(57)【要約】  部品点数を少なくして構造を簡単にでき、ベントライン等のシール性も維持することができる、フレームアレスター付きジョイントを提供する。  このフレームアレスター付きジョイント１０は、本体部２０と、本体部２０に取付けられたパイプ部４０と、本体部２０とパイプ部４０との間に配置され、消炎性のフィルター部５１を有するフレームアレスター５０とを備え、筒状部２９の外周にシール部材６０が配置され、それよりも燃料タンク側に環状部材５３が配置され、パイプ部４０には拡径部４３ａを介して大径筒部４３が形成され、環状部材５３の燃料タンク側への移動が拡径部４３ａで規制され、シール部材６０の燃料タンク側への移動が環状部材５３で規制されるように構成されている。
2015190277.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
揮発性の高い燃料が充填される燃料タンクの外部に配設され、燃料タンクから延設した給油パイプに連結されたチューブに接続されると共に、燃料により生じた炎を前記燃料タンク内に伝搬するのを防止するフレームアレスター付きジョイントであって、
内部に流体通路が形成され、該流体通路の一端に連通し前記チューブに接続される接続部を有すると共に、前記燃料タンクの開口部外周に固着される本体部と、
前記燃料タンク内に向けて延出するように、前記本体部に取付けられて、前記流体通路に連通する筒状をなすパイプ部と、
前記本体部に前記パイプ部が取付けられた状態で、前記本体部と前記パイプ部との間に配置され、消炎性のフィルター部を有するフレームアレスターとを備えており、
前記本体部の流体通路の、前記燃料タンク側の開口部周縁は、筒状部をなし、
前記フレームアレスターは、前記フィルター部と、その周縁部を保持する環状部材とを有し、
前記筒状部の外周には環状のシール部材が配置されると共に、前記シール部材の配置箇所よりも燃料タンク側に、前記フレームアレスターの環状部材が配置されており、
前記パイプ部の、前記燃料タンク側には小径筒部が形成され、同パイプ部の、前記本体部への接続側には、前記小径筒部の端部から拡径して伸びる拡径部を介して、前記筒状部、前記シール部材及び前記環状部材が挿入される大径筒部が形成され、
前記筒状部と前記大径筒部との隙間が前記シール部材によってシールされると共に、前記環状部材の燃料タンク側への移動が、前記拡径部で規制され、前記シール部材の燃料タンク側への移動が、前記拡径部及び／又は前記環状部材で規制されるように構成されていることを特徴とするフレームアレスター付きジョイント。
【請求項２】
前記フレームアレスターの前記フィルター部が、前記本体部の筒状部の端面と、前記パイプ部の拡径部との間で挟持されている請求項１記載のフレームアレスター付きジョイント。
【請求項３】
前記本体部又は前記パイプ部のどちらか一方に係合片が形成され、前記本体部又は前記パイプ部のどちらか他方に、前記係合片に係合する係合部が形成されており、
前記筒状部が前記拡径筒部に挿入されたときに、前記係合片が前記係合部に係合して、前記本体部に前記パイプ部が取付けられるように構成されている請求項１又は２記載のフレームアレスター付きジョイント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクから延設された給油パイプに連結されたチューブに接続され、燃料タンク内に炎が伝搬するのを防止する、フレームアレスター付きジョイントに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の燃料タンクには、燃料を給油するための給油パイプが接続されているが、この給油パイプを通して燃料を燃料タンク内に給油していくときに、燃料タンク内に空気や燃料蒸気が残存したままだと、燃料タンク内の圧力が高まるため、それ以上燃料を給油できなくなる。そのため、燃料タンクは、ベントラインやブリーザーライン等と呼ばれる、前記給油パイプに接続されたラインを介して、空気や燃料蒸気が給油口側に返送されるようになっている。【０００３】
下記特許文献１には、そのようなブリーザーラインを備えた、車両用燃料タンクの配管構造が記載されている。この構造におけるブリーザーラインは、給油パイプの他端部に、一端部が接続されたブリーザーパイプと、該ブリーザーパイプの他端部に、一端部が接続されたブリーザーチューブとを有しており、該ブリーザーチューブの他端部は、チューブ取付口に取付けられて、該チューブ取付口が燃料タンクの上部に固着されることで、燃料タンクと給油パイプとの間に配設されている（段落００３１及び図１参照）。【０００４】
ところで、自動車の燃料としては、エタノール等の揮発性の高いものを利用することがある。このような揮発性の高い燃料は、発火しやすく、炎がベントラインやブリーザーラインを通じて、燃料タンク内へと伝搬してしまうことがあった。そのため、一般的には、上記のようなベントラインやブリーザ―ラインの途中に、消炎性を有するフレームアレスターを設置することが行われている。【０００５】
このように燃料系統のラインにフレームアレスターを設置する技術として、例えば、下記特許文献２には、燃料タンクから延設した給油案内筒の給油口よりも、やや奥方の位置に、燃料の通過を許容するが炎の通過は阻止する、メッシュ状をなしたフレームアレスターを設置した、車両用燃料タンクの給油口装置が記載されている（図３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３３１５８３号公報
【特許文献２】特開２００９−１０１８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献２の場合、給油案内筒の給油口の奥方に、フレームアレスターが設置されているので、給油時の抵抗となる。そのため、上記特許文献１の配管構造のように、ブリーザーラインの途中に、上記のようなフレームアレスターを設置することがあった。【０００８】
しかしながら、この場合、フレームアレスターに接続するための、パイプやチューブが複数本必要となると共に、フレームアレスターとパイプやチューブとの接続箇所には、空気や燃料蒸気を漏出させないためのシール性が要求され、そのためのシールリング等も必要となる。そのため、部品点数が多くて、構造が複雑になるという不都合があった。【０００９】
したがって、本発明の目的は、部品点数を少なくして構造を簡単にでき、ベントライン等のシール性も維持することができる、フレームアレスター付きジョイントを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明のフレームアレスター付きジョイントは、揮発性の高い燃料が充填される燃料タンクの外部に配設され、燃料タンクから延設した給油パイプに連結されたチューブに接続されると共に、燃料により生じた炎を前記燃料タンク内に伝搬するのを防止するものであって、内部に流体通路が形成され、該流体通路の一端に連通し前記チューブに接続される接続部を有すると共に、前記燃料タンクの開口部外周に固着される本体部と、前記燃料タンク内に向けて延出するように、前記本体部に取付けられて、前記流体通路に連通する筒状をなすパイプ部と、前記本体部に前記パイプ部が取付けられた状態で、前記本体部と前記パイプ部との間に配置され、消炎性のフィルター部を有するフレームアレスターとを備えており、前記本体部の流体通路の、前記燃料タンク側の開口部周縁は、筒状部をなし、前記フレームアレスターは、前記フィルター部と、その周縁部を保持する環状部材とを有し、前記筒状部の外周には環状のシール部材が配置されると共に、前記シール部材の配置箇所よりも燃料タンク側に、前記フレームアレスターの環状部材が配置されており、前記パイプ部の、前記燃料タンク側には小径筒部が形成され、同パイプ部の、前記本体部への接続側には、前記小径筒部の端部から拡径して伸びる拡径部を介して、前記筒状部、前記シール部材及び前記環状部材が挿入される大径筒部が形成され、前記筒状部と前記大径筒部との隙間が前記シール部材によってシールされると共に、前記環状部材の燃料タンク側への移動が、前記拡径部で規制され、前記シール部材の燃料タンク側への移動が、前記拡径部及び／又は前記環状部材で規制されるように構成されていることを特徴とする。【００１１】
本発明のフレームアレスター付きジョイントにおいては、前記フレームアレスターの前記フィルター部が、前記本体部の筒状部の端面と、前記パイプ部の拡径部との間で挟持されていることが好ましい。【００１２】
本発明のフレームアレスター付きジョイントにおいては、前記本体部又は前記パイプ部のどちらか一方に係合片が形成され、前記本体部又は前記パイプ部のどちらか他方に、前記係合片に係合する係合部が形成されており、前記筒状部が前記拡径筒部に挿入されたときに、前記係合片が前記係合部に係合して、前記本体部に前記パイプ部が取付けられるように構成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のフレームアレスター付きジョイントによれば、本体部を燃料タンクの開口部外周に固着し、給油パイプに連結されたチューブを、本体部の接続部に接続することにより、該チューブを燃料タンクに接続することができる。また、本体部に取付けられたパイプ部が燃料タンク内に挿入され、燃料給油時等において燃料タンク内の圧力が高まると、接続部に接続されたチューブを介して給油口側に燃料蒸気等を返送することができる。そして、本体部とパイプ部との間にフレームアレスターが取付けられているので、揮発性の高い燃料が発火して炎が侵入したときに、フレームアレスターに設けられたフィルター部によって消炎させて、燃料タンク内に炎が侵入することを防ぐことができる。このように、給油パイプに連結されたチューブを接続するためのジョイントにフレームアレスターを内蔵させたので、チューブの途中にフレームアレスターを取付ける場合に比べて、複数のチューブやジョイントが不要となるので、部品点数を少なくして構造を簡単にすることができると共に、ベントラインのシール性を高めることができる。また、本体部にパイプ部が取付けられた状態で、環状部材の燃料タンク側の移動が、拡径部により規制されると共に、シール部材の燃料タンク側への移動が、拡径部及び／又は環状部材により規制されるので、シール部材の抜け止めを簡単な構造で達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るフレームアレスター付きジョイントの、一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同ジョイントの断面図である。
【図３】同ジョイントを構成するフレームアレスターを示しており、（ａ）はその斜視図、（ｂ）は分解斜視図である。
【図４】同ジョイントを介して、給油パイプに連結されたチューブを、燃料タンクに接続した状態を示す説明図である。
【図５】本発明に係るフレームアレスター付きジョイントの、他の実施形態を示す要部拡大断面図である。
【図６】本発明に係るフレームアレスター付きジョイントの、更に他の実施形態を示す要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１〜４を参照して、本発明に係るフレームアレスター付きジョイントの、一実施形態について説明する。
【００１６】
図４に示すように、このフレームアレスター付きジョイント１０（以下、単に「ジョイント１０」という）は、揮発性の高い燃料が充填される燃料タンク１の外部に配設され、燃料タンク１から延設した給油パイプ５に連結されたチューブ７に接続されると共に、燃料により生じた炎を燃料タンク１内に伝搬するのを防止するものである。なお、前記チューブ７の一端が、本ジョイント１０を介して燃料タンク１に接続され、同チューブ７の他端が、給油パイプ５に接続されることで、給油時に燃料タンク内の空気や燃料蒸気を給油パイプ５側へと流出させるベントライン（ブリーザーラインともいう）が構成されている（図１及び図４参照）。
【００１７】
そして、この実施形態におけるジョイント１０は、図１及び図２に示すように、本体部２０と、該本体部２０に取付けられたパイプ部４０と、本体部２０にパイプ部４０が取付けられた状態で、本体部２０とパイプ部４０との間に配置され、消炎性のフィルター部５１を有するフレームアレスター５０とから主として構成されている。
【００１８】
図３を併せて参照すると、フレームアレスター５０は、前記フィルター部５１と、その周縁部を保持する環状部材５３とからなる。
【００１９】
この実施形態では、前記フィルター部５１は、例えば、ステンレス等の金属線材をメッシュ状に形成されてなり、燃料蒸気や空気等の気体の通過を許容する一方、炎が伝搬することを抑制するものである。また、前記環状部材５３は、例えば、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）や、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）等の耐熱性が高い樹脂や、汎用プラスチック、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）等により形成されている。
【００２０】
図３（ｂ）に示すように、この実施形態における前記フィルター部５１は、上記金属線材からなる格子状のメッシュ材を、円形状に打ち抜いて形成されており、その周縁部が、円環状をなした環状部材５３の一端面５３ａに溶着されて、フレームアレスター５０が形成されるようになっている。
【００２１】
なお、フィルター部５１を型枠内にセットしておき、樹脂を射出して環状部材５３を形成する、いわゆるインサート成形によって、フレームアレスター５０を形成してもよい。
【００２２】
また、フィルター部５１は、例えば、円形状のみならず、矩形状や楕円形状等をなしていてもよく、前記環状部材５３も、これに対応して、矩形や楕円形等の環状をなしていてもよく、特に限定はされない。なお、フィルター部５１は、メッシュ状のみならず、例えば、リボン状の金属線材を所定隙間を設けつつ渦巻き状に巻回してなるもの等であってもよく、炎の熱を吸収して消散させ、炎の伝搬を抑制可能であればよい。
【００２３】
また、本実施形態では、フィルター部５１が、メッシュ材を円形状に打ち抜き形成されているため、その周縁部に、他の金属線材とは切離した端材５１ａが生じる（図３（ｂ）参照）。しかしながら、このような端材５１ａは、この実施形態の場合においては、前述したように、環状部材５３に溶着されているため、環状部材５３からの脱落を防止することができ、燃料タンク内においてコンタミとなることを抑制することができる。
【００２４】
一方、上記本体部２０は、内部に流体通路２１が形成され、該流体通路２１の一端に連通し、チューブ７に接続される接続部２３を有すると共に、燃料タンク１の開口部３外周に固着されるものである。
【００２５】
図２に示すように、この実施形態の本体部２０は、上下方向に沿って伸びる流体通路２１を内部に形成した、上方が閉塞した略ハット状の基部２５と、該基部２５の下方周縁からフランジ状に広がり、その周縁が下方に延出した固着部２７とを有している。また、前記基部２５の上方側から、管状の接続部２３が直交するように伸びており、その内部空間が前記流体通路２１の一端に連通している（図２参照）。
【００２６】
更に前記流体通路２１の、燃料タンク側の開口部周縁、すなわち、前記基部２５の下方側の開口周縁は、燃料タンク側に向けて伸びる筒状部２９をなしている。そして、図２に示すように、筒状部２９の基端部外周に、環状のシール部材６０が配置され、同筒状部２９の先端部外周に、前記フレームアレスター５０の環状部材５３が装着されるようになっている。また、筒状部２９と前記固着部２７との間には、環状の凹部３１が形成されており、この凹部３１には、上記シール部材６０及び環状部材５３が配置されると共に、上記シール部材６０及び環状部材５３の外側に、パイプ部４０の大径筒部４３（後述する）が挿入配置されるようになっている。なお、図２に示すように、前記凹部３１の上方には、パイプ部４０の大径筒部４３の先端部が挿入される挿入凹部３１ａが形成されている。
【００２７】
また、固着部２７の周縁から下方に延出した下端部は、前記燃料タンク１の開口部３の表側外周縁に溶着等の手段により固着されるようになっている。更に、前記固着部２７の内側からは、係合孔３３ａを設けた係合片３３が、複数個垂設されている。
【００２８】
上記本体部２０は、例えば、ポリエチレン（ＰＥ）やポリプロピレン（ＰＰ）等のオレフィン系の樹脂などの、樹脂製の燃料タンク１に溶着可能な樹脂で形成されている。
【００２９】
一方、パイプ部４０は、燃料タンク１内に向けて延出するように、上記本体部２０に取付けられて、流体通路２１に連通する筒状をなしている。図２を併せて参照すると、このパイプ部４０の、前記燃料タンク１側には小径筒部４１が形成され、同パイプ部４０の、前記本体部２０への接続側には、前記小径筒部４１の端部から拡径して伸びる拡径部４３ａを介して、前記本体部２０の筒状部２９、シール部材６０及びフレームアレスター５０の環状部材５３が挿入される、前記小径筒部４１よりも大径の大径筒部４３が形成されている。
【００３０】
また、図１に示すように、前記大径筒部４３の外周には、本体部２０の固着部２７の裏面側に配置されるフランジ部４５が形成されている。このフランジ部４５の所定個所には、複数の隙間４５ａが形成されており、また、パイプ部４０の外周であって、前記複数の隙間４５ａに整合する位置には、テーパ状の外面を有する突起状の係合部４７が突設されている。この係合部４７が、前記本体部２０の係合片３３の係合孔３３ａに係合することで、本体部２０にパイプ部４０が取付けられるようになっている。なお、この取付状態で、前記フランジ部４５は、本体部２０の固着部２７の裏面に対して、所定のクリアランスＣを設けて配置されるようになっているが（図２参照）、これは前記係合孔３３ａや係合部４７との寸法誤差等に対応したものである。
【００３１】
また、この実施形態では、係合片３３を本体部２０側に設け、係合部４７をパイプ部４０側に設けたが、係合片３３をパイプ部４０側に設け、係合部４７を本体部２０側に設けてもよい。更に係合片３３は、係合孔３３ａを有する形状とされているが、例えば、係合片３３の先端に係合爪を設けて、これを突起状の係合部４７に係合させてもよく、特に限定はされない。
【００３２】
なお、上記パイプ部４０は、例えば、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）、脂肪族ポリアミドや芳香族ポリアミド等のポリアミド（ＰＡ）、ポリブチレンテレフタート（ＰＢＴ）などの、燃料による膨潤性が低く剛性も高い樹脂で形成されている。
【００３３】
そして、上記大径筒部４３は、前記本体部２０の凹部３１内に挿入配置されて、その先端が同凹部３１の挿入凹部３１ａに挿入され、筒状部２９の基端部外周に配置されたシール部材６０に当接すると共に、筒状部２９の先端部外周に装着された環状部材５３の外周に配置されるようになっている（図２参照）。
【００３４】
その結果、図２に示すように、筒状部２９と大径筒部４３との隙間が、シール部材６０によってシールされると共に、筒状部２９と大径筒部４３との間に、フレームアレスター５０の環状部材５３が挟持されて、前記環状部材５３の燃料タンク１側への移動が、前記拡径部４３ａで規制され、前記シール部材６０の燃料タンク１側への移動が、前記環状部材５３で規制されるようになっている。
【００３５】
また、この状態では、フレームアレスター５０のフィルター部５１の上面側に、筒状部２９の先端側の端面２９ａが当接し、同フィルター部５１の下面側に、大径筒部４３の拡径部４３ａが当接して（図２参照）、フィルター部５１が、筒状部２９の先端側の端面２９ａと、大径筒部４３の拡径部４３ａとの間で、挟持されるようになっている。
【００３６】
次に、上記構成からなる本発明のジョイント１０の作用効果について説明する。
【００３７】
まず、本体部２０にパイプ部４０を取付ける際の手順について説明する。
【００３８】
すなわち、本体部２０の筒状部２９の基端部外周に、シール部材６０を配置すると共に、同筒状部２９の先端部外周にフレームアレスター５０の環状部材５３を装着させる。この状態で、本体部２０の複数の係合片３３を、パイプ部４０の複数の隙間４５ａに整合させて、本体部２０に対してパイプ部４０を押し込んでいく。すると、パイプ部４０の大径筒部４３が、前記本体部２０の凹部３１内に挿入され、その先端が同凹部３１の挿入凹部３１ａに挿入されると共に、本体部２０の複数の係合片３３が、パイプ部４０の複数の隙間４５ａを通過して、各係合片３３の係合孔３３ａが、パイプ部４０の係合部４７に係合するので、本体部２０にパイプ部４０を取付けることができる。
【００３９】
この取付状態で、図２に示すように、筒状部２９と大径筒部４３との隙間がシール部材６０によってシールされると共に、筒状部２９と大径筒部４３との間に環状部材５３が挟持され、更にフィルター部５１の上面側に筒状部２９の端面２９ａが当接し、同フィルター５１の下面側に大径筒部４３の拡径部４３ａが当接して、フィルター部５１が、筒状部２９の端面２９ａと大径筒部４３の拡径部４３ａとの間で挟持される。
【００４０】
そして、パイプ部４０を燃料タンク１の開口部３に差し込んで、開口部３の外周縁部に本体部２０の固着部２７を熱板溶着等により固着させることで、燃料タンク１にジョイント１０を取付けることができる。更に、給油パイプ５の長さ方向途中に、図示しない接続具で接続されたチューブ７の一端を、本体部２０の接続部２３の外周に接続することで、チューブ７の一端を、ジョイント１０を介して燃料タンク１に接続することができる。
【００４１】
このように燃料タンク１にジョイント１０が接続された状態では、パイプ部４０が燃料タンク１内に挿入配置されているため、給油パイプ５の給油口から、燃料タンク１内に燃料が供給されると、燃料タンク１内に残存した空気や燃料蒸気が、パイプ部４０、本体部２０の流体通路２１、接続部２３、チューブ７を通って、給油パイプ５側へと返送されて、燃料タンク外に排出されるので、燃料タンク１内に燃料を供給可能となっている。しかし、燃料タンク１内の燃料液面が所定高さまで上昇して、パイプ部４０の先端開口部が閉塞されると、燃料タンク１内の空気や燃料蒸気が排出されなくなるので、燃料が給油パイプ５内を上昇し、給油ノズルのセンサに接触して、燃料タンク１内への給油規制を行うことができる。なお、この実施形態では、パイプ部４０の軸方向長さを変更することで、適用する燃料タンクに応じて、燃料タンク１内の満タン規制位置を適宜調整することができるので、部品の汎用性を高めることができる。
【００４２】
そして、このジョイント１０においては、本体部２０とパイプ部４０との間にフレームアレスター５０が取付けられているので、揮発性の高い燃料が発火して、チューブ７や接続部２３、流体通路２１を通って、本体部２０内に炎が進入しても、フレームアレスター５０に設けられたフィルター部５１によって消炎させて、燃料タンク１内に炎が侵入することを防ぐことができる。このように、給油パイプ５に連結されたチューブ７を接続するためのジョイント１０に、フレームアレスター５０を内蔵させたので、上記特許文献１（特開２００７−３３１５８３号公報）の配管構造のように、ブリーザーラインの途中にフレームアレスターを設置する場合に比べて、複数のチューブやジョイントが不要となるので、部品点数を少なくして構造を簡単にすることができると共に、ベントラインのシール性を高めることができる。
【００４３】
また、この実施形態においては、図２に示すように、本体部２０に設けられた筒状部２９の外周に、シール部材６０と、フレームアレスター５０の環状部材５３とを配置し、それらの外周をパイプ部４０の大径筒部４３の拡径部４３ａで挟持するようにしたので、各部材をジョイント１０と同軸上に配置してコンパクト化を図ることができると共に、筒状部２９の先端側外周に配置された環状部材５３によって、シール部材６０の抜け止めを図ることができる。更に本体部２０にパイプ部４０が取付けられた状態で、環状部材５３の燃料タンク１側の移動が、拡径部４３ａにより規制されると共に、シール部材６０の燃料タンク１側への移動が、環状部材５３により規制されるので、シール部材６０の抜け止めを簡単な構造で達成することができる。
【００４４】
更にこの実施形態においては、図２に示すように、フレームアレスター５０のフィルター部５１が、本体部２０の筒状部２９の端面２９ａと、パイプ部４０の大径筒部４３の拡径部４３ａとの間で挟持されているので、フィルター部５１を直接的にしっかりと挟み込むことができ、燃料タンク１への給油時において、空気や燃料蒸気等がフィルター部５１を通過する際に、フィルター部５１の振動を抑制することができる。
【００４５】
また、上記のように、本体部２０にパイプ部４０を取付ける際に、上述したように、本体部２０とパイプ部４０とを、係合片３３と係合部４７とによる機械的な係合によって取付けるようにしたので、燃料タンク１の開口部３の外周に固着される本体部２０を、燃料タンク１に熱溶着可能な樹脂（上述したポリエチレン等）で構成し、一方、パイプ部４０は、燃料不透過性や剛性に優れた樹脂（上述したポリオキシメチレン（ＰＯＭ）等）で構成することができる。
【００４６】
この場合、本体部２０を構成する、燃料タンク１に熱溶着可能なポリエチレン等の樹脂は、燃料膨潤性を有しているため、筒状部２９が拡径する傾向があるが、その外周に配置されたパイプ部４０の大径筒部４３は、燃料不透過性に優れた燃料膨潤性の低い樹脂で構成されるので、フレームアレスター５０をしっかりと挟持することができる。また、筒状部２９と大径筒部４３との間にシール部材６０が配置されている場合には、シール部材６０をしっかりと挟持して、シール性を高めることができる。
【００４７】
図５には、本発明に係るフレームアレスター付きジョイントの、他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００４８】
図５に示すように、この実施形態のフレームアレスター付きジョイント１０ａ（以下、単に「ジョイント１０ａ」という）は、本体部２０ａと、パイプ部４０ａと、フレームアレスター５０ａとを有している。
【００４９】
フレームアレスター５０ａを構成する環状部材５５は、その外周面５５ａが、厚さ方向一端から他端側に向けて次第に縮径したテーパ状をなしている。
【００５０】
また、前記本体部２０ａの筒状部３０は、前記実施形態の筒状部２９（図２参照）よりも短く形成されており、該筒状部３０の外周にシール部材６０が配置されている。この筒状部３０の、前記シール部材６０の配置箇所よりも燃料タンク１側に、フレームアレスター５０ａの環状部材５５が配置されている。この実施形態では、筒状部３０の端面３０ａに当接するように、環状部材５５が配置されている。
【００５１】
一方、パイプ部４０ａは、本体部２０ａへの接続側端部に、小径筒部４１の端部から拡径して伸びる拡径部４８ａを介して、本体部２０ａの筒状部３０、シール部材６０、及び、フレームアレスター５０ａの環状部材５５が挿入される、大径筒部４８が形成されている。なお、前記拡径部４８ａは、前記本体部２０ａへ向かうほど、次第に拡径する略漏斗状をなしている。この拡径部４８ａの内周面に、外周面５５ａを当接させて前記環状部材５５が配置されるようになっている。
【００５２】
そして、パイプ部４０ａの拡径部４８ａの内周に環状部材５５を配置して、シール部材６０を配置した筒状部３０を大径筒部４８内に挿入し、図示しない係合部と係合片とを係合させることで、本体部２０ａにパイプ部４０ａを取付けられるようになっている。
【００５３】
この状態では図５に示すように、シール部材６０が筒状部３０の外周に当接すると共に、大径筒部４８を構成する拡径部４８ａの内周面に当接して、筒状部３０と大径筒部４８との隙間がシール部材６０によってシールされるようになっている。
【００５４】
また、環状部材５５は、その外周面５５ａが、拡径部４８ａの斜めの内周面に当接し、一端が筒状部３０の端面３０ａに当接して、筒状部３０と拡径部４８ａとの間で挟持され、環状部材５５の燃料タンク１側の移動が、拡径部４８ａによって規制されるようになっている。
【００５５】
一方、前記シール部材６０は、図５に示すように、その外周が前記拡径部４８ａに当接し、一端面が前記環状部材５５に当接して、燃料タンク側への移動が、拡径部４８ａ及び環状部材５５によって規制されるようになっている。
【００５６】
そして、このジョイント１０ａによれば、本体部２０ａにパイプ部４０ａが取付けられた状態で、環状部材５５の燃料タンク１側の移動が、拡径部４８ａにより規制されると共に、シール部材６０の燃料タンク１側への移動が、拡径部４８ａ及び環状部材５５により規制されるので、シール部材６０の抜け止めを簡単な構造で達成することができる。
【００５７】
また、環状部材５５のテーパ状の外周面５５ａが、拡径部４８ａの斜めの内周面に当接し、かつ、環状部材５５の一端が、筒状部３０の端面３０ａに当接しているので、環状部材５５がくさびのように拡径部４８ａに当接して、環状部材５５をガタ付きを少なくして配置することができる。
【００５８】
図６には、本発明に係るフレームアレスター付きジョイントの、更に他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００５９】
図６に示すように、この実施形態のフレームアレスター付きジョイント１０ｂ（以下、単に「ジョイント１０ｂ」という）は、図５に示すジョイント１０ａに対して、パイプ部の形状が主に異なっている。
【００６０】
この実施形態のパイプ部４０ｂは、本体部２０ａへの接続側端部に大径筒部４８が形成されており、該大径筒部４８は、前記小径筒部４１の端部から本体部２０ａへ向かうほど次第に拡径して伸びる拡径部４８ａと、該拡径部４８ａの延出方向先端から一定径で伸び、前記本体部２０ａの凹部３１の挿入凹部３１ａに挿入される先端部４８ｂとを有している。
【００６１】
また、フレームアレスター５０ａの環状部材５６は、そのテーパ状の外周面５６ａが、前記拡径部４８ａの内周面に当接するものの、筒状部３０の端面３０ａには当接しないようになっている。
【００６２】
そして、本体部２０ａにパイプ部４０ａを取付けられた状態では、シール部材６０が筒状部３０の外周に当接すると共に、大径筒部４８の先端部４８ｂの内周面に当接して、筒状部３０と大径筒部４８との隙間がシール部材６０によってシールされる。
【００６３】
また、環状部材５６の外周面５６ａが拡径部４８ａの内周面に当接し、環状部材５６の燃料タンク１側の移動が、拡径部４８ａによって規制されると共に、シール部材６０が前記環状部材５６に当接して、シール部材６０の燃料タンク側への移動が、環状部材５６によって規制されるようになっている。
【００６４】
このジョイント１０ｂによれば、環状部材５６の燃料タンク１側の移動が、拡径部４８ａにより規制されると共に、シール部材６０の燃料タンク側への移動が、拡径部４８ａ及び環状部材５６により規制されるので、シール部材６０の抜け止めを簡単な構造で達成することができる。
【００６５】
また、シール部材６０が、環状部材５６で移動規制されるため、図５に示すジョイント１０ａのように、環状部材５６に筒状部３０を当接させる必要がなく、筒状部３０を短く形成することができ、パイプ部４０ａの大径筒部４８もコンパクトに形成することができ、ジョイント１０ｂ全体をコンパクトに形成することができる。
【符号の説明】
【００６６】
１  燃料タンク
３  開口部
５  給油パイプ
７  チューブ
１０，１０ａ，１０ｂ  フレームアレスター付きジョイント（ジョイント）
２０  本体部
２１  流体通路
２３  接続部
２９  筒状部
３３  係合片
４０，４０ａ，４０ｂ  パイプ部
４１  小径筒部
４３，４８  大径筒部
４３ａ  拡径部
４７  係合部
４８ａ  拡径部
５０，５０ａ  フレームアレスター
５１  フィルター部
５３，５５，５６  環状部材
６０  シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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