(57)【要約】  車体構造１０は、左センタピラー(14)が左ピラーガーニッシュ(22)で覆われ、左センタピラー(14)の上端部(14a)に左ガセット(20)が接合されている。左センタピラー(14)は、車室(27)外側に向けて突出するピラービード(33)を備える。左ガセット(20)は、ピラービード(33)に沿って車室(27)側に向けて突出するガセットビード(72)を備える。ガセットビード(72)およびピラービード(33)で第１閉断面部(82)が形成される。第１閉断面部(82)の第１開口部(83)に挿入可能な係止部(101)が左ピラーガーニッシュ(22)の上端部(22a)に設けられる。
2014199695.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に設けられて上下方向に延びるピラーと、
前記ピラーの車室側を覆うピラーガーニッシュと、
前記ピラーの上端部に車室側から接合されるガセットと、を備える車体構造であって、
前記ピラーは、上下方向に延び、かつ、車室外側に向けて突出されたピラービードを備え、
前記ガセットは、前記ピラービードと車室内外方向に重なる位置で、かつ、前記ピラービードに沿って車室側に向けて突出され、前記ピラービードとともに第１閉断面部を形成するガセットビードを備え、
前記ピラーガーニッシュは、上端部に、前記第１閉断面部の内部に挿入されることにより前記第１閉断面部に係止される係止部を備えることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記ピラーは、前記ピラービードが形成されることにより前記ピラーに沿って延びるピラー稜線を備え、
前記ガセットは、前記ガセットビードが形成されることにより前記ピラー稜線に沿って延びるガセット稜線を備え、
前記ピラー稜線および前記ガセット稜線が連続するように設けられた、請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
前記ピラーの上端部に接合された状態で車体前後方向に延び、かつ、車幅方向の左右側に設けられた左右のルーフサイドレールと、
前記左右のルーフサイドレールに支持されるように車幅方向に延びる前記ルーフ部材と、を備え、
前記ルーフ部材は、前記ガセットビードと車室内外方向に重なる位置で、かつ、前記ガセットビードに沿って車室外側に向けて突出され、前記ガセットビードとともに第２閉断面部を形成するルーフビードを備える、請求項１または請求項２記載の車体構造。
【請求項４】
前記ルーフ部材は、前記ルーフビードが形成されることにより前記ルーフ部材に沿って延びるルーフ稜線を備え、
前記ルーフ稜線および前記ガセット稜線が連続するように設けられている、請求項３記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピラーガーニッシュに係止部が設けられ、係止部がガセットに係止されることによりピラーガーニッシュでピラーが覆われた車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体構造のなかには、左右のピラーの上端にルーフサイドレールが車体前後方向に延出された状態で設けられ、左右のルーフサイドレールにルーフアーチが架け渡され、ルーフサイドレールおよびセンタピラーがガセットで連結されたものが知られている。
ガセットはセンタピラーの延長線上に設けられ、車室側に膨出されたビードを有する。【０００３】
ガセットにビードを設けることにより、ビードおよびルーフサイドレール間に空間が下向きに形成される。この空間にピラーガーニッシュの係止凸部（以下、係止部と略称する）が下方から差し込まれることにより係止部がビードに係止される。
係止部がビードに係止されることにより、ピラーガーニッシュがセンタピラーに車室側から取り付けられる（例えば、特許文献１参照。）。【０００４】
しかし、特許文献１の車体構造は、ピラーガーニッシュの係止部を空間に差し込む際に、係止部がルーフサイドレールに干渉し、ピラーガーニッシュの組付作業性を高める妨げになることが考えられる。
係止部によるルーフサイドレールの干渉を防ぐために、ルーフサイドレールのガセット（ビード）に対向する対向部位に開口部を設けることが考えられる。【０００５】
ここで、ガセットはセンタピラーの延長線上に設けられているため、ルーフサイドレールの対向部位に比較的大きな荷重が入力する。よって、ルーフサイドレールの対向部位は、特に剛性・強度が要求される部位になる。
このため、ルーフサイドレールの対向部位に開口部を設けた場合、対向部位の剛性・強度を確保する工夫が必要となり、対向部位に開口部を設けることは好ましくない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−１０６７０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、ピラーガーニッシュの組付作業性を高めることができ、さらに、剛性・強度を確保できる車体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、車体側部に設けられて上下方向に延びるピラーと、前記ピラーの車室側を覆うピラーガーニッシュと、前記ピラーの上端部に車室側から接合されるガセットと、を備えた車体構造であって、前記ピラーは、上下方向に延び、かつ、車室外側に向けて突出されたピラービードを備え、前記ガセットは、前記ピラービードと車室内外方向に重なる位置で、かつ、前記ピラービードに沿って車室側に向けて突出され、前記ピラービードとともに第１閉断面部を形成するガセットビードを備え、前記ピラーガーニッシュは、上端部に、前記第１閉断面部の内部に挿入されることにより前記第１閉断面部に係止される係止部を備えた車体構造を提供する。【０００９】
請求項２に係る発明では、好ましくは、前記ピラーは、前記ピラービードが形成されることにより前記ピラーに沿って延びるピラー稜線を備え、前記ガセットは、前記ガセットビードが形成されることにより前記ピラー稜線に沿って延びるガセット稜線を備え、前記ピラー稜線および前記ガセット稜線が連続するように設けられる。【００１０】
請求項３に係る発明では、好ましくは、前記ピラーの上端部に接合された状態で車体前後方向に延び、かつ、車幅方向の左右側に設けられた左右のルーフサイドレールと、前記左右のルーフサイドレールに支持されるように車幅方向に延びる前記ルーフ部材と、を備え、前記ルーフ部材は、前記ガセットビードと車室内外方向に重なる位置で、かつ、前記ガセットビードに沿って車室外側に向けて突出され、前記ガセットビードとともに第２閉断面部を形成するルーフビードを備える。【００１１】
請求項４に係る発明では、好ましくは、前記ルーフ部材は、前記ルーフビードが形成されることにより前記ルーフ部材に沿って延びるルーフ稜線を備え、前記ルーフ稜線および前記ガセット稜線が連続するように設けられる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、ピラーのピラービードを車室外側に向けて突出させ、ガセットのガセットビードを車室側に向けて突出させた。よって、ガセットビードおよびピラービードで形成した第１閉断面部の内部を大きく確保できる。
これにより、ピラーガーニッシュの係止部を第１閉断面部の内部に円滑に挿入させて第１閉断面部に係止部を係止できるのでピラーガーニッシュの組付作業性を高めることができる。【００１３】
また、第１閉断面部が形成され、第１閉断面部の内部が大きく確保されている。よって、ガセットビードに対向する部位に開口部を形成して、ピラーガーニッシュの組付作業性を確保する必要がない。
このように、第１閉断面部を形成し、さらに、開口部を不要にすることにより車体構造の剛性・強度を確保できる。
さらに、ガセットビードおよびピラービードで第１閉断面部を形成することにより、ピラーおよびガセットの剛性・強度を高めることができる。【００１４】
請求項２に係る発明では、ピラー稜線およびガセット稜線を連続させることにより、ピラーからガセットに荷重を効率よく伝達することができ、かつ、ガセットからピラーに荷重を効率よく伝達することができる。
これにより、ピラーおよびガセットの剛性・強度を高めることができ、特に、ピラーおよびガセットの接合部の剛性・強度を高めることができる。【００１５】
請求項３に係る発明では、ガセットビードおよびルーフビードで第２閉断面部を形成することにより、ルーフ部材およびガセットの剛性・強度を高めることができる。【００１６】
請求項４に係る発明では、ルーフ稜線およびガセット稜線を連続させることにより、ルーフ部材からガセットに荷重を効率よく伝達することができ、かつ、ガセットからルーフ部材に荷重を効率よく伝達することができる。
これにより、ルーフ部材およびガセットの剛性・強度を高めることができ、特に、ルーフ部材およびガセットの接合部の剛性・強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る車体構造を示す斜視図である。
【図２】図１の２部拡大図であり、左センタピラーに左ピラーガーニッシュを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図３】図２の車体構造から左ピラーガーニッシュを分解した状態を示す分解斜視図である。
【図４】図２の車体構造を示す分解斜視図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】図４の左ガセットを示す斜視図である。
【図８】図３の８矢視図である。
【図９】図２の９−９線断面図である。
【図１０】本発明に係る左センタピラー、左ガセット、ルーフアーチ間の荷重の伝達を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００１９】
実施例に係る車体構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、車体構造１０は、左右のサイドシル１２（左サイドシル１２のみ図示する）、左右のセンタピラー１４，１５、左右のルーフサイドレール１６，１７、ルーフアーチ（ルーフ部材）１８、ルーフ１９、左右のガセット２０（左ガセット２０のみ図示する）、左右のピラーガーニッシュ２２（左ピラーガーニッシュ２２のみを図示する）を備えている。【００２０】
左右のサイドシル１２、左右のセンタピラー１４，１５、左右のルーフサイドレール１６，１７、左右のガセット２０および左右のピラーガーニッシュ２２は、車幅方向の左右側に設けられている。
左右のサイドシル１２、左右のセンタピラー１４，１５、左右のルーフサイドレール１６，１７、左右のガセット２０および左右のピラーガーニッシュ２２は、それぞれ左右対称の部材であり、以下、左側の部材について説明して右側の部材の説明を省略する。【００２１】
左サイドシル１２は、床部の左側部に設けられ、左フロントピラー２４の下端部２４ａから左リヤホイールアーチ２５の前端部２５ａまで車体後方に向けて略水平に延出された骨材である。
左サイドシル１２の略中央１２ａに左センタピラー１４が設けられている。【００２２】
左センタピラー１４は、車体の左側部１１に設けられて上下方向に延びる支柱部材である。この左センタピラー１４は、左サイドシル１２の車体前後方向の略中央１２ａから左ルーフサイドレール１６の略中央１６ａまで上方に向けて立ち上げられている。
左センタピラー１４の上端部１４ａが左ルーフサイドレール１６の略中央１６ａに接合されている。【００２３】
図３、図４に示すように、左センタピラー１４は、左ルーフサイドレール１６の略中央１６ａに接合されるピラーベース３１と、ピラーベース３１に設けられたピラー膨出部３２と、ピラー膨出部３２に設けられたピラービード３３とを有する。【００２４】
ピラーベース３１は、車体前方側に設けられた前ピラーベース３１ａと、前ピラーベース３１ａの車体後方側に所定間隔をおいて設けられた後ピラーベース３１ｂとを有する。前後のピラーベース３１ａ，３１ｂの上端部が左ルーフサイドレール１６の略中央１６ａに一対のボルト３５で接合されている。
ピラー膨出部３２は、左センタピラー１４の長手方向に沿って上下方向に延出され、ピラーベース３１から車室２７側に膨出されている。【００２５】
図５に示すように、ピラー膨出部３２は、前ピラーベース３１ａの後辺から車室２７側に折り曲げられた前ピラー膨出壁３２ａと、後ピラーベース３１ｂの前辺から車室２７側に折り曲げられた後ピラー膨出壁３２ｂと、前ピラー膨出壁３２ａの内辺および後ピラー膨出壁３２ｂの内辺に設けられたピラー膨出頂部３２ｃとを有する。
ピラー膨出頂部３２ｃは、左ルーフサイドレール１６より車室２７側に膨出高さＨ１だけ離れた位置に配置されている。【００２６】
ピラー膨出頂部３２ｃの車体前後方向中央にピラービード３３が設けられている。ピラー膨出頂部３２ｃにピラービード３３が設けられることにより、ピラー膨出頂部３２ｃに、前ピラー膨出頂部３２ｄと、後ピラー膨出頂部３２ｅとが形成される。
前ピラー膨出頂部３２ｄは、前ピラーベース３１ａ側に設けられている。後ピラー膨出頂部３２ｅは、後ピラーベース３１ｂ側に設けられている。【００２７】
前ピラー膨出頂部３２ｄは、上端部に前取付孔３６が形成され、裏面に前ナット３７が溶接されている。前ナット３７は前取付孔３６と同軸上に配置されている。
後ピラー膨出頂部３２ｅは、前ピラー膨出頂部３２ｄと同様に、上端部に後取付孔３８が形成され、裏面に後ナット３９が溶接されている。後ナット３９は後取付孔３８と同軸上に配置されている。【００２８】
図４に戻って、ピラービード３３は、左センタピラー１４（具体的には、ピラー膨出部３２）の長手方向に沿って上下方向に延出され、かつ、車室２７外側に向けて突出（膨出）されている。
特に、ピラービード３３の上端部は、ガセットビード７２と車室２７内外方向に重なる位置で、かつ、ガセットビード７２に沿って車室２７外側に向けて突出されている。【００２９】
図５に示すように、ピラービード３３は、前ピラー膨出頂部３２ｄの後辺から車室２７外側に折り曲げられた前ピラービード壁３３ａと、後ピラー膨出頂部３２ｅの前辺から車室２７外側に折り曲げられた後ピラービード壁３３ｂと、前ピラービード壁３３ａの外辺および後ピラービード壁３３ｂの外辺に設けられたピラービード頂部３３ｃとを有する。
ピラービード頂部３３ｃは左ルーフサイドレール１６の略中央１６ａに接触されている。【００３０】
ピラーベース３１、ピラー膨出部３２およびピラービード３３が左センタピラー１４に形成されることにより、左センタピラー１４に第１〜第８のピラー稜線４１〜４８（図４も参照）が備えられている。
第１〜第８のピラー稜線４１〜４８は、左センタピラー１４に沿って上下方向に延出されている。【００３１】
第１ピラー稜線４１は、前ピラーベース３１ａおよび前ピラー膨出壁３２ａの折曲部が車室２７外側に突出された部位である。第２ピラー稜線４２は、前ピラー膨出壁３２ａおよび前ピラー膨出頂部３２ｄの折曲部が車室２７側に突出された部位である。
第３ピラー稜線４３は、前ピラー膨出頂部３２ｄおよび前ピラービード壁３３ａの折曲部が車室２７側に突出された部位である。第４ピラー稜線４４は、前ピラービード壁３３ａおよびピラービード頂部３３ｃの折曲部が車室２７外側に突出された部位である。【００３２】
第５ピラー稜線４５は、ピラービード頂部３３ｃおよび後ピラービード壁３３ｂの折曲部が車室２７外側に突出された部位である。第６ピラー稜線４６は、後ピラービード壁３３ｂおよび後ピラー膨出頂部３２ｅの折曲部が車室２７側に突出された部位である。
第７ピラー稜線４７は、後ピラー膨出頂部３２ｅおよび後ピラー膨出壁３２ｂの折曲部が車室２７側に突出された部位である。第８ピラー稜線４８は、後ピラー膨出壁３２ｂおよび後ピラーベース３１ｂの折曲部が車室２７外側に突出された部位である。
第１〜第８のピラー稜線４１〜４８は、図４に示すように、左センタピラー１４の長手方向に沿って上下方向に延出されている。【００３３】
図１、図２に戻って、左ルーフサイドレール１６は、左センタピラー１４の上端部１４ａに接合された状態で車体前後方向に延出されている。この左ルーフサイドレール１６は、前端部１６ｂがフロントピラー２４の後端部２４ｂに接合され、後端部１６ｃがリヤホイールアーチ２５の後端部２５ｂに接合されている。
左ルーフサイドレール１６および右ルーフサイドレール１７にルーフアーチ１８が架け渡されている。【００３４】
ルーフアーチ１８は、左ルーフサイドレール１６に左接合部１８ａが支持され、右ルーフサイドレール１７に右端部（図示せず）が支持されるように車幅方向に向けて梁状に延出されている。
左接合部１８ａは、ルーフアーチ１８の左端部１８ｂから車幅方向外側に張り出された突片である。
図３に示すように、ルーフアーチ１８の左接合部１８ａが、左ルーフサイドレール１６の中央上縁部１６ｄに上方から接合されている。ルーフアーチ１８の上面１８ｃにルーフ１９が接合され（図４も参照）、ルーフ１９がルーフアーチ１８で支持されている。【００３５】
図４、図６に示すように、ルーフアーチ１８は、ルーフ１９および左ルーフサイドレール１６の中央上縁部１６ｄに接合されるルーフベース５１と、ルーフベース５１に設けられたルーフ膨出部５２と、ルーフ膨出部５２に設けられたルーフビード５３とを有する。【００３６】
ルーフベース５１は、車体前方側に設けられた前ルーフベース５１ａと、前ルーフベース５１ａの車体後方側に所定間隔をおいて設けられた後ルーフベース５１ｂとを有する。
前後のルーフベース５１ａ，５１ｂの左端部（すなわち、左ルーフサイドレール１６の左接合部１８ａ）が左ルーフサイドレール１６の中央上縁部１６ｄに上方から接合されている。
前後のルーフベース５１ａ，５１ｂがルーフ１９の裏面に接合されている。
ルーフ膨出部５２は、ルーフベース５１の長手方向に沿って車幅方向に延出され、ルーフベース５１から車室２７側に膨出されている。【００３７】
ルーフ膨出部５２は、前ルーフベース５１ａの後辺から車室２７側に折り曲げられた前ルーフ膨出壁５２ａと、後ルーフベース５１ｂの前辺から車室２７側に折り曲げられた後ルーフ膨出壁５２ｂと、前ルーフ膨出壁５２ａの内辺および後ルーフ膨出壁５２ｂの内辺に設けられたルーフ膨出頂部５２ｃとを有する。
ルーフ膨出頂部５２ｃは、ルーフ１９より車室２７側に膨出高さＨ２だけ離れた位置に配置されている。【００３８】
ルーフ膨出頂部５２ｃの車体前後方向中央にルーフビード５３が設けられている。ルーフ膨出頂部５２ｃにルーフビード５３が設けられることにより、ルーフ膨出頂部５２ｃは、前ルーフベース５１ａ側に設けられた前ルーフ膨出頂部５２ｄと、後ルーフベース５１ｂ側に設けられた後ルーフ膨出頂部５２ｅとを有する。【００３９】
前ルーフ膨出頂部５２ｄは、左端部に前取付孔５６が形成され、裏面に前ナット５７が溶接されている。前ナット５７は前取付孔５６と同軸上に配置されている。
後ルーフ膨出頂部５２ｅは、前ルーフ膨出頂部５２ｄと同様に、左端部に後取付孔５８が形成され、裏面に後ナット５９が溶接されている。後ナット５９は後取付孔５８と同軸上に配置されている。【００４０】
ルーフビード５３は、ルーフアーチ１８（具体的には、ルーフ膨出部５２）の長手方向に沿って車幅方向に延出され、かつ、車室２７外側に向けて突出（膨出）されている。
特に、ルーフビード５３の左端部は、ガセットビード７２と車室２７内外方向に重なる位置で、かつ、ガセットビード７２に沿って車室２７外側に向けて突出されている。【００４１】
このルーフビード５３は、前ルーフ膨出頂部５２ｄの後辺から車室２７外側に折り曲げられた前ルーフビード壁５３ａと、後ルーフ膨出頂部５２ｅの前辺から車室２７外側に折り曲げられた後ルーフビード壁５３ｂと、前ルーフビード壁５３ａの外辺および後ルーフビード壁５３ｂの外辺に設けられたルーフビード頂部５３ｃとを有する。【００４２】
ルーフベース５１、ルーフ膨出部５２およびルーフビード５３がルーフアーチ１８に形成されることにより、ルーフアーチ１８に第１〜第８のルーフ稜線６１〜６８が備えられている。
第１〜第８のルーフ稜線６１〜６８は、ルーフアーチ１８に沿って車幅方向に延出されている。【００４３】
第１ルーフ稜線６１は、前ルーフベース５１ａおよび前ルーフ膨出壁５２ａの折曲部が車室２７外側に突出された部位である。第２ルーフ稜線６２は、前ルーフ膨出壁５２ａおよび前ルーフ膨出頂部５２ｄの折曲部が車室２７側に突出された部位である。
第３ルーフ稜線６３は、前ルーフ膨出頂部５２ｄおよび前ルーフビード壁５３ａの折曲部が車室２７側に突出された部位である。第４ルーフ稜線６４は、前ルーフビード壁５３ａおよびルーフビード頂部５３ｃの折曲部が車室２７外側に突出された部位である。【００４４】
第５ルーフ稜線６５は、ルーフビード頂部５３ｃおよび後ルーフビード壁５３ｂの折曲部が車室２７外側に突出された部位である。第６ルーフ稜線６６は、後ルーフビード壁５３ｂおよび後ルーフ膨出頂部５２ｅの折曲部が車室２７側に突出された部位である。
第７ルーフ稜線６７は、後ルーフ膨出頂部５２ｅおよび後ルーフ膨出壁５２ｂの折曲部が車室２７側に突出された部位である。第８ルーフ稜線６８は、後ルーフ膨出壁５２ｂおよび後ルーフベース５１ｂの折曲部が車室２７外側に突出された部位である。
第１〜第８のルーフ稜線６１〜６８は、ルーフアーチ１８の長手方向に沿って車幅方向に延出されている。【００４５】
図２、図４に戻って、ルーフアーチ１８の左端部１８ｂおよび左センタピラー１４の上端部１４ａに左ガセット２０が車室２７側から接合されている。
左ガセット２０は、上端部２０ａがルーフアーチ１８の左端部１８ｂに沿って形成され、下端部２０ｂが左センタピラー１４の上端部１４ａに沿って形成されている。【００４６】
この左ガセット２０は、ルーフアーチ１８の左端部１８ｂおよび左センタピラー１４の上端部１４ａに接合されるガセットベース７１と、ガセットベース７１に設けられたガセットビード７２とを有する。
ガセットベース７１は、前ルーフベース５１ａの左端部および前ピラーベース３１ａの上端部に沿って形成された前ガセットベース７１ａと、後ルーフベース５１ｂの左端部および後ピラーベース３１ｂの上端部に沿って形成された後ガセットベース７１ｂとを有する。【００４７】
図５、図６に示すように、前ガセットベース７１ａは、前ルーフ膨出頂部５２ｄの左端部および前ピラー膨出頂部３２ｄの上端部に接合される前ガセット接合部７１ｃと、前ガセット接合部７１ｃの前辺に設けられた前ガセット折曲部７１ｄとを有する。【００４８】
図４、図７に示すように、前ガセット接合部７１ｃは、上端部に前上取付孔７４が設けられ、下端部に前下取付孔７５が設けられている。
この前ガセット接合部７１ｃは、左ガセット２０がルーフアーチ１８の左端部１８ｂおよび左センタピラー１４の上端部１４ａに重ね合わされた状態で、前ルーフ膨出頂部５２ｄおよび前ピラー膨出頂部３２ｄに当接される。【００４９】
前ガセット接合部７１ｃが前ルーフ膨出頂部５２ｄおよび前ピラー膨出頂部３２ｄに当接された状態で、前上取付孔７４がルーフアーチ１８の前取付孔５６に同軸上に配置され、前下取付孔７５が左センタピラー１４の前取付孔３６に同軸上に配置される。
前ガセット接合部７１ｃの前辺に前ガセット折曲部７１ｄが設けられることにより、前ガセット接合部７１ｃが前ガセット折曲部７１ｄで補強される。【００５０】
後ガセットベース７１ｂは、後ルーフ膨出頂部５２ｅの左端部および後ピラー膨出頂部３２ｅの上端部に接合される後ガセット接合部７１ｅと、後ガセット接合部７１ｅの後辺に設けられた後ガセット折曲部７１ｆとを有する。【００５１】
後ガセット接合部７１ｅは、上端部に後上取付孔７６が設けられ、下端部に後下取付孔７７が設けられている。
この後ガセット接合部７１ｅは、左ガセット２０がルーフアーチ１８の左端部１８ｂおよび左センタピラー１４の上端部１４ａに重ね合わされた状態で、後ルーフ膨出頂部５２ｅおよび後ピラー膨出頂部３２ｅに当接される。【００５２】
後ガセット接合部７１ｅが後ルーフ膨出頂部５２ｅおよび後ピラー膨出頂部３２ｅに当接された状態で、後上取付孔７６がルーフアーチ１８の後取付孔５８に同軸上に配置され、後下取付孔７７が左センタピラー１４の後取付孔３８に同軸上に配置される。
後ガセット接合部７１ｅの後辺に後ガセット折曲部７１ｆが設けられることにより、後ガセット接合部７１ｅが後ガセット折曲部７１ｆで補強される。【００５３】
ガセットベース７１からガセットビード７２が車室２７側に向けて突出（膨出）している。
ガセットビード７２は、上端部（以下、ガセットビード上端部という）７２ａがルーフビード５３の左端部に対向し、かつ、下端部（以下、ガセットビード下端部という）７２ｂがピラービード３３の上端部に対向するように形成されている。【００５４】
このガセットビード７２は、前ガセット接合部７１ｃの後辺から車室２７側に折り曲げられた前ガセットビード壁７２ｃと、後ガセット接合部７１ｅの前辺から車室２７側に折り曲げられた後ガセットビード壁７２ｄと、前ガセットビード壁７２ｃの内辺および後ガセットビード壁７２ｄの内辺に設けられたガセットビード頂部７２ｅとを有する。【００５５】
ガセットビード上端部７２ａは、ルーフビード５３の左端部と車室２７内外方向に重なる位置で、かつ、ルーフビード５３の左端部に沿って車室２７側に向けて突出されている。
ガセットビード下端部７２ｂは、ピラービード３３の上端部と車室２７内外方向に重なる位置で、かつ、ピラービード３３の上端部に沿って車室２７側に向けて突出されている。【００５６】
左ガセット２０の前上取付孔７４およびルーフアーチ１８の前取付孔５６にボルト７８が差し込まれ、差し込まれたボルト７８がルーフアーチ１８の前ナット５７にねじ結合される。
さらに、左ガセット２０の後上取付孔７６およびルーフアーチ１８の後取付孔５８にボルト７８が差し込まれ、差し込まれたボルト７８がルーフアーチ１８の後ナット５９にねじ結合される。【００５７】
また、左ガセット２０の前下取付孔７５および左センタピラー１４の前取付孔３６にボルト７９が差し込まれ、差し込まれたボルト７９が左センタピラー１４の前ナット３７にねじ結合される。
さらに、左ガセット２０の後下取付孔７７および左センタピラー１４の後取付孔３８にボルト７９が差し込まれ、差し込まれたボルト７９が左センタピラー１４の後ナット３９にねじ結合される。【００５８】
よって、ルーフアーチ１８の左端部１８ｂおよび左センタピラー１４の上端部１４ａに左ガセット２０が重ね合わされた状態でボルト７８，７９・ナット５７，５９，３７，３９で接合される（図３も参照）。
この状態において、ガセットビード上端部７２ａおよびルーフビード５３の左端部で第２閉断面部８５（図６参照）が形成される。さらに、ガセットビード下端部７２ｂおよびピラービード３３の上端部で第１閉断面部８２（図５参照）が形成されている。【００５９】
ピラービード３３およびガセットビード７２で第１閉断面部８２が形成されることにより、左センタピラー１４および左ガセット２０の剛性・強度が高められる。
ルーフビード５３およびガセットビード７２で第２閉断面部８５が形成されることにより、ルーフアーチ１８および左ガセット２０の剛性・強度が高められる。【００６０】
図８に示すように、第１閉断面部８２は、下方の車室２７に向けて開放された第１開口部（内部）８３を備えている。
ガセットビード下端部７２ｂおよびピラービード３３（上端部）で第１閉断面部８２を形成することにより、第１開口部８３が大きく形成されている。
また、図２に示すように、第２閉断面部８５は、上方の車室２７に向けて開放された第２開口部８６を備えている。【００６１】
図５、図６に戻って、ガセットベース７１およびガセットビード７２が左ガセット２０に形成されることにより、左ガセット２０に第１〜第８のガセット稜線９１〜９８が備えられている。
第１〜第８のガセット稜線９１〜９８は、左ガセット２０に沿って延出されている。【００６２】
第１ガセット稜線９１は、前ガセット折曲部７１ｄが車室２７外側に突出された部位である。第２ガセット稜線９２は、前ガセット折曲部７１ｄおよび前ガセット接合部７１ｃの折曲部が車室２７側に突出された部位である。
第３ガセット稜線９３は、前ガセット接合部７１ｃおよび前ガセットビード壁７２ｃの折曲部が車室２７外側に突出された部位である。第４ガセット稜線９４は、前ガセットビード壁７２ｃおよびガセットビード頂部７２ｅの折曲部が車室２７側に突出された部位である。【００６３】
第５ガセット稜線９５は、ガセットビード頂部７２ｅおよび後ガセットビード壁７２ｄの折曲部が車室２７側に突出された部位である。第６ガセット稜線９６は、後ガセットビード壁７２ｄおよび後ガセット接合部７１ｅの折曲部が車室２７外側に突出された部位である。
第７ガセット稜線９７は、後ガセット接合部７１ｅおよび後ガセット折曲部７１ｆの折曲部が車室２７側に突出された部位である。第８ガセット稜線９８は、後ガセット折曲部７１ｆが車室２７外側に突出された部位である。
第１〜第８のガセット稜線９１〜９８は、左ガセット２０の長手方向に沿って車幅方向延出されている（具体的には、左センタピラー１４やルーフアーチ１８の長手方向に沿って延出されている）。【００６４】
図８に戻って、第１ガセット稜線９１は、車幅方向から見た状態において、第１ピラー稜線４１および第１ルーフ稜線６１に連続するように、第１ピラー稜線４１および第１ルーフ稜線６１に沿って延出されている。
第２ガセット稜線９２は、車幅方向から見た状態において、第２ピラー稜線４２および第２ルーフ稜線６２に連続するように、第２ピラー稜線４２および第２ルーフ稜線６２に沿って延出されている。【００６５】
第３ガセット稜線９３は、車幅方向から見た状態において、第３ピラー稜線４３および第３ルーフ稜線６３に連続するように、第３ピラー稜線４３および第３ルーフ稜線６３に沿って延出されている。
第４ガセット稜線９４は、車幅方向から見た状態において、第４ピラー稜線４４および第４ルーフ稜線６４に連続するように、第４ピラー稜線４４および第４ルーフ稜線６４に沿って延出されている。【００６６】
第５ガセット稜線９５は、車幅方向から見た状態において、第５ピラー稜線４５および第５ルーフ稜線６５に連続するように、第５ピラー稜線４５および第５ルーフ稜線６５に沿って延出されている。
第６ガセット稜線９６は、車幅方向から見た状態において、第６ピラー稜線４６および第６ルーフ稜線６６に連続するように、第６ピラー稜線４６および第６ルーフ稜線６６に沿って延出されている。【００６７】
第７ガセット稜線９７は、車幅方向から見た状態において、第７ピラー稜線４７および第７ルーフ稜線６７に連続するように、第７ピラー稜線４７および第７ルーフ稜線６７に沿って延出されている。
第８ガセット稜線９８は、車幅方向から見た状態において、第８ピラー稜線４８および第８ルーフ稜線６８に連続するように、第８ピラー稜線４８および第８ルーフ稜線６８に沿って延出されている。【００６８】
図２、図３に示すように、左ガセット２０に左ピラーガーニッシュ２２が係止されることにより、左ピラーガーニッシュ２２で左センタピラー１４が車室２７側から覆われている。
左ピラーガーニッシュ２２は、上端部２２ａの車体前後方向中央２２ｂから係止部１０１が上方に向けて突出されている。
係止部１０１は、第１閉断面部８２の下方から第１開口部８３（図８参照）に差込み可能で、第１閉断面部８２のガセットビード頂部７２ｅ（図５も参照）に係止（接触）可能に形成されている。【００６９】
図９に示すように、係止部１０１が第１開口部８３に挿入されることにより、第１閉断面部８２のガセットビード頂部７２ｅに係止されている。
これにより、左ピラーガーニッシュ２２が左センタピラー１４に取り付けられ、左センタピラー１４が左ピラーガーニッシュ２２で車室２７側から覆われている。【００７０】
図８、図９に示すように、左センタピラー１４のピラービード３３が車室２７外側に向けて突出し、左ガセット２０のガセットビード７２が車室２７側に向けて突出している。
よって、ガセットビード７２およびピラービード３３で形成された第１閉断面部８２の第１開口部８３が大きく確保されている。【００７１】
第１開口部８３を大きく確保することにより、第１開口部８３に左ピラーガーニッシュ２２の係止部１０１を円滑に挿入させることができる。
これにより、左ピラーガーニッシュ２２の係止部１０１を第１閉断面部８２に手間をかけないで係止させることができ、左ピラーガーニッシュ２２の組付作業性を高めることができる。【００７２】
このように、第１閉断面部８２が形成され、第１閉断面部８２の第１開口部８３が大きく確保されている。よって、ガセットビード７２に対向する部位に開口部を形成して、左ピラーガーニッシュ２２（具体的には、係止部１０１）の挿入を円滑に確保する必要がない。
このように、第１閉断面部８２を形成し、さらに、開口部を不要にすることにより、車体構造、特に車体構造の上部の剛性・強度を確保できる。【００７３】
つぎに、左センタピラー１４、左ガセット２０、ルーフアーチ１８間の荷重の伝達を図８、図１０に基づいて説明する。
図８に示すように、第１〜第８のガセット稜線９１〜９８、第１〜第８の第１ピラー稜線４１〜４８、および第１〜第８のルーフ稜線６１〜６８がそれぞれ車幅方向から見た状態で連続するように設けられている。【００７４】
図１０に示すように、左センタピラー１４から左ガセット２０に荷重Ｆ１を効率よく伝達することができ、さらに、左ガセット２０に伝えられた荷重Ｆ１を左ガセット２０からルーフアーチ１８に効率よく伝達することができる。
一方、ルーフアーチ１８から左ガセット２０に荷重Ｆ２を効率よく伝達することができ、さらに、左ガセット２０に伝えられた荷重Ｆ２を左ガセット２０から左センタピラー１４に効率よく伝達することができる。【００７５】
これにより、左センタピラー１４、左ガセット２０およびルーフアーチ１８の剛性・強度を高めることができる。特に、左センタピラー１４および左ガセット２０の接合部や、ルーフアーチ１８および左ガセット２０の接合部の剛性・強度を高めることができる。【００７６】
なお、本発明に係る車体構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、ルーフ部材としてルーフアーチ１８を例示したが、これに限定するものではない。例えば、サンルーフ仕様車においてサンルーフを支持するために用いられるルーフスティフナなどの他の部材をルーフ部材として用いることも可能である。【００７７】
また、前記実施例では、ピラーとして左右のセンタピラー１４，１５に本発明を適用した例について説明したが、これに限定するものではない。例えば、フロントピラーやクオータピラーなどの他のピラーに本発明を適用しても実施例と同様の効果を得ることができる。【００７８】
さらに、前記実施例で示した車体構造、車体の左側部、左右のセンタピラー、左右のルーフサイドレール、ルーフアーチ、左ガセット、左ピラーガーニッシュ、ピラービード、第１〜第８のピラー稜線、ルーフビード、第１〜第８のルーフ稜線、ガセットビード、第１閉断面部、第１開口部、第２閉断面部、第１〜第８のガセット稜線および係止部などの形状や形成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明は、ピラーガーニッシュに係止部を備え、係止部がガセットに係止されることによりピラーガーニッシュでピラーを覆う車体構造を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００８０】
１０…車体構造、１１…車体の左側部（車体側部）、１４，１５…左右のセンタピラー（ピラー）、１４ａ…左センタピラーの上端部、１６，１７…左右のルーフサイドレール、１８…ルーフアーチ（ルーフ部材）、１８ｂ…ルーフアーチの左端部、２０…左ガセット（ガセット）、２２…左ピラーガーニッシュ（ピラーガーニッシュ）、２２ａ…左ピラーガーニッシュの上端部、２７…車室、３３…ピラービード、４１〜４８…第１〜第８のピラー稜線（ピラー稜線）、５３…ルーフビード、６１〜６８…第１〜第８のルーフ稜線（ルーフ稜線）、７２…ガセットビード、８２…第１閉断面部、８３…第１開口部（内部）、８５…第２閉断面部、９１〜９８…第１〜第８のガセット稜線（ガセット稜線）、１０１…係止部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【手続補正書】
【提出日】平成26年10月3日(2014.10.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に設けられて上下方向に延びるピラーと、
前記ピラーの車室側を覆うピラーガーニッシュと、
前記ピラーの上端部に車室側から接合されるガセットと、を備える車体構造であって、
前記ピラーは、上下方向に延び、かつ、車室外側に向けて突出されたピラービードを備え、
前記ガセットは、前記ピラービードと車室内外方向に重なる位置で、かつ、前記ピラービードに沿って車室側に向けて突出され、前記ピラービードとともに第１閉断面部を形成するガセットビードを備え、
前記ピラーガーニッシュは、上端部に、前記第１閉断面部の内部に挿入されることにより前記第１閉断面部に係止される係止部を備えることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記ピラーは、前記ピラービードが形成されることにより前記ピラーに沿って延びるピラー稜線を備え、
前記ガセットは、前記ガセットビードが形成されることにより前記ピラー稜線に沿って延びるガセット稜線を備え、
前記ピラー稜線および前記ガセット稜線が車幅方向から見た状態において連続するように設けられた、請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
前記ピラーの上端部に接合された状態で車体前後方向に延び、かつ、車幅方向の左右側に設けられた左右のルーフサイドレールと、
前記左右のルーフサイドレールに支持されるように車幅方向に延びる前記ルーフ部材と、を備え、
前記ルーフ部材は、前記ガセットビードと車室内外方向に重なる位置で、かつ、前記ガセットビードに沿って車室外側に向けて突出され、前記ガセットビードとともに第２閉断面部を形成するルーフビードを備える、請求項１または請求項２記載の車体構造。
【請求項４】
前記ルーフ部材は、前記ルーフビードが形成されることにより前記ルーフ部材に沿って延びるルーフ稜線を備え、
前記ルーフ稜線および前記ガセット稜線が連続するように設けられている、請求項３記載の車体構造。
【国際調査報告】
2014199695.tif 000013
2014199695.tif 000014
2014199695.tif 000015
2014199695.tif 000016