(57)【要約】  左右旋回時に車両の左右方向に傾斜する車体フレームと、その車体フレームの左右方向に並んで配置された２つの前輪と、を備えた車両において、ラジエータを効率的に冷却でき、且つ、車両の前部を小型化できる車両を提供することである。この車両は、車体フレームと、車体フレームの左右方向に並べて配置された左前輪および右前輪と、右前輪に連結される右サイドロッド、左前輪に連結される左サイドロッド、右サイドロッドと左サイドロッドとを支持する上クロスメンバ、および、右サイドロッドと左サイドロッドと支持する下クロスメンバを含むリンク機構と、放熱を行う熱交換器とを備え、パワーユニットは、車体フレームが直立状態において、正面視で、リンク機構の下クロスメンバの下端より下方、右前輪より左方、かつ、左前輪より右方の範囲であって、側面視で、右前輪および左前輪の前端より後方の範囲を通過した空気によって冷却される構成を採る。
2015115111.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームの左右方向に並べて配置された右前輪および左前輪と、
上部と、前記右前輪を支持する下部と、を有する右前輪支持装置と、
上部と、前記左前輪を支持する下部と、を有する左前輪支持装置と、
前記右前輪支持装置の上部を前記車体フレームの上下方向に延びる右軸線回りに回転可能に支持する右サイドロッドと、前記左前輪支持装置の上部を前記右軸線と平行な左軸線回りに回転可能に支持する左サイドロッドと、前記右サイドロッドの上部を右端部に回転可能に支持し、前記左サイドロッドの上部を左端部に回転可能に支持し、中間部が前記車体フレームに前記車体フレームの前後方向に延びる上軸線回りに回転可能に支持される上クロスメンバと、前記右サイドロッドの下部を右端部に回転可能に支持し、前記左サイドロッドの下部を左端部に回転可能に支持し、中間部が前記車体フレームに前記上軸線と平行な下軸線回りに回転可能に支持される下クロスメンバとを含むリンク機構と、
後輪と、
前記後輪の駆動力を発生するパワーユニットと、
を備え、
前記パワーユニットは、
前記車体フレームが直立状態において、正面視で、前記リンク機構の前記下クロスメンバの前記車体フレームの上下方向の下端より下方、前記右前輪より前記車体フレームの左右方向の左方、かつ、前記左前輪より前記車体フレームの左右方向の右方の範囲であって、側面視で、前記右前輪および前記左前輪の前記車体フレームの前後方向の前端より後方の前記範囲を通過した空気によって冷却される、
車両。
【請求項２】
放熱を行う熱交換器と、
前記熱交換器により冷却された流体を前記パワーユニットへ送る配管と、
を備え、
前記パワーユニットは、
前記車体フレームが直立状態の平面視で、前記リンク機構の前記下クロスメンバの前記車体フレームの前後方向の後端より後方に配置され、
前記熱交換器は、
少なくとも一部が、前記車体フレームが直立状態の平面視で、前記リンク機構の前記下クロスメンバの前記車体フレームの前後方向の後端より後方に配置される、
請求項１記載の車両。
【請求項３】
前記熱交換器は、
少なくとも一部が、前記車体フレームが直立状態の正面視で、前記リンク機構の前記下クロスメンバの前記車体フレームの上下方向の下端より下方、且つ、前記右前輪と前記左前輪との間に、配置され、
前記車体フレームの前後方向にみたときの前面の面積が、前記車体フレームの左右方向にみたときの前記前面の面積、および、前記車体フレームの上下方向にみたときの前記前面の面積より大きくなるよう配置され前記前面から後面に向かって空気を通過させることで放熱を行う、
請求項２記載の車両。
【請求項４】
前記熱交換器へ空気を導く通路の空気導入口を備え、
前記空気導入口の少なくとも一部が、前記車体フレームが直立状態の平面視で、前記リンク機構の前記下クロスメンバの前記車体フレームの前後方向の後端より後方、且つ、前記車体フレームが直立状態の正面視で、前記リンク機構の前記下クロスメンバの前記車体フレームの上下方向の下端より下方、前記右前輪より前記車体フレームの左右方向の左方、かつ、前記左前輪より前記車体フレームの左右方向の右方の範囲に位置し、
前記熱交換器が、前記車体フレームの前後方向において、前記空気導入口より前記車体フレームの前後方向の後方に配置される、
請求項２記載の車両。
【請求項５】
前記車体フレームが直立状態の正面視で、前記リンク機構の少なくとも一部の前記車体フレームの前後方向の前方を覆い、前記リンク機構より前記車体フレームの前後方向の前方に位置する下縁の少なくとも一部が前記リンク機構の前記車体フレームの上下方向の下端よりも上方に位置するフロントカバー部を備え、
前記車体フレームが直立状態の正面視において、前記熱交換器の少なくとも一部が、前記フロントカバー部の前記下縁の前記車体フレームの上下方向の下方に配置される、
請求項２から４の何れか一項に記載の車両。
【請求項６】
前記車体フレームが直立状態の正面視で、前記熱交換器の少なくとも一部が、前記右前輪および前記左前輪の前記車体フレームの上下方向の上端よりも下方に配置される、
請求項２から５の何れか一項に記載の車両。
【請求項７】
前記車体フレームが直立状態の正面視で、前記熱交換器の少なくとも一部が、前記右前輪および前記左前輪の前記車体フレームの上下方向の上端よりも上方に配置される、
請求項２から６の何れか一項に記載の車両。
【請求項８】
前記車体フレームは、前記車体フレームが直立状態で、前記リンク機構より前記車体フレームの前後方向の後方、且つ、運転者が座る着座面より前記車体フレームの前後方向の前方に位置し、後部が前部より前記車体フレームの上下方向の下方に位置するように傾斜した傾斜部を有し、
前記熱交換器は、前記車体フレームの前記傾斜部の前記車体フレームの前後方向の前方に配置される、
請求項２から７の何れか一項に記載の車両。
【請求項９】
前記車体フレームの前後方向において、前記熱交換器は、前記パワーユニットより前記車体フレームの前後方向の前方に配置される、
請求項２から８の何れか一項に記載の車両。
【請求項１０】
前記熱交換器は、ラジエータ、オイルクーラー、又は、インタークーラーである、
請求項２から９の何れか一項に記載の車両。
【請求項１１】
前記パワーユニットは、エンジンを有し、
前記エンジンは、前記車体フレームが直立状態において、正面視で、前記リンク機構の前記下クロスメンバの前記車体フレームの上下方向の下端より下方、前記右前輪より前記車体フレームの左右方向の左方、かつ、前記左前輪より前記車体フレームの左右方向の右方の範囲であって、側面視で、前記右前輪および前記左前輪の前記車体フレームの前後方向の前端より後方の前記範囲を通る空気が当たるように配置される、
請求項１記載の車両。
【請求項１２】
前記パワーユニットは、
前記車体フレームが直立状態において、正面視で、前記リンク機構の前記下クロスメンバの前記車体フレームの上下方向の下端より下方、前記右前輪より前記車体フレームの左右方向の左方、かつ、前記左前輪より前記車体フレームの左右方向の右方に配置され、
側面視で、前記リンク機構の前記下クロスメンバの前記車体フレームの前後方向の後端より後方、かつ、前記後輪の前記車体フレームの前後方向の前端より前方に配置される、
請求項１１記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右旋回時に車両の左右方向に傾斜する車体フレームと、その車体フレームの左右方向に並んで配置された２つの前輪を備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
左右旋回時に車両の左右方向に傾斜する車体フレームと、その車体フレームの左右方向に並んで配置された２つの前輪を備えた車両が知られている（例えば、特許文献１および非特許文献１を参照）。この種の車両は、車体フレームが鉛直方向に対して傾斜した状態で旋回できる車両である。より具体的には、車体フレームは、右旋回時において車両の右方に傾斜し、左旋回時において車両の左方に傾斜する。【０００３】
特許文献１および非特許文献１に記載の車両は、リンク機構を備えている。リンク機構は、上クロスメンバと下クロスメンバとを含んでいる。またリンク機構は、上クロスメンバと下クロスメンバとの右端部を支持する右サイドロッド、および上クロスメンバと下クロスメンバとの左端部を支持する左サイドロッドを含んでいる。上クロスメンバと下クロスメンバとの中間部は、車体フレームに支持される。上クロスメンバと下クロスメンバとは、車体フレームのほぼ前後方向に延びる軸線回りに回転可能に車体フレームに支持されている。車体フレームの傾斜に連動して、上クロスメンバと下クロスメンバとは車体フレームに対して回転し、車体フレームの上下方向における左前輪と右前輪との相対位置は変化する。上クロスメンバと下クロスメンバとは、車体フレームの直立状態において、左前輪および右前輪よりも車体フレームの上下方向の上方に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国意匠特許Ｄ５４７，２４２Ｓ公報
【非特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】Catalogo parti di ricambio, MP3 300 ie LT Mod. ZAPM64102, Piaggio社, pp.54,81,111
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１および非特許文献１に記載の車両は、リンク機構の上クロスメンバと下クロスメンバとが車体フレームの直立状態において、左前輪および右前輪よりも車体フレームの上下方向の上方に設けられているため、車体フレームの左右方向にコンパクトである。【０００７】
特許文献１および非特許文献１に記載の車両は、エンジンユニットとして、エンジン、および当該エンジンの燃焼により生じた熱を放散するラジエータを備えている。特許文献１に記載の車両においては、通気開口部が、リンク機構の前方を覆うフロントカバーの前面に設けられている。また、ラジエータは、当該フロントカバーの内部に配置されている。特許文献１に記載の車両は、走行時に車両の前方から後方に流れる空気をフロントカバーの通気開口部から取り込み、ラジエータに導風される。これにより、エンジンユニットの冷却が行なわれる。傾斜可能な車体フレームと、その車体フレームの左右方向に並んで配置された２つの前輪を備える車両の場合、フロントカバーは、２つの前輪を連動させるリンク機構を収容するために大型化する傾向にある。そのようなフロントカバー内にリンク機構との干渉を避けつつラジエータを配置することにより、フロントカバーが大型化し、ひいては車両が大型化する。【０００８】
本発明の目的は、左右旋回時に車両の左右方向に傾斜する車体フレームと、その車体フレームの左右方向に並んで配置された２つの前輪とを備えた車両において、パワーユニットを効率的に冷却でき、且つ、車両の前部を小型化できる車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様に係る車両（以下、態様１の車両とも記す）は、
車体フレームと、
前記車体フレームの左右方向に並べて配置された右前輪および左前輪と、
上部と、前記右前輪を支持する下部と、を有する右前輪支持装置と、
上部と、前記左前輪を支持する下部と、を有する左前輪支持装置と、
前記右前輪支持装置の上部を前記車体フレームの上下方向に延びる右軸線回りに回転可能に支持する右サイドロッドと、前記左前輪支持装置の上部を前記右軸線と平行な左軸線回りに回転可能に支持する左サイドロッドと、前記右サイドロッドの上部を右端部に回転可能に支持し、前記左サイドロッドの上部を左端部に回転可能に支持し、中間部が前記車体フレームに前記車体フレームの前後方向に延びる上軸線回りに回転可能に支持される上クロスメンバと、前記右サイドロッドの下部を右端部に回転可能に支持し、前記左サイドロッドの下部を左端部に回転可能に支持し、中間部が前記車体フレームに前記上軸線と平行な下軸線回りに回転可能に支持される下クロスメンバとを含むリンク機構と、
後輪と、
前記後輪の駆動力を発生するパワーユニットと、
を備え、
前記パワーユニットは、
前記車体フレームが直立状態において、正面視で、前記リンク機構の前記下クロスメンバの前記車体フレームの上下方向の下端より下方、前記右前輪より前記車体フレームの左右方向の左方、かつ、前記左前輪より前記車体フレームの左右方向の右方の範囲であって、側面視で、前記右前輪および前記左前輪の前記車体フレームの前後方向の前端より後方の前記範囲を通過した空気によって冷却される、構成を採る。【００１０】
リンク機構は、右サイドロッドと、左サイドロッドと、右サイドロッドの上部を右端部に回転可能に支持し、左サイドロッドの上部を左端部に回転可能に支持し、中間部が車体フレームに前記車体フレームの前後方向に延びる上軸線回りに回転可能に支持される上クロスメンバと、右サイドロッドの下部を右端部に回転可能に支持し、左サイドロッドの下部を左端部に回転可能に支持し、中間部が前記車体フレームに前記上軸線と平行な下軸線回りに回転可能に支持される下クロスメンバとを含む。右サイドロッドは、上部と、右前輪を支持する下部と、を有する右前輪支持装置の上部を前記車体フレームの上下方向に延びる右軸線回りに回転可能に支持する。左サイドロッドは、上部と、左前輪を支持する下部と、を有する左前輪支持装置の上部を右軸線と平行な左軸線回りに回転可能に支持する。そのため、リンク機構の上クロスメンバと下クロスメンバとが、車体フレームの直立状態において、左前輪および右前輪よりも車体フレームの上下方向の上方に設けられている。よって、態様１の車両は、車体フレームの左右方向にコンパクトである。【００１１】
本願発明者は、リンク機構の配置によりコンパクトな車両の大型化を抑制しながら、パワーユニットを効率的に冷却できるか検討を行った。【００１２】
本願発明者は、リンク機構の上クロスメンバと下クロスメンバとが、車体フレームの直立状態において、左前輪および右前輪よりも車体フレームの上下方向の上方に設けられていることにより、車体フレームが直立状態において、正面視で、リンク機構の前記下クロスメンバの下端より下方、右前輪より左方、かつ、左前輪より右方の範囲であって、側面視で、右前輪および左前輪の前端より後方の範囲に、空間が出来ていることに気づいた。そのため、車両の走行時に、この空間に前方から後方に向かう空気の流れが形成されることに着目した。それにより、パワーユニットは、車体フレームが直立状態において、正面視で、リンク機構の下クロスメンバの下端より下方、右前輪より左方、かつ、左前輪より右方の範囲であって、側面視で、右前輪および左前輪の前端より後方の範囲を通過した空気によって冷却されるように構成した。これにより、パワーユニットを効率的に冷却でき、かつ、車両の前部を小型化できる。【００１３】
よって、態様１によれば、傾斜可能な車体フレームと左前輪および右前輪とを備えた車両において、パワーユニットを効率的に冷却でき、且つ、車両の前部を小型化できる。【００１４】
また、本発明は、以下の態様を採用してもよい。【００１５】
態様２に係る車両は、態様１の車両において、
放熱を行う熱交換器と、
前記熱交換器により冷却された流体をパワーユニットへ送る配管と、
を備え、
前記パワーユニットは、
前記車体フレームが直立状態の平面視で、前記リンク機構の前記下クロスメンバの前記車体フレームの前後方向の後端より後方に配置され、
前記熱交換器は、
少なくとも一部が、前記車体フレームが直立状態の平面視で、前記リンク機構の前記下クロスメンバの前記車体フレームの前後方向の後端より後方に配置される、構成を採る。【００１６】
パワーユニットと熱交換器は、熱交換器により冷却された流体をパワーユニットへ送る配管で接続される。そのため、熱交換器がリンク機構よりも前方に配置されている場合、リンク機構にさえぎられることなく熱交換器に空気を導風することができ、熱交換器で効率的に放熱できる。しかしながら、パワーユニットと熱交換器を接続する配管が、車体フレームに回転可能に支持されるリンク機構の可動範囲を避けてパワーユニットまで通される。そのため、車両の前部がさらに大型化する。しかしながら、態様２に係る車両によれば、パワーユニットは、車体フレームが直立状態の平面視で、リンク機構の下クロスメンバの後端より後方に配置される。熱交換器は、少なくとも一部が、車体フレームが直立状態の平面視で、リンク機構の下クロスメンバの後端より後方に配置される。そのため、熱交換器を、車体フレームが直立状態において、正面視で、リンク機構の下クロスメンバの下端より下方、右前輪より左方、かつ、左前輪より右方の範囲であって、側面視で、右前輪および左前輪の前端より後方の範囲を通過した空気によって効率的に冷却しつつ、熱交換器により冷却された流体をパワーユニットへ送る配管は、車体フレームに対して可動するリンク機構の近くを通る必要がない。そのため、放熱を行う熱交換器を配置しても、車両の前部を小型化できる。【００１７】
よって、態様２によれば、傾斜可能な車体フレームと左前輪および右前輪とを備えた車両において、パワーユニットを効率的に冷却でき、且つ、車両の前部を小型化できる。【００１８】
態様３に係る車両は、態様２の車両において、
前記熱交換器は、
少なくとも一部が、前記車体フレームが直立状態の正面視で、前記リンク機構の前記下クロスメンバの前記車体フレームの上下方向の下端より下方、且つ、前記右前輪と前記左前輪との間に、配置され、
前記車体フレームの前後方向にみたときの前面の面積が、前記車体フレームの左右方向にみたときの前記前面の面積、および、前記車体フレームの上下方向にみたときの前記前面の面積より大きくなるよう配置され前記前面から後面に向かって空気を通過させることで放熱を行う、構成を採る。【００１９】
態様３に係る車両によれば、熱交換器は、少なくとも一部が、車体フレームが直立状態の正面視で、リンク機構の下クロスメンバの車体フレームの上下方向の下端より下方、且つ、右前輪と左前輪との間に、配置され、車体フレームの前後方向にみたときの前面の面積が、車体フレームの左右方向にみたときの前面の面積、および、車体フレームの上下方向にみたときの前面の面積より大きくなるように配置され前面から後面に向かって空気を通過させることで放熱を行う。このため、車両に熱交換器を配置しても、車両前部を小型化できる。さらに、車両の走行時に右前輪および左前輪の間を車体フレームの前後方向の前方から後方に通過した空気を、熱交換器に導くことができる。よって、熱交換器の高い冷却効率が得られる。従って、傾斜可能な車体フレームと左前輪および右前輪とを備えた車両において、パワーユニットを効率的に冷却でき、且つ、車両の前部を小型化できる。【００２０】
態様４に係る車両は、態様２の車両において、
前記熱交換器へ空気を導く通路の空気導入口を備え、
前記空気導入口の少なくとも一部が、前記車体フレームが直立状態の平面視で、前記リンク機構の前記下クロスメンバの前記車体フレームの前後方向の後端より後方、且つ、前記車体フレームが直立状態の正面視で、前記リンク機構の前記下クロスメンバの前記車体フレームの上下方向の下端より下方、前記右前輪より前記車体フレームの左右方向の左方、かつ、前記左前輪より前記車体フレームの左右方向の右方の範囲に位置し、
前記熱交換器が、前記車体フレームの前後方向において、前記空気導入口より前記車体フレームの前後方向の後方に配置される、構成を採る。【００２１】
態様４に係る車両によれば、空気導入口の配置、および、空気導入口より後方に配置される熱交換器により、車両前部を小型化できる。さらに、車両の走行時に右前輪および左前輪の間を通過した空気を、車体フレームが直立状態の平面視で、リンク機構の下クロスメンバの車体フレームの前後方向の後端より後方、且つ、車体フレームが直立状態の正面視で、リンク機構の下クロスメンバの車体フレームの上下方向の下端より下方、前記右前輪より前記車体フレームの左右方向の左方、かつ、前記左前輪より前記車体フレームの左右方向の右方の範囲に位置する空気導入口を介して熱交換器に導くことができる。よって、熱交換器の高い冷却効率が得られる。従って、傾斜可能な車体フレームと左前輪および右前輪とを備えた車両において、パワーユニットを効率的に冷却でき、且つ、車両の前部を小型化できる。【００２２】
態様５に係る車両は、態様２から４の何れか一項の車両において、
前記車体フレームが直立状態の正面視で、前記リンク機構の少なくとも一部の前記車体フレームの前後方向の前方を覆い、前記リンク機構より前記車体フレームの前後方向の前方に位置する下縁の少なくとも一部が前記リンク機構の前記車体フレームの上下方向の下端よりも上方に位置するフロントカバー部を備え、
前記車体フレームが直立状態の正面視において、前記熱交換器の少なくとも一部が、前記フロントカバー部の前記下縁の前記車体フレームの上下方向の下方に配置される、構成を採る。【００２３】
態様５に係る車両によれば、フロントカバー部が、リンク機構より車体フレームの前後方向の前方に位置する下縁の少なくとも一部がリンク機構の車体フレームの上下方向の下端よりも上方に位置する。そのため、車両の前部を小型化できる。さらに、熱交換器の少なくとも一部が、車体フレームが直立状態の正面視において、フロントカバー部の下縁の車体フレームの上下方向の下方に配置される。そのため、車体フレームが直立状態の正面視において、コンパクトなフロントカバー部の下方、かつ、車両の走行時に右前輪と左前輪との間を通過した空気を、熱交換器に導くことができる。よって、熱交換器の高い冷却効率が得られる。従って、傾斜可能な車体フレームと左前輪および右前輪とを備えた車両において、パワーユニットを効率的に冷却でき、且つ、車両の前部を小型化できる。【００２４】
態様６に係る車両は、態様２から５の何れか一項の車両において、
前記車体フレームが直立状態の正面視で、前記熱交換器の少なくとも一部が、前記右前輪および前記左前輪の前記車体フレームの上下方向の上端よりも下方に配置される、構成を採る。【００２５】
車両の走行中、車体フレームが直立状態において、正面視で、リンク機構の下クロスメンバの車体フレームの上下方向の下端より下方、右前輪より車体フレームの左右方向の左方、かつ、左前輪より車体フレームの左右方向の右方の範囲であって、側面視で、右前輪および左前輪の車体フレームの前後方向の前端より後方の範囲を車体フレームの前後方向の前方から後方に空気の流れが生じる。さらに、その空気は、車両の底面と地面との間を車体フレームの前後方向の前方から後方に流れる。そのため、車両の底面と地面との間には流速の速い空気の流れが生じる。よって、車両の下方に生じる流速の速い空気の流れにより車両の下方に負圧が発生する。態様６の車両は、車体フレームが直立状態の正面視で、熱交換器の少なくとも一部が、右前輪および左前輪の車体フレームの上下方向の上端よりも下方に配置される。熱交換器が車両の底面に近い低い位置に配置されるため、熱交換器を通過する空気の流れをより形成しやすい。よって、熱交換器の高い冷却効率が得られる。従って、傾斜可能な車体フレームと左前輪および右前輪とを備えた車両において、パワーユニットを効率的に冷却でき、且つ、車両の前部を小型化できる。【００２６】
態様７に係る車両は、態様２から６の何れか一項の車両において、
前記車体フレームが直立状態の正面視で、前記熱交換器の少なくとも一部が、前記右前輪および前記左前輪の前記車体フレームの上下方向の上端よりも上方に配置される、構成を採る。【００２７】
水溜まりを走行する際など、右前輪と左前輪との間には、各前輪が跳ねた水および泥等が飛びかかる。態様７に係る車両によれば、熱交換器の少なくとも一部が、右前輪および左前輪の車体フレームの上下方向の上端よりも上方に配置されるので、水および泥の飛びかかりの影響を少なくすることができる。従って、傾斜可能な車体フレームと左前輪および右前輪とを備えた車両において、パワーユニットを効率的に冷却でき、且つ、車両の前部を小型化できる。【００２８】
態様８に係る車両は、態様２から７の何れか一項の車両において、
前記車体フレームは、前記車体フレームが直立状態で、前記リンク機構より前記車体フレームの前後方向の後方、且つ、運転者が座る着座面より前記車体フレームの前後方向の前方に位置し、
後部が前部より前記車体フレームの上下方向の下方に位置するように傾斜した傾斜部を有し、
前記熱交換器は、前記車体フレームの前記傾斜部の前記車体フレームの前後方向の前方に配置される、構成を採る。【００２９】
態様８に係る車両によれば、熱交換器を車体フレームと干渉させずに、高い冷却効率が得られる熱交換器の配置が実現できる。従って、傾斜可能な車体フレームと左前輪および右前輪とを備えた車両において、パワーユニットを効率的に冷却でき、且つ、車両の前部を小型化できる。【００３０】
態様９に係る車両は、態様２から８の何れか一項の車両において、
前記車体フレームの前後方向において、前記熱交換器は、前記パワーユニットより前記車体フレームの前後方向の前方に配置される、構成を採る。【００３１】
態様９に係る車両によれば、車両の走行時に右前輪と左前輪との間を通過した空気を、パワーユニットにより遮断することなく、熱交換器に導くことができる。よって、熱交換器の高い冷却効率が確実に得られる。従って、傾斜可能な車体フレームと左前輪および右前輪とを備えた車両において、パワーユニットを効率的に冷却でき、且つ、車両の前部を小型化できる。【００３２】
態様１０の車両は、態様２から９の何れか一項の車両において、
前記熱交換器は、ラジエータ、オイルクーラー、又は、インタークーラーである、構成を採る。【００３３】
態様１０に係る車両によれば、車両の前部を小型化しつつ、ラジエータ、オイルクーラー、又は、インタークーラーの高い冷却効率が得られる。従って、傾斜可能な車体フレームと左前輪および右前輪とを備えた車両において、パワーユニットを効率的に冷却でき、且つ、車両の前部を小型化できる。【００３４】
態様１１に係る車両は、態様１の車両において、
前記パワーユニットは、エンジンを有し、
前記エンジンは、前記車体フレームが直立状態において、正面視で、前記リンク機構の前記下クロスメンバの前記車体フレームの上下方向の下端より下方、前記右前輪より前記車体フレームの左右方向の左方、かつ、前記左前輪より前記車体フレームの左右方向の右方の範囲であって、側面視で、前記右前輪および前記左前輪の前記車体フレームの前後方向の前端より後方の前記範囲を通る空気が当たるように配置される、構成を採る。【００３５】
態様１１に係る車両によれば、右前輪および左前輪の間を通過した空気を、エンジンに当てることができる。従って、傾斜可能な車体フレームと左前輪および右前輪とを備えた車両において、エンジンを効率的に冷却でき、且つ、車両の前部を小型化できる。【００３６】
態様１２に係る車両は、態様１１の車両において、
前記パワーユニットは、
前記車体フレームが直立状態において、正面視で、前記リンク機構の前記下クロスメンバの前記車体フレームの上下方向の下端より下方、前記右前輪より前記車体フレームの左右方向の左方、かつ、前記左前輪より前記車体フレームの左右方向の右方に配置され、
側面視で、前記リンク機構の前記下クロスメンバの前記車体フレームの前後方向の後端より後方、かつ、前記後輪の前記車体フレームの前後方向の前端より前方に配置される、構成を採る。【００３７】
態様１２に係る車両によれば、右前輪および左前輪の間を通過した空気を、パワーユニットに当てることができる。従って、傾斜可能な車体フレームと左前輪および右前輪とを備えた車両において、パワーユニットを効率的に冷却でき、且つ、車両の前部を小型化できる。
【発明の効果】
【００３８】
本発明によれば、傾斜可能な車体フレームと左前輪および右前輪とを備えた車両において、パワーユニットを効率的に冷却でき、且つ、車両の前部を小型化できる車両を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態１の車両を示す斜視図
【図２】実施形態１の車両の前部を示す正面図
【図３】実施形態１の車両からハンドルを外した構成を示す平面図
【図４】車両の前部を示す側面図
【図５】レッグシールド部の構成を示す図４の矢印Ａ−Ａ線断面図
【図６】レッグシールド部の構成を示す図５の矢印Ｂ−Ｂ線断面図
【図７】車両が傾斜したときのリンク機構およびその周辺の状態を示す正面図
【図８】ハンドルの向きを変えたときのリンク機構およびその周辺の状態を示す平面図
【図９】ラジエータの配置の変形例１を示す正面図
【図１０】ラジエータの配置の変形例２を示す正面図
【図１１】本発明の実施形態２の車両においてラジエータの配置を示す正面図
【図１２】実施形態２の車両から外装およびハンドルを外した構成を示す平面図
【図１３】実施形態２の車両において車体フレームとラジエータとの配置関係を示す側面図
【図１４】本発明の実施形態３の車両においてラジエータの配置を示す正面図
【図１５】実施形態３の車両から外装およびハンドルを外した構成を示す平面図
【図１６】実施形態３の車両において車体フレームとラジエータとの配置関係を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００４０】
以下、本発明の各実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００４１】
〈方向についての定義〉
以下、図中の矢印Ｆは車両１００の前方向を示し、矢印Ｂは車両１００の後方向を示す。矢印Ｕは車両１００の上方向を示し、矢印Ｄは車両１００の下方向を示す。矢印Ｒは車両１００の右方向を示し、矢印Ｌは車両１００の左方向を示す。なお、車両１００は、車体フレーム１１０を鉛直に対して車両１００の左右方向に傾斜させて旋回する。そこで、車両１００の方向とは別に車体フレーム１１０を基準とした方向を定めている。図中の矢印ＦＦは車体フレーム１１０を基準とした前方向を示し、矢印ＦＢは車体フレーム１１０を基準とした後方向を示す。矢印ＦＵは車体フレーム１１０を基準とした上方向を示し、矢印ＦＤは車体フレーム１１０を基準とした下方向を示す。矢印ＦＲは車体フレーム１１０を基準とした右方向を示し、矢印ＦＬは車体フレーム１１０を基準とした左方向を示す。明細書において、車両１００の前後方向、車両１００の上下方向、車両１００の左右方向とは、車両１００を運転する乗員から見た前後、左右、上下の方向であり、車両１００を基準とした方向である。また、明細書において、車体フレーム１１０の前後方向、車体フレーム１１０の上下方向、車体フレーム１１０の左右方向とは、車両１００を運転する乗員から見た前後、左右、上下の方向であり、車体フレーム１１０を基準とした方向である。車幅方向中央とは、車両１００の左右方向の車幅の中央を意味する。言い換えると、車両１００の左右方向中央のことである。また、明細書において、直立状態とは、車体フレーム１１０の上下方向が鉛直と一致している状態であり、且つ、ハンドル１６０が転舵していない状態を示す。ハンドル１６０が転舵していない状態とは、平面視で左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒの回転軸が車体フレーム１１０の前後方向に直交する状態を示す。ハンドル１６０が転舵していない状態とは、言い換えれば、ステアリングシャフト１６１を回転させていない状態、または、ハンドル１６０が回転していない状態である。直立状態では、車両１００の方向と車体フレーム１１０の方向は一致する。なお、車体フレーム１１０を鉛直に対して左右方向に傾斜させて旋回しているときは、車両１００の左右方向と車体フレーム１１０の左右方向は一致しない。また、車両１００の上下方向と車体フレーム１１０の上下方向も一致しない。しかし、車両１００の前後方向と車体フレーム１１０の前後方向は一致する。
【００４２】
また、本明細書において、前後方向に延びる軸線とは、車体フレーム１１０の前後方向と平行な軸線だけを示すものでなく、車体フレーム１１０の前後方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸線を含むものとする。左右方向および上下方向よりも前後方向に近い方向に延びる軸線は、前後方向に延びる軸線に含まれる。同様に、上下方向に延びる軸線とは、車体フレーム１１０の上下方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸線を含むものとする。前後方向および左右方向よりも上下方向に近い方向に延びる軸線は、上下方向に延びる軸線に含まれる。左右方向に延びる軸線とは、車体フレーム１１０の左右方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸線を含むものとする。前後方向および上下方向よりも左右方向に近い方向に延びる軸線は、左右方向に延びる軸線に含まれる。
【００４３】
また、本明細書において、「車体フレームの前後方向に延びる」と言った場合、延びる方向には、車体フレームの前後方向の成分が含まれていればよく、上下左右に傾斜した斜め前後方向に延びる態様も含む。
【００４４】
〈実施形態１〉
図１は、本発明の実施形態１の車両を示す斜視図である。図２は、実施形態１の車両の前部を示す正面図である。図３は、実施形態１の車両からハンドルを外した構成を示す平面図である。図４は、車両の前部を示す側面図である。図２〜図４において、車体カバー（２０１ａ，２０１ｂ，２０１ｃ，２０１ｄ，２０１ｅ）およびシート１８０は破線で示している。図４においては、車両１００が左右方向に傾斜したときの左前輪１３１Ｌと右前輪１３１Ｒとを２点鎖線で示している。
【００４５】
図１および図２に示すように、本実施形態の車両１００は、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒと、１つの後輪１３４と、リンク機構１４０と、ハンドル１６０と、シート１８０と、車体カバー（２０１ａ，２０１ｂ，２０１ｃ，２０１ｄ，２０１ｅ）とを備えている。さらに、図３および図４に示すように、車両１００は、車体フレーム１１０と、パワーユニット１７０と、ラジエータ２２０とを備えている。ラジエータ２２０は、左のラジエータ２２０Ｌおよび右のラジエータ２２０Ｒを含む。
【００４６】
車体フレーム１１０は、車両１００の各構成を保持するものである。車体フレーム１１０は、リンク支持部１１１と、ダウンフレーム部１１２と、アンダーフレーム部１１３と、リアフレーム部１１４とを有する（図３を参照）。
【００４７】
リンク支持部１１１は、車両１００の前部に配置されている。リンク支持部１１１は、リンク機構１４０を支持している。特に制限されないが、本実施形態では、リンク支持部１１１がヘッドパイプを兼ねた構成を採用している。ヘッドパイプとしてのリンク支持部１１１は、車両側面視で、下部より上部が車体フレーム１１０の前後方向の後方に位置するように、鉛直方向に対して傾斜して配置されている。ヘッドパイプとしてのリンク支持部１１１は、ハンドル１６０およびステアリングシャフト１６１を支持している。ヘッドパイプとしてのリンク支持部１１１には、ステアリングシャフト１６１が回転可能に挿入されている。ステアリングシャフト１６１は、車両１００の上下方向に延びる中心軸線回りに回転可能にされる。
【００４８】
ダウンフレーム部１１２は、リンク支持部１１１から車体フレーム１１０の上下方向の下方へ延びて、アンダーフレーム部１１３に接続している。
【００４９】
アンダーフレーム部１１３は、左アンダーフレーム部１１３ａ、右アンダーフレーム部１１３ｂ、および、横アンダーフレーム部１１３ｄを有する（図３を参照）。
【００５０】
アンダーフレーム部１１３は、車両１００の床部２０１ｄの車体フレーム１１０の上下方向の下方、且つ、平面視でシート１８０の前に配置されている。アンダーフレーム部１１３は、床部２０１ｄを支持している。左アンダーフレーム部１１３ａは左のリアフレーム部１１４に接続され、右アンダーフレーム部１１３ｂは右のリアフレーム部１１４に接続されている。
【００５１】
リアフレーム部１１４は、車両１００の左と右とに配置されている。左のリアフレーム部１１４は、左アンダーフレーム部１１３ａの後端から車両１００の後部に向かって延びている。右のリアフレーム部１１４は、右アンダーフレーム部１１３ｂの後端から車両１００の後部に向かって延びている。リアフレーム部１１４は、シート１８０、および、パワーユニット１７０を支持している。パワーユニット１７０は、スイングアームを介して搖動可能にリアフレーム部１１４に支持されていてもよい。
【００５２】
パワーユニット１７０は、後輪１３４の駆動力を発生する。パワーユニット１７０は、エンジン、クランク軸を収容したクランクケース部、および、変速機を収容したトランスミッションケース部を含んでいる。車体フレーム１１０の前後方向において、パワーユニット１７０は、左前輪１３１Ｌ、右前輪１３１Ｒ、リンク機構１４０、および、床部２０１ｄより、車体フレーム１１０の前後方向の後方に配置されている。
【００５３】
なお、パワーユニット１７０は、エンジンおよびクランクケース部を含まず、電動モータ等の駆動源と、変速機とを含む構成としてもよい。
【００５４】
車体カバーは、フロントカバー部２０１ａ、左右一対のフロントフェンダー２０１ｂ、レッグシールド部２０１ｃ、床部２０１ｄ、および、リアカバー部２０１ｅを有する。
【００５５】
フロントカバー部２０１ａは、リンク機構１４０の少なくとも一部の車体フレーム１１０の前後方向の前方を覆っている。フロントカバー部２０１ａは、フロントフェンダー２０１ｂを除く車体カバーのうち、リンク機構１４０の前端より車体フレーム１１０の前後方向の前方に配置される部位である。フロントカバー部２０１ａは、リンク機構１４０の上クロスメンバ１４１の車体フレーム１１０の前後方向の前方を覆い、リンク機構１４０の下クロスメンバ１４２の少なくとも一部の車体フレーム１１０の前後方向の前方を覆っている。
【００５６】
レッグシールド部２０１ｃは、リンク機構１４０の車体フレーム１１０の前後方向の後方、および、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒの少なくとも一部の車体フレーム１１０の前後方向の後方を覆っている。また、レッグシールド部２０１ｃは、ダウンフレーム部１１２、および、左のラジエータ２２０Ｌおよび右のラジエータ２２０Ｒを覆っている。レッグシールド部２０１ｃは、床部２０１ｄに接続されている。
【００５７】
床部２０１ｄは、シート１８０に座った運転者が足を置く床面を有する。床面は、平面視で、シート１８０の車体フレーム１１０の前後方向の前方、および、レッグシールド部２０１ｃの車体フレーム１１０の前後方向の後方、さらに、側面視で、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒの上端より低い位置に、配置されている。床部２０１ｄの横幅は、特に制限されないが、左前輪１３１Ｌの左端から右前輪１３１Ｒの右端までの幅長とほぼ同じ長さである。
【００５８】
リアカバー部２０１ｅは、リアフレーム部１１４の周辺を覆っている。
【００５９】
シート１８０は、運転者が座る着座面１８１を有する。
【００６０】
左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒは、車体フレーム１１０の左右方向に並んで配置されている。左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒは、車体フレーム１１０と共に左右方向に傾斜する。
【００６１】
後輪１３４は、車体フレーム１１０に対して搖動可能なスイングアームに支持されている。スイングアームは、車体フレーム１１０に支持されていてもよい。或いは、パワーユニット１７０が車体フレーム１１０に固定されている場合、スイングアームはパワーユニット１７０に支持されてもよい。さらに、スイングアームは、サスペンションを介してリアフレーム部１１４に接続されている。サスペンションが伸長することで、スイングアームがリアフレーム部１１４に対して搖動する。後輪１３４は、車体フレーム１１０と共に左右方向に傾斜する。
【００６２】
〈ラジエータ〉
ラジエータ２２０は、配管２２２Ｌ，２２２Ｒ（図３を参照）を介してパワーユニット１７０との間で冷却液を循環させる。パワーユニット１７０は、冷却液が通過するウォータージャケットを有する。パワーユニット１７０は、ウォータージャケットに冷却液が流れて冷却される。ラジエータ２２０は、前面から後面へ向かって空気を通過させることで、空気と冷却液との間で熱を交換する。ラジエータ２２０は、空気によって冷却された冷却液をパワーユニット１７０へ供給する。左の配管２２２Ｌは、例えば、ダウンフレーム部１１２、および、左アンダーフレーム部１１３ａに支持されて、パワーユニット１７０まで通される。
【００６３】
より具体的には、左のラジエータ２２０Ｌと右のラジエータ２２０Ｒとは、配管２２２Ｃ（図３を参照）により接続され、配管２２２Ｌ，２２２Ｒ，２２２Ｃを介してパワーユニット１７０との間で冷却液を循環させる。右の配管２２２Ｒは、例えば、ダウンフレーム部１１２、および、右アンダーフレーム部１１３ｂに支持されて、パワーユニット１７０まで通される。左のラジエータ２２０Ｌは、前面から後面へ向かって空気を通過させることで、空気と冷却液との間で熱を交換する。右のラジエータ２２０Ｒは、前面から後面へ向かって空気を通過させることで、空気と冷却液との間で熱を交換する。
【００６４】
なお、ラジエータ２２０は、パワーユニット１７０のオイルを循環し、このオイルを空気との熱交換により冷却するオイルクーラーに変更してもよい。また、ラジエータ２２０は、圧縮されたエンジンの吸気を、空気との熱交換により冷却して、配管２２２Ｌ，２２２Ｒを介してパワーユニット１７０に供給するインタークーラーに変更してもよい。
【００６５】
ラジエータ２２０は、レッグシールド部２０１ｃの内部に配置されている。左のラジエータ２２０Ｌは、ダウンフレーム部１１２の車体フレーム１１０の左右方向の左方に配置され、右のラジエータ２２０Ｒは、ダウンフレーム部１１２の車体フレーム１１０の左右方向の右方に配置されている。
【００６６】
ラジエータ２２０は、車体フレーム１１０に固定されている。左のラジエータ２２０Ｌおよび右のラジエータ２２０Ｒは、ブラケットを介してダウンフレーム部１１２に固定されている。
【００６７】
ラジエータ２２０は、前面が、車体フレーム１１０の前後方向と垂直になるように配置されている。左のラジエータ２２０Ｌおよび右のラジエータ２２０Ｒの各前面が、車体フレーム１１０の前後方向と垂直になるように配置されている。
【００６８】
ラジエータ２２０は、車体フレーム１１０の前後方向に見たときの前面の面積が、車体フレーム１１０の左右方向に見たときの前面の面積より大きくなるように配置されるとよい。さらに、左のラジエータ２２０Ｌは、車体フレーム１１０の前後方向に見たときの前面の面積が、車体フレーム１１０の上下方向に見たときの前面の面積より大きくなるように配置されるとよい。
【００６９】
具体的には、左のラジエータ２２０Ｌは、車体フレーム１１０の前後方向に見たときの前面の面積が、車体フレーム１１０の左右方向に見たときの前面の面積より大きくなるように配置されるとよい。さらに、左のラジエータ２２０Ｌは、車体フレーム１１０の前後方向に見たときの前面の面積が、車体フレーム１１０の上下方向に見たときの前面の面積より大きくなるように配置されるとよい。
【００７０】
また、右のラジエータ２２０Ｒは、車体フレーム１１０の前後方向に見たときの前面の面積が、車体フレーム１１０の左右方向に見たときの前面の面積より大きくなるように配置されるとよい。さらに、右のラジエータ２２０Ｒは、車体フレーム１１０の前後方向に見たときの前面の面積が、車体フレーム１１０の上下方向に見たときの前面の面積より大きくなるように配置されるとよい。
【００７１】
ここで、車体フレーム１１０の前後方向に見たときの前面の面積とは、前後方向に平行な光を当てたときに前後方向に垂直な平面に生じる上記前面の影の面積を意味する。車体フレーム１１０の左右方向に見たときの前面の面積とは、左右方向に平行な光を当てたときに左右方向に垂直な平面に生じる上記前面の影の面積を意味する。車体フレーム１１０の上下方向に見たときの前面の面積とは、上下方向に平行な光を当てたときに上下方向に垂直な平面に生じる上記前面の影の面積を意味する。また、前面の面積とは、車載状態と同じように配置されたラジエータ単体を見たときの前面の面積を意味する。例えば、ラジエータ２２０がカバーにより隠れている場合には、カバーを取り去ったラジエータ単体の前面の面積を意味する。
【００７２】
ラジエータ２２０には、ラジエータ２２０の後面に負圧を発生させるファンが取り付けられていてもよい。この場合、ファンが取り付けられている方がラジエータ２２０の後面である。
【００７３】
図３に示すように、車体フレーム１１０の前後方向において、ラジエータ２２０の少なくとも一部は、リンク機構１４０の下クロスメンバ１４２の後端より車体フレーム１１０の前後方向の後方に配置されている。具体的には、車体フレーム１１０の前後方向において、左のラジエータ２２０Ｌおよび右のラジエータ２２０Ｒが、リンク機構１４０の下クロスメンバ１４２の車体フレーム１１０の前後方向の後端より後方に配置されている。本実施形態では、下クロスメンバ１４２の後端は、後下クロスメンバ１４２ｂの後端である。
【００７４】
また、図２に示すように、車体フレーム１１０が直立状態の正面視で、ラジエータ２２０の少なくとも一部は、リンク機構１４０の下クロスメンバ１４２の車体フレーム１１０の上下方向の下端より下方、且つ、左前輪１３１Ｌと右前輪１３１Ｒの間に配置されている。具体的には、左のラジエータ２２０Ｌの一部が、リンク機構１４０の下クロスメンバ１４２の車体フレーム１１０の上下方向の下端より下方、且つ、左前輪１３１Ｌと右前輪１３１Ｒの間に配置されている。また、右のラジエータ２２０Ｒの一部が、リンク機構１４０の下クロスメンバ１４２の車体フレーム１１０の上下方向の下端より下方、且つ、左前輪１３１Ｌと右前輪１３１Ｒの間に配置されている。車体フレーム１１０が直立状態とは、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒが転舵していない状態である。左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒが転舵していない状態は、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒが平面視で車体フレーム１１０の前後方向と平行な方向を向いている状態を意味する。
【００７５】
さらに、車体フレーム１１０の正面視で、ラジエータ２２０の少なくとも一部は、フロントカバー部２０１ａの車体フレーム１１０の上下方向の下縁（図２に太破線により示す）の下方に配置されている。具体的には、車体フレーム１１０の正面視で、左のラジエータ２２０Ｌの下部および右のラジエータ２２０Ｒの下部が、フロントカバー部２０１ａの車体フレーム１１０の上下方向の下縁（図２に太破線により示す）の下方に配置されている。
【００７６】
図５は、レッグシールド部の構成を示す図４の矢印Ａ−Ａ線断面図である。図６は、レッグシールド部の構成を示す図５の矢印Ｂ−Ｂ線断面図である。
【００７７】
レッグシールド部２０１ｃは、前方壁２４１と、後方壁２４６と、側壁２４７と、分離壁２４５と、空気導入口２４２（図２では破線で示す）と、空気導出口２４３，２４４とを有する。空気導入口２４２は複数設けられる。空気導出口２４３、２４４は複数設けられる。なお、空気導入口２４２は一つでもよい。また、空気導出口２４３、２４４は一つでもよい。
【００７８】
空気導入口２４２は、レッグシールド部２０１ｃの前方壁２４１に設けられる。空気導入口２４２は、左のラジエータ２２０Ｌおよび右のラジエータ２２０Ｒの車体フレーム１１０の前後方向の前方に設けられている。
【００７９】
分離壁２４５は、レッグシールド部２０１ｃ内の空間を、ラジエータ２２０の前面に通じる空間Ｃと、ラジエータ２２０の後面に通じる別の空間Ｈとに、互いに分離する。具体的には、分離壁２４５は、レッグシールド部２０１ｃ内の空間を、左のラジエータ２２０Ｌの前面に通じる空間Ｃと、左のラジエータ２２０Ｌの後面に通じる別の空間Ｈとに、互いに分離する。また、分離壁２４５は、レッグシールド部２０１ｃ内の空間を、右のラジエータ２２０Ｒの前面に通じる空間Ｃと、右のラジエータ２２０Ｒの後面に通じる別の空間Ｈとに、互いに分離する。左のラジエータ２２０Ｌに通じる空間Ｃと右のラジエータ２２０Ｌに通じる空間Ｃとは、互いに通じていてもよいし、互いに分離していてもよい。また、左のラジエータ２２０Ｌに通じる空間Ｈと右のラジエータ２２０Ｌに通じる空間Ｈとは、互いに通じていてもよいし、互いに分離していてもよい。空間Ｃの空気は、ラジエータ２２０の前面から後面へ向かって、ラジエータ２２０を通過し、空間Ｈへ流れる。
【００８０】
空気導出口２４３は、レッグシールド部２０１ｃの側壁２４７に設けられ、左のラジエータ２２０Ｌおよび右のラジエータ２２０Ｒを通過した空気が流れる空間Ｈに通じている。空気導出口２４４は、レッグシールド部２０１ｃの底壁２４８または床部２０１ｄの底壁１８７に設けられ、左のラジエータ２２０Ｌおよび右のラジエータ２２０Ｒを通過した空気が流れる空間Ｈに通じている。
【００８１】
このような構成により、左前輪１３１Ｌと右前輪１３１Ｒとの間で、且つ、リンク機構１４０の下クロスメンバ１４２の車体フレーム１１０の上下方向の下端より下方を、車両１００の走行時に少ない抵抗で通過した空気が、レッグシールド部２０１ｃの空気導入口２４２を介して、ラジエータ２２０を通過する。すなわち、上記の車両１００の走行時に通過した空気が、左のラジエータ２２０Ｌおよび右のラジエータ２２０Ｒを通過する。さらに、通過した空気は、レッグシールド部２０１ｃの空気導出口２４３，２４４からレッグシールド部２０１ｃの外部へ排出される。
【００８２】
〈リンク機構〉
図７は、車両が傾斜したときのリンク機構およびその周辺の状態を示す正面図である。
【００８３】
図２および図７に示すように、リンク機構１４０は、平行四節リンク方式（パラレログラムリンクとも呼ぶ）の構成である。
【００８４】
リンク機構１４０は、車体フレーム１１０のリンク支持部１１１に支持されている。リンク機構１４０は、車両１００の傾斜動作を行うための構成として、上クロスメンバ１４１、下クロスメンバ１４２、左サイドロッド１４３および右サイドロッド１４４を備えている。リンク機構１４０は、車体フレーム１１０の直立状態で、左前輪１３１Ｌ及び右前輪１３１Ｒの車体フレーム１１０の上下方向の上方に配置されている。リンク機構１４０は、車体フレーム１１０が直立状態の正面視で、左前輪１３１Ｌ及び右前輪１３１Ｒの車体フレーム１１０の上下方向の上方に配置されている。リンク機構１４０は、車体フレーム１１０が直立状態の側面視で、左前輪１３１Ｌ及び右前輪１３１Ｒの車体フレーム１１０の上下方向の上方に配置されている。このため、リンク機構１４０を配置するために左前輪１３１Ｌと右前輪１３１Ｒとの間隔を大きくする必要がなく、車体フレーム１１０の左右方向に小型化することができる。
【００８５】
リンク機構１４０の上クロスメンバ１４１、下クロスメンバ１４２、左サイドロッド１４３および右サイドロッド１４４は、ハンドル１６０より車体フレーム１１０の上下方向の下方、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒの車体フレーム１１０の上下方向の上端より上方に配置されている。また、リンク機構１４０の上クロスメンバ１４１、下クロスメンバ１４２、左サイドロッド１４３および右サイドロッド１４４は、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒの回転中心より車体フレーム１１０の前後方向の後方に、配置されている。
【００８６】
上クロスメンバ１４１は、中間部がリンク支持部１１１に支持される。上クロスメンバ１４１は、車体フレーム１１０の前後方向に延びる上軸線Ａ（図４参照）の回りに回転可能に支持される。詳細には、上軸線Ａは、ＦＦ−ＦＵ平面に平行で、且つ、矢印ＦＦを基準に矢印ＦＵの方向へ４５°以内傾斜している。
【００８７】
上クロスメンバ１４１の左端部は、左サイドロッド１４３に支持されている。上クロスメンバ１４１は、上軸線Ａと平行な左上軸線ＡＬの回りに、左サイドロッド１４３に対して回転可能である。上クロスメンバ１４１の右端部は、右サイドロッド１４４に支持されている。上クロスメンバ１４１は、上軸線Ａと平行な右上軸線ＡＲの回りに、右サイドロッド１４４に対して回転可能である。
【００８８】
下クロスメンバ１４２は、中間部がリンク支持部１１１に支持される。下クロスメンバ１４２は、上軸線Ａと平行な下軸線Ｃ（図４参照）の回りに回転可能に支持される。下クロスメンバ１４２は、上クロスメンバ１４１よりも車体フレーム１１０の上下方向の下方に配置される。下クロスメンバ１４２は、上クロスメンバ１４１と略同じ車幅方向の長さを有し、上クロスメンバ１４１と平行に配置されている。
【００８９】
下クロスメンバ１４２の左端は、左サイドロッド１４３に支持されている。下クロスメンバ１４２は、下軸線Ｃと平行な左下軸線ＣＬの回りに、左サイドロッド１４３に対して回転可能である。下クロスメンバ１４２の右端部は、右サイドロッド１４４に支持されている。下クロスメンバ１４２は、下軸線Ｃと平行な右下軸線ＣＲの回りに、右サイドロッド１４４に対して回転可能である。
【００９０】
特に制限されないが、この実施の形態では、リンク機構１４０の下クロスメンバ１４２は、リンク支持部１１１、左サイドロッド１４３、右サイドロッド１４４の車体フレーム１１０の前後方向の前方に位置する部分を有する前下クロスメンバ１４２ａと、リンク支持部１１１、左サイドロッド１４３、右サイドロッド１４４の車体フレーム１１０の前後方向の後方に位置する部分を有する後下クロスメンバ１４２ｂを有している（図３および図４を参照）。
【００９１】
左サイドロッド１４３は、リンク支持部１１１の車体フレーム１１０の左右方向の左方に配置され、リンク支持部１１１の延びる方向と平行に延びている。左サイドロッド１４３は、左前輪１３１Ｌの車体フレーム１１０の上下方向の上方に配置されている。左サイドロッド１４３は、後述する左緩衝装置１５０Ｌを、左軸線Ｙ１を中心に回転可能に支持している。左緩衝装置１５０Ｌは、本発明の左前輪支持装置の一例に相当する。
【００９２】
右サイドロッド１４４は、リンク支持部１１１の車体フレーム１１０の左右方向の右方に配置され、リンク支持部１１１の延びる方向と平行に延びている。右サイドロッド１４４は、右前輪１３１Ｒの車体フレーム１１０の上下方向の上方に配置されている。右サイドロッド１４４は、後述する右緩衝装置１５０Ｒを、右軸線Ｙ２を中心に回転可能に支持している。右緩衝装置１５０Ｒは、本発明の右前輪支持装置の一例に相当する。
【００９３】
このように、上クロスメンバ１４１、下クロスメンバ１４２、左サイドロッド１４３、および右サイドロッド１４４は、上クロスメンバ１４１と下クロスメンバ１４２とが相互に平行な姿勢を保ち、左サイドロッド１４３と右サイドロッド１４４とが相互に平行な姿勢を保つように支持されている。
【００９４】
図７に示すように、リンク機構１４０は、車両１００が左右方向（Ｒ−Ｌ方向）に傾斜すると、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒを傾斜させる。さらに、リンク機構１４０は、車体フレーム１１０の左右方向の傾斜に合わせて、車体フレーム１１０の上下方向（矢印ＦＵ，ＦＤの方向）に、左前輪１３１Ｌと右前輪１３１Ｒとの高さを相対的に変化させる。
【００９５】
図７に示すように、車体フレーム１１０が車体フレーム１１０の左右方向の左方に傾斜したとき、リンク機構１４０の左部はフロントカバー部２０１ａに対して、車体フレーム１１０の上下方向の上方（矢印ＦＵの方向）に変位する。また、リンク機構１４０の右部はフロントカバー部２０１ａに対して、車体フレーム１１０の上下方向の下方（矢印ＦＤの方向）に変位する。一方、車体フレーム１１０が車体フレーム１１０の左右方向の右方に傾斜したとき、リンク機構１４０の右部はフロントカバー部２０１ａに対して、車体フレーム１１０の上下方向の上方（矢印ＦＵの方向）に変位する。また、リンク機構１４０の左部はフロントカバー部２０１ａに対して、車体フレームの１１０の上下方向の下方（矢印ＦＤの方向）に変位する。このように、リンク機構１４０は、所定の可動範囲で、フロントカバー部２０１ａおよびリンク支持部１１１に対して相対的に変位する。
【００９６】
〈操舵機構〉
図８は、ハンドルの向きを変えたときのリンク機構およびその周辺の状態を示す平面図である。
【００９７】
ハンドル１６０と左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒとの間には、操舵機構が設けられている。操舵機構は、ステアリングシャフト１６１、中央操舵アーム１６２、タイロッド１６５、左操舵アーム１６３、右操舵アーム１６４、左緩衝装置１５０Ｌ、および、右緩衝装置１５０Ｒを有している。
【００９８】
左緩衝装置１５０Ｌは、左緩衝器１５１、左ブラケット１４６、および、左回転防止機構１５２、を有している。左緩衝装置１５０Ｌは、左サイドロッド１４３に支持されて左サイドロッド１４３とともに傾斜する。
【００９９】
左緩衝器１５１は、例えばテレスコピック構造により路面からの振動を減衰させるものである。左緩衝器１５１の上端は左ブラケット１４６に固定されている。左緩衝器の下端は左前輪１３１Ｌを支持している。これにより、左緩衝器１５１は、左緩衝器１５１の上部に対する左前輪１３１Ｌの車体フレーム１１０の上下方向における変位を緩衝する。なお、左緩衝器１５１の伸縮方向は、車体フレーム１１０の上下方向を基準に、傾きを有する場合がある。この場合には、左前輪１３１Ｌは、左緩衝器１５１の上部に対して車体フレーム１１０の前後方向又は左右方向にも変位する。この場合、左緩衝器１５１は、左前輪１３１Ｌの前後方向又は左右方向における変位も緩衝する。
【０１００】
左回転防止機構１５２は、左緩衝器１５１と平行に配置されている。左回転防止機構１５２は、テレスコピック構造を有している。左回転防止機構１５２の上端は左ブラケット１４６に固定されている。左回転防止機構１５２の下端は左前輪１３１Ｌを支持している。
【０１０１】
左緩衝器１５１および左回転防止機構１５２が左前輪１３１Ｌを支持することで、左ブラケット１４６の向きと左前輪１３１Ｌとの向きとが相対的に変化しないように、左ブラケット１４６と左前輪１３１Ｌとが関係づけられる。
【０１０２】
右緩衝装置１５０Ｒは、右緩衝器１５３、右ブラケット１４７、および、右回転防止機構１５４、を有している。右緩衝装置１５０Ｒは、右サイドロッド１４４に支持されて右サイドロッド１４４とともに傾斜する。
【０１０３】
右緩衝器１５３は、例えばテレスコピック構造により路面からの振動を減衰させるものである。右緩衝器１５３の上端は右ブラケット１４７に固定されている。右緩衝器１５３の下端は右前輪１３１Ｒを支持している。これにより、右緩衝器１５３は、右緩衝器１５３の上部に対する右前輪１３１Ｒの車体フレーム１１０の上下方向における変位を緩衝する。なお、右緩衝器１５３の伸縮方向は、車体フレーム１１０の上下方向を基準に、傾きを有する場合がある。この場合には、右前輪１３１Ｒは、右緩衝器１５３の上部に対して車体フレーム１１０の前後方向又は左右方向にも変位する。この場合、右緩衝器１５３は、右前輪１３１Ｒの前後方向又は左右方向における変位も緩衝する。
【０１０４】
右回転防止機構１５４は右緩衝器１５３と平行に配置されている。右回転防止機構１５４は、テレスコピック構造を有している。右回転防止機構１５４の上端は右ブラケット１４７に固定されている。右回転防止機構１５４の下端は右前輪１３１Ｒを支持している。
【０１０５】
右緩衝器１５３および右回転防止機構１５４が右前輪１３１Ｒを支持することで、右ブラケット１４７の向きと右前輪１３１Ｒとの向きとが相対的に変化しないように、右ブラケット１４７と右前輪１３１Ｒとが関係づけられる。
【０１０６】
中央操舵アーム１６２およびタイロッド１６５は、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒよりも車体フレーム１１０の上下方向の上方に配置されている。中央操舵アーム１６２は、一端部がステアリングシャフト１６１に固定され、ステアリングシャフト１６１と共に回転する。中央操舵アーム１６２の他端部は、タイロッド１６５に支持されている。中央操舵アーム１６２は、ステアリングシャフト１６１の回転をタイロッド１６５に伝達する。
【０１０７】
左操舵アーム１６３は、左ブラケット１４６に固定されている。
【０１０８】
右操舵アーム１６４は、右ブラケット１４７に固定されている。
【０１０９】
タイロッド１６５は、中央操舵アーム１６２と、左操舵アーム１６３と、右操舵アーム１６４とをそれぞれ支持し、中央操舵アーム１６２の回転を、左操舵アーム１６３と、右操舵アーム１６４とに伝達する。
【０１１０】
これらの構成により、図７に示すように、ハンドル１６０が操作され、ステアリングシャフト１６１および中央操舵アーム１６２が回転したときに、左ブラケット１４６と右ブラケット１４７とが同一角度で回転する。これにより、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒが互いに同一方向Ｔに転舵する。
【０１１１】
〈実施形態１の効果〉
以上のように、実施形態１の車両１００によれば、車両１００が直立状態の正面視で、リンク機構１４０の下クロスメンバ１４２の車体フレーム１１０の上下方向の下端より下方、右前輪１３１Ｒより車体フレーム１１０の左右方向の左方、左前輪１３１Ｌより車体フレーム１１０の左右方向の右方の範囲であって、側面視で、右前輪１３１Ｒおよび左前輪１３１Ｌの車体フレーム１１０の前後方向の前端より後方の範囲を車両１００の走行時に通過した空気により、パワーユニット１７０を冷却できる。
【０１１２】
また、実施形態１の車両１００によれば、リンク機構１４０は、右サイドロッド１４４と、左サイドロッド１４３と、右サイドロッド１４４の上部を右端部に回転可能に支持し、左サイドロッド１４３の上部を左端部に回転可能に支持し、中間部が車体フレーム１１０に車体フレーム１１０の前後方向に延びる上軸線回りに回転可能に支持される上クロスメンバ１４１と、右サイドロッド１４４の下部を右端部に回転可能に支持し、左サイドロッド１４３の下部を左端部に回転可能に支持し、中間部が車体フレーム１１０に前記上軸線と平行な下軸線回りに回転可能に支持される下クロスメンバ１４２とを含む。右サイドロッド１４４は、上部と、右前輪１３１Ｒを支持する下部と、を有する右前輪支持装置の上部を前記車体フレーム１１０の上下方向に延びる右軸線回りに回転可能に支持する。左サイドロッド１４３は、上部と、左前輪１３１Ｌを支持する下部と、を有する左前輪支持装置の上部を右軸線と平行な左軸線回りに回転可能に支持する。そのため、リンク機構１４０の上クロスメンバ１４１と下クロスメンバ１４２とが、車体フレーム１１０の直立状態において、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒよりも車体フレーム１１０の上下方向の上方に設けられている。よって、態様１の車両は、車体フレーム１１０の左右方向にコンパクトである。
【０１１３】
また、実施形態１の車両１００によれば、パワーユニット１７０は、車体フレーム１１０が直立状態において、正面視で、リンク機構１４０の下クロスメンバ１４２の車体フレーム１１０の上下方向の下端より下方、右前輪１３１Ｒより車体フレーム１１０の左右方向の左方、かつ、左前輪１３１Ｌより車体フレーム１１０の左右方向の右方の範囲であって、側面視で、右前輪１３１Ｒおよび左前輪１３１Ｌの車体フレーム１１０の前後方向の前端より後方の範囲を通過した空気によって冷却されるように構成した。これにより、パワーユニット１７０を効率的に冷却でき、かつ、車両１００の前部を小型化できる。
【０１１４】
よって、傾斜可能な車体フレーム１１０と左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒとを備えた車両において、パワーユニット１７０を効率的に冷却でき、且つ、車両１００の前部を小型化できる。
さらに、実施形態１の車両１００によれば、車体フレーム１１０の前後方向において、ラジエータ２２０の少なくとも一部が、車体フレーム１１０が直立状態の平面視で、リンク機構１４０の下クロスメンバ１４２の車体フレーム１１０の前後方向の後端より後方に配置される。よって、車両１００の最前部を小型化できる。
【０１１５】
さらに、実施形態１の車両１００によれば、車両１００の正面視で、ラジエータ２２０の少なくとも一部が、リンク機構１４０の下クロスメンバ１４２の車体フレーム１１０の上下方向の下端より下方、且つ、右前輪１３１Ｒと左前輪１３１Ｌとの間に配置される。さらに、ラジエータ２２０が、車体フレーム１１０の前後方向に見たときの前面の面積が、車体フレーム１１０の左右方向に見たときの前面の面積、および、車体フレーム１１０の上下方向に見たときの前面の面積より大きくなるように配置されている。よって、ラジエータ２２０の高い冷却効率が得られる。
また、車両１００によれば、車両１００の正面視で、ラジエータ２２０へ空気を導く通路の空気導入口２４２の少なくとも一部が、リンク機構１４０の下クロスメンバ１４２の車体フレーム１１０の上下方向の下端より下方、且つ、右前輪１３１Ｒと左前輪１３１Ｌとの間に配置される。よって、右前輪１３１Ｒおよび左前輪１３１Ｌの間を、車両１００の走行時に少ない抵抗で通過した空気を、ラジエータ２２０に通すことができる。よって、ラジエータ２２０の高い冷却効率が得られる。
【０１１６】
さらに、実施形態１の車両１００によれば、車体フレーム１１０が直立状態の正面視において、ラジエータ２２０の少なくとも一部が、フロントカバー部２０１ａの車体フレーム１１０の上下方向の下縁の車体フレーム１１０の上下方向の下方に配置される。よって、フロントカバー部２０１ａから抵抗を受けずに右前輪１３１Ｒと左前輪１３１Ｌとの間を、車両１００の走行時に通過した空気を、ラジエータ２２０に通すことができる。よって、ラジエータ２２０の高い冷却効率が得られる。
【０１１７】
従って、傾斜可能な車体フレーム１１０と左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒとを備えた車両１００において、パワーユニット１７０を効率的に冷却できる。
【０１１８】
さらに、実施形態１の車両１００によれば、車両１００の走行中、車体フレーム１１０が直立状態において、正面視で、リンク機構１４０の下クロスメンバ１４２の車体フレーム１１０の上下方向の下端より下方、右前輪１３１Ｒより車体フレーム１１０の左右方向の左方、かつ、左前輪１３１Ｌより車体フレーム１１０の左右方向の右方の範囲であって、側面視で、右前輪１３１Ｒおよび左前輪１３１Ｌの車体フレーム１１０の前後方向の前端より後方の範囲を車体フレーム１１０の前後方向の前方から後方に空気の流れが生じる。さらに、その空気は、車両１００の底面と地面との間を車体フレーム１１０の前後方向の前方から後方に流れる。そのため、車両１００の底面と地面との間には流速の速い空気の流れが生じる。よって、車両１００の上下方向の下方に生じる流速の速い空気の流れにより車両１００の上下方向の下方に負圧が発生する。車両１００は、車体フレーム１１０が直立状態の正面視で、ラジエータ２２０の少なくとも一部が、右前輪１３１Ｒおよび左前輪１３１Ｌの車体フレーム１１０の上下方向の上端よりも下方に配置される。ラジエータ２２０が車両１００の底面に近い低い位置に配置されるため、ラジエータ２２０を通過する空気の流れをより形成しやすい。よって、ラジエータ２２０の高い冷却効率が得られる。従って、傾斜可能な車体フレーム１１０と左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒとを備えた車両１００において、パワーユニット１７０を効率的に冷却でき、且つ、車両１００の前部を小型化できる。
【０１１９】
さらに、実施形態１の車両１００によれば、右前輪１３１Ｒと左前輪１３１Ｌとの間を通過した空気を、パワーユニット１７０により遮断することなく、ラジエータ２２０に通すことができる。よって、ラジエータ２２０の高い冷却効率が確実に得られる。従って、傾斜可能な車体フレーム１１０と左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒとを備えた車両１００において、パワーユニット１７０を効率的に冷却でき、且つ、車両１００の前部を小型化できる。
【０１２０】
さらに、実施形態１の車両１００によれば、車両の前部を小型化しつつ、ラジエータ２２０、オイルクーラー、又は、インタークーラーの高い冷却効率が得られる。従って、傾斜可能な車体フレーム１１０と左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒとを備えた車両１００において、パワーユニット１７０を効率的に冷却でき、且つ、車両１００の前部を小型化できる。
【０１２１】
さらに、実施形態１の車両１００によれば、右前輪１３１Ｒおよび左前輪１３１Ｌの間を通過した空気を、エンジンに当てることができる。従って、傾斜可能な車体フレーム１１０と左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒとを備えた車両１００において、エンジンを効率的に冷却でき、且つ、車両１００の前部を小型化できる。
【０１２２】
さらに、実施形態１の車両１００によれば、右前輪１３１Ｒおよび左前輪１３１Ｌの間を通過した空気を、エンジンに当てることができる。従って、傾斜可能な車体フレーム１１０と左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒとを備えた車両１００において、パワーユニット１７０を効率的に冷却でき、且つ、車両１００の前部を小型化できる。
【０１２３】
〈変形例１〉
図９は、ラジエータの配置の変形例１を示す正面図である。
【０１２４】
変形例１の車両１００Ａは、ラジエータ２２０の配置が、実施形態１（図２参照）の配置より高い。左のラジエータ２２０Ｌおよび右のラジエータ２２０Ｒが、実施形態１（図２参照）の配置より高い。レッグシールド部２０１ｃに設けられている複数の空気導入口２４２の配置も、ラジエータ２２０（左のラジエータ２２０Ｌおよび右のラジエータ２２０Ｒ）に合わせて高い。その他の構成は、実施形態１と同様である。
【０１２５】
変形例１においては、車両１００Ａの正面視で、ラジエータ２２０の下端が、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒの上端（図９の線分Ｈ１）より高く配置されている。車両１００Ａの正面視で、左のラジエータ２２０Ｌの下端および右のラジエータ２２０Ｒの下端が、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒの上端より高く配置されている。
【０１２６】
変形例１のラジエータ２２０は、実施形態１と同様に、左のラジエータ２２０Ｌと右のラジエータ２２０Ｒとを含んでいる。ラジエータ２２０は、レッグシールド部２０１ｃの内部に配置されている。左のラジエータ２２０Ｌは、ダウンフレーム部１１２の車体フレーム１１０の左右方向の左方に配置され、右のラジエータ２２０Ｒは、ダウンフレーム部１１２の車体フレーム１１０の左右方向の右方に配置されている。ラジエータ２２０は、車体フレーム１１０に固定されている。左のラジエータ２２０Ｌおよび右のラジエータ２２０Ｒが、ブラケットを介してダウンフレーム部１１２に固定されている。
【０１２７】
また、ラジエータ２２０は、前面から後面へ向かって空気を通過させることで、空気と冷却液との間で熱を交換する。変形例１のラジエータ２２０も、実施形態１と同様の向きに配置されている。
【０１２８】
また、変形例１では、実施形態１と同様に、車体フレーム１１０の前後方向において、ラジエータ２２０の少なくとも一部は、リンク機構１４０の下クロスメンバ１４２の車体フレーム１１０の前後方向の後端より後方に配置されている。車体フレーム１１０が直立状態の正面視で、ラジエータ２２０の少なくとも一部は、リンク機構１４０の下クロスメンバ１４２の車体フレーム１１０の上下方向の下端より下方、且つ、左前輪１３１Ｌと右前輪１３１Ｒの間に配置されている。車体フレーム１１０が直立状態とは、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒが転舵していない状態である。さらに、車体フレーム１１０の正面視で、ラジエータ２２０の少なくとも一部が、フロントカバー部２０１ａの車体フレーム１１０の上下方向の下縁（図９に太破線により示す）の下方に配置されている。
【０１２９】
以上のように、変形例１の車両１００Ａによれば、先ず、実施形態１と同様の効果が奏される。
【０１３０】
ところで、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒを有する車両１００Ａでは、水溜まりを走行する際など、右前輪１３１Ｒと左前輪１３１Ｌとの間に、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒが跳ねた水および泥等が飛びかかる。しかしながら、変形例１の車両１００Ａによれば、左のラジエータ２２０Ｌおよび右のラジエータ２２０Ｒが、右前輪１３１Ｒおよび左前輪１３１Ｌの車体フレーム１１０の上下方向の上端よりも上方に配置されるので、水および泥の飛びかかりの影響を少なくすることができる。
【０１３１】
なお、図９では、左のラジエータ２２０Ｌおよび右のラジエータ２２０Ｒの下端が、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒの上端より高い構成である。しかし、左のラジエータ２２０Ｌおよび右のラジエータ２２０Ｒの一部、または、左のラジエータ２２０Ｌおよび右のラジエータ２２０Ｒの一方の一部が、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒの上端より高い構成であってもよい。この構成によれば、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒの上端より高い部分において、水および泥の飛びかかりの影響を少なくすることができるという、変形例１の特有の効果が奏される。
【０１３２】
〈変形例２〉
図１０は、ラジエータの配置の変形例２を示す正面図である。
【０１３３】
変形例２の車両１００Ｂは、ラジエータ２２０の配置が、実施形態１（図２参照）の配置より低い。左のラジエータ２２０Ｌおよび右のラジエータ２２０Ｒの配置が、実施形態１（図２参照）の配置より高い。レッグシールド部２０１ｃに設けられている複数の空気導入口２４２の配置も、ラジエータ２２０（左のラジエータ２２０Ｌおよび右のラジエータ２２０Ｒ）に合わせて高い。その他の構成は、実施形態１と同様である。
【０１３４】
変形例２においては、車両１００Ｂの正面視で、ラジエータ２２０の上端が、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒの上端（図１０の線分Ｈ１）より低く配置されている。車両１００Ｂの正面視で、左のラジエータ２２０Ｌおよび右のラジエータ２２０Ｒの上端が、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒの上端（図１０の線分Ｈ１）より低く配置されている。
【０１３５】
変形例２のラジエータ２２０は、実施形態１と同様に、左のラジエータ２２０Ｌと右のラジエータ２２０Ｒとを含んでいる。ラジエータ２２０は、レッグシールド部２０１ｃの内部に配置されている。左のラジエータ２２０Ｌは、ダウンフレーム部１１２の車体フレーム１１０の左右方向の左方に配置され、右のラジエータ２２０Ｒは、ダウンフレーム部１１２の車体フレーム１１０の左右方向の右方に配置されている。ラジエータ２２０は、車体フレーム１１０に固定されている。左のラジエータ２２０Ｌおよび右のラジエータ２２０Ｒが、ブラケットを介してダウンフレーム部１１２に固定されている。
【０１３６】
また、ラジエータ２２０は、前面から後面へ向かって空気を通過させることで、空気と冷却液との間で熱を交換する。変形例２のラジエータ２２０も、実施形態１と同様の向きに配置されている。
【０１３７】
また、変形例２では、実施形態１と同様に、車体フレーム１１０の前後方向において、ラジエータ２２０の少なくとも一部は、リンク機構１４０の下クロスメンバ１４２の車体フレーム１１０の前後方向の後端より後方に配置されている。車体フレーム１１０が直立状態の正面視で、ラジエータ２２０の少なくとも一部は、リンク機構１４０の下クロスメンバ１４２の車体フレーム１１０の上下方向の下端より下方、且つ、左前輪１３１Ｌと右前輪１３１Ｒの間に配置されている。車体フレーム１１０が直立状態とは、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒが転舵していない状態である。さらに、車体フレーム１１０の正面視で、ラジエータ２２０の少なくとも一部が、フロントカバー部２０１ａの車体フレーム１１０の上下方向の下縁（図１０に太破線により示す）の下方に配置されている。
【０１３８】
以上のように、変形例２の車両１００Ｂによれば、先ず、実施形態１と同様の効果が奏される。
【０１３９】
ところで、車両１００Ｂの走行中、車両１００Ｂの底と地面との間には高速な空気の流れが生じる。よって、車両１００Ｂの下部には、周辺空気が高速な空気に誘引される負圧が発生する。変形例２の車両１００Ｂによれば、ラジエータ２２０が、車両１００Ｂの底部の近くに配置されている。このため、空気を、車両１００Ｂの下部の負圧により引いて、空気を、ラジエータ２２０の前面から後面に向けて、スムーズに流すことができる。よって、ラジエータ２２０の、より高い冷却効率が得られる。
【０１４０】
なお、図１０では、左のラジエータ２２０Ｌおよび右のラジエータ２２０Ｒの上端が、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒの上端より低い構成である。しかし、左のラジエータ２２０Ｌおよび右のラジエータ２２０Ｒの一部、または、左のラジエータ２２０Ｌおよび右のラジエータ２２０Ｒの一方の一部が、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒの上端より低い構成であればよい。この構成により、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒの上端より低い部分において、空気を車両１００Ｂの下部の負圧により引いて、より高い冷却効率が得られるという、変形例２の特有の効果が奏される。
【０１４１】
〈実施形態２〉
図１１は、本発明の実施形態２の車両において、ラジエータの配置を示す正面図である。図１２は、実施形態２の車両から外装（車体カバーおよびシート等）およびハンドルを外した構成を示す平面図である。図１３は、実施形態２の車両において車体フレームとラジエータとの配置関係を示す側面図である。図１３においては、車両１００Ｃが左右方向に傾斜したときの左前輪１３１Ｌと右前輪１３１Ｒとを２点鎖線で示している。
【０１４２】
実施形態２の車両１００Ｃは、車体フレーム１１０Ｃ（図１２を参照）、ラジエータ３２０、および、ラジエータ３２０の固定構造が、実施形態１と異なる。他の構成は、実施形態１と同様であり、同様の構成については、実施形態１と同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【０１４３】
実施形態２の車体フレーム１１０Ｃは、リンク支持部１１１と、下左ダウンフレーム部１１２ＣＬと、下右ダウンフレーム部１１２ＣＲと、左アンダーフレーム部１１３ＣＬと、右アンダーフレーム部１１３ＣＲと、左右のリアフレーム部１１４と、上左ダウンフレーム部１１５Ｌと、上右ダウンフレーム部１１５Ｒと、左中間フレーム部１１６Ｌと、右中間フレーム部１１６Ｒと、左の前縦フレーム部１１７Ｌと、右の前縦フレーム部１１７Ｒと、左の後縦フレーム部１１８Ｌと、右の後縦フレーム部１１８Ｒとを有する。
【０１４４】
下左ダウンフレーム部１１２ＣＬの一端、および、下右ダウンフレーム部１１２ＣＲの一端は、相互に結合されてリンク支持部１１１に接続されている。下左ダウンフレーム部１１２ＣＬと、下右ダウンフレーム部１１２ＣＲとは、車体フレーム１１０Ｃの左右方向に並んで配置されている。下左ダウンフレーム部１１２ＣＬは、リンク支持部１１１から車両１００Ｃの床部２０１ｄの左部へ延びている。下右ダウンフレーム部１１２ＣＲは、リンク支持部１１１から車両１００Ｃの床部２０１ｄの右部へ延びている。
【０１４５】
上左ダウンフレーム部１１５Ｌおよび上右ダウンフレーム部１１５Ｒの一端は、相互に結合されてリンク支持部１１１に接続されている。上左ダウンフレーム部１１５Ｌと、上右ダウンフレーム部１１５Ｒとは、車体フレーム１１０Ｃの左右方向に並んで配置されている。上左ダウンフレーム部１１５Ｌは、リンク支持部１１１から車体フレーム１１０Ｃの上下方向の下方且つ車体フレーム１１０Ｃの左右方向の左方へ延びている。上右ダウンフレーム部１１５Ｒは、リンク支持部１１１から車体フレーム１１０Ｃの上下方向の下方且つ車体フレーム１１０Ｃの左右方向の右方へ延びている。
【０１４６】
左アンダーフレーム部１１３ＣＬは、下左ダウンフレーム部１１２ＣＬの下端から、左のリアフレーム部１１４まで、延びている。右アンダーフレーム部１１３ＣＲは、下右ダウンフレーム部１１２ＣＲの下端から、右のリアフレーム部１１４まで、延びている。
【０１４７】
左中間フレーム部１１６Ｌは、上左ダウンフレーム部１１５Ｌの下端から、左のリアフレーム部１１４まで延びている。右中間フレーム部１１６Ｒは、上右ダウンフレーム部１１５Ｒの下端から、右のリアフレーム部１１４まで、延びている。
【０１４８】
左の前縦フレーム部１１７Ｌ、および、左の後縦フレーム部１１８Ｌは、左アンダーフレーム部１１３ＣＬと左中間フレーム部１１６Ｌとの間に架設され、左アンダーフレーム部１１３ＣＬと左中間フレーム部１１６Ｌとを連結させる。
【０１４９】
右の前縦フレーム部１１７Ｒ、および、右の後縦フレーム部１１８Ｒは、右アンダーフレーム部１１３ＣＲと右中間フレーム部１１６Ｒとの間に架設され、右アンダーフレーム部１１３ＣＲと右中間フレーム部１１６Ｒとを連結させる。
【０１５０】
実施形態２の車両１００Ｃは、ラジエータ３２０を有している。実施形態２の車両１００Ｃは、１個のラジエータ３２０を有している。ラジエータ３２０は、レッグシールド部２０１ｃの内部に配置されている。ラジエータ３２０は、下左ダウンフレーム部１１２ＣＬおよび下右ダウンフレーム部１１２ＣＲの間に配置されている。ラジエータ３２０は、車体フレーム１１０Ｄに支持される。ラジエータ３２０は、ブラケットを介して下左ダウンフレーム部１１２ＣＬおよび下右ダウンフレーム部１１２ＣＲに固定されている。
【０１５１】
ラジエータ３２０は、前面から後面へ向かって空気を通過させることで、空気と冷却液との間で熱を交換する。ラジエータ３２０は、車体フレーム１１０Ｃの前後方向に見たときの前面の面積が、車体フレーム１１０Ｃの左右方向に見たときの前面の面積より大きくなるように配置されている。さらに、ラジエータ３２０は、車体フレーム１１０Ｃの前後方向に見たときの前面の面積が、車体フレーム１１０Ｃの上下方向に見たときの前面の面積より大きくなるように配置されている。
【０１５２】
ここで、車体フレーム１１０Ｃの前後方向に見たときの前面の面積とは、前後方向に平行な光を当てたときに前後方向に垂直な平面に生じる上記前面の影の面積を意味する。車体フレーム１１０Ｃの左右方向に見たときの前面の面積とは、左右方向に平行な光を当てたときに左右方向に垂直な平面に生じる上記前面の影の面積を意味する。車体フレーム１１０Ｃの上下方向に見たときの前面の面積とは、上下方向に平行な光を当てたときに上下方向に垂直な平面に生じる上記前面の影の面積を意味する。また、前面の面積とは、車載状態と同じように配置されたラジエータ単体を見たときの前面の面積を意味する。例えば、ラジエータ３２０がカバーにより隠れている場合には、カバーを取り去ったラジエータ単体の前面の面積を意味する。
【０１５３】
ラジエータ３２０には、ラジエータ３２０の後面に負圧を発生させるファンが取り付けられていてもよい。この場合、ファンが取り付けられている方がラジエータ３２０の後面である。
【０１５４】
車体フレーム１１０Ｃの前後方向において、ラジエータ３２０の少なくとも一部は、リンク機構１４０の下クロスメンバ１４２の車体フレーム１１０Ｃの前後方向の後端より後方に配置されている。また、車体フレーム１１０Ｃが直立状態の正面視で、ラジエータ３２０の少なくとも一部は、リンク機構１４０の下クロスメンバ１４２の車体フレーム１１０Ｃの上下方向の下端より下方、且つ、左前輪１３１Ｌと右前輪１３１Ｒの間に配置されている。車体フレーム１１０Ｃが直立状態とは、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒが転舵していない状態である。
【０１５５】
ラジエータ３２０は、配管３２２Ｌ，３２２Ｒを介してパワーユニット１７０との間で冷却液を循環させる。配管３２２Ｌ，３２２Ｒは、車体フレーム１１０Ｃに支持される。左の配管３２２Ｌは、左アンダーフレーム部１１３ＣＬに沿ってラジエータ３２０からパワーユニット１７０まで延びる。右の配管３２２Ｒは、右アンダーフレーム部１１３ＣＲに沿ってラジエータ３２０からパワーユニット１７０まで延びる。なお、左の配管３２２Ｌは、左中間フレーム部１１６Ｌなど、他のフレーム部に沿って、ラジエータ３２０からパワーユニット１７０まで延びるように固定されてもよい。右の配管３２２Ｒは、右中間フレーム部１１６Ｒなど、他のフレーム部に沿って、ラジエータ３２０からパワーユニット１７０まで延びるように固定されてもよい。左の配管３２２Ｌと、右の配管３２２Ｒとは、左右対称に配置しなくてもよい。また、二本の配管が車体フレーム１１０Ｃの左部に沿う配置としてもよい。二本の配管が車体フレーム１１０Ｃの右部に沿う配置としてもよい。
【０１５６】
以上のように、実施形態２の車両１００Ｃによれば、上述したフレーム構成により、レッグシールド部２０１ｃの左右方向の中央の領域において、フレーム部の無い空間が得られる。したがって、この空間にラジエータ３２０を配置および固定することが容易となる。
【０１５７】
さらに、車両１００Ｃによれば、右前輪１３１Ｒおよび左前輪１３１Ｌの間で、且つ、リンク機構１４０の下クロスメンバ１４２の車体フレーム１１０の上下方向の下端より下方を、車両１００Ｃの走行時に少ない抵抗で通過した空気を、ラジエータ３２０に通すことができる。よって、ラジエータ３２０の高い冷却効率が得られる。
【０１５８】
従って、傾斜可能な車体フレーム１１０Ｃと左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒとを備えた車両１００Ｃにおいて、パワーユニット１７０を効率的に冷却できる。
【０１５９】
〈実施形態３〉
図１４は、本発明の実施形態３の車両において、ラジエータの配置を示す正面図である。図１５は、実施形態３の車両から外装（車体カバーおよびシート等）およびハンドルを外した構成を示す平面図である。図１６は、実施形態３の車両において車体フレームとラジエータとの配置関係を示す側面図である。図１６においては、車両１００Ｄが左右方向に傾斜したときの左前輪１３１Ｌと右前輪１３１Ｒとを２点鎖線で示している。
【０１６０】
実施形態３の車両１００Ｄは、車体フレーム１１０Ｄ（図１５を参照）、ラジエータ４２０、および、ラジエータ４２０の固定構造が、実施形態１と異なる。他の構成は、実施形態１と同様であり、同様の構成については、実施形態１と同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【０１６１】
実施形態３の車体フレーム１１０Ｄは、リンク支持部１１１と、下ダウンフレーム部１１２Ｄ（図１６を参照）と、上左ダウンフレーム部１１５ＤＬと、上右ダウンフレーム部１１５ＤＲと、左の縦フレーム部１１７ＤＬと、右の縦フレーム部１１７ＤＲと、左中間フレーム部１１６ＤＬと、右中間フレーム部１１６ＤＲと、左右のリアフレーム部１１４とを有する。
【０１６２】
下ダウンフレーム部１１２Ｄは、上下方向に延びる１本の基部１１２Ｄａと、二股に分岐した左下部１１２ＤｂＬおよび右下部１１２ＤｂＲとを有する。基部１１２Ｄａの上端は、リンク支持部１１１に接続されている。基部１１２Ｄａは、車体フレーム１１０Ｄの上下方向に延びている。左下部１１２ＤｂＬは、一端が基部１１２Ｄａの下端に連結され、車体フレーム１１０Ｄの上下方向の下方、且つ、車体フレーム１１０Ｄの左右方向の左方に延びている。右下部１１２ＤｂＲは、一端が基部１１２Ｄａの下端に連結され、車体フレーム１１０Ｄの上下方向の下方、且つ、車体フレーム１１０Ｄの左右方向の右方に延びている。左下部１１２ＤｂＬおよび右下部１１２ＤｂＲは、リンク機構１４０より車体フレーム１１０Ｄの前後方向の後方、且つ、運転者が座るシート１８０の着座面１８１より車体フレーム１１０Ｄの前後方向の前方において、前部より後部が車体フレーム１１０Ｄの上下方向の下方に位置するように傾斜した傾斜部に相当する。なお、傾斜部は、左下部１１２ＤｂＬおよび右下部１１２ＤｂＲのように複数のフレーム部から構成されてもよいし、１本のフレーム部から構成されてもよい。
【０１６３】
上左ダウンフレーム部１１５ＤＬの一端、および、上右ダウンフレーム部１１５ＤＲの一端は、相互に結合されてリンク支持部１１１に接続されている。上左ダウンフレーム部１１５ＤＬと上右ダウンフレーム部１１５ＤＲとは車体フレーム１１０Ｄの左右方向に並んで配置されている。上左ダウンフレーム部１１５ＤＬは、リンク支持部１１１から車体フレーム１１０Ｄの上下方向の下方および車体フレーム１１０Ｄの左右方向の左方へ延びている。上右ダウンフレーム部１１５ＤＲは、リンク支持部１１１から車体フレーム１１０Ｄの上下方向の下方および車体フレーム１１０Ｄの左右方向の右方へ延びている。
【０１６４】
左中間フレーム部１１６ＤＬは、上左ダウンフレーム部１１５ＤＬの下端から左のリアフレーム部１１４まで、延びている。右中間フレーム部１１６ＤＲは、上右ダウンフレーム部１１５ＤＲの下端から右のリアフレーム部１１４まで、延びている。
【０１６５】
左の縦フレーム部１１７ＤＬは、下ダウンフレーム部１１２Ｄの左下部１１２ＤｂＬの後端と、上左ダウンフレーム部１１５ＤＬの後端との間に、架設されている。右の縦フレーム部１１７ＤＲは、下ダウンフレーム部１１２Ｄの右下部１１２ＤｂＲの後端と、上右ダウンフレーム部１１５ＤＲの後端との間に、架設されている。
【０１６６】
実施形態３の車両１００Ｄは、ラジエータ４２０を有している。実施形態３の車両１００Ｄは、１個のラジエータ４２０を有している。ラジエータ４２０は、レッグシールド部２０１ｃの内部に配置されている。ラジエータ４２０は、下ダウンフレーム部１１２Ｄの左下部１１２ＤｂＬおよび右下部１１２ＤｂＲの車体フレーム１１０Ｄの前後方向の前方に配置されている。ラジエータ４２０は、車体フレーム１１０Ｄに支持される。ラジエータ４２０は、ブラケット４２１（図１６を参照）を介して、左下部１１２ＤｂＬおよび右下部１１２ＤｂＲに固定されている。
【０１６７】
車体フレーム１１０Ｄの前後方向において、ラジエータ４２０は、前面から後面に向けて空気を流して放熱を行う。ラジエータ４２０は、車体フレーム１１０Ｄの前後方向に見た前面の面積が、車体フレーム１１０Ｄの左右方向に見たときの前面の面積より大きくなるように配置される。さらに、ラジエータ４２０は、車体フレーム１１０Ｄの前後方向に見たときの前面の面積が、車体フレーム１１０Ｄの上下方向に見たときの前面の面積より大きくなるように配置される。
【０１６８】
ここで、車体フレーム１１０Ｄの前後方向に見たときの前面の面積とは、前後方向に平行な光を当てたときに前後方向に垂直な平面に生じる上記前面の影の面積を意味する。車体フレーム１１０Ｄの左右方向に見たときの前面の面積とは、左右方向に平行な光を当てたときに左右方向に垂直な平面に生じる上記前面の影の面積を意味する。車体フレーム１１０Ｄの上下方向に見たときの前面の面積とは、上下方向に平行な光を当てたときに上下方向に垂直な平面に生じる上記前面の影の面積を意味する。また、前面の面積とは、車載状態と同じように配置されたラジエータ単体を見たときの前面の面積を意味する。例えば、ラジエータ４２０がカバーにより隠れている場合には、カバーを取り去ったラジエータ単体の前面の面積を意味する。
【０１６９】
ラジエータ４２０には、ラジエータ４２０の後面に負圧を発生させるファンが取り付けられていてもよい。この場合、ファンが取り付けられている方がラジエータ４２０の後面である。
【０１７０】
車体フレーム１１０Ｄの前後方向において、ラジエータ４２０の少なくとも一部は、リンク機構１４０の下クロスメンバ１４２の車体フレーム１１０Ｄの前後方向の後端より後方に配置されている。また、車体フレーム１１０Ｄが直立状態の正面視で、ラジエータ４２０の少なくとも一部は、リンク機構１４０の下クロスメンバ１４２の車体フレーム１１０Ｄの上下方向の下端より下方、且つ、左前輪１３１Ｌと右前輪１３１Ｒの間に配置されている。車体フレーム１１０Ｄが直立状態とは、左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒが転舵していない状態である。
【０１７１】
ラジエータ４２０は、配管４２２Ｌ，４２２Ｒを介してパワーユニット１７０との間で冷却液を循環させる。配管４２２Ｌ，４２２Ｒは、車体フレーム１１０Ｄに支持される。左の配管４２２Ｌは、下ダウンフレーム部１１２Ｄの左下部１１２ＤｂＬに沿ってラジエータ４２０からパワーユニット１７０まで延びる。右の配管４２２Ｒは、下ダウンフレーム部１１２Ｄの右下部１１２ＤｂＲに沿ってラジエータ４２０からパワーユニット１７０まで延びる。なお、左の配管４２２Ｌは、上左ダウンフレーム部１１５ＤＬおよび左中間フレーム部１１６ＤＬなど、他のフレーム部に沿って、ラジエータ４２０からパワーユニット１７０まで延びるように固定されてもよい。右の配管４２２Ｒは、上右ダウンフレーム部１１５ＤＲおよび右中間フレーム部１１６ＤＲなど、他のフレーム部に沿って、ラジエータ４２０からパワーユニット１７０まで延びるように固定されてもよい。左の配管４２２Ｌと、右の配管４２２Ｒとは、左右対称に配置しなくてもよい。また、二本の配管が車体フレーム１１０Ｄの左部に沿う配置としてもよい。二本の配管が車体フレーム１１０Ｄの右部に沿う配置としてもよい。
【０１７２】
以上のように、実施形態３の車両１００Ｄによれば、上述したフレーム構成により、レッグシールド部２０１ｃの車体フレーム１１０Ｄの前後方向の前方、且つ、リンク機構１４０の下端より低い箇所に、車体フレーム１１０Ｄにおいて前部より後部が車体フレーム１１０Ｄの上下方向の下方に位置する傾斜部がある。よって、傾斜部の車体フレーム１１０Ｄの前後方向の前方に空間が得られる。具体的には、下ダウンフレーム部１１２Ｄの左下部１１２ＤｂＬおよび右下部１１２ＤｂＲの車体フレーム１１０Ｄの前後方向の前方に空間が得られる。したがって、この空間にラジエータ４２０を配置および固定することが容易となる。このような配置により、車両１００Ｄの最前部を小型化できる。
【０１７３】
さらに、実施形態３の車両１００Ｄによれば、ラジエータ４２０を車体フレーム１１０Ｄと干渉させずに、高い冷却効率が得られるラジエータ４２０の配置が実現できる。従って、傾斜可能な車体フレーム１１０Ｄと左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒとを備えた車両１００において、パワーユニット１７０を効率的に冷却でき、且つ、車両１００の前部を小型化できる。
【０１７４】
さらに、実施形態３の車両１００Ｄによれば、右前輪１３１Ｒおよび左前輪１３１Ｌの間で、且つ、リンク機構１４０の下クロスメンバ１４２の車体フレーム１１０Ｄの上下方向の下端より下方を、車両１００Ｄの走行時に少ない抵抗で通過した空気を、ラジエータ４２０に通すことができる。よって、ラジエータ４２０の高い冷却効率が得られる。
【０１７５】
従って、傾斜可能な車体フレーム１１０と左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒとを備えた車両１００Ｄにおいて、パワーユニット１７０を効率的に冷却できる。
【０１７６】
以上、本発明の各実施の形態について説明した。
【０１７７】
なお、上記実施形態では、熱交換器として、冷却液と空気との間で熱交換を行う、ラジエータ２２０Ｌ，２２０Ｒ，３２０，４２０を例にとって説明した。しかしながら、熱交換器は、パワーユニット１７０のオイルを循環し、このオイルを空気との熱交換により冷却するオイルクーラーであってもよい。また、熱交換器は、圧縮されたエンジンの吸気を、空気との熱交換により冷却して、配管を介してパワーユニット１７０に供給するインタークーラーであってもよい。その他、熱交換器は、空気と流体との間で熱交換し、冷却された流体をパワーユニット１７０へ送る構成であればよい。
【０１７８】
また、上記実施形態では、熱交換器を用いてパワーユニット１７０を冷却する構成を例にとって説明した。しかし、本発明は、パワーユニットが、車体フレームが直立状態において、正面視で、リンク機構の下クロスメンバの車体フレーム１１０の上下方向の下端より下方、右前輪より車体フレーム１１０の左右方向の左方、かつ、左前輪より車体フレーム１１０の左右方向の右方の範囲であって、側面視で、右前輪および左前輪の車体フレーム１１０の前後方向の前端より後方の範囲を通過した空気によって冷却される構成であればよい。そのため、例えば、本発明の車両は、パワーユニット１７０のエンジンに、車体フレーム１１０が直立状態において、正面視で、リンク機構１４０の下クロスメンバ１４２の車体フレーム１１０の上下方向の下端より下方、右前輪１３１Ｒより車体フレーム１１０の左右方向の左方、かつ、左前輪１３１Ｌより車体フレーム１１０の左右方向の右方の範囲であって、側面視で、右前輪１３１Ｒおよび左前輪１３１Ｌの車体フレーム１１０の前後方向の前端より後方の範囲を通過した空気を当てて、熱交換器を用いずにパワーユニット１７０を冷却する構成を採用してもよい。この場合、エンジンは空冷式エンジンとするとよい。この構成により、傾斜可能な車体フレーム１１０と左前輪１３１Ｌおよび右前輪１３１Ｒとを備えた車両１００において、パワーユニット１７０を効率的に冷却できる。
【０１７９】
また、例えば、本発明は、車体フレームが直立状態において、正面視で、リンク機構の下クロスメンバの車体フレーム１１０の上下方向の下端より上方に配置された熱交換器を、車体フレームが直立状態において、正面視で、リンク機構の下クロスメンバの車体フレーム１１０の上下方向の下端より下方、右前輪より車体フレーム１１０の左右方向の左方、かつ、左前輪より車体フレーム１１０の左右方向の右方の範囲であって、側面視で、右前輪および左前輪の車体フレーム１１０の前後方向の前端より後方の範囲を通過した空気によって冷却する構成であってもよい。その場合、車体フレームが直立状態において、正面視で、リンク機構の下クロスメンバの車体フレーム１１０の上下方向の下端より下方、右前輪より車体フレーム１１０の左右方向の左方、かつ、左前輪より車体フレーム１１０の左右方向の右方の範囲であって、側面視で、右前輪および左前輪の車体フレーム１１０の前後方向の前端より後方の範囲を通過した空気を、車体フレームが直立状態において、正面視で、リンク機構の下クロスメンバの車体フレーム１１０の上下方向の下端より上方に配置された熱交換器に導く通路や導風カバーが設けられていることが好ましい。また、例えば、本発明は、車体フレームが直立状態において、正面視で、右前輪より車体フレーム１１０の左右方向の右方、かつ、左前輪より車体フレーム１１０の左右方向の左方に配置された熱交換器を、車体フレームが直立状態において、正面視で、リンク機構の下クロスメンバの車体フレーム１１０の上下方向の下端より下方、右前輪より車体フレーム１１０の左右方向の左方、かつ、左前輪より車体フレーム１１０の左右方向の右方の範囲であって、側面視で、右前輪および左前輪の車体フレーム１１０の前後方向の前端より後方の範囲を通過した空気によって冷却する構成であってもよい。その場合、車体フレームが直立状態において、正面視で、リンク機構の下クロスメンバの車体フレーム１１０の上下方向の下端より下方、右前輪より車体フレーム１１０の左右方向の左方、かつ、左前輪より車体フレーム１１０の左右方向の右方の範囲であって、側面視で、右前輪および左前輪の車体フレーム１１０の前後方向の前端より後方の範囲を通過した空気を、車体フレームが直立状態において、正面視で、右前輪より車体フレーム１１０の左右方向の右方、かつ、左前輪より車体フレーム１１０の左右方向の左方に配置された熱交換器に導く通路や導風カバーが設けられていることが好ましい。
【０１８０】
また、上記実施形態では、ラジエータ２２０Ｌ，２２０Ｒ，３２０，４２０が、レッグシールド部２０１ｃの内部に配置され、レッグシールド部２０１ｃの前方壁２４１に複数の空気導入口２４２が設けられた構成を例にとって説明した。しかしながら、ラジエータ２２０Ｌ，２２０Ｒ，３２０，４２０は、カバーに覆われずに、車両外部に露出された構成としてもよい。また、ラジエータ２２０Ｌ，２２０Ｒ，３２０，４２０は、車体カバーに覆われずに、ラジエータカバーの車体フレーム１１０の前後方向の後方で、且つ、車体カバーの車体フレーム１１０の前後方向の前方に配置されていてもよい。
【０１８１】
さらに、上記実施形態では、ラジエータ２２０Ｌ，２２０Ｒ，３２０，４２０が、複数の空気導入口２４２の直ぐ車体フレーム１１０の前後方向の後方に配置される構成を例にとって説明した。しかしながら、ラジエータが空気導入口２４２から離間して配置され、空気導入口２４２からラジエータの前面まで空気を導く通路が形成された構成を採用してもよい。この場合、ラジエータは、上記通路を流れる空気がラジエータを通過するように配置されればよい。この条件を満たせば、ラジエータは、車体フレーム１１０の前後方向に見たときの前面の面積が、車体フレーム１１０の左右方向に見たときの前面の面積より小さくなるように配置されてもよい。また、車体フレーム１１０の前後方向に見たときの前面の面積が、車体フレーム１１０の上下方向に見たときの前面の面積より小さくなるように配置されてもよい。なお、通路は、ラジエータの前面まで空気を導くことができればよく、どのように構成されていてもよい。例えば、車体カバーで構成されていてもよいし、車体カバーとは別体のダクト部材であってもよいし、車体フレームを利用して形成されていてもよい。
【０１８２】
また、上記実施形態では、平面視でシート１８０の車体フレーム１１０の前後方向の前方に床部２０１ｄとレッグシールド部２０１ｃとを有する車両１００，１００Ａ〜１００Ｄを例にとって説明した。しかしながら、本発明に係る車両は、床部２０１ｄおよびレッグシールド部２０１ｃがないタイプであってもよい。
【０１８３】
また、上記実施形態では、車体フレーム１１０の左右方向において、左緩衝器１５１が左前輪１３１Ｌの車体フレーム１１０の左右方向の右方に配置され、右緩衝器１５３が右前輪１３１Ｒの車体フレーム１１０の左右方向の左方に配置される構成を例にとって説明した。しかしながら、左緩衝器１５１は左前輪１３１Ｌの左方に配置され、右緩衝器１５３は右前輪１３１Ｒの車体フレーム１１０の左右方向の左方に配置されてもよい。左緩衝器１５１が左前輪１３１Ｌの車体フレーム１１０の左右方向の右方に配置され、右緩衝器１５３が右前輪１３１Ｒの車体フレーム１１０の左右方向の左方に配置される場合には、車両１００の正面視で、ラジエータおよび空気導入口の少なくとも一部は、左緩衝器１５１と右緩衝器１５３との間に配置されてもよい。
【０１８４】
また、上記実施の形態では、リンク支持部１１１がヘッドパイプを兼ねた構成を例にとって説明したが、リンク支持部１１１とは別にヘッドパイプを有する構成としてもよい。
【０１８５】
また、上記実施の形態では、パワーユニット１７０が、エンジンおよびクランクケース部を有すると説明した。しかし、本発明のパワーユニットは、上記実施の形態に限定されない。例えば、パワーユニット１７０は、エンジンおよびクランクケース部を含まず、バッテリとバッテリから電力を供給される電動モータとを含む構成としてもよい。この場合、バッテリまたは電動モータが車体フレームが直立状態において、正面視で、リンク機構の下クロスメンバの車体フレーム１１０の上下方向の下端より下方、右前輪より車体フレーム１１０の左右方向の左方、かつ、左前輪より車体フレーム１１０の左右方向の右方の範囲であって、側面視で、右前輪および左前輪の車体フレーム１１０の前後方向の前端より後方の範囲を通過した空気によって冷却される構成であればよい。
【０１８６】
また、上記実施の形態では、パワーユニット１７０が、スイングアームを介して揺動可能に車体フレームのリアフレーム部１１４に支持されると説明した。しかし、本発明のパワーユニットは、上記実施の形態に限定されない。例えば、パワーユニットは、車体フレームに固定されていてもよい。その場合、パワーユニットは、前記車体フレームが直立状態において、正面視で、前記リンク機構の下クロスメンバの車体フレーム１１０の上下方向の下端より下方、右前輪より車体フレーム１１０の左右方向の左方、かつ、左前輪より車体フレーム１１０の左右方向の右方に配置され、側面視で、リンク機構の下クロスメンバの車体フレーム１１０の前後方向の後端より後方、かつ、後輪の前端より車体フレーム１１０の前後方向の前方に配置されていてもよい。
【０１８７】
また、上記実施の形態では、車両が１つまたは２つのラジエータを有し、これらのラジエータが、ラジエータの少なくとも一部が、車体フレームが直立状態の平面視で、リンク機構の前記下クロスメンバの車体フレーム１１０の前後方向の後端より後方に配置される構成を説明した。しかしながら、本発明に係るラジエータは、複数のラジエータを有し、複数のラジエータの少なくとも１つが、本発明に含まれていればよく、複数のラジエータのいくつかが、本発明に含まれていなくてもよい。また、複数のラジエータの全てが、本発明に含まれていても良い。
【０１８８】
また、本発明に係るリンク機構は、上クロスメンバが、リンク支持部１１１の車体フレーム１１０の前後方向の前方に配置される部分を有する前上クロスメンバと、リンク支持部１１１の車体フレーム１１０の前後方向の後方に配置される部分を有する後上クロスメンバとを含んでいてもよい。また、下クロスメンバは、前下クロスメンバのみであってもよいし、後下クロスメンバのみであってもよい。本発明に係るリンク機構は、上クロスメンバと下クロスメンバとを備えていればよく、車体フレームの上下方向で上クロスメンバと下クロスメンバの間に配置される１つ又は複数のクロスメンバを有していても良い。
【０１８９】
また、上記実施の形態では、リンク機構１４０は、車体カバーのフロントカバー部２０１ａに少なくとも一部を車体フレーム１１０の前後方向の前方から覆われている。しかしながら、本発明は、上記実施の形態に限定されない。本発明において、リンク機構を車体フレーム１１０の前後方向の前方から覆う車体カバーを有していなくても良い。また、リンク機構の車体フレーム１１０の前後方向の前方に配置されるヘッドライト等の部材を有し、その部材の周囲に配置されるフロントカバー部によって、リンク機構の少なくとも一部が車体フレーム１１０の前後方向の前方から覆われていてもよい。
【０１９０】
本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／または図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、多くの図示実施形態がここに記載されている。
【０１９１】
本発明の図示実施形態を幾つかここに記載した。本発明は、ここに記載した各種の好ましい実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ（例えば、各種実施形態に跨る特徴の組み合わせ）、改良および／または変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。そのような実施形態は非排他的であると解釈されるべきである。例えば、この開示において、「好ましくは」や「よい」という用語は非排他的なものであって、「好ましいがこれに限定されるものではない」や「よいがこれに限定されるものではない」ということを意味するものである。
【０１９２】
２０１４年１月３１日出願の特願２０１４−０１７２７６の日本出願に含まれる明細書、図面および要約書の開示内容は、すべて本願に援用される。
【産業上の利用可能性】
【０１９３】
本発明は、左前輪、右前輪、および、リンク機構を備えた車両に有用である。
【符号の説明】
【０１９４】
１００，１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ，１００Ｄ  車体
１１０，１１０Ｃ，１１０Ｄ  車体フレーム
１１１  リンク支持部
１１２  ダウンフレーム部
１１２ＣＬ  下左ダウンフレーム部
１１２ＣＲ  下右ダウンフレーム部
１１２ＤｂＬ  左下部
１１２ＤｂＲ  右下部
１３１Ｌ  左前輪
１３１Ｒ  右前輪
１３４  後輪
１４０  リンク機構
１４１  上クロスメンバ
１４２  下クロスメンバ
１４３  左サイドロッド
１４４  右サイドロッド
１５０Ｌ  左緩衝装置
１５０Ｒ  右緩衝装置
１５１  左緩衝器
１５２  左回転防止機構
１５３  右緩衝器
１５４  右回転防止機構
１７０  パワーユニット
２０１ａ  フロントカバー部
２０１ｃ  レッグシールド部
２２０Ｌ，２２０Ｒ，３２０，４２０  ラジエータ
２２２  配管
２４２  空気導入口
２４３，２４４  空気導出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【国際調査報告】
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