(57)【要約】  電動機側に慣性部材を追加してその電動機側の慣性を増加させ、且つ、ダンパ装置を収容するスペースの増加を抑制させるダンパ装置を提供する。  トルクリミッタ４２には、フライホイール３２の外周側に位置するイナーシャリング６０が設けられているので、例えばフライホイール３２をダンパ装置１６の内側へ配置させて、そのフライホイール３２等が収容されていたスペースにイナーシャリング６０を配置させることが可能になる。このため、電動機ＭＧ１側にイナーシャリング６０を追加してその電動機ＭＧ１側の慣性を増加させ、且つ、ダンパ装置１６を収容するスペースの増加を抑制させることができる。
2014181471.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと電動機とを備え、該エンジンと電動機との駆動伝達経路に配置されるダンパ装置であって、
前記ダンパ装置は、前記エンジンの軸と連結された第１の慣性部材と、該第１の慣性部材に連結された第１のプレートと、前記電動機に連結された第２のプレートと、前記第１のプレートと相対回転可能に設けられた該第２のプレートとトルクリミッタを介して連結された第３のプレートと、該第３のプレートと該第１のプレートとの駆動伝達経路に設けられたダンパスプリングとを含み、
前記トルクリミッタには、前記第１の慣性部材の外周側に位置する第２の慣性部材が設けられていることを特徴とするダンパ装置。
【請求項２】
前記トルクリミッタは、前記第２のプレートおよび前記第３のプレートの外周部をスプリングを介して挟み且つ互いに連結された一対のカバープレートを含み、
前記第２の慣性部材は、前記一対のカバープレート、前記スプリング、前記第１の慣性部材のうちの少なくとも１つと径方向において重複する位置に設けられている請求項１のダンパ装置。
【請求項３】
前記第２の慣性部材は、前記一対のカバープレートとの間に設けられており、
前記一対のカバープレート、前記第２の慣性部材は、第１締結部材により締結されている請求項２のダンパ装置。
【請求項４】
前記第２のプレートの中心部には、前記第１のプレート側に突き出された筒状の筒部が備えられており、
前記筒部と前記エンジンの軸との間には、軸受が設けられている請求項１乃至３のいずれか１のダンパ装置。
【請求項５】
前記第１の慣性部材と前記第１のプレートとは、第２締結部材により連結され、
前記トルクリミッタは、前記第２のプレートの外周縁部と前記第３のプレートの外周縁部とを挟圧しており、
前記第２のプレートには、前記第２締結部材を締結する締結工具の挿入穴が設けられている請求項１乃至４のいずれか１のダンパ装置。
【請求項６】
前記一対のカバープレートの前記第１のプレート側には、該カバープレートの外周部に形成された前記第２の慣性部材と当接する板状の第１板部と、該カバープレートの内周部に形成された前記スプリングと当接する板状の第２板部とが備えられており、
前記第２板部は、前記第１板部よりも前記第２のプレート側に曲成されている請求項２のダンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンと電動機との駆動伝達経路に配置されたダンパ装置に関し、特に、そのダンパ装置にスペースの増加をさせないように、電動機側に慣性部材を設ける技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンと電動機とを備え、そのエンジンと電動機との間の駆動伝達経路に設けられるハイブリッド車両用のダンパ装置がある。例えば、特許文献１に示すようなダンパ装置がそれである。【０００３】
上記特許文献１のダンパ装置では、前記電動機側に円板状の慣性部材が備えられ、その慣性部材によって、前記エンジンと前記電動機との間のトルク変動の伝達を効果的に抑制することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２９２４７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のようなダンパ装置は、前記慣性部材を前記電動機側に追加することによって、その慣性部材の分だけダンパ装置を収容するために必要なスペースが大きくなるので、スペース面で不利となる問題があった。【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、電動機側に慣性部材を追加してその電動機側の慣性を増加させ、且つ、ダンパ装置を収容するスペースの増加を抑制させるダンパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
斯かる目的を達成するために、本発明の要旨とするところは、(a) エンジンと電動機とを備え、それらエンジンと電動機との駆動伝達経路に配置されるダンパ装置であって、(b) 前記ダンパ装置は、前記エンジンの軸と連結された第１の慣性部材と、その第１の慣性部材に連結された第１のプレートと、前記電動機に連結された第２のプレートと、前記第１のプレートと相対回転可能に設けられたその第２のプレートとトルクリミッタを介して連結された第３のプレートと、その第３のプレートとその第１のプレートとの駆動伝達経路に設けられたダンパスプリングとを含み、(c) 前記トルクリミッタには、前記第１の慣性部材の外周側に位置する第２の慣性部材が設けられていることにある。
【発明の効果】
【０００８】
このように構成されたダンパ装置によれば、前記トルクリミッタには、前記第１の慣性部材の外周側に位置する第２の慣性部材が設けられているので、例えば前記第１の慣性部材を前記ダンパ装置の内側へ配置させて、その第１の慣性部材が収容されていたスペースに前記第２の慣性部材を配置させることが可能になる。このため、前記電動機側に前記第２の慣性部材を追加してその電動機側の慣性を増加させ、且つ、前記ダンパ装置を収容するスペースの増加を抑制させることができる。【０００９】
ここで、好適には、(a) 前記トルクリミッタは、前記第２のプレートおよび前記第３のプレートの外周部をスプリングを介して挟み且つ互いに連結された一対のカバープレートを含み、(b) 前記第２の慣性部材は、前記一対のカバープレート、前記スプリング、前記第１の慣性部材のうちの少なくとも１つと径方向において重複する位置に設けられている。このため、前記第２の慣性部材を前記トルクリミッタに設けても、前記ダンパ装置の軸心方向におけるそのダンパ装置のスペースの増加を好適に抑制することができる。【００１０】
また、好適には、(a) 前記第２の慣性部材は、前記一対のカバープレートとの間に設けられており、(b) 前記一対のカバープレート、前記第２の慣性部材は、第１締結部材により締結されている。このため、前記第２の慣性部材を前記トルクリミッタに設けても、前記ダンパ装置の軸心方向におけるそのダンパ装置のスペースの増加を好適に抑制することができる。【００１１】
また、好適には、(a) 前記第２のプレートの中心部には、前記第１のプレート側に突き出された筒状の筒部が備えられており、(b) 前記筒部と前記エンジンの軸との間には、軸受が設けられている。このため、前記第２の慣性部材を前記電動機側に追加したことによる荷重は前記第２のプレートおよび前記軸受を介して前記エンジンの軸に受けられ且つ芯出しされるので、前記電動機側の部材の強度を向上させずに比較的容易に前記第２の慣性部材の質量を増加させることができる。【００１２】
また、好適には、(a) 前記第１の慣性部材と前記第１のプレートとは、第２締結部材により連結され、(b) 前記トルクリミッタは、前記第２のプレートの外周縁部と前記第３のプレートの外周縁部とを挟圧しており、(c) 前記第２のプレートには、前記第２締結部材を締結する締結工具の挿入穴が設けられている。このため、前記第２のプレートに形成された前記挿入穴に前記締結工具を挿入して前記第２締結部材を外すことによって、前記ダンパ装置を前記第１の慣性部材から取り外すことができる。【００１３】
また、好適には、(a) 前記一対のカバープレートの前記第１のプレート側には、そのカバープレートの外周部に形成された前記第２の慣性部材と当接する板状の第１板部と、そのカバープレートの内周部に形成された前記スプリングと当接する板状の第２板部とが備えられており、(b) 前記第２板部は、前記第１板部よりも前記第２のプレート側に曲成されている。このため、例えば前記第２の慣性部材を前記トルクリミッタから取り外した場合において、前記一対のカバープレートの前記第１のプレート側のカバープレートを裏返して、そのカバープレートの前記第１板部を前記一対のカバープレートの前記第１のプレート側とは反対側のカバープレートに当接させ、その第１のプレート側のカバープレートの前記第２板部を前記スプリングに当接させることができる。これによって、前記一対のカバープレートの前記第１のプレート側のカバープレートを裏返して使用することにより、そのカバープレートを前記ダンパ装置における前記第２の慣性部材の有無の場合に兼用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明が好適に適用されたハイブリッド形式の車両用動力伝達装置を説明する概略構成図である。
【図２】図１の車両用動力伝達装置に備えられたダンパ装置の構成を示す断面図である。
【図３】本発明の他の実施例のダンパ装置を示す断面図であり、図２に対応する図である。
【図４】本発明の他の実施例のダンパ装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１６】
図１は、本発明が適用されたハイブリッド形式の車両用動力伝達装置１０（以下、動力伝達装置１０と記載する）の概要を説明するための図である。図１に示すように、動力伝達装置１０は、エンジン１２と、エンジン１２のクランク軸(軸)１４にダンパ装置１６を介して連結されている第１遊星歯車装置１８と、その第１遊星歯車装置１８に連結されている第１電動機(電動機)ＭＧ１と、第１遊星歯車装置１８に接続されているリダクションギヤとしての第２遊星歯車装置２０と、第２遊星歯車装置２０に動力伝達可能に連結されている第２電動機ＭＧ２とを、備えている。【００１７】
第１遊星歯車装置１８は、シングルピニオン型の遊星歯車装置で構成され、サンギヤＳ１と、そのサンギヤＳ１と同軸心上に配置されてピニオンギヤＰ１を介してサンギヤＳ１と噛み合うリングギヤＲ１と、ピニオンギヤＰ１を自転および公転可能に支持するキャリヤＣＡ１とを備えている。そして、第１遊星歯車装置１８のサンギヤＳ１が第１電動機ＭＧ１に連結され、キャリヤＣＡ１がダンパ装置１６を介してエンジン１２に連結され、リングギヤＲ１が出力歯車２２、減速歯車装置２４、終減速機２６を介して左右の駆動輪２８に作動的に連結されている。【００１８】
第２遊星歯車装置２０は、シングルピニオン型の遊星歯車装置で構成され、サンギヤＳ２と、そのサンギヤＳ２と同軸心上に配置されてピニオンギヤＰ２を介してサンギヤＳ２と噛み合うリングギヤＲ２と、ピニオンギヤＰ２を自転および公転可能に支持するキャリヤＣＡ２とを備えている。そして、第２遊星歯車装置２０のサンギヤＳ２が第２電動機ＭＧ２に連結され、キャリヤＣＡ２が非回転部材であるケース３０に連結され、リングギヤＲ２がリングギヤＲ１と同様に、出力歯車２２、減速歯車装置２４、終減速機２６を介して左右の駆動輪２８に作動的に連結されている。【００１９】
図２は、図１に示すダンパ装置１６の構成を詳細に説明するための断面図である。ダンパ装置１６は、軸心Ｃ１を中心としてエンジン１２と第１遊星歯車装置１８すなわち第１電動機ＭＧ１との間に動力伝達可能に設けられている。【００２０】
ダンパ装置１６には、図２に示すように、エンジン１２のクランク軸１４に連結された円板状のフライホイール(第１の慣性部材)３２と、そのフライホイール３２に複数本のダンパ締結ボルト(第２締結部材)３４により連結された入力側ディスクプレート(第１のプレート)３６と、第１遊星歯車装置１８のキャリヤＣＡ１に連結されたトランスアクスル入力軸３８と相対回転不能に連結されたバブプレート(第２のプレート)４０と、そのハブプレート４０とトルクリミッタ機構(トルクリミッタ)４２を介して連結された出力側ディスクプレート(第３のプレート)４４と、その出力側ディスクプレート４４と入力側ディスクプレート３６との駆動伝達経路に設けられてそれら出力側ディスクプレート４４と入力側ディスクプレート３６との相対回転変位に応じて弾性変形させられるコイル状のダンパスプリング４６とが備えられている。上記ダンパ装置１６では、エンジン１２からの駆動力が、例えば、フライホイール３２、入力側ディスクプレート３６、ダンパスプリング４６、出力側ディスクプレート４４、トルクリミッタ機構４２、ハブプレート４０、トランスアクスル入力軸３８の順で伝達される構造となっている。【００２１】
ハブプレート４０は、トランスアクスル入力軸３８の先端部からトルクリミッタ機構４２に接近する方向に伸長された略円板状の部材であり、そのハブプレート４０には、そのハブプレート４０の中心部４０ａから一体に入力側ディスクプレート３６側すなわちクランク軸１４の先端部側へ接近する方向に筒状に突き出された筒部４０ｂが形成されている。なお、ハブプレート４０は、そのハブプレート４０の筒部４０ｂ内にトランスアクスル入力軸３８の先端部がスプライン嵌合されている。また、クランク軸１４の先端部には、嵌合穴１４ａが穿設されており、その嵌合穴１４ａの内周面１４ｂとバブプレート４０の筒部４０ｂにおける先端部の外周面４０ｃとの間に第１軸受(軸受)４８が介在されている。【００２２】
トルクリミッタ機構４２は、ハブプレート４０の外周縁部４０ｄおよび出力側ディスクプレート４４の外周縁部４４ａを皿ばね(スプリング)５０を介して挟み且つ互いに連結された一対のカバープレート５２および５４と、そのカバープレート５４とハブプレート４０の外周縁部４０ｄとの間や、ハブプレート４０の外周縁部４０ｄと出力側ディスクプレート４４の外周縁部４４ａとの間にそれぞれ挟まれた環状の一対の摩擦材５６および５８とを含んでいる。また、トルクリミッタ機構４２は、皿ばね５０の付勢力によって、ハブプレート４０の外周縁部４０ｄと出力側ディスクプレート４４の外周縁部４４ａとを摩擦材５６、５８を介して挟圧しており、出力側ディスクプレート４４からハブプレート４０に伝達されるトルクが予め設定されたリミットトルクを超えると、出力側ディスクプレート４４の外周縁部４４ａがハブプレート４０の外周縁部４０ｄに対する滑りによりハブプレート４０に過大なトルクが伝達されるのを防止する。【００２３】
トルクリミッタ機構４２には、フライホイール３２の外周側に位置する環状のイナーシャリング(第２の慣性部材)６０が設けられている。つまり、イナーシャリング６０が固定されたトルクリミッタ機構４２は、フライホイール３２、入力側ディスクプレート３６、およびダンパ締結ボルト３４等の外側へ配置させられて、フライホイール３２の外周のスペースを利用して配置される。【００２４】
イナーシャリング６０は、一対のカバープレート５２および５４の外周部との間に設けられており、一対のカバープレート５２および５４、イナーシャリング６０は、イナーシャリング締結ボルト(第１締結部材)６２により締結されている。なお、イナーシャリング６０は、カバープレート５２および皿ばね５０と径方向において重複する位置に配設されている。また、イナーシャリング締結ボルト６２は、トランスアクスル側から締結されており、トランスアクスル側からの取り外しが可能である。【００２５】
出力側ディスクプレート４４は、トランスアクスル入力軸３８の先端部の外側からトルクリミッタ機構４２に接近する方向に伸長された略円板状の部材であり、その出力側ディスクプレート４４には、その出力側ディスクプレート４４の中心部４４ｂから一体にクランク軸１４側へ接近する方向に筒状に突き出された筒部４４ｃが形成されている。また、入力側ディスクプレート３６は、その入力側ディスクプレート３６の内周部にリベット６４により固定された略円板状の一対のサイドプレート６６および６８を一体的に備えている。また、上記サイドプレート６６には、そのサイドプレート６６の中心部６６ａから一体にクランク軸１４側へ接近する方向に筒状に突き出された筒部６６ｂが形成されており、その筒部６６ｂの内周面６６ｃと出力側ディスクプレート４４の筒部４４ｃの外周面４４ｄとの間には、第２軸受７０が介在されている。【００２６】
ハブプレート４０には、その中心部４０ａと外周縁部４０ｄとの間において複数本(本実施例では６本)のダンパ締結ボルト３４を締結する図示しない締結工具を挿入するための６つの挿入穴４０ｅが貫通している。なお、出力側ディスクプレート４４には、その中心部４４ｂと外周縁部４４ａとの間においてハブプレート４０に形成された６つの挿入穴４０ｅと連通する６つの連通穴４４ｅが形成されている。【００２７】
以上のように構成されたダンパ装置１６では、ハブプレート４０に形成された挿入穴４０ｅにトランスアクスル側から前記締結工具を挿入してダンパ締結ボルト３４を外すことによって、フライホイール３２からダンパ装置１６を取り外すことができる。また、トルクリミッタ機構４２において、出力側ディスクプレート４４の外周縁部４４ａがハブプレート４０の外周縁部４０ｄに対して滑り連通穴４４ｅに対する挿入穴４０ｅの位相が変わってダンパ締結ボルト３４を取り外すことができない場合には、イナーシャリング締結ボルト６２を緩めて出力側ディスクプレート４４とハブプレート４０とを相対回転可能とし、その出力側ディスクプレート４４の連通穴４４ｅとハブプレート４０の挿入穴４０ｅとの位置を合わせることができるので、上述のようにフライホイール３２からダンパ装置１６を取り外すことができる。【００２８】
また、ダンパ装置１６では、イナーシャリング６０がトルクリミッタ機構４２に設けられたすなわちイナーシャリング６０が電動機ＭＧ１側に設けられたことによって、図２に示すように、イナーシャリング６０に実線で示される矢印の方向の力Ｆ１すなわちアンバランス荷重Ｆ１が作用し、トルクリミッタ機構４２に破線で示される矢印の方向の力Ｆ２すなわち偏芯荷重Ｆ２が作用する。ダンパ装置１６では、例えば、上記アンバランス荷重Ｆ１を出力側ディスクプレート４４、第２軸受７０を介してエンジン１２側へ入力させ、上記偏芯荷重Ｆ２をハブプレート４０、第１軸受４８を介してエンジン１２側へ入力させているので、イナーシャリング６０が電動機ＭＧ１側へ設けられることによるトランスアクスル入力軸３８への荷重の過大入力が好適に抑制される。【００２９】
上述のように、本実施例のダンパ装置１６によれば、トルクリミッタ４２には、フライホイール３２の外周側に位置するイナーシャリング６０が設けられているので、例えばフライホイール３２をダンパ装置１６の内側へ配置させて、そのフライホイール３２等が収容されていたスペースにイナーシャリング６０を配置させることが可能になる。このため、電動機ＭＧ１側にイナーシャリング６０を追加してその電動機ＭＧ１側の慣性を増加させ、且つ、ダンパ装置１６を収容するスペースの増加を抑制させることができる。また、イナーシャリング６０がフライホイール３２の外周側に配置されることによって、イナーシャリング６０の質量を好適に増加させ易く、電動機ＭＧ１側の慣性を増加させ易い。【００３０】
また、本実施例のダンパ装置１６によれば、トルクリミッタ機構４２は、ハブプレート４０の外周縁部４０ｄおよび出力側ディスクプレート４４の外周縁部４４ａを皿ばね５０を介して挟み且つ互いに連結された一対のカバープレート５２および５４を含み、イナーシャリング６０は、カバープレート５２および皿ばね５０と径方向において重複する位置に設けられている。このため、イナーシャリング６０をトルクリミッタ機構４２に設けても、ダンパ装置１６の軸心Ｃ１方向におけるそのダンパ装置１６のスペースの増加を好適に抑制することができる。【００３１】
また、本実施例のダンパ装置１６によれば、イナーシャリング６０は、一対のカバープレート５２および５４との間に設けられており、一対のカバープレート５２および５４、イナーシャリング６０は、イナーシャリング締結ボルト６２により締結されている。このため、イナーシャリング６０をトルクリミッタ機構４２に設けても、ダンパ装置１６の軸心Ｃ１方向におけるそのダンパ装置１６のスペースの増加を好適に抑制することができる。【００３２】
また、本実施例のダンパ装置１６によれば、ハブプレート４０の中心部４０ａには、入力側ディスクプレート３６側に突き出された筒状の筒部４０ｂが備えられており、そのハブプレート４０の筒部４０ｂとエンジン１２のクランク軸１４との間には、第１軸受４８が設けられている。このため、イナーシャリング６０を電動機ＭＧ１側に追加したことによる偏芯荷重Ｆ２はハブプレート４０および第１軸受４８を介してエンジン１２のクランク軸１４に受けられ且つ芯出しされるので、電動機ＭＧ１側の部材の強度を向上させずに比較的容易にイナーシャリング６０の質量を増加させることができる。【００３３】
また、本実施例のダンパ装置１６によれば、フライホイール３２と入力側ディスクプレート３６とは、複数本のダンパ締結ボルト３４により連結され、トルクリミッタ機構４２は、ハブプレート４０の外周縁部４０ｄと出力側ディスクプレート４４の外周縁部４４ａとを挟圧しており、ハブプレート４０には、ダンパ締結ボルト３４を締結する締結工具の挿入穴４０ｅが設けられている。このため、ハブプレート４０に形成された挿入穴４０ｅに締結工具を挿入して複数本のダンパ締結ボルト３４を外すことによって、ダンパ装置１６をフライホイール３２から取り外すことができる。【００３４】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において実施例相互間で共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００３５】
本実施例のダンパ装置８０は、図３に示すように、前述した実施例１のダンパ装置１６のイナーシャリング６０より質量が大きいイナーシャリング８２がトルクリミッタ機構４２に設けられている点で相違し、それ以外は略同様に構成されている。【００３６】
イナーシャリング８２は、環状に形成されており、フライホイール３２の外周側に配置されている。つまり、イナーシャリング８２が固定されたトルクリミッタ機構４２は、フライホイール３２、入力側ディスクプレート３６、およびダンパ締結ボルト３４等の外側へ配置させられて、フライホイール３２の外周のスペースを利用して配置される。なお、イナーシャリング８２は、カバープレート５２およびフライホイール３２と径方向において重複する位置に配設されている。【００３７】
以上のように構成されたダンパ装置８０によれば、実施例１のイナーシャリング６０より質量が大きく、電動機ＭＧ１側の慣性を比較的大きく設定可能なイナーシャリング８２が設けられているので、例えば３気筒、２気筒等のエンジン１２による強制力が大きい場合にダンパ装置８０を好適に適用することができる。
【実施例３】
【００３８】
本実施例のダンパ装置８４は、図４の右図に示すように、前述した実施例１のダンパ装置１６のイナーシャリング６０(図４の左図参照)が取り付けられていない点で相違し、それ以外は略同様に構成されている。【００３９】
図４の左図に示すように、前述の実施例１の一対のカバープレート５２および５４の入力側ディスクプレート３６側の環状のカバープレート５２には、そのカバープレート５２の外周部に形成されたイナーシャリング６０と当接する板状の第１板部５２ａと、そのカバープレート５２の内周部に形成された皿ばね５０と当接する板状の第２板部５２ｂとが一体に備えられており、第２板部５２ｂがイナーシャリング締結ボルト６２の軸心Ｃ２方向において第１板部５２ａよりもハブプレート４０側に曲成されている。【００４０】
本実施例のダンパ装置８４では、図４の右図に示すように、上記カバープレート５２を裏返して、そのカバープレート５２の第１板部５２ａをカバープレート５４の外周部５４ａに当接させ、且つ、カバープレート５２の第２板部５２ｂを皿ばね５０に当接させた状態で、イナーシャリング締結ボルト６２により一対のカバープレート５２および５４を連結している。なお、カバープレート５２は、その第１板部５２ａを実施例１のようにイナーシャリング６０に当接させる場合や本実施例のようにカバープレート５４の外周部５４ａに当接させる場合において、その第２板部５２ｂの皿ばね５０に当接する位置が変わらないように曲成されている。また、前述の実施例２のダンパ装置８０では、イナーシャリング８２をトルクリミッタ機構４２に取り付ける際に、本実施例のダンパ装置８４のようにカバープレート５２を裏返して使用している。【００４１】
上述のように、本実施例のダンパ装置８４によれば、カバープレート５２には、そのカバープレート５２の外周部に形成されたイナーシャリング６０と当接する板状の第１板部５２ａと、そのカバープレート５２の内周部に形成された皿ばね５０と当接する板状の第２板部５２ｂとが一体に備えられており、その第２板部５２ｂは、第１板部５２ａよりもハブプレート４０側に曲成されている。このため、例えばイナーシャリング６０をトルクリミッタ機構４２から取り外した場合において、カバープレート５２を裏返して、そのカバープレート５２の第１板部５２ａをカバープレート５４の外周部５４ａに当接させ、カバープレート５２の第２板部５２ｂを皿ばね５０に当接させることができる。これによって、カバープレート５２を裏返して使用することにより、そのカバープレート５２をダンパ装置１６およびダンパ装置８４におけるイナーシャリング６０の有無の場合に兼用することができる。【００４２】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。【００４３】
本実施例において、実施例１のダンパ装置１６では、イナーシャリング６０はカバープレート５２および皿ばね５０と径方向において重複する位置に設けられ、実施例２のダンパ装置８０では、イナーシャリング８２はカバープレート５２およびフライホイール３２と径方向において重複する位置に設けられたが、イナーシャリング６０、８２は、例えば、一対のカバープレート５２および５４、皿ばね５０、フライホイール３２のうち少なくとも１つと径方向において重複する位置に設けられていても良い。【００４４】
また、本実施例では、フライホイール３２の最外径Ａは、イナーシャリング６０、８２よりも半径方向内側に配置されていたが、例えば、フライホイール３２の最外径Ａをトルクリミッタ機構４２よりも半径方向内側に配置しても良い。【００４５】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１２：エンジン
１４：クランク軸(軸)
１６、８０、８４：ダンパ装置
３２：フライホイール(第１の慣性部材)
３４：ダンパ締結ボルト(第２締結部材)
３６：入力側ディスクプレート(第１のプレート)
４０：ハブプレート(第２のプレート)
４０ａ：中心部
４０ｂ：筒部
４０ｄ：外周縁部
４０ｅ：挿入穴
４２：トルクリミッタ機構(トルクリミッタ)
４４：出力側ディスクプレート(第３のプレート)
４４ａ：外周縁部
４６：ダンパスプリング
４８：第１軸受(軸受)
５０：皿ばね(スプリング)
５２、５４：一対のカバープレート
５２ａ：第１板部
５２ｂ：第２板部
６０、８２：イナーシャリング(第２の慣性部材)
６２：イナーシャリング締結ボルト(第１締結部材)
ＭＧ１：第１電動機(電動機)
【図１】
2014181471.tif 000003
【図２】
2014181471.tif 000004
【図３】
2014181471.tif 000005
【図４】
2014181471.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成27年11月6日(2015.11.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと電動機とを備える動力伝達装置の、該エンジンと電動機との駆動伝達経路に配置されるダンパ装置であって、
前記ダンパ装置は、前記エンジンの軸と連結された第１の慣性部材と、該第１の慣性部材に連結された第１のプレートと、前記電動機に連結され、前記第１のプレートと相対回転可能に設けられた第２のプレートと、前記第２のプレートにトルクリミッタを介して連結された第３のプレートと、該第３のプレートと該第１のプレートとの駆動伝達経路に設けられたダンパスプリングとを含み、
前記トルクリミッタには、前記第１の慣性部材の外周側に位置し且つ径方向において該第１の慣性部材の軸方向の幅寸法全体と重複する第２の慣性部材が設けられていることを特徴とするダンパ装置。
【請求項２】
前記トルクリミッタは、前記第２のプレートおよび前記第３のプレートの外周縁部をスプリングを介して挟み且つ互いに連結された一対のカバープレートを含み、
前記第２の慣性部材は、前記一対のカバープレート、前記スプリング、前記第１の慣性部材のうちの少なくとも１つと径方向において重複する位置に設けられている請求項１のダンパ装置。
【請求項３】
前記第２のプレートの中心部には、前記第１のプレート側に突き出された筒状の筒部が備えられており、
前記筒部と前記エンジンの軸との間には、軸受が設けられている請求項１または２のダンパ装置。
【請求項４】
前記第１の慣性部材と前記第１のプレートとは、第２締結部材により締結され、
前記トルクリミッタは、前記第２のプレートの外周縁部と前記第３のプレートの外周縁部とを挟圧しており、
前記第２のプレートには、前記第２締結部材を締結する締結工具の挿入穴が設けられている請求項１乃至３のいずれか１のダンパ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
斯かる目的を達成するために、本発明の要旨とするところは、(a) エンジンと電動機とを備える動力伝達装置の、それらエンジンと電動機との駆動伝達経路に配置されるダンパ装置であって、(b) 前記ダンパ装置は、前記エンジンの軸と連結された第１の慣性部材と、その第１の慣性部材に連結された第１のプレートと、前記電動機に連結され、前記第１のプレートと相対回転可能に設けられた第２のプレートと、前記第２のプレートにトルクリミッタを介して連結された第３のプレートと、その第３のプレートとその第１のプレートとの駆動伝達経路に設けられたダンパスプリングとを含み、(c) 前記トルクリミッタには、前記第１の慣性部材の外周側に位置し且つ径方向においてその第１の慣性部材の軸方向の幅寸法全体と重複する第２の慣性部材が設けられていることにある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
このように構成されたダンパ装置によれば、前記トルクリミッタには、前記第１の慣性部材の外周側に位置し且つ径方向においてその第１の慣性部材の軸方向の幅寸法全体と重複する第２の慣性部材が設けられているので、例えば前記第１の慣性部材を前記ダンパ装置の内側へ配置させて、その第１の慣性部材が収容されていたスペースに前記第２の慣性部材を配置させることが可能になる。このため、前記電動機側に前記第２の慣性部材を追加してその電動機側の慣性を増加させ、且つ、前記ダンパ装置を収容するスペースの増加を抑制させることができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
ここで、好適には、(a) 前記トルクリミッタは、前記第２のプレートおよび前記第３のプレートの外周縁部をスプリングを介して挟み且つ互いに連結された一対のカバープレートを含み、(b) 前記第２の慣性部材は、前記一対のカバープレート、前記スプリング、前記第１の慣性部材のうちの少なくとも１つと径方向において重複する位置に設けられている。このため、前記第２の慣性部材を前記トルクリミッタに設けても、前記ダンパ装置の軸心方向におけるそのダンパ装置のスペースの増加を好適に抑制することができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
また、好適には、(a) 前記第１の慣性部材と前記第１のプレートとは、第２締結部材により締結され、(b) 前記トルクリミッタは、前記第２のプレートの外周縁部と前記第３のプレートの外周縁部とを挟圧しており、(c) 前記第２のプレートには、前記第２締結部材を締結する締結工具の挿入穴が設けられている。このため、前記第２のプレートに形成された前記挿入穴に前記締結工具を挿入して前記第２締結部材を外すことによって、前記ダンパ装置を前記第１の慣性部材から取り外すことができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正書】
【提出日】平成28年8月10日(2016.8.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと電動機とを備える動力伝達装置の、該エンジンと電動機との駆動伝達経路に配置されるダンパ装置であって、
前記ダンパ装置は、前記エンジンの軸と連結された第１の慣性部材と、該第１の慣性部材に連結された第１のプレートと、前記電動機に連結され、前記第１のプレートと相対回転可能に設けられた第２のプレートと、前記第２のプレートにトルクリミッタを介して連結された第３のプレートと、該第３のプレートと該第１のプレートとの駆動伝達経路に設けられたダンパスプリングとを含み、
前記トルクリミッタには、前記第１の慣性部材の外周側に位置する第２の慣性部材が設けられており、前記第２の慣性部材の軸方向の幅は、径方向において該第１の慣性部材の軸方向の幅全体と重複することを特徴とするダンパ装置。
【請求項２】
前記トルクリミッタは、前記第２のプレートおよび前記第３のプレートの外周縁部をスプリングを介して挟み且つ互いに連結された一対のカバープレートを含み、
前記第２の慣性部材は、前記一対のカバープレート、前記スプリング、前記第１の慣性部材のうちの少なくとも１つと径方向において重複する位置に設けられている請求項１のダンパ装置。
【請求項３】
前記第２のプレートの中心部には、前記第１のプレート側に突き出された筒状の筒部が備えられており、
前記筒部と前記エンジンの軸との間には、軸受が設けられている請求項１または２のダンパ装置。
【請求項４】
前記第１の慣性部材と前記第１のプレートとは、第２締結部材により締結され、
前記トルクリミッタは、前記第２のプレートの外周縁部と前記第３のプレートの外周縁部とを挟圧しており、
前記第２のプレートには、前記第２締結部材を締結する締結工具の挿入穴が設けられている請求項１乃至３のいずれか１のダンパ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
斯かる目的を達成するために、本発明の要旨とするところは、(a) エンジンと電動機とを備える動力伝達装置の、それらエンジンと電動機との駆動伝達経路に配置されるダンパ装置であって、(b) 前記ダンパ装置は、前記エンジンの軸と連結された第１の慣性部材と、その第１の慣性部材に連結された第１のプレートと、前記電動機に連結され、前記第１のプレートと相対回転可能に設けられた第２のプレートと、前記第２のプレートにトルクリミッタを介して連結された第３のプレートと、その第３のプレートとその第１のプレートとの駆動伝達経路に設けられたダンパスプリングとを含み、(c) 前記トルクリミッタには、前記第１の慣性部材の外周側に位置する第２の慣性部材が設けられており、前記第２の慣性部材の軸方向の幅は、径方向においてその第１の慣性部材の軸方向の幅全体と重複することにある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
このように構成されたダンパ装置によれば、前記トルクリミッタには、前記第１の慣性部材の外周側に位置する第２の慣性部材が設けられており、前記第２の慣性部材の軸方向の幅は、径方向においてその第１の慣性部材の軸方向の幅全体と重複しているので、例えば前記第１の慣性部材を前記ダンパ装置の内側へ配置させて、その第１の慣性部材が収容されていたスペースに前記第２の慣性部材を配置させることが可能になる。このため、前記電動機側に前記第２の慣性部材を追加してその電動機側の慣性を増加させ、且つ、前記ダンパ装置を収容するスペースの増加を抑制させることができる。
【国際調査報告】
2014181471.tif 000007
2014181471.tif 000008
2014181471.tif 000009
2014181471.tif 000010