(57)【要約】  排気ガス通路（３１Ａ）が設けられたバルブハウジング（３１）と、排気ガス通路（３１Ａ）に設けられ当該排気ガス通路（３１Ａ）を開閉する弁体（３４，３５）と、弁体（３４，３５）に連結され軸方向に移動可能に設けられたステム（３６）とを備え、バルブハウジング（３１）には、外部から流体が供給される流入部（３９Ａ）、流入部（３９Ａ）から流入した流体をステム（３６）の近傍を通して流通させる凹部（３８）、および流入部（３９Ａ）からステム（３６）の近傍に向けて開口した絞り部（３９Ｄ）が設けられる。
2016013689.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガス通路が設けられたバルブハウジングと、
前記排気ガス通路に設けられ当該排気ガス通路を開閉する弁体と、
前記弁体に連結され軸方向に移動可能に設けられたステムとを備え、
前記バルブハウジングには、外部から流体が供給される流入部、前記流入部から流入した前記流体を前記ステムの近傍を通して流通させる凹部、および前記流入部から前記ステムの近傍に向けて開口した絞り部が設けられる
ことを特徴とする排気ガス再循環バルブ。
【請求項２】
請求項１に記載の排気ガス再循環バルブにおいて、
前記バルブハウジングには、前記流体を流出する流出部が設けられ、
前記凹部は、前記流入部から前記流出部へ前記流体を流通させる
ことを特徴とする排気ガス再循環バルブ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の排気ガス再循環バルブと、
エンジンの冷却水回路から分岐しエンジン冷却水を前記流体として前記排気ガス再循環バルブに供給する供給流路と、
前記排気ガス再循環バルブから前記エンジン冷却水を前記エンジンの冷却水回路の戻り側に戻す戻し流路とを備える
ことを特徴とする排気ガス再循環バルブの解凍システム。
【請求項４】
請求項３に記載の排気ガス再循環バルブの解凍システムにおいて、
前記エンジンの冷却水回路は、前記エンジン冷却水の前記エンジンへの流入側にポンプが設けられた第１冷却水回路と、前記エンジン冷却水の前記エンジンからの流出側からサーモスタットを介して分岐し前記エンジン冷却水をラジエータを通して前記ポンプへ戻す第２冷却水回路とを備え、
前記供給流路の前記エンジンの冷却水回路からの分岐位置は、前記ポンプの流出側と前記サーモスタットとの間に設けられ、
前記戻し流路の前記エンジンの冷却水回路への戻し位置は、前記ラジエータの流出側と前記ポンプの流入側との間に設けられる
ことを特徴とする排気ガス再循環バルブの解凍システム。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載の排気ガス再循環バルブの解凍システムが搭載されている
ことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ガス再循環バルブ、排気ガス再循環バルブの解凍システム、およびエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンから排出される排気ガスの一部を吸気側に戻し、酸素濃度の少ない吸気を燃焼させることで燃焼温度を低下させ、燃焼時に生じるＮＯｘを低減する排気ガス再循環が知られている。
このような排気ガス再循環では、エンジンの排気と吸気マニホールドとを連通させる再循環管路が設けられ、再循環管路の途中には、排気ガス再循環バルブが設けられる（例えば、特許文献１参照）。排気ガス再循環を実施する場合、排気ガス再循環バルブを開放し、排気ガスの一部を排気マニホールドから吸気マニホールドに再循環させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２００３／００６８１５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の排気ガス再循環バルブでは、寒冷地等で使用した場合など、排気ガス中に含まれる水分が弁体に連結されたステムとこれを支持する支持部との間で凍結してしまい、排気ガス再循環バルブが閉状態で固着することがある。このような状態では、エンジン稼働後、十分に暖められたエンジンからの熱によって凍結部分が解凍するのを待つ必要があり、排気ガス再循環が実施可能になるまでに時間がかかるという問題がある。【０００５】
あるいは軽微な固着の場合には、ワイピング動作によって凍結部分が削がれ、弁体が開くことになるが、氷片をステムと支持部との間に咬み込んでしまって、弁体が開いた状態のまま再度固着してしまうこともある。【０００６】
本発明の目的の一つは、凍結が生じた場合でも、排気ガス再循環が実施可能になるまでの立上時間を確実に短縮できる排気ガス再循環バルブ、排気ガス再循環バルブの解凍システム、およびエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の排気ガス再循環バルブは、排気ガス通路が設けられたバルブハウジングと、前記排気ガス通路に設けられ当該排気ガス通路を開閉する弁体と、前記弁体に連結され軸方向に移動可能に設けられたステムとを備え、前記バルブハウジングには、外部から流体が供給される流入部、前記流入部から流入した前記流体を前記ステムの近傍を通して流通させる凹部、前記流入部から前記ステムの近傍に向けて開口した絞り部が設けられることを特徴とする。【０００８】
ここで、ステムは、排気ガス再循環バルブの中でも中央の奥まった位置にあることが多く、そのようなステムの近傍に解凍用の流体を確実に流入させるために本発明では、バルブハウジングに凹部を設ける。しかし、そのような凹部では、流体が淀みやすいことから、ステムに向けて開口した絞り部を設けることとし、流入する流体を勢いよく凹部に噴射するようにし、こうすることで、凹部においても流体を確実に循環させることができ、ステムの近傍を迅速に暖めて解凍を促すことができる。【０００９】
本発明の排気ガス再循環バルブにおいて、前記バルブハウジングには、前記流体を流出する流出部が設けられ、前記凹部は、前記流入部から前記流出部へ前記流体を流通させることが好ましい。【００１０】
本発明の排気ガス再循環バルブの解凍システムは、前述したいずれかの排気ガス再循環バルブと、エンジンの冷却水回路から分岐しエンジン冷却水を前記流体として前記排気ガス再循環バルブに供給する供給流路と、前記排気ガス再循環バルブから前記エンジン冷却水を前記エンジンの冷却水回路の戻り側に戻す戻し流路とを備えることを特徴とする。【００１１】
本発明の排気ガス再循環バルブの解凍システムにおいて、前記エンジンの冷却水回路は、前記エンジン冷却水の前記エンジンへの流入側にポンプが設けられた第１冷却水回路と、前記エンジン冷却水の前記エンジンからの流出側からサーモスタットを介して分岐し前記エンジン冷却水をラジエータを通して前記ポンプへ戻す第２冷却水回路とを備え、前記供給流路の前記エンジンの冷却水回路からの分岐位置は、前記ポンプの流出側と前記サーモスタットとの間に設けられ、前記戻し流路の前記エンジンの冷却水回路への戻し位置は、前記ラジエータの流出側と前記ポンプの流入側との間に設けられることが好ましい。【００１２】
本発明のエンジンは、以上に説明した排気ガス再循環バルブの解凍システムが搭載されていることを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンおよびこれに搭載された排気ガス再循環バルブの解凍システムを示す模式図。
【図２】排気ガス再循環バルブを示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［解凍システムの概略説明］
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本実施形態に係るエンジン１０およびこれに搭載された排気ガス再循環バルブ３の解凍システム１を示す模式図である。
解凍システム１は、図示しない排気ガス再循環システムを構成する排気ガス再循環バルブ３の凍結を短時間で解凍し、排気ガス再循環を実施可能にするまでの立上時間を短縮させるシステムである。
【００１５】
なお、本実施形態でのエンジン１０は、寒冷地等で使用される建設機械に搭載されることを想定しているが、これに限定されない。また、排気ガス再循環バルブ３の凍結は、そのような寒冷地で稼働する建設機械において、エンジン１０での排気ガス再循環を実施した後、エンジン１０の停止状態が所定時間続くことで生じる。つまり排気ガス再循環の実施中には、排気ガス再循環バルブ３内を排気ガスが通過することになるが、エンジン１０の停止後には、排気ガス再循環バルブ３内に残留した排気ガス中の水分が外気温度の低下により冷却され、凍結する。
【００１６】
図１において、解凍システム１は、エンジン１０をエンジン冷却水にて冷却する冷却水回路としてのエンジン冷却水回路１１から分岐し、再度エンジン冷却水回路１１に合流するバルブ解凍用水回路２と、バルブ解凍用水回路２からのエンジン冷却水を流出入可能に設けられた排気ガス再循環バルブ３とで構成される。
【００１７】
先ずここで、エンジン冷却水回路１１は、エンジン１０の内部に設けられたエンジン側ウォータジャケット１２と、エンジン１０の外部に設けられた第１冷却水回路１３と、同様にエンジン１０の外部に設けられた第２冷却水回路１４とを備える。
【００１８】
エンジン側ウォータジャケット１２は、シリンダブロック１０Ａおよびシリンダヘッド１０Ｂ内を通して互いに連通し、エンジン冷却水が流通する内部空間として構成される。シリンダブロック１０Ａには、エンジン冷却水を第１冷却水回路１３からエンジン側ウォータジャケット１２に流入させるエンジン側流入部１２Ａが設けられる。シリンダヘッド１０Ｂには、エンジン冷却水をエンジン側ウォータジャケット１２から第１冷却水回路１３へ流出させる第１エンジン側流出部１２Ｂが設けられる。
【００１９】
第１冷却水回路１３において、エンジン冷却水のエンジン１０への流入側には、エンジン冷却水を循環させるポンプとしてのウォータポンプ１５が設けられる。ウォータポンプ１５は、エンジン１０の出力によって駆動される。
第２冷却水回路１４は、エンジン冷却水のエンジン１０からの流出側からサーモスタット１６を介して分岐し、エンジン冷却水をラジエータ１７を通してウォータポンプ１５へ戻すように構成される。
なお、エンジン冷却水の一部は、以下に説明するように、解凍システムの解凍水として使用されることになる。
【００２０】
［解凍システムのバルブ解凍用水回路の説明］
バルブ解凍用水回路２は、エンジン側ウォータジャケット１２から分岐し、エンジン側ウォータジャケット１２内の一部のエンジン冷却水を流体である解凍水として排気ガス再循環バルブ３へ供給する供給流路２１と、排気ガス再循環バルブ３からの解凍水をエンジン冷却水回路１１の戻り側、具体的にはウォータポンプ１５の上流側であって、第１、第２冷却水回路１３，１４の合流部分に戻す戻し流路２２とを備える。シリンダブロック１０Ａには、解凍水をエンジン側ウォータジャケット１２から供給流路２１へ流出させる第２エンジン側流出部２１Ａが設けられる。
【００２１】
［排気ガス再循環バルブの説明］
図２は、排気ガス再循環バルブ３を示す断面図である。
図２において、排気ガス再循環バルブ３は、内部に排気ガス通路３１Ａが設けられたバルブハウジング３１と、排気ガス通路３１Ａの途中の設けられた図中上下の第１バルブシート３２および第２バルブシート３３と、第１、第２バルブシート３２，３３に対し着座および退座して排気ガス通路３１Ａを開閉する図中上下の第１弁体３４および第２弁体３５と、弁体としての第１、第２弁体３４，３５に連結され軸方向に移動可能に設けられたステム３６とを備える。
【００２２】
バルブハウジング３１は、内部でステム３６を支持するブッシュ３７と、解凍水を流通させる凹部としてのバルブ側ウォータジャケット３８とが設けられた鋳造製の本体部分を備える。また、バルブハウジング３１は、外部から供給される流体をバルブ側ウォータジャケット３８に流入させる流入部としてのバルブ側流入部３９Ａと、流体をバルブ側ウォータジャケット３８から流出させる流出部としてのバルブ側流出部３９Ｂと、バルブ側流入部３９Ａからステム３６の近傍に向けて開口した絞り部３９Ｄとが設けられた閉塞ブロック３９を備える。
バルブ側ウォータジャケット３８および閉塞ブロック３９の詳細については後述する。
【００２３】
バルブハウジング３１内の排気ガス通路３１Ａは、図中右側の排気ガス入口３Ａから排気ガスが流入する入口側通路３１Ｂと、図中左側の上下の第１排気ガス出口３Ｂおよび第２排気ガス出口３Ｃから排気ガスを流出させる第１出口側通路３１Ｃおよび第２出口側通路３１Ｄとで構成される。
ただし、出口側通路としては１つ設けられていればよく、必ずしも本実施形態のように複数設けられる必要はない。
【００２４】
第１バルブシート３２は、入口側通路３１Ｂと第１出口側通路３１Ｃとの境界として設けられ、第１バルブシート３２に対しては、第１弁体３４が着座および退座する。
第２バルブシート３３は、入口側通路３１Ｂと第２出口側通路３１Ｄとの境界として設けられ、第２バルブシート３３に対しては、第２弁体３５が着座および退座する。
【００２５】
第１、第２弁体３４，３５は、共にポペット形状とされ、ステム３６の移動により同期して駆動される。
このような弁体および前記バルブシートは、出口側通路が１つの場合には勿論、それぞれ１つずつ設けられればよく、複数設けられる必要はない。
【００２６】
ステム３６は、バルブハウジング３１内において、第１出口側通路３１Ｃとその上方のバネ室３１Ｅとを貫通する貫通孔３１Ｆに挿通されている。詳細な図示を省略するが、ステム３６の上部側には、コイルバネ３Ｄをバルブハウジング３１内の座面３１Ｇとの間で挟持するフランジが設けられる。コイルバネ３Ｄにより、ステム３６を介して第１、第２弁体３４，３５が閉じ側に付勢されている。
【００２７】
なお、バルブハウジング３１には、電動式の直動モータＭが取り付けられている。直動モータＭから突出するロッドの先端でステム３６の端部を押圧することにより、コイルバネ３Ｄのばね力に抗して第１、第２弁体３４，３５を開状態に変位させることが可能である。
【００２８】
ブッシュ３７は、中央に挿入孔３７Ａを有した筒状に形成されている。ブッシュ３７は、挿入孔３７Ａにステム３６が挿入された状態で貫通孔３１Ｆ内に保持され、ステム３６を摺動自在に支持する。外気温が低い場合、ステム３６とブッシュ３７とが固着してしまうことがある。これは、ステム３６の表面やブッシュ３７の挿入孔３７Ａ回りに残留した排気ガス中の水分が凍り付くことによる。
【００２９】
貫通孔３１Ｆにはまた、ステム３６が摺動自在に挿入された状態で筒状のスクレーパ３Ｅが落とし込まれている。スクレーパ３Ｅは、ステム３６の表面に付着したカーボン等を当該ステム３６の摺動に併せて削ぎ落とす部材である。
【００３０】
［バルブ側ウォータジャケットの説明］
図２に示すように、バルブ側ウォータジャケット３８は、バルブハウジング３１内において、入口側通路３１Ｂの図中上方に厚肉部３１Ｈを隔てて設けられる。バルブ側ウォータジャケット３８と入口側通路３１Ｂとの間に厚肉部３１Ｈが設けられることで、バルブ側ウォータジャケット３８内を流れる解凍水の温度が入口側通路３１Ｂ内に流入するより高温の排気ガスに影響を及ぼすことはなく、そのような解凍水が排気ガスの冷却水として機能することはない。
【００３１】
このようなバルブ側ウォータジャケット３８は、バルブ側流入部３９Ａからバルブ側流出部３９Ｂへ解凍水を流通させる部位であって、閉塞ブロック３９側の第１凹部３８Ａと、ブッシュ３７に近接した第２凹部３８Ｂと、排気ガス入口３Ａと同じ向きに開口した開口部３８Ｃとを備える。この開口部３８Ｃを通して第１凹部３８Ａがバルブ側流入部３９Ａおよびバルブ側流出部３９Ｂに臨むこととなる。
【００３２】
第１凹部３８Ａは、バルブ側ウォータジャケット３８の開口部３８Ｃ側の部分にて形成される。この第１凹部３８Ａは、閉塞ブロック３９のバルブ側流入部３９Ａとバルブ側流出部３９Ｂとを繋ぐ最短の流路を形成しており、図中略縦長の矩形断面形状を有する。
【００３３】
第２凹部３８Ｂは、第１凹部３８Ａからバルブハウジング３１中央の奥まった位置への延長部分として形成され、図中略横長の矩形断面形状を有する。第１凹部３８Ａによりバルブ側流入部３９Ａおよびバルブ側流出部３９Ｂの間を解凍水が最短で流れる流路が形成されるのに対し、第２凹部３８Ｂはそのような流路から外れた位置に設けられる。
【００３４】
従って、第２凹部３８Ｂでは、流入した解凍水が淀みやすく、冷えてしまった解凍水が滞留して解凍機能を十分に発揮できない。そこで本実施形態では、後述する絞り部３９Ｄが設けられるのであり、絞り部３９Ｄを設けることで、ブッシュ３７およびこれによって支持されるステム３６の凍結による固着部分の解凍が促される。
【００３５】
［閉塞ブロックの説明］
閉塞ブロック３９は、所定厚さのブロック状部材に機械加工によりバルブ側流入部３９Ａおよびバルブ側流出部３９Ｂを設けた構成である。閉塞ブロック３９自身は、バルブ側ウォータジャケット３８の開口部３８Ｃを塞ぐ位置でバルブハウジング３１の本体部分の平坦な取付面３１Ｉに取り付けられる。取付面３１Ｉと閉塞ブロック３９との間には、環状のシール部材３９Ｃが介装される。
【００３６】
ここで、バルブハウジング３１の取付面３１Ｉは、所定の平面粗度に仕上げ加工された加工面である。このような取付面３１Ｉには、排気ガスを排気ガス再循環バルブ３の排気ガス入口３Ａに導く図示しない再循環管路も取り付けられる。
【００３７】
閉塞ブロック３９には、バルブ側流入部３９Ａと連通し、バルブ側ウォータジャケット３８を通してステム３６の近傍に向けて開口した絞り部３９Ｄが設けられる。具体的に絞り部３９Ｄの方向は、図中に実線矢印Ａで示すように、絞り部３９Ｄによって噴出する解凍水が第２凹部３８Ｂの中央に向かう向きである。
【００３８】
こうすることで、解凍水が第２凹部３８Ｂに向けて勢いよく噴射され、第２凹部３８Ｂ内で淀みがちになる解凍水を直撃して攪拌し、解凍水の流れを促進させる。この結果、ブッシュ３７およびステム３６の凍結による固着部分は、連続的に流入する解凍水の温度によって良好に暖められることになる。
【００３９】
なお、絞り部３９Ｄの方向については、以上に説明した方向に限定されず、例えば図中に２点鎖線矢印Ｂ，Ｃで示すように、第２凹部３８Ｂの内壁面に沿って流体を噴出させる向きであってもよい。
【００４０】
［エンジン冷却水および解凍水の流れの説明］
寒冷地等にてエンジン１０の停止後に一晩が経過した場合など、排気ガス再循環にて再循環された排気ガス中の水分が外気温度の低下によって凍り付き、ステム３６およびブッシュ３７が固着する。このような状況において、翌朝にエンジン１０が再稼働されると、ウォータポンプ１５が駆動され、エンジン冷却水回路１１の第１冷却水回路１３にはエンジン冷却水が循環し、バルブ解凍用水回路２にはエンジン側ウォータジャケット１２から分岐したエンジン冷却水が解凍水として循環する。
【００４１】
この際、エンジン１０は稼働後即座にその燃焼温度によって高温となることから、エンジン冷却水の温度はラジエータ１７にて熱交換する程までは上昇しないが、空調用の暖房空気を生成する程度の温度までは短時間で達することとなる。同じく、解凍水の温度としても、ステム３６とブッシュ３７との凍結部分を解凍するのに十分な温度までは短時間で達することとなる。そして、エンジン冷却水が著しく高温に達していないことから、サーモスタット１６は閉じたままである。従って、ラジエータ１７を有した第２冷却水回路１４にエンジン冷却水が回ることがなく、ラジエータ１７にて冷されたエンジン冷却水と解凍水とが合流部分で混ざることがない。このため、解凍水は凍結部分を解凍するに適した温度に維持され、凍結部分を迅速に解凍することとなって、排気ガス再循環を短時間で実施可能となる。
【００４２】
凍結部分の解凍後もエンジン１０が引き続き稼働されると、エンジン冷却水の温度が十分に高温に達することから、サーモスタット１６が開放し、エンジン冷却水は第２冷却水回路１４側を循環し、エンジン冷却水がラジエータ１７にて冷却される。一方、凍結水も高温となるが、ラジエータ１７で冷却されたエンジン冷却水と合流することから、エンジン冷却水と略同じ温度となり、所定の温度に維持される。排気ガス再循環が実施された場合、排気ガス再循環バルブ３を通る排気ガスの温度は、解凍水の温度と比較して格段に高温である。従って、そのような排気ガスで加熱されたステム３６やブッシュ３７に対し今度は、解凍水がバルブ側冷却水として機能し、加熱部分を冷却する。
【００４３】
なお、前述したように、バルブ側ウォータジャケット３８は、厚肉部３１Ｈによって入口側通路３１Ｂと隔てられているから、排気ガス再循環バルブ３内では、この入口側通路３１Ｂに流入する排気ガスが解凍水によって冷却されることはない。
【００４４】
以上の本実施形態によれば、排気ガス再循環バルブ３に設けられたバルブ側ウォータジャケット３８の第２凹部３８Ｂは、解凍水のバルブ側流入部３９Ａおよびバルブ側流出部３９Ｂに近い第１凹部３８Ａに比較して淀みやすいが、バルブ側流入部３９Ａには第２凹部３８Ｂに向けて開口した絞り部３９Ｄが設けられるので、流入する解凍水を勢いよく第２凹部３８Ｂに噴射させることができる。こうすることで、第２凹部３８Ｂにおいても解凍水が確実に循環することとなるから、ステム３６とブッシュ３７との凍結による固着部分を迅速に暖めて解凍を促すことができ、排気ガス再循環が実施可能となるまでの立上時間を確実に短縮できる。
【００４５】
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
前記実施形態では、バルブ解凍用水回路２は、解凍水をエンジン側ウォータジャケット１２から分岐させ、エンジン冷却水回路１１の第１、第２冷却水回路１３，１４の合流部分に戻すように構成されていたが、これに限定されない。
【００４６】
つまり、バルブ解凍用水回路２のエンジン冷却水回路１１からの分岐位置は、ウォータポンプ１５の流出側とサーモスタット１６との間に設けられればよく、例えばエンジン１０の外側に設けられた第１冷却水回路１３のサーモスタット１６の上流側から分岐させてもよい。
【００４７】
一方、バルブ解凍用水回路２のエンジン冷却水回路１１への戻し位置は、ラジエータ１７の流出側とウォータポンプ１５の流入側との間に設けられればよい。しかし、バルブ解凍用水回路２を流れる解凍水の流量と、エンジン冷却水回路１１を流れるエンジン冷却水の流量とのバランスを考慮すると、戻し位置は前記実施形態のようにするか、または第１冷却水回路１３においてよりウォータポンプ１５寄りであることが好ましい。
【００４８】
本発明は、建設機械に搭載されるエンジンの排気ガス再循環バルブに利用できる他、農業車用や運搬用の作業車両、あるいは定置式の発電機等にも利用することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１…解凍システム、３…排気ガス再循環バルブ、１０…エンジン、１１…エンジン冷却水回路（冷却水回路）、１３…第１冷却水回路、１４…第２冷却水回路、１５…ウォータポンプ（ポンプ）、１６…サーモスタット、１７…ラジエータ、２１…供給流路、２２…戻し流路、３１…バルブハウジング、３４…第１弁体（弁体）、３５…第２弁体（弁体）、３６…ステム、３８…バルブ側ウォータジャケット（凹部）、３９Ａ…バルブ側流入部（流入部）、３９Ｂ…バルブ側流出部（流出部）、３９Ｄ…絞り部。
【図１】
2016013689.tif 000003
【図２】
2016013689.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成28年2月10日(2016.2.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガス通路が設けられたバルブハウジングと、
前記排気ガス通路に設けられ当該排気ガス通路を開閉する弁体と、
前記弁体に連結され軸方向に移動可能に設けられたステムとを備え、
前記バルブハウジングには、
エンジンの冷却水回路から分岐してエンジン冷却水が供給される流入部、
前記流入部から流入した前記エンジン冷却水を前記ステムの近傍を通して流通させる凹部、
および前記流入部から前記ステムの近傍に向けて開口した絞り部が設けられる
ことを特徴とする排気ガス再循環バルブ。
【請求項２】
請求項１に記載の排気ガス再循環バルブにおいて、
前記バルブハウジングには、前記エンジン冷却水を流出する流出部が設けられ、
前記凹部は、前記流入部から前記流出部へ前記エンジン冷却水を流通させる
ことを特徴とする排気ガス再循環バルブ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の排気ガス再循環バルブと、
前記エンジン冷却水を前記排気ガス再循環バルブに供給する供給流路と、
前記排気ガス再循環バルブから前記エンジン冷却水を前記エンジンの冷却水回路の戻り側に戻す戻し流路とを備える
ことを特徴とする排気ガス再循環バルブの解凍システム。
【請求項４】
請求項３に記載の排気ガス再循環バルブの解凍システムにおいて、
前記エンジンの冷却水回路は、
前記エンジン冷却水の前記エンジンへの流入側にポンプが設けられた第１冷却水回路と、
前記エンジン冷却水の前記エンジンからの流出側からサーモスタットを介して分岐し前記エンジン冷却水をラジエータを通して前記ポンプへ戻す第２冷却水回路とを備え、
前記供給流路の前記エンジンの冷却水回路からの分岐位置は、前記ポンプの流出側と前記サーモスタットとの間に設けられ、
前記戻し流路の前記エンジンの冷却水回路への戻し位
置は、前記ラジエータの流出側と前記ポンプの流入側との間に設けられる
ことを特徴とする排気ガス再循環バルブの解凍システム。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載の排気ガス再循環バルブの解凍システムが搭載されている
ことを特徴とするエンジン。
【手続補正書】
【提出日】平成28年7月7日(2016.7.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
排気ガス通路が設けられたバルブハウジングと、
前記排気ガス通路に設けられ当該排気ガス通路を開閉する弁体と、
前記弁体に連結され軸方向に移動可能に設けられたステムとを備え、
前記バルブハウジングには、
エンジンの冷却水回路から分岐してエンジン冷却水が供給される流入部と、
前記エンジン冷却水を流出する流出部と、
前記流入部から流入した前記エンジン冷却水を前記ステムの近傍を通して前記流出部へ流通させる凹部と、
前記流入部から前記ステムの近傍に向けて開口した絞り部とが設けられ、
前記凹部は、
排気ガス入口と同じ方向に開口した開口部と、
前記開口部側の部分に形成され、前記開口部を通して前記流入部及び前記流出部に臨み、前記流入部と前記流出部とをつなぐ第１の流路を形成する第１凹部とを備える
ことを特徴とする排気ガス再循環バルブ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２】
請求項１に記載の排気ガス再循環バルブにおいて、
前記凹部は、さらに、前記第１凹部から前記ステム側に延長して形成され、前記第１の流路から外れた位置に設けられた第２凹部を備える
ことを特徴とする排気ガス再循環バルブ。
【手続補正書】
【提出日】平成28年10月20日(2016.10.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガス通路が設けられたバルブハウジングと、
前記排気ガス通路に設けられ当該排気ガス通路を開閉する弁体と、
前記弁体に連結され軸方向に移動可能に設けられたステムとを備え、
前記バルブハウジングには、
エンジンの冷却水回路から分岐してエンジン冷却水が供給される流入部と、
前記エンジン冷却水を流出する流出部と、
前記流入部から流入した前記エンジン冷却水を前記ステムの近傍を通して前記流出部へ流通させる凹部と、
前記流入部から前記ステムの近傍に向けて開口した絞り部とが設けられ、
前記凹部は、
排気ガス入口と同じ方向に開口した開口部と、
前記開口部側の部分に形成され、前記開口部を通して前記流入部及び前記流出部に臨み、前記流入部と前記流出部とをつなぐ第１の流路を形成する第１凹部と、
前記第１凹部から前記ステム側に延長して形成され、前記第１の流路から外れた位置に設けられた第２凹部とを備え、
前記第２凹部は、前記バルブハウジングの厚肉部を介して、前記排気ガス通路のうち、排気ガスが流入する入口側通路と所定距離離れているとともに、前記バルブハウジングの薄肉の部分を介して前記ステムに近接しており、前記入口側通路に対してよりも、前記ステムに対して近い位置に位置する
ことを特徴とする排気ガス再循環バルブ。
【請求項２】
請求項１に記載の排気ガス再循環バルブと、
前記エンジン冷却水を前記排気ガス再循環バルブに供給する供給流路と、
前記排気ガス再循環バルブから前記エンジン冷却水を前記エンジンの冷却水回路の戻り側に戻す戻し流路とを備える
ことを特徴とする排気ガス再循環バルブの解凍システム。
【請求項３】
請求項２に記載の排気ガス再循環バルブの解凍システムにおいて、
前記エンジンの冷却水回路は、
前記エンジン冷却水の前記エンジンへの流入側にポンプが設けられた第１冷却水回路と、
前記エンジン冷却水の前記エンジンからの流出側からサーモスタットを介して分岐し前記エンジン冷却水をラジエータを通して前記ポンプへ戻す第２冷却水回路とを備え、
前記供給流路の前記エンジンの冷却水回路からの分岐位置は、前記ポンプの流出側と前記サーモスタットとの間に設けられ、
前記戻し流路の前記エンジンの冷却水回路への戻し位置は、前記ラジエータの流出側と前記ポンプの流入側との間に設けられる
ことを特徴とする排気ガス再循環バルブの解凍システム。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載の排気ガス再循環バルブの解凍システムが搭載されている
ことを特徴とするエンジン。
【国際調査報告】
2016013689.tif 000005
2016013689.tif 000006
2016013689.tif 000007
2016013689.tif 000008