(57)【要約】【課題】転倒時において手を保護することができ、ハンドルを構成する部品を容易に交換できる二輪車用ハンドル構造を提供することを課題とする。【解決手段】二輪車におけるハンドルステムに取り付けられたハンドルバーの左右端部に、該ハンドルバーより後方に略前後方向に取り付けられるセーフティーバーの前端部を固定し、該セーフティーバーの後端部に該セーフティーバーより中央側に略左右方向に取り付けられるハンドルグリップの左右端側の外側端部を固定し、該ハンドルグリップの内側端部と前記ハンドルバーとを連結具にて連結し、前記ハンドルバー、前記セーフティーバー、前記ハンドルグリップ及び前記連結具に囲繞された、平面視で略四角形状の空間内に操作レバーを配設した二輪車用ハンドル構造により解決できた。
2014171155.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車におけるハンドルステムに取り付けられたハンドルバーの左右端部に、該ハンドルバーより後方に略前後方向に取り付けられるセーフティーバーの前端部を固定し、該セーフティーバーの後端部に該セーフティーバーより中央側に略左右方向に取り付けられるハンドルグリップの左右端側の外側端部を固定し、該ハンドルグリップの内側端部と前記ハンドルバーとを連結具にて連結し、前記ハンドルバー、前記セーフティーバー、前記ハンドルグリップ及び前記連結具に囲繞された、平面視で略四角形状の空間内に操作レバーを配設したことを特徴とする二輪車用ハンドル構造。
【請求項２】
ハンドルバーを、請求項１に記載のハンドルバーとセーフティーバーとを一体化した略Ｌ字型のＬ字型ハンドルバーとし、該Ｌ字型ハンドルバーの前後方向側の後端部に中央側に略左右方向に取り付けられるハンドルグリップの左右端側の外側端部を固定し、該ハンドルグリップの内側端部と前記Ｌ字型ハンドルバーとを連結具にて連結し、前記Ｌ字型ハンドルバー、前記ハンドルグリップ及び前記連結具により囲繞された、平面視で略三角形状の空間内に操作レバーを配設したことを特徴とする二輪車用ハンドル構造。
【請求項３】
請求項１に記載のハンドルバーを、前記ハンドルステムに取り付けられたハンドルホルダーと、該ハンドルホルダーの左右端部に取り付けられる、左右に分離した分離型ハンドルバーとから構成するようにし、該分離型ハンドルバーの外側端部より後方に略前後方向に取り付けられるセーフティーバーの前端部を固定し、該セーフティーバーの後端部に該セーフティーバーより中央側に略左右方向に取り付けられるハンドルグリップの左右端側の外側端部を固定し、該ハンドルグリップの内側端部と前記分離型ハンドルバーとを連結具にて連結し、前記分離型ハンドルバー、前記セーフティーバー、前記ハンドルグリップ及び前記連結具に囲繞された、平面視で略四角形状の空間内に操作レバーを配設したことを特徴とする二輪車用ハンドル構造。
【請求項４】
前記操作レバーの先端部を前記ハンドルバー、前記Ｌ字型ハンドルバー又は前記分離型ハンドルバーの下方に向けて斜設したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の二輪車用ハンドル構造。
【請求項５】
前記ハンドルグリップのグリップエンド側に、少なくともウインカー、ホーン、セルスイッチ及びパッシングのうちの一つ以上の操作するスイッチ具を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の二輪車用ハンドル構造。
【請求項６】
前記スイッチ具のハンドルグリップに対する取付角度を変更可能にすべく、取付角度変更手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の二輪車用ハンドル構造。
【請求項７】
前記セーフティーバーを着脱自在に交換可能とするように、前記セーフティーバーの両端部の取付形態をボルトによる螺設構造としたことを特徴とする請求項１、３乃至６のいずれかに記載の二輪車用ハンドル構造。
【請求項８】
前記ハンドルグリップの長手方向の中心軸を通る水平面と、前記セーフティーバーの長手方向の軸心又は前記略Ｌ字型に折り曲げたＬ字型ハンドルバーの前後方向の部位の長手方向の軸心とが形成する、二輪車用ハンドル構造の側面視による角度が水平面より上向き方向の０°〜４５°内に設けられ、前記ハンドルグリップの長手方向の中心軸を通る水平面と、前記操作レバーの長手方向の軸心とが形成する、二輪車用ハンドル構造の側面視による角度が水平面より下向き方向の０°〜４５°内に設けられたことを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の二輪車用ハンドル構造。
【請求項９】
前記ハンドルバーにバックミラーを直付けすることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の二輪車用ハンドル構造。
【請求項１０】
前記二輪車が、跨乗用の乗り物であることを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の二輪車用ハンドル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートバイや自転車の二輪車等の跨乗用乗り物のハンドルと他の構造物等との接触時の運転者の意思に反する急ブレーキによる転倒防止と、衝突や転倒時等に運転者の手を保護する二輪車ハンドル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ハンドルのハンド操作レバー取付構造に関して、ハンドルバーのハンドルグリップとなる左右両端が手前側に向かって略Ｕ字状に折り返されて、ハンドルグリップがハンドルバーと並行してその後方に形成されると共に当該ハンドルグリップの自由端が内側に向けられて成るハンドルに、ブレーキレバーやクラッチレバーなどのハンド操作レバーを取り付けるハンドルのハンド操作レバー取付構造において、前記ハンドルグリップの自由端とその前方に位置するハンドルバーとの間に補強部材が架設され、当該補強部材に、前記ハンド操作レバーがハンドルグリップの自由端側からハンドルバーの折返端部側に向かってハンドルグリップと並行に延設されるように取り付けられた技術が開示されている。【０００３】
また、特許文献２には、ハンドルバーに固定されたハンドルグリップの前方にレバーガードを配設し、レバーガードのハンドル回転軸芯側の端部と、グリップエンド側の端部とをハンドルバーに支持するハンドルのレバーガード取付構造において、レバーガードのハンドル回転軸芯側の端部を取り付けるためのブラケットボスを、ハンドルバーに前方突出状に溶着し、上記ブラケットボスの前端面とレバーガードのハンドル回転軸芯側の端部との間に、ブラケットボスとは別部材のカラーを配置し、前方から上記端部のボルト挿通孔及びカラーに挿通したボルトによりレバーガードのハンドル軸芯側の端部を固定し、レバーガードのグリップエンド側の端部に縮径可能なクランプを形成し、該クランプをハンドルバーに嵌合してボルトにより径方向に締め付けているハンドルのレバーガード取付構造に関する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第２５４７２７２号公報
【特許文献２】特許第３３７０６３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のハンドルのハンド操作レバー取付構造は、ブレーキレバーがハンドルバー側に取り付けられ、該ブレーキレバーに手をかけると手がハンドルバーより前方に突き出るため、他の構造物に接触したり、転倒したり、衝突したりすると運転者の手が防護されにくいという問題があった。そして、ブレーキレバーの先端側が平面視でハンドルバーより前方に突き出ているため、他の物体と接触しやすくなり、接触時に運転者の意に反して急ブレーキがかかり転倒等の危険性が懸念されるという問題もあった。【０００６】
また、ハンドル構造の一部が破損したり、一部の部品を異なるデザインの部品に変えようとするときに、一部の部品でなくハンドル全体を変えなければならないという問題があった。また、ハンドルバーを構成するパイプをＵ字形状に曲げ加工しているため、折り曲げ加工上からパイプの肉厚を薄くせざるを得ず、ハンドルバーの剛性が低くなりやすいという問題もあった。【０００７】
特許文献２に記載のハンドルのレバーガードは小幅の板状からできているため曲がりやすいことから、接触、転倒や衝突で運転者の手を保護しにくいという問題があった。また、ハンドルグリップエンドが外側になる構造のため、親指で操作できる操作ボタン等のスイッチ類を配設することが困難でありハンドルグリップ周面に設けるためにスイッチ操作性がよくないとい問題があり、右側のみが破損したハンドルバーを変えようとするとハンドルバーは左右全体で一体物のため、ハンドルバーの右側のみを交換できずハンドルバー全体を交換しなければならず、部品交換のコストが高くなるという問題もあった。また、レバーガードには例えばバックミラー等の部品の取り付けが難しいため、使い勝手やデザイン上から部品を取り付けようとしても取り付けることが困難であるという問題もあった。【０００８】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、走行中や転倒時において手やブレーキレバー等の操作レバーを保護することができるとともに、ハンドルを構成する要素部位ごとにパーツ化させて、部分的に要素部位に該当する部品を容易に交換できる二輪車用ハンドル構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明において、操作レバーとは、手を握る動作によって操作するレバーを意味し、例えば、オートバイの場合は右手側がブレーキレバー、左手側がクラッチレバーを意味し、自転車の場合は左右手側ともブレーキレバーを意味する。【００１０】
請求項１に記載の二輪車用ハンドル構造１は、二輪車におけるハンドルステムに取り付けられたハンドルバー２の左右端部に、該ハンドルバー２より後方に略前後方向に取り付けられるセーフティーバー３の前端部を固定し、該セーフティーバー３の後端部に該セーフティーバー３より中央側に略左右方向に取り付けられるハンドルグリップ４の左右端側の外側端部を固定し、該ハンドルグリップ４の内側端部と前記ハンドルバー２とを連結具５にて連結し、前記ハンドルバー２、前記セーフティバー３、前記ハンドルグリップ４及び前記連結具５に囲繞された、平面視で略四角形状の空間内に操作レバー６ａを配設したことを特徴とする。【００１１】
請求項２に記載の二輪車用ハンドル構造２１は、ハンドルバー２２を、請求項１に記載のハンドルバー２とセーフティーバー３とを一体化した略Ｌ字型のＬ字型ハンドルバー２２とし、該Ｌ字型ハンドルバー２２の前後方向側の後端部に中央側に略左右方向に取り付けられるハンドルグリップ２４の左右端側の外側端部を固定し、該ハンドルグリップ２４の内側端部と前記Ｌ字型ハンドルバー２２とを連結具２５にて連結し、前記Ｌ字型ハンドルバー２２、前記ハンドルグリップ２４及び前記連結具２５により囲繞された、平面視で略三角形状の空間内に操作レバー２６ａを配設したことを特徴とする。【００１２】
請求項３に記載の二輪車用ハンドル構造は、請求項１に記載のハンドルバー２を、前記ハンドルステムに取り付けられたハンドルホルダー２Ａと、該ハンドルホルダー２Ａの左右端部に取り付けられる、左右に分離した分離型ハンドルバー２Ｂとから構成するようにし、該分離型ハンドルバー２Ｂの外側端部より後方に略前後方向に取り付けられるセーフティーバー３の前端部を固定し、該セーフティーバー３の後端部に該セーフティーバー３より中央側に略左右方向に取り付けられるハンドルグリップ４Ａの左右端側の外側端部を固定し、該ハンドルグリップ４Ａの内側端部と前記分離型ハンドルバー２Ｂとを連結具５にて連結し、前記分離型ハンドルバー２Ｂ、前記セーフティバー３、前記ハンドルグリップ４Ａ及び前記連結具５に囲繞された、平面視で略四角形状の空間内に操作レバー６ａを配設したことを特徴とする。【００１３】
請求項４に記載の二輪車用ハンドル構造は、請求項１乃至３のいずれかにおいて、前記操作レバー６ａ、２６ａの先端部を前記ハンドルバー２、前記Ｌ字型ハンドルバー２２又は前記分離型ハンドルバー２Ｂの下方に向けて斜設したことを特徴とする。【００１４】
請求項５に記載の二輪車用ハンドル構造１、１Ａ、２１は、請求項１乃至４のいずれかにおいて、前記ハンドルグリップ４、４Ａ、２４のグリップエンド側に、少なくともウインカー、ホーン、セルスイッチ及びパッシングのうちの一つ以上の操作するスイッチ具４Ｂを設けたことを特徴とする。【００１５】
請求項６に記載の二輪車用ハンドル構造１、１Ａ、２１は、請求項１乃至５のいずれかにおいて、前記スイッチ具４Ｂのハンドルグリップ４、４Ａ、２４に対する取付角度を変更可能にすべく、取付角度変更手段ＫＨを設けたことを特徴とする。【００１６】
請求項７に記載の二輪車用ハンドル構造１、１Ａは、請求項１、３乃至６のいずれかにおいて、前記セーフティーバー３を着脱自在に交換可能とするように、前記セーフティーバー３の両端部の取付形態をボルトによる螺設構造としたことを特徴とする。【００１７】
請求項８に記載の二輪車用ハンドル構造１、１Ａ、２１は、請求項１乃至７のいずれかにおいて、前記ハンドルグリップ４、４Ａ、２４の長手方向の中心軸を通る水平面ＧＨと、前記セーフティーバー３の長手方向の軸心ＳＧ又は前記略Ｌ字型に折り曲げたＬ字型ハンドルバー２２の前後方向の部位２２ａの長手方向の軸心ＳＧとが形成する、二輪車用ハンドル構造１、１Ａ、２１の側面視による角度が水平面より上向き方向の０°〜４５°内に設けられ、前記ハンドルグリップ４の長手方向の中心軸を通る水平面ＧＨと、前記操作レバー６ａの長手方向の軸心ＢＧとが形成する、二輪車用ハンドル構造１、１Ａ、２１の側面視による角度が水平面より下向き方向の０°〜４５°内に設けられたことを特徴とする。【００１８】
請求項９に記載の二輪車用ハンドル構造１、１Ａ、２１は、請求項１乃至８のいずれかにおいて、前記ハンドルバー２、２Ｂ、２２にバックミラー７、４７を直付けすることを特徴とする。【００１９】
請求項１０に記載の二輪車用ハンドル構造１、１Ａ、２１は、請求項１乃至９のいずれかにおいて、前記二輪車が、跨乗用の乗り物であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１乃至３のいずれかに記載の二輪車用ハンドル構造１、１Ａ、２１は、ハンドルグリップ４、４Ａ、２４や操作レバー６ａ、２６ａを握った手を、ハンドルバー２、２Ｂ、２２やハンドルグリップ４、４Ａ、２４等で囲繞された、平面視で略四角形状や略三角形状の空間に存するようにした構造としたことから、走行中の接触時や転倒時において、手や操作レバー６ａ、２６ａ等を保護することができるという効果を奏する。【００２１】
また、ハンドルグリップ４、４Ａ、２４の外側端部がセーフティーバー３又はＬ字型ハンドルバー２２ａと連結させている構造であることから、ハンドルグリップ４、４Ａ、２４の内側端部がグリップエンドとなる構造となる。手でハンドルグリップ４、４Ａ、２４を握ると親指がハンドルグリップ４、４Ａ、２４のグリップエンド側に位置することになり、綾指はスイッチ操作が容易にできるため、グリップエンド側にスイッチ類を配設することができる。これにより、運転者はハンドルグリップ４、４Ａ、２４を握りながら、親指でハンドルグリップエンド側に設けられたスイッチを操作し、他の指で操作レバー６ａ、２６ａを操作できるようになり、運転中の緊急操作にも対応が素早く容易にできるという効果を奏する。【００２２】
そして、ハンドルの構成要素であるハンドルバー２、２Ｂ、２２、セーフティーバー３、ハンドルグリップ４、４Ａ、２４、連結具５、２５又は操作レバー６ａ、２６ａをそれぞれの部品単位で交換できるので、運転者が自分の好みのハンドルのデザインの形態にすることができ、破損した構成要素のみを交換することができるという効果を奏する。【００２３】
請求項３に記載の二輪車用ハンドル構造１Ａは、さらにハンドルバー２Ｂを着脱自在にできることから、ハンドルバー２Ｂの破損時や、運転者の身体の適した長さのものに容易に変更できるという効果を奏する。【００２４】
請求項４に記載の二輪車用ハンドル構造１、１Ａ、２１は、操作レバー６ａ、２６ａを剛性を有するパイプ状のハンドルバー２、２Ｂ、２２の後方に配設された操作レバー６ａ、２６ａのレバー先端部が前記ハンドルバー２、２Ｂ、２２の下方になるように斜設したことから、走行中の接触時や転倒時において、手や操作レバー６ａ、２６ａ等を保護することができ、さらにハンドルバー２、２Ｂ、２２の方が上方に位置することから運転者の視界に入りやすいのでバックミラー７、４７を取り付けやすいという効果を奏する。【００２５】
請求項５に記載の二輪車用ハンドル構造１、１Ａ、２１は、請求項１乃至４のいずれかと同じ効果を奏するとともに、特にオートバイ用として使用する場合には、ハンドルグリップ４、４Ａ、２４のグリップエンド側に変速機能等を設けたスイッチ具４Ｂを取りつけることにより、速度調整が運転中に容易にできるという効果を奏する。【００２６】
請求項６に記載の二輪車用ハンドル構造１、１Ａ、２１は、請求項１乃至５のいずれかと同じ効果を奏するとともに、スイッチ具４Ｂの取付角度を運転者の指に適した位置に変更可能であることから、運転操作が容易になるという効果を奏する。【００２７】
請求項７に記載の二輪車用ハンドル構造１、１Ａは、請求項１乃至６のいずれかと同じ効果を奏するとともに、セーフティーバー３を容易に取り換えができるという効果を奏する。【００２８】
請求項８に記載の二輪車用ハンドル構造１、１Ａ、２１は、請求項１乃至７のいずれかと同じ効果を奏するとともに、ハンドルグリップ４、４Ａ、２４の中心軸と、前記セーフティーバー３の軸心ＳＧ又は前記略Ｌ字型に折り曲げたＬ字型ハンドルバー２２の前後方向の部位２２ａの長手方向の軸心
ＳＧとを結ぶ線の、前記中心軸を通る水平面ＧＨに対する角度が該水平面以上の０°〜４５°内に設けられ、前記ハンドルグリップ４、４Ａ、２４の中心軸と前記操作レバー６ａ、２６ａの軸心ＢＧとを結ぶ線の、前記中心軸を通る水平面ＧＨに対する角度が該水平面以下の０°〜４５°内に設けられたことによって、手や操作レバー６ａ、２６ａの保護が強化されるという効果を奏する。【００２９】
請求項９に記載の二輪車用ハンドル構造１、１Ａ、２１は、請求項１乃至８のいずれかと同じ効果を奏するとともに、ハンドルバー２、２Ｂ、２２にバックミラー７、４７を直付けすることにより、特に山道等での走行中に接触する木の枝を避けることができやすくなり、かつ、転倒時の手を保護することができるという効果を奏する。【００３０】
請求項１０に記載の二輪車用ハンドル構造１、１Ａ、２１は、請求項１乃至９のいずれかと同じ効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例１の二輪車用ハンドル構造の平面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の実施例１の二輪車用ハンドル構造の側面図である。
【図４】本発明の実施例２の二輪車用ハンドル構造の斜視図である。
【図５】本発明の実施例３の二輪車用ハンドル構造の正面図である。
【図６】本発明の実施例３の二輪車用ハンドル構造の背面図である。
【図７】本発明の実施例４の二輪車用ハンドル構造の正面図である。
【図８】本発明の実施例４の二輪車用ハンドル構造の側面図である。
【図９】本発明の実施例５の二輪車用ハンドル構造の正面図である。
【図１０】本発明の実施例５の二輪車用ハンドル構造の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
本発明である二輪車用ハンドル構造１、１Ａ、２１を取り付ける跨乗用の乗り物は、例えば、自転車、オートバイ、スノーモービル又はマリーンジェット等が該当する。
【００３３】
本発明である二輪車用ハンドル構造１は、二輪車におけるハンドルステムに取り付けられたハンドルバー２の左右端部に、該ハンドルバー２より後方に略前後方向に取り付けられるセーフティーバー３の前端部を固定し、該セーフティーバー３の後端部に該セーフティーバー３より中央側に略左右方向に取り付けられるハンドルグリップ４の左右端側の外側端部を固定し、該ハンドルグリップ４の内側端部と前記ハンドルバー２とを連結具５にて連結し、前記ハンドルバー２、前記セーフティバー３、前記ハンドルグリップ４及び前記連結具５に囲繞された、平面視で略四角形状の空間内に操作レバー６ａを配設した構造を備えている。前記ハンドルバー２を備える二輪車用ハンドル構造を構造Ａとする。
【００３４】
そして、ハンドルバー２とセーフティーバー３とを一体化した略Ｌ字型のＬ字型ハンドルバー２２とし、該Ｌ字型ハンドルバー２２の前後方向側の後端部に中央側に略左右方向に取り付けられるハンドルグリップ２４の左右端側の外側端部を固定し、該ハンドルグリップ２４の内側端部と前記ハンドルバー２２とを連結具２５にて連結し、前記Ｌ字型ハンドルバー２２、前記ハンドルグリップ２４及び前記連結具２５により囲繞された、平面視で略三角形状の空間内に操作レバー２６ａを配設した構造とすることもできる。
【００３５】
前記Ｌ字型ハンドルバー２２を備える二輪車用ハンドル構造２１を構造Ｂとする。該構造Ｂの二輪車用ハンドル構造２１は、構造Ａの二輪車用ハンドル構造１からハンドルバー２とセーフティーバー３とを一体化した構造である。そして、二輪車用ハンドル構造の構造Ａと構造Ｂとは、ハンドルバー２又は２２やハンドルグリップ４又は２４等で囲繞された、平面視で略三角形状又は略四角形の空間内に操作レバー６ａ又は２６ａを配設した構造が一致する。そして、二輪車用ハンドル構造の構造Ａはハンドルバー２、セーフティーバー３、ハンドルグリップ４及び連結具５がそれぞれ容易に取外し取付ができ、構造Ｂは、Ｌ字型ハンドルバー２２及びハンドルグリップ２４がそれぞれ容易に取外し取付ができる。
【００３６】
さらに、ハンドルバー２を、前記ハンドルステムに取り付けられたハンドルホルダー２Ａと、該ハンドルホルダー２Ａの左右端部に取り付けられる、左右に分離した分離型ハンドルバー２Ｂとから構成するようにし、該分離型ハンドルバー２Ｂの外側端部より後方に略前後方向に取り付けられるセーフティーバー３の前端部を固定し、該セーフティーバー３の後端部に該セーフティーバー３より中央側に略左右方向に取り付けられるハンドルグリップ４Ａの左右端側の外側端部を固定し、該ハンドルグリップ４Ａの内側端部と前記ハンドルバー２Ｂとを連結具５にて連結し、前記分離型ハンドルバー２Ｂ、前記セーフティバー３、前記ハンドルグリップ４Ａ及び前記連結具５に囲繞された、平面視で略四角形状の空間内に操作レバー６ａを配設した構造とすることもできる。
【００３７】
前記分離型ハンドルバー２Ｂを備える二輪車用ハンドル構造１Ａを構造Ｃとする。該構造Ｃの二輪車用ハンドル構造１Ａは、構造Ａの二輪車用ハンドル構造１からハンドルバーを、中央部のハンドルホルダー２Ａと、左右に分離されたハンドルバー２Ｂに分割した構造である。そして、二輪車用ハンドル構造の構造Ａと構造Ｃとは、ハンドルバー２又は２Ｂやハンドルグリップ４又は４Ａ等で囲繞された、平面視で略四角形の空間内に操作レバー６ａを配設した構造が一致する。そして、二輪車用ハンドル構造の構造Ａはハンドルバー２、セーフティーバー３、ハンドルグリップ４及び連結具５がそれぞれ容易に取外し取付ができ、構造Ｃは、ホンドルホルダー２Ａ、分離型ハンドルバー２Ｂ、セーフティーバー３、ハンドルグリップ４Ａ及び連結具５がそれぞれ容易に取外し取付ができる。
【００３８】
二輪車用ハンドル構造の構造Ａ、構造Ｂ及び構造Ｃとも、ハンドルバー２、２Ｂ、２２や操作レバー６ａ、２６ａを握る手の衝突に対する安全性を高めるように、手をハンドルバー２、２Ｂ、２２やハンドリグリップ４、４Ａ、２４等で囲繞された空間に存するようにした構造であり、それぞれの構成部品ごとに、固定先の部品との固定方法を同じにすれば異なる仕様の部品や異なるデザインの部品に容易に交換することができる。また、ハンドルバー２、２Ｂ、２２、セーフティーバー３、ハンドルグリップ４、４Ａ、２４又は連結具５、２５等の各部品の材質は特に限定されない。
【００３９】
前記操作レバー６ａ、２６ａは、連結具５、２５、又はハンドルグリップ４、４Ａ、２４等に取り付けられ、該操作レバー６ａ、２６ａの先端部６ａ１、２６ａ１を、前記ハンドルバー２、分離型ハンドルバー２Ｂ又は前記Ｌ字型ハンドルバー２２の下方になるように斜設した構造とする。
【００４０】
前記ハンドルステムと前記ハンドルホルダー２Ａとの固定方法は、例えば、前記ハンドルステムの内周壁に雌ねじが螺刻されており、前記ハンドルホルダー２Ａに設けられた貫通孔をボルトを貫通させて螺着させる方法等がある。また、前記ハンドルホルダー２Ａと前記離型ハンドルバー２Ｂとの連結方法は、例えば、前記前記ハンドルホルダー２Ａの内周壁内に前記ハンドルバー２Ｂを挿入させて固定具で固定する方法等がある。
【００４１】
ハンドルバー２、２Ｂ、２２は、二輪車用ハンドル構造１、１Ａ、２１の先頭に配設される部品であり、セーフティーバー３とともにハンドルグリップ４、４Ａ、２４や操作レバー６ａ、２６ａを握っている運転者の手を他との接触時、転倒時や衝突等のときに保護することができ、またバックミラー７を直付けすることもできることから、該バックミラー７、４７によりハンドルグリップ４や操作レバー６ａを握った手を他の物体との接触時等に保護することができる。
【００４２】
セーフティーバー３は、二輪車用ハンドル構造１、１Ａの外側方向の端に前後方向に配設されており、ハンドルグリップ４、４Ａや操作レバー６ａを握っている運転者の手を衝突等のときにケガにならないように保護することができる。そして、セーフティーバー３は、ハンドルバー２、２Ｂやハンドルグリップ４、４Ａとは、着脱自在に交換可能とするように、前記セーフティーバー３の両端部の取付形態をボルトによる螺設構造等の着脱可能な締結構造としていることから、デザインの異なるセーフティバー３と容易に取り換えることができる。前記締結構造は、ボルトによる螺設構造に限らず、他の締結構造でもよい。
【００４３】
ハンドルグリップ４、４Ａ、２４は、前記ハンドルバー２、２Ｂ、２２の後方に配設され、ハンドルグリップ４、４Ａ、２４のグリップエンド側には、少なくともウインカー、ホーン、セルスイッチ及びパッシングのうちの一つ以上の操作するスイッチ具４Ｂを設けたることができ、前記スイッチ具４Ｂのハンドルグリップ４、４Ａ、２４に対する取付角度を変更可能にすべく取付角度変更手段ＫＨを設けられている。
【００４４】
次に、前記ハンドルグリップ４、４Ａ、２４の長手方向の中心軸を通る水平面ＧＨと、前記セーフティーバー３の長手方向の軸心ＳＧ又は前記略Ｌ字型に折り曲げたＬ字型ハンドルバー２２の前後方向の部位２２ａの長手方向の軸心ＳＧとが形成する、二輪車用ハンドル構造１、１Ａ、２１の側面視による角度が水平面ＧＨより上向き方向の０°〜４５°内に設けられ、前記ハンドルグリップ４の長手方向の中心軸を通る水平面ＧＨと、前記操作レバー６ａの長手方向の軸心ＢＧとが形成する、左右端側からの側面視による角度が水平面ＧＨより下向き方向の０°〜４５°内に設けられている。
【００４５】
前記上向き方向の４５°超又は前記下向き方向４５°超になれば、二輪車用ハンドル構造１、１Ａ、２１を前方から見たときに、手や操作レバー６ａ、２６ａがハンドルバー２、２Ｂ又はＬ字型ハンドルバー２２によって隠れることなく全貌が見える状態となり、転倒時、他の物体との接触時や衝突時に、ハンドルグリップ４、４Ａ、２４や操作レバー６ａ、２６ａを握っている手が保護されにくくなり、操作レバー６ａ、２６ａが他との軽い接触により運転者の意図に反して急ブレーキ状態となりうる危険性がある。したがって、上記角度設定により、ハンドルグリップ４、４Ａ、２４を握っている運転者の手の転倒等に対する安全性を高めることができる。
【００４６】
以下に実施例を挙げて説明する。本発明である二輪車用ハンドル構造１、１Ａ、２１は実施例に限定されるものではない。
【実施例１】
【００４７】
構造Ａの二輪車用ハンドル構造１の実施例１を図１乃至図３において説明する。二輪車用ハンドル構造１は、オートバイ等の二輪車におけるハンドルバー２の雌ねじによる端部２ａに、アルミ合金等からなるセーフティバー３の異端部３ａをボルトＢを螺入して固定する。また、セーフィティバー３の他端部３ｂをボルトＢ１にて変速機能等を設けたスイッチ具４ａを設けたハンドルグリップ４の雌ねじによる一端部４ｂにて螺入して固定し、他端部４ｃに挿入しハンドルバー２をビスＢＳに固定してなる連結具５を連結し、ハンドルグリップ４に設置したブレーキ６の操作レバー６ａ（先端６ａ１）をハンドルバー２より下方に設け、かつハンドルバー２の内側に設けてなるものである。【００４８】
前記操作レバー６ａは、ハンドルグリップ４又は連結具５に取り付けられる。また、操作レバー６ａは、自転車の場合は左右側ともブレーキレバーであり、オートバイの場合は右側がブレーキレバーで左側がクラッチレバーである。【００４９】
前記ブレーキ６はワイヤー式でもよく、図１に示すようにオイルブレーキ式Ｏでもよい。また、ハンドルグリップ４においても、実施例１のように変速機能を有したものや固定式のもの等があり、手で握れることができれば特に限定しない。さらに、セーフティーバー３の軸心ＳＧがハンドルグリップ４の中心線平行線ＧＨに対して上角度Ｕが０°〜４５°であり、操作レバー６ａの軸心ＢＧがハンドルグリップ４の中心線平行線ＧＨに対して下角度Ｓが０°〜４５°で設けられている。
【実施例２】
【００５０】
次に、構造Ｃの二輪車用ハンドル構造の実施例２を図４において説明する。構造Ｃの二輪車用ハンドル構造１Ａは、ハンドルホルダー２Ａに、ハンドルバー２Ｂを着脱自在あるいは伸縮自在に形成すべく、端部にロックナットによる固定具Ｋを設けてある。また、ハンドルグリップ４Ａのグリップエンド側にウインカー、ホーン、セルスイッチ又はパッシング等を設けたスイッチ具４Ｂに、角度変更をすべく、例えばラチェット式による角度変更具ＫＨを設けている。
【実施例３】
【００５１】
次に、構造Ｂの二輪車用ハンドル構造の実施例３を図５及び図６において説明する。構造Ｂの二輪車用ハンドル構造２１は、二輪車におけるハンドルのハンドルバー２２の先端部を略Ｌ字型に折り曲げし、セーフティーバーとして兼ねる部分とし、取付孔による取付部２２ａ１を設け、この取付部２２ａ１にハンドルグリップ２４の一端をボルトＢ２にて固定し、ハンドルグリップ２４の他端部４ｃを挿入し、ハンドルバー２２をビスＢＳ１にて固定してなる連結具２５を連結し、ハンドルグリップ２４に設置したブレーキオイルタンク０１を設けたブレーキ２６の操作レバー２６ａ（先端２６ａ１）をハンドルバー２２より下方に設け、かつハンドルバー２２の内側に設けている。
【実施例４】
【００５２】
次に、構造Ａ、Ｂ又はＣの二輪車用ハンドル構造において、図７及び図８に示すように、バックミラー７を取り付けた実施例４を説明する。二輪車用ハンドル構造３１は、枠７ａと該枠内に設けた鏡７ｂとからなり、枠７ａの一端にハンドルバー２、２２に挟持する挟持部７ａ１を設けるとともに、他端に固定孔による固定部７ａ２を設け、ボルトＢ１にて固定してなるバックミラー７を設けてなる。前記バックミラー７は、ハンドルグリップ４、２４の前方に位置してなるものなので、前方から接触物に対して、手を保護することができる。
【実施例５】
【００５３】
次に、構造Ａ、Ｂ又はＣの二輪車用ハンドル構造において、図９及び図１０に示すように、バックミラー４７を取り付けた実施例５を説明する。二輪車用ハンドル構造４１は、枠４７ａと該枠内に設けた鏡４７ｂとからなり、枠４７ａの下部側端の固定孔による固定部４７ａ１をハンドルバー２、２２の端部にボルトＢ１にて固定してなるバックミラー４７を設けてなる。前記バックミラー４７は、ハンドルグリップ４、２４の側方に位置してなるもので、側方からの接触物や転倒時に対して手を保護することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１        二輪車用ハンドル構造
２        ハンドルバー
３        セーフティーバー
４        ハンドルグリップ
５        連結具
６        ブレーキ
７        バックミラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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