(57)【要約】  本発明は、シートバックフレーム（７）の軽量化と構造の簡素化を可能にするようにしたシートバックのＳバネ取付構造を提供する。Ｓバネ部材（１０）は、湾曲状部（１０ａＵ、１０ｂＵ）を含んでなる左右端部（１０ａ、１０ｂ）を有し、シートバックフレーム（７）の左右円筒状サイドフレーム部（９Ｌ、９Ｒ）の各外側側面部には、Ｓバネ部材（１０）の左右端部（１０ａ、１０ｂ）を取付ける取付部（１１）がそれぞれ形成されている。さらに、その取付部（１１）を孔部（１１Ａ−１、１１Ａ−２）として形成し、Ｓバネ部材の湾曲状部（１０ａＵ、１０ｂＵ）を左右円筒状サイドフレーム部（９Ｌ、９Ｒ）の外周面に沿って密着させて左右端部（１０ａ、１０ｂ）の先端部（１０ａＥ、１０ｂＥ）を該孔部（１１Ａ−１、１１Ａ−２）にそれぞれ挿入・掛止する。
2016002286.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを構成するシートバックフレームにおける対向した第一円筒状部と第二円筒状部の間にＳバネ部材を取付けるための構造において、  前記Ｓバネ部材は、湾曲状部を含んでなる第一端部と、湾曲状部を含んでなる第二端部を有し、  前記シートバックフレームの前記第一円筒状部には、該Ｓバネ部材の第一端部を取付けるための第一取付部が形成されてなり、  前記シートバックフレームの前記第二円筒状部には、該Ｓバネ部材の第二端部を取付けるための第二取付部が形成されてなり、  該Ｓバネ部材第一端部の湾曲状部を前記第一円筒状部の外周面に沿わせるとともに、同Ｓバネ部材第二端部の湾曲状部を前記第二円筒状部の外周面に沿わせて、該第一端部と該第二端部をそれぞれ前記第一取付部と前記第二取付部に取付けてなることを特徴とするシートバックのＳバネ取付構造。
【請求項２】
前記Ｓバネ部材における前記第一端部と前記第二端部は、それぞれ樹脂材でコーティングされてなる請求項１記載のシートバックのＳバネ取付構造。
【請求項３】
前記第一取付部は、前記Ｓバネ部材の前記第一端部を挿入・掛止するための第一孔部からなり、一方、前記第二取付部は、前記Ｓバネ部材の前記第二端部を挿入・掛止するための第二孔部からなり、該第一端部はその湾曲状部を前記第一円筒状部の外周面に沿わせて該第一孔部内に挿入・掛止してなるとともに、該第二端部はその湾曲状部を前記第二円筒状部の外周面に沿わせて該第二孔部内に挿入・掛止してなる請求項１記載のシートバックのＳバネ取付構造。
【請求項４】
前記Ｓバネ部材における前記第一端部と前記第二端部は、それぞれ樹脂材でコーティングされてなる請求項３記載のシートバックのＳバネ取付構造。
【請求項５】
前記第一孔部は、前記第一円筒状部の内部から外周面へ拡開する円錐台形状第一孔部からなり該外周面から該内部へ挟まる傾斜面を有してなり、前記第二孔部も同様に前記第二円筒状部の内部から外周面へと拡開する円錐台形状第二孔部からなって該外周面から該内部へ挟まる傾斜面を有してなり、前記Ｓバネ部材の前記第一端部はその湾曲状部を前記第一円筒状部の外周面に沿わせて該円錐台形状第一孔部に挿入・掛止してなるとともに、該Ｓバネ部材の前記第二端部はその湾曲状部を前記第二円筒状部の外周面に沿わせて該円錐台形状第二孔部に挿入・掛止してなる請求項１記載のシートバックのＳバネ取付構造。
【請求項６】
前記Ｓバネ部材における前記第一端部と前記第二端部は、それぞれ樹脂材でコーティングされてなる請求項５記載のシートバックのＳバネ取付構造。
【請求項７】
前記第一取付部は、前記第一円筒状部の外周面においてその円周方向に伸びるよう形成してなる第一溝状取付部からなり、一方、前記第二取付部は、前記第二円筒状部の外周面においてその円周方向に伸びるよう形成してなる第二溝状取付部からなり、前記Ｓバネ部材の前記第一端部及び湾曲状部を第一溝状取付部内に沿わせて掛止してなるとともに、前記Ｓバネ部材の前記第二端部及び湾曲状部を前記第二溝状取付部内に沿わせて掛止してなる請求項１記載のシートバックのＳバネ取付構造。
【請求項８】
前記Ｓバネ部材における前記第一端部と前記第二端部は、それぞれ樹脂材でコーティングされてなる請求項７記載のシートバックのＳバネ取付構造。   
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、自動車シートを構成するシートバックのシートバックフレームにＳバネ部材を掛け渡すように取り付けるための構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、このような分野の技術として、特開２００４−１４８９４２公報、特開２００４−１０６６４７号公報記載のものがある。この公報に記載された自動車シートを構成するシートバックのフレームには、左右一対のサイド部が設けられている。このサイド部間には、複数本のＳバネ部材が掛け渡されている。各Ｓバネ部材は、上下方向において並置されて、パッド部材の保持及び乗員の背もたれにクッション性を与えている。フレームの各サイド部には、ブラケットが溶接により固定され、このブラケットには、各Ｓバネ部材の先端部分が差し込まれ、これにより、各Ｓバネ部材の取り付けの容易化を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１４８９４２号公報
【特許文献２】特開２００４−１０６６４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  しかしながら、前述した従来のシートバックのバネ取付構造にあっては、ブラケットを利用してＳバネ部材をフレームに固定しているので、フレーム自体の重量が増加する要因になっていた。【０００５】  本発明は、シートバックフレームの軽量化を図る共に、構造の簡素化を図るようにしたシートバックのバネ取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  上記目的を達成するため、本発明によれば、シートバックを構成するシートバックフレームにおいて対向した第一円筒状部と第二円筒状部の間にＳバネ部材を取り付けるための構造において、  前記Ｓバネ部材は、湾曲状部を含んでなる第一端部と、湾曲状部を含んでなる第二端部を有し、前記シートバックフレームの前記第一円筒状部には、該Ｓバネ部材の第一端部を取り付けるための第一取付部が形成されてなり、前記シートバックフレームの前記第二円筒状部には、該Ｓバネ部材の第二端部に取り付けるための第二取付部が形成されてなり、該Ｓバネ部の第一端部の湾曲状部を前記第一円筒状部の外周面に沿わせるとともに、同Ｓバネ部材の第二端部の湾曲状部を前記第二円筒状部の外周面に沿わせて、該第一端部と該第二端部をそれぞれ前記第一取付部と前記第二取付部に取り付けてなることを特徴とするシートバックのＳバネ取付構造である。【０００７】このシートバックのＳバネ取付構造においては、Ｓバネ部材をシートバックフレームに固定するためのブラケット等の取付構造を一切必要としないため、シートバックフレームの軽量化と構造の簡素化を図ることができる。しかも、Ｓバネ部材の第一及び第二端部が、それぞれシートバックフレームの第一及び第二円筒状部の外周面に沿って接触しているため、Ｓバネ部材の第一及び第二端部とシートバックフレームの第一及び第二円筒状部との接触域が広範囲となり、これによりＳバネ部材をシートバックフレームに安定して固定することが可能となる。この安定した固定によりＳバネ部材の第一及び第二端部と斯かる第一及び第二円筒状部の擦れが抑制されて、その擦れによる異音の発生を防止することができる。【０００８】本発明の実施態様の一例では、前記第一取付部は前記Ｓバネ部材の第一端部を挿入・掛け止めするための第一孔部からなり、一方、前記第二取付部は前記Ｓバネ部材の第二端部を挿入・掛け止めするための第二孔部からなり、該バネ部材の第一端部はその湾曲状部を前記第一円筒状部の外周面に沿わせて該第一孔部内に挿入・掛け止めしてなるとともに、前記Ｓバネ部材の前記第二端部はその湾曲状部を前記第二円筒状部の外周面に沿わせて該第二孔部内に挿入・掛け止めしてなる。従って、この実施例を採用すればＳバネ部材の両先端部をそれぞれ該第一孔部と該第二孔部に挿入するだけの簡単な作業となる。【０００９】本発明の他の実施例によれば、前記第一孔部は、前記第一円筒状部の内部から外周面へ拡開する円錐台形状の第一孔部からなり該外周面から該内部へ狭まる傾斜面を有してなり、前記第二孔部も同様に第二円筒状部の内部から外周面へと拡開する円錐台形状の第二孔部からなって該外周面から該内部へ狭まる傾斜面を有してなり、前記Ｓバネ部材の前記第一端部はその湾曲状部を前記第一円筒状部の外周面に沿わせて該円錐台形状の第一孔部に挿入・掛け止めしてなるとともに、前記Ｓバネ部材の前記第二端部はその湾曲状部を前記第二円筒状部の外周面に沿わせて該円錐台形状の第二孔部に挿入・掛け止めしてなる。従って、本実施例では、Ｓバネ部材の両先端部が、それぞれ円錐台形状の第一、第二孔部の傾斜面に沿って摺動しながら各第一、第二孔部内へ導入されるので、作業者は取付位置��気にせずに作業を迅速に行える。【００１０】本発明の更に他の実施例によれば、前記第一取付部は、前記円筒状部の外周面において円周方向に延びるよう形成してなる第一溝状取付部からなり、一方、前記第二取付部は、前記第二円筒状部の外周面において円周方向に延びるように形成してなる第二溝状取付部からなり、前記Ｓバネ部材の前記第一端部及び湾曲状部を前記第一取付部内に沿わせて掛け止めしてなるとともに、前記Ｓバネ部材の前記第二端部及び湾曲状部を前記第二溝状取付部内に沿わせて掛け止めしてなる。この実施例の場合、取付部が円周方向の溝となっているため、取付位置の確認はすぐに出来るうえ、該溝内に沿うようにバネ部材の第一、第二端部を掛け止めするだけの極めて単純で迅速な作業となる。【００１１】上記実施例のいずれの場合も、Ｓバネ部材における第一端部と第二端部は、それぞれ樹脂材でコーティングすると良い。そのコーティングにより、該第一、第二端部とシートバックフレームの第一、第二円筒状部との擦れによる異音の発生を完全に防止できる。
【発明の効果】
【００１２】  本発明によれば、シートバックフレームの軽量化を図ると共に、バネ取付構造の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るシートバックのＳバネ取付構造を適用するシートの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】本発明に係るシートバックのＳバネ取付構造において、Ｓバネ部材を取り付けるための取付部の第一実施例を示す一部破断斜視図。
【図３】本発明の第一実施例において、シートバックフレームの左右サイドフレーム部間に取り付けたＳバネ部材を示す図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】本発明のＳバネ部材の端部に樹脂材をコーティングした第二実施例を示す部分断面図。
【図５】本発明に係るシートバックのＳバネ取付構造において、Ｓバネ部材を取り付けるための取付部の第三実施例を示す部分破断斜視図。
【図６】本発明の第三実施例の要部を示す部分断面図。
【図７】本発明の第三実施例において、Ｓバネ部材をシートバックフレームの左右サイドフレーム部間に取り付けた状態を示す部分断面図。
【図８】本発明に係るシートバックのＳバネ取付構造において、Ｓバネ部材を取り付けるための取付部の第四実施例を示す一部破断斜視図。
【図９】本発明の第四実施例の要部を示す部分断面図。
【図１０】本発明の第四実施例において、Ｓバネ部材をシートバックフレームの左右サイドフレーム部間に取り付けた状態を示す部分断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】  以下、図面を参照しつつ本発明に係るシートバックのＳバネ取付構造の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１５】  図１に示されるように、自動車シート１は、シートクッションＳＣと、シートクッションＳＣに対して前倒自在なシートバックＳＢと、シートバックＳＢの傾動を自在にするリクライニング部３と、を備えている。
【００１６】  シートクッションＳＣ内にはシートクッションフレーム６が配置され、シートバックＳＢ内にシートバックフレーム７が配置されている。シートバックフレーム７の下端は、ヒンジ部８、８によってシートクッションフレーム６の端部に回動自在に連結される。
【００１７】  シートバックフレーム７は、左右一対の円筒状サイドフレーム部９Ｌ、９Ｒを有している。各円筒状フレーム９Ｌ、９Ｒは断面円形状をなし、例えば金属製パイプ材からなる。図１に示すように、この対抗する円筒状サイドフレーム部９Ｌ、９Ｒの間に、複数のバネ部材１０が掛け渡されるとともに上下方向に並置されて、着座者背部を支持するクッション性を与える構成となっている。
【００１８】  本発明では、図１に概要として示すように、以下の基本的な構造をなす。  ａ）各Ｓバネ部材１０は、その第一端部１０ａと第二端部１０ｂが、同一形状の略フック状に形成され、円筒状サイドフレーム９Ｌ、９Ｒの周面を部分的に沿う湾曲部１０ａＵ、１０ｂＵを含んでなる。  ｂ）該Ｓバネ部材の第一端部１０ａ、第二端部１０ｂを取り付ける２つの取付部が、対向する左右の円筒状サイドフレーム部９Ｌ、９Ｒの外側に面する各外方側面部分９Ｌａ、９Ｒａに、それぞれ直接形成してなる。ここで、図１の符号１１に示すように、該２つの取付部を上位概念としての「取付部１１、１１」とする。  以上の簡単な構造により、本発明の主旨と技術概念においては、Ｓバネ部材１０の第一端部１０ａ、第二端部１０ｂを、それぞれ、円筒状サイドフレーム９Ｌ、９Ｒの周面部分９Ｌｆ、９Ｒｆに沿わせ、その先端部を２つの取付部１１、１１へそれぞれ取り付けるだけで、Ｓバネ部材１０を離脱しないよう確実にサイドフレーム９Ｌ、９Ｒ間に延設する作業が迅速容易に行えるとともに、Ｓバネ部材１０を該サイドフレームに取り付けるための別箇の取付部材等を必要としないし、構造の簡素化とシートバックフレーム７の軽量化が可能となる。また、Ｓバネ部材１０の各湾曲状部がサイドフレーム９Ｌ、９Ｒの周面部分９Ｌｆ、９Ｒｆに沿って包むように延びているため、Ｓバネ部材の第一端部１０ａ、第二端部１０ｂの接触面が極めて広範囲となり、Ｓバネ部材１０の両端部の支持面積が大きくなる。従って、着座者背部がシートバックに接した状態において、Ｓバネ部材１１はシートバックフレーム７の後方へ押圧される状態が続くことにより、その第一端部１０ａ、第二端部１０ｂの大半がサイドフレーム周面部分９Ｌｆ、９Ｒｆに接触し続けるので上下左右のズレ・振動が抑制され、Ｓバネ部材１０自体の固定が安定する。そのため、Ｓバネ部材の第一端部１０ａ、第二端部１０ｂの接触部分のガタつきや擦れがなく、異音の発生も抑制できる。
【００１９】  尚、図８〜図１０の実施例についても、上記主旨と技術概念に包含されるものであり、この実施例では、Ｓバネ部材１０’は、その第一端部１０’ａと第二端部１０’ｂが、同一形状の略フック状に形成され、円筒状サイドフレーム９Ｌ、９Ｒの周面を部分的に沿う湾曲部１０’ａＵ−１、１０’ａＵ−２、１０’ｂＵ−１、１０’ｂＵ−２を含んでなる。また、該Ｓバネ部材の第一端部１０’ａ、第二端部１０’ｂを取り付ける２つの取付部１１Ｃ−１、１１Ｃ−１が、対向する左右の円筒状サイドフレーム部９Ｌ、９Ｒの外方面部分９Ｌａ、９Ｒａに相当する位置にそれぞれ直接形成してなる。
【００２０】  斯かる本発明の主旨と技術概念の範囲内に基づき、以下、図２〜図９を参照しつつ、上記取付部１１、１１を具体化したバネ取付構造の各種実施例を詳細に説明する。
【００２１】  先ず、図２及び図３は、本発明の第一実施例を示す。本第一実施例では、取付部１１、１１は、第一孔部１１Ａ−１、第二孔部１１Ａ−２からなる。この第一、第二孔部１１Ａ−１、１１Ｂ−１は、左右のサイドフレーム部９Ｌ、９Ｒにおける外方側面部分９Ｌａ、９Ｒａに、それぞれドリル加工又はプレス加工で形成され、各サイドフレーム部の中空内部へ貫通している。より詳しくは、第一孔部１１Ａ−１と第二孔部１１Ａ−２は、左右サイドフレーム部９Ｌ、９Ｒの外方側面部分９Ｌａ、９Ｒａの中央にそれぞれ設け、第一孔部１１Ａ−１の中心と、第二孔部１１Ａ−２の中心が、各サイドフレーム部９Ｌ、９Ｒの縦中心軸Ｌｖに直交した水平直線Ｌｈにおいて同軸上に対向するよう配置されている。
【００２２】  また、図３に示すように、本実施例のバネ部材１０によれば、第一端部１０ａ、第二端部１０ｂに、それぞれ、湾曲状部１０ａＵ、１０ｂＵが設けられている。また、該湾曲状部１０ａＵ、１０ｂＵは、それぞれ、各円筒状サイドフレーム９Ｌ、９Ｒのほぼ半円周域を占める前方周辺部９Ｌｆ、９Ｒｆに沿う形状・サイズをなしている。斯かる湾曲状部１０ａＵ、１０ｂＵの各先端には、それぞれ先端部１０ａＥ、１０ｂＥが一体に形成されバネ部材Ｓの中央に向かって対向方向に延びている。
【００２３】  上記Ｓバネ部材１０を左右サイドフレーム部９Ｌ、９Ｒに取り付ける際は、作業者はＳバネ部材１０の両端部１０ａ、１０ｂを持って幅方向に拡張させてＳバネ部材１０を左右長手方向へ弾性的に伸ばし、その先端部１０ａＥ、１０ｂＥを、各円筒状サイドフレーム９Ｌ、９Ｒの第一孔部１１Ａ−１と第二孔部１１Ａ−２にそれぞれ挿入させる。この単純な作業により、Ｓバネ部材の先端部１０ａＥ、１０ｂＥは、第一、第二孔部１１Ａ、１１Ｂにそれぞれ掛け止めするとともに、同Ｓバネ部材の湾曲状部１０ａＵ、１０ｂＵは、左右円筒状サイドフレーム９Ｌ、９Ｒの前方周辺部９Ｌｆ、９Ｒｆに沿ってそれぞれ密着する。ここで、図３に示すように、該湾曲状部１０ａＵ、１０ｂＵは、各前方周辺部９Ｌｆ、９Ｒｆのほぼ全域（各円筒状サイドフレーム９Ｌ、９Ｒのほぼ直径の全長にまたがる領域）に沿って密着し、Ｓバネ部材１０Ｍが水平直線Ｌｈの前方側に近接して（或いは該水平直線Ｌｈの同軸上に）延在することが望ましい。
【００２４】  また、Ｓバネ部材１０の全長Ｗ１（外方端Ｃ、Ｃの間の距離）は、左右サイドフレーム部９Ｌ、９Ｒの全幅Ｗ２より多少短く設定する。それにより、左右サイドフレーム部９Ｌ、９Ｒに取り付けた際に、Ｓバネ部１０は拡張して弾性収縮力が生じることにより内側方向の付勢力がかかり、Ｓバネ部材の両先端部１０ａＥ、１０ｂＥが第一、第二孔部１１Ａ−１、１１Ａ−２にそれぞれ強く掛け止めするのでガタつきが防止される。且つ、それによってＳバネ部材の湾曲状部１０ａＵ、１０ｂＵが左右サイドフレームの前方周面部９Ｌｆ、９Ｒｆに沿って密着を確実にする。
【００２５】  上述したバネ部材１０の構成に加え、第一孔部１１Ａ−１の中心と第二孔部１１Ａ−２の中心が、各サイドフレーム部９Ｌ、９Ｒの縦中心軸Ｌｖに直交した水平線Ｌｈにおいて同軸上にあるため、Ｓバネ部１０の弾性収縮力が該水平直線Ｌｈに沿って働き、Ｓバネ部１０の湾曲状部１０ａＵ、１０ｂＵの外方端Ｃ、Ｃの双方に該弾性収縮力が等しくかかるため、同湾曲状部１０ａＵ、１０ｂＵへのＳバネ部１０によるトグル作用は皆無となる。  従って、バネの弾性収縮力が湾曲状部１０ａＵ、１０ｂＵの外方端Ｃ、Ｃのみに集中し、そこで第一、第二孔部１１Ａ−１、１１Ａ−２への掛け止めだけが働く。よって、該湾曲状部１０ａＵ、１０ｂＵには不均等な力が殆ど負荷されず、サイドフレーム前方周面部９Ｌｆ、９Ｒｆへの密着が安定して維持されるとともに、Ｓバネ部材１０の両先端部１０ａＥ、１１ｂＥが第一、第二孔部１１Ａ−１、１１Ａ−２から離脱することはない。  このような安定した取付により、着座者や車体からの振動があっても、該先端部１０ａＥ、１０ｂＥと第一、第二孔部１１Ａ−１、１１Ａ−２との擦れと異音、並びに湾曲状部１０ａＵ、１０ｂＵと前方周面部９Ｌｆ、９Ｒｆとの擦れと異音は最低限に抑制され、着座者に違和感を与えることはない。
【００２６】  尚、該先端部１０ａＥ、１０ｂＥは、水平直線Ｌｈに沿って延びる直線形状であっても、上述したように湾曲状部１０ａＵ、１０ｂＵ全体のサイドフレーム周面部９Ｌｆ、９Ｒｆへの安定した密着により第一、第二孔部１１Ａ−１、１１Ａ−２から容易に離脱することはない。しかし、図示のように、先端部１０ａＥ、１０ｂＥを水平直線Ｌｈより前方側に位置するよう屈曲すれば離脱防止を確実にする。
【００２７】  また、前記第一実施例で示すＳバネ部材１０において、第二実施例として、ほぼ先端部１０ａＥ、１０ｂＥから外方端Ｃにまたがる部分に、図４で示すように、Ｓバネ部材１０の第二先端部１０ｂの先端部１０ｂＥから外方端Ｃにまたがる部分に樹脂コーティングＰを施しても良い。図示していないが、Ｓバネ部材１０の第一先端部１０ａにおいても、図３に示す先端部１０ａＥから外方端部Ｃにまたがる部分に樹脂コーティング部Ｐを施す。これにより、該先端部１０ａＥ、１０ｂＥ並びに該外方端部Ｃ，Ｃと第一、第二孔部１１Ａ−１、１１Ａ−２との接触によって発生する異音を完全に防止することができる。尚、この樹脂コーティングＰは、図３に示す各湾曲状部１０ａＵ、１０ｂＵの全体に施しても良く、それによりサイドフレーム９Ｌ、９Ｒの前方周面部９Ｌｆ、９Ｒとの接触による異音発生を完全に防止できる。
【００２８】  図５〜図７は、本発明の第三実施例を示す。この第三実施例で使用される部材は、取付部１１Ｂ−１、１１Ｂ−２を除いて、上記第一実施例とすべて同じ部材を扱う。従って、第一実施例と共通した部材については全て第一実施例と同じ符号で示され、それについての説明は簡略のため割愛する。図７のように、本実施例によれば、それぞれ外方に拡がって傾斜する傾斜面２２を有する円錐台形状の第一孔部１１Ｂ−１と第二孔部１１Ｂ−２が、左右サイドフレーム部９Ｌ、９Ｒの外方側面部９Ｌａ、９Ｒａに形成されている。この第一孔部１１Ｂ−１と第二孔部１１Ｂ−２は、該外方側面部９Ｌａ、９Ｒａにおいてプレス加工又はバーリン加工により形成している。各孔部１１Ｂ−１、１１Ｂ−２においては、各サイドフレーム部９Ｌ、９Ｒの内側へ突出する環状突部２２Ｅが生じるとともに、大径開口部２２ａと小径開口部２２ｂを有する構造となる（図６参照）。
【００２９】  また、斯かる第一、第二孔部１１Ｂ−１、１１Ｂ−２は上記水平直線Ｌｈから後方側に配設するよう形成して、各孔部１１Ｂ−１、１１Ｂ−２はともに図６と図７に示されるように、小径開口部２２ｂの前方側部分２２ｂＥ（つまり環状突部２２Ｅの前方側部分）と大径開口部２２ａの外側端部２２ａＥが、サイドフレーム部の縦中心軸Ｌｖに直交した水平直線Ｌｈ上に配置させる構造とする。
【００３０】  上記のように円錐台形状孔部１１Ｂ−１、１１Ｂ−２を左右サイドフレーム部９Ｌ、９Ｒに形成した後、第一実施例と同じＳバネ部材１０を取付ける。即ち、図示しないが、作業者は該Ｓバネ部材１０の左右の両端部１０ａ、１０ｂを持ってＳバネ部材１０を左右長手方向へ弾性的に伸ばし、その先端部１０ａＥ、１０ｂＥを、各サイドフレーム部９Ｌ、９Ｒの第一孔部１１Ｂ−１と第二孔部１１Ｂ−２にそれぞれ挿入させる。この時、該第一、第二孔部１１Ｂ−１、１１Ｂ−２はそれぞれ大径開口部２２ａ、２２ａがあるため、各先端部１０ａＥ、１０ｂＥはすぐに孔部１１Ｂ−１、１１Ｂ−２に挿入可能となり、且つ、孔部の傾斜面２２、２２によってガイドされて小径開口部２２ｂ、２２ｂへと向かいサイドフレーム９Ｌ、９Ｒの中空内部へ導入される。これにより、作業者は第一、第二孔部１１Ｂ−１、１１Ｂ−２の位置に注意をあまり払わずとも迅速にＳバネ部材先端部１０ａＥ、１０ｂＥをそれぞれ該孔部１１Ｂ−１、１１Ｂ−２に挿入・掛止することができる。且つ、Ｓバネ部材の湾曲状部１０ａＵ、１０ｂＵは、左右円筒状サイドフレーム９Ｌ、９Ｒの前方周面部９Ｌｆ、９Ｒｆに沿ってそれぞれ確実に密着する。このような構造はオートメーションやロボット操作には好都合となる。  ここで、図７に示すように、該湾曲状部１０ａＵ、１０ｂＵは、各前方周面部９Ｌｆ、９Ｒｆのほぼ全域（各円筒状サイドフレーム９Ｌ、９Ｒのほぼ直径の全長にまたがる領域）に沿って密着し、Ｓバネ部材１０の本体部１０Ｍが水平直線Ｌｈの前方側に近接して延在することが好ましい。
【００３１】  尚、  図５〜図７に示す本第三実施例では、Ｓバネ部材１０を取付けるにあたって、その先端部１０ａＥ、１０ｂＥが図６、７に示されるように水平直線Ｌｈより前方へと傾斜するよう事前に屈曲しておき、各先端部１０ａＥ、１０ｂＥが、第一、第二孔部１１Ｂ−１、１１Ｂ−２における小径開口部２２ｂの前方側部分２２ｂＥと大径開口部２２ａの外側端部２２ａＥに当接するようにする。この２点接触により、該先端部１０ａＥ、１０ｂＥの第一、第二孔部１１Ｂ−１、１１Ｂ−２からの離脱が防止される。
【００３２】  また、上述したＳバネ部材１０の構造に加え、図７に示すように、小径開口部２２ｂの前方側部分２２ｂＥと大径開口部２２ａの外側端部２２ａＥがサイドフレーム部の縦中心軸Ｌｖに直交した水平直線Ｌｈ上に配置する構造となっているため、Ｓバネ部１０の弾性収縮力が該水平直線Ｌｈに沿って働き、Ｓバネ部１０の湾曲状部１０ａＥ、１０ｂＥの外方端Ｃ、Ｃの双方に該弾性収縮力が等しくかかる。よって、該湾曲状部１０ａＵ、１０ｂＵへのＳバネ部１０によるトグル作用は皆無となるので、Ｓバネ部材１０の弾性収縮力が湾曲状部１０ａＵ、１０ｂＵの外方端Ｃ、Ｃのみに集中し、そこでの第一、第二孔部１１Ｂ−１、１１Ｂ−２への掛止だけが働く。そのため、湾曲状部１０ａＵ、１０ｂＵは不均等な力が殆ど負荷されず、それぞれサイドフレーム前方周面部９Ｌｆ、９Ｒｆへの安定した密着が維持される。特に、着座においては着座者背部からの負荷がＳバネ部材１０に常時後方へとかかるため、湾曲状部１０ａＵ、１０ｂＵのサイドフレーム前方周面部９Ｌｆ、９Ｒｆへの密着は常に安定したものとなる。  このような安定した取付により、着座者や車体からの振動があっても、該先端部１０ａＥ、１０ｂＥと第一、第二孔部１１Ｂ−１、１１Ｂ−２との擦れと異音並びに湾曲状部１０ａＵ、１０ｂＵと前方周面部９Ｌｆ、９Ｒｆとの擦れと異音は、最低限に抑制され、着座者に違和感を与えることはない。
【００３３】  尚、本実施例でも、図示していないが、図４のように、Ｓバネ部材１０において、ほぼ先端部から外方端（Ｃ）にまたがる部分に、樹脂コーティングＰを施して、第一、第二孔部１１Ｂ−１、１１Ｂ−２との接触から発生する異音の完全防止を図ることができる。また、該樹脂コーティングＰを各湾曲状部１０ａＵ、１０ｂＵの全体に施してもよく、それによりサイドフレーム９Ｌ、９Ｒとの接触による異音発生を完全に防止できる。
【００３４】  図８〜図１０は、本発明の第四実施例を示す。この第四実施例では先の実施例とは異なり、Ｓバネ部材としてＳバネ部材１０’を採用し、取付部１１としては溝状の第一、第二取付部１１Ｃ−１、１１Ｃ−２を採用してなる。但し、左右の円筒状サイドフレーム部９Ｌ、９Ｒは第一実施例のものと同一であり、全て第一実施例と同じ符号で示され、それについての説明は簡略のため割愛する。
【００３５】  本実施例によれば、図８〜図１０を参照すると判るように、第一溝状取付部１１Ｃ−１と第二溝状取付部１１Ｃ−２が、左右の円筒状サイドフレーム部９Ｌ、９Ｒの外方側面部にそれぞれ溝状にプレス加工により形成されている。
【００３６】  より詳しくは、図１０に示すように、第一溝状取付部１１Ｃ−１は、左円筒状サイドフレーム部９Ｌの外方側面部において、同円筒状サイドフレーム部９Ｌの縦中心軸Ｌｖを直交する水平直線Ｌｈ方向に沿うサイドフレーム部９Ｌの内側方向へと同サイドフレーム部９Ｌの半円周領域に亘り形成されている。また、同様に、第二溝状取付部１１Ｃ−２は、右円筒状サイドフレーム部９Ｒの外方側面部において、同円筒状サイドフレーム部９Ｒの縦中心軸Ｌｖを直交する水平直線Ｌｈ方向に沿うサイドフレーム部９Ｒの内側方向へと同サイドフレーム部９Ｒの半円周領域に亘り形成されている。
【００３７】  一方で、これら溝状取付部は、図８、９に示すように、湾曲状壁面部３０、上方壁面部３１、下方壁面部３２を有してなり、湾曲状壁面部３０は、上方壁面部３１と下方壁面部３２の間において円筒状サイドフレーム部９Ｒの外周面より内側方向へと形成されている。また、縦中心軸Ｌｖを直交し前後方向に延びる水平直線Ｆに向かうにつれて曲率を下げて延び、両端が該水平線Ｆのところで終了し、円筒状サイドフレーム部９Ｒの外周面と同一面上の両端部３３、３３をなしている。本構造は第二溝状取付部を例として説明したが、第一溝状取付部でも同構造であることは言うまでもない
【００３８】  このようにして、第一、第二溝状取付部１１Ｃ−１、１１Ｃ−２は、各左右サイドフレーム部９Ｌ、９Ｒの外周の半円周領域において、図時のように断面から見て略三日月状の窪みをなすとともに、その中心点を水平直線Ｌｈ上に置いて相互に対向する関係をなしている。
【００３９】  本実施例で使用するＳバネ部材１０’は、Ｓバネ本体部１０’Ｍ、第一フック状端部１０’ａ、第二フック状端部１０’ｂを有してなる。図１０に示されるように、第一フック状端部１０’ａは、左サイドフレーム部９Ｌの前方周面部９Ｌｆに沿う形状の小湾曲状部１０’ａＵ−１と、第一溝状取付部１１Ｃ−１の湾曲状壁面部３０に沿う形状の大湾曲部１０’ａＵ−２からなる。一方、第二フック状端部１０’ｂも、右サイドフレーム部９Ｒの前方周面部９Ｒｆに沿う形状の小湾曲部１０’ｂＵ−１と、第二溝形状取付部１１Ｃ−２の湾曲状壁面部３０に沿う形状の大湾曲部１０’ｂＵ−２からなる。
【００４０】  上記のＳバネ部材１０’を左右円筒状サイドフレーム部９Ｌ、９Ｒを取付ける際、第一、第二溝状取付部１１Ｃ−１、１１Ｃ−２は、それぞれの端部３３、３３が、図８のように前方側において半径方向に延在しているため、各湾曲状壁面部３０、３０への前方からのアクセスが容易となっている。そのため、作業者は第一、第二フック状端部１０’ａ、１０’ｂの先端１０’ａＥ、１０’ｂＥを、第一溝状取付部１１Ｃ−１と第二溝状取付部１１Ｃ−２に沿わせ、それぞれ湾曲状壁面部３０、３０に摺動させるだけで、その湾曲部１０’ａＵ−２、１０’ｂＵ−２のほぼ全体を、それぞれの湾曲状壁面部３０，３０に密着・掛止させることができる。またそれと同時に、小湾曲部１０’ａＵ−１、１０’ｂＵ−１のほぼ全体も、それぞれ左右円筒状サイドフレーム部９Ｌ、９Ｒの前方周面部９Ｌｆ、９Ｒｆに密着する。よって、作業者にとっては、ＳＤバネ部材１０’の確実なるサイドフレーム部９Ｌ、９Ｒへの取付け作業を迅速且つ容易に行うことができる。またオートメーションやロボット操作工程にも適用できる。
【００４１】  尚、本第四実施例では、Ｓバネ部材１０’の第一、第二溝状取付部１１Ｃ−１、１１Ｃ−２からの離脱防止の観点と、それらの擦れと異音の防止の観点から、図１０に示される下記条件に即した取付状態が好ましい。  ａ）バネ本体部１０’Ｍにおける長手方向の中心軸が、各サイドフレーム部９Ｌ、９Ｒの縦中心軸Ｌｖを直交する水平直線Ｌｈとほぼ同軸となること。  ｂ）サイドフレーム部９Ｌ、９Ｒの前方周面部９Ｌｆ、９Ｒｆの円周上の長さは、縦中心軸Ｌｖにおける中心角４５度の扇の弧の長さに等しく、Ｓバネ部材１０’の小湾曲部１０’ａＵ−１、１０‘ｂＵ−１の長さを、斯かる前方周面部９Ｌｆ、９Ｒｈの円周上の長さに、それぞれ、ほぼ等しくすること。  ｃ）湾曲状壁面部３０、３０は、各サイドフレーム部９Ｌ、９Ｒの直径の全長にまたがって延び、Ｓバネ部材１０’の大湾曲部１０’ａＵ−２、１０’ｂＵ−２の曲面の全長は、それぞれ該湾曲状壁面部３０、３０の全長にほぼ等しくすること。
【００４２】  上記の条件であれば、Ｓバネ部材１０’の左小湾曲部１０’ａＵ−１と左大湾曲部１０’ａＵ−２は、左サイドフレーム部９Ｌの３／４の円周上の外周面域に密接・掛止するとともに、左大湾曲部１０’ａＵ−２が第一溝状取付部１１Ｃ−１の湾曲状壁面部３０の全面に弾性的に密接維持される。一方、同様に、Ｓバネ部材１０’の右小湾曲部１０’ｂＵ−１と右大湾曲部１０’ｂＵ−２も、右サイドフレーム部９Ｒの３／４の円周上の外周面域に密接・掛止するとともに、右大湾曲部１０’ａＵ−２が第一溝状取付部１１Ｃ−２の湾曲状壁面部３０の全面に密接維持される。これによって、Ｓバネ部材１０’が左右のサイドフレーム部９Ｌ、９Ｒに対して離脱防止に充分な安定した抱持状態となる。また、着座時に着座者背部がＳバネ部材本体部１０’Ｍを後方へ押圧しても、Ｓバネ部材１０’の第一、第二フック状端部１０’ａ、１０’ｂは左右サイドフレーム部９Ｌ、９Ｒの外周面を回動して離脱することはない。この理由は、Ｓバネ部材１０’の大湾曲部１０’ａＵ−２、１０’ｂＵ−２が、左右サイドフレーム部９Ｌ、９Ｒの外周面に沿う小湾曲部１０’ａＵ−１、１０’ｂＵ−１より曲率の低い位置（湾曲状壁面３０，３０）にあるとともに、各左右サイドフレーム部９Ｌ、９Ｒの断面における直径全長に亘り延在しているため、着座者背部から小湾曲部１０’ａＵ−１、１０’ｂＵ−１より伝わる円周方向の後方負荷は大湾曲部１０’ａＵ−２、１０’ｂＵ−２へ伝わるものの、その大湾曲部１０’ａＵ−２、１０’ｂＵ−２が該円周方向に沿わない低曲率の湾曲状壁面３０、３０に密着しているからである。すなわち、着座者背部からの負荷は各大湾曲部１０’ａＵ−２、１０’ｂＵ−２においては対応する湾曲状壁面３０，３０の全面にぞれぞれ掛止させるだけでの非回転的負荷となっている。
【００４３】  また、Ｓバネ部材１０’の大湾曲部１０’ａＵ−２、１０’ｂＵ−２のほぼ全体は第一、第二溝状取付部１１Ｃ−１、１１Ｃ−２内に密着・保持されて上下左右のズレは殆ど抑制されるとともに、同Ｓバネ部材１０’小湾曲部１０’ａＵ−１、１０’ｂＵ−１が左右サイドフレーム部の前方周面部９Ｌｆ、９Ｒｆに沿って密着する。そのため、着座者や車体からの振動があっても、Ｓバネ部材１０’のフック状端部１０’ａ、１０’ｂにおいてはガタつきや左右サイドフレーム部９Ｌ，９Ｒとの擦れが抑制されるため、異音発生がなく、着座者に違和感を与えることはない。
【００４４】  尚、本第四実施例でも、図示していないが、図４のような樹脂コーティングをＳバネ部材１０’のフック状端部１０’ａ、１０’ｂの全体に施してもよい。この樹脂コーティングにより上記擦れと異音の発生を完全に防止することができる。
【００４５】  本発明によれば、上記すべての実施例において、Ｓバネ部材１０、１０’が離脱しないように確実に左右サイドフレーム部９Ｌ、９Ｒ間に延設する作業が迅速容易に行えるとともに、該Ｓバネ部材を該左右サイドフレーム部に取付けるための取付部材を一切必要としないし、構造の簡素化とシートバックフレーム７の軽量化ができる。また、Ｓバネ部材の第一端部１０ａ、１０’ａと第二端部１０ｂ、１０’ｂが各左右サイドフレーム部のほぼ１／２の円周上の外周面域、若しくはほぼ３／４の円周上の外周面域に密着しているため、固定状態が安定するので、該第一端部、該第二端部の接触部分のガタつきや擦れが抑制され異音の発生も抑制することができる。
【００４６】  以上、本発明を説明してきたが、本発明は上記実施例に限定するものではなく、特許請求の範囲内であれば、如何なる改変や部材の取り替えも可能である。 
【符号の説明】
【００４７】１・・・自動車シート６・・・シートクッションフレーム７・・・シートバックフレーム９Ｌ・・・左円筒状サイドフレーム部９Ｒ・・・右円筒状サイドフレーム部１０、１０’・・・Ｓバネ部材１０ａ、１０’ａ・・・Ｓバネ部材の左端部１０ｂ、１０’ｂ・・・Ｓバネ部材の右端部１０ａＵ、１０’ａＵ・・・Ｓバネ部材の左端部における湾曲状部１１・・・Ｓバネ部材の左右端部を取付けるための概念上の取付部１１Ａ−１・・・Ｓバネ部材の左端部を取付ける取付部としての第一孔部１１Ａ−２・・・Ｓバネ部材の右端部を取付ける取付部としての第二孔部１１Ｂ−１・・・Ｓバネ部材の左端部を取付ける取付部としての円錐台形状の第一孔部１１Ｂ−２・・・Ｓバネ部材の右端部を取付ける取付部としての円錐台形状の第二孔部１１Ｃ−１・・・Ｓバネ部材の左端部を取付ける取付部としての第一溝状取付部１１Ｃ−２・・・Ｓバネ部材の右端部を取付ける取付部としての第二溝状取付部Ｐ・・・樹脂コーティングＳＢ・・・シートバック      ＳＣ・・・シートクッション    
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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