(57)【要約】  本発明は、小型かつ低コストのＡＢＳ液圧ユニットを提供することを目的とする。  液圧ブレーキのアンチロックブレーキ制御を行うためのＡＢＳ液圧ユニット（１００）において、液圧ブレーキを制動させるための液圧回路内に設けられたポンプ及びバルブ（１３）と、前記ポンプを作動させるためのモータ（１１）と、前記ポンプ及び前記バルブ（１３）が組み込まれるとともに前記液圧回路のブレーキ液が流れる管路が形成されたブロック（５０）と、前記モータ（１１）及び前記バルブ（１３）を制御するための制御基板（４３）と、を備え、前記制御基板（４３）は、前記モータ（１１）及び前記バルブ（１３）が前記ブロック（５０）に組み込まれる方向に沿って延在するように配置した。
2015174209.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧ブレーキのアンチロックブレーキ制御を行うためのＡＢＳ液圧ユニットにおいて、  液圧ブレーキを制動させるための液圧回路内に設けられたポンプ及びバルブと、  前記ポンプを作動させるためのモータと、  前記ポンプ及び前記バルブが組み込まれるとともに前記液圧回路のブレーキ液が流れる管路が形成されたブロックと、  前記モータ及び前記バルブを制御するための制御基板と、を備え、  前記制御基板は、前記モータ及び前記バルブが前記ブロックに組み込まれる方向に沿って延在するように配置されたことを特徴とするＡＢＳ液圧ユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のＡＢＳ液圧ユニットにおいて、  前記バルブは、前記モータと前記制御基板との間に配置されたことを特徴とするＡＢＳ液圧ユニット。
【請求項３】
請求項１または２に記載のＡＢＳ液圧ユニットにおいて、  前記モータ及び前記バルブを覆うハウジングを備え、前記ハウジングは、前記バルブを覆う部分が前記モータを覆う部分よりも前記ブロックに向かう方向に薄く形成されたことを特徴とするＡＢＳ液圧ユニット。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のＡＢＳ液圧ユニットにおいて、  前記モータは、遊星歯車機構を介して前記ポンプを作動させることを特徴とするＡＢＳ液圧ユニット。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のＡＢＳ液圧ユニットにおいて、  前記制御基板は、フレキシブル配線を介して前記モータ及び前記バルブの少なくとも一方と電気的に接続されたことを特徴とするＡＢＳ液圧ユニット。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のＡＢＳ液圧ユニットにおいて、  前記ブロックは、前記管路が外部の装置と接続される接続面の裏面が、前記接続面に対して斜めになるように斜面で形成されたことを特徴とするＡＢＳ液圧ユニット。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１項に記載のＡＢＳ液圧ユニットにおいて、  前記ブロックは、前記液圧回路とは別個の第２の液圧回路を有し、前記第２の液圧回路内に設けられた第２のバルブは、前記制御基板との間に前記モータが位置するように組み込まれたことを特徴とするＡＢＳ液圧ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、液圧ブレーキのアンチロックブレーキ制御を行うためのＡＢＳ液圧ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】  従来、液圧ブレーキのアンチロックブレーキ制御を行うためのＡＢＳ液圧ユニットが知られている（例えば、特許文献１参照）。この種のＡＢＳ液圧ユニットでは、液圧回路のブレーキ液が流れる管路が形成されたブロックに、ポンプやバルブ等が組み込まれている。このため、これらポンプやバルブ等を制御するための制御基板は、ブロックとの間にバルブ等を挟むようにバルブ等に被さって配置されてバルブと電気的に接続されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３７０６３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  しかしながら、上記従来の技術によるＡＢＳ液圧ユニットでは、制御基板が取り付けられるブロックの取付面に、例えばモータ等のバルブよりも大きな部品が配置される場合には、その部品の高さの分だけ制御基板をブロックから離して配置する必要があった。また、例えば制御基板の面内方向にコネクタが接続される際には、接続されるコネクタが制御基板側のコネクタにアクセスするための隙間が必要であり、この隙間の分だけ制御基板をブロックから離して配置する必要があった。このため、ＡＢＳ液圧ユニットは大きくて高コストなものとなってしまっていた。【０００５】  本発明の目的は、上述した従来の技術が有する課題を解消し、小型かつ低コストのＡＢＳ液圧ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  本発明は、液圧ブレーキのアンチロックブレーキ制御を行うためのＡＢＳ液圧ユニットにおいて、液圧ブレーキを制動させるための液圧回路内に設けられたポンプ及びバルブと、前記ポンプを作動させるためのモータと、前記ポンプ及び前記バルブが組み込まれるとともに前記液圧回路のブレーキ液が流れる管路が形成されたブロックと、前記モータ及び前記バルブを制御するための制御基板と、を備え、前記制御基板は、前記モータ及び前記バルブが前記ブロックに組み込まれる方向に沿って延在するように配置されたことを特徴とする。【０００７】  この場合において、前記バルブは、前記モータと前記制御基板との間に配置されていてもよい。前記モータ及び前記バルブを覆うハウジングを備え、前記ハウジングは、前記バルブを覆う部分が前記モータを覆う部分よりも前記ブロックに向かう方向に薄く形成されていてもよい。前記モータは、遊星歯車機構を介して前記ポンプを作動させてもよい。前記制御基板は、フレキシブル配線を介して前記モータ及び前記バルブの少なくとも一方と電気的に接続されていてもよい。前記ブロックは、前記管路が外部の装置と接続される接続面の裏面が、前記接続面に対して斜めになるように斜面で形成されていてもよい。前記ブロックは、前記液圧回路とは別個の第２の液圧回路を有し、前記第２の液圧回路内に設けられた第２のバルブは、前記制御基板との間に前記モータが位置するように組み込まれていてもよい。
【発明の効果】
【０００８】  本発明では、小型かつ低コストのＡＢＳ液圧ユニットを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態に係るＡＢＳ液圧ユニットの液圧回路示す回路図である。
【図２】第１実施形態に係るＥＣＵによる機能的構成を示すブロック図である。
【図３】第１実施形態に係るＡＢＳ液圧ユニットを示す斜視図である。
【図４】第１実施形態に係るＡＢＳ液圧ユニットからハウジングを取り外した状態を示す斜視図である。
【図５】第１実施形態に係るＡＢＳ液圧ユニットからハウジングを取り外した側面図である。
【図６】第１実施形態に係る遊星歯車機構近傍を示す断面図である。
【図７】第１実施形態に係るＡＢＳ液圧ユニットを示す側面図である。
【図８】第２実施形態に係るＡＢＳ液圧ユニットを示す斜視図である。
【図９】第２実施形態に係るＡＢＳ液圧ユニットからハウジングを取り外した上面図である。
【図１０】第２実施形態に係るＡＢＳ液圧ユニットからハウジングを取り外した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】  以下、図面を参照して、本発明の好適な実施の形態について説明する。
【００１１】［１］第１実施形態  図１は、本実施形態に係るＡＢＳ液圧ユニットの液圧回路示す回路図である。本実施形態に係る自動二輪車は、前輪のみにＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）が搭載されており、ＡＢＳ液圧ユニット１００は、前輪のみにアンチロックブレーキ制御を実行可能に設けられている。以下、前輪の液圧回路１について説明する。
【００１２】  液圧回路１は、ブレーキ液で満たされており、接続端Ａでマスタシリンダ２に接続されている。マスタシリンダ２は、ブレーキレバー３が取り付けられているとともに、リザーバ４に接続されている。これにより、ライダーが前輪のブレーキを制動させるべく、ブレーキレバー３を操作すると、マスタシリンダ２は、リザーバ４に貯留されているブレーキ液を液圧回路１に吐出するようになっている。
【００１３】  一方、液圧回路１は、接続端Ｂでホイールシリンダ５に接続されている。ホイールシリンダ５は、前輪のブレーキキャリパ６内に設けられており、ホイールシリンダ５内の液圧が昇圧されることによりブレーキキャリパ６を作動させ、前輪に制動力を発生させるようになっている。
【００１４】  マスタシリンダ２とホイールシリンダ５との間に接続された液圧回路１は、モータ１１、ポンプ１２、込め弁（バルブ）１３、弛め弁（バルブ）１４、及びアキュムレータ１５を備えている。
【００１５】  込め弁１３は、ソレノイドを備えた電磁弁であり、第１の管２１で接続端Ａに接続されている一方、第２の管２２で接続端Ｂ及び弛め弁１４に接続されている。なお、第２の管２２は、途中で分岐することにより込め弁１３、接続端Ｂ、及び弛め弁１４と接続されている。込め弁１３は、それぞれフィルタを介して第１の管２１及び第２の管２２と接続さている。込め弁１３は、２つのフィルタの間に逆止弁が並列に接続されており、この逆止弁は、第１の管２１から第２の管２２へはブレーキ液を流さないが、第２の管２２から第１の管２１へは込め弁１３が閉じていてもブレーキ液を流すようになっている。込め弁１３は、開閉することにより、第１の管２１から第２の管２２へのブレーキ液の流れを制御するようになっている。
【００１６】  弛め弁１４は、ソレノイドを備えた電磁弁であり、第２の管２２で込め弁１３及び接続端Ｂに接続されている一方、第３の管２３でアキュムレータ１５に接続されている。弛め弁１４は、フィルタを介して第２の管２２に接続されている。弛め弁１４は、開閉することにより、第２の管２２から第３の管２３へのブレーキ液の流れを制御するようになっている。
【００１７】  アキュムレータ１５は、第３の管２３で弛め弁１４に接続されている一方、第４の管２４でポンプ１２の吸込側に接続されている。アキュムレータ１５は、逆止弁１７を介して第４の管２４に接続されており、ブレーキ液は、所定の液圧を超えるとアキュムレータ１５から第４の管２４に流れることはできるが、第４の管２４からアキュムレータ１５に流れることは逆止弁１７を有することにより常にできないようになっている。アキュムレータ１５は、第３の管２３から流入するブレーキ液を貯留し、また、貯留していたブレーキ液を第４の管２４に流出できるようになっている。
【００１８】  ポンプ１２は、第４の管２４でアキュムレータ１５に接続されている一方、第５の管２５で第１の管２１に接続されている。ポンプ１２は、フィルタを介して第４の管２４に接続され、絞りを介して第５の管２５に接続されている。ポンプ１２は、ＤＣモータであるモータ１１が駆動することによって作動し、吸込側にある第４の管２４からブレーキ液を吸込み、吐出側にある第５の管２５に吸込んだブレーキ液を吐出する。
【００１９】  図２は、ＥＣＵによる機能的構成を示すブロック図である。
【００２０】  ＥＣＵ４０は、前輪の回転速度を検出して対応する回転速度信号を出力する速度センサ４１ｆ、及び後輪の回転速度を検出して対応する回転速度信号を出力する速度センサ４１ｒから受信した回転速度信号に基づき、モータ１１の駆動や、込め弁１３及び側弛め弁１４の開閉状態等を制御する。
【００２１】  ＥＣＵ４０は、通常のブレーキング状態では、モータ１１の駆動を停止し、込め弁１３を開いた状態で保持し、弛め弁１４を閉じた状態で保持している。これにより、ライダーがブレーキレバー３を操作してマスタシリンダ２（図１参照）でブレーキ液が昇圧されると、ブレーキ液の昇圧は第１の管２１（図１参照）、込め弁１３、及び第２の管２２（図１参照）を伝ってホイールシリンダ５（図１参照）に伝達される。このため、ライダーによるブレーキレバー３（図１参照）の操作に連動するようにブレーキキャリパ６（図１参照）は動作し、前輪に制動力を生じさせる。
【００２２】  ＥＣＵ４０は、ブレーキキャリパ６によって制動力を生じさせているブレーキング時に、速度センサ４１ｆ，４１ｒから取得した回転速度信号に基づいて前輪がロック状態にあるか否か、すなわち、前輪が路面に対して過剰に滑っているか否かを繰り返し判断している。ＥＣＵ４０は、前輪がロック状態にあると判断した場合に、込め弁１３を閉じ、弛め弁１４を開き、モータ１１を駆動させてポンプ１２を作動させ、込め弁１３及び弛め弁１４を開閉してホイールシリンダ５に伝達されるブレーキ液の液圧を下げるように制御する。これにより、ＥＣＵ４０は、ブレーキキャリパ６の制動力をアンチロックブレーキ制御し、前輪のロック状態を解消する。
【００２３】  図３は、ＡＢＳ液圧ユニットを示す斜視図であり、図４は、ＡＢＳ液圧ユニットからハウジングを取り外した状態を示す斜視図であり、図５は、ＡＢＳ液圧ユニットからハウジングを取り外した側面図であり、図６は、遊星歯車機構近傍を示す断面図である。
【００２４】  ＡＢＳ液圧ユニット１００は、図３に示すように、ＥＣＵ４０（図２参照）が格納されたハウジング４２とブロック５０とが組み合わされて構成されている。
【００２５】  ブロック５０は、アルミニウムで形成されている。このブロック５０は、内部に液圧回路１（図１参照）を有し、ブレーキ液が流れる第１の管２１乃至第５の管２５である管路が形成されている。ブロック５０は、ハウジング４２が取り付けられるハウジング取付面５１と略直交する配管接続面５２に、接続端Ａ及び接続端Ｂが形成されるとともに、ポンプ１２及びアキュムレータ１５（図１参照）が組み込まれている。
【００２６】  ハウジング４２は、ブロック５０のハウジング取付面５１上に取り付けられており、制御基板４３、モータ１１、込め弁１３及び弛め弁１４（図４参照）を覆っている。ハウジング４２は、ブロック５０に取り付けられた状態で、制御基板４３を外部の装置と電気的に接続するためのコネクタ４５がブロック５０から離れる方向に突出して設けられている。このコネクタ４５は、接続されるコネクタ（不図示）がコネクタ４５の外周を覆うように組み付けられるようになっている。
【００２７】  ハウジング４２は、モータ１１（図６参照）を覆う部分４２ａとコネクタ４５の矢印ｚで示すｚ方向の厚さが略同じに厚く形成されている一方、込め弁１３及び弛め弁１４を覆う部分４２ｂがモータ１１を覆う部分４２ａよりもブロック５０に向かうｚ方向に薄く形成されている。
【００２８】  ＡＢＳ液圧ユニット１００は、ハウジング４２を取り外すと、図４に示すように、モータ１１、込め弁１３、弛め弁１４、及び制御基板４３が露出するように設けられている。ブロック５０のハウジング取付面５１は、ハウジング取付面５１に垂直な方向、すなわちｚ方向に穴が形成されており、この穴にモータ１１、込め弁１３及び弛め弁１４が組み込まれている。込め弁１３及び弛め弁１４は、モータ１１と制御基板４３との間に配置されており、モータ１１、込め弁１３、及び弛め弁１４は、ブロック５０のハウジング取付面５１に対して略垂直に組み込まれている。
【００２９】  制御基板４３は、ＣＰＵやメモリ等が搭載されてＥＣＵ４０を構成し、ＡＢＳ液圧ユニット１００を制御する。この制御基板４３は、ハウジング４２が取り付けられたときにコネクタ４５（図３参照）内で外部に露出するコネクタ部４３ａを有している。制御基板４３は、コネクタ部４３ａを有していることにより、ＡＢＳ液圧ユニット１００が搭載された自動二輪車の車体側のコネクタ（不図示）と接続されて、車輪速度等のさまざまな情報を車体側とやりとりできるようになっている。
【００３０】  制御基板４３は、図５に示すように、モータ１１、込め弁１３、及び弛め弁１４（図４参照）がブロック５０に組み込まれるｚ方向に沿って延在するように配置されている。すなわち、制御基板４３の面内方向と、モータ１１、込め弁１３、及び弛め弁１４がブロック５０に組み込まれるｚ方向とは、略平行になっている。
【００３１】  制御基板４３は、柔軟性を有するフィルム状のフレキシブル配線４４を介してモータ１１、込め弁１３、及び弛め弁１４と電気的に接続されている。これにより、制御基板４３は、込め弁１３及び弛め弁１４を通電及び非通電させて、込め弁１３及び弛め弁１４の開閉を制御したり、モータ１１の回転を制御したりできるようになっている。
【００３２】  フレキシブル配線４４は、制御基板４３に一端が固定されて電気的に接続されており、モータ１１、込め弁１３、及び弛め弁１４は、それぞれ接続端子１１ａ、１３ａ、１４ａがフレキシブル配線４４に刺さって引っ掛かることによりフレキシブル配線４４と電気的に接続されている。
【００３３】  モータ１１は、図６に示すように、モータ１１の外周に沿って取り付けられたモータカバー１１ｂを介して、ブロック５０のハウジング取付面５１に形成された穴５１ａに組み込まれている。この穴５１ａには、遊星歯車機構３０及び偏心シャフト１８が内部に組み込まれている。モータ１１の駆動力は遊星歯車機構３０で減速された後に偏心シャフト１８を駆動するようになっている。
【００３４】  遊星歯車機構３０は、モータ１１と偏心シャフト１８との間に連結されており、内歯車３１、遊星キャリア３２、太陽歯車３３、及び遊星歯車３４を備えている。
【００３５】  内歯車３１は、回り止めが形成されており、穴５１ａ内でブロック５０に固定されて回らないようになっている。内歯車３１は、リング形状に形成されて内周面に沿って配列された複数の歯が形成されている。
【００３６】  遊星キャリア３２は、円盤形状に形成されており、内歯車３１内に配置されるようになっている。遊星キャリア３２内には、３つの遊星歯車３４が回転可能に取り付けられている。遊星歯車３４は、内歯車３１の内周面に沿って形成された歯と常にかみ合った状態になっている。
【００３７】  遊星キャリア３２は、３つの遊星歯車３４の中心に太陽歯車３３が配置されている。太陽歯車３３は、遊星キャリア３２に組み込まれた状態で、３つの遊星歯車３４と常にかみあった状態になっている。
【００３８】  遊星キャリア３２は、軸心近傍に穴が形成されており、この穴を貫通して遊星キャリア３２内に延びるモータ１１の出力軸１１ｃに太陽歯車３３は組み付けられている。太陽歯車３３は回転できないように固定して出力軸１１ｃに取り付けられており、太陽歯車３３と出力軸１１ｃとは一体で回転するようになっている。
【００３９】  遊星キャリア３２は、偏心シャフト１８側の軸心近傍に穴が形成されており、この穴には偏心シャフト１８が組み付けられて固定されている。これにより、この穴に組み付けられた偏心シャフト１８は、遊星キャリア３２と一体で回転するようになっている。
【００４０】  偏心シャフト１８は、一端が遊星歯車機構３０で支持され、モータ１１と同軸で回転する回転軸部１８ａが軸受１９を介してブロック５０で支持されている。偏心シャフト１８の他端は、モータ１１の回転軸に対して偏心した軸である偏心部１８ｂの周りにボールベアリング２０が取り付けられており、ピストン運動をポンプ１２に滑らかに伝えられるようになっている。偏心シャフト１８が回転してポンプ１２にピストン運動を伝えることにより、ポンプ１２はピストンを往復移動させて液圧回路１の第５の管２５（図１参照）にブレーキ液を吐出させるようになっている。
【００４１】  遊星歯車機構３０は、以上の構成により、モータ１１の駆動力により出力軸１１ｃに組み付けられた太陽歯車３３が回転すると、太陽歯車３３とかみ合う３つの遊星歯車３４は、それぞれ太陽歯車３３とは逆方向に回転する。３つの遊星歯車３４はそれぞれ内歯車３１ともかみ合っているため、３つの遊星歯車３４は、回転することにより内歯車３１の内周面に沿って移動する。このとき、３つの遊星歯車３４は、太陽歯車３３が回転する方向と同方向に内歯車３１内を回転移動する。３つの遊星歯車３４は遊星キャリア３２に組み込まれているため、遊星キャリア３２は、３つの遊星歯車３４と一体で内歯車３１内を回転移動するようになっている。これにより、遊星キャリア３２と一体で回転する偏心シャフト１８は、太陽歯車３３と同方向に回転するようになっている。なお、本実施形態に係る遊星歯車機構３０は、モータ１１の出力軸１１ｃの回転数が約１／５になって偏心シャフト１８から出力される一方、モータ１１の出力軸１１ｃのトルクが約５倍になって偏心シャフト１８から出力されるような減速比になっている。すなわち、例えば、モータ１１が１５０００ｒｐｍ（回転／分）で回転しているときには、出力軸１１ｃは３０００ｒｐｍで回転し、モータ１１が２００００ｒｐｍで回転しているときには、出力軸１１ｃは４０００ｒｐｍで回転する。また、モータ１１の出力軸１１ｃで１０Ｎ・ｃｍであったトルクは、偏心シャフト１８では５０Ｎ・ｃｍとなる。
【００４２】  図７は、ＡＢＳ液圧ユニットを示す側面図である。この図は、図３に矢印ｘで示すｘ方向にＡＢＳ液圧ユニット１００を見た図である。
【００４３】  本実施形態では、図６に示すように、軸受１９の外径は遊星歯車機構３０の外径よりも小さく、ボールベアリング２０が回転移動する空間５１ｂは軸受１９の外径よりも小さくなっている。これにより、ブロック５０は、図７に示すように、配管接続面５２の裏面が、配管接続面５２に対して斜めになるように斜面５３で形成されるため、ブロック５０を小型化して重量を軽くすることができる。
【００４４】  本実施形態では、ＡＢＳ液圧ユニット１００は、制御基板４３は、モータ１１、込め弁１３、及び弛め弁１４がブロック５０に組み込まれるｚ方向に沿って延在するように配置されている。これにより、制御基板４３は、モータ１１、込め弁１３、及び弛め弁１４やその他のハウジング取付面５１上の部品等を避けるようにハウジング取付面５１から離して配置される必要がなく、ブロック５０に隣接して配置されることができる。このため、ＡＢＳ液圧ユニット１００を小型化することができ、低コストで製造することができる。
【００４５】  また、本実施形態では、込め弁１３及び弛め弁１４は、モータ１１と制御基板４３との間に配置され、ハウジング４２は、込め弁１３及び弛め弁１４を覆う部分４２ｂがモータ１１を覆う部分４２ｂよりもブロック５０に向かう方向に薄く形成されている。これにより、制御基板４３の面内方向にコネクタが接続される際に、接続されるコネクタが制御基板側のコネクタにアクセスしたり、コネクタを接続する作業者の指が入ったりするための隙間が込め弁１３及び弛め弁１４を覆う部分４２ｂ上に形成される。このため、制御基板４３をブロック５０からｘ方向に離して配置する必要がなく、ＡＢＳ液圧ユニット１００を小型化することができる。
【００４６】  さらに、本実施形態では、ＡＢＳ液圧ユニット１００は、モータ１１が遊星歯車機構３０を介してポンプ１２を作動させるように設けられている。これにより、少ないトルクでポンプ１２を駆動でき、小型のモータを用いることができるため、ＡＢＳ液圧ユニット１００を小型化することができる。このとき、小型のモータを用いることによりモータの駆動に使用する電流値を下げることができ、また、電流値を下げることによりモータに電力を供給するためのコネクタのピン等の面積を小さくすることができるため、さらにＡＢＳ液圧ユニット１００を小型化することができるとともに、フレキシブル配線４４を用いることが可能になる。
【００４７】［２］第２実施形態  図８は、ＡＢＳ液圧ユニットを示す斜視図であり、図９は、ＡＢＳ液圧ユニットからハウジングを取り外してｚ方向に見た上面図であり、図１０は、ＡＢＳ液圧ユニットからハウジングを取り外した側面図である。第２実施形態に係るＡＢＳ液圧ユニット２００は、液圧回路１を２系統有しているという構成が第１実施形態と異なっており、前輪だけでなく後輪にもＡＢＳが搭載された自動二輪車に対応可能になっている。図８乃至図１０において、第１実施形態と略同様の構成は、同一の符号を付して重複する説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。
【００４８】  ＡＢＳ液圧ユニット２００は、図８に示すように、前輪側のマスタシリンダ２に接続される接続端Ａｆと、前輪側のホイールシリンダ５に接続される接続端Ｂｆと、後輪側のマスタシリンダ２に接続される接続端Ａｒと、後輪側のホイールシリンダ５に接続される接続端Ｂｒとが配管接続面５２に設けられている。これにともない、ブロック５０は第１実施形態よりもｘ方向に長く形成されており、ハウジング４２は、前輪側の込め弁１３ｆ及び弛め弁１４ｆを覆う部分４２ｂと後輪側の込め弁１３ｒ及び弛め弁１４ｒを覆う部分４２ｂとがポンプ１１を覆う部分４２ａを挟んで配置されている。
【００４９】  ＡＢＳ液圧ユニット２００は、図９に示すように、前輪側の込め弁１３ｆ及び弛め弁１４ｆと後輪側の込め弁１３ｒ及び弛め弁１４ｒとがモータ１１を中心に面対象に設けられている。すなわち、後輪側の込め弁１３ｒ（第２のバルブ）及び弛め弁１４ｒ（第２のバルブ）は、制御基板４３との間にモータ１１が位置するようにブロック５０に組み込まれており、前輪側の込め弁１３ｆ及び弛め弁１４ｆの列、及び、後輪側の込め弁１３ｒ及び弛め弁１４ｒの列は、制御基板４３と略平行になるように並んでいる。なお、ポンプ１０、モータ１１、及び遊星歯車機構３０等は、前輪側の液圧回路１と後輪側の液圧回路１とで共用されている。
【００５０】  制御基板４３及びフレキシブル配線１４４は、図１０に示すように、前輪側と後輪側とで共用されている。すなわち、制御基板４３に接続されたフレキシブル配線１４４は、前輪側の込め弁１３ｆ及び弛め弁１４ｆの接続端子１３ａ，１４ａ、モータ１１の接続端子１１ａ、後輪側の込め弁１３ｒ及び弛め弁１４ｒの接続端子１３ａ，１４ａの順に接続されている。なお、本実施形態では、接続基板４３を前輪側の込め弁１３ｆ及び弛め弁１４ｆと隣接して配置しているが、後輪側の込め弁１３ｒ及び弛め弁１４ｒと隣接して配置してもよい。
【００５１】  以上、実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、第１実施形態では、１チャンネルのＡＢＳ液圧ユニット１００は、前輪のみにＡＢＳ制御を実行可能に設けられているが、これに限定されない。例えば、ブレーキペダルのマスタシリンダ及び後輪のホイールシリンダに接続することにより後輪のみにＡＢＳ制御を実行可能に設けられていてもよい。
【図１】
2015174209.tif 000003
【図２】
2015174209.tif 000004
【図３】
2015174209.tif 000005
【図４】
2015174209.tif 000006
【図５】
2015174209.tif 000007
【図６】
2015174209.tif 000008
【図７】
2015174209.tif 000009
【図８】
2015174209.tif 000010
【図９】
2015174209.tif 000011
【図１０】
2015174209.tif 000012
【国際調査報告】
2015174209.tif 000013
2015174209.tif 000014
2015174209.tif 000015
2015174209.tif 000016