(57)【要約】  規制レバー（１８）の案内ローラ（２７）が規制解除部（２５）の係合面（２５ａ）に係合している場合、アッパレール（５）の着座可能領域におけるシート倒伏状態（Ｄ）で、規制レバー（１８）を規制解除位置（Ｑ１８）に配置して、ロックレバー（１２）をロック位置及びロック解除位置（Ｑ１２）に選択的に配置できる。規制レバー（１８）の案内ローラ（２７）が規制可能部（２６）の係合面（２６ａ）に係合している場合、アッパレール（５）の着座不可領域におけるシート倒伏状態（Ｄ）で、規制レバー（１８）を規制可能位置（Ｐ１８）に配置して、ロックレバー（１２）をロック解除位置（Ｑ１２）に保持できる。
2014097372.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアに固定されるロアレールと、
シートに取り付けられ、前記ロアレールに対して移動可能に支持されたアッパレールと、
前記アッパレールの移動方向に沿って前記ロアレールに並設した複数のロック部と、
前記アッパレールに取り付けられ、前記ロアレールのロック部に係合されて、ロアレールに対するアッパレールの移動を規制するロック位置と、ロアレールのロック部に対する係合が解除されて、ロアレールに対するアッパレールの移動を可能にするロック解除位置とに切り替えられるロック部材とを備え、
前記アッパレールには、前記ロック部材をロック位置及びロック解除位置に選択的に切り替え可能な規制解除位置と、前記ロック部材をロック解除位置に保持可能な規制可能位置とに切り替え可能な規制部材を設け、
前記ロアレールには、この規制部材を規制解除位置に配置する規制解除部と、規制部材を規制可能位置に配置する規制可能部とを設けた
ことを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
前記規制解除部及び規制可能部は、前記アッパレールの移動方向に沿って、前記ロアレールに連続して設けられた２つの係合面であって、前記規制部材と係合されることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
【請求項３】
前記ロック部材及び規制部材は、前記規制部材の規制可能位置にて互いに当接し得る当接部をそれぞれ有していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシートスライド装置。
【請求項４】
前記ロック部材をロック位置に向かって付勢するロックばねと、前記規制部材を規制可能位置に向かって付勢する規制ばねとを有し、前記ロック部材及び規制部材の各当接部において、前記ロックばねの力が規制ばねの力に打ち勝って、ロック部材がロック位置に配置されることを特徴とする請求項３に記載のシートスライド装置。
【請求項５】
前記ロアレールに対するアッパレールの移動領域は、前記規制部材を規制解除位置に配置可能な着座可能領域と、前記規制部材を規制可能位置に配置可能な着座不可領域とを有していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のシートスライド装置。
【請求項６】
前記シートを構成するシートクッションに着座し得るシート倒伏状態と、そのシート倒伏状態からシートクッションを起立させたシート起立状態とに切り替え可能なシートクッションフレームと、
前記シートクッションフレームのシート倒伏状態とシート起立状態とにおいて、前記規制部材及びシートクッションフレームに連動する連動部材とを備え、
この連動部材は、シートクッションの着座可能領域におけるシート倒伏状態で、前記規制部材を規制解除位置に配置し得るとともに、シートクッションの着座不可領域におけるシート倒伏状態で、前記規制部材を規制可能位置に配置し得る
ことを特徴とする請求項５に記載のシートスライド装置。
【請求項７】
前記連動部材は、前記シートクッションフレームに連動するシートレバーと、
このシートレバーに対して相対回動し得るとともに、前記規制部材に連動する連動腕と、このシートレバーと連動腕との相対回動に伴って蓄圧される蓄圧ばねとを有し、
前記規制部材は、前記アッパレールに回動可能に支持され、かつ、前記連動部材の連動腕に連動する連動部と、前記ロック部材に連動する連動部とを有し、
前記シートクッションの着座可能領域におけるシート倒伏状態で、規制解除位置にある規制部材の連動部に、前記連動部材の連動腕が連動し、蓄圧ばねに蓄圧される蓄圧状態と、
前記シートクッションの着座不可領域におけるシート倒伏状態で、規制可能位置にある規制部材の連動部を、前記連動部材の連動腕が蓄圧ばねの蓄圧により保持する保持状態と、
前記シートクッションの着座不可領域におけるシート起立状態で、前記連動部材の連動腕が連動部材のシートレバーとともに回動し、前記規制部材を規制解除位置に配置し得る保持解除状態とに、前記シートスライド装置が切り替えられる
ことを特徴とする請求項６に記載のシートスライド装置。
【請求項８】
請求項６または請求項７に記載のシートスライド装置を備え、
前記シートは前記シートクッションと共にシートバックを備え、そのシートバックは起立した状態に維持され、前記シートクッションがシート起立状態に切り替えられたとき、前記シートクッションは前記シートバックに重なるように配置されることを特徴とするシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートスライド装置において、ロアレールに対しアッパレールを移動可能に支持した際に、ロアレールに対するアッパレールの移動を阻止するロック状態と許容するロック解除状態とを取り得るロック機構、並びに、そのシートスライド装置を利用したシート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
前後方向に複数列のシートを有するワンボックスカー等に使用されるシートスライド装置として、特許文献１に記載のチップアップ・スライド式自動車用シートが開示されている。この自動車用シートにおいては、ロアレールに対しアッパレールが移動可能に支持され、アッパレールには主ロック機構の主ロックプレートと補助ロック機構の補助ロックプレートとが支持されている。ロアレールには主ロックプレートが係脱される主ロック孔と補助ロックプレートが係脱される補助ロック孔とが配設されている。例えば、シートクッションが着座状態にあり、補助ロックプレートがスライドロック領域に位置している場合には、主ロックプレートが主ロック孔に係入されるとともに、補助ロックプレートも補助ロック孔に係入され、シートが所定の位置に保持される。また、シートクッションが着座状態にあり、補助ロックプレートが非ロック領域に位置している場合には、チップアップ機構の一部がリンク機構の一部に当接して、主ロックプレートが主ロック孔から離脱するとともに、補助ロックプレートも補助ロック孔から離脱する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２６５６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前述したように、主ロック機構に加えて、補助ロック機構も採用すると、シートスライド装置の構造が複雑になるという問題があった。【０００５】
この発明は、上記の補助ロック機構をなくすとともに、その補助ロック機構に代わる新たな構成を提供することにより、シートスライド装置及びシート装置の構造を簡単にすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
次に、後述する実施形態の図面中の符号を参照して、本発明を説明する。【０００７】
本願の第１の態様にかかるシートスライド装置（１）は、フロア（３）に固定されるロアレール（４）と、シート（６）に取り付けられ、ロアレール（４）に対して移動可能に支持されたアッパレール（５）と、アッパレール（５）の移動方向（Ｘ）に沿って前記ロアレール（４）に並設した複数のロック部（１１）と、ロック部材（１２）とを備えている。ロック部材（１２）は、アッパレール（５）に取り付けられ、ロアレール（４）のロック部（１１）に係合されて、ロアレール（４）に対するアッパレール（５）の移動を規制するロック位置（Ｐ１２）と、ロアレール（４）のロック部（１１）に対する係合が解除されてロアレール（４）に対するアッパレール（５）の移動を可能にするロック解除位置（Ｑ１２）とに切り替えられる。アッパレール（５）には、ロック部材（１２）をロック位置（Ｐ１２）及びロック解除位置（Ｑ１２）に選択的に切り替え可能な規制解除位置（Ｑ１８）と、ロック部材（１２）をロック解除位置（Ｑ１２）に保持可能な規制可能位置（Ｐ１８）とに切り替え可能な規制部材（１８）を設けている。ロアレール（４）には、この規制部材（１８）を規制解除位置（Ｑ１８）に配置する規制解除部（２５）と、規制部材（１８）を規制可能位置（Ｐ１８）に配置する規制可能部（２６）とを設けている。【０００８】
第１の態様では、アッパレール（５）の規制部材（１８）を規制解除位置（Ｑ１８）に配置する規制解除部（２５）と、その規制部材（１８）を規制可能位置（Ｐ１８）に配置する規制可能部（２６）とをロアレール（４）に設けるだけの簡単な構造により、規制部材（１８）の規制解除位置（Ｑ１８）でロック部材（１２）をロック位置（Ｐ１２）及びロック解除位置（Ｑ１２）に切り替えたり、規制部材（１８）の規制可能位置（Ｐ１８）でロック部材（１２）をロック解除位置（Ｑ１２）に保持したりすることができる。【０００９】
第２の態様において、前記規制解除部（２５）及び規制可能部（２６）は、アッパレール（５）の移動方向（Ｘ）に沿って、前記ロアレールに連続して設けられた２つの係合面（２５ａ，２６ａ）であって、規制部材（１８）と係合される。第２の態様では、規制部材（１８）に係合される係合面（２５ａ，２６ａ）をロアレール（４）に設けるだけで、規制解除部（２５）と規制可能部（２６）とをロアレール（４）に容易に設けることができる。【００１０】
第３の態様において、前記ロック部材（１２）及び規制部材（１８）は、規制部材（１８）の規制可能位置（Ｐ１８）にて互いに当接し得る当接部（２８，２９）をそれぞれ有している。第３の態様では、ロック部材（１２）及び規制部材（１８）をそれらの当接部（２８，２９）にて互いに当接させるだけで、規制部材（１８）の規制可能位置（Ｐ１８）でロック部材（１２）をロック解除位置（Ｑ１２）に容易に保持することができる。【００１１】
第４の態様において、前記ロック部材（１２）をロック位置（Ｐ１２）に向かって付勢するロックばね（１７）と、前記規制部材（１８）を規制可能位置（Ｐ１８）に向かって付勢する規制ばね（２３）とを有し、ロック部材（１２）及び規制部材（１８）の各当接部（２８，２９）において、ロックばね（１７）の力が規制ばね（２３）の力に打ち勝って、ロック部材（１２）がロック位置（Ｐ１２）に配置される。第４の態様では、ロックばね（１７）によりロック部材（１２）を付勢してロック位置（Ｐ１２）に容易に配置するとともに、規制ばね（２３）により規制部材（１８）を付勢して規制可能位置（Ｐ１８）に容易に配置することができる。さらには、ロック部材（１２）の当接部（２９）と規制部材（１８）の当接部（２８）との当接により、ロックばね（１７）の力が規制ばね（２３）の力に打ち勝つため、規制部材（１８）を規制ばね（２３）の力に抗して規制解除位置（Ｑ１８）に配置して、ロック部材（１２）を容易にロック位置（Ｐ１２）に配置することができる。【００１２】
第５の態様において、前記ロアレール（４）に対するアッパレール（５）の移動領域は、規制部材（１８）を規制解除位置（Ｑ１８）に配置可能な着座可能領域（Ａ）と、規制部材（１８）を規制可能位置（Ｐ１８）に配置可能な着座不可領域（Ｂ）とを有している。第５の態様では、アッパレール（５）の移動領域のうち、着座可能領域（Ａ）でロック部材（１２）をロック位置（Ｐ１２）及びロック解除位置（Ｑ１２）に配置することができ、着座不可領域（Ｂ）でロック部材（１２）をロック解除位置（Ｑ１２）に配置することができる。【００１３】
第６の態様においては、前記シートを構成するシートクッション（７）に着座し得るシート倒伏状態（Ｄ）と、そのシート倒伏状態（Ｄ）からシートクッション（７）を起立させたシート起立状態（Ｕ）とに切り替え可能なシートクッションフレーム（９）と、前記シートクッションフレーム（９）のシート倒伏状態（Ｄ）とシート起立状態（Ｕ）とにおいて、前記規制部材及びシートクッションフレームに連動する連動部材（３０）とを備えている。この連動部材（３０）は、シートクッション（７）の着座可能領域（Ａ）におけるシート倒伏状態（Ｄ）で、規制部材（１８）を規制解除位置（Ｑ１８）に配置し得るとともに、シートクッション（７）の着座不可領域（Ｂ）におけるシート倒伏状態（Ｄ）で、規制部材（１８）を規制可能位置（Ｐ１８）に配置し得る。第６の態様では、シートクッションフレーム（９）と規制部材（１８）とを連動部材（３０）によって互いに連動させ、アッパレール（５）の着座可能領域（Ａ）におけるシート倒伏状態（Ｄ）で規制部材（１８）を規制解除位置（Ｑ１８）に配置し得るとともに、アッパレール（５）の着座不可領域（Ｂ）におけるシート倒伏状態（Ｄ）で、規制部材（１８）を規制可能位置（Ｐ１８）に配置し得る。【００１４】
第７の態様において、前記連動部材（３０）は、前記シートクッションフレーム（９）に連動するシートレバー（３３）と、このシートレバー（３３）に対して相対回動し得るとともに、前記規制部材（１８）に連動する連動腕（３２）と、このシートレバー（３３）と連動腕（３２）との相対回動に伴って蓄圧される蓄圧ばね（３４）とを有している。前記規制部材（１８）は、前記アッパレールに回動可能に支持され、かつ、前記連動部材（３０）の連動腕（３２）に連動する連動部（２１ａ）と、前記ロック部材（１２）に連動する連動部（２８）とを有している。シートクッション（７）の着座可能領域（Ａ）におけるシート倒伏状態（Ｄ）で、規制解除位置（Ｑ１８）にある規制部材（１８）の連動部（２１ａ）に、連動部材（３０）の連動腕（３２）が連動し、蓄圧ばね（３４）に蓄圧される蓄圧状態（Ｅ）と、シートクッション（７）の着座不可領域（Ｂ）におけるシート倒伏状態（Ｄ）で、規制可能位置（Ｐ１８）にある規制部材（１８）の連動部（２１ａ）を、連動部材（３０）の連動腕（３２）が蓄圧ばね（３４）の蓄圧により保持する保持状態（Ｆ）と、シートクッション（７）の着座不可領域（Ｂ）におけるシート起立状態（Ｕ）で、連動部材（３０）の連動腕（３２）が連動部材（３０）のシートレバー（３３）とともに回動し、規制部材（１８）を規制解除位置（Ｑ１８）に配置し得る保持解除状態（Ｇ）とに、前記シートスライド装置が切り替えられる。第７の態様では、連動部材（３０）のシートレバー（３３）、連動腕（３２）、及び蓄圧ばね（３４）により、蓄圧状態（Ｅ）、保持状態（Ｆ）、及び保持解除状態（Ｇ）に、前記シートスライド装置を容易に切り替えることができる。【００１５】
第８の態様はシート装置（２）に関する。そのシート装置（２）は、前述したシートスライド装置（１）を備え、前記シート（６）は前記シートクッション（７）と共にシートバック（８）を備えている。そのシートバック（８）は起立した状態に維持され、前記シートクッション（７）がシート起立状態（Ｕ）に切り替えられたとき、前記シートクッション（７）は前記シートバック（８）に重なるように配置される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、シートスライド装置（１）及びシート装置（２）の構造を簡単にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】（ａ）はシート装置及びそのシートスライド装置においてシートクッションの着座可能領域におけるシートの倒伏及び起立状態の全体を示す側面図であり、（ｂ）は同じくシートクッションの着座不可領域におけるシートの倒伏及び起立状態の全体を示す側面図である。
【図２】図１（ａ）のシートスライド装置の一部を切り欠いて内側から見た部分拡大側面図である。
【図３】図２に示す状態からシートが起立した状態を示す部分拡大側面図である。
【図４】図１（ｂ）に示すシートスライド装置の一部を切り欠いて内側から見た部分拡大側面図である。
【図５】図４にに示す状態からシートが起立した状態を示す部分拡大側面図である。
【図６】（ａ）は図２に示すロックレバーのロック状態を示す部分横断面図であり、（ｂ）は同じくロック解除状態を示す部分横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。
【００１９】
図１（ａ）（ｂ）に示すシートスライド装置１は、ステーションワゴン等に設けられるセカンドシート装置２またはサードシート装置２に採用され、フロア３に固定されたロアレール４と、ロアレール４に対し前後方向Ｘへ移動可能に取り付けられたアッパレール５とを備えている。アッパレール５に取り付けられたシート６は、シートクッション７とシートバック８とを有している。シートクッション７には図２〜５に示すシートクッションフレーム９が内蔵されている。シートクッション７は、シートクッションフレーム９とともに回動して、シート倒伏状態Ｄとシート起立状態Ｕとを取り得る。シートバック８は起立した状態に維持されている。前記シートクッション７がシート起立状態に切り替えられたとき、シートクッション７は前記シートバック８に重なるように配置される。
【００２０】
図１（ａ）（ｂ）に示すように、ロアレール４に対するアッパレール５の移動領域は、前後方向Ｘに沿い、後側の着座可能領域Ａと前側の着座不可領域Ｂとに区分されている。図１（ａ）（ｂ）及び図６（ａ）（ｂ）に示すように、ロアレール４において、着座可能領域Ａにはアッパレール５の移動方向（前後方向Ｘ）に沿って一列に並ぶ複数のロック孔１１（ロック部）が形成され、着座不可領域Ｂには２つのグループを構成する複数のロック孔１１が形成されている。
【００２１】
図２〜５及び図６（ａ）（ｂ）に示すように、アッパレール５にはロックレバー１２（ロック部材）が支軸１３を中心に上下方向へ回動可能に支持されている。ロックレバー１２は、ロアレール４の各ロック孔１１に係脱し得るロック腕１４と、ロック腕１４から延設されてハンドル１６と連動するハンドル腕１５とを有している。ロックばね１７（ねじりコイルばね）の両端部１７ａ，１７ｂのうち、上端部１７ａはアッパレール５に引掛けられ、下端部１７ｂはロックレバー１２に引掛けられている。ロックレバー１２は、図６（ａ）に示すようにロックばね１７の力により、ロック腕１４の爪１４ａがロック孔１１に係入されてロアレール４に対するアッパレール５の移動を規制するロック位置Ｐ１２と、図６（ｂ）に示すようにロックばね１７の力に抗してロック腕１４の爪１４ａがロック孔１１から離脱してロアレール４に対するアッパレール５の移動を可能にするロック解除位置Ｑ１２とを取り得る。
【００２２】
図２〜５に示すように、アッパレール５には規制レバー１８（規制部材）が支軸１９を中心に前後方向Ｘへ回動可能に支持されている。規制レバー１８は、支軸１９から下方へ延設された規制腕２０と、支軸１９から上方へ延設された連動腕２１とを有している。アッパレール５に取着された取付板２２と連動腕２１とは規制ばね２３（引張コイルばね）によって連結されている。
【００２３】
図６（ａ）（ｂ）に示すように、ロック孔１１に対して反対側に位置するように、ロアレール４には案内カム２４が形成されている。その案内カム２４は、図１（ａ）（ｂ）に示す着座可能領域Ａ及び着座不可領域Ｂの全体にわたり、前後方向Ｘに沿って形成されている。図２〜５に示すように、案内カム２４は、着座可能領域Ａに形成された規制解除部２５と、着座不可領域Ｂに形成された規制可能部２６とに区分されている。規制解除部２５及び規制可能部２６にわたり、前後方向Ｘへ連続して形成された係合面２５ａ，２６ａは、規制レバー１８の支軸１９の回動中心から離間する距離を異にし、係合面２５ａにおける支軸１９の回動中心からの距離が係合面２６ａにおける支軸１９の回動中心からの距離より大きく設定されている。それらの係合面２５ａ，２６ａは、着座可能領域Ａと着座不可領域Ｂとの間の境界部で段差が生じないように滑らかに連続している。規制レバー１８の規制腕２０の下端部には規制解除部２５及び規制可能部２６の係合面２５ａ，２６ａに係合される案内ローラ２７（案内部）が取着されている。
【００２４】
図２〜５に示すように、規制レバー１８の規制腕２０には支軸１９と案内ローラ２７との間に位置するように、当接腕２８（当接部）がロックレバー１２のロック腕１４に向けて突設され、そのロック腕１４に挿入されている。ロックレバー１２のロック腕１４には規制レバー１８の当接腕２８が当接し得る当接部２９が形成されている。
【００２５】
図２，３に示すように、規制解除部２５の係合面２５ａに案内ローラ２７が係合した状態では、案内ローラ２７が規制ばね２３の力に抗して下動するため、規制レバー１８が規制解除位置Ｑ１８に配置され、規制腕２０が下方へ回動して当接腕２８が当接部２９から下方へ離れる。そのため、この状態では、ロックレバー１２のロック腕１４を、図６（ａ）に示すロック位置Ｐ１２と、図６（ｂ）に示すロック解除位置Ｑ１２とに選択的に配置することができる。
【００２６】
一方、図４に示すように、規制可能部２６の係合面２６ａに案内ローラ２７が相対した状態では、蓄圧ばね４３及び規制ばね２３の合力がロックばね１７の力に打ち勝つため、案内ローラ２７が上動して規制レバー１８が規制可能位置Ｐ１８に配置される。
【００２７】
図２〜５に示すように、規制レバー１８の上方には連動レバー３０（連動部材）が支軸３１を中心に回動可能に支持されている。連動レバー３０は、支軸３１を中心に相対回動し得る連動腕３２及びシートレバー３３と、支軸３１に巻装されて連動腕３２とシートレバー３３との交差角度を拡大する方向Ｒへ連動腕３２を付勢する蓄圧ばね３４とを有している。連動腕３２は、交差角度の拡大方向Ｒへ、シートレバー３３から最大に開いた状態（図３，５参照）で停止し、その拡大方向Ｒとは反対の方向へは、連動腕３２及びシートレバー３３が最大に開いた状態のまま、同時に回動する。規制レバー１８の連動腕２１と連動レバー３０の連動腕３２とはそれぞれの連動部２１ａ，３２ａにおいて互いに当接し得る。連動レバー３０のシートレバー３３の先端３３ｔは、シートクッションフレーム９の回動支点９ａを中心に回動し得る圧接部３５に対し、圧接ばね３３ａにより摺動可能に圧接されている。
【００２８】
次に、シート装置２及びそのシートスライド装置１の作用を説明する。
【００２９】
図１（ａ）及び図２に示すように、アッパレール５がロアレール４の着座可能領域Ａにあってシートクッションフレーム９がシート倒伏状態Ｄにある場合には、規制レバー１８の案内ローラ２７が規制解除部２５の係合面２５ａに係合される。そのため、規制レバー１８が規制ばね２３の力に抗して回動して規制解除位置Ｑ１８に配置され、規制レバー１８の連動腕２１が連動レバー３０の連動腕３２を押して蓄圧ばね３４が蓄圧状態Ｅにセットされる。規制レバー１８が規制解除位置Ｑ１８に配置された状態では、ロック腕１４の当接部２９と規制レバー１８の当接腕２８との間に隙間２８ａが生じ、ロアレール４の着座可能領域Ａにある複数のロック孔１１に対して、ロックレバー１２の爪１４ａが係入し、ロックレバー１２が図６（ａ）に示すロック位置Ｐ１２に配置される。また、オペレータがロックばね１７の力に抗してロックレバー１２を回動させれば、ロックレバー１２を図６（ｂ）に示すロック解除位置Ｑ１２に切り替えることができる。従って、着座可能領域Ａでは、シート倒伏状態Ｄにおけるシートクッションフレーム９及びアッパーレール５を、ロック孔１１が形成された範囲内の任意の位置に保持することができる。
【００３０】
図２に示す蓄圧状態Ｅでシートクッションフレーム９を図３に示すようにシート起立状態Ｕに配置すると、規制レバー１８が規制解除位置Ｑ１８に保持されたまま、連動レバー３０の連動腕３２は、蓄圧ばね３４の復帰力により、シートレバー３３との交差角度の拡大方向Ｒへ回動しながら、圧接ばね３３ａの力によりシートレバー３３とともに回動し、規制レバー１８の連動腕２１から離間する。従って、着座可能領域Ａでは、シート起立状態Ｕにおけるシートクッションフレーム９及びアッパーレール５を、ロック孔１１が形成された範囲内の任意の位置に保持することができる。
【００３１】
図１（ｂ）及び図４に示すように、アッパレール５がロアレール４の着座不可領域Ｂにあって、シートクッションフレーム９がシート倒伏状態Ｄにある場合には、規制レバー１８の案内ローラ２７が規制可能部２６の係合面２６ａに係合される。そのため、連動レバー３０の連動腕３２は、蓄圧ばね３４の復帰力により、シートレバー３３に対して交差角度の拡大方向Ｒへ開き、規制レバー１８の連動腕２１を蓄圧ばね３４の蓄圧により保持して、規制レバー１８を規制可能位置Ｐ１８に配置する。それに伴い、規制レバー１８の当接腕２８がロック腕１４の当接部２９を押し上げてロックレバー１２がロック解除位置Ｑ１２に保持される。この状態をロックレバー１２の保持状態Ｆと呼ぶ。従って、着座不可領域Ｂでは、シート倒伏状態Ｄのシートクッションフレーム９を、その領域Ｂ内の任意の位置において保持することはできない。
【００３２】
図４に示すロックレバー１２の保持状態Ｆで、シートクッションフレーム９を図５に示すようにシート起立状態Ｕにセットすると、連動レバー３０の連動腕３２は、蓄圧ばね３４の復帰力により、シートレバー３３との交差角度の拡大方向Ｒへ開きながら、圧接ばね３３ａの力により、シートレバー３３とともに回動し、規制レバー１８の連動腕２１から離間する。ロックばね１７の力は規制ばね２３の力に打ち勝つため、ロック腕１４の当接部２９が規制レバー１８の当接腕２８を押し下げ、規制レバー１８が規制ばね２３の力に抗して回動して規制解除位置Ｑ１８に配置される。規制レバー１８の規制解除位置Ｑ１８では、ロアレール４の着座不可領域Ｂ内の限られた位置に配設された各グループのロック孔１１に対してのみ、ロックレバー１２を図６（ａ）に示すロック位置Ｐ１２と図６（ｂ）に示すロック解除位置Ｑ１２とに切り替えることができる。従って、着座不可領域Ｂの所定位置でのみシート起立状態Ｕのシートクッションフレーム９を保持することができる。
【００３３】
本実施形態は下記の効果を有する。
【００３４】
（１）  規制レバー１８の案内ローラ２７が規制解除部２５の係合面２５ａに係合している場合には、規制レバー１８を規制解除位置Ｑ１８に配置して、ロックレバー１２をロック位置Ｐ１２とロック解除位置Ｑ１２とに切り替えることができる。また、規制レバー１８の案内ローラ２７が規制可能部２６の係合面２６ａに係合している場合には、規制レバー１８を規制可能位置Ｐ１８に配置して、ロックレバー１２をロック解除位置Ｑ１２に保持することができる。その規制解除部２５の係合面２５ａ及び規制可能部２６の係合面２６ａを有する案内カム２４をアッパレール５の移動方向（前後方向Ｘ）に沿ってロアレール４に設けるだけでよいため、シートスライド装置１の構造を簡単にすることができる。
【００３５】
（２）  ロックレバー１２の当接部２９と規制レバー１８の当接腕２８とを互いに当接させるだけで、規制レバー１８の規制可能位置Ｐ１８でロックレバー１２をロック解除位置Ｑ１２に容易に保持することができるため、ロックレバー１２と規制レバー１８との連動構造を簡単にすることができる。
【００３６】
（３）  ロックばね１７によりロックレバー１２を付勢して容易にロック位置Ｐ１２に配置するとともに、規制ばね２３により規制レバー１８を付勢して容易に規制可能位置Ｐ１８に配置することができる。しかし、ロックレバー１２の当接部２９と規制レバー１８の当接腕２８との当接により、ロックばね１７の力が規制ばね２３の力に打ち勝つため、規制レバー１８を規制ばね２３の力に抗して規制解除位置Ｑ１８に配置して、ロックレバー１２を容易にロック位置Ｐ１２に配置することができる。
【００３７】
（４）  アッパレール５の移動領域のうち、着座可能領域Ａにおけるシート倒伏状態Ｄでは、ロックレバー１２をロック位置Ｐ１２及びロック解除位置Ｑ１２に選択的に切り替えることができる。しかし、着座不可領域Ｂにおけるシート倒伏状態Ｄでは、ロックレバー１２をロック解除位置Ｑ１２に配置することはできても、ロック位置Ｐ１２に配置することができない。
【００３８】
（５）  シートクッションフレーム９と規制レバー１８とを、連動レバー３０によって互いに連動させ、アッパレール５の着座可能領域Ａにおけるシート倒伏状態Ｄで、規制レバー１８を規制解除位置Ｑ１８に配置することができ、アッパレール５の着座不可領域Ｂにおけるシート倒伏状態Ｄで、規制レバー１８を規制可能位置Ｐ１８に配置することができる。また、その着座可能領域Ａ及び着座不可領域Ｂにおけるシート起立状態Ｕでは、規制レバー１８を規制解除位置Ｑ１８に配置することができる。
【００３９】
（６）  連動レバー３０におけるシートレバー３３、連動腕３２、及び、蓄圧ばね３４により、シートスライド装置を、蓄圧状態Ｅ、保持状態Ｆ、及び、保持解除状態Ｇに容易に設定することができる。
【００４０】
なお、前述した実施形態では、ロアレール４の案内カム２４における規制解除部２５の係合面２５ａ及び規制可能部２６の係合面２６ａと、案内ローラ２７と、規制ばね２３とにより、規制レバー１８を、規制可能位置Ｐ１８と規制解除位置Ｑ１８とに選択的に設定することができる。しかし、案内カムを溝状に形成して、案内ローラ２７をその溝状の案内カムに沿って移動させ、案内ローラ２７の高さ方向の位置を規制すれば、規制ばね２３を省略することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１…シートスライド装置、２…シート装置、３…フロア、４…ロアレール、５…アッパレール、７…シートクッション、９…シートクッションフレーム、１１…ロアレールのロック孔（ロック部）、１２…ロックレバー（ロック部材）、１７…ロックばね、１８…規制レバー（規制部材）、２１ａ…規制レバーの連動部、２３…規制ばね、２５…ロアレールの規制解除部、２５ａ…係合面、２６…ロアレールの規制可能部、２６ａ…係合面、２８…規制レバーの当接部（連動部）、２９…ロックレバーの当接部、３０…連動レバー（連動部材）、３２…連動レバーの連動腕、３２ａ…連動部、３３…連動レバーのシートレバー、３４…連動レバーの蓄圧ばね、Ｐ１２…ロックレバーのロック位置、Ｑ１２…ロックレバーのロック解除位置、Ｐ１８…規制レバーの規制可能位置、Ｑ１８…規制レバーの規制解除位置、Ａ…着座可能領域、Ｂ…着座不可領域、Ｄ…シート倒伏状態、Ｕ…シート起立状態、Ｅ…蓄圧状態、Ｆ…保持状態、Ｇ…保持解除状態、Ｘ…アッパレールの移動方向（前後方向）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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