(57)【要約】  車体(11)の前部に位置して車体前後方向に延びた左右のフロントサイドフレーム(12,12)と、該左右のフロントサイドフレームの前端部間に設けられたフロントバルクヘッド(13)とによって、囲まれた空間(61)に、エンジン(63)を含むパワーユニット(62)を配置することが可能な車体前部構造である。バルクヘッドロアメンバ(21)の下面(21f)には、下方へ突出した左右の突出部材(70,70)が接合されている。該左右の突出部材は、該バルクヘッドロアメンバの下面のなかの、左右のバルクヘッドサイドメンバ(22,22)の下端の真下近傍に、それぞれ位置している。
2015029548.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に位置して車体前後方向に延びた左右のフロントサイドフレームと、該左右のフロントサイドフレームの前端部間に設けられたフロントバルクヘッドとによって、囲まれた空間に、エンジンを含むパワーユニットを配置することが可能な車体前部構造において、
前記フロントバルクヘッドの下端部は、車幅方向に延びたバルクヘッドロアメンバによって構成され、
前記フロントバルクヘッドの左右の側部は、前記バルクヘッドロアメンバの左右の端から上方へ延びた左右のバルクヘッドサイドメンバによって構成され、
前記バルクヘッドロアメンバの下面には、下方へ突出した左右の突出部材が接合され、
該左右の突出部材は、前記バルクヘッドロアメンバの下面のなかの、前記左右のバルクヘッドサイドメンバの下端の真下近傍に、それぞれ位置していることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記左右の突出部材の底面は、前記パワーユニットの最下端よりも下位に位置することが可能な高さに設定されている、請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記左右の突出部材の底面のなかの前部は、車体前方へ向かって上に傾斜している、請求項１記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記左右のバルクヘッドサイドメンバを補強するための左右の補強材を、更に有し、
該左右の補強材は、前記左右のバルクヘッドサイドメンバに沿って上下方向へ延びるとともに、前記左右のバルクヘッドサイドメンバに接合され、
前記左右の補強材の下端部の少なくとも一部は、前記左右の突出部材と共に前記バルクヘッドロアメンバに接合されている、請求項１乃至３のいずれか１項記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記左右のバルクヘッドサイドメンバは、板面が車幅方向を向いて上下方向に延びる縦板状の左右の壁部を含み、
前記左右の補強材は、前記左右の壁部の車幅方向内面に接合される左右の内面補強部材と、前記左右の壁部の車幅方向外面に接合される左右の外面補強部材とからなる、請求項４記載の車体前部構造。
【請求項６】
前記左右の突出部材は、左右の底板と、該左右の底板の縁から上方へ延びた左右の側板とからなり、
前記左右の側板の下端の少なくとも一部は、前記左右の底板の上面に対して、一定の高さだけ離間するとともに、底面視で前記左右の底板に重なっており、
前記一定の高さは、前記左右の底板の縁が上方へ変形したときに、前記左右の側板の下端に当たることが可能な範囲に設定されている、請求項１記載の車体前部構造。
【請求項７】
前記左右の突出部材は、それぞれ１枚の板材の折り曲げ成形品によって構成されている、請求項１記載の車体前部構造。
【請求項８】
前記左右の突出部材の底面には、それぞれ作業用孔が形成されている、請求項１記載の車体前部構造。
【請求項９】
前記パワーユニットをマウントすることが可能であって、左右のフロントサイドフレームに取り付けられるサブフレームと、
該サブフレームから車体前方へ向かって延びる左右のアンダロードパスとを、更に備え、
該左右のアンダロードパスの前端部は、前記バルクヘッドロアメンバの下面のなかの、前記左右の突出部材の近傍に取り付けられている、請求項１記載の車体前部構造。
【請求項１０】
前記パワーユニットをマウントすることが可能であって、左右のフロントサイドフレームに取り付けられるサブフレームと、
該サブフレームから車体前方へ向かって延びる左右のアンダロードパスとを、更に備え、
該左右のアンダロードパスの前端部は、前記バルクヘッドロアメンバの下面のなかの、前記左右の突出部材の近傍に位置して、前記左右の補強材と共に前記バルクヘッドロアメンバに取り付けられている、請求項４又は請求項５記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車等の車両における車体前部のなかの、フロントバルクヘッド及びその周辺の改良された技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両においては、特許文献１で知られている車体前部構造のように、車体の前部に位置して車体前後方向に延びた左右のフロントサイドフレームと、該左右のフロントサイドフレームの前端部間に設けられたフロントバルクヘッドとを、主要な構成要素としている。該左右のフロントサイドフレームと該フロントバルクヘッドとによって、囲まれた空間には、エンジンを含むパワーユニットが配置されることが多い。【０００３】
該パワーユニットは、最重要の機能部品の一種であり、一般に、車体前部のなかの比較的低い位置に配置される。車両が略水平な平坦な路面を走行中に、該平坦な路面から急な上り坂に進入した場合には、該パワーユニットが路面に接する、つまり擦ることが考えられる。しかし、パワーユニットのような重要な機能部品が路面に接することは、車両の保護の観点から好ましくない。これに対し、該パワーユニットの設置高さを上げることが考えられる。しかし、車体重心が上がるので限界がある。また、該パワーユニットの下面の強度を大幅に高めることも考えられる。しかし、該パワーユニットの重量が大幅に増すので、改良の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−０３２０３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、車体の前部に配置されているパワーユニットを、外部から容易に保護することができる技術を、提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明によれば、車体の前部に位置して車体前後方向に延びた左右のフロントサイドフレームと、該左右のフロントサイドフレームの前端部間に設けられたフロントバルクヘッドとによって、囲まれた空間に、エンジンを含むパワーユニットを配置することが可能な車体前部構造において、前記フロントバルクヘッドの下端部は、車幅方向に延びたバルクヘッドロアメンバによって構成され、前記フロントバルクヘッドの左右の側部は、前記バルクヘッドロアメンバの左右の端から上方へ延びた左右のバルクヘッドサイドメンバによって構成され、前記バルクヘッドロアメンバの下面には、下方へ突出した左右の突出部材が接合され、該左右の突出部材は、前記バルクヘッドロアメンバの下面のなかの、前記左右のバルクヘッドサイドメンバの下端の真下近傍に、それぞれ位置していることを特徴とする車体前部構造が提供される。【０００７】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記左右の突出部材の底面は、前記パワーユニットの最下端よりも下位に位置することが可能な高さに、設定されている。【０００８】
請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記左右の突出部材の底面のなかの前部は、車体前方へ向かって上に傾斜している。【０００９】
請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記左右のバルクヘッドサイドメンバを補強するための左右の補強材を、更に有し、該左右の補強材は、前記左右のバルクヘッドサイドメンバに沿って上下方向へ延びるとともに、前記左右のバルクヘッドサイドメンバに接合され、前記左右の補強材の下端部の少なくとも一部は、前記左右の突出部材と共に前記バルクヘッドロアメンバに接合されている。【００１０】
請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記左右のバルクヘッドサイドメンバは、板面が車幅方向を向いて上下方向に延びる縦板状の左右の壁部を含み、前記左右の補強材は、前記左右の壁部の車幅方向内面に接合される左右の内面補強部材と、前記左右の壁部の車幅方向外面に接合される左右の外面補強部材とからなる。【００１１】
請求項６に記載のごとく、好ましくは、前記左右の突出部材は、左右の底板と、該左右の底板の縁から上方へ延びた左右の側板とからなり、前記左右の側板の下端の少なくとも一部は、前記左右の底板の上面に対して、一定の高さだけ離間するとともに、底面視で前記左右の底板に重なっており、前記一定の高さは、前記左右の底板の縁が上方へ変形したときに、前記左右の側板の下端に当たることが可能な範囲に設定されている。【００１２】
請求項７に記載のごとく、好ましくは、前記左右の突出部材は、それぞれ１枚の板材の折り曲げ成形品によって構成されている。【００１３】
請求項８に記載のごとく、好ましくは、前記左右の突出部材の底面には、それぞれ作業用孔が形成されている。【００１４】
請求項９に記載のごとく、好ましくは、前記パワーユニットをマウントすることが可能であって、左右のフロントサイドフレームに取り付けられるサブフレームと、該サブフレームから車体前方へ向かって延びる左右のアンダロードパスとを、更に備え、該左右のアンダロードパスの前端部は、前記バルクヘッドロアメンバの下面のなかの、前記左右の突出部材の近傍に取り付けられている。【００１５】
請求項１０に記載のごとく、好ましくは、前記パワーユニットをマウントすることが可能であって、左右のフロントサイドフレームに取り付けられるサブフレームと、該サブフレームから車体前方へ向かって延びる左右のアンダロードパスとを、更に備え、該左右のアンダロードパスの前端部は、前記バルクヘッドロアメンバの下面のなかの、前記左右の突出部材の近傍に位置して、前記左右の補強材と共に前記バルクヘッドロアメンバに取り付けられている。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、車体の前端部に位置した強度部材の一種である、フロントバルクヘッドを有効活用したものである。バルクヘッドロアメンバの下面には、下方へ突出した左右の突出部材が接合されている。車両が略水平な平坦な路面を走行中に、該平坦な路面から急な上り坂に進入した場合には、パワーユニットの最下端が路面に接近する。しかし、パワーユニットよりも先に、該左右の突出部材の少なくとも一方が、路面に接することによって、該路面からの反力を吸収することができる。従って、パワーユニットを、外部から容易に且つ十分に保護することができる。しかも、バルクヘッドロアメンバの下面から下方へ左右の突出部材が突出するだけの簡単な構成であるから、車体の重量の増加を極力抑制することができる。【００１７】
さらに、請求項１に係る発明では、左右の突出部材は、バルクヘッドロアメンバの下面のなかの、左右のバルクヘッドサイドメンバの下端の真下近傍に位置している。このため、左右の突出部材の少なくとも一方が路面に接したときに、該路面からの反力を突出部材から、バルクヘッドロアメンバの下面を介して、バルクヘッドサイドメンバの下端に伝えることができる。該反力をバルクヘッドサイドメンバでも受けることができる。従って、フロントバルクヘッドは、大きく変形することなく、該反力を吸収することができるので、パワーユニットに該反力の影響が及ばないように、十分に保護することができる。【００１８】
請求項２に係る発明では、左右の突出部材の底面の高さは、パワーユニットの最下端よりも下位に位置する。このため、パワーユニットの最下端よりも先に、該左右の突出部材の底面の少なくとも一方が、路面に接することによって、該路面からの反力を、より一層吸収することができる。【００１９】
請求項３に係る発明では、左右の突出部材の底面のなかの前部が、車体前方へ向かって上に傾斜している。車両が急な上り坂へ進入した際には、左右の突出部材の前下の角が、坂道に接触することがあり得る。その場合に、請求項３に係る発明では、左右の突出部材のなかの、前下の角ではなく、前上方へ傾斜した傾斜面を該坂道に接触、いわゆる面接触させることができる。面接触であるから、該坂道の路面から左右の突出部材が受ける反力（接地荷重）を分散させることができる。分散荷重を車体に伝えるので、該車体の強度を最大限、確保しつつ、パワーユニットに該反力の影響が及ばないように、十分に保護することができる。【００２０】
請求項４に係る発明では、左右のバルクヘッドサイドメンバは左右の補強材によって補強されている。該左右の補強材は、前記左右のバルクヘッドサイドメンバに接合されている。該左右の補強材の下端部の少なくとも一部は、左右の突出部材と共に、バルクヘッドロアメンバの下面に接合されている。このため、該路面からの大きい反力を、突出部材からバルクヘッドロアメンバの下面を介して、バルクヘッドサイドメンバの下端と、補強材の下端部の、両方に伝えることができる。従って、大きい該反力をバルクヘッドサイドメンバと補強材の両方で受けることができる。この結果、フロントバルクヘッドは、大きく変形することなく、該大きい反力を十分に吸収することができる。【００２１】
請求項５に係る発明では、左右のバルクヘッドサイドメンバは、板面が車幅方向を向いて上下方向に延びる縦板状の左右の壁部を含む。左右の補強材は、左右の内面補強部材と左右の外面補強部材とからなる。該左右の内面補強部材と該左右の外面補強部材とは、該左右の壁部の両面を挟み込むことによって、左右のバルクヘッドサイドメンバを補強している。従って、突出部材からバルクヘッドロアメンバの下面を介して伝わった、大きい該反力を、バルクヘッドサイドメンバと内面補強部材と外面補強部材とによって受けることができる。この結果、フロントバルクヘッドは、大きく変形することなく、該大きい反力を一層十分に吸収することができる。【００２２】
請求項６に係る発明では、左右の突出部材は、左右の底板と、該左右の底板の縁から上方へ延びた左右の側板とからなる。左右の側板の下端の少なくとも一部は、左右の底板の上面に対して、一定の高さだけ離間するとともに、底面視で左右の底板に重なっている。底板の縁は、路面から大きい反力を受けたときに、上方へ大きく変形することによって、側板の下端に当たる。つまり、突出部材は、小さい反力を受けたときには、底板だけで該小さい反力を吸収し、大きい反力を受けたときには底板と側板とによって該大きい反力を吸収することができる。従って、突出部材は、路面からの反力を効率よく吸収することによって、パワーユニットに該反力の影響が及ばないように保護することができる。【００２３】
請求項７に係る発明では、左右の突出部材は、それぞれ１枚の板材の折り曲げ成形品によって構成されている。このため、路面の反力からパワーユニットを保護するための部材を、部品数が少なく且つ簡単な構成によって製造することができる。【００２４】
請求項８に係る発明では、左右の突出部材の底面には、それぞれ作業用孔が形成されている。一般に、フロントバルクヘッドを組み立てる際には、組立台に設けられている位置決め部材（位置決め治具）を、バルクヘッドロアメンバの位置決め孔に嵌合することによって、組立台にバルクヘッドロアメンバを位置決めすることが行われている。請求項７に係る発明では、位置決め部材を、該作業用孔を通して位置決め孔に嵌合することができる。【００２５】
つまり、パワーユニットの仕様の違い（パワーユニットの大きさの違い）によっては、左右の突出部材が必要な場合と不要な場合とがある。例えば、同じ大きさの車体に対して、小型のパワーユニットを搭載した場合には、該パワーユニットの最下端の高さを上げることが可能な場合も、あり得る。その場合には、パワーユニットの接地対策が不要なので、左右の突出部材は不要であり、バルクヘッドロアメンバに位置決め孔を設けておくだけでよい。一方、左右の突出部材が必要な場合には、バルクヘッドロアメンバの同じ位置に、同じ大きさの該位置決め孔を設けるとともに、左右の突出部材の底面に作業用孔を設けておく。【００２６】
このように、請求項８に係る発明では、接地対策の有無にかかわらず、バルクヘッドロアメンバの同じ位置に、同じ大きさの位置決め孔を設ければよい。このため、接地対策の有無にかかわらず、同じ位置決め部材（位置決め治具）を用いることが可能である。従って、同じ位置決め部材を用いて、バルクヘッドロアメンバの同じ位置で位置合わせをすることができるので、効率の良い組立作業をすることができる。【００２７】
請求項９に係る発明では、パワーユニットをマウントしているサブフレームから、車体前方へ向かって左右のアンダロードパスが延びている。該左右のアンダロードパスの前端部は、バルクヘッドロアメンバの下面のなかの、左右の突出部材の近傍に取り付けられている。このため、パワーユニットの最下端が路面に接近した場合には、パワーユニットよりも先に、左右の突出部材と左右のアンダロードパスの、少なくとも一方が路面に接して、該路面からの反力を吸収することができる。従って、パワーユニットを、外部から一層確実に保護することができる。例えば、左右の突出部材が、何回も路面に接することによって上方へ変形した場合であっても、左右のアンダロードパスによって、パワーユニットを保護することができる。【００２８】
請求項１０に係る発明では、パワーユニットをマウントしているサブフレームから、車体前方へ向かって左右のアンダロードパスが延びている。該左右のアンダロードパスの前端部は、バルクヘッドロアメンバの下面のなかの、左右の突出部材の近傍に位置して、強度部材である左右の補強材と共にバルクヘッドロアメンバに取り付けられている。このように、左右のアンダロードパスの前端部と左右の補強材とバルクヘッドロアメンバとの、固定部分を高強度にすることができる。従って、例えば、車両の正面に前方から衝突荷重が作用したとき、いわゆる前突時には、該衝突荷重をバルクヘッドロアメンバから左右のアンダロードパスを介して、サブフレームに十分に伝えて分散することができる。該左右のアンダロードパス及び該サブフレームは、該衝突荷重を効率よく吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る車体の前部の左側面図である。
【図２】図１に示される車体の前部を左前方から見た斜視図である。
【図３】図２に示されるフロントバルクヘッドの左下部及び左の突出部材を左後方から見た斜視図である。
【図４】図３に示されるフロントバルクヘッドの左下部及び左の突出部材を前方から見た斜視図である。
【図５】図３の５−５線に沿った断面図である。
【図６】図２に示されるフロントバルクヘッドの左下部及び左の突出部材を前下方から見た斜視図である。
【図７】図６の７−７線に沿った断面図である。
【図８】図６に示されるバルクヘッドロアメンバの左下部と左の突出部材とを分解した分解図である。
【図９】図８に示される左の突出部材の底面図である。
【図１０】図９に示される左の突出部材を展開した図である。
【図１１】図３の１１−１１線に沿った断面図である。
【図１２】図２に示されるフロントバルクヘッドの左下部と左のアンダロードパスとの接続構成を前上方から見た斜視図である。
【図１３】図１２に示されるバルクヘッドロアメンバの左下部と左のアンダロードパスとの接続構成を下方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００３１】
実施例に係る車体前部構造について図面に基づき説明する。【００３２】
図１及び図２に示されるように、乗用車等の車両１０の車体１１はモノコックボディから成り、車両１０の車幅方向の中心を通って車両前後方向へ延びる車幅中心線ＣＬに対し、実質的に左右対称形に形成されている。【００３３】
車体１１は、該車体１１の前部に位置して車体前後方向に延びた左右のフロントサイドフレーム１２，１２と、該左右のフロントサイドフレーム１２，１２の前端部間に設けられたフロントバルクヘッド１３と、該フロントバルクヘッド１３の前に配置されたバンパ１４とを含む【００３４】
該左右のフロントサイドフレーム１２，１２は、車幅方向外側が開放された正面視略Ｕ字状断面、又は正面視略矩形状断面に構成されている。【００３５】
該フロントバルクヘッド１３は、正面視略矩形状の枠部材であって、車幅方向に延びるバルクヘッドロアメンバ２１と、該バルクヘッドロアメンバ２１の両端から起立した左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２と、該左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２の上端間に掛け渡されたバルクヘッドアッパメンバ２３とからなる。【００３６】
このように、フロントバルクヘッド１３の下端部は、車幅方向に延びたバルクヘッドロアメンバ２１によって構成されている。フロントバルクヘッド１３の左右の側部は、バルクヘッドロアメンバ２１の左右の端から上方へ延びた左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２によって構成されている。該左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２は、高さ方向の略中央部を、左右のフロントサイドフレーム１２，１２の前端部の車幅方向内面に接合されている。【００３７】
該左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２は、車幅方向外側が開放された平面視略Ｕ字状断面に構成されている。詳しく述べると、左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２は、車体前方を向いた左右の前壁２２ａ，２２ａと、該左右の前壁２２ａ，２２ａから後方へ離間して位置する左右の後壁２２ｂ，２２ｂと、該左右の前壁２２ａ，２２ａと該左右の後壁２２ｂ，２２ｂとを繋ぐ左右の内壁２２ｃ，２２ｃとからなる。つまり、左右の前壁２２ａ，２２ａの車幅方向内側の端と、左右の後壁２２ｂ，２２ｂの車幅方向内側の端とが、左右の内壁２２ｃ，２２ｃによって一体に形成されることにより、左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２は、車幅方向外側が開放された平面視略Ｕ字状断面に構成されている。【００３８】
該左右の前壁２２ａ，２２ａ及び該左右の後壁２２ｂ，２２ｂは、板面が車体前後方向を向いて上下方向に延びる縦板状の壁部である。該左右の内壁２２ｃ，２２ｃは、板面が車幅方向を向いて上下方向に延びる縦板状の左右の壁部である。つまり、左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２は、左右の前壁２２ａ，２２ａと、左右の後壁２２ｂ，２２ｂと、左右の壁部２２ｃ，２２ｃを含む。【００３９】
該バンパ１４は、左右の前壁２２ａ，２２ａの前面に取り付けられた左右のバンパブラケット３１，３１と、該左右のバンパブラケット３１，３１間に掛け渡され且つボルト止めされたバンパビーム３２とからなる。【００４０】
左右のフロントサイドフレーム１２，１２とフロントバルクヘッド１３とによって囲まれた空間６１には、パワーユニット６２（図１参照）を配置することが可能である。該パワーユニット６２は、走行用のエンジン６３及びトランスミッション６４を含む。【００４１】
左右のフロントサイドフレーム１２，１２には、サブフレーム６５（図１参照）が下から取り付けられている。該サブフレーム６５は、パワーユニット６２をマウントすることが可能である。【００４２】
図３に示されるように、該バルクヘッドロアメンバ２１は、上が解放された側面視略Ｕ字状断面に構成されている。詳しく述べると、該バルクヘッドロアメンバ２１は、車体前方を向いた前壁２１ａと、該前壁２１ａから後方へ離間して位置する後壁２１ｂと、該前壁２１ａと該後壁２１ｂとを繋ぐ底壁２１ｃとからなる。つまり、前壁２１ａの下端と後壁２１ｂの下端とが底壁２１ｃによって一体に形成されることにより、該バルクヘッドロアメンバ２１は上が解放された側面視略Ｕ字状断面に構成されている。【００４３】
さらに、該バルクヘッドロアメンバ２１には、該前壁２１ａの上端から前方へ延びる前フランジ２１ｄと、該後壁２１ｂの上端から後方へ延びる後フランジ２１ｅとが、一体に形成されている。該各部材２１ａ乃至２１ｅは、略平板状に形成されている。該バルクヘッドロアメンバ２１の下面２１ｆ、つまり底壁２１ｃの下面２１ｆは、略水平な平坦な面に形成されている。【００４４】
本実施例は、車体１１の前端部に位置した強度部材の一種である、フロントバルクヘッド１３を有効活用している。つまり、図１乃至図３に示されるように、該バルクヘッドロアメンバ２１の下面２１ｆには、下方へ突出した左右の突出部材７０，７０が接合されている。該左右の突出部材７０，７０の底面７１ａ，７１ａは、略水平な平坦な面に形成されている。該左右の突出部材７０，７０の底面７１ａ，７１ａは、パワーユニット６２の最下端６２ａ（図１参照）よりも下位に位置することが可能な高さＨ１に、設定された、いわゆる底部部材である。例えば、該左右の突出部材７０，７０の底面７１ａ，７１ａは、パワーユニット６２のなかの、少なくとも前下の最下端６２ａに対して、該高さＨ１だけ下位に位置する。【００４５】
車両１０が略水平な平坦な路面を走行中に、該平坦な路面から急な上り坂に進入した場合には、パワーユニット６２の最下端６２ａが路面に接近する。しかし、パワーユニット６２の最下端６２ａよりも先に、該左右の突出部材７０，７０の底面７１ａ，７１ａの少なくとも一方が、路面に接することによって、該路面からの反力を吸収することができる。従って、パワーユニット６２を、外部から容易に且つ十分に保護することができる。しかも、バルクヘッドロアメンバ２１の下面２１ｆから下方へ左右の突出部材７０，７０が突出するだけの簡単な構成であるから、車体１１の重量の増加を極力抑制することができる。【００４６】
図１、図４及び図５に示されるように、該左右の突出部材７０，７０は、バルクヘッドロアメンバ２１の下面２１ｆのなかの、左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２の下端の真下近傍に、それぞれ位置している。このため、左右の突出部材７０，７０の底面７１ａ，７１ａの少なくとも一方が路面に接したときに、該路面からの反力を突出部材７０，７０から、バルクヘッドロアメンバ２１の下面２１ｆを介して、バルクヘッドサイドメンバ２２，２２の下端に伝えることができる。該反力をバルクヘッドサイドメンバ２２，２２でも受けることができる。従って、フロントバルクヘッド１３は、大きく変形することなく、該反力を吸収することができるので、パワーユニット６２に該反力の影響が及ばないように、十分に保護することができる。【００４７】
以下、該左の突出部材７０について詳しく説明する。右の突出部材７０は、該左の突出部材７０と同じ構成なので、説明を省略する。【００４８】
図５乃至図８に示されるように、該左の突出部材７０は、底面視略矩形状の、上が開放したボックス状に形成されており、左の底板７１と、該左の底板７１の縁７１ｂから上方へ延びた左の側板７２とからなる。該底板７１は、底面視略矩形状であって、略水平な平坦な底面７１ａを有する。該底面７１ａは、上述のように突出部材７０の底面をなす。該底板７１の底面７１ａのことを、適宜「突出部材７０の底面７１ａ」と言い換える。【００４９】
該側板７２は、該底板７１の縁７１ｂを略全周にわたって囲むように、該縁７１ｂから上方へ延びた枠状に形成されている。以下、該側板７２のことを、適宜「左の縦枠７２」と言い換える。該左の縦枠７２は、車体前方を向いた前板８１と、該前板８１から後方へ離間して位置する後板８２と、車幅方向外側を向いた外板８３と、車幅方向内側を向いた内板８４からなる。【００５０】
該縦枠７２の上の縁には、前フランジ８５と後フランジ８６と外フランジ８７と内フランジ８８とが、一体に形成されている。該前フランジ８５は、左の縦枠７２の上の縁の前端（前板８１の上端）から、上方へ延びる細長い平板である。該後フランジ８６は、該縦枠７２の上の縁の後端（後板８２の上端）から、上方へ延びる細長い平板である。該外フランジ８７は、該縦枠７２の上の縁のなかの車幅方向外側（外板８３の上端）から、車幅方向外方へ延びる平板である。該内フランジ８８は、該縦枠７２の上の縁のなかの車幅方向内側（内板８４の上端）から、車幅方向内方へ延びる平板である。【００５１】
該縦枠７２の上端は、バルクヘッドロアメンバ２１の下面２１ｆに重ねられる。該前フランジ８５は、前壁２１ａに重ねられ且つ接合される。該後フランジ８６は、後壁２１ｂに重ねられ且つ接合される。該外フランジ８７と該内フランジ８８は、底壁２１ｃに重ねられ且つ接合される。この結果、該左の突出部材７０は、バルクヘッドロアメンバ２１に接合されるとともに、該バルクヘッドロアメンバ２１の下面２１ｆから下方へ突出する。【００５２】
図５乃至図７に示されるように、該側板７２の下端の少なくとも一部、つまり、前板８１及び後板８２の各下端８１ａ，８２ａは、該底板７１の上面７１ｃに対して、一定の高さＨ２だけ離間するとともに、底面視で該底板７１に重なっている（図７参照）。該一定の高さＨ２は、該底板７１の縁７１ｂが上方へ変形したときに、該側板７２の下端８１ａ，８２ａに当たることが可能な範囲に設定されている。詳しく述べると、該縦枠７２の前板８１及び後板８２の各下端８１ａ，８２ａとは、該底板７１の上面７１ｃから上に高さＨ２だけ離間している。しかも、該前板８１及び該後板８２の各下端８１ａ，８２ａは、該底板７１の上面７１ｃの縁７１ｂの上に位置している。【００５３】
このため、該底板７１の縁７１ｂは、路面から大きい反力を受けたときに、上方へ大きく変形することによって、該側板７２の下端８１ａ，８２ａ（該前板８１及び該後板８２の各下端８１ａ，８２ａ）に当たる。つまり、該左の突出部材７０は、小さい反力を受けたときには、該底板７１だけで該小さい反力を吸収し、大きい反力を受けたときには該底板７１と該側板７２とによって該大きい反力を吸収することができる。従って、該突出部材７０は、路面からの反力を効率よく吸収することによって、パワーユニット６２（図１参照）に該反力の影響が及ばないように保護することができる。【００５４】
図１、図２、図６及び図７に示されるように、左右の突出部材７０，７０の底面７１ａ，７１ａのなかの前部が、車体１１の前方へ向かって上に傾斜している。つまり、底面７１ａ，７１ａの前部には、前上がり状の傾斜面７１ｄ，７１ｄが形成されている。略水平な底面７１ａ，７１ａに対する、傾斜面７１ｄ，７１ｄの傾斜角はαである。該傾斜角αは、車体１１とパワーユニット６２の関係を勘案して、車両１０の車種毎に最適な値に設定され、好ましくは５°乃至１５°の範囲に設定され、特に好ましくは１０°に設定される。【００５５】
車両１０が略水平な平坦な路面を走行中に、急な上り坂へ進入した際には、左右の突出部材７０，７０の前下の角が、坂道に接触することがあり得る。その場合に、本実施例では、左右の突出部材７０，７０のなかの、前下の角ではなく、前上方へ傾斜した傾斜面７１ｄ，７１ｄを該坂道に接触、いわゆる面接触させることができる。面接触であるから、該坂道の路面から左右の突出部材７０，７０が受ける反力（接地荷重）を分散させることができる。分散荷重を車体に伝えるので、該車体１１の強度を最大限、確保しつつ、パワーユニット６２に該反力の影響が及ばないように、十分に保護することができる。【００５６】
図２、図５及び図６に示されるように、左右の突出部材７０，７０の底面７１ａ，７１ａには、それぞれ円形状の作業用孔７３（左のみを示す。）が形成されている。【００５７】
一般に、フロントバルクヘッド１３を組み立てる際には、組立台（図示せず）に設けられている図示せぬ位置決め部材（位置決め治具）を、バルクヘッドロアメンバ２１の左右の位置決め孔７４（左のみを示す。）に嵌合することによって、組立台にバルクヘッドロアメンバ２１を位置決めすることが行われている。これに対して、本実施例では、位置決め部材を、該作業用孔７３を通して位置決め孔７４に嵌合することができる。【００５８】
つまり、図１に示されるパワーユニット６２の仕様の違い（パワーユニット６２の大きさの違い）によっては、左右の突出部材７０，７０が必要な場合と不要な場合とがある。例えば、同じ大きさの車体１１に対して、小型のパワーユニット６２を搭載した場合には、該パワーユニット６２の最下端６２ａの高さを上げることが可能な場合も、あり得る。その場合には、パワーユニット６２の接地対策が不要なので、左右の突出部材７０，７０は不要であり、バルクヘッドロアメンバ２１に位置決め孔７４を設けておくだけでよい。一方、左右の突出部材が必要な場合には、バルクヘッドロアメンバ２１の同じ位置に、同じ大きさの該位置決め孔７４，７４を設けるとともに、左右の突出部材７０，７０の底面７１ａ，７１ａに作業用孔７３，７３を設けておく。【００５９】
このように、本実施例では、接地対策の有無にかかわらず、バルクヘッドロアメンバ２１の同じ位置に、同じ大きさの位置決め孔７４，７４を設ければよい。このため、接地対策の有無にかかわらず、同じ位置決め部材（位置決め治具）を用いることが可能である。従って、同じ位置決め部材を用いて、バルクヘッドロアメンバ２１の同じ位置で位置合わせをすることができるので、効率の良い組立作業をすることができる。【００６０】
図８乃至図１０に示されるように、該左の突出部材７０は、それぞれ１枚の板材の折り曲げ成形品によって構成されている。このため、路面の反力からパワーユニット６２（図１参照）を保護するための部材を、部品数が少なく且つ簡単な構成によって製造することができる。該右の突出部材７０も、該左の突出部材７０と同様である。【００６１】
該左の突出部材７０を展開した構成が、図１０に示されている。図１０に示されるように、板材から略Ｈ字状のブランク９０（blanks、金属片、ブランク材ともいう。）を採取し、該ブランク９０を曲げ加工することによって、図８及び図９に示されるボックス状の突出部材７０を得ることができる。【００６２】
図１０に示される破線Ｌａは山折り線であり、想像線Ｌｂは谷折り線である。該ブランク９０に曲げ加工を施すことによって、Ｈ字の中央部９１（Ｈ字の中央位置に相当する部分９１）は、図９に示される左の突出部材７０の底板７１となる。同様に、該中央部９１の右隣りの第１右片９２は、外板８３となる。該第１右片９２の更に右隣りの第２右片９３は、外フランジ８７となる。該中央部９１の左隣りの第１左片９４は、内板８４となる。該第１左片９４の更に左隣りの第２左片９５は、内フランジ８８となる。【００６３】
第１右片９２の上端から上へ延びている右上延長片９２ａと、第１左片９４の上端から上へ延びている左上延長片９４ａとが、曲げ加工されて、重ね合わされ且つ接合されることにより、突出部材７０の前板８１が構成される。【００６４】
第１右片９２の下端から下へ延びている右下延長片９２ｂと、第１左片９４の下端から下へ延びている左下延長片９４ｂとが、曲げ加工されて、重ね合わされ且つ接合されることにより、突出部材７０の後板８２が構成される。【００６５】
右上延長片９２ａから右へ延びている右上片９２ｃは、前フランジ８５となる。右下延長片９２ｂから右へ延びている右下片９２ｄは、後フランジ８６となる。【００６６】
図２及び図５に示されるように、左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２は、左右の補強材１００，１００によって補強されている。つまり、該左右の補強材１００，１００は、左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２に沿って上下方向へ延びるとともに、左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２に接合されている。さらに、該左右の補強材１００，１００の下端部の少なくとも一部は、左右の突出部材７０，７０と共にバルクヘッドロアメンバ２１に接合されている。【００６７】
このため、該路面からの大きい反力を、突出部材７０，７０からバルクヘッドロアメンバ２１の下面２１ｆを介して、バルクヘッドサイドメンバ２２，２２の下端と、補強材１００，１００の下端部の、両方に伝えることができる。従って、大きい該反力をバルクヘッドサイドメンバ２２，２２と補強材１００，１００の両方で受けることができる。この結果、フロントバルクヘッド１３は、大きく変形することなく、該大きい反力を十分に吸収することができる。【００６８】
図２、図３、図５及び図１１に示されるように、該左右の補強材１００，１００は、左右の内壁２２ｃ，２２ｃ（左右の壁部２２ｃ，２２ｃ）の車幅方向外面に接合される左右の外面補強部材１０１，１０１と、左右の内壁２２ｃ，２２ｃの車幅方向内面に接合される左右の内面補強部材１１１，１１１と、からなる。該左右の外面補強部材１０１，１０１と該左右の内面補強部材１１１，１１１とは、該左右の内壁２２ｃ，２２ｃの両面を挟み込むことによって、左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２を補強している。【００６９】
以下、フロントバルクヘッド１３の左下と、左の突出部材７０と、左の補強材１００との関係について図３、図４、図５及び図１１を参照しつつ、詳しく説明する。フロントバルクヘッド１３の右下と、右の突出部材７０と、右の補強材１００との関係は、フロントバルクヘッド１３の左下と同じなので、説明を省略する。【００７０】
左のバルクヘッドサイドメンバ２２の下端部は、バルクヘッドロアメンバ２１の前壁２１ａと後壁２１ｂとの間に挟み込まれている。【００７１】
左の外面補強部材１０１は、車幅方向外側が開放された平面視略Ｕ字状断面に形成されている。詳しく述べると、該左の外面補強部材１０１は、車体前方を向いた左の前壁１０２と、該左の前壁１０２から後方へ離間して位置する左の後壁１０３と、該左の前壁１０２と該左の後壁１０３とを繋ぐ左の内壁１０４とからなる。【００７２】
該左の外面補強部材１０１は、左のバルクヘッドサイドメンバ２２の前壁２２ａと後壁２２ｂとの間に挟み込まれている。【００７３】
該左の外面補強部材１０１の上半分は、内壁１０４を左のバルクヘッドサイドメンバ２２の内壁２２ｃに重ねられ、前壁１０２を左のバルクヘッドサイドメンバ２２の前壁２２ａに接合され、後壁１０３を左のバルクヘッドサイドメンバ２２の後壁２２ｂに接合されている。【００７４】
該左の外面補強部材１０１の下半分は、該内壁２２ｃから車幅方向外側へ離れつつ下がるように傾斜している。図１１に示されるように、該左の外面補強部材１０１の下半分では、該前壁２１ａと該前壁２２ａと該前壁１０２とが共に接合されるとともに、該後壁２１ｂと該後壁２２ｂと該後壁１０３とが共に接合されている。【００７５】
図５及び図１１に示されるように、該左の外面補強部材１０１の下端には、内壁１０４から車幅方向外側へ向かう下フランジ１０５が形成されている。該下フランジ１０５は、バルクヘッドロアメンバ２１の底壁２１ｃの上に重ねられ、左の突出部材７０の外フランジ８７と共に該底壁２１ｃに接合されている。【００７６】
一方、左の内面補強部材１１１は、図５、図１１及び図１２に示されるように、上下に細長い縦板状の部材であって、車体前後方向の縁が若干縁折りされている。該左の内面補強部材１１１は、左のバルクヘッドサイドメンバ２２の内壁２２ｃに重ねられ、該内壁２２ｃに対して、左の外面補強部材１０１の上半分の内壁１０４と共に接合されている。【００７７】
該左の内面補強部材１１１の下端には、車幅方向内側へ向かう下フランジ１１２が形成されている。該下フランジ１１２は、バルクヘッドロアメンバ２１の底壁２１ｃの上に重ねられ、左の突出部材７０の内フランジ８８と共に該底壁２１ｃに接合されている。【００７８】
このように、図２に最召されるように、該左右の補強材１００，１００は、左右の外面補強部材１０１，１０１と左右の内面補強部材１１１，１１１とからなる。従って、該左右の突出部材７０，７０から該バルクヘッドロアメンバ２１の下面を介して伝わった、大きい該反力を、該左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２と該左右の外面補強部材１０１，１０１と該左右の内面補強部材１１１，１１１とによって受けることができる。この結果、該フロントバルクヘッド１３は、大きく変形することなく、該大きい反力を一層十分に吸収することができる。【００７９】
さらに、図１及び図２に示されるように、車体１１は、サブフレーム６５から車体前方へ向かって延びる左右のアンダロードパス１２０，１２０を備えている。該左右のアンダロードパス１２０，１２０の前端部１２１，１２１（図１２参照）は、バルクヘッドロアメンバ２１の下面２１ｆのなかの、左右の突出部材７０，７０の近傍に取り付けられている。【００８０】
以下、左のアンダロードパス１２０について図１、図６、図１２及び図１３を参照しつつ、詳しく説明する。右のアンダロードパス１２０は、左のアンダロードパス１２０と同じ構成なので、説明を省略する。【００８１】
左のアンダロードパス１２０の前端部１２１は、バルクヘッドロアメンバ２１の下面２１ｆのなかの、左の突出部材７０の近傍に位置して左の補強材１００（特に左の内面補強部材１１１）と共にバルクヘッドロアメンバ２１にボルト１２２によって取り付けられている。左のアンダロードパス１２０の後端部１２３は、サブフレーム６５にボルト１２４によって取り付けられている。【００８２】
該左右のアンダロードパス１２０，１２０の底面１２５，１２５は、パワーユニット６２の最下端６２ａよりも下位に位置することが可能な高さＨ３に設定されている。例えば、該左右のアンダロードパス１２０，１２０の底面１２５，１２５は、パワーユニット６２のなかの、少なくとも前下の最下端６２ａに対して、該高さＨ３だけ下位に位置する。【００８３】
このため、パワーユニット６２の最下端６２ａが路面に接近した場合には、該パワーユニット６２の最下端６２ａよりも先に、左右の突出部材７０，７０の底面７１ａ，７１ａと左右のアンダロードパス１２０，１２０の底面１２５，１２５の、少なくとも一方が路面に接して、該路面からの反力を吸収することができる。従って、パワーユニット６２を、外部から一層確実に保護することができる。例えば、左右の突出部材７０，７０の底面７１ａ，７１ａが、何回も路面に接することによって上方へ変形した場合であっても、左右のアンダロードパス１２０，１２０によって、パワーユニット６２を保護することができる。【００８４】
さらには、上述のように、パワーユニット６２をマウントしているサブフレーム６５から、車体前方へ向かって左右のアンダロードパス１２０，１２０が延びている。該左右のアンダロードパス１２０，１２０の前端部１２１，１２１は、バルクヘッドロアメンバ２１の下面２１ｆのなかの、左右の突出部材７０，７０の近傍に位置して、強度部材である左右の補強材１００，１００と共にバルクヘッドロアメンバ２１に取り付けられている。【００８５】
このように、左右のアンダロードパス１２０，１２０の前端部１２１，１２１と左右の補強材１００，１００とバルクヘッドロアメンバ２１との、固定部分を高強度にすることができる。従って、例えば、車両１０の正面に前方から衝突荷重が作用したとき、いわゆる前突時には、該衝突荷重をバルクヘッドロアメンバ２１から左右のアンダロードパス１２０，１２０を介して、サブフレーム６５に十分に伝えて分散することができる。該左右のアンダロードパス１２０，１２０及び該サブフレーム６５は、該衝突荷重を効率よく吸収することができる。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
本発明の車体前部構造は、乗用車等の車両１０の車体１１において、パワーユニット６２をマウントしたサブフレーム６５とアンダロードパス１２０とを有している構成に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００８７】
１０    車両
１１    車体
１２    フロントサイドフレーム
１３    フロントバルクヘッド
２１    バルクヘッドロアメンバ
２１ｆ  バルクヘッドロアメンバの下面
２２    バルクヘッドサイドメンバ
２２ｃ  バルクヘッドサイドメンバの壁部（内壁）
６１    空間
６２    パワーユニット
６２ａ  パワーユニットの最下端
６３    エンジン
６５    サブフレーム
７０    突出部材
７１    底板
７１ａ  突出部材の底面
７１ｂ  底板の縁
７１ｃ  底板の上面
７１ｄ  傾斜面
７２    側板（縦枠）
７３    作業用孔
７４    位置決め孔
８１ａ  側板の下端
８２ａ  側板の下端
１００  補強材
１０１  外面補強部材
１１１  内面補強部材
１２０  アンダロードパス
１２５  アンダロードパスの底面
Ｈ１    突出部材の底面からパワーユニットの最下端までの高さ
Ｈ３    アンダロードパスの底面からパワーユニットの最下端までの高さ
α      傾斜面の傾斜角
【図１】
2015029548.tif 000003
【図２】
2015029548.tif 000004
【図３】
2015029548.tif 000005
【図４】
2015029548.tif 000006
【図５】
2015029548.tif 000007
【図６】
2015029548.tif 000008
【図７】
2015029548.tif 000009
【図８】
2015029548.tif 000010
【図９】
2015029548.tif 000011
【図１０】
2015029548.tif 000012
【図１１】
2015029548.tif 000013
【図１２】
2015029548.tif 000014
【図１３】
2015029548.tif 000015
【手続補正書】
【提出日】平成28年11月29日(2016.11.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に位置して車体前後方向に延びた左右のフロントサイドフレームと、該左右のフロントサイドフレームの前端部間に設けられたフロントバルクヘッドとによって、囲まれた空間に、エンジンを含むパワーユニットを配置することが可能な車体前部構造において、
前記フロントバルクヘッドの下端部は、車幅方向に延びたバルクヘッドロアメンバによって構成され、
前記フロントバルクヘッドの左右の側部は、前記バルクヘッドロアメンバの左右の端から上方へ延びた左右のバルクヘッドサイドメンバによって構成され、
前記バルクヘッドロアメンバの下面には、下方へ突出した左右の突出部材が接合され、
該左右の突出部材は、前記バルクヘッドロアメンバの下面のなかの、前記左右のバルクヘッドサイドメンバの下端の真下近傍に、それぞれ位置し、
前記左右のバルクヘッドサイドメンバを補強するための左右の補強材を、更に有し、
該左右の補強材は、前記左右のバルクヘッドサイドメンバに沿って上下方向へ延びるとともに、前記左右のバルクヘッドサイドメンバに接合され、
前記左右の補強材の下端部の少なくとも一部は、前記左右の突出部材と共に前記バルクヘッドロアメンバに接合され、
前記左右のバルクヘッドサイドメンバは、板面が車幅方向を向いて上下方向に延びる縦板状の左右の壁部を含み、
前記左右の補強材は、前記左右の壁部の車幅方向内面に接合される左右の内面補強部材と、前記左右の壁部の車幅方向外面に接合される左右の外面補強部材とからなることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記左右の突出部材の底面は、前記パワーユニットの最下端よりも下位に位置することが可能な高さに設定されている、請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記左右の突出部材の底面のなかの前部は、車体前方へ向かって上に傾斜している、請求項１記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記左右の突出部材は、左右の底板と、該左右の底板の縁から上方へ延びた左右の側板とからなり、
前記左右の側板の下端の少なくとも一部は、前記左右の底板の上面に対して、一定の高さだけ離間するとともに、底面視で前記左右の底板に重なっており、
前記一定の高さは、前記左右の底板の縁が上方へ変形したときに、前記左右の側板の下端に当たることが可能な範囲に設定されている、請求項１記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記左右の突出部材は、それぞれ１枚の板材の折り曲げ成形品によって構成されている、請求項１記載の車体前部構造。
【請求項６】
前記左右の突出部材の底面には、それぞれ作業用孔が形成されている、請求項１記載の車体前部構造。
【請求項７】
前記パワーユニットをマウントすることが可能であって、左右のフロントサイドフレームに取り付けられるサブフレームと、
該サブフレームから車体前方へ向かって延びる左右のアンダロードパスとを、更に備え、
該左右のアンダロードパスの前端部は、前記バルクヘッドロアメンバの下面のなかの、前記左右の突出部材の近傍に取り付けられている、請求項１記載の車体前部構造。
【請求項８】
前記パワーユニットをマウントすることが可能であって、左右のフロントサイドフレームに取り付けられるサブフレームと、
該サブフレームから車体前方へ向かって延びる左右のアンダロードパスとを、更に備え、
該左右のアンダロードパスの前端部は、前記バルクヘッドロアメンバの下面のなかの、前記左右の突出部材の近傍に位置して、前記左右の補強材と共に前記バルクヘッドロアメンバに取り付けられている、請求項１記載の車体前部構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
請求項１に係る発明によれば、車体の前部に位置して車体前後方向に延びた左右のフロントサイドフレームと、該左右のフロントサイドフレームの前端部間に設けられたフロントバルクヘッドとによって、囲まれた空間に、エンジンを含むパワーユニットを配置することが可能な車体前部構造において、前記フロントバルクヘッドの下端部は、車幅方向に延びたバルクヘッドロアメンバによって構成され、前記フロントバルクヘッドの左右の側部は、前記バルクヘッドロアメンバの左右の端から上方へ延びた左右のバルクヘッドサイドメンバによって構成され、前記バルクヘッドロアメンバの下面には、下方へ突出した左右の突出部材が接合され、該左右の突出部材は、前記バルクヘッドロアメンバの下面のなかの、前記左右のバルクヘッドサイドメンバの下端の真下近傍に、それぞれ位置し、前記左右のバルクヘッドサイドメンバを補強するための左右の補強材を、更に有し、該左右の補強材は、前記左右のバルクヘッドサイドメンバに沿って上下方向へ延びるとともに、前記左右のバルクヘッドサイドメンバに接合され、前記左右の補強材の下端部の少なくとも一部は、前記左右の突出部材と共に前記バルクヘッドロアメンバに接合され、前記左右のバルクヘッドサイドメンバは、板面が車幅方向を向いて上下方向に延びる縦板状の左右の壁部を含み、前記左右の補強材は、前記左右の壁部の車幅方向内面に接合される左右の内面補強部材と、前記左右の壁部の車幅方向外面に接合される左右の外面補強部材とからなることを特徴とする車体前部構造が提供される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記左右の突出部材は、左右の底板と、該左右の底板の縁から上方へ延びた左右の側板とからなり、前記左右の側板の下端の少なくとも一部は、前記左右の底板の上面に対して、一定の高さだけ離間するとともに、底面視で前記左右の底板に重なっており、前記一定の高さは、前記左右の底板の縁が上方へ変形したときに、前記左右の側板の下端に当たることが可能な範囲に設定されている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記左右の突出部材は、それぞれ１枚の板材の折り曲げ成形品によって構成されている。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
請求項６に記載のごとく、好ましくは、前記左右の突出部材の底面には、それぞれ作業用孔が形成されている。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
請求項７に記載のごとく、好ましくは、前記パワーユニットをマウントすることが可能であって、左右のフロントサイドフレームに取り付けられるサブフレームと、該サブフレームから車体前方へ向かって延びる左右のアンダロードパスとを、更に備え、該左右のアンダロードパスの前端部は、前記バルクヘッドロアメンバの下面のなかの、前記左右の突出部材の近傍に取り付けられている。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
請求項８に記載のごとく、好ましくは、前記パワーユニットをマウントすることが可能であって、左右のフロントサイドフレームに取り付けられるサブフレームと、該サブフレームから車体前方へ向かって延びる左右のアンダロードパスとを、更に備え、該左右のアンダロードパスの前端部は、前記バルクヘッドロアメンバの下面のなかの、前記左右の突出部材の近傍に位置して、前記左右の補強材と共に前記バルクヘッドロアメンバに取り付けられている。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
さらに、請求項１に係る発明では、左右の突出部材は、バルクヘッドロアメンバの下面のなかの、左右のバルクヘッドサイドメンバの下端の真下近傍に位置している。このため、左右の突出部材の少なくとも一方が路面に接したときに、該路面からの反力を突出部材から、バルクヘッドロアメンバの下面を介して、バルクヘッドサイドメンバの下端に伝えることができる。該反力をバルクヘッドサイドメンバでも受けることができる。従って、フロントバルクヘッドは、大きく変形することなく、該反力を吸収することができるので、パワーユニットに該反力の影響が及ばないように、十分に保護することができる。
さらに、請求項１に係る発明では、左右のバルクヘッドサイドメンバは左右の補強材によって補強されている。該左右の補強材は、前記左右のバルクヘッドサイドメンバに接合されている。該左右の補強材の下端部の少なくとも一部は、左右の突出部材と共に、バルクヘッドロアメンバの下面に接合されている。このため、該路面からの大きい反力を、突出部材からバルクヘッドロアメンバの下面を介して、バルクヘッドサイドメンバの下端と、補強材の下端部の、両方に伝えることができる。従って、大きい該反力をバルクヘッドサイドメンバと補強材の両方で受けることができる。この結果、フロントバルクヘッドは、大きく変形することなく、該大きい反力を十分に吸収することができる。
さらに、請求項１に係る発明では、左右のバルクヘッドサイドメンバは、板面が車幅方向を向いて上下方向に延びる縦板状の左右の壁部を含む。左右の補強材は、左右の内面補強部材と左右の外面補強部材とからなる。該左右の内面補強部材と該左右の外面補強部材とは、該左右の壁部の両面を挟み込むことによって、左右のバルクヘッドサイドメンバを補強している。従って、突出部材からバルクヘッドロアメンバの下面を介して伝わった、大きい該反力を、バルクヘッドサイドメンバと内面補強部材と外面補強部材とによって受けることができる。この結果、フロントバルクヘッドは、大きく変形することなく、該大きい反力を一層十分に吸収することができる。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
請求項４に係る発明では、左右の突出部材は、左右の底板と、該左右の底板の縁から上方へ延びた左右の側板とからなる。左右の側板の下端の少なくとも一部は、左右の底板の上面に対して、一定の高さだけ離間するとともに、底面視で左右の底板に重なっている。底板の縁は、路面から大きい反力を受けたときに、上方へ大きく変形することによって、側板の下端に当たる。つまり、突出部材は、小さい反力を受けたときには、底板だけで該小さい反力を吸収し、大きい反力を受けたときには底板と側板とによって該大きい反力を吸収することができる。従って、突出部材は、路面からの反力を効率よく吸収することによって、パワーユニットに該反力の影響が及ばないように保護することができる。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
請求項５に係る発明では、左右の突出部材は、それぞれ１枚の板材の折り曲げ成形品によって構成されている。このため、路面の反力からパワーユニットを保護するための部材を、部品数が少なく且つ簡単な構成によって製造することができる。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
請求項６に係る発明では、左右の突出部材の底面には、それぞれ作業用孔が形成されている。一般に、フロントバルクヘッドを組み立てる際には、組立台に設けられている位置決め部材（位置決め治具）を、バルクヘッドロアメンバの位置決め孔に嵌合することによって、組立台にバルクヘッドロアメンバを位置決めすることが行われている。請求項６に係る発明では、位置決め部材を、該作業用孔を通して位置決め孔に嵌合することができる。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
このように、請求項６に係る発明では、接地対策の有無にかかわらず、バルクヘッドロアメンバの同じ位置に、同じ大きさの位置決め孔を設ければよい。このため、接地対策の有無にかかわらず、同じ位置決め部材（位置決め治具）を用いることが可能である。従って、同じ位置決め部材を用いて、バルクヘッドロアメンバの同じ位置で位置合わせをすることができるので、効率の良い組立作業をすることができる。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
請求項７に係る発明では、パワーユニットをマウントしているサブフレームから、車体前方へ向かって左右のアンダロードパスが延びている。該左右のアンダロードパスの前端部は、バルクヘッドロアメンバの下面のなかの、左右の突出部材の近傍に取り付けられている。このため、パワーユニットの最下端が路面に接近した場合には、パワーユニットよりも先に、左右の突出部材と左右のアンダロードパスの、少なくとも一方が路面に接して、該路面からの反力を吸収することができる。従って、パワーユニットを、外部から一層確実に保護することができる。例えば、左右の突出部材が、何回も路面に接することによって上方へ変形した場合であっても、左右のアンダロードパスによって、パワーユニットを保護することができる。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
請求項８に係る発明では、パワーユニットをマウントしているサブフレームから、車体前方へ向かって左右のアンダロードパスが延びている。該左右のアンダロードパスの前端部は、バルクヘッドロアメンバの下面のなかの、左右の突出部材の近傍に位置して、強度部材である左右の補強材と共にバルクヘッドロアメンバに取り付けられている。このように、左右のアンダロードパスの前端部と左右の補強材とバルクヘッドロアメンバとの、固定部分を高強度にすることができる。従って、例えば、車両の正面に前方から衝突荷重が作用したとき、いわゆる前突時には、該衝突荷重をバルクヘッドロアメンバから左右のアンダロードパスを介して、サブフレームに十分に伝えて分散することができる。該左右のアンダロードパス及び該サブフレームは、該衝突荷重を効率よく吸収することができる。
【国際調査報告】
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