(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状に配置される複数のそれぞれのセクタモールドの外周面に取り付けられるセグメントと、上側サイドモールドが取り付けられる昇降プレートと、下側サイドモールドが取り付けられるボトムプレートと、上下移動するコンテナリングとを備え、前記セグメントの外周傾斜面と前記コンテナリングの内周傾斜面とがスライド可能に係合され、前記昇降プレートと前記ボトムプレートの上下間に前記セグメントを挟んだ状態にして、前記コンテナリングの上下移動により前記セグメントを前記昇降プレートおよび前記ボトムプレートに対して摺動させて前記複数のそれぞれのセクタモールドの環状中心線に対して進退移動させてこれらセクタモールドの閉型および開型を行うタイヤ加硫用コンテナにおいて、
前記昇降プレートと前記ボトムプレートの上下間に前記セグメントを挟んだ状態にした際に前記昇降プレートと前記ボトムプレートとの上下間隔を維持する柱状体が、前記昇降プレートと前記ボトムプレートの少なくとも一方に突設されたことを特徴とするタイヤ加硫用コンテナ。
【請求項２】
前記柱状体が、前記セクタモールドの環状中心線を中心とした円周上に周方向に等間隔で配置された請求項１に記載のタイヤ加硫用コンテナ。
【請求項３】
前記柱状体が、前記セグメントの周方向に隣り合うどうしの間に配置された請求項１または２に記載のタイヤ加硫用コンテナ。
【請求項４】
前記セグメントを前記環状中心線に対して進退移動させる際に、前記柱状体を、前記セグメントを前記柱状体の側面に当接させてガイドするガイド部材として機能させる請求項３に記載のタイヤ加硫用コンテナ。
【請求項５】
前記柱状体が前記昇降プレートに突設されていて、前記ボトムプレートの上面に前記柱状体の下端部が嵌合する嵌合部が設けられている請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ加硫用コンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫用コンテナに関し、さらに詳しくは、セクタモールドの外周面に取り付けられて、昇降プレートとボトムプレートの上下間に挟まれた状態で摺動移動するセグメント等の摩耗や変形を低減させることができるタイヤ加硫用コンテナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
セクショナルタイプのタイヤモールドは、環状に組付けられる複数のセクタモールドと、環状の上下一対のサイドモールドと有している。このタイヤモールドが設置されるタイヤ加硫用コンテナには、それぞれのセクタモールドの外周面に取り付けられるセグメントと、上側サイドモールドが取り付けられる昇降プレートと、下側サイドモールドが取り付けられるボトムプレートと、上下移動するコンテナリングとが備わっている。セグメントの外周傾斜面とコンテナリングの内周傾斜面とはスライド可能に係合され、コンテナリングの上下移動によりセグメントが昇降プレートとボトムプレートの上下間に挟まれた状態で摺動移動して、セクタモールドの閉型および開型が行われる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
それぞれのセグメントは、昇降プレートに強く押圧されて昇降プレートとボトムプレートの上下間に挟まれた状態になるため、繰り返し摺動移動することにより摩耗が顕著になる。昇降プレートによる押圧力が大きい程、セグメントの摩耗量が大きくなり、変形も生じ易くなる。また、この押圧力が偏ってセグメントに作用するとセグメントに偏摩耗が生じる。このようにセグメントに摩耗や変形が生じると、閉型したタイヤモールドにずれが生じるため、加硫したタイヤに段差やバリが発生するという問題がある。また、昇降プレートの下面及びボトムプレートの上面のメタルプレートやコンテナリングの内周面のメタルプレートなどの摺動部材にも経時的に摩耗や変形が生じ、同様に問題になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２０１０４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、セクタモールドの外周面に取り付けられて、昇降プレートとボトムプレートの上下間に挟まれた状態で摺動移動するセグメント等の摩耗や変形を低減させることができるタイヤ加硫用コンテナを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため本発明のタイヤ加硫用コンテナは、環状に配置される複数のそれぞれのセクタモールドの外周面に取り付けられるセグメントと、上側サイドモールドが取り付けられる昇降プレートと、下側サイドモールドが取り付けられるボトムプレートと、上下移動するコンテナリングとを備え、前記セグメントの外周傾斜面と前記コンテナリングの内周傾斜面とがスライド可能に係合され、前記昇降プレートと前記ボトムプレートの上下間に前記セグメントを挟んだ状態にして、前記コンテナリングの上下移動により前記セグメントを前記昇降プレートおよび前記ボトムプレートに対して摺動させて前記複数のそれぞれのセクタモールドの環状中心線に対して進退移動させてこれらセクタモールドの閉型および開型を行うタイヤ加硫用コンテナにおいて、前記昇降プレートと前記ボトムプレートの上下間に前記セグメントを挟んだ状態にした際に前記昇降プレートと前記ボトムプレートとの上下間隔を維持する柱状体が、前記昇降プレートと前記ボトムプレートの少なくとも一方に突設されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、昇降プレートとボトムプレートの上下間に挟んだ状態にしたセグメントには上下に圧縮するような押圧力が作用するが、柱状体もこの押圧力を負担する。そのため、従来構造に比してセグメントが負担する押圧力が低減される。これに伴い、セグメント等の摺動部材の摩耗（偏摩耗を含む）や変形を低減させることが可能になる。
【０００８】
ここで、前記柱状体が、前記セクタモールドの環状中心線を中心とした円周上に周方向に等間隔で配置された構成にすることもできる。この構成によれば、押圧力をそれぞれの柱状体に均等に分散させ易くなる。
【０００９】
前記柱状体が、前記セグメントの周方向に隣り合うどうしの間に配置された構成にすることもできる。この構成によれば、それぞれのセグメントが負担する押圧力を均等に軽減させ易くなる。
【００１０】
前記セグメントを前記環状中心線に対して進退移動させる際に、前記柱状体を、前記セグメントを前記柱状体の側面に当接させてガイドするガイド部材として機能させることもできる。この構成によれば、柱状体によってセグメントを所望の方向に進退移動させ易くなる。これに伴い、周方向に隣り合うセグメントどうしの干渉を最小限にして円滑に進退移動させるには有利になる。
【００１１】
前記柱状体が前記昇降プレートに突設されていて、前記ボトムプレートの上面に前記柱状体の下端部が嵌合する嵌合部が設けられている構成にすることもできる。この構成によれば、柱状体の下端部が嵌合部に嵌合することで昇降プレートとボトムプレートとの相対位置が固定されるので、それぞれのセクタモールドを精度よく所定位置に位置決めすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】開型状態の本発明のタイヤ加硫用コンテナを例示する左半分縦断面図である。
【図２】図１のセクタモールド、セグメントおよび柱状体を例示する平面図である。
【図３】閉型状態の図１のタイヤ加硫用コンテナを例示する左半分縦断面図。
【図４】図３のセクタモールド、セグメントおよび柱状体を例示する平面図である。
【図５】タイヤ加硫用コンテナの別の実施形態を例示する左半分縦断面図である（閉型状態）。
【図６】タイヤ加硫用コンテナのさらに別の実施形態を例示する左半分縦断面図である（閉型状態）。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明のタイヤ加硫用コンテナを図に示した実施形態に基づいて説明する。
【００１４】
図１、図２に例示するように、本発明のタイヤ加硫用コンテナ１（以下、コンテナ１という）には、セクショナルタイプのタイヤモールドが設置される。このタイヤモールドは、環状に配置されてタイヤトレッドを成形する複数（例えば、８個程度）のセクタモールド１１、タイヤサイドウォールを成形する環状の上側サイドモールド１２ａおよび下側サイドモールド１２ｂを備えている。図中の一点鎖線ＣＬは、環状に配置されたセクタモールド１１の環状中心線を示している。タイヤモールドの中にはグリーンタイヤが配置される。
【００１５】
このコンテナ１は加硫機に設置されていて中心機構８が内部に配置されている。中心機構８には上下に間隔をあけて取り付けられたそれぞれの保持プレート１０、１０によって筒状の加硫用ブラダ９の上縁部、下縁部が保持されている。
【００１６】
コンテナ１は、それぞれのセクタモールド１１の外周面に取り付けられるセグメント３と、上側サイドモールド１２ａが取り付けられる昇降プレート４と、下側サイドモールド１２ｂが取り付けられるボトムプレート５と、上下移動するコンテナリング２とを備えている。昇降プレート４とコンテナリング２とは、油圧シリンダ等によりそれぞれ独立別個に上下移動する。セグメント３の外周面およびコンテナリング２の内周面は、下方に向かって外周側に広がって傾斜している。
【００１７】
セグメント３は水平方向にスライド可能に昇降プレート４に吊設されている。セグメント３の外周傾斜面とコンテナリング２の内周傾斜面とはスライド可能に係合されていて、コンテナリング２が上下移動することにより、セグメント３が水平方向にスライドする。詳述すると、コンテナリング２の内周傾斜面となるメタルプレートと、セグメント３の外周傾斜面とが摺動する。
【００１８】
昇降プレート４には、柱状体６がボトムプレート５に向かって下方に突設されている。柱状体６の本数は複数であり、この実施形態では、環状に配置された複数のセグメント３の周方向に隣り合うどうしの間に配置されている。即ち、開型状態のセグメント３の周方向すき間に柱状体６が配置されている。
【００１９】
柱状体６の本数、配置、横断面形状等は適宜決定される。この実施形態の柱状体６は実質的にすべて同じ仕様になっていて、横断面形状は略三角形状（或いは台形状）であり、環状中心線ＣＬ側に尖った形状になっている。ボトムプレート５の上面には柱状体６の下端部が嵌合する嵌合部７が設けられている。
【００２０】
柱状体６の下端部が嵌合部７に嵌合すると、昇降プレート４がボトムプレート５に対して近接できなくなり、昇降プレート４とボトムプレート５との上下間隔が維持、固定される。このように昇降プレート４とボトムプレート５との上下間隔が維持された状態では、セグメント３の上面、下面はそれぞれ、昇降プレート４の下面のメタルプレート、ボトムプレート５の上面のメタルプレートに当接して、セグメント３は昇降プレート４とボトムプレート５の上下間に挟まれた状態になる。
【００２１】
昇降プレート４とボトムプレート５の上下間に挟まれた状態のセグメント３は、コンテナリング２の上下移動によって、昇降プレート４のメタルプレートおよびボトムプレート５のメタルプレートに対して摺動して環状中心線ＣＬに対して進退移動する。セグメント３が環状中心線ＣＬに対して前進移動することでセクタモールド１１が環状に組み付けられて閉型され、後退移動することでセクタモールド１１が開型する構成になっている。閉型されたセクタモールド１１と、上側サイドモールド１２ａおよび下側サイドモールド１２ｂとが組み付けられてタイヤモールドが型締めされることになる。
【００２２】
グリーンタイヤは、型締めされたタイヤモールドの中で膨張させた加硫用ブラダ９によって内側から押圧されて所定温度、所定圧力の条件下で所定時間加硫される。その後、タイヤモールドを開型して加硫したタイヤを取り出す。
【００２３】
以下、開型状態のタイヤモールドを型締めする工程を説明する。
【００２４】
グリーンタイヤを加硫する際には、下側サイドモールド１２ｂの上にグリーンタイヤを横置き状態でセットしておく。次いで、昇降プレート４を下方移動させて図１に例示するように柱状体６の下端部を嵌合部７に嵌合させて昇降プレート４とボトムプレート５との上下間隔を維持して、セグメント３を昇降プレート４とボトムプレート５の上下間に挟んだ状態にする。この時、セクタモールド１１は図２に例示するように開いた状態になっている。
【００２５】
次いで、コンテナリング２を図３に例示するようにさらに下方移動させて、セグメント３を環状中心線ＣＬに対して前進移動させてセクタモールド１１を環状に組み付けられて閉型する。このとき、セグメント３は昇降プレート４のメタルプレートおよびボトムプレート５のメタルプレートに対して摺動する。これにより、セクタモールド１１は図４に例示するように閉じた状態になる。閉型したセクタモールド１１に上側サイドモールド１２ａおよび下側再度モールド１２ｂが組み付けられてタイヤモールドが型締めされる。
【００２６】
昇降プレート４とボトムプレート５の上下間に挟まれた状態のセグメント３には、上下方向に圧縮されるように押圧力が作用する。本発明では、柱状体６もこの押圧力を負担する。即ち、柱状体６が存在していなかった従来構造ではセグメント３だけがこの押圧力を負担していたが、本発明では柱状体６によってセグメント３に作用する押圧力が低減される。これに伴い、摺動するセグメント３の摩耗や変形を低減させることが可能になる。したがって、型締めされたタイヤモールドにはセグメント３の摩耗や変形に起因するずれが生じ難くなり、タイヤモールドのずれによる段差やバリがない品質の優れたタイヤを得ることができる。
【００２７】
このような摩耗や変形はセグメント３だけでなく、コンテナリング２の内周面のメタルプレートや昇降プレート４の下面のメタルプレート及びボトムプレート５の上面のメタルプレートなど、モールド１０の開閉によって摺動する摺動部材にも発生する。本発明によれば、これら摺動部材の摩耗や変形も抑制することができる。
【００２８】
この実施形態では、セグメント３の周方向に隣り合うどうしの間に柱状体６を配置しているので、それぞれのセグメント３が負担する押圧力を均等に軽減させ易くなっている。したがって、セグメント３の偏摩耗を防止するにも有利になっている。
【００２９】
柱状体６を、環状中心線ＣＬを中心とした円周上に周方向に等間隔で配置することもできる。この配置にすると柱状体６に作用する押圧力を均等に分散させ易くなる。
【００３０】
この実施形態では、セグメント３を環状中心線ＣＬに対して進退移動させる際に、セグメント３の側面が柱状体６の側面に当接しつつ移動する。したがって、柱状体６の側面の平面視の方向を適切に設定することにより、柱状体６をセグメント３が環状中心線ＣＬに対して進退移動する際のガイドとして機能させることができる。柱状体６をこのようにガイドとして機能させると、周方向に隣り合うセグメント３どうしの干渉を最小限にして円滑に進退移動させるには有利になる。
【００３１】
柱状体６の下端部が嵌合部７に嵌合することで昇降プレート４とボトムプレート５との相対位置が固定されるので、それぞれのセクタモールド１１を精度よく所定位置に位置決めすることができる。これにより、セクタモールド１１をずれなく精度よく閉型するには有利になっている。また、グリーンタイヤの上側ビード、下側ビードはそれぞれ、精度よく位置決めされた上側サイドモールド１２ａ、下側サイドモールド１２ｂに保持されることになる。そのため、加硫したタイヤのユニフォミティを向上させるには有利になる。
【００３２】
この実施形態のように、すべての柱状体６を昇降プレート４に突設することにより、ボトムプレート５には余分な突出物がなくなるので、物を搬送する際等の障害が増えることを回避できる。それ故、作業性等を悪化させることがない。
【００３３】
図５に例示する実施形態では、すべての柱状体６がボトムプレート５から昇降プレート４に向かって上方に突設されている。昇降プレート４の下面には柱状体６の上端部が嵌合する嵌合部７が設けられている。その他の構成は、図１〜図４に例示した実施形態と同様である。例えば、昇降プレート４の重量を大きくすることができない等の理由で昇降プレート４に柱状体６を突設させ難い場合には、この実施形態のように柱状体６をボトムプレート５に突設するとよい。
【００３４】
図６に例示する実施形態では、柱状体６ａが昇降プレート４からボトムプレート５に向かって下方に突設されるとともに、柱状体６ｂがボトムプレート５から昇降プレート４に向かって上方に突設されている。そして、昇降プレート４から突設された柱状体６ａの下端部とボトムプレート５から突設された柱状体６ｂの上端部とが嵌合部７で嵌合している。嵌合部７は、柱状体６ａの下端部あるいは柱状体６ｂの上端部のいずれかに設けることができる。その他の構成は、図１〜図４に例示した実施形態と同様である。
【００３５】
この実施形態では、柱状体６ａ、６ｂのそれぞれのプレート４、５からの突出長さを短くすることができる。また、昇降プレート４の重量増加をある程度抑えることができる。
【００３６】
昇降プレート４に突設された図１に例示した柱状体６と、ボトムプレート５に突設した図４に例示した柱状体６とを混在して設けることもできる。例えば、昇降プレート４に突設した柱状体６と、ボトムプレート５に突設した柱状体６とを周方向に交互に配置した構成にする。
【符号の説明】
【００３７】
１  タイヤ加硫用コンテナ
２  コンテナリング
３  セグメント
４  昇降プレート
５  ボトムプレート
６、６ａ、６ｂ  柱状体
７  嵌合部
８  中心機構
９  加硫用ブラダ
１０  保持プレート
１１  セクタモールド
１２ａ  上側サイドモールド
１２ｂ  下側サイドモールド
ＣＬ  セクタモールドの環状中心線
【図１】
0006503824.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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