(57)【要約】  電線群（１１）が挿通される第１の筒部（２１）と、それより短く第１の筒部（２２）を取り囲む第２の筒部（２２）と、これを取り囲むゴム弾性体で構成されパネル開口部（Ｐｅ）に嵌合可能な台座部２４と、第１の筒部（２１）と台座部（２４）を弾性的に連結する環状の連結部（２３、２５）とを備えるグロメットであり、台座部（２４）が、略長円形状を有し、連結部（２３、２５）が、第１の筒部（２１）と台座部（２４）の間で第１の筒部（２１）の軸方向に傾斜する傾斜環状面（２５ｆ）を形成しつつ第２の筒部（２２）を支持する傾斜環状壁部（２５）を有し、傾斜環状壁部（２５）および第２の筒部（２２）には、略長円形状の長径方向の両側で、第２の筒部（２２）の軸方向中間部分（２７）から傾斜環状壁部（２５）に延びるとともに第２の筒部（２２）から台座部（２４）側に突出する複数のリブ部（２８）が一体に設けられている。
2016163358.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線群に外装されつつ車体パネルの開口を閉塞するよう前記車体パネルに装着されるグロメットであって、
前記電線群が挿通される第１の筒部と、
前記第１の筒部より短く形成され、前記第１の筒部を取り囲む第２の筒部と、
前記第２の筒部を取り囲む縮径可能な環状のゴム弾性体で構成されるとともに、前記車体パネルの前記開口の縁部に嵌合可能な環状凹凸形状部分を有する台座部と、
前記第１の筒部と前記台座部を弾性的に連結する環状の連結部と、を備え、
前記台座部が、略長円形状を有し、
前記連結部が、前記第１の筒部と前記台座部の間で前記第１の筒部の軸方向に傾斜する傾斜環状面を形成しつつ前記第２の筒部の基端部分を支持する傾斜環状壁部を有し、
前記傾斜環状壁部および前記第２の筒部には、前記略長円形状の長径方向の両側で、前記第２の筒部の軸方向中間部分から前記傾斜環状壁部に延びるとともに前記第２の筒部から前記台座部側に突出する複数のリブ部が一体に設けられていることを特徴とするグロメット。
【請求項２】
前記連結部が、前記傾斜環状壁部と前記第１の筒部の間に、前記傾斜環状壁部の前記環状傾斜面とは前記軸方向で逆向きに傾斜する内側の截頭円錐面形壁部を有することを特徴とする請求項１に記載のグロメット。
【請求項３】
前記第２の筒部の前記基端部分と前記連結部の前記傾斜環状壁部との間に、前記傾斜環状壁部の前記環状傾斜面とは前記軸方向で逆向きに傾斜する外側の截頭円錐面形壁部が一体に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のグロメット。
【請求項４】
前記複数のリブ部は、前記第２の筒部の軸方向中間部分から前記傾斜環状壁部および前記台座部の連結部分に及んでおり、
前記第２の筒部からの前記複数のリブ部の突出高さが、前記第２の筒部の軸方向中間部分側に位置する一端側で小さく、前記傾斜環状壁部に連結する他端側で大きくなっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のグロメット。
【請求項５】
電線群が挿通される第１の筒部を有し、エンジンルームと車室との隔壁である車体パネルに開口された長円形の貫通孔に装着されるグロメットであって、
前記第１の筒部よりも所要大径で所要短い円筒状に形成され、かつ前記第１の筒部の軸方向中間部を同軸に取り囲むように位置される第２の筒部と、
前記第２の筒部よりも所要大きい長円筒形に形成され、かつ前記第２の筒部に対して車室側に寄って前記第１の筒部を同軸に取り囲むように位置され、かつ車室側に形成された段部で前記車体パネルの前記貫通孔に装着される台座部と、
大径端部が前記台座部の内周面に一体に連なりかつ小径端部が前記第１の筒部の外周面に一体に連なる車室側環状連結部と、
大径端部が前記車室側環状連結部の大径端部寄りの中途部に一体に連なりかつ小径端部が前記第２の筒部の車室側端部に一体に連なるエンジンルーム側環状連結部と、を有し、
前記台座部は、長円形の平面形状を有し、かつ外周部に前記貫通孔の開口縁部が嵌まり込む環状溝部を有し、
前記エンジンルーム側環状連結部は、小径端部から大径端部に向けて前記台座部の長手方向に放射状に延び、かつ前記台座部の内周面に一体に連なる複数条のリブ部をエンジンルーム側に有することを特徴とするグロメット。
【請求項６】
前記車室側環状連結部は、
前記台座部の前記段部に対応するように位置され、小径端部が前記第１の筒部の軸方向中間部外周面に一体に連なりかつ大径端部が車室側に延びている截頭円錐形筒部と、
前記截頭円錐形筒部と前記台座部の間に位置され、小径端部が前記截頭円錐形筒部の大径端部に一体に連なりかつ大径端部が前記台座部の内周面中途部に一体に連なる第１の擬似截頭円錐形筒部と、を有し、
前記エンジンルーム側環状連結部は、前記第１の擬似截頭円錐形筒部と第２の筒部との間に位置され、大径端部が前記第１の擬似截頭円錐形筒部の大径端部寄りの中途部に一体に連なりかつ小径端部が前記第２の筒部の車室側端部に一体に連なる第２の擬似截頭円錐形筒部を有していることを特徴とする請求項５に記載のグロメット。
【請求項７】
前記第１の擬似截頭円錐形筒部は、両側部分が一対の第１の半円錐台筒部分を有し、かつ前記一対の第１の半円錐台筒部分の間が一対の第１の傾斜面部分で一体に連なる一体形状であり、
前記第２の擬似截頭円錐形筒部は、両側部分が一対の第２の半円錐台筒部分を有し、かつ前記一対の第２の半円錐台筒部分の間が一対の第２の傾斜面部分で一体に連なる一体形状であることを特徴とする請求項６に記載のグロメット。
【請求項８】
前記第２の筒部と前記第２の擬似截頭円錐形筒部との連結部が、前記台座部のエンジンルーム側の端部に対応する内方に位置されていることを特徴とする請求項６に記載のグロメット。
【請求項９】
請求項１ないし４のいずれか１項に記載のグロメットと、
前記グロメットの前記第１の筒部に挿通された前記電線群と、
前記第１の筒部の一端側に位置する前記グロメットの前記第２の筒部の先端部分を前記第１の筒部の周囲に固定するとともに、前記第１の筒部の一端側の部分を前記電線群に固定する環状の固定部材と、を備えたワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グロメットおよびワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ゴムまたはエラストマー等のゴム弾性体によって形成されたグロメットに電線群を通して保持させ、自動車のエンジンルームと車室とを区画する車体パネルに開口させた貫通孔にグロメットを嵌め込んで、エンジンルームと車室との間の防水性を確保しつつ、電線群を配索することが行われている（例えば、特許文献１）。【０００３】
図１４に示すグロメット１０１は、特許文献１に記載のものと同一の構成である。ワイヤハーネス１０８は、エンジンルームＸと車室Ｙとの隔壁である車体パネルＰに開口された円形の貫通孔Ｈ１に密着状態で通される実線で示すグロメット１０１と、グロメット１０１に通され固定された二点鎖線で示す電線群１０２と、からなる。グロメット１０１は、円筒状の第１の筒部１０３と、第１の筒部１０３の軸方向中間部を同軸に取り囲む円筒状の第２の筒部１０４と、第１の筒部１０３および第２の筒部１０４を同軸に取り囲み、かつ車体パネルＰの貫通孔Ｈ１に装着される台座部１０５と、第１の筒部１０３の軸方向中間部外周面および台座部１０５の軸方向中間部内周面に一体に連なり、かつ軸心に沿った断面形状が車室Ｙ側に向けて山形状に屈折する山形状屈折部１０６ａを有して周方向に延びる第１の壁部１０６と、車室Ｙ側の大径端が第１の壁部１０６の山形状屈折部１０６ａよりも径方向外側の部位に一体に連なるとともに、エンジンルームＸ側の小径端が第２の筒部１０４の車室Ｙ側の端部に一体に連なるフレア状の第２の壁部１０７と、を備えている。【０００４】
車体パネルＰの貫通孔Ｈ１の開口（内周）縁部は、エンジンルームＸ側の屈曲する短い円錐筒状のフランジとして形成されている。台座部１０５は、貫通孔Ｈ１のフランジに対応した円錐筒面を含む環状溝部１０５ａを有し、外周部に車体パネルＰの貫通孔Ｈ１のフランジが嵌まり込むようになっている。【０００５】
電線群１０２において第１の筒部１０３からエンジンルームＸ側に突出した部分と、第１の筒部１０３および第２の筒部１０４のエンジンルームＸ側の端部とは、粘着テープを巻き付けたテープ巻き固定部Ｔにより一体に固定されている。【０００６】
ワイヤハーネス１０８は、グロメット１０１を、車体パネルＰの車室Ｙ側において第２の筒部１０４がエンジンルームＸ側を向くように配置し、電線群１０２を車体パネルＰの貫通孔Ｈ１に挿通させてエンジンルームＸ側に引っ張ると、第１の筒部１０３および第２の筒部１０４が貫通孔Ｈ１を通り、パネルＰの貫通孔Ｈ１の内周縁部に台座部１０５の外周部が引っ掛かる。【０００７】
ワイヤハーネス１０８は、電線群１０２をより強くエンジンルームＸ側に引っ張ると台座部１０５が弾性変形し、台座部１０５の環状溝部１０５ａにパネルＰの貫通孔Ｈ１のフランジが嵌まり込んで、車体パネルＰにグロメット１０１が固定されることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１２−１００３９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、車両の構造上、車体パネルに開口するグロメット装着用の貫通孔を長円形とすることが好ましい場合がある。【００１０】
しかしながら、上記従来のグロメット１０１は、車体パネルＰの貫通孔Ｈが円形の場合に使用されるものであるため、車体パネルの開口形状が長円形であるような場合には使用できなかった。【００１１】
これに対し、例えば、台座部を車体パネルの長円形の開口部に対応する長円形状に形成するとともに、長円形に形成した台座部と従来と同様な円形の第１の壁部１０６および第２の壁部１０７との間に、一対の三日月形状の壁部を設けるといった変形を加える改良が考えられる。【００１２】
しかし、そのような改良を行ったとしても、次のような未解決の課題が残る。すなわち、車体パネルの長円形の貫通孔に上述のように台座部を長円形にしたグロメットを装着する場合、グロメットを車体パネルに嵌合させるべく、車体パネルの内周縁部に台座部の外周部が引っ掛かった状態から電線群を強くエンジンルームに引っ張る等すると、第１の壁部１０６および第２の壁部１０７と長円形の台座部の間で平坦面をなす部分（一対の三日月形状の壁部）が第１の筒部１０３の軸線に対して交差する初期の姿勢から電線群の移動方向に倒れたり屈曲したりするように弾性変形する。【００１３】
このため、長円形の長径方向の両端側で、グロメットの台座部を車体パネルの開口内周縁部に嵌め込ませるのに必要な電線群の引張ストロークが長くなり、グロメットを車体パネルに効率よく装着することができないという問題が生じ得る。【００１４】
本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、車体パネルに開口された長円形の貫通孔にグロメットを効率よく装着することができるグロメットおよびワイヤハーネスを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明に係るグロメットは、上記目的達成のため、電線群に外装されつつ車体パネルの開口を閉塞するよう前記車体パネルに装着されるグロメットであって、前記電線群が挿通される第１の筒部と、前記第１の筒部より短く形成され、前記第１の筒部を取り囲む第２の筒部と、前記第２の筒部を取り囲む縮径可能な環状のゴム弾性体で構成されるとともに、前記車体パネルの前記開口の縁部に嵌合可能な環状凹凸形状部分を有する台座部と、前記第１の筒部と前記台座部を弾性的に連結する環状の連結部と、を備え、前記台座部が、略長円形状を有し、前記連結部が、前記第１の筒部と前記台座部の間で前記第１の筒部の軸方向に傾斜する傾斜環状面（錐台側面状の面）を形成しつつ前記第２の筒部の基端部分を支持する傾斜環状壁部を有し、前記傾斜環状壁部および前記第２の筒部には、前記略長円形状の長径方向の両側で、前記第２の筒部の軸方向中間部分から前記傾斜環状壁部に延びるとともに前記第２の筒部から前記台座部側に突出する複数のリブ部が一体に設けられていることを特徴とする。【００１６】
この構成により、本発明に係るグロメットでは、第１の筒部および台座部に結合（接続）するとともに第２の筒部の基端部分を支持する傾斜環状壁部が、台座部の長径方向の両側で、第２の筒部の軸方向中間部分から傾斜環状壁部に延びつつ第２の筒部から台座部側に突出する複数のリブ部によって補強されている。したがって、グロメットを外装したワイヤハーネスの電線群がグロメットを車体パネルの開口部に嵌め込むべく強く引っ張られたりしても、台座部の長径方向の両端側で傾斜環状壁部が倒れたり屈曲変形したりすることが有効に抑制されることになり、台座部を車体パネル側に嵌め込ませるのに必要な電線群の引張ストロークが従来に比べて短く抑えられることとなる。その結果、グロメットを車体パネルに効率よく装着できることになる。【００１７】
本発明のグロメットにおいては、前記連結部が、前記傾斜環状壁部と前記第１の筒部の間に、前記傾斜環状壁部の前記環状傾斜面とは前記軸方向で逆向きに傾斜する内側の截頭円錐面形壁部を有するように構成することができる。【００１８】
また、前記第２の筒部の前記基端部分と前記連結部の前記傾斜環状壁部との間に、前記傾斜環状壁部の前記環状傾斜面とは前記軸方向で逆向きに傾斜する外側の截頭円錐面形壁部が一体に設けられている構成とすることもできる。【００１９】
さらに、前記複数のリブ部は、前記第２の筒部の軸方向中間部分から前記傾斜環状壁部および前記台座部の連結部分に及んでいるのがよく、前記第２の筒部からの前記複数のリブ部の突出高さが、前記第２の筒部の軸方向中間部分側に位置する一端側で小さく、前記傾斜環状壁部に連結する他端側で大きくなっているものであってもよい。【００２０】
あるいは、本発明に係るグロメットは、上記目的達成のため、電線群が挿通される第１の筒部を有し、エンジンルームと車室との隔壁である車体パネルに開口された長円形の貫通孔に装着されるグロメットであって、前記第１の筒部よりも所要大径で所要短い円筒状に形成され、かつ前記第１の筒部の軸方向中間部を同軸に取り囲むように位置される第２の筒部と、前記第２の筒部よりも所要大きい長円筒形に形成され、かつ前記第２の筒部に対して車室側に寄って前記第１の筒部を同軸に取り囲むように位置され、かつ車室側に形成された段部で前記車体パネルの前記貫通孔に装着される台座部と、大径端部が前記台座部の内周面に一体に連なりかつ小径端部が前記第１の筒部の外周面に一体に連なる車室側環状連結部と、大径端部が前記車室側環状連結部の大径端部寄りの中途部に一体に連なりかつ小径端部が前記第２の筒部の車室側端部に一体に連なるエンジンルーム側環状連結部と、を有し、前記台座部は、長円形の平面形状を有し、かつ外周部に前記貫通孔の開口縁部が嵌まり込む環状溝部を有し、前記エンジンルーム側環状連結部は、小径端部から大径端部に向けて前記台座部の長手方向に放射状に延び、かつ前記台座部の内周面に一体に連なる複数条のリブ部をエンジンルーム側に有する構成である。【００２１】
この構成により、本発明に係るグロメットは、第１の筒部に電線群を挿通して固定したグロメットを、第２の筒部がエンジンルーム側を向くように車体パネルの車室側に配置し、電線群を車体パネルの貫通孔に挿通させてエンジンルーム側に引っ張ると、第１の筒部および第２の筒部が貫通孔を通り、パネルの貫通孔の内周縁部に台座部の外周部が引っ掛かる。【００２２】
本発明に係るグロメットは、電線群をより強くエンジンルーム側に引っ張ると台座部が弾性変形し、台座部の環状溝部にパネルの貫通孔の内周縁部が嵌まり込んで、車体パネルにグロメットが固定される。【００２３】
本発明に係るグロメットは、エンジンルーム側環状連結部が、小径端部から大径端部に向けて台座部の長手方向に放射状に延び、かつ台座部の内周面に一体に連なる複数条のリブ部をエンジンルーム側に有しているので、電線群をエンジンルーム側に引っ張って、グロメットを車体パネルの貫通孔に嵌め込む際に、エンジンルーム側環状連結部の伸びが抑えられ、かつ、電線群を引っ張る力がグロメットの台座部に効率的に伝わる。【００２４】
このため、本発明に係るグロメットは、台座部の環状溝部にパネルの貫通孔の内周縁部を嵌め込ませるのに必要な電線群の引張ストロークを従来に比べて短く抑えられるとともに、グロメットを車体パネルに効率よく装着することができる。【００２５】
本発明に係るグロメットは、前記車室側環状連結部は、前記台座部の前記段部に対応するように位置され、小径端部が前記第１の筒部の軸方向中間部外周面に一体に連なりかつ大径端部が車室側に延びている截頭円錐形筒部と、前記截頭円錐形筒部と前記台座部の間に位置され、小径端部が前記截頭円錐形筒部の大径端部に一体に連なりかつ大径端部が前記台座部の内周面中途部に一体に連なる第１の擬似截頭円錐形筒部と、を有し、前記エンジンルーム側環状連結部は、前記第１の擬似截頭円錐形筒部と第２の筒部との間に位置され、大径端部が前記第１の擬似截頭円錐形筒部の大径端部寄りの中途部に一体に連なりかつ小径端部が前記第２の筒部の車室側端部に一体に連なる第２の擬似截頭円錐形筒部を有していることが好ましい。【００２６】
本発明に係るグロメットにおいては、第１の筒部と台座部とが、截頭円錐形筒部と第１の擬似截頭円錐形筒部を介して一体接続されているとともに、第２の筒部と第１の擬似截頭円錐形筒部とが、第２の擬似截頭円錐形筒部を介して一体接続されており、第１の擬似截頭円錐形筒部と第２の擬似截頭円錐形筒部との連結箇所が台座部に寄った位置にあり、第１の擬似截頭円錐形筒部と第２の擬似截頭円錐形筒部には、第１の筒部の軸線に垂直な面に平行な従来のような平坦面が存在せず、また、第２の擬似截頭円錐形筒部が、小径端部から大径端部に向けて台座部の長手方向に放射状に延びる複数条のリブ部を有しているので、電線群をエンジンルーム側に引っ張って、グロメットを車体パネルの貫通孔に嵌め込む際に、第１の擬似截頭円錐形筒部と第２の擬似截頭円錐形筒部の伸びが抑えられ、かつ、電線群を引っ張る力がグロメットの台座部に効率的に伝わる。【００２７】
このため、本発明に係るグロメットは、台座部の環状溝部にパネルの貫通孔の内周縁部を嵌め込ませるのに必要な電線群の引張ストロークを従来に比べて短く抑えられるとともに、グロメットを車体パネルに効率よく装着することができる。【００２８】
本発明に係るグロメットは、前記第１の擬似截頭円錐形筒部は、両側部分が一対の第１の半円錐台筒部分を有し、かつ前記一対の第１の半円錐台筒部分の間が一対の第１の傾斜面部分で一体に連なる一体形状であり、前記第２の擬似截頭円錐形筒部は、両側部分が一対の第２の半円錐台筒部分を有し、かつ前記一対の第２の半円錐台筒部分の間が一対の第２の傾斜面部分で一体に連なる一体形状であることが好ましい。【００２９】
この構成により、第１の擬似截頭円錐形筒部と第２の擬似截頭円錐形筒部は、幾何学的な形状になり、金型の設計製作が容易である。【００３０】
本発明に係るグロメットは、前記第２の筒部と前記第２の擬似截頭円錐形筒部との連結部が、前記台座部のエンジンルーム側の端部に対応する内方に位置されていることが好ましい。【００３１】
この構成により、テープ巻き固定部が台座部に近くなるので、グロメットの車体パネルの貫通孔への装着ストロークを短く抑えられる。【００３２】
本発明に係るワイヤハーネスは、上記目的達成のため、上述したいずれかの構成を有するグロメットと、前記グロメットの前記第１の筒部に挿通された前記電線群と、前記第１の筒部の一端側に位置する前記グロメットの前記第２の筒部の先端部分を前記第１の筒部の周囲に固定するとともに、前記第１の筒部の一端側の部分を前記電線群に固定する環状の固定部材と、を備えたものである。【００３３】
この構成により、本発明に係るワイヤハーネスでは、その電線群がグロメットを車体パネルの開口部に嵌め込むべく強く引っ張られたりしても、台座部の長径方向の両端側で傾斜環状壁部が倒れたり屈曲変形したりすることが有効に抑制され、グロメットを車体パネルに効率よく装着できるものとなる。【００３４】
前記環状の固定部材は、前記第１の筒部、前記第２の筒部および前記電線群の周囲に粘着テープを巻き付けて形成されていてもよい。【００３５】
本発明に係るワイヤハーネスでは、グロメットを車体パネルの貫通孔に嵌め込む際に、第１の擬似截頭円錐形筒部と第２の擬似截頭円錐形筒部の伸びが抑えられ、かつ、電線群を引っ張る力がグロメットの台座部に効率的に伝わる。【００３６】
このため、本発明に係るワイヤハーネスは、台座部を車体パネルの開口部に嵌め込ませるのに必要な電線群の引張ストロークが従来に比べて短く抑えられるとともに、グロメットを車体パネルに効率よく装着できるものとなる。
【発明の効果】
【００３７】
本発明によれば、車体パネルに開口された長円形の貫通孔にグロメットを効率よく装着することができるグロメットおよびワイヤハーネスを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施の形態に係るワイヤハーネスの軸方向視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るワイヤハーネスに適用するグロメットの斜視図    である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るワイヤハーネスの一要部の説明図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係るワイヤハーネスの他の要部の説明図である。
【図７】本発明の他の実施の形態に係るワイヤハーネスの要部縦断面図であり、図１の１のＡ−Ａ断面図である図２に対応する。
【図８】従来例のグロメットを基本として長円形の貫通孔に装着できるように変形した第１の比較例のグロメットの軸方向視図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ断面図である。
【図１０】図８のＤ−Ｄ断面図である。
【図１１】従来例のグロメットを基本として長円形の貫通孔に装着できるように変形した第２の比較例のグロメットの軸方向視図である。
【図１２】図１１のＥ−Ｅ断面図である。
【図１３】図１１のＦ−Ｆ断面図である。
【図１４】従来例のグロメットの縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
以下、本発明の実施の形態に係るワイヤハーネスについて、図面を参照して説明する。
【００４０】
（一実施の形態）
図１〜図４に示すように、本実施の形態に係るワイヤハーネス１は、エンジンルームＸと車室Ｙとの隔壁である車体パネルＰに開口された長円形の貫通孔Ｈ２（開口）に装着されるグロメット１２と、グロメット１２に挿通された電線群１１と、グロメット１２に電線群１１を固定するテープ巻き固定部１３とを有する。
【００４１】
図２、図３に示すように、グロメット１２は、第１の筒部２１と、第２の筒部２２と、台座部２４と、截頭円錐形筒部２３と、第１の擬似截頭円錐形筒部２５と、第２の擬似截頭円錐形筒部２６と、を有し、可撓性に優れかつ抗張力が大きく、耐候性、耐久性に優れたゴム製の成形体（ゴム弾性体）である。截頭円錐形筒部２３および第１の擬似截頭円錐形筒部２５は、本発明における環状の連結部または車室側環状連結部に相当する。また、第２の擬似截頭円錐形筒部２６は、本発明における第２の筒部の基端側部分またはエンジンルーム側環状連結部に相当する。
【００４２】
第１の筒部２１は、車体パネルＰの両側に及ぶ所要長さの円筒状に形成され、かつ電線群１１が挿通されるのに必要な、例えば密着状態で通される所要内径を有する。第１の筒部２１は、長さが例えば２０ｃｍであり、その軸方向の中央部付近が貫通孔Ｈ２を通る位置にあり、両端がエンジンルームＸと車室Ｙに延びている。
【００４３】
第２の筒部２２は、第１の筒部２１よりも所要大径で所要短い円筒状に形成され、かつ第１の筒部２１の軸方向中間部を同軸に取り囲むように位置される。
【００４４】
台座部２４は、長円形の平面形状を有し、車室Ｙ側の端部に車体パネルＰの長円形の貫通孔Ｈ２の輪郭よりも一回り大きい段部２４ａを有し、かつ段部２４ａに車体パネルＰの貫通孔Ｈ２の内周縁部Ｐｅ（開口を形成する縁部）が嵌まり込む環状溝部２４ｂ（環状の凹凸形状部分）を有する。
【００４５】
台座部２４は、環状溝部２４ｂを挟んで段部２４ａと隣接する部分が、貫通孔Ｈ２の内周縁部Ｐｅに対して強制的に縮径させつつ通すことができ、かつ強制的に通した後は車体パネルＰに密着するように弾性回復する中間外径部２４ｃ（環状の凹凸形状部分）を有しており、中間外径部２４ｃからエンジンルームＸ側部分の外径は漸次小さくなっていて、端部では車体パネルＰの貫通孔Ｈ２よりも僅かに小さく形成されている。
【００４６】
台座部２４は、第２の筒部２２よりも大径の内径を有する長円筒形に形成され、かつ第２の筒部２２に対して車室Ｙ側に寄って第１の筒部２１を同軸に取り囲むように配置される。そして、台座部２４は、車室Ｙ側に形成された段部２４ａで車体パネルＰの貫通孔Ｈ２の内周縁部Ｐｅに防水性を確保する嵌合状態に装着される。
【００４７】
グロメット１２は、車体パネルＰの車室Ｙ側に第２の筒部２２がエンジンルームＸ側を向くように配置し、電線群１１を車体パネルＰの貫通孔Ｈ２に挿通させてエンジンルームＸ側に引っ張ると、第１の筒部２１および第２の筒部２２が貫通孔Ｈ２を通り、車体パネルＰの貫通孔Ｈ２の内周縁部Ｐｅに台座部２４の段部２４ａが引っ掛かる。
【００４８】
截頭円錐形筒部２３は、台座部２４の段部２４ａに対応する軸方向位置で第１の筒部２１に一体に接続されており、図２に示すように、同図中の左側（エンジンルーム側）になるほど大径になるように第１の筒部２１の軸線および外周面に対し母線が所定傾斜角度θ１をなして傾斜する截頭円錐面（円錐台側面）形の壁面形状をなしている。また、截頭円錐形筒部２３は、台座部２４と第１の筒部２１の間で第１の筒部２１に対して同軸に結合されており、その小径端部２３ａが第１の筒部２１の軸方向中間部外周面に一体に連なりかつ大径端部２３ｂが車室Ｙ側に延びている。第１の筒部２１が台座部２４に対して軸交差するように配置されてもよい。
【００４９】
図５に示すように、第１の擬似截頭円錐形筒部２５は、截頭円錐形筒部２３と台座部２４の間に位置され、小径端部２５ａが截頭円錐形筒部２３の大径端部２３ｂに一体に連なりかつ大径端部２５ｂが台座部２４の内周面中途部に一体に連なる形状である。
【００５０】
第１の擬似截頭円錐形筒部２５は、両側部分が一対の第１の半円錐台筒部分２５Ａ，２５Ｂを有し、かつ一対の第１の半円錐台筒部分２５Ａ，２５Ｂの間が一対の第１の傾斜面部分２５Ｃで一体に連なる。
【００５１】
第２の擬似截頭円錐形筒部２６は、第１の擬似截頭円錐形筒部２５と第２の筒部２２の円筒部分２２ａとの間に位置しており、その軸方向一端側の大径端部２６ａが第１の擬似截頭円錐形筒部２５の台座部２４寄りの中途部に位置する大径端部２５ｂに一体に接続されている。また、第２の擬似截頭円錐形筒部２６の軸方向他端側の小径端部２６ｂが、第２の筒部２２の円筒部分２２ａの端部に一体に連なるように結合されている。この第２の擬似截頭円錐形筒部２６は、第１の筒部２１の軸線および外周面に対し、その母線が所定傾斜角度θ２をなして傾斜している。
【００５２】
第２の筒部２２の円筒部分２２ａと第２の筒部２２の基端側部分である第２の擬似截頭円錐形筒部２６の小径端部２６ｂとの中間連結部分２７は、台座部２４のエンジンルームＸ側の端部２４ｄに対応する軸方向位置に配置された軸方向中間部分となっている。
【００５３】
第２の擬似截頭円錐形筒部２６は、エンジンルームＸ側の面に小径端部２６ｂから大径端部２６ａに向けて台座部２４の長手方向に放射状に延び、かつ台座部２４の内周面に連なる複数条のリブ部２８を有している。
【００５４】
図２に示すように、複数条のリブ部２８は、第１の擬似截頭円錐形筒部２５で構成される傾斜環状壁部および第２の擬似截頭円錐形筒部２６の小径端部２６ｂで構成される第２の筒部２２の基端側部分のそれぞれに対して一体に結合されており、略長円形状の台座部２４の長径方向の両側で、第２の筒部２２の軸方向中間部分である中間連結部分２７から第１の擬似截頭円錐形筒部２５に向って延びるとともに、第２の筒部２２から台座部２４側に向って突出している。
【００５５】
また、截頭円錐形筒部２３および第１の擬似截頭円錐形筒部２５は、第１の筒部２１および台座部２４を連結する連結部を構成しており、第１の擬似截頭円錐形筒部２５と第１の筒部２１の間に位置する截頭円錐形筒部２３は、第１の擬似截頭円錐形筒部２５の環状傾斜面２５ｆとは軸方向で逆向きに傾斜する内側の截頭円錐面形壁部となっている。したがって、截頭円錐形筒部２３および第１の擬似截頭円錐形筒部２５は、それぞれの傾斜環状面２３ｆ、２５ｆを形成するとともに、両の傾斜環状面２３ｆ、２５ｆの接続位置で壁面が屈曲する屈曲断面形状を有している。
【００５６】
さらに、第２の擬似截頭円錐形筒部２６は、第２の筒部２２と第１の擬似截頭円錐形筒部２５との間で、第１の擬似截頭円錐形筒部２５の環状傾斜面２５ｆとは軸方向で逆向きに傾斜する外側の截頭円錐面形壁部となっており、截頭円錐形筒部２３と同方向に傾斜しつつ同軸に配置されている。
【００５７】
図６に示すように、第２の擬似截頭円錐形筒部２６は、両側部分が一対の第２の半円錐台筒部分２６Ａ，２６Ｂを有し、かつ一対の第２の半円錐台筒部分２６Ａ，２６Ｂの間が一対の第２の傾斜面部分２６Ｃで一体に連なる一体形状である。
【００５８】
テープ巻き固定部１３は、第１の筒部２１と電線群１１と第２の筒部２２とに粘着テープを巻き付けて固定する固定部であり、本発明にいう環状の固定部材を構成する。テープ巻き固定部１３が外れないように第２の筒部２２には、テープの巻き初めの巻き付けを係止するための突起２２ｂおよび切り欠き部２２ｃが設けられている。
【００５９】
次に、作用について説明する。
【００６０】
上記構成の本実施の形態に係るワイヤハーネス１においては、第１の筒部２１および台座部に２４結合するとともに第２の筒部２２の基端部分を支持する第１の擬似截頭円錐形筒部２５が、台座部２４の長径方向の両側で、第２の筒部２２の中間連結部分２７から第１の擬似截頭円錐形筒部２５に延びつつ第２の筒部２２から台座部２４側に突出する複数のリブ部２８によって補強されている。したがって、グロメット１２を外装したワイヤハーネス１の電線群１１がグロメット１２を車体パネルＰの貫通孔Ｈ２の内周縁部Ｐｅに嵌め込むべく強く引っ張られたとしても、台座部２４の長径方向の両端側で第２の擬似截頭円錐形筒部２６が倒れたり屈曲変形したりすることが有効に抑制されることになり、台座部２４を車体パネルＰ側に嵌め込ませるのに必要な電線群１１の引張ストローク（引張方向である図２の右方向への移動ストローク）が長径方向両側についても、台座部２４の短径方向両側と同程度に短く抑えられることとなる。その結果、グロメット１２を車体パネルＰに効率よく装着できることになる。
【００６１】
より具体的には、車体パネルＰの車室Ｙ側にグロメット１２を、第２の筒部２２がエンジンルームＸ側を向くように配置し、電線群１１を車体パネルＰの貫通孔Ｈ２に挿通させてエンジンルームＸ側に引っ張ると、第１の筒部２１および第２の筒部２２が貫通孔Ｈ２を通り、車体パネルＰの貫通孔Ｈ２の内周縁部Ｐｅに台座部２４の段部２４ａの近傍の中間外径部２４ｃが引っ掛かる。
【００６２】
そして、ワイヤハーネス１は、電線群１１をより強くエンジンルームＸ側に引っ張ると台座部２４の中間外径部２４ｃが縮径方向に弾性変形し、段部２４ａに形成された環状溝部２４ｂに車体パネルＰの貫通孔Ｈ２の内周縁部が嵌まり込んで、車体パネルＰにグロメット１２が固定される。
【００６３】
本実施の形態に係るグロメット１２およびワイヤハーネス１は、第１の筒部２１と台座部２４とが、截頭円錐形筒部２３と第１の擬似截頭円錐形筒部２５を介して一体接続されているとともに第２の筒部２２と第１の擬似截頭円錐形筒部２５とが、第２の擬似截頭円錐形筒部２６を介して一体接続されており、第１の擬似截頭円錐形筒部２５と第２の擬似截頭円錐形筒部２６との連結箇所が台座部２４に寄った位置にあり、第１の擬似截頭円錐形筒部２５と第２の擬似截頭円錐形筒部２６には、第１の筒部２１の軸線に垂直な面に平行な従来のような平坦面が存在せず、第２の擬似截頭円錐形筒部２６が、エンジンルームＸ側の面に小径端部２６ｂから大径端部２６ａに向けて台座部２４の長手方向に放射状に延び、かつ台座部２４の内周面に連なる複数条のリブ部２８を有しているので、電線群１１をエンジンルームＸ側に引っ張って、グロメット１２を車体パネルＰの貫通孔Ｈ２に嵌め込む際に、第１の擬似截頭円錐形筒部２５と第２の擬似截頭円錐形筒部２６の伸びが抑えられ、かつ、電線群１１を引っ張る力がグロメット１２の台座部２４に効率的に伝わる。
【００６４】
このため、本実施の形態に係るグロメット１２およびワイヤハーネス１は、台座部２４の環状溝部２４ｂに車体パネルＰの貫通孔Ｈ２の内周縁部Ｐｅを嵌め込ませるのに必要な電線群１１の引張ストロークを従来に比べて短く抑えられるとともに、グロメット１２を車体パネルＰに効率よく装着することができる。
【００６５】
本実施の形態に係るグロメット１２およびワイヤハーネス１は、第１の擬似截頭円錐形筒部２５は、両側部分が一対の第１の半円錐台筒部分２５Ａ，２５Ｂを有し、かつ一対の第１の半円錐台筒部分２５Ａ，２５Ｂの間が一対の第１の傾斜面部分２５Ｃで一体に連なる一体形状であり、第２の擬似截頭円錐形筒部２６は、両側部分が一対の第２の半円錐台筒部分２６Ａ，２６Ｂを有し、かつ一対の第２の半円錐台筒部分２６Ａ，２６Ｂの間が一対の第２の傾斜面部分２６Ｃで一体に連なる一体形状であるので、第１の擬似截頭円錐形筒部２５と第２の擬似截頭円錐形筒部２６は、幾何学的な形状になり、金型の設計製作が容易である。
【００６６】
本実施の形態に係るグロメット１２およびワイヤハーネス１は、第２の筒部２２と第２の擬似截頭円錐形筒部２６との中間連結部分２７が、台座部２４のエンジンルームＸ側の端部の内方に位置し、テープ巻き固定部１３が台座部２４に近くに配置されるので、グロメット１２の車体パネルＰの貫通孔Ｈ２への装着ストロークを短く抑えられる。
【００６７】
このように、本実施の形態においては、車体パネルＰに効率よく装着できるグロメット１２を提供することができる。
【００６８】
なお、上述の一実施の形態では、複数条のリブ部２８は、略長円形状の台座部２４の長径方向の両側で、第２の筒部２２の軸方向中間部分である中間連結部分２７から第１の擬似截頭円錐形筒部２５に向って延びるとともに、第２の筒部２２から台座部２４側に向って突出し、その延在領域の全域で台座部２４に接続されていた。しかし、第２の筒部２２から台座部２４にグロメット装着方向への操作力を伝達するための補正リブであるから、台座部２４と第１の擬似截頭円錐形筒部２５の接続位置から離れた台座部２４のエンジンルームＸ側の端部２４ｄに対して、複数条のリブ部２８が接続される必要は無い。
【００６９】
（他の実施の形態）
そこで、グロメット１２は、図７に示す他の実施の形態のように構成してもよい。
【００７０】
なお、この実施の形態は、複数条のリブ部２８の突出形状以外は、一実施の形態と同様であるので、ここでは、一実施の形態と同様の符号を用いて、一実施の形態と相違する点について、説明する。
【００７１】
図７に示すように、本実施の形態においては、複数条のリブ部２８は、第２の筒部２２の中間連結部分２７の近傍（軸方向中間部分）から第１の擬似截頭円錐形筒部２５および台座部２４の連結部分ｊ１に及んでおり、第２の筒部２２からの複数のリブ部２８の突出高さが、第２の筒部２２の中間連結部分２７側に位置する一端側で小さく、第１の擬似截頭円錐形筒部２５に連結する他端側で大きくなっている。
【００７２】
勿論、この場合も、複数条のリブ部２８は、第１の擬似截頭円錐形筒部２５で構成される傾斜環状壁部および第２の擬似截頭円錐形筒部２６の小径端部２６ｂで構成される第２の筒部２２の基端側部分のそれぞれに対して一体に結合されている。
【００７３】
また、複数条のリブ部２８は、台座部２４の長径方向の各一方側に位置する半円錐台筒部分２６Ａまたは２６Ｂに対して３つ以上、所定角度間隔に配置され得るし、長径方向に対する傾斜角度に応じてリブ幅が相違したり、延在方向の一端側と他端側でリブ幅が相違してもよい。
【００７４】
さらに、第２の筒部２２の中間連結部分２７の近傍から第１の擬似截頭円錐形筒部２５および台座部２４の連結部分ｊ１に延びる複数条のリブ部２８の突出端の側の稜線は直線でもよいし曲線でもよい。
【００７５】
このようにしても、グロメット１２を外装したワイヤハーネス１の電線群１１がグロメット１２を車体パネルＰの貫通孔Ｈ２の開口内周縁部Ｐｅに嵌め込むべく強く引っ張られたとき、台座部２４の長径方向の両端側で第２の擬似截頭円錐形筒部２６が倒れたり屈曲変形したりすることが有効に抑制されることになり、台座部２４を車体パネルＰ側に嵌め込ませるのに必要な電線群１１の引張ストロークが長径方向両側についても、台座部２４の短径方向両側と同程度に短く抑えられることとなり、グロメット１２を車体パネルＰに効率よく装着できることになる。
【００７６】
（第１の比較例）
図８〜図１０は、従来例のグロメット１０１を基に、長円形の貫通孔Ｈ２に装着できるように変形した第１の比較例を示している。
【００７７】
この比較例のワイヤハーネス２０８は、エンジンルームＸと車室Ｙとの隔壁である車体パネルＰに開口された長円形の貫通孔Ｈ２に密着状態で通される実線で示すグロメット２０１と、グロメット２０１に通され固定された二点鎖線で示す電線群２０２とを含んで構成されている。グロメット２０１は、円筒状の第１の筒部２０３と、第１の筒部２０３の軸方向中間部を同軸に取り囲む円筒状の第２の筒部２０４と、第１の筒部２０３および第２の筒部２０４を同軸に取り囲み、かつ車体パネルＰに貫通孔Ｈ２に装着される長円形の平面形状を有する台座部２０５と、第１の筒部２０３の軸方向中間部外周面および台座部２０５の軸方向中間部内周面に一体に連なり、かつ筒軸に沿った断面形状が車室Ｙ側に向けて山形状に屈折する山形状屈折部２０６ａを有する第１の壁部２０６と、第１の壁部２０６の山形状屈折部２０６ａよりも径方向外側の部位に一体に連なるとともに、第２の筒部２０４の車室Ｙ側の端部に一体に連なる第２の壁部２０７と、を備えている。
【００７８】
グロメット２０１は、長円形の平面形状を有する台座部２０５に対して円筒状の第１の筒部２０３と第２の筒部２０４とが、第１の壁部２０６および第２の壁部２０７を介して一体に結合されている。
【００７９】
第２の壁部２０７は、第１の筒部２０３の軸線を中心として車室Ｙ側に向けて径方向に同じ割合で拡大するラッパ状に形成されている。図９に示すように、第１の壁部２０６は、第１の壁部２０６と第２の壁部２０７との中間結合部２０６ｄと、第１の壁部２０６と台座部２０５との外周側結合部２０６ｃと、の間の部分が、第１の筒部２０３の軸線に対して直交する平坦面Ｆとなるように形成されている。この平坦面Ｆは、図８においてハッチングＡ１で示すエリアである。すなわち、グロメット２０１は、図８に示すハッチングＡ１で示すエリアに対応する図９に示す平坦面Ｆを長軸方向両側に有し、長円形の平面形状に形成されており、図１０に示す短軸方向の断面形状には、図９に示すような平坦面Ｆを有していない。
【００８０】
車体パネルＰの貫通孔Ｈ２の内周縁部は、エンジンルームＸ側の屈曲する短い楕円筒状のフランジとして形成されている。台座部２０５は、貫通孔Ｈ２のフランジに対応した円錐筒面を含む環状溝部２０５ａを有し、外周部に車体パネルＰの貫通孔Ｈ２のフランジが嵌まり込むようになっている。
【００８１】
電線群２０２において第１の筒部２０３からエンジンルームＸ側に突出した部分と、第１の筒部２０３および第２の筒部２０４のエンジンルームＸ側の端部とは、粘着テープを巻き付けたテープ巻き固定部Ｔにより一体に固定されている。
【００８２】
ワイヤハーネス２０８は、車体パネルＰの車室Ｙ側において、グロメット２０１を、第２の筒部２０４がエンジンルームＸ側を向くように配置し、電線群２０２を車体パネルＰの貫通孔Ｈ２に挿通させてエンジンルームＸ側に引っ張ると、第１の筒部２０３および第２の筒部２０４が貫通孔Ｈ２を通り、パネルＰの貫通孔Ｈ２の内周縁部に台座部２０５の外周部が引っ掛かる。
【００８３】
ワイヤハーネス２０８は、電線群２０２をより強くエンジンルームＸ側に引っ張ると台座部２０５が弾性変形し、台座部２０５の環状溝部２０５ａにパネルＰの貫通孔Ｈ２のフランジが嵌まり込んで、車体パネルＰにグロメット２０１が固定されることになる。
【００８４】
このように構成された第１の比較例のワイヤハーネス２０８においては、車体パネルＰの貫通孔Ｈ２にグロメット２０１を装着するときに、パネルＰの貫通孔Ｈ２の内周縁部に台座部２０５の外周部が引っ掛かった状態から電線群２０２をより強くエンジンルームＸ側に引っ張ると、第１の壁部２０６において平坦面Ｆをなす部分が第１の筒部２０３の軸線に対して斜めに伸びるように弾性変形する。
【００８５】
このため、ワイヤハーネス２０８は、台座部２０５の環状溝部２０５ａにパネルＰの貫通孔Ｈ２の内周縁部を嵌め込ませるのに必要な電線群２０２の引張ストロークが長くなり、グロメット２０１を車体パネルＰに効率よく装着することができない。
【００８６】
（第２の比較例）
図１１〜図１３に示すグロメット３０１は、上記のグロメット１０１を基本とし、長円形の貫通孔Ｈ２に装着される第２の比較例を示している。
【００８７】
グロメット３０１は、エンジンルームＸと車室Ｙとの間に配索される電線群３０２が密着状態で通される第１の筒部３０３と、第１の筒部３０３の軸方向中間部を同軸に取り囲む第２の筒部３０４と、第１の筒部３０３および第２の筒部３０４を同軸に取り囲み、かつ車体パネルＰに貫通孔Ｈ２に装着される台座部３０５と、第１の筒部３０３の軸方向中間部外周面および台座部３０５の軸方向中間部内周面に一体に連なり、かつ車室Ｙ側に向けて山形状に屈折する断面形状を有して周方向に延びる第１の壁部３０６と、第１の壁部３０６の山形状屈折部３０６ａよりも径方向外側の個所および第２の筒部３０４の車室Ｙ側の端部に一体に連なって周方向に延びる第２の壁部３０７と、を備えており、グロメット３０１と電線群３０２とによってワイヤハーネス３０８を構成している。
【００８８】
これにより、グロメット３０１は、長円形の平面形状を有する台座部３０５に対して円筒状の第１の筒部３０３と第２の筒部３０４とが、第１の壁部３０６および第２の壁部３０７を介して一体に結合されている。
【００８９】
図１２に示すように、第２の壁部３０７は、長円形長手方向断面において、第２の筒部３０４側の部分が第１の筒部３０３の軸線に対して直交する平坦面Ｆをなすように形成され、第１の壁部３０６側の部分が車室Ｙ側に向けて拡大するラッパ状に形成されている。この平坦面Ｆは、図１１においてハッチングＡ２で示すエリアである。すなわち、グロメット３０１は、図１１に示すハッチングＡ２で示すエリアに対応する図１２に示す平坦面Ｆを長軸方向両側に有し、長円形の平面形状に形成されており、図１３に示す短軸方向の断面形状には、図１１に示すような平坦面Ｆを有していない。
【００９０】
第１の筒部３０３および第２の筒部３０４は、円筒状に形成されている。台座部３０５は、長円形の平面形状を有し、外周部に車体パネルＰに開口された長円形の貫通孔Ｈ２の内周縁部が嵌まり込む環状溝部３０５ａを形成している。
【００９１】
電線群３０２において第１の筒部３０３からエンジンルームＸ側に突出した部分と、第１の筒部３０３および第２の筒部３０４のエンジンルームＸ側の端部とは、粘着テープを巻き付けたテープ巻き固定部Ｔにより一体に固定されている。
【００９２】
このように構成された第２の比較例のワイヤハーネス３０８においては、車体パネルＰの車室Ｙ側において、グロメット３０１を、第２の筒部３０４がエンジンルームＸ側を向くように配置し、電線群３０２を車体パネルＰの貫通孔Ｈ２に挿通させてエンジンルームＸ側に引っ張ると、第１の筒部３０３および第２の筒部３０４が貫通孔Ｈ２を通り、パネルＰの貫通孔Ｈ２の内周縁部に台座部３０５の外周部が引っ掛かる。
【００９３】
そして、ワイヤハーネス３０８は、電線群３０２をより強くエンジンルームＸ側に引っ張ると、台座部３０５が弾性変形し、台座部３０５の環状溝部３０５ａにパネルＰの貫通孔Ｈ２の内周縁部が嵌まり込んで、車体パネルＰにグロメット３０１が固定されることになる。
【００９４】
しかしながら、このワイヤハーネス３０８にあっては、車体パネルＰの貫通孔Ｈ２にグロメット３０１を装着するときに、貫通孔Ｈ２の内周縁部に台座部３０５の外周部が引っ掛かった状態から電線群３０２をより強くエンジンルームＸ側に引っ張ると、第２の壁部３０７において平坦面Ｆをなす部分が第１の筒部２０３の軸線に対して斜めに伸びるように弾性変形する。
【００９５】
このため、ワイヤハーネス３０８は、台座部３０５の環状溝部３０５ａにパネルＰの貫通孔Ｈ２の内周縁部を嵌め込ませるのに必要な電線群３０２の引張ストロークが長くなり、グロメット３０１を車体パネルＰに効率よく装着することができない。
【００９６】
上述のように、本発明の一実施の形態および他の実施の形態では、第１、第２の比較例のような装着作業および装着効率上の問題が解消されていることがわかる。
【００９７】
以上説明したように、本発明は、車体パネルに開口された長円形の貫通孔にグロメットを効率よく装着することができるという効果を有し、車両パネルの長円形の貫通孔に装着するグロメットを有するグロメットおよびワイヤハーネスの全般に有用である。
【符号の説明】
【００９８】
１  ワイヤハーネス
１１  電線群
１２  グロメット
１３  テープ巻き固定部（環状の固定部材）
２１  第１の筒部
２２  第２の筒部
２２ａ  車室側端部
２３  截頭円錐形筒部（連結部、内側の截頭円錐面形壁部、車室側環状連結部）
２３ａ  小径端部
２３ｂ  大径端部
２４  台座部（ゴム弾性体）
２４ａ  段部（環状凹凸形状部分）
２４ｂ  環状溝部（環状凹凸形状部分）
２４ｃ  中間外径部２４ｃ（環状凹凸形状部分）
２５  第１の擬似截頭円錐形筒部（連結部、傾斜環状壁部、車室側環状連結部）
２５ａ  小径端部
２５ｂ  大径端部
２５ｆ  環状傾斜面
２５Ａ，２５Ｂ  第１の半円錐台筒部分（長径方向両側の部分）
２５Ｃ  第１の傾斜面部分
２６  第２の擬似截頭円錐形筒部（エンジンルーム側環状連結部）
２６ａ  大径端部（外側の截頭円錐面形壁部）
２６ｂ  小径端部（第２の筒部の基端側部分）
２６Ａ，２６Ｂ  第２の半円錐台筒部分（長径方向両側の部分）
２６Ｃ  第２の傾斜面部分
２７  中間連結部分（軸方向中間部分）
Ｈ２  貫通孔（開口）
Ｐ  車体パネル
Ｐｅ  内周縁部（開口の縁部、開口部）
Ｘ  エンジンルーム
Ｙ  車室
【図１】
2016163358.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【国際調査報告】
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2016163358.tif 000018