(57)【要約】  本発明のエレベータの敷居（１０）は、土台（１２）に固定された第１の支持部材（１３１）と、第１の支持部材（１３１）に固定された第１の表面部材（１３２）とが別部材とされ、土台（１２）に固定された第２の支持部材（１４１）と、第２の支持部材（１４１）に固定された第２の表面部材（１４２）とが別部材とされている。また、第１の表面部材（１３２）は、敷居（１０）の一方の上面を形成する一方の上板部と、敷居溝（１１）の底面を形成する底板部と、一方の上板部と底板部との間を繋ぎ敷居溝（１１）の一方の側面を形成する一方の側板部とを有し、第２の表面部材（１４２）は、敷居（１０）の他方の上面を形成する他方の上板部と、他方の上板部から下方へ突出し敷居溝（１１）の他方の側面を形成する他方の側板部とを有している。更に、他方の側板部と底板部との間には、ドアパネル（５）の下部に設けられた外れ防止具（８）が挿入される空間（２１）が形成されている。
2015186189.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルを含むドアの移動によって開閉される出入口の下部に設けられ、上記ドアの移動方向に沿って敷居溝が形成され、上記敷居溝の幅方向両側に一方及び他方の上面が形成されているエレベータの敷居であって、  土台、及び  上記土台にそれぞれ設けられた第１及び第２の敷居部材  を備え、  上記第１の敷居部材は、上記土台に固定された第１の支持部材と、上記第１の支持部材と別部材とされ、上記第１の支持部材に固定された第１の表面部材とを有し、  上記第２の敷居部材は、上記土台に固定された第２の支持部材と、上記第２の支持部材と別部材とされ、上記第２の支持部材に固定された第２の表面部材とを有し、  上記第１及び第２の表面部材のうち、  一方は、上記一方の上面を形成する一方の上板部と、上記敷居溝の底面を形成する底板部と、上記一方の上板部と上記底板部との間を繋ぎ上記敷居溝の一方の側面を形成する一方の側板部とを有し、  他方は、上記他方の上面を形成する他方の上板部と、上記他方の上板部から下方へ突出し上記敷居溝の他方の側面を形成する他方の側板部とを有し、  上記他方の側板部と上記底板部との間には、上記ドアパネルの下部に設けられた外れ防止具が挿入される空間が形成されているエレベータの敷居。
【請求項２】
上記第１及び第２の表面部材は、板を曲げて形成されている請求項１に記載のエレベータの敷居。
【請求項３】
上記第１及び第２の表面部材を構成する材料は、ステンレス鋼又は銅合金である請求項１又は請求項２に記載のエレベータの敷居。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、出入口（例えば乗場出入口又はかご出入口等）の下部に設けられ、敷居溝が形成されているエレベータの敷居に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、出入口を開閉するドアの下部に設けたシューが敷居のレール溝から外れることを防止するために、ドアの下部に係止ブラケットを設け、係止ブラケットの先端が挿入される係止溝をレール溝の内側壁に設けたエレベータの乗場ドア離脱防止構造が提案されている（特許文献１及び２参照）。【０００３】
【特許文献１】特表２０１１−５２０７３７号公報
【特許文献２】特表２０１２−５０２８６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  しかし、特許文献１及び２に示されている従来のエレベータの乗場ドア離脱防止構造では、レール溝の内側壁に係止溝を設けた敷居が単一材で構成されているので、敷居の材料が例えば押し出し加工又は引き抜き加工等が困難な材料である場合、単一材から例えば切削加工又は曲げ加工等によって敷居を製造しなければならず、敷居の製造が困難になってしまう。【０００５】  この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、ドアが外れることを防止することができるとともに、製造を容易にすることができるエレベータの敷居を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  この発明によるエレベータの敷居は、ドアパネルを含むドアの移動によって開閉される出入口の下部に設けられ、ドアの移動方向に沿って敷居溝が形成され、敷居溝の幅方向両側に一方及び他方の上面が形成されているエレベータの敷居であって、土台、及び土台にそれぞれ設けられた第１及び第２の敷居部材を備え、第１の敷居部材は、土台に固定された第１の支持部材と、第１の支持部材と別部材とされ、第１の支持部材に固定された第１の表面部材とを有し、第２の敷居部材は、土台に固定された第２の支持部材と、第２の支持部材と別部材とされ、第２の支持部材に固定された第２の表面部材とを有し、第１及び第２の表面部材のうち、一方は、一方の上面を形成する一方の上板部と、敷居溝の底面を形成する底板部と、一方の上板部と底板部との間を繋ぎ上記敷居溝の一方の側面を形成する一方の側板部とを有し、他方は、他方の上面を形成する他方の上板部と、他方の上板部から下方へ突出し上記敷居溝の他方の側面を形成する他方の側板部とを有し、他方の側板部と底板部との間には、ドアパネルの下部に設けられた外れ防止具が挿入される空間が形成されている。
【発明の効果】
【０００７】  この発明によるエレベータの敷居によれば、他方の側板部と底板部との間に形成された空間に外れ防止具が係合することにより、ドアが外れることを防止することができる。また、第１及び第２の表面部材のそれぞれの形状を単純化することができ、敷居の製造を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施の形態１によるエレベータの乗場出入口装置を示す正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】図２の乗場敷居を示す拡大断面図である。
【図４】この発明の実施の形態２による乗場ドア及び乗場敷居を示す要部断面図である。
【図５】図４の乗場敷居を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】  以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。  実施の形態１．  図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータの乗場出入口装置を示す正面図である。なお、図１では、昇降路内から見たときの乗場出入口装置が示されている。図において、各階の乗場には、昇降路と乗場との間を連通する乗場出入口１が設けられている。乗場出入口１の上部には、昇降路の内壁面に固定されたハンガケース２が配置されている。ハンガケース２には、乗場出入口１の間口方向（幅方向）に沿って配置されたドアレール３が支持されている。ドアレール３には、一対の乗場ドア４が掛けられている。【００１０】  各乗場ドア４は、ドアレール３に案内されながら、乗場出入口１の間口方向に沿って互いに逆方向へ移動可能になっている。乗場出入口１は、各乗場ドア４が互いに逆方向へ移動されることにより開閉される。【００１１】  各乗場ドア４は、ドアパネル５と、ドアパネル５の上部に固定されたドアハンガ６と、ドアパネル５の下部に固定されドアパネル５の幅方向について互いに離して配置された一対のドアガイドシュー７と、ドアパネル５の下部に固定され一対のドアガイドシュー７間に配置された外れ防止具８とを有している。【００１２】  ドアハンガ６は、複数のハンガローラ９を有している。各乗場ドア４は、複数のハンガローラ９をドアレール３上に載せることによりドアレール３に掛けられている。各乗場ドア４が乗場出入口１の間口方向に沿って移動されるときには、各ハンガローラ９がドアレール３上を転動される。【００１３】  乗場出入口１の下部には、乗場の床に固定された乗場敷居１０が設けられている。乗場敷居１０には、上方へ開放された敷居溝１１が各乗場ドア４の移動方向（即ち、乗場出入口１の間口方向）に沿って形成されている。なお、エレベータの乗場出入口装置は、ハンガケース２、ドアレール３、乗場ドア４及び乗場敷居１０を有している。【００１４】  敷居溝１１には、ドアガイドシュー７及び外れ防止具８が挿入されている。各乗場ドア４は、ドアガイドシュー７及び外れ防止具８を敷居溝１１に挿入したまま、乗場出入口１の間口方向に沿って移動される。【００１５】  昇降路内のかご（図示せず）には、一対のかごドアによって開閉されるかご出入口（図示せず）が設けられている。一対のかごドアは、かごに設けられた図示しないドア駆動装置の駆動力により、かご出入口の間口方向（幅方向）に沿って互いに逆方向へ移動される。かご出入口は、各かごドアが互いに逆方向へ移動されることにより開閉される。【００１６】  かご出入口の下部には、かごの床に固定されたかご敷居が設けられている。かご敷居には、上方へ開放された敷居溝が各かごドアの移動方向（即ち、かご出入口の間口方向）に沿って形成されている。各かごドアは、ドアパネルと、ドアパネルの上部に固定されたドアハンガと、ドアパネルの下部に設けられかご敷居の敷居溝に挿入されたドアガイドシューとを有している。各かごドアは、ドアガイドシューをかご敷居の敷居溝に挿入させたまま、かご出入口の間口方向に沿って移動される。【００１７】  かご出入口は、かごが各階のいずれかに停止したときに乗場出入口１に対向する。かごが各階の��ずれかに停止しているときには、かごドアが乗場ドアと係合しながら移動されることにより、乗場出入口１及びかご出入口が同時に開閉される。【００１８】  図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。また、図３は、図２の乗場敷居１０を示す拡大断面図である。乗場敷居１０の上面は、敷居溝１１を境界として互いに隣り合う一方及び他方の上面１０ａ，１０ｂに分けられている。即ち、乗場敷居１０には、一方及び他方の上面１０ａ，１０ｂが敷居溝１１の幅方向両側に形成されている。この例では、一方の上面１０ａが敷居溝１１からみて乗場側に形成され、他方の上面１０ｂが敷居溝１１からみて昇降路側に形成されている。【００１９】  乗場敷居１０は、乗場の床に固定された土台である基礎プレート１２と、基礎プレート１２にそれぞれ設けられた第１の敷居部材１３及び第２の敷居部材１４とを有している。基礎プレート１２、第１の敷居部材１３及び第２の敷居部材１４のそれぞれの断面形状は、乗場出入口１の間口方向（乗場敷居１０の長手方向）について乗場敷居１０のどの位置においても同じ形状になっている。【００２０】  基礎プレート１２は、水平に配置された水平板部１２１を有している。第１の敷居部材１３及び第２の敷居部材１４は、水平板部１２１の上面に敷居溝１１の幅方向について互いに離して配置されている。この例では、第２の敷居部材１４の大部分が第１の敷居部材１３よりも昇降路側に配置されている。【００２１】  第１の敷居部材１３は、水平板部１２１の上面に固定された第１の支持部材１３１と、第１の支持部材１３１に固定された第１の表面部材１３２とを有している。第１の支持部材１３１、第１の表面部材１３２及び基礎プレート１２は、互いに別部材とされている。【００２２】  第１の支持部材１３１は、水平板部１２１の上面に重なる第１の重ね板部１３１ａと、第１の重ね板部１３１ａの上方に配置された第１の受け板部１３１ｂと、第１の重ね板部１３１ａと第１の受け板部１３１ｂとの間を繋ぐ第１の縦板部１３１ｃとを有している。これにより、この例では、第１の支持部材１３１の断面形状が、第２の敷居部材１４に開放部を向けた略Ｃ字状になっている。また、この例では、第１の重ね部１３１ａの幅寸法が第１の受け板部１３１ｂの幅寸法よりも大きくなっている。さらに、この例では、第１の支持部材１３１が一枚の金属板を曲げて形成されている。第１の支持部材１３１は、第１の重ね板部１３１ａが締結具（例えばねじ又はボルト等）で水平板部１２１に締結されることにより基礎プレート１２に固定されている。第１の支持部材１３１は、第１の重ね板部１３１ａを水平板部１２１に溶接で接合することにより基礎プレート１２に固定してもよい。【００２３】  第１の表面部材１３２は、第１の受け板部１３１ｂ上に重ねられ乗場敷居１０の一方の上面（この例では、乗場側の上面）１０ａを形成する一方の上板部１３２ａと、上板部１３２ａよりも下方に位置し敷居溝１１の底面を形成する底板部１３２ｄと、上板部１３２ａと底板部１３２ｄとの間を繋ぎ敷居溝１１の一方の側面（この例では、乗場側の側面）を形成する一方の側板部１３２ｂと、敷居溝１１からみて第１の支持部材１３１よりも遠い外側（この例��は、乗場側）で上板部１３２ａから下方へ突出し第１の縦板部１３１ｃに重なる一方の外板部１３２ｃとを有している。これにより、第１の表面部材１３２は、第１の支持部材１３１を覆っている。【００２４】  この例では、第１の表面部材１３２が一枚の金属板を曲げて形成されている。また、この例では、意匠性に優れ押し出し加工又は引き抜き加工が困難な（即ち、融点の高い）ステンレス鋼又は銅合金（例えばブラス（黄銅）等）が、第１の表面部材１３２を構成する材料とされている。さらに、この例では、上板部１３２ａ及び外板部１３２ｃが第１の支持部材１３１に接着剤で接着され、外板部１３２ｃが第１の縦板部１３１ｃに締結具（例えばねじ又はボルト等）で締結されることにより、第１の表面部材１３２が第１の支持部材１３１に固定されている。【００２５】  底板部１３２ｄは、第１の重ね板部１３１ａに重なっている。即ち、水平板部１２１には、第１の重ね板部１３１ａ及び底板部１３２ｄが順次重なっている。底板部１３２ｄ及び第１の重ね板部１３１ａは、締結具（例えばねじ又はボルト等）で水平板部１２１にまとめて締結されている。【００２６】  第２の敷居部材１４は、水平板部１２１の上面に固定された第２の支持部材１４１と、第２の支持部材１４１に固定された第２の表面部材１４２とを有している。第２の支持部材１４１、第２の表面部材１４２及び基礎プレート１２は、互いに別部材とされている。【００２７】  第２の支持部材１４１は、水平板部１２１の上面に重なる第２の重ね板部１４１ａと、第２の重ね板部１４１ａの上方に配置された一対の第２の受け板部１４１ｂと、各第２の受け板部１４１ｂのそれぞれと第２の重ね板部１４１ａとの間を繋ぐ一対の第２の縦板部１４１ｃとを有している。一対の第２の受け板部１４１ｂは、第２の敷居部材１４の幅方向について互いに離して配置されている。一対の第２の縦板部１４１ｃは、第２の重ね板部１４１ａの幅方向両端部に立てて設けられている。これにより、この例では、第２の支持部材１４１の断面形状が、開放部を上方へ向けた略Ｕ字状になっている。また、この例では、第２の支持部材１４１が一枚の金属板を曲げて形成されている。第２の支持部材１４１は、第２の重ね板部１４１ａが締結具（例えばねじ又はボルト等）で水平板部１２１に締結されることにより基礎プレート１２に固定されている。第２の支持部材１４１は、第２の重ね板部１４１ａを水平板部１２１に溶接で接合することにより基礎プレート１２に固定してもよい。【００２８】  第２の表面部材１４２は、各第２の受け板部１４１ｂ上に重ねられ乗場敷居１０の他方の上面（この例では、昇降路側の上面）１０ｂを形成する他方の上板部１４２ａと、上板部１４２ａから下方へ突出し敷居溝１１の他方の側面（この例では、昇降路側の側面）を形成する他方の側板部１４２ｂと、敷居溝１１からみて第２の支持部材１４１よりも遠い外側（この例では、昇降路側）で上板部１４２ａから下方へ突出する他方の外板部１４２ｃとを有している。これにより、第２の表面部材１４２は、第２の支持部材１４１を覆っている。【００２９】  この例では、第２の表面部材１４２が一枚の金属板を曲げて形成されている。また、この例では��意匠性に優れ押し出し加工又は引き抜き加工が困難な（即ち、融点の高い）ステンレス鋼又は銅合金（例えばブラス（黄銅）等）が、第２の表面部材１４２を構成する材料とされている。この例では、第１及び第２の表面部材１３２，１４２が同じ材料で構成されている。さらに、この例では、上板部１４２ａが第２の受け板部１４１ｂに接着剤及び締結具（例えばねじ又はボルト等）で接着及び締結されることにより、第２の表面部材１４２が第２の支持部材１４１に固定されている。【００３０】  第２の表面部材１４２の側板部１４２ｂは、第１の表面部材１３２の底板部１３２ｄから上方へ離れた位置に配置されている。これにより、側板部１４２ｂと底板部１３２ｄとの間には、空間であるポケット２１が敷居溝１１に沿って形成されている。【００３１】  外れ防止具８は、図２に示すように、ドアパネル５の下部に締結具（例えばボルト及びナット等）で固定されドアパネル５から敷居溝１１内に挿入される取付板８１と、取付板８１の下端部に設けられ、敷居溝１１内からポケット２１に挿入される係合部８２とを有している。外れ防止具８は、係合部８２をポケット２１に挿入したままドアパネル５と一体に移動される。【００３２】  係合部８２は、水平に配置されている。また、敷居溝１１の幅方向についての係合部８２の寸法は、敷居溝１１の幅寸法（敷居溝１１の一方及び他方の側面間の寸法）よりも大きくなっている。乗場敷居１０に対する乗場ドア４の上方への変位は、係合部８２が側板部１４２ｂに係合することにより阻止される。これにより、各ドアガイドシュー７及び外れ防止具８が敷居溝１１から外れることが防止される。【００３３】  このようなエレベータの乗場敷居１０では、一方の上面１０ａ、敷居溝１１の一方の側面及び敷居溝１１の底面を形成する第１の表面部材１３２が第１の支持部材１３１と別部材とされ、他方の上面１０ｂ及び敷居溝１１の他方の側面を形成する第２の表面部材１４２が第２の支持部材１４１と別部材とされており、第２の表面部材１４２の側板部１４２ｂと第１の表面部材１３２の底板部１３２ｄとの間に、ドアパネル５に固定された外れ防止具８が挿入されるポケット（空間）２１が形成されているので、外れ防止具８と側板部１４２ｂとの係合により、乗場ドア４が敷居溝１１から外れることを防止することができる。また、第１及び第２の表面部材１３２，１４２を第１及び第２の支持部材１３１，１４１とは別個に作製することができるので、第１及び第２の表面部材１３２，１４２、第１及び第２の支持部材１３１，１４１のそれぞれの形状を単純化することができる。これにより、第１及び第２の支持部材１３１，１４１、第１及び第２の表面部材１３２，１４２の少なくともいずれかが加工しにくい材料で構成されていても、乗場敷居１０の製造を容易にすることができる。特に、第１及び第２の表面部材１３２，１４２については、例えば乗場敷居１０の意匠性に優れた材料等の選択の自由度を広げることができる。【００３４】  また、第１及び第２の表面部材１３２，１４２は、板を曲げて形成されているので、乗場敷居１０の製造をさらに容易にすることができる。【００３５】  また、第１及び第２の表面部材１３２，１４２を��成する材料は、意匠性に優れたステンレス鋼又は銅合金であるので、乗場敷居１０の意匠性の向上を図ることができる。【００３６】  なお、上記の例では、第１の表面部材１３２の底板部１３２ｄが第１の支持部材１３１の重ね板部１３１ａに重なっているが、これに限定されず、重ね板部１３１ａの幅寸法を短くして、底板部１３２ｄが基礎プレート１２の水平板部１２１に直接重なるようにしてもよい。この場合、底板部１３２ｄが重ね板部１３１ａを避けて水平板部１２１に締結具で締結される。【００３７】  実施の形態２．  図４は、この発明の実施の形態２による乗場ドア４及び乗場敷居１０を示す要部断面図である。また、図５は、図４の乗場敷居１０を示す拡大断面図である。なお、図４及び図５は、実施の形態１での図２及び図３にそれぞれ対応する図である。乗場敷居１０には、一方及び他方の上面１０ａ，１０ｂが敷居溝１１の幅方向両側に形成されている。この例では、一方の上面１０ａが敷居溝１１からみて昇降路側に形成され、他方の上面１０ｂが敷居溝１１からみて乗場側に形成されている。【００３８】  基礎プレート１２及び第２の支持部材１４１の構成は、実施の形態１と同様である。また、第１の支持部材１３１の構成は、第１の重ね板部１３１ａの幅寸法が第１の受け板部１３１ｂの幅寸法とほぼ同じであることを除き、実施の形態１での第１の支持部材１３１の構成と同様である。【００３９】  第２の表面部材１４２は、各第２の受け板部１４１ｂ上に重ねられ乗場敷居１０の一方の上面（この例では、昇降路側の上面）１０ａを形成する一方の上板部１４２ａと、上板部１４２ａよりも下方に位置し敷居溝１１の底面を形成する底板部１４２ｄと、上板部１４２ａと底板部１４２ｄとの間を繋ぎ敷居溝１１の一方の側面（この例では、昇降路側の側面）を形成する一方の側板部１４２ｂと、敷居溝１１からみて第２の支持部材１４１よりも遠い外側（この例では、昇降路側）で上板部１４２ａから下方へ突出する一方の外板部１４２ｃとを有している。これにより、第２の表面部材１４２は、第２の支持部材１４１を覆っている。【００４０】  底板部１４２ｄは、水平板部１２１に重なっている。底板部１４２ｄは、締結具（例えばねじ又はボルト等）により水平板部１２１に締結されている。【００４１】  この例では、第２の表面部材１４２が一枚の金属板を曲げて形成されている。また、この例では、ステンレス鋼又は銅合金（例えばブラス（黄銅）等）が、第２の表面部材１４２を構成する材料とされている。さらに、この例では、上板部１４２ａが第２の受け板部１４１ｂに接着剤及び締結具（例えばねじ又はボルト等）で接着及び締結されることにより、第２の表面部材１４２が第２の支持部材１４１に固定されている。【００４２】  第１の表面部材１３２は、第１の受け板部１３１ｂ上に重ねられ乗場敷居１０の他方の上面（この例では、乗場側の上面）１０ｂを形成する他方の上板部１３２ａと、上板部１３２ａから下方へ突出し敷居溝１１の他方の側面（この例では、乗場側の側面）を形成する他方の側板部１３２ｂと、敷居溝１１からみて第１の支持部材１３１よりも遠い外側（この例では、乗場側）で上板部１３２ａから下方へ突出し第１の縦板部１３１ｃ���重なる他方の外板部１３２ｃとを有している。これにより、第１の表面部材１３２は、第１の支持部材１３１を覆っている。【００４３】  この例では、第１の表面部材１３２が一枚の金属板を曲げて形成されている。また、この例では、ステンレス鋼又は銅合金（例えばブラス（黄銅）等）が、第１の表面部材１３２を構成する材料とされている。この例では、第１及び第２の表面部材１３２，１４２が同じ材料で構成されている。さらに、この例では、上板部１３２ａ及び外板部１３２ｃが第１の支持部材１３１に接着剤で接着され、外板部１３２ｃが第１の縦板部１３１ｃに締結具（例えばねじ又はボルト等）で締結されることにより、第１の表面部材１３２が第１の支持部材１３１に固定されている。【００４４】  第１の表面部材１３２の側板部１３２ｂは、第２の表面部材１４２の底板部１４２ｄから上方へ離れた位置に配置されている。これにより、側板部１３２ｂと底板部１４２ｄとの間には、空間であるポケット２１が敷居溝１１に沿って形成されている。【００４５】  外れ防止具８の構成は、図４に示すように、実施の形態１と同様の構成である。従って、敷居溝１１の幅方向についての係合部８２の寸法は、敷居溝１１の幅寸法よりも大きくなっている。乗場敷居１０に対する乗場ドア４の上方への変位は、係合部８２が第１の表面部材１３２の側板部１３２ｂに係合することにより阻止される。これにより、各ドアガイドシュー７及び外れ防止具８が敷居溝１１から外れることが防止される。他の構成は実施の形態１と同様である。【００４６】  このように、乗場敷居１０の一方の上面１０ａ、敷居溝１１の一方の側面及び敷居溝１１の底面を第２の表面部材１４２が形成し、乗場敷居１０の他方の上面１０ｂ及び敷居溝１１の他方の側面を第１の表面部材１３２が形成するようにしても、第１の表面部材１３２の側板部１３２ｂと第２の表面部材１４２の底板部１４２ｄとの間に、ドアパネル５に固定された外れ防止具８が挿入されるポケット（空間）２１を形成することができ、乗場ドア４が敷居溝１１から外れることを防止することができる。また、第１及び第２の表面部材１３２，１４２、第１及び第２の支持部材１３１，１４１のそれぞれの形状を単純化することができるので、第１及び第２の支持部材１３１，１４１、第１及び第２の表面部材１３２，１４２の少なくともいずれかが加工しにくい材料で構成されていても、乗場敷居１０の製造を容易にすることができる。特に、第１及び第２の表面部材１３２，１４２については、例えば乗場敷居１０の意匠性に優れた材料等の選択の自由度を広げることができる。【００４７】  なお、各実施の形態では、第１及び第２の表面部材１３２，１４２を構成する材料がステンレス鋼又は銅合金とされているが、これに限定されない。また、第１及び第２の表面部材１３２，１４２を構成する材料が互いに異なっていてもよい。【００４８】  また、各実施の形態では、第１及び第２の表面部材１３２，１４２が板を曲げて形成されているが、これに限定されない。例えば複数の板を溶接等で接合することにより第１及び第２の表面部材１３２，１４２を形成してもよい。【００４９】  また、各実施の形態では、乗場敷居１０に１本の敷居溝１��が設けられているが、複数本の敷居溝が乗場敷居１０に設けられていてもよい。このようにしても、各敷居溝の一方の側面、他方の側面及び底面を第１及び第２の表面部材の組み合わせで形成することができる。【００５０】  また、各実施の形態では、この発明が乗場敷居１０に適用されているが、かご敷居にこの発明を適用してもよい。この場合、かごドアのドアパネルの下部には、かご敷居の敷居溝に形成されたポケット（空間）に挿入される外れ防止具が固定される。
【図１】
2015186189.tif 000003
【図２】
2015186189.tif 000004
【図３】
2015186189.tif 000005
【図４】
2015186189.tif 000006
【図５】
2015186189.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成28年6月20日(2016.6.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
敷居溝の幅方向両側に一方及び他方の上面が形成されているエレベータの敷居であって、
土台、及び
上記土台にそれぞれ設けられた第１及び第２の敷居部材
を備え、
上記第１の敷居部材は、上記土台に固定された第１の支持部材と、上記第１の支持部材と別部材とされ、上記第１の支持部材に固定された第１の表面部材とを有し、
上記第２の敷居部材は、上記土台に固定された第２の支持部材と、上記第２の支持部材と別部材とされ、上記第２の支持部材に固定された第２の表面部材とを有し、
上記第１及び第２の表面部材のうち、
一方は、上記一方の上面を形成する一方の上板部と、上記敷居溝の底面を形成する底板部と、上記一方の上板部と上記底板部との間を繋ぎ上記敷居溝の一方の側面を形成する一方の側板部とを有し、
他方は、上記他方の上面を形成する他方の上板部と、上記他方の上板部から下方へ突出し上記敷居溝の他方の側面を形成する他方の側板部とを有し、
上記他方の側板部と上記底板部との間には、上記ドアパネルの下部に設けられた外れ防止具が挿入される空間が形成されているエレベータの敷居。
【請求項２】
上記第１及び第２の表面部材は、板を曲げて形成されている請求項１に記載のエレベータの敷居。
【請求項３】
上記第１及び第２の表面部材を構成する材料は、ステンレス鋼又は銅合金である請求項１又は請求項２に記載のエレベータの敷居。
【国際調査報告】
2015186189.tif 000008
2015186189.tif 000009
2015186189.tif 000010
2015186189.tif 000011