(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
商用電源から供給される商用電力及び太陽光パネルにより発電された発電電力のうち少なくともいずれかを蓄電電力として蓄えるとともに、その蓄電電力を建物内の電気負荷に供給可能な建物用蓄電池と、
前記建物用蓄電池の蓄電量が所定の下限設定値よりも大きい場合には、前記建物用蓄電池の蓄電電力を前記電気負荷へ供給し、前記建物用蓄電池の蓄電量が前記下限設定値以下である場合には、前記建物用蓄電池の蓄電電力について前記電気負荷への供給を停止するよう制御する給電制御手段と、を備える建物の給電システムであって、
車載蓄電池を搭載する車両を接続可能であり、当該車両が接続された状態で前記車載蓄電池の蓄電電力を前記電気負荷へ供給可能な給電手段と、
前記給電手段に前記車両が接続されているか否かを判定する接続判定手段と、
前記車載蓄電池の蓄電量を取得する取得手段と、
前記接続判定手段により前記車両が前記給電手段に接続されていないと判定された場合に、前記下限設定値として第１設定値を設定し、前記車両が前記給電手段に接続されていると判定された場合に、前記取得手段により取得された前記車載蓄電池の蓄電量に基づき、前記下限設定値として前記第１設定値よりも小さい第２設定値を設定する設定手段と、を備えることを特徴とする建物の給電システム。
【請求項２】
前記給電手段は、前記商用電源及び前記建物用蓄電池のうち少なくともいずれかから供給される電力により前記車載蓄電池の充電を行う車両充電機能を有することを特徴とする請求項１に記載の建物の給電システム。
【請求項３】
前記下限設定値として前記第２設定値が設定されている場合に、前記建物用蓄電池の蓄電量が前記第１設定値を下回ると、所定の報知処理を実行する報知制御手段を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の建物の給電システム。
【請求項４】
前記接続判定手段により前記車両が前記給電手段に接続されていないと判定され、かつ前記建物用蓄電池の蓄電量が前記第１設定値を下回った場合に、当該蓄電量が前記第１設定値以上となるまで当該建物用蓄電池を充電する補充手段を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の建物の給電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建物の給電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
住宅等の建物には、蓄電池（定置蓄電池）が設置されている場合がある（例えば特許文献１参照）。蓄電池は、例えば深夜の時間帯に料金の安い商用電力（深夜電力）により充電され、また昼間の時間帯にソーラパネルの発電電力により充電される。蓄電池に蓄えられた電力（畜電電力）は建物内の各種電気負荷（家電装置、照明器具等）に供給され、その供給された電力により各電気負荷が稼働される。この場合、比較的安価な蓄電電力を用いて各電気負荷が稼働される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−６８４３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、停電等の非常時には、蓄電池を非常用電源として用い、当該蓄電池の蓄電電力により建物内の各種電気負荷を稼働させることが想定される。そのため、そのような非常時の使用に備えて、蓄電池には常時一定の電力（蓄電量）を確保しておくことが望ましい。
【０００５】
しかしながら、蓄電池の蓄電量を一定量確保するようにすると、蓄電池から電気負荷への給電時にその一定量分については使用することができない。そのため、蓄電電力の使用による経済的な効果を十分に得られないおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、蓄電電力の使用による経済的効果を十分に得ることができる建物の給電システムを提供することを主たる目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決すべく、第１の発明の建物の給電システムは、商用電源から供給される商用電力及び太陽光パネルにより発電された発電電力のうち少なくともいずれかを蓄電電力として蓄えるとともに、その蓄電電力を建物内の電気負荷に供給可能な建物用蓄電池と、前記建物用蓄電池の蓄電量が所定の下限設定値よりも低下しないように、前記建物用蓄電池による前記電気負荷への給電を制御する給電制御手段と、を備える建物の給電システムであって、車載蓄電池を搭載する車両を接続可能であり、当該車両が接続された状態で前記車載蓄電池の蓄電電力を前記電気負荷へ供給可能な給電手段と、前記給電手段に前記車両が接続されているか否かを判定する接続判定手段と、前記接続判定手段により前記車両が前記給電手段に接続されていないと判定された場合に、前記下限設定値として第１設定値を設定し、前記車両が前記給電手段に接続されていると判定された場合に、前記下限設定値として前記第１設定値よりも小さい第２設定値を設定する設定手段と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
建物に隣接して（又は建物に）給電手段が設けられている構成では、その給電手段に車両が接続されている状態では、車両の蓄電池（車載蓄電池）より建物内の電気負荷へ電力（蓄電電力）を供給することが可能となる。したがって、この場合、停電等の非常時において、車載蓄電池も電気負荷への給電に利用することが可能となるため、建物用蓄電池において確保しておくべく最低限の蓄電量をその分少なくすることが可能となる。
【０００９】
そこで、本発明では、この点に着目し、車両が給電手段に接続されているか否かに基づき、建物用蓄電池における蓄電量の下限設定値を設定している。具体的には、車両が給電手段に接続されている場合には、接続されていない場合と比べて、下限設定値を小さく設定している。これにより、車両が給電手段に接続されている場合には、建物用蓄電池の蓄電電力を多く使用することができるため、蓄電電力の使用による経済的効果を十分に得ることが可能となる。
【００１０】
なお、建物用蓄電池に蓄えられる蓄電電力としては、深夜時間帯（夜間時間帯）に商用電源より供給される安価な商用電力（深夜電力）や、太陽光パネルによる発電電力等が挙げられる。
【００１１】
第２の発明の建物の給電システムは、第１の発明において、前記給電手段は、前記商用電源及び前記建物用蓄電池のうち少なくともいずれかから供給される電力により前記車載蓄電池の充電を行う車両充電機能を有することを特徴とする。
【００１２】
本発明では、車両への充電が可能な充電機能付きの給電手段を第１の発明に適用している。この場合、かかる充電機能を用いて車載蓄電池を充電することで、その分建物用蓄電池における蓄電量の下限設定値を小さくできるといった利点を得ることが可能となる。
【００１３】
第３の発明の建物の給電システムは、第１又は第２の発明において、前記車載蓄電池の蓄電量を取得する取得手段を備え、前記設定手段は、前記接続判定手段により前記車両が前記給電手段に接続されていると判定された場合に、前記取得手段により取得された前記車載蓄電池の蓄電量に基づいて、前記第２設定値を設定することを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、車載蓄電池の蓄電量に応じて、建物用蓄電池の第２設定値（下限設定値）が設定される。この場合、車載蓄電池の蓄電量が多い場合には、その分建物用蓄電池の第２設定値（下限設定値）を小さく設定することで、同蓄電池の蓄電電力をより多く使用することが可能となる。これにより、蓄電電力の使用による経済的効果をより多く得ることが可能となる。
【００１５】
第４の発明の建物の給電システムは、第１乃至第３のいずれかの発明において、前記下限設定値として前記第２設定値が設定されている場合に、前記建物用蓄電池の蓄電量が前記第１設定値を下回ると、所定の報知処理を実行する報知制御手段を備えることを特徴とする。
【００１６】
建物用蓄電池の下限設定値として第２設定値が設定されている場合（換言すると、車両が給電手段に接続されている場合）には、建物用蓄電池の蓄電量が第１設定値を下回っても建物用蓄電池から電気負荷への給電が可能であるが、その給電中に給電手段に対する車両の接続が解除された場合には、建物用蓄電池の蓄電量が下限設定値（第１設定値）を下回ってしまい、非常時用の電力が確保されない事態が生じてしまう。そこで、本発明では、この点に鑑み、下限設定値として第２設定値が設定されている場合に、建物用蓄電池の蓄電量が第１設定値を下回ると、所定の報知処理を実行することとしている。この場合、ユーザが車両の接続を解除する際には、予め建物用蓄電池の蓄電量が第１設定値以上となるまで充電してから解除する等の対応をとることが可能となるため、非常時用の電力が確保されない事態が生じるのを回避することができる。
【００１７】
第５の発明の建物の給電システムは、第１乃至第４のいずれかの発明において、前記接続判定手段により前記車両が前記給電手段に接続されていないと判定され、かつ前記建物用蓄電池の蓄電量が前記第１設定値を下回った場合に、当該蓄電量が前記第１設定値以上となるまで当該建物用蓄電池を充電する補充手段を備えることを特徴とする。
【００１８】
上述したように、車両が給電手段に接続されている場合に、建物用蓄電池の蓄電量が第１設定値を下回っても同蓄電池から電気負荷への給電は可能であるが、その給電中に給電手段に対する車両の接続が解除されると、建物用蓄電池の蓄電量が下限設定値（第１設定値）を下回ることになってしまう。そこで本発明では、このような事態が生じた場合に、建物用蓄電池の蓄電量が第１設定値以上となるまで当該蓄電池を補充手段により充電するようにしている。これにより、車両の接続解除に伴い建物用蓄電池の蓄電量が下限設定値（第１設定値）を下回ったとしても、その後建物用蓄電池が充電されて蓄電量が確保されるため、非常時用の電力が確保されないまま放置されるのを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】給電システムの概略を示す全体構成図。
【図２】給電システムの電気的構成を示す図。
【図３】バッテリ制御処理を示すフローチャート。
【図４】バッテリ充電処理を示すフローチャート。
【図５】バッテリ給電処理を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に、本発明を具体化した一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、図１は、本実施形態における給電システムの概略を示す全体構成図である。
【００２１】
図１に示すように、建物１０には分電盤１１が設けられている。分電盤１１には、図示しない商用電源（系統電源）から送電線１２を介してＡＣ１００Ｖ／２００Ｖの商用電力が供給される。
【００２２】
建物１０の屋根１３には、太陽光が照射されることで発電を行うソーラパネル１５が設けられている。ソーラパネル１５により発電された電力は電力線１６を介して分電盤１１に供給される。詳しくは、ソーラパネル１５により発電された直流電力は電力変換部（ＤＣ／ＡＣ）１５ａ（図２参照）にて交流電力に変換されてから分電盤１１に供給される。
【００２３】
電力線１６の途中には他の電力線１７が接続されており、その電力線１７は蓄電装置２０に接続されている。蓄電装置２０は、住宅用バッテリ２１を備えており、屋外において建物１０に隣接して設置されている。ソーラパネル１５により発電された電力は各電力線１６，１７を介して蓄電装置２０に供給され、その供給された電力により住宅用バッテリ２１が充電されるようになっている。なお、蓄電装置２０は、建物１０内に設置されていてもよい。
【００２４】
また、蓄電装置２０には、分電盤１１より電力線１８を介して商用電力が供給される。したがって、かかる商用電力によっても住宅用バッテリ２１が充電されるようになっている。特に、本実施形態では、電力単価が昼間の時間帯と比べて低く設定されている深夜の時間帯の電力（以下、深夜電力という）により住宅用バッテリ２１が充電されるようになっている。なお、住宅用バッテリ２１が建物用蓄電池に相当する。
【００２５】
蓄電装置２０（住宅用バッテリ２１）に蓄えられた電力（蓄電電力）は電力線１９を介して分電盤１１に供給される。したがって、分電盤１１には、商用電源からの商用電力と、ソーラパネル１５による発電電力と、住宅用バッテリ２１の蓄電電力とがそれぞれ供給されるようになっている。そして、分電盤１１に供給されるこれらの電力は分岐電力線２３を介して建物１０内の各種電気負荷Ｌ（照明機器や空調機器、家電機器等）に供給される。
【００２６】
屋外には建物１０に隣接して自動車３０を駐車可能な駐車スペース２５が設けられている。自動車３０はプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）であり、動力源としてのエンジン及び電動発電機（いずれも図示略）等を備えるとともに、高圧二次電池からなる車載バッテリ３１を備えている。また、自動車３０には、車載バッテリ３１に外部から電力を取り込むべく、外部給電機器を接続可能な接続口３２（インレット）が設けられている。この接続口３２は車載バッテリ３１と接続されている。なお、車載バッテリ３１が車載蓄電池に相当する。
【００２７】
駐車スペース２５の付近には、同スペース２５に駐車された自動車３０に対して充電を行う充電装置２７が設けられている。充電装置２７は、充電ケーブル２８を備えており、その充電ケーブル２８の先端部には接続プラグ２８ａが設けられている。この接続プラグ２８ａが自動車３０の接続口３２に差し込まれることで、自動車３０（詳しくは車載バッテリ３１）と充電装置２７とが充電ケーブル２８を介して電気的に接続されるようになっている。また、充電装置２７には、当該装置２７に自動車３０が充電ケーブル２８を介して接続されたことを検知する接続検知センサ２９が設けられている。
【００２８】
充電装置２７は、分電盤１１と電力線３４を介して接続されている。これにより、充電装置２７には、分電盤１１から商用電力やソーラパネル１５による発電電力等が電力線３４を介して供給される。そして、充電装置２７が自動車３０と充電ケーブル２８を介して接続された状態で、充電装置２７に上記の電力が供給されると、その電力が充電装置２７より充電ケーブル２８を介して自動車３０に供給される。そして、その供給される電力によって車載バッテリ３１が充電されるようになっている。
【００２９】
充電装置２７は、自動車３０（車載バッテリ３１）への充電機能を有していることに加え、車載バッテリ３１に蓄えられた電力（蓄電電力）を取り出しそれを建物１０内の電気負荷Ｌへと供給（放出）する給電機能（放電機能）を有している。充電装置２７は、分電盤１１と電力線３５を介して接続されており、充電装置２７が自動車３０と充電ケーブル２８を介して接続された状態では、車載バッテリ３１の蓄電電力を充電ケーブル２８を介して充電装置２７に取り込み、その取り込んだ電力を同装置２７より電力線３５を介して分電盤１１に供給することが可能となっている。これにより、停電等の非常時においては、車載バッテリ３１を非常用電源として用いることで、車載バッテリ３１の蓄電電力を分電盤１１より建物１０内の各電気負荷Ｌに供給することが可能となっている。なお、充電装置２７が給電手段に相当する。
【００３０】
自動車３０には、車載バッテリ３１の蓄電状態を管理するＥＣＵ（電子制御ユニット）３３が設けられている。ＥＣＵ３３は、外部装置との間で無線通信を行う通信部３３ａ（図２参照）を有している。ＥＣＵ３３は、車載バッテリ３１の蓄電量を算出するとともに、その算出した蓄電量情報を外部装置からの要求に応じて通信部３３ａより送信する。
【００３１】
次に、本給電システムの電気的構成について図２に基づいて説明する。図２は給電システムの電気的構成を示す図である。
【００３２】
図２に示すように、送電線１２には、分電盤１１との接続部分に遮断装置３６が設けられている。この遮断装置３６により、商用電源から分電盤１１への電力（商用電力）の供給が許可又は遮断される。
【００３３】
蓄電装置２０には、複数の遮断装置３７〜３９が設けられている。遮断装置３７は、電力線１７に設けられ、この遮断装置３７により、電力線１７（及び電力線１６）を通じたソーラパネル１５から住宅用バッテリ２１への電力（発電電力）の供給が許可又は遮断される。また、遮断装置３８は、電力線１８に設けられ、その遮断装置３８により電力線１８を通じた分電盤１１から住宅用バッテリ２１への電力（商用電力）の供給が許可又は遮断される。遮断装置３９は、電力線１９に設けられ、その遮断装置３９により電力線１９を通じた住宅用バッテリ２１から分電盤１１への電力（蓄電電力）の供給が許可又は遮断される。
【００３４】
なお、電力線１７には、ソーラパネル１５（詳しくはその電力変換部１５ａ）から供給される交流電力を直流電力に変換する電力変換部（ＡＣ／ＤＣ）４１が設けられ、電力線１８には、分電盤１１から供給される交流電力を直流電力に変換する電力変換部（ＡＣ／ＤＣ）４２が設けられ、電力線１９には、住宅用バッテリ２１から供給される直流電力を交流電力に変換する電力変換部（ＤＣ／ＡＣ）４３が設けられている。
【００３５】
蓄電装置２０には、コントローラ４５が設けられている。コントローラ４５は、ＣＰＵ等を有する周知のマイクロコンピュータを有して構成されている。コントローラ４５は、自動車３０のＥＣＵ３３との間で無線通信が可能な通信部４５ａを有している。コントローラ４５は、自動車３０が充電装置２７に接続されたことが接続検知センサ２９により検知された場合に、通信部４５ａより自動車３０のＥＣＵ３３に対してリクエスト信号を送信する。ＥＣＵ３３はそのリクエスト信号を受信すると、コントローラ４５に車載バッテリ３１の蓄電量情報を送信する。そして、コントローラ４５は、ＥＣＵ３３から送信される蓄電量情報を通信部４５ａを通じて受信することで、車載バッテリ３１の蓄電量を取得する。
【００３６】
住宅用バッテリ２１には、同バッテリ２１における蓄電量を検知する蓄電量センサ４６が設けられている。コントローラ４５には、その蓄電量センサ４６から逐次検知結果が入力される。
【００３７】
また、蓄電装置２０には、住宅用バッテリ２１における蓄電状態等を報知する報知部４７が設けられている。報知部４７は、スピーカ等の音声出力機器により構成されている。報知部４７は、コントローラ４５からの指令に基づき、音声を出力することで報知を行う。なお、報知部４７は、必ずしも音声出力機器により構成される必要はなく、例えば報知部４７を表示ディスプレイにより構成し同ディスプレイに報知内容を表示する等してもよい。また、報知部４７は、建物１０内に設けられていてもよい。
【００３８】
充電装置２７には、切替装置４８が設けられている。切替装置４８は、各電力線３４，３５のうちいずれを充電ケーブル２８と接続するかを切り替えるものである。自動車３０が充電ケーブル２８を介して充電装置２７と接続された状態で、切替装置４８の操作により、電力線３４と充電ケーブル２８とが接続されると、これら電力線３４及び充電ケーブル２８（さらには充電装置２７）を介して分電盤１１から自動車３０に電力が供給される。この場合、その電力によって車載バッテリ３１が充電される。
【００３９】
一方、切替装置４８の切替操作によって、電力線３５と充電ケーブル２８とが接続されると、車載バッテリ３１の蓄電電力が充電ケーブル２８及び電力線３５（さらには充電装置２７）を介して分電盤１１に供給される。この場合、その蓄電電力が分電盤１１より各電気負荷Ｌに供給される。
【００４０】
このように、本充電装置２７では、切替装置４８の操作によって、自動車３０（車載バッテリ３１）への充電処理と、車載バッテリ３１から建物１０側（電気負荷Ｌ）への給電処理とのうちいずれを実施するかが切り替えられるようになっている。また、切替装置４８は、充電装置２７の操作部４９と接続されており、その操作部４９の操作に基づき切替操作されるものとなっている。
【００４１】
なお、切替装置４８と接続された各電力線３４，３５のうち、電力線３４には、分電盤１１から供給される交流電力を直流電力に変換する電力変換部（ＡＣ／ＤＣ）５１が設けられ、電力線３５には、分電盤１１へ供給される直流電力を交流電力に変換する電力変換部（ＤＣ／ＡＣ）５２が設けられている。
【００４２】
蓄電装置２０のコントローラ４５には、上述したように、蓄電量センサ４６から住宅用バッテリ２１の蓄電量情報が入力され、自動車３０のＥＣＵ３３から車載バッテリ３１の蓄電量情報が入力される。また、コントローラ４５には、それ以外に、接続検知センサ２９から接続検知の結果が入力される。
【００４３】
コントローラ４５は、上記入力される各バッテリ２１，３１の蓄電情報等に基づいて、住宅用バッテリ２１の充電を行うバッテリ充電処理と、住宅用バッテリ２１の蓄電電力を建物１０内の電気負荷Ｌに供給するバッテリ給電処理とを実行する。本実施形態では、コントローラ４５が、深夜の時間帯にバッテリ充電処理を行い、それ以外の時間帯（すなわち昼間の時間帯）にバッテリ給電処理を行うこととしている。つまり、本実施形態では、深夜の時間帯に比較的安価な商用電力（深夜電力）を用いて住宅用バッテリ２１の充電を行い、そして昼間の時間帯に同バッテリ２１に蓄えられた蓄電電力を建物１０内の各電気負荷Ｌに供給することとしている。なお、昼間の時間帯には、住宅用バッテリ２１の蓄電電力及び商用電源からの商用電力のうち、住宅用バッテリ２１の蓄電電力を優先して建物１０内の電気負荷Ｌに供給するようにしている。
【００４４】
コントローラ４５は、住宅用バッテリ２１の蓄電量情報に基づいて、遮断装置３８を開閉操作することでバッテリ充電処理を実施する。また、コントローラ４５は、住宅用バッテリ２１の蓄電量情報と車載バッテリ３１の蓄電量情報と接続検知センサ２９からの検知結果とに基づき、遮断装置３９を開閉操作することでバッテリ給電処理を実施する。
【００４５】
バッテリ給電処理に際し、コントローラ４５は、住宅用バッテリ２１の蓄電量が所定の下限設定値よりも低下しないように、同バッテリ２１による電気負荷Ｌへの給電を制御する。ここで、下限設定値は、停電等の非常時に住宅用バッテリ２１を非常用電源として用いる場合に、最低限確保しておく必要のある蓄電量に設定されている。したがって、バッテリ給電処理時において、住宅用バッテリ２１には常に一定の蓄電量が確保されるようになっている。このため、本給電システムでは、停電等の非常事態が発生した場合に、住宅用バッテリ２１の蓄電電力を用いて建物１０内の各電気負荷Ｌを稼働させることが可能となっている。
【００４６】
コントローラ４５は、バッテリ給電処理時において、住宅用バッテリ２１の蓄電量が所定の下限設定値まで低下したか否かに基づき、遮断装置３６を開閉操作する。つまり、遮断装置３６を開閉操作することで、商用電源からの商用電力を建物１０内の各電気負荷Ｌに供給するか否かを制御する。
【００４７】
次に、蓄電装置２０のコントローラ４５により実行されるバッテリ制御処理について説明する。図３は、そのバッテリ制御処理を示すフローチャートである。なお、本処理は、所定の周期で繰り返し実行される。
【００４８】
図３に示すように、まずステップＳ１１では、今現在が深夜時間帯であるか否かを判定する。今現在が深夜時間帯である場合にはステップＳ１２に進み、バッテリ充電処理を実行する。一方、今現在が深夜時間帯でない場合、すなわち昼間時間帯である場合にはステップＳ１３に進み、バッテリ給電処理を実行する。ステップＳ１２又はステップＳ１３の処理が終了した後、本処理を終了する。
【００４９】
続いて、ステップＳ１２のバッテリ充電処理及びステップＳ１３のバッテリ給電処理について説明する。まず、バッテリ充電処理について図４に基づいて説明する。図４はバッテリ充電処理を示すフローチャートである。
【００５０】
図４に示すように、まずステップＳ２１では、蓄電量センサ４６からの蓄電量情報に基づいて、住宅用バッテリ２１が満充電になっているか否かを判定する。住宅用バッテリ２１が満充電になっていない場合にはステップＳ２２に進み、住宅用バッテリ２１の充電を実行する。この場合、遮断装置３８を閉操作することで、分電盤１１から住宅用バッテリ２１に商用電力（深夜電力）が供給されるようにする。これにより、割安の深夜電力によって住宅用バッテリ２１が充電される。なお、深夜時間帯では、遮断装置３６が常時閉状態とされ、商用電源から分電盤１１への商用電力（深夜電力）の供給が常時行われている。その後、本処理を終了する。
【００５１】
一方、住宅用バッテリ２１が満充電になっている場合にはステップＳ２３に進み、住宅用バッテリ２１の充電を停止する。この場合、遮断装置３８を開操作することで、分電盤１１から住宅用バッテリ２１への電力供給を遮断する。その後、本処理を終了する。
【００５２】
続いて、バッテリ給電処理について図５に基づいて説明する。図５はバッテリ給電処理を示すフローチャートである。
【００５３】
図５に示すように、まずステップＳ３１では、蓄電量センサ４６からの検知結果に基づいて、住宅用バッテリ２１の蓄電量を取得する。
【００５４】
続くステップＳ３２では、接続検知センサ２９からの検知結果に基づいて、自動車３０が充電ケーブル２８を介して充電装置２７に接続されているか否かを判定する。自動車３０が充電装置２７に接続されていない場合にはステップＳ３３に進む。
【００５５】
ステップＳ３３では、下限設定値として、第１設定値を設定する。ここで、第１設定値は、住宅用バッテリ２１を非常用電源として用いる場合に、より詳しくは住宅用バッテリ２１のみを非常用電源として用いる場合に、同バッテリ２１に最低限確保しておく必要のある蓄電量に設定されている。なお、第１設定値は予めコントローラ４５の記憶部に記憶され、その記憶部から第１設定値を読み出して設定する。
【００５６】
ステップＳ３４では、住宅用バッテリ２１の蓄電量が第１設定値以下であるか否かを判定する。住宅用バッテリ２１の蓄電量が第１設定値よりも大きい場合には、ステップＳ３５に進み、住宅用バッテリ２１の蓄電電力を分電盤１１を介して建物１０内の各電気負荷Ｌに供給する。この場合、遮断装置３９を閉操作することで、住宅用バッテリ２１から分電盤１１への電力供給を許可（実施）する。
【００５７】
続くステップＳ３６では、商用電源からの商用電力について各電気負荷Ｌへの供給を停止する。この場合、遮断装置３６を開操作することで、商用電源から分電盤１１への電力供給を遮断する。その後、本処理を終了する。
【００５８】
先のステップＳ３４において、住宅用バッテリ２１の蓄電量が第１設定値以下である場合には、ステップＳ３７に進み、住宅用バッテリ２１の蓄電電力について各電気負荷Ｌへの給電を停止する。この場合、遮断装置３９を開操作することで、住宅用バッテリ２１から分電盤１１への電力供給を遮断する。
【００５９】
続くステップＳ３８では、商用電源から供給される商用電力を分電盤１１を介して各電気負荷Ｌへ供給する。この場合、遮断装置３６を閉操作することで、商用電源から分電盤１１への電力供給を許可する。
【００６０】
ステップＳ３９では、住宅用バッテリ２１の蓄電量が第１設定値よりも小さいか否かを判定する。住宅用バッテリ２１の蓄電量が第１設定値と同じである場合には、本処理を終了する。また、住宅用バッテリ２１の蓄電量が第１設定値よりも小さい場合には、ステップＳ４０に進む。
【００６１】
ステップＳ４０では、補充処理を実行する。補充処理では、住宅用バッテリ２１の蓄電量が第１設定値となるまで同バッテリ２１の充電を行う。この場合、遮断装置３８を閉操作することで、分電盤１１から住宅用バッテリ２１への電力供給を許可（実施）する。その後、本処理を終了する。
【００６２】
上述したステップＳ３２において、自動車３０が充電装置２７に接続されていると判定された場合には、ステップＳ４１に進み、自動車３０のＥＣＵ３３に対して通信部４５ａよりリクエスト信号を送信する。この場合、このリクエスト信号がＥＣＵ３３により受信されると、ＥＣＵ３３は車載バッテリ３１の蓄電量情報をコントローラ４５へ送信する。
【００６３】
続くステップＳ４２では、ＥＣＵ３３から送信される蓄電量情報を通信部４５ａにより受信することで、車載バッテリ３１の蓄電量を取得する。
【００６４】
ステップＳ４３では、下限設定値として、第２設定値を設定する。ここで、第２設定値は、上記第１設定値から車載バッテリ３１の蓄電量を差し引いた値となっており（第２設定値＝第１設定値−車載バッテリ３１の蓄電量）、第１設定値よりも小さい値となっている。本ステップでは、コントローラ４５の記憶部より第１設定値を読み出して、その読み出した第１設定値と車載バッテリ３１の蓄電量との差を算出し、その算出した差を第２設定値として設定する。
【００６５】
ステップＳ４４では、住宅用バッテリ２１の蓄電量が第１設定値よりも小さいか否かを判定する。住宅用バッテリ２１の蓄電量が第１設定値以上である場合には、ステップＳ４９に進み、住宅用バッテリ２１の蓄電電力を建物１０内の各電気負荷Ｌに供給する。この場合、遮断装置３９を閉操作することで、住宅用バッテリ２１から分電盤１１への電力供給を許可（実施）する。
【００６６】
続くステップＳ５０では、商用電源からの商用電力について各電気負荷Ｌへの供給を停止する。この場合、遮断装置３６を開操作することで、商用電源から分電盤１１への電力供給を遮断する。その後、本処理を終了する。
【００６７】
ステップＳ４４において、住宅用バッテリ２１の蓄電量が第１設定値よりも小さい場合にはステップＳ４５に進み、報知処理を実行する。報知処理では、報知部４７に報知信号を出力することで、報知部４７により住宅用バッテリ２１の蓄電量が第１設定値を下回った旨を報知する。この場合、例えば報知部４７よりブザー音を出力することでかかる報知を行う。これにより、ユーザが充電装置２７に対する自動車３０の接続を解除する際には、予め住宅用バッテリ２１の蓄電量が第１設定値以上となるまで充電してから解除する等の対応をとることが可能となる。
【００６８】
なお、ユーザによる住宅用バッテリ２１の充電は、例えば蓄電装置２０に設けられた操作部の操作により行うことが考えられる。この場合、かかる操作部の操作に基づき、遮断装置３８が閉操作され、分電盤１１から住宅用バッテリ２１への電力供給が行われる。
【００６９】
続くステップＳ４６では、住宅用バッテリ２１の蓄電量が第２設定値以下であるか否かを判定する。住宅用バッテリ２１の蓄電量が第２設定値よりも大きい場合には、住宅用バッテリ２１の蓄電電力を建物１０内の各電気負荷Ｌに供給するとともに（ステップＳ４９）、商用電源からの商用電力について各電気負荷Ｌへの供給を停止する（ステップＳ５０）。その後、本処理を終了する。
【００７０】
一方、住宅用バッテリ２１の蓄電量が第２設定値以下である場合にはステップＳ４７に進み、住宅用バッテリ２１の蓄電電力について各電気負荷Ｌへの供給を停止する。この場合、遮断装置３９を開操作することで、住宅用バッテリ２１から分電盤１１への電力供給を遮断する。
【００７１】
続くステップＳ４８では、商用電源からの商用電力を各電気負荷Ｌへ供給する。この場合、遮断装置３６を閉操作することで、商用電源から分電盤１１への電力供給を許可する。その後、本処理を終了する。
【００７２】
なお、バッテリ給電処理の実施時においては、遮断装置３７が常時閉状態とされ、ソーラパネル１５による発電電力が住宅用バッテリ２１へ常時供給されるようになっている。したがって、バッテリ給電処理の実施時には、ソーラパネル１５の発電電力により住宅用バッテリ２１が常時（但し雨天時等、発電できない場合は除く）充電されるようになっている。
【００７３】
以上、詳述した本実施形態の構成によれば、以下の優れた効果が得られる。
【００７４】
ところで、上記実施形態の給電システムでは、充電装置２７に自動車３０が接続されている場合に、車載バッテリ３１に蓄えられた蓄電電力を建物１０内の電気負荷Ｌに供給することが可能となっている。したがって、このような構成では、自動車３０を充電装置２７に接続しておけば、停電等の非常時に車載バッテリ３１も電気負荷Ｌへの給電に利用することが可能となるため、住宅用バッテリ２１において確保しておくべく最低限の蓄電量をその分少なくすることが可能となる。
【００７５】
そこで、上記の実施形態では、この点に着目し、自動車３０が充電装置２７に接続されているか否かを判定し、その判定の結果に基づいて、住宅用バッテリ２１における蓄電量の下限設定値を設定した。具体的には、自動車３０が充電装置２７に接続されていない場合には、下限設定値として第１設定値を設定し、自動車３０が充電装置２７に接続されている場合には、下限設定値として第１設定値よりも小さい第２設定値を設定した。これにより、自動車３０が充電装置２７に接続されている場合には、住宅用バッテリ２１の蓄電電力を多く使用することができるため、蓄電電力の使用による経済的効果を十分に得ることが可能となる。
【００７６】
自動車３０（車載バッテリ３１）から電気負荷Ｌへの給電を行う給電手段として、自動車３０への充電が可能な充電装置２７を用いたため、車載バッテリ３１を充電することで、その分住宅用バッテリ２１における蓄電量の下限設定値を小さくできる等の利点を得ることが可能となる。
【００７７】
自動車３０が充電装置２７に接続されている場合に、車載バッテリ３１の蓄電量を取得し、その取得した車載バッテリ３１の蓄電量に基づいて、下限設定値としての第２設定値を設定した。この場合、車載バッテリ３１の蓄電量が多い場合には、その分住宅用バッテリ２１の下限設定値を小さく設定することで、同蓄電池の蓄電電力をより多く使用することが可能となる。これにより、蓄電電力の使用による経済的効果をより多く得ることが可能となる。
【００７８】
下限設定値として第２設定値が設定されている場合に、住宅用バッテリ２１の蓄電量が第１設定値を下回ると、報知部４７による報知処理を実施するようにした。この場合、ユーザが充電装置２７に対する自動車３０の接続を解除する際には、予め住宅用バッテリ２１の蓄電量が第１設定値以上となるまで充電してから解除する等の対応をとることが可能となるため、自動車３０の接続解除に伴い住宅用バッテリ２１の蓄電量が第１設定値（下限設定値）を下回ってしまう事態が生じるのを回避することができる。その結果、非常時用の電力が確保されない事態が生じるのを回避することができる。
【００７９】
自動車３０が充電装置２７に接続されていない場合と判定され、かつ住宅用バッテリ２１の蓄電量が第１設定値を下回った場合に、当該蓄電量が第１設定値となるまで住宅用バッテリ２１を充電するようにした。この場合、自動車３０の接続解除に伴い住宅用バッテリ２１の蓄電量が下限設定値（第１設定値）を下回ったとしても、その後住宅用バッテリ２１が充電されて蓄電量が確保されるため、非常時用の電力が確保されないまま放置されるのを回避することができる。
【００８０】
本発明は上記実施形態に限らず、例えば次のように実施されてもよい。
【００８１】
・上記実施形態では、自動車３０が充電装置２７に接続されている場合に、車載バッテリ３１の蓄電量に基づいて、第２設定値（下限設定値）を設定したが、必ずしも車載バッテリ３１の蓄電量に基づいて、第２設定値を設定する必要はない。例えば、自動車３０が充電装置２７に接続されている場合に、予め定められた固定値を第２設定値として設定するようにしてもよい。但し、この場合にも、第２設定値は第１設定値よりも小さい値として設定されるようにする。
【００８２】
・上記実施形態では、補充処理（ステップＳ４０）において、住宅用バッテリ２１の蓄電量が第１設定値となるように同バッテリ２１の充電を行ったが、住宅用バッテリ２１の蓄電量が第１設定値よりも大きくなるように同バッテリ２１の充電を行ってもよい。
【００８３】
・上記実施形態では、下限設定値として第２設定値が設定されている場合に、住宅用バッテリ２１の蓄電量が第１設定値を下回ると、報知処理（ステップＳ４５）を行うようにしたが、かかる報知処理を行わないようにしてもよい。
【００８４】
・上記実施形態では、給電手段として、自動車３０への充電が可能な充電装置２７を用いたが、給電手段としては必ずしも充電機能を備えたものを用いる必要はない。つまり、給電手段として、自動車３０（車載バッテリ３１）の蓄電電力を建物１０側に供給する給電機能のみを備えたものを用いてもよい。
【００８５】
・上記実施形態では、深夜電力及びソーラパネル１５の発電電力の双方を用いて住宅用バッテリ２１の充電を行ったが、それら各電力のうちいずれか一方だけを用いて住宅用バッテリ２１の充電を行ってもよい。
【００８６】
・上記実施形態では、送電線１２における分電盤１１との接続部分に遮断装置３６を設け、蓄電装置２０に各遮断装置３７〜３９を設けたが、これらの遮断装置３６〜３９をまとめて１つの装置内（筐体内）に設けるようにしてもよい。この場合、これらの遮断装置３６〜３９を蓄電装置２０内に設けてもよいし、蓄電装置２０とは別の装置内に設けてもよい。
【００８７】
・上記実施形態では、建物１０側へ給電を行う自動車３０（車両）としてハイブリッド自動車を用いたが、電気自動車（ＥＶ）を用いてもよい。また、建物１０側へ給電を行う車両は、乗用自動車に限らず、トラックや二輪車等であってもよい。
【符号の説明】
【００８８】
１０…建物、１１…分電盤、１５…太陽光パネルとしてのソーラパネル、２１…建物用蓄電池としての住宅用バッテリ、２７…給電手段としての充電装置、２９…接続検知センサ、３０…車両としての自動車、３１…車載蓄電池としての車載バッテリ、４５…接続判定手段、給電制御手段及び報知制御手段としてのコントローラ、Ｌ…電気負荷。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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