(57)【要約】  内燃機関（１）は、可変圧縮比機構（２）を有する筒内直接噴射式の火花点火機関である。内燃機関の極低温での始動の際（ステップ１，２）には、可変圧縮比機構の目標圧縮比を基本目標圧縮比よりも低下させ、かつ点火時期を基本点火時期よりも進角させる（ステップ３）。点火時期の進角により燃料噴射弁（８）のノズル先端が高温燃焼ガスに晒される時間が長くなり、粒界腐食のリスクの高い温度範囲を速やかに脱する。通常の低温始動であれば、粒界腐食のリスクは相対的に低いので、触媒暖機を先に行い（ステップ５）、その後に、点火時期の進角および圧縮比の低下を開始する（ステップ６）。燃焼室内に露出した燃料噴射弁のノズル先端が凝縮水に起因して粒界腐食することが抑制される。
2014119354.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機械的圧縮比を変更する可変圧縮比機構を備えるとともに、燃焼室内に燃料を直接に噴射する燃料噴射弁を備えてなる内燃機関の制御装置であって、
上記燃料噴射弁のノズル先端温度と相関する温度を検出する温度検出手段を備え、
この検出した温度に基づき所定の冷機始動と判定したときに、点火時期を進角させるとともに圧縮比を低下させる、内燃機関の制御装置。
【請求項２】
内燃機関の始動直後から上記の点火時期の進角および圧縮比の低下を行う、請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
内燃機関の始動後、触媒の暖機が完了した後に上記の点火時期の進角および圧縮比の低下を行う、請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
内燃機関の始動時における上記温度が第１の閾値よりも低い極低温始動時には、内燃機関の始動直後から上記の点火時期の進角および圧縮比の低下を行い、内燃機関の始動時における上記温度が第１の閾値よりも高温側の第２の閾値よりも低い通常低温始動時には、触媒の暖機が完了した後に上記の点火時期の進角および圧縮比の低下を行う、請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項５】
圧縮比を低下させるときの目標圧縮比は、点火時期の進角による異常燃焼を回避可能な圧縮比に設定される、請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。
【請求項６】
機械的圧縮比を変更する可変圧縮比機構を備えるとともに、燃焼室内に燃料を直接に噴射する燃料噴射弁を備えてなる内燃機関において、
上記燃料噴射弁のノズル先端温度と相関する温度を検出し、
この検出した温度に基づき所定の冷機始動と判定したときに、点火時期を進角させるとともに圧縮比を低下させる、内燃機関の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃焼室内に燃料を直接に噴射し、生成された混合気に点火プラグによって点火を行う内燃機関に関し、特に、可変圧縮比機構を備えた内燃機関の制御装置および制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃焼室内に臨んで燃料噴射弁を配置し、吸気行程や圧縮行程において筒内に燃料を直接に噴射するようにした筒内直接噴射式の火花点火内燃機関が公知である。【０００３】
また、内燃機関の機械的圧縮比を変更する可変圧縮比機構も、従来から種々の形式のものが知られている。例えば、複リンク式ピストンクランク機構のリンクジオメトリの変更によってピストン上死点位置を上下に変位させるようにした可変圧縮比機構が本出願人らによって多数提案されている。また、特許文献１には、クランクシャフトの中心位置に対しシリンダの位置を上下に変位させることで同様に機械的圧縮比を変化させるようにした可変圧縮比機構が記載されている。【０００４】
特許文献１は、可変圧縮比機構を備えた内燃機関における冷機始動時の制御を開示するものであって、内燃機関の暖機運転中に、可変圧縮比機構による機械的圧縮比を高く設定し、かつ排気弁の開弁タイミングが暖機後よりも進角して排気下死点から遠ざかるように可変動弁機構を制御する。これにより、冷機時の燃焼の安定化を図りつつ排気温度を上昇させ、触媒の早期暖機を図っている。【０００５】
燃焼室内に燃料噴射弁のノズル先端が露出している筒内直接噴射式の内燃機関にあっては、冷機始動の際の凝縮水によってノズル先端部分での粒界腐食が促進され易い。すなわち、比較的低い温度状態から始動してそのままアイドル運転として放置したような場合に、燃焼によって生じた水分が燃焼室内に露出しているノズル先端で凝縮し、この凝縮水と燃料に含まれる硫黄成分とから硫酸が生成されるため、ノズル先端が腐食するのである。燃料噴射弁のノズル先端の温度が高ければ、凝縮水が付着しても直ちに蒸発するので、腐食は生じない。従って、ノズル先端の粒界腐食は、ノズル先端がある温度範囲にあるときに、そのリスクが高くなる。【０００６】
特許文献１の技術は、排気温度の上昇により触媒の早期暖機は行えるものの、燃焼室内に露出しているノズル先端の温度上昇作用は得られず、上記のようなノズル先端の粒界腐食の抑制には寄与しない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−７４５１３号公報
【発明の概要】
【０００８】
この発明は、機械的圧縮比を変更する可変圧縮比機構を備えるとともに、燃焼室内に燃料を直接に噴射する燃料噴射弁を備えてなる内燃機関の制御装置であって、
上記燃料噴射弁のノズル先端温度と相関する温度を検出する温度検出手段を備え、
この検出した温度に基づき所定の冷機始動と判定したときに、点火時期を進角させるとともに圧縮比を低下させる。
【０００９】
点火時期の進角に伴い燃焼が早期に開始するので、燃料噴射弁のノズル先端が燃焼ガスに晒される時間が長くなる。従って、ノズル先端の温度が早期に上昇し、粒界腐食が問題となる温度範囲を早期に脱することができる。ここで、点火時期を進角すると、ノッキングやプリイグニッションのような異常燃焼が誘起されるが、本発明では、同時に、可変圧縮比機構による機械的圧縮比の低下が行われるので、異常燃焼を招来することなく点火時期進角が可能であり、それだけ大幅な点火時期進角によるノズル先端温度の上昇が図れる。
【００１０】
この発明によれば、内燃機関の冷機始動時に、燃料噴射弁のノズル先端の温度を効果的に上昇させることができ、ノズル先端での水分の凝縮による粒界腐食の進行を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明に係る内燃機関の制御装置のシステム構成を示す構成説明図。
【図２】この実施例における始動時制御の流れを示すフローチャート。
【図３】点火時期進角に伴う燃焼圧の変化を示す特性図。
【図４】極低温始動後のノズル先端の温度変化を示すタイムチャート。
【図５】通常低温始動後のノズル先端の温度変化を示すタイムチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１３】
図１は、この発明が適用された自動車用内燃機関１のシステム構成を示している。この内燃機関１は、例えば複リンク式ピストンクランク機構を利用した可変圧縮比機構２を備えた４ストロークサイクルの筒内直接噴射式の火花点火内燃機関であって、燃焼室３の天井壁面に、一対の吸気弁４および一対の排気弁５が配置されているとともに、これらの吸気弁４および排気弁５に囲まれた中央部に点火プラグ６が配置されている。
【００１４】
上記吸気弁４によって開閉される吸気ポート７の下方には、燃焼室３内に燃料を直接に噴射する燃料噴射弁８が配置されている。この燃料噴射弁８のノズル先端は、燃焼室３内に露出している。上記吸気ポート７に接続される図示せぬ吸気通路には、エンジンコントローラ９からの制御信号によって開度が制御される電子制御型スロットルバルブ（図示せず）が介装されており、さらにその上流側に、吸入空気量を検出するエアフロメータ１０が配設されている。
【００１５】
また、排気ポート１１に接続された排気通路１２には、三元触媒からなる触媒装置１３が介装されており、その上流側に、空燃比を検出する空燃比センサ１４が配置されている。
【００１６】
上記エンジンコントローラ９には、上記のエアフロメータ１０、空燃比センサ１４のほか、機関回転速度を検出するためのクランク角センサ１５、冷却水温を検出する水温センサ１６、運転者により操作されるアクセルペダルの踏込量を検出するアクセル開度センサ１７、等のセンサ類の検出信号が入力されている。エンジンコントローラ９は、これらの検出信号に基づき、燃料噴射弁８による燃料噴射量および噴射時期、点火プラグ６による点火時期、図示せぬスロットルバルブの開度、等を最適に制御している。なお上記水温センサ１６によって検出される冷却水温は、燃料噴射弁８のノズル先端の温度、とりわけ機関始動時のノズル先端の温度に相関している。
【００１７】
一方、可変圧縮比機構２は、特開２００４−１１６４３４号公報等に記載の公知の複リンク式ピストンクランク機構を利用したものであって、クランクシャフト２１のクランクピン２１ａに回転自在に支持されたロアリンク２２と、このロアリンク２２の一端部のアッパピン２３とピストン２４のピストンピン２４ａとを互いに連結するアッパリンク２５と、ロアリンク２２の他端部のコントロールピン２６に一端が連結されたコントロールリンク２７と、このコントロールリンク２７の他端を揺動可能に支持するコントロールシャフト２８と、を主体として構成されている。上記クランクシャフト２１および上記コントロールシャフト２８は、シリンダブロック２９下部のクランクケース内で図示せぬ軸受構造を介して回転自在に支持されている。上記コントロールシャフト２８は、該コントロールシャフト２８の回動に伴って位置が変化する偏心軸部２８ａを有し、上記コントロールリンク２７の端部は、詳しくは、この偏心軸部２８ａに回転可能に嵌合している。上記の可変圧縮比機構２においては、コントロールシャフト２８の回動に伴ってピストン２４の上死点位置が上下に変位し、従って、機械的な圧縮比が変化する。
【００１８】
また、上記可変圧縮比機構２の圧縮比を可変制御する駆動機構として、クランクシャフト２１と平行な回転中心軸を有する電動モータ３１がシリンダブロック２９下部に配置されており、この電動モータ３１と軸方向に直列に並ぶように減速機３２が接続されている。この減速機３２としては、減速比の大きな例えば波動歯車機構が用いられており、その減速機出力軸３２ａは、電動モータ３１の出力軸（図示せず）と同軸上に位置している。従って、減速機出力軸３２ａとコントロールシャフト２８とは互いに平行に位置しており、両者が連動して回動するように、減速機出力軸３２ａに固定された第１アーム３３とコントロールシャフト２８に固定された第２アーム３４とが中間リンク３５によって互いに連結されている。
【００１９】
すなわち、電動モータ３１が回転すると、減速機３２により大きく減速された形で減速機出力軸３２ａの角度が変化する。この減速機出力軸３２ａの回動は第１アーム３３から中間リンク３５を介して第２アーム３４へ伝達され、コントロールシャフト２８が回動する。これにより、上述したように、内燃機関１の機械的な圧縮比が変化する。なお図示例では、第１アーム３３および第２アーム３４が互いに同方向に延びており、従って、例えば減速機出力軸３２ａが時計回り方向に回動するとコントロールシャフト２８も時計回り方向に回動する関係となっているが、逆方向に回動するようにリンク機構を構成することも可能である。
【００２０】
上記可変圧縮比機構２の目標圧縮比は、エンジンコントローラ９において、機関運転条件（例えば要求負荷と機関回転速度）に基づいて設定され、この目標圧縮比を実現するように上記電動モータ３１が駆動制御される。
【００２１】
図２は、上記エンジンコントローラ９において内燃機関１の始動時に実行される始動時制御の流れを示すフローチャートである。ステップ１では、始動の際の冷却水温を所定の閾値ＴｗＨと比較して、暖機再始動であるか冷機始動であるかを判定する。暖機再始動であれば、燃料噴射弁８のノズル先端を暖める処理は不要であるため、ステップ４へ進み、通常の点火時期制御および圧縮比制御を行う。
【００２２】
冷機始動であれば、ステップ２へ進み、同じく始動の際の冷却水温を所定の閾値ＴｗＬと比較して、極低温始動であるか通常の低温始動であるかを判定する。ステップ２における閾値ＴｗＬは、ステップ１における閾値ＴｗＨよりも低温側に設定されるものであり、例えば氷点下の適当な温度である。
【００２３】
ステップ２で始動の際の冷却水温が閾値ＴｗＬよりも低い極低温始動であると判定した場合には、ステップ３へ進み、点火時期をそのときの基本点火時期よりも進角させるとともに、可変圧縮比機構２の目標圧縮比をそのときの基本目標圧縮比よりも低い圧縮比に設定する。このステップ３の処理つまり点火時期の進角および圧縮比の低下は、所定時間経過したことを条件として終了し、所定時間経過した段階でステップ４の通常制御へ移行する。上記の所定時間は、始動の際の冷却水温に基づいて可変的に設定され、上記冷却水温が低いほど長い時間に設定される。
【００２４】
一方、ステップ２で冷却水温が閾値ＴｗＬ以上である場合は通常の低温始動と判定し、ステップ５へ進んで、先に触媒装置１３における触媒の早期暖機に適した運転を行う。この触媒暖機運転としては、例えば、目標圧縮比を基本目標圧縮比よりも低下させると同時に、点火時期を基本点火時期よりも遅角させる。これにより、排気温度が上昇し、触媒が速やかに活性温度に近付く。この触媒暖機運転は、所定時間経過したことを条件として終了し、所定時間経過した段階でステップ６へ進む。上記の所定時間は、始動の際の冷却水温に基づいて可変的に設定され、上記冷却水温が低いほど長い時間に設定される。
【００２５】
ステップ６では、ステップ３と同様に、点火時期をそのときの基本点火時期よりも進角させるとともに、可変圧縮比機構２の目標圧縮比をそのときの基本目標圧縮比よりも低い圧縮比に設定する。このステップ６の処理つまり点火時期の進角および圧縮比の低下は、所定時間経過したことを条件として終了し、所定時間経過した段階でステップ４の通常制御へ移行する。上記の所定時間は、始動の際の冷却水温あるいはステップ６へ移行してきたときの冷却水温に基づいて可変的に設定され、基本的にこれらの冷却水温が低いほど長い時間に設定される。
【００２６】
上記のステップ３あるいはステップ６において点火時期の進角を行うことで、冷機状態にあった燃料噴射弁８のノズル先端は、より積極的に加熱される。図３は、燃焼に伴う筒内圧Ｐｉの変化を、点火時期が遅い（ｔ１）場合と、点火時期が早い（ｔ２）場合と、で対比して示したものである。図示するように点火に伴って燃焼が開始するので、例えば排気弁開時期がｔ３のように両者で同じであるとすると、点火時期を進角させた方が、燃料噴射弁８のノズル先端が高温の燃焼ガスに晒される時間が長くなり、ノズル先端が早期に温度上昇する。このとき、上記のように点火時期を進角すると、ノッキングやプリイグニッションのような異常燃焼が誘起されるが、本発明では、同時に、可変圧縮比機構２による機械的圧縮比の低下が行われるので、異常燃焼を招来することなく大幅な点火時期進角が可能であり、大幅な点火時期進角によるノズル先端温度の上昇が図れる。
【００２７】
図４は、極低温例えば−３０℃で内燃機関１を始動した後、アイドル運転のまま放置したときの燃料噴射弁８のノズル先端の温度変化を示している。ここで、前述した粒界腐食のリスクは、ノズル先端の温度がある上限温度Ｔ１とある下限温度Ｔ２との間にあるときに非常に高くなる。例えば、上限温度Ｔ１は、水の沸点である１００℃よりも多少低い温度（例えば７０℃）であり、下限温度Ｔ２は、水の凝固点である０℃よりも多少高い温度（例えば３０℃）である。図中の比較例として示す特性は、始動後、基本点火時期および基本目標圧縮比でもってアイドル運転を継続した場合の特性であり、図示するようにノズル先端の温度上昇が比較的緩慢であるため、粒界腐食のリスクの高い温度範囲（Ｔ１〜Ｔ２）に比較的長く留まる。極端な場合、周囲の雰囲気温度が極低温であると、アイドル運転のままでは上限温度Ｔ１を越えないことも生じうる。従って、粒界腐食の抑制の上で好ましくない。これに対し実施例として示す特性は、極低温での始動後、前述したステップ３の処理により直ちに点火時期の進角および圧縮比の低下を行った場合の特性であり、図示するようにノズル先端の温度上昇率が高くなるため、粒界腐食のリスクの高い温度範囲（Ｔ１〜Ｔ２）を比較的短時間で通過する。従って、粒界腐食が抑制される。なお、ノズル先端の温度が上限温度Ｔ１に到達した時期にステップ３からステップ４へ移行するように、前述したステップ３の継続時間が冷却水温に応じて設定される。
【００２８】
図５は、通常低温始動、つまり始動の際の冷却水温がステップ１における閾値ＴｗＨよりも低くかつステップ２における閾値ＴｗＬ以上である場合のタイムチャートであり、例えば１０℃で内燃機関１を始動した後、アイドル運転のまま放置したときの燃料噴射弁８のノズル先端の温度変化を示している。このような通常低温始動では、上記の極低温始動に比較して、比較的短い時間で上限温度Ｔ１に達するので、粒界腐食のリスクは相対的に低い。そのため、始動直後は、例えば点火時期を遅角して排気温度を上昇させ、触媒の早期暖機を行う。図中の比較例として示す特性は、触媒暖機完了後に、基本点火時期および基本目標圧縮比でもって運転を継続した場合の特性である。図示するように、触媒暖機完了時点ではノズル先端の温度は、粒界腐食のリスクの高い温度範囲（Ｔ１〜Ｔ２）内にあり、上限温度Ｔ１を越えるには多少の時間を要する。これに対し実施例として示す特性は、触媒暖機完了後、前述したステップ６の処理により、点火時期の進角および圧縮比の低下を行った場合の特性であり、図示するようにノズル先端の温度上昇率が高くなるため、粒界腐食のリスクの高い温度範囲（Ｔ１〜Ｔ２）を比較的短時間で通過する。従って、粒界腐食がさらに抑制される。なお、ノズル先端の温度が上限温度Ｔ１に到達した時期にステップ６からステップ４へ移行するように、前述したステップ６の継続時間が冷却水温に応じて設定される。
【００２９】
以上、この発明の一実施例を説明したが、この発明は上記実施例に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。例えば、上記実施例では、燃料噴射弁８のノズル先端の温度に相関する温度として冷却水温を検出するようにしているが、外気温、吸気温度、潤滑油温、燃焼室温度、など、ノズル先端の温度に相関する他の温度パラメータを用いることも可能である。また上記実施例では、複リンク式ピストンクランク機構からなる可変圧縮比機構２を用いているが、本発明は、どのような形式の可変圧縮比機構であっても同様に適用が可能である。
【図１】
2014119354.tif 000003
【図２】
2014119354.tif 000004
【図３】
2014119354.tif 000005
【図４】
2014119354.tif 000006
【図５】
2014119354.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成26年3月26日(2014.3.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機械的圧縮比を変更する可変圧縮比機構を備えるとともに、燃焼室内に燃料を直接に噴射する燃料噴射弁を備えてなる内燃機関の制御装置であって、
始動時に暖機再始動であるか冷機始動であるかを判定する第１の判定手段と、
始動時の冷却水温が、氷点下に設定された所定の閾値よりも低い極低温始動であるか否かを判定する第２の判定手段と、を備え、
極低温始動時には、内燃機関の始動直後から所定時間経過するまでの間、点火時期を基本点火時期よりも進角させるとともに目標圧縮比を基本目標圧縮比よりも低下させ、
冷機始動であって極低温ではない通常低温始動時には、目標圧縮比を基本目標圧縮比よりも低下させるとともに点火時期を基本点火時期よりも遅角させた触媒暖機運転を行う、内燃機関の制御装置。
【請求項２】
上記通常低温始動時には、上記触媒暖機運転による触媒暖機完了後に、点火時期を基本点火時期よりも進角させるとともに目標圧縮比を基本目標圧縮比よりも低下させた運転に移行する、請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
（削除）
【請求項４】
（削除）
【請求項５】
圧縮比を低下させるときの目標圧縮比は、点火時期の進角による異常燃焼を回避可能な圧縮比に設定される、請求項１または２に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項６】
機械的圧縮比を変更する可変圧縮比機構を備えるとともに、燃焼室内に燃料を直接に噴射する燃料噴射弁を備えてなる内燃機関において、
始動時に暖機再始動であるか冷機始動であるかを判定し、
始動時の冷却水温が、氷点下に設定された所定の閾値よりも低い極低温始動であるか否かを判定し、
極低温始動時には、内燃機関の始動直後から所定時間経過するまでの間、点火時期を基本点火時期よりも進角させるとともに目標圧縮比を基本目標圧縮比よりも低下させ、
冷機始動であって極低温ではない通常低温始動時には、目標圧縮比を基本目標圧縮比よりも低下させるとともに点火時期を基本点火時期よりも遅角させた触媒暖機運転を行う、内燃機関の制御方法。
【手続補正書】
【提出日】平成28年4月20日(2016.4.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機械的圧縮比を変更する可変圧縮比機構を備えるとともに、燃焼室内に燃料を直接に噴射する燃料噴射弁を備えてなる内燃機関の制御装置であって、
始動時に暖機再始動であるか冷機始動であるかを判定する第１の判定手段と、
始動時の冷却水温が、氷点下に設定された所定の閾値よりも低い極低温始動であるか否かを判定する第２の判定手段と、を備え、
極低温始動時には、内燃機関の始動直後から所定時間経過するまでの間、点火時期を基本点火時期よりも進角させるとともに目標圧縮比を基本目標圧縮比よりも低下させ、
冷機始動であって極低温ではない通常低温始動時には、内燃機関の始動直後から第２の所定時間が経過するまでの間、目標圧縮比を基本目標圧縮比よりも低下させるとともに点火時期を基本点火時期よりも遅角させた触媒暖機運転を行う、内燃機関の制御装置。
【請求項２】
上記通常低温始動時には、上記触媒暖機運転による触媒暖機完了後に、点火時期を基本点火時期よりも進角させるとともに目標圧縮比を基本目標圧縮比よりも低下させた運転に移行する、請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
圧縮比を低下させるときの目標圧縮比は、点火時期の進角による異常燃焼を回避可能な圧縮比に設定される、請求項１または２に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
機械的圧縮比を変更する可変圧縮比機構を備えるとともに、燃焼室内に燃料を直接に噴射する燃料噴射弁を備えてなる内燃機関において、
始動時に暖機再始動であるか冷機始動であるかを判定し、
始動時の冷却水温が、氷点下に設定された所定の閾値よりも低い極低温始動であるか否かを判定し、
極低温始動時には、内燃機関の始動直後から所定時間経過するまでの間、点火時期を基本点火時期よりも進角させるとともに目標圧縮比を基本目標圧縮比よりも低下させ、
冷機始動であって極低温ではない通常低温始動時には、内燃機関の始動直後から第２の所定時間が経過するまでの間、目標圧縮比を基本目標圧縮比よりも低下させるとともに点火時期を基本点火時期よりも遅角させた触媒暖機運転を行う、内燃機関の制御方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
この発明は、機械的圧縮比を変更する可変圧縮比機構を備えるとともに、燃焼室内に燃料を直接に噴射する燃料噴射弁を備えてなる内燃機関の制御装置であって、
始動時に暖機再始動であるか冷機始動であるかを判定する第１の判定手段と、
始動時の冷却水温が、氷点下に設定された所定の閾値よりも低い極低温始動であるか否かを判定する第２の判定手段と、を備え、
極低温始動時には、内燃機関の始動直後から所定時間経過するまでの間、点火時期を基本点火時期よりも進角させるとともに目標圧縮比を基本目標圧縮比よりも低下させ、
冷機始動であって極低温ではない通常低温始動時には、内燃機関の始動直後から第２の所定時間が経過するまでの間、目標圧縮比を基本目標圧縮比よりも低下させるとともに点火時期を基本点火時期よりも遅角させた触媒暖機運転を行う。
【国際調査報告】
2014119354.tif 000008
2014119354.tif 000009
2014119354.tif 000010
2014119354.tif 000011