(57)【要約】  後部車体（１０）は、第１部材（２０）、第２部材（３０）及び第３部材（４０）の３つの部材を有している。第１部材（２０）の端部（２０ｂ）に、第２部材（３０）の端部（３０ｂ）が、面同士が重なるようにして重ね合わされている。第１面部（２０ａ）の第２面部（３０ａ）が重ね合わされている部位の裏面（２０ｃ）に、第３部材（４０）の第３面部（４０ａ）が重ね合わされている。第３面部（４０ａ）は、第１面部（２０ａ）と第２面部（３０ａ）との延設方向に沿って跨るよう配置されている。第１面部（２０ａ）の第３面部（４０ａ）が重ね合わされている部位を除いた部位には、第２部材（３０）から離間するよう傾斜させた第１ガイド部（２６）が形成されている。第２面部（３０ａ）のなかの、第３面部（４０ａ）が重ね合わされている部位には、第１部材（２０）から離間するよう傾斜させた第２ガイド部（３６）が形成されている。
2015076071.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を構成する第１部材、第２部材及び第３部材の３つの部材を有し、
前記第１部材における任意の面である第１面部の端部に、前記第２部材における任意の面である第２面部の端部が、面同士が重なるようにして重ね合わされ、
前記第１面部のなかの、前記第２面部が重ね合わされている部位の裏面に、前記第３部材における任意の面である第３面部が重ね合わされ、
前記第３面部は、前記第１面部と第２面部との延設方向に沿って跨るよう配置されている車体構造であって、
前記第１面部の端部のなかの、前記第３面部が重ね合わされている部位を除いた部位には、前記第２部材から離間するよう傾斜させた第１ガイド部が形成され、
前記第２面部の端部のなかの、前記第３面部が重ね合わされている部位には、前記第１部材から離間するよう傾斜させた第２ガイド部が形成されている、ことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記第１部材〜第３部材は、３枚の板材が重ね合わされていると共に、接合されている３枚接合部を有している請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
前記第１部材及び第２部材は、延設方向に直交する断面が略Ｕ字状断面を含むよう形成されるとともに、前記第１部材のＵ字状断面の外周面に前記第２部材のＵ字状断面が重ねられていることにより、前記第１部材及び第２部材の端部が重なり、
前記第３部材は、前記第１部材及び第２部材のそれぞれのＵ字状断面の内周面に接合されて閉断面を構成し、
前記第１ガイド部は、前記第３部材が重ね合わされている部位を除いて、前記第１部材のＵ字状断面の全周に形成されているとともに、前記第１部材の端部に向かうにつれて前記断面中心側に傾斜するよう形成され、
前記第２ガイド部は、前記断面中心から離間する側に傾斜するよう形成されている請求項１又は請求項２記載の車体構造。
【請求項４】
板材が略Ｕ字状に折り曲げられてなる第１部材の延設方向の端部の外側に、板材が略Ｕ字状に折り曲げられてなる第２部材の延設方向の端部が、互いの開口が同じ方向に向いた状態によって重ね合わされていると共に接合され、
少なくとも、前記第１部材及び前記第２部材が重ね合わされている部位に被せられるように、板状の第３部材が前記第１部材及び第２部材の内周面に接合されている車体構造であって、
略Ｕ字状の前記第１部材は、第１底部と、この第１底部の両端からそれぞれ立ち上げられている第１縦壁部とからなり、
略Ｕ字状の前記第２部材は、第２底部と、この第２底部の両端からそれぞれ立ち上げられている第２縦壁部と、からなり、
前記第１部材の端部において、一方の前記第１縦壁部、第１底部及び他方の前記第１縦壁部の基端まで連続して、前記第２部材から離間する方向に折り曲げられた第１ガイド部が形成され、
前記第２部材の端部において、前記他方の第１縦壁部に対応する第２縦壁部の先端に、前記他方の第１縦壁部から離間する方向に折り曲げられた第２ガイド部が形成され、
前記第１及び第２部材を延設方向から見た場合に、前記第１ガイド部及び第２ガイド部が、略Ｕ字状に連続して形成されている、ことを特徴とする車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、改良された車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の構造として、３つ以上の部材が用いられると共に、これらの部材が重ね合わされ、重ね合わされている部位を接合することがある。このような構造を有する車体としては、例えば下記の特許文献１に記載された技術が知られている。【０００３】
この特許文献１で知られている車体後部構造は、アッパバックとアッパバックアウタとによって車幅方向に延びる中央閉断面を構成し、この中央閉断面の外側に連続させて、ストレーナフロントとストレーナリアとにより外側閉断面を構成している。【０００４】
このような車体後部構造の組み立てについて、一例を説明すると、まず、アッパバックとアッパバックアウタとを含む車体中央側の部品を予め組み付けてセンターアセンブリを作成する。一方、ストレーナフロントとストレーナリアとを含む車体側部の部品を予め組み付けて、サイドアセンブリを作成する。そして、センターアセンブリに対してサイドアセンブリを、搬送機械で車体の側方から中央側に移動させる。次に、センターアセンブリに対してサイドアセンブリを組み付け、これらを溶接接合する。【０００５】
搬送機械がサイドアセンブリを支持する支持点のズレや、部品単体の成形時の寸法誤差、あるいは組付け時の誤差等が不可避的に発生する。このことにより、閉断面の端末の位置が想定している位置からずれる可能性が有り、この場合に各部材の端末同士が干渉する虞がある。端末同士が干渉することにより、組付け作業が遅延し、これにより生産性が低下する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−３５５００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、容易に組み立て作業が行うことができる車体構造の技術を、提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一面によれば、車体を構成する第１部材、第２部材及び第３部材の３つの部材を有し、前記第１部材における任意の面である第１面部の端部に、前記第２部材における任意の面である第２面部の端部が、面同士が重なるようにして重ね合わされ、前記第１面部のなかの、前記第２面部が重ね合わされている部位の裏面に、前記第３部材における任意の面である第３面部が重ね合わされ、前記第３面部は、前記第１面部と第２面部との延設方向に沿って跨るよう配置され、前記第１面部の端部のなかの、前記第３面部が重ね合わされている部位を除いた部位には、前記第２部材から離間するよう傾斜させた第１ガイド部が形成され、前記第２面部の端部のなかの、前記第３面部が重ね合わされている部位には、前記第１部材から離間するよう傾斜させた第２ガイド部が形成されている、ことを特徴とする車体構造が採用された車両が提供される。【０００９】
好ましくは、前記第１部材〜第３部材は、３枚の板材が重ね合わされていると共に、接合されている３枚接合部を有している。【００１０】
好ましくは、前記第１部材及び第２部材は、延設方向に直交する断面が略Ｕ字状断面を含むよう形成されるとともに、前記第１部材のＵ字状断面の外周面に前記第２部材のＵ字状断面が重ねられていることにより、前記第１部材及び第２部材の端部が重なり、前記第３部材は、前記第１部材及び第２部材のそれぞれのＵ字状断面の内側の面に接合されて閉断面を構成し、前記第１ガイド部は、前記第３部材が重ね合わされている部位を除いて、前記第１部材のＵ字状断面の全周に形成されているとともに、前記第１部材の端部に向かうにつれて前記断面中心側に傾斜するよう形成され、前記第２ガイド部は、前記断面中心から離間する側に傾斜するよう形成されている。【００１１】
本発明の別の面によれば、板材が略Ｕ字状に折り曲げられてなる第１部材の延設方向の端部の外側に、板材が略Ｕ字状に折り曲げられてなる第２部材の延設方向の端部が、互いの開口が同じ方向に向いた状態によって重ね合わされていると共に接合され、少なくとも、前記第１部材及び前記第２部材が重ね合わされている部位に被せられるように、板状の第３部材が前記第１部材及び第２部材の内側の面に接合されている車体構造であって、略Ｕ字状の前記第１部材は、第１底部と、この第１底部の両端からそれぞれ立ち上げられている第１縦壁部とからなり、略Ｕ字状の前記第２部材は、第２底部と、この第２底部の両端からそれぞれ立ち上げられている第２縦壁部とからなり、前記第１部材の端部において、一方の前記第１縦壁部、第１底部及び他方の前記第１縦壁部の基端まで連続して、前記第２部材から離間する方向に傾斜するよう折り曲げられた第１ガイド部が形成され、前記第２部材の端部において、前記他方の第１縦壁部に対応する第２縦壁部の先端に、前記他方の第１縦壁部から離間する方向に傾斜するよう折り曲げられた第２ガイド部が形成され、前記第１及び第２部材を延設方向から見た場合に、前記第１ガイド部及び第２ガイド部が、略Ｕ字状に連続して形成されている、ことを特徴とする車体構造が採用された車両が提供される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の一面によれば、第１ガイド部は、第１面部の端部のなかの、第３面部が重ね合わされている部位を除いた部位に形成されている。これにより、第３部材の接合を阻害することなく、第１部材との重ね合わせを円滑に行うことができるようになる。一方、第２ガイド部は、第２面部の端部のなかの、第３面部が重ね合わされている部位に形成されている。このため、第２ガイド部の周縁に発生し得るデッドスペースの発生を抑制することができる。即ち、本発明によれば、スペースの有効活用を図りつつ、円滑に車体を組み立てることができる。【００１３】
加えて、第１・第２部材の重ね合わされた部位を補強するために、第３部材を第１・第２部材に跨って設けた場合でも、第１及び第２ガイド部により端末全周に亘って途切れることなくガイド形状を設定することができるようになり、互いの端末同士の干渉を避けることができる。よって、組付け性が向上し、生産性を高めることができる。【００１４】
さらに、第１・第２部材に跨る第３部材を設けることができ、第１・第２部材が重ね合わされた部位を第３部材により補強することができる。よって、比較的応力が集中し易い第１部材と第２部材の重ね合わされた部位においても剛性・強度を高めることができ、応力集中による局所的な変形を抑制することができる。【００１５】
さらに、本発明では、第１〜第３面部の重ね合わされた部位に接合部を設けることにより、第１部材と第２部材との間に３部材が接合される部分を設けることができ、剛性・強度が高まる。つまり、比較的応力が集中し易い第１部材と第２部材の重ね合わされた部位において、応力が接合部を介して第１部材と第２部材のみならず第３部材にも分散するため、荷重伝達効率が向上し、剛性・強度が向上する。【００１６】
さらに、本発明では、第１部材及び第２部材が略Ｕ字状に形成され、且つ第１部材のＵ字状断面の外周面に第２部材のＵ字状断面が重ねられている。これにより、第１部材に第２部材が重ね合わされた部位は、Ｕ字状断面が２重に重ねられた構造となる。よって比較的応力が集中し易い第１部材と第２部材の接合部においても剛性・強度を高めることができ、応力集中による局所的な変形を抑制することができる。さらに、第３部材とＵ字状断面とで閉断面構造を形成することにより、Ｕ字状断面の開口が断面外方向に拡大したり、断面内方向に収縮するような変形を、第３部材により抑えることができ、部材単体の剛性を高めることができる。【００１７】
さらに、第１部材におけるＵ字状断面の全周にガイド部を形成することにより、組付け時に、Ｕ字状断面の全周に亘って第１部材と第２部材の端末同士が干渉することを防止することができる。【００１８】
加えて、全周にガイド部を形成した際に、このガイド部が断面中心側に傾斜しているため、ガイド部が断面外方向に突出することなく、第１・第２部材の近傍に配置される他部品との干渉を避けることができる。【００１９】
本発明の別の面によれば、第１ガイド部は、第１底部から第１縦壁部の基端まで連続して形成されている。これにより、第３部材の接合を阻害することなく、第１部材との重ね合わせを円滑に行うことができるようになる。一方、第２ガイド部は、第２部材の第２縦壁部の先端にのみ形成されている。このため、第２ガイド部の周縁に発生し得るデッドスペースの発生を抑制することができる。即ち、本発明によれば、スペースの有効活用を図りつつ、円滑に車体を組み立てることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例による車体構造が採用された車体の斜視図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】図２の３部拡大図である。
【図４】図３に示された梁部材から第３部材が外された状態の斜視図である。
【図５】図４の５矢視図である。
【図６】図４の６矢視図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【図８】図４の８−８線断面図である。
【図９】図４の９−９線断面図である。
【図１０】図３の１０−１０線断面図である。
【図１１】図３の１１−１１線断面図である。
【図１２】図３の１２−１２線断面図である。
【図１３】比較例による車体構造について説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｃｅは車幅中央、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
＜実施例＞
【００２２】
図１を参照する。本発明による車体構造は、乗用車の後部車体１０（車体１０）に採用される。後部車体１０は、後輪の上方を覆う左右のホイールハウス１１，１１と、これらのホイールハウス１１，１１の上部において上方に向かって形成され側壁を構成する側壁パネル１２，１２と、これらの側壁パネル１２，１２間に亘って形成されている梁部材１５と、からなる。
【００２３】
図２及び図３を参照する。梁部材１５は、車幅方向に亘って設けられているパーセルクロスメンバ２０（第１部材２０）と、このパーセルクロスメンバ２０の車幅端部から側壁まで延びるエクステンション３０（第２部材３０）と、これらのパーセルクロスメンバ２０及びエクステンション３０に被せられているパーセルシェルフ４０（第３部材４０）と、からなる。梁部材１５は、パーセルシェルフ４０がパーセルクロスメンバ２０及びエクステンション３０に被せられていることにより、閉断面状に形成されている。
【００２４】
以下、パーセルクロスメンバ２０を第１部材２０という。エクステンション３０を第２部材３０という。パーセルシェルフ４０を第３部材４０という。第１〜第３部材２０〜４０は、共に板状の鋼材が素材に用いられている。これらの第１〜第３部材２０〜４０が重ね合わされ、接合されることにより梁部材１５は構成されている。
【００２５】
図４を参照する。第１部材２０の外周面部２０ａ（第１面部２０ａ）の端部２０ｂに、第２部材３０の内周面部３０ａ（第２面部３０ａ）の端部３０ｂが重ね合わされると共に、接合されている。
【００２６】
図５には、端部２０ｂの斜め下方から見た状態の第１部材２０が示されている。図５も併せて参照する。第１部材２０は、板状の鋼材が略Ｕ字状に曲げられて形成されている。略Ｕ字状の第１部材２０は、第１底部２１と、この第１底部２１の両端からそれぞれ立ち上げられている前後の第１縦壁部２２，２３と、からなる。後側の第１縦壁部２３の上端から、後方に向かって第１フランジ２４が延びている。
【００２７】
図６には、端部３０ｂの斜め上方から見た状態の第２部材３０が示されている。図４及び図６を参照する。第２部材３０は、板状の鋼材が略Ｕ字状に曲げられて形成されている。略Ｕ字状の第２部材３０は、第２底部３１と、この第２底部３１の両端からそれぞれ立ち上げられた前後の第２縦壁部３２，３３と、からなる。後側の第２縦壁部３３の上端から、後方に向かって第２フランジ３４が延びている。
【００２８】
図７乃至図９も合わせて参照する。第１部材２０の端部２０ｂには、後側の第１縦壁部２３、第１底部２１及び前側の第１壁部２２の途中まで略Ｊ字状に第１ガイド部２６が形成されている。第１ガイド部２６は、第２部材３０から離間するように、内側に向かって折り曲げられることにより形成されている。また、第１ガイド部２６は、第１部材２０の端部２０ｂに向かうにつれて中心線Ｏ側（断面中心側）に傾斜するよう形成されている。
【００２９】
前側の第２縦壁部３２の上部には、第１部材２０から離間するように、外側に向かって折り曲げられた第２ガイド部３６が、直線状に形成されている。第２ガイド部３６は、中心線Ｏから離間する側に傾斜するよう形成されている。
【００３０】
第１ガイド部２６及び第２ガイド部３６について纏めると、以下のようにいうことができる。第１部材２０の外周面部２０ａの端部２０ｂ及び第２部材３０の内周面部３０ａの端部３０ｂには、第１及び第２ガイド部２６，３６が形成されている。第１及び第２ガイド部２６，３６は、車幅方向（軸線方向）の異なる部位に位置しているが、第１部材２０及び第２部材３０を車体側方（延設方向の端部側）から見た場合には、連続して略Ｕ字状を描いている。即ち、第１部材２０の端部２０ｂ及び第２部材３０の端部３０ｂが重ね合わされている部位を基準として、第１及び第２ガイド部２６，３６は、全周に亘って略Ｕ字状に形成されている。
【００３１】
図１０乃至図１２を参照する。第３部材４０は、略水平に配置されている基部４１と、この基部４１の前端から上方に向かって折り曲げられている折り曲げ部４２と、からなる。第３部材４０の下面部４０ａ（第３面部４０ａ）が第１部材２０の内周面２０ｃ（裏面２０ｃ）及び第２部材３０の内周面部３０ａに重ね合わされ、接合されている。折り曲げ部４２は、第１部材２０の外周面部２０ａ及び第２部材３０の内周面部３０ａの延設方向に沿って跨るよう配置されている（図３も参照）。
【００３２】
後側において、第３部材４０は、基部４１が各フランジ部２４，３４の上面に重ね合わされると共に、接合されている。
【００３３】
第１ガイド部２６は、第１部材２０の内周面２０ｃの端部２０ｂのなかの、折り曲げ部４２が重ね合わされている部位Ｐ１を除いた部位に形成されている。折り曲げ部４２が重ね合わされている部位には、第１ガイド部２６が形成されていない。即ち、第１ガイド部２６は、略Ｕ字状の第１部材２０のなかの、折り曲げ部４２が重ね合わされる部位以外の部位に形成されることにより、略Ｊ字状を呈する。更に言い替えれば、第１ガイド部２６は、折り曲げ部４２が重ね合わされている部位を除いて、第１部材２０のＵ字状断面の全周に形成されている。
【００３４】
一方、第２部材３０の内周面部３０ａの端部３０ｂのなかの、折り曲げ部４２が重ね合わされている部位Ｐ２には、第１部材２０から離間するよう傾斜させた第２ガイド部３６が直線状に形成されている。
【００３５】
特に、図１１に示されるように、第１部材〜第３部材２０〜４０は、３枚の板材が重ね合わされていると共に、接合されている３枚接合部Ｐ３を有している。第１部材〜第３部材２０〜４０の重ね合わされた部位に３枚接合部Ｐ３を設けることにより、第１部材と第２部材３０との間に３部材が接合される部分を設けることができ、剛性・強度が高まる。つまり、比較的応力が集中し易い第１部材２０と第２部材３０の重ね合わされた部位において、応力が３枚接合部Ｐ３を介して第１部材２０と第２部材３０のみならず第３部材４０にも分散するため、荷重伝達効率が向上し、剛性・強度が向上する。
【００３６】
なお、図９に示されるように、第１及び第２フランジ部２４，３４は、それぞれの端部において重ねられている。第１及び第２フランジ部２４，３４の上面には、第３部材４０（図２参照）が重ね合わされ、接合される。第１及び第２フランジ部２４，３４が重ねられている部位Ｐ４において、第３部材も合わせて接合される。この部位を、第２の３枚接合部Ｐ４という。第２の３枚接合部Ｐ４は、図１１に示された３枚接合部とは異なる方向に延びる第１部材〜第３部材２０〜４０を１箇所において接合している。これにより、さらに荷重伝達効率が向上し、剛性・強度が向上する。
【００３７】
図１３を参照して、本発明について纏める。図１３（ａ）の比較例１に示される、第１部材１２０及び第２部材１３０は、共に、端部１２０ｂ，１３０ｂが折り曲げられていない。この場合には、第１部材１２０に第２部材１３０を重ね合わせる際に、端部１２０ｂ，１３０ｂ同士が干渉する虞がある。端部１２０ｂ，１３０ｂ同士が接触することにより、車体の組み立て作業が長時間化する。
【００３８】
図１３（ｂ）の比較例２には、第２部材２３０の端部２３０ｂのみが外側に向かって折り曲げられた、第１部材２２０及び第２部材２３０が示されている。この場合には、第２部材２３０の端部２３０ｂがガイドの役割を果たし、第２部材２３０を第１部材２２０に円滑に重ね合わせることができる。即ち、それぞれの端部２２０ｂ，２３０ｂの干渉を防止することができる。
【００３９】
しかし、第２部材２３０の端部２３０ｂが外側に向かって折り曲げられているため、第２部材２３０の端部２３０ｂの近傍には、他の部材を配置することができない。即ち、第２部材２３０の端部２３０ｂの周縁にデッドスペースが発生するという問題点が生ずる。
【００４０】
図１３（ｃ）の比較例３には、第１部材３２０の端部３２０ｂのみが内側に向かって折り曲げられた、第１部材３２０及び第２部材３３０が示されている。この場合には、第１部材３２０の端部３２０ｂがガイドの役割を果たし、第２部材３３０を第１部材３２０に円滑に重ね合わせることができる。加えて、第１部材３２０の端部３２０ｂを内側に向かって折り曲げるため、第２部材３３０の端部３３０ｂの周縁にデッドスペースが発生することもない。即ち、スペースを有効活用することができる。第１部材３２０の内部には、通常であれば、他の部材を収納することはない。このため、第１部材３２０の端部３２０ｂが内側に向かって折り曲げられている場合であっても、デッドスペースが発生することもない。
【００４１】
しかし、この場合に、第３部材（図２、符号第３部材４０）を第１部材３２０の内側の面３２０ｃ（裏面に相当）に接合しようとすると、内側に折り曲げられている第１部材３２０の端部３２０ｂが干渉することとなる。
【００４２】
このとき、第１部材３２０の外側の面３２０ａ（第１面部に相当）に第３部材を接合することが考えられる。しかし、図１０に示されるとおり、本発明による後部車体１０は、第１部材２０に第３部材４０を接合した上で、第２部材３０を第１部材２０に重ね合わせ、接合する。図１３（ｃ）に戻り、第１部材３２０の外側の面３２０ａに第３部材を予め接合すると、第３部材の端部が第２部材３３０の端部３３０ｂに干渉することとなる。このため、第１部材３２０の外側の面３２０ａ（第２面部）に第３部材を接合することはできない。
【００４３】
これに対して、本発明においては、図１０乃至図１２において説明した構成を採用した。即ち、板材が略Ｕ字状に折り曲げられてなる第１部材２０の延設方向の端部２０ｂの外側に、板材が略Ｕ字状に折り曲げられてなる第２部材３０の延設方向の端部３０ｂが、同じ方向に向けて（互いの開口が同じ方向に向いた状態によって）重ね合わされていると共に接合され、少なくとも、第１部材２０及び第２部材３０が重ね合わされている部位に被せられるように、板状の第３部材４０が第１部材２０及び第２部材３０の内側の面２０ｃ，３０ａに接合されている。
【００４４】
略Ｕ字状の第１部材２０は、第１底部２１と、この第１底部２１の両端からそれぞれ立ち上げられている第１縦壁部２２，２３と、からなる。略Ｕ字状の第２部材３０は、第２底部３１と、この第２底部３１の両端からそれぞれ立ち上げられている第２縦壁部３２，３３と、からなる。第１部材２０の端部２０ｂにおいて、後側の第１縦壁部２３、第１底部２１及び前側の第１縦壁部２２の基端まで連続して、第２部材３０から離間する方向（内側）に傾斜するよう折り曲げられた第１ガイド部２６が形成されている。第２部材３０の端部３０ｂにおいて、前側の第２縦壁部３２の先端に、前側の第１縦壁部２２から離間する方向（外側）に傾斜するよう折り曲げられた第２ガイド部３６が形成されている。これらの第１及び第２部材２０，３０を延設方向から見ると、第１ガイド部２６及び第２ガイド部３６が全周に亘って、略Ｕ字状に連続して形成されている。
【００４５】
このような後部車体１０は、第１部材２０の内周面２０ｃに第３部材４０を重ね合わせると共に、接合し、この後、第２部材３０の内周面部３０ａを第１部材２０の外周面部２０ａに重ね合わせて、第２部材３０の内周面部３０ａに第１部材２０の外周面部２０ａ及び第３部材４０の下面部４０ａを接合する。
【００４６】
第１ガイド部２６は、第１底部２１から第１縦壁部２２，２３の基端まで連続して形成されている。これにより、第３部材４０の接合を阻害することなく、第１部材２０との重ね合わせを円滑に行うことができるようになる。一方、第２ガイド部３６は、第２部材３０の第２縦壁部３２，３３の先端にのみ形成されている。このため、第２ガイド部３６の周縁に発生し得るデッドスペースの発生を抑制することができる。即ち、本発明によれば、スペースの有効活用を図りつつ、円滑に後部車体１０を組み立てることができる。
【００４７】
加えて、第１及び第２部材２０，３０の重ね合わされた部位を補強するために、第３部材４０を第１及び第２部材２０，３０に跨って設けた場合でも、第１及び第２ガイド部２６，３６により端末全周に亘って途切れることなくガイド形状を設定することができるようになり、互いの端末同士の干渉を避けることができる。よって、組付け性が向上し、生産性を高めることができる。
【００４８】
さらに、第１及び第２部材２０，３０に跨る第３部材４０を設けることができ、第１及び第２部材２０，３０が重ね合わされた部位を第３部材４０により補強することができる。よって、比較的応力が集中し易い第１部材２０と第２部材３０の重ね合わされた部位においても剛性・強度を高めることができ、応力集中による局所的な変形を抑制することができる。
【００４９】
加えて、第１部材２０及び第２部材３０が略Ｕ字状に形成され、且つ第１部材２０のＵ字状断面の外周面部２０ａに第２部材３０のＵ字状断面の内周面部３０ａが重ねられている。これにより、第１部材２０に第２部材３０が重ね合わされた部位は、Ｕ字状断面が２重に重ねられた構造となる。よって比較的応力が集中し易い第１部材２０と第２部材３０の接合部においても剛性・強度を高めることができ、応力集中による局所的な変形を抑制することができる。さらに、第３部材４０とＵ字状断面とで閉断面構造を形成することにより、Ｕ字状断面の開口が断面外方向に拡大したり、断面内方向に収縮するような変形を、第３部材４０により抑えることができ、部材単体の剛性を高めることができる。
【００５０】
さらに、第１部材２０におけるＵ字状断面の全周にガイド部を形成することにより、組付け時に、Ｕ字状断面の全周に亘って第１部材２０と第２部材３０の端末同士が干渉することを防止することができる。
【００５１】
加えて、第１ガイド部２６は、第２ガイド部３６よりも周方向に長く形成されている。第１ガイド部２６を形成した際に、第１ガイド部２６が断面中心側に傾斜しているため、第１ガイド部２６が断面外方向に突出することなく、第１及び第２部材２０，３０の近傍に配置される他部品との干渉を避けることができる。
【００５２】
尚、本発明による車体構造が採用された後部車体は、後側の第１縦壁部２３、第１底部２１及び前側の第１縦壁部２２の基端まで連続して第１ガイド部２６が形成されているものを例に説明したが、前側の第１縦壁部２２、第１底部２１及び後側の第１縦壁部２３の基端まで連続して第１ガイド部２６が形成されているものであっても適用可能である。さらには、後部車体以外の他の部位にも適用可能である。
【００５３】
その他の部位も含め、実施例において説明した前後、左右、上下は、実施例の理解を容易にするために用いたものである。本発明は、作用・効果を奏する限りにおいて、実施例の形式に限られるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明の車体構造は、乗用車の後部車体に好適である。
【符号の説明】
【００５５】
１０…後部車体（車体）
２０…パーセルクロスメンバ（第１部材）
２０ａ…（第１部材の）外周面（第１面部）
２０ｂ…（第１部材の）の端部
２０ｃ…（第１部材の）内周面（裏面）
２１…第１底部
２２…（前側の）第１縦壁部（他方の第１縦壁部）
２３…（後側の）第１縦壁部（一方の第１縦壁部）
２６…第１ガイド部
３０…エクステンション（第２部材）
３０ａ…（第２部材の）内周面（第２面部）
３０ｂ…（第２部材の）の端部
３１…第２底部
３２…（前側の）第２縦壁部（他方の第１縦壁部）
３３…（後側の）第２縦壁部（一方の第２縦壁部）
３６…第２ガイド部
４０…パーセルシェルフ（第３部材）
４０ａ…（第３部材の）下面（第３面部）
Ｏ…中心線
Ｐ１…（第１面部のなかの、第３面部が）重ね合わされている部位
Ｐ２…（第２面部のなかの、第３面部が）重ね合わされている部位
Ｐ３…３枚接合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【国際調査報告】
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