(57)【要約】  多量の燃料（２６）を確保できるとともに、燃料（２６）が消費された際にも車体（２，３）の左右の重量のバランスを良好に保つことができるようにするため、本発明は、メインフレーム（３）の左右の一方に作動油タンク（８）を取り付け、他方に主燃料タンク（２１）を取り付け、主燃料タンク（２１）よりも小さな容積の補助燃料タンク（２２）を作動油タンク（８）の上面に配置し、補助燃料タンク（２２）と主燃料タンク（２１）とを連通管（２３）で連結し、主燃料タンク（２１）及び補助燃料タンク（２２）のそれぞれに空気を出し入れするブリーザベント（２１ａ，２２ａ）と、主燃料タンク（２１）に燃料（２６）の吸出し口を形成するサクションパイプ（２４）を備え、さらに、主燃料タンク（２１）の上面と補助燃料タンク（２２）の上面とが略同じ高さ位置となるように、これらの主燃料タンク（２１）と補助燃料タンク（２２）とを配置した。
2014080714.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（２，３）と、上記車体（２，３）に上下方向の回動を可能に取り付けられる荷台（４）と、上記荷台（４）を上下方向に回動させるホイストシリンダ（５）と、上記車体（２，３）に取り付けられる前輪（６）及び後輪（７）と、上記前輪（６）と上記後輪（７）の間に配置されて上記車体（２，３）の左右の一方の側に取り付けられ、上記ホイストシリンダ（５）に供給される作動油（２５）が蓄えられる作動油タンク（８）と、上記前輪（６）と上記後輪（７）の間に配置され、上記車体（２，３）の左右の他方の側に取り付けられて燃料（２６）が蓄えられる主燃料タンク（２１）と、上記主燃料タンク（２１）よりも高い位置に配置され、上記主燃料タンク（２１）よりも小さな容積に設定された補助燃料タンク（２２）と、上記補助燃料タンク（２２）と上記主燃料タンク（２１）とを連通させる連通管（２３）とを備えたダンプトラックにおいて、
上記補助燃料タンク（２２）を上記作動油タンク（８）側に配置し、
上記連通管（２３）の一端を上記補助燃料タンク（２２）の最下部に連結し、上記連通管の他端を上記主燃料タンク（２１）の側部に連結し、
上記主燃料タンク（２１）及び上記補助燃料タンク（２２）のそれぞれに設けられ、該当するタンク内の空気を出し入れするブリーザベント（２１ａ，２２ａ）と、上記主燃料タンク（２１）に設けられ燃料の吸出し口を形成するサクションパイプ（２４）とを備え、
上記主燃料タンク（２１）の上面と上記補助燃料タンク（２２）の上面とが略同じ高さ位置となるように、上記主燃料タンク（２１）と上記補助燃料タンク（２２）とを配置したことを特徴とするダンプトラック。
【請求項２】
請求項１に記載のダンプトラックにおいて、
上記主燃料タンク（２１）及び上記補助燃料タンク（２２）の形状を、同じ高さにおけるそれぞれの横断面積が互いに等しくなる形状に形成したことを特徴とするダンプトラック。
【請求項３】
請求項２に記載のダンプトラックにおいて、
満タン時の上記燃料（２６）を含む上記補助燃料タンク（２２）の重量と、満タン時の上記作動油（２５）を含む作動油タンク（８）の重量との合計重量が、満タン時の上記燃料（２６）を含む上記主燃料タンク（２１）の重量に略等しくなるように、上記主燃料タンク（２１）と上記補助燃料タンク（２２）と上記作動油タンク（８）それぞれの形状寸法を設定したことを特徴とするダンプトラック。
【請求項４】
請求項３に記載のダンプトラックにおいて、
上記車体（２，３）が、運転室（１）を支持するキャブサポート（２）と、上記キャブサポート（２）の下方に配置され、このキャブサポート（２）に接続されるメインフレーム（３）とを含み、
上記メインフレーム（３）の一方の側に上記作動油タンク（８）を取り付け、上記作動油タンク（８）の上面に上記補助燃料タンク（２２）を配置し、上記メインフレーム（３）の他方の側に上記主燃料タンク（２１）を取り付け、
上記補助燃料タンク（２２）と上記主燃料タンク（２１）とを連通させる連通管（２３）を上記メインフレーム（３）の下方に延設させたことを特徴とするダンプトラック。
【請求項５】
車体（２，３）と、上記車体（２，３）に上下方向の回動を可能に取り付けられる荷台（４）と、上記荷台（４）を上下方向に回動させるホイストシリンダ（５）と、上記車体（２，３）に取り付けられる前輪（６）及び後輪（７）と、上記前輪（６）と上記後輪（７）の間に配置されて上記車体（２，３）の左右の一方の側に取り付けられ、上記ホイストシリンダ（５）に供給される作動油（２５）が蓄えられる作動油タンク（８）と、上記前輪（６）と上記後輪（７）の間に配置され、上記車体（２，３）の左右の他方の側に取り付けられて燃料（２６）が蓄えられる主燃料タンク（２１）と、上記主燃料タンク（２１）よりも高い位置に配置され、上記主燃料タンク（２１）よりも小さな容積に設定された補助燃料タンク（２２）と、上記補助燃料タンク（２２）と上記主燃料タンク（２１）とを連通させる連通管（２３）とを備えたダンプトラックにおいて、
上記補助燃料タンク（２２）を上記作動油タンク（８）側に配置し、
上記連通管（２３）の一端を上記補助燃料タンク（２２）の最下部に連結し、上記連通管の他端を上記主燃料タンク（２１）の側部に連結し、
上記主燃料タンク（２１）及び上記補助燃料タンク（２２）のそれぞれに設けられ、該当するタンク内の空気を出し入れするブリーザベント（２１ａ，２２ａ）と、上記主燃料タンク（２１）に設けられ燃料の吸出し口を形成するサクションパイプ（２４）とを備え、
上記主燃料タンク（２１）の上面と上記補助燃料タンク（２２）の上面とが略同じ高さ位置となるように、上記主燃料タンク（２１）と上記補助燃料タンク（２２）とを配置し、
上記主燃料タンク（２１）及び上記補助燃料タンク（２２）のうちの少なくとも一方に、燃料の給油口（２１ｂ、２２ｂ）を設けたことを特徴とするダンプトラック。
【請求項６】
請求項５に記載のダンプトラックにおいて、
上記主燃料タンク（２１）及び上記補助燃料タンク（２２）の形状を、同じ高さにおけるそれぞれの横断面積が互いに等しくなる形状に形成したことを特徴とするダンプトラック。
【請求項７】
請求項６に記載のダンプトラックにおいて、
満タン時の上記燃料（２６）を含む上記補助燃料タンク（２２）の重量と、満タン時の上記作動油（２５）を含む作動油タンク（８）の重量との合計重量が、満タン時の上記燃料（２６）を含む上記主燃料タンク（２１）の重量に略等しくなるように、上記主燃料タンク（２１）と上記補助燃料タンク（２２）と上記作動油タンク（８）それぞれの形状寸法を設定したことを特徴とするダンプトラック。
【請求項８】
請求項７に記載のダンプトラックにおいて、
上記車体（２，３）が、運転室（１）を支持するキャブサポート（２）と、上記キャブサポート（２）の下方に配置され、このキャブサポート（２）に接続されるメインフレーム（３）とを含み、
上記メインフレーム（３）の一方の側に上記作動油タンク（８）を取り付け、上記作動油タンク（８）の上面に上記補助燃料タンク（２２）を配置し、上記メインフレーム（３）の他方の側に上記主燃料タンク（２１）を取り付け、
上記補助燃料タンク（２２）と上記主燃料タンク（２１）とを連通させる連通管（２３）を上記メインフレーム（３）の下方に延設させたことを特徴とするダンプトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作動油タンクと燃料タンクを備えたマイニングダンプトラック等のダンプトラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は従来のダンプトラックの一例として挙げたマイニングダンプトラックを示す側面図、図６は図５に示すダンプトラックの荷台を除いた状態を示す平面図、図７は図６に示すダンプトラックの荷台及び運転室を除いた状態を示す背面図である。【０００３】
鉱山等で用いられる大型ダンプトラックである図５に示す従来のマイニングダンプトラックは、運転室１を支持するキャブサポート２と、このキャブサポート２の下方に配置され、キャブサポート２が接続されるメインフレーム３とを含んでいる。上述したキャブサポート２とメインフレーム３とによって車体が構成されている。【０００４】
また、マイニングダンプトラックは、メインフレーム３にヒンジ４ａを介して上下方向の回動を可能に取り付けられる荷台４と、この荷台４を上下方向に回動させるホイストシリンダ５と、車体を構成するメインフレーム３に取り付けられる前輪６及び後輪７とを備えている。【０００５】
また、マイニングダンプトラックは、前輪６と後輪７との間に配置されてメインフレーム３の左右の一方の側に取り付けられ、ホイストシリンダ５に供給される作動油が蓄えられ給油口８ａを有する作動油タンク８と、前輪６と後輪７との間に配置され、メインフレーム３の左右の他方の側に取り付けられて燃料が蓄えられ給油口９ａを有する主燃料タンク９とを備えている。【０００６】
このように構成されるマイニングダンプトラックは、昨今、燃料の満タン状態からの走行可能距離を長くすることが要望されている。この要望によって燃料タンク９の容量が増加する傾向にある。燃料タンク９と作動油タンク８の容量を比較すると、燃料タンク９の容量が作動油タンク８の容量の２倍以上に設定されることも珍しくない。軽油等の燃料とホイストシリンダ５に供給される作動油の比重は略同じであることから、各タンクの満タン時の重量差は容積差と等しくなる。【０００７】
上述したように、マイニングダンプトラックにあっては、燃料タンク９と作動油タンク８とが、メインフレーム３の左右に分かれて配置されることが多いため、燃料タンク９の満タン時には著しく燃料タンク９側が重くなり、メインフレーム３の左右の重量がアンバランスになる。そのため、燃料タンク９の取り付けブラケットのみならず、メインフレーム３側のタンク取り付け面も、燃料タンク９側ばかりを強化することになり、設計的に好ましくない傾向となっている。【０００８】
また、上述のように燃料タンクの容量を増加させるに際し、前輪６と後輪７のタイヤ間距離を変更することは困難であるため、燃料タンク９をメインフレーム３の外側方向に大きくせざるを得ない。しかし、このようにして燃料タンク９の容量を大きくした場合には、燃料タンク９の重心が取り付け点から離れることから重力による曲げモーメントが大きくなる。このために、ますます燃料タンク９の取り付け部位側の強度を、作動油タンク８の取り付け部位側の強度に比べて大きく設定しなければならない。【０００９】
なお、本発明に係るダンプトラックとは対象が異なるが、トラクタにおいて車体の左右に燃料タンクを分割して設けるとともに、これらの燃料タンクの中間に補助燃料タンクを設けた発明が特許文献１に開示されている。この特許文献１に開示された従来技術は、車体の左右のそれぞれに同形状寸法の燃料タンクを設け、これらの燃料タンクの間の上方部分に補助燃料タンクを設け、左右に分割した燃料タンクの底部どおしを連通させる連通管と、補助燃料タンクと左右の燃料タンクのそれぞれとを連通する連通管とを設け、補助燃料タンクにブリーザホースを設けた構成となっている。このように左右に分割された燃料タンクと、補助燃料タンクとを備えたものでは、燃料を収容する大きな容積を確保し得ると考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００８−１８９１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明が対象とするマイニングダンプトラック等のダンプトラックにおいても、燃料の容積を大きく確保するために、上述した特許文献１に開示される従来技術を採用して、燃料タンクを車体の左右に分割して設けることが考えられる。しかし、マイニングダンプトラックにあっては、上述したようにメインフレーム３の一方の側に既に作動油タンク８が設けられているので、作動油タンク８側に設けられる燃料タンクは設置スペースの制約を受け、左右の燃料タンクに比べて容積の小さな燃料タンク、すなわち特許文献１に示されるような補助燃料タンクを設けることにならざるを得ない。【００１２】
このようなことから、特許文献１に示される従来技術を図５に示されるマイニングダンプトラックに採用した場合には、車体を形成するメインフレーム３の一方の側に作動油タンク８と、容積の小さな補助燃料タンクを設け、他方の側に補助燃料タンクよりも容積の大きい燃料タンク、すなわち主燃料タンクを設け、補助燃料タンクを主燃料タンクよりも高い位置に配置し、補助燃料タンクに空気を出し入れするブリーザベントを設け、補助燃料タンクと主燃料タンクとを連通管によって連通させ、主燃料タンクに燃料の吸出し口を形成するサクションパイプを備えるように構成することが考えられる。【００１３】
また、この構成に加えて、満タン時の燃料を含む補助燃料タンクの重量と、満タン時の作動油を含む作動油タンクの重量との合計重量が、満タン時の燃料を含む主燃料タンクの重量に略等しくなるように、主燃料タンクと補助燃料タンクと作動油タンクそれぞれの形状寸法を設定することが考えられる。【００１４】
しかし、このように構成したものでは、補助燃料タンク、作動油タンク、及び主燃料タンクのそれぞれの満タン時には車体の左右の重量バランスを確保できるものの、走行によって燃料が減少するにしたがって補助燃料タンクの燃料が連通管を介して主燃料タンクに流入することから、結局、補助燃料タンク及び主燃料タンクの満タン時以降は、徐々に車体の左右の重量がアンバランスとなってしまうことになる。したがって、特許文献１に示される従来技術を適用したとしても、主燃料タンクの取り付け部位側の強度を作動油タンクの取り付け部位側の強度に比べて大きく設定せざるを得なくなる。【００１５】
本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、多量の燃料を確保できるとともに、燃料が消費された際にも車体の左右の重量のバランスを良好に保つことができるダンプトラックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
この目的を達成するために、本発明は、車体と、上記車体に上下方向の回動を可能に取り付けられる荷台と、上記荷台を上下方向に回動させるホイストシリンダと、上記車体に取り付けられる前輪及び後輪と、上記前輪と上記後輪の間に配置されて上記車体の一方の側に取り付けられ、上記ホイストシリンダに供給される作動油が蓄えられる作動油タンクと、上記前輪と上記後輪の間に配置され、上記車体の他方の側に取り付けられて燃料が蓄えられる主燃料タンクと、上記主燃料タンクよりも高い位置に配置され、上記主燃料タンクよりも小さな容積に設定された補助燃料タンクと、上記補助燃料タンクと上記主燃料タンクとを連通させる連通管とを備えたダンプトラックにおいて、上記補助燃料タンクを上記作動油タンク側に配置し、上記連通管の一端を上記補助燃料タンクの最下部に連結し、上記連通管の他端を上記主燃料タンクの側部に連結し、上記主燃料タンク及び上記補助燃料タンクのそれぞれに設けられ、該当するタンク内の空気を出し入れするブリーザベントと、上記主燃料タンクに設けられ燃料の吸出し口を形成するサクションパイプとを備え、上記主燃料タンクの上面と上記補助燃料タンクの上面とが略同じ高さ位置となるように、上記主燃料タンクと上記補助燃料タンクとを配置したことを特徴としている。【００１７】
このように構成した本発明は、補助燃料タンクと主燃料タンクとを連通管を介して連結してあるので、補助燃料タンクの容積と主燃料タンクの容積とを合計した大きな容積を有する燃料タンク構造を実現させることができる。これにより、ダンプトラックにあって多量の燃料を確保できる。また、主燃料タンクと補助燃料タンクのそれぞれにブリーザベントを設けてあるので、主燃料タンクの燃料が減少したときには、補助燃料タンクの燃料を主燃料タンクに連通管を介して円滑に流入させることができる。【００１８】
また本発明は、主燃料タンクの上面と補助燃料タンクの上面を同じ高さ位置にしてあるので、満タン時の主燃料タンクの燃料の上面と満タン時の補助燃料タンクの上面を同じ高さに保つことができる。したがって例えば、補助燃料タンク、作動油タンク、及び主燃料タンクのそれぞれを満タンにした状態において、主燃料タンクのサクションパイプから燃料を供給して走行した場合に、主燃料タンクの燃料と補助燃料タンクの燃料のそれぞれを減少させることが可能となる。すなわち、車体の左右の重量をそれぞれ次第に減少させることが可能となる。走行による燃料の消費に伴うこのような作用は、補助燃料タンクの燃料が無くなるまで続けられる。【００１９】
また、補助燃料タンクの燃料が無くなった後には、主燃料タンクの燃料が次第に消費される。いずれにしても燃料を含む主燃料タンクの重量を、補助燃料タンクの重量と作動油を含む作動油タンクの重量との合計重量に近い重量に保つことができる。これらにより本発明は、走行によって燃料が消費された際にも、車体の左右の重量のバランスを良好に保つことができる。【００２０】
また本発明は、上記発明において、上記主燃料タンク及び上記補助燃料タンクの形状を、同じ高さにおけるそれぞれの横断面積が互いに等しくなる形状に形成したことを特徴としている。【００２１】
このように構成した本発明は、走行による燃料の消費に伴って、主燃料タンクの燃料と補助燃料タンクの燃料を同量ずつ減少させ、これにより車体の左右の重量を同重量ずつ減少させることができる。【００２２】
また本発明は、上記発明において、満タン時の上記燃料を含む上記補助燃料タンクの重量と、満タン時の上記作動油を含む作動油タンクの重量との合計重量が、満タン時の上記燃料を含む上記主燃料タンクの重量に略等しくなるように、上記主燃料タンクと上記補助燃料タンクと上記作動油タンクそれぞれの形状寸法を設定したことを特徴としている。【００２３】
このように構成した本発明は、主燃料タンク、補助燃料タンク、及び作動油タンクのそれぞれを満タンにした際に、車体の左右の重量のバランスを高い精度で保つことができる。【００２４】
また本発明は、上記発明において、上記車体が、運転室を支持するキャブサポートと、上記キャブサポートの下方に配置され、このキャブサポートに接続されるメインフレームとを含み、上記メインフレームの一方の側に上記作動油タンクを取り付け、上記作動油タンクの上面に上記補助燃料タンクを配置し、上記メインフレームの他方の側に上記主燃料タンクを取り付け、上記補助燃料タンクと上記主燃料タンクとを連通させる連通管を上記メインフレームの下方に延設させたことを特徴としている。【００２５】
このように構成した本発明は、作動油タンクの上方のデッドスペースを有効に活用して、また、安定性良く補助燃料タンクを作動油タンク上に配置でき、またメインフレームの下方のデッドスペースを有効に活用して、補助燃料タンクと主燃料タンクとを連通させる連通管を配置することができる。【００２６】
また本発明は、上記発明において、上記主燃料タンク及び上記補助燃料タンクのうちの少なくとも一方に、燃料の給油口を設けたことを特徴としている。【００２７】
このように構成した本発明は、主燃料タンクのみに給油口を設けた場合には、主燃料タンクの給油口から給油された燃料を連通管を介して補助燃料タンクに流入させることができる。すなわち、主燃料タンクの給油口から燃料を給油することにより、主燃料タンクと補助燃料タンクの双方を満タンにすることができる。【００２８】
また、補助燃料タンクのみに給油口を設けた場合には、補助燃料タンクの給油口から給油された燃料を連通管を介して主燃料タンクに流入させることができる。すなわち、補助燃料タンクの給油口から燃料を給油することにより、主燃料タンクと補助燃料タンクの双方を満タンにすることができる。また、補助燃料タンクは作動油タンク側に設けてあるので、燃料の給油と作動油の給油を車体の左右の一方の側から行うことができ、燃料と作動油を同時期に給油する際の利便性を確保できる。【００２９】
また、主燃料タンクと補助燃料タンクの双方に給油口を設けた場合には、車体の左右のいずれの側からも燃料の給油が可能となる。また、燃料の給油と作動油の給油を車体の左右の一方の側から行うこともでき、燃料と作動油を同時期に給油する際の利便性を確保できる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明は、多量の燃料を確保でき、これにより走行可能距離を長くすることができる。また、本発明は、燃料が消費された際にも車体の左右の重量のバランスを良好に保つことができる。これにより本発明は、主燃料タンクの取り付け部位側の強度と、補助燃料タンク及び作動油タンクの取り付け部位側の強度とを差の少ない強度に設定した燃料タンク取り付け構造を実現させることができる。したがって本発明は、当該ダンプトラックの製作が従来よりも容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係るダンプトラックの第１実施形態の要部構成を示す背面図である。
【図２】第１実施形態の荷台を除いた状態を示す平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面拡大図である。
【図４】本発明に係るダンプトラックの第２実施形態の要部構成を示す背面図である。
【図５】従来のダンプトラックの一例として挙げたマイニングダンプトラックを示す側面図である。
【図６】図５に示すダンプトラックの荷台を除いた状態を示す平面図である。
【図７】図６に示すダンプトラックの荷台及び運転室を除いた状態を示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明に係るダンプトラックの実施の形態を図に基づいて説明する。
【００３３】
図１は本発明に係るダンプトラックの第１実施形態の要部構成を示す背面図、図２は第１実施形態の荷台を除いた状態を示す平面図、図３は図２のＡ−Ａ断面拡大図である。
【００３４】
第１実施形態に係るダンプトラックも、例えば図５に示したと同様のマイニングダンプトラックである。したがって、必要に応じて図５に示した符号を用いて以下の説明を行う。
【００３５】
この第１実施形態も、運転室１を支持するキャブサポート２と、このキャブサポート２の下方に配置され、キャブサポート２に接続されるメインフレーム３とを含む車体を備えている。また、車体を構成するメインフレーム３にヒンジ４ａを介して上下方向の回動を可能に取り付けられる荷台４と、この荷台４を上下方向に回動させるホイストシリンダ５を備えている。また、メインフレーム３に取り付けられる前輪６と後輪７とを備えている。
【００３６】
図１−３に示すように、第１実施形態にあっても、前輪６と後輪７の間に配置されてホイストシリンダ５に供給される作動油２５が蓄えられる作動油タンク８を、メインフレーム３の左右の一方の側に取り付け、前輪６と後輪７の間に配置され、燃料２６が蓄えられる主燃料タンク２１をメインフレーム３の左右の他方の側に取り付けてある。また、主燃料タンク２１よりも高い位置に配置され、主燃料タンク２１よりも小さな容積に設定された補助燃料タンク２２を備えている。
【００３７】
補助燃料タンク２２は、作動油タンク８側に配置してある。例えば、作動油タンク８の上面８ｂに補助燃料タンク２２を配置してある。作動油タンク８には給油口８ａを設けてある。
【００３８】
また図１に示すように、補助燃料タンク２２と主燃料タンク２１とを連通させる例えばホースから成る連通管２３を備えている。この連通管２３は、一端を補助燃料タンク２２の最下部に連結してあり、他端を主燃料タンク２１の側部に連結してあり、メインフレーム３の下方に延設させてある。
【００３９】
また同図１等に示すように、主燃料タンク２１及び補助燃料タンク２２のそれぞれに設けられ、該当するタンク内の空気を出し入れするブリーザベント２１ａ，２２ａと、主燃料タンク２１に設けられ燃料２６の吸出し口を形成するサクションパイプ２４を備えている。ブリーザベント２１ａ，２２ａは、それぞれ主燃料タンク２１及び補助燃料タンク２２の上面に設けてあり、サクションパイプ２４は主燃料タンク２１の底部付近の側部に連結してある。
【００４０】
同図１等に示すように、主燃料タンク２１の上面と補助燃料タンク２２の上面とが略同一高さ位置となるように、主燃料タンク２１と補助燃料タンク２２とを配置してある。ここで略同一高さ位置とは、完全に同一となる高さ位置を含むとともに、取り付け誤差等も考慮したときに経験的に同一と見做される範囲の高さ位置を含んでいる。
【００４１】
主燃料タンク２１及び補助燃料タンク２２の形状は、例えば同じ高さにおけるそれぞれの横断面積が互いに等しくなる形状に形成してある。
【００４２】
また、この第１実施形態は、図３に示すように、満タン時の燃料２６を含む補助燃料タンク２２の重量と、満タン時の作動油タンク８の重量との合計重量が、満タン時の燃料２６を含む主燃料タンク２１の重量に略等しくなるように、主燃料タンク２１と補助燃料タンク２２と作動油タンク８のそれぞれの形状寸法を設定してある。
【００４３】
また、主燃料タンク２１及び補助燃料タンク２２のうちの少なくとも一方に、燃料２６の給油口を設けてある。例えば、この第１実施形態では、主燃料タンク２１のみに給油口２１ｂを設けてある。
【００４４】
このように構成した第１実施形態は、補助燃料タンク２２と主燃料タンク２１とを連通管２３を介して連結してあるので、補助燃料タンク２２の容積と主燃料タンク２１の容積とを合計した大きな容積を有する燃料タンク構造を実現させることができる。これにより、多量の燃料２６を確保でき、走行可能距離を長くすることができる。また、主燃料タンク２１と補助燃料タンク２２のそれぞれに該当するブリーザベント２１ａ，２２ａを設けてあるので、主燃料タンク２１の燃料２６が減少したときには、補助燃料タンク２２の燃料２６を主燃料タンク２１に連通管２３を介して円滑に流入させることができる。
【００４５】
また、この第１実施形態は、主燃料タンク２１の上面と補助燃料タンク２２の上面を同じ高さ位置にしてあるので、満タン時の主燃料タンク２１の燃料２６の上面と補助燃料タンク２２の燃料２６の上面を同じ高さ位置に保つことができる。したがって例えば、補助燃料タンク２２、作動油タンク８、及び主燃料タンク２１のそれぞれを満タンにした状態において、主燃料タンク２１のサクションパイプ２４から燃料２６を供給して走行した場合に、主燃料タンク２１の燃料２６と補助燃料タンク２２の燃料２６のそれぞれを減少させ、メインフレーム３の左右の重量を次第に減少させることができる。すなわち、この第１実施形態では、主燃料タンク２１の燃料２６と補助燃料タンク２２の燃料２６を同量ずつ減少させ、メインフレーム３の左右の重量を同重量ずつ減少させることができる。走行による燃料２６の消費に伴うこのような作用は、補助燃料タンク２２の燃料２６が無くなるまで続けられる。
【００４６】
また、補助燃料タンク２２の燃料２６が無くなった後には、主燃料タンク２１の燃料２６が次第に消費される。いずれにしても燃料２６を含む主燃料タンク２１の重量を、補助燃料タンク２２の重量と作動油２５を含む作動油タンク８の重量との合計重量に近い重量に保つことができる。
【００４７】
これらにより、第１実施形態は、走行によって燃料２６が消費された際にも、メインフレーム３の左右の重量バランスを良好に保つことができる。したがって、この第１実施形態は、主燃料タンク２１の取り付け部位側の強度と、補助燃料タンク２２及び作動油タンク８の取り付け部位側の強度とを差の少ない強度に設定することが可能な燃料タンク構造を実現させることができ、当該マイニングダンプトラックの製作が容易になる。
【００４８】
また、この第１実施形態は、上述したように満タン時における補助燃料タンク２２の重量と作動油タンク８の重量との合計重量が、主燃料タンク２１の重量に略等しくなるように、主燃料タンク２１と補助燃料タンク２２と作動油タンク８それぞれの形状寸法を設定したことから、満タン時のメインフレーム３の左右の重量バランスを高い精度で保つことができる。
【００４９】
また、第１実施形態は、作動油タンク８の上方のデッドスペースを有効に活用して、また安定性良く補助燃料タンク２２を作動油タンク８上に配置でき、またメインフレーム３の下方のデッドスペースを有効に活用して、補助燃料タンク２２と主燃料タンク２１を連通させる連通管２３を配置することができる。すなわち、他の機器や機材の配置設計に影響を及ぼすことなく、補助燃料タンク２１と連通管２３を配置することができる。
【００５０】
また、この第１実施形態は、主燃料タンク２１のみに給油口２１ｂを設けてあるが、主燃料タンク２１の給油口２１ｂから燃料２６を供給した際に、燃料２６を連通管２３を介して補助燃料タンク２２に流入させて、主燃料タンク２１と補助燃料タンク２２の双方を満タンにすることができる。
【００５１】
図４は本発明に係るダンプトラックの第２実施形態の要部構成を示す背面図である。
【００５２】
この第２実施形態は、主燃料タンク２１と補助燃料タンク２２の双方に該当する給油口２１ｂ，２２ｂを設けた構成にしてある。その他の構成は第１実施形態と同等である。
【００５３】
このように構成した第２実施形態では、第１実施形態と同等の作用効果が得られる他、メインフレーム３の左右のいずれの側からも燃料２６の供給が可能となる。また、補助燃料タンク２２は作動油タンク８側に設けてあるので、燃料２６と作動油２５を同時期に給油する場合には、補助燃料タンク２２の給油口２２ｂから燃料を給油し、作動油タンク８の給油口８ａから作動油２５を給油することができる。すなわち、燃料２６と作動油２５の給油をメインフレーム３の左右の一方の側から行うことができ、利便性を確保できる。
【００５４】
なお、補助燃料タンク２２のみに給油口２２ｂを設ける構成にしてもよい。このように構成したものでは、補助燃料タンク２２の給油口２２ｂから燃料２６を給油した際に、燃料２６を連通管２３を介して主燃料タンク２１に流入させて、主燃料タンク２１と補助燃料タンク２２の双方を満タンにすることができる。また第２実施形態と同様に、燃料２６の給油と作動油２５の給油をメインフレーム３の左右の一方の側から行うことができ、燃料２６と作動油２５を同時期に給油する際の利便性を確保できる。
【符号の説明】
【００５５】
１    運転室
２    キャブサポート
３    メインフレーム
４    荷台
４ａ  ヒンジ
５    ホイストシリンダ
６    前輪
７    後輪
８    作動油タンク
８ａ  給油口
８ｂ  上面
２１    主燃料タンク
２１ａ  ブリーザベント
２１ｂ  給油口
２２    補助燃料タンク
２２ａ  ブリーザベント
２２ｂ  給油口
２３    連通管
２４    サクションパイプ
２５    作動油
２６    燃料    
【図１】
2014080714.tif 000003
【図２】
2014080714.tif 000004
【図３】
2014080714.tif 000005
【図４】
2014080714.tif 000006
【図５】
2014080714.tif 000007
【図６】
2014080714.tif 000008
【図７】
2014080714.tif 000009
【国際調査報告】
2014080714.tif 000010
2014080714.tif 000011
2014080714.tif 000012
2014080714.tif 000013