(57)【要約】  一般に、スプールを摺動自在に支持する中空部の周方向一側にのみドレーン開口を有するスプールバルブでは、ランドと中空部との間に漏れ込んだ油圧によりランドに大きなサイドフォースが発生する。ランド（２ａ）がドレーン開口（７ａ）を閉塞した状態において、ランド（２ａ）の周面にドレーン開口（７ａ）を横切るように環状の凹溝（１５ａ，１５ｂ）を形成する。これにより、ランド（２ａ）と中空部（３ａ）との間に漏れ込んだ油圧は、凹溝（１５ａ，１５ｂ）を通ってドレーン開口（７ａ）から解放され、サイドフォースの発生を回避する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力ポートと第１の出力ポートと第２の出力ポートとが形成された中空部と、
該中空部内を摺動可能なランドを有するスプールと、を備え、
前記第２の出力ポートは、前記中空部の周方向一側に開口を有し、該開口以外の周面が前記ランドに摺接する壁面からなり、
前記ランドが前記開口を閉塞した状態において、前記ランドの周面に前記開口を横切るように環状の凹溝を形成してなる、
ことを特徴とするスプールバルブ。
【請求項２】
前記第２の出力ポートは、ドレーンポートである、
請求項１記載のスプールバルブ。
【請求項３】
前記スプールの一端と前記中空部の閉塞された閉塞部との間に、制御油圧が供給される制御油室を備え、
前記スプールの他端方向から作用する付勢力に抗して該スプールに前記制御油圧を作用して、前記入力ポートに対する前記第１の出力ポートと前記第２の出力ポートとの連通割合いを調節してなる、
請求項１又は２記載のスプールバルブ。
【請求項４】
潤滑用入力油路と潤滑用出力油路との間に、オリフィスを有するバイパス油路と潤滑用リレーバルブを並列して介在した潤滑切換え装置において、
前記潤滑用リレーバルブが、前記請求項１ないし３のいずれか１項記載のスプールバルブであり、
該スプールバルブの前記入力ポートを前記潤滑用入力油路に連通し、前記第１の出力ポートを前記潤滑用出力油路に連通してなる、
ことを特徴とする潤滑切換え装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スプールバルブ及びそれを用いた潤滑切換え装置に係り、詳しくはスプールを摺動自在に支持する中空部の周方向一側（片側）のみに開口するドレーンポート等の出力ポートを有するスプールバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、スプールバルブは、スプールを軸方向に移動自在に収納する中空部に、全周に亘る環状の各ポートが形成され、スプールに横方向の力（サイドフォース）が作用しないように設計されている。【０００３】
ギヤやベアリング等の潤滑対象に供給する潤滑油の流量を調節する潤滑用リレーバルブは、スプールバルブからなり、スロットル用リニアソレノイドバルブからの制御油圧（スロットル圧）が供給される制御油室と、セカンダリ圧等の潤滑用入力圧が供給される入力ポートと、オイルクーラを介して潤滑対象部に所定量の潤滑油を供給する出力ポートと、ドレーンポートとを有する。【０００４】
本出願人により、中空部の周方向一側にのみ開口するドレーンポートを配置し、かつ該ドレーンポートの開口幅が、上記出力ポートの振り分けが多くなるスプールの移動方向に対して徐々に狭くなる形状に形成した潤滑用リレーバルブ（スプールバルブ）が案出されている（特許文献１参照）。【０００５】
これにより、出力ポートから出力する潤滑油が多くなる方向のスプールの移動に伴って、ドレーンポートの開口とスプールのランドエッジ部分との間に異物が挟まる場合、該異物は、スプールの移動に伴いドレーンポートの開口における最も狭い部分まで移動した状態でスプールがスティックする。この状態は、ドレーンポートの開口面積が僅かなものであり、従って例えスプールがスティックしても、入力ポートと出力ポートとの連通面積が確保され、出力ポートからの潤滑油量は保障される。【０００６】
なお、特許文献１の図７等には、ランドに２個の環状溝のようなものが図示されている。これは、例えば特許文献２に示すように、スプールの移動により環状溝（特許文献２の符号２２参照）に溜まったオイルをランドと中空部との摺動面に供給して油膜を発生させ、摺動抵抗を低減させるためのものである。従って、特許文献１に示される環状溝は、特許文献２の環状溝と同様に、スプールがどのような移動状態にあっても、ドレーンポートの開口と重ならないように配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】国際公開公報ＷＯ２０１３／０９９７４７Ａ１
【特許文献２】特開２００９−１１５２８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１のように、ドレーンポートが中空部の周方向の一側にのみ開口していると、スプールのランドが該ドレーンポートを閉塞した状態において、入力ポートから該ランドと中空部との間に漏れ込んだ油圧が上記ドレーンポート開口以外のランドに作用すると共に、ドレーンポートの開口部分のランドには上記漏れ込んだ油圧はドレーンポート開口から排出されて該ランドに作用しない。これにより、スプールのランドには片寄った大きなサイドフォースが作用し、ランドと中空部摺接面との間にコジリ等が作用し、スプールの滑らかな動きを妨げる原因となる。【０００９】
そこで、本発明は、中空部の周方向一側にのみ開口を有するものであっても、上記サイドフォースを減少して、上述した課題を解決したスプールバルブ及びそれを用いた潤滑切換え装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、入力ポートと第１の出力ポートと第２の出力ポート（例えばドレーンポート）とが形成された中空部と、該中空部内を摺動可能なランドを有するスプールと、を備え、前記第２の出力ポートは、前記中空部の周方向一側に開口を有し、該開口以外の周面が前記ランドに摺接する壁面からなり、前記ランドが前記開口を閉塞した状態において、前記ランドの周面に前記開口を横切るように環状の凹溝を形成してなる、ことを特徴とするスプールバルブにある。
【発明の効果】
【００１１】
入力ポートから入力された入力圧を、第１の出力ポートと第２の出力ポート（ドレーンポート）に振り分け、適切な圧力の油圧を第１の出力ポートから出力すると共に、ランドの端面側から、該ランドと中空部との隙間に漏れ込んだ油圧は、壁面であっても、環状の凹溝を通って開口から排出され、スプールのランドには全周に亘って略々均等の圧力が作用し、ランドに作用するサイドフォースを減少することができる。これにより、中空部の一側（片側）にドレーンポート等の開口があるスプールバルブであっても、ランドに大きなサイドフォースを生じることを防止して、スプールの滑らかな動きを長期に亘って保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施の形態に係るスプールバルブを示す断面図で、（ａ）は入力ポートとドレーンポートとが連通した状態、（ｂ）は入力ポートと出力ポートとが連通した状態を示す。
【図２】（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ面での断面図、（ｂ）はドレーンポートの開口を示す平面図。
【図３】スプールに作用する圧力を示す図で、（ａ）は本実施の形態を示し、（ｂ）は従来のものを示す。
【図４】本実施の形態によるスプールのサイドフォースの変化を示す図。
【図５】上記スプールバルブを用いた潤滑切換え装置を示す図で、（ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれ異なる状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面に沿って本発明の実施の形態について説明する。スプールバルブ１は、図１に示すように、複数のランド２ａ，２ｂを有するスプール２と、該スプールを軸方向移動自在に収納する中空部３ａを有するハウジング３とを備える。ハウジング３には、上記中空部３ａに連通する入力ポート５と、出力ポート（第１の出力ポート）６と、ドレーンポート（第２の出力ポート）７と、制御油室９と、スプリング室１０とが形成されている。
【００１４】
本スプールバルブ１は、自動変速機のバルブボディに配置され、潤滑油の流量を制御する潤滑用リレーバルブに適用されて好適である。従って、上記入力ポート５にはセカンダリ圧等の入力圧Ｐ１が供給される。出力ポート６からの出力圧Ｐ２は、自動変速機の各潤滑対象に供給され、ドレーンポート７からのオイルはオイルパンに排出（ＥＸ）される。制御油室９は、中空部３ａの一端を閉塞したプラグ（閉塞部）１１とスプール２の一端との間に形成され、運転者のトルク要求であるアクセルペダルの踏み量に基づき制御されるスロットル用リニアソレノイドバルブからのスロットル圧等の制御油圧Ｐ３が供給される。スプリング室１０には、スプール２の他端との間にスプリング１２が縮設されており、該スプリング１２は、スプール２に対して、上記制御油室９の制御油圧Ｐ３と対抗して作用し、かつ該スプリング室１０はドレーンポートと同様にドレーン（ＥＸ）に連通されている。
【００１５】
上記入力ポート５、出力ポート６及びスプリング室１０は、中空部３ａの全周に亘る凹溝に連通している。制御油室９には、スプール２の一端面中心部に軸方向に突出する突部２ｃが形成されており、該突部がプラグ１１に当接することにより中空部３ａの全周に亘る連通部が形成されている。一方、ドレーンポート７は、図２（ａ）に示すように、中空部３ａの周方向の一側にのみドレーン開口７ａが形成され、該開口以外の周面は前記ランド２ａに摺接する壁面となっている。該ドレーン開口７ａは、図２（ｂ）に示すように、概略おにぎり形からなり、詳しくは入力ポート５から遠い側が周方向に幅広の等幅部Ｃとなり、入力ポート５に向って徐々に幅狭となるテーパ部Ｄとからなる。該ドレーン開口７ａは、その最大幅である等幅部Ｃにおいてスプール２の中心軸に対して所定開度αで開口しており、該所定開度αは、１８０°＜α＜５０°の範囲内、好ましくは１２０°＜α＜６０°の範囲内にある。
【００１６】
上記スプール２における制御油室９側のランド２ａには、その外周面の全周に亘る２本の環状の凹溝１５ａ，１５ｂが形成されており、これら凹溝１５ａ，１５ｂは、上記ランド２ａがドレーンポート７を閉塞した状態において上記ドレーン開口７ａを横切るように、即ちドレーン開口７ａと径方向からみて軸方向に重なる位置に配置されている。なお、上記環状の凹溝１５ａ，１５ｂは、２本に限らず、１本でもよく、又３本若しくはそれ以上の多数でもよい。上記スプール２におけるスプリング室１０側のランド２ｂには、その連通部を構成する小径部２ｄ側の縁部分に段付きのテーパ部１７が形成されている。
【００１７】
上記潤滑用リレーバルブに適用されて好適なスプールバルブ１は、以上のような構成からなるので、スロットル圧等の制御油圧Ｐ３が低い場合、図１（ａ）に示すように、スプール２は、スプリング１２の付勢力により図面右方向に移動され、ドレーンポート７の開口７ａ全部がランド２ａから外れて連通状態にある。この状態では、入力ポート５とドレーンポート７とが全通状態にあってセカンダリ圧等の入力圧Ｐ１がドレーンポート７を介して排出（ＥＸ）される。スプール２のランド２ｂの縁部に形成されたテーパ部１７により、入力圧Ｐ１が僅かに出力ポート６に連通されて、小流量の出力圧が出力ポート６から出力されてもよい。
【００１８】
スロットル圧等の制御油圧Ｐ３が高い場合、図１（ｂ）に示すように、スプール２は、上記制御油圧Ｐ３がスプリング１２の付勢力に打ち勝って図面右方向に移動され、ドレーンポート７の開口７ａはそのすべてがランド２ａにより閉塞される。この状態では、入力ポート５とドレーンポート７とは非連通となり、入力ポート５と出力ポート６とが連通状態となり、セカンダリ圧等の入力圧Ｐ１が出力ポート６から潤滑油圧等の出力圧Ｐ２として出力する。
【００１９】
上記入力ポート５とドレーンポート７とが連通した図１（ａ）の状態と、上記入力ポート５と出力ポート６とが連通した図１（ｂ）の状態の間で、スプール２の小径部２ｄからなる連通部が、入力ポート５に対してドレーンポート７と出力ポート６とが所定連通割合いで連通する遷移状態となる。この状態では、上記連通割合いに応じて、入力ポート５の入力圧（セカンダリ圧）Ｐ１が出力ポート６からの出力圧（潤滑油圧）Ｐ２として供給される流量が制御される。これにより、上記図１（ａ）の潤滑油量等の出力流量が略々０の状態と、図１（ｂ）のセカンダリ圧等の入力圧が略々全量潤滑油等の出力流量として供給される間を滑らかに遷移できる。
【００２０】
図１（ａ）の出力流量が略々０の状態から図１（ｂ）の出力流量が最大となるように、制御油圧Ｐ３を漸増して遷移する際、ドレーン開口７ａは、図２（ｂ）に示すような、概略おにぎり形からなるので、スプール２のランド２ａが幅広の等幅部Ｃからテーパ部Ｄに移って徐々に連通する開口面積が狭くなり、これによりドレーン量が徐々に制限されて出力ポート６からの流量が滑らかに増加する。鉄粉等の異物がオイルに混入してバルブスティックを生じる場合、上記スプールのランド２ａがドレーン開口７ａを徐々に閉じる際に、該ランド２ａの小径部２ｄ側のエッジＥに上記異物が引っ掛かることにより発生する場合が多い。上記ランド２ａのエッジＥに引っ掛かった異物は、該ランド２ａの移動によりドレーン開口７ａの幅広部から幅狭部に徐々に移動され、最終的にドレーン開口７ａのテーパ部Ｄの頂点に引掛ってバルブスティックとなる。この状態では、ドレーン開口７ａの開口部分は、テーパ部Ｄの先端部分の狭い空間のみとなり、例え上記バルブスティックが生じても、ドレーン流量は少なく、入力ポート５からの入力流量は、殆んど出力ポート６から出力され、潤滑油等の出力流量は十分に確保されて潤滑対象に供給される。
【００２１】
図３は、ドレーンポート７を全閉した状態（図１（ｂ）参照）におけるスプールに作用する圧力分布を示す図である。図３（ｂ）は、上述した環状の凹溝１５がないスプール２’からなるスプールバルブ１’を示す図であり、スプール２’におけるランド２ａの小径部２ｄ側の端面Ｆには入力ポート５からの入力圧（セカンダリ圧）Ｐ１に基づく出力圧（潤滑油圧）Ｐ２が作用して高く、かつ制御油室９側のランド端面Ｇにも制御油室９の制御油圧（スロットル圧）Ｐ３が作用して高い。そして、上記出力圧Ｐ２及び制御油圧Ｐ３は、スプールのランド２ａと中空部３ａとの間の隙間を通ってランドの外周面にも作用して高くなるが、中空部３ａの周面一側（片側）Ｈ１は、ドレーン開口７ａに連通して上記圧は解放され、上記ドレーン開口７ａから離れた周面他側Ｈ２には上記高い圧が作用する。この結果、スプールのランド２ａには、周面一側Ｈ１と周面他側Ｈ２との間で大きな圧力差が生じ、該ランド２ａにはスプール２を中空部３ａの周面一側Ｈ１に押付ける大きなサイドフォースが作用する。
【００２２】
図３（ａ）は、スプール２のランド２ａに２本の環状の凹溝１５ａ，１５ｂを形成した本実施の形態によるスプールバルブ１を示す図であり、ランド２ａの両端面Ｆ，Ｇには、同様に出力圧Ｐ２及び制御油圧Ｐ３に基づく高い圧力が作用する。これら出力圧（潤滑油圧）Ｐ２及び制御油圧（スロットル圧）Ｐ３は、ランド２ａの周面と中空部３ａとの間の隙間に入り込むが、ランド２ａにはドレーン開口７ａに連通する環状の凹溝１５ａ，１５ｂが形成されているため、上記隙間に漏れ込んだ圧力は、上記凹溝１５ａ，１５ｂを通ってドレーン開口７ａからドレーンポート７へ排出（解放）される。これにより、ランド２ａはその全周に亘って略々均等の低い圧力が作用することになり、ドレーン開口７ａ側の周面一側（片側）Ｈ１及び中空壁面となる周面他側Ｈ２も略々同じ圧力となって、圧力差に基づくサイドフォースは大幅に低減される。
【００２３】
図３（ｂ）に示すように、周面一側Ｈ１と周面他側Ｈ２との間に圧力差がある関係で、環状凹溝１５のないスプールバルブ１’にあっては、ランド両端面Ｆ，Ｇに作用する圧力も、圧力解放の少ない周面他側Ｈ２の方が高くなるように偏倚しているが、図３（ａ）に示すように、周面一側Ｈ１及び他側Ｈ２に大きな圧力差のない本実施の形態によるスプールバルブ１にあっては、ランド両端面Ｆ，Ｇにはその全面に亘って略々均等の圧力が作用している。なお、ランド２ａの小径部２ｄ側の端面Ｆは、出力圧（潤滑油圧）Ｐ２となって出力ポート６から排出されるため、制御油室９に作用する制御油圧Ｐ３に基づく端面Ｇより低くなっている。
【００２４】
図４に示すように、環状凹溝のないスプールバルブ１’（変更前）に対して、環状凹溝１５ａ，１５ｂを有する本実施の形態によるスプールバルブ１（変更後）は、上記スプール２（ランド２ａ）に作用するサイドフォースが大幅（例えば９１％）に減少することが確認された。これにより、本実施の形態によるスプールバルブ１は、スプール２が中空部３ａをコジルような力が低減されて、滑らかな移動を長期に亘って維持することができる。
【００２５】
ついで、上記スプールバルブ１を潤滑切換え装置Ｌｕに用いた実施の形態について、図５に沿って説明する。上記スプールバルブは、潤滑用リレーバルブ１として自動変速機のバルブボディ内に配置される（詳しくは特許文献１参照）。セカンダリレギュレータバルブからのセカンダリ圧（又はロックアップクラッチ係合の場合はセカンダリ排圧）がロックアップリレーバルブ及びリリーフバルブを介して潤滑用入力油路Ｌ１に供給される。該潤滑用入力油路Ｌ１と、オイルクーラ２０を介して自動変速機の各潤滑対象２１に導かれる潤滑用出力油路Ｌ２との間には、オリフィス２３，２３と前記スプールバルブからなる潤滑用リレーバルブ１とが並列して配置されている。なお、オリフィス２３が介在するバイパス油路Ｌ３ａ，Ｌ３ｂは、本実施の形態では２本であるが、これは１本でも３本以上でもよい。
【００２６】
上記潤滑用入力油路Ｌ１は、上記潤滑用リレーバルブ１の入力ポート５に連通し、出力ポート６が上記潤滑用出力油路Ｌ２に連通している。また、潤滑用リレーバルブ１の制御油室９には、スロットル用リニアソレノイドバルブからの制御油圧（スロットル圧ＳＬＴ）Ｐ３が供給される。
【００２７】
従って、運転者がアクセルペダルを踏んで自動変速機に所定負荷が作用している通常潤滑状態では、図５（ａ）に示すように、ドレーンポート７が閉塞されると共に、入力ポート５と出力ポート６とが連通して、潤滑用入力油路Ｌ１のセカンダリ圧（又はセカンダリ排圧）からなる潤滑油は、潤滑用出力油路Ｌ２に供給され、オイルクーラ２０を介して各潤滑対象２１に導かれる。この状態では、潤滑用入力油路Ｌ１の潤滑油流量は、上記潤滑用リレーバルブ１及びオリフィス２３を介して略々その１００％が潤滑用出力油路Ｌ２に供給されて、各潤滑対象２１に導かれる。従って、該通常潤滑にあっては、セカンダリ圧に基づく十分な潤滑油が各潤滑対象２１に供給される。
【００２８】
運転者がアクセルペダルの踏圧を解放又は減少して自動変速機の負荷が小さい状態では、潤滑切換え装置Ｌｕは、図５（ｃ）に示すように小潤滑状態となる。この状態では、潤滑用リレーバルブ１は、その制御油室９に供給される制御油圧（スロットル圧）Ｐ３は低く、入力ポート５がドレーンポート７に連通し、出力ポート６への連通は遮断されるか又は僅かとなる。従って、潤滑用入力油路Ｌ１の潤滑油（セカンダリ圧）は、専らオリフィス２３を有するバイパス油路Ｌ３ａ，Ｌ３ｂを介して潤滑用出力油路Ｌ２に供給され、潤滑用リレーバルブ１を介して供給は略々０となる。この状態では、オイルクーラ２０を介して潤滑対象２１に供給される潤滑油流量は、潤滑用入力油路Ｌ１の３３％前後となり、該低負荷状態の自動変速機が必要とする潤滑油量に対応する小流量となる。
【００２９】
上記通常潤滑（図５（ａ））と小潤滑状態（図５（ｃ））の間が、図５（ｂ）に示す遷移状態となる。この状態では、スロットル用リニアソレノイドバルブからの制御油圧（スロットル圧）Ｐ３は、リニアに変化される中間圧となり、潤滑用リレーバルブ１は、その入力ポート５に対する出力ポート６とドレーンポート７との連通割合いが変化して、出力ポート６から潤滑用出力油路Ｌ２に供給される流量が滑らかに変化する。例えば、潤滑用リレーバルブ１のドレーンポート７から排出される流量は、入力油路Ｌ１の供給油量の６７％〜０％に変化し、潤滑対象２１に供給される潤滑油量は、供給油量の３３％〜１００％に変化する。これにより、上記通常潤滑と小潤滑とは、滑らかに変化する遷移状態により切換えられる。
【００３０】
本潤滑切換え装置Ｌｕによると、負荷の小さい状態にあっては、潤滑対象に供給される潤滑油は、該負荷に対応した小流量とし、負荷の大きい状態では、セカンダリ圧（又はセカンダリ排圧）に基づく十分な量の通常潤滑とし、かつその間をスロットル圧等の制御油圧により滑らかに変化して切換えるので、自動変速機が必要とする潤滑油量を確保すると共に、余分な潤滑油が潤滑対象に供給されることを減少して、無駄にエネルギ消費することを回避して燃費向上を図ることができる。
【００３１】
上述した実施の形態は、スプールバルブを潤滑用リレーバルブに適用したが、これに限らず、中空部の一側（片側）にドレーン開口を有する他の用途のスプールバルブに同様に適用可能であり、更にドレーン開口に限らず、入力ポートを第１の出力ポートと第２の出力ポートに振分けるバルブにおけるいずれか一方の出力ポートが上記中空部の一側に開口するバルブでもよい。また、スプールバルブは、制御油圧で制御される調圧タイプに限らず、入力ポートを出力ポートとドレーンポートと（又は第１の出力ポートと第２の出力ポート）に切換える切換えバルブにも同様に適用可能である。
【００３２】
上記開示した内容をまとめて示すと以下の通りである。なお、構成要素の図面対照符号をカッコ内に示したが、これにより請求の範囲に記載の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【００３３】
１．入力ポート（５）と第１の出力ポート（６）と第２の出力ポート（７）とが形成された中空部（３ａ）と、
該中空部内を摺動可能なランド（２ａ）を有するスプール（２）と、を備えたスプールバルブ（１）において、
前記第２の出力ポート（７）は、前記中空部（３ａ）の周方向一側に開口（７ａ）を有し、該開口以外の周面が前記ランドに摺接する壁面からなり、
前記ランド（２ａ）が前記開口（７ａ）を閉塞した状態において、前記ランド（２ａ）の周面に前記開口（７ａ）を横切るように環状の凹溝（１５ａ）（１５ｂ）を形成してなる。
【００３４】
これにより、ランドと中空部との間に漏れ込んだ油圧は、凹溝を通って開口から排出されるので、ランドに大きなサイドフォースが発生することなく、スプールの滑らかな移動を長期に亘って維持することができる。
【００３５】
２．前記第２の出力ポートは、ドレーンポート（７）である。
【００３６】
これにより、ランドと中空部との間に漏れ込んだ油圧は、凹溝を通ってドレーン開口から解放され、ランドにサイドフォースが発生することを回避できる。
【００３７】
３．前記スプール（２）の一端と前記中空部（３ａ）の閉塞された閉塞部（１１）との間に、制御油圧（Ｐ３）が供給される制御油室（９）を備え、
前記スプール（２）の他端方向から作用する付勢力（１２）に抗して該スプールに前記制御油圧（Ｐ３）を作用して、前記入力ポート（５）に対する前記第１の出力ポート（６）と前記第２の出力ポート（７）との連通割合いを調節してなる。
【００３８】
これにより、スプールバルブは、制御油圧により調圧されて出力ポートから出力することができ、この際ランドに作用するサイドフォースを低減して、スプールの移動を滑らかにして、高い応答性による正確かつ確実な調圧を行うことができる。
【００３９】
４．潤滑用入力油路（Ｌ１）と潤滑用出力油路（Ｌ２）との間に、オリフィス（２３）を有するバイパス油路（Ｌ３ａ，Ｌ３ｂ）と潤滑用リレーバルブ（１）を並列して介在した潤滑切換え装置（Ｌｕ）において、
前記潤滑用リレーバルブ（１）が、前記スプールバルブであり、
該スプールバルブ（１）の前記入力ポート（５）を前記潤滑用入力油路（Ｌ１）に連通し、前記第１の出力ポート（６）を前記潤滑用出力油路（Ｌ２）に連通してなる。
【００４０】
これにより、入力ポートから入力された潤滑用入力圧を、出力ポート（第１の出力ポート）とドレーンポート（第２の出力ポート）に振り分け、対象潤滑部に潤滑油を適切に供給するので、潤滑対象に供給する潤滑油の流量を調節して、必要潤滑油量を確保して確実な潤滑を行うことができると共に、負荷が小さい場合、潤滑油量を少量に制限して、過剰な潤滑油の供給を回避し、省エネルギ、低燃費化を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、自動車に搭載される自動変速機に適用されて、産業上に利用可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１      スプールバルブ（潤滑用リレーバルブ）
２      スプール
２ａ      ランド
３      ハウジング
３ａ      中空部
５      入力ポート
６      第１の出力ポート（出力ポート）
７      第２の出力ポート（ドレーンポート）
７ａ      （ドレーン）開口
９      制御油室
１２      スプリング
１５ａ，１５ｂ      凹溝
２１      潤滑対象
２３      オリフィス
Ｌ１      潤滑用入力油路
Ｌ２      潤滑用出力油路
Ｌ３ａ，Ｌ３ｂ      バイパス油路
Ｌｕ      潤滑切換え装置
【図１】
2015190158.tif 000003
【図２】
2015190158.tif 000004
【図３】
2015190158.tif 000005
【図４】
2015190158.tif 000006
【図５】
2015190158.tif 000007
【国際調査報告】
2015190158.tif 000008
2015190158.tif 000009
2015190158.tif 000010
2015190158.tif 000011