(57)【要約】  アッパーカバー２１と、一対のロワカバー２２と、を有するトラクタ１のボンネット２において、前記アッパーカバー２１は、前端点Ｕａから斜め後方の中点Ｕｂに至るまでセンターラインＣＬが形成され、該センターラインＣＬを挟んで二つの開口部２１ｈａ・２１ｈｂを備える、とした。また、前記開口部２１ｈａ・２１ｈｂは、その一辺が前記センターラインＣＬに沿うように配置される、とした。
2016063927.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アッパーカバーと、
一対のロワカバーと、を有するトラクタのボンネットにおいて、
前記アッパーカバーは、前端点から斜め後方の中点に至るまでセンターラインが形成され、該センターラインを挟んで二つの開口部を備える、ことを特徴とするトラクタのボンネット。
【請求項２】
前記開口部は、その一辺が前記センターラインに沿うように配置される、ことを特徴とする請求項１に記載のトラクタのボンネット。
【請求項３】
前記アッパーカバーに前記前端点から側方に広がるようにアウトラインが形成され、
前記開口部は、その一辺が前記アウトラインに沿うように配置される、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のトラクタのボンネット。
【請求項４】
前記アッパーカバーに前記中点から側方に広がるようにサイドラインが形成され、
前記開口部は、その一辺が前記サイドラインに沿うように配置される、ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のトラクタのボンネット。
【請求項５】
前記ロワカバーにライトユニットが嵌め込まれ、
前記開口部は、その一辺が前記ライトユニットのエンドラインに沿うように配置される、ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のトラクタのボンネット。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のボンネットを備えたトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタのボンネットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、農地で使用されるトラクタが知られている（例えば特許文献１）。このようなトラクタは、前部にボンネットが設けられ、該ボンネットにエンジンが納められている。ボンネットは、アッパーカバーと、一対のロワカバーと、を有している。【０００３】
ところで、ボンネットは、該ボンネットの外部から内部へ、若しくは内部から外部へ空気を通すことが求められる。これは、ボンネットの外部の空気をエンジンに供給するとともに、ボンネットの内部にエンジンの熱がこもるのを防ぐためである。しかし、ボンネットに開口部を設けると、該開口部の形状等に起因してボンネットの剛性が低下してしまう場合があった。そのため、空気の流動性を向上させつつも、剛性を高く維持したボンネットが求められていたのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１６３０３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、空気の流動性を向上させつつも、剛性を高く維持したボンネットを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第一の態様は、
アッパーカバーと、
一対のロワカバーと、を有するトラクタのボンネットにおいて、
前記アッパーカバーは、前端点から斜め後方の中点に至るまでセンターラインが形成され、該センターラインを挟んで二つの開口部を備える、としたものである。【０００７】
本発明の第二の態様は、第一の態様に係るボンネットにおいて、
前記開口部は、その一辺が前記センターラインに沿うように配置される、としたものである。【０００８】
本発明の第三の態様は、第一又は第二の態様に係るボンネットにおいて、
前記アッパーカバーに前記前端点から側方に広がるようにアウトラインが形成され、
前記開口部は、その一辺が前記アウトラインに沿うように配置される、としたものである。【０００９】
本発明の第四の態様は、第一から第三のいずれかの態様に係るボンネットにおいて、
前記アッパーカバーに前記中点から側方に広がるようにサイドラインが形成され、
前記開口部は、その一辺が前記サイドラインに沿うように配置される、としたものである。【００１０】
本発明の第五の態様は、第一から第四のいずれかの態様に係るボンネットにおいて、
前記ロワカバーにライトユニットが嵌め込まれ、
前記開口部は、その一辺が前記ライトユニットのエンドラインに沿うように配置される、としたものである。【００１１】
本発明の第六の態様は、
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のボンネットを備えたトラクタ、である。
【発明の効果】
【００１２】
本願発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。【００１３】
本発明の第一の態様によれば、アッパーカバーは、前端点から斜め後方の中点に至るまでセンターラインが形成され、該センターラインを挟んで二つの開口部を備える。これにより、かかるボンネットは、開口面積を大きく確保できるので、空気の流動性が向上する。【００１４】
本発明の第二の態様によれば、開口部は、その一辺がセンターラインに沿うように配置される。これにより、かかるボンネットは、センターライン部分がピラー（構造柱）としての機能を果たすので、剛性を高く維持できる。【００１５】
本発明の第三の態様によれば、アッパーカバーには、前端点から側方に広がるようにアウトラインが形成されている。そして、開口部は、その一辺がアウトラインに沿うように配置される。これにより、かかるボンネットは、アウトライン部分がビーム（構造梁）としての機能を果たすので、剛性を高く維持できる。【００１６】
本発明の第四の態様によれば、アッパーカバーには、中点から側方に広がるようにサイドラインが形成されている。そして、開口部は、その一辺がサイドラインに沿うように配置される。これにより、かかるボンネットは、サイドライン部分がビーム（構造梁）としての機能を果たすので、剛性を高く維持できる。【００１７】
本発明の第五の態様によれば、ロワカバーには、ライトユニットが嵌め込まれている。そして、開口部は、その一辺がライトユニットのエンドラインに沿うように配置される。これにより、かかるボンネットは、ライトユニットの後縁と開口部の一辺が揃うため、審美性を高めることができる。【００１８】
本発明の第六の態様によれば、本発明に係るトラクタは、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載したボンネットを備える。これにより、本トラクタは、従来のトラクタよりも上記の点で優位となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】トラクタを示す図。
【図２】図１の矢印Ｘから見た図。
【図３】図１の矢印Ｙから見た図。
【図４】図１の矢印Ｚから見た図。
【図５】ボンネットを示す図。
【図６】図５の矢印Ｘから見た図。
【図７】図５の矢印Ｙから見た図。
【図８】図５の矢印Ｚから見た図。
【図９】ボンネットにおける空気の流れを示す図。
【図１０】図９の矢印Ｘから見た図。
【図１１】図９の矢印Ｙから見た図。
【図１２】図９の矢印Ｚから見た図。
【図１３】ボンネットの内部構造を示す図。
【図１４】開口部の周囲を拡大した図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の技術的思想は、あらゆる農業機械車両や建設機械車両にも適用することが可能である。
【００２１】
まず、トラクタ１について簡単に説明する。
【００２２】
図１は、トラクタ１を示している。図２は、図１の矢印Ｘから見た図であり、図３は、図１の矢印Ｙから見た図である。また、図４は、図１の矢印Ｚから見た図である。なお、図中には、トラクタ１の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。
【００２３】
トラクタ１は、主に、シャシフレーム１１と、エンジン１２と、トランスミッション１３と、フロントアクスル１４と、リヤアクスル１５と、で構成されている。また、トラクタ１には、オペレータを風雨から守るキャビン１６のほか、エンジン１２を風雨から守るボンネット２が設けられている。
【００２４】
シャシフレーム１１は、トラクタ１の骨格をなす。以下に説明するエンジン１２などは、シャシフレーム１１に取り付けられる。
【００２５】
エンジン１２は、燃料を燃焼させて得た熱エネルギーを運動エネルギーに変換する。つまり、エンジン１２は、燃料を燃やすことによって回転動力を生み出す。なお、エンジン１２には、制御装置が接続されている。制御装置は、オペレータがアクセルペダルを操作すると、その操作に応じてエンジン１２の運転状態を変更する。また、エンジン１２には、排気浄化装置１２Ｅが備えられている。排気浄化装置１２Ｅは、排気に含まれる粒子（ＰＭ）や一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）を酸化させる。
【００２６】
トランスミッション１３は、エンジン１２の回転動力をフロントアクスル１４やリヤアクスル１５に伝達する。トランスミッション１３には、連結機構を介してエンジン１２の回転動力が入力される。なお、トランスミッション１３には、無段変速装置が備えられている。無段変速装置は、オペレータがシフトレバーを操作すると、その操作に応じてトランスミッション１３の作動状態を変更する。
【００２７】
フロントアクスル１４は、エンジン１２の回転動力をフロントタイヤ１４１に伝達する。フロントアクスル１４には、トランスミッション１３を介してエンジン１２の回転動力が入力される。なお、フロントアクスル１４には、操舵装置が並設されている。操舵装置は、オペレータがハンドルを操作すると、その操作に応じてフロントタイヤ１４１の舵角を変更する。
【００２８】
リヤアクスル１５は、エンジン１２の回転動力をリヤタイヤ１５１に伝達する。リヤアクスル１５には、トランスミッション１３を介してエンジン１２の回転動力が入力される。なお、リヤアクスル１５には、ＰＴＯ出力装置が設けられている。ＰＴＯ出力装置は、オペレータがスイッチを操作すると、牽引する作業機械に回転動力を入力する。
【００２９】
次に、ボンネット２について説明する。
【００３０】
図５は、ボンネット２を示している。図６は、図５の矢印Ｘから見た図であり、図７は、図５の矢印Ｙから見た図である。また、図８は、図５の矢印Ｚから見た図である。なお、図中には、トラクタ１の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。
【００３１】
ボンネット２は、アッパーカバー２１と、一対のロワカバー２２と、を有している。また、ボンネット２は、その前面にフロントグリル２３を有している。
【００３２】
アッパーカバー２１は、エンジン１２の上方を覆う外装部品である。アッパーカバー２１は、その前端点Ｕａから斜め後方の中点Ｕｂまで盛り上がり、中点Ｕｂよりも後方では、後端点Ｕｃにかけて滑らかな曲線を描いている。更に、アッパーカバー２１は、その前端点Ｕａから側方に広がり、側端点Ｕｗを最大幅部とした滑らかな曲線（外形線：以降「アウトラインＯＬ」とする）を描いている。なお、アッパーカバー２１には、前端点Ｕａから中点Ｕｂに至るまでキャラクターライン（意匠線：以降「センターラインＣＬ」とする）が形成され、中点Ｕｂから側方に広がるようにキャラクターライン（意匠線：以降「サイドラインＳＬ」とする）が形成されている。開口部２１ｈａは、センターラインＣＬの左側に略菱形状に形成され、開口部２１ｈｂは、センターラインＣＬの右側に略菱形状に形成されている。なお、開口部２１ｈａ・２１ｈｂは、パンチングプレート２１ｐによって覆われている。
【００３３】
ロワカバー２２は、エンジン１２の側方を覆う外装部品である。ロワカバー２２は、その前端点Ｌａから側方に広がり、側端点Ｌｗを最大幅部とした滑らかな曲線を描いている。更に、ロワカバー２２の上半部分は、外側へ膨らむ曲面を基調としているのに対し、ロワカバー２２の下半部分では、内側へ窪む曲面を基調としている。なお、ロワカバー２２には、前端点Ｌａから側端点Ｌｗを通るキャラクターライン（意匠線：以降「ロワサイドラインＬＬ」とする）が形成されている。開口部２２ｈａは、ロワサイドラインＬＬの上側に略菱形状に形成され、開口部２２ｈｂは、ロワサイドラインＬＬの下側に略菱形状に形成されている。なお、開口部２２ｈａ・２２ｈｂは、パンチングプレート２２ｐによって覆われている。
【００３４】
フロントグリル２３は、エンジン１２の前方を覆う外装部品である。フロントグリル２３は、グリルフレーム２３ｆにパンチングプレート２３ｐを貼り合わせた構造となっている。グリルフレーム２３ｆは、その所定点Ｓｐから斜め上方へ延びるビーム部２３ｆＬ・２３ｆＲと、その所定点Ｓｐから下方へ延びるピラー部２３ｆＰと、を有する。ビーム部２３ｆＬ・２３ｆＲ及びピラー部２３ｆＰは、所定点Ｓｐから離れるに従って徐々に細くなり、フレーム部２３ｆＧにつながっている。開口部２３ｈａは、ピラー部２３ｆＰの左側に略菱形状に形成され、開口部２３ｈｂは、ピラー部２３ｆＰの右側に略菱形状に形成されている。なお、開口部２３ｈａ・２３ｈｂは、パンチングプレート２３ｐによって覆われている。パンチングプレート２３ｐは、ビーム部２３ｆＬ・２３ｆＲとフレーム部２３ｆＧで囲まれた範囲のほか、ビーム部２３ｆＬとピラー部２３ｆＰとフレーム部２３ｆＧで囲まれた範囲、ビーム部２３ｆＲとピラー部２３ｆＰとフレーム部２３ｆＧで囲まれた範囲の三箇所を覆っている。加えて、フロントグリル２３の上部両側は、ハイビームライトユニット２４の形状に合わせて形成されている。また、フロントグリル２３の下部両側は、ロービームライトユニット２５の形状に合わせて形成されている。
【００３５】
加えて、アッパーカバー２１の上部には、略Ｉ字形状のセンターマーク３１が取り付けられている。また、フロントグリル２３の前面には、ビーム部２３ｆＬ・２３ｆＲとピラー部２３ｆＰを覆うように略Ｙ字形状のフロントマスク３２が取り付けられている。なお、センターマーク３１とフロントマスク３２は、光沢のあるメッキ処理が施されている。これは、優れたデザインを取り入れるとともに、第三者に強い印象を与えるためである。
【００３６】
次に、開口部２１ｈａ・２１ｈｂを設けたことによる効果について説明する。
【００３７】
図９は、ボンネット２における空気の流れを示している。なお、図中には、トラクタ１の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。
【００３８】
図中の矢印Ｆａ・Ｆｂ・Ｆｃは、ボンネット２の外部から内部へ供給される空気の流れを表している。また、図中の矢印Ｆｄは、ボンネット２の内部から外部へ排出される空気の流れを表している。矢印Ｆａ・Ｆｂ・Ｆｃ・Ｆｄは、図８から図１２に示す。
【００３９】
上述したように、ボンネット２は、複数の開口部２１ｈａ・２１ｈｂ・２２ｈａ・・・が設けられている。そのため、ボンネット２は、該ボンネット２の外部から内部へ、若しくは内部から外部へ空気を通すことができる。
【００４０】
本ボンネット２において、開口部２１ｈａ・２１ｈｂは、センターラインＣＬを挟んで配置されている（図５から図８参照）。開口部２１ｈａ・２１ｈｂは、ボンネット２の前面から側面にかけて大きく形成されている。
【００４１】
具体的に説明すると、開口部２１ｈａは、センターラインＣＬの左側に略菱形状に形成されている。開口部２１ｈａは、その右辺がセンターラインＣＬに沿い、その下辺がアウトラインＯＬに沿うように設計されている。更に、開口部２１ｈａは、その上辺がサイドラインＳＬに沿い、その左辺がハイビームライトユニット２４のエンドラインＥＬに沿うように設計されている。なお、エンドラインＥＬとは、ハイビームライトユニット２４の後縁形状に沿って上方へ延長した直線を指す（図７参照）。
【００４２】
他方、開口部２１ｈｂは、センターラインＣＬの右側に略菱形状に形成されている。開口部２１ｈｂは、その左辺がセンターラインＣＬに沿い、その下辺がアウトラインＯＬに沿うように設計されている。更に、開口部２１ｈａは、その上辺がサイドラインＳＬに沿い、その右辺がハイビームライトユニット２４のエンドラインＥＬに沿うように設計されている。なお、エンドラインＥＬとは、ハイビームライトユニット２４の後縁形状に沿って上方へ延長した直線を指す（図７参照）。
【００４３】
ハイビームライトユニット２４は、ロワカバー２２の前側上部に嵌め込まれ、前後方向に長く設計されている。アッパーカバー２１は、ハイビームライトユニット２４などの構造体を支持しないため、開口部などを設けるには設計上の自由度が高い。このような理由から、本ボンネット２では、開口部２１ｈａ・２１ｈｂをアッパーカバー２１に設け、且つ開口面積を大きく確保したのである。
【００４４】
以上のように、アッパーカバー２１は、前端点Ｕａから斜め後方の中点Ｕｂに至るまでセンターラインＣＬが形成され、該センターラインＣＬを挟んで二つの開口部２１ｈａ・２１ｈｂを備える。これにより、かかるボンネット２は、開口面積を大きく確保できるので、空気の流動性が向上する。
【００４５】
ここで、開口部２１ｈａ・２１ｈｂ・２２ｈａ・・・を通る空気の流れについて説明する。
【００４６】
図１０は、図９の矢印Ｘから見た図であり、図１１は、図９の矢印Ｙから見た図である。また、図１２は、図９の矢印Ｚから見た図である。加えて、図１３は、ボンネット２の内部構造を示している。なお、図中には、トラクタ１の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。
【００４７】
まず、ボンネット２の内部構造について簡単に説明しておく。ボンネット２の内部には、エンジン１２が納められている。そして、エンジン１２の前方には、エアクリーナ１２Ａと、インタークーラ１２Ｉと、オイルクーラ１２Ｏと、ラジエータ１２Ｒと、が配置されている。
【００４８】
エアクリーナ１２Ａは、エンジン１２へ供給される空気を濾過するものである。エアクリーナ１２Ａは、濾紙に空気を通すことによって該空気を濾過する。エアクリーナ１２Ａは、略円筒形状であり、その中心軸が左右方向に対して平行に取り付けられている。
【００４９】
インタークーラ１２Ｉは、ターボチャージャによって加圧された空気を冷却するものである。インタークーラ１２Ｉは、ルーバを備えたチューブに空気を通すことによって該空気を冷却する。インタークーラ１２Ｉは、略直方体形状であり、そのコアが前後方向に対して垂直に取り付けられている。また、本トラクタ１において、インタークーラ１２Ｉは、エアクリーナ１２Ａの後方に配置されている。
【００５０】
オイルクーラ１２Ｏは、エンジン１２によって熱せられた潤滑油を冷却するものである。オイルクーラ１２Ｏは、ルーバを備えたチューブに潤滑油を通すことによって該潤滑油を冷却する。オイルクーラ１２Ｏは、略直方体形状であり、そのコアが前後方向に対して垂直に取り付けられている。また、本トラクタ１において、オイルクーラ１２Ｏは、インタークーラ１２Ｉの前下方に配置されている。
【００５１】
ラジエータ１２Ｒは、エンジン１２によって熱せられた冷媒（冷却水）を冷却するものである。ラジエータ１２Ｒは、ルーバを備えたチューブに冷媒を通すことによって該冷媒を冷却する。ラジエータ１２Ｒは、略直方体形状であり、そのコアが前後方向に対して垂直に取り付けられている。また、本トラクタ１において、ラジエータ１２Ｒは、インタークーラ１２Ｉの後方に配置されている。なお、ラジエータ１２Ｒには、ファンシュラウド１２Ｓが取り付けられている。
【００５２】
加えて、ラジエータ１２Ｒの側方には、調整板２６が配置されている。具体的に説明すると、ラジエータ１２Ｒの側方には、左右一対の風量調整板２６１・２６２が配置されている。
【００５３】
風量調整板２６１は、右側のロワカバー２２に設けられた各開口部２２ｈａ・２２ｈｂの後縁部分を覆うように取り付けられている。風量調整板２６１は、ファンシュラウド１２Ｓの前方に配置され、該ファンシュラウド１２Ｓ内に空気流（冷却風）を取り込みやすい構成としている。つまり、風量調整板２６１は、ファンシュラウド１２Ｓの側方に空気流（冷却風）が滞留することを防止でき、ファンシュラウド１２Ｓの吸引部分に空気流（冷却風）を効率的に誘導できる。
【００５４】
風量調整板２６２は、左側のロワカバー２２に設けられた開口部２２ｈｂの後側半分を覆うように取り付けられている。風量調整板２６２は、ファンシュラウド１２Ｓの前方に配置され、該ファンシュラウド１２Ｓ内に空気流（冷却風）を取り込みやすい構成としている。つまり、風量調整板２６２は、ファンシュラウド１２Ｓの側方に空気流（冷却風）が滞留することを防止でき、ファンシュラウド１２Ｓの吸引部分に空気流（冷却風）を効率的に誘導できる。なお、風量調整板２６２には、複数の開口孔２６２ａが設けられており、空気流（冷却風）の流量を適宜に調節している。
【００５５】
加えて、エンジン１２の側方には、誘導板２７が配置されている。具体的に説明すると、エンジン１２の側方には、左右一対の下方誘導板２７１・２７２が配置されている。また、エンジン１２の左側方には、下方誘導板２７３が配置されている。更に、エンジン１２の左側方には、側方誘導板２７４が配置されている。
【００５６】
下方誘導板２７１は、シャシフレーム１１の上端からエンジンカバー２９の下端までの開放部分を覆うように取り付けられている。下方誘導板２７１は、ファンシュラウド１２Ｓの下方から後方に延設され、該ファンシュラウド１２Ｓからエンジン１２へ空気流（冷却風）を導く構成としている。つまり、下方誘導板２７１は、シャシフレーム１１とエンジンカバー２９の隙間から空気流（冷却風）が逃げるのを防止でき、ファンシュラウド１２Ｓからエンジン１２へ空気流（冷却風）を効率的に誘導できる。なお、下方誘導板２７１は、シャシフレーム１１に取り付けられたブラケットの上面に固定されている。
【００５７】
下方誘導板２７２は、シャシフレーム１１の上端からエンジンカバー２９の下端までの開放部分を覆うように取り付けられている。下方誘導板２７２は、ファンシュラウド１２Ｓの下方から後方に延設され、該ファンシュラウド１２Ｓからエンジン１２へ空気流（冷却風）を導く構成としている。つまり、下方誘導板２７２は、シャシフレーム１１とエンジンカバー２９の隙間から空気流（冷却風）が逃げるのを防止でき、ファンシュラウド１２Ｓからエンジン１２へ空気流（冷却風）を効率的に誘導できる。なお、下方誘導板２７２は、シャシフレーム１１に取り付けられたブラケットの上面に固定されている。
【００５８】
下方誘導板２７３は、シャシフレーム１１の上端からエンジンカバー２９の下端までの開放部分を覆うように取り付けられている。下方誘導板２７３は、エンジン１２を支持する前部脚体１１Ｓから後方に延設され、エンジン１２の側面に沿って空気流（冷却風）を導く構成としている。つまり、下方誘導板２７３は、シャシフレーム１１とエンジンカバー２９の隙間から空気流（冷却風）が逃げるのを防止でき、エンジン１２の側面に沿うように空気流（冷却風）を効率的に誘導できる。なお、下方誘導板２７３は、シャシフレーム１１に取り付けられた前部脚体１１Ｓの上面に固定されている。
【００５９】
側方誘導板２７４は、シャシフレーム１１の上端からファンシュラウド１２Ｓとエアホース１２Ｈに囲まれた空間部分を覆うように取り付けられている。側方誘導板２７４は、ファンシュラウド１２Ｓの側下方から後方に延設され、該ファンシュラウド１２Ｓからエンジン１２へ空気流（冷却風）を導く構成としている。つまり、側方誘導板２７４は、ファンシュラウド１２Ｓの後方に形成された空気流（冷却風）を整流することができ、ファンシュラウド１２Ｓからエンジン１２へ空気流（冷却風）を効率的に誘導できる。なお、側方誘導板２７４は、シャシフレーム１１に取り付けられた下方誘導板２７１の上面に固定されている。
【００６０】
以上より、矢印Ｆａで表す空気の流れは、開口部２１ｈａ・２１ｈｂを通り抜けて内部へ供給される。かかる空気の流れは、ファンシュラウド１２Ｓや誘導板２７に案内されてエンジン１２の周囲まで導かれる。また、矢印Ｆｂで表す空気の流れは、開口部２２ｈａ・２２ｈｂを通り抜けて内部へ供給される。かかる空気の流れは、調整板２６やファンシュラウド１２Ｓ、誘導板２７に案内されてエンジン１２の周囲まで導かれる。更に、矢印Ｆｃで表す空気の流れは、開口部２３ｈａ・２３ｈｂを通り抜けて内部へ供給される。かかる空気の流れは、調整板２６やファンシュラウド１２Ｓ、誘導板２７に案内されてエンジン１２の周囲まで導かれる。そして、これらの空気の流れは、誘導板２７によってエンジン１２に沿うように導かれ、その後にシャシフレーム１１の上端からエンジンカバー２９の下端までの開放部分を通り抜けて外部へ排出されるのである（矢印Ｆｄ参照）。また、かかる空気の流れは、パンチングプレートであるエンジンカバー２９を通り抜けて外部へ排出されるのである。
【００６１】
更に加えて、エンジン１２の側方には、遮蔽板２８が配置されている。具体的に説明すると、エンジン１２の左側方には、側方遮蔽板２８１が配置されている。
【００６２】
側方遮蔽板２８１は、エンジン１２を構成するターボチャージャと排気マニホールドと排気連絡管とＥＧＲクーラを覆うように取り付けられている。側方遮蔽板２８１は、ターボチャージャなどを覆うように広範に延設され、該ターボチャージャなどを高温に維持して排気浄化装置１２Ｅにおける再生能力の低下を防ぐ構成としている。つまり、側方遮蔽板２８１は、ターボチャージャなどから熱が逃げるのを防止でき、排気浄化装置１２Ｅへ送られる排気ガスを高温として浄化率を維持できる。また、側方遮蔽板２８１は、周囲への熱的影響を低減し、電気機器であるスタータなどの故障を防止できる。更に、ボンネット６が高温になるのを防ぎ、火傷などの怪我を防止できる。なお、側方遮蔽板２８１は、エンジン１２に設けられたボスに固定されている。
【００６３】
次に、ボンネット２の剛性を高く維持できた理由について説明する。
【００６４】
図１４は、開口部２１ｈａ・２１ｈｂの周囲を拡大した図を示している。なお、図中には、トラクタ１の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。
【００６５】
二つの開口部２１ｈａ・２１ｈｂに挟まれた部分は、折り曲げられてセンターラインＣＬが形成されている。そのため、かかる部分（以降「センターライン部分２１Ｆｃ」という）は、平らな形状に比べて断面二次モーメントの値が大きく強度が高い。また、センターライン部分２１Ｆｃは、前上方へ緩やかに湾曲した形状であるため、該センターライン部分２１Ｆｃに掛かった荷重を分散できる。つまり、センターライン部分２１Ｆｃの端部における応力集中を回避できるのである。
【００６６】
このように、本ボンネット２の開口部２１ｈａは、強度が高いセンターライン部分２１Ｆｃに隣接している。即ち、開口部２１ｈａは、その右辺がセンターラインＣＬに沿うように配置される。また、開口部２１ｈｂは、強度が高いセンターライン部分２１Ｆｃに隣接している。即ち、開口部２１ｈｂは、その左辺がセンターラインＣＬに沿うように配置される。
【００６７】
以上のように、開口部２１ｈａ・２１ｈｂは、その一辺がセンターラインＣＬに沿うように配置される。これにより、かかるボンネット２は、センターライン部分２１Ｆｃがピラー（構造柱）としての機能を果たすので、剛性を高く維持できる。
【００６８】
また、各開口部（２１ｈａ・２１ｈｂのいずれか）の下方の部分は、折り曲げられてアウトラインＯＬが形成されている。そのため、かかる部分（以降「アウトライン部分２１Ｆｏ」という）は、平らな形状に比べて断面二次モーメントの値が大きく強度が高い。また、アウトライン部分２１Ｆｏは、前側方へ緩やかに湾曲した形状であるため、該アウトライン部分２１Ｆｏに掛かった荷重を分散できる。つまり、アウトライン部分２１Ｆｏの端部における応力集中を回避できるのである。
【００６９】
このように、本ボンネット２の開口部２１ｈａは、強度が高いアウトライン部分２１Ｆｏに隣接している。即ち、開口部２１ｈａは、その下辺がアウトラインＯＬに沿うように配置される。また、開口部２１ｈｂは、強度が高いアウトライン部分２１Ｆｏに隣接している。即ち、開口部２１ｈｂは、その下辺がアウトラインＯＬに沿うように配置される。
【００７０】
以上のように、開口部２１ｈａ・２１ｈｂは、その一辺がアウトラインＯＬに沿うように配置される。これにより、かかるボンネット２は、アウトライン部分２１Ｆｏがビーム（構造梁）としての機能を果たすので、剛性を高く維持できる。
【００７１】
更に、各開口部（２１ｈａ・２１ｈｂのいずれか）の上方の部分は、折り曲げられてサイドラインＳＬが形成されている。そのため、かかる部分（以降「サイドライン部分２１Ｆｓ」という）は、平らな形状に比べて断面二次モーメントの値が大きく強度が高い。また、サイドライン部分２１Ｆｓは、前側方へ緩やかに湾曲した形状であるため、該サイドライン部分２１Ｆｓに掛かった荷重を分散できる。つまり、サイドライン部分２１Ｆｓの端部における応力集中を回避できるのである。
【００７２】
このように、本ボンネット２の開口部２１ｈａは、強度が高いサイドライン部分２１Ｆｓに隣接している。即ち、開口部２１ｈａは、その上辺がサイドラインＳＬに沿うように配置される。また、開口部２１ｈｂは、強度が高いサイドライン部分２１Ｆｓに隣接している。即ち、開口部２１ｈｂは、その上辺がサイドラインＳＬに沿うように配置される。
【００７３】
以上のように、開口部２１ｈａ・２１ｈｂは、その一辺がサイドラインＳＬに沿うように配置される。これにより、かかるボンネット２は、サイドライン部分２１Ｆｓがビーム（構造梁）としての機能を果たすので、剛性を高く維持できる。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明は、ボンネットの技術に利用可能である。
【符号の説明】
【００７５】
１          トラクタ
１１        シャシフレーム
１２        エンジン
１３        トランスミッション
１４        フロントアクスル
１５        リヤアクスル
１６        キャビン
２          ボンネット
２１        アッパーカバー
２１ｈａ    開口部
２１ｈｂ    開口部
２１Ｆｃ    センターライン部分
２１Ｆｏ    アウトライン部分
２１Ｆｓ    サイドライン部分
２２        ロワカバー
２３        フロントグリル
ＣＬ        センターライン
ＯＬ        アウトライン
ＳＬ        サイドライン
【図１】
2016063927.tif 000003
【図２】
2016063927.tif 000004
【図３】
2016063927.tif 000005
【図４】
2016063927.tif 000006
【図５】
2016063927.tif 000007
【図６】
2016063927.tif 000008
【図７】
2016063927.tif 000009
【図８】
2016063927.tif 000010
【図９】
2016063927.tif 000011
【図１０】
2016063927.tif 000012
【図１１】
2016063927.tif 000013
【図１２】
2016063927.tif 000014
【図１３】
2016063927.tif 000015
【図１４】
2016063927.tif 000016
【手続補正書】
【提出日】平成28年11月25日(2016.11.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アッパーカバーと、左右一対のロワカバーと、その前面のフロントグリルとを有し、
前記アッパーカバーは、その前端点から斜め後方の中点まで盛り上がり、この中点よりも後方で後端点にかけて滑らかな曲線を描き、
前記アッパーカバーは、前記前端点から側方に広がって側端点を最大幅部とした滑らかな外形曲線アウトラインを描き、
前記アッパーカバーには、前記前端点から中点に至るまでキャラクターラインであるセンターラインが形成され、前記中点から側方に広がるようにキャラクターラインであるサイドラインが形成されたトラクタのボンネットの構造において、
前記外形曲線アウトラインと前記サイドラインと前記センターラインに囲まれた部位には、前記センターラインを挟んで左右一対の開口部が形成され、
前記左右一対の開口部は、パンチングプレートによって覆われている
ことを特徴とするトラクタのボンネットの構造。
【請求項２】
前記左右一対の開口部の上辺は、前記サイドラインに沿い、
前記左右一対の開口部の下辺は、前記外形曲線アウトラインに沿い、
前記左右一対の開口部の前記センターラインに面する辺は、前記センターラインに沿う形状とした
ことを特徴とする請求項１に記載のトラクタのボンネットの構造。
【請求項３】
前記アッパーカバーの上部には、前記左右一対の開口部を避けた前記センターラインの延長線上にセンターマークが設けられている
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトラクタのボンネットの構造。
【請求項４】
前記左右一対のロワカバーには、左右一対のライトユニットが設けられ、
前記左右一対の開口部の前記センターラインに面する辺とは反対の辺であって、機体後方側で上下に延びている辺は、前記ライトユニットの後縁形状に沿って上方へ延長した直線であるエンドラインに沿う形状とした
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のトラクタのボンネットの構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタのボンネットの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、農地で使用されるトラクタが知られている（例えば特許文献１）。このようなトラクタは、前部にボンネットが設けられ、該ボンネットにエンジンが納められている。ボンネットは、アッパーカバーと、一対のロワカバーと、を有している。
【０００３】
ところで、ボンネットは、該ボンネットの外部から内部へ、若しくは内部から外部へ空気を通すことが求められる。これは、ボンネットの外部の空気をエンジンに供給するとともに、ボンネットの内部にエンジンの熱がこもるのを防ぐためである。しかし、ボンネットに開口部を設けると、該開口部の形状等に起因してボンネットの剛性が低下してしまう場合があった。そのため、空気の流動性を向上させつつも、剛性を高く維持したボンネットが求められていたのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１６３０３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、空気の流動性を向上させつつも、剛性を高く維持したボンネットを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は以上の如くであ、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
請求項１においては、アッパーカバーと、左右一対のロワカバーと、その前面のフロントグリルとを有し、前記アッパーカバーは、その前端点から斜め後方の中点まで盛り上がり、この中点よりも後方で後端点にかけて滑らかな曲線を描き、前記アッパーカバーは、前記前端点から側方に広がって側端点を最大幅部とした滑らかな外形曲線アウトラインを描き、前記アッパーカバーには、前記前端点から中点に至るまでキャラクターラインであるセンターラインが形成され、前記中点から側方に広がるようにキャラクターラインであるサイドラインが形成されたトラクタのボンネットの構造において、前記外形曲線アウトラインと前記サイドラインと前記センターラインに囲まれた部位には、前記センターラインを挟んで左右一対の開口部が形成され、前記左右一対の開口部は、パンチングプレートによって覆われているものである。
【０００８】
請求項２においては、前記左右一対の開口部の上辺は、前記サイドラインに沿い、前記左右一対の開口部の下辺は、前記外形曲線アウトラインに沿い、前記左右一対の開口部の前記センターラインに面する辺は、前記センターラインに沿う形状としたものである。
【０００９】
請求項３においては、前記アッパーカバーの上部には、前記左右一対の開口部を避けた前記センターラインの延長線上にセンターマークが設けられているものである。
【００１０】
請求項４においては、前記左右一対のロワカバーには、左右一対のライトユニットが設けられ、前記左右一対の開口部の前記センターラインに面する辺とは反対の辺であって、機体後方側で上下に延びている辺は、前記ライトユニットの後縁形状に沿って上方へ延長した直線であるエンドラインに沿う形状としたものである。
【発明の効果】
【００１１】
本願発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
本発明によれば、アッパーカバーは、前端点から斜め後方の中点に至るまでセンターラインが形成され、該センターラインを挟んで二つの開口部を備える。これにより、かかるボンネットは、開口面積を大きく確保できるので、空気の流動性が向上する。
【００１３】
また、開口部は、その一辺がセンターラインに沿うように配置される。これにより、かかるボンネットは、センターライン部分がピラー（構造柱）としての機能を果たすので、剛性を高く維持できる。
【００１４】
また、アッパーカバーには、前端点から側方に広がるようにアウトラインが形成されている。そして、開口部は、その一辺がアウトラインに沿うように配置される。これにより、かかるボンネットは、アウトライン部分がビーム（構造梁）としての機能を果たすので、剛性を高く維持できる。
【００１５】
また、アッパーカバーには、中点から側方に広がるようにサイドラインが形成されている。そして、開口部は、その一辺がサイドラインに沿うように配置される。これにより、かかるボンネットは、サイドライン部分がビーム（構造梁）としての機能を果たすので、剛性を高く維持できる。
【００１６】
また、ロワカバーには、ライトユニットが嵌め込まれている。そして、開口部は、その一辺がライトユニットのエンドラインに沿うように配置される。これにより、かかるボンネットは、ライトユニットの後縁と開口部の一辺が揃うため、審美性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】トラクタを示す図。
【図２】図１の矢印Ｘから見た図。
【図３】図１の矢印Ｙから見た図。
【図４】図１の矢印Ｚから見た図。
【図５】ボンネットを示す図。
【図６】図５の矢印Ｘから見た図。
【図７】図５の矢印Ｙから見た図。
【図８】図５の矢印Ｚから見た図。
【図９】ボンネットにおける空気の流れを示す図。
【図１０】図９の矢印Ｘから見た図。
【図１１】図９の矢印Ｙから見た図。
【図１２】図９の矢印Ｚから見た図。
【図１３】ボンネットの内部構造を示す図。
【図１４】開口部の周囲を拡大した図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の技術的思想は、あらゆる農業機械車両や建設機械車両にも適用することが可能である。
【００１９】
まず、トラクタ１について簡単に説明する。
【００２０】
図１は、トラクタ１を示している。図２は、図１の矢印Ｘから見た図であり、図３は、図１の矢印Ｙから見た図である。また、図４は、図１の矢印Ｚから見た図である。なお、図中には、トラクタ１の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。
【００２１】
トラクタ１は、主に、シャシフレーム１１と、エンジン１２と、トランスミッション１３と、フロントアクスル１４と、リヤアクスル１５と、で構成されている。また、トラクタ１には、オペレータを風雨から守るキャビン１６のほか、エンジン１２を風雨から守るボンネット２が設けられている。
【００２２】
シャシフレーム１１は、トラクタ１の骨格をなす。以下に説明するエンジン１２などは、シャシフレーム１１に取り付けられる。
【００２３】
エンジン１２は、燃料を燃焼させて得た熱エネルギーを運動エネルギーに変換する。つまり、エンジン１２は、燃料を燃やすことによって回転動力を生み出す。なお、エンジン１２には、制御装置が接続されている。制御装置は、オペレータがアクセルペダルを操作すると、その操作に応じてエンジン１２の運転状態を変更する。また、エンジン１２には、排気浄化装置１２Ｅが備えられている。排気浄化装置１２Ｅは、排気に含まれる粒子（ＰＭ）や一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）を酸化させる。
【００２４】
トランスミッション１３は、エンジン１２の回転動力をフロントアクスル１４やリヤアクスル１５に伝達する。トランスミッション１３には、連結機構を介してエンジン１２の回転動力が入力される。なお、トランスミッション１３には、無段変速装置が備えられている。無段変速装置は、オペレータがシフトレバーを操作すると、その操作に応じてトランスミッション１３の作動状態を変更する。
【００２５】
フロントアクスル１４は、エンジン１２の回転動力をフロントタイヤ１４１に伝達する。フロントアクスル１４には、トランスミッション１３を介してエンジン１２の回転動力が入力される。なお、フロントアクスル１４には、操舵装置が並設されている。操舵装置は、オペレータがハンドルを操作すると、その操作に応じてフロントタイヤ１４１の舵角を変更する。
【００２６】
リヤアクスル１５は、エンジン１２の回転動力をリヤタイヤ１５１に伝達する。リヤアクスル１５には、トランスミッション１３を介してエンジン１２の回転動力が入力される。なお、リヤアクスル１５には、ＰＴＯ出力装置が設けられている。ＰＴＯ出力装置は、オペレータがスイッチを操作すると、牽引する作業機械に回転動力を入力する。
【００２７】
次に、ボンネット２について説明する。
【００２８】
図５は、ボンネット２を示している。図６は、図５の矢印Ｘから見た図であり、図７は、図５の矢印Ｙから見た図である。また、図８は、図５の矢印Ｚから見た図である。なお、図中には、トラクタ１の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。
【００２９】
ボンネット２は、アッパーカバー２１と、一対のロワカバー２２と、を有している。また、ボンネット２は、その前面にフロントグリル２３を有している。
【００３０】
アッパーカバー２１は、エンジン１２の上方を覆う外装部品である。アッパーカバー２１は、その前端点Ｕａから斜め後方の中点Ｕｂまで盛り上がり、中点Ｕｂよりも後方では、後端点Ｕｃにかけて滑らかな曲線を描いている。更に、アッパーカバー２１は、その前端点Ｕａから側方に広がり、側端点Ｕｗを最大幅部とした滑らかな曲線（外形線：以降「アウトラインＯＬ」とする）を描いている。なお、アッパーカバー２１には、前端点Ｕａから中点Ｕｂに至るまでキャラクターライン（意匠線：以降「センターラインＣＬ」とする）が形成され、中点Ｕｂから側方に広がるようにキャラクターライン（意匠線：以降「サイドラインＳＬ」とする）が形成されている。開口部２１ｈａは、センターラインＣＬの左側に略菱形状に形成され、開口部２１ｈｂは、センターラインＣＬの右側に略菱形状に形成されている。なお、開口部２１ｈａ・２１ｈｂは、パンチングプレート２１ｐによって覆われている。
【００３１】
ロワカバー２２は、エンジン１２の側方を覆う外装部品である。ロワカバー２２は、その前端点Ｌａから側方に広がり、側端点Ｌｗを最大幅部とした滑らかな曲線を描いている。更に、ロワカバー２２の上半部分は、外側へ膨らむ曲面を基調としているのに対し、ロワカバー２２の下半部分では、内側へ窪む曲面を基調としている。なお、ロワカバー２２には、前端点Ｌａから側端点Ｌｗを通るキャラクターライン（意匠線：以降「ロワサイドラインＬＬ」とする）が形成されている。開口部２２ｈａは、ロワサイドラインＬＬの上側に略菱形状に形成され、開口部２２ｈｂは、ロワサイドラインＬＬの下側に略菱形状に形成されている。なお、開口部２２ｈａ・２２ｈｂは、パンチングプレート２２ｐによって覆われている。
【００３２】
フロントグリル２３は、エンジン１２の前方を覆う外装部品である。フロントグリル２３は、グリルフレーム２３ｆにパンチングプレート２３ｐを貼り合わせた構造となっている。グリルフレーム２３ｆは、その所定点Ｓｐから斜め上方へ延びるビーム部２３ｆＬ・２３ｆＲと、その所定点Ｓｐから下方へ延びるピラー部２３ｆＰと、を有する。ビーム部２３ｆＬ・２３ｆＲ及びピラー部２３ｆＰは、所定点Ｓｐから離れるに従って徐々に細くなり、フレーム部２３ｆＧにつながっている。開口部２３ｈａは、ピラー部２３ｆＰの左側に略菱形状に形成され、開口部２３ｈｂは、ピラー部２３ｆＰの右側に略菱形状に形成されている。なお、開口部２３ｈａ・２３ｈｂは、パンチングプレート２３ｐによって覆われている。パンチングプレート２３ｐは、ビーム部２３ｆＬ・２３ｆＲとフレーム部２３ｆＧで囲まれた範囲のほか、ビーム部２３ｆＬとピラー部２３ｆＰとフレーム部２３ｆＧで囲まれた範囲、ビーム部２３ｆＲとピラー部２３ｆＰとフレーム部２３ｆＧで囲まれた範囲の三箇所を覆っている。加えて、フロントグリル２３の上部両側は、ハイビームライトユニット２４の形状に合わせて形成されている。また、フロントグリル２３の下部両側は、ロービームライトユニット２５の形状に合わせて形成されている。
【００３３】
加えて、アッパーカバー２１の上部には、略Ｉ字形状のセンターマーク３１が取り付けられている。また、フロントグリル２３の前面には、ビーム部２３ｆＬ・２３ｆＲとピラー部２３ｆＰを覆うように略Ｙ字形状のフロントマスク３２が取り付けられている。なお、センターマーク３１とフロントマスク３２は、光沢のあるメッキ処理が施されている。これは、優れたデザインを取り入れるとともに、第三者に強い印象を与えるためである。
【００３４】
次に、開口部２１ｈａ・２１ｈｂを設けたことによる効果について説明する。
【００３５】
図９は、ボンネット２における空気の流れを示している。なお、図中には、トラクタ１の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。
【００３６】
図中の矢印Ｆａ・Ｆｂ・Ｆｃは、ボンネット２の外部から内部へ供給される空気の流れを表している。また、図中の矢印Ｆｄは、ボンネット２の内部から外部へ排出される空気の流れを表している。矢印Ｆａ・Ｆｂ・Ｆｃ・Ｆｄは、図８から図１２に示す。
【００３７】
上述したように、ボンネット２は、複数の開口部２１ｈａ・２１ｈｂ・２２ｈａ・・・が設けられている。そのため、ボンネット２は、該ボンネット２の外部から内部へ、若しくは内部から外部へ空気を通すことができる。
【００３８】
本ボンネット２において、開口部２１ｈａ・２１ｈｂは、センターラインＣＬを挟んで配置されている（図５から図８参照）。開口部２１ｈａ・２１ｈｂは、ボンネット２の前面から側面にかけて大きく形成されている。
【００３９】
具体的に説明すると、開口部２１ｈａは、センターラインＣＬの左側に略菱形状に形成されている。開口部２１ｈａは、その右辺がセンターラインＣＬに沿い、その下辺がアウトラインＯＬに沿うように設計されている。更に、開口部２１ｈａは、その上辺がサイドラインＳＬに沿い、その左辺がハイビームライトユニット２４のエンドラインＥＬに沿うように設計されている。なお、エンドラインＥＬとは、ハイビームライトユニット２４の後縁形状に沿って上方へ延長した直線を指す（図７参照）。
【００４０】
他方、開口部２１ｈｂは、センターラインＣＬの右側に略菱形状に形成されている。開口部２１ｈｂは、その左辺がセンターラインＣＬに沿い、その下辺がアウトラインＯＬに沿うように設計されている。更に、開口部２１ｈａは、その上辺がサイドラインＳＬに沿い、その右辺がハイビームライトユニット２４のエンドラインＥＬに沿うように設計されている。なお、エンドラインＥＬとは、ハイビームライトユニット２４の後縁形状に沿って上方へ延長した直線を指す（図７参照）。
【００４１】
ハイビームライトユニット２４は、ロワカバー２２の前側上部に嵌め込まれ、前後方向に長く設計されている。アッパーカバー２１は、ハイビームライトユニット２４などの構造体を支持しないため、開口部などを設けるには設計上の自由度が高い。このような理由から、本ボンネット２では、開口部２１ｈａ・２１ｈｂをアッパーカバー２１に設け、且つ開口面積を大きく確保したのである。
【００４２】
以上のように、アッパーカバー２１は、前端点Ｕａから斜め後方の中点Ｕｂに至るまでセンターラインＣＬが形成され、該センターラインＣＬを挟んで二つの開口部２１ｈａ・２１ｈｂを備える。これにより、かかるボンネット２は、開口面積を大きく確保できるので、空気の流動性が向上する。
【００４３】
ここで、開口部２１ｈａ・２１ｈｂ・２２ｈａ・・・を通る空気の流れについて説明する。
【００４４】
図１０は、図９の矢印Ｘから見た図であり、図１１は、図９の矢印Ｙから見た図である。また、図１２は、図９の矢印Ｚから見た図である。加えて、図１３は、ボンネット２の内部構造を示している。なお、図中には、トラクタ１の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。
【００４５】
まず、ボンネット２の内部構造について簡単に説明しておく。ボンネット２の内部には、エンジン１２が納められている。そして、エンジン１２の前方には、エアクリーナ１２Ａと、インタークーラ１２Ｉと、オイルクーラ１２Ｏと、ラジエータ１２Ｒと、が配置されている。
【００４６】
エアクリーナ１２Ａは、エンジン１２へ供給される空気を濾過するものである。エアクリーナ１２Ａは、濾紙に空気を通すことによって該空気を濾過する。エアクリーナ１２Ａは、略円筒形状であり、その中心軸が左右方向に対して平行に取り付けられている。
【００４７】
インタークーラ１２Ｉは、ターボチャージャによって加圧された空気を冷却するものである。インタークーラ１２Ｉは、ルーバを備えたチューブに空気を通すことによって該空気を冷却する。インタークーラ１２Ｉは、略直方体形状であり、そのコアが前後方向に対して垂直に取り付けられている。また、本トラクタ１において、インタークーラ１２Ｉは、エアクリーナ１２Ａの後方に配置されている。
【００４８】
オイルクーラ１２Ｏは、エンジン１２によって熱せられた潤滑油を冷却するものである。オイルクーラ１２Ｏは、ルーバを備えたチューブに潤滑油を通すことによって該潤滑油を冷却する。オイルクーラ１２Ｏは、略直方体形状であり、そのコアが前後方向に対して垂直に取り付けられている。また、本トラクタ１において、オイルクーラ１２Ｏは、インタークーラ１２Ｉの前下方に配置されている。
【００４９】
ラジエータ１２Ｒは、エンジン１２によって熱せられた冷媒（冷却水）を冷却するものである。ラジエータ１２Ｒは、ルーバを備えたチューブに冷媒を通すことによって該冷媒を冷却する。ラジエータ１２Ｒは、略直方体形状であり、そのコアが前後方向に対して垂直に取り付けられている。また、本トラクタ１において、ラジエータ１２Ｒは、インタークーラ１２Ｉの後方に配置されている。なお、ラジエータ１２Ｒには、ファンシュラウド１２Ｓが取り付けられている。
【００５０】
加えて、ラジエータ１２Ｒの側方には、調整板２６が配置されている。具体的に説明すると、ラジエータ１２Ｒの側方には、左右一対の風量調整板２６１・２６２が配置されている。
【００５１】
風量調整板２６１は、右側のロワカバー２２に設けられた各開口部２２ｈａ・２２ｈｂの後縁部分を覆うように取り付けられている。風量調整板２６１は、ファンシュラウド１２Ｓの前方に配置され、該ファンシュラウド１２Ｓ内に空気流（冷却風）を取り込みやすい構成としている。つまり、風量調整板２６１は、ファンシュラウド１２Ｓの側方に空気流（冷却風）が滞留することを防止でき、ファンシュラウド１２Ｓの吸引部分に空気流（冷却風）を効率的に誘導できる。
【００５２】
風量調整板２６２は、左側のロワカバー２２に設けられた開口部２２ｈｂの後側半分を覆うように取り付けられている。風量調整板２６２は、ファンシュラウド１２Ｓの前方に配置され、該ファンシュラウド１２Ｓ内に空気流（冷却風）を取り込みやすい構成としている。つまり、風量調整板２６２は、ファンシュラウド１２Ｓの側方に空気流（冷却風）が滞留することを防止でき、ファンシュラウド１２Ｓの吸引部分に空気流（冷却風）を効率的に誘導できる。なお、風量調整板２６２には、複数の開口孔２６２ａが設けられており、空気流（冷却風）の流量を適宜に調節している。
【００５３】
加えて、エンジン１２の側方には、誘導板２７が配置されている。具体的に説明すると、エンジン１２の側方には、左右一対の下方誘導板２７１・２７２が配置されている。また、エンジン１２の左側方には、下方誘導板２７３が配置されている。更に、エンジン１２の左側方には、側方誘導板２７４が配置されている。
【００５４】
下方誘導板２７１は、シャシフレーム１１の上端からエンジンカバー２９の下端までの開放部分を覆うように取り付けられている。下方誘導板２７１は、ファンシュラウド１２Ｓの下方から後方に延設され、該ファンシュラウド１２Ｓからエンジン１２へ空気流（冷却風）を導く構成としている。つまり、下方誘導板２７１は、シャシフレーム１１とエンジンカバー２９の隙間から空気流（冷却風）が逃げるのを防止でき、ファンシュラウド１２Ｓからエンジン１２へ空気流（冷却風）を効率的に誘導できる。なお、下方誘導板２７１は、シャシフレーム１１に取り付けられたブラケットの上面に固定されている。
【００５５】
下方誘導板２７２は、シャシフレーム１１の上端からエンジンカバー２９の下端までの開放部分を覆うように取り付けられている。下方誘導板２７２は、ファンシュラウド１２Ｓの下方から後方に延設され、該ファンシュラウド１２Ｓからエンジン１２へ空気流（冷却風）を導く構成としている。つまり、下方誘導板２７２は、シャシフレーム１１とエンジンカバー２９の隙間から空気流（冷却風）が逃げるのを防止でき、ファンシュラウド１２Ｓからエンジン１２へ空気流（冷却風）を効率的に誘導できる。なお、下方誘導板２７２は、シャシフレーム１１に取り付けられたブラケットの上面に固定されている。
【００５６】
下方誘導板２７３は、シャシフレーム１１の上端からエンジンカバー２９の下端までの開放部分を覆うように取り付けられている。下方誘導板２７３は、エンジン１２を支持する前部脚体１１Ｓから後方に延設され、エンジン１２の側面に沿って空気流（冷却風）を導く構成としている。つまり、下方誘導板２７３は、シャシフレーム１１とエンジンカバー２９の隙間から空気流（冷却風）が逃げるのを防止でき、エンジン１２の側面に沿うように空気流（冷却風）を効率的に誘導できる。なお、下方誘導板２７３は、シャシフレーム１１に取り付けられた前部脚体１１Ｓの上面に固定されている。
【００５７】
側方誘導板２７４は、シャシフレーム１１の上端からファンシュラウド１２Ｓとエアホース１２Ｈに囲まれた空間部分を覆うように取り付けられている。側方誘導板２７４は、ファンシュラウド１２Ｓの側下方から後方に延設され、該ファンシュラウド１２Ｓからエンジン１２へ空気流（冷却風）を導く構成としている。つまり、側方誘導板２７４は、ファンシュラウド１２Ｓの後方に形成された空気流（冷却風）を整流することができ、ファンシュラウド１２Ｓからエンジン１２へ空気流（冷却風）を効率的に誘導できる。なお、側方誘導板２７４は、シャシフレーム１１に取り付けられた下方誘導板２７１の上面に固定されている。
【００５８】
以上より、矢印Ｆａで表す空気の流れは、開口部２１ｈａ・２１ｈｂを通り抜けて内部へ供給される。かかる空気の流れは、ファンシュラウド１２Ｓや誘導板２７に案内されてエンジン１２の周囲まで導かれる。また、矢印Ｆｂで表す空気の流れは、開口部２２ｈａ・２２ｈｂを通り抜けて内部へ供給される。かかる空気の流れは、調整板２６やファンシュラウド１２Ｓ、誘導板２７に案内されてエンジン１２の周囲まで導かれる。更に、矢印Ｆｃで表す空気の流れは、開口部２３ｈａ・２３ｈｂを通り抜けて内部へ供給される。かかる空気の流れは、調整板２６やファンシュラウド１２Ｓ、誘導板２７に案内されてエンジン１２の周囲まで導かれる。そして、これらの空気の流れは、誘導板２７によってエンジン１２に沿うように導かれ、その後にシャシフレーム１１の上端からエンジンカバー２９の下端までの開放部分を通り抜けて外部へ排出されるのである（矢印Ｆｄ参照）。また、かかる空気の流れは、パンチングプレートであるエンジンカバー２９を通り抜けて外部へ排出されるのである。
【００５９】
更に加えて、エンジン１２の側方には、遮蔽板２８が配置されている。具体的に説明すると、エンジン１２の左側方には、側方遮蔽板２８１が配置されている。
【００６０】
側方遮蔽板２８１は、エンジン１２を構成するターボチャージャと排気マニホールドと排気連絡管とＥＧＲクーラを覆うように取り付けられている。側方遮蔽板２８１は、ターボチャージャなどを覆うように広範に延設され、該ターボチャージャなどを高温に維持して排気浄化装置１２Ｅにおける再生能力の低下を防ぐ構成としている。つまり、側方遮蔽板２８１は、ターボチャージャなどから熱が逃げるのを防止でき、排気浄化装置１２Ｅへ送られる排気ガスを高温として浄化率を維持できる。また、側方遮蔽板２８１は、周囲への熱的影響を低減し、電気機器であるスタータなどの故障を防止できる。更に、ボンネット６が高温になるのを防ぎ、火傷などの怪我を防止できる。なお、側方遮蔽板２８１は、エンジン１２に設けられたボスに固定されている。
【００６１】
次に、ボンネット２の剛性を高く維持できた理由について説明する。
【００６２】
図１４は、開口部２１ｈａ・２１ｈｂの周囲を拡大した図を示している。なお、図中には、トラクタ１の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。
【００６３】
二つの開口部２１ｈａ・２１ｈｂに挟まれた部分は、折り曲げられてセンターラインＣＬが形成されている。そのため、かかる部分（以降「センターライン部分２１Ｆｃ」という）は、平らな形状に比べて断面二次モーメントの値が大きく強度が高い。また、センターライン部分２１Ｆｃは、前上方へ緩やかに湾曲した形状であるため、該センターライン部分２１Ｆｃに掛かった荷重を分散できる。つまり、センターライン部分２１Ｆｃの端部における応力集中を回避できるのである。
【００６４】
このように、本ボンネット２の開口部２１ｈａは、強度が高いセンターライン部分２１Ｆｃに隣接している。即ち、開口部２１ｈａは、その右辺がセンターラインＣＬに沿うように配置される。また、開口部２１ｈｂは、強度が高いセンターライン部分２１Ｆｃに隣接している。即ち、開口部２１ｈｂは、その左辺がセンターラインＣＬに沿うように配置される。
【００６５】
以上のように、開口部２１ｈａ・２１ｈｂは、その一辺がセンターラインＣＬに沿うように配置される。これにより、かかるボンネット２は、センターライン部分２１Ｆｃがピラー（構造柱）としての機能を果たすので、剛性を高く維持できる。
【００６６】
また、各開口部（２１ｈａ・２１ｈｂのいずれか）の下方の部分は、折り曲げられてアウトラインＯＬが形成されている。そのため、かかる部分（以降「アウトライン部分２１Ｆｏ」という）は、平らな形状に比べて断面二次モーメントの値が大きく強度が高い。また、アウトライン部分２１Ｆｏは、前側方へ緩やかに湾曲した形状であるため、該アウトライン部分２１Ｆｏに掛かった荷重を分散できる。つまり、アウトライン部分２１Ｆｏの端部における応力集中を回避できるのである。
【００６７】
このように、本ボンネット２の開口部２１ｈａは、強度が高いアウトライン部分２１Ｆｏに隣接している。即ち、開口部２１ｈａは、その下辺がアウトラインＯＬに沿うように配置される。また、開口部２１ｈｂは、強度が高いアウトライン部分２１Ｆｏに隣接している。即ち、開口部２１ｈｂは、その下辺がアウトラインＯＬに沿うように配置される。
【００６８】
以上のように、開口部２１ｈａ・２１ｈｂは、その一辺がアウトラインＯＬに沿うように配置される。これにより、かかるボンネット２は、アウトライン部分２１Ｆｏがビーム（構造梁）としての機能を果たすので、剛性を高く維持できる。
【００６９】
更に、各開口部（２１ｈａ・２１ｈｂのいずれか）の上方の部分は、折り曲げられてサイドラインＳＬが形成されている。そのため、かかる部分（以降「サイドライン部分２１Ｆｓ」という）は、平らな形状に比べて断面二次モーメントの値が大きく強度が高い。また、サイドライン部分２１Ｆｓは、前側方へ緩やかに湾曲した形状であるため、該サイドライン部分２１Ｆｓに掛かった荷重を分散できる。つまり、サイドライン部分２１Ｆｓの端部における応力集中を回避できるのである。
【００７０】
このように、本ボンネット２の開口部２１ｈａは、強度が高いサイドライン部分２１Ｆｓに隣接している。即ち、開口部２１ｈａは、その上辺がサイドラインＳＬに沿うように配置される。また、開口部２１ｈｂは、強度が高いサイドライン部分２１Ｆｓに隣接している。即ち、開口部２１ｈｂは、その上辺がサイドラインＳＬに沿うように配置される。
【００７１】
以上のように、開口部２１ｈａ・２１ｈｂは、その一辺がサイドラインＳＬに沿うように配置される。これにより、かかるボンネット２は、サイドライン部分２１Ｆｓがビーム（構造梁）としての機能を果たすので、剛性を高く維持できる。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明は、ボンネットの技術に利用可能である。
【符号の説明】
【００７３】
１          トラクタ
１１        シャシフレーム
１２        エンジン
１３        トランスミッション
１４        フロントアクスル
１５        リヤアクスル
１６        キャビン
２          ボンネット
２１        アッパーカバー
２１ｈａ    開口部
２１ｈｂ    開口部
２１Ｆｃ    センターライン部分
２１Ｆｏ    アウトライン部分
２１Ｆｓ    サイドライン部分
２２        ロワカバー
２３        フロントグリル
ＣＬ        センターライン
ＯＬ        アウトライン
ＳＬ        サイドライン
【国際調査報告】
2016063927.tif 000017
2016063927.tif 000018