(57)【要約】自動車通信部（１０１）は、パワーコンディショナ（２００）に電気自動車が接続されたことに応答して、開始指示信号を電気自動車に送信し、電気自動車から電気自動車に関する情報を受信する。パワーコンディショナ（２００）が備える第１宅内通信部（１０３）は、自動車通信部（１０１）により受信された電気自動車に関する情報を、制御装置（１００）に送信する。制御装置（１００）が備える第２宅内通信部（１０４）は、パワーコンディショナ（２００）が備える第１宅内通信部（１０３）により送信された電気自動車に関する情報を受信する。
2016017018.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワーコンディショナに蓄電池を備える電気自動車が接続されたことに応答して、充電又は放電の開始を指示する開始指示信号を前記電気自動車に送信し、前記電気自動車から前記電気自動車に関する情報を受信する自動車通信部と、
前記自動車通信部により受信された前記電気自動車に関する情報を送信する第１宅内通信部と、を備えるパワーコンディショナと、
前記第１宅内通信部により送信された前記電気自動車に関する情報を受信する第２宅内通信部を備える制御装置と、を備える、
ホームエネルギーマネジメントシステム。
【請求項２】
前記自動車通信部は、前記電気自動車に関する情報を受信したことに応答して、充電又は放電の終了を指示する終了指示信号を前記電気自動車に送信する、
請求項１に記載のホームエネルギーマネジメントシステム。
【請求項３】
前記電気自動車に関する情報は、前記蓄電池の容量に対する、前記蓄電池の残量の割合である充電率を示す情報を含み、
前記第２宅内通信部は、充電又は放電を指示する制御信号を、前記第１宅内通信部に送信し、
前記パワーコンディショナは、
前記制御信号に従って前記蓄電池が充電又は放電した期間である充放電期間において、前記蓄電池により充電又は放電された電気量を測定する電気量測定部をさらに備え、
前記第１宅内通信部は、前記電気量測定部により測定された電気量を示す情報と、前記充放電期間の開始時における充電率を示す情報と、前記充放電期間の終了時における充電率を示す情報とを、前記第２宅内通信部に送信し、
前記第２宅内通信部は、前記電気量を示す情報と、前記充放電期間の開始時における充電率を示す情報と、前記充放電期間の終了時における充電率を示す情報とを、前記第１宅内通信部から受信し、
前記制御装置は、
前記電気量を、前記充放電期間の開始時における充電率と前記充放電期間の終了時における充電率との差で除算することにより、前記容量を算出する容量算出部をさらに備える、
請求項１又は２に記載のホームエネルギーマネジメントシステム。
【請求項４】
前記容量算出部は、複数の充放電期間のそれぞれにおいて測定された電気量の合計値を、前記複数の充放電期間のそれぞれにおける充電率の差の合計値で除算することにより、前記容量を算出する、
請求項３に記載のホームエネルギーマネジメントシステム。
【請求項５】
前記制御装置は、
前記容量を示す情報を記憶する容量情報記憶部と、
前記容量算出部により新たに算出された容量と前記容量情報記憶部に記憶されている情報により示される容量との差が予め定められた閾値以下である場合、前記容量情報記憶部に記憶されている情報を、前記新たに算出された容量を示すように更新する容量情報更新部と、をさらに備える、
請求項３又は４に記載のホームエネルギーマネジメントシステム。
【請求項６】
前記容量算出部は、前記充放電期間の開始時における充電率と前記充放電期間の終了時における充電率とのいずれもが予め定められた範囲内である場合、前記容量を算出する、
請求項３から５までのいずれか１項に記載のホームエネルギーマネジメントシステム。
【請求項７】
前記第２宅内通信部は、前記第１宅内通信部から受信した情報により示される充電率が予め定められた閾値以下である場合、充電を指示する制御信号を、前記第１宅内通信部に送信する、
請求項３から６までのいずれか１項に記載のホームエネルギーマネジメントシステム。
【請求項８】
パワーコンディショナが、蓄電池を備える電気自動車に接続されたことに応答して、充電又は放電の開始を指示する開始指示信号を前記電気自動車に送信する送信ステップと、
前記パワーコンディショナが、前記電気自動車から前記電気自動車に関する情報を受信する受信ステップと、を備える、
ホームエネルギーマネジメント方法。
【請求項９】
パワーコンディショナが備えるコンピュータを、
前記パワーコンディショナに蓄電池を備える電気自動車が接続されたことに応答して、充電又は放電の開始を指示する開始指示信号を前記電気自動車に送信し、前記電気自動車から前記電気自動車に関する情報を受信する自動車通信部、
前記自動車通信部により受信された前記電気自動車に関する情報を、制御装置に送信する第１宅内通信部、として機能させる、
プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄電池を備える電気自動車との間で電力を授受するホームエネルギーマネジメントシステム、ホームエネルギーマネジメント方法、及び、プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、電気自動車と電気機器と商用電源とに接続されたパワーコンディショナと、このパワーコンディショナの動作を制御する制御装置と、を備えるホームエネルギーマネジメントシステムが知られている。このパワーコンディショナは、商用電源から供給された交流電力を直流電力に変換し、電気自動車が備える蓄電池を充電するための電力として電気自動車に供給する。また、このパワーコンディショナは、蓄電池が放電し、電気自動車から供給された直流電力を交流電力に変換し、電気機器に供給する。【０００３】
このようなホームエネルギーマネジメントシステムでは、制御装置が、蓄電池の残量を示す情報など、電気自動車に関する情報を利用できることが好適である。特許文献１には、電気自動車が備えるＥＣＵ（Electronic Control Unit）が、電池データに基づいて、蓄電池の充電状態を示すＳＯＣ（State of Charge）を算出することや、通信部を介して制御装置との間で無線又は有線により通信することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−９４０２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された技術では、パワーコンディショナが電気自動車に接続されただけでは、ＥＣＵが生成したＳＯＣを示す情報が制御装置に送信されない。このため、特許文献１に開示された技術では、パワーコンディショナに電気自動車が接続された直後から、制御装置が電気自動車に関する情報を利用することができなかった。従って、電気自動車が接続された直後から、電気自動車に関する情報を利用できるようにする技術が望まれている。【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、電気自動車が接続された直後から、電気自動車に関する情報を利用できるようにするホームエネルギーマネジメントシステム、ホームエネルギーマネジメント方法、及び、プログラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明に係るホームエネルギーマネジメントシステムは、
パワーコンディショナに蓄電池を備える電気自動車が接続されたことに応答して、充電又は放電の開始を指示する開始指示信号を前記電気自動車に送信し、前記電気自動車から前記電気自動車に関する情報を受信する自動車通信部と、
前記自動車通信部により受信された前記電気自動車に関する情報を送信する第１宅内通信部と、を備えるパワーコンディショナと、
前記第１宅内通信部により送信された前記電気自動車に関する情報を受信する第２宅内通信部を備える制御装置と、を備える。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、パワーコンディショナに電気自動車が接続されたことに応答して、パワーコンディショナから電気自動車に充電又は放電の開始を指示する開始指示信号が送信され、電気自動車からパワーコンディショナに電気自動車に関する情報が送信される。従って、本発明によれば、電気自動車が接続された直後から、電気自動車に関する情報を利用できるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係るホームエネルギーマネジメントシステムの構成図である。
【図２】本発明の実施形態に係る制御装置の構成図である。
【図３】本発明の実施形態に係るパワーコンディショナの構成図である。
【図４】本発明の実施形態に係るホームエネルギーマネジメントシステムの機能を説明するための図である。
【図５】本発明の実施形態に係るパワーコンディショナが実行する自動車関連情報取得処理を示すフローチャートである。
【図６】本発明の実施形態に係る制御装置が実行する充放電制御処理を示すフローチャートである。
【図７】図６に示す電気量測定処理を示すフローチャートである。
【図８】本発明の実施形態に係るパワーコンディショナが実行する充放電処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して説明する。
【００１１】
（実施形態）
まず、図１を参照して、本発明の実施形態に係るホームエネルギーマネジメントシステム（ＨＥＭＳ：Home Energy Management System）１０００について説明する。ホームエネルギーマネジメントシステム１０００は、宅内で消費される電力を効率的に管理するシステムである。ホームエネルギーマネジメントシステム１０００は、電気自動車３００が備える蓄電池３２０による充放電も管理する。このために、ホームエネルギーマネジメントシステム１０００は、蓄電池３２０の容量や残量を把握することが好適である。なお、容量や残量は、電気量であり、単位は、例えば、Ａｈ（アンペア−アワー）である。
【００１２】
しかしながら、ホームエネルギーマネジメントシステム１０００は、蓄電池３２０の容量や残量を示す情報は、電気自動車３００から直接取得することができないことがある。また、仮に、ホームエネルギーマネジメントシステム１０００が、新品時における蓄電池３２０の容量を示す情報を取得可能であったとしても、使用や経年劣化により蓄電池の容量が小さくなることも考えられる。
【００１３】
そこで、ホームエネルギーマネジメントシステム１０００は、電気自動車３００から取得した蓄電池３２０の充電率を示す情報に基づいて、蓄電池３２０の容量や残量を求める。また、電気自動車３００は、ホームエネルギーマネジメントシステム１０００に接続されたとしても、ホームエネルギーマネジメントシステム１０００に蓄電池３２０の充電率を示す情報を自動的に送信しない。そこで、ホームエネルギーマネジメントシステム１０００は、電気自動車３００が接続されたことを検知したことに応答して、蓄電池３２０の充電率を示す情報を取得するための処理を実行する。
【００１４】
図１に示すように、ホームエネルギーマネジメントシステム１０００は、制御装置１００と、パワーコンディショナ２００と、電気機器４００と、発電パネル５００と、パワーコンディショナ５１０と、分電盤６１０と、電力計６２０と、宅内ネットワーク７１０と、を備える。なお、パワーコンディショナ２００は、電気自動車３００と接続される。また、分電盤６１０は、交流電源６００と接続される。そして、制御装置１００は、クラウドサーバ８００が接続された宅外ネットワーク７２０に接続される。
【００１５】
制御装置１００は、電力に関する情報や電気機器４００の稼働状況を示す情報を管理する。電力に関する情報は、電気機器４００の消費電力、発電パネル５００の発電電力、蓄電池３２０の残量などを示す情報である。本実施形態では、制御装置１００は、電力制御装置としての機能のほか、ホームコントローラとしての機能も有するものとする。従って、制御装置１００は、電気機器４００を、制御したり監視したりする機能も有する。制御装置１００は、宅内ネットワーク７１０を介して、パワーコンディショナ２００、電気機器４００、パワーコンディショナ５１０、電力計６２０と通信する。また、制御装置１００は、宅外ネットワーク７２０を介して、クラウドサーバ８００と通信する。以下、図２を参照して、制御装置１００の構成について説明する。
【００１６】
図２に示すように、制御装置１００は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１１、ＲＯＭ（Read Only Memory）１２、ＲＡＭ（Random Access Memory）１３、フラッシュメモリ１４、ＲＴＣ（Real Time Clock）１５、タッチスクリーン１６、宅内インターフェース１７、宅外インターフェース１８を備える。制御装置１００が備える各構成要素は、バスを介して相互に接続される。
【００１７】
ＣＰＵ１１は、制御装置１００の全体の動作を制御する。なお、ＣＰＵ１１は、ＲＯＭ１２に格納されているプログラムに従って動作し、ＲＡＭ１３をワークエリアとして使用する。ＲＯＭ１２には、制御装置１００の全体の動作を制御するためのプログラムやデータが記憶される。ＲＡＭ１３は、ＣＰＵ１１のワークエリアとして機能する。つまり、ＣＰＵ１１は、ＲＡＭ１３にプログラムやデータを一時的に書き込み、これらのプログラムやデータを適宜参照する。
【００１８】
フラッシュメモリ１４は、各種の情報を記憶する不揮発性メモリである。ＲＴＣ１５は、計時用のデバイスである。ＲＴＣ１５は、例えば、電池を内蔵し、制御装置１００の電源がオフの間も計時を継続する。ＲＴＣ１５は、例えば、水晶発振子を備える発振回路を備える。
【００１９】
タッチスクリーン１６は、ユーザによりなされたタッチ操作を検知し、検知の結果を示す信号をＣＰＵ１１に供給する。また、タッチスクリーン１６は、ＣＰＵ１１などから供給された画像信号に基づく画像を表示する。このように、タッチスクリーン１６は、制御装置１００のユーザインターフェースとして機能する。
【００２０】
宅内インターフェース１７は、制御装置１００を、宅内ネットワーク７１０に接続するためのインターフェースである。制御装置１００は、宅内ネットワーク７１０を介して、宅内ネットワーク７１０に接続された装置と通信する。宅内インターフェース１７は、ＮＩＣ（Network Interface Card）などのＬＡＮ（Local Area Network）インターフェースを備える。
【００２１】
宅外インターフェース１８は、制御装置１００を、宅外ネットワーク７２０に接続するためのインターフェースである。制御装置１００は、宅外ネットワーク７２０を介して、宅外ネットワーク７２０に接続された装置と通信する。宅外インターフェース１８は、ＮＩＣなどのＬＡＮインターフェースを備える。
【００２２】
パワーコンディショナ２００は、制御装置１００による制御に従って、ＤＣ／ＡＣ（Direct Current / Alternating Current）変換等の処理を実行する。パワーコンディショナ２００は、パワーコンディショナ５１０や商用電源６００から供給された交流電力を直流電力に変換し、電気自動車３００に供給する。また、パワーコンディショナ２００は、電気自動車３００から供給された直流電力を交流電力に変換し、電気機器４００に供給する。
【００２３】
パワーコンディショナ２００は、電力線と信号線とを含むケーブルによりパワーコンディショナ２００の本体に接続された充電ガン２１０を備える。充電ガン２１０は、電気自動車３００が備える充放電装置３１０に接続される。従って、パワーコンディショナ２００と電気自動車３００とは、充電ガン２１０を介して、直流電力及び情報の授受が可能である。充電ガン２１０は、充放電装置３１０に接続されているか否かを示す情報（以下、「接続状態情報」という。）を、信号線を介して、パワーコンディショナ２００に送信する。本実施形態では、充電ガン２１０は、ＣＨＡｄｅＭＯ（登録商標）規格の充電ガンであるものとする。ＣＨＡｄｅＭＯは、６２．５ｋＷまでの直流を用いる急速充電方法の規格であり、コネクタ、充電方法、通信方法などの規格である。以下、図３を参照して、パワーコンディショナ２００の構成について説明する。
【００２４】
図３に示すように、パワーコンディショナ２００は、ＣＰＵ２１、ＲＯＭ２２、ＲＡＭ２３、フラッシュメモリ２４、ＤＣ／ＡＣコンバータ２５、電流計２６、宅内インターフェース２７、自動車インターフェース２８を備える。パワーコンディショナ２００が備える各構成要素は、バスを介して相互に接続される。
【００２５】
ＣＰＵ２１は、パワーコンディショナ２００の全体の動作を制御する。なお、ＣＰＵ２１は、ＲＯＭ２２に格納されているプログラムに従って動作し、ＲＡＭ２３をワークエリアとして使用する。ＲＯＭ２２には、パワーコンディショナ２００の全体の動作を制御するためのプログラムやデータが記憶される。ＲＡＭ２３は、ＣＰＵ２１のワークエリアとして機能する。つまり、ＣＰＵ２１は、ＲＡＭ２３にプログラムやデータを一時的に書き込み、これらのプログラムやデータを適宜参照する。フラッシュメモリ２４は、各種の情報を記憶する不揮発性メモリである。
【００２６】
ＤＣ／ＡＣコンバータ２５は、分電盤６１０を介してパワーコンディショナ５１０や商用電源６００から供給された交流電力を直流電力に変換する。ＤＣ／ＡＣコンバータ２５は、変換により得られた直流電力を、充電ガン２１０を介して充放電装置３１０に供給する。また、ＤＣ／ＡＣコンバータ２５は、充電ガン２１０を介して充放電装置３１０から供給された直流電力を交流電力に変換する。ＤＣ／ＡＣコンバータ２５は、変換により得られた交流電力を、分電盤６１０を介して電気機器４００に供給する。
【００２７】
電流計２６は、パワーコンディショナ２００と充放電装置３１０とを結ぶ電力線に流れる電流の値を測定する。本実施形態では、パワーコンディショナ２００から充放電装置３１０に流れる電流は、全て蓄電池３２０に充電され、蓄電池３２０が放電した電流は、全て充放電装置３１０からパワーコンディショナ２００に流れるものとする。従って、電流計２６は、電力線に流れる電流の値を予め定められたサンプリング周期毎に記録し、記録された電流の値を積算することにより、蓄電池３２０に充電された電気量や蓄電池から放電された電気量を算出可能である。
【００２８】
宅内インターフェース２７は、パワーコンディショナ２００を、宅内ネットワーク７１０に接続するためのインターフェースである。パワーコンディショナ２００は、宅内ネットワーク７１０を介して、宅内ネットワーク７１０に接続された装置と通信する。宅内インターフェース２７は、ＮＩＣなどのＬＡＮインターフェースを備える。
【００２９】
自動車インターフェース２８は、パワーコンディショナ２００を、電気自動車３００に接続するためのインターフェースである。自動車インターフェース２８は、上述した信号線を介して充電ガン２１０に接続される。パワーコンディショナ２００は、自動車インターフェース２８を介して、電気自動車３００と通信する。自動車インターフェース２８は、例えば、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信用のインターフェースを備える。
【００３０】
電気自動車３００は、電気エネルギーを動力源とする自動車である。電気自動車３００は、蓄電池３２０と充放電装置３１０とを備え、蓄電池３２０に蓄積されている電気エネルギーで動作する。
【００３１】
充放電装置３１０は、充電ガン２１０を介してパワーコンディショナ２００から供給された直流電力で、蓄電池３２０を充電する。また、充放電装置３１０は、蓄電池３２０が放電した直流電力を、充電ガン２１０を介してパワーコンディショナ２００に供給する。本実施形態では、充放電装置３１０による蓄電池３２０への充電や、充放電装置３１０による蓄電池３２０の放電は、定電圧で実行されるものとする。充放電装置３１０は、例えば、ＣＡＮ通信により、電気自動車３００に関する情報を取得する。
【００３２】
蓄電池３２０は、発電パネル５００や商用電源６００から供給された電力を蓄積する。蓄電池３２０が蓄積した電力は、電気自動車３００の動力源として利用される。また、蓄電池３２０が蓄積した電力は、電気機器４００により消費されてもよい。蓄電池３２０が外部の装置から供給される電力は、直流電力である。また、蓄電池３２０が外部の装置に供給する電力は、直流電力である。
【００３３】
電気機器４００は、宅内に配置される機器であり、電気エネルギーを消費して動作する機器である。電気機器４００は、分電盤６１０を介して、パワーコンディショナ２００、パワーコンディショナ５１０、又は、商用電源６００から供給された交流電力で動作する。電気機器４００は、宅内インターフェース１７と同様の構成を備え、宅内ネットワーク７１０に接続する機能を有する。電気機器４００は、制御装置１００により制御され、制御装置１００により監視される。本実施形態では、電気機器４００の個数は１個であるものとして説明するが、電気機器４００の個数は２個以上であってもよいことは勿論である。
【００３４】
発電パネル５００は、太陽光のエネルギーを電気エネルギーに変換する。発電パネル５００は、発電により得られた直流電力を、パワーコンディショナ５１０に供給する。
【００３５】
パワーコンディショナ５１０は、制御装置１００による制御に従って、ＤＣ／ＡＣ変換等の処理を実行する。パワーコンディショナ５１０は、発電パネル５００から供給された直流電力を交流電力に変換し、電気自動車３００や電気機器４００に供給する。
【００３６】
商用電源６００は、電力会社などが需要家に電力を供給する電源である。商用電源６００により供給される電力は、交流電力である。商用電源６００は、分電盤６１０を介して、パワーコンディショナ２００や電気機器４００に交流電力を供給する。なお、本実施形態では、需要家は、電力会社から電力を買うことができるが、電力会社に電力を売ることができないものとする。
【００３７】
分電盤６１０は、パワーコンディショナ２００、パワーコンディショナ５１０、商用電源６００から供給された交流電力を、パワーコンディショナ２００、電気機器４００に分配するための配線基板やブレーカを収納するケースである。なお、外部の装置から分電盤６１０に供給された交流電力の値の和と、分電盤６１０から外部の装置に供給される交流電力の値の和とは、等しい。
【００３８】
電力計６２０は、ホームエネルギーマネジメントシステムが備える電力線を介して供給される電力を測定する。電力計６２０は、パワーコンディショナ２００から分電盤６１０に供給される電力、又は、分電盤６１０からパワーコンディショナ２００に供給される電力を測定する。また、電力計６２０は、分電盤６１０から電気機器４００に供給される電力を測定する。また、電力計６２０は、パワーコンディショナ５１０から分電盤６１０に供給される電力を測定する。また、電力計６２０は、商用電源６００から分電盤６１０に供給される電力を測定する。電力計６２０は、宅内インターフェース１７と同様の構成を備え、宅内ネットワーク７１０に接続する機能を有する。さらに、電力計６２０は、制御装置１００により制御され、制御装置１００により監視される。
【００３９】
宅内ネットワーク７１０は、宅内に構築されるネットワークである。宅内ネットワーク７１０は、例えば、制御装置１００とパワーコンディショナ２００と電気機器４００とパワーコンディショナ５１０と電力計６２０とが相互に通信するためのホームネットワークである。宅内ネットワーク７１０は、例えば、無線ＬＡＮなどのネットワークである。
【００４０】
宅外ネットワーク７２０は、宅外に構築されるネットワークである。宅外ネットワーク７２０は、例えば、制御装置１００とクラウドサーバ８００とが相互に通信するためのネットワークである。宅外ネットワーク７２０は、例えば、インターネットなどのＷＡＮ（Wide Area Network）である。
【００４１】
クラウドサーバ８００は、クラウドコンピューティングにおけるリソースを提供するサーバである。クラウドサーバ８００は、制御部８０１と、宅外インターフェース８０２と、記憶部８０３と、を備える。制御部８０１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどを備え、クラウドサーバ８００の全体の動作を制御する。宅外インターフェース８０２は、制御部８０１による制御に従って、クラウドサーバ８００を宅外ネットワーク７２０に接続する。記憶部８０３は、制御装置１００に提供される情報を記憶する。記憶部８０３に記憶される情報は、制御装置１００から供給された情報であってもよいし、他の装置から供給された情報であってもよい。クラウドサーバ８００は、制御装置１００からの要求に応答して、記憶部８０３に記憶されている情報を制御装置１００に供給する。また、クラウドサーバ８００は、制御装置１００からの要求に応答して、要求された処理を実行し、処理結果を示す情報を制御装置１００に送信する。
【００４２】
次に、図４を参照して、本実施形態に係るホームエネルギーマネジメントシステム１０００の機能について説明する。図４に示すように、ホームエネルギーマネジメントシステム１０００は、機能的には、自動車通信部１０１と、接続検知部１０２と、第１宅内通信部１０３と、第２宅内通信部１０４と、電気量測定部１０５と、容量算出部１０６と、容量情報記憶部１０７と、容量情報更新部１０８と、を備える。
【００４３】
ホームエネルギーマネジメントシステム１０００は、パワーコンディショナ２００の動作を制御する制御装置１００と、電気自動車３００と商用電源６００と電気機器４００とに接続されたパワーコンディショナ２００と、を備える。パワーコンディショナ２００は、商用電源６００から供給された交流電力を直流電力に変換して電気自動車３００に供給する。また、パワーコンディショナ２００は、電気自動車３００から供給された直流電力を交流電力に変換して電気機器４００に供給する。
【００４４】
なお、前提として、電気自動車３００が備える充放電装置３１０は、充電又は放電の開始を指示する開始指示信号を受信したことに応答して、蓄電池３２０に充電又は放電を開始させるとともに、電気自動車３００に関する情報（以下、「自動車関連情報」という。）を開始指示信号の送信元に送信するものとする。つまり、充放電装置３１０は、パワーコンディショナ２００に接続されただけでは、自動車関連情報をパワーコンディショナ２００に送信しない。そして、充放電装置３１０は、パワーコンディショナ２００から充電又は放電の開始が指示された場合に、充電又は放電を実行するだけでなく、自動車関連情報をパワーコンディショナ２００に送信する。
【００４５】
パワーコンディショナ２００は、自動車通信部１０１と、接続検知部１０２と、第１宅内通信部１０３と、を備える。自動車通信部１０１は、パワーコンディショナ２００に電気自動車３００が接続されたことに応答して、開始指示信号を電気自動車３００に送信し、電気自動車３００から自動車関連情報を受信する。なお、開始指示信号は、充電又は放電のためではなく、自動車関連情報の取得のために送信される。開始指示信号は、自動車関連情報を取得するためのダミー信号の１つである。自動車通信部１０１は、例えば、ＣＰＵ２１と自動車インターフェース２８とを備える。
【００４６】
接続検知部１０２は、パワーコンディショナ２００と電気自動車３００との接続状態を検知する。接続検知部１０２は、検知した接続状態を示す接続状態情報を、自動車通信部１０１に供給する。なお、接続状態情報は、パワーコンディショナ２００と電気自動車３００とが接続されているか否かを示す情報である。自動車通信部１０１は、接続検知部１０２から供給された接続状態情報に基づいて、パワーコンディショナ２００に電気自動車３００が接続されたか否かを判別することができる。接続検知部１０２は、例えば、充電ガン２１０を備える。
【００４７】
第１宅内通信部１０３は、自動車通信部１０１により受信された自動車関連情報を、制御装置１００に送信する。第１宅内通信部１０３は、例えば、ＣＰＵ２１と宅内インターフェース２７とを備える。
【００４８】
制御装置１００は、第２宅内通信部１０４を備える。第２宅内通信部１０４は、パワーコンディショナ２００が備える第１宅内通信部１０３により送信された自動車関連情報を受信する。第２宅内通信部１０４は、例えば、宅内インターフェース１７を備える。
【００４９】
自動車通信部１０１は、電気自動車３００に関する情報を受信したことに応答して、充電又は放電の終了を指示する終了指示信号を電気自動車３００に送信する。つまり、開始指示信号は、自動車関連情報を取得するために送信されたダミー信号であって、充電又は放電は必要ないためである。
【００５０】
自動車関連情報は、蓄電池３２０の容量に対する、蓄電池３２０の残量の割合である充電率を示す情報を含む。制御装置１００が備える第２宅内通信部１０４は、充電又は放電を指示する制御信号を、パワーコンディショナ２００に送信する。
【００５１】
ここで、電気量測定部１０５は、制御信号に従って蓄電池３２０が充電又は放電した期間（以下、「充放電期間」という。）において、蓄電池３２０により充電又は放電された電気量を測定する。電気量測定部１０５は、例えば、電流計２６を備える。
【００５２】
パワーコンディショナ２００が備える第１宅内通信部１０３は、電気量測定部１０５により測定された電気量を示す情報（以下、「電気量情報」という。）と、充放電期間の開始時における充電率を示す情報（以下、「充放電前の充電率情報」という。）と、充放電期間の終了時における充電率を示す情報（以下、「充放電後の充電率情報」という。）とを、制御装置１００に送信する。制御装置１００が備える第２宅内通信部１０４は、電気量情報と、充放電前の充電率情報と、充放電後の充電率情報とを、パワーコンディショナ２００から受信する。
【００５３】
容量算出部１０６は、充放電期間に充電又は放電された電気量を、充放電期間の開始時における充電率と充放電期間の終了時における充電率との差で除算することにより、容量を算出する。例えば、第１の充放電期間に充電又は放電された電気量をＱ１（ただし、充電を正、放電を負とする。）、第１の充放電期間の開始時における充電率をＳ１１、第１の充放電期間の終了時における充電率をＳ１２としたとき、容量であるＱｍａｘは、Ｑｍａｘ＝Ｑ１／（Ｓ１２−Ｓ１１）により算出される。
【００５４】
もしくは、容量算出部１０６は、複数の充放電期間のそれぞれにおいて測定された電気量の合計値を、この複数の充放電期間のそれぞれにおける充電率の差の合計値で除算することにより、容量を算出してもよい。例えば、第２の充放電期間に充電又は放電された電気量をＱ２（ただし、充電を正、放電を負とする。）、第２の充放電期間の開始時における充電率をＳ２１、第２の充放電期間の終了時における充電率をＳ２２とする。この場合、容量であるＱｍａｘは、Ｑｍａｘ＝（Ｑ１＋Ｑ２）／（（Ｓ１２−Ｓ１１）＋（Ｓ２２−Ｓ２１））により算出される。
【００５５】
なお、電気自動車３００から取得される充電率情報により示される充電率の分解能は、あまり高くないことがある。例えば、充電率は、小数点以下が丸め込まれて、１％刻みで表現される。このような場合、充放電期間の開始時における充電率と充放電期間の終了時における充電率との差が小さい場合、算出される容量の精度が低下する。ここで、この差は、充放電期間が長いほど大きくなる。このため、充放電期間は、できるだけ長いことが望ましい。しかしながら、充放電期間を長く設けることが難しい場合がある。この場合、上述したように複数の充放電期間を設けることにより、算出される容量の精度をある程度高めることができる。
【００５６】
容量情報記憶部１０７は、容量を示す情報（以下、「容量情報」という。）を記憶する。容量情報記憶部１０７は、例えば、フラッシュメモリ１４を備える。
【００５７】
容量情報更新部１０８は、容量算出部１０６により新たに算出された容量と容量情報記憶部１０７に記憶されている容量情報により示される容量との差が予め定められた閾値以下である場合、容量情報記憶部１０７に記憶されている容量情報を、新たに算出された容量を示すように更新する。容量の閾値は、例えば、蓄電池３２０が新品のときの容量の５％程度の値である。つまり、前回の更新時から、新品のときの容量の５％超も容量が変化した場合、算出過程などの信頼性がないと考えられるため、容量情報は更新されない。
【００５８】
なお、容量算出部１０６は、充放電期間の開始時における充電率と充放電期間の終了時における充電率とのいずれもが予め定められた範囲内である場合、容量を算出することが好適である。例えば、充電率が、３０％から７０％程度の範囲内である場合、信頼性が高いといえる。一方、充電率が、この範囲外である場合、充電特性が線形ではなくなるため、信頼性が高いといえない。そこで、充放電期間の開始時における充電率と充放電期間の終了時における充電率とのいずれもがこの範囲内である場合に限り、容量が算出される。
【００５９】
制御装置１００は、蓄電池３２０の容量を算出するのにあたり、蓄電池３２０の充電率に応じて、蓄電池３２０に充電と放電とのいずれも実行させるか決定することができる。例えば、蓄電池３２０の充電率が予め定められた閾値以下である場合に蓄電池３２０に充電させ、蓄電池３２０の充電率がこの閾値を超える場合に蓄電池３２０に放電させることが好適である。充電率の閾値は、例えば、９０％である。制御装置１００が備える第２宅内通信部１０４は、パワーコンディショナ２００が備える第１宅内通信部１０３から受信した充電率情報により示される充電率が予め定められた閾値以下である場合、充電を指示する制御信号を、パワーコンディショナ２００に送信する。
【００６０】
次に、図５に示すフローチャートを参照して、パワーコンディショナ２００が実行する自動車関連情報取得処理について説明する。パワーコンディショナ２００は、例えば、電源が投入されたことに応答して、図５に示す自動車関連情報取得処理を開始する。
【００６１】
まず、ＣＰＵ２１は、充電ガン２１０の接続状態を検知する（ステップＳ１０１）。例えば、ＣＰＵ２１は、自動車インターフェース２８が充電ガン２１０から受信した接続状態情報を取得する。なお、ＣＰＵ２１は、各種の情報を、フラッシュメモリ２４に記憶したり、フラッシュメモリ２４から読み出したり、フラッシュメモリ２４上において更新したりする。しかしながら、以下の説明では、理解を容易にするため、ＣＰＵ２１が各種の情報を処理する際、フラッシュメモリ２４にアクセスする旨を省略する。
【００６２】
ＣＰＵ２１は、ステップＳ１０１の処理を完了すると、充電ガン２１０が電気自動車３００に接続された状態であるか否かを判別する（ステップＳ１０２）。例えば、ＣＰＵ２１は、充電ガン２１０から取得した接続状態情報に基づいて、充電ガン２１０が電気自動車３００に接続された状態であるか否かを判別する。
【００６３】
ＣＰＵ２１は、充電ガン２１０が電気自動車３００に接続された状態でないと判別すると（ステップＳ１０２：ＮＯ）、ステップＳ１０１に処理を戻す。一方、ＣＰＵ２１は、充電ガン２１０が電気自動車３００に接続された状態であると判別すると（ステップＳ１０２：ＹＥＳ）、開始指示信号の内容を決定する（ステップＳ１０３）。なお、開始指示信号の内容は、適宜、調整することができる。例えば、開始指示信号の内容は、充電と放電とのうちのいずれを開始するのか、どの程度の電気量を充電又は放電するのかなどである。なお、開始指示信号を送信する目的は、充電や放電ではなく、自動車関連情報の取得である。このため、ＣＰＵ２１は、例えば、少ない電気量の充電を開始することを、開始指示信号の内容とすることができる。
【００６４】
ＣＰＵ２１は、ステップＳ１０３の処理を完了すると、開始指示信号を電気自動車３００に送信する（ステップＳ１０４）。具体的には、ＣＰＵ２１は、決定された内容を示す開始指示信号を、自動車インターフェース２８を介して充放電装置３１０に送信する。なお、充放電装置３１０は、パワーコンディショナ２００から開始指示信号を受信したことに応答して、蓄電池３２０の充電又は放電を開始するとともに、自動車関連情報をパワーコンディショナ２００に送信する。この自動車関連情報は、充電率情報を含む。
【００６５】
ＣＰＵ２１は、ステップＳ１０４の処理を完了すると、電流の入出力を開始する（ステップＳ１０５）。例えば、ＣＰＵ２１は、蓄電池３２０による充電又は放電が可能になるように、ＤＣ／ＡＣコンバータ２５を制御する。
【００６６】
ＣＰＵ２１は、ステップＳ１０５の処理を完了すると、自動車関連情報を電気自動車３００から受信したか否かを判別する（ステップＳ１０６）。例えば、ＣＰＵ２１は、自動車インターフェース２８により自動車関連情報が受信されたか否かを判別する。
【００６７】
ＣＰＵ２１は、自動車関連情報を電気自動車３００から受信していないと判別すると（ステップＳ１０６：ＮＯ）、ステップＳ１０６に処理を戻す。一方、ＣＰＵ２１は、自動車関連情報を電気自動車３００から受信したと判別すると（ステップＳ１０６：ＹＥＳ）、自動車関連情報を制御装置１００に送信する（ステップＳ１０７）。例えば、ＣＰＵ２１は、電気自動車３００から受信した自動車関連情報を、宅内インターフェース２７を介して制御装置１００に送信する。一方、制御装置１００が備えるＣＰＵ１１は、宅内インターフェース１７により受信された自動車関連情報を取得する。
【００６８】
まず、ＣＰＵ２１は、ステップＳ１０７の処理を完了すると、電流の入出力を終了する（ステップＳ１０８）。例えば、ＣＰＵ２１は、蓄電池３２０による充電又は放電が不可能になるように、ＤＣ／ＡＣコンバータ２５を制御する。
【００６９】
ＣＰＵ２１は、ステップＳ１０８の処理を完了すると、終了指示信号を電気自動車３００に送信する（ステップＳ１０９）。具体的には、ＣＰＵ２１は、充電又は放電の終了を指示する終了指示信号を、自動車インターフェース２８を介して充放電装置３１０に送信する。なお、充放電装置３１０は、パワーコンディショナ２００から終了指示信号を受信したことに応答して、蓄電池３２０の充電又は放電を終了する。ＣＰＵ２１は、ステップＳ１０９の処理を完了すると、自動車関連情報取得処理を完了する。
【００７０】
次に、図６に示すフローチャートを参照して、制御装置１００が実行する充放電制御処理について説明する。制御装置１００は、例えば、電源が投入されたことに応答して、図６に示す充放電制御処理を開始する。
【００７１】
まず、ＣＰＵ１１は、容量算出要求フラグがセットされているか否かを判別する（ステップＳ２０１）。容量算出要求フラグは、蓄電池３２０の容量を算出することを要求するフラグである。容量算出要求フラグは、タイマ割り込みなどにより、予め定められた周期（例えば、１ヶ月）毎に、セットされる。容量算出要求フラグがセットされることは、蓄電池３２０の容量を算出するべき時期が到来したことを意味する。容量算出要求フラグは、フラッシュメモリ１４に記憶されているものとする。
【００７２】
ＣＰＵ１１は、容量算出要求フラグがセットされていないと判別すると（ステップＳ２０１：ＮＯ）、ステップＳ２０１に処理を戻す。一方、ＣＰＵ１１は、容量算出要求フラグがセットされていると判別すると（ステップＳ２０１：ＹＥＳ）、充電中又は放電中であるか否かを判別する（ステップＳ２０２）。例えば、フラッシュメモリ１４に蓄電池３２０の充放電状態を示す情報（以下、「充放電状態情報」という。）が記憶されている場合、ＣＰＵ１１は、この充放電状態情報に基づいて、充電中又は放電中であるか否かを判別する。一方、フラッシュメモリ１４に充放電状態情報が記憶されていない場合、ＣＰＵ１１は、宅内インターフェース１７を介して、パワーコンディショナ２００に充放電状態情報を要求する信号を送信し、宅内インターフェース１７を介して、パワーコンディショナ２００から充放電状態情報を取得する。
【００７３】
なお、ＣＰＵ１１は、各種の情報を、フラッシュメモリ１４に記憶したり、フラッシュメモリ１４から読み出したり、フラッシュメモリ１４上において更新したりする。しかしながら、以下の説明では、理解を容易にするため、ＣＰＵ１１が各種の情報を処理する際、フラッシュメモリ１４にアクセスする旨を省略する。
【００７４】
ＣＰＵ１１は、充電中又は放電中ではないと判別すると（ステップＳ２０２：ＮＯ）、ステップＳ２０１に処理を戻す。一方、ＣＰＵ１１は、充電中又は放電中であると判別すると（ステップＳ２０２：ＹＥＳ）、電気量測定処理を実行する（ステップＳ２０３）。以下、図７を参照して、電気量測定処理について詳細に説明する。
【００７５】
まず、ＣＰＵ１１は、充放電期間の開始時における充電率を取得する（ステップＳ３０１）。例えば、ＣＰＵ１１は、充放電期間の開始時に、宅内インターフェース１７を介して、充電率情報の取得を指示する信号をパワーコンディショナ２００に送信する。なお、パワーコンディショナ２００は、この信号を受信したことに応答して、電気自動車３００から充電率情報を取得し、取得した充電率情報を制御装置１００に送信する。そして、ＣＰＵ１１は、宅内インターフェース１７がパワーコンディショナ２００から受信した充電率情報を取得する。
【００７６】
ＣＰＵ１１は、ステップＳ３０１の処理を完了すると、充放電される電気量の測定を開始する（ステップＳ３０２）。例えば、ＣＰＵ１１は、宅内インターフェース１７を介して、充放電される電気量の測定の開始を指示する信号をパワーコンディショナ２００に送信する。なお、パワーコンディショナ２００は、この信号を受信したことに応答して、充放電される電気量の測定を開始する。
【００７７】
ＣＰＵ１１は、ステップＳ３０２の処理を完了すると、予め定められた時間待つ（ステップＳ３０３）。予め定められた時間は、充放電期間の長さであり、例えば、１０分間程度の時間である。なお、ＣＰＵ１１は、例えば、ＲＴＣ１５から供給される時刻情報に基づいて、経過時間を把握することができる。
【００７８】
ＣＰＵ１１は、ステップＳ３０３の処理を完了すると、充放電期間の終了時における充電率を取得する（ステップＳ３０４）。例えば、ＣＰＵ１１は、充放電期間の終了時に、宅内インターフェース１７を介して、充電率情報の取得を指示する信号をパワーコンディショナ２００に送信する。なお、パワーコンディショナ２００は、この信号を受信したことに応答して、電気自動車３００から充電率情報を取得し、取得した充電率情報を制御装置１００に送信する。そして、ＣＰＵ１１は、宅内インターフェース１７がパワーコンディショナ２００から受信した充電率情報を取得する。
【００７９】
ＣＰＵ１１は、ステップＳ３０４の処理を完了すると、充放電される電気量の測定を終了する（ステップＳ３０５）。例えば、ＣＰＵ１１は、宅内インターフェース１７を介して、充放電される電気量の測定の終了を指示する信号をパワーコンディショナ２００に送信する。なお、パワーコンディショナ２００は、この信号を受信したことに応答して、充放電される電気量の測定を終了する。
【００８０】
ＣＰＵ１１は、ステップＳ３０５の処理を完了すると、充放電期間に充電又は放電された電気量を取得する（ステップＳ３０６）。例えば、ＣＰＵ１１は、宅内インターフェース１７を介して、充放電期間に充電又は放電された電気量を示す電気量情報の送信を指示する信号をパワーコンディショナ２００に送信する。なお、パワーコンディショナ２００は、この信号を受信したことに応答して、電気量情報を制御装置１００に送信する。ＣＰＵ１１は、宅内インターフェース１７がパワーコンディショナ２００から受信した電気量情報を取得する。ＣＰＵ１１は、ステップＳ３０６の処理を完了すると、電気量測定処理を完了する。図６の説明に戻る。
【００８１】
ＣＰＵ１１は、ステップＳ２０３の処理を完了すると、取得された充電率が適正であるか否かを判別する（ステップＳ２０４）。取得された充電率が適正であるか否かの判別する手法は、適宜、調整することができる。例えば、ＣＰＵ１１は、充放電期間の開始時における充電率と、充放電期間の終了時における充電率とのいずれもが、予め定められた範囲（例えば、３０％から７０％）内である場合、取得された充電率が適正であると判別する。もしくは、例えば、ＣＰＵ１１は、充放電期間の開始時における充電率と、充放電期間の終了時における充電率との差が、予め定められた閾値（例えば、５％）以上である場合、取得された充電率が適正であると判別する。
【００８２】
ＣＰＵ１１は、取得された充電率が適正でないと判別すると（ステップＳ２０４：ＮＯ）、ステップＳ２０１に処理を戻す。一方、ＣＰＵ１１は、取得された充電率が適正であると判別すると（ステップＳ２０４：ＹＥＳ）、容量を算出する（ステップＳ２０５）。例えば、ＣＰＵ１１は、充放電期間に充放電された電気量を、充放電期間の開始時における充電率と充放電期間の終了時における充電率との差で除算することにより、容量を算出する。
【００８３】
ＣＰＵ１１は、ステップＳ２０５の処理を完了すると、算出された容量が適正であるか否かを判別する（ステップＳ２０６）。算出された容量が適正であるか否かの判別する手法は、適宜、調整することができる。例えば、ＣＰＵ１１は、算出された容量とフラッシュメモリ１４に記憶された容量情報により示される容量との差が、蓄電池３２０の新品時の容量の５％以下である場合、算出された容量が適正であると判別する。
【００８４】
ＣＰＵ１１は、算出された容量が適正でないと判別すると（ステップＳ２０６：ＮＯ）、ステップＳ２０１に処理を戻す。一方、ＣＰＵ１１は、算出された容量が適正であると判別すると（ステップＳ２０６：ＹＥＳ）、容量情報を更新する（ステップＳ２０７）。例えば、ＣＰＵ１１は、算出された容量を示すように、フラッシュメモリ１４に記憶された容量情報を更新する。
【００８５】
ＣＰＵ１１は、ステップＳ２０７の処理を完了すると、容量算出要求フラグをリセットする（ステップＳ２０８）。例えば、ＣＰＵ１１は、フラッシュメモリ１４に記憶されている容量算出要求フラグをリセットする。ＣＰＵ１１は、ステップＳ２０８の処理を完了すると、ステップＳ２０１に処理を戻す。
【００８６】
次に、図８に示すフローチャートを参照して、パワーコンディショナ２００が実行する充放電処理について説明する。パワーコンディショナ２００は、例えば、自動車関連情報取得処理が完了した後に、図８に示す充放電処理を開始する。
【００８７】
まず、ＣＰＵ２１は、充電率情報の取得指示があるか否かを判別する（ステップＳ４０１）。例えば、ＣＰＵ２１は、宅内インターフェース２７が制御装置１００から充電率情報の取得指示を受信したか否かを判別する。
【００８８】
ＣＰＵ２１は、充電率情報の取得指示があると判別すると（ステップＳ４０１：ＹＥＳ）、開始指示信号を電気自動車３００に送信する（ステップＳ４０２）。具体的には、ＣＰＵ２１は、開始指示信号を、自動車インターフェース２８を介して充放電装置３１０に送信する。一方、充放電装置３１０は、開始指示信号を受信したことに応答して、充電率情報をパワーコンディショナ２００に送信する。なお、充放電装置３１０は、充電中又は放電中に開始指示信号を受信することになるため、充電又は放電を継続する。
【００８９】
ＣＰＵ２１は、ステップＳ４０２の処理を完了すると、充電率情報を電気自動車３００から受信する（ステップＳ４０３）。具体的には、ＣＰＵ２１は、自動車インターフェース２８が充放電装置３１０から受信した充電率情報を取得する。
【００９０】
ＣＰＵ２１は、ステップＳ４０３の処理を完了すると、充電率情報を制御装置１００に送信する（ステップＳ４０４）。具体的には、ＣＰＵ２１は、取得した充電率情報を、宅内インターフェース２７を関して制御装置１００に送信する。
【００９１】
ＣＰＵ２１は、充電率情報の取得指示がないと判別した場合（ステップＳ４０１：ＮＯ）、又は、ステップＳ４０４の処理を完了した場合、電気量の測定開始指示があるか否かを判別する（ステップＳ４０５）。例えば、ＣＰＵ２１は、宅内インターフェース２７が制御装置１００から電気量の測定開始を指示する信号を受信したか否かを判別する。
【００９２】
ＣＰＵ２１は、電気量の測定開始指示があると判別すると（ステップＳ４０５：ＹＥＳ）、電気量の測定を開始する（ステップＳ４０６）。例えば、ＣＰＵ２１は、電流計２６に、蓄電池３２０により充電又は放電される電気量の測定の開始を指示する。一方、電流計２６は、この指示に従って、蓄電池３２０により充電又は放電される電気量の積算を開始する。
【００９３】
ＣＰＵ２１は、電気量の測定開始指示がないと判別した場合（ステップＳ４０５：ＮＯ）、又は、ステップＳ４０６の処理を完了した場合、電気量の測定終了指示があるか否かを判別する（ステップＳ４０７）。例えば、ＣＰＵ２１は、宅内インターフェース２７が制御装置１００から電気量の測定終了を指示する信号を受信したか否かを判別する。
【００９４】
ＣＰＵ２１は、電気量の測定終了指示があると判別すると（ステップＳ４０７：ＹＥＳ）、電気量の測定を終了する（ステップＳ４０８）。例えば、ＣＰＵ２１は、電流計２６に、蓄電池３２０により充電又は放電される電気量の測定の終了を指示する。一方、電流計２６は、この指示に従って、蓄電池３２０により充電又は放電される電気量の積算を終了する。
【００９５】
ＣＰＵ２１は、電気量の測定終了指示がないと判別した場合（ステップＳ４０７：ＮＯ）、又は、ステップＳ４０８の処理を完了した場合、電気量情報の取得指示があるか否かを判別する（ステップＳ４０９）。例えば、ＣＰＵ２１は、宅内インターフェース２７が制御装置１００から電気量情報の取得を指示する信号を受信したか否かを判別する。
【００９６】
ＣＰＵ２１は、電気量情報の取得指示があると判別すると（ステップＳ４０９：ＹＥＳ）、電気量情報を制御装置１００に送信する（ステップＳ４１０）。例えば、ＣＰＵ２１は、電気量情報の送信を要求する信号を、自動車インターフェース２８を介して充放電装置３１０に送信する。一方、充放電装置３１０は、この信号を受信したことに応答して、電気量情報をパワーコンディショナ２００に送信する。そして、ＣＰＵ２１は、自動車インターフェース２８が充放電装置３１０から受信した電気量情報を取得する。ＣＰＵ２１は、取得した電気量情報を、宅内インターフェース２７を介して制御装置１００に送信する。
【００９７】
ＣＰＵ２１は、電気量情報の取得指示がないと判別した場合（ステップＳ４０９：ＮＯ）、又は、ステップＳ４１０の処理を完了した場合、ステップＳ４０１に処理を戻す。
【００９８】
本実施形態では、パワーコンディショナ２００に電気自動車３００が接続されたことに応答して、パワーコンディショナ２００から電気自動車３００に充電又は放電の開始を指示する開始指示信号が送信され、電気自動車３００からパワーコンディショナ２００に電気自動車３００に関する情報が送信される。従って、本実施形態によれば、ホームエネルギーマネジメントシステム１０００は、電気自動車３００が接続された直後から、電気自動車３００に関する情報を利用できる。
【００９９】
また、本実施形態では、パワーコンディショナ２００は、電気自動車３００に関する情報を受信したことに応答して、充電又は放電の終了を指示する終了指示信号を電気自動車３００に送信する。従って、本実施形態によれば、充放電をなるべくせずに、電気自動車３００に関する情報を取得することができる。
【０１００】
また、本実施形態では、充放電期間に充電又は放電された電気量を、充放電期間の開始時における充電率と充放電期間の終了時における充電率との差で除算することにより、蓄電池３２０の容量が算出される。従って、本実施形態によれば、蓄電池３２０の容量を示す情報を提供しない電気自動車３００から提供された、蓄電池３２０の充電率を示す情報に基づいて、蓄電池３２０の容量を算出することができる。
【０１０１】
また、本実施形態では、複数の充放電期間のそれぞれにおいて測定された電気量の合計値を、複数の充放電期間のそれぞれにおける充電率の差で除算することにより、蓄電池３２０の容量が算出される。従って、本実施形態によれば、充放電期間を一度に長くとれない場合でも、蓄電池３２０の容量を精度良く算出することができる。
【０１０２】
また、本実施形態では、新たに算出された容量と、記憶済みの容量情報により示される容量との差が予め定められた閾値以下である場合、新たに算出された容量を示すように容量情報が更新される。従って、本実施形態によれば、記憶済みの容量情報により示される容量の信頼性を高めることができる。
【０１０３】
また、本実施形態では、充放電期間の開始時における充電率と充放電期間の終了時における充電率とのいずれもが予め定められた範囲内である場合、蓄電池３２０の容量が算出される。従って、本実施形態によれば、算出される容量の信頼性を高めることができる。
【０１０４】
また、本実施形態では、蓄電池３２０の充電率が予め定められた閾値以下である場合、充放電期間において充電することが指示される。従って、本実施形態によれば、過充電を抑制しつつ、蓄電池３２０の容量を算出することができる。
【０１０５】
（変形例）
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明を実施するにあたっては、種々の形態による変形及び応用が可能である。
【０１０６】
本発明において、実施形態において説明した構成、機能、動作のどの部分を採用するのかは任意である。また、本発明において、上述した構成、機能、動作のほか、更なる構成、機能、動作が採用されてもよい。
【０１０７】
上記実施形態では、パワーコンディショナ２００が、単独で自動車関連情報取得処理を実行する例について説明した。本発明において、パワーコンディショナ２００は、制御装置１００による制御に従って、自動車関連情報取得処理を実行してもよい。
【０１０８】
上記実施形態では、制御装置１００は、蓄電池３２０が充電中又は放電中である場合に、蓄電池３２０の容量を算出する例について説明した。本発明において、制御装置１００は、蓄電池３２０が充電中又は放電中でない場合、予め定められた期間、強制的に計測モードに移行してもよい。制御装置１００は、この計測モードの間、充電中又は放電中になるように蓄電池３２０を制御し、蓄電池３２０の容量を算出してもよい。この場合、例えば、一定の電流で充電又は放電されるように制御されることが好適である。かかる構成では、充放電量が変化しないため、低サンプリングで正確に蓄電池３２０の容量が算出可能となる。
【０１０９】
また、制御装置１００は、計測モード中は、宅内の電気機器４００による消費電力を調整することが好適である。また、制御装置１００は、蓄電池３２０による充電又は放電が開始された後、一定の期間が経過するまで、計測モードを設定し、一定の電流で充電又は放電されるように制御してもよい。また、制御装置１００は、深夜時間帯に、計測モードを設定し、蓄電池３２０が一定の電流で充電されるように制御してもよい。
【０１１０】
上記実施形態では、パワーコンディショナ２００は、充電ガン２１０から受信した接続状態情報に基づいて、充電ガン２１０が電気自動車３００に接続されているか否かを判別する手法について説明した。本発明において、パワーコンディショナ２００は、試験的に、開始指示信号などを充放電装置３１０に送信し、その応答により、充電ガン２１０が電気自動車３００に接続されているか否かを判別してもよい。
【０１１１】
上記実施形態では、パワーコンディショナ２００は、電気自動車３００に開始指示信号を送信し、充電率情報の受信後、直ちに、電気自動車３００に終了指示信号を送信する例について説明した。本発明において、充電率情報を取得するための処理はこの例に限定されない。例えば、パワーコンディショナ２００は、充放電量を最低限の値（可能であれば０）とする開始指示信号を電気自動車３００に送信してもよい。もしくは、パワーコンディショナ２００は、充放電の入出力目標電流値を０とする開始指示信号を電気自動車３００に送信してもよい。
【０１１２】
もしくは、パワーコンディショナ２００は、充電電流上限値又は放電電流上限値を最小値とする開始指示信号を電気自動車３００に送信してもよい。もしくは、パワーコンディショナ２００は、充電上限電流率を現在の充電率よりも小さい値とする開始指示信号を電気自動車３００に送信してもよい。このように、パワーコンディショナ２００は、充電率情報を取得するために、種々のダミー信号を電気自動車３００に送信することができる。なお、パワーコンディショナ２００は、充電率情報を取得した後、ダミー信号により変更された設定値を元に戻すための信号を、電気自動車３００に送信することが好適である。
【０１１３】
上記実施形態では、充電率情報を取得するためのダミー信号が、充電又は放電の開始を指示する開始指示信号である例について説明した。本発明において、ダミー信号は、この開始信号に限定されないことは勿論である。つまり、パワーコンディショナ２００は、電気自動車３００との接続時に、その応答により充電率情報を取得可能な種々のダミー信号を、電気自動車３００に送信することができる。
【０１１４】
上記実施形態では、予め定められた周期で、蓄電池３２０の容量が算出される例について説明した。本発明において、パワーコンディショナ２００が電気自動車３００に接続される毎に、蓄電池３２０の容量が算出されてもよい。あるいは、蓄電池３２０の充放電の切り替え回数が閾値を超えた場合に、蓄電池３２０の容量が算出されてもよい。なお、制御装置１００は、算出された容量の履歴を記憶し、過去数回分の容量の平均値と新たに算出された容量との差が予め定められた閾値以上である場合、容量情報を更新しないようにすることもできる。
【０１１５】
上記実施形態では、パワーコンディショナ２００が、制御装置１００が実行する充放電制御処理と連動して、充放電処理を実行する例について説明した。本発明において、パワーコンディショナ２００は、単独で、充放電処理を実行してもよい。
【０１１６】
上記実施形態では、制御装置１００が、電力制御装置としての機能のほか、ホームコントローラとしての機能も有する例について説明した。本発明において、制御装置１００は、電力制御装置としての機能を有し、ホームコントローラとしての機能を有さなくてもよい。また、本発明において、制御装置１００が有する機能が、パワーコンディショナ２００に組み込まれていてもよい。
【０１１７】
上記実施形態では、制御装置１００が、クラウドサーバ８００と連携せずに、充放電制御処理を実行する例について説明した。本発明において、制御装置１００が、クラウドサーバ８００と連携して、充放電制御処理を実行してもよい。この場合、例えば、制御装置１００は、充放電制御処理に含まれる一部の処理をクラウドサーバ８００に実行させたり、充放電制御処理において用いられる情報をクラウドサーバ８００から取得したりすることができる。なお、クラウドサーバ８００には、蓄電池３２０の過去の容量を示す情報や、蓄電池３２０の劣化度合いなどを示す情報が記憶されていてもよい。
【０１１８】
本発明に係る制御装置１００やパワーコンディショナ２００の動作を規定する動作プログラムを既存のパーソナルコンピュータや情報端末装置に適用することで、当該パーソナルコンピュータ等を本発明に係る制御装置１００やパワーコンディショナ２００として機能させることも可能である。
【０１１９】
また、このようなプログラムの配布方法は任意であり、例えば、ＣＤ−ＲＯＭ（Compact Disk Read-Only Memory）、ＤＶＤ（Digital Versatile Disk）、ＭＯ（Magneto Optical Disk）、メモリカードなどのコンピュータ読み取り可能な記録媒体に格納して配布してもよいし、インターネットなどの通信ネットワークを介して配布してもよい。
【０１２０】
本発明は、本発明の広義の精神と範囲を逸脱することなく、様々な実施形態及び変形が可能とされるものである。また、上述した実施形態は、本発明を説明するためのものであり、本発明の範囲を限定するものではない。つまり、本発明の範囲は、実施形態ではなく、請求の範囲によって示される。そして、請求の範囲内及びそれと同等の発明の意義の範囲内で施される様々な変形が、本発明の範囲内とみなされる。
【産業上の利用可能性】
【０１２１】
本発明は、蓄電池を備える電気自動車との間で電力を授受するホームエネルギーマネジメントシステムに適用可能である。
【符号の説明】
【０１２２】
１１、２１  ＣＰＵ、１２、２２  ＲＯＭ、１３、２３  ＲＡＭ、１４、２４  フラッシュメモリ、１５  ＲＴＣ、１６  タッチスクリーン、１７、２７  宅内インターフェース、１８、８０２  宅外インターフェース、２５  ＤＣ／ＡＣコンバータ、２６  電流計、２８  自動車インターフェース、１００  制御装置、１０１  自動車通信部、１０２  接続検知部、１０３  第１宅内通信部、１０４  第２宅内通信部、１０５  電気量測定部、１０６  容量算出部、１０７  容量情報記憶部、１０８  容量情報更新部、２００  パワーコンディショナ、２１０  充電ガン、３００  電気自動車、３１０  充放電装置３１０  蓄電池、４００  電気機器、５００  発電パネル、５１０  パワーコンディショナ、６００  商用電源、６１０  分電盤、６２０  電力計、７１０  宅内ネットワーク、７２０  宅外ネットワーク、８００  クラウドサーバ、８０１  制御部、８０３  記憶部、１０００  ホームエネルギーマネジメントシステム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【手続補正書】
【提出日】平成28年5月26日(2016.5.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明に係るホームエネルギーマネジメントシステムは、
パワーコンディショナに蓄電池を備える電気自動車が接続されたことに応答して、充電又は放電の開始を指示する開始指示信号を前記電気自動車に送信し、前記開始指示信号を受信したことに応答して前記電気自動車が送信した前記電気自動車に関する情報を受信する自動車通信部と、
前記自動車通信部により受信された前記電気自動車に関する情報を送信する第１宅内通信部と、を備えるパワーコンディショナと、
前記第１宅内通信部により送信された前記電気自動車に関する情報を受信する第２宅内通信部を備える制御装置と、を備える。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
本発明では、パワーコンディショナは、電気自動車が接続されたことに応答して、充電又は放電の開始を指示する開始指示信号を電気自動車に送信し、開始指示信号を受信したことに応答して電気自動車が送信した電気自動車に関する情報を受信する。従って、本発明によれば、電気自動車が接続された直後から、電気自動車に関する情報を利用できるようにすることができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワーコンディショナに蓄電池を備える電気自動車が接続されたことに応答して、充電又は放電の開始を指示する開始指示信号を前記電気自動車に送信し、前記開始指示信号を受信したことに応答して前記電気自動車が送信した前記電気自動車に関する情報を受信する自動車通信部と、
前記自動車通信部により受信された前記電気自動車に関する情報を送信する第１宅内通信部と、を備えるパワーコンディショナと、
前記第１宅内通信部により送信された前記電気自動車に関する情報を受信する第２宅内通信部を備える制御装置と、を備える、
ホームエネルギーマネジメントシステム。
【請求項２】
前記自動車通信部は、前記電気自動車に関する情報を受信したことに応答して、充電又は放電の終了を指示する終了指示信号を前記電気自動車に送信する、
請求項１に記載のホームエネルギーマネジメントシステム。
【請求項３】
前記電気自動車に関する情報は、前記蓄電池の容量に対する、前記蓄電池の残量の割合である充電率を示す情報を含み、
前記第２宅内通信部は、充電又は放電を指示する制御信号を、前記第１宅内通信部に送信し、
前記パワーコンディショナは、
前記制御信号に従って前記蓄電池が充電又は放電した期間である充放電期間において、前記蓄電池により充電又は放電された電気量を測定する電気量測定部をさらに備え、
前記第１宅内通信部は、前記電気量測定部により測定された電気量を示す情報と、前記充放電期間の開始時における充電率を示す情報と、前記充放電期間の終了時における充電率を示す情報とを、前記第２宅内通信部に送信し、
前記第２宅内通信部は、前記電気量を示す情報と、前記充放電期間の開始時における充電率を示す情報と、前記充放電期間の終了時における充電率を示す情報とを、前記第１宅内通信部から受信し、
前記制御装置は、
前記電気量を、前記充放電期間の開始時における充電率と前記充放電期間の終了時における充電率との差で除算することにより、前記容量を算出する容量算出部をさらに備える、
請求項１又は２に記載のホームエネルギーマネジメントシステム。
【請求項４】
前記容量算出部は、複数の充放電期間のそれぞれにおいて測定された電気量の合計値を、前記複数の充放電期間のそれぞれにおける充電率の差の合計値で除算することにより、前記容量を算出する、
請求項３に記載のホームエネルギーマネジメントシステム。
【請求項５】
前記制御装置は、
前記容量を示す情報を記憶する容量情報記憶部と、
前記容量算出部により新たに算出された容量と前記容量情報記憶部に記憶されている情報により示される容量との差が予め定められた閾値以下である場合、前記容量情報記憶部に記憶されている情報を、前記新たに算出された容量を示すように更新し、前記差が前記閾値を超える場合、前記容量情報記憶部に記憶されている情報を更新しない容量情報更新部と、をさらに備える、
請求項３又は４に記載のホームエネルギーマネジメントシステム。
【請求項６】
前記容量算出部は、前記充放電期間の開始時における充電率と前記充放電期間の終了時における充電率とのいずれもが予め定められた範囲内である場合、前記容量を算出する、
請求項３から５までのいずれか１項に記載のホームエネルギーマネジメントシステム。
【請求項７】
前記第２宅内通信部は、前記第１宅内通信部から受信した情報により示される充電率が予め定められた閾値以下である場合、充電を指示する制御信号を、前記第１宅内通信部に送信する、
請求項３から６までのいずれか１項に記載のホームエネルギーマネジメントシステム。
【請求項８】
パワーコンディショナが、蓄電池を備える電気自動車に接続されたことに応答して、充電又は放電の開始を指示する開始指示信号を前記電気自動車に送信する送信ステップと、
前記パワーコンディショナが、前記開始指示信号を受信したことに応答して前記電気自動車が送信した前記電気自動車に関する情報を受信する受信ステップと、を備える、
ホームエネルギーマネジメント方法。
【請求項９】
パワーコンディショナが備えるコンピュータを、
前記パワーコンディショナに蓄電池を備える電気自動車が接続されたことに応答して、充電又は放電の開始を指示する開始指示信号を前記電気自動車に送信し、前記開始指示信号を受信したことに応答して前記電気自動車が送信した前記電気自動車に関する情報を受信する自動車通信部、
前記自動車通信部により受信された前記電気自動車に関する情報を、制御装置に送信する第１宅内通信部、として機能させる、
プログラム。
【国際調査報告】
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