(57)【要約】  トリムカバーがシートクッションの側面において表皮と樹脂部品との双方に取り付けられる場合に、製造効率を良好にする。  車両用シート（１０）では、シートクッション（２０）の側面（２０Ａ）において、表皮（３６）に縫製されたトリムカバー（１４）の後端部には、表皮（３６）に対して非縫製とされた樹脂部品取付部（１４Ａ）が設けられている。この樹脂部品取付部（１４Ａ）には、ゴムバンド（１６）が取り付けられており、当該ゴムバンド（１６）がクリップ（１８）によってヒンジカバー（３８）に固定されている。このゴムバンド（１６）が伸縮することにより、シートクッション（２０）における表皮（３６）とヒンジカバー（３８）との相対的な取付位置のバラつきを吸収することができる。
2015097832.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
側面に表皮及び樹脂部品がシート前後方向に並んで設けられたシートクッションと、
前記表皮に縫製されると共に、前記表皮に対して非縫製とされた樹脂部品取付部が前記樹脂部品側に設けられたトリムカバーと、
前記樹脂部品及び前記樹脂部品取付部のそれぞれに固定されて両者を弾性的に連結した弾性部材と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記弾性部材は、前記トリムカバーによってシート幅方向外側から覆われている請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記弾性部材は、シート前後方向の両端部が前記トリムカバーに固定されると共に、シート前後方向の中間部が前記樹脂部品に固定されている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記弾性部材は、当該弾性部材及び前記樹脂部品を貫通したクリップによって前記樹脂部品に固定されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
側面に表皮及び樹脂部品がシート前後方向に並んで設けられたシートクッションと、
前記表皮に縫製されると共に、前記表皮に対して非縫製とされた樹脂部品取付部が前記樹脂部品に対してシート幅方向外側から対向したトリムカバーと、
前記樹脂部品及び前記樹脂部品取付部の何れか一方に形成され、長手方向がシート前後方向に沿った長孔と、
前記長孔に挿通されると共に前記樹脂部品及び前記樹脂部品取付部の何れか他方に係合することにより前記樹脂部品取付部を前記樹脂部品に取り付けたクリップと、
を備えた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションの側面にトリムカバーが取り付けられた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、シートクッションの側面に取り付けられ、スライドレール等の構造物を覆うシールドカバー（トリムカバー）が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５９−１８４５４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の如きトリムカバーは、一般にシートクッションのフレームに取り付けられるが、シートクッションの側面を構成する表皮及び樹脂部品（ヒンジカバーなど）にそれぞれ取り付けられる場合もある。その場合、フレームに取り付ける場合とは異なる対策が必要になる。【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、トリムカバーがシートクッションの側面において表皮と樹脂部品との双方に取り付けられる場合に、製造効率を良好にすることができる車両用シートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様の車両用シートは、側面に表皮及び樹脂部品がシート前後方向に並んで設けられたシートクッションと、前記表皮に縫製されると共に、前記表皮に対して非縫製とされた樹脂部品取付部が前記樹脂部品側に設けられたトリムカバーと、前記樹脂部品及び前記樹脂部品取付部のそれぞれに固定されて両者を弾性的に連結した弾性部材と、を備えている。【０００７】
第１の態様では、シートクッションの側面には、表皮及び樹脂部品がシート前後方向に並んで設けられており、表皮にはトリムカバーが縫製によって取り付けられている。このトリムカバーにおける樹脂部品側には、表皮に対して非縫製とされた樹脂部品取付部が設けられており、当該樹脂部品取付部には、弾性部材が取り付けられている。この弾性部材は、樹脂部品及び樹脂部品取付部のそれぞれに固定されて両者を弾性的に連結している。これにより、表皮に取り付けられたトリムカバーが、弾性部材を介して樹脂部品に取り付けられている。【０００８】
ここで、表皮及び樹脂部品に対するトリムカバーの各取付位置間の距離は、シートクッションにおける表皮と樹脂部品との取付誤差や、表皮に対するトリムカバーの取付誤差などによって相対的にバラつく（位置ずれする）。この点、本発明では、上記のように、表皮に取り付けられたトリムカバーが、弾性部材を介して樹脂部品に取り付けられるため、弾性部材の伸び縮みによって、上記のような相対的なバラつきを吸収することができる。それにより、上記のような相対的なバラつきによって樹脂部品へのトリムカバーの取り付けが困難になることを回避できるので、製造効率を良好にすることができる。【０００９】
本発明の第２の態様の車両用シートは、第１の態様において、前記弾性部材は、前記トリムカバーによってシート幅方向外側から覆われている。【００１０】
第２の態様では、弾性部材がトリムカバーによってシート幅方向外側から覆われているため、弾性部材がシート幅方向外側から視認されないようにすることができ、見栄えを良好にすることができる。【００１１】
本発明の第３の態様の車両用シートは、第１又は第２の態様において、前記弾性部材は、シート前後方向の両端部が前記トリムカバーに固定されると共に、シート前後方向の中間部が前記樹脂部品に固定されている。【００１２】
第３の態様の車両用シートでは、上記のように構成されているため、トリムカバーが樹脂部品に対してシート前方及びシート後方の何れの方向に位置ずれしている場合でも、当該位置ずれを弾性部材の伸び縮みによって吸収することができる。【００１３】
本発明の第４の態様の車両用シートは、第１〜第３の何れか一つの態様において、前記弾性部材は、当該弾性部材及び前記樹脂部品を貫通したクリップによって前記樹脂部品に固定されている。【００１４】
第４の態様では、上記のように構成されているため、弾性部材及び樹脂部品に、クリップを貫通させるための孔を形成すればよく、簡単な構成で弾性部材を樹脂部品に固定することができる。【００１５】
本発明の第５の態様の車両用シートは、側面に表皮及び樹脂部品がシート前後方向に並んで設けられたシートクッションと、前記表皮に縫製されると共に、前記表皮に対して非縫製とされた樹脂部品取付部が前記樹脂部品に対してシート幅方向外側から対向したトリムカバーと、前記樹脂部品及び前記樹脂部品取付部の何れか一方に形成され、長手方向がシート前後方向に沿った長孔と、前記長孔に挿通されると共に前記樹脂部品及び前記樹脂部品取付部の何れか他方に係合することにより前記樹脂部品取付部を前記樹脂部品に取り付けたクリップと、を備えている。【００１６】
第５の態様の車両用シートでは、シートクッションの側面には、表皮及び樹脂部品がシート前後方向に並んで設けられており、表皮にはトリムカバーが縫製によって取り付けられている。このトリムカバーには、表皮に対して非縫製とされ、樹脂部品に対してシート幅方向外側から対向した樹脂部品取付部が設けられている。この樹脂部品取付部及び樹脂部品の何れか一方には、長手方向がシート前後方向に沿った長孔が形成されており、当該長孔に挿通されたクリップが、樹脂部品及び樹脂部品取付部の何れか他方に係合している。これにより、表皮に取り付けられたトリムカバーが、樹脂部品に取り付けられている。【００１７】
ここで、表皮及び樹脂部品に対するトリムカバーの各取付位置間の距離は、シートクッションにおける表皮と樹脂部品との取付誤差や、表皮に対するトリムカバーの取付誤差などによって相対的にバラつく（位置ずれする）。この点、本発明では、樹脂部品及び樹脂部品取付部の何れか一方に形成された上記の長孔にクリップが挿通されているため、クリップが長孔に沿って上記一方に対し相対移動することにより、上記のような相対的なバラつきを吸収することができる。それにより、上記のような相対的なバラつきによって樹脂部品へのトリムカバーの取り付けが困難になることを回避できるので、製造効率を良好にすることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、トリムカバーがシートクッションの側面において表皮と樹脂部品との双方に取り付けられる場合に、製造効率を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す斜視図である。
【図２】図１のＦ２−Ｆ２線に沿った切断面を拡大して示す断面図である。
【図３】図１及び図２に示されるトリムカバーをシート幅方向内側から見た側面図である。
【図４】比較例に係る車両用シートの部分的な構成を示す斜視図である。
【図５】図４のＦ５−Ｆ５線に沿った切断面を拡大して示す断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの変形例を示す図２に対応した断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両用シートの部分的な構成をシート幅方向外側から見た側面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図５を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。また、本実施形態では、車両用シート１０の前後上下の方向及び幅方向（左右方向）は、車両の前後上下の方向及び幅方向（左右方向）と一致している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。【００２１】
図１に示される車両用シート１０は、例えば右ハンドルの自動車の運転席であり、シート本体１２と、トリムカバー１４（隙間カバー）と、ゴムバンド１６（弾性部材）と、クリップ１８（固定具）とによって構成されている。先ず、シート本体１２の構成について説明する。【００２２】
（シート本体の構成）
車両用シート１０のシート本体１２は、乗員が着座するためのシートクッション２０と、乗員の背凭れとなるシートバック２２とを備えている。シートクッション２０は、図示しない車体床部に対し、シートスライド機構２４を介して前後方向にスライド可能に連結されている。このシートスライド機構２４は、従来周知のものであり、左右一対のスライドレール２６を含んで構成されている。【００２３】
左右のスライドレール２６とシートクッション２０との間には、リフタ機構２８が設けられている。このリフタ機構２８は、従来周知のものであり、シートクッション２０における車幅方向外側の側部に設けられたリフタ操作部を操作することにより、左右のスライドレール２６に対するシートクッション２０の上下位置を調節可能とされている。【００２４】
一方、シートバック２２は、シートクッション２０の後端部にリクライナ機構３０を介して連結されている。このリクライナ機構３０は、従来周知のものであり、シートクッション２０における車幅方向外側の側部に設けられたリクライナ操作部を操作することにより、シートクッション２０に対するシートバック２２の傾斜角度（リクライニング角度）を調節可能とされている。なお、図示は省略するが、シートバック２２の上端部には、乗員の頭部を支持するためのヘッドレストが連結されている。【００２５】
図２に示されるように、上記のシートクッション２０は、骨格部材であるシートクッションフレーム３２を備えている。このシートクッションフレーム３２は、シートクッション２０の左右の側部に前後方向に沿って延在する左右一対のサイドフレーム３２Ａ（図２ではシート右側のサイドフレーム３２Ａは図示省略）と、左右のサイドフレーム３２Ａの前端部間及び後端部間をシート幅方向に連結したフロントフレーム及びリヤフレーム（何れも図示省略）とを含んで枠状に形成されている。【００２６】
シートクッションフレーム３２の上側には、クッション材であるシートクッションパッド３４が取り付けられている。このシートクッションパッド３４は、ウレタンフォーム等の発泡体によって構成されている。このシートクッションパッド３４は、表皮３６によって覆われている。この表皮３６は、布材、皮革、合成皮革等からなる複数枚の基布が縫製されて形成されたものであり、シートクッションパッド３４に被せられると共に、外周端が図示しない箇所でシートクッションフレーム３２に係止されている。【００２７】
また、シートクッション２０の左右の側面２０Ａ（図１及び図２では、シート右側の側面２０Ａは図示省略）における後端部には、それぞれ樹脂部品としてのヒンジカバー３８が設けられている。これらのヒンジカバー３８は、例えば樹脂材料が射出成形されて形成されたものであり、図示しない箇所でシートクッションフレーム３２に固定されている。これらのヒンジカバー３８によって、シートクッション２０とシートバック２２の間の図示しないヒンジがシート幅方向外側から覆われている。【００２８】
上記構成のシートクッション２０では、左右の側面２０Ａにおける後端部がヒンジカバー３８によって構成されており、左右の側面２０Ａにおける後端部以外（前端部及び前後方向中間部）が表皮３６によって構成されている。つまり、シートクッション２０の左右の側面２０Ａには、表皮３６とヒンジカバー３８（樹脂部品）とがシート前後方向に並んで設けられている。【００２９】
また、このシートクッション２０では、表皮３６における左右の側面２０Ａの構成部位には、表皮３６の基布を縫製した縫製部Ｓ１が設けられている。この縫製部Ｓ１は、左右の側面２０Ａの上下方向中間部においてシート前後方向に沿って延在している。なお、本実施形態では、縫製部Ｓ１がシートクッション２０の前面２０Ｂまで延びているが、これに限らず、前面２０Ｂ側における縫製部Ｓ１の設定は適宜変更可能である。【００３０】
（本実施形態の要部）
次に、本実施形態の要部について説明する。
図１及び図２に示されるように、上述したシートクッション２０の車幅方向内側には、トリムカバー１４が配設されている。このトリムカバー１４は、例えばカーペット状の材料によって長尺矩形状に形成されており、長手方向がシート前後方向に沿い且つ厚さ方向がシート幅方向に沿う姿勢で設けられている。【００３１】
なお、トリムカバー１４の材料は、上記に限らず適宜変更することができる。例えば、布材、皮革又は合成皮革等からなる表皮材を二つ折りにし、当該二つ折りにされた表皮材の間に樹脂製のプレート等の板状部材を挟み、表皮材の外周縁部を縫製することによりトリムカバーを形成してもよい。【００３２】
上記のトリムカバー１４は、上端部（上端縁部）のうち後端部を除く部位が、前述した縫製部Ｓ１において表皮３６に縫製（ここでは共縫い）されており、シートクッション２０における車幅方向内側の側面２０Ａから下方側へ垂れ下がっている。このトリムカバー１４によって、シートスライド機構２４やリフタ機構２８の作動領域に小物などが侵入することを防止するようにしている。なお、トリムカバー１４が縫製部Ｓ１において表皮３６に共縫いされた構成に限らず、トリムカバー１４が縫製部Ｓ１とは異なる専用の縫製部によって表皮３６に縫製された構成にしてもよい。【００３３】
上記のトリムカバー１４の後端部（ヒンジカバー３８側の端部）には、表皮３６に対して非縫製とされた樹脂部品取付部１４Ａが設けられている。この樹脂部品取付部１４Ａは、ヒンジカバー３８の前端よりもシート後方側へ延びており、ヒンジカバー３８に対してシート幅方向外側（ここでは車幅方向内側）から対向している。この樹脂部品取付部１４Ａとヒンジカバー３８との間には、弾性部材としてのゴムバンド１６が設けられている。【００３４】
このゴムバンド１６は、長尺矩形のシート状（長尺帯状）に形成されており、長手方向がシート前後方向に沿い且つ厚さ方向がシート幅方向の沿う姿勢で配設されている。このゴムバンド１６は、シート前後方向の両端部が、縫製やウェルダー加工等の手段（ここでは縫製：図３の縫製部Ｓ２参照）によってトリムカバー１４に固定されている。このゴムバンド１６は、トリムカバー１４によってシート幅方向外側（ここでは車幅方向内側）から覆われている。【００３５】
このゴムバンド１６の前後方向中間部（ここでは、前後方向中央部よりも若干後方側）には、円形の挿通孔４０（貫通孔）が形成されている。この挿通孔４０は、クリップ１８に対応している。【００３６】
クリップ１８は、例えば樹脂材料によって形成されたものであり、図２に示されるように、頭部１８Ａと、該頭部１８Ａから延びる爪部１８Ｂとによって構成されている。このクリップ１８の爪部１８Ｂは、ゴムバンド１６の挿通孔４０に対してトリムカバー１４側（シート幅方向外側）から挿入されており、ゴムバンド１６をシート幅方向内側へ貫通している。クリップ１８の頭部１８Ａは、ゴムバンド１６とトリムカバー１４の樹脂部品取付部１４Ａとの間に位置している。【００３７】
上記のクリップ１８に対応してヒンジカバー３８には、円形の係止孔４２（貫通孔）が形成されている。この係止孔４２は、ヒンジカバー３８の前端部において、ゴムバンド１６と対向する高さに形成されている。この係止孔４２には、ゴムバンド１６を貫通した爪部１８Ｂが挿入されており、係止孔４２を貫通した爪部１８Ｂの先端部に設けられた返しがヒンジカバー３８のシート幅方向内側面に引っ掛かっている。これにより、ゴムバンド１６の前後方向中間部がクリップ１８によってヒンジカバー３８に固定されており、当該ゴムバンド１６を介してトリムカバー１４の樹脂部品取付部１４Ａとヒンジカバー３８とが弾性的に連結されている。これにより、トリムカバー１４がゴムバンド１６を介してヒンジカバー３８に取り付けられている。【００３８】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
上記構成の車両用シート１０では、シートクッション２０における車幅方向内側の側面２０Ａには、表皮３６及びヒンジカバー３８がシート前後方向に並んで設けられており、表皮３６にはトリムカバー１４が縫製によって取り付けられている。このトリムカバー１４におけるヒンジカバー３８側には、表皮３６に対して非縫製とされた樹脂部品取付部１４Ａが設けられており、当該樹脂部品取付部１４Ａには、ゴムバンド１６が取り付けられている。このゴムバンド１６は、ヒンジカバー３８及び樹脂部品取付部１４Ａのそれぞれに固定されて両者を弾性的に連結している。これにより、表皮３６に取り付けられたトリムカバー１４が、ゴムバンド１６を介してヒンジカバー３８に取り付けられている。【００３９】
ここで、表皮３６及びヒンジカバー３８に対するトリムカバー１４の各取付位置間の距離は、シートクッション２０における表皮３６とヒンジカバー３８との取付誤差や、表皮３６に対するトリムカバー１４の取付誤差などによって相対的にバラつく（位置ずれする）。この点、本実施形態では、上記のように、表皮３６に取り付けられたトリムカバー１４が、ゴムバンド１６を介してヒンジカバー３８に取り付けられるため、ゴムバンド１６の伸び縮みによって、上記のような相対的なバラつきを吸収することができる。それにより、上記のような相対的なバラつきによってヒンジカバー３８へのトリムカバー１４の取り付けが困難になることを回避できるので、製造効率を良好にすることができる。【００４０】
上記の効果について、図４及び図５に示される比較例５０を用いて詳細に説明する。この比較例５０では、トリムカバー１４に形成された円孔５２及びヒンジカバー３８の係止孔４２を貫通したクリップ１８によって、トリムカバー１４がヒンジカバー３８に直接固定されており、本実施形態におけるゴムバンド１６（弾性部材）が省略されている。それ以外の構成は、本実施形態と同様とされている。【００４１】
この比較例５０では、シートクッションパッド３４に被せられた表皮３６とシートクッションフレーム３２に固定されたヒンジカバー３８との相対的な取付位置の誤差や、表皮３６に対するトリムカバー１４の縫い付け位置の誤差などによって、トリムカバー１４の円孔５２とヒンジカバー３８の係止孔４２との相対位置がバラついてしまう。その結果、円孔５２に挿入されたクリップ１８を係止孔４２に挿入することができなくなり、ヒンジカバー３８へのトリムカバー１４の取り付けが困難になる場合が想定される。【００４２】
これに対し、本実施形態では、前述したように、ゴムバンド１６の伸び縮みによって、挿通孔４０と係止孔４２との相対的な位置ずれを吸収することができる。したがって、ゴムバンド１６をクリップ１８によってヒンジカバー３８に固定する作業を容易にすることができると共に、シートクッションパッド３４に対する表皮３６の取付精度や、表皮３６に対するトリムカバー１４の取付精度を低下させることが可能になり、車両用シート１０の製造効率の向上に寄与することができる。【００４３】
しかも、本実施形態では、トリムカバー１４の樹脂部品取付部１４Ａによってゴムバンド１６が車幅方向内側から覆われているため、ゴムバンド１６が車幅方向内側から視認されないようにすることができる。それにより、本車両用シート１０の見栄えを良好にすることができる。【００４４】
また、本実施形態では、ゴムバンド１６は、シート前後方向の両端部がトリムカバー１４に固定されると共に、シート前後方向の中間部がヒンジカバー３８に固定されている。このため、トリムカバー１４がヒンジカバー３８に対してシート前方及びシート後方の何れの方向に位置ずれしている場合でも、当該位置ずれをゴムバンド１６の伸び縮みによって吸収することができる。【００４５】
さらに、本実施形態では、ゴムバンド１６及びヒンジカバー３８を貫通したクリップ１８によってゴムバンド１６がヒンジカバー３８に取り付けられている。このため、ゴムバンド１６及びヒンジカバー３８に、クリップ１８を貫通させるための孔（挿通孔４０及び係止孔４２）を形成すればよく、簡単な構成でゴムバンド１６をヒンジカバー３８に取り付けることができる。【００４６】
また、本実施形態では、クリップ１８は、頭部１８Ａがトリムカバー１４とゴムバンド１６との間に位置している。このため、ゴムバンド１６をクリップ１８によってヒンジカバー３８に固定する前の状態でも、クリップ１８の頭部１８Ａがトリムカバー１４とゴムバンド１６とに干渉することにより、ゴムバンド１６からのクリップ１８の不用意な脱落を防止することができる。【００４７】
なお、上記第１実施形態では、弾性部材としてゴムバンド１６を用いた構成にしたが、本発明はこれに限らず、弾性部材は弾性的に伸び縮みするものであればよい。例えば、伸縮性の高い布材を弾性部材として用いてもよいし、樹脂材料又は金属材料によって伸縮可能に形成された部材を弾性部材として用いてもよい。【００４８】
上記第１実施形態では、ゴムバンド１６がクリップ１８によってヒンジカバー３８に固定された構成にしたが、本発明はこれに限らず、図６に示される変形例６０のように構成してもよい。【００４９】
この変形例６０では、ヒンジカバー３８において、ゴムバンド１６と対向する部位には、係止孔４２の代わりに、シート幅方向外側（ここでは車幅方向内側）へ突出した突起部３８Ａが一体に設けられている。この突起部３８Ａは、例えば円柱状に形成されており、ゴムバンド１６の挿通孔４０にシート幅方向内側から挿入されている。挿通孔４０を貫通した突起部３８Ａの先端部には、返しが形成されており、当該返しがゴムバンド１６のシート幅方向外側面に引っ掛かっている。これにより、ゴムバンド１６がヒンジカバー３８に固定されている。この変形例６０では、クリップ１８を用いないため、部品点数を少なくすることができる。【００５０】
＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。【００５１】
図７には、本発明の第２実施形態に係る車両用シート７０の部分的な構成がシート幅方向外側から見た側面図にて示されている。この実施形態は、前記第１実施形態に係るゴムバンド１６（弾性部材）を備えておらず、その代わりに、トリムカバー１４の樹脂部品取付部１４Ａには、長孔７２が形成されている。この長孔７２は、長手方向がシート前後方向に沿っている。【００５２】
そして、この長孔７２に対してシート幅方向外側（ここでは車幅方向内側）から挿入されたクリップ１８が、ヒンジカバー３８の係止孔４２に差し込まれてヒンジカバー３８に係止されている（ヒンジカバー３８に係合している）。これにより、トリムカバー１４の樹脂部品取付部１４Ａがヒンジカバー３８に固定されている。【００５３】
この実施形態では、上記のように、トリムカバー１４に形成された長孔７２にクリップ１８が挿通されている。このため、クリップ１８が長孔７２に沿ってトリムカバー１４に対し相対移動することにより、トリムカバー１４とヒンジカバー３８との相対的な取付位置のバラつきを吸収することができる。それにより、前記第１実施形態と同様に、ヒンジカバー３８へのトリムカバー１４の取り付けが困難になることを回避できるので、製造効率を良好にすることができる。【００５４】
なお、上記第２実施形態では、トリムカバー１４に長孔７２が形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、ヒンジカバー３８（樹脂部品）に長孔が形成された構成にしてもよい。その場合、例えばトリムカバーには円孔を形成し、当該円孔に挿入したクリップを、ヒンジカバーの長孔に差し込んでヒンジカバーに係止する構成になる。【００５５】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００５６】
１０      車両用シート
１４      トリムカバー
１４Ａ    樹脂部品取付部
１６      ゴムバンド
１８      クリップ
２０      シートクッション
２０Ａ    側面
２２      シートバック
３６      表皮
３８      ヒンジカバー（樹脂部品）
【図１】
2015097832.tif 000003
【図２】
2015097832.tif 000004
【図３】
2015097832.tif 000005
【図４】
2015097832.tif 000006
【図５】
2015097832.tif 000007
【図６】
2015097832.tif 000008
【図７】
2015097832.tif 000009
【国際調査報告】
2015097832.tif 000010
2015097832.tif 000011