(57)【要約】  ヘッドライト周りのカバー部材を小型化しつつ精度の高い締結が可能な自動二輪車のカバー締結構造を提供する。  自動二輪車の前方を照らすヘッドライト５１と、自動二輪車の側方を覆う外装部品であるミドルカウルと、ヘッドライト５１の下方に配置されてミドルカウルに連続するように配置されたヘッドライト下カバー７１と、ヘッドライト下カバー７１の後方にヘッドライト５１の下方を覆うように配置されたセンタアッパカウル４５と、を備えた自動二輪車のカバー締結構造において、ヘッドライト下カバー７１は、センタアッパカウル４５と嵌合する後方延出壁７１ｄを備え、後方延出壁７１ｄに切り欠き７１ｅが設けられ、センタアッパカウル４５には、円柱状の被嵌合部４５ｇが設けられ、ヘッドライト下カバー７１の切り欠き７１ｅと、センタアッパカウル４５の被嵌合部４５ｇとが嵌合することにより締結する。
2016121062.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１０）の前方を照らすヘッドライト（５１）と、車両（１０）の側方を覆う外装部品であるサイドカバー（４２）と、前記ヘッドライト（５１）の下方に配置されて前記サイドカバーに連続するように配置された第１カバー（７１）と、前記第１カバー（７１）の後方に前記ヘッドライト（５１）の下方を覆うように配置された第２カバー（４５）と、を備えた鞍乗り型車両のカバー締結構造において、
前記第１カバー（７１）は、前記第２カバー（４５）と嵌合する嵌合部（７１ｄ）を備え、この嵌合部（７１ｄ）に切り欠き（７１ｅ）が設けられ、前記第２カバー（４５）には、円柱状の被嵌合部（４５ｇ）が設けられ、前記第１カバー（７１）の前記切り欠き（７１ｅ）と、前記第２カバー（４５）の被嵌合部（４５ｇ）とが嵌合することにより締結することを特徴とする鞍乗り型車両のカバー締結構造。
【請求項２】
前記切り欠き（７１ｅ）と前記被嵌合部（４５ｇ）とが嵌合する方向は、車両進行方向であり、前記被嵌合部（４５ｇ）は、その軸線（１００）が車幅方向に延びることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のカバー締結構造。
【請求項３】
前記被嵌合部（４５ｇ）の前端に前方に突出する突起部（４５ｐ）が設けられ、この突起部（４５ｐ）により前記被嵌合部（４５ｇ）に嵌合された前記切り欠き（７１ｅ）の車幅方向の移動を規制することを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のカバー締結構造。
【請求項４】
前記被嵌合部（４５ｇ）は、車幅方向外側に向かって先細りとなる雄テーパー部（４５ｎ）を有し、前記切り欠き（７１ｅ）は、車幅方向外側に向かって先細りとなる雌テーパー形状を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のカバー締結構造。
【請求項５】
前記切り欠き（７１ｅ）は、縁部から直線的に水平に延びるとともに上下に離間した一対の水平部（７１ｆ）と、前記一対の水平部（７１ｆ）間を繋ぐように円弧を形成して前記被嵌合部（４５ｇ）が嵌合する円弧部（７１ｇ）とを備え、前記円弧部（７１ｇ）の内径は、前記一対の水平部（７１ｆ）間の距離より大きいことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のカバー締結構造。
【請求項６】
前記円弧部（７１ｇ）は、前記被嵌合部（４５ｇ）における前記雄テーパー部（４５ｎ）の車幅方向内側に隣接する円柱部（４５ｍ）に嵌合し、前記円弧部（７１ｇ）の内径は、前記円柱部（４５ｍ）の外径よりも小さいことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両のカバー締結構造。
【請求項７】
前記第１カバー（７１）及び前記第２カバー（４５）は、前記サイドカバー（４２）内に走行風を取込むダクト（８１）を形成することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のカバー締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体カバーを構成する２つのカバー同士を締結する鞍乗り型車両のカバー締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗り型車両のカバー締結構造として、第１のカバー部材に、円柱状の軸部と、軸部の先端部に設けられた傘部とからなる係止突起を備え、第２のカバー部材に係止穴を備え、係止突起を係止穴に挿通させた後に、係止突起を前後方向へスライドさせることによってカバー部材同士を締結するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３５９０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、係止突起を係止穴に挿入した後にスライドさせるには、比較的大きな空間が必要であり、カバー部材の大型化を招く。例えば、鞍乗り型車両の前部のヘッドライト周りでは、走行風を案内するダクトが設けられる構造も多く、車体前部は走行風を受けるためにカバー部材の強度及び取付精度を確保する締結用ボルトが必要となるので、ヘッドライト周りのカバー部材の大型化を招きやすい。
本発明の目的は、ヘッドライト周りのカバー部材を小型化しつつ精度の高い締結が可能な鞍乗り型車両のカバー締結構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明は、車両（１０）の前方を照らすヘッドライト（５１）と、車両（１０）の側方を覆う外装部品であるサイドカバー（４２）と、前記ヘッドライト（５１）の下方に配置されて前記サイドカバーに連続するように配置された第１カバー（７１）と、前記第１カバー（７１）の後方に前記ヘッドライト（５１）の下方を覆うように配置された第２カバー（４５）と、を備えた鞍乗り型車両のカバー締結構造において、前記第１カバー（７１）は、前記第２カバー（４５）と嵌合する嵌合部（７１ｄ）を備え、この嵌合部（７１ｄ）に切り欠き（７１ｅ）が設けられ、前記第２カバー（４５）には、円柱状の被嵌合部（４５ｇ）が設けられ、前記第１カバー（７１）の前記切り欠き（７１ｅ）と、前記第２カバー（４５）の被嵌合部（４５ｇ）とを嵌合させることにより締結することを特徴とする。【０００６】
上記構成において、前記切り欠き（７１ｅ）と前記被嵌合部（４５ｇ）とが嵌合する方向は、車両進行方向であり、前記被嵌合部（４５ｇ）は、その軸線（１００）が車幅方向に延びるようにしても良い。
また、上記構成において、前記被嵌合部（４５ｇ）の前端に前方に突出する突起部（４５ｐ）が設けられ、この突起部（４５ｐ）により前記被嵌合部（４５ｇ）に嵌合された前記切り欠き（７１ｅ）の車幅方向の移動を規制するようにしても良い。
また、上記構成において、前記被嵌合部（４５ｇ）は、車幅方向外側に向かって先細りとなる雄テーパー部（４５ｎ）を有し、前記切り欠き（７１ｅ）は、車幅方向外側に向かって先細りとなる雌テーパー形状を有するようにしても良い。【０００７】
また、上記構成において、前記切り欠き（７１ｅ）は、縁部から直線的に水平に延びるとともに上下に離間した一対の水平部（７１ｆ）と、前記一対の水平部（７１ｆ）間を繋ぐように円弧を形成して前記被嵌合部（４５ｇ）が嵌合する円弧部（７１ｇ）とを備え、前記円弧部（７１ｇ）の内径は、前記一対の水平部（７１ｆ）間の距離より大きくても良い。
また、上記構成において、前記円弧部（７１ｇ）は、前記被嵌合部（４５ｇ）における前記雄テーパー部（４５ｎ）の車幅方向内側に隣接する円柱部（４５ｍ）に嵌合し、前記円弧部（７１ｇ）の内径は、前記円柱部（４５ｍ）の外径よりも小さくても良い。
また、上記構成において、前記第１カバー（７１）及び前記第２カバー（４５）は、前記サイドカバー（４２）内に走行風を取込むダクト（８１）を形成するようにしても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、第１カバーは、第２カバーと嵌合する嵌合部を備え、この嵌合部に切り欠きが設けられ、第２カバーには、第１カバーに嵌合される円柱状の被嵌合部が設けられ、第１カバーの切り欠きと第２カバーの被嵌合部とが嵌合することにより締結するので、ボルトを用いることなく嵌合することによって第１カバーを第２カバーに固定できるため、第１カバー及び第２カバーを小型にすることができる。また、円柱状の被嵌合部に切り欠きが嵌合するので、精度良く締結することが可能になる。
また、切り欠きと被嵌合部とが嵌合する方向は、車両進行方向であり、被嵌合部は、その軸線が車幅方向に延びるので、被嵌合部を進行方向に対して垂直な面で形成可能なので、走行風によって加えられる外力を正面から受けることができる。従って、走行風により第１カバー及び第２カバーが受ける振動の影響を抑えることができる。【０００９】
また、被嵌合部の前端に前方に突出する突起部が設けられ、この突起部により被嵌合部に嵌合された切り欠きの車幅方向の移動を規制するので、突起部を設けることで、第１カバーと第２カバーとの嵌合後の位置ずれを防止することができる。
また、被嵌合部は、車幅方向外側に向かって先細りとなる雄テーパー部を有し、切り欠きは、車幅方向外側に向かって先細りとなる雌テーパー形状を有するので、切り欠きが、まず、被嵌合部のテーパー状軸部の車幅方向外側の小径の部分で嵌合し始め、次第に、テーパー状軸部の車幅方向内側の大径の部分で嵌合するようになり、切り欠きと被嵌合部とをスムーズに嵌合させることができるとともに、切り欠きと被嵌合部との嵌合をより強固にすることができる。従って、組付け性が向上するとともに、車体の前部を覆うカバーであってもボルトを用いずに構成することができ、車体カバーの大型化を抑えることができる。【００１０】
また、切り欠きは、縁部から直線的に水平に延びるとともに上下に離間した一対の水平部と、一対の水平部間を繋ぐように円弧を形成して被嵌合部が嵌合する円弧部とを備え、円弧部の内径は、一対の水平部間の距離より大きいので、水平部を弾性変形させた後に円弧部と被嵌合部とを嵌合させることができ、第１カバーと第２カバーとを強固に結合することができて、車体の前部を覆うカバーであってもボルトを用いずに構成することができ、車体カバーの大型化を抑えることができる。
また、円弧部は、被嵌合部における雄テーパー部の車幅方向内側に隣接する円柱部に嵌合し、円弧部の内径は、円柱部の外径よりも小さいので、円弧部が被嵌合部に嵌合したときに、弾性力で円弧部が被嵌合部を締め付けるため、がたつきを無くすことができるため、切り欠きと被嵌合部とをより一層強固に締結することができる。
また、第１カバー及び第２カバーは、サイドカバー内に走行風を取込むダクトを形成するので、嵌合による締結によって、第１カバー及び第２カバーを小型にするとともにダクトを形成することが可能となり、車体前部からサイドカバー内に走行風を取込んで冷却等を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明に係るカバー締結構造を備えた自動二輪車の左側面図である。
【図２】図２は、自動二輪車を示す正面図である。
【図３】図３は、図２の要部拡大図である。
【図４】図４は、センタアッパカウルを示す説明図であり、図４（Ａ）はセンタアッパカウルの略左半分を示す正面図、図４（Ｂ）はセンタアッパカウルの被嵌合部を斜め前方から見た斜視図である。
【図５】図５は、センタアッパカウルの略左半分を斜め後方から見た斜視図である。
【図６】図６は、ヘッドライト下カバーを説明する説明図であり、図６（Ａ）は左側のヘッドライト下カバーの右側面図、図６（Ｂ）は、図６（Ａ）の要部拡大図、図６（Ｃ）はヘッドライト下カバーの要部を示す斜視図である。
【図７】図７は、センタアッパカウルに対するヘッドライト下カバーの締結状態を示す説明図であり、図７（Ａ）はセンタアッパカウルに締結されたヘッドライト下カバーを斜め前方から見た斜視図、図７（Ｂ）はヘッドライト下カバーとセンタアッパカウルとの締結部分を示す斜視図である。
【図８】図８は、図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線左側面断面図である。
【図９】図９は、図８の要部拡大図であり、図９（Ａ）はヘッドライトの下部及びその下方を示す左側面断面図、図９（Ｂ）はヘッドライト下カバーとセンタアッパカウルとの締結部を示す左側面断面図である。
【図１０】図１０は、ヘッドライト下カバーとセンタアッパカウルとの締結部を示す正面断面図であり、図１０（Ａ）は図１のＸ−Ｘ線正面断面図、図１０（Ｂ）は図１０（Ａ）の要部拡大図である。
【図１１】図１１は、切り欠きと被嵌合部との締結の作用を示す作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、各図に示す符号ＦＲは車体前方、符号ＵＰは車体上方、符号ＬＨは車体左方をそれぞれ示している。
図１は、本発明に係るカバー締結構造を備えた自動二輪車１０の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム(不図示)の前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレームの下部にスイングアーム１４を介して後輪１６が支持され、車体フレームの上部にシート１７が支持された鞍乗り型車両である。
フロントフォーク１２は、上部にバーハンドル２１が取付けられ、下部に車軸２２を介して前輪１３が支持される。スイングアーム１４は、その前端部が車体フレームに設けられたピボット軸２３に揺動可能に支持され、後端部に車軸２４を介して後輪１６が支持される。
【００１３】
車体フレームの中央部には、エンジン２６が支持され、エンジン２６に一体的に設けられた変速機２７からチェーン２８を介して後輪１６に動力が伝達される。エンジン２６の上方の車体フレームには燃料タンク２９が支持される。
自動二輪車１０は、車体カバー３１で覆われている。車体カバー３１は、フロントカウル３２、左右一対のボディカバー３３、左右一対のリヤシートカウル３４を備える。
フロントカウル３２は、アッパカウル４１、左右一対のミドルカウル４２、左右一対のロアカウル４３、左右一対のアッパインナカウル４４を備える。
アッパカウル４１は、フロントカウル３２の前面を形成し、車幅方向中央及び下部に位置するセンタアッパカウル４５と、車幅方向外側に位置する左右一対のサイドアッパカウル４６とを備え、左右のサイドアッパカウル４６にウインドスクリーン４７が取付けられている。サイドアッパカウル４６の下方にはヘッドライト５１が配置されている。
ミドルカウル４２は、フロントカウル３２の左右側面を形成し、車体前部を前輪１３の車軸２２よりも低い位置まで車体側方から覆う部分である。ロアカウル４３は、ミドルカウル４２の下端部に接続された前端部からエンジン２６の下部の側方まで延びている。アッパインナカウル４４は、左右のミドルカウル４２の上縁部に取付けられている。
【００１４】
ボディカバー３３は、車体フレームを側方から覆うロアボディカバー５４と、ロアボディカバー５４、シート１７及び燃料タンク２９で囲まれた部分に配置されたアッパボディカバー５５とから構成される。
リヤシートカウル３４は、運転者用のシート１７の後部、及びシート１７の後方に配置された同乗者用のリヤシート５７のそれぞれの側縁部の下方を覆っている。
図中の符号６１は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダ、６２はサイドアッパカウル４６に取付けられた左右一対のバックミラー、６３はミドルカウル４２の前部上部に取付けられた左右一対のフロントウインカ、６４は左右一対の運転者用ステップ、６６は左右一対の同乗者用ステップ、６７は後輪１６を上方から覆うリヤフェンダ、６８は同乗者が掴むグラブレールである。
【００１５】
図２は、自動二輪車１０を示す正面図である。
ヘッドライト５１は、外部に露出して発光する左右一対の露出部５１ａ，５１ａと、左右の露出部５１ａ，５１ａを一体に接続する接続部５１ｂとを備え、接続部５１ｂがセンタアッパカウル４５により前方から覆われて２灯式のような外観を有する。
左右一対の露出部５１ａ，５１ａは左右対称な形状を有し、各露出部５１ａは、正面視では、車幅方向中央側から車幅方向外側斜め上方に延びている。
センタアッパカウル４５は、ヘッドライト５１を跨ぐように上下方向に延びる鉛直部４５ａと、鉛直部４５ａの下端から一体に略水平方向に延びる水平部４５ｂとを備える。
ヘッドライト５１の下方で且つセンタアッパカウル４５の前方には左右一対のヘッドライト下カバー７１，７１が配置されている。
【００１６】
ヘッドライト下カバー７１は、正面視で、フロントフォーク１２を構成する左右一対のフォークチューブ７２，７２と重なる位置に配置されている。フォークチューブ７２は、テレスコピック構造を有し、自動二輪車１０の車重を支えるばねと、振動を減衰させるダンパとから構成される。
また、ヘッドライト下カバー７１は、その下縁７１ａが、正面視で、左右のフロントウインカ６３，６３と高さ位置で重なっている。
図中の符号４２ａは左右のミドルカウル４２，４２の前部に設けられた開口、７５はエンジン２６に排気管を介して接続されたマフラである。
【００１７】
図３は、図２の要部拡大図である。
ヘッドライト５１の露出部５１ａは、その周縁５１ｃが、上縁５１ｄ、下縁５１ｅ、内側縁５１ｆ、外側縁５１ｇからなる。下縁５１ｅは、センタアッパカウル４５の鉛直部４５ａ側から車幅方向外側へ略水平に延びる水平縁部５１ｈと、水平縁部５１ｈの外側端から車幅方向外側斜め上方に略直線状に延びる傾斜縁部５１ｊとからなる。
センタアッパカウル４５の水平部４５ｂは、その車幅方向中央部４５ｃが、ヘッドライト５１の下縁５１ｅの水平縁部５１ｈに沿って延びている。
ヘッドライト下カバー７１は、正面視略三角形状で、ヘッドライト５１の下縁５１ｅよりも車幅方向外側に突出する突出部７１ｂを有する部品である。突出部７１ｂにはダクト挿入口７１ｃが設けられ、走行風Ｗ（図２参照）を車体カバー３１内に取り入れるダクト８１（詳しくは、ダクト８１の開口端部８１ａ）がダクト挿入口７１ｃに挿入される。
【００１８】
図４は、センタアッパカウル４５を示す説明図である。図４（Ａ）はセンタアッパカウル４５の略左半分を示す正面図、図４（Ｂ）はセンタアッパカウル４５の被嵌合部４５ｇを斜め前方から見た斜視図である。
図４（Ａ）に示すように、センタアッパカウル４５の水平部４５ｂは、車幅方向中央部４５ｃの端部から車幅方向外側斜め下方に屈曲する屈曲部４５ｄと、屈曲部４５ｄの端部から更に車幅方向外側へ延びる外側水平部４５ｅと、外側水平部４５ｅの端部から上側に延びる上側延出部４５ｆとを備える。
外側水平部４５ｅは、屈曲部４５ｄ寄りの上部に、ヘッドライト下カバー７１（図３参照）が嵌合される被嵌合部４５ｇが設けられている。上側延出部４５ｆには、ダクト８１が設けられている。ダクト８１は、その開口端部８１ａの周囲に、ヘッドライト下カバー７１のダクト挿入口７１ｃ（図３参照）が配置される環状溝８１ｂが形成されている。
また、外側水平部４５ｅ又は上側延出部４５ｆには、ヘッドライト下カバー７１に設けられた爪部（不図示）が嵌合される被嵌合穴部（不図示）が設けられる。
【００１９】
図４（Ｂ）に示すように、被嵌合部４５ｇは、前後方向に延びるとともに車幅方向に隔てて配置された内側縦壁４５ｈ及び外側縦壁４５ｊと、内側縦壁４５ｈ及び外側縦壁４５ｊのそれぞれの間に車幅方向に延びるように設けられた略円柱状の軸部４５ｋとを備える。内側縦壁４５ｈは、外側縦壁４５ｊよりも大きく形成されている。軸部４５ｋは、円柱の外周面の一部が形成された円柱状軸部４５ｍと、円柱状軸部４５ｍに隣接して車幅方向外側に向かうにつれて次第に縮径する雄テーパーの外周面の一部が形成されたテーパー状軸部４５ｎとからなる。円柱状軸部４５ｍは内側縦壁４５ｈに接続され、テーパー状軸部４５ｎは外側縦壁４５ｊに接続される。テーパー状軸部４５ｎの円柱状軸部４５ｍ側の端部であってテーパー状軸部４５ｎの前端部に、前方に突出する突起部４５ｐが一体に形成されている。突起部４５ｐは、嵌合したヘッドライト下カバー７１（図３参照）の車幅方向外側への移動を規制する部分である。
【００２０】
図５は、センタアッパカウル４５の略左半分を斜め後方から見た斜視図である。
センタアッパカウル４５は、鉛直部４５ａ、水平部４５ｂの下縁から後方に延びる底壁４５ｑを有する。底壁４５ｑは、車幅方向中央部４５ｃ、屈曲部４５ｄ、外側水平部４５ｅのそれぞれに含まれる中央部底壁４５ｒ、屈曲部底壁４５ｓ、外側底壁４５ｔからなる。上側延出部４５ｆは、外側底壁４５ｔから上側に延びる上側縦壁４５ｕを有する。
外側底壁４５ｔには、被嵌合部４５ｇと、ビス挿通穴４５ｖとが設けられる。
被嵌合部４５ｇは、その後部に後方に開口する肉抜き４５ｗが形成され、内側縦壁４５ｈ及び外側縦壁４５ｊには、肉抜き４５ｗの輪郭と同形状の部分を一部に有する縦壁切り欠き４５ｘが形成されている。ビス挿通穴４５ｖは、後で詳述するように、センタアッパカウル４５を、ヘッドライト５１(図３参照)の一部を構成するヘッドライトハウジング(不図示)に固定するビス(不図示)を通す部分である。
ダクト８１は、その前端部を構成する縦長の筒部８１ｃと、筒部８１ｃの後端部に一体に設けられた上側縦壁４５ｕとを備える。上側縦壁４５ｕは、その車幅方向外側に位置するヘッドライト下カバー７１（図６（Ａ）参照）とで、筒部８１ｃｂの後方に位置する空気通路（空気通路は、ダクト８１の一部を構成する。）を形成する部分である。
【００２１】
図６は、ヘッドライト下カバー７１を説明する説明図である。図６（Ａ）は左側のヘッドライト下カバー７１の右側面図、図６（Ｂ）は、図６（Ａ）の要部拡大図、図６（Ｃ）はヘッドライト下カバー７１の要部を示す斜視図である。
図６（Ａ）に示すように、ヘッドライト下カバー７１は、略車幅方向に延びて車体前方に面するとともにダクト挿入口７１ｃ（図３参照）が設けられた前部７１ｐと、前部７１ｐの車幅方向外側端部から略車体後方に延びる側部７１ｑとからなる。
前部７１ｐの背面７１ｒには、センタアッパカウル４５（図４（Ａ）参照）の被嵌合部４５ｇ（図４（Ｂ）参照）に嵌合する嵌合部としての後方延出部７１ｄが前後方向に延びるように一体成形されている。
図６（Ｂ）に示すように、側部７１ｑには、被嵌合部４５ｇの円柱状軸部４５ｍ（図４（Ｂ）参照）に嵌合する切り欠き７１ｅが形成されている。
図６（Ｃ）に示すように、後方延出部７１ｄは、切り欠き７１ｅが形成された板状の本体部７１ｓと、本体部７１ｓの上端部及び下端部のそれぞれに略水平に一体に設けられた三角形で板状の補強部７１ｔ，７１ｕとから形成されている。補強部７１ｔ，７１ｕは、本体部７１ｓを補強する部分である。また、本体部７１ｓには、裏面７１ｒから延びる三角形で板状の補強部７１ｖが一体に接続され、補強されている。
【００２２】
図７は、センタアッパカウル４５に対するヘッドライト下カバー７１の締結状態を示す説明図である。図７（Ａ）はセンタアッパカウル４５に締結されたヘッドライト下カバー７１を斜め前方から見た斜視図、図７（Ｂ）はヘッドライト下カバー７１とセンタアッパカウル４５との締結部分を示す斜視図である。
図７（Ａ）において、センタアッパカウル４５は、車幅方向中央寄りに被嵌合部４５ｇ、車幅方向外側の部分に外側の被嵌合部(不図示)が設けられる。ヘッドライト下カバー７１は、車幅方向中央寄りの部分に被嵌合部４５ｇに嵌合する内側の嵌合部(不図示)、車幅方向外側の部分にセンタアッパカウル４５の外側の被嵌合部に嵌合する外側の嵌合部(不図示)がそれぞれ設けられる。上記の外側の嵌合部と外側の被嵌合部を第１締結部(不図示)、内側の嵌合部と被嵌合部４５ｇとの締結部を第２締結部とすると、第１締結部及び第２締結部は、それぞれ嵌合により締結され、ビス等の締結具は使用されていない。第１締結部は、例えば、穴に爪が嵌合することにより締結される。
図７（Ｂ）に示すように、ヘッドライト下カバー７１の裏面には、後方に延びる内側の嵌合部としての後方延出壁７１ｄが一体に設けられ、後方延出壁７１ｄに、後方に開放する切り欠き７１ｅが形成されている。切り欠き７１ｅは、センタアッパカウル４５の被嵌合部４５ｇの軸部４５ｋに、軸と穴とのはめあいのしまりばめの如く、締め代が与えられて嵌合する。詳しくは、切り欠き７１ｅは、軸部４５ｋの円柱状軸部４５ｍに嵌合する。
【００２３】
図８は、図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線左側面断面図である。
自動二輪車１０の骨格となる車体フレーム８４は、前端部を構成するヘッドパイプ８５を備える。フロントフォーク１２（図１参照）は、左右一対のフォークチューブ７２(図２参照)と、左右のフォークチューブ７２の上部及び中間部を連結するトップブリッジ８７及びボトムブリッジ８８と、トップブリッジ８７及びボトムブリッジ８８のそれぞれの車幅方向中央部に渡されたステアリングステム(不図示)とを備える。ステアリングステムは、ヘッドパイプ８５に回動可能に支持されている。なお、符号８９はトップブリッジ８７に取付けられたメインスイッチであり、メインスイッチ８９は、イグニッションスイッチ９１と、イグニッションスイッチ９１に設けられたキーシリンダ９２とを備える。
ヘッドパイプ８５の前部には、前方に延びてヘッドライト５１を支持するヘッドライトステー９４が取付けられている。
【００２４】
ヘッドライト５１は、ヘッドライトハウジング９５と、ヘッドライトハウジング９５の前部に取付けられたレンズ９６とを備る。ヘッドライトハウジング９５はヘッドライトステー９４に取付けられている。レンズ９６には露出部５１ａが形成されている。なお、符号９７はメータである。
左右のサイドアッパカウル４６とレンズ９６との間には隙間９８が設けられる。このような隙間９８を形成することで、走行風を隙間９８を介してサイドアッパカウル４６、ウインドスクリーン４７の後方へ導くことができ、車両走行中におけるフロントカウル３２の後方での負圧発生を抑えることができる。これにより、フロントカウル３２の後方への走行風Ｗ（図２参照）の巻き込みを軽減することができる。
【００２５】
図９は、図７の要部拡大図である。図９（Ａ）はヘッドライト５１の下部及びその下方を示す左側面断面図、図９（Ｂ）はヘッドライト下カバー７１とセンタアッパカウル４５との締結部を示す左側面断面図である。
図９（Ａ）に示すように、ヘッドライト５１のヘッドライトハウジング９５の下部には、センタアッパカウル４５の後部をビス１０１で取付けるボス部９５ａが一体に形成されている。ビス１０１は、センタアッパカウル４５の後部に設けられたビス挿通穴４５ｖに通されている。なお、符号１０３はヘッドライトステー９４にミドルカウル４２を固定するビスである。
【００２６】
図９（Ｂ）に示すように、センタアッパカウル４５の被嵌合部４５ｇは、その外面４５ｙの一部が円の一部を形成し、内部に、後方に開放された肉抜き４５ｗを有する断面略Ｃ字形状の部分である。
ヘッドライト下カバー７１の切り欠き７１ｅは、後方に開放する開放端側に上下に隔てて水平又は略水平で平行に形成された一対の水平部７１ｆ，７１ｆと、水平部７１ｆ，７１ｆのそれぞれの前端を繋ぐ円弧部７１ｇとから構成される。水平部７１ｆ，７１ｆ間の距離Ｌに対して、円弧部７１ｇの最小内径Ｄは大きく形成されている。また、被嵌合部４５ｇの円柱状軸部４５ｍの外径Ｄに対して、円弧部７１ｇの締結前の内径は小さくなっていた。従って、図示の締結状態では、円弧部７１ｇは、被嵌合部４５ｇ（詳しくは、円柱状軸部４５ｍ）を弾性変形による弾性力で締付けた状態にある。そのため、被嵌合部４５ｇに対して切り欠き７１ｅは、がたつきが無く、強固に締結され、長期の経年変化に対してもがたつきが発生しにくい。突起部４５ｐは、切り欠き７１ｅの側面に当接又は近接して、切り欠き７１ｅの車幅方向外側への移動が規制される。また、切り欠き７１ｅの車幅方向内側への移動は、内側縦壁４５ｈ(図４（Ｂ）参照)によって規制される。
【００２７】
図９（Ａ），（Ｂ）において、ヘッドライト５１のレンズ９６は、ヘッドライトハウジング９５に取付けられる下部平坦部９６ａの前端部から一段高くなった段部９６ｂを備える。段部９６ｂの下方には、ヘッドライト下カバー７１の切り欠き７１ｅとセンタアッパカウル４５の被嵌合部４５ｇとの締結部（第２締結部）が位置する。なお、符号９６ｃはレンズ９６の下部平坦部９６ａと段部９６ｂとを一体に接続する傾斜部である。
このように、ヘッドライト５１のレンズ９６の下部に段部９６ｂを設けることで、段部９６ｂに切り欠き７１ｅと被嵌合部４５ｇとの締結部を下方に突出させないでセンタアッパカウル４５の下部を平坦にすることができる。これにより、外観性の向上とともに、空気抵抗や風切音の低減を図ることができる。
【００２８】
図１０は、ヘッドライト下カバー７１とセンタアッパカウル４５との締結部を示す正面断面図である。図１０（Ａ）は図１のＸ−Ｘ線正面断面図、図１０（Ｂ）は図１０（Ａ）の要部拡大図である。
図１０（Ａ）に示すように、ヘッドライト下カバー７１とセンタアッパカウル４５との締結部のうち、車幅方向内側の第２締結部は、ヘッドライト５１の下方に配置される。ヘッドライト下カバー７１は、その前面７１ｍに後方に凹んだカバー凹部７１ｎが形成され、カバー凹部７１ｎの最も大きく凹んだ部分にダクト８１の空気吸込み口としての開口端部８１ａが設けられる。従って、走行風Ｗ（図２参照）をダクト８１内に効果的に取り込むことができ、車体カバー３１内の冷却等に利用できる。
図１０（Ｂ）に示すように、ヘッドライト下カバー７１の切り欠き７１ｅは、センタアッパカウル４５の被嵌合部４５ｇの円柱状軸部４５ｍに締結される。切り欠き７１ｅの円弧部７１ｇは、その内径が、車幅方向外側に向かうにつれて次第に縮径している。その縮径割合（車幅方向の単位長さ当りの内径変化量）は、被嵌合部４５ｇのテーパー状軸部４５ｎの縮径割合と同一か又は略同一に形成されている。なお、図中の符号１００は被嵌合部４５ｇの軸部４５ｋの軸線、即ち、円柱状軸部４５ｍ及びテーパー状軸部４５ｎにおける円筒の一部を形成する外周面の中心を通って車幅方向に延びる軸線である。
【００２９】
以上に述べた切り欠き７１ｅと被嵌合部４５ｇとの締結の作用を次に説明する。
図１１は、切り欠き７１ｅと被嵌合部４５ｇとの締結の作用を示す作用図である。
図中の太線は、センタアッパカウル４５の被嵌合部４５ｇ、ハッチングを施した図形は、センタアッパカウル４５に組み付け時の移動経過が示されたヘッドライト下カバー７１の後方延出壁７１ｄであり、後方延出壁７１ｄに切り欠き７１ｅが形成されている。
後方延出壁７１ｄの代表点Ａ（黒丸で示した点である。）の軌跡１１０を一点鎖線と矢印で示す。なお、符号７１ｋは水平部７１ｆと円弧部７１ｇとの境界となる稜線である。
【００３０】
まず、センタアッパカウル４５とヘッドライト下カバー７１との２つの締結部である第１締結部及び第２締結部のうち、第１締結部の締結操作を開始した状態で、第２締結部の後方延出壁７１ｄを（１）に示すように配置する。
次に、後方延出壁７１ｄを、（１）の位置から軌跡１１０に示すように後方斜め車幅方向内側の（２）の位置まで移動させる。このとき、切り欠き７１ｅの一対の水平部７１ｆは、被嵌合部４５ｇのテーパー状軸部４５ｎに当って押し広げられるが、最初はテーパー状軸部４５ｎの車幅方向外側の外径が小さい部分で押し広げられるため、押し広げられる量は少なく、容易に広げられる。そして、後方延出壁７１ｄの移動に伴って、切り欠き７１ｅはテーパー状軸部４５ｎの外径が大きな部分に移動するため、一対の水平部７１ｆは更に押し広げられる。
【００３１】
そして、更に後方延出壁７１ｄが移動すると、切り欠き７１ｅは、テーパー状軸部４５ｎの端部に位置する突起部４５ｐを乗り越え、この後に、テーパー状軸部４５ｎに円弧部７１ｇが位置するようになると、一対の水平部７１ｆの間隔よりも円弧部７１ｇの内径が大きいため、切り欠き７１ｅは、円柱状軸部４５ｍにスムーズに嵌合し、後方延出壁７１ｄは、（３）の位置に移動し、締結が完了する。このとき、第１締結部についても、締結が完了している。切り欠き７１ｅの円弧部７１ｇは雌テーパー形状を有するため、突起部４５ｐを乗り越えやすくなる。
締結完了後は、後方延出壁７１ｄの左側の側面７１ｈに突起部４５ｐが当接する、又は近接し、後方延出壁７１ｄの右側の側面７１ｊに内側縦壁４５ｈが当接する、又は近接するため、後方延出壁７１ｄは車幅方向外側及び車幅方向内側への移動が規制される。
上記した被嵌合部４５ｇに、最終的に嵌合する円柱状軸部４５ｍを設けるだけでなく、テーパー状軸部４５ｎを円柱状軸部４５ｍの車幅方向外側に隣接させて設けることで、切り欠き７１ｅを被嵌合部４５ｇによりスムーズに嵌合させることができ、組付け性を向上させることができる。
【００３２】
上記した図２、図３、図７及び図９に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０の前方を照らすヘッドライト５１と、自動二輪車１０の側方を覆う外装部品であるサイドカバーとしてのミドルカウル４２と、ヘッドライト５１の下方に配置されてミドルカウル４２に連続するように配置された第１カバーとしてのヘッドライト下カバー７１と、ヘッドライト下カバー７１の後方にヘッドライト５１の下方を覆うように配置された第２カバーとしてのセンタアッパカウル４５と、を備えた自動二輪車１０のカバー締結構造において、ヘッドライト下カバー７１は、センタアッパカウル４５と嵌合する嵌合部としての後方延出壁７１ｄを備え、この後方延出壁７１ｄに切り欠き７１ｅが設けられ、センタアッパカウル４５には、円柱状の被嵌合部４５ｇが設けられ、ヘッドライト下カバー７１の切り欠き７１ｅは、センタアッパカウル４５の被嵌合部４５ｇに嵌合により締結する。
この構成によれば、ボルトを用いることなく嵌合することによってヘッドライト下カバー７１をセンタアッパカウル４５に固定できるので、ヘッドライト下カバー７１及びセンタアッパカウル４５を小型にすることができる。また、円柱状の被嵌合部４５ｇに切り欠き７１ｅが嵌合するので、精度良く締結することが可能になる。
また、ヘッドライト下カバー７１を小型にすれば、ヘッドライト５１を大きく見せることができ、外観性を向上させることができる。
【００３３】
また、図１０に示したように、切り欠き７１ｅと被嵌合部４５ｇとが嵌合する方向は、車両進行方向であり、被嵌合部４５ｇは、その軸線１００が車幅方向に延びるので、被嵌合部を進行方向に対して垂直な面で形成可能であるため、走行風によって加えられる外力を正面から受けることができる。従って、走行風により第１カバー及び第２カバーが受ける振動の影響を抑えることができる。
また、図４、図９及び図１１に示したように、被嵌合部４５ｇの前端に前方に突出する突起部４５ｐが設けられ、この突起部４５ｐにより被嵌合部４５ｇに嵌合された切り欠き７１ｅの車幅方向の移動を規制するので、突起部４５ｐを設けることで、ヘッドライト下カバー７１とセンタアッパカウル４５との嵌合後の位置ずれを防止することができる。
【００３４】
また、図４及び図１０に示したように、被嵌合部４５ｇは、車幅方向外側に向かって先細りとなる雄テーパー部としてのテーパー状軸部４５ｎを有し、切り欠き７１ｅは、車幅方向外側に向かって先細りとなる雌テーパー形状を有するので、切り欠き７１ｅが、まず、被嵌合部４５ｇのテーパー状軸部４５ｎの車幅方向外側の小径の部分で嵌合し始め、次第に、テーパー状軸部４５ｎの車幅方向内側の大径の部分で嵌合するようになるため、切り欠き７１ｅと被嵌合部４５ｇとをスムーズに嵌合させることができるとともに、切り欠き７１ｅと被嵌合部４５ｇとの嵌合を次第により強固にすることができる。従って、組付け性が向上するとともに、車体の前部を覆うカバーであってもボルトを用いずに構成することができ、車体カバー３１（図２参照）の大型化を抑えることができる。
【００３５】
また、図４、図７及び図９に示したように、切り欠き７１ｅは、縁部から直線的に水平又は略水平に延びるとともに上下に離間した一対の水平部７１ｆと、一対の水平部７１ｆ間を繋ぐように円弧を形成して被嵌合部４５ｇが嵌合する円弧部７１ｇとを備え、円弧部７１ｇの内径は、一対の水平部７１ｆ間の距離より大きいので、水平部７１ｆを弾性変形させた後に円弧部７１ｇと被嵌合部４５ｇとを嵌合させることができ、ヘッドライト下カバー７１とセンタアッパカウル４５とを強固に結合することができて、車体の前部を覆うカバーであってもボルトを用いずに構成することができ、車体カバー３１の大型化を抑えることができる。
【００３６】
また、円弧部７１ｇは、被嵌合部４５ｇにおける雄テーパー部としてのテーパー状軸部４５ｎの車幅方向内側に隣接する円柱部としての円柱状軸部４５ｍに嵌合し、円弧部７１ｇの内径は、円柱状軸部４５ｍの外径よりも小さいので、円弧部７１ｇが円柱状軸部４５ｍに嵌合したときに、弾性で円弧部７１ｇが円柱状軸部４５ｍを締め付けることができ、がたつきを無くすことができるため、切り欠き７１ｅと被嵌合部４５ｇとをより一層強固に締結することができる。また、経年変化によってもがたつきを発生しにくくすることができる。
また、図３及び図７に示したように、ヘッドライト下カバー７１及びセンタアッパカウル４５は、ミドルカウル４２内に走行風を取込むダクト８１を形成するので、嵌合による締結によって、ヘッドライト下カバー７１及びセンタアッパカウル４５を小型にするとともにダクト８１を形成することが可能となり、車体前部からミドルカウル４２内に走行風を取込んで冷却等を行うことができる。
【００３７】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図９（Ｂ）に示したように、ヘッドライト下カバー７１に切り欠き７１ｅを設け、センタアッパカウル４５に被嵌合部４５ｇを設けたが、これに限らず、ヘッドライト下カバー７１に円筒状の被嵌合部を設け、センタアッパカウル４５に円筒状の被嵌合部と嵌合する切り欠きを設けても良い。
【符号の説明】
【００３８】
１０  自動二輪車（鞍乗り型車両）
４２  ミドルカウル（サイドカバー）
４５  センタアッパカウル（第２カバー）
４５ｇ  被嵌合部
４５ｍ  円柱状軸部（円柱部）
４５ｎ  テーパー状軸部（雄テーパー部）
４５ｐ  突起部
５１  ヘッドライト
７１  ヘッドライト下カバー（第１カバー）
７１ｄ  後方延出壁（嵌合部）
７１ｅ  切り欠き
７１ｆ  水平部
７１ｇ  円弧部
８１  ダクト
１００  被嵌合部の軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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