(57)【要約】  流体圧力が低い状態においても封止機能を発揮させることができ、かつ樹脂製のシールリングのクリープの進行を抑制することのできる密封装置を提供する。  軸（２００）の外周面側に設けられた環状溝（２１０）に装着され、相対的に回転する軸（２００）とハウジング（３００）との間の環状隙間を封止して、流体圧力が変化するように構成されたシール対象領域の流体圧力を保持する密封装置（１００）において、外周面側に環状の装着溝（１１１）が形成され、かつ環状溝（２１０）における低圧側（Ｌ）の側壁面（２１１）に対して摺動する樹脂製の第１シールリング（１１０）と、装着溝（１１１）の溝底面と、ハウジング（３００）における軸（２００）が挿通される軸孔（３１０）の内周面とに対してそれぞれ密着する弾性体製の第２シールリング（１２０）と、を備えることを特徴とする。
2016132981.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸の外周面側に設けられた環状溝に装着され、相対的に回転する前記軸とハウジングとの間の環状隙間を封止して、流体圧力が変化するように構成されたシール対象領域の流体圧力を保持する密封装置において、  外周面側に環状の装着溝が形成され、かつ前記環状溝における低圧側の側壁面に対して摺動する樹脂製の第１シールリングと、  前記装着溝の溝底面と、前記ハウジングにおける前記軸が挿通される軸孔の内周面とに対してそれぞれ密着する弾性体製の第２シールリングと、  を備えることを特徴とする密封装置。
【請求項２】
第１シールリングの軸線方向の幅は、外周面側よりも内周面側の方が狭く構成されていることを特徴とする請求項１に記載の密封装置。
【請求項３】
第１シールリングには、前記装着溝の溝底面から第１シールリングの内周面に至る貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の密封装置。
【請求項４】
第１シールリングにおける前記装着溝の溝底面には、径方向内側に凹んだ凹部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の密封装置。
【請求項５】
第１シールリングは、無端状の環状部材により構成されていることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の密封装置。
【請求項６】
第１シールリングの周方向の１箇所には合口部が設けられていることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の密封装置。
【請求項７】
外周面側に環状溝を備える軸と、  該軸が挿通される軸孔を備えるハウジングと、  前記環状溝に装着され、相対的に回転する前記軸とハウジングとの間の環状隙間を封止して、流体圧力が変化するように構成されたシール対象領域の流体圧力を保持する密封装置と、を備える密封構造において、  前記密封装置は、  外周面側に環状の装着溝が形成され、かつ前記環状溝における低圧側の側壁面に対して摺動する樹脂製の第１シールリングと、  前記装着溝の溝底面と、前記軸孔の内周面とに対してそれぞれ密着する弾性体製の第２シールリングと、  を備えることを特徴とする密封構造。
【請求項８】
第２シールリングにおける前記軸孔の内周面に対する摺動抵抗よりも、第１シールリングにおける前記環状溝における低圧側の側壁面に対する摺動抵抗の方が小さいことを特徴とする請求項７に記載の密封構造。
【請求項９】
第１シールリングの軸線方向の幅は、外周面側よりも内周面側の方が狭く構成されていることを特徴とする請求項８に記載の密封構造。
【請求項１０】
第１シールリングには、前記装着溝の溝底面から第１シールリングの内周面に至る貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項７から９の何れか１項に記載の密封構造。
【請求項１１】
第１シールリングにおける前記装着溝の溝底面には、径方向内側に凹んだ凹部が設けられていることを特徴とする請求項７から９の何れか１項に記載の密封構造。
【請求項１２】
第１シールリングは、無端状の環状部材により構成されていることを特徴とする請求項７から１１の何れか１項に記載の密封構造。
【請求項１３】
第１シールリングの周方向の１箇所には合口部が設けられていることを特徴とする請求項７から１１の何れか１項に記載の密封構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、軸とハウジングの軸孔との間の環状隙間を封止する密封装置及び密封構造に関する。
【背景技術】
【０００２】  自動車用のＡＴやＣＶＴにおいては、油圧を保持させるために、相対的に回転する軸とハウジングとの間の環状隙間を封止するシールリングが設けられている。図１６を参照して、従来例に係るシールリングについて説明する。図１６は従来例に係るシールリングの模式的断面図であり、図中左側に油圧を保持していない状態を示し、図中右側に油圧を保持している状態を示している。従来例に係るシールリング５００は、軸２００の外周面側に設けられた環状溝２１０に装着される。そして、シールリング５００は、環状溝２１０の側壁面に摺動自在に接触することで、軸２００とハウジング３００の軸孔との間の環状隙間を封止するように構成される。【０００３】  上記のような用途で用いられるシールリング５００においては、熱膨張により拡径する。そのため、シールリング５００の外周面の周長はハウジング３００の軸孔の内周面の周長よりも短く構成されており、締め代を持たないように構成されている。そして、自動車のエンジンがかかり油圧が高くなっている状態においては、シールリング５００は、軸孔の内周面と環状溝２１０の側壁面に密着して十分に油圧を保持する機能を発揮する（図１６中の右側の図参照）。なお、図１６中の右側の図においては、右側が高圧側（Ｈ）であり、左側が低圧側（Ｌ）である。これに対して、エンジンの停止により油圧がかからない状態においては、シールリング５００は軸孔の内周面や環状溝２１０の側壁面から離れた状態となり得る（図１６中の左側の図参照）。【０００４】  しかしながら、上記のように構成されたシールリング５００の場合、油圧がかからない状態では封止機能を発揮しない。そのため、ＡＴやＣＶＴのように油圧ポンプによって圧送される油により変速制御が行われる構成においては、油圧ポンプが停止した無負荷状態（例えば、アイドリングストップ時）では、シールリング５００がシールしていた油がシールされずにオイルパンに戻って、シールリング５００の近傍の油がなくなってしまう。従って、この状態からエンジンを始動（再始動）させると、シールリング５００の近傍には油がなく潤滑のない状態で作動が開始されるので、応答性や作動性が悪いという問題がある。【０００５】  また、樹脂製のシールリングは、熱膨張により拡径しようとするが、ハウジングの軸孔によって、その変形が抑制される。これにより、シールリングのクリープの進行が促進されてしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１７０６２９号公報
【特許文献２】特開昭５３−６０４４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】  本発明の目的は、流体圧力が低い状態においても封止機能を発揮させることができ、かつ樹脂製のシールリングのクリープの進行を抑制することのできる密封装置及び密封構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  本発明は、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。【０００９】  すなわち、本発明の密封装置は、  軸の外周面側に設けられた環状溝に装着され、相対的に回転する前記軸とハウジングとの間の環状隙間を封止して、流体圧力が変化するように構成されたシール対象領域の流体圧力を保持する密封装置において、  外周面側に環状の装着溝が形成され、かつ前記環状溝における低圧側の側壁面に対して摺動する樹脂製の第１シールリングと、  前記装着溝の溝底面と、前記ハウジングにおける前記軸が挿通される軸孔の内周面とに対してそれぞれ密着する弾性体製の第２シールリングと、  を備えることを特徴とする。【００１０】  また、本発明の密封構造は、  外周面側に環状溝を備える軸と、  該軸が挿通される軸孔を備えるハウジングと、  前記環状溝に装着され、相対的に回転する前記軸とハウジングとの間の環状隙間を封止して、流体圧力が変化するように構成されたシール対象領域の流体圧力を保持する密封装置と、を備える密封構造において、  前記密封装置は、  外周面側に環状の装着溝が形成され、かつ前記環状溝における低圧側の側壁面に対して摺動する樹脂製の第１シールリングと、  前記装着溝の溝底面と、前記軸孔の内周面とに対してそれぞれ密着する弾性体製の第２シールリングと、  を備えることを特徴とする。【００１１】  なお、本発明において、「高圧側」とは、密封装置の両側に差圧が生じた際に高圧となる側を意味し、「低圧側」とは、密封装置の両側に差圧が生じた際に低圧となる側を意味する。【００１２】  本発明によれば、第１シールリングに形成された装着溝の溝底面と、ハウジングにおける軸孔の内周面とに対してそれぞれ密着する弾性体製の第２シールリングを備える構成を採用している。そのため、流体圧力が作用してない（差圧が生じていない）、または流体圧力が殆ど作用していない（差圧が殆ど生じていない）状態においても、封止機能が発揮される。従って、シール対象領域の流体圧力が高まりだした直後から流体圧力を保持させることができる。また、樹脂製の第１シールリングが熱膨張により拡径しても、弾性体製の第２シールリングによって第１シールリングに対する反発力を抑制させることができる。これにより、第１シールリングのクリープの進行を抑制することができる。【００１３】  そして、第２シールリングにおける前記軸孔の内周面に対する摺動抵抗よりも、第１シールリングにおける前記環状溝における低圧側の側壁面に対する摺動抵抗の方が小さいとよい。【００１４】  これにより、第１シールリングと環状溝における低圧側の側壁面との間で摺動させ、かつ、第２シールリングと軸孔の内周面との間では摺動しないようにさせることができる。【００１５】  また、第１シールリングの軸線方向の幅は、外周面側よりも内周面側の方が狭く構成されているとよい。【００１６】  これにより、第１シールリングにおける内周面側の幅が狭く構成されている部分では、第１シールリングの両側面側からそれぞれ流体圧力が作用する。従って、第１シールリングによる環状溝における低圧側の側壁面に対する摺動抵抗をより一層低減させることができる。【００１７】  また、第１シールリングには、装着溝の溝底面から第１シールリングの内周面に至る貫通孔が設けられていてもよい。【００１８】  これにより、弾性体製の第２シールリングにおける貫通孔近傍に位置している部位が装着溝の溝底面に密着しなくなるため、当該部位においては、第２シールリングが軸孔の内周面を押圧する力が低下する。これにより、軸の環状溝内において密封装置が軸方向（例えば、高圧側から低圧側に向かう方向）に移動するときの抵抗（軸方向の摺動抵抗）が低減されるため、シール対象領域の流体圧力が高まりだしたときの応答性が高くなる。【００１９】  また、第１シールリングにおける装着溝の溝底面には、径方向内側に凹んだ凹部が設けられていてもよい。【００２０】  これにより、弾性体製の第２シールリングにおける凹部近傍に位置している部位が装着溝の溝底面に密着しなくなるため、同様の理由により、シール対象領域の流体圧力が高まりだしたときの応答性が高くなる。【００２１】  また、第１シールリングは、無端状の環状部材により構成されているとよい。【００２２】  これにより、シール対象領域の流体の漏れを抑制することができる。【００２３】  また、第１シールリングの周方向の１箇所には合口部が設けられていてもよい。【００２４】  これにより、第１シールリングの環状溝への取り付け作業を容易にすることができる。
【発明の効果】
【００２５】  以上説明したように、本発明によれば、流体圧力が低い状態においても封止機能を発揮させることができ、かつ樹脂製のシールリングのクリープの進行を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図１は本発明の実施例１に係る密封装置の概略図である。
【図２】図２は本発明の実施例１に係る密封装置の模式的断面図である。
【図３】図３は本発明の実施例１に係る密封構造の模式的断面図である。
【図４】図４は本発明の実施例２に係る密封構造の模式的断面図である。
【図５】図５は本発明の実施例３に係る密封構造の模式的断面図である。
【図６】図６は本発明の実施例４に係る第１シールリングの側面図である。
【図７】図７は本発明の実施例４に係る第１シールリングの側面図の一部拡大図である。
【図８】図８は本発明の実施例４に係る第１シールリングの側面図の一部拡大図である。
【図９】図９は本発明の実施例４に係る第１シールリングの外周面側から見た図の一部拡大図である。
【図１０】図１０は本発明の実施例４に係る第１シールリングの内周面側から見た図の一部拡大図である。
【図１１】図１１は本発明の実施例４に係る第１シールリングの合口部の斜視図である。
【図１２】図１２は本発明の実施例５に係る密封構造の模式的断面図である。
【図１３】図１３は本発明の実施例５に係る第１シールリングの側面図である。
【図１４】図１４は本発明の実施例５に係る密封構造の模式的断面図である。
【図１５】図１５は本発明の実施例６に係る密封構造の模式的断面図である。
【図１６】図１６は従来例に係るシールリングにおける油圧を保持していない状態と油圧を保持している状態を示す模式的断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】  以下に図面を参照して、この発明を実施するための形態を、実施例に基づいて例示的に詳しく説明する。ただし、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。なお、本実施例に係る密封装置は、自動車用のＡＴやＣＶＴなどの変速機において、油圧を保持させるために、相対的に回転する軸とハウジングとの間の環状隙間を封止する用途に用いられるものである。また、以下の説明において、「高圧側」とは、密封装置の両側に差圧が生じた際に高圧となる側を意味し、「低圧側」とは、密封装置の両側に差圧が生じた際に低圧となる側を意味する。
【００２８】  （実施例１）  図１〜図３を参照して、本発明の実施例１に係る密封装置について説明する。図１は本発明の実施例１に係る密封装置の概略図である。図１においては、左側に密封装置の平面図を示し、右側に密封装置を外周面側から見た図の一部拡大図を示している。図２は本発明の実施例１に係る密封装置の模式的断面図である。なお、図２は図１中のＡＡ断面図に相当する。ただし、図２においては、密封装置を構成する第１シールリング１１０及び第２シールリング１２０の寸法関係が分かり易いように、これらのシールリングについては外力がかかっていない状態における断面図を示している。従って、第１シールリング１１０と第２シールリング１２０は一部重なった状態で示されている。また、図２においては、密封装置が装着される軸２００及びハウジング３００についても、各シールリングとの寸法関係が分かり易いように点線で示している。図３は本発明の実施例１に係る密封構造の模式的断面図である。
【００２９】  ＜密封装置の構成＞  本発明の実施例に係る密封装置１００の構成について説明する。本実施例に係る密封装置１００は、軸２００の外周面側に設けられた環状溝２１０に装着され、相対的に回転する軸２００とハウジング３００（ハウジング３００における軸２００が挿通される軸孔３１０の内周面）との間の環状隙間を封止する。これにより、密封装置１００は、流体圧力（本実施例では油圧）が変化するように構成されたシール対象領域の流体圧力を保持する。ここで、本実施例においては、図３中の右側の領域の流体圧力が変化するように構成されており、密封装置１００は図３中右側のシール対象領域の流体圧力を保持する役割を担っている。なお、自動車のエンジンが停止した状態においては、シール対象領域の流体圧力は低く、無負荷の状態となっており、エンジンをかけるとシール対象領域の流体圧力は高くなる。
【００３０】  本実施例に係る密封装置１００は、第１シールリング１１０と、ゴムなどの弾性体製の第２シールリング１２０とから構成される。
【００３１】  第１シールリング１１０は、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）などの樹脂製の無端状の環状部材により構成されている。また、第１シールリング１１０の外周面側には、環状の装着溝１１１が設けられている。この第１シールリング１１０は、断面が矩形の環状部材に対して、その外周面側に断面が矩形の装着溝１１１が形成された構成である。例えば、断面が矩形の環状部材を成形した後に、装着溝１１１を切削加工により得ることができる。ただし、製法は特に限定されるものではない。
【００３２】  第２シールリング１２０は、第１シールリング１１０に設けられた装着溝１１１に装着される。第２シールリング１２０は、断面が円形のＯリングである。ただし、本発明における第２シールリングについては、Ｏリングに限らず、断面が矩形の角リングなど、各種の弾性体製のシールリングを適用可能である。
【００３３】  ＜密封装置と軸とハウジングとの寸法関係＞  特に、図２を参照して、外力が作用していない状態における密封装置１００と軸２００とハウジング３００との寸法関係について説明する。第１シールリング１１０の内径は、環状溝２１０における溝底面における外径よりも大きい。また、第１シールリング１１０の外径は、ハウジング３００の軸孔３１０の内周面の内径よりも小さい。従って、第１シールリング１１０の内周面は軸２００の環状溝２１０の溝底面には接触せず、第１シールリング１１０の外周面はハウジング３００の軸孔３１０の内周面にも接触しない。また、第１シールリング１１０の幅（軸線方向の幅）は、環状溝２１０の溝幅よりも狭い。従って、第１シールリング１１０は、環状溝２１０内において、軸線方向に移動可能である。
【００３４】  そして、第２シールリング１２０の内径は、第１シールリング１１０に設けられた装着溝１１１の溝底面１１１ａにおける外径よりも小さい。また、第２シールリング１２０の外径は、ハウジング３００の軸孔３１０の内周面の内径よりも大きい。従って、第２シールリング１２０は、装着溝１１１の溝底面１１１ａと、ハウジング３００における軸孔３１０の内周面とに対してそれぞれ密着する。また、第２シールリング１２０の幅（軸線方向の幅）は、装着溝１１１の溝幅よりも狭い。従って、第２シールリング１２０は、装着溝１１１内において、軸線方向に移動可能である。
【００３５】  また、本実施例に係る密封装置１００においては、第２シールリング１２０における軸孔３１０の内周面に対する摺動抵抗よりも、第１シールリング１１０における環状溝２１０における低圧側（Ｌ）の側壁面２１１に対する摺動抵抗の方が小さくなるように設計されている。すなわち、使用環境における流体圧力（油圧）と各種部材の材質及びシール対象流体の特性に基づいて、各部材の寸法が設計されている。なお、第２シールリング１２０における軸孔３１０の内周面に対する押圧力は、第２シールリング１２０自体の弾性反発力と、密封装置１００の内周面側にかかる流体圧力（油圧）に影響される。また、第１シールリング１１０における環状溝２１０における低圧側（Ｌ）の側壁面２１１に対する押圧力は、密封装置１００に対する高圧側（Ｈ）からの流体圧力に影響される。これらの押圧力と各部材同士の摩擦係数に応じて、上記のような摺動抵抗の関係となるように、各シールリングの寸法が定められる。
【００３６】  ＜密封装置の使用時のメカニズム＞  特に、図３を参照して、本実施例に係る密封装置１００の使用時のメカニズムについて説明する。なお、図３においては、エンジンがかかり、密封装置１００を介して、左側の領域に比べて右側の領域の流体圧力の方が高くなった状態を示している。
【００３７】  本実施例に係る密封装置１００においては、上記の通り、第２シールリング１２０は、装着溝１１１の溝底面１１１ａと、ハウジング３００における軸孔３１０の内周面とに対してそれぞれ密着する。そのため、エンジンが停止して、密封装置１００を介して左右の領域の差圧がなく（または、差圧が殆どなく）、無負荷の状態であっても、第１シールリング１１０と軸孔３１０との間は封止されている。
【００３８】  そして、エンジンがかかり、差圧が生じた状態においては、図３に示すように、高圧側（Ｈ）からの流体圧力によって、第１シールリング１１０は、その低圧側（Ｌ）の側面１１２が環状溝２１０における低圧側（Ｌ）の側壁面２１１に密着した状態となる。なお、第２シールリング１２０によって、第１シールリング１１０と軸孔３１０との間を封止した状態を維持していることは言うまでもない。
【００３９】  ＜本実施例に係る密封装置の優れた点＞  本実施例に係る密封装置１００によれば、上記の通り、第２シールリング１２０は、装着溝１１１の溝底面１１１ａと、ハウジング３００における軸孔３１０の内周面とに対してそれぞれ密着する。そのため、流体圧力が作用してない（差圧が生じていない）、または流体圧力が殆ど作用していない（差圧が殆ど生じていない）状態においても、第１シールリング１１０と軸孔３１０との間は第２シールリング１２０により封止されている。これにより、第１シールリング１１０が環状溝２１０における低圧側（Ｌ）の側壁面２１１に密着した状態を維持する限り、封止機能が発揮される。従って、シール対象領域の流体圧力が高まりだした直後から流体圧力を保持させることができる。つまり、アイドリングストップ機能を有するエンジンにおいては、エンジン停止状態から、ブレーキペダルが解除されたり、アクセルが踏み込まれたりすることでエンジンが始動することによって、シール対象領域側の油圧が高まりだした直後から油圧を保持させることができる。
【００４０】  ここで、一般的には、樹脂製のシールリングの場合、流体の漏れを抑制する機能はあまり発揮されない。しかしながら、本実施例においては、弾性体製の第２シールリング１２０が設けられることにより、ある程度流体の漏れを抑制する機能が発揮される。そのため、エンジンが停止することでポンプなどによる作用が停止した後も、しばらくの間差圧が生じた状態を維持させることが可能となる。従って、アイドリングストップ機能を有するエンジンにおいて、エンジンの停止状態がそれほど長くない場合には、差圧が生じた状態を維持できるので、エンジンを再始動させた際に、その直後から好適に流体圧力を保持させることができる。
【００４１】  なお、エンジンが停止してから、かなりの時間が経過した状態では、流体圧力が完全に作用しなくなる（差圧がゼロになる）。この場合、第１シールリング１１０が環状溝２１０の側壁面（差圧が生じた際における低圧側（Ｌ）の側壁面２１１）から離れ得る。そのため、流体の漏れが生じ得る。しかしながら、上記の通り、エンジンの停止状態がそれほど長くない場合には、差圧が生じた状態を維持できるので、第１シールリング１１０が環状溝２１０の低圧側（Ｌ）の側壁面２１１に密着した状態を維持することができる。従って、低負荷の状態であっても、流体の漏れを抑制する機能が発揮される。
【００４２】  また、本実施例においては、第２シールリング１２０における軸孔３１０の内周面に対する摺動抵抗よりも、第１シールリング１１０における環状溝２１０における低圧側（Ｌ）の側壁面２１１に対する摺動抵抗の方が小さくなるような構成が採用されている。これにより、第１シールリング１１０と環状溝２１０における低圧側（Ｌ）の側壁面２１１との間で摺動させ、かつ、第２シールリング１２０と軸孔３１０の内周面との間では摺動しないようにさせることができる。また、第１シールリング１１０と第２シールリング１２０が供回りしてしまうことを抑制できる。これにより、第２シールリング１２０が摩耗してしまうことを抑制することができる。
【００４３】  また、本実施例に係る第１シールリング１１０は、無端状の環状部材により構成されているので、シール対象領域の流体の漏れをより確実に抑制することができる。
【００４４】  更に、本実施例においては、樹脂製の第１シールリング１１０が熱膨張により拡径しても、弾性体製の第２シールリング１２０によって第１シールリング１１０に対する反発力を抑制させることができる。これにより、第１シールリング１１０のクリープの進行を抑制することができる。
【００４５】  （実施例２）  図４には、本発明の実施例２が示されている。本実施例においては、上記実施例１に示す構成において、第１シールリングの両側面の内周面側に環状の切り欠きを設けることによって、第１シールリングの軸線方向の幅について、外周面側よりも内周面側の方が狭く構成される場合を示す。その他の構成および作用については実施例１と同一なので、同一の構成部分については同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００４６】  図４は本発明の実施例２に係る密封構造の模式的断面図である。なお、図４においては、エンジンがかかり、密封装置１００を介して、左側の領域に比べて右側の領域の流体圧力の方が高くなった状態を示している。本実施例に係る密封装置１００においても、上記実施例１の場合と同様に、樹脂製の第１シールリング１１０と、ゴムなどの弾性体製の第２シールリング１２０とから構成される。本実施例に係る第１シールリング１１０には、その両側面の内周面側に環状の切り欠き１１３が設けられている。その他の構成については、上記実施例１に示した構成と同一である。
【００４７】  本実施例に係る密封装置１００によれば、密封装置１００を介して両側に差圧が生じた場合に、第１シールリング１１０の両側面に設けられた各切り欠き１１３に対してそれぞれ流体圧力が作用する。従って、切り欠き１１３が設けられた領域においては、軸線方向の流体圧力は平衡状態を保つ（図中、矢印参照）。そのため、第１シールリング１１０による環状溝２１０における低圧側（Ｌ）の側壁面２１１に対する押圧力は、第１シールリング１１０の高圧側（Ｈ）の側面における切り欠き１１３が設けられていない領域に対する高圧側（Ｈ）から低圧側（Ｌ）への流体圧力のみとなる。
【００４８】  従って、第１シールリング１１０による環状溝２１０における低圧側（Ｌ）の側壁面２１１に対する摺動抵抗をより一層低減させることができる。
【００４９】  （実施例３）  図５には、本発明の実施例３が示されている。本実施例においては、上記実施例１に示す構成において、第１シールリングの両側面をテーパ面にすることによって、第１シールリングの軸線方向の幅について、外周面側よりも内周面側の方が狭く構成される場合を示す。その他の構成および作用については実施例１と同一なので、同一の構成部分については同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００５０】  図５は本発明の実施例３に係る密封構造の模式的断面図である。なお、図５においては、エンジンがかかり、密封装置１００を介して、左側の領域に比べて右側の領域の流体圧力の方が高くなった状態を示している。本実施例に係る密封装置１００においても、上記実施例１の場合と同様に、樹脂製の第１シールリング１１０と、ゴムなどの弾性体製の第２シールリング１２０とから構成される。本実施例に係る第１シールリング１１０においては、その両側面がテーパ面１１４により構成されている。これにより、第１シールリングの軸線方向の幅は、外周面側から内周面側に向かうにつれて徐々に狭くなっている。その他の構成については、上記実施例１に示した構成と同一である。
【００５１】  本実施例に係る密封装置１００によれば、密封装置１００を介して両側に差圧が生じた場合に、第１シールリング１１０における外周端縁を除き、その両側面に対してそれぞれ流体圧力が作用する。従って、第１シールリング１１０における外周端縁を除く領域においては、軸線方向の流体圧力は平衡状態を保つ（図中、矢印参照）。従って、上記実施例２の場合よりも、第１シールリング１１０による環状溝２１０における低圧側（Ｌ）の側壁面２１１に対する摺動抵抗をより一層低減させることができる。
【００５２】  （実施例４）  図６〜図１１には、本発明の実施例４が示されている。本実施例においては、上記実施例１に示す第１シールリングに対して合口部を設ける場合の構成を示す。その他の構成および作用については実施例１と同一なので、同一の構成部分については同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００５３】  上記実施例１においては、第１シールリング１１０が無端状の環状部材により構成される場合を示した。この場合、シール対象流体の漏れを抑制する観点では優れている。ただし、この場合には、環状溝２１０への第１シールリング１１０の取り付け作業に手間がかかる。従って、第１シールリング１１０については、周方向の１箇所に合口部を設ける構成を採用することもできる。合口部については、ストレートカットやバイアスカットやステップカットなどの各種の公知技術を採用することができる。ただし、熱膨張収縮により第１シールリング１１０の周長が変化しても安定したシール性能を維持させることが可能な特殊ステップカットを採用するのが望ましい。そこで、第１シールリング１１０に特殊ステップカットを設ける場合の構成について、図６〜図１１を参照して説明する。
【００５４】  図６は本発明の実施例４に係る第１シールリングの側面図である。図７は本発明の実施例４に係る第１シールリングの側面図の一部拡大図であり、図６中の丸で囲った部分を拡大した図である。図８は本発明の実施例４に係る第１シールリングの側面図の一部拡大図であり、図６中の丸で囲った部分の反対側の面を拡大した図である。図９は本発明の実施例４に係る第１シールリングの外周面側から見た図の一部拡大図であり、図６中の丸で囲った部分を外周面側から見た図である。図１０は本発明の実施例４に係る第１シールリングの内周面側から見た図の一部拡大図であり、図６中の丸で囲った部分を内周面側から見た図である。図１１は本発明の実施例４に係る第１シールリングの合口部の斜視図（図６中の丸で囲った部分の斜視図）である。なお、（Ａ）は切断部を介した両側の端部を示し、（Ｂ）は切断部を介した一方側の端部を示している。
【００５５】  本実施例に係る第１シールリング１１０Ｘにおいては、周方向の１箇所に合口部１５０が設けられている。この合口部１５０は、外周面側及び両側壁面側のいずれから見ても階段状に切断された特殊ステップカットを採用している。これにより、第１シールリング１１０Ｘにおいては、切断部を介して一方の側の外周側には第１嵌合凸部１５１及び第１嵌合凹部１５４が設けられ、他方の側の外周側には第１嵌合凸部１５１が嵌る第２嵌合凹部１５３と第１嵌合凹部１５４に嵌る第２嵌合凸部１５２が設けられている。なお、切断部を介して一方の側の内周面側の端面１５５と他方の側の内周側の端面１５６は互いに対向している。特殊ステップカットに関しては公知技術であるので、その詳細な説明は省略するが、熱膨張収縮により第１シールリング１１０Ｘの周長が変化しても安定したシール性能を維持する特性を有する。
【００５６】  なお、上記実施例２，３に示す第１シールリングに対しても、合口部（特に、特殊ステップカット）を設けてもよいことは言うまでもない。
【００５７】  （実施例５）  図１２〜１４には、本発明の実施例５が示されている。本実施例においては、上記実施例１に示す構成において、第１シールリングに、装着溝の溝底面から第１シールリングの内周面に至る貫通孔が設けられる場合を示す。その他の構成および作用については実施例１と同一なので、同一の構成部分については同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００５８】  図１２は本発明の実施例５に係る密封構造の模式的断面図である。図１２においては、密封装置１００の両側に差圧が生じておらず、密封装置１００が環状溝２１０の何れの側壁面からも離間している状態を示している。図１３は、実施例５に係る第１シールリングの側面図である。なお、図１２に示される第１シールリング１１０の断面は、図１３中のＢＢ断面に相当し、貫通孔１１６が形成されている部位の断面を示している。図１４は実施例５に係る密封構造の模式的断面図であって、エンジンがかかり、密封装置１００を介して、左側の領域に比べて右側の領域の流体圧力の方が高くなった状態を示している。本実施例に係る密封装置１００も、上記実施例１の場合と同様に、樹脂製の第１シールリング１１０と、ゴムなどの弾性体製の第２シールリング１２０とから構成される。そして、本実施例に係る第１シールリング１１０には、装着溝１１１の溝底面１１１ａから第１シールリング１１０の内周面１１５に至る貫通孔１１６が設けられている。図１３に示されるように、本実施例においては、貫通孔１１６は周方向に等間隔に合計８つ設けられており、それぞれは径方向に直線的に形成されている。その他の構成については、上記実施例１に示した構成と同一である。
【００５９】  上記の実施例１についての説明において既に述べたように、本実施例に係る密封装置１００においても、第２シールリング１２０は、装着溝１１１の溝底面１１１ａと、ハウジング３００における軸孔３１０の内周面とに対してそれぞれ密着している。これにより、弾性体製の第２シールリング１２０は、溝底面１１１ａと軸孔３１０の内周面とによって弾性的に圧縮された状態にある。したがって、第２シールリング１２０自体の弾性反発力によって、第２シールリング１２０は軸孔３１０の内周面を押圧している。
【００６０】  ここで、本実施例に係る密封装置１００においては、第１シールリング１１０に複数の貫通孔１１６が設けられているため、第２シールリング１２０における貫通孔１１６の近傍に位置している部位は装着溝１１１の溝底面１１１ａに密着しない。つまり、図１２に示されるように、第２シールリング１２０における貫通孔１１６の近傍に位置している部位は、その内周側が貫通孔１１６内に入り込むように変形する。これにより、当該部位は、第２シールリング１２０の他の部位よりも圧縮されなくなるため、当該部位においては、第２シールリング１２０が軸孔３１０の内周面を押圧する力が低下する。つまり、第２シールリング１２０における軸孔３１０の内周面に対する押圧力が局所的に低下する。これにより、軸２００の環状溝２１０内において、密封装置１００が軸方向に移動するときに作用する抵抗（第２シールリング１２０に作用する軸方向の摺動抵抗）が低下する。
【００６１】  以上より、本実施例に係る密封装置１００によれば、シール対象領域の流体圧力が高まりだしたときの応答性が高くなる。つまり、図１２に示されるように、密封装置１００の両側に差圧が生じていないことによって、密封装置１００が環状溝２１０の何れの側壁面から離間していたとしても、シール対象領域の流体圧力が高まりだしたときには、高圧側（Ｈ）から作用する流体圧力によって密封装置１００は低圧側（Ｌ）に移動する。ここで、本実施例に係る密封装置１００は、第２シールリング１２０における軸孔３１０の内周面に対する押圧力が局所的に低下していることから、軸方向に移動するときに作用する抵抗が低いため、上記の実施例１に係る密封装置などと比べて、より速やかに低圧側（Ｌ）に移動することができる。したがって、本実施例に係る密封装置１００によれば、図１４に示されるような、第１シールリング１１０における低圧側（Ｌ）の側面１１２が、環状溝２１０における低圧側（Ｌ）の側壁面２１１に密着した状態、すなわち、流体圧力が保持された状態に、より速やかに移行することができる。なお、本実施例に係る密封装置１００においても、上記実施例１と同様の効果が奏される。
【００６２】  本実施例に係る密封装置１００においては、貫通孔１１６の個数は特に限定されず、少なくとも１つあればよい。そして、その個数や形状は、所望の効果が奏されるように、第２シールリング１２０の弾性係数や寸法等に基づいて適宜設定することができる。また、上記実施例４と同様に、本実施例に係る第１シールリング１１０に対しても、合口部（特に、特殊ステップカット）を設けてもよいことは言うまでもない。
【００６３】  （実施例６）  図１５には、本発明の実施例６が示されている。本実施例においては、上記実施例１に示す構成において、第１シールリングにおける装着溝の溝底面に、径方向内側に凹んだ凹部が設けられる場合を示す。なお、本実施例は、上記実施例５に示す構成において、第１シールリングに設けられた貫通孔に替えて、装着溝の溝底面に径方向内側に凹んだ凹部が設けられた実施例とも捉えることができる。その他の構成および作用については実施例１と同一なので、同一の構成部分については同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００６４】  図１５は本発明の実施例５に係る密封構造の模式的断面図であって、エンジンがかかり、密封装置１００を介して、左側の領域に比べて右側の領域の流体圧力の方が高くなった状態を示している。本実施例に係る密封装置１００も、上記実施例１の場合と同様に、樹脂製の第１シールリング１１０と、ゴムなどの弾性体製の第２シールリング１２０とから構成される。そして、本実施例に係る第１シールリング１１０における装着溝１１１の溝底面１１１ａには、径方向内側に凹んだ凹部１１７が設けられている。なお、特に図示していないが、本実施例においては、上記実施例５における貫通孔１１６と同様に、凹部１１７は周方向に等間隔に合計８つ設けられている。その他の構成については、上記実施例１に示した構成と同一である。
【００６５】  本実施例に係る密封装置１００においては、第１シールリング１１０に複数の凹部１１７が設けられているため、上記実施例５と同様に、第２シールリング１２０における凹部１１７の近傍に位置している部位が装着溝１１１の溝底面１１１ａに密着しなくなる。つまり、図１５に示されるように、第２シールリング１２０における凹部１１７の近傍に位置している部位は、その内周側が凹部１１７内に入り込むように変形する。なお、変形した部位は、凹部１１７の底面に接触してもよいし、しなくてもよい。何れの場合であっても、当該部位は、第２シールリング１２０の他の部位よりも圧縮されなくなるため、当該部位においては、第２シールリング１２０が軸孔３１０の内周面を押圧する力が低下する。したがって、実施例５における密封装置と同様に、本実施例に係る密封装置１００においても、シール対象領域の流体圧力が高まりだしたときの応答性が高くなる。
【００６６】  本実施例に係る密封装置１００においても、凹部１１７の個数は特に限定されず、少なくとも１つあればよい。そして、その個数や形状（深さ）は、所望の効果が奏されるように、第２シールリング１２０の弾性係数や寸法等に基づいて適宜設定することができる。また、上記実施例４と同様に、本実施例に係る第１シールリング１１０に対しても、合口部（特に、特殊ステップカット）を設けてもよいことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６７】  １００  密封装置  １１０，１１０Ｘ  第１シールリング  １１１  装着溝  １１１ａ  溝底面  １１２  側面  １１３  切り欠き  １１４  テーパ面  １１５  内周面  １１６  貫通孔  １１７  凹部  １２０  第２シールリング  １５０  合口部  １５１  第１嵌合凸部  １５２  第２嵌合凸部  １５３  第２嵌合凹部  １５４  第１嵌合凹部  １５５，１５６  端面  ２００  軸  ２１０  環状溝  ２１１  側壁面  ３００  ハウジング  ３１０  軸孔
【図１】
2016132981.tif 000003
【図２】
2016132981.tif 000004
【図３】
2016132981.tif 000005
【図４】
2016132981.tif 000006
【図５】
2016132981.tif 000007
【図６】
2016132981.tif 000008
【図７】
2016132981.tif 000009
【図８】
2016132981.tif 000010
【図９】
2016132981.tif 000011
【図１０】
2016132981.tif 000012
【図１１】
2016132981.tif 000013
【図１２】
2016132981.tif 000014
【図１３】
2016132981.tif 000015
【図１４】
2016132981.tif 000016
【図１５】
2016132981.tif 000017
【図１６】
2016132981.tif 000018
【国際調査報告】
2016132981.tif 000019
2016132981.tif 000020
2016132981.tif 000021
2016132981.tif 000022