(57)【要約】【解決手段】回転軸２と、回転軸の外周に装着されるカラー部材３と、回転軸を軸方向に支持するスラスト軸受４と、スラスト軸受の摺接部から漏れ出た潤滑油が流れる排油空間６をスラスト軸受との間に画定する排油空間形成部材５と、を備えるスラスト軸受の排油装置であって、排油空間６は、スラスト軸受４の一端面４ａと排油空間形成部材５の一端面５ａとの間に画定される、カラー部材３のフランジ部３２を取り囲む排油流路６Ａと、排油流路６Ａの下方に形成される、排油流路を流れる潤滑油を排油空間の外部に排出するための排油口６Ｂと、を含むとともに、排油空間は、回転軸の回転方向Ｒの上流側から下流側に向かって排油流路６Ａを流れる潤滑油の流れ方向ｆに沿って、排油流路を流れる潤滑油を、排油口６Ｂを介して排油空間６の外部に導くように構成される。
2016098230.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸（２）と、
前記回転軸（２）と共に回転可能なように前記回転軸（２）の外周に装着されるカラー部材（３）であって、円筒状のカラー本体部（３１）および前記カラー本体部（３１）よりも大径に形成されたフランジ部（３２）を有するカラー部材（３）と、
前記回転軸（２）が挿通される挿通孔（４１）を有し、前記カラー部材（３）の前記フランジ部（３２）の一端面（３２ａ）と摺接することで、前記挿通孔（４１）に挿通された状態で回転する前記回転軸（２）を軸方向に支持するスラスト軸受（４）と、
前記フランジ部（３２）の一端面（３２ａ）と摺接する前記スラスト軸受（４）の摺接部（４２）に対して潤滑油を供給するための供給油路（４３）と、
前記スラスト軸受（４）の一端面（４ａ）側に設けられ、前記スラスト軸受（４）の摺接部（４２）から漏れ出た前記潤滑油が流れる排油空間（６）を前記スラスト軸受（４）との間に画定する排油空間形成部材（５）と、を備え、
前記排油空間（６）は、
前記スラスト軸受（４）の一端面（４ａ）と前記排油空間形成部材（５）の一端面（５ａ）との間に画定される、前記カラー部材（３）の前記フランジ部（３２）を取り囲む排油流路（６Ａ）と、
前記排油流路（６Ａ）の下方に形成される、前記排油流路（６Ａ）を流れる前記潤滑油を前記排油空間（６）の外部に排出するための排油口（６Ｂ）と、を含むとともに、
前記排油空間（６）は、前記回転軸（２）の回転方向（Ｒ）の上流側から下流側に向かって前記排油流路（６Ａ）を流れる前記潤滑油の流れ方向（ｆ）に沿って、前記排油流路（６Ａ）を流れる前記潤滑油を、前記排油口（６Ｂ）を介して前記排油空間（６）の外部に導くように構成される
スラスト軸受の排油装置。
【請求項２】
前記排油空間形成部材（５）は、
前記回転軸（２）に装着された前記カラー部材（３）の前記カラー本体部（３１）が挿通される中央孔（５１）と、
前記中央孔（５１）の外周側において前記カラー部材（３）の前記フランジ部（３２）の他端面（３２ｂ）と摺接する内周縁部（５２）と、
前記内周縁部（５２）の外周側において前記スラスト軸受（４）の一端面（４ａ）との間で隙間を存して形成される中間部（５４）と、
前記中間部（５４）の外周側において前記スラスト軸受（４）の一端面（４ａ）と当接する外周縁部（５３）と、からなる本体部（５Ａ）を少なくとも含み、
前記排油口（６Ｂ）は、前記本体部（５Ａ）の下端（５７）における前記外周縁部（５３）が形成されていない部分によって形成され、
前記外周縁部（５３）は、前記排油口（６Ｂ）よりも前記回転方向（Ｒ）の上流側の所定位置（ａ）から前記排油口（６Ｂ）にかけて、前記所定位置（ａ）における接線方向に沿って延在する直線部（５３ａ）を有し、
前記直線部（５３ａ）により、前記排油流路（６Ａ）を流れる前記潤滑油を、前記流れ方向（ｆ）に沿って前記排油口（６Ｂ）を介して前記排油空間（６）の外部に導くように構成されている
請求項１に記載のスラスト軸受の排油装置。
【請求項３】
前記排油空間形成部材（５）の前記他端面（５ｂ）側に設けられた、前記排油空間形成部材（５）及び前記スラスト軸受（４）を前記回転軸（２）の外周側に保持するように構成されたリテーナ（７）をさらに備え、
前記リテーナ（７）は、前記排油口（６Ｂ）の下方において前記スラスト軸受（４）側に向かって斜め下方に延在する傾斜面（７ａ）を有する
請求項２に記載のスラスト軸受の排油装置。
【請求項４】
前記排油空間形成部材（５）は、
前記回転軸（２）に装着された前記カラー部材（３）の前記カラー本体部（３１）が挿通される中央孔（５１）と、
前記中央孔（５１）の外周側において前記カラー部材（３）の前記フランジ部（３２）の他端面（３２ｂ）と摺接する内周縁部（５２）と、
前記内周縁部（５２）の外周側において前記スラスト軸受（４）の一端面（４ａ）との間で隙間を存して形成される中間部（５４）と、
前記中間部（５４）の外周側において前記スラスト軸受（４）の一端面（４ａ）と当接する外周縁部（５３）と、からなる本体部（５Ａ）と、  
前記本体部（５Ａ）の下端（５７）から前記スラスト軸受（４）側に向かって斜め下方に延在する舌部（５Ｂ）と、を含み、
前記排油口（６Ｂ）は、前記本体部（５Ａ）の下端（５７）における前記外周縁部（５３）が形成されていない部分によって形成され、
前記舌部（５Ｂ）は、正面視において前記外周縁部（５３）の下流縁（５３ｂ）側から上流縁（５３ｃ）側に向かって下向きに傾斜して形成されており、
前記舌部（５Ｂ）により、前記排油流路（６Ａ）を流れる前記潤滑油を、前記流れ方向（ｆ）に沿って前記排油口（６Ｂ）を介して前記排油空間（６）の外部に導くように構成されている
請求項１から３の何れか一項に記載のスラスト軸受の排油装置。
【請求項５】
前記排油空間形成部材（５）の前記中間部（５４）は、前記中間部（５４）の他の部分よりも、前記スラスト軸受（４）の前記一端面（４ａ）との間の前記隙間が大きくなるように構成される凹部（５４ａ）を有し、
前記排油流路（６Ａ）は、前記凹部（５４ａ）によって形成される周方向に延在する排油溝（５４ｄ）を含む
請求項２から４の何れか一項に記載のスラスト軸受の排油装置。
【請求項６】
前記排油空間形成部材（５）は、前記排油流路（６Ａ）において周方向に間隔を空けて複数配置される、前記排油流路（６Ａ）を流れる前記潤滑油を前記排油溝（５４ｄ）に案内するための案内板（５５）をさらに含む
請求項５に記載のスラスト軸受の排油装置。
【請求項７】
前記案内板（５５）は、前記排油空間形成部材（５）の周端部（５６）から径方向内側に向かって延在し、
前記案内板（５５）の前端縁（５５ａ）は、前記案内板（５５）の後端縁（５５ｂ）よりも前記スラスト軸受（４）側に位置し、
前記前端縁（５５ａ）と前記周端部（５６）との交点（５５ｃ１）は、前記後端縁（５５ｂ）と前記周端部（５６）との交点（５５ｃ２）よりも、前記流れ方向（ｆ）の上流側に位置する
請求項６に記載のスラスト軸受の排油装置。
【請求項８】
前記排油空間形成部材（５）には、前記排油流路（６Ａ）と連通する第２の排油口（６Ｃ）が開口し、前記排油流路（６Ａ）を流れる前記潤滑油が、前記第２の排油口（６Ｃ）を介して排油空間（６）の外部に排出されるように構成される
請求項２から７の何れか一項に記載のスラスト軸受の排油装置。
【請求項９】
前記第２の排油口（６Ｃ）は、前記排油空間形成部材（５）の上部において、前記排油流路（６Ａ）を流れる前記潤滑油の流れ方向（ｆ）に対向するように開口する
請求項８に記載のスラスト軸受の排油装置。
【請求項１０】
前記スラスト軸受（４）の一端面（４ａ）には、前記フランジ部（３２）の外周端面（３２ｃ）よりも外周側の位置に、周方向に延在する溝部（４４）が形成されているとともに、
前記スラスト軸受（４）の一端面（４ａ）の内、前記溝部（４４）よりも外周側に位置する外側一端面（４ａ１）が、前記溝部（４４）よりも内周側に位置する内側一端面（４ａ２）よりも、前記排油空間形成部材（５）側に突出している
請求項２から９の何れか一項に記載のスラスト軸受の排油装置。
【請求項１１】
前記排油口（６Ｂ）が、前記回転軸の回転中心（Ｏ）を通過して上下方向に延在する中心線（ＣＬ）よりも前記回転方向（Ｒ）の上流側の領域に形成される
請求項２から１０の何れか一項に記載のスラスト軸受の排油装置。
【請求項１２】
前記排油空間形成部材（５）は、
前記回転軸（２）に装着された前記カラー部材（３）の前記カラー本体部（３１）が挿通される中央孔（５１）と、
前記中央孔（５１）の外周側において前記カラー部材（３）の前記フランジ部（３２）の他端面（３２ｂ）と摺接する内周縁部（５２）と、
前記内周縁部（５２）の外周側において前記スラスト軸受（４）の一端面（４ａ）との間で隙間を存して形成される中間部（５４）と、
前記中間部（５４）の外周側において前記スラスト軸受（４）の一端面（４ａ）と当接する外周縁部（５３）と、からなる本体部（５Ａ）と、  
前記本体部（５Ａ）の下端（５７）から前記スラスト軸受（４）側に向かって斜め下方に延在する舌部（５Ｂ）と、を含み、
前記排油口（６Ｂ）は、前記本体部（５Ａ）の下端（５７）における前記外周縁部（５３）が形成されていない部分によって形成され、
前記舌部（５Ｂ）が、前記中心線（ＣＬ）よりも前記回転方向（Ｒ）の下流側の領域における前記排油口（６Ｂ）を閉塞するように折り曲げられてなる屈曲部分（５Ｂ１）を有する
請求項２から１０の何れか一項に記載のスラスト軸受の排油装置。
【請求項１３】
前記排油流路（６Ａ）は、前記外周縁部（５３）の上流縁（５３ｃ）から前記下流端（５３ｂ）に向かって、前記回転方向（Ｒ）に向かって流路断面が大きくなるように形成されている
請求項２から１２の何れか一項に記載のスラスト軸受の排油装置。
【請求項１４】
前記排油空間形成部材（５）は、板金製のオイルディフレクタ（５）からなる
請求項１から１３の何れか一項に記載のスラスト軸受の排油装置。
【請求項１５】
前記回転軸（２）の一端側に設けられるタービンインペラ（１０３）と、
前記回転軸（２）の他端側に設けられるコンプレッサインペラ（１０５）と、
請求項１から１４の何れか一項に記載のスラスト軸受の排油装置と、を備える
ターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、スラスト軸受の排油装置、及びこれを備えるターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの出力を向上させる技術として、ターボチャージャによって吸気を圧縮し、この圧縮した吸気をエンジンに供給する方法（過給）が知られており、自動車用エンジン等において広く用いられている。通常、ターボチャージャは、回転軸と、回転軸の一端側に設けられるタービンホイールと、回転軸の他端側に設けられるコンプレッサホイールとを備えている。そして、排気ガスの排気エネルギーがタービンホイールに作用して回転軸が高速回転することで、回転軸の他端側に設けられたコンプレッサホイールが吸気を圧縮するように構成されている。【０００３】
ターボチャージャの回転軸には、回転軸を軸方向に移動せしめる力（スラスト力）が作用する。このため、ターボチャージャには、回転軸を軸方向に支持するためのスラスト軸受装置が備えられている。かかるスラスト軸受装置の一例として、例えば特許文献１に示されているスラスト軸受装置が挙げられる。【０００４】
特許文献１のスラスト軸受装置は、その図１及び図２に示されるように、回転軸と共に回転可能なように回転軸の外周に装着されるカラー部材（スラストブッシュ１０）と、カラー部材によって形成される環状溝に内周縁部が係合するスラスト軸受（スラストディスク１１）と、を備えている。スラスト軸受は、その外周縁部がハウジングに固定されており、回転軸と共に回転するカラー部材と内周縁部において摺接することで、回転軸に作用するスラスト力を受けるように構成されている。【０００５】
カラー部材と摺接するスラスト軸受の摺接部には、潤滑油が供給される。また、スラスト軸受の一端面側には、スラスト軸受の一端面との間で排油空間（第１室２０）を画定するオイルディレクタ（デフレクタ１８）が配置されている。この排油空間は、スラスト軸受の摺接部の周囲を取り囲むように形成される。そして、回転軸の回転に伴って摺接部から飛散する潤滑油を集め、排油空間の下方に形成されている排油口（オイル排出口２４）から外部に排出する役割を果たしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−２１３６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
高速回転時等において潤滑油の流量が多くなると、排油空間へ流入する潤滑油量が増加し、排油口からの潤滑油の排出が円滑に行われずに潤滑油が排油空間内に充満する虞がある。排油空間内に潤滑油が充満すると、潤滑油の気液境界面がカラー部材と接触し、撹拌損失が発生してターボチャージャの性能低下をもたらす虞がある。【０００８】
この点、特許文献１のスラスト軸受装置では、排油口の面積中心を回転軸の回転中心を通過する垂直軸線よりも回転方向の上流側となるように位置させることで、排油口からの潤滑油の排出を促進するように構成されている。しかしながら、この特許文献１のスラスト軸受装置においても、排油口からの潤滑油の排出が円滑に行われずに、排油空間内に潤滑油が充満してしまう場合があった。【０００９】
本発明の少なくとも一つの実施形態は、このような従来技術の状況の基になされた発明であって、その目的とするところは、スラスト軸受に供給された潤滑油の排出を円滑に行うことの出来るスラスト軸受の排油装置、及びこれを備えるターボチャージャを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（１）本発明の少なくとも一つの実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置は、
回転軸と、
前記回転軸と共に回転可能なように前記回転軸の外周に装着されるカラー部材であって、円筒状のカラー本体部および前記カラー本体部よりも大径に形成されたフランジ部を有するカラー部材と、
前記回転軸が挿通される挿通孔を有し、前記カラー部材の前記フランジ部の一端面と摺接することで、前記挿通孔に挿通された状態で回転する前記回転軸を軸方向に支持するスラスト軸受と、
前記フランジ部の一端面と摺接する前記スラスト軸受の摺接部に対して潤滑油を供給するための供給油路と、
前記スラスト軸受の一端面側に設けられ、前記スラスト軸受の摺接部から漏れ出た前記潤滑油が流れる排油空間を前記スラスト軸受との間に画定する排油空間形成部材と、を備え、
前記排油空間は、
前記スラスト軸受の一端面と前記排油空間形成部材の一端面との間に画定される、前記カラー部材の前記フランジ部を取り囲む排油流路と、
前記排油流路の下方に形成される、前記排油流路を流れる前記潤滑油を前記排油空間の外部に排出するための排油口と、を含むとともに、
前記排油空間は、前記回転軸の回転方向の上流側から下流側に向かって前記排油流路を流れる前記潤滑油の流れ方向に沿って、前記排油流路を流れる前記潤滑油を、前記排油口を介して前記排油空間の外部に導くように構成される。【００１１】
上記（１）に記載のスラスト軸受の排油装置では、回転軸と共に回転するカラー部材と摺接するスラスト軸受と、スラスト軸受の一端面側に設けられる排油空間形成部材との間に、スラスト軸受の摺接部から漏れ出た潤滑油が流れる排油空間が画定される。そして、排油空間は、回転軸の回転方向の上流側から下流側に向かって排油流路を流れる潤滑油の流れ方向に沿って、排油流路を流れる潤滑油を、排油口を介して排油空間の外部に導くように構成される。【００１２】
このようなスラスト軸受の排油装置によれば、スラスト軸受に供給された潤滑油の排油空間からの排出が円滑に行われるため、排油空間内に潤滑油が充満することがない。このため、潤滑油の気液境界面がカラー部材と接触して撹拌損失が発生する虞を低減することが出来る。【００１３】
（２）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載のスラスト軸受の排油装置において、上記排油空間形成部材は、回転軸に装着されたカラー部材のカラー本体部が挿通される中央孔と、中央孔の外周側においてカラー部材のフランジ部の他端面と摺接する内周縁部と、内周縁部の外周側においてスラスト軸受の一端面との間で隙間を存して形成される中間部と、中間部の外周側においてスラスト軸受の一端面と当接する外周縁部と、からなる本体部を少なくとも含む。排油口は、本体部の下端における外周縁部が形成されていない部分によって形成される。外周縁部は、排油口よりも回転方向の上流側の所定位置から排油口にかけて、所定位置における接線方向に沿って延在する直線部を有する。そして、この直線部によって、排油流路を流れる潤滑油を、流れ方向に沿って排油口を介して排油空間の外部に導くように構成されている。【００１４】
排油流路を流れる潤滑油は、回転軸の回転に伴う遠心力によって、主として排油流路の外周縁に沿って流れる。したがって、上記（２）に記載の実施形態によれば、排油流路の外周縁を形成する外周縁部において、排油口よりも回転方向の上流側の所定位置から排油口にかけて、所定位置における接線方向に沿って延在する直線部が形成されることで、排油流路を流れる潤滑油を直線部に沿って排油口まで円滑に導くことが出来る。【００１５】
（３）幾つかの実施形態では、上記（２）に記載のスラスト軸受の排油装置において、排油空間形成部材の他端面側に設けられた、排油空間形成部材及びスラスト軸受を回転軸の外周側に保持するように構成されたリテーナをさらに備える。そして、リテーナは、排油口の下方においてスラスト軸受側に向かって斜め下方に延在する傾斜面を有する。【００１６】
上記（３）に記載の実施形態によれば、排油口から下方に排出された潤滑油が、リテーナの傾斜面を流れて軸受ハウジングの外部に導かれるようになっている。このため、排油空間形成部材に排油口から排出される潤滑油を軸受ハウジングの外部に導くための舌部などを形成する必要がなく、排油空間形成部材及びスラスト軸受の形状をシンプルに構成することが出来る。【００１７】
（４）幾つかの実施形態では、上記（１）から（３）の何れかに記載のスラスト軸受の排油装置において、上記排油空間形成部材は、回転軸に装着されたカラー部材のカラー本体部が挿通される中央孔と、中央孔の外周側においてカラー部材のフランジ部の他端面と摺接する内周縁部と、内周縁部の外周側においてスラスト軸受の一端面との間で隙間を存して形成される中間部と、中間部の外周側においてスラスト軸受の一端面と当接する外周縁部と、からなる本体部と、本体部の下端からスラスト軸受側に向かって斜め下方に延在する舌部と、を含む。排油口は、本体部の下端における外周縁部が形成されていない部分によって形成される。舌部は、正面視において外周縁部の下流縁側から上流縁側に向かって下向きに傾斜して形成されている。そして、この舌部によって、排油流路を流れる潤滑油を、流れ方向に沿って排油口を介して排油空間の外部に導くように構成されている。【００１８】
上記実施形態における排油空間形成部材は、スラスト軸受との間で排油空間を画定する本体部と、この本体部の下端からスラスト軸受側に向かって斜め下方に延在する舌部を含む。そして、この舌部により、排油口から排出される潤滑油を軸受ハウジングの外部に導くように構成されている。しかしながら、排油空間形成部材が舌部を含む場合、排油流路から流出した潤滑油が排油口から排出されずに、回転軸の遠心力の作用により、舌部表面を流れて再び排油流路に戻って来る虞がある。
したがって、上記（４）に記載の実施形態によれば、舌部が、その正面視において、外周縁部の下流縁側から上流縁側に向かって下向きに傾斜して形成されているため、排油口から排出されないで排油流路に再び戻って来る潤滑油量を減少させることが出来る。【００１９】
（５）幾つかの実施形態では、上記（２）から（４）の何れか一項に記載のスラスト軸受の排油装置において、上記排油空間形成部材の中間部は、中間部の他の部分よりも、スラスト軸受の一端面との間の隙間が大きくなるように構成される凹部を有する。そして、排油流路は、凹部５４ａによって形成される周方向に延在する排油溝５４ｄを含む。【００２０】
上記（５）に記載の実施形態では、排油流路が、凹部によって形成される周方向に延在する排油溝を含むように構成される。排油溝を流れる潤滑油は、カラー部材と接触することなく排油流路を流れて排油口から排油空間の外部に排出される。このため、本実施形態によれば、排油溝が形成されていない場合と比べて、排油流路を流れる潤滑油の気液境界面をより外周側に形成させることが出来るため、回転軸と共に回転するカラー部材との間で撹拌損失が発生する虞が低下する。【００２１】
（６）幾つかの実施形態では、上記（５）に記載のスラスト軸受の排油装置において、排油空間形成部材は、排油流路において周方向に間隔を空けて複数配置される、排油流路を流れる潤滑油を排油溝に案内するための案内板をさらに含む。【００２２】
上記（６）に記載の実施形態によれば、排油流路を流れる潤滑油が案内板によって排油溝に案内される。これにより、排油溝を流れる潤滑油量がより一層増加するため、回転軸と共に回転するカラー部材との間で撹拌損失が発生する虞が低下する。【００２３】
（７）幾つかの実施形態では、上記（６）に記載のスラスト軸受の排油装置において、  上記案内板は、排油空間形成部材の周端部から径方向内側に向かって延在する。そして案内板の前端縁は、案内板の後端縁よりもスラスト軸受側に位置するとともに、前端縁と周端部との交点は、後端縁と周端部との交点よりも、流れ方向の上流側に位置するように構成される。【００２４】
上記（７）に記載の実施形態によれば、排油流路を流れる潤滑油を排油流路の流れ方向に沿わせながら円滑に排油溝に案内することが出来る。これにより、排油溝を流れる潤滑油量がより一層増加するため、回転軸と共に回転するカラー部材との間で撹拌損失が発生する虞が低下する。【００２５】
（８）幾つかの実施形態では、上記（２）から（７）の何れかに記載のスラスト軸受の排油装置において、上記排油空間形成部材には、排油流路と連通する第２の排油口が開口し、排油流路を流れる潤滑油が、第２の排油口を介して排油空間の外部に排出されるように構成される。【００２６】
上記（８）に記載の実施形態によれば、排油流路を流れる潤滑油が第２の排油口からも排出される。これにより、排油流路を流れる潤滑油量を減少させることが出来るため、排油空間内に潤滑油が充満することがなく、回転軸と共に回転するカラー部材との間で撹拌損失が発生する虞が低減される。【００２７】
（９）幾つかの実施形態では、上記（８）に記載のスラスト軸受の排油装置において、上記第２の排油口は、排油空間形成部材の上部において、排油流路を流れる潤滑油の流れ方向に対向するように開口する。【００２８】
上記（９）に記載の実施形態によれば、排油流路を流れる潤滑油が第２の排油口に集まり易いため、第２の排油口から排出される潤滑油量が増加する。これにより、排油流路を流れる潤滑油量をより一層減少させることが出来る。このため、排油空間内に潤滑油が充満することがなく、回転軸と共に回転するカラー部材との間で撹拌損失が発生する虞が低減される。【００２９】
（１０）幾つかの実施形態では、上記（２）から（９）の何れかに記載のスラスト軸受の排油装置において、スラスト軸受の一端面には、フランジ部の外周端面よりも外周側の位置に、周方向に延在する溝部が形成されている。そして、スラスト軸受の一端面の内、溝部よりも外周側に位置する外側一端面が、溝部よりも内周側に位置する内側一端面よりも、排油空間形成部材側に突出している。【００３０】
上記（１０）に記載の実施形態によれば、スラスト軸受の摺接部から外周側に漏れ出た潤滑油が、スラスト軸受の一端面に形成された溝部に案内される。溝部を流れる潤滑油は、カラー部材と接触することなく、排油流路を流れて排油口から排出される。このため、本実施形態によれば、スラスト軸受の一端面に溝部が形成されていない場合と比べて、排油流路を流れる潤滑油の気液境界面をより外周側に形成させることが出来る。このため、カラー部材との間で撹拌損失が発生する虞が低下する。【００３１】
（１１）幾つかの実施形態では、上記（２）から（１０）の何れかに記載のスラスト軸受の排油装置において、上記排油口が、回転軸の回転中心を通過して上下方向に延在する中心線よりも回転方向の上流側の領域に形成される。【００３２】
上述したように、排油空間形成部材が舌部を含む場合、排油流路から流出した潤滑油が排油口から排出されずに、回転軸の遠心力の作用により、舌部表面を流れて再び排油流路に戻って来る虞がある。
したがって、上記（１１）に記載の実施形態によれば、排油口が中心線よりも回転方向の上流側の領域にのみ形成されるため、排油口から排出されないで排油流路に再び戻って来る潤滑油量を減少させることが出来る。【００３３】
（１２）幾つかの実施形態では、上記（２）から（１０）の何れかに記載のスラスト軸受の排油装置において、上記排油空間形成部材は、回転軸に装着されたカラー部材のカラー本体部が挿通される中央孔と、中央孔の外周側においてカラー部材のフランジ部の他端面と摺接する内周縁部と、内周縁部の外周側においてスラスト軸受の一端面との間で隙間を存して形成される中間部と、中間部の外周側においてスラスト軸受の一端面と当接する外周縁部と、からなる本体部と、本体部の下端からスラスト軸受側に向かって斜め下方に延在する舌部と、を含む。
そして、上記排油口は、本体部の下端における外周縁部が形成されていない部分によって形成される。そして、舌部が中心線よりも回転方向の下流側の領域における排油口を閉塞するように折り曲げられてなる屈曲部分を有する。【００３４】
上記（１２）に記載の実施形態によれば、舌部が、中心線よりも回転方向の下流側の領域の排油口を閉塞するように舌部が折り曲げられてなる屈曲部分を有する。このため、排油口から排出されないで排油流路に再び戻って来る潤滑油量を減少させることが出来る。【００３５】
（１３）幾つかの実施形態では、上記（２）から（１２）の何れかに記載のスラスト軸受の排油装置において、上記排油流路は、外周縁部の上流縁から下流端に向かって、回転方向に向かって流路断面が大きくなるように形成されている。【００３６】
排油流路を流れる潤滑油は、回転方向の下流側に向かうにつれて、その流量が増加する。このため、潤滑油量に対して流路断面が小さいと、潤滑油の気液境界面が内周側に形成されてカラー部材と接触する虞がある。
したがって、上記（１３）に記載の実施形態によれば、潤滑油量が増加する排油流路下流側の流路断面が大きくなるように形成されるため、排油流路下流側において潤滑油の気液境界面がカラー部材と接触するのを防ぐことが出来る。【００３７】
（１４）幾つかの実施形態では、上記（１）から（１３）の何れかに記載のスラスト軸受の排油装置において、上記排油空間形成部材は、板金製のオイルディフレクタからなる。【００３８】
上記（１４）に記載の実施形態によれば、板金製のオイルディフレクタによって、排油空間形成部材が構成される。このため、例えば鋳造性のインサート部材などによって排油空間形成部材を構成する場合と比べて加工が容易である。【００３９】
（１５）また、本発明の少なくとも一つの実施形態にかかるターボチャージャは、
回転軸の一端側に設けられるタービンインペラと、
回転軸の他端側に設けられるコンプレッサインペラと、
上記（１）から（１４）の何れかに記載のスラスト軸受装置と、を備える。【００４０】
上記（１５）に記載の実施形態によれば、スラスト軸受に供給された潤滑油の排出を円滑に行うことの出来るスラスト軸受の排油装置を備えるターボチャージャを提供することが出来る。【００４１】
本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、スラスト軸受に供給された潤滑油の排出を円滑に行うことの出来るスラスト軸受の排油装置、及びこれを備えるターボチャージャを提供することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態にかかるターボチャージャにおいて、その回転軸の軸線方向に沿った断面を示した断面図である。
【図２】図１におけるａ部付近の拡大図であって、本発明の一実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置を示した断面図である。
【図３】図２に示したスラスト軸受の排油装置の分解斜視図である。
【図４】図２に示したスラスト軸受の排油装置の排油空間を示した概略図である。
【図５】図１におけるａ部付近の拡大図であって、本発明の一実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置を示した断面図である。
【図６】図５に示したスラスト軸受の排油装置の分解斜視図である。
【図７】図５に示したスラスト軸受の排油装置の排油空間を示した概略図である。
【図８】図５に示したスラスト軸受の排油装置を示した断面図である。
【図９】図１におけるａ部付近の拡大図であって、本発明の一実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置を示した断面図である。
【図１０】図９に示したスラスト軸受の排油装置における案内板を示した斜視図である。
【図１１】本発明の一実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置の排油空間を示した概略図である。
【図１２】図１におけるａ部付近の拡大図であって、本発明の一実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置を示した断面図である。
【図１３】本発明の一実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置の排油空間を示した概略図である。
【図１４】本発明の一実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置の排油空間を示した概略図である。
【図１５】図１におけるａ部付近の拡大図であって、本発明の一実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４３】
以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
また、以下の説明において、同じ構成には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する場合がある。
【００４４】
図１は、本発明の一実施形態にかかるターボチャージャにおいて、その回転軸の軸線方向に沿った断面を示した断面図である。
本発明の一実施形態にかかるターボチャージャは、特に限定されないが、例えば自動車用エンジン等に搭載されるターボチャージャである。
本実施形態のターボチャージャ１００は、図１に示したように、回転軸２の一端側に設けられたタービンインペラ１０３を収容するタービンハウジング１０２、回転軸２の他端側に設けられたコンプレッサインペラ１０５を収容するコンプレッサハウジング１０４、及び回転軸２を回転可能に支持するラジアル軸受１１０と、回転軸２のスラスト力を支持するスラスト軸受４とを収容する軸受ハウジング１０６、の３つのハウジングからなる。
【００４５】
タービンハウジング１０２の外周部には、渦巻き状のタービンスクロール流路１１３が形成されている。そして、タービンスクロール流路１１３の中心部分にはタービンインペラ１０３が配置されている。タービンインペラ１０３は、円錐体の頭部を底面に平行な面で切り取った截頭円錐状のタービンハブ１０３ａと、タービンハブ１０３ａの周面から径方向の突出して設けられる複数のタービン翼１０３ｂとからなる。タービンインペラ１０３のタービンハブ１０３ａは、回転軸２の一端部と例えば溶接によって接合されている。そして、タービンスクロール流路１１３を流れてタービンインペラ１０３に作用した排気ガスは、回転軸２の軸方向に開口する排ガス流出口１１１からタービンハウジング１０２の外部へと排出される。
【００４６】
コンプレッサハウジング１０４の外周部には渦巻き状のコンプレッサスクロール流路１１７が形成されている。そして、コンプレッサスクロール流路１１７の中心部分にはコンプレッサインペラ１０５が配置されている。コンプレッサインペラ１０５は、円錐体の頭部を底面に平行な面で切り取った截頭円錐状のコンプレッサハブ１０５ａと、コンプレッサハブ１０５ａの周面から径方向の突出して設けられる複数のコンプレッサ翼１０５ｂとからなる。コンプレッサインペラ１０５のコンプレッサハブ１０５ａの中心部には、回転軸２の他端側が嵌挿される嵌挿孔（不図示）が形成されている。コンプレッサインペラ１０５は、この嵌挿孔に回転軸２の一端側が嵌挿された後、コンプレッサハブ１０５ａの先端からナット１１６を締め付けることで、回転軸２の他端部に固定されている。そして、回転軸２の軸方向に開口する吸気流入口１１５を流れ、コンプレッサインペラ１０５によって圧縮された吸気ガスが、コンプレッサスクロール流路１１７を流れて不図示のエンジンへと供給される。
【００４７】
軸受ハウジング１０６は、タービンハウジング１０２とコンプレッサハウジング１０４との間に配置され、一端側がタービンハウジング１０２に連結され、他端側がコンプレッサハウジング１０４に連結されている。軸受ハウジング１０６の内部には、回転軸２を軸方向に挿通可能とする内部空間が形成されており、この内部空間に上述したラジアル軸受１１０、スラスト軸受４が収容されている。また軸受ハウジング１０６の上部には、上述したラジアル軸受１１０、及びスラスト軸受４に対して潤滑油を供給するための入口油路１１２が形成されている。入口油路１１２から軸受ハウジング１０６の内部に導入された潤滑油は、ラジアル軸受１１０、及びスラスト軸受４を潤滑した後、軸受ハウジング１０６の下部に形成されている出口油路１１４から軸受ハウジング１０６の外部に排出される。
【００４８】
かかるターボチャージャ１００において、図１に示すａ部には、スラスト軸受４に供給された潤滑油を出口油路１１４へと排出するためのスラスト軸受の排油装置１が構成されている。
【００４９】
図２は、図１におけるａ部付近の拡大図であって、本発明の一実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置を示した断面図である。図３は、図２に示したスラスト軸受の排油装置の分解斜視図である。図４は、図２に示したスラスト軸受の排油装置の排油空間を示した概略図である。図５は、図１におけるａ部付近の拡大図であって、本発明の一実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置を示した断面図である。図６は、図５に示したスラスト軸受の排油装置の分解斜視図である。図７は、図５に示したスラスト軸受の排油装置の排油空間を示した概略図である。図８は、図５に示したスラスト軸受の排油装置を示した断面図である。図９は、図１におけるａ部付近の拡大図であって、本発明の一実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置を示した断面図である。図１０は、図９に示したスラスト軸受の排油装置における案内板を示した斜視図である。図１１は、本発明の一実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置の排油空間を示した概略図である。図１２は、図１におけるａ部付近の拡大図であって、本発明の一実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置を示した断面図である。図１３は、本発明の一実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置の排油空間を示した概略図である。図１４は、本発明の一実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置の排油空間を示した概略図である。図１５は、図１におけるａ部付近の拡大図であって、本発明の一実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置を示した断面図である。
【００５０】
本発明の少なくとも一つの実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置１は、図２〜図１５に示したように、回転軸２と、コンプレッサ側スラストカラー（カラー部材）３と、スラスト軸受４と、排油空間形成部材５と、を備えている。
【００５１】
コンプレッサ側スラストカラー３は、図２、５、９、１２、１５に示したように、円筒状のカラー本体部３１およびカラー本体部３１よりも大径に形成されたフランジ部３２を有している。そして、回転軸２と共に回転可能なように回転軸２の外周に装着される。
【００５２】
図示した実施形態では、コンプレッサ側スラストカラー３よりもタービン側の回転軸２の外周面に、タービン側スラストカラー９が装着されている。タービン側スラストカラー９は、円筒状のカラー本体部９１およびカラー本体部９１よりも大径に形成されたフランジ部９２を有している。そして、タービン側スラストカラー９のカラー本体部９１の先端面が、コンプレッサ側スラストカラー３のフランジ部３２の一端面３２ａと当接している。
【００５３】
スラスト軸受４は、図２、３、５、６、９、１２、１５に示したように、回転軸２が挿通される挿通孔４１を有する環状のプレート状部材である。そして、回転軸２にコンプレッサインペラ１０５側からタービンインペラ１０３側に軸方向力が作用した時に、コンプレッサ側スラストカラー３のフランジ部３２の一端面３２ａと摺接することで、挿通孔４１に挿通された状態で回転する回転軸２を軸方向に支持するように構成されている。
【００５４】
図示した実施形態では、スラスト軸受４の内周側には、上述したタービン側スラストカラー９のカラー本体部９１が位置している。すなわち、スラスト軸受４の挿通孔４１には、    回転軸２と、回転軸２の外周に装着されているタービン側スラストカラー９のカラー本体部９１とが挿通されている。スラスト軸受４の外周端部は、後述するように、軸受ハウジング１０６に固定されている。そして、スラスト軸受４の内周面と、タービン側スラストカラー９のカラー本体部９１の外周面とが、回転軸２の回転に伴って摺接するように構成されている。また、回転軸２にタービンインペラ１０３からコンプレッサインペラ１０５側に軸方向力が作用した時には、タービン側スラストカラー９のフランジ部９２とスラスト軸受４の他端面４ｂにおける内周部とが摺接することで、挿通孔４１に挿通された状態で回転する回転軸２を軸方向に支持するように構成されている。
【００５５】
また、スラスト軸受４の内部には、コンプレッサ側スラストカラー３のフランジ部３２の一端面３２ａと摺接するスラスト軸受４の摺接部４２に対して潤滑油を供給するための供給油路４３が形成されている。供給油路４３は、スラスト軸受４の他端面４ｂに入口側開口が形成され、スラスト軸受４の内周面に出口側開口が形成されている。そして、出口側開口から供給された潤滑油が、スラスト軸受４の内周面とタービン側スラストカラー９のカラー本体部９１の外周面との間、及びスラスト軸受４の摺接部４２とコンプレッサ側スラストカラー３のフランジ部３２の一端面３２ａとの間に供給されるように構成されている。
【００５６】
排油空間形成部材５は、図２、５、９、１２、１５に示したように、スラスト軸受４の一端面４ａ側に設けられている。そして、スラスト軸受４の摺接部４２から漏れ出た潤滑油が流れる排油空間６をスラスト軸受４との間に画定する。
【００５７】
排油空間６は、図４、７、１１、１３、１４に示したように、排油流路６Ａと、排油口６Ｂとを含む。排油流路６Ａは、スラスト軸受４の一端面４ａと排油空間形成部材５の一端面５ａとの間に画定され、コンプレッサ側スラストカラー３のフランジ部３２を取り囲むように形成される。排油口６Ｂは、排油流路６Ａの下方に形成され、排油流路６Ａを流れる潤滑油を排油空間６の外部に排出するように構成される。排油空間６から排出された潤滑油は、図１に示した軸受ハウジング１０６の下部に形成されている出口油路１１４から軸受ハウジング１０６の外部に排出される。そして排油空間６は、図４及び図６に示したように、回転軸２の回転方向Ｒの上流側から下流側に向かって排油流路６Ａを流れる潤滑油の流れ方向ｆに沿って、排油流路６Ａを流れる潤滑油を、排油口６Ｂを介して排油空間６の外部に導くように構成される。
【００５８】
このような本発明の少なくとも一実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置１によれば、スラスト軸受４に供給された潤滑油の排油空間６からの排出が円滑に行われるため、排油空間６内に潤滑油が充満することがない。このため、潤滑油の気液境界面がコンプレッサ側スラストカラー３（カラー部材）と接触して撹拌損失が発生する虞を低減することが出来る。
【００５９】
幾つかの実施形態では、図２〜図４に示したように、排油空間形成部材５は、中央孔５１と、内周縁部５２と、中間部５４と、外周縁部５３と、からなる環状の本体部５Ａを含んでなり、後述する実施形態のように、舌部５Ｂは形成されていない。中央孔５１には、回転軸２に装着されたコンプレッサ側スラストカラー３のカラー本体部３１が挿通される。内周縁部５２は、中央孔５１の外周側においてコンプレッサ側スラストカラー３のフランジ部３２の他端面３２ｂと摺接する。中間部５４は、内周縁部５２の外周側においてスラスト軸受４の一端面４ａとの間で隙間を存して形成される。外周縁部５３は、中間部５４の外周側においてスラスト軸受４の一端面４ａと当接する。排油口６Ｂは、本体部５Ａの下端５７における外周縁部５３が形成されていない部分によって形成される。外周縁部５３は、排油口６Ｂよりも回転方向Ｒの上流側の所定位置ａ（図４参照）から排油口６Ｂにかけて、所定位置ａにおける接線方向に沿って延在する直線部５３ａを有する。そして、この直線部５３ａにより、排油流路６Ａを流れる潤滑油を、潤滑油の流れ方向ｆに沿って排油口６Ｂを介して排油空間６の外部に導くように構成されている。
【００６０】
また、図示した実施形態では、スラスト軸受４の平面形状は、円形の下部を直線状に切断したようなシンプルな形状を有している。これに対して、後述する図６に示した実施形態のスラスト軸受４では、舌部５Ｂとの間で排油口６Ｂを画定するように、凹状の切欠部４４が形成されている。
【００６１】
排油流路６Ａを流れる潤滑油は、回転軸２の回転に伴う遠心力によって、主として排油流路６Ａの外周縁６１に沿って流れる。したがって、このような実施形態によれば、排油流路６Ａの外周縁６１を形成する外周縁部５３において、排油口６Ｂよりも回転方向Ｒの上流側の所定位置ａから排油口６Ｂにかけて、所定位置ａにおける接線方向に沿って延在する直線部５３ａが形成されることで、排油流路６Ａを流れる潤滑油を直線部５３ａに沿って排油口６Ｂまで円滑に導くことが出来る。
【００６２】
幾つかの実施形態では、図２に示したように、排油空間形成部材５の他端面５ｂ側に設けられた、排油空間形成部材５及びスラスト軸受４を回転軸２の外周側に保持するように構成されたリテーナ７をさらに備える。そして、リテーナ７は、排油口６Ｂの下方においてスラスト軸受４側に向かって斜め下方に延在する傾斜面７ａを有する。
【００６３】
図示した実施形態では、排油空間形成部材５は、板金製の環状部材であるオイルディフレクタ５からなる。またリテーナ７も環状部材であり、その外周部にはスラスト軸受４側に突出した突出部７１が形成されている。突出部７１の内、上述した傾斜面７ａが形成されている部分を除いた、スラスト軸受４及び排油空間形成部材５と当接する部分には、先端面７１ａが形成されている。そして、先端面７１ａにより、オイルディフレクタ５の外周縁部５３及びスラスト軸受４の外周端部を軸受ハウジング１０６の内周凸部１０６Ａの一端面１０６ａに押し付けることで、スラスト軸受４及び排油空間形成部材５を回転軸２の外周側に保持している。また、突出部７１の後端面７１ｂは、軸受ハウジング１０６の内周溝に嵌合された環状の移動規制部材７３と当接している。そして、この移動規制部材７３により、リテーナ７がスラスト軸受４側に押し付けられている。
【００６４】
このような実施形態によれば、排油口６Ｂから下方に排出された潤滑油が、リテーナ７の傾斜面７ａを流れて軸受ハウジング１０６の外部に導かれるようになっている。このため、排油空間形成部材５に排油口６Ｂから排出される潤滑油を軸受ハウジング１０６の外部に導くための舌部５Ｂなどを形成する必要がなく、排油空間形成部材５及びスラスト軸受４の形状をシンプルに構成することが出来る。
【００６５】
幾つかの実施形態では、図５〜図８に示したように、排油空間形成部材５は、中央孔５１と、内周縁部５２と、中間部５４と、外周縁部５３と、からなる環状の本体部５Ａと、  本体部５Ａの下端５７からスラスト軸受４側に向かって斜め下方に延在するプレート状の舌部５Ｂとを含む。中央孔５１には、回転軸２に装着されたコンプレッサ側スラストカラー３のカラー本体部３１が挿通される。内周縁部５２は、中央孔５１の外周側においてコンプレッサ側スラストカラー３のフランジ部３２の他端面３２ｂと摺接する。中間部５４は、内周縁部５２の外周側においてスラスト軸受４の一端面４ａとの間で隙間を存して形成される。外周縁部５３は、中間部５４の外周側においてスラスト軸受４の一端面４ａと当接する。排油口６Ｂは、本体部５Ａの下端５７における外周縁部５３が形成されていない部分によって形成される。舌部５Ｂは、排油空間６を軸方向から視認した正面視において、外周縁部５３の下流縁５３ｂ側から上流縁５３ｃ側に向かって下向きに傾斜して形成されている。すなわち、図８に示したように、スラスト軸受４と舌部５Ｂとの垂直方向距離として定義される排油口６Ｂの高さＨが、外周縁部５３の下流縁５３ｂ側から上流縁５３ｃ側に向かって次第に高くなるように形成されている（Ｈ３＜Ｈ２＜Ｈ１）。そして、この舌部５Ｂにより、排油流路６Ａを流れる潤滑油を、排油流路６Ａを流れる潤滑油の流れ方向ｆに沿って排油口６Ｂを介して排油空間６の外部に導くように構成されている。
【００６６】
また、図示した実施形態では、スラスト軸受４の下部には、凹状の切欠部４４が形成されている。そして、この切欠部４４とその下方に位置する舌部５Ｂとの間に、排油口６Ｂが画定される。
【００６７】
このような実施形態における排油空間形成部材５は、上述したように、スラスト軸受４との間で排油空間６を画定する本体部５Ａと、この本体部５Ａの下端からスラスト軸受４側に向かって斜め下方に延在する舌部５Ｂを含む。そして、この舌部５Ｂにより、排油口６Ｂから排出される潤滑油を軸受ハウジング１０６の出口油路１１４に導くように構成されている。しかしながら、排油空間形成部材５が舌部５Ｂを含む場合、排油流路６Ａから流出した潤滑油が排油口６Ｂから排出されずに、回転軸２の遠心力の作用により、舌部５Ｂの表面を流れて再び排油流路６Ａに戻って来る虞がある。
【００６８】
したがって、このような実施形態によれば、舌部５Ｂが、その正面視において、外周縁部５３の下流縁５３ｂ側から上流縁５３ｃ側に向かって下向きに傾斜して形成されているため、排油口６Ｂから排出されないで排油流路６Ａに再び戻って来る潤滑油量を減少させることが出来る。
【００６９】
幾つかの実施形態では、図９及び図１０に示したように、排油空間形成部材５の中間部５４は、中間部５４の他の部分よりも、スラスト軸受４の一端面４ａとの間の隙間が大きくなるように構成される凹部５４ａを有する。そして、排油流路６Ａは、上述した凹部５４ａによって形成される周方向に延在する排油溝５４ｄ（図９（ｂ）を参照）を含む。
【００７０】
図示した実施形態では、凹部５４ａは、外周縁部５３の内周側の位置において、スラスト軸受４の一端面４ａに対して垂直に延在する周端部５６と連なるように形成される。また中間部５４は、凹部５４ａの他に、凹部５４ａの内周側に位置する平坦部５４ｂと、平坦部５４ｂの内周側に位置する窪み部５４ｃとを有している。これら凹部５４ａ、平坦部５４ｂ、窪み部５４ｃの内、スラスト軸受４の一端面４ａとの間の隙間は、凹部５４ａにおける隙間が一番大きくなっている。
このように、排油溝５４ｄを中間部５４における最も外周側に形成することで、回転軸２の遠心力の作用により排油流路６Ａの外周縁６１を沿って流れる潤滑油を排油溝５４ｄに導き易くなる。
【００７１】
このような実施形態では、上述した排油流路６Ａが、凹部５４ａによって形成される周方向に延在する排油溝５４ｄを含むように構成される。排油溝５４ｄを流れる潤滑油は、コンプレッサ側スラストカラー３のフランジ部３２と接触することなく排油流路６Ａを流れ、排油口６Ｂから排油空間６の外部に排出される。このため、本実施形態によれば、排油溝５４ｄが形成されていない場合と比べて、排油流路６Ａを流れる潤滑油の気液境界面をより外周側に形成させることが出来る。このため、回転軸２と共に回転するコンプレッサ側スラストカラー３との間で撹拌損失が発生する虞が低下する。
【００７２】
幾つかの実施形態では、図９及び図１０に示したように、排油空間形成部材５は、排油流路６Ａにおいて周方向に間隔を空けて複数配置される、排油流路６Ａを流れる潤滑油を排油溝５４ｄに案内するための案内板５５をさらに含む。
【００７３】
このような実施形態によれば、排油流路６Ａを流れる潤滑油が案内板５５によって排油溝５４ｄに案内される。これにより、排油溝５４ｄを流れる潤滑油量がより一層増加するため、回転軸２と共に回転するコンプレッサ側スラストカラー３との間で撹拌損失が発生する虞が低下する。
【００７４】
幾つかの実施形態では、図１０に示したように、案内板５５は、排油空間形成部材５の周端部５６から径方向内側に向かって延在する。案内板５５の前端縁５５ａは、案内板５５の後端縁５５ｂよりもスラスト軸受４側に位置するとともに、前端縁５５ａと周端部５６との交点５５ｃ１は、後端縁５５ｂと周端部５６との交点５５ｃ２よりも、流れ方向ｆの上流側に位置するように構成される。
【００７５】
このような実施形態によれば、排油流路６Ａを流れる潤滑油を排油流路６Ａの流れ方向ｆに沿わせながら円滑に排油溝５４ｄに案内することが出来る。これにより、排油溝５４ｄを流れる潤滑油量がより一層増加するため、回転軸２と共に回転するコンプレッサ側スラストカラー３との間で撹拌損失が発生する虞が低下する。
【００７６】
幾つかの実施形態では、図１１に示したように、排油空間形成部材５には、排油流路６Ａと連通する第２の排油口６Ｃが開口する。すなわち、この第２の排油口６Ｃが形成される部分では、上述した外周縁部５３が形成されていない。そして、排油流路６Ａを流れる潤滑油が、第２の排油口６Ｃを介して排油空間６の外部に排出されるように構成される。
【００７７】
このような実施形態によれば、排油流路６Ａを流れる潤滑油が第２の排油口６Ｃからも排出される。これにより、排油流路６Ａを流れる潤滑油量を減少させることが出来るため、排油空間６内に潤滑油が充満することがなく、回転軸２と共に回転するコンプレッサ側スラストカラー３との間で撹拌損失が発生する虞が低減される。
【００７８】
幾つかの実施形態では、図１１に示したように、第２の排油口６Ｃは、排油空間形成部材５の上部において、排油流路６Ａを流れる潤滑油の流れ方向ｆに対向するように開口する。
図示した実施形態では、第２の排油口６Ｃの上辺部５３ｅが、排油流路６Ａの最上部であるｂ点から、ｂ点における接線方向に沿って延在している。
【００７９】
このような実施形態によれば、排油流路６Ａを流れる潤滑油が第２の排油口６Ｃに集まり易いため、第２の排油口６Ｃから排出される潤滑油量が増加する。これにより、排油流路６Ａを流れる潤滑油量をより一層減少させることが出来る。このため、排油空間６内に潤滑油が充満することがなく、回転軸２と共に回転するコンプレッサ側スラストカラー３との間で撹拌損失が発生する虞が低減される。
【００８０】
幾つかの実施形態では、図１２に示したように、スラスト軸受４の一端面４ａには、フランジ部３２の外周端面３２ｃよりも外周側の位置に、周方向に延在する溝部４４が形成されている。そして、スラスト軸受４の一端面４ａの内、溝部４４よりも外周側に位置する外側一端面４ａ１が、溝部４４よりも内周側に位置する内側一端面４ａ２よりも、排油空間形成部材５側に突出している。スラスト軸受４の摺接部４２は、この内側一端面４ａ２における、フランジ部３２の一端面３２ａと摺接する部分である。
【００８１】
このような実施形態によれば、スラスト軸受４の摺接部４２から外周側に漏れ出た潤滑油が、スラスト軸受４の一端面４ａに形成される溝部４４に案内される。溝部４４を流れる潤滑油は、コンプレッサ側スラストカラー３と接触することなく、排油流路６Ａを流れて排油口６Ｂから排出される。このため、本実施形態によれば、スラスト軸受４の一端面４ａに溝部４４が形成されていない場合と比べて、排油流路６Ａを流れる潤滑油の気液境界面をより外周側に形成させることが出来る。このため、コンプレッサ側スラストカラー３との間で撹拌損失が発生する虞が低下する。
【００８２】
幾つかの実施形態では、図１３に示したように、排油口６Ｂが、回転軸２の回転中心Ｏを通過して上下方向に延在する中心線ＣＬよりも回転方向Ｒの上流側の領域に形成される。
ここで、「上下方向」とは、本実施形態のスラスト軸受の排油装置１が軸受ハウジング１０６の内部に組み込まれた際において、軸受ハウジング１０６の出口油路１１４が下側に位置するように軸受ハウジング１０６を配置した時における上下方向（鉛直方向）を指すものとする。
【００８３】
上述したように、排油空間形成部材５が舌部５Ｂを含む場合、排油流路６Ａから流出した潤滑油が排油口６Ｂから排出されずに、回転軸２の遠心力の作用により、舌部５Ｂの表面を流れて再び排油流路６Ａに戻って来る虞がある。
したがって、このような実施形態によれば、排油口６Ｂが中心線ＣＬよりも回転方向Ｒの上流側の領域にのみ形成されるため、排油口６Ｂから排出されないで排油流路６Ａに再び戻って来る潤滑油量を減少させることが出来る。
【００８４】
幾つかの実施形態では、排油空間形成部材５は、中央孔５１と、内周縁部５２と、中間部５４と、外周縁部５３と、からなる環状の本体部５Ａと、本体部５Ａの下端５７からスラスト軸受４側に向かって斜め下方に延在するプレート状の舌部５Ｂとを含む。排油口６Ｂは、本体部５Ａの下端５７における外周縁部５３が形成されていない部分によって形成される。そして、図１４に示したように、排油口６Ｂが、回転軸２の回転中心Ｏを通過して上下方向に延在する中心線ＣＬよりも回転方向Ｒの上流側の領域に形成されるか、又は、舌部５Ｂが、中心線ＣＬよりも回転方向Ｒの下流側の領域における排油口６Ｂを閉塞するように折り曲げられてなる屈曲部分５Ｂ１を有する。
【００８５】
このような実施形態によれば、舌部５Ｂが、中心線ＣＬよりも回転方向Ｒの下流側の領域の排油口６Ｂを閉塞するように舌部５Ｂが折り曲げられてなる屈曲部分５Ｂ１を有する。このため、排油口６Ｂから排出されないで排油流路６Ａに再び戻って来る潤滑油量を減少させることが出来る。
【００８６】
幾つかの実施形態では、図４、７、１１に示したように、排油流路６Ａは、外周縁部５３の上流縁５３ｃから下流縁５３ｂに向かって、回転方向Ｒに向かって流路断面が大きくなるように形成されている。
図示した実施形態では、排油流路６Ａの流路幅は、上流から下流に向かってａ＜ｂ＜ｃの順で大きくなるように形成されている。
【００８７】
排油流路６Ａを流れる潤滑油は、回転方向Ｒの下流側に向かうにつれて、その流量が増加する。このため、潤滑油量に対して流路断面が小さいと、潤滑油の気液境界面が内周側に形成されてコンプレッサ側スラストカラー３と接触する虞がある。
したがって、このような実施形態によれば、潤滑油量が増加する排油流路６Ａの下流側の流路断面が大きくなるように形成されるため、排油流路６Ａの下流側において潤滑油の気液境界面がコンプレッサ側スラストカラー３と接触するのを防ぐことが出来る。
【００８８】
以上、本発明の好ましい形態について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではない。例えば上述した実施形態を組み合わせても良く、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。
【００８９】
例えば、上述した図１２に示した実施形態において、排油空間形成部材５は、板金製のオイルディフレクタ５から形成されていた。また、オイルディフレクタ５及びスラスト軸受４は、リテーナ７によって軸受ハウジング１０６に固定されていた。
これに対して、図１５に示したように、排油空間形成部材５をインサート部材８で形成し、オイルディフレクタ５及びリテーナ７を省略することも出来る。このインサート部材８は、鋳造または鍛造によって製造された環状の一体部材である。そして、移動規制部材７３によってスラスト軸受４側に押し付けられることで、スラスト軸受４を軸受ハウジング１０６に固定している。
【００９０】
すなわち、本発明の少なくとも一つの実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置１を、
回転軸２と、
回転軸２と共に回転可能なように回転軸２の外周に装着されるカラー部材３（コンプレッサ側スラストカラー３）であって、円筒状のカラー本体部３１およびカラー本体部３１よりも大径に形成されたフランジ部３２を有するカラー部材３と、
回転軸２が挿通される挿通孔４１を有し、カラー部材３のフランジ部３２の一端面３２ａと摺接することで、挿通孔４１に挿通された状態で回転する回転軸２を軸方向に支持するスラスト軸受４と、
フランジ部３２の一端面３２ａと摺接するスラスト軸受４の摺接部４２に対して潤滑油を供給するための供給油路４３と、
スラスト軸受４の一端面４ａ側に設けられ、スラスト軸受４の摺接部４２から漏れ出た潤滑油が流れる排油空間６をスラスト軸受４との間に画定する排油空間形成部材５と、を備え、
排油空間形成部材５は、スラスト軸受４を回転軸２の外周側に保持するように構成されたインサート部材８からなり、
排油空間６は、
スラスト軸受４の一端面４ａにおいてフランジ部３２の外周端面３２ｃよりも外周側の位置に形成される溝部４４とインサート部材８の一端面８ａとの間に画定される、カラー部材３のフランジ部３２を取り囲む排油流路６Ａと、
排油流路６Ａの下方に形成される、排油流路６Ａを流れる潤滑油を排油空間６の外部に排出するための排油口６Ｂと、を含むとともに、
スラスト軸受４の一端面４ａの内、溝部４４よりも外周側に位置する外側一端面４ａ１が、溝部４４よりも内周側に位置する内側一端面４ａ２よりも、インサート部材８側に突出している
ように構成してもよい。
【００９１】
このようなスラスト軸受の排油装置１によれば、スラスト軸受４の摺接部４２から外周側に漏れ出た潤滑油が、スラスト軸受４の一端面４ａに形成された溝部４４に案内される。この溝部４４を流れる潤滑油は、カラー部材３と接触することなく、排油口６Ｂから排出される。このため、本実施形態によれば、溝部４４が形成されていない場合と比べて、排油流路６Ａを流れる潤滑油の気液境界面をより外周側に形成させることが出来るため、コンプレッサ側スラストカラー３との間で撹拌損失が発生する虞が低下する。
【００９２】
また、本実施形態では、排油空間形成部材５が、スラスト軸受４を回転軸２の外周側に保持するように構成されたインサート部材８からなる。すなわち、本実施形態では、オイルディフレクタ５及びリテーナ７を省略することが出来る。したがって、オイルディフレクタ５とリテーナ７の２つの部材を有するスラスト軸受の排油装置１と比べて、部品点数を省略することが出来る。
【００９３】
また、図９及び図１０に示した実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置１は、図２から図４に示した実施形態が備える構成、及び図５から図８に示した実施形態が備える構成の全てを含んでいなくてもよいものである。
すなわち、本発明の少なくとも一つの実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置１を、
回転軸２と、
回転軸２と共に回転可能なように回転軸２の外周に装着されるカラー部材３（コンプレッサ側スラストカラー３）であって、円筒状のカラー本体部３１およびカラー本体部３１よりも大径に形成されたフランジ部３２を有するカラー部材３と、
回転軸２が挿通される挿通孔４１を有し、カラー部材３のフランジ部３２の一端面３２ａと摺接することで、挿通孔４１に挿通された状態で回転する回転軸２を軸方向に支持するスラスト軸受４と、
フランジ部３２の一端面３２ａと摺接するスラスト軸受４の摺接部４２に対して潤滑油を供給するための供給油路４３と、
スラスト軸受４の一端面４ａ側に設けられ、スラスト軸受４の摺接部４２から漏れ出た潤滑油が流れる排油空間６をスラスト軸受４との間に画定する排油空間形成部材５と、を備え、
排油空間６は、
スラスト軸受４の一端面４ａと排油空間形成部材５の一端面５ａとの間に画定される、カラー部材３のフランジ部３２を取り囲む排油流路６Ａと、
排油流路６Ａの下方に形成される、排油流路６Ａを流れる潤滑油を排油空間６の外部に排出するための排油口６Ｂと、を含むとともに、
排油空間形成部材５は、
回転軸２に装着されたカラー部材３のカラー本体部３１が挿通される中央孔５１と、
中央孔５１の外周側においてカラー部材３のフランジ部３２の他端面３２ｂと摺接する内周縁部５２と、
内周縁部５２の外周側においてスラスト軸受４の一端面４ａとの間で隙間を存して形成される中間部５４と、
中間部５４の外周側においてスラスト軸受４の一端面４ａと当接する外周縁部５３と、からなる本体部５Ａを少なくとも含み、
排油口６Ｂは、本体部５Ａの下端５７における外周縁部５３が形成されていない部分によって形成され、
排油空間形成部材５の中間部５４は、中間部５４の他の部分よりも、スラスト軸受４の一端面４ａとの間の隙間が大きくなるように構成される凹部５４ａを有し、排油流路６Ａは、凹部５４ａによって形成される周方向に延在する排油溝５４ｄを含む
ように構成してもよい。
【００９４】
また、図１１に示した実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置１は、図２から図４に示した実施形態が備える構成、及び図５から図８に示した実施形態が備える構成の全てを含んでいなくてもよいものである。
すなわち、本発明の少なくとも一つの実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置１を、
回転軸２と、
回転軸２と共に回転可能なように回転軸２の外周に装着されるカラー部材３（コンプレッサ側スラストカラー３）であって、円筒状のカラー本体部３１およびカラー本体部３１よりも大径に形成されたフランジ部３２を有するカラー部材３と、
回転軸２が挿通される挿通孔４１を有し、カラー部材３のフランジ部３２の一端面３２ａと摺接することで、挿通孔４１に挿通された状態で回転する回転軸２を軸方向に支持するスラスト軸受４と、
フランジ部３２の一端面３２ａと摺接するスラスト軸受４の摺接部４２に対して潤滑油を供給するための供給油路４３と、
スラスト軸受４の一端面４ａ側に設けられ、スラスト軸受４の摺接部４２から漏れ出た潤滑油が流れる排油空間６をスラスト軸受４との間に画定する排油空間形成部材５と、を備え、
排油空間６は、
スラスト軸受４の一端面４ａと排油空間形成部材５の一端面５ａとの間に画定される、カラー部材３のフランジ部３２を取り囲む排油流路６Ａと、
排油流路６Ａの下方に形成される、排油流路６Ａを流れる潤滑油を排油空間６の外部に排出するための排油口６Ｂと、を含むとともに、
排油空間形成部材５には、排油流路６Ａと連通する第２の排油口６Ｃが開口し、排油流路６Ａを流れる潤滑油が、第２の排油口６Ｃを介して排油空間６の外部に排出される
ように構成してもよい。
【００９５】
また、図１２に示した実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置１は、図２から図４に示した実施形態が備える構成、及び図５から図８に示した実施形態が備える構成の全てを含んでいなくてもよいものである。
すなわち、本発明の少なくとも一つの実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置１を、
回転軸２と、
回転軸２と共に回転可能なように回転軸２の外周に装着されるカラー部材３（コンプレッサ側スラストカラー３）であって、円筒状のカラー本体部３１およびカラー本体部３１よりも大径に形成されたフランジ部３２を有するカラー部材３と、
回転軸２が挿通される挿通孔４１を有し、カラー部材３のフランジ部３２の一端面３２ａと摺接することで、挿通孔４１に挿通された状態で回転する回転軸２を軸方向に支持するスラスト軸受４と、
フランジ部３２の一端面３２ａと摺接するスラスト軸受４の摺接部４２に対して潤滑油を供給するための供給油路４３と、
スラスト軸受４の一端面４ａ側に設けられ、スラスト軸受４の摺接部４２から漏れ出た潤滑油が流れる排油空間６をスラスト軸受４との間に画定する排油空間形成部材５と、を備え、
排油空間６は、
スラスト軸受４の一端面４ａと排油空間形成部材５の一端面５ａとの間に画定される、カラー部材３のフランジ部３２を取り囲む排油流路６Ａと、
排油流路６Ａの下方に形成される、排油流路６Ａを流れる潤滑油を排油空間６の外部に排出するための排油口６Ｂと、を含むとともに、
スラスト軸受４の一端面４ａには、フランジ部３２の外周端面３２ｃよりも外周側の位置に、周方向に延在する溝部４４が形成されているとともに、
スラスト軸受４の一端面４ａの内、溝部４４よりも外周側に位置する外側一端面４ａ１が、溝部４４よりも内周側に位置する内側一端面４ａ２よりも、排油空間形成部材５側に突出している、
ように構成してもよい。
【００９６】
また、図１３に示した実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置１は、図２から図４に示した実施形態が備える構成、及び図５から図８に示した実施形態が備える構成の全てを含んでいなくてもよいものである。
すなわち、本発明の少なくとも一つの実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置１を、
回転軸２と、
回転軸２と共に回転可能なように回転軸２の外周に装着されるカラー部材３（コンプレッサ側スラストカラー３）であって、円筒状のカラー本体部３１およびカラー本体部３１よりも大径に形成されたフランジ部３２を有するカラー部材３と、
回転軸２が挿通される挿通孔４１を有し、カラー部材３のフランジ部３２の一端面３２ａと摺接することで、挿通孔４１に挿通された状態で回転する回転軸２を軸方向に支持するスラスト軸受４と、
フランジ部３２の一端面３２ａと摺接するスラスト軸受４の摺接部４２に対して潤滑油を供給するための供給油路４３と、
スラスト軸受４の一端面４ａ側に設けられ、スラスト軸受４の摺接部４２から漏れ出た潤滑油が流れる排油空間６をスラスト軸受４との間に画定する排油空間形成部材５と、を備え、
排油空間６は、
スラスト軸受４の一端面４ａと排油空間形成部材５の一端面５ａとの間に画定される、カラー部材３のフランジ部３２を取り囲む排油流路６Ａと、
排油流路６Ａの下方に形成される、排油流路６Ａを流れる潤滑油を排油空間６の外部に排出するための排油口６Ｂと、を含むとともに、
排油口６Ｂが、回転軸の回転中心Ｏを通過して上下方向に延在する中心線ＣＬよりも回転方向Ｒの上流側の領域に形成される、
ように構成してもよい。
【００９７】
また、図１４に示した実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置１は、図２から図４に示した実施形態が備える構成、及び図５から図８に示した実施形態が備える構成の全てを含んでいなくてもよいものである。
すなわち、本発明の少なくとも一つの実施形態にかかるスラスト軸受の排油装置１を、
回転軸２と、
回転軸２と共に回転可能なように回転軸２の外周に装着されるカラー部材３（コンプレッサ側スラストカラー３）であって、円筒状のカラー本体部３１およびカラー本体部３１よりも大径に形成されたフランジ部３２を有するカラー部材３と、
回転軸２が挿通される挿通孔４１を有し、カラー部材３のフランジ部３２の一端面３２ａと摺接することで、挿通孔４１に挿通された状態で回転する回転軸２を軸方向に支持するスラスト軸受４と、
フランジ部３２の一端面３２ａと摺接するスラスト軸受４の摺接部４２に対して潤滑油を供給するための供給油路４３と、
スラスト軸受４の一端面４ａ側に設けられ、スラスト軸受４の摺接部４２から漏れ出た潤滑油が流れる排油空間６をスラスト軸受４との間に画定する排油空間形成部材５と、を備え、
排油空間６は、
スラスト軸受４の一端面４ａと排油空間形成部材５の一端面５ａとの間に画定される、カラー部材３のフランジ部３２を取り囲む排油流路６Ａと、
排油流路６Ａの下方に形成される、排油流路６Ａを流れる潤滑油を排油空間６の外部に排出するための排油口６Ｂと、を含むとともに、
排油空間形成部材５は、
回転軸２に装着されたカラー部材３のカラー本体部３１が挿通される中央孔５１と、
中央孔５１の外周側においてカラー部材３のフランジ部３２の他端面３２ｂと摺接する内周縁部５２と、
内周縁部５２の外周側においてスラスト軸受４の一端面４ａとの間で隙間を存して形成される中間部５４と、
中間部５４の外周側においてスラスト軸受４の一端面４ａと当接する外周縁部５３と、からなる本体部５Ａと、
本体部５Ａの下端５７からスラスト軸受４側に向かって斜め下方に延在する舌部５Ｂと、を含み、
排油口６Ｂは、本体部５Ａの下端５７における外周縁部５３が形成されていない部分によって形成され、
舌部５Ｂが、中心線ＣＬよりも回転方向Ｒの下流側の領域における排油口６Ｂを閉塞するように折り曲げられてなる屈曲部分５Ｂ１を有する
ように構成してもよい。
【符号の説明】
【００９８】
１          スラスト軸受の排油装置
２          回転軸
３          コンプレッサ側スラストカラー（カラー部材）
３１        カラー本体部
３２        フランジ部
４          スラスト軸受
４ａ        一端面
４ｂ        他端面
４１        挿通孔
４２        摺接部
４３        供給油路
４４        切欠部
４４        溝部
５          オイルディフレクタ（排油空間形成部材）
５ａ        一端面
５ｂ        他端面
５Ａ        本体部
５Ｂ        舌部
５１        中央孔
５２        周縁部
５２        内周縁部
５３        外周縁部
５３ａ      直線部
５３ｂ      下流縁
５３ｃ      上流縁
５４        中間部
５４ａ      凹部
５４ｂ      平坦部
５４ｃ      窪み部
５４ｄ      排油溝
５５        案内板
５５ａ      前端縁
５５ｂ      後端縁
５６        周端部
５７        下端
６          排油空間
６Ａ        排油流路
６Ｂ        排油口
６Ｃ        第２の排油口
６１        外周縁
７          リテーナ
７ａ        傾斜面
７１        突出部
７１ａ      先端面
７１ｂ      後端面
７３        移動規制部材
８          インサート部材
９          タービン側スラストカラー
９１        カラー本体部
９２        フランジ部
１００      ターボチャージャ
１０２      タービンハウジング
１０３      タービンインペラ
１０３ａ    タービンハブ
１０３ｂ    タービン翼
１０４      コンプレッサハウジング
１０５      コンプレッサインペラ
１０５ａ    コンプレッサハブ
１０５ｂ    コンプレッサ翼
１０６      軸受ハウジング
１０６Ａ    内周凸部
１１０      ラジアル軸受
１１１      排ガス流出口
１１２      入口油路
１１３      タービンスクロール流路
１１４      出口油路
１１５      吸気流入口
１１６      ナット
１１７      コンプレッサスクロール流路
【図１】
2016098230.tif 000003
【図２】
2016098230.tif 000004
【図３】
2016098230.tif 000005
【図４】
2016098230.tif 000006
【図５】
2016098230.tif 000007
【図６】
2016098230.tif 000008
【図７】
2016098230.tif 000009
【図８】
2016098230.tif 000010
【図９】
2016098230.tif 000011
【図１０】
2016098230.tif 000012
【図１１】
2016098230.tif 000013
【図１２】
2016098230.tif 000014
【図１３】
2016098230.tif 000015
【図１４】
2016098230.tif 000016
【図１５】
2016098230.tif 000017
【国際調査報告】
2016098230.tif 000018
2016098230.tif 000019
2016098230.tif 000020
2016098230.tif 000021