(57)【要約】軸流圧縮流体機械の理論回転数で出力維持をする為に安全出力維持の可変ピッチ自動復帰機構を１回転軸に異径プロペラを複数台組み込み外径の異なるプロペラを互いに回転数上で補助し合い乍ら複合力に依る反動エンジン、複合反動エンジンを構成し、圧縮行程又は吸気不足で発生するサージングと、過剰供給時におきる固有振動数は発生させない航空機エンジンを構成するプロペラの羽において、羽から流れ出る流れが回転軸平行になる様に羽の端面形状を鎌刃先型、羽表面に流体を杓う形状の壁を設け、プロペラの回転による流量が計算可能な十能風囲みに依り、渦の無い回転軸平行な流れを起こしプロペラの回転による渦がおきない、渦の無い層流で増圧を可能にした、常時増圧状態で急加速可能な出力が得られる複合反動エンジンを構成し、一体形成により加工される複合反動エンジンの羽。
2015133639.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸流圧縮流体機械の反動エンジンで、航空機のジェットエンジン等の，プロペラの羽は、プロペラの回転で羽の端面が流体を突き刺して切る様な鎌刃先形状で、羽の表面は蜻蛉や蝶の様な、十能で流体を杓う様な壁があって、軸心部から羽の先端部迄、連続して流体を杓う様に杓う壁を並べ、其の十能風の壁の開放側端面を楔型に処理して渦の発生を止め、羽の巾方向、羽を横断する壁が羽のピッチ角分傾いて、軸心と同心円弧状で回転軸平行壁、此の壁は流入流体を回転軸平行方向にピッチ角分の移動を確実に移動させる機能の有る壁、一方の壁、十能に流入して突き当たる側の羽の長さ方向に伸びる壁で回転軸平行の端面側の壁は、プロペラが回転する力を伝える強制力が強い壁で、プロペラの回転数が高くなると流入流体をプロペラが回転する方向へ回転流を起こす強さがあり、其の様な最大回転数で回転する場合、此の長さ方向の壁の傾きを軸平行方向から多少流れが離れ、多少広がる方向になる感じに壁の傾きを、軸平行方向から離す方向へ、羽のピッチ角を変え、流れが回転軸平行の方向より多少開き加減に流れると、回転流を起す限度で、外径の異なる別のプロペラが出力を維持する様に、複合力で出力調整が可能なエンジンを構成し、補助機能としてのエンジン構成で回転数を自動調整する複合反動エンジンを構成し、複数の外径の異なるプロペラで其々のプロペラを１本の回転軸に組込み、様々な出力を様々な状態に合わせて瞬間出力調整を可能にするエンジンとなり、其の吸気口は異径プロペラの各プロペラの外径に合わせてエンジンカバーの位置に吸気口を設け、各プロペラの外径に合わせた位置から吸気可能とする吸入口面積の広いエンジンカバーでエンジンを構成し、緊急吸入量急増が如何なる場合でも吸気に問題を起こさない縦振動も起さない漏斗型エンジン体系の流れの良いエンジン構成で、随時緊急増圧を可能にする、常時増圧型複合反動エンジンを構成する其の複合反動エンジンの羽を、鋳物や鍛造に依る一体機械加工やプレス加工等の一体形成に依る加工の羽、複合反動エンジンの羽。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、ジェットエンジン等のタービンの羽の代替え品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  軸流圧縮流体機械には軸流型、遠心送風型があり、何れも吸引圧縮方式で固有振動数が有り、サージングを起こす事が否定出来ないので、航空機用エンジンには何かを付加するか、或は、複雑な回路の中の流体の流れる方向を調整する固定案内翼を除外し、流れの方向を変更する事に依る、流速低減と騒音発生を除外する様な事を考えるか、或は、ジェットエンジンに良い条件とは何か、例えば、緊急圧縮力急増圧の緊急出力変更を容易にする事を検討するのか、或は、事故の問題、ジェット旅客機の着陸修正時の事故、ジェット戦闘機の急降下からの墜落事故や、ヘリコプターの墜落事故、ジェット旅客機の気象条件対応で海中へ墜落した高度からの墜落事故等ジェット機の不安感、不信感を、何処から解明するのか、エンジンの理論ではエンジン内部の気流が出力の緊急上昇に必要な気流の容量と圧縮時間、其の為のエンジン回転数と回転している時間が現状では不明でも飛行は続行中と言う時にエンジンの羽に出力の根拠があれば、必要な回転数に近い回転数がシステム化可能となり問題は、急な増圧の状況が２種類あり、吸気不足から起きるサージングと、増圧から更に緊急増圧をする状態で起きるサージングで、流体がエンジン内部で急増圧上昇中に、急増流体の流れが一時止まるか逆方向に撥ねると、そこで縦振動を起こしサージング現象となる２種類のサージングで、何れも内部圧力が低下し、エンジン内部の流れの問題で、エンジンの回転で羽から出る流れ、羽が発生させるエンジン内部の気流を回転軸平行な流れに強制すル機構が有るか否かの違いの問題で吸気の過不足が発生する、更に前記の種々問題点を分析すると、此の常時増圧強制機構付きの行程でエンジンを構成すると、某社の会社案内に示す問題で、「羽の軸心部で発生する気流剥離現象」の原因も、或は常時起こる状態で、何か付加するのではなく、矢張り、エンジン内部の気流其のものを、羽から発生する流れを一定方向に強制し、羽から発生する流れが、回転軸に平行な層流を発生する強制可能な羽でなければならない事が此れ等の問題の解決策になるので、羽から流れ出る流れ、現状では羽の面直角方向の流れとか、回転力による羽の面沿いの流れや、羽の遠心力方向に流れる流れや、羽の表裹の曲面に沿う羽巾方向に羽を通過する流れで起こる羽の凸凹両曲面の曲面に沿えない流れで急激な曲面の変化に沿えない流れが起こす羽の表裏両曲面に発生する渦を含む流れ等の他、多種多様な流れに加え、此の流れ同士が互いに絡み会う流れから超る渦とその方向性の無い渦を含む流体が羽の直角方向の流れと遠心力の流れに巻き込まれて、軸心部の曲面が小さい部分で特に多い渦を遠心力が流し去り前述の軸心部気流剥離現象が発生する等の問題を、羽の回転軸平行の流れを強制する事で、首記の圧縮機の圧力不安定問題は、何かを付加するのではなく、無理に圧縮力を高める為に羽の部品点数を増やすと言う無駄を多くする現在の機構を、羽を改善する事、羽が回転軸に平行な流れを送り出す機構の羽でエンジンを構成し、プロペラの１回転で羽１枚が回転軸に平行な方向へ送り出す流量を明確にする事から始まって、羽の表面の流体を杓う機構の囲みから流量が後記数式１で示す式で流量を決められる羽となり、軸心部の剛性���、機械工学構造力学、梁の強度計算公式、後記数式２等の公式の使用が可能になり層流を起こす機構が構成可能となり、軸心部の面積を大きく取る設計で強度上合理的な、流入流体を送り出す機構の反動エンジン、プロペラで、プロペラの１回転で反動を得る流体の重量が、後記数式３の式による事で計画が出来る事になり、プロペラ１回転の流体移動量にエンジン回転数を乗じてエンジン出力が算出可能となり、後記数式４の式で計算が可能であり、此の様な計算が現状では算出不能で、数値化不可能、従って流体の移動量が算出可能となれば数値化が可能となり、数値化から規格化、規格化から安全規格が可能となり、で安全規格が出来ない事が此の計算可能の羽により、流を改善しながら、首記の多くの問題を改善して、遠心力を防ぐ事や、プロペラの旋回で流体流入側端面から流体流入側とは反対側の端面まで流れて、羽巾一杯に流れて羽の先端部へ流れる流れが遠心力で、羽の外周部の流体に遠心力の力で衝突し、羽の周囲の流体に衝撃を与える一方で、羽の先端部に流体を飛散する力があり、此の遠心力と飛散する２種類の力でプロペラの外周部の流体は衝撃を受け、プロペラの外周部の流体は負圧状態になり易く、其の負圧状態のプロペラの外周部流体に、プロペラの其の近くの流体が流入する流れを起し易くし、入り乱れて渦を発生し、プロペラの外周部は渦が常に起きる、渦に取り巻かれる状態になり易く、方向性の無い渦はトルクを発生させない状態で、短冊型の羽で発生しが勝ちな現象で、更に高速回転時の羽の端面で起こる流体を叩く回転力、流体を羽の板厚の厚さの間隔に切り削き、流体に板厚分の厚さの圧力を与えて渦を発生し、流れは渦で圧力不安定状態、方向性の無い渦が発生し軸平行には流れが揃わない状態になるので渦が起きて当然とすることは問題で、業界紙にも此の回転軸平行流強制機構の羽に改善するものはみられない。英国のハリヤー退役、仏蘭西のコンコルド廃止は此の点に大きな関連性が隠されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特願２０１０−１２８２９８号  公報（書類名図面第２頁、図６）。
【特許文献２】：工学博士原田幸夫著「流体の力学」  槇書店  出版１９６２年３月２０日発行ｐ．１〜ｐ３０２
【非特許文献】
【０００４】
【非特許文献１】濱島操著「ジェットエンジン理論」（ターボ機械）  コロナ社  出版１９５７年１２月２０日発行
【非特許文献２】三菱重工業株式会社編集「タービン製造技術の現状」２００７年１０月号
【非特許文献３】海技大学校助教授池西憲治著「軸系とプロペラ」  海文堂出版株式会出版１９８５年１０月１５日発行
【非特許文献４】前間  孝則著「ジェットエンジンに採り憑かれた男」  株式会社講談社出版１９８９年７月２０日発行
【非特許文献５】吉中司著「ジェットエンジンの仕組み」  株式会社講談社出版２０１０年９月２０日発行
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  軸流圧縮流体機械で、ジェットエンジンの羽は流体を圧縮方向にだけ流す機構が無い短冊型の羽で、羽から流れ出る流れが反動を発生させる方向以外の方向に無駄に流れる流れが多く、羽の先端部の最大トルク発生部位には渦が多く停滞し、最大圧縮力を出力しない上に、軸心部では方性の無い渦が停滞し、其の渦を回転力で発生する遠心力が羽の先端部へ流し、羽の軸心部では剥離現象が起きる事、工程内に固定案内翼が有り、之が流速低減、熱効率を低下を誘発し、此れを排除しない結果無理無駄が多い機構で緊急圧力増強、出力急上昇させるのに時間が掛かり、緊急増圧に対応出来ない問題に対し、吸引圧縮ではなく常時増圧状態で縦振動の起きない漏斗形状の短距離で圧縮する機構、円筒形の長い筒状ではなく、所謂サージングを避ける事が全て風洞実験での結果論で機能が決まる技法では問題を解決する方法として、細部問題が指摘されず、結果、無理無駄を温存させる事になり、流入量排出量の計算ガ出来い結果振動するエンジンを改善しない。全ては羽に問題が有り、羽を直す事に課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  ジェットエンジンは一般のプロペラの羽より巾が狭い羽で構成され、流体の移動量は最小の羽だが、羽の先端部の応力、撓みは最強の羽なので、羽の枚数を多く何段にも重ねて圧縮機構を構成する機構で実績があるが、問題は渦の発生が多い事と、内部の流れが規制出来ない事、内部への吸気不足、或は供給過剰で起こる振動の原因も機構が複雑で、工程が長い距離が有り、全て羽の変更で流を変える事で問題が解決しなければならない。強制軸平行流機構付きの羽で構成しプロペラは、プロペラの周囲に渦が停滞しない事、渦の少ない流で層流を流せる事が一般のプロペラと異なる大きな違いで、流体を杓う十能風壁を軸心部から羽の先端部迄連続して並べ、羽全体で均等に流体を杓い、回転軸平行方向に羽のピッチ角変位分の位置に、流入流体を確実に均等に押し出す強制機能のある羽で構成したプロペラで、図１が基本外観図、図２が其の羽、壁は、壁全般がＳ、が羽の巾方向、巾横断壁をＳＳ、羽の長さ方向の壁をＬＳ、図２のＬＳＲの部分がプロペラの回転数が高まると流体を回転する方向へ回転流を起こす部分の壁で、回転数が高まると此のＬＳＲ部分の壁が流入流体を回転する方向へ回転流を流すので、其の様な高速回転時には此のＬＳＲ部分の壁を回転軸から開く方向に変化させ、回転流を止め、回転数を調整する事で出力を維持する機構でピン穴、図２Ｍ１のピン穴が可変動作の回転中心の穴図２のＭ２穴が羽のピッチ角を変える従動する動きをする機構の穴ピン穴で、バネ等のバランスによりピンが円弧状に摺動し、ピン用の穴Ｍ２の移動巾は、ボス部の円弧状長穴図４でＫ、の範囲で長穴に沿って羽が摺動運動い可変ピッチする自動機構で、摺動の調整はコイルバネ図４のＤｙを圧縮方向にバランスを取り乍ら変位し羽のピッチ角をβ角の変位でθのピッチ角を（θ―β）角に変位し、復帰する場合は其の逆で、自動復帰する事により自動可変ピッチ角自復帰機構として、ピッチ角を自動可変自同復帰する可変機構を図４のボス部に組込み、回転流の起こる事を避け乍ら、外形の異なるプロペラを同軸同回転の軸に組込んだ複合エンジンで、最大回転数で流量を保持できる様に、回転数に逃げ巾のあるエンジンの、複合反動エンジンを構成する。その反動力を取り出す機構とは、流体を瞬時に杓い、回転軸平行に送り出す機構の有る羽、図２・のＮが羽全般を示し、前記壁Ｓ開放端面を楔型処理ｖ、で流体との渦発生防止対策とし、プロペラの回転数による可変ピッチ機構は、羽の穴Ｍ１，Ｍ２，と図４、ボス部円弧状楕円の位置でＫの範囲で自動可変ピッチ自動復帰ピッチを行い、羽の自動可変自動復帰の機構があるプロペラでプロペラから層流を起こすバランスの取れた流れを起こすプロペラを、径の大中小で異径のプロペラを何段かに重ねた複合エンジンを構成し、エンジンの、「小」の最大回転力で使用する場合は大中小全て回転軸平行流の流れで使用する事となり、「中」のプロペラの回転力に軸回転の最大回転数を合わせた場合は、「小」のプロペラは多少送風量が落ちて「小」のプロペラの外形より広がる流れを起こし、「大」のプロペラに最大回転数を合わせた場合、「小」「中」のプロペラが多少風量を落とし、流れは各プロペラの径より多少広がり「大」のプロペラの外径を��えない範囲に広がる流れで反動力を得る。「小」「中」のプロペラは「大」のプロペラの補助エンジンで、「大」「中」「小」の組み合わせるエンジンは常時増圧状態で圧縮を行い、漏斗状の圧縮間形状で縦振動は発生し難く、増圧で縦振動は無い増圧圧縮が可能でサージングが無いエンジン外観図が図３となる。
【発明の効果】
【０００７】  地上の民生機器では、圧縮機のサージングは問題は無いが、此の機構其の儘では航空機反動エンジンには人命尊重上利用できない許されない事で、増圧プロペラの羽が羽の軸心部から羽の先端部まで、流量が同一になる十能風囲みで軸心部が羽巾をより広く設計可能となる機構の羽で構成するプロペラで、圧縮工程の圧縮時間を短縮し、エンジン内部の空気の流れを一定方向に流れる機構で、騒音の音源が減少し騒音も削減する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】図１は流体抗力削減化及び回転軸平行流機構付き羽のプロペラ外観図。図２は複合反動エンジンを構成するプロペラの羽の説明図。図３は増圧、圧縮、加熱膨張、排気の４工程エンジン外観形状図。図４は自動可変ピッチ自動復帰機構を組込んだボス部の機構説明図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】  プロペラの羽表面に十能風囲みを軸心部側から羽の先端部迄連続して並べると、回転に依る遠心力を防止する壁になり、又、各囲みがその囲みの面積と囲みの羽先端側の位置のトルク比を乗じた値が等しくなる囲みで、各囲みの流量を同一にする事が可能な羽でプロペラを構成すると、羽の回転軸側で羽巾を広く設計する事になり、軸心部剛性が高まり、理想豹な形状の羽が設計可能で合理的である。
【実施例１】
【００１０】  現状の換気扇で羽に壁（Ｓ）の有無に依る風量の差をテストし、壁の効果を単純な比較テスト。現行品；羽巾８．５ｃｍ、羽長さ６ｃｍ、ボス径；４ｃｍ、換気扇外径；１６ｃｍ、羽の数３枚。現行品・・回転に依る風量（重量の計測器）‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥２０ｇ（２０ｇ／ｓｅｃ）対策品・・（羽外径部に羽巾方向の壁）＋（軸心部への強制壁、壁高さ５ｍｍ）‥‥‥‥‥‥‥‥４０ｇ（４０ｇ／ｓｅｃ）単純比較で十能風囲み付羽のプロペラは囲み無しの羽の２倍の機能を発揮した。
【実施例２】
【００１１】対策品・・（上記の項目品の羽の壁に）＋（羽外周部に上記対策、羽巾方向壁追加）‥‥５０ｇ（５０ｇ／ｓｅｃ）  現行品の換気扇の羽を改造、羽巾７ｃｍ、羽長さ１０ｃｍ、換気扇外径、２２ｃｍ、鎌刃先型４カ所、羽の数２枚。風の流れを軸平行に流がす壁（Ｓ）の有無による、風量の差を比較テストした。モーター；……１５００ｒｐｍ上記対策品に、更に羽先端部３ｃｍ巾以内で、高さ１ｃｍに壁高さ追加変更………………………１００ｇ／ｓｅｃ１５００ｒｐｍは１５００／６０＝２５回／秒  ７×１０×０．５×１×２（枚）＝７０ｇ／１回転…７０×２５＝１７５０ｇ／ｓｅｃ）モーター仕様から単純計算すると・・耐圧筒で１．７５ｋｇ／ｓｅｃの概算機能の出力機構となる。
【実施例３】
【００１２】  上記、羽対策品φ２２０ｍｍ換気扇、羽２枚。３００ｃｃの水のペットボトルを約１０度傾斜させる。モーター；オリエンタルモーター６ｗ、１５００ｒｐｍプロペラ；φ２２ｃｍ、羽の巾７ｃｍ〜先端へ巾縮小、羽長さ１０ｃｍ、羽の数；２枚。（対策無しの羽のプロペラは移動量―０、データーは取れなかった。）
【実施例４】
【００１３】  強制軸平行流を流す機構の羽の囲みの流量、重量の計算は下記数１、数２、数３、数４の式に依る。例えばプロペラの直径をφ４５０、φ５５０、φ６５０、のプロペラで吸気し、増圧機構とすると、各段のプロペラに対する吸気口を各エンジンカバーに各段に対応して吸気口を図３の外観図の様に設ける。開口面積を吸気口安全規格面と定め、数値化が可能で規格化、安全管理化への目標が得られる。【数１】
2015133639.tif 000003
【数２】
2015133639.tif 000004
【数３】
2015133639.tif 000005
【数４】
2015133639.tif 000006
【産業上の利用可能性】
【００１４】  羽の改善で流体移動量、流量の数値化が可能になり、常時増圧傾向を維持する漏斗型の単純な圧縮行程を構成する事は、常時圧縮可能な機構で、流入の不足の無い、常時過剰増圧でも縦振動を起さずに瞬時圧縮増圧が可能になる層流を送る羽で流体を送り込む機構が、流入流体の過不足を発生しない、サージングの無い反動エンジンの機構であり、羽からの流体流出量が数値化する事が安全規格の構築を可能にする。
【符号の説明】
【００１５】Ａｆ    流体流入流出方向Ａｆｆ  可変ピッチによる流れＤＯ    軸中心ｄ      羽巾方向壁の同心円弧半径Ｄ      可変調整バネ受け部半径Ｄｘ    可変調整バネ線径Ｄｙ    可変調整バネＥＣ    エンジンカバーＥＡ    吸気口ＲＤ    プロペラ旋回方向ＲＣ    エンジンから気流の噴出する方向Ｅ      エンジン増圧部Ｃ      エンジン圧縮部Ｆ      エンジン加熱膨張部Ｊ      エンジン排気部Ｎ      プロペラの羽全般Ｎ１    １段目プロペラの羽Ｎ２    ２段目プロペラの羽ＰＰ    回転軸平行線Ｓ      プロペラの羽上の壁機構全般ＳＳ    羽の巾方向横断方向で回転軸と同心円弧状の壁ＬＳ    羽長さ方向の壁、、流体流入側とは）反対側になる端面の壁ＬＳＲ  羽長さ方向の壁で回転数上昇に依る回円流発生部位Ｖ      開放端面の楔型処理ＴＣ    プロペラ先端部の流体が流れる方向Ｌｅ    羽の流体流入側端面Ｌｆ    羽の流体流入とは反対側の端面Ｂ      ボス部分ＢＯ    羽のボス部Ｍ１    自動可変ピッチ調整基準用ピン穴Ｍ２    自動可変ピッチ調整用従動用ピン穴ＰＵＶ  パイプのベアリング材ＳＵＶ  スラストのベアリング材ＰＩ    羽の可変ピッチ調整回転軸取付けピンＰ２    羽の可変ピッチ調整摺動部取付けピンＨ      壁高さβ      可変ピッチ可能角度Ｋ      変ピッチ変位範囲θ      羽のピッチ角Ｇ１    １段目プロペラ外径位置Ｇ２    ２段目プロペラ外径位置
【図１】
2015133639.tif 000007
【図２】
2015133639.tif 000008
【図３】
2015133639.tif 000009
【図４】
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【手続補正書】
【提出日】平成27年7月2日(2015.7.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸流圧縮流体機械の反動エンジンで、航空機のジェットエンジン等の，プロペラの羽は、プロペラの回転で羽の端面が流体を突き刺して切る鎌刃先形状で、羽の表面は、蜻蛉や蝶の様に、羽表面全体で流体を杓う壁のある羽で、流入する流体が羽の巾一杯に跨って流入する流れに沿う壁が羽巾方向の壁で、軸心同心円弧状で回転軸に平行な壁、羽の回転で流入流体を羽のピッチ角分の移動を回転軸平行に移動させる機能の壁、流体の移動時に抵抗を小さくする目的で、流体流出側端面の断面はＶ字型に楔型処理をした壁、此の羽の巾方向に対して羽の長さ方向の壁が、流入流体の突き当たる側の、軸心部から羽先端部までの壁で、此の羽の巾と長さ方向の壁で十能の様に杓う流量が羽の１回転で回転軸方向に流入流体を移動する流量が決まり、その容量から重量が分かり、羽の強度を決める要素が分かるので、羽の基本的な形状が決まり、軸心部の羽巾を巾広く、羽先端部羽巾は狭く、羽の回転力で、羽の先端部で回転力効果を落さない羽先端部の形状で流体の重量を小さく、流体への切り込み効果を高め乍ら流体の流れによる歪を小さく羽の回転で羽の先端部に歪に依る振動が起きない形状にする事と、羽巾方向の壁の間隔がプロペラ１回転で出来るドーナッツ状の面積が全て同等の時プロペラは層流を流す羽になるので、簡易的には羽の各囲み面積にプロペラの回転トルクの比、羽先端側の壁の位置のトルク比を剰じて各囲みの数値が同一の時、プロペラから層流が流れる壁となり、羽巾の壁の間隔で層流が得られる羽になるが、羽長さ方向の壁の高さが高い方が流量が増える反面、プロペラの回転数が高くなると羽の長さ方向の壁は回転軸に回転する回転流を流す様になるので、羽の長さ方向の壁の傾きを、羽のピッチ角を自動可変自動復帰装置゛でプロペラの回転数で羽長さ方向の壁の傾きを回転軸から離れる方向に羽のピッチ角を浅く変更し、其の回転流を起こす回転数でプロペラの直径が異なる大きいプロペラを同軸に組込み、直径の大きいプロペラの回転力が流す流量が、優先する機構にすると、直径の小さい方のプロペラは回転流から流の向きを回転軸から離れる方向へ広がる流れになり、直径の大きいプロペラの流が必ず優先する流れになる、複合エンジンが構成できるプロペラの羽で、羽自体は基本に従った計算による羽で、羽の材質、強度の規格化、エンジンの使用上の安全基準、コストが検討可能になる羽で、丁度、水道水を蛇腹ホースで急増圧すると一瞬水が止まったり、轟音を発生して震えたりする事と同じ事は起きない構造の機構、同圧で只圧縮を繰り返す機構ではない、サージングは起きない圧縮構造機構の複合反動エンジンで、緊急空気吸入量の急増可能な吸気口をプロペラの位置で開くエンジンカバー、漏斗型エンジンカバーで、常時増圧型複合反動エンジンを構成可能にするプロペラの羽を、鋳物や鍛造に依る一体機械加工や、プレス加工、３Ｄプリンター等で一体形成する事に特徴がある、複合反動エンジンの羽。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
符号の説明
Ａｆ    流体流入流出方向
Ａｆｆ  可変ピッチによる流れ
ＤＯ    軸中心
ｄ      羽巾方向壁の同心円弧半径
Ｄ      可変調整バネ受け部半径
Ｄｘ    可変調整バネ線径
Ｄｙ    可変調整バネ
ＥＣ    エンジンカバー
ＥＡ    吸気口
ＲＤ    プロペラ旋回方向
ＲＣ    エンジンから気流の噴出する方向
Ｅ      エンジン増圧部
Ｃ      エンジン圧縮部
Ｆ      エンジン加熱膨張部
Ｊ      エンジン排気部
Ｎ      プロペラの羽全般
Ｎ１    １段目プロペラの羽
Ｎ２    ２段目プロペラの羽
Ｎ３    ３段目プロペラの羽
ＰＰ    回転軸平行線
Ｓ      プロペラの羽上の壁機構全般
ＳＳ    羽の巾方向横断方向で回転軸と同心円弧状の壁
ＬＳ    羽長さ方向の壁、流体流入側とは反対側になる端面の壁
ＬＳＲ  羽長さ方向の壁で回転数上昇に依る回円流発生部位
Ｖ      開放端面の楔型処理
ＴＣ    プロペラ先端部の流体が流れる方向
Ｌｅ    羽の流体流入側端面
Ｌｆ    羽の流体流入とは反対側の端面
Ｂ      ボス部分
ＢＯ    羽のボス部
Ｍ１    自動可変ピッチ調整基準用ピン穴
Ｍ２    自動可変ピッチ調整用従動用ピン穴
ＰＵＶ  パイプのベアリング材
ＳＵＶ  スラストのベアリング材
ＰＩ    羽の可変ピッチ調整回転軸取付けピン
Ｐ２    羽の可変ピッチ調整摺動部取付けピン
Ｈ      壁高さ
β      可変ピッチ可能角度
Ｋ      変ピッチ変位範囲
θ      羽のピッチ角
Ｇ１    １段目プロペラ外径位置
Ｇ２    ２段目プロペラ外径位置
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2015133639.tif 000011
【国際調査報告】
2015133639.tif 000012
2015133639.tif 000013
2015133639.tif 000014