(57)【要約】  室内送風機と空気供給ダクト口との間に設置され、室内送風機からの空気の方向に対して直交する方向に長く形成された風向板を備え、風向板は、長手方向に設けられた複数の通気孔と、複数の通気孔にそれぞれ設けられ、複数の通気孔の位置に応じて傾斜角が異なる複数の傾斜板と、室内送風機と対向する面に設けられた吸音材とを有し、室内ユニットには、室内送風機からの空気を、風向板の長手方向に沿わせ、空気供給ダクト口に対して迂回させながら流す第１空気通路、及び複数の通気孔にそれぞれの傾斜板により通過させる第２空気通路が形成される。
2016148272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも、蒸発器、室内送風機、車両からの空気を取り込むリターン吸気口及び車両に空気を供給する空気供給ダクト口を有し、前記室内送風機の運転により、前記リターン吸気口から車両内の空気が前記蒸発器に流れるようにし、当該蒸発器を通過した空気を前記空気供給ダクト口に送り込む室内ユニットと、
少なくとも、圧縮機、凝縮器及び室外送風機を有し、前記室内ユニットと冷凍サイクルを構成する室外ユニットとを有する車両用空気調和機において、
前記室内ユニット内の前記室内送風機と前記空気供給ダクト口との間に設置され、前記室内送風機からの空気の方向に対して直交する方向に長く形成された風向板を備え、
前記風向板は、長手方向に設けられた複数の通気孔と、前記複数の通気孔にそれぞれ設けられ、当該複数の通気孔の位置に応じて傾斜角が異なり、前記室内送風機からの空気の風量及び風速を調整する複数の傾斜板と、前記室内送風機と対向する面に設けられた吸音材とを有し、
前記室内ユニットには、前記室内送風機からの空気を、前記風向板の長手方向に沿わせ、前記空気供給ダクト口に対して迂回させながら流す第１空気通路、及び前記複数の通気孔にそれぞれの傾斜板により通過させる第２空気通路が形成される車両用空気調和機。
【請求項２】
少なくとも、蒸発器、室内送風機、車両からの空気を取り込むリターン吸気口及び車両に空気を供給する空気供給ダクト口を有し、前記室内送風機の運転により、前記リターン吸気口から車両内の空気を前記蒸発器に流れるようにし、当該蒸発器を通過した空気を前記空気供給ダクト口に送り込む室内ユニットと、
少なくとも、圧縮機、凝縮器及び室外送風機を有し、前記室内ユニットと冷凍サイクルを構成する室外ユニットとを有する車両用空気調和機において、
前記室内ユニット内の前記室内送風機と前記空気供給ダクト口との間に設置され、前記室内送風機からの空気の方向に対して直交する方向に長く形成され、前記室内送風機からの空気圧により端部を中心として前記空気供給ダクト口側に開く風向板と、
前記風向板の可動範囲を規制する規制部材とを備え、
前記風向板は、前記室内送風機と対向する面に吸音材が設けられ、
前記室内ユニットには、前記室内送風機からの空気を、前記風向板の長手方向に沿わせ、前記空気供給ダクト口に対して迂回させながら流す第１空気通路、及び前記室内送風機からの空気圧によって前記風向板の端部が開放されたときに流す第２空気通路が形成される車両用空気調和機。
【請求項３】
少なくとも、蒸発器、室内送風機、車両からの空気を取り込むリターン吸気口及び車両に空気を供給する空気供給ダクト口を有し、前記室内送風機の運転により、前記リターン吸気口から車両内の空気を前記蒸発器に流れるようにし、当該蒸発器を通過した空気を前記空気供給ダクト口に送り込む室内ユニットと、
少なくとも、圧縮機、凝縮器及び室外送風機を有し、前記室内ユニットと冷凍サイクルを構成する室外ユニットとを有する車両用空気調和機において、
前記室内ユニット内の前記室内送風機と前記空気供給ダクト口との間に設置され、前記室内送風機からの空気の方向に対して直交する方向に長く形成された風向板を備え、
前記風向板は、ベルマウス形状の開口部と、前記室内送風機と対向する面に設けられた吸音材とを有し、
前記室内ユニットには、前記室内送風機からの空気を、前記風向板の長手方向に沿わせ、前記空気供給ダクト口に対して迂回させながら流す第１空気通路、及び前記開口部を通過させる第２空気通路が形成される車両用空気調和機。
【請求項４】
前記風向板の通気孔はスリット形状に形成され、該スリット形状の通気孔の数及び大きさによって空気の風量と風速とを調節する請求項１記載の車両用空気調和機。
【請求項５】
前記風向板の通気孔は、当該風向板の下部に切り欠きされて形成された切欠部であり、当該切欠部の面積の大小で空気の風量及び風速を調節する請求項１記載の車両用空気調和機。
【請求項６】
前記吸音材は、吸音性を有するプラスチック材あるいは可撓体が用いられている請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用空気調和機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、鉄道車両に搭載される車両用空気調和機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用空気調和機として、図１１に示すように、鉄道車両５０の屋根５１上に搭載された鉄道車両用空気調和機１（以下、「空気調和機１」という）がある。冷房運転時は、冷風１ａが空気調和機１に連結された空気供給ダクト２を通って車内５２に送風される。車内５２を循環した循環空気１ｂは、車両５０と空気調和機１との間に設けられたリターンダクト３からリターン吸気口４（図１２参照）に吸い込まれ、空気調和機１の内部に流れる。【０００３】
前述の空気調和機１は、例えば図１２及び図１３に示すように、室外ユニット９と室内ユニット５とで構成され、車両５０の屋根５１上に搭載されることが多い。室外ユニット９と室内ユニット５には、空調性能を確保するための空調機器が設置されている。室外ユニット９には、室外送風機１１、室外熱交換器である凝縮器１２、圧縮機１３、配管及び配線（図示せず）等、冷凍サイクルに必要な空調機器が筐体１０内に配置されている。また、室内ユニット５には、室内送風機７、室内熱交換器である蒸発器８、図示していないが、風量を調整するリターンダンパ、フレッシュダンパ、制御機器、電気を熱源とするヒータ等の空調機器が筐体６内に配置されている。【０００４】
従来の空気調和機１における室内ユニット５内の空気の流れを説明する。図示していないが、室内ユニット５内では、室内送風機７の運転により、車内５２からリターンダクト３を通じて室内ユニット５内に空気を吸い込む。吸い込んだ空気を集塵フィルタ、蒸発器８、室内送風機７、ヒーターの順に通過させた後、空気供給ダクト口から車内５２へ戻し、再度、室内ユニット５内に戻す循環空気１ｂの流れと、外気から新鮮な空気を室内ユニット５内へ取り入れ、循環空気１ｂの流れと同様に、空気供給ダクト口から車内５２へ戻している。【０００５】
従来の空気調和機１として、鉄道車両用の他に自動車用空気調和機がある。この自動車用空気調和機のデフロスタ装置は、図１４に示すように、デフロスタ大気連通口６０を通過した空気は箱状筐体６１の空気吸入口６２から吸入される。そして、その空気は、コの字状風向板６３の複数の孔６３ａを通り、フロントガラス６４の下部から噴射気流６５になってガラス面に沿って吹き上がり、結露を除去する。複数の孔６３ａは、デフロスタ大気連通口６０から長手方向に隔たりが増すにつれて大きくなっている。空気吸入口６２の近くの孔６３ａでは吸入風量が少なくなり、反対側の大きな孔６３ａでは吸入風量が多くなり、コの字状風向板６３から吹き出した後、仕切板７６で仕切られたスペース７７内の圧力勾配が小さくなり、フロントガラス６４の内面の結露は全面で除去される。一方、デフロスタ大気連通口６０から伝わってくる自動車エンジン騒音は、箱状筐体６１の空気吸入口６２からコの字状風向板６３の複数の孔６３ａを介して直接、車内へ騒音が伝わってくる（例えば、特許文献１を参照）。【０００６】
前述の自動車用空気調和機の他に、駆動装置による風向板の風量調整を行う自動車用空気調和機がある。この自動車用空気調和機においては、図１５に示すように、自動車用風向板７０をサーボモータで回転させ、自動車用送風機７１から冷房用熱交換器７２を通る冷房用バイパス風路７３に流れる空気の流れと、自動車用ヒータ７４の暖房用風路７５に流れる空気の流れとを切り替えて、冷房用及び暖房用風量を調整している（例えば、特許文献２を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開昭６１−１６１５６号公報（第３図）
【特許文献２】特開２００７−２０３８８８号公報（第１図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
図１２及び図１３に示す空気調和機１の室内ユニット５は、図示していないが、空気供給ダクト２が接続された空気供給ダクト口と室内送風機７との間の距離が短いために、室内送風機７の送風音が騒音となって車内５２内に伝搬されていた。
また、特許文献１においては、空気風量の整流作用を高め、風量ばらつきを抑制するため、空気通路の途中に風量調整用の大小の円形状孔を開けた風向板を配設して、その円形状孔の大小差により風量調整を行っている。しかし、この構造の場合、空気風量の整流作用はできるが、デフロスタ大気連通口から風向板までの距離が短いため、自動車内のエンジンの騒音低減は期待できない。つまり、空気を伝わる音のエネルギーは距離の３乗に反比例して減衰するため、空気通路の途中に孔付風向板を設けても騒音低減できないといった課題がある。
特許文献２では、駆動装置を用いて風向板を動かしながら風量調整を行っているが、この構造では、サーボモータ分のスペースが必要となり、自動車用風向板７０の可動範囲に部品を配置することができず、駆動装置をコンパクト化できないという課題がある。【０００９】
本発明は、前記のような課題を解決するためになされたもので、車両用空気調和機の低騒音化、冷風や温風の風量確保、車両用空気調和機のコンパクト化、低コスト化を図ることができる車両用空気調和機を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る車両用空気調和機は、少なくとも、蒸発器、室内送風機、車両からの空気を取り込むリターン吸気口及び車両に空気を供給する空気供給ダクト口を有し、室内送風機の運転により、リターン吸気口から車両内の空気が蒸発器に流れるようにし、当該蒸発器を通過した空気を空気供給ダクト口に送り込む室内ユニットと、少なくとも、圧縮機、凝縮器及び室外送風機を有し、室内ユニットと冷凍サイクルを構成する室外ユニットとを有する車両用空気調和機において、室内ユニット内の室内送風機と空気供給ダクト口との間に設置され、室内送風機からの空気の方向に対して直交する方向に長く形成された風向板を備え、風向板は、長手方向に設けられた複数の通気孔と、複数の通気孔にそれぞれ設けられ、当該複数の通気孔の位置に応じて傾斜角が異なり、室内送風機からの空気の風量及び風速を調整する複数の傾斜板と、室内送風機と対向する面に設けられた吸音材とを有し、室内ユニットには、室内送風機からの空気を、風向板の長手方向に沿わせ、空気供給ダクト口に対して迂回させながら流す第１空気通路、及び複数の通気孔にそれぞれの傾斜板により通過させる第２空気通路が形成される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、室内送風機と空気供給ダクト口との間に風向板を設け、風向板に複数の通気孔と、複数の通気孔の位置に応じて傾斜角が異なる複数の傾斜板とを設け、さらに、風向板の室内送風機と対向する面に吸音材を設けている。この構成により、室内送風機から直接伝搬してくる送風音の騒音を低減できる。さらに、風向板による風量調整により空気乱れを防止でき、空気の整流化ができるために空力騒音を低減でき、風向板に取り付けた吸音材の効果を含め、送風機から発生する騒音を総じて低減できる。
また、室内ユニット内の第２空気通路を用いて風量調整や整流化ができるため、第１空気通路と第２空気通路が合流した空気供給ダクト口の位置での風量バランスや所定風量を確保できる。さらに、室内送風機から直接伝搬してくる騒音を風向板で大幅に低減できるため、空気供給ダクト口での騒音は極力小さくなる。また、風量調整に室内送風機で行うことなく、風向板の形状で調整を行うため、車両用空気調和機をコンパクトで低コスト化できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態１に係る車両用空気調和機の室内ユニットを示す斜視図。
【図２】図１の室内ユニットを矢視Ｘ方向から見て示す斜視図。
【図３】本発明の実施の形態１に係る車両用空気調和機の冷房運転時における室内ユニット内の循環空気の流れを示す平面図。
【図４】本発明の実施の形態１に係る車両用空気調和機の暖房運転時における室内ユニット内の循環空気の流れを示す平面図。
【図５】本発明の実施の形態１に係る車両用空気調和機の送風運転時における室内ユニット内の外気の流れを示す平面図。
【図６】図１の風向板の変形例１を示す斜視図。
【図７】図１の風向板の変形例２を示す斜視図。
【図８】図１の風向板の変形例３を示す斜視図。
【図９】本発明の実施の形態２に係る車両用空気調和機の暖房運転時における室内ユニット内の循環空気の流れを示す平面図。
【図１０】本発明の実施の形態３に係る車両用空気調和機の暖房運転時における室内ユニット内の循環空気の流れを示す平面図。
【図１１】従来の車両用空気調和機と鉄道車両の関係を模式的に示す側面図。
【図１２】従来の車両用空気調和機を示す平面図。
【図１３】従来の車両用空気調和機を示す斜視図。
【図１４】従来の車両用空気調和機のデフロスタ装置における空気の流れを示す斜視図。
【図１５】従来の車両用空気調和機の室内ユニットを示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る車両用空気調和機の実施の形態について説明する。この車両用空気調和機は、例えば鉄道車両の屋根に搭載される空気調和機で、室内ユニットを除く室外ユニットについては、図１２あるいは図１３に示す室外ユニットと同様のものが使用されているものとする。
【００１４】
実施の形態１．
先ず、実施の形態１に係る車両用空気調和機の室内ユニットの構成について、図１及び図２を用いて説明する。
図１は本発明の実施の形態１に係る車両用空気調和機の室内ユニットを示す斜視図、図２は図１の室内ユニットを矢視Ｘ方向から見て示す斜視図である。なお、図１１及び図１２の従来と同じ部分あるいは相当部分には同一の符号を付している。
【００１５】
車両用空気調和機１の室内ユニット５は、筐体６内に設けられた仕切板５ａによって２つの収納室が形成されている。一方の収納室には、室内熱交換器である蒸発器８、塵を集塵する集塵フィルタ１４等が配置されている。他方の収納室には、室内送風機７、電気で発熱するヒーター２４、室内送風機７、ヒーター２４等を制御する電気部品が収納された電気ボックス３０等が配置されている。前述の仕切板５ａの室内送風機７と対向する面には、吸気口５ｂが設けられている。
【００１６】
筐体６の側板のうち集塵フィルタ１４と対向する側板６ａには、車内から戻ってくる空気の風量を調整するリターンダンパ１８と、室内ユニット５内に取り入れる外気（新鮮な空気）の風量を調整する外気取り入れダンパ２１とが設けられている。その側板６ａには、図２に示すように、リターンダンパ１８に対応してリターン吸気口４が設けられ、外気取り入れダンパ２１に対応して外気吸気口２３が設けられている。
【００１７】
また、筐体６の側板のうち、後述する風向板２５と対向する側板６ｂには、車内に供給する空気の風量を調整する空気供給ダンパ３１が設けられている。この空気供給ダンパ３１は、中央に設けられた冷房用ダンパ３１ａと、冷房用ダンパ３１ａの両側に設けられた２つの暖房用ダンパ３１ｂとで構成されている（図３参照）。その側板６ｂには、図２に示すように、空気供給ダンパ３１に対応して空気供給ダクト口１７が設けられている。この空気供給ダクト口１７は、冷房用ダンパ３１ａに対応して設けられた冷房用ダクト口１５、２つの暖房用ダンパ３１ｂにそれぞれ対応して設けられた第１及び第２暖房用ダクト口１６ａ、１６ｂとで構成されている。前述の空気供給ダクト口１７には、車両内へ空気を供給する空気供給ダクト２が接続されている。
【００１８】
さらに、筐体６内には、仕切板５ａの角部５ｃに連結された風向板２５が設置されている。この風向板２５は、空気供給ダンパ３１と平行に対向するように設けられており、長手方向に複数の通気孔２７が設けられている。複数の通気孔２７には、室内送風機７からの空気の一部を各通気孔２７にそれぞれ誘導する複数の傾斜板２６が設けられている。複数の傾斜板２６のうち風向板２５の端部２５ａ側の傾斜板２６が最も傾斜角度が小さく、仕切板５ａの角部５ｃ側の傾斜板２６の傾斜角度が９０度と大きくなっている。残りの中央の傾斜板２６の傾斜角度は、風向板２５の端部２５ａ側から徐々に大きくなっている。なお、傾斜板２６の傾斜角度は、風向板２５からの角度である。風向板２５のヒーター２４側と対向する面、即ち複数の通気孔２７よりも下側の面には、室内送風機７からの送風音を吸収する吸音材３２（図６参照）が取り付けられている。
【００１９】
次に、実施の形態１における車両用空気調和機１の冷房運転について説明する。
図示せぬ室外ユニット内の圧縮機から高温高圧のガス冷媒が吐出される。このガス冷媒は、凝縮機（室外熱交換器）に流入し、室外送風機から吹き出された空気によって冷却されて凝縮し液化が進んでいく。そして、その液冷媒は、膨張弁によって絞られて低温低圧の気液二相冷媒となり、室内ユニット５内の蒸発器８（室内熱交換器）へ流入する。蒸発器８に流入した気液二相冷媒は、室内送風機７の運転により吸引される空気と熱交換されて蒸発し、圧縮機１３へ吸入される。この吸入されたガス冷媒は、圧縮機１３によって高温高圧のガス冷媒となり、冷媒の循環が繰り返し行われる。この冷房運転時には、室内送風機７により吸引された空気が蒸発器８で冷風となり、オフ状態のヒーター２４側へと送風される。
【００２０】
ここで、冷房運転時における室内ユニット５内の空気の流れについて、図３を用いて説明する。
図３は本発明の実施の形態１に係る車両用空気調和機の冷房運転時における室内ユニット内の循環空気１ｂの流れを示す平面図である。冷房運転時は、図中に示すように、空気供給ダンパ３１の中央に設けられた冷房用ダンパ３１ａは、冷房用ダクト口１５に対して開口している。また、冷房用ダンパ３１ａの両側に設けられた２つの暖房用ダンパ３１ｂは、それぞれ第１及び第２暖房用ダクト口１６ａ、１６ｂを閉じている。
【００２１】
室内送風機７の運転により、車内５２からの循環空気１ｂがリターン吸気口４を通じて、リターンダンパ１８の風量調整によりＡ方向に吸い込まれる。リターンダンパ１８を通った循環空気１ｂは、集塵フィルタ１４を通って塵が集塵され、冷却された蒸発器８と熱交換されて冷風１ａとなる。この冷風１ａは、吸気口５ｂを通ってＢ方向に引き込まれる。そして、冷風１ａは、室内送風機７によりＣ方向に向きを変えて吐き出され、オフ状態のヒーター２４内を通ってＤ方向に送り込まれる。その後、冷風１ａは、風向板２５によって第１空気通路２８と複数の第２空気通路２９とに分岐される。この時、室内送風機７からの送風音は、風向板２５に取り付けられた吸音材３２により吸収される。
【００２２】
一方、第１空気通路２８上の冷風１ａは、風向板２５の長手方向に沿うように流れ、風向板２５の端部２５ａまで到達すると、筐体６の側板に当たって、Ｅ方向に向きを変える。第２空気通路２９上の冷風１ａは、風向板２５に設けられた複数の傾斜板２６によってそれぞれの通気孔２７を通り、冷房用ダンパ３１ａから冷房用ダクト口１５に流れる。この場合、第２空気通路２９から各通気孔２７を通過した冷風１ａは、第１空気通路２８からＥ方向に向きを変えた冷風１ａと合流し、冷房用ダンパ３１ａを通って冷房用ダクト口１５から流出し、空気供給ダクト２を介して車内５２に送り込まれる。
【００２３】
次に、暖房運転時における室内ユニット５内の空気の流れについて、図４を用いて説明する。
図４は本発明の実施の形態１に係る車両用空気調和機の暖房運転時における室内ユニット内の循環空気１ｂの流れを示す平面図である。暖房運転時は、図中に示すように、空気供給ダンパ３１の冷房用ダンパ３１ａは、冷房用ダクト口１５を閉じている。また、２つの暖房用ダンパ３１ｂは、それぞれ第１及び第２暖房用ダクト口１６ａ、１６ｂに対して開口している。
【００２４】
暖房運転時では、冷房運転時と同様に、車内５２からの循環空気１ｂがリターン吸気口４を通じて、リターンダンパ１８の風量調整によりＡ方向に吸い込まれる。リターンダンパ１８を通った循環空気１ｂは、集塵フィルタ１４を通って塵が集塵され、冷却された蒸発器８と熱交換されて冷風１ａとなる。この冷風１ａは、吸気口５ｂを通ってＢ方向に引き込まれる。そして、冷風１ａは、室内送風機７によりＣ方向に向きを変えて吐き出され、発熱状態のヒーター２４内を通って過熱されて温風１ｃとなり、Ｄ方向に送り込まれる。その温風１ｃは、風向板２５によって第１空気通路２８と複数の第２空気通路２９とに分岐される。この時、室内送風機７からの送風音は、風向板２５に取り付けられた吸音材３２により吸収される。
【００２５】
一方、第１空気通路２８上の温風１ｃは、風向板２５の長手方向に沿うように流れ、風向板２５の端部２５ａまで到達すると、筐体６の側板に当たって、Ｅ方向（図３参照）に向きを変える。第２空気通路２９上の温風１ｃは、風向板２５に設けられた複数の傾斜板２６によってそれぞれの通気孔２７を通り、２つの暖房用ダンパ３１ｂから第１及び第２暖房用ダクト口１６ａ、１６ｂに流れる。この場合、第２空気通路２９から各通気孔２７を通過した温風１ｃは、第１空気通路２８からＥ方向に向きを変えた温風１ｃと合流し、２つの暖房用ダンパ３１ｂを通って第１及び第２暖房用ダクト口１６ａ、１６ｂから流出する。そして、その温風１ｃは、空気供給ダクト２内で合流し、車内５２に送り込まれる。
【００２６】
次に、送風運転時における室内ユニット５内の空気の流れについて、図５を用いて説明する。
図５は本発明の実施の形態１に係る車両用空気調和機の送風運転時における室内ユニット内の外気の流れを示す平面図である。送風運転時は、外気取り入れダンパ２１が開口している。また、冷房用ダンパ３１ａは、冷房用ダクト口１５に対して開口し、２つの暖房用ダンパ３１ｂは、それぞれ第１及び第２暖房用ダクト口１６ａ、１６ｂを閉じている。
【００２７】
室内送風機７の運転により、外気は、外気取り入れダンパ２１からＪ方向に吸い込まれ、集塵フィルタ１４を通って塵が集塵される。そして、集塵された空気（新鮮な空気）は、蒸発器８を介して吸気口５ｂを通り、室内送風機７によりＣ方向に向きを変えて吐き出され、オフ状態のヒーター２４内を通過する。その後、空気は、風向板２５によって第１空気通路２８と複数の第２空気通路２９とに分岐される。この時、室内送風機７からの送風音は、風向板２５に取り付けられた吸音材３２により吸収される。
【００２８】
一方、第１空気通路２８上の空気は、風向板２５の長手方向に沿うように流れ、風向板２５の端部２５ａまで到達すると、筐体６の側板に当たって、Ｅ方向に向きを変える。第２空気通路２９上の空気は、風向板２５に設けられた複数の傾斜板２６によってそれぞれの通気孔２７を通り、冷房用ダンパ３１ａから冷房用ダクト口１５に流れる。この場合、第２空気通路２９から各通気孔２７を通過した空気は、第１空気通路２８からＥ方向に向きを変えた空気と合流し、冷房用ダンパ３１ａを通って冷房用ダクト口１５から流出し、空気供給ダクト２を介して車内５２に送り込まれる。
【００２９】
風向板２５に複数の通気孔２７と傾斜板２６とがない場合には、空気の流れは第１空気通路２８だけになるため、室内送風機７によって吹き出された全空気が風向板２５に沿うように流れる。室内送風機７から第１暖房用ダクト口１６ａまでの距離が短いため、第１暖房用ダクト口１６ａには空気が供給されるが、第２暖房用ダクト口１６ｂまでは第１空気通路よりも長いため、第２暖房用ダクト口１６ｂには空気が流れにくくなり、風量が不足する。
【００３０】
本実施の形態１においては、図４に示すように、風向板２５の端部２５ａ側の傾斜板２６の傾斜角度を他の傾斜板２６よりも小さくして、Ｇ方向からの空気が通気孔２７に入り難くし、風向板２５の角部５ｃ側では傾斜板２６の傾斜角度を９０度と大きくして、Ｈ方向からの空気が通気孔２７に入り易くしている。また、風向板２５の端部２５ａ側から仕切板５ａの角部５ｃ側へ向かうに連れ傾斜板２６の傾斜角度を徐々に大きくすることで、空気の風量をバランス良く流すことができる。
【００３１】
傾斜板２６の傾斜角度を調整することにより、第２空気通路２９の風量調整や整流化が可能となり、第１空気通路２８と第２空気通路２９とが合流した空気供給ダクト口１７の位置での空気の風量バランスの均一化や所定風量を確保できる。
【００３２】
さらに、室内送風機７からの送風音（騒音エネルギー）は、図１に示すように、ヒーター２４に対向する風向板２５の吸音材３２により吸収され、その後、減衰した騒音が第１空気通路２８及び第２空気通路２９を通って空気供給ダクト口１７に到達する。このため、室内ユニット５の空気供給ダクト口１７では騒音エネルギーが小さくなり、車内５２に伝搬される騒音は低減される。また、風量調整は、室内送風機７で実施せず、風向板２５の形状で調整を行うため、車両用空気調和機１をコンパクトで低コスト化できる。
【００３３】
（変形例１）
図６は図１の風向板の変形例１を示す斜視図である。
前述の風向板２５には、一例として通気孔２７を４個としたが、図６に示すように、例えば６個としてもよい。この場合、６個の傾斜板２６のうち、風向板２５の端部２５ａ側の傾斜板２６は、傾斜角度を他の傾斜板２６よりも小さくし、仕切板５ａの角部５ｃ側の傾斜板２６は、傾斜角度を９０度と大きくする。そして、残りの傾斜板２６は、風向板２５の端部２５ａ側から徐々に大きくする。また、風向板２５の下部には、吸音材３２が取り付けられている。この構成により、図１に示す傾斜板２６よりも、空気の風量をバランス良く流すことができ、吸音材３２により室内送風機７からの送風音が吸収され、低騒音化を図ることができる。
【００３４】
（変形例２）
図７は図１の風向板の変形例２を示す斜視図である。
風向板２５を、図１及び図６に示すように、複数の通気孔２７及び傾斜板２６と吸音材３２とで構成したが、図７に示すように、風向板２５に鉛直方向に長いスリット形状の通気孔３３を設けてもよい。この通気孔３３は、風向板２５の端部２５ａ側を１つとし、仕切板５ａの角部５ｃ側に近づくに連れて増やしている。そのうちの３つを１組とする通気孔３３側の４つの通気孔３３は、他の通気孔３３よりも幅が細くなっている。また、仕切板５ａの角部５ｃ側に設けられた４つの通気孔３３のうち右端の通気孔３３は、前記と同様に幅が細くなっている。また、風向板２５の下部には、吸音材３２が取り付けられている。
【００３５】
このように、スリット形状の通気孔３３を配置することにより、図４と同様に、Ｇ方向からの空気が通気孔３３に入り難くし、Ｈ方向からの空気が通気孔３３に入り易くなっているので、空気の風量をバランス良く流すことができる。また、吸音材３２により室内送風機７からの送風音が吸収され、低騒音化を図ることができる。
【００３６】
（変形例３）
図８は図１の風向板の変形例３を示す斜視図である。
この風向板２５は、筐体６の当接部に切欠部３４が設けられ、その上部に吸音材３２が取り付けられている。切欠部３４の大きさは、風向板２５の端部２５ａ側から仕切板５ａの角部５ｃ側に近づくに連れて大きくなっている。これは、風向板２５を通過する空気の風量を調整するためである。
【００３７】
この構成により、図４と同様に、Ｇ方向からの空気が通気孔３３に入り難くし、Ｈ方向からの空気が通気孔３３に入り易くなっているので、空気の風量をバランス良く流すことができる。また、吸音材３２により室内送風機７からの送風音が吸収され、低騒音化を図ることができる。
【００３８】
実施の形態２．
次に、本発明の実施の形態２について、図９を用いて説明する。
図９は本発明の実施の形態２に係る車両用空気調和機の暖房運転時における室内ユニット内の循環空気１ｂの流れを示す平面図である。なお、実施の形態２においては、風向板２５以外は実施の形態１と同様である。
【００３９】
室内ユニット５内の筐体６には、風向板２５の支軸３５が設けられている。風向板２５の端部２５ａは、支軸３５が挿入された回転部２５ｂに取り付けられ、その支軸３５を中心に回転自在になっている。また、風向板２５の先端部２５ｃと仕切板５ａの角部５ｃに設けられた突出板５ｄは、例えばバネ３６によって互いに対向された状態となっている。さらに、筐体６には、風向板２５の開度範囲を規制する規制部材３７が取り付けられている。また、風向板２５のヒーター２４側の面には、吸音材３２が取り付けられている。
【００４０】
室内送風機７の運転による風圧で風向板２５がＫ方向に押圧されると、風向板２５は、支軸３５を中心に空気供給ダンパ３１側に開き、規制部材３７で制止される。この時、風向板２５の先端部２５ｃと仕切板５ａの突出板５ｄとの間の空間が大きくなり、その空間からＬ方向に空気が流れ込み、第２空気通路２９が形成される。また、室内送風機７の運転停止により風圧が無くなると、バネ３６の復帰力により、風向板２５が元の位置に戻り突出板５ｄとの間の空間が狭くなり閉じた状態となる。
【００４１】
以上の構成により、実施の形態１と同様の効果を得ることができ、騒音低減を図ることができる。なお、空気の風量調整をする場合には、実施の形態１と同様に、風向板２５に傾斜板２６と通気孔２７とを付加することで、空気の風量バランスを確保できる。
【００４２】
実施の形態３．
本発明の実施の形態３について、図１０を用いて説明する。
図１０は本発明の実施の形態３に係る車両用空気調和機の暖房運転時における室内ユニット内の循環空気１ｂの流れを示す平面図である。なお、実施の形態３においては、風向板２５以外は実施の形態１と同様である。
【００４３】
この風向板２５は、仕切板５ａの角部５ｃ側に風洞ベルマウス４０が設けられている。室内送風機７の運転により、室内送風機７から吹き出された空気の一部が風洞ベルマウス４０によってＭ方向に流れ、第２空気通路２９が形成される。つまり、室内送風機７から吹き出された空気の一部が風洞ベルマウス４０から入り込み、空気の流れが少ない第２暖房用ダクト口１６ｂ周辺に空気を流すことができる。
【００４４】
このため、第２暖房用ダクト口１６ｂでの風量不足を解消できる。また、風向板２５に風洞ベルマウス４０を設けることで、空気の整流化ができ、静音化を図れる。さらに、風向板２５の吸音材３２により騒音低減を図ることができる。なお、空気の風量調整をする場合には、実施の形態１と同様に、風向板２５に複数の通気孔２７及び傾斜板２６を設けることで、空気の風量を均一化・整流化ができる。
【００４５】
なお、風向板２５の吸音材３２の代替材料として、風向板２５を金属材料から吸音性の良いプラスチック材や可撓材を用いてもよく、実施の形態１、２、３と同じ効果を見込める。
【符号の説明】
【００４６】
１  車両用空気調和機、１ａ  冷風、１ｂ  循環空気、１ｃ  温風、２  空気供給ダクト、３  リターンダクト、４  リターン吸気口、５  室内ユニット、５ａ  仕切板、５ｂ  吸気口、５ｃ  角部、５ｄ  突出板、６  筐体、６ａ、６ｂ  側板、７  室内送風機、８  蒸発器、９  室外ユニット、１０  筐体、１１  室外送風機、１２  凝縮器、１３  圧縮機、１４  集塵フィルタ、１５  冷房用ダクト口、１６ａ  第１暖房用ダクト口、１６ｂ  第２暖房用ダクト口、１７  空気供給ダクト口、１８  リターンダンパ、１９  リターンフィルタ、２１  外気取り入れダンパ、２２  フレッシュフィルタ、２３  外気吸気口、２４  ヒーター、２５  風向板、２５ａ  端部、２５ｂ  回転部、２５ｃ  先端部、２６  傾斜板、２７  通気孔、２８  第１空気通路、２９  第２空気通路、３０  電気ボックス、３１  空気供給ダンパ、３１ａ   冷房用ダンパ、３１ｂ  暖房用ダンパ、３２  吸音材、３３  スリット形状の通気孔、３４  切欠部、３５  支軸、３６  バネ、３７  規制部材、４０  風洞ベルマウス、５０  車両、５１  屋根、５２  車内、６０  デフロスタ大気連通口、６１  箱状筐体、６２  空気吸入口、６３  コの字状風向板、６３ａ  孔、６４  フロントガラス、６５  噴射気流、７０  自動車用風向板、７１  自動車用送風機、７２  冷房用熱交換器、７３  冷房用バイパス風路、７４  自動車用ヒーター、７５  暖房用風路、７６  仕切り板、７７  空気スペース。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【国際調査報告】
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