(57)【要約】  本発明の目的は、サージ電流還流回路の長さを短く構成することができ、サージ電流の還流に際して電気抵抗による損失を低減することができるエンジン制御装置（スタータ）を提供することにある。  上記目的を達成するために、本発明のエンジン制御装置は、ギアケース２と、ギアケース２に片持ち状に支持されたマグネットスイッチ７と、ギアケース２に片持ち状に支持されマグネットスイッチ７と並設されたスタータモータ４と、マグネットスイッチ７及びスタータモータ４への通電を制御するスタータ制御装置３とを備えたエンジン始動装置において、スタータ制御装置３をスタータモータ４のギアケース２に支持された側とは反対側の端部６に設け、スタータ制御装置３のアース端子をスタータモータ４の端部６に電気的に接続したものである。
2016056363.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータによって構成されるスタータモータと、前記スタータモータへの通電を制御するスタータ制御装置とを備え、前記モータによってエンジンを始動させるエンジン始動装置において、
前記スタータ制御装置のアースを前記スタータモータのアースに近い位置に設けたことを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジン始動装置において、
前記スタータ制御装置のアース端子と前記スタータモータのアース端子とをアース電位の同じ部材に電気的に接続したことを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項３】
請求項２に記載のエンジン始動装置において、
ピニオンギア及び前記ピニオンギアのシフト機構を収容したギアケースと、前記ギアケースに片持ち状に支持されたマグネットスイッチとを備え、
前記スタータモータは、前記ギアケースに片持ち状に支持されて前記マグネットスイッチと並設され、
前記スタータ制御装置は、前記スタータモータへの通電を制御する他に、前記マグネットスイッチへの通電を制御し、前記マグネットスイッチに通電することにより前記シフト機構を駆動して前記ピニオンギアを退避位置からエンジンに連結されたリングギアとの噛み合い位置まで変位させ、前記スタータモータに通電することにより前記ピニオンギアを回転駆動してエンジンを始動させ、
前記スタータ制御装置は、前記スタータモータの前記ギアケースに支持された側とは反対側の端部に設けられたことを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項４】
請求項３に記載のエンジン始動装置において、
アース電位の前記部材は、前記スタータモータの前記端部を構成する部材であることを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項５】
請求項４に記載のエンジン始動装置において、
前記スタータ制御装置は、前記スタータモータに通電する通電回路に、前記スタータモータへの通電が遮断された際に発生するサージ電流Ｉｓを前記スタータモータに還流する閉回路を有していることを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項６】
請求項５に記載のエンジン始動装置において、
前記マグネットスイッチの前記ギアケースに支持された側とは反対側の端部に、前記スタータ制御装置からの配線部材が接続される端子が設けられていることを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項７】
請求項６に記載のエンジン始動装置において、
前記スタータモータの前記端部に前記スタータモータの筐体を構成するリアカバーを備え、
前記スタータ制御装置を前記リアカバーの端面に対して固定し、
前記スタータ制御装置の前記アース端子を前記リアカバーに電気的に接続したことを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項８】
請求項７に記載のエンジン始動装置において、
前記配線部材はバスバーで構成され、
前記バスバーは、前記スタータ制御装置から前記スタータモータの回転軸に沿う方向に延設され、前記端子に接続されていることを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項９】
請求項８に記載のエンジン始動装置において、
前記バスバーは、前記スタータ制御装置から前記スタータモータの回転軸に沿う方向に延設された第１の部分と、前記スタータモータの回転軸に沿う方向に対して垂直な方向に、前記スタータモータの中心側から外方に向けて延設された第２の部分とを備えており、前記第１の部分と前記第２の部分との間に、前記スタータモータの回転軸に沿う方向に対して弛みを持たせる湾曲部が設けられていることを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項１０】
請求項９に記載のエンジン始動装置において、
前記スタータ制御装置は、電子部品が搭載された回路基板と、前記回路基板に立設され前記バスバーが接合されるリード端子とを備え、
前記スタータモータの回転軸に垂直な平面に投影した場合、前記リード端子と前記バスバーとの接合部が前記回路基板の内側に位置することを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載のエンジン始動装置において、
前記回路基板及び前記電子部品は樹脂に埋設されており、
前記リード端子と前記バスバーとの前記接合部は前記樹脂から露出していることを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項１２】
請求項１１に記載のエンジン始動装置において、
前記リード端子は、前記接合部よりも前記樹脂によって埋設される側で、かつ前記樹脂から露出した位置に、ベンド構造を有することを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項１３】
請求項５に記載のエンジン始動装置において、
前記サージ電流が前記スタータモータの制御装置、前記ギアケースおよび前記スタータモータを共締めするスルーボルトを流れないようにしたことを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項１４】
請求項１に記載のエンジン始動装置において、
前記スタータ制御装置を前記スタータモータの側部後端に装着したことを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項１５】
ピニオンギア及び前記ピニオンギアのシフト機構を収容したギアケースと、前記ギアケースに片持ち状に支持されたマグネットスイッチと、前記ギアケースに片持ち状に支持され前記マグネットスイッチと並設されたスタータモータと、前記マグネットスイッチ及び前記スタータモータへの通電を制御するスタータ制御装置とを備え、前記マグネットスイッチに通電することにより前記シフト機構を駆動して前記ピニオンギアを退避位置からエンジンに連結されたリングギアとの噛み合い位置まで変位させ、前記スタータモータに通電することにより前記ピニオンギアを回転駆動してエンジンを始動させるエンジン始動装置において、
前記スタータ制御装置を前記スタータモータの前記ギアケースに支持された側とは反対側の端部に設け、前記スタータ制御装置のアース端子を前記スタータモータの前記端部に電気的に接続したことを特徴とするエンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジン始動用のエンジン始動装置（スタータ）に関する。
【背景技術】
【０００２】
本技術分野の背景技術として、特開２０１２−２２９６３８号公報（特許文献１）がある。この公報には、スタータモータ及びマグネットスイッチを片持ち支持するギアケースに、スタータモータの側方からマグネットスイッチの側方まで伸びる固定板を備え、この固定板にスタータ制御装置を固定することで、スタータモータからの振動の影響を抑制したスタータが記載されている。（要約参照）。さらに、このスタータでは、スタータ制御装置とマグネットスイッチに設置されている各端子との接続に、電線を主体とした接続ハーネスを用いることにより、スタータ制御装置へのマグネットスイッチからの振動の影響を抑制している（要約参照）。【０００３】
また、特開２０１３−２０９９００号公報（特許文献２）には、一方端が接地されたスタータモータと、スタータモータの他方端に一方端が接続された始動抵抗と、始動抵抗に並列に接続されたｐ型ＭＯＳＦＥＴと、スタータモータのプラス側端子にカソードが接続されアノードが接地されたフライホイールダイオードと、スタータモータに並列接続された分圧回路と、ｎ型ＭＯＳＦＥＴとを備えるエンジン始動装置（スタータ）が記載されている（段落００６６参照）。このエンジン始動装置では、フライホイールダイオードを通じて、スタータモータへの通電が遮断された際に発生するサージ電流をスタータモータに還流する（段落００７０参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２２９６３８号公報
【特許文献２】特開２０１３−２０９９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のスタータでは、スタータ制御装置が固定板を介してギアケースにねじ止め固定されている。この場合、スタータ制御装置はギアケースに接地されるのが通常である。一方、スタータモータはギアケース側とは反対側（リア側）がリアカバーで覆われ、スタータモータはリアカバーに接地されるのが通常である。【０００６】
ギアケースに接地されたスタータ制御装置のフライホイールダイオードを介してスタータモータにサージ電流を還流する場合、ギアケースとスタータモータのリアカバーとが離れており、ギアケースの接地（アース）とリアカバーの接地（アース）とが、スタータモータのハウジングや、ギアケースとリアカバーとの間に設けられるスルーボルト等を介して電気的に接続されることになる。【０００７】
従って、フライホイールダイオード及びスタータモータを含んで構成される、サージ電流をスタータモータに還流する閉回路（サージ電流還流回路）の長さが長くなり、電気抵抗の増加による損失が大きくなる。【０００８】
本発明の目的は、サージ電流還流回路の長さを短く構成することができ、サージ電流の還流に際して電気抵抗による損失を低減することができるエンジン制御装置（スタータ）を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明のエンジン制御装置は、モータによって構成されるスタータモータと、前記スタータモータへの通電を制御するスタータ制御装置とを備え、前記モータによってエンジンを始動させるエンジン始動装置において、前記スタータ制御装置のアースを前記スタータモータのアースに近い位置に設ける。例えば、ピニオンギア及び前記ピニオンギアのシフト機構を収容したギアケースと、前記ギアケースに片持ち状に支持されたマグネットスイッチと、前記ギアケースに片持ち状に支持され前記マグネットスイッチと並設されたスタータモータと、前記マグネットスイッチ及び前記スタータモータへの通電を制御するスタータ制御装置とを備え、前記マグネットスイッチに通電することにより前記シフト機構を駆動して前記ピニオンギアを退避位置からエンジンに連結されたリングギアとの噛み合い位置まで変位させ、前記スタータモータに通電することにより前記ピニオンギアを回転駆動してエンジンを始動させるエンジン始動装置において、前記スタータ制御装置を前記スタータモータの前記ギアケースに支持された側とは反対側の端部に設け、前記スタータ制御装置のアース端子を前記スタータモータの前記端部に電気的に接続するとよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、スタータ制御装置のアースを前記スタータモータのアースに近い位置に設けたことにより、サージ電流還流回路の長さを短くすることができ、電気抵抗による損失を低減することができる。例えば、スタータモータのギアケースに支持された側とは反対側の端部にスタータ制御装置を設け、スタータ制御装置のアース端子を前記端部に電気的に接続することにより、サージ電流還流回路の長さを短くすることができ、電気抵抗による損失を低減することができる。【００１１】
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施例に係るエンジン始動装置１の外観を示す斜視図である。
【図２】図１の矢印IIで示す方向から見たエンジン始動装置１の側面図である。
【図３】本実施例に係るエンジン始動装置１をリア側から見た外観図である。
【図４】本実施例に係るエンジン始動装置１の電気的構成の要部を示す回路図である。
【図５】本実施例に係るエンジン始動装置１の外部に設けられる配線構造を示す模式図である。
【図６】本実施例に係るエンジン始動装置１のスルーボルト９の構成を示す図である。
【図７】スタータ制御装置３の回路基板３Ｃ及び回路基板収容部３ＡＡの構造を示す平面図である。
【図８Ａ】スタータ制御装置３の回路基板３Ｃに設けられるリード端子の構成を示す斜視図である。
【図８Ｂ】スタータ制御装置３の回路基板３Ｃに設けられるリード端子の構成を示す平面図である。
【図９】回路基板収容部３ＡＡとフランジ部３ＡＢとを組み立てた組体３Ａ（３）をフロント側から見た平面図である。
【図１０】図８に示すスタータ制御装置３の組体の回路基板収容部３ＡＡ内に充填したエポキシ樹脂から露出した部分を示す平面図である。
【図１１】リード端子とバスバーとの接続部の近傍を拡大した断面（図１０のXI−XI断面）で示す拡大断面図である。
【図１２】本発明の第２実施例に係るエンジン始動装置１の外観を示す斜視図である。
【図１３】本実施例との比較例に係るエンジン始動装置１’の電気的構成の要部を示す回路図である。
【図１４】他の実施例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る実施例を説明する。
【実施例１】
【００１４】
最初に、図１及び図２を用いて、本発明に係るエンジン始動装置（スタータ）１の全体構成について説明する。図１は、本実施例に係るエンジン始動装置１の外観を示す斜視図である。図２は、図１の矢印IIで示す方向から見たエンジン始動装置１の側面図である。図３は、本実施例に係るエンジン始動装置１をリア側から見た外観図である。なお、以下の説明においては、フロント側及びリア側を図２に示すように定義して用いる。すなわち、中心線ＣＬに沿う方向において、ギアケース２側をフロント側と定義し、スタータ制御装置３側をリア側と定義する。【００１５】
エンジン始動装置１は、フロント側にギアケース（ギア筐体）２を備え、リア側にスタータ制御装置３を備え、ギアケース２とスタータ制御装置３との中間部にスタータモータ４を備える。スタータモータ４の外周はハウジング４Ａで覆われており、ハウジング４Ａのリア側の端部はリアカバー６で覆われている。ハウジング４Ａとリアカバー６とは、スタータモータ４の筐体（スタータモータ筐体）を構成する。なお、ハウジング４Ａはスタータモータ４のヨークを構成する部材である。ハウジング４Ａとリアカバー６とはスタータモータ４に含まれており、以下の説明では、ハウジング４Ａとリアカバー６とを含むスタータモータ全体をスタータモータ４と呼んで説明する場合もある。【００１６】
ギアケース２は、シフト機構１２（図４参照）、ワンウェイクラッチ１０（図４参照）及びピニオンギア１３（図４参照）等が収容され、リア側には円筒部２Ａを有している。ギアケース２にはエンジン始動装置１をエンジン側に固定する取付部５が円筒部２Ａの外周面から半径方向外方に向かって張り出して鍔状に設けられている。取付部５に形成されたボルト挿通孔５Ａに図示しないボルトを挿通することにより、エンジン始動装置１がエンジン側に締結固定される。【００１７】
さらに、ギアケース２の円筒部２Ａの外周面には、この外周面から半径方向外方に張り出すように、シフト機構１２の駆動部であるマグネットスイッチ７（図４参照）を固定するマグネットスイッチ取付部８が設けられている。ギアケース２の円筒部２Ａはスタータモータ４の固定部を構成しており、円筒部２Ａのリア側の端部には、スタータモータ４が取り付けられる。スタータモータ４は円筒部２Ａのリア側端部に、またマグネットスイッチ７はマグネットスイッチ取付部８に、それぞれ片持ち状に取り付けられ、スタータモータ４とマグネットスイッチ７とはスタータモータ４の回転軸或いは減速機（図示せず）を介した出力軸４Ｂ（図５参照）とマグネットスイッチ７の駆動軸とが平行になるように並設されている。【００１８】
スタータ制御装置３はスタータモータ４及びマグネットスイッチ７に設けられたソレノイド３０（図４参照）への通電を制御する装置である。スタータ制御装置３を収容するケース３Ａはリアカバー６のスタータモータ４側とは反対側の端部（端面）に取り付けられている。スタータ制御装置３のケース３Ａの外周部には、エンジン制御装置（エンジンコントロールユニット：ＥＣＵ）と電気的接続を行うためのコネクタ１０４が設けられている。【００１９】
ここで、図６を用いて、スルーボルト９の構成を説明する。図６は、本実施例に係るエンジン始動装置１のスルーボルト９の構成を示す図である。【００２０】
本実施例では、ケース３Ａの外周部に、周方向に間隔を置いて、３つのスルーボルト連結部３Ｂが設けられている（図３参照）。スルーボルト連結部３Ｂには、リア側からフロント側に貫通する貫通孔３Ｂ１が形成されている。貫通孔３Ｂ１の中間部には、金属製（本実施例では銅製）の環状部材３Ｂ２が設けられている。環状部材３Ｂ２には軸線方向に環状部材３Ｂ２を貫通する貫通孔３Ｂ３が形成されている。【００２１】
ケース３Ａはスタータ制御装置３の樹脂製の筐体（スタータ制御装置筐体）を構成し、エンジン始動装置１の回路組体を構成している。上述した金属製の環状部材３Ｂ２は、ケース３Ａを形成する樹脂にモールドされている。また、ケース３Ａは、回路基板が収容された回路基板収容部３ＡＡと、スルーボルト連結部３Ｂが形成されたフランジ部（鍔部）３ＡＢとで構成され、回路基板収容部３ＡＡとフランジ部（鍔部）３ＡＢとが中心線ＣＬ方向に積層されて構成されている。なお、ケース３Ａはスタータ制御装置３に含まれており、以下の説明では、ケース３Ａを含むスタータ制御装置全体をスタータ制御装置３と呼んで説明する場合もある。【００２２】
中心線ＣＬはスタータモータ４の回転軸の軸心を通る線分であり、図示しない減速機を介したスタータモータ４の出力軸の軸心を通る線分である。【００２３】
リアカバー６の外周部には周方向に間隔を置いて３つのスルーボルト貫通部（フランジ部）６Ａが設けられている。スルーボルト貫通部６Ａには、軸線方向に貫通する貫通孔６Ａ１が形成されている。リアカバー６は金属製（本実施例ではアルミ製）であり、スタータモータ４のアースを構成する。リアカバー６のリア側から、スタータ制御装置３が組み付けられている。【００２４】
ギアケース２の円筒部２Ａには、円筒部２Ａの外周面から突出するように形成されたねじ孔形成部２Ｂが、周方向に間隔を置いて３ヶ所に設けられている。ねじ孔形成部２Ｂには、軸線方向にねじ孔２Ｂ１が形成されている。【００２５】
スルーボルト連結部３Ｂに設けられた環状部材３Ｂ２の貫通孔３Ｂ３及びスルーボルト貫通部６Ａの貫通孔６Ａ１に、リア側からフロント側（ギアケース２側）に向けてスルーボルト９を挿通し、ギアケース２のねじ孔形成部２Ｂに形成したねじ孔２Ｂ１に螺合する。これにより、スタータ制御装置３（ケース３Ａ）がギアケース２と連結され、固定される。【００２６】
この際、スタータ制御装置３の環状部材３Ｂ２がスルーボルト貫通部６Ａの端面６Ａ２に当接し、スルーボルト９の締結力により端面６Ａ２に押し付けられる。３つの環状部材３Ｂ２のうち、１つの環状部材３Ｂ２がスタータ制御装置３のアース端子１０３にバスバー３Ｂ２Ｂで電気的に接続されている。従って、スルーボルト９でスタータ制御装置３をギアケース２に締結することで、スタータ制御装置３のアース端子１０３がリアカバー６、すなわちスタータモータ４のアースに電気的に接続される。【００２７】
ケース３Ａのスルーボルト連結部３Ｂの貫通孔３Ｂ１に挿通されたスルーボルト９は、リアカバー６のスルーボルト貫通部６Ａを挿通するように設けられる。スルーボルト９によりケース３Ａとギアケース２との間に作用する締結力は、スタータモータ４の回転軸４Ｂ方向においてスタータモータ４のハウジング４Ａを圧縮するように作用する。この締結力により、リアカバー６及びスタータモータ４はケース３Ａとギアケース２との間に挟設され、固定される。本実施例では、スルーボルト９はスタータモータ４のハウジング（ヨーク）４Ａの外側に配置され、外部に露出している。【００２８】
本実施例では、マグネットスイッチ７側に配設された２本のスルーボルト９の距離Ｌ１が、前記２本のスルーボルト９のそれぞれとマグネットスイッチ７から最も離れて配設されたスルーボルト９との間に成す距離Ｌ２，Ｌ３に対して短くなるようにしている。本実施例では、特に距離Ｌ２と距離Ｌ３とを等しくしており、スタータモータ４の回転軸４Ｂに垂直な平面に投影した場合に、３つのスルーボルト９は二等辺三角形の頂点に配置された構成である。【００２９】
本実施例では、３つのスルーボルト９を二等辺三角形の頂点に配置することにより、スタータモータ４の支持力（固定力）をマグネットスイッチ７側で高めるようにしている。これにより、マグネットスイッチ７とスタータ制御装置３との間に設けられる配線部（バスバー）２０Ｂ，２０Ｍ，２０Ｓに対する振動の影響を低減している。また、辺Ｌ１の両端に配置される２つのスルーボルト９の間に配線部（スタータ制御装置３の内部配線を含む）２０Ｂ，２０Ｍ，２０Ｓを設けることにより、スタータ制御装置３の固定部と配線部２０Ｂ，２０Ｍ，２０Ｓとの干渉を避け、配線作業を行い易くしている。【００３０】
距離Ｌ１と距離Ｌ２と距離Ｌ３とが均等になるように、３つのスルーボルト９を正三角形の頂点に配置するようにしてもよい。この場合、３つのスルーボルト９を二等辺三角形の頂点に配置する場合よりも、周方向における支持力が均一になる。しかし、スタータ制御装置３の固定構造と配線部２０Ｂ，２０Ｍ，２０Ｓとの干渉を避けることができることに変わりはない。【００３１】
マグネットスイッチ７のハウジング（マグネットスイッチ筐体）７Ａのリア側端面７ＡＢには、バッテリ５０（図４参照）からのハーネス２２（図４参照）とスタータ制御装置３からのバスバー２０Ｂとが接続されるバッテリ接続端子１５Ｂと、スタータ制御装置３からスタータモータ４に通電を行うためのバスバー２０Ｍが接続されるモータ接続端子１５Ｍと、スタータ制御装置３からマグネットスイッチ７のソレノイド３０Ｂ（図４参照）に通電を行うためのバスバー２０Ｓが接続されるソレノイド接続端子１５Ｓとが設けられている。バッテリ接続端子１５Ｂ、モータ接続端子１５Ｍ及びソレノイド接続端子１５Ｓは、配線部材が電気的に接続される接続端子である。【００３２】
なお、ハウジング７Ａはマグネットスイッチ７に含まれており、以下の説明では、ハウジング７Ａを含むマグネットスイッチ全体をマグネットスイッチ７と呼んで説明する場合もある。【００３３】
バッテリ接続端子１５Ｂにはスタータ制御装置３からのバスバー２０Ｂが電気的に接続されており、バッテリ接続端子１５Ｂはスタータ制御装置３にバッテリ電圧を供給する中継端子となる。また、モータ接続端子１５Ｍにはスタータモータ４から引き出されたハーネス２１が接続され、モータ接続端子１５Ｍを中継して、スタータ制御装置３からスタータモータ４に通電する。すなわち、モータ接続端子１５Ｍはスタータモータ４からスタータモータ４に通電を行うための中継端子である。【００３４】
バスバー２０Ｂ、バスバー２０Ｍ及びバスバー２０Ｓは、スタータ制御装置３からスタータモータ４の回転軸４Ｂに沿う方向に延設され、バッテリ接続端子１５Ｂ、モータ接続端子１５Ｍ及びソレノイド接続端子１５Ｓに接続されている。【００３５】
バスバー２０Ｂ、バスバー２０Ｍ及びバスバー２０Ｓのバッテリ接続端子１５Ｂ、モータ接続端子１５Ｍ及びソレノイド接続端子１５Ｓと接続される端部は二股に分岐した分岐部が設けられており、分岐部が各端子１５Ｂ，１５Ｍ，１５Ｓの周囲の一部を囲むようにして、ナット２８Ｂ，２８Ｍ，２８Ｓにより各端子１５Ｂ，１５Ｍ，１５Ｓに締結されている。これにより、電気的接続を良好にすると共に、振動に対して強い接続構造を実現している。【００３６】
次に、図４及び図５を用いて、エンジン始動装置の電気的構成と、動作について説明する。図４は、本実施例に係るエンジン始動装置１の電気的構成の要部を示す回路図である。図５は、本実施例に係るエンジン始動装置１の外部に設けられる配線構造を示す模式図である。【００３７】
バッテリ電源５０のプラス側はイグニッションスイッチ６０を介してエンジン制御装置（エンジンコントロールユニット：ＥＣＵ）７０に電気的に接続されている。ＥＣＵはコネクタ１０４を介してスタータ制御装置３のコントローラ（ＡＳＩＣ）１１０に電気的に接続されている。また、イグニッションスイッチ６０の出力側はコントローラ１１０に対しても電気的に接続されており、コントローラ１１０はイグニッションスイッチ６０を介してバッテリ電源５０のプラス側に電気的に接続されている。【００３８】
マグネットスイッチ７は、第一ソレノイド３０Ａと第二ソレノイド３０Ｂとを備えるソレノイド３０で構成されている。第一ソレノイド３０Ａの一端部はマグネットスイッチ７に設けられた端子１７に電気的に接続され、端子１７はハーネス２４を介してリレー８０の出力側に電気的に接続されている。リレー８０の入力側はバッテリ電源５０のプラス側に電気的に接続されている。一方、第一ソレノイド３０Ａの他端部は端子１９に電気的に接続されている。端子１９はボディアース３１に接地されている。【００３９】
ボディアースはギアケース２であり、ギアケース２が接地電位になっている。【００４０】
第二ソレノイド３０Ｂの一端部はソレノイド接続端子１５Ｓに接続されており、ソレノイド接続端子１５Ｓはバスバー２０Ｓを介してスタータ制御装置３の端子１０５に電気的に接続されている。端子１０５はＭＯＳＦＥＴで構成されるスイッチング素子１５０に電気的に接続されている。一方、第二ソレノイド３０Ｂの他端部は端子１９に電気的に接続されている。【００４１】
第一ソレノイド３０Ａはリレー８０を介してバッテリ電源５０のプラス側に電気的に接続され、リレー８０がオンされることにより、バッテリ電源５０から第一ソレノイド３０Ａに通電が行われる。リレー８０はＥＣＵ７０から信号線２５を通じてオンオフが制御される。【００４２】
第二ソレノイド３０Ｂはスイッチング素子を構成するＭＯＳＦＥＴ１５０のソースＳに電気的に接続されており、ＭＯＳＦＥＴ１５０のドレインＤはスタータ制御装置３の端子１０１及びバスバー２０Ｂを介してバッテリ接続端子１５Ｂに接続され、さらにハーネス２２を介してバッテリ電源５０のプラス側に電気的に接続されている。ＭＯＳＦＥＴ１５０のゲートＧはコントローラ（ＡＳＩＣ）１１０に信号線１５０Ｓで電気的に接続されており、ＭＯＳＦＥＴ１５０はコントローラ１１０からの制御信号を受けてオンオフする。ＭＯＳＦＥＴ１５０がオンすることにより、第二ソレノイド３０Ｂにはバッテリ電源５０からの通電が行われる。【００４３】
スタータモータ４は直流モータで構成され、スタータモータ４のプラス側の電極はハーネス２１を介してモータ接続端子１５Ｍに電気的に接続されている。モータ接続端子１５Ｍはバスバー２０Ｍを介してスタータ制御装置３の端子１０２に電気的に接続されている。端子１０２はスイッチング素子を構成するＭＯＳＦＥＴ１２０のソースＳに電気的に接続されており、ＭＯＳＦＥＴ１２０のドレインＤはスタータ制御装置３の端子１０１及びバスバー２０Ｂを介してバッテリ接続端子１５Ｂに接続され、さらにハーネス２２を介してバッテリ電源５０のプラス側に電気的に接続されている。一方、スタータモータ４のマイナス側の電極は端子１８に接続されている。端子１８はスルーボルト９或いはスタータモータ４のハウジング（ヨーク）４Ａを介してボディアース３１に電気的に接続されている。【００４４】
モータ接続端子１５Ｍには、後述するマグネットスイッチ７の固定接点２１４が電気的に接続されており、もう一方の固定接点２１２はバッテリ接続端子１５Ｂを介してバッテリ電源５０のプラス端子に接続されている。【００４５】
ボディアース３１はギアケース２に設けられているため、スタータモータ４のマイナス側の電極が接続される端子１８と端子１９との間には、スルーボルト９或いはスタータモータ４のハウジング（ヨーク）４Ａが介在することになる。【００４６】
本実施例では、スタータモータ４への通電回路として、固定接点２１２及び固定接点２１４を通じて通電を行う通電回路と、ＭＯＳＦＥＴ１２０を通じて通電を行う通電回路とが設けられている。エンジンを長時間停止させた後で始動する場合には、スタータモータ４を駆動するために大きな駆動電流が必要になる。これに対して、比較的短い停止時間を経て再始動する場合は、スタータモータ４の駆動電流は小さい電流で済む。例えば、アイドリングストップなどに対しては、ＭＯＳＦＥＴ１２０の通電回路を使用してスタータモータ４に通電し、エンジンを始動することができる。【００４７】
ＭＯＳＦＥＴ１２０のゲートＧはコントローラ１１０に信号線１２０Ｓで電気的に接続されており、ＭＯＳＦＥＴ１２０はコントローラ１１０からの制御信号を受けてオンオフする。ＭＯＳＦＥＴ１２０がオンすることにより、スタータモータ４にはバッテリ電源５０からの通電が行われる。なお、スタータモータ４にはＥＣＵ７０からの指令に基づく導通率（Ｄｕｔｙ）で通電が行われるように、コントローラ１１０からＭＯＳＦＥＴ１２０のゲートＧに制御信号が出力される。【００４８】
なお、ＭＯＳＦＥＴ１５０のドレインＤ及びＭＯＳＦＥＴ１２０のドレインＤは、コンデンサ１７０を介して接地されている。コンデンサ１７０はＭＯＳＦＥＴ１５０及びＭＯＳＦＥＴ１２０のスイッチング時のサージを吸収するために設けられている。【００４９】
ＭＯＳＦＥＴ１５０のソースＳは端子１０５を通じて第二ソレノイド３０Ｂに接続される一方、ダイオード１６０を介してスタータ制御装置３の端子１０３に接続されている。また、ＭＯＳＦＥＴ１２０のソースＳは端子１０２を通じてスタータモータ４に接続される一方、ダイオード１３０を介してスタータ制御装置３の端子１０３に接続されている。端子１０３はスタータモータ４のマイナス電極側に設けられた端子１８に配線部品２３を介して接続されている。【００５０】
端子１８は、具体的には、リアカバー６に電気的に接続されており、端子１８とリアカバー６とは共にアース（接地）電位となっている。また、端子１０３はスタータ制御装置３のアース（接地）端子であり、リアカバー６に電気的に接続されている。スタータ制御装置３のアース端子１０３とスタータモータ４のマイナス電極側の端子１８とはリアカバー６を介して電気的に接続されており、リアカバー６が配線部材２３の一部を構成している。【００５１】
本実施例においては、スルーボルト９を締結することにより、スタータ制御装置３のアース端子１０３とリアカバー６とが電気的に接続されるようにすると良い。この場合、スルーボルト９を介してアース端子１０３とリアカバー６とを電気的に接続してもよい。或いは、スルーボルト連結部（フランジ部）３Ｂとスルーボルト貫通部（フランジ部）６Ａとの当接部にそれぞれ導電部材を設け、スルーボルト連結部３Ｂ側の導電部材を端子１０３に電気的に接続し、スルーボルト貫通部（フランジ部）６Ａ側の導電部材を端子１８に電気的に接続し、スルーボルト９を締結することにより、両導電部材が当接して電気的に接続されるようにしてもよい。この場合、スルーボルト連結部３Ｂ側の導電部材で端子１０３を構成してもよい。【００５２】
リアカバー６は、スルーボルト９或いはスタータモータ４のヨーク４Ａを介して、ギアケース２のボディアース３１と電気的に接続されている。従って、リアカバー６は理想的にはギアケース２と等電位であり、アース電位になっている。実際には、スルーボルト９或いはスタータモータ４のヨーク４Ａ等に電気抵抗が存在するため、厳密にはリアカバー６とギアケース２との間に電位差が生じることになる。【００５３】
ダイオード１３０は、スタータモータ４への通電が遮断された際に発生するサージ電流Ｉｓをスタータモータ４に還流するフライホイールダイオードであり、端子１０３と端子１８とを配線部品２３で電気的に接続することにより、フライホイールダイオード１３０、端子１０２、バスバー２０Ｍ、モータ接続端子１５Ｍ、スタータモータ４、端子１８（アース）、端子１０３（アース）を接続する閉回路が形成される。すなわち、本実施例では、スタータモータ４に通電を行う通電回路に、循環電流Ｉｓをスタータモータ４に流す閉回路が構成されている。この閉回路を循環する循環電流Ｉｓをスタータモータ４の駆動に利用することで、省電力化が図られる。なお、ＩｄはＭＯＳＦＥＴ１２０を通じて供給されるスタータモータ４の駆動電流を示す。【００５４】
上述した電気的接続は、図５に模式的に示すように実現されている。上述したように、図５では、スタータ制御装置３のアース端子１０３とスタータモータ４のマイナス電極側の端子１８とがリアカバー６を介して電気的に接続されている。なお、図５では、スタータ制御装置３のアース端子１０３とリアカバー６とがスルーボルト９を介して電気的に接続される場合を示している。【００５５】
イグニッションスイッチ６０がオンされると、ＥＣＵ７０は初期化が完了した時点でコントローラ１１０を起動し、スタータ制御装置３の動作が開始される。また、ＥＣＵ７０は初期化が完了した時点で信号線２５を通じてリレー８０をオンにする信号を出力する。また、起動したスタータ制御装置３では、コントローラ１１０から信号線１５０Ｓを通じてＭＯＳＦＥＴ１５０のゲートＧにオン信号が出力される。【００５６】
リレー８０及びＭＯＳＦＥＴ１５０がオンされ、第一ソレノイド３０Ａ及び第二ソレノイド３０Ｂに通電が行われると、シフト機構１２が駆動され、ワンウェイクラッチ１０及びピニオンギア１３を矢印Ａで示す方向に押し出す。シフト機構１２により退避位置から押し出されたピニオンギア１３は、エンジン５００と連結したリングギア５００Ａと噛み合う。すなわち、シフト機構１２はピニオンギア１３を退避位置とエンジンに連結されたリングギア５００Ａとの噛み合い位置との間で変位させるための機構である。【００５７】
ピニオンギア１３がリングギア５００Ａと噛み合うと、コントローラ１１０から信号線１２０Ｓを通じてＭＯＳＦＥＴ１２０にオン信号が出力される。なお、この場合のオン信号は、ＥＣＵから指示された導電率（Ｄｕｔｙ）となるように出力される。これにより、スタータモータ４が駆動され、ピニオンギア１３が回転する。さらに、ピニオンギア１３に噛み合ったリングギア５００Ａが回転することにより、エンジン５００が始動する。【００５８】
ここで、図１３を用いて、本実施例の特徴の一つについて説明する。図１３は、本実施例との比較例に係るエンジン始動装置１’の電気的構成の要部を示す回路図である。【００５９】
例えば、背景技術で説明した特許文献１のように、スタータ制御装置４がギアケース２に接地される場合、循環電流Ｉｓが流れる閉回路の中に、スルーボルト９或いはスタータモータ４のハウジング（ヨーク）４Ａとギアケース２とが含まれることになる。すなわち、スルーボルト９或いはスタータモータ４のハウジング（ヨーク）４Ａにおいて、少なくともギアケース２とリアカバー６との間隔に相当する長さ部分と、ギアケース２とが、閉回路に含まれることになる。このため、循環電流Ｉｓが流れる閉回路における電気抵抗が増加し、スタータモータ４への通電が遮断された際に発生する循環電流Ｉｓを有効に利用することができなくなる。【００６０】
本実施例では、スタータ制御装置３をスタータモータ４のアースとなるリアカバー６の端面に設け、スタータ制御装置３をリアカバー６に近接配置したことにより、循環電流Ｉｓが流れる閉回路を短く構成することができる。すなわち、ギアボックス２とリアカバー６との間隔に相当する長さのスルーボルト９或いはハウジング（ヨーク）４Ａと、ギアケース２とが、循環電流Ｉｓの流れる閉回路に含まれない。これにより、スタータモータ４への通電が遮断された際に発生する循環電流Ｉｓを有効に利用して、省電力化を図ることができる。【００６１】
次に、図２を用いて、バスバーの構成について説明する。本実施例では、バスバー２０Ｂに湾曲部２０−３を設けている。バスバー２０Ｍ，２０Ｓにも、バスバー２０Ｂと同様に、湾曲部２０−３を設けているが、図２ではバスバー２０Ｍ，２０Ｓの湾曲部２０−３は陰に隠れて見えない状態である。【００６２】
バスバー２０Ｂ，２０Ｍ，２０Ｓに設けた湾曲部２０−３は、エンジン始動装置１の組立て性を向上する。すなわち、本実施例のようなエンジン始動装置１では、スタータモータ４の回転軸４Ｂに沿う方向において、寸法精度を高精度にすることが難しい。そのため、スタータ制御装置３側に設けられたバスバー２０Ｂ、バスバー２０Ｍ及びバスバー２０Ｓの位置と、マグネットスイッチハウジング７Ｂのリア側端面７Ｂに設けたバッテリ接続端子１５Ｂ、モータ接続端子１５Ｍ及びソレノイド接続端子１５Ｓの位置とが、スタータモータ４の回転軸４Ｂに沿う方向にずれる可能性がある。湾曲部２０−３は、この回転軸４Ｂに沿う方向のずれを吸収することにより、特に配線作業における組立て性を向上する。また、熱膨張によって、バスバー２０Ｂ、バスバー２０Ｍ及びバスバー２０Ｓの位置と、バッテリ接続端子１５Ｂ、モータ接続端子１５Ｍ及びソレノイド接続端子１５Ｓの位置とがずれる場合にも、そのずれを湾曲部２０−３によって吸収することができる。更には、振動によって発生するバスバー部への応力を湾曲部２０−３によって低減することができる。【００６３】
具体的に説明すると、本実施例のバスバー２０Ｂ，２０Ｍ，２０Ｓは、スタータ制御装置３からスタータモータ４の回転軸４Ｂに沿う方向に延設された第１の部分２０−１と、スタータモータ４の回転軸４Ｂに沿う方向に対して垂直な方向（スタータモータ４の半径方向）に、スタータモータ４の中心側から外方に向けて延設された第２の部分２０−２とを備えており、第１の部分２０−１と第２の部分２０−２との間に、スタータモータ４の回転軸４Ｂに沿う方向に対して弛みを持たせる湾曲部２０−３が設けられている。すなわち、湾曲部２０−３は第１の部分２０−１と第２の部分２０−２とを連接している。【００６４】
次に、図７〜図１１を用いて、スタータ制御装置３の構造について、詳細に説明する。図７は、スタータ制御装置３の回路基板３Ｃ及び回路基板収容部３ＡＡの構造を示す平面図である。図８Ａは、スタータ制御装置３の回路基板３Ｃに設けられるリード端子の構成を示す斜視図である。図８Ｂは、スタータ制御装置３の回路基板３Ｃに設けられるリード端子の構成を示す平面図である。図９は、回路基板収容部３ＡＡとフランジ部３ＡＢとを組み立てた組体３Ａ（３）をフロント側から見た平面図である。図１０は、図８に示すスタータ制御装置３の組体の回路基板収容部３ＡＡ内に充填したエポキシ樹脂から露出した部分を示す平面図である。図１１は、リード端子とバスバーとの接続部の近傍を拡大した断面（図１０のXI−XI断面）で示す拡大断面図である。【００６５】
ケース３Ａは、回路基板収容部３ＡＡと、フランジ部（鍔部）３ＡＢとで構成されている。回路基板収容部３ＡＡ内には回路基板３Ｃが収容されている。回路基板３Ｃ上には、ＭＯＳＦＥＴ１２０Ａ、ＭＯＳＦＥＴ１２０Ｂ、ＭＯＳＦＥＴ１５０、ダイオード１３０、ダイオード１６０、コントローラ１１０及びコンデンサ１７０等の電子部品が配置されている。【００６６】
ＭＯＳＦＥＴ１２０Ａ及びＭＯＳＦＥＴ１２０Ｂは、図４に示すＭＯＳＦＥＴ１２０を構成する。図４に示すＭＯＳＦＥＴ１２０が制御する電流は非常に大きく、一つのＭＯＳＦＥＴでは容量が足りないため、二つのＭＯＳＦＥＴを並列に接続して同時にオンオフするように構成している。また、ＭＯＳＦＥＴ１２０Ａ及びＭＯＳＦＥＴ１２０Ｂは、スタータ制御装置３の中でも特に大きな電流が流れる電子部品であり、回路基板３Ｃの中央部に配置している。回路基板収容部３ＡＡのリア側の端面には金属製の伝熱部材３６（図１１参照）が設けられており、ＭＯＳＦＥＴ１２０Ａ及びＭＯＳＦＥＴ１２０Ｂが発生した熱をこの伝熱部材３６で拡散するようにしている。回路基板３Ｃの中央部にＭＯＳＦＥＴ１２０Ａ及びＭＯＳＦＥＴ１２０Ｂを配置することにより、熱が全周に効率良く拡散されるようにしている。【００６７】
なお、本実施例では、伝熱部材３６をアルミニウムで構成している。【００６８】
ダイオード１３０は、上述したようにフライホイールダイオードを構成するダイオードであり、ＭＯＳＦＥＴで構成している。フライホイールダイオード１３０には大きな電流が流れるため、ＭＯＳＦＥＴ１３０の寄生ダイオードを利用して、ダイオード１３０を構成する。ＭＯＳＦＥＴ１３０のゲートとソースを短絡することにより、ダイオード１３０を構成することができる。【００６９】
回路基板３Ｃの中央部に配置したＭＯＳＦＥＴ１２０Ａ及びＭＯＳＦＥＴ１２０Ｂの周辺には、ＭＯＳＦＥＴ１５０、ＭＯＳＦＥＴ１６０、コントローラ１１０及びコンデンサ１７０が配置されている。ＭＯＳＦＥＴ１６０は、ＭＯＳＦＥＴ１３０と同様にして、ダイオード１６０を構成している。【００７０】
図８Ａ及び図８Ｂに示すように、リード端子１０１Ａ、リード端子１０５Ａ、リード端子１０２Ａ及びリード端子１０３Ａは樹脂製の支持部材３４で連結されることにより、基板側の銅箔上に設けられる半田接合面寸法ｌ３を、リード端子単体での半田接合面寸法ｌ１よりも大きくすることができ、リード端子の位置ずれを抑制している。更に、リード端子１０３Ａは、リード端子１０１Ａ、リード端子１０５Ａ及びリード端子１０２Ａの配列と異なる直線状に支持部材３４により連結されることで、基板側の銅箔上に設けられる。半田接合面寸法ｌ４を、リード端子単体での半田接合面寸法ｌ２よりも大きくすることができ、半田リフロー時のベルト搬送中の振動による、リード端子の位置ずれやリード端子の倒れを抑制している。支持部材３４は、エポキシ樹脂３３の充填時に、エポキシ樹脂３３に埋設される。後述するように、支持部材３４はエポキシ樹脂３３に発生するクラックの進展を止める役割を果たしている。【００７１】
本実施例では、ＭＯＳＦＥＴ１２０Ａ及びＭＯＳＦＥＴ１２０Ｂの近傍に端子１０１、端子１０５及び端子１０２を配置している。また、ダイオードを構成するＭＯＳＦＥＴ１３０の近傍には端子１０３を配置している。端子１０１、端子１０５、端子１０２及び端子１０３は列状に配置され、ＭＯＳＦＥＴ１２０Ａ，ＭＯＳＦＥＴ１２０Ｂ及びＭＯＳＦＥＴ１３０が配置された領域とＭＯＳＦＥＴ１５０及びＭＯＳＦＥＴ１６０が配置された領域との境界に配置されている。【００７２】
端子１０１、端子１０５、端子１０２及び端子１０３には、それぞれリード端子１０１Ａ、リード端子１０５Ａ、リード端子１０２Ａ及びリード端子１０３Ａが半田３７で電気的に接続されている。リード端子１０１Ａ、リード端子１０５Ａ、リード端子１０２Ａ及びリード端子１０３Ａは、回路基板面に垂直に立設されており、回路基板面に対して３次元的に配置されている。【００７３】
回路基板収容部３ＡＡとフランジ部３ＡＢとを組み立てた組体３Ａの回路基板収容部３ＡＡ内には、エポキシ樹脂３３が充填される（図１０参照）。図９は、エポキシ樹脂３３を透過して見た状態を示している。【００７４】
回路基板収容部３ＡＡ内にエポキシ樹脂３３が充填された後、リード端子１０１Ａ、リード端子１０５Ａ、リード端子１０２Ａ及びリード端子１０３Ａに、バスバー２０Ｂの端子部２０ＢＡ、バスバー２０Ｓの端子部２０ＳＡ、バスバー２０Ｍの端子部２０ＭＡ及び環状部材３Ｂ２の端子部３Ｂ２Ａが溶接により接続される。なお、３つの環状部材３Ｂ２のうち一つの環状部材３Ｂ２は、環状部材部とバスバー３Ｂ２Ｂとが一体に構成され、バスバー３Ｂ２Ｂの環状部材部側とは反対側の端部に端子部３Ｂ２Ａが一体に設けられている。【００７５】
ＭＯＳＦＥＴ１２０Ａ，ＭＯＳＦＥＴ１２０Ｂ、ＭＯＳＦＥＴ１３０、ＭＯＳＦＥＴ１５０及びＭＯＳＦＥＴ１６０が発生した熱は、リード端子１０１Ａ、リード端子１０５Ａ、リード端子１０２Ａ及びリード端子１０３Ａを介して、バスバー２０Ｂ、バスバー２０Ｓ、バスバー２０Ｍ及びバスバー３Ｂ２に伝達され、ケース３Ａの外部に伝達される。これにより、放熱性能を向上することができる。【００７６】
図１０は、エポキシ樹脂から露出した部分を示す平面図であり、リード端子１０１Ａ、リード端子１０５Ａ、リード端子１０２Ａ及びリード端子１０３Ａの各先端部がエポキシ樹脂から露出している。エポキシ樹脂から露出した、リード端子１０１Ａ、リード端子１０５Ａ、リード端子１０２Ａ及びリード端子１０３Ａの各先端部に、バスバー２０Ｂの端子部２０ＢＡ、バスバー２０Ｓの端子部２０ＳＡ、バスバー２０Ｍの端子部２０ＭＡ及び環状部材３Ｂ２の端子部３Ｂ２Ａがそれぞれ溶接される。【００７７】
図９及び図１０は、中心線ＣＬに垂直な平面にスタータ制御装置３を投影した平面図であり、回路基板３ＣのＭＯＳＦＥＴなどの電子部品を搭載した面（電子部品搭載面）が中心線ＣＬに垂直である。図９及び図１０に示す平面に、リード端子１０１Ａ、リード端子１０５Ａ、リード端子１０２Ａ及びリード端子１０３Ａと、バスバー２０Ｂの端子部２０ＢＡ、バスバー２０Ｓの端子部２０ＳＡ、バスバー２０Ｍの端子部２０ＭＡ及び環状部材３Ｂ２の端子部３Ｂ２Ａとを投影すると、各リード端子及び各端子部が回路基板３Ｃの内側に配置されている。そして、各リード端子と各端子部との接合部は、エポキシ樹脂３３が充填されたエポキシ樹脂充填部３Ｄ（図１１参照）とリアカバー６（すなわち、スタータモータ４のリア側端面）との間に形成された空間３Ｅ（図１１参照）に、設けられている。【００７８】
本実施例では、図９及び図１０に示す平面図において、各リード端子と各端子部との接合部を回路基板３Ｃの内側に配置することにより、半径方向（中心線ＣＬに垂直方向）における寸法を小さくすることができる。これにより、スタータモータ４のリア側にスタータ制御装置３をコンパクトに構成することができる。【００７９】
図１１に示すように、スタータ制御装置３の電気回路部３Ｆは、回路基板収容部３ＡＡのリア側の端面に設けられた金属製の伝熱部材（アルミ製）３６と、その上に積層された回路基板３Ｃとを備えている。伝熱部材は、通常、アルミニウムで構成される。回路基板３Ｃは絶縁層とその上に設けられた銅箔とで構成される。銅箔上には半田３７が設けられ、ＭＯＳＦＥＴなどの電子部品が取り付けられている。【００８０】
伝熱部材、絶縁層、銅箔、及び電子部品等は線膨張係数の異なる部材であり、これらの部材が積層されて電気回路が構成されている。このため、ヒートサイクルにより線膨張係数の異なる部材が膨張と収縮とを繰り返し、半田３７にクラックが発生する場合がある。エポキシ樹脂３３を充填することにより、回路基板３Ｃの電子部品搭載面側を拘束することにより、ヒートサイクルによるクラックの発生を防止することができる。【００８１】
本実施例では、リード端子１０１Ａ，１０５Ａ，１０２Ａ，１０３Ａにベンド構造３５を採用している。ベンド構造３５は、リード端子のバスバー２０Ｂ，２０Ｓ，２０Ｍ，３Ｂ２Ｂとの接合部に対して端子１０１，１０５，１０２，１０３側（リード端子のエポキシ樹脂３３に埋設される側）に設けられており、湾曲部３５で構成されている。湾曲部３５はエポキシ樹脂３３の外側に設けられている。【００８２】
ベンド構造３５を設けたことにより、リード端子とバスバーとを接合する際、双方の位置ずれを修正することができ、作業効率が向上する。また、リード端子とバスバーとの相対位置精度が向上し、リード端子とバスバーとの接合が安定し、品質が向上する。さらに、半田３７による接合部に発生する応力を緩和することができる。【００８３】
また、本実施例では、リード端子１０１Ａ，１０５Ａ，１０２Ａ，１０３Ａを支持部材３４で連結して支持し、支持部材３４をエポキシ樹脂３３に埋設している。エポキシ樹脂３３のリード端子が突出する部位にはヒートサイクルにより、クラックが生じ易い。支持部材３４を樹脂で構成することにより、支持部材３４を構成する樹脂とエポキシ樹脂３３との接着強度を利用して、エポキシ樹脂３３に発生したクラックの進展を防ぐことができる。これにより、エポキシ樹脂３３の表面側から進展したクラックは、支持部材３４を構成する樹脂によってそれ以上の進展が阻まれ、半田３７まで到達することがない。これにより、リード端子１０１Ａ，１０５Ａ，１０２Ａ，１０３Ａと端子１０１，１０５，１０２，１０３との半田３７による接合部の密封構造を維持することができる。【００８４】
本実施例では、スタータ制御装置３をリアカバー６に配置したことにより、スタータ制御装置３の外部配線となるバスバー２０Ｂ、バスバー２０Ｍ及びバスバー２０Ｓの長さを短くすることができる。これにより、耐ノイズ性に優れたエンジン始動装置にすることができる。【００８５】
また、スタータ制御装置３をリアカバー６に配置したことにより、マグネットスイッチ７の熱を受け難い構造となる。【００８６】
なお、マグネットスイッチ７は第１ソレノイド３０Ａと第２ソレノイド３０Ｂとの２つのソレノイドを備えているが、一つのソレノイドで構成してもよい。
【実施例２】
【００８７】
本発明に係る第二実施例を、図１２を用いて説明する。図１２は、本実施例に係るエンジン始動装置１について、一部を断面で示す外観図である。【００８８】
本実施例では、スルーボルト９をスタータモータ４のヨーク４Ａの内部に設けた構成が、第１実施例と相違している。また、この相違により、スタータ制御装置３は３本のボルトでリアカバー６に固定する構成にしている。その他の構成は、第１実施例と同様であり、上述した第１実施例と同様の効果を奏することができる。以下、詳細に説明する。【００８９】
本実施例では、スルーボルト９は周方向に隣接する２つのヨーク４Ａの間に配置されており、リアカバー６をギアケース２に固定している。スタータ制御装置３を内包するケース３Ａは貫通孔３Ｂ１が形成されたボルト締結部３Ｂ’にボルト２９を挿通し、リアカバー６側のボルト締結部６Ａ’に締結している。この場合、ボルト締結部６Ａ’にねじ孔６Ａ３を形成してボルト２９を螺合している。ねじ孔６Ａ３に替えて、ボルト締結部６Ａ’に貫通孔を形成し、ボルト締結部６Ａ’の貫通孔を挿通したボルト２９にナットを螺合させて締結してもよい。【００９０】
ボルト締結部３Ｂ’の構成は、スルーボルト連結部３Ｂの構成と同様であり、ボルト２９をリアカバー６に締結することにより、スタータ制御装置３のアース端子１０３がリアカバー６に電気的に接続される。【００９１】
スルーボルト９は第１実施例と同様に３本で構成してもよいし、２本で構成することもできる。或いは、さらに強度を高めるために、４本以上にしてもよい。しかし、スルーボルト９の本数を増やすほど、装置が大型化するか、ヨーク４Ａに多数の貫通孔が設けられることでモータの性能が低下するため、２本或いは３本にするのが良い。【００９２】
ケース３Ａのボルト締結部３Ｂ’とリアカバー６のボルト締結部６Ａ’とは、周方向に間隔をあけて３ヶ所に設けられている。この配置については第１実施例のスルーボルト９或いはスルーボルト連結部３Ｂの配置と同様である。また、ボルト締結部３Ｂ’の構成は、第１実施例のスルーボルト連結部３Ｂの構成と同じである。【００９３】
なお、本発明は上記した各実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。【００９４】
上記実施例では、スタータ制御装置をスタータモータのギアケースに支持された側とは反対側の端部すなわちリア部（後端部）に装着するものについて説明したが、図１４に示すように制御装置はスタータモータの側部でスタータモータの後端部に装着することもできる。【００９５】
この実施例においても、制御回路のアース端子と、モータのアース端子を近接させることができるので、先に説明した実施例の効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００９６】
１…エンジン始動装置、２…ギアケース、２Ａ…円筒部、２Ｂ…ねじ孔形成部、３…スタータ制御装置、３Ａ…スタータ制御装置のケース、３ＡＡ…回路基板収容部、３ＡＢ…フランジ部（鍔部）、３Ｂ…スルーボルト連結部（フランジ部）、３Ｂ’…ボルト締結部、３Ｂ２Ａ…環状部材３Ｂ２の端子部、３Ｂ２Ｂ…バスバー、３Ｃ…回路基板、３Ｄ…エポキシ樹脂充填部、３Ｅ…空間、３Ｆ…電気回路部、４…スタータモータ、４Ａ…ハウジング（ヨーク）、４Ｂ…スタータモータ４の回転軸、５…取付部、５Ａ…ボルト挿通孔、６…リアカバー、６Ａ…スルーボルト貫通部（フランジ部）、６Ａ’…ボルト締結部、７…マグネットスイッチ、７Ａ…マグネットスイッチ７のハウジング、７Ｂ…ハウジング７Ａのリア側端面、８…マグネットスイッチ取付部、９…スルーボルト、１０…ワンウェイクラッチ、１１…回転センサ、１１Ａ…回転センサのコネクタ、１２…シフト機構、１３…ピニオンギア、１５Ｂ…バッテリ接続端子、１５Ｍ…モータ接続端子、１５Ｓ…ソレノイド接続端子、１７…端子、１８…端子、１９…端子、２０Ｂ…バスバー（配線部）、２０ＢＡ…バスバー２０Ｂの端子部、２０Ｃ…バスバーの湾曲部、２０Ｍ…バスバー（配線部）、２０ＭＡ…バスバー２０Ｍの端子部、２０Ｓ…バスバー（配線部）、２０ＳＡ…バスバー２０Ｓの端子部、２２…ハーネス、２３…配線部品、２４…ハーネス、２５…信号線、２８Ｂ，２８Ｍ，２８Ｓ…ナット、２９…ボルト、３０…ソレノイド、３０Ａ…第一ソレノイド、３０Ｂ…第二ソレノイド、３１…ボディアース、３３…エポキシ樹脂、３４…支持部材、３５…ベンド構造、３６…伝熱部材、３７…半田、５０…バッテリ電源、６０…イグニッションスイッチ、７０…エンジン制御装置（エンジンコントロールユニット：ＥＣＵ）、８０…リレー、１０１…端子、１０１Ａ…リード端子、１０２…端子、１０２Ａ…リード端子、１０３…端子、１０３Ａ…リード端子、１０４…コネクタ、１０５…端子、１０５Ａ…リード端子、１１０…コントローラ（ＡＳＩＣ）、１２０…スイッチング素子（ＭＯＳＦＥＴ）、１２０Ａ…ＭＯＳＦＥＴ１２０、１２０Ｂ…ＭＯＳＦＥＴ、１５０…スイッチング素子（ＭＯＳＦＥＴ）、１２０Ｓ…信号線、１３０…ダイオード、１５０Ｓ…信号線、１７０…コンデンサ、１６０…ダイオード、５００…エンジン、５００Ａ…リングギア。
【図１】
2016056363.tif 000003
【図２】
2016056363.tif 000004
【図３】
2016056363.tif 000005
【図４】
2016056363.tif 000006
【図５】
2016056363.tif 000007
【図６】
2016056363.tif 000008
【図７】
2016056363.tif 000009
【図８Ａ】
2016056363.tif 000010
【図８Ｂ】
2016056363.tif 000011
【図９】
2016056363.tif 000012
【図１０】
2016056363.tif 000013
【図１１】
2016056363.tif 000014
【図１２】
2016056363.tif 000015
【図１３】
2016056363.tif 000016
【図１４】
2016056363.tif 000017
【国際調査報告】
2016056363.tif 000018
2016056363.tif 000019
2016056363.tif 000020
2016056363.tif 000021
2016056363.tif 000022
2016056363.tif 000023