(57)【要約】【課題】衝撃吸収ボックスの潰れ方が安定し、バラツキのない安定な衝撃吸収効果を得るのに好適なシートベルトアンカーボルト付近の衝撃吸収構造を提供する。【解決手段】車体パネルＷ１と車両用内装部品Ｗ２の間に位置し、かつ、車体パネルから車内の方向に向けて突出した形態のシートベルトアンカーボルトＢ１付近で車外や車内からの衝撃を吸収する構造は、シートベルトアンカーボルトの頭部を収容する筒体１２と、車体パネルに対向する天板５Ａを備えるとともに筒体１２の隣に併設した衝撃吸収ボックス５と、衝撃吸収ボックスを支持するベース６と、ベースを車両用内装部品の裏面に取付ける取付け手段７と、を有し、衝撃吸収ボックスの側面に、その衝撃吸収ボックスの潰れ変形の基点として、段差部８を設けるとともに、衝撃吸収ボックスと筒体との間に、その衝撃吸収ボックスの転倒による逃げを防止する手段として、リブ９を設ける。【選択図】図１
2016031287.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルと車両用内装部品の間に位置し、かつ、前記車体パネルから車内の方向に向けて突出した形態のシートベルトアンカーボルト付近で車外や車内からの衝撃を吸収する構造であって、
前記シートベルトアンカーボルトの頭部を収容する筒体と、
前記車体パネルに対向する天板を備えるとともに前記筒体の隣に併設した衝撃吸収ボックスと、
前記衝撃吸収ボックスを支持するベースと、
前記ベースを前記車両用内装部品の裏面に取付ける取付け手段と、を有し、
前記衝撃吸収ボックスの側面に、その衝撃吸収ボックスの潰れ変形の基点として、段差部を設けたこと、および、前記衝撃吸収ボックスと前記筒体との間に、その衝撃吸収ボックスの転倒による逃げを防止する手段として、リブを設けたこと
を特徴とするシートベルトアンカーボルト付近の衝撃吸収構造。
【請求項２】
前記リブは、前記段差部付近から前記衝撃吸収ボックスの根元部付近に向うのに従い拡がった裾拡がりの形状になっていること
を特徴とする請求項１に記載のシートベルトアンカーボルト付近の衝撃吸収構造。
【請求項３】
前記筒体の根元部と前記リブの根元部とを連結リブで繋げて一体化したこと
を特徴とする請求項１または２に記載のシートベルトアンカーボルト付近の衝撃吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スルーリング（シートベルトを通して吊るす手段）を車体パネルに取付けるためのシートベルトアンカーボルト付近において、車内や車外からの衝撃を吸収する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートベルトアンカーボルト付近では、車内から車両用内装部品を介して作用する衝撃や、車外から車体パネルを介して作用する衝撃を吸収するために、例えば特許文献１に示された衝撃吸収構造を採用している。【０００３】
特許文献１の衝撃吸収構造は、具体的には、シートベルトアンカーボルト（２２）付近において、車両用内装部品（７）の裏面に衝撃吸収リブ（５７ａ、５７ｂ）を設け、この衝撃吸収リブ（５７ａ、５７ｂ）の先端とシートベルトアンカーボルト（２２）の頭部とが対向するように設定した構造になっている。【０００４】
しかしながら、前記のような特許文献１の衝撃吸収構造では、シートベルトアンカーボルト（２２）付近において、車内から車両用内装部品（７）を介して衝撃が作用したときや、車外から車体パネル（５）を介して衝撃が作用したとき、シートベルトアンカーボルト（２２）の頭部で衝撃吸収リブ（５７ａ、５７ｂ）が押し潰されることにより、かかる衝撃を吸収する形式であるため、そのシートベルトアンカーボルト（２２）の頭部と衝撃吸収リブ（５７ａ、５７ｂ）とのクリアランスが十分でない場合、衝撃発生時から比較的早い段階で衝撃吸収リブが潰れてしまい、十分な衝撃吸収効果が得られないという問題点がある。【０００５】
以上の説明の中でカッコ内の参照符号は特許文献１で用いられているものである。【０００６】
前記のような特許文献１の衝撃吸収構造とは別に、シートベルトアンカーボルト付近において衝撃を吸収する構造としては、例えば、図３（ａ）に示した衝撃吸収構造４０が考えられる。【０００７】
この図３（ａ）の衝撃吸収構造４０は、車体パネルＷ１と車両用内装部品Ｗ２の間に位置し、かつ、シートベルトアンカーボルトＢ１付近において、車内から車両用内装部品Ｗ２を介して衝撃が作用したときや、車外から車体パネルＷ１を介して衝撃が作用したときに、衝撃吸収ボックス５が潰れることで、かかる衝撃を吸収する形式になっている。【０００８】
しかしながら、前記のような図３（ａ）の衝撃吸収構造４０では、例えば、衝撃吸収ボックス５の斜め下方向（図３（ｂ）中の矢印Ｒ方向）から車両用内装部品Ｗ２を介して衝撃吸収ボックス５に衝撃が作用したときに、図３（ｂ）のように、衝撃吸収ボックス５がシートベルトアンカーボルトＢ１から逃げる方向に転倒してしまい（衝撃吸収ボックス５の転倒による逃げ・スリップ現象）、設計の狙い通りに衝撃吸収ボックス５が潰れない等、衝撃吸収ボックス５の潰れ方が不安定であり、バラツキのない安定な衝撃吸収効果が得られない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００９−２２０７１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、衝撃吸収ボックスの潰れ方が安定し、バラツキのない安定な衝撃吸収効果を得るのに好適なシートベルトアンカーボルト付近の衝撃吸収構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記目的を達成するために、本発明は、車体パネルと車両用内装部品の間に位置し、かつ、前記車体パネルから車内の方向に向けて突出した形態のシートベルトアンカーボルト付近で車外や車内からの衝撃を吸収する構造であって、前記シートベルトアンカーボルトの頭部を収容する筒体と、前記車体パネルに対向する天板を備えるとともに前記筒体の隣に併設した衝撃吸収ボックスと、前記衝撃吸収ボックスを支持するベースと、前記ベースを前記車両用内装部品の裏面に取付ける取付け手段と、を有し、前記衝撃吸収ボックスの側面に、その衝撃吸収ボックスの潰れ変形の基点として、段差部を設けたこと、および、前記衝撃吸収ボックスと前記筒体との間に、その衝撃吸収ボックスの転倒による逃げを防止する手段として、リブを設けたことを特徴とする。【００１２】
前記本発明において、前記リブは、前記段差部付近から前記衝撃吸収ボックスの根元部付近に向うのに従い拡がった裾拡がりの形状になっていることを特徴としてもよい。【００１３】
前記本発明において、前記筒体の根元部と前記リブの根元部とを連結リブで繋げて一体化したことを特徴としてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明にあっては、シートベルトアンカーボルト付近の衝撃吸収構造において、実際に衝撃を吸収する部材として、衝撃吸収ボックスを採用したことに加えてさらに、その衝撃吸収ボックスの側面に、その衝撃吸収ボックスの潰れ変形の基点として、段差部を設ける構成、および、前記衝撃吸収ボックスと前記筒体との間に、その衝撃吸収ボックスの転倒による逃げを防止する手段として、リブを設ける構成を採用したため、以下の作用効果を奏する。【００１５】
《作用効果（その１）》
シートベルトアンカーボルト付近において、車内から車両用内装部品を介して作用する衝撃の方向や、車外から車体パネルを介して作用する衝撃の方向にはバラツキがあり、いつも同じ方向から衝撃が作用するとは限らない。ところで、本発明では、そのような衝撃の方向にバラツキがあっても、衝撃吸収ボックスはその側面の段差部を基点として潰れるので、必ず同じ方向に衝撃吸収ボックスが潰れる、つまり、衝撃吸収ボックスの潰れ方が安定する点で、バラツキのない安定な衝撃吸収効果を得るのに好適なシートベルトアンカーボルト付近の衝撃吸収構造を提供し得る。【００１６】
《作用効果（その２）》
特に、本発明では、衝撃により衝撃吸収ボックスがシートベルトアンカーボルトから逃げる方向に転倒しようとしたときに、リブがその転倒方向に引っ張られることで転倒阻止の踏ん張り作用を発揮するため、衝撃吸収ボックスの転倒を効果的に抑制することができ、衝撃吸収ボックスが設計の狙い通りに潰れるようになる等、衝撃吸収ボックスの潰れ方がより一層安定するという作用効果も得られる。【００１７】
《作用効果（その３）》
本発明では、従来のように十字状のリブで衝撃を吸収する方式を廃止し、衝撃吸収ボックスで衝撃を吸収する方式を採用したので、衝撃エネルギーの吸収量が増大し、必要な衝撃エネルギー吸収値を満足するのに好適な衝撃吸収構造を提供し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るシートベルトアンカーボルト付近の衝撃吸収構造を適用したシートベルト装置の断面図。
【図２】（ａ）は図１の衝撃吸収構造の側面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視平面図。
【図３】（ａ）はシートベルトアンカーボルト付近における従来の衝撃吸収構造の断面図、（ｂ）はその動作説明図。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。【００２０】
図１は、本発明に係るシートベルトアンカーボルト付近の衝撃吸収構造を適用したシートベルト装置の断面図、図２（ａ）は、図１の衝撃吸収構造の側面図、図２（ｂ）は、同図（ａ）のＡ矢視平面図である。【００２１】
《シートベルト装置の概要》
図１のシートベルト装置１は、金属製の車体パネルＷ１と、これに所定の隙間を隔てて取付けられた樹脂製の車両用内装部品（例えばリヤサイドピラー）Ｗ２との間に、図示しないシートベルト繰出し・巻取り装置から繰出されたシートベルト２を備えており、このシートベルト２の先端部（図示省略）は、スルーリング３の挿通孔３Ａを通して車両用内装部品Ｗ２の開口ＯＰ（図２（ｂ）参照）から車内に露出している。【００２２】
前記スルーリング３は、シートベルトアンカーボルトＢ１により車体パネルＷ１に直接取付けられるとともに、シートベルトアンカーボルトＢ１を中心として左右方向に揺動できるように設置してある。【００２３】
《シートベルトアンカーボルト付近の衝撃吸収構造の説明》
前記シートベルトアンカーボルトＢ１は、車体パネルＷ１から車内に向けて突出した形態の突起物（車体パネル突起物）であり、このようなシートベルトアンカーボルトＢ１付近での衝撃吸収構造４は、図１のように、車体パネルＷ１と車両用内装部品Ｗ２の間に位置し、かつ、シートベルトアンカーボルトＢ１付近で車外や車内からの衝撃を吸収するものである。【００２４】
衝撃吸収構造４は、具体的には、シートベルトアンカーボルトＢ１の頭部を収容する筒体１２と、車体パネルＷ１に対向する天板５Ａを備えるとともに筒体１２の隣に併設した衝撃吸収ボックス５と、衝撃吸収ボックス５を支持するベース６と、ベース６を車両用内装部品Ｗ１の裏面に取付ける取付け手段７と、を有している。【００２５】
衝撃吸収ボックス５は、その天板５Ａの縁部に一体に形成した四方の側板５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｅを備えることにより、側面視で台形の形状となるように構成してある。【００２６】
また、図１の衝撃吸収構造４では、衝撃吸収ボックス５の側面（具体的には側板５Ｂ外面）に、衝撃吸収ボックス５の潰れ変形の基点として、階段状の段差部８を１段設けている。【００２７】
図１の衝撃吸収構造４では、車内や車外からの衝撃によって衝撃吸収ボックス５がシートベルトアンカーボルトＢ１方向に向ってお辞儀をする形態で座屈して潰れるように設定するために、前記四方の側板５Ｂ〜５ＥのうちシートベルトアンカーボルトＢ１と対向している側板５Ｂに段差部６を設けたが、これに限定されることはない。【００２８】
例えば、側板５Ｂ以外の別の側板５Ｃ〜５Ｅに前記段差部８を設けることで、シートベルトアンカーボルトＢ１以外の方向に衝撃吸収ボックス５が座屈し潰れるように設定してもよい。また、四方の側板５Ｂ〜５Ｅのうちいずれか１つの同一側板に前記段差部８を２段以上設けてもよいし、前記四方の側板５Ｂ〜５Ｅのうちいずれか２以上の側板に前記段差部８を１つずつ、又は複数設けてもよい。【００２９】
さらに、図１の衝撃吸収構造４では、衝撃吸収ボックス５と筒体１２との間に、衝撃吸収ボックス５の転倒による逃げを防止する手段として、リブ９を設けている。【００３０】
ところで、図３（ａ）に示した衝撃吸収構造４０では、例えば衝撃吸収ボックス５の斜め下方向（同図（ｂ）中の矢印Ｒ方向）から車両用内装部品Ｗ２を介して衝撃吸収ボックス５に衝撃が作用したときに、その衝撃吸収ボックス５が設計の狙い通りに潰れず、シートベルトアンカーボルトＢ１から逃げる方向に転倒してしまう現象（衝撃吸収ボックス５の転倒による逃げ・スリップ現象）が本発明者等によって確認されている。【００３１】
これに対し、図１に示した衝撃吸収構造４によると、前記のように衝撃吸収ボックス５と筒体１２との間にリブ９を設けており、このリブ９は、衝撃吸収ボックス５が前記のように転倒しようとしたときに、その転倒方向に引っ張られることで転倒阻止の踏ん張り作用を発揮するため、衝撃吸収ボックス５の転倒を効果的に抑制することができ、衝撃吸収ボックス５を設計の狙い通りに潰れるものとするのに好適である。【００３２】
図１の衝撃吸収構造４においては、リブ９の具体的な形状として、かかるリブ９は、段差部８付近から衝撃吸収ボックス５の根元部付近に向うのに従い拡がった裾広がりの形状とした。このような裾拡がりの形状とした理由は、衝撃吸収ボックス５がその根元部５Ｆ付近を基点として転倒しようとするため、衝撃吸収ボックス５の根元部５Ｆ付近で前述の転倒阻止の踏ん張り作用を高めるためである。なお、前記裾広がりの形状は図１のリブ９のような三角形状に限定されることはない。【００３３】
また、図１の衝撃吸収構造４では、筒体１２の根元部とリブ９の根元部とを連結リブ１３で繋げて一体化することにより、前述の転倒阻止の踏ん張り作用がより一層高められている。なお、前述の筒体１２はその断面が多角形のもの（角筒）と円形のもの（円筒）との双方を含む。【００３４】
図１の衝撃吸収構造４では、前記リブ９を２本設けているが（図２（ａ）参照）、その本数は必要に応じて適宜増減変更することができる。【００３５】
前記ベース６は、衝撃吸収ボックス５を支持する手段として、その衝撃吸収ボックス５の下部に設けられている。なお、図１の衝撃吸収構造４では、前記ベース６と衝撃吸収ボックス５を樹脂で一体成形しているが、それらを別々に成形して後で組立てる方式を採用することも可能である。【００３６】
図２（ａ）（ｂ）を参照すると、前記取付け手段７は、車両用内装部品Ｗ１の裏面に突出形成した突起１０と、前記ベース６に開設した嵌合孔１１との嵌合により、ベース６を車両用内装部品Ｗ１の裏面に位置決めして取付ける構造になっているが、これ以外の別の構造を採用することもできる。【００３７】
以上説明した本実施形態の衝撃吸収構造４によると、シートベルトアンカーボルトＢ１付近において、車内から車両用内装部品Ｗ２を介して作用する衝撃の方向や、車外から車体パネルＷ１を介して作用する衝撃の方向にバラツキがあっても、当該衝撃吸収ボックス５はその側面の段差部８を基点として潰れるので、必ず同じ方向に衝撃吸収ボックス５が潰れる、つまり、衝撃吸収ボックス５の潰れ方が安定する点で、バラツキのない安定な衝撃吸収効果が得られる。【００３８】
特に、本実施形態の衝撃吸収構造４では、衝撃により衝撃吸収ボックス５がシートベルトアンカーボルトＢ１から逃げる方向に転倒しようとしたときに、リブ９がその転倒方向に引っ張られることで転倒阻止の踏ん張り作用を発揮するため、衝撃吸収ボックス５の転倒を効果的に抑制することができ、衝撃吸収ボックス５が設計の狙い通りに潰れるようになる等、衝撃吸収ボックス５の潰れ方がより一層安定する。【００３９】
本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想内で当分野において通常の知識を有する者により多くの変形が可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１  シートベルト装置
２  シートベルト
３  スルーリング
３Ａ  挿通孔
４  衝撃吸収構造
５  衝撃吸収ボックス
５Ａ  天板
５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｅ  側板
５Ｆ  根元部
６  ベース
７  取付け手段
８  段差部
９  リブ
１０  突起
１１  嵌合孔
１２  筒体
１３  連結リブ
Ｂ１  シートベルトアンカーボルト（車体パネル突起物）
ＯＰ  開口
Ｗ１  車体パネル
Ｗ２  車両用内装部品
【図１】
2016031287.tif 000003
【図２】
2016031287.tif 000004
【図３】
2016031287.tif 000005
【国際調査報告】
2016031287.tif 000006
2016031287.tif 000007
2016031287.tif 000008
2016031287.tif 000009