(57)【要約】  車両用灯体（３０）は、車体（１１）に取り付けられる光源（３２）と、この光源（３２）が発生した光を導く導光体（３３）とからなる。導光体（３３）には、光の進行方向に対して垂直に、複数の切欠き形状部（３３ａ〜３３ｌ）が一列に形成されている。これらの切欠き形状部（３３ａ〜３３ｌ）は、光源（３２）から離間するにつれピッチが狭くなると共に、光源（３２）から離間するにつれ深く形成されている。好ましくは、切欠き形状部（３３ａ〜３３ｌ）は、同一の曲率半径の円弧断面を呈し、切欠き形状部（３３ａ〜３３ｌ）の深さは、円弧断面の中心角によって、規定されている。
2014192572.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられる光源と、この光源が発生した光を導く導光体と、からなる車両用灯体において、
前記導光体には、前記光の進行方向に対して略垂直に、複数の切欠き形状部が一列に形成され、
これらの切欠き形状部は、前記光源から離間するにつれピッチが狭くなると共に、前記光源から離間するにつれ深く形成されていることを特徴とする車両用灯体。
【請求項２】
前記複数の切欠き形状部は、同一の曲率半径の円弧断面を呈し、
前記切欠き形状部の深さは、前記円弧断面の中心角によって、規定されている請求項１記載の車両用灯体。
【請求項３】
前記切欠き形状部は、１点から互いが離間するようにして、線対称形に形成された一対の面によって形成されており、
前記切欠き形状部が形成されている面に垂直な面から見た場合に、前記一対の面の縁は、半割した放物線の一部に一致する線を描いている請求項１記載の車両用灯体。
【請求項４】
前記切欠き形状部は、１点から互いが離間するようにして、線対称形に形成されて一対の面によって形成されており、
前記切欠き形状部が形成されている面に垂直な面から見た場合に、前記一対の面の縁は、楕円を長軸及び短軸に沿って１／４に分割した線の少なくとも一部に一致する線を描いている請求項１記載の車両用灯体。
【請求項５】
前記導光体の中の前記切欠き形状部と切欠き形状部との間の部位は、前記複数の切欠き形状部の配列方向に沿った断面において、直線状に形成され、又は、前記光が前記導光体の外方に漏れない程度の略直線状に形成されている請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の車両用灯体。
【請求項６】
前記切欠き形状部は、深さが０．０１μｍから２５．００μｍまでの範囲に設定され、且つ、ピッチが０．１ｍｍを下限値として設定されることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の車両用灯体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、改良された車両用灯体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される車両用灯体に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。【０００３】
特許文献１に示されるような、車両用灯体は、車両のウインカランプに用いられるものであり、光源と、この光源が発した光を導く導光体と、からなる。導光体には、光の進行方向に対して垂直に向かって、複数の切欠き形状部が形成されている。これらの切欠き形状部は、光源から離れるほど切欠き形状部間のピッチが狭められている。【０００４】
導光体内部の光は、切欠き形状部が形成される部位において外部に向かって反射する。光源の近傍においては、光のエネルギが大きい。このため、少しの切欠き形状部が形成されることによって、十分な明るさを確保することができる。一方、光源から離れると、光のエネルギが小さくなる。このような部位には、多くの切欠き形状部が形成される。このことにより、多くの光を反射させ、必要な明るさを確保することができる。車両用灯体によれば、導光体の全体を均一に光らせることができる。【０００５】
このような車両用灯体は、車外の第三者に車両を認識させる役割を有している。車外の第三者に車両の存在を認識させるためには、導光体を均一に光らせるのみならず、様々な光らせ方ができることが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２６７９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、光の明暗を自在に制御することができる技術の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、車体に取り付けられる光源と、この光源が発生した光を導く導光体と、からなる車両用灯体において、
前記導光体には、前記光の進行方向に対して略垂直に、複数の切欠き形状部が一列に形成され、
これらの切欠き形状部は、前記光源から離間するにつれピッチが狭くなると共に、前記光源から離間するにつれ深く形成されていることを特徴とする車両用灯体が提供される。【０００９】
好ましくは、前記複数の切欠き形状部は、同一の曲率半径の円弧断面を呈し、
前記切欠き形状部の深さは、前記円弧断面の中心角によって、規定されている。【００１０】
好ましくは、前記切欠き形状部は、１点から互いが離間するようにして、線対称形に形成された一対の面によって形成されており、
前記切欠き形状部が形成されている面に垂直な面から見た場合に、前記一対の面の縁は、半割した放物線の一部に一致する線を描いている。【００１１】
好ましくは、前記切欠き形状部は、１点から互いが離間するようにして、線対称形に形成されて一対の面によって形成されており、
前記切欠き形状部が形成されている面に垂直な面から見た場合に、前記一対の面の縁は、楕円を長軸及び短軸に沿って１／４に分割した線の少なくとも一部に一致する線を描いている。【００１２】
好ましくは、前記導光体の中の前記切欠き形状部と切欠き形状部との間の部位は、前記複数の切欠き形状部の配列方向に沿った断面において、直線状に形成され、又は、前記光が前記導光体の外方に漏れない程度の略直線状に形成されている。【００１３】
好ましくは、前記切欠き形状部は、深さが０．０１μｍから２５．００μｍまでの範囲に設定され、且つ、ピッチが０．１ｍｍを下限値として設定される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明では、切欠き形状部は、光源から離間するにつれピッチが狭くなると共に、光源から離間するにつれ深く形成されている。導光体内部の光は、切欠き形状部が形成される部位において外部に向かって反射する。光源の近傍においては、光のエネルギが大きい。このため、少しの切欠き形状部が浅く形成されることによって、十分な明るさを確保することができる。一方、光源から離れると、光のエネルギが小さくなる。このような部位には、多くの切欠き形状部が形成されると共にそれぞれの切欠き形状部が深く形成される。このことにより、必要な明るさを確保することができる。切欠き形状部のピッチや深さを調節することにより、導光体の光源から最も離れている部位を明るく光らせることや、導光体の中央を明るく光らせることが可能である。光の明暗を自在に制御することができ、外観性を高めることができる。【００１５】
さらに、本発明では、切欠き形状部は円弧断面を呈している。仮に、切欠き形状部の断面が直線的であったとする。この場合には、同じような方向に向かって光が反射する。このため、外部から車両用灯体を見る角度によって、明るく見えたり暗く見えたりする。本発明では、切欠き形状部を円弧断面に形成した。切欠き形状部において反射する光は、様々な方向に向かう。このため、車両用灯体を見る角度によらず、同じような明るさによって光らせることができる。外部からの視認性が高い車両用灯体ということができる。【００１６】
さらに、本発明では、切欠き形状部の縁は、それぞれ、半割した放物線の一部に一致する線を描いている。仮に、切欠き形状部の断面が直線的であったとする。この場合には、同じような方向に向かって光が反射する。このため、外部から車両用灯体を見る角度によって、明るく見えたり暗く見えたりする。本発明では、切欠き形状部を円弧断面に形成した。切欠き形状部において反射する光は、様々な方向に向かう。このため、車両用灯体を見る角度によらず、同じような明るさによって光らせることができる。外部からの視認性が高い車両用灯体ということができる。【００１７】
さらに、本発明では、切欠き形状部の縁は、それぞれ、半割した放物線の一部に一致する線を描いている。仮に、切欠き形状部の断面が直線的であったとする。この場合には、同じような方向に向かって光が反射する。このため、外部から車両用灯体を見る角度によって、明るく見えたり暗く見えたりする。本発明では、切欠き形状部を円弧断面に形成した。切欠き形状部において反射する光は、様々な方向に向かう。このため、車両用灯体を見る角度によらず、同じような明るさによって光らせることができる。外部からの視認性が高い車両用灯体ということができる。【００１８】
さらに、本発明では、切欠き形状部の縁は、それぞれ、楕円を長軸及び短軸に沿って１／４に分割した線の少なくとも一部に一致する線を描いている。仮に、切欠き形状部の断面が直線的であったとする。この場合には、同じような方向に向かって光が反射する。このため、外部から車両用灯体を見る角度によって、明るく見えたり暗く見えたりする。本発明では、切欠き形状部を円弧断面に形成した。切欠き形状部において反射する光は、様々な方向に向かう。このため、車両用灯体を見る角度によらず、同じような明るさによって光らせることができる。外部からの視認性が高い車両用灯体ということができる。【００１９】
さらに、本発明では、切欠き形状部と切欠き形状部との間の部位は、断面視において、直線状に形成され、又は、光が導光体の外方に漏れない程度の略直線状に形成されている。直線状又は略直線状に形成されている部位においては、光は導光体の外部に向かって反射しない。このため、切欠き形状部間におけるエネルギのロスを抑制することができる。これにより、さらに緻密に光の明暗を制御することができる。【００２０】
さらに、本発明では、切欠き形状部は、深さが０．０１μｍから２５．００μｍまでの範囲に設定され、且つ、ピッチが０．１ｍｍを下限値として設定される。切欠き形状部深さが２５．００μｍよりも大きくなると、光源が点灯していない場合における、導光体の外観性が低下する傾向があることが分かった。これは、切欠き形状部が深いことにより、切欠き形状部が線状になって導光体に表れるためであると考えられる。このため、切欠き形状部の深さは、０．０１μｍ以上、２５．００μｍ以下が好適である。【００２１】
ピッチは、０．１０ｍｍよりも小さいと、光源が点灯していない場合における、導光体の外観性が低下する傾向があることが分かった。これは、切欠き形状部が比較的浅い場合であっても、切欠き形状部が密集することにより、導光体が白濁するためであると考えられる。このため、ピッチは、０．１０ｍｍ以上が好適である。【００２２】
切欠き形状部の深さは、０．０１μｍから２５．００μｍまでの範囲に設定され、且つ、ピッチは、０．１０ｍｍを下限値として設定される。これにより、光源が消灯している場合における、導光体の外観性を高めることができる。即ち、光源が点灯している場合、消灯している場合の何れにおいても外観性の高い車両用灯体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施例１による車両用灯体を搭載した車両の斜視図である。
【図２】図１に示されたポジションランプの斜視図である。
【図３】図２の３−３線に沿う断面図である。
【図４】図３の４（ａ）部〜４（ｃ）部の拡大図である。
【図５】図３に示された切欠き形状部が形成される位置と切欠き形状部の深さとの関係を説明する図である。
【図６】図３に示された切欠き形状部の作用を説明する図である。
【図７】図３に示された切欠き形状部の深さ及びピッチについて行った実験に用いたテストピースを説明する図である。
【図８】図５に示された切欠き形状部が形成される位置と切欠き形状部の深さとの関係の変更例を説明する図である。
【図９】図６に示された切欠き形状部の形状が変更された変更例を説明する図である。
【図１０】本発明の実施例２による車両用灯体の切欠き形状部を拡大した図である。
【図１１】本発明の実施例３による車両用灯体の切欠き形状部を拡大した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。本発明の車両用灯体がポジションランプに採用された場合を例に説明する。
＜実施例１＞
【００２５】
図１に示されるように、車両１０の骨格を構成する車体１１の前部には、ヘッドライトユニット２０が取り付けられている。ヘッドライトユニット２０は、車両１０の前方を照らすハイビーム用バルブ２１と、車両１０の前下方を照らすロービーム用バルブ２２と、これらのハイビーム用バルブ２１及びロービーム用バルブ２２の周縁を囲う用に設けられるポジションランプ３０（車両用灯体３０）とからなる。
【００２６】
ポジションランプ３０は、車外の第三者が車両１０を容易に認識することができるよう、取り付けられるものである。図２以降において、ポジションランプ３０を詳細に説明する。
【００２７】
図２に示されるように、ポジションランプ３０は、ハウジング３１と、このハウジング３１内に収納されるＬＥＤ製の光源３２と、この光源３２に隣接して設けられている略Ｙ字状の導光体３３と、からなる。
【００２８】
導光体３３の素材にはアクリルが用いられている。導光体３３は、車体（図１、符号１１）の形状に倣って、全体的に僅かに湾曲している。導光体３３には、複数の切欠き形状部３３ａ〜３３ｌが形成されている。切欠き形状部３３ａ〜３３ｌは、光源３２が発する光の進行方向に対して垂直に向かって形成されている。切欠き形状部３３ａ〜３３ｌは、深さがそれぞれ異なる。
【００２９】
本発明において、切欠き形状部３３ａ〜３３ｌが形成される位置及びそれぞれの深さが重要である。切欠き形状部３３ａ〜３３ｆと切欠き形状部３３ｇ〜３３ｌとは、同一の技術思想に基づくものであり、以下、切欠き形状部３３ａ〜３３ｆについて詳細に説明する。切欠き形状部３３ｇ〜３３ｌについては、詳細な説明は省略する。
【００３０】
なお、切欠き形状部３３ａ〜３３ｌは、形状がノッチ状を呈していればよい。即ち、切欠き形状部３３ａ〜３３ｌの形成された方法は、切欠きによって形成されることを要するものではない。図３以降において、導光体３３及び切欠き形状部３３ａ〜３３ｆについて詳細に説明する。
【００３１】
図３に示されるように、導光体３３の背面部Ｒｅには、切欠き形状部３３ａ〜３３ｆが形成されている。導光体３３の正面部Ｆｒ及び側面部Ｓｉ，Ｓｉは、平滑面に形成されている。さらに、導光体３３の上面部及び底面部も平滑面に形成されている。
【００３２】
それぞれの切欠き形状部３３ａ〜３３ｆ間の長さをピッチという。ピッチＰ１〜Ｐ５は、光源３２から離間するにつれ短くなる。また、それぞれの切欠き形状部３３ａ〜３３ｆの深さＤ１〜Ｄ６は、光源３２から離間するにつれ深く形成されている。それぞれの切欠き形状部３３ａ〜３３ｆ間のピッチＰ１〜Ｐ５は、切欠き形状部３３ａ〜３３ｆの最も深い部位の中央を基準に測定する。
【００３３】
切欠き形状部３３ａと切欠き形状部３３ｂとの間の部位は、図に示される状態において、直線状に形成されている。しかし、実際には、車体（図１、符号１１）に沿った形状を呈していることにより、僅かに湾曲している。この湾曲の度合いは、導光体３３内を通過する光が導光体３３の外方に漏れない程度である。その他の部位についても同様である。即ち、切欠き形状部３３ａ〜３３ｅと切欠き形状部３３ｂ〜３３ｆとの間の部位は、光が導光体３３の外方に漏れない程度の略直線状に形成されている。
【００３４】
図４（ａ）には、図３の４ａ部が拡大された状態において示される。同様に、図４（ｂ）には、図３の４ｂ部が拡大された状態において示される。図４（ｃ）には、図３の４ｃ部が拡大された状態において示される。
【００３５】
図４（ａ）に示されるように、切欠き形状部３３ａは、半径ｒ、中心角θ１の円弧の背面同士が対向して配置された形状を呈する。即ち、切欠き形状部３３ａは、２つの円弧の背面同士が対向して配置された形状を呈し、これらの円弧は、同一の半径、同一の中心角からなる。他の切欠き形状部（図２、符号３３ｂ〜３３ｌ）についても同様である。
【００３６】
図４（ｂ）に示されるように、切欠き形状部３３ｄは、半径ｒ、中心角θ４の円弧の背面同士が対向して配置された形状を呈する。また、図４（ｃ）に示されるように、切欠き形状部３３ｆは、半径ｒ、中心角θ６の円弧の背面同士が対向して配置された形状を呈する。中心角θ６は、９０°であり、中心角θの取り得る最大の角度である。
【００３７】
図４（ａ）〜図４（ｃ）を併せて参照し、切欠き形状部３３ａ，３３ｄ，３３ｆの深さＤ１，Ｄ４，Ｄ６は、Ｄ１＜Ｄ４＜Ｄ６という関係にある。そして、切欠き形状部３３ａ，３３ｄ，３３ｆの中心角θは、０°＜θ≦９０°であると共に、θ１＜θ４＜θ６の関係にある。
【００３８】
図３も併せて参照し、複数の切欠き形状部３３ａ〜３３ｆは、同一の曲率半径ｒの円弧断面を呈し、切欠き形状部３３ａ〜３３ｆの深さＤ１〜Ｄ６は、円弧断面の中心角θによって、規定されている。
【００３９】
図５には、それぞれの切欠き形状部の光源からの距離とこれらの切欠き形状部の深さとの関係が示されている。即ち、光源からの距離が横軸に示され、切欠き形状部の深さが縦軸に示される。
【００４０】
図３を併せて参照する。それぞれの切欠き形状部の光源からの距離とこれらの切欠き形状部の深さとの関係が図５に示されるような状態にある場合、図３に示されるポジションランプ３０は、光源３２から離れた部位において最も明るく光る。即ち、切欠き形状部３３ｆ近傍において最も明るくなる。
【００４１】
図５に示された線の傾きを変更することにより、ポジションランプ３０の光らせ方を変化させることができる。なお、切欠き形状部３３ａ〜３３ｆのピッチＰ１〜Ｐ５が、光源３２から離間するにつれ狭くされると共に、光源３２から離間するにつれ、深さＤ１〜Ｄ６が深く形成されることが前提である。即ち、Ｐ１＞Ｐ２＞Ｐ３＞Ｐ４＞Ｐ５、且つ、Ｄ１＜Ｄ２＜Ｄ３＜Ｄ４＜Ｄ５＜Ｄ６である。
【００４２】
即ち、導光体３３内部の光は、切欠き形状部３３ａ〜ｆが形成される部位において外部（図３、符号Ｆｒ側）に向かって反射する。光源３２の近傍においては、光のエネルギが大きい。このため、少しの切欠き形状部（例えば、３３ａ）が浅く形成されることによって、十分な明るさを確保することができる。
【００４３】
一方、光源３２から離れると、光のエネルギが小さくなる。このような部位には、多くの切欠き形状部（例えば、３３ｅ，３３ｆ）が形成されると共にそれぞれの切欠き形状部が深く形成される。
【００４４】
このことにより、必要な明るさを確保することができる。切欠き形状部３３ａ〜３３ｆのピッチＰ１〜Ｐ５や深さＤ１〜Ｄ６を調節することにより、導光体３３の光源３２から最も離れている部位を明るく光らせることができる。また、後述するように、導光体３３の中央を明るく光らせることが可能である。即ち、光の明暗を自在に制御することができ、外観性を高めることができる。
【００４５】
図６（ａ）の比較例に示されるように、比較例による切欠き形状部１３３は、直線的な形状を呈している。直線的な形状であるため、切欠き形状部１３３において反射する光は、矢印によって示されるように、一定の方向に向かって反射しやすい。即ち、反射しやすい方向を有する反面、反射し難い方向も有する。この結果、外部からポジションランプ１３０を見る角度によって、明るく見えたり暗く見えたりする。
【００４６】
図６（ｂ）の実施例に示されるように、実施例による切欠き形状部３３ａ〜３３ｆは、円弧断面を呈する。切欠き形状部３３ａ〜３３ｆにおいて反射する光は、矢印によって示されるように、様々な方向に向かう。このため、ポジションランプ３０を見る角度に依らず、同じような明るさによって光らせることができる。外部からの視認性が高いポジションランプ３０ということができる。
【００４７】
図３も併せて参照し、切欠き形状部３３ａ〜３３ｅと切欠き形状部３３ｂ〜３３ｆとの間の部位は、断面視において、直線状に形成され、又は、光が導光体３３の外方に漏れない程度の略直線状に形成されている。直線状又は略直線状に形成されている部位においては、光は導光体３３の外部に向かって反射しない。このため、切欠き形状部３３ａ〜３３ｆ間におけるエネルギのロスを抑制することができる。これにより、さらに緻密に光の明暗を制御することができる。
【００４８】
以上のように、本発明者らは、切欠き形状部の深さやピッチを調節することによって、光の明暗を自在に制御することができ、外観性を高めることができることを知見した。一方、昼間等の光源が消灯されている場合において、導光体は、車両の外部から視認可能な部品である。このとき、切欠き形状部の深さが深すぎたり、ピッチが短すぎると、切欠き形状部が線状に表れ、導光体が白濁することが分かった。切欠き形状部が白濁すると、導光体の外観性を損なう。このため、本発明者らは、光源が点灯していない場合においても高い外観性を有する車両用灯体を得るべく、以下の実験を行った。
【００４９】
図７には、実験に用いられた導光体のテストピース４３が示されている。テストピース４３には、切欠き形状部深さがａ（μｍ）の切欠き形状部４３ａが、ｂ（ｍｍ）ごとに形成されている。１つのテストピース４３において、切欠き形状部深さａ（μｍ）、及び、ピッチｂ（ｍｍ）は、一定である。
【００５０】
実験は、切欠き形状部深さａ（μｍ）、又は／及び、ピッチｂ（ｍｍ）を変更しながら複数のテストピース４３を作成して行った。より具体的には、実験は、各テストピース４３のヘイズ（Ｈａｚｅ）値を計測することにより行った。ヘイズ値が５０未満である場合には、導光体は白濁しておらず、又は、白濁していたとしても導光体の外観性に影響を与えないため合格とした。一方、ヘイズ値が５０以上である場合には、導光体の外観性に影響を与えるため、不合格とした。以下に、実験結果を示す。
【００５１】
【表１】
2014192572.tif 000003
【００５２】
表１に示されるように、切欠き形状部深さが０．０１（μｍ）、ピッチが０．０１（ｍｍ）の場合には、ヘイズ値が５０未満であった。この条件において、導光体は、高い外観性を有しており、合格（○）であった。
【００５３】
同様に、切欠き形状部深さが０．０１（μｍ）の場合には、ピッチが０．０５、０．１０、０．２０、０．３０、０．５０（ｍｍ）の何れの場合にも合格であった。
【００５４】
切欠き形状部深さが１．００（μｍ）の場合には、ピッチが０．０１、０．０５、０．１０、０．２０、０．３０、０．５０（ｍｍ）の何れの場合にも合格であった。
【００５５】
切欠き形状部深さが５．００（μｍ）、ピッチが０．０１（ｍｍ）の場合には、ヘイズ値が５０以上であった。この条件において、導光体は、白濁しており、不合格（×）であった。
【００５６】
一方、切欠き形状部深さが５．００（μｍ）の場合には、ピッチが０．０５、０．１０、０．２０、０．３０、０．５０（ｍｍ）の場合に合格であった。
【００５７】
切欠き形状部深さが１０．００（μｍ）の場合には、ピッチが０．０１（ｍｍ）の場合に不合格であった。
【００５８】
一方、切欠き形状部深さが１０．００（μｍ）の場合には、ピッチが０．０５、０．１０、０．２０、０．３０、０．５０（ｍｍ）の場合に合格であった。
【００５９】
切欠き形状部深さが２０．００（μｍ）の場合には、ピッチが０．０１（ｍｍ）の場合に不合格であった。
【００６０】
一方、切欠き形状部深さが２０．００（μｍ）の場合には、ピッチが０．０５、０．１０、０．２０、０．３０、０．５０（ｍｍ）の場合に合格であった。
【００６１】
切欠き形状部深さが２５．００（μｍ）の場合には、ピッチが０．０１、０．０５（ｍｍ）の場合に不合格であった。
【００６２】
一方、切欠き形状部深さが２５．００（μｍ）の場合には、ピッチが０．１０、０．２０、０．３０、０．５０（ｍｍ）の場合に合格であった。
【００６３】
切欠き形状部深さが３０．００（μｍ）の場合には、ピッチが０．０１、０．０５、０．１０（ｍｍ）の場合に不合格であった。
【００６４】
一方、切欠き形状部深さが３０．００（μｍ）の場合には、ピッチが０．２０、０．３０、０．５０（ｍｍ）の場合に合格であった。
【００６５】
以上の結果から、切欠き形状部深さが２５．００μｍよりも大きくなると、光源が点灯していない場合における、導光体の外観性が低下する傾向があることが分かった。これは、切欠き形状部４３ａが深いことにより、切欠き形状部４３ａが線状になって導光体（テストピース４３）に表れるためであると考えられる。このため、切欠き形状部４３ａの深さは、０．０１μｍ以上、２５．００μｍ以下が好適である。
【００６６】
切欠き形状部４３ａのピッチは、０．１０ｍｍよりも小さいと、光源が点灯していない場合における、導光体の外観性が低下する傾向があることが分かった。これは、切欠き形状部４３ａが比較的浅い場合であっても、切欠き形状部４３ａが密集することにより、導光体が白濁するためであると考えられる。このため、ピッチは、０．１０ｍｍ以上が好適である。
【００６７】
なお、ピッチは、０．５０ｍｍまでの実験を行ったのみであるが、以上の理由から、ピッチを０．５０ｍｍよりも大きくした場合であっても、光源が点灯していない場合における外観性を低下させることはないものと考えられる。このため、ピッチについては、下限値が０．１０ｍｍであれば、導光体の高い外観性を確保することができるものと考えられる。
【００６８】
切欠き形状部４３ａの深さは、０．０１μｍから２５．００μｍまでの範囲に設定され、且つ、ピッチは、０．１０ｍｍを下限値として設定される。これにより、光源が消灯している場合における、導光体の外観性を高めることができる。即ち、光源が点灯している場合、消灯している場合の何れにおいても外観性の高い車両用灯体を提供することができる。
【００６９】
図８には、それぞれの切欠き形状部の光源からの距離とこれらの切欠き形状部の深さとの関係が示されている。即ち、光源からの距離が横軸に示され、切欠き形状部の深さが縦軸に示される。
【００７０】
図８による変更例は、図５に示された線の傾きを変更した。図に示されるような傾きとすることにより、ポジションランプ（図３、符号３０）の光らせ方を変化させることができる。より具体的には、導光体（図３、符号３３）の中央を明るく光らせることができる。
【００７１】
なお、変更例においても、切欠き形状部（図３、符号３３ａ〜３３ｆ参照）のピッチＰ１１〜Ｐ１５が、光源（図３、符号３２）から離間するにつれ狭くされると共に、光源から離間するにつれ、深さＤ１１〜Ｄ１６が深く形成されている。即ち、Ｐ１１＞Ｐ１２＞Ｐ１３＞Ｐ１４＞Ｐ１５、且つ、Ｄ１１＜Ｄ１２＜Ｄ１３＜Ｄ１４＜Ｄ１５＜Ｄ１６である。
【００７２】
このように、切欠き形状部間のピッチや切欠き形状部の深さを調節することにより、全体を均一に光らせるのみならず、ポジションランプの明暗を自在に制御することができる。
【００７３】
図９に示されるように、切欠き形状部３３ｍは、断面視において円弧状の部位が離間して形成されている。円弧状の最も深い部位同士は、直線によって結ばれている。切欠き形状部３３ｍにおいては、直線部分の中央がピッチの基準になる。切欠き形状部３３ｍの形状には、このような形状を採用することもできる。即ち、このような形状の切欠き形状部３３ｍであっても、本発明所定の効果を得ることができる。
＜実施例２＞
【００７４】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図１０（ａ）には、実施例２による車両用灯体に用いられる導光体が、要部を拡大した状態によって示されている。図１０（ｂ）には、図１０（ａ）に示された車両用灯体に用いられる導光体の変更例が示されている。図１０（ａ）及び図１０（ｂ）は、それぞれ、上記図４（ｃ）に対応している。
【００７５】
実施例２による車両用灯体５０，６０においては、実施例１による車両用灯体（図２、符号３０）に対して、切欠き形状部（図４、符号３３ａ〜３３ｆ）の形状を変更した。その他の基本的な構成については、実施例１による車両用灯体と共通する。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
【００７６】
図１０（ａ）に示されるように、切欠き形状部５３ａは、光源（図２、符号３２）が発する光の進行方向に対して垂直に向かって形成されている。即ち、導光体５３の裏面から表面に向かって形成されている。さらに、切欠き形状部５３ａは、導光体５３を平面から見た状態において、１点から互いが離間するようにして、線対称形に形成された一対の面によって形成されている。平面視において（切欠き形状部５３ａが形成されている面に垂直な面から見た場合に）、一対の面の縁（即ち、切欠き形状部５３ａの縁）は、半割した放物線の一部に一致する線を描いている。
【００７７】
図１０（ｂ）に示される切欠き形状部６３ａも同様である。即ち、切欠き形状部６３ａは、光源が発する光の進行方向に対して垂直に向かって形成されている。即ち、導光体６３の裏面から表面に向かって形成されている。さらに、切欠き形状部６３ａは、導光体６３を平面から見た状態において、１点から互いが離間するようにして、線対称形に形成された一対の面によって形成されている。平面視において、一対の面の縁は、半割した放物線の一部に一致する線を描いている。
【００７８】
このような切欠き形状部５３ａ，６３ａを採用した場合にも、本発明による効果を得ることができる。切欠き形状部５３ａと、切欠き形状部６３ａとでは、より円弧形状に近似している切り欠き形状部５３ａの方が、光源からの光をより拡散させることができ望ましい。
＜実施例３＞
【００７９】
次に、本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。
図１１（ａ）には、実施例３による車両用灯体に用いられる導光体が、要部を拡大した状態によって示されている。図１１（ｂ）には、図１１（ａ）に示された車両用灯体に用いられる導光体の変更例が示されている。図１１（ａ）及び図１１（ｂ）は、それぞれ、上記図４（ｃ）に対応している。
【００８０】
実施例３による車両用灯体７０，８０においては、実施例１による車両用灯体（図２、符号３０）に対して、切欠き形状部（図４、符号３３ａ〜３３ｆ）の形状を変更した。その他の基本的な構成については、実施例１による車両用灯体と共通する。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
【００８１】
図１１（ａ）に示されるように、切欠き形状部７３ａは、光源（図２、符号３２）が発する光の進行方向に対して垂直に向かって形成されている。即ち、導光体７３の裏面から表面に向かって形成されている。さらに、切欠き形状部７３ａは、１点（切欠きの最も深い点）から互いが離間するようにして、線対称形に形成されて一対の面によって形成されている。平面視において（切欠き形状部７３ａが形成されている面に垂直な面から見た場合に）、一対の面の縁（即ち、切欠き形状部７３ａの縁）は、楕円を長軸及び短軸に沿って１／４に分割した線の少なくとも一部に一致する線を描いている。
【００８２】
図１１（ｂ）に示される切欠き形状部８３ａも同様である。即ち、切欠き形状部８３ａは、光源が発する光の進行方向に対して垂直に向かって形成されている。即ち、導光体８３の裏面から表面に向かって形成されている。さらに、切欠き形状部８３ａは、１点から互いが離間するようにして、線対称形に形成されて一対の面によって形成されている。平面視において、一対の面の縁は、楕円を長軸及び短軸に沿って１／４に分割した線の少なくとも一部に一致する線を描いている。
【００８３】
このような切欠き形状部７３ａ，８３ａを採用した場合にも、本発明による効果を得ることができる。切欠き形状部７３ａａと、切欠き形状部８３ａとでは、より円弧形状に近似している切り欠き形状部７３ａの方が、光源からの光をより拡散させることができ望ましい。
【００８４】
尚、本発明による車両用灯体は、乗用車のポジションランプを例に説明したが、その他の室外灯又は室内灯であっても適用可能である。さらには、二輪車に取り付けられるものであってもよい。即ち、車両に用いられる灯体であれば、これらの形式のものに限られるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００８５】
本発明の車両用灯体は、乗用車のポジションランプに好適である。
【符号の説明】
【００８６】
１１…車体
３０…ポジションランプ（車両用灯体）
５０，６０，７０，８０…車両用灯体
３２…光源
３３，５３，６３，７３，８３…導光体
３３ａ〜３３ｍ，５３ａ，６３ａ，７３ａ，８３ａ…切欠き形状部
【図１】
2014192572.tif 000004
【図２】
2014192572.tif 000005
【図３】
2014192572.tif 000006
【図４】
2014192572.tif 000007
【図５】
2014192572.tif 000008
【図６】
2014192572.tif 000009
【図７】
2014192572.tif 000010
【図８】
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【図９】
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【図１０】
2014192572.tif 000013
【図１１】
2014192572.tif 000014
【手続補正書】
【提出日】平成26年10月10日(2014.10.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられる光源と、この光源が発生した光を導く導光体と、からなる車両用灯体において、
前記導光体には、前記光の進行方向に対して略垂直に、複数の切欠き形状部が一列に形成され、
これらの切欠き形状部は、前記光源から離間するにつれピッチが狭くなると共に、前記光源から離間するにつれ深く形成されており、
前記切欠き形状部は、円弧の背面同士が対向して配置された形状であることを特徴とする車両用灯体。
【請求項２】
前記複数の切欠き形状部は、同一の曲率半径の円弧断面を呈し、
前記切欠き形状部の深さは、前記円弧断面の中心角によって、規定されている請求項１記載の車両用灯体。
【請求項３】
（削除）
【請求項４】
（削除）
【請求項５】
前記導光体の中の前記切欠き形状部と切欠き形状部との間の部位は、前記複数の切欠き形状部の配列方向に沿った断面において、直線状に形成され、又は、前記光が前記導光体の外方に漏れない程度の略直線状に形成されている請求項１又は２記載の車両灯体。
【請求項６】
前記切欠き形状部は、深さが０．０１μｍから２５．００μｍまでの範囲に設定され、且つ、ピッチが０．１ｍｍを下限値として設定される請求項１，２及び５のいずれか１項記載の車両用灯体。
【請求項７】
前記切欠き形状部は、断面視において円弧状の部位が離間して形成されており、円弧状の最も深い部位同士は、直線によって結ばれている請求項１，２，５及び６のいずれか１項記載の車両用灯体。
【手続補正書】
【提出日】平成28年7月28日(2016.7.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられる光源と、この光源が発生した光を導く導光体と、からなる車両用灯体において、
前記導光体には、前記光の進行方向に対して略垂直に、複数の切欠き形状部が一列に形成され、
これらの切欠き形状部は、前記光源から離間するにつれピッチが狭くなると共に、前記光源から離間するにつれ深く形成されており、
前記切欠き形状部は、曲率が一定の円弧の背面同士が対向して配置された形状であり、
前記切欠き形状部は、断面視において円弧状の部位が離間して形成されており、円弧状の最も深い部位同士は、直線によって結ばれている
ことを特徴とする車両用灯体。
【請求項２】
前記複数の切欠き形状部は、同一の曲率半径の円弧断面を呈し、
前記切欠き形状部の深さは、前記円弧断面の中心角によって、規定されている
請求項１記載の車両用灯体。
【請求項３】
前記円弧の中心角は０°から９０°の範囲内であり、前記複数の切欠き形状部のうち最も深いものについての前記円弧の中心角は９０°である
ことを特徴とする請求項２記載の車両用灯体。
【請求項４】
前記導光体は、前記複数の切欠き形状部のうち互いに隣り合う２つの間を、これらの間で前記光が前記導光体から漏れないように接続する面を有する
請求項１から３のいずれか１項記載の車両用灯体。
【請求項５】
前記切欠き形状部は、深さが０．０１μｍから２５．００μｍまでの範囲に設定され、且つ、ピッチが０．１ｍｍを下限値として設定される
請求項１から４のいずれか１項記載の車両用灯体。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
本発明によれば、車体に取り付けられる光源と、この光源が発生した光を導く導光体と、からなる車両用灯体において、
前記導光体には、前記光の進行方向に対して略垂直に、複数の切欠き形状部が一列に形成され、
これらの切欠き形状部は、前記光源から離間するにつれピッチが狭くなると共に、前記光源から離間するにつれ深く形成されており、
前記切欠き形状部は、曲率が一定の円弧の背面同士が対向して配置された形状であり、
前記切欠き形状部は、断面視において円弧状の部位が離間して形成されており、円弧状の最も深い部位同士は、直線によって結ばれていることを特徴とする車両用灯体が提供される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
好ましくは、前記円弧の中心角は０°から９０°の範囲内であり、前記複数の切欠き形状部のうち最も深いものについての前記円弧の中心角は９０°である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
好ましくは、前記導光体は、前記複数の切欠き形状部のうち互いに隣り合う２つの間を、これらの間で前記光が前記導光体から漏れないように接続する面を有する。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
本発明では、切欠き形状部は、光源から離間するにつれピッチが狭くなると共に、光源から離間するにつれ深く形成されている。導光体内部の光は、切欠き形状部が形成される部位において外部に向かって反射する。光源の近傍においては、光のエネルギが大きい。このため、少しの切欠き形状部が浅く形成されることによって、十分な明るさを確保することができる。一方、光源から離れると、光のエネルギが小さくなる。このような部位には、多くの切欠き形状部が形成されると共にそれぞれの切欠き形状部が深く形成される。このことにより必要な明るさを確保することができる。切欠き形状部のピッチや深さを調節することにより、導光体の光源から最も離れている部位を明るく光らせることや、導光体の中央を明るく光らせることが可能である。光の明暗を自在に制御することができ、外観性を高めることができる。切欠き形状部は、曲率が一定の円弧の背面同士が対向して配置された形状である。これにより、切欠き形状部において反射する光は様々な方向に向かうため、車両用灯体を、外部からの見る角度によらずに同じような明るさによって光らせることができ、外部からの視認性を向上させることができる。切欠き形状部は、断面視において円弧状の部位が離間して形成されており、円弧状の最も深い部位同士は、直線によって結ばれている。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
さらに、円弧の中心角は０°から９０°の範囲内であり得、複数の切欠き形状部のうち最も深いものについての円弧の中心角は９０°としてもよい。このような構成により、切欠き形状部の深さを規定することができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
さらに、導光体は、複数の切欠き形状部のうち互いに隣り合う２つの間を、これらの間で光が導光体から漏れないように接続する面を有しているとよい。このような構成によると、互いに隣り合う２つの切欠き形状部での間での光のエネルギのロスを抑制することができる。これにより、さらに緻密に光の明暗を制御することができる。
【国際調査報告】
2014192572.tif 000015
2014192572.tif 000016
2014192572.tif 000017
2014192572.tif 000018