(57)【要約】  自動車等の乗り物の乗り心地を安価なコストで改善すること。  乗り物用シート（１）は、乗員の臀部を支持するためのシートクッション部（１０）と、乗員の背部を支持するためのシートバック部（２０）と、を備えている。シートバック部（２０）のうち、乗員の背部を支持する予定の箇所における幅方向の略中央位置に、上下方向に延びた凹部（５１）又は開口部（５２）が形成されている。
2016024379.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物用シートにおいて、
乗員の臀部を支持するためのシートクッション部と、
乗員の背部を支持するためのシートバック部と、
を備え、
前記シートバック部のうち、乗員の背部を支持する予定の箇所における幅方向の略中央位置に、上下方向に延びた凹部又は開口部が形成されていることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項２】
前記凹部又は前記開口部は、前記シートバック部を高さ方向で三等分したときの中央部を含んで上下方向で延びていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
【請求項３】
前記凹部内又は前記開口部内には、前記シートバック部よりも柔らかい素材からなる柔軟部材が配置されていることを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載の乗り物用シート。
【請求項４】
前記シートバック部は、開口部によって分断された第一シートバック部及び第二シートバック部を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
【請求項５】
前記シートバック部に凸部が形成された結果、前記凹部が形成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
【請求項６】
前記シートバック部は、乗員の腰の部分を支持する腰支持部を有していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
【請求項７】
乗り物用シートのシートバック部に設置可能な乗り物用シート部材であって、
乗員の背部を支持する予定の箇所における幅方向の略中央位置に、上下方向に延びた凹部又は開口部が形成された取付シート本体部を備えたことを特徴とする乗り物用シート部材。
【請求項８】
前記取付シート本体部をシートバック部に対して固定するための固定部材をさらに備えたことを特徴とする請求項７に記載の乗り物用シート部材。
【請求項９】
前記凹部又は前記開口部は、前記取付シート本体部を高さ方向で三等分したときの中央部を含んで上下方向で延びていることを特徴とする請求項７又は８のいずれかに記載の乗り物用シート部材。
【請求項１０】
前記凹部内又は前記開口部内には、前記取付シート本体部よりも柔らかい素材からなる柔軟部材が配置されていることを特徴とする請求項７乃至９のいずれか１項に記載の乗り物用シート部材。
【請求項１１】
前記取付シート本体部は、開口部によって分断された第一取付シート本体部及び第二取付シート本体部を有し、
前記第一取付シート本体部と前記第二取付シート本体部とは連結部材によって連結されていることを特徴とする請求項７乃至１０のいずれか１項に記載の乗り物用シート部材。
【請求項１２】
前記シートバック部と前記乗り物用シート部材との間に間隙が形成されることを特徴とする請求項７乃至１１のいずれか１項に記載の乗り物用シート部材。
【請求項１３】
前記乗り物用シート部材は前記乗り物用シートから取り外しできないことを特徴とする請求項７乃至１２のいずれか１項に記載の乗り物用シート部材。
【請求項１４】
前記乗り物用シート部材は、乗員の腰の部分を支持する腰支持部を有していることを特徴とする請求項７乃至１３のいずれか１項に記載の乗り物用シート部材。
【請求項１５】
請求項７乃至１４のいずれか１項に記載の乗り物用シート部材が取り付けられた乗り物用シート。
【請求項１６】
請求項１乃至６又は１４のいずれか１項に記載の乗り物用シートを備えた乗り物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の乗り物に用いられる乗り物用シート、乗り物用シート部材及び乗り物に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車がこの世に誕生して以来、運転者や同乗者が少しでも快適に乗れるように、乗り心地を向上させようとしてきた歴史があり、これまでにも世界各国の自動車メーカーやシートメーカーで様々な工夫がなされ、現在も技術開発が盛んに行なわれている。【０００３】
自動車が路面から受ける衝撃は、タイヤ→サスペンション→車体→シート→乗員という経路で伝達され、従来からその各々の部位毎に、衝撃を緩和するための様々な工夫がなされてきた。自動車の種類によっては、操縦安定性を一定レベルに保ちながら、乗り心地を向上させるために、大きな開発費を投入し、高価な部品を組込み、多大なコストを掛けることも多い。【０００４】
しかしながら、一般的に自動車等の乗り物の乗り心地と操縦安定性は背反するもので、その両立は難しく、乗り心地を良くするためには、操縦安定性をある程度犠牲にせざるを得ず、一方、操縦安定性を上げようとすると乗り心地が損なわれてしまうという問題がある。【０００５】
この相反する両者を同時に成り立たせるために、いろいろな工夫がなされてきているが（例えば特許文献１参照）、その両立させる度合いを高めようとすればする程、開発費や部品代がかかり、かなりのコストアップを覚悟せざるを得ず、自ずと適用できる対象も限られてくるという現実がある。【０００６】
また、操縦安定性を維持しながら、乗り心地を向上させようとしても、あらゆる路面で、また、あらゆる走行条件下でそれを向上させるということは難しく、ある一定の範囲内での乗り心地の向上を図らざるを得ないというケースが多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−２２８６０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、このような点を鑑みてなされたものであり、自動車等の乗り物の乗り心地を安価なコストで改善することができる乗り物用シート、乗り物用シート部材及び乗り物を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明による乗り物用シートは、
乗員の臀部を支持するためのシートクッション部と、
乗員の背部を支持するためのシートバック部と、
を備え、
前記シートバック部のうち、乗員の背部を支持する予定の箇所における幅方向の略中央位置に、上下方向に延びた凹部又は開口部が形成されている。【００１０】
本発明による乗り物用シートにおいて、
前記凹部又は前記開口部は、前記シートバック部を高さ方向で三等分したときの中央部を含んで上下方向で延びてもよい。【００１１】
本発明による乗り物用シートにおいて、
前記凹部内又は前記開口部内には、前記シートバック部よりも柔らかい素材からなる柔軟部材が配置されてもよい。【００１２】
本発明による乗り物用シートにおいて、
前記シートバック部は、開口部によって分断された第一シートバック部及び第二シートバック部を有してもよい。【００１３】
本発明による乗り物用シートにおいて、
前記シートバック部に凸部が形成された結果、前記凹部が形成されてもよい。【００１４】
本発明による乗り物用シートにおいて、
前記シートバック部は、乗員の腰の部分を支持する腰支持部を有していてもよい。【００１５】
本発明による乗り物用シート部材は、
乗り物用シートのシートバック部に設置可能な乗り物用シート部材であって、
乗員の背部を支持する予定の箇所における幅方向の略中央位置に、上下方向に延びた凹部又は開口部が形成された取付シート本体部を備える。【００１６】
本発明による乗り物用シート部材は、
前記取付シート本体部をシートバック部に対して固定するための固定部材をさらに備えてもよい。【００１７】
本発明による乗り物用シート部材において、
前記凹部又は前記開口部は、前記取付シート本体部を高さ方向で三等分したときの中央部を含んで上下方向で延びてもよい。【００１８】
本発明による乗り物用シート部材において、
前記凹部内又は前記開口部内には、前記取付シート本体部よりも柔らかい素材からなる柔軟部材が配置されてもよい。【００１９】
本発明による乗り物用シート部材において、
前記取付シート本体部は、開口部によって分断された第一取付シート本体部及び第二取付シート本体部を有し、
前記第一取付シート本体部と前記第二取付シート本体部とは連結部材によって連結されてもよい。【００２０】
本発明による乗り物用シート部材において、
前記シートバック部と前記乗り物用シート部材との間に間隙が形成されてもよい。【００２１】
本発明による乗り物用シート部材は前記乗り物用シートから取り外しできなくてもよい。【００２２】
本発明による乗り物用シート部材は、乗員の腰の部分を支持する腰支持部を有していてもよい。【００２３】
前述した乗り物用シート部材が取り付けられた乗り物用シート。【００２４】
前述した乗り物用シートを備えた乗り物。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、乗員の背骨に衝撃が伝わることを抑制することで、自動車等の乗り物の乗り心地を安価なコストで改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図１は、本発明の第１の実施の形態で用いられうる乗り物用シートの一例を示した斜視図である。
【図２】図２（ａ）は、本発明の第１の実施の形態で用いられうる乗り物用シートの別の例を示した概略正面図であり、図２（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態で用いられうる乗り物用シートのさらに別の例を示した概略正面図である。
【図３】図３は、本発明の第１の実施の形態で用いられうる、自動車の運転席や助手席に用いられる乗り物用シートの様々なバリエーションを示した図であり、図３（ａ）はシートバック部の上端から下端まで上下方向に延びた凹部が形成されている態様を示した正面図と上方平面図であり、図３（ｂ）はシートバック部の上端近傍から下端まで上下方向に延びた凹部が形成されている態様を示した正面図と上方平面図であり、図３（ｃ）はシートバック部の上端から下端近傍まで上下方向に延びた凹部が形成されている態様を示した正面図と上方平面図であり、図３（ｄ）はシートバック部の上端近傍から下端近傍まで上下方向に延びた凹部が形成されていている態様を示した正面図と上方平面図である。
【図４】図４（ａ）はベンチシートのシートバック部の上端から下端まで上下方向に延びた凹部が形成されている態様を示した正面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）の上方平面図である。
【図５】図５は、本発明の第１の実施の形態で用いられうる乗り物用シートの変形例を示した斜視図である。
【図６】図６（ａ）は、自動車の運転席や助手席に用いられる乗り物用シートのシートバック部の上端から下端まで上下方向に延びた開口部が形成されている態様を示した斜視図であり、図６（ｂ）は図６（ａ）の正面図であり、図６（ｃ）は図６（ａ）の上方平面図である。
【図７】図７は、本発明の第２の実施の形態で用いられうる乗り物用シート部材の一例を示した斜視図である。
【図８】図８は、本発明の第２の実施の形態で用いられうる、自動車の運転席や助手席に用いられる乗り物用シート部材の様々なバリエーションを示した図であり、図８（ａ）は取付シート本体部の上端から下端まで上下方向に延びた開口部が形成されている態様を示した正面図と上方平面図であり、図８（ｂ）は取付シート本体部の上端近傍から下端まで上下方向に延びた開口部が形成されている態様を示した正面図と上方平面図であり、図８（ｃ）は取付シート本体部の上端から下端近傍まで上下方向に延びた開口部が形成されている態様を示した正面図と上方平面図であり、図８（ｄ）は取付シート本体部の上端近傍から下端近傍まで上下方向に延びた開口部が形成されていている態様を示した正面図と上方平面図である。
【図９】図９は、本発明の第１の実施の形態で用いられうる乗り物用シートであって、腰支持部を有する乗り物用シートを示した斜視図である。
【図１０】図１０は、本発明の第１の実施の形態で用いられうる乗り物用シートであって、メッシュ部を有する乗り物用シートを示した斜視図である。
【図１１】図１１は、本発明の第１の実施の形態で用いられうる乗り物用シートの別の例を示した斜視図である。
【図１２】図１２は、本発明の第２の実施の形態で用いられうる乗り物用シート部材の別の例を示した斜視図である。
【図１３】図１３は、本発明の第１の実施の形態で用いられうるシートクッション部のさらに別の例を示した斜視図である。
【図１４】図１４は、本発明の第２の実施の形態で用いられうる乗り物用クッション部材のさらに別の例を示した斜視図である。
【図１５】図１５は、本発明の第１の実施の形態で用いられうる乗り物用シートにおいて、凸部の各々がエアクッションである例を示した上方平面図である。
【図１６】図１６は、本発明の第１の実施の形態で用いられうる乗り物用シートにおいて、シートバック部と凸部との間に間隙が形成された態様を示した上方平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
第１の実施の形態
《構成》
以下、本発明の第１の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００２８】
本実施の形態による乗り物用シート１は、典型的には図１に示すような自動車用シートである。本実施の形態では、主に、乗り物用シート１が自動車用シートであることを前提として、以下、説明する。
【００２９】
図１に示すように、乗り物用シート１は、乗員の臀部を支持するシートクッション部１０と、シートクッション部１０の後方側端部近辺から上方に延び、乗員の背部を支持するシートバック部２０とを備えている。また、シートクッション部１０は、前後方向に延在するガイドレール４０を介して車体のフロアパネルに固定され、前後にスライド可能となっている。他方、シートバック部２０は、ヒンジ部５０を介してシートクッション部１０に支持され、前後に傾斜可能となっている。シートバック部２０の上部には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト５５が高さ調整可能に取り付けられている。ヘッドレスト５５はこのように高さ調整可能になっている必要は特になく、ヘッドレスト５５はシートバック部２０の上部に固定されていてもよいし、シートバック部２０と一体になっていてもよい。ヘッドレスト５５にもカバーが設けられてもよい。なお、シートバック部２０は前後に傾斜可能となっていなくてもよい。
【００３０】
本実施の形態では、シートバック部２０のうち、乗員の背部を支持する予定の箇所における幅方向の略中央位置に、上下方向に延びた凹部５１又は開口部５２が形成されている（図１の点線は凹部５１を採用した場合であり、この点線がない場合が開口部５２となる。）。この点、運転席や助手席等のフロントシートにおいては一般的には各席に１人の乗員が座ることを想定しているので、フロントシートでは、シートバック部２０の幅方向の略中央位置に上下方向に延びた凹部５１又は開口部５２が形成されることなる。他方、ベンチシート等のリアシートにおいては、数人の乗員が座ることを想定しているので（図４参照）、乗員の背部を支持する予定の箇所（図４では３箇所であるが、それ以外の個数でも当然よく、例えば２箇所であってもよい。）における幅方向の略中央位置に、上下方向に延びた凹部５１又は開口部５２が形成されることとなる。なお、本実施の形態において「開口部」とは、シートバック部２０を貫通した態様のものを意味しており、図４に示した態様は「凹部５１」である。なお、本実施の形態では、上下方向に「直線で」延びた凹部５１又は開口部５２が形成されている態様を用いて説明しているが、これに限られることはなく、例えば、凹部５１又は開口部５２は多少のジグザグを持って上下方向に延びてもよい。また、凹部５１に関しては均一の深さになっている必要はなく、例えば、高さ方向の中心部に向かって深さが深くなり、他方、上端及び／又は下端に向かって深さが浅くなってもよい。また、このような深さの変化は連続的であってもよいし、断続的であってもよい。図１に示された内容を説明する際には、シートバック部２０の一部が凹まされて凹部５１が形成されたとも言えるし、シートバック部２０の一部に凸部１５１を形成することで凹部５１が形成されたとも言える（図１１も参照）。凸部１５１を形成する態様は、後述する第２の実施の形態において乗り物用シート部材８０が乗り物用シート１から取り外しできない態様と同一の態様とも言える。この凸部１５１の素材は特に限定されず、例えば、弾力性のある部材から形成されてもよいし、凸部１５１の各々が革から形成されてもよい。また、凸部１５１の各々がエアクッションであってもよい（図１５も参照）。なお、シートバック部２０の幅方向の「略中央位置」とは、（おおよそ左右対称のシートでは）シートバック部２０の幅方向の「中央位置」からシートバック部２０の幅方向（横方向）における全体の長さの±１／１０以内の範囲にある位置のことを意味する。
【００３１】
また、シートバック部２０と凸部１５１との間に間隙が形成されてもよい（図１６）。
【００３２】
そして、この凹部５１又は開口部５２は、シートバック部２０を高さ方向で三等分したときの中央部を含んで上下方向で延びていてもよく（図２（ａ）参照）、さらには、シートバック部２０を高さ方向で四等分したときの２つの中央部（第一中央部及び第二中央部）を含んで上下方向で延びていてもよい（図２（ｂ）参照）。
【００３３】
より具体的には、シートバック部２０の幅方向の略中央位置には、シートバック部２０の上端から下端まで上下方向に延びた凹部５１又は開口部５２が形成されていてもよい（図３（ａ）参照）。また、シートバック部２０の幅方向の略中央位置には、シートバック部２０の上端近傍から下端まで上下方向に延びた凹部５１又は開口部５２が形成されていてもよい（図３（ｂ）参照）。また、シートバック部２０の幅方向の略中央位置には、シートバック部２０の上端から下端近傍まで上下方向に延びた凹部５１又は開口部５２が形成されていてもよい（図３（ｃ）参照）。また、シートバック部２０の幅方向の略中央位置には、シートバック部２０の上端近傍から下端近傍まで上下方向に延びた凹部５１又は開口部５２が形成されていてもよい（図３（ｄ）参照）。ここで上端「近傍」又は下端「近傍」とは、シートバック部２０の高さ方向（縦方向）における全体の長さの１／１０以下の長さのことを意味し、シートバック部２０の上端近傍とは、シートバック部２０の上端から、シートバック部２０の全体の長さの１／１０以下の距離にある領域を意味し、シートバック部２０の下端近傍とは、シートバック部２０の下端から、シートバック部２０の全体の長さの１／１０以下の距離にある領域を意味する。ちなみに、図３（ａ）−（ｄ）については、開口部５２ではなく凹部５１を採用した態様を図示したものである。もちろん、図３（ａ）−（ｄ）の凹部５１を図６（ａ）−（ｃ）に示すような開口部５２に置き換えることもできる。
【００３４】
ところで、開口部５２がシートバック部２０の下端から上端にわたって設けられている場合には、図６（ａ）−（ｃ）に示すように、シートバック部２０が乗員の背部を支持する予定の箇所における幅方向の略中央位置で分断されて、第一シートバック部２１と第二シートバック部２２とが形成されることになる。この場合には、シートバック部２０が第一シートバック部２１と第二シートバック部２２とを有することになる。そして、図６（ａ）に示すように、第一シートバック部２１と第二シートバック部２２とは、連結部材２９によって連結されてもよい。
【００３５】
なお、このようにシートバック部２０が第一シートバック部２１と第二シートバック部２２とを有している場合には、第一シートバック部２１と第二シートバック部２２との間の間隔を適宜調整することができるようになっていてもよい。このような態様を採用した場合には、利用者は好みの間隔で第一シートバック部２１と第二シートバック部２２とを位置づけることができる。
【００３６】
図６（ａ）に示す態様では、第一シートバック部２１の上端近辺と第二シートバック部２２の上端近辺とが、ベルト、リンク、フレームといった連結部材２９によって連結されている。但し、このような態様に限られることはなく、第一シートバック部２１の下端近辺と第二シートバック部２２の下端近辺とが連結部材２９によって連結されてもよいし、第一シートバック部２１の高さ方向の中央部近辺と第二シートバック部２２の高さ方向の中央部近辺とが連結部材２９によって連結されてもよいし、第一シートバック部２１の上端近辺と第二シートバック部２２の上端近辺とが連結部材２９によって連結され、かつ、第一シートバック部２１の下端近辺と第二シートバック部２２の下端近辺とが連結部材２９によって連結されてもよい。また、連結部材２９の位置を適宜選択することができ、第一シートバック部２１及び第二シートバック部２２の上端近辺、中央部近辺及び下端近辺のうちのいずれか１つ以上の位置に連結部材２９を設置することができる。なお、この態様も運転席や助手席等のフロントシートだけではなくベンチシート等のリアシートにも適用できる。
【００３７】
また、本実施の形態では、図５に示すように、凹部５１又は開口部５２内には、シートバック部２０よりも柔らかい素材からなる柔軟部材６０が配置されてもよい。この柔軟部材６０としては、エアクッションやスポンジ等のようなものを挙げることができる。
【００３８】
ちなみに、乗り物用シート１の材質としては、従来の乗り物用シートで使用されているものをそのまま使うことができる。一例を挙げると、ウレタンと表皮材を利用して本実施の形態による乗り物用シート１を作ることも可能である。但し、これに限られることはなく、樹脂や木材等の固い材質を用いて乗り物用シート１を作ることも可能である。
【００３９】
また、図９に示すように、本実施の形態によるシートバック部２０は、乗員の腰の部分を支持するランバーサポート等からなる腰支持部２５を有していてもよい。このような腰支持部を有する場合には、凹部５１又は開口部５２で背骨へ振動が伝わることを防止しつつ、腰支持部２５によって乗員の腰を支持することができ、安定性を高めることができる点で有益である。また、図１０に示すように、本実施の形態によるシートバック部２０は、その表面にメッシュ部２６を有していてもよい。腰支持部２５にも凹部５１又は開口部５２が設けられてもよい。
【００４０】
《効果》
次に、上述した構成からなる本実施の形態によって達成される効果であって、まだ述べていない効果又はとりわけ重要な効果について説明する。
【００４１】
まず、自動車が路面から受ける衝撃が、どのようにして乗り物用シートから乗員へ伝わり、それを乗員がどのように感じ取るかということを考察してみる。通常の構造の乗り物用シートであれば、路面からの衝撃はシートクッション部にもシートバック部にも同時に伝わる。乗員が乗り物用シートに腰掛けた場合には、シートクッション部は臀部と接触してそれを支え、シートバック部は背中と接触してそれを支える。路面からの衝撃は、タイヤ、サスペンション、車体及び乗り物用シートの順に伝わり、その乗り物用シートから乗員の受ける衝撃は、シートクッション部から臀部に、また同時にシートバック部から背中に伝わる。
【００４２】
一般的には、乗員が乗り物用シートから受ける衝撃を和らげるためには、シートクッション部から臀部へ伝わる衝撃を和らげることが有効と考えられ、シートクッション部に様々な工夫がなされる。しかしながら、実際には、臀部には筋肉や脂肪が多くついているため、臀部は衝撃をそれ程敏感に感じ取る身体部位ではない。これに対して、背中の中央には衝撃を敏感に感じ取る中枢神経の集中した脊髄とそれを取り囲む背骨が走っており、その背骨の周囲の筋肉や脂肪の量は、臀部に比べてはるかに少ない。このために、乗員が臀部と背中にそれぞれ同じ大きさの衝撃を受けた場合、乗員が背中を通して感じ取る衝撃は、臀部を通して感じ取る衝撃よりはるかに大きい。
【００４３】
このため、乗員の受ける衝撃を効率的に和らげるためには、シートバック部２０から背骨（脊髄）に伝達される衝撃の低減策を講じることが、非常に有効であることが分かる。
【００４４】
この点、本実施の形態によれば、図１乃至図６に示すように、シートバック部２０のうち、乗員の背部を支持する予定の箇所における幅方向の略中央位置に、上下方向に延びた凹部５１又は開口部５２が形成されている。このため、乗員の背骨が位置するであろう位置に凹部５１又は開口部５２を位置づけることができ、自動車からの振動が背骨に直接伝わることを防止することができる。なお、背中から突出する背骨の幅は０．５ｃｍ〜１ｃｍ程度であることから、凹部５１及び開口部５２の幅は０．５ｃｍ〜１ｃｍ程あれば十分である。但し、乗員が座る位置が必ずしも一定ではないので、凹部５１及び開口部５２の幅は１ｃｍ〜３ｃｍであってもよいし、３ｃｍ以上あってもよい。凹部５１及び開口部５２の幅が広い場合には、より確実に背中から突出する背骨を凹部５１又は開口部５２内に位置付けることができる。
【００４５】
また、本実施の形態のシートバック部２０によれば、上述したように乗員の背部を支持する予定の箇所における幅方向の略中央位置に、上下方向に延びた凹部５１又は開口部５２が形成されていることから、脊髄が衝撃を受けることを避けなくてはならない人であっても、安心して利用することができる。
【００４６】
また、シートバック部２０の幅方向の略中央位置に、シートバック部２０の上端から下端まで上下方向に延びた凹部５１又は開口部５２が形成されている場合には（図３（ａ）参照）、着座時に乗員の背骨が位置するであろう位置の全体に凹部５１又は開口部５２を位置づけることができ、自動車からの振動が背骨に伝わることをさらに効率よく防止することができる。また、シートバック部２０の幅方向の略中央位置に、シートバック部２０の上端近傍から下端まで上下方向に延びた凹部５１又は開口部５２が形成されている場合には（図３（ｂ）参照）、自動車からの振動が背骨に伝わることを防止しつつ、ヘッドレスト５５を設ける位置に部材を設けることができるので、ヘッドレスト５５を安定して取り付けることができる。また、シートバック部２０の幅方向の略中央位置に、シートバック部２０の上端から下端近傍まで上下方向に延びた凹部５１又は開口部５２が形成されている場合には（図３（ｃ）参照）、臀部が接触するであろう位置に部材を設けることができるので、自動車からの振動が背骨に伝わることを防止しつつ、凹部５１や開口部５２が乗り心地に与える影響を軽減することができる。また、シートバック部２０の幅方向の略中央位置に、シートバック部２０の上端近傍から下端近傍まで上下方向に延びた凹部５１又は開口部５２が形成されている場合には（図３（ｄ）参照）、自動車からの振動が背骨に伝わることを防止しつつ、ヘッドレスト５５を安定して取り付け、また、凹部５１や開口部５２が乗り心地に与える影響を軽減することができる。
【００４７】
なお、シートバック部２０の幅方向の略中央位置に、シートバック部２０の上端近傍から下端近傍まで上下方向に延びた凹部５１又は開口部５２が形成されている場合であって、図２（ａ）に示すように、凹部５１又は開口部５２が、シートバック部２０を高さ方向で三等分したときの中央部を含んで上下方向で延びている態様を採用した場合には、着座時に乗員の背骨が最も後方に飛び出ている箇所に凹部５１又は開口部５２を位置づけることができ、自動車からの振動が背骨に伝わることを効率よく防止することができる。
【００４８】
さらに、図２（ｂ）に示すように、凹部５１又は開口部５２が、シートバック部２０を高さ方向で四等分したときの２つの中央部（第一中央部及び第二中央部）を含んで上下方向で延びている態様を採用した場合には、さらに広い範囲で、着座時に乗員の背骨が最も後方に飛び出ている箇所に凹部５１又は開口部５２を位置づけることができ、自動車からの振動が背骨に伝わることをさらに効率よく防止することができる。
【００４９】
また、図５に示すように、本実施の形態において、凹部５１内又は開口部５２内に、シートバック部２０よりも柔らかい素材からなる柔軟部材６０が配置されていてもよい。このような態様では、乗員の背骨が位置するであろう位置に柔軟部材６０が位置することになるが、このような柔軟部材６０を介した自動車からの振動は、何ら加工を施していないシートバック部２０を介した自動車からの振動に比べると弱いため、それなりの効果を奏することができる。
【００５０】
また、本実施の形態では、シートバック部２０自体に凹部５１や開口部５２を形成することから、固定した位置に凹部５１や開口部５２を位置づけることができ、より確実に、乗員の背骨の位置に凹部５１や開口部５２を位置づけることができる。
【００５１】
以上のように、本実施の形態によれば、乗り心地と背反する操縦安定性を損なうことなく、あらゆる路面や走行条件下での自動車等の乗り物の乗り心地を簡易に低コストで向上することができる。
【００５２】
また、本実施の形態によれば、乗り心地を向上させるために電子デバイスやポンプを使う必要がないので、余分なエネルギー消費が一切ない。
【００５３】
なお、本実施の形態による乗り物用シート１は、あらゆる乗り物に対して利用することができ、不整路を走る四輪駆動車、操縦安定性能を高めるために固くセットされたサスペンションを搭載したスポーツカーやスポーティーカー、長距離運転を強いられるトラックやバス、商用車、乗り心地を重視する乗用車、様々なラリーへの参加車等の自動車だけではなく、市電や電車等の鉄道車両、シートバック付きの二輪車やサイドカー、ゴーカート、戦車を始めとする軍用車両全般、耕運機、ブルドーザー等の重機、馬車、ケーブルカー、ロープ−ウェイ、スキーリフト、旅客機や軍用機等の航空機、水面からの衝撃を受けやすいモーターボートやヨット、クルーザー等の船舶、車いす等に、利用することができる。
【００５４】
第２の実施の形態
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。
【００５５】
第１の実施の形態では、乗り物用シート１に関する態様を用いて説明したが、第２の実施の形態では、乗り物用シート１に取り付けられる乗り物用シート部材（乗り物用シートアタッチメント）８０に関する態様を用いて説明する。
【００５６】
第２の実施の形態において、その他の構成は、第１の実施の形態と略同一の態様となっている。第２の実施の形態において、第１の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００５７】
本実施の形態による乗り物用シート部材８０は、図７及び図１２に示すように、乗り物用シート１のシートバック部２０に設置可能になっている。そして、乗り物用シート部材８０は、乗員の背部を支持する予定の箇所における幅方向の略中央位置に、上下方向に延びた凹部５１又は開口部５２が形成された取付シート本体部８１と、当該取付シート本体部８１をシートバック部２０に対して固定するためのベルト等の固定部材８８と、を備えている。なお、このような固定部材８８が設けられていなくてもよい。但し、固定部材８８が設けられない場合には、取付シート本体部８１の位置が固定されないことから、乗員の背骨への振動の伝達を防止する観点からはあまり好ましくはない。他方、固定部材８８を用いない態様では、あらゆる場所で手軽に用いることができる点では有益である。
【００５８】
設置された乗り物用シート部材８０は乗り物用シート１から取り外しができないようになっていてもよい。このように乗り物用シート部材８０が乗り物用シート１から取り外しできないようにすることで、取付シート本体部８１の位置を確実に一定の位置に位置づけることができることから、乗員の背骨の位置する位置に凹部５１又は開口部５２をより確実に位置づけることができる点で有益である。
【００５９】
図１、図６（ａ）等に示されるシートバック部２０の形状と図７に示される乗り物用シート部材８０の形状とを比較すると明白であるが、シートバック部２０の形状と乗り物用シート部材８０の形状とは必ずしも合致するようには形成されていない。このため、図７及び図１２に示すように、シートバック部２０に乗り物用シート部材８０を取り付けた場合には、シートバック部２０と乗り物用シート部材８０との間に間隙が形成されることになる。このような間隙が形成された場合には、乗り物用シート部材８０と当該間隙によってクッション機能を果たすことができる。このため、自動車からの振動をより効率よく吸収することができる。また、シートバック部２０と乗り物用シート部材８０との間にあえて確実に間隙を形成できるように、乗り物用シート部材８０を比較的固い（例えば革部材）から構成してもよい。なお、このように比較的固い部材を採用した場合であっても、背骨に対応する箇所には凹部５１又は開口部５２が形成されていることから、自動車からの振動が背骨に伝わることを防止する機能は維持できる。シートバック部２０を構成する素材と乗り物用シート部材８０を構成する素材が同程度の固さであってもよいし、シートバック部２０を構成する素材と比較して乗り物用シート部材８０を構成する素材が固くなっていてもよい。
【００６０】
運転席や助手席等のフロントシートにおいては一般的には各席に１人の乗員が座ることを想定しているので、フロントシートに取り付けられる乗り物用シート部材８０では、取付シート本体部８１の幅方向の略中央位置に上下方向に延びた凹部５１又は開口部５２が形成されることなる。他方、ベンチシート等のリアシートに取り付けられる乗り物用シート部材８０においては、数人の乗員が座ることを想定しているので（図４参照）、乗員の背部を支持する予定の箇所（図４では３箇所）における幅方向の略中央位置に、上下方向に延びた凹部５１又は開口部５２が形成されることとなる。
【００６１】
そして、この凹部５１又は開口部５２は、取付シート本体部８１を高さ方向で三等分したときの中央部を含んで上下方向で延びていてもよく（図２（ａ）参照）、さらには、取付シート本体部８１を高さ方向で四等分したときの２つの中央部（第一中央部及び第二中央部）を含んで上下方向で延びていてもよい（図２（ｂ）参照）。なお、本実施の形態の取付シート本体部８１の高さはシートバック部２０と略同一の高さとなっていてもよい。また、本実施の形態の取付シート本体部８１の幅方向の中心は、シートバック部２０に当該取付シート本体部８１を設置した時に、シートバック部２０の略中心に位置づけられるようになっていてもよい。
【００６２】
取付シート本体部８１の幅方向の略中央位置には、取付シート本体部８１の上端から下端まで上下方向に延びた凹部５１又は開口部５２が形成されていてもよい（図８（ａ）参照）。また、取付シート本体部８１の幅方向の略中央位置には、取付シート本体部８１の上端近傍から下端まで上下方向に延びた凹部５１又は開口部５２が形成されていてもよい（図８（ｂ）参照）。また、取付シート本体部８１の幅方向の略中央位置には、取付シート本体部８１の上端から下端近傍まで上下方向に延びた凹部５１又は開口部５２が形成されていてもよい（図８（ｃ）参照）。また、取付シート本体部８１の幅方向の略中央位置には、取付シート本体部８１の上端近傍から下端近傍まで上下方向に延びた凹部５１又は開口部５２が形成されていてもよい（図８（ｄ）参照）。ちなみに、図８（ａ）−（ｄ）については、凹部５１ではなく開口部５２を採用した態様を図示したものである。もちろん、図８（ａ）−（ｄ）の開口部５２を凹部５１に置き換えることもできる。
【００６３】
なお、開口部５２が取付シート本体部８１の下端から上端にわたって設けられている場合には、取付シート本体部８１が乗員の背部を支持する予定の箇所における幅方向の略中央位置で分断されて、第一取付シート本体部８６と第二取付シート本体部８７とが形成されることになる。この場合には、取付シート本体部８１が第一取付シート本体部８６と第二取付シート本体部８７とを有することになる。この際、第一取付シート本体部８６と第二取付シート本体部８７とが図７に示すような連結部材８９によって連結されてもよい。当然、このような連結部材８９は必ずしも設けられていなくてもよい。図１２に示す態様では、第一取付シート本体部８６と第二取付シート本体部８７とが、シートバック部２０の背面で連結されて一体となっており、当該連結された箇所が、取付シート本体部８１をシートバック部２０に対して固定するための「固定部材」となる。これは図７において紐状の参照番号「８８」の部材が「固定部材」となったのと同様である。また、取付シート本体部８１が乗り物用シート部材８０に対して直接的に又は間接的に取り付けられており、取付シート本体部８１が乗り物用シート部材８０から取り外しできないようになっていてもよい。このように取付シート本体部８１が取り外しできない場合には、取付シート本体部８１を乗り物用シート部材８０に対して固定している箇所が「固定部材」に含まれることになる。
【００６４】
図７に示す態様では、第一取付シート本体部８６の上端近辺と第二取付シート本体部８７の上端近辺とがベルト等からなる連結部材８９によって連結され、かつ、第一取付シート本体部８１の下端近辺と第二取付シート本体部８７の下端近辺とがベルト等からなる連結部材８９によって連結されている。但し、このような態様に限られることはなく、第一取付シート本体部８６の上端近辺と第二取付シート本体部８７の上端近辺とが、リンクやフレームといった連結部材８９によって連結されてもよい。また、連結部材８９の位置は適宜選択することができ、第一取付シート本体部８６及び第二取付シート本体部８７の上端近辺、中央部近辺及び下端近辺のうちのいずれか１つ以上の位置に連結部材８９を設置することができる。なお、この態様も運転席や助手席等のフロントシートだけではなくベンチシート等のリアシートにも適用できる。
【００６５】
上述したように本実施の形態による連結部材８９が長さを調整できる調整ベルトからなる場合には、第一取付シート本体部８６と第二取付シート本体部８７との間の間隔を適宜調整することができる。このため、利用者は好みの間隔で第一取付シート本体部８６と第二取付シート本体部８７とを位置づけることができる。
【００６６】
また、本実施の形態では、凹部５１又は開口部５２内には、取付シート本体部８１よりも柔らかい素材からなる柔軟部材６０（図５参照）が配置されてもよい。この柔軟部材６０としては、エアクッションやスポンジ等のようなものを挙げることができる。
【００６７】
第一取付シート本体部８６及び第二取付シート本体部８７はエアクッションであってもよい。第一取付シート本体部８６及び第二取付シート本体部８７の素材は特に限定されず、例えば、弾力性のある部材から形成されてもよいし、第一取付シート本体部８６及び第二取付シート本体部８７の各々が革から形成されてもよい。
【００６８】
本実施の形態でも、第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。第１の実施の形態で詳細に説明したことから、本実施の形態における効果については適宜省略しながら説明する。
【００６９】
本実施の形態によれば、取付シート本体部８１のうち、乗員の背部を支持する予定の箇所における幅方向の略中央位置に、上下方向に延びた凹部５１又は開口部５２が形成されている。このため、シートバック部２０に本実施の形態の乗り物用シート部材８０を設置した時において、乗員の背骨が位置するであろう位置に凹部５１又は開口部５２を位置づけることができ、自動車からの振動が背骨に伝わることを防止することができる。
【００７０】
また、取付シート本体部８１の幅方向の略中央位置に、取付シート本体部８１の上端から下端まで上下方向に延びた凹部５１又は開口部５２が形成されている場合には（図８（ａ）参照）、着座時に乗員の背骨が位置するであろう位置の全体に凹部５１又は開口部５２を位置づけることができ、自動車からの振動が背骨に伝わることをさらに効率よく防止することができる。また、取付シート本体部８１の幅方向の略中央位置に、取付シート本体部８１の上端近傍から下端まで上下方向に延びた凹部５１又は開口部５２が形成されている場合には（図８（ｂ）参照）、頸のあたりの安定性を維持しつつ、自動車からの振動が背骨に伝わることを防止することができる。また、取付シート本体部８１の幅方向の略中央位置に、取付シート本体部８１の上端から下端近傍まで上下方向に延びた凹部５１又は開口部５２が形成されている場合には（図８（ｃ）参照）、臀部が接触するであろう位置に部材を設けることができるので、自動車からの振動が背骨に伝わることを防止しつつ、凹部５１や開口部５２が乗り心地に与える影響を軽減することができる。また、取付シート本体部８１の幅方向の略中央位置に、取付シート本体部８１の上端近傍から下端近傍まで上下方向に延びた凹部５１又は開口部５２が形成されている場合には（図８（ｄ）参照）、自動車からの振動が背骨に伝わることを防止しつつ、頸のあたりの安定性を維持し、また、凹部５１や開口部５２が乗り心地に与える影響を軽減することができる。
【００７１】
なお、取付シート本体部８１の幅方向の略中央位置に、取付シート本体部８１の上端近傍から下端近傍まで上下方向に延びた凹部５１又は開口部５２が形成されている場合であって、凹部５１又は開口部５２が、取付シート本体部８１を高さ方向で三等分したときの中央部を含んで上下方向で延びている態様を採用した場合には、着座時に乗員の背骨が最も後方に飛び出ている箇所に凹部５１又は開口部５２を位置づけることができ、自動車からの振動が背骨に伝わることを効率よく防止することができる。
【００７２】
さらに、凹部５１又は開口部５２が、取付シート本体部８１を高さ方向で四等分したときの２つの中央部（第一中央部及び第二中央部）を含んで上下方向で延びている態様を採用した場合には、さらに広い範囲で、着座時に乗員の背骨が最も後方に飛び出ている箇所に凹部５１又は開口部５２を位置づけることができ、自動車からの振動が背骨に伝わることをさらに効率よく防止することができる。
【００７３】
本実施の形態において、凹部５１内又は開口部５２内に、取付シート本体部８１よりも柔らかい素材からなる柔軟部材６０が配置されていてもよい。このような態様では、乗員の背骨が位置するであろう位置に柔軟部材６０が位置することになるが、このような柔軟部材６０を介した自動車からの振動は、何ら加工を施していないシートバック部２０を介した自動車からの振動に比べると弱いため、それなりの効果を奏することができる。
【００７４】
また、本実施の形態では、シートバック部２０に着脱自在となった乗り物用シート部材８０に凹部５１や開口部５２を形成することから、一つの乗り物用シート部材８０で複数の乗り物に対して利用することができる。このため、自動車等の乗り物の乗り心地を（相対的に）さらに安価なコストで改善することができる。
【００７５】
また、本実施の形態による乗り物用シート部材８０は、乗員の腰の部分を支持するランバーサポート等からなる腰支持部を有していてもよい。このような腰支持部を有する場合には、凹部５１又は開口部５２で背骨へ振動が伝わることを防止しつつ、腰支持部によって乗員の腰を支持することができ、安定性を高めることができる点で有益である。また、本実施の形態による乗り物用シート部材８０は、その表面にメッシュ部を有していてもよい。腰支持部にも凹部５１又は開口部５２が設けられてもよい。
【００７６】
乗り物用シート部材８０は、その長手方向を２〜３箇所又はそれ以上の箇所で折り曲げることができるようになっていてもよい。また、短手方向でも折り曲げることができるようになっていてもよい。これらの場合には、予め折り畳める位置が決まっていてもよいし、そうではなく任意の場所で折り畳めるようになっていてもよい。なお、取付シート本体部８１がエアクッションである場合には、空気を抜くことで小型化することができるので、予め折り畳める位置が決まっていなくてもよい。
【００７７】
なお、本実施の形態による乗り物用シート部材８０も、不整路を走る四輪駆動車、操縦安定性能を高めるために固くセットされたサスペンションを搭載したスポーツカーやスポーティーカー、長距離運転を強いられるトラックやバス、商用車、乗り心地を重視する乗用車、様々なラリーへの参加車等の自動車だけではなく、市電や電車等の鉄道車両、シートバック付きの二輪車やサイドカー、ゴーカート、戦車を始めとする軍用車両全般、耕運機、ブルドーザー等の重機、馬車、ケーブルカー、ロープ−ウェイ、スキーリフト、旅客機や軍用機等の航空機、水面からの衝撃を受けやすいモーターボートやヨット、クルーザー等の船舶、車いす等に対して、利用することができる。
【００７８】
最後になったが、上述した各実施の形態の記載及び図面の開示は、特許請求の範囲に記載された発明を説明するための一例に過ぎず、上述した実施の形態の記載又は図面の開示によって特許請求の範囲に記載された発明が限定されることはない。
【００７９】
一例としては、シートクッション部１０に（凸部１６１が形成されて）凹部１６２が形成されてもよいし（図１３参照）、開口部が形成されてもよい。また、シートクッション部１０に取り付け自在となった乗り物用クッション部材１７０が設けられてもよい（図１４参照）。図１４に示す態様では、乗り物用クッション部材１７０の間に開口部１７１が形成されている。
【００８０】
なお、路面の状態等により乗り心地を向上させる必要のある時には、凹部５１又は開口部５２を利用するが、路面の状態が良好で、別段乗り心地を良くする必要のない時には、凹部５１又は開口部５２は塞いでしまってもよい。その塞ぎ方は、凹部５１又は開口部５２の形状に合った挿入部材を凹部５１又は開口部５２に挿入してもよいし、凹部５１又は開口部５２を塞ぐ構成部品（挿入部材）を機械的にあるいは電気的に移動させて塞いでもよい。
【符号の説明】
【００８１】
１        乗り物用シート
１０      シートクッション部
２０      シートバック部
２１      第一シートバック部
２２      第二シートバック部
２９      連結部材
５１      凹部
５２      開口部
６０      柔軟部材
８０      乗り物用シート部材
８１      取付シート本体部
８６      第一取付シート本体部
８７      第二取付シート本体部
８９      連結部材
【図１】
2016024379.tif 000003
【図２】
2016024379.tif 000004
【図３】
2016024379.tif 000005
【図４】
2016024379.tif 000006
【図５】
2016024379.tif 000007
【図６】
2016024379.tif 000008
【図７】
2016024379.tif 000009
【図８】
2016024379.tif 000010
【図９】
2016024379.tif 000011
【図１０】
2016024379.tif 000012
【図１１】
2016024379.tif 000013
【図１２】
2016024379.tif 000014
【図１３】
2016024379.tif 000015
【図１４】
2016024379.tif 000016
【図１５】
2016024379.tif 000017
【図１６】
2016024379.tif 000018
【手続補正書】
【提出日】平成28年11月14日(2016.11.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物用シートにおいて、
乗員の臀部を支持するためのシートクッション部と、
乗員の背部を支持するためのシートバック部と、
を備え、
前記シートバック部のうち、乗員の背部を支持する予定の箇所における幅方向の略中央位置に、シートバック部の上端近傍から下端近傍まで上下方向に延びた凹部又は開口部が形成されており、
固定した位置に前記凹部又は前記開口部が位置づけられていることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項２】
前記凹部又は前記開口部は、前記シートバック部を高さ方向で三等分したときの中央部を含んで上下方向で延びていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
【請求項３】
前記凹部内又は前記開口部内には、前記シートバック部よりも柔らかい素材からなる柔軟部材が配置されていることを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載の乗り物用シート。
【請求項４】
前記シートバック部は、開口部によって分断された第一シートバック部及び第二シートバック部を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
【請求項５】
前記シートバック部に凸部が形成された結果、前記凹部が形成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
【請求項６】
前記シートバック部は、乗員の腰の部分を支持する腰支持部を有していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
【請求項７】
乗り物用シートのシートバック部に設置可能な乗り物用シート部材であって、
乗員の背部を支持する予定の箇所における幅方向の略中央位置に、シートバック部の上端近傍から下端近傍まで上下方向に延びた凹部又は開口部が形成された取付シート本体部を備え、
前記取付シート本体部は前記シートバック部に固定されることを特徴とする乗り物用シート部材。
【請求項８】
前記取付シート本体部をシートバック部に対して固定するための固定部材をさらに備えたことを特徴とする請求項７に記載の乗り物用シート部材。
【請求項９】
前記凹部又は前記開口部は、前記取付シート本体部を高さ方向で三等分したときの中央部を含んで上下方向で延びていることを特徴とする請求項７又は８のいずれかに記載の乗り物用シート部材。
【請求項１０】
前記凹部内又は前記開口部内には、前記取付シート本体部よりも柔らかい素材からなる柔軟部材が配置されていることを特徴とする請求項７乃至９のいずれか１項に記載の乗り物用シート部材。
【請求項１１】
前記取付シート本体部は、開口部によって分断された第一取付シート本体部及び第二取付シート本体部を有し、
前記第一取付シート本体部と前記第二取付シート本体部とは連結部材によって連結されていることを特徴とする請求項７乃至１０のいずれか１項に記載の乗り物用シート部材。
【請求項１２】
前記シートバック部と前記乗り物用シート部材との間に間隙が形成されることを特徴とする請求項７乃至１１のいずれか１項に記載の乗り物用シート部材。
【請求項１３】
前記乗り物用シート部材は前記乗り物用シートから取り外しできないことを特徴とする請求項７乃至１２のいずれか１項に記載の乗り物用シート部材。
【請求項１４】
前記乗り物用シート部材は、乗員の腰の部分を支持する腰支持部を有していることを特徴とする請求項７乃至１３のいずれか１項に記載の乗り物用シート部材。
【請求項１５】
請求項７乃至１４のいずれか１項に記載の乗り物用シート部材が取り付けられた乗り物用シート。
【請求項１６】
請求項１乃至６又は１５のいずれか１項に記載の乗り物用シートを備えた乗り物。
【国際調査報告】
2016024379.tif 000019
2016024379.tif 000020