(57)【要約】  基材の少なくとも片面に粘着剤層を設けた結束用粘着テープであって、基材表面粗さ（Ｒａ）＝２０μｍ以下、粘着テープの縦方向の破断時強度＝１００Ｎ〜２００Ｎ／２５ｍｍ、破断時伸び＝１０％以下、端列抵抗＝１２０〜２００Ｎ／２０ｍｍ、ＦＭＶＳＳ  ３０２基準に適合し、対自背面丸型保持力試験で重りの落下が無く、エアバッグを結束する用途に使用される場合の展開性、結束性、難燃性に優れた結束用粘着テープが開示される。［対自背面丸型保持力試験］直径２８ｍｍの円柱型治具２の表面に粘着テープ１’を貼り付け、さらにその粘着テープ１’の上（自背面）に１０ｍｍ幅に切断した粘着テープ１を３０ｍｍ長だけ貼り付け、重り（５００ｇ荷重）を付け９５℃環境下で３０分間静置し、粘着テープ１の剥がれによる重りの落下の有無を確認する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材の少なくとも片面に粘着剤層を設けた結束用粘着テープであって、
前記基材の表面粗さ（Ｒａ）が２０μｍ以下であり、
前記粘着テープの縦方向の破断時強度が１００Ｎ〜２００Ｎ／２５ｍｍ、破断時伸びが１０％以下、端列抵抗が１２０〜２００Ｎ／２０ｍｍであり、ＦＭＶＳＳ  ３０２基準に適合する難燃性を有し、
前記粘着テープに対して以下の対自背面丸型保持力試験を９５℃環境下で３０分間行った場合に重りの落下が無いことを特徴とする結束用粘着テープ。
［対自背面丸型保持力試験］
直径２８ｍｍの円柱型治具２のＳＵＳ材からなる表面に粘着テープ１’を貼り付け、さらにその粘着テープ１’の上（自背面）に、１０ｍｍ幅に切断した粘着テープ１を、円柱型治具２の円周表面上の垂直面を始点として円周表面に沿って３０ｍｍ長だけ重ね合わせるように貼り付け、その始点部分の末端に重り（５００ｇ荷重）を付け、９５℃環境下で３０分間静置し、粘着テープ１の剥がれによる重りの落下の有無を確認する。
【請求項２】
基材が、坪量が３４〜７５ｇ／ｍ２、密度が０.５〜１.５ｇ／ｃｍ３、厚さが０.０２５〜０.１０ｍｍであるアラミド繊維紙を含む請求項１記載の結束用粘着テープ。
【請求項３】
エアバッグを結束する用途に使用される請求項１又は２記載の結束用粘着テープ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグを結束する用途に適した物性を有する結束用粘着テープに関し、より詳しくは、エアバッグ展開性、結束性、さらには難燃性にも優れた結束用粘着テープに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車事故における乗員の生命を守る目的で、エアバッグを装備した自動車が普及している。また、さらに進化した安全装置として、サイドウインドウのほぼ全面をカバーするサイドエアバッグやカーテンエアバッグの装着が増加している。これは特に、自動車側面衝突時の乗員の頭部を保護するものである。このようなエアバッグは、特殊な織布に柔軟性のある樹脂を含浸した部材で構成されている。これを自動車車体へ装着する際は、蛇腹状に折り畳んで糸や粘着テープ等の結束部材で結束し、エアバッグ動作展開時には結束部材が切れてエアバッグが瞬時に展開するように設けられる。【０００３】
エアバッグを構成する織布としては、通常、難燃性の織布が使用される。これは、展開時に発生する高温の膨張ガスによる発火や、自動車火災の延焼を防ぐためである。ただし、エアバッグの結束部材には難燃性は要求されていなかった。これは、自動車全体やエアバッグ装置一式に対する結束部材の量がごく僅かだったからである。しかし、エアバッグが普及するにつれて１台当たりのエアバッグ搭載数量が増大し、また自動車メーカーの自動車部材に対する難燃意識が高まり、その結果、エアバッグの結束部材（粘着テープ等）にも、例えばＦＭＶＳＳ  ３０２基準に適合するような高い難燃性が要求されるようになって来た。【０００４】
粘着テープに難燃性を付与する方法として、例えば、難燃性材料を添加する方法がある。しかし、この方法では結束性が低下してしまい、エアバッグを結束してから車体へ装着する迄の取り扱い時やエアバッグの自動車搭載後に結束テープが剥がれてしまう場合がある。【０００５】
従来、エアバッグの結束部材としては、主としてアセテート原糸、ポリエステル原糸、アクリル原糸、綿原糸等を平織りした織布を基材とする粘着テープが使用されていた。そして、エアバッグ展開時に瞬時に粘着テープが破断されるように、粘着テープを細幅にしたり、広幅の場合は粘着テープへミシン目を入れる加工を行うことがより望ましいと考えられていた（特許文献１参照）。しかし、粘着テープを細幅にすると基材の糸ほつれが発生する場合がある。また、粘着テープへミシン目を入れる加工を行う場合はその加工がコストアップにつながるので、自動車業界の命題であるコスト削減に反してしまう。【０００６】
また、織布を基材とする粘着テープは、粘着剤層の厚さが薄い場合や貼り付け時に十分な圧力をかけられなかった場合に、基材の背面の凹凸に粘着剤が含浸せず、剥がれてしまうことがある。一方、剥がれを防止する為に粘着剤層を厚くすると、材料費が嵩んだり、一度結束を行った後に作業者が再度貼り合わせ部分を再圧着する工程が必要になり、コストアップに繋がってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４３５５１６１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
以上説明したように、エアバッグ等に対して使用する結束用粘着テープにおいては、コストをより削減するため、粘着剤層が薄くても結束性に問題が無く、また基材の背面の凹凸が少ない粘着テープが望まれる。さらには、ミシン目加工を行わずにエアバッグ展開時に瞬時にテープが破断することも望まれる。【０００９】
すなわち本発明の目的は、エアバッグを結束する用途に使用される場合の展開性及び結束性、さらには難燃性にも優れた結束用粘着テープを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者らは、上記目的を達成すべく鋭意検討を重ねた結果、粘着テープがＦＭＶＳＳ  ３０２基準に適合する難燃性を有し、かつ蛇腹状に折りたたまれたエアバッグを結束した後、結束時のテープ端部の十分な粘着強度を得ることができ、またエアバッグを結束してから車体へ装着するまでの間の取り扱い中や装着後に結束テープが破断したり剥がれが生じたりすることがなく、エアバッグ動作展開時にはエアバッグが均一に瞬時に展開することができるように瞬時に破断することが可能な安価な結束用粘着テープを見出し、本発明を完成するに至った。【００１１】
すなわち本発明は、
基材の少なくとも片面に粘着剤層を設けた結束用粘着テープであって、
前記基材の表面粗さ（Ｒａ）が２０μｍ以下であり、
前記粘着テープの縦方向の破断時強度が１００Ｎ〜２００Ｎ／２５ｍｍ、破断時伸びが１０％以下、端列抵抗が１２０〜２００Ｎ／２０ｍｍであり、ＦＭＶＳＳ  ３０２基準に適合する難燃性を有し、、
前記粘着テープに対して以下の対自背面丸型保持力試験を９５℃環境下で３０分間行った場合に重りの落下が無いことを特徴とする結束用粘着テープである。
［対自背面丸型保持力試験］
直径２８ｍｍの円柱型治具２のＳＵＳ材からなる表面に粘着テープ１’を貼り付け、さらにその粘着テープ１’の上（自背面）に、１０ｍｍ幅に切断した粘着テープ１を、円柱型治具２の円周表面上の垂直面を始点として円周表面に沿って３０ｍｍ長だけ重ね合わせるように貼り付け、その始点部分の末端に重り（５００ｇ荷重）を付け、９５℃環境下で３０分間静置し、粘着テープ１の剥がれによる重りの落下の有無を確認する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、エアバッグを結束する用途に使用される場合の展開性及び結束性、さらには難燃性にも優れた結束用粘着テープを提供できる。具体的には、結束用粘着テープは、例えば自動車の安全装置であるサイドエアバッグやカーテンエアバッグを折り畳んで自動車車体に装着するための結束力を有し、かつ動作展開時には破断可能であり、さらにエアバッグが展開し膨張する際の高温膨張ガスや火炎発生時のテープ部分の燃焼を抑えるために難燃性も付与された、作業性の良い安価な結束用粘着テープである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】対自背面丸型保持力試験を説明する為の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の粘着テープは、基材の少なくとも片面に粘着剤層を設けた結束用粘着テープである。
【００１５】
本発明に用いる基材は、特に制限されない。粘着テープとして後述する物性を発現するような基材であれば良い。基材の具体例としては、アラミド繊維、ポリエステル繊維、ポリプロピレン繊維、アセテート繊維、ナイロン繊維、ビニロン繊維、綿繊維、麻繊維、パルプ繊維、レーヨン繊維、ガラス繊維等の繊維からなる繊維紙が挙げられる。中でも、アラミド繊維紙が特に好ましい。
【００１６】
基材の坪量は、好ましくは３４〜７５ｇ／ｍ２、より好ましくは４０〜６５ｇ／ｍ２である。基材の密度は、好ましくは０.５〜１.５ｇ／ｃｍ３、より好ましくは０.６〜０.８ｇ／ｃｍ３である。基材の厚さは、好ましくは０.０２５〜０.１０ｍｍ、より好ましくは０.０５〜０.０９ｍｍである。このような基材を用いることによって結束性と作業性がより向上する。
【００１７】
基材の表面粗さ（Ｒａ）は２０μｍ以下であり、好ましくは１４μｍ以下である。この表面粗さ（Ｒａ）の測定はレーザ顕微鏡のピンホールによる共焦点光学系を用い、ＪＩＳ  Ｂ  ０６０１に準拠して算出した値である。このような基材を用いることによって、圧着が不十分であることによる結束性の低下を防ぐことができる。また、コスト低下へ繋がる粘着剤層の薄手化や再圧着工程の省略が可能になる。
【００１８】
本発明に用いる粘着剤層を構成する粘着剤は、特に制限されない。粘着テープとして後述する物性を発現するような粘着剤であれば良い。具体例としては、アクリル系粘着剤、ゴム系粘着剤、ウレタン系粘着剤、シリコン系粘着剤が挙げられる。中でも、アクリル系粘着剤が好ましく、ブチル（メタ）アクリレートを主成分としたアクリル系粘着剤が特に好ましい。粘着剤中には、例えば、主成分であるポリマーを架橋させるための架橋剤、粘着力を増強させる樹脂、凝集力を向上させるフィラー等の各種の添加剤を含んでいても良い。粘着剤層の厚さは、エアバッグの結束性とコストの観点から、好ましくは３０〜１００μｍである。
【００１９】
以上のような粘着剤を用いて基材の片面又は両面に粘着剤層を形成できる。例えば、粘着剤組成物を基材上に塗布して加熱又は紫外線照射により架橋反応させて基材上に粘着剤層を形成したり、また例えば、粘着剤組成物を離型シート又はその他のフィルム上に塗布し、加熱又は紫外線照射により架橋反応させて粘着剤層を形成し、この粘着剤層を基材の片面又は両面に貼り合せることもできる。
【００２０】
剥離シートを使用する場合は、粘着剤との密着性が良く、結束作業時には粘着剤層から容易に剥離できる剥離シートであれば良く、特に限定されない。具体例としては、上質紙、グラシン紙、クラフト紙等の紙材をポリエチレン等の樹脂層で被覆した上にシリコーン系などの離型剤を塗布してなる剥離シートが挙げられる。
【００２１】
本発明の粘着テープの縦方向の破断時強度は１００Ｎ〜２００Ｎ／２５ｍｍであり、好ましくは１００〜１３０Ｎ／２５ｍｍである。この破断時強度はＪＩＳ  Ｚ  ０２３７に準拠して、２３℃５０％環境下の条件で測定した値である。破断時強度が１００Ｎ／２５ｍｍ未満では、エアバッグ結束工程での作業時にテープ切れが発生して作業性が悪くなる。また、２００Ｎ／２５ｍｍを超えるとエアバッグ展開時にテープが破断しない場合がある。
【００２２】
本発明の粘着テープの破断時伸びは１０％以下である。この破断時伸びはＪＩＳ  Ｚ  ０２３７に準拠して、２３℃５０％環境下の条件で測定した値である。破断時伸びが１０％を超えると、エアバッグ展開時にテープの伸びがエアバッグの膨張を阻害し、エアバッグの速やかでかつ均一な展開性が困難になる。また、破断時伸びを１０％以下に抑えることで、従来のエアバッグ結束用粘着テープにて行われていたミシン目加工の工程を省略可能になる。
【００２３】
本発明の粘着テープの端列抵抗は１２０〜２００Ｎ／２０ｍｍであり、好ましくは１２０〜１６０Ｎ／２０ｍｍである。この端列抵抗はＪＩＳ  Ｃ  ２１５１（Ｂ法）に準拠して、２３℃５０％環境下の条件で測定した値である。端裂抵抗が１２０Ｎ／２０ｍｍ未満では、エアバッグを輸送したり自動車へ取り付ける際に、エアバッグユニットにねじれ方向の力がかかった場合に、テープの一ヶ所に負荷がかかりテープが切れてしまい、作業効率と収率が低下する傾向にある。
【００２４】
以上の各物性を有する粘着テープは、例えば当該各物性を有する基材を使用することにより得られる。
【００２５】
本発明の粘着テープは、ＦＭＶＳＳ  ３０２基準に適合する難燃性を有する。このような粘着テープは、例えば難燃性の基材を使用することにより得られる。
【００２６】
本発明の粘着テープは、粘着テープに対して前記の対自背面丸型保持力試験を９５℃環境下で３０分間行った場合に重りの落下が無い。本発明者らの知見によれば、この対自背面丸型保持力試験は、実際に結束したエアバッグの応力と粘着テープの応力の差によって生じる微速での剥離モードの評価や、経時的粘着力の評価をする上で非常に適した試験であり、エアバッグ結束性に対する優れた指標となる。
【実施例】
【００２７】
以下、実施例及び比較例を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。以下の記載において「部」は質量部を意味する。【００２８】
＜実施例１＞
アクリル系粘着剤（トーヨーケム社製、商品名ＢＰＳ６０８０ＴＦＫ）１００部にイソシアネート系架橋剤（日本ポリウレタン工業社製、商品名コロネートＬ）１.１部を添加し、混合して粘着剤組成物Ａを得た。この粘着剤組成物Ａを剥離シート（クラフト紙片面のポリエチレンラミネート面にシリコーン系離型剤を塗布したもの）の上にロールコーターにて塗布し、１００℃で２分間乾燥し、厚さ５０μｍの粘着剤層を形成した。そして、基材としてのアラミド繊維紙（帝人デュポンアドバンスドペーパー社製、商品名ＮＯＭＥＸ紙、坪量５０ｇ／ｍ２、密度０.６４ｇ／ｃｍ３、厚さ０.０９０ｍｍ）を、この粘着剤層に貼り合せて、結束用粘着テープを得た。【００２９】
＜実施例２＞
基材として、アラミド繊維紙（帝人デュポンアドバンスドペーパー社、商品名ＮＯＭＥＸ紙、坪量４０ｇ／ｍ２、密度０.７２ｇ／ｃｍ３、厚さ０.０５２ｍｍ）を用いたこと以外は、実施例１と同じ条件で結束用粘着テープを作製した。【００３０】
＜比較例１＞
イソシアネート系架橋剤（日本ポリウレタン工業社製、商品名コロネートＬ）の添加量を０.６質量部に変更したこと以外は、実施例１と同じ条件で粘着剤組成物Ｂを調製した。そして、この粘着剤組成物Ｂを用いたこと以外は、実施例１と同じ条件で結束用粘着テープを作製した。【００３１】
＜比較例２＞
基材として、アラミド繊維紙（坪量１７５ｇ／ｍ２、密度０.９４ｇ／ｃｍ３、厚さ０.２０ｍｍ）を用いたこと以外は、実施例１と同じ条件で結束用粘着テープを作製した。【００３２】
＜比較例３＞
基材として、ポリイミドフィルム（東レデュポン社製、商品名ＰＩフィルム  カプトン１００Ｈ（０.０２５ｍｍ）、坪量３５.５ｇ／ｍ２、密度１.４２ｇ／ｃｍ３、厚さ０.０２５ｍｍ）を用いたこと以外は、実施例１と同じ条件で結束用粘着テープを作製した。【００３３】
＜比較例４＞
基材として、縦原糸が７６デニール、横原糸が７６デニールであるアセテート原糸を縦密度１３７本／インチ、横密度７３本／インチになる様に平織りしたアセテート織布を用いたこと以外は、実施例１と同じ条件で結束用粘着テープを作製した。【００３４】
＜物性試験＞
実施例及び比較例の各粘着テープについて、以下の通りの試験を行った。【００３５】
（基材の表面粗さ）
基材の表面粗さ（μｍ）は超深度形状測定顕微鏡（キーエンス社製、ＶＫ８５５０）を用いて、レーザ顕微鏡のピンホールによる共焦点光学系にて、ＪＩＳ  Ｂ  ０６０１に準拠して算出した。【００３６】
（粘着テープの厚さ、破断時強度、破断時伸び）
ＪＩＳ  Ｚ  ０２３７に準拠して、粘着テープの厚さ（ｍｍ）、縦方向の破断時強度（引っ張り強さ）（Ｎ／２５ｍｍ）、破断時伸び（％）を測定した。【００３７】
（端裂抵抗）
ＪＩＳ  Ｃ  ２１５１（Ｂ法）に準拠して、粘着テープの端裂抵抗（Ｎ／２０ｍｍ）を測定した。【００３８】
（対自背面丸型保持力）
図１に示すように、直径２８ｍｍの円柱型治具２のＳＵＳ材からなる表面に粘着テープ１’を貼り付け、さらにその粘着テープ１’の上（自背面）に、１０ｍｍ幅に切断した粘着テープ１を、円柱型治具２の円周表面上の垂直面を始点として円周表面に沿って３０ｍｍ長だけ重ね合わせるように貼り付け、その始点部分の末端に重り（５００ｇ荷重）を付け、９５℃環境下で３０分間静置し、粘着テープ１の剥がれによる重りの落下の有無を確認した。また重りの落下が無い場合は、粘着テープ１のズレ距離（ｍｍ）を測定した。【００３９】
（対自背面定荷重性剥離）
２０ｍｍ幅×５０ｍｍの粘着テープを試験片として用い、これをステンレス板に固定した粘着テープの背面（自背面）に貼り付け、２ｋｇの圧着ローラーにて接着した。その後、２３℃５０％環境下にて１００ｇの荷重をかけ、１時間後の粘着テープの剥がれ距離（ｍｍ）を測定した。【００４０】
（保持力）
ＪＩＳ  Ｚ  ０２３７に準拠して、２０ｍｍ幅×２０ｍｍの粘着テープを試験片として使用し、５００ｇの荷重をかけ、７０℃環境下で１時間後の粘着テープのズレ距離（ｍｍ）の測定及び重りの落下の有無の確認を行た。【００４１】
（エアバッグ展開性）
エアバッグ展開性を以下の基準で評価した。
・「○」：破断時強度が２００Ｎ／２５ｍｍ以下であり、破断時伸びが１０％以下である。
・「△」：破断時強度が２００Ｎ／２５ｍｍ以下であるが、破断時伸びが１０％を超えるため、後加工などを行えば使用できる可能性がある。
・「×」：破断時強度が２００Ｎ／２５ｍｍを超える。【００４２】
（エアバッグ結束性）
エアバッグ結束性（テープ切れ、端末剥がれ）を以下の基準で評価した。
・「○」：（テープ切れ）端裂抵抗が１２０Ｎ／２０ｍｍ以上である。（端末剥がれ）対自背面丸型保持力試験及び対自背面定荷重剥離試験で重りの落下が無い。
・「×」：（テープ切れ）端裂抵抗が１２０Ｎ／２０ｍｍ未満である。（端末剥がれ）対自背面丸型保持力試験又は対自背面定荷重剥離試験で重りが落下する。【００４３】
（難燃性）
粘着テープに対するＦＭＶＳＳ  ３０２法の試験を実施し、以下の基準で評価した。
・「○」：ＦＭＶＳＳ  ３０２基準に適合する。
・「×」：ＦＭＶＳＳ  ３０２基準に適合しない。【００４４】
【表１】
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【００４５】
表１の結果から明らかなように、実施例１及び２は各物性のバランスが優れており、その結果、エアバック展開性、結束性、難燃性の何れの点でも良好な結果が得られた。特に対自背面丸型保持力等の保持力試験や自背面定荷重剥離性試験は、実際に結束したエアバッグの応力と粘着テープの応力の差によって生じる微速での剥離モードの評価や、経時的粘着力の評価に相当し、エアバッグ結束性のレベルの指標となる。【００４６】
一方、比較例１は丸型保持力等の保持力が不十分なので、エアバック結束性が劣っている。比較例２は丸型保持力が不十分であり、しかも破断時強度や端裂抵抗が高過ぎるので、エアバック展開性及び結束性が劣っている。比較例３は伸びが大き過ぎるので、エアバック展開性が劣っている。比較例４は基材表面粗さが大き過ぎる例であり、丸型保持力が不十分であり、対自背面定荷重性剥離し易いので、エアバック展開性がやや劣ると共にエアバック結束性が劣っている。また、比較例４ではアセテート織布基材を用いたので、難燃性も劣っている。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明の結束用粘着テープは、エアバッグを結束する用途に使用される場合の展開性及び結束性、さらには難燃性にも優れているので、自動車等の車両のエアバッグ（例えばサイドエアバッグやカーテンエアバッグ）を結束する用途に極めて有用である。
【符号の説明】
【００４８】
１  粘着テープ
２  円柱型治具
【図１】
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【国際調査報告】
2015151188.tif 000005
2015151188.tif 000006