(57)【要約】イグナイタの異常時に速やかに過電流を遮断し、点火コイル巻線間の短絡等に起因する過電流による異常発熱を防止でき、安全性の高い内燃機関用点火装置を提供する。  点火コイル１の一次巻線１ａからイグナイタ３のパワートランジスタ３１を過電流が流れるイグナイタ異常状態になると、過電流検出回路４の過電流判定用コンパレータ４３がオンになることで、点火コイル１およびイグナイタ３を経由せずに過電流溶断素子１３へ至るバイパス回路の途中に設けたバイパス回路作動用トランジスタ４４がオンとなり、バイパス回路が閉じて、過電流溶断素子１３に定格電流を越える回路遮断電流が流れて溶断し、車両バッテリー１１から点火コイル１への給電が阻止される。
2014109067.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンコントロールユニットから出力される点火信号に応じて、点火コイルに流れる一次電流を通電・遮断制御し、コイル二次側に高電圧を発生させるイグナイタを備える内燃機関用点火装置において、
電源から点火コイルおよびイグナイタを経てＧＮＤへ流れる電流の経路の中に設けられ、予め定めた回路遮断条件を満たす回路遮断電流が流れることに基づいて機能し、点火コイルおよびイグナイタへの通電を遮断する過電流遮断手段と、
前記過電流遮断手段を電流経路内に残したまま、点火コイルおよびイグナイタを経由せずに電源側からＧＮＤ側へ至るバイパス回路と、
前記バイパス回路の開閉を切り換えるスイッチ手段を備え、前記イグナイタに異常が生じた蓋然性の高い過電流がイグナイタからＧＮＤへ流れているイグナイタ異常状態を検出することに基づいて、常時は開状態にある前記スイッチ手段を閉状態に切り換える過電流遮断回路と、
を設け、
前記点火コイルに電流が断続的に流れ続けるようなイグナイタの異常が生じた場合には、過電流遮断回路がバイパス回路を機能させ、電源から流れる電流の経路をバイパス回路に切り換えて回路遮断電流を過電流遮断手段に流し、過電流遮断手段を機能させることで点火コイルおよびイグナイタへの通電を遮断するようにしたことを特徴とする内燃機関用点火装置。
【請求項２】
前記過電流遮断手段には、車輌に設けられるブレードヒューズよりも低い定格電流で溶断する過電流溶断素子を用いるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用点火装置。
【請求項３】
前記過電流遮断手段には、回路遮断電流を流すと自己発熱により抵抗が増大して実質的に回路を遮断できる電流制限素子を用いるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用点火装置。
【請求項４】
前記過電流遮断手段、バイパス回路および過電流遮断回路は、点火コイル１個につき１個ずつ設けるものとし、異常が検出されたイグナイタに対応する点火コイルでのみ、過電流遮断手段を作動させるようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の内燃機関用点火装置。
【請求項５】
前記過電流遮断手段、バイパス回路および過電流遮断回路は、内燃機関の気筒毎に設置される点火コイルの全ての気筒を束ねた共通のＧＮＤハーネスとＧＮＤ接地間に設けるものとし、何れか一つの気筒に設置される点火コイルのイグナイタに異常が生じた際には、当該気筒と束ねられた全ての気筒で通電が遮断されるようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の内燃機関用点火装置。
【請求項６】
前記過電流遮断手段、バイパス回路および過電流遮断回路は、内燃機関の気筒毎に設置される点火コイルの２個又は３個を束ねた共通グループ毎のＧＮＤハーネスとＧＮＤ接地間に設けるものとし、共通グループ内の何れか一つの気筒に設置される点火コイルのイグナイタに異常が生じた際には、当該気筒と束ねられた共通グループ内全ての気筒で通電が遮断されるようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の内燃機関用点火装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンコントロールユニットから出力される点火信号に応じて、点火コイルに流れる一次電流を通電・遮断制御することで、コイル二次側に高電圧を発生させるイグナイタを備える内燃機関用点火装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関用点火装置は、エンジンの各気筒ごとに配置され、絶縁ケース内に、一次コイル、この一次コイルの外側に配設される二次コイル、この二次コイルおよび一次コイルを磁気的に結合する鉄心からなる点火コイルと、この点火コイルの一次コイルに流れる一次電流を制御するパワートランジスタを備えるイグナイタと、を収容したユニット状に構成される。
そして、従来の内燃機関用点火装置には、ある規定以上の電流がパワートランジスタに流れるのを防ぐ過電流保護回路や、パワートランジスタの過熱を検知して、ある規定以上の温度に達したときに電流を遮断する過熱保護回路といった自己保護回路を付加し、点火コイルが異常発熱により熱破壊するのを防ぐようにしたものがある（例えば、特許文献１を参照）。また、通常、車輌側には、バッテリ電源を点火コイルに供給する電源ラインにブレードヒューズを付加しており、点火コイルが短絡故障した際の過電流を遮断するように安全対策が施されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２４８５２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された発明におけるイグナイタの自己保護回路や、車輌側に設けられるブレードヒューズは、あくまでもイグナイタ自身が正常な状態であることを前提としており、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）からの点火信号が連続ＯＮ状態となったり、点火コイルの巻線部が異常発熱により絶縁被膜が溶融して短絡するなど、イグナイタ以外の部分でなんらかの異常が起きた場合にのみ、保護機能が正常に働いて回路を遮断するものである。
例えば、イグナイタの駆動素子であるパワートランジスタのコレクタ−エミッタ間が外部サージ等の何らかの要因で故障し、短絡した場合や、その他のイグナイタ制御回路内で素子間短絡が生じた場合、イグナイタ自身が正常に機能していないので、イグナイタのパワートランジスタに流れる電流の制御（過電流の制限、及び電流の遮断）が不可能となる。この場合、点火コイルに電流が断続的に流れ、点火コイル巻線表面の絶縁皮膜が異常発熱により溶融し、点火コイル巻線間が短絡する可能性があり、その結果、点火コイル巻線が有する抵抗成分が無くなり、バッテリ−ＧＮＤ間がデッドショートする形となるので、過大な電流が流れて、点火コイル内部が異常発熱し、点火コイルは溶損、発煙に至る。最悪の場合は発火する可能性もある。
このような状況になると、通常は車輌側に設けられているブレードヒューズが溶断して過電流は遮断されることになる。しかしながら、点火コイル巻線の抵抗成分が無くならずに、車輌側のブレードヒューズが溶断する条件を満たさない低い電流が流れ続けるような場合には、点火コイルの発煙が長時間にわたって継続する状態に陥る。
また、車輌側のブレードヒューズとは別に、内燃機関用点火装置内部に安全回路（ヒューズ素子等）を設けておいたとしても、溶融による巻線間短絡が生じた点火コイル巻線の抵抗成分の大きさによっては、安全回路に流れる電流が変動するため、その安全回路による回路の切断が適切に行われない可能性がある。したがって、内燃機関用点火装置内部に設ける安全回路の溶断特性の選定次第で、回路遮断が適正に行われなかったり、逆に判定条件がシビアすぎて誤作動による回路遮断が起きたりする可能性があるため、想定され得る全ての条件下で確実に点火コイルの溶損、発煙を防止するための安全回路を実現することは非常に困難である。
そこで、本発明は、イグナイタの異常時に速やかに過電流を遮断し、点火コイル巻線間の短絡等に起因する過電流による異常発熱を防止でき、安全性の高い内燃機関用点火装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、エンジンコントロールユニットから出力される点火信号に応じて、点火コイルに流れる一次電流を通電・遮断制御し、コイル二次側に高電圧を発生させるイグナイタを備える内燃機関用点火装置において、電源から点火コイルおよびイグナイタを経てＧＮＤへ流れる電流の経路の中に設けられ、予め定めた回路遮断条件を満たす回路遮断電流が流れることに基づいて機能し、点火コイルおよびイグナイタへの通電を遮断する過電流遮断手段と、前記過電流遮断手段を電流経路内に残したまま、点火コイルおよびイグナイタを経由せずに電源側からＧＮＤ側へ至るバイパス回路と、前記バイパス回路の開閉を切り換えるスイッチ手段を備え、前記イグナイタに異常が生じた蓋然性の高い過電流がイグナイタからＧＮＤへ流れているイグナイタ異常状態を検出することに基づいて、常時は開状態にある前記スイッチ手段を閉状態に切り換える過電流遮断回路と、を設け、前記点火コイルに電流が断続的に流れ続けるようなイグナイタの異常が生じた場合には、過電流遮断回路がバイパス回路を機能させ、電源から流れる電流の経路をバイパス回路に切り換えて回路遮断電流を過電流遮断手段に流し、過電流遮断手段を機能させることで点火コイルおよびイグナイタへの通電を遮断するようにしたことを特徴とする。
また、請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の内燃機関用点火装置において、前記過電流遮断手段には、車輌に設けられるブレードヒューズよりも低い定格電流で溶断する過電流溶断素子を用いるようにしたことを特徴とする。
また、請求項３に係る発明は、上記請求項１に記載の内燃機関用点火装置において、前記過電流遮断手段には、回路遮断電流を流すと自己発熱により抵抗が増大して実質的に回路を遮断できる電流制限素子を用いるようにしたことを特徴とする。
また、請求項４に係る発明は、上記請求項１〜請求項３の何れかに記載の内燃機関用点火装置において、前記過電流遮断手段、バイパス回路および過電流遮断回路は、点火コイル１個につき１個ずつ設けるものとし、異常が検出されたイグナイタに対応する点火コイルでのみ、過電流遮断手段を作動させるようにしたことを特徴とする。
また、請求項５に係る発明は、上記請求項１〜請求項３の何れかに記載の内燃機関用点火装置において、前記過電流遮断手段、バイパス回路および過電流遮断回路は、内燃機関の気筒毎に設置される点火コイルの全ての気筒を束ねた共通のＧＮＤハーネスとＧＮＤ接地間に設けるものとし、何れか一つの気筒に設置される点火コイルのイグナイタに異常が生じた際には、当該気筒と束ねられた全ての気筒で通電が遮断されるようにしたことを特徴とする。
また、請求項６に係る発明は、上記請求項１〜請求項３の何れかに記載の内燃機関用点火装置において、前記過電流遮断手段、バイパス回路および過電流遮断回路は、内燃機関の気筒毎に設置される点火コイルの２個又は３個を束ねた共通グループ毎のＧＮＤハーネスとＧＮＤ接地間に設けるものとし、共通グループ内の何れか一つの気筒に設置される点火コイルのイグナイタに異常が生じた際には、当該気筒と束ねられた共通グループ内全ての気筒で通電が遮断されるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に係る発明によれば、電源から点火コイルおよびイグナイタを経てＧＮＤへ流れる電流の経路の中に設けられ、予め定めた回路遮断条件を満たす回路遮断電流が流れることに基づいて機能し、点火コイルおよびイグナイタへの通電を遮断する過電流遮断手段と、前記過電流遮断手段を電流経路内に残したまま、点火コイルおよびイグナイタを経由せずに電源側からＧＮＤ側へ至るバイパス回路と、前記バイパス回路の開閉を切り換えるスイッチ手段を備え、前記イグナイタに異常が生じた蓋然性の高い過電流がイグナイタからＧＮＤへ流れているイグナイタ異常状態を検出することに基づいて、常時は開状態にある前記スイッチ手段を閉状態に切り換える過電流遮断回路と、を設け、前記点火コイルに電流が断続的に流れ続けるようなイグナイタの異常が生じた場合には、過電流遮断回路がバイパス回路を機能させ、電源から流れる電流の経路をバイパス回路に切り換えて回路遮断電流を過電流遮断手段に流し、過電流遮断手段を機能させることで点火コイルおよびイグナイタへの通電を遮断するようにしたので、イグナイタに異常が生じたときには、速やかに過電流を遮断し、点火コイル巻線間の短絡等に起因する過電流による異常発熱を防止でき、安全性の高い内燃機関用点火装置となる。
また、請求項２に係る発明によれば、前記過電流遮断手段には、車輌に設けられるブレードヒューズよりも低い定格電流で溶断する過電流溶断素子を用いるようにしたので、車輌側のブレードヒューズが溶断するよりも先に過電流遮断手段を機能させることができ、信頼性の高いものとなる。
また、請求項３に係る発明によれば、前記過電流遮断手段には、回路遮断電流を流すと自己発熱により抵抗が増大して実質的に回路を遮断できる電流制限素子を用いるようにしたので、過電流遮断回路が動作した後、ヒューズのように交換する必要が無く、利便性がよい。
また、請求項４に係る発明によれば、前記過電流遮断手段、バイパス回路および過電流遮断回路は、点火コイル１個につき１個ずつ設けるものとし、異常が検出されたイグナイタに対応する点火コイルでのみ、過電流遮断手段を作動させるようにしたので、異常のある点火コイルへの通電のみを選択的に遮断できる。
また、請求項５に係る発明によれば、前記過電流遮断手段、バイパス回路および過電流遮断回路は、内燃機関の気筒毎に設置される点火コイルの全ての気筒を束ねた共通のＧＮＤハーネスとＧＮＤ接地間に設けるものとし、何れか一つの気筒に設置される点火コイルのイグナイタに異常が生じた際には、当該気筒と束ねられた全ての気筒で通電が遮断されるようにしたので、接続するハーネスで纏められた全気筒の点火コイルへの通電が遮断される。
また、請求項６に係る発明によれば、前記過電流遮断手段、バイパス回路および過電流遮断回路は、内燃機関の気筒毎に設置される点火コイルの２個又は３個を束ねた共通グループ毎のＧＮＤハーネスとＧＮＤ接地間に設けるものとし、共通グループ内の何れか一つの気筒に設置される点火コイルのイグナイタに異常が生じた際には、当該気筒と束ねられた共通グループ内全ての気筒で通電が遮断されるようにしたので、接続するハーネスで纏められた共通グループに含まれる全気筒の点火コイルへの通電が遮断されるが、他のグループの点火コイルへの通電は継続される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
図１は、本発明に係る内燃機関用点火装置の一実施形態を示す概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
次に、添付図面に基づいて、本発明に係る内燃機関用点火装置の実施形態を詳細に説明する。
本実施形態に係る内燃機関用点火装置の概略は、図１に示すように、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）からの点火信号に応じて、点火コイル１の一次コイル１ａに流れる一次電流の通電・遮断を制御するイグナイタ３を備え、このイグナイタ３の通電制御により、車輌バッテリー１１からブレードヒューズ１２を介して一次コイル１ａへ流れる電流を制御し、鉄心を介して磁気結合する二次コイル１ｂの誘起電力を制御し、点火プラグ２の放電ギャップに電気火花を発生させる。
上記イグナイタ３はパワートランジスタ３１を備え、エンジンコントロールユニットからの点火信号に応じてコレクタ−エミッタ間の通電・遮断が制御され、パワートランジスタ３１のＯＮ時には、車輌バッテリ１１から点火コイル１の一次巻線１ａを通り、イグナイタ３のパワートランジスタ３１からＧＮＤまで電流が流れるので、この電流を監視すれば、一次コイル１ａに過電流が流れているか否かを検出できる。すなわち、イグナイタ３に異常が生じた蓋然性の高い過電流がイグナイタ３からＧＮＤへ流れている状態をイグナイタ異常状態として検出し、速やかに過電流を遮断すれば、点火コイル１の巻線間の短絡等に起因する過電流による異常発熱を防止できるのである。
上記のようなイグナイタ３の異常発生時に過電流遮断を速やかに行うため、例えばイグナイタ３とＧＮＤとの間に過電流溶断素子１３（電力ヒューズ）を設けると共に、例えばブレードヒューズ１２と点火コイル１との間に設けたバイパス接続点からイグナイタ３と過電流溶断素子１３との間に設けたバイパス接続点まで回路遮断電流を流すための電流経路となるバイパス回路を設け、イグナイタ３の異常状態を検出することに基づいて常時は開いているバイパス回路を閉じる制御を過電流遮断回路４により行うのである。
過電流溶断素子１３は、予め定めた回路遮断条件を満たす回路遮断電流が流れることに基づいて導体が溶断し、点火コイル１およびイグナイタ３への通電を遮断する過電流遮断手段として機能するものである。この過電流溶断素子１３は、車輌バッテリ１１から点火コイル１およびイグナイタ３を経てＧＮＤへ流れる電流の経路の中であって、上記バイパス回路よりも電源側かＧＮＤ側に設けておけば良いが、本実施形態においては、イグナイタ３とＧＮＤ間に接続する過電流遮断回路４内に設けるものとした、
また、過電流遮断回路４の電流検出用抵抗４１は、上記過電流溶断素子１３とパワートランジスタ３１との間に介挿し、イグナイタ３の内部回路が何らかの原因で短絡故障した場合、車輌バッテリ１１から一次コイル１ａを通ってＧＮＤへ電流が断続的に流れることとなる。この断続的な電流が電流検出抵抗４１を通ることで電流検出抵抗両端に電圧が発生し、過電流検出用トランジスタ４２にベース電流が流れ、基準電圧ＶＣＣがコレクタに印加されている過電流検出用トランジスタ４２がオンとなってコレクタ−エミッタ間に電流が流れる。
上記過電流検出用トランジスタ４２のコレクタ側電位がＶｉｎ−に、基準電圧ＶＣＣよりも低い判定用電圧（基準電圧ＶＣＣの給電線と接地間に介挿した抵抗Ｒ１と抵抗Ｒ２の分圧比に応じた電圧）がＶｉｎ＋に、各々入力されている過電流判定用コンパレータ４３は、過電流検出用トランジスタ４２がオフの時、Ｖｉｎ＋の入力電位よりもＶｉｎ−の入力電位の方が高いため、過電流判定用コンパレータ４３の出力Ｖｏｕｔはオフである。一方、過電流検出用トランジスタ４２がオンになると、Ｖｉｎ−の入力電位が接地電位に落ちるためＶｉｎ＋の入力電位の方が高くなり、過電流判定用コンパレータ４３の出力Ｖｏｕｔがオンになる。
以上のように、過電流遮断回路４においては、電流検出用抵抗４１、過電流検出用トランジスタ４２、過電流判定用コンパレータ４３を用いることで、イグナイタ３に異常が生じた蓋然性の高い過電流がイグナイタ３からＧＮＤへ流れているイグナイタ異常状態の有無を、過電流判定用コンパレータ４３の出力信号Ｖｏｕｔにより判定できるのである。
なお、点火信号によりイグナイタ３が正常動作している場合でも、瞬時的に電流検出用抵抗４１に電流が流れ、素子特性によっては過電流検出用トランジスタ４２がオンとなる誤動作が生ずる可能性もあるので、補償用コンデンサＣを設けることで、過電流判定用コンパレータ４３のＶｉｎ−の入力電位がＶｉｎ＋の入力電位よりも低くなるまでに、点火信号のオン時間よりも十分に長い時間を要するものとした。
上記過電流検出用コンパレータ４３の出力信号Ｖｏｕｔを、バイパス回路の開閉を切り換えるスイッチ手段としてのバイパス回路作動用トランジスタ４４のベース入力とすることで、過電流検出用コンパレータ４３のオン／オフに応じてバイパス回路動作用トランジスタ４４のオン／オフを制御できる。すなわち、このバイパス回路動作用トランジスタ４４が介挿されたバイパス回路は、過電流検出用コンパレータ４３がオフである常時には開いているが、イグナイタ異常状態の発生によって過電流検出用コンパレータ４３がオンになるとバイパス回路動作用トランジスタ４４がオンになり、バイパス回路が閉じることで、点火コイル１およびイグナイタ３を通らずに車輌バッテリ１１から過電流溶断素子１３を経てＧＮＤへ至る電流経路が形成される。
なお、本実施形態におけるバイパス回路は、ブレードヒューズ１２と点火コイル１との間に設けたバイパス接続点から過電流遮断回路へ至る第１バイパス線路５１と、該第１バイパス線路５１とバイパス回路動作用トランジスタ４４のコレクタとを接続すると共に過電流通電用抵抗４５が介挿された第２バイパス線路５２と、電流検出用抵抗４１と過電流溶断素子１３との間に設けたバイパス接続点とバイパス回路動作用トランジスタ４４のエミッタとを接続する第３バイパス線路５３と、から成る。
上述した本実施形態に係る内燃機関用点火装置において、通常は、点火信号の入力時だけイグナイタ３のパワートランジスタ３１がオンになり、車輌バッテリ１１から点火コイル１の一次巻線１ａおよびイグナイタ３のパワートランジスタ３１を経てＧＮＤへ電流が流れているが、イグナイタ異常状態によりイグナイタ３からＧＮＤへ過電流が流れると、過電流遮断回路４のバイパス回路用トランジスタ４４オンになってバイパス回路が閉じ、点火コイル１およびイグナイタ３を経ずにバイパス回路からＧＮＤへ電流が流れる経路に切り換えられ、バイパス回路を経由した大電流（例えば、過電流遮断素子１３の定格電流よりも十分に大きい回路遮断電流）が過電流溶断素子１３に流れるので、過電流溶断素子１３の導体が速やかに溶断し、過電流を確実に遮断できるのである。これにより、イグナイタ３の故障等に起因する過電流によって点火コイル１の巻線が異常発熱し、溶損したり発煙したりするのを防ぐことができる。
なお、過電流遮断手段としての過電流溶断素子１３は、車輌側に取り付けられているブレードヒューズ１２の定格電流と同等、ないしはそれ以下とすることにより、ブレードヒューズ１２が溶断するよりも先に過電流溶断素子１３が動作する特性にしておくことが望ましい。しかしながら、過電流遮断素子１３を別途設けずに、ブレードヒューズ１２を過電流遮断素子として用い、バイパス回路が閉じたときにはブレードヒューズ１２の定格電流よりも十分に高い回路遮断電流が流れるようにしても良い。また、過電流遮断手段は、実際に回路を遮断する過電流溶断素子１３に限定されるものではなく、回路遮断電流を流すと自己発熱により抵抗が増大して実質的に回路を遮断できる電流制限素子（例えば、ＰＴＣサーミスタ）を用いても良い。斯くすれば、過電流遮断回路４が動作した後、ヒューズのように過電流遮断手段を交換する必要が無く、利便性が良くなる。
さらに、本実施形態の内燃機関用点火装置は、点火コイル２やイグナイタ３とは別体に構成した過電流遮断回路４をイグナイタ３とＧＮＤとの間に接続する構造とし、既存の内燃機関用点火装置に適用し易いものとしたが、これに限定されるものではない。例えば、過電流遮断回路４を点火コイル１の内部に内蔵する構造でも良いし、イグナイタ３の内部に基板構成の過電流遮断回路４を配設することでイグナイタ３と一体化しても良い。或いは、点火コイル１の筐体内にイグナイタ３、過電流遮断回路４、過電流溶断素子１３等の過電流遮断手段およびバイパス回路を一体に設け、内燃機関用点火装置をユニット化すれば、内燃機関用点火装置としての利便性が高いものとなる。無論、これらを適宜な組み合わせで別体として構成しても良い。
また、上述した実施形態では、過電流遮断素子１３、バイパス回路および過電流遮断回路４は、点火コイル１個につき１個ずつ設けるものとし、異常が検出されたイグナイタ３に対応する点火コイル１でのみ、過電流遮断素子１３を作動させるようにしたが、これに限定されるものではない。例えば、内燃機関の気筒毎に設置される点火コイルの全ての気筒を束ねた共通のＧＮＤハーネスとＧＮＤ接地間に、過電流遮断手段、バイパス回路および過電流遮断回路を設けるものとし、何れか一つの気筒に設置される点火コイルのイグナイタに異常が生じた際には、当該気筒と束ねられた全ての気筒で通電が遮断されるようにし、接続するハーネスで纏められた全気筒の点火コイルへの通電が遮断されるようにしても良い。或いは、内燃機関の気筒毎に設置される点火コイルの２個又は３個を束ねた共通グループ毎のＧＮＤハーネスとＧＮＤ接地間に、過電流遮断手段、バイパス回路および過電流遮断回路を設けるものとし、共通グループ内の何れか一つの気筒に設置される点火コイルのイグナイタに異常が生じた際には、当該気筒と束ねられた共通グループ内全ての気筒で通電が遮断されるようにし、接続するハーネスで纏められた共通グループに含まれる全気筒の点火コイルへの通電は遮断されるものの、他のグループの点火コイルへの通電は継続されるようにしても良い。
以上、本発明に係る内燃機関用点火装置の実施形態を添付図面に基づいて説明したが、本発明は、本実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載の構成を変更しない範囲で、公知既存の等価な技術手段を転用することにより実施しても構わない。
【符号の説明】
【０００９】
１    点火コイル
１ａ  一次コイル
１ｂ  二次コイル
２    点火プラグ
３    イグナイタ
３１  パワートランジスタ
４    過電流遮断回路
４１  電流検出用抵抗
４２  過電流検出用トランジスタ
４３  過電流判定用コンパレータ
４４  バイパス回路作動用トランジスタ
４５  過電流通電用抵抗
５１  第１バイパス線路
５２  第２バイパス線路
５３  第３バイパス線路
１１    車輌バッテリー
１２    ブレードヒューズ
１３    過電流溶断素子（過電流遮断手段）
【図１】
2014109067.tif 000003
【国際調査報告】
2014109067.tif 000004
2014109067.tif 000005
2014109067.tif 000006
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