(57)【要約】  アッパレールの位置ひいてはシートの位置を安定的に留めることができるシートスライド装置を提供する。アッパレール（３）は、後ろ方向に向かうにつれてロアレール（２）の内面に近接するように斜めに形成された傾斜部（３０ｄ）を有する。変位部材（３２）は、ロアレール（２）の内面及び傾斜部（３０ｄ）に当接して配置された当接部（３３）を有する。当接部（３３）は、引張コイルばね（３６ａ）による変位部材（３２）への後ろ方向への付勢によって傾斜部（３０ｄ）に当接する。傾斜部（３０ｄ）は、当接部（３３）を介して受ける引張コイルばね（３６ａ）による付勢の力を、ロアレール（２）の内面に当接させる方向の力に変換して当接部（３３）に付与し、当接部（３３）とロアレール（２）の内面とを、ロック部材（５）のロック時及びロック解除時に当接させる。
2016009495.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアに固定されるロアレールと、  該ロアレールに摺動可能に取り付けられたアッパレールと、  前記ロアレールに対する前記アッパレールの摺動をロックするロック機構と、  前記ロアレールと前記アッパレールとの間に設けられ、前記アッパレールの摺動方向に揺動可能に前記アッパレールに取り付けられた変位部材と、  前記変位部材を一方向に付勢する付勢部材と、を備え、  前記アッパレールは、前記ロアレールに摺動する方向における前記一方向に向かうにつれて前記ロアレールの内面に近接するように斜めに形成された傾斜部を有し、  前記変位部材は、前記ロアレールの内面及び前記傾斜部に当接して配置された当接部を有し、  該当接部は、前記付勢部材による前記変位部材への付勢によって前記傾斜部に前記一方向側で当接し、  前記傾斜部は、前記当接部を介して受ける前記付勢部材による付勢の力を、前記ロアレールの内面に当接させる方向の力に変換して前記当接部に付与し、前記当接部と前記ロアレールの内面とを、前記ロック機構のロック時及びロック解除時に当接させることを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
前記変位部材は、複数設けられており、  前記複数の変位部材のそれぞれに当接するように設けられた前記傾斜部は、前記一方向に向かうにつれて前記ロアレールの内面に近接する方向に斜めに形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
【請求項３】
前記ロアレールと前記アッパレールとの間に設けられ、前記アッパレールの摺動方向に揺動可能に前記アッパレールに取り付けられた他の変位部材を備え、  前記アッパレールは、前記ロアレールに摺動する方向における外方向に向かうにつれて前記ロアレールの内面に近接するように斜めに形成された他の傾斜部を有し、  前記他の変位部材は、前記アッパレールに回動自在に取り付けられた第１リンク部と、該第１リンク部に回動可能に取り付けられた第２リンク部と、から構成され、  前記第１リンク部は、前記ロック機構に当接可能に配置され、前記付勢部材によって付勢されており、前記ロック機構のロック解除動作に連動して前記付勢部材の付勢に抗して回動し、  前記第２リンク部は、前記他の傾斜部に前記外方向に当接して配置され前記ロアレールの内面に当接可能に配置された他の当接部を有し、前記ロック機構のロック解除動作に連動する前記第１リンク部に連動して前記アッパレールの摺動方向における前記他の傾斜部の前記ロアレールの内面に近接する側の逆側に移動し、  前記他の当接部は、前記ロック機構のロック時に、前記付勢部材の付勢力が前記第１リンク部を介して加えられて前記他の傾斜部によって前記ロアレールの内面に当接させる方向に変換された力が加えられることで、前記ロアレールの内面に当接し、前記ロック機構のロック解除時に、前記第１リンク部の動作に前記第２リンク部が連動することで、前記ロアレールの内面から離間することを特徴とする請求項１又は２に記載のシートスライド装置。
【請求項４】
前記フロアは車両内のフロアであり、  前記ロアレールは、前記車両の後ろ側に向かうについて上方に向かうように傾斜して前記車両内のフロアに取り付けられており、  前記傾斜部は、前記車両の前後方向のうち後ろ側になるにつれて前記ロアレールの内面に近接するように傾斜していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、シートスライド装置に係り、摺動方向における一方向へのアッパレールの移動に対する摩擦力の高いシートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  シートをスライドさせるシートスライド装置として、例えば下記特許文献１に、フロアに固定されるロアレールと、ロアレールに対して摺動するアッパレールと、アッパレールとロアレールとを固定するロック部と、ロアレールとアッパレールの間に設けられた可動部（当接部）と、を備える車両用のシートスライド装置が開示されている。【０００３】  このシートスライド装置においては、ロック部がアッパレールとロアレールとをロックしているときには、可動部がアッパレールの一部とロアレール内面とに当接することで、両者のがた付きを規制する。一方、ロック部がアッパレールとロアレールとのロックを解除しているときには、可動部がロアレール内面から離間して摺動抵抗を抑制することで、ロアレールに対するアッパレールの摺動を円滑に実現するというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１８４３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  特許文献１に記載のシートスライド装置においては、ロック部がアッパレールとロアレールとのロックを解除しているときには、その摺動抵抗を抑制できることにより、ロアレールに対するアッパレールの摺動を円滑にできる。  しかしながら、ロック解除時にアッパレールに摺動方向の力を加えるときには、アッパレールの摺動を円滑にできる一方、アッパレールに摺動方向の力を加えていないときに、アッパレールの位置ひいてはアッパレールに固定されたシートの位置を安定的に留めておくことが車両の停止姿勢等によって困難であることがあった。【０００６】  そこで、本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、アッパレールの位置ひいてはアッパレールに固定されたシートの位置を安定的に留めることができるシートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  前記課題は、本発明に係るシートスライド装置によれば、フロアに固定されるロアレールと、該ロアレールに摺動可能に取り付けられたアッパレールと、前記ロアレールに対する前記アッパレールの摺動をロックするロック機構と、前記ロアレールと前記アッパレールとの間に設けられ、前記アッパレールの摺動方向に揺動可能に前記アッパレールに取り付けられた変位部材と、前記変位部材を一方向に付勢する付勢部材と、を備え、前記アッパレールは、前記ロアレールに摺動する方向における前記一方向に向かうにつれて前記ロアレールの内面に近接するように斜めに形成された傾斜部を有し、前記変位部材は、前記ロアレールの内面及び前記傾斜部に当接して配置された当接部を有し、該当接部は、前記付勢部材による前記変位部材への付勢によって前記傾斜部に前記一方向側で当接し、前記傾斜部は、前記当接部を介して受ける前記付勢部材による付勢の力を、前記ロアレールの内面に当接させる方向の力に変換して前記当接部に付与し、前記当接部と前記ロアレールの内面とを、前記ロック機構のロック時及びロック解除時に当接させることにより解決される。【０００８】  上記構成によれば、当接部が、ロック機構のロック時に、傾斜部とロアレール内面とに当接していることで、アッパレールとロアレールとのガタつきを抑制できる。  また、ロック解除時にも当接部が傾斜部とロアレール内面とに当接しており、当接部を介して受ける付勢部材による一方向に向かう付勢力が、ロアレールの内面に当接させる方向の力に傾斜部によって変換される。  そして、アッパレールが一方向に移動する場合には、一方向の逆方向の摩擦力がロアレール内面から当接部に加わり、当接部がロアレールの内面と傾斜部が離間する側に移動しようとする。このため、当接部からロアレール内面に対して押圧する力は抑制されて摺動抵抗を抑制でき、アッパレールをロアレールに対して円滑に摺動させることができる。  一方、アッパレールが、一方向の逆方向に移動する場合には、一方向の摩擦力がロアレール内面から当接部に加わり、当接部がロアレールの内面と傾斜部が近接する側に移動しようとする。このため、当接部からロアレール内面に対して押圧する力が増すことで、摺動抵抗を増大させることができ、アッパレールの位置ひいてはアッパレールに固定されたシートの位置を安定的に留めることができる。【０００９】  また、前記変位部材は、複数設けられており、前記複数の変位部材のそれぞれに当接するように設けられた前記傾斜部は、前記一方向に向かうにつれて前記ロアレールの内面に近接する方向に斜めに形成されていてもよい。  上記構成によれば、変位部材は、複数設けられており、複数の変位部材のそれぞれに当接するように設けられた傾斜部は、一方向に向かうにつれてロアレールの内面に近接する方向に斜めに形成されていることで、アッパレールが一方向の逆方向に移動する際に、当接部からロアレール内面に加わる力をより大きくすることができ、アッパレールの位置ひいてはアッパレールに固定されたシートの位置をより安定的に留めることができる。【００１０】  また、前記ロアレールと前記アッパレールとの間に設けられ、前記アッパレールの摺動方向に揺動可能に前��アッパレールに取り付けられた他の変位部材を備え、前記アッパレールは、前記ロアレールに摺動する方向における外方向に向かうにつれて前記ロアレールの内面に近接するように斜めに形成された他の傾斜部を有し、前記他の変位部材は、前記アッパレールに回動自在に取り付けられた第１リンク部と、該第１リンク部に回動可能に取り付けられた第２リンク部と、から構成され、前記第１リンク部は、前記ロック機構に当接可能に配置され、前記付勢部材によって付勢されており、前記ロック機構のロック解除動作に連動して前記付勢部材の付勢に抗して回動し、前記第２リンク部は、前記他の傾斜部に前記外方向に当接して配置され前記ロアレールの内面に当接可能に配置された他の当接部を有し、前記ロック機構のロック解除動作に連動する前記第１リンク部に連動して前記アッパレールの摺動方向における前記他の傾斜部の前記ロアレールの内面に近接する側の逆側に移動し、前記他の当接部は、前記ロック機構のロック時に、前記付勢部材の付勢力が前記第１リンク部を介して加えられて前記他の傾斜部によって前記ロアレールの内面に当接させる方向に変換された力が加えられることで、前記ロアレールの内面に当接し、前記ロック機構のロック解除時に、前記第１リンク部の動作に前記第２リンク部が連動することで、前記ロアレールの内面から離間するようにしてもよい。  上記構成によれば、ロック機構のロック解除動作に連動する他の変位部材を備え、他の変位部材が、ロック時に、他の当接部をロアレールの内面に当接するように移動させることで、ロック機構のロック解除時にアッパレールの円滑な摺動を実現できつつ、ロック機構のロック時に当接部をガタつき抑えとして機能させることができ、変位部材と他の変位部材とを組合せて設けることで、アッパレールの摺動抵抗のバランス調整が容易となる。【００１１】  また、前記フロアは車両内のフロアであり、前記ロアレールは、前記車両の後ろ側に向かうについて上方に向かうように傾斜して前記車両内のフロアに取り付けられており、前記傾斜部は、前記車両の前後方向のうち後ろ側になるにつれて前記ロアレールの内面に近接するように傾斜していてもよい。  上記構成によれば、ロアレールが後ろ側に向かうについて上方に向かうように傾斜して車両内のフロアに取り付けられていることで、アッパレールの前方への摺動を容易としつつ、摺動方向に力を加えていない状態においては、アッパレールの位置を安定的に留めておくことができる。
【発明の効果】
【００１２】  本発明によれば、アッパレールの位置ひいてはアッパレールに固定されたシートの位置を安定的に留めることができるシートスライド装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（Ａ）は、本発明の一実施形態に係るシートスライド装置のロック状態を示す一部切欠き正面図であり、（Ｂ）は、一部切欠き平面図である。
【図２】（Ａ）は、図１（Ｂ）のIIA-IIA断面を示す図であり、ロック状態における当接部を示す部分断面図であり、（Ｂ）は、ロック解除状態における当接部を示す部分断面図である。
【図３】シートスライド装置のロック状態を示す模式的な一部断面図である。
【図４】シートスライド装置のロック解除状態を示す模式的な一部断面図である。
【図５】傾斜部と当接部の上部とロアレールの内面とを示す図であり、図４のIII部を拡大した図である。
【図６】第２実施形態に係るシートスライド装置を示す模式的な一部断面図である。
【図７】第３実施形態に係るシートスライド装置を示す模式的な一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】  以下、本発明の実施形態に係るシートスライド装置について図面を参照して説明する。
【００１５】＜＜第１実施形態について＞＞  まず、第１実施形態に係るシートスライド装置１について図１〜図５を参照して説明する。  ここで、図１（Ａ）は、本発明の一実施形態に係るシートスライド装置１のロック状態を示す一部切欠き正面図であり、（Ｂ）は、一部切欠き平面図、図２（Ａ）は、図１（Ｂ）のIIA-IIA断面を示す図であり、ロック状態における当接部３３を示す部分断面図、（Ｂ）は、ロック解除状態における当接部３３を示す部分断面図である。図３は、シートスライド装置１のロック状態を示す模式的な一部断面図、図４は、シートスライド装置１のロック解除状態を示す模式的な一部断面図、図５は、傾斜部３０ｄと当接部３３の内側部３３ｃとロアレール２の内面とを示す図であり、図４のIII部を拡大した図である。
【００１６】  シートスライド装置１は、図示せぬ車両用シートの下部に設けられる装置であって、図示せぬ車両のフロアに固定されるロアレール２と、ロアレール２に対して摺動可能に設けられたアッパレール３と、ロアレール２に対するアッパレール３の摺動をロックするロック部材５とを備える。
【００１７】  ロアレール２は、シート（車両）前後方向であるＸ方向に延在して、Ｘ方向に直交するシート左右方向であるＹ方向の両側で固定されている。そして、ロアレール２は、延在方向が同一方向となるように挿入されたアッパレール３を延在方向に摺動可能に支持している。なお、以下において、Ｘ方向を前後方向、Ｙ方向を左右方向、Ｚ方向を上下方向とも記載する。  ロアレール２は、図２（Ａ），図２（Ｂ）に示すように、底板部２０と、底板部２０の左右の両端部から上方に延在する外側板部２１と、左右の外側板部２１の上端部から左右方向の内側に延在する上板部２２と、左右の上板部２２の内側端部から下方に延在する内側板部２３とを有している。
【００１８】  底板部２０と左右の外側板部２１と左右の上板部２２と左右の内側板部２３とで囲まれて、後述するアッパレール３の下部側を収容する収容部２４は、左右の内側板部２３の間から上方に開放されている。ロアレール２における左右の内側板部２３間の開放された部位からアッパレール３の上部側が突出するようにしてアッパレール３が取り付けられている。  左右の内側板部２３の一方には、図１に示すように、本発明に係るロック機構の一部であるロック孔２３ａがＸ方向に断続的に複数形成されており、このロック孔２３ａに後述するロック部材５のロック爪５０ａが係合する。
【００１９】  アッパレール３は、Ｘ方向に延在しており、図２に示すＹ方向に重なり合わされた側板３０を有する。  側板３０の下部には、収容部２４内に挿入されてＹ方向に間隔をあけて並ぶ２つの内側部３０ａと、２つの内側部３０ａの下端部に連続して形成され、Ｙ方向の外側上方へ屈曲して外側板部２１と内側板部２３の間に配設された図１（Ｂ）に示す外側部３０ｂとが形成されている。  外側部３０ｂには、ロアレール２内の底板部２０上に載置されて、ロアレール２に対してアッパレール３を摺動させるためのローラ４０が支持されている。
【００２０】  外側部３０ｂにおけるＸ方向の両端部には、図２（Ａ），（Ｂ）及び図３に示すように、Ｘ方向へ延びる傾斜部３０ｄが形成されている。傾斜部３０ｄは、Ｘ方向の外側へ向かうにつれて上方に傾斜している。傾斜部３０ｄは、換言すると、ロアレール２の上板部２２の下面に近接するように傾斜している。ここで、Ｘ方向前側の傾斜部３０ｄは、本発明に係る他の傾斜部に相当する。
【００２１】  アッパレール３におけるＸ方向の中央近傍に、一方の側板３０に取り付けられたブラケット２１ａによって、ロック部材５が取り付けられている。  ロック部材５は、本発明に係るロック機構の一部であり、ロアレール２に対するアッパレール３の摺動をロックする機能を有する。
【００２２】  ロック部材５は、複数のロック爪５０ａを有し、このロック爪５０ａがロアレール２の内側板部２３に、Ｘ方向に断続的に形成されたロック孔２３ａに嵌合することで、ロアレール２とアッパレール３とをロックする。なお、アッパレール３の内側部３０ａには、複数の挿通孔３０ｃが形成されており、この挿通孔３０ｃがロック爪５０ａを挿通させることによって、ロック爪５０ａとロック孔２３ａとが嵌合することを可能にしている。  ロック部材５は、ブラケット２１ａによって上下方向であるＺ方向に回動可能に支持されている。また、アッパレール３とロック部材５との間には、本発明に係る付勢部材に相当する引張コイルばね３６が取り付けられており、引張コイルばね３６は、ロアレール２とアッパレール３とがロックされる方向にロック部材５を付勢している。  また、ロック部材５にはハンドル５０ｂが連結されており、ハンドル５０ｂを操作されることで、引張コイルばね３６の付勢に抗してロック部材５をＺ方向に回動させることでロック解除がされる。
【００２３】  図３に示すように、アッパレール３において、ロック部材５を挟んだＸ方向両側のうちの前側にレバー３１、後ろ側にレバー３５が、それぞれに設けられたＹ方向へ延びる支軸３４ａにより回動可能に支持されている。  レバー３１は、本発明に係る第１リンク部に相当し、後述する変位部材３２を付勢して、これに一体に形成された当接部３３をロアレール２の内面に当接させる機能、及び、ロック部材５のロック解除動作に応じて、当接部３３をロアレール２の内面から離間させる機能を有する。  レバー３１は、支軸３４ａの上方へ延びる上腕部３１ａと、支軸３４ａの下方へ延びる下腕部３１ｂとを有している。上腕部３１ａには、ロック部材５の上方に突出する伝動部３１ｃが一体的に形成されている。伝動部３１ｃは、ロック部材５と係合してロック部材５の回動をレバー３１の回動として伝える機能を有する。  レバー３５は、後述する変位部材３２を付勢して、これに一体に形成された当接部３３をロアレール２の内面に当接させる機能を有する。  レバー３５は、支軸３４ａの上方へ延びる上腕部３５ａと、支軸３４ａの下方へ延びる下腕部３５ｂとを有している。この点で、レバー３５はレバー３１と一致し、伝動部３１ｃを有さず、ロック部材５に直接的に連動しない点で、レバー３１と異なる。  前後のレバー３１，３５の上腕部３１ａ，３５ａ間には、本発明に係る付勢部材に相当する引張コイルばね３６ａが連結されている。
【００２４】  前後のレバー３１，３５の下腕部３１ｂそれぞれには、変位部材３２が支軸３４ｂにより回動可能に連結されている。変位部材３２は、左右の内側部３０ａの間において、アッパレール３の内側部３０ａに沿ってＸ方向に揺動可能に配設されている。具体的には、支軸３４ｂは、支軸３４ａよりも下方であってＸ方向において外側にある。ここで、前側にありレバー３１に連結された変位部材３２は、レバー３１とともに本発明に係る他の変位部材を構成するものである。  変位部材３２は、Ｘ方向の両端部に、当接部３３を一体的に有する。当接部３３は、側板３０よりもＸ方向において外側に配置されている。
【００２５】  当接部３３は、樹脂により成形され、図２に示すように、中間部３３ａと、中間部３３ａに相互の下側を接続されて、Ｙ方向両側の側方に位置する外側部３３ｂと、Ｚ方向上方に位置する内側部３３ｃとから構成される。  ここで、中間部３３ａは、側板３０に沿ってＸ方向に移動可能なように形成されているものである。  内側部３３ｃは、ロアレール２の上板部２２の下面に当接することで上下方向のアッパレール３のガタつきを抑えるために形成されているものである。内側部３３ｃには、Ｘ方向に貫通する断面長方形状の規制孔３３ｅが形成されている。この規制孔３３ｅ内に通される傾斜部３０ｄに規制孔３３ｅの縁面が接することによって、当接部３３の移動が規制されることとなる。  外側部３３ｂは、ロック部材５のロック時に、ロアレール２の外側板部２１の内面に当接することで横方向のアッパレール３のガタつきを抑えるために形成されているものである。外側部３３ｂは、内側部３３ｃとの間にＺ方向に貫通する空隙３３ｄを形成するように上面視円弧状に形成されており、上下に延在している。  そして、中間部３３ａと左右の外側部３３ｂ及び内側部３３ｃとの間に、ロアレール２の内側板部２３が配設されている。
【００２６】＜各部材の動作＞  次に、図３〜図５を参照して、各部材の動作を説明する。なお、図３〜図７に示される、当接部３３、及び後述する当接部６３，７３については、それぞれ、内側部３３ｃ，６３ｃ，７３ｃの上側部位のみが示されているのみで、図２に示された当接部３３の形状と異なる。しかし、これらは動作説明を容易にするため簡略化して示されたものであり、実際の形状はＸ方向の向き以外図２に示された当接部３３の形状とすべて同一である。
【００２７】（レバー３１について）  図３に示すように、当接部３３は、引張コイルばね３６ａによりレバー３１が支軸３４ａを中心に回動した状態に付勢されることで、レバー３１に接続された変位部材３２を介してＸ方向外側へ突出している。  このため、図２（ａ）に示すように、当接部３３の規制孔３３ｅの内縁が傾斜部３０ｄにより上方へ押され、内側部３３ｃが、ロアレール２の内面であって左右の上板部２２の下面に当接する。したがって、当接部３３の内側部３３ｃが圧接されることで、上板部２２を有するロアレール２と、傾斜部３０ｄを有するアッパレール３とのがた付きが抑制される。
【００２８】  そして、前述したロック部材５のロック解除状態では、図４に示すように、レバー３１の伝動部３１ｃがロック部材５により引張コイルばね３６ａの弾性力に抗して上方へ押されることで、レバー３１が支軸３４ａを中心に図４中、反時計回りに回動する。これに応じて、支軸３４ｂを介して変位部材３２に後ろ側かつ下方に荷重が加わり、変位部材３２を介して当接部３３がＸ方向内側へ退入する。  このため、Ｘ方向の前側の当接部３３は、規制孔３３ｅに対する傾斜部３０ｄの規制が解除されて、下方に当接する傾斜部３０ｄに沿って後方且つ下方に移動する。そして、ロアレール２の左右の上板部２２に対しＺ方向において離間する状態となる。  したがって、ロック解除状態で、当接部３３の外側部３３ｂがロアレール２の外側板部２１の内面に軽く接触するとともに、ロアレール２の上板部２２からＺ方向において離間した状態で、ロアレール２に対しアッパレール３をＸ方向へ移動させることができる。
【００２９】（レバー３５について）  一方、レバー３５には、レバー３１のような伝動部３１ｃは形成されていない。このため、レバー３５は、ロック部材５の動作によらず、図３中、反時計回りに回動する方向に引張コイルばね３６によって付勢されている。  また、レバー３５に支軸３４ｂを介して接続された変位部材３２は、Ｘ方向後方かつ上方に荷重が常に加わることとなる。  よって、図３及び図４に示すように、Ｘ方向の後側の当接部３３は、ロック部材５のロック時、ロック解除時に拘わらず、当接する傾斜部３０ｄに沿って後方に付勢されていることとなる。
【００３０】（アッパレール３の動作について）  アッパレール３がロアレール２に対してＸ方向の前側に移動する場合には、ロアレール２の上板部２２の下面に接する後側の当接部３３が、上板部２２から受ける摩擦力によって、傾斜部３０ｄに対して相対的に後方に移動しようとする。  しかし、傾斜部３０ｄは、後方に向かうにつれて上板部２２の下面との距離が近接するように形成されているため、当接部３３の移動が制限されて当接部３３が楔のように上板部２２と傾斜部３０ｄの間に入り込むこととなる。このため、当接部３３を介して上板部２２に上方向に向かう荷重がかかることとなる。  つまり、特開２０１３−１８４３９号公報の発明のようなロック解除時に完全に当接部３３を上板部２２から離間させる場合と比較して、Ｘ方向の前側に移動する場合の摺動抵抗が高まることとなる。
【００３１】  一方、アッパレール３がロアレール２に対してＸ方向の後側に移動する場合には、ロアレール２の上板部２２の下面に接する後側の当接部３３は、上板部２２から受ける摩擦力によって、傾斜部３０ｄに対して相対的に前方に移動しようとする。  そして、傾斜部３０ｄは、前方に向かうにつれて上板部２２の下面との距離が離間するように形成されているため、当接部３３の移動は制限されず、当接部３３を介して上板部２２に上方向に向かう追加的な荷重がかかることが抑制される。  つまり、Ｘ方向の後側に移動する場合の摺動抵抗の高まりが抑制されることとなる。
【００３２】  上記実施形態に係るシートスライド装置１は、特開２０１３−１８４３９号公報に記載された装置における後側のレバーの伝動部３１ｃを加工により無くすことのみで、製造容易である。  そして、着座者のシート移動の操作性に鑑みて前方側に摺動し易く取り付けられる一般的なケースにおいて、前方向への摺動抵抗が高められることで、ロック解除時のシートの安定性を高めることができる。
【００３３】＜＜第２実施形態について＞＞  次に、第２実施形態に係るシートスライド装置１ａについて、図６を参照して説明する。なお、以下において、第１実施形態に係るシートスライド装置１と同一の形状及び機能を有するものについては同一符号を付し、説明の重複を回避する。  ここで、図６は、第２実施形態に係るシートスライド装置１ａを示す模式的な一部断面図である。  シートスライド装置１ａは、ロック部材５の動作に拘わらずにロアレール２の上板部２２の下面に当接する部材として、Ｘ方向の後ろ側に設けられた当接部３３だけでなく、前側に設けられた当接部６３を備える構成から成る。
【００３４】  具体的には、シートスライド装置１ａは、Ｘ方向の前側に、Ｘ方向に延在する変位部材６２と、変位部材６２の前側に一体的に形成された当接部６３と、変位部材６２の後ろ側に接続されて後方に付勢する引張コイルばね３６ｂとを備える。
【００３５】  変位部材６２は、ロック部材５の動作にリンクさせる必要が無く、またＸ方向延長上に引張コイルばね３６ｂが配設されているため、第１実施形態に係る変位部材３２よりも短い長さで形成されている。  引張コイルばね３６ｂは、本発明に係る付勢部材に相当し、アッパレール３ａの内側部３０ａに形成された係止孔３０ｆに掛け止めされている。  当接部６３は、引張コイルばね３６ｂの後方への付勢によって、後述する傾斜部６０ｄの上面及びロアレール２の上板部２２の下面に当接されている。
【００３６】  また、アッパレール３ａの前端部に形成された傾斜部６０ｄは、前方に向かうにつれてロアレール２の上板部２２の下面から離間するように傾斜して形成されている。  傾斜部６０ｄがこのように傾斜しており、更に、変位部材６２が引張コイルばね３６ａによって後方に付勢されていることによって、変位部材６２に一体的に形成された当接部６３に後方への力が加わることとなる。このため、当接部６３と、上板部２２のロアレール２と、傾斜部６０ｄのアッパレール３ａとの当接状態が維持される。  なお、Ｘ方向の後ろ側に設けられたレバー３５に取り付けられた引張コイルばね３６ａは、第１実施形態に係るレバー３１が設けられていないために、アッパレール３ａの側板３０における支軸３４ａのＸ方向前側であってＺ方向上側に形成された係止孔３０ｅに掛け止めされている。このように、引張コイルばね３６ａは、側板３０に形成された係止孔３０ｅに掛け止めされていることで、レバー３５を介して変位部材３２を前方に付勢することができる。
【００３７】  このように構成されたシートスライド装置１ａによっても、第１実施形態に係るシートスライド装置１同様に、Ｘ方向の前側にアッパレール３ａが移動する際には、ロアレール２に対する摺動抵抗を大きくでき、Ｘ方向の後ろ側にアッパレール３ａが移動する際には、ロアレール２に対する摺動荷重を小さくできる。
【００３８】  具体的には、アッパレール３ａがロアレール２に対してＸ方向の前側に移動する場合には、ロアレール２の上板部２２の下面に接する前側の当接部６３が、上板部２２から受ける摩擦力によって、傾斜部６０ｄに対して相対的に後方に移動しようとする。  しかし、傾斜部６０ｄは、後方に向かうにつれて上板部２２の下面との距離が近接するように形成されているため、当接部６３の移動が制限されて当接部６３が楔のように上板部２２と傾斜部６０ｄの間に入り込むこととなる。このため、当接部６３を介して上板部２２に上方向に向かう荷重がかかることとなる。  つまり、Ｘ方向の前側に移動する場合の摺動抵抗を高めることができる。
【００３９】  一方、アッパレール３ａがロアレール２に対してＸ方向の後側に移動する場合には、ロアレール２の上板部２２の下面に接する後側の当接部３３は、上板部２２から受ける摩擦力によって、傾斜部３０ｄに対して相対的に前方に移動しようとする。  そして、傾斜部３０ｄは、前方に向かうにつれて上板部２２の下面との距離が離間するように形成されているため、当接部３３の移動は制限されず、上板部２２に対して、上方向に向かう追加的な荷重がかかることが抑制される。  つまり、Ｘ方向の後側に移動する場合の摺動抵抗の高まりを抑制することができる。
【００４０】  更には、シートスライド装置１ａの前後において、当接部３３，６３の上面がロアレール２の上板部２２の下面に接することとなるため、アッパレール３ａが摺動する際の摺動抵抗が高まるとともに、前後方向のぐら付きが抑えられることで使用感を良好にすることが可能となる。
【００４１】＜＜第３実施形態について＞＞  次に、第３実施形態に係るシートスライド装置１ｂについて、図７を参照して説明する。  ここで、図７は、第３実施形態に係るシートスライド装置１ｂを示す模式的な一部断面図である。
【００４２】  シートスライド装置１ｂは、第２実施形態に係るシートスライド装置１ａのＸ方向後ろ側の変位部材３２を、前側の変位部材６２と略同じ長さの変位部材７２とし、変位部材７２を後方に付勢する圧縮コイルばね７６を備える構成から成る。
【００４３】  具体的には、シートスライド装置１ｂは、Ｘ方向の後ろ側に、Ｘ方向に延在する変位部材７２と、変位部材７２の後ろ側に一体的に形成された当接部７３と、変位部材７２の後ろ側に接続された圧縮コイルばね７６とを備える。
【００４４】  変位部材７２は、Ｘ方向延長上に圧縮コイルばね７６が配設されているため、第１実施形態に係る変位部材３２よりも短い長さで形成されている。  圧縮コイルばね７６は、本発明に係る付勢部材に相当し、アッパレール３ｂの内側部３０ａに一体的に形成された固定板７７に前側端部を固定されており、圧縮コイルばね７６の後側端部に変位部材７２の前側端部が嵌められている。このように、圧縮コイルばね７６は、側板３０に形成された固定板７７に固定されていることで、変位部材７２を後方に付勢することができる。  当接部７３は、圧縮コイルばね７６の後方への付勢によって、傾斜部３０ｄの上面及びロアレール２の上板部２２の下面に当接されている。
【００４５】  このように構成されたシートスライド装置１ｂによっても、傾斜部３０ｄにおけるロアレール２の上板部２２に近接する側に圧縮コイルばね７６によって当接部７３が付勢されることになる。このため、シートスライド装置１ｂは、第２実施形態に係るシートスライド装置１ａ同様に、Ｘ方向の前側にアッパレール３ｂが移動する際には、ロアレール２に対する摺動抵抗を大きくでき、Ｘ方向の後ろ側にアッパレール３ｂが移動する際には、ロアレール２に対する摺動抵抗を小さくできる。
【００４６】  上記実施形態において説明したように、傾斜部３０ｄ，６０ｄにおけるロアレール２の上板部２２との隙間が狭まる側に変位部材３２，６２，７２を付勢する構成であれば、当接部３３，６３，７３の傾斜部３０ｄ，６０ｄと上板部２２との当接を維持することができる。このようにすることで、アッパレール３，３ａ，３ｂとロアレール２との間で摩擦力を生じさせることができる。
【００４７】  特に、Ｘ方向後ろ側に向かうにつれてロアレール２の上板部２２に近接するように傾斜した傾斜部３０ｄ，６０ｄを備える構成によれば、アッパレール３，３ａ，３ｂを前方に摺動させる際の摺動抵抗を高めることができ、相対的に後方に摺動させる際の摺動抵抗を低めることができる。このようにすれば、前述のように、前方側に摺動し易く構成された一般的なスライド装置に広く好適に適用可能となる。
【００４８】  上記実施形態に係るシートスライド装置１，１ａ，１ｂは、特に図示せぬ車両の後部座席に設けられていると好適である。後部座席に設けられたシートスライド装置は、スライド量が一般的に大きく、スライドさせる頻度も多いため、特に、アッパレール３，３ａ，３ｂの位置ひいてはアッパレール３，３ａ，３ｂに固定されたシートの位置を安定的に留めておく必要性が高いためである。  また、後部座席に設けられたシートスライド装置は、着座者が脚を使って前方向へのシート位置調整を容易にするために、車両のフロアに前がかりに固定されていることが多い。したがって、この場合には、シート自重による前方への摺動を防止するように構成されていると好ましい。
【００４９】  本実施形態では、主として本発明に係るシートスライド装置に関して説明した。  ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００５０】  例えば、本実施形態において、アッパレールの傾斜部とロアレールの内面とは、Ｘ方向の後ろ側に向かうについてＺ方向における距離を変えるようにして、アッパレールをＸ方向の前側に摺動させる際の摺動抵抗を、後ろ側に摺動させる場合と比べて大きくするものとして説明した。このような構成によれば、ロック解除時にシートの自重によって前方に摺動する一般的なアッパレールに適用することで、これを好適に回避できる点で有効である。  しかし、ロック解除時において摺動方向にアッパレールに力が加えられていない状態のときにアッパレールが移動することを回避できればよく、前後方向のいずれの摺動抵抗を大きくするかは、シートスライド装置の取り付け部に合わせて適宜変更することが当然可能である。
【００５１】  また、傾斜部は、Ｘ方向の位置に応じて、ロアレールの上板部の下面にＺ方向に近接・離間するように形成されており、傾斜部の傾斜面の上側に当接する当接部を、上板部の下側に当接させる構成について説明したが、本発明はこのような構成に限定されない。  つまり、Ｘ方向の一側への摺動抵抗と他側への摺動抵抗とを異なるものにできればよく、傾斜部は、Ｘ方向の位置に応じて、ロアレールの内面に対してＸ方向の垂直ないずれかの方向に近接・離間するように形成されていればよい。
【符号の説明】
【００５２】  １，１ａ，１ｂ  シートスライド装置  ２  ロアレール    ２０  底板部    ２１  外側板部      ２１ａ  ブラケット    ２２  上板部    ２３  内側板部      ２３ａ  ロック孔（ロック機構）    ２４  収容部  ３，３ａ，３ｂ  アッパレール    ３０  側板      ３０ａ  内側部      ３０ｂ  外側部      ３０ｃ  挿通孔      ３０ｄ  傾斜部      ３０ｅ，３０ｆ  係止孔    ３１  レバー（第１リンク部、他の変位部材）      ３１ａ  上腕部      ３１ｂ  下腕部      ３１ｃ  伝動部    ３２  変位部材（第２リンク部、他の変位部材）    ３３  当接部      ３３ａ  中間部      ３３ｂ  外側部      ３３ｃ  内側部      ３３ｄ  空隙      ３３ｅ  規制孔    ３４ａ，３４ｂ  支軸    ３５  レバー      ３５ａ  上腕部      ３５ｂ  下腕部    ３６，３６ａ，３６ｂ  引張コイルばね（付勢部材）    ４０  ローラ  ５  ロック部材（ロック機構）    ５０ａ  ロック爪    ５０ｂ  ハンドル    ６０ｄ  傾斜部  ６２  変位部材  ６３  当接部    ６３ｃ  内側部  ７２  変位部材  ７３  当接部    ７３ｃ  内側部  ７６  圧縮コイルばね（付勢部材）  ７７  固定板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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