(57)【要約】  過給機は、内部空間（Ｓ１）が形成されたタービンハウジング（４）と、タービンハウジング（４）に設けられた軸受部（２２）と、少なくとも一端が軸受部（２２）よりもタービンハウジング（４）の内側に突出した状態で軸受孔２２ａに回転自在に挿通されたシャフト（２３）と、シャフト（２３）に固定され、内部空間（Ｓ１）に開口する流路を開閉するバルブ（１６）と、を備える。軸受部（２２）は、タービンハウジング（４）の内壁から突出する突出部（２２ｂ）を有する。突出部（２２ｂ）の径孔２２ｄは、軸受部（２２）の外周面（２２ｃ）から軸受孔（２２ａ）までシャフト（２３）の径方向に軸受部（２２）を貫通している。
2015190356.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給機であって、
内部空間が内部に形成されたハウジングと、
前記ハウジングに設けられ、前記ハウジングの前記内部空間と前記ハウジングの外部との間を貫通する軸受孔が形成された軸受部と、
少なくとも一端が前記軸受部よりも前記ハウジングの内側に突出した状態で前記軸受孔に回転自在に支持されるシャフトと、
前記シャフトに固定され、前記シャフトの回転に伴って前記内部空間に開口する流路を開閉するバルブと、
を備え、
前記軸受部は、前記内部空間に面する前記ハウジングの内壁から突出する突出部を有し、前記突出部には、前記軸受部の外周面から前記軸受孔まで前記シャフトの径方向に貫通する径孔が形成されていることを特徴とする過給機。
【請求項２】
前記径孔の貫通方向に直交する前記径孔の断面積は、前記軸受孔を形成する前記軸受部の内周面と前記シャフトの外周面との間に形成される間隙における前記シャフトの径方向の断面積よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の過給機。
【請求項３】
前記径孔は、前記径孔の貫通方向に延伸する延長線と、前記バルブの可動軌跡範囲とが交差しない位置に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の過給機。
【請求項４】
前記軸受部は円筒状に形成され、
前記径孔は、前記軸受部の周方向に間隔を隔てて複数設けられており、
前記径孔間の前記間隔は不均等であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジングの内部空間に開口する流路を開閉するバルブを備える過給機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一端にタービンインペラが設けられ他端にコンプレッサインペラが設けられた回転軸が、ベアリングハウジングに回転自在に保持された過給機が知られている。こうした過給機をエンジンに接続し、エンジンから排出される排気ガスによってタービンインペラを回転させるとともに、このタービンインペラの回転によって、回転軸を介してコンプレッサインペラを回転させる。こうして、過給機は、コンプレッサインペラの回転に伴い空気を圧縮してエンジンに送出する。【０００３】
特許文献１に記載の過給機はバイパス流路を備えている。バイパス流路は、排気ガスの一部を、タービンインペラに通じるタービンスクロール流路を介さずに、タービンハウジングからタービンインペラの下流に流す。すなわち、排気ガスの一部はバイパス流路を経由することで、タービンスクロール流路およびタービンインペラをバイパスする。このバイパス流路は、バルブによって開閉される。バルブはタービンハウジング内に設けられ、シャフトに連結されている。シャフトは、タービンハウジングに設置された軸受部によって回転可能に支持されている。軸受部は、タービンハウジングの内外を貫通するようにタービンハウジングに設置されている。このように、アクチュエータの動力によってシャフトが回転すると、シャフトと一体となってバルブが作動し、このバルブの作動によってバイパス流路が開閉される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２０１３−５１２３７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、過給機のハウジングに軸受部が設けられ、シャフトが軸受部によって回転可能に支持されている場合、排気脈動などの影響により、シャフトがその軸方向に振動し、その結果、騒音が生じる可能性がある。【０００６】
本発明の目的は、バルブを作動させるシャフトの振動および振動による異音を抑制することが可能な過給機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の一態様は過給機であって、内部空間が内部に形成されたハウジングと、ハウジングに設けられ、ハウジングの内部空間とハウジングの外部との間を貫通する軸受孔が形成された軸受部と、少なくとも一端が軸受部よりもハウジングの内側に突出した状態で軸受孔に回転自在に支持されるシャフトと、シャフトに固定され、シャフトの回転に伴って内部空間に開口する流路を開閉するバルブと、を備え、軸受部は、内部空間に面するハウジングの内壁から突出する突出部を有し、突出部には、軸受部の外周面から軸受孔までシャフトの径方向に貫通する径孔が形成されていることを要旨とする。【０００８】
径孔の貫通方向に直交する径孔の断面積は、軸受孔を形成する軸受部の内周面とシャフトの外周面との間に形成される間隙におけるシャフトの径方向の断面積よりも大きくてもよい。【０００９】
径孔は、径孔の貫通方向に延伸する延長線と、バルブの可動軌跡範囲とが交差しない位置に設けられていてもよい。【００１０】
軸受部は円筒状に形成され、径孔は、軸受部の周方向に間隔を隔てて複数設けられており、径孔間の間隔は不均等であってもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、バルブを作動させるシャフトの振動および振動による異音を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る過給機の概略断面図である。
【図２】図２（ａ）及び図２（ｂ）は本発明の一実施形態に係るタービンハウジングの外観図であり、図２（ａ）はタービンハウジングの吐出口を正面から見た図、図２（ｂ）はタービンハウジングの側面図である。
【図３】図３（ａ）〜図３（ｃ）は本発明の一実施形態に係る取付板を説明するための図であり、図３（ａ）は本発明の一実施形態に係る取付板の斜視図、図３（ｂ）は本実施形態に係る取付板の側面図、図３（ｃ）は本実施形態に係る取付板の上面図である。
【図４】図４は、取付板へのバルブの連結構造を説明するための図である。
【図５】図５（ａ）及び図５（ｂ）は、本発明の一実施形態に係る軸受部とシャフトを説明するための図であり、図５（ａ）は、軸受部およびシャフトの中心軸を含む断面図、図５（ｂ）は図５（ａ）のＶ（ｂ）矢視図である。
【図６】図６は、タービンハウジングに組み付けられた軸受部を説明するための図である。
【図７】図７（ａ）及び図７（ｂ）は、本発明の一実施形態の変形例に係る軸受部とシャフトを説明するための図であり、図７（ａ）は軸受部およびシャフトの中心軸を含む断面図、図７（ｂ）は図７（ａ）のＶＩＩ（ｂ）矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の一実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１４】
図１は、過給機Ｃの概略断面図である。以下では、図１に示す矢印Ｌを過給機Ｃの左側を示す方向とし、矢印Ｒを過給機Ｃの右側を示す方向として説明する。図１に示すように、過給機Ｃは、過給機本体１を備える。この過給機本体１は、ベアリングハウジング２と、ベアリングハウジング２の左側に締結機構３によって連結されるタービンハウジング４と、ベアリングハウジング２の右側に締結ボルト５によって連結されるコンプレッサハウジング６と、を有する。これらは一体化されている。
【００１５】
ベアリングハウジング２のタービンハウジング４近傍の外周面には、突起２ａが設けられている。突起２ａは、ベアリングハウジング２の径方向に突出している。また、タービンハウジング４のベアリングハウジング２近傍の外周面には、突起４ａが設けられている。突起４ａは、タービンハウジング４の径方向に突出している。ベアリングハウジング２とタービンハウジング４は、突起２ａ、４ａを締結機構３によってバンド締結して固定される。締結機構３は、突起２ａ、４ａを挟持する締結バンド（例えばＧカップリング）で構成される。
【００１６】
ベアリングハウジング２には、過給機Ｃの左右方向に貫通する貫通孔２ｂが形成されている。貫通孔２ｂには、回転軸７が回転自在に支持されている。回転軸７の左端部にはタービンインペラ８が一体的に固定されている。タービンインペラ８は、タービンハウジング４内に回転自在に収容されている。また、回転軸７の右端部にはコンプレッサインペラ９が一体的に固定されている。コンプレッサインペラ９は、コンプレッサハウジング６内に回転自在に収容されている。
【００１７】
コンプレッサハウジング６には吸気口１０が形成されている。吸気口１０は、過給機Ｃの右側に開口し、エアクリーナ（図示せず）に接続する。また、締結ボルト５によってベアリングハウジング２とコンプレッサハウジング６とが連結された状態では、両ハウジング２、６の、互いに対向する対向面が、空気を圧縮して昇圧するディフューザ流路１１を形成する。ディフューザ流路１１は、回転軸７（コンプレッサインペラ９）の径方向内側から外側に向けて環状に形成されている。ディフューザ流路１１は、径方向内側において、コンプレッサインペラ９を介して吸気口１０に連通している。
【００１８】
また、コンプレッサハウジング６にはコンプレッサスクロール流路１２が設けられている。コンプレッサスクロール流路１２は環状に形成され、ディフューザ流路１１よりも回転軸７（コンプレッサインペラ９）の径方向外側に位置する。コンプレッサスクロール流路１２は、エンジンの吸気口（図示せず）に連通している。また、コンプレッサスクロール流路１２は、ディフューザ流路１１にも連通している。したがって、コンプレッサインペラ９が回転すると、空気は、吸気口１０からコンプレッサハウジング６内に吸引され、ディフューザ流路１１およびコンプレッサスクロール流路１２で昇圧されてエンジンの吸気口に導かれる。
【００１９】
タービンハウジング４には吐出口１３が形成されている。吐出口１３は、過給機Ｃの左側に開口し、排気ガス浄化装置（図示せず）に接続する。タービンハウジング４は、吐出口１３を一端として含む内部空間Ｓ１を有する。内部空間Ｓ１には、後述するバルブ１６が配されている。また、タービンハウジング４には、内部流路１４と、タービンスクロール流路１５とが設けられている。タービンスクロール流路１５は環状に形成され、内部流路１４よりも回転軸７（タービンインペラ８）の径方向外側に位置する。タービンスクロール流路１５は、エンジンの排気マニホールド（図示せず）から排出される排気ガスが導かれるガス流入口１７（図２（ｂ）参照）に連通する。また、タービンスクロール流路１５は、内部流路１４にも連通している。したがって、排気ガスは、ガス流入口１７からタービンスクロール流路１５に導かれ、内部流路１４、タービンインペラ８、および、内部空間Ｓ１を介して吐出口１３に導かれる。この流通過程において、排気ガスはタービンインペラ８を回転させる。タービンインペラ８の回転力は、回転軸７を介してコンプレッサインペラ９に伝達され、これによりコンプレッサインペラ９は回転する。空気は、このコンプレッサインペラ９の回転力によって昇圧され、エンジンの吸気口に導かれる。
【００２０】
図２（ａ）及び図２（ｂ）は、タービンハウジング４の外観図である。図２（ａ）は、タービンハウジング４の吐出口１３を正面から見た図である。図２（ｂ）は、タービンハウジング４の側面図である。図２（ｂ）において、ガス流入口１７は、タービンハウジング４の大凡下側に開口している。ガス流入口１７からタービンスクロール流路１５に連通する流路は、タービンスクロール流路１５より上流側で分岐している。また、図１に示すように、吐出口１３を含む内部空間Ｓ１を形成するタービンハウジング４の壁面（内壁）には、この分岐した流路であるバイパス流路１８（流路）の出口端１８ａが形成されている。
【００２１】
排気ガスはガス流入口１７から流入し、その一部は、バイパス流路１８を介して、タービンインペラ８の下流にある内部空間Ｓ１に流出することができる。即ち、排気ガスの一部は、タービンインペラ８やタービンスクロール流路１５をバイパスすることができる。
【００２２】
バルブ１６は、出口端１８ａの内径よりも外径の大きい弁体によって構成されている。バルブ１６は、バイパス流路１８の出口端１８ａの周囲に形成されたシート面１８ｂ（図１参照）に当接することでバイパス流路１８を閉じ、シート面１８ｂから離隔することでバイパス流路１８を開く。
【００２３】
図２（ｂ）に示すアクチュエータロッド１９は、タービンハウジング４の外部に配されている。アクチュエータロッド１９の一端は、アクチュエータ（図示せず）に固定されており、アクチュエータロッド１９はアクチュエータの動力によって軸方向に作動する。アクチュエータロッド１９の他端は、アクチュエータロッド１９の軸方向に直交する方向に突出するピンロッド２１に固定されている。
【００２４】
リンク板２０は、板部材によって構成されている。リンク板２０の一端には、リンク孔２０ａが形成されている。リンク板２０のリンク孔２０ａには、ピンロッド２１が、回転自在に挿通（支持）されている。即ち、ピンロッド２１は、アクチュエータロッド１９に固定され、且つ、リンク板２０に回転自在に支持されている。
【００２５】
そのため、図２（ｂ）に示すように、アクチュエータロッド１９が、矢印ａが示す向きに作動すると、リンク板２０は、矢印ｂが示す向きに揺動する。一方、アクチュエータロッド１９が、矢印ｃが示す向きに作動すると、リンク板２０は、矢印ｄの向きに揺動する。
【００２６】
また、図２（ａ）に示すように、タービンハウジング４にはハウジング孔４ｂが形成されている。ハウジング孔４ｂは、タービンハウジング４の外部（タービンハウジング４のアクチュエータロッド１９側）と、タービンハウジング４の内部空間Ｓ１との間を貫通する。ハウジング孔４ｂには、軸受部２２が圧入されている。
【００２７】
軸受部２２は、円筒状の部材で構成されている。軸受部２２は、その一端から他端まで貫通する軸受孔２２ａを有する。軸受孔２２ａには、シャフト２３が挿通される。また、軸受部２２の一端は、内部空間Ｓ１を形成するタービンハウジング４の内壁から突出する突出部２２ｂとなっている。軸受部２２の他端は、タービンハウジング４の外部に突出している。即ち、軸受部２２の一端は内部空間Ｓ１に位置し、軸受部２２の他端はタービンハウジング４の外部に位置している。
【００２８】
このように、軸受部２２の一端がタービンハウジング４の内部空間Ｓ１に突出し、軸受部２２の他端がタービンハウジング４の外部に突出している。即ち、軸受部２２の軸受孔２２ａは、タービンハウジング４の内部（内部空間Ｓ１）とタービンハウジング４の外部との間を貫通している。
【００２９】
上述の通り、シャフト２３は軸受部２２の軸受孔２２ａに挿通され、軸受部２２によって回転自在に支持されている。シャフト２３の一端は、軸受部２２よりもタービンハウジング４の内部空間Ｓ１側に突出している。即ち、シャフト２３は、その一端が内部空間Ｓ１に位置した状態で、軸受孔２２ａに回転自在に支持されている。また、シャフト２３の他端は、軸受部２２よりも、タービンハウジング４の外側に突出している。シャフト２３の他端は、リンク板２０の中心近傍に設けられた固定孔２０ｂに挿通された状態で、リンク板２０に溶接されている。
【００３０】
取付板２４は板部材によって構成され、バルブ１６とシャフト２３とを連結する。取付板２４の一端側にはバルブ１６が設けられ、取付板２４の他端側にはシャフト２３が溶接されている。取付板２４とバルブ１６の連結構造、および取付板２４とシャフト２３の連結構造については後に詳述する。
【００３１】
取付板２４によって、バルブ１６は、シャフト２３と共にシャフト２３の回転方向に一体回転する。その結果、アクチュエータロッド１９が、軸方向（図２（ｂ）中、矢印ａ、ｃが示す向き）に作動すると、取付板２４の揺動（図２（ｂ）中、矢印ｂ、ｄが示す向き）に伴って、シャフト２３が回転する。そして、シャフト２３の回転によって、バルブ１６がバイパス流路１８の出口端１８ａを開閉する。
【００３２】
図３（ａ）〜図３（ｃ）は、取付板２４を説明するための図である。図３（ａ）は、取付板２４の斜視図である。図３（ｂ）は、取付板２４の側面図である。図３（ｃ）は、取付板２４の上面図である。
【００３３】
図３（ａ）〜図３（ｃ）に示すように、取付板２４は、本体部２４ａと、本体部２４ａの一端に形成された円筒状の円筒部２４ｂとを有する。円筒部２４ｂには挿通孔２４ｃが設けられ、挿通孔２４ｃにはシャフト２３が挿通される。円筒部２４ｂには、露出孔２４ｄが形成されている。露出孔２４ｄは、挿通孔２４ｃの径方向に延伸し、円筒部２４ｂの外部から挿通孔２４ｃに貫通する。挿通孔２４ｃにシャフト２３が挿通されると、露出孔２４ｄからシャフト２３の一部が露出する。シャフト２３が挿通孔２４ｃに挿通された状態で、露出孔２４ｄから、取付板２４の円筒部２４ｂがシャフト２３に溶接される。
【００３４】
取付板２４の本体部２４ａには本体孔２４ｅが設けられている。本体孔２４ｅは、挿通孔２４ｃの中心軸方向に直交する方向に本体部２４ａを貫通している。取付板２４とバルブ１６は、この本体孔２４ｅを介して連結される。
【００３５】
図４は、取付板２４へのバルブ１６の連結構造を説明するための図であり、取付板２４とバルブ１６が連結された状態で、取付板２４を側面から見た図である。図４に示すように、バルブ１６の本体部１６ａには、突起部１６ｂが形成されている。突起部１６ｂは、シート面１８ｂと当接する当接面１６ｃの反対側から、当接面１６ｃの面方向と直交する方向に突出する。なお、突起部１６ｂは、本体部１６ａと一体形成されてもよいし、別部材の突起部１６ｂを本体部１６ａに溶接などで固定してもよい。
【００３６】
バルブ１６の本体部１６ａおよび座金２５が取付板２４の本体部２４ａを挟んだ状態で、バルブ１６の突起部１６ｂが、取付板２４の本体孔２４ｅおよび座金２５に挿通される。その後、座金２５から突出した突起部１６ｂの先端を加圧変形させてかしめることで、取付板２４とバルブ１６が連結される。
【００３７】
ところで、シャフト２３の回転移動を阻害しないように、シャフト２３の軸方向には隙間が形成されている。そのため、排気脈動などの影響により、シャフト２３が軸方向や径方向に振動して騒音が生じる場合がある。そこで、本実施形態の軸受部２２は、このような振動を抑えるための構造が備えられている。
【００３８】
図５（ａ）及び図５（ｂ）は、軸受部２２とシャフト２３を説明するための図である。図５（ａ）は軸受部２２およびシャフト２３の中心軸を含む断面図、図５（ｂ）は図５（ａ）のＶ（ｂ）矢視図である。
【００３９】
図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、軸受部２２には径孔２２ｄが形成されている。径孔２２ｄは、軸受部２２の外周面２２ｃから軸受孔２２ａまで、シャフト２３の径方向に軸受部２２を貫通している。
【００４０】
軸受部２２の内周面２２ｆは、軸受孔２２ａを形成する。シャフト２３の外周面２３ａは所定の間隔をおいて軸受部２２の内周面２２ｆに対向する。即ち、シャフト２３の外周面２３ａと軸受部２２の内周面２２ｆとの間には間隙が形成される。この間隙におけるシャフト２３の径方向の断面積（すなわち、シャフト２３の軸方向に垂直な方向の断面積）は、図５（ｂ）に示される間隙Ｓ２の面積と等しい。
【００４１】
このとき、径孔２２ｄの貫通方向（図５（ａ）、（ｂ）中、上下方向）に直交する方向の径孔２２ｄの断面積（径孔２２ｄの貫通方向に直交する径孔２２ｄの断面積）は、図５（ｂ）に示される間隙Ｓ２の面積よりも大きい。
【００４２】
図６は、タービンハウジング４に組み付けられた軸受部２２を説明するための図である。図６に示すように、径孔２２ｄは、軸受部２２の突出部２２ｂに設けられている。なお、上述の通り、突出部２２ｂは、軸受部２２のうち、タービンハウジング４の内壁から突出している部位である。
【００４３】
排気ガスは、径孔２２ｄから軸受孔２２ａに流入し、径孔２２ｄから露出するシャフト２３の一部およびその近傍を径方向に押圧する。その結果、シャフト２３は、軸受部２２の内周面２２ｆのうちの、径孔２２ｄが開口する部位と反対側の部位に押し付けられる。
【００４４】
シャフト２３が軸受部２２の内周面２２ｆに押し付けられることで、シャフト２３の外周面２３ａと軸受部２２の内周面２２ｆとの間に摩擦が生じる。この摩擦によって、シャフト２３の軸方向の振動が抑えられる。したがって、シャフト２３の振動および振動に伴う異音を抑制することができる。
【００４５】
図６に示すように、径孔２２ｄは、径孔２２ｄの貫通方向に延伸する延長線Ｌと、バルブ１６の可動軌跡範囲（即ち、バルブ１６の軌跡によって規定される範囲）Ｘとが交差しない位置に設けられている。そのため、径孔２２ｄを流通する排気ガスの流量がバルブ１６の干渉によって低下することを抑制でき、シャフト２３を押圧する押圧力の減少を回避することができる。
【００４６】
図７（ａ）及び図７（ｂ）は、変形例に係る軸受部３２とシャフト２３を説明するための図である。図７（ａ）は軸受部３２およびシャフト２３の中心軸を含む断面図、図７（ｂ）は図７（ａ）のＶＩＩ（ｂ）矢視図である。
【００４７】
図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、変形例において、径孔３２ｄは、軸受部３２の周方向に間隔を隔てて複数設けられている。そして、径孔３２ｄ間の間隔はこの周方向において不均等である。このように、複数の径孔３２ｄを、間隔を不均等にして配置することで、径孔３２ｄを流通する排気ガスがシャフト２３を押圧する面積を大きく確保することができ、シャフト２３の振動をさらに抑制することができる。このとき、排気ガスによるシャフト２３への押圧力が相殺されないように、複数の径孔３２ｄを、シャフト２３を挟んだ両側に位置しないように配置するとよい。換言すれば、シャフト２３の中心軸に対して対称な位置に径孔３２ｄを配置しないことが望ましい。
【００４８】
本変形例では、径孔３２ｄを軸受部３２の周方向に複数設ける場合について説明したが、径孔３２ｄは、シャフト２３の軸方向に複数設けられてもよい。この場合、径孔３２ｄを流通する排気ガスがシャフト２３を押圧する面積が増加し、一定の方向への押圧力が一層高くなる。即ち、摩擦力の増加によって、シャフト２３の振動をさらに抑制することができる。
【００４９】
上述した実施形態では、バイパス流路１８の出口端１８ａを開閉するバルブ１６を作動させるための軸受部２２、３２について説明した。しかしながら、軸受孔２２ａが過給機Ｃのハウジングの内外を貫通する構成であれば、他のシャフトを支持する部材に適用してもよい。
【００５０】
具体的には、上述の実施形態は、例えば、コンプレッサハウジング６に設けられ吸気流路をバイパスさせるバイパス流路を開閉するためのシャフトの軸受部に適用することもできる。
【００５１】
また、過給機が、ツインスクロール型過給機である場合、上述の実施形態は、一方のタービンスクロール流路に流入する排気ガスと、他方のタービンスクロール流路に流入する排気ガスとの流量を調整するためのシャフトの軸受部に適用することもできる。
【００５２】
また、上述の実施形態は、エンジンの排気マニホールドに対して直列或いは並列に接続される複数の過給機を備える多段式過給機に適用できる。即ち、上述の実施形態は、多段式過給機内の各過給機のタービンハウジングに流入する排気ガスの流量を調整するためのシャフトの軸受部に適用してもよい。上述の実施形態は、タービンハウジングやコンプレッサハウジングに連結するハウジング（ケーシング）に適用することもできる。
【００５３】
また、上述した実施形態では、径孔２２ｄの貫通方向に直交する径孔２２ｄの断面積は、間隙Ｓ２の面積よりも大きく設定されている。しかしながら、この断面積は、間隙Ｓ２の面積より小さくてもよい。ただし、径孔２２ｄの貫通方向に直交する径孔２２ｄの断面積を、間隙Ｓ２の面積よりも大きくすることで、径孔２２ｄから流通する排気ガスの流れを確保し、シャフト２３を押圧する押圧力を十分に発生させることができる。
【００５４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、ハウジングの内部空間に開口する流路を開閉するバルブを備える過給機に利用することができる。
【図１】
2015190356.tif 000003
【図２】
2015190356.tif 000004
【図３】
2015190356.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2015190356.tif 000008
【図７】
2015190356.tif 000009
【国際調査報告】
2015190356.tif 000010
2015190356.tif 000011