(57)【要約】  固定基台２と、固定基台２に立設する支持軸３と、一端部にテンショナプーリ４が取り付られ、他端部が支持軸３に回転自在に支持されたテンショナアーム５と、固定基台２とテンショナアーム５との間にテンショナアーム５を回転方向に付勢するコイルスプリング６が配置されたオートテンショナであって、固定基台２とテンショナアーム５をそれぞれ一枚の金属板で形成し、固定基台２は、略中央にボス７を設け、ボス７に支持軸３の一端側を圧入して固定し、テンショナアーム５は、テンショナプーリ４の取付側の反対側の端部の略中央にボス１５を設け、ボス１５を支持軸３の他端側外周に回転自在に嵌合し、コイルスプリング６は、固定基台２のボス７とテンショナアーム５のボス１５の外周囲に配置し、その一端部を固定基台２にコイルスプリング６の巻き方向への弾発で係止させ、他端部をテンショナアーム５にコイルスプリング６の巻き方向への弾発で係止させた。
2014087446.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定基台と、固定基台に立設する支持軸と、一端部にテンショナプーリが回転自在に取り付られ、他端部が支持軸に回転自在に支持されたテンショナアームと、固定基台とテンショナアームとの間にテンショナアームを回転方向に付勢するコイルスプリングが配置されたオートテンショナであって、前記固定基台と前記テンショナアームはそれぞれ一枚の金属板からなり、前記固定基台にあっては、その略中央にボスが設けられ、該ボスに前記支持軸の一端側が圧入されて固定され、前記テンショナアームにあっては、テンショナプーリの取付側の反対側の端部の略中央にボスが設けられ、該ボスが前記支持軸の他端側外周に回転自在に嵌合され、前記コイルスプリングは、前記固定基台のボスと前記テンショナアームのボスの外周囲に配置され、その一端部が前記固定基台にコイルスプリングの巻き方向への弾発で係止し、他端部が前記テンショナアームにコイルスプリングの巻き方向への弾発で係止していることを特徴とするオートテンショナ。
【請求項２】
前記テンショナアームは、その周囲が立ち上げられてリブが形成されていることを特徴とする請求項１に記載のオートテンショナ。
【請求項３】
前記テンショナアームのボスと前記支持軸との間には前記テンショナアームの回転の抵抗となる筒状摩擦抵抗部材が介装されていることを特徴とする請求項１または２のいずれか１に記載のオートテンショナ。
【請求項４】
前記筒状摩擦抵抗部材は、前記支持軸の嵌合部位との間で回り止めされていることを特徴とする請求項３に記載のオートテンショナ。
【請求項５】
前記テンショナアームのボスが嵌合する前記支持軸の嵌合部位が、端部方向に向かって端部方向を径大とする逆円錐状となっており、前記テンショナアームのボス及び筒状摩擦抵抗部材も前記支持軸の嵌合部位に応じた逆円錐状となっており、前記コイルスプリングは、前記固定基台と前記テンショナアームとの間に軸方向に蓄圧した状態で配置され、前記テンショナアームを押上方向に付勢していることを特徴とする請求項３または４のいずれか１に記載のオートテンショナ。
【請求項６】
前記支持軸には軸方向に軸孔が形成され、前記軸孔に頭部を有する固定ボルトが挿通固定され、固定ボルトの頭部と前記支持軸の端部との間に、前記テンショナアーム面に当接し、前記テンショナアームの回転の抵抗となるリング状摩擦抵抗部材と、前記テンショナアーム面側に前記リング状摩擦抵抗部材を付勢するウエーブワッシャが介装されていることを特徴とする請求項３乃至５のいずれか１に記載のオートテンショナ。
【請求項７】
前記コイルスプリングを巻き方向に蓄圧した状態で前記テンショナアームを前記固定基台に仮固定する仮固定機構を備えていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１に記載のオートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車用エンジンの駆動力を単一の伝動ベルトにより他の従動プーリに伝達するベルト駆動機構に使用されるオートテンショナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
オートテンショナは、例えば、自動車用エンジンの駆動力を単一の伝動ベルトにより他の従動プーリに伝達するベルト駆動機構において、伝動ベルトに緊張を付与することにより、伝動ベルトの撓みを防止して他の従動プーリに駆動力を確実に伝達させるものとして使用される。
従来、オートテンショナとして、エンジンブロック等の所定部位に固定される固定基台となるテンショナカップ内に設けた支持軸となるピボットボルトに、一側にテンショナプーリを回転自在に取り付けたテンショナアームの他側を回転自在に取り付け、テンショナカップ内には、ピボットボルトの外周に嵌めるように配置したコイルスプリングを配置し、コイルスプリングの一端部をテンショナカップに係止させ、他端部をテンショナアームに係止させて、コイルスプリングによりテンショナアームが伝動ベルトを緊張させる方向に回転して付勢させるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特許文献１に記載されたオートテンショナは、テンショナカップは底が深く、底にはピボットボルトを取り付ける筒状部が設けられた構造となっており、また、テンショナアームにあっても複雑な構造となっており、このような構造のテンショナカップやテンショナアームは鋳造により製造される場合が殆どである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３０６８６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、鋳造により製造されたテンショナカップやテンショナアームは重くなり、特に軽量化を求められる自動車の駆動システムへの適用には問題があった。また、製造が面倒であるため高コストとなるといった問題があった。
本発明の目的は、軽量化と製造の容易さを図り、更にはコストの低減を図ることができるオートテンショナを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、固定基台と、固定基台に立設する支持軸と、一端部にテンショナプーリが回転自在に取り付られ、他端部が支持軸に回転自在に支持されたテンショナアームと、固定基台とテンショナアームとの間にテンショナアームを回転方向に付勢するコイルスプリングが配置されたオートテンショナであって、前記固定基台と前記テンショナアームはそれぞれ一枚の金属板からなり、前記固定基台にあっては、その略中央にボスが設けられ、該ボスに前記支持軸の一端側が圧入されて固定され、前記テンショナアームにあっては、テンショナプーリの取付側の反対側の端部の略中央にボスが設けられ、該ボスが前記支持軸の他端側外周に回転自在に嵌合され、前記コイルスプリングは、前記固定基台のボスと前記テンショナアームのボスの外周囲に配置され、その一端部が前記固定基台にコイルスプリングの巻き方向への弾発で係止し、他端部が前記テンショナアームにコイルスプリングの巻き方向への弾発で係止していることを特徴としている。【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１の記載の、前記テンショナアームは、その周囲が立ち上げられてリブが形成されていることを特徴としている。【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２のいずれか１に記載の、前記テンショナアームのボスと前記支持軸との間には前記テンショナアームの回転の抵抗となる筒状摩擦抵抗部材が介装されていることを特徴としている。【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の、前記筒状摩擦抵抗部材は、前記支持軸の嵌合部位との間で回り止めされていることを特徴としている。【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項３または４のいずれか１に記載の、前記テンショナアームのボスが嵌合する前記支持軸の嵌合部位が、端部方向に向かって端部方向を径大とする逆円錐状となっており、前記テンショナアームのボス及び筒状摩擦抵抗部材も前記支持軸の嵌合部位に応じた逆円錐状となっており、前記コイルスプリングは、前記固定基台と前記テンショナアームとの間に軸方向に蓄圧した状態で配置され、前記テンショナアームを押上方向に付勢していることを特徴としている。【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項３乃至５のいずれか１に記載の、前記支持軸には軸方向に軸孔が形成され、前記軸孔に頭部を有する固定ボルトが挿通固定され、固定ボルトの頭部と前記支持軸の端部との間に、前記テンショナアーム面に当接し、前記テンショナアームの回転の抵抗となるリング状摩擦抵抗部材と、前記テンショナアーム面側に前記リング状摩擦抵抗部材を付勢するウエーブワッシャが介装されていることを特徴としている。【００１１】
請求項７に記載の発明は、請求項１乃至６のいずれか１に記載の、前記コイルスプリングを巻き方向に蓄圧した状態で前記テンショナアームを前記固定基台に仮固定する仮固定機構を備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載のオートテンショナによれば、前記固定基台と前記テンショナアームはそれぞれ一枚の金属板で形成されているため、鋳造製品に比べ遙かに軽量化を図ることができ、特に軽量化を求められる自動車の駆動システムへの適用には好適である、また、その形状にあっては、前記固定基台は、その略中央にボスが形成され、前記テンショナアームは、テンショナプーリの取付側の反対側の端部の略中央にボスが形成された形状となっているので、その製造にあってはプレスにより容易に製造することができ、コストの低減を図ることができる。【００１３】
請求項２に記載のオートテンショナによれば、請求項１の記載の、前記テンショナアームは、その周囲が立ち上げられてリブが形成されているので、前記テンショナアームを薄くしても強度を維持することができ、オートテンショナの一層の軽量化を図ることができる。【００１４】
請求項３に記載のオートテンショナによれば、請求項１または２のいずれか１に記載の、前記テンショナアームのボスと前記支持軸との間には前記テンショナアームの回転の抵抗となる前記筒状摩擦抵抗部材が介装されているので、前記筒状摩擦抵抗部材により前記テンショナアームに作用するダンピング力で、伝動ベルトの振動を減衰させることができ、これにより、伝動ベルトへ緊張を効果的に付与することができるとともに、伝動ベルトの振動による前記固定基台と前記テンショナアームとの接続部位の破損防止を図ることができる。【００１５】
請求項４に記載のオートテンショナによれば、請求項３に記載の、前記筒状摩擦抵抗部材は、前記支持軸の嵌合部位との間で回り止めされているので、回転は前記筒状摩擦抵抗部材と前記テンショナアームの間だけとなり、前記筒状摩擦抵抗部材の抵抗は前記テンショナアームにのみ働くことから、前記筒状摩擦抵抗部材により前記テンショナアームに大きいダンピング力を作用させることができる。【００１６】
請求項５に記載のオートテンショナによれば、請求項３または４のいずれか１に記載の、前記テンショナアームのボスが嵌合する前記支持軸の嵌合部位が、端部方向に向かって端部方向を径大とする逆円錐状となっており、前記テンショナアームのボス及び筒状摩擦抵抗部材も前記支持軸の嵌合部位に応じた逆円錐状となっており、前記コイルスプリングは、前記固定基台と前記テンショナアームとの間に軸方向に蓄圧した状態で配置され、前記テンショナアームを押上方向に付勢しているので、前記コイルスプリングで軸方向に付勢された前記テンショナアームのボスは嵌合する前記筒状摩擦抵抗部材に常に圧接した状態にあることから、前記筒状摩擦抵抗部材の抵抗は常に前記テンショナアームに働き、前記筒状摩擦抵抗部材により前記テンショナアームに確実にダンピング力を作用させることができる。
また、前記テンショナアームの回動により前記筒状摩擦抵抗部材の表面が摩耗しても、前記テンショナアームは、前記コイルスプリングで軸方向に押されて上方へ移動することにより、前記テンショナアームのボスと前記筒状摩擦抵抗部材との間が常に圧接した状態に維持されることになり、前記筒状摩擦抵抗部材により前記テンショナアームに確実にダンピング力を作用させることができる。【００１７】
請求項６に記載のオートテンショナによれば、請求項３乃至５のいずれか１に記載の、前記支持軸には軸方向に軸孔が形成され、前記軸孔に頭部を有する固定ボルトが挿通固定され、固定ボルトの頭部と前記支持軸の端部との間に、前記テンショナアーム面に当接し、前記テンショナアームの回転の抵抗となるリング状摩擦抵抗部材と、前記テンショナアーム面側に前記リング状摩擦抵抗部材を付勢するウエーブワッシャが介装されているので、前記ウエーブワッシャで付勢された前記リング状摩擦抵抗部材は前記テンショナアーム面に常に圧接した状態にあることから、前記リング状摩擦抵抗部材の抵抗は常に前記テンショナアームに働き、前記リング状摩擦抵抗部材により前記テンショナアームに一層確実にダンピング力を作用させることができる。【００１８】
請求項７に記載のオートテンショナによれば、請求項１乃至６のいずれか１に記載の、前記コイルスプリングを巻き方向に蓄圧した状態で前記テンショナアームを前記固定基台に仮固定する仮固定機構を備えているので、エンジンブロック等の所定部位に固定したオートテンショナのテンショナアームに取り付けたテンショナプーリを伝動ベルトに押し当てて緊張させる場合、前記仮固定機構の固定を解くことにより、巻き方向に蓄圧された状態にあった前記コイルスプリングの弾発力でテンショナアームが回動し、テンショナプーリが伝動ベルトに押し当たることにより、伝動ベルトを容易に緊張させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るオートテンショナの実施の形態の第１例を示す平面図である。
【図２】図１の縦断面図である。
【図３】第１例で使用している固定基台を示す平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】第１例で使用しているテンショナアームを示す斜視図である。
【図６】図５の縦断面図である。
【図７】第１例で使用しているコイルスプリングを示す平面図である。
【図８】第１例で使用している筒状摩擦抵抗部材を示す斜視図である。
【図９】図８のＢ−Ｂ断面図である。
【図１０】第１例で使用しているリング状摩擦抵抗部材を示す平面図である。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ断面図である。
【図１２】本発明に係るオートテンショナの実施の形態の第２例を示す平面図である。
【図１３】図１２の縦断面図である。
【図１４】第２例で使用している固定基台を示す平面図である。
【図１５】図１４のＤ−Ｄ断面図である。
【図１６】第２例で使用しているテンショナアームを示す斜視図である。
【図１７】図１６の縦断面図である。
【図１８】第２例で使用しているコイルスプリングを示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係るオートテンショナの実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。
図１乃至図１１は本発明に係るオートテンショナの実施の形態の第１例を示すものであり、図１は本例の平面図、図２は図１の縦断面図、図３は本例で使用している固定基台を示す平面図、図４は図３のＡ−Ａ断面図、図５は本例で使用しているテンショナアームを示す斜視図、図６は図５の縦断面図、図７は本例で使用しているコイルスプリングを示す平面図、図８は第１例で使用している筒状摩擦抵抗部材を示す斜視図、図９は図８のＢ−Ｂ断面図、図１０は第１例で使用しているリング状摩擦抵抗部材を示す平面図、図１１は図１０のＣ−Ｃ断面図である。
【００２１】
本例のオートテンショナ１は、エンジンブロック等の被固定部Ｘの所定部位に固定される固定基台２と、固定基台２に立設する支持軸３と、一端部にテンショナプーリ４が回転自在に取り付られ、他端部が支持軸３に回転自在に支持されたテンショナアーム５と、固定基台２とテンショナアーム５との間に介装され、テンショナアーム５を回転方向に付勢するコイルスプリング６とで構成されている。
【００２２】
固定基台２にあっては、一枚の金属板で構成され、その略中央に支持軸３の一端側が圧入するボス７が上面側に突設されている。また、固定基台２の縁部には、コイルスプリング６の一端部６ａがコイルスプリング６の巻き方向への弾発で係止する係止部８が立ち上げられて設けられている。
また、固定基台２の他方の縁部には、コイルスプリング６を巻き方向に蓄圧した状態でテンショナアーム５を固定基台２に仮固定する仮固定機構９の一部を構成する固定片１０が設けられている。固定片１０は、固定基台２の縁部の一部を立ち上げて水平にした構成となっている。固定片１０には、その水平部１０ａに係止孔１１が設けられている。
【００２３】
固定基台２に設けられたボス７に一端側が圧入されている支持軸３にあっては、本例では中心に軸孔１２が形成されており、この軸孔１２には、固定ボルト１３が挿通されており、頭部１３ａで支持軸３の外周に嵌合したテンショナアーム５の抜け出しを防止している。本例では、支持軸３は、テンショナアーム５の抜け出しを防止だけでなく、固定基台２を被固定部Ａに固定する手段も兼ねており、被固定部Ｘに設けられた雌ねじ孔１４に螺合することにより、支持軸３の外周に嵌合したテンショナアーム５の抜け出しを防止しするとともに、固定基台２を被固定部Ｘに固定するようになっている。
【００２４】
テンショナアーム５にあっては、固定基台２と同様に、一枚の金属板で構成され、テンショナプーリ４の取付側の反対側の端部の略中央に、支持軸３の外周に回転自在に嵌合されるボス１５が下面側に突設されている。また、テンショナアーム５の縁部には、コイルスプリング６の他端部６ｂがコイルスプリング６の巻き方向への弾発で係止する係止部１６が下面側に突設されている。
【００２５】
また、テンショナアーム５のテンショナプーリ４の取付側の反対側の縁部には、前記した固定基台２に設けた固定片１０とともに、後に説明するコイルスプリング６を巻き方向に蓄圧した状態でテンショナアーム５を固定基台２に仮固定する仮固定機構９の一部を構成する固定片１７が設けられている。固定片１７は、テンショナアーム５の縁部の一部を垂下させ先端部を水平にした構成となっており、その水平部１７ａに係止孔１８が設けられている。固定片１７の水平部１７ａは固定基台２に設けた固定片１０の水平部１０ａと重なるように構成され、固定片１７の水平部１７ａと固定基台２に設けた固定片１０の水平部１０ａとが重なった状態のとき、後に説明するコイルスプリング６を巻き方向に蓄圧した状態となり、固定片１７の水平部１７ａの係止孔１８と固定基台２に設けた固定片１０の水平部１０ａの係止孔１１に着脱可能な適宜な止め具を挿通することによりコイルスプリング６を巻き方向に蓄圧した状態に保持できるようになっている。
【００２６】
また、テンショナアーム５のテンショナプーリ４の取付側には、テンショナプーリ４を回転自在に取り付けるプーリ軸孔１９が設けられている。また、本例では、テンショナアームの周縁が立ち上げられてリブ２０が形成されている。そしてこのリブ２０の一部が、コイルスプリング６の他端部６ｂが係止する係止部１６を兼ねている。
【００２７】
テンショナアーム５は、下面側に突設されているボス１５が固定基台２に設けられたボス７に一端側が圧入されている支持軸３の外周に回転自在に嵌合し、支持軸３の軸孔１２に挿通した固定ボルト１３の頭部１３ａで支持軸３からの抜け出しが防止されている。
【００２８】
コイルスプリング６にあっては、固定基台２のボス７と支持軸３の外周に嵌合しているテンショナアーム５のボス１５の外周囲に配置されている。そして、その一端部６ａが固定基台２に設けた係止部８にコイルスプリング６の巻き方向への弾発で係止し、他端部６ｂがテンショナアーム５に設けた係止部１６にコイルスプリング６の巻き方向への弾発で係止しており、固定片１７の水平部１７ａと固定基台２に設けた固定片１０の水平部１０ａと重なった状態のとき巻き方向に蓄圧した状態となるように構成されている。
また、コイルスプリング６は、固定基台２とテンショナアーム５との間に軸方向に蓄圧した状態で配置され、テンショナアーム５を常時押上方向に付勢している。
【００２９】
また、本例では、テンショナアーム５のボス１５と支持軸３との間に、テンショナアーム５の回転の抵抗となる筒状摩擦抵抗部材２１が介装されている。筒状摩擦抵抗部材２１は合成樹脂で形成されている。また、本例では、テンショナアーム５にダンピング力を作用させるため必要なテンショナアーム５の回転に対する効果的な抵抗力を得るために、筒状摩擦抵抗部材２１の表面に縦溝２２が周方向に複数形成されている。
【００３０】
また、テンショナアーム５のボス１５が嵌合する支持軸３の嵌合部位３ａは、端部方向に向かって端部方向を径大とする逆円錐状となっており、また、これに合わせてテンショナアーム５のボス１５及び筒状摩擦抵抗部材２１も支持軸３の嵌合部位３ａに応じた逆円錐状となっている。
また、筒状摩擦抵抗部材２１は支持軸３の嵌合部位３ａとの間で回り止めされている。本例では、支持軸３の嵌合部位３ａにキー溝２３が軸方向に形成され、また、筒状摩擦抵抗部材２１の内周面には、キー溝２３に係合するキー２４が設けられている。
【００３１】
また、支持軸３に形成された軸孔１２に挿通された固定ボルト１３の頭部１３ａと支持軸３の端部との間に、テンショナアーム５の面に当接し、テンショナアーム５の回転の抵抗となるリング状摩擦抵抗部材２５と、テンショナアーム５の面側にリング状摩擦抵抗部材２５を付勢するウエーブワッシャ２６が介装されている。
また、リング状摩擦抵抗部材２５は支持軸３の端部との間で回り止めされている。本例では、リング状摩擦抵抗部材２５の下面に突片２７が形成され、突片２７が支持軸３に形成されているキー溝２３に係合している。
【００３２】
このように構成された本例のオートテンショナ１は、被固定部Ｘに固定する前の状態では、仮固定機構９を構成する固定基台２に設けた固定片１０の水平部１０ａとテンショナアーム５に設けた固定片１７の水平部１７ａとが重ねられ、固定片１０の水平部１０ａの係止孔１１と固定片１７の水平部１７ａの係止孔１８とに適宜な止め具が挿通されて固定され、コイルスプリング６が巻き方向に蓄圧された状態状態にある。
このような状態にあるオートテンショナ１は、固定基台２に設けられたボス７に圧入されている支持軸３に挿通した固定ボルト１３を被固定部Ｘに設けられた雌ねじ孔１４に螺合することにより被固定部Ｘの所定部位に固定される。
【００３３】
被固定部Ｘの所定部位に固定したオートテンショナ１のテンショナアーム５に取り付けたテンショナプーリ４の伝動ベルトへの押し当ては、固定片１０の水平部１０ａの係止孔１１と固定片１７の水平部１７ａの係止孔１８とから止め具を引き抜くことにより、仮固定機構９の固定が解かれ、巻き方向に蓄圧された状態にあったコイルスプリング６の弾発力でテンショナアーム５が回動し、テンショナプーリ４が伝動ベルトに押し当てられて、伝動ベルトに緊張が付与される。
【００３４】
そして、例えば、エンジンの発動・停止により伝動ベルトに振動が発生した場合、本例では、テンショナアーム５のボス１５と支持軸３との間に、テンショナアーム５の回転の抵抗となる筒状摩擦抵抗部材２１が介装されているので、筒状摩擦抵抗部材２１によりテンショナアーム５に作用するダンピング力で、伝動ベルトの振動が減衰され、これにより、伝動ベルトへ緊張を効果的に付与することができるとともに、伝動ベルトの振動による固定基台２とテンショナアーム５との接続部位の破損防止が図れる。
【００３５】
また、本例では、支持軸３の嵌合部位３ａにキー溝２３が軸方向に形成され、また、筒状摩擦抵抗部材２１の内周面には、キー溝２３に係合するキー２４が設けられ、筒状摩擦抵抗部材２１は支持軸３の嵌合部位３ａとの間で回り止めされているので、回転は筒状摩擦抵抗部材２１とテンショナアーム５の間だけとなり、筒状摩擦抵抗部材２１の抵抗はテンショナアーム５にのみ働くことから、筒状摩擦抵抗部材２１によりテンショナアーム５に大きいダンピング力を作用させることになる。
【００３６】
また、本例では、テンショナアーム５のボス１５が嵌合する支持軸３の嵌合部位３ａは、端部方向に向かって端部方向を径大とする逆円錐状となっており、また、これに合わせてテンショナアーム５のボス１５及び筒状摩擦抵抗部材２１も支持軸３の嵌合部位３ａに応じた逆円錐状となっており、コイルスプリング６は、固定基台２とテンショナアーム５との間に軸方向に蓄圧した状態で配置され、テンショナアーム５を常時押上方向に付勢しているので、コイルスプリング６で軸方向に付勢されたテンショナアーム５のボス１５は筒状摩擦抵抗部材２１に常に圧接した状態にある。
【００３７】
これにより、筒状摩擦抵抗部材２１の抵抗は常にテンショナアーム５に働き、筒状摩擦抵抗部材２１によりテンショナアーム５にダンピング力を作用させることになる。
また、テンショナアーム５の回動により筒状摩擦抵抗部材２１の表面が摩耗しても、テンショナアーム５はコイルスプリング６で軸方向に押されて上方へ移動することにより、テンショナアーム５のボス１５と筒状摩擦抵抗部材２１との間に常に圧接した状態に維持されることになり、筒状摩擦抵抗部材２１によりテンショナアーム５に効果的にダンピング力を作用させることになる。
【００３８】
また、本例では、支持軸３に形成された軸孔１２に挿通された固定ボルト１３の頭部１３ａと支持軸３の端部との間に、テンショナアーム５の面に当接し、テンショナアーム５の回転の抵抗となるリング状摩擦抵抗部材２５と、テンショナアーム５の面側にリング状摩擦抵抗部材２５を付勢するウエーブワッシャ２６が介装されているので、ウエーブワッシャ２６で付勢されたリング状摩擦抵抗部材２５はテンショナアーム５の面に常に圧接した状態にあることから、リング状摩擦抵抗部材２５の抵抗は常にテンショナアーム５に働き、リング状摩擦抵抗部材２５によってもテンショナアーム５にダンピング力を作用させることになる。
【００３９】
また、本例では、固定基台２とテンショナアーム５はそれぞれ一枚の金属板で形成されているので、鋳造製品に比べ遙かに軽量化が図れ、その製造にあってはプレスにより容易に製造することができ、コストの低減が図れる。
また、テンショナアーム５は、その周囲が立ち上げられてリブ２０が形成されているので、テンショナアーム５を薄くしても強度を維持することができ、オートテンショナ１の一層の軽量化が図れる。
【００４０】
図１２乃至図１９は本発明に係るオートテンショナの実施の形態の第２例を示すものであり、図１２は本例の平面図、図１３は図１２の縦断面図、図１４は本例で使用している固定基台を示す平面図、図１５は図１４のＤ−Ｄ断面図、図１６は本例で使用しているテンショナアームを示す斜視図、図１７は図１６の縦断面図、図１８は本例で使用しているコイルスプリングを示す平面図である。
本例のオートテンショナ１について、第１例と同一の構成については同一の符号を付しその説明を省略し、第１例と異なる構成についてのみ説明する。
【００４１】
本例では、コイルスプリング６は、その一端部６ａおよび他端部６ｂがコイルの外側に反転方向に折曲した形状に形成されている。このような形状に形成されたコイルスプリング６の一端部６ａが係止する固定基台２の縁部に立ち上げて設けた係止部８は、コイルスプリング６の一端部６ａの先端が当接する凹部８ａが形成されており、この凹部８ａにコイルスプリング６の一端部６ａの先端がコイルスプリング６の巻き方向への弾発で当接している。同様に、コイルスプリング６の他端部６ｂが係止するテンショナアーム５に設けた係止部１６は、コイルスプリング６の他端部６ｂの先端が当接する凹部１６ａが形成されており、この凹部１６ａにコイルスプリング６の他端部６ｂの先端がコイルスプリング６の巻き方向への弾発で当接している。
【００４２】
このように構成された本例のオートテンショナ１は、コイルスプリング６の一端部６ａの先端が固定基台２の縁部に設けた係止部８に形成されている凹部８ａに当接し、コイルスプリング６の他端部６ｂの先端がテンショナアーム５に設けた係止部１６に形成されている凹部１６ａに当接しているので、テンショナアーム５を回動させてコイルスプリング６に巻き方向に蓄圧させたとき、コイルスプリング６の巻き戻し方向への弾発力を受けたコイルスプリング６の一端部６ａの先端を固定基台２に設けた係止部８に形成されている凹部８ａで確実に受け止め、そして、コイルスプリング６の他端部６ｂの先端をテンショナアーム５に設けた係止部１６に形成されている凹部１６ａで確実に受け止めることができ、固定基台２とコイルスプリング６の間でコイルスプリング６を巻き方向に蓄圧した状態を確実に保持することができ、また蓄圧をロスすることなくテンショナアーム５に確実に伝達し、テンショナアーム５を回動させることができる。
その他の構成および効果は、第１実施例と同様なので、第１例の説明を援用する。
【符号の説明】
【００４３】
１  オートテンショナ
２  固定基台
３  支持軸
３ａ  嵌合部位
４  テンショナプーリ
５  テンショナアーム
６  コイルスプリング
６ａ  コイルスプリングの一端部
６ｂ  コイルスプリングの他端部
７  ボス
８  係止部
８ａ  凹部
９  仮固定機構
１０  固定片
１０ａ  水平部
１１  係止孔
１２  軸孔
１３  固定ボルト
１３ａ  頭部
１４  雌ねじ孔
１５  ボス
１６  係止部
１６ａ  凹部
１７  固定片
１７ａ  水平部  
１８  係止孔
１９  プーリ軸孔
２０  リブ
２１  筒状摩擦抵抗部材
２２  縦溝
２３  キー溝
２４  キー
２５  リング状摩擦抵抗部材
２６  ウエーブワッシャ
２７  突片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【国際調査報告】
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