(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダイカスト鋳造品を、搬送コンベアにおいて搬送方向に複数連ねて搬送するダイカスト鋳造品の搬送方法であって、
前記ダイカスト鋳造品は、
本体部の外周から前記搬送方向に突出すると共に、先端面から所定深さの範囲が搬送後に切除される柱状の突出部を有しており、
前記先端面に、前記突出部と同方向に突出する壁部が設けられていることを特徴とするダイカスト鋳造品の搬送方法。
【請求項２】
重ね合わせたダイカスト鋳造品を搬送するダイカスト鋳造品の搬送方法であって、
前記ダイカスト鋳造品は、
本体部の外周から重ね合わせ方向に突出すると共に、先端面から所定深さの範囲が搬送後に切除される柱状の突出部を有しており、
前記先端面に、前記突出部と同方向に突出する壁部が設けられていることを特徴とするダイカスト鋳造品の搬送方法。
【請求項３】
前記壁部は、前記先端面の外周縁に全周に亘って設けられた周壁であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のダイカスト鋳造品の搬送方法。
【請求項４】
前記壁部の前記先端面からの高さは、前記所定深さ未満であることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載のダイカスト鋳造品の搬送方法。
【請求項５】
前記切除により前記突出部に新たに形成される端面は、他の部品との接合面であることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一項に記載のダイカスト鋳造品の搬送方法。
【請求項６】
前記ダイカスト鋳造品は、固化後に内部に鋳巣が生じる金属材料から作製した自動変速機のケースであることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか一項に記載のダイカスト鋳造品の搬送方法。
【請求項７】
鋳造後であって切削加工前の複数のダイカスト鋳造品を搬送する際に、他のダイカスト鋳造品と干渉する位置に配置された突出部を保護するための前記ダイカスト鋳造品における保護構造であって、
前記鋳造後であって前記切削加工前の複数のダイカスト鋳造品において、
前記突出部の先端面に、前記突出部と同方向に突出する壁部を、前記先端面の外周縁の全周に亘って設けて、前記鋳造後であって前記切削加工前の複数のダイカスト鋳造品を搬送する際に、前記壁部が、前記先端面よりも先に前記他のダイカスト鋳造品と干渉するようにしたことを特徴とするダイカスト鋳造品における保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダイカスト鋳造品の搬送方法およびダイカスト鋳造品における保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
アルミニウム合金のダイカスト鋳造法は、車両用のエンジンのシリンダブロックや、車両用の自動変速機の変速機ケースなどの鋳物の作製に広く用いられている。
しかし、ダイカスト鋳造法により鋳物を作製すると、鋳物の内部に鋳巣が生じやすいことが知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２０５３５７号公報
【０００４】
車両用の自動変速機の生産ラインでは、変速機ケースなどの鋳物を、搬送用のコンベアやラックを用いて、変速機ケースなどの鋳物を使用する作業工程に供給するようになっており、例えば搬送用のコンベアの場合には、変速機ケースなどの鋳物が、自重により、搬送用のコンベアの一方側から他方側まで搬送されるようになっている。
【０００５】
ここで、搬送用のコンベアでは、複数の変速機ケースが、搬送用のコンベアの搬送方向に連なった状態で連続的に搬送されるので、搬送途中において変速機ケースが、コンベアの搬送方向で隣接する他の変速機ケースに衝突することがある。
また、搬送用のラックでは、複数の変速機ケースが積み重ねられた状態で搬送されるので、搬送途中において変速機ケースが、搬送による振動で、隣接する他の変速機ケースに小刻みに衝突してしまう。
【０００６】
変速機ケースの外周面には、当該変速機ケースの外方に突出してボス状の突出部が設けられており、この突出部の先端側が、変速機ケースの搬送時に、他の変速機ケースに頻繁に衝突する可能性のある部位となる。
突出部の中には、先端面がセンサや部品などの取付面として利用されるものがあり、搬送後に、切削加工により、突出部の先端側を、先端面から所定深さの範囲まで切除することで、取付面の精度を出している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、変速機ケースの搬送時に、変速機ケースの突出部と、他の変速機ケースとの衝突が繰り返されると、突出部の先端側に、衝突に起因する打痕が生じてしまう。
この打痕の深さが浅い場合には、切削加工により打痕を完全に除去できるが、打痕の深さが深くなると、取付面の精度を出すために行われている通常の切削加工では、打痕を完全に除去することが難しくなる。
【０００８】
しかし、深さの深い打痕を完全に除去できる程度まで、突出部の先端面を全面に亘って切除すると、鋳物の内部の鋳巣が表面に現れてしまう。
そのため、変速機ケースの搬送にあたり、衝突に起因して生ずる打痕が、取付面の精度に影響しないようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、
ダイカスト鋳造品を、搬送コンベアにおいて搬送方向に複数連ねて搬送するダイカスト鋳造品の搬送方法であって、
前記ダイカスト鋳造品は、
本体部の外周から前記搬送方向に突出すると共に、先端面から所定深さの範囲が搬送後に切除される柱状の突出部を有しており、
前記先端面に、前記突出部と同方向に突出する壁部が設けられていることを特徴とするダイカスト鋳造品の搬送方法とした。
【００１０】
本発明によれば、突出部の先端面から突出する壁部が、搬送コンベアでの搬送方向で隣接する他のダイカスト鋳造品に、本体部や突出部の先端面よりも先に衝突する。
これにより、他のダイカスト鋳造品との衝突により打痕が発生する範囲が、突出部における切除される範囲内に収まるように壁部の高さを設定することで、他のダイカスト鋳造品との衝突に起因する打痕が、切除後に形成される面の精度に影響しないようにしつつ、ダイカスト鋳造品を搬送することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】搬送路と、この搬送路で搬送される変速機ケースを説明する模式図である。
【図２】実施の形態における変速機ケースのボス部の作用を説明する図である。
【図３】従来例にかかる変速機ケースのボス部の場合の作用を説明する図である。
【図４】搬送ラックと、この搬送ラックで搬送される変速機ケースを説明する模式図である。
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を、搬送路１で搬送されるダイカスト鋳造品が、車両用の自動変速機の変速機ケース２である場合を例に挙げて説明する。
図１は、搬送路１と、この搬送路１で搬送される変速機ケース２を説明する模式図であり、（ａ）は、搬送路１を側方から見た模式図であり、（ｂ）は、（ａ）における領域Ａの拡大図であって、変速機ケース２から突出するボス部２６、２７、２８を説明する図であり、（ｃ）は、（ｂ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
【００１３】
変速機ケース２を搬送する搬送路１は、複数のローラ１１が、搬送路１の長手方向（搬送方向）に所定間隔で並んだローラ式のコンベアであり、この搬送路１は、搬送方向における上流側の一端１ａを、下流側の他端１ｂよりも上方に位置させて設けられている。
【００１４】
そのため、搬送路１の一端１ａ側に載置された変速機ケース２は、自重により、一端１ａ側よりも下方に位置する他端１ｂ側に移動するようになっており、この搬送路１では、複数の変速機ケース２が、搬送路１の搬送方向に連なった状態で、他端１ｂ側に連続的に供給されるようになっている。
【００１５】
この搬送路１は、変速機ケース２の移動速度を制限する機構や、搬送方向で隣接する変速機ケース２、２同士の衝突を阻止する機構を備えておらず、一端１ａ側から他端１ｂ側に向けて移動する変速機ケース２は、搬送方向で隣接する他の変速機ケース２と、衝突を繰り返しながら、最終的に他端１ｂに到達する傾向がある。
【００１６】
変速機ケース２では、オイルパン（図示せず）の上方を覆う領域となる壁部２５の外周に、筒状のボス部２６、２７、２８を有しており、これら筒状のボス部２６、２７、２８は、壁部２５の外周から、壁部２５の外方に向けて突出している。
【００１７】
図１の（ａ）に示す向きで変速機ケース２が搬送される場合には、搬送路１に載置された変速機ケース２では、筒状のボス部２６が、搬送路１での搬送方向における上流側（一端１ａ側）に向けて突出しており、このボス部２６の先端面２６１ａは、変速機ケース２における他の部位よりも、搬送路１の上流側（一端１ａ側）に位置している。
そのため、搬送路１で搬送される変速機ケース２では、ボス部２６の先端面２６１ａが、搬送路１の上流側（一端１ａ側）に位置する他の変速機ケース２と衝突する可能性が常に存在している。
【００１８】
図１の（ｃ）に示すように、ボス部２６は、円筒状の基部２６１を有しており、この基部２６１は、先端面２６１ａに向かうにつれて外径が狭くなる形状を有している。
この基部２６１の中央を貫通する貫通孔２６０は、先端面２６１ａから離れるにつれて内径が狭くなる形状で形成されており、この貫通孔２６０は、ボス部２６の中心を通ってボス部２６の突出方向に延びる軸線Ｘに沿って形成されている。
【００１９】
基部２６１の先端面２６１ａは、軸線Ｘに対して直交する平坦面となっており、この先端面２６１ａの外周縁には、先端面２６１ａの外周縁を全周に亘って囲む周壁部２６２が設けられている。
周壁部２６２は、基部２６１と一体に設けられており、軸線Ｘの軸方向から見てボス部２６の外形と整合する外形のリング形状を成している。
【００２０】
この周壁部２６２の先端面２６２ａもまた、軸線Ｘに対して直交する平坦面となっており、軸線Ｘ方向における基部２６１の先端面２６１ａから周壁部２６２の先端面２６２ａまでの高さＬ２は、軸線Ｘ周りの周方向の全周に亘って同じ高さとなっている。
また、軸線Ｘの径方向における周壁部２６２の厚みＷａは、軸線Ｘ周りの周方向の全周に亘って同じ厚みとなっている。
【００２１】
実施の形態の変速機ケース２は、自動変速機の生産ラインでの組み付け完了後などに、ボス部２６の先端面２６１ａ側が、切削加工により、先端面２６１ａを基準とした軸線Ｘ方向に、所定深さＬ１の範囲に亘って切除されるようになっている。
切除後にボス部２６の先端に形成される端面２６１ｂが、貫通孔２６０に挿入されるセンサの位置決め、またはボス部２６に軸線Ｘ方向から接合される他の部材との接合面として利用されるためである。
【００２２】
ここで、アルミニウム合金から作製したダイカスト鋳造品（変速機ケース２）では、表面から所定距離以上離れた内部に、鋳巣が多く存在することが知られている。
そのため、ボス部２６を切除する際の深さＬ１は、切除後の端面２６１ｂに、鋳巣に起因する孔が露出することがないような深さに設定されている。
【００２３】
実施の形態では、ボス部２６の先端面２６１ａに設けた周壁部２６２は、軸線Ｘ方向に所定の高さＬ２で形成されており、この軸線Ｘ方向の高さＬ２は、ボス部２６を切除する深さＬ１よりも小さくなっている（Ｌ１＞Ｌ２）。
そして、この高さＬ２は、軸線Ｘ方向から他の変速機ケース２がボス部２６に衝突した際に、周壁部２６２が、先端面２６１ａや基部２６１よりも先に他の変速機ケース２に衝突する高さに設定されている。
そのため、他の変速機ケース２との衝突により、周壁部２６２が軸線Ｘ方向に圧縮された場合であっても、ボス部２６の先端面２６１ａに、最終的に形成される端面２６１ｂよりも奥側（図１の（ｃ）における線分Ｌｍよりも右側）に及ぶ打痕が形成されないようにしている。
【００２４】
以下、本発明の作用を説明する。
図２は、実施の形態にかかる変速機ケース２のボス部２６の作用を説明する図であり、図３は、従来例にかかる変速機ケースのボス部２６Ａの場合の作用を説明する図である。
【００２５】
図１の（ａ）に示す搬送路１で搬送される変速機ケース２のボス部２６には、当該ボス部２６と同方向に突出して周壁部２６２が設けられている。
この周壁部２６２は、ボス部２６の先端面２６１ａの外周縁を全周に亘って囲んで設けられており、搬送路１の上流側（一端１ａ側）から下流側（他端１ｂ側）に移動する他の変速機ケース２は、ボス部２６の先端面２６１ａに軸線Ｘ方向から近づくようになっている。
【００２６】
図２の（ａ）から（ｃ）に示すように、ボス部２６の周壁部２６２に、他の変速機ケース２側の所定部位Ｐが衝突すると、周壁部２６２は、衝突力によりボス部２６の先端面２６１ａ側に窪むことになる。
この状態においてボス部２６の先端面２６１ａ側は、少なくとも周壁部２６２が窪むことで、衝突に起因する打痕Ｍｋが、周壁部２６２のみ（図２の（ｂ）参照）、またはボス部２６の基部２６１の先端面２６１ａ側の限られた範囲のみ（図２の（ｃ）参照）に生じるようになっている。
【００２７】
そのため、衝突に起因する打痕Ｍｋが、ボス部２６の先端面２６１ａ側の切除により生じる端面２６１ｂ（図中、線分Ｌｍ）を超えて、ボス部２６の基部２６１内に形成されないので、切除後に形成される端面２６１ｂは、軸線Ｘに直交する平坦面として形成されることになる（図２の（ｄ）参照）。
【００２８】
ここで、ボス部２６に周壁部２６２を設けたことにより、ボス部２６における周壁部２６２が設けられた領域は、軸線Ｘ方向の切削(切除）する深さが、周壁部２６２の高さＬ２の分だけ深くなる。
前記したように、実施の形態では、周壁部２６２が設けられていない場合におけるボス部２６の切削する深さＬ１は、切除後の端面２６１ｂに、鋳巣に起因する孔が露出することがない深さに設定されている。
【００２９】
そのため、周壁部２６２の高さＬ２の分だけ切削される深さが深くなったことにより、切除後の端面２６１ｂでは、周壁部２６２に対応する領域に、鋳巣Ｈに起因する孔が露出する可能性がある。
ここで、実施の形態では、ボス部２６の先端面２６１ａの外周縁の限られた径方向の幅Ｗａの範囲にのみ周壁部２６２が形成されている。そのため、切除後の端面２６１ｂにおいて、鋳巣Ｈの孔が露出する領域が発生したとしても、端面２６１ｂの外周縁の限られた範囲にのみ形成されるようになっている。
【００３０】
よって、切除後の端面２６１ｂでは、内径側の大部分が軸線Ｘに直交する平坦面として形成されるので、この端面２６１ｂが、貫通孔２６０に挿入されるセンサの位置決め、またはボス部２６に軸線Ｘ方向から接合される他の部材との接合面として利用できるようになっている。
よって、少なくとも端面２６１ｂの内径側の領域を用いて、必要とされるセンサの位置精度や、接合面のシール性を確保できるようになっている。
【００３１】
これに対して、図３に示すように、周壁部２６２を備えていない従来例にかかるボス部２６Ａ（図３の（ａ）参照）の場合には、ボス部２６Ａの周壁部２６２に他の変速機ケース２側の所定部位Ｐが衝突すると、衝突に起因してボス部２６に生じる打痕Ｍｋが、最終的に形成される端面２６１ｂよりも奥側（図３の（ｂ）における線分Ｌｍよりも右側）に及んで形成される場合がある（図３の（ｂ）参照）。
【００３２】
この場合に、ボス部２６Ａの先端面２６１ａ側を予定されていた深さＬ１で切削すると、切削後に形成される端面２６１ｂの一部に、打痕Ｍｋに起因する凹部が残存し、この残存する凹部の領域が変速機ケース２の外観で目立ってしまう(図３の（ｃ）、（ｄ）参照）。
【００３３】
また、打痕Ｍｋを端面に残存させることなく、完全に取り除くことができる深さＬ３で切削すると、上記のとおり、ボス部２６を切削する深さＬ１は、切除後の端面２６１ｂに、鋳巣Ｈに起因する孔が露出しないぎりぎりの深さに設定されているので、切除により現れた端面２６１ｃの全面に亘って、鋳巣Ｈに起因する孔が露出してしまう(図３の（ｅ）、（ｆ）参照）。
【００３４】
そのため、切除後の端面２６１ｂや端面２６１ｃは、貫通孔２６０に挿入されるセンサの位置決め、またはボス部２６に軸線Ｘ方向から接合される他の部材との接合面として利用された場合には、必要されるセンサの位置精度や、接合面のシール性を確保するのに不十分な平滑度になってしまう。
【００３５】
以上の通り、実施の形態では
（１）ダイカスト鋳造品である変速機ケース２を、搬送路１（搬送コンベア）において搬送方向に複数連ねて搬送するダイカスト鋳造品の搬送方法であって、
変速機ケース２は、
本体部を構成する壁部２５の外周から搬送方向に突出すると共に、先端面２６１ａから所定深さＬ１の範囲が、搬送後に切除される筒状のボス部２６（突出部）を有しており、
先端面２６１ａの外周側に、ボス部２６と同方向に突出する周壁部２６２が、先端面２６１ａから所定高さＬ２で設けられている構成とした。
【００３６】
このように構成すると、ボス部２６の先端面２６１ａから突出する周壁部２６２が、搬送路１での搬送方向で隣接する他の変速機ケース２に、先端面２６１ａよりも先に衝突する傾向の高い部位となる。
これにより、他の変速機ケース２との衝突に起因する打痕Ｍｋが、最終的に切除される周壁部２６２に主に形成されることになり、衝突に起因する打痕Ｍｋが、ボス部２６の先端面２６１ａ側の切除により生じる端面２６１ｂ（図２、線分Ｌｍ）を超えて、ボス部２６の基部２６１内に形成されないので、切除後に形成される端面２６１ｂは、軸線Ｘに直交する平坦面として形成されることになる（図２の（ｄ）参照）。
よって、変速機ケース２の搬送にあたり、衝突に起因する打痕Ｍｋが、切除後に形成される端面２６１ｂの精度（平滑度）に影響しないようにすることができる。
【００３７】
（２）周壁部２６２は、先端面２６１ａの周縁に全周に亘って設けられている構成とした。
【００３８】
このように構成すると、先端面２６１ａの周縁を囲む周壁部２６２により、他の変速機ケースは、ボス部２６の中心を通る軸線Ｘ方向からしか、先端面２６１ａに到達することができなくなる。
ここで、変速機ケースの主要な部分の外径は、円筒状のボス部２６の外径に対して十分に大きいので、他の変速機ケースが軸線Ｘ方向からボス部２６に近づいたとしても、リング状の周壁部２６２により、先端面２６１ａとの衝突が阻止されることになる。
従って、ボス部２６と他の変速機ケース２との衝突は、ボス部２６の先端面２６１ａの周縁において最も起こり易いので、周壁部２６２を、先端面２６１ａの周縁に全周に亘って設けたことで、他の変速機ケース２が、ボス部２６の先端面２６１ａに直接衝突する機会を確実に減らすことができる。
これにより、変速機ケース２の搬送にあたり、衝突に起因する打痕が、切除後に形成される端面２６１ｂの精度（平滑度）に影響しないようにすることができる。
【００３９】
（３）周壁部２６２の突出方向（軸線Ｘ方向）の高さＬ２は、切削加工により切除されるボス部２６の先端面２６１ａからの深さＬ１未満である構成とした。
【００４０】
周壁部２６２の高さが高くなると、周壁部２６２の先端面２６２ａからボス部２６の先端面２６１ａまでの距離が長くなるので、周壁部２６２の切除により形成された端面２６１ｂでは、周壁部２６２に対応する領域に、鋳巣Ｈに起因する孔が発生し易くなる。
周壁部２６２の高さが高くなるほど、端面２６１ｂでの鋳巣Ｈに起因する孔が発生し易くなるので、上記のように構成して、周壁部２６２の軸線Ｘ方向の高さを抑えることで、切除後に形成される端面２６１ｂに、鋳巣Ｈに起因する孔が発生し難くすることができる。
【００４１】
（４）ボス部２６を先端面２６１ａから所定深さＬ１の範囲を切除することにより、ボス部２６に新たに形成される端面２６１ｂは、他の部品（例えば、トルコンカバー、サイドカバー、オイルパン）との接合面、またはセンサが備える位置決め用の部位との当接面である構成とした。
【００４２】
他の部品との接合面には一定の平滑度が要求される。センサの位置決め用の部位との当接面にも一定の平滑度が要求される。
上記のように構成して、周壁部２６２を設けたことで、接合面となる端面２６１ｂにおける打痕Ｍｋの残りや、鋳巣Ｈに起因する孔の発生を好適に防止できるので、接合に必要が一定の平滑度を確保することができる。
【００４３】
特に、他の部品との接合面にシール材を介在させる場合には、接合面となる端面２６１ｂに鋳巣Ｈに起因する孔が複数存在すると、孔にシール材が捕捉されて、他の部品との接合界面に存在するシール材の総量が少なくなってしまう。
上記のように構成することで、接合面となる端面２６１ｂに、鋳巣Ｈに起因する孔が多数発生することを好適に防止できるので、他の部品との接合界面に存在するシール材の総量を確保することができる。
【００４４】
（５）ダイカスト鋳造品である変速機ケース２は、溶湯の固化後に内部に鋳巣Ｈが生じる金属材料（アルミニウム合金）から作製した自動変速機の変速機ケース２である構成とした。
【００４５】
変速機ケース２では、他の部品（例えば、トルコンカバー、サイドカバー、オイルパン）との接合面を通って、潤滑油が外部に漏出することを防止する必要があり、上記のように構成することで、他の部品との接合面のシール性を確保することができるので、ケース内の潤滑油の漏出を好適に防止できる。
【００４６】
（６）搬送後に先端面２６１ａから所定深さＬ１の範囲が切除される筒状のボス部２６（突出部）を有する複数の変速機ケース２（ダイカスト鋳造品）を、搬送路１の搬送方向に複数連ねて搬送する際に、搬送方向で隣接する他の変速機ケース２と干渉する位置に配置されたボス部２６を保護するための変速機ケース２における保護構造であって、
ボス部２６の先端面２６１ａに、ボス部２６と同方向に突出する周壁部２６２を、先端面２６１ａの外周縁の全周に亘って設けて、複数の変速機ケース２を、搬送路１を用いてまとめて搬送する際に、ボス部２６と搬送方向で隣接する他の変速機ケース２と干渉する場合には、ボス部２６の先端面２６１ａに設けた周壁部２６２が、先端面２６１ａよりも先に他の変速機ケース２と干渉する、または他の変速機ケース２と先端面２６１ａとの干渉を阻止するように構成した。
【００４７】
このように構成すると、ボス部２６の先端面２６１ａに、ボス部２６と同方向に突出する周壁部２６２が設けられていることで、少なくとも搬送路１での搬送方向で隣接する他の変速機ケース２と先端面２６１ａとの衝突を好適に抑制できる。
これにより、他の変速機ケース２との衝突に起因する打痕Ｍｋが、最終的に切除される周壁部２６２に主に形成されることになり、衝突に起因する打痕Ｍｋが、ボス部２６の先端面２６１ａ側の切除により生じる端面２６１ｂ（図２、線分Ｌｍ）を超えて、ボス部２６の基部２６１内に形成されないので、切除後に形成される端面２６１ｂは、軸線Ｘに直交する平坦面として形成されることになる（図２の（ｄ）参照）。
従って、他の変速機ケース２との衝突に起因する打痕Ｍｋが、最終的に切除される周壁部２６２に主に形成されることになるので、変速機ケース２の搬送にあたり、衝突に起因する打痕Ｍｋが、切除後に形成される端面２６１ｂの精度（平滑度）に影響しないようにすることができる。
【００４８】
［異なる搬送態様の場合］
前記した実施の形態では、搬送路１（搬送コンベア）で変速機ケース２を搬送する搬送方法の場合を例示したが、変速機ケース２は、当該変速機ケース２を積み重ねた状態で搭載する搬送ラック５を用いて搬送される場合がある。
よって、変速機ケース２が搬送ラック５に搭載されている場合について、簡単に説明する。
【００４９】
図４は、搬送ラック５と、搬送ラック５で搬送される変速機ケース２を説明する模式図であり、（ａ）は、変速機ケース２が搭載された搬送ラック５を上方から見た模式図であり、（ｂ）は、（ａ）における領域Ａ−Ａ断面図であって、周壁部２７２、２８２を備えるボス部２７、２８の形状を説明する図である。
【００５０】
搬送ラック５において変速機ケース２は、向きを揃えた状態で積み重ねられている。
例えば、図４の（ａ）に示す向きで変速機ケース２が積み重ねられている場合には、変速機ケース２の壁部２５の外周から突出する筒状のボス部２７、２８は、先端面２７１ａ、２８１ａを、変速機ケースの積み重ね方向における上方に向けて配置されている（図４の（ｂ）参照）。
【００５１】
これらボス部２７、２８の先端面２７１ａ、２８１ａは、積み重ねた状態の変速機ケース２において、上面に露出している。
そのため、搬送ラック５で変速機ケース２を搬送する際に、搬送に起因する振動により、積み重ねた変速機ケース２が、例えば上下方向に振動すると、ボス部２７、２８の先端面２７１ａ、２８１が、積み重ね方向における上側に位置する他の変速機ケースと衝突する可能性が常に存在している。
【００５２】
図４の（ｂ）に示すように、ボス部２７、２８では、円筒状の基部２７１、２８１の中央を、貫通孔２７０、２８０が軸線Ｘ１、Ｘ２方向に貫通して設けられている。
基部２７１、２８１の先端面２７１ａ、２８１ａは、軸線Ｘ１、Ｘ２に対して直交する平坦面となっており、この先端面２７１ａ、２８１ａの外周部には、２７１ａ、２８１ａの外周縁を全周に亘って囲む周壁部２７２、２８２が設けられている。
【００５３】
周壁部２７２、２８２は、基部２７１、２８１と一体に設けられており、軸線Ｘ１、Ｘ２の軸方向から見てボス部２７、２８の外形と整合する外形のリング形状を成している。
この周壁部２７２、２８２の先端面２７２ａ、２８２ａもまた、軸線Ｘ１、Ｘ２に対して直交する平坦面となっており、軸線Ｘ１、Ｘ２方向における基部２７１、２８１の先端
先端面２７１ａ、２８１ａから周壁部２７２、２８２の先端面２７２ａ、２８２ａまでの高さＬ２は、軸線Ｘ１、Ｘ２周りの周方向の全周に亘って同じ高さとなっている。
【００５４】
これらボス部２７、２８もまた、自動変速機の生産ラインでの組み付け完了後などに、先端面２７１ａ、２８１ａを基準とした所定深さＬ１の範囲が、切削加工により切除されるようになっている。
そして、周壁部２７２、２８２の先端面２７１ａ、２８１ａからの高さＬ２は、軸線Ｘ１、Ｘ２方向から他の変速機ケースがボス部２７、２８に衝突した際に、周壁部２７２、２８２が、先端面２７１ａ、２８１ａや基部２７１、２８１よりも先に他の変速機ケースの所定部位Ｐに衝突するように、所定部位Ｐの表面の突起などを考慮して、適切な高さに設定されている。
そのため、前記した実施の形態の場合と同様に、他の変速機ケースとの衝突により、周壁部２７２、２８２が軸線Ｘ１、Ｘ２方向に圧縮された場合であっても、ボス部２７、２８の先端面２７１ａ、２８１ａに、最終的に形成される端面２７１ｂ、２８１ｂよりも奥側（図４の（ｂ）における線分Ｌｍよりも右側）に及ぶ打痕が形成されないようにしている。
【００５５】
このように、
（７）ダイカスト鋳造品である変速機ケース２を、搬送ラック５内で複数重ねた状態で搬送する搬送方法であって、
変速機ケース２は、
本体部を構成する壁部２５の外周から重ね合わせ方向に突出すると共に、先端面２７１ａ、２８１ａから所定の深さＬ１の範囲が、搬送後に切除される円筒状のボス部２７、２８（突出部）を有しており、
先端面２７１ａ、２８１ａの外周側に、ボス部２７、２８と同方向に突出する壁部が、先端面２７１ａ、２８１ａから所定高さＬ２で設けられている構成とした。
【００５６】
このように構成すると、ボス部２７、２８の先端面２７１ａ、２８１ａから突出する周壁部２７２、２８２が、変速機ケース２の重ね合わせ方向で隣接する他の変速機ケース２に、先端面２７１ａ、２８１ａや基部２７１、２８１よりも先に衝突する傾向の高い部位となる。
これにより、他の変速機ケース２との衝突に起因する打痕Ｍｋが、最終的に切除される周壁部２６２に主に形成されることになり、衝突に起因する打痕Ｍｋが、ボス部２７、２８の先端面２７１ａ、２８１ａ側の切除により生じる端面２７１ｂ、２８１ｂ（図４の（ｂ）、線分Ｌｍ）を超えて、ボス部２７、２８の基部２７１、２８１内に形成されないので、切除後に形成される端面２７１ｂ、２８１ｂは、軸線Ｘ１、Ｘ２に直交する平坦面として形成されることになる（図４の（ｂ）参照）。
よって、変速機ケース２の搬送ラック５での搬送にあたり、衝突に起因する打痕Ｍｋが、切除後に形成される端面２７２ｂ、２８２ｂの精度（平滑度）に影響しないようにすることができる。
【００５７】
（８）搬送後に先端面２７１ａ、２８１ａから所定深さＬ１の範囲が切除される筒状のボス部２７、２８（突出部）を有する複数の変速機ケース２（ダイカスト鋳造品）を、向きを揃えた状態で積み重ねて搭載された搬送ラック５を用いて搬送する際に、重ね合わせ方向で隣接する他の変速機ケース２と干渉する位置に配置されたボス部２７、２８を保護するための変速機ケース２における保護構造であって、
ボス部２７、２８の先端面２７１ａ、２８１ａに、ボス部２７、２８と同方向に突出する周壁部２７２、２８２を、先端面２７１ａ、２８１ａの外周縁の全周に亘って設けて、複数の変速機ケース２を、搬送ラック５を用いてまとめて搬送する際に、
ボス部２７、２８と、重ね合わせ方向で隣接する他の変速機ケース２とが干渉する場合には、ボス部２７、２８の先端面２７１ａ、２８１ａに設けた周壁部２７２、２８２が、先端面２７１ａ、２８１ａよりも先に他の変速機ケース２と干渉する、または他の変速機ケース２と先端面２７１ａ、２８１ａとの干渉を阻止するように構成した。
【００５８】
このように構成すると、ボス部２７、２８の先端面２７１ａ、２８１ａに、ボス部２７、２８と同方向に突出する周壁部２７２、２８２が設けられていることで、少なくとも重ね合わせ方向で隣接する他の変速機ケース２と先端面２７１ａ、２８１ａとの衝突を好適に抑制できる。
これにより、他の変速機ケース２との衝突に起因する打痕Ｍｋが、最終的に切除される周壁部２７２、２８２に主に形成されることになり、衝突に起因する打痕Ｍｋが、ボス部２７、２８の先端面２７１ａ、２８１ａ側の切除により生じる端面２７１ｂ、２８１ｂ（図４の（ｂ）、線分Ｌｍ）を超えて、ボス部２７、２８の基部２７１、２８１内に形成されないので、切除後に形成される端面２７１ｂ、２８１ｂは、軸線Ｘ１、Ｘ２に直交する平坦面として形成されることになる。
従って、他の変速機ケース２との衝突に起因する打痕Ｍｋが、最終的に切除される周壁部２７２、２８２に主に形成されることになるので、変速機ケース２の搬送にあたり、衝突に起因する打痕Ｍｋが、切除後に形成される端面２７１ｂ、２８１ｂの精度（平滑度）に影響しないようにすることができる。
【００５９】
実施の形態では、ダイカスト鋳造品が、車両用の自動変速機の変速機構部を収容する変速機ケースである場合を例示したが、トルクコンバータを収容するトルコンカバーや、変速機ケースのプーリ収容室の開口を塞ぐサイドカバーや、変速機ケース２の下部開口を塞ぐオイルパンであっても良い。
よって、特許請求の範囲における用語「変速機のケース」は、アルミニウム合金のダイカスト鋳造法により作製される車両用の変速機のケースを意味しており、このケースには、実施の形態において説明をした「変速機ケース」、「トルコンカバー」、「サイドカバー」、「オイルパン」などの自動変速機のケースを構成する種々の部材が含まれている。
【符号の説明】
【００６０】
１      搬送路
２      変速機ケース
５      搬送ラック
２５    壁部
２６、２６Ａ、２７、２８  ボス部
２６０、２７０、２８０  貫通孔
２６１、２７１、２８１  基部
２６１ａ、２７１ａ、２８１ａ  先端面
２６１ｂ、２７１ｂ、２８１ｂ  端面
２６１ｃ  端面
２６２、２７２、２８２  周壁部
２６２ａ、２７２ａ、２８２ａ  先端面
Ｈ      鋳巣
Ｌｍ    線分
Ｍｋ    打痕
Ｗａ    幅
Ｘ、Ｘ１、Ｘ２    軸線
【図１】
0006611586.tif 000002
【図２】
0006611586.tif 000003
【図３】
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【図４】
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