(57)【要約】  溜まったドレンが清浄エアに含まれることを抑制したオイルセパレータを提供する。オイルセパレータ（３）は、エアドライヤからケース（３１）内に流入したパージエアを衝突材に衝突させることで油分を分離して油分を含むドレンを回収し、清浄エアを排出する。オイルセパレータ（３）は、清浄エアがドレンに触れることを抑制するバッフル板（８０）をケース（３１）内に備える。
2014133035.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体と前記筐体内に設けられた衝突材とを備え、エアドライヤから前記筐体内にパージエアを導入して前記衝突材に衝突させることによって、導入されたパージエアから油分を分離して油分を含むドレンを回収し、清浄エアを排出するオイルセパレータにおいて、
前記清浄エアが前記ドレンに触れることを抑制するバッフル板を前記筐体内に備えた
オイルセパレータ。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルセパレータにおいて、
前記バッフル板は、前記筐体内に溜まったドレンの液面に浮かぶように構成されている
オイルセパレータ。
【請求項３】
請求項１に記載のオイルセパレータにおいて、
前記バッフル板は、前記筐体内に固定されている
オイルセパレータ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のオイルセパレータにおいて、
前記筐体内には、前記衝突材を収容し、前記ドレンが溜められたドレン溜め部の上方に位置する収容部材が設けられ、
前記バッフル板は、前記収容部材の外周に設置される
オイルセパレータ。
【請求項５】
請求項４に記載のオイルセパレータにおいて、
前記バッフル板は、前記収容部材の先端部に設けられたフランジ部に設置される
オイルセパレータ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載のオイルセパレータにおいて、
前記バッフル板は、分離された油分を滴下するための隙間を有する
オイルセパレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機器を通過した空気に含まれる油分を分離するオイルセパレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック、バス、建機等の車両は、エンジンと直結したコンプレッサから送られる圧縮空気を利用してブレーキやサスペンション等のシステムを制御している。この圧縮空気には、大気中に含まれる水分やコンプレッサ内を潤滑する油分が含まれている。この水分や油分を含む圧縮空気が各システム内に侵入すると、錆の発生やゴム部材（Ｏリング等）の膨潤を招き作動不良の原因となる。このため、エア系統のコンプレッサの下流には、圧縮空気中の水分や油分を除去するためのエアドライヤが設けられている（例えば、特許文献１参照）。【０００３】
エアドライヤ内には、フィルタ、シリカゲルやゼオライト等の乾燥剤が設けられている。エアドライヤは、圧縮空気から水分を除去する除湿作用と、乾燥剤に吸着させた水分を取り除き外部に放出することによって乾燥剤を再生する再生作用とを行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２９６０３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、乾燥剤の再生時にエアドライヤから放出される空気には水分とともに油分も含まれるので、環境負荷を考慮してエア系統のコンプレッサの下流にオイルセパレータを設けることが考えられている。このオイルセパレータは、油分を含んだ空気が衝突する衝突材を筐体内に設け、油分を分離して回収し、油分を除去した清浄エアを排出する装置である。【０００６】
ここで、筐体内にはドレンが溜まっているので、油分を除去した清浄エアが筐体内を通過する際にドレンを巻き上げて、油分を含んだ清浄エアが筐体外部に排出されるおそれがある。そこで、溜まったドレンを清浄エアが筐体外部に持ち出すことを抑制したオイルセパレータが求められていた。【０００７】
本発明の目的は、溜まったドレンを清浄エアが筐体外部に持ち出すことを抑制したオイルセパレータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記課題を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
上記課題を解決するオイルセパレータは、筐体と前記筐体内に設けられた衝突材とを備え、エアドライヤから前記筐体内にパージエアを導入して前記衝突材に衝突させることによって、導入されたパージエアから油分を分離して油分を含むドレンを回収し、清浄エアを排出するオイルセパレータにおいて、前記清浄エアが前記ドレンに触れることを抑制するバッフル板を前記筐体内に備えたことをその要旨としている。【０００９】
同構成によれば、バッフル板を筐体内に備えた。このため、油分を分離された清浄エアは筐体内を通過する際に、バッフル板に邪魔されて、溜まったドレンに触れることなく、外部に排出される。よって、溜まったドレンを清浄エアが筐体外部に持ち出すことを抑制できる。【００１０】
上記オイルセパレータについて、前記バッフル板は、前記筐体内に溜まったドレンの液面に浮かぶように構成されていることが好ましい。
同構成によれば、バッフル板が溜まったドレンの液面に浮かぶので、ドレンの液面を常に覆い、油分を分離された清浄エアがドレンを筐体外部に持ち出すことを更に抑制できる。【００１１】
上記オイルセパレータについて、前記バッフル板は、前記筐体内に固定されていることが好ましい。
同構成によれば、バッフル板が筐体内に固定されているので、バッフル板が筐体内で移動することなく常に定位置で油分を分離された清浄エアがドレンを筐体外部に持ち出すことを抑制できる。【００１２】
上記オイルセパレータについて、前記筐体内には、前記衝突材を収容し、前記ドレンが溜められたドレン溜め部の上方に位置する収容部材が設けられ、前記バッフル板は、前記収容部材の外周に設置されることが好ましい。【００１３】
同構成によれば、バッフル板が収容部材の外周に設置される。このため、バッフル板の必要面積を減らしつつ、油分を分離された清浄エアがドレンを筐体外部に持ち出すことを抑制できる。【００１４】
上記オイルセパレータについて、前記バッフル板は、前記収容部材の先端部に設けられたフランジ部に設置されることが好ましい。
同構成によれば、バッフル板が収容部材のフランジ部に設置される。このため、バッフル板の位置決めが容易である。また、バッフル板がドレンの液面に浮かぶように構成されている場合には、ドレンが十分に溜まってバッフル板がドレンの液面に浮かぶ前には、バッフル板をフランジ部によって支持することができる。【００１５】
上記オイルセパレータについて、前記バッフル板には、分離された油分を滴下するための隙間を有することが好ましい。
同構成によれば、バッフル板に隙間が設けられている。このため、バッフル板上に落下した油分等を隙間からドレン溜め部に円滑に滴下できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、溜まったドレンが清浄エアに含まれることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１の実施形態のオイルセパレータのエア系統における設置位置を示すブロック図。
【図２】同実施形態のオイルセパレータの取付状態及びオイルセパレータとエアドライヤとの接続状態を示す図。
【図３】同実施形態のオイルセパレータの導入口及び排出口の位置を示す上面図。
【図４】同実施形態のオイルセパレータの蓋の内部を示す下面図。
【図５】同実施形態のオイルセパレータの内部構造を示す図３の５−５断面図。
【図６】同実施形態のオイルセパレータの内部構造を示す図３の６−６断面図。
【図７】同実施形態のオイルセパレータの内部構造を示す部分破断図。
【図８】同実施形態のオイルセパレータに用いられるバッフル板の形状を示す上面図。
【図９】オイルセパレータに用いられる変形例のバッフル板の形状を示す上面図。
【図１０】オイルセパレータに用いられる変形例のバッフル板の形状を示す上面図。
【図１１】第２の実施形態のオイルセパレータの内部構造を示す断面図。
【図１２】第３の実施形態のオイルセパレータの内部構造を示す断面図。
【図１３】変形例のオイルセパレータの内部構造を示す断面図。
【図１４】変形例のオイルセパレータの内部構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
（第１の実施形態）
以下、図１〜図８を参照して、オイルセパレータの第１の実施形態について説明する。
図１に示されるように、トラック、バス、建機等の車両は、コンプレッサ１から送られる圧縮空気を利用してブレーキやサスペンション等のシステムを制御している。このため、エア系統のコンプレッサ１の下流には、圧縮空気中の油水分を除去し、乾燥空気を提供するためのエアドライヤ２が設けられている。エアドライヤ２内には、乾燥剤が設けられている。エアドライヤ２は、圧縮空気から油水分を除去する除湿作用と、乾燥剤に吸着させた油水分を取り除き外部に放出することによって乾燥剤を再生する再生作用とを行う。
【００１９】
本実施形態では、乾燥剤の再生時にエアドライヤ２から放出される空気（パージエア）には水分とともに油分も含まれるので、環境負荷を考慮してエア系統のコンプレッサ１の下流にオイルセパレータ３を設ける。特に、オイルセパレータ３は、エアドライヤ２の排気系統に設けられ、エアドライヤ２内の乾燥剤を再生する際に排出されるパージエアから油水分を分離して回収する。
【００２０】
オイルセパレータ３は、衝突板方式のオイルセパレータであり、その筐体内には、油水分を含んだ空気が衝突する複数の衝突材が設けられている。この衝突方式のオイルセパレータ３は、油水分を含んだ空気を衝突材に衝突させて気液分離を行うことによって空気から油分を回収し、清浄エアを排出する。空気から分離された油水分を含む液体を以下ではドレンと記載する。
【００２１】
図２に示されるように、エアドライヤ２は、鉛直上方が閉じた有底円筒状のケース２１と、当該ケース２１の開口部を閉蓋するとともにケース２１を支持する支持部材２２とを備えている。支持部材２２の下部には、乾燥剤の再生時にパージエアを排出するパージエア排出口２３が形成されている。パージエア排出口２３には、接続ホース２５が接続されるパージエア排出カバー２４が取り付けられている。接続ホース２５は、オイルセパレータ３に接続されている。なお、エアドライヤ２の支持部材２２には、コンプレッサ１で圧縮された圧縮空気を導入する導入口（図示略）が設けられるとともに、乾燥圧縮空気を排出する排出口（図示略）が設けられている。
【００２２】
オイルセパレータ３は、鉛直方向に延出した有底円筒状の筐体としてのケース３１と、当該ケース３１の開口部を閉蓋する蓋３２とを備えている。ケース３１の底部３１ａには、溜まったドレンを排出するためのドレン排出口３３が設けられている。ドレン排出口３３には、ドレンを取り出す際に使用するドレンホース３４が接続されている。蓋３２には、接続ホース２５を介してエアドライヤ２からパージエアを導入する導入口３５と、油分を分離した清浄エアを排出する排出口４０とが別々に形成されている。導入口３５と接続ホース２５とは、連結部材２７によって接続されている。
【００２３】
オイルセパレータ３の排出口４０には、水平方向に延び鉛直上方へ曲がった接続部材４１を介して排出ホース４２が接続されている。
オイルセパレータ３の蓋３２には、取付部材３７が一体に形成されている。取付部材３７は蓋３２に対して立設されている。取付部材３７は、ボルトによってシャーシ３８に固定されている。
【００２４】
また、ドレンホース３４の先端部は、車両のシャーシ３８等に固定された支持部材６０に着脱可能に取り付けられている。すなわち、支持部材６０には、固定部材６１が固定されている。この固定部材６１の下端部には、ドレンホース３４の先端部をワンタッチで取り付けることの可能なワンタッチカプラ６２が固定されている。ドレンホース３４の先端部は、ワンタッチカプラ６２に挿入することで固定部材６１に固定され、ワンタッチカプラ６２を操作することで固定部材６１から取り外せる。ドレンホース３４の先端部は、鉛直方向上向きに固定部材６１に装着される。ドレンホース３４の先端は、オイルセパレータ３の蓋３２よりも上方に位置している。このため、ドレンホース３４の先端からドレンが漏れることを抑制できる。
【００２５】
図３及び図４に示されるように、蓋３２には、導入口３５と排出口４０とが同一方向に開口している。そして、導入口３５には、連結部材２７を介して接続ホース２５が接続されている。また、排出口４０には、接続部材４１が接続されている。つまり、連結部材２７と接続部材４１とが並んで設けられている。
【００２６】
図５に示されるように、蓋３２は、鉛直上方が閉じた有底円筒状である。蓋３２の導入口３５の近傍内壁には、導入口３５から導入されたパージエアの進行方向に対して直交するよう２枚の邪魔板４６が立設されている。蓋３２の内部空間は、導入口３５から導入されたパージエアを膨張させる第１膨張室４５として機能する。蓋３２には、ケース３１内から排出口４０に連通する連通部３２ａが形成されている。
【００２７】
図６に示されるように、ケース３１と蓋３２との間には、ケース３１を閉蓋するとともに、蓋３２を閉蓋する円盤状のカバー４７が設けられている。カバー４７は、ケース３１と一緒に蓋３２にボルト３６によって締結されている。すなわち、蓋３２に設けられたフランジ部３２ｂに形成されたねじ孔３２ｃにボルト３６が締結される。また、ケース３１に設けられたフランジ部３１ｂに形成された貫通孔にボルト３６の螺子部が貫通される。カバー４７には、ボルト３６のねじ部が貫通する貫通孔が形成されている。よって、ケース３１のフランジ部３１ｂの貫通孔とカバー４７のフランジ部４７ａの貫通孔とにボルト３６のねじ部を貫通させて、蓋３２のフランジ部３２ｂのねじ孔３２ｃにボルト３６を螺着することで、蓋３２とカバー４７とケース３１とが締結されている。カバー４７には、ケース３１内から排出口４０へ連通する連通孔４７ｃが形成されている。
【００２８】
また、蓋３２とカバー４７とによって形成された空間が第１膨張室４５として機能する。カバー４７には、スポンジ等のウレタンフォーム５０を収容する鉛直上方が閉じた有底円筒状の収容部材４８がボルト３９によって固定されている。なお、ウレタンフォーム５０が衝突材として機能する。収容部材４８の上端縁部と下端縁部とには、フランジ部４８ａとフランジ部４８ｂとが形成されている。収容部材４８の上端縁部に形成されたフランジ部４８ａにボルト３９が貫通されて、収容部材４８がカバー４７に締結されている。カバー４７と収容部材４８の上面とによって形成された空間が第２膨張室５１として機能する。カバー４７には、第１膨張室４５と第２膨張室５１とを連通する複数の貫通孔４７ｂが形成されている。収容部材４８の上底部４９の中央部分には、複数の貫通孔４９ａが形成されている。カバー４７の貫通孔４７ｂと収容部材４８の上底部４９の貫通孔４９ａとは対向しない位置に形成されている。収容部材４８の側面の下端部側には、複数の貫通孔４８ｃが径方向に間隔をおいて形成されている。
【００２９】
収容部材４８の下端縁部に形成されたフランジ部４８ｂには、収容したウレタンフォーム５０を支持する円盤状の支持蓋５２がねじ５３によって固定されている。支持蓋５２は、ケース３１の内径とほぼ同じ直径を有するように形成されている。なお、収容部材４８の上底部４９と支持蓋５２とによって形成された空間が第３膨張室５９として機能する。支持蓋５２には、ウレタンフォーム５０によって除去された油水分を落下させる複数の貫通孔５２ａが形成されている。よって、ケース３１内の下部がドレン溜め部５４として機能する。
【００３０】
図５及び図６に示されるように、ケース３１内には、収容部材４８の外周に位置する状態で円環板状のバッフル板８０が設けられている（図８参照）。バッフル板８０の内径は、収容部材４８のフランジ部４８ａ，４８ｂを除く最外径とほぼ同一である。また、バッフル板８０の外径は、ケース３１の内径にほぼ同一である。バッフル板８０は、収容部材４８のフランジ部４８ｂの上面に設置されている。ドレンの液面が収容部材４８のフランジ部４８ｂの上面より下に位置する際には、バッフル板８０はフランジ部４８ｂに支持されている。
【００３１】
図７に示されるように、ドレンの液面が収容部材４８のフランジ部４８ｂの上面より上に位置する場合、バッフル板８０は、ドレン溜め部５４に溜まったドレンの液面に浮かぶ。よって、バッフル板８０がドレンの液面よりも上に常に位置することとなり、ドレンの液面はバッフル板８０に覆われている。
【００３２】
次に、前述のように構成されたオイルセパレータ３の作用について説明する。
図２に示されるように、エアドライヤ２から排出されたパージエアがオイルセパレータ３に導入される。パージエアは、油水分を含む空気である。
【００３３】
図５に示されるように、導入口３５から導入されたパージエアは、邪魔板４６に衝突して邪魔板４６に沿ってオイルセパレータ３内に導入され、第１膨張室４５内で膨張する。
図６に示されるように、第１膨張室４５内で膨張した空気は、カバー４７に形成された貫通孔４７ｂから第２膨張室５１に進入する。第２膨張室５１内で膨張した空気は、収容部材４８の上底部４９の貫通孔４９ａから第３膨張室５９内に進入し、ウレタンフォーム５０に衝突した油水分が空気から分離される。ウレタンフォーム５０によって捕獲された水分と油分とを含むドレンは、ウレタンフォーム５０内を伝って支持蓋５２の上面に達し、支持蓋５２の貫通孔５２ａからドレン溜め部５４に落下して、ドレン溜め部５４に溜まる。ドレン溜め部５４に溜まったドレンは、ドレン排出口３３からドレンホース３４内に進入する。なお、収容部材４８とケース３１との間の空間において分離された油分は、収容部材４８の外壁とケース３１の内壁とを伝ってバッフル板８０上に落下して、バッフル板８０の外周縁とケース３１の内壁との隙間、又はバッフル板８０の内周縁と収容部材４８の外壁との隙間からドレン溜め部５４のドレンに滴下する。
【００３４】
ドレンホース３４内に溜まったドレンの量を確認することで、ドレン溜め部５４に溜まったドレンの量を把握することができ、ドレンの量が上限に近くなったら、ドレン溜め部５４からドレンホース３４を介して排出する。
【００３５】
一方、収容部材４８の上底部４９の貫通孔４９ａから収容部材４８内に進入して油水分が分離された空気は、収容部材４８の側面の貫通孔４８ｃからケース３１内に進入する。
収容部材４８とケース３１との間の空間に進入した空気の一部は、ケース３１の下方のドレン溜め部５４へ向かう。当該空気は、ドレンの液面がバッフル板８０によって覆われているので、バッフル板８０によってドレン溜め部５４のドレン近傍への進入を妨害されてケース３１の上方へ向かう。このとき、空気がドレンを巻き上げることもないので、空気に油分が含まれることもない。そして、収容部材４８とケース３１との間の空間に進入した空気は、カバー４７の連通孔４７ｃと蓋３２の連通部３２ａとを通過して排出口４０から排出される。よって、ケース３１内に進入した空気は、ドレン溜め部５４のドレンにほとんど触れることなく、排出口４０から排出される。排出口４０から排出される空気は、油分を含まない清浄エアとなっている。
【００３６】
以上説明したように、第１の実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）バッフル板８０をケース３１内に備えた。このため、油分を分離された清浄エアはケース３１内を通過する際に、バッフル板８０に邪魔されて、溜まったドレンに触れることなく、外部に排出される。よって、溜まったドレンが清浄エアに含まれることを抑制できる。
【００３７】
（２）バッフル板８０が溜まったドレンの液面に浮かぶので、ドレンの液面を常に覆い、油分を分離された清浄エアがドレンを含むことを更に抑制できる。
（３）バッフル板８０が収容部材４８の外周に設置される。このため、バッフル板８０の必要面積を減らしつつ、油分を分離された清浄エアがドレンを含むことを抑制できる。
【００３８】
（４）バッフル板８０が収容部材４８のフランジ部４８ｂに設置される。このため、バッフル板８０の位置決めが容易である。また、バッフル板８０が溜まったドレンの液面に浮かぶように構成されている場合には、ドレンが十分に溜まってバッフル板８０がドレンの液面に浮かぶ前には、バッフル板８０をフランジ部４８ｂによって支持することができる。
【００３９】
（第２の実施形態）
以下、図１１を参照して、オイルセパレータの第２の実施形態について説明する。この実施形態のオイルセパレータは、バッフル板が固定されている点が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
【００４０】
図１１に示されるように、ケース３１内の収容部材４８の下端には、有底円筒状のバッフル板９０が固定されている。バッフル板９０は、収容部材４８から離間する方向に開口している。バッフル板９０は、第１の実施形態の支持蓋５２に代えて取り付けられている。すなわち、バッフル板９０は、収容したウレタンフォーム５０を支持し、ねじ５３によって固定されている。バッフル板９０の外周面９１の外径とケース３１の内周面３１ｃの内径とは、ほぼ一致している。バッフル板９０には、ウレタンフォーム５０によって除去された油水分を落下させる複数の貫通孔９２が形成されている。よって、ケース３１内は、バッフル板９０によって区画され、ケース３１内のバッフル板９０よりも下部がドレン溜め部５４として機能する。
【００４１】
次に、前述のように構成されたオイルセパレータ３の作用について説明する。なお、エアドライヤ２から排出されたパージエアがオイルセパレータ３に導入される際について説明する。
【００４２】
図１１に示されるように、第１膨張室４５内で膨張した空気は、カバー４７に形成された貫通孔４７ｂから第２膨張室５１に進入する。第２膨張室５１内で膨張した空気は、収容部材４８の上底部４９の貫通孔４９ａから第３膨張室５９内に進入し、ウレタンフォーム５０に衝突した油水分が空気から分離される。ウレタンフォーム５０によって捕獲された水分と油分とを含むドレンは、ウレタンフォーム５０内を伝ってバッフル板９０の上面に達し、バッフル板９０の貫通孔９２からドレン溜め部５４に落下して、ドレン溜め部５４に溜まる。ドレン溜め部５４に溜まったドレンは、ドレン排出口３３からドレンホース３４内に進入する。
【００４３】
一方、収容部材４８内において油水分が分離された空気は、収容部材４８の側面の貫通孔４８ｃから収容部材４８とケース３１との間の空間に進入する。収容部材４８とケース３１との間の空間に進入した空気の一部は、ケース３１の下方のドレン溜め部５４へ向かう。当該空気は、バッフル板９０によってドレン溜め部５４への進入を妨げられるので、バッフル板８０によってドレン溜め部５４のドレン近傍への進入を妨害されてケース３１の上方へ向かう。このとき、空気がドレンを巻き上げることもないので、空気に油分が含まれることもない。そして、収容部材４８とケース３１との間の空間に進入した空気は、カバー４７の連通孔４７ｃと蓋３２の連通部３２ａとを通過して排出口４０から排出される。なお、収容部材４８とケース３１との間の空間において分離された油分は、収容部材４８の外壁又はケース３１の内壁を伝ってバッフル板９０上に落下して、バッフル板９０の外周縁とケース３１の内壁との隙間からドレン溜め部５４のドレンに滴下する。よって、ケース３１内に進入した空気は、ドレン溜め部５４のドレンにほとんど触れることなく、排出口４０から排出される。排出口４０から排出される空気は、油分を含まない清浄エアとなっている。また、車両の走行時に発生する振動によってドレン溜め部５４に溜まったドレンが跳ね上がることをバッフル板９０によって抑制できるので、排出口４０近傍にドレンが跳ね上がることで排出口４０からドレンが排出されることや清浄エアに油分が再度含まれることを抑制することができる。
【００４４】
以上説明したように、第２の実施形態によれば、第１の実施形態の（１）の効果に加え、以下の効果を奏することができる。
（５）バッフル板９０がケース３１内で移動することなく常に定位置となることで、油分が分離された清浄エアにドレンが含まれることを抑制できる。
【００４５】
（６）振動によるドレンの跳ね上がりをバッフル板９０によって抑制できるので、排出口４０からドレンが排出されることや清浄エアに油分が再度含まれることを抑制することができる。
【００４６】
（第３の実施形態）
以下、図１２を参照して、オイルセパレータの第３の実施形態について説明する。この実施形態のオイルセパレータは、バッフル板が固定されている点及びフィルタカートリッジが交換可能なスピンオンタイプである点が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
【００４７】
図１２に示されるように、カバー４７には、図示しないボルトによって円筒状のバッフル板１００が固定されている。バッフル板１００にはスポンジ等のウレタンフォーム５０を収容したフィルタカートリッジ１１０が取り付けられる。バッフル板１００は、外径がケース３１の内径よりも小径の小径部１０１と、外径がケース３１の内径とほぼ同一の大径部１０２と、小径部１０１と大径部１０２との間の段差部１０３と、小径部１０１の端部にフランジ部１０４とを備えている。バッフル板１００のフランジ部１０４がカバー４７側に位置し、バッフル板１００の大径部１０２がケース３１内の下方に位置する。フランジ部１０４は、図示しないボルトによってカバー４７に固定される。大径部１０２の外周面とケース３１の内周面３１ｃとは、空気が通れる程度の隙間を有している。小径部１０１の内周面には、雌ねじ部１０５が設けられている。
【００４８】
フィルタカートリッジ１１０は、鉛直下方が閉じた有底円筒状のフィルタケース１１１と、フィルタとしてのスポンジ等のウレタンフォーム５０とを備えている。ウレタンフォーム５０は、カバー４７とフィルタケース１１１とによって形成される空間内全体に収容されている。フィルタケース１１１の外周面には、バッフル板１００の雌ねじ部１０５に螺合する雄ねじ部１１２が設けられている。フィルタケース１１１の外周面の雄ねじ部１１２の下方には、バッフル板１００の段差部１０３に係止する係止部１１３が設けられている。係止部１１３は、全周に亘って設けられた鍔部である。フィルタケース１１１の外周面の下端側には、複数の貫通孔１１４が周方向に間隔をおいて形成されている。貫通孔１１４は、ウレタンフォーム５０によって油水分が分離された空気が通過する。フィルタケース１１１の底部中央には、空気から分離した油分を受ける油受け部１１５が下方に突出した状態で設けられている。油受け部１１５には、ウレタンフォーム５０によって除去された油水分をドレン溜め部５４に落下させる貫通孔１１６が設けられている。よって、ケース３１内は、バッフル板１００よりも下部がドレン溜め部５４として機能する。なお、フィルタケース１１１が収容部に相当する。
【００４９】
次に、前述のように構成されたオイルセパレータ３の作用について説明する。なお、エアドライヤ２から排出されたパージエアがオイルセパレータ３に導入される際について説明する。
【００５０】
図１２に示されるように、第１膨張室４５内で膨張した空気は、カバー４７に形成された貫通孔４７ｂからフィルタカートリッジ１１０内に進入し、ウレタンフォーム５０に衝突した油水分が空気から分離される。ウレタンフォーム５０によって捕獲された水分と油分とを含むドレンは、ウレタンフォーム５０内を伝ってフィルタケース１１１の底部の上面に達し、フィルタケース１１１の油受け部１１５の貫通孔１１６からドレン溜め部５４に落下して、ドレン溜め部５４に溜まる。ドレン溜め部５４に溜まったドレンは、ドレン排出口３３からドレンホース３４内に進入する。
【００５１】
一方、フィルタカートリッジ１１０内において油水分が分離された空気は、フィルタケース１１１の側面の貫通孔１１４からフィルタケース１１１とバッフル板１００の大径部１０２との間の空間に進入する。なお、フィルタカートリッジ１１０を通過した空気に残った油水分は、バッフル板１００の大径部１０２に衝突して分離されるとともに、バッフル板１００の大径部１０２の内壁を伝ってドレン溜め部５４に滴下する。フィルタケース１１１とバッフル板１００の大径部１０２との間の空間に進入した空気は、バッフル板１００の大径部１０２とケース３１との間の隙間からバッフル板１００の小径部１０１とケース３１との間の空間に進入する。そして、バッフル板１００の小径部１０１とケース３１との間の空間に進入した空気は、カバー４７の連通孔４７ｃと蓋３２の連通部３２ａとを通過して排出口４０から排出される。なお、バッフル板１００とケース３１との間の空間において空気から分離された油分は、バッフル板１００の外壁又はケース３１の内壁を伝ってドレン溜め部５４のドレンに滴下する。よって、車両の走行時に発生する振動によってドレン溜め部５４に溜まったドレンが跳ね上がることをバッフル板１００によって抑制できるので、排出口４０近傍にドレンが跳ね上がることで排出口４０からドレンが排出されることや清浄エアに油分が再度含まれることを抑制することができる。
【００５２】
以上説明したように、第３の実施形態によれば、第２の実施形態の（５）、（６）の効果に加え、以下の効果を奏することができる。
（７）バッフル板１００をケース３１内に備えた。このため、油分を分離された清浄エアはケース３１内を通過する際に、バッフル板１００に邪魔されて、溜まったドレンに過度に触れることなく、外部に排出される。よって、溜まったドレンが清浄エアに含まれることを抑制できる。
【００５３】
なお、上記各実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記各構成において、油分等を滴下する隙間をバッフル板８０に設けてもよい。例えば、図９に示されるように、バッフル板８０の外周縁に間隔をおいて半円状の隙間８１を複数設ける。また、図１０に示されるように、バッフル板８０の外周縁に間隔をおいてスリット状の隙間８２を複数設ける。なお、隙間の形状は、半円状やスリット状に限らず、他の形状でもよい。また、バッフル板８０の内周縁に設けてもよい。このようにすれば、バッフル板８０上に落下した油分等を隙間からドレン溜め部５４に円滑に滴下できる。
【００５４】
・上記第１の実施形態では、バッフル板８０をフランジ部４８ｂの上面に設置したが、フランジ部４８ｂがなければ、フランジ部４８ｂに関係なく設置してもよい。
・上記第１の実施形態では、バッフル板８０を収容部材４８の外周に設置したが、収容部材４８の下方にドレンの容量限度が設定されるオイルセパレータであれば、ケース３１の内部を覆い、隙間を設けた円板状のバッフル板を設置してもよい。
【００５５】
・上記第３の実施形態において、図１３に示されるように、バッフル板１００及びフィルタカートリッジ１１０の軸方向の全長を短くしてもよい。このようにすれば、ドレン溜め部５４の容量を大きくすることができる。
【００５６】
・上記第３の実施形態では、バッフル板１００の大径部１０２によってドレン溜め部５４に溜まったドレンが跳ね上がることを抑制したが、このバッフル板１００の大径部１０２の機能をフィルタカートリッジ１１０に備えてもよい。例えば、図１４に示されるように、バッフル板１００の大径部１０２及び段差部１０３を省略して、フィルタカートリッジ１１０の外周面の下端部に有底円筒状で下方に開口したバッフル板１１７をフィルタカートリッジ１１０に備える。バッフル板１１７は、車両の走行時に発生する振動によってドレン溜め部５４に溜まったドレンが跳ね上がることを抑制する。
【００５７】
・エアドライヤ２とオイルセパレータ３とを含む鉛直方向の高さを抑制する目的で、オイルセパレータ３の導入口３５を、パージエア排出カバー２４の接続口よりも鉛直方向において上方に位置させてもよい。これに代えて、オイルセパレータ３の導入口３５をパージエア排出カバー２４の接続口よりも鉛直方向において下方に位置させてもよい。
【００５８】
・上記各実施形態では、ドレンホース３４の先端をオイルセパレータ３の蓋３２よりも上方に位置させた。しかしながら、ドレンホース３４の先端からドレンが漏れることを抑制できれば、ドレンホース３４の先端をオイルセパレータ３の蓋３２よりも下方に位置させてもよい。
【００５９】
・上記各実施形態では、ケース３１のドレン排出口３３にドレンホース３４を接続したが、ドレンホース３４を省略して、ドレン排出口３３に栓を設けて、ドレン排出口３３から直接排出してもよい。
【００６０】
・上記各実施形態では、第１膨張室４５と第２膨張室５１と第３膨張室５９とをオイルセパレータ３に設けたが、第１膨張室４５と第２膨張室５１と第３膨張室５９との少なくとも１つにしてもよい。また、膨張室を４つ以上設けてもよい。
【００６１】
・上記各実施形態では、ウレタンフォーム５０の上流や下流、膨張室４５，５１内に不織布フィルタ等の部材を配置してもよい。このようにすれば、オイル成分の除去率を向上させることができる。さらに、不織布フィルタ等の部材に静電気を帯びさせてもよい。このようにすれば、オイル成分の除去率を更に向上させることができる。
【００６２】
・上記各実施形態では、衝突材としてウレタンフォーム５０を採用したが、クラッシュドアルミ等の他の部材を採用してもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１…コンプレッサ、２…エアドライヤ、３…オイルセパレータ、２１…ケース、２２…支持部材、２３…パージエア排出口、２４…パージエア排出カバー、２５…接続ホース、２７…連結部材、３１…ケース、３１ａ…底部、３１ｂ…フランジ部、３２…蓋、３２ａ…連通部、３２ｂ…フランジ部、３２ｃ…ねじ孔、３３…ドレン排出口、３４…ドレンホース、３５…導入口、３６…ボルト、３７…取付部材、３８…シャーシ、３９…ボルト、４０…排出口、４１…接続部材、４２…排出ホース、４５…第１膨張室、４６…邪魔板、４７…カバー、４７ａ…フランジ部、４７ｂ…貫通孔、４７ｃ…連通孔、４８…収容部材、４８ａ…フランジ部、４８ｂ…フランジ部、４８ｃ…貫通孔、４９…上底部、４９ａ…貫通孔、５０…ウレタンフォーム、５１…第２膨張室、５２…支持蓋、５２ａ…貫通孔、５３…ねじ、５４…ドレン溜め部、５９…第３膨張室、６０…支持部材、６１…固定部材、６２…ワンタッチカプラ、８０…バッフル板、８１，８２…隙間、９０…バッフル板、９１…外周面、９２…貫通孔、１００…バッフル板、１０１…小径部、１０２…大径部、１０３…段差部、１０４…フランジ部、１０５…雄ねじ部、１１０…フィルタカートリッジ、１１１…フィルタケース、１１２…雄ねじ部、１１３…係止部、１１４…貫通孔、１１５…油受け部、１１６…貫通孔、１１７…バッフル板。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【国際調査報告】
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