(57)【要約】簡単な構造で摩擦パッドの誤組付けを防止することができる車両用ディスクブレーキであって、摩擦パッド（４）の裏板（４ｄ）のディスク回入側とディスク回出側とに設けた一対の耳片（１０，１１）を、キャリパボディ（３）に形成したパッドガイド溝（９）に組み付けるにあたり、摩擦パッド（４）の組み付け方向を誤って組み付けた場合に、キャリパボディ（３）に干渉して誤組付けを防止する誤組防止部を設ける。誤組防止部を、パッドガイド溝（９）のキャリパボディ中心側に形成したキャリパ側凹部（９ｄ，９ｅ）と、キャリパ側凹部（９ｄ，９ｅ）に対応する形状の耳側凸部（１０ａ，１１ａ）とで形成する。
2016104219.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータ側に開口するシリンダ孔を有する作用部を備えたキャリパボディと、ディスクロータの両側に配置される一対の摩擦パッドとを備え、該摩擦パッドは、裏板の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに一対の耳片を突設し、該耳片を前記キャリパボディに形成したパッドガイド溝にそれぞれ収容して前記摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支持した車両用ディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッドを前記パッドガイド溝に組み付けるにあたり、組み付け方向を誤って組み付けた場合に、前記キャリパボディ又は前記耳片に干渉して誤組付けを防止する誤組防止部を設けたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記誤組防止部は、前記パッドガイド溝に形成されたキャリパ側凹部又はキャリパ側凸部と、前記耳片に形成され、前記キャリパ側凹部又は前記キャリパ側凸部に対応する形状の耳側凸部又は耳側凹部とで形成され、前記摩擦パッドの組み付け方向を誤って組み付けた場合に、前記キャリパ側凸部が前記耳片に干渉するか、或いは、前記耳側凸部が前記パッドガイド溝に干渉することを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記誤組防止部は、前記摩擦パッドの、車両前進時におけるディスク回出側面又はディスク回入側面のディスク半径方向内側端部に設けられたディスクロータ周方向に突出する凸部で形成され、前記摩擦パッドの組み付け方向を誤って組み付けた場合に、前記凸部が前記キャリパボディに干渉することを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記誤組防止部は、前記摩擦パッドの、車両前進時におけるディスク回出側面及びディスク回入側面のディスク半径方向内側端部に設けられたディスクロータ周方向に突出する一対の凸部で形成され、前記摩擦パッドの組み付け方向を誤って組み付けた場合に、前記凸部が前記キャリパボディに干渉することを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項５】
ディスクロータ側に開口するシリンダ孔を有する作用部を備えたキャリパボディと、ディスクロータの両側に配置される一対の摩擦パッドとを備え、前記作用部は、前記摩擦パッドの車両前進時におけるディスク回出側面又はディスク回入側面に当接して制動トルクを受けるトルク受部を有し、該トルク受部のディスク半径方向中間部にパッドガイド溝を備え、前記摩擦パッドは、裏板の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに一対の耳片を突設し、該耳片を前記パッドガイド溝にそれぞれ収容して前記摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支持した車両用ディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッドは、前記裏板の車両前進時におけるディスク回出側面からディスク回入側面までの幅寸法を、前記耳片よりもディスク半径方向外側とディスク半径方向内側とで異ならせて形成するとともに、前記トルク受部は、前記摩擦パッドを挟んで対向するトルク受部の間の長さ寸法を、前記パッドガイド溝よりもディスク半径方向外側とディスク半径方向内側とで、前記裏板の形状に応じて異ならせて形成し、前記摩擦パッドの組み付け方向を誤って組み付けた場合に、前記裏板が前記キャリパボディに干渉することを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項６】
ディスクロータ側に開口するシリンダ孔を有する作用部と前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部とを有したキャリパボディと、ディスクロータの両側に配置される一対の摩擦パッドとを備え、前記作用部は、前記摩擦パッドの車両前進時におけるディスク回出側面又はディスク回入側面に当接して制動トルクを受けるトルク受部を有し、該トルク受部のディスク半径方向中間部にパッドガイド溝を備え、前記摩擦パッドは、裏板の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに一対の耳片を突設し、該耳片を前記パッドガイド溝にそれぞれ収容して前記摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支持した車両用ディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッドのディスク内周側とディスク外周側とを逆方向に向けて誤って組み付けた場合に、前記摩擦パッドのディスク内周側が前記ブリッジ部の内面に干渉するように、前記裏板のディスク半径方向外側に前記耳片を、前記トルク受部のディスク半径方向外側に前記パッドガイド溝をそれぞれ形成することを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、摩擦パッドに設けた一対の耳片を、キャリパボディに形成したパッドガイド溝にそれぞれ収容して摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支持した車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】  従来、車両用ディスクブレーキとして、ディスクロータ側に開口するシリンダ孔を有する作用部を備えたキャリパボディと、ディスクロータの両側に配置される一対の摩擦パッドとを備え、摩擦パッドの裏板の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに一対の耳片を突設し、該耳片をキャリパボディに形成したパッドガイド溝にそれぞれ収容して、摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支持したものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−７４５００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  しかし、上述の特許文献１の図８では、キャリパボディ７２に摩擦パッド（ブレーキパッド８０）を取り付けている図が示されているが、この摩擦パッドを逆にした状態でも、摩擦パッドをキャリパボディに取り付けることが可能であり、いわゆる誤組付けが発生する虞があった。この誤組付けの問題をより分りやすくするために図１１を示す。図１１に示すディスクブレーキでは、破線で示すように、摩擦パッド６１のディスク外周側とディスク内周側とを逆にした状態でも、摩擦パッド６１の耳片６２，６２をキャリパボディ６３に設けたパッドガイド溝６４，６４に挿入させることができてしまうことが把握できる。【０００５】  そこで本発明は、簡単な構造で摩擦パッドの誤組付けを防止することができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータ側に開口するシリンダ孔を有する作用部を備えたキャリパボディと、ディスクロータの両側に配置される一対の摩擦パッドとを備え、該摩擦パッドは、裏板の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに一対の耳片を突設し、該耳片を前記キャリパボディに形成したパッドガイド溝にそれぞれ収容して前記摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支持した車両用ディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッドを前記パッドガイド溝に組み付けるにあたり、組み付け方向を誤って組み付けた場合に、前記キャリパボディ又は前記耳片に干渉して誤組付けを防止する誤組防止部を設けたことを特徴としている。【０００７】  また、前記誤組防止部は、前記パッドガイド溝に形成されたキャリパ側凹部又はキャリパ側凸部と、前記耳片に形成され、前記キャリパ側凹部又は前記キャリパ側凸部に対応する形状の耳側凸部又は耳側凹部とで形成され、前記摩擦パッドの組み付け方向を誤って組み付けた場合に、前記キャリパ側凸部が前記耳片に干渉するか、或いは、前記耳側凸部が前記パッドガイド溝に干渉すると好ましい。【０００８】  さらに、前記誤組防止部は、前記摩擦パッドの、車両前進時におけるディスク回出側面又はディスク回入側面のディスク半径方向内側端部に設けられたディスクロータ周方向に突出する凸部で形成され、前記摩擦パッドの組み付け方向を誤って組み付けた場合に、前記凸部が前記キャリパボディに干渉すると好適である。【０００９】  また、前記誤組防止部は、前記摩擦パッドの、車両前進時におけるディスク回出側面及びディスク回入側面のディスク半径方向内側端部に設けられたディスクロータ周方向に突出する一対の凸部で形成され、前記摩擦パッドの組み付け方向を誤って組み付けた場合に、前記凸部が前記キャリパボディに干渉すると好ましい。【００１０】  さらに、ディスクロータ側に開口するシリンダ孔を有する作用部を備えたキャリパボディと、ディスクロータの両側に配置される一対の摩擦パッドとを備え、前記作用部は、前記摩擦パッドの車両前進時におけるディスク回出側面又はディスク回入側面に当接して制動トルクを受けるトルク受部を有し、該トルク受部のディスク半径方向中間部にパッドガイド溝を備え、前記摩擦パッドは、裏板の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに一対の耳片を突設し、該耳片を前記パッドガイド溝にそれぞれ収容して前記摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支持した車両用ディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッドは、前記裏板の車両前進時におけるディスク回出側面からディスク回入側面までの幅寸法を、前記耳片よりもディスク半径方向外側とディスク半径方向内側とで異ならせて形成するとともに、前記トルク受部は、前記摩擦パッドを挟んで対向するトルク受部の間の長さ寸法を、前記パッドガイド溝よりもディスク半径方向外側とディスク半径方向内側とで、前記裏板の形状に応じて異ならせて形成し、前記摩擦パッドの組み付け方向を誤って組み付けた場合に、前記裏板が前記キャリパボディに干渉することを特徴としている。【００１１】  また、ディスクロータ側に開口するシリンダ孔を有する作用部と前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部とを有したキャリパボディと、ディスクロータの両側に配置される一対の摩擦パッドとを備え、前記作用部は、前記摩擦パッドの車両前進時におけるディスク回出側面又はディスク回入側面に当接して制動トルクを受けるトルク受部を有し、該トルク受部のディスク半径方向中間部にパッドガイド溝を備え、前記摩擦パッドは、裏板の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに一対の耳片を突設し、該耳片を前記パッドガイド溝にそれぞれ収容して前記摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支持した車両用ディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッドのディスク内周側とディスク外周側とを逆方向に向けて誤って組み付けた場合に、前記摩擦パッドのディスク内周側が前記ブリッジ部の内面に干渉するように、前記裏板のディスク半径方向外側に前記耳片を、前記トルク受部のディスク半径方向外側に前記パッドガイド溝をそれぞれ形成することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】  本発明の車両用ディスクブレーキによれば、摩擦パッドのキャリパボディへの組み付け方向を誤った際に、誤組防止部が干渉して摩擦パッドの耳片をパッドガイド溝に挿入できないことから、誤組付けを防止することができる。【００１３】  また、誤組防止部を、パッドガイド溝に形成されたキャリパ側凹部又はキャリパ側凸部と、耳片に形成され、キャリパ側凹部又は前記キャリパ側凸部に対応する形状の耳側凸部又は耳側凹部とで形成したことにより、正規の状態で摩擦パッドを組み付ける際には、キャリパ側凹部に耳側凸部が挿入されるか、或いは、キャリパ側凸部が耳側凹部に挿入され、摩擦パッドの耳片をパッドガイド溝に挿入し、摩擦パッドをキャリパボディに組み付けることができる。一方、誤って摩擦パッドのディスク外周側とディスク内周側とを逆にした状態で組み付けようとすると、キャリパ側凸部が耳片に干渉するか、或いは、耳側凸部がパッドガイド溝に干渉して、耳片をパッドガイド溝に挿入することができず、摩擦パッドの誤組付けを防止することができる。【００１４】  さらに、誤組防止部を、摩擦パッドの、車両前進時におけるディスク回出側面又はディスク回入側面のいずれか一方のディスク半径方向内側端部に設けられたディスクロータ周方向に突出する凸部で形成したことにより、正規の状態で摩擦パッドを組み付ける際には、摩擦パッドに形成した凸部は、キャリパボディよりもディスク回入側に配置され、キャリパボディに干渉することなく、摩擦パッドをキャリパボディに組み付けることができる。一方、誤って摩擦パッドのディスク外周側とディスク内周側とを逆にした状態で組み付けようとすると、凸部がキャリパボディに干渉し、摩擦パッドをキャリパボディに組み付けることができず、誤組付けを防止することができる。【００１５】  また、誤組防止部を、摩擦パッドの、車両前進時におけるディスク回出側面及びディスク回入側面のディスク半径方向内側端部に設けられたディスクロータ周方向に突出する一対の凸部で形成したことにより、正規の状態で摩擦パッドを組み付ける際には、摩擦パッドに形成した凸部は、キャリパボディよりもディスク回入側に配置され、キャリパボディに干渉することなく、摩擦パッドをキャリパボディに組み付けることができる。一方、誤って摩擦パッドのディスク外周側とディスク内周側とを逆にした状態で組み付けようとすると、一対の凸部がキャリパボディに干渉し、摩擦パッドをキャリパボディに組み付けることができず、誤組付けを防止することができる。さらに、凸部をディスク回出側面及びディスク回入側面の２箇所に設けたことから、摩擦パッドのディスク外周側とディスク内周側とを逆にした状態で、且つ、キャリパボディに対して斜めに傾けてパッドガイド溝に耳片を挿入しようとした場合でも、いずれかの凸部がキャリパボディと干渉し、誤組付けを確実に防止することができる。さらに、凸部の突出量を小さくすることができ、凸部がキャリパボディから露出する量を小さくできることから、凸部を目立たなくして外観を良好に保つことができる。【００１６】  さらに、摩擦パッドの裏板は、車両前進時におけるディスク回出側面からディスク回入側面までの幅寸法を、耳片よりもディスク��径方向外側とディスク半径方向内側とで異ならせて形成し、トルク受部のディスク半径方向中間部に前記パッドガイド溝を備えるとともに、摩擦パッドを挟んで対向するトルク受部の間の長さ寸法を、パッドガイド溝よりもディスク半径方向外側とディスク半径方向内側とで、裏板の形状に応じて異ならせて形成しすることにより、正規の状態で摩擦パッドを組み付ける際には、トルク受部と摩擦パッドの裏板の形状が対応していることから摩擦パッドを良好に組み付けることができる。一方、誤って摩擦パッドのディスク外周側とディスク内周側とを逆にした状態で組み付けようとすると、裏板のディスク回出側面からディスク回入側面までの幅寸法が広い箇所が、摩擦パッドを挟んで対向するトルク受部の間の長さ寸法が短い箇所のキャリパボディに当接して、摩擦パッドをキャリパボディに組み付けることができず、誤組付けを防止することができる。【００１７】  さらに、摩擦パッドのディスク内周側とディスク外周側とを逆方向に向けて誤って組み付けた場合に、摩擦パッドのディスク内周側がキャリパボディのブリッジ部に干渉するように、裏板のディスク半径方向外側に耳片を、トルク受部のディスク半径方向外側にパッドガイド溝をそれぞれ形成することにより、簡単な構造で、誤組の防止ができると共に、外観を良好に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面正面図である。
【図２】摩擦パッドのディスク外周側とディスク内周側とを逆にした状態で組み付けようとした際の説明図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】本発明の第２形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面正面図である。
【図５】第２形態例の摩擦パッドのディスク外周側とディスク内周側とを逆にした状態で組み付けようとした際の説明図である。
【図６】本発明の第３形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面正面図である。
【図７】第３形態例の摩擦パッドのディスク外周側とディスク内周側とを逆にした状態で組み付けようとした際の説明図である。
【図８】本発明の第４形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面正面図である。
【図９】第４形態例の摩擦パッドのディスク外周側とディスク内周側とを逆にした状態で組み付けようとした際の説明図である。
【図１０】本発明の第４形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面正面図である。
【図１１】従来の車両用ディスクブレーキの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】  図１乃至図３は本発明の車両用ディスクブレーキの第１形態例を示す断面図である。なお、矢印Ａは車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向とし、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００２０】  本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転する前記ディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取り付けられるキャリパボディ３と、ディスクロータ２の両側部に配設される摩擦パッド４，４とを備えている。
【００２１】  キャリパボディ３は、摩擦パッド４，４を押動する一対の作用部３ａ，３ａをディスクロータ２の外周側を跨ぐブリッジ部３ｂと共に一体形成したモノコック構造の６ポットピストン対向型に形成され、作用部３ａ，３ａには、シリンダ孔３ｃが３個ずつ対向してそれぞれ形成されている。各シリンダ孔３ｃには、コップ状に形成されたピストン５が、開口部をディスクロータ２側に向けて、移動可能にそれぞれ内挿されている。各シリンダ孔３ｃには、開口側内周部にダストシール６ａが、該ダストシール６ａよりもシリンダ孔底部側にピストンシール６ｂがそれぞれ装着され、各ピストン５とシリンダ孔３ｃとの間には液圧室７がそれぞれ画成されている。さらに、各作用部３ａのディスクロータ側面のディスク半径方向内側には、摩擦パッド４のディスク回出側面４ａとディスク回入側面４ｂとが当接するトルク受部３ｄがそれぞれ形成されている。また、ブリッジ部３ｂは、ディスク回出側に配置されるディスク回出側ブリッジ部３ｅと、ディスク回入側に配置されるディスク回入側ブリッジ部３ｆと、ディスク回出側ブリッジ部３ｅとディスク回入側ブリッジ部３ｆの中間部に配置される中央ブリッジ部３ｇとを備え、該中央ブリッジ部３ｇに、摩擦パッド４，４をディスク内周側に押圧するパッドスプリング８が取り付けられている。
【００２２】  トルク受部３ｄには、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合う４つのパッドガイド溝９が設けられている。各パッドガイド溝９は、ディスク半径方向外側面９ａとディスク半径方向内側面９ｂとを結ぶ対向面９ｃとを有するコ字状に形成されている。さらに、ディスク回入側のパッドガイド溝９のディスク半径方向外側面９ａのキャリパボディ中心側には、ディスク回入側及びディスク半径方向外側に向けて凹状となるキャリパ側凹部９ｄ（本発明の誤組防止部）が、また、ディスク回出側のパッドガイド溝９のディスク半径方向外側面９ａのキャリパボディ中心側には、ディスク回出側及びディスク半径方向外側に向けて凹状となるキャリパ側凹部９ｅ（本発明の誤組防止部）がそれぞれ形成されている。
【００２３】  摩擦パッド４，４は、各作用部３ａとディスクロータ２との間に配置され、ディスクロータ２に摺接する４枚のライニング４ｃと、該ライニング４ｃを貼着する金属製の裏板４ｄとからなっている。裏板４ｄは、ディスク回入側とディスク回出側とに一対の耳片１０，１１が突設され、ディスク回入側の耳片１０のディスク半径方向外側面のキャリパボディ中心側には、ディスク回入側及びディスク半径方向外側に向けて凸状となるとともに、前記キャリパ側凹部９ｄに対応する形状の耳側凸部１０ａ（本発明の誤組防止部）が、また、ディスク回出側の耳片１１のディスク半径方向外側面のキャリパボディ中心側には、ディスク回出側及びディスク半径方向外側に向けて凸状となるとともに、前記キャリパ側凹部９ｄに対応する形状の耳側凸部１１ａ（本発明の誤組防止部）がそれぞれ形成されている。各摩擦パッド４は、耳片１０，１１をキャリパボディ３に形成した前記パッドガイド溝９，９にそれぞれ収容することにより、ディスク軸方向へ移動可能に支持され、摩擦パッドを吊持するハンガーピンを省略した構造となっている。
【００２４】  上述のように形成された本形態例の車両用ディスクブレーキ１では、図１及び図３に示されるように、正規の状態で摩擦パッド４を組み付けた際には、パッドガイド溝９，９に形成したキャリパ側凹部９ｄ，９ｅに、摩擦パッド４，４に設けた耳側凸部１０ａ，１１ａがそれぞれ挿入され、摩擦パッド４，４をキャリパボディ３に対してディスク軸方向に移動可能に組み付けることができる。一方、図２に示されるように、誤って摩擦パッド４，４のディスク外周側とディスク内周側とを逆にした状態で組み付けようとすると、耳側凸部１０ａ，１１ａがパッドガイド溝９，９のディスク半径方向内側面９ｂ，９ｂと当接し、耳片１０，１１がディスク半径方向外側面９ａ，９ａに干渉することから、耳片１０，１１をパッドガイド溝９，９に挿入することができず、摩擦パッド４，４の誤組付けを防止することができる。
【００２５】  なお、上述の形態例では、誤組防止部として、パッドガイド溝にキャリパ側凹部を設け、耳片に耳側凸部を設けているが、これとは逆に、パッドガイド溝側にキャリパ側凸部を、耳片側に、前記キャリパ側凸部に対応する形状の耳側凹部を設けるものでもよい。また、ディスク回入側とディスク回出側のいずれか一方のパッドガイド溝と耳片とに、前記誤組防止部としての凸部と凹部とを形成したものでもよく、この場合、誤って、摩擦パッドの裏表を逆にしてパッドガイド溝に耳片を挿入しようとした際にも耳片をパッドガイド溝に挿入することができず、摩擦パッドの裏表の誤組付けも防止することができる。
【００２６】  図４乃至図１１は、本発明の他の形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。図４及び図５は、本発明の第２形態例を示すもので、本形態例のキャリパボディ３は、一対の作用部３ａ，３ａをディスクロータ２の外周側を跨ぐブリッジ部３ｂ（３ｅ，３ｆ，３ｇを総括してブリッジ部３ｂとしているので、これで良いかと思われます。）で付き合わせて連結ボルトで一体に連結したもので、４ポットピストン対向型に形成され、作用部３ａ，３ａには、シリンダ孔３ｃが２個ずつ対向してそれぞれ形成されている。各シリンダ孔３ｃには、コップ状に形成されたピストン５が、開口部をディスクロータ２側に向けて移動可能にそれぞれ内挿されている。また、各作用部３ａのディスクロータ側面のディスク半径方向内側には、摩擦パッド２１のディスク回出側面２１ｂとディスク回入側面２１ａとが当接するトルク受部３ｄがそれぞれ形成され、トルク受部３ｄには、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合う４つのパッドガイド溝２２が設けられている。
【００２７】  各摩擦パッド２１，２１は、ディスクロータ２に摺接するライニング２１ｃと、該ライニング２１ｃを貼着する金属製の裏板２１ｄとからなっており、ディスク回入側とディスク回出側とに一対の耳片２３，２３が突設されている。また、裏板２１ｄのディスク回入側面２１ａのディスク半径方向内側端部には、ディスクロータ周方向外側に突出する凸部２４（本発明の誤組防止部）が形成されている。
【００２８】  本形態例では、図４に示されるように、正規の状態で摩擦パッド２１を組み付けた際には、凸部２４はキャリパボディ３のディスク回入側のトルク受部３ｄのディスク半径方向内端よりもディスク半径方向内側に配置され、摩擦パッド２１の耳片２３，２３をキャリパボディ３のパッドガイド溝２２，２２に挿入して、摩擦パッド２１，２１をキャリパボディ３に対してディスク軸方向に移動可能に組み付けることができる。一方、図５に示されるように、誤って摩擦パッド２１，２１のディスク外周側とディスク内周側とを逆にした状態で組み付けようとすると、凸部２４がキャリパボディのディスク回出側のトルク受部３ｄに干渉し、耳片２３，２３をパッドガイド溝２２，２２に挿入することができず、摩擦パッド２１，２１の誤組付けを防止することができる。
【００２９】  図６及び図７は、本発明の第３形態例を示すもので、本形態例の摩擦パッド３１は、ディスクロータ２に摺接するライニング３１ａと、該ライニング３１ａを貼着する金属製の裏板３１ｂとからなっており、ディスク回入側とディスク回出側とに一対の耳片３２，３２が突設されている。また、裏板３１ｂのディスク回出側面３１ｃのディスク半径方向内側端部と、裏板３１ｂのディスク回入側面３１ｄのディスク半径方向内側端部とには、ディスクロータ周方向外側にそれぞれ突出する一対の凸部３３，３３（本発明の誤組防止部）が形成されている。
【００３０】  本形態例では、図６に示されるように、正規の状態で摩擦パッド３１を組み付けた際には、凸部３３，３３は、キャリパボディ３の双方のトルク受部３ｄ，３ｄのディスク半径方向内端よりもディスク半径方向内側に配置され、摩擦パッド３１の耳片３２，３２をキャリパボディ３のパッドガイド溝３４，３４に挿入して、摩擦パッド３１，３１をキャリパボディ３に対してディスク軸方向に移動可能に組み付けることができる。一方、図７に示されるように、誤って摩擦パッド３１，３１のディスク外周側とディスク内周側とを逆にした状態で組み付けようとすると、凸部３３，３３がキャリパボディ３の双方のトルク受部３ｄ，３ｄにそれぞれ干渉し、耳片３２，３２をパッドガイド溝３４，３４に挿入することができず、摩擦パッド３１，３１の誤組付けを防止することができる。
【００３１】  さらに、本形態例では、摩擦パッド３１，３１のディスク外周側とディスク内周側とを逆にした状態で、且つ、キャリパボディ３に対して斜めに傾けてパッドガイド溝３４，３４に耳片３２，３２を挿入しようとした場合でも、いずれかの凸部３３，３３がキャリパボディ３と干渉し、誤組付けを確実に防止することができる。また、摩擦パッド３１に設ける一対の凸部３３，３３は、ディスクロータ周方向外側にそれぞれ突出していることから、前記第２形態例の凸部２４に比べて、凸部３３の突出量を抑えることができ、凸部３３，３３がキャリパボディ３から露出する量を小さくできることから、凸部３３，３３を目立たなくさせて外観を良好に保つことができる。
【００３２】  図８及び図９は、本発明の第４形態例を示すもので、本形態例の摩擦パッド４１は、ディスクロータ２に摺接するライニング４１ａと、該ライニング４１ａを貼着する金属製の裏板４１ｂとからなっており、ディスク回入側とディスク回出側とに一対の耳片４２，４２が突設されている。また、裏板４１ｂは、耳片４２，４２よりもディスク半径方向外側のディスク回出側面４１ｃからディスク回入側面４１ｄまでの幅寸法Ｌ１が、耳片４２，４２よりもディスク半径方向内側のディスク回出側面４１ｅからディスク回入側面４１ｆまでの幅寸法Ｌ２よりも狭く形成されている。
【００３３】  キャリパボディ３の作用部３ａ，３ａに設けられるトルク受部３ｈ，３ｈは、ディスク半径方向中間部にパッドガイド溝４３，４３が設けられ、裏板４１ｂの形状に応じて、パッドガイド溝４３，４３よりもディスク半径方向外側で摩擦パッド４１を挟んで対向するトルク受部３ｈ，３ｈの間の長さ寸法Ｌ３が、パッドガイド溝４３，４３よりもディスク半径方向内側で摩擦パッド４１を挟んで対向するトルク受部３ｈ，３ｈの間の長さ寸法Ｌ４よりも短い段状に形成されている。
【００３４】  本形態例では、図８に示されるように、正規の状態で摩擦パッド４１を組み付けた際には、裏板４１ｂの耳片４２，４２よりもディスク半径方向外側の幅の狭い部分が、トルク受部３ｈ，３ｈの間の長さ寸法が短い箇所に、耳片４２，４２よりもディスク半径方向内側の幅の広い部分が、トルク受部３ｈ，３ｈの間の長さ寸法が長い箇所にそれぞれ配置され、耳片４２，４２をパッドガイド溝４３，４３に挿入して、摩擦パッド４１，４１をキャリパボディ３に対してディスク軸方向に移動可能に組み付けることができる。一方、図９に示されるように、誤って摩擦パッド４１，４１のディスク外周側とディスク内周側とを逆にした状態で組み付けようとすると、裏板４１ｂのディスク回出側面４１ｅからディスク回入側面４１ｆまでの幅寸法が広い部分が、トルク受部３ｈ，３ｈの間の長さ寸法が短い箇所のキャリパボディ３に干渉し、耳片４２，４２をパッドガイド溝４３，４３に挿入することができず、摩擦パッド４１，４１の誤組付けを防止することができる。
【００３５】  なお、本発明は、摩擦パッドの裏板の、耳片よりもディスク半径方向内側のディスク回出側面からディスク回入側面までの幅寸法を、耳片よりもディスク半径方向外側のディスク回出側面からディスク回入側面までの幅寸法よりも狭く形成し、この裏板の形状に応じて、パッドガイド溝よりもディスク半径方向内側で摩擦パッドを挟んで対向するトルク受部の間の長さ寸法を、パッドガイド溝よりもディスク半径方向外側で摩擦パッドを挟んで対向するトルク受部間の長さ寸法よりも短い段状に形成したものでもよい。
【００３６】  図１０は、本発明の第５形態例を示すもので、本形態例の摩擦パッド５１は、ディスクロータ２に摺接するライニング５１ａと、該ライニング５１ａを貼着する金属製の裏板５１ｂとからなっており、ディスク回入側とディスク回出側とに一対の耳片５２，５２が突設されている。
【００３７】  耳片５２，５２を形成する位置と、トルク受部３ｄ，３ｄに形成されるパッドガイド溝５３，５３の位置とは、摩擦パッド５１のディスク内周側とディスク外周側とを逆方向に向けて誤って組み付けた際に、摩擦パッド５１のディスク半径方向内側面５１ｃがキャリパボディ３の中央ブリッジ部３ｇに干渉するように形成され、耳片５２，５２は、摩擦パッド５１の裏板５１ｂのディスク半径方向外側に、パッドガイド溝５３，５３は、トルク受部３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側にそれぞれ形成されている。
【００３８】  また、耳片５２，５２とパッドガイド溝５３，５３とが形成される位置は、摩擦パッド５１のディスク内周側とディスク外周側とを逆方向に向けて誤って組み付けた際に、摩擦パッド５１のディスク半径方向外側面５１ｄがキャリパボディ３のディスク内周側から突出する、ディスク半径方向内側に形成されていても良く、この場合、誤って組み付けた際に、キャリパボディ３のディスク内周側から摩擦パッドが視認されることから、誤組付けの防止を図ることができる。
【００３９】  なお、本発明は上述の各形態例のように６ポット又は４ポットのピストン対向型に限らず、２ポットや８ポット以上のピストン対向型のものにも適用できる。また、摩擦パッドの耳片をキャリパボディのパッドガイド溝に挿入して、摩擦パッドをキャリパボディに対してディスク軸方向に移動可能に組み付けるものであれば、キャリパボディや摩擦パッドがどのような構造であっても本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００４０】１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…ブリッジ部、３ｃ…シリンダ孔、３ｄ，３ｈ…トルク受部、３ｅ…ディスク回出側ブリッジ部、３ｆ…ディスク回入側ブリッジ部、３ｇ…中央ブリッジ部、４…ピストン、４ａ…ディスク回出側面、４ｂ…ディスク回入側面、４ｃ…ライニング、４ｄ…裏板、５…ピストン、６ａ…ダストシール、６ｂ…ピストンシール、７…液圧室、８…パッドスプリング、９…パッドガイド溝、９ａ…ディスク半径方向外側面、９ｂ…ディスク半径方向内側面、９ｃ…対向面、９ｄ，９ｅ…キャリパ側凹部、１０，１１…耳片、１０ａ，１１ａ…耳側凸部、２１…摩擦パッド、２１ａ…ディスク回入側面、２１ｂ…ディスク回出側面、２１ｃ…ライニング、２１ｄ…裏板、２２…パッドガイド溝、２３…耳片、２４…凸部、３１…摩擦パッド、３１ａ…ライニング、３１ｂ…裏板、３１ｃ…ディスク回出側面、３１ｄ…ディスク回入側面、３２…耳片、３３…凸部、３４…パッドガイド溝、４１…摩擦パッド、４１ａ…ライニング、４１ｂ…裏板、４１ｃ，４１ｅ…ディスク回出側面、４１ｄ，４１ｆ…ディスク回入側面、４２…耳片、４３…パッドガイド溝、５１…摩擦パッド、５１ａ…ライニング、５１ｂ…裏板、５１ｃ…ディスク半径方向内側面、５１ｄ…ディスク半径方向外側面、５２…耳片、５３…パッドガイド溝 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【手続補正書】
【提出日】平成28年4月13日(2016.4.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（削除）
【請求項２】
ディスクロータ側に開口するシリンダ孔を有する作用部を備えたキャリパボディと、ディスクロータの両側に配置される一対の摩擦パッドとを備え、該摩擦パッドは、裏板の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに一対の耳片を突設し、該耳片を前記キャリパボディに形成したパッドガイド溝にそれぞれ収容して前記摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支持した車両用ディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッドを前記パッドガイド溝に組み付けるにあたり、組み付け方向を誤って組み付けた場合に、前記キャリパボディ又は前記耳片に干渉して誤組付けを防止する誤組防止部を設け、前記誤組防止部は、前記パッドガイド溝に形成されたキャリパ側凹部又はキャリパ側凸部と、前記耳片に形成され、前記キャリパ側凹部又は前記キャリパ側凸部に対応する形状の耳側凸部又は耳側凹部とで形成され、前記摩擦パッドの組み付け方向を誤って組み付けた場合に、前記キャリパ側凸部が前記耳片に干渉するか、或いは、前記耳側凸部が前記パッドガイド溝に干渉することを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
ディスクロータ側に開口するシリンダ孔を有する作用部を備えたキャリパボディと、ディスクロータの両側に配置される一対の摩擦パッドとを備え、該摩擦パッドは、裏板の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに一対の耳片を突設し、該耳片を前記キャリパボディに形成したパッドガイド溝にそれぞれ収容して前記摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支持した車両用ディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッドを前記パッドガイド溝に組み付けるにあたり、組み付け方向を誤って組み付けた場合に、前記キャリパボディ又は前記耳片に干渉して誤組付けを防止する誤組防止部を設け、前記誤組防止部は、前記摩擦パッドの、車両前進時におけるディスク回出側面又はディスク回入側面のディスク半径方向内側端部に設けられたディスクロータ周方向に突出する凸部で形成され、前記摩擦パッドの組み付け方向を誤って組み付けた場合に、前記凸部が前記キャリパボディに干渉することを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
ディスクロータ側に開口するシリンダ孔を有する作用部を備えたキャリパボディと、ディスクロータの両側に配置される一対の摩擦パッドとを備え、該摩擦パッドは、裏板の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに一対の耳片を突設し、該耳片を前記キャリパボディに形成したパッドガイド溝にそれぞれ収容して前記摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支持した車両用ディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッドを前記パッドガイド溝に組み付けるにあたり、組み付け方向を誤って組み付けた場合に、前記キャリパボディ又は前記耳片に干渉して誤組付けを防止する誤組防止部を設け、前記誤組防止部は、前記摩擦パッドの、車両前進時におけるディスク回出側面及びディスク回入側面のディスク半径方向内側端部に設けられたディスクロータ周方向に突出する一対の凸部で形成され、前記摩擦パッドの組み付け方向を誤って組み付けた場合に、前記凸部が前記キャリパボディに干渉することを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項５】
（削除）
【請求項６】
ディスクロータ側に開口するシリンダ孔を有する作用部と前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部とを有したキャリパボディと、ディスクロータの両側に配置される一対の摩擦パッドとを備え、前記作用部は、前記摩擦パッドの車両前進時におけるディスク回出側面又はディスク回入側面に当接して制動トルクを受けるトルク受部を有し、該トルク受部のディスク半径方向中間部にパッドガイド溝を備え、前記摩擦パッドは、裏板の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに一対の耳片を突設し、該耳片を前記パッドガイド溝にそれぞれ収容して前記摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支持した車両用ディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッドのディスク内周側とディスク外周側とを逆方向に向けて誤って組み付けようとする場合に、前記摩擦パッドのディスク内周側が前記ブリッジ部の内面に干渉し組み付け不可能とするように、前記裏板のディスク半径方向外側に前記耳片を、前記トルク受部のディスク半径方向外側に前記パッドガイド溝をそれぞれ形成することを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
ルク受部の間の長さ寸法が短い箇所のキャリパボディに当接して、摩擦パッドをキャリパボディに組み付けることができず、誤組付けを防止することができる。
［００１７］
さらに、摩擦パッドのディスク内周側とディスク外周側とを逆方向に向けて誤って組み付けた場合に、摩擦パッドのディスク内周側がキャリパボディのブリッジ部に干渉するように、裏板のディスク半径方向外側に耳片を、トルク受部のディスク半径方向外側にパッドガイド溝をそれぞれ形成することにより、簡単な構造で、誤組の防止ができると共に、外観を良好に保つことができる。
図面の簡単な説明
［００１８］
［図１］本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面正面図である。
［図２］摩擦パッドのディスク外周側とディスク内周側とを逆にした状態で組み付け    ようとした際の説明図である。
［図３］図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
［図４］本発明の第２形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面正面図である。
［図５］第２形態例の摩擦パッドのディスク外周側とディスク内周側とを逆にした状    態で組み付けようとした際の説明図である。
［図６］本発明の第３形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面正面図である。
［図７］第３形態例の摩擦パッドのディスク外周側とディスク内周側とを逆にした状    態で組み付けようとした際の説明図である。
［図８］本発明の第４形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面正面図である。
［図９］第４形態例の摩擦パッドのディスク外周側とディスク内周側とを逆にした状    態で組み付けようとした際の説明図である。
［図１０］本発明の第５形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面正面図であ
【国際調査報告】
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