(57)【要約】【課題】逆止弁の部品点数を減らすことにより、逆止弁を簡易に組み付けられるようにする。これによって、材料コスト及び組み付け作業に要するコストを低減するする。さらに、逆止弁のフラッパが誤って脱落しないようにする。【解決手段】給油管に取り付けられるボデーと、ボデーに対して回転可能に取り付けることで給油管の開口を開閉するフラッパとからなり、ボデーは、回転軸及び軸受の嵌合部と、一端がボデーに接続され他端が自由端でありフラッパを閉方向に押える弾性体とを一体に成形した部材であり、フラッパは、給油管の開口を開閉する蓋部と、回転軸及び軸受の嵌合部とを備える部材であり、ボデー側の嵌合部とフラッパ側の嵌合部とを嵌め合わせることでフラッパはボデーに対して回転可能に組み付けられ、フラッパを開方向に回動した状態において弾性体はフラッパを閉方向に押圧する燃料給油管の逆止弁である。
2015145694.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
給油管に取り付けられるボデーと、
ボデーに対して回転可能に取り付けることで給油管の開口を開閉するフラッパとからなり、
ボデーは、回転軸及び軸受の嵌合部と、一端がボデーに接続され他端が自由端でありフラッパを閉方向に押える弾性体とを一体に成形した部材であり、
フラッパは、給油管の開口を開閉する蓋部と、回転軸及び軸受の嵌合部とを備える部材であり、
ボデー側の嵌合部とフラッパ側の嵌合部とを嵌め合わせることでフラッパはボデーに対して回転可能に組み付けられ、フラッパを開方向に回動した状態において弾性体はフラッパを閉方向に押圧する燃料給油管の逆止弁。
【請求項２】
フラッパは、蓋部とフラッパ側の嵌合部とを一体に成形した部材である請求項１に記載の燃料給油管の逆止弁。
【請求項３】
ボデー側の嵌合部とフラッパ側の嵌合部とを嵌め合わせた状態において、フラッパが開く際の回転軌跡上に弾性体の自由端を配置した請求項１又は２に記載の燃料給油管の逆止弁。
【請求項４】
弾性体の自由端は、フラッパを押圧する押突起を備える請求項１ないし３のいずれかに記載の燃料給油管の逆止弁。
できる。
【請求項５】
ボデー及びフラッパは、耐油性の繊維強化プラスチックから構成される請求項１ないし４のいずれかに記載の燃料給油管の逆止弁。
【請求項６】
ボデー側の嵌合部は軸受であり、フラッパ側の嵌合部は回転軸である請求項１ないし５のいずれかに記載の燃料給油管の逆止弁。
【請求項７】
ボデー側の嵌合部は回転軸であり、フラッパ側の嵌合部は軸受である請求項１ないし５のいずれかに記載の燃料給油管の逆止弁。
【請求項８】
軸受は切り欠きを有しており、
軸受の切り欠きに対して回転軸を押し付けると、
軸受が、弾性変形して回転軸を回転可能に嵌合し、元の形状に復帰して回転軸の脱落を防止する請求項６又は７に記載の燃料給油管の逆止弁。
【請求項９】
軸受は環状であり、
軸受を構成する支持突起又は回転軸が接続される突板を弾性変形させて、回転軸を軸受に回転可能に嵌合させる請求項６又は７に記載の燃料給油管の逆止弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料の逆流を防止する逆止弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に給油する際には、給油口に給油ノズルを挿入し、給油口に接続された給油管を経て、燃料タンクに燃料を流し込む。給油ノズルから勢いよく燃料が供給されるため、燃料タンク内の液位が高くなると燃料が給油管を逆流して給油口から溢れることがある。【０００３】
燃料の逆流を防ぐために、給油管には逆止弁が取り付けられる。例えば、特許文献１には、給油管への挿入部と弁体とからなる逆止弁が開示されている。弁体は、捩じりコイルバネによって挿入部の開口に対して押し付けられる。燃料が挿入部の基端から流れ込むと、先端の開口に押し付けられた弁体が燃料の圧力によって押し開かれて、燃料の通過を許す。一方、弁体によって挿入部の先端の開口は塞がれているので、先端側から燃料が挿入部に流入することはない。【０００４】
特許文献２には、ボディと弁プレートとからなる逆止弁が開示されている。ボディは筒状体からなり、給油管に嵌め込まれる。弁プレートはボディ先端の開口に取り付けられ、図２４等に記載されている取付部（符号４４ｋ）の弾性変形によって、ボディ先端の開口を開閉する。ボディの基端から燃料が流れ込むと、燃料が先端の開口に押し付けられた弁プレートを押して、取付部を変形させて燃料の通過を許す。一方、弁体は支持突起（符号３８）により支えられているので、先端側から燃料がボディ内部に流入し難くなっている。【０００５】
特許文献３には、管状のボデーとフラッパと捩じりバネとからなる逆止弁が開示されている。管状のボデーを給油管の先端に嵌め込んで、捩じりコイルバネでフラッパを給油管先端の開口に押し付ける構成である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３６５６６９１号公報
【特許文献２】特許第３１５２１００号公報
【特許文献３】特許第４１０３０４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１及び３の逆止弁は、捩じりコイルバネを用いて弁体を給油管の流路を塞ぐ方向に押し付ける構成である。これらの逆止弁は捩じりコイルバネを用いるため、部品点数が多く、組み付け作業が煩雑である。特許文献２の逆止弁は、取付部（符号４４ｋ）として金属の薄い板バネを採用しているものと思われる。板バネはプレス加工によって打ち抜いて成形するため、その端部は鋭利になっているものと推測される。したがって、組み付け作業の際に作業員が受傷しないように配慮する必要があり、やはり組み付け作業が煩雑である。【０００８】
本発明は、逆止弁の部品点数を減らすことにより、ボデーに対してフラッパを簡単に組み付けられるようにする。これによって、材料コスト及び組み付け作業に要するコストを低減する。さらに、逆止弁の弾性体が誤って脱落しないようにする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、給油管に取り付けられるボデーと、ボデーに対して回転可能に取り付けることで給油管の開口を開閉するフラッパとからなる燃料給油管の逆止弁である。ボデーは、回転軸及び軸受の嵌合部と、一端がボデーに接続され他端が自由端でありフラッパを閉方向に押える弾性体とを一体に成形した部材である。フラッパは、給油管の開口を開閉する蓋部と、回転軸及び軸受の嵌合部とを備える部材である。ボデー側の嵌合部とフラッパ側の嵌合部とを嵌め合わせることでフラッパはボデーに対して回転可能に組み付けられ、フラッパを開方向に回動した状態において弾性体はフラッパを閉方向に押圧する。本発明の逆止弁においては、ボデー側の嵌合部と弾性体とを一体に成形し、弾性体でフラッパを閉方向に押圧することにした。これにより、従来使用されていたコイルばねを逆止弁に組み付ける必要がなくなり、部品点数を減らすことができる。しかも、弾性体はボデーと一体に構成されているので弾性体が誤って脱落するおそれがない。【００１０】
上記の逆止弁において、フラッパは、蓋部とフラッパ側の嵌合部とを一体に成形して構成することが好ましい。これにより、部品点数をさらに減じて、組み立て作業を簡便にすることができる。【００１１】
ボデー側の嵌合部とフラッパ側の嵌合部とを嵌め合わせた状態において、フラッパが開く際の回転軌跡上に弾性体の自由端を配置することが好ましい。このように構成することで、フラッパが開く際に弾性体の自由端に対して確実にフラッパの一部を接触させることができる。フラッパが開くと自由端を力点として弾性体が歪んでいく。これによって、フラッパには給油口を閉じようとする応力が掛かる。給油が終わると、フラッパはこの応力にしたがって閉じる。【００１２】
上記の逆止弁において、弾性体の自由端は、フラッパを押圧する押突起を備えるように構成することが好ましい。自由端に突起を設けることで、弾性体に生じた応力を効率よく伝えることができる。これによって、給油完了後に迅速かつ確実にフラッパを閉じることができる。【００１３】
ボデー及びフラッパは、耐油性の繊維強化プラスチックから構成することが好ましい。給油管の先端が燃料タンクの中に挿入される構成が一般的である。燃料タンクには防錆のために粉体塗装を施す。このとき、燃料タンク内の温度が上昇する。この場合、高温下における逆止弁の寸法変化が問題となる。耐油性の繊維強化プラスチックを使用すれば、寸法変化を低減することが可能であるので、給油管の先端に逆止弁を配置することが可能になる。【００１４】
上記の逆止弁において、ボデー側の嵌合部は軸受であり、フラッパ側の嵌合部は回転軸であってもよい。また、ボデー側の嵌合部は回転軸であり、フラッパ側の嵌合部は軸受であってもよい。両者の場合において、軸受は切り欠きを有しており、軸受の切り欠きに対して回転軸を押し付けると、軸受が、弾性変形して回転軸を回転可能に嵌合し、元の形状に復帰して回転軸の脱落を防止するようにすることが好ましい。また、両者の場合において、軸受を環状に構成してもよい。この場合は、軸受を構成する支持突起又は回転軸が接続される突板を弾性変形させて、回転軸を軸受に回転可能に嵌合させる。このように構成することで、フラッパ側又はボデー側の回転軸をフラッパ側又はボデー側の軸受に対して押し付けることで、フラッパを簡単にボデーに組み付けることができる。
【発明の効果】
【００１５】
従来は、別途設けた捩じりコイルばね等によりフラッパを閉方向に押圧していた。本発明では、ボデーを回転軸及び軸受の嵌合部と、一端がボデーに接続され他端が自由端でありフラッパを閉方向に押える弾性体とを一体に成形してなる。弾性体を一体に成形しているので部品点数を少なくして、フラッパの組み付け作業を簡便に行うことができる。しかも、弾性体を一体に成形しているので、誤って弾性体が脱落するおそれがない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の逆止弁の取付位置を示す部分断面図である。
【図２】本発明の逆止弁の一実施例を示す斜視図である。
【図３】図２の逆止弁を分解した状態を示す斜視図である。
【図４】図２の逆止弁を後述する図６のＡ-Ａ部分に相当する箇所で切断した断面図である。
【図５】図２の逆止弁と給油管とを嵌め合わせる前の様子を示す底面図である。
【図６】図２の逆止弁と給油管とを嵌め合わせた後の様子を示す底面図である。
【図７】図６のＡ-Ａ部分で切断した断面を後方から見た斜視図である。
【図８】図２の逆止弁を後方から見た斜視図である。
【図９】フラッパが開いた状態を示す図４相当の断面図である。
【図１０】本発明の逆止弁の２つめの実施例を示す斜視図である。
【図１１】図１０の逆止弁を分解した状態を示す斜視図である。
【図１２】図１０の逆止弁の断面図である。図４に相当する断面を示す。
【図１３】図１０の逆止弁を後方から見た斜視図である。
【図１４】フラッパが開いた状態を示す図１２相当の断面図である。
【図１５】本発明の逆止弁の３つめの実施例を示す側面図である。
【図１６】図１５の逆止弁を分解した状態を示す斜視図である。
【図１７】図１５のＢ-Ｂ部分で切断した断面図である。
【図１８】図８において、支持突起を環状に変更した逆止弁を後方から見た斜視図である。
【図１９】図１１において、支持突起を環状に変更した逆止弁を前方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図面を参照しつつ本発明を実施するための形態について説明する。
【００１８】
図１に、一般的な燃料タンク１（以下、単にタンクと称する）及び燃料給油管２（以下、単に給油管と称する）を示す。給油管２は、給油口側に位置する第１パイプ１１と、タンク側に位置する第２パイプ１２と、第１パイプ１１及び第２パイプ１２をつなぐフレキシブルホース１３とからなる。本発明の逆止弁は、図１においてハッチングを付した方形の部材で模式的に示したように、第１パイプ１１の先端の内側、第２パイプ１２の先端の外側若しくは内側、又は第２パイプ１２の基端の内側に嵌め込んで使用する。図１においては、給油口側から順に符号３、４、５及び６で逆止弁を示す。以下では、第２パイプ１２の先端の外側に嵌めて使用する逆止弁６（図１ないし図９）及びその変形例（図１０ないし図１４及び図１５ないし図１７）を例に挙げて説明する。図１ないし９に係る逆止弁６は、フラッパ側の嵌合部１６が軸受１７であり、ボデー側の嵌合部１４が回転軸１５である。図１０ないし１４に係る逆止弁７は、フラッパ側の嵌合部２０が回転軸２１であり、ボデー側の嵌合部１８が軸受１９である。逆止弁７は、逆止弁６と同様に第２パイプ１２の先端の外側に嵌めて使用する。図１５ないし図１７に係る逆止弁８は、フラッパ側の嵌合部２４が回転軸２５であり、ボデー側の嵌合部２２が軸受２３である。逆止弁８は、第２パイプ１２の先端側の管面の一部だけを覆う。逆止弁８は、逆止弁６と同様に第２パイプ１２の先端の外側に嵌めて使用する。
【００１９】
図１ないし図９の逆止弁６について説明する。この逆止弁６は、ボデー２６を第２パイプ１２の先端の外側に嵌めて使用する。図２及び図３に示したように、逆止弁６は、第２パイプ１２の先端に取り付けられるボデー２６と、ボデー２６に回転可能に支持され第２パイプ１２の開口を開閉するフラッパ２７とからなる。図３及び４に示したように、ボデー２６及びフラッパ２７は別々に成形される。この逆止弁はボデー２６とフラッパ２７の２部材から構成される。
【００２０】
逆止弁６のボデー２６は、図３及び４に示したように筒状であり、基端及び先端に開口２８、２９を備える。ボデー２６の先端は斜めになっている。そして、図５ないし図７に示したようにボデー２６の基端側の開口２８に第２パイプ１２の先端を嵌め込んでボデー２６を第２パイプ１２の先端に固定する。
【００２１】
ボデー２６と第２パイプ１２は、ボデー２６に設けた固定部３０によって固定する。固定部３０は、図５ないし７に示したように、ボデー２６に設けられる弾性固定板３１と、該弾性固定板３１に設けられ第２パイプ１２に設けられた係合孔３２に係合する突起３３と、弾性固定板３１を取り囲む切欠部３４とからなる。ボデー２６を第２パイプ１２の先端に嵌め込む際には、弾性固定板３１が弾性変形して突起３３が第２パイプ１２の内壁に乗り上げる。そのままボデー２６を第２パイプ１２の先端に対して押し付けると、突起３３が第２パイプ１２の係合孔３２に係合して、ボデー２６及び第２パイプ１２は相互に固定される。突起３３は、第２パイプ１２と向き合う箇所に傾斜面を備えており、突起３３が第２パイプ１２の内壁に乗り上げやすい形状となっている。固定部３０もボデー２６と一体に成形することが好ましい。固定部の構成は、その他の構成としてもよい。ボデー２６の基端には、リブ３５が設けられている。リブ３５はボデー２６の周面に配置される突条であり、ボデー２６の剛性を強化する。
【００２２】
ボデー２６は、図３及び図４に示したように、回転軸及び軸受の嵌合部１４として機能する回転軸１５と弾性体３６とを一体に成形した部材である。回転軸１５は断面が円形の軸である。回転軸１５は、支持部３７を介してボデー２６の周面に接続される。支持部３７は方形のブロックであり、その幅は回転軸１４の軸方向の長さよりも小さく構成されている。支持部３７の幅は、フラッパ２７の連結部３８に設けられた支持突起３９の内壁間の幅とほぼ同寸に構成されている（図８）。このため支持部３７の左右側壁は、フラッパ２７の回動を安定させるガイドとして機能する。弾性体３６は平面視矩形の弾性板である。弾性体３６の一端はボデー２６の基端側に接続部４０を介して接続され、その他端は自由端となっている。接続部４０は、ボデー２６の基端からボデーの軸に直行する方向に突出する。弾性体３６は、接続部４０の先端に設けられて、回転軸１５の上を通過する。弾性体３６の先端には側面視で略三角形状の押突起４１が配されている。押突起４１は、フラッパ２７が開いた際にフラッパ２７の連結部３８を押圧する。連結部３８はフラッパ２７の蓋部４２と同一な傾斜面４４を有する部分とボデー２６の軸方向に延びる部分を有している。連結部３８は、蓋部４２とボデー２６をつなぐヒンジとして機能する。
【００２３】
フラッパ２７は、図８及び９に示したように、ボデー２６に回転可能に支持されて、第２パイプ１２の先端の開口を開閉する。図４にハッチングを付して示したように、本実施例の逆止弁６のフラッパ２７は、第２パイプ１２の先端の開口を開閉する蓋部４２と、連結部３８と、回転軸及び軸受の嵌合部１６として機能する軸受１７とを一体に成形した部材である。フラッパ２７とボデー２６を組み付けた状態において、連結部３８の傾斜面４４に弾性体３６の押突起４１が被さるように位置する。軸受１７は連結部３８の端部から突出する支持突起３９から構成される。本実施例では、図８に示したように、連結部３８の端部に上下から回転軸１５を抱えるように２つ一組の支持突起３９を２組設けている。すなわち、支持突起３９の数は４個である。上側の支持突起３９を連結して、支持突起の数を３個としてもよい。複数の支持突起３９は、軸受１７を構成し、軸受１７の軸受入方向に対して回転軸１５を押し付けた際に弾性変形して回転軸１５を回転可能に受け入れる。そして複数の支持突起３９は、元の形状に復帰して回転軸１５の脱落を防止する。側面視において、回転軸１５の軸棒の円周の半分を超える部分が支持突起３９で覆われるようにすることで、軸受１７の脱落が防止できる。このとき、支持突起３９の間に切り欠き４３を設定すると、回転軸１５に対して切り欠き４３を押し付けることで、支持突起３９が弾性変形して回転軸１５を嵌合する。支持突起３９が元の形状に復帰して軸受１７（フラッパ２７）の脱落を防止することができる。このように、本実施例の逆止弁６では、切り欠き４３を回転軸１５に対して押し付けることで軸受１７に回転軸１５を簡単にはめ込むことができる。図１８に示したように、支持突起６３が軸棒の全周を覆うようにすることもできる。つまり、支持突起６３を環状にすることもできる。この場合は、支持突起６３を回転軸１５の軸方向に弾性変形させて、環状の軸受に回転軸１５を差し込むことで、回転軸１５と軸受１７を嵌め合わせることができる。
【００２４】
上述のように、連結部３８の傾斜面４４に弾性体３６の押突起４１が被さるように位置する（図２及び図４）。ボデー側の嵌合部１４（本実施例では回転軸１５）とフラッパ側の嵌合部１６（本実施例では軸受１７）とを嵌め合わせた状態において、フラッパ２７が開く際の回転軌跡上に弾性体３６の自由端が配置されているので、フラッパ２７が開くとフラッパ２７を閉じようとする力が働く。そして、自由端には押突起４１が設けられており、連結部３８の傾斜面４４に弾性体３６の押突起４１が被さるように位置する。図９に示したように、傾斜面４４はフラッパ２７の蓋部４２が開くと一体に傾く。給油完了し燃料の流入がなくなった後は、押突起４１がフラッパ２７の傾斜面４４を押圧してフラッパ２７が速やかに閉じる。
【００２５】
逆止弁６は、ガソリン又は軽油に接触することから、耐油性を備える材料で構成する。逆止弁６を図１の符号５又は６の位置、すなわちタンク１内に設置する場合は、耐油性及び耐熱性を備える材料を使用することが好ましい。タンク１を金属材料で成形する場合は防錆塗料を塗装するが、粉体塗装による熱（例えば、１２０〜１８０℃で２０から３０分）によって逆止弁５、６が変形することがあるからである。耐油性を備える材料としては、ポリアセタール、高密度ポリエチレン、又はナイロン等のプラスチック材料が挙げられる。耐油性及び耐熱性を備える材料としては、ポリアセタール、高密度ポリエチレン、又はナイロン等の合成樹脂に強化繊維を配合した繊維強化プラスチックが挙げられる。強化繊維としては、ガラス繊維又は炭素繊維等が挙げられる。図１ないし９の逆止弁６には、ボデー２６及びフラッパ２７共にガラス繊維強化ナイロンを使用した。ガラス繊維強化ナイロンは硬い素材ではあるが、弾性体３６の長さや厚みを変更することより弾性体３６に適度な弾性を持たせることが可能である。すなわち、本発明の逆止弁は、耐熱性を発揮するのに必要な硬さとフラッパを閉じるための弾性とを両立することができる。
【００２６】
図９に示したように、ボデー２６の基端側の開口２８から燃料が流入すると、燃料の圧力によってフラッパ２７が矢印方向に押し開かれる。燃料の流入が停止すると、図４に示したように、弾性体３６の弾性によりフラッパ２７は元の位置に戻る。燃料が逆流した場合は、ボデー２６の先端側から燃料が先端側の開口２９からボデー内に流入しようとするが、フラッパ２７は弾性体３６の押突起４１によって押圧されて閉じているため燃料の逆流は遮断される。
【００２７】
図１０ないし１４に示した変形例について説明する。本実施例の逆止弁７は、逆止弁６と比較して回転軸及び軸受の嵌合部においてのみ相違する。逆止弁６と逆止弁７とにおいて共通する部材に関しては、図面中で同一の符号を使用する。具体的には、図１１に示したように、逆止弁７においては、ボデー２６の周面に軸受１９（嵌合部１８）を設け、フラッパ２７に回転軸２１（嵌合部２０）を設ける。軸受１９は、支持部４５を介してボデー２６の周面に接続される。支持部４５は方形のブロックであり、その幅は軸受１９の幅と同一である。支持部４５及び軸受１９の幅は、フラッパ２７の連結部３８に設けられた突板４６の内壁間の幅とほぼ同寸に構成されている（図１３）。突板４６は、連結部３８の左右の端部に一対の関係で設けられ、ボデー２６の基端に向かって突出する。支持部４５の左右側壁には、突板４６の内壁が接触する。このため、突板４６と支持部４５は、回動方向を安定させるガイドとして機能する。
【００２８】
図１１及び図１２に示したように、軸受１９は支持部４５の上端から突出する支持突起４７から構成される。本実施例では、ボデー２６の基端側から回転軸２１を抱えるように支持突起４７を１つ設けている。複数の支持突起を幅方向に分けて配置してもよい。支持突起４７は、軸受１９を構成する。軸受１９の軸受入方向に対して回転軸２１を押し付けた際に弾性変形して回転軸２１を回転可能に受け入れる。そして支持突起４７は、元の形状に復帰して回転軸２１の脱落を防止する。側面視において、回転軸２１の軸棒の円周の半分を超える部分が支持突起４７で覆われるようにすることで、回転軸２１の脱落が防止できる。このとき、支持突起４７の間に切り欠き４８を設定すると、支持突起４７の切り欠き４８に対して回転軸２１を押し付けることで、支持突起４７が弾性変形して回転軸２１を嵌合させることができる。嵌合後は支持突起４７が元の形状に復帰して回転軸２１（フラッパ２７）の脱落を防止することができる。このように、本実施例の逆止弁７では、回転軸２１を切り欠き４８に対して押し付けることで軸受１９に回転軸２１を簡単にはめ込むことができる。図１９に示したように、支持突起６４が軸棒の全周を覆うようにすることもできる。つまり、支持突起６４を環状にすることもできる。この場合は、回転軸２１の軸方向に回転軸２１を接続した突板４６を弾性変形させて、回転軸２１を環状の軸受１９に差し込むことで、回転軸２１と軸受１９とを嵌め合わせることができる。
【００２９】
逆止弁７の回転軸２１は、一対の円柱状突起（図１１参照）である。つまり、回転軸は、一本の連続する軸棒ではなく、軸方向の中ほどで途切れる。回転軸２１は、フラッパ２７の連結部３８の端部に設けられる突板４６の内側に設けられる。回転軸は一本の連続する棒体として構成しても構わない。ただし、上述のように軸受を環状にするときは、回転軸が軸方向に弾性変形できるように一対の円柱状突起にしなければならない。
【００３０】
図１５ないし１７に示した変形例について説明する。逆止弁６と逆止弁７と逆止弁８とにおいて共通する部材に関しては、図面中で同一の符号を使用する。図１ないし９及び図１０ないし１４に示した逆止弁６、７は、ボデーを筒状にしたものである。ボデーの形状は筒状に限られず、図１５ないし図１７に示したように、第２パイプ１２の周面の一部を覆う形状としてもよい。本実施例の逆止弁８のボデー４９については、支持突起６２からなる軸受２３と、一端がボデー４９の基端に接続され他端が自由端である弾性体３６とを一体に成形した点では逆止弁７と同じである。また、フラッパ５０の蓋部５１と、フラッパ側の嵌合部２４として機能する回転軸２５とを一体に成形した点でも逆止弁８と同じである。回転軸２５は、左右一対の突板６１から突出する。突板６１は、フラッパの連結部５７からボデー４９の基端側に突出する。ボデー４９側の嵌合部２２である軸受２３は、１つの支持突起６２から構成される。支持突起６２は、切り欠き６０を有する。切り欠き６０の機能は切り欠き４８と同じである。支持突起６２の幅は、一対の突板６１の内壁間の寸法とほぼ同じである。支持突起６２はフラッパ５０のガイドとして機能する。以上のように、回転軸２５及び軸受２３の関係は、逆止弁７と大きくは変わらない。
【００３１】
しかし、本実施例の逆止弁８は、ブロック５２から左右に延びる一対のアーム５３とアーム５３の先端に設けられる係合爪５４とからなる固定部５５を備える点で逆止弁７とは相違する。ブロック５２、アーム５３、及び係合爪５４は、ボデー４９と一体に成形される。図１７の断面図に示したように、係合爪５４は第２パイプ１２に設けた係合孔５６に係合して、ボデー４９を第２パイプ１２に固定する。また、本実施例の逆止弁８のフラッパ５０の蓋部５１は第２パイプ１２に対して略垂直となっている点でも相違する。さらに、連結部５７の構造も相違している。連結部５７は、第２パイプ１２の軸方向に直行する直行面５８と軸方向に平行な平行面５９とを有する。弾性体３６の自由端は押突起４１を有する。フラッパ５０が開方向に回動すると、平行面５９が押突起４１に押される。逆止弁８は、ボデー４９の基端側から燃料の流入があると図１４と同様に開いて、燃料の通過を許す。燃料が逆流したときはフラッパ５０が弾性体３６で閉じられているので、燃料の逆流を遮断する。
【００３２】
以上のように、本発明の逆止弁では弾性体３６をボデー２６、４９と一体に構成しているので、弾性体が脱落するおそれがない。ボデー２６、４９とフラッパ２７、５０は嵌合部で嵌め合わせているので、燃料の流入等によって誤ってフラッパ２７、５０が脱落するおそれもない。軸と軸受の嵌合することでフラッパ２７、５０とボデー２６、４９との組み付けるので、組み付け作業も簡単である。
【符号の説明】
【００３３】
１      タンク
２      給油管
６      逆止弁（第１実施例）
７      逆止弁（第２実施例）
８      逆止弁（第３実施例）
１１    第１パイプ
１２    第２パイプ
１３    フレキシブルホース
１４    嵌合部（第１実施例）
１５    回転軸（第１実施例）
１６    嵌合部（第１実施例）
１７    軸受（第１実施例）
１８    嵌合部（第２実施例）
１９    回転軸（第２実施例）
２０    嵌合部（第２実施例）
２１    軸受（第２実施例）
２２    嵌合部（第３実施例）
２３    回転軸（第３実施例）
２４    嵌合部（第３実施例）
２５    軸受（第３実施例）
２６    ボデー
２７    フラッパ
３６    弾性体
３７    支持部（第１実施例）
３８    連結部
３９    支持突起（第１実施例）
４０    接続部
４１    押突起
４２    蓋部
４３    切り欠き
４４    傾斜面
４５    支持部（第２実施例）
４６    突板
４７    支持突起（第２実施例）
４８    切り欠き（第２実施例）
４９    ボデー（第３実施例）
５０    フラッパ（第３実施例）
５１    蓋部（第３実施例）
５３    アーム
５４    係合爪
５６    係合孔
５７    連結部
６０    切り欠き
６１    突板
６２    支持突起
【図１】
2015145694.tif 000003
【図２】
2015145694.tif 000004
【図３】
2015145694.tif 000005
【図４】
2015145694.tif 000006
【図５】
2015145694.tif 000007
【図６】
2015145694.tif 000008
【図７】
2015145694.tif 000009
【図８】
2015145694.tif 000010
【図９】
2015145694.tif 000011
【図１０】
2015145694.tif 000012
【図１１】
2015145694.tif 000013
【図１２】
2015145694.tif 000014
【図１３】
2015145694.tif 000015
【図１４】
2015145694.tif 000016
【図１５】
2015145694.tif 000017
【図１６】
2015145694.tif 000018
【図１７】
2015145694.tif 000019
【図１８】
2015145694.tif 000020
【図１９】
2015145694.tif 000021
【手続補正書】
【提出日】平成28年6月8日(2016.6.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
給油管に取り付けられるボデーと、
ボデーに対して回転可能に取り付けることで給油管の開口を開閉するフラッパとからなり、
ボデーは、回転軸及び軸受の嵌合部と、一端がボデーに接続され他端が自由端でありフラッパを閉方向に押える弾性体とを一体に成形した部材であり、
フラッパは、給油管の開口を開閉する蓋部と、回転軸及び軸受の嵌合部とを備える部材であり、
ボデー側の嵌合部とフラッパ側の嵌合部とを嵌め合わせることでフラッパはボデーに対して回転可能に組み付けられ、フラッパを開方向に回動した状態において弾性体はフラッパを閉方向に押圧する燃料給油管の逆止弁。
【請求項２】
フラッパは、蓋部とフラッパ側の嵌合部とを一体に成形した部材である請求項１に記載の燃料給油管の逆止弁。
【請求項３】
ボデー側の嵌合部とフラッパ側の嵌合部とを嵌め合わせた状態において、フラッパが開く際の回転軌跡上に弾性体の自由端を配置した請求項１又は２に記載の燃料給油管の逆止弁。
【請求項４】
弾性体の自由端は、フラッパを押圧する押突起を備える請求項１ないし３のいずれかに記載の燃料給油管の逆止弁。
【請求項５】
ボデー及びフラッパは、耐油性の繊維強化プラスチックから構成される請求項１ないし４のいずれかに記載の燃料給油管の逆止弁。
【請求項６】
ボデー側の嵌合部は軸受であり、フラッパ側の嵌合部は回転軸である請求項１ないし５のいずれかに記載の燃料給油管の逆止弁。
【請求項７】
ボデー側の嵌合部は回転軸であり、フラッパ側の嵌合部は軸受である請求項１ないし５のいずれかに記載の燃料給油管の逆止弁。
【請求項８】
軸受は切り欠きを有しており、
軸受の切り欠きに対して回転軸を押し付けると、
軸受が、弾性変形して回転軸を回転可能に嵌合し、元の形状に復帰して回転軸の脱落を防止する請求項６又は７に記載の燃料給油管の逆止弁。
【請求項９】
軸受は環状であり、
軸受を構成する支持突起又は回転軸が接続される突板を弾性変形させて、回転軸を軸受に回転可能に嵌合させる請求項６又は７に記載の燃料給油管の逆止弁。
【国際調査報告】
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2015145694.tif 000023
2015145694.tif 000024
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