(57)【要約】部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、作動油の吐出圧による油圧ポンプの変位を効果的に抑制することができる油圧ポンプの取付構造を提供する。変速機ケーシング（３０）に設けた油圧ポンプ（１）用の取付面（３１）と、取付面（３１）に取り付けられた油圧ポンプ（１）のポンプケーシング（１０）と、ポンプケーシング（１０）から突出して形成されて取付面（３１）とは異なる面上に配置された油圧ポンプ（１）の吐出ポート（３）と、吐出ポート（３）に設けられて作動油を吐出する吐出口（４）と、吐出ポート（３）に設けられて、吐出口（４）から吐出される作動油の油圧が吐出口（４）に対して同一軸線上の反対向きに作用する油圧作用部（５）と、油圧作用部（５）に設けられて変速機ケーシング（３０）の被当接部（３２ｃ）に当接可能に配置された当接部（７ｃ）とを備える。
2015182251.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油の油圧によって作動する機構を備えた装置に油圧を供給するための油圧ポンプの取付構造であって、
前記装置が備える装置ケーシングに設けた前記油圧ポンプ用の取付面と、
前記取付面に取り付けられた前記油圧ポンプのポンプケーシングと、
前記ポンプケーシングから突出して形成されて前記取付面とは異なる面上に配置された前記油圧ポンプの吐出部と、
前記吐出部に設けられて作動油を吐出する吐出口と、
前記吐出部に設けられて、前記吐出口から吐出される作動油の油圧が前記吐出口に対して同一軸線上の反対向きに作用する油圧作用部と、
前記油圧作用部に設けられて前記装置ケーシングの被当接部に当接可能に配置された当接部と、を備える
ことを特徴とする油圧ポンプの取付構造。
【請求項２】
前記吐出部内に形成されて前記吐出口から前記軸線の軸方向に沿って前記油圧作用部まで延びる貫通孔を備え、
前記油圧作用部は、前記貫通孔を外部に連通する開口部と、該開口部を塞ぐ蓋部材とを備え、
前記蓋部材は、その外周が前記開口部の内周にシール部材を介して圧入して取り付けられており、
前記蓋部材の前記開口部と反対側の端部に前記当接部が設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の油圧ポンプの取付構造。
【請求項３】
前記開口部の内周には、前記軸方向における該開口部の開放端側を向く段差部が形成されており、
前記蓋部材は、前記開口部の内周における前記段差部よりも前記開放端側において前記段差部に当接可能に配置されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の油圧ポンプの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作動油の油圧によって作動する機構を備えた装置に油圧を供給するための油圧ポンプの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧制御装置（油圧制御ボディ）を有し高油圧を必要とする車両用の自動変速機（オートマチックトランスミッション）において、例えば特許文献１に示すように、油圧ポンプ（油圧ポンプ）から油圧制御装置への作動油の供給に接続配管などの受渡管を用いる場合がある。このような構造では、油圧ポンプの吐出ポートが油圧反力により変形・変位し、受渡管を接続しているＯリングなどのシール部材が異常摩耗を起こすおそれがある。特に、油圧ポンプがポンプケーシングを固定している固定ボルトの締付方向と直交した方向に作動油を吐出する構造の場合、油圧の反力に対するポンプケーシングの剛性が低く、上記の事象が起こりやすい傾向がある。【０００３】
この問題の対策として、従来構造の自動変速機では、油圧ポンプのポンプケーシングを作動油の吐出方向と平行に変速機ケースに対してボルトの締結で固定する構造がある。この構造によれば、作動油の吐出圧による吐出ポートの変位をある程度は抑制することができる。しかしながら、この構造では、変速機ケースにおける油圧ポンプを固定している箇所の高さ位置のバラつきやボルトの締付軸力により、油圧ポンプの回転軸の位置ずれ量（径方向の位置ずれ量）が大きくなる。この位置ずれ量の影響を少なく抑えるためには、回転軸上のギヤの歯数を削減したり、スプライン嵌合部のがた量の拡大を行わなければならず、スプライン嵌合部の面圧に懸案がある。また、ポンプケーシングを取り付けている座面の相互段差や、取り付けボルトの軸力のバラつきにより、変速機ケースへのボルトの締結による固定のみで油圧ポンプの吐出ポートが変形・変位することもある。【０００４】
また、従来構造の自動変速機の他の例として、油圧制御装置の取付面などに対して油圧ポンプのポンプケーシングを固定するための支持具（ステー）を追加することが行われている。しかしながら、この構造では、支持具自体が変形することで取付面とポンプケーシングとの相互段差を許容しながら、取付面に対するポンプケーシングの相対変位を抑制しなければならない。そのため、支持具の板厚や形状の設定が容易でない。また、ポンプケーシングに作用する油圧反力が大きい場合には、上記の支持具だけではポンプケーシングの変位を十分に抑制できないおそれもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１００８４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、作動油の吐出圧による油圧ポンプの変位を効果的に抑制することができる油圧ポンプの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明にかかる油圧ポンプの取付構造は、作動油の油圧によって作動する機構を備えた装置に油圧を供給するための油圧ポンプ（１）の取付構造であって、装置が備える装置ケーシング（３０）に設けた油圧ポンプ（１）用の取付面（３１）と、取付面（３１）に取り付けられた油圧ポンプ（１）のポンプケーシング（１０）と、ポンプケーシング（１０）から突出して形成されて取付面（３１）とは異なる面上に配置された油圧ポンプ（１）の吐出部（３）と、吐出部（３）に設けられて作動油を吐出する吐出口（４）と、吐出部（３）に設けられて、吐出口（４）から吐出される作動油の油圧が吐出口（４）に対して同一軸線上の反対向きに作用する油圧作用部（５）と、油圧作用部（５）に設けられて装置ケーシング（３０）の被当接部（３２ｃ）に当接可能に配置された当接部（７ｃ）と、を備えることを特徴とする。【０００８】
本発明にかかる油圧ポンプの取付構造によれば、吐出部に設けられて吐出口から吐出される作動油の油圧が吐出口に対して同一軸線上の反対向きに作用する油圧作用部と、この油圧作用部に設けられて装置ケーシングの被当接部に当接可能に配置された当接部とを備えることで、油圧ポンプの吐出口から作動油が吐出されるときに油圧ポンプのポンプケーシングに作用する油圧反力が油圧作用部に作用し、この油圧作用部に作用する油圧反力を当接部が装置ケーシングの被当接部に当接することで受け止められるようになる。これにより、油圧ポンプの吐出口から作動油が吐出されるときに油圧ポンプのポンプケーシングに生じるモーメントを抑制することができる。したがって、油圧ポンプの吐出部及びポンプケーシングの装置ケーシングに対する相対変位を効果的に抑制することができる。【０００９】
また、本発明にかかる油圧ポンプの取付構造では、吐出部（３）内に形成されて吐出口（４）から軸方向（Ｌ２）に沿って油圧作用部（５）まで延びる貫通孔（８）を備え、油圧作用部（５）は、貫通孔（８）を外部に連通する開口部（６）と、該開口部（６）を塞ぐ蓋部材（７）とを備え、蓋部材（７）は、その外周（７ｆ）が開口部（６）の内周（６ｆ）にシール部材（７ｄ）を介して圧入して取り付けられており、蓋部材（７）の開口部（６）と反対側の端部（７ａ）に当接部（７ｃ）が設けられていてよい。【００１０】
この構成によれば、油圧作用部に作用する油圧反力を蓋部材が受けるように構成したことで、吐出部で直接的に油圧反力を受圧しない構造とすることができる。すなわち、吐出部の開口部に対して蓋部材が軸方向に相対移動（ストローク）可能であり、吐出口から作動油を吐出するときには、油圧反力を受けた蓋部材が開口部に対して相対移動することで、蓋部材の当接部が装置ケーシングの被当接部に突き当たる。これにより、油圧反力は蓋部材を介して装置ケーシングに伝達される。このため、油圧ポンプのポンプケーシングには油圧反力によるモーメントが発生せず、従来構造に対して大幅な油圧ポンプの変位抑制効果が得られる。【００１１】
また、本発明にかかるポンプ取付構造では、開口部（６）の内周には、軸方向（Ｌ２）における該開口部（６）の開放端側を向く段差部（９）が形成されており、蓋部材（７）は、開口部（６）の内周における段差部（９）よりも開放端側において段差部（９）に当接可能に配置されていてよい。【００１２】
この構成によれば、蓋部材が段差部と被当接部の間でのみ軸方向に移動可能となるので、蓋部材の相対移動により吐出口から吐出される作動油の油圧によるポンプケーシングの変位を効果的に抑制しながらも、蓋部材が開口部から誤って外れたり、許容量を越えて大きく移動したりすることを防止できる。【００１３】
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明かかる油圧ポンプの取付構造によれば、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、作動油の吐出圧による油圧ポンプの変位を効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態にかかる取付構造で取り付けた油圧ポンプを示す正面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる取付構造で取り付けた油圧ポンプを示す側面図である。
【図３】油圧ポンプのポンプケーシング及び変速機の変速機ケーシングの一部を断面で示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１及び図２は、本発明の一実施形態にかかる取付構造で取り付けた油圧ポンプ１を示す図で、図１は、正面図、図２は、側面図である。また、図３は、油圧ポンプ１のポンプケーシング１０及び変速機の変速機ケーシング３０の一部を断面で示した斜視図である。
【００１７】
本実施形態の油圧ポンプ１の取付構造は、変速機（全体の図示は省略）が備える油圧制御装置（制御ボディ）に油圧を供給するための油圧ポンプ１の取付構造である。この取付構造は、図１及び図２に示すように、変速機ケーシング３０に設けた油圧ポンプ１を取り付けるための略平面状の取付面３１と、取付面３１に取り付けられた油圧ポンプ１のポンプケーシング１０と、ポンプケーシング１０から突出して形成された油圧ポンプ１の吐出ポート（吐出部）３とを備える。また、吐出ポート３は、作動油を吐出する吐出口４と、吐出口４から吐出される作動油の油圧Ｐ１の反力（油圧反力）Ｐ２が吐出口４に対して同一軸線Ｌ２上の反対向きに作用する油圧作用部５とを備える。
【００１８】
油圧ポンプ１の吐出ポート３は、取付面３１が属する平面とは異なる平面内に配置されている。また、吐出ポート３は、油圧ポンプ１の中心に対して取付面３１とは反対側の位置に設けられている。
【００１９】
また、変速機ケーシング３０には、油圧ポンプ１の回転軸（図示せず）に回転を伝達するためのチェーン３８が取り付けられている。チェーン３８は、図示しないエンジンなど駆動源の駆動力で回転する回転軸（図示せず）と、油圧ポンプ１の回転軸との間に架け渡されている。
【００２０】
また、油圧ポンプ１の吐出口４から吐出された作動油を変速機の油圧制御装置（図示せず）などの作動油の油圧によって作動する機構に供給するための配管（油路）４４と、吐出口４と配管４４とを接続するための接続管（接続部材）５４とが設けられている。図３に示すように、接続管５４は、その上端部の近傍の外周面５４ｆが油圧ポンプ１の吐出口４の内周面４ｆにＯリング（シール部材）５４ｄを介して圧入されて取り付けられており、その下端部の近傍の外周面５４ｆが配管４４の内周面４４ｆにＯリング（シール部材）５４ｇを介して圧入されて取り付けられている。
【００２１】
吐出ポート３の内部には、吐出口４から軸方向Ｌ２に沿って油圧作用部５まで延びる貫通孔８が形成されている。そして、油圧作用部５は、貫通孔８を外部に連通する開口部６と、該開口部６を塞ぐ蓋部材７とを備える。すなわち、吐出ポート３は、その下端に設けた下向きに開口する吐出口４と、上端に設けた上向きに開口する開口部６と、これら吐出口４と開口部６を上下方向に沿って直線状に連通する貫通孔８とを備えている。なお、貫通孔８の長手方向の中間付近の側面には、油圧ポンプ１の内部から流出した作動油が通る配管（油路）１１が連通している。
【００２２】
蓋部材７は、上下方向を長手方向とする略円柱状の部材で、その下端部７ｂの外周面７ｆが開口部６の内周面６ｆにＯリング（シール部材）７ｄを介して圧入されて取り付けられている。また、蓋部材７の上端部（開口部６と反対側の端部）７ａの上面は、平面状の当接面（当接部）７ｃになっている。当接面７ｃは、変速機ケーシング３０のボス部３２の下面側に設けた平面状の被当接面（被当接部）３２ｃに対向して配置されており、被当接面３２ｃに当接（面接触）が可能に配置されている。
【００２３】
図３に示すように、開口部６の内周面６ｆには、軸方向Ｌ２における上側（開口部６の開放端６ａ側）を向く段差面（段差部）９が形成されている。すなわち、開口部６の内周面６ｆは、段差面９の上側の方が下側よりも大きな径寸法になっている。そして、蓋部材７は、開口部６の内周面６ｆにおける段差面９よりも上側（開放端６ａ側）において段差面９に当接可能に配置されている。すなわち、蓋部材７が開口部６内の下側一杯に移動（摺動）した状態で蓋部材７が段差面９に当接するようになっている。
【００２４】
また、図１及び図２に示すように、ポンプケーシング１０は、取付面３１に複数の固定ボルト３５の締結で取り付けられている。図２に示す固定ボルト３５の締結方向Ｌ１は、図２の横方向（水平方向）であり、取付面３１の面方向は、図２の縦方向（垂直方向）である、したがって、固定ボルト３５の締結方向Ｌ１は、取付面３１の面方向に対して直交する方向である。さらにここでは、吐出ポート３の軸方向Ｌ２は、図２の縦方向（垂直方向）である。したがって、吐出ポート３の軸方向Ｌ２と固定ボルト３５の締結方向Ｌ１とが互いに直交する方向である。
【００２５】
上記構成の油圧ポンプ１のポンプケーシング１０を変速機ケーシング３０の取付面３１に取り付けるには、予め開口部６にＯリング７ｄを介して蓋部材７を圧入して取り付けておく。その状態で、ポンプケーシング１０を固定ボルト３５の締結で変速機ケーシング３０の取付面３１に取り付ける。これにより、蓋部材７の上端部７ａに設けた当接面７ｃが変速機ケーシング３０のフランジ部３２に設けた被当接面３２ｃに対して僅かな隙間を有して対向配置される。したがって、蓋部材７は、その下端部７ｂが開口部６の段差面９に当接する下限位置と、上端部７ａの当接面７ｃがフランジ部３２に設けた被当接面３２ｃに面接触で当接する上限位置との間で上下方向（軸方向Ｌ２）にストロークが可能となっている。
【００２６】
上記構成の油圧ポンプ１では、当該油圧ポンプ１の運転で吐出ポート３の吐出口４から作動油が吐出される。このとき、吐出口４から吐出される作動油は、図１〜図３の真下方向に吐出される。この吐出口４から吐出される作動油の油圧（吐出力）Ｐ１に対して、ポンプケーシング１０から吐出される作動油には、当該油圧Ｐ１に対する反力（吐出反力）Ｐ２が作用する。この反力Ｐ２は、吐出口４から真上方向に向かって作用する。そして、本実施形態の油圧ポンプ１では、この反力Ｐ２が吐出ポート３の油圧作用部５が備える蓋部材７に作用する。これにより、蓋部材７が真上方向（軸方向Ｌ２）に付勢されて移動する。蓋部材７は、その当接面７ｃが変速機ケーシング３０の被当接面３２ｃに当接する位置でその移動が停止する。一方、吐出ポート３から吐出される作動油の吐出圧Ｐ１が低下すると、蓋部材７に作用する反力Ｐ２が減少する。なお、上記の蓋部材７のストロークは、油圧によるフランジ部３２（被当接面３２ｃ）の微小な変位や、フランジ部３２（被当接面３２ｃ）の微小な寸法バラつきや組付位置のバラつき（油圧ポンプ１の取付時の寸法誤差）などの影響を効果的に吸収するために有効である。
【００２７】
以上説明したように、本実施形態の油圧ポンプ１の取付構造では、吐出ポート３に設けられて吐出口４から吐出される作動油の油圧が吐出口４に対して同一軸線Ｌ２上の反対向きに作用する油圧作用部５と、この油圧作用部５に設けられて変速機ケーシング３０の被当接面３２ｃに当接可能に配置された当接面７ｃとを備えることで、油圧ポンプ１の吐出口４から作動油が吐出されるときに油圧ポンプ１のポンプケーシング１０に作用する油圧反力Ｐ２が油圧作用部５に作用し、この油圧作用部５に作用する油圧反力Ｐ２を当接面７ｃが変速機ケーシング３０の被当接面３２ｃに当接することで受け止められるようになる。これにより、油圧ポンプ１の吐出口４から作動油が吐出されるときに油圧ポンプ１のポンプケーシング１０に生じるモーメントを抑制することができる。したがって、油圧ポンプ１の吐出ポート３及びポンプケーシング１０の変速機ケーシング３０に対する相対変位を効果的に抑制することができる。
【００２８】
また、本実施形態の油圧ポンプ１の取付構造では、吐出ポート３内に形成されて吐出口４から軸方向Ｌ２に沿って油圧作用部５まで延びる貫通孔８を備え、油圧作用部５は、貫通孔８を外部に連通する開口部６と、該開口部６を塞ぐ蓋部材７とを備える。そして、蓋部材７は、その外周面７ｆが開口部６の内周面６ｆにＯリング７ｄを介して圧入して取り付けられており、蓋部材７の開口部６と反対側の端部（上端部）７ａに当接部７ｃが設けられている。
【００２９】
この構成によれば、油圧作用部５に作用する油圧反力を蓋部材７が受けるように構成したことで、吐出ポート３で直接的に油圧反力を受圧しない構造とすることができる。すなわち、吐出ポート３の開口部６に対して蓋部材７が軸方向に相対移動（ストローク）可能であり、吐出口４からの作動油を吐出するときには、油圧反力を受けた蓋部材７が開口部６に対して相対移動することで、蓋部材７の当接面７ｃが変速機ケーシング３０の被当接面３２ｃに突き当たる。これにより、油圧反力は蓋部材７を介して変速機ケーシング３０に伝達される。このため、油圧ポンプ１のポンプケーシング１０には油圧反力によるモーメントが発生せず、従来構造に対して大幅な油圧ポンプの変位抑制効果が得られる。また、油圧ポンプ１の変位を抑制できることで、吐出口４と接続管５４との間に介在するＯリング５４ｄや接続管５４と配管４４との間に介在するＯリング５４ｇに異常磨耗が生じることを効果的に防止できる。
【００３０】
なお、本実施形態のポンプ取付構造は、変速機ケーシング３０の被当接面３２ｃで油圧反力を受けるという点では、吐出方向と平行にボルトを締結する従来技術と関連するが、本実施形態の取付構造は、吐出ポート３を介さずに蓋部材７を介して変速機ケーシング３０へ直接的に油圧反力を伝えることが可能である。したがって、従来構造よりも確実に油圧ポンプ１の変位抑制効果が得られる。また、吐出ポート３の直上で油圧反力を受けられるため、ポンプケーシング１０を固定するためのボルトを吐出方向と平行に締結する従来技術と比較して、吐出ポート３の周囲にボルトを取り付けるためのボス部を設ける必要がない。したがって、その分、油圧ポンプ１の設置スペースを少なく抑えることで効率的な配置が可能となる。
【００３１】
また、本実施形態のポンプ取付構造では、開口部６の内周面６ｆには、軸方向Ｌ２における該開口部６の開放端６ａ側を向く段差面９が形成されており、蓋部材７は、開口部６の内周面６ｆにおける段差面９よりも開放端６ａ側において段差面９に当接可能に配置されている。
【００３２】
この構成によれば、蓋部材７が段差面９と被当接面３２ｃとの間でのみ軸方向に移動可能となるので、蓋部材７の相対移動により吐出ポート３から吐出される作動油の油圧によるポンプケーシング１０の変位を効果的に抑制しながらも、蓋部材７が開口部６から誤って外れたり、許容量を越えて大きく移動したりすることを防止できる。
【００３３】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。
【図１】
2015182251.tif 000003
【図２】
2015182251.tif 000004
【図３】
2015182251.tif 000005
【国際調査報告】
2015182251.tif 000006
2015182251.tif 000007
2015182251.tif 000008
2015182251.tif 000009
2015182251.tif 000010