(57)【要約】変速機用プーリにおいて、回転軸（１３Ａ）に形成した段部（１３Ａａ）とベアリング（４２）のインナーレース（４２ａ）との間にギヤ（２６）のボス部（２６ａ）を挟持し、回転軸（１３Ａ）に螺合するナット（４４）と段部（１３Ａａ）との間にインナーレース（４２ａ）およびボス部（２６ａ）を締結し、ギヤ（２６）の側壁部（２６ｂ）にプーリ（２１）のシリンダ（４８）に向けて軸方向に突出する突出部（２６ｄ）を設け、プーリ（２１）のピストン（４９）の内周部（４９ｂ）を突出部（２６ｄ）の外周面に嵌合して側壁部（２６ｂ）に付き当てた。これによりピストン（４９）の内周部（４９ｂ）の厚さ分だけ変速機（Ｔ）の軸方向寸法を短縮することができるだけでなく、ピストン（４９）に作用する曲げモーメントが低減することができる。
2016076381.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケース（４１）にベアリング（４２）を介して支持した回転軸（１３Ａ）上に配置されて無端ベルト（２３）が巻き掛けられるプーリ（２１）が、前記回転軸（１３Ａ）に固定された固定側プーリ半体（２１Ａ）と、前記回転軸（１３Ａ）に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持された可動側プーリ半体（２１Ｂ）と、前記可動側プーリ半体（２１Ｂ）の背面から軸方向に突出する筒状のシリンダ（４８）と、前記回転軸（１３Ａ）に対して軸方向移動不能に支持されて外周部（４９ａ）が前記シリンダ（４８）の内周面に摺動自在に嵌合する円環状のピストン（４９）と、前記シリンダ（４８）および前記ピストン（４９）間に区画されたプーリ油室（５２）とを備える変速機用プーリであって、
前記回転軸（１３Ａ）に形成した段部（１３Ａａ）と前記ベアリング（４２）のインナーレース（４２ａ）との間にギヤ（２６）のボス部（２６ａ）を挟持し、前記回転軸（１３Ａ）に螺合するナット（４４）と前記段部（１３Ａａ）との間に前記インナーレース（４２ａ）および前記ボス部（２６ａ）を締結し、前記ギヤ（２６）の側壁部（２６ｂ）に前記シリンダ（４８）に向けて軸方向に突出する突出部（２６ｄ）を設け、前記ピストン（４９）の内周部（４９ｂ）を前記突出部（２６ｄ）の外周面に嵌合して前記側壁部（２６ｂ）に付き当てたことを特徴とする変速機用プーリ。
【請求項２】
前記ピストン（４９）は合成樹脂製であることを特徴とする、請求項１に記載の変速機用プーリ。
【請求項３】
前記ピストン（４９）の背面に径方向に放射状に延びる複数の第１リブ（４９ｃ）を突設したことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の変速機用プーリ。
【請求項４】
前記ピストン（４９）の背面に周方向に延びて前記複数の第１リブ（４９ｃ）を相互に接続する環状の第２リブ（４９ｄ）を突設したことを特徴とする、請求項３に記載の変速機用プーリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機ケースにベアリングを介して支持した回転軸上に配置されて無端ベルトが巻き掛けられるプーリが、前記回転軸に固定された固定側プーリ半体と、前記回転軸に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持された可動側プーリ半体と、前記可動側プーリ半体の背面から軸方向に突出する筒状のシリンダと、前記回転軸に対して軸方向移動不能に支持されて外周部が前記シリンダに摺動自在に嵌合する円環状のピストンと、前記シリンダおよび前記ピストン間に区画されたプーリ油室とを備える変速機用プーリに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１の図３に記載された変速機用プーリは、回転軸の軸方向中間に形成した段部と回転軸の軸端に螺合するナットとの間に、プーリの可動側プーリ半体を駆動するピストンの内周部と、動力伝達用のギヤのボス部とを挟持して軸方向に締結することで、ピストンおよびギヤを回転軸に固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本特許第４０４８４５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来のものは、回転軸の段部とナットとの間にピストンの内周部およびギヤのボス部を挟持して締結するので、ピストンの内周部の厚さ分だけ回転軸の軸方向寸法が大型化する問題があるだけでなく、プーリ油室の油圧によって回転軸に固定されたピストンの内周部近傍に大きな曲げモーメントが作用するため、ピストンの肉厚を増加させたり高強度の材料を使用したりする必要があった。【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、変速機用プーリのピストンと変速機のギヤとを一体化することで、変速機の軸方向寸法を小型化するとともにピストンに作用する曲げモーメントを低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明によれば、変速機ケースにベアリングを介して支持した回転軸上に配置されて無端ベルトが巻き掛けられるプーリが、前記回転軸に固定された固定側プーリ半体と、前記回転軸に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持された可動側プーリ半体と、前記可動側プーリ半体の背面から軸方向に突出する筒状のシリンダと、前記回転軸に対して軸方向移動不能に支持されて外周部が前記シリンダの内周面に摺動自在に嵌合する円環状のピストンと、前記シリンダおよび前記ピストン間に区画されたプーリ油室とを備える変速機用プーリであって、前記回転軸に形成した段部と前記ベアリングのインナーレースとの間にギヤのボス部を挟持し、前記回転軸に螺合するナットと前記段部との間に前記インナーレースおよび前記ボス部を締結し、前記ギヤの側壁部に前記シリンダに向けて軸方向に突出する突出部を設け、前記ピストンの内周部を前記突出部の外周面に嵌合して前記側壁部に付き当てたことを第１の特徴とする変速機用プーリが提案される。【０００７】
また本発明によれば、前記第１の特徴に加えて、前記ピストンは合成樹脂製であることを第２の特徴とする変速機用プーリが提案される。【０００８】
また本発明によれば、前記第１または第２の特徴に加えて、前記ピストンの背面に径方向に放射状に延びる複数の第１リブを突設したことを第３の特徴とする変速機用プーリが提案される。【０００９】
また本発明によれば、前記第３の特徴に加えて、前記ピストンの背面に周方向に延びて前記複数の第１リブを相互に接続する環状の第２リブを突設したことを第４の特徴とする変速機用プーリが提案される。【００１０】
尚、実施の形態の第１副入力軸１３Ａは本発明の回転軸に対応し、実施の形態の第１プーリ２１は本発明のプーリに対応し、実施の形態の第１固定側プーリ半体２１Ａは本発明の固定側プーリ半体に対応し、実施の形態の第１可動側プーリ半体２１Ｂは本発明の可動側プーリ半体に対応し、実施の形態の第２リダクションギヤ２６は本発明のギヤに対応し、実施の形態のボールベアリング４２は本発明のベアリングに対応する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば、変速機ケースにベアリングを介して支持した回転軸上に配置されて無端ベルトが巻き掛けられるプーリが、回転軸に固定された固定側プーリ半体と、回転軸に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持された可動側プーリ半体と、可動側プーリ半体の背面から軸方向に突出する筒状のシリンダと、回転軸に対して軸方向移動不能に支持されて外周部がシリンダに摺動自在に嵌合する円環状のピストンと、シリンダおよびピストン間に区画されたプーリ油室とを備えるので、プーリ油室に供給する油圧を制御することで、可動側プーリ半体を固定側プーリ半体に接近・離間させて変速比を変更することができる。【００１２】
回転軸に形成した段部とベアリングのインナーレースとの間にギヤのボス部を挟持し、回転軸に螺合するナットと段部との間にインナーレースおよびボス部を締結し、ギヤの側壁部にシリンダに向けて軸方向に突出する突出部を設け、ピストンの内周部を突出部の外周面に嵌合して側壁部に付き当てたので、ピストンの内周部を回転軸の段部およびギヤのボス部間に挟持する必要がなくなり、ピストンの内周部の厚さ分だけ変速機の軸方向寸法を短縮することができるだけでなく、ナットにより締結される部品の数が減少することでナットの緩みに対する信頼性が向上する。【００１３】
またピストンの内周部の直径が減少する分だけピストンを小型化して軽量化を図ることが可能になるだけでなく、ギヤの側壁部に付き当てられたピストンの内周部に作用する荷重は主として軸力となって曲げモーメントが減少するため、ピストンに低強度の材料を使用してコストダウンを図ることができる。【００１４】
また本発明の第２の特徴によれば、ピストンは合成樹脂製であるので、ピストンを軽量化するとともに形状の自由度を高めることができる。【００１５】
また本発明の第３の特徴によれば、ピストンの背面に径方向に放射状に延びる複数の第１リブを突設したので、第１リブによりピストンの剛性を高めることができる。【００１６】
また本発明の第４の特徴によれば、ピストンの背面に周方向に延びて複数の第１リブを相互に接続する環状の第２リブを突設したので、第１リブおよび第２リブの協働によりピストンの剛性を更に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は無段変速機のスケルトン図である。（第１の実施の形態）
【図２】図２は図１の２部詳細図である。（第１の実施の形態）
【図３】図３は図２に対応する図である。（第２の実施の形態）
【符号の説明】
【００１８】
１３Ａ      第１副入力軸（回転軸）
１３Ａａ    段部
２１        第１プーリ（プーリ）
２１Ａ      第１固定側プーリ半体（固定側プーリ半体）
２１Ｂ      第１可動側プーリ半体（可動側プーリ半体）
２３        無端ベルト
２６        第２リダクションギヤ（ギヤ）
２６ａ      ボス部
２６ｂ      側壁部
２６ｄ      突出部
４１        変速機ケース
４２        ボールベアリング（ベアリング）
４２ａ      インナーレース
４４        ナット
４８        シリンダ
４９        ピストン
４９ａ      外周部
４９ｂ      内周部
４９ｃ      第１リブ
４９ｄ      第２リブ
５２        プーリ油室
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図１および図２に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。
【第１の実施の形態】
【００２０】
図１に示すように、車両に搭載される無段変速機ＴはエンジンＥのクランクシャフト１１にトルクコンバータ１２を介して接続された主入力軸１３と、主入力軸１３に対して平行に配置された第１副入力軸１３Ａ、第２副入力軸１３Ｂ、副軸１４、出力軸１５およびアイドル軸１６とを備え、筒状の副軸１４は主入力軸１３の外周に相対回転自在に嵌合し、筒状の出力軸１５は第１副入力軸１３Ａの外周に相対回転自在に嵌合する。
【００２１】
主入力軸１３に相対回転自在に支持した第１リダクションギヤ２５と、第１副入力軸１３Ａに固設した第２リダクションギヤ２６とが噛合しており、第１リダクションギヤ２５はＬＯＷ摩擦クラッチ２４Ａを介して主入力軸１３に結合可能である。また主入力軸１３に固設した第１インダクションギヤ２７と第２副入力軸１３Ｂに相対回転自在に支持した第２インダクションギヤ２８とが噛合しており、第２インダクションギヤ２８はＨＩ摩擦クラッチ２４Ｂを介して第２副入力軸１３Ｂに結合可能である。
【００２２】
第１副入力軸１３Ａおよび第２副入力軸１３Ｂ間に配置されたベルト式無段変速機構２０は、第１副入力軸１３Ａに設けられた第１プーリ２１と、第２副入力軸１３Ｂに設けられた第２プーリ２２と、第１、第２プーリ２１，２２に巻き掛けられた無端ベルト２３とを備える。第１、第２プーリ２１，２２の溝幅は油圧によって相互に逆方向に増減し、第１副入力軸１３Ａおよび第２副入力軸１３Ｂ間の変速比を連続的に変化させることができる。第１プーリ２１は、第１副入力軸１３Ａに固定された第１固定側プーリ半体２１Ａと、第１副入力軸１３Ａに相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持されて第１固定側プーリ半体２１Ａに対して接近・離反する第１可動側プーリ半体２１Ｂとで構成される。また第２プーリ２２は、第２副入力軸１３Ｂに固定された第２固定側プーリ半体２２Ａと、第２副入力軸１３Ｂに相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持されて第２固定側プーリ半体２２Ａに対して接近・離反する第２可動側プーリ半体２２Ｂとで構成される。
【００２３】
また第２入力軸１３Ｂに固設した第３リダクションギヤ３９と副軸１４に固設した第４リダクションギヤ４０とが噛合し、副軸１４に相対回転自在に支持した第５リダクションギヤ２９と出力軸１５に固設した第６リダクションギヤ３０とが噛合し、第６リダクションギヤ３０と一体のファイナルドライブギヤ３１とディファレンシャルギヤ３３に設けたファイナルドリブンギヤ３２とが噛合する。副軸１４に相対回転自在に支持したリバースドライブギヤ３４とアイドル軸１６に固設したリバースアイドルギヤ３５とが噛合し、アイドル軸１６に固設したリバースドリブンギヤ３６が第６リダクションギヤ３０に噛合する。
【００２４】
副軸１４の外周にドグクラッチよりなる第１出力切換機構３７が設けられる。第１出力切換機構３７は中立位置、右動位置および左動位置を切り換え可能であり、中立位置から右動すると第５リダクションギヤ２９が副軸１４に結合され、中立位置から左動するとリバースドライブギヤ３４が副軸１４に結合される。第１副入力軸１３Ａの外周にドグクラッチよりなる第２出力切換機構３８が設けられる。第２出力切換機構３８は中立位置および右動位置を切り換え可能であり、中立位置から右動すると第６リダクションギヤ３０およびファイナルドライブギヤ３１が第１副入力軸１３Ａに結合される。
【００２５】
第１、第２リダクションギヤ２５，２６により、主入力軸１３の回転は減速して第１副入力軸１３Ａに伝達される。一方、第１、第２インダクションギヤ２７，２８により、主入力軸１３の回転は増速して第２副入力軸１３Ｂに伝達される。
【００２６】
無段変速機ＴのＬＯＷモードでは、ＬＯＷ摩擦クラッチ２４Ａが係合し、ＨＩ摩擦クラッチ２４Ｂが係合解除し、第１出力切換機構３７が右動位置（ＬＯＷ位置）に操作され、第２出力切換機構３８が中立位置に操作される。
【００２７】
その結果、エンジンＥの駆動力はクランクシャフト１１→トルクコンバータ１２→主入力軸１３→ＬＯＷ摩擦クラッチ２４Ａ→第１リダクションギヤ２５→第２リダクションギヤ２６→第１副入力軸１３Ａ→第１プーリ２１→無端ベルト２３→第２プーリ２２→第２副入力軸１３Ｂ→第３リダクションギヤ３９→第４リダクションギヤ４０→副軸１４→第１出力切換機構３７→第５リダクションギヤ２９→第６リダクションギヤ３０→出力軸１５→ファイナルドライブギヤ３１→ファイナルドリブンギヤ３２の経路でディファレンシャルギヤ３３に伝達される。
【００２８】
ＬＯＷモードにおいて、ベルト式無段変速機構２０は第１副入力軸１３Ａ側から第２副入力軸１３Ｂ側に駆動力を伝達し、その変速比の変更に応じて無段変速機Ｔのオーバーオール変速比が変更される。
【００２９】
無段変速機ＴのＨＩモードでは、ＬＯＷ摩擦クラッチ２４Ａが係合解除し、ＨＩ摩擦クラッチ２４Ｂが係合し、第１出力切換機構３７が中立位置に操作され、第２出力切換機構３８が右動位置（ＨＩ位置）に操作される。
【００３０】
その結果、エンジンＥの駆動力はクランクシャフト１１→トルクコンバータ１２→主入力軸１３→第１インダクションギヤ２７→第２インダクションギヤ２８→ＨＩ摩擦クラッチ２４Ｂ→第２副入力軸１３Ｂ→第２プーリ２２→無端ベルト２３→第１プーリ２１→第１副入力軸１３Ａ→第２出力切換機構３８→出力軸１５→ファイナルドライブギヤ３１→ファイナルドリブンギヤ３２の経路でディファレンシャルギヤ３３に伝達される。
【００３１】
ＨＩモードにおいて、ベルト式無段変速機構２０は第２副入力軸１３Ｂ側から第１副入力軸１３Ａ側に駆動力を伝達し、その変速比の変更に応じて無段変速機Ｔのオーバーオール変速比が変更される。
【００３２】
無段変速機Ｔの後進モードでは、ＬＯＷ摩擦クラッチ２４Ａが係合し、ＨＩ摩擦クラッチ２４Ｂが係合解除し、第１出力切換機構３７が左動位置（ＲＶＳ位置）に操作され、第２出力切換機構３８が中立位置に操作される。
【００３３】
その結果、エンジンＥの駆動力はクランクシャフト１１→トルクコンバータ１２→主入力軸１３→ＬＯＷ摩擦クラッチ２４Ａ→第１リダクションギヤ２５→第２リダクションギヤ２６→第１副入力軸１３Ａ→第１プーリ２１→無端ベルト２３→第２プーリ２２→第２副入力軸１３Ｂ→第３リダクションギヤ３９→第４リダクションギヤ４０→副軸１４→第１出力切換機構３７→リバースドライブギヤ３４→リバースアイドルギヤ３５→アイドル軸１６→リバースドリブンギヤ３６→第６リダクションギヤ３０→出力軸１５→ファイナルドライブギヤ３１→ファイナルドリブンギヤ３２の経路でディファレンシャルギヤ３３に逆回転で伝達される。
【００３４】
後進モードにおいて、ベルト式無段変速機構２０は第１副入力軸１３Ａ側から第２副入力軸１３Ｂ側に駆動力を伝達し、その変速比の変更に応じて無段変速機Ｔのオーバーオール変速比が変更される。
【００３５】
次に、図２に基づいて第１プーリ２１の構造を詳細に説明する。
【００３６】
第１副入力軸１３Ａの軸端を変速機ケース４１に回転自在に支持するボールベアリング４２は、第１副入力軸１３Ａの外周に嵌合するインナーレース４２ａと、変速機ケース４１の凹部４１ａに嵌合するアウターレース４２ｂと、インナーレース４２ａおよびアウターレース４２ｂ間に配置された複数のボール４２ｃ…とを備える。第１プーリ２１の第１可動側プーリ半体２１Ｂに隣接して配置された第２リダクションギヤ２６は、第１副入力軸１３Ａの外周にスプライン嵌合するボス部２６ａと、ボス部２６ａから径方向外側に延びる円板状の側壁部２６ｂと、側壁部２６ｂの外周に形成された複数のギヤ歯２６ｃ…とを備える。
【００３７】
第１副入力軸１３Ａの軸端側から第２リダクションギヤ２６のボス部２６ａと、シム４３と、ボールベアリング４２のインナーレース４２ａとが順番に挿入され、第１副入力軸１３Ａの軸方向中間に形成された段部１３Ａａと、第１副入力軸１３Ａの軸端に螺合するナット４４との間に、第２リダクションギヤ２６のボス部２６ａと、シム４３と、ボールベアリング４２のインナーレース４２ａとが挟持されて締結される。ボールベアリング４２のアウターレース４２ｂは、変速機ケース４１にボルト４５で固定されたリテーナ４６により凹部４１ａに脱落不能に保持される。
【００３８】
第１副入力軸１３Ａの外周に相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持された第１プーリ２１の第１可動側プーリ半体２１Ｂは、その径方向外端から軸端側に向かって突出する円筒状のシリンダ４８を備えており、シリンダ４８の内周面に円環状のピストン４９の径方向に延びる外周部４９ａがシール部材５０を介して軸方向摺動可能に当接する。
【００３９】
第２リダクションギヤ２６の側壁部２６ｂから第１可動側プーリ半体２１Ｂに向かって円筒状の突出部２６ｄが突出しており、突出部２６ｄの外周面にピストン４９の軸方向に延びる内周部４９ｂの内周面がシール部材５１を介して嵌合する。ピストン４９の軸方向に延びる内周部４９ｂの先端は、第２リダクションギヤ２６の側壁部２６ｂに軸方向に突き当たる。
【００４０】
これにより、第１可動側プーリ半体２１Ｂと、シリンダ４８と、ピストン４９と、第２リダクションギヤ２６のボス部２６ａおよび突出部２６ｄに挟まれた側壁部２６ｂとにより、閉じられたプーリ油室５２が区画される。第１副入力軸１３Ａの内部に形成された油路１３Ａｂが、第１副入力軸１３Ａの油孔１３Ａｃおよび第１可動側プーリ半体２１Ｂの油孔２１Ｂａを介してプーリ油室５２に連通しており、プーリ油室５２に供給される油圧で第１可動側プーリ半体２１Ｂが第１固定側プーリ半体２１Ａに向けて付勢される。
【００４１】
本実施の形態のピストン４９は合成樹脂製であり、その背面（プーリ油室５２と反対側の面）には、第１副入力軸１３Ａを中心として径方向外側に放射状に延びる複数の第１リブ４９ｃ…が形成される。
【００４２】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００４３】
第１副入力軸１３Ａの油路１３Ａｂおよび油孔１３Ａｃから第１プーリ２１の第１可動側プーリ半体２１Ｂの油孔２１Ｂａを経てプーリ油室５２に油圧を供給すると、第１可動側プーリ半体２１Ｂおよびシリンダ４８は相互に離反する方向に付勢されるが、ピストン４９は第２リダクションギヤ２６を介して第１副入力軸１３Ａに固定されているため、第１可動側プーリ半体２１Ｂが第１副入力軸１３Ａ上を第１固定側プーリ半体２１Ａに向けて移動し、第１プーリ２１の溝幅が減少する。
【００４４】
第１副入力軸１３Ａの段部１３Ａａとナット４４との間に第２リダクションギヤ２６、シム４３およびボールベアリング４２のインナーレース４２ａが挟持されており、ピストン４９の内周部４９ｂは第１副入力軸１３Ａの段部１３Ａａとナット４４との間に挟持されることなく、第２リダクションギヤ２６の側壁部２６ｂの突出部２６ｄに支持されるので、ピストン４９の内周部４９ｂの厚さ分だけ無段変速機Ｔの軸方向寸法を短縮することができるだけでなく、ナット４４により締結される部品の数が減少することでナット４４の緩みに対する信頼性が向上する。
【００４５】
しかも、本実施の形態のピストン４９の内周部４９ｂの位置は、第１副入力軸１３Ａから径方向外側にずれており、第２リダクションギヤ２６の側壁部２６ｂにおける突出部２６ｄよりも径方向内側部分がピストン４９の機能の一部を果たすので、その分だけピストン４９の寸法を小型化して軽量化を図ることができる。
【００４６】
仮にピストン４９の内周部４９ｂを径方向内側に延ばして第１副入力軸１３Ａの段部１３Ａａおよび第２リダクションギヤ２６間に挟持した場合、プーリ油室５２の油圧がピストン４９に作用したとき、ピストン４９の内周部４９ｂの近傍に大きな曲げモーメントが作用する虞がある。しかしながら、本実施の形態によれば、第２リダクションギヤ２６の突出部２６ｄの外周面に嵌合するピストン４９の内周部４９ｂは、軸方向に延びて第２リダクションギヤ２６の側壁部２６ｂに付き当てられるので、ピストン４９の内周部４９ｂに作用する荷重は主として軸力となって曲げモーメントが減少することで、ピストン４９に低強度の材料を使用してコストダウンを図ることができる。
【００４７】
またピストン４９を合成樹脂製としたことで更なる軽量化を図ることができるが、合成樹脂製のピストン４９は金属製のものに比べて強度が低くなる問題がある。しかしながら、本実施の形態によれば、ピストン４９の背面に径方向に放射状に延びる複数の第１リブ４９ｃ…を突設したので、第１リブ４９ｃ…によりピストン４９の強度を高めることができる。
【００４８】
また第２リダクションギヤ２６およびシリンダ４８に対してピストン４９を異材で構成した場合、ピストン４９を第２リダクションギヤ２６の突出部２６ｄおよびシリンダ４８にリジッドに接合すると、熱膨張率の差により接合部に過大な応力が発生して破損する虞がある。
【００４９】
異材による熱膨張率の差を吸収するために、ピストン４９と第２リダクションギヤ２６の突出部２６ｄおよびシリンダ４８との間の寸法関係を、温間時に適切なクリアランスを持つ嵌め合い関係とする。エンジンＥの駆動時には常にピストン４９を第２リダクションギヤ２６に押し付ける油圧が作用するため、ピストン４９が第２リダクションギヤ２６から抜けることはない。
【００５０】
またピストン４９は、第２リダクションギヤ２６の突出部２６ｄに対する接触面をシール部材５１でシールされている。このような構造を採用することで、ピストン４９および第２リダクションギヤ２６を溶接により一体化する必要がなくなり、溶接歪みによる精度低下を回避して第２リダクションギヤ２６のギヤ歯形を良い状態に保つことができる。しかも熱膨張率に差のある材料でピストン４９を構成した場合であっても、嵌め合い部に過大な熱応力が発生しないので薄肉化が可能となる。
【００５１】
次に、図３に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。
【第２の実施の形態】
【００５２】
第１の実施の形態のピストン４９は、その背面に第１副入力軸１３Ａを中心として径方向外側に放射状に延びる複数の第１リブ４９ｃ…を備えるが、第２の実施の形態のピストン４９は、複数の第１リブ４９ｃ…を相互に接続するように周方向に延びる４本の環状の第２リブ４９ｄ…を備える。
【００５３】
この第２の実施の形態によれば、相互に直交する第１リブ４９ｃ…および第２リブ４９ｄ…の協働によりピストン４９の剛性を更に高めることができる。
【００５４】
またピストン４９を合成樹脂製としたことで形状の自由度が高くなり、ピストン４９の形状を第１の実施の形態に比べて応力集中が発生し難い形状に設定することが容易になるだけでなく、ピストン４９を大型化してプーリ油室５２の容積を減らすことが容易になるため、必要なオイル量を低減して無段変速機Ｔ全体として軽量化を図ることができる。
【００５５】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５６】
例えば、実施の形態では第１プーリ２１に本発明を適用しているが、第２プーリ２２に本発明を適用しても良い。
【００５７】
また本発明のプーリが適用される変速機の骨格は実施の形態の無段変速機Ｔに限定されるものではない。
【００５８】
また本発明のベアリングは実施の形態のボールベアリング４２に限定されず、ローラベアリング等の他種のベアリングであっても良い。
【００５９】
また第２リブ４９ｄの数は実施の形態の４本に限定されるものではない。
【図１】
2016076381.tif 000003
【図２】
2016076381.tif 000004
【図３】
2016076381.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成28年4月8日(2016.4.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケース（４１）にベアリング（４２）を介して支持した回転軸（１３Ａ）上に配置されて無端ベルト（２３）が巻き掛けられるプーリ（２１）が、前記回転軸（１３Ａ）に固定された固定側プーリ半体（２１Ａ）と、前記回転軸（１３Ａ）に対して筒状の内周側支持部において相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持された可動側プーリ半体（２１Ｂ）と、前記可動側プーリ半体（２１Ｂ）の背面から軸方向に突出する筒状のシリンダ（４８）と、前記回転軸（１３Ａ）に対して軸方向移動不能に支持されて外周部（４９ａ）が前記シリンダ（４８）の内周面に摺動自在に嵌合する円環状のピストン（４９）と、前記シリンダ（４８）および前記ピストン（４９）間に区画されたプーリ油室（５２）とを備える変速機用プーリであって、
前記回転軸（１３Ａ）にギヤ（２６）が設けられ、前記ギヤ（２６）は、ボス部（２６ａ）と、ボス部（２６ａ）から径方向外側に延びる円板状の側壁部（２６ｂ）と、その側壁部（２６ｂ）から前記シリンダ（４８）に向けて軸方向に突出する突出部（２６ｄ）を有し、前記側壁部（２６ｂ）は前記ボス部（２６ａ）に対して前記シリンダ（４８）へ向けて軸方向にオフセットされ、
前記回転軸（１３Ａ）に形成した段部（１３Ａａ）と前記ベアリング（４２）のインナーレース（４２ａ）との間に前記ギヤ（２６）のボス部（２６ａ）を挟持し、
前記回転軸（１３Ａ）に螺合するナット（４４）と前記段部（１３Ａａ）との間に前記インナーレース（４２ａ）および前記ボス部（２６ａ）を締結し、
前記ピストン（４９）の内周部（４９ｂ）を前記突出部（２６ｄ）の外周面に嵌合して前記側壁部（２６ｂ）に付き当てることにより、前記突出部（２６ｄ）を径方向において前記ピストン（４９）の内周部（４９ｂ）と前記可動側プーリ半体（２１Ｂ）の内周側支持部との間に配置したことを特徴とする変速機用プーリ。
【請求項２】
前記ピストン（４９）は合成樹脂製であることを特徴とする、請求項１に記載の変速機用プーリ。
【請求項３】
前記ピストン（４９）の背面に径方向に放射状に延びる複数の第１リブ（４９ｃ）を突設したことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の変速機用プーリ。
【請求項４】
前記ピストン（４９）の背面に周方向に延びて前記複数の第１リブ（４９ｃ）を相互に接続する環状の第２リブ（４９ｄ）を突設したことを特徴とする、請求項３に記載の変速機用プーリ。
【国際調査報告】
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2016076381.tif 000007
2016076381.tif 000008
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