(57)【要約】  長手方向に垂直な断面において、乗り物の床（１３）に固定された底壁（２ｅ）、底壁の両端から立ち上がり形成された側壁（２ｂ）を備えた固定レール（２）と、固定レール（２）内に一部が配置され、固定レール（２）に沿って移動可能な可動レール（３）とを備える。底壁（２ｅ）には、床（１３）に固定可能な締結部材（１０）が挿入される貫通部（２ｆ）が設けられ、側壁（２ｂ）両方には、内表面から底壁（２ｅ）に平行に突出した庇部（２ｄ）が設けられ、底壁（２ｅ）と庇部（２ｄ）との間には、庇部（２ｄ）の先端間の間隙よりも幅が広い脱落防止部材（９、１２）が配置され、締結部材（１０）は、脱落防止部材（９、１２）から抜けないように仮止めされ、間隙を通して脱落防止部材（９、１２）及び貫通部（２ｆ）に挿入される。
2016031748.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に垂直な断面において、乗り物の床に固定される底壁、該底壁の両端から立ち上がり形成された側壁、該側壁の上端から内側に迫り出し、前記長手方向に延在する開口を有する頂壁を備えた固定レールと、
前記固定レールの外側に配置されたシートクッションを支持し、前記開口を介して前記固定レール内に一部が配置され、前記固定レールに沿って移動可能な可動レール
とを備え、
前記底壁には、前記床に固定可能な締結部材が挿入される貫通部が設けられ、
前記側壁両方には、前記側壁の内表面から前記底壁に平行に突出した庇部が設けられ、
前記庇部の上面は、前記可動レールに固定されて回転可能なローラのローラ受け部であり、
前記底壁と前記庇部との間には、前記庇部の先端間の間隙よりも幅が広い脱落防止部材が配置され、
前記締結部材は、前記脱落防止手段から抜けないように仮止めされ、前記間隙を通して前記脱落防止部材及び前記貫通部に挿入されることを特徴とする乗り物用シートスライド装置。
【請求項２】
前記脱落防止部材は、前記締結部材が螺合可能な雌ねじ部が形成された貫通穴を有する座金であることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シートスライド装置。
【請求項３】
前記脱落防止部材は、前記締結部材が挿入可能な貫通穴を有する座金と、前記貫通穴に配設され、前記締結部材が抜けないように仮止めする合成樹脂製のブッシュとを有することを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シートスライド装置。
【請求項４】
前記脱落防止部材は、前記締結部材が挿入可能な貫通穴を有する座金と、前記貫通穴に配設され、前記締結部材が抜けないように仮止めするゴム製のブッシュとを有することを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シートスライド装置。
【請求項５】
前記脱落防止部材は、前記締結部材が挿入可能な貫通穴を有する座金と、前記貫通穴に配設され、前記締結部材が抜けないように仮止めする紙製のブッシュとを有することを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シートスライド装置。
【請求項６】
前記座金は、前記貫通穴の開口縁に面取り部を有し、前記ブッシュは、少なくとも前記面取り部の一部を覆う範囲に取り付けられていることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の乗り物用シートスライド装置。
【請求項７】
乗り物用シートスライド装置に用いられ、
長手方向に垂直な断面において、貫通部を有し乗り物の床に固定される底壁、該底壁の両端から立ち上がり形成された側壁、該側壁の上端から内側に迫り出し、前記長手方向に延在する開口を有する頂壁、及び前記側壁それぞれの内表面から前記底壁に平行に突出した庇部、を備えた固定レールと、
前記固定レールの外側に配置されたシートクッションを支持し、前記開口を介して前記固定レール内に一部が配置され、前記固定レールに沿って移動可能な可動レールと、
を備えたスライドレールを、前記床に固定するスライドレール締結体であって、
ねじ部及び頭部を有するボルトと、前記ねじ部が挿入された状態で抜けないように仮止めする脱落防止部材と、を備え、
前記ねじ部は、前記底壁の貫通部を通過可能であり、
前記頭部は、前記庇部の先端間の間隙を通過可能であり、
前記脱落防止部材は、前記庇部の先端間の間隙よりも幅が広いことを特徴とするスライドレール締結体。
【請求項８】
前記脱落防止部材は、前記ねじ部が螺合可能な雌ねじ部が形成された貫通穴を有する座金であることを特徴とする請求項７に記載のスライドレール締結体。
【請求項９】
前記脱落防止部材は、前記ねじ部が挿入可能な貫通穴を有する座金と、前記貫通穴に配設され、前記ねじ部が抜けないように仮止めする合成樹脂製のブッシュとを有することを特徴とする請求項７に記載のスライドレール締結体。
【請求項１０】
前記脱落防止部材は、前記ねじ部が挿入可能な貫通穴を有する座金と、前記貫通穴に配設され、前記ねじ部が抜けないように仮止めするゴム製のブッシュとを有することを特徴とする請求項７に記載のスライドレール締結体。
【請求項１１】
前記脱落防止部材は、前記ねじ部が挿入可能な貫通穴を有する座金と、前記貫通穴に配設され、前記ねじ部が抜けないように仮止めする紙製のブッシュとを有することを特徴とする請求項７に記載のスライドレール締結体。
【請求項１２】
前記座金は、前記貫通穴の開口縁に面取り部を有し、前記ブッシュは、少なくとも前記面取り部の一部を覆う範囲に取り付けられていることを特徴とする請求項９〜１１のいずれか１項に記載のスライドレール締結体。
【請求項１３】
乗り物用シートスライド装置に用いられ、
長手方向に垂直な断面において、貫通部を有し乗り物の床に固定される底壁、該底壁の両端から立ち上がり形成された側壁、該側壁の上端から内側に迫り出し、前記長手方向に延在する開口を有する頂壁、及び前記側壁それぞれの内表面から前記底壁に平行に突出した庇部、を備えた固定レールと、前記固定レールの外側に配置されたシートクッションを支持し、前記開口を介して前記固定レール内に一部が配置され、前記固定レールに沿って移動可能な可動レールと、を備えたスライドレールと、
前記スライドレールを前記床に固定する締結体と、
を含んで構成されるスライドレールアッセンブリであって、
前記締結体は、
前記底壁の貫通部を通過可能なねじ部と、前記庇部の先端間の間隙を通過可能な頭部と、を有するボルトと、
前記庇部の先端間の間隙よりも幅が広く形成され、前記ねじ部が挿入された状態で抜けないように仮止めする脱落防止部材と、
を備え、
前記脱落防止部材が前記底壁と前記庇部との間に配置され、かつ前記ねじ部の前記脱落防止部材よりも先端側が前記貫通部に進入していることを特徴とするスライドレールアッセンブリ。
【請求項１４】
所定の厚さを有し、且つ、締結部材に対向する内周面を有する座金と、
前記締結部材を保持する挿入穴を有し、前記内周面に密着して固定されたブッシュと、を備え、
前記座金の厚さ方向の断面において、前記内周面は、前記ブッシュに向かって凸形状を有し、前記内周面に密着する前記ブッシュの外周面は、前記座金に向かって凹形状を有することを特徴とする脱落防止部材。
【請求項１５】
前記座金は環状の挿入穴を有し、前記内周面は前記挿入穴の環状表面であることを特徴とする請求項１４に記載の脱落防止部材。
【請求項１６】
固定レールと、該固定レールに支持された可動レールとを有する乗り物用シートスライド装置であって、
前記固定レールは、車両フレームに対して、請求項１４又は１５に記載の前記脱落防止部材を介して前記締結部材により締結されていることを特徴とする乗り物用シートスライド装置。
【請求項１７】
前記固定レールの左右の側壁には、当該側壁の内表面から、前記固定レールの底壁に平行に突出した左右の庇部が設けられ、
前記脱落防止部材は、前記左右の庇部の先端間の距離より広い幅を有し、前記左右の庇部と、前記固定レールの底部との間に配置されている請求項１６に記載の乗り物用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗り物、例えば自動車に搭載されるシートスライド装置と、シートスライド装置のスライドレールを乗り物に固定するためのスライドレール締結体と、スライドレール及びスライドレール締結体で構成されるスライドレールアッセンブリと、締結部材の脱落を防止する脱落防止部材とに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、関連する乗り物用シートスライド装置が開示されている。この関連する乗り物用シートスライド装置は、スライドレール、固定部材、シートクッション、及びシートバックを備える。スライドレールは、前後に長尺な固定レール、及び固定レールに対して前後移動可能に装設された可動レールを備える。固定部材は、スライドレールの固定レールの前後に離間して固定され、且つ床に固定される。シートクッションは、可動レールに固定される。シートバックは、シートクッションに支持される。固定レールは、アルミニウム製であり、固定部材は鋼製である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−０３０６３８号公報
【発明の概要】
【０００４】
上記関連する乗り物用シートスライド装置にあっては、固定部材が鋼製であり、且つ複数存在するので重くなる。そのため、乗り物の燃費の上で改善が求められる。また、スライドレールを車体工場などに輸送途中、固定部材の締結用ボルトが脱落するおそれがある。車体へのスライドレールの取り付け作業時に、ボルト脱落があればボルトをいちいち持ち込まねばならず、作業員にとって作業効率を悪化させることになる。更に、固定部材の締結部が固定レールの両側方に突出している。そのため、乗り物内にスライドレールを搬入する際に乗り物の構造体に固定部材がぶつかるおそれがあり、搬入作業性の向上が求められる。
【０００５】
本発明は、スライドレールの固定手段の軽量化を図り、且つ乗り物内への取り付け作業性の向上を図れる乗り物用シートスライド装置，スライドレール締結体，スライドレールアッセンブリ、及び脱落防止部材を提供することを目的とする。
【０００６】
本発明の第１のアスペクトは、長手方向に垂直な断面において、乗り物の床に固定される底壁、底壁の両端から立ち上がり形成された側壁、側壁の上端から内側に迫り出し、長手方向に延在する開口を有する頂壁を備えた固定レールと、固定レールの外側に配置されたシートクッションを支持し、開口を介して固定レール内に一部が配置され、固定レールに沿って移動可能な可動レールとを備え、底壁には、床に固定可能な締結部材が挿入される貫通部が設けられ、側壁両方には、側壁の内表面から底壁に平行に突出した庇部が設けられ、庇部の上面は、可動レールに固定されて回転可能なローラのローラ受け部であり、底壁と庇部との間には、庇部の先端間の間隙よりも幅が広い脱落防止部材が配置され、締結部材は、脱落防止部材から抜けないように仮止めされ、間隙を通して脱落防止部材及び貫通部に挿入される乗り物用シートスライド装置であることを要旨とする。
【０００７】
脱落防止部材は、締結部材が挿入可能な貫通穴を有する座金と、貫通穴に配設され、締結部材が抜けないように仮止めするブッシュとを有することが望ましい。ブッシュは、ゴム製でもよく、合成樹脂製、あるいは紙製であってもよい。
【０００８】
また、脱落防止部材は、締結部材が螺合可能な雌ねじ部が形成された貫通穴を有する座金であっても良い。
【０００９】
本発明の第２のアスペクトは、乗り物用シートスライド装置に用いられ、長手方向に垂直な断面において、貫通部を有し乗り物の床に固定される底壁、底壁の両端から立ち上がり形成された側壁、側壁の上端から内側に迫り出し、長手方向に延在する開口を有する頂壁、及び側壁それぞれの内表面から底壁に平行に突出した庇部、を備えた固定レールと、固定レールの外側に配置されたシートクッションを支持し、開口を介して固定レール内に一部が配置され、固定レールに沿って移動可能な可動レールと、を備えたスライドレールを、床に固定するスライドレール締結体であって、ねじ部及び頭部を有するボルトと、ねじ部が挿入された状態で抜けないように仮止めする脱落防止部材と、を備え、ねじ部は、底壁の貫通部を通過可能であり、頭部は、庇部の先端間の間隙を通過可能であり、脱落防止部材は、庇部の先端間の間隙よりも幅が広いスライドレール締結体であることを要旨とする。
【００１０】
本発明の第３のアスペクトは、乗り物用シートスライド装置に用いられ、長手方向に垂直な断面において、貫通部を有し乗り物の床に固定される底壁、底壁の両端から立ち上がり形成された側壁、側壁の上端から内側に迫り出し、長手方向に延在する開口を有する頂壁、及び側壁それぞれの内表面から底壁に平行に突出した庇部、を備えた固定レールと、固定レールの外側に配置されたシートクッションを支持し、開口を介して固定レール内に一部が配置され、固定レールに沿って移動可能な可動レールと、を備えたスライドレールと、スライドレールを床に固定する締結体と、を含んで構成されるスライドレールアッセンブリであって、締結体は、底壁の貫通部を通過可能なねじ部と、庇部の先端間の間隙を通過可能な頭部と、を有するボルトと、庇部の先端間の間隙よりも幅が広く形成され、ねじ部が挿入された状態で抜けないように仮止めする脱落防止部材と、を備え、脱落防止部材が底壁と庇部との間に配置され、かつねじ部の脱落防止手段よりも先端側が貫通部に進入していることを要旨とする。
【００１１】
本発明の第４のアスペクトは、所定の厚さを有し、且つ、締結部材に対向する内周面を有する座金と、締結部材を保持する挿入穴を有し、内周面に密着して固定されたブッシュと、を備え、座金の厚さ方向の断面において、内周面は、ブッシュに向かって凸形状を有し、内周面に密着するブッシュの外周面は、座金に向かって凹形状を有する脱落防止部材であることを要旨とする。
【００１２】
座金は環状の挿入穴を有し、内周面は挿入穴の環状表面であることが望ましい。
【００１３】
上記構成によれば、固定レールは、床に締結可能な締結部材を挿入可能なる貫通部を有する底壁と、底壁の両端部より立ち上がり形成されてなる側壁と、側壁の上部より内側に迫り出し且つ可動レールが移動自在な開口を有する頂壁と、底壁及び締結部材の頭部との間に介在される脱落防止部材が脱落しないだけの突出量を有する庇部とを備える。庇部は、可動レールに固定されて回転可能な主ローラのローラ受け部と一体に形成されることで、固定部材が無い分、スライドレールの軽量化が図れる。また、締結部材が脱落防止部材から抜けないように仮止めされることで、乗り物内への固定レールの取り付け作業性の向上が図れる、という効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るスライドレールの斜め後ろ側から見た斜視図である。
【図２】図２は、図１のスライドレールの固定レールのみを斜め後ろ側から見た斜視図である。
【図３】図３は、図１のスライドレールの可動レールのみを斜め後ろ側から見た斜視図である。
【図４】図４は、図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【図５】図５は、図４の締結部材を挿入支持する前の脱落防止手段の形状を示す断面図である。
【図６】図６は、脱落防止手段の第１変形例を説明するための断面図である。
【図７】図７は、脱落防止手段の第２変形例を説明するための断面図である。
【図８】図８は、脱落防止手段の第３変形例を説明するための断面図である。
【図９】図９は、脱落防止手段の第４変形例を説明するための平面図である。
【図１０】図１０は、脱落防止手段の第５変形例を説明するための平面図である。
【図１１】図１１は、ねじ部のブッシュへの挿入具合を説明するための模式図である。
【図１２】図１２は、脱落防止手段の第６変形例を説明するための平面図である。
【図１３】図１３は、脱落防止手段の第７変形例を説明するための平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
スライドレールの固定手段の軽量化を図り且つ乗り物内への取り付け作業性の向上を図れる乗り物用シートスライド装置を提供する、という目的を、以下の構成により実現した。すなわち、長手方向に垂直な断面において、乗り物の床に固定される底壁、底壁の両端から立ち上がり形成された側壁、側壁の上端から内側に迫り出し、長手方向に延在する開口を有する頂壁を備えた固定レールと、固定レールの外側に配置されたシートクッションを支持し、開口を介して固定レール内に一部が配置され、固定レールに沿って移動可能な可動レールとを備え、底壁には、床に固定可能な締結部材が挿入される貫通部が設けられ、側壁両方には、側壁の内表面から底壁に平行に突出した庇部が設けられ、庇部の上面は、可動レールに固定されて回転可能なローラのローラ受け部であり、底壁と庇部との間には、庇部の先端間の間隙よりも幅が広い脱落防止手段が配置され、締結部材は、脱落防止手段から抜けないように仮止めされ、間隙を通して脱落防止手段及び貫通部に挿入される。
【実施例】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態に係る乗り物用シートスライド装置Ｓを図１〜図５に基づいて説明する。乗り物用シートスライド装置Ｓは、固定レール２と可動レール３とを有するスライドレール１、図示しない周知のシートクッション、及び図示しない周知のシートバックを備える。アルミニウム製の固定レール２は、前後に長尺な形状を有する。アルミニウム製の可動レール３は、Ｔ字を逆さまにした断面を有し、且つ固定レール２内にＴ字部３ａが配置されることで前後移動可能に装設される。シートクッションは、可動レール３の上側ＵＰの支持部３ｄ、３ｇに固定される。シートバックは、シートクッションに支持される。固定レール２と可動レール３との間には、主ローラ５、５と図示しない副ローラとが介在される。【００１７】
固定レール２は、底壁２ｅ、側壁２ｂ、２ｂ、頂壁２ｃ、２ｃ、及び庇部２ｄ、２ｄを備える。底壁２ｅは、床１３の下面１３ａに固定されたナット１１に締結可能な締結部材であるボルト１０を挿脱可能とした貫通部２ｆを有する。側壁２ｂ、２ｂは、底壁２ｅの両端部より立ち上がり形成される。頂壁２ｃ、２ｃは、側壁２ｂ、２ｂの上端部より内側、即ち可動レール３側に迫り出し、且つ可動レール３が長手方向に移動自在な開口２ａ、２ａを有する。庇部２ｄ、２ｄは、側壁２ｂ、２ｂの内表面から、底壁２ｅに平行に突出している。庇部２ｄ、２ｄは、底壁２ｅ及びボルト１０の頭部１０ａとの間に介在される脱落防止手段（９、１２）が脱落しないだけの突出量を有する。庇部２ｄ、２ｄの突出した先端間の間隙は、ボルト１０の頭部１０ａより広く、且つ脱落防止手段（９、１２）の外径よりも狭い。庇部２ｄ、２ｄの上面には、ローラ受け部６、６が一体に形成される。ローラ受け部６、６では、可動レール３にピン７により回転可能に軸支された主ローラ５、５のローラ部５ａ、５ａが回転移動される。【００１８】
可動レール３は、固定レール２内に一部が配置されて固定レール２に沿って移動可能である。可動レール３のＴ字部３ａは、Ｔ字を逆さまにした断面を有する。Ｔ字部３ａの下側のフランジ部３ｃが固定レール２内に配置される。Ｔ字部３ａと、Ｔ字部３ａの下側ＬＷＲに形成されたブロック状の本体３ｂとが押し出し成形されている。【００１９】
可動レール３の本体３ｂ、フランジ部３ｃ、及び支持部３ｄ、３ｇの下側ＬＷＲの部分は、固定レール２内に配置されている。支持部３ｄ、３ｇの下側ＬＷＲの部分は、固定レール２の開口２ａ、２ａ内を固定レール２に沿って前側ＦＲ及び後側ＲＲに摺動自在となっている。本体３ｂには、支持部３ｄ、３ｇの下側ＬＷＲの延長位置に形成された柱部３ｅが、一体に形成されている。柱部３ｅの左右（可動レール３の短手方向）側面、つまり、右側ＲＨ及び左側ＬＨに肉抜き部３ｋ、３ｋを形成することで、軽量化を図っている。【００２０】
可動レール３の支持部３ｄ、３ｇの貫通穴３ｈには、シートクッションのフレームに固定されるボルトが挿入支持される。可動レール３の柱部３ｅの下側ＬＷＲには、薄肉部３ｆが形成されている。柱部３ｅの左右側部、つまり、右側ＲＨ及び左側ＬＨには、固定レール２の側壁２ｂと平行に形成された平面部３ｊ、３ｊが形成される。平面部３ｊ、３ｊの下側ＬＷＲには、薄肉部３ｆより下側ＬＷＲに突出した突起部３ｎ、３ｎが形成されている。【００２１】
主ローラ５、５は、可動レール３の長手方向の両端部、即ち、可動レール３の前側ＦＲ及び後側ＲＲの端部にピン７により回転可能に支持されている。より具体的には、主ローラ５、５は、可動レール３の前側ＦＲ及び後側ＲＲの端部に左右両側から組み込まれ、可動レール３の本体３ｂに形成された貫通孔３ｉ、３ｉに圧入したピン７を介して可動レール３に対して回転可能に軸支されている。主ローラ５、５は、図４に示すように、固定レール２の庇部２ｄ、２ｄの上面に形成されたローラ受け部６、６に接しており、可動レール３の移動によりローラ受け部６、６上を転動する。主ローラ５、５と平面部３ｊとの間には、図４に示すように、スプリングワッシャ８が介在されて、主ローラ５、５が一体になるよう押圧されている。【００２２】
脱落防止手段（又は脱落防止部材）（９、１２）は、座金９、及びブッシュ１２を有する。例えば、座金９は、板厚３ミリメートルの平板状に形成されている鉄板で、図５に示すように、直径１２ミリメートルの貫通穴９ａが形成されている。貫通穴９ａには、上下面に断面４５度の面取り部９ｂ、９ｂが形成されている。貫通穴９ａには、直径が９ミリメートルの挿入穴１２ａを有する天然ゴム製のブッシュ１２が係合されている。【００２３】
ブッシュ１２は、板厚１．５ミリメートルのリング状で、外径は貫通穴９ａと同じ直径１２ミリメートルである。ボルト１０のねじ部１０ｂは、例えば外径が１０ミリメートルである。ところで、ブッシュ１２は、予め座金９の貫通穴９ａに挿入されている。そこで、前記ブッシュ１２の挿入穴１２にボルト１０のねじ部１０ｂを挿入する。挿入穴１２ａの直径よりねじ部１０ｂの外径が大きいので、ボルト１０は脱落防止手段（９、１２）に抜け止めすることができる。ボルト１０と、ボルト１０のネジ部１０ｂが挿入された脱落防止手段（９、１２）とで、スライドレール締結体Ｔ（図４参照）が構成される。【００２４】
脱落防止手段（９、１２）は、図５に示されるような、座金９の面取り部９ｂ，９ｂを除く貫通穴９ａの部分のみにブッシュ１２を有するものに限定されない。例えば、図６〜図８を参照して以下に説明するものでもよい。【００２５】
図６は、脱落防止手段（９、１２）の第１変形例を示す。第１変形例の脱落防止手段（９、１２）は、ブッシュ１２が、座金９の厚さ方向において貫通穴９ａと、一対の面取り部９ｂの全体を覆うように取り付けられている。この場合、ブッシュ１２と座金９の厚さは実質的に同一である。図７は、脱落防止手段（９、１２）の第２変形例を示す。第２変形例の脱落防止手段（９、１２）は、ブッシュ１２が座金９の厚さ方向において、貫通穴９ａを覆うと共に、上下の面取り部９ｂの内の（座金）厚さ方向の中央部のみを覆う。この場合、ブッシュ１２の厚さは座金９の厚さより薄い。図７に示された例では、ブッシュ１２が、一対の面取り部９ｂ、９ｂのそれぞれの一部を覆うように取り付けられている。【００２６】
このように、ブッシュ１２が、座金９の厚さ方向において、貫通穴９ａのみならず、一対の面取り部９ｂ、９ｂの少なくとも一方の一部を含めて取り付けられていることにより、取り付け面積が増加すると共に厚さ方向の引っ掛かりが得られる。従って、ブッシュ１２は、座金９に対する取り付け強度が向上して座金９から取れにくくなる。そのため、ブッシュ１２の挿入穴１２ａにボルト１０のねじ部１０ｂを挿入した際に、ブッシュ１２が座金９から外れる虞はほとんどない。【００２７】
上述のように、貫通穴９ａの開口縁には平面による面取り部９ｂが設けられている。しかし、面取り部については、上述の平面による面取りに限定されず、曲面によるいわゆるＲ面取りであってもよい。図８は、脱落防止手段（９、１２）の第３変形例を示す。図８に示した例では、貫通穴９ａの開口縁に、平面による面取り部９ｂと、曲面によるＲ面取り部９ｃとが用いられているが、開口縁に一対のＲ面取り部９ｃ、９ｃを用いてもよい。第３変形例の脱落防止手段（９、１２）は、座金９の厚さ方向においてＲ面取り部９ｃの一部又は全部を覆うように形成することで、座金９に対する取り付け強度の向上が図れる。なお、Ｒ面取り部９ｃは、後加工で形成せずに貫通穴９ａをプレスで形成する際に生じるダレであってもよい。Ｒ面取り部９ｃをダレで形成する場合、後加工分の製造コストを低減できる。【００２８】
ブッシュ１２の挿入穴１２ａの開口縁には、Ｒ面取り又は平面による面取りを形成してもよい。図８では、挿入穴１２ａの開口縁に、断面形状が円弧となるＲ部１２ｂを形成した例が示されている。また、挿入穴１２ａの断面形状は限定されない。例えば、挿入穴１２ａの断面形状が円弧状であっても良い。【００２９】
図９は、脱落防止手段（９、１２）の第４変形例の平面図を示す。第４変形例の脱落防止手段（９、１２）は、座金９の外形形状を矩形としている。図１０は、脱落防止手段（９、１２）の第５変形例の平面図を示す。第５変形例の脱落防止手段（９、１２）は、座金９の外形形状を円形としている。なお、座金９は、必ずしも円形の貫通穴９ａを持つ必要はない。例えば、座金９にＵ字形の貫通穴を設けでも良い。この場合、座金９のＵ字形の開いた側からＵ字形内部へブッシュ１２を容易に挿入することができる。【００３０】
脱落防止手段（９、１２）において、挿入穴１２ａにボルト１０のねじ部１０ｂを挿入する際に必要な挿入力は、ねじ部１０ｂの外径に依存する。例えば、ねじ部１０ｂの外径が大きいほど、挿入に必要な挿入力は大きくなる。また、挿入力は、ブッシュ１２に対するねじ部１０ｂの食い込み具合によって決まる。図１１に示すように、挿入力を決めるブッシュ１２の形状的な要素は、ブッシュ１２の横断面形状における、径方向距離Ｗａ、厚さ方向距離Ｌａ、及び断面積Ｓａの三つである。ここで、厚さ方向とは、座金９の厚さ方向を意味する。また、横断面は、周方向に直交する面で切断した断面である。ここでは、ブッシュ１２の挿入穴１２ａの断面形状は円弧状としている。断面積Ｓａは、クロスハッチを付した部分に該当する。具体的には、径方向距離Ｗａは、ブッシュ１２における、ねじ部１０ｂのおねじ外径基準寸法ｄよりも小径側（挿入穴１２ａの中心側）にある部分の最大の径方向距離である。【００３１】
厚さ方向距離Ｌａは、ブッシュ１２における、おねじ外径基準寸法ｄよりも小径側にある部分の最大の厚さ方向距離である。断面積Ｓａは、ブッシュ１２における、おねじ外径基準寸法ｄよりも小径側にある部分の断面積である。これら三つの要素について、各要素の数値を大きくするほど、ねじ部１０ｂとの食い込み量が増すので、ねじ部１０ｂの挿入力を大きくすることができる。【００３２】
ねじ部１０ｂの外径には、ボルト１０のロット間のばらつきなどにより、ある程度のばらつきが生じる。そこで、ブッシュ１２を円環状としてその横断面形状を決定する際には、まず、ねじ部１０ｂの外径ばらつきに最も影響を受ける径方向距離Ｗａを、ねじ部１０のおねじ外径基準寸法ｄと、おねじ有効径基準寸法ｄ２との間のほぼ中間の値に設定する。次いで、所望の挿入力が得られるように、厚さ方向距離Ｌａ及び断面積Ｓａを設定する。【００３３】
ブッシュ１２は、挿入穴１２ａの平面視形状が円形となるリング状に限定されない。図１２は、脱落防止手段（９、１２）の第６変形例を示す。第６変形例では、ブッシュ１２は、中心から内面までの距離が、周方向で連続的かつ周期的に増減する挿入穴１２ｃを有する。【００３４】
図１３は、脱落防止手段（９、１２）の第７変形例を示す。第７変形例では、ブッシュ１２は、中心から内面までの距離が、周方向で二段階に周期的に増減する挿入穴１２ｄを有する。挿入穴１２ｃ，１２ｄは、挿入されるねじ部１０ｂとブッシュ１２との干渉範囲が、全周よりも小さくなるので、ねじ部１０ｂの外径のばらつきに対し、影響を受けにくく挿入力の変動が少なくなる。【００３５】
ブッシュ１２の座金９への取り付け方法は、限定されない。単なる係合でもよいし、接着剤で固着してもよい。【００３６】
本発明の実施形態によれば、スライドレール１の固定レール２は、底壁２ｅに設けられた貫通部２ｆを介して、ボルト１０を床１３に固定されたナット１１に締結して固定される。スライドレール１とは別部材の固定手段が不要なので、その分の軽量化が図れる。また、固定レール２から突出する固定手段が無いので、乗り物内への固定レール２の搬入作業性の向上が図れる、という効果を有する。【００３７】
また、本発明の実施形態では、スライドレールの輸送に際し、ボルト１０が脱落防止手段（９、１２）に装着される。座金９に支持されたブッシュ１２にボルト１０を差し込むと、ブッシュ１２の挿入穴１２ａにボルト１０のねじ部１０ｂが係合して面取り部９ｂ、９ｂに入り込んで撓み、ボルト１０が仮止めされる。固定レール２の底壁２ｅ上に配した脱落防止手段（９、１２）は、脱落しないだけの突出量を有する庇部２ｄによって保持される。したがって、スライドレール１の輸送途中でのボルト１０の脱落を防止することができる。その結果、固定レール２の締結が容易となり、作業性が向上する。【００３８】
スライドレール１と、スライドレールに保持された脱落防止手段（９、１２）と、脱落防止手段（９、１２）に仮止めされ、ねじ部１０ｂの脱落防止手段（９、１２）よりも先端側が貫通部２ｆに進入したボルト１０と、で、スライドレールアッセンブリＴＡが構成される（図４参照）。スライドレールアッセンブリＴＡは、スライドレール１の輸送途中でボルト１０が脱落せず、かつ貫通部２ｆからも外れないので、固定レール２の床への締結が容易で、作業性が向上する。【００３９】
例えば、自動車に加わる急制動などで、乗り物用シートへ一次衝突荷重、及び或いは二次衝突荷重が加わり、乗り物用シートが固定された支持部３ｄ、３ｇを有する可動レール３が上側ＵＰへ引っ張り上げられる。本発明の実施形態では、可動レール３のＴ字部３ａと本体３ｂとが、固定レール２内に配置される。したがって、可動レール３に上側ＵＰへ引っ張り上げる作用が働いても、可動レール３は、固定レール２から外れないようにすることができる。【００４０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、ブッシュ１２の材料は天然ゴムに限らず、合成樹脂製、特に発泡性の合成樹脂材であってもよく、紙製のリングでも良い。何れも、ブッシュ１２の有する摩擦力でボルト１０が抜けないように仮止めされる。あるいは、座金９にボルト１０の螺合可能な雌ねじ部を形成しても良い。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【国際調査報告】
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