(57)【要約】  本発明はトルクコンバータにおけるロックアップ装置に関し、イコライザプレートの変形に関わらずドライブプレートに対する円滑な相対移動を可能とすることを目的とする。入力側回転部材としてのドライブプレート26と出力側回転部材としてのドリブンプレート22との間はダンパスプリング28により回転方向に連結される。ダンパスプリング28は一対の分割部分28A, 28Bにより構成される。中間部材としてのイコライザプレート29はドライブプレート26の受部26-1上を回転摺動するように設けられ、イコライザプレート29に固着される支持部40がダンパスプリング２８の分割部分28A, 28B間に配置される。ドライブプレート26の受部26-1の外周面26-1a’はその円弧形状曲率中心Ｃ´がイコライザプレート29の内周面29aの円弧形状曲率中心Ｃから半径外方に位置をずらされている。【選択図】  図１０
2015182579.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータにおいてピストンプレートとハブ間に配置されるロックアップ装置であって、ピストンプレートに固定され、円周方向に等間隔に離間して位置する複数の受部を有した入力側回転部材と、夫々が回転方向に連接された一対の分割部分より成り、両端が入力側回転部材の円周方向に隣接する受部の対向端縁間に配設されたダンパスプリングと、各ダンパスプリングにおける分割部分間に延出する支持部を有し、入力側回転部材の受部外周面に対面しかつ該受部により回転方向に案内されつつ円周方向にダンパスプリングの変形と共に回転変位可能な中間部材と、ハブに固定され、入力側回転部材の各受部における円周方向端縁間に延出する係合部を備え、入力側回転部材に対するいずれの方向の相対回転に対しても前記係合部がダンパスプリングと係合することにより入力側回転部材との間で動力伝達がされる出力側回転部材とを具備して成り、入力側回転部材の受部外周面は、前記相対回転の際の支持部での遠心力及びスプリング圧縮力の半径外方向分力による中間部材の変形に関わらず中間部材の回転方向の案内を局部的な面圧上昇を阻止しつつ行いうる形状をなしていることを特徴とするロックアップ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の発明において、入力側回転部材の受部外周面の前記形状は、円周方向の中心部位において中間部材内周面と当接するも、回転中心を中心とし前記中心部位を通過する円周面に対して、前記中心部位から円周方向の外側程、大きく半径内方に変位されている形状であるロックアップ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の発明において、入力側回転部材の前記受部外周面は径が一定の円弧形状をなし、その曲率中心は中間部材の内周面の円弧形状の曲率中心から半径外方に位置をずらせているロックアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はトルクコンバータにおけるロックアップ装置に関し、特に、ロックアップ装置における入力側回転部材（ドライブプレート）に対する中間部材（イコライザプレー）のセンターリングのための機構の改良に関するするものである。
【背景技術】
【０００２】
ロックアップ機構を備えたトルクコンバータにおいては、ロックアップ時の回転変動を減衰するためのロックアップ装置が従来より採用されている。ロックアップ装置は駆動側のピストンプレートと従動側のハブ間に配置される。ロックアップ装置は、ピストンプレートに固定され、円周方向に等間隔に離間して位置する複数の受部を有したドライブプレート（入力側回転部材）を備える。ダンパスプリングは所謂分割型であり、夫々が回転方向に連接された一対の分割部分より成るダンパスプリングを複数備える。各ダンパスプリングの両端はドライブプレートの円周方向に隣接する受部端縁間に配設される。イコライザプレート（中間部材）は各ダンパスプリングにおける分割部間に延出する支持部を備え、ドライブプレートの受部外周面上を円周方向にダンパスプリングの変形と共に回転移動可能となっている。ドリブンプレート（出力側回転部材）は、ハブに固定され、ドライブプレートの各受部における円周方向端縁間に延出する係合部を備える。ドリブンプレートは、ドライブプレートに対するいずれの方向の相対回転（トルク変動）に対しても係合部が円周方向にダンパスプリングの対向端部（スプリングリテーナ）と係合することによりドライブプレートとの間で動力伝達がされる。動力伝達の際にダンパスプリングは回転変動をその弾性により減衰する機能を達成する。ダンパスプリングの変形に伴ってイコライザプレートはドライブプレートの受部外周面上を摺動しながら回転し、各ダンパスプリングにおける分割部分間での変形の均衡化を行う。この種のロックアップ装置については特許文献１等を参照されたい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−８７８２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
各ダンパスプリングは円周方向の分割構造となっており、分割されたダンパスプリング部分間にイコライザプレートの支持部が半径内方に向け延出位置する。イコライザプレートには回転による遠心力が常時働くが、この遠心力にスプリング発生荷重の分力が重畳されることで、支持部においてイコライザプレートは半径外方に変形付勢され、相対回転（トルク）が大きい場合はダンパスプリングの大きな縮みによりスプリング荷重分力分が大きくなるためイコライザプレートの変形が大きくなる。イコライザプレートの内周と面するドライブプレートの受部の外周円弧状面は、従来、イコライザプレートの内周面と中心を共通する形状をなすため、支持部におけるイコライザプレートの半径外方への変形はイコライザプレートをしてドライブプレートの受部の外周円弧状面に対し点接触させ、磨耗の発生原因となっていた。また、ドライブプレートの受部の円周方向のエッジにおいて局部的なかじりの発生原因となり、もとよりドライブプレートに対するイコライザプレートの摺動抵抗の原因ともなっていた。【０００５】
本発明はかかる問題点に鑑みなされたものであり、イコライザプレートの変形に関わらずドライブプレートに対する円滑な相対移動を可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明のトルクコンバータ用ロックアップ装置は、トルクコンバータにおいてピストンプレートとハブ間に配置されるロックアップ装置であって、ピストンプレートに固定され、円周方向に等間隔に離間して位置する複数の受部を有した入力側回転部材（ドライブプレート）と、夫々が回転方向に連接された一対の分割部分より成り、両端が入力側回転部材の円周方向に隣接する受部の対向端縁間に配設されたダンパスプリングと、各ダンパスプリングにおける分割部分間に延出する支持部を有し、入力側回転部材の受部外周面に対面しかつ該受部により回転方向に案内されつつ円周方向にダンパスプリングの変形と共に回転変位可能な中間部材（イコライザプレート）と、ハブに固定され、入力側回転部材の各受部における円周方向端縁間に延出する係合部を備え、入力側回転部材に対するいずれの方向の相対回転に対しても前記係合部がダンパスプリングと係合することにより入力側回転部材との間で動力（トルク）伝達がされる出力側回転部材（ドリブンプレート）とを具備して成り、入力側回転部材の受部外周面は、前記相対回転の際の支持部での遠心力及びスプリング圧縮力の半径外方向分力による中間部材の変形に関わらず中間部材の回転方向の案内を局部的な面圧上昇を阻止しつつ行いうる形状をなしていることを特徴とする。入力側回転部材の受部外周面の円弧形状曲率中心を中間部材の内周面の円弧形状曲率中心から半径外方に位置をずらせるようにすることができる。【０００７】
入力側回転部材の受部外周面の上記形状は、円周方向の中心部位において中間部材内周面と当接するも、回転中心を中心とし前記中心部位を通過する円周面に対して、前記中心部位から円周方向の外側程、大きく半径内方に変位されている形状とすることができる。入力側回転部材の受部外周面を、円周方向の中心部位において中間部材内周面と当接するも、回転中心を中心とし前記中心部位を通過する円周面に対して、前記中心部位から円周方向の外側程、大きく半径内方に変位されている形状とするため、入力側回転部材の前記受部外周面は円弧形状とし、円弧形状の曲率中心は中間部材の内周面の円弧形状の曲率中心から半径外方に偏倚させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
中間部材の変形に対して中間部材の内周面を入力側回転部材の受部に面接触させることができ、局部的な面圧上昇を抑制し磨耗を少なくすることができる。また、中間部材の変形に入力側回転部材の受部外周面の形状を合わせることができ、中間部材のかじり磨耗を抑制することができる。また、受部外周面上を中間部材が円滑に摺動することができるため、ダンパスプリングが回転変動に応じて円滑に弾性変形するため吸振特性を向上させることができる。さらに、局部的な面圧の上昇が抑制されるため入力側回転部材及び中間部材における発生応力の分散が可能である。加えて、受部は入力側回転部材の縦壁部位を曲折することで形成され、縦壁を介して切欠部に連接する構造となっているが、受部の曲率半径を小さくすることで、受部が連接する縦壁をより下方部位まで下げることができ、その結果、切欠部アールのサイズを大きくとることが可能となり、構造上の脆弱部位である切欠部における応力集中の緩和を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１はこの発明のトルクコンバータの中心軸に沿った縦断面図である。
【図２】図２はこの発明のトルクコンバータおけるロックアップ装置の正面図である（ドリブンプレートは部分的に２点鎖線にて示す）。
【図３】図３はドライブプレートの単品正面図（一部省略）である。
【図４】図４はドライブプレートの外周部の断面図（図３のIV−IV線）であり、ドライブプレート及びイコライザプレートも２点鎖線にて示している。
【図５】図５はイコライザプレートの単品正面図であり、ダンパスプリング及びドライブプレートとの位置関係も示している。
【図６】図６はドライブプレートの受部の模式的斜視図であり、ダンパスプリング及びイコライザプレートとの位置関係も示している。
【図７】図７はドリブンプレートの単品正面図であり、ダンパスプリング及びイコライザプレーとの位置関係も示している。
【図８】図８はドリブンプレートとダンパスプリングとの位置関係を示す図（図７のVIII−VIII矢視）である。
【図９】図９は従来技術におけるドライブプレートの受部とイコライザプレートの位置関係を示す図（図６のIX矢視）である。
【図１０】図１０は図９と同様（図６のIX矢視）であるが本発明におけるドライブプレートの受部とイコライザプレートの位置関係を示す図である。
【図１１】図１１は図６のＡ部の拡大図であり、（ａ）及び（ｂ）は従来を示し、（ｃ）は本発明を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１はトルクコンバータを軸線に沿った断面にて示しており、１０は鋼板のプレス成形品としてのインペラシェルであり、インペラシェル１０にフロントカバー１２（インペラシェル１０と素材を同様にする鋼板のプレス成形品）が溶接部１４にて接合される。インペラシェル１０の内側にインペラ１５、タービン１６及びステータ１７のトルクコンバータの基幹となる部材が周知のように配置される。タービン１６はハブ１８上のタービン支持プレート１９に固定され、ハブ１８は内周面にスプライン18-1を形成している。他方、インペラシェル１０の内周側に固定されるスリーブ２０に、周知のように、変速機の図示しない入力軸が図の左側より挿入され、入力軸の先端がハブ１８のスプライン18-1に嵌合される。ロックアップ装置２１は、出力側回転部材としてのドリブンプレート２２（ハブ１８にタービン支持プレート１９と共にリベット２４にて供締めされる）と、入力側回転部材としてのドライブプレート２６と、周知のように、円周方向に離間して複数設けられ、ドリブンプレート２２とドライブプレート２６とを円周方向に弾性連結するダンパスプリング２８と、ダンパスプリング２８の変形とともに移動される中間部材としてのイコライザプレート２９とを備える。更に、ドライブプレート２６はハブ１８上を摺動可能なピストンプレート３０にリベット３１にて固定される。ロックアップ装置２１から離間側のピストンプレート３０の外周面にクラッチフエーシング（摩擦材）３２がフロントカバー１２と微小間隙にて対向するように設置される。外周側のダンパスプリング２８に加え、内周側にもダンパスプリング３３が設けられ、ダンパスプリング２８と同様にダンパスプリング３３もドリブンプレート２２とドライブプレート２６とを円周方向に弾性連結し、ダンパスプリング２８の弾性率による緩衝域より高弾性率の緩衝域において回転変動の抑制を行うように機能する。フロントカバー１２は外面にボスナット３４を固定しており、このボスナット３４に、周知のように、エンジンの出力軸と一体回転する図示しない回転プレートがボルト（これも図示しない）にて連結・固定される。
【００１１】
次に、ロックアップ装置２１の詳細構成を説明すると、図２はドリブンプレート２２よりピストンプレート３０側におけるロックアップ装置２１の正面図である。外周側のダンパスプリング２８はイコライザプレート２９における後述の支持部４０を挟んで連接する２個の分割部分28A, 28Bより構成され、このような分割部分からなるダンパスプリング２８は円周方向に間隔をおいて３個設けられる。以下、単にダンパスプリング２８というときは二つの分割部分28A, 28Bから成り、支持部４０を挟んで連接された一対のダンパスプリング28A, 28Bのことをいうものとする。内周側のダンパスプリング３３については夫々単独に設けられ、円周方向に離間して３個設けられ。以下、ロックアップ装置２１を構成する各回転部材の構成を個々に説明する。
【００１２】
図３はドライブプレート２６の単品正面図（図２に対応して一部省略）であり、外周のダンパスプリング２８の保持のための窓部２６Ａと内周における夫々のダンパスプリング３３の保持のための窓部２６Ｂを備える。外周の窓部２６Ａ間において、ドライブプレート２６はピストンプレート３０側（図３の紙面奥側）へ張出するように曲折成形された受部26-1（図４及び図６参照）を呈し、受部26-1の外周面26-1a（図６における上面）がイコライザプレート２９の内周面と対向配置される。受部26-1は図３及び図６に示すように円周方向に延びている。ドライブプレート２６は受部26-1を円周方向に等間隔に離間して３箇所に有しており、これによりイコライザプレート２９のセンターリングを行うようになっている。図２に示すようにダンパスプリング２８の夫々の端部にはスプリングリテーナ38A, 38Bが装着されており、ダンパスプリング２８はスプリングリテーナ38A, 38Bを介してドライブプレート２６における円周方向に隣接する受部26-1の対向端縁26-1bに係合する。図３に示すように窓部２６Ａに沿ってドライブプレート２６はピストンプレート３０から離間側に張出した庇部26-2を有しており（図４及び図６も参照）、庇部26-2は上方に湾曲したダンパスプリング２８の上面を受けることができ、これによりドライブプレート２６によるダンパスプリング２８の保持部として機能させることができる。受部26-1及び庇部26-2に対するダンパスプリング２８の外周の位置関係は図４に示されている。ドライブプレート２６は図１に関して既に説明したようにピストンプレート３０にリベット３１にて固定されるが、ドライブプレート２６をピストンプレート３０に固定するためのリベット３１は図２にも見えている。
【００１３】
図５はイコライザプレート２９の単品正面図を示すが、イコライザプレート２９に対するダンパスプリング２８の位置関係を説明するため３本のダンパスプリング２８のうち一つのみ図示しており、既述のように各ダンパスプリング２８は一対の分割部分28A, 28Bを具備する。イコライザプレート２９は全体的には円環状をなしており、内周面の等間隔の３箇所において円錐突起形状の支持部（スプリング分割部）４０が一体成形または溶接等により固着される。イコライザプレート２９は図２においてもその一部分が見えており、支持部４０も図示されている。支持部４０は一つのダンパスプリング２８における分割部分28A, 28Bを割って半径内方に延出している。図２、図５、図６及び図７は中立状態（駆動側と従動側とで相対回転（トルク）が無い状態）を示すが、この中立状態では、図２及び図５から特に分かるように、夫々の支持部４０を挟んで隣接する二つの分割部分28A, 28Bよりなる一つのダンパスプリング２８の端部は夫々のスプリングリテーナ38A, 38Bを介してドライブプレート２６の円周方向に隣接した受部26-1における対向した端縁部26-1b（図３も参照）に押し付けられていて、これによりダンパスプリング２８に所定の初期セット荷重が掛かることになる。図６は中立状態において、ドライブプレート２６の受部26-1とダンパスプリング２８とイコライザプレート２９との位置関係を模式的に示す斜視図であり、ドライブプレート２６の受部26-1の外周面26-1aがイコライザプレート２９の内周面と対向し、イコライザプレート２９は受部26-1の外周面26-1aに沿ってダンパスプリング２８の変位と一緒になって移動することになる。そして、図５に示すようにドライブプレート２６の円周方向に隣接する受部26-1の間においてはダンパスプリング２８の外周はイコライザプレート２９の内周に沿って位置している。図６に示すようにダンパスプリング２８は庇部26-2に沿接しながら円周方向に延びており、ダンパスプリング２８の端部におけるリテーナ38A, 38Bが受部26-1の円周方向の縁部26-1bに当接することにより図２に関して述べたようにダンパスプリング２８の端部を係止し、ダンパスプリング２８に所定の初期セット荷重を掛けることができる。そして、イコライザプレート２９の内周面はダンパスプリング２８上面に沿って円周方向にドライブプレート２６の受部26-1の外周面（図６では上面）に対向するように延びており、ドライブプレート２６の受部26-1によるイコライザプレート２９の位置決め（センターリング）が行われるようになっている。受部26-1によるイコライザプレート２９のセンターリング作用については図９（従来）及び図１０（本発明）を参照して後で詳細に説明する。そして、図５から分かるようにダンパスプリング２８の変形は支持部４０を介してイコライザプレート２９に伝わることから、ダンパスプリング２８の変形に従ってイコライザプレート２９はドライブプレート２６の受部26-1の外周面26-1a上を摺動移動することになる。
【００１４】
図７はドリブンプレート２２の単品正面図を示す。ドリブンプレート２２は外周に３個の半径方向突出部22-1を備え、この半径方向突出部22-1よりスプリング係合部22-2が軸線方向に突出し、スプリング係合部22-2は円周方向に隣接するダンパスプリング２８における対向するスプリングリテーナ38A, 38B間に位置する。ダンパスプリング２８の外径とドリブンプレート２２のスプリング係合部22-2と間の位置関係は図８に模式的に示される。また、図６の斜視図に示すようにスプリング係合部22-2はドライブプレート２６の受部26-1に裏面側（ピストンプレート３０と離間側）より入り込み、スプリング係合部22-2は円周方向に隣接するダンパスプリング２８の対向するリテーナ38A, 38B間に対向位置する。円周方向に隣接するスプリングリテーナ38A, 38B間の間隔に対してスプリング係合部22-2の円周方向の長さは僅かに小さいだけであるため、ドライブプレート２６とドリブンプレート２２との間で相対回転が無い場合は、円周方向に隣接するスプリングリテーナ38A, 38B間にスプリング係合部22-2が延出した状態（図６）において、スプリングリテーナ38A, 38Bとスプリング係合部22-2との間に円周方向のクリアランスは殆ど存在しないようになっている。そのため、相対回転が幾分でも生ずると、スプリング係合部22-2は受部26-1より延出され、その相対回転の方向に応じてスプリングリテーナ３８Ａ又は３８Ｂに選択的に係合し、ダンパスプリング２８を圧縮下で縮ませ、動力伝達がドライブプレート２６とドリブンプレート２２間で可能となる。円周方向に隣接するダンパスプリング２８における対向するスプリングリテーナ38A, 38B間におけるドリブンプレート２２のスプリング係合部22-2の位置関係は図２にも２点鎖線にて示されている。
【００１５】
以上の説明から、次のような駆動側と従動側との回転伝達の有様を理解することができよう。相対回転が反時計方向ａ（図２）であるとすると、ドライブプレート２６の受部26-1における回転方向前側の縁部26-1bはスプリングリテーナ３８Ｂを介してダンパスプリング２８を圧縮し、ドリブンプレート２２が相対的に時計方向に回転するため、スプリング係合部22-1は受部26-1から時計方向に延出され、スプリングリテーナ３８Ａに係合することで、ダンパスプリング２８の圧縮荷重を受ける。そのため、ダンパスプリング２８は相当分圧縮変形しながらドライブプレート２６とドリブンプレート２２間で動力伝達（トルク伝達）が行われる。時計方向（矢印ａと反対方向）の相対回転に対しては、ドライブプレート２６の受部26-1における回転方向前側の縁部26-1bはスプリングリテーナ３８Ａを介してダンパスプリング２８を圧縮し、ドリブンプレート２２が相対的に反時計方向に回転するため、スプリング係合部22-2は反対側のスプリングリテーナ３８Ｂに係合するべく受部26-1から延出することで、ダンパスプリング２８の圧縮荷重を受ける。相対回転時におけるダンパスプリング２８のこのような圧縮変形に伴う弾性力により回転変動の吸収を行うことができる。ダンパスプリング２８の変形の際、イコライザプレート２９が変形量に応じて相対回転（イコライザプレート２９はドライブプレート２６の受部26-1に対し摺動）することでダンパスプリング２８の分割部分28A, 28Bの変位量は均衡化される。また、ドリブンプレート２２は内周側に３個の開口部４２（図７）を備えており、この開口部４２は外周ダンパスプリング２８の吸収しうる回転変動より大きな回転変動を吸収するべく内周ダンパスプリング３３と作用する。即ち、開口部４２は円周方向に対向した内縁部42-1を備えており、駆動側と従動側との一方向の相対回転量が限界を超えると、内縁部42-1の一方が内周ダンパスプリング３３に当接し、そして、駆動側と従動側との他方向の相対回転量が限界を超えると、内縁部42-1の他方が内周ダンパスプリング３３に当接し、このようにして内周ダンパスプリング３３の、より大きな弾性率にて回転変動の抑止を行う。
【００１６】
以上のロックアップ装置２１の構成は特許文献１に記載のものと基本的に同様であるが、従来技術の問題点を説明すると、図２、図５、図６及び図７は相対回転が無い場合を示しこのときダンパスプリング２８（スプリング分割部分28A, 28B）には初期セット荷重により幾分変形した状態にある。相対回転の発生によるダンパスプリング２８の変形は半径外方の分力を生じさせ、これは中間の支持部４０においてイコライザプレート２９を半径外方に変形させ、図６等で説明したダンパスプリング２８の変形に応じたドライブプレート２６の受部26-1に対するイコライザプレート２９の円滑な摺動に影響を及ぼし得る。しかしながら、相対回転が小さい場合はダンパスプリング２８に生ずる変形荷重はそれ程大きくないため、その半径方向分力として支持部４０に生ずる外力は小さく、遠心力による変形分の加算があってもイコライザプレート２９の半径外方の変形は大きくならないため、結果としてダンパスプリング２８の変形に応じたドライブプレート２６の受部26-1に対するイコライザプレート２９の円滑な変位に影響は及ぼさない。しかしながら、相対回転が大きい場合は同様には扱い得ない。即ち、図９は反時計方向（矢印）の相対回転が大きい場合において、ドライブプレート２６の受部26-1とイコライザプレート２９との位置関係を模式的に示した図（図６のIX矢視）であり、ドライブプレート２６の受部26-1はその回転方向前側の端縁26-1bはスプリングリテーナ３８Bに係合したままであるが、受部26-1に対してドリブンプレート２２のスプリング係合部22-2が相対的に後退し（回転方向後側の端縁26-1bからスプリング係合部22-2が延出し）、スプリング係合部22-2は回転方向後側のスプリングリテーナ３８Bに係合し、ダンパスプリング２８（スプリング分割部分28A, 28B）は強く圧縮される。ダンパスプリング２８に生ずる大きな圧縮力は支持部４０において大きな半径方向分力としてイコライザプレート２９に加わり、遠心力によるイコライザプレート２９に生じた変形も重畳されることによりイコライザプレート２９は支持部４０との当接部において誇張して描かれているが想像線２９´にて示すように半径外方に大きく変形される。ダンパスプリング２８は図２に示すように円周方向に離間して３箇所設置されているため、正面から見るとイコライザプレート２９は、変形の結果、真円から幾分外れた“おむすび”様若しくはルーローの三角形様ともいうべき曲線三角形状を呈することとなる。従来技術においては、ドライブプレート２６の受部26-1に対するイコライザプレート２９のセンターリングは、図９に示すようにドライブプレート２６の受部26-1の外周面26-1をイコライザプレート２９の内周面２９ａと中心Ｃを共通させることにより行っていた。即ち、イコライザプレート２９の変形がないとしてドライブプレート２６の受部26-1に対してイコライザプレート２９の内面２９ａは適切なクリアランスで面接され、ドライブプレート２６の受部26-1に対するイコライザプレート２９の円滑な相対移動が得られるように設計されていた。しかしながら、支持部４０でのイコライザプレート２９の想像線２９´にて示すような半径外方への変形（変形後の内周面を29a'にて示す）の結果、イコライザプレート２９は変形後の内周面29a'がドライブプレート２６の受部26-1の外周面26-1aにおける支持部４０から回転方向（ａ）下流側の部位（Ｐ点）において局部的に接触するに至り、局部面圧上昇によるイコライザプレート２９の磨耗の発生原因となっていた。また、ドライブプレート２６は受部26-1の回転方向（ａ）下流側エッジ部（Ｑ点）がイコライザプレート２９をかじり、これもイコライザプレート２９の磨耗発生の原因となっていた。更に、ドライブプレート２６の受部26-1のエッジ部（Ｑ点）の引っ掛かりによりドライブプレート２６に対するイコライザプレート２９の摺動抵抗の増大を来たしていた。また、動的状態におけるイコライザプレート２９の変形の結果、ドライブプレート２６とイコライザプレート２２とは互い点接触となり、この部位への応力集中の懸念があった。
【００１７】
本発明は図９に示した従来技術の問題点の解決を意図したドライブプレート２６の受部26-1に対するイコライザプレート２９のセンターリングのための構成を示したものであり、図１０に示すようにイコライザプレート２９の回転中心（回転軸中心Ｃ）に対してドライブプレート２６の受部26-1の外周面の曲率中心を半径方向外側に距離ｄだけ、即ちＣ´の位置にずらし、換言すれば、ドライブプレート２６の受部26-1を新たな外周面26-1a’とし、曲率半径をイコライザプレート２９の内周面２９ａの曲率半径より小さくしている。これにより、ばね荷重＋遠心力によりイコライザプレート２９の形状が２９´のように大きく変形しても、ドライブプレート２６の受部26-1の外周面26-1a’における支持部４０から回転方向（ａ）下流側の部位をイコライザプレート２９の内周面２９ａに対し適切なクリアランスとし、換言すれば、実質的に面接触させるようにすることができ、内周面に均等当たりするように修正することができる。これにより局部的な面圧上昇を抑制し磨耗を少なくすることができる。また、イコライザプレート２９の受部であるドライブプレート２６の受部26-1の外周面26-1a’の曲率を回転中における現実のイコライザプレート２９の変形（内周面２９ａの形状）に合わせることができ、イコライザプレート２９のかじり磨耗を抑制することができる。また、受部26-1上をイコライザプレート２９が円滑に摺動することができるため、ダンパスプリング２８の回転変動に応じた弾性変形下での吸振特性を向上させることができる。さらに、局部的な面圧の上昇が抑制されるためドライブプレート２６及びイコライザプレート２９における発生応力の分散が可能である。
【００１８】
図９及び図１０についての説明は反時計方向の相対回転（矢印ａ）があった場合を示すが、時計方向の相対回転があると、今度はスプリングリテーナ３８Ａがドライブプレート２６の受部26-1の端縁26-1bに係合され、反対側のスプリングリテーナ３８Ｂが受部受部26-1から延出してきたドリブンプレート２２と係合することにより、ダンパスプリング２８が強く圧縮される。このときのイコライザプレート２９の変形は２９´の形状に対して支持部４０の中心線に関し対称となり、図９の従来技術では受部26-1の半径方向中心線に関してＰ点と対称部位（Ｐ´）において受部26-1の外周面26-1aが局部接触し、また、Ｑ点と対称位置する受部26-1エッジ（Ｑ´点）によるかじりが起こるが、本発明では図１０に示すように受部外周面の曲率中心をＣ´とすることにより、受部26-1の外周面26-1a’が適当なクリアランスにてイコライザプレート２９の変形後の内周面29'aに実質的に面当たりするように修正することができる。
【００１９】
動的状態における変形時にドライブプレート２６とイコライザプレート２２との相互の実質的面接触を得る手段として、図９及び図１０はドライブプレート２６の受部26-1の外周面26-1aを円周面とし、その曲率中心を半径方向外側に距離ずらすことにより行なっている（面26-1aは点Ｃ´を中心とする一定半径の円弧状に位置する）ことは実用上（設計上及び製作上）の観点から優れているが、本発明の実施としては、面26-1aは点Ｃ´を中心とする一定半径の円弧上に必ずしも位置させなくても良く、動的状態における変形時にドライブプレート２６とイコライザプレート２２との相互の実質的面接触が得られるように、ドライブプレート２６の受部26-1の外周面26-1aの形状を円周方向の中心部位においてイコライザプレート２２と当接するも中心部位から回転方向の外側程大きく半径内方に変位されている形状とすることができる。
【００２０】
更には、図１１（ａ）は本発明による改善以前の図６の切欠26-4のＡ部分の拡大図であり、ドライブプレート２６におけるイコライザプレート２９の受面である張出部上面26-1aに隣接する切欠部26-4を示すが、本発明により受部26-1の曲率半径を小さくすることで、張出部上面26-1a までのドライブプレート２６の縦壁が図１１（ｂ）に示すように下方部位まで下がり、その結果、（ｃ）に示すように切欠部26-4を縦壁に連接する部分のアールのサイズをＲからＲ´まで大きくとることが可能となり、構造上の脆弱部位である切欠部26-4における応力集中の緩和を実現することができる。
【符号の説明】
【００２１】
１０…インペラシェル
１２…フロントカバー
１５…インペラ
１６…タービン
１７…ステータ
１８…ハブ
２１…ロックアップ装置
２２…ドリブンプレート（出力側回転部材）
22-1…ドリブンプレートの半径方向突出部
22-2…ドリブンプレートのスプリング係合部
２６…ドライブプレート（入力側回転部材）
26-1…ドライブプレートの受部
26-1a… ドライブプレートの受部の外周面（従来技術）
26-1a’… ドライブプレートの受部の外周面（本発明）
26-1b…ドライブプレートの受部の円周方向の縁部
２８…ダンパスプリング
28A, 28B…ダンパスプリングの分割部分
２９…イコライザプレート（中間部材）
２９´…変形時のイコライザプレート
３０…ピストンプレート
３２…クラッチフエーシング
38A, 38B…スプリングリテーナ
４０…支持部
Ｃ…イコライザプレートの回転中心
Ｃ´…ドライブプレートの受部外周面の曲率中心
【図１】
2015182579.tif 000003
【図２】
2015182579.tif 000004
【図３】
2015182579.tif 000005
【図４】
2015182579.tif 000006
【図５】
2015182579.tif 000007
【図６】
2015182579.tif 000008
【図７】
2015182579.tif 000009
【図８】
2015182579.tif 000010
【図９】
2015182579.tif 000011
【図１０】
2015182579.tif 000012
【図１１】
2015182579.tif 000013
【国際調査報告】
2015182579.tif 000014
2015182579.tif 000015
2015182579.tif 000016