(57)【要約】摩擦パッドの引き摺りを防止しながら、摩擦パッドのガタ付きを抑制し、クロンク音の発生を防止する車両用ディスクブレーキであって、パッドリテーナ（１０）のリテーナ部（１０ａ）は、外側片（１０ｇ）と奥側片（１０ｈ）と内側片（１０ｆ）とを備える。パッド弾発部（１０ｃ）は、内側片（１０ｆ）の反ディスクロータ側から、弾性ループ部（１０ｂ）を介してディスクロータ方向へ延出した細長片の先端部をディスク半径方向外側に向けて傾斜させて形成される。車両走行時には、内側片（１０ｆ）とパッド弾発部（１０ｃ）の細長片との間には隙間（Ｅ１）が設けられ、耳片（６ｂ）がディスク半径方向内側に移動した際には、パッド弾発部（１０ｃ）と内側片（１０ｆ）とが当接し、内側片（１０ｆ）がディスク半径方向内側面（３ｆ）に押し付けられると共に、奥側片（１０ｈ）が耳片側に撓むように弾性変形し、弾性変形した前記奥側片（１０ｈ）が耳片（６ｂ）をキャリパボディ（５）の中心側に押圧する。
2014199881.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面と当該両側面を結ぶ対向面とを有するコ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドの裏板両側部にそれぞれ突設した耳片をパッドリテーナを介して前記パッドガイド溝にそれぞれ支承し、該パッドリテーナは、前記ディスクロータ両側のパッドガイド溝に装着される一対のリテーナ部と、前記ディスクロータの外縁を跨いで、前記一対のリテーナ部を繋ぐ連結片と、前記耳片をディスクロータ半径方向外側に付勢するパッド弾発部とを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記リテーナ部は、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面に沿って配置される外側片と、前記対向面に沿って配置される奥側片と、該奥側片のディスク半径方向内側端部からディスク半径方向外側に向けて傾斜させて延設される内側片とを備え、前記パッド弾発部は、前記内側片の反ディスクロータ側から延設されてディスク半径方向外側へ円弧状に屈曲させた弾性ループ部を介してディスクロータ方向へ延出した細長片の先端部をディスク半径方向外側に向けて傾斜させて形成され、車両走行時では、前記耳片は、前記パッド弾発部によりディスク半径方向外側に付勢され、前記内側片と前記パッド弾発部との間には隙間が設けられた状態で前記パッドガイド溝内に配置され、前記耳片がディスク半径方向内側に移動した際には、前記パッド弾発部と前記内側片とが当接し、さらに、該内側片が前記ディスク半径方向内側面に押し付けられることにより、前記奥側片が耳片側に撓むように弾性変形し、弾性変形した前記奥側片によって前記耳片が前記摩擦パッドの中心側に押圧されることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられる車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、キャリパ支持腕のパッドガイド溝に配置され、摩擦パッドの裏板の耳片を支承するパッドリテーナの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、摩擦パッドの裏板の両側部にそれぞれ突設している耳片を、キャリパブラケットのキャリパ支持腕に形成されたパッドガイド溝に支承させて、摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に装着する車両用ディスクブレーキでは、パッドガイド溝と耳片との間に金属製の薄板で形成したパッドリテーナを介装し、異音の発生を防止するようにしている。【０００３】
このパッドリテーナとして、車両前進時におけるディスクブレーキ回入側のパッドリテーナに、摩擦パッドの耳片のディスク回入側端面と当接し、摩擦パッドをディスク回出側に押圧する弾性押圧部を備えたものがあり、摩擦パッドをディスク回出側に押し付けることにより、摩擦パッドのガタ付きの抑制を図ったものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４８８０２５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述の特許文献のものでは、パッドリテーナが摩擦パッドを常時ディスク回出側に付勢し、摩擦パッドがディスク回出側に押し付けられた状態となっていることから、制動解除時に摩擦パッドが初期位置に戻り難く、摩擦パッドがディスクロータに引き摺られる虞があった。【０００６】
そこで本発明は、摩擦パッドの引き摺りを防止しながら、摩擦パッドのガタ付きを抑制し、クロンク音（衝突音）の発生を防止することができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面と当該両側面を結ぶ対向面とを有するコ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドの裏板両側部にそれぞれ突設した耳片をパッドリテーナを介して前記パッドガイド溝にそれぞれ支承し、該パッドリテーナは、前記ディスクロータ両側のパッドガイド溝に装着される一対のリテーナ部と、前記ディスクロータの外縁を跨いで、前記一対のリテーナ部を繋ぐ連結片と、前記耳片をディスクロータ半径方向外側に付勢するパッド弾発部とを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記リテーナ部は、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面に沿って配置される外側片と、前記対向面に沿って配置される奥側片と、該奥側片のディスク半径方向内側端部からディスク半径方向外側に向けて傾斜させて延設される内側片とを備え、前記パッド弾発部は、前記内側片の反ディスクロータ側から延設されてディスク半径方向外側へ円弧状に屈曲させた弾性ループ部を介してディスクロータ方向へ延出した細長片の先端部をディスク半径方向外側に向けて傾斜させて形成され、車両走行時では、前記耳片は、前記パッド弾発部によりディスク半径方向外側に付勢され、前記内側片と前記パッド弾発部との間には隙間が設けられた状態で前記パッドガイド溝内に配置され、前記耳片がディスク半径方向内側に移動した際には、前記パッド弾発部と前記内側片とが当接し、さらに、該内側片が前記ディスク半径方向内側面に押し付けられることにより、前記奥側片が耳片側に撓むように弾性変形し、弾性変形した前記奥側片によって前記耳片が前記摩擦パッドの中心側に押圧されることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、車両走行時では、パッド弾発部により耳片がディスク半径方向外側に付勢され、摩擦パッドのガタ付きが抑制され、パッド弾発部と内側片との間には、隙間が形成されている状態となっている。制動時には、耳片はパッド弾発部を内側片側に変形させながらディスクロータ側へ移動し、制動解除時には、弾性ループ部とパッド弾発部とが初期状態に復帰しようとすることから、耳片が反ディスクロータ側に付勢され、摩擦パッドを反ディスクロータ側に引き戻し、摩擦パッドの引き摺りを防止することができる。【０００９】
さらに、路面の凹凸などによって車両がより大きな振動を受けて、摩擦パッドがディスク半径方向内側に移動した場合には、耳片がディスク半径方向内側に移動することにより、パッド弾発部が内側片と当接し、さらに、内側片がパッドガイド溝のディスク半径方向内側面に押し付けられることから、奥側片が耳片側に弾性変形する。これにより、両耳片が奥側片によって、摩擦パッドの中心側にそれぞれ押圧され、摩擦パッドのガタ付きを抑制でき、クロンク音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの要部拡大図である。
【図２】同じく車体に通常よりも大きな振動が発生した際の車両用ディスクブレーキの要部拡大図である。
【図３】同じくパッドリテーナの斜視図である。
【図４】同じく車両用ディスクブレーキの一部断面背面図である。
【図５】図４のV-V断面図である。
【図６】図４のVI−VI断面図である。
【図７】同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図７は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、矢印Ａは車両前進時に前輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１２】
この車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とを備えている。
【００１３】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に配設される作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外縁を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなっていて、作用部５ａには、ディスクロータ２側を開口したシリンダ孔５ｄが設けられている。シリンダ孔５ｄには、有底円筒状のピストン７が収容され、ピストン７は、シリンダ孔底部の液圧室８に供給される液圧によって、シリンダ孔５ｄをディスクロータ方向へ移動するようになっている。また、作用部５ａのディスク回転方向両側部には、車体取付腕５ｅ，５ｅが突設されており、各車体取付腕５ｅの先端には、それぞれ上述のスライドピン４が、取付ボルト９を介して突設されている。
【００１４】
キャリパ支持腕３ａ，３ａは、キャリパブラケット３のディスク回転方向両側部から、ブリッジ部５ｃの両側を挟みながらディスクロータ２の外縁をディスク軸方向に跨ぎ、更にディスクロータ２の他側部で、反作用部５ｂの側壁に沿ってディスク中心方向へ延びる形状となっている。また、キャリパ支持腕３ａ，３ａの先端部は、タイロッド３ｂにて連結されていて、制動トルクのかかる両支持腕３ａ，３ａの剛性力を高めている。
【００１５】
各キャリパ支持腕３ａには、上述のスライドピン４を収容するガイド孔３ｃが穿設され、また、双方のキャリパ支持腕３ａ，３ａには、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合う４つのパッドガイド溝３ｄ，３ｄが設けられている。各パッドガイド溝３ｄは、ディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆと両側面３ｅ，３ｆを結ぶ対向面３ｇとを有するコ字状に形成され、各摩擦パッド６は、裏板６ａの両側部にそれぞれ突出した耳片６ｂ，６ｂを、ディスク回入側と回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに、それぞれパッドリテーナ１０を介して支承される。また、パッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側には、前記ディスク半径方向外側面３ｅと平行方向の取付面３ｈを有するパッドリテーナ取付部３ｉ，３ｉがそれぞれ設けられている。
【００１６】
各摩擦パッド６は、裏板６ａの両側部に耳片６ｂ，６ｂが突設され、また、裏板６ａの一側面にはライニング６ｃが貼着されている。各耳片６ｂは、パッドガイド溝３ｄに挿入可能な略矩形に形成され、ディスク半径方向外側面６ｄと、ディスク半径方向内側面６ｅと、ディスク回転方向外端面６ｆとを備えている。
【００１７】
上記パッドリテーナ１０は、ディスク回入側又はディスク回出側で、ディスクロータ両側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに装着される一対のリテーナ部１０ａ，１０ａと、リテーナ部１０ａ，１０ａの反ディスクロータ側に設けられた弾性ループ部１０ｂ，１０ｂを介してディスクロータ側に延出したパッド弾発部１０ｃ，１０ｃと、キャリパ支持腕３ａのパッドリテーナ取付部３ｉ，３ｉの取付面３ｈに当接する取付片１０ｄ，１０ｄと、ディスクロータ２の外縁を跨いで、取付片１０ｄ，１０ｄの上部を繋ぐ連結片１０ｅとからなっている。
【００１８】
各リテーナ部１０ａは、摩擦パッド６の耳片６ｂを挟んでディスク半径方向の内外に向き合う内側片１０ｆ及び外側片１０ｇと、これら両片１０ｆ，１０ｇをパッドガイド溝３ｄ，３ｄの奥部で繋ぐ奥側片１０ｈとを備えていて、外側片１０ｇと奥側片１０ｈとは直角に連結されている。内側片１０ｆは、奥側片１０ｈのディスク半径方向内側端部からディスク半径方向外側に向けて傾斜させて延設され、ディスク半径方向外側に突出してパッド弾発部１０ｃを支承可能なリブ１０ｉが形成されている。このリブ１０ｉは、ディスク軸と平行な方向に設けられ、全長に亘って同一の突出高さで形成されている。また、外側片１０ｇ，１０ｇと奥側片１０ｈ，１０ｈの反ディスクロータ側には、差込みガイド片１０ｊがそれぞれ外開きに設けられており、摩擦パッド６の耳片６ｂを容易に差し込めるようになっている。さらに、奥側片１０ｈのディスクロータ側には、キャリパ支持腕３ａのディスクロータ側面に当接する位置決め片１０ｋが設けられている。
【００１９】
弾性ループ部１０ｂは、内側片１０ｆから反ディスクロータ方向に延出した細長片を、ディスク半径方向外側からディスクロータ方向へ円弧状に曲げ戻して形成され、弾性ループ部１０ｂの曲げ戻し端からディスクロータ方向に延出させた細長片の先端側が前記パッド弾発部１０ｃとなっている。パッド弾発部１０ｃは、摩擦パッド６の耳片６ｂが、ライニング６ｃの新品時からフル摩耗するまでを移動する距離に足りる長さを有していて、ディスク半径方向外側に向けて漸次傾斜して形成されると共に、その延出方向に沿って湾曲状に反り返して形成されている。
【００２０】
取付片１０ｄは、外側片１０ｇの先端部から、パッドリテーナ取付部３ｉの先端面に沿って曲げ戻し、パッドリテーナ取付部３ｉのディスク半径方向外側面方向へ延出させて弾性変形可能に形成され、外側に向かって弾性変形させた状態の取付片１０ｄと外側片１０ｇとでパッドリテーナ取付部３ｉを挟持するようにしている。
【００２１】
このように形成されたパッドリテーナ１０は、パッドリテーナ取付部３ｉに取付片１０ｄと外側片１０ｇとを挿入してキャリパ支持腕３ａに取り付けられる。この取り付けにより、各リテーナ部１０ａの外側片１０ｇが、各パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅにそれぞれ当接し、各内側片１０ｆの基端部が各パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向内側面３ｆの奥側に当接した状態でそれぞれ装着され、各弾性ループ部１０ｂがキャリパ支持腕３ａの反ディスクロータ側にそれぞれ配設されると共に、各パッド弾発部１０ｃが、弾性ループ部１０ｂからディスクロータ方向に、パッドガイド溝のディスク半径方向外側面３ｅに向けて漸次湾曲しながら傾斜した状態でそれぞれ配置される。
【００２２】
各摩擦パッド６は、裏板６ａの耳片６ｂ，６ｂがディスク回入・回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに差し込まれ、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向外側面をリテーナ部１０ａ，１０ａの外側片１０ｇ，１０ｇに当接させ、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向内側面６ｄ，６ｄを、パッド弾発部１０ｃ，１０ｃに当接させて取り付けられる。これにより、内側片１０ｆ，１０ｆとパッド弾発部１０ｃ，１０ｃとは、図１に示されるように、リブ１０ｉ，１０ｉとパッド弾発部１０ｃ，１０ｃとの間に隙間Ｅ１が形成され、内側片１０ｆ，１０ｆの基端部を除いた部分と、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向内側面３ｆとの間に隙間Ｅ２が形成される。また、少なくとも一方の耳片６ｂのディスク回転方向外端面６ｆと奥側片１０ｈとの間には、僅かな隙間Ｅ３が設けられている。さらに、この取り付けにより、弾性ループ部１０ｂ，１０ｂが耳片６ｂ，６ｂの反ディスクロータ側に配置され、摩擦パッド６の脱落が防止される。
【００２３】
本形態例は上述のように形成され、運転者の制動操作によって、昇圧した作動液が液圧室８に供給されると、ピストン７がシリンダ孔５ｄを前進して、作用部５ａ側の摩擦パッド６を、ディスクロータ２の一側面に押圧する。次に、この反力によって、キャリパボディ５がスライドピン４，４に案内されながら、作用部５ａ方向へ移動し、反力爪５ｆが反作用部５ｂ側の摩擦パッド６をディスクロータ２の他側面へ押圧する。
【００２４】
このとき、摩擦パッド６の耳片６ｂ，６ｂは、ディスク半径方向外側面６ｄ，６ｄがリテーナ部１０ａ，１０ａの外側片１０ｇ，１０ｇに案内され、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向内側面６ｅ，６ｅが、パッド弾発部１０ｃ，１０ｃを内側片１０ｆ，１０ｆ側に押圧しながら、パッドガイド溝３ｄ，３ｄ内を円滑に移動し、少なくとも一方の耳片６ｂのディスク回転方向外端面６ｆと奥側片１０ｈとの間には、僅かな隙間Ｅ３が設けられていることから、摺動抵抗を低減させることができる。また、パッド弾発部１０ｃ，１０ｃは、耳片６ｂ，６ｂによって、内側片１０ｆ，１０ｆ側に付勢されながらも、弾性ループ部１０ｂ，１０ｂとパッド弾発部１０ｃ，１０ｃの弾発力によって、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向内側面６ｅ，６ｅを前記パッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側面３ｅ，３ｅ側に押圧する。これにより、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向外側面６ｄ，６ｄが、パッドリテーナ１０の外側片１０ｇ，１０ｇを介してパッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側面３ｅ，３ｅに常時押し付けられるため、制動時に耳片６ｂ，６ｂがパッドガイド溝３ｄ，３ｄ内でガタつくことがなく、クロンク音の発生を抑制することができる。
【００２５】
一方、制動を解除して、ピストン７と反力爪５ｆとが初期位置へ後退すると、弾性ループ部１０ｂ，１０ｂとパッド弾発部１０ｃ，１０ｃが初期の形状に復帰しようとするため、パッド弾発部１０ｃ，１０ｃに当接している耳片６ｂ，６ｂを反ディスクロータ側へ押圧し、各摩擦パッド６をディスクロータ２の側面から強制的に離間させる。これにより、各摩擦パッド６の引き摺りを防止し、ディスクロータ２の摩耗により発生するジャダの抑制や、ブレーキ鳴きの抑制を図ることができる。
【００２６】
また、路面の凹凸などによって車両がより大きな振動を受けると、各摩擦パッド６は、一時的にパッド弾発部１０ｃ，１０ｃの付勢力に抗してディスクロータ半径方向内側に移動することにより、図２に示されるように、パッド弾発部１０ｃ，１０ｃが内側片１０ｆ，１０ｆと当接し、さらに、内側片１０ｆ，１０ｆがパッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向内側面３ｆ，３ｆに押し付けられ、これに伴って、奥側片１０ｈ，１０ｈが耳片側に撓むように弾性変形する。これにより、弾性変形した奥側片１０ｈ，１０ｈが、耳片６ｂ，６ｂのディスク回転方向外端面６ｆ，６ｆを摩擦パッド６の中心側にそれぞれ押圧することにより、摩擦パッド６のガタ付きを抑制でき、クロンク音の発生を防止することができる。
【００２７】
なお、本発明は上述の形態例に限るものではなく、パッドリテーナの内側片にリブを形成していなくても差し支えない。さらに、パッドリテーナの連結片や取付片の形状及び、差込みガイド片や位置決め片の形状や個数は任意である。また、図１，図２において示される耳片とパッドリテーナとの間に設けられる隙間Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３は、パッドリテーナの弾性変形を説明する上で、便宜的な大きさで示したもので、実際には、僅かな隙間となっている。
【符号の説明】
【００２８】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…タイロッド、３ｃ…ガイド孔、３ｄ…パッドガイド溝、３ｅ…ディスク半径方向外側面、３ｆ…ディスク半径方向内側面、３ｇ…対向面、３ｈ…取付面、３ｉ…パッドリテーナ取付部、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…シリンダ孔、５ｅ…車体取付腕、５ｆ…反力爪、６…摩擦パッド、６ａ…裏板、６ｂ…耳片、６ｃ…ライニング、６ｄ…ディスク半径方向外側面、６ｅ…ディスク半径方向内側面、６ｆ…ディスク回転方向外端面、７…ピストン、８…液圧室、９…取付ボルト、１０…パッドリテーナ、１０ａ…リテーナ部、１０ｂ…弾性ループ部、１０ｃ…パッド弾発部、１０ｄ…取付片、１０ｅ…連結片、１０ｆ…内側片、１０ｇ…外側片、１０ｈ…奥側片、１０ｉ…リブ、１０ｊ…差込みガイド片、１０ｋ…位置決め片
【図１】
2014199881.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
2014199881.tif 000010
2014199881.tif 000011
2014199881.tif 000012