(57)【要約】  省スペース化を図る。  取付け部材（Ａ）は、板状取付部（１５，１６）を有するブラケット（１０）と、板状取付部（１５，１６）に板厚方向に貫通して形成したロック孔（１７，２０）と、ロック孔（１７，２０）の開口縁に沿って形成された撓みロック片（１９，２２）と、撓みロック片（１９，２２）がロック孔（１７，２０）の開口面積を拡げるように弾性撓みすることを許容する撓み許容孔（１８，２１）と、ブラケット（１０）に対し板状取付部（１５，１６）を覆うように組み付けられる組付け部材（３０，４０）と、組付け部材（３０，４０）に形成され、ロック孔（１７，２０）に嵌入されるロック用嵌入部（３２，４４）と、ロック用嵌入部（３２，４４）に形成され、撓みロック片（１９，２２）と係止可能なロック突起（３３，４５）を備える。
2017077640.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体又はスライドドアに固定されるブラケットと、
前記ブラケットの外面に形成された板状取付部と、
前記板状取付部に形成され、前記板状取付部の板厚方向に形成されたロック孔と、
前記ロック孔の開口縁に沿って形成された撓みロック片と、
前記板状取付部に形成され、前記ロック孔との間で前記撓みロック片を挟むように配され、前記撓みロック片が前記ロック孔の開口面積を拡げるように弾性撓みすることを許容する撓み許容孔と、
前記ブラケットに対し前記板状取付部の外面を覆うように組み付けられる組付け部材と、
前記組付け部材に形成され、前記ロック孔に嵌入されるロック用嵌入部と、
前記ロック用嵌入部に形成され、前記ロック用嵌入部が前記ロック孔に嵌入した状態で前記撓みロック片と係止可能なロック突起とを備えていることを特徴とする電線ガイド装置の取付け部材。
【請求項２】
前記撓みロック片が、細長く連続した形状であり、
前記撓みロック片の長さ方向において、前記撓み許容孔の形成領域が、前記ロック孔の形成領域よりも広い範囲であることを特徴とする請求項１記載の電線ガイド装置の取付け部材。
【請求項３】
前記撓みロック片が、細長く連続した形状であり、
前記撓みロック片の長さ方向において、前記ロック突起の形成領域が前記ロック用嵌入部の形成領域よりも狭い範囲であり、且つ前記ロック突起が前記ロック用嵌入部の略中央部に配されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の電線ガイド装置の取付け部材。
【請求項４】
前記ブラケットの外面に形成され、前記板状取付部の板面に対して略直角をなす摺接面と、
前記摺接面に形成され、前記板状取付部の板面に対して略直角な方向に延びるガイド部と、
前記組付け部材に形成され、前記摺接面及び前記ガイド部に摺接可能な摺接部とを備えていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の電線ガイド装置の取付け部材。
【請求項５】
前記板状取付部の外面には、前記組付け部材を位置決めして収容する位置決め凹部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の電線ガイド装置の取付け部材。
【請求項６】
前記ブラケットは、前記車体のステップの下方に設けられている収容空間内に収容されるようになっており、
前記組付け部材には、前記収容空間の開口部を覆う覆い部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の電線ガイド装置の取付け部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電線ガイド装置の取付け部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車の車体とスライドドアとの間に配索した可撓性を有する細長い電線ガイド装置が開示されている。電線ガイド装置の車体側の端末部は、ステップの下側の収容空間内において、ブラケットに連結されている。収容空間は、車体側面側に開口しており、この開口部の開口縁と電線ガイド装置の外周との間に隙間が生じることは避けられない。そして、この隙間により、自動車の走行中に風切り音が発生することが問題となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０１７０２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
風切り音の対策としては、ブラケットにカバーを取り付け、このカバーによって収容空間の開口部の隙間を塞ぐことができる。この場合、ブラケットとカバーを取り付け状態に保持するためのロック手段として、ブラケットの外側面とカバーの外縁部に形成した係止部同士を係止させる構造が考えられる。ところが、係止部がブラケットの外側面やカバーの外縁部から突出した形態であると、ブラケットやカバーが大型化するため、限られたスペース内にブラケットとカバーを収容することが難しくなる。【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、省スペース化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、
車体又はスライドドアに固定されるブラケットと、
前記ブラケットの外面に形成された板状取付部と、
前記板状取付部に形成され、前記板状取付部の板厚方向に形成されたロック孔と、
前記ロック孔の開口縁に沿って形成された撓みロック片と、
前記板状取付部に形成され、前記ロック孔との間で前記撓みロック片を挟むように配され、前記撓みロック片が前記ロック孔の開口面積を拡げるように弾性撓みすることを許容する撓み許容孔と、
前記ブラケットに対し前記板状取付部の外面を覆うように組み付けられる組付け部材と、
前記組付け部材に形成され、前記ロック孔に嵌入されるロック用嵌入部と、
前記ロック用嵌入部に形成され、前記ロック用嵌入部が前記ロック孔に嵌入した状態で前記撓みロック片と係止可能なロック突起とを備えているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００７】
組付け部材をブラケットに組み付ける際には、ロック突起で撓みロック片を撓み許容孔側へ弾性撓みさせながら、ロック用嵌入部をロック孔に嵌入させる。そして、ロック突起が撓みロック片を通過すると、撓みロック片が弾性復帰してロック突起と係止し、この係止作用により、組付け部材がブラケットに対して組付け状態にロックされる。ブラケットと組付け部材を組付け状態にロックする手段であるロック孔、撓みロック片及び撓み許容孔は、ブラケットの外面から突出しているのではなく、ブラケットの外面の板状取付部の範囲内に形成されているので、大型化を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１の取付け部材を車体に取り付けた状態をあらわす一部切欠側面図
【図２】取付け部材の底面図
【図３】ブラケットにアッパ部材を組み付けた状態をあらわす平面図
【図４】ブラケットにアッパ部材を組み付けた状態をあらわす正面図
【図５】ブラケットにアッパ部材を組み付けた状態をあらわす側面図
【図６】図３のＸ−Ｘ線断面図
【図７】図３のＹ−Ｙ線断面図
【図８】ブラケットにロア部材を組み付けた状態をあらわす平面図
【図９】図８のＺ−Ｚ線断面図
【図１０】ブラケットの斜視図
【図１１】アッパ部材の斜視図
【図１２】アッパ部材の部分正面図
【図１３】アッパ部材の摺接部を内面側から見た状態をあらわす側面図
【図１４】アッパ部材のロック用嵌入部とロック突起を内面側から見た状態をあらわす側面図
【図１５】ロア部材の斜視図
【図１６】ロア部材のロック用嵌入部とロック突起を内面側から見た状態をあらわす側面図
【図１７】ロア部材の第２係止部の断面図
【図１８】ロア部材の第３係止突起を外面側から見た状態をあらわす側面図
【図１９】第１ロック孔に第１ロック用嵌入部を嵌入し、第１ロック突起を第１撓みロック片に係止した状態をあらわす部分拡大平面図
【図２０】第１ロック孔に第１ロック用嵌入部を嵌入する過程で、第１撓みロック片が弾性撓みしている状態をあらわす部分拡大平面図
【図２１】本実施例の取付け部材が適用される自動車の側面図
【図２２】取付け部材を車体に取り付けた状態をあらわす斜視図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明は、前記撓みロック片が、細長く連続した形状であり、前記撓みロック片の長さ方向において、前記撓み許容孔の形成領域が、前記ロック孔の形成領域よりも広い範囲であってもよい。
この構成の技術的意義は、次の通りである。撓みロック片は弾性撓みするときに湾曲変形し、撓みロック片の長さ方向に沿った両側縁部のうち湾曲の内周側がロック孔に臨み、湾曲の外周側が撓み許容孔に臨む。この点に着目し、撓み許容孔の形成領域をロック孔の形成領域よりも広い範囲とした。これにより、撓みロック片は撓み許容孔側へ変形し易くなるので、ロック突起が撓みロック片を弾性撓みさせるときの抵抗が小さくて済む。
【００１０】
本発明は、前記撓みロック片が、細長く連続した形状であり、前記撓みロック片の長さ方向において、前記ロック突起の形成領域が前記ロック用嵌入部の形成領域よりも狭い範囲であり、且つ前記ロック突起が前記ロック用嵌入部の略中央部に配されていてもよい。
この構成によれば、ロック突起が撓みロック片に当接する位置は、撓みロック片の弾性変位量が最大となる長さ方向略中央部のみである。したがって、撓みロック片が弾性撓みしたときにロック突起が受ける抵抗が小さくて済む。
【００１１】
本発明は、前記ブラケットの外面に形成され、前記板状取付部の板面に対して略直角をなす摺接面と、前記摺接面に形成され、前記板状取付部の板面に対して略直角な方向に延びるガイド部と、前記組付け部材に形成され、前記摺接面及び前記ガイド部に摺接可能な摺接部とを備えていてもよい。
この構成によれば、組付け部材をブラケットに組み付ける際には、ロック孔が組付け部材で隠れるため、ロック用嵌入部とロック孔の位置合わせを目視で行うことが難しい。しかし、上記構成によれば、ブラケットの外面に形成されている摺接面とガイド部に、組付け部材の摺接部を目視しながら位置合わせすることができるので、ロック用嵌入部を確実にロック孔に嵌入させることができる。
【００１２】
本発明は、前記板状取付部の外面には、前記組付け部材を位置決めして収容する位置決め凹部が形成されていてもよい。
この構成によれば、組付け部材をブラケットに組み付ける際に、ブラケットに対して組付け部材を位置決めすることができる。
【００１３】
本発明は、前記ブラケットは、前記車体のステップの下方に設けられている収容空間内に収容されるようになっており、前記組付け部材には、前記収容空間の開口部を覆う覆い部が形成されていてもよい。
この構成によれば、収容空間の開口部を覆うことにより、走行時の風切り音を低減することができる。
【００１４】
＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１を図１〜図２２を参照して説明する。図２１に示すのは、本実施例１の取付け部材Ａが取り付けられる自動車Ｖである。自動車Ｖの車体Ｂの側面の乗降口Ｅは、スライドドアＤによって開閉されるようになっている。車体ＢとスライドドアＤとの間には、スライドドアＤに設けた電装品への給電等を行うための可撓性を有する細長い電線ガイド装置Ｇが架け渡されている。電線ガイド装置Ｇは、ワイヤーハーネス（図示省略）を筒状の外装体で包囲した周知の形態のものである。本実施例１の取付け部材Ａは、電線ガイド装置Ｇの一方の端部を、車体Ｂに固定するための手段として機能する。
【００１５】
＜取付け部材Ａ＞
取付け部材Ａは、合成樹脂製のブラケット１０と、合成樹脂製のアッパ部材３０（請求項に記載の組付け部材）と、合成樹脂製のロア部材４０（請求項に記載の組付け部材）とを備えて構成されている。尚、以下の取付け部材Ａに関する説明において、前後の方向については、図１〜３，５，８における左方を、前方と定義する。また、上下方向については、図１，４〜７，９〜１１，１５にあらわれる向きを、そのまま上方、下方と定義する。左右の方向については、図２における下方及び図３，８における上方を、右方と定義する。
【００１６】
＜ブラケット１０＞
図１０に示すように、ブラケット１０は、前後方向に貫通した角筒部１１と、角筒部１１の左側面下端部から水平左方へ張り出した張出部１２とを備えている。張出部１２には、上下方向に貫通するボルト孔１３が形成されている。角筒部１１は、左右両側壁部１４と、両側壁部１４の上端同士を連結する水平な第１板状取付部１５と、両側壁部１４の下端同士を連結する第２板状取付部１６とを備えている。
【００１７】
第１板状取付部１５には、左右対称な一対の第１ロック孔１７と、左右対称な一対の第１撓み許容孔１８と、左右対称な一対の第１撓みロック片１９とが形成されている。第１ロック孔１７は、第１板状取付部１５をその板厚方向（上下方向）に貫通した形態である。図８，１９に示すように、第１ロック孔１７の平面視形状（開口形状）は、前後方向に細長いスリット状の長方形をなしている。
【００１８】
第１撓み許容孔１８も、第１ロック孔１７と同様、第１板状取付部１５をその板厚方向（上下方向）に貫通した形態である。第１撓み許容孔１８は、第１ロック孔１７に並ぶように配されており、第１撓み許容孔１８の平面視形状（開口形状）も、第１ロック孔１７と同様、前後方向に細長いスリット状の長方形をなしている。
【００１９】
第１撓みロック片１９は、第１ロック孔１７と第１撓み許容孔１８との間に配されている。第１撓みロック片１９の平面視形状は、第１ロック孔１７の内側縁及び第１撓み許容孔１８の内側縁に沿って前後方向に細長く延びた形状である。第１撓みロック片１９は、その前後両端部において第１板状取付部１５に連なった両持ち梁形態である。図１９に示すように、第１撓みロック片１９は、第１撓み許容孔１８側へ膨らむように弾性的に湾曲変形することが可能である。弾性撓みしたときの第１撓みロック片１９の左右方向の変位量は、前後方向中央部で最大となる。
【００２０】
図１９、２０に示すように、第１撓みロック片１９の長さ方向において、第１撓み許容孔１８の前後長Ｌａ（形成領域）は第１ロック孔１７の前後長Ｌｂ（形成領域）よりも長い。そして、第１撓み許容孔１８の前端は第１ロック孔１７の前端よりも前方に位置し、第１撓み許容孔１８の後端は第１ロック孔１７の後端よりも後方に位置している。
【００２１】
図９に示すように、第２板状取付部１６にも、第１板状取付部１５と同様、左右対称な一対の第２ロック孔２０と、左右対称な一対の第２撓み許容孔２１と、左右対称な一対の第２撓みロック片２２とが形成されている。第２ロック孔２０、第２撓み許容孔２１及び第２撓みロック片２２の開口形状、位置関係、寸法関係等は、第１ロック孔１７、第１撓み許容孔１８及び第１撓みロック片１９と同じなので、説明は省略する。
【００２２】
ブラケット１０の左右両側壁部１４の前端部には、左右対称な一対の第１係止突起２３が形成されている。同じくブラケット１０の左右両側壁部１４の前端部には、夫々、上下方向に延びてリブ状に突出する前後一対ずつのガイド部２４が、第１係止突起２３を前後から挟むように配されて形成されている。ブラケット１０の左右両側壁部１４の外面のうち、前後一対のガイド部２４が挟まれて第１係止突起２３が配された領域は、摺接面２５となっている。また、図１，２に示すように、第２板状取付部１６の下面（外面）には、位置決め凹部２６が形成されている。位置決め凹部２６は、ブラケット１０（第２板状取付部１６）の前端面に開放されている。
【００２３】
＜アッパ部材３０＞
図１１に示すように、アッパ部材３０は、水平な板状本体部３１を有する単一部品である。板状本体部３１の平面視形状は、前端側領域の幅寸法が後端側領域の幅寸法よりも大きくて、略Ｔ字形をなしている。図７に示すように、板状本体部３１の後端部下面には、左右対称な板状をなす一対の第１ロック用嵌入部３２が下向きに突出している。第１ロック用嵌入部３２は、その板厚方向が左右方向を向くように配されている。
【００２４】
左右両第１ロック用嵌入部３２の内面には、左右対称な一対の第１ロック突起３３が形成されている。図１４，１９，２０に示すように、前後方向（ロック用嵌入部の幅方向）における第１ロック突起３３の形成範囲は、ロック用嵌入部の形成範囲よりも小さい。そして、第１ロック突起３３は、ロック用嵌入部の前後方向中央部に配されている。
【００２５】
図６，１０に示すように、板状本体部３１の前後方向略中央部における左右両側縁部には、左右対称な一対の摺接部３４が形成されている。摺接部３４は、平板状をなし、板厚方向を左右方向に向けて下方へ突出している。図１３に示すように、摺接部３４の内側面には、溝状の第１係止部３５が形成されている。第１係止部３５の溝は、前端が摺接部３４の前端面に開放され、後端が袋小路状に閉塞されている。図４，５，１１に示すように、板状本体部３１の前端部における左端部には、下方へ突出する第２係止突起３６が形成されている。また、図３に示すように、板状本体部３１の前端部における右端部には、第３係止部３７が形成されている。第３係止部３７には、上下方向に貫通した第３係止孔３８が形成されている。
【００２６】
＜ロア部材４０＞
図１５に示すように、ロア部材４０は、平面視が方形をなす水平な基板部４１と、基板部４１の前端縁に連なる段差部４２と、段差部４２の前端縁に連なる覆い部４３とを備えている。基板部４１の上面後端部には、左右対称な一対の第２ロック用嵌入部４４と、第２ロック用嵌入部４４の内側面から突出する左右対称な一対の第２ロック突起４５とが形成されている。第２ロック用嵌入部４４と第２ロック突起４５は、上記第１ロック用嵌入部３２と第１ロック突起３３を上下反転させた形態であるから、詳しい説明は省略する。
【００２７】
段差部４２は、基板部４１の前端縁から下方へ延出する後面板４６と、後面板４６の下端縁から前方へ延出した下面板４７と、後面板４６の左右両側縁及び下面板４７の左右両側縁に連なる左右一対の側面板４８とから構成されている。覆い部４３は、下面板４７の前端縁から下方へ張り出した下方覆い板４９と、左右両側縁から左右両側方外方へ板状に張り出した左右一対の側方覆い板５０とから構成されている。側面覆い板には、その左右方向外縁から後方へ突出した補強リブ５１が形成されている。
【００２８】
段差部４２の左側の側面板４８には、その上端縁から左右方向外方へ突出した形態の第２係止部５２が形成されている。第２係止部５２には、上下方向に貫通した第２係止孔５３が形成されている。段差部４２の右側の側面板４８には、その上端縁から上方へ突出した形態の第３係止突起５４が形成されている。
【００２９】
＜取付け部材Ａの組付け手順＞
ブラケット１０に対するアッパ部材３０の組付けと、ブラケット１０に対するロア部材４０の組付けは、どちらを先に行ってもよい。まず、ブラケット１０とアッパ部材３０の組付け手順を説明する。アッパ部材３０は、板状本体部３１をブラケット１０の上方から第１板状取付部１５の上面に被せるように接近させる。このとき、左右両摺接部３４でブラケット１０を挟み、両摺接部３４の内面をブラケット１０の摺接面２５に摺接させるとともに、両摺接面２５の前後両側縁を前後一対のガイド部２４に摺接させる。この摺接作用により、アッパ部材３０がブラケット１０に対し前後方向及び左右方向に位置決めされる。
【００３０】
また、アッパ部材３０の板状本体部３１は、ブラケット１０の第１板状取付部１５を覆うように組み付けられるため、作業者は、目視による第１ロック孔１７の位置の確認を行い難い。しかし、摺接面２５、ガイド部２４及び摺接部３４を目視して位置合わせすれば、一対の第１ロック用嵌入部３２が一対の第１ロック孔１７に対して位置決めされる。
【００３１】
ブラケット１０に対するアッパ部材３０の組付けを進めると、第１ロック用嵌入部３２が第１ロック孔１７内に嵌入する。ここで、第１ロック用嵌入部３２の前後寸法と左右寸法は、第１ロック孔１７の前後寸法及び左右寸法と同じか、それよりも僅かに小さい寸法である。したがって、第１ロック突起３３が第１撓みロック片１９を第１撓み許容孔１８側へ押し出すように弾性撓みさせる。
【００３２】
このとき、図２０に示すように、第１撓みロック片１９は湾曲変形するのであるが、第１ロック突起３３の前後寸法は第１撓みロック片１９の前後長よりも短いので、第１ロック突起３３が第１撓みロック片１９に当接するのは、第１撓みロック片１９の前後方向中央部分のみ、即ち、第１撓みロック片１９の弾性撓み量が最大となる領域だけである。つまり、第１撓みロック片１９のうち弾性撓み量の小さい前後両端部が第１ロック突起３３で押圧されることがないのであり、これにより、第１撓みロック片１９と第１ロック突起３３との間に生じる摩擦抵抗が低減される。
【００３３】
また、第１撓みロック片１９の前後方向の長さは、湾曲変形時に内周側となる側縁の全長（つまり、第１ロック孔１７の前後寸法Ｌｂ）に比べると、湾曲変形時に外周側となる側縁の全長（つまり、第１撓み許容孔１８の前後寸法Ｌａ）の方が長くなっている。これにより、第１撓みロック片１９がその全長に亘って弾性撓みすることができるので、第１撓みロック片１９と第１ロック突起３３との間に生じる摩擦抵抗が低減される。
【００３４】
アッパ部材３０が正規の組付け状態に到達すると、第１ロック突起３３が第１撓みロック片１９を通過するので、図２０に示すように、第１撓みロック片１９が、弾性復帰して第１ロック突起３３に係止する。また、正規の組付け状態では、摺接部３４の溝状の第１係止部３５が第１係止突起２３に係止する。これらの係止により、アッパ部材３０は、ブラケット１０に対し上方（離脱方向）への変位を規制され、組付け状態にロックされる。
【００３５】
次に、ブラケット１０とロア部材４０の組付け手順を説明する。ロア部材４０は、基板部４１をブラケット１０の下方から第２板状取付部１６の下面に重ねるように接近させる。このとき、位置決め凹部２６に基板部４１を嵌めることにより、ロア部材４０がブラケット１０に対して前後方向及び左右方向に位置決めされる。また、ロア部材４０の基板部４１は、第２板状取付部１６を覆うように組み付けられるため、作業者は、目視による第２ロック孔２０の位置の確認を行い難い。しかし、基板部４１を位置決め凹部２６に位置合わせすれば、一対の第２ロック用嵌入部４４が一対の第２ロック孔２０に対して位置決めされる。
【００３６】
ブラケット１０に対するロア部材４０の組付けを進めると、基板部４１が位置決め凹部２６内に収容されるとともに、第２ロック用嵌入部４４が第２ロック孔２０に嵌入される。この第２ロック孔２０に第２ロック用嵌入部４４が嵌入する過程、第２ロック突起４５が第２撓みロック片２２を弾性撓みさせる過程、及び第２撓みロック片２２が第２ロック突起４５と係止する過程の事象や作用は、上記アッパ部材３０の場合と同じであるから、説明は省略する。そして、第２撓みロック片２２が第２ロック突起４５と係止することにより、ロア部材４０はブラケット１０に対し組付け状態にロックされる。
【００３７】
また、ブラケット１０に対しアッパ部材３０とロア部材４０の両方が正規の組付け状態になると、アッパ部材３０の第２係止突起３６がロア部材４０の第２係止部５２と係止するとともに、アッパ部材３０の第３係止部３７がロア部材４０の第３係止突起５４と係止する。そして、これらの係止作用により、アッパ部材３０とロア部材４０が、ブラケット１０を間に挟んで上下への離脱を規制された状態となり、合体状態にロックされる。
【００３８】
上述のように組み付けられた取付け部材Ａは、図１に示すように、車体Ｂの乗降口Ｅのステップ６０を支えるためのベース板６１に載置される。そして、ボルト孔１３に挿通したボルト５５を、収容空間６２のベース板６１にねじ込んで固定すれば、取付け部材Ａは車体Ｂに固定される。取付け部材Ａをベース板６１に固定した後、ステップ６０を、取付け部材Ａの上方から被せるように取り付ける。ステップ６０をベース板６１に固定すると、ベース板６１とステップ６０との間に収容空間６２が形成される。この収容空間６２内には、取付け部材Ａと、取付け部材Ａ内に連結された電線ガイド装置Ｇの端末部（図示省略）とが収容される。
【００３９】
図１，２２に示すように、収容空間６２には、電線ガイド装置Ｇを外部へ導出させるための開口部６３が形成されている。この開口部６３は、ステップ６０の外壁部６４に形成した切欠部６５によって構成されている。ステップ６０は取付け部材Ａ及び電線ガイド装置Ｇの上方から被せるように組み付けられるので、外壁部６４が電線ガイド装置Ｇと干渉することを回避するために、切欠部６５は、外壁部６４の下端縁に開放された形態となっている。これにより、開口部６３（切欠部６５）の開口領域は、電線ガイド装置Ｇの下方にまで及んでいる。
【００４０】
この開口部６３の開口領域が不必要に大きくなると、自動車Ｖの走行時に風切り音が発生する原因となる。そこで、本実施例の取付け部材Ａには、この開口部６３のうち不必要な開口領域を閉塞する手段として、覆い部４３が設けられている。覆い部４３は、開口部６３のうち電線ガイド装置Ｇよりも下方の領域と、電線ガイド装置Ｇの両側方の領域とを覆い隠す。これにより、開口部６３の開口面積が狭められ、風切り音の発生を抑制している。
【００４１】
上述のように本実施例１の取付け部材Ａは、車体ＢとスライドドアＤとの間に配索した可撓性を有する細長い電線ガイド装置Ｇの端末部を、車体Ｂに取り付けるための手段である。この取付け部材Ａは、外面に第１板状取付部１５と第２板状取付部１６が形成されて車体Ｂに固定されるブラケット１０と、ブラケット１０に対し第１板状取付部１５の外面を覆うように組み付けられるアッパ部材３０と、ブラケット１０に対し第２板状取付部１６の外面を覆うように組み付けられるロア部材４０とを備えている。
【００４２】
ブラケット１０の第１板状取付部１５には、第１板状取付部１５の板厚方向に貫通した形態の第１ロック孔１７と、第１ロック孔１７の開口縁に沿った形態の第１撓みロック片１９と、第１撓み許容孔１８とが形成されている。第１撓み許容孔１８は、第１ロック孔１７との間で第１撓みロック片１９を挟むように配され、第１撓みロック片１９が第１ロック孔１７の開口面積を拡げるように弾性撓みすることを許容する空間である。
【００４３】
一方、アッパ部材３０には、第１ロック孔１７に嵌入される第１ロック用嵌入部３２と、第１ロック突起３３とが形成されている。第１ロック突起３３は、第１ロック用嵌入部３２に形成され、第１ロック用嵌入部３２が第１ロック孔１７に嵌入した状態では第１撓みロック片１９と係止することで、アッパ部材３０とブラケット１０を組付け状態にロックする。
【００４４】
また、第２板状取付部１６には、第２板状取付部１６の板厚方向に貫通した形態の第２ロック孔２０と、第２ロック孔２０の開口縁に沿った形態の第２撓みロック片２２と、第２撓み許容孔２１とが形成されている。第２撓み許容孔２１は、第２ロック孔２０との間で第２撓みロック片２２を挟むように配され、第２撓みロック片２２が第２ロック孔２０の開口面積を拡げるように弾性撓みすることを許容する空間である。
【００４５】
一方、ロア部材４０には、第２ロック孔２０に嵌入される第２ロック用嵌入部４４と、第２ロック突起４５とが形成されている。第２ロック突起４５は、第２ロック用嵌入部４４に形成され、第２ロック用嵌入部４４が第２ロック孔２０に嵌入した状態で第２撓みロック片２２と係止することで、ロア部材４０とブラケット１０を組付け状態にロックする。
【００４６】
上記構成になる取付け部材Ａでは、ブラケット１０とアッパ部材３０を組付け状態にロックする手段である第１ロック孔１７、第１撓みロック片１９及び第１撓み許容孔１８が、ブラケット１０の外面から突出しているのではなく、ブラケット１０の外面の第１板状取付部１５の範囲内に形成されている。また、ブラケット１０とロア部材４０を組付け状態にロックする手段である第２ロック孔２０、第２撓みロック片２２及び第２撓み許容孔２１も、ブラケット１０の外面から突出しているのではなく、ブラケット１０の外面の第２板状取付部１６の範囲内に形成されている。したがって、本実施例の取付け部材Ａによれば、大型化を回避することができる。
【００４７】
また、第１撓みロック片１９と第２撓みロック片２２は、細長く連続した梁状をなしていて、第１ロック突起３３と第２ロック突起４５に押されて弾性撓みするときには湾曲変形する。そして、第１撓みロック片１９と第２撓みロック片２２の長さ方向に沿った両側縁部のうち湾曲の内周側が第１ロック孔１７と第２ロック孔２０に臨み、湾曲の外周側が第１撓み許容孔１８と第２撓み許容孔２１に臨むことになる。
【００４８】
この点に着目し、第１撓みロック片１９の長さ方向において、第１撓み許容孔１８の形成領域を第１ロック孔１７の形成領域よりも広い範囲とし、第２撓みロック片２２の長さ方向において、第２撓み許容孔２１の形成領域を第２ロック孔２０の形成領域よりも広い範囲とした。これにより、第１撓みロック片１９と第２撓みロック片２２は、夫々、第１撓み許容孔１８側と第２撓み許容孔２１側へ変形し易くなるので、第１ロック突起３３と第２ロック突起４５が、夫々、第１撓みロック片１９と第２撓みロック片２２を弾性撓みさせるときの抵抗が小さくて済む。
【００４９】
また、第１撓みロック片１９の長さ方向において、第１ロック突起３３の形成領域は第１ロック用嵌入部３２の形成領域よりも狭い範囲であり、且つ第１ロック突起３３は第１ロック用嵌入部３２の略中央部に配されている。同じく、第２撓みロック片２２の長さ方向において、第２ロック突起４５の形成領域は、第２ロック用嵌入部４４の形成領域よりも狭い範囲であり、且つ第２ロック突起４５は第２ロック用嵌入部４４の略中央部に配されている。
【００５０】
この構成によれば、第１ロック突起３３と第２ロック突起４５が、夫々、第１撓みロック片１９と第２撓みロック片２２に当接する位置は、第１撓みロック片１９と第２撓みロック片２２の弾性変位量が最大となる長さ方向略中央部のみである。したがって、第１撓みロック片１９が弾性撓みしたときに第１ロック突起３３が受ける抵抗、及び第２撓みロック片２２が弾性撓みしたときに第２ロック突起４５が受ける抵抗が小さくて済む。
【００５１】
また、ブラケット１０の外面には、第１板状取付部１５の板面に対して略直角をなす摺接面２５が形成され、摺接面２５には、第１板状取付部１５の板面に対して略直角な方向に延びるガイド部２４が形成されている。そして、アッパ部材３０には、摺接面２５及びガイド部２４に摺接可能な摺接部３４が形成されている。この構成によれば、アッパ部材３０をブラケット１０に組み付ける際には、第１ロック孔１７がアッパ部材３０で隠れるため、第１ロック用嵌入部３２と第１ロック孔１７の位置合わせを目視で行うことが難しい。しかし、上記構成によれば、ブラケット１０の外面に形成されている摺接面２５とガイド部２４に、アッパ部材３０の摺接部３４を目視しながら位置合わせすることができるので、第１ロック用嵌入部３２を確実に第１ロック孔１７に嵌入させることができる。
【００５２】
また、第２板状取付部１６の外面には、ロア部材４０を位置決めして収容する位置決め凹部２６が形成されている。この構成によれば、ロア部材４０をブラケット１０に組み付ける際に、ブラケット１０に対してロア部材４０を位置決めすることができるので、作業性が良い。また、ブラケット１０は、車体Ｂのステップ６０の下方に設けられている収容空間６２内に収容されるようになっており、ロア部材４０には、収容空間６２の開口部６３を覆う覆い部４３が形成されている。この構成によれば、収容空間６２の開口部６３を覆うことにより、走行時の風切り音を低減することができる。
【００５３】
＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例では、撓みロック片の長さ方向において撓み許容孔の形成領域をロック孔の形成領域よりも広い範囲としたが、これに限らず、撓み許容孔の形成領域は、ロック孔の形成領域と同じであってもよく、ロック孔の形成領域より狭い範囲であってもよい。
（２）上記実施例では、撓みロック片の長さ方向においてロック突起がロック用嵌入部の略中央位置に配されているが、ロック突起は、ロック用嵌入部の端部又は中央よりも端部側に片寄った位置に配されていてもよい。
（３）上記実施例では、撓みロック片の長さ方向においてロック突起の形成領域をロック用嵌入部の形成領域よりも狭い範囲としたが、これに限らず、ロック突起の形成領域は、ロック用嵌入部の形成領域と同じであってもよい。
（４）上記実施例では、ブラケットにガイド部を形成したが、ブラケットは、ガイド部を形成しない形態であってもよい。
（５）上記実施例では、ブラケットに２つの組付け部材（アッパ部材とロア部材）を組み付けたが、ブラケットに組み付ける組付け部材の数は、１つだけでもよく、３つ以上でもよい。
（６）上記実施例では、摺接部をアッパ部材のみに形成したが、これに限らず、摺接部は、ロア部材のみに形成してもよく、アッパ部材とロア部材の両方に形成してもよい。
（７）上記実施例では、ロア部材を収容するための位置決め凹部を形成しているが、アッパ部材を収容するための位置決め凹部を形成してもよい。
（８）上記実施例では、覆い部をロア部材のみに形成したが、これに限らず、覆い部は、アッパ部材のみに形成してもよく、アッパ部材とロア部材の両方に形成してもよい。
（９）上記実施例では、取付け部材が車体に取り付けられるものであるが、本発明は、取付け部材がスライドドアに取り付けられるものであってもよい。
（１０）上記実施例では、第１ロック孔と第１撓み許容孔が第１板状取付部をその板厚方向に貫通した形態としたが、第１ロック孔と第１撓み許容孔は第１板状取付部を貫通しない形態であってもよい。
【符号の説明】
【００５４】
Ａ…取付け部材
Ｂ…車体
Ｄ…スライドドア
Ｇ…電線ガイド装置
１０…ブラケット
１５…第１板状取付部（板状取付部）
１６…第２板状取付部（板状取付部）
１７…第１ロック孔（ロック孔）
１８…第１撓み許容孔（撓み許容孔）
１９…第１撓みロック片（撓みロック片）
２０…第２ロック孔（ロック孔）
２１…第２撓み許容孔（撓み許容孔）
２２…第２撓みロック片（撓みロック片）
２４…ガイド部
２５…摺接面
２６…位置決め凹部
３０…アッパ部材（組付け部材）
３２…第１ロック用嵌入部（ロック用嵌入部）
３３…第１ロック突起（ロック突起）
３４…摺接部
４０…ロア部材（組付け部材）
４３…覆い部
４４…第２ロック用嵌入部（ロック用嵌入部）
４５…第２ロック突起（ロック突起）
６０…ステップ
６２…収容空間
６３…開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【国際調査報告】
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