(57)【要約】部品点数の低減を図りつつ高圧室にエアが流入することを抑制する。ボディ（１３）内にプランジャ（１４）を摺動可能に嵌合し、プランジャ（１４）にリザーバ（２４）を形成すると共にその頭部（１９）に内外を連通させる連通孔（２５）を形成し、ボディ（１３）内にプランジャ底部（２０）との間に高圧室（２８）を形成し、プランジャ周壁部（２１）にオイル供給孔（４０）を形成し、ボディ（１３）とプランジャ（１４）との間にリターンスプリング（４１）を介装し、プランジャ底部（２０）に弁機構（４２）を設け、リザーバ（２４）を空間が連続的に続くように設定し、オイル供給孔（１４）を、プランジャ（１４）の軸線（Ｏ）よりもその径方向外方側に指向させる。
2016042615.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底筒状のボディ内に中空のプランジャが、その頭部を該ボディの開口側から突出するようにした状態で摺動可能に嵌合され、
前記プランジャには、その内部を利用してオイルを貯留する低圧室が形成されていると共に、その頭部において該低圧室内外を連通する連通孔が形成され、
前記ボディ内に該ボディの底部と前記プランジャの底部との間においてオイルが充填される高圧室が形成され、
前記プランジャの周壁部に、前記低圧室内にオイルを供給するオイル供給路を構成するためのオイル供給孔が形成され、
前記ボディの底部と前記プランジャの底部との間に付勢手段が介装され、
前記プランジャの底部に、前記付勢手段の復帰力に基づき前記プランジャが伸長動するとき、開弁して前記低圧室から前記高圧室へのオイルの流入を許容する弁機構が設けられている油圧式ラッシュアジャスタにおいて、
前記低圧室が、前記プランジャの軸線方向全体に亘って、該プランジャの軸線から内周面に至るまでの径方向全体において、空間が連続的に続くように設定され、
前記プランジャにおけるオイル供給孔が、該プランジャの軸線よりも該プランジャの径方向外方側に指向されている、
ことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタ。
【請求項２】
請求項１において、
前記プランジャにおけるオイル供給孔が、該プランジャの頭部側よりも該プランジャの底部側に近づけられた位置に配置されている、
ことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタ。
【請求項３】
請求項１において、
前記プランジャにおけるオイル供給孔が、複数設けられ、
前記複数のオイル供給孔が、前記プランジャの周方向において異なった位置に配置され、
前記複数の各オイル供給孔が、前記プランジャの軸線よりも該プランジャの径方向外方側に同じ傾き側をもって指向されている、
ことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項において、
前記プランジャにおけるオイル供給孔が、該プランジャにおける周壁部の肉厚方向内方に向かうに従って該プランジャの頭部側に傾斜するように指向されている、
ことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタ。
【請求項５】
有底筒状のボディ内に中空のプランジャが、その頭部を該ボディの開口側から突出するようにした状態で摺動可能に嵌合され、
前記プランジャには、その内部を利用してオイルを貯留する低圧室が形成されていると共に、その頭部において該低圧室内外を連通する連通孔が形成され、
前記ボディ内に該ボディの底部と前記プランジャの底部との間においてオイルが充填される高圧室が形成され、
前記プランジャの周壁部に、前記低圧室内にオイルを供給するオイル供給路を構成するためのオイル供給孔が形成され、
前記ボディの底部と前記プランジャの底部との間に付勢手段が介装され、
前記プランジャの底部に、前記付勢手段の復帰力に基づき前記プランジャが伸長動するとき、開弁して前記低圧室から前記高圧室へのオイルの流入を許容する弁機構が設けられ、
前記低圧室が、前記プランジャの軸線方向全体に亘って、該プランジャの軸線から内周面に至るまでの径方向全体において、空間が連続的に続くように設定され、
前記プランジャにおけるオイル供給孔が、該プランジャの軸線よりも該プランジャの径方向外方側に指向されている油圧式ラッシュアジャスタを用い、
前記プランジャにおけるオイル供給孔から前記低圧室にオイルを供給することにより、該低圧室においてオイルの旋回流を生成する、
ことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタの使用方法。
【請求項６】
請求項５において、
前記プランジャにおけるオイル供給孔が、該プランジャの頭部側よりも該プランジャの底部側に近づけられた位置に配置されたものを用い、
前記低圧室に、前記プランジャの頭部側よりも該プランジャの底部側に近づけられた位置において、オイルの旋回流を生成する、
ことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタの使用方法。
【請求項７】
請求項５において、
前記プランジャにおけるオイル供給孔が、複数設けられ、
前記複数のオイル供給孔が、前記プランジャの周方向において異なった位置に配置され、
前記複数の各オイル供給孔の指向方向が、前記プランジャの軸線を基準として、該プランジャの径方向外方側に同じ側をもって傾斜されているものを用い、
前記各オイル供給孔から供給されるオイル流を、前記プランジャの内周面に沿いつつ同じ方向に流す、
ことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタの使用方法。
【請求項８】
請求項５〜７のいずれか１項において、
前記プランジャにおけるオイル供給孔が、該プランジャにおける周壁部の肉厚方向内方に向かうに従って該プランジャの頭部側に傾斜するように指向されているものを用い、
前記低圧室におけるオイルの旋回流を、前記プランジャの頭部側に向けた螺旋流とする、
ことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタの使用方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧式ラッシュアジャスタ及び油圧式ラッシュアジャスタの使用方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の内燃機関においては、エンジンの回転に同期して回転駆動されるカムシャフトと、該カムシャフトに固定されたカムと、該カムと吸気バルブ（又は排気バルブ）におけるバルブステムとの間に油圧式ラッシュアジャスタを支点として揺動可能に配置されるロッカアームと、が備えられている。このものにおいては、カムシャフトからの駆動力がカム及びロッカアームを介してバルブステムに伝達されて、バルブステムが変位動されることになっており、このバルブステムの変位動により、吸気バルブ（又は排気バルブ）は開閉される。この際、油圧式ラッシュアジャスタは、その駆動（伸縮動作）により、カムとロッカアームとのバルブクリアランスを自動調整する。【０００３】
このような油圧式ラッシュアジャスタは、一般に、特許文献１に示すように、有底筒状のボディ内に中空のプランジャを、その頭部が該ボディの開口側から突出する状態で摺動可能に嵌合させ、そのプランジャに、その内部を利用してオイルを貯留する低圧室を形成すると共に、その頭部において低圧室内外を連通する連通孔を形成し、ボディ内にそのボディの底部とプランジャの底部との間においてオイルが充填される高圧室を形成し、ボディ及びプランジャの各周壁部に、低圧室内にオイルを供給するオイル供給路を構成するためのオイル供給孔をそれぞれ形成し、ボディの底部とプランジャの底部との間に付勢手段を介装し、プランジャの底部に、付勢手段の復帰力に基づきプランジャが伸長動するとき、開弁して低圧室から高圧室へのオイルの流入を許容する弁機構を設けたものとされている。【０００４】
この油圧式ラッシュアジャスタを内燃機関における動弁機構に用いれば、プランジャの頭部にロッカアームを揺動可能に支持できると共に、ロッカアームからの入力荷重を高圧室の油圧で受け止めてプランジャが短縮動するときに減衰力を発生させることができる。その一方で、バルブクリアランスが生じるときには、プランジャがバルブクリアランスをなくす方向（伸長方向）に伸長動する。【０００５】
ところで、上記のような油圧式ラッシュアジャスタに対しては、エンジン運転時に、オイルパンからオイルポンプにより汲み出されたオイルが、油路及び低圧室を経由して高圧室に供給される。このため、オイルには、途中、エアが気泡として取り込まれることがあり、そのエアが高圧室に溜まると、プランジャが短縮動するときに、そのエアが圧縮されてそのプランジャの短縮動が容易となり、プランジャに減衰力を付与する基本機能が阻害される。【０００６】
このような事情から、近時、油圧式ラッシュアジャスタとして、オイル中のエアからなる気泡が高圧室側に流れ込まないようにすべく、特許文献２に示すように、プランジャ内に筒状の案内筒を新たに設けて、オイル供給路からプランジャ内に流入するオイルを、案内筒の外周面とプランジャの内周面との間の環状空間を利用することによりプランジャの頭部に導くものが提案されている。具体的には、案内筒として、基端側外径よりも先端側外径が短くされたものを用意し、その案内筒の先端側をプランジャの頭部側に向けつつ、その基端側外周面をプランジャ内周面に、オイル供給路よりもプランジャの底部側において嵌合保持し、オイル供給路よりもプランジャの頭部側において、プランジャの内周面と案内筒の外周面との間に環状空間を形成したものとされている。これにより、エンジン運転時においては、オイル供給路から供給されるオイルは、先ず、環状空間内をプランジャの頭部側に向けて案内され、そのプランジャの頭部内において、そのオイルからエアが次第に分離される（気泡の粗大化）。そして、オイル自体が、弁機構の開弁に伴い、案内筒内を経て高圧室側に流れる一方で、分離されたエアは、余剰オイルと共に、プランジャ頭部の連通孔から外部に排出される。この結果、プランジャ内に、エアが気泡として含まれるオイルが供給されても、そのオイル中のエアが高圧室内に流れ込むことを抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１３−１８９９２６号公報
【特許文献２】特許４１５９６０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上記油圧式ラッシュアジャスタにおいては、高圧室にエアが流れ込むことを抑制するために、プランジャ内に案内筒を新たに設けて、その案内筒外周面とプランジャ内周面との間に、オイルの案内通路として環状空間を形成しなければならず、ラッシュアジャスタにおける部品点数の増加をもたらしている。【０００９】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その第１の目的は、部品点数の低減を図りつつ、高圧室にエアが流入することを抑制できる油圧式ラッシュアジャスタを提供することにある。【００１０】
第２の目的は、上記油圧式ラッシュアジャスタの使用方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記第１の目的を達成するために本発明（請求項１に係る発明）にあっては、
有底筒状のボディ内に中空のプランジャが、その頭部を該ボディの開口側から突出するようにした状態で摺動可能に嵌合され、
前記プランジャには、その内部を利用してオイルを貯留する低圧室が形成されていると共に、その頭部において該低圧室内外を連通する連通孔が形成され、
前記ボディ内に該ボディの底部と前記プランジャの底部との間においてオイルが充填される高圧室が形成され、
前記プランジャの周壁部に、前記低圧室内にオイルを供給するオイル供給路を構成するためのオイル供給孔が形成され、
前記ボディの底部と前記プランジャの底部との間に付勢手段が介装され、
前記プランジャの底部に、前記付勢手段の復帰力に基づき前記プランジャが伸長動するとき、開弁して前記低圧室から前記高圧室へのオイルの流入を許容する弁機構が設けられている油圧式ラッシュアジャスタにおいて、
前記低圧室が、前記プランジャの軸線方向全体に亘って、該プランジャの軸線から内周面に至るまでの径方向全体において、空間が連続的に続くように設定され、
前記プランジャにおけるオイル供給孔が、該プランジャの軸線よりも該プランジャの径方向外方側に指向されている構成とされている。この請求項１の好ましい態様としては、請求項２〜４に記載の通りである。【００１２】
前記第２の目的を達成するために本発明（請求項５に係る発明）にあっては、
有底筒状のボディ内に中空のプランジャが、その頭部を該ボディの開口側から突出するようにした状態で摺動可能に嵌合され、
前記プランジャには、その内部を利用してオイルを貯留する低圧室が形成されていると共に、その頭部において該低圧室内外を連通する連通孔が形成され、
前記ボディ内に該ボディの底部と前記プランジャの底部との間においてオイルが充填される高圧室が形成され、
前記プランジャの周壁部に、前記低圧室内にオイルを供給するオイル供給路を構成するためのオイル供給孔が形成され、
前記ボディの底部と前記プランジャの底部との間に付勢手段が介装され、
前記プランジャの底部に、前記付勢手段の復帰力に基づき前記プランジャが伸長動するとき、開弁して前記低圧室から前記高圧室へのオイルの流入を許容する弁機構が設けられ、
前記低圧室が、前記プランジャの軸線方向全体に亘って、該プランジャの軸線から内周面に至るまでの径方向全体において、空間が連続的に続くように設定され、
前記プランジャにおけるオイル供給孔が、該プランジャの軸線よりも該プランジャの径方向外方側に指向されている油圧式ラッシュアジャスタを用い、
前記プランジャにおけるオイル供給孔から前記低圧室にオイルを供給することにより、該低圧室においてオイルの旋回流を生成する構成とされている。この請求項５の好ましい態様としては、請求項６以下に記載の通りである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明（請求項１に係る発明）によれば、低圧室が、プランジャの軸線方向全体に亘って、プランジャの軸線から内周面に至るまでの径方向全体において、空間が連続的に続くように設定され、プランジャにおけるオイル供給孔が、プランジャの軸線よりもプランジャの径方向外方側に指向されていることから、オイル供給孔からプランジャ内へのオイルの供給に伴い、低圧室にオイルの旋回流（スワール）が生成されることになり、そのオイル中にエアが気泡として含まれていても、その旋回流により、その気泡は、オイルに対して相対的に旋回流の径方向中央領域に向けて移動される（遠心分離効果を利用した気液分離）。これにより、気泡同士が衝突（一体化）すると共に、オイル旋回流の径方向中央領域に向かうに従って圧力降下することに基づいて気泡の体積膨張が進むことになり（気泡の粗大化促進）、オイルの旋回流の径方向中央領域においては、その粗大化した気泡が集合し、それらは、さらに一体化することにより、より粗大化する。このため、オイル旋回流の径方向中央領域においては、オイル中の気泡（粗大化した気泡）が大きな浮力を保有することになり、その大きな浮力に基づき、気泡が積極的にプランジャの頭部内に導かれる。そして、そのような気泡がプランジャの頭部内に導かれると、その気泡周囲のオイル圧力（静圧）の低下に基づき、その気泡の浮力がさらに増大（気泡のさらなる粗大化）することになり、プランジャの頭部から底部側に気泡が移動することが抑制される一方、プランジャ頭部内の気泡は、余剰オイルと共に順次、連通孔から外部に排出される。結果、当該油圧式ラッシュアジャスタにおいては、プランジャ内に案内筒を特別に設けなくても、高圧室にエアが流入することを抑制できることになり、部品点数の低減を図りつつ、高圧室にエアが流入することを簡単に抑制できる。【００１４】
請求項２に係る発明によれば、プランジャにおけるオイル供給孔が、プランジャの頭部側よりも該プランジャの底部側に近づけられた位置に配置されていることから、低圧室におけるオイル中の気泡が、高圧室に近い位置に存在するとしても、オイル旋回流による遠心分離効果に基づきその気泡の粗大化を直ちに図り、その粗大化した気泡をその浮力に基づきプランジャの頭部側に迅速に上昇させることができる。このため、気泡が、低圧室のうち、高圧室に近い位置に存在するとしても、その気泡をプランジャ頭部側に直ちに移動させることにより、その気泡が高圧室に流入することを抑制できる。【００１５】
しかも、プランジャの軸線方向長さ及びそのプランジャ内空間（低圧室）を有効に利用して、プランジャにおけるオイル供給孔からプランジャの頭部にかけての距離を極力、延ばすことができ、その長い距離の下で、オイル中における気泡同士の一体化と気泡の体積増加とを促進し、プランジャ頭部側におけるオイル中の気泡の粗大化（浮力の増大化）を一段と高めることができる。このため、気泡を一旦、プランジャ頭部側に至らせると、その気泡が高圧室に向かうことを困難にすることができる。【００１６】
請求項３に係る発明によれば、プランジャにおけるオイル供給孔が、複数設けられ、複数のオイル供給孔が、プランジャの周方向において異なった位置に配置され、複数の各オイル供給孔が、プランジャの軸線よりもプランジャの径方向外方側に同じ傾き側をもって指向されていることから、低圧室において、各オイル供給孔から供給されるオイル流はプランジャの内周面に沿いつつ同じ方向に流れる旋回流をそれぞれ生成することになり、低圧室におけるオイル旋回流の生成を確実なものとすることができる。このため、前述の請求項１の作用効果を的確に得ることができる。【００１７】
請求項４に係る発明によれば、プランジャにおけるオイル供給孔が、プランジャにおける周壁部の肉厚方向内方に向かうに従ってプランジャの頭部側に傾斜するように指向されていることから、オイル供給孔からプランジャ内に供給されるオイルは、高圧室側に向けてではなく、その高圧室から遠く離れるプランジャの頭部側に向けて供給されることになり、低圧室の旋回流は、旋回しつつプランジャ頭部側に向けて流れる螺旋流となる。これにより、気泡を、低圧室のうち、主としてオイル供給孔よりもプランジャの頭部側において存在させ、そこにおいて、前述の遠心分離効果に基づく気泡の粗大化促進が図られることになり、プランジャの底部側に気泡が存在することを効果的に抑制できる。このため、高圧室へのエアの流入を、一層抑制することができる。【００１８】
請求項５に係る発明によれば、低圧室が、プランジャの軸線方向全体に亘って、該プランジャの軸線から内周面に至るまでの径方向全体において、空間が連続的に続くように設定され、プランジャにおけるオイル供給孔が、プランジャの軸線よりもプランジャの径方向外方側に指向されている油圧式ラッシュアジャスタを用い、プランジャにおけるオイル供給孔から低圧室にオイルを供給することにより、低圧室においてオイルの旋回流を生成することから、当該方法は、請求項１に係る油圧式ラッシュアジャスタを利用して使用したものとなる。このため、請求項１に係る油圧式ラッシュアジャスタの使用方法を提供できる。【００１９】
請求項６に係る発明によれば、プランジャにおけるオイル供給孔が、プランジャの頭部側よりもプランジャの底部側に近づけられた位置に配置されたものを用い、低圧室に、プランジャの頭部側よりもプランジャの底部側に近づけられた位置において、オイルの旋回流を生成することから、当該方法は、請求項２に係る油圧式ラッシュアジャスタを利用して使用したものとなる。このため、請求項２に係る油圧式ラッシュアジャスタの使用方法を提供できる。【００２０】
請求項７に係る発明によれば、プランジャにおけるオイル供給孔が、複数設けられ、複数のオイル供給孔が、プランジャの周方向において異なった位置に配置され、複数の各オイル供給孔の指向方向が、プランジャの軸線を基準として、プランジャの径方向外方側に同じ側をもって傾斜されているものを用い、各オイル供給孔から供給されるオイル流を、プランジャの内周面に沿いつつ同じ方向に流すことから、当該方法は、請求項３に係る油圧式ラッシュアジャスタを利用して使用したものとなる。このため、請求項３に係る油圧式ラッシュアジャスタの使用方法を提供できる。【００２１】
請求項８に係る発明によれば、プランジャにおけるオイル供給孔が、プランジャにおける周壁部の肉厚方向内方に向かうに従って該プランジャの頭部側に傾斜するように指向されているものを用い、低圧室におけるオイルの旋回流を、プランジャの頭部側に向けた螺旋流とすることから、当該方法は、請求項４に係る油圧式ラッシュアジャスタを利用して使用したものとなる。このため、請求項４に係る油圧式ラッシュアジャスタの使用方法を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１実施形態に係る油圧式ラッシュアジャスタが組み込まれた動弁機構を示す縦断面図。
【図２】第１実施形態に係る油圧式ラッシュアジャスタを説明する縦断面図。
【図３】図２のＸ３−Ｘ３線拡大断面図。
【図４】第１実施形態に係るプランジャ内での遠心分離による気液分離を説明する説明図。
【図５】従来に係る油圧式ラッシュアジャスタの構造及びその内部にオイルが供給されたときにおけるオイルの流れを説明する縦断面図。
【図６】第２実施形態に係る油圧式ラッシュアジャスタを説明する縦断面図。
【図７】第３実施形態に係る油圧式ラッシュアジャスタを説明する縦断面図。
【図８】第３実施形態に係るプランジャにおける各オイル供給孔の指向方向を説明する横断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。
【００２４】
図１において、符号１は、内燃機関の動弁機構を示す。この動弁機構１は、燃焼室に連なる吸気ポート又は排気ポートを開閉する機構として、吸気ポート又は排気ポートを開閉する吸気バルブ又は排気バルブ（以下、バルブという）２と、回転駆動されるカム３と、バルブ２とカム３との間に配置されてカム３の回転駆動力をバルブに作用力として伝達するロッカアーム４と、支点としてロッカアーム４を支持する油圧式ラッシュアジャスタ５と、を備えている。
【００２５】
前記バルブ２は、既知の如く、バルブステム６を一体的に備えており、そのバルブステム６は、エンジンのシリンダヘッド７に形成された吸気ポート（又は排気ポート）８に連なる貫通孔９内に摺動自在に挿通されている。バルブステム６の外周には圧縮コイルスプリング１０が、遊嵌状態をもって巻回されており、その圧縮コイルスプリング１０は、シリンダヘッド７とバルブステム６の上部に固定されたリテーナ１１との間に装着されて、バルブ２を吸気ポート（又は排気ポート）８の開口を閉弁する方向に付勢している。
【００２６】
前記カム３は、自動車用エンジンの回転に同期して回転駆動されるカムシャフト１２に固定されており、カム３は、カムシャフト１２の回転に伴い回転駆動される。
【００２７】
前記ロッカアーム４は、カム３の回転駆動に基づく揺動により、そのカム３の回転駆動力をバルブステム６に伝達することになっており、バルブステム６は、そのロッカアーム４の揺動に応じて、貫通孔９を摺動することになっている。これにより、バルブ２は、バルブステム６の摺動に応じて、吸気ポート（又は排気ポート）８を開閉することになる。
【００２８】
前記油圧式ラッシュアジャスタ５は、支点としてロッカアーム４を支持するべく、図１、図２に示すように、有底筒状のボディ１３内にプランジャ１４が摺動可能に嵌合された構造とされている。
【００２９】
ボディ１３は、有底円筒形状に形成されて、その開口側を上方に向けつつ、シリンダヘッド７の上部側に形成された円筒状凹部１５内に収納されている。ボディ１３上部外周側には、他の部位よりも外径が小さい小径部１３ａが形成され、その小径部１３ａには、プランジャ１４の抜け止めとして機能させるべく、円環状のリテーナキャップ１６が装着されている。ボディ１３の底部１３ｂには、その内面側において凹所１７が形成されており、その凹所１７内周面とボディ１３の周壁部１３ｃ内周面（底部１３ｂよりも開口側の内周面）との間に円環状の段部１８が形成されている。
【００３０】
プランジャ１４には、中空の棒状部材が用いられている。このプランジャ１４は、その軸線方向一端部をなす頭部１９と、その軸線方向他端部をなす底部２０と、その頭部１９と底部２０との間を跨ぐ周壁部２１と、をもって構成されており、そのプランジャ１４は、その底部２０側をボディ１３内に摺動可能に嵌合した状態で、その頭部１９側をボディ１３の開口から外方に突出させている。
【００３１】
本実施形態においては、プランジャ１４は、図２に示すように、底部側プランジャ構成部２２と頭部側プランジャ構成部２３とを備える二分割構造により構成されている。
【００３２】
底部側プランジャ構成部２２は、プランジャ１４の底部側部分を構成するものとして、有底円筒形状に形成されており、ボディ１３内においては、その底部側プランジャ構成部２２の底部は、プランジャ１４の底部２０としてボディ１３の底部１３ｂに対向され、底部側プランジャ構成部２２の開口は、ボディ１３の開口側に向けられている。
【００３３】
頭部側プランジャ構成部２３は、プランジャ１４のうち、底部側プランジャ構成部２２よりも頭部側部分を構成するものとして、有底円筒形状に形成されている。この頭部側プランジャ構成部２３は、その底部（有底円筒形状の底部）がプランジャ１４の頭部１９としてボディ１３開口の外方（上方）に向けられている一方、頭部側プランジャ構成部２３の開口側端面が、ボディ１３内において、底部側プランジャ構成部２２の開口側端面上に載置されている。これにより、頭部側プランジャ構成部２３の内部空間と底部側プランジャ構成部２２の内部空間とは、協働して、オイルを貯留するための低圧室としてのリザーバ２４を形成している。
【００３４】
前記プランジャ１４（頭部側プランジャ構成部２３）の頭部１９は、図２に示すように、略半球状に膨らむように形成され、その頭部１９には、プランジャ１４内外を連通する連通孔２５が形成されている。このプランジャ１４の略半球状の頭部１９に対応して、ロッカアーム４には、そのプランジャ１４との当接面において、略半球状の凹部２６が形成されていると共に、その凹部２６内と外部とを連通させる連通路２７と、が形成されており、プランジャ１４の頭部１９は、ロッカアーム４の支点としてそのロッカアーム４の凹部２６を受け止めている。
【００３５】
前記プランジャ１４の底部２０は、図２に示すように、ボディ１３内に高圧室２８を区画している。この高圧室２８にはオイル２９が充填されており、ロッカアーム４からの入力荷重がプランジャ頭部１９に入力されたときには、その入力荷重を高圧室２８のオイル２９が受け止め、その際、その高圧室２８のオイル２９は、プランジャ１４（底部側プランジャ構成部２２）における周壁部１３ｃ外周面とボディ１３における周壁部２１内周面との間の微細な間隙３０に漏れて、頭部側プランジャ構成部２３と底部側プランジャ構成部２２との分離面からリザーバ２４（プランジャ１４内）に戻される。この場合、間隙３０に漏れたオイルをプランジャ１４内に戻し易くするために、本実施形態においては、頭部側プランジャ構成部２３と底部側プランジャ構成部２２との間（分離面）にオイル戻し口３１が形成され、そのオイル戻し口３１は、間隙３０とリザーバ２４内とを連通している。
【００３６】
前記プランジャ１４の周壁部は、図２に示すように、プランジャ１４の頭部１９に連続する頭部側周壁部３２（頭部側プランジャ構成部２３の一部により構成）と、その頭部側周壁部３２よりもプランジャ１４の底部側における主周壁部３３（頭部側プランジャ構成部２３の一部と底部側プランジャ構成部２２とにより構成）と、を有している。頭部側周壁部３２の外径は主周壁部３３の外径よりも縮径されており、頭部側周壁部３２の外周面と主周壁部３３の外周面との間には段部３４が形成され、その段部３４は、プランジャ１４の抜け止め機能を果たすべく、ボディ１３内においてリテーナキャップ１６に臨んでいる。また、頭部側周壁部３２の内径も、その外径に対応して、主周壁部３３の内径よりも縮径されており、リザーバ２４の内径は、主周壁部３３側（プランジャ１４の底部側）に比して頭部側周壁部３２側（プランジャ１４の頭部１９側）が小径となっている。
【００３７】
尚、主周壁部３３の内径については、本実施形態においては、頭部側周壁部３２に近い部分の内径である第１内径Ｄ１と、頭部側周壁部３２に対して遠い部分の内径である第２内径Ｄ２と、を有しており、第１内径Ｄ１が第２内径Ｄ２よりも多少、小径とされている。
【００３８】
前記ボディ１３及び前記プランジャ１４の周壁部には、オイルパン（図示略）からオイルポンプにより汲み出されたオイルを前記リザーバ２４に供給すべく、図２に示すように、オイル供給路３５が形成されている。オイル供給路３５は、本実施形態においては、ボディ周壁部１３ｃの外周面及び内周面にそれぞれ形成される環状溝３６，３７と、その両環状溝３６，３７間を跨ぐオイル供給孔３８と、プランジャ１４における周壁部２１外周面にそのプランジャ１４の軸線方向略中央において形成される環状溝３９と、その環状溝３９とリザーバ２４との間を跨ぐオイル供給孔４０とにより構成されており、このオイル供給路３５は、ボディ１３に対するプランジャ１４の伸縮動或いは相対回転があっても、ボディ１３及びプランジャ１４における環状溝３７，３９同士の重なり合い関係を利用することにより連通状態が補償されることになっている。このため、エンジン運転時に、ボディ周壁部１３ｃ外周面の環状溝３６に、オイルパン（図示略）からオイルポンプにより汲み出されたオイルが、シリンダヘッド７における油路（図示略）を経て供給されると、その環状溝３６に供給されたオイルは、ボディ周壁部１３ｃ内部のオイル供給孔３８を介してボディ周壁部１３ｃ内周面の環状溝３７に供給されることになっている。そして、環状溝３７に供給されたオイルは、さらに、プランジャ１４における周壁部２１外周面の環状溝３９に供給され、その環状溝３９に供給されたオイルが、プランジャ１４の周壁部２１内部のオイル供給孔４０を介してリザーバ２４に供給されることになっている。これにより、エンジン運転時には、リザーバ２４内はオイル２９が充填された状態となり、リザーバ２４へのオイルの供給により余剰になったオイルは、プランジャ頭部１９の連通孔２５から外部に排出されることになる。この際、その排出されたオイルは、潤滑油として、ロッカアーム４等に対して潤滑性を与えることになる。
【００３９】
前記オイル供給路３５の構成要素のうち、前記プランジャ１４におけるオイル供給孔４０は、図３に示すように、プランジャ１４の軸線Ｏよりもプランジャ１４の径方向外方側に指向されており（図３中、一点鎖線参照）、オイル供給孔４０からリザーバ２４にオイルが供給された場合には、リザーバ２４においてオイルの旋回流Ｓ（図３中、実線矢印参照）が生成されることになっている。
【００４０】
しかも本実施形態においては、上記オイル供給孔４０が、図２に示すように、プランジャ１４の周壁部の肉厚方向（図２中、左右方向）内方に向かうに従ってプランジャ１４の頭部１９側に傾斜するように指向されている（図２中、一点鎖線参照）。これにより、プランジャ１４におけるオイル供給孔４０からリザーバ２４にオイルが供給された場合には、オイルは、プランジャ１４の周壁部の肉厚方向よりもプランジャ１４の頭部１９側（図２中、上側）に噴出されることになり、上述の旋回流Ｓは、このプランジャ頭部１９側へのオイルの噴出と相まって、図２中の実線矢印に示すように、旋回しつつプランジャ頭部１９側に向けて流れる螺旋流となる。
【００４１】
前記ボディ１３の底部１３ｂと前記プランジャ１４の底部２０（凹所１７底部）との間には、図２に示すように、付勢手段としてのリターンスプリング４１が介装されている。このリターンスプリング４１は、ボディ１３に対するプランジャ１４の短縮動に伴い圧縮されることになっており、このリターンスプリング４１の圧縮に基づき、リターンスプリング４１は復帰力（弾発力）を保有することになる。
【００４２】
前記プランジャ１４の底部２０には、図２に示すように、前記高圧室２８側において弁機構４２が設けられている。この弁機構４２は、プランジャ底部２０の径方向中央部に形成されてリザーバ２４から高圧室２８へのオイルの流入を許容する弁孔４３と、高圧室２８において弁孔４３に対向するように配置されるチェツクボール４４と、リターンスプリング４１によりプランジャ底部２０に押し付けられるリテーナ４５と、リテーナ４５とチェツクボール４４との間に介装されてチェツクボール４４を弁孔４３の周縁部に着座させる方向に付勢するチェツクボール用スプリング４６と、を備えている。このため、この弁機構４２は、プランジャ１４がボディ１３に対して短縮動するときには弁孔４３がチェツクボール４４により閉弁状態とされ、プランジャ１４がボディ１３に対して伸長動するときには、チェツクボール４４が弁孔４３周縁部（弁座）から離間して、リザーバ２４から高圧室２８へのオイルの流入を許容することになっている。
【００４３】
このような動弁機構４２においては、エンジン始動後、エンジンの駆動に伴って、オイルポンプが、オイルパンのオイルを、油路（図示略）、オイル供給路３５を介してプランジャ１４（油圧式ラッシュアジャスタ５）のリザーバ２４に供給することになり、これにより、リザーバ２４内はオイル２９で充填され、余剰のオイルはプランジャ頭部１９の連通孔２５、ロッカアーム４の連通路２７から外部に排出される。
【００４４】
この際、エンジンの駆動に伴ってカム３が回転し、ロッカアーム４が、その作用点を下げる方向に揺動して、バルブステム６をバルブ２の開弁方向に変位させると、ロッカアーム４が圧縮コイルスプリング１０の弾性力により反ろうとして、そのロッカアーム４によりプランジャ１４は下降する方向に押圧される。これにより、高圧室２８内のオイル圧力が高くなり、高圧室２８内のオイル２９は剛体となって、ラッシュアジャスタ２４がロッカアーム４の支点となる。このとき、プランジャ１４とボディ１３との間隙３０にわずかながらのオイルをリークさせながらプランジャ１４は少しずつ下降する。
【００４５】
この状態でカム３がさらに回転することで、ロッカアーム４がさらにバルブステム６をバルブ２の開弁方向に変位させると、バルブ２が吸気ポート（又は排気ポート）８を開き、吸気通路（又は排気通路）が吸気ポート（又は排気ポート）８を介して連通する。
【００４６】
一方、吸気ポート（又は排気ポート）８が開かれた後、さらに、カム３が回転し、圧縮コイルスプリング１０の弾性力により、バルブステム６がバルブ２の閉弁方向に変位すると、ロッカアーム４が、その作用点を上げる方向に揺動し、吸気ポート（又は排気ポート）８はバルブ２によって閉塞される。
【００４７】
カム３がさらに回転することで、圧縮コイルスプリング１０の弾性力の反力がなくなり、ロッカアーム４とカム３とに間隙が生じ、ラッシュアジャスタ５内のリターンスプリング４１の付勢力により、プランジャ１４が間隙分だけ上方に伸長動する。このとき、高圧室２８に負圧が発生して、チェツクボール４４がチェツクボール用スプリング４６の付勢力に抗して押し下げられることになり、リザーバ２４側のオイルが高圧室２８内に入り、リザーバ２４内の圧力と高圧室２８内の圧力がバランスした状態でチェツクボール４４が弁孔４３を閉塞する（スタンバイ状態）。
【００４８】
このように、エンジンの駆動に伴ってカム３が回動すると、ロッカアーム４がラッシュアジャスタ５（プランジャ１４）を支点として揺動し、そのロッカアーム４の揺動に応じてバルブステム６が下降または上昇することから、バルブ２によって吸気ポート（又は排気ポート）８を開閉することができる。
【００４９】
また、この動弁機構１における油圧式ラッシュアジャスタ５においては、エアが高圧室２８に溜まると、プランジャ１４が短縮動するときに、そのエアが圧縮されてプランジャ１４に減衰力を付与する機能が損なわれることから、リザーバ２４に供給されるオイル中に含有されるエアが、高圧室２８に取り込まれにくくされている。
【００５０】
すなわち、プランジャ１４におけるオイル供給孔４０が、図３に示すように、プランジャ１４の軸線Ｏよりもプランジャ１４の径方向外方側に指向されて、オイル供給孔４０からリザーバ２４内へのオイルの供給に伴い、リザーバ２４内にオイルの旋回流Ｓ（スワール：図３中、実線矢印参照）が生成されることになっていることから、リザーバ２４に供給されるオイル中にエアが気泡として含まれていても、そのオイル旋回流Ｓに基づき、図４に示すように、オイルとそのオイル中の気泡Ｂとは、気液分離される（気泡Ｂの移動を矢印で示す）。
【００５１】
具体的に説明すれば、オイル旋回流Ｓの下では、図４に示すように、オイル中の気泡Ｂは、旋回流Ｓの径方向中央領域に向けて相対的に移動することになり、その移動に伴って、気泡Ｂ同士が衝突（一体化）すると共に、その各気泡Ｂの体積は、オイル旋回流（自由渦）Ｓの径方向中央領域に向かうに従って圧力降下することに基づき増加することになり、オイル旋回流Ｓの径方向中央領域においては、粗大化した気泡が集合し、それらは、衝突（一体化）、さらには上昇に基づく体積膨張により、さらに粗大化する。このようにオイル旋回流Ｓの径方向中央領域に集合された気泡Ｂは、その大きな浮力に基づき、案内筒等を設けなくても、高圧室２８から遠のく側に位置するプランジャ頭部１９に向けてオイル中を上昇することになり、その上昇速度は、上昇に伴う気泡の体積膨張により加速される。
【００５２】
気泡Ｂがプランジャ頭部１９に至ると、その気泡Ｂは、その大きな浮力に基づき、プランジャ頭部１９からプランジャ底部２０側に移動することが抑制され、そのプランジャ頭部１９における気泡Ｂは、リザーバ２４へのオイル供給に伴い生じる余剰オイルと共に順次、プランジャ頭部１９の連通孔２５から外部に排出される。
【００５３】
このように、リザーバ２４に供給されるオイルを、遠心分離効果を利用した気泡Ｂの粗大化促進により、高圧室２４から遠のく側に位置するプランジャ頭部１９に移動させることができ、その気泡Ｂがプランジャ頭部１９に至ると、その気泡Ｂの大きな浮力に基づきその気泡Ｂがプランジャ頭部１９から底部２０側に移動することを抑制できることから、図５に示す従来のように、プランジャ１４’内に案内筒Ｇを設け、オイル供給孔４０’からプランジャ１４’内にオイルを供給する状況において、その案内筒Ｇの外周面Ｇｏとプランジャ１４’の内周面との間の環状空間ＣＳによりオイル２９’をプランジャ１４’の頭部１９’側に向けて案内することが必要でなくなり、案内筒Ｇを不要にすることができる。尚、図５に示す従来構造において、本実施形態に係る構造と同一構成要素については、同一符号に「’」を付加した。
【００５４】
特に本実施形態においては、プランジャ１４のオイル供給孔４０が、プランジャ１４の肉厚方向内方に向かうに従ってプランジャ１４の頭部１９側に傾斜するようにも指向され、エンジン運転時に、オイル供給路３５からプランジャ１４内に供給されるオイルが、高圧室２８側に向けてではなく、その高圧室２８から遠く離れるプランジャ頭部１９側に向けて噴出されることから（図２中、オイル供給孔４０からの矢印参照）、前述のオイル旋回流Ｓは、このプランジャ１４の頭部１９側に向けてオイルが噴流されることと相まって、旋回しつつプランジャ頭部１９側に向けて流れる螺旋流（符号Ｓを用いる）となる（図２中、実線矢印参照）。このため、プランジャ１４内に供給されたオイルを、そのオイル中に含まれている気泡（エア）と共に、高圧室２８から遠く離れるプランジャ１４の頭部１９側に向けて噴出できるだけでなく、それに基づき、オイル供給孔４０からリザーバ２４に供給されるオイル中の気泡Ｂを、リザーバ２４のうち、主としてオイル供給孔４０よりもプランジャの頭部１９側において存在させ、そこにおいて、前述の遠心分離効果に基づく気泡Ｂの粗大化促進を図ることができることになり、プランジャ底部２０側に気泡Ｂが存在することになることを効果的に抑制できる。この結果、高圧室２８へのエアの流入を、一層抑制できることになる。
【００５５】
しかもこの場合、プランジャ１４における頭部１９側の内径がプランジャ１４における底部２０側の内径よりも縮径されて、オイルの旋回流Ｓが、プランジャ１９の底部２０側よりも頭部１９側において増速されることから、そのプランジャ頭部１９側において、遠心分離効果を高めることができ、上記効果（ブランジャ頭部１９の連通孔２５からのエアの排出を高め、高圧室２８へのエアの流入抑制を高めること）をより高めることができる。
【００５６】
図６は第２実施形態、図７、図８は第３実施形態を示す。この各実施形態において、前記第１実施形態と同一構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。
【００５７】
図６に示す第２実施形態は、前記第１実施形態の変形例を示す。この第２実施形態においては、プランジャ１４におけるオイル供給孔４０の配置位置が、前記第１実施形態の場合よりもプランジャ１４の底部２０側に近づけられ、プランジャ頭部１９の連通孔２５とオイル供給孔４０との間の距離が、第１実施形態の場合においてはＬ１であったのに対して、そのＬ１よりも長いＬ２とされている。
【００５８】
これにより、リザーバ２４おけるオイル中の気泡が、高圧室２８に近い位置（オイル供給孔４０位置付近）に存在するとしても、オイル旋回流Ｓによる遠心分離効果に基づきその気泡Ｂの粗大化を直ちに図り、その粗大化した気泡Ｂを迅速にプランジャの頭部１９側に上昇させることができる。
【００５９】
しかもこの場合、プランジャ１４の軸線方向長さ及びそのプランジャ１４内空間（リザーバ２４）を有効に利用して、プランジャ１４におけるオイル供給孔４０からプランジャ頭部１９にかけての距離を極力、延ばすことができ、その長い距離の下で、オイル中の気泡Ｂ同士の一体化と気泡の体積増加とを促進し、プランジャ頭部１９側におけるオイル中の気泡Ｂの粗大化（浮力の増大化）を一段と高めることができる。このため、気泡Ｂが、プランジャ頭部１９側に一旦、移動すると、そのプランジャ頭部１９側における気泡Ｂがプランジャ底部２０側に移動することをより抑制することができる。
【００６０】
したがって、この第２実施形態においても、高圧室２８へのエアの流入を効果的に抑制できる。
【００６１】
図７、図８に示す第３実施形態においては、プランジャ１４におけるオイル供給孔４０が、複数設けられ、その複数のオイル供給孔４０が、プランジャ１４の周方向において異なった位置に配置されている。しかも、各オイル供給孔４０は、プランジャ１４の軸線Ｏに対する指向方向よりもプランジャ１４の径方向外方側に同じ傾き側（図８において、オイル供給孔４０と軸線Ｏと結ぶ一点鎖線に対して右側に傾斜した状態）をもって指向されている。
【００６２】
これにより、各オイル供給孔４０から供給されるオイル流を、プランジャ１４の内周面に沿いつつ同じ方向にそれぞれ流すことができ、リザーバ２４におけるオイル旋回流Ｓの生成を確実なものにできる。このため、前述の遠心分離効果に基づく気泡Ｂの粗大化促進を的確に図ることができる。
【００６３】
以上実施形態について説明したが本発明にあっては、次のような態様を包含する。
（１）プランジャ１４として、頭部側プランジャ構成部２３と底部側プランジャ構成部２２とを一体化した一体化物を用いること。
（２）オイル供給孔４０の指向方向を、プランジャ１４の軸線Ｏよりも径方向外方に向けつつ、プランジャ１４の軸線Ｏに対して直交する方向（図２において、左右方向）に向けること。
（３）プランジャ１４の内径を、頭部１９側よりも底部２０側を小径として、そのプランジャ底部２０側における旋回流Ｓの増速を図ること。
（４）プランジャ頭部１９における連通孔２５から外部へのオイルの排出に当たり、ロッカアーム４（凹部２６内面）とプランジャ頭部１９との間に形成される隙間を利用すること。これに伴い、ロッカアーム４に連通路２７（図１、図２参照）を設けないようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
５  油圧式ラッシュアジャスタ
１３  ボディ
１３ｂ  ボディ底部
１３ｃ  ボディ周壁部
１４  プランジャ
１９  プランジャ頭部
２０  プランジャ底部
２１  プランジャ周壁部
２４  リザーバ(低圧室)
２５  連通孔
２８  高圧室
４０  オイル供給孔
４１  リターンスプリング（付勢手段）
４２  弁機構
Ｏ  軸線
Ｓ  旋回流
【図１】
2016042615.tif 000003
【図２】
2016042615.tif 000004
【図３】
2016042615.tif 000005
【図４】
2016042615.tif 000006
【図５】
2016042615.tif 000007
【図６】
2016042615.tif 000008
【図７】
2016042615.tif 000009
【図８】
2016042615.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成27年8月20日(2015.8.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底筒状のボディ内に中空のプランジャが、その頭部を該ボディの開口側から突出するようにした状態で摺動可能に嵌合され、
前記プランジャには、その内部を利用してオイルを貯留する低圧室が形成されていると共に、その頭部において該低圧室内外を連通する連通孔が形成され、
前記ボディ内に該ボディの底部と前記プランジャの底部との間においてオイルが充填される高圧室が形成され、
前記プランジャの周壁部に、前記低圧室内にオイルを供給するオイル供給路を構成するためのオイル供給孔が形成され、
前記ボディの底部と前記プランジャの底部との間にリターンスプリングが介装され、
前記プランジャの底部に、前記リターンスプリングの復帰力に基づき前記プランジャが伸長動するとき、開弁して前記低圧室から前記高圧室へのオイルの流入を許容する弁機構が設けられている油圧式ラッシュアジャスタにおいて、
前記低圧室が、前記プランジャの軸線方向全体に亘って、該プランジャの軸線から内周面に至るまでの径方向全体において、空間が連続的に続くように設定され、
前記プランジャにおけるオイル供給孔が、該プランジャの軸線方向において、該プランジャ内における低圧室の中央よりも該プランジャの底部内面に近づけられた位置に配置され、
前記プランジャにおけるオイル供給孔が、該プランジャの軸線よりも該プランジャの径方向外方側に指向されていると共に、該プランジャにおける周壁部の肉厚方向内方に向かうに従って該プランジャの頭部側に傾斜するように指向されている、
ことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタ。
【請求項２】
請求項１において、
前記プランジャにおける内径が、該プランジャの底部側から該プランジャの頭部側に向けて縮径されている、
ことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタ。
【請求項３】
請求項２において、
前記プランジャにおけるオイル供給孔が、複数設けられ、
前記複数のオイル供給孔が、前記プランジャの周方向において異なった位置に配置され、
前記複数の各オイル供給孔が、前記プランジャの軸線よりも該プランジャの径方向外方側に同じ傾き側をもって指向されている、
ことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタ。
【請求項４】
請求項１において、
前記プランジャの頭部が、ロッカアームの凹部を受け止めるものとして用いられ、
前記連通孔が、前記ロッカアームの凹部内に収納される前記プランジャの頭部の外面と前記低圧室内とを連通するように設定され、
前記連通孔が、前記プランジャの突出部分に形成されるオイル排出孔として、唯一のものとされている、
ことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタ。
【請求項５】
有底筒状のボディ内に中空のプランジャが、その頭部を該ボディの開口側から突出するようにした状態で摺動可能に嵌合され、
前記プランジャには、その内部を利用してオイルを貯留する低圧室が形成されていると共に、その頭部において該低圧室内外を連通する連通孔が形成され、
前記ボディ内に該ボディの底部と前記プランジャの底部との間においてオイルが充填される高圧室が形成され、
前記プランジャの周壁部に、前記低圧室内にオイルを供給するオイル供給路を構成するためのオイル供給孔が形成され、
前記ボディの底部と前記プランジャの底部との間にリターンスプリングが介装され、
前記プランジャの底部に、前記リターンスプリングの復帰力に基づき前記プランジャが伸長動するとき、開弁して前記低圧室から前記高圧室へのオイルの流入を許容する弁機構が設けられ、
前記低圧室が、前記プランジャの軸線方向全体に亘って、該プランジャの軸線から内周面に至るまでの径方向全体において、空間が連続的に続くように設定され、
前記プランジャにおけるオイル供給孔が、該プランジャの軸線方向において、該プランジャ内における低圧室の中央よりも該プランジャの底部内面に近づけられた位置に配置され、
前記プランジャにおけるオイル供給孔が、該プランジャの軸線よりも該プランジャの径方向外方側に指向されていると共に、該プランジャにおける周壁部の肉厚方向内方に向かうに従って該プランジャの頭部側に傾斜するように指向されている油圧式ラッシュアジャスタを用い、
前記プランジャにおけるオイル供給孔から前記低圧室にオイルを供給することにより、該低圧室においてオイルの旋回流を生成し、該低圧室におけるオイルの旋回流を、前記プランジャの頭部側に向けた螺旋流とする、
ことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタの使用方法。
【請求項６】
請求項５において、
前記プランジャとして、該プランジャの内径が、該プランジャの底部側から該プランジャの頭部側に向けて縮径されているものを用いる、
ことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタの使用方法。
【請求項７】
請求項６において、
前記プランジャにおけるオイル供給孔が、複数設けられ、
前記複数のオイル供給孔が、前記プランジャの周方向において異なった位置に配置され、
前記複数の各オイル供給孔の指向方向が、前記プランジャの軸線を基準として、該プランジャの径方向外方側に同じ側をもって傾斜されているものを用い、
前記各オイル供給孔から供給されるオイル流を、前記プランジャの内周面に沿いつつ同じ方向に流す、
ことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタの使用方法。
【請求項８】
請求項５において、
前記プランジャの頭部が、ロッカアームの凹部を受け止めるものとして用いられ、
前記連通孔が、前記ロッカアームの凹部内に収納される前記プランジャの頭部の外面と前記低圧室内とを連通するように設定され、
前記連通孔が、前記プランジャの突出部分に形成されるオイル排出孔として、唯一のものとされている、
ことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタの使用方法。
【手続補正書】
【提出日】平成27年12月14日(2015.12.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底筒状のボディ内に中空のプランジャが、その頭部を該ボディの開口側から突出するようにした状態で摺動可能に嵌合され、
前記プランジャには、その内部を利用してオイルを貯留する低圧室が形成されていると共に、その頭部において該低圧室内外を連通する連通孔が形成され、
前記ボディ内に該ボディの底部と前記プランジャの底部との間においてオイルが充填される高圧室が形成され、
前記プランジャの周壁部に、前記低圧室内にオイルを供給するオイル供給路を構成するためのオイル供給孔が形成され、
前記ボディの底部と前記プランジャの底部との間にリターンスプリングが介装され、
前記プランジャの底部に、前記リターンスプリングの復帰力に基づき前記プランジャが伸長動するとき、開弁して前記低圧室から前記高圧室へのオイルの流入を許容する弁機構が設けられている油圧式ラッシュアジャスタにおいて、
前記低圧室が、前記プランジャの軸線方向全体に亘って、該プランジャの軸線から内周面に至るまでの径方向全体において、空間が連続的に続くように設定され、
前記プランジャにおけるオイル供給孔は、該プランジャの軸線方向において、該プランジャの底部内面と該オイル供給孔との間の距離が、該プランジャ内における低圧室の中央位置と該オイル供給孔との間の距離よりも短くなるように配置され、
前記プランジャにおけるオイル供給孔が、該プランジャの軸線よりも該プランジャの径方向外方側に指向されていると共に、該プランジャにおける周壁部の肉厚方向内方に向かうに従って該プランジャの頭部側に傾斜するように指向されている、
ことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタ。
【請求項２】
請求項１において、
前記プランジャにおける内径が、該プランジャの底部側から該プランジャの頭部側に向けて縮径されている、
ことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタ。
【請求項３】
請求項２において、
前記プランジャにおけるオイル供給孔が、複数設けられ、
前記複数のオイル供給孔が、前記プランジャの周方向において異なった位置に配置され、
前記複数の各オイル供給孔が、前記プランジャの軸線よりも該プランジャの径方向外方側に同じ傾き側をもって指向されている、
ことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタ。
【請求項４】
請求項１において、
前記プランジャの頭部が、ロッカアームの凹部を受け止めるものとして用いられ、
前記連通孔が、前記ロッカアームの凹部内に収納される前記プランジャの頭部の外面と前記低圧室内とを連通するように設定され、
前記連通孔が、前記プランジャの突出部分に形成されるオイル排出孔として、唯一のものとされている、
ことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタ。
【請求項５】
有底筒状のボディ内に中空のプランジャが、その頭部を該ボディの開口側から突出するようにした状態で摺動可能に嵌合され、
前記プランジャには、その内部を利用してオイルを貯留する低圧室が形成されていると共に、その頭部において該低圧室内外を連通する連通孔が形成され、
前記ボディ内に該ボディの底部と前記プランジャの底部との間においてオイルが充填される高圧室が形成され、
前記プランジャの周壁部に、前記低圧室内にオイルを供給するオイル供給路を構成するためのオイル供給孔が形成され、
前記ボディの底部と前記プランジャの底部との間にリターンスプリングが介装され、
前記プランジャの底部に、前記リターンスプリングの復帰力に基づき前記プランジャが伸長動するとき、開弁して前記低圧室から前記高圧室へのオイルの流入を許容する弁機構が設けられ、
前記低圧室が、前記プランジャの軸線方向全体に亘って、該プランジャの軸線から内周面に至るまでの径方向全体において、空間が連続的に続くように設定され、
前記プランジャにおけるオイル供給孔は、該プランジャの軸線方向において、該プランジャの底部内面と該オイル供給孔との間の距離が、該プランジャ内における低圧室の中央位置と該オイル供給孔との間の距離よりも短くなるように配置され、
前記プランジャにおけるオイル供給孔が、該プランジャの軸線よりも該プランジャの径方向外方側に指向されていると共に、該プランジャにおける周壁部の肉厚方向内方に向かうに従って該プランジャの頭部側に傾斜するように指向されている油圧式ラッシュアジャスタを用い、
前記プランジャにおけるオイル供給孔から前記低圧室にオイルを供給することにより、該低圧室においてオイルの旋回流を生成し、該低圧室におけるオイルの旋回流を、前記プランジャの頭部側に向けた螺旋流とする、
ことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタの使用方法。
【請求項６】
請求項５において、
前記プランジャとして、該プランジャの内径が、該プランジャの底部側から該プランジャの頭部側に向けて縮径されているものを用いる、
ことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタの使用方法。
【請求項７】
請求項６において、
前記プランジャにおけるオイル供給孔が、複数設けられ、
前記複数のオイル供給孔が、前記プランジャの周方向において異なった位置に配置され、
前記複数の各オイル供給孔の指向方向が、前記プランジャの軸線を基準として、該プランジャの径方向外方側に同じ側をもって傾斜されているものを用い、
前記各オイル供給孔から供給されるオイル流を、前記プランジャの内周面に沿いつつ同じ方向に流す、
ことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタの使用方法。
【請求項８】
請求項５において、
前記プランジャの頭部が、ロッカアームの凹部を受け止めるものとして用いられ、
前記連通孔が、前記ロッカアームの凹部内に収納される前記プランジャの頭部の外面と前記低圧室内とを連通するように設定され、
前記連通孔が、前記プランジャの突出部分に形成されるオイル排出孔として、唯一のものとされている、
ことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタの使用方法。
【国際調査報告】
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