(57)【要約】  コストを抑えながらバックプレートを充分に補強することができる車両用ドラムブレーキであって、バックプレート（２）は、ブレーキシュー（３，３）の両端部間に配置されるホイルシリンダ（４）とアンカー（５）とを固定するホイルシリンダ用台座部（２ｅ）とアンカー用台座部（２ｆ）と、ブレーキシュー（３）の拡縮を案内する複数のレッジ面（２ａ）とを、バックプレートの内部側に隆出させて形成すると共に、バックプレート（２）と同心の第１円弧状凸部（２ｃ）と第２円弧状凸部（２ｄ）とをバックプレート（２）の内部側に隆出させて形成する。
2015060180.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックプレートの内部に一対のブレーキシューが拡縮自在に収容され、前記バックプレートに、前記ブレーキシューの両端部間にそれぞれ配置されるブレーキシュー作動部材を固定する台座部と、前記ブレーキシューの拡縮を案内する複数のレッジ面とを、前記バックプレートの内部側に隆出させて形成した車両用ドラムブレーキにおいて、前記バックプレートに、前記バックプレートと同心の円弧状凸部を隆出させて形成したことを特徴とした車両用ドラムブレーキ。
【請求項２】
前記円弧状凸部は、前記バックプレートの内部側に隆出させて形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項３】
前記台座部と前記レッジ面とは、前記円弧状凸部よりも前記バックプレートの内部側に突出して形成されると共に、前記台座部と前記レッジ面の少なくとも一部は、前記円弧状凸部から、前記バックプレートの内部側に突出して形成されていることを特徴とする請求項２記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項４】
前記円弧状凸部は、バックプレートの外周側に形成される第１円弧状凸部と、該第１円弧状凸部よりバックプレートの内周側に形成される第２円弧状凸部とを備えていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられる車両用ドラムブレーキに関し、詳しくは、バックプレートの補強を図った車両用ドラムブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドラムブレーキは、バックプレートの内部にブレーキシューを拡縮自在に収容して形成され、バックプレートには、ブレーキシューの端部間に配置されるアンカーやホイルシリンダ等のブレーキシュー作動部材を固定する台座部と、前記ブレーキシューの拡縮を案内する複数のレッジ面とが、バックプレートの板材を内部側へ隆出させて形成されていた。【０００３】
このバックプレートとして、制動時に振動してブレーキ鳴きを発生させないように、補強されたものがあり、バックプレートに補強板を重ね合わせたもの（例えば、特許文献１参照）や、バックプレートに補強板を埋め込んだもの（例えば、特許文献２参照。）や、負荷を受けやすいアンカーを取り付ける台座部に補強用の凸部をバックプレートの板材を内部側へ隆出させて形成させたもの（例えば、特許文献３参照。）があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭５６−１２０８３２号公報
【特許文献２】実開平５−７１４７４号公報
【特許文献３】特開２００５−３４４８３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述の特許文献１のものでは、バックプレートに補強板を絞り加工により結合させ、また、特許文献２のものでは、バックプレートの加圧鋳造時に補強板を埋め込んで結合させることから、バックプレートと別物品の補強板を用いなければならないと共に、結合に手間が掛かることからコストが嵩んでいた。また、特許文献３のものでは、アンカーを取り付ける台座部の部分の補強は成されているが、その他の部分の補強が不十分であった。【０００６】
そこで本発明は、コストを抑えながらバックプレートを充分に補強することができる車両用ドラムブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ドラムブレーキは、バックプレートの内部に一対のブレーキシューが拡縮自在に収容され、前記バックプレートに、前記ブレーキシューの両端部間にそれぞれ配置されるブレーキシュー作動部材を固定する台座部と、前記ブレーキシューの拡縮を案内する複数のレッジ面とを、前記バックプレートの内部側に隆出させて形成した車両用ドラムブレーキにおいて、前記バックプレートに、前記バックプレートと同心の円弧状凸部を隆出させて形成したことを特徴としている。【０００８】
また、前記円弧状凸部は、前記バックプレートの内部側に隆出させて形成されると好ましい。さらに、前記台座部と前記レッジ面とは、前記円弧状凸部よりも前記バックプレートの内部側に突出して形成されると共に、前記台座部と前記レッジ面の少なくとも一部は、前記円弧状凸部から、前記バックプレートの内部側に突出して形成されていると好適である。また、前記円弧状凸部は、バックプレートの外周側に形成される第１円弧状凸部と、該第１円弧状凸部よりバックプレートの内周側に形成される第２円弧状凸部とを備えていると好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ドラムブレーキによれば、バックプレートは、バックプレートと同心の円弧状凸部で補強されることから、バックプレートを全周に亘って略均一にバランス良く補強することができ、制動時にバックプレートの振動を抑え、ブレーキ鳴きを抑制することができる。また、補強板を用いることなくバックプレートを補強することができることから、バックプレートの重量が嵩む虞がなく、また、加工性の向上を図ることができるとともに、コストを抑えることができる。【００１０】
さらに、円弧状凸部は、前記台座部及び前記レッジ面と同様に、バックプレートの内部側に隆出させることにより、バックプレートを大型化させることなく補強することができ、さらに、バックプレートの加工性を向上させることができる。また、台座部とレッジ面とは、円弧状凸部よりもバックプレートの内部側に突出して形成されると共に、台座部とレッジ面の少なくとも一部は、円弧状凸部から、バックプレートの内部側に突出して形成されることから、バックプレートを大型化させることなく、効率的に補強することができる。さらに、円弧状凸部は、バックプレートの外周側に形成される第１円弧状凸部と、該第１円弧状凸部よりバックプレートの内周側に形成される第２円弧状凸部とを備えていることから、バックプレートを充分に補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一形態例を示すバックプレートの正面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】本発明の一形態例を示す車両用ドラムブレーキの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図３は本発明の一形態例を示し、車両用ドラムブレーキ１は、車体に固設されるバックプレート２の内部に弓形の一対のブレーキシュー３，３を配置し、両ブレーキシュー３，３の一端をホイルシリンダ４（本発明のブレーキシュー作動部材）のピストンに、他端をアンカー５（本発明のブレーキシュー作動部材）にそれぞれ当接させている。
【００１３】
この車両用ドラムブレーキ１は、ブレーキシュー３，３をバックプレート２の半径方向外側へ拡開して、外周のライニング３ａ，３ａをブレーキドラム（図示せず）に摺動させて制動作用を行うリーディング・トレーディングタイプで、一方のブレーキシュー３には、パーキングレバー６の一端が支軸７にて枢支され、該パーキングレバー６の他端には、パーキングレバー６を牽引するためのブレーキケーブル８が連結されている。
【００１４】
各ブレーキシュー３は、中間部をシューホールドピン９とシューホールドスプリング１０とによってバックプレート２に弾持されるウェブ３ｂと、該ウェブ３ｂの外面に直交して取り付けられる円弧状のリム３ｃと、該リム３ｃの外周面に貼着される前記ライニング３ａとから成っている。ウェブ３ｂは、一端部がホイルシリンダ４に支承され、他端部がアンカー５に支承されるとともに、リム３ｃのバックプレート側面が、バックプレート２に形成した３個のレッジ面２ａに支承されている。また、両ウェブ３ｂ，３ｂの間には、ホイルシリンダ４の内側とアンカー５の外側とにシュー戻しばね１１，１２がそれぞれ張設されていて、双方のブレーキシュー３，３を常時縮径方向へ付勢しており、更に、ホイルシリンダ側のシュー戻しばね１１の内側には、制動間隙自動調整装置１３が配置されている。
【００１５】
バックプレート２は、中央にアクスル挿通孔２ｂが形成され、外周側にバックプレート２と同心の第１円弧状凸部２ｃが、該第１円弧状凸部２ｃよりも内周側にバックプレート２と同心の第２円弧状凸部２ｄがそれぞれバックプレート２の内部側に隆出させて形成されている。さらに、アクスル挿通孔２ｂの図１において上部側にはホイルシリンダ用台座部２ｅが、下部側にはアンカー用台座部２ｆがバックプレート２の内部側に隆出させてそれぞれ形成されると共に、ホイルシリンダ用台座部２ｅとアンカー用台座部２ｆのバックプレート周方向中間位置には、シューホールドスプリング１０を取り付けるシューホールドスプリング用台座部２ｇ，２ｇが、バックプレート２の内部側に隆出させてそれぞれ形成されている。さらに、バックプレート外周側には、６個の前記レッジ面２ａが、バックプレート２の内部側に隆出させてそれぞれ形成されている。
【００１６】
また、ホイルシリンダ用台座部２ｅと、アンカー用台座部２ｆと、シューホールドスプリング用台座部２ｇ，２ｇと、レッジ面２ａとは、第１円弧状凸部２ｃ及び第２円弧状凸部２ｄのバックプレート内部側面２ｈ，２ｉよりもバックプレート２の内部側にそれぞれ突出して形成され、ホイルシリンダ用台座部２ｅとシューホールドスプリング用台座部２ｇ，２ｇとは、その一部が第１円弧状凸部２ｃと第２円弧状凸部２ｄのバックプレート内部側面２ｈ，２ｉから突出して形成され、アンカー用台座部２ｆは、その一部が第１円弧状凸部２ｃのバックプレート内部側面２ｈから突出して形成されている。また、６個のレッジ面２ａは第１円弧状凸部２ｃのバックプレート内部側面２ｈから突出して形成されている。
【００１７】
上述のように形成された車両用ドラムブレーキ１では、第１円弧状凸部２ｃと第２円弧状凸部２ｄとによって、バックプレート２の全面を均一にバランス良く補強することができることから、制動時にバックプレート２の振動を抑えることができ、ブレーキ鳴きを抑制することができる。また、第１円弧状凸部２ｃと第２円弧状凸部２ｄとは、バックプレート２を内部側に隆出させて形成されていることから、従来のように、補強板を用いることがなくバックプレート２を補強でき、バックプレート２の重量が嵩む虞がなく、さらに、加工性の向上を図るとともにコストを抑えることができる。また、ホイルシリンダ用台座部２ｅ、シューホールドスプリング用台座部２ｇ，２ｇ、アンカー用台座部２ｆ、各レッジ面２ａ、第１円弧状凸部２ｃ，第２円弧状凸部２ｄは、バックプレート２の内部側に突出させていることから、バックプレート２の加工性を向上させることができる。さらに、ホイルシリンダ用台座部２ｅとシューホールドスプリング用台座部２ｇ，２ｇとは、その一部が第１円弧状凸部２ｃと第２円弧状凸部２ｄのバックプレート内部側面２ｈ，２ｉから突出して形成され、アンカー用台座部２ｆは、その一部が第１円弧状凸部２ｃのバックプレート内部側面２ｈから突出して形成され、複数のレッジ面２ａは第１円弧状凸部２ｃのバックプレート内部側面２ｈから突出して形成されていることから、バックプレート２を大型化させることなく効率的にバックプレート２の強度を確保することができる。
【００１８】
尚、本発明の車両用ドラムブレーキは、上述の形態例のようにリーディング・トレーディングタイプのドラムブレーキに適用されるものに限らず、２リーディングタイプや、デュオサーボタイプのもの等、どのようなタイプのドラムブレーキにも適用することができる。さらに、バックプレートに設ける円弧状凸部は、上述の形態例のように２本設けるものに限らず、１本でも良く、また、３本以上設けることもでき、バックプレートの外部側に隆出させて形成することもできる。
【符号の説明】
【００１９】
１…車両用ドラムブレーキ、２…バックプレート、２ａ…レッジ面、２ｂ…アクスル挿通孔、２ｃ…第１円弧状凸部、２ｄ…第２円弧状凸部、２ｅ…ホイルシリンダ用台座部、２ｆ…アンカー用台座部、２ｇ…シューホールドスプリング用台座部、２ｈ，２ｉ…バックプレート内部側面、３…ブレーキシュー、３ａ…ライニング、３ｂ…ウェブ、３ｃ…リム、４…ホイルシリンダ、５…アンカー、６…パーキングレバー、７…支軸、８…ブレーキケーブル、９…シューホールドピン、１０…シューホールドスプリング、１１，１２…シュー戻しばね、１３…制動間隙自動調整装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
2015060180.tif 000006
2015060180.tif 000007