(57)【要約】  電池モジュール内の電池セルを効率良く冷却するための電池冷却構造を提供する。複数の柱状の電池セルが、電池モジュールに収容され、電池モジュール内に冷却媒体が通過する冷却媒体通路を形成するように隙間を空けて互いに平行に配列されている。電池モジュールの第１の側面には、冷却媒体通路の上流側に開口し、冷却媒体を電池モジュール内に取り入れるための流入口が、第１の側面の最寄りに配列される電池セル間の隙間に沿って設けられている。電池モジュールの第２の側面には、冷却媒体通路の下流側に開口し、冷却媒体を電池モジュール外に排出するための流出口が、第２の側面の最寄りに配列される電池セルの幅方向の中央に沿って設けられている。
2016031121.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池モジュールに収容され、前記電池モジュール内に冷却媒体が通過する冷却媒体通路を形成するように隙間を空けて互いに平行に配列されている複数の柱状の電池セルと、
前記電池モジュールの第１の側面に設けられ、前記冷却媒体通路の上流側に開口し、前記冷却媒体を前記電池モジュール内に取り入れるための流入口と、
前記電池モジュールの第２の側面に設けられ、前記冷却媒体通路の下流側に開口し、前記冷却媒体を前記電池モジュール外に排出するための流出口と、を備え、
前記流入口は、前記第１の側面の最寄りに配列される電池セル間の隙間に沿って設けられ、
前記流出口は、前記第２の側面の最寄りに配列される電池セルの幅方向の中央に沿って設けられていることを特徴とする電池冷却構造。
【請求項２】
前記第１の側面及び前記第２の側面の各々は、前記電池セルの外周面に対向する請求項１に記載の電池冷却構造。
【請求項３】
前記流入口及び前記流出口の各々は、前記電池セルの長手方向と平行なスリットである請求項２に記載の電池冷却構造。
【請求項４】
前記流出口の開口面積の総計は、前記流入口の開口面積の総計よりも小さい請求項２又は３に記載の電池冷却構造。
【請求項５】
前記流出口は、前記電池セルの長手方向に分割配置されている請求項２乃至４のいずれか一項に記載の電池冷却構造。
【請求項６】
前記流入口及び前記流出口の各々は、前記電池モジュールの筐体に直接設けられている請求項１乃至５のいずれか一項に記載の電池冷却構造。
【請求項７】
前記流入口及び前記流出口の各々は、前記電池モジュールの筐体の開口部を覆うカバー板に設けられている請求項１乃至６のいずれか一項に記載の電池冷却構造。
【請求項８】
前記流入口及び前記流出口の各々は、前記電池モジュールを収容する電池パックの側面板に設けられている請求項１乃至７のいずれか一項に記載の電池冷却構造。
【請求項９】
前記流入口及び前記流出口の各々は、前記電池セルの長手方向に並んだ複数の穴により形成されている請求項１乃至８のいずれか一項に記載の電池冷却構造。
【請求項１０】
前記電池セルの形状の少なくとも一部を模した形状であり、前記電池モジュール内で前記電池セルが配置されない箇所に配置され、前記電池セルと共に前記冷却媒体通路を形成するダミーセルを備える請求項１乃至９のいずれか一項に記載の電池冷却構造。
【請求項１１】
筐体と、
前記筐体に収容され、前記筐体内に冷却媒体が通過する冷却媒体通路を形成するように隙間を空けて互いに平行に配列されている複数の柱状の電池セルと、を備え、
前記筐体は、
前記冷却媒体を前記冷却媒体通路に取り入れるための流入口が開口している第１の側面と、
前記冷却媒体を前記冷却媒体通路から排出するための流出口が開口している第２の側面と、を有し、
前記流入口は、前記第１の側面の最寄りに配列される電池セル間の隙間に沿って設けられ、
前記流出口は、前記第２の側面の最寄りに配列される電池セルの幅方向の中央に沿って設けられていることを特徴とする電池モジュール。
【請求項１２】
内部に収容される電池セルの形状の少なくとも一部を模した形状のダミーセルが、前記内部において前記電池セルが配置されない箇所に配置されていることを特徴とする電池モジュールの筐体。
【請求項１３】
前記ダミーセルは、前記電池セルと共に、前記内部において冷却媒体が通過する冷却媒体通路を形成する請求項１２に記載の電池モジュールの筐体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池を冷却するための電池冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
駆動源として電動機を用いる電気自動車や、駆動源として電動機と内燃機関とを組み合わせた自動車（いわゆるハイブリッド車）等においては、電動機にエネルギーである電気を供給するための電池が搭載される。この電池としては、繰り返し充放電が可能なリチウムイオン電池等の二次電池が用いられる。二次電池は、電池セルを積層した電池モジュールにより構成されており、この電池モジュールが電池ケースの内部に収容された状態で自動車に搭載される。この電池ケースと、電池ケースの内部に収容された電池モジュール及びその他の内部構成部品とを含めたものを電池パックと称している。この電池パックには、内部に収容される電池モジュールの温度を管理するため、内部に冷却風を取り入れるためのファンやダクト等の冷却機器が取り付けられている。【０００３】
近年では、乗用車の場合における二次電池の搭載場所として、周辺温度やレイアウト上の要求から、運転席と助手席との間に配置されるセンターコンソールボックス内に電池パックを配置することがある。
現在、運転席と助手席との間に配置されるセンターコンソールボックス内に配置された電池パックに対し、冷却風を電池ケースの内壁と電池モジュールとの間の冷却風通路に流す冷却構造において、冷却風通路の通路断面積が入口側で大きく出口側で小さくなるようにすることで、二次電池全体をより均一に冷却して冷却性能を高める技術がある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２５１１５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記したような運転席と助手席との間に配置されるセンターコンソールボックス内に配置された電池パックにおいて、更に冷却性能を高めるためには、電池ケース内の電池モジュールに対する冷却性能を高めるだけに留まらず、電池モジュール内の電池セルに対する冷却性能も高める必要があると考えられる。【０００６】
本発明の目的は、電池モジュール内の電池セルを効率良く冷却するための電池冷却構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、本発明の一態様に係る電池冷却構造では、電池モジュールに収容した複数の柱状の電池セルを、電池モジュール内に冷却媒体が通過する冷却媒体通路を形成するように隙間を空けて互いに平行に配列した。電池モジュールの第１の側面には、冷却媒体通路の上流側に開口し、冷却媒体を電池モジュール内に取り入れるための流入口が、第１の側面の最寄りに配列される電池セル間の隙間に沿って設けられている。電池モジュールの第２の側面には、冷却媒体通路の下流側に開口し、冷却媒体を電池モジュール外に排出するための流出口が、第２の側面の最寄りに配列される電池セルの幅方向の中央に沿って設けられている。例えば、冷却媒体が冷却風である場合、流入口は吸気口であり、流出口は排気口である。また、電池モジュールの第１の側面及び第２の側面は、電池モジュールの一部に限らず、電池モジュールを覆う部材又は囲む部材でも良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の一態様によれば、電池モジュールの流入口から電池セル間に効率良く冷却媒体が侵入し、冷却媒体が電池モジュール内に収容された電池セルによって形成された冷却媒体通路を通過することで、冷却媒体が通過する際に通路となる電池セルを冷却し、最後に冷却媒体が流出口の最寄りに配列される電池セルの形状に沿って流出口から排出される流れとなるため、電池モジュール内の電池セルを効率良く冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】電池モジュールの構成例を示す図である。（ａ）は電池モジュールの本体を示す図である。（ｂ）は電池モジュールの吸気側の図である。（ｃ）は電池モジュールの排気側の図である。
【図２】電池モジュールの内部構造を説明するための模式図である。
【図３】第１のカバー板の例を示す図である。
【図４】吸気側から見た場合の電池モジュールの模式図である。（ａ）は内部の模式図である。（ｂ）は外観の模式図である。
【図５】第２のカバー板の第１の例を示す図である。
【図６】排気側から見た場合の電池モジュールの第１の模式図である。（ａ）は内部の模式図である。（ｂ）は外観の模式図である。
【図７】第２のカバー板の第２の例を示す図である。
【図８】排気側から見た場合の電池モジュールの第２の模式図である。（ａ）は内部の模式図である。（ｂ）は外観の模式図である。
【図９】２種類の第２のカバー板を重ね合わせた例を示す図である。
【図１０】電池パックの構成例を示す図である。
【図１１】排気側から見た場合の電池パックの模式図である。
【図１２】電池パック全体の冷却風の流れの説明図である。（ａ）は排気側から見た場合の電池パックの周辺図である。（ｂ）は電池パック内部の冷却風の流れを示す図である。
【図１３】カバー板にパンチ穴で擬似的なスリットを形成する例を示す図である。（ａ）は全ての穴を開けた状態の図である。（ｂ）は一部の穴を開けたままスリットとし、他の穴を塞いでいる状態の図である。
【図１４】ダミーセルを設けた電池モジュールの内部構造を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、図面を参照して、本発明の第１〜第５実施形態について説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には同一又は類似の符号を付している。但し、図面は模式的なものであり、現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な構成部品については以下の説明を参酌して判断すべきものである。
また、以下に示す第１〜第５実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するための装置や方法を例示するものであって、本発明の技術的思想は、構成部品の形状、構造、配置等を下記のものに特定するものでない。本発明の技術的思想は、請求の範囲に記載された請求項が規定する技術的範囲内において、種々の変更を加えることができる。
以下の詳細な説明では、本発明の実施形態の完全な理解を提供するように多くの特定の細部について記載される。しかしながら、かかる特定の細部がなくても１つ以上の実施態様が実施できることは明らかであろう。他にも、図面を簡潔にするために、周知の構造及び装置が略図で示されている。
【００１１】
＜第１実施形態＞
以下に、本発明の第１実施形態について添付図面を参照して説明する。
（構成）
第１実施形態に係る電池冷却構造は、図１（ａ）及び図２に示すような電池モジュール１において実現される。図１（ａ）及び図２に示すように、電池モジュール１は、全体として直方体である筐体１ａの内部に複数の柱状の電池セル２を収容する。図１（ａ）に示す角度から見た場合、筐体１ａの６つの表面のうち、吸気側の第１の側面と、排気側の第２の側面と、電池セル２の両電極（端部）側に位置する上面及び下面との計４面が、それぞれ開口している。具体的には、筐体１ａは、第１の側面に吸気側の開口部１ｂが設けられ、第１の側面と対向する第２の側面に排気側の開口部１ｃが設けられている。吸気側の開口部１ｂ及び排気側の開口部１ｃにおいて、電池セル２の側面が露出している。また、電池セル２の正極２ａ及び負極２ｂは、筐体１ａに収容された状態でも電力を取り出せるように、筐体１ａの上面及び下面において露出している。電池セル２の両電極が露出していることにより、電池セル２の両電極のいずれかから電池セル２の内容物が流出した際に、流出した内容物が筐体１ａの内部ではなく外部に放出される。但し、電池セル２の内容物の流出を考慮しなくても良い場合には、電池セル２の正極２ａ及び負極２ｂの代わりに、正極２ａ及び負極２ｂのそれぞれに接続されたリード線のみが露出していても良い。
【００１２】
電池セル２は、単品の電池である。図２に示す例では、電池セル２は円筒形セル（円柱形状）であり、電池モジュール１の筐体１ａにコンパクトに収容するため千鳥配列で収容されている。但し、実際には、電池セル２は、円筒形セルに限定されるものではない。例えば、角柱形状でも良い。また、千鳥配列に限定されるものではない。例えば、碁盤目配列で収容されていても良い。また、電池モジュール１の筐体１ａに収容された複数の電池セル２の各々は完全に密着しているわけではなく、適当な間隔で配列されているため、電池セル間には冷却風が通過可能な通路（冷却風通路）が形成されている。ここでは、空冷式が一般的であるため、冷却媒体として冷却風（気体）を想定している。但し、水冷式のシステムに組み込まれている場合には、冷却媒体として冷却水（液体）を使用しても良い。すなわち、冷却媒体は流体であれば良い。
【００１３】
第１のカバー板３は、電池モジュール１の第１の側面（吸気側）に位置する。例えば、第１のカバー板３は、電池モジュール１の筐体１ａの一部である。若しくは、第１のカバー板３は、独立した部材として、電池モジュール１の筐体１ａの吸気側の開口部１ｂを覆う。この場合、第１のカバー板３は、金属板やアクリル板等のパネルである。第１実施形態では、図１（ｂ）及び図３に示すように、第１のカバー板３には、冷却風を電池モジュール１の内部に取り入れるための吸気口４が設けられている。すなわち、吸気口４は冷却媒体（流体）の流入口である。ここでは、一例として、第１のカバー板３には、４つの吸気口４が設けられている。
【００１４】
吸気口４はスリットである。吸気口４をスリットとすることで、冷却風の流速を上げつつ圧力損失を低下させることができる。また、吸気口４をスリットとすることで、吸気口４への突起物（乗員の指等）の進入を抑止することができる。
【００１５】
図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、吸気口４は、第１のカバー板３の最寄りに配列される電池セル間の隙間に沿って設けられている。例えば、吸気口４は、電池モジュール１の筐体１ａの吸気側の開口部１ｂを覆う第１のカバー板３を正面から見た場合、並列な円筒形セル同士の間の隙間と重なる位置に開口している。
【００１６】
ここでは、一例として、第１のカバー板３の最寄りに配列される電池セル２は５本であり、吸気口４は、並列な５本の電池セル２において隣接セル間にある４つの隙間に沿って設けられている。実際には、第１のカバー板３の最寄りに配列される電池セル２の配置数は５本に限らず任意である。
【００１７】
このように、吸気口４は、第１のカバー板３の最寄りに配列される電池セル間の隙間に沿った位置にのみ設けられていると好ましい。なお、実際には、第１のカバー板３において、電池セル間の隙間に沿った位置以外の箇所に、吸気口４の一部が設けられていても良い。但し、この場合においても、電池セル間の隙間に沿った位置に設けられた吸気口４を通過する冷却風の流れが主流となるようにする。
【００１８】
第２のカバー板５は、電池モジュール１の第２の側面（排気側）に位置する。例えば、第２のカバー板５は、電池モジュール１の筐体１ａの一部である。若しくは、第２のカバー板５は、独立した部材として、電池モジュール１の筐体１ａの排気側の開口部１ｃを覆う。この場合、第２のカバー板５は、金属板やアクリル板等のパネルである。ここでは、第２のカバー板５は、電池モジュール１を挟んで上記の第１のカバー板３と対向する。但し、実際には、第２のカバー板５は、第１のカバー板３と対向していなくても良い。第１実施形態では、図１（ｃ）及び図５に示すように、第２のカバー板５には、冷却風を電池モジュール１の外部に排出するための排気口６が設けられている。すなわち、排気口６は冷却媒体（流体）の流出口である。ここでは、一例として、第２のカバー板５には、３つの排気口６が設けられている。
【００１９】
排気口６はスリットである。排気口６をスリットにすることで、冷却風の流れる方向を誘導しつつ冷却風の流路面積を大きくすることができる。また、排気口６をスリットにすることで、排気口６への突起物（乗員の指等）の進入を抑止することができる。
【００２０】
図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、排気口６は、第２のカバー板５の最寄りに配列される電池セルの幅方向の中央に沿って設けられている。例えば、排気口６は、電池モジュール１の筐体１ａの排気側の開口部１ｃを覆う第２のカバー板５を正面から見た場合、円筒形セルの曲面の頂点と重なる位置に開口している。排気口６が円筒形セルの曲面の頂点と重なる位置に開口していることで、冷却風が排出される際に、冷却風を当該円筒形セルにまとわりつかせることができる。
【００２１】
ここでは、一例として、第２のカバー板５の最寄りに配列される電池セル２は５本であり、排気口６は、並列な５本の電池セル２のうち両端の２本を除く中央側の３本の電池セル２の幅方向の中央に沿って設けられている。中央側の３本の電池セル２は、他と比べて高温になり易く、特に冷却する必要性が高いからである。実際には、第２のカバー板５の最寄りに配列される電池セル２の配置数は５本に限らず任意である。但し、吸気口４と排気口６とが同一形状、同一サイズである場合、排気口６の配置数は、吸気口４の配置数よりも少ない。換言すれば、全ての排気口６の開口面積の総計は、全ての吸気口４の開口面積の総計よりも小さい。
【００２２】
このように、排気口６は、第２のカバー板５の最寄りに配列される電池セルの幅方向の中央に沿った位置にのみ設けられていると好ましい。なお、実際には、第２のカバー板５において、電池セルの幅方向の中央に沿った位置以外の箇所に、排気口６の一部が設けられていても良い。但し、この場合においても、電池セルの幅方向の中央に沿った位置に設けられた排気口６を通過する冷却風の流れが主流となるようにする。
【００２３】
（冷却風の流れ）
図示しないが、第１実施形態では、電池モジュール１の筐体１ａの排気側に設置された排気用ファンが、第２のカバー板５に設けられた排気口６から筐体１ａの内部の空気を吸い出すことで、電池モジュール１の筐体１ａの吸気側において第１のカバー板３に設けられた吸気口４から筐体１ａの内部に冷却風が吸い込まれる。例えば、冷却風は、エアコン等により冷却された車内の空気である。この冷却風は、吸気口４から吸い込まれ、筐体１ａの内部を通過して、排気口６から吸い出される。その後、例えば車内を循環し、再度、吸気口４から吸い込まれることもある。
【００２４】
単純に、筐体１ａの内部を通過する冷却風の流量を増加させることができれば、電池セル２の冷却効率を向上させることは可能であると考えられるが、そのためには、ファンの性能向上及びそれに伴う大型化、騒音の対策、消費電力の増大、ダクトの容積の増大等が必要となるため、限界がある。そこで、第１実施形態に係る電池冷却構造では、上記のように構成することで、冷却風の流量を増加させることなく、流路及び流速を調整することにより冷却効率を向上させた冷却構造を実現した。この冷却構造における筐体１ａの内部での冷却風の流れについて、以下に詳述する。
【００２５】
第１のカバー板３の最寄りに配列される５本の電池セル２は、電池モジュール１の筐体１ａの吸気側（冷却風の上流側）に近いため、筐体１ａ内の電池セル２を冷却する前の比較的低温の冷却風を受けることができる。したがって、第１のカバー板３の最寄りに配列される５本の電池セル２は、冷却風の接触時間が短くても十分な冷却効果が得られる。そのため、第１のカバー板３の最寄りに配列される５本の電池セル２において隣接セル間にある４つの隙間に沿って、吸気口４を設ける。これにより、吸気口４から筐体１ａの内部に吸い込まれた冷却風は、第１のカバー板３の最寄りに配列される５本の電池セル２の側面に接触して短時間で軽く冷却した後、そのまま筐体１ａの奥に吸い込まれる。また、吸い込まれた冷却風は、筐体１ａの奥に設置された電池セル２の側面にまとわりついて冷却する。
【００２６】
一方、第２のカバー板５の最寄りに配列される５本の電池セル２は、電池モジュール１の筐体１ａの排気側（冷却風の下流側）に近いため、筐体１ａ内の他の電池セル２を冷却した後の温度上昇した冷却風を受けることになる。また、第２のカバー板５の最寄りに配列される５本の電池セル２のうち、両端の２本の電池セル２は、電池モジュール１の筐体１ａの内壁に隣接する側面があるため、電池セル２に囲まれている中央側の３本の電池セル２ほどには高温になり難い。すなわち、筐体１ａ内の電池セル２のうち、第２のカバー板５の最寄りに配列される上記の中央側の３本の電池セル２が最も高温になり易い傾向にある。そのため、上記の中央側の３本の電池セル２の幅方向の中央に沿って、排気口６を設ける。これにより、排気口６から冷却風が流出していく前に、上記の中央側の３本の電池セル２の側面にまとわりつき、吸気口４の最寄りの４本の電池セル２よりも比較的時間をかけて十分に冷却した後、筐体１ａの外部のファンにより吸い出される。
【００２７】
このようにすることで、電池モジュール１の筐体１ａの排気側（冷却風の下流側）の最も高温となる可能性がある電池セル２の周辺の冷却風の流速を上げ、その電池セル２だけ極端に高温となることを防止する。
また、最も高温となる可能性がある電池セル２が閾値を超過するのを防止し、電池セル２の温度のラショナリティ診断の閾値を最適化できるため、電池セル異常の検知性を高めることができる。
また、筐体１ａ内の電池セル２の発熱による最高温度を低下させることができる。
【００２８】
（第１実施形態の効果）
第１実施形態によれば、以下のような効果を奏する。
（１）第１実施形態に係る電池冷却構造では、複数の柱状の電池セルが、電池モジュールに収容され、電池モジュール内に冷却媒体が通過する冷却媒体通路を形成するように隙間を空けて互いに平行に配列されている。電池モジュールの第１の側面には、冷却媒体通路の上流側に開口し、冷却媒体を電池モジュール内に取り入れるための流入口が、第１の側面の最寄りに配列される電池セル間の隙間に沿って設けられている。電池モジュールの第２の側面には、冷却媒体通路の下流側に開口し、冷却媒体を電池モジュール外に排出するための流出口が、第２の側面の最寄りに配列される電池セルの幅方向の中央に沿って設けられている。例えば、冷却媒体が冷却風である場合、流入口は吸気口であり、流出口は排気口である。また、電池モジュールの第１の側面及び第２の側面は、電池モジュールの一部に限らず、電池モジュールを覆う部材又は囲む部材でも良い。
その結果、電池モジュールの流入口から電池セル間に効率良く冷却媒体が侵入し、冷却媒体が電池モジュール内に収容された電池セルによって形成された冷却媒体通路を通過することで冷却媒体が通過する際に通路となる電池セルを冷却し、最後に冷却媒体が流出口の最寄りに配列される電池セルの形状に沿って流出口から排出される流れとなるため、電池モジュール内の電池セルを効率良く冷却することができる。
また、上記のような位置にのみ流入口と流出口を設けることで、下流側の電池セルの周辺の冷却媒体の流速を上げることができ、下流側の電池セルに対する冷却効率を高めることができる。
更に、電池モジュール内の電池セルのうち最も高温となる傾向にある下流側の電池セルの温度を低下させ、電池セル温度のラショナリティ診断の閾値を最適化できるため、電池セル異常の検知性を高めることができる。
また、下流側の電池セルが高温になって電池の入出力制限が発生する頻度を低下させることができる。
【００２９】
（２）第１の側面及び第２の側面の各々は、電池セルの外周面（円筒形セルの側面）に対向する。
すなわち、第１の側面及び第２の側面の各々は、電池モジュールの側面のうち、電池セルの外周面に対向する面である。
このように、流入口及び流出口が設けられた第１の側面及び第２の側面を、電池セルの外周面に対向させることで、電池セルの端部ではなく、電池セルの外周面に冷却媒体を接触させて冷却することができる。
【００３０】
（３）流入口及び流出口の各々は、電池セルの長手方向と平行なスリットである。
このように、流入口及び流出口を電池セルの長手方向と平行なスリットにすることで、流入口及び流出口への突起物（乗員の指等）の進入を抑止することができる。また、流入口をスリットとすることで、冷却媒体の流速を上げつつ圧力損失を低下させることができる。更に、流出口をスリットにすることで、冷却媒体の流れる方向を誘導しつつ冷却媒体の流路面積を大きくすることができる。
【００３１】
（４）流出口の開口面積の総計は、流入口の開口面積の総計よりも小さい。
例えば、流入口は、第２の側面の最寄りに並列に配置された５本の電池セルにおける隣接セル間にある４つの隙間に沿って設けられている。流出口は、第２の側面の最寄りに並列に配置された５本の電池セルのうち両端の２本を除く中央側の３本の電池セル２の幅方向の中央に沿って設けられている。
このように流入口と流出口を設けることで、均等に設ける場合よりも、冷却媒体通路の下流側の電池セルの周辺の冷却媒体の流速を上げることができる。
【００３２】
（５）流入口及び流出口の各々は、電池モジュールの筐体に直接設けられている。
このように、電池モジュールの筐体に流入口と流出口を直接設けるようにすることで、筐体の部材の作成と同時に、流入口と流出口を設けることができる。
【００３３】
（６）流入口及び流出口の各々は、電池モジュールの筐体の開口部を覆うカバー板に設けられている。
このように、流入口と流出口をカバー板に設けることで、カバー板の交換により、流入口及び流出口の配置を自由に調整・変更することが可能になる。また、流入口や流出口、又はカバー板が損傷した場合にも、カバー板を交換するだけで対応できるため、修復が容易になる。
【００３４】
（７）電池セルは、円筒形セルであり、電池モジュールに千鳥配列で収容されている。
このようにすることで、電池モジュールに電池セルをコンパクトに収容することができる。また、第１実施形態に係る電池冷却構造において、最適な冷却媒体通路を形成することができる。
【００３５】
＜第２実施形態＞
以下に、本発明の第２実施形態について説明する。
電池セル２が円筒形セルの場合、円筒形セルの両端（端子側）が高温になる傾向にある。そこで、冷却風の流速を向上させつつ円筒形セルの両端を効率良く冷却できるようにするために、１つの電池セル２の一端側と他端側とに２つの小型吸気口を分割配置する。但し、実際には、２つに限らず、３つ以上でも良い。すなわち、１つの電池セル２に対して複数の吸気口を分割配置する。
【００３６】
第２実施形態では、図７に示すように、図５に示した排気口６の１つに対応する位置に、２つの小型排気口が設けられている。ここでは、２つの小型排気口をそれぞれ、第１の小型排気口６ａ、第２の小型排気口６ｂとする。このように、第２実施形態では、第２のカバー板５において、図５に示した３つの排気口６の代わりに、６つの小型排気口が設けられている。
【００３７】
例えば、図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、排気口６は、第２の側壁部の最寄りに配列される電池セル２の幅方向の中央に沿って、２つの小型吸気口が該電池セル２の一端側と他端側とに分割配置されている。第１の小型排気口６ａ及び第２の小型排気口６ｂはいずれも、同一の電池セル２の幅方向の中央に沿って設けられている。
【００３８】
第１の小型排気口６ａは、当該電池セル２の幅方向の中央に沿って、当該電池セル２の一方の端部側に設けられている。第２の小型排気口６ｂは、当該電池セル２の幅方向の中央に沿って、当該電池セル２の他方の端部側に設けられている。なお、図示しないが、第１のカバー板３についても、図７に示した第２のカバー板５と同様にすることが可能である。
【００３９】
（第２実施形態の効果）
第２実施形態によれば、第１実施形態に係る電池冷却構造と同様の作用効果を奏し、更に以下のような効果を奏する。
（１）第２実施形態に係る電池冷却構造では、流出口は、電池セルの長手方向に分割配置されている。例えば、流出口は、第２の側面の最寄りに配列される電池セルの幅方向の中央に沿って、該電池セルの一端側と他端側とに分割配置されている。
その結果、円筒形セルの両端（端子側）を冷却するための冷却媒体の流れを生み出すことができる。
【００４０】
＜第３実施形態＞
以下に、本発明の第３実施形態について説明する。
排気口６の位置が一致していれば、複数の第２のカバー板５を重ね合わせて使用することが可能である。例えば、図９に示すように、第１実施形態に係る図５に示した第２のカバー板５と、第２実施形態に係る図７に示した第２のカバー板５とを、重ね合わせて使用することも可能である。
【００４１】
第３実施形態では、冷却風の排出を妨げることがないように、図５に示した排気口６の位置と、図７に示した第１の小型排気口６ａ及び第２の小型排気口６ｂの位置とを合わせる。これにより、第２のカバー板５への入力（衝突、打撃、加圧等）に対する耐久力を向上して変形量を抑えることが可能になる。
【００４２】
図９では、図５に示した第２のカバー板５を外側とし、図７に示した第２のカバー板５を内側としているが、実際には、図５に示した第２のカバー板５を内側とし、図７に示した第２のカバー板５を外側とすることも可能である。なお、図示しないが、第１のカバー板３についても、図９に示した第２のカバー板５と同様にすることが可能である。例えば、吸気口４の位置が一致していれば、複数の第１のカバー板３を重ね合わせて使用することも可能である。
【００４３】
なお、第２のカバー板５は、複数の電池モジュール１の開口部を一括して覆う１枚の板状部材であっても良い。例えば、図１０及び図１１に示すように、第２のカバー板５は、複数の電池モジュール１が収容された電池パック１０の側面板（サイドプレート）であっても良い。電池パック１０の側面板は、電池ケースの側面板であるともいえる。この場合、第２のカバー板５は、板金加工（レーザー加工、パンチ加工、曲げ加工、プレス加工、溶接等）により形成される。
【００４４】
ここでは、図１０に示す電池パック１０は、図１１に示すように３つの電池モジュール１を収容しており、それぞれの電池モジュール１に対応した排気口６、第１の小型排気口６ａ及び第２の小型排気口６ｂが設けられている。なお、電池パック１０の内部において、３つの電池モジュール１の各々は、仕切り板等で仕切られていても良い。
【００４５】
図１０及び図１１に示す例では、図９に示すように、第１実施形態に係る図５に示した第２のカバー板５と、第２実施形態に係る図７に示した第２のカバー板５とを、重ね合わせて使用している。但し、実際には、第１実施形態に係る図５に示した第２のカバー板５と、第２実施形態に係る図７に示した第２のカバー板５とのいずれか一方のみでも良い。なお、図示しないが、第１のカバー板３についても、図１０及び図１１に示した第２のカバー板５と同様にすることが可能である。
【００４６】
図１２（ａ）に示すように、電池パック１０の排気側において、電池パック１０の第２のカバー板５の表面には、排気口６、第１の小型排気口６ａ及び第２の小型排気口６ｂを覆うように、薄型の排気ダクト８が取り付けられている。排気ダクト８は、板金加工により表面に通路を形成した板状部材でも良い。排気ダクト８は下方の床面側に向かって冷却風が流れるように設けられている。排気ダクト８は、床面に設けられた排気用ファン９に接続されている。
【００４７】
図１２（ｂ）に示すように、排気用ファン９が冷却風を吸引して排出することで、冷却風が下方の床面側から吸気口４に吸い込まれ、電池モジュール１の内部を通過して、排気口６から下方の床面側に向かい、床面上の排気用ファン９に吸い出される。例えば、冷却風は、エアコン等により冷却された車内の空気である。この冷却風は、吸気口４から吸い込まれ、電池モジュール１の内部を通過して、排気口６から吸い出される。その後、例えば車内を循環し、再度、吸気口４から吸い込まれることもある。第１実施形態において説明した「冷却風の流れ」は、このようにして実現しても良い。
【００４８】
（第３実施形態の効果）
第３実施形態によれば、第１及び第２実施形態に係る電池冷却構造と同様の作用効果を奏し、更に以下のような効果を奏する。
（１）第３実施形態に係る電池冷却構造では、流入口及び流出口の各々は、電池モジュールを収容する電池パックの側面板に設けられている。
その結果、電池モジュールを電池パックに収容するだけで、電池パックの側面板がカバー板の代わりとなり、電池モジュールの開口部が電池パックの側面板により覆われることになるため、電池モジュール毎にカバー板を取り付ける作業が不要となる。また、電池モジュール毎にカバー板を個別に用意する必要が無くなるため、カバー板の管理の手間やコストが軽減される。
【００４９】
（２）第３実施形態に係る電池冷却構造では、電池モジュールを収容する電池パックの側面板において、流出口が、電池セルの長手方向に分割配置されている。例えば、電池パックの側面板は、３つの流出口が設けられている側面板と、６つの小型流出口が設けられている側面板との２枚の側面板を、１つの流出口に対して２つの小型流出口が重なるように重ね合わせることで、１枚の側面板として形成されている。
その結果、円筒形セルの両端（端子側）を冷却するための冷却媒体の流れを生み出すことができる。また、複数の側面板を重ね合わせて１枚の側面板とすることで、電池パックの側面板の厚みを増して、電池パックの側面板への入力に対する耐久力を向上して変形量を抑えることが可能になる。また、それぞれの側面板の着脱により、流出口と小型流出口とを任意に切り替えることができる。すなわち、通常の流出口を小型流出口に変更することや、反対に小型流出口を通常の流出口に変更することが容易になる。
【００５０】
＜第４実施形態＞
以下に、本発明の第４実施形態について説明する。
図１３（ａ）に示すように、金属板やアクリル板等のパネルの全面に対し、穴あけパンチ又はレーザー等を用いた穴あけ加工による貫通穴（以下、パンチ穴）を開けた上で、図１３（ｂ）に示すように、必要なパンチ穴を残して不要なパンチ穴を塞ぐ。若しくは、最初から必要なパンチ穴のみ開ける。例えば、パンチ穴はドット穴である。このようなパンチ穴により、第１のカバー板３の吸気口４や、第２のカバー板５の排気口６を形成することが可能である。このとき、一方向に並んだ開放後のパンチ穴同士を連結して１つの擬似的なスリットを形成しても良い。また、パンチ穴で擬似的なスリットを形成する場合、図７に示した第１の小型排気口６ａ及び第２の小型排気口６ｂを設けることも容易である。
【００５１】
（第４実施形態の効果）
第４実施形態によれば、第１実施形態に係る電池冷却構造と同様の作用効果を奏し、更に以下のような効果を奏する。
（１）第４実施形態に係る電池冷却構造では、冷却媒体の流入口及び流出口の各々は、電池セルの長手方向に並んだ複数の穴により形成されている。
例えば、このような複数の穴により擬似的なスリットを形成することで、電池モジュールの第１の側面及び第２の側面にスリット形状の流入口及び流出口を容易に設けることができる。また、開放又は閉塞する穴を変更することで、流入口及び流出口の形状を容易に変更できる。
【００５２】
＜第５実施形態＞
以下に、本発明の第５実施形態について説明する。
例えば、図２に示すように電池セル２を千鳥配列にした場合、電池モジュール１に収容された電池セル２のレイアウトの都合上、電池セル２が配置されない箇所が発生してデッドスペースとなる場合がある。電池セル２が配置されない箇所とは、例えば空間に余裕がなく電池セル２が配置不能な箇所等である。
【００５３】
この場合、冷却風通路において、電池セル２が配置されない箇所に冷却風が滞留する可能性がある。また、電池セル２が配置されない箇所は他の箇所よりも流路面積が大きくなるため、電池セル２が配置されない箇所の周囲にある電池セル２に対する冷却風の圧力や接触面積が低下し、これらの電池セル２が冷却風によって十分に冷却されない可能性がある。その対策として、図１４に示すように、電池モジュール１に収容された電池セル２のレイアウトにおいて電池セル２が配置されない箇所に、電池セル２の代替物として、電池セル２の形状の一部又は全部を模した形状のダミーセル７を配置する。すなわち、ダミーセル７は、電池モジュール１の筐体の内部のデッドスペースに配置され、電池セル２と共に冷却風通路を形成する。このように、電池モジュール１の筐体の内部のデッドスペースにダミーセル７を配置し、電池セル２とダミーセル７とにより冷却風通路を形成することで、電池セル２のみで冷却風通路を形成するときよりも、冷却風が滞留する箇所を削減することができる。
【００５４】
ここでは、電池モジュール１の筐体１ａの内壁に、ダミーセル７として、半円筒形の部材を設けている。この半円筒形の部材のサイズは、電池セル２として用いられる円筒形セルを幅方向の中央に沿って２つに分割して半円筒形にしたもののサイズに相当する。なお、ダミーセル７の素材については特に問わないが、冷却風の冷却性能を低下させないものであれば、より好ましい。すなわち、冷却風による電池セル２の冷却を阻害しないものであれば良い。また、ダミーセル７は、電池モジュール１の筐体１ａの一部でも良いし、独立した部材でも良い。
【００５５】
このように、電池セル２が配置されない箇所にダミーセル７を配置することにより、電池セル２が配置されない箇所の周囲にある電池セル２に対しても冷却性能において他の電池セル２と差がつかないように、冷却風通路を形成することができる。
【００５６】
（変形例）
実際には、電池セル２の代わりにダミーセル７を配置することも可能である。例えば、電池モジュール１に収容される電池セル２の本数を削減する目的や、高温になる傾向にある領域で電池セル２同士が隣接しないようにする目的のために、電池モジュール１に収容される電池セル２の一部をダミーセル７に置き換えることも可能である。
【００５７】
（第５実施形態の効果）
第５実施形態によれば、第１実施形態に係る電池冷却構造と同様の作用効果を奏し、更に以下のような効果を奏する。
（１）第５実施形態に係る電池冷却構造では、電池モジュールの筐体の内部に収容される電池セルの形状の少なくとも一部を模した形状のダミーセルが、電池モジュールの筐体の内部において電池セルが配置されない箇所に配置されている。ダミーセルは、電池セルと共に、電池モジュールの筐体の内部において冷却媒体が通過する冷却媒体通路を形成する。
その結果、電池モジュール内のデッドスペースをダミーセルで塞いで冷却媒体の流れを調整し、デッドスペースの周囲にある電池セルに対しても、他の電池セルと同程度に冷却媒体と接触させて冷却することができるようになる。
【００５８】
以上、特定の実施形態を参照して本発明を説明したが、これらの説明によって発明を限定することを意図するものではない。本発明の説明を参照することにより、当業者には、開示された実施形態の種々の変形例とともに本発明の別の実施形態も明らかである。したがって、特許請求の範囲は、本発明の範囲及び要旨に含まれるこれらの変形例又は実施形態も網羅すると解すべきである。
【符号の説明】
【００５９】
１  電池モジュール
１ａ  筐体
１ｂ  吸気側の開口部
１ｃ  排気側の開口部
２  電池セル
２ａ  正極
２ｂ  負極
３  第１のカバー板
４  吸気口（流入口）
５  第２のカバー板
６  排気口（流出口）
６ａ  第１の小型排気口
６ｂ  第２の小型排気口
７  ダミーセル
８  排気ダクト
９  排気用ファン
１０  電池パック
【図１】
2016031121.tif 000003
【図２】
2016031121.tif 000004
【図３】
2016031121.tif 000005
【図４】
2016031121.tif 000006
【図５】
2016031121.tif 000007
【図６】
2016031121.tif 000008
【図７】
2016031121.tif 000009
【図８】
2016031121.tif 000010
【図９】
2016031121.tif 000011
【図１０】
2016031121.tif 000012
【図１１】
2016031121.tif 000013
【図１２】
2016031121.tif 000014
【図１３】
2016031121.tif 000015
【図１４】
2016031121.tif 000016
【手続補正書】
【提出日】平成28年2月4日(2016.2.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池モジュールに収容され、前記電池モジュール内に冷却媒体が通過する冷却媒体通路を形成するように隙間を空けて互いに平行に配列されている複数の柱状の電池セルと、
前記電池モジュールの第１の側面に設けられ、前記冷却媒体通路の上流側に開口し、前記冷却媒体を前記電池モジュール内に取り入れるための流入口と、
前記電池モジュールの第２の側面に設けられ、前記冷却媒体通路の下流側に開口し、前記冷却媒体を前記電池モジュール外に排出するための流出口と、を備え、
前記流入口は、前記第１の側面の最寄りに配列される電池セル間の隙間に沿って設けられ、
前記流出口は、前記第２の側面の最寄りに配列される電池セルのうち中央側の電池セルの幅方向の中央に沿って設けられていることを特徴とする電池冷却構造。
【請求項２】
前記第１の側面及び前記第２の側面の各々は、前記電池セルの外周面に対向する請求項１に記載の電池冷却構造。
【請求項３】
前記流入口及び前記流出口の各々は、前記電池セルの長手方向と平行なスリットである請求項２に記載の電池冷却構造。
【請求項４】
前記流出口の開口面積の総計は、前記流入口の開口面積の総計よりも小さい請求項２又は３に記載の電池冷却構造。
【請求項５】
前記流出口は、前記電池セルの長手方向に分割配置されている請求項２乃至４のいずれか一項に記載の電池冷却構造。
【請求項６】
前記流入口及び前記流出口の各々は、前記電池モジュールの筐体に直接設けられている請求項１乃至５のいずれか一項に記載の電池冷却構造。
【請求項７】
前記流入口及び前記流出口の各々は、前記電池モジュールの筐体の開口部を覆うカバー板に設けられている請求項１乃至６のいずれか一項に記載の電池冷却構造
【請求項８】
前記流入口及び前記流出口の各々は、前記電池モジュールを収容する電池パックの側面板に設けられている請求項１乃至７のいずれか一項に記載の電池冷却構造。
【請求項９】
前記流入口及び前記流出口の各々は、前記電池セルの長手方向に並んだ複数の穴により形成されている請求項１乃至８のいずれか一項に記載の電池冷却構造。
【請求項１０】
前記電池セルの形状の少なくとも一部を模した形状であり、前記電池モジュール内で前記電池セルが配置されない箇所に配置され、前記電池セルと共に前記冷却媒体通路を形成するダミーセルを備える請求項１乃至９のいずれか一項に記載の電池冷却構造。
【請求項１１】
筐体と、
前記筐体に収容され、前記筐体内に冷却媒体が通過する冷却媒体通路を形成するように隙間を空けて互いに平行に配列されている複数の柱状の電池セルと、を備え、
前記筐体は、
前記冷却媒体を前記冷却媒体通路に取り入れるための流入口が開口している第１の側面と、
前記冷却媒体を前記冷却媒体通路から排出するための流出口が開口している第２の側面と、を有し、
前記流入口は、前記第１の側面の最寄りに配列される電池セル間の隙間に沿って設けられ、
前記流出口は、前記第２の側面の最寄りに配列される電池セルのうち中央側の電池セルの幅方向の中央に沿って設けられていることを特徴とする電池モジュール。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
［０００４］
特許文献１：特開２０１３−２５１１５８号公報
発明の概要
発明が解決しようとする課題
［０００５］
上記したような運転席と助手席との間に配置されるセンターコンソールボックス内に配置された電池パックにおいて、更に冷却性能を高めるためには、電池ケース内の電池モジュールに対する冷却性能を高めるだけに留まらず、電池モジュール内の電池セルに対する冷却性能も高める必要があると考えられる。
［０００６］
本発明の目的は、電池モジュール内の電池セルを効率良く冷却するための電池冷却構造を提供することである。
課題を解決するための手段
［０００７］
上記の課題を解決するため、本発明の一態様に係る電池冷却構造では、電池モジュールに収容した複数の柱状の電池セルを、電池モジュール内に冷却媒体が通過する冷却媒体通路を形成するように隙間を空けて互いに平行に配列した。電池モジュールの第１の側面には、冷却媒体通路の上流側に開口し、冷却媒体を電池モジュール内に取り入れるための流入口が、第１の側面の最寄りに配列される電池セル間の隙間に沿って設けられている。電池モジュールの第２の側面には、冷却媒体通路の下流側に開口し、冷却媒体を電池モジュール外に排出するための流出口が、第２の側面の最寄りに配列される電池セルのうち中央側の電池セルの幅方向の中央に沿って設けられている。例えば、冷却媒体が冷却風である場合、流入口は吸気口であり、流出口は排気口である。また、電池モジュールの第１の側面及び第２の側面は、電池モジュールの一部に限らず、電池モジュールを覆う部材又は囲む部材でも良い。
発明の効果
［０００８］
本発明の一態様によれば、電池モジュールの流入口から電池セル間に効率良く冷却媒体が侵入し、冷却媒体が電池モジュール内に収容された電池セルによって形成された冷却媒体通路を通過することで、冷却媒体が通過する際
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
［００２６］
一方、第２のカバー板５の最寄りに配列される５本の電池セル２は、電池モジュール１の筐体１ａの排気側（冷却風の下流側）に近いため、筐体１ａ内の他の電池セル２を冷却した後の温度上昇した冷却風を受けることになる。また、第２のカバー板５の最寄りに配列される５本の電池セル２のうち、両端の２本の電池セル２は、電池モジュール１の筐体１ａの内壁に隣接する側面があるため、電池セル２に囲まれている中央側の３本の電池セル２ほどには高温になり難い。すなわち、筐体１ａ内の電池セル２のうち、第２のカバー板５の最寄りに配列される上記の中央側の３本の電池セル２が最も高温になり易い傾向にある。そのため、上記の中央側の３本の電池セル２の幅方向の中央に沿って、排気口６を設ける。これにより、排気口６から冷却風が流出していく前に、上記の中央側の３本の電池セル２の側面にまとわりつき、吸気口４の最寄りの５本の電池セル２よりも比較的時間をかけて十分に冷却した後、筐体１ａの外部のファンにより吸い出される。
［００２７］
このようにすることで、電池モジュール１の筐体１ａの排気側（冷却風の下流側）の最も高温となる可能性がある電池セル２の周辺の冷却風の流速を上げ、その電池セル２だけ極端に高温となることを防止する。
また、最も高温となる可能性がある電池セル２が閾値を超過するのを防止し、電池セル２の温度のラショナリティ診断の閾値を最適化できるため、電池セル異常の検知性を高めることができる。
また、筐体１ａ内の電池セル２の発熱による最高温度を低下させることができる。
［００２８］
（第１実施形態の効果）
第１実施形態によれば、以下のような効果を奏する。
（１）第１実施形態に係る電池冷却構造では、複数の柱状の電池セルが、電池モジュールに収容され、電池モジュール内に冷却媒体が通過する冷却媒体通路を形成するように隙間を空けて互いに平行に配列されている。電池モジュールの第１の側面には、冷却媒体通路の上流側に開口し、冷却媒体を電池モジュール内に取り入れるための流入口が、第１の側面の最寄りに配列さ
【手続補正書】
【提出日】平成28年6月3日(2016.6.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池モジュールに収容され、前記電池モジュール内に冷却媒体が通過する冷却媒体通路を形成するように隙間を空けて互いに平行に配列されている複数の柱状の電池セルと、
前記電池モジュールの第１の側面に設けられ、前記冷却媒体通路の上流側に開口し、前記冷却媒体を前記電池モジュール内に取り入れるための流入口と、
前記電池モジュールの第２の側面に設けられ、前記冷却媒体通路の下流側に開口し、前記冷却媒体を前記電池モジュール外に排出するための流出口と、を備え、
前記流入口は、前記第１の側面の最寄りに配列される電池セル間の隙間に沿って設けられ、
前記流出口は、前記第２の側面の最寄りに配列される電池セルのうち中央側の電池セルの幅方向の中央に沿って設けられ、
前記第２の側面の最寄りに配置される前記電池セルのうち中央側以外の電池セルの幅方向の中央に沿って前記流出口が設けられていないことを特徴とする電池冷却構造。
【請求項２】
前記第１の側面及び前記第２の側面の各々は、前記電池セルの外周面に対向する請求項１に記載の電池冷却構造。
【請求項３】
前記流入口及び前記流出口の各々は、前記電池セルの長手方向と平行なスリットである請求項２に記載の電池冷却構造。
【請求項４】
前記流出口の開口面積の総計は、前記流入口の開口面積の総計よりも小さい請求項２又は３に記載の電池冷却構造。
【請求項５】
前記流出口は、前記電池セルの長手方向に分割配置されている請求項２乃至４のいずれか一項に記載の電池冷却構造。
【請求項６】
前記流入口及び前記流出口の各々は、前記電池モジュールの筐体に直接設けられている請求項１乃至５のいずれか一項に記載の電池冷却構造。
【請求項７】
前記流入口及び前記流出口の各々は、前記電池モジュールの筐体の開口部を覆うカバー板に設けられている請求項１乃至６のいずれか一項に記載の電池冷却構造。
【請求項８】
前記流入口及び前記流出口の各々は、前記電池モジュールを収容する電池パックの側面板に設けられている請求項１乃至７のいずれか一項に記載の電池冷却構造。
【請求項９】
前記流入口及び前記流出口の各々は、前記電池セルの長手方向に並んだ複数の穴により形成されている請求項１乃至８のいずれか一項に記載の電池冷却構造。
【請求項１０】
前記電池セルの形状の少なくとも一部を模した形状であり、前記電池モジュール内で前記電池セルが配置されない箇所に配置され、前記電池セルと共に前記冷却媒体通路を形成するダミーセルを備える請求項１乃至９のいずれか一項に記載の電池冷却構造。
【請求項１１】
筐体と、
前記筐体に収容され、前記筐体内に冷却媒体が通過する冷却媒体通路を形成するように隙間を空けて互いに平行に配列されている複数の柱状の電池セルと、を備え、
前記筐体は、
前記冷却媒体を前記冷却媒体通路に取り入れるための流入口が開口している第１の側面と、
前記冷却媒体を前記冷却媒体通路から排出するための流出口が開口している第２の側面と、を有し、
前記流入口は、前記第１の側面の最寄りに配列される電池セル間の隙間に沿って設けられ、
前記流出口は、前記第２の側面の最寄りに配列される電池セルのうち中央側の電池セルの幅方向の中央に沿って設けられ、
前記第２の側面の最寄りに配置される前記電池セルのうち中央側以外の電池セルの幅方向の中央に沿って前記流出口が設けられていないことを特徴とする電池モジュール。
【国際調査報告】
2016031121.tif 000017
2016031121.tif 000018
2016031121.tif 000019
2016031121.tif 000020
2016031121.tif 000021