(57)【要約】  テールゲート付き車両（１０）は、車体（２５）の後面に後部開口（３０）が形成され、この後部開口（３０）を開閉可能なテールゲート（４０）が設けられ、このテールゲート（４０）の車幅方向の一部にサブドア開口（５０）が形成され、このサブドア開口（５０）を開閉可能なサブドア（６０）が設けられている。テールゲート（４０）の車幅方向におけるサブドア開口（５０）を除いた部位を残余部（Ｚａ）とした場合に、残余部（Ｚａ）には、テールゲート（４０）の開放操作を行うためのテールゲートハンドル（４３）が取り付けられている。
2015098611.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後面に後部開口が形成され、この後部開口を開閉可能なテールゲートが設けられ、このテールゲートの車幅方向の一部にサブドア開口が形成され、このサブドア開口を開閉可能なサブドアが設けられているテールゲート付き車両であって、
前記テールゲートの車幅方向における前記サブドア開口を除いた部位を残余部とした場合に、
前記残余部には、前記テールゲートの開放操作を行うためのテールゲートハンドルが取り付けられていることを特徴とするテールゲート付き車両。
【請求項２】
前記サブドアを水平方向に回転可能に支持するヒンジは、車両背面視において、車幅方向の一端側に設けられ、
前記サブドアは、車両背面視において、車幅方向の他端側から開き、
前記テールゲートハンドルは、前記サブドアよりも車幅方向で前記一端側に設けられる請求項１記載のテールゲート付き車両。
【請求項３】
前記テールゲートハンドルは、下方から掴むことができるよう、下方が開口し、
前記サブドアの後面部には、前記サブドアの開放操作を行うためのサブドア用アウタハンドルが取り付けられ、
前記サブドア用アウタハンドルは、車幅方向に沿って掴むことができるよう、車幅方向に向かって開口している請求項２記載のテールゲート付き車両。
【請求項４】
前記サブドアの後面部には、前記サブドアの開放操作を行うためのサブドア用アウタハンドルが取り付けられ、
前記サブドア用アウタハンドルは、前記テールゲートハンドルよりも上方に位置している請求項２又は請求項３記載のテールゲート付き車両。
【請求項５】
前記サブドアの後面部には、前記サブドアの開放操作を行うためのサブドア用アウタハンドルが取り付けられ、
前記サブドア用アウタハンドルは、前記サブドアの両側縁のうち、前記他端部側の側縁の近傍に位置している請求項２〜請求項４のいずれか１項記載のテールゲート付き車両。
【請求項６】
ライセンスプレートを配置するためのライセンス凹部が、前記サブドアの後面部と前記テールゲートの後面部とに跨って、車室に向かって凹状に形成され、
前記テールゲートハンドルは、前記ライセンス凹部のなかの、前記サブドアとは車幅方向反対側の端部に位置している請求項２〜請求項５のいずれか１項記載のテールゲート付き車両。
【請求項７】
前記ライセンス凹部のなかの、前記テールゲートに形成されているテールゲート側凹部には、テールゲート側ガーニッシュが被せられ、
前記ライセンス凹部のなかの、前記サブドアに形成されているサブドア側凹部には、サブドア側ガーニッシュが被せられ、
前記テールゲート側ガーニッシュ及び前記サブドア側ガーニッシュは、連続して車幅方向に延び、
前記サブドア側ガーニッシュの端部から前記テールゲート側ガーニッシュに向かって延びる延出部は、車両を後方から見た場合に、テールゲート側ガーニッシュの内部に挿通されている請求項６記載のテールゲート付き車両。
【請求項８】
前記テールゲートのロック操作又はアンロック操作を行うと共に、前記サブドアのロック操作又はアンロック操作を行うためのロックスイッチが、前記サブドア用アウタハンドルと、前記テールゲートハンドルとの車幅方向間に１つ配置されている請求項１〜請求項７のいずれか１項記載のテールゲート付き車両。
【請求項９】
前記ロックスイッチは、前記テールゲートハンドルと前記サブドア用アウタハンドルの中間位置に配置されている請求項８記載のテールゲート付き車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後面にテールゲートが設けられている車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の後面にテールゲートが設けられている車両として、特許文献１に開示される技術がある。【０００３】
特許文献１に示される車両は、車体の後面に後部開口が形成され、この後部開口を開閉可能なテールゲートが設けられている。このテールゲートには、第２の開口が形成され、この第２の開口を開閉可能なサブドアが設けられている。【０００４】
サブドアは、いわゆる観音開きのドアである。サブドアは、それぞれ、リンク機構を介してテールゲートに２枚支持され、それぞれが離れるように車幅中央から外側に向かって開く。サブドアの車幅中央には、ハンドルが取り付けられており、操作者は、ハンドルを握ってサブドアの開閉操作を行う。【０００５】
しかし、このような、サブドアに取り付けられているハンドルを握ってテールゲートの開閉操作を行った場合には、以下のような問題が生じ得る。即ち、テールゲートを開く際には、後方且つ上方に向かって、ハンドルを引っ張る。このとき、誤って左右方向にも力を加えてしまうと、テールゲートが開きつつ、サブドアも開いてしまう虞がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実登第２５１４６５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、サブドアが取り付けられているテールゲートにおいて、正確にテールゲートの開閉操作を行うことができる技術の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、車体の後面に後部開口が形成され、この後部開口を開閉可能なテールゲートが設けられ、このテールゲートの車幅方向の一部にサブドア開口が形成され、このサブドア開口を開閉可能なサブドアが設けられているテールゲート付き車両であって、
前記テールゲートの車幅方向における前記サブドア開口を除いた部位を残余部とした場合に、
前記残余部には、前記テールゲートの開放操作を行うためのテールゲートハンドルが取り付けられていることを特徴とするテールゲート付き車両が提供される。【０００９】
好ましくは、前記サブドアを水平方向に回転可能に支持するヒンジは、車両背面視において、車幅方向の一端側に設けられ、
前記サブドアは、車両背面視において、車幅方向の他端側から開き、
前記テールゲートハンドルは、前記サブドアよりも車幅方向で前記一端側に設けられる。【００１０】
好ましくは、前記テールゲートハンドルは、下方から掴むことができるよう、下方が開口し、
前記サブドアの後面部には、前記サブドアの開放操作を行うためのサブドア用アウタハンドルが取り付けられ、
前記サブドア用アウタハンドルは、車幅方向に沿って掴むことができるよう、車幅方向に向かって開口している。【００１１】
好ましくは、前記サブドアの後面部には、前記サブドアの開放操作を行うためのサブドア用アウタハンドルが取り付けられ、
前記サブドア用アウタハンドルは、前記テールゲートハンドルよりも上方に位置している。【００１２】
好ましくは、前記サブドアの後面部には、前記サブドアの開放操作を行うためのサブドア用アウタハンドルが取り付けられ、
前記サブドア用アウタハンドルは、前記サブドアの両側縁のうち、前記他端部側の側縁の近傍に位置している。【００１３】
好ましくは、ライセンスプレートを配置するためのライセンス凹部が、前記サブドアの後面部と前記テールゲートの後面部とに跨って、車室に向かって凹状に形成され、
前記テールゲートハンドルは、前記ライセンス凹部のなかの、前記サブドアとは車幅方向反対側の端部に位置している。【００１４】
好ましくは、前記ライセンス凹部のなかの、前記テールゲートに形成されているテールゲート側凹部には、テールゲート側ガーニッシュが被せられ、
前記ライセンス凹部のなかの、前記サブドアに形成されているサブドア側凹部には、サブドア側ガーニッシュが被せられ、
前記テールゲート側ガーニッシュ及び前記サブドア側ガーニッシュは、連続して車幅方向に延び、
前記サブドア側ガーニッシュの端部から前記テールゲート側ガーニッシュに向かって延びる延出部は、車両を後方から見た場合に、テールゲート側ガーニッシュの内部に挿通されている。【００１５】
好ましくは、前記テールゲートのロック操作又はアンロック操作を行うと共に、前記サブドアのロック操作又はアンロック操作を行うためのロックスイッチが、前記サブドア用アウタハンドルと、前記テールゲートハンドルとの車幅方向間に１つ配置されている。【００１６】
好ましくは、前記ロックスイッチは、前記テールゲートハンドルと前記サブドア用アウタハンドルの中間位置に配置されている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明では、残余部には、テールゲートの開放操作を行うためのテールゲートハンドルが取り付けられている。テールゲートは、残余部に取り付けられているテールゲートハンドルを握って操作される。このため、テールゲートを開く際に、誤ってサブドアが開かれることを防止できる。正確にテールゲートの開閉操作を行うことができる。【００１８】
加えて、サブドアを介さずに、直接テールゲートの開閉操作を行うことができる。このため、操作者の操作力を直接テールゲートに伝えることができる。これにより、操作荷重を安定してテールゲートに伝えることができる。【００１９】
さらに、サブドア開口は、車幅方向の一部のみに設けられる。これにより、車両後方視において、テールゲートの少なくとも一部を露出させることができる。残余部にテールゲートハンドルを設けることにより、テールゲートハンドルの上下位置の設定自由度が向上する。乗員が使いやすい高さにテールゲートハンドルを設けることができる。【００２０】
さらに、本発明では、ヒンジは、車幅方向の一端側に位置し、サブドアは、車幅方向の他端側から開く。サブドアは、他端部から残余部に向かって開く。操作者がヒンジの後方に立って、テールゲートの開放を行うことがある。これと同時に、第三者が車室側から外に向かってサブドアを開けようとすることが考えられる。サブドアは、他端部から残余部に向かって開くため、テールゲートの操作者に到達するまでに時間がかかる。これにより、サブドアの操作者への接触を抑制することができる。【００２１】
さらに、本発明では、テールゲートハンドルは、下方から掴むことができるよう、下方が開口している。サブドア用アウタハンドルは、車幅方向に沿って掴むことができるよう、車幅方向に向かって開口している。即ち、テールゲートハンドルを掴む方向は、テールゲートのスイング方向に一致し、サブドア用アウタハンドルを掴む方向は、サブドアのスイング方向に一致している。各ドアのスイング方向と、ハンドルを掴む方向を一致させることにより、２つある操作ハンドルの混同を防止し、操作性を高めることができる。【００２２】
さらに、本発明では、サブドア用アウタハンドルは、テールゲートハンドルよりも上方に位置している。即ち、高さ方向の異なる位置に、テールゲートハンドル及びサブドア用アウタハンドルが取り付けられている。これにより、２つある操作ハンドルの混同を防止し、操作性を高めることができる。【００２３】
加えて、テールゲートハンドルがサブドア用アウタハンドルよりも下方に位置していることにより、より小さな操作力によって、テールゲートを操作することができる。また、サブドア用アウタハンドルがテールゲートハンドルよりも上方に位置していることにより、立った状態によってサブドアを容易に操作することができる。【００２４】
さらに、本発明では、サブドア用アウタハンドルは、サブドアの両側縁のうち、他端部側の側縁の近傍に位置している。これにより、サブドアの一端よりも車幅方向で一端側に配置されているテールゲートハンドルからサブドア用アウタハンドルまでの距離を長く確保することができる。２つある操作ハンドルの混同をより防止することができ、操作性を高めることができる。【００２５】
さらに、本発明では、テールゲートハンドルは、ライセンス凹部のなかの、サブドアとは車幅方向反対側の端部に位置している。ライセンス凹部の端部にテールゲートハンドルが位置していることにより、直感的にテールゲートハンドルの位置を把握することができる。【００２６】
加えて、テールゲートハンドルを操作する操作者を、よりヒンジから離れた位置に立たせることができる。サブドアの操作者への接触をより確実に抑制することができる。【００２７】
さらに、本発明では、サブドア側ガーニッシュの端部からテールゲート側ガーニッシュに向かって延びる延出部は、車両を後方から見た場合に、テールゲート側ガーニッシュの内部に挿通されている。即ち、テールゲート側ガーニッシュとサブドア側ガーニッシュとの間に必然的に形成される隙間は、車両背面視において延出部によって塞がれている。これにより、外観性を高めることができる。【００２８】
さらに、テールゲート用ハンドルが、サブドアとは反対側の端部に設けられているため、挿入されている部位との干渉を防止することができる。【００２９】
さらに、本発明では、ロックスイッチが、サブドア用アウタハンドルと、テールゲートハンドルとの車幅方向間に１つ配置されている。テールゲート及びサブドアのロックスイッチを共通にすることにより、部品点数を削減することができる。【００３０】
それぞれのハンドルの間にロックスイッチが配置されるため、ハンドル及びロックスイッチを操作する際の体の移動量を少なくできる。【００３１】
さらに、本発明では、ロックスイッチは、テールゲートハンドルとサブドア用アウタハンドルの中間位置に配置されている。それぞれのハンドルからロックスイッチまでの距離を等しくすることにより、体の移動量を等しくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施例１によるテールゲート付き車両を上方から見た状態の透視図である。
【図２】図１に示されたテールゲート付き車両の背面図である。
【図３】図２に示されたテールゲート付き車両の分解図である。
【図４】図２の４矢視図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図２に示されたテールゲートを開放した状態について説明する図である。
【図７】図２に示されたサブドアを開放した状態について説明する図である。
【図８】図２に示されたサブドアを開放した際のサブドアの開放量について説明する図である。
【図９】図２に示されたサブドアを開放し、荷物を収容する際の作用を説明する図である。
【図１０】図１に示された助手席の乗員がサブドアを開放する際の作用を説明する図である。
【図１１】本発明の実施例２によるテールゲート付き車両の背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例１＞
【００３４】
実施例１による車両について説明する。
図１には、テールゲート付き車両１０（以下、単に「車両１０」という。）の一例として、右ハンドルのワゴン車が示されている。車両１０は、車室１１の前方にエンジンルーム１２が形成され、このエンジンルーム１２には、走行用動力源としてのエンジン１３が搭載されている。車室１１内には、乗員が着座するための座席が３列に設けられている。
【００３５】
車室１１の前部の右側には、運転席１５が設けられ、この運転席１５の隣に助手席１６（他席１６）が設けられている。車幅中心を通り前後方向に延びる中心線Ｃ１は、運転席１５及び助手席１６によって挟まれている。即ち、運転席１５は、車幅中心Ｃ１に対して右側にオフセットした位置に配置され、助手席１６は、車幅中心Ｃ１に対して、左側にオフセットした位置に配置されている。以下、適宜、車両右側を「運転席側」といい、車両左側を「助手席側」という。即ち、本実施例において、運転席側は車両右側ということができ、助手席側は車両左側ということができる。これらの運転席１５及び助手席１６は、車両１０を側方から見た場合に、互いに重なっており、これらを纏めて、適宜、第１列シートという。
【００３６】
運転席１５及び助手席１６（第１列シート１５，１６）の後方には、３人が着座可能な第２列シート１７が、車幅方向に亘って設けられている。この第２列シート１７（中列シート１７）の後方には、３人が着座可能な第３列シート１８（後列シート１８）が、車幅方向に亘って設けられている。第２列シート１７は、２つのシートが車幅方向に連続して設けられることにより、１つのベンチ型のシートとされている。第２列シート１７を構成する２つのシートは、それぞれ、折りたたみ可能に構成される。
【００３７】
第３列シート１８の構成も第２列シート１７と同様であり、詳細な説明は省略する。車室１１の後端部、即ち、第３列シート１８の後部には、荷物を載置可能な荷室１１ａが形成されている。
【００３８】
フロントウインドウ２１の上部車幅中央には、乗員Ｍｎが後方を確認するためのルームミラー２２が取り付けられている。また、車体２５前部の左右端部には、乗員が側方及び後方を確認するためのサイドミラー２３，２３が取り付けられている。図２、図３に基づいて、車両１０をさらに詳細に説明する。
【００３９】
図２、図３に示されるように、車体２５の後端において、車幅方向及び上下方向の全体に亘って後部開口３０が形成されている。この後部開口３０を開閉可能に、テールゲート４０が取り付けられている。テールゲート４０の一部は、閉じ状態において車両の後面を構成する。
【００４０】
このテールゲート４０の車幅方向の一部には、高さ方向の全体に亘ってサブドア開口５０が形成されている。サブドア開口５０は、乗員の乗降のために形成されている開口であり、車両１０の助手席側の端部から車幅中央（車幅中央において上下に延びる中心線Ｃ２参照。）を越える位置まで形成されている。このサブドア開口５０（乗降用開口５０）には、開閉可能にサブドア６０（乗降用サブドア６０）が取り付けられている。サブドア６０は、テールゲート４０及びサブドア６０の閉じ状態において、車両１０の後面の一部を構成する。
【００４１】
以下、適宜、「車幅中央において上下に延びる中心線Ｃ２」を、「車幅中心Ｃ２」という。
【００４２】
車両１０の後面に車幅方向に亘って後部窓パネル７８が配置されている。後部窓パネル７８は、テールゲート４０に固定されているテールゲート側窓パネル４８と、サブドア６０に固定されているサブドア側窓パネル６８とからなる。テールゲート側窓パネル４８及びサブドア側窓パネル６８は、車幅方向に亘って連続的に設けられている。これらのテールゲート側窓パネル４８の後面と、サブドア側窓パネル６８の後面とは、略面一に配置されている。
【００４３】
後部窓パネル７８には、テールゲート側窓パネル４８及びサブドア側窓パネル６８の両方を払拭するためのワイパー装置９０が備えられている。このワイパー装置９０は、テールゲート側窓パネル４８及びサブドア側窓パネル６８の両方に跨って作動し、これらを払拭する。
【００４４】
テールゲート４０の後面部４０ａとサブドア６０の後面部６０ａとに跨って、ライセンスプレート２８（ナンバープレート２８）を配置するためのライセンス凹部７２が、車室１１に向かって凹状に形成されている。ライセンス凹部７２は、テールゲート４０の後面部４０ａに形成されているテールゲート側凹部４２と、サブドア６０の後面部６０ａに形成されているサブドア側凹部６２とからなる。
【００４５】
ライセンス凹部７２の上部は、凹部ガーニッシュ７９によって覆われている。凹部ガーニッシュ７９は、テールゲート側凹部４２の上部を覆っているテールゲート側ガーニッシュ４９と、サブドア側凹部６２の上部を覆っているサブドア側ガーニッシュ６９とからなる。テールゲート側ガーニッシュ４９及びサブドア側ガーニッシュ６９は、連続して車幅方向に延びている。
【００４６】
車両１０の後面には、排出口２６が臨んでいる。排出口２６は、エンジン（図１、符号１３）において発生した排気ガス（排出物）を車外へ排出する部位であり、排気系部品の先端部分である。排出口２６は、車両１０を後方から見た状態において、サブドア開口５０に重ならないよう、運転席側にオフセットされている。
【００４７】
後部開口３０は、略矩形（略正方形を含む）を呈し、車体２５のルーフ２７近傍に幅方向に亘って形成されている上縁３０ａと、この上縁３０ａの両端から車体の車幅方向端部に沿って下げられる左右の側縁３０ｂ，３０ｃ（ｂは右側（運転席側）の側縁を示す添え字。ｃは左側（助手席側）の側縁を示す添え字。）と、これらの左右の側縁３０ｂ，３０ｃの下端同士を結ぶ下縁３０ｄとから形成されている。
【００４８】
テールゲート４０は、車体２５の上部に水平方向に延びる第１開閉軸Ｌ１を中心にスイングするよう、車体２５の後部に取り付けられている。テールゲート４０は、上下方向にスイングする。
【００４９】
テールゲート４０の下端には、テールゲート４０を係止するための電気解錠式のテールゲート用ラッチ装置４１（テールゲートロック手段４１）が取り付けられている。テールゲート用ラッチ装置４１は、後部開口３０の下縁３０ｄの中央に取り付けられるテールゲート用ストライカ３１に係止されることによってロックされる（ラッチ状態となる）、周知のラッチ装置である。
【００５０】
テールゲート用ラッチ装置４１の開放操作は、テールゲート側凹部４２の右端部に設けられているテールゲートハンドル４３によって行われる。ここで、テールゲート４０の車幅方向におけるサブドア開口５０を除いた部位を残余部Ｚａという。即ち、テールゲートハンドル４３は、残余部Ｚａに取り付けられているということもできる。
【００５１】
サブドア開口５０は、略矩形を呈し、後部開口３０の上縁３０ａに沿って形成されている上縁５０ａと、この上縁５０ａの右側の端部から下げられている右側縁５０ｂと、上縁５０ａの左側の端部から下げられ後部開口３０の側縁３０ｃに沿って延びている左側縁５０ｃと、これらの側縁５０ｂ，５０ｃの下端同士を結ぶ下縁５０ｄとから形成されている。
【００５２】
サブドア開口５０の幅方向中央において上下に延びる中心線Ｃ３は、車両の中央において上下に延びる中心線Ｃ２に対して左側にオフセットされている。即ち、サブドア開口５０の中心線Ｃ３は、車幅中央において上下に延びる中心線Ｃ２に対して、助手席側にオフセットされた部位に位置している。残余部Ｚａは、車両背面視において、車幅中心Ｃ２よりも運転席１５側に形成されている。
【００５３】
サブドア開口５０の右縁部５０ｂ（運転席側の側縁部）は、車幅中心Ｃ２よりも運転席側に位置している。サブドア開口５０の右縁部５０ｂに沿って、サブドア６０を支持するピラー４４が、上下方向に延びる。ピラー４４は、車両を後方から見た状態において、運転席（図１、符号１５）に重なる位置において、上下方向に延びる。ピラー４４は、車両を後方から見た場合に後部窓パネル７８と重なる部位が、他の部位に比べて細く形成されている。ピラー４４のなかの他の部位に比べて細く形成されている部位を細い部位４４ａという。
【００５４】
ピラー４４のなかの、後部窓パネル７８よりも下方に位置する太い部位４４ｂには、サブドア６０を水平方向に回転可能に支持する２つのヒンジ４５，４５が取り付けられている。ピラー４４が車幅中心Ｃ２よりも運転席側に設けられていることにより、ヒンジ４５，４５は、車幅中心Ｃ２よりも運転席側に設けられている。
【００５５】
サブドア６０は、２つのヒンジ４５，４５を介してピラー４４に支持されており、いわゆる横開きの構成とされている。２つのヒンジ４５の中心を通り、鉛直方向に延びている軸を第２開閉軸Ｌ２といい、この第２開閉軸Ｌ２を中心にサブドア６０はスイングする。サブドア６０は、車体２５の前後方向、且つ、水平方向にスイングする。このとき、サブドア６０は、運転席側とは逆側の他端部（後部開口３０の左側縁３０ｃ側）から開く。
【００５６】
サブドア６０の助手席側の端部には、サブドア６０を係止するための、電気解錠式のサブドア用ラッチ装置６１（サブドアロック手段６１）が取り付けられている。サブドア用ラッチ装置６１は、サブドア開口５０の左側縁５０ｃに取り付けられるサブドア用ストライカ５１に係止されることによってロックされる（ラッチ状態となる）、周知のラッチ装置である。
【００５７】
サブドア６０の助手席側の端部から車幅中心Ｃ２に向かって、ハンドル用ガーニッシュ６６（ガーニッシュ６６）が取り付けられている。このハンドル用ガーニッシュ６６によって、サブドア６０の開放操作を行うためのサブドア用アウタハンドル６３（サブドア解錠手段６３）が支持されている。
【００５８】
詳細は後述するが、サブドア６０の車内側面部には、サブドア６０の開放操作を行うためのサブドア用インナハンドルが、さらに配置されている。即ち、サブドア６０には、サブドア用アウタハンドル６３及びサブドア用インナハンドルの２つのサブドア用ハンドルが、取り付けられている。
【００５９】
サブドア用アウタハンドル６３は、上側のヒンジ４５と同じ高さに位置していると共に、後部開口３０の左側縁３０ｃの近傍において、車幅方向に沿って掴むことができるよう、車幅中央に向かって開口している。さらに、サブドア用アウタハンドル６３は、テールゲートハンドル４３よりも上方に位置している。
【００６０】
サブドア６０のなかの、サブドア用アウタハンドル６３とテールゲートハンドル４３との間には、テールゲート４０のロック操作又はアンロック操作を行うと共に、サブドア６０のロック操作又はアンロック操作を行うためのロックスイッチ６７が配置されている。ロックスイッチ６７は、１つ配置されている。
【００６１】
ここで、ロックスイッチ６７を操作することによる、ロック又はアンロックとは、テールゲートハンドル４３、サブドア用アウタハンドル６３及びサブドア用インナハンドルによる操作の有効・無効を切り替えるものである。即ち、ロックスイッチ６７を操作してロック状態とした場合には、テールゲートハンドル４３を操作しても、テールゲート用ラッチ装置４１が作動しない。また、ロックスイッチ６７を操作してアンロック状態とした場合には、テールゲートハンドル４３を操作することにより、テールゲート用ラッチ装置４１が作動する。サブドア用ラッチ装置についても同様である。
【００６２】
ロックスイッチ６７を押すことにより、ロック又はアンロックを切り替える機構については、周知の機構が採用される。
【００６３】
後部窓パネル７８は、後部開口３０の上縁３０ａに沿って車幅方向に延びる上辺７８ａと、この上辺７８ａの右端部から下がる右辺７８ｂと、上辺７８ａの左端部から下がる左辺７８ｃと、これらの右辺７８ｂの下端から左辺７８ｃの下端までを結び一部が傾斜している下辺７８ｄとからなる。
【００６４】
後部窓パネル７８の上辺７８ａは、テールゲート側窓パネル４８の上辺及びサブドア側窓パネル６８の上辺によって構成される。後部窓パネル７８の右辺７８ｂは、テールゲート側窓パネル４８の右辺によって構成される。後部窓パネル７８の左辺７８ｃは、サブドア側窓パネル６８の左辺によって構成される。
【００６５】
後部窓パネル７８の下辺７８ｄは、運転席側の端部から車幅中心Ｃ２まで略水平に延びる運転席側水平部８１ａと、車幅中心Ｃ２から助手席側の端部に向かって下がり勾配に延びる傾斜縁８１ｂと、この傾斜縁８１ｂの下端から助手席側の端部まで延びる助手席側水平部８１ｃ（他席側水平部８１ｃ）とからなる。これにより、後部窓パネル７８の下辺７８ｄは、助手席側の方が、運転席側よりも、下方に偏倚されている。
【００６６】
後部窓パネル７８の下辺７８ｄの運転席側水平部８１ａは、サブドア側窓パネル６８の下辺の一部及びテールゲート側窓パネル４８の下辺によって構成されている。傾斜縁８１ｂ及び助手席側水平部８１ｃは、サブドア側窓パネル６８の下辺の残部によって構成される。
【００６７】
助手席側水平部８１ｃの下方の部位には、ハンドル用ガーニッシュ６６が取り付けられている。ハンドル用ガーニッシュ６６の車幅中央側の端部６６ａは、後部窓パネル７８の傾斜縁８１ｂの延長線に沿って、傾斜縁８１ｂに平行に延びる。
【００６８】
ワイパー装置９０は、車幅中心Ｃ２よりも運転席１５側に位置しているピボット軸９１と、このピボット軸９１から車幅外方且つ下方に向かって延びるワイパーアーム９２と、このワイパーアーム９２の先端から車幅外方に向かって水平方向に沿って延びるブレード９３とからなる。図２に示されるように、ワイパー装置９０の停止状態において、ブレード９３は、後部窓パネル７８の助手席側水平部８１ｃの上方に沿って停止している。この位置を停止位置という。
【００６９】
図４及び図５に示されるように、サブドア側ガーニッシュ６９の右端部からテールゲート側ガーニッシュ４９に向かって延出部６９ａが延びている。延出部６９ａは、車両１０を後方から見た場合に、テールゲート側ガーニッシュ４９の内部に挿通されている。即ち、延出部６９ａは、テールゲート側ガーニッシュ４９の前方まで延びている。
【００７０】
テールゲートハンドル４３は、テールゲート側ガーニッシュ４９によって覆われていると共に、下方から掴むことができるよう、下方が開口している。１０１は、ライセンスランプである。
【００７１】
図３も合わせて参照し、テールゲート４０の閉じ状態において、テールゲート４０は、テールゲート用ラッチ装置４１によって閉じ状態が保たれている。このテールゲート用ラッチ装置４１は、テールゲートハンドル４３を操作することによって解除することができる。テールゲート４０を開く際には、テールゲートハンドル４３を掴んだまま、テールゲート４０の開方向に向かって力を加える。
【００７２】
サブドア６０については、サブドア６０のスイングの方向が変わるのみであり、詳細な説明を省略する。サブドア用アウタハンドル６３は、車幅方向に沿って操作可能に、車幅内側が開口している。なお、車幅外側が開口していてもよい。
【００７３】
なお、排出口２６から排出される排出物としては、排気ガスの他に水が挙げられる。燃料電池車において、スタックにおいて発生した水は、排出口２６から外部に排出される。即ち、走行用駆動系には、モータを作動させる、エネルギー源としてのスタックが含まれる。本発明において、走行用駆動系には、走行用動力源、及び、このエネルギー源が含まれる。
【００７４】
また、後部窓パネル７８には、ガラスの他、樹脂製のパネル等、透明のパネルであれば任意の素材を採用することができる。
【００７５】
さらに、ラッチ装置には、周知の電気解錠式のラッチ装置の他に、機械的な構成のものも採用できる。
【００７６】
図６及び図７において、車両１０の作用を説明する。
図６に示されるように、大きな荷物ＢＣを車両１０に積み込む場合には、テールゲート４０を上方にスイングさせる。後部開口３０が車両１０の後面全体に開口しているので、容易に大きな荷物ＢＣを積み込むことができる。
【００７７】
図７に示されるように、サブドア開口５０は、テールゲート４０の車幅方向の一部であって、高さ方向の略全範囲に亘って開口している。サブドア開口５０を用いることにより、車両１０の後部から人が乗降することができる。
【００７８】
特に、サブドア６０の車内側の面には、サブドア用ラッチ装置（図３、符号６１）のラッチ状態を解除可能なサブドア用インナハンドル６４（サブドア解錠手段６４）が設けられている。サブドア用インナハンドル６４は、サブドア６０の開放端側に配置されている。サブドア用インナハンドル６４が設けられていることにより、車内側からの操作によって、サブドア６０を開閉することができ、車体２５後部から乗員が降車することができる。即ち、車内側からも乗員が乗降することができることにより、乗降性が高まる。
【００７９】
加えて、小さな荷物ＳＣを車両１０に積み込む場合には、サブドア６０を水平方向にスイングさせる。サブドア６０は、サブドア開口５０の車幅方向の端部側の側縁５０ｃから開き始める。サブドア６０は、テールゲート４０の一部であるため、テールゲート４０よりも軽い。テールゲート４０よりも軽いので、開閉操作が容易であり、操作性に優れる。このようなサブドア開口５０を有する車両１０は、以下において説明するような効果をさらに奏する。
【００８０】
図８〜図１０において、サブドア６０の作用について説明する。
図８（ａ）に示されるように、テールゲート２４０のみを有する車両２００は、荷物の積み卸しをする際に、常にテールゲート２４０を開ける必要がある。テールゲート２４０を開くと、テールゲート２４０の高さ分だけテールゲート２４０が車両の後方に突出する。
【００８１】
一方、図８（ｂ）に示されるように、実施例による車両１０は、テールゲートの一部に取り付けられたサブドア６０を有している。サブドア６０は、テールゲート４０の一部に取り付けられている。サブドア６０の幅がテールゲートの高さよりも小さい場合には、テールゲート４０を開いた場合に比べ、車両１０後部へのサブドア６０の突出量を突出差δだけ抑えることができる。車両１０後部への突出量を抑制することにより、車両１０の周りの設置物がサブドア６０の開閉に干渉することを抑制することができる。即ち、荷物の積み卸し作業を行うのに、狭いスペースがあれば足りる。
【００８２】
図９（ａ）に示されるように、比較例による車両３００は、サブドア３６０が車幅中央から車幅端部に向かって開閉する。即ち、サブドア３６０が、車幅中央側の側縁３５０ｂから開く。このような車両３００の荷室３１１ａに、ゴルフバックやベビーカー等の長尺の荷物Ｃａを入れる際には、サブドア３６０に接触しないよう、荷物Ｃａを車幅に対して十分に傾ける必要がある。つまり、傾き角θ１が大きい。しかし、傾けた状態で荷物Ｃａを入れようとすると、荷物Ｃａの先端が後部シート３１８に接触し、うまく収納できないことがある。
【００８３】
一方、図９（ｂ）に示されるように、実施例による車両１０のサブドア６０は、車幅方向端部から車幅中央に向かって開く。サブドア６０が車幅中央に向かって開いているため、長尺の荷物Ｃａの収納時に、車幅方向に対して荷物Ｃａを少しだけ傾ければよい。つまり、傾き角θ２が小さくてすむ。少しだけ傾ければよいため、収納時に第３列シート１８（後列シート１８）が干渉しない。第３列シートが干渉しないため、容易に長尺の荷物Ｃａを収納することができる。
【００８４】
図２も併せて参照し、操作者Ｍｎ１がヒンジ４５の後方に立って、テールゲート４０の開放を行うことがある。このとき、同時に、第三者が車室側から外に向かってサブドア６０を開けようとすることが考えられる。サブドア６０は、他端部３０ｃから開くため、テールゲート４０の操作者Ｍｎ１に到達するまでに時間がかかる。これにより、サブドア６０の操作者Ｍｎ１への接触を抑制することができる。
【００８５】
さらに、後部窓パネル７８のなかの助手席側の部位は、運転者（図１、符号Ｍｎ）にとって容易に認識できる部位である。このため、操作者Ｍｎ１を容易に認識することができる。
【００８６】
図１０（ａ）に示されるように、比較例による車両３００によれば、テールゲート３４０の運転席側の端部近傍からサブドア３６０が開き始める。サブドア３６０を開くためのドア用ノブは、サブドア３６０が開き始める部位の近傍、即ち、運転席側の端部に取り付けられている。このサブドア３６０を開ける乗員は、まず、助手席３１６から車両３００の後部コーナ部まで移動する。そして後部コーナ部から車両３００の後部右端まで移動し、サブドア３６０を開ける。
【００８７】
一方、図１０（ｂ）に示されるように、実施例による車両１０によれば、テールゲート４０の車幅方向の端部近傍からサブドア６０が開き始める。サブドア６０を開くためのサブドア用アウタハンドル（図２、符号６３）は、サブドア６０が開き始める部位の近傍に取り付けられている。このサブドア６０を開ける乗員は、まず、助手席１６から車両１０の後部コーナ部まで移動する。車両１０の後部コーナ部とテールゲート４０の車幅方向の端部とは、近接しているため、サブドア用アウタハンドルもこの近傍に取り付けられている。このため、乗員は、車両後方を車幅中央まで移動することなく、サブドア６０を開くことができる。車両後方を車幅中央まで移動しない分、車両周縁の移動距離を短くすることができる。
【００８８】
加えて、排出口２６は、サブドア開口（図３、符号５０）に対して、車幅方向にオフセットされている。これにより、乗員は、排出口２６を避けて乗降することができる。即ち、乗員は、排気ガスや水などの排出物を避けて乗降することができる。高い乗降性を有する車両１０ということができる。
【００８９】
図１及び図２も併せて参照し、運転席１２は中心線Ｃ１，Ｃ２に対して一方にオフセットして配置され、サブドア開口５０の一方の側縁（図４、符号５０ｃ）は運転席１２とは反対側に位置している。即ち、サブドア開口５０のサブドア６０が開き始める方の側縁が助手席１６側に位置している。車道近傍において荷物の積み卸しをする際には、車道から離れた位置で作業を行うことが望ましい。本発明によれば、サブドア６０を助手席１６側の端部から開き始める構成とすることにより、車道から離れた位置において荷物の積み卸し作業を容易に行うことができる。
【００９０】
さらに、側縁５０ｃは、サブドア開口５０の左右の側縁５０ｂ，５０ｃのうち、排出口２６から遠い方の側縁５０ｃということもできる。排出口２６から遠い方の側縁５０ｃからサブドア６０を開けるため、乗員は、さらに排気ガスや水などの排出物を避けて乗降することができる。
【００９１】
サブドア６０の車外側の面であって、開始端側の側縁５０ｃの近傍には、サブドア６０を開閉するサブドア用アウタハンドル６３（サブドア解錠手段６３）が取り付けられている。サブドア用アウタハンドル６３が開始端側に位置するため、車両１０外側からサブドア６０を開ける際に、乗員は排出口２６に近づくことなく車両１０に乗降することができる。
【００９２】
さらに、サブドア用インナハンドル６４は、サブドア６０が閉じられた状態において、サブドア開口５０の中心線Ｃ３よりも他端部５０ｃ側に設けられている。サブドア６０の開放開始端側にサブドア用インナハンドル６４が設けられているので、サブドア用インナハンドル６４の操作時に乗員が開放開始端側に位置することになり、乗降をより円滑に行うことができる。
【００９３】
さらに、本発明は、以下の効果を奏する。
図２に戻り、テールゲート４０は、テールゲート４０の後面部４０ａ（残余部）に取り付けられているテールゲートハンドル４３を握って操作される。このため、テールゲート４０を開く際に、誤ってサブドア６０が開かれることを防止できる。正確にテールゲート４０の開閉操作を行うことができる。
【００９４】
加えて、サブドア６０を介さずに、直接、テールゲート４０の開閉操作を行うことができる。このため、操作者の操作力を直接テールゲート４０に伝えることができる。これにより、操作荷重を安定してテールゲート４０に伝えることができる。
【００９５】
さらに、サブドア開口５０を車幅方向の一部のみに設けることで、車幅方向の残りの部位を残余部Ｚａとして車両後方視でテールゲート４０露出させることができるので、その残余部Ｚａにテールゲートハンドル４３を設けることで、テールゲートハンドル４３の上下位置の設定自由度が向上し、乗員が使いやすい高さにテールゲートハンドル４３を設けることができる。
【００９６】
さらに、テールゲートハンドル４３は、下方から掴むことができるよう、下方が開口し、サブドア用アウタハンドル６３は、車幅方向に沿って掴むことができるよう、車幅方向に向かって開口している。即ち、テールゲートハンドル４３を掴む方向は、テールゲート４０のスイング方向に一致し、サブドア用アウタハンドル６３を掴む方向は、サブドア６０のスイング方向に一致している。各ドア４０，６０のスイング方向と、各ハンドル４３，６３を掴む方向を一致させることにより、２つある操作ハンドル４３，６３の混同を防止し、操作性を高めることができる。
【００９７】
さらに、サブドア用アウタハンドル６３は、テールゲートハンドル４３よりも上方に位置している。即ち、高さ方向の異なる位置に、テールゲートハンドル４３及びサブドア用アウタハンドル６３が取り付けられている。これにより、２つある操作ハンドル４３，６３の混同を防止し、操作性を高めることができる。
【００９８】
加えて、テールゲートハンドル４３がサブドア用アウタハンドル６３よりも下方に位置していることにより、より小さな操作力によって、テールゲート４０を操作することができる。また、サブドア用アウタハンドル６３がテールゲートハンドル４３よりも上方に位置していることにより、立った状態によってサブドア６０を容易に操作することができる。
【００９９】
さらに、サブドア用アウタハンドル６３は、サブドア６０の両側縁のうち、他端部５０ｃ側の側縁の近傍に位置している。これにより、テールゲートハンドル４３からサブドア用アウタハンドル６３までの距離を長く確保することができる。２つある操作ハンドル４３，６３の混同をより防止することができ、操作性を高めることができる。
【０１００】
さらに、テールゲートハンドル４３は、ライセンス凹部７２のなかの、サブドア６０とは車幅方向反対側の端部に位置している。ライセンス凹部７２の端部にテールゲートハンドル４３が位置していることにより、直感的にテールゲートハンドル４３の位置を把握することができる。
【０１０１】
加えて、テールゲートハンドル４３を操作する操作者を、よりヒンジ４５から離れた位置に立たせることができる。不意にサブドア６０が開いた場合などに、テールゲートハンドル４３の操作者へのサブドア６０の接触をより確実に抑制することができる。
【０１０２】
さらに、ロックスイッチ６７が、サブドア用アウタハンドル６３と、テールゲートハンドル４３との車幅方向間に１つ配置されている。テールゲート４０及びサブドア６０のロックスイッチ６７を共通にすることにより、部品点数を削減することができる。
【０１０３】
さらに、それぞれのハンドル４３，６３の間にロックスイッチ６７が配置されるため、ハンドル４３，６３及びロックスイッチ６７を操作する際の体の移動量を少なくできる。
【０１０４】
加えて、サブドア６０を支持するヒンジ４５は、後部窓パネル７８よりも下方に配置されている。即ち、サブドア６０は、ピラー４４のうち、主に後部窓パネル７８よりも下方の部位によって支持される。このため、後部窓パネル７８よりも下方の部位に比べて、ピラー４４の上部を細くすることができる。後部窓パネル７８に重なる位置のピラー４４を細くすることにより、より広い視界を確保することができる。
【０１０５】
加えて、ヒンジ４５は、後部窓パネル７８の高さ方向の幅が短い部位の下方に設けられている。通常、車体後面の高さ方向の長さは一定であるため、ヒンジ４５の取り付けられている部位は、後部窓パネル７８以外の部位の幅が長い部分ということができる。このため、２つのヒンジ４５を離して取り付けることができ、サブドア６０の支持剛性を高めることができる。
【０１０６】
さらに、サブドア用アウタハンドル６３は、上のヒンジ４５と同じ高さに位置している。サブドア用アウタハンドル６３を操作する際にヒンジ４５に加わり得る、ねじり方向の力を小さくすることができる。
【０１０７】
加えて、ガーニッシュ６６の車幅中央側の端部は、傾斜縁８１ｂの延長線に沿って、傾斜縁８１ｂに平行に延びる。傾斜縁８１ｂの形状と連続した形状のガーニッシュ６６にサブドア用アウタハンドル６３を設けることにより、外観性を高めることができる。
【０１０８】
さらに、ワイパー装置９０の停止状態において、ワイパー装置９０のブレード９３は、後部窓パネル７８の下辺７８ｄが下方に偏倚されている部位に停止している。即ち、下方に偏倚されている部位まで払拭することができる。より広い範囲を払拭することができ、望ましい。加えて、後部窓パネル７８の表面に、収まりよくブレード９３を停止させることができる。
【０１０９】
加えて、ワイパー装置９０は、ピボット軸９１と、ピボット軸９１から車幅外方且つ下方に向かって延びるワイパーアーム９２と、ワイパーアーム９２の先端から車幅外方に向かって水平方向に沿って延びるブレード９３とからなる。後部窓パネル７８の下辺に沿ってワイパーアーム９２及びブレード９３を配置することができ、見栄えが向上する。また、ピボット軸９１を後部窓パネル７８の面上に配置することができ、見栄えが向上する。
【０１１０】
図１も併せて参照し、後部窓パネル７８の下辺７８ｄは、運転席側に対して、助手席側の方が下方に偏倚されている。後部窓パネル７８の下辺７８ｄがより下方に位置している助手席側の方が、運転席側に比べて、視界が広く確保されている。運転者Ｍｎにとって、運転席１５の後方は、視認の困難な部位である。一方、助手席１６の後方は、容易に視認することができる。このため、車両１０の後方を確認する場合には、運転者Ｍｎは、助手席１６の後方を視認する。視認する頻度が高い助手席側の後方の視界を広く確保することができ、有益である。一方、運転席側の視界については相対的に狭くし、後部窓パネル７８全体としての小型化・軽量化を図ることができる。即ち、広い視界を確保しつつも、後部窓パネル７８の高価格化や取付性の悪化、重量の増加を抑制することができる。
【０１１１】
さらに、後部窓パネル７８の下辺７８ｄは、車幅中心Ｃ２から助手席１６側の端部５０ｃに向かって下がり勾配に延びる傾斜縁８１ｂを有している。傾斜縁８１ｂを車幅中心Ｃ２から延ばすことにより、車幅の中心位置を容易に認識することができる。これにより、車両１０の駐車時等、後退時における車両１０の操作性を向上させることができる。
【０１１２】
加えて、サブドア６０を支持するピラー４４は、運転席１５側において上下方向に延びる。サブドア６０を支持するピラー４４は、視界を遮る部材である。このようなピラー４４が運転席１５側に設けられている。運転席１５側は、運転者Ｍｎにとって視認しがたい部位である。このため、運転席１５側にピラー４４を設けることにより、ピラー４４の設置による視界の悪化を抑制することができる。
【０１１３】
加えて、助手席側水平部８１ｃの下方に近接して、サブドア用アウタハンドル６３が配置されている。車両１０の後面のうちの、左右のどちらか一方にしかサブドア用アウタハンドル６３は取り付けられないため、車両１０の後面が非対称となる。しかし、助手席側水平部８１ｃの下方に近接して、サブドア用アウタハンドル６３が配置されていることにより、外観性を高めることができる。
【０１１４】
さらに、ピボット軸９１は、車幅中心Ｃ２よりも運転席１５側に位置している。ワイパーアーム９２が下側に偏倚しているため、ワイパー装置９０が作動し、ブレード９３が鉛直方向に向いた際には、ブレード９３はピボット軸９１よりも助手席１６側に位置することとなる。ピボット軸９１が車幅中心Ｃ２よりも運転席１５側に位置していることにより、より車幅中心Ｃ２に近い部位でブレード９３を鉛直方向に向けることができる。
【０１１５】
図２及び図５に示されるように、サブドア側ガーニッシュ６９のテールゲート側の端部からテールゲート側ガーニッシュ４９に向かって延びる延出部６９ａは、車両を後方から見た場合に、テールゲート側ガーニッシュ４９の内部に挿通されている。即ち、テールゲート側ガーニッシュ４９とサブドア側ガーニッシュ６９との間に必然的に形成される隙間は、車両背面視において延出部６９ａによって塞がれている。これにより、外観性を高めることができる。
【０１１６】
さらに、テールゲートハンドル４３が、サブドア６０とは反対側の他端部５０ｃに設けられているため、挿入されている部位との干渉を防止することができる。
＜実施例２＞
【０１１７】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図１１には、実施例２による車両１０Ａが後方から見た状態において示され、上記図２に対応させて表されている。実施例１によるテールゲート車両に対して、ロックスイッチの場所が変更された。即ち、その他の構成については実施例１と同じであり、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
【０１１８】
ロックスイッチ６７Ａは、テールゲートハンドル４３とサブドア用アウタハンドル６３の中間位置に配置されている。それぞれのハンドル４３，６３からロックスイッチ６７Ａまでの距離を等しくすることにより、体の移動量を等しくすることができる。ロックスイッチ６７Ａは、車幅方向のみにおける中間位置でも良い。即ち、高さ方向については、中間位置でなくともよい。
【０１１９】
尚、実施例において、右ハンドルのワゴン車を例に説明したが、本発明は、左ハンドルのワゴン車や、バス等のワゴン車以外の車両にも適用可能である。即ち、実施例は、本発明の一例に過ぎず、作用・効果を奏する限りにおいて、本発明はこれらの形式のものに限られるものではない。
【産業上の利用可能性】
【０１２０】
本発明のテールゲート付き車両は、ワゴン車に好適である。
【符号の説明】
【０１２１】
１０，１０Ａ…テールゲート付き車両
１５…運転席
１６…助手席（他席）
２５…車体
２８…ライセンスプレート
３０…後部開口
３０ｂ…右側縁（一端部）
３０ｃ…左側縁（他端部）
４０…テールゲート
４０ａ…（テールゲートの）後面部
４２…テールゲート側凹部
４３…テールゲートハンドル
４５…ヒンジ
４９…テールゲート側ガーニッシュ
５０…サブドア開口
６０…サブドア
６０ａ…（サブドアの）後面部
６２…サブドア側凹部
６３…サブドア用アウタハンドル
６６ａ…（ハンドル用ガーニッシュの車幅中心側の）端部
６７，６７Ａ…ロックスイッチ
６９…サブドア側ガーニッシュ
６９ａ…延出部
７２…ライセンス凹部
Ｃ２…車幅中心
Ｚａ…残余部
【図１】
2015098611.tif 000003
【図２】
2015098611.tif 000004
【図３】
2015098611.tif 000005
【図４】
2015098611.tif 000006
【図５】
2015098611.tif 000007
【図６】
2015098611.tif 000008
【図７】
2015098611.tif 000009
【図８】
2015098611.tif 000010
【図９】
2015098611.tif 000011
【図１０】
2015098611.tif 000012
【図１１】
2015098611.tif 000013
【手続補正書】
【提出日】平成27年5月22日(2015.5.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後面に後部開口が形成され、この後部開口の全体を開閉可能なテールゲートが設けられ、このテールゲートの車幅方向の一部にサブドア開口が形成され、このサブドア開口を開閉可能なサブドアが前記テールゲートに設けられているテールゲート付き車両であって、
前記テールゲートの車幅方向における前記サブドア開口を除いた部位を残余部とした場合に、
前記残余部には、前記テールゲートの開放操作を行うためのテールゲートハンドルが取り付けられていることを特徴とするテールゲート付き車両。
【請求項２】
前記サブドアを水平方向に回転可能に支持するヒンジは、車両背面視において、車幅方向の一端側に設けられ、
前記サブドアは、車両背面視において、車幅方向の他端側から開き、
前記テールゲートハンドルは、前記サブドアよりも車幅方向で前記一端側に設けられる請求項１記載のテールゲート付き車両。
【請求項３】
前記テールゲートハンドルは、下方から掴むことができるよう、下方が開口し、
前記サブドアの後面部には、前記サブドアの開放操作を行うためのサブドア用アウタハンドルが取り付けられ、
前記サブドア用アウタハンドルは、車幅方向に沿って掴むことができるよう、車幅方向に向かって開口している請求項２記載のテールゲート付き車両。
【請求項４】
前記サブドアの後面部には、前記サブドアの開放操作を行うためのサブドア用アウタハンドルが取り付けられ、
前記サブドア用アウタハンドルは、前記テールゲートハンドルよりも上方に位置している請求項２又は請求項３記載のテールゲート付き車両。
【請求項５】
前記サブドアの後面部には、前記サブドアの開放操作を行うためのサブドア用アウタハンドルが取り付けられ、
前記サブドア用アウタハンドルは、前記サブドアの両側縁のうち、前記他端部側の側縁の近傍に位置している請求項２〜請求項４のいずれか１項記載のテールゲート付き車両。
【請求項６】
ライセンスプレートを配置するためのライセンス凹部が、前記サブドアの後面部と前記テールゲートの後面部とに跨って、車室に向かって凹状に形成され、
前記テールゲートハンドルは、前記ライセンス凹部のなかの、前記サブドアとは車幅方向反対側の端部に位置している請求項２〜請求項５のいずれか１項記載のテールゲート付き車両。
【請求項７】
前記ライセンス凹部のなかの、前記テールゲートに形成されているテールゲート側凹部には、テールゲート側ガーニッシュが被せられ、
前記ライセンス凹部のなかの、前記サブドアに形成されているサブドア側凹部には、サブドア側ガーニッシュが被せられ、
前記テールゲート側ガーニッシュ及び前記サブドア側ガーニッシュは、連続して車幅方向に延び、
前記サブドア側ガーニッシュの端部から前記テールゲート側ガーニッシュに向かって延びる延出部は、車両を後方から見た場合に、テールゲート側ガーニッシュの内部に挿通されている請求項６記載のテールゲート付き車両。
【請求項８】
前記テールゲートのロック操作又はアンロック操作を行うと共に、前記サブドアのロック操作又はアンロック操作を行うためのロックスイッチが、前記サブドア用アウタハンドルと、前記テールゲートハンドルとの車幅方向間に１つ配置されている請求項１〜請求項７のいずれか１項記載のテールゲート付き車両。
【請求項９】
前記ロックスイッチは、前記テールゲートハンドルと前記サブドア用アウタハンドルの中間位置に配置されている請求項８記載のテールゲート付き車両。
【国際調査報告】
2015098611.tif 000014
2015098611.tif 000015