(57)【要約】  エンジンのトルクをミッションに伝達するための略円環状の外縁に向けて段状をなすドライブプレートと、ドライブプレートの最外縁部分に摺接される略円環状のサイドプレートと、ドライブプレートの比較的内側円環部分とサイドプレートとで挟持される略円環状のハブクラッチと、ドライブプレートの比較的内側円環部分とサイドプレートとで挟持される空間に円弧を部分的に形成し少なくとも一端がハブクラッチに摺接するように配置される複数のトーションスプリングと、複数のトーションスプリングの側面を把持しドライブプレートの回転軸方向外側から取り外し可能なようにドライブプレートに接続されるバックプレートと、遠心振子式振動吸収装置を円周外側に装着した略円盤状の略円環状のバックプレートと、バックプレートの円周面外側に装着される遠心振子式振動吸収装置とを具備する遠心振子式振動吸収装置一体型ダンパとする。
2015186777.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのトルクをミッションに伝達するための略円環状の外縁に向けて段状をなすドライブプレートと、  前記ドライブプレートの最外縁部分に摺接される略円環状のサイドプレートと、  前記ドライブプレートの比較的内側円環部分と前記サイドプレートとで挟持される略円環状のハブクラッチと、  前記ドライブプレートの比較的内側円環部分と前記サイドプレートとで挟持される空間に円弧を部分的に形成し少なくとも一端が前記ハブクラッチに摺接するように配置される複数のトーションスプリングと、  前記複数のトーションスプリングの側面を把持し前記ドライブプレートの回転軸方向外側から取り外し可能なように該ドライブプレートに接続されるバックプレートと、  遠心振子式振動吸収装置を円周外側に装着した略円盤状の略円環状のバックプレートと、  前記バックプレートの円周面外側に装着される遠心振子式振動吸収装置と  を具備することを特徴とする遠心振子式振動吸収装置一体型ダンパ。
【請求項２】
前記ドライブプレートを軽量化させることによって、ダンパ質量の慣性力による一次慣性振動吸収機能及びトーションスプリング弾性力による捩り振動を減衰する弾性式振動吸収機能に対して、前記遠心振子式振動吸収装置による振動吸収能力の割合を増大させたことを特徴とする請求項１記載の遠心振子式振動吸収装置一体型ダンパ。
【請求項３】
前記ドライブプレート及び前記遠心振子式振動吸収装置を多機能共通仕様化させることによって、ダンパ質量の慣性力による一次慣性振動吸収機能及びトーションスプリング弾性力による捩り振動を減衰する弾性式振動吸収機能に対して、前記遠心振子式振動吸収装置による振動吸収能力の割合を任意設定できることを特徴とする請求項１記載の遠心振子式振動吸収装置一体型ダンパ。
【請求項４】
前記遠心振子式振動吸収装置が、前記動力伝達装置の回転軸方向の片側から取り外し可能な構造で回転軸を中心とした略等角度位置に複数のリベット固定された構造であることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか１項記載の遠心振子式振動吸収装置一体型ダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、例えばエンジンのクランクシャフトと変速機の入力軸との間に介在する流体伝動装置（いわゆるトルクコンバータ）のロックアップ装置に係る技術で特に振動吸収装置（ダンパ）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  車両用自動変速機に組み込まれるトルクコンバータは、コンバータハウジングの前面部を構成するフロントカバーがクランクシャフトで回転駆動され、さらにコンバータハウジングのポンプインペイラ側の羽と、タービンランナ側の羽との間でトルクが伝達されて、タービンランナで駆動される出力軸から、変速機の入力軸へとトルクが伝達されるようになっている。さらにトルクコンバータは、燃費向上を図るためにエンジンのクランクシャフトのトルクを変速機に直接伝達するためのロックアップ装置を有している。【０００３】  ロックアップ装置では、コンバータハウジングのフロントカバーと出力軸とが、流体圧力（油圧）で駆動されるクラッチで接続されることによって、エンジンのクランクシャフトのトルクが変速機の入力軸に直接伝達される。【０００４】  ロックアップ装置は、ポンプインペイラおよびタービンランナなどで構成されるトルク変換部と、ロックアップピストン、入力側回転部材、出力側回転部材および緩衝機構などから構成されるロックアップ装置との取り付けが、タービンハブと出力側回転部材（ハブクラッチ）との締結（リベット固定）によって行われている。【０００５】  こうしたロックアップ装置は、クラッチと出力軸との間に介在する捩り振動低減機構（以降、「ダンパ」とも称する。）を備えており、捩り振動を吸収し減衰させている。【０００６】  この中で緩衝機構として構成されているのが、捩り振動吸収機構であるいわゆるダンパである。ダンパは、入力側回転部材からの回転トルクを出力側回転部材へ伝達する際、回転トルクから生ずる捩り振動を吸収してタービンハブから出力回転部材へと伝達する。ダンパの構造は、ドライブプレートとサイドプレートとがリベットで固定された一体構造を有し、その回転力はハブクラッチを経てタービンハブに伝達する。そして、ドライブプレートとサイドプレートとの間には、捩り振動を吸収するためのトーションスプリングが介在して、ハブクラッチへのトルク伝達の際、捩り振動を吸収する仕組みになっている。【０００７】  これらの部材は、クランクシャフトを回転軸にし、略円盤状の形状を有しており、ドライブプレートとサイドプレートとの間に介在するトーションスプリングは回転円周上に均等に数個配置されているのが一般的である。一般的に、捩り振動を抑制するためのトーションスプリングは、その構造から弾性式振動低減機構とされ、物理的外力であるハブクラッチの接触による圧力をばね弾性力によって緩衝することによって機能を発揮する。【０００８】  遠心振子式振動吸収装置は、略円盤状の構造を有し、その回転軸の半径側で且つ略外周側近傍に振子のように半径方向に任意移動の可能な振子部材を配置させた構造である。振子部材は、遠心振子式振動吸収装置と一体化したプレートの円周に沿って一定間隔で複数個配置されており、個々の重量も遠心振子機能に応じて設定されている。【０００９】  遠心振子式振動吸収装置の急激な回転によって、振子部材は遠心力を得て外周に移動するため、遠心振子式振動吸収装置全体の質量バランスは外周方向に移動し、急激な回転速度を緩衝する機能を発揮する。また、捩り振動や回転振動に対しても遠心振子の慣性力をもつ任意自由��動による遠心振子式振動吸収装置全体の質量バランスの変化が、回転運動を緩衝する力となって働く。【００１０】  上記のように、ダンパによる弾性式振動低減機構による捩り振動吸収機能と遠心振子式振動吸収装置による振子式振動減衰機構とは、同じ振動緩衝機能ではあるがその働きは互いに異なる。よって車両用自動変速機に組み込まれるトルクコンバータ内の振動吸収機構としては、上記弾性式振動低減機構及び振子式振動減衰機構の両機能を併合する振動吸収機構が採用されるに至った。そして、従来のトルクコンバータのダンパ構造内に遠心振子式振動吸収機能を付与する機構については様々な技術検討が成されている。【００１１】  例えば、特許文献１には遠心振子式振動吸収体を含む略円形状の遠心振子式振動吸収装置の構造を示した技術思想が開示されている。これらの振動吸収体は、互いに隣り合う質量体同士の衝突やそれに起因した異音の発生を制御しつつ回転軸に対する半径方向の制振機能を発揮する。【００１２】  しかし、この例では遠心振子式振動吸収体についての詳細技術が開示されているものの、トルクコンバータ内に設置する具体的な構造及びその効果については開示がなく、よって遠心振子振動吸収体の設置態様から生ずる技術的・経済的効果が不明である。【００１３】  特許文献２には、回転軸に生じる捩り振動を低減するための遠心振子式ダイナミックダンパに関する技術思想が開示されている。そのダイナミックダンパは、回転軸に一体的に設けられた回転盤と、回転盤の円周方向に一定間隔で形成された複数の収容室に遠心振子式振動吸収体が収容された構造を備えている。回転盤はクランクシャフトに取り付けられてクランクシャフトと一体回転するハブによって構成されている。そして、クランクシャフトの回転に伴って生じた捩り振動を収容室内で遠心振子式振動吸収体が転動しつつ往復運動することにより低減するように構成されている。【００１４】  しかし、この例においてもトルクコンバータ内に遠心振子式振動吸収体を設置する技術的効果は説明されているが、具体的な設置構造については言及がなく、よってダンパ一体型として遠心振子振動吸収体を設置する具体的構造態様から生ずる技術的長所や生産容易性への寄与及び経済的効果等については示されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特許第５３８７５６２号公報
【特許文献２】特表２０１１−５０４９８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】  上記のように、ダンパとしての弾性式振動低減機構による捩り振動吸収機能と遠心振子式振動吸収装置による振子式振動減衰機構とは、同じ振動緩衝機能としてひとくくりにされる可能性があるにしてもその働きは異なっている。よって車両用自動変速機に組み込まれるトルクコンバータ内の振動吸収機構としては、上記弾性式振動低減機構及び振子式振動減衰機構の両機能を併合する振動吸収機構が採用されるに至ったが、両振動吸収機能の機能バランスをとりつつ弾性式振動低減機構及び振子式振動減衰機構の両機能併合における最適な条件を設定することや、構成部材の削減を図りトルクコンバータ装置全体としての軽量化を実現することなどの課題解決には至っていない。また、製造組立工程においても、簡略化された組立性のよい構造で且つ省スペースをどのように成し得るかがコスト削減においても重要な課題である。【００１７】  本発明は上記のような従来技術上の問題点を解決することを企図したものであり、軽量化された少ない部材点数で組立性を向上させつつ、弾性式振動低減機構及び振子式振動減衰機構の両機能を十分発揮することが可能な、トルクコンバータ内の振動吸収機構を開発するものを提供することを課題とする。また、本体の安全性及び作業性を格段に向上させつつ、経済効率も格段に向上させることの可能な遠心振子式振動吸収装置一体型ダンパを提供することをも課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】  かかる課題を解決するため、本発明に係る遠心振子式振動吸収装置一体型ダンパは、エンジンのトルクをミッションに伝達するための略円環状の外縁に向けて段状をなすドライブプレートと、前記ドライブプレートの最外縁部分に摺接される略円環状のサイドプレートと、前記ドライブプレートの比較的内側円環部分と前記サイドプレートとで挟持される略円環状のハブクラッチと、前記ドライブプレートの比較的内側円環部分と前記サイドプレートとで挟持される空間に円弧を部分的に形成し少なくとも一端が前記ハブクラッチに摺接するように配置される複数のトーションスプリングと、前記複数のトーションスプリングの側面を把持し前記ドライブプレートの回転軸方向外側から取り外し可能なように該ドライブプレートに接続されるバックプレートと、遠心振子式振動吸収装置を円周外側に装着した略円盤状の略円環状のバックプレートと、前記バックプレートの円周面外側に装着される遠心振子式振動吸収装置とを具備することに特徴を有する。【００１９】  本発明に係る遠心振子式振動吸収装置一体型ダンパは、従来のバックプレートの円周半径の外側に遠心振子式振動吸収体を保持した構造であるため、バックプレート自体が遠心振子式振動吸収装置となる。つまりバックプレートが遠心振子式振動吸収装置機能を発揮する。このため組立工程上、遠心振子式振動吸収装置としての新規部材は不要となり、軽量化、組立性簡易化が図られる。【００２０】  本発明に係る遠心振子式振動吸収装置一体型ダンパは、前記遠心振子式振動吸収装置が、前記動力伝達装置の回転軸方向の片側から取り外し可能な構造で回転軸を中心とした等角度位置に複数のリベット固定された構造であることに特徴を有する。【００２１】  前記バックプレートは、ダンパの略中央に位置する略円盤状のハブクラッチから略円盤状のドライブプレートに対して回転軸方向最も外側に位置するため、ダンパ組立ての際は最終工程での組み込みとなる。よって、組立作業性が良く、場合によっては取り外しも非常に容易である。これはトーションスプリングの組立性の容易化に対しても同様に貢献する。組立工程においてもトーションスプリングがバラけることなく組み込め、湾曲することも防止できる。【００２２】  例えば、ドライブプレートへのリベット固定による装着の場合は、リベットの取り外しのみでドライブプレートと共に遠心振子式振動吸収装置であるバックプレートを取り外すことができる。同様に容易に別のバックプレートを装着することもできる。よって、遠心振子式振動吸収装置の削除や、仕様の異なる遠心振子式振動吸収装置の交換装着など任意に実施することができる。【００２３】  本発明に係る遠心振子式振動吸収装置一体型ダンパは、バックプレートの半径側の側面にトーションスプリングを保持するためのカバー部（トーションスプリング保持面）を設けて、ドライブプレートの開口部に固定されるトーションスプリングをスプリング円周側面から保持固定するため、トーションスプリングの保持性能が著しく向上する。これは、回転軸方向に対するスペースの縮小化にもなる。トーションスプリングは相対移動が小さくなるため耐久性が増し、ヒステリシス低減効果も生む。トーションスプリングの取り外し及び組込み容易化についてもバックプレート取り外し容易性と同じ効果を実現できる。【００２４】  よって製造の際、リベット固定によるバックプレートの組み付け工程は、バックプレートの遠心振子式振動吸収機能による仕様別の部材相違があっても、リベット位置、取り付方向、かしめ工程、取り付数を共通化することができる。これにより組立時間や組立工数が一定化され、製造コストの大幅な削減が可能になる。【００２５】  遠心振子式振動吸収体は、従来のダンパによる捩り振動とは周波数の異なる振動を吸収させる機能を有している。いずれもエンジンからの入力側回転駆動を出力側に変換する際の不要な振動を防振制御するための機構であるが、エンジン回転数変更時のエンジン振動をクランクシャフトから出力側に伝えないためのダンパ機能に遠心振子式振動吸収装置を付加して振動周波数の相違部分での制振機能を加えることができる。よって、振動周波数の選択によりその周波数特有の振動を防振する効果を発揮するために、ダンパ内の捩り振動低減機構と遠心力振動低減機構との組み合わせにより特有の機能を補足し合うこと及び各機能同士の選択が自由にできることが技術的メリットとして非常に大きい。【００２６】  本発明に係る遠心振子式振動吸収装置一体型ダンパは、前記ドライブプレートを軽量化させることによって、ダンパ質量の慣性力による一次慣性振動吸収機能とトーションスプリング弾性力による捩り振動を減衰する弾性式振動吸収機能に対して、遠心振子式振動吸収機能による振動吸収能力の割合を増大させたことに特徴を有する。また本発明に係る遠心振子式振動吸収装置一体型ダンパは、前記ドライブプレートと前記遠心振子式振動吸収装置を多機能共通仕様化させることによって、ダンパ質量の慣性力による一次慣性振動吸収機能とトーションスプリング弾性力による捩り振動を減衰する弾性式振動吸収機能に対して、遠心振子式振動吸収機能による振動吸収能力の割合を任意設定できることに特徴を有する。【００２７】  本発明に係る遠心振子式振動吸収装置一体型ダンパは、ドライブプレートに装着される遠心振子式振動吸収体の仕様や数を変更することによって、遠心振子式振動吸収機能やドライブプレート総重量等が可変である。よって、ダンパ質量の慣性力による一次慣性振動吸収機能とトーションスプリング弾性力による捩り振動を減衰する弾性式振動吸収機能を一定に保ったまま、遠心振子式振動吸収装置を保持したドライブプレートを交換することのみによって、ダンパ全体としての振動吸収能力に対して遠心振子式振動吸収機能による振動吸収能力の割合を任意に変えることができる。【００２８】  ダンパ全体に働く振動及び振動による騒音などは、捩り振動を含めて様々な周波数及び方向性を有するため、特定の周波数帯の振動のみ吸収させることは難しいが、本発明に係る遠心振子式振動吸収装置一体型ダンパは、装着する遠心振子式振動吸収体やそれを含むドライブプレートを任意に交換することによって、特定周波数振動に的を絞った振動吸収機能を備えることが簡易にできる。【００２９】  遠心振子式振動吸収装置は、ある程度以上の質量を持ち、バックプレートの径が大きいほど振動抑制効果が増加する。またある特定の振動周波数に対して反応する。従来のダンパ及びトーションスプリングでは吸収できなかった振動及びエネルギーを吸収できるため、ダンパ全体として振動吸収域が格段に広がり、且つ一定周波数域又は一定振動に対して選択性を付与することも可能になる。【００３０】  本発明に係る遠心振子式振動吸収装置一体型ダンパは、遠心振子式振動吸収装置を付加したバックプレートを任意に取り外し又は取付けできることにより、遠心振子式振動吸収機構のみを削除することもできる。また、遠心振子式振動吸収装置を付加したバックプレートの機能別バリエーションを揃えることにより、振動吸収機能において仕様の異なるダンパを簡易に提供することができる。【００３１】  本発明に係る遠心振子式振動吸収装置一体型ダンパは、一次慣性振動吸収機能と弾性式振動吸収機能に対する遠心振子式振動吸収機能の割合を変えることができるため、ダンパ全体としての振動吸収機能を、振動の周波数・方向・種類・大きさなどに対応して吸収効果の高い制振目的に的を絞った振動吸収機能を発揮することが可能になる。振動数（周波数）に応じた遠心振動吸収機能を有するドライブプレートを選択して取り付けることができる。
【発明の効果】
【００３２】  本発明によれば、捩り振動吸収機能と遠心振子式振動吸収機能とを併せ持った一体型ダンパであって、弾性式振動吸収機能と遠心振子式振動吸収機能との両機能のバランスを自在に設定できる遠心振子式振動吸収装置一体型ダンパが実現される。【００３３】  また本発明によれば、トルクコンバータ全体の軽量化に貢献し、組立作業性を格段に向上させつつ、経済効率も格段に向上させることの可能な遠心振子式振動吸収装置一体型ダンパが実現される。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパを示した断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパを示した断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパのバックプレートのイメージを示した外観図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパのバックプレートを外したドライブプレート側からの外観図を示している。
【図５】本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパの全体を示した写真図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパのバックプレートを除いた部分を示した写真図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパのバックプレート及び遠心振子式振動吸収装置示した写真図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパの装着されたロックアップ装置の概要を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】  以下、図面を参照して本発明を実施するための形態について説明する。なお、以下では本発明の目的を達成するための説明に必要な範囲を模式的に示し、本発明の該当部分の説明に必要な範囲を主に説明することとし、説明を省略する箇所については公知技術によるものとする。
【００３６】  図１は、本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパを示した断面図である。同図に示すように、トルク伝達軸であるインプットシャフト１９を回転の中心として略円盤状のドライブプレート１４及びサイドプレート１５がトーションスプリング１６を介在してハブクラッチ１７及びハブタービン１８にトルク伝達する仕組みを構成している。遠心振子式振動吸収装置１２を略円盤状の半径方向外側に配設したバックプレート１０が、トーションスプリング１６の側面を保持する形態でドライブプレート１４側からリベット２０で固定されている。
【００３７】  図２は、本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパを示した断面図である。同図は、図１と同じダンパ１の断面図であるが、図１とは角度を変えてリベット２０の位置を通らない断面を示している。
【００３８】  図３は、本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパのバックプレートのイメージを示した外観図である。同図に示すように本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパ１のバックプレート１０は、回転の中心から一定部分が略円形状に繰り抜かれた略円盤状（「回転の中心から一定部分が略円形状に繰り抜かれた略円盤状」を以降、「略ドーナツ形状」と称する。）の半径方向側面の両側に均等角に例えば６組の遠心振子式振動吸収装置１２が配設されている。また、半径方向側面の内側には、均等角位置に例えば３カ所のリベット固定用貫通穴２１を有する。遠心振子式振動吸収装置１２の内部構造については公知技術であり詳細の説明を割愛する。
【００３９】  図４は、本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパのバックプレート１０を外した状態のドライブプレート１４側から見た外観図を示している。同図に示すように、ドライブプレート１４は、略ドーナツ形状の側面に貫通孔を有し、例えば６組のトーションスプリング１６を保持している。図４においては大小２種類のトーションスプリング１６が示されている。同様に図４の裏側は、略ドーナツ形状のサイドプレート１５によってトーションスプリング１６は保持されている。また、略ドーナツ状の半径方向側面の内側にはリベット固定用の貫通穴２１を有する。
【００４０】  図５は、本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパの全体を示した写真図である。本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を回転軸方向から写した写真図である。上側面は、遠心振子式振動吸収装置１２を６組配設したバックプレート１０である。
【００４１】  図６は、本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパのバックプレートを除いた部分を示した写真図である。図４に示す本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパのバックプレート１０を外した状態のドライブプレート１４側からの外観を写真で写した外観である。
【００４２】  図７は、本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパのバックプレート及び遠心振子式振動吸収装置を写した写真に係る図である。図３に示した本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパのバックプレートを示した外観図を、写真で写した外観である。
【００４３】  以上、図１及び図４、図６に示すように、本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパ１のドライブプレート１４とサイドプレート１５との間に介在するトーションスプリング１６は、ダンパの回転における捩り振動を緩衝吸収させながら、回転トルクをハブクラッチ１７に伝え、クランクシャフト１９にトルク伝達している。
【００４４】  図４に示すようにトーションスプリング１６は、ドライブプレート１４の半径方向の側面に大型スプリングが３個、小型のスプリングが３個それぞれ交互に等間隔に配置されているが、トーションスプリング１６の数や大きさに制限はない。回転軸中心からの距離や配置角度において均等間隔であればよい。
【００４５】  図１及び図３、図５に示すように、本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパのバックプレート１０は、略ドーナツ状の半径方向の両側面で一対となる遠心振子式振動吸収装置１２を例えば６組、均等角度に配設している。図３に示すように、これらの遠心振子式振動吸収装置１２の６組の数はこれに限定されるものではなく、且つ大きさ・重さ・位置等も可変であるため、それらの数や大きさ・重さ・位置によって特定される振動吸収機能にも限定はない。つまり、遠心振子式振動吸収装置１２は仕様によって種々の選択が可能である。
【００４６】  バックプレート１０は、リベット貫通穴２１の位置でリベット２０によってダンパーバックプレート９に固定される。バックプレート１０に配設された遠心振子式振動吸収装置１２は、急激に回転しようとするダンパーバックプレート９の回転速度を、遠心振子の慣性モーメントによって重心を外周に移動させることによって減速制御し、同時に振動吸収することによって回転エネルギーを発散させる機能を有する。また同様に、トーションスプリング１６によって緩衝し切れなかった捩り振動をも減衰する機能を有する。
【００４７】  よって、遠心振子式振動吸収装置１２は、振動吸収能力に応じて重量や中心からの配置距離及び数を変更した仕様別のバリエーションをバックプレート１０と共に備えることができる。これらのバリエーションの中から、ダンパ全体として且つトルクコンバータ全体として必要な遠心振子式振動吸収装置の仕様が選択されればよい。
【００４８】  図１に示すように、本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパのバックプレート１０は、隣接するドライブプレート１４の半径側の側面に配置されたトーションスプリング１６の円周面を抑えて保持するトーションスプリング保持面１３を有する。
【００４９】  バックプレート１６が設置される前においては、図４に示すように、トーションスプリング１６は、ドライブプレート１４とサイドプレート１５とに施された貫通孔に配置され、サイドプレート１５側（図４の裏面側になる。）のトーションスプリング１６の円周面はサイドプレート１５の保持面によって固定される。トーションスプリング１６の伸縮面である両サイドは、ハブクラッチ１７とダンパーバックプレート９とによって支えられている。
【００５０】  ここで従来は、トーションスプリング１６のバックプレート側（図４の上面側になる。）は、ドライブプレート１４のスプリング保持用の突起で支えられていた。しかしトーションスプリング１６の伸縮面である両サイドは、ハブクラッチ１７によってトルク回転の都度伸縮の衝撃を受けるため、上記ドライブプレート１４とサイドプレート１５との貫通孔からトーションスプリングが外れ脱落・破損し易い。トーションスプリング１６は、湾曲変形し易く、耐久性が問題となる部材である。
【００５１】  そこで本願においては、図１に示すように、本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパは、バックプレート１０にトーションスプリング保持面１３を半径方向の円周状に設けて、トーションスプリング１６の円周面をサイドプレート１５の反対側から挟み込むように抑え保持固定することにより、トーションスプリング１６の固定力、耐久性が増加し、屈曲・脱落・破損のリスクを回避できる。また、従来のドライブプレート１４による保持方法と比較して、ドライブプレートにトーションスプリング保持面を大きく設ける必要がなくなり、軸方向の空間スペースに余裕を持たせることができる。ドライブプレート１４の縮小軽量化にもつながり、ダンパ総重量の軽量化につながる。
【００５２】  また、本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパの構造は、組立性の容易化にも大きく貢献する。ダンパの組立において、サイドプレート１５、ハブクラッチ１７、ダンパーバックプレート９、ドライブプレート１４の順に軸方向順に組立て、トーションスプリング１６を配置して、最後にバックプレート１０をリベット２０で固定するという順番で組み立てられる。つまり回転軸方向を垂直にして平面的に、下部部材から上部部材へと一方向での部材重ね作業で組立が順番にできる構造となるため、組立作業性が最もよく、且つ部材の変更、交換などが極めて容易となる。
【００５３】  上記組立において、リベット２０は各部材を貫通するため例えば組立初期におけるリベット２０の位置固定によって、他の部材の組立位置の固定が極めて容易に精度良く行うことができる。組立性の容易化は、部材の変更や交換のし易さにも貢献する。遠心振子式振動吸収装置１２を含むバックプレート１０の仕様別バリエーションを備えた場合、交換組立てが極めて容易となる。
【００５４】  本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパは、軽量化に大きく貢献することができる。前述のように従来のドライブプレートには、トーションスプリング１６を円周面から保持するための保持面（カバー部）を必要としていたため、トーションスプリング１６の配置円周面に沿って必要となる保持面の面積の分だけ重量が大きくなるが、本発明においては必要がなく軽量化が図られる。
【００５５】  逆に、トーションスプリング１６の円周面を保持する機能は遠心振子式振動吸収装置１２を有するバックプレート１０のトーションスプリング保持面１３になるため、上記部分の重量はバックプレート１０が担うことになる。本来遠心振子式振動吸収装置１２は、機器全体の回転運動及びその振動を減衰吸収するものであるため、その機能を発揮するためには遠心振子部分の重量及び遠心振子式振動吸収装置１２を配設するバックプレート全体の重量が大きく関与する。遠心振子式振動吸収機能を発揮するためには、一定以上の重量を持ち、且つそのバランスを回転円周外側に有することが必要である。
【００５６】  よって本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパ１のバックプレート１０は、この要求機能に相応した重量と構造を任意にとることができる。加え、ダンパ全体の重量バランスを考察した場合、サイドプレート１５、ドライブプレート１４及びトーションスプリング１６、ハブクラッチ１７の全体の重量に比較して、相対的に遠心振子式振動吸収機能を有するバックプレート１０の重量を大きく設定することが可能になる。
【００５７】  このことは、トーションスプリング１６による捩り振動減衰吸収機能に比較して、遠心振子式振動吸収機能を大きくすることにつながる。つまり、本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパは、バックプレート１０の大きさ、厚さ等の構造及び遠心振子式振動吸収装置１２の数、大きさ、重量等を変えることにより、遠心振子式振動吸収機能を変えることができるばかりか、捩り振動吸収機能に対する相対的な遠心振子式振動吸収機能を同時に変更設定することができる。換言すると、トルクコンバータ全体として、その課題となる吸収すべき振動の振動数や波長に応じて、捩り振動減衰吸収機能と遠心振子式振動吸収機能との関与度合いや相対的寄与レベルを予め設定することができる。この技術的意義は大きい。
【００５８】  既に記載したように、組立においても最終工程となるバックプレート１０及び遠心振子式振動吸収装置１２は、必要とされる遠心振子式振動吸収機能に応じて、大きさ、重さ、数、構造を種々に設定し、規格化したグレード別部材つまりバリエーションを揃えた部材として製造することもできるため、必要とされる機能に応じて任意に選択することができる。このことは、上記技術的意義をより効果的に発揮することにつながることは言うまでもない。
【００５９】  本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパは、上記のように、トルクコンバータの仕様に応じて、且つ要求機能に応じて選択することが可能なダンパであると言える。
【００６０】  図８は、本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパの装着されたロックアップ装置の概要を示す断面図である。図８は回転軸であるインプットシャフト１９から半径方向半分の断面図であり、入力側のタービンブレード２２及びピストン機能を有するロックアップ装置２３と共に本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパを示している。
【００６１】  同図に示すように、本発明の一実施形態に係る遠心振子式振動吸収装置を有するダンパは、ロックアップ装置を含むトルクコンバータの内部機構として活用されるため、上記のように部材スペースの縮小化・軽量化そして振動吸収機能の広域化及び吸収すべき振動数の選択などの仕様選択肢が多岐に及ぶことの技術的意義は非常に大きい。ロックアップ装置又はトルクコンバータ全体としての品質及び能力の向上に大きく貢献する。
【００６２】  なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することが可能である。これらはすべて、本技術思想の一部である。
【産業上の利用可能性】
【００６３】  上述したように、本願に係る発明によれば、広範囲の振動吸収を可能とする仕様選択可能なダンパであり、製造・組立の安全性と作業性を格段に向上させつつ、経済効率も格段に向上させることの可能な遠心振子式振動吸収装置を有するダンパが実現される。また、本発明に係るダンパを有するトルクコンバータ及びトランスミッションの機能も大幅に向上する。【００６４】  したがって、本発明は、その車載用トルクコンバータに限定されることなく、あらゆる動力伝達用途に対しても、利用・適用可能である。よって、本願は、自動車産業の他、燃焼動力機関及び機械動力伝達を伴う各種産業に対して大きな有益性をもたらすものである。
【符号の説明】
【００６５】    １  遠心振子式振動吸収装置一体型ダンパ    ２  トルクコンバータ    ９  ダンパーバックプレート  １０  バックプレート  １２  遠心振子式振動吸収装置  １３  トーションスプリング保持面  １４  ドライブプレート  １５  サイドプレート  １６  トーションスプリング  １７  ハブクラッチ  １８  ハブタービン  １９  インプットシャフト（変速機入力軸）  ２０  リベット  ２１  貫通穴  ２２  タービンブレード  ２３  ロックアップ装置  ２４  保持面（カバー部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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