(57)【要約】  コンプレッサ（１１）から排出された圧縮空気を乾燥する圧縮空気乾燥装置（１２）は、乾燥装置（８０）と制御装置（１５）とを備える。乾燥装置（８０）は、乾燥剤が充填された乾燥容器（１８）と、前記乾燥剤の再生により生じるドレンを排出する排出口（３１）に設けられた排出弁（３０）とを備える。制御装置（１５）は、外気温を取得するとともに、排出弁（３０）の開閉動作を制御する。外気温が、凍結が発生する温度である場合、制御装置（１５）は、コンプレッサ（１１）から排出され昇温された圧縮空気を乾燥装置（８０）に流入させ、かつ、排出弁（３０）の開弁を制限する。
2015170737.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンプレッサから排出された圧縮空気を乾燥する圧縮空気乾燥装置において、
乾燥剤が充填された乾燥容器、及び前記乾燥剤の再生により生じるドレンを排出する排出口に設けられた排出弁を有し、前記コンプレッサによって圧縮され昇温された圧縮空気が流入する乾燥装置と、
外気温を取得するとともに、前記排出弁の開閉動作を制御する制御装置と、を備え、
前記制御装置は、外気温が、凍結が発生する温度である場合には、前記コンプレッサから排出され昇温された圧縮空気を前記乾燥装置に流入させ、かつ、前記排出弁の開弁を制限することを特徴とする圧縮空気乾燥装置。
【請求項２】
前記制御装置は、前記コンプレッサの稼動が開始されてからの経過時間を計測し、当該経過時間が予め設定された待機時間を超えたときに、前記排出弁の開弁を許可する請求項１に記載の圧縮空気乾燥装置。
【請求項３】
前記乾燥剤よりも下流側の圧力である下流圧力を検知する圧力センサを備え、
前記制御装置は、前記排出弁の開弁を制限する間、前記下流圧力が上限値以上となる場合には、前記コンプレッサの稼動を停止する請求項１又は２に記載の圧縮空気乾燥装置。
【請求項４】
前記排出弁の凍結を防止するための凍結防止装置を備え、
前記制御装置は、前記排出弁が凍結していないと判断した場合には、前記凍結防止装置の動作を停止する
請求項１〜３のいずれか一項に記載の圧縮空気乾燥装置。
【請求項５】
圧縮空気乾燥装置の制御方法において、
前記圧縮空気乾燥装置は、コンプレッサから排出され昇温された圧縮空気を乾燥する乾燥剤が充填された乾燥容器、及び前記乾燥剤の再生により生じるドレンを排出する排出口に設けられた排出弁を有する乾燥装置と、外気温を取得するとともに、前記排出弁の開閉動作を制御する制御装置と、を備え、
外気温が、凍結が発生する温度である場合には、前記制御装置によって、前記コンプレッサから排出され昇温された圧縮空気を前記乾燥装置に流入させ、かつ、前記排出弁の開弁を制限することを特徴とする圧縮空気乾燥装置の制御方法。
【請求項６】
コンプレッサから排出された圧縮空気を乾燥する圧縮空気乾燥装置を搭載した車両において、
前記圧縮空気乾燥装置は、乾燥剤が充填された乾燥容器、及び前記乾燥剤の再生により生じるドレンを排出する排出口に設けられた排出弁を有し、前記コンプレッサによって圧縮され昇温された圧縮空気が流入する乾燥装置と、外気温を取得するとともに、前記排出弁の開閉動作を制御する制御装置と、を備え、
前記制御装置は、外気温が、凍結が発生する温度である場合には、前記コンプレッサから排出され昇温された圧縮空気を前記乾燥装置に流入させ、かつ、前記排出弁の開弁を制限することを特徴とする車両。
【請求項７】
コンプレッサから排出される圧縮空気を、乾燥剤を用いて乾燥する圧縮空気乾燥装置であって、
前記乾燥剤の再生により生じるドレンを排出するための排出弁と、
前記排出弁の開閉動作を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、外気温が所定の温度以下である場合には、前記排出弁の開弁を制限し、かつ、前記コンプレッサから排出される圧縮空気を前記排出弁の周囲に供給することを特徴とする圧縮空気乾燥装置。
【請求項８】
請求項７に記載の圧縮空気乾燥装置が搭載された車両。
【請求項９】
コンプレッサから排出される圧縮空気を、乾燥剤を含んだ圧縮空気乾燥装置を用いて乾燥する方法であって、前記圧縮空気乾燥装置は、前記乾燥剤の再生により生じるドレンを排出するための排出弁を備え、
外気温が所定の温度以下である場合には、前記排出弁の開弁を制限し、かつ、前記コンプレッサから排出される圧縮空気を前記排出弁の周囲に供給することを含むことを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンプレッサから送られる圧縮空気を乾燥した圧縮乾燥空気を供給する圧縮空気乾燥装置、圧縮空気乾燥装置の制御方法、及び圧縮空気乾燥装置が搭載された車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えばエアブレーキシステム、エアサスペンション等といった車両の負荷に、乾燥させた圧縮空気を供給する圧縮空気供給システムが知られている。圧縮空気供給システムは、コンプレッサと圧縮空気乾燥装置とを備える。圧縮空気乾燥装置は、コンプレッサと車両の負荷との間に設けられ、圧縮空気を乾燥させる。最近では、電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）によって制御される圧縮空気乾燥装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。【０００３】
圧縮空気乾燥装置は、乾燥剤を含んだエアドライヤを備え、エアドライヤモジュールとも呼ばれる。圧縮空気乾燥装置は、圧縮空気を乾燥剤に通過させて車両の負荷に圧縮乾燥空気を流すロード運転と、圧縮空気をエアドライヤに逆流させてエアドライヤの乾燥剤を再生するアンロード運転とを行う。乾燥剤の再生動作を行うために、エアドライヤモジュールには、ドレンを排出するための排出弁（排気バルブ）が設けられている。再生動作の際は、排出弁には、ドレンが付着する。【０００４】
ところで、外気温が零下となるような寒冷時では、排出弁に付着したドレンや水が凍結することがある。凍結状態にある排出弁を強制的に開くと、排出弁に無理な力がかかり、異常が発生することがある。このため、従来の圧縮空気乾燥装置にあっては、排出弁の昇温を目的の一つとして、ヒータが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１４０１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上述したようなヒータによる排出弁の昇温は、凍結状態を解除するまでに消費される電気量が大きいため、この点について改善が求められている。
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、消費電気量を抑制しつつ、ドレンを排出する排出弁の凍結状態を解除できる圧縮空気乾燥装置、圧縮空気乾燥装置の制御方法及び車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明の一態様では、コンプレッサから排出された圧縮空気を乾燥する圧縮空気乾燥装置が提供される。圧縮空気乾燥装置は、乾燥剤が充填された乾燥容器、及び前記乾燥剤の再生により生じるドレンを排出する排出口に設けられた排出弁を有し、前記コンプレッサによって圧縮され昇温された圧縮空気が流入する乾燥装置と、外気温を取得するとともに、前記排出弁の開閉動作を制御する制御装置と、を備え、前記制御装置は、外気温が、凍結が発生する温度である場合には、前記コンプレッサから排出され昇温された圧縮空気を前記乾燥装置に流入させ、かつ、前記排出弁の開弁を制限する。【０００８】
上記課題を解決するために本発明の別の態様では、圧縮空気乾燥装置の制御方法が提供される。前記圧縮空気乾燥装置は、コンプレッサから排出され昇温された圧縮空気を乾燥する乾燥剤が充填された乾燥容器、及び前記乾燥剤の再生により生じるドレンを排出する排出口に設けられた排出弁を有する乾燥装置と、外気温を取得するとともに、前記排出弁の開閉動作を制御する制御装置と、を備え、外気温が、凍結が発生する温度である場合には、前記制御装置によって、前記コンプレッサから排出され昇温された圧縮空気を前記乾燥装置に流入させ、かつ、前記排出弁の開弁を制限する。【０００９】
上記課題を解決するために本発明のさらに別の態様では、コンプレッサから排出された圧縮空気を乾燥する圧縮空気乾燥装置を搭載した車両が提供される。前記圧縮空気乾燥装置は、乾燥剤が充填された乾燥容器、及び前記乾燥剤の再生により生じるドレンを排出する排出口に設けられた排出弁を有し、前記コンプレッサによって圧縮され昇温された圧縮空気が流入する乾燥装置と、外気温を取得するとともに、前記排出弁の開閉動作を制御する制御装置と、を備え、前記制御装置は、外気温が、凍結が発生する温度である場合には、前記コンプレッサから排出され昇温された圧縮空気を前記乾燥装置に流入させ、かつ、前記排出弁の開弁を制限する。【００１０】
上記圧縮空気乾燥装置、方法又は車両によれば、排出弁に凍結の虞がある場合には、排出弁の開弁が制限されるので、排出弁における異常の発生を未然に防ぐことができる。また、排出弁の開弁が制限される間は、温度が高められた圧縮空気が乾燥装置に供給されるので、ヒータを用いずとも、排出弁の凍結状態を解除することができる。従って、エンジン始動時における消費電気量を低減することができる。【００１１】
この圧縮空気乾燥装置について、前記制御装置は、前記コンプレッサの稼動が開始されてからの経過時間を計測してもよく、当該経過時間が予め設定された待機時間を超えたときには、前記排出弁の開弁を許可することが好ましい。【００１２】
上記構成によれば、経過時間が待機時間以下である間、温度が高められた圧縮空気を乾燥装置に供給することによって、排出弁の凍結状態を解除することができる。
この圧縮空気乾燥装置は、前記乾燥剤よりも下流側の圧力である下流圧力を検知する圧力センサを備えてもよく、前記制御装置は、前記排出弁の開弁を制限する間、前記下流圧力が上限値以上となる場合には、前記コンプレッサの稼動を停止することが好ましい。【００１３】
上記構成によれば、下流圧力が上限値以上になる場合には、コンプレッサを停止するので、排出弁の凍結状態を解除するための動作中であっても、圧縮空気乾燥装置の下流に過剰に空気が供給されることを防ぐことができる。【００１４】
この圧縮空気乾燥装置は、前記排出弁の凍結を防止するための凍結防止装置を備えてもよく、前記制御装置は、前記排出弁が凍結していないと判断した場合には、前記凍結防止装置の作動を停止することが好ましい。【００１５】
上記構成によれば、排出弁が凍結していない場合には凍結防止装置の作動を停止することで、凍結防止装置の電力消費を削減することができる。
本発明のさらに別の態様では、コンプレッサから排出される圧縮空気を、乾燥剤を用いて乾燥する圧縮空気乾燥装置が提供される。圧縮空気乾燥装置は、前記乾燥剤の再生により生じるドレンを排出するための排出弁と、前記排出弁の開閉動作を制御する制御装置とを備える。前記制御装置は、外気温が所定の温度以下である場合には、前記排出弁の開弁を制限し、かつ、前記コンプレッサから排出される圧縮空気を前記排出弁の周囲に供給する。【００１６】
本発明のさらに別の態様では、上記の圧縮空気乾燥装置が搭載された車両が提供される。
本発明のさらに別の態様では、コンプレッサから排出される圧縮空気を、乾燥剤を含んだ圧縮空気乾燥装置を用いて乾燥する方法が提供される。前記圧縮空気乾燥装置は、前記乾燥剤の再生により生じるドレンを排出するための排出弁を備える。前記方法は、外気温が所定の温度以下である場合には、前記排出弁の開弁を制限し、かつ、前記コンプレッサから排出される圧縮空気を前記排出弁の周囲に供給することを含む。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、消費電気量を抑制しつつ、ドレンを排出する排出弁の凍結状態を解除できる圧縮空気乾燥装置、圧縮空気乾燥装置の制御方法及び車両を提供することができる。【００１８】
本発明の他の態様及び利点は、本発明の技術的思想の例を示す図面と共に以下の記載から明らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る圧縮空気乾燥装置の概略構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態の圧縮空気乾燥装置を構成する乾燥装置の模式図。
【図３】同実施形態の圧縮空気乾燥装置のエンジン始動時における動作を説明するためのフローチャート。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る圧縮空気乾燥装置の動作を説明するためのフローチャート。
【図５】本発明の第３の実施形態に係る圧縮空気乾燥装置の動作を説明するためのフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
（第１の実施形態）
以下、圧縮空気乾燥装置の第１の実施形態を説明する。圧縮空気乾燥装置は、エンジンを駆動源とする車両に搭載される。
【００２１】
図１に示すように、圧縮空気乾燥装置１２は、コンプレッサ１１とともに、圧縮空気供給システムを構成する。コンプレッサ１１は、図示しない伝達機構を介して、エンジン１４から動力を伝達可能に設けられている。圧縮空気乾燥装置１２は、制御装置としてのエアドライヤＥＣＵ１５を備えている。
【００２２】
コンプレッサ１１は、エアドライヤＥＣＵ１５の制御によって、空気を圧縮するロード状態と、空気の圧縮を行わないアンロード状態とが切り換えられる。
また圧縮空気乾燥装置１２の下流側には、車両に搭載された第１〜第８の負荷２１〜２８が接続されている。第１の負荷２１は、前輪のブレーキである。第２の負荷２２は、後輪のブレーキである。第３の負荷２３は、トレイラーの空圧システムである。第４の負荷２４及び第６の負荷２６は、ホーン等のアクセサリ類である。また、第５の負荷２５は、パーキングブレーキである。第７の負荷２７は、エアサスペンションシステムである。第８の負荷２８は、タイヤに圧縮空気を供給するシステムである。
【００２３】
次に、圧縮空気乾燥装置１２について説明する。圧縮空気乾燥装置１２は、第１の電磁弁１６及び第２の電磁弁１７と、乾燥容器１８と、排出弁３０とを備える。排出弁３０は、第１の電磁弁１６からの空気圧信号の出力状態によって動作する。エアドライヤＥＣＵ１５は、例えばＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等を備え、ＲＯＭ等に格納されたプログラムに従って、第１の電磁弁１６及び第２の電磁弁１７を制御する。乾燥容器１８は、乾燥剤を有し、コンプレッサ１１から圧縮空気供給路７１を介して流入した圧縮空気に含まれる水分を除去して乾燥させる。こうして生成された圧縮乾燥空気は、チェックバルブ１９及び圧縮乾燥空気供給路７３を介して各負荷２１〜２８に向けて供給される。なお、乾燥容器１８は、乾燥剤だけでなく、圧縮空気に含まれるオイルミストを捕捉するオイルミスト捕捉部（図示略）も備える。
【００２４】
第１の電磁弁１６は、常時閉弁される３ポート弁であって、通電時には、信号供給路７２を介して、排出弁３０及びコンプレッサ１１に空気圧信号を出力する。排出弁３０は、常時閉弁し、第１の電磁弁１６が出力する空気圧信号によって開かれる。また、排出弁３０の内部が上限値を超えて高圧になった場合には、強制的に開かれる。排出弁３０には、サイレンサを有する排出口３１が接続されている。排出口３１は、大気に開放されている。
【００２５】
コンプレッサ１１は、第１の電磁弁１６が出力する空気圧信号を入力すると、上述したアンロード状態に移行する。コンプレッサ１１がアンロード状態となり、排出弁３０が開かれると、圧縮空気乾燥装置１２内の圧縮空気は、排出弁３０に向かって流れる。圧縮空気は、乾燥容器１８を逆流することにより、乾燥剤から水分を除去する。乾燥剤から除去された水分及び圧縮空気は、乾燥容器１８の下流に排出される。こうして乾燥容器１８から排出された水分や、オイル等の不純物は、排出口３１からドレンとして排出される。
【００２６】
第２の電磁弁１７は、常時閉弁される２ポート弁であって、エアドライヤＥＣＵ１５によって制御される。第２の電磁弁１７は、通電されることによって開弁して、圧縮空気乾燥装置１２内又は外部タンク内の圧縮乾燥空気を乾燥容器１８に逆流させる。
【００２７】
図２に示すように、本実施形態では、第１の電磁弁１６、第２の電磁弁１７、乾燥容器１８及び排出弁３０等は、乾燥装置８０を構成する。第１の電磁弁１６、排出弁３０及びその下流の排出口３１、チェックバルブ１９は、ハウジング８１に設けられる。第２の電磁弁１７も、同ハウジング８１に設けられている（図示略）。乾燥容器１８は、ハウジング８１に支持されるカバー８２内に設けられている。
【００２８】
また、圧縮空気乾燥装置１２は、各負荷２１〜２８に圧縮乾燥空気を供給するポートＰ２１〜Ｐ２８を備えている。
図１に示すように、第１のポートＰ２１は、第１の負荷２１に接続されている。第２のポートＰ２２は、第２の負荷２２に接続されている。チェックバルブ１９及び第１の負荷２１を接続する供給路と、チェックバルブ１９及び第２の負荷２２を接続する供給路とには、減圧弁６４、保護弁５１，５２が接続されている。保護弁５１には、チェックバルブ５３及び絞り５５が並列に接続されている。保護弁５２には、チェックバルブ５４及び絞り５６が並列に接続されている。保護弁５１は、第１の負荷２１の圧縮空気回路が失陥したときに閉鎖する。保護弁５２は、第２の負荷２２の圧縮空気回路が失陥したときに閉鎖する。
【００２９】
第３のポートＰ２３は、第３の負荷２３に接続されている。チェックバルブ１９の下流と第３のポートＰ２３とを接続する供給路には、減圧弁５７、保護弁５８，５９が接続されている。保護弁５８，５９は、第３の負荷２３の圧縮空気回路が失陥したときに閉鎖する。
【００３０】
第４のポートＰ２４は、第４の負荷２４に接続されている。第６のポートＰ２６は、第６の負荷２６に接続されている。チェックバルブ１９の下流と、第４のポートＰ２４及び第６のポートＰ２６とを接続する供給路には、減圧弁５７、保護弁５８，６０が接続されている。保護弁５８，６０は、第４の負荷２４の圧縮空気回路、及び第６の負荷２６の圧縮空気回路が失陥したときに閉鎖する。第５のポートＰ２５は、第５の負荷２５に接続されている。
【００３１】
また、第７のポートＰ２７は、第７の負荷２７に接続されている。チェックバルブ１９及び第７のポートＰ２７を接続する供給路には、保護弁５０が設けられている。保護弁５０は、第７の負荷２７の圧縮空気回路が失陥したときに閉鎖する。第８のポートＰ２８は、第８の負荷２８に接続されている。
【００３２】
また、エアドライヤＥＣＵ１５は、ＣＡＮ等の車載ネットワーク６１を介して、車体に設けられた外気温センサ６３、エンジンＥＣＵ６２に接続されている。エアドライヤＥＣＵ１５は、車載ネットワーク６１を通じて外気温Ｔｍｐを取得するとともに、エンジンＥＣＵ６２からエンジン１４の状態を取得する。
【００３３】
さらに、圧縮空気乾燥装置１２は、圧力センサ６５〜７０を備えている。圧力センサ６５は、乾燥容器１８の下流の圧力であって、圧縮空気乾燥装置１２内の高圧側の圧力である圧力Ｐｈｃを検知し、エアドライヤＥＣＵ１５に出力する。また、圧縮乾燥空気供給路７３には、湿度センサ７４が設けられている。湿度センサ７４は、乾燥容器１８の下流の湿度を検知し、エアドライヤＥＣＵ１５に出力する。
【００３４】
エアドライヤＥＣＵ１５は、例えば湿度センサ７４により測定された湿度が、所定の湿度を超えたときに乾燥容器１８内に充填された乾燥剤の再生を行う。また、再生した後に、湿度センサ７４により測定された湿度に基づき、乾燥容器１８内の乾燥剤の劣化度合い、交換時期を判断することもできる。
【００３５】
また、圧力センサ６６は、第７のポートＰ２７に接続される供給路の圧力を検知し、圧力センサ６７は、第２のポートＰ２２に接続される供給路の圧力を検知する。圧力センサ６８は、第１のポートＰ２１に接続される供給路の圧力を検知する。さらに、圧力センサ６９は、第５のポートＰ２５及び第３のポートＰ２３に接続される供給路の圧力を検知する。圧力センサ７０は、第４のポートＰ２４及び第６のポートＰ２６に接続される供給路の圧力を検知する。各圧力センサ６６〜７０は、検知した圧力をエアドライヤＥＣＵ１５に出力する。
【００３６】
この圧縮空気乾燥装置１２は、エアドライヤＥＣＵ１５の制御によって、コンプレッサ１１から供給される圧縮空気を乾燥容器１８に通過させることによって圧縮乾燥空気を排出するロード運転と、乾燥容器１８を再生して、水分を含むドレンを排出口３１から排出するアンロード運転とを行う。
【００３７】
ロード運転では、エアドライヤＥＣＵ１５は、第１の電磁弁１６及び第２の電磁弁１７への通電を行わず、コンプレッサ１１をロード状態として、圧縮空気を供給する。圧縮空気乾燥装置１２に流入した圧縮空気は、乾燥容器１８を通過して、各ポートＰ２１〜Ｐ２８を介して、各負荷２１〜２８に供給される。
【００３８】
エアドライヤＥＣＵ１５は、各負荷２１〜２８の少なくとも一部が備えるエアタンク（図示略）に圧縮乾燥空気が貯留されることによって乾燥容器１８の下流の圧力Ｐｈｃが上限値以上となったとき、第１の電磁弁１６及び第２の電磁弁１７を通電する。第１の電磁弁１６は、通電により、空気圧信号を出力し、アンロード運転を開始する。アンロード運転では、コンプレッサ１１がアンロード状態とされるとともに、第２の電磁弁１７、排出弁３０が開かれて、排出口３１からドレンが排出される。乾燥容器１８の下流の圧力Ｐｈｃが下限値を下回ると、エアドライヤＥＣＵ１５は、第１の電磁弁１６への通電を停止し、排出弁３０を閉じるとともに、コンプレッサ１１をロード状態とする。
【００３９】
（動作）
次に、図３を参照して、エンジン始動時における圧縮空気供給システムの動作について説明する。エアドライヤＥＣＵ１５は、イグニッションスイッチがオン状態とされたことを条件として、この動作を開始する。なお、イグニッションスイッチのオン状態、オフ状態は、車載ネットワーク６１を介して、エンジンＥＣＵ６２から取得する。
【００４０】
図３に示すように、エアドライヤＥＣＵ１５は、エアドライヤＥＣＵ１５自身やエンジンＥＣＵ６２といった各ＥＣＵが正常であるか否かを判断する（ステップＳ１）。各ＥＣＵが正常であると判断すると（ステップＳ１：ＹＥＳ）、ステップＳ２に進む。各ＥＣＵのいずれかに異常があると判断すると（ステップＳ１：ＮＯ）、当該処理を終了する。
【００４１】
ステップＳ２では、エアドライヤＥＣＵ１５は、車載ネットワーク６１を介して外気温Ｔｍｐを取得する。そして、外気温Ｔｍｐが、排出弁３０に凍結が発生する０℃未満であるか否かを判断する（ステップＳ３）。なお、排出弁３０に凍結が発生する温度とは、排出弁３０に付着した水が実際に凍結しているか否かに関わらず、凍結する可能性がある温度である。
【００４２】
外気温Ｔｍｐが０℃以上である場合には（ステップＳ３：ＮＯ）、エアドライヤＥＣＵ１５は、通常モードを設定する（ステップＳ４）。この通常モードでは、エアドライヤＥＣＵ１５は、上述したように乾燥容器１８の下流の圧力Ｐｈｃに応じて、ロード運転及びアンロード運転を行う。即ち、この通常モードでは、排出弁３０は、開弁が許容された状態にある。
【００４３】
外気温Ｔｍｐが０℃未満である場合には（ステップＳ３：ＹＥＳ）、エアドライヤＥＣＵ１５は、寒冷時モードを設定し（ステップＳ５）、当該モードによる処理を実行する。寒冷時モードでは、エアドライヤＥＣＵ１５は、コンプレッサ１１をロード状態として、コンプレッサ１１から圧縮空気を供給し、第１の電磁弁１６及び第２の電磁弁１７への通電を禁止する。コンプレッサ１１から供給される圧縮空気は、少なくとも空気を圧縮する際に発生する熱によって、温度が高められている。また、コンプレッサ１１が、エンジン１４からの熱が伝わる位置に設けられている場合には、エンジン１４の駆動による熱によって圧縮空気の温度が高められる。車両の構造にもよるが、圧縮空気乾燥装置１２に流入する圧縮空気は、６０℃程度まで昇温されている。このため、このとき排出弁３０が凍結状態であったとしても、圧縮空気が、乾燥容器１８及び排出弁３０等が設けられた乾燥装置８０内を通過することによって、凍結状態を数分で解除することができる。また、エアドライヤＥＣＵ１５は、寒冷時モードを設定すると、エンジン１４が始動してからの経過時間ΔＴの計測を開始する（ステップＳ６）。
【００４４】
寒冷時モードの処理を行う間、エアドライヤＥＣＵ１５は、圧力センサ６５から圧力Ｐｈｃを入力し、圧力Ｐｈｃが、上限値Ｐｍａｘ以下であるか否かを判断する（ステップＳ７）。本実施形態では、上限値Ｐｍａｘは、アンロード運転を開始するための圧力と同じ値に設定されている。
【００４５】
圧力Ｐｈｃが、上限値Ｐｍａｘ未満であると判断すると（ステップＳ７：ＹＥＳ）、エアドライヤＥＣＵ１５は、寒冷時モードを継続したまま、コンプレッサ１１を稼働する（ステップＳ１０）。一方、圧力Ｐｈｃが上限値Ｐｍａｘ以上となる場合（ステップＳ７：ＮＯ）、エアドライヤＥＣＵ１５は、コンプレッサ１１をアンロード状態として圧縮空気の供給を停止し（ステップＳ８）、経過時間ΔＴの計測を一時停止して（ステップＳ９）、ステップＳ７に戻る。ブレーキペダルが踏み込まれたり、エアサスペンションが駆動したりすると、エアタンク内の圧縮乾燥空気が消費されて、圧力Ｐｈｃが上限値Ｐｍａｘ未満となる。
【００４６】
圧力Ｐｈｃが、上限値Ｐｍａｘ未満であると判断すると（ステップＳ７：ＹＥＳ）、エアドライヤＥＣＵ１５は、経過時間ΔＴの計測を継続しながら（ステップＳ１０）、コンプレッサ１１の駆動を継続する（ステップＳ１１）。ステップＳ９で経過時間ΔＴの計測が一時停止されていた場合には、一時停止されたときの経過時間ΔＴから、計時を行う。
【００４７】
そして、エアドライヤＥＣＵ１５は、経過時間ΔＴが、待機時間Ｔｍａｘを超えたか否かを判断する（ステップＳ１２）。この待機時間Ｔｍａｘは、コンプレッサ１１が駆動して圧縮空気を圧縮空気乾燥装置１２に流入してから、排出弁３０の凍結状態を解除するまでに要する時間を実験等を通じて予め求めた時間であって、例えば、数分に設定されている。経過時間ΔＴが待機時間Ｔｍａｘ以下である場合（ステップＳ１２：ＮＯ）、ステップＳ７に戻り、上述したステップを繰り返す。
【００４８】
経過時間ΔＴが待機時間Ｔｍａｘ以上に達したと判断すると（ステップＳ１２：ＹＥＳ）、エアドライヤＥＣＵ１５は、通常モードに移行して（ステップＳ１３）、排出弁３０の開弁を許可する。
【００４９】
このように、エンジン１４が始動したときであって排出弁３０の凍結が予測される寒冷時には、温度が高められた圧縮空気を、排出弁３０の開弁を禁止したまま、待機時間Ｔｍａｘの間だけ供給するので、ヒータ自体を設ける必要がない。また、各負荷２１〜２８への圧縮乾燥空気の供給も可能である。また、排出弁３０及び乾燥容器１８等は同じ乾燥装置８０内に設けられているため、昇温された圧縮空気を乾燥装置８０に流入させることにより、数分間といった短い時間で排出弁３０の凍結状態を解除することができる。一方、ヒータを用いて圧縮空気乾燥装置１２を昇温する場合には、ヒータの駆動に電力が消費されるばかりでなく、排出弁３０の凍結状態を解除するまでに、例えば数十分間といった長い時間を要する。従って、排出弁３０の凍結状態の解除のために要する消費電力量は、ヒータを用いる場合に比べて極めて小さくなる。
【００５０】
また、温度が高められた圧縮空気を一定の時間だけ供給することにより、排出弁３０以外の装置の凍結解除又は凍結防止にも効果を発揮する。凍結を解除又は凍結防止ができる装置としては、例えば、コンプレッサ１１をアンロード状態にするためのバルブ、コンプレッサ１１と乾燥容器１８との間に設けられる各種バルブ、オイルミストを捕捉するためのオイルミストセパレータ（図示略）のバルブ等がある。
【００５１】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）排出弁３０に凍結の虞がある場合には、排出弁３０の開弁が制限されるので、排出弁３０における異常の発生を未然に防ぐことができる。また、排出弁３０の開弁が制限される間は、エンジン１４により温度が高められた圧縮空気が圧縮空気乾燥装置１２に供給されるので、ヒータを用いずとも、排出弁３０の凍結状態を解除することができる。従って、エンジン始動時における消費電気量を低減することができる。
【００５２】
（２）エアドライヤＥＣＵ１５は、経過時間ΔＴが待機時間Ｔｍａｘ以下である間、温度が高められた圧縮空気を圧縮空気乾燥装置１２に供給することによって、排出弁３０の凍結状態を解除することができる。また待機時間Ｔｍａｘは短いため、圧縮空気乾燥装置１２は、通常モードに直ちに移行することができる。
【００５３】
（３）排出弁３０の開弁を制限しつつコンプレッサ１１を駆動する寒冷時モードの間、圧力Ｐｈｃが上限値Ｐｍａｘ以上となるときにはコンプレッサ１１を停止するので、寒冷時モードの場合であっても、圧縮空気乾燥装置１２の下流に過剰に空気が供給されることを防ぐことができる。
【００５４】
（第２の実施形態）
以下、図４を参照して、圧縮空気乾燥装置１２の第２の実施形態について説明する。この実施形態の圧縮空気乾燥装置１２は、排出弁３０の状態に応じて作動させられるヒータ等の凍結防止装置を備えている点で上記第１の実施形態の圧縮空気乾燥装置１２とは異なっている。凍結防止装置は、排出弁３０の凍結を防止することを目的とするものであり、排出弁３０が凍結していないときに作動を停止させることができる。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。以下の説明において、「再生処理」とは、乾燥剤を再生させるときと同様に圧縮空気を逆流させる処理を意味している。
【００５５】
図４に示すように、エアドライヤＥＣＵ１５は、外気温Ｔｍｐが凍結判定温度Ｔｍｐｍｉｎ未満であるか否かを判断する（ステップＳ２１）。すなわち、エアドライヤＥＣＵ１５は、車載ネットワーク６１を介して取得した外気温Ｔｍｐが凍結判定温度Ｔｍｐｍｉｎである例えば０℃未満となると、排出弁３０に凍結が発生する可能性があるので、排出弁３０が凍結しているか否かを判断する。その結果、エアドライヤＥＣＵ１５は、外気温Ｔｍｐが凍結判定温度Ｔｍｐｍｉｎ以上であると判断した場合には（ステップＳ２１：ＮＯ）、ステップＳ２３に進む。
【００５６】
一方、エアドライヤＥＣＵ１５は、外気温Ｔｍｐが凍結判定温度Ｔｍｐｍｉｎ未満であると判断した場合には（ステップＳ２１：ＹＥＳ）、凍結防止装置を作動する（ステップＳ２２）。すなわち、エアドライヤＥＣＵ１５は、排出弁３０が凍結しているので、凍結防止装置を作動することで凍結状態を解除させる。
【００５７】
続いて、エアドライヤＥＣＵ１５は、再生処理が必要か否かを判断する（ステップＳ２３）。すなわち、エアドライヤＥＣＵ１５は、再生条件に従って再生処理が必要か否かを判断する。ここで、再生条件とは、ロード時に乾燥剤を通気する圧縮空気量が閾値を超えているか否かである。乾燥剤を通気する圧縮乾燥空気は、各負荷２１〜２８の少なくとも一部が備える上記エアタンクから供給される。閾値は乾燥剤の限界通気量を考慮して決定される。エアドライヤＥＣＵ１５は、圧縮空気量が閾値を超えていないときには再生処理が必要ないと判断し（ステップＳ２３：ＮＯ）、処理を終了する。
【００５８】
一方、エアドライヤＥＣＵ１５は、圧縮空気量が閾値を超えているときには再生処理が必要と判断し（ステップＳ２３：ＹＥＳ）、再生処理を開始する（ステップＳ２４）。続いて、エアドライヤＥＣＵ１５は、経過時間ΔＴの計測を開始する（ステップＳ２５）。なお、再生処理を開始するとき、エアドライヤＥＣＵ１５は、圧力センサ６５から圧力値Ｐｈｃを取得しておく。
【００５９】
そして、エアドライヤＥＣＵ１５は、経過時間ΔＴが判定時間Ｔｊｕｄｇｅよりも大きいか否かを判断する（ステップＳ２６）。すなわち、エアドライヤＥＣＵ１５は、凍結防止装置を作動させて凍結状態を解除することができたかを判断するために必要な時間が経過したか否かを判断する。その結果、エアドライヤＥＣＵ１５は、経過時間ΔＴが判定時間Ｔｊｕｄｇｅ以下であると判断した場合には（ステップＳ２６：ＮＯ）、経過時間ΔＴが判定時間Ｔｊｕｄｇｅよりも大きくなるまで待機する。
【００６０】
一方、エアドライヤＥＣＵ１５は、経過時間ΔＴが判定時間Ｔｊｕｄｇｅよりも大きいと判断した場合には（ステップＳ２６：ＹＥＳ）、圧力センサ６５から圧力値Ｐｈｃを取得する（ステップＳ２７）。再生処理が開始されると、上記エアタンク内の圧縮乾燥空気が消費されることによって圧力値Ｐｈｃは下がる。そして、再生処理を開始するとき取得した圧力値Ｐｈｃと、ステップＳ２７で取得した圧力値Ｐｈｃとの差分から逆流再生空気量Ｖａｉｒを算出する（ステップＳ２８）。
【００６１】
続いて、エアドライヤＥＣＵ１５は、逆流再生空気量Ｖａｉｒが判定空気量Ｖｍｉｎよりも大きいか否かを判断する（ステップＳ２９）。すなわち、エアドライヤＥＣＵ１５は、経過時間ΔＴが判定時間Ｔｊｕｄｇｅを経過したことで、逆流再生空気量Ｖａｉｒが判定空気量Ｖｍｉｎに達するはずなので、逆流再生空気量Ｖａｉｒが正常であるか否かを判断する。その結果、エアドライヤＥＣＵ１５は、逆流再生空気量Ｖａｉｒが判定空気量Ｖｍｉｎ以下であると判断した場合には（ステップＳ２９：ＮＯ）、再生不良フラグＦｒｆをオンにする（ステップＳ３４）。エアドライヤＥＣＵ１５は、再生不良フラグＦｒｆがオンである場合には、再生不良が発生している旨を例えば車両のインストルメントパネル上に表示する。
【００６２】
一方、エアドライヤＥＣＵ１５は、逆流再生空気量Ｖａｉｒが判定空気量Ｖｍｉｎよりも大きいと判断した場合には（ステップＳ２９：ＹＥＳ）、凍結防止装置の作動を停止する（ステップＳ３０）。そして、エアドライヤＥＣＵ１５は、再生不良フラグＦｒｆをオフにする（ステップＳ３１）。
【００６３】
続いて、エアドライヤＥＣＵ１５は、経過時間ΔＴが待機時間Ｔｍａｘよりも大きいか否かを判断する（ステップＳ３２）。すなわち、エアドライヤＥＣＵ１５は、経過時間ΔＴが待機時間Ｔｍａｘに達するまでは逆流再生空気量Ｖａｉｒが判定空気量Ｖｍｉｎよりも大きいか否かを判断するため、経過時間ΔＴが待機時間Ｔｍａｘよりも大きいか否かを判断する。その結果、エアドライヤＥＣＵ１５は、経過時間ΔＴが待機時間Ｔｍａｘ未満であると判断した場合には（ステップＳ３２：ＮＯ）、ステップＳ２７に移行する。すなわち、エアドライヤＥＣＵ１５は、経過時間ΔＴが待機時間Ｔｍａｘに達していないので、ステップＳ２７から順に進んで、逆流再生空気量Ｖａｉｒが判定空気量Ｖｍｉｎよりも大きいか否かを再度判断する（ステップＳ２９）。
【００６４】
一方、エアドライヤＥＣＵ１５は、経過時間ΔＴが待機時間Ｔｍａｘよりも大きいと判断した場合には（ステップＳ３２：ＹＥＳ）、再生処理を終了する（ステップＳ３３）。
このように、逆流再生空気量Ｖａｉｒを算出することによって、逆流再生空気量Ｖａｉｒが判定空気量Ｖｍｉｎ以下であれば、排出弁３０が凍結状態であって、再生不良が発生していると判断することで、再生不良の状態で再生処理が継続されることを防止することができる。
【００６５】
以上説明したように、本実施形態によれば、第１の実施形態の（１）〜（３）の効果に加え、以下の効果を奏することができる。
（４）エアドライヤＥＣＵ１５は、逆流再生空気量Ｖａｉｒを算出するとともに、逆流再生空気量Ｖａｉｒが判定空気量Ｖｍｉｎ以下であれば、排出弁３０が凍結状態であって、再生不良が発生していると判断する。これにより、エアドライヤＥＣＵ１５が再生不良の状態で再生処理が継続されることを防止することができる。
【００６６】
（５）エアドライヤＥＣＵ１５により排出弁３０が凍結していないと判断される場合には凍結防止装置の作動を停止することで、凍結防止装置の電力消費を削減することができる。
【００６７】
（第３の実施形態）
以下、図５を参照して、圧縮空気乾燥装置１２の第３の実施形態について説明する。この実施形態の圧縮空気乾燥装置１２は、解凍するために圧縮空気を排出弁３０に供給してもよいか排出弁３０の故障診断する点で上記第１の実施形態の圧縮空気乾燥装置１２とは異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。以下の説明において、「再生処理」とは、乾燥剤を再生させるときと同様に圧縮空気を逆流させる処理を意味している。
【００６８】
本実施形態の圧縮空気乾燥装置１２は、ヒータ等の凍結防止装置を備えている。凍結防止装置は、排出弁３０の凍結を防止することを目的とするものであり、排出弁３０が凍結していないときに作動を停止させることができる。
【００６９】
本実施形態の圧縮空気乾燥装置１２は、圧縮空気乾燥装置１２内の温度を計測するための温度センサを備えている。温度センサは、計測した温度をエアドライヤＥＣＵ１５に出力する。
【００７０】
図５に示すように、エアドライヤＥＣＵ１５は、再生処理が必要か否かを判断する（ステップＳ４１）。すなわち、エアドライヤＥＣＵ１５は、再生条件に従って再生処理が必要か否かを判断する。ここで、再生条件とは、ロード時に乾燥剤を通気する圧縮空気量が閾値を超えているか否かである。閾値は乾燥剤の限界通気量を考慮して決定される。エアドライヤＥＣＵ１５は、圧縮空気量が閾値を超えていないときには再生処理が必要ないと判断し（ステップＳ４１：ＮＯ）、処理を終了する。
【００７１】
一方、エアドライヤＥＣＵ１５は、圧縮空気量が閾値を超えているときには再生処理が必要であると判断し（ステップＳ４１：ＹＥＳ）、続いて、温度センサから取得したセンサ温度Ｔｓｅｎｓ、すなわち圧縮空気乾燥装置１２内の温度が凍結判定温度Ｔｍｐｍｉｎ未満であるか否かを判断する（ステップＳ４２）。すなわち、エアドライヤＥＣＵ１５は、センサ温度Ｔｓｅｎｓが凍結判定温度Ｔｍｐｍｉｎである例えば０℃未満となると、排出弁３０に凍結が発生する可能性があるので、排出弁３０が凍結しているか否かを判断する。その結果、エアドライヤＥＣＵ１５は、センサ温度Ｔｓｅｎｓが凍結判定温度Ｔｍｐｍｉｎ以上であると判断した場合には（ステップＳ４２：ＮＯ）、ステップＳ４７に進む。
【００７２】
一方、エアドライヤＥＣＵ１５は、センサ温度Ｔｓｅｎｓが凍結判定温度Ｔｍｐｍｉｎ未満であると判断した場合には（ステップＳ４２：ＹＥＳ）、凍結防止装置を作動する（ステップＳ４３）。すなわち、エアドライヤＥＣＵ１５は、排出弁３０が凍結しているので、凍結防止装置を作動することで凍結状態を解除させる。
【００７３】
続いて、エアドライヤＥＣＵ１５は、経過時間ΔＴの計測を開始する（ステップＳ４４）。そして、エアドライヤＥＣＵ１５は、経過時間ΔＴが判定時間Ｔｊｕｄｇｅよりも大きいか否かを判断する（ステップＳ４５）。すなわち、エアドライヤＥＣＵ１５は、凍結防止装置を作動させて凍結状態を解除することができたかを判断するために必要な時間が経過したか否かを判断する。その結果、エアドライヤＥＣＵ１５は、経過時間ΔＴが判定時間Ｔｊｕｄｇｅ以下であると判断した場合には（ステップＳ４５：ＮＯ）、経過時間ΔＴが判定時間Ｔｊｕｄｇｅよりも大きくなるまで待機する。
【００７４】
一方、エアドライヤＥＣＵ１５は、経過時間ΔＴが判定時間Ｔｊｕｄｇｅよりも大きいと判断した場合には（ステップＳ４５：ＹＥＳ）、経過時間ΔＴの計測を終了する（ステップＳ４６）。
【００７５】
続いて、エアドライヤＥＣＵ１５は、センサ温度Ｔｓｅｎｓが解凍判定温度Ｔｍｐｍａｘよりも高いか否かを判断する（ステップＳ４７）。すなわち、エアドライヤＥＣＵ１５は、経過時間ΔＴが判定時間Ｔｊｕｄｇｅを経過したことで、排出弁３０の凍結状態が解除されているはずなので、排出弁３０の状態が正常であるか否かを判断する。その結果、エアドライヤＥＣＵ１５は、センサ温度Ｔｓｅｎｓが解凍判定温度Ｔｍｐｍａｘ以下であると判断した場合には（ステップＳ４７：ＮＯ）、排出弁３０の状態が不良であると判断する（ステップＳ５３）。そして、エアドライヤＥＣＵ１５は、再生処理の開始を不許可として（ステップＳ５４）、ステップＳ５２に進む。
【００７６】
一方、エアドライヤＥＣＵ１５は、センサ温度Ｔｓｅｎｓが解凍判定温度Ｔｍｐｍａｘよりも高いと判断した場合には（ステップＳ４７：ＹＥＳ）、排出弁３０の状態が良好であると判断する（ステップＳ４８）。そして、エアドライヤＥＣＵ１５は、再生処理の開始を許可して（ステップＳ４９）、凍結防止装置の作動を停止する（ステップＳ５０）。すなわち、エアドライヤＥＣＵ１５は、排出弁３０の凍結状態が解除されているので、凍結防止装置の作動を停止する。このとき、エアドライヤＥＣＵ１５によって再生処理が開始される。
【００７７】
続いて、エアドライヤＥＣＵ１５は、逆流再生空気量Ｖａｉｒを更新する（ステップＳ５１）。すなわち、エアドライヤＥＣＵ１５は、再生処理が開始されると、逆流再生空気量Ｖａｉｒを算出してその値で更新する。
【００７８】
続いて、エアドライヤＥＣＵ１５は、再生処理を終了すべきか否かを判断する（ステップＳ５２）。すなわち、エアドライヤＥＣＵ１５は、終了条件に従って再生処理を終了すべきか否かを判断する。ここで、終了条件とは、逆流再生空気量Ｖａｉｒが所定の閾値を超えているか否かである。エアドライヤＥＣＵ１５は、逆流再生空気量Ｖａｉｒが閾値を超えていないときには再生処理を終了すべきではないと判断し（ステップＳ５２：ＮＯ）、ステップＳ４７に移行する。
【００７９】
一方、エアドライヤＥＣＵ１５は、逆流再生空気量Ｖａｉｒが閾値を超えているときには再生処理を終了すべきと判断し（ステップＳ５２：ＹＥＳ）、処理を終了する。
このように、圧縮空気乾燥装置１２内の温度であるセンサ温度Ｔｓｅｎｓを計測することによって、センサ温度Ｔｓｅｎｓが解凍判定温度Ｔｍｐｍａｘ以下であるときには、排出弁３０が凍結状態であると判断して、再生処理の開始を不許可とする。よって、再生不良を抑制することができる。また、定期的に温度を測定して判断する場合と比較して、温度センサ及びエアドライヤＥＣＵ１５への通電回数及び通電時間を減らすことができる。
【００８０】
以上説明したように、本実施形態によれば、第１の実施形態の（１）〜（３）の効果及び第２の実施形態の（５）の効果に加え、以下の効果を奏することができる。
（６）圧縮空気乾燥装置１２内の温度であるセンサ温度Ｔｓｅｎｓを計測することによって、センサ温度Ｔｓｅｎｓが解凍判定温度Ｔｍｐｍａｘ以下であるときには、排出弁３０が凍結状態であると判断して、再生処理の開始を不許可とする。よって、再生不良を抑制することができる。
【００８１】
（他の実施形態）
なお、上記実施形態は、以下のように変更することもできる。
・上記構成において、圧縮空気乾燥装置１２から圧縮乾燥空気が供給される車両の負荷は、上述した負荷２１〜２８の一部であってもよいし、上述した負荷２１〜２８以外の負荷であってもよい。
【００８２】
・上記構成において、各ポートＰ２１〜Ｐ２８の間の保護弁、減圧弁、チェックバルブ等を含む空圧回路は、各負荷の構成等に応じて変更してもよい。例えば、保護弁や減圧弁の一部を備える構成でもよい。
【００８３】
・上記実施形態では、乾燥容器１８は、乾燥剤の他に、オイルミスト捕捉部が設けられた構成としたが、コンプレッサ１１から供給される圧縮空気を清浄化できる構成であればよい。例えば、オイルミスト捕捉部は省略してもよく、塵埃等を除去する別のフィルタ等をさらに備えていてもよい。
【００８４】
・上記実施形態では、寒冷時モードが設定されている間、コンプレッサ１１の駆動を停止するための上限値Ｐｍａｘを、アンロード運転を開始するための上限値と同じ値としたが、これらを異なる値としてもよい。
【００８５】
・上記実施形態では、外気温Ｔｍｐが０℃未満のときに、エンジン始動時の動作を行ったが、その閾値となる温度は、排出弁３０に付着した水が凍結する可能性がある０℃付近の温度であればよい。
【００８６】
・上記実施形態では、排出弁３０は、乾燥装置８０に設けられているとしたが、コンプレッサ１１からの圧縮空気の熱を吸収できれば、他の構成であってもよい。例えば、乾燥容器１８を収容するハウジングに設けられ、乾燥容器１８を通過した圧縮乾燥空気の熱を吸収する構成でもよいし、コンプレッサ１１からの圧縮空気を乾燥容器１８に供給する流路とは別に設けられ、流路から伝わる熱を吸収する構成であってもよい。
【００８７】
・上記実施形態では、第１の電磁弁１６、第２の電磁弁１７、乾燥容器１８、排出弁３０を乾燥装置８０内に収容したが、各要素は、それぞれ個別に設けるようにしてもよい。例えば、乾燥装置８０に、乾燥容器１８及び排出弁３０のみを設け、第１の電磁弁１６、第２の電磁弁１７は乾燥装置８０とは別に設けてもよい。
【００８８】
・上記実施形態では、コンプレッサ１１は、エンジン１４の動力によって駆動する構成としたが、電動機等の別の動力源によって駆動するものであってもよい。
・上記実施形態では、第１の電磁弁１６への通電を禁止することによって排出弁３０の開弁を制限したが、乾燥容器１８の圧力Ｐｈｃを、アンロード運転が開始される上限値未満に維持することで、排出弁３０の開弁を制限してもよい。
【００８９】
・上記実施形態では、エアドライヤＥＣＵ１５は、圧縮空気乾燥装置１２に設けられる構成としたが、圧縮空気乾燥装置１２とは別に設けられていてもよい。
・上記圧縮空気供給システムを車両に搭載されるシステムに具体化して説明したが、圧縮空気供給システムは、船舶、航空機等といったエンジンを有する他の移動体に搭載されるシステムであってもよい。
【００９０】
・上記実施形態では、エンジン１４が始動してからの経過時間ΔＴが待機時間Ｔｍａｘに到達したとき、排出弁３０の開弁を許可したが、経過時間ΔＴに替えて、チェックバルブ近傍の温度に基づき、排出弁３０の開弁を許可してもよい。この態様では、チェックバルブ近傍に温度センサを配置し、温度センサにより測定された温度が所定の温度に到達したとき、排出弁３０の開弁を許可して通常モードとする。
【００９１】
・上記実施形態では、圧力センサ６５によって測定された圧力Ｐｈｃが上限値Ｐｍａｘ以上となる場合、コンプレッサ１１をアンロード状態とした。これ以外の態様として、乾燥容器１８の下流側に設けられた電磁弁等を設け、圧力Ｐｈｃが上限値Ｐｍａｘ以上となる場合、この電磁弁を開いて、乾燥容器１８の下流側の圧縮乾燥空気を大気に強制的に放出してもよい。このようにすると、圧力Ｐｈｃが上限値Ｐｍａｘ未満となるため、コンプレッサ１１のロード状態を維持することができる。
【００９２】
・上記実施形態では、ドライヤの吸気口と、圧縮空気供給路７１との少なくとも一方を排出弁３０の近くに設けても良い。このようにすれば、ヒータ等の凍結防止装置を用いずとも、高温状態の圧縮空気によって排出弁３０を加熱することができる。
【００９３】
・上記実施形態では、排出弁３０をドライヤの吸気口と、圧縮空気供給路７１との少なくとも一方の近くに設けても良い。このようにすれば、ヒータ等の凍結防止装置を用いずとも、高温状態の圧縮空気によって排出弁３０を加熱することができる。
【００９４】
・上記実施形態において、排出弁３０の凍結の判断は、温度センサによって測定したが、車両の走行距離、走行時間、速度の少なくとも１個の車両情報で排出弁３０の凍結状態を判断してもよい。
【００９５】
・上記構成において、排出弁３０付近の圧縮空気の温度を測定して、該温度が凍結判定温度Ｔｍｐｍｉｎよりも高い場合には排出弁３０の開弁を許可し、該温度が凍結温度Ｔｍｐｍｉｎ以下の場合には排出弁３０の開弁を禁止する制御を行ってもよい。
【００９６】
本発明は、例示したものに限定されるものではない。例えば、開示した特定の実施形態の全ての特徴が本発明にとって必須であると解釈されるべきでなく、本発明の主題は、開示した特定の実施形態のすべての特徴よりも少ない特徴に存在することがある。
【符号の説明】
【００９７】
１１…コンプレッサ、１２…圧縮空気乾燥装置、１４…エンジン、１５…制御装置としてのＥＣＵ、１６…第１の電磁弁、１７…第２の電磁弁、１８…乾燥容器、１９…チェックバルブ、２１〜２８…第１〜第８の負荷、３０…排出弁、３１…排出口、５０〜５２，５８〜６０…保護弁、５３〜５４…チェックバルブ、５５〜５６…絞り、５７，６４…減圧弁、６１…車載ネットワーク、６２…エンジンＥＣＵ、６３…外気温センサ、６５〜７０…圧力センサ、Ｐ２１〜Ｐ２８…第１〜第８のポート。
【図１】
2015170737.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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2015170737.tif 000009
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