(57)【要約】  ランチャンネルの後側型成形コーナー部１９の車内側の側壁部２９に、窓板１４の昇降時に車内側のシールリップ３１と当接する板状の突出部３５を車内側の側壁部２９の壁面に沿って車内側の側壁部２９の基端側から先端側に向かう方向に延びるように設ける。これにより、車内側のシールリップ３１が窓板１４を車外側に押す力を大きくして、シール圧を高くすることができる。また、突出部３５は、車内側の側壁部２９の壁面から車内側のシールリップ３１に向けて斜めに突出するように設ける。これにより、突出部３５が車内側のシールリップ３１と当接したときに突出部３５が撓み易くなり、シール圧を適度に高くすることができると共に、突出部３５が常に一定の方向に撓むようにでき、シール圧を安定化させることができる。
2015033782.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓枠に沿って装着可能で、押出成形により形成されて前記窓枠の上辺部と縦辺部に装着される押出成形部と、前記上辺部に装着される押出成形部と前記縦辺部に装着される押出成形部とを接続するように型成形により形成されて前記窓枠のコーナー部に装着される型成形コーナー部とを備え、前記窓枠に沿って装着されて窓板の昇降を案内する弾性ポリマー材料製の長尺なランチャンネルにおいて、
前記型成形コーナー部は、前記窓枠に装着されたときに前記窓板の端面と対向する基底部と、前記ランチャンネルの長手方向横断面において、該基底部の幅方向両端からそれぞれ立ち上がる車内側及び車外側の側壁部とにより略コ字状に形成され、該車内側及び車外側の側壁部の先端からそれぞれ前記基底部に向かい且つ前記コ字状の内側に向かって延びる車内側及び車外側のシールリップを備え、
前記車内側の側壁部には、前記窓板の昇降時に前記車内側のシールリップと当接する板状の突出部が前記車内側の側壁部の壁面に沿って該車内側の側壁部の基端側から先端側に向かう方向に延びると共に前記車内側の側壁部の壁面から前記車内側のシールリップに向けて前記車内側の側壁部の壁面と鋭角を成すように斜めに突出するように設けられていることを特徴とするランチャンネル。
【請求項２】
前記突出部は、前記基底部側に傾いていることを特徴とする請求項１に記載のランチャンネル。
【請求項３】
前記型成形コーナー部の上辺部において、前記突出部は、前記窓板の昇降方向に対して鋭角を成すように形成されていることを特徴とする請求項２に記載のランチャンネル。
【請求項４】
前記車内側のシールリップと前記窓板との間に作用する圧力が前記押出成形部と該押出成形部に接続された前記型成形コーナー部とで等しいことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のランチャンネル。
【請求項５】
前記型成形コーナー部のうちの前記窓枠の上辺部側に装着される部分（以下単に「型成形コーナー部の上辺部側」という）において前記車内側のシールリップと前記窓板との間に作用する圧力の方が、前記型成形コーナー部のうちの前記窓枠の縦辺部側に装着される部分（以下単に「型成形コーナー部の縦辺部側」という）において前記車内側のシールリップと前記窓板との間に作用する圧力よりも高いことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のランチャンネル。
【請求項６】
前記型成形コーナー部の上辺部側と前記型成形コーナー部の縦辺部側に、それぞれ前記突出部が設けられ、
前記型成形コーナー部の上辺部側に設けられた突出部は、前記型成形コーナー部の縦辺部側に設けられた突出部よりも体積又は厚さ寸法が大きいことを特徴とする請求項５に記載のランチャンネル。
【請求項７】
前記型成形コーナー部の上辺部側と前記型成形コーナー部の縦辺部側に、それぞれ前記突出部が複数設けられ、
前記型成形コーナー部の上辺部側に設けられた複数の突出部の間隔は、前記型成形コーナー部の縦辺部側に設けられた複数の突出部の間隔よりも狭いことを特徴とする請求項５又は６に記載のランチャンネル。
【請求項８】
前記型成形コーナー部の上辺部側と前記型成形コーナー部の縦辺部側のうちの前記型成形コーナー部の上辺部側にのみ前記突出部が設けられていることを特徴とする請求項５に記載のランチャンネル。
【請求項９】
前記突出部は、先端の角部が面取りされていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載のランチャンネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓枠に沿って装着されて窓板の昇降を案内する弾性ポリマー材料製の長尺なランチャンネルに関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の窓枠に沿って装着されるランチャンネルは、窓板の上辺部と縦辺部に装着される押出成形部をそれぞれ押出成形により形成し、上辺部に装着される押出成形部の端末部と、縦辺部に装着される押出成形部の端末部との間に、窓枠のコーナー部に装着される型成形コーナー部を射出成形や圧縮成形等の型成形により形成することで、上辺部に装着される押出成形部の端末部と縦辺部に装着される押出成形部の端末部とを型成形コーナー部を介して接続するようにしている。【０００３】
このランチャンネルの押出成形部と型成形コーナー部には、それぞれ窓板の端面と対向する基底部と、この基底部の幅方向両端からそれぞれ立ち上がる車内側及び車外側の側壁部と、これらの車内側及び車外側の側壁部の先端からそれぞれ基底部に向かって延びる車内側及び車外側のシールリップとが一体的に形成され、窓板が上昇して窓の開口を閉鎖したときに、シールリップが窓板に当接して窓枠と窓板との間の隙間をシールすることで、窓枠と窓板との間の隙間から音や水等が車内側に漏れないようにしている。【０００４】
このようなランチャンネルでは、車外側の側壁部又は車外側のシールリップに窓板を強く押し当てる構成にすると、音漏れや水漏れの原因となる車外側からの音や水に対するシール性を向上させることができる。【０００５】
そこで、ランチャンネルの車内側のシールリップの肉厚を車外側のシールリップに比べて厚くするようにしたものがある。更に、ランチャンネルの押出成形部において、車内側のシールリップの先端にリターンリップを押出成形部の長手方向（つまり押出方向）に沿って延びるように設けたり、車内側の側壁部に補強リップを押出成形部の長手方向に沿って延びるように設けて、リターンリップや補強リップによって車内側のシールリップが窓板を車外側に押す力を増加させるようにしたものがある。【０００６】
また、ランチャンネルの型成形コーナー部を補強する技術として、特許文献１（特開平９−２６３１３７号公報）や特許文献２（特開２０１０−１７９７７２号公報）に記載されているように、型成形コーナー部の側壁部に型成形可能な方向に延びる補強リブを設けるようにしたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平９−２６３１３７号公報
【特許文献２】特開２０１０−１７９７７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述したように、ランチャンネルの押出成形部において、車内側のシールリップの先端にリターンリップを押出成形部の長手方向に沿って延びるように設けたり、車内側の側壁部に補強リップを押出成形部の長手方向に沿って延びるように設ける技術は、押出成形により形成する押出成形部では可能であるが、射出成形や圧縮成形等の型成形により形成する型成形コーナー部では、成形型からの取り出しが困難なアンダーカット形状になってしまい、リターンリップや補強リップを設けることができない。このため、型成形コーナー部では、押出成形部と比較して、窓板を車外側に強く押すことができず、音漏れや水漏れが発生し易くなってしまうという問題がある。【０００９】
また、上記特許文献１，２の技術を利用して、ランチャンネルの型成形コーナー部の車内側の側壁部に型成形可能な方向に延びる補強リブを車内側のシールリップと当接するように設けて、この補強リブによって車内側のシールリップが窓板を車外側に押す力を増加させることが考えられる。しかし、従来の一般的な補強リブと同じように車内側の側壁部の壁面から補強リブが垂直に突出する構成にした場合、補強リブの厚さ寸法が大きいと、補強リブがシールリップと当接しても補強リブがあまり撓まず、シールリップが窓板を押す力が強くなり過ぎて、シールリップと窓板との間に作用する圧力（以下単に「シール圧」という）が高くなり過ぎる可能性があるため、窓板がスムーズに昇降できなくなるおそれがある。一方、補強リブの厚さ寸法が小さいと、補強リブがシールリップと当接したときに補強リブが撓み易くなるが、その際、補強リブが撓む方向（倒れる方向）がランダムになってしまい、シール圧が不安定になるため、シール性を十分に向上させることができない。【００１０】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、ランチャンネルの型成形コーナー部においてシール圧を適度に高くしてシール性を向上させることができるランチャンネルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明は、車両の窓枠に沿って装着可能で、押出成形により形成されて窓枠の上辺部と縦辺部に装着される押出成形部と、上辺部に装着される押出成形部と縦辺部に装着される押出成形部とを接続するように型成形により形成されて窓枠のコーナー部に装着される型成形コーナー部とを備え、窓枠に沿って装着されて窓板の昇降を案内する弾性ポリマー材料製の長尺なランチャンネルにおいて、型成形コーナー部は、窓枠に装着されたときに窓板の端面と対向する基底部と、ランチャンネルの長手方向横断面において、該基底部の幅方向両端からそれぞれ立ち上がる車内側及び車外側の側壁部とにより略コ字状に形成され、該車内側及び車外側の側壁部の先端からそれぞれ基底部に向かい且つコ字状の内側に向かって延びる車内側及び車外側のシールリップを備え、車内側の側壁部には、窓板の昇降時に車内側のシールリップと当接する板状の突出部が車内側の側壁部の壁面に沿って該車内側の側壁部の基端側から先端側に向かう方向に延びると共に車内側の側壁部の壁面から車内側のシールリップに向けて車内側の側壁部の壁面と鋭角を成すように斜めに突出するように設ける構成としたものである。【００１２】
この構成では、ランチャンネルの型成形コーナー部において、車内側の側壁部に設けた板状の突出部が車内側のシールリップと当接することで、車内側のシールリップが窓板を車外側に押す力を大きくして、シール圧を高くすることができる。しかも、車内側の側壁部の壁面から板状の突出部が斜めに突出するようにしたので、突出部が車内側のシールリップと当接したときに突出部が撓み易くなり、シールリップが窓板を押す力が強くなり過ぎることを防止して、シール圧を適度に高くすることができる。更に、突出部が斜めに突出することで、突出部が常に一定の方向に撓む（倒れる）ようにでき、シール圧を安定化させることができる。これにより、ランチャンネルの型成形コーナー部において、窓板がスムーズに昇降できる範囲内でシール圧を高くしてシール性を向上させることができる。      【００１３】
この場合、突出部は、基底部側に傾いているようにすると良い。このようにすれば、突出部が窓板の挿入方向である基底部側に撓み易くなるので、突出部の撓み方向が不安定になることが無く、シール圧が安定する。【００１４】
更に、型成形コーナー部の上辺部において、突出部は、窓板の昇降方向に対して鋭角を成すように形成されているようにすると良い。このようにすれば、突出部がより一層倒れ易くなり、突出部の撓み方向が不安定になることが無く、シール圧が安定する。【００１５】
ランチャンネルは、シール圧が低いところで水漏れが発生し易くなるため、請求項４のように、車内側のシールリップと窓板との間に作用する圧力（シール圧）が押出成形部と該押出成形部に接続された型成形コーナー部とで等しくなるようにすると良い。このようにすれば、ランチャンネルの押出成形部において、車内側のシールリップの先端にリターンリップ（又は車内側の側壁部に補強リップ）を設けて、シール圧を高くした場合でも、押出成形部と型成形コーナー部とでシール圧を等しくすることができ、型成形コーナー部で水漏れが発生し易くなることを防止することができる。【００１６】
一般に、ランチャンネルは、窓枠の上辺部に装着される押出成形部の方が窓枠の縦辺部に装着される押出成形部よりも高い防水性能が要求されており、上辺部に装着される押出成形部のシール圧の方が縦辺部に装着される押出成形部のシール圧よりも高く設定されることがある。【００１７】
このような事情を考慮して、型成形コーナー部のうちの窓枠の上辺部側に装着される部分（以下単に「型成形コーナー部の上辺部側」という）において車内側のシールリップと窓板との間に作用する圧力の方が、型成形コーナー部のうちの窓枠の縦辺部側に装着される部分（以下単に「型成形コーナー部の縦辺部側」という）において車内側のシールリップと窓板との間に作用する圧力よりも高くなるようにすると良い。このようにすれば、ランチャンネルの型成形コーナー部においても、型成形コーナー部の上辺部側のシール圧を型成形コーナー部の縦辺部側のシール圧よりも高くして、型成形コーナー部の上辺部側の防水性能を高くすることができる。【００１８】
この場合、型成形コーナー部の上辺部側と型成形コーナー部の縦辺部側に、それぞれ突出部を設け、型成形コーナー部の上辺部側に設けられた突出部は、型成形コーナー部の縦辺部側に設けられた突出部よりも体積又は厚さ寸法が大きくなるようにしても良い。このようにすれば、型成形コーナー部の上辺部側のシール圧を型成形コーナー部の縦辺部側のシール圧よりも高くすることができる。【００１９】
また、型成形コーナー部の上辺部側と型成形コーナー部の縦辺部側に、それぞれ突出部を複数設け、型成形コーナー部の上辺部側に設けられた複数の突出部の間隔は、型成形コーナー部の縦辺部側に設けられた複数の突出部の間隔よりも狭くなるようにしても良い。このようにしても、型成形コーナー部の上辺部側のシール圧を型成形コーナー部の縦辺部側のシール圧よりも高くすることができる。【００２０】
或は、型成形コーナー部の上辺部側と型成形コーナー部の縦辺部側のうちの型成形コーナー部の上辺部側にのみ突出部を設けるようにしても良い。このようにしても、型成形コーナー部の上辺部側のシール圧を型成形コーナー部の縦辺部側のシール圧よりも高くすることができる。【００２１】
ところで、突出部の先端の角部とシールリップとが線接触する場合、突出部の先端の角部がシールリップに食い込んで突出部が不規則な撓み方をすることがあり、このような場合、シール圧が不規則に変動して所定のシール圧を確保できない可能性がある。【００２２】
そこで、突出部は、先端の角部が面取りされているようにすると良い。このようにすれば、突出部を車内側のシールリップと面接触させることができ、突出部が不規則な撓み方をすることを防止することができる。これにより、シール圧を安定化させることができ、所定のシール圧を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は本発明の一実施例における自動車のドアの概略構成図である。
【図２】図２はランチャンネルの正面図である。
【図３】図３は図２のＡ−Ａ断面図で、（ａ）は窓開口時の状態を示す図であり、（ｂ）は窓閉鎖時の状態を示す図である。
【図４】図４は後側型成形コーナー部及びその周辺部の正面図である。
【図５】図５は図４のＢ−Ｂ断面図で、（ａ）は窓開口時の状態を示す図であり、（ｂ）は窓閉鎖時の状態を示す図である。
【図６】図６は図４のＣ−Ｃ断面図で、（ａ）は窓開口時の状態を示す図であり、（ｂ）は窓閉鎖時の状態を示す図である。
【図７】図７は図４のＤ−Ｄ断面図で、（ａ）は窓開口時の状態を示す図であり、（ｂ）は窓閉鎖時の状態を示す図である。
【図８】図８は図４のＥ−Ｅ断面図である。
【図９】図９は本実施例の効果を確認するための試験の結果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明を実施するための形態を具体化した一実施例を説明する。
まず、図１に基づいて自動車のフロント側のドア１１の概略構成を説明する。ドア１１の上側部には、窓枠１２が設けられ、この窓枠１２に、弾性ポリマー材料製の長尺なランチャンネル１３（図２参照）が窓枠１２の内周側に沿って装着されている。このランチャンネル１３によって窓板１４（窓ガラス）の昇降移動（スライド移動）が案内されるようになっている。
【００２５】
次に、図１乃至図８に基づいてランチャンネル１３の構成について説明する。
図１及び図２に示すように、ランチャンネル１３は、窓枠１２の上辺部１２ａに装着される上側押出成形部１５と、窓枠１２の前側縦辺部１２ｂに装着される前側押出成形部１６と、窓枠１２の後側縦辺部１２ｃに装着される後側押出成形部１７と、上側押出成形部１５と前側押出成形部１６とを接続して窓枠１２の前側コーナー部１２ｄに装着される前側型成形コーナー部１８と、上側押出成形部１５と後側押出成形部１７とを接続して窓枠１２の後側コーナー部１２ｅに装着される後側型成形コーナー部１９とから構成されている。
【００２６】
ランチャンネル１３（押出成形部１５〜１７及び型成形コーナー部１８，１９）は、ＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）やゴム等の弾性ポリマー材料で形成されている。本実施例では、ランチャンネル１３を形成する弾性ポリマー材料として、例えば、硬度がＡ７０のＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）が用いられている。
【００２７】
押出成形部１５〜１７は、押出成形により少なくとも成形時は直線状に形成されている。また、型成形コーナー部１８，１９は、射出成形や圧縮成形等の型成形によりコーナー部１２ｄ，１２ｅの形状に合わせて曲った形状に形成されている。
【００２８】
ランチャンネル１３は、前側型成形コーナー部１８の成形型に、上側押出成形部１５の端末部と前側押出成形部１６の端末部とを所定の角度で交差させてセットした状態で、成形型内に弾性ポリマー材料を充填して前側型成形コーナー部１８を成形することで、上側押出成形部１５と前側押出成形部１６とが前側型成形コーナー部１８を介して接合されている。また、後側型成形コーナー部１９の成形型に、上側押出成形部１５の端末部と後側押出成形部１７の端末部とを所定の角度で交差させてセットした状態で、成形型内に弾性ポリマー材料を充填して後側型成形コーナー部１９を成形することで、上側押出成形部１５と後側押出成形部１７とが後側型成形コーナー部１９を介して接合されている。
【００２９】
図３に示すように、上側押出成形部１５は、窓板１４の端面と対向する基底部２０と、ランチャンネル１３の長手方向横断面において、基底部２０の幅方向両端からそれぞれ立ち上がる車内側の側壁部２１及び車外側の側壁部２２とにより略コ字状に形成され、弾性ポリマー材料の型成形により、これらの基底部２０と車内側及び車外側の側壁部２１，１１と、各側壁部２１，２２の先端からそれぞれ基底部２０に向かい且つコ字状の内側に向かって延びる車内側のシールリップ２３及び車外側のシールリップ２４と、各側壁部２１，２２の先端からそれぞれシールリップ２３，２４と反対側に向けて突出する車内側の遮蔽リップ２５及び車外側の遮蔽リップ２６と、車内側のシールリップ２３の先端から車内側の側壁部２１に向かって延びるリターンリップ２７等が一体に成形されている。車内側のシールリップ２３は、窓板１４を車外側に押すために車外側のシールリップ２４よりも厚肉に形成されている。尚、前側押出成形部１６と後側押出成形部１７の要部は、上側押出成形部１５と実質的に同じであるため、前側押出成形部１６と後側押出成形部１７の構成については説明を省略する。
【００３０】
窓枠１２にランチャンネル１３が装着されたときに、押出成形部１５〜１７では、車内側のシールリップ２３と車外側のシールリップ２４が、それぞれ窓板１４の表面に当接して窓枠１２と窓板１４との間の隙間をシールすることで、窓枠１２と窓板１４との間の隙間から音や水等が車内側に漏れないようにしている。
【００３１】
図３（ａ）に示すように、窓開口時（又は窓板１４がシールリップ２３，２４間に位置していないとき）には、リターンリップ２７が車内側の側壁部２１に当接していない。図３（ｂ）に示すように、窓板１４が上側に移動して車内側及び車外側のシールリップ２３，２４に当接しながら最終的に基底部２０に当接することで、窓の開口部が閉鎖される。
【００３２】
車内側及び車外側のシールリップ２３，２４が窓板１４の表面に当接した状態では、リターンリップ２７の先端が車内側の側壁部２１に当接して、リターンリップ２７によって車内側のシールリップ２３が車外側に押された状態となる。これにより、車内側のシールリップ２３が窓板１４を車外側に押す力を増加させて、窓板１４を車外側のシールリップ２４に強く押し当てることができ、車外側からの音や水に対するシール性を向上させることができる。
【００３３】
一方、図５乃至図７に示すように、後側型成形コーナー部１９は、窓板１４の端面と対向する基底部２８と、ランチャンネル１３の長手方向横断面において、基底部２８の幅方向両端からそれぞれ立ち上がる車内側の側壁部２９及び車外側の側壁部３０とにより略コ字状に形成され、弾性ポリマー材料の型成形により、これらの基底部２８と車内側及び車外側の側壁部２９，３０と、各側壁部２９，３０の先端からそれぞれ基底部２８に向かい且つコ字状の内側に向かって延びる車内側のシールリップ３１及び車外側のシールリップ３２と、各側壁部２９，３０の先端からそれぞれシールリップ３１，３２と反対側に向けて突出する車内側の遮蔽リップ３３及び車外側の遮蔽リップ３４等が一体に成形されている。車内側のシールリップ３１は、窓板１４を車外側に押すために車外側のシールリップ３２よりも厚肉に形成されている。尚、前側型成形コーナー部１８の要部は、後側型成形コーナー部１９と実質的に同じであるため、前側型成形コーナー部１８の構成については説明を省略する。
【００３４】
窓枠１２にランチャンネル１３が装着されたときに、型成形コーナー部１８，１９では、車内側のシールリップ３１と車外側のシールリップ３２が、それぞれ窓板１４の表面に当接して窓枠１２と窓板１４との間の隙間をシールすることで、窓枠１２と窓板１４との間の隙間から音や水等が車内側に漏れないようにしている。
【００３５】
また、後側型成形コーナー部１９の車内側の側壁部２９には、窓板１４の昇降時に車内側のシールリップ３１と当接する板状の突出部３５が設けられている。この突出部３５は、略台形の板状（図５参照）に形成され、その厚さ寸法ｔ（図６参照）が例えば約１ｍｍに設定されている。
【００３６】
図４及び図５に示すように、突出部３５は、車内側の側壁部２９の壁面に沿って型成形可能な方向（例えば車内側の側壁部２９の基端側から先端側に向かう方向）に延びるように設けられている。本実施例では、複数の突出部３５が、車内側の側壁部２９の基端側から先端側に向かって斜め方向（ランチャンネル１３の長さ方向に対して斜めに横断する方向）に延びるように設けられている。また、後側型成形コーナー部１９の上辺部側１９ａ（後側型成形コーナー部１９のうちの窓枠１２の上辺部１２ａ側に装着される部分）において、突出部３５が窓板１４の昇降方向に対して鋭角を成すように形成されている。
【００３７】
図６乃至図８に示すように、突出部３５は、車内側の側壁部２９の壁面から車内側のシールリップ３１に向けて車内側の側壁部２９の壁面と鋭角を成すように斜めに突出するように設けられていると共に、基底部２８側に傾いている。本実施例では、車内側の側壁部２９の壁面に対する垂直線を基準にした突出部３５の傾斜角度α（図６参照）が例えば１０°に設定されている。また、突出部３５は、先端の角部が面取りされて面取り部３５ａが設けられ、突出部３５を車内側のシールリップ３１と面接触させることができるようになっている。
【００３８】
図５（ａ）に示すように、窓開口時（又は窓板１４がシールリップ３１，３２間に位置していないとき）には、突出部３５が車内側のシールリップ３１に当接せずに、車内側のシールリップ３１と突出部３５の当接面とが、ほぼ平行で一定の間隔を保っている。図５（ｂ）に示すように、窓板１４が上側に移動して車内側及び車外側のシールリップ３１，３２に当接しながら最終的に基底部２０に当接することで、窓の開口部が閉鎖される。その際、窓板１４の移動に伴って、車内側のシールリップ３１と突出部３５との間隔が徐々に狭くなった後、車内側のシールリップ３１と突出部３５とが平面で当接する。
【００３９】
車内側及び車外側のシールリップ３１，３２が窓板１４の表面に当接した状態では、突出部３５が車内側のシールリップ３１に当接して、突出部３５によって車内側のシールリップ３１が車外側に押された状態となる。これにより、車内側のシールリップ３１が窓板１４を車外側に押す力を増加させて、窓板１４を車外側のシールリップ３２に強く押し当てることができ、車外側からの音や水に対するシール性を向上させることができる。
【００４０】
一般に、ランチャンネル１３は、窓枠１２の上辺部１２ａに装着される上側押出成形部１５の方が、窓枠１２の前側縦辺部１２ｂに装着される前側押出成形部１６や後側縦辺部１２ｃに装着される後側押出成形部１７よりも高い防水性能が要求されており、上側押出成形部１５のシール圧の方が前側押出成形部１６や後側押出成形部１７のシール圧よりも高くなるように設定されることがある。ここで、シール圧は、例えば、車内側のシールリップと窓板１４との間に作用する圧力（車内側のシールリップが窓板１４を車外側に押す力）とする。
【００４１】
このような事情を考慮して、本実施例では、図４に示すように、後側型成形コーナー部１９の上辺部側１９ａ（後側型成形コーナー部１９のうちの窓枠１２の上辺部１２ａ側に装着される部分）のシール圧の方が、後側型成形コーナー部１９の縦辺部側１９ｂ（後側型成形コーナー部１９のうちの窓枠１２の縦辺部１２ｃ側に装着される部分）のシール圧よりも高くなるように突出部３５が設けられている。
【００４２】
具体的には、後側型成形コーナー部１９の上辺部側１９ａには、複数の突出部３５が設けられているが、後側型成形コーナー部１９の縦辺部側１９ｂには、突出部３５が設けられていない。つまり、後側型成形コーナー部１９の上辺部側１９ａと縦辺部側１９ｂのうちの上辺部側１９ａにのみ突出部３５が設けられている。これにより、後側型成形コーナー部１９の上辺部側１９ａのシール圧を後側型成形コーナー部１９の縦辺部側１９ｂのシール圧よりも高くすることができる。
【００４３】
また、後側型成形コーナー部１９の上辺部側１９ａに複数の突出部３５を設けることで、上側押出成形部１５と後側型成形コーナー部１９の上辺部側１９ａとでシール圧が等しくなるようにしている。つまり、上側押出成形部１５では、車内側のシールリップ２３の先端にリターンリップ２７を設けることでシール圧を高くするようにしているが、後側型成形コーナー部１９の上辺部側１９ａでは、車内側の側壁部２９に突出部３５を設けることでシール圧を上側押出成形部１５と同じ程度まで高くするようにしている。
【００４４】
以上説明した本実施例では、ランチャンネル１３の後側型成形コーナー部１９において、車内側の側壁部２９に設けた板状の突出部３５が車内側のシールリップ３１と当接することで、車内側のシールリップ３１が窓板１４を車外側に押す力を大きくして、シール圧（車内側のシールリップ３１と窓板１４との間に作用する圧力）を高くすることができる。その結果、窓板１４を車外側のシールリップ３２に強く押し当てることができ、車外側からの音や水に対するシール性を向上させることができる。しかも、車内側の側壁部２９の壁面から板状の突出部３５が斜めに突出するようにしたので、突出部３５が車内側のシールリップ３１と当接したときに突出部３５が撓み易くなり、シールリップ３２が窓板１４を押す力が強くなり過ぎることを防止して、シール圧を適度に高くすることができる。更に、突出部３５が斜めに突出することで、突出部３５が常に一定の方向に撓む（倒れる）ようにでき、シール圧を安定化させることができる。これにより、ランチャンネル１３の後側型成形コーナー部１９において、窓板１４がスムーズに昇降できる範囲内でシール圧を高くしてシール性を向上させることができる。
【００４５】
また、本実施例では、突出部３５が基底部２８側に傾いているため、突出部３５が窓板１２の挿入方向である基底部２８側に撓み易くなり、突出部３５の撓み方向が不安定になることが無く、シール圧が安定する。
【００４６】
更に、本実施例では、後側型成形コーナー部１９の上辺部側１９ａにおいて、突出部３５が窓板１４の昇降方向に対して鋭角を成すように形成されているため、突出部３５がより一層倒れ易くなり、突出部３５の撓み方向が不安定になることが無く、シール圧が安定する。
【００４７】
また、本実施例では、上側押出成形部１５において車内側のシールリップ２３の先端にリターンリップ２７を設けることでシール圧を高くするようにしているが、後側型成形コーナー部１９の上辺部側１９ａにおいて車内側の側壁部２９に突出部３５を設けることでシール圧を高くして、上側押出成形部１５と後側型成形コーナー部１９の上辺部側１９ａとでシール圧が等しくなるようにしているので、後側型成形コーナー部１９で水漏れが発生し易くなることを防止することができる。
【００４８】
また、ランチャンネル１３は、窓枠１２の上辺部１２ａに装着される上側押出成形部１５に高い防水性能が要求されることを考慮に入れて、本実施例では、後側型成形コーナー部１９の上辺部側１９ａと縦辺部側１９ｂのうちの上辺部側１９ａにのみ突出部３５を設けることで、後側型成形コーナー部１９の上辺部側１９ａのシール圧を後側型成形コーナー部１９の縦辺部側１９ｂのシール圧よりも高くするようにしたので、ランチャンネル１３の後側型成形コーナー部１９においても、上辺部側１９ａの防水性能を高くすることができる。
【００４９】
更に、本実施例では、突出部３５の先端の角部が面取りされているため、突出部３５を車内側のシールリップ３１と面接触させることができ、突出部３５が不規則な撓み方をすることを防止することができる。これにより、シール圧を安定化させることができ、所定のシール圧を確保することができる。
【００５０】
本発明者らは、本実施例のランチャンネル１３の効果を確認するために、サンプルＡ〜Ｃを用いて試験を行ったので、その試験方法及び試験結果を図９を用いて説明する。
【００５１】
［試験方法］
各サンプルＡ〜Ｃを用意する。
サンプルＡは、本実施例のランチャンネル１３の上側押出成形部１５を１００ｍｍの長さにカットしたものである。本実施例のランチャンネル１３の上側押出成形部１５は、車内側のシールリップ２３の先端にリターンリップ２７が設けられている。
【００５２】
サンプルＢは、本実施例のランチャンネル１３の後側型成形コーナー部１９（上辺部側１９ａ）の直線部分を１００ｍｍの長さにカットしたものである。本実施例のランチャンネル１３の後側型成形コーナー部１９は、車内側の側壁部２９に突出部３５が設けられている。
【００５３】
サンプルＣは、比較例のランチャンネルの後側型成形コーナー部の直線部分を１００ｍｍの長さにカットしたものである。比較例のランチャンネルの後側型成形コーナー部は、車内側の側壁部に厚さ寸法３ｍｍの補強リブが車内側の側壁部の壁面から垂直に突出するように設けられている。この補強リブの高さ寸法（車内側の側壁部の壁面からの高さ寸法）は、突出部３５と同じにしてある。
【００５４】
窓閉鎖時おいてランチャンネルと窓板との位置関係が設計中央値となる窓板の位置を基準位置とし、各サンプルＡ〜Ｃについて、それぞれ窓板を基準位置に対して車内側及び車外側に変位させたときに、車内側のシールリップが窓板の垂直方向に窓板を押す反力を測定し、その反力をシール圧として定義する。
【００５５】
［試験結果］
図９に示す試験結果によれば、本実施例のサンプルＡ，Ｂは、窓板を基準位置に対して車内側に変位させた場合に、窓板の変位量に応じてシール圧が徐々に上昇している。これに対して、比較例のサンプルＣは、窓板を基準位置に対して車内側に変位させた場合に、窓板が少し変位しただけでシール圧が急上昇している。
【００５６】
一般に、ランチャンネルと窓板との位置関係は必ずしも一定にはならず、ランチャンネル、窓板、窓枠等の個体差（製造ばらつき）や組み付け誤差等によって、ランチャンネルと窓板との位置関係には、ばらつきが生じる。
【００５７】
比較例のサンプルＣ（車内側の側壁部に補強リブを設けたもの）は、ランチャンネルと窓板との位置関係のばらつきによって、窓板が基準位置に対して車内側に少し（例えば０．５ｍｍ）ずれただけで、シール圧が急上昇してしまうため、窓板がスムーズに昇降できなくなるおそれがある。
【００５８】
一方、本実施例のサンプルＡ（車内側のシールリップ２３の先端にリターンリップ２７を設けたもの）とサンプルＢ（車内側の側壁部２９に突出部３５を設けたもの）は、ランチャンネルと窓板との位置関係のばらつきによって、窓板が基準位置に対して車内側に少し（例えば０．５ｍｍ）ずれても、シール圧が急上昇することがない。このため、窓板のスムーズな昇降を妨げることなく、シール性を向上させることができる。
【００５９】
尚、上記実施例では、後側型成形コーナー部１９の上辺部側１９ａと縦辺部側１９ｂのうちの上辺部側１９ａにのみ突出部３５を設けるようにしたが、これに限定されず、後側型成形コーナー部１９の上辺部側１９ａと縦辺部側１９ｂに、それぞれ一つ又は複数の突出部３５を設けるようにしても良い。この場合、後側型成形コーナー部１９の上辺部側１９ａに設けられた突出部３５は、後側型成形コーナー部１９の縦辺部側１９ｂに設けられた突出部３５よりも体積や厚さ寸法や個数が大きくなるようにすると良い。このようにすれば、後側型成形コーナー部１９の上辺部側１９ａのシール圧を後側型成形コーナー部１９の縦辺部側１９ｂのシール圧よりも高くすることができる。
【００６０】
また、後側型成形コーナー部１９の上辺部側１９ａと縦辺部側１９ｂに、それぞれ複数の突出部３５を設け、後側型成形コーナー部１９の上辺部側１９ａに設けられた複数の突出部３５の間隔が、後側型成形コーナー部１９の縦辺部側１９ｂに設けられた複数の突出部３５の間隔よりも狭くなるようにしても良い。このようにしても、後側型成形コーナー部１９の上辺部側１９ａのシール圧を後側型成形コーナー部１９の縦辺部側１９ｂのシール圧よりも高くすることができる。
【００６１】
また、上記実施例では、後側型成形コーナー部１９の上辺部側１９ａのシール圧を後側型成形コーナー部１９の縦辺部側１９ｂのシール圧よりも高くするようにしたが、これに限定されず、例えば、後側型成形コーナー部１９の上辺部側１９ａのシール圧を後側型成形コーナー部１９の縦辺部側１９ｂのシール圧よりも低くするようにしたり、或は、後側型成形コーナー部１９の上辺部側１９ａのシール圧を後側型成形コーナー部１９の縦辺部側１９ｂのシール圧と等しくするようにしても良い。
【００６２】
また、上記実施例では、後側型成形コーナー部１９の車内側の側壁部２９に突出部３５を設けるようにしたが、これに限定されず、前側型成形コーナー部１８の車内側の側壁部２９に突出部３５を設けるようにしても良い。
【００６３】
また、上記実施例では、自動車のフロント側のドアの窓枠に装着されるランチャンネルに本発明を適用したが、これに限定されず、フロント側のドア以外のドア（例えば、リア側のドアやバックドア等）の窓枠に装着されるランチャンネルや、ドア以外の窓枠に装着されるランチャンネルに本発明を適用しても良い。
【符号の説明】
【００６４】
１１…ドア、１２…窓枠、１３…ランチャンネル、１４…窓板、１５〜１７…押出成形部、１８，１９…型成形コーナー部、２０…基底部、２１，２２…側壁部、２３，２４…シールリップ、２７…リターンリップ、２８…基底部、２９，３０…側壁部、３１，３２…シールリップ、３５…突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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