(57)【要約】【課題】重ね板や厚い材料の穴明け加工に適用できながら、所要の穴径に達するまでの加工ステップ数を少なくでき、また工具寿命が長く、加工精度にも優れるドリル及び重ね板の穴明け方法を提供する。【解決手段】ボディ２０の先端にボディ２０よりも径小で同心に突設されたパイロット軸部３０を有する。パイロット軸部３０は軸主体部３１とその軸主体部３１の先端に位置する先端平坦面３２と軸主体部３１の外周面及び先端平坦面３２との間に位置する所定の先端角βの先端テーパー面２３とを備える。ボディ２０には、外周面に奇数本のねじれ溝２２と、外周面からパイロット軸部３０に至る領域に所定の先端角αで形成された先端テーパー面２５に３枚の主切れ刃２３が設けられている。パイロット軸部３０には、軸主体部３１の外周面から先端テーパー面３３にかけてねじれ溝２２に連なった補助ねじれ溝２４と、先端テーパー面３３に補助切れ刃３４とが形成されている。
2015118684.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャンクとこれに連なって所定の外径の外周面及び所定の先端角の先端テーパー面を有するボディとを備えたドリルであって、
前記ボディの前記先端テーパー面から突出して前記ボディよりも径小で同心に設けられ、所定の外径の外周面を有するパイロット軸部であって、軸主体部とその軸主体部の先端に位置する先端平坦面と前記軸主体部の外周面及び前記先端平坦面との間に位置する所定の先端角の先端テーパー面とを備えたパイロット軸部と、
前記ボディーの外周面から前記パイロット軸部の外周面にかけて所定のねじれ角で形成された奇数本のねじれ溝と、
前記ねじれ溝の形成によって前記ボディの前記先端テーパー面に形成された奇数枚の主切れ刃と、
前記ねじれ溝の形成によって前記パイロット軸部の前記先端テーパー面に形成された奇数枚の補助切れ刃と、を有するドリル。
【請求項２】
前記パイロット軸部の先端テーパー面の前記先端角は、６０°以上に設定されていることを特徴とする請求項１記載のドリル。
【請求項３】
シャンクとこれに連なって所定の外径の外周面及び所定の先端角の先端テーパー面を有するボディとを備えたドリルであって、
前記ボディの先端テーパー面から突出して前記ボディよりも径小で同心に設けられ、所定の外径の外周面を有するパイロット軸部であって、軸主体部とその軸主体部の先端に位置する先端平坦面と前記軸主体部の外周面及び前記先端平坦面との間に位置する所定の先端角の先端テーパー面とを備えたパイロット軸部と、
前記ボディーの外周面に所定のねじれ角で形成されて底部を有する奇数本の主ねじれ溝と、
前記ボディの先端のうち、前記ボディの外周面から前記パイロット軸部の前記外周面に至る領域に所定の先端角で形成された奇数枚の主切れ刃と、
前記ボディの先端側に位置して前記主ねじれ溝の底部から前記パイロット軸部の外周面に到る領域を削って形成された補助ねじれ溝とを有し、
前記補助ねじれ溝の形成によって前記パイロット軸部の前記先端テーパー面に補助切れ刃が形成され、
前記主切れ刃が前記主ねじれ溝によって形成された前記ボディの外周側に位置する第１の主切れ刃と、前記補助ねじれ溝によって形成されて前記第１の主切れ刃に前記ボディの内周側において連続する第２の主切れ刃とを備えてなり、前記第１及び第２の主切れ刃はそれぞれ所定のすくい角及び所定の芯上がりを有し、前記第２の主切れ刃の芯上がりが前記第１の主切れ刃の芯上がりよりも低い、ドリル。
【請求項４】
前記パイロット軸部における前記先端角は、６０°以上に設定されていることを特徴とする請求項３記載のドリル。
【請求項５】
前記第２の主切れ刃の長さの、前記第１及び第２の両切れ刃の合計長さに対する割合が２０％〜８０％である請求項３又は請求項４に記載のドリル。
【請求項６】
前記第２の主切れ刃の芯上がりは、０から前記第１の主切れ刃の芯上がりの１／２の範囲に設定されている請求項３ないし請求項５のいずれかに記載のドリル。
【請求項７】
複数枚の単位板を重ねた重ね板にドリルによって穴を空ける方法であって、 
前記重ね板に所定の径寸法の下穴を形成する下穴形成工程と、
前記下穴形成後の前記重ね板を分離して前記単位板のバリを除去するバリ取り工程と、
前記単位板を再組立して前記重ね板を構成する再重ね工程と、
前記再組立した前記重ね板の前記下穴に請求項１ないし請求項６のいずれかに記載のドリルを使用して穴を空ける穴拡張工程と、
とを順に実行する重ね板の穴明け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書によって開示される技術は、厚い板材の深穴加工や合わせ板材の穴明け加工に適するドリル及びそのドリルを使用した穴明け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、航空機製造の現場では、航空機用の高硬度アルミニウム合金からなる構造材や厚い合わせ板材に手作業によって多数の穴明け加工を施す。この場合、ドリルとしては、二枚刃の段付きダブルマージンドリルが使用されている。二枚刃のダブルマージンドリルは例えば特開２００６−２０５２７２公報に示すような構造で、２カ所のマージンの存在により、穴の内周面の平滑性が高く、優れた穴加工精度が得られるという利点が知られている。また、先端に径小なドリルを突設した段付きタイプとするのは、特に航空機用材料においてワークに切削歪みが残留することは厳格に排除されねばならず、そのために１回の穴明け加工による切削代（段付きドリルにおける先端側径小部の外形寸法と、基端側径大部の外形寸法との差に相当する）を小さく抑えて徐々に穴径を拡大してゆく必要があるためである。【０００３】
しかしながら、段付き二枚刃ダブルマージンドリルは、本来的に二枚の切れ刃のみで切削を行ってゆくから、切削抵抗が高く、１回の穴明け加工の切削代を大きくすることができない。このため、最終的に所望の穴径に達するまでに多くの加工ステップ数を必要とする。また、切削抵抗が大きいことは、切れ刃の摩耗量が大きいことにもなるから、工具寿命が短く、ドリル１本当たりの加工穴数を多くすることができない。【０００４】
さらには、二枚刃ドリルは、切り屑を排出するためのねじれ溝は２本であり、所定体積の切り屑を排出するためにねじれ溝は比較的深くしなくてはならず、実質的な軸径（ウエブ）が細くなる。このことは、ドリルの剛性が低くなることを意味し、深穴加工時にドリルが撓んで、穴が途中で僅かに曲がってしまう可能性が高くなる。しかも、二枚刃ドリルは、アルミニウム合金を加工する場合には、切り屑が長く連なってねじれ溝内で詰まり、穴の内周面やワークの表面に傷を付けたり、ワークに比較的大きなバリを発生させるという問題があり、穴加工精度を低下させるという問題もあった。【０００５】
これらの問題を解決するには、三枚刃ドリルとすることも考えられるが、そもそも高硬度のアルミニウム合金のワークに対して三枚刃ドリルを使用することは、当業者における工具選択の常識に反する。なぜなら、三枚刃ドリルは、切れ刃を設けられない先端のチゼルが二枚刃ドリルに比べて大きくなるため、ワークに対する食い付きが悪く、高硬度のアルミニウム合金では孔加工の位置精度が低下したり、ドリルが傾いて進入したりすることが懸念される。また、アルミニウム合金は鉄鋼に比べて熱膨張率が大きいため、切り屑の円滑な排出が必須であるところ、三枚刃ドリルでは切り屑排出用のねじれ溝の深さが十分にとれず、切り屑の排出性が劣ることが知られているからである。
このような問題は、航空機用のアルミニウム合金に穴明けをする場合に限らず、高硬度の金属に穴明けをする場合に共通する問題であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２０５２７２公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本明細書は、重ね板や厚い材料の穴明け加工に適用できながら、所要の穴径に達するまでの加工ステップ数を少なくでき、また工具寿命が長く、加工精度にも優れるドリルを開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本明細書によって開示されるドリルは、シャンクとこれに連なって所定の外径の外周面及び所定の先端角の先端テーパー面を有するボディとを備えたドリルであって、前記ボディの前記先端テーパー面から突出して前記ボディよりも径小で同心に設けられ、所定の外径の外周面を有するパイロット軸部であって、軸主体部とその軸主体部の先端に位置する先端平坦面と前記軸主体部の外周面及び前記先端平坦面との間に位置する所定の先端角の先端テーパー面とを備えたパイロット軸部と、前記ボディーの外周面から前記パイロット軸部の外周面にかけて所定のねじれ角で形成された奇数本のねじれ溝と、前記ねじれ溝の形成によって前記ボディの前記先端テーパー面に形成された奇数枚の主切れ刃と、前記ねじれ溝の形成によって前記パイロット軸部の前記先端テーパー面に形成された奇数枚の補助切れ刃と、を有するドリルである。
【発明の効果】
【０００９】
本明細書のドリルによれば、重ね板や厚い材料の穴明け加工に適用できながら、所要の穴径に達するまでの加工ステップ数を少なくでき、また工具寿命が長く、加工精度にも優れるドリル及び重ね板の穴明け方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ドリルの側面図（第１実施形態）
【図２】ドリルの先端部の斜視図（第１実施形態）
【図３】ドリルの先端部を拡大して示す側面図（第１実施形態）
【図４】図３中のＸ１−Ｘ１線での断面図（第１実施形態）
【図５】図３中のＹ１−Ｙ１線での断面図（第１実施形態）
【図６】ドリルの先端部の拡大側面図（第１実施形態）
【図７】第１実施形態のドリルを使った重ね板の穴明け方法の下穴形成工程を示す断面図（第１実施形態）
【図８】下穴形成工程の完了後の状態を示す断面図（第１実施形態）
【図９】バリ取り工程を示す断面図（第１実施形態）
【図１０】穴拡張工程を示す断面図（第１実施形態）
【図１１】穴拡張工程の完了後の状態を示す断面図（第１実施形態）
【図１２】２回目の穴拡張工程を示す断面図（第１実施形態）
【図１３】穴拡張工程における単位板のズレ発生状況を示す断面図（第１実施形態）
【図１４】ドリルの主切れ刃の芯上がりを説明する正面図（第２実施形態）
【図１５】第１実施形態のドリルのウエブを説明する断面図（第１実施形態）
【図１６】第１実施形態と比較してドリルのウエブを説明する断面図（第２実施形態）
【図１７】ドリルの先端部の斜視図（第２実施形態）
【図１８】ドリルの先端部を拡大して示す側面図（第２実施形態）
【図１９】図１８中のＸ２−Ｘ２線での断面図（第２実施形態）
【図２０】図１８中のＹ２−Ｙ２線での断面図（第２実施形態）
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜第１実施形態＞
第１実施形態で開示されるドリルの概要をまず述べる。このドリルは、ボディの先端テーパー面から突出して設けられたボディよりも径小で同心のパイロット軸部を有する。  
パイロット軸部は、軸主体部とその軸主体部の先端に位置する先端平坦面と前記軸主体部の外周面及び前記先端平坦面との間に位置する所定の先端角の先端テーパー面とを備える。ボディーの外周面からパイロット軸部の外周面にかけて所定のねじれ角で３或いは５本等の奇数本のねじれ溝が形成されており、そのねじれ溝の形成によってボディの先端テーパー面に奇数枚の主切れ刃が形成されると共に、前記ねじれ溝の形成によってパイロット軸部の先端テーパー面に主切れ刃と同じ枚数の補助切れ刃が形成されている。
【００１２】
奇数枚数の主切れ刃のドリルでは、例えば３枚刃ではマージンの位置が１２０°の角度間隔で配置されることになり、二枚刃等の偶数刃ドリルに比べて振れが少なく、より真円に近く高精度な穴明け加工を行うことができる。また、切り屑の排出路となるねじれ溝の本数も多くなるから、そのねじれ溝の深さを浅くでき、結局、ボディの軸剛性が高くなり、撓みが減少してドリルの直進性が向上し、ひいては深穴でも直線性が良い穴明け加工が可能である。また、ワークが航空機用アルミニウム合金のような高硬度金属であっても、従来の二枚刃ダブルマージンドリルのように切り屑が一連に連なることがなく、粉々に分断されて排出されるから、切り屑による穴内周面の傷付きが少なく、その面からも穴明け精度の向上が可能になる。
【００１３】
さらには、従来の二枚刃ダブルマージンドリルに比べて主切れ刃が多い分、効率的に切削を行うことができるから、下穴からの穴径の拡大代をより大きくすることができ、それにより所要の穴径に達するまでの加工ステップ数を少なくでき、その上に、主切れ刃の１回当たりの摩耗量が少なくなるから、ドリル１本当たりの穴加工数を格段に増加させることができる。
【００１４】
三枚刃以上の多数刃ドリルでは、二枚刃ダブルマージンドリルに比べて優れた切削性能を発揮する一方で、高硬度ワークへの食い付きが悪くなって穴明け加工の位置精度が低下することが懸念される。しかし、本実施形態のドリルは、先端部がパイロット軸部の平坦面部となっているから、段付きドリルとは全く相違して自ら第１回目の穴明けを行うことができず、下穴を必要とする。このことは、かえって下穴形成用のドリルには、食い付きが良い二枚刃ドリルを使用することになり、高い位置精度で下穴を形成できることになる。そして、本実施形態のドリルでは先端にパイロット軸部を有するから、あらかじめ高精度で形成した下穴にパイロット軸部を挿入してドリル作業を行うことになる。このため、最終的に形成される穴の位置精度を高く維持することができる。
【００１５】
このドリルにおいて、パイロット軸部における先端角は、ボディにおける先端角と同程度に設定されることが好ましい。そのようにすると、ドリルの製造が容易になるからである。なお、パイロット軸部における先端テーパー面の先端角は６０°以上であることが最も好ましい。
【００１６】
一方、複数枚の単位板を重ね合わせてなる重ね板に穴明け加工を行う場合、上記のドリルを使って次のように作業を行うことができる。まず、ワークである重ね板に所定の径寸法の下穴を形成する（下穴形成工程）。この場合には、本実施形態のドリルではなく、下穴を高い位置精度で形成できる二枚刃ドリル等の食い付きが良いドリルを使うことが好ましい。この下穴形成工程では、各単位板のドリル貫通先側の面にバリが発生することがあるため、重ね板を分離して単位板のバリを除去するバリ取り工程を行う。そして、バリ取り後の単位板を再組立し、２つの下穴が上下に繋がった重ね板を構成し（再重ね工程）、再組立した重ね板の下穴に本実施形態のドリルのパイロット軸部を挿入してボディーに形成されている主切れ刃によって穴を空け進める（穴拡張工程）。
このとき、再重ね工程における組立誤差によって各単位板の位置がずれた場合には、下穴の内周面が段付き状にずれていることがあり得るが、本実施形態のドリルのパイロット軸部には先端テーパー面に補助切れ刃が形成されており、その補助切れ刃がねじれ溝に連なっているから、補助切れ刃によって下穴の段付き状の内周面が切削され、その切削屑はねじれ溝を通して直ちに排出される。この結果、パイロット軸部の下穴貫通、ひいてはボディの主切れ刃による穴明け作業には影響がなく、途中で進行が止まることなく穴明け作業を完了させることができる。
【００１７】
なお、本実施形態のドリルによって穴拡張工程を行った後に、バリ取り工程及び再重ね工程を繰り返し、その穴を下穴としてより太い本実施形態のドリルを利用して穴拡張工程を繰り返すことで、ステップ的に穴を広げて必要な寸法の穴を空けることができる。
【００１８】
次に、第１実施形態のドリルとそれを使用した重ね板の穴明け方法について、より詳細に述べる。本実施形態のドリルは鋼製又は超硬合金製の丸棒を切削して製造したもので、シャンク１０と、これに連なるボディ２０とを有する。ボディ２０は、図６に示すように、外径Ｄ（例えば７．８mm）である外周面２１と、所定の先端角αの先端テーパー面２５とを有する。
【００１９】
ボディ２０の先端には、先端テーパー面２５から同心に突出するパイロット軸部３０を有する。パイロット軸部３０は、図６に示すように、外径ｄの外周面を有する直円柱状をなし、基端がボディ２０の先端テーパー面２５に一体に連なる軸主体部３１と、その軸主体部３１の先端に位置する先端平坦面３２と、軸主体部３１の外周面及び前記先端平坦面３２の間に位置する先端テーパー面３３を備える。先端テーパー面３３の先端角β（図６参照）は、この実施形態では一例として９０°に設定してあるが、切削性を考慮すると、６０°以上の範囲とすることが好ましい。また、前記ボディ２０の先端テーパー面２５の先端角αと同程度としておくことが、ドリルの製造上好ましい。
【００２０】
ボディ２０には、外周面に奇数、例えば３本のねじれ溝２２が所定のリード（例えば４２mm）、ねじれ角（例えば３０°）及び溝長（例えば７０mm）で形成されている。ボディ２０の外周面からパイロット軸部３０の軸主体部３１の基端部に連なる先端テーパー面２５は、軸主体部３１の基端部の周りを環状に取り巻くように位置しているが、前記ねじれ溝２２によって３分割された状態となっている。その先端テーパー面２５は、所定の先端角α（図６参照）を有する先細のテーパ状をなしており、この実施形態の場合、先端角αは例えば１１８°に設定してあるが、ドリルの強度及び切削効率から適切な値を選定すればよい。先端テーパー面２５には、各ねじれ溝２２毎に合計３枚の主切れ刃２３が形成されている。このねじれ溝２２に沿って、ボディ２０の最外周面に相当してその外径Ｄを決めているマージン２４が形成されている。
【００２１】
ねじれ溝２２は、ボディ２０の外周面からパイロット軸部３０の外周面にかけて連続して形成され、パイロット軸部３０の外周面も削っているから、パイロット軸部３０の先端平坦面３２の外周を環状に取り巻くように位置している先端テーパー面３３も、そのねじれ溝２２によって３カ所に分断された状態にある。これにより、パイロット軸部３０の先端テーパー面３３に３本の各ねじれ溝２２に隣接する３枚の補助切れ刃３４が形成されている。なお、この補助切れ刃３４の切り代は、例えば０．３ｍｍとなるように設定されている。補助切れ刃３４の切り代は自由に設定することができるが、大きく設定するとパイロット軸部３０の軸方向の有効寸法が短くなってパイロット軸部３０によるガイド性が低下するという問題を生ずる。
【００２２】
次に、本実施形態のドリルを使用した、例えば航空機用の高強度アルミニウム合金製の重ね板４０の穴明け方法について説明する。図７に示した重ね板４０は、２枚の単位板４１をボルト（図示せず）によって密着状態に積層した材料である。まず、この重ね板４０に下穴形成用のドリル４２によって、図８のように所定寸法の下穴４３を形成する（下穴形成工程）。この下穴形成用のドリル４２は、食い付きが良くて位置精度を出しやすい二枚刃のドリルを用いることが好ましい。
【００２３】
そして、上記ボルトを外し、図９に示すように重ね板４０を二枚の単位板４１に分離し、各単位板４１に生じたバリ４４をカウンターカッター等の適切な工具によって除去する（バリ取り工程）。そして、バリ４４の除去後、各単位板４１を再び下穴４３が連続するように位置合わせして重ね合わせてボルトで固定し（再重ね工程）、図１０に示すように、上記の本実施形態のドリル５０を使用して穴拡張工程を実行する。すなわち、ドリル５０において、パイロット軸部３０の外径寸法ｄは下穴４３の内径とほぼ同一のものを使用し、そのパイロット軸部３０を下穴４３に嵌め込んで穴明け作業を行う。ドリル５０を回転させて押し込めば、ボディ２０の先端に設けられている主切れ刃２３によって下穴４３の内周面が切削され、ボディ２０の外径寸法まで穴径が拡がる。
【００２４】
このとき、ドリル５０はパイロット軸部３０により切り込み位置が確実に決められており、かつ、パイロット軸部３０と下穴４３との嵌合によって進行方向が直線的にガイドされるから、図１１に示すように正確な位置に真っ直ぐな穴４５を明けることができる。また、本実施形態のドリル５０は、３枚の主切れ刃２３を有するいわゆる三枚刃ドリルであるから、マージン２４の位置が１２０°の角度間隔で配置されてドリル５０がいわゆる三点支持された状態になり、二枚刃ドリルに比べて振れが少なくなる。従来の二枚刃ダブルマージンドリルでは、二点支持構造のためにドリルが縦に振れ、穴が長円形になりやすいという傾向があったところ、本実施形態では、より真円に近い高精度な穴明け加工を行うことができた。
【００２５】
また、切り屑の排出路となるねじれ溝２２が３本と多くなるから、そのねじれ溝２２の深さを浅くでき、結局、ドリル１の軸剛性が高くなり、撓みが減少してドリルの直進性が向上し、ひいては深穴でも直線性が良い穴明け加工が可能である。また、高硬度アルミニウム合金に穴明けを行う場合でも、従来の二枚刃ダブルマージンドリルのように切り屑が一連に連なることがなく、粉々に分断されて排出されるから、切り屑による穴３５の内周面の傷付きが少なく、その面からも精度の高い穴明け作業が可能である。
【００２６】
上記のようにドリル５０により穴４５を明けた後、更にその穴径を広げるには、上記のバリ取り工程、再重ね工程及び図１２に示すように更に大径のドリル５０を使用した穴拡張工程とを段階的に繰り返せば、所望の穴径まで広げることができる。この場合、本実施形態のドリル５０では、従来の二枚刃ダブルマージンドリルに比べて多い３枚の主切れ刃２３を有するから、その分、１回の穴明け作業での切削を効率的に行うことができる。この結果、各ステップでの穴径の拡大代をより大きくすることができるから、結局、所要の穴径に達するまでの加工ステップ数を従来よりも少なくでき、作業効率が高い。また、本実施形態のドリル５０では、主切れ刃２３の枚数が従来ドリルの１，５倍に相当することから、１ステップ当たりのドリル１の摩耗量は少なくなり、ドリル１本当たりの穴加工数を格段に増加させることができた。
【００２７】
さて、再重ね工程では、各単位板４１の重ね位置にずれが発生し、図１３に示すように下穴４３の内周面が段付き状にずれてしまうことがある。本実施形態で説明する重ね板４０では、組付けの誤差（公差）は例えば０．２ｍｍが予定されており、このようなズレが発生した場合、パイロット軸部３０に補助切れ刃３４を設けていないと、パイロット軸部３０の先端が下穴４３の段差部４６に突き当たり、それ以上のドリル５０の進行が妨げられることがある。
【００２８】
これに対して、本実施形態では、パイロット軸部３０の先端平坦面３２の外周部に先端テーパー面３３を設け、ここに補助切れ刃３４を形成しているから、単位板４１相互のズレに起因する段差部４６が発生していたとしても、その段差部４６は補助切れ刃３４によって削り取られ、そのまま真っ直ぐに穴明けを継続することができる。従って、複数枚の単位板４１を積層して構成した重ね板４０に対して、下穴形成工程と、バリ取り工程と、再重ね工程と、穴拡張工程とを順に実行することとして単位板４１のズレが不可避である穴明け作業であっても、支障なく穴明け作業を完遂することができる。
【００２９】
＜第２実施形態＞
本明細書が開示する第２実施形態のドリルの概要を述べる。このドリルは、前述の第１実施形態のドリルと同様に、ボディの先端テーパー面に同心のパイロット軸部が突出されており、ボディーの外周面に奇数本の主ねじれ溝が形成されている。この結果、ボディの先端テーパー面には奇数枚の主切れ刃が形成される。
【００３０】
従って、本実施形態のドリルでも、前記第１実施形態と同様に二枚刃ドリルに比べてボディの軸剛性が高く、深穴でも直線性が良い穴明け加工が可能で、航空機用アルミニウム合金のような高硬度金属をワークとする場合であっても、切り屑による穴内周面の傷付きが少ないので穴明け精度が高い。また、切削性が高いから所要の穴径に達するまでの加工ステップ数を少なくできる。さらに、複数枚の板を重ね合わせた重ね板に穴明け加工を行う場合に、本実施形態のドリルを使うと効果的である。
【００３１】
さらに、この実施形態では、ボディの先端付近で主ねじれ溝の底部からパイロット軸部の外周面に到る領域を削って形成された補助ねじれ溝を有する。補助ねじれ溝の形成によってパイロット軸部の先端テーパー面に補助切れ刃が形成されるのみならず、前記主切れ刃は、前記主ねじれ溝によって形成されたボディの外周側に位置する第１の主切れ刃と、補助ねじれ溝によって形成されて前記第１の主切れ刃にボディの内周側において連続する第２の主切れ刃とを備えた構成となり、補助ねじれ溝は主ねじれ溝に沿ってその底部を削るように形成されているから、第１及び第２の主切れ刃はそれぞれ所定のすくい角を有する。このため、両主切れ刃は共にワークの切削に十分に寄与する。
【００３２】
ところで、ドリルの切れ刃における芯上がりは、それが低いほど切削性が高く、芯上がりが高いほど切り刃の耐久性が高くなることが知られている。第１実施形態のドリルにおける主切れ刃の芯上がりは一種類であるところ、第２実施形態では主切れ刃は、芯上がりが異なる第１及び第２の二種類の主切れ刃を備える。このドリルでは、ボディの内周側に位置して周速度が遅い第２の切れ刃は、ボディの外周側の位置して周速度が速い第１の切れ刃よりも、芯上がりが低くなるよう形成してある。
【００３３】
この関係を模式的に表すと図１４に示すようになる。同図は、ドリルを先端側（パイロット軸部側）から見た正面図で、ボディの中心軸と直交する面に対して主切れ刃を投影して示した図である。ここで、主切れ刃１は、ボディの外周側に位置する第１の主切れ刃２と、内周側に位置する第２の主切れ刃３とからなり、第２の主切れ刃の芯上がりＢは、第１の主切れ刃２の芯上がりＡよりも低い（Ａ＞Ｂ）。各切れ刃２，３の芯上がりＡ，Ｂは、各切れ刃２，３の刃先に沿った直線（刃先線）と、ボディの中心軸を通って上記刃先線と平行な直線との間の距離によって定義される。
【００３４】
同一のボディに芯上がりが異なる二種の切れ刃２，３を有することは、二種類の切れ刃が異なる回転位相で切削を進める状況になぞらえることができ、切削抵抗が位置的・時間的に分散して作用することを意味し、それにより切削抵抗の急変が少ない。また、内周側に位置するために周速度が遅くなる第２の切れ刃３について、第１の切れ刃２よりも芯上がりＡを低くして切削性を高めているから、内周側の第２の切れ刃３では周速度が遅いという事情があっても、主切れ刃１の全体では、切削性を高く維持することができる。特に、主切れ刃１全体の長さが１．４mm以上の大径のドリルにおいては切削性の改善が顕著で、第１実施形態のドリルに比べて、切削抵抗を劇的に低減することができる。
【００３５】
また、この第２実施形態によれば、同一の切削性を得ながら、ボディのウエブ（芯厚）を第１実施形態のドリルよりも太くすることができる。その理由を図１５及び図１６を参照して説明する。図１５は一種類の主切れ刃１を有する第１実施形態のドリルのボディ部の断面を概略的に示している。第１実施形態のドリルでは、パイロット軸部の外周面まで連続して主ねじれ溝を形成しなくてはならないから、図１５のようにパイロット軸部の外周面７をさらに切り込むようにねじれ溝４を切削することになる。この場合、ボディ全体にそのねじれ溝４を連続して形成するから、ウエブはＷ１で示す円になる。
【００３６】
これに対して、第１及び第２の二種類の主切れ刃２，３を備える第２実施形態のドリルは、図１６に示されるように、第１の主切れ刃２はボディの全域に形成される主ねじれ溝５によって形成され、第２の主切れ刃３はボディの先端に形成される補助ねじれ溝６によって形成される。補助ねじれ溝６によってパイロット軸部の外周面７を切削することになるから、主ねじれ溝４はパイロット軸部の外周面７を切り込むまで深くねじれ溝４を切削する必要はない。この結果、ボディのウエブをＷ２に示すような図１５のＷ１よりも大きな円にすることができる。また、第２の主切れ刃３を形成する補助ねじれ溝６は、主ねじれ溝４に近いねじれ角となって第２の主切れ刃３もすくい角を有することになり、ウエブを大きくしても切削性が低下することはない。
【００３７】
第１の主切れ刃２と第２の主切れ刃３との比率は、必要とする切削性と耐久性等を考慮して決定することができるが、第２の主切れ刃３の長さの、第１及び第２の両切れ刃２，３の合計長さに対する割合が２０％〜８０％とすることが、両方の性質のバランスがよく、好ましい。特に、４０％〜６０％程度が最も好ましい。
【００３８】
第２の主切れ刃３の芯上がりＢは、０から第１の主切れ刃の芯上がりＡの１／２となる範囲に設定することが望ましい。０前後で第２の主切れ刃の切削性が最大になるが、被切削材の種類に応じて芯上がりを調整することが望ましく、第１の主切れ刃の芯上がりの半分を超えるような値では、切削抵抗低減という補助ねじれ溝の形成の効果が少なくなるからである。
【００３９】
次に、第２実施形態についても詳細に説明する。本実施形態のドリルは、第１実施形態と同様に、鋼製又は超硬合金製の丸棒を切削して製造したもので、シャンク１０とこれに連なるボディ２０とを有する。第２実施形態のドリルは図１７〜図２０に表してあるが、第１実施形態と同一部分は、第１実施形態の説明と同一の図面及び符号を援用しつつ説明する。
【００４０】
ボディ２０は、図６に示すように、外径Ｄ（例えば７．８mm）である外周面２１と、所定の先端角αの先端テーパー面２５とを有する。ボディ２０の先端には、先端テーパー面２５から同心に突出するパイロット軸部３０を有する。パイロット軸部３０は、図６に示すように、外径ｄの外周面を有する直円柱状をなし、基端がボディ２０の先端テーパー面２５に一体に連なる軸主体部３１と、その軸主体部３１の先端に位置する先端平坦面３２と、軸主体部３１の外周面及び前記先端平坦面３２の間に位置する先端テーパー面３３を備える。先端テーパー面３３の先端角β（図６参照）は、この実施形態では一例として９０°に設定してあるが、切削性を考慮すると、６０°以上の範囲とすることが好ましい。また、前記ボディ２０の先端テーパー面２５の先端角αと同程度としておくことが、ドリルの製造上好ましい。
【００４１】
ボディ２０には、外周面に奇数、例えば３本の主ねじれ溝２２が所定のリード（例えば４２mm）、ねじれ角（例えば３０°）及び溝長（例えば７０mm）で形成されている。ボディ２０の外周面からパイロット軸部３０の軸主体部３１の基端部に連なる先端テーパー面２５は、軸主体部３１の基端部の周りを環状に取り巻くように位置しているが、前記主ねじれ溝２２によって３分割された状態となっている。その先端テーパー面２５は、所定の先端角α（図６参照）を有する先細のテーパー状をなしており、この実施形態の場合、先端角αは例えば１１８°に設定してあるが、ドリルの強度及び切削効率から適切な値を選定すればよい。ねじれ溝２２に沿って、ボディ２０の最外周面に相当してその外径Ｄを決めているマージン２４が形成されている。
【００４２】
先端テーパー面２５には、各主ねじれ溝２２毎に合計３枚の主切れ刃２３が形成されているが、後に詳述するように、この主切れ刃２３は第１実施形態とは異なり、第１及び第２の二種の主切れ刃２３Ａ，２３Ｂからなる（図１７参照）。３本の主ねじれ溝２２は、ボディ２０の外周面において先端テーパー面２５に到るまで全域に連続して形成されている。ボディ２０の先端側には、主ねじれ溝２２の底部からパイロット軸部３０の外周面に到る領域を削った補助ねじれ溝３５が所定の長さと所定の深さで形成されている。図１８では、補助ねじれ溝３５の形成部位を明確に示すため、特別にその形成領域に網点を付して表示してあり、図１９及び図２０には補助ねじれ溝３５の形成によって削られることとなった主ねじれ溝２２の底部を一点鎖線で示してある。
【００４３】
この補助ねじれ溝３５によって、主切れ刃２３部分も削られている。この結果、主切れ刃２３は、主ねじれ溝２２の切削過程で形成された第１の主切れ刃２３Ａと、補助ねじれ溝３５の切削過程で形成された第２の主切れ刃２３Ｂとを備えることになる。図１７及び図１８に示すように、第１の主切れ刃２３Ａは、ボディ２０の先端テーパー面２３の外周側に位置し、第２の主切れ刃２３Ｂは第１の主切れ刃２３Ａと連続して先端テーパー面２３の内周側に位置する。
【００４４】
主ねじれ溝２２は３０°のねじれ角を有し、補助ねじれ溝３５も主ねじれ溝２２の底部に形成されてこれとほぼ同様にねじれ角を有する。この結果、第１の主切れ刃２３Aの最外周におけるすくい角は３０°、第１の主切れ刃２３Aと第２の主切れ刃２３Bとの境界部分（主切れ刃２３の長さの略半分の箇所）でのすくい角は約２２°、第２の主切れ刃２３Bの最内周部分でのすくい角は約１３°と、すくい角が連続的に変化する刃となる。また、第１の主切れ刃２３Ａの芯上がりは、例えば０．２７mmに設定してあり、第２の主切れ刃２３Ｂの芯上がりは例えば０．０５mmに設定してある。この結果、主切れ刃２３は、図１４に誇張して示したように、芯上がりが異なる二種類の主切れ刃２３Ａ，２３Ｂから構成されることになる。
【００４５】
また、補助ねじれ溝３５によって、パイロット軸部３０の外周面も削られ、パイロット軸部３０の先端平坦面３２の外周を環状に取り巻くように位置している先端テーパー面３３も、そのねじれ溝２２によって３カ所に分断された状態にある。これにより、パイロット軸部３０の先端テーパー面３３に３本の各ねじれ溝２２に隣接する３枚の補助切れ刃３４が形成されている。なお、この補助切れ刃３４の切り代は、例えば０．３ｍｍとなるように設定されている。
【００４６】
この第２実施形態のドリルでは、第１実施形態のドリルと同様に使用して重ね板の穴明けに好適である上に、第１実施形態のドリルに比べて、切削抵抗を劇的に低減することができた。
【００４７】
＜他の実施形態＞
本明細書では次のような実施形態も開示する。
【００４８】
（１）上記各実施形態に例示したボディ２０における先端角α及びパイロット軸部３０における先端角βは一例であり、具体的に示した角度とは異なる角度に設定しても良い。
【００４９】
（２）上記各実施形態では３枚刃のドリルを例示したが、５枚刃としてもよい。奇数の刃数とすると、マージンが全周に対して奇数で均等配置され、振れ止めに効果的だからである。
【００５０】
（３）第２実施形態における補助ねじれ溝３５は、主ねじれ溝２２に沿って第２の主切れ刃２３Ｂが形成されるように形成すれば良く、その長さや深さは任意であり、深さを変化させることもできる。ドリルが摩耗したときに再研磨する範囲内で予め形成しておくことが望ましい。
【００５１】
（４）上記各実施形態では、ねじれ溝のねじれ角を３０°とした例を示したが、これに限られるものではなく、被切削材の硬さ等によって適宜変更できることはもちろんである。
【００５２】
（５）上記各実施形態では重ね板の穴明け作業を例示したが、本技術のドリルではワークが重ね板に限定されるものではない。例えば、５Ｄ程度或いはそれ以上の深穴加工を行う場合でも、穴の直線性は重要であり、軸剛性が高くて撓みの少ない本技術のドリルはそれに最適だからである。
【符号の説明】
【００５３】
１０：シャンク
２０：ボディ
２２：ねじれ溝（主ねじれ溝）
２３：主切れ刃
２３Ａ：第１の主切れ刃
２３Ｂ：第２の主切れ刃
２５：ボディの先端テーパー面
３０：パイロット軸部
３１：軸主体部
３２：先端平坦面
３３：パイロット軸部の先端テーパー面
３４：補助切れ刃
３５：補助ねじれ溝
４０：重ね板
４１：単位板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【国際調査報告】
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