(57)【要約】  中間膜の白濁および発泡を充分に抑制できる合わせガラスの提供を目的とする。  第１のガラス板１０と、第２のガラス板１２と、第１のガラス板１０と第２のガラス板１２に挟持された中間膜１４と、第１のガラス板１０と第２のガラス板１２の間を密閉するように、第１のガラス板１０と第２のガラス板１２の側端面１０ａ，１２ａに圧着された帯状の端部保護材１６と、を有し、端部保護材１６の粘着層２０の一部が第１のガラス板１０と第２のガラス板１２の間に入り込み、粘着層２０における、第１のガラス板１０と第２のガラス板１２の側端面１０ａ，１２ａと接している部分の厚みが、第１のガラス板１０と第２のガラス板１２の間に入り込んだ部分の厚みよりも薄くなっている、合わせガラス１。
2014098160.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２枚のガラス板と、
それら２枚のガラス板の間に挟持された中間膜と、
前記２枚のガラス板の間を密閉するように、前記２枚のガラス板の両方の側端面に全周にわたって形成された帯状の端部保護材と、を有し、
前記中間膜の側端面が、前記２枚のガラス板の側端面よりも中央側に位置し、
前記端部保護材が、バリアフィルムと、該バリアフィルム上に設けられ、ブチルゴムを含有する粘着層と、を有し、
前記端部保護材の前記粘着層が前記２枚のガラス板の側端面に接し、かつ前記端部保護材の前記粘着層の一部が前記２枚のガラス板の間に入り込み、
前記２枚のガラス板の側端面と接している部分の厚みが、前記２枚のガラス板の間に入り込んだ部分の厚みよりも薄くなっている、合わせガラス。
【請求項２】
（前記粘着層における、前記２枚のガラス板の側端面と接している部分の厚み）／（前記２枚のガラス板の間に入り込んだ部分の厚み）が０．５〜０．９５である、請求項１に記載の合わせガラス。
【請求項３】
前記２枚のガラス板の各々の側端面の前記中間膜側が面取りされている、請求項１または２に記載の合わせガラス。
【請求項４】
自動車用の窓ガラスに用いられる、請求項１、２または３に記載の合わせガラス。
【請求項５】
樹脂製モールディングを介して自動車の開口部に取り付けられ、かつ前記２枚のガラス板のうちの一方のガラス板の外表面のみが前記樹脂製モールディングと接する、請求項４に記載の合わせガラス。
【請求項６】
自動車の開口部に取り付けられたときに車外側となるガラス板と接している側の前記端部保護材の側端面が、該ガラス板の外表面よりも車内側に位置している、請求項４または５に記載の合わせガラス。
【請求項７】
前記端部保護材における前記２枚のガラス板の側端面と接している部分の厚みが１ｍｍ以下である、請求項１〜６のいずれか一項に記載の合わせガラス。
【請求項８】
前記中間膜が遮音中間膜である、請求項１〜７のいずれか一項に記載の合わせガラス。
【請求項９】
８０℃、９５％ＲＨの環境に５００時間放置した後の前記中間膜の含水率が１．５％以下である、請求項１〜８のいずれか一項に記載の合わせガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中間膜の白濁および発泡を充分に抑制できる合わせガラスに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両、建築物等の窓ガラス等として、２枚のガラス板の間に中間膜が挟持された合わせガラスが広く用いられている。例えば、遮音性に優れ、車内や室内の快適性を高める合わせガラスとして、２枚のガラス板の間に、遮音中間膜が挟持された合わせガラスが知られている（特許文献１）。【０００３】
しかし、このような合わせガラスは、特に湿度が高い環境においては、中間膜に外気中の水が浸入することで中間膜が白濁することがある。また、中間膜に外気中の空気が侵入することで中間膜に発泡が生じることもある。このような問題は、特に遮音中間膜を備える合わせガラスにおいて起きやすい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２３０８９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、中間膜の白濁および発泡を充分に抑制できる合わせガラスの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の合わせガラスは、２枚のガラス板と、それら２枚のガラス板の間に挟持された中間膜と、前記２枚のガラス板の間を密閉するように、前記２枚のガラス板の両方の側端面に全周にわたって形成された帯状の端部保護材と、を有し、前記中間膜の側端面が、前記２枚のガラス板の側端面よりも中央側に位置し、前記端部保護材が、バリアフィルムと、該バリアフィルム上に設けられ、ブチルゴムを含有する粘着層と、を有し、前記端部保護材の前記粘着層が前記２枚のガラス板の側端面に接し、かつ前記端部保護材の前記粘着層の一部が前記２枚のガラス板の間に入り込み、前記粘着層における、前記２枚のガラス板の側端面と接している部分の厚みが、前記２枚のガラス板の間に入り込んだ部分の厚みよりも薄くなっていることを特徴とする。【０００７】
（前記粘着層における、前記２枚のガラス板の側端面と接している部分の厚み）／（前記２枚のガラス板の間に入り込んだ部分の厚み）が０．５〜０．９５であるのが好ましい。
前記２枚のガラス板の各々の側端面の前記中間膜側は、面取りされていることが好ましい。
本発明の合わせガラスは、自動車用の窓ガラスに用いられることが好ましい。
本発明の合わせガラスは、樹脂製モールディングを介して自動車の開口部に取り付けられ、かつ前記２枚のガラス板のうちの一方のガラス板の外表面のみが前記樹脂製モールディングと接することが好ましい。
本発明の合わせガラスでは、自動車の開口部に取り付けられたときに車外側となるガラス板と接している側の前記端部保護材の側端面が、該ガラス板の外表面よりも車内側に位置していることが好ましい。【０００８】
前記端部保護材における前記２枚のガラス板の側端面と接している部分の厚みは、１ｍｍ以下であることが好ましい。
前記中間膜は、遮音中間膜であることが好ましい。
本発明の合わせガラスは、８０℃、９５％ＲＨの環境に５００時間放置した後の前記中間膜の含水率が１．５％以下であることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の合わせガラスは、中間膜の白濁および発泡を充分に抑制でき、建築物、車両用、特に、自動車用の優れた特性を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の合わせガラスの一例を示した断面図である。
【図２】図１の合わせガラスの側端部分を拡大した拡大断面図である。
【図３】本発明の合わせガラスを自動車の開口部に取り付けた様子を示した断面図である。
【図４】実施例における中間膜の含水率を測定した結果を示したグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の合わせガラスの一例を図１および図２に基づいて説明する。
本実施形態の合わせガラス１は、図１および図２に示すように、第１のガラス板１０および第２のガラス板１２と、第１のガラス板１０と第２のガラス板１２との間に挟持された中間膜１４と、バリアフィルム１８およびバリアフィルム１８上に設けられた粘着層２０を有する帯状の端部保護材１６と、を有する。
【００１２】
合わせガラス１では、粘着層２０が第１のガラス板１０および第２のガラス板１２の側を向くように、端部保護材１６が第１のガラス板１０および第２のガラス板１２の側端面１０ａ，１２ａに全周にわたって形成されている。また、合わせガラス１では、中間膜１４の側端面１４ａが、第１のガラス板１０の側端面１０ａおよび第２のガラス板１２の側端面１２ａよりも中央側に位置し、端部保護材１６の粘着層２０の一部が第１のガラス板１０と第２のガラス板１２の間に入り込んでいる。
合わせガラス１では、端部保護材１６によって、第１のガラス板１０と第２のガラス板１２の間が密閉されている。これにより、中間膜１４が第１のガラス板１０、第２のガラス板１２および端部保護材１６によって密封され、外気から遮断されている。
【００１３】
第１のガラス板１０の形状および大きさは、特に限定されず、自動車の窓ガラス、建築物の窓ガラス等の用途に応じて適宜決定できる。
第１のガラス板１０と第２のガラス板１２の平面形状は、好ましくはほぼ合同である。
【００１４】
第１のガラス板１０の側端面１０ａは、中間膜１４の反対側と中間膜１４側の両方が面取りされ、外表面１０ｂと内表面１０ｃの周縁が共に丸みを帯びた形状になっている。同様に、第２のガラス板１２の側端面１２ａも中間膜１４の反対側と中間膜１４側の両方が面取りされ、外表面１２ｂと内表面１２ｃの周縁が共に丸みを帯びた形状になっている。
第１のガラス板１０の側端面１０ａの中間膜１４側が面取りされることで、端部保護材１６の粘着層２０が第１のガラス板１０の側端面１０ａに沿って変形しやすくなり、粘着層２０が第１のガラス板１０と第２のガラス板１２の間に入り込みやすくなる。同様に、第２のガラス板１２の側端面１２ａの中間膜１４側が面取りされることで、端部保護材１６の粘着層２０が第２のガラス板１２の側端面１２ａに沿って変形しやすくなり、粘着層２０が第１のガラス板１０と第２のガラス板１２の間に入り込みやすくなる。
【００１５】
第１のガラス板１０と第２のガラス板１２の厚みは、用途に応じて適宜決定でき、０．５〜３．０ｍｍが好ましく、１．０〜２．５ｍｍがより好ましい。
第１のガラス板１０の厚みと第２のガラス板１２の厚みは、同じであってもよく、異なっていてもよい。
【００１６】
第１のガラス板１０と第２のガラス板１２の材質としては、特に限定されず、ソーダライムガラス、ホウ珪酸ガラス、無アルカリガラス、石英ガラス等の無機ガラス等が挙げられる。
第１のガラス板１０と第２のガラス板１２の材質は、同じであってもよく、異なっていてもよい。
【００１７】
中間膜１４は、その側端面１４ａが全周にわたって、第１のガラス板１０の側端面１０ａおよび第２のガラス板１２の側端面１２ａよりも中央側に位置するように設けられている。すなわち、中間膜１４は、合わせガラス１の側端部分において、全周にわたって第１のガラス板１０と第２のガラス板１２の間に中間膜１４が存在しない凹状の溝が形成されるように設けられている。
【００１８】
第１のガラス板１０の側端面１０ａおよび第２のガラス板１２の側端面１２ａと、中間膜１４の側端面１４ａとの距離ｄ１（図２）は０．０５〜１．０ｍｍが好ましく、０．１〜０．５ｍｍがより好ましい。前記距離ｄ１が下限値以上であれば、端部保護材１６の粘着層２０が第１のガラス板１０と第２のガラス板１２の間により深くまで入り込みやすく、中間膜１４への水の浸入および空気の侵入を抑制することが容易になる。前記距離ｄ１が上限値以下であれば、第１のガラス板１０と第２のガラス板１２の密着性が良好になる。
【００１９】
中間膜１４の厚みは、０．２〜１．０ｍｍが好ましく、０．３〜０．８ｍｍがより好ましい。中間膜１４の厚みが下限値以上であれば、第１のガラス板１０と第２のガラス板１２の密着性が良好になり、また遮音性等の中間膜１４による効果が得られやすい。中間膜１４の厚みが上限値以下であれば、材料コストを抑えることができる。
【００２０】
中間膜１４の材質としては、合わせガラスの中間膜に通常用いられる材質を採用できる。中間膜１４は１層でもよく、多層でもよい。
中間膜１４としては、遮音中間膜が、白濁や発泡の問題が生じやすいため、本発明を好適に適用できる。遮音中間膜としては、例えば、第１のポリビニルアセタール層、第２のポリビニルアセタール層、および第３のポリビニルアセタール層をこの順に有し、第２のポリビニルアセタール層の可塑剤の含有率が、第１および第３のポリビニルアセタール層の可塑剤の含有率よりも高いものが挙げられる。第２のポリビニルアセタール層は、第１および第３のポリビニルアセタール層に比べて、可塑剤の含有量が多くなっており、このため、相対的により柔らかくなっている。可塑剤としては、トリエチレングリコールビス2-エチルヘキサネート、テトラエチレングリコールジ-N-ヘプタノエートなどが好ましい。
【００２１】
端部保護材１６は、粘着層２０が第１のガラス板１０および第２のガラス板１２の側端面１０ａ，１２ａに接しており、粘着層２０の一部が第１のガラス板１０と第２のガラス板１２の間の中間膜１４が存在しない部分に入り込んでいる。端部保護材１６は、例えば、粘着層２０が第１のガラス板１０および第２のガラス板１２の側端面１０ａ，１２ａに接するようにして圧着し、粘着層２０の一部を第１のガラス板１０と第２のガラス板１２の間に入り込ませるようにして、第１のガラス板１０および第２のガラス板１２の側端面１０ａ，１２ａに全周にわたって形成される。
端部保護材１６の粘着層２０における、第１のガラス板１０の側端面１０ａおよび第２のガラス板１２の側端面１２ａと接している部分の厚みｄ２，ｄ３（図２）は、第１のガラス板１０と第２のガラス板１２の間に入り込んだ部分の厚みｄ４（図２）よりも薄くなっている。これにより、中間膜に水分や空気が入り込んで中間膜に白濁や発泡が生じることを充分に抑制できる。これは、前記厚みｄ２，ｄ３が薄いほど、端部保護材１６の側端面における粘着層２０の露出部分が少なくなり、水および空気が粘着層２０の側端面から入り込み難くなるためであると考えられる。また、前記厚みｄ４が厚いほど、水および空気が中間膜１４に向かって粘着層２０を透過する経路が長くなり、水および空気が中間膜１４まで到達し難くなるためであると考えられる。
【００２２】
粘着層２０における第１のガラス板１０の側端面１０ａと接する側の側端部分の厚みｄ２は、０．０５〜０．８ｍｍが好ましく、０．１〜０．５ｍｍがより好ましい。前記厚みｄ２が下限値以上であれば、圧着により粘着層２０を変形させることが容易になる。前記厚みｄ２が上限値以下であれば、中間膜１４の白濁および発泡を抑制しやすい。
粘着層２０における第２のガラス板１２の側端面１２ａと接する側の側端部分の厚みｄ３は、前記厚みｄ２と同じ理由から、０．０５〜０．８ｍｍが好ましく、０．１〜０．５ｍｍがより好ましい。
【００２３】
粘着層２０における第１のガラス板１０と第２のガラス板１２の間に入り込んだ部分の厚みｄ４は、０．１〜１．８ｍｍが好ましく、０．２〜１．０ｍｍがより好ましい。前記厚みｄ４が下限値以上であれば、中間膜１４の白濁および発泡を抑制しやすい。前記厚みｄ４が上限値以下であれば、圧着により粘着層２０を変形させることが容易になる。
なお、前記厚みｄ４は、粘着層２０における第１のガラス板１０と第２のガラス板１２の間に入り込んだ部分の厚みの平均値を意味する。
【００２４】
前記厚みｄ４に対する前記厚みｄ２の比（ｄ２／ｄ４）は、０．５〜０．９５が好ましく、０．７〜０．９がより好ましい。前記比（ｄ２／ｄ４）が下限値以上であれば、圧着により粘着層２０を変形させることが容易になる。前記比（ｄ２／ｄ４）が上限値以下であれば、中間膜１４の白濁および発泡を抑制しやすい。
前記厚みｄ４に対する前記厚みｄ３の比（ｄ３／ｄ４）は、前記比（ｄ２／ｄ４）と同じ理由から、０．５〜０．９５が好ましく、０．７〜０．９がより好ましい。
【００２５】
合わせガラス１を自動車の窓ガラスとして用いる場合、端部保護材１６における第１のガラス板１０および第２のガラス板１２の側端面１０ａ，１２ａと接している部分の厚みｄ５（図２）は、１ｍｍ以下が好ましく、０．７ｍｍ以下がより好ましい。前記厚みｄ５が上限値以下であれば、自動車の開口部に合わせガラス１を取り付ける際に、端部保護材１６が邪魔になり難く、取り付け作業が容易になる。
なお、前記厚みｄ５は、端部保護材１６における第１のガラス板１０および第２のガラス板１２の側端面１０ａ，１２ａと接している部分における厚みの最大値を意味する。
【００２６】
バリアフィルム１８としては、ガスバリアフィルム、特に、水蒸気バリアフィルムとして一般に用いられているものを採用できる。バリアフィルム１８の具体例としては、例えば、金属箔、樹脂フィルム等が挙げられる。
金属箔の材質としては、例えば、アルミニウム、金、銀、銅、ニッケル、コバルト、クロム、錫等の金属若しくは合金、又はそれら金属の酸化物が挙げられる。
【００２７】
樹脂フィルムの材質としては、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）等が挙げられる。また、樹脂フィルムとしては、例えば、ＰＥＴ、ＰＥＮ等からなるフィルムの表面に、酸化ケイ素、酸化アルミニウム等の酸化物を蒸着したフィルムを用いてもよい。
バリアフィルム１８は、単層であってもよく、複数層でもあってもよい。
【００２８】
端部保護材１６を第１のガラス板１０および第２のガラス板１２の側端面１０ａ，１２ａに形成させる前のバリアフィルム１８の厚みは、０．０１〜０．２ｍｍが好ましく、０．０２〜０．１ｍｍがより好ましい。バリアフィルム１８の厚みが下限値以上であれば、圧着により粘着層２０を変形させやすい。バリアフィルム１８の厚みが上限値以下であれば、自動車の開口部に合わせガラス１を取り付ける場合に作業が容易になる。
【００２９】
粘着層２０は、ガラス板、中間膜、およびバリアフィルムに対して接着性を有するゴム、好ましくは、ブチルゴムを含有する層である。
ブチルゴムとしては、特に限定されず、例えば、再生ブチルゴム、合成ブチルゴム等が挙げられる。
ブチルゴムのムーニー粘度は、３０〜６０（ＭＬ１＋４、１００℃）が好ましく、３５〜５５（ＭＬ１＋４、１００℃）がより好ましい。
粘着層２０に含有されるブチルゴムは、１種であってもよく２種以上であってもよい。
【００３０】
粘着層２０には、ブチルゴムに加えて、必要に応じて粘着付与剤、充填剤、軟化剤、加硫剤、老化防止剤、可塑剤、加硫促進剤等の添加剤を含有させてもよい。
粘着付与剤としては、例えば、石油系樹脂、フェノール系樹脂、ロジン系樹脂、テルペン系樹脂等が挙げられる。
充填剤としては、炭酸カルシウム（重質炭酸カルシウム、軽質炭酸カルシウム等）、タルク、酸化マグネシウム等が挙げられる。
軟化剤としては、例えば、ポリブテン（液状ポリブテン等）、プロセスオイル等が挙げられる。
加硫剤としては、例えば、ジニトロソベンゼン系加硫剤、キノイド系加硫剤、チウラム系加硫剤、キノンジオキシム系加硫剤、マレイミド系加硫剤等が挙げられる。
【００３１】
粘着層２０は、例えば、ブチルゴムを含み、必要に応じて前記添加剤を含む粘着剤組成物を、フィルム状に成形することで形成される。
粘着剤組成物の成形方法としては、ミキシングロール、カレンダーロール、押出成形、プレス成形等が挙げられる。
ブチルゴムと添加剤を混錬して粘着剤組成物とする場合は、ミキシングロール、ニーダー（加圧式ニーダー、オープンニーダー等）、押出機等を使用できる。
【００３２】
合わせガラス１を８０℃、９５％ＲＨの環境に５００時間放置した後の中間膜１４の含水率は、１．５％以下が好ましく、１．２％以下がより好ましい。
本発明者等が合わせガラスに白濁が生じる問題について詳細に検討したところ、合わせガラスの中間膜に経時的に水が浸入することが要因であることが判明した。そして、本発明者等は、中間膜の含水率が１．５％未満であれば、中間膜に白濁が生じることを抑制できることを見出した。
前記条件における中間膜の含水率が上限値以下であれば、実用上充分な期間にわたって中間膜１４の白濁を抑制できる。
なお、中間膜の含水率は、赤外分光分析法により測定される。
【００３３】
合わせガラス１は、自動車用の窓ガラスとして特に有用である。
合わせガラス１を自動車用の窓ガラスとして用いる場合、自動車の開口部と窓ガラスの間に設置する樹脂製モールディングと、第１のガラス板１０と第２のガラス板１２のうちの一方の外表面のみが前記樹脂製モールディングと接するようにすることが好ましい。本発明における樹脂製モールディングとは、合わせガラスと自動車の開口部との間の隙間を閉塞するために用いられる部材であり、硬質樹脂により形成されたガーニッシュ、熱可塑性樹脂等を射出成形したモジュールアッセンブリーに加えて、車両の開口部に接触されるリップモール、モジュールアッセンブリーに埋め込まれて射出成形等により一体的に取り付けられるインサート部材、装飾部材等も含むものとする。
【００３４】
樹脂製モールディングを用いて合わせガラス１を自動車の開口部に取り付ける形態の一例を、図３に基づいて説明する。図３に例示した形態は、合わせガラス１の第１のガラス板１０を車外側、第２のガラス板１２を車内側とした例である。
自動車の開口部の周囲の車体パネル１００に、合わせガラス１が樹脂製モールディング１１０を介して取り付けられている。樹脂製モールディング１１０は、第２のガラス板１２の外表面１２ｂのみで合わせガラス１と接するようにして、接着剤１２０により合わせガラス１と接着されている。また、樹脂製モールディング１１０と車体パネル１００とは、接着剤１３０により接着固定されている。また、車体パネル１００には、接着剤１３０が合わせガラス１の中央側にはみ出さないようにゴム製のダムラバー１４０が設けられている。
【００３５】
樹脂製モールディング１１０の形状は、合わせガラス１の第２のガラス板１２の外表面１２ｂのみと接続され、かつ車体パネル１００との間の隙間を閉塞できる形状であればよい。この例の樹脂製モールディング１１０は、車体パネル１００を支持する本体部１１０Ａと、合わせガラス１の第２のガラス板１２を支持するフランジ部１１０Ｂと、合わせガラス１の側端と車体パネル１００との隙間を封止するリップ部１１０Ｃとを有している。
【００３６】
樹脂製モールディング１１０の材質としては、例えば、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、特にエチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の弾性のある樹脂材が挙げられる。
【００３７】
合わせガラス１の第２のガラス板１２と樹脂製モールディング１１０とを接着固定する接着剤１２０、および樹脂製モールディング１１０と車体パネル１００を接着固定する接着剤１３０としては、ウレタン接着剤が好ましい。
【００３８】
自動車の開口部に取り付ける合わせガラス１では、図３に示すように、自動車の開口部に取り付けられたときに車外側となる第１のガラス板１０と接している側の端部保護材１６の側端面１６ａが、第１のガラス板１０の外表面１０ｂよりも車内側に位置していることが好ましい。これにより、車外側から端部保護材１６が見え難くなり、優れた意匠性が得られる。また、車外側の第１のガラス板１０の外表面１０ｂを洗浄する際に、洗浄ブラシ等との摩擦によって端部保護材１６が破損することを抑制しやすい。
【００３９】
合わせガラス１の製造方法としては、第１のガラス板１０、中間膜１４および第２のガラス板１２をこの順に積層する積層工程と、第１のガラス板１０および第２のガラス板１２の側端面１０ａ，１２ａに端部保護材１６を形成して、第１のガラス板１０と第２のガラス板１２の間を密閉する密閉工程と、を有する方法が挙げられる。
積層工程は、特に限定されず、通常の合わせガラスの製造における積層方法を採用できる。例えば、第１のガラス板１０と第２のガラス板１２の間に中間膜１４を挟み、この積層体を減圧下で約７０〜１２０℃で予備接着（予備圧着）した後、該積層体を約１２０〜１５０℃で加熱加圧して本接着（本圧着）する積層方法等を採用できる。積層する際の温度、圧力等の条件は、中間膜の種類等により適宜調整すればよい。
【００４０】
密閉工程では、例えば、粘着層２０を第１のガラス板１０および第２のガラス板１２側にして、帯状の端部保護材１６を第１のガラス板１０および第２のガラス板１２の側端面１０ａ，１２ａに全周にわたって圧着する。
端部保護材１６を圧着する際の温度、圧力等の条件は、粘着層の種類等により適宜調整すればよい。
密閉工程では、バリアフィルム１８上に粘着層２０が設けられた端部保護材１６を直接第１のガラス板１０および第２のガラス板１２の側端面１０ａ，１２ａに圧着してもよく、粘着層２０を第１のガラス板１０および第２のガラス板１２の側端面１０ａ，１２ａに圧着した後に、圧着した粘着層２０上にバリアフィルム１８を貼り付けてもよい。
【００４１】
以上説明した本発明の合わせガラスあっては、粘着層の一部が２枚のガラス間に入り込むように端部保護材を形成し、前記粘着層における２枚のガラス板の側端面に接している部分の厚みを２枚のガラス板の間に入り込んだ部分の厚みよりも薄くしているため、水および空気が粘着層を透過し難く、中間層の白濁および発泡が充分に抑制される。
【００４２】
なお、本発明の合わせガラスは、前記の例示した合わせガラス１には限定されない。
例えば、本発明の合わせガラスは、２枚のガラス板の側端面が面取りされていなくてもよい。また、２枚のガラス板の側端面の面取りする形態は、各々のガラス板の内側（中間膜側）のみを面取りした形態であってもよい。また、２枚のガラス板の側端面の面取りする形態は、各々のガラス板の側端面の内側または外側を面取りした部分が平面となる形態であってもよい。
また、本発明の合わせガラスを自動車の窓ガラスに用いる場合、２枚のガラス板の側端面は、車外からみたときに白く見えないように、黒色のプライマーを塗布して着色してもよい。
また、本発明の合わせガラスは、自動車以外の車両の窓ガラス、建築物の窓ガラス等に用いてもよい。
【実施例】
【００４３】
以下、実施例によって本発明を詳細に説明するが、本発明は以下の記載によっては限定されない。
［例１］
縦１５０ｍｍ×横１５０ｍｍ×厚さ２ｍｍの正方形のガラス板２枚で、縦１５０ｍｍ×横１５０ｍｍ×厚さ０．７６ｍｍの正方形の遮音中間膜（積水化学工業社製、S-LECTM Sound Acoustic Film）を挟んだ。その後、中間膜の端部をトリミング処理し、該遮音中間膜の側端面が、２枚のガラス板の側端面よりも中央側（中心側）に短く位置するようにした。２枚のガラス板の側端面と中間膜の側端面との距離ｄ１は０．１ｍｍであった。
次いで、前記遮音中間膜を挟んだ２枚のガラス板における隣り合う２辺のそれぞれの側端面に、長さ２８０ｍｍ、幅４．５ｍｍの粘着層を形成するブチルゴム（日東電工社製、No.525）を、接着部分に空気が残らないように圧着して密閉した。このとき、ブチルゴムの長さ方向の中心が、合わせられた２枚のガラス板の４つの角のうちの１つの角に位置するようにした。
さらに前記ブチルゴムの上に、長さ２８０ｍｍ、幅４．５ｍｍのガスバリアフィルム（三菱樹脂社製、Ｌタイプ）を貼り付けて合わせガラスＡを得た。
前記ブチルゴムからなる粘着層とガスバリアフィルムで形成された端部保護材における、ガラス板の側端面と接している部分の厚さｄ５は０．５ｍｍであった。また、前記粘着層における、２枚のガラス板の側端面と接している部分の厚みｄ２、ｄ３は０．４ｍｍ、２枚のガラスの間に入り込んだ部分の厚みｄ４は０．５ｍｍであった。【００４４】
［例２］
端部保護材として、アルミニウム箔付きブチルテープ（アクセス社製、ラスタッフ１４００）を用い、かつ粘着層側をガラスの側端面側にして用いる以外は、実施例１と同様にして合わせガラスＢを得た。
合わせガラスＢの端部保護材におけるガラス板の側端面と接している部分の厚さｄ５は０．６ｍｍであった。また、該端部保護材の粘着層における、両方の側端部分の厚みｄ２、ｄ３は０．４ｍｍ、２枚のガラス板の間に入り込んだ部分の厚みｄ４は０．５ｍｍであった。【００４５】
［例３］
端部保護材を用いない以外は、実施例１と同様にして合わせガラスＣを得た。【００４６】
［含水率の測定］
各例で得られた合わせガラスを、８０℃、９５％ＲＨ（相対湿度）の恒温槽中に入れ、５００時間経過後まで定期的に遮音中間膜の含水率を測定した。
含水率は、ガラス板における、端部保護材を取付けた角から一方の辺に沿って１００ｍｍ離れた辺上で、該辺から内側に垂直方向に沿って０〜４ｍｍの範囲に存在する遮音中間膜について、ビーム径４ｍｍのフーリエ変換赤外分光分析装置（Parkin Elmer社製、Spectrum TwoTM）を用いて測定した。例３については、前記範囲に相当する範囲で含水率の測定を行った。
なお、前記含水率の測定は、前記条件で遮音中間膜の前記範囲について測定される含水率において、合わせガラスにおける端部保護材を圧着していない２辺から入り込む水の影響が無視できると見なして行ったものである。【００４７】
［白濁の評価］
各例で得られた合わせガラスにおける遮音中間膜の前記含水率の測定を行った範囲において、目視にて白濁の有無を評価した。【００４８】
各例における含水率の測定結果を図４に示す。また、各例における含水率の測定結果、白濁の有無の評価結果を表１に示す。【００４９】
【表１】
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【００５０】
表１および図４に示すように、本発明の合わせガラスである例１、２では、５００時間経過後でも遮音中間膜の含水率が１．５％未満であり、遮音中間膜に白濁は生じなかった。一方、端部保護材を用いていない例３では、５００時間経過後の含水率が１．５％を超えており、遮音中間膜に白濁が生じた。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明の合わせガラスは、建築物、車両用などの窓ガラス、特に、自動車用の窓ガラスとして、広範な分野に使用できる。
なお、２０１２年１２月１９日に出願された日本特許出願２０１２−２７７１３９号の明細書、特許請求の範囲、図面及び要約書の全内容をここに引用し、本発明の明細書の開示として、取り入れるものである。
【符号の説明】
【００５２】
１  合わせガラス
１０  第１のガラス板
１０ａ  第１のガラス板の側端面
１０ｂ  第１のガラス板の外表面
１２  第２のガラス板
１２ａ  第２のガラス板の側端面
１２ｂ  第２のガラス板の外表面
１４  中間膜
１４ａ  中間膜の側端面
１６  端部保護材
１６ａ  端部保護材の側端面
１８  バリアフィルム
２０  粘着層
１１０  樹脂製モールディング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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