(57)【要約】ケース１１とピストン１４とによって画成される油室１１ｆにライン圧ＰＬを供給する第１状態と、油室１１ｆの作動油を排出（ドレン）する第２状態と、を切り替える切替バルブ２１を備える。また、油室１１ｆにライン圧ＰＬが供給されるときには閉弁する（油室１１ｆの作動油の排出を禁止する）と共に油室１１ｆにライン圧ＰＬが供給されないときには開弁する（油室１１ｆの作動油の排出を許容する）ドレンチェックバルブ３０を備える。油室１１ｆからの作動油の排出は、切替バルブ２１とドレンチェックバルブ３０とを介して行なわれる。
2015098969.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、パーキングロック状態およびパーキングロック解除状態を形成するパーキング装置であって、
第１方向に往復移動して前記パーキングロック状態と前記パーキングロック解除状態とを切替可能な移動部材と、
弾性力により前記移動部材を前記第１方向の一方側に付勢する弾性部材と、
前記移動部材を収容すると共に該移動部材と作動油室を形成する筐体と、
前記作動油室への作動油の供給と、前記作動油室からの作動油の排出と、を切り替える切替弁と、
前記切替弁とは別に構成され、前記切替弁から前記作動油室に作動油が供給されるときには前記作動油室からの作動油の排出を禁止し、前記切替弁から前記作動油室に作動油が供給されないときには前記作動油室からの作動油の排出を許容する排出弁と、
を備え、
前記作動油室からの作動油の排出は、前記切替弁および前記排出弁を介して行なわれる、
ことを特徴とするパーキング装置。
【請求項２】
請求項１記載のパーキング装置であって、
作動油を調圧してライン圧を生成する調圧弁を備え、
前記排出弁は、前記作動油室の作動油の油圧が前記生成されるライン圧の下限値以下の所定油圧未満のときに開弁する、
ことを特徴とするパーキング装置。
【請求項３】
請求項１記載のパーキング装置であって、
前記排出弁は、前記作動油室と排出口とに連通する収容空間を有する収容部と、前記収容空間に配置されると共に前記作動油室の油圧により前記排出口を遮蔽可能な弁体と、前記弁体を前記排出口を遮蔽しないように付勢する付勢部材とを有し、
前記排出弁は、前記弁体による前記排出口のシール面積と前記付勢部材の弾性力とによって定まる開弁用の力が、前記移動部材の断面積と前記弾性部材の断面積とによって定まる閉弁用の力よりも大きいときに開弁する、
ことを特徴とするパーキング装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１つの請求項に記載のパーキング装置であって、
前記排出弁は、前記作動油室と排出口とに連通する収容空間を有する収容部と、前記収容空間に配置されると共に前記作動油室の油圧により前記排出口を遮蔽可能な弁体と、前記弁体を前記排出口を遮蔽しないように付勢する付勢部材とを有し、前記付勢部材が伸びた状態で開弁すると共に前記付勢部材が縮んだ状態で閉弁する、
ことを特徴とするパーキング装置。
【請求項５】
請求項４記載のパーキング装置であって、
前記弁体は、ボールであり、
前記排出弁は、複数の爪によって前記ボールを受ける受け部を更に有し、
前記受け部は、前記ボールを受けているときに、前記作動油室と前記排出口との間での作動油の流通を許容する、
ことを特徴とするパーキング装置。
【請求項６】
請求項４または５記載のパーキング装置であって、
前記収容部は、前記筐体の前記移動部材とは反対側の端部に配置されており、
前記切替弁との連通口は、前記筐体の側壁部に配置されている、
ことを特徴とするパーキング装置。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１つの請求項に記載のパーキング装置であって、
前記切替弁は、ライン圧を所定油路を介して前記作動油室に供給する第１状態と、前記作動油室および前記所定油路の作動油をドレンする第２状態とを切り替える切替バルブとして構成されている、
パーキング装置。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれか１つの請求項に記載のパーキング装置であって、
前記移動部材に設けられた被当接部と当接可能な当接部を有し且つ前記第１方向と直交する直交方向に移動する第２移動部材を有し、前記被当接部と前記当接部との当接によって前記移動部材の移動が規制されるように磁力により前記第２移動部材をロック可能な磁力ロック装置を更に備える、
ことを特徴とするパーキング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキング装置に関し、詳しくは、車両に搭載され、パーキングロック状態およびパーキングロック解除状態を形成するパーキング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のパーキング装置としては、ピストンと、ピストンを収容する筐体と、ピストンと筐体とによって画成される作動油室に機械式ポンプからの作動油を供給することによりスプリングの弾性力に抗してピストンをパーキングロックの解除方向に移動させるソレノイドバルブと、を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このパーキング装置では、ピストンをパーキングロックの解除方向に移動させると共にパーキングロックの解除状態で保持する際には、作動油を機械式ポンプからソレノイドバルブを介して作動油室に供給し、ピストンをパーキングロックの実行方向に移動させる際には、作動油を作動油室からソレノイドバルブを介して排出する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１１／０１９８１９０号明細書
【発明の概要】
【０００４】
上述のパーキング装置では、作動油室の作動油を排出する際に、作動油室からソレノイドバルブを介して作動油を排出するから、ソレノイドバルブと作動油室との間の油路の管路抵抗やソレノイドバルブの通油抵抗により、作動油の排出に要する時間が長くなってしまう。このため、ピストンがスプリングの弾性力によりパーキングロックの実行方向に移動するのに要する時間が長くなり、パーキングロックの実行に要する時間が長くなってしまう。
【０００５】
本発明のパーキング装置は、弾性力により移動部材が第１方向の一方側に移動すると共に油圧により移動部材が第１方向の他方側に移動してパーキングロック状態とパーキングロック解除状態とを切り替えるパーキング装置において、移動部材を第１方向の一方側により迅速に移動可能とすることを主目的とする。
【０００６】
本発明のパーキング装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明のパーキング装置は、
車両に搭載され、パーキングロック状態およびパーキングロック解除状態を形成するパーキング装置であって、
第１方向に往復移動して前記パーキングロック状態と前記パーキングロック解除状態とを切替可能な移動部材と、
弾性力により前記移動部材を前記第１方向の一方側に付勢する弾性部材と、
前記移動部材を収容すると共に該移動部材と作動油室を形成する筐体と、
前記作動油室への作動油の供給と、前記作動油室からの作動油の排出と、を切り替える切替弁と、
前記切替弁とは別に構成され、前記切替弁から前記作動油室に作動油が供給されるときには前記作動油室からの作動油の排出を禁止し、前記切替弁から前記作動油室に作動油が供給されないときには前記作動油室からの作動油の排出を許容する排出弁と、
を備え、
前記作動油室からの作動油の排出は、前記切替弁および前記排出弁を介して行なわれる、
ことを特徴とする。
【０００８】
この本発明のパーキング装置では、作動油室への作動油の供給と作動油室からの作動油の排出とを切り替える切替弁を備える。また、切替弁とは別に構成され、切替弁から作動油室に作動油が供給されるときには作動油室からの作動油の排出を禁止し、切替弁から作動油室に作動油が供給されないときには作動油室からの作動油の排出を許容する排出弁を備える。そして、作動油室からの作動油の排出は、切替弁および排出弁を介して行なわれる。これにより、作動油室からの作動油の排出に要する時間を短縮して移動部材をより迅速に第１方向の一方向側に移動させることができる。この結果、パーキングロック状態とパーキングロック解除状態とのうち第１方向の一方側の状態により迅速に切り替えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施例としてのパーキング装置１の構成の概略を示す構成図である。
【図２】油圧アクチュエータ１０の一部の構成の概略を示す構成図である。
【図３】ドレンチェックバルブ３０を油室１１ｆ側から見た構成図である。
【図４】パーキング装置１の動作を説明するための説明図である。
【図５】パーキング装置１の動作を説明するための説明図である。
【図６】パーキング装置１の動作を説明するための説明図である。
【図７】変形例のパーキング装置１０１の要部を模式的に示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【００１１】
図１は、本発明の一実施例としてのパーキング装置１の構成の概略を示す構成図であり、図２は、油圧アクチュエータ１０の一部の構成の概略を示す構成図であり、図３は、ドレンチェックバルブ３０を油室１１ｆ側から見た構成図である。
【００１２】
実施例のパーキング装置１は、車両に搭載され、図示しない変速機のトランスミッションケースの内部または外部に配置される。そして、このパーキング装置１は、図示しないシフトレバーの操作位置（シフトレンジ）に応じて出力される電気信号に基づいて、変速機のいずれかの回転軸をロックする（パーキングロックを実行する）と共にその回転軸のロックを解除する（パーキングロックを解除する）いわゆるシフトバイワイヤ式のパーキング装置として構成されている。
【００１３】
パーキング装置１は、図１に示すように、複数の歯２ａを有すると共に変速機のいずれかの回転軸に取り付けられるパーキングギヤ２と、パーキングギヤ２と係合可能な突部３ａを有すると共に図示しないスプリングによりパーキングギヤ２から離間するように付勢されるパーキングポール３と、進退移動可能なパーキングロッド４と、パーキングロッド４の軸方向に移動可能な筒状のカム部材５と、例えばトランスミッションケースにより回転自在に支持されてパーキングポール３と共にカム部材５を挟持する支持ローラ６と、パーキングロッド４により一端部が支持されると共にパーキングポール３をパーキングギヤ２に押し付けるようにカム部材５を付勢するカムスプリング７と、パーキングロッド４に連結されたディテントレバー８と、ピストンロッド１２の進退移動（図中上下方向の移動）によりディテントレバー８を介してパーキングロッド４を進退移動させる油圧アクチュエータ１０と、ピストンロッド１２の進退移動を規制することによりパーキングロッド４の進退移動を規制する電磁ロック装置４０と、を備える。このパーキング装置１では、図示するように、パーキングポール３の突部３ａがパーキングギヤ２の隣り合う２つの歯２ａの間の凹部と係合することにより、変速機の回転軸がロックされる（パーキングロックが行なわれる）。
【００１４】
パーキングギヤ２やパーキングポール３，パーキングロッド４，カム部材５，支持ローラ６，カムスプリング７は、いずれも周知の構成を有する。ディテントレバー８は、略Ｌ字状に形成されており、第１遊端部８ａと第２遊端部８ｂとを有する。第１遊端部８ａは、パーキングロッド４の基端部（図中右端部）に回転自在に連結されている。第２遊端部８ｂには、例えばトランスミッションケースにより支持される図示しないディテントスプリングに取り付けられた係合部材９と係合可能な係合凹部８ｒが形成されている。ディテントレバー８のコーナー部（第１，第２遊端部８ａ，８ｂの基端部）は、例えばトランスミッションケースにより支持された支軸８ｓにより回動自在に支持されている。
【００１５】
油圧アクチュエータ１０のピストンロッド１２が図中上側（以下、適宜「ロック解除側」という）に移動すると、ディテントレバー８が支軸８ｓの周りに図１中時計回りに回動すると共にパーキングロッド４が図１中右側に移動する。そして、パーキングロッド４が図１中右側に移動することにより、カム部材５によるパーキングポール３の押圧が解除され、パーキングギヤ２とパーキングポール３との係合（変速機の回転軸のロック）が解除される（パーキングロックが解除される）。
【００１６】
一方、ピストンロッド１２が図中下側（以下、「ロック側」という）に移動すると、ディテントレバー８が支軸８ｓの周りに図１中反時計回りに回動すると共にパーキングロッド４が図１中左側に移動する。そして、パーキングロッド４が図１中左側に移動することにより、カムスプリング７により付勢されたカム部材５によってパーキングポール３がパーキングギヤ２と係合するように押圧され、変速機の回転軸がロックされる（パーキングロックが実行される）。なお、ディテントレバー８の第２遊端部８ｂの係合凹部８ｒと係合部材９とが係合することにより、ディテントレバー８の支軸８ｓ周りの回動が図示しないディテントスプリングによってある程度規制され、それにより、パーキングロッド４の移動もある程度規制される。
【００１７】
油圧アクチュエータ１０は、シフトレバーの操作位置（シフトレンジ）に応じて出力される電気信号に基づいて電子制御装置により制御される変速機の油圧制御装置２０からの油圧により動作するよう構成されている。この油圧アクチュエータ１０は、図１に示すように、複数の部材から構成される筐体としてのケース１１と、ディテントレバー８の第２遊端部８ｂに連結されると共にケース１１により軸方向（図中上下方向）に移動自在に支持される移動部材としてのピストンロッド１２と、ピストンロッド１２に固定されると共にケース１１に形成されたピストン室１１ｐ内に配置されるピストン１４と、を備える。
【００１８】
ピストンロッド１２は、先端部（図中上端部）がケース１１から外部に突出するようにケース１１により支持されている。このピストンロッド１２の先端部には、図２に示すように、先端側から基端側に向けて延びる連結凹部１２ｒが形成されており、この連結凹部１２ｒには、ディテントレバー８の第２遊端部８ｂが差し込まれている。ディテントレバー８には、連結凹部１２ｒ内に位置にするように長穴８ｈが形成されており、長穴８ｈには、ピストンロッド１２の先端部により支持された連結ピン１２ｐが挿通されている。長穴８ｈは、その内周と連結ピン１２ｐの外周面との間に空間が画成されるよう形成されている。これにより、ピストンロッド１２とディテントレバー８とは、互いにある程度の相対移動を許容するように連結される。
【００１９】
また、ピストンロッド１２の軸方向の中央部付近には、ピストンロッド１２を軸方向と直交する方向（図１中左右方向）に貫通すると共に軸方向に延在する穴部１２ｈが形成されており、穴部１２ｈの内部には、被当接部としてのローラ１３が配置されている。ローラ１３は、ローラベアリングとして構成されており、穴部１２ｈの長手方向（図１，図２中上下方向）の長さより小さい外径を有する。このローラ１３は、連結ピン１２ｐと平行に延在するようにピストンロッド１２によって支持される支持シャフト１２ｓにより、穴部１２ｈ内で回転自在となるよう支持されている。
【００２０】
ピストン１４は、ピストンロッド１２の基端部（図１中下端部）に固定され、シール部材１５を介してピストン室１１ｐの内壁面によりピストンロッド１２の軸方向に移動自在に支持されている。このピストン１４は、ピストン室１１ｐの内部をスプリング室１１ｓと油室１１ｆとに区画する。スプリング室１１ｓは、ピストンロッド１２の先端部やディテントレバー８に近接するようにピストン室１１ｐの図１中上側に画成される。スプリング室１１ｓには、ケース１１とピストン１４との間に位置するように弾性部材としてのリターンスプリング１６が配置され、ピストン１４は、リターンスプリング１６により、ロック側（図中下側）に付勢される。油室１１ｆは、ピストンロッド１２の先端部（図中上端部）やディテントレバー８から離間するようにピストン室１１ｐの図１中下側に画成される。この油室１１ｆに供給される油圧により、ピストンロッド１２およびピストン１４は、リターンスプリング１６の付勢力に抗してロック解除側（図中上側）に移動する。油室１１ｆは、ケース１１におけるピストン１４の図中右側の部分（以下、側壁部という）１１ａに形成された油孔１１ｈを介して油圧制御装置２０と連通している。また、ケース１１におけるピストン１４の図中下側の部分（以下、底部という）１１ｂには、ドレンチェックバルブ３０が設けられており、その開弁時に、油室１１ｆの作動油をドレンチェックバルブ３０を介して排出口３９から排出できるようになっている。
【００２１】
油圧制御装置２０は、エンジンからの動力により作動するオイルポンプ２４に接続され、バルブボディや、オイルポンプ２４からの作動油を調圧してライン圧ＰＬを生成するプライマリーレギュレータバルブ２５，ライン圧ＰＬを調圧して略一定のモジュレータ圧Ｐｍｏｄを生成するモジュレータバルブ，ライン圧ＰＬを油路２８や油孔１１ｈを介して油室１１ｆに供給する第１状態と油室１１ｆや油路２８の作動油を排出（ドレン）する第２状態とを切り替える切替バルブ２１，切替バルブ２１を駆動するオンオフソレノイドバルブ２２ａ，２２ｂなどを備える。
【００２２】
オンオフソレノイドバルブ２２ａ，２２ｂは、ライン圧ＰＬやモジュレータ圧Ｐｍｏｄなどを信号圧として切替バルブ２１に出力可能に構成されている。切替バルブ２１は、オンオフソレノイドバルブ２２ａ，２２ｂからの信号圧が入力される信号圧用入力ポート２１ａやライン圧ＰＬが入力される入力ポート２１ｂ，油路２８に連通する出力ポート２１ｃ，ドレンポート２１ｄなどの各種ポートが形成されたスリーブや、スリーブ内を軸方向に摺動するスプール，スプールを軸方向の一方側に付勢するスプリングを有するスプールバルブとして構成されている。この切替バルブ２１は、オンオフソレノイドバルブ２２ａ，２２ｂの少なくとも一方から信号圧が信号圧用入力ポート２１ａに供給されるときには、スプールがスプリングの付勢力に抗して軸方向の他方側に移動して入力ポート２１ｂと出力ポート２１ｃとを連通すると共に入力ポート２１ｂとドレンポート２１ｄとを遮断し、第１状態を形成する。また、オンオフソレノイドバルブ２２ａ，２２ｂから共に信号圧が信号圧用入力ポート２１ａに供給されないときには、スプリングの付勢力によりスプールが軸方向の一方側に付勢されて出力ポート２１ｃとドレンポート２１ｄとを連通すると共に入力ポート２１ｂと出力ポート２１ｃとを遮断し、第２状態を形成する。
【００２３】
ドレンチェックバルブ３０は、油室１１ｆと排出口３９とに連通する収容空間３２を有する収容部３１と、収容空間３２に配置されると共に油室１１ｆの油圧により排出口３９を遮蔽可能な弁体としてのボール３３と、ボール３３を油室１１ｆ側（図中上側）に付勢する付勢部材としてのスプリング３４と、収容部３１におけるケース１１との境界付近の内周に取り付けられると共にスプリング３４により付勢されたボール３３が押し付けられる受け部３５と、を備える。
【００２４】
収容部３１は、ケース１１の底部１１ｂから図中下側に突出するように底部１１ｂに一体成形されている。受け部３５は、図３に示すように、周方向に交互となるように形成された、ボール３３の外径より大きな内径の第１内径部３５ａと、ボール３３の外径より小さな内径の第２内径部（爪部）３５ｂと、を有する。排出口３９は、ボール３３の外径より小さな径に形成されている。収容部３１がケース１１の底部１１ｂに一体成形されていることから、油室１１ｆと排出口３９との距離は、油室１１ｆと切替バルブ２１との間の油路２８の長さ（例えば数１０ｃｍなど）より短い。
【００２５】
このドレンチェックバルブ３０では、油室１１ｆの油圧が高いとき（切替バルブ２１から油室１１ｆにライン圧ＰＬが供給されるとき）には、その油圧により、スプリング３４の収縮を伴ってボール３３が排出口３９に押し付けられて排出口３９を塞ぐ。即ち、ドレンチェックバルブ３０は閉弁する。一方、油室１１ｆの油圧が低いとき（切替バルブ２１から油室１１ｆにライン圧ＰＬが供給されないとき）には、スプリング３４の付勢力により、ボール３３が油室１１ｆ側に付勢されて受け部３５の第２内径部３５ｂに押し付けられる。このときでも、ボール３３と受け部３５の第１内径部３５ａの内周との間には隙間３６が生じるから、油室１１ｆの作動油はその隙間３６や収容空間３２を介して排出口３９から排出される。即ち、ドレンチェックバルブ３０は開弁する。このように、油室１１ｆにライン圧ＰＬが供給されるか否かに応じて開閉するようにドレンチェックバルブ３０を構成することにより、ドレンチェックバルブ３０の駆動用の駆動回路（オンオフソレノイドバルブ）などを設ける必要がない。ドレンチェックバルブ３０は、実施例では、油室１１ｆの油圧がライン圧ＰＬの下限値以下の所定油圧Ｐｒｅｆ以上のときにはスプリング３４が縮んで閉弁し、油室１１ｆの油圧が所定油圧Ｐｒｅｆ未満のときにはスプリング３４が伸びて開弁するように構成されるものとした。したがって、切替バルブ２１から油室１１ｆにライン圧ＰＬが供給されるときには、チェックバルブ３０が閉弁するから、作動油の漏れ（排出口３９からの排出）を抑止することができる。所定油圧Ｐｒｅｆは、具体的には、ボール３３による排出口３９のシール面積とスプリング３４の付勢力とによって定まる力（開弁用力）が、ピストン１４の断面積とリターンスプリング１６の付勢力とによって定まる力（閉弁用力）よりも大きいときにドレンチェックバルブ３０が開弁するように定められる。即ち、所定油圧Ｐｒｅｆがこのように定められるように、ドレンチェックバルブ３０の各要素の仕様、例えば、スプリング３４のバネ定数などが設計されるのである。
【００２６】
電磁ロック装置４０は、図１に示すように、ピストンロッド１２に設けられた被当接部としてのローラ１３と当接可能な当接部４１０を有すると共にピストンロッド１２の進退方向（図中上下方向（第１方向））とは直交する方向（図中左右方向（第２方向）に移動するロックシャフト４１と、ロックシャフト４１を直動軸受４７を介して軸方向（図中左右方向）に移動自在に支持するシャフトホルダ４５と、磁力によりロックシャフト４１をロック可能なソレノイド部５０と、を備える。
【００２７】
ロックシャフト４１は、ステンレスなどの非磁性体により形成されており、一端部（先端部）に当接部４１０を有する小径部４２と、小径部４２から当接部４１０とは反対側に延出し且つ小径部４２より大径の大径部４３と、を有する。小径部４２は、略円柱状に形成されており、その先端部に形成される当接部４１０は、二面幅形状を有するように成形されている。当接部４１０は、ピストンロッド１２の穴部１２ｈ内に位置しており、ピストンロッド１２の軸方向（図中上下方向）から見て、ローラ１３の外周面の少なくとも一部と重なり合っている。大径部４３は、略円柱状に形成されている。
【００２８】
小径部４２の当接部４１０は、ピストンロッド１２の移動方向（図中上下方向）におけるロック側（図中下側）に位置する第１当接面４１１と、ピストンロッド１２の移動方向におけるロック解除側（図中上側）に位置する第２当接面４１２と、を有する。第１当接面４１１は、当接部４１０側から大径部４３側に向かうにつれてロック側に近づく傾斜状に形成されており、具体的には、ローラ１３の外周面の半径（曲率半径）より小さい曲率半径を有すると共にロック側に凸となる断面円弧状の曲面として形成されている。第２当接面４１２は、当接部４１０側から大径部４３側に向かうにつれてロック解除側に近づく傾斜状に形成されており、具体的には、ロック解除側に一定角度で傾斜する（平坦な）斜面として形成されている。
【００２９】
ソレノイド部５０は、軸方向（図中左右方向）に移動可能なプランジャ５１と、プランジャ５１の外周を囲むように配置されるコイル５２と、シャフトホルダ４５を保持すると共にプランジャ５１やコイル５２を収容するケースとして機能するヨーク５３と、プランジャ５１とコイル５２との間に配置されるコア５４と、ヨーク５３の図中右端部にコイル５２やコア５４を保持するように装着されるリヤキャップ５５と、プランジャ５１とリヤキャップ５５との間に配置されてプランジャ５１をピストンロッド１２側（図中左側）に付勢する弾性部材としてのスプリング５６と、を備える。
【００３０】
プランジャ５１は、鉄などの磁性体により形成されており、軸方向における一端側（図中左端側）に凹部５１ａが形成されている。この凹部５１ａには、ロックシャフト４１の大径部４３が挿入される。コイル５２は、ケースとしてのヨーク５３に取り付けられる図示しないコネクタに接続される端子を有する。コイル５２には、油圧制御装置２０を制御する電子制御装置や他の電子制御装置により制御される電源回路やコネクタを介して図示しない車両の補機バッテリから電流が印加される。ヨーク５３は、鉄などの磁性体により形成されており、一端側（図中左端側）で径方向内側に突出するフランジ部５３ａを有する。このフランジ部５３ａは、ロックシャフト４１の小径部４２が摺動可能な内径を有し、ロックシャフト４１の大径部４３やプランジャ５１と図中左右方向で対向する。スプリング５６は、油圧アクチュエータ１０のリターンスプリング１６より小さいバネ定数（剛性）を有し、互いに固定されていないロックシャフト４１とプランジャ５１とをピストンロッド１２側（図中左側）に付勢すると共に、その付勢力（弾性力）より大きいリヤキャップ５５側（図中右側）の外力がロックシャフト４１に作用したときに、ロックシャフト４１とプランジャ５１とがリヤキャップ５５側に移動するのを許容する。
【００３１】
この電磁ロック装置４０では、コイル５２への通電時には、ヨーク５３，プランジャ５１，コア５４を通過する磁束により、プランジャ５１をヨーク５３のフランジ部５３ａ側に吸引する。このときには、ピストンロッド１２（ローラ１３）からロックシャフト４１の当接部４１０に力が作用しているか否かに拘わらず、ロックシャフト４１およびプランジャ５１がリヤキャップ５５側（図中右側）に移動するのを規制する。
【００３２】
次に、こうして構成された実施例のパーキング装置１の動作について説明する。
【００３３】
まず、図１に示すパーキングロック状態から油圧によりピストンロッド１２を図中上側に移動させてパーキングロック解除状態に切り替える際の動作について説明する。なお、パーキングロック状態のときには、油圧制御装置２０の切替バルブ２１から油圧アクチュエータ１０の油室１１ｆにライン圧ＰＬが供給されず、電磁ロック装置４０のコイル５２には通電されない。したがって、油圧アクチュエータ１０のピストン１４は、リターンスプリング１６により図１中下側に付勢されてケース１１の底部１１ｂに最接近または当接している。また、ドレンチェックバルブ３０は、ボール３３がスプリング３４の付勢力により油室１１ｆ側に付勢されて受け部３５に押し付けられ（排出口３９を塞いでおらず）、開弁している。なお、実施例では、このときに、ローラ１３とロックシャフト４１の第１当接面４１１との間には、第１所定間隔が形成されるものとした。
【００３４】
そして、車両の走行開始に際して（エンジンの運転時に）パーキングロック状態からパーキングロック解除状態に切り替えるときには、油圧制御装置２０のオンオフソレノイドバルブ２２ａ，２２ｂから信号圧が出力されて切替バルブ２１が第１状態を形成し、切替バルブ２１から油圧アクチュエータ１０の油室１１ｆにライン圧ＰＬが供給される。油室１１ｆにライン圧ＰＬが供給されると、その油圧により、図４に示すように、ドレンチェックバルブ３０は、ボール３３が図中下側に移動して排出口３９を塞ぐことによって閉弁する。そして、ピストンロッド１２およびピストン１４が、油室１１ｆ内の油圧によりリターンスプリング１６の付勢力に抗してロック解除側（図中上側）に移動して、図５に示すように、ローラ１３とロックシャフト４１の第２当接面４１２との間に第２所定間隔が形成される位置で停止する。このようにしてパーキングロック解除状態が形成される。なお、このピストンロッド１２のロック解除側への移動の際には、ロックシャフト４１およびプランジャ５１は、ローラ１３とロックシャフト４１の第１当接面４１１との当接によるローラ１３から第１当接面４１１に作用する力によってリヤキャップ５５側（図中右側）に移動し、ローラ１３と第１当接面４１１との当接が終了すると、スプリング３７の付勢力によりピストンロッド１２側（図中左側）に移動する。
【００３５】
次に、図５に示すパーキングロック解除状態から図１に示すパーキングロック状態に切り替える際の動作について説明する。パーキングロック解除状態からパーキングロック状態に切り替えるときには、油圧制御装置２０のオンオフソレノイドバルブ２２ａ，２２ｂからの信号圧の出力が停止されて切替バルブ２１が第２状態を形成し、切替バルブ２１から油圧アクチュエータ１０の油室１１ｆにライン圧ＰＬの供給が停止されると共に油室１１ｆや油路２８の作動油が油孔１１ｈや油路２８を介して切替バルブ２１のドレンポート２１ｄから排出され始める。そして、油室１１ｆの油圧が低下して上述の所定油圧Ｐｒｅｆ未満に至ると、図６に示すように、ドレンチェックバルブ３０は、ボール３３が図中上側に移動して排出口３９の遮蔽を解除することによって開弁する。これにより、油室１１ｆの作動油が油孔１１ｈや油路２８を介して切替バルブ２１のドレンポート２１ｄから排出されるのに加えて、ドレンチェックバルブ３０を介して排出口３９からも排出されるようになる。そして、ピストンロッド１２およびピストン１４が、リターンスプリング１６の付勢力により、ロック側（図中下側）に移動して、図１に示すように、ローラ１３とロックシャフト４１の第１当接面４１１との間に第１所定間隔が形成される位置で停止する。このようにしてパーキングロック状態が形成される。なお、実施例では、油室１１ｆと切替バルブ２１との間の油路２８の長さより油室１１ｆと排出口３９との距離が短いことや、油孔１１ｈがケース１１の側壁部１１ａに形成されると共にドレンチェックバルブ３０（排出口３９）がケース１１の底部１１ｂ（ピストン１４よりロック側）に設けられていることなどから、油室１１ｆの作動油は、主としてドレンチェックバルブ３０を介して排出口３９から排出される。また、このピストンロッド１２のロック側への移動の際には、ロックシャフト４１およびプランジャ５１は、ローラ１３とロックシャフト４１の第２当接面４１２との当接によるローラ１３から第２当接面４１２に作用する力によってリヤキャップ５５側（図中右側）に移動し、ローラ１３と第２当接面４１２との当接が終了すると、スプリング３７の付勢力によりピストンロッド１２側（図中左側）に移動する。
【００３６】
実施例では、このように、パーキングロック解除状態で、切替バルブ２１から油圧アクチュエータ１０の油室１１ｆにライン圧ＰＬの供給が停止されて油室１１ｆの油圧が低下し始めると、ケース１１の底部１１ｂに一体成形された収容部３１を有するドレンチェックバルブ３０（切替バルブ２１より油室１１ｆの近くに配置されたバルブ）が開弁するから、油室１１ｆの作動油を油孔１１ｈや油路２８を介して切替バルブ２１のドレンポート２１ｄからのみ排出するものに比して、油室１１ｆの作動油をより迅速に排出することができる。この結果、ピストンロッド１２をより迅速にロック側に移動させることができ、パーキングロック状態をより迅速に形成することができる。なお、実施例では、ドレンチェックバルブ３０は、ピストンロッド１２およびピストン１４をパーキングロック解除状態で保持するのに必要な保持用油圧より若干低い所定油圧以上の油圧が油室１１ｆに供給されるときに閉弁する（閉弁を保持する）ように、スプリング３４のバネ定数などが定められる。
【００３７】
次に、図５に示すパーキングロック解除状態を保持する際の動作について説明する。パーキングロック状態からパーキングロック解除状態に切り替えた後に、油圧制御装置２０の切替バルブ２１から油圧アクチュエータ１０の油室１１ｆにライン圧ＰＬが供給されている間は、その油圧により、パーキングロック解除状態を保持することができる。しかしながら、アイドルストップの実行によるエンジンの停止時などには、切替バルブ２１から油室１１ｆにライン圧ＰＬが供給されなくなり、上述したように、油室１１ｆの作動油がドレンチェックバルブ３０を介して排出口３９から排出されると共に油孔１１ｈや油路２８を介して切替バルブ２１のドレンポート２１ｄから排出され、ピストンロッド１２およびピストン１４が、リターンスプリング１６によりロック側（図中下側）に移動して、パーキングロック状態に切り替わってしまうおそれがある。このため、実施例では、アイドルストップ条件が成立したときなどに、電磁ロック装置４０のコイル５２への通電を開始してプランジャ５１をヨーク５３のフランジ部５３ａ側に吸引し、ロックシャフト４１およびプランジャ５１がリヤキャップ５５側（図中右側）に移動するのを規制するものとした。これにより、ピストンロッド１２がロック側に移動を開始するが、ローラ１３がロックシャフト４１の第２当接面４１２に当接したときにピストンロッド１２をその位置で保持することができる。この結果、油室１１ｆに供給される油圧によりパーキングロック解除状態を形成した後に、アイドルストップによって油室１１ｆの油圧が低下したときでも、パーキングロック解除状態を保持することができる。
【００３８】
以上説明した実施例のパーキング装置１では、ケース１１とピストン１４とによって画成される油室１１ｆにライン圧ＰＬを供給する切替バルブ２１に加えて、油室１１ｆにライン圧ＰＬが供給されるときには閉弁する（油室１１ｆの作動油の排出を禁止する）と共に油室１１ｆにライン圧ＰＬが供給されないときには開弁する（油室１１ｆの作動油の排出を許容する）ドレンチェックバルブ３０をケース１１に設ける。これにより、パーキングロック解除状態で、切替バルブ２１から油圧アクチュエータ１０の油室１１ｆにライン圧ＰＬの供給が停止されたときに、油室１１ｆの作動油を油孔１１ｈや油路２８を介して切替バルブ２１のドレンポート２１ｄからのみ排出するものに比して、作動油をより迅速に排出することができる。この結果、ピストンロッド１２をより迅速にロック側に移動させることができ、パーキングロック状態をより迅速に形成することができる。
【００３９】
また、実施例のパーキング装置１では、コイル５２への通電時に、ロックシャフト４１およびプランジャ５１のピストンロッド１２から離間する方向の移動を規制することにより、ピストンロッド１２に設けられたローラ１３とロックシャフト４１の当接部４１０（第１当接面４１１および第２当接面４１２）との当接によってピストンロッド１２の移動を規制する電磁ロック装置４０を備える。これにより、油室１１ｆに供給される油圧によりパーキングロック解除状態を形成した後に、アイドルストップによって油室１１ｆの油圧が低下したときでも、パーキングロック解除状態を保持することができる。
【００４０】
もとより、実施例のパーキング装置１では、ピストンロッド１２の軸方向と、ロックシャフト４１およびプランジャ５１の軸方向とが直交するように、油圧アクチュエータ１０と電磁ロック装置４０とが配置される。これにより、両者を同軸に配置する構成に比して、トランスミッションケースの内部または外部の限られたスペースにパーキング装置１を容易に配置することができる。
【００４１】
実施例のパーキング装置１では、ケース１１の底部１１ｂとドレンチェックバルブ３０の収容部３１とが一体成形されるものとしたが、両者が別体に形成されるものとしてもよい。この場合、油室１１ｆとドレンチェックバルブ３０の収容部３１の収容空間３２とが、油室１１ｆと切替バルブ２１との間の油路２８より短い油路を介して連通されるものとしてもよい。
【００４２】
実施例のパーキング装置１では、ドレンチェックバルブ３０は、収容部３１やボール３３，スプリング３４を有するものとしたが、図７の変形例のパーキング装置１０１の要部の模式図に示すように、ドレンチェックバルブ１３０は、油路２８における切替バルブ２１より油室１１ｆ側に配置され、ライン圧ＰＬが入力される信号圧用入力ポート１３０ａおよび入力ポート１３０ｂ，ドレンポート１３０ｃなどの各種ポートが形成されたスリーブやスリーブ内を軸方向に摺動するスプール，スプールを軸方向の一方側に付勢するスプリングを有するスプールバルブとして構成されるものとしてもよい。このドレンチェックバルブ１３０は、ライン圧ＰＬが信号圧用入力ポート１３０ａに供給されるときには、スプールがスプリングの付勢力に抗して軸方向の他方側に移動して入力ポート１３０ｂとドレンポート１３０ｃとを遮断する。また、ライン圧ＰＬが信号圧用入力ポート１３０ａに供給されないときには、スプリングの付勢力によりスプールが軸方向の一方側に付勢されて入力ポート１３０ｂとドレンポート１３０ｃとを遮断する。この場合でも、実施例と同様に、パーキングロック解除状態で、切替バルブ２１から油圧アクチュエータ１０の油室１１ｆにライン圧ＰＬの供給が停止されたときに、油室１１ｆの作動油を油孔１１ｈや油路２８を介して切替バルブ２１のドレンポート２１ｄからのみ排出するものに比して、作動油をより迅速に排出することができ、ピストンロッド１２をより迅速にロック側に移動させることができ、パーキングロック状態をより迅速に形成することができる。
【００４３】
実施例のパーキング装置１では、パーキングロック解除状態からパーキングロック状態に切り替える際には、リターンスプリング１６の付勢力により、ピストンロッド１２がロックシャフト４１およびプランジャ５１をリヤキャップ５５側に移動させながらロック側に移動するものとしたが、このときに、油圧制御装置２０から油圧アクチュエータ１０のスプリング室１１ｓに油圧（作動油）を供給するものとしてもよい。こうすれば、ピストンロッド１２をロック側により迅速に移動させることができる。
【００４４】
実施例のパーキング装置１では、ピストンロッド１２は、リターンスプリング１６の弾性力によりロック側（図１中下側）に付勢され、リターンスプリング１６の弾性力に抗する油圧によりロック解除側（図１中上側）に移動するものとしたが、逆に、リターンスプリングの弾性力によりロック解除側に付勢され、そのリターンスプリングの弾性力に抗する油圧によりロック側に移動するものとしてもよい。
【００４５】
実施例のパーキング装置１では、ロックシャフト４１とプランジャ５１とが別体として構成されるものとしたが、一体に構成されるものとしてもよい。
【００４６】
実施例のパーキング装置１では、電磁ロック装置４０は、コイル５２への非通電時には、ロックシャフト４１およびプランジャ５１がリヤキャップ５５側（図１中右側）に移動する（ピストンロッド１２がロック側やロック解除側（図１中上下方向）に移動する）のを許容し、コイル５２への通電時には、プランジャ５１がヨーク５３のフランジ部５３ａ（図１中）側に吸引されてロックシャフト４１およびプランジャ５１がリヤキャップ５５側に移動するのを規制するものとしたが、プランジャ５１のフランジ部５３ａ側の部分（図１中左端部）を永久磁石とするなどして、コイル５２への非通電時には、フランジ部５３ａと永久磁石との吸引によりロックシャフト４１およびプランジャ５１がリヤキャップ５５側に移動するのを規制し、コイル５２への通電時には、フランジ部５３ａと永久磁石との吸引をキャンセルしてロックシャフト４１およびプランジャ５１がリヤキャップ５５側に移動するのを許容するものとしてもよい。
【００４７】
実施例のパーキング装置１では、電磁ロック装置４０は、ピストンロッド１２の軸方向（図１中上下方向）とは直交する方向（図１中左右方向）に移動するロックシャフト４１を用いてピストンロッド１２の移動を規制するものとしたが、ピストンロッド１２の軸方向と同軸方向に移動する軸部材を用いてピストンロッド１２の移動を規制するものとしてもよい。
【００４８】
次に、本発明のパーキング装置について説明する。
【００４９】
本発明のパーキング装置は、車両に搭載され、パーキングロック状態およびパーキングロック解除状態を形成するパーキング装置であって、第１方向に往復移動して前記パーキングロック状態と前記パーキングロック解除状態とを切替可能な移動部材と、弾性力により前記移動部材を前記第１方向の一方側に付勢する弾性部材と、前記移動部材を収容すると共に該移動部材と作動油室を形成する筐体と、前記作動油室への作動油の供給と、前記作動油室からの作動油の排出と、を切り替える切替弁と、前記切替弁とは別に構成され、前記切替弁から前記作動油室に作動油が供給されるときには前記作動油室からの作動油の排出を禁止し、前記切替弁から前記作動油室に作動油が供給されないときには前記作動油室からの作動油の排出を許容する排出弁と、を備え、前記作動油室からの作動油の排出は、前記切替弁および前記排出弁を介して行なわれる、ことを特徴とする。
【００５０】
この本発明のパーキング装置では、作動油室への作動油の供給と作動油室からの作動油の排出とを切り替える切替弁を備える。また、切替弁とは別に構成され、切替弁から作動油室に作動油が供給されるときには作動油室からの作動油の排出を禁止し、切替弁から作動油室に作動油が供給されないときには作動油室からの作動油の排出を許容する排出弁を備える。そして、作動油室からの作動油の排出は、切替弁および排出弁を介して行なわれる。これにより、作動油室からの作動油の排出に要する時間を短縮して移動部材をより迅速に第１方向の一方向側に移動させることができる。この結果、パーキングロック状態とパーキングロック解除状態とのうち第１方向の一方側の状態により迅速に切り替えることができる。
【００５１】
こうした本発明のパーキング装置において、作動油を調圧してライン圧を生成する調圧弁を備え、前記排出弁は、前記作動油室の作動油の油圧が前記生成されるライン圧の下限値以下の所定油圧未満のときに開弁する、ものとすることもできる。この場合、作動油室に作動油（ライン圧）が供給されるときには、排出弁が閉弁するから、排出弁から作動油が排出されるのを抑止することができる。
【００５２】
また、本発明のパーキング装置において、前記排出弁は、前記作動油室と排出口とに連通する収容空間を有する収容部と、前記収容空間に配置されると共に前記作動油室の油圧により前記排出口を遮蔽可能な弁体と、前記弁体を前記排出口を遮蔽しないように付勢する付勢部材とを有し、前記排出弁は、前記弁体による前記排出口のシール面積と前記付勢部材の弾性力とによって定まる開弁用の力が、前記移動部材の断面積と前記弾性部材の断面積とによって定まる閉弁用の力よりも大きいときに開弁する、ものとすることもできる。
【００５３】
本発明のパーキング装置において、前記排出弁は、前記作動油室と排出口とに連通する収容空間を有する収容部と、前記収容空間に配置されると共に前記作動油室の油圧により前記排出口を遮蔽可能な弁体と、前記弁体を前記排出口を遮蔽しないように付勢する付勢部材とを有し、前記付勢部材が伸びた状態で開弁すると共に前記付勢部材が縮んだ状態で閉弁する、ものとすることもできる。この場合、切替弁から作動油室に油圧が供給されるときには、その油圧により付勢部材が縮んで弁体が排出口を遮蔽することによって閉弁し、作動油室からの作動油の排出を禁止することができる。また、切替弁から作動油室に作動油が供給されないときには、付勢部材により弁体が排出口を遮蔽しないように付勢され、付勢部材が伸びて弁体による排出口の遮蔽が解除されることによって開弁し、作動油室からの作動油の排出を許容することができる。ここで、弁体としては、例えばボールなどを用いることができる。
【００５４】
この排出弁が収容部と弁体と付勢部材とを有する態様の本発明のパーキング装置において、前記弁体は、ボールであり、前記排出弁は、複数の爪によって前記ボールを受ける受け部を更に有し、前記受け部は、前記ボールを受けているときに、前記作動油室と前記排出口との間での作動油の流通を許容する、ものとすることもできる。こうすれば、付勢部材が伸びた状態で、作動油室の作動油を排出口から排出することができる。
【００５５】
また、排出弁が収容部と弁体と付勢部材とを有する態様の本発明のパーキング装置において、前記収容部は、前記筐体の前記移動部材とは反対側の端部に配置されており、前記切替弁との連通口は、前記筐体の側壁部に配置されている、ものとすることもできる。こうすれば、作動油室と排出口との距離を切替弁と作動油室との距離（油路の長さ）に比して十分に短くすることができ、排出弁が作動油室の作動油の排出を許容するときに、この作動油をより迅速に排出することができる。
【００５６】
本発明のパーキング装置において、前記切替弁は、ライン圧を所定油路を介して前記作動油室に供給する第１状態と、前記作動油室および前記所定油路の作動油をドレンする第２状態とを切り替える切替バルブとして構成されている、ものとすることもできる。
【００５７】
本発明のパーキング装置において、前記移動部材に設けられた被当接部と当接可能な当接部を有し且つ前記第１方向と直交する直交方向（第２方向）に移動する第２移動部材を有し、前記被当接部と前記当接部との当接によって前記移動部材の移動が規制されるように磁力により前記第２移動部材をロック可能な磁力ロック装置を更に備える、ものとすることもできる。こうすれば、切替弁から作動油室に供給される油圧により移動部材が第１方向の他方側に移動してパーキングロック状態またはパーキングロック解除状態を形成した後に、作動油室の油圧が低下して弾性部材の弾性力により移動部材が第１方向の一方側に移動しようとするときに、磁力を用いて、移動部材の被当接部と第２移動部材の当接部との当接により、移動部材の第１方向の一方側への移動を規制することができる。この結果、作動油室の油圧が低下したときでも、油圧が低下する前の状態（パーキングロック状態またはパーキングロック解除状態）を保持することができる。
【００５８】
この磁力ロック装置を更に備える態様の本発明のパーキング装置において、前記磁力ロック装置は、前記第２移動部材に加えて、前記第２移動部材を前記移動部材側に付勢する第２付勢部材と、コイルへの通電に伴って前記第２移動部材を前記移動部材から離間する側に移動しないようにロックするソレノイド部とを更に備える、ものとすることもできる。
【００５９】
次に、実施例の主要な要素と発明の概要の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、ピストンロッド１２およびピストン１４が「移動部材」に相当し、リターンスプリング１６が「弾性部材」に相当し、ケース１１が「筐体」に相当し、切替バルブ２１が「切替弁」に相当し、ドレンチェックバルブ３０が「排出弁」に相当する。
【００６０】
なお、実施例の主要な要素と発明の概要の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が発明の概要の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、発明の概要の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、発明の概要の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は発明の概要の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００６１】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明は、パーキング装置の製造産業などに利用可能である。
【図１】
2015098969.tif 000003
【図２】
2015098969.tif 000004
【図３】
2015098969.tif 000005
【図４】
2015098969.tif 000006
【図５】
2015098969.tif 000007
【図６】
2015098969.tif 000008
【図７】
2015098969.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成28年3月11日(2016.3.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】
そして、車両の走行開始に際して（エンジンの運転時に）パーキングロック状態からパーキングロック解除状態に切り替えるときには、油圧制御装置２０のオンオフソレノイドバルブ２２ａ，２２ｂから信号圧が出力されて切替バルブ２１が第１状態を形成し、切替バルブ２１から油圧アクチュエータ１０の油室１１ｆにライン圧ＰＬが供給される。油室１１ｆにライン圧ＰＬが供給されると、その油圧により、図４に示すように、ドレンチェックバルブ３０は、ボール３３が図中下側に移動して排出口３９を塞ぐことによって閉弁する。そして、ピストンロッド１２およびピストン１４が、油室１１ｆ内の油圧によりリターンスプリング１６の付勢力に抗してロック解除側（図中上側）に移動して、図５に示すように、ローラ１３とロックシャフト４１の第２当接面４１２との間に第２所定間隔が形成される位置で停止する。このようにしてパーキングロック解除状態が形成される。なお、このピストンロッド１２のロック解除側への移動の際には、ロックシャフト４１およびプランジャ５１は、ローラ１３とロックシャフト４１の第１当接面４１１との当接によるローラ１３から第１当接面４１１に作用する力によってリヤキャップ５５側（図中右側）に移動し、ローラ１３と第１当接面４１１との当接が終了すると、スプリング５６の付勢力によりピストンロッド１２側（図中左側）に移動する。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
次に、図５に示すパーキングロック解除状態から図１に示すパーキングロック状態に切り替える際の動作について説明する。パーキングロック解除状態からパーキングロック状態に切り替えるときには、油圧制御装置２０のオンオフソレノイドバルブ２２ａ，２２ｂからの信号圧の出力が停止されて切替バルブ２１が第２状態を形成し、切替バルブ２１から油圧アクチュエータ１０の油室１１ｆにライン圧ＰＬの供給が停止されると共に油室１１ｆや油路２８の作動油が油孔１１ｈや油路２８を介して切替バルブ２１のドレンポート２１ｄから排出され始める。そして、油室１１ｆの油圧が低下して上述の所定油圧Ｐｒｅｆ未満に至ると、図６に示すように、ドレンチェックバルブ３０は、ボール３３が図中上側に移動して排出口３９の遮蔽を解除することによって開弁する。これにより、油室１１ｆの作動油が油孔１１ｈや油路２８を介して切替バルブ２１のドレンポート２１ｄから排出されるのに加えて、ドレンチェックバルブ３０を介して排出口３９からも排出されるようになる。そして、ピストンロッド１２およびピストン１４が、リターンスプリング１６の付勢力により、ロック側（図中下側）に移動して、図１に示すように、ローラ１３とロックシャフト４１の第１当接面４１１との間に第１所定間隔が形成される位置で停止する。このようにしてパーキングロック状態が形成される。なお、実施例では、油室１１ｆと切替バルブ２１との間の油路２８の長さより油室１１ｆと排出口３９との距離が短いことや、油孔１１ｈがケース１１の側壁部１１ａに形成されると共にドレンチェックバルブ３０（排出口３９）がケース１１の底部１１ｂ（ピストン１４よりロック側）に設けられていることなどから、油室１１ｆの作動油は、主としてドレンチェックバルブ３０を介して排出口３９から排出される。また、このピストンロッド１２のロック側への移動の際には、ロックシャフト４１およびプランジャ５１は、ローラ１３とロックシャフト４１の第２当接面４１２との当接によるローラ１３から第２当接面４１２に作用する力によってリヤキャップ５５側（図中右側）に移動し、ローラ１３と第２当接面４１２との当接が終了すると、スプリング５６の付勢力によりピストンロッド１２側（図中左側）に移動する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４２】
実施例のパーキング装置１では、ドレンチェックバルブ３０は、収容部３１やボール３３，スプリング３４を有するものとしたが、図７の変形例のパーキング装置１０１の要部の模式図に示すように、ドレンチェックバルブ１３０は、油路２８における切替バルブ２１より油室１１ｆ側に配置され、ライン圧ＰＬが入力される信号圧用入力ポート１３０ａおよび入力ポート１３０ｂ，ドレンポート１３０ｃなどの各種ポートが形成されたスリーブやスリーブ内を軸方向に摺動するスプール，スプールを軸方向の一方側に付勢するスプリングを有するスプールバルブとして構成されるものとしてもよい。このドレンチェックバルブ１３０は、ライン圧ＰＬが信号圧用入力ポート１３０ａに供給されるときには、スプールがスプリングの付勢力に抗して軸方向の他方側に移動して入力ポート１３０ｂとドレンポート１３０ｃとを遮断する。また、ライン圧ＰＬが信号圧用入力ポート１３０ａに供給されないときには、スプリングの付勢力によりスプールが軸方向の一方側に付勢されて入力ポート１３０ｂとドレンポート１３０ｃとを連通する。この場合でも、実施例と同様に、パーキングロック解除状態で、切替バルブ２１から油圧アクチュエータ１０の油室１１ｆにライン圧ＰＬの供給が停止されたときに、油室１１ｆの作動油を油孔１１ｈや油路２８を介して切替バルブ２１のドレンポート２１ｄからのみ排出するものに比して、作動油をより迅速に排出することができ、ピストンロッド１２をより迅速にロック側に移動させることができ、パーキングロック状態をより迅速に形成することができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５２】
また、本発明のパーキング装置において、前記排出弁は、前記作動油室と排出口とに連通する収容空間を有する収容部と、前記収容空間に配置されると共に前記作動油室の油圧により前記排出口を遮蔽可能な弁体と、前記弁体を前記排出口を遮蔽しないように付勢する付勢部材とを有し、前記排出弁は、前記弁体による前記排出口のシール面積と前記付勢部材の弾性力とによって定まる開弁用の力が、前記移動部材の断面積と前記弾性部材の弾性力とによって定まる閉弁用の力よりも大きいときに開弁する、ものとすることもできる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、パーキングロック状態およびパーキングロック解除状態を形成するパーキング装置であって、
第１方向に往復移動して前記パーキングロック状態と前記パーキングロック解除状態とを切替可能な移動部材と、
弾性力により前記移動部材を前記第１方向の一方側に付勢する弾性部材と、
前記移動部材を収容すると共に該移動部材と作動油室を形成する筐体と、
前記作動油室への作動油の供給と、前記作動油室からの作動油の排出と、を切り替える切替弁と、
前記切替弁とは別に構成され、前記切替弁から前記作動油室に作動油が供給されるときには前記作動油室からの作動油の排出を禁止し、前記切替弁から前記作動油室に作動油が供給されないときには前記作動油室からの作動油の排出を許容する排出弁と、
を備え、
前記作動油室からの作動油の排出は、前記切替弁および前記排出弁を介して行なわれる、
ことを特徴とするパーキング装置。
【請求項２】
請求項１記載のパーキング装置であって、
作動油を調圧してライン圧を生成する調圧弁を備え、
前記排出弁は、前記作動油室の作動油の油圧が前記生成されるライン圧の下限値以下の所定油圧未満のときに開弁する、
ことを特徴とするパーキング装置。
【請求項３】
請求項１記載のパーキング装置であって、
前記排出弁は、前記作動油室と排出口とに連通する収容空間を有する収容部と、前記収容空間に配置されると共に前記作動油室の油圧により前記排出口を遮蔽可能な弁体と、前記弁体を前記排出口を遮蔽しないように付勢する付勢部材とを有し、
前記排出弁は、前記弁体による前記排出口のシール面積と前記付勢部材の弾性力とによって定まる開弁用の力が、前記移動部材の断面積と前記弾性部材の弾性力とによって定まる閉弁用の力よりも大きいときに開弁する、
ことを特徴とするパーキング装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１つの請求項に記載のパーキング装置であって、
前記排出弁は、前記作動油室と排出口とに連通する収容空間を有する収容部と、前記収容空間に配置されると共に前記作動油室の油圧により前記排出口を遮蔽可能な弁体と、前記弁体を前記排出口を遮蔽しないように付勢する付勢部材とを有し、前記付勢部材が伸びた状態で開弁すると共に前記付勢部材が縮んだ状態で閉弁する、
ことを特徴とするパーキング装置。
【請求項５】
請求項４記載のパーキング装置であって、
前記弁体は、ボールであり、
前記排出弁は、複数の爪によって前記ボールを受ける受け部を更に有し、
前記受け部は、前記ボールを受けているときに、前記作動油室と前記排出口との間での作動油の流通を許容する、
ことを特徴とするパーキング装置。
【請求項６】
請求項４または５記載のパーキング装置であって、
前記収容部は、前記筐体の前記移動部材とは反対側の端部に配置されており、
前記切替弁との連通口は、前記筐体の側壁部に配置されている、
ことを特徴とするパーキング装置。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１つの請求項に記載のパーキング装置であって、
前記切替弁は、ライン圧を所定油路を介して前記作動油室に供給する第１状態と、前記作動油室および前記所定油路の作動油をドレンする第２状態とを切り替える切替バルブとして構成されている、
パーキング装置。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれか１つの請求項に記載のパーキング装置であって、
前記移動部材に設けられた被当接部と当接可能な当接部を有し且つ前記第１方向と直交する直交方向に移動する第２移動部材を有し、前記被当接部と前記当接部との当接によって前記移動部材の移動が規制されるように磁力により前記第２移動部材をロック可能な磁力ロック装置を更に備える、
ことを特徴とするパーキング装置。
【国際調査報告】
2015098969.tif 000010
2015098969.tif 000011
2015098969.tif 000012
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