(57)【要約】シリンダブロック（５）の下部には、各気筒にオイルジェット（４５）が配置されている。オイルジェット（４５）は、圧力制御弁（５１Ａ）が開弁するとピストン（２）の裏側に向かって潤滑油を噴射する第１噴射ノズル（４６）と、圧力制御弁（５１Ｂ）が開弁するとクランクシャフト軸直角方向となるコントロールリンク（９）の側方からロアリンク（７）とコントロールリンク（９）との連結部分に向かって潤滑油を噴射する第２噴射ノズル（４７）と、有している。これによって、ロアリンク（７）とコントロールリンク（９）との連結部分に潤滑油を連続的に供給することが可能となる。
2016042605.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトのクランクピンに回転可能に取り付けられたロアリンクと、  一端がピストンのピストンピンに回転可能に連結され、他端が第１連結ピンを介してロアリンクの一端側に回転可能に連結されたアッパリンクと、
一端がシリンダブロックに支持され、他端が第２連結ピンを介して上記ロアリンクの他端側に回転可能に連結されたコントロールリンクと、
上記シリンダブロックの下部に配置され、上記ピストンの裏側に潤滑油を噴射するオイルジェットと、を有する内燃機関において、
上記オイルジェットは、上記ピストンの裏側に向かって潤滑油を噴射する第１噴射ノズルと、上記ロアリンクと上記コントロールリンクとの連結部分に潤滑油を噴射する第２噴射ノズルと、を有する内燃機関。
【請求項２】
クランクシャフト軸直角方向となる上記コントロールリンクの側方から上記第２噴射ノズルによって上記ロアリンクと上記コントロールリンクとの連結部分に潤滑油を供給する請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
上記ロアリンクは、上記ピストンの下方に位置し、
上記コントロールリンクは、上記ピストンの往復運動方向に沿うように配置され、その他端が上記ロアリンクよりも下方で上記シリンダブロックに支持されたものであって、
上記第２噴射ノズルの噴口は、上記ピストンの往復運動方向で上記第２連結ピンの揺動範囲内に位置するとともに、上記コントロールリンクのクランクシャフト軸方向に沿った幅の中央に位置するように設定されている請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
上記ロアリンクは、上記コントロールリンクの他端を両側から挟み込む二股状をなす突出片部を有し、
上記コントロールリンクは、上記ロアリンクの突出片部と対向する他端の両面に、上記第２噴射ノズルから噴射された潤滑油を上記第２連結ピンと上記コントロールリンクとの摺動部分に導く溝部がそれぞれ形成されている請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関。
【請求項５】
上記オイルジェットは、供給される潤滑油の油圧に応じて上記第１噴射ノズル及び上記第２噴射ノズルから潤滑油を噴射するものであって、上記第２噴射ノズルからは、上記第１噴射ノズルから潤滑油の噴射を開始する油圧よりも高い油圧になってから潤滑油の噴射を開始する請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複リンク式のピストンクランク機構を備えた内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、上端がピストンに連結されたコネクティングロッドと、一端がクランクシャフトに連結され、他端がコネクティングロッドの下端に連結された中間アームと、一端が上記中間アームに連結されるとともに、他端が揺動中心となって移動可能に移動機構に連結され、中間アームの動きを規制してピストンのストローク量を制御するコントロールロッドと、を有する可変ピストンストローク型内燃機関が開示されている。【０００３】
この特許文献１においては、ピストン及びシリンダに対してエンジンオイルを噴射する第１噴出口と、コントロールロッドの他端揺動中心に対してエンジンオイルを噴射する第２噴出口と、を有するオイルジェットがシリンダ下端部に配置されており、オイルジェットにより、ピストン、シリンダ、コントロールロッドの他端揺動中心及び移動機構に対して冷却及び潤滑を行うことが可能となっている。【０００４】
ここで、特許文献１に開示されるようないわゆる複リンク式のピストンクランク機構においては、荷重が大きくなる摺動部分に摩耗や焼き付きを防ぐために十分な潤滑状態を維持することが求められる。【０００５】
しかしながら、複リンク式のピストンクランク機構としては、種々の構成が考えられ、またこれら種々の構成毎に摺動部分の潤滑に関して十分な検討がなされているとはいえず、複リンク式のピストンクランク機構の摺動部分の潤滑に関しては改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１２９８１７号公報
【発明の概要】
【０００７】
本発明は、クランクシャフトのクランクピンに回転可能に取り付けられたロアリンクと、一端がピストンのピストンピンに回転可能に連結され、他端が第１連結ピンを介してロアリンクの一端側に回転可能に連結されたアッパリンクと、一端がシリンダブロックに支持され、他端が第２連結ピンを介して上記ロアリンクの他端側に回転可能に連結されたコントロールリンクと、上記シリンダブロックの下部に配置され、上記ピストンの裏側に潤滑油を噴射するオイルジェットと、を有する内燃機関において、上記オイルジェットは、上記ピストンの裏側に向かって潤滑油を噴射する第１噴射ノズルと、上記ロアリンクと上記コントロールリンクとの連結部分に潤滑油を噴射する第２噴射ノズルと、を有する。
【０００８】
本発明によれば、オイルジェットから連続的に潤滑油を供給可能となるので、第２連結ピンとコントロールリンクとの摺動部分に供給される潤滑油を増加させることが可能となり、第２連結ピンとコントロールリンクとの摺動部分の耐焼き付き性を向上させることができる。また、オイルジェットから連続的に潤滑油を供給可能となるので、クランクピンからロアリンク内を通して間欠的に潤滑油を供給する場合に比べて第２連結ピンとコントロールリンクとの摺動部分の発熱を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る内燃機関を模式的に示した断面図。
【図２】ロアリンクの斜視図。
【図３】ロアリンクとコントロールリンクとをクランクシャフト軸直角方向からみた説明図。
【図４】コントロールリンクの正面図。
【図５】圧力制御弁の一例を模式的に示した説明図。
【図６】機関回転速度と供給油圧の相関を模式的に示した説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１１】
図１は、本発明に係る内燃機関１の一例を模式的に示した説明図であって、クランクシャフト軸方向視での内燃機関１の断面に相当する説明図である。
【００１２】
内燃機関１は、ピストン２とクランクシャフト３とを複数のリンクで連係した複リンク式ピストンクランク機構４を有している。本実施例における複リンク式ピストンクランク機構４は、シリンダブロック５のシリンダ（図示せず）内を往復動するピストン２の上死点位置を変更することで機関圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構となっている。
【００１３】
複リンク式ピストンクランク機構４は、クランクシャフト３のクランクピン６に回転可能に装着されたロアリンク７と、ピストン２とロアリンク７とを連係するアッパリンク８と、一端がシリンダブロック５に回転可能に支持され、他端がロアリンク７に回転可能に連結されたコントロールリンク９と、を有している。
【００１４】
クランクシャフト３は、図１に示すように、ピストン２の下方に配置されている。ここで、「ピストン２の下方」の「下方」とは、機関上下方向に沿う方向での下方を意味している。「機関上下方向」とは、直列式内燃機関ではシリンダ中心軸線Ｌ（図１を参照）に沿う方向であり、Ｖ型内燃機関ではバンク角を２等分するバンク中心線に沿う方向である。シリンダ中心軸線Ｌに沿う方向とは、ピストン往復運動方向である。
【００１５】
クランクシャフト３は、複数のジャーナル部１０とクランクピン６とを備えており、シリンダブロック５の主軸受（図示せず）に、ジャーナル部１０が回転可能に支持されている。クランクピン６は、ジャーナル部１０から所定量偏心しており、ここにロアリンク７が回転可能に取り付けられている。
【００１６】
ロアリンク７は、ピストン２の下方に位置しているとともに、図１〜図３に示すように、クランクピン軸受部１１の両側に、アッパリンク８の他端側が回転可能に連結される一端側突出片部１２と、コントロールリンク９の他端側が回転可能に連結される他端側突出片部１３を有している。
【００１７】
一端側突出片部１２は、アッパリンク８の他端側を両側から挟み込む二股状をなしている。この一端側突出片部１２は、互いに対向する一対の一端側突出片１４、１４を有している。各一端側突出片１４、１４には、略円柱形状の第１連結ピン１５が圧入固定されるロアリンク一端側ピン穴１６がそれぞれに形成されている。
【００１８】
他端側突出片部１３は、コントロールリンク９の他端側を両側から挟み込む二股状をなしている。この他端側突出片部１３は、互いに対向する一対の他端側突出片１７、１７を有している。各他端側突出片１７、１７には、略円柱形状の第２連結ピン１８が圧入固定されるロアリンク他端側ピン穴１９がそれぞれに形成されている。
【００１９】
アッパリンク８は、一端となる上端のアッパリンク一端ピンボス部２１がピストンピン２２によりピストン２に回転可能に取り付けられ、他端となる下端のアッパリンク他端ピンボス部２３が第１連結ピン１５によりロアリンク７の一端側突出片部１２に回転可能に連結されている。つまり、アッパリンク一端ピンボス部２１に形成されたアッパリンク一端側ピン穴２４にピストンピン２２が回転可能に挿入され、アッパリンク他端ピンボス部２３に形成されたアッパリンク他端側ピン穴２５に第１連結ピン１５が回転可能に挿入されている。
【００２０】
コントロールリンク９は、ロアリンク７の運動を制限するものであって、ピストン往復運動方向に沿うよう配置されている。このコントロールリンク９は、一端となる下端のコントロールリンク一端ピンボス部３１が制御軸４１の偏心軸部４２に回転可能に連結され、他端となる上端のコントロールリンク他端ピンボス部３２が第２連結ピン１８によりロアリンク７の他端側突出片部１３に回転可能に連結されている。つまり、コントロールリンク一端ピンボス部３１に形成されたコントロールリンク一端側ピン穴３３に制御軸４１の偏心軸部４２が回転可能に挿入され、コントロールリンク他端ピンボス部３２に形成されたコントロールリンク他端側ピン穴３４に第２連結ピン１８が回転可能に挿入されている。
【００２１】
ロアリンク７の他端側突出片部１３と対向するコントロールリンク他端ピンボス部３２の両面には、コントロールリンク他端ピンボス部３２の半径方向に連続する複数（本実施例では、片面に２つづつ）の溝部３５が形成されている。
【００２２】
これらの溝部３５は、図１、図３及び図４に示すように、クランクシャフト軸方向視及びクランクシャフト軸直角方向視の双方で、全体として対称となるように形成されている。
【００２３】
制御軸４１は、クランクシャフト３の下方に位置し、クランクシャフト３と平行となるよう配置されて、回転可能に機関本体に一部となるシリンダブロック５に支持されている。制御軸４１に設けられた偏心軸部４２は、制御軸４１の回転中心に対して偏心している。つまり、偏心軸部４２に回転可能に連結されたコントロールリンク９の一端は、実質的にシリンダブロック５に支持される。
【００２４】
制御軸４１は、例えば、エンジンコントロールユニット（図示せず）からの制御信号に基づいて作動する圧縮比制御用のアクチュエータ（図示せず）によって回転位置が制御されている。
【００２５】
なお、本実施例では、図１に示すようにシリンダ中心軸線Ｌを直立させた姿勢において、クランクシャフト３と制御軸４１とが左右方向にオフセットしている。具体的には、制御軸４１がクランクシャフト３よりも図１における右側に片寄って位置している。
【００２６】
そして、シリンダブロック５の下部には、各気筒にオイルジェット４５が配置されている。オイルジェット４５は、圧力制御弁５１を介して供給された潤滑油を噴射するものである。
【００２７】
本実施例におけるオイルジェット４５は、圧力制御弁５１Ａが開弁するとピストン２の裏側に向かって潤滑油を噴射する第１噴射ノズル４６と、圧力制御弁５１Ｂが開弁するとクランクシャフト軸直角方向となるコントロールリンク９の側方からロアリンク７とコントロールリンク９との連結部分に向かって潤滑油を噴射する第２噴射ノズル４７と、有している。
【００２８】
ここで、「コントロールリンク９の側方」の「側方」とは、シリンダ中心軸線Ｌを含み、かつクランクシャフト３の中心軸線に対して平行な平面に対して直交するような方向である。なお、コントロールリンク他端ピンボス部３２は、ロアリンク７の二股状の他端側突出片部１３に挟み込まれているため、図１及び図３に示すように、コントロールリンク９の側方に第２噴射ノズル４７を配置することで、ロアリンク７とコントロールリンク９との連結部分に潤滑油を供給可能である。
【００２９】
第２噴射ノズル４７は、例えば、所定のスプレー角度θで潤滑油を噴射する充円錐のスプレーノズルであり、その噴孔４８がピストン往復運動方向で第２連結ピン１８の揺動範囲内に位置している。換言すると、第２噴射ノズル４７は、その噴孔４８のシリンダ中心軸線Ｌに沿った位置が、第２連結ピン１８の揺動範囲内に位置している。
【００３０】
なお、第２連結ピン１８は、コントロールリンク９の揺動に伴い、略円弧状の軌跡を描いて略水平方向に揺動する。また、制御軸４１の回転に伴う偏心軸部４２の位置変化により、第２連結ピン１８の略円弧状の揺動の軌跡は、全体として、シリンダ中心軸線Ｌ方向に沿って変位する。このような第２連結ピン１８の揺動可能範囲のシリンダ中心軸線Ｌ方向に沿った幅Ｒは、比較的小さいものであり、第２噴射ノズル４７のスプレー角度の大きさや配置位置を最適化することで、当該揺動可能範囲内の第２連結ピン１８に対して潤滑油を連続的に供給可能である。第２噴射ノズル４７をピストン往復運動方向で第２連結ピン１８の揺動範囲内に配置する際には、図１に図示するように、ピストン往復運動方向での第２連結ピン１８の揺動範囲の中心位置に噴孔４８が位置するように配置するのが望ましい。
【００３１】
また、第２噴射ノズル４７は、その噴孔４８がクランクシャフト軸方向でコントロールリンク９のクランクシャフト軸方向に沿った幅の中央に位置するように設定されている。換言すると、第２噴射ノズル４７は、その噴孔４８が、クランクシャフト軸方向で、コントロールリンク９の中心線Ｍ（図３を参照）上に位置するように設定されている。
【００３２】
圧力制御弁５１は、例えば図５に示すように、弁体５２と、この弁体５２を付勢するコイルスプリング等からなるバネ部材５３と、を有している。
【００３３】
図６は、機関回転速度と、オイルジェット４５に供給される潤滑油の油圧の相関を模式的に示した説明図である。
【００３４】
オイルジェット４５には、シリンダブロック５内に形成されたオイルギャラリ（図示せず）から潤滑油が供給されている。オイルギャラリには、例えば、内燃機関１によって駆動されるオイルポンプ（図示せず）によって昇圧された潤滑油が流れており、図６中に特性線Ｔで示すように、機関回転速度が高くなるほどオイルジェット４５に供給される潤滑油の油圧は高くなる。
【００３５】
オイルジェット４５は、供給される潤滑油の油圧が相対的に高くなってから第２噴射ノズル４７からの潤滑油の噴射を開始するよう構成されている。
【００３６】
すなわち、第１噴射ノズル４６からは、負荷が高く、機関回転速度がある程度高くなるようなタイミング、すなわち潤滑油の油圧が予め設定された第１所定油圧Ｐ１となるタイミングから潤滑油の噴射を開始する。
【００３７】
そして、第２噴射ノズル４７からは、負荷が高く、機関回転速度がさらに高くなって、第２連結ピン１８とコントロールリンク９との連結部分における熱負荷が高くなり、焼き付きの可能性があるようなタイミング、すなわち潤滑油の油圧が第１所定油圧Ｐ１よりも高い予め設定された第２所定油圧Ｐ２となるタイミングから潤滑油の噴射を開始する。
【００３８】
つまり、圧力制御弁５１Ａでは潤滑油の圧力が第１所定油圧Ｐ１になると開弁し、他方の圧力制御弁５１Ｂでは潤滑油の圧力が第２所定油圧Ｐ２になると開弁するように弁体５２を付勢するバネ部材５３のバネ定数が設定されている。これにより、潤滑油の圧力が第１所定油圧Ｐ１なると第１噴射ノズル４６から潤滑油の噴射を開始し、潤滑油の圧力が第１所定油圧Ｐ１よりも高い第２所定油圧Ｐ２になると第２噴射ノズル４７から潤滑油の噴射を開始することができる。
【００３９】
なお、２つの圧力制御弁５１を直列に接続する構成としてもよい。この場合には、第１所定油圧Ｐ１で開弁する圧力制御弁５１から流出する潤滑油が、第２所定油圧Ｐ２で開弁する圧力制御弁５１に流入するように２つの圧力制御弁５１を接続し、２つの圧力制御弁５１を接続する潤滑油通路（図示せず）に第１噴射ノズル４６を接続し、第２所定油圧Ｐ２で開弁する圧力制御弁５１から流出する潤滑油が流れる潤滑油通路（図示せず）に第２噴射ノズル４７を接続すればよい。
【００４０】
上述した構成の複リンク式ピストンクランク機構４において、ロアリンク７とコントロールリンク９との連結部分は、高い燃焼圧が作用するクランクアングルでの摺動速度が速くなるため、ＰＶ値（圧力Ｐと摺動速度Ｖの積）が高く当該部分で焼き付きやすくなる。一方、ロアリンク７とアッパリンク８との連結部分は、高い燃焼圧が作用するクランクアングルで略静止しているためＰＶ値（圧力Ｐと摺動速度Ｖの積）が低く当該部位で焼き付きくい。
【００４１】
また、クランクシャフト３内に、クランクシャフト軸方向に沿って延びる軸方向油路を形成し、この軸方向油路と連通する径方向油路をクランクピン６に形成し、一端がロアリンク７他端側のクランクピン軸受部１１の内周面に開口し、他端がロアリンク７他端側のクランクピン軸受部１１の外周面に開口するロアリンク他端側油路をロアリンク７に形成すれば、クランクピン６からロアリンク７を通して潤滑油を第２連結ピン１８とコントロールリンク他端ピンボス部３２との摺動部分に供給可能である。但し、このような潤滑油の供給経路では、クランクピン６の径方向油路の開口部と、ロアリンク７のロアリンク他端側油路の開口部とが重なり合ったタイミングにおいて、ロアリンク他端側油路から第２連結ピン１８とコントロールリンク他端ピンボス部３２との摺動部分に向かって潤滑油が噴射される。つまり、第２連結ピン１８とコントロールリンク他端ピンボス部３２との摺動部分に間欠的に潤滑油が供給されることになる。
【００４２】
そこで、本実施例の内燃機関１においては、特にロアリンク７とコントロールリンク９との連結部分での焼き付きを防止するために、ピストン２の冷却に使用しているオイルジェット４５を利用して、ロアリンク７とコントロールリンク９との連結部分である第２連結ピン１８とコントロールリンク他端ピンボス部３２との摺動部分に潤滑油を連続的に供給する。
【００４３】
これにより、第２連結ピン１８とコントロールリンク他端ピンボス部３２との摺動部分に供給される潤滑油の油量を、クランクピン６からロアリンク７内を通して間欠的に供給する場合に比べて増加させることが可能となり、第２連結ピン１８とコントロールリンク他端ピンボス部３２との耐焼き付き性を向上させることができる。
【００４４】
そして、オイルジェット４５により第２連結ピン１８とコントロールリンク他端ピンボス部３２との摺動部分に連続的に潤滑油を供給可能となるので、クランクピン６からロアリンク７内を通して間欠的に潤滑油を供給する場合に比べて、第２連結ピン１８とコントロールリンク他端ピンボス部３２との摺動部分を効率良く冷却することができ、当該部分での発熱を抑制することができる。
【００４５】
また、コントロールリンク９は、そのコントロールリンク他端ピンボス部３２の両面に、溝部３５が形成されているので、第２連結ピン１８とコントロールリンク他端側ピン穴３４との摺動部分に、オイルジェット４５の第２噴射ノズル４７から噴射された潤滑油を効率よく供給することができる。つまり、溝部３５によって、第２連結ピン１８とコントロールリンク他端ピンボス部３２との耐焼き付き性を一層向上させることができる。
【００４６】
上述した実施例の複リンク式ピストンクランク機構４において、第２連結ピン１８の中心Ｃは、図１中に矢示Ｓで示すように揺動する。つまり、第２連結ピン１８のピストン往復運動方向に沿った揺動範囲は小さく、第２連結ピン１８の揺動軌跡は、クランクシャフト軸方向視で、シリンダ中心軸線Ｌに直交する半直線と略一致する。また、制御軸４１の回転に伴う偏心軸部４２の位置変化による第２連結ピン１８のシリンダ中心軸線Ｌ方向に沿った揺動範囲の変化の幅Ｒは比較的小さい。
【００４７】
そのため、上述のように第２噴射ノズル４７を、その噴孔４８がピストン往復運動方向で第２連結ピン１８の揺動範囲内となるよう配置することで、第２噴射ノズル４７から噴射された潤滑油を連続的かつ効率よく第２連結ピン１８とコントロールリンク９との摺動部分に供給することができ、第２連結ピン１８とコントロールリンク９との摺動部分における耐焼き付き性と冷却性を一層向上させることができる。
【００４８】
また、第２噴射ノズル４７は、その噴孔４８が、クランクシャフト軸方向で、コントロールリンク９の中心線Ｍ上に位置するように設定されており、この点でも第２噴射ノズル４７から噴射された潤滑油を連続的かつ効率よく第２連結ピン１８とコントロールリンク９との摺動部分に供給することができる。
【００４９】
そして、第２連結ピン１８とコントロールリンク他端ピンボス部３２との摺動部分に焼き付きの虞がない潤滑油の供給油圧が第２所定油圧Ｐ２よりも小さい運転領域では第２噴射ノズル４７から潤滑油を噴射せず、第２連結ピン１８とコントロールリンク他端ピンボス部３２との摺動部分に焼き付きの虞がある潤滑油の供給油圧が第２所定油圧Ｐ２以上となる運転領域（機関回転速度が高く、負荷が高い運転領域）でのみ第２噴射ノズル４７から潤滑油を噴射させることで、オイルジェット４５に潤滑油を供給するオイルポンプの駆動フリクションを低減することができる。
【００５０】
なお、溝部３５に替えて、コントロールリンク他端ピンボス部３２に、図３及び図４に破線で示すように、一端がコントロールリンク他端ピンボス部３２の外周面に開口し、他端がコントロールリンク他端側ピン穴３４の内周面に開口する貫通穴６１を設け、第２連結ピン１８とコントロールリンク他端ピンボス部３２との摺動部分にオイルジェット４５の第２噴射ノズル４７から噴射された潤滑油を導入するようにしてもよい。この場合、貫通穴６１は、例えば、コントロールリンク他端ピンボス部３２のピストン往復運動方向における略中央部分に位置するとともに、クランクシャフト軸方向でコントロールリンク９の中心線Ｍ（図３を参照）上に位置するように設定される。
【００５１】
また、上述した実施例では、複リンク式ピストンクランク機構４が可変圧縮比機構となっているが、可変圧縮比機構ではない複リンク式ピストンクランク機構にも適用可能である。この場合の複リンク式ピストンクランク機構は、例えば、上述した実施例の複リンク式ピストンクランク機構４と略同一構成となるが、上述した実施例の複リンク式ピストンクランク機構４において、制御軸４１が偏心軸部４２を有しておらず、コントロールリンク９の一端が制御軸４１に回転可能に連結された構成となる。
【００５２】
第２連結ピン１８とコントロールリンク９の他端との連結部分に対しては、オイルジェットからの潤滑油の供給に加え、クランクピン６からロアリンク７内を通して潤滑油を供給するようにしてもよい。この場合には、クランクシャフト３内に、クランクシャフト軸方向に沿って延びる軸方向油路を形成し、この軸方向油路と連通する径方向油路をクランクピン６に形成し、一端がロアリンク７のクランクピン軸受部１１の内周面に開口し、他端がロアリンク７のクランクピン軸受部１１の外周面に開口するロアリンク油路をロアリンク７に形成すればよい。
【００５３】
上述した実施例では、ロアリンク７の他端側が二股状の他端側突出片部１３となり、この二股状の他端側突出片部１３でコントロールリンク他端ピンボス部３２を両側から挟み込む構成となっているが、ロアリンク７の他端側を二股状にする替わりにコントロールリンク９の他端側を二股状とし、この二股状のコントロールリンク他端ピンボス部でロアリンク７の他端側を両側から挟み込むように構成することも可能である。
【図１】
2016042605.tif 000003
【図２】
2016042605.tif 000004
【図３】
2016042605.tif 000005
【図４】
2016042605.tif 000006
【図５】
2016042605.tif 000007
【図６】
2016042605.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成27年1月30日(2015.1.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトのクランクピンに回転可能に取り付けられたロアリンクと、
一端がピストンのピストンピンに回転可能に連結され、他端が第１連結ピンを介してロアリンクの一端側に回転可能に連結されたアッパリンクと、
一端がシリンダブロックに支持され、他端が第２連結ピンを介して上記ロアリンクの他端側に回転可能に連結されたコントロールリンクと、
上記シリンダブロックの下部に配置され、上記ピストンの裏側に潤滑油を噴射するオイルジェットと、を有する内燃機関において、
上記第２連結ピンは、クランクシャフト軸方向視で、シリンダ中心軸線に対して直交方向に揺動し、
上記オイルジェットは、上記ピストンの裏側に向かって潤滑油を噴射する第１噴射ノズルと、クランクシャフト軸直角方向となる上記コントロールリンクの側方から上記ロアリンクと上記コントロールリンクとの連結部分に潤滑油を噴射する第２噴射ノズルと、を有する内燃機関。
【請求項２】
（削除）
【請求項３】
上記ロアリンクは、上記ピストンの下方に位置し、
上記コントロールリンクは、上記ピストンの往復運動方向に沿うように配置され、その他端が上記ロアリンクよりも下方で上記シリンダブロックに支持されたものであって、
上記第２噴射ノズルの噴口は、上記ピストンの往復運動方向で上記第２連結ピンの揺動範囲内に位置するとともに、上記コントロールリンクのクランクシャフト軸方向に沿った幅の中央に位置するように設定されている請求項１に記載の内燃機関。
【請求項４】
上記ロアリンクは、上記コントロールリンクの他端を両側から挟み込む二股状をなす突出片部を有し、
上記コントロールリンクは、上記ロアリンクの突出片部と対向する他端の両面に、上記第２噴射ノズルから噴射された潤滑油を上記第２連結ピンと上記コントロールリンクとの摺動部分に導く溝部がそれぞれ形成されている請求項１または３に記載の内燃機関。
【請求項５】
上記オイルジェットは、供給される潤滑油の油圧に応じて上記第１噴射ノズル及び上記第２噴射ノズルから潤滑油を噴射するものであって、上記第２噴射ノズルからは、上記第１噴射ノズルから潤滑油の噴射を開始する油圧よりも高い油圧になってから潤滑油の噴射を開始する請求項１、３、４のいずれかに記載の内燃機関。
【手続補正書】
【提出日】平成28年10月3日(2016.10.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトのクランクピンに回転可能に取り付けられたロアリンクと、
一端がピストンのピストンピンに回転可能に連結され、他端が第１連結ピンを介してロアリンクの一端側に回転可能に連結されたアッパリンクと、
一端がシリンダブロックに支持され、他端が第２連結ピンを介して上記ロアリンクの他端側に回転可能に連結されたコントロールリンクと、を有する内燃機関において、
上記第２連結ピンは、クランクシャフト軸方向視で、シリンダ中心軸線に対して直交方向に揺動し、
上記第２連結ピンが揺動する方向となる上記コントロールリンクの側方から上記ロアリンクと上記コントロールリンクとの連結部分に潤滑油を噴射するオイルジェットを有する内燃機関。
【請求項２】
上記オイルジェットは、上記ピストンの裏側に向かって潤滑油を噴射する第１噴射ノズルと、上記コントロールリンクの側方から上記ロアリンクと上記コントロールリンクとの連結部分に潤滑油を噴射する第２噴射ノズルと、を有する請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
上記ロアリンクは、上記ピストンの下方に位置し、
上記コントロールリンクは、上記ピストンの往復運動方向に沿うように配置され、その他端が上記ロアリンクよりも下方で上記シリンダブロックに支持されたものであって、
上記第２噴射ノズルの噴口は、上記ピストンの往復運動方向で上記第２連結ピンの揺動範囲内に位置するとともに、上記コントロールリンクのクランクシャフト軸方向に沿った幅の中央に位置するように設定されている請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
上記ロアリンクは、上記コントロールリンクの他端を両側から挟み込む二股状をなす突出片部を有し、
上記コントロールリンクは、上記ロアリンクの突出片部と対向する他端の両面に、上記第２噴射ノズルから噴射された潤滑油を上記第２連結ピンと上記コントロールリンクとの摺動部分に導く溝部がそれぞれ形成されている請求項２または３に記載の内燃機関。
【請求項５】
上記オイルジェットは、供給される潤滑油の油圧に応じて上記第１噴射ノズル及び上記第２噴射ノズルから潤滑油を噴射するものであって、上記第２噴射ノズルからは、上記第１噴射ノズルから潤滑油の噴射を開始する油圧よりも高い油圧になってから潤滑油の噴射を開始する請求項２〜４のいずれかに記載の内燃機関。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本発明は、クランクシャフトのクランクピンに回転可能に取り付けられたロアリンクと、一端がピストンのピストンピンに回転可能に連結され、他端が第１連結ピンを介してロアリンクの一端側に回転可能に連結されたアッパリンクと、一端がシリンダブロックに支持され、他端が第２連結ピンを介して上記ロアリンクの他端側に回転可能に連結されたコントロールリンクと、を有する内燃機関において、上記ロアリンクと上記コントロールリンクとの連結部分に潤滑油を噴射するオイルジェットを有する。
【国際調査報告】
2016042605.tif 000009
2016042605.tif 000010
2016042605.tif 000011
2016042605.tif 000012