(57)【要約】本発明の課題は、複数の１人乗自転車を一列に連続連結して多人乗自転車に変換させるためのクラッチ手段が極めて簡単に設けられる構造を提供して互いに連結可能な自転車を容易に製造出来るようにすることである。自転車フレームのトップチューブ２とヘッドチューブ６との間に不動チューブ６０を配置し、対向する両端部のいずれか一方に軸受部２０を設けて前記両端部が軸承されるようにするので、前記トップチューブ２と不動チューブ６０との間が相対回転可能に配置すると共に、前記軸受部２０とその内に軸承される不動チューブ６０の外周には、各々ピンホール２２、６２が開けられるが、該各々のピンホール２２、６２は自転車のフロントフォーク４が直線状に置かれる時に、一つに中心合致する位置に穿設し、かつ一つに合致した二つのピンホール２２、６２から固定ピン８を挿脱することによって、前記トップチューブ２と不動チューブ６０との間が相対回転不可、または相対回転可能に変換されるようにするクラッチ手段を備えている。
2015034201.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームのトップチューブとヘッドチューブとの間に、不動チューブを介装して二つに分割されるように設け、前記トップチューブ、または不動チューブのいずれか一方の端部に軸受部を装設して、対向する両端部が相対回動自在に軸承されるようにした構成の互いに連結可能な自転車において、
前記軸受部の外周とその内に軸承される端部の外周には、前記自転車のフロントフォークが直線状である時に、互いに合致する位置に各々ピンホールを穿孔し、かつ一つに合致した二つのピンホールに挿脱自在に固定ピンを挿入して成されるクラッチ手段が、前記トップチューブと不動チューブとの間に設けられていることを特徴とする互いに連結可能な自転車。
【請求項２】
前記トップチューブと不動チューブとの間のいずれか一方の内には補強軸が挿設され、該補強軸の外周には前記トップチューブ、または、不動チューブのいずれか一方の終端に対して僅かの間隔を置いてストッパーが固設されると共に、該ストッパーと前記トップチューブ、または、不動チューブのいずれか一方の終端との間には止めリングが介装されてセットスクリューで固定されるようにして、前記軸受部とこれに軸承される対向端部との間が相互離脱しないようにする構成をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の互いに連結可能な自転車。
【請求項３】
前記固定ピンの終端に螺子部が設けられ、前記フロントフォークの内側に取り付けられて前記螺子部が螺挿されるナットに成されるシンクロナイザが、前記ヘッドチューブの旋回に同期してトップチューブの相対回転を制御する構成をさらに含むことを特徴とする請求項１、または２に記載の互いに連結可能な自転車。
【請求項４】
前記固定ピンはほぼ９０度に折曲されて該外周終端に固定突起が形成された取手を一体に有し、かつ前記フロントフォークの外周内側に取り付けられて前記固定ピンの取手を緊締するクランプに成されるシンクロナイザが、前記ヘッドチューブの旋回に同期してトップチューブの相対回転を制御する構成をさらに含むことを特徴とする請求項１、または２に記載の互いに連結可能な自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、多人乗自転車に関し、特に通常の一人乗用自転車を複数の一列に連続連結出来るようにして、多人乗自転車、または、各個に分離した通常の１人乗自転車に選択して使うことが出来る互いに連結可能な自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】  燃料なしに、搭乗者の力で走行出来る親環境的乗用手段としての自転車は、１人乗と多人乗で公知されている。【０００３】  公知の多人乗自転車の一例とは、長いフレームの所定個所に、鞍とペダルが複数に設けられて複数の乗用者が同時搭乗することが出来るのが知られており、他の例に次の特許文献１に開示されたように、１人乗自転車の後尾に後輪だけ供える半片フレームを連結して、２人が同時乗用出来る自転車も公知されており、また、次の特許文献２に開示されたように、２台の１人乗自転車がアタッチメントを介して縦方向、或いは、横方向に連結される多人乗自転車も公知されている。【０００４】  別の例として次の特許文献３は、１人乗自転車を前後に連結して多人乗自転車に変換出来る構成を示している。【０００５】  この種類の自転車は、フレームに、前方フォーク、ヘッドチューブ、後方フォーク、トップチューブ、シートチューブ、及び、ダウンチューブ等が所定個所に設けられているから、外観上通常の一人乗自転車と同じであるが、多人乗自転車に使用する時には、多数の自転車を前後に配列し、全ての後ろの自転車の前方フォークから前輪を取り外し、該前方フォーク各々を、ちょうど前の自転車の後方フォークに軸承して連結することで、多数の自転車を順次一列に連続連結出来る構成となっている。【０００６】  ところが、自転車の前方フォークは前に斜めに延出されてあり、これによって前記多人乗自転車は正常走行が不可能である。即ち、走行中には常に後ろの自転車の前方フォークがちょうど前の自転車の後方フォークと一緒に動くようになるが、操向中にちょうど前の自転車の後方フォークではあまり変動が起きないのに反して、ちょうど後の自転車の前方フォークの傾斜方向が変わることにより、該前方フォークと連結されたフレームは操向の反対方向に作用する捻りを受けられるために正常走行が不可能になる。【０００７】  前述の問題は本発明者によって提案された次の特許文献４のように、自転車フレームをハンドルに連結される前部と、後方フォークに連結される後部との二つ部分に分けて配置し、これらの前部と後部との間にクラッチ手段を介装すると共に、前記前方フォークとフレームの前部との間にシンクロナイザを設けられ、前記フレームの前部と後部との間を一体に連結、または相対回動自在に分離させる断続作用と、そして前記相対回動がシンクロナイザにより自転車の操向角に従って自動制御されるようにしたものを提案して解消したが、該自転車はクラッチ手段の構造が非常に複雑で製造が難しいという短所がある。
【特許文献１】ＰＣＴ特許公開番号ＷＯ−２００２／２６５５４号、
【特許文献２】ＰＣＴ特許公開番号ＷＯ−２００６／０８０８５５号、
【特許文献３】韓国公開特許第１０−１９９９−００３３１４０号、
【特許文献４】韓国特許登録第１０−８６９６０２号、
【発明の開示】
【発明が解決しようとする問題】
【０００８】  本発明の目的は、各々別個に構成された多数の自転車を連続連結して一つの多人乗自転車に変換出来るように、自転車のフレームを前部と後部に分割しクラッチ手段で断続されるようにすると共に、前記自転車の前方フォークとフレームの前部との間にシンクロナイザを介装して、多人乗自転車に使用時にも後ろの自転車のフレームが捻りにより転倒されないようにした多人乗自転車であって、前記クラッチ手段が著しく簡単に設けられる構造の互いに連結可能な自転車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】  前述の目的を具現するために、本発明に係る互いに連結可能な自転車は、フレームのトップチューブとヘッドチューブとの間に、不動チューブを介装して二つに分割されるように設け、トップチューブ、または、不動チューブのいずれか一方の端部に軸受部を配置することにより、対向する両端部が相対回動自在に軸承されるようにし、かつ前記軸受部の外周とその内に軸承される端部の外周には、前記自転車のフロントフォークが直線状に置かれる時に互いに合致する位置に各々ピンホールを穿孔し、該合致した二つのピンホールに固定ピンを挿脱することで、前記トップチューブとヘッドチューブとの間を断続するクラッチ手段が設けられるところに特徴がある。
【００１０】  また、上述の構成において、トップチューブと不動チューブとの間のいずれか一方の内には補強軸を設けて、対向する両端部が軸受部に十分に軸承されるようになり、該補強軸の外周には前記トップチューブ、または、不動チューブのいずれか一方の終端に対して僅かの間隔を置いてストッパーを配置すると共に、前記トップチューブ、または、不動チューブのいずれか一方の終端と前記ストッパーとの間には、軸受部の外周からセットスクリューで固着される止めリングを介装して、前記軸受部とこれに軸承された両端部が、相互離脱出来ないようにした構成をさらに含むことが出来る。
【００１１】  また、上述の構成において、前記フロントフォークの内側にナットを取り付け、該ナットに前記固定ピンを螺挿することにより、前記軸受部の下面に取り付けたガイドリングと一緒にシンクロナイザを成して、前記ヘッドチューブの旋回に同期してトップチューブの相対回転を制御するようになる構成をさらに含むことが出来る。
【００１２】  また、前記固定ピンはほぼ９０度に折曲されて該外周終端に固定突起が形成された取手を一体に備え、かつ前記フロントフォークの内側にクランプを設けて、前記固定ピンの取手を前記クランプに強固に緊締させることにより、前記軸受部の下面に取り付けたガイドリングと一緒にシンクロナイザを成して、前記ヘッドチューブの旋回に同期してトップチューブの相対回転を制御するようになる構成をさらに含むことが出来る。
【発明の効果】
【００１３】  本発明に係る互いに連結可能な自転車によると、相対回転可能に装着されるトップチューブと不動チューブのピンホールに固定ピンを挿脱するという著しく簡単な構造に、前記トップチューブと不動チューブとの間を相対回転不可なクラッチ状態、または、相対回転可能なアンクラッチ状態に断続するクラッチ手段を製造出来るから低コストにて互いに連結可能な自転車を提供する長所が得られる。
【００１４】  また、多人乗自転車に用いる時には、前記固定ピンの自由端を軸受部の外周下面のガイドリングに貫き、他端の螺子部をフロントフォークに螺挿することでシンクロナイザとなるから、前記固定ピンの取り扱いも簡単である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る自転車の一実施例を示す部分斜視図である。
【図２】図１の側断面図である。
【図３】本発明に係る自転車の他の実施例を図１に対応して示す部分斜視図である。
【図４】本発明を女性用自転車に適用させた例を図１に対応して示す部分斜視図である。
【符号の説明】
【００１６】  ２：トップチューブ
２０：軸受部
２２：ピンホール
２４：ガイドリング
４：フロントフォーク
４０：シンクロナイザ
４２：ナット
４４：クランプ
４６：クランプレバー
６：ヘッドチューブ
６０：不動チューブ
６２：ピンホール
６４：補強軸
６６：ストッパー
６８：止めリング
８：固定ピン
８０：取手
８２：螺子部
８４：ボールフランジャー
８２０：固定突起
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】  以下、本発明に係る互いに連結可能な自転車の望ましい実施例を添付図面により詳しく説明する。
【実施例１】
【００１８】  図１は、本発明に係る互いに連結可能な自転車の主要部としてフレームのトップチューブ２とフロントフォーク４、及びヘッドチューブ６の組立状態を示している。【００１９】  図１において、トップチューブ２の先端には軸受部２０が対向するヘッドチューブ６の不動チューブ６０より大きい直径に形成されて前記不動チューブ６０の終端を軸承させていると共に、前記軸受部２０と不動チューブ６０の外周に各々ピンホール２２，６２を開けるが、該各々のピンホール２２，６２は自転車のフロントフォーク４が直線状に置かれる時に互に合致する位置に穿設される。【００２０】  尚、前記軸受部２０をヘッドチューブ６の不動チューブ６０の終端に一体に形成し、対向するトップチューブの先端を該軸受部２０に軸承するという構造にも実施出来る。【００２１】  一方、前述のフロントフォーク４が直線状に置かれて互いに合致するようになる両ピンホール２２、６２には、固定ピン８が挿脱自在に貫挿され、この固定ピン８の挿脱の結果に、前記トップチューブ２とヘッドチューブ６との間は、相対回転不可なクラッチ状態、若しくは、相対回転可能なアンクラッチ状態に断続され、前記クラッチ状態の１人乗自転車、またアンクラッチ状態の多人乗自転車に変換される。【００２２】  前記固定ピン８の他の例で、該上端に使い易いように取手８０が取り付けられ、反対側の下端には螺子部８２が形成出来る。【００２３】  前記固定ピン８は該下端の螺子部８２により、シンクロナイザ４０の組立用部品に用いられる。【００２４】  換言すれば、この実施例におけるシンクロナイザ４０は、フロントフォーク４の外周内側に取り付かれるナット４２と、前記軸受部２０の外周下側に取り付かれるガイドリング２４、そして前記ピンホール２２、６２から抜き取った固定ピン８となるのであり、図１の１点鎖線に示したように、前記固定ピン８をガイドリング２４に貫挿し該終端の螺子部８２をナット４２に螺挿することにより、前記トップチューブ２とフロントフォーク４との間は、固定ピン８とガイドリング２４との連繋で相互同期連動するシンクロナイザ４０が設けられると共に、前記トップチューブ２と不動チューブ６０との間は相対回転可能なアンクラッチ状態で変換されて多人乗自転車と使用出来る。【００２５】  このように変換された自転車は、多人乗に使用する時の曲線走行における、ハンドルの操向と同時に固定ピン８が同じ角度に旋廻しながらガイドリング２４を連動させるシンクロ作用により、後の自転車のトップチューブ２に連動して旋回される角度が制御されるために、トップチューブ２と不動チューブ６０との間で生じる回転角度差が自然に消滅されながら正常的に曲線走行するようになる。【００２６】  この実施例において、トップチューブ２とフロントフォーク４との間にはシンクロナイザ４０が配置されているが、これを必ずしも備えている必要はなくて、例えば、本発明に係る互いに連結可能な自転車の運転が上手であれば、前記シンクロナイザ４０がなくても運行上の難しさを克服することが出来るだろう。【００２７】  この実施例において、トップチューブ２とヘッドチューブ６との間は、軸受部２０から不動チューブ６０が抜けて離れないようにしなけ���ばならなくて、図２はこれに係る望ましい連結構造を示している。【００２８】  図２によると、不動チューブ６０の内部中心には補強軸６４が一体に固設されており、該補強軸６４にも前記ピンホール６２に連続するピンホールが一体に貫かれて前記軸受部２０と不動チューブ６０、補強軸６４の間が固定ピン８により連結される。【００２９】  そして、補強軸６４の外周ではストッパー６６が、不動チューブ６０の終端に対して僅かの間隔を置いて固設される一方、前記不動チューブ６０の終端とストッパー６６との間には止めリング６８が軸挿されて、軸受部２０の外周から挿通されるセットスクリュー２６により固着されて、前記不動チューブ６０が軸受部２０から抜けないように支承させている。【００３０】  また、止めリング６８はストッパー６６より先に、不動チューブ６０の終端と接するように補強軸６４に軸挿し、次に前記ストッパー６６を補強軸６４に順次軸挿した後で、該ストッパー６６を溶接等に補強軸６４と一体に固設したままに前記軸受部２０に軸承し、さらに外周からセットスクリュー２６を螺挿して前記止めリング６８を固着することで設けられる。【００３１】  前述の組み立てにより不動チューブ６０と補強軸６４は、軸受部２０の内で旋回自在に軸承される一方、前記止めリング６８が補強軸６４のストッパー６６を抜けないように支承するので、前記トップチューブ２とヘッドチューブ６とが相対回転し出来るようになるのである。【００３２】  図面中、未説明符号８４は軸受部２０に貫設される固定ピン８が走行中不意に抜けないように固定させるためのボールフランジャーである。【００３３】  本発明に係る互いに連結可能な自転車は、販売時に通常の１人乗自転車にて提供される。【００３４】  即ち、図１に示した固定ピン８が二つのピンホール２２、６２を貫通して、トップチューブ２と不動チューブ６０との間が一体に連結されている１人乗自転車にて提供されることである。【００３５】  本発明の互いに連結可能な自転車を１人乗自転車にての使用は通常のものと同じであるが、多人乗自転車に連続連結しようとする時は、一番前の自転車を除いた全て後ろの自転車の前輪（図示せず）を取り外し、該各々のフロントフォーク４をちょうど前の自転車のリアフォークの車軸に軸承して一体に連結する。【００３６】  次いで、多人乗自転車に走行する前に、一番前の自転車を除いた全て後ろの自転車の軸受部２０から固定ピン８を抜き出して、図１の１点鎖線に示したように、終端の螺子部８２をガイドリング２４に貫挿しフロントフォーク４のナット４２に螺挿させるとシンクロナイザ４０が設けられる。【００３７】  このような多人乗自転車における曲線走行時には、ちょうど前の自転車のリアフォークと該リアフォークの車軸に軸承されたちょうど後の自転車のフロントフォーク４の間に傾斜角の差が生じることになっているが、本発明では不動チューブ６０とトップチューブ２との相対回転により前記傾斜角の差が消滅され、これと同時に、シンクロナイザ４が同期作用して不動チューブ６０に対するトップチューブ２の相対回転を適切に制御することにより、全ての後の自転車は曲線走行中に転倒されることなく正常に走行するようになる。【００３８】  尚、本発明の互いに連結可能な自転車はトップチューブ２と不動チューブ６０との間を回転可能と不能のある一つに断続する手段が、自転車のフロントフォーク４が直線状に置かれる時に合致される二つのピンホール２２、６２と、これらの合致されたピンホール２２、６２に貫挿される固定ピン８とによる極めて簡単な構造である。
【実施例２】
【００３９】  この実施例において、シンクロナイザ４０は固定ピン８の螺子部８２をフロントフォーク４のナット４２に螺挿させた構造であるが、これはシンクロ作動中に前記螺子部８２に外力が与えられると連結部位が壊れ易い部分になる恐れがある。【００４０】  図３は、本発明に係る互いに連結可能な自転車の他の実施例を図１に対応して示した斜視図であり、この実施例において固定ピン８は、ほぼ９０度に折り曲げた取手８０を有していて、該取手８０の外周には軸方向に固定突起８２０が形成された特徴を有している。【００４１】  そして、フロントフォーク４の内側には、前記実施例のナット４２と代わりにクランプ４４が固設され、該クランプ４４ではその内に差し込まれる固定ピン８の取手８０をカム作用に締め上げたり、緩めたりするクランプレバー４６が備えている。【００４２】  このような構成によると、前記クランプ４４に取手８０を差し込まれる際に、固定突起８２０がクランプ４４の内側空き隙間に合致されるまま、クランプレバー４６により緊締されるために、前記取手８０はクランプ４４から横揺れ無く強固に締め付けられる。【００４３】  本発明に係る互いに連結可能な自転車の他の実施例においても、固定ピン８を二つのピンホール２２、６２に貫挿して、トップチューブ２と不動チューブ６０との間を一体に連結するクラッチ作用、及び前記ピンホール２２、６２から抜き出した固定ピン８をクランプ４４に差し込む際に、ほぼ９０度に折曲された終端がガイドリング２４に貫挿されるように連繋させてシンクロナイザ４０に設けられることも前述の実施例と同じである。【００４４】  一方、本発明に係る互いに連結可能な自転車においても、フレームのダウンチューブは本発明者が提案された韓国特許登録第８６９６０２号の自転車におけると同様に省略するか、またはトップチューブ２の中間側に連結することたけで、前記トップチューブ２と不動チューブ６０との間が相対回転出来るようになる。【００４５】  また、本発明に係る互いに連結可能な自転車は、乗り易いようにしたタイプとして、図４の示したように前記トップチューブ２が省略され、下側のダウンチューブをヘッドチューブ６に直接連結させている女性用自転車にも適用可能である。【００４６】  前記図４の女性用自転車におけると、フレームの構造がシンクロナイザ４０の装設に合わないから省略するしかないが、代わりにフレームの重心が下部に置かれるように設計し、前記不動チューブ６０と軸受部２０との相対回転も所定角度内になされるようにすると、後の自転車は下側への重心作用により常に安定状態に走行し、かつ曲線走行際にも不動チューブ６０が軸受部２０に対して所定角度に回転しながら、前後自転車との間に発生する走行トラブルを消滅させるようになるので、後の自転車の何れでも転倒されることが無く走行するようになる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】本発明の互いに連結可能な自転車は、通常の一人乗自転車、或いは、多数を一列に連結し一緒に走行する多人乗自転車に変換出来るから、特にレジャー用自転車に適宜である。
【図１】
2015034201.tif 000003
【図２】
2015034201.tif 000004
【図３】
2015034201.tif 000005
【図４】
2015034201.tif 000006
【国際調査報告】
2015034201.tif 000007
2015034201.tif 000008