(57)【要約】ロータ軸（１４）に固定されるコンプレッサ羽根車（３１）と、コンプレッサ羽根車（３１）の外周側に配置されて空気取込口（３２）から取り込まれた空気をコンプレッサ羽根車（３１）に案内する空気案内筒（３４）と、空気案内筒（３４）の外周側に配置されてコンプレッサ羽根車（３１）により加圧された圧縮空気を案内するスクロール（３６）と、空気案内筒（３４）とスクロール（３６）との間に配置されるコンテインメントリング（５１）とを有する圧縮機（１３）を提供する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータ軸に固定される羽根車と、
前記羽根車の外周側に配置されて取込口から取り込まれた流体を前記羽根車に案内する案内筒と、
前記案内筒の外周側に配置されて前記羽根車により加圧された圧縮空気を案内するスクロールと、
前記案内筒と前記スクロールとの間に配置されるリング部材と、
を有する圧縮機。
【請求項２】
前記スクロールは、ハウジングにボルト締結され、
前記案内筒は、前記スクロールにボルト締結され、
前記リング部材は、前記案内筒にボルト締結される請求項１に記載の圧縮機。
【請求項３】
前記リング部材は、軸方向の一端部が前記スクロールと前記案内筒に挟持されると共に、締結ボルトが前記案内筒を貫通して前記リング部材における前記軸方向の一端部に螺合する請求項２に記載の圧縮機。
【請求項４】
前記リング部材は、軸方向の一端部だけが前記案内筒に固定される請求項２または請求項３に記載の圧縮機。
【請求項５】
前記案内筒は、内周部に循環路を有する案内筒本体と、前記循環路における流体の流れ方向の上流側に配置されるガイドリングとを有し、
前記ガイドリングは、前記スクロールにボルト締結され、
前記案内筒本体は、前記ガイドリングにボルト締結され、
前記リング部材は、前記ガイドリングにボルト締結される請求項２から請求項４のいずれか一項に記載の圧縮機。
【請求項６】
前記案内筒及び前記スクロールは、鋳造により製造されており、
前記リング部材は、一般構造用圧延鋼材により製造されている請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の圧縮機。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の圧縮機とタービンとがロータ軸により一体に連結され、ハウジング内に回転自在に収容される過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機および排気タービンから排出される排ガスを用いて過給を行う過給機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
過給機は、タービンと圧縮機とがロータ軸により一体に連結され、ハウジング内に回転自在に収容されて構成されている。排気ガスは、ハウジング内に供給され、タービンを回転することでロータが駆動回転し、圧縮機を駆動する。圧縮機は、外部から空気を吸入し、羽根車で加圧して圧縮空気とし、この圧縮空気は、ディーゼル機関などに供給す。なお、このような過給機として、例えば、特許文献１に記載されたものがある。【０００３】
ところで、このような過給機では、羽根車のバースト時に、バーストした羽根車が半径方向における外側に飛散しないこと、また、排ガス取り込み側のサイレンサが破損して口開きしないことが求められている。従来の過給機は、羽根車の外側に空気案内筒が配置されているが、この空気案内筒は、鋳造により製造されていることから、衝撃力に対しては強度が十分ではなく、空気案内筒の外側にあるスクロール（渦室）を破損させるおそれがある。その対策として、この空気案内筒の肉厚を厚くすることで、強度を上げることが考えられるが、その結果、空気案内筒は破損しないが、羽根車が空気案内筒に衝突したあと、排ガス取り込み側に飛散し、サイレンサを破損して口開きが発生してしまうおそれがある。【０００４】
このような問題を解決するものとして、例えば、特許文献２に記載されたものがある。この特許文献２に記載された排気タービン過給機は、タービンハウジングとコンプレッサハウジングと軸受ハウジングとを備え、軸受ハウジングに潤滑油ヘッドタンクを設け、潤滑油ヘッドタンクに、タービン翼よりコンプレッサ側に位置するタービン側隔壁と、コンプレッサインペラーよりタービン側に位置するコンプレッサ側隔壁を設け、コンプレッサ側隔壁からコンプレッサ側に間隔を隔てて位置する衝撃吸収隔壁を設けたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１１７４１７号公報
【特許文献２】特開２００１−１３２４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した特許文献２の排気タービン過給機にあっては、タービン翼よりコンプレッサ側にタービン側隔壁を設けると共に、タービン側にコンプレッサ側隔壁を設け、且つ、コンプレッサ側隔壁からコンプレッサ側に間隔を隔てて衝撃吸収隔壁を設けている。この場合、羽根車がバーストしたときに、スクロールの破損を防止することができない。【０００７】
本発明は、上述した課題を解決するものであり、羽根車のバースト時におけるスクロールの破損を防止することができる圧縮機および過給機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するための本発明の一態様に係る圧縮機は、ロータ軸に固定される羽根車と、前記羽根車の外周側に配置されて取込口から取り込まれた流体を前記羽根車に案内する案内筒と、前記案内筒の外周側に配置されて前記羽根車により加圧された圧縮空気を案内するスクロールと、前記案内筒と前記スクロールとの間に配置されるリング部材と、を有するものである。【０００９】
従って、羽根車がバーストしたとき、径方向における外側に飛散した羽根車またはその一部は、まず、案内筒に衝突し、この案内筒を破損させることで衝撃力が吸収される。その後、羽根車またはその一部は、リング部材に衝突するが、事前に衝撃力が低下していることからこのリング部材を破損させることがない。そのため、羽根車またはその一部が軸方向に飛散することが抑制され、口開きの発生が防止される。その結果、羽根車のバースト時におけるスクロールの破損を防止することができる。【００１０】
本発明の一態様に係る圧縮機では、前記スクロールは、ハウジングにボルト締結され、前記案内筒は、前記スクロールにボルト締結され、前記リング部材は、前記案内筒にボルト締結される。【００１１】
従って、リング部材を案内筒に締結した状態で、両者をハウジング内に挿入し、案内筒をスクロールに締結すればよく、組付性を向上することができる。【００１２】
本発明の一態様に係る圧縮機では、前記リング部材は、軸方向の一端部が前記スクロールと前記案内筒に挟持されると共に、締結ボルトが前記案内筒を貫通して前記リング部材における前記軸方向の一端部に螺合する。【００１３】
従って、リング部材を強固に支持することができる。【００１４】
本発明の一態様に係る圧縮機では、前記リング部材は、軸方向の一端部だけが前記案内筒に固定される。【００１５】
従って、組付性を向上することができると共に、リング部材に弾性力を確保することができる。【００１６】
本発明の一態様に係る圧縮機では、前記案内筒は、内周部に循環路を有する案内筒本体と、前記循環路における流体の流れ方向の上流側に配置されるガイドリングとを有し、前記ガイドリングは、前記スクロールにボルト締結され、前記案内筒本体は、前記ガイドリングにボルト締結され、前記リング部材は、前記ガイドリングにボルト締結される。【００１７】
従って、リング部材をガイドリングに締結すると共に、案内筒本体をガイドリングに締結した状態で、これらをハウジング内に挿入し、ガイドリングをスクロールに締結すればよく、組付性を向上することができる。【００１８】
本発明の一態様に係る圧縮機では、前記案内筒及び前記スクロールは、鋳造により製造されており、前記リング部材は、一般構造用圧延鋼材により製造されている。【００１９】
従って、案内筒をクラッシャブル構造とすると、飛散した羽根車が衝突して破損することで衝撃力を吸収することができ、また、リング部材に延性を確保すると、飛散した羽根車が衝突すると、弾性力により衝撃力を適正に吸収することができる。
本発明の一態様に係る過給機は、上記のいずれかに記載の圧縮機とタービンとがロータ軸により一体に連結され、ハウジング内に回転自在に収容される。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の圧縮機および過給機によれば、案内筒とスクロールとの間にリング部材を配置するので、羽根車のバースト時におけるスクロールの破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、第１実施形態の過給機を表す概略断面図である。
【図２】図２は、過給機における要部断面図である。
【図３】図３は、第２実施形態の過給機を表す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に添付図面を参照して、本発明に係る圧縮機および過給機の好適な実施形態を詳細に説明する。なお、この実施形態により本発明が限定されるものではなく、また、実施形態が複数ある場合には、各実施形態を組み合わせて構成するものも含むものである。
【００２３】
［第１実施形態］
図１は、第１実施形態の過給機を表す概略断面図、図２は、過給機における要部断面図である。
【００２４】
第１実施形態において、図１に示すように、過給機１１は、排気タービン過給機であって、例えば、図示しない舶用ディーゼル機関に装着されることで、舶用ディーゼル機関を構成するシリンダライナの内部と連通する給気マニホールドに圧縮された空気を供給するものである。
【００２５】
過給機１１は、タービン１２と圧縮機１３とがロータ軸１４により一体に連結され、ハウジング１５内に回転自在に収容されて構成されている。
【００２６】
ハウジング１５は、中空形状をなし、内部にロータ軸１４が配置され、スラスト軸受２１及びラジアル軸受２２，２３により回転自在に支持されている。ロータ軸１４は、軸方向における一端部にタービンディスク２４が固定されており、タービンディスク２４は、外周部に軸流型をなす複数のタービン翼２５が周方向に所定間隔で設けられている。タービン１２は、このタービンディスク２４と複数のタービン翼２５により構成されている。
【００２７】
そして、ハウジング１５は、タービン翼２５に対して排気ガスの入口通路２６と排気ガスの出口通路２７が設けられている。また、ハウジング１５は、入口通路２６とタービン翼２５との間にタービンノズル２８が設けられており、このタービンノズル２８により静圧膨張された軸方向の排気ガス流が複数のタービン翼２５に導かれることで、タービン１２を駆動回転することができる。
【００２８】
ロータ軸１４は、軸方向における他端部に、複数のブレード３１ａが周方向に所定間隔で設けられるコンプレッサ羽根車３１が固定されている。圧縮機１３は、このコンプレッサ羽根車３１により構成されている。そして、ハウジング１５は、コンプレッサ羽根車３１に対して空気取込口３２と圧縮空気吐出口３３が設けられている。また、ハウジング１５は、コンプレッサ羽根車３１と空気取込口３２との間に空気案内筒３４が設けられる一方、コンプレッサ羽根車３１と圧縮空気吐出口３３との間にディフューザ３５と渦室３６ａを有するスクロール３６が設けられている。コンプレッサ羽根車３１により圧縮された空気は、ディフューザ３５及びスクロール３６（渦室３６ａ）を通って排出される。また、ハウジング１５は、空気取込口３２にサイレンサ３７が取り付けられている。
【００２９】
従って、舶用ディーゼル機関からの排気ガスは、排気ガスの入口通路２６を通り、タービンノズル２８により静圧膨張され、軸方向の排気ガス流が複数のタービン翼２５に導かれることで、この複数のタービン翼２５が固定されたタービンディスク２４を介してタービン１２が駆動回転する。そして、複数のタービン翼２５を駆動した排気ガスは、出口通路２７から外部に排出される。一方、ロータ軸１４が回転すると、一体のコンプレッサ羽根車３１が回転し、空気取込口３２を通って空気が吸入される。この吸入された空気は、コンプレッサ羽根車３１で加圧されて圧縮空気となり、この圧縮空気は、ディフューザ３５及びスクロール３６を通り、圧縮空気吐出口３３から舶用ディーゼル機関に供給される。
【００３０】
このように構成された圧縮機１３にて、図１及び図２に示すように、ハウジング１５にロータ軸１４が回転自在に支持され、このロータ軸１４の他端部にコンプレッサ羽根車３１が一体に固定されている。また、スクロール３６は、コンプレッサ羽根車３１における径方向の外側に配置され、外周部がボルト４１によりハウジング１５に固定されている。このスクロール３６は、渦室３６ａを有すると共に、空気取込口３２側に延出する取付部３６ｂにサイレンサ３７がボルト４２により固定されている。また、スクロール３６は、取付部３６ｂから内周側に延出する取付フランジ３６ｃが形成されている。空気案内筒３４は、空気取込口３２側の一端部に外側に延出する取付フランジ３４ａが形成されている。そして、空気案内筒３４は、スクロール３６の取付フランジ３６ｃにおける空気取込口３２側に取付フランジ３４ａが重なり、ボルト４３により連結されている。なお、空気案内筒３４は、取付フランジ３４ａ側と本体３４ｂ側とに分割され、ライナー４４を介してボルト４５により連結されている。
【００３１】
また、スクロール３６は、内周部にリング形状をなす案内板４６がボルト４７により固定され、この案内板４６にタービンノズル２８が取付けられている。空気案内筒３４は、軸方向における中間部が内周側に突出してコンプレッサ羽根車３１の外周面に沿う湾曲形状をなし、先端部がＯリング４８を介してスクロール３６の内周部に密着している。
【００３２】
本実施形態の圧縮機１３は、空気案内筒３４とスクロール３６との間にコンテインメントリング５１が配置されている。このコンテインメントリング５１は、空気案内筒３４にボルト締結されている。即ち、コンテインメントリング５１は、内径及び外径が軸方向で一定なリング形状をなし、軸方向の一端部がスクロール３６における取付フランジ３６ｃの内周面と空気案内筒３４における取付フランジ３４ａの外周面に挟持されている。また、コンテインメントリング５１は、軸方向の一端面が取付フランジ３４ａに密着し、締結ボルト５２がこの取付フランジ３４ａを貫通してこの一端部に螺合している。そのため、コンテインメントリング５１は、軸方向における一端部だけが空気案内筒３４の空気取込口３２側の端部に固定されることとなる。
【００３３】
そして、空気案内筒３４及びスクロール３６は、鋳造により製造された鋳物であり、コンテインメントリング５１は、一般構造用圧延鋼材（例えば、ＳＳ４００）により製造されたリング部材である。即ち、空気案内筒３４及びスクロール３６は、複雑な形状を鋳造により高精度に製造されているが、衝撃に対する強度は十分ではない。一方、コンテインメントリング５１は、簡単な形状を一般構造用圧延鋼材により製造されており、特に、空気案内筒３４より延性が高く、衝撃に対する強度は十分である。
【００３４】
従って、何らかの要因で、過給機１１におけるコンプレッサ羽根車３１がバーストすると、バーストしたコンプレッサ羽根車３１の一部が半径方向における外側に飛散し、まず、このコンプレッサ羽根車３１の一部が空気案内筒３４に衝突する。この空気案内筒３４は、鋳造により製造されていることから、衝撃に対する強度は十分ではなく、クラッシャブル構造であるため、破損してコンプレッサ羽根車３１の衝撃力が吸収される。続いて、コンプレッサ羽根車３１がコンテインメントリング５１に衝突する。このコンテインメントリング５１は、一般構造用圧延鋼材で製造されていることから、延性が高くて衝撃に対する強度は十分であるため、破損することなくコンプレッサ羽根車３１の衝撃力を受け止めて吸収される。そのため、スクロール３６が破損することはなく、また、コンプレッサ羽根車３１が軸方向に飛散せずにサイレンサ３７の破損を防止して口開きが防止される。
【００３５】
このように第１実施形態の過給機にあっては、タービン１２と圧縮機１３とをロータ軸１４により一体に連結してハウジング１５内に回転自在に収容し、圧縮機１３として、ロータ軸１４に固定されるコンプレッサ羽根車３１と、コンプレッサ羽根車３１の外周側に配置されて空気取込口３２から取り込まれた空気をコンプレッサ羽根車３１に案内する空気案内筒３４と、空気案内筒３４の外周側に配置されてコンプレッサ羽根車３１により加圧された圧縮空気を案内するスクロール３６と、空気案内筒３４とスクロール３６との間に配置されるコンテインメントリング５１とを設けている。
【００３６】
従って、コンプレッサ羽根車３１がバーストしたとき、径方向における外側に飛散したコンプレッサ羽根車３１またはその一部は、まず、空気案内筒３４に衝突し、この空気案内筒３４を破損させることで衝撃力が吸収される。その後、コンプレッサ羽根車３１またはその一部は、コンテインメントリング５１に衝突するが、事前に衝撃力が低下していることからこのコンテインメントリング５１を破損させることがない。そのため、コンプレッサ羽根車３１またはその一部が軸方向に飛散することが抑制され、口開きの発生が防止される。その結果、コンプレッサ羽根車３１のバースト時におけるスクロール３６の破損を防止することができる。
【００３７】
第１実施形態の過給機では、スクロール３６は、ハウジング１５にボルト締結され、空気案内筒３４は、スクロール３６にボルト締結され、コンテインメントリング５１は、空気案内筒３４にボルト締結されている。従って、コンテインメントリング５１を空気案内筒３４に締結した状態で、両者をハウジング１５内に挿入し、空気案内筒３４をスクロール３６に締結すればよく、組付性を向上することができる。この場合、空気案内筒３４だけを変更するだけで、スクロール３６などを変更することなく、コンテインメントリング５１を容易に固定することができる。
【００３８】
第１実施形態の過給機では、コンテインメントリング５１は、軸方向の一端部がスクロール３６と空気案内筒３４に挟持されると共に、締結ボルト５２が空気案内筒３４を貫通してコンテインメントリング５１における軸方向の一端部に螺合している。従って、コンテインメントリング５１をボルト締結するだけでなく、スクロール３６と空気案内筒３４により挟持することで、コンテインメントリング５１をハウジング１５側に強固に支持することができる。
【００３９】
第１実施形態の過給機では、コンテインメントリング５１は、軸方向の一端部だけを空気案内筒３４に固定している。従って、コンテインメントリング５１を片持ち支持とすることで、ボルト締結部が減少して組付性を向上することができ、また、コンテインメントリング５１に弾性力を確保し、コンプレッサ羽根車３１が衝突したときの衝撃力を吸収することができる。
【００４０】
第１実施形態の過給機では、空気案内筒３４及びスクロール３６を鋳造により製造した鋳物とし、コンテインメントリング５１を一般構造用圧延鋼材により製造したリング部材としている。従って、空気案内筒３４をクラッシャブル構造とすると、飛散したコンプレッサ羽根車３１が衝突すると適正に破損するため、このときの衝撃力を効果的に吸収することができ、また、コンテインメントリング５１に延性を確保すると、飛散したコンプレッサ羽根車３１が衝突すると弾性力により衝撃力を適正に吸収することができる。
【００４１】
［第２実施形態］
図３は、第２実施形態の過給機を表す要部断面図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００４２】
第２実施形態において、図３に示すように、圧縮機６１にて、ハウジング１５にロータ軸１４が回転自在に支持され、このロータ軸１４の他端部にコンプレッサ羽根車３１が一体に固定されている。また、スクロール３６は、コンプレッサ羽根車３１における径方向の外側に配置され、外周部がボルト４１によりハウジング１５に固定されている。このスクロール３６は、渦室３６ａを有すると共に、空気取込口３２側に延出する取付部３６ｂにサイレンサ３７がボルト４２により固定されている。また、スクロール３６は、取付部３６ｂから内周側に延出する取付フランジ３６ｃが形成されている。
【００４３】
空気案内筒６２は、吸込空気量が少量であるときに発生しやすいサージングを防止するための再循環流路（空気循環路）６３が設けられている。即ち、空気案内筒６２は、内周部に再循環流路６３を有する空気案内筒本体６４と、再循環流路６３における空気の流れ方向の上流側に配置されるガイドリング６５とを有している。空気案内筒本体６４は、軸方向における中間部が内周側に突出してコンプレッサ羽根車３１の外周面に沿う湾曲形状をなすと共に、一部が外周側に凹んだ形状をなすことで再循環流路６３が形成されている。この再循環流路６３は、空気取込口３２から続く空気通路に対して流入部６３ａと排出部６３ｂが設けられている。
【００４４】
そして、ガイドリング６５は、空気取込口３２側の一端部に外側に延出する取付フランジ６５ａが形成されている。そして、ガイドリング６５は、スクロール３６の取付フランジ３６ｃにおける空気取込口３２側に取付フランジ６５ａが重なり、ボルト４３により連結されている。空気案内筒本体６４は、基端部がガイドリング６５に密着し、ボルト６６により連結されている。また、スクロール３６は、内周部にリング形状をなす案内板４６がボルト４７により固定され、この案内板４６にタービンノズル２８が取付けられている。空気案内筒６２は、先端部がＯリング４８を介してスクロール３６の内周部に密着している。
【００４５】
本実施形態の圧縮機６１は、空気案内筒６２とスクロール３６との間にコンテインメントリング７１が配置されている。このコンテインメントリング７１は、空気案内筒６２にボルト締結されている。即ち、コンテインメントリング７１は、内径及び外径が軸方向で一定なリング形状をなし、軸方向の一端部がスクロール３６における取付フランジ３６ｃの内周面と空気案内筒６２における空気案内筒本体６４及びガイドリング６５の外周面に挟持されている。また、コンテインメントリング７１は、軸方向の一端面が取付フランジ６５ａに密着し、締結ボルト５２がこの取付フランジ６５ａを貫通してこの一端部に螺合している。そのため、コンテインメントリング７１は、軸方向における一端部だけが空気案内筒６２の空気取込口３２側の端部に固定されることとなる。
【００４６】
従って、何らかの要因で、過給機１１におけるコンプレッサ羽根車３１がバーストすると、バーストしたコンプレッサ羽根車３１の一部が半径方向における外側に飛散し、まず、このコンプレッサ羽根車３１の一部が空気案内筒６２に衝突する。この空気案内筒６２は、鋳造により製造されていることから、衝撃に対する強度は十分ではなく、クラッシャブル構造であるため、破損してコンプレッサ羽根車３１の衝撃力が吸収される。続いて、コンプレッサ羽根車３１がコンテインメントリング７１に衝突する。このコンテインメントリング７１は、一般構造用圧延鋼材で製造されていることから、延性が高くて衝撃に対する強度は十分であるため、破損することなくコンプレッサ羽根車３１の衝撃力を受け止めて吸収される。そのため、スクロール３６が破損することはなく、また、コンプレッサ羽根車３１が軸方向に飛散せずにサイレンサ３７の破損を防止して口開きが防止される。
【００４７】
このように第２実施形態の過給機にあっては、圧縮機６１として、ロータ軸１４に固定されるコンプレッサ羽根車３１と、コンプレッサ羽根車３１の外周側に配置されて空気取込口３２から取り込まれた空気をコンプレッサ羽根車３１に案内する空気案内筒６２と、空気案内筒６２の外周側に配置されてコンプレッサ羽根車３１により加圧された圧縮空気を案内するスクロール３６と、空気案内筒６２とスクロール３６との間に配置されるコンテインメントリング７１とを設けている。
【００４８】
従って、コンプレッサ羽根車３１がバーストしたとき、径方向における外側に飛散したコンプレッサ羽根車３１またはその一部は、まず、空気案内筒６２に衝突し、この空気案内筒６２を破損させることで衝撃力が吸収される。その後、コンプレッサ羽根車３１またはその一部は、コンテインメントリング７１に衝突するが、事前に衝撃力が低下していることからこのコンテインメントリング７１を破損させることがない。そのため、コンプレッサ羽根車３１またはその一部が軸方向に飛散することが抑制され、口開きの発生が防止される。その結果、コンプレッサ羽根車３１のバースト時におけるスクロール３６の破損を防止することができる。
【００４９】
第２実施形態の過給機では、空気案内筒６２として、内周部に再循環流路６３を有する空気案内筒本体６４と、再循環流路６３における空気の流れ方向の上流側に配置されるガイドリング６５とを設け、ガイドリング６５をスクロール３６にボルト締結し、空気案内筒本体６４をガイドリング６５にボルト締結し、コンテインメントリング７１をガイドリング６５にボルト締結している。従って、コンテインメントリング７１をガイドリング６５に締結すると共に、空気案内筒本体６４をガイドリング６５に締結した状態で、これらをハウジング１５内に挿入し、ガイドリング６５をスクロール３６に締結すればよく、組付性を向上することができる。
【００５０】
この場合、空気案内筒６２だけを変更するだけで、スクロール３６などを変更することなく、コンテインメントリング７１を容易に固定することができる。また、空気案内筒６２に再循環流路６３を有する構成であっても、コンテインメントリング７１を適正に固定することができる。
【００５１】
なお、上述した実施形態では、コンテインメントリング５１，７１を軸方向に径寸法が変わらない円筒形状としたが、空気案内筒３４，６２やスクロール３６などの形状に応じて適宜設定すればよく、例えば、円錐台筒形状、円筒と円錐台筒を合わせた形状、リブなどを設けた形状としてもよい。
【００５２】
また、上述した実施形態では、本発明の過給機を舶用排気タービン過給機に適用して説明したが、この分野に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００５３】
１１  過給機
１２  タービン
１３，６１  圧縮機
１４  ロータ軸
１５  ハウジング
２４  タービンディスク
２５  タービン翼
３１  コンプレッサ羽根車
３２  空気取込口
３３  圧縮空気吐出口
３４，６２  空気案内筒
３６  スクロール
３７  サイレンサ
５１，７１  コンテインメントリング
６３  再循環流路
６４  空気案内筒本体
６５  ガイドリング
【図１】
2015098826.tif 000003
【図２】
2015098826.tif 000004
【図３】
2015098826.tif 000005
【国際調査報告】
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2015098826.tif 000007
2015098826.tif 000008
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