(57)【要約】  ガス排出管は、蓄電装置から発生するガスを排出するガス排出管であって、一端側に設けられ、ガス排出管を支持する部材に取り付けられる取付部と、取付部から所定の距離だけ離れた位置に設けられた変形部とを備え、取付部がガス排出管を支持する部材に取り付けられた場合であって、ガス排出管が自立された自立状態では、ガス排出管自身の剛性により自立状態を維持し、変形部で屈曲変形され、ガス排出管が倒伏された倒伏状態では、ガス排出管の自重により倒伏状態を維持するように構成されている。
2016031864.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電装置から発生するガスを排出するガス排出管であって、
一端側に設けられ、前記ガス排出管を支持する部材に取り付けられる取付部と、
前記取付部から所定の距離だけ離れた位置に設けられた変形部とを備え、
前記取付部が前記ガス排出管を支持する部材に取り付けられた場合であって、
前記ガス排出管が自立された自立状態では、前記ガス排出管自身の剛性により前記自立状態を維持し、前記変形部で屈曲変形され、前記ガス排出管が倒伏された倒伏状態では、前記ガス排出管の自重により前記倒伏状態を維持するように構成されているガス排出管。
【請求項２】
請求項１に記載のガス排出管において、
前記ガス排出管の他端側には重量部が設けられ、
前記変形部は、前記取付部と前記重量部との間に設けられ、
前記重量部は、前記重量部と前記変形部とを連結する連結部に比べて単位長さあたりの質量が大きく、
前記変形部は、前記連結部に比べて曲げ剛性が小さくなるように形成されているガス排出管。
【請求項３】
請求項２に記載のガス排出管において、
前記ガス排出管内の流路形状は、円形状であり、
前記連結部に比べて前記変形部の断面二次モーメントが小さくなるように、前記変形部の外径が前記連結部の外径よりも小さく形成されているガス排出管。
【請求項４】
請求項２または３に記載のガス排出管において、
前記重量部の肉厚は、前記連結部の肉厚よりも厚いガス排出管。
【請求項５】
請求項１ないし３のいずれか一項に記載のガス排出管と、
ガス排出機構を有する蓄電素子を複数有し、前記蓄電素子のガス排出機構から排出されたガスの出口部が設けられた蓄電装置とを備え、
前記ガス排出管の他端が、前記蓄電装置のガスの出口部に装着されたガス排出管付蓄電装置。
【請求項６】
蓄電装置から発生するガスを排出するガス排出管を前記蓄電装置に取り付ける方法であって、
前記ガス排出管の一端側に設けられた取付部を、前記ガス排出管を支持する部材に取り付け、
前記ガス排出管の他端を、前記蓄電装置の取付位置から遠ざけるように、前記取付部から所定の距離だけ離れた位置に設けられた変形部を屈曲変形させて、前記変形部が頂部に位置するように倒伏された倒伏状態を前記ガス排出管の自重により維持させ、
前記蓄電装置を前記取付位置に配置して固定し、
前記変形部を屈曲変形前の状態に戻して、前記ガス排出管の他端が頂部に位置するよう自立された自立状態を前記ガス排出管自身の剛性により維持させ、
前記ガス排出管の他端を前記蓄電装置におけるガスの出口部に装着するガス排出管の取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガス排出管およびガス排出管付蓄電装置、ならびに、ガス排出管の取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車、ハイブリッド自動車等の車両には、動力源として蓄電装置が搭載される。蓄電装置には、リチウムイオン二次電池等の蓄電素子を複数備えた蓄電モジュールが収容されている（特許文献１参照）。【０００３】
特許文献１には、電池ブロック（蓄電モジュール）の少なくとも一つの単電池（蓄電素子）からガスが放出された場合に、ガス排出口に接続されたガス排出管を通してモジュール筐体の外部にガスを排出させる構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】日本国特開２０１３−２３５８２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、蓄電装置をセンターコンソール等の幅の狭い収容スペースに収容する場合や、蓄電装置の形状や取り付け姿勢、取り付ける場所等に制約がある場合に、蓄電装置のガス排出口に予めガス排出管を取り付けておけない場合がある。この場合、車体構造体に予めガス排出管の一端を取り付けておき、蓄電装置を車体構造体に取り付けた後、ガス排出管の他端を蓄電装置のガス排出口に取り付ける。【０００６】
しかしながら、蓄電装置が車体構造体に取り付けられる前に、たとえば、ガス排出管がほぼ鉛直方向に延在するように、ガス排出管が車体構造体に取り付けられている場合、蓄電装置を取付位置に配置する際に、ガス排出管が蓄電装置の下敷きになるなど、ガス排出管が蓄電装置の取付作業の妨げとなるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の態様によると、ガス排出管は、蓄電装置から発生するガスを排出するガス排出管であって、一端側に設けられ、ガス排出管を支持する部材に取り付けられる取付部と、取付部から所定の距離だけ離れた位置に設けられた変形部とを備え、取付部がガス排出管を支持する部材に取り付けられた場合であって、ガス排出管が自立された自立状態では、ガス排出管自身の剛性により自立状態を維持し、変形部で屈曲変形され、ガス排出管が倒伏された倒伏状態では、ガス排出管の自重により倒伏状態を維持するように構成されている。
本発明の第２の態様によると、ガス排出管の取付方法は、蓄電装置から発生するガスを排出するガス排出管を蓄電装置に取り付ける方法であって、ガス排出管の一端側に設けられた取付部を、ガス排出管を支持する部材に取り付け、ガス排出管の他端を、蓄電装置の取付位置から遠ざけるように、取付部から所定の距離だけ離れた位置に設けられた変形部を屈曲変形させて、変形部が頂部に位置するように倒伏された倒伏状態をガス排出管の自重により維持させ、蓄電装置を取付位置に配置して固定し、変形部を屈曲変形前の状態に戻して、ガス排出管の他端が頂部に位置するよう自立された自立状態をガス排出管自身の剛性により維持させ、ガス排出管の他端を蓄電装置におけるガスの出口部に装着する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、蓄電装置の取付作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る蓄電装置の一実施の形態の外観斜視図。
【図２】図１に図示された蓄電装置の分解斜視図。
【図３】サイドカバー、トップカバーおよびアンダーカバー、ＬＢＣ等が取り外された状態の蓄電装置の斜視図。
【図４】（ａ）はサイドカバーが取り外された状態の蓄電装置を左側から見た図、（ｂ）は（ａ）に示す蓄電装置内の各エリアを模式的に示す図。
【図５】蓄電モジュールの斜視図。
【図６】図５に図示された蓄電モジュールの分解斜視図。
【図７】車体構造体への取付前の蓄電装置、および、車体構造体に取り付けられたガス排出管を示す斜視図。
【図８】ガス排出管の斜視図。
【図９】下端側取付部を示す断面模式図。
【図１０】上端側取付部を前方から見た図。
【図１１】自立状態のガス排出管を示す図。
【図１２】倒伏状態のガス排出管を示す斜視図。
【図１３】蓄電装置を車体構造体に取り付ける方法、ならびに、ガス排出管を車体構造体および蓄電装置に取り付ける方法を説明するためのフローチャート。
【図１４】変形例に係るガス排出管と蓄電装置を示す斜視図。
【図１５】変形例に係るガス排出管を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図面を参照して、本発明による蓄電装置の一実施の形態を説明する。本実施の形態に係る蓄電装置は、電動車両（たとえば電気自動車）の電動機駆動システムにおける車載電源装置に適用されるものである。なお、電気自動車の概念には、内燃機関であるエンジンと電動機とを車両の駆動源として備えたハイブリッド電気自動車、および電動機を車両の唯一の駆動源とする純正電気自動車が含まれる。
【００１１】
図１は、本発明に係る蓄電装置の一実施の形態の外観斜視図であり、図２は、図１に図示された蓄電装置の分解斜視図である。なお、以下の説明において、前後方向、左右方向、上下方向を図１、図２に図示する方向として説明する。図１、図２に図示する各方向は、蓄電装置１００を搭載した車両における前後方向、左右方向、上下方向とそれぞれ一致している。
【００１２】
蓄電装置１００は、たとえば、リチウムイオンバッテリ装置であり、蓄電装置１００の筐体である蓄電ケース２内に、蓄電素子としてリチウムイオン電池等の複数の二次電池１０１（図６参照）を備えた蓄電モジュールが複数収容されている。蓄電ケース２は、大きな直方体の前側に小さな直方体が連結された形状を有している。
【００１３】
蓄電ケース２は、図２に示すように、メインケース１１、サイドカバー１２、アンダーカバー１３、および、トップカバー１４により構成されている。メインケース１１、サイドカバー１２、アンダーカバー１３、トップカバー１４は、たとえば、それぞれ、金属製の薄板をプレス加工することによって形成される。メインケース１１は、上部、下部および左部が開口された枠形状を呈する部材である。
【００１４】
サイドカバー１２は、メインケース１１の右部壁１１ａに対向して配置される部材であり、メインケース１１の左部壁を構成し、メインケース１１の左部の開口を閉じる。アンダーカバー１３は、メインケース１１の下部開口を閉じる部材であり、トップカバー１４は、メインケース１１の上部開口を閉じる部材である。サイドカバー１２、アンダーカバー１３、トップカバー１４のそれぞれは、メインケース１１にボルト等の締結部材により固定され、内部に電子部品を収容するための空間を形成する。
【００１５】
図３は、サイドカバー１２、トップカバー１４およびアンダーカバー１３、ＬＢＣ４等が取り外された状態の蓄電装置１００の斜視図である。図４（ａ）はサイドカバー１２が取り外された状態の蓄電装置１００を左側から見た図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）に示す蓄電装置１００内の各エリアを破線で模式的に示す図である。
【００１６】
図３および図４に示すように、蓄電ケース２内には、蓄電モジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃが収容される蓄電モジュール収容エリア２Ａ、および、ジャンクションボックス３が収容される制御ユニット収容エリア２Ｂ、ならびに、ハーネスや電圧検出線、温度センサ線等が集約される配線集約エリア２Ｃが形成されている。
【００１７】
蓄電モジュール収容エリア２Ａには、複数個（本実施形態では３個）の蓄電モジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ（以下、総称して蓄電モジュール４０とも記す）が配置される。各蓄電モジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃは、ハーネスにより直列に接続されている。
【００１８】
各蓄電モジュール４０Ａ〜４０Ｃは、直方体のブロック形状を呈しており、その長手方向がメインケース１１内で上下方向に延在し、互いに前後方向に隣接して並列に配置されて収容されている。各蓄電モジュール４０Ａ〜４０Ｃは、制御ユニット収容エリア２Ｂから離反する方向、すなわち後方に向かって蓄電モジュール４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃの順番に並べて配置されている。図１および図２に示すように、蓄電モジュール４０は、サイドカバー１２とともに通しボルト８１によってメインケース１１に固定される。なお、サイドカバー１２には通しボルト８１が挿通される貫通孔が設けられ、メインケース１１の右部壁１１ａの右側面には通しボルト８１と締結される裏ナット（不図示）が溶接されている。
【００１９】
図３および図４に示すように、メインケース１１の後部上面には、ＳＤ（サービスディスコネクト）スイッチ５３が配置されている。ＳＤスイッチ５３は、蓄電装置１００の保守、点検の時の安全性を確保するために設けられた安全装置であり、スイッチとヒューズとを電気的に直列に接続した電気回路から構成され、サービスマンによって保守、点検時に操作される。本実施の形態では、ＳＤスイッチ５３は、蓄電モジュール４０Ｂの負極端子および蓄電モジュール４０Ｃの正極端子のそれぞれに接続され、蓄電モジュール４０Ｂと蓄電モジュール４０Ｃとの間を電気的に接続または遮断する。
【００２０】
制御ユニット収容エリア２Ｂに配置されるジャンクションボックス３は、充放電電流の測定や信号出力、車両起動時に、インバータ内コンデンサへの突入電流を抑制するプリチャージ機能を有する制御回路である。ジャンクションボックス３の正極側端子と蓄電モジュール４０Ａの正極端子、ならびに、ジャンクションボックス３の負極側端子と蓄電モジュール４０Ｃの負極端子は、それぞれハーネスで接続されている。
【００２１】
制御ユニット収容エリア２Ｂの上方には、リチウムイオンバッテリコントローラ（ＬＢＣ）４が配設されている（図３において不図示）。ＬＢＣ４は、蓄電モジュール４０および各二次電池（単電池）に関し、電圧・電流・温度・充放電などを測定、監視、制御するための制御回路であり、ＬＢＣカバー１５で覆われている。各蓄電モジュール４０には電圧検出基板や温度センサ等が設けられている。ＬＢＣ４は、各蓄電モジュール４０の電圧検出基板と電圧検出線により接続され、温度検出センサと温度センサ線により接続されている。
【００２２】
配線集約エリア２Ｃには、蓄電モジュール４０Ａの正極端子から引き出されたハーネスや各蓄電モジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃの電圧検出基板から引き出された電圧検出線、各蓄電モジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃの温度センサから引き出された温度センサ線等が集約されている。
【００２３】
蓄電モジュール収容エリア２Ａと制御ユニット収容エリア２Ｂとの境界や、配線集約エリア２Ｃと制御ユニット収容エリア２Ｂとの境界には、仕切板２０が配置されている。仕切板２０の前方が制御ユニット収容エリア２Ｂとされ、仕切板２０の後方が蓄電モジュール収容エリア２Ａと配線集約エリア２Ｃとが連通してなるエリア（以下、密閉空間部２Ｄ）とされている。配線集約エリア２Ｃに集約されたハーネスや電圧検出線、温度センサ線等は、仕切板２０を貫通して制御ユニット収容エリア２Ｂに導かれる。なお、ハーネスや電圧検出線、温度センサ線等のそれぞれと、仕切板２０の貫通孔との隙間は封止されている。
【００２４】
密閉空間部２Ｄは、蓄電ケース２によって密閉された空間とされている。蓄電ケース２を構成する部材同士の隙間は、接着剤やパッキン等により封止されている。図１および図２に示すように、配線集約エリア２Ｃの左部の開口を覆うサイドカバー１２には、円形状のガス排出口１２ｇが設けられている。
【００２５】
図５は蓄電モジュール４０Ａ（４０）の斜視図であり、図６は図５に図示された蓄電モジュール４０Ａ（４０）の分解斜視図である。蓄電モジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃは、二次電池１０１の個数や細部が異なるが、それぞれほぼ同様の構成とされているため、以下、代表して蓄電モジュール４０Ａについて説明する。なお、蓄電モジュール４０Ａと蓄電モジュール４０Ｂは、１４個の二次電池１０１を有する構成であり、蓄電モジュール４０Ｃは１２個の二次電池１０１を有する構成となっている。
【００２６】
図５に示すように、蓄電モジュール４０Ａには、長手（上下）方向両端部に、正極端子４１および負極端子４２が設けられている。蓄電モジュール４０には、前側上部、前側下部、後側上部、後側下部の四隅のそれぞれに、左右方向に延在するボス４３が設けられている。
【００２７】
蓄電モジュール４０は、略直方体形状であり、複数の二次電池（単電池）１０１が保持ケース１１１により保持された構成とされ、本実施の形態では左右３段に二次電池１０１が配列されている。保持ケース１１１は、六面体形状を有している。
【００２８】
蓄電モジュール４０Ａの内部には、１４個の二次電池１０１が配列されている。各二次電池１０１の正極および負極は、隣接する二次電池１０１の反対極性の負極および正極に導電部材１９１により接続され、１４個すべてが直列に接続されている。直列に接続された複数の二次電池１０１のうち、最初の二次電池１０１と最後の二次電池１０１には、それぞれ外部引出し端子１９２が接続され、正極端子４１と負極端子４２に接続されている。
【００２９】
図６に示すように、二次電池１０１は、円柱状のリチウムイオン二次電池であり、電解液が注入された円筒形の電池容器の内部に電池素子および安全弁等の構成部品が収納されて構成されている。正極側のガス排出機構である安全弁は、過充電などの異常によって電池容器の内部の圧力が所定の圧力になったときに開裂する開裂弁である。安全弁は、開裂によって電池蓋と電池素子の正極側との電気的な接続を遮断するヒューズ機構として機能するとともに、電池容器の内部に発生したガス、すなわち電解液を含むミスト状の炭酸系ガスを電池容器の外部に噴出させる減圧機構として機能する。
【００３０】
電池容器の負極側には、負極側のガス排出機構である開裂溝が設けられており、過充電などの異常によって電池容器の内部の圧力が所定の圧力になったときに開裂する。これにより、電池容器の内部に発生したガスを負極端子側からも噴出させることができる。なお、二次電池１０１の公称出力電圧は３．０〜４．２ボルト、平均公称出力電圧は３．６ボルトである。
【００３１】
複数の二次電池１０１は、その中心軸が保持ケース１１１の前後に延在するように保持ケース１１１内に配置されている。蓄電モジュール４０Ａは、保持ケース１１１内に素子配列体１０３がＮ段（本実施の形態では、Ｎ＝３）に積層配置されている構成を有している。各素子配列体は、複数の二次電池１０１が上下方向に一列に配列されて構成される。本実施の形態では、複数個×Ｎ段（本実施の形態では５個、４個、５個の３段）に配列されている。
【００３２】
左端部側の素子配列体（以下、左端部素子配列体１０３Ｌと記す）は５個の二次電池１０１が上下方向に一列に配列されてなる。右端部側の素子配列体（以下、右端部素子配列体１０３Ｒと記す）は５個の二次電池１０１が上下方向に一列に配列されてなる。左端部素子配列体１０３Ｌと右端部素子配列体１０３Ｒとの間の素子配列体（以下、中間素子配列体１０３Ｍと記す）は４個の二次電池１０１が上下方向に一列に配列されてなる。本実施の形態では、左端部素子配列体１０３Ｌと右端部素子配列体１０３Ｒは、同じ配列で保持されている。これに対して、中間素子配列体１０３Ｍは、左端部素子配列体１０３Ｌおよび右端部素子配列体１０３Ｒに対して保持ケース１１１の長手（上下）方向、すなわち列方向に二次電池１０１の半個分だけずれた状態で保持される。
【００３３】
換言すれば、左端部素子配列体１０３Ｌの配列ピッチと、右端部素子配列体１０３Ｒの配列ピッチと、中間素子配列体１０３Ｍの配列ピッチは同じに設定され、隣り合う素子配列体１０３同士で半ピッチずれて配列されている。このように、列方向（上下方向）に直交する段方向（左右方向）で隣り合う素子配列体１０３同士を列方向に偏位させた状態で保持することにより、隣り合った段の素子配列体１０３を互いに接近させることができ、段方向（左右方向）の寸法を短くすることができる。したがって、蓄電モジュール４０Ａの左右方向の長さ、すなわち蓄電モジュール４０Ａの左右幅寸法を小さくすることができる。
【００３４】
保持ケース１１１は、左右方向に分割された４つの保持枠部材、すなわち右端部保持枠部材１２１、第１中間保持枠部材１３１Ａ、第２中間保持枠部材１３１Ｂおよび左端部保持枠部材１４１からなる。
【００３５】
右端部保持枠部材１２１と第１中間保持枠部材１３１Ａとにより、右端部素子配列体１０３Ｒを構成する各二次電池１０１が挟持される。第１中間保持枠部材１３１Ａと第２中間保持枠部材１３１Ｂとにより、中間素子配列体１０３Ｍを構成する各二次電池１０１が挟持される。第２中間保持枠部材１３１Ｂと左端部保持枠部材１４１とにより、左端部素子配列体１０３Ｌを構成する各二次電池１０１が挟持される。
【００３６】
保持ケース１１１の左側面を構成する左端部保持枠部材１４１の左側面部１４２には上下方向に長い矩形形状の冷媒導入口１１６が形成され、保持ケース１１１の右側面を構成する右端部保持枠部材１２１の右側面部１２２には上下方向に長い矩形形状の冷媒導出口１１８が形成されている。
【００３７】
保持ケース１１１内に配列された各二次電池１０１は、列方向に隣り合う二次電池１０１間および段方向に隣り合う二次電池１０１間に隙間が設けられた状態で保持されている。これにより、冷媒導入口１１６から導入された空気等の冷媒は、各二次電池１０１に接触して冷却しながら二次電池１０１間の隙間を通って、冷媒導出口１１８から導出する冷却構造が構成されている。
【００３８】
保持ケース１１１の４つの保持枠部材１２１，１３１Ａ，１３１Ｂ，１４１のそれぞれの四隅には、左右方向に延在するボス４３が設けられ、ボス４３には左右方向に貫通する貫通孔が設けられている。ボス４３の貫通孔には、金属製の円筒状のカラーが設けられている。ボス４３の貫通孔には、通しボルト８１（図２参照）が貫通される。
【００３９】
図２に示すように、通しボルト８１は、サイドカバー１２の貫通孔から挿通され、保持ケース１１１のボス４３の貫通孔を貫通して、メインケース１１の右部壁１１ａの裏ナット（不図示）に締結される。これにより、蓄電モジュール４０Ａは、メインケース１１の右部壁１１ａとサイドカバー１２との間に挟まれて、サイドカバー１２とともにメインケース１１に固定される。このとき、蓄電モジュール４０Ａは、通しボルト８１によって蓄電モジュール収容エリア２Ａにおいて宙吊り状態で固定され、通しボルト８１によって、メインケース１１と蓄電モジュール４０とサイドカバー１２とが、通しボルト８１の軸線方向、すなわち左右方向に圧縮力を受けて互いに固定される。
【００４０】
図７は、車体構造体１８０への取付前の蓄電装置１００、および、車体構造体１８０に取り付けられたガス排出管１５０を示す斜視図である。なお、図７において模式的に示される車体構造体１８０は、車両の骨格（フレーム）を構成する部材である。図８（ａ）は、ガス排出管１５０の斜視図であり、図８（ｂ）は図８（ａ）のガス排出管１５０を別の方向から見た斜視図である。
【００４１】
蓄電装置１００内の複数の二次電池１０１のうち、少なくとも一つの二次電池１０１の正極端子側の安全弁あるいは負極端子側の開裂溝が開放され、密閉空間部２Ｄ（図４（ｂ）参照）に内にガスが放出されると、放出されたガスはガス排出口１２ｇから蓄電ケース２の外部に排出される。ガス排出口１２ｇにはガス排出管１５０が取り付けられ、ガス排出口１２ｇから排出されたガスは、ガス排出管１５０内のガス排出流路を通って、車両内の所定の位置まで案内される。なお、車両内の所定位置まで案内されたガスは、車体構造体１８０のガス排出ダクト（不図示）を通って車外に排出される。
【００４２】
図７に示すように、ガス排出管１５０は、車体構造体１８０の取付板１８１に立った状態で取り付けられ、車体構造体１８０により支持されている。取付板１８１は、平板状の金属板である。図８に示すように、ガス排出管１５０は、内部に円形状のガス排出流路を有する流路形成体であり、略円筒状に形成された内径Ｄｉの管である。ガス排出管１５０の材料は、クロロプレンゴム（ＣＲ）である。
【００４３】
図８に示すように、ガス排出管１５０は、下端側に設けられた下端側取付部１５１と、下端側取付部１５１から上方（ほぼ鉛直方向）に延在する直線状円筒部１５２と、直線状円筒部１５２の上端に設けられた変形部１５３と、変形部１５３から前上方に向かって湾曲した湾曲状円筒部１５４と、湾曲状円筒部１５４の上端に設けられた重量部１５５と、重量部１５５の右側部に設けられた上端側取付部１５６とを有している。直線状円筒部１５２および湾曲状円筒部１５４は、それぞれ外径がＤｏ１である。
【００４４】
ガス排出流路は、下端側取付部１５１の開口部から上端側取付部１５６の開口部に亘って設けられている。下端側取付部１５１は、車体構造体１８０に取り付けられる部分である。
【００４５】
図９は、下端側取付部１５１を示す断面模式図である。図９（ａ）は、下端側取付部１５１が車体構造体１８０に取り付けられる前の状態を示し、図９（ｂ）は、下端側取付部１５１が車体構造体１８０に取り付けられた後の状態を示している。下端側取付部１５１は、円環状のフランジ１５１ａと円環状の係合突起１５１ｂとを有している。
【００４６】
フランジ１５１ａおよび係合突起１５１ｂは、それぞれ、直線状円筒部１５２の外径Ｄｏ１よりも大きい径となるように、直線状円筒部１５２から径方向外方に突出して設けられている。フランジ１５１ａと係合突起１５１ｂとは、車体構造体１８０の取付板１８１の肉厚とほぼ同じ寸法だけ離間しており、フランジ１５１ａと係合突起１５１ｂとの間が溝１５１ｃとされている。なお、フランジ１５１ａの下方に配置される係合突起１５１ｂは、下端側から上方に向かって徐々に外径が大きくなるテーパ状とされている。
【００４７】
車体構造体１８０の取付板１８１には、円形状の貫通孔である取付孔１８２が設けられ、この取付孔１８２にガス排出管１５０の下端側取付部１５１が挿入され、溝１５１ｃに取付孔１８２の開口周縁部が嵌合されることで、ガス排出管１５０が車体構造体１８０に取り付けられる。このように、ガス排出管１５０は、下端側取付部１５１のフランジ１５１ａと係合突起１５１ｂとによって取付孔１８２の開口周縁部を挟むようにして取り付けられ、車体構造体１８０によって支持されている。
【００４８】
図８（ａ）に示すように、変形部１５３は、下端側取付部１５１と重量部１５５との間であって、下端側取付部１５１の溝１５１ｃから上方に所定の距離Ｘ１だけ離れた位置に設けられている。変形部１５３は、円筒状であり、外径が直線状円筒部１５２や湾曲状円筒部１５４の外径Ｄｏ１よりも小さいＤｏ２とされている（Ｄｏ１＞Ｄｏ２）。変形部１５３の内径は、直線状円筒部１５２や湾曲状円筒部１５４の内径Ｄｉと同じであるため、変形部１５３の肉厚ｔ２は、直線状円筒部１５２や湾曲状円筒部１５４の肉厚ｔ１よりも薄い（ｔ１＞ｔ２）。
【００４９】
変形部１５３は、直線状円筒部１５２や湾曲状円筒部１５４に比べて、ガス排出管１５０内のガスの流れ方向に直交する断面における断面係数や断面二次モーメントが小さく、曲げ剛性が小さい部位、すなわち屈曲変形しやすい部位とされている。
【００５０】
湾曲状円筒部１５４は、重量部１５５と変形部１５３とを連結する連結部として機能している。湾曲状円筒部１５４は、前上方に湾曲しているため、ガス排出管１５０の重心Ｇ１の位置が変形部１５３よりも前方に位置している（図１１参照）。
【００５１】
重量部１５５は、直線状円筒部１５２や湾曲状円筒部１５４に比べて単位長さあたりの質量が大きくなるように形成されている。本実施の形態では、重量部１５５の平均的な肉厚が、直線状円筒部１５２や湾曲状円筒部１５４の肉厚ｔ１に比べて厚いｔ３とされている（ｔ３＞ｔ１＞ｔ２）。なお、重量部１５５は、上下側面が湾曲面とされ、左右側面が平坦な面とされている。
【００５２】
図１０は、上端側取付部１５６を前方から見た図である。上端側取付部１５６は、円環状のフランジ１５６ａと円環状の係合突起１５６ｂとを有している。上端側取付部１５６と重量部１５５の右側側面とは連結筒部１５６ｄにより連結されている。フランジ１５６ａと係合突起１５６ｂとは、蓄電装置１００のサイドカバー１２の肉厚とほぼ同じ寸法だけ離間しており、フランジ１５６ａと係合突起１５６ｂとの間が溝１５６ｃとされている。溝１５６ｃの底部の外径は、フランジ１５６ａや係合突起１５６ｂの外径よりも小さい。なお、フランジ１５６ａの右方に配置される係合突起１５６ｂは、右端側から左方に向かって徐々に外径が大きくなるテーパ状とされている。
【００５３】
サイドカバー１２のガス排出口１２ｇにガス排出管１５０の上端側取付部１５６が挿入され、溝１５６ｃにガス排出口１２ｇの開口周縁部が嵌合されることで、ガス排出管１５０が蓄電装置１００に取り付けられる。ガス排出管１５０は、上端側取付部１５６のフランジ１５６ａと係合突起１５６ｂとによってガス排出口１２ｇの開口周縁部を挟むようにして取り付けられる。
【００５４】
図７に示すように、ガス排出管１５０は、車体構造体１８０に取り付けられた状態で自立している。図１１は、自立状態のガス排出管１５０を示す図であり、ガス排出管１５０を右側から見た図である。ガス排出管１５０の自重によって、変形部１５３を中心に、湾曲状円筒部１５４および重量部１５５が回転するように、変形部１５３で屈曲変形させようとする力のモーメントＭは、変形部１５３からガス排出管１５０の上端までの質量に重力加速度を乗じることで得られる力Ｆと、モーメントアームの長さＹ１との積となる。ここで、モーメントアームとは、回転中心となる変形部１５３と、重心Ｇ１に作用する力Ｆの作用線を結んだ垂線である。モーメントアーム長Ｙ１は、変形部１５３の中心点Ｏ１から重心Ｇ１までの距離である。
【００５５】
本実施の形態では、下端側取付部１５１がガス排出管１５０を支持する車体構造体１８０に取り付けられた場合であって、ガス排出管１５０の上端（すなわち、車体構造体１８０に取り付けられたガス排出管１５０の自由端である重量部側端部）が頂部に位置するように自立された自立状態では、ガス排出管自身の剛性により自立状態が維持される。
【００５６】
ガス排出管１５０が自重によって変形部１５３で屈曲変形するか否か、すなわちガス排出管自身の剛性により自立状態を維持できるか否かは、ガス排出管１５０の材質、ガス排出管１５０の外径および内径、変形部１５３からガス排出管１５０の重量部側端部（上端）までの質量、ならびに、ガス排出管１５０の重心Ｇ１の位置等によって決定される。本実施の形態では、変形部１５３の位置、および、変形部１５３の外径Ｄｏ２、ならびに、重量部１５５の質量を調整することで、自立状態を維持できるようにした。自立状態にあるガス排出管１５０は、変形部１５３に対して作用する曲げ応力が、許容曲げ応力よりも小さいため、外力を加えない限り、後述するような倒伏状態にはならない。
【００５７】
図１２は、倒伏状態のガス排出管１５０を示す斜視図である。なお、図１２では、車体構造体１８０の取付板１８１の図示を省略している。自立状態にあるガス排出管１５０の重量部側端部（上端）近傍に対して手指等で外力を加え、ガス排出管１５０を変形部１５３で屈曲変形させると、図１２に示すように、変形部１５３がガス排出管１５０における頂部（最上部）に位置するように倒伏された倒伏状態となり、外力を開放した後もガス排出管１５０の自重により倒伏状態が維持される。倒伏状態では、直線状円筒部１５２は上下方向に延在するように自立された状態を維持しつつ、変形部１５３から重量部側端部（自由端）までの部位は折りたたまれるように傾き、重量部側端部が変形部１５３よりも下方に位置している。
【００５８】
なお、変形部１５３の曲げ剛性が高い、あるいは、変形部１５３から重量部側端部までの質量が軽いなど、ガス排出管１５０の重心Ｇ１に作用する力Ｆとモーメントアーム長Ｙ１との積である力のモーメントＭに対して変形部１５３の弾性復元力が勝ると、倒伏状態とされたガス排出管１５０が元の自立状態（図１１参照）に戻ってしまう。
【００５９】
これに対して、本実施の形態では、ガス排出管１５０の自重により倒伏状態が維持されるように構成されており、倒伏状態では、変形部１５３の弾性復元力に打ち勝つ力のモーメントＭが発生している。なお、モーメントアーム長Ｙ１は倒伏状態の方が自立状態よりも大きくなる。
【００６０】
外力を加えてガス排出管１５０を倒伏させた後、外力を開放したときに、ガス排出管１５０が変形部１５３の弾性力によって自立状態に復帰するか否か、すなわちガス排出管１５０の自重により倒伏状態が維持されるか否かは、ガス排出管１５０の材質、ガス排出管１５０の外径および内径、変形部１５３からガス排出管１５０の重量部側端部（自由端）までの質量、ならびに、ガス排出管１５０の重心Ｇ１の位置等によって決定される。本実施の形態では、変形部１５３の位置、および、変形部１５３の外径Ｄｏ２、ならびに、重量部１５５の質量を調整することで、倒伏状態を維持できるようにした。
【００６１】
このように、本実施の形態では、ガス排出管１５０自身の剛性により自立状態を維持でき、かつ、ガス排出管１５０の自重により倒伏状態を維持できるように、変形部１５３の位置、および、変形部１５３の外径Ｄｏ２、重量部１５５の質量が決定されている。
【００６２】
蓄電装置１００およびガス排出管１５０の取付方法について説明する。図１３は、蓄電装置１００を車体構造体１８０に取り付ける方法、ならびに、ガス排出管１５０を車体構造体１８０および蓄電装置１００に取り付ける方法を説明するためのフローチャートである。図１３に示すように、蓄電装置１００およびガス排出管１５０の取付方法は、準備工程Ｓ１００と、管−車体取付工程Ｓ１１０と、管倒伏工程Ｓ１２０と、蓄電装置−車体取付工程Ｓ１３０と、管起立工程Ｓ１４０と、管−蓄電装置取付工程Ｓ１５０とを含む。工程Ｓ１００から工程Ｓ１５０まで順番に実施することで、蓄電装置１００およびガス排出管１５０の車体への取付が完了する。
【００６３】
−準備工程Ｓ１００−
準備工程Ｓ１００では、蓄電装置１００、ガス排出管１５０、取付用工具、および、ボルト、ナット等の締結部品を準備する。
【００６４】
−管−車体取付工程Ｓ１１０−
管−車体取付工程Ｓ１１０では、図７に示すように、ガス排出管１５０の一端側に設けられた下端側取付部１５１を、ガス排出管１５０を支持する車体構造体１８０に取り付ける。なお、ガス排出管１５０はクロロプレンゴムからなるため、金属製の車体構造体１８０の取付板１８１に設けられた取付孔１８２に係合突起１５１ｂを押し込むことで、係合突起１５１ｂを径方向内方に向かって圧縮変形させ、取付孔１８２に挿入することができる（図９参照）。
【００６５】
図９（ｂ）に示すように、下端側取付部１５１の溝１５１ｃに取付板１８１の取付孔１８２の開口周縁部が嵌入することで、ガス排出管１５０の車体構造体１８０に対する取付作業が完了し、ガス排出管１５０は車体構造体１８０によって支持される。なお、係合突起１５１ｂは、下端側から上方に向かって外径が徐々に大きくなるテーパ状とされているので、取付孔１８２への挿入性がよい。下端側取付部１５１が車体構造体１８０に取り付けられると、ガス排出管１５０は自立状態を維持する。
【００６６】
−管倒伏工程Ｓ１２０−
ガス排出管１５０を自立状態としたまま、蓄電装置１００を車体構造体１８０に取り付けようとすると、ガス排出管１５０が蓄電装置１００の下敷きになるなど、ガス排出管１５０が蓄電装置１００の取付作業の妨げとなるおそれがある。
【００６７】
そこで、本実施の形態では、図１３に示す管倒伏工程Ｓ１２０において、図７の矢印Ｗ１で示されるように、手指等によりガス排出管１５０を折りたたむように外力を加え、ガス排出管１５０の上端（すなわち、車体構造体１８０に取り付けられたガス排出管１５０の自由端である重量部側端部）を、蓄電装置１００の取付位置（図中、蓄電装置１００の載置面１８９を参照）から遠ざけるように、変形部１５３を左方に屈曲変形させる。
【００６８】
変形部１５３で屈曲変形されたガス排出管１５０は、変形部１５３がガス排出管１５０の頂部（最上部）に位置するように倒伏された倒伏状態とされる。なお、図７では、車体構造体１８０に対する蓄電装置１００の載置面１８９を二点鎖線で模式的に示している。一旦、ガス排出管１５０が倒伏状態とされると、ガス排出管１５０の自重により倒伏状態が維持される。つまり、ガス排出管１５０を手指等で押さえつけるなどして外力を付与し続けておく必要がない。
【００６９】
−蓄電装置−車体取付工程Ｓ１３０−
図１３に示す蓄電装置−車体取付工程Ｓ１３０では、蓄電装置１００を取付位置である載置面１８９に配置し、アンダーカバー１３に固着された取付片１１９（図２および図７参照）をボルト、ナット等の締結部品により車体構造体１８０に締結することで、蓄電装置１００が載置面１８９に載置された状態で取り付けられる。
【００７０】
−管起立工程Ｓ１４０−
管起立工程Ｓ１４０では、手指等によりガス排出管１５０の上端を持ち上げるように外力を加え、変形部１５３を屈曲変形前の状態に戻して、重量部側端部がガス排出管１５０の頂部（最上部）に位置するように自立された自立状態とする。一旦、ガス排出管１５０が自立状態とされると、ガス排出管自身の剛性により自立状態が維持される。
【００７１】
−管−蓄電装置取付工程Ｓ１５０−
管−蓄電装置取付工程Ｓ１５０では、自立状態にあるガス排出管１５０の重量部１５５に設けられた上端側取付部１５６を蓄電装置１００におけるガスの出口部であるガス排出口１２ｇに装着する。ガス排出管１５０はクロロプレンゴムからなるため、金属製のサイドカバー１２に設けられたガス排出口１２ｇに上端側取付部１５６の係合突起１５６ｂを押し込むことで、係合突起１５６ｂを径方向内方に向かって圧縮変形させ、ガス排出口１２ｇに挿入することができる。
【００７２】
上端側取付部１５６の溝１５６ｃにガス排出口１２ｇの開口周縁部が嵌入することで、ガス排出管１５０が蓄電装置１００に取り付けられる。なお、係合突起１５６ｂは、右端側から左方に向かって外径が徐々に大きくなるテーパ状とされているので、ガス排出口１２ｇへの挿入性がよい。上端側取付部１５６が蓄電装置１００に取り付けられると、ガス排出管１５０の取付作業が完了し、蓄電装置１００の密閉空間部２Ｄ（図４（ｂ）参照）と、車体構造体１８０のガス排出ダクト（不図示）とが連通される。
【００７３】
上述した実施の形態によれば、次の作用効果が得られる。
ガス排出管１５０は、下端側取付部１５１が車体構造体１８０に取り付けられた場合であって、ガス排出管１５０が自立された自立状態では、ガス排出管自身の剛性により自立状態を維持し、かつ、変形部１５３で屈曲変形され、ガス排出管１５０が倒伏された倒伏状態では、ガス排出管１５０の自重により倒伏状態を維持するように構成されている。
【００７４】
これにより、蓄電装置１００を車体構造体１８０の取付位置（載置面１８９）に配置させる際、車体構造体１８０に予め取り付けられたガス排出管１５０を倒伏状態とし、その状態を維持させておくことができ、車体構造体１８０に対する蓄電装置１００の取付作業性を向上させることができる。
【００７５】
さらに、蓄電装置１００を取付位置に固定した後は、ガス排出管１５０を起立させて自立状態とし、その状態を維持させておくことで、ガス排出管１５０の蓄電装置１００に対する取付作業性を向上させることができる。
【００７６】
このような本実施の形態によれば、蓄電装置１００をセンターコンソール等の幅の狭い収容スペースに収容する場合や、蓄電装置１００の形状や取り付け姿勢、取り付ける場所等に制約がある場合であって、ガス排出管１５０を自立させた状態で予め車体構造体１８０に取り付けておく場合であっても蓄電装置１００およびガス排出管１５０の取付作業を容易に行うことができる。
【００７７】
次のような変形も本発明の範囲内であり、変形例の一つ、もしくは複数を上述の実施形態と組み合わせることも可能である。
（変形例１）
上述した実施の形態では、変形部１５３の外径を直線状円筒部１５２や湾曲状円筒部１５４の外径に比べて小さくした例について説明したが、本発明はこれに限定されない。変形部１５３の曲げ剛性を直線状円筒部１５２や湾曲状円筒部１５４に比べて小さくするために、変形部１５３の内径を直線状円筒部１５２や湾曲状円筒部１５４の内径に比べて大きくしてもよい。この場合、変形部１５３の外径を直線状円筒部１５２や湾曲状円筒部１５４の外径と同じ大きさとすることができる。なお、ガス排出管１５０は、円筒状に形成する場合に限定されることもなく、変形部１５３の断面形状を他の部分と異なるものとすることで曲げ剛性を小さくしてもよい。
【００７８】
（変形例２）
上述した実施の形態では、変形部１５３が直線状円筒部１５２や湾曲状円筒部１５４に比べて、ガス排出管１５０のガスの流れ方向に直交する断面における断面二次モーメントが小さくなるようにガス排出管１５０を形成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。つまり、変形部１５３の断面二次モーメントを小さくすることで、曲げ剛性を小さくする場合に限定されず、たとえば、変形部１５３の材料を直線状円筒部１５２や湾曲状円筒部１５４の材料とは異なるものにして曲げ剛性を小さくしてもよい。この場合、変形部１５３の材料は、直線状円筒部１５２や湾曲状円筒部１５４の材料の弾性係数よりも小さいものが選定される。
【００７９】
（変形例３）
上述した実施の形態では、変形部１５３の曲げ剛性を直線状円筒部１５２や湾曲状円筒部１５４の曲げ剛性よりも小さくする例について説明したが、本発明はこれに限定されない。図１４および図１５を参照して、変形例に係るガス排出管２５０について説明する。図１４は車体構造体１８０への取付前の蓄電装置２００、および、車体構造体１８０に取り付けられたガス排出管２５０を示す斜視図であり、図１５は自立状態のガス排出管２５０を示す斜視図である。
【００８０】
この変形例では、図１４に示すように、ガス排出管２５０が、上述した実施の形態のガス排出管１５０よりも長く形成されている。また、蓄電装置２００に設けられるガス排出口２１２ｇの位置が、上述した実施の形態のガス排出口１２ｇよりも高い位置（上方の位置）に設けられている。
【００８１】
図１５に示すように、ガス排出管２５０は、下端側取付部１５１と、下端側取付部１５１から上方に延在する直線状円筒部２５２と、直線状円筒部２５２の上端から前上方に向かって湾曲した湾曲状円筒部２５４と、湾曲状円筒部２５４から直線状に延在する先端円筒部２５５と、先端円筒部２５５の右側部に設けられた上端側取付部１５６とを有している。直線状円筒部２５２および湾曲状円筒部２５４ならびに先端円筒部２５５は、それぞれ外径がＤｏ１である。
【００８２】
図１５において、ハッチングで模式的に示すように、直線状円筒部２５２における下端側取付部１５１から所定の距離Ｘ２だけ離れた位置に、変形部２５３が仮想的に設定されている。つまり、変形部２５３は、直線状円筒部２５２の一部であり、上述した実施の形態のように、外径が周囲の円筒部に比べて小さくなっているものではなく、外観上、周囲の円筒部と差異はない。
【００８３】
さらに、本変形例では、変形部２５３からガス排出管２５０の上端までの部位の質量を大きくすることで、上述した実施形態の重量部１５５の形成を省略している。なお、本変形例では、上述した実施の形態に比べて、変形部２５３の中心点Ｏ２から重心Ｇ２までの距離であるモーメントアーム長Ｙ２が、上述した実施の形態のモーメントアーム長Ｙ１に比べて短いが、変形部２５３からガス排出管２５０の上端までの部位の質量が、上述した実施の形態に比べて大きく、力のモーメントＭが上述した実施の形態とほぼ同程度となるように設定されている。つまり、本変形例では、ガス排出管２５０自身の剛性により自立状態を維持できる。
【００８４】
また、本変形例では、ガス排出管２５０の自重により倒伏状態を維持できるように、変形部２５３の位置、および、変形部２５３からガス排出管２５０の上端までの長さ、すなわち変形部２５３からガス排出管２５０の上端までの部位の質量が決定されている。
【００８５】
本変形例では、図１３に示す管倒伏工程Ｓ１２０において、図１４の矢印Ｗ２で示されるように、手指等によりガス排出管２５０を折りたたむように外力を加えると、変形部２５３（図１５参照）が屈曲変形され、その後、倒伏された状態が維持されるため、ガス排出管２５０が蓄電装置２００の取付作業の妨げになることが防止される。このような本変形例によれば、上述した実施の形態と同様の作用効果を奏する。
【００８６】
（変形例４）
上述した実施の形態では、重量部１５５の平均的な肉厚を直線状円筒部１５２や湾曲状円筒部１５４に比べて厚く形成するようにした例について説明したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、重量部１５５の厚みは変更せず、別部材をガス排出管１５０の上端に固着して、変形部１５３からガス排出管１５０の上端までの部位の質量を増加させてもよい。
【００８７】
（変形例５）
上述の説明では、３つの蓄電モジュール４０Ａ〜４０Ｃを設け、これらを直列接続するように構成しているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、蓄電モジュール４０が１つまたは２つだけであってもよく、４つ以上であってもよい。また、複数の蓄電モジュール４０を並列接続するように構成してもよい。
【００８８】
（変形例６）
蓄電モジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃに搭載される二次電池１０１の個数や段数や上述した実施の形態に限定されない。たとえば、６個×２段または５個×４個×３個の３段とすることもできる。
【００８９】
（変形例７）
上述した実施の形態では、円柱状の二次電池１０１を複数備えた蓄電装置１００を例に説明したが、角形状の二次電池を複数備えた蓄電装置に本発明を適用してもよい。
【００９０】
（変形例８）
リチウムイオン二次電池を蓄電素子の一例として説明したが、ニッケル水素電池などその他の二次電池にも本発明を適用できる。さらに、電気二重層キャパシタやリチウムイオンキャパシタを蓄電素子とした場合にも本発明を適用できる。
【００９１】
（変形例９）
上述した実施の形態では、電気自動車に本発明を適用した例について説明したが、本発明は、これに限定されない。他の電動車両、たとえばハイブリッド電車などの鉄道車両、バスなどの乗合自動車、トラックなどの貨物自動車、バッテリ式フォークリフトトラックなどの産業車両の車両用電源装置を構成する蓄電装置にも本発明を適用できる。
【００９２】
本発明の特徴を損なわない限り、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内で考えられるその他の形態についても、本発明の範囲内に含まれる。
【００９３】
次の優先権基礎出願の開示内容は引用文としてここに組み込まれる。
日本国特許出願２０１４年第１７５５８９号（２０１４年８月２９日出願）
【符号の説明】
【００９４】
２  蓄電ケース、２Ａ  蓄電モジュール収容エリア、２Ｂ  制御ユニット収容エリア、２Ｃ  配線集約エリア、２Ｄ  密閉空間部、３  ジャンクションボックス、１１  メインケース、１１ａ  右部壁、１２  サイドカバー、１３  アンダーカバー、１４  トップカバー、１５  ＬＢＣカバー、２０  仕切板、４０  蓄電モジュール、４１  正極端子、４２  負極端子、４３  ボス、５３  ＳＤスイッチ、８１  ボルト、１００  蓄電装置、１０１  二次電池、１０３  素子配列体、１１１  保持ケース、１１６  冷媒導入口、１１８  冷媒導出口、１１９  取付片、１２１  右端部保持枠部材、１２２  右側面部、１３１Ａ  第１中間保持枠部材、１３１Ｂ  第２中間保持枠部材、１４１  左端部保持枠部材、１４２  左側面部、１５０  ガス排出管、１５１  下端側取付部、１５１ａ  フランジ、１５１ｂ  係合突起、１５１ｃ  溝、１５２  直線状円筒部、１５３  変形部、１５４  湾曲状円筒部、１５５  重量部、１５６  上端側取付部、１５６ａ  フランジ、１５６ｂ  係合突起、１５６ｃ  溝、１５６ｄ  連結筒部、１８０  車体構造体、１８１  取付板、１８２  取付孔、１８９  載置面、１９１  導電部材、１９２  外部引出し端子、２００  蓄電装置、２５０  ガス排出管、２５２  直線状円筒部、２５３  変形部、２５４  湾曲状円筒部、２５５  先端円筒部
【図１】
2016031864.tif 000003
【図２】
2016031864.tif 000004
【図３】
2016031864.tif 000005
【図４】
2016031864.tif 000006
【図５】
2016031864.tif 000007
【図６】
2016031864.tif 000008
【図７】
2016031864.tif 000009
【図８】
2016031864.tif 000010
【図９】
2016031864.tif 000011
【図１０】
2016031864.tif 000012
【図１１】
2016031864.tif 000013
【図１２】
2016031864.tif 000014
【図１３】
2016031864.tif 000015
【図１４】
2016031864.tif 000016
【図１５】
2016031864.tif 000017
【手続補正書】
【提出日】平成28年2月5日(2016.2.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電装置から発生するガスを排出するガス排出管であって、
一端側に設けられ、前記ガス排出管を支持する部材に取り付けられる取付部と、
他端側に設けられた重量部と、
前記取付部と前記重量部との間における前記取付部から所定の距離だけ離れた位置に設けられた変形部とを備え、
前記取付部が前記ガス排出管を支持する部材に取り付けられた場合であって、
前記ガス排出管が自立された自立状態では、前記ガス排出管自身の剛性により前記自立状態を維持し、前記変形部で屈曲変形され、前記変形部が頂部に位置し、前記重量部と前記変形部とを連結する連結部が折りたたまれるように、前記ガス排出管が倒伏された倒伏状態では、前記ガス排出管の自重により前記倒伏状態を維持するように構成され、
前記重量部は、前記連結部に比べて単位長さあたりの質量が大きく、
前記変形部は、前記連結部に比べて曲げ剛性が小さい、ガス排出管。
【請求項２】
（削除）
【請求項３】
請求項１に記載のガス排出管において、
前記ガス排出管内の流路形状は、円形状であり、
前記連結部に比べて前記変形部の断面二次モーメントが小さくなるように、前記変形部の外径が前記連結部の外径よりも小さく形成されているガス排出管。
【請求項４】
請求項１または３に記載のガス排出管において、
前記重量部の肉厚は、前記連結部の肉厚よりも厚いガス排出管。
【請求項５】
請求項１または３に記載のガス排出管と、
ガス排出機構を有する蓄電素子を複数有し、前記蓄電素子のガス排出機構から排出されたガスの出口部が設けられた蓄電装置とを備え、
前記ガス排出管の他端が、前記蓄電装置のガスの出口部に装着されたガス排出管付蓄電装置。
【請求項６】
蓄電装置から発生するガスを排出するガス排出管を前記蓄電装置に取り付ける方法であって、
前記ガス排出管の一端側に設けられた取付部を、前記ガス排出管を支持する部材に取り付け、
前記ガス排出管の他端側に設けられた重量部を、前記蓄電装置の取付位置から遠ざけるように、前記取付部と前記重量部との間における前記取付部から所定の距離だけ離れた位置に設けられた変形部を屈曲変形させて、前記変形部が頂部に位置し、前記重量部と前記変形部とを連結する連結部が折りたたまれるように倒伏された倒伏状態を前記ガス排出管の自重により維持させ、
前記蓄電装置を前記取付位置に配置して固定し、
前記変形部を屈曲変形前の状態に戻して、前記ガス排出管の他端が頂部に位置するよう自立された自立状態を前記ガス排出管自身の剛性により維持させ、
前記ガス排出管の他端を前記蓄電装置におけるガスの出口部に装着することを含み、
前記重量部は、前記連結部に比べて単位長さあたりの質量が大きく、
前記変形部は、前記連結部に比べて曲げ剛性が小さい、ガス排出管の取付方法。
【国際調査報告】
2016031864.tif 000018
2016031864.tif 000019
2016031864.tif 000020
2016031864.tif 000021