(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの振動を吸収する振動吸収装置であって、
前記振動吸収装置は、
前記エンジンの動力を伝達する動力伝達軸に設けられ、前記動力伝達軸の軸方向において第１のハウジング部材と第２のハウジング部材との間に内部空間を有するハウジングと、
前記動力伝達軸の軸方向において前記第１のハウジング部材と前記第２のハウジング部材との間に形成された前記ハウジングの内部空間に収納される複数の質量体と、
を備え、
前記質量体は、前記ハウジングに設けられた転動面を転動する本体部と、前記本体部を挟む一対のプレート部とを備え、
前記一対のプレート部は、前記ハウジングに設けられた被挟持部材を前記動力伝達軸の軸方向両側から挟むように構成され、
前記プレート部の端には、曲げ部が設けられており、
前記曲げ部の先端は、前記動力伝達軸の軸方向の外側に突出し、前記動力伝達軸の軸方向において前記質量体の前記本体部より外側に位置するように構成されていることを特徴とする振動吸収装置。
【請求項２】
前記一対のプレート部は、前記質量体の前記本体部を前記動力伝達軸の軸方向両側から挟むように構成されている、請求項１に記載の振動吸収装置。
【請求項３】
前記プレート部は、ばね鋼で構成されている、請求項１または請求項２に記載の振動吸収装置。
【請求項４】
前記被挟持部材は、前記ハウジングの内部において前記質量体より外周側に設けられ、前記質量体が転動する前記転動面を有する転動面部材を含み、
前記一対のプレート部は、前記転動面部材を挟むように構成される、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の振動吸収装置。
【請求項５】
前記被挟持部材は、前記ハウジングの内部において前記質量体より内周側に設けられ、前記質量体の内周側への移動を規制する規制面を有する規制面部材を含み、
前記一対のプレート部は、前記規制面部材を挟むように構成される、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の振動吸収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの振動を吸収する振動吸収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のエンジンのトルク変動に起因してクランク軸で発生する回転変動を低減する装置が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
従来の装置では、フライホイール本体に転動室が形成され、その転動室の内部にダンパマス（質量体）が収容されている。そして、内燃機関でトルク変動が発生した結果、クランク軸で回転変動が発生すると、ダンパマスの重心位置の変動により回転変動が低減される。
【０００４】
さらに、この従来の装置では、ダンパマスの軸方向（クランク軸の軸方向）の振れが防止されて、ダンパマスの軸方向への振れに起因する異音の発生が抑えられているいる。具体的には、ダンパマスに、周方向に連続する凸部を形成するととに、転動室の転動面に、この凸部とかみ合いかつ転動方向に連続する凹部を形成することにより、ダンパマスの軸方向の振れが防止されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−１９３６８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の振動吸収装置では、ダンパマスの軸方向の振れを防止するために、ダンパマスに、周方向に連続する凸部を形成するととに、転動室の転動面に、この凸部とかみ合いかつ転動方向に連続する凹部を形成しているが、このような構成を採用すると、ダンパマスや転動面の形状が複雑化し、高い加工精度が必要となり、高コストにつながるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたもので、比較的簡素な構成で、質量体の軸方向への移動（振れ）に起因する異音の発生を抑えることのできる振動吸収装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の振動吸収装置は、エンジンの振動を吸収する振動吸収装置であって、前記振動吸収装置は、前記エンジンの動力を伝達する動力伝達軸に設けられるハウジングと、前記ハウジングの内部に設けられる複数の質量体と、を備え、前記質量体は、前記ハウジングに設けられた転動面を転動する本体部と、前記本体部を挟む一対のプレート部とを備え、前記一対のプレート部は、前記ハウジングに設けられた被挟持部材を前記動力伝達軸の軸方向両側から挟むように構成されている。
【０００９】
この構成により、ハウジングに設けられた被挟持部材を質量体のプレート部で軸方向（動力伝達軸の軸方向）両側から挟み込むことにより、質量体の軸方向の移動（振れ）が防止される。これにより、比較的簡素な構成で、質量体の軸方向への移動（振れ）に起因する異音の発生を抑えることができる。また、質量体の軸方向への移動（振れ）に起因する摩耗を低減することができる。
【００１０】
また、本発明の振動吸収装置では、前記プレート部の端に、曲げ部が設けられてもよい。
【００１１】
この構成により、質量体が相互に衝突する場合には、プレート部の端の曲げ部が接触する。このようにして、質量体の本体部が相互に接触することを防ぐことにより、質量体同士が接触したときに異音が発生するのを抑えることができる。
【００１２】
また、本発明の振動吸収装置では、前記プレート部は、ばね鋼で構成されてもよい。
【００１３】
この構成により、プレート部を本体部にカシメ等で組み付けることが可能となり、組み付けの作業性が向上する。また、高温環境下におけるプレート部の熱変形を防止することができる。
【００１４】
また、本発明の振動吸収装置では、前記被挟持部材は、前記ハウジングの内部において前記質量体より外周側に設けられ、前記質量体が転動する前記転動面を有する転動面部材を含み、前記一対のプレート部は、前記転動面部材を挟むように構成されてもよい。
【００１５】
この構成により、ハウジングの内部に転動面が提供される。質量体が転動面を転動することにより、エンジンの振動が吸収される。さらに、転動面を有する転動面部材を質量体のプレート部で軸方向（動力伝達軸の軸方向）両側から挟み込むことにより、質量体の軸方向の移動（振れ）を防止することができる。
【００１６】
また、本発明の振動吸収装置では、前記被挟持部材は、前記ハウジングの内部において前記質量体より内周側に設けられ、前記質量体の内周側への移動を規制する規制面を有する規制面部材を含み、前記一対のプレート部は、前記規制面部材を挟むように構成されてもよい。
【００１７】
この構成により、ハウジングの内部に規制面が提供される。規制面により、質量体の内周側（動力伝達軸の径方向内側）への移動が規制される。さらに、規制面を有する規制面部材を質量体のプレート部で軸方向（動力伝達軸の軸方向）両側から挟み込むことにより、質量体の軸方向の移動（振れ）を防止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、比較的簡素な構成で、質量体の軸方向への移動（振れ）に起因する異音の発生を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態における車両の概略構成を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態における振動吸収装置の説明図（軸方向からみた図）である。
【図３】本発明の実施の形態における振動吸収装置の説明図（側面からみた図）である。
【図４】本発明の実施の形態における振動吸収装置の分解断面図である。
【図５】本発明の実施の形態における質量体の斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態における質量体の説明図（側面からみた図）である。
【図７】本発明の実施の形態における質量体の分解断面図である。
【図８】他の実施の形態における質量体の説明図（側面からみた図）である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態の振動吸収装置について、図面を用いて説明する。本実施の形態では、自動車のエンジン等の振動を吸収する振動吸収装置の場合を例示する。
【００２１】
本発明の実施の形態の振動吸収装置の構成を、図面を参照して説明する。図１は、本実施の形態の車両の概略構成を示す図である。図１に示すように、車両１は、エンジン２と変速機３を備えており、エンジン２の回転駆動力（変速機３からの出力）は、デファレンシャルギア装置（デフ）４を介して、左右の車輪５に分配して伝達される。エンジン２と変速機３との間には、エンジン２の振動を吸収するための振動吸収装置６が備えられている。例えば、振動吸収装置６は、エンジン側に設けることもできるが、図１では変速機３のダンパー（図示せず）のハウジング８内に設けることができる。
【００２２】
図２および図３は、振動吸収装置６の説明図であり、図４は、振動吸収装置６の分解断面図である。図２〜図４に示すように、振動吸収装置６は、エンジン２の動力（回転駆動力）を伝達するクランク軸７に設けられるハウジング８と、ハウジング８の内部に設けられる複数の質量体９を備えている。図２に示すように、ハウジング８は、クランク軸７の軸方向からみた平面視で中空の円形状（リング形状）とされており、ハウジング８の中央の中空部にクランク軸７が挿着されている（図３参照）。
【００２３】
図３および図４に示すように、振動吸収装置６のハウジング８は、第１のハウジング１０と第２のハウジング１１に分割されている。第１のハウジング１０と第２のハウジング１１とは、連結ピン１２により、互いに位置決めされて連結されている。ハウジング８の内部には、質量体９より外周側（クランク軸７の径方向外側）に転動面部材１３が取り付けられている。転動面部材１３は、連結ピン１２により、ハウジング８（第１のハウジング１０と第２のハウジング１１）に対して、位置決めされて固定されている（図３参照）。転動面部材１３は、質量体９が転動する転動面１４を有しており、質量体９が転動面１４を転動することにより、エンジン２の振動が吸収される。ハウジング８および転動面部材１３は、金属製であることが好ましい。本実施の形態では、転動面１４の形状は、クランク軸７の軸方向からみた平面視で波形とされている（図２参照）。
【００２４】
また、図３および図４に示すように、ハウジング８の内部には、質量体９より内周側（クランク軸７の径方向内側）に規制面部材１５が取り付けられている。規制面部材１５は、固定ピンにより、ハウジング８（第２ハウジング）に対して、位置決めされて固定されている（図３参照）。規制面部材１５は、質量体９の内周側への移動を規制する規制面１７を有している。この規制面１７は、質量体９が内周側へ移動するのを規制している。質量体９は、転動面１４と規制面１７との間の空間を移動することができる。質量体９は、転動面１４と規制面１７との間の空間に収納されているともいえる。規制面１７は、質量体９が隣りの空間（隣りの質量体９が収納されている空間）へ移動することも規制している。規制面部材１５は、樹脂製であることが好ましいが、金属製であってもよい。本実施の形態では、規制面１７の形状は、クランク軸７の軸方向からみた平面視で多角形形状とされている（図２参照）。なお、規制面１７の形状は、クランク軸７の軸方向からみた平面視で波形とされてもよい。
【００２５】
図５は、質量体９の斜視図であり、図６は、質量体９の説明図であり、図７は、質量体９の分解断面図である。図５〜図７に示すように、質量体９は、ハウジング８に設けられた転動面１４を転動する本体部１８と、本体部１８を挟む一対のプレート部１９を備えている。本体部１８は概略で円柱形状とされており、本体部１８の中央にはボルト孔２０が設けられている。プレート部１９は、概略で円板形状とされており、プレート部１９の中央部にはボルト挿通孔２１が設けられている。また、プレート部１９の端部には、全周にわたって曲げ部２２が設けられている。曲げ部２２の形状は、側面視でＬ字形状（図６参照）であることが好ましいが、Ｕ字形状であってもよい。そして、質量体９は、一対のプレート部１９が転動面部材１３と規制面部材１５をクランク軸７の軸方向両側から挟むように、ハウジング８の内部に取り付けられる（図３参照）。
【００２６】
この場合、プレート部１９は、ボルト２３によって本体部１８に固定されている（図６参照）。また、図８に示すように、プレート部１９は、カシメ２４によって本体部１８に固定されてもよい。また、プレート部１９は、接着剤によって本体部１８に固定されてもよい。本体部１８は、金属製であることが好ましい。プレート部１９は、金属製であることが好ましく、例えば、ばね鋼で構成されている。
【００２７】
このような本実施の形態の振動吸収装置６によれば、ハウジング８に設けられた被挟持部材（転動面部材１３および規制面部材１５）を質量体９のプレート部１９で軸方向（クランク軸７の軸方向）両側から挟み込むことにより、質量体９の軸方向の移動（振れ）が防止される。これにより、比較的簡素な構成で、質量体９の軸方向への移動（振れ）に起因する異音の発生を抑えることができる。また、質量体９の軸方向への移動（振れ）に起因する摩耗を低減することができる。
【００２８】
また、本実施の形態では、プレート部１９の端に曲げ部２２が設けられている。そのため、質量体９が相互に衝突する場合には、質量体９の本体部１８より先にプレート部１９の曲げ部２２が接触する。このように、質量体９の本体部１８が相互に接触することを防ぐことにより、質量体９同士が接触したときに異音が発生するのを抑えることができる。
【００２９】
また、本実施の形態では、プレート部１９がばね綱で構成されている。そのため、プレート部１９を本体部１８にカシメ等で組み付けることが可能となり、組み付けの作業性が向上する。また、高温環境下におけるプレート部１９の熱変形を防止することができる。
【００３０】
また、本実施の形態では、転動面部材１３により、ハウジング８の内部に転動面１４が提供される。質量体９が転動面１４を転動することにより、エンジン２の振動が吸収される。さらに、転動面１４を有する転動面部材１３を質量体９のプレート部１９で軸方向（クランク軸７の軸方向）両側から挟み込むことにより、質量体９の軸方向の移動（振れ）を防止することができる。
【００３１】
また、本実施の形態では、規制面部材１５により、ハウジング８の内部に規制面１７が提供される。規制面１７により、質量体９の内周側（クランク軸７の径方向内側）への移動が規制される。さらに、規制面１７を有する規制面部材１５を質量体９のプレート部１９で軸方向（クランク軸７の軸方向）両側から挟み込むことにより、質量体９の軸方向の移動（振れ）を防止することができる。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態を例示により説明したが、本発明の範囲はこれらに限定されるものではなく、請求項に記載された範囲内において目的に応じて変更・変形することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
以上のように、本発明にかかる振動吸収装置は、比較的簡素な構成で、質量体の軸方向への移動（振れ）に起因する異音の発生を抑えることができるという効果を有し、自動車のエンジンの振動を吸収する振動吸収装置等として有用である。
【符号の説明】
【００３４】
１  車両
２  エンジン
３  変速機
４  デファレンシャルギア装置（デフ）
５  車輪
６  振動吸収装置
７  クランク軸（動力伝達軸）
８  ハウジング
９  質量体
１０  第１のハウジング
１１  第２のハウジング
１２  連結ピン
１３  転動面部材（被挟持部材）
１４  転動面
１５  規制面部材（被挟持部材）
１６  固定ピン
１７  規制面
１８  本体部
１９  プレート部
２０  ボルト孔
２１  ボルト挿通孔
２２  曲げ部
２３  ボルト
２４  カシメ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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