(57)【要約】  電源駆動室外ユニットと非電源駆動室外ユニットとを組み合わせて使用する場合においても、非電源駆動室外ユニットに内蔵された非電源駆動圧縮機の冷凍機油を十分に確保し、非電源駆動圧縮機の運転信頼性を向上させることができる空気調和機を提供する。  エンジン駆動圧縮機２１１の吸入口２１１ａ位置が電源駆動圧縮機１１１の吸入口１１１ａ位置よりも下となるように、電源駆動室外ユニット２００とエンジン駆動室外ユニット１００を設置する。
2015122169.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電力により駆動する電源駆動圧縮機が搭載された電源駆動室外ユニットと、電力以外の駆動源により駆動する非電源駆動圧縮機が搭載された非電源駆動室外ユニットとを少なくとも１台の室内ユニットから延びるユニット間配管に並列に接続した空気調和機において、
前記非電源駆動圧縮機の吸入口位置が前記電源駆動圧縮機の吸入口位置よりも下となるように、前記電源駆動室外ユニットと前記非電源駆動室外ユニットを設置することを特徴とする空気調和機。
【請求項２】
前記非電源駆動圧縮機が吐出した冷媒から冷凍機油を分離する非電源駆動圧縮機油分離器と、前記電源駆動圧縮機が吐出した冷媒から冷凍機油を分離する電源駆動圧縮機油分離器とを備え、前記非電源駆動圧縮機油分離器から前記非電源駆動圧縮機の吸入配管に冷凍機油を流す配管の流路抵抗を、前記電源駆動圧縮機油分離器から前記電源駆動圧縮機の吸入配管に冷凍機油を流す配管の流路抵抗よりも小さくすることを特徴とする請求項１に記載の空気調和機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気調和機に係り、特に、エンジンにより駆動される非電源駆動圧縮機と、電力により駆動される電源駆動圧縮機とを併設した空気調和機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、複数台の室外ユニット群と複数台の室内ユニット群とを配管で接続し、空調負荷に応じて室外ユニットの運転台数を制御するマルチ型空気調和機が知られており、前記室外ユニット群として電源駆動圧縮機を内蔵する電動駆動室外ユニットと、非電源駆動圧縮機を内蔵する非電源駆動室外ユニットで構成することで、電源容量に余裕のない場合でも増設が可能で、電力使用量の平準化を図ることのできる、いわゆるハイブリッド空気調和機が提案されている。（例えば、特許文献１参照）。【０００３】
また、ガスヒートポンプは、部分負荷時には、ガスエンジンの熱効率が低下し、空気調和機としての運転効率が低下する。これを回避するため、ガスエンジンにより駆動される非電源駆動圧縮機の排除容積を電源駆動圧縮機よりも大きくし、部分負荷時は電源駆動圧縮機を主体に運転し、高負荷時にはガスエンジンを主体に運転する制御手法も提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０５−３４０６２４号公報
【特許文献２】特開２００３−０５６９３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、電源駆動圧縮機を内蔵する電源駆動室外ユニットと、上記電源駆動圧縮機よりも大きい排除容積を持つ非電源駆動圧縮機を内蔵する非電源駆動室外ユニットとを組合せて使用する場合（例えば、非電源駆動圧縮機の能力を２０ＨＰ、電源駆動圧縮機の能力を１０ＨＰの合計３０ＨＰとする場合）、非電源駆動圧縮機の冷凍機油吐出量は電源駆動圧縮機よりも多く、非電源駆動圧縮機の冷凍機油が不足気味になり、運転信頼性が損なわれる課題があった。【０００６】
本発明は、前記課題を解決するものであり、電源駆動室外ユニットと非電源駆動室外ユニットとを組み合わせて使用する場合においても、非電源駆動室外ユニットに内蔵された非電源駆動圧縮機の冷凍機油を十分に確保し、非電源駆動圧縮機の運転信頼性を向上させることができる空気調和機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この明細書には、２０１４年２月１４日に出願された日本国特許出願・特願２０１４−０２６７５８の全ての内容が含まれる。【０００８】
前記課題を解決するために、第１の発明に係る空気調和機は、電力により駆動する電源駆動圧縮機が搭載された電源駆動室外ユニットと、電力以外の駆動源により駆動する非電源駆動圧縮機が搭載された非電源駆動室外ユニットとを少なくとも１台の室内ユニットから延びるユニット間配管に並列に接続した空気調和機において、前記非電源駆動圧縮機の吸入口位置が前記電源駆動圧縮機の吸入口位置よりも下となるように、前記電源駆動室外ユニットと前記非電源駆動室外ユニットを設置することを特徴とする。【０００９】
これにより、非電源駆動圧縮機の吸入口位置が、電源駆動圧縮機の吸入口位置よりも下にあるために、冷媒よりも比重が重い冷凍機油が、非電源駆動圧縮機に戻りやすくなり、非電源駆動圧縮機の冷凍機油を枯渇させることなく、非電源駆動圧縮機の運転信頼性を向上させることができる。【００１０】
第２の発明は、第１の発明の空気調和機において、非電源駆動圧縮機が吐出した冷媒から冷凍機油を分離する非電源駆動圧縮機油分離器と、電源駆動圧縮機が吐出した冷媒から冷凍機油を分離する電源駆動圧縮機油分離器とを備え、非電源駆動圧縮機油分離器から非電源駆動圧縮機の吸入配管に冷凍機油を流す配管の流路抵抗を、電源駆動圧縮機油分離器から電源駆動圧縮機の吸入配管に冷凍機油を流す配管の流路抵抗よりも小さくすることを特徴とする。【００１１】
これにより、非電源駆動圧縮機の油分離器から非電源駆動圧縮機に戻る冷凍機油の量は、電源駆動圧縮機油分離器から電源駆動圧縮機に戻る冷凍機油の量よりも多くなる。よって、本発明では、第１の発明の効果に加え、特に、低外気温下で非電源駆動圧縮機の起動時や、負荷変動に伴って非電源駆動圧縮機の運転周波数を増大させる時などにおいて、非電源駆動圧縮機からの冷凍機油吐出量が増大する場合にも、非電源駆動圧縮機内の冷凍機油量を十分に保つことができ、非電源駆動圧縮機の運転信頼性をさらに高めることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の空気調和機では、非電源駆動室外ユニットと電源駆動室外ユニットとを組み合わせて使用する場合においても、冷凍機油が非電源駆動室外ユニットに内蔵された非電源駆動圧縮機に戻りやすくなり、冷凍機油吐出量が比較的多い非電源駆動圧縮機の冷凍機油を枯渇させることなく、非電源駆動圧縮機の運転信頼性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の実施の形態１における空気調和機の冷凍サイクル構成図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態１における空気調和機の設置状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、この実施形態によって、本発明が限定されるものではない。
【００１５】
（実施の形態１）
本実施の形態の空気調和機の冷凍サイクル構成を図１に示す。図１の空気調和機は、室外ユニットとして電源駆動圧縮機１１１を搭載した電源駆動室外ユニット１００と、電力以外の駆動源であるエンジンにより駆動するエンジン駆動圧縮機（非電源駆動圧縮機）２１１を搭載したエンジン駆動室外ユニット２００の計２台に対し、室内ユニットを２台接続した、いわゆるマルチ型空気調和機の構成となっている。なお、冷凍サイクル構成に関しては、図１に示したものに限定されない。例えば、室外ユニットは３台以上、室内ユニットも３台以上、並列に接続可能である。
【００１６】
電源駆動室外ユニット１００、エンジン駆動室外ユニット２００と、室内ユニット３００、３１０とは、冷媒が流通する配管で連結されている。
【００１７】
電源駆動室外ユニット１００において、１１１は商用電源など電力により駆動する電源駆動圧縮機であり、１１１ａは電源駆動圧縮機１１１の吸入口である。１１２はアキュムレータであり、電源駆動圧縮機１１１の吸入配管に接続され、電動駆動圧縮機１１１にガス冷媒を供給する。１１３は油分離器であり、電源駆動圧縮機１１１の吐出配管に設置されており、電動駆動圧縮機１１１の吐出ガスに含まれる冷凍機油を分離する。油分離器１１３で分離された冷凍機油は、油戻し管１１３ａにより電源駆動圧縮機１１１の吸入配管に戻される。また、油戻し管１１３ａには、それぞれ、油戻し管開閉弁１１３ｂが接続されており、この油戻し管開閉弁１１３ｂ開閉により、油戻し管１１３ａの連通が制御される。
【００１８】
１１４は冷房と暖房で冷凍サイクルを切り替える四方弁、１１５は冷媒を膨張させる室外ユニット減圧装置である。また、１２０は、室外熱交換器１３０に電動駆動圧縮機を搭載した室外ユニット１００周囲の空気を供給する室外送風ファンである。
【００１９】
エンジン駆動室外ユニット２００において、２１０は、例えば、ガスを駆動源とするエンジン、２１１はエンジン２１０より駆動力を得て冷媒を圧縮するエンジン駆動圧縮機（非電源駆動圧縮機）であり、２１１ａはエンジン駆動圧縮機２１１の吸入口である。２１２はアキュムレータであり、エンジン駆動圧縮機２１１の吸入配管に接続され、エンジン駆動圧縮機２１１にガス冷媒を供給する。２１３は油分離器であり、エンジン駆動圧縮機２１１の吐出配管に設置されており、エンジン駆動圧縮機２１１の吐出ガスに含まれる冷凍機油を分離する。油分離器２１３で分離された冷凍機油は、油戻し管２１３ａによりエンジン駆動圧縮機２１１の吸入配管に戻される。また、油戻し管２１３ａには、それぞれ、油戻し管開閉弁２１３ｂが接続されており、この油戻し管開閉弁２１３ｂ開閉により、油戻し管２１３ａの連通が制御される。
【００２０】
２１４は冷房と暖房で冷凍サイクルを切り替える四方弁、２１５は冷媒を膨張させる室外ユニット減圧装置である。また、２１６は、エンジン２１０の冷却に用いた高温の冷却水と冷媒との熱交換を行うエンジン排熱熱交換器であり、暖房時に利用する。２１７はエンジン排熱熱交換器２１６に流入する冷媒流量を調整するエンジン排熱熱交換器用冷媒流量調整弁である。２２０は、室外熱交換器２３０にエンジン駆動圧縮機２１１を搭載した室外ユニット２００周囲の空気を供給する室外送風ファンである。
【００２１】
ここで、電源駆動圧縮機１１１とエンジン駆動圧縮機２１１は、冷凍サイクル内で並列に接続されている。また、エンジン駆動圧縮機２１１の吸入口２１１ａ位置は、電源駆動圧縮機１１１の吸入口１１１ａ位置よりも下になるように設置されている。具体的には、図２に示すように、電源駆動圧縮機１１１の吸入口１１１ａ位置とエンジン駆動圧縮機２１１の吸入口２１１ａ位置との高低差をＨとしたときに、現行のマルチ型空気調和機における許容高低差として、０＜Ｈ＜５メートルの範囲にあることが望ましい。
【００２２】
なお、本実施の形態においては、エンジン駆動圧縮機２１１の吸入口２１１ａ位置を、電源駆動圧縮機１１１の吸入口１１１ａ位置よりも下になるように設置する場合には、図２に示すように、高低差のある床面の上段に電源駆動圧縮機１１１を設置するとともに、床面の下段にエンジン駆動圧縮機２１１に設置するようにしている。ただし、これに限定されるものではなく、例えば、同一高さの床面に対して、電源駆動圧縮機１１１をスペーサを介して設置するようにしてもよいし、電源駆動圧縮機１１１の底板を上げ底とし、実質的に、エンジン駆動圧縮機２１１の吸入口２１１ａ位置が、電源駆動圧縮機１１１の吸入口１１１ａ位置よりも下になるように設置するようにしてもよい。
【００２３】
また、エンジン駆動圧縮機２１１の排除容積は、電源駆動圧縮機１１１の排除容積よりも大きい。また、電源駆動圧縮機１１１、エンジン駆動圧縮機２１１の潤滑油は同じ冷凍機油とする。また、エンジン駆動圧縮機２１１の吐出および吸入配管は、電源駆動圧縮機１１１の吐出および吸入配管よりも太い。なお、油分離器２１３で分離された冷凍機油を電源駆動圧縮機２１１の吸入配管に流す油戻し管２１３ａの流路抵抗は、油分離器１１３で分離された冷凍機油を電源駆動圧縮機１１１の吸入配管に流す油戻し管１１３ａの流路抵抗よりも小さくしてある。
【００２４】
室内ユニット３００において、３０１は室内熱交換器、３０２は室内熱交換器３０１に室内ユニット３００周囲の空気を供給する室内送風ファン、３０３は冷媒を膨張させる室内ユニット減圧装置である。同様に、室内ユニット３１０において、３１１は室内熱交換器、３１２は室内熱交換器３１１に室内ユニット３１０周囲の空気を供給する室内送風ファン、３１３は冷媒を膨張させる室内ユニット減圧装置である。
【００２５】
次に、電動駆動室外ユニット１００、非電動駆動室外ユニット２００と、室内ユニット３００、３１０の動作を説明する。
【００２６】
冷房運転時、四方弁１１４、２１４は実線に冷媒を流すよう設定される（図１参照）。電源駆動圧縮機１１１とエンジン駆動圧縮機２１１とでそれぞれ圧縮された高温高圧の冷媒は、油分離器１１３、２１３に流入する。油分離器１１３、２１３にて冷凍機油を分離された純度の高いガス冷媒は四方弁１１４、２１４を通り、室外熱交換器１３０、２３０に入る。ガス冷媒は、室外熱交換器１３０、２３０にて、外気と熱交換して放熱したのち凝縮し、高圧の液冷媒となり、室外ユニット減圧装置１１５、２１５を通ってから合流し、室内ユニット３００、３１０に供給される。
【００２７】
なお、油分離器１１３で分離された冷凍機油は、電源駆動圧縮機１１１が駆動していない場合は油戻し管開閉弁１１３ｂは閉、電源駆動圧縮機１１１が駆動している場合は油戻し管開閉弁１１３ｂを開とすることで、電源駆動圧縮機１１１の吸入配管に戻される。同様に、油分離器２１３で分離された冷凍機油は、エンジン駆動圧縮機２１１が駆動していない場合は油戻し管開閉弁２１３ｂは閉、エンジン駆動圧縮機２１１が駆動している場合は油戻し管開閉弁２１３ｂを開とすることで、エンジン駆動圧縮機２１１の吸入配管に戻される。
【００２８】
室内ユニット３００に入った高圧の液冷媒は、室内ユニット減圧装置３０３にて減圧され、気液二相状態となって、室内熱交換器３０１に流入する。気液二相状態の冷媒は、室内熱交換器３０１にて、空調対象となっている空間の空気と熱交換して吸熱したのち蒸発し、ガス冷媒となって室内ユニット３００から流出する。
【００２９】
室内ユニット３１０においても、室内ユニット３００と同様に、まず、高圧の液冷媒は、室内ユニット減圧装置３１３にて減圧され、気液二相状態となって、室内熱交換器３１１に流入する。気液二相状態の冷媒は、室内熱交換器３１１にて、空調対象となっている空間の空気と熱交換して吸熱したのち蒸発し、ガス冷媒となって室内ユニット３１０から流出する。
【００３０】
なお、室内ユニット３００のみ冷房運転を行う場合は、室内ユニット減圧装置３１３を閉じ、室内ユニット３１０の室内熱交換器３１１には冷媒の供給を行わない。一方、室内ユニット３１０のみ冷房運転を行う場合は、室内ユニット減圧装置３０３を閉じ、室内ユニット３００の室内熱交換器３０１には冷媒の供給を行わない。
【００３１】
室内ユニット３００、３１０から流出したガス冷媒は、合流したのち、再度、電動駆動圧縮機１１１を搭載した室外ユニット１００とエンジン駆動圧縮機２１１を搭載した室外ユニット２００に戻る。電動駆動圧縮機１１１を搭載した室外ユニット１００に流入したガス冷媒は、四方弁１１４、アキュムレータ１１２を通って、電動駆動圧縮機１１１に戻る。同様に、エンジン駆動圧縮機２１１を搭載した室外ユニット２００に流入したガス冷媒は、四方弁２１４、アキュムレータ２１２を通って、エンジン駆動圧縮機２１１に戻る。
【００３２】
冷房運転時における、電源駆動圧縮機１１１とエンジン駆動圧縮機２１１の運転方法は、例えば、下記のようにする。
【００３３】
冷房負荷が、エンジン駆動圧縮機２１１が最低運転周波数で運転した時の冷房能力（エンジン駆動圧縮機２１１の最小冷房能力）よりも小さい場合には、エンジン駆動圧縮機２１１のみでは断続運転に陥るため、電源駆動圧縮機１１１のみを運転する。
【００３４】
冷房負荷が、エンジン駆動圧縮機２１１の最小冷房負荷よりも大きく、かつ、エンジン駆動圧縮機２１１と電源駆動圧縮機１１１とがともに最低運転周波数で運転した場合の冷房能力（両圧縮機運転時の最小冷房能力）よりも小さい場合は、エンジン駆動圧縮機２１１と電源駆動圧縮機１１１のどちらか一方、例えば、運転コストが安い、もしくは、消費エネルギーが小さい方を選択して運転する。
【００３５】
冷房負荷が、両圧縮機運転時の最小冷房能力よりも大きい場合は、エンジン駆動圧縮機２１１と電源駆動圧縮機１１１の両方を、例えば、運転コスト、もしくは、消費エネルギーが最小となるように運転する。この場合、運転コスト、もしくは、消費エネルギーを最小とするためのエンジン駆動圧縮機２１１と電源駆動圧縮機１１１の運転周波数の決定には、各圧縮機の運転周波数と運転コスト、もしくは、消費エネルギーとの関係を利用する。
【００３６】
実際には、冷房負荷全体に対してエンジン駆動圧縮機２１１が受け持つ冷房負荷の割合は、両圧縮機をともに最高運転周波数で運転した場合の最大冷房能力（両圧縮機運転時の最大冷房能力）に対する、エンジン駆動圧縮機２１１のみを最高運転周波数で運転したときの冷房能力の割合±１５％程度である。
【００３７】
次に、暖房運転時では、四方弁１１４、２１４は点線に冷媒を流すよう設定される（図１参照）。電源駆動圧縮機１１１とエンジン駆動圧縮機２１１とで圧縮された高温高圧の冷媒は、それぞれ油分離器１１３、２１３に流入する。油分離器１１３、２１３にて、冷凍機油を分離された純度の高いガス冷媒は、それぞれ四方弁１１４、２１４を通り、電動駆動圧縮機１１１を搭載した室外ユニット１００、エンジン駆動圧縮機２１１を搭載した室外ユニット２００を出てから合流し、室内ユニット３００、３１０に供給される。
【００３８】
室内ユニット３００に入った高温高圧のガス冷媒は、室内熱交換器３０１に流入する。高温高圧のガス冷媒は、室内熱交換器３０１にて、空調対象となっている空間の空気と熱交換して放熱したのち凝縮し、高圧の液冷媒となって、室内ユニット減圧装置３０３を通り、室内ユニット３００から流出する。
【００３９】
室内ユニット３１０においても、室内ユニット３００と同様に、まず、高温高圧のガス冷媒は、室内熱交換器３１１に流入する。高温高圧のガス冷媒は、室内熱交換器３１１にて、空調対象となっている空間の空気と熱交換して放熱した後凝縮し、高圧の液冷媒となって、室内ユニット減圧装置３１３を通り、室内ユニット３１０から流出する。
【００４０】
なお、冷房時と同様に、室内ユニット３００のみ暖房運転を行う場合は、室内ユニット減圧装置３１３を閉じ、室内ユニット３１０の室内熱交換器３１１には冷媒の供給を行わない。一方、室内ユニット３１０のみ暖房運転を行う場合は、室内ユニット減圧装置３０３を閉じ、室内ユニット３００の室内熱交換器３０１には冷媒の供給を行わない。
【００４１】
室内ユニット３００、３１０から流出した高圧の液冷媒は、合流したのち、再度、電動駆動圧縮機１１１を搭載した室外ユニット１００と非電動駆動圧縮機を搭載した室外ユニット２００に戻る。電動駆動圧縮機１１１を搭載した室外ユニット１００に流入した高圧の液冷媒は、室外ユニット減圧装置１１５にて減圧され、気液二相状態となって、室外熱交換器１３０に流入する。気液二相状態の冷媒は、室外熱交換器１３０では外気と熱交換して吸熱したのち蒸発し、四方弁１１４、アキュムレータ１１２を通って、電源駆動圧縮機１１１に戻る。同様に、エンジン駆動圧縮機２１１を搭載した室外ユニット２００に流入した高圧の液冷媒は、室外ユニット減圧装置２１５とエンジン排熱熱交換器用冷媒流量調整弁２１７にて減圧され、気液二相状態となって、それぞれ室外熱交換器２３０とエンジン排熱熱交換器２１６に流入する。気液二相状態の冷媒は、室外熱交換器２３０では外気と、また、エンジン排熱熱交換器２１６では、エンジン２１０の冷却に用いた高温の冷却水と熱交換して吸熱したのち蒸発し、四方弁２１４、アキュムレータ２１２を通って、エンジン駆動圧縮機２１１に戻る。
【００４２】
暖房運転時における、電源駆動圧縮機１１１とエンジン駆動圧縮機２１１の運転方法は、例えば、下記のようにする。
【００４３】
暖房負荷が、エンジン駆動圧縮機２１１が最低運転周波数で運転した時の暖房能力（エンジン駆動圧縮機２１１の最小暖房能力）よりも小さい場合には、エンジン駆動圧縮機２１１のみでは断続運転に陥るため、電源駆動圧縮機１１１のみを運転する。
【００４４】
暖房負荷が、エンジン駆動圧縮機２１１の最小暖房負荷よりも大きく、かつ、エンジン駆動圧縮機２１１と電源駆動圧縮機１１１とがともに最低運転周波数で運転した場合の暖房能力（両圧縮機運転時の最小暖房能力）よりも小さい場合は、エンジン駆動圧縮機２１１と電源駆動圧縮機１１１のどちらか一方、例えば、運転コストが安い、もしくは、消費エネルギーが小さい方を選択して運転する。
【００４５】
暖房負荷が、両圧縮機運転時の最小暖房能力よりも大きい場合は、エンジン駆動圧縮機２１１と電源駆動圧縮機１１１の両方を、例えば、運転コスト、もしくは、消費エネルギーが最小となるように運転する。この場合、運転コスト、もしくは、消費エネルギーを最小とするためのエンジン駆動圧縮機２１１と電源駆動圧縮機１１１の運転周波数の決定には、各圧縮機の運転周波数と運転コスト、もしくは、消費エネルギーとの関係を利用する。
【００４６】
実際には、暖房負荷全体に対してエンジン駆動圧縮機２１１が受け持つ暖房負荷の割合は、両圧縮機をともに最高運転周波数で運転した場合の最大暖房能力（両圧縮機運転時の最大暖房能力）に対する、エンジン駆動圧縮機２１１のみを最高運転周波数で運転したときの暖房能力の割合±１５％程度である。
【００４７】
ただし、暖房運転時は、常時室外熱交換器１３０、２３０の着霜状態を監視しており、着霜の危険性がある場合は、運転コスト、もしくは、消費エネルギーが最小となるように各圧縮機１１１，２１１の運転周波数を設定していても、エンジン駆動圧縮機２１１の運転周波数を上げ、電源駆動圧縮機１１１の運転周波数を下げる制御を行う。
【００４８】
エンジン駆動圧縮機２１１の運転周波数を上げると、エンジン２１０の排熱量が増加し、エンジン排熱熱交換器２１６に供給される冷却水熱量も増加する。すなわち、エンジン排熱熱交換器２１６にて、より多くの冷媒を蒸発させることができ、室外熱交換器１３０、２３０に流す冷媒量を減らして、着霜の危険性を低減する。
【００４９】
以上の説明から明らかなように、本実施の形態においては、エンジン駆動圧縮機２１１の位置が、電源駆動圧縮機１１１よりも下にあるために、冷媒よりも比重が重い冷凍機油が、エンジン駆動圧縮機２１１に戻りやすくなり、エンジン駆動圧縮機２１１の冷凍機油を枯渇させることなく、エンジン駆動圧縮機２１１の運転信頼性を向上させることができる。
【００５０】
また、油分離器２１３で分離された冷凍機油を電源駆動圧縮機２１１の吸入配管に流す油戻し管２１３ａの流路抵抗は、油分離器１１３で分離された冷凍機油を電源駆動圧縮機１１１の吸入配管に流す油戻し管１１３ａの流路抵抗よりも小さくしてある。これにより、エンジン駆動圧縮機２１１の吐出配管に設置された油分離器２１３からエンジン駆動圧縮機２１１に戻る冷凍機油の量は、電源駆動圧縮機１１１の吐出配管に設置された油分離器１１３から電源駆動圧縮機１１１に戻る冷凍機油の量よりも多くなり、エンジン駆動圧縮機２１１の運転信頼性をさらに高めることができる。
【００５１】
また、エンジン駆動圧縮機２１１の排除容積は、電源駆動圧縮機１１１の排除容積よりも大きい。これにより、エンジン駆動圧縮機２１１のみでは断続的にしか空調運転できないような低負荷時には、効率の良い電源駆動圧縮機１１１のみを稼働し、中〜高負荷時は両者を最も効率の良い負荷分担配分で稼働することができ、室外ユニット全体としての運転効率を上げることができる。
【００５２】
また、エンジン駆動圧縮機２１１の吐出および吸入配管は、電源駆動圧縮機１１１の吐出および吸入配管よりも太い。こうすることで、冷媒流量が多いエンジン駆動圧縮機側の吐出および吸入配管における圧力損失の増大を抑えるとともに、冷凍サイクルからのエンジン駆動圧縮機２１１への冷凍機油の戻り量が、電源駆動圧縮機１１１よりも多くなり、エンジン駆動圧縮機２１１の冷凍機油を枯渇させることなく、エンジン駆動圧縮機２１１の運転信頼性を向上させることができる。
【００５３】
なお、エンジン駆動室外ユニット２００と電動駆動室外ユニット１００とがそれぞれ独立した構造を成しているため、例えば、既に設置してあるエンジン駆動室外ユニット２００からなるシステムに、新たに電動駆動室外ユニット１００を増設する場合、既存設備の冷媒配管部品などを、そのまま流用することができ、施工期間を短縮し、室外ユニットの増設コストを抑えることができる。同様に、既に設置してある電動駆動室外ユニット１００からなるシステムに、新たに非電動駆動室外ユニット２００を増設する場合、既存設備の冷媒配管部品などを、そのまま流用することができ、施工期間を短縮し、室外ユニットの増設コストを抑えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、エンジン駆動圧縮機と電源駆動圧縮機を組み合わせて使用する、いわゆるハイブリッド空調機において、圧縮機への冷凍機油の戻り量を十分に確保することが可能となり、圧縮機の運転信頼性を向上させることができ、信頼性の高い空気調和機として好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１００  電動駆動室外ユニット
１１１  電動駆動圧縮機
１１１ａ  吸入口
１１２  アキュムレータ
１１３  油分離器
１１３ａ  油戻し管
１１３ｂ  油戻し管開閉弁
１１４  四方弁
１１５  室外ユニット減圧装置
１２０  室外送風ファン
１３０  室外熱交換器
２００  エンジン駆動室外ユニット
２１０  エンジン
２１１  エンジン駆動圧縮機
２１１ａ  吸入口
２１２  アキュムレータ
２１３  油分離器
２１３ａ  油戻し管
２１３ｂ  油戻し管開閉弁
２１４  四方弁
２１５  室外ユニット減圧装置
２１６  エンジン排熱熱交換器
２１７  エンジン排熱熱交換器用冷媒流量調整弁
２２０  室外送風ファン
２３０  室外熱交換器
３００  室内ユニット
３０１  室内熱交換器
３０２  室内送風ファン
３０３  室内ユニット減圧装置
３１０  室内ユニット
３１１  室内熱交換器
３１２  室内送風ファン
３１３  室内ユニット減圧装置
【図１】
2015122169.tif 000003
【図２】
2015122169.tif 000004
【国際調査報告】
2015122169.tif 000005
2015122169.tif 000006