(57)【要約】  ドア付き車体構造(10)は、車両(11)に設けられたドア開口(35)と、ドア開口(35)を開閉するドア(40)と、ドア(40)に設けられたグリップ(45)とを備えている。ドア(40)は一般面(62)と上面(63)とを備えている。一般面(62)は、ドア面(61)に沿って延びる面である。上面(63)は、一般面(62)の上端(62a)から車外(22)側に向けて延びる面である。グリップ(45)は、上面(63)から上方に向けて突出するように設けられている。
2016063703.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられたドア開口と、前記ドア開口を開閉するドアと、前記ドアに設けられたグリップとを備え、
前記ドアは、ドア面に沿って延びる一般面と、前記一般面の上端から前記車外側に向けて延びる上面とを備え、
前記一般面および前記上面は、車内表面の一部を形成し、
前記グリップは、前記上面から上方に向けて突出するように設けられる、ドア付き車体構造。
【請求項２】
前記ドアは、前記上面の上方に形成される窓開口部を備え、
前記グリップは、前記窓開口部と重ね合わされる位置に設けられる、請求項１記載のドア付き車体構造。
【請求項３】
前記ドアは、前記窓開口部を覆う窓パネルを備え、
前記グリップは、前記ドアの内外方向において前記窓パネルから離間されている、請求項２記載のドア付き車体構造。
【請求項４】
前記ドアは、前記窓パネルをワイパブレードで払拭するワイパ装置を備え、
前記グリップは、前記ドアの内外方向において、停止位置の前記ワイパブレードと重なる位置に設けられる、請求項３記載のドア付き車体構造。
【請求項５】
前記ドアは、前記ワイパ装置の駆動部が取り付けられるモータ取付部を前記窓開口部の下縁の近傍に備え、
前記窓開口部の下縁は、前記モータ取付部から離れる方向へ向かうにつれて下側に向けて配置され、
前記グリップは、
前記モータ取付部から水平方向に延びる水平部と、
前記水平部から下方に向けて延びる脚部と、
を備える、請求項４記載のドア付き車体構造。
【請求項６】
前記ドア開口は、前記車両の後部に設けられ、
前記ドアは、前記モータ取付部に対して前記脚部とは反対側に設けられたヒンジにより横方向に回動可能に支持される、請求項５記載のドア付き車体構造。
【請求項７】
前記上面は、前記窓パネルから前記一般面に向かうにつれて下方に傾斜する、請求項３〜６のいずれか１項記載のドア付き車体構造。
【請求項８】
前記ドア付き車体構造は、さらに、
前記ドア、前記車両の一方に設けられたストライカと、他方に設けられて前記ストライカと係合するラッチ装置と、前記ラッチ装置を作動させるスイッチとを備え、
前記車内表面は、前記車両の車内に面し、
前記グリップは、前記車内表面から離間され、かつ、該車内表面と対向する対向部を有し、
前記スイッチは、前記対向部に配置される、請求項１記載のドア付き車体構造。
【請求項９】
前記車内表面は、前記一般面から前記車外側に向けて延びる内外面を備え、
前記対向部は、前記内外面と対向する、請求項８記載のドア付き車体構造。
【請求項１０】
前記スイッチは、前記対向部のうち前記車内側を向いた部位に配置される、請求項９記載のドア付き車体構造。
【請求項１１】
前記内外面は、
前記一般面の上端から前記車外側に向けて延び、前記グリップが上方に向けて突出する前記上面である、請求項９または請求項１０記載のドア付き車体構造。
【請求項１２】
前記グリップは、
水平方向に延びる水平部と、
前記水平部から下方に向けて延びる脚部と、を備え、
前記スイッチは、前記水平部および前記脚部が交差するコーナ部に隣接して設けられる、請求項１１記載のドア付き車体構造。
【請求項１３】
前記ドアは、前記車両にヒンジを介して横方向に回動可能に取り付けられ、
前記脚部は、前記水平部のうち前記ヒンジとは反対側の端部に設けられる、請求項１２記載のドア付き車体構造。
【請求項１４】
前記グリップは、前記スイッチの押し込み方向において該スイッチの操作面よりも外側まで膨出する周囲壁を備え、
該周囲壁は、前記スイッチのうち少なくとも前記車内に対向する部位の周囲を覆う、請求項８〜１３のいずれか１項記載のドア付き車体構造。
【請求項１５】
前記グリップは、
前記車内表面の反対側に配置され、前記グリップの外周を形成するバー部材と、
前記車内表面側に配置され、前記グリップの内周を形成し、かつ、前記対向部を含む内カバー部材と、を備え、
前記バー部材は、前記内カバー部材よりも高剛性に形成され、
前記内カバー部材と前記バー部材との間に前記スイッチへの配線が設けられる、請求項８〜１４のいずれか１項記載のドア付き車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両にドア開口が設けられ、ドア開口を開閉するドアが設けられたドア付き車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドア付き車体構造のなかには、車両の後部に開口部が設けられ、開口部の両側部にグリップが縦向きに設けられたものがある。グリップに手をかけて乗員が車外から車内に、あるいは車内から車外に乗降することが可能である。
このドア付き車体構造は車両の後部に開口部が設けられている。よって、乗員が降車する際には、シートから立ち上がった乗員が車外を向いた状態でグリップに手をかけ、車内から車外に降車することになる（例えば、特許文献１参照。）。
ここで、立ち上がった乗員が車外を向いた状態で降車する場合には、グリップに上方から手をかけて降車することが好ましい。【０００３】
また、ドア付き車体構造のなかには、車両のドアの車内側にライニングが設けられ、ライニングから車内側に向けてグリップが横向きの状態で水平方向に突出されたものがある。グリップが横向きに突出されることにより、グリップとライニングとの間に間隔が開けられる。
グリップを横向きに突出することにより、グリップに上方から手をかけやすくなる。グリップに手をかけて、グリップを車外側に押すことによりドアを開閉できる（例えば、特許文献２参照。）。【０００４】
しかし、グリップがライニングから横向きに突出されているため、グリップに手をかけてグリップの上方から体重（荷重）をかけた際に、グリップの取付部から車内側に離れた位置に荷重が作用する。
このため、グリップの上方から作用する荷重でグリップの取付部に下向き回転方向の力（モーメント）が作用する。この下向き回転方向の力を支えるためにグリップの取付部の剛性を十分に高める必要がある。【０００５】
また、グリップがライニングから車内側に向けて突出されているため、車内の空間にグリップが配置される。このため、車内の空間がグリップで狭められ、例えば、車内（特に、車両の後部）に荷物を載せる場合に荷物がグリップと干渉してしまうことが考えられる。【０００６】
このグリップは、ライニングから横向きに突出した状態において、上面にスイッチが設けられている。スイッチは、車両とドアとの係止状態を解除するための操作スイッチである。
グリップに手をかけてスイッチを操作することにより、車両とドアとの係止状態が解除される。この状態で、グリップを車外側に押すことによりドアが開けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開０３−３７０２８号公報
【特許文献２】特許第３９５１８８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、グリップに上方から作用する力をグリップの取付部の剛性を高めることなく支えることができ、さらに、車内の空間を広く確保できるドア付き車体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車両に設けられたドア開口と、前記ドア開口を開閉するドアと、前記ドアに設けられたグリップとを備え、前記ドアは、ドア面に沿って延びる一般面と、前記一般面の上端から前記車外側に向けて延びる上面とを備え、前記一般面および前記上面は、車内表面の一部を形成し、前記グリップは、前記上面から上方に向けて突出するように設けられるドア付き車体構造を提供する。【００１０】
請求項２に係る発明では、好ましくは、前記ドアは、前記上面の上方に形成される窓開口部を備え、前記グリップは、前記窓開口部と重ね合わされる位置に設けられる。【００１１】
請求項３に係る発明では、好ましくは、前記ドアは、前記窓開口部を覆う窓パネルを備え、前記グリップは、前記ドアの内外方向において前記窓パネルから離間されている。【００１２】
請求項４に係る発明では、好ましくは、前記ドアは、前記窓パネルをワイパブレードで払拭するワイパ装置を備え、
前記グリップは、前記ドアの内外方向において、停止位置の前記ワイパブレードと重なる位置に設けられる。【００１３】
請求項５に係る発明では、好ましくは、前記ドアは、前記ワイパ装置の駆動部が取り付けられるモータ取付部を前記窓開口部の下縁の近傍に備え、前記窓開口部の下縁は、前記モータ取付部から離れる方向へ向かうにつれて下側に向けて配置され、前記グリップは、前記モータ取付部から水平方向に延びる水平部と、前記水平部から下方に向けて延びる脚部と、を備える。【００１４】
請求項６に係る発明では、好ましくは、前記ドア開口は、前記車両の後部に設けられ、前記ドアは、前記モータ取付部に対して前記脚部とは反対側に設けられたヒンジにより横方向に回動可能に支持される。【００１５】
請求項７に係る発明では、好ましくは、前記上面は、前記窓パネルから前記一般面に向かうにつれて下方に傾斜する。【００１６】
請求項８に係る発明では、好ましくは、前記ドア付き車体構造は、さらに、前記ドア、前記車両の一方に設けられたストライカと、他方に設けられて前記ストライカと係合するラッチ装置と、前記ラッチ装置を作動させるスイッチとを備え、前記車内表面は、前記車両の車内に面し、前記グリップは、前記車内表面から離間され、かつ、該車内表面と対向する対向部を有し、前記スイッチは、前記対向部に配置される。【００１７】
ここで、スイッチがグリップの上面に設けられている場合、荷物や乗員の手などがスイッチに不用意に接触する虞がある。このため、荷物や乗員の手などがスイッチに意図することなく触れてドアが開いてしまうことが考えられる。
そこで、請求項８において、車両の車内に車内表面を対面させ、車内表面から離間させてグリップを設けた。さらに、グリップに車内表面と対向する対向部を形成し、対向部にスイッチを設けた。【００１８】
請求項９に係る発明では、好ましくは、前記車内表面は、前記一般面から前記車外側に向けて延びる内外面を備え、前記対向部は、前記内外面と対向する。【００１９】
請求項１０に係る発明では、好ましくは、前記スイッチは、前記対向部のうち車内側を向いた部位に配置される。【００２０】
請求項１１に係る発明では、好ましくは、前記内外面は、前記一般面の上端から前記車外側に向けて延び、前記グリップが上方に向けて突出する上面である。【００２１】
請求項１２に係る発明では、好ましくは、前記グリップは、水平方向に延びる水平部と、前記水平部から下方に向けて延びる脚部と、を備え、前記スイッチは、前記水平部および前記脚部が交差するコーナ部に隣接して設けられる。【００２２】
請求項１３に係る発明では、好ましくは、前記ドアは、前記車両にヒンジを介して横方向に回動可能に取り付けられ、前記脚部は、前記水平部のうち前記ヒンジとは反対側の端部に設けられる。【００２３】
請求項１４に係る発明では、好ましくは、前記グリップは、前記スイッチの押し込み方向において該スイッチの操作面よりも外側まで膨出する周囲壁を備え、該周囲壁は、前記スイッチのうち少なくとも前記車内に対向する部位の周囲を覆う。【００２４】
請求項１５に係る発明では、好ましくは、前記グリップは、前記車内表面の反対側に配置され、前記グリップの外周を形成するバー部材と、前記車内表面側に配置され、前記グリップの内周を形成し、かつ、前記対向部を含む内カバー部材と、を備え、前記バー部材は、前記内カバー部材よりも高剛性に形成され、前記内カバー部材と前記バー部材との間に前記スイッチへの配線が設けられる。
【発明の効果】
【００２５】
請求項１に係る発明では、ドアの一般面をドア面に沿って延ばし、一般面の上端から車外側に向けて上面を延ばした。この上面から上方に向けてグリップを突出させた。上面から上方に向けてグリップが突出されているので、グリップに乗員が手をかけて降車する際に、乗員の体重（荷重）がグリップに上方から作用しても、グリップの取付部に作用する回転方向の力（モーメント）が抑えられる。
これにより、グリップの取付部の剛性を高めることなく、グリップに上方から作用する力を支持することができる。【００２６】
また、ドアの上面から上方に向けてグリップを突出させることにより、グリップを一般面の延長線に沿わせて配置できる。よって、グリップをドアの一般面から車内側に向けて水平方向へ突出させないようにでき、あるいは、グリップの水平方向への突出量を抑えることができる。
これにより、車内の空間を広く確保できるので、例えば、車内に荷物を載せる場合に荷物がグリップと干渉することを防止できる。【００２７】
請求項２に係る発明では、ドアの上面から上方に向けて窓開口部を備え、窓開口部にグリップを重ね合わせた。
ここで、窓開口部は、窓パネル（例えば、窓ガラス）で覆われる部位であり、ドアの他の部位と比べてドアの厚さ寸法が小さく抑えられている。
よって、窓開口部にグリップを重ね合わせることにより、グリップを窓開口部（すなわち、窓パネル）から離して配置できる。これにより、乗員がグリップを上方から手をかけて握る際に、乗員の手がドアに干渉することを防止できる。【００２８】
請求項３に係る発明では、窓開口部が窓パネルで覆われ、ドアの内外方向において窓パネルから離間してグリップが設けられている。よって、グリップおよび窓パネル間に手（特に、指）を差し込む空間を確保できる。
これにより、乗員がグリップを上方から手をかける際に、グリップおよび窓パネル間の空間に手を差し込むことができるので、グリップを一層握りやすくできる。【００２９】
請求項４に係る発明では、ドアにワイパブレードを備え、停止位置のワイパブレードにグリップを重ねるように配置した。ワイパブレードにグリップを重ね合わせることにより、車内側から車外側への視認を妨げるワイパブレードやグリップを同じ位置に設けることができる。
これにより、ワイパブレードやグリップを目視できないように隠す窓パネルの不透明領域（いわゆる、黒セラミック領域）を小さく抑えることができ、窓パネルの透明領域を広く確保することができる。【００３０】
請求項５に係る発明では、窓開口部の下縁の近傍にモータ取付部を備え、モータ取付部にワイパ装置の駆動部を取り付けた。
ここで、モータ取付部はワイパ装置の駆動部を取り付ける部位であり、剛性が高く形成されている。これにより、モータ取付部からグリップの水平部を延ばすことにより、水平部をモータ取付部に強固に支持でき、いわゆる水平部（すなわち、グリップ）の支持剛性を確保できる。【００３１】
また、窓開口部の下縁をモータ取付部から離れる方向へ向かうにつれて下側に向けて配置した。窓開口部の下縁を下側に配置することにより、窓開口部の下縁をグリップの水平部より下方に配置できる。よって、グリップを窓パネルと重ねることができ、グリップおよび窓パネル間に空間を確保できる。
これにより、グリップおよび窓パネル間の空間に手を差し込むことができるので、グリップを握りやすくできる。【００３２】
さらに、グリップに水平部と脚部とを備え、水平部をモータ取付部から水平方向に延ばし、脚部を水平部から下方に向けて延ばした。よって、水平部をモータ取付部に取り付ける取付部と、脚部を下縁に取り付ける取付部との高さを異ならせることができる。
これにより、グリップの両方の取付部にかかる回転方向の力を抑制できる。回転方向の力として、例えば、ドアを開閉する際に作用する力や、ドアを開けて降車する際に作用する力が該当する。
また、グリップの水平部をモータ取付部から連続させて延ばすことにより、ドアとグリップとの一体感が増し、ドアのデザイン性（意匠性）が向上する。【００３３】
請求項６に係る発明では、モータ取付部に対して脚部とは反対側にヒンジを設け、ヒンジでドアを横方向（左右方向）に回動可能に支持した。よって、ヒンジから離れる方向にグリップの水平部が延在され、脚部がヒンジから離れた位置に配置される。すなわち、グリップをヒンジから離すことができる。
これにより、グリップに手をかけてドアを開閉する際に、ヒンジから離れた位置にドアの開閉力を作用させることができるのでドアの開閉が容易になる。【００３４】
さらに、モータ取付部をヒンジよりグリップ側に配置できる。モータ取付部にワイパの駆動部を取り付けることにより、ワイパ装置のモータを車幅方向中央側に配置できる。これにより、窓パネルにおいて、ワイパ装置の払拭面積を確保でき、視界を良好に確保できる。【００３５】
請求項７に係る発明では、上面を窓パネルから一般面に向かうにつれて下方に傾斜させた。よって、窓パネルとグリップの間の空間に手を差し込んだ際に、指先を上面に接触させることなく円滑に車内側に移動させることができる。
これにより、グリップに上方から容易に手をかけることができ、グリップを握りやすくできる。【００３６】
請求項８に係る発明では、グリップに車内表面と対向する対向部を形成し、対向部にスイッチを設けた。よって、スイッチを車内表面と対向させて配置できる。これにより、荷物や乗員の手などがスイッチに意図することなく触れてドアが開いてしまうことを抑えることができる。【００３７】
請求項９に係る発明では、車内表面に内外面を備え、内外面を一般面から車外側に向けて延ばした。さらに、この内外面に対向部を対向させた。
よって、グリップをドアの一般面から車内側に向けて水平方向へ突出させないようにでき、あるいは、グリップの水平方向への突出量を抑えることができる。これにより、車内の空間を広く確保できるので、例えば、車内に荷物を載せる場合に荷物がグリップと干渉することを防止できる。【００３８】
請求項１０に係る発明では、対向部に車内側を向いた部位を形成し、この部位にスイッチを設けた。これにより、スイッチを車内側から容易に視認することが可能になり、乗員によるスイッチの操作性が向上する。【００３９】
請求項１１に係る発明では、内外面は、一般面の上端から車外側に向けて延びる上面である。この上面からグリップが上方に向けて突出されている。よって、請求項１の発明の効果で説明したように、グリップに乗員が手をかけて降車する際に、乗員の体重（荷重）がグリップに上方から作用しても、グリップの取付部に回転方向の力（モーメント）が作用しない。
これにより、グリップの取付部の剛性を高めることなく、グリップに上方から作用する力を支持することができる。【００４０】
請求項１２に係る発明では、グリップの水平部および脚部でコーナ部を形成した。よって、グリップの水平部に手をかけた状態において、水平部に沿う方向への手の動きをコーナ部で規制でき、コーナ部に手を保持できる。
さらに、コーナ部に隣接させてスイッチを設けた。よって、コーナ部に保持した手に隣接した位置にスイッチが配置されている。これにより、コーナ部に保持した手でスイッチを容易に操作することが可能になり、スイッチの操作性が向上する。【００４１】
請求項１３に係る発明では、車両にドアがヒンジを介して横方向に回動可能に取り付けられた状態において、水平部のうちヒンジとは反対側の端部に脚部を設けた。
ここで、水平部に手をかけてドアを開ける方向に力を加える際に、手が水平部に沿ってヒンジから離れる方向に移動しようとする。そこで、水平部のうちヒンジとは反対側の端部に脚部を設けた。水平部および脚部のコーナ部に隣接させてスイッチが配置されている。
すなわち、ドアを開ける際に手が移動しようとする方向にスイッチが配置されている。これにより、ドアを開ける際に手でスイッチを容易に操作することが可能になり、スイッチの操作性が向上する。【００４２】
請求項１４に係る発明では、スイッチの周囲に周囲壁を備え、周囲壁をスイッチの操作面よりも外側まで膨出させた。これにより、グリップに手をかけた状態において、意図することなくスイッチを手で操作してしまうことを抑えることができる。【００４３】
請求項１５に係る発明では、グリップにバー部材と内カバー部材とを備えた。バー部材でグリップの外周を形成し、内カバー部材でグリップの内周を形成した。また、バー部材を内カバー部材よりも高剛性に形成した。
バー部材はドアを開閉する際に手をかけて握る部位であり、バー部材の剛性を高めることによりグリップの剛性を確保できる。【００４４】
また、内カバー部材に対向部を含ませ、対向部にスイッチを設けるようにした。よって、内カバー部材とバー部材との間の空間を利用して、スイッチのワイヤハーネスを配索できる。
これにより、グリップの剛性をバー部材で高めることができ、かつ、内カバー部材とバー部材との間の空間にスイッチのワイヤハーネスの配索が可能となる。
さらに、バー部材と内カバー部材とを分割することにより、バー部材に内カバー部材を組み付ける前にワイヤハーネスを配索できる。これにより、スイッチのワイヤハーネスを配索する配索作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係るドア付き車体構造を車両後方から見た状態を示す背面図である。
【図２】図１のドア付き車体構造のテールゲートを開放した状態を示す背面図である。
【図３】図１のドア付き車体構造のドアを開放した状態を示す背面図である。
【図４】図１のドア付き車体構造を車内側から見た状態を示す正面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図４のドアから車内表面を外した状態の要部を示す正面図である。
【図７】図４の７部拡大図である。
【図８】図７のグリップを車内下方から見た状態を示す斜視図である。
【図９】図７の９−９線断面図である。
【図１０】本発明に係るドア付き車体構造のドアを閉める例を説明する図である。
【図１１】本発明に係るドア付き車体構造のドアを開ける例を説明する図である。
【図１２】本発明に係るドア付き車体構造のドアを開けて降車する例を説明する図である。
【図１３】本発明に係る車両から乗員が降車する際にグリップにかかる荷重を支える例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００４６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００４７】
実施例に係るドア付き車体構造１０について説明する。以下、ドア付き車体構造１０を車体構造１０と略記する。
図１、図２に示すように、車体構造１０は、車両１１の後部１１ａに設けられる後部開口１３と、車両１１の後部１１ａに設けられる複数のゲート支軸１４と、複数のゲート支軸１４を軸に回動して後部開口１３を開閉するテールゲート１５とを備えている。【００４８】
テールゲート１５は、車両１１の後部１１ａに上下方向に回動自在に支持されたゲート本体３１と、ゲート本体３１に設けられたゲート窓ガラス３２と、ゲート窓ガラス３２の下方に設けられた上ゲート外表部材３３と、上ゲート外表部材３３の下方に設けられた下ゲート外表部材３４とを備えている。【００４９】
具体的には、ゲート本体３１は、車両１１の後部１１ａのうち上部１１ｂに、複数のゲート支軸１４を介して上下方向に回動自在に支持されている。このゲート本体３１は車両１１の後部１１ａを形成する部材である。
上ゲート外表部材３３および下ゲート外表部材３４は、テールゲート１５の外表面を形成する樹脂製の部材である。【００５０】
さらに、テールゲート１５は、図３に示すように、ゲート窓ガラス３２、上ゲート外表部材３３および下ゲート外表部材３４の左側においてゲート本体３１に形成されたドア開口３５を備えている。【００５１】
加えて、テールゲート１５は、ゲート本体３１に設けられた上ドアヒンジ３８および下ドアヒンジ３８と、上ドアヒンジ３８および下ドアヒンジ３８に右側縁部４０ａが取り付けられたドア４０と、ゲート本体３１に設けられたストライカ３９とを備えている。
具体的には、上ドアヒンジ３８および下ドアヒンジ３８は、ゲート本体３１のうちドア開口３５の右辺部３１ａに設けられる。一例として、ドア開口３５の右辺部３１ａが車幅方向中心より右側に配置され、上ドアヒンジ３８および下ドアヒンジ３８が車幅方向中心より右側に配置される。
また、ストライカ３９は、ゲート本体３１のうちドア開口３５の左辺部３１ｂに設けられる。
また、ドア開口３５は、テールゲート１５が閉じられた状態において後部開口１３に連通される。【００５２】
図２に示すように、テールゲート１５が上方に開かれて略水平に配置されることにより、後部開口１３が開放される。後部開口１３が開放されることにより、車内２１および車外２２が連通され、乗員の乗降や荷物の出し入れが可能になる。
一方、テールゲート１５が下方に閉じられることによりテールゲート１５が略鉛直に配置される。この状態において、後部開口１３がテールゲート１５で閉塞される。【００５３】
図３に戻って、ドア４０は、右側縁部４０ａが上ドアヒンジ３８および下ドアヒンジ３８によりゲート本体３１の右辺部３１ａに回動自在に支持されている。よって、ドア４０の左側縁部４０ｂを、ゲート本体３１に対して車外２２方向に水平方向（換言すれば、横方向、左右方向）に開くことができる。すなわち、左側縁部４０ｂがドア４０の開放端４０ｂとなる。【００５４】
このように、ドア４０が上ドアヒンジ３８および下ドアヒンジ３８を軸にして水平方向に回動することにより、ドア開口３５がドア４０で開閉される。
具体的には、ドア４０が右方向に矢印の如く水平に開かれることにより、ドア開口３５が開放される。ドア開口３５は後部開口１３に連通されている。よって、ドア開口３５が開放されることにより、車内２１および車外２２が連通され、ドア開口３５を経て乗員の乗降や荷物の出し入れが可能になる。【００５５】
一方、ドア４０が閉じられることによりドア開口３５がドア４０で閉塞される。ドア４０が閉じられた状態において、ドア４０のラッチ装置４４にテールゲート１５のストライカ３９が係合され、ドア４０が閉位置にロックされる。【００５６】
図４、図５に示すように、ドア４０は、ゲート本体３１の右辺部３１ａ（図３参照）に上ドアヒンジ３８および下ドアヒンジ３８を介して回動自在に支持されるドア本体４１と、ドア本体４１の上部に設けられたドア窓ガラス（窓パネル）４２とを備えている。【００５７】
さらに、ドア４０は、ドア窓ガラス４２を払拭するワイパ装置４３と、ドア本体４１においてドア４０の開放端４０ｂ側に設けられたラッチ装置４４と、ドア本体４１においてドア窓ガラス４２の下方に設けられたグリップ４５と、グリップ４５に設けられたスイッチ４６とを備えている。【００５８】
ワイパ装置４３のモータ（駆動部）４８を駆動することにより、モータ４８の駆動軸４８ａが駆動する。駆動軸４８ａが駆動することにより、ワイパ装置４３のワイパブレード４９（図１も参照）が作動して、ワイパブレード４９でドア窓ガラス４２が払拭される。
また、スイッチ４６を操作することによりラッチ装置４４が作動し、ラッチ装置４４とストライカ３９（図３参照）との係合が解除される。【００５９】
ドア本体４１は、車両１１の車内２１に面する車内表面５３と、ドア本体４１の略上半部に形成される窓開口部５４と、窓開口部５４の下縁５５の近傍に形成されたモータ取付部５６（図６参照）と、車両１１の車外２２に面する樹脂製のドア外表部材５７（図１参照）とを備えている。
ドア外表部材５７は、窓開口部５４の下方に設けられてドア本体４１の外表面を形成する樹脂製の部材である。車内表面５３は、車内２１の内壁を形成するライニングである。【００６０】
モータ取付部５６は、ワイパ装置４３のモータブラケット５１（図６参照）を取り付ける部位であり、剛性が高く形成されている。モータブラケット５１にモータ４８が取り付けられている。
よって、モータ取付部５６にモータブラケット５１を介してモータ４８が強固に取り付けられている。【００６１】
車内表面５３は、ドア４０のドア面６１に沿って延びる一般面６２と、一般面６２の上端６２ａに連結される内外面６３とを備えている。ドア面６１は、ドア４０の内面であり、ドア４０が閉じられた状態で車内２１を仕切る面である。
内外面６３は、一般面６２の上端６２ａから車外側に向けて延びる上面である。以下、「内外面６３」を「上面６３」という。
なお、車内表面５３は、一般面６２や上面６３に加えて、ドア幅方向端部の側面などの他の面も備える。【００６２】
上面６３は、ドア窓ガラス４２側の外端６３ａから一般面６２側の内端６３ｂに向かうにつれて下方に傾斜されている。窓開口部５４は、上面６３の上方に平面視略矩形状に形成され、ドア窓ガラス４２が取り付けられている。すなわち、窓開口部５４がドア窓ガラス４２で覆われている。【００６３】
図６に示すように、窓開口部５４の下縁５５は、モータ取付部５６から車幅方向外側に離れる方向へ向かうにつれて下側に向けて配置（オフセット）されている。窓開口部５４の下縁５５のうちモータ取付部５６寄りの上部位５５ａと、上部位５５ａより下方に配置された下部位５５ｂとにグリップ４５が取り付けられている。【００６４】
具体的には、グリップ４５の水平部７１の右端７１ａが上部位５５ａにボルト５８、ナット（図示せず）で取り付けられている。また、グリップ４５の脚部７２の下端７２ａが下部位５５ｂにボルト５８、ナット（図示せず）で取り付けられている。この状態で、グリップ４５が窓開口部５４の下縁５５から上方に向けて突出されている。【００６５】
図５に戻って、窓開口部５４の下縁５５、グリップ４５の水平部７１の右端７１ａ（図６参照）やグリップ４５の脚部７２の下端７２ａが車内表面５３の上面６３で上方から覆われている。上面６３がグリップ４５にビス５９で取り付けられている。
この状態において、ドア本体４１の上面６３から上方に向けてグリップ４５が突出されている。【００６６】
グリップ４５は、ドア４０の内外方向において、窓開口部５４と重ね合わされる（すなわち、ラップする）位置に配置されている。ドア４０の内外方向は、図５下中央に示す矢印方向であり、ドア４０の厚み方向と同方向である。よって、換言すれば、グリップ４５がドア４０の厚み方向から見て窓開口部５４と重ね合わされる位置に配置されている。
窓開口部５４は、ドア窓ガラス４２で覆われている。
ここで、ドア窓ガラス４２は、ドア本体４１と比べて厚さ寸法が小さく抑えられている。よって、窓開口部５４にグリップ４５を重ね合わせることにより、グリップ４５がドア窓ガラス４２から車内２１側に距離Ｌ１だけ離して配置される。【００６７】
すなわち、グリップ４５およびドア窓ガラス４２間に手（特に、指）を差し込む空間６６が確保されている。
これにより、乗員がグリップ４５に上方から手をかける際に、グリップ４５およびドア窓ガラス４２間の空間６６に手を差し込むことができるので、グリップ４５を握りやすくできる。【００６８】
また、ドア本体４１の上面６３から上方に向けてグリップ４５が突出されることにより、グリップ４５が車内表面５３（特に、上面６３）から距離Ｌ２だけ離間されている。
これにより、乗員がグリップ４５に上方から手をかけてグリップ４５を握る際に、乗員の手が上面６３に干渉することを防止できる。【００６９】
さらに、上面６３がドア窓ガラス４２側の外端６３ａから一般面６２側の内端６３ｂに向かうにつれて下方に傾斜されている。よって、ドア窓ガラス４２とグリップ４５の間の空間６６に手を差し込んだ際に、指先を上面６３に接触させることなく円滑に車内２１側に移動させることができる。
これにより、グリップ４５に上方から容易に手をかけることができ、グリップ４５を握りやすくできる。【００７０】
また、グリップ４５は、ワイパブレード４９が停止位置Ｐ１（図１も参照）に配置された状態において、ワイパブレード４９と重なる（ラップする）位置に設けられている。
ワイパブレード４９にグリップ４５を重ね合わせることにより、車内２１側から車外２２側への視認を妨げるワイパブレード４９やグリップ４５が同じ位置に設けられる。【００７１】
ここで、グリップ４５や停止位置Ｐ１のワイパブレード４９は、ドア窓ガラス４２の不透明領域６８（いわゆる、黒セラミック領域）に配置されている。よって、不透明領域６８でワイパブレード４９やグリップ４５が目視されないように隠される。
さらに、グリップ４５やワイパブレード４９が同じ位置に配置されることにより、ドア窓ガラス４２の不透明領域６８が小さく抑えられ、ドア窓ガラス４２の透明領域６９が広く確保される。【００７２】
図６、図７に示すように、グリップ４５は、モータ取付部５６から水平方向に延びる水平部７１と、水平部７１から下方に向けて延びる脚部７２とを備えている。脚部７２が水平部７１から下方に向けて延びることにより、脚部７２を下方脚ともいう。
具体的には、前述したように、グリップ４５の水平部７１の右端７１ａが上部位５５ａに取り付けられている。上部位５５ａは、モータ取付部５６に隣接する部位である。【００７３】
よって、水平部７１がモータ取付部５６から水平方向に車幅方向外側へ延出されている。モータ取付部５６は剛性が高く形成される部位である。
これにより、モータ取付部５６からグリップ４５の水平部７１が延ばされることにより、水平部７１がモータ取付部５６に強固に支持される。よって、水平部７１（すなわち、グリップ４５）の支持剛性が確保されている。【００７４】
また、窓開口部５４の下縁５５がモータ取付部５６から車幅方向外側に離れる方向へ向かうにつれて下側に向けて配置されている。窓開口部５４の下縁５５が下側に配置されることにより、窓開口部５４の下縁５５がグリップ４５の水平部７１より下方に配置される。
よって、前述したように、グリップ４５がドア窓ガラス４２と重ねられ、グリップ４５およびドア窓ガラス４２間に空間６６（図５参照）が確保される。これにより、グリップ４５およびドア窓ガラス４２間の空間６６に手を差し込むことができるので、グリップ４５を握りやすくできる。【００７５】
水平部７１のうちコーナ部７３側の端部から脚部７２が下方に向けて延ばされている。よって、水平部７１が上部位５５ａに取り付けられる右端（すなわち、取付部）７１ａと、脚部７２が下部位５５ｂに取り付けられる下端（すなわち、取付部）７２ａとの高さが上下方向に異なるように配置されている。【００７６】
ここで、例えば、ドアを開閉する際や、ドアを開けて降車する際に、乗員がグリップ４５（特に、水平部７１）に上方から手をかけた状態になり、グリップ４５の両方の取付部７１ａ，７２ａに回転方向の力がかかる。そこで、グリップ４５の取付部７１ａ，７２ａの高さを上下方向に異なるように配置した。
これにより、乗員がグリップ４５に上方から手をかけた状態において、グリップ４５の両方の取付部７１ａ，７２ａにかかる回転方向の力が抑制される。【００７７】
また、グリップ４５の水平部７１がモータ取付部５６から連続して延ばされる。よって、モータ取付部５６と水平部７１（すなわち、グリップ４５）との一体感が増した状態に保たれる。このモータ取付部５６は車内表面５３で車内２１側から覆われる。これにより、車内表面５３とグリップ４５との一体感が増し、ドア４０のデザイン性（意匠性）が向上する。【００７８】
脚部７２は、水平部７１のうち上ドアヒンジ３８とは反対側（すなわち、コーナ部７３側）の端部に設けられている。
換言すれば、モータ取付部５６に対して脚部７２とは反対側に上ドアヒンジ３８が設けられている。上ドアヒンジ３８および下ドアヒンジ３８（図４参照）を軸にしてドア４０が横方向（すなわち、左右方向）に回動可能に支持されている。【００７９】
よって、上ドアヒンジ３８から離れる方向にグリップ４５の水平部７１が延在され、脚部７２が上ドアヒンジ３８から離れた位置Ｐ２に配置される。すなわち、グリップ４５が上ドアヒンジ３８から離れた位置に配置されている。
これにより、グリップ４５に手をかけてドア４０を開閉する際に、上ドアヒンジ３８から離れた位置Ｐ３にドア４０の開閉力Ｆ１，Ｆ２（図５参照）を作用させることができるのでドア４０の開閉が容易になる。【００８０】
さらに、モータ取付部５６が上ドアヒンジ３８よりグリップ４５側に配置される。ここで、上ドアヒンジ３８および下ドアヒンジ３８（図３参照）が車幅方向中心より右側に配置されている。よって、グリップ４５側にモータ取付部５６を配置することにより、モータ取付部５６が車幅方向中央側に配置される。
このモータ取付部５６にワイパ装置４３のモータ４８がモータブラケット５１を介して取り付けられている。よって、ワイパ装置４３のモータ４８（すなわち、ワイパブレード４９の支持軸５２（図１参照））が車幅方向中央側に配置される。【００８１】
図１に示すように、ワイパブレード４９の支持軸５２が車幅方向中央側に配置されている。すなわち、ドア窓ガラス４２およびゲート窓ガラス３２の領域において、支持軸５２が車幅方向略中央に配置される。
よって、ドア窓ガラス４２およびゲート窓ガラス３２において、ワイパ装置４３のワイパブレード４９による払拭面積Ｓ１を大きく確保できる。これにより、車内２１（図２参照）から車外２２への視界が良好に確保される。【００８２】
また、モータ４８が上ドアヒンジ３８よりグリップ４５（図６参照）側に配置される。よって、ワイパブレード４９（具体的には、ワイパブレード４９の先端部）がドア窓ガラス４２の左側部４２ａ側に寄せられる。
これにより、ドア窓ガラス４２においてワイパブレード４９による払拭面積Ｓ２が大きく確保される。【００８３】
図７に示すように、水平部７１および脚部７２が交差する角部にコーナ部７３が形成されている。よって、グリップ４５の水平部７１に手をかけた状態において、水平部７１に沿う方向への手の動きをコーナ部７３で規制できる。
これにより、コーナ部７３に手を保持でき、グリップ４５を手で好適に握ることができる【００８４】
また、図５に示すように、車内表面５３の上面６３からグリップ４５を上方に向けて突出させることにより、グリップ４５を一般面６２の延長線６４に沿わせて配置できる。よって、グリップ４５をドア４０の一般面６２から車内２１側に向けて水平方向へ突出させないようにでき、あるいは、グリップ４５の水平方向への突出量を抑えることができる。【００８５】
例えば、水平部７１の取付部７１ａ（図６参照）および脚部７２の取付部７２ａが、一般面６２より車幅方向外側に設けられる場合、グリップ４５が一般面６２から車内２１側に突出することを防止できる。
あるいは、水平部７１の取付部７１ａおよび脚部７２の取付部７２ａが、一般面６２側に寄せて設けられる場合でも、グリップ４５が一般面６２から車内２１側に突出する量を抑えることができる。
これにより、車内２１の空間を広く確保できるので、例えば、車内２１に荷物を載せる場合に荷物がグリップ４５と干渉することを防止できる。【００８６】
図８、図９に示すように、グリップ４５は、車内表面５３の反対側に配置されるバー部材７６と、車内表面５３側に配置される内カバー部材７７とを備えている。バー部材７６に内カバー部材７７が組み付けられた状態において、バー部材７６および内カバー部材７７でグリップ４５が断面略円形に形成されている。【００８７】
バー部材７６は、水平部７１の外周７１ｂと、脚部７２とを形成する部位である。水平部７１の外周７１ｂと、脚部７２とでバー部材７６が側面視略逆Ｖ字状に形成されている。換言すれば、車内２１側から見た状態において、バー部材７６が略逆Ｖ字状に形成されている。
水平部７１の外周７１ｂは、断面が略半円形で、かつ、中実に形成され、内カバー部材７７よりも剛性が高く形成されている。【００８８】
水平部７１はドア４０を開閉する際に手をかけて握る部位である。そこで、水平部７１の外周７１ｂを中実に形成して水平部７１の剛性を確保するようにした。ここで、脚部７２は、閉断面に形成されることにより剛性が確保されている。
これにより、バー部材７６の剛性が高められ、グリップ４５の剛性が確保される。【００８９】
また、内カバー部材７７は、水平部７１の内周７１ｃを形成する部位であり、断面略半円弧状の中空に形成されている。この内カバー部材７７に対向部７８が含まれている。内カバー部材７７が水平部７１の外周７１ｂに下方から重ね合わされ、重ね合わされた内カバー部材７７が水平部７１の外周７１ｂに一対のビス８１で取り付けられている。
この状態において、水平部７１の外周７１ｂと水平部７１の内周７１ｃとの間に空間８３が形成されている。【００９０】
対向部７８は、車内表面５３の上面６３から離間され、かつ、車内表面５３（特に、上面６３）と対向する位置に配置されている。対向部７８のうちコーナ部７３の近傍にスイッチ開口８５が長孔状に形成されている。よって、スイッチ開口８５がグリップ４５の下側に配置され、かつ、車内表面５３（特に、上面６３）と対向する位置に配置されている。
スイッチ開口８５の周縁に沿って周囲壁８６が無端状に形成されている。周囲壁８６は、スイッチ開口８５の周縁から上面６３に向けて対向部７８の外側（換言すれば、車内２１側）に膨出されている。【００９１】
水平部７１の外周７１ｂに水平部７１の内周７１ｃが取り付けられた状態において、外周７１ｂおよび内周７１ｃ間の空間８３にスイッチ４６が収容される。空間８３に収容されたスイッチ４６が、水平部７１の外周７１ｂにビス（図示せず）で取り付けられている。スイッチ４６は、スイッチ４６を操作する操作面４７を備えている。【００９２】
スイッチ４６が水平部７１の外周７１ｂに取り付けられた状態において、スイッチ４６の操作面４７が対向部７８のスイッチ開口８５に配置されている。スイッチ開口８５がグリップ４５の下側に配置され、かつ、上面６３と対向する位置に配置されている。
よって、スイッチ４６の操作面４７がグリップ４５の下側に配置され、スイッチ開口８５から上面６３側に露出されている。
このように、操作面４７がグリップ４５の下側に配置されることにより、荷物や乗員の手などがスイッチ４６の操作面４７に意図することなく触れることを抑制できる。これにより、ドア４０が意図することなく開いてしまうことを抑えることができる。【００９３】
また、水平部７１の外周７１ｂおよび水平部７１の内周７１ｃ間の空間８３にワイヤハーネス（配線）８７が配索される。配索されたワイヤハーネス８７がスイッチ４６に接続されている。すなわち、外周７１ｂおよび内周７１ｃ間の空間８３を利用してスイッチ４６のワイヤハーネス８７が配索されている（図６も参照）。
このように、バー部材７６の剛性を高めることにより、バー部材７６でグリップ４５の剛性を高めることが可能となる。さらに、外周７１ｂおよび内周７１ｃ間に空間８３を形成することにより、空間８３を利用してワイヤハーネス８７の配索が可能となる。【００９４】
加えて、グリップ４５がバー部材７６と内カバー部材７７とに分割されている。よって、バー部材７６に内カバー部材７７を組み付ける前にスイッチ４６を取り付け、かつ、ワイヤハーネス８７を配索できる。これにより、スイッチ４６の取付作業やワイヤハーネス８７の配索作業を向上させることができる。【００９５】
また、スイッチ開口８５は、対向部７８のうちコーナ部７３に隣接し、かつ、車内２１側を向いて設けられている。よって、対向部７８のうちコーナ部７３に隣接し、かつ、車内２１側を向いた部位にスイッチ４６の操作面４７が配置されている。
スイッチ４６の操作面４７を車内２１側に向けることにより、スイッチ４６の操作面４７が車内２１側から容易に視認され、乗員による操作面４７の操作性が向上する。【００９６】
さらに、対向部７８のうちコーナ部７３に隣接させてスイッチ４６の操作面４７が配置される。よって、コーナ部７３に保持した手に隣接した位置に操作面４７が配置される。これにより、コーナ部７３に保持した手で操作面４７を容易に操作することが可能になり、スイッチ４６の操作性が向上する。【００９７】
ここで、グリップ４５の水平部７１に手をかけてドア４０を開ける方向に開力Ｆ１を作用させる。この際に、ドア４０が上ドアヒンジ３８および下ドアヒンジ３８（図３も参照）を軸にして開放される。よって、手が水平部７１に沿って上ドアヒンジ３８（図７参照）から離れる方向に移動しようとする。【００９８】
そこで、水平部７１のうち上ドアヒンジ３８とは反対側（すなわち、コーナ部７３側）の端部に脚部７２を設けた。さらに、水平部７１および脚部７２のコーナ部７３に隣接させてスイッチ４６を設けた。
よって、ドア４０を開ける際に手が移動しようとする方向にスイッチ４６の操作面４７が設けられている。これにより、ドア４０を開ける際に手で操作面４７を容易に操作することが可能になり、スイッチ４６の操作性が向上する。【００９９】
ところで、乗員が車内２１側からドア４０を開ける際に、乗員がグリップ４５の上方から水平部７１に左手をかける。よって、乗員がグリップ４５の上方から水平部７１に左手をかけた状態において、左手の親指がコーナ部７３側で、かつ、車内２１側に位置する。
ここで、スイッチ４６の操作面４７がコーナ部７３に隣接し、かつ、車内２１側を向いて配置されている。よって、乗員がグリップ４５の上方から水平部７１に左手をかけた状態において、親指が操作面４７の近傍に位置する。これにより、親指によるスイッチ４６の操作性が向上する。【０１００】
また、対向部７８の周囲壁８６は、スイッチ４６の押し込み方向（矢印Ａ方向）において、スイッチ４６の操作面４７よりも外側まで膨出されている。周囲壁８６は、操作面４７の全周を覆うように形成されている。よって、スイッチ４６の操作面４７のうち車内２１に対向する部位の全周が周囲壁８６で覆われている。すなわち、操作面４７のうち車内２１に対向する部位が周囲壁８６の先端より内側に配置される。
これにより、グリップ４５に手をかけた状態において、意図することなくスイッチ４６の操作面４７を手で操作してしまうことを周囲壁８６で抑えることができる。【０１０１】
つぎに、乗員９０が車内２１からドア４０を閉める例を図１０に基づいて説明する。
図１０（ａ）に示すように、ドア４０を開けた状態で乗員９０が車内２１に乗車し、乗車した乗員９０がグリップ４５に右手９１をかける。
ここで、ドア４０を開けた状態でグリップ４５が車内２１から比較的近い位置に配置されている。よって、乗車した乗員９０は、右手９１を延ばしてグリップ４５に容易に手をかけることができる。【０１０２】
図１０（ｂ）に示すように、グリップ４５がドア窓ガラス４２から距離Ｌ１だけ離間されている。また、グリップ４５が車内表面５３（特に、上面６３）から距離Ｌ２だけ離間されている。さらに、上面６３がドア窓ガラス４２側の外端６３ａから一般面６２側の内端６３ｂに向かうにつれて下方に傾斜されている。
よって、グリップ４５に右手９１をかけて、右手９１でグリップ４５を矢印Ｂの如く容易に握ることができる。【０１０３】
ところで、乗車した乗員９０が右手９１でドア４０を閉じる際には、グリップ４５に体重をかけないでドア４０を閉力（荷重）Ｆ３で閉じることが可能である。よって、グリップ４５に荷重Ｆ３を水平方向にかけても、グリップ４５の取付部７２ａに作用する回転方向の力（モーメント）Ｍ１や、グリップ４５の取付部７１ａ（図１２（ａ）参照）に作用する回転方向の力（モーメント）が抑えられる。【０１０４】
さらに、グリップ４５の取付部７１ａ，７２ａ（図１２（ａ）参照）の高さが上下方向に異なるように配置されている。よって、取付部７２ａに作用する回転方向の力Ｍ１や、取付部７１ａに作用する回転方向の力が抑制される。
このように、取付部７２ａに作用する回転方向の力Ｍ１や、取付部７１ａに作用する回転方向の力が抑えられることにより、グリップ４５の取付部７１ａ，７２ａで、グリップ４５にかかる水平方向の荷重Ｆ３を支持できる。【０１０５】
図１０（ａ）に戻って、乗員９０が右手９１でグリップ４５を握った状態で、グリップ４５を乗員９０側に引き寄せることにより、ドア４０を矢印Ｃの如く閉じることができる。【０１０６】
ついで、乗員９０が車内２１からドア４０を開けて降車する例を図１１、図１２に基づいて説明する。
図１１（ａ）に示すように、乗員９０が座席から立ち上がった状態で、車内２１からグリップ４５に左手９２をかける。【０１０７】
図１１（ｂ）に示すように、グリップ４５が、ドア窓ガラス４２から距離Ｌ１だけ離間され、かつ、車内表面５３（特に、上面６３）から距離Ｌ２だけ離間されている。さらに、上面６３がドア窓ガラス４２側から一般面６２側に向かうにつれて下方に傾斜されている。【０１０８】
よって、グリップ４５に左手９２を上方からかけて、左手９２でグリップ４５の水平部７１を上方から矢印Ｄの如く容易に握ることができる。この状態において、左手９２でグリップ４５に体重をかけながら荷重Ｆ４を上方から作用させるとともに、親指９２ａでスイッチ４６の操作面４７を操作（押圧）する。
荷重Ｆ４は、乗員９０の体重が加えられるので比較的大きくなる。荷重Ｆ４のうち、水平分力がドア４０の開力となる。【０１０９】
図１２（ａ）に示すように、グリップ４５の水平部７１に荷重Ｆ４を作用させてドア４０を開ける際に、左手９２（図１１（ｂ）参照）が水平部７１に沿ってコーナ部７３の方向に移動しようとする。
ここで、水平部７１のうちコーナ部７３に隣接する部位にスイッチ４６が設けられている。よって、スイッチ４６を操作しやすい位置に左手９２を保持できる。これにより、ドア４０を開ける際に左手９２で操作面４７を容易に操作することが可能になる。【０１１０】
ところで、車内２１側の乗員９０が水平部７１を左手９２で上方から握った状態において、左手９２の親指９２ａ（図１１（ｂ）参照）がコーナ部７３側で、かつ、車内２１側に位置する。
ここで、スイッチ４６の操作面４７がコーナ部７３に隣接し、かつ、車内２１側を向いて配置されている。これにより、乗員９０がグリップ４５の上方から水平部７１に左手９２をかけた状態において、親指９２ａでスイッチ４６の操作面４７を容易に操作できる。
スイッチ４６の操作面４７を操作することにより、ラッチ装置４４（図３参照）が作動する。ラッチ装置４４が作動することにより、ラッチ装置４４とストライカ３９（図３参照）との係合が解除される。【０１１１】
図１１（ｂ）に戻って、車内表面５３の上面６３からグリップ４５が上方に向けて突出されている。よって、グリップ４５に上方から作用する荷重Ｆ４のうち水平分力がドア４０の開力となり、ドア４０の開力が適正な力に抑えられる。また、水平部７１および脚部７２がコーナ部７３で連結されている。よって、荷重Ｆ４の水平分力の一部が水平部７１で支持される。
これにより、比較的大きな荷重Ｆ４がグリップ４５に上方からかかっても、グリップ４５の取付部７２ａに作用する回転方向の力（モーメント）Ｍ２が抑えられる。【０１１２】
また、水平部７１および脚部７２がコーナ部７３で連結されることにより、水平部７１の両端部が取付部７１ａ（図１２（ａ）参照）および脚部７２で支持されている。よって、グリップ４５の取付部７１ａに作用する回転方向の力（モーメント）が抑えられる。【０１１３】
このように、グリップ４５の取付部７１ａに作用する回転方向の力や、グリップ４５の取付部７２ａに作用する回転方向の力（モーメント）Ｍ２が抑えられる。これにより、グリップ４５の取付部７１ａ，７２ａの剛性を高めることなく、グリップ４５に上方から作用する荷重Ｆ４を支持できる。
グリップ４５で荷重Ｆ４を支持した状態において、スイッチ４６の操作面４７を操作することにより、荷重Ｆ４の水平分力でドア４０を開けることができる。【０１１４】
図１２（ｂ）に示すように、ドア４０が左手９２で矢印Ｅの如く水平に開けられる。この状態において、乗員９０が左手９２でグリップ４５を上方から握った状態で、車内２１から車外２２へ矢印Ｆの如く降車する。【０１１５】
図１３に示すように、乗員が降車する際に、乗員９０の体重がグリップ４５に作用するため、グリップ４５に比較的大きな荷重Ｆ５が上方からかかる。
ここで、車内表面５３の上面６３からグリップ４５が上方に向けて突出されている。よって、比較的大きな荷重Ｆ５がグリップ４５に上方からかかっても、荷重Ｆ４（図１１（ｂ）参照）が上方からかかった場合と同様に、回転方向の力（モーメント）が抑えられる。【０１１６】
具体的には、グリップ４５の取付部７１ａ（図１２（ａ）参照）に作用する回転方向の力（モーメント）や、グリップ４５の取付部７２ａに作用する回転方向の力（モーメント）Ｍ３が抑えられる。
これにより、グリップ４５の取付部７１ａ，７２ａの剛性を高めることなく、グリップ４５に上方から作用する荷重Ｆ５を支持できる。【０１１７】
なお、本発明に係るドア付き車体構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、ドア４０にラッチ装置４４を設け、テールゲート１５にストライカ３９を設けた例について説明したが、これに限らないで、ドア４０にストライカ３９を設け、テールゲート１５にラッチ装置４４を設けることも可能である。【０１１８】
また、前記実施例では、車両に支持するドアとして、テールゲート１５に取り付けるドア４０を例示したが、これに限らないで、車両に直接取り付けるドアに本発明を適用することも可能である。【０１１９】
さらに、前記実施例では、バー部材７６の剛性を高めるためにバー部材７６を断面中実に形成した例について説明したが、これに限らないで、バー部材７６を閉断面などの他の形状に形成することによりバー部材７６の剛性を高めることも可能である。【０１２０】
また、前記実施例では、スイッチ４６の操作面４７の全周を周囲壁８６で覆うように形成した例について説明したが、これに限らないで、スイッチ４６の操作面４７のうち車内２１に対向する部位のみを周囲壁８６で覆うように構成することも可能である。【０１２１】
さらに、前記実施例では、窓パネルをドア窓ガラス４２として説明したが、これに限るものではなく、窓パネルを樹脂製のパネルなどの他のパネルで形成することも可能である。【０１２２】
また、前記実施例では、内外面６３を上面とした例について説明したが、内外面６３は上面に限定するものではなく、ドア幅方向端部の側面などの他の面とすることも可能である。【０１２３】
さらに、前記実施例で示した車体構造、車両、車両の後部、ドア開口、上ドアヒンジ、ストライカ、ドア、ドア窓ガラス、ワイパ装置、ラッチ装置、グリップ、スイッチ、スイッチの操作面、モータ、ワイパブレード、車内表面、窓開口部、モータ取付部、ドア面、一般面、上面、水平部、グリップの外周、グリップの内周、脚部、コーナ部、バー部材、内カバー部材、対向部、周囲壁およびワイヤハーネスなどの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１２４】
本発明は、車両にドア開口を設け、ドア開口を開閉するドアを設け、ドアにグリップを設けたドア付き車体構造を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【０１２５】
１０    車体構造（ドア付き車体構造）
１１    車両
１１ａ  車両の後部
２１    車内
２２    車外
３５    ドア開口
３８    上ドアヒンジ（ヒンジ）
３９    ストライカ
４０    ドア
４２    ドア窓ガラス（窓パネル）
４３    ワイパ装置
４４    ラッチ装置
４５    グリップ
４６    スイッチ
４７    スイッチの操作面
４８    モータ（駆動部）
４９    ワイパブレード
５３    車内表面
５４    窓開口部
５５    窓開口部の下縁
５６    モータ取付部
６１    ドア面
６２    一般面
６２ａ  一般面の上端
６３    上面（内外面）
７１    水平部
７１ｂ  グリップの外周
７１ｃ  グリップの内周
７２    脚部
７３    コーナ部
７６    バー部材
７７    内カバー部材
７８    対向部
８６    周囲壁
８７    ワイヤハーネス（配線）
Ｐ１    停止位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【国際調査報告】
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