(57)【要約】広告コンテンツ提供装置（４）は、移動体事業者（２）より移動体を特定するための移動体情報および路線を特定するための路線情報を受け取り、提供する広告コンテンツの少なくともひとつは、移動体情報および路線情報毎のクリック率と広告主（１）による入札価格の乗算で決定される収益効率に基づき、少なくとも二つ以上の広告コンテンツから選択する。かかる構成によって、過去の実績を利用し、移動体の行き先や広告コンテンツの表示手段に適した広告だけを配信することで、常時接続が困難な移動体においても配信コストを抑え、かつ、広告へのクリック率を高めることができる。
2014185017.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前記移動体を特定するための移動体情報および路線を特定するための路線情報を移動体事業者から受け取り、特定された前記移動体および前記路線向けに、複数の広告コンテンツを選択する広告選択手段と、
前記移動体および前記路線ごとに、前記乗客による前記広告コンテンツへのクリック率を集計するクリック率集計手段を備え、
前記広告選択手段が選択する前記広告コンテンツの少なくともひとつは、前記移動体情報および前記路線情報毎の収益効率に基づき、少なくとも二つ以上の広告コンテンツから選択するものであり、
前記収益効率は、前記クリック率と広告主による入札価格の乗算で決定される、
移動体の乗客に広告コンテンツを配信する広告コンテンツ提供装置。
【請求項２】
前記二つ以上の広告コンテンツのうちの少なくともひとつが過去に前記移動体ごとのクリック率が集計されていない場合、前記路線ごとのクリック率のみを利用し、前記二つ以上の広告コンテンツからひとつの広告コンテンツを選択する、
請求項１に記載の広告コンテンツ提供装置。
【請求項３】
前記二つ以上の広告コンテンツのうちの少なくともひとつが過去に前記路線ごとのクリック率が集計されていない場合、前記移動体ごとのクリック率のみを利用し、前記二つ以上の広告コンテンツからひとつの広告コンテンツを選択する、
請求項１に記載の広告コンテンツ提供装置。
【請求項４】
前記移動体情報または前記路線情報毎の収益効率を、前記広告主または前記移動体情報および路線情報を提供する前記移動体事業者に通知する、
請求項１に記載の広告コンテンツ提供装置。
【請求項５】
前記クリック率は、前記移動体および路線情報ごとに集計した実績値であり、
前記広告選択手段は、前記クリック率の実績値を用いて、広告コンテンツを選択する、
請求項１に記載の広告コンテンツ提供装置。
【請求項６】
前記広告選択手段により選択された広告コンテンツは、前記移動体が出発する前にあらかじめ前記移動体内に配信される、
請求項１に記載の広告コンテンツ提供装置。
【請求項７】
前記クリック率は、前記広告コンテンツが前記乗客によりクリックされる割合であり、クリック数を広告コンテンツが表示された回数で除算したものである、
請求項１に記載の広告コンテンツ提供装置。
【請求項８】
広告コンテンツ提供装置によって移動体の乗客に広告コンテンツを配信する広告コンテンツ提供方法であって、
前記広告コンテンツ提供装置は、前記移動体および路線ごとに広告コンテンツへのクリック率を集計するクリック率集計手段を備え、
前記広告コンテンツ提供方法は、前記移動体を特定するための移動体情報および路線を特定するための路線情報を受け取り、特定された移動体および路線向けに複数の広告コンテンツを提供するステップと、
提供する広告コンテンツの少なくともひとつは、移動体情報および路線情報毎の収益効率に基づき、少なくとも二つ以上の広告コンテンツから選択するステップと、
前記収益効率は、前記クリック率と広告主による入札価格の乗算で決定されるステップと、を含む広告コンテンツ提供方法。
【請求項９】
広告コンテンツ提供装置によって移動体の乗客に広告コンテンツを配信する広告コンテンツ提供方法であって、
表示する前記広告コンテンツの候補を抽出する広告コンテンツ候補抽出ステップと、
前記広告コンテンツ候補抽出ステップにおいて、前記広告コンテンツの候補がひとつしかない場合は、その候補を選択する広告コンテンツ選択ステップと、
前記広告コンテンツ候補抽出ステップにおいて、前記広告コンテンツの候補が複数ある場合は、それぞれの前記候補のクリック率の実績値を確認するクリック率実績確認ステップと、
前記クリック率実績確認ステップで、前記クリック率の実績値が存在する場合は、入札額と前記クリック率の実績値とを乗算し、結果の最も大きい候補を広告コンテンツとして選択する広告コンテンツ選択ステップと、
を含む広告コンテンツ提供方法。
【請求項１０】
前記クリック率実績確認ステップにおいて、前記クリック率の実績値が存在しない場合は、代わりに予測評価値を利用する、
請求項９に記載の広告コンテンツ提供方法。
【請求項１１】
前記予測評価値は、過去の同じ路線における同じ広告タグを持つ広告の実績値である、
請求項１０に記載の広告コンテンツ提供方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、移動体の乗客向けに広告を提供する際、広告の効果を高めるとともに広告から得られる収益を高くするための広告コンテンツ提供装置および方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、オンライン広告サービス提供者はインターネットにおいてウェブページに広告コンテンツを表示する際、オンラインコンテンツの主題に関連する広告を選択し、ユーザの表示端末に表示を行うことでユーザの注意を引きつけ、広告へのクリック率を高めている。【０００３】
一方、広告主は広告コンテンツの内容を自己申告によるタグ付けで行うのが主流であり、タグの正当性を評価するのは困難であるため、入札額が高く設定されていた場合、オンラインコンテンツの主題とは必ずしも関係しない広告が選択または表示され、クリック率を高めることができない。【０００４】
特許文献１では、そのような課題を解決するため、タグと入札額だけではなく、所定の時間ピリオドの収益効率に基づいて複数の広告コンテンツ候補の中からひとつを選択して表示する、という方法が開示されている。【０００５】
しかしながら、ユーザが航空機や電車、自動車などの移動体内にいる場合、交通事情や時差などの制約により、通常の生活とは異なる時間特性を持ち合わせているため、少なくとも昼や夜などの時間単位でのピリオドでは収益効率は定まらない。【０００６】
加えて、航空機や電車、自動車などの移動体内ではリアルタイムにネットワークを介して一般的なオンライン広告サービス提供者が提供するようなサービスを利用することは困難であるため、移動体内で利用可能な限定ネットワークを構築する必要がある。しかし、そのような限定されたネットワーク内に時間ピリオドごとの統計データ、すべての広告データを設置するためには膨大な時間、空間、コストがかかる。【０００７】
本開示は、航空機や電車、自動車などの通信が常に安定して通信できない状況下でも、収益効率を考慮してクリック率を高められるような広告を乗客に提供する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第４４３１０５８号公報
【発明の概要】
【０００９】
本開示にかかる広告コンテンツ提供装置は、移動体を特定するための移動体情報および路線を特定するための路線情報を受け取り、特定された移動体および路線向けに複数の広告コンテンツを選択する広告選択手段と、移動体および路線ごとに、乗客による前記広告コンテンツへのクリック率を集計するクリック率集計手段を備え、記広告選択手段が選択する広告コンテンツの少なくともひとつは、移動体情報および路線情報毎の収益効率に基づき、少なくとも二つ以上の広告コンテンツから選択するものであり、収益効率は、前記クリック率と広告主による入札価格の乗算で決定される。
【００１０】
本開示にかかる広告コンテンツ提供システムにより、航空機や電車、自動車などの移動体内であっても、その移動体や路線に適した広告コンテンツを選択することができ、クリック率を高めることができる。また、路線ごとに効率の良い広告データを最小限に配信することができるため、移動体内のように通信が常に安定して通信できない状況下でも、配信、設置にかかる時間、空間およびコストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本実施形態に係る広告提供システムを示す図である。
【図２】図２は、図１に示す広告コンテンツ提供装置を説明する図である。
【図３】図３は、広告主がインターネットを介して新たに広告キャンペーンを登録するために使用するユーザーインタフェースの一例を示す図である。
【図４】図４は、移動体事業者が路線情報を登録するために使用するユーザーインタフェースの一例を示す図である。
【図５】図５は、移動体事業者が路線ごとの広告表示エリアを登録、確認、修正するために使用するユーザーインタフェースの一例を示す図である。
【図６】図６は、図１に示す広告コンテンツデータベースの内容の一例を説明する図である。
【図７】図７は、広告コンテンツの移動体／路線ごとの実績データベースの一例を説明する図である。
【図８】図８は、図１に示す移動体路線情報データベースの一例を説明する図である。
【図９】図９は、図１に示す路線ごとの広告表示エリアデータベースの一例を説明する図である。
【図１０】図１０は、図１に示す移動体内コンテンツ提供装置を説明する図である。
【図１１Ａ】図１１Ａは、広告コンテンツ表示例を示す図である。
【図１１Ｂ】図１１Ｂは、広告コンテンツ表示例を示す図である。
【図１２】図１２は、表示するコンテンツを選択するフローチャートを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、適宜図面を参照しながら、実施の形態を詳細に説明する。ただし、必要以上に詳細な説明は省略する場合がある。例えば、既によく知られた事項の詳細説明や実質的に同一の構成に対する重複説明を省略する場合がある。これは、以下の説明が不必要に冗長になるのを避け、当業者の理解を容易にするためである。
【００１３】
なお、出願人は、当業者が本開示を十分に理解するために添付図面および以下の説明を提供するのであって、これらによって請求の範囲に記載の主題を限定することを意図するものではない。
【００１４】
（実施の形態１）
以下、図１〜１２を用いて、実施の形態１について説明する。本発明の実施例では、移動体および路線ごとの収益効率に基づいた移動体への広告コンテンツ提供システムおよび方法を開示する。
【００１５】
広告コンテンツ提供システムの全体構成の例を図１に示す。広告主１は通信路３を介して広告コンテンツ提供装置４に接続し、移動体内で表示させたい広告コンテンツを登録する。広告主１は広告保有者であってもよく、複数の広告保有者を束ねる広告代理店でもよい。どちらであっても複数の広告主１が個別に広告コンテンツ提供装置４に広告コンテンツを登録することができる。
【００１６】
通信路３は有線、無線接続によるｈｔｔｐネットワーク、より安全なｈｔｔｐｓネットワークを用いてもよく、郵送やｅメールなどを用いてもよい。広告主１によって登録された広告コンテンツは広告コンテンツデータベース５に蓄積される。
【００１７】
移動体事業者２は通信路３を介して広告コンテンツ提供装置４に接続し、広告コンテンツを表示させることを希望する移動体およびその路線情報を登録する。移動体事業者２としては、航空会社、鉄道会社、船舶会社、バス会社などが挙げられる。さらには、個人向けの自動車、自転車販売／サービス会社、輸送会社であってもよい。いずれにせよ、複数の移動体事業者２が個別に広告コンテンツ提供装置４に広告コンテンツを表示させることを希望する移動体およびその路線情報を登録することができる。
【００１８】
移動体事業者２によって登録された移動体およびその路線情報は、移動体／路線情報データベース６に蓄積される。広告コンテンツ提供装置４は、移動体／路線情報データベース６に蓄積された移動体および路線情報ごとに最適な広告コンテンツを実績データベース１２に格納された情報をもとに広告コンテンツデータベース５から抽出し、移動体に転送する前にリストアップしておく。
【００１９】
広告コンテンツ提供装置４は、リストアップした広告コンテンツの実データを、通信路７を介して移動体内コンテンツ提供装置８に接続された路線別広告コンテンツデータベース９に転送する。転送するタイミングは移動体が停止中、あるいはメンテナンス作業中が望ましいが、移動中であってもよい。通信路７は有線、無線接続によるｈｔｔｐネットワーク、ＳＣＳＩなどによるローカル接続、あるいは移動体ごとに定められた独自規格であってもよい。
【００２０】
移動体内コンテンツ提供装置８は、通信路１０を介して路線別広告コンテンツデータベース９内の広告コンテンツを移動体に搭乗する乗客１１に提示する。提示方法としては、デッキや車両などに設置された共用のディスプレイを用いた複数人向けと、客室、客席に備え付けられた専用ディスプレイや乗客が所有するスマートフォン、タブレットなどを用いた個人向けが挙げられる。通信路１０としては、有線、無線接続が挙げられ、乗客が所有するスマートフォン、タブレットなどの場合は、互換性の都合上、無線接続によるｈｔｔｐネットワークの利用が望ましい。
【００２１】
移動体内コンテンツ提供装置８は、乗客によるクリック、あるいはアクションの実績を、通信路１０を介して保持し、メンテナンスなどのタイミングにて、通信路７を介して広告コンテンツ提供装置４に転送する。広告コンテンツ提供装置４は、移動体および路線情報ごとに集計した実績（例えば、参照数、クリック回数、クリック率）を実績データベース１２に格納する。
【００２２】
広告コンテンツ提供装置４は、実績データベース１２に格納された実績を、移動体の行き先などの路線情報の違いごとに広告主１に提供する。広告主１は、実績数値を取得することで、例えば自社の広告がサンフランシスコ国際空港行きの便内で効果が高いので、集中的に入稿するよう自動コントロールしたり、あるいは効果が低いので、自動的に広告を差し替えたりといった制御が可能である。
【００２３】
広告コンテンツ提供装置４は、実績データベース１２に格納された実績を、移動体で広告コンテンツを表示するための手段の違いごとに移動体事業者２に提供する。移動体事業者２は、実績値を取得することで広告の効果を一目で理解できるようになる。例えば機内ＩＦＥ（Ｉｎ  Ｆｌｉｇｈｔ  Ｅｎｔｅｒｔａｉｎｍｅｎｔ）システムのメニュー画面やＶＯＤ再生中に広告コンテンツを表示する場合、操作中に表示される広告枠に実績別の色付けを行う（例えば、参照数の高い枠を緑で囲み、参照数の低い枠を赤で囲む）ことで、一目でどの広告枠の成果が高いのかを確認することができる。そのため、成果が低い広告枠については、広告枠の位置やサイズ、表現方法を変更するなどの対策が可能になる。
【００２４】
さらに広告コンテンツ提供装置４は、実績データベース１２に格納された、広告コンテンツの差し替えや広告枠の修正を施す前の過去の実績を提供する。過去の実績を提供することで、広告主１や移動体事業者２は、広告コンテンツの差し替えや広告枠の修正の効果がわかるようになる。
【００２５】
なお、本実施の形態では、路線情報の違いごとの実績を広告主１に提供し、広告コンテンツの表示手段の違いごとの実績を移動体事業者２に提供としているが、これは有効性を考慮した結果であって、提供先を限定するものではない。
【００２６】
図２は広告コンテンツ提供装置４の詳細を示したものである。広告コンテンツ提供装置４は広告受付管理部２１を備え、広告主１による移動体内で表示させたい広告コンテンツの登録を受け付ける。受付可能な広告コンテンツとしては、テキスト、音声、画像、バナー画像、動画、ポップアップ画像、ＨＴＭＬ５などを利用したリッチメディアなどが挙げられるが、互換性の都合上、ＩＡＢ（Ｉｎｔｅｒａｃｔｉｖｅ  Ａｄｖｅｒｔｉｓｉｎｇ  Ｂｕｒｅａｕ）などの国際標準規格を採用することが望ましい。広告コンテンツには任意のキャンペーン期間（掲載期間）を設けることができ、入札価格を自由に設定することができる。また、バナー画像などの広告コンテンツをクリックしたときの動作を設定することができ、動作例としては、詳細ホームページへのリンク移動や動画広告の再生開始などが挙げられる。さらに、広告には広告のジャンルを示す広告タグを付けることができ、例えばレストランの広告であった場合、グルメという広告タグを設定することで、この広告を夕方前後に提示する、機内でグルメ番組を観ている人に提示する、といったターゲッティングが可能になる。なお、広告コンテンツを登録する際、銀行などの決済情報を同時に入力してもよいが、本発明の実施例では割愛する。
【００２７】
広告コンテンツ提供装置４は運行情報管理部２４を備え、移動体事業者２による広告コンテンツを表示させることを希望する移動体およびその路線情報の登録を受け付ける。移動体情報としては移動体を特定するための移動体ＩＤ、移動体が備えている広告表示が可能なディスプレイの型番やディスプレイを特定するためのＩＤ、ディスプレイ表示ソフトウェアのバージョン情報などが挙げられ、路線情報としては出発場所、中継場所、到着場所、通過ポイント、発着日時、食事のタイミング、消灯時間、遅延時間などが挙げられる。なお、登録手段はＷＥＢブラウザなどを利用した専用ＧＵＩによる手入力でもよく、移動体事業者２が保有している専用データベースからの自動転送でもよい。
【００２８】
また、広告コンテンツ提供装置４は広告枠管理部２６を備え、移動体事業者２による移動体内のディスプレイ上の何処に広告コンテンツを表示したいかを示す情報（広告枠）やタイミングの設定、表示したくない広告コンテンツのジャンル指定などを受け付ける。なお、広告枠としては、機内ＩＦＥの場合、メニュー画面の一部、ＶＯＤの選択画面、ＶＯＤの操作パネルの横、ＶＯＤ視聴前後、などが挙げられる。
【００２９】
広告コンテンツ提供装置４はクリック率集計部２５を備え、移動体および路線ごとにクリック数、インプレッション数、クリック率などの集計を行い、実績データベース１２に格納する。移動体の詳細としては、移動体ＩＤだけではなく、ディスプレイの型番や表示ソフトウェアのバージョンの違い、クリックされたときに表示されていた画面の種類（ＶＯＤ操作メニュー、地図など）、クリックされるまでの乗客の行動（機内端末のメニュー操作など）、クリックされたときの外部環境（天気など）や内部環境（シートベルト着用サイン点灯、混雑度など）の違いなどが挙げられる。路線の詳細としては、出発場所、到着場所、発着日時だけでなく、通過ポイント（駅や国境、日付変更線など）、タイミング（消灯前後、機内食前後）の違いなどが挙げられる。クリック率は広告コンテンツがクリックされる割合ＣＴＲ（Ｃｌｉｃｋ  Ｔｈｒｏｕｇｈ  Ｒａｔｅ）を基本とし、クリック数÷インプレッション数（広告コンテンツが表示された回数）で割り出す。
【００３０】
広告コンテンツ提供装置４は広告コンテンツ選択部２２を備え、クリック率集計部２５によって集計された移動体および路線ごとの広告コンテンツに対するクリック率と、広告コンテンツの入札額と、運行情報管理部２４によって管理されている移動体および路線情報とをもとに、広告枠管理部２６によって管理されている広告コンテンツを表示したい場所やタイミングごとに最適な広告コンテンツの候補をリストアップする。例えば、機体ＩＤ（移動体ＩＤ相当）  ＮＡＬ８２０の航空機が関西国際空港（ＫＩＸ）からサンフランシスコ国際空港（ＳＦＯ）へのフライトの後、再びＫＩＸに戻る場合、この機体向けにはＳＦＯ行きの機内にてＣＴＲが高い広告コンテンツとＫＩＸ行きの機内にてＣＴＲの高い広告コンテンツの両方が考慮されたうえでリストアップされることになる。
【００３１】
広告コンテンツ提供装置４は通信制御部２３を備え、広告主１や移動体事業者２による接続と、リストアップされた広告コンテンツを移動体内コンテンツ提供装置８に転送するために利用される。但し、転送手段についてダイレクト転送ではなく、ハードディスクなどの記録媒体を介した転送であってもよい。
【００３２】
図３は広告主１が通信路３を介して新たに広告コンテンツを登録するために使用するユーザーインタフェースの一例を示す図である。例えば、旅行会社のＡ社がゴールデンウィーク期間限定の旅を募集したい場合、入力画面３０にアクセスし、キャンペーン名の名称入力欄３１に「ゴールデンウィークセール」、期間入力欄３２に「２０１３／４／２６、２０１３／５／１０」、価格入力欄３３に「ＣＰＣ、＄０．５」を入力し、バナー画像のアップロード欄３４に指定サイズのバナー画像を登録、リンク先ＵＲＬ入力欄３５にバナー画像をクリックした場合に接続するリンク先を入力し、広告タグメニュー３６から「旅行」という広告タグを選択する。
【００３３】
なお、支払い方式は図３のように、ユーザが広告をクリックすることによる課金方式であるＣＰＣ（Ｃｏｓｔ  Ｐｅｒ  Ｃｌｉｃｋ）や、購入／予約に至るまので成果課金であるＣＰＡ（Ｃｏｓｔ  Ｐｅｒ  Ａｃｔｉｏｎ）、あるいは表示されるだけで課金される方式のＣＰＭ（Ｃｏｓｔ  Ｐｅｒ  Ｍｉｌｌｅ）などから選択できてもよく、ＣＰＣなどに限定してもよい。また、広告タグは図３のように候補タグの中から選択できるように構成されてもよく、フリー入力であってもよい。さらにバナー画像やリンク先の情報を解析することによる広告タグの自動設定機能が備わっていてもよい。
【００３４】
図４は移動体事業者２が通信路３を介して広告コンテンツの提示を希望する路線情報を登録するために使用するユーザーインタフェースの一例を示す図である。例えば、航空会社のＮＡＬ社がＫＩＸ発、ＳＦＯ着の機内ＩＦＥ（システムのシートバックモニタに広告コンテンツを提示したい場合、入力画面４０にアクセスし、出発メニュー４１から関西国際空港を選択、到着メニュー４２からサンフランシスコ国際空港を選択し、日時入力欄４３に２０１３／５／１  １６：３０、２０１３／５／１  １０：００を入力、機体ＩＤ入力欄４４にＮＡＬ８２０を入力、ＩＦＥシステム入力メニュー４５に機体ＮＡＬ８２０で採用しているＩＦＥシステムの型番を入力する。なお、図４のようなユーザーインタフェースによる入力の代わりに、移動体事業者２が保有している専用データベースとのリンクなどを利用した自動転送システムを提供してもよい。あるいは、機体ＩＤなど、一部の情報を入力することで、その他の情報を専用データベースから引き出す仕様であってもよい。
【００３５】
図５は移動体事業者２が通信路３を介して広告コンテンツの提示を希望する路線ごとの広告表示エリアを登録、確認、修正するために使用するユーザーインタフェースの一例を示す図である。例えば航空会社のＮＡＬ社が機体ＩＤ  ＮＡＬ８２０のＩＦＥシステムＸ３−１２２に広告枠を設定したい場合、入力画面５０にアクセスし、広告枠５１のような広告枠を複数設定することができる。また、適用中の広告５２のように、実際の広告枠に適用されている広告を確認することができ、万が一不本意な広告が選択されている場合には修正する。また、結果５３のようにＣＴＲ値の実績を確認することができ、ＣＴＲの低い広告だけを差し替えることも可能である。なお、図５のように適用中の広告や結果を広告枠と合わせて確認／修正できてもよいし、結果だけを異なるインタフェースで確認できるようになっていてもよい。また、ＷＥＢブラウザのＧＵＩを介して広告表示エリアの登録を行ってもよいし、例えば機内ＩＦＥシステムの場合、表示ソフトウェアのデザイン開発ツールを介して登録される仕様であってもよい。
【００３６】
図６は広告主１によって登録された広告コンテンツの一覧を管理するためのデータベース６０であり、広告コンテンツデータベース５にバナー画像などの広告コンテンツデータとともに蓄積される。図６は、Ａ社が「ゴールデンウィークセール」という同じキャンペーン名にて３つの異なる広告と「夏休み早割り」というキャンペーン名で時期の異なる広告コンテンツを登録し、Ｂ社が「ＧＷスペシャル」というキャンペーン名でＡ社「ゴールデンウィークセール」と同時期に競合する広告と「サマースペシャル」というキャンペーン名でＡ社「夏休み早割り」と競合する広告を登録した例である。この例の場合、入札価格はＢ社の方が高額であるため、単純に入札価格だけで選択する場合はＢ社の広告が採用されることになる。
【００３７】
図７は広告コンテンツの移動体および路線ごとのＣＴＲなどの実績を管理するためのデータベース７０であり、実績データベース１２に蓄積される。例えば、広告ＩＤ  １２１９（Ａ社「ゴールデンウィークセール」  Ｈａｌｆ  Ｂａｎｎｅｒ  バージョンＡ）は移動体３よりも移動体１の方がＣＴＲ値は高く、成果をあげていると分かる。また、路線１よりも路線２の方がＣＴＲ値は高い。一方、広告ＩＤ  １６４３（Ａ社「夏休み早割り」  Ｈａｌｆ  Ｂａｎｎｅｒ  バージョンＡ）などはまだ実績がないことが分かる。
【００３８】
図８は移動体事業者２によって登録された路線情報を管理するためのデータベース８０、図９は広告コンテンツの提示を希望するＩＦＥシステムごとの広告表示エリア（広告枠）をＩＤ管理するためのデータベース９０であり、移動体／路線情報データベース６に蓄積される。例えば、図８および図９により、路線１はＫＡＰＰＡ２２６機によるＫＩＸ発ＨＮＬ着便であり、ＫＡＰＰＡ２２６機にはＸ２−８５というＩＦＥシステムが搭載され、４種類の広告枠が用意されており、広告枠ＩＤ９１〜９４が付され、管理されている。
【００３９】
図１０は移動体内コンテンツ提供装置８の詳細を示したものである。移動体内コンテンツ提供装置８には広告コンテンツ提供装置４によって選択された広告コンテンツを格納する路線別広告コンテンツデータベース９と、広告以外のコンテンツ（例えばＩＦＥ向けのＶＯＤコンテンツなど）を格納する路線別コンテンツデータベース１００が接続されている。コンテンツ提供部１０１はＶＯＤコンテンツや広告コンテンツを乗客ごとのディスプレイに提供する。移動体内広告枠管理部１０２は、図９のデータベースのうち、移動体ごとに必要な情報のみを管理する。クリック率格納部１０３は、乗客による広告コンテンツへのクリック、あるいはアクションの実績を管理する。通信制御部１０４は、乗客ディスプレイへの広告を含む各コンテンツの送信を行い、広告へのクリック実績を受信する。
【００４０】
図１１Ａは移動体内に備え付けられたディスプレイに広告コンテンツを表示する方法の一例であり、機内のシートバックモニタ１１１でＶＯＤコンテンツ１１２を視聴している際、一時停止や再生などの操作ボタン、プログレスバーなどの表示枠１１３の隣に広告コンテンツとしてバナー画像１１５を表示したものである。
【００４１】
図１１Ｂは移動体内の携帯端末ディスプレイに広告コンテンツを表示する方法の一例であり、機内のシートバックモニタをコントロールするコントローラ１１６の付属ディスプレイ１１７に、一時停止や再生などの操作ボタン、プログレスバーなどの表示枠１１８の隣に広告コンテンツとしてバナー画像１１９を表示したものである。
【００４２】
図１２は広告コンテンツ提供装置４が広告コンテンツ候補の中から表示する広告コンテンツを選択するフローチャートを示す図である。
【００４３】
まず、広告コンテンツの掲載期間の確認を行う（ステップＳ１２１）。例えば２０１３／５／１のフライトにおいて、路線１のＫＩＸ−ＨＮＬ便ＫＡＰＰＡ２２６機のＸ２−８５システムの広告枠ＩＤ９１（図８および図９参照）に、図６に示した６種類の広告コンテンツの中から１つの広告コンテンツを選択して表示する場合について説明する。この場合、広告ＩＤ  １６４３、１６５９に相当する広告コンテンツは掲載期間外のため除外される。
【００４４】
次に、広告タグの確認を行う（ステップＳ１２２）。もし移動体事業者２が表示したくない広告内容に関する広告タグが付与されている場合、ここで除外される。
【００４５】
以上の確認が終了した後、候補となる広告コンテンツが抽出される（ステップＳ１２３）。例えば広告枠ＩＤ９１のサイズが２３４×６０のＨａｌｆ  Ｂａｎｎｅｒの場合、広告ＩＤ  １２１９、１２２１、１６５２に相当する広告コンテンツが候補となる。
【００４６】
このとき、候補がひとつしかない場合（ステップＳ１２４がＹｅｓ）は、その候補が選択されて（ステップＳ１２８）終了となる。
【００４７】
候補が複数存在する場合（ステップＳ１２４がＮｏ）は、ＣＴＲ実績を確認する（ステップＳ１２５）。例えば路線１の場合、図７によると広告ＩＤ  １２１９のＣＴＲ実績は１．２％、広告ＩＤ  １２２１は０．８％、広告ＩＤ  １６５２は０．８％である。さらに移動体１が広告枠ＩＤ９１を示している場合、広告ＩＤ  １２１９のＣＴＲ実績は１．２％、広告ＩＤ  １２２１は１．０％、広告ＩＤ  １６５２は０．３％である。
【００４８】
ＣＴＲ実績がある場合（ステップＳ１２５がＹｅｓ）、入札額とＣＴＲ実績との乗算値を比較する（ステップＳ１２７）と、広告ＩＤ  １２１９は０．５×１．２×１．２＝０．７２、広告ＩＤ  １２２１は０．５×０．８×１．０＝０．４、広告ＩＤ  １６５２は０．７×０．８×０．３＝０．１６８となり、もっとも乗算値の高い広告ＩＤ  １２１９が選択される（ステップＳ１２８）。広告ＩＤ  １６５２の入札額は＄０．７であり、広告ＩＤ  １２１９、１２２１の＄０．５よりも高額ではあるものの、もっとも効率のよい広告コンテンツとしては広告ＩＤ  １２１９が選択されることになる。なお、ここでは路線１の実績と移動体１の実績の両方をそのまま乗算した例を示したが、いずれか片方だけであってもよく、それぞれ７：３などの重み付けを行ってもよい。
【００４９】
広告ＩＤ  １６４３のようにまだ実績がない広告コンテンツが候補となった場合（ステップＳ１２５がＮｏ）は、予測評価値をＣＴＲ実績値の代わりに利用する（ステップＳ１２６）。予測評価の方法としては、過去の同じ路線における同じ広告タグをもつ広告の実績などを利用する。
【００５０】
以上のように、添付図面および詳細な説明によって、出願人がベストモードと考える実施の形態と他の実施の形態とを提供した。これらは、特定の実施の形態を参照することにより、当業者に対して、請求の範囲に記載の主題を例証するために提供されるものである。したがって、添付図面および詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のために必須な構成要素だけでなく、それ以外の構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須ではない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されているからといって、直ちにそれらの必須ではない構成要素が必須であるとの認定を受けるべきではない。また、請求の範囲またはその均等の範囲において、上述の実施の形態に対して、種々の変更、置き換え、付加、省略などを行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本開示は、移動体および路線ごとの収益効率に基づいた移動体への広告コンテンツ提供システムに適用可能である。具体的には、電車、自動車、船舶、航空機向けの広告表示などに、適用可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１  広告主
２  移動体事業者
３，７，１０  通信路
４  広告コンテンツ提供装置
５  広告コンテンツデータベース
６  移動体／路線情報データベース
８  移動体内コンテンツ提供装置
９  路線別広告コンテンツデータベース
１１  乗客
１２  実績データベース
２１  広告受付管理部
２２  広告コンテンツ選択部
２３  通信制御部
２４  運行情報管理部
２５  クリック率集計部
２６  広告枠管理部
６０，７０，８０，９０  データベース
【図１】
2014185017.tif 000003
【図２】
2014185017.tif 000004
【図３】
2014185017.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014185017.tif 000009
【図８】
2014185017.tif 000010
【図９】
2014185017.tif 000011
【図１０】
2014185017.tif 000012
【図１１Ａ】
2014185017.tif 000013
【図１１Ｂ】
2014185017.tif 000014
【図１２】
2014185017.tif 000015
【手続補正書】
【提出日】平成27年7月31日(2015.7.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、移動体の乗客向けに広告を提供する際、広告の効果を高めるとともに広告から得られる収益を高くするための広告コンテンツ提供装置および方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、オンライン広告サービス提供者はインターネットにおいてウェブページに広告コンテンツを表示する際、オンラインコンテンツの主題に関連する広告を選択し、ユーザの表示端末に表示を行うことでユーザの注意を引きつけ、広告へのクリック率を高めている。
【０００３】
一方、広告主は広告コンテンツの内容を自己申告によるタグ付けで行うのが主流であり、タグの正当性を評価するのは困難であるため、入札額が高く設定されていた場合、オンラインコンテンツの主題とは必ずしも関係しない広告が選択または表示され、クリック率を高めることができない。
【０００４】
特許文献１では、そのような課題を解決するため、タグと入札額だけではなく、所定の時間ピリオドの収益効率に基づいて複数の広告コンテンツ候補の中からひとつを選択して表示する、という方法が開示されている。
【０００５】
しかしながら、ユーザが航空機や電車、自動車などの移動体内にいる場合、交通事情や時差などの制約により、通常の生活とは異なる時間特性を持ち合わせているため、少なくとも昼や夜などの時間単位でのピリオドでは収益効率は定まらない。
【０００６】
加えて、航空機や電車、自動車などの移動体内ではリアルタイムにネットワークを介して一般的なオンライン広告サービス提供者が提供するようなサービスを利用することは困難であるため、移動体内で利用可能な限定ネットワークを構築する必要がある。しかし、そのような限定されたネットワーク内に時間ピリオドごとの統計データ、すべての広告データを設置するためには膨大な時間、空間、コストがかかる。
【０００７】
本開示は、航空機や電車、自動車などの通信が常に安定して通信できない状況下でも、収益効率を考慮してクリック率を高められるような広告を乗客に提供する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第４４３１０５８号公報
【発明の概要】
【０００９】
本開示にかかる広告コンテンツ提供装置は、移動体を特定するための移動体情報および路線を特定するための路線情報を受け取り、特定された移動体および路線向けに複数の広告コンテンツを選択する広告選択手段と、移動体および路線ごとに、乗客による前記広告コンテンツへのクリック率を集計するクリック率集計手段を備え、記広告選択手段が選択する広告コンテンツの少なくともひとつは、移動体および路線毎の収益効率に基づき、少なくとも二つ以上の広告コンテンツから選択するものであり、収益効率は、前記クリック率と広告主による入札価格の乗算で決定される。
【００１０】
本開示にかかる広告コンテンツ提供システムにより、航空機や電車、自動車などの移動体内であっても、その移動体や路線に適した広告コンテンツを選択することができ、クリック率を高めることができる。また、路線ごとに効率の良い広告データを最小限に配信することができるため、移動体内のように通信が常に安定して通信できない状況下でも、配信、設置にかかる時間、空間およびコストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本実施形態に係る広告提供システムを示す図である。
【図２】図２は、図１に示す広告コンテンツ提供装置を説明する図である。
【図３】図３は、広告主がインターネットを介して新たに広告キャンペーンを登録するために使用するユーザーインタフェースの一例を示す図である。
【図４】図４は、移動体事業者が路線情報を登録するために使用するユーザーインタフェースの一例を示す図である。
【図５】図５は、移動体事業者が路線ごとの広告表示エリアを登録、確認、修正するために使用するユーザーインタフェースの一例を示す図である。
【図６】図６は、図１に示す広告コンテンツデータベースの内容の一例を説明する図である。
【図７】図７は、広告コンテンツの移動体／路線ごとの実績データベースの一例を説明する図である。
【図８】図８は、図１に示す移動体／路線情報データベースの一例を説明する図である。
【図９】図９は、図１に示す路線ごとの広告表示エリアデータベースの一例を説明する図である。
【図１０】図１０は、図１に示す移動体内コンテンツ提供装置を説明する図である。
【図１１Ａ】図１１Ａは、広告コンテンツ表示例を示す図である。
【図１１Ｂ】図１１Ｂは、広告コンテンツ表示例を示す図である。
【図１２】図１２は、表示するコンテンツを選択するフローチャートを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、適宜図面を参照しながら、実施の形態を詳細に説明する。ただし、必要以上に詳細な説明は省略する場合がある。例えば、既によく知られた事項の詳細説明や実質的に同一の構成に対する重複説明を省略する場合がある。これは、以下の説明が不必要に冗長になるのを避け、当業者の理解を容易にするためである。
【００１３】
なお、出願人は、当業者が本開示を十分に理解するために添付図面および以下の説明を提供するのであって、これらによって請求の範囲に記載の主題を限定することを意図するものではない。
【００１４】
（実施の形態１）
以下、図１〜１２を用いて、実施の形態１について説明する。本発明の実施例では、移動体および路線ごとの収益効率に基づいた移動体への広告コンテンツ提供システムおよび方法を開示する。
【００１５】
広告コンテンツ提供システムの全体構成の例を図１に示す。広告主１は通信路３を介して広告コンテンツ提供装置４に接続し、移動体内で表示させたい広告コンテンツを登録する。広告主１は広告保有者であってもよく、複数の広告保有者を束ねる広告代理店でもよい。どちらであっても複数の広告主１が個別に広告コンテンツ提供装置４に広告コンテンツを登録することができる。
【００１６】
通信路３は有線、無線接続によるｈｔｔｐネットワーク、より安全なｈｔｔｐｓネットワークを用いてもよく、郵送やｅメールなどを用いてもよい。広告主１によって登録された広告コンテンツは広告コンテンツデータベース５に蓄積される。
【００１７】
移動体事業者２は通信路３を介して広告コンテンツ提供装置４に接続し、広告コンテンツを表示させることを希望する移動体およびその路線情報を登録する。移動体事業者２としては、航空会社、鉄道会社、船舶会社、バス会社などが挙げられる。さらには、個人向けの自動車、自転車販売／サービス会社、輸送会社であってもよい。いずれにせよ、複数の移動体事業者２が個別に広告コンテンツ提供装置４に広告コンテンツを表示させることを希望する移動体およびその路線情報を登録することができる。
【００１８】
移動体事業者２によって登録された移動体およびその路線情報は、移動体／路線情報データベース６に蓄積される。広告コンテンツ提供装置４は、移動体／路線情報データベース６に蓄積された移動体および路線情報ごとに最適な広告コンテンツを実績データベース１２に格納された情報をもとに広告コンテンツデータベース５から抽出し、移動体に転送する前にリストアップしておく。
【００１９】
広告コンテンツ提供装置４は、リストアップした広告コンテンツの実データを、通信路７を介して移動体内コンテンツ提供装置８に接続された路線別広告コンテンツデータベース９に転送する。転送するタイミングは移動体が停止中、あるいはメンテナンス作業中が望ましいが、移動中であってもよい。通信路７は有線、無線接続によるｈｔｔｐネットワーク、ＳＣＳＩなどによるローカル接続、あるいは移動体ごとに定められた独自規格であってもよい。
【００２０】
移動体内コンテンツ提供装置８は、通信路１０を介して路線別広告コンテンツデータベース９内の広告コンテンツを移動体に搭乗する乗客１１に提示する。提示方法としては、デッキや車両などに設置された共用のディスプレイを用いた複数人向けと、客室、客席に備え付けられた専用ディスプレイや乗客が所有するスマートフォン、タブレットなどを用いた個人向けが挙げられる。通信路１０としては、有線、無線接続が挙げられ、乗客が所有するスマートフォン、タブレットなどの場合は、互換性の都合上、無線接続によるｈｔｔｐネットワークの利用が望ましい。
【００２１】
移動体内コンテンツ提供装置８は、乗客によるクリック、あるいはアクションの実績を、通信路１０を介して保持し、メンテナンスなどのタイミングにて、通信路７を介して広告コンテンツ提供装置４に転送する。広告コンテンツ提供装置４は、移動体および路線情報ごとに集計した実績（例えば、参照数、クリック回数、クリック率）を実績データベース１２に格納する。
【００２２】
広告コンテンツ提供装置４は、実績データベース１２に格納された実績を、移動体の行き先などの路線情報の違いごとに広告主１に提供する。広告主１は、実績数値を取得することで、例えば自社の広告がサンフランシスコ国際空港行きの便内で効果が高いので、集中的に入稿するよう自動コントロールしたり、あるいは効果が低いので、自動的に広告を差し替えたりといった制御が可能である。
【００２３】
広告コンテンツ提供装置４は、実績データベース１２に格納された実績を、移動体で広告コンテンツを表示するための手段の違いごとに移動体事業者２に提供する。移動体事業者２は、実績値を取得することで広告の効果を一目で理解できるようになる。例えば機内ＩＦＥ（Ｉｎ  Ｆｌｉｇｈｔ  Ｅｎｔｅｒｔａｉｎｍｅｎｔ）システムのメニュー画面やＶＯＤ再生中に広告コンテンツを表示する場合、操作中に表示される広告枠に実績別の色付けを行う（例えば、参照数の高い枠を緑で囲み、参照数の低い枠を赤で囲む）ことで、一目でどの広告枠の成果が高いのかを確認することができる。そのため、成果が低い広告枠については、広告枠の位置やサイズ、表現方法を変更するなどの対策が可能になる。
【００２４】
さらに広告コンテンツ提供装置４は、実績データベース１２に格納された、広告コンテンツの差し替えや広告枠の修正を施す前の過去の実績を提供する。過去の実績を提供することで、広告主１や移動体事業者２は、広告コンテンツの差し替えや広告枠の修正の効果がわかるようになる。
【００２５】
なお、本実施の形態では、路線情報の違いごとの実績を広告主１に提供し、広告コンテンツの表示手段の違いごとの実績を移動体事業者２に提供としているが、これは有効性を考慮した結果であって、提供先を限定するものではない。
【００２６】
図２は広告コンテンツ提供装置４の詳細を示したものである。広告コンテンツ提供装置４は広告受付管理部２１を備え、広告主１による移動体内で表示させたい広告コンテンツの登録を受け付ける。受付可能な広告コンテンツとしては、テキスト、音声、画像、バナー画像、動画、ポップアップ画像、ＨＴＭＬ５などを利用したリッチメディアなどが挙げられるが、互換性の都合上、ＩＡＢ（Ｉｎｔｅｒａｃｔｉｖｅ  Ａｄｖｅｒｔｉｓｉｎｇ  Ｂｕｒｅａｕ）などの国際標準規格を採用することが望ましい。広告コンテンツには任意のキャンペーン期間（掲載期間）を設けることができ、入札価格を自由に設定することができる。また、バナー画像などの広告コンテンツをクリックしたときの動作を設定することができ、動作例としては、詳細ホームページへのリンク移動や動画広告の再生開始などが挙げられる。さらに、広告には広告のジャンルを示す広告タグを付けることができ、例えばレストランの広告であった場合、グルメという広告タグを設定することで、この広告を夕方前後に提示する、機内でグルメ番組を観ている人に提示する、といったターゲッティングが可能になる。なお、広告コンテンツを登録する際、銀行などの決済情報を同時に入力してもよいが、本発明の実施例では割愛する。
【００２７】
広告コンテンツ提供装置４は運行情報管理部２４を備え、移動体事業者２による広告コンテンツを表示させることを希望する移動体およびその路線情報の登録を受け付ける。移動体情報としては移動体を特定するための移動体ＩＤ、移動体が備えている広告表示が可能なディスプレイの型番やディスプレイを特定するためのＩＤ、ディスプレイ表示ソフトウェアのバージョン情報などが挙げられ、路線情報としては出発場所、中継場所、到着場所、通過ポイント、発着日時、食事のタイミング、消灯時間、遅延時間などが挙げられる。なお、登録手段はＷＥＢブラウザなどを利用した専用ＧＵＩによる手入力でもよく、移動体事業者２が保有している専用データベースからの自動転送でもよい。
【００２８】
また、広告コンテンツ提供装置４は広告枠管理部２６を備え、移動体事業者２による移動体内のディスプレイ上の何処に広告コンテンツを表示したいかを示す情報（広告枠）やタイミングの設定、表示したくない広告コンテンツのジャンル指定などを受け付ける。なお、広告枠としては、機内ＩＦＥの場合、メニュー画面の一部、ＶＯＤの選択画面、ＶＯＤの操作パネルの横、ＶＯＤ視聴前後、などが挙げられる。
【００２９】
広告コンテンツ提供装置４はクリック率集計部２５を備え、移動体および路線ごとにクリック数、インプレッション数、クリック率などの集計を行い、実績データベース１２に格納する。移動体の詳細としては、移動体ＩＤだけではなく、ディスプレイの型番や表示ソフトウェアのバージョンの違い、クリックされたときに表示されていた画面の種類（ＶＯＤ操作メニュー、地図など）、クリックされるまでの乗客の行動（機内端末のメニュー操作など）、クリックされたときの外部環境（天気など）や内部環境（シートベルト着用サイン点灯、混雑度など）の違いなどが挙げられる。路線の詳細としては、出発場所、到着場所、発着日時だけでなく、通過ポイント（駅や国境、日付変更線など）、タイミング（消灯前後、機内食前後）の違いなどが挙げられる。クリック率は広告コンテンツがクリックされる割合ＣＴＲ（Ｃｌｉｃｋ  Ｔｈｒｏｕｇｈ  Ｒａｔｅ）を基本とし、クリック数÷インプレッション数（広告コンテンツが表示された回数）で割り出す。
【００３０】
広告コンテンツ提供装置４は広告コンテンツ選択部２２を備え、クリック率集計部２５によって集計された移動体および路線ごとの広告コンテンツに対するクリック率と、広告コンテンツの入札額と、運行情報管理部２４によって管理されている移動体および路線情報とをもとに、広告枠管理部２６によって管理されている広告コンテンツを表示したい場所やタイミングごとに最適な広告コンテンツの候補をリストアップする。例えば、機体ＩＤ（移動体ＩＤ相当）  ＮＡＬ８２０の航空機が関西国際空港（ＫＩＸ）からサンフランシスコ国際空港（ＳＦＯ）へのフライトの後、再びＫＩＸに戻る場合、この機体向けにはＳＦＯ行きの機内にてＣＴＲが高い広告コンテンツとＫＩＸ行きの機内にてＣＴＲの高い広告コンテンツの両方が考慮されたうえでリストアップされることになる。
【００３１】
広告コンテンツ提供装置４は通信制御部２３を備え、広告主１や移動体事業者２による接続と、リストアップされた広告コンテンツを移動体内コンテンツ提供装置８に転送するために利用される。但し、転送手段についてダイレクト転送ではなく、ハードディスクなどの記録媒体を介した転送であってもよい。
【００３２】
図３は広告主１が通信路３を介して新たに広告コンテンツを登録するために使用するユーザーインタフェースの一例を示す図である。例えば、旅行会社のＡ社がゴールデンウィーク期間限定の旅を募集したい場合、入力画面３０にアクセスし、キャンペーン名の名称入力欄３１に「ゴールデンウィークセール」、期間入力欄３２に「２０１３／４／２６、２０１３／５／１０」、価格入力欄３３に「ＣＰＣ、＄０．５」を入力し、バナー画像のアップロード欄３４に指定サイズのバナー画像を登録、リンク先ＵＲＬ入力欄３５にバナー画像をクリックした場合に接続するリンク先を入力し、広告タグメニュー３６から「旅行」という広告タグを選択する。
【００３３】
なお、支払い方式は図３のように、ユーザが広告をクリックすることによる課金方式であるＣＰＣ（Ｃｏｓｔ  Ｐｅｒ  Ｃｌｉｃｋ）や、購入／予約に至るまので成果課金であるＣＰＡ（Ｃｏｓｔ  Ｐｅｒ  Ａｃｔｉｏｎ）、あるいは表示されるだけで課金される方式のＣＰＭ（Ｃｏｓｔ  Ｐｅｒ  Ｍｉｌｌｅ）などから選択できてもよく、ＣＰＣなどに限定してもよい。また、広告タグは図３のように候補タグの中から選択できるように構成されてもよく、フリー入力であってもよい。さらにバナー画像やリンク先の情報を解析することによる広告タグの自動設定機能が備わっていてもよい。
【００３４】
図４は移動体事業者２が通信路３を介して広告コンテンツの提示を希望する路線情報を登録するために使用するユーザーインタフェースの一例を示す図である。例えば、航空会社のＮＡＬ社がＫＩＸ発、ＳＦＯ着の機内ＩＦＥシステムのシートバックモニタに広告コンテンツを提示したい場合、入力画面４０にアクセスし、出発メニュー４１から関西国際空港を選択、到着メニュー４２からサンフランシスコ国際空港を選択し、日時入力欄４３に２０１３／５／１  １６：３０、２０１３／５／１  １０：００を入力、機体ＩＤ入力欄４４にＮＡＬ８２０を入力、ＩＦＥシステム入力メニュー４５に機体ＮＡＬ８２０で採用しているＩＦＥシステムの型番を入力する。なお、図４のようなユーザーインタフェースによる入力の代わりに、移動体事業者２が保有している専用データベースとのリンクなどを利用した自動転送システムを提供してもよい。あるいは、機体ＩＤなど、一部の情報を入力することで、その他の情報を専用データベースから引き出す仕様であってもよい。
【００３５】
図５は移動体事業者２が通信路３を介して広告コンテンツの提示を希望する路線ごとの広告表示エリアを登録、確認、修正するために使用するユーザーインタフェースの一例を示す図である。例えば航空会社のＮＡＬ社が機体ＩＤ  ＮＡＬ８２０のＩＦＥシステムＸ３−１２２に広告枠を設定したい場合、入力画面５０にアクセスし、広告枠５１のような広告枠を複数設定することができる。また、適用中の広告５２のように、実際の広告枠に適用されている広告を確認することができ、万が一不本意な広告が選択されている場合には修正する。また、結果５３のようにＣＴＲ値の実績を確認することができ、ＣＴＲの低い広告だけを差し替えることも可能である。なお、図５のように適用中の広告や結果を広告枠と合わせて確認／修正できてもよいし、結果だけを異なるインタフェースで確認できるようになっていてもよい。また、ＷＥＢブラウザのＧＵＩを介して広告表示エリアの登録を行ってもよいし、例えば機内ＩＦＥシステムの場合、表示ソフトウェアのデザイン開発ツールを介して登録される仕様であってもよい。
【００３６】
図６は広告主１によって登録された広告コンテンツの一覧を管理するためのデータベース６０であり、広告コンテンツデータベース５にバナー画像などの広告コンテンツデータとともに蓄積される。図６は、Ａ社が「ゴールデンウィークセール」という同じキャンペーン名にて３つの異なる広告と「夏休み早割り」というキャンペーン名で時期の異なる広告コンテンツを登録し、Ｂ社が「ＧＷスペシャル」というキャンペーン名でＡ社「ゴールデンウィークセール」と同時期に競合する広告と「サマースペシャル」というキャンペーン名でＡ社「夏休み早割り」と競合する広告を登録した例である。この例の場合、入札価格はＢ社の方が高額であるため、単純に入札価格だけで選択する場合はＢ社の広告が採用されることになる。
【００３７】
図７は広告コンテンツの移動体および路線ごとのＣＴＲなどの実績を管理するためのデータベース７０であり、実績データベース１２に蓄積される。例えば、広告ＩＤ  １２１９（Ａ社「ゴールデンウィークセール」  Ｈａｌｆ  Ｂａｎｎｅｒ  バージョンＡ）は移動体３よりも移動体１の方がＣＴＲ値は高く、成果をあげていると分かる。また、路線１よりも路線２の方がＣＴＲ値は高い。一方、広告ＩＤ  １６４３（Ａ社「夏休み早割り」  Ｈａｌｆ  Ｂａｎｎｅｒ  バージョンＡ）などはまだ実績がないことが分かる。
【００３８】
図８は移動体事業者２によって登録された路線情報を管理するためのデータベース８０、図９は広告コンテンツの提示を希望するＩＦＥシステムごとの広告表示エリア（広告枠）をＩＤ管理するためのデータベース９０であり、移動体／路線情報データベース６に蓄積される。例えば、図８および図９により、路線１はＫＡＰＰＡ２２６機によるＫＩＸ発ＨＮＬ着便であり、ＫＡＰＰＡ２２６機にはＸ２−８５というＩＦＥシステムが搭載され、４種類の広告枠が用意されており、広告枠ＩＤ９１〜９４が付され、管理されている。
【００３９】
図１０は移動体内コンテンツ提供装置８の詳細を示したものである。移動体内コンテンツ提供装置８には広告コンテンツ提供装置４によって選択された広告コンテンツを格納する路線別広告コンテンツデータベース９と、広告以外のコンテンツ（例えばＩＦＥ向けのＶＯＤコンテンツなど）を格納する路線別コンテンツデータベース１００が接続されている。コンテンツ提供部１０１はＶＯＤコンテンツや広告コンテンツを乗客ごとのディスプレイに提供する。移動体内広告枠管理部１０２は、図９のデータベースのうち、移動体ごとに必要な情報のみを管理する。クリック率格納部１０３は、乗客による広告コンテンツへのクリック、あるいはアクションの実績を管理する。通信制御部１０４は、乗客ディスプレイへの広告を含む各コンテンツの送信を行い、広告へのクリック実績を受信する。
【００４０】
図１１Ａは移動体内に備え付けられたディスプレイに広告コンテンツを表示する方法の一例であり、機内のシートバックモニタ１１１でＶＯＤコンテンツ１１２を視聴している際、一時停止や再生などの操作ボタン、プログレスバーなどの表示枠１１３の隣に広告コンテンツとしてバナー画像１１５を表示したものである。
【００４１】
図１１Ｂは移動体内の携帯端末ディスプレイに広告コンテンツを表示する方法の一例であり、機内のシートバックモニタをコントロールするコントローラ１１６の付属ディスプレイ１１７に、一時停止や再生などの操作ボタン、プログレスバーなどの表示枠１１８の隣に広告コンテンツとしてバナー画像１１９を表示したものである。
【００４２】
図１２は広告コンテンツ提供装置４が広告コンテンツ候補の中から表示する広告コンテンツを選択するフローチャートを示す図である。
【００４３】
まず、広告コンテンツの掲載期間の確認を行う（ステップＳ１２１）。例えば２０１３／５／１のフライトにおいて、路線１のＫＩＸ−ＨＮＬ便ＫＡＰＰＡ２２６機のＸ２−８５システムの広告枠ＩＤ９１（図８および図９参照）に、図６に示した６種類の広告コンテンツの中から１つの広告コンテンツを選択して表示する場合について説明する。この場合、広告ＩＤ  １６４３、１６５９に相当する広告コンテンツは掲載期間外のため除外される。
【００４４】
次に、広告タグの確認を行う（ステップＳ１２２）。もし移動体事業者２が表示したくない広告内容に関する広告タグが付与されている場合、ここで除外される。
【００４５】
以上の確認が終了した後、候補となる広告コンテンツが抽出される（ステップＳ１２３）。例えば広告枠ＩＤ９１のサイズが２３４×６０のＨａｌｆ  Ｂａｎｎｅｒの場合、広告ＩＤ  １２１９、１２２１、１６５２に相当する広告コンテンツが候補となる。
【００４６】
このとき、候補がひとつしかない場合（ステップＳ１２４がＹｅｓ）は、その候補が選択されて（ステップＳ１２８）終了となる。
【００４７】
候補が複数存在する場合（ステップＳ１２４がＮｏ）は、ＣＴＲ実績を確認する（ステップＳ１２５）。例えば路線１の場合、図７によると広告ＩＤ  １２１９のＣＴＲ実績は１．２％、広告ＩＤ  １２２１は０．８％、広告ＩＤ  １６５２は０．８％である。さらに移動体１が広告枠ＩＤ９１を示している場合、広告ＩＤ  １２１９のＣＴＲ実績は１．２％、広告ＩＤ  １２２１は１．０％、広告ＩＤ  １６５２は０．３％である。
【００４８】
ＣＴＲ実績がある場合（ステップＳ１２５がＹｅｓ）、入札額とＣＴＲ実績との乗算値を比較する（ステップＳ１２７）と、広告ＩＤ  １２１９は０．５×１．２×１．２＝０．７２、広告ＩＤ  １２２１は０．５×０．８×１．０＝０．４、広告ＩＤ  １６５２は０．７×０．８×０．３＝０．１６８となり、もっとも乗算値の高い広告ＩＤ  １２１９が選択される（ステップＳ１２８）。広告ＩＤ  １６５２の入札額は＄０．７であり、広告ＩＤ  １２１９、１２２１の＄０．５よりも高額ではあるものの、もっとも効率のよい広告コンテンツとしては広告ＩＤ  １２１９が選択されることになる。なお、ここでは路線１の実績と移動体１の実績の両方をそのまま乗算した例を示したが、いずれか片方だけであってもよく、それぞれ７：３などの重み付けを行ってもよい。
【００４９】
広告ＩＤ  １６４３のようにまだ実績がない広告コンテンツが候補となった場合（ステップＳ１２５がＮｏ）は、予測評価値をＣＴＲ実績値の代わりに利用する（ステップＳ１２６）。予測評価の方法としては、過去の同じ路線における同じ広告タグをもつ広告の実績などを利用する。
【００５０】
以上のように、添付図面および詳細な説明によって、出願人がベストモードと考える実施の形態と他の実施の形態とを提供した。これらは、特定の実施の形態を参照することにより、当業者に対して、請求の範囲に記載の主題を例証するために提供されるものである。したがって、添付図面および詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のために必須な構成要素だけでなく、それ以外の構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須ではない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されているからといって、直ちにそれらの必須ではない構成要素が必須であるとの認定を受けるべきではない。また、請求の範囲またはその均等の範囲において、上述の実施の形態に対して、種々の変更、置き換え、付加、省略などを行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本開示は、移動体および路線ごとの収益効率に基づいた移動体への広告コンテンツ提供システムに適用可能である。具体的には、電車、自動車、船舶、航空機向けの広告表示などに、適用可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１    広告主
２    移動体事業者
３，７，１０    通信路
４    広告コンテンツ提供装置
５    広告コンテンツデータベース
６    移動体／路線情報データベース
８    移動体内コンテンツ提供装置
９    路線別広告コンテンツデータベース
１１    乗客
１２    実績データベース
２１    広告受付管理部
２２    広告コンテンツ選択部
２３    通信制御部
２４    運行情報管理部
２５    クリック率集計部
２６    広告枠管理部
６０，７０，８０，９０    データベース
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前記移動体を特定するための移動体情報および路線を特定するための路線情報を移動体事業者から受け取り、特定された前記移動体および前記路線向けに、複数の広告コンテンツを選択する広告選択手段と、
前記移動体および前記路線ごとに、前記乗客による前記広告コンテンツへのクリック率を集計するクリック率集計手段を備え、
前記広告選択手段が選択する前記広告コンテンツの少なくともひとつは、前記移動体および前記路線毎の収益効率に基づき、少なくとも二つ以上の広告コンテンツから選択するものであり、
前記収益効率は、前記クリック率と広告主による入札価格の乗算で決定される、
移動体の乗客に広告コンテンツを配信する広告コンテンツ提供装置。
【請求項２】
前記二つ以上の広告コンテンツのうちの少なくともひとつが過去に前記移動体ごとのクリック率が集計されていない場合、前記路線ごとのクリック率のみを利用し、前記二つ以上の広告コンテンツからひとつの広告コンテンツを選択する、
請求項１に記載の広告コンテンツ提供装置。
【請求項３】
前記二つ以上の広告コンテンツのうちの少なくともひとつが過去に前記路線ごとのクリック率が集計されていない場合、前記移動体ごとのクリック率のみを利用し、前記二つ以上の広告コンテンツからひとつの広告コンテンツを選択する、
請求項１に記載の広告コンテンツ提供装置。
【請求項４】
前記移動体または前記路線毎の収益効率を、前記広告主または前記移動体情報および路線情報を提供する前記移動体事業者に通知する、
請求項１に記載の広告コンテンツ提供装置。
【請求項５】
前記クリック率は、前記移動体および路線ごとに集計した実績値であり、
前記広告選択手段は、前記クリック率の実績値を用いて、広告コンテンツを選択する、
請求項１に記載の広告コンテンツ提供装置。
【請求項６】
前記広告選択手段により選択された広告コンテンツは、前記移動体が出発する前にあらかじめ前記移動体内に配信される、
請求項１に記載の広告コンテンツ提供装置。
【請求項７】
前記クリック率は、前記広告コンテンツが前記乗客によりクリックされる割合であり、クリック数を広告コンテンツが表示された回数で除算したものである、
請求項１に記載の広告コンテンツ提供装置。
【請求項８】
広告コンテンツ提供装置によって移動体の乗客に広告コンテンツを配信する広告コンテンツ提供方法であって、
前記広告コンテンツ提供装置は、前記移動体および路線ごとに広告コンテンツへのクリック率を集計するクリック率集計手段を備え、
前記広告コンテンツ提供方法は、前記移動体を特定するための移動体情報および路線を特定するための路線情報を受け取り、特定された移動体および路線向けに複数の広告コンテンツを提供するステップと、
提供する広告コンテンツの少なくともひとつは、移動体および路線毎の収益効率に基づき、少なくとも二つ以上の広告コンテンツから選択するステップと、
前記収益効率は、前記クリック率と広告主による入札価格の乗算で決定されるステップと、を含む広告コンテンツ提供方法。
【請求項９】
広告コンテンツ提供装置によって移動体の乗客に広告コンテンツを配信する広告コンテンツ提供方法であって、
表示する前記広告コンテンツの候補を抽出する広告コンテンツ候補抽出ステップと、
前記広告コンテンツ候補抽出ステップにおいて、前記広告コンテンツの候補がひとつしかない場合は、その候補を選択する広告コンテンツ選択ステップと、
前記広告コンテンツ候補抽出ステップにおいて、前記広告コンテンツの候補が複数ある場合は、それぞれの前記候補のクリック率の実績値を確認するクリック率実績確認ステップと、
前記クリック率実績確認ステップで、前記クリック率の実績値が存在する場合は、入札額と前記クリック率の実績値とを乗算し、結果の最も大きい候補を広告コンテンツとして選択する広告コンテンツ選択ステップと、
を含む広告コンテンツ提供方法。
【請求項１０】
前記クリック率実績確認ステップにおいて、前記クリック率の実績値が存在しない場合は、代わりに予測評価値を利用する、
請求項９に記載の広告コンテンツ提供方法。
【請求項１１】
前記予測評価値は、過去の同じ路線における同じ広告タグを持つ広告の実績値である、
請求項１０に記載の広告コンテンツ提供方法。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2014185017.tif 000016
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１２】
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【図５】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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【国際調査報告】
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