(57)【要約】乗り物用座席（１）が、６：４分割シートの６割側の第１及び第２のシートバック（６、９）内で第１及び第２のシートバックフレーム（３９、４６）間に設けられて第１及び第２のシートバック（６、９）の左右の区画位置に設けられたリーンホースメントフレーム（５２）と、第１及び第２のシートバックフレーム（３９、４６）の下端部に架橋され、リーンホースメントフレーム（５２）の下端部を支持するロアクロスメンバー（４１、４２）とを備える。
2014192095.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
６：４分割シートの６割側の二人掛け用のシートクッションフレームと、  前記６：４分割シートの６割側の二人掛け用の第１及び第２のシートバックフレームと、  前記第１のシートバックフレームに支持された第１のシートバックと、  前記第２のシートバックフレームに支持された第２のシートバックと、  前記シートクッションフレームに設けられ、前記第１及び第２のシートバックフレームを前後回動自在に保持するリクライニング装置と、  前記第１及び第２のシートバック内で前記第１のシートバックフレームと前記第２のシートバックフレームとの間に設けられ、前記第１及び第２のシートバックの左右の区画位置に設けられたリーンホースメントフレームと、  前記第１及び第２のシートバックフレームの下端部に架橋され、前記リーンホースメントフレームの下端部を支持するロアクロスメンバーと、を備えた乗り物用座席。
【請求項２】
前記ロアクロスメンバーは、    前記リーンホースメントフレームの配設位置より前記乗り物の中央側のインロアクロスメンバーと、    前記リーンホースメントフレームの配設位置より前記乗り物の中央側で無いアウトロアクロスメンバーと、を含み、  前記インロアクロスメンバーは、前記アウトロアクロスメンバーよりも剛性が高い請求項１に記載の乗り物用座席。
【請求項３】
前記第１及び第２のシートバックのうち前記乗り物の中央側のシートバックは、前側に倒して乗員の肘をサポート可能であると共に、前記リクライニング装置により所定の角度に保持可能である請求項１又は請求項２に記載の乗り物用座席。
【請求項４】
前記リクライニング装置は、外側リクライニング装置と内側リクライニング装置とを含み、  前記乗り物用座席は、    前記外側リクライニング装置と前記内側リクライニング装置との間に架橋したリアクロスメンバーと、    前記リアクロスメンバーに支持されたベースブラケットと、    前記ベースブラケットに支持されたバックルと、をさらに備え、  前記バックルは、前記ベースブラケットの前記リアクロスメンバーへの取り付け前に前記ベースブラケットに取り付けられた請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の乗り物用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、乗り物用、例えば自動車に搭載される座席に関する。
【背景技術】
【０００２】シートクッションフレーム内及びシートバックフレーム内にこれらを左右に区画するように第１及び第２リーンホースメントフレームを設けた乗り物用座席が特許文献１に提案されている。この乗り物用座席では、第１リーンホースメントフレームに沿ったシートクッションフレームの後端部と第２リーンホースメントフレームに沿ったシートバックフレームの上端部とシートクッションフレームの測端部とに設けたバックルとを結ぶ３点式シートベルトを設け、第１リーンホースメントフレームにより区画された前記測端部を含むシートクッションフレームの区画領域を第２リーンホースメントフレームの区画領域に対して相対的に変形しやすくしている。第１リーンホースメントフレームと第２リーンホースメントフレームとは、リクライニング装置を介して接続されており、シートバックフレームが前後に回動可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３２１２８４号公報
【発明の概要】
【０００４】上述の乗り物用座席にあっては、シートクッションフレームとシートバックフレームとの両方にリーンホースメントフレームが設けられているので、重量が嵩む。また、いわゆる６：４分割シートの６分割側のシートであるので、その左側（自動車としては左右中央側）に着座する人の右側臀部の真下に第１リーンホースメントフレームがくる。このため、リクライニング装置のギア等にシートクッションが噛み込まないようにカバーで覆うことが必要となり、クッション部の厚みが薄くなって座り心地が悪く、カバーなどが必要な分製造原価も高騰する。
【０００５】本発明は、軽量で、座り心地が良く、製造原価を低減可能な乗り物用座席を提供することを目的とする。
【０００６】実施形態に係る乗り物用座席は、６：４分割シートの６割側の二人掛け用のシートクッションフレームと、前記６：４分割シートの６割側の二人掛け用の第１及び第２のシートバックフレームと、前記第１のシートバックフレームに支持された第１のシートバックと、前記第２のシートバックフレームに支持された第２のシートバックと、前記シートクッションフレームに設けられ、前記第１及び第２のシートバックフレームを前後回動自在に保持するリクライニング装置と、前記第１及び第２のシートバック内で前記第１のシートバックフレームと前記第２のシートバックフレームとの間に設けられ、前記第１及び第２のシートバックの左右の区画位置に設けられたリーンホースメントフレームと、前記第１及び第２のシートバックフレームの下端部に架橋され、前記リーンホースメントフレームの下端部を支持するロアクロスメンバーとを備える。
【０００７】上記構成によれば、シートクッションフレーム側にリーンホースメントフレームが無い。このため、乗り物用座席が軽量となる。また、クッション部の厚みを確保することができるので、乗り物用座席の座り心地を向上できる。更に、リーンホースメントフレーム側にリクライニング装置が無いので、リクライニング装置を覆うカバーなどが不要となり、その分、乗り物用座席の製造原価を著しく低減できる。
【０００８】また、前記ロアクロスメンバーは、前記リーンホースメントフレームの配設位置より前記乗り物の中央側のインロアクロスメンバーと、前記リーンホースメントフレームの配設位置より前記乗り物の中央側で無いアウトロアクロスメンバーと、を含み、前記インロアクロスメンバーは、前記アウトロアクロスメンバーよりも剛性が高くてもよい。
【０００９】上記構成によれば、リーンホースメントフレームより乗り物の中央側で無いアウトロアクロスメンバーの剛性が、乗り物の中央側のインロアクロスメンバーの剛性より低い。このため、急加減速などによる衝撃を吸収できる。
【００１０】また、前記第１及び第２のシートバックのうち前記乗り物の中央側のシートバックは、前側に倒して乗員の肘をサポート可能であると共に、前記リクライニング装置により所定の角度に保持可能であってもよい。
【００１１】上記構成によれば、リクライニング装置により、乗り物の中央側のシートバックを立った状態に保持できる。このため、荷物の急激な移動により、乗り物用座席の後側から衝撃を与えられても充分に耐え得る。したがって、乗り物用座席の背部保護用の部材が不要となり、その分、乗り物用座席の原価を低減できる。また、リクライニング装置によりシートバックを適宜の位置に保持可能なので、乗員の姿勢に適宜対応できる。
【００１２】また、前記リクライニング装置は、外側リクライニング装置と内側リクライニング装置とを含み、前記乗り物用座席は、前記外側リクライニング装置と前記内側リクライニング装置との間に架橋したリアクロスメンバーと、前記リアクロスメンバーに支持されたベースブラケットと、前記ベースブラケットに支持されたバックルと、をさらに備え、前記バックルは、前記ベースブラケットの前記リアクロスメンバーへの取り付け前に前記ベースブラケットに取り付けられてもよい。
【００１３】上記構成によれば、リアクロスメンバーにベースブラケットを取り付ける前にベースブラケットにバックルを予め取り付けている。このため、乗り物用座席の組み立て工数を削減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る乗り物用座席の斜視図である。
【図２】図２は、図１の表皮及びクッションを除去した状態の乗り物用座席の斜視図である。
【図３】図３は、図２から安全ベルトリトラクタを省略した乗り物用座席の正面図である。
【図４】図４は、図２のシートバックをアームレスト化した状態の乗り物用座席の斜視図である。
【図５】図５は、図４の状態でのシートバックの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】軽量で、座り心地が良く、製造原価を低減可能な乗り物用座席を提供する、という目的を、以下の構成により実現した。すなわち、乗り物用座席が、６：４分割シートの６割側の二人掛け用のシートクッションフレームと、前記６：４分割シートの６割側の二人掛け用の第１及び第２のシートバックフレームと、前記第１のシートバックフレームに支持された第１のシートバックと、前記第２のシートバックフレームに支持された第２のシートバックと、前記シートクッションフレームに設けられ、前記第１及び第２のシートバックフレームを前後回動自在に保持するリクライニング装置と、前記第１及び第２のシートバック内で前記第１のシートバックフレームと前記第２のシートバックフレームとの間に設けられ、前記第１及び第２のシートバックの左右の区画位置に設けられたリーンホースメントフレームと、前記第１及び第２のシートバックフレームの下端部に架橋され、前記リーンホースメントフレームの下端部を支持するロアクロスメンバーとを備える。
【００１６】以下、本発明の一実施形態に係る乗り物用座席１を図１〜図５に基づいて説明する。図中のＦＲ、ＲＲ、ＵＰ、ＬＷＲ、ＲＨ、ＬＨは、それぞれ自動車の進行方向に対して前方、後方、上方、下方、右方、左方を示す。乗り物用座席１は、左右方向ＬＨ、ＲＨに６：４に分割された６：４分割シートである。乗り物用座席１は、４割側の一人掛け用の座席２と、６割側の二人掛け用の座席３、４とを備える。二人掛け用の座席３、４は、右方向ＲＨに配される右座席（以下、右座席と称する）３と、左方向ＬＨに配される中央座席（以下、中央座席と称する）４とよりなる。
【００１７】右座席３は、シートクッション５と、シートバック６と、ヘッドレスト７とを備える。中央座席４は、シートクッション８と、シートバック９と、ヘッドレスト１０とを備える。一人掛け用の座席２は、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３とを備える。
【００１８】中央座席４の左側ＬＨには、バックルである第１バックル１４が設けられている。中央座席４の右側ＲＨには、安全ベルト１５が設けられている。安全ベルト１５のタングプレート１６が、図１の二点鎖線で示すように第１バックル１４に係合することで、中央座席４に着座した図示しない乗員の肩及び膝を保持可能となっている。右座席３の左側ＬＨには、バックルである第３バックル１９が設けられている。図示しないタングプレートが第３バックル１９に係合することで、右座席３に着座した図示しない乗員の肩及び膝を保持可能となっている。一人掛け用の座席２の右側ＲＨには、バックルである第２バックル１７が設けられている。図示しないタングプレートが第２バックル１７に係合することで、一人掛け用の座席２に着座した図示しない乗員の肩及び膝を保持可能となっている。シートクッション５、８、１１の下部には、後述する固定レール２０、２１に干渉しないように形成された凹部１８が設けられている。固定レール２０、２１は、凹部１８から露出するが、説明が煩雑になるので、図１では固定レール２０、２１の図示を省略した。
【００１９】固定レール２０、２１は、自動車の床５０に固定され且つ左右対称に形成されている。固定レール２０、２１は、図２に示すように、断面が先端が内側を向く略Ｕ字状であり、前後ＦＲ、ＲＲに長く形成されている。固定レール２０、２１には、適宜の前後間隔でロック穴が形成されている。固定レール２０、２１には、可動レール２２、２３が係合されている。可動レール２２、２３は、前後ＦＲ、ＲＲに移動可能であり、適宜の位置で固定レール２０、２１のロック穴に係合することで移動がロック可能となっている。かかる固定レール２０、２１及び可動レール２２、２３等の基本構造は、例えば、特開２００４−２４３８１１号公報に開示のもののように、周知技術である。
【００２０】可動レール２２、２３には、レッグ２４、２５を介して、略直線状のパイプからなるフロントクロスメンバ２６及びリアクロスメンバ２７が左右方向ＬＨ、ＲＨに架橋されている。
【００２１】フロントクロスメンバ２６及びリアクロスメンバ２７の上側ＵＰには、跳ね上げ機構３０を介して、閉ループ状のパイプからなるシートクッションフレーム２８が設けられている。シートクッションフレーム２８には、前後方向ＦＲ、ＲＲに３点のスプリングバー２９が設けられている。
【００２２】リアクロスメンバ２７の右側ＲＨの端部には、外側リクライニング装置３１を介して、サイドブラケット５１が適宜の角度に移動可能且つロック可能に保持されている。
【００２３】サイドブラケット５１は、シートバック６の骨格となるシートバックフレーム３９のサイド部３９ｂに溶接により支持されている。シートバックフレーム３９は、サイド部３９ｂと、サイド部３９ｂに対して逆Ｌ状をなすアッパ部３９ａとを備える。
【００２４】アッパ部３９ａの左側ＬＨの端部には、リーンホースメントフレームであるタワーフレーム５２が垂下している。サイド部３９ｂとタワーフレーム５２とには、クロスパイプ４０が架橋されている。
【００２５】サイドブラケット５１とタワーフレーム５２との間には、ロアクロスメンバであるアウトロアクロスメンバ４１が架橋されている。アウトロアクロスメンバ４１は、例えば、外径が３８．１ミリメートル、板厚が２ミリメートルである。タワーフレーム５２と後述するアーム３７ａとの間には、ロアクロスメンバであるインロアクロスメンバ４２が架橋されている。インロアクロスメンバ４２は、例えば、外径が４２．７ミリメートル、板厚が２ミリメートルである。アウトロアクロスメンバ４１は、サイドブラケット５１とアーム３７ａとの間に架橋されて、タワーフレーム５２とアーム３７ａとの間でアウトロアクロスメンバ４１の上をインロアクロスメンバ４２が覆う構造でも良い。
【００２６】リアクロスメンバ２７の左側ＬＨの端部には、内側リクライニング装置３７を介してアーム３７ａが適宜の角度に移動可能且つロック可能に保持されている。アーム３７ａには、リクライニング装置３８を介してアーム４７が溶接により支持されている。アーム４７は、シートバック９の骨格となるシートバックフレーム４６のサイド部４６ｃに溶接により支持されている。
【００２７】シートバックフレーム４６は、アッパ部４６ａと、タワーフレーム５２側のサイド部４６ｂと、一人掛け用座席２側のサイド部４６ｃとを備える。
【００２８】リアクロスメンバ２７の上面には、ベースブラケット３６が溶接により支持されている。ベースブラケット３６は、リアクロスメンバ２７の上面に沿った鉄板状をなす。ベースブラケット３６には、ベースブラケット３６をリアクロスメンバ２７の上面に溶接により取り付ける前に、第３バックル１９とティザアンカー３３と安全ベルトアンカー３４と第２ＩＳＯフィックスアンカー３５とが予め溶接により取り付けられている。リアクロスメンバ２７の上面には、第１ＩＳＯフィックスアンカー３２が溶接により支持されている。
【００２９】クロスパイプ４０の左側ＬＨの端部には、リトラクタブラケット４３が溶接により支持されている。リトラクタブラケット４３の上端部には、安全ベルトリトラクタ４４が固設されている。シートバックフレーム３９のアッパ部３９ａには、ベルトガイド４５が支持されている。図１に示す安全ベルト１５は、安全ベルトリトラクタ４４で巻き取り自在に支持されており、安全ベルトリトラクタ４４からベルトガイド４５を経ている。また、シートバックフレーム３９のアッパ部３９ａには、ヘッドレスト７の図示しないヘッドレストステイを支持するステイホルダー７ａが設けられている。同様に、シートバックフレーム４６のアッパ部４６ａには、ヘッドレスト１０の図示しないヘッドレストステイを支持するステイホルダー１０ａが設けられている。
【００３０】シートバックフレーム４６のサイド部４６ｂには、第２アーム４８が固定されている。第２アーム４８は、ピン４９によりタワーフレーム５２に上下回転自在に軸支されている。
【００３１】上記のように、乗り物用座席１は、二人掛けのシートクッションフレーム２８と、シートクッションフレーム２８に設けた外側リクライニング装置３１、内側リクライニング装置３７を介して前後回動自在に保持された６：４分割シートの６割側のシートバックフレーム３９、４６とを備える。また、シートバックフレーム３９、４６内においてシートバック６、９の左右の区画位置にタワーフレーム５２を設け、シートバックフレーム３９、４６の下端部に架橋したロアクロスメンバー４１、４２でタワーフレーム５２の下端部を支持している。
【００３２】アウトロアクロスメンバー４１とインロアクロスメンバー４２とは、タワーフレーム５２の配設位置より自動車（乗り物）の中央側のインロアクロスメンバー４２が、中央側で無いアウトロアクロスメンバー４１よりも高剛性となっている。
【００３３】自動車（乗り物）の中央側のシートバック９を前側ＦＲに倒すように下側ＬＷＲに回転させて、図示しない乗員の肘をサポート可能であ。また、自動車（乗り物）の中央側のシートバック９をリクライニング装置３８により所定の角度に保持可能である。
【００３４】リクライニング装置３１、３７間に架橋したリアクロスメンバー２７で支持するベースブラケット３６には、ベースブラケット３６のリアクロスメンバー２７への取り付け前に第３バックル１９を予め取り付けてある。
【００３５】本発明の実施形態によれば、シートクッションフレーム２８側にリーンホースメントフレームであるタワーフレームが無い。このため、乗り物用座席１が軽量となる。また、図示しないクッション部の厚みを確保することができるので、乗り物用座席１の座り心地を向上できる。
【００３６】また、タワーフレーム５２側にリクライニング装置が無い。このため、リクライニング装置を覆うカバーなどが不要となり、その分、乗り物用座席１の製造原価を著しく低減することができる。
【００３７】また、タワーフレーム５２より自動車（乗り物）の中央側で無いアウトロアクロスメンバー４１の剛性が、自動車（乗り物）の中央側のインロアクロスメンバー４２の剛性より低い。このため、急加減速などによる衝撃を吸収できる。
【００３８】また、リクライニング装置３１、３７により、自動車（乗り物）の中央側のシートバック９を立った状態に保持できる。このため、乗り物用座席１の後側ＲＲに配された荷物の急激な移動により、乗り物用座席１が後側ＲＲから衝撃を与えられても充分に耐え得る。このため、乗り物用座席１の背部保護用の部材が不要となり、その分、乗り物用座席１の原価を低減できる。
【００３９】また、リクライニング装置３１、３７によりシートバック９を、図２の二点鎖線で示すように、二人掛け用座席４のシートバック９のシートバックフレーム４６が適宜の位置に保持可能である。このため、乗員の姿勢に適宜対応できる。
【００４０】また、リアクロスメンバー２７に支持するベースブラケット３６に、ベースブラケット３６のリアクロスメンバー２７への取り付け前に第３バックル１９を予め取り付けている。このため、乗り物用座席１の組み立て工数が削減できる。
【００４１】以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。乗り物として自動車の例を持って説明したが、これに限らず、航空機、船舶、車両などの座席でも良い。
【図１】
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【図２】
2014192095.tif 000004
【図３】
2014192095.tif 000005
【図４】
2014192095.tif 000006
【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成28年10月13日(2016.10.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
実施形態に係る乗り物用座席は、乗り物における６：４分割シートの６割側の二人掛け用のシートクッションフレームと、前記６：４分割シートの６割側の二人掛け用の第１及び第２のシートバックフレームと、前記第１のシートバックフレームに支持された第１のシートバックと、前記第２のシートバックフレームに支持された第２のシートバックと、前記シートクッションフレームに設けられ、前記第１及び第２のシートバックフレームを前後回動自在に保持するリクライニング装置と、前記第１及び第２のシートバック内で前記第１のシートバックフレームと前記第２のシートバックフレームとの間に設けられ、前記第１及び第２のシートバックの左右の区画位置に設けられたリーンホースメントフレームと、前記第１及び第２のシートバックフレームの下端部に架橋され、前記リーンホースメントフレームの下端部を支持するロアクロスメンバーと、を備える。
また、前記ロアクロスメンバーは、前記リーンホースメントフレームの配設位置より前記乗り物の中央側のインロアクロスメンバーと、前記リーンホースメントフレームの配設位置より前記乗り物の中央側で無いアウトロアクロスメンバーと、を含み、前記インロアクロスメンバーは、前記アウトロアクロスメンバーよりも剛性が高い。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
また、前記第１及び第２のシートバックのうち前記乗り物の中央側のシートバックを所定の角度に保持可能とする他のリクライニング装置を備え、前記中央側のシートバックは、前側に倒して乗員の肘をサポート可能であってもよい。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
また、前記リクライニング装置は、外側リクライニング装置と内側リクライニング装置とを含み、前記乗り物用座席は、前記外側リクライニング装置と前記内側リクライニング装置との間に架橋したリアクロスメンバーと、前記リアクロスメンバーに支持されたベースブラケットと、前記ベースブラケットに支持されたバックルと、をさらに備えてもよい。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
自動車（乗り物）の中央側のシートバック９を前側ＦＲに倒すように下側ＬＷＲに回転させて、図示しない乗員の肘をサポート可能である。また、自動車（乗り物）の中央側のシートバック９をリクライニング装置３８により所定の角度に保持可能である。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
また、リクライニング装置３８によりシートバック９を、図２の二点鎖線で示すように、二人掛け用座席４のシートバック９のシートバックフレーム４６が適宜の位置に保持可能である。このため、乗員の姿勢に適宜対応できる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物における６：４分割シートの６割側の二人掛け用のシートクッションフレームと、
前記６：４分割シートの６割側の二人掛け用の第１及び第２のシートバックフレームと、
前記第１のシートバックフレームに支持された第１のシートバックと、
前記第２のシートバックフレームに支持された第２のシートバックと、
前記シートクッションフレームに設けられ、前記第１及び第２のシートバックフレームを前後回動自在に保持するリクライニング装置と、
前記第１及び第２のシートバック内で前記第１のシートバックフレームと前記第２のシートバックフレームとの間に設けられ、前記第１及び第２のシートバックの左右の区画位置に設けられたリーンホースメントフレームと、
前記第１及び第２のシートバックフレームの下端部に架橋され、前記リーンホースメントフレームの下端部を支持するロアクロスメンバーと、
を備え、
前記ロアクロスメンバーは、
前記リーンホースメントフレームの配設位置より前記乗り物の中央側のインロアクロスメンバーと、
前記リーンホースメントフレームの配設位置より前記乗り物の中央側で無いアウトロアクロスメンバーと、を含み、
前記インロアクロスメンバーは、前記アウトロアクロスメンバーよりも剛性が高い乗り物用座席。 
【請求項２】
前記第１及び第２のシートバックのうち前記乗り物の中央側のシートバックを所定の角度に保持可能とする他のリクライニング装置を備え、
前記中央側のシートバックは、前側に倒して乗員の肘をサポート可能であることを特徴とする請求項１記載の乗り物用座席。
【請求項３】
前記リクライニング装置は、外側リクライニング装置と内側リクライニング装置とを含み、
前記乗り物用座席は、
前記外側リクライニング装置と前記内側リクライニング装置との間に架橋したリアクロスメンバーと、
前記リアクロスメンバーに支持されたベースブラケットと、
前記ベースブラケットに支持されたバックルと、
をさらに備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の乗り物用座席。
【国際調査報告】
2014192095.tif 000008
2014192095.tif 000009