(57)【要約】  蒸発燃料処理装置は、燃料タンク（２）とキャニスタ（３）とを連通する蒸発燃料通路（１６）と、蒸発燃料通路（１６）を開閉する封鎖弁（２１）と、キャニスタ（３）と内燃機関（１）の吸気通路（１７）とを連通するパージ通路（１９）と、パージ通路（１９）を開閉する第１パージ制御弁（２３）と、ドレン通路（２５）を閉じるドレンカットバルブ（２６）と、系内を加圧する加圧用ポンプ（２７）と、を備える。運転開始時と運転後の燃料温度の差が閾値以上であれば、燃料タンク（２）内に存在する正圧もしくは負圧を利用してリーク診断を行い、燃料温度の差が閾値よりも小さければ、加圧用ポンプ（２７）を用いたリーク診断を行う。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
給油時に燃料タンク内で発生した蒸発燃料をキャニスタで吸着し、内燃機関の運転中に該内燃機関の吸気系に導入して処理する蒸発燃料処理装置において、
上記燃料タンクと上記キャニスタとを含む系内を加圧もしくは減圧するポンプと、
系内の圧力を検出する少なくとも１つの圧力センサと、
上記燃料タンクにおける燃料の温度を検出する燃温センサと、
を備え、
リーク診断要求に対し、運転開始時の燃料温度と運転後の燃料温度との温度差に基づき、燃料タンク内に存在する正圧もしくは負圧を用いた第１のリーク診断と、上記ポンプによる強制的な加圧もしくは減圧を用いた第２のリーク診断と、を選択する、蒸発燃料処理装置の診断装置。
【請求項２】
リーク診断要求時における外気温と燃料温度との相対的な関係が、上記の燃料温度の温度差を経時的に縮小する方向にあるときは、上記第１のリーク診断を禁止する、請求項１に記載の蒸発燃料処理装置の診断装置。
【請求項３】
上記温度差に基づき上記第２のリーク診断を選択したときに、系内が所定レベル以上の正圧もしくは負圧にあれば、ポンプの作動に先行して系内の圧力開放処理を実行する、請求項１または２に記載の蒸発燃料処理装置の診断装置。
【請求項４】
上記燃料タンクから上記キャニスタに至る蒸発燃料通路に設けられた封鎖弁を備え、
上記第１のリーク診断もしくは上記第２のリーク診断によってリークを検出したときに、上記封鎖弁により区画される燃料タンク側の領域のリーク診断、または上記封鎖弁により区画されるキャニスタ側の領域のリーク診断を上記ポンプを用いて行う、請求項１〜３のいずれかに記載の蒸発燃料処理装置の診断装置。
【請求項５】
上記燃料タンクから上記キャニスタに至る蒸発燃料通路に設けられた封鎖弁を備え、
上記圧力開放処理は、上記封鎖弁よりも通路面積の小さな電磁弁の開弁により燃料タンク内を大気圧に近付けてから上記封鎖弁を開弁する、請求項３に記載の蒸発燃料処理装置の診断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、給油時に燃料タンク内で発生する蒸発燃料をキャニスタを用いて処理する蒸発燃料処理装置に関し、特に、そのリークの有無を診断する診断装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の燃料タンクで発生する蒸発燃料が外部へ流出することがないように、活性炭等の吸着材を用いたキャニスタに一時的に吸着させ、その後、内燃機関の運転中に、新気の導入によりキャニスタから燃料成分をパージさせて内燃機関の吸気系に導入するようにした蒸発燃料処理装置が従来から広く用いられている。【０００３】
特許文献１には、燃料タンクとキャニスタとの間の通路に封鎖弁を備え、基本的に給油時にのみ燃料タンクからキャニスタへ蒸発燃料を吸着させるようにした蒸発燃料処理装置が開示されている。つまり、給油時以外の車両停車中は封鎖弁によって燃料タンクが密閉状態に維持され、蒸発燃料の外部への流出がより確実に防止されるシステムとなっている。【０００４】
そして、特許文献１の蒸発燃料処理装置は、各部のリークの有無を診断する診断装置を具備している。この特許文献１の診断装置は、キャニスタのドレンポート側に接続された負圧ポンプを備え、車両停止中の適当な時期に、燃料タンクおよびキャニスタを含む系内をこの負圧ポンプによって減圧し、そのときの系内の圧力変化に基づいてリークの有無を判別している。【０００５】
しかしながら、このようなポンプを利用したリーク診断では、ポンプの作動に伴うエネルギ消費が診断のたびに生じる。【０００６】
一方、特許文献２には、機関停止後の燃料温度と外気温との差によるタンク内の圧力変化を利用することで、ポンプを用いることなくリーク診断を行うことが提案されている。【０００７】
しかしながら、封鎖弁を備えた蒸発燃料処理装置に用いられる密閉型の燃料タンクでは、一般に燃料タンクが厚肉で強固な構成となるため、外気温による燃料温度の変動が得られにくい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第４１０７０５３号公報
【特許文献２】特許第４７１５４２６号公報
【発明の概要】
【０００９】
この発明に係る蒸発燃料処理装置の診断装置は、
給油時に燃料タンク内で発生した蒸発燃料をキャニスタで吸着し、内燃機関の運転中に該内燃機関の吸気系に導入して処理する蒸発燃料処理装置において、
上記燃料タンクと上記キャニスタとを含む系内を加圧もしくは減圧するポンプと、
系内の圧力を検出する少なくとも１つの圧力センサと、
上記燃料タンクにおける燃料の温度を検出する燃温センサと、
を備え、
リーク診断要求に対し、運転開始時の燃料温度と運転後の燃料温度との温度差に基づき、燃料タンク内に存在する正圧もしくは負圧を用いた第１のリーク診断と、上記ポンプによる強制的な加圧もしくは減圧を用いた第２のリーク診断と、を選択する。
【００１０】
運転開始時の燃料温度と運転後の燃料温度との間にある程度の温度差があれば、燃料タンク内が正圧もしくは負圧となっていると考えられるので、ポンプを作動させることなくリーク診断を行う。例えば、系を密閉した状態で、系内の圧力変化を監視することにより、リークの有無を検出する。
【００１１】
上記の温度差が不十分な場合は、ポンプを作動させ、系内を正圧もしくは負圧とした上で、リーク診断を行う。例えば、正圧もしくは負圧とした状態で系を密閉し、その後の系内の圧力変化を監視することにより、リークの有無を検出する。
【００１２】
このように、本発明では、運転中に自然に生じる圧力変動を利用できるときにはポンプに依存せずにリーク診断を行うので、ポンプの作動頻度が減少し、エネルギ消費を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明に係る蒸発燃料処理装置の一実施例を示す構成説明図。
【図２】リーク診断のメインフローチャート。
【図３】第１のリーク診断のフローチャート。
【図４】第２のリーク診断のフローチャート。
【図５】燃料タンク側の領域のリーク診断のフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は、この発明に係る蒸発燃料処理装置の一実施例を示す構成説明図である。図示せぬ車両に、内燃機関１が搭載されているとともに、密閉型の燃料タンク２が設けられており、給油時に燃料タンク２内で発生した蒸発燃料を処理するために、キャニスタ３を用いた蒸発燃料処理装置が設けられている。上記燃料タンク２は、先端の給油口５ａにフィラーキャップ４が着脱可能に装着された給油管部５を備えており、また、内燃機関１の燃料噴射装置６へ燃料を供給する燃料ポンプユニット７が燃料タンク２内部に収容されている。上記給油口５ａは、燃料タンク２内の圧力が高い状態でのフィラーキャップ４の開放を制限するために、電気的にロックされるフューエルリッド８で覆われている。このフューエルリッド８は、運転席等に設けられたリッドオープンスイッチ９の信号に基づき、燃料タンク２内の圧力が低下した状態でロック解除される。なお、フューエルリッド８のロックに代えて、フィラーキャップ４自体をロックするようにしてもよい。
【００１５】
上記キャニスタ３は、合成樹脂製のケースによってＵターン形状に流路が形成され、その内部に活性炭等からなる吸着材が充填されたものである。Ｕターン形状をなす流路の流れ方向の一端部に、蒸発燃料の流入部となるチャージポート１３と、燃料成分を含むパージガスの流出部となるパージポート１４と、が設けられており、流れ方向の他端部に、パージの際に外気を取り込むためのドレンポート１５が設けられている。
【００１６】
上記チャージポート１３は、蒸発燃料通路１６を介して燃料タンク２の上部空間に接続されている。なお、この蒸発燃料通路１６の燃料タンク２側の先端部は、燃料液面が高い位置にあるときに液体燃料が蒸発燃料通路１６内に溢れ出ることを防止するＦＬＶバルブ２０を介して燃料タンク２の上部空間に連通している。そして、上記蒸発燃料通路１６の通路途中には、該蒸発燃料通路１６を開閉する封鎖弁２１が設けられている。この封鎖弁２１は、原則として給油時以外はキャニスタ３と燃料タンク２との間を遮断して燃料タンク２を密閉状態とするためのものであって、非通電時に閉となる常閉型電磁弁から構成されている。
【００１７】
上記パージポート１４は、内燃機関１の吸気系、例えば吸気通路１７のスロットル弁１８下流側に、パージ通路１９を介して接続されている。上記パージ通路１９には、内燃機関１へのパージガスの導入を制御するために該パージ通路１９を開閉する第１パージ制御弁２３が設けられている。内燃機関１の停止時のほか、未暖機時やフューエルカット時など所定の条件のときには、パージガスの導入を禁止するために、第１パージ制御弁２３が閉となる。上記第１パージ制御弁２３は、やはり常閉型電磁弁から構成されている。
【００１８】
上記ドレンポート１５には、フィルタ２４を介して先端が大気開放されたドレン通路２５が接続されており、かつこのドレン通路２５に、該ドレン通路２５を開閉するドレンカットバルブ２６が設けられている。このドレンカットバルブ２６は、非通電時に開となる常開型電磁弁から構成されている。このドレンカットバルブ２６は、リーク診断の際に系を閉じるほか、例えば、キャニスタ３の破過を何らかの手段で検知した場合などに閉じられ得るが、基本的には開状態となってドレン通路２５を開放している。また、上記ドレン通路２５には、上記ドレンカットバルブ２６と並列に、キャニスタ３へ向けて大気を圧送する加圧用ポンプ２７が設けられている。この加圧用ポンプ２７は系のリーク診断の際に用いられるもので、加圧用ポンプ２７と上記ドレンカットバルブ２６は、リーク診断モジュール２８として一体に構成されている。
【００１９】
上記蒸発燃料通路１６と上記パージ通路１９との間、詳しくは、蒸発燃料通路１６の封鎖弁２１よりも燃料タンク２側の位置とパージ通路１９の第１パージ制御弁２３よりも上流側（つまりキャニスタ３側）の位置との間に、両者を連通するタンク開放通路３１が設けられている。そして、このタンク開放通路３１の通路途中には、該タンク開放通路３１を開閉する第２パージ制御弁３２が設けられている。この第２パージ制御弁３２は、非通電時に閉となる常閉型電磁弁から構成されている。ここで、第２パージ制御弁３２としては、その通路面積が封鎖弁２１の通路面積よりも小さなものが用いられる。具体的には、プランジャでもって開閉されるポートの口径が、封鎖弁２１に比較して第２パージ制御弁３２の方が小径となっている。なお、封鎖弁２１は、円滑な給油を損なわないように、十分に大きな通路面積を有している。
【００２０】
上記の封鎖弁２１、第１パージ制御弁２３、第２パージ制御弁３２、ドレンカットバルブ２６、および加圧用ポンプ２７は、内燃機関１の種々の制御（例えば、燃料噴射量制御、噴射時期制御、点火時期制御、スロットル弁１８の開度制御など）を行うエンジンコントロールユニット３５によって適宜に制御され、給油に際してのフィラーキャップ４開放前のタンク内圧力の低減、給油時の吸着処理、機関運転中のパージ処理、系の各部のリーク診断、などが実行される。
【００２１】
また、系内の圧力を検出する圧力センサとして、燃料タンク２にタンク圧センサ３６が取り付けられているとともに、キャニスタ３のパージポート１４近傍にエバポレーションライン圧（以下、エバポライン圧と略記する）センサ３７が取り付けられている。前者のタンク圧センサ３６は、封鎖弁２１および第２パージ制御弁３２により画成される系内の燃料タンク２側の領域の圧力（具体的には燃料タンク２の上部空間の圧力）を検出し、後者のエバポライン圧センサ３７は、封鎖弁２１と第２パージ制御弁３２とドレンカットバルブ２６と第１パージ制御弁２３とによって囲まれた系内のキャニスタ３を含む領域の圧力を検出する。さらに、燃料タンク２に、内部の燃料の温度を検出する燃温センサ３９が設けられており、車両の適宜位置には、外気温を検出する外気温センサ４０が設けられている。
【００２２】
なお、燃料タンク２内の圧力が異常に高圧になったときならびに燃料タンク２内の圧力が異常に低圧になったときに機械的に開く双方向のリリーフ弁３８が、蒸発燃料通路１６に封鎖弁２１と並列に設けられている。
【００２３】
上記のように構成された蒸発燃料処理装置は、基本的に、給油時に発生する蒸発燃料のみがキャニスタ３に吸着され、給油時以外は、キャニスタ３による蒸発燃料の吸着は行われない。すなわち、この実施例の蒸発燃料処理装置は、内燃機関１を停止させた状態でのいわゆるＥＶ走行が可能なハイブリッド車両に好適なものであり、この種の車両では、キャニスタ３のパージの機会が少なくなることから、キャニスタ３による蒸発燃料の吸着を給油時に限定している。
【００２４】
給油中は、ドレンカットバルブ２６が開いている状態において、第１パージ制御弁２３および第２パージ制御弁３２が閉、封鎖弁２１が開、となり、燃料タンク２内とキャニスタ３のチャージポート１３とが連通状態となる。従って、給油に伴って燃料タンク２内で発生した蒸発燃料は、キャニスタ３に導入され、内部の吸着材に吸着される。
【００２５】
そして、給油が終わると、封鎖弁２１が閉となる。従って、燃料タンク２内がキャニスタ３から分離した密閉状態に保たれ、内燃機関１の停止中は、キャニスタ３の吸着量は基本的に増減しない。
【００２６】
その後、車両の運転が開始され、内燃機関１が所定の運転状態となると、封鎖弁２１を閉とした状態のまま、第１パージ制御弁２３が適宜に開かれ、キャニスタ３からの燃料成分のパージが行われる。つまり、内燃機関１の吸気系との圧力差によってドレンポート１５から大気が導入され、この大気により吸着材１２からパージされた燃料成分が、第１パージ制御弁２３を通して内燃機関１の吸気通路１７へと導入される。従って、内燃機関１の運転中に、キャニスタ３の吸着量は徐々に減少する。
【００２７】
車両の運転停止後は、ドレンカットバルブ２６が開、第１パージ制御弁２３および第２パージ制御弁３２が閉、封鎖弁２１が閉、の状態に保持され、燃料タンク２が密閉されたまま放置される。そして、タイマにより所定時間（例えば３０分〜５０分程度）経過したことを検出したときに、リーク診断が実行される。
【００２８】
リーク診断は、基本的には、燃料タンク２内に存在する正圧もしくは負圧、あるいは加圧用ポンプ２７による加圧、を利用して系内を正圧もしくは負圧とした状態で、ドレンカットバルブ２６を閉じ、系内を密閉する。そして、エバポライン圧センサ３７もしくはタンク圧センサ３６によって、その後の圧力変化を監視する。所定時間内に所定レベルの圧力低下が検出されなければ、リークがないものと診断する。
【００２９】
本実施例では、車両の運転開始時の燃料温度と運転後例えば運転終了時点の燃料温度との温度差を求め、この温度差が正負いずれであっても所定の大きさ（例えば±１℃）以上であれば、燃料タンク２内に正圧もしくは負圧が生じているものとして加圧用ポンプ２７に依存しない第１のリーク診断を選択する。そして、温度差が所定の大きさ未満であれば、燃料タンク２内に十分な正圧もしくは負圧が生じていない可能性があるため、加圧用ポンプ２７を利用した第２のリーク診断を選択する。
【００３０】
従って、仮に車両の運転停止のたびにリーク診断を行うものとして、加圧用ポンプ２７の作動を伴うリーク診断の頻度が少なくなり、電力消費の抑制が図れる。
【００３１】
以下、図２〜図５のフローチャートに基づいて、車両停止後のリーク診断の処理を詳細に説明する。
【００３２】
図２はリーク診断全体のメインフローチャートであって、ステップ１では、リーク診断の要求があったか否かを繰り返し判定する。車両停止後、所定時間が経過してリーク診断の要求が発生したときは、ステップ２へ進み、車両の運転開始時の燃料温度と運転終了時点の燃料温度との温度差ΔＴが閾値（例えば±１℃）以上であるか否かを判定する。運転中に燃料温度が上昇すれば燃料タンク２内に正圧が発生し、逆に燃料温度が低下すれば燃料タンク２内が負圧化する。
【００３３】
温度差ΔＴが±１℃以上であれば、ステップ３へ進み、外気温と燃料温度との相対的な関係が、上記の燃料温度の温度差ΔＴを経時的に縮小する方向であるか助長する方向であるかを判別する。つまり、運転中に燃料温度が多少上昇していたと仮定して、車両停止状態における外気温が燃料温度よりも低い場合には、リークと無関係に系内の圧力が低下し得るので、誤診断を防止するために、第１のリーク診断を禁止する。運転中に燃料温度が上昇している場合に、車両停止中の外気温が燃料温度よりも高ければ、温度差ΔＴを助長する方向であるので、ステップ４へ進み、燃料タンク２内に存在する正圧を利用する第１のリーク診断を許可する。逆に、運転中に燃料温度が多少低下していたと仮定して、車両停止状態における外気温が燃料温度よりも高い場合には、リークと無関係に系内の圧力が上昇（負圧が減少）し得るので、やはり誤診断を防止するために、第１のリーク診断を禁止する。運転中に燃料温度が低下している場合に、車両停止中の外気温が燃料温度よりも低ければ、温度差ΔＴを助長する方向であるので、ステップ４へ進み、燃料タンク２内に存在する負圧を利用した第１のリーク診断を許可する。
【００３４】
ステップ２あるいはステップ３でＮＯの場合は、ステップ５さらにはステップ６へ進み、タンク圧センサ３６の検出信号に基づき、燃料タンク２内の圧力が所定レベル以上の正圧であるか否か、所定レベル以上の負圧であるか否か、をそれぞれ判定する。所定レベル以上の正圧もしくは所定レベル以上の負圧でなければ、ステップ７へ進み、加圧用ポンプ２７を利用した第２のリーク診断を実行する。
【００３５】
ステップ５あるいはステップ６において、燃料タンク２内が所定レベル以上の正圧もしくは所定レベル以上の負圧であると判定した場合には、ステップ８あるいはステップ９へ進み、燃料タンク２内の正圧もしくは負圧による影響を排除するために、第２のリーク診断の実行に先だって、燃料タンク２内の圧力の開放処理を行う。具体的には、ドレンカットバルブ２６が開いている状態において、まず第２パージ制御弁３２を開弁し、次いで封鎖弁２１を開弁して、燃料タンク２内を予めほぼ大気圧とする。そして、このように燃料タンク２内をほぼ大気圧とした上で、ステップ７へ進んで、加圧用ポンプ２７を利用した第２のリーク診断を実行する。第２パージ制御弁３２は封鎖弁２１に比較して通路面積ないし口径が小さいので、上記のように封鎖弁２１の開弁前に第２パージ制御弁３２を開くことで、圧力開放時の初期の圧力変動が緩慢となり、異音の発生を回避できる。
【００３６】
図３は、ステップ４の第１のリーク診断の詳細を示すフローチャートであり、ステップ１１において、ドレンカットバルブ２６を閉、封鎖弁２１を開、第１パージ制御弁２３を閉、第２パージ制御弁３２を開、とする。つまり系内全体を１つの空間として密閉状態とする。封鎖弁２１を開くことによって、燃料タンク２内に存在していた正圧もしくは負圧が系内全体に拡がる。
【００３７】
そして、ステップ１２では、系内を密閉した時点での系内圧力をタンク圧センサ３６もしくはエバポライン圧センサ３７の検出信号から読み込むとともに、所定時間（例えば４０分）経過後の系内圧力を再度読み込んで、両者の差つまり所定時間の間の圧力変化量ΔＰを求める。ステップ１３において、この圧力変化量ΔＰを所定の閾値ΔＰ１と比較し、閾値ΔＰ１以上の圧力変化（正圧の低下もしくは負圧の減少）がなければ、ステップ１４へ進んで、リーク無しと判定する。閾値ΔＰ１以上の圧力変化があれば、ステップ１５へ進んで、リーク有りと判定し、さらに、リークの箇所が燃料タンク２側であるかキャニスタ３側であるかを特定するために、ステップ１６へ進んで燃料タンク２側の領域のリーク診断（第３のリーク診断）を実行する。リークの有無を判定した後、最後にステップ１７において、封鎖弁２１等の各弁を初期状態に復帰させる。
【００３８】
図４は、ステップ７の第２のリーク診断の詳細を示すフローチャートであり、ステップ２１において、ドレンカットバルブ２６を閉、封鎖弁２１を開、第１パージ制御弁２３を閉、第２パージ制御弁３２を開、とする。つまり系内全体を１つの空間として密閉状態とする。次に、ステップ２２において、加圧用ポンプ２７をＯＮとし、系内を加圧する。ステップ２３では、系内が診断に必要な所定圧力に達したか否かを判定し、所定圧力に達した段階で、ステップ２４へ進んで加圧用ポンプ２７をＯＦＦとする。これにより系内全体が加圧状態となる。
【００３９】
以降は、第１のリーク診断と基本的に同様であり、ステップ２５において所定時間（例えば４０分）経過後の系内圧力を再度読み込んで、加圧用ポンプ２７停止時の所定圧力との差つまり所定時間の間の圧力変化量ΔＰを求める。ステップ２６において、この圧力変化量ΔＰを所定の閾値ΔＰ２と比較し、閾値ΔＰ２以上の圧力低下がなければ、ステップ２７へ進んで、リーク無しと判定する。閾値ΔＰ２以上の圧力低下があれば、ステップ２８へ進んで、リーク有りと判定し、さらに、リークの箇所が燃料タンク２側であるかキャニスタ３側であるかを特定するために、ステップ２９へ進んで燃料タンク２側の領域のリーク診断（第３のリーク診断）を実行する。リークの有無を判定した後、最後にステップ３０において、封鎖弁２１等の各弁を初期状態に復帰させる。
【００４０】
なお、図３に示す第１のリーク診断もしくは図４に示す第２のリーク診断の際に、タンク圧センサ３６の検出圧力とエバポライン圧センサ３７の検出圧力とを互いに比較することで、封鎖弁２１の閉固着（開度が小さい異常を含む）の診断が可能である。つまり、封鎖弁２１が開いている状態では両者の検出圧力はほぼ等しいはずであるので、両者が所定の許容範囲以上に乖離している場合には、封鎖弁２１の閉固着であると判定することができる。
【００４１】
図５は、ステップ１６およびステップ２９の第３のリーク診断つまり封鎖弁２１よりも燃料タンク２側の領域を対象としたリーク診断のフローチャートである。ステップ３１において、加圧用ポンプ２７をＯＮとし、系内全体を加圧する。ステップ３２では、タンク圧センサ３６の検出圧力が診断に必要な所定圧力に達したか否かを判定し、所定圧力に達した段階で、ステップ３３，３４へ進み、加圧用ポンプ２７をＯＦＦとするとともに、封鎖弁２１を閉、第２パージ制御弁３２を閉、とする。これにより、封鎖弁２１で区画される燃料タンク２側の領域が加圧かつ密閉された状態となる。ステップ３５において所定時間（例えば４０分）経過後の系内圧力を再度読み込んで、加圧用ポンプ２７停止時の所定圧力との差つまり所定時間の間の圧力変化量ΔＰを求める。ステップ３６において、この圧力変化量ΔＰを所定の閾値ΔＰ３と比較し、閾値ΔＰ３以上の圧力低下がなければ、ステップ３７へ進んで、リークの箇所がキャニスタ３側の領域であると判定する。閾値ΔＰ３以上の圧力低下があれば、ステップ３８へ進んで、リークの箇所が燃料タンク２側の領域であると判定する。
【００４２】
以上、この発明の一実施例を説明したが、この発明は上記実施例に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。例えば、上記実施例では加圧用ポンプ２７により系内を加圧するようにしているが、減圧用ポンプを用いて減圧することでリーク診断を行うことも可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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2016207964.tif 000009
2016207964.tif 000010
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