(57)【要約】【課題】簡潔な構成のハイトアジャスタ装置等を提供する。【解決手段】ハイトアジャスタ装置（１００）は、車両の上下方向に長尺なガイドレール（１２２）と、ガイドレール（１２２）に上下方向にスライド可能に組み付けられるスライダアッセイ（１２０）とを備える。ガイドレール（１２２）は、センタピラー（１１６）に沿って上下方向に延びた基部（１５６）と、基部（１５６）の幅方向両側に上下方向にわたって設けられるレール部（１３０ａ、１３０ｂ）を有する。レール部（１３０ａ、１３０ｂ）は、上端からスライダアッセイ（１２０）が組み付けられる。またレール部（１３０ａ、１３０ｂ）は、スライダアッセイ（１２０）が組み付けられた後に上端に形成され、スライダアッセイ（１２０）のスライド軌道上に突出する上側ストッパ部（１６６ａ、１６６ｂ）を有する。
2015119014.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルト装置のスルーアンカの高さを調節するハイトアジャスタ装置であって、  車両の上下方向に長尺な形状を有し車室側壁に固定されるガイドレールと、  前記ガイドレールに前記上下方向にスライド可能に組み付けられ前記スルーアンカが接続されるスライダアッセイと、を備え、  前記ガイドレールは、  前記車室側壁に沿って前記上下方向に延びた基部と、  前記基部の幅方向両側に前記上下方向にわたって設けられるレール部と、  前記スライダアッセイが該ガイドレールに組み付けられた後に、前記基部または前記レール部の一部が塑性変形されることによって形成され、該スライダアッセイのスライドする軌道上に突出するストッパ部と、を有することを特徴とするハイトアジャスタ装置。
【請求項２】
前記ストッパ部は、前記レール部の前記上下方向の一端部に形成されることを特徴とする請求項１に記載のハイトアジャスタ装置。
【請求項３】
前記ストッパ部は、前記レール部の前記一端部付近に切欠きを設け、該切欠きよりも端側のレール部に曲げ加工を施すことで形成されることを特徴とする請求項２に記載のハイトアジャスタ装置。
【請求項４】
前記レール部は、前記基部の上下方向にわたって該基部よりも車内側に張り出すよう形成され、  前記ストッパ部は、前記レール部の前記一端部を前記基部側へ曲げることで形成されることを特徴とする請求項２または３に記載のハイトアジャスタ装置。
【請求項５】
前記レール部の前記一端部は、前記レール部の上端であることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のハイトアジャスタ装置。
【請求項６】
前記スライダアッセイは、前記ガイドレールに前記レール部の前記上下方向の一端部から組み付けられることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のハイトアジャスタ装置。
【請求項７】
前記ガイドレールはさらに、前記基部の長手方向に沿って複数設けられて前記スライダアッセイが位置決めされるラッチ孔を有し、  前記ストッパ部は、前記基部の上下方向の一端部に最も近接したラッチ孔の縁に形成されることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のハイトアジャスタ装置。
【請求項８】
前記一端部に最も近接したラッチ孔以外の各ラッチ孔の該一端部側の縁は、前記車室側壁に向かって曲げられて傾斜片を形成していて、  前記ストッパ部は、前記一端部に最も近接したラッチ孔の前記一端部側の縁を車内側に向かって曲げることで形成されることを特徴とする請求項７に記載のハイトアジャスタ装置。
【請求項９】
前記基部の前記一端部は、前記基部の上端であることを特徴とする請求項７または８に記載のハイトアジャスタ装置。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか１項に記載のハイトアジャスタ装置を含んだシートベルト装置。
【請求項１１】
シートベルト装置のスルーアンカの高さを調節するハイトアジャスタ装置の製造方法であって、  車室側壁に沿って上下方向に延びた基部と、該基部の幅方向両側に該上下方向にわたって設けられたレール部とを有するガイドレールを形成し、  前記ガイドレールの前記レール部の前記上下方向の一端部から、前記スルーアンカが接続されるスライダアッセイをスライド可能に組み付け、  前記レール部の前記一端部に曲げ加工を施し、前記スライダアッセイのスライドする軌道上に突出したストッパ部を形成することを特徴とするハイトアジャスタ装置の製造方法。
【請求項１２】
前記レール部の前記一端部は、前記レール部の上端であることを特徴とする請求項１１に記載のハイトアジャスタ装置の製造方法。
【請求項１３】
シートベルト装置のスルーアンカの高さを調節するハイトアジャスタ装置の製造方法であって、  車室側壁に沿って上下方向に延びた基部と、該基部の幅方向両側に該上下方向にわたって設けられたレール部と、該基部の長手方向に沿って複数設けられるラッチ孔と、を有するガイドレールを形成し、  前記ガイドレールの前記レール部の前記上下方向の一端部から、前記スルーアンカが接続されるスライダアッセイをスライド可能に組み付け、  前記複数のラッチ孔のうち前記一端部に最も近接したラッチ孔以外の各ラッチ孔の該一端部側の縁を前記車室側壁に向かって曲げて傾斜片を形成するとともに、該一端部に最も近接したラッチ孔の該一端部側の縁を車内側に向かって曲げることで前記スライダアッセイのスライドする軌道上に突出したストッパ部を形成することを特徴とするハイトアジャスタ装置の製造方法。
【請求項１４】
前記基部の前記一端部は、前記基部の上端であることを特徴とする請求項１３に記載のハイトアジャスタ装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、シートベルト装置のスルーアンカの高さを調節するハイトアジャスタ装置とこのハイトアジャスタ装置を含んだシートベルト装置、およびハイトアジャスタ装置の製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  ハイトアジャスタ装置は、センタピラー等に取り付けられてウェビングを支えているスルーアンカの高さ（上下位置）調節を可能にする装置である。ハイトアジャスタ装置によって、乗員は自分の肩の高さに合わせてスルーアンカの位置を調節することが可能になるため、シートベルト装置の乗員拘束力を向上させることができる。一般的なハイトアジャスタ装置は、センタピラー等に固定される上下方向に長いガイドレールと、スルーアンカが接続されてガイドレール上をスライドするスライダアッセイとを備えて構成されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２０８４６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  ハイトアジャスタ装置のスライダアッセイは、ガイドレールの上下方向にスライド可能に噛み合っていて、それ以外の方向にはスライドできない構成となっている。この構成を実現するために、スライダアッセイはガイドレールの一端側から組み付ける構造のものが一般的である。【０００５】  上述したガイドレールには、一端側からスライダアッセイをはめ込んだ後、スライダアッセイがこの一端側から脱落しないよう何らかの停止手段を設ける必要がある。このような停止手段は、例えば別部材を組み付けて実現することも可能であるが、コストや労力の面では効率的ではない。一方、ガイドレールと一体の停止手段を設ける場合、停止手段の形状によっては、例えばガイドレールを板金材料から切り出す際に停止手段となる部分も予め含めたうえで切り出す必要が生じるときもある。しかしながらそのような手法では、ガイドレールを板金材料から量産する際の材料歩留まりを悪化させるおそれがある。【０００６】  本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構成でコストダウンに資することが可能なハイトアジャスタ装置とこのハイトアジャスタ装置を含んだシートベルト装置、およびハイトアジャスタ装置の製造方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  上記課題を解決するために、本発明にかかるハイトアジャスタ装置の代表的な構成は、シートベルト装置のスルーアンカの高さを調節するハイトアジャスタ装置であって、車両の上下方向に長尺な形状を有し車室側壁に固定されるガイドレールと、ガイドレールに上下方向にスライド可能に組み付けられスルーアンカが接続されるスライダアッセイと、を備え、ガイドレールは、車室側壁に沿って上下方向に延びた基部と、基部の幅方向両側に上下方向にわたって設けられるレール部と、スライダアッセイがガイドレールに組み付けられた後に、基部またはレール部の一部が塑性変形されることによって形成され、スライダアッセイのスライドする軌道上に突出するストッパ部と、を有することを特徴とする。【０００８】  上記のストッパ部は、ガイドレールに本来的に設けられる基部またはレール部にプレス加工等を施すことで設けられる。したがって上記構成によれば、別部材を組み付けることや特別な形状を予めガイドレールに設けることでストッパ部を実現する場合に比べて、コストダウンに資することが可能となる。【０００９】  ストッパ部は、レール部の上下方向の一端部に形成されてもよい。この構成によって、スライダアッセイを停止可能なストッパ部が好適に実現可能である。【００１０】  上記のストッパ部は、レール部の一端部付近に切欠きを設け、切欠きよりも端側のレール部に曲げ加工を施すことで形成されてもよい。この手順によって、スライダアッセイを停止可能なストッパ部を低コストで実現可能となる。【００１１】  上記のレール部は、基部の上下方向にわたって基部よりも車内側に張り出すよう形成され、ストッパ部は、レール部の一端部を基部側へ曲げることで形成されてもよい。この構成によっても、スライダアッセイを停止可能なストッパ部を低コストで実現することができる。【００１２】  上記のレール部の一端部は、レール部の上端であるとよい。スライダアッセイは、ガイドレールの一端側からはめ込んで組み付ける構造のものが一般的である。このとき、ガイドレールの下端側からスライダアッセイをはめ込むことも考え得るが、ウェビングに乗員の荷重がかかった場合にスライダアッセイは下方へ引っ張られる。すなわち、ガイドレールの下端側は、スライダアッセイから荷重を受けやすい。そこで上記構成では、ガイドレールのレール部は、その上端からスライダアッセイが組み付けられる構造としている。これによって、ガイドレールの耐久性向上に資することが可能である。なおガイドレールの下端側は、屈曲箇所等を設けてスライダアッセイの下方への移動を形状的に防ぐ構造としてもよい。【００１３】  上記のスライダアッセイは、ガイドレールにレール部の上下方向の一端部から組み付けられてもよい。この構成によって、スライダアッセイをガイドレールに好適に組み付けることができる。【００１４】  上記のガイドレールはさらに、基部の長手方向に沿って複数設けられてスライダアッセイが位置決めされるラッチ孔を有し、ストッパ部は、基部の上下方向の一端部に最も近接したラッチ孔の縁に形成されてもよい。この構成によっても、スライダアッセイを停止可能なストッパ部が好適に実現可能である。【００１５】  上記一端部に最も近接したラッチ孔以外の各ラッチ孔の一端部側の縁は、車室側壁に向かって曲げられて傾斜片を形成していて、ストッパ部は、一端部に最も近接したラッチ孔の一端部側の縁を車内側に向かって曲げることで形成されていてもよい。この構成によって、スライダアッセイを停止可能なストッパ部を低コストで実現可能となる。【００１６】  基部の一端部は、基部の上端であるとよい。一般に、ガイドレールの下端側はスライダアッセイから荷重を受けやすい。そのため、上記構成では、ガイドレールのレール部へは、その上端からスライダアッセイが組み付けられる構造としている。これによって、ガイドレールの耐久性向上に資することが可能である。なおガイドレールの下端側は、屈曲箇所等を設けてスライダアッセイの下方への移動を形状的に防ぐ構造としてもよい。【００１７】  上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の代表的な構成は、上記のハイトアジャスタ装置を含んでいることを特徴とする。上述したハイトアジャスタ装置における技術的思想に対応する構成要素やその説明は、このハイトアジャスタ装置を含んだシートベルト装置にも適用することができる。したがって、コストダウンに資することが可能なシートベルト装置を実現可能である。【００１８】  上記課題を解決するために、本発明にかかるハイトアジャスタ装置の製造方法の代表的な構成は、シートベルト装置のスルーアンカの高さを調節するハイトアジャスタ装置の製造方法であって、車室側壁に沿って上下方向に延びた基部と、基部の幅方向両側に上下方向にわたって設けられたレール部とを有するガイドレールを形成し、ガイドレールのレール部の上下方向の一端部から、スルーアンカが接続されるスライダアッセイをスライド可能に組み付け、レール部の一端部に曲げ加工を施し、スライダアッセイのスライドする軌道上に突出したストッパ部を形成することを特徴とする。【００１９】  上述したハイトアジャスタ装置における技術的思想に対応する構成要素やその説明は、当該ハイトアジャスタ装置の方法にも適用可能である。【００２０】  上記のレール部の一端部は、レール部の上端であるとよい。前述したように、ガイドレールの下端側は、スライダアッセイから荷重を受けやすい。そこで上記構成では、ガイドレールのレール部は、その上端からスライダアッセイが組み付けられる構造としている。なお、ガイドレールの下端側は、屈曲箇所等を設けてスライダアッセイの下方への移動を形状的に防ぐ構造としてもよい。【００２１】  上記課題を解決するために、本発明にかかるハイトアジャスタ装置の製造方法の他の代表的な構成は、シートベルト装置のスルーアンカの高さを調節するハイトアジャスタ装置の製造方法であって、車室側壁に沿って上下方向に延びた基部と、基部の幅方向両側に上下方向にわたって設けられたレール部と、基部の長手方向に沿って複数設けられるラッチ孔と、を有するガイドレールを形成し、ガイドレールのレール部の上下方向の一端部から、スルーアンカが接続されるスライダアッセイをスライド可能に組み付け、複数のラッチ孔のうち一端部に最も近接したラッチ孔以外の各ラッチ孔の一端部側の縁を車室側壁に向かって曲げて傾斜片を形成するとともに、一端部に最も近接したラッチ孔の一端部側の縁を車内側に向かって曲げることでスライダアッセイのスライドする軌道上に突出したストッパ部を形成することを特徴とする。【００２２】  上述したハイトアジャスタ装置における技術的思想に対応する構成要素やその説明は、当該ハイトアジャスタ装置の方法にも適用可能である。【００２３】  上記基部の一端部は、基部の上端であるとよい。前述したように、ガイドレールの下端側は、スライダアッセイから荷重を受けやすい。そこで上記構成では、ガイドレールのレール部にはその上端からスライダアッセイを組付け、そして基部の上端側にストッパ部を形成している。このとき、ガイドレールの下端側は、屈曲箇所等を設けてスライダアッセイの下方への移動を形状的に防ぐ構造としてもよい。
【発明の効果】
【００２４】  本発明によれば、簡潔な構成でコストダウンに資することが可能なハイトアジャスタ装置とこのハイトアジャスタ装置を含んだシートベルト装置、およびハイトアジャスタ装置の製造方法を提供することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態にかかるハイトアジャスタ装置を実施するシートベルト装置を例示した図である。
【図２】図１のハイトアジャスタ装置を単独で例示した図である。
【図３】図２（ｂ）のガイドレールを各方向から例示した図である。
【図４】図３（ａ）の上側ストッパ部を各方向から例示した図である。
【図５】本発明の実施形態にかかるハイトアジャスタ装置の製造方法を例示した図である。
【図６】図２のガイドレールの変形例を例示した図である。
【図７】図５のハイトアジャスタ装置の製造方法の変形例を例示した図である。
【符号の説明】
【００２６】１００…ハイトアジャスタ装置、１０１…シートベルト装置、１０２…座席、１０４…ウェビング、１０６…リトラクタ、１０８…スルーアンカ、１１０…アンカプレート、１１２…タングプレート、１１４…バックル、１１６…センタピラー、１１８…通過孔、１２０…スライダアッセイ、１２２…ガイドレール、１２４ａ、１２４ｂ…ボルト、１２６…ラッチピン、１２８…スライダベース、１３０ａ、１３０ｂ…レール部、１３２…接続孔、１３４…スライダガーニッシュ、１３６…スライダカバー、１３８…スプリング、１４０…ボタン、１４２…突起部、１４４…スプリングルーム、１４６…スリット、１４８…把持部、１５０…ロック部、１５４ａ〜１５４ｅ…ラッチ孔、１５６…ガイドレールの基部、１５８…上側の屈曲部、１６０…下側の屈曲部、１６２…ラッチ孔の傾斜片、１６４…下側ストッパ部、１６６ａ、１６６ｂ…上側ストッパ部、１６８ａ、１６８ｂ…切欠き、２００  …変形例のガイドレール、２０２  …変形例の上側ストッパ部、２１０  …変形例のハイトアジャスタ装置
【発明を実施するための形態】
【００２７】  以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２８】（シートベルト装置）  図１は、本発明の実施形態にかかるハイトアジャスタ装置１００を実施するシートベルト装置１０１を例示した図である。なお、図１を含めた以下の図面では、車両幅方向はＸ軸を含む方向、車両前後方向はＹ軸を含む方向、車両上下方向はＺ軸を含む方向で例示している。
【００２９】  図１に例示するように、シートベルト装置１０１は、座席１０２に備えられた安全装置であって、帯状のウェビング１０４を使用して乗員を座席１０２に拘束する。ウェビング１０４は、根元側がリトラクタ１０６に巻き取られていて、先端側は上方のスルーアンカ１０８を通って下方へ折り返されてアンカプレート１１０に固定されている。スルーアンカ１０８とアンカプレート１１０との間にはタングプレート１１２が備えられていて、このタングプレート１１２を乗員がバックル１１４に挿し込むことで装着状態となる。
【００３０】  スルーアンカ１０８はハイトアジャスタ装置１００を介して、車室側壁の一部（センタピラー１１６のガーニッシュ上）に取り付けられている。スルーアンカ１０８には通過孔１１８が設けられていて、この通過孔１１８をウェビング１０４が通過している。スルーアンカ１０８は軸部材（図示省略）によってハイトアジャスタ装置１００に取り付けられていて、軸部材を中心にして車両前後方向に回転するように動くことができる。
【００３１】  ハイトアジャスタ装置１００は、センタピラー１１６上においてスルーアンカ１０８の高さ調節を可能にしている。ハイトアジャスタ装置１００を備えることで、乗員は自分の肩の高さに合わせてスルーアンカ１０８の上下位置を変え、ウェビング１０４を身体により密着させてその拘束力を高めることができる。
【００３２】（ハイトアジャスタ装置）  図２は、図１のハイトアジャスタ装置１００を単独で例示した図である。図２（ａ）は、ハイトアジャスタ装置の全体斜視図である。図２（ａ）に例示するように、ハイトアジャスタ装置１００は、スルーアンカ１０８が接続されるスライダアッセイ１２０と、このスライダアッセイ１２０がスライドするガイドレール１２２とを含んで構成されている。そして、ガイドレール１２２の上下方向（図中Ｚ軸方向）の両端にて、ボルト１２４ａ、１２４ｂ等を使用してセンタピラー１１６(図１参照)に取り付けられる。
【００３３】  図２（ｂ）は、図２（ａ）のハイトアジャスタ装置１００の分解図である。スライダアッセイ１２０は、ラッチピン１２６を中心として構成された着脱可能なラッチ機構を有していて、ガイドレール１２２の基部に設けられたラッチ孔１５４ａ〜１５４ｅに適宜位置決めすることが可能になっている。
【００３４】  スライダアッセイ１２０のうち、スライダベース１２８は主に金属製となっていて、ガイドレール１２２の幅方向両側のレール部１３０ａ、１３０ｂをその外側からスライド可能に把持する。スライダベース１２８の上には、スルーアンカ１０８との接続孔１３２等を有するスライダガーニッシュ１３４が設けられている。スライダガーニッシュ１３４はさらにスライダカバー１３６で覆われる。
【００３５】  スライダアッセイ１２０のラッチ機構について説明する。ラッチ機構は、ラッチピン１２６とこのラッチピン１２６をガイドレール側に押圧するスプリング１３８、および乗員が操作するボタン１４０を含んで構成されている。まず、ラッチピン１２６は、円柱形状であって、ガイドレール１２２のラッチ孔１５４ａ〜１５４ｅとのはめ合いが可能なサイズに設定されている。ラッチピン１２６の片側（スライダガーニッシュ１３４側）の端には、径方向に二つの突起部１４２が突出している。この突起部１４２は、スライダガーニッシュ１３４のスプリングルーム１４４に形成されているスリット１４６を通じて、ボタン１４０に連結される。
【００３６】  スプリング１３８は、スライダガーニッシュ１３４のスプリングルーム１４４内に圧縮して設置され、ラッチピン１２６をガイドレール１２２側に押圧する。すなわち、ラッチピン１２６は、スプリング１３８によって、ガイドレール１２２側へ突出する力が常に加えられた状態で組付けられる。
【００３７】  ボタン１４０は、比較柔軟な樹脂材料から構成されていて、断面コの字形状を有している。ボタン１４０には、乗員がつまむ把持部１４８と、スライダカバー１３６またはスライダガーニッシュ１３４に接続するロック部１５０が設けられている。
【００３８】  スライダアッセイ１２０の動作を説明する。スライダアッセイ１２０を移動させる場合、まず乗員はボタン１４０の把持部１４８をつまむ。ボタン１４０は柔軟性を有しているため、把持部１４８がつままれると内側へたわみ、ロック部１５０がスライダカバー１３６等から外れる。そして、乗員がボタン１４０をスライダカバー１３６等から引き出すように引っ張ると、このボタン１４０と連結されているラッチピン１２６が、スプリング１３８を圧縮させながらスプリングルーム１４４内に引き上げられる。これによって、ラッチピン１２６がガイドレール１２２のラッチ孔１５４ａ〜１５４ｅから外れる。
【００３９】  乗員は、所定の位置にスライダアッセイ１２０を移動させたのち、ボタン１４０から手を離す。すると、スプリング１３８の復元力によって、ラッチピン１２６がガイドレール１２２側に押され、移動先のラッチ孔１５４ａ〜１５４ｅに挿入される。このとき、ラッチピン１２６がスプリング１３８によって押されるとともに、ラッチピン１２６と連結しているボタン１４０もスライダカバー１３６側に戻る。これによって、スライダアッセイの移動は完了する。このように、ラッチ機構を備えたスライダアッセイ１２０であれば、簡単な操作で、ガイドレール１２２上を移動し固定することが可能になっている。
【００４０】  ガイドレール１２２の構成について説明を行う。ガイドレール１２２は、上下方向（図中Ｚ軸方向）に長尺な形状を有していて、その長手方向両端のボルト孔１５２ａ、１５２ｂにボルト１２４ａ、１２４ｂを使用してセンタピラー１１６（図１参照）に固定される。ガイドレール１２２は主に金属製であって、車室側壁であるセンタピラー１１６に沿って上下方向に延びた基部１５６と、この基部１５６の幅方向両側に上下方向にわたって設けられたレール部１３０ａ、１３０ｂとを有している。レール部１３０ａ、１３０ｂは、基部１５６よりも車内側に張り出すよう形成されていて、スライダベース１２８に把持される。基部１５６には、長手方向に沿って合計５つのラッチ孔１５４ａ〜１５４ｅが設けられる。
【００４１】  図３は、図２（ｂ）のガイドレール１２２を各方向から例示した図である。図３（ａ）は、ガイドレール１２２を車幅方向車内側から正対して例示した図である。図３（ａ）に例示するように、ガイドレール１２２は、車両上下方向（図中Ｚ軸方向）に直線的に延びている。
【００４２】  図３（ｂ）は、図３（ａ）のガイドレール１２２の矢視Ａ図である。ガイドレール１２２の上下端はそれぞれ屈曲（上側の屈曲部１５８、および下側の屈曲部１６０）している。特に、下側の屈曲部１６０は、レール部１３０ａごと大きく屈曲している。これは、ウェビング１０４（図１参照）に乗員の荷重がかかった場合において、スライダアッセイ１２０はガイドレール１２２の下端側にひっぱられることが多いためである。そのような荷重がかかってもスライダアッセイ１２０がレール部１３０ａから脱落しないよう、屈曲部１６０はレール部１３０ａごと大きく屈曲することでスライダアッセイ１２０の脱落を形状的に防ぎ、耐久性の向上を図っている。
【００４３】  図３（ｃ）は、図３（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。図３（ｃ）に例示するように、５つのラッチ孔１５４ａ〜１５４ｅのうち、両端以外のラッチ孔１５４ｂ〜１５４ｄは、上側の縁に傾斜片１６２が設けられている。傾斜片１６２は、ラッチ孔１５４ｂ〜１５４ｄの縁をセンタピラー１１６に向かって曲げることで形成されている。この傾斜片１６２は、スライダアッセイ１２０（図２（ｂ）参照）のラッチピン１２６をラッチ孔１５４ｂ〜１５４ｄから引き抜いて上方へ移動させる場合にガイドとなる部位である。一方、ラッチ孔１５４ｂ〜１５４ｄの下側には傾斜片は設けられていない。この構造もまたウェビング１０４（図１参照）に乗員の荷重がかかった場合の対策であり、下方へ引っ張る方向の荷重に耐え得るようラッチ孔１５４ｂ〜１５４ｄとラッチピン１２６とがより十全に噛み合うよう配慮された結果である。
【００４４】  ガイドレール１２２には、長手方向の両端それぞれに、スライダアッセイ１２０を停止させる停止手段が設けられている。まず、下端側の停止手段としては、前述した屈曲部１６０に加えて、基部１５６に凸状の下側ストッパ部１６４が設けられている。この下側ストッパ部１６４は、ラッチピン１２６（図２（ｂ）参照）に干渉することで、スライダアッセイ１２０の下方への移動を制限している。
【００４５】  一方、上端側の停止手段としては、本発明の実施形態にかかるレール部１３０ａ、１３０ｂの一端部に設けられるストッパ部として、図３（ａ）に例示する上側ストッパ部１６６ａ、１６６ｂが設けられている。図４は、図３（ａ）の上側ストッパ部１６６ａ、１６６ｂを各方向から例示した図である。図４（ａ）は上側ストッパ部１６６ａ、１６６ｂの拡大斜視図であり、図２（ｂ）のガイドレール１２２のＣ部に対応している。図４（ａ）に例示するように、上側ストッパ部１６６ａ、１６６ｂは、レール部１３０ａ、１３０ｂの上端近傍に設けられている。
【００４６】  図４（ｂ）は、上側ストッパ部１６６ａとスライダアッセイ１２０との干渉を例示した図であり、図３（ｂ）のガイドレール１２２の上端側（図中、左端側）の拡大図に対応している。図４（ｂ）に例示するように、上側ストッパ部１６６ａは、スライダアッセイ１２０のスライダベース１２８の上端に干渉し、スライダアッセイ１２０の上方への移動を制限する。
【００４７】  図４（ｃ）は、図４（ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。図４（ｃ）に例示するように、上側ストッパ部１６６ａ、１６６ｂは、スライダアッセイ１２０の軌道上に突出していて、レール部１３０ａ上をスライドするスライダアッセイ１２０に干渉する。
【００４８】（ハイトアジャスタ装置の製造方法）  本実施形態の上側ストッパ部１６６ａ、１６６ｂは、簡潔な構成かつコストの低い手段で形成できる構成となっている。図５は、本発明の実施形態にかかるハイトアジャスタ装置１００の製造方法を例示した図である。図５（ａ）に例示するように、当該ハイトアジャスタ装置１００の製造方法では、まずスライダアッセイ１２０をガイドレール１２２に組み付ける。そして、その後に、上側ストッパ部１６６ａ、１６６ｂ（図５（ｃ）参照）を形成する。
【００４９】  スライダアッセイ１２０は、レール部１３０ａ、１３０ｂをその上端からスライダアッセイ１２０のスライダベース１２８（図２（ｂ）参照）に挿入することで、ガイドレール１２２上に組み付ける。スライダアッセイ１２０を組み付けた後、図５（ｂ）に例示するように、レール部１３０ａの上端付近に切欠き１６８ａ、１６８ｂを形成する。そして、この切欠き１６８ａ、１６８ｂよりも端側のレール部１３０ａ、１３０ｂに曲げ加工を施すことで、図５（ｃ）に例示する上側ストッパ部１６６ａ、１６６ｂが形成される。
【００５０】  図４（ａ）に例示したように、レール部１３０ａ、１３０ｂは基部１５６よりも車内側に張り出していて、上側ストッパ部１６６ａ、１６６ｂはこのレール部１３０ａの上端を基部１５６側へ押し曲げて塑性変形させることで形成される。これにより、図４（ｃ）に例示したように、スライダアッセイ１２０のスライドする軌道上に突出した上側ストッパ部１６６ａ、１６６ｂが完成する。
【００５１】  このように、上側ストッパ部１６６ａ、１６６ｂは、ガイドレール１２２に本来的に設けられるレール部１３０ａ、１３０ｂにプレス加工等を施すことで設けられる。したがって、別部材を組み付けることや特別な形状をあらかじめガイドレール１２２に設けることでストッパ部を実現する場合に比べて構成が簡潔であって、ハイトアジャスタ装置１００のコストダウン、ひいてはハイトアジャスタ装置１００を含んだシートベルト装置１０１のコストダウンに資することができる。
【００５２】（ガイドレールの変形例）  図６は、図２のガイドレールの変形例を例示した図である。図６（ａ）に例示するガイドレール２００は、本発明の実施形態にかかるストッパ部として、ラッチ孔１５４ａの縁に上側ストッパ部２０２を有している点で図２のガイドレール１２２と異なっている。以下では、すでに説明した構成要素と同じものについては、同じ符号を付することによって説明を省略する。
【００５３】  上述したガイドレール１２２と同様に、ガイドレール２００の両端側以外のラッチ孔１５４ｂ〜１５４ｄには、上端側の縁に車室側壁側（センタピラー１１６側）へ曲げられた傾斜片１６２が設けられている。図６（ｂ）は、図６（ａ）のＦ−Ｆ断面図である。図６（ｂ）に例示するように、本変形例では、ガイドレール２００の上端部に最も近接したラッチ孔１５４ａの縁に、上側ストッパ部２０２が設けられている。上側ストッパ部２０２は、ラッチ孔１５４ａの上端側の縁を車内側（図中上側）へ曲げることで形成されている。この上側ストッパ部２０２もまた、図４（ｃ）の上側ストッパ部１６６ａと同様に、スライダアッセイ１２０のスライドする軌道上に突出してこれに干渉し、スライダアッセイ１２０の上方への移動を制限する。なお、ストッパ部２０２は、ストッパ部１６６ａ、１６６ｂと同時に実施することも可能である。
【００５４】（ハイトアジャスタ装置の製造方法の変形例）  図７は、図５のハイトアジャスタ装置の製造方法の変形例を例示した図である。この図７はガイドレール２００を備えたハイトアジャスタ装置２１０の製造方法の過程を例示していて、図５を参照して説明したハイトアジャスタ装置１００の製造方法の変形例に該当する。
【００５５】  図７（ａ）に例示するように、この変形例では、まずガイドレール２００を製造する。ガイドレール２００には、基部１５６と、基部１５６の幅方向両側から車室内側へ突出したレール部１３０ａ、１３０ｂ、および基部１５６の長手方向へ並んだ複数のラッチ孔１５４ａ〜１５４ｅを設ける。そして、これらラッチ孔１５４ａ〜１５４ｅのうち、上端および下端に近接したラッチ孔１５４ａ、１５４ｅ以外の各ラッチ孔１５４ｂ〜１５４ｄの縁に、傾斜片１６２を形成する。傾斜片１６２は、ラッチ孔１５４ｂ〜１５４ｄの上端側の縁に、車室側壁側に向けた曲げ加工を施すことで形成する。
【００５６】  ガイドレール２００には、スライダアッセイ１２０を上端側から組み付ける。図７（ｂ）が、スライダアッセイ１２０を組み付けた後のガイドレール２００である。そして、図７（ｃ）は、図７（ｂ）のガイドレール２００のＧ−Ｇ断面図である。図７（ｃ）に例示するように、ラッチ孔１５４ａの上端側の縁に、上側ストッパ部２０２を形成する。上側ストッパ部２０２は、ラッチ孔１５４ａの縁を車室内側へ押し曲げて塑性変形させることで形成される。これにより、スライダアッセイ１２０のスライド軌道上に突出した上側ストッパ部２０２が完成する。
【００５７】  このように、上側ストッパ部２０２は、ラッチ孔１５４ｂ〜１５４ｄに本来的に設けられる傾斜片１６２と同様に、ラッチ孔１５４ａの縁にプレス加工等を施すことで設けられる。したがって、別部材を組み付けることや特別な形状をあらかじめガイドレール２００に設けることでストッパ部を実現する場合に比べて構成が簡潔であって、ハイトアジャスタ装置２１０のコストダウン、ひいてはハイトアジャスタ装置２１０を含んだシートベルト装置１０１のコストダウンに資することができる。
【００５８】  以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００５９】  したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００６０】  本発明は、シートベルト装置のスルーアンカの高さを調節するハイトアジャスタ装置とこのハイトアジャスタ装置を含んだシートベルト装置、およびハイトアジャスタ装置の製造方法に利用することができる。
【図１】
2015119014.tif 000003
【図２】
2015119014.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【手続補正書】
【提出日】平成28年8月26日(2016.8.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルト装置のスルーアンカの高さを調節するハイトアジャスタ装置であって、
車両の上下方向に長尺な形状を有し車室側壁に固定されるガイドレールと、
前記ガイドレールに前記上下方向にスライド可能に組み付けられ前記スルーアンカが接続されるスライダアッセイと、
を備え、
前記ガイドレールは、
前記車室側壁に沿って前記上下方向に延びた基部と、
前記基部の幅方向両側に前記上下方向にわたって設けられるレール部と、
前記スライダアッセイが該ガイドレールに組み付けられた後に、前記レール部の前記上下方向の一端部が塑性変形されることによって形成され、該スライダアッセイのスライドする軌道上に突出するストッパ部と、
を有し、
前記ストッパ部は、前記レール部の前記一端部付近に切欠きを設け、該切欠きよりも端側のレール部に曲げ加工を施すことで形成されることを特徴とするハイトアジャスタ装置。
【請求項２】
前記レール部は、前記基部の上下方向にわたって該基部よりも車内側に張り出すよう形成され、
前記ストッパ部は、前記レール部の前記一端部を前記基部側へ曲げることで形成されることを特徴とする請求項１に記載のハイトアジャスタ装置。
【請求項３】
シートベルト装置のスルーアンカの高さを調節するハイトアジャスタ装置であって、
車両の上下方向に長尺な形状を有し車室側壁に固定されるガイドレールと、
前記ガイドレールに前記上下方向にスライド可能に組み付けられ前記スルーアンカが接続されるスライダアッセイと、
を備え、
前記ガイドレールは、
前記車室側壁に沿って前記上下方向に延びた基部と、
前記基部の幅方向両側に前記上下方向にわたって該基部よりも車内側に張り出すよう設けられるレール部と、
前記スライダアッセイが該ガイドレールに組み付けられた後に、前記レール部の前記上下方向の一端部を前記基部側へ曲げることによって形成され、該スライダアッセイのスライドする軌道上に突出するストッパ部と、
を有することを特徴とするハイトアジャスタ装置。
【請求項４】
前記レール部の前記一端部は、前記レール部の上端であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のハイトアジャスタ装置。
【請求項５】
シートベルト装置のスルーアンカの高さを調節するハイトアジャスタ装置であって、
車両の上下方向に長尺な形状を有し車室側壁に固定されるガイドレールと、
前記ガイドレールに前記上下方向にスライド可能に組み付けられ前記スルーアンカが接続されるスライダアッセイと、
を備え、
前記ガイドレールは、
前記車室側壁に沿って前記上下方向に延びた基部と、
前記基部の幅方向両側に前記上下方向にわたって設けられるレール部と、
前記スライダアッセイが該ガイドレールに組み付けられた後に、前記レール部の上端が塑性変形されることによって形成され、該スライダアッセイのスライドする軌道上に突出するストッパ部と、
を有することを特徴とするハイトアジャスタ装置。
【請求項６】
前記スライダアッセイは、前記ガイドレールに前記レール部の前記上下方向の一端部から組み付けられることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のハイトアジャスタ装置。
【請求項７】
シートベルト装置のスルーアンカの高さを調節するハイトアジャスタ装置であって、
車両の上下方向に長尺な形状を有し車室側壁に固定されるガイドレールと、
前記ガイドレールに前記上下方向にスライド可能に組み付けられ前記スルーアンカが接続されるスライダアッセイと、
を備え、
前記ガイドレールは、
前記車室側壁に沿って前記上下方向に延びた基部と、
前記基部の幅方向両側に前記上下方向にわたって設けられるレール部と、
前記スライダアッセイが該ガイドレールに前記レール部の前記上下方向の一端部から組み付けられた後に、前記レール部の前記上下方向の一端部が塑性変形されることによって形成され、該スライダアッセイのスライドする軌道上に突出するストッパ部と、
を有することを特徴とする記載のハイトアジャスタ装置。
【請求項８】
前記ガイドレールはさらに、前記基部の長手方向に沿って複数設けられて前記スライダアッセイが位置決めされるラッチ孔を有し、
前記ストッパ部は、前記基部の上下方向の一端部に最も近接したラッチ孔の縁に形成されることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載のハイトアジャスタ装置。
【請求項９】
シートベルト装置のスルーアンカの高さを調節するハイトアジャスタ装置であって、
車両の上下方向に長尺な形状を有し車室側壁に固定されるガイドレールと、
前記ガイドレールに前記上下方向にスライド可能に組み付けられ前記スルーアンカが接続されるスライダアッセイと、
を備え、
前記ガイドレールは、
前記車室側壁に沿って前記上下方向に延びた基部と、
前記基部の幅方向両側に前記上下方向にわたって設けられるレール部と、
前記スライダアッセイが該ガイドレールに組み付けられた後に、前記レール部の前記上下方向の一端部が塑性変形されることによって形成され、該スライダアッセイのスライドする軌道上に突出するストッパ部と、
を有し、
前記ガイドレールはさらに、前記基部の長手方向に沿って複数設けられて前記スライダアッセイが位置決めされるラッチ孔を有し、
前記ストッパ部は、前記基部の上下方向の一端部に最も近接したラッチ孔の縁に形成されることを特徴とするハイトアジャスタ装置。
【請求項１０】
前記一端部に最も近接したラッチ孔以外の各ラッチ孔の該一端部側の縁は、前記車室側壁に向かって曲げられて傾斜片を形成していて、
前記ストッパ部は、前記一端部に最も近接したラッチ孔の前記一端部側の縁を車内側に向かって曲げることで形成されることを特徴とする請求項８または９に記載のハイトアジャスタ装置。
【請求項１１】
前記基部の前記一端部は、前記基部の上端であることを特徴とする請求項８から１０のいずれか１項に記載のハイトアジャスタ装置。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれか１項に記載のハイトアジャスタ装置を含んだシートベルト装置。
【請求項１３】
シートベルト装置のスルーアンカの高さを調節するハイトアジャスタ装置の製造方法であって、
車室側壁に沿って上下方向に延びた基部と、該基部の幅方向両側に該上下方向にわたって設けられたレール部とを有するガイドレールを形成し、
前記ガイドレールの前記レール部の上端から、前記スルーアンカが接続されるスライダアッセイをスライド可能に組み付け、
前記レール部の前記上端に曲げ加工を施し、前記スライダアッセイのスライドする軌道上に突出したストッパ部を形成することを特徴とするハイトアジャスタ装置の製造方法。
【請求項１４】
シートベルト装置のスルーアンカの高さを調節するハイトアジャスタ装置の製造方法であって、
車室側壁に沿って上下方向に延びた基部と、該基部の幅方向両側に該上下方向にわたって設けられたレール部と、該基部の長手方向に沿って複数設けられるラッチ孔と、を有するガイドレールを形成し、
前記ガイドレールの前記レール部の前記上下方向の一端部から、前記スルーアンカが接続されるスライダアッセイをスライド可能に組み付け、
前記複数のラッチ孔のうち前記一端部に最も近接したラッチ孔以外の各ラッチ孔の該一端部側の縁を前記車室側壁に向かって曲げて傾斜片を形成するとともに、該一端部に最も近接したラッチ孔の該一端部側の縁を車内側に向かって曲げることで前記スライダアッセイのスライドする軌道上に突出したストッパ部を形成することを特徴とするハイトアジャスタ装置の製造方法。
【請求項１５】
前記基部の前記一端部は、前記基部の上端であることを特徴とする請求項１４に記載のハイトアジャスタ装置の製造方法。
【国際調査報告】
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2015119014.tif 000011
2015119014.tif 000012
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