(57)【要約】  複数のカムシャフト支持部と、カムシャフトと、カムシャフト支持部とは別体のロッカーハウジング単体（３１）と、ロッカーシャフト（３７）と、第１のロッカーアーム（６２）と、切替ピン（６５〜６７）によって第１のロッカーアーム（６２）に選択的に連結される第２のロッカーアーム（６４）とを備える。切替ピンを押す第２の切替ピン（６６）および油圧ピストン（４４）と、両ピストンに油圧を供給する第１、第２の油圧供給部（４２，４７）を備える。第２の切替ピン（６６）は、第２のロッカーアーム（６４）内に設けられ、油圧ピストン（４４）は、ロッカーハウジング単体（３１）内に設けられる。第１の油圧供給部（４２）は、第２のロッカーアーム（６４）内、ロッカーシャフト（３７）内、ロッカーハウジング単体（３１）内とに形成された第１のオイル通路（９４）を含む。第２の油圧供給部（４７）は、ロッカーハウジング単体（３１）内に形成された第２のオイル孔（４５）を含む。  ロッカーシャフト内に油圧供給用のオイル通路を形成する構成を採りながら、ロッカーシャフトの外径を大きくすることなく、潤滑用のオイル通路をロッカーシャフト内に設けることが可能になる。
2016052731.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸の軸線方向に並ぶ状態でシリンダヘッドに設けられた複数のカムシャフト支持部と、
前記複数のカムシャフト支持部に回転自在に支持され、吸気弁または排気弁を駆動するためのカムを有するカムシャフトと、
前記カムシャフト支持部とは別体に形成され、前記カムシャフト支持部どうしの間に位置して前記シリンダヘッドに取付けられたロッカーハウジング単体と、
前記ロッカーハウジング単体に両端を支持されたロッカーシャフトと、
前記ロッカーシャフトに揺動自在に支持された第１のロッカーアームと、
前記ロッカーシャフトに揺動自在に支持され、前記ロッカーシャフトの軸線方向へ移動可能な切替ピンによって前記第１のロッカーアームに選択的に連結される第２のロッカーアームと、
前記切替ピンを前記軸線方向の一方へ移動させるための第１のピストンと、
前記切替ピンを前記軸線方向の他方へ移動させるための第２のピストンと、
前記第１のピストンおよび前記第２のピストンに油圧を供給する油圧供給部とを備え、
前記第１のピストンと第２のピストンとのうち一方のピストンは、前記第１のロッカーアームと前記第２のロッカーアームとのうちいずれか一方のロッカーアーム内に設けられ、
他方のピストンは、前記一方のピストンとは他方のロッカーアームを挟んで前記軸線方向の反対側に位置する前記ロッカーハウジング単体内に設けられ、
前記一方のピストンに油圧を供給する油圧供給部は、前記一方のロッカーアーム内および前記ロッカーシャフト内と、このロッカーシャフトの一端部を支持する前記ロッカーハウジング単体内とに形成された第１のオイル通路を含み、
前記他方のピストンに油圧を供給する油圧供給部は、前記ロッカーハウジング単体内に形成された第２のオイル通路を含むことを特徴とするエンジンの動弁装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンの動弁装置において、
前記エンジンは多気筒エンジンであり、
前記ロッカーハウジング単体および前記ロッカーシャフトは気筒毎に設けられ、
前記ロッカーハウジング単体は、
前記ロッカーシャフトの一端部を支持する第１のロッカーシャフト支持部と、
前記ロッカーシャフトの他端部を支持する第２のロッカーシャフト支持部と、
これらの第１のロッカーシャフト支持部と第２のロッカーシャフト支持部とを連結する連結部とによって構成され、
前記第１のロッカーシャフト支持部と第２のロッカーシャフト支持部とのうちいずれか一方のロッカーシャフト支持部内に、前記第１のオイル通路の一部が形成され、
他方のロッカーシャフト支持部内に、前記第２のオイル通路が形成されていることを特徴とするエンジンの動弁装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載のエンジンの動弁装置において、
前記ロッカーシャフトの中には、ロッカーシャフト内の仕切り部を挟んで互いにロッカーシャフトの軸方向に隣り合う二つのオイル通路が形成され、
これらのオイル通路の一方は、前記一方のピストンに油圧を供給する前記第１のオイル通路の一部であり、
他方は、前記第１のロッカーアームと第２のロッカーアームの被潤滑部にオイルを供給する潤滑用オイル通路であることを特徴とするエンジンの動弁装置。
【請求項４】
請求項３記載のエンジンの動弁装置において、
前記ロッカーシャフト内の二つのオイル通路は、ロッカーシャフト内に形成された一つのオイル孔と、このオイル孔の中間部を閉塞する栓部材とによって区画形成されていることを特徴とするエンジンの動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２種類のロッカーアームが互いに連結される形態と連結が解除される形態とを切替えることが可能なエンジンの動弁装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のエンジンの動弁装置としては、例えば特許文献１に記載されているものがある。特許文献１に開示された動弁装置は、カムシャフトの回転をロッカーアームによって往復運動に変換して２本の吸気弁または排気弁を駆動するものである。
カムシャフトは、高速用カムと、この高速用カムの両側に位置する二つの低速用カムとを有している。高速用カムは、低速用カムよりバルブリフト量が相対的に多くなる形状に形成されている。【０００３】
ロッカーアームは、吸気弁毎または排気弁毎に設けられた二つのメインアームと、これらのメインアームどうしの間に位置するサブアームとによって構成されている。
メインアームは、カムシャフトの低速用カムが接触するスリッパを有しており、ロッカーシャフトに揺動自在に支持されている。このメインアームは、吸気弁または排気弁のバルブスプリングによって低速用カムに向けて付勢されている。【０００４】
サブアームは、カムシャフトの高速用カムが接触するスリッパを有しており、ロッカーシャフトに揺動自在に支持されている。このサブアームは、専用の復帰用スプリングによって高速用カムに向けて付勢されている。これらのメインアームとサブアームは、油圧式の切替機構によって互いに連結されて一体化されたり、連結が解除されて分離される。【０００５】
切替機構は、サブアームのピン孔内に移動自在に設けられた切替ピンと、二つのメインアームのプランジャ孔内にそれぞれ移動自在に設けられたプランジャと、これらのプランジャに油圧を供給するための油圧回路などによって構成されている。切替ピンと二つのプランジャは、吸気弁または排気弁が閉じているときに同一軸線上に位置するように構成されている。
油圧回路は、ロッカーシャフト内に設けられたプランジャ毎のオイル通路と、このオイル通路とプランジャ孔内とを連通するメインアーム毎の連通路とを有している。ロッカーシャフト内のオイル通路は、ロッカーシャフトの軸線方向に並び、ロッカーシャフト内の隔壁によって仕切られる状態に形成されている。【０００６】
メインアームとサブアームは、一方のプランジャが切替ピンと他方のプランジャとを押すことにより一体化される。この場合、一方のプランジャがサブアームのピン孔に嵌合して一方のメインアームとサブアームとの間に跨がって位置する。また、切替ピンは、他方のメインアームのプランジャ孔に嵌合してサブアームと他方のメインアームとの間に跨がって位置する。このようにメインアームとサブアームとが連結状態となることにより、高速用カムによって押されたサブアームにメインアームが連動し、吸気弁または排気弁が駆動される。【０００７】
また、メインアームとサブアームとが分離するためには、他方のプランジャで切替ピンを押し戻し、一方のプランジャがメインアーム内のみに位置し、かつ切替ピンがサブアーム内のみに位置する状態とする。このようにサブアームとメインアームとが分離して非連結状態となることにより、高速用カムによって押されたサブアームが単独で揺動し、低速用カムによって押されたメインアームが吸気弁または排気弁を駆動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特公平８−６５６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１に開示された動弁装置では、メインアームおよびサブアームとロッカーシャフトとの接続部に潤滑用のオイルを供給するためのオイル通路を形成することができないという問題があった。この理由は、プランジャに油圧を供給するためのオイル通路がロッカーシャフト内を占有しているからである。このような不具合は、油圧供給用のオイル通路と潤滑用のオイル通路とをロッカーシャフトの径方向に並べて設けることによって解消することが可能である。しかし、この構成を採ると、ロッカーシャフトの外径が大きくなり、これに伴ってロッカーアームも大型化してしまう。このため、このような構成は、採用することはできない。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的を達成するために、本発明に係るエンジンの動弁装置は、クランク軸の軸線方向に並ぶ状態でシリンダヘッドに設けられた複数のカムシャフト支持部と、前記複数のカムシャフト支持部に回転自在に支持され、吸気弁または排気弁を駆動するためのカムを有するカムシャフトと、前記カムシャフト支持部とは別体に形成され、前記カムシャフト支持部どうしの間に位置して前記シリンダヘッドに取付けられたロッカーハウジング単体と、前記ロッカーハウジング単体に両端を支持されたロッカーシャフトと、前記ロッカーシャフトに揺動自在に支持された第１のロッカーアームと、前記ロッカーシャフトに揺動自在に支持され、前記ロッカーシャフトの軸線方向へ移動可能な切替ピンによって前記第１のロッカーアームに選択的に連結される第２のロッカーアームと、前記切替ピンを前記軸線方向の一方へ移動させるための第１のピストンと、前記切替ピンを前記軸線方向の他方へ移動させるための第２のピストンと、前記第１のピストンおよび前記第２のピストンに油圧を供給する油圧供給部とを備え、前記第１のピストンと第２のピストンとのうち一方のピストンは、前記第１のロッカーアームと前記第２のロッカーアームとのうちいずれか一方のロッカーアーム内に設けられ、他方のピストンは、前記一方のピストンとは他方のロッカーアームを挟んで前記軸線方向の反対側に位置する前記ロッカーハウジング単体内に設けられ、前記一方のピストンに油圧を供給する油圧供給部は、前記一方のロッカーアーム内および前記ロッカーシャフト内と、このロッカーシャフトの一端部を支持する前記ロッカーハウジング単体内とに形成された第１のオイル通路を含み、前記他方のピストンに油圧を供給する油圧供給部は、前記ロッカーハウジング単体内に形成された第２のオイル通路を含むものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明においては、２つあるピストンのうち、一方のピストンに加えられる油圧は、ロッカーシャフト内を含む第１のオイル通路を通して供給される。他方のピストンに加えられる油圧は、ロッカーハウジング単体に設けられた第２のオイル通路を通して供給される。【００１２】
第１のオイル通路は、一方のロッカーアームからロッカーシャフトの一端部を経てロッカーハウジング単体に至る経路で形成することができる。このため、ロッカーシャフトの一端部を除く他の部位に潤滑用のオイル通路を形成することができる。
したがって、本発明によれば、ロッカーシャフト内に油圧供給用のオイル通路を形成する構成を採りながら、ロッカーシャフトの外径を大きくすることなく、潤滑用のオイル通路をロッカーシャフト内に設けることが可能なエンジンの動弁装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明に係る動弁装置の側面図である。図１は、シリンダヘッドとロッカーハウジング単体の一部を破断した状態で描いてある。
【図２】図２は、シリンダヘッドの平面図である。図２は、吸気カムシャフトと排気カムシャフトとを取外した状態で描いてある。
【図３】図３は、非連結状態（気筒休止状態）を説明するための側面図である。
【図４】図４は、動弁装置の平面図である。
【図５】図５は、ロッカーハウジング単体の平面図である。
【図６】図６は、図５におけるVI-VI線断面図である。
【図７】図７は、図５におけるVII−VII線断面図である
【図８】図８は、図５におけるVIII-VIII線断面図である。
【図９】図９は、ロッカーアームとロッカーハウジングの一部の断面図である。
【図１０】図１０は、第１のロッカーアームの分解斜視図である。
【図１１】図１１は、吸気弁または排気弁が閉じた状態において連結状態を説明するための側面図である。
【図１２】図１２は、図４における第２のロッカーアームおよび第１の切替ピンのXII-XII線断面図である。
【図１３】図１３は、ロッカーアームの製造方法の第１のステップを説明するための断面図である。
【図１４】図１４は、ロッカーアームの製造方法の第２のステップと第３のステップを説明するための断面図である。
【図１５】図１５は、ロッカーアームの製造方法の第４のステップを説明するための断面図である。
【図１６】図１６は、第２の実施の形態による第１のロッカーアームと第２のロッカーアームの平面図である。
【図１７】図１７は、第２の実施の形態による動弁装置の要部を示す側面図である。
【図１８】図１８は、ロッカーシャフトの他の実施の形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（第１の実施の形態）
以下、本発明に係るエンジンの動弁装置の一実施の形態を図１〜図１４によって詳細に説明する。
【００１５】
図１に示す動弁装置１は、車両（図示せず）に搭載されるＤＯＨＣ型４気筒エンジン２に装備されるものである。
この動弁装置１は、後述する複数の運転形態を切替えるために、切替機構３（図２参照）を備えている。切替機構３は、詳細は後述するが、気筒が通常通りに運転される形態と、気筒が休止する形態とを切替えるものである。図２に示す切替機構３は、全ての気筒の吸気弁側（図２においては右側）および排気弁側（図２においては左側）に設けられている。
【００１６】
切替機構３によって切替えられる運転形態とは、４つの気筒が通常通りに運転される全気筒運転形態と、４つの気筒のうち任意の気筒のみが運転される部分気筒運転形態である。図２は、部分気筒運転形態が採られるときに運転される気筒の数を変えることができるように、全ての気筒に切替機構３が設けられている状態で描いてある。部分気筒運転形態が採らるときに４つの気筒のうち１つの気筒のみが運転される場合は、１気筒運転形態になる。４つの気筒のうち２つの気筒のみが運転される場合は、１／２減筒運転形態になる。４つの気筒のうち３つの気筒のみが運転される場合は、３気筒運転形態になる。４つの気筒が休止する場合は、全気筒休止形態になる。
【００１７】
１気筒運転形態や３気筒運転形態が採られる場合は、運転される気筒を予め定めた規則に基づいて決めて選び、全ての気筒が均等に運転される構成を採ることが考えられる。
１／２減筒運転形態は、運転される気筒が異なる第１の運転形態と第２の運転形態とにおいて実現可能である。第１の運転形態は、４つの気筒が並ぶ方向の一端に位置する気筒（第１気筒）と、一端から数えて４番目の気筒（第４気筒）とが運転される運転形態である。第２の運転形態は、４つの気筒が並ぶ方向の一端から数えて２番目の気筒（第２気筒）と、３番目の気筒（第３気筒）とが運転される運転形態である。
【００１８】
切替機構３は、１／２減筒運転形態と全気筒運転形態とを切替えるだけの場合は、図示してはいないが、通常は休止する気筒のみに装備される。全ての気筒に切替機構３が設けられる場合は、第１の運転形態による１／２減筒運転形態と、第２の運転形態による１／２減筒運転形態とを予め定めた規則に基づいて交互に切替えることができる。例えば、第１の運転形態と第２の運転形態とが予め定めた時間毎に切替られることにより、全ての気筒が略均等に運転されるから、１／２減筒運転形態が採られているにもかかわらず、エンジンの温度分布が均等になる。
全気筒休止形態は、例えばアクセルオフ時に切替えられる。全気筒休止形態が採られると、各気筒において断熱圧縮と断熱膨張とが繰り返されるだけで燃焼室に対する吸気、排気の出入りがなくなるから、ポンピングロスを低減することができる。
【００１９】
この実施の形態による切替機構３は、図１に示すように、動弁装置１の一部を構成するものである。この動弁装置１は、通常通りに運転される気筒において、シリンダヘッド４に設けられた吸気カムシャフト５および排気カムシャフト６の回転をそれぞれロッカーアーム７によって往復運動に変換して吸気弁８と排気弁９とを駆動するものである。
【００２０】
この動弁装置１における吸気弁８を駆動する部分と、排気弁９を駆動する部分とは、同一の構造である。このため、以下においては、吸気弁８側と排気弁９側とにおいて構成が同等の部材については、排気弁９側の部材について説明し、吸気弁８側の部材については、同一符号を付して説明を省略する。
【００２１】
吸気カムシャフト５と排気カムシャフト６は、シリンダヘッド４に回転自在に支持されたカムシャフト本体１１と、このカムシャフト本体１１に設けられたカム１２とをそれぞれ備えている。なお、以下においては、吸気カムシャフト５と排気カムシャフト６とを総じて単にカムシャフト１４という。
【００２２】
カムシャフト本体１１は、断面形状が円形の棒状に形成されている。カム１２は、図３に示すように、ベース円部１２ａとノーズ部１２ｂとによって構成されている。ベース円部１２ａは、カムシャフト本体１１と同一軸線上に位置する円柱の一部となる形状であって、吸気弁８または排気弁９のバルブリフト量が０になる大きさに形成されている。ノーズ部１２ｂは、ベース円部１２ａから径方向の外側へ断面山形状に予め定めた突出量だけ突出する形状に形成されている。
【００２３】
吸気弁８と排気弁９は、１気筒当たり２本ずつ設けられており、それぞれシリンダヘッド４に往復動自在に支持されている。２本の吸気弁８，８は、吸気カムシャフト５の軸線方向に所定の間隔をおいて並べられている。２本の排気弁９，９は、排気カムシャフト６の軸線方向に所定の間隔をおいて並べられている。
【００２４】
吸気弁８は、図１に示すように、シリンダヘッド４の吸気ポート１５を開閉する弁体８ａと、この弁体８ａからシリンダヘッド４の動弁室１６内に延びる弁軸８ｂとによって構成されている。排気弁９は、シリンダヘッド４の排気ポート１７を開閉する弁体９ａと、この弁体９ａからシリンダヘッド４の動弁室１６内に延びる弁軸９ｂとによって構成されている。弁軸８ｂ，９ｂは、シリンダヘッド４の動弁室底壁１６ａに圧入された弁軸ガイド８ｃ，９ｃを介して支持されている。弁軸８ｂ，９ｂの先端部と動弁室底壁１６ａの底面１６ｂとの間には、吸気弁８および排気弁９を閉じる方向に付勢するバルブスプリング１８が設けられている。また、弁軸８ｂ，９ｂの先端部には、キャップ状のシム１９がそれぞれ設けられている。
【００２５】
吸気ポート１５の上流端は、シリンダヘッド４の一側部に開口している。吸気ポート１５の下流端は、気筒毎の燃焼室２０に開口している。排気ポート１７の上流端は、燃焼室２０に開口している。排気ポート１７の下流端は、シリンダヘッド４の他側部に開口している。シリンダヘッド４における燃焼室２０の中央部と対応する部位には、点火プラグ（図示せず）を上方から着脱するための筒壁部２１が設けられている。
【００２６】
シリンダヘッド４の動弁室１６は、シリンダヘッド４と、このリンダヘッド４に取付けられたシリンダヘッドカバー４ａ（図１参照）とによって囲まれて形成されており、気筒間に位置する隔壁２２（図２参照）によって気筒毎に区切られている。隔壁２２の上端部には、図１に示すように、吸気カムシャフト５を支持するための吸気側ジャーナル部２３と、排気カムシャフト６を支持するための排気側ジャーナル部２４とが形成されている。これらのジャーナル部２３，２４には、カムキャップ２５が複数の取付用ボルト２６（図２参照）によって取付けられている。
【００２７】
カムキャップ２５は、吸気カムシャフト５および排気カムシャフト６をジャーナル部２３，２４とともに挟んで回転自在に支持する。ジャーナル部２３，２４とカムキャップ２５とからなるカムシャフト支持部２７は、上述した気筒間の隔壁２２と、シリンダヘッド４の前端部および後端部の隔壁２８，２９とに設けられている。ここでいう前端部と後端部は、図２においては上端部と下端部であって、このエンジン２のクランク軸（図示せず）の軸線方向の一端部と他端部である。
【００２８】
シリンダヘッド４内におけるカムシャフト支持部２７どうしの間には、後述するロッカーアーム７を支持するためのロッカーハウジング単体３１が設けられている。この実施の形態によるロッカーハウジング単体３１は、気筒毎に設けられており、隔壁２２間に跨ってシリンダヘッド４と一体成形された支持壁部３２（図１参照）に固定用ボルト３３によって固定されている。支持壁部３２は、図１に示すように、点火プラグを着脱するための筒壁部２１と交差してクランク軸の軸線方向に延びている。筒壁部２１上端は支持壁部３２と接続され、支持壁部３２には筒壁部２１の内部に連なる円形開口（不図示）が形成されている。上述の動弁室底壁１６ａ、筒壁部２１、隔壁２２、支持壁部３２は全てシリンダヘッド４の一部を構成するものであり、シリンダヘッド４の鋳造時に一体成型される。
【００２９】
ロッカーハウジング単体３１は、図４および図５に示すように、３つの機能部によって構成されている。これらの機能部は、図５において最も上に位置する第１のロッカーシャフト支持部３４と、図５において最も下に位置する第２のロッカーシャフト支持部３５と、これらの第１、第２のロッカーシャフト支持部３４，３５どうしを連結する連結部３６である。この実施の形態による第１、第２のロッカーシャフト支持部３４，３５と連結部３６は、鋳造により一体に形成される。
【００３０】
第１のロッカーシャフト支持部３４と第２のロッカーシャフト支持部３５には、ロッカーシャフト３７（図４参照）が嵌合する円形孔３８，３９が２つずつ形成されているとともに、固定用ボルト３３を通すための貫通孔３３ａ（図５参照）が穿設されている。２つある円形孔のうち、一方の円形孔３８，３９には、吸気弁駆動用のロッカーアーム７を支持するロッカーシャフト３７が嵌合する。他方の円形孔３８，３９には、排気弁駆動用のロッカーアーム７を支持するロッカーシャフト３７が嵌合する。
第１のロッカーシャフト支持部３４は、図６に示すように、支持壁部３２に取付けられる基部３４ａと、この基部３４ａから上方に突出した凸部３４ｂとを有している。凸部３４ｂには、ロッカーシャフト３７の一端部が嵌合する２つの円形孔３８が形成されている。
【００３１】
第１のロッカーシャフト支持部３４の２つの円形孔３８は、貫通孔である。ロッカーシャフト３７の一端部は、この円形孔３８に嵌合されている。この円形孔３８には第１のオイル孔４０が接続されている。この第１のオイル孔４０は、図６に示すように、シリンダヘッド４の第１のオイル出入口４１から２つの円形孔３８にオイルを導くために、ロッカーシャフト３７の軸線方向から見てＶ字状に形成されている。この円形孔３８および第１のオイル孔４０は、後述する第１の油圧供給部４２（図９参照）の一部を構成するものである。この第１の油圧供給部４２は、本発明でいう「一方のピストンに油圧を供給する油圧供給部」に相当するものである。
第１のオイル出入口４１は、シリンダヘッド４の支持壁部３２を利用して構成されている。
【００３２】
第２のロッカーシャフト支持部３５は、図７および図８に示すように、支持壁部３２に取付けられる油圧作動部３５ａと、この油圧作動部３５ａから上方に突出した凸部３５ｂとを有している。
油圧作動部３５ａは、凸部３５ｂより両側に突出する形状に形成されている。この油圧作動部３５ａの両端部分には、シリンダ孔４３がそれぞれ形成されている。これらのシリンダ孔４３は、カムシャフト１４の軸線と平行に延びる非貫通孔からなり、第１のロッカーシャフト支持部３４が位置する一方に向けて開口している。これらのシリンダ孔４３には、上述した切替機構３の一部を構成する油圧ピストン４４（図９参照）が移動自在に嵌合している。この油圧ピストン４４は、本発明でいう「他方のピストン」に相当するものである。
【００３３】
また、シリンダ孔４３には、図８に示すように、第２のオイル孔４５が接続されている。この第２のオイル孔４５は、油圧作動部３５ａの一端側に位置する吸気弁側のシリンダ孔４３と、他端側に位置する排気弁側のシリンダ孔４３とをシリンダヘッド４の第２のオイル出入口４６に接続している。第２のオイル出入口４６は、支持壁部３２を利用して構成されている。この実施の形態においては、この第２のオイル孔４５によって、本発明でいう「第２のオイル通路」が構成されている。すなわち、油圧ピストン４４は、第２のオイル孔４５とシリンダ孔４３とからなる第２の油圧供給部４７を介して油圧が供給されることにより動作する。この第２の油圧供給部４７は、本発明でいう「他方のピストンに油圧を供給する油圧供給部」に相当するものである。
油圧ピストン４４は、図４に示すように、シリンダ孔４３から突出する押圧用プレート４４ａを有している。この押圧用プレート４４ａは、シリンダ孔４３よりカムシャフトの軸線とは直交する方向に大きく形成されている。
【００３４】
第２のロッカーシャフト支持部３５の凸部３５ｂには、図７に示すように、ロッカーシャフト３７の他端部が嵌合する２つの円形孔３９が形成されている。この円形孔３９は非貫通孔である。ロッカーシャフト３７は、図４に示すように、凸部３５ｂに上方から圧入されたストッパーピン４８が係合し、抜け止めと回り止めが施されている。２つの円形孔３９には、第３のオイル孔４９が接続されている。この第３のオイル孔４９は、２つの円形孔３９，３９をシリンダヘッド４の潤滑用オイル供給部５０に接続している。潤滑用オイル供給部は、支持壁部３２を利用して構成されている。
【００３５】
ロッカーシャフト３７の軸心部には、図９に示すように、ロッカーシャフト３７の一端（第２のロッカーシャフト支持部３５に支持される一端）に開口する非貫通孔からなるオイル孔５１が形成されている。このロッカーシャフト３７の中には、仕切り部５２を挟んで互いにロッカーシャフト３７の軸方向に隣り合う二つのオイル通路５３，５４が形成されている。これらのオイル通路５３，５４は、ロッカーシャフト３７内に形成された一つのオイル孔５１と、上述した仕切り部５２を構成する栓部材５５とによって区画形成されている。オイル孔５１は、開口端を含む大径部５１ａと、栓部材５５より他端側に位置する小径部５１ｂとによって構成されている。栓部材５５は、大径部５１ａと小径部５１ｂとの境界部分を閉塞している。
【００３６】
ロッカーシャフト３７内に形成された２つのオイル通路５３，５４のうち、小径部５１ｂによって形成された一方のオイル通路５３は、第１のロッカーシャフト支持部３４に形成された第１のオイル孔４０に接続されている。このオイル通路５３は、第１の油圧供給部４２の一部を構成している。また、大径部５１ａによって形成された他方のオイル通路５４は、後述するロッカーアーム７の被潤滑部にオイルを供給するためのものである。
ロッカーシャフト３７の中間部の３箇所には、オイル孔５１の大径部５１ａ内とロッカーシャフト３７の外とを連通する第１〜第３の連通孔５６〜５８が形成されている。上述した潤滑用オイル供給部５０から第３のオイル孔４９を通って円形孔３９内に送られたオイルは、ロッカーシャフト３７内のオイル孔５１を通って第１〜第３の連通孔５６〜５８からロッカーシャフト３７外に供給される。
ロッカーハウジング単体３１の連結部３６は、カムシャフト１４の軸線方向に延びる板状に形成されている。この連結部３６には、図５に示すように、上述した支持壁部３２の円形開口（不図示）に同心的に連なるよう円形穴３６ａが貫通形成されている。
【００３７】
ロッカーアーム７は、図４および図９に示すように、複数の部材によって形成されている。これらの複数の部材は、第１のロッカーアーム６２と、第２のロッカーアーム６４と、第１〜第３の切替ピン６５〜６７などである。第１のロッカーアーム６２は、カム１２に接触するローラ６１を有している。第２のロッカーアーム６４の揺動端部には、吸気弁８または排気弁９を押圧する弁押圧部６３が設けられている。第１〜第３の切替ピン６５〜６７は、これらの第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４とを選択的に連結するためのものである。
【００３８】
第１のロッカーアーム６２は、図１０に示すように、ロッカーシャフト３７に揺動自在に支持される第１のアーム片６２ａおよび第２のアーム片６２ｂと、これらの第１、第２のアーム片６２ａ，６２ｂどうしを連結する２つの連結片６２ｃ，６２ｄとによって正面視Ｕ字状に形成されている。ロッカーシャフト３７は、第１のアーム片６２ａと第２のアーム片６２ｂとに形成された貫通孔６８に摺動自在に嵌合している
【００３９】
第１のアーム片６２ａと第２のアーム片６２ｂとにおけるロッカーシャフト３７に支持される一端部であって、ロッカーシャフト３７の軸線方向から見てカムシャフト１４を指向する端面には、図３および図１０に示すように、突起６９が設けられている。
第１のアーム片６２ａと第２のアーム片６２ｂとの間には、ローラ６１が挿入されている。このローラ６１は、カム１２に接触する回転体からなるカムフォロアを構成するものである。
【００４０】
このローラ６１は、第１のアーム片６２ａと第２のアーム片６２ｂの軸孔７１に嵌合した支軸７２に図示していないニードル軸受を介して回転自在に支持されている。支軸７２の軸線は、ロッカーシャフト３７の軸線と平行である。このローラ６１の外周面の一部は、図９に示すように、ロッカーシャフト３７と対向している。ローラ６１とロッカーシャフト３７との間には空間Ｓ１が形成されている。
このロッカーシャフト３７におけるローラ６１と対向する部位には、上述した第１〜第３の連通孔５６〜５８のうち中央に位置する第２の連通孔５７が設けられている。
【００４１】
すなわち、ロッカーシャフト３７内に送られたオイルの一部は、この中央に位置する第２の連通孔５７から噴出してローラ６１の外周面に付着し、ローラ６１とカム１２との接触部分を潤滑する。３つの連通孔５６〜５８のうち両側に位置する第１、第３の連通孔５６，５８は、ロッカーシャフト３７における第２のロッカーアーム６４を貫通する部位に設けられている。このため、第２のロッカーアーム６４におけるロッカーシャフト３７と接触する被潤滑部は、これらの第１、第３の連通孔５６，５８から流出するオイルによって潤滑される。
【００４２】
支軸７２の軸心部には、貫通孔からなる第１のピン孔７３が形成されている。この第１のピン孔７３には、第１の切替ピン６５がロッカーシャフト３７の軸線方向へ移動自在に嵌合している。第１の切替ピン６５は、円柱状に形成されている。また、この第１の切替ピン６５は、第１のロッカーアーム６２の幅（第１のロッカーアーム６２におけるロッカーシャフト３７の軸線方向の長さ）より予め定めた長さだけ長く形成されている。この第１の切替ピン６５における第１のロッカーアーム６２から突出する凸部７４（図１２参照）は、後述する第２のロッカーアーム６４の凹部７５内に収容されている。
【００４３】
第１のロッカーアーム６２の連結片６２ｄと、シリンダヘッド４との間には、図３に示すように、復帰用ばね部材７６が設けられている。このばね部材７６は、ローラ６１がカム１２に押し付けられる方向、言い換えれば、第１のロッカーアーム６２がカム１２によって押されて揺動する方向とは逆方向である復帰方向へ第１のロッカーアーム６２を付勢している。このため、第１のロッカーアーム６２は、カム１２によって押されることによりばね部材７６のばね力に抗して揺動する。
【００４４】
第２のロッカーアーム６４は、図４および図９に示すように、ロッカーシャフト３７に揺動自在に支持された第１のアーム半部８１および第２のアーム半部８２と、これらのアーム半部８１，８２どうしを連結する第１の連結部８３および第２の連結部８４とを有している。この実施の形態による第１、第２のアーム半部８１，８２と、第１、第２の連結部８３，８４は、一体成形によって一体に形成されている。ロッカーシャフト３７は、第１のアーム半部８１と第２のアーム半部８２とに形成された貫通孔８５内に摺動自在に嵌合している。
【００４５】
第１のアーム半部８１の中間部分には、図９に示すように、非貫通孔からなる第２のピン孔９１と、このピン孔９１からロッカーシャフト３７に向けて延びる油孔９２とが形成されている。第２のピン孔９１は、シリンダ孔を構成している。油孔９２の一端部は第２のピン孔９１内に開口し、他端部は、ロッカーシャフト３７の第４の連通孔９３に接続されている。この第４の連通孔９３は、ロッカーシャフト３７の径方向に延びてオイル孔５１の小径部５１ｂ内と油孔９２とを連通している。すなわち、第２のピン孔９１は、油孔９２と、第４の連通孔９３と、オイル孔５１の小径部５１ｂと、第１のオイル孔４０とからなる第１のオイル通路９４を介してシリンダヘッド４の第１のオイル出入口４１に連通されている。
【００４６】
第２のアーム半部８２の中間部分には、貫通孔からなる第３のピン孔９５が形成されている。第３のピン孔９５の一端部（第１のアーム半部８１とは反対側に位置する端部）には、サークリップ９６が設けられている。
【００４７】
第１のアーム半部８１と第２のアーム半部８２は、ロッカーシャフト３７に揺動自在に支持された状態で第１のロッカーアーム６２を軸線方向の両側から挟む位置に配設されている。第２のアーム半部８２の中間部であって、カムシャフト１４を指向する部位には、図３および図４に示すように、突起８６が設けられている。一方、カムシャフト１４における突起８６と対向する部位には、図４中に二点鎖線で示すように、円盤部８７が設けられている。この円盤部８７は、カム１２のベース円部１２ａと同一径の円盤状に形成されており、カム１２と隣り合う位置に設けられている。
この円盤部８７と突起８６との間には、図３に示すように、第２のロッカーアーム６４の弁押圧部６３がシム１９に接触している状態において、隙間ｄ１が形成されている。突起８６は、第２のロッカーアーム６４が振動等によりカムシャフト１４に向けて跳ねて揺動したときに円盤部８７に当たり、それ以上の第２のロッカーアーム６４の揺動を規制する。
【００４８】
突起８６は、図１１に示すように、第１のロッカーアーム６２のローラ６１がカム１２のベース円部１２ａに当接している状態で、カムシャフト１４の円盤部８７とわずかな隙間ｄ２を介して近接している。この隙間ｄ２は、図３に示す隙間ｄ１より狭い。また、図１１に示す状態において、第２のロッカーアーム６４の弁押圧部６３とシム１９との間には、バルブクリアランスｄ３が形成される。
【００４９】
第１のアーム半部８１と第２のアーム半部８２の揺動端部どうしは、第１の連結部８３によって互いに連結されている。第１の連結部８３の両端部には、吸気弁８または排気弁９のシム１９を押圧する弁押圧部６３が設けられている。すなわち、この第２のロッカーアーム６４は、１気筒あたり２本ある吸気弁８または排気弁９を同時に押すものである。
第１のアーム半部８１と第２のアーム半部８２におけるロッカーシャフト３７に支持される基部どうしは、第２の連結部８４によって互いに連結されている。
【００５０】
第２の連結部８４は、図３に示すように、第１のアーム半部８１と第２のアーム半部８２とにおけるロッカーシャフト３７に支持される一端部に配設されており、カムシャフト１４と対向する部位どうしを連結している。また、第２の連結部８４は、図４に示すように、平面視において第１のロッカーアーム６２を横切っている。このため、第１のロッカーアーム６２が第２のロッカーアーム６４に対してカム１２に向けて揺動することによって、第１のロッカーアーム６２の突起６９が第２の連結部８４に接近する。この実施の形態においては、第１のロッカーアーム６２の突起６９と当接するストッパ８８（図３参照）が第２の連結部８４の下面（カム１２とは反対側の面）に設けられている。
【００５１】
突起６９は、吸気弁８または排気弁９が閉じている状態で第１のロッカーアーム６２がばね部材７６のばね力で揺動することによって、ストッパ８８に当接する。この突起６９がストッパ８８に当接すると、それ以降は、ばね部材７６のばね力で第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４とが一体となって復帰方向に付勢されるから、この間は第１〜第３のピン孔７３，９１，９５が同一軸線上に整列維持される。従って第１〜第３の切替ピン６５〜６７は、図９に示す状態である連結状態に、容易かつ確実に切替えることができる。この連結状態とは、第１の切替ピン６５が第１のピン孔７３と第３のピン孔９５とに跨がる位置に移動し、かつ第２の切替ピン６６が第１のピン孔７３と第２のピン孔９１とに跨がる位置に移動した状態である。
【００５２】
このストッパ８８は、図１１に示すように、第１のロッカーアーム６２の突起６９がストッパ８８に当接する第１のロッカーアーム６２のストッパ当接位置において、カム１２の下方の凹空間Ｓ２に位置している。この凹空間Ｓ２とは、ロッカーシャフト３７の軸方向から見て、カムシャフト１４のカム１２と、第１のロッカーアーム６２のローラ６１と、ロッカーシャフト３７とによって囲まれる空間をいう。以下においては、第１のロッカーアーム６２の突起６９がストッパ８８に当接する状態を単に「ストッパ当接状態」という。
【００５３】
第１のアーム半部８１における第１のロッカーアーム６２と対向する内側面には、図１２に示すように、第１の切替ピン６５の凸部７４を収容するための凹部７５が形成されている。第２のピン孔９１は、この凹部７５内に開口している。
第２のアーム半部８２における第１のロッカーアーム６２と対向する内側面には、図示してはいないが、第１のアーム半部８１と同様に凹部７５が形成されている。第３のピン孔９５は、この凹部７５内に開口している。第１のアーム半部８１の凹部７５と、第２のアーム半部８２の凹部７５とは、ロッカーシャフト３７の軸線方向から見て同一位置に、同一形状に形成されている。
【００５４】
凹部７５は、第２のピン孔９１または第３のピン孔９５から下方に向けて延びる溝状に形成されており、複数の機能部を有している。ここでいう下方とは、第２のロッカーアーム６４が吸気弁８または排気弁９を押して開くときに揺動する方向である。複数の機能部は、第１のロッカーアーム６２が第２のロッカーアーム６４に対して揺動するときに第１の切替ピン６５の両端の凸部７４が通る非規制部７５ａと、この凸部７４の移動を規制する規制部７５ｂである。
【００５５】
非規制部７５ａは、所定の条件が満たされた状態で、凸７４の通過を規制することなく第１のロッカーアーム６２が第２のロッカーアーム６４に対して揺動開始位置と最大揺動位置との間で揺動することを許容する形状に形成されている。所定の条件が満たされた状態とは、第１のロッカーアーム６２がロッカーシャフト３７に支持されている状態であってかつ第２のロッカーアーム６４に対して揺動可能な状態（後述する非連結状態）である。
揺動開始位置とは、カム１２のベース円部１２ａにローラ６１が接触しているときの第１のロッカーアーム６２の位置である。
最大揺動位置とは、ノーズ部１２ｂの最も突出量が多くなる部位がローラ６１と接触しているときの第１のロッカーアーム６２の位置である。
【００５６】
規制部７５ｂは、上述した所定の条件が満たされた状態において、凸部７４の通過を規制することにより第１のロッカーアーム６２が第２のロッカーアーム６４に対して最大揺動位置を越えて揺動することを規制する。すなわち、規制部７５ｂは、図１２中に二点鎖線によって示すように、第１のロッカーアーム６２が最大揺動位置を越えて揺動するときの凸部７４の移動軌跡と交差する形状に形成されている。
【００５７】
規制部７５ｂは、溝状を呈する凹部７５の一端側に位置する開口部９７に形成されている。この開口部９７は、第２のロッカーアーム６４の下方（カムシャフト１４とは反対方向）に向けて開口している。規制部７５ｂは、この開口部９７の開口幅が凸部７４の外径より大きくなるように形成されている。凸部７４は、第１のロッカーアーム６２がロッカーシャフト３７に支持されていない状態において、この開口部９７を通って凹部７５に出入りすることができる。すなわち、規制部７５ｂは、第１のロッカーアーム６２がロッカーシャフト３７に支持されていない状態において、凸部７４の通過を許容する形状に形成されている。
第２のロッカーアーム６４の第２のピン孔９１と第３のピン孔９５は、図９に示すように、第１のアーム半部８１と第２のアーム半部８２を横切るようにロッカーシャフト３７の軸線と平行に延びている。
【００５８】
第２のピン孔９１および第３のピン孔９５の中心線とロッカーシャフト３７の軸心との間の距離は、第１のロッカーアーム６２の第１のピン孔７３の中心線とロッカーシャフト３７の軸心との間の距離と一致している。言い換えると、第１〜第３のピン孔７３，９１，９５は、第１のロッカーアーム６２および第２のロッカーアーム６４におけるロッカーシャフト３７から等距離の位置に形成されている。
【００５９】
すなわち、第１のピン孔７３と、第２のピン孔９１および第３のピン孔９５とは、第１のロッカーアーム６２の揺動角度と第２のロッカーアーム６４の揺動角度とが予め定めた角度となった状態で同一軸線上に位置付けられる。この予め定めた角度とは、吸気弁８または排気弁９が閉じているとき（バルブリフト量が０になるとき）の角度であり、上述したストッパ当接状態のときの角度である。
【００６０】
第２のピン孔９１と第３のピン孔９５の孔径は、第１のピン孔７３の孔径と一致している。
第２のピン孔９１には、図９に示すように、第２の切替ピン６６が移動自在に嵌合しているとともに、この第２の切替ピン６６を第１のロッカーアーム６２に向けて付勢するばね部材９８が設けられている。第２の切替ピン６６は、有底円筒状に形成された油圧ピストンを構成しており、底部が第１の切替ピン６５と対向する状態でシリンダ孔を構成する第２のピン孔９１内に挿入されている。この実施の形態においては、この第２の切替ピン６６によって、本発明でいう「第１のピストンと第２のピストンとのうち一方のピストン」が構成されている。この実施の形態による動弁装置１は、第２のロッカーアーム６４の第１のアーム半部８１と、ロッカーシャフト３７の一端部と、第１のロッカーシャフト支持部３４と、上述した第１のオイル通路９４などからなる第１の油圧供給部４２を備えている。この第１の油圧供給部４２は、本発明でいう「一方のピストンに油圧を供給する油圧供給部」に相当し、第２の切替ピン６６に油圧を供給するものである。
【００６１】
第２の切替ピン６６の長さは、図９中に二点鎖線で示すように、第２のピン孔９１内に収容可能な長さである。ばね部材９８は、第２の切替ピン６６の内側底部と第２のピン孔９１の底部との間に設けられている。第２の切替ピン６６は、第１のオイル通路９４を介して加えられた油圧と、ばね部材９８のばね力とによって押されることにより、第１〜第３のピン孔７３，９１，９５が同一軸線上に位置するストッパ当接状態において、第１の切替ピン６５の一端部を他端側へ押す。
【００６２】
第３のピン孔９５には、第３の切替ピン６７が移動自在に嵌合している。この実施の形態においては、この第３の切替ピン６７と、上述した第１の切替ピン６５および第２の切替ピン６６とによって、本発明でいう「切替ピン」が構成されている。第３の切替ピン６７は、第１の切替ピン６５と対向する大径部６７ａと、この大径部６７ａから第２のロッカーアーム６４の外に向けて突出する小径部６７ｂとを有している。大径部６７ａと小径部６７ｂとの境界部分には段部９９が形成されている。
【００６３】
この小径部６７ｂの外径は、第３のピン孔９５に設けられているサークリップ９６の内径より小さい。小径部６７ｂの先端面は、上述した油圧ピストン４４の押圧用プレート４４ａと対向している。
第３の切替ピン６７の軸線方向の長さは、図９中に二点鎖線で示すように、第３のピン孔９５の長さより僅かに短い。このため、油圧ピストン４４が第２のアーム半部８２に当たるまで前進したとしても、第３の切替ピン６７の全体が第２のアーム半部８２の中に収容され、第１の切替ピン６５の両端部が第１のロッカーアーム６２から略均等に突出する。
【００６４】
第１〜第３の切替ピン６５〜６７は、ストッパ当接状態でかつ油圧ピストン４４が非作動状態であるときに第１のオイル通路９４内の油圧が上昇することによって、この油圧とばね部材９８のばね力とにより油圧ピストン４４側に押され、図９中に実線で示す連結位置に移動する。油圧ピストン４４の非作動状態とは、油圧ピストン４４に油圧が加えられていない状態である。また、連結位置とは、段部９９がサークリップ９６に当接することにより第３の切替ピン６７の移動が規制される位置である。この状態において、第１の切替ピン６５は、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４の第２のアーム半部８２とに跨がって位置する。また、第２の切替ピン６６は、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４の第１のアーム半部８１とに跨がって位置する。このように第１〜第３の切替ピン６５〜６７が連結位置に位置付けられることにより、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４とが互いに連結され、ロッカーシャフト３７を中心にして一体に揺動可能になる。
【００６５】
すなわち、カム１２の回転が第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４とによって往復運動に変換され、吸気弁８または排気弁９が駆動される。このとき、第３の切替ピン６７は、サークリップ９６に押し付けられて連結位置に保持される。これとともに、第３の切替ピン６７は、油圧ピストン４４の押圧用プレート４４ａとの間にクリアランスが形成される状態で第２のロッカーアーム６４の揺動に伴って移動する。押圧用プレート４４ａは、このように第１、第２のロッカーアーム６２，６４が揺動したとしても一部が必ず第３の切替ピン６７と対向する大きさに形成されている。
【００６６】
油圧ピストン４４は、図４に示すように、非作動状態のときに第１〜第３の切替ピン６５〜６７が連結位置に移動することを妨げることがない位置に後退する。第１のオイル通路９４の油圧が消失しているときに第２のオイル孔４５内の油圧が上昇し、油圧ピストン４４が非作動状態から作動状態になると、第１〜第３の切替ピン６５〜６７が油圧ピストン４４によって押され、図９中に二点鎖線で示す非連結位置に移動する。このとき、油圧ピストン４４の押圧用プレート４４ａは、第２のアーム半部８２に当接する。第３の切替ピン６７は、第３のピン孔９５内に収容される。第１の切替ピン６５の両端は、第１のロッカーアーム６２から僅かに突出し、第１、第２のアーム半部８１，８２の凹部７５内に入る。第２の切替ピン６６は、第２のピン孔９１内に収容される。
【００６７】
このように第１〜第３の切替ピン６５〜６７が非連結位置に位置することにより、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４の連結状態が解除される。この場合は、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４とが個別に揺動可能になるから、図３に示すように、第１のロッカーアーム６２がカム１２によって押されて揺動するだけで、第２のロッカーアーム６４は揺動することがない。この場合、吸気弁８または排気弁９が閉じた状態に保たれるから、気筒が休止状態になる。
この実施の形態による第１〜第３の切替ピン６５〜６７の外径は、図３に示すように、第１のロッカーアーム６２が第２のロッカーアーム６４に対して揺動したとしても、軸線方向から見て一部が常に互いに対向する大きさに設定されている。
【００６８】
次に、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４の製造方法を図１３〜図１５によって説明する。この製造方法は、後述する第１〜第４のステップによって実施される。第１のステップにおいては、図１３に示すように、第１のロッカーアーム６２の軸孔７１に円筒状治具１０１が支軸７２の代わりに嵌合される。円筒状治具１０１の外径は、第１のロッカーアーム６２の軸孔７１に嵌合する外径である。円筒状治具１０１の内径は、第２のロッカーアーム６４の第２のピン孔９１や第３のピン孔９５の内径と一致する。
【００６９】
第２のステップにおいては、図１４に示すように、第２のロッカーアーム６４の第２、第３のピン孔９１，９５と、円筒状治具１０１の中空部１０１ａとに、第１〜第３の切替ピン６５〜６７の代わりに１本の棒状治具１０２が嵌合される。棒状治具１０２は、中空部１０１ａ（第１のピン孔７３）、第２、第３のピン孔９１，９５内に嵌合する外径の円柱状に形成されている。第２のステップが実施されることにより、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４とが棒状治具１０２を介して互いに連結される。
【００７０】
第３のステップにおいては、図１４に示すように、第１のロッカーアーム６２が第２のロッカーアーム６４のストッパ８８に当接した状態で保持される。
第４のステップにおいては、図１５に示すように、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４とにロッカーシャフト３７を通すための貫通孔６８，８５をドリル１０３で共加工する。言い換えれば、保持された第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４とにドリル１０３が通され、ロッカーシャフト３７を通すための穴（貫通孔６８，８５）が加工される。
【００７１】
このように貫通孔６８，８５を形成し、棒状治具１０２を第１、第２のロッカーアーム６２，６４から引き抜いた後に、ロッカーアーム７の組立作業が行われる。この組立作業は、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４とを仮に組み合わせる仮組ステップと、両ロッカーアーム６２，６４にロッカーシャフト３７を通す連結ステップとによって行われる。
仮組ステップにおいては、ローラ６１および第１の切替ピン６５が組み付けられた第１のロッカーアーム６２と、第２、第３の切替ピン６６，６７およびばね部材９８が組み付けられた第２のロッカーアーム６４とを組み合わせて一つの組立体を形成する。この際、第１の切替ピン６５の凸部７４を第２のロッカーアーム６４の凹部７５内に開口部９７から挿入する。
【００７２】
連結ステップにおいては、凸部７４が凹部７５内に位置している状態で両ロッカーアーム７をロッカーハウジング単体３１の第１のロッカーシャフト支持部３４と第２のロッカーシャフト支持部３５との間に挿入し、これらの部材にロッカーシャフト３７を通す。このように第１、第２のロッカーアーム６２，６４がロッカーシャフト３７に支持されると、第１の切替ピン６５が凹部７５内から出ることができなくなるから、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４とが組み合わせられた状態に保たれる。このため、ロッカーアーム７は、ロッカーハウジング単体３１に取付けられた状態で取扱うことが可能になる。このロッカーアーム７は、ロッカーハウジング単体３１をシリンダヘッド４の支持壁部３２に固定用ボルト３３により取付けることによって、シリンダヘッド４に組み付けられる。
【００７３】
このように構成されたエンジン２の動弁装置１においては、２つある油圧ピストン（第２の切替ピン６６と油圧ピストン４４）のうち、一方のピストンである第２の切替ピン６６に加えられる油圧は、ロッカーシャフト３７内を含む第１のオイル通路９４を通して供給される。他方のピストンとなる油圧ピストン４４に加えられる油圧は、ロッカーハウジング単体に設けられた第２のオイル孔４５（第２のオイル通路）を通して供給される。
【００７４】
第１のオイル通路９４は、第２のロッカーアーム６４の第１のアーム半部８１からロッカーシャフト３７の一端部を経てロッカーハウジング単体３１の第１のロッカーシャフト支持部３４に至る経路で形成されている。このため、ロッカーシャフト３７の一端部を除く他の部位に潤滑用のオイル孔５１（大径部５１ａ）を形成することができる。
したがって、この実施の形態によれば、ロッカーシャフト３７内に油圧供給用のオイル通路５３を形成する構成を採りながら、ロッカーシャフト３７の外径を大きくすることなく、潤滑用のオイル通路５４がロッカーシャフト３７内に設けられる。
【００７５】
また、ロッカーアーム７に設けられている油圧ピストン（第２の切替ピン６６）は１つであるから、ロッカーアーム７に油圧ピストンが２つ設けられている特許文献１記載の動弁装置と較べて、ロッカーアーム７が軽量かつコンパクトに形成される。このため、エンジン２の高回転化を図ることができ、出力を向上させることが可能なエンジンの動弁装置を提供することができる。しかも、この実施の形態によれば、２つの油圧ピストンをそれぞれロッカーハウジング単体３１の外に設ける場合と較べると、油圧ピストンを収容するために軸線方向へ突出する凸部（第２のロッカーシャフト支持部３５の油圧作動部３５ａ）が１つでよい。このため、ロッカーシャフト３７の軸線方向にコンパクトな動弁装置を得ることができる。
【００７６】
この実施の形態によるエンジン２は多気筒エンジンである。ロッカーハウジング単体３１およびロッカーシャフト３７は気筒毎に設けられている。ロッカーハウジング単体３１は、ロッカーシャフト３７の一端部を支持する第１のロッカーシャフト支持部３４と、ロッカーシャフト３７の他端部を支持する第２のロッカーシャフト支持部３５と、これらの第１のロッカーシャフト支持部３４と第２のロッカーシャフト支持部３５とを連結する連結部３６とによって構成されている。第１のロッカーシャフト支持部３４内に、第１のオイル通路９４の一部が形成され、第２のロッカーシャフト支持部３５内に、第２のオイル通路となるオイル孔４５が形成されている。
この実施の形態においては、ロッカーハウジング単体３１にロッカーシャフト３７を介して第１、第２のロッカーアーム６２，６４を取付けることによって、気筒毎のロッカーアーム組立体が形成される。
【００７７】
このため、この実施の形態によれば、２種類のロッカーアーム６２，６４が互いに連結する形態と分離する形態とを切替可能な動弁装置１を簡単にシリンダヘッド４に組付けることができる。特に、この実施の形態による動弁装置１は、気筒間に存在するカムシャフト支持部２７の構造に制約を与えることが少ない。このため、動弁装置１がコンパクトであることと相俟って、シリンダヘッド４の各構成部分のレイアウトの自由度が高くなる。
【００７８】
この実施の形態によるロッカーシャフト３７の中には、ロッカーシャフト３７内の仕切り部５２を挟んで互いにロッカーシャフト３７の軸方向に隣り合う二つのオイル通路５３，５４が形成されている。これらのオイル通路のうち、一方のオイル通路５３は、第１の切替ピン６６に油圧を供給する第１のオイル通路９４の一部である。他方のオイル通路５４は、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４の被潤滑部にオイルを供給する潤滑用オイル通路である。
このため、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４の被潤滑部にオイルを充分に供給し、この被潤滑部を確実に潤滑することができる。したがって、第１、第２のロッカーアーム６２，６４を潤滑するにあたって信頼性が高くなる。
【００７９】
この実施の形態によるロッカーシャフト３７内の二つのオイル通路５３，５４は、ロッカーシャフト３７内に形成された一つのオイル孔５１と、このオイル孔５１の中間部を閉塞する栓部材５５とによって区画形成されている。
このため、オイル孔５１はドリル加工によって形成することができる。栓部材５５は、オイル孔５１内に圧入して固定することができる。このため、ロッカーシャフト３７の中に２つのオイル通路５３，５４を簡単に形成することができる。特に、ロッカーシャフト３７に両端からそれぞれドリル加工を施して２つのオイル孔を穿設し、一方のオイル孔の開口を栓部材で閉塞する場合と較べると、ロッカーシャフト３７を短く形成することができ、軽量化と小型化とが図られた動弁装置を提供することができる。
【００８０】
（第２の実施の形態）
本発明に係るエンジンの動弁装置は、図１６および図１７に示すように構成することができる。図１６および図１７において、図１〜図１５によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し、詳細な説明は省略する。
この実施の形態による第２のロッカーアーム６４は、第１のカムフォロア１１１と第２のカムフォロア１１２とを備えている。これらのカムフォロア１１１，１１２は、それぞれ第１のロッカーアーム６２のローラ６１と同径のローラによって構成されている。
【００８１】
第１のカムフォロア１１１は、第１のアーム半部８１に形成された穴１１３に挿入され、第１の筒状軸１１４に図示していない軸受を介して回転自在に支持されている。第１の筒状軸１１４は、有底円筒状に形成されており、第１のアーム半部８１に圧入された位置決め用のピン１１５によって第１のアーム半部８１に固定されている。この第１の筒状軸１１４の中空部１１４ａは、シリンダ孔を構成するもので、油圧ピストンを構成する第２の切替ピン６６が移動自在に嵌合しているとともに、この第２の切替ピン６６を付勢するばね部材９８が収容されている。第１の筒状軸１１４内は、図９に示した実施の形態を採るときと同様に、この第１の筒状軸１１４を貫通してロッカーシャフト３７まで延びる油孔９２によって、ロッカーシャフト３７の第４の連通孔９３（図示せず）に接続されている。
【００８２】
第２のカムフォロア１１２は、第２のアーム半部８２に形成された穴１１６に挿入され、第２の筒状軸１１７に図示していない軸受を介して回転自在に支持されている。第２の筒状軸１１７は、第２のアーム半部８２を貫通する円筒状に形成されている。この第２の筒状軸１１７は、第２のアーム半部８２に圧入された位置決め用のピン１１８によって第２のアーム半部８２に固定されている。この第２の筒状軸１１７の内周部には、第３の切替ピン６７が移動自在に嵌合しているとともに、第３の切替ピン６７の移動を規制するサークリップ９６が設けられている。
【００８３】
第１の筒状軸１１４と第２の筒状軸１１７は、所定の状態で第１のロッカーアーム６２の支軸７２と同一軸線上に位置する。ここでいう所定の状態とは、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４とが共にロッカーシャフト３７に支持され、かつ第１のロッカーアーム６２がストッパ８８に当接した状態である。
一方、この実施の形態によるカムシャフト１４は、図１７に示すように、第１のロッカーアーム６２のローラ６１に接触する第１のカム１２１と、第２のロッカーアーム６４の第１、第２のカムフォロア１１１，１１２に接触する２つの第２のカム１２２とを備えている。第１のカム１２１は、ノーズ部１２１ａとベース円部１２１ｂとを有している。第２のカム１２２は、ノーズ部１２２ａとベース円部１２２ｂとを有している。第２のカム１２２のノーズ部１２２ａの突出量は、第１のカム１２１のノーズ部１２１ｂの突出量より少ない。
【００８４】
この実施の形態においては、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４とが連結されて一体化することにより、吸気弁８または排気弁９が第１のカム１２１によって駆動される。また、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４とが分離することにより、吸気弁８または排気弁９が第２のカム１２２によって駆動される。
このため、この実施の形態によれば、吸気弁８または排気弁９のバルブリフト量が多くなる第１の駆動形態と、吸気弁８または排気弁９のバルブリフト量が少なくなる第２の駆動形態とを切替えることが可能なエンジンの動弁装置を提供することができる。
【００８５】
（第３の実施の形態）
ロッカーシャフトは図１８に示すように構成することができる。図１８において、図１〜図１７によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
図１８に示すロッカーシャフト３７の２つのオイル通路５３，５４は、第１、第２のオイル孔１３１，１３２によって形成されている。一方のオイル通路５３を形成する第１のオイル孔１３１は、ロッカーシャフト３７の一端から他端に向けて仕切り部５２までドリル加工を施すことによって形成されている。
【００８６】
このオイル通路５３には、ロッカーシャフト３７の径方向に延びる第４の連通孔９３と第５の連通孔１３３とが穿設されている。第５の連通孔１３３は、第１のオイル孔１３１内と第１のオイル孔４０とを連通するものである。この第１のオイル孔１３１の開口部分は、圧入された栓部材５５によって閉塞されている。
他方のオイル通路５４を形成する第２のオイル孔１３２は、ロッカーシャフト３７の他端から一端に向けて仕切り部５２までドリル加工を施すことによって形成されている。
ロッカーシャフト３７をこのように形成したとしても、上述した実施の形態と同等の効果が得られる。
【００８７】
上述した第１、第２の実施の形態を採るときに用いたロッカーハウジング単体３１は、第１、第２のロッカーシャフト支持部３４，３５と連結部３６とが一体に形成されたものである。しかし、ロッカーハウジング単体３１のこれらの３つの機能部は、個別に形成することができる。この場合、連結部３６となる部材に第１のロッカーシャフト支持部３４となる部材と、第２のロッカーシャフト支持部３５となる部材とをボルト（図示せず）で結合することにより、ロッカーハウジング単体３１を形成することができる。
【００８８】
また、上述した実施の形態においては、第３の切替ピン６７が油圧ピストン４４によって直接押される構成の動弁装置を示した。しかし、油圧ピストン４４と第３の切替ピン６７との間には、図示してはいないが、揺動式のレバーを介在させることができる。このレバーは、一方の揺動端部が第３の切替ピン６７に接触しかつ他方の端部が油圧ピストンに接触する状態でロッカーハウジング単体３１の第２のロッカーシャフト支持部３５に揺動自在に支持される。この構成を採ることにより、油圧ピストンの設置位置の自由度が向上する。
【符号の説明】
【００８９】
１…動弁装置、２…エンジン、４…シリンダヘッド、５…吸気カムシャフト、６…排気カムシャフト、８…吸気弁、９…排気弁、１２…カム、２７…カムシャフト支持部、３１…ロッカーハウジング単体、３４…第１のロッカーシャフト支持部、３５…第２のロッカーシャフト支持部、３５ａ…油圧作動部、３６…連結部、３７…ロッカーシャフト、４２…第１の油圧供給部、４４…油圧ピストン、４５…第２のオイル孔（第２のオイル通路）、４７…第２の油圧供給部、５１…オイル孔、５２…仕切り部、５３，５４…オイル通路、５５…栓部材、５６…第１の連通孔  ５７…第２の連通孔、５８…第３の連通孔、６１…ローラ、６２…第１のロッカーアーム、６４…第２のロッカーアーム、６５…第１の切替ピン、６６…第２の切替ピン、６７…第３の切替ピン、９４…第１のオイル通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【国際調査報告】
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