(57)【要約】  車両接近通報音スピーカ装置は、音を発する振動板と、該振動板の外縁に接合されるエッジ部と、該エッジ部の外周を支持するフレームと、を備えている。また、前記振動板がポリイミドを含むフィルムから構成され、前記エッジ部が、繊維から成る基材と、前記基材の両面にそれぞれ重ねられるとともにゴムを含む防水層と、から成る。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
音を発する振動板と、該振動板の外縁に接合されるエッジ部と、該エッジ部の外周を支持するフレームと、を備え、
前記振動板がポリイミドを含むフィルムから構成され、
前記エッジ部が、繊維から成る基材と、前記基材の両面にそれぞれ設けられるとともにゴムを含む防水層と、から成ることを特徴とする車両接近通報音スピーカ装置。
【請求項２】
前記振動板が、５０μｍ〜１７５μｍの厚みを有することを特徴とする請求項１に記載の車両接近通報音スピーカ装置。
【請求項３】
前記振動板が、１２５μｍの厚みの部分を有することを特徴とする請求項２に記載の車両接近通報音スピーカ装置。
【請求項４】
前記基材が綿を含む材料で形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両接近通報音スピーカ装置。
【請求項５】
前記基材の両面に設けられた前記防水層が、それぞれ複数の層を有することを特徴とする請求項４に記載の車両接近通報音スピーカ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両接近通報音スピーカ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車や電気自動車は走行時の静音性が高く、このような自動車が歩行者等の通行者に接近しても、通行者が接近に気付かないことがある。そこで、通行者に対してハイブリッド車等の接近を知らせる通報音を発するため、ハイブリッド車等に搭載される車両接近通報音スピーカ装置が種々提案されている。これらの車両接近通報音スピーカ装置の仕様は各製造業者が独自に定めており、例えば、耐熱性や耐環境性について統一された規格に基づいて設計されたものではなかった。【０００３】
ところで、近年、車両接近通報音スピーカ装置の装着方法や仕様が法制化される動向がある。また、ハイブリッド車等のエンジンやモータの近傍に搭載されることから、車両接近音スピーカ装置には、周波数ごとに再生音圧、耐熱性、耐湿性、耐水性等の耐環境性が求められている。【０００４】
そこで、本発明が解決しようとする課題としては、再生音圧が高く、かつ、耐熱性や耐水性を向上させるという課題が一例として挙げられる。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の車両接近通報音スピーカ装置は、音を発する振動板と、該振動板の外縁に接合されるエッジ部と、該エッジ部の外周を支持するフレームと、を備え、前記振動板がポリイミドを含むフィルムから構成され、前記エッジ部が、繊維から成る基材と、前記基材の両面にそれぞれ設けられるとともにゴムを含む防水層と、から成ることを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明の第１の実施例にかかる車両接近通報音スピーカ装置の一部を切り取って断面を示す斜視図である。
【図２】図１に示された車両接近通報音スピーカ装置の反対側を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
本発明の一実施形態にかかる車両接近通報音スピーカ装置について説明する。本発明の一実施形態にかかる車両接近通報音スピーカ装置は、音を発する振動板と、該振動板の外縁に接合されるエッジ部と、該エッジ部の外周を支持するフレームと、を備え、前記振動板がポリイミドを含むフィルムから構成され、前記エッジ部が、繊維から成る基材と、前記基材の両面にそれぞれ設けられるとともにゴムを含む防水層と、から成ることを特徴とする。
【０００８】
このような構成にすることにより、耐熱性及び耐水性に優れた車両接近通報音スピーカ装置を提供することができる。
【０００９】
また、前記振動板が、５０μｍ〜１７５μｍの厚みを有していていもよい。また、前記振動板が、１２５μｍの厚みの部分を有していてもよい。
【００１０】
このような構成にすることにより、振動板に求められる強度を有し、かつ、高い再生音圧を実現することができる。
【００１１】
また、前記基材が綿を含む材料で形成されることが好ましい。このような構成にすることにより、エッジ部に必要な柔軟性を損なうことなく、防水層を基材の両面に形成することが出来、耐水性に優れた車両接近通報音スピーカ装置を提供することができる。
【００１２】
また、前記基材の両面に設けられた前記防水層は、それぞれ複数の層を有していてもよい。このような構成にすることにより、エッジ部の防水性をより向上させることが可能となる。
【実施例】
【００１３】
（第１の実施例）
次に、本発明の車両接近通報音スピーカ装置の第１の実施例について、図１、２を参照して説明する。本実施例の車両接近通報音スピーカ装置１は、例えば、ハイブリッド車に搭載される車両接近通報音スピーカ装置に適用されるものである。また、図１は、車両接近通報音スピーカ装置１の一部を切り取って断面を示す斜視図である。図２は、図１に示された車両接近通報音スピーカ装置１の音放射側とは反対側を示す斜視図である。なお、本実施例１の車両接近通報音スピーカ装置１はハイブリッド車に限定されず、電気自動車等に搭載されてもよい。【００１４】
車両接近通報音スピーカ装置１は、音を発する振動板２と、振動板２の外縁に接合されるエッジ部３と、エッジ部３の外周を支持するフレーム４と、を備えている。また、振動板２がポリイミドを含むフィルムから構成され、エッジ部３が、繊維から成る基材と、前記基材の両面にそれぞれ設けられるとともにゴムを含む防水層と、から成る。振動板２は、図示しないボイスコイルボビンに直接または他の部材を介して接続される。【００１５】
このような振動板２を用いることにより、耐熱性及び耐水性を向上させることができる。また、このようなエッジ部３を用いることにより、柔軟性を損なうことなく、耐熱性及び耐水性を向上させることができる。【００１６】
また、本実施例のエッジ部３に用いるゴムとしては、例えば、スチレン・ブタジエンゴム、ニトリルゴム、スチレン・ブタジエンゴムとニトリルゴムとの混合物、シリコーンゴム、又はアクリルゴム等を用いることができる。【００１７】
また、振動板２が厚み１２５μｍの部分を有している。このような構成により、振動板に求められる強度を有し、かつ、高い再生音圧を実現することができる。【００１８】
なお、振動板２は、全体が１２５μｍの厚みを有していなくてもよい。例えば、振動板２は厚み１２５μｍのポリイミドフィルムを用いてプレス加工等を施すことにより形成することができる。この場合、振動板２の一部は１２５μｍよりも薄くなり、他の一部は１２５μｍとなる。また、振動板２の厚みは、１２５μｍに限られず、５０μｍ〜１７５μｍでもよい。振動板２に５０μｍより薄いポリイミドフィルムを使うと、長時間にわたる振動によって振動板２が変形、破断する場合がある。特に、ボイスコイルと接続される部分の近傍には大きな力が加わるので、変形、破断がおこりやすい。厚み５０μｍ以上のポリイミドフィルムを使うことで、耐環境性に優れた振動板２を実現できる。一方、１７５μｍよりも厚いポリイミドフィルムでは振動板２の強度は増すが、振動板２の質量が増加するため所望の再生音圧を実現できなくなる。【００１９】
なお、本実施例１の振動板２には、５０μｍ、７５μｍ、１００μｍ、１２５μｍ、１７５μｍ等の厚さを有する規格品のポリイミドフィルムを用いることができる。【００２０】
また、エッジ部３を構成する基材には繊維が用いられている。このことから、エッジ部３の柔軟性を損なうことなく、耐熱性を向上させることができる。基材を構成する繊維としては例えば綿が用いられる。綿はその両面に設けられるゴムを含む防水層との密着性がよく、このエッジの防水性を高めることが出来る。また、基材を構成する繊維としては、他にアラミド繊維が用いられる。アラミド繊維を用いることで、基材の強度を高めることが出来、耐環境性に優れたエッジを実現できる。【００２１】
また、エッジ部３を構成する基材の両面に設けられた防水層は、それぞれ複数の層を有している。このことから、エッジ部３の防水性をより向上させることが可能となる。【００２２】
その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して図示され、説明されているが、本発明の技術的思想及び目的の範囲から逸脱することなく、前述した実施形態に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができる。【００２３】
従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではない。このため、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【符号の説明】
【００２４】
１      車両接近通報音スピーカ装置
２      振動板
３      エッジ部
４      フレーム
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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