(57)【要約】  駐輪装置のガイドフレームや隣接する自転車などに当接して破損することを防止でき、改造されることも最小限に抑えることができる自転車の車速検出装置を提供する。  フレーム体１２に対して固定されるハブ軸２４と、前車輪の中心部にハブ軸２４に対して回転自在に設けられて、前車輪と一体的に回転するハブ２３と、磁気を発生する磁気発生体としての複数の磁石３１と、車速を検出するために磁石３１による磁気変化を検出する検出体としてのリードスイッチ３２とを有する車両の車速検出装置８であって、磁石３１およびリードスイッチ３２がハブ２３の内部に配設され、磁石３１がハブ２３側に固定され、リードスイッチ３２がハブ軸２４側に固定されている。
2015033492.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム体に対して固定されるハブ軸と、車輪の中心部に前記ハブ軸に対して回転自在に設けられて、前記車輪と一体的に回転するハブと、磁気を発生する磁気発生体と、車速を検出するために前記磁気発生体による磁気変化を検出する検出体とを有する自転車の車速検出装置であって、
前記磁気発生体および前記検出体が前記ハブの内部に配設され、
前記磁気発生体が前記ハブの側に固定され、
前記検出体が前記ハブ軸の側に固定されている
ことを特徴とする自転車の車速検出装置。
【請求項２】
ハブが、車軸方向に対して対となった軸受により回転自在に支持され、
前記磁気発生体および前記検出体が、前記ハブの内部における、車軸方向に対して対となった軸受の間の位置に配設されている
ことを特徴とする請求項１に記載の自転車の車速検出装置。
【請求項３】
前記検出体がリードスイッチであることを特徴とする請求項１または２に記載の自転車の車速検出装置。
【請求項４】
前記リードスイッチが、車軸方向に沿って配設されていることを特徴とする請求項３に記載の自転車の車速検出装置。
【請求項５】
前記磁気発生体が磁石であり、複数設けられ、これらの磁石が、車軸方向に沿って配設されていることを特徴とする請求項４に記載の自転車の車速検出装置。
【請求項６】
隣り合う磁石が、その磁界が逆向きとなるように配設されていることを特徴とする請求項５に記載の自転車の車速検出装置。
【請求項７】
前記検出体が樹脂で覆われていることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の自転車の車速検出装置。
【請求項８】
前記複数の磁石が前記ハブの内側に配設された環状の保持部材により保持され、前記環状の保持部材は車軸方向に対して複数に分割され、各磁石が、分割された保持部材に挟まれた状態で保持されていることを特徴とする請求項５または６に記載の自転車の車速検出装置。
【請求項９】
前記請求項１〜８の何れか１項に記載の車速検出装置を備えたことを特徴とする自転車。
【請求項１０】
車速検出装置が設けられている車輪が２２インチ以下の小径であることを特徴とする請求項９に記載の自転車。
【請求項１１】
前車輪の上方に子乗せ装置が配設されていることを特徴とする請求項９または１０に記載の自転車。
【請求項１２】
前記自転車が、ペダルからの踏力による人力駆動力に、モータにより発生する補助駆動力を加えて走行可能である電動アシスト自転車であることを特徴とする請求項９〜１１の何れか１項に記載の自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車の走行速度を検出する車速検出装置、および、車速検出装置を備えた自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自転車の走行速度を検出する車速検出装置としては、車輪と共に回転する複数の磁石による磁気の変動を検出し、これに基づいて走行速度を求める方式のものがある。この種の車速検出装置は、例えば特許文献１に開示されている。図６に示すように、この車速検出装置１００は、複数の磁石１０１を周方向に保持した略円盤形状の保持部材１０２と、保持部材１０２と対向するように配設されて磁石１０１による磁気の変化を検出する検出部（センサ部）１０３とを有している。【０００３】
図６、図７に示すように、保持部材１０２は、略円盤形状の樹脂製部材で構成され、車輪１０４の軸心部近傍におけるスポーク１０５の外側（側方）に組み付けられる。また、検出部１０３は、前フォーク１０６の先端部近傍などに、保持部材１０２に保持された磁石１０１に臨む姿勢で取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１７９８７７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の車速検出装置は、スポーク１０５の外側箇所（側方）やその近傍などに、磁石１０１を保持する保持部材１０２や検出部（センサ部）１０３が配設されているため、図７に示すように、駐輪時において、駐輪装置１５０に設けられている車輪止め用のガイドフレーム１５１に自転車の車輪１０４を挿入する際に、車速検出装置１００の保持部材１０２や検出部１０３などがガイドフレーム１５１に当接して破損することがあり、この場合には、車速を検出できなくなるという課題を生じていた。特に、子乗せ用の自転車など、自転車の車輪１０４が小径である場合（例えば、車輪が２２インチ以下の小径である場合など）には、車速検出装置１００が駐輪装置１５０のガイドフレーム１５１に当接して破損する確率が高かった。【０００６】
また、車速検出装置１００の保持部材１０２や検出部１０３などが、自転車の駐輪時や移動時などに、隣接する自転車や、立設する柱（ポール）などに当接して破損することもあった。さらには、保持部材１０２や検出部１０３が外部に露出しているため、保持部材１０２や検出部１０３が改造されるなど悪戯される可能性もあった。【０００７】
本発明は上記課題などを解決するもので、駐輪装置のガイドフレームや隣接する自転車などに当接して破損することを防止でき、改造されることも最小限に抑えることができる自転車の車速検出装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために本発明の自転車の車速検出装置は、フレーム体に対して固定されるハブ軸と、車輪の中心部に前記ハブ軸に対して回転自在に設けられて、前記車輪と一体的に回転するハブと、磁気を発生する磁気発生体と、車速を検出するために前記磁気発生体による磁気変化を検出する検出体とを有する自転車の車速検出装置であって、前記磁気発生体および前記検出体が前記ハブの内部に配設され、前記磁気発生体が前記ハブの側に固定され、前記検出体が前記ハブ軸の側に固定されていることを特徴とする。【０００９】
この構成により、磁気発生体および検出体がハブの内部に配設されているので、駐輪時などに駐輪装置のガイドフレームに沿って車輪を入れる際や、多くの自転車や柱などがある場所に駐輪する際などでも、前記磁気発生体および前記検出体が前記ハブにより保護されて破損することが防止される。また、前記磁気発生体を前記ハブの側に固定し、前記検出体を前記ハブ軸の側に固定することで、多くの磁気発生体を前記ハブの内部における外周寄り領域に配設することができて、車速の検出能力を向上させることが可能となる。【００１０】
また、本発明の自転車の車速検出装置は、ハブが、車軸方向に対して対となった軸受により回転自在に支持され、前記磁気発生体および前記検出体が、前記ハブの内部における、車軸方向に対して対となった軸受の間の位置に配設されていることを特徴とする。【００１１】
例えば、前記磁気発生体および前記検出体が、前記ハブの内部における、車軸方向に対して軸受と同様な位置に配設されている場合には、径方向に対して軸受と前記磁気発生体や前記検出体が重なることとなって、構造が複雑化したり、前記ハブが大径化したりする。また、前記ハブの表面部に近いので、風雨に晒されるなどの外部の影響を受けやすい。【００１２】
これに対して、上記のように、前記磁気発生体および前記検出体を、前記ハブの内部における、車軸方向に対して対となった軸受の間の位置に配設することにより、前記磁気発生体および前記検出体が、径方向に対して軸受と前記磁気発生体や前記検出体が重ならず、前記ハブの中心部に寄った位置に配設されることとなるので、構造が複雑化したり、前記ハブが大径化したりすることがない。【００１３】
なお、前記検出体としては、リードスイッチを用いると好適である。また、この場合には、前記リードスイッチを車軸方向に沿って配設すると、前記ハブとして、比較的小さな径のものにも支障なく配設できる。つまり、前記リードスイッチを、車軸方向に対して直交する向きに配設しようとすると、前記ハブとして、比較的大きな径のものが必要となるが、このような不具合を生じることがない。【００１４】
また、前記磁気発生体としては、磁石（永久磁石）を用いるとともに、複数の磁石を設け、これらの磁石を車軸方向に沿って配設させることが好ましい。さらに、この場合に、隣り合う磁石が、その磁界が逆向きとなるように配設することが好ましい。【００１５】
この構成により、前記磁気発生体として磁石を用いることで、比較的簡単かつ安価に車速検出装置を実現できる。また、前記リードスイッチと同様に、前記磁石を車軸方向に沿って配設することで、磁気（磁界）が比較的大きく変動して、検出能力の高い車速検出装置を実現できる。【００１６】
また、前記検出体を樹脂で覆うことにより、検出体をさらに良好に保護することができて、万一、ハブの内部に、水や湿気、埃などが侵入することがあっても、車速を良好に検出し続けることができる。【００１７】
また、前記複数の磁石を前記ハブの内側に配設された環状の保持部材により保持させ、前記環状の保持部材を車軸方向に対して複数に分割させ、各磁石を、分割させた保持部材に挟まれた状態で保持させてもよい。この構成によれば、複数の磁石を周方向に良好に分散させた状態で配設できる。【００１８】
また、この車速検出装置が設けられる自転車としては、前車輪の上方に子乗せ装置が配設されている自転車など、その車輪が２２インチ以下の小径である場合に特に適しているがこれに限るものではない。なお、車輪が２２インチ以下の小径の車輪である場合には、駐輪時において、駐輪装置に設けられている車輪止め用のガイドフレームに自転車の車輪を挿入する際に、従来の構造では車速検出装置が破損する確率が高かったが、本発明では車速検出装置が破損することを確実に防止できるので、信頼性が特に向上する。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、磁気発生体および検出体をハブの内部に配設したことにより、駐輪時などに駐輪装置のガイドフレームに沿って車輪を入れる際などでも、前記磁気発生体および前記検出体が前記ハブにより保護されて破損することが防止される。特にハブは、十分な剛性を有するため、前記磁気発生体および前記検出体が極めて良好に保護される。また、前記磁気発生体および前記検出体が外部に露出した箇所に配設されないので、前記磁気発生体や前記検出体が改造されるなど悪戯されることも最小限に抑えられる。この結果、極めて信頼性の高い車速検出装置を実現できる。また、前記磁気発生体を前記ハブの側に固定し、前記検出体を前記ハブ軸の側に固定することで、多くの磁気発生体を前記ハブの内部における外周寄り領域に配設することができて、車速の検出能力を向上させることが可能となる。【００２０】
また、前記磁気発生体および前記検出体を、ハブを回転自在に支持する対となった軸受の間の位置（車軸方向に対する軸受間の位置）に、配設することにより、構造が複雑化したり、前記ハブが大径化したりすることを防止できて、コンパクトでかつ構造が簡単で安価な車速検出装置を実現できる。【００２１】
また、前記検出体として、リードスイッチを用いたり、前記磁気発生体として、磁石（永久磁石）を用いたりすることで、複雑な制御手段などを必要とせずに、極めて簡単で安価な車速検出装置を実現できる。【００２２】
また、前記リードスイッチを、車軸方向に沿って配設することにより、前記ハブとして、比較的小さな径のものにも支障なく配設できる。また、前記磁気発生体として、複数の磁石を設け、これらの磁石を、前記リードスイッチと同様に、車軸方向に沿って配設することで、磁気（磁界）が比較的大きく変動して、検出能力の高い車速検出装置を実現できる。【００２３】
また、前記検出体を樹脂で覆うことにより、ハブの内部に、水や湿気、埃などが侵入することがあっても、車速を良好に検出し続けることができて、信頼性がさらに向上する。【００２４】
また、前車輪の上方に子乗せ装置が配設されている自転車など、その車輪が２２インチ以下の小径である場合には、駐輪時において、駐輪装置に設けられている車輪止め用のガイドフレームに自転車の車輪を挿入する際に、従来の構造では車速検出装置が破損する確率が高かったが、本発明によれば、このような場合でも車速検出装置が破損することを確実に防止できるので、信頼性が特に向上する利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態に係る車速検出装置を備えた電動アシスト自転車の全体側面図
【図２】同電動アシスト自転車の車速検出装置（ハブ装置）およびその近傍箇所の縦断面図
【図３】図２のIII-III線矢視断面図
【図４】同車速検出装置（ハブ装置）の部分斜視図
【図５】本発明の他の実施の形態に係る車速検出装置を備えた電動アシスト自転車の全体側面図
【図６】従来の車速検出装置およびその近傍箇所の縦断面図
【図７】従来の車速検出装置の課題を示すための斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明に係る実施の形態を、図面を参照して説明する。なお、この実施の形態では、車速検出装置を備えた自転車の１例として電動アシスト自転車について説明するが、電動アシスト自転車に限るものではなく、各種の自転車にも適用可能である。さらに、この発明の構成が以下で述べる構成に限定されるものではない。また、以下の説明における左右方向および前後方向とは、進行方向に向って当該電動アシスト自転車１に搭乗した状態での方向を言う。
【００２７】
図１において、１は自転車の１例である電動アシスト自転車である。この電動アシスト自転車１は、車体２と、前車輪３と、後車輪４と、ペダル５の踏力（人力駆動力）を後車輪４に伝達する駆動力伝達体としてのチェーン６と、チェーン６に電動のモータから発生する補助駆動力を付与する電動式の補助駆動装置７と、後述するように前車輪３のハブ２３の内部に配設された車速検出装置８と、車速検出装置８によって検出された車速に応じて補助駆動装置７を制御する制御装置９と、サドル１０と、バッテリ２０等を備えている。なお、バッテリ２０は蓄電器の一例であり、二次電池が好適であるが、蓄電器の他の例としてはキャパシタなどであってもよい。また、この実施の形態では、電動アシスト自転車１が、子供を乗せる子乗せ装置１１も備えている。
【００２８】
車体２は、車体骨格部をなすフレーム体１２と、ハンドル１３などとから構成されており、さらに、フレーム体１２は、ヘッドパイプ１４、前フォーク１５、ダウンパイプ１６、立パイプ１７、バックフォーク１８およびチェーンステー１９等を有している。また、この実施の形態では、子乗せ装置１１が、前車輪３およびヘッドパイプ１４の上方において、二股状に延びるハンドル１３の間に挟まれた状態で配設されている。そして、サドル１０に乗った運転者が、子乗せ装置１１に子供を乗せた場合でも、前方の視界が遮られないようにするために、前車輪３として小径のもの（例えば、２０インチなど２２インチ以下のもの）が用いられている。
【００２９】
図１，図２に示すように、前車輪３は、タイヤ２１と、タイヤ２１の内周に設けられたリム２２と、中心部に設けられて前車輪３のタイヤ２１やリム２２などと一体的に回転するハブ（ハブ体）２３と、前フォーク１５に固定されたハブ軸（車軸）２４と、ハブ２３とリム２２との間に放射状に設けられた複数のスポーク２５とを有している。ハブ２３は左右一対の鍔２３ａを有し、各スポーク２５の内端部が鍔２３ａに係止されている。
【００３０】
図２に示すように、ハブ軸（車軸）２４の両端部は、前フォーク１５の下端部に設けられたフォーク爪１５ａのスリット（図示せず）に挿入されて、ハブ軸（車軸）２４の両端部に螺合されたナット２６（締結部材の一例）によって両フォーク爪１５ａに締結されている。これにより、前車輪３が前フォーク１５に取り付けられている。
【００３１】
ここで、図２〜図４に示すように、車速検出装置８は、磁気を発生する磁気発生体としての磁石（永久磁石）３１と、電動アシスト自転車１の車速を検出するために磁石（永久磁石）３１による磁気変化を検出する検出体としての１つのリードスイッチ３２とを有している。そして、磁石３１は複数設けられ、これらの複数の磁石（永久磁石）３１と、リードスイッチ３２とが、ハブ２３の内部に配設されている。また、ハブ２３は金属製（この実施の形態では、アルミニウム製）とされており、各磁石３１がハブ２３側に固定され、リードスイッチ３２がハブ軸２４側に固定されている。
【００３２】
ハブ２３および車速検出装置８の構造についてより詳細に述べる。
ハブ２３は、略円筒形で右側面が開口されたハブ本体２３ｂと、ハブ本体２３ｂの開口部に螺合されたハブ蓋体２３ｃとからなる。そして、ハブ本体２３ｂの左側面内周と、ハブ蓋体２３ｃの内周とに、ハブ２３を回転自在に支持する軸受２７（２７Ａ、２７Ｂ）が車軸方向に対して対となって設けられている。
【００３３】
また、ハブ軸２４の外周には、それぞれ金属製でハブ軸２４に外側より螺合された左側の第１外筒部３３および右側の第２外筒部３４と、これらの第１外筒部３３、第２外筒部３４により左右から挟持された樹脂製で太径のスイッチ収容体３５と、が組み付けられている。そして、スイッチ収容体３５の外周寄り箇所の一部に、リードスイッチ３２およびスイッチ組付け基板３６がハブ軸２４の車軸方向に沿う向きで配設されている。なお、図４においては、スイッチ収容体３５を省いた状態でリードスイッチ３２およびスイッチ組付け基板３６などを示している。なお、リードスイッチ３２およびスイッチ組付け基板３６は、第１外筒部３３、第２外筒部３４により外周からも覆われている一方、磁気は通す状態で配設されている。また、図示しないが、リードスイッチ３２の電気信号は、第２外筒部３４の外周部に形成された溝部などを通してハブ２３の外部に出された接続配線を通して、制御装置９側に出力されている。
【００３４】
また、第１外筒部３３の左端部外周に左側の軸受２７Ａが組み付けられ、第２外筒部３４の右端部外周に右側の軸受２７Ｂが組み付けられ、これにより、リードスイッチ３２は、ハブ２３の内部における、車軸方向に対して対となった軸受２７（２７Ａ、２７Ｂ）の間の位置に配設されている。また、ハブ２３の車軸方向に対して略中央となる箇所の内側には、左右に２分割されて各磁石３１を左右から保持する樹脂製で略環状の第１、第２の磁石保持部材３７、３８が組み付けられている。そして、ハブ２３が回転する際に、各磁石３１が、スイッチ収容体３５や磁石保持部材３７、３８を通して臨むように、各磁石３１も、左右の軸受２７（２７Ａ、２７Ｂ）の間の位置で、ハブ２３の車軸方向に沿う姿勢で配設されている。なお、各磁石３１は、磁石保持部材３７、３８における周方向に適当間隔をあけて配設されているとともに、図４において簡略的に示すように、隣り合う磁石３１が、その磁界が逆向きとなるように配設されている。
【００３５】
上記構成において、ハブ２３はスポーク２５を介して接地面からの力を受けても損傷しないように極めて大きな剛性を有している。そして、上記構成によれば、磁気発生体としての磁石３１や検出体としてのリードスイッチ３２が、極めて大きな剛性を有しているハブ２３の内部に配設されている。これにより、駐輪時などに駐輪装置のガイドフレームに沿って前車輪３を入れる際や、多くの自転車や柱などがある場所に駐輪する際などに、前記ガイドフレームなどがハブ２３の側面などに当接した場合でも、リードスイッチ３２や磁石３１はハブ２３により良好に保護されて破損することが防止される。
【００３６】
また、磁石３１やリードスイッチ３２が外部に露出した箇所に配設されないので、磁石３１やリードスイッチ３２が改造されるなど悪戯されることも最小限に抑えられる。この結果、極めて信頼性の高い車速検出装置８を実現できる。また、磁石３１をハブ２３側に固定し、リードスイッチ３２をハブ軸２４側に固定することで、多くの磁石３１をハブ２３の内部における外周寄り領域に配設することができて、車速の検出能力を向上させることが可能となる。
【００３７】
ところで、磁石などの磁気発生体やリードスイッチなどの検出体が、前記ハブの内部における、車軸方向に対して軸受と同様な位置、すなわち、軸受の外周側などに配設されている場合には、径方向に対して軸受と前記磁気発生体や前記検出体が重なることとなって、構造が複雑化したり、前記ハブが大径化したりする。また、前記ハブの表面部に近いので、風雨に晒されるなどの外部の影響を受けやすい欠点も生じる。
【００３８】
これに対して、本実施の形態によれば、磁石３１やリードスイッチ３２を、ハブ２３の内部における、車軸方向に対して対となった軸受２７（２７Ａ、２７Ｂ）の間の位置に配設している。これにより、磁石３１やリードスイッチ３２が、径方向に対して軸受２７（２７Ａ、２７Ｂ）と重ならず、車軸方向に対してハブ２３の中心部に寄った位置に配設されることとなるので、構造が複雑化したり、ハブ２３が大径化したりすることがない。したがって、コンパクトでかつ構造が簡単で安価な車速検出装置８を実現できる。また、ハブ２３の内部における軸受２７（２７Ａ、２７Ｂ）より奥側に配設されているので、風雨に晒されるなどの外部の影響もより受け難い。なお、本実施の形態では、軸受２７（２７Ａ、２７Ｂ）はカバー部材４１、４２などにより側方から覆われており、これにより、軸受２７（２７Ａ、２７Ｂ）を通して水や湿気、埃などが側方からハブ２３の内部に侵入することも防止されており、さらに、信頼性の向上が図られている。
【００３９】
また、検出体としてリードスイッチ３２を用いたり、磁気発生体として、磁石（永久磁石）３１を用いたりすることで、複雑な制御手段などを必要とせずに、極めて簡単で安価な車速検出装置８を実現できる。すなわち、たとえば、磁気発生体として発電可能なダイナモ装置などを用いるとともに、このダイナモ装置からの電圧を測定することが考えられるが、この場合には電圧測定手段や高価な制御手段や比較的高価なダイナモ装置などが必要となる。これに対して、本実施の形態では、安価な磁石（永久磁石）３１やリードスイッチ３２を用いて、車速検出装置８を安価に製造でき、また、構造も極めて簡単である。
【００４０】
また、上記構成によれば、リードスイッチ３２を車軸方向に沿って配設しているので、ハブ２３として、比較的小さな径のものにも支障なく配設できる。つまり、リードスイッチを、車軸方向に対して直交する向きに配設しようとすると、ハブとして、比較的大きな径のものが必要となるが、このような不具合を生じることがない。また、磁気発生体として、複数の磁石３１を設け、これらの磁石３１を、リードスイッチ３２と同様に、車軸方向に沿って配設することで、磁気（磁界）が比較的大きく変動して、検出能力の高い車速検出装置８を実現できる。
【００４１】
また、上記構成によれば、リードスイッチ３２が樹脂製のスイッチ収容体３５により覆われているので、リードスイッチ３２をさらに良好に保護することができて、万一、ハブ２３の内部に、水や湿気、埃などが侵入することがあっても、車速を良好に検出し続けることができて、良好な信頼性を維持できる。
【００４２】
また、上記構成によれば、複数の磁石３１を、左右に分割した樹脂製で略環状の第１、第２の磁石保持部材３７、３８により保持させているので、比較的簡単な構成で、複数の磁石３１を周方向に良好に分散させた状態で配設できる利点もある。
【００４３】
また、この車速検出装置８が設けられる自転車としては、前車輪３の上方に子乗せ装置１１が配設されている自転車１など、その車輪が２２インチ以下の小径である場合に特に適している。しかし、これに限るものではなく、図５に示すように、その車輪４３の直径が２２インチよりも大きな径である種々の自転車４０に場合にも適用可能であることはもちろんである。また、上記実施の形態では、自転車１、４０が電動アシスト自転車の場合を述べたが、これに限るものではなく、車速を測定可能なメータなどを有する自転車などにも適用可能である。また、上記実施の形態では、車速検出装置８が前車輪３のハブ２３に設けられている場合を述べたが、これに限るものではなく、車速検出装置を後車輪のハブに設けてもよい。また、上記実施の形態では、磁気変化を検出する検出体としてリードスイッチを用いた場合を述べたが、これに限るものではなく、検出体としてホール素子（ホールＩＣ）などを用いてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、車速検出装置が設けられる各種の自転車に適用可能である。
【図１】
2015033492.tif 000003
【図２】
2015033492.tif 000004
【図３】
2015033492.tif 000005
【図４】
2015033492.tif 000006
【図５】
2015033492.tif 000007
【図６】
2015033492.tif 000008
【図７】
2015033492.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成26年12月4日(2014.12.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム体に対して固定されるハブ軸と、車輪の中心部に前記ハブ軸に対して回転自在に設けられて、前記車輪と一体的に回転するハブと、磁気を発生する磁気発生体と、車速を検出するために前記磁気発生体による磁気変化を検出する検出体とを有する自転車の車速検出装置であって、
前記磁気発生体および前記検出体が、外部空間から仕切られた前記ハブの内部に配設され、
前記磁気発生体および前記検出体が配設された前記ハブは、人力駆動力および補助駆動力の何れも伝達されず地面からの力を受けて回転する車輪に設けられたハブであるとともに、発電部が設けられていないハブであり、
前記ハブを回転自在に支持し車軸方向に対して対となった軸受の間の位置に、前記磁気発生体および前記検出体が配設されている
ことを特徴とする自転車の車速検出装置。
【請求項２】
前記磁気発生体が前記ハブの側に固定され、
前記検出体が前記ハブ軸の側に固定されている
ことを特徴とする請求項１に記載の自転車の車速検出装置。
【請求項３】
前記検出体がリードスイッチであることを特徴とする請求項１または２に記載の自転車の車速検出装置。
【請求項４】
前記リードスイッチが、車軸方向に沿って配設されていることを特徴とする請求項３に記載の自転車の車速検出装置。
【請求項５】
前記磁気発生体が磁石であり、複数設けられ、これらの磁石が、車軸方向に沿って配設されていることを特徴とする請求項４に記載の自転車の車速検出装置。
【請求項６】
隣り合う磁石が、その磁界が逆向きとなるように配設されていることを特徴とする請求項５に記載の自転車の車速検出装置。
【請求項７】
前記検出体が樹脂で覆われていることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の自転車の車速検出装置。
【請求項８】
前記複数の磁石が前記ハブの内側に配設された環状の保持部材により保持され、前記環状の保持部材は車軸方向に対して複数に分割され、各磁石が、分割された保持部材に挟まれた状態で保持されていることを特徴とする請求項５または６に記載の自転車の車速検出装置。
【請求項９】
前記請求項１〜８の何れか１項に記載の車速検出装置を備えたことを特徴とする自転車。
【請求項１０】
車速検出装置が設けられている車輪が２２インチ以下の小径であることを特徴とする請求項９に記載の自転車。
【請求項１１】
前車輪の上方に子乗せ装置が配設されていることを特徴とする請求項９または１０に記載の自転車。
【請求項１２】
前記自転車が、ペダルからの踏力による人力駆動力に、モータにより発生する補助駆動力を加えて走行可能である電動アシスト自転車であることを特徴とする請求項９〜１１の何れか１項に記載の自転車。
【国際調査報告】
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