(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
可撓性を有するシート状のカバー本体と、
該カバー本体の一端を支持しつつ、該カバー本体を巻き取る巻取装置と、
該カバー本体の他端に配置され、該カバー本体を該巻取装置から引き出す際の取手となる取手手段と、
を備えた車両用トノカバーにおいて、
前記巻取装置は、
車両の荷室を形成する壁面として対向配置された一対の壁部のどちらにも着脱可能に構成され、
前記取手手段は、
該巻取装置が取付けられた一方の壁部と対向する他方の壁部に係脱可能に係止される
ことを特徴とする車両用トノカバー。
【請求項２】
前記巻取装置は、
前記一対の壁部のそれぞれに配置される車体側取付部のどちらにも着脱可能に取付けられ、
前記取手手段は、
該一対の壁部のそれぞれの部位に形成される車体側係止部のどちらにも係脱可能に係止され、
該車体側係止部は、
該車体側取付部が配置される部位に形成される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用トノカバー。
【請求項３】
前記車体側取付部は、
前記巻取装置に当接しつつ、支持する受面を備え、
前記車体側係止部は、
該受面の裏側に形成される
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用トノカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷室を覆い隠し、車外からの見栄えを良くするための車両用トノカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
ステーションワゴンやミニバン等の車両に対して、車外からの車室内の見栄えを良くするために、荷室空間を目隠しする車両用トノカバーを設置することが、従来から行われている。
たとえば、最後部座席の背もたれ背面に車幅方向に沿って巻取手段を配置して、車両後方にカバー本体を展開する構成の車両用トノカバーの場合には、最後部座席の背もたれを折り畳んで、荷室を拡げる際に、巻取手段が邪魔になってしまう。
そこで、特許文献１では、車両用トノカバーを構成する巻取手段を一方の車室側壁に沿って配置して、布状のカバー本体を車幅方向に展開し、対向する他方の車室側壁に引っ掛ける構成を提案している。
このような構成とすることで、最後部座席の背もたれを折り畳んだ際に、巻取手段が邪魔になることがない。また、最後部座席からカバー本体の展開と巻取りを行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１１８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の車両用トノカバーでは、巻取手段が一方の車室側壁に固定されているため、巻取手段が荷室の幅を狭めてしまい、荷室いっぱいに荷物を積むことができない。また、荷物を上げ下ろす際の邪魔になり、カバー本体を展開する方向が限定されてしまうという問題を抱えている。【０００５】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、利便性を向上することができる車両用トノカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するために、本発明は、可撓性を有するシート状のカバー本体と、該カバー本体の一端を支持しつつ、該カバー本体を巻き取る巻取装置と、該カバー本体の他端に配置され、該カバー本体を該巻取装置から引き出す際の取手となる取手手段と、を備えた車両用トノカバーにおいて、前記巻取装置は、車両の荷室を形成する壁面として対向配置された一対の壁部のどちらにも着脱可能に構成され、前記取手手段は、該巻取装置が取付けられた一方の壁部と対向する他方の壁部に係脱可能に係止されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、利便性を向上することができる車両用トノカバーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態に係る車両用トノカバーが設置される車体を示す後方斜視図である。
【図２】車体の壁部に取付けられた状態を示す装置本体の斜視図である。
【図３】車体の壁部に係止された状態を示す取手手段の斜視図である。
【図４】係止構造の構成を示す要部断面斜視図である。
【図５】取付構造の構成を示す装置本体の断面斜視図である。
【図６】本実施形態で装置本体が取付けられる壁部を示す斜視図である。
【図７】本実施形態で取手手段が取付けられる壁部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１０】
まず、本実施形態の車両用トノカバー１が設置される車両Ｃについて説明する。
車両Ｃは、図１に示すように、テールゲートＣ１の開閉によって、車両後方から車室内へのアクセスが可能なワゴン車やミニバン等のような車体形状を備えている。そして、車両Ｃは、車室内における最も後方に位置する座席である最後部座席Ｃ２の後方に、荷室Ｃ３が区画されている。
荷室Ｃ３は、前後方向に最後部座席Ｃ２の背もたれＣ４、テールゲートＣ１、および左右の側壁Ｃ５によって、四方が仕切られ、区画されている。
車両用トノカバー１は、このような荷室Ｃ３に荷物を積んだ際に、荷物を覆い隠すことで、テールゲートＣ１等から車内を見た際の見栄えを良くするものである。
【００１１】
本実施形態の車両用トノカバー１は、図１に示すように、装置本体１０、取付構造ＳＴ１、および係止構造ＳＴ２で構成されている。
そして、装置本体１０は、取付構造ＳＴ１を介して、車体に着脱可能に取付けられる。また、装置本体１０は、図１、図２に示すように、カバー本体１１、巻取装置１２、取手手段１３、および本体側取付手段１４を備えている。
なお、本体側取付手段１４と巻取装置１２とは、本体ケース１５に収容されている。これによって、本体側取付手段１４と巻取装置１２とを１部品として扱うことができる。
【００１２】
カバー本体１１は、布のように巻取可能な可撓性を有するシート状の部材からなる。また、カバー本体１１は、巻取方向Ｘの基端部分が巻取装置１２に支持され、巻取装置１２内から自在に引き出せる状態で巻取られている。そして、カバー本体１１は、巻取方向Ｘの先端部分に取手手段１３が配置されている。
【００１３】
巻取装置１２は、周知のように、本体ケース１５に軸支される巻取棒（図示せず）に、カバー本体１１の基端部分が支持されている。そして、巻取棒を巻取方向Ｘに付勢することで、巻取装置１２は、カバー本体１１を巻取棒の周囲に巻き付けつつ、収容する。
【００１４】
取手手段１３は、図３、図４に示すように、巻取装置１２内に巻取られたカバー本体１１を引出し、展開する際の取手として機能する。取手手段１３は、取手ベース１３１、取手１３２、および取手側係止部１３３を備えている。
取手ベース１３１は、幅広部１３１ａと幅狭部１３１ｂとで、略凸字形状を備えている。
幅広部１３１ａは、その幅寸法が、カバー本体１１の先端部分に設置され、カバー本体１１の幅寸法と同等の長さに設定されている。また、幅広部１３１ａは、カバー本体１１の幅全体に亘って、カバー本体１１の先端部分を間に挟むように支持している。
幅狭部１３１ｂは、その幅寸法が、幅広部１３１ａよりも狭く設定されている。また、幅狭部１３１ｂには、その上面に取手１３２が配置され、その両端部に取手側係止部１３３が設けられている。
【００１５】
取手１３２は、幅狭部１３１ｂの前端部と後端部とから上方に立設された一対の取手脚部１３２ａとこれら取手脚部１３２ａの上端部分を取手ベース１３１と平行に連結する把持部１３２ｂとを備えている。そして、取手１３２は、これら取手脚部１３２ａと把持部１３２ｂとで、枠状の略台形形状を形成している。
取手側係止部１３３は、係止構造ＳＴ２を構成し、幅狭部１３１ｂの両端から取手ベース１３１の長手方向に沿って突設される略円柱形状の突起で構成されている。
【００１６】
本体側取付手段１４は、図２、図５に示すように、車体側取付部２０とともに取付構造ＳＴ１を構成し、装置本体１０を車体（車体側取付部２０）へ着脱可能に取付ける。また、本体側取付手段１４は、操作レバー１４１、スライダ１４２、リンク１４３、およびねじりコイルバネ１４４（リンク付勢手段）を備えている。
【００１７】
操作レバー１４１は、本体ケース１５の天板１５ａ上をスライド可能に配置されている。また、操作レバー１４１は、操作部１４１ａ、およびレバー脚部１４１ｂを備えている。
操作部１４１ａは、作業者が装置本体１０を車体（車体側取付部２０）から取り外す際に操作する部位で、略四角錐台形状を備えている。
レバー脚部１４１ｂは、操作部１４１ａの下面から下方に向かって立設された、弾性を有する板状部材で、先端に三角突起１４１ｃを備えている。また、レバー脚部１４１ｂは、本体ケース１５の天板１５ａに開口し、本体ケース１５の長手方向に沿った長孔からなるレバー孔１５ｂに挿嵌されている。
レバー孔１５ｂにレバー脚部１４１ｂを挿入する際に、レバー脚部１４１ｂが撓み、三角突起１４１ｃがレバー孔１５ｂの孔縁を乗り越えつつ、レバー孔１５ｂを貫通する。そして、貫通した三角突起１４１ｃは、レバー脚部１４１ｂが弾性復帰することで、レバー孔１５ｂの孔縁に係合する。これによって、レバー孔１５ｂからの操作レバー１４１の離脱が阻止されるとともに、レバー孔１５ｂ内における操作レバー１４１の長手方向への移動が可能となっている。
【００１８】
スライダ１４２は、直動スライダ１４２Ｄと従動スライダ１４２Ｆとで構成されている。直動スライダ１４２Ｄと従動スライダ１４２Ｆとは、それぞれがスライダ係合部１４２ａ、リンク突起１４２ｂ、およびガイド長孔１４２ｃを備えている。
スライダ係合部１４２ａは、両スライダ１４２の先端部に形成されている。また、スライダ係合部１４２ａは、組付方向（鉛直方向）に対して斜めに傾斜する傾斜面１４２ａａと、組付方向に対して直交する係合面１４２ａｂとで鋭角な先細形状に形成されている。
リンク突起１４２ｂは、両スライダ１４２の基端部に形成され、リンク１４３と連係可能な円柱状の突起で構成されている。
ガイド長孔１４２ｃは、後述するガイド手段１６で説明する。
【００１９】
なお、直動スライダ１４２Ｄは、図示しない連係構造を介して操作レバー１４１と連係しており、操作レバー１４１に対するスライド操作と連動して、係合位置と解除位置との間を変位する。
係合位置は、本体ケース１５から突出したスライダ係合部１４２ａと、後述するレバー受穴２０ａとの係合が可能な位置である。
解除位置は、スライダ係合部１４２ａが、本体ケース１５内部に収容され、レバー受穴２０ａとの係合が不可能な位置である。
【００２０】
リンク１４３は、リンク本体１４３ａ、リンク軸１４３ｂ、およびリンク孔１４３ｃを備えている。
リンク本体１４３ａは、長方形の板状部材で構成されている。
リンク軸１４３ｂは、リンク本体１４３ａの中央部分に板面に対して垂直に立設する円柱状の軸材からなり、本体ケース１５に軸支されている。
リンク孔１４３ｃは、リンク軸１４３ｂを挟んで、リンク本体１４３ａの長手方向に沿って板面を貫通する一対の長孔からなり、各リンク孔１４３ｃには、両スライダ１４２のリンク突起１４２ｂが挿通される。
そして、リンク１４３は、リンク孔１４３ｃとリンク突起１４２ｂの連係によって、リンク軸１４３ｂを中心とするリンク１４３の回転運動を、スライダ１４２の直線運動に変換する。
【００２１】
ねじりコイルバネ１４４は、線形のバネ材が円筒状に巻かれたコイル部１４４ａと、コイル部１４４ａの両端から延設される一対の腕部１４４ｂとを備えている。
コイル部１４４ａは、リンク１４３を支持するリンク軸１４３ｂの周囲に巻き掛けられる。
一対の腕部１４４ｂは、一方がリンク本体１４３ａの周壁に係合し、他方が本体ケース１５に係合している。
ねじりコイルバネ１４４は、リンク１４３が解除位置側から係合位置側（図５における時計回り）へ回転するように付勢保持する。そして、リンク１４３が、操作レバー１４１、および両スライダ１４２を解除位置側から係合位置側へ付勢する。つまり、ねじりコイルばね１４４は、両スライダ１４２を本体ケース１５から突出する方向に付勢する。
【００２２】
ガイド手段１６は、スライダ１４２が係合位置と解除位置との間を引っ掛からずに、滑らかにスライドするようにガイドするための構成である。また、ガイド手段１６は、ガイドピン１６１、ガイド長孔１４２ｃ、およびガイド壁１６２を備えている。
ガイド長孔１４２ｃは、スライダ１４２の板面を貫通する長孔からなり、スライダ１４２の移動範囲（ストローク）を規定している。
ガイドピン１６１は、スライド方向に対して直交しつつ、ガイド長孔１４２ｃを貫通するように、本体ケース１５に立設されている。
ガイド壁１６２は、スライダ１４２の上縁と下縁とに当接しつつ、スライド方向に沿って対向配置されている。
【００２３】
本体ケース１５は、外側底面にクッション材１５ｃを備えている。クッション材１５ｃは、車両走行中の振動によって、本体ケース１５がガタ付かないように、振動を吸収する。
【００２４】
車体側取付部２０は、図６、図７に示すように、本体側取付手段１４を受ける車体側の部位で、壁段部２１に形成されている。
壁段部２１は、荷室Ｃ３の両側壁Ｃ５における、最後部座席Ｃ２の背もたれの高さに、車両前後方向に沿って延設される段部で構成されている。そして、各壁段部２１の中央部には、段部天面２１ａと段部側面２１ｂとの角部に対して凹む壁段凹部２２が形成されている。また、各壁段凹部２２の底部中央には、下方に凹む中央凹部２３が形成されている。
【００２５】
車体側取付部２０は、レバー受穴２０ａと中央段角部２０ｂとを備えている。
レバー受穴２０ａは、各中央凹部２３の縦壁を構成する前壁２３ａと後壁２３ｂとに開口している。そして、レバー受穴２０ａは、その穴形状が、スライダ係合部１４２ａと同様の形状に形成されている。
中央段角部２０ｂは、各中央凹部２３の縦壁（前壁２３ａ、後壁２３ｂ）と壁段凹部２２の底面２２ａとの角部である。
【００２６】
各壁段凹部２２の底部前端部分と底部後端部分とには、係止構造ＳＴ２を構成する車体側係止部３０が形成されている。つまり、車体側係止部３０と前述の取手側係止部１３３とによって、係止構造ＳＴ２は構成されている。
そして、車体側係止部３０は、係止基部３１、および係止腕部３２を備えている。
【００２７】
係止基部３１は、壁段凹部２２の底面２２ａから車両上方へ立設する突起で構成されている。
係止腕部３２は、係止基部３１の先端部に、車幅方向の内側から外側に向かって延びる片持ち梁状の突起で構成されている。
つまり、車体側係止部３０は、これら係止基部３１と係止腕部３２とで略逆Ｌ字形状を備えている。そして、Ｌ字形状の内側に、取手手段１３の取手側係止部１３３が係止される。
また、係止腕部３２の天面には、受面３３が設定されている。受面３３は、装置本体１０を壁段凹部２２に組付けた際に、本体ケース１５を支えるように構成されている。
つまり、車体側取付部２０は、巻取装置１２に当接しつつ、支持する受面３３を備え、車体側係止部３０は、受面３３の裏側に形成されている。
また、車体側係止部３０は、車体側取付部２０が配置される部位（壁段凹部２２）に形成されている。
【００２８】
なお、本実施形態では、図１〜図５に示すように、本体ケース１５を車両Ｃの右側壁に本体ケース１５を設置し、カバー本体１１を車両Ｃの右側壁から左側壁に向かって展開する配置のみが図示されている。
また、図６、図７に示すように、車体側取付部２０と車体側係止部３０とは左右の壁部Ｃ５ａ、Ｃ５ｂにおいて、同様の構成を備えている。そして、本体側取付手段１４が、左右どちらの車体側取付部２０にも着脱可能であるとともに、取手手段１３が左右どちらの車体側係止部３０にも係脱可能となっている。
つまり、図示を省略するが、左側壁に本体ケース１５を設置し、カバー本体１１を右側壁に向かって展開することも可能である。
【００２９】
次に、取付構造ＳＴ１の作用について説明する。
＜取付状態＞
図５に示すように、本体ケース１５が車体に取付けられた状態では、ねじりコイルバネ１４４の付勢力によって、リンク１４３は、図５における時計回りに回転する方向へ付勢されている。そして、リンク１４３に掛かる付勢力は、リンク突起１４２ｂを介して両スライダ１４２に作用する。また、両スライダ１４２は、付勢力によって、解除位置側から係合位置へ付勢保持される。
これによって、両スライダ１４２のスライダ係合部１４２ａは、本体ケース１５から突出した状態が保持される。そして、突出するスライダ係合部１４２ａは、レバー受穴２０ａに挿嵌され、装置本体１０が壁段凹部２２に収容された状態で、固定される。
【００３０】
＜本体ケース１５を取外す場合＞
ねじりコイルバネ１４４の付勢力に抗して、操作レバー１４１をスライドすると、直動スライダ１４２Ｄが操作レバー１４１と共にスライドする。そして、直動スライダ１４２Ｄがスライドすると、直動スライダ１４２Ｄのスライダ係合部１４２ａである直動係合部１４２ａＤが、レバー受穴２０ａから離脱し、直動係合部１４２ａＤとレバー受穴２０ａとの係合が解除される。
また、直動スライダ１４２Ｄがスライドすると、直動リンク突起１４２ｂＤとリンク孔１４３ｃの連係によって、リンク１４３が回転する。そして、リンク１４３が回転すると、リンク孔１４３ｃと従動リンク突起１４２ｂＦの連係によって、従動スライダ１４２Ｆがスライドする。
さらに、従動スライダ１４２Ｆがスライドすると、従動スライダ１４２Ｆのスライダ係合部１４２ａである従動係合部１４２ａＦがレバー受穴２０ａから離脱し、係合が解除される。そして、直動係合部１４２ａＤと従動係合部１４２ａＦとが、レバー受穴２０ａから離脱し、従動係合部１４２ａＦとレバー受穴２０ａとの係合が解除されることで、本体ケース１５の固定が解除され、取外し可能となる。
また、操作レバー１４１から手を離すと、ねじりコイルバネ１４４の付勢力によって、リンク１４３が回転し、操作レバー１４１は、スライダ１４２とともに、操作開始前の位置（係合位置）へ移動し、付勢保持される。
【００３１】
＜本体ケース１５を組付ける場合＞
装置本体１０を左右どちらかの壁段凹部２２に位置合わせし、嵌め込み動作を始めると、本体ケース１５から突出するスライダ係合部１４２ａの傾斜面１４２ａａが中央段角部２０ｂに当接する。
ここでさらに装置本体１０を壁段凹部２２に押込むと、押込む力がねじりコイルバネ１４４の付勢力に勝り、傾斜面１４２ａａによる両スライダ１４２のスライド方向への分力によって、両スライダ係合部１４２ａが本体ケース１５内部に引っ込み、解除位置側へ移動する。スライダ係合部１４２ａが本体ケース１５内部に引っ込むと、嵌め込みを妨げるものが無くなり、装置本体１０を壁段凹部２２内に挿入可能な状態になる。
また、このような状態では、スライダ係合部１４２ａは本体ケース１５内に引っ込みつつも、ねじりコイルバネ１４４の付勢力によって、スライダ係合部１４２ａの先端が、縦壁（前壁２３ａ、後壁２３ｂ）に押付けられている。
そして、さらに装置本体１０の嵌め込みが進み、装置本体１０が壁段凹部２２の底まで到達すると、縦壁（前壁２３ａ、後壁２３ｂ）にはレバー受穴２０ａが開口し、スライダ係合部１４２ａと縦壁（前壁２３ａ、後壁２３ｂ）との当接が解消される。そこで、スライダ１４２は、ねじりコイルバネ１４４の付勢力によって、本体ケース１５から飛び出して、係合位置側へ移動し、スライダ係合部１４２ａがレバー受穴２０ａに挿入される。そして、スライダ係合部１４２ａの係合面１４２ａｂが、レバー受穴２０ａに対して脱落方向に係合し、装置本体１０が車体側取付部２０に固定される。
【００３２】
次に、本実施形態に係る車両用トノカバー１の作用効果について説明する。
本実施形態の車両用トノカバー１は、荷室Ｃ３を形成する壁面として対向配置された左右の両側壁Ｃ５（一対の壁部）に車体側取付部２０と車体側係止部３０が配置されている。
これによって、巻取装置１２が、左右のどちらの側壁Ｃ５にも着脱可能に構成されるとともに、取手１３２（取手手段１３）を巻取装置１２が取付けられた一方の壁部Ｃ５ａと対向する他方の壁部Ｃ５ｂに係脱可能に係止することができる。
そして、左右のどちらの側壁Ｃ５からもカバー本体１１を引き出し、展開することができるため、利便性を向上することができる。
【００３３】
また、本実施形態の車両用トノカバー１では、車体側係止部３０が、車体側取付部２０が配置される部位である壁段凹部２２に形成されている。
これによって、より小さな設置スペースで、利便性に優れた車両用トノカバー１を設置することができる。
【００３４】
さらに、本実施形態の車両用トノカバー１では、車体側取付部２０は、巻取装置１２を含む装置本体１０に当接しつつ、支持する受面３３を備えており、車体側係止部３０は、受面３３の裏側に形成されている。
これによって、設置スペースを拡げることなく、利便性に優れた車両用トノカバー１を安定して設置することができる。
【００３５】
なお、本実施形態の車両用トノカバー１では、操作レバー１４１がリンク１４３を回転させて、両スライダ１４２をスライドさせる構成としているが、このような構成に限定されるものではない。
たとえば、リンク１４３を介在させずに、ねじりコイルバネ１４４の両腕部１４４ｂを両スライダ１４２のそれぞれに連係し、ねじりコイルバネ１４４の付勢力をスライダ１４２に直接作用させる構成とすることも可能である。
【００３６】
また、本実施形態の車両用トノカバー１では、本体ケース１５に操作部１４１ａ、スライダ１４２、リンク１４３を配置し、車体側のレバー受穴２０ａにスライダ係合部１４２ａを挿嵌させる構成としているが、このような構成に限定されるものではない。
たとえば、本体ケースにレバー受穴を設け、車体側（壁段凹部）に操作レバー、スライダ、リンクを配置する構成とすることも可能である。
つまり、本体ケース１５を車体に対して、着脱可能に設置できる構成であれば、いかなる構成も採用することが可能である。
【００３７】
また、本実施形態の車両用トノカバー１では、円柱状の取手側係止部１３３を逆Ｌ字形状の車体側係止部３０に引っ掛けることで、係止する構成としているが、このような構成に限定されるものではない。
たとえば、取手側係止部１３３を鉤爪形状とし、車体側係止部３０としての突起や窪みに引っ掛けることで係止する構成とすることも可能である。
つまり、取手１３２を車体に対して、係脱可能に係止できる構成であれば、いかなる構成も採用することが可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１  車両用トノカバー
１１  カバー本体
１２  巻取装置
１３  取手手段
２０  車体側取付部
３０  車体側係止部
３３  受面
Ｃ３  荷室
Ｃ５  一対の壁部
Ｃ５ａ  一方の壁部
Ｃ５ｂ  他方の壁部
【図１】
0006568661.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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