(57)【要約】  取付部材（５３）の取付穴（５５）にバルブ（５７）が嵌合して設けられ、バルブ（５７）は、取付部材（５３）に対する遊びが許容され、バルブ（５７）は、バルブシート（５９）に当接離隔可能なバルブ面（６１ｆ）を有したバルブ本体（６１）を備え、バルブ本体（６１）の頭部にバルブ軸（６３）が一体形成され、バイパス通路（３３）の軸心（３３ｓ）は、バイパス通路（３３）における出口側の開口部（３３ａ）を入口側の開口部（３３ｂ）よりもステム（４１）側に位置するように、タービンハウジング（２３）の内壁部（２３ｉ）の厚み方向（ＴＤ）に対して傾斜し、バルブ本体（６１）のバルブ面（６１ｆ）の中心（６１ｆｃ）は、バルブ軸（６３）の軸心（６３ｓ）に対してステム（４１）側へ偏心している。
2016031566.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給機であって
タービンハウジングの内壁部又は前記タービンハウジングに連通した状態で接続した接続体の内壁部に形成され、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を調整するためのガス流量可変通路の出口側の開口部を開閉する流量可変バルブ機構を備え、
前記流量可変バルブ機構は、
前記タービンハウジング又は前記接続体の外壁部に支持されたステムと、
前記ステムに一体的に連結された取付部材と、
前記取付部材に設けられ、前記ガス流量可変通路の開口部を開閉するためのバルブ面を有したバルブ本体、及び前記バルブ本体に設けられかつ前記取付部材に連結されたバルブ連結部材を備えたバルブと、を含み、
前記ガス流量可変通路の開口部を閉じた時における前記バルブ本体の前記バルブ面の中心が前記ガス流量可変通路の軸心に対して前記ステム側の反対側へ偏心していることを特徴とする過給機。
【請求項２】
前記ガス流量可変通路における出口側の開口部を入口側の開口部よりも前記ステム側に位置するように、前記ガス流量可変通路の軸心が前記タービンハウジングの内壁部又は前記接続体の内壁部の厚み方向に対して傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の過給機。
【請求項３】
前記バルブ本体の前記バルブ面の中心が前記バルブ連結部材の軸心に対して前記ステム側へ偏心していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の過給機。
【請求項４】
前記取付部材における前記バルブ本体に対向する面であって前記ステム側の部位は、前記バルブ本体の頭部に対応した形状を呈していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の過給機。
【請求項５】
前記ガス流量可変通路は、前記タービンインペラをバイパスさせるためのバイパス通路であることを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれか一項に記載の過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、エンジンに供給される空気を過給する車両用過給機等の過給機に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用過給機による過給圧の過度の上昇を抑制する対策として、通常、車両用過給機におけるタービンハウジングの内壁部にはバイパス通路が形成されている。排気ガスの一部はこのバイパス通路を流れ、タービンインペラをバイパスする。また、タービンハウジングの適宜位置には、バイパス通路の出口側における開口部を開閉するウェイストゲートバルブが設けられている。ここで、バイパス通路は、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を調整するガス流量可変通路の１つであって、ウェイストゲートバルブは、ガス流量可変通路における出口側の開口部を開閉する流量可変バルブ機構の１つである。【０００３】
ウェイストゲートバルブは、タービンハウジングに回転可能に支持されたステム（回転軸）と、バイパス通路の開口部側のバルブシートに当接可能および離隔可能なバルブと、ステム及びバルブを連結する取付部材とを備える。ステムは、タービンハウジングの外壁部に貫通形成した支持穴には、ステム（回転軸）が正逆方向へ回転可能に支持されている。ステムの基端部（一端部）は、タービンハウジングの外壁部から外側へ突出している。また、ステムの基端部には、リンク部材の基端部（一端部）が一体的に連結されている。リンク部材は、アクチュエータの駆動により、ステムの軸心周りに正方向或いは逆方向へ揺動する。【０００４】
ステムの先端部（他端部）には、取付部材の基端部が一体的に連結されている。取付部材の先端部には、取付穴が貫通形成されている。取付部材の取付穴には、バルブが嵌合している。この嵌合において、バルブは、取付部材に対する遊び（傾動及び微動を含む）が許容されている。また、バルブは、バルブ本体と、バルブ本体の頭部（バルブ面の反対側の部位）に一体的に設けられるバルブ軸とを備えている。バルブ本体は、バイパス通路における出口側の開口部周縁のバルブシートに当接可能及び離隔可能なバルブ面を有する。バルブ軸は、バルブ連結部材として、取付部材の取付穴に嵌合することで、取付部材に連結している。更に、バルブ軸の先端部には止め部材が一体的に設けられている。止め部材は、取付部材に対するバルブの離脱を防止するための【０００５】
過給圧が設定圧に達すると、アクチュエータの駆動によりリンク部材が正方向へ揺動する。リンク部材の正方向への揺動によって、バルブがステム及び取付部材を介して正方向（開方向）へ揺動し、バイパス通路の開口部を開く。また、バイパス通路の開口部を開いた後に、過給圧が設定圧未満になると、アクチュエータの駆動によりリンク部材が逆方向へ揺動する。リンク部材の逆方向への揺動によって、バルブがステム等を介して逆方向（閉方向）へ揺動し、バイパス通路の開口部を閉じる。取付部材に対するバルブの遊び（ガタ）が許容されているので、バイパス通路の開口部を閉じる際の、バルブ本体のバルブ面のバルブシートに対する追従性（密着性）が向上し、ウェイストゲートバルブの動作の安定性（信頼性）が確保される。【０００６】
なお、本発明に関連する技術が、特許文献１及び特許文献２に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−２３６０８８号公報
【特許文献２】特開２００８−１０１５８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、前述のように、ウェイストゲートバルブの動作の安定性を確保するには、取付部材に対するバルブの遊びを許容する必要がある。一方、取付部材に対するバルブの遊びを許容すると、車両用過給機の運転中に、例えば、バイパス通路の出口側の開口部を開き始める時又は閉じる直前に、ステム近傍において、エンジン側からの排気ガスの脈動（排気脈動）又はアクチュエータ側からの脈動等によって、バルブとバルブシートとの間に振動接触（振動による接触）が生じることがある。このような場合に、ウェイストゲートバルブからチャタリング音（振動による接触音）が発生して、ウェイストゲートバルブの静音性の低下を招くことが懸念される。【０００９】
なお、前述の問題は、車両用過給機等の過給機がウェイストゲートバルブ以外の流量可変バルブ機構を装備する場合においても、同様に生じる。【００１０】
そこで、本発明は、前述の問題を解決することができる過給機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の態様は過給機であって、タービンハウジングの内壁部又は前記タービンハウジングに連通した状態で接続した接続体の内壁部に形成され、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を調整するためのガス流量可変通路の出口側の開口部を開閉する流量可変バルブ機構を備え、前記流量可変バルブ機構は、前記タービンハウジング又は前記接続体の外壁部に支持されたステムと、前記ステムに一体的に連結された取付部材と、前記取付部材に設けられ、前記ガス流量可変通路の開口部を開閉するためのバルブ面を有したバルブ本体、及び前記バルブ本体に設けられかつ前記取付部材に連結されたバルブ連結部材を備えたバルブと、を含み、前記ガス流量可変通路の開口部を閉じた時における前記バルブ本体の前記バルブ面の中心が前記ガス流量可変通路の軸心に対して前記ステム側の反対側へ偏心していることを要旨とする。【００１２】
ここで、本願の明細書及び特許請求の範囲において、「過給機」とは、単一段の過給機だけでなく、複数段（低圧段と高圧段）の過給機を含む意である。「タービンハウジングに連通した状態で接続した接続体」とは、タービンハウジングのガス導入口又はガス排出口に連通した状態で接続した配管、マニホールド、ケーシング等を含む意である。また、「ガス流量可変通路」とは、排気ガスの一部をタービンインペラをバイパスさせるためのバイパス通路等を含む意であって、「流量可変バルブ機構」とは、バイパス通路の開口部を開閉するウェイストゲートバルブ等を含む意である。そして、「設けられ」とは、直接的に設けられたことの他に、別部材を介して間接的に設けられたこと、及び形成されることを含む意であって、「形成され」とは、一体形成されたことを含む意である。「支持され」とは、直接的に支持されたことの他に、別部材を介して間接的に支持されたことを含む意である。「連結され」とは、直接的に連結されたことの他に、別部材を介して間接的に連結されたことを含む意である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、過給機の運転中に、ステム近傍において、エンジン側からの排気ガスの脈動等によるバルブとバルブシートとの間の振動接触が生じることを抑えることができるため、流量可変バルブ機構からのチャタリング音を低減して、流量可変バルブ機構の静音性、換言すれば、過給機の静音性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１（ａ）及び図１（ｂ）は、図２におけるI-I線に沿った拡大断面図であって、図１（ａ）は、バイパス通路の出口側の開口部を閉じた状態を示す図、図１（ｂ）は、バイパス通路の出口側の開口部を開き始める時又は閉じる直前の状態を示す図である。
【図２】図２は、図３における矢視部IIの拡大図である。
【図３】図３は、図４におけるIII-III線に沿った断面図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態に係る過給機の部分正面図である。
【図５】図５は、本発明の実施形態に係る過給機の正断面図である。
【図６】図６（ａ）及び図６（ｂ）は、本発明の実施形態の変形例を示す断面図であって、図６（ａ）は、バイパス通路の出口側の開口部を閉じた状態を示す図、図６（ｂ）は、バイパス通路の出口側の開口部を開き始める時又は閉じる直前の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、図面における「Ｌ」は左方向、「Ｒ」は右方向を示す。
【００１６】
本発明の実施形態に係る過給機１は例えば車両用のものである。図５に示すように、過給機１は、エンジン（図示省略）からの排気ガスのエネルギーを利用して、エンジンに供給される空気を過給（圧縮）する。
【００１７】
図５に示すように、過給機１は、ベアリングハウジング３を具備している。ベアリングハウジング３内には、一対のラジアルベアリング５、５及び一対のスラストベアリング７、７が設けられている。これらのベアリングは、左右方向へ延びたロータ軸（タービン軸）９を回転可能に支持する。換言すれば、ベアリングハウジング３には、ロータ軸９が複数のベアリング５，７を介して回転可能に設けられている。
【００１８】
ベアリングハウジング３の右側には、コンプレッサハウジング１１が設けられている。また、コンプレッサハウジング１１内には、コンプレッサインペラ１３が回転可能に設けられている。コンプレッサインペラ１３は、ロータ軸９の右端部に同心上に一体的に連結され、遠心力を利用して空気を圧縮する。
【００１９】
コンプレッサハウジング１１におけるコンプレッサインペラ１３の入口側（空気の主流方向の上流側）には、空気を導入するための空気導入口（空気導入通路）１５が形成されている。空気導入口１５は、空気を浄化するエアクリーナー（図示省略）に接続する。また、ベアリングハウジング３とコンプレッサハウジング１１との間におけるコンプレッサインペラ１３の出口側（空気の主流方向の下流側）には、ディフューザ流路１７が形成されている。ディフューザ流路１７は環状に形成され、圧縮された空気を昇圧する。更に、コンプレッサハウジング１１の内部には、コンプレッサスクロール流路１９が設けられている。コンプレッサスクロール流路１９は、コンプレッサインペラ１３を囲むように渦巻き状に形成されており、コンプレッサスクロール流路１９は、ディフューザ流路１７に連通している。コンプレッサハウジング１１の適宜位置には、圧縮された空気を排出するための空気排出口（空気排出通路）２１が形成されている。空気排出口２１は、コンプレッサスクロール流路１９に連通しており、エンジンの給気マニホールド（図示省略）に接続する。
【００２０】
ベアリングハウジング３の左側には、タービンハウジング２３が設けられている。また、タービンハウジング２３内には、タービンインペラ２５が回転可能に設けられている。タービンインペラ２５は、ロータ軸９の左端部に同心上に一体的に連結されており、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させる。
【００２１】
図３から図５に示すように、タービンハウジング２３の適宜位置には、排ガスを導入するためのガス導入口（ガス導入通路）２７が形成されている。ガス導入口２７は、エンジンの排気マニホールド（図示省略）に接続する。また、タービンハウジング２３の内部におけるタービンインペラ２５の入口側（排気ガスの主流方向の上流側）には、渦巻き状のタービンスクロール流路２９が形成されている。そして、タービンハウジング２３におけるタービンインペラ２５の出口側（排気ガスの主流方向の下流側）には、排気ガスを排出するためのガス排出口（ガス排出通路）３１が形成されている。ガス排出口３１は、接続管（図示省略）等を介して、触媒を用いた排気ガス浄化装置（図示省略）に接続する。
【００２２】
図１から図３に示すように、タービンハウジング２３におけるガス排出口３１側の内壁部２３ｉには、バイパス通路３３が形成されている。ガス導入口２７から導入した排気ガスの一部は、バイパス通路３３を流れ、ガス排出口３１側へ導出される。即ち、排気ガスの一部は、バイパス通路３３によって、タービンインペラ２５をバイパスする。換言すれば、バイパス通路３３は、タービンインペラ２５側へ供給される排気ガスの流量を調整するための所謂ガス流量可変通路である。
【００２３】
タービンハウジング２３の適宜位置には、ウェイストゲートバルブ３５が設けられている。ウェイストゲートバルブ３５は、バイパス通路３３の開口部を開閉するように構成されている。即ち、ウェイストゲートバルブ３５は所謂流量可変バルブ機構である。
【００２４】
ウェイストゲートバルブ３５は、タービンハウジング２３に回転可能に支持されたステム（回転軸）４１と、バイパス通路３３の開口部（バルブシート５９）を開閉するバルブ５７と、ステム４１及びバルブ５７を連結する取付部材５３とを備える。ステム４１は、タービンハウジング２３の外壁部２３ｏに貫通形成された支持穴３７に、ブッシュ（軸受）３９を介して正方向及び逆方向へ回転可能に支持されている。ステム４１の基端部（一端部）は、タービンハウジング２３の外壁部２３ｏから外側へ突出している。ブッシュ３９は、支持穴３７に、圧入して設けられている。
【００２５】
ステム４１の基端部には、リンク部材（リンク板）４３の基端部（一端部）が一体的に連結されている。リンク部材４３は、アクチュエータ４５の駆動によりステム４１の軸心周りに正方向及び逆方向へ揺動する。また、アクチュエータ４５は、左右方向へ往復移動可能な作動ロッド４７を備えている。作動ロッド４７の先端部は、リンク部材４３の先端部（他端部）に、連結ピン４９及び止め輪５１等を介して回転自在に連結されている。アクチュエータ４５は、例えば特開平１０−１０３０６９号公報、特開２００８−２５４４２号公報等に示すようなダイアフラム式アクチュエータである。なお、リンク部材４３の基端部は、例えば、隅肉溶接、ＴＩＧ溶接、レーザビーム溶接、又はかしめ等によってステム４１の基端部に一体的に連結される。アクチュエータ４５としてダイヤフラムアクチュエータの代わりに、電子制御による電動アクチュエータ又は油圧駆動による油圧アクチュエータを用いてもよい。
【００２６】
ステム４１の先端部（他端部）には、取付部材（取付板）５３の基端部が一体的に連結されている。取付部材５３は、タービンハウジング２３内に位置している。また、取付部材５３の先端部には、二面幅(width across flats)を有する形状又は円形状の取付穴５５が貫通形成されている。なお、取付部材５３の基端部は、例えば、隅肉溶接、ＴＩＧ溶接、レーザビーム溶接、又はかしめ等によってステム４１の先端部に一体的に連結される。
【００２７】
取付部材５３の取付穴５５には、バルブ５７が嵌合している。この嵌合において、バルブ５７は、取付部材５３に対する遊び（傾動及び微動を含む）が許容されている。そして、バルブ５７は、バルブ本体６１を備えている。バルブ本体６１は、バイパス通路３３の出口側の開口部３３ａ周縁のバルブシート５９に当接可能及び離隔可能な円形状のバルブ面６１ｆを有する。バルブ本体６１の頭部（バルブ面６１ｆの反対側の部位）６１ｈは、円錐台形状を呈している。また、バルブ本体６１の頭部６１ｈには、バルブ連結部材（バルブ連結部）としての断面円形状のバルブ軸６３が一体形成されている。バルブ軸６３は、取付部材５３の取付穴５５に嵌合によって連結されている。ここで、取付部材５３に対するバルブ５７の遊び（ガタ）が許容されることによって、バルブ本体６１のバルブ面６１ｆに対する追従性（密着性）を高めて、ウェイストゲートバルブ３５の動作の安定性（信頼性）を確保している。更に、バルブ軸６３の先端部には、取付部材５３に対するバルブ５７の離脱を防止するため、一例として、環状の止め部材（止め金）６５が一体的に設けられている。なお、止め部材６５の形状は環状に限られない。止め部材６５は、例えば、隅肉溶接、ＴＩＧ溶接、レーザビーム溶接、又はかしめ等によってバルブ軸６３の先端部に一体的に連結される。バルブ軸６３がバルブ本体６１の頭部６１ｈに一体形成されかつ止め部材６５がバルブ軸６３の先端部に隅肉溶接等によって一体的に設けられる代わりに、バルブ軸６３がバルブ本体６１の頭部６１ｈに一体的に設けられかつ止め部材６５がバルブ軸６３の先端部に一体形成されてもよい。バルブ軸６５の断面は円形に限られず、四角形状等の任意の形状に変更にしてもよい。バルブ軸６５の断面は円形に限られず、四角形状等の任意の形状に変更にしてもよい。バルブ本体６１の頭部６１ｈにバルブ連結部材としてのバルブ軸６３が一体形成される代わりに、バルブ本体６１に別のバルブ連結部材（図示省略）がバルブ本体６１を貫通して設けられかつ別のバルブ連結部材が取付部材５３に連結されてもよい。一例として、バルブ軸６３が取付部材５３の取付穴５５に嵌合によって連結されているが、バルブ軸６３と取付部材５３の取付穴５５との連結形態（構造、手段）は、取付部材５３に対するバルブ５７の遊びを許容できる範囲内において、適宜に変更可能である。
【００２８】
図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、バイパス通路３３における出口側の開口部３３ａが入口側の開口部３３ｂよりもステム４１側（図１（ａ）及び図１（ｂ）において白抜き矢印で示す側）に位置するように、バイパス通路３３の軸心３３ｓは、タービンハウジング２３の内壁部２３ｉの厚み方向ＴＤに対して傾斜している。また、バルブ本体６１のバルブ面６１ｆをバルブシート５９に当接させた時におけるバルブ本体６１のバルブ面６１ｆの中心（中心線）６１ｆｃは、バイパス通路３３における出口側の開口部３３ａの中心（中心線）３３ａｃに一致している。更に、バルブ本体６１のバルブ面６１ｆの中心６１ｆｃは、バルブ軸６３の軸心６３ｓに対してステム４１側へ偏心している。換言すれば、バルブ軸６３の軸心６３ｓは、バルブ本体６１のバルブ面６１ｆの中心６１ｆｃに対してステム４１側の反対側へ偏心している。更に、取付部材５３におけるバルブ本体６１に対向する面（裏面）であってステム４１側の部位（取付穴５５よりもステム４１に近い側の部位）５３ａは、バルブ本体６１の頭部６１ｈに倣った形状（対応する形状の一例）を呈している。
【００２９】
なお、バイパス通路３３の軸心３３ｓが内壁部２３ｉの厚み方向ＴＤに対して平行で、且つバルブ面６１ｆの中心６１ｆｃがバイパス通路３３における開口部３３ａの中心３３ａｃに一致していてもよい。又は、バイパス通路３３の軸心３３ｓが内壁部２３ｉの厚み方向ＴＤに対して傾斜し、且つバルブ面６１ｆの中心６１ｆｃがバルブ軸６３の軸心６３ｓ上に位置してもよい。バイパス通路３３の開口部３３ａ，３３ｂの形状は円形に限られず、四角形状、三角形状、楕円形状、半円形状等の任意の形状に変更してもよい。この場合には、バルブ本体６１のバルブ面６１ｆもバイパス通路３３の開口部３３ａ，３３ｂの形状に応じて変更される。
【００３０】
続いて、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３１】
ガス導入口２７から導入した排気ガスがタービンスクロール流路２９を経由してタービンインペラ２５の入口側から出口側へ流通することにより、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させて、ロータ軸９及びコンプレッサインペラ１３をタービンインペラ２５と一体的に回転させることができる。これにより、空気導入口１５から導入した空気を圧縮して、ディフューザ流路１７及びコンプレッサスクロール流路１９を経由して空気排出口２１から排出することができ、エンジンに供給される空気を過給することができる。
【００３２】
過給機１の運転中に、過給圧（コンプレッサインペラ１３の出口側の圧力）が設定圧に達すると、アクチュエータ４５の駆動によりリンク部材４３を正方向へ揺動させて、ステム４１を正方向へ回転させることにより、バルブ５７を正方向（開方向）へ揺動させて、バイパス通路３３の開口部を開く。これにより、ガス導入口２７から導入した排気ガスの一部をタービンインペラ２５をバイパスさせて、タービンインペラ２５側へ供給される排気ガスの流量を減少させることができる。
【００３３】
また、バイパス通路３３の開口部を開いた後に、過給圧が設定圧未満になると、アクチュエータ４５の駆動によりリンク部材４３を逆方向へ揺動させて、ステム４１を逆方向へ回転させることにより、バルブ５７を逆方向（閉方向）へ揺動させて、バイパス通路３３の開口部を閉じる。これにより、バイパス通路３３内の排気ガスの流れを遮断して、タービンインペラ２５側へ供給される排気ガスの流量を増加させることができる。
【００３４】
ウェイストゲートバルブ３５において、バイパス通路３３の軸心３３ｓが前述のようにタービンハウジング２３の内壁部２３ｉの厚み方向ＴＤに対して傾斜して構成されているため、バイパス通路３３からの排気ガスの圧力によって、バルブ本体６１におけるステム４１側の部位（バルブ軸６３よりもステム４１に近い側の部位）を取付部材５３に接触又は接近させるようにバルブ５７に付勢力を付与することができる。更に、ウェイストゲートバルブ３５において、バルブ本体６１のバルブ面６１ｆの中心６１ｆｃがバルブ軸６３の軸心６３ｓに対してステム４１側へ偏心して構成されているため、バイパス通路３３からの排気ガスの圧力によってバルブ５７に付勢力を安定的に付与することができる。これにより、過給機１の運転中に、例えば、バイパス通路３３の出口側の開口部３３ａを開き始める時又は閉じる直前に（図１（ｂ）参照）、ステム４１近傍（ステム４１側）において、エンジン側からの排気ガスの脈動又はアクチュエータ側からの脈動等によるバルブ５７とバルブシート５９との間の振動による接触を抑えることができる。
【００３５】
取付部材５３におけるバルブ本体６１に対向する面であってステム４１側の部位５３ａがバルブ本体６１の頭部６１ｈに倣った形状を呈しているため、例えば、バイパス通路３３からの排気ガスの圧力によってバルブ本体６１が取付部材５３に接触した場合においても、バルブ本体６１と取付部材５３との接触圧（衝撃力）を低減することができる。
【００３６】
従って、本発明の実施形態によれば、バルブ本体６１と取付部材５３との接触圧を低減した上で、過給機１の運転中に、ステム４１近傍において、エンジン側からの排気ガスの脈動等によるバルブ５７とバルブシート５９との間の振動による接触を抑えることができるため、ウェイストゲートバルブ３５からのチャタリング音（振動による接触音）を低減して、ウェイストゲートバルブ３５の静音性、換言すれば、過給機１の静音性を向上させることができる。また、例えば、バイパス通路３３からの排気ガスの圧力によってバルブ本体６１が取付部材５３に接触した場合においても、バルブ本体６１と取付部材５３との接触圧を低減できるため、バルブ本体６１と取付部材５３との接触部の摩耗を抑制することができる。
【００３７】
本実施形態の変形例について説明する。図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、バイパス通路３３の軸心３３ｓは、タービンハウジング２３の内壁部２３ｉの厚み方向ＴＤに対して平行である。また、バルブ本体６１のバルブ面６１ｆをバルブシート５９に当接させた時におけるバルブ本体６１のバルブ面６１ｆの中心６１ｆｃは、バイパス通路３３の軸心３３ｓに対してステム４１側（図６（ａ）（ｂ）における白抜き矢印側）の反対側へ偏心している。換言すれば、バイパス通路３３の軸心３３ｓは、バルブ本体６１のバルブ面６１ｆをバルブシート５９に当接させた時におけるバルブ本体６１のバルブ面６１ｆの中心６１ｆｃに対してステム４１側へ偏心している。なお、バルブ面６１ｆの中心６１ｆｃは、バルブ軸６３の軸心６３ｓ上に位置してもよい。
【００３８】
本発明の実施形態の変形例によると、バルブシート５９当接時におけるバルブ本体６１のバルブ面６１ｆの中心６１ｆｃがバイパス通路３３の軸心３３ｓに対してステム４１側の反対側へ偏心しているため、バイパス通路３３からの排気ガスの圧力によって、バルブ本体６１におけるステム４１側の部位を取付部材５３に接触又は接近させるようにバルブ５７に付勢力を付与することができる。
【００３９】
従って、本発明の実施形態の変形例によれば、本発明の実施形態と同様の効果を奏する。
【００４０】
本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、次のように種々の態様で実施可能である。
【００４１】
即ち、一例として、タービンハウジング２３の適宜位置にバイパス通路３３の出口側の開口部３３ａを開閉するウェイストゲートバルブ３５が設けられる代わりに、タービンハウジング２３のガス導入口２７に連通した状態で接続した排気マニホールド（図示省略）の適宜位置に、排気マニホールドに形成したバイパス通路（図示省略）の出口側の開口部を開閉するウェイストゲートバルブ（図示省略）が設けられてもよい。また、ウェイストゲートバルブ３５が１つのバイパス通路３３の出口側の開口部３３ａを開閉する代わりに、複数のバイパス通路（図示省略）の出口側の開口部を開閉してもよい。この場合には、少なくとも１つのバイパス通路の軸心が前述のようにタービンハウジング２３の内壁部２３ｉの厚み方向ＴＤに対して傾斜することになる。又は、前述のようにバルブ本体６１のバルブ面６１ｆの中心６１ｆｃが少なくとも１つのバイパス通路の軸心に対してステム４１側の反対側へ偏心することになる。
【００４２】
そして、本発明に包含される権利範囲は、前述の実施形態に限定されない。
【００４３】
即ち、本願の流量可変バルブ機構は、前述のウェイストゲートバルブ３５に限定されるものでなく、例えば、実開昭６１−３３９２３号公報及び特開２００１−２６３０７８号公報等に示すように、タービンハウジング（図示省略）内に形成された複数のタービンスクロール流路（図示省略）のうちのいずれかのタービンスクロール流路に対して排気ガスの供給状態と供給停止状態とを切り替える切替バルブ機構（図示省略）にも適用可能である。また、本願の流量可変バルブ機構は、例えば、特開２０１０−２０９６８８号公報、特開２０１１−１０６３５８号公報等に示すように、複数段のタービンハウジング（図示省略）のうちいずれかの段のタービンハウジングに対して排気ガスの供給状態と供給停止状態とを切り替える切替バルブ機構（図示省略）にも適用可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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