(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
水素ガスを圧縮する複数の圧縮段を有する多段式往復圧縮機と、
最終段の前記圧縮段の下流側に設けられるスナッバまたはフィルタの容器と、
前記容器の底部に接続される油排出用配管と、
前記容器内に溜まる油の液位を検出する液位検出装置と、
前記油排出用配管に設置され、前記液位検出装置の検出値に基づいて開閉する自動駆動弁と、
前記油排出用配管に設置され、該油排出用配管内の油の流量を調整する弁と、
前記油排出用配管に設置され、水素ガスを検知する水素検知器と、を備え、
前記自動駆動弁は、前記水素検知器によって水素ガスを検知した場合に閉弁することを特徴とする水素圧縮装置。
【請求項２】
請求項１に記載の水素圧縮装置と、
前記水素圧縮装置の下流側出口に接続され、水素ガスを燃料電池車に充填する充填装置と、を備えることを特徴とする水素充填システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水素圧縮装置および水素充填システムに関し、特に、燃料電池車用の水素ガスを作動ガスとして高圧力で吐出する水素圧縮装置および水素充填システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の強制給油式の往復圧縮機の例が特許文献１（特開平７−１１９６３８号公報）に開示されている。この往復圧縮機は、圧縮機内部の摺動部へ油を供給することで、摺動部の過度な磨耗を防ぎ、摺動部品の寿命を延ばしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１１９６３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の強制給油式の往復圧縮機では、シリンダ内部のピストンやプランジャが挿入されている個所に油が供給される。このため、多段式往復圧縮機においては、各圧縮段に設置された圧力脈動を低減するためのスナッバの容器や、ガス中に含まれる油分を除去するためのフィルタの容器の内部に油が溜まる。
【０００５】
ところで、燃料電池車に充填する水素ガスは、高純度でかつ高圧力（例えば４０ＭＰａを超える高い圧力）であることが求められる。このため、水素ガスを取り扱う強制給油式の往復圧縮機においては、吐出する高圧水素ガスの純度を高く保つことが重要である。
【０００６】
ここで、燃料電池車用の水素ガスを取り扱う往復圧縮機として、水素ガスの純度を高く保つためにオイルフリー圧縮機が適用される場合がある。しかし、オイルフリー圧縮機は、その摺動部品が無潤滑状態で高圧条件下に晒されるため強制給油式の圧縮機の摺動部品と比べて寿命が短く、長期運転にはあまり好適ではない。
【０００７】
これに対して、強制給油式の圧縮機は、摺動部に油を供給するため、摺動部品は長寿命である。一方、強制給油式の圧縮機では、前記したように吐出する高圧水素ガスの純度を高く保つために、最終段の圧縮段の下流側に設けられるスナッバの容器やフィルタの容器の内部で油分をトラップして、吐出ガスに含まれる油分を限りなく低減させる必要がある。しかし、トラップされた油は、高圧力条件下のスナッバの容器やフィルタの容器の内部に溜まるため、下記するような課題が生じる。
【０００８】
すなわち、容器内には該容器の容積分だけ油を溜めることが可能であるが、溜まった油の容器からの排出を圧縮機の運転中に行わずに圧縮機を停止させて行う場合、圧縮機の長時間運転を行うことができない。
一方、圧縮機の運転中に容器内に溜まった油を強制的に自動駆動弁を用いて排出する場合、高圧力条件下にある容器内の油のレベルの低下速度が速く、自動駆動弁の閉動作が間に合わず、昇圧された水素ガスが油とともに油排出用配管から排出されるおそれがある。このように水素ガスが漏出してしまうと、燃料電池車等の下流側の充填対象への水素ガスの充填時間が長くなる。
また、容器内に溜まった油のレベル監視を行わずに一定期間毎に作業者が手動でバルブを開けて油の排出を行う場合、作業者が油の排出作業をし忘れたり間違ったバルブを開けてしまったりする等のオペレーションミスやヒューマンエラー等が生じる可能性がある。この場合、容器内に溜まった油が溢れて圧縮機の下流側のディスペンサ（充填装置）や燃料電池車側にオーバーフローしてしまうおそれがある。
【０００９】
なお、前記した特許文献１に記載の技術は、水素ガスを作動ガスとして高純度でかつ高圧力で吐出する場合については考慮しておらず、前記した課題を解決する手段を提示するものではない。
【００１０】
本発明は、前記した事情に鑑みてなされたものであり、吐出ガス中からトラップされて容器に溜まった油を確実に圧縮機の運転中でも排出して水素ガスの純度を高めるとともに、水素ガスが油排出用配管から漏れることを防止することができる水素圧縮装置および水素充填システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するため、本発明に係る水素圧縮装置は、水素ガスを圧縮する複数の圧縮段を有する多段式往復圧縮機と、最終段の前記圧縮段の下流側に設けられるスナッバまたはフィルタの容器と、前記容器の底部に接続される油排出用配管と、前記容器内に溜まる油の液位を検出する液位検出装置と、前記油排出用配管に設置され、前記液位検出装置の検出値に基づいて開閉する自動駆動弁と、前記油排出用配管に設置され、該油排出用配管内の油の流量を調整する弁と、前記油排出用配管に設置され、水素ガスを検知する水素検知器と、を備え、前記自動駆動弁は、前記水素検知器によって水素ガスを検知した場合に閉弁する。
【００１２】
また、本発明に係る水素充填システムは、前記水素圧縮装置と、該水素圧縮装置の下流側出口に接続され、水素ガスを燃料電池車に充填する充填装置と、を備えている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、吐出ガス中からトラップされて容器に溜まった油を確実に圧縮機の運転中でも排出して水素ガスの純度を高めるとともに、水素ガスが油排出用配管から漏れることを防止することができる水素圧縮装置および水素充填システムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る水素圧縮装置を備える水素充填システムの概略構成を示す図である。
【図２】図１に示される多段式往復圧縮機の概略構成を示す図である。
【図３】（ａ）は図１に示されるスナッバの周辺を一部断面にして示す拡大図、（ｂ）は図１に示されるフィルタの周辺を一部断面にして示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、以下に示す図面において、同種の部材には同一の参照符号を付し、重複した説明を適宜省略する。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係る水素圧縮装置１０１を備える水素充填システム１００の概略構成を示す図である。本実施形態に係る水素充填システム１００は、水素ガスを圧縮して燃料電池車５１に直接充填するシステムである。
【００１７】
図１に示すように、水素充填システム１００は、水素圧縮装置１０１と、ディスペンサ（充填装置）５０と、を備えている。水素圧縮装置１０１は、ガス供給設備５２から送られる水素ガスを圧縮して燃料電池車５１に供給可能な高圧力（例えば４０ＭＰａを超える高い圧力）まで昇圧する装置である。また、ディスペンサ５０は、燃料電池車５１の水素供給口に適合するアダプタ（図示せず）を備えており、水素ガスを燃料電池車に充填する装置である。
【００１８】
水素圧縮装置１０１は、作動ガスとしての水素ガス（以下、単に「ガス」ともいう）を段階的に昇圧する強制給油式の多段式往復圧縮機（以下、単に「圧縮機」ともいう）１０２と、圧縮機１０２から吐出されるガス中の油分を除去して排出する自動油排出装置１０３とを備えている。
【００１９】
図２は、図１に示される圧縮機１０２の概略構成を示す図である。
図２に示すように、圧縮機１０２は、水素ガスを圧縮する複数（ここでは５段）の圧縮段を有している。すなわち、圧縮機１０２は、第１段圧縮段１、第２段圧縮段２、第３段圧縮段３、第４段圧縮段４ａ，４ｂ、および第５段圧縮段５ａ，５ｂが上流側から順に配置されて構成されている。
【００２０】
第１段圧縮段１では、シリンダ内にピストン３０が収容されており、第２段圧縮段２および第３段圧縮段３では、シリンダ内にピストン３１が収容されている。また、第４段圧縮段４ａ，４ｂでは、各シリンダ内にプランジャ３２ａ，３２ｂがそれぞれ収容されており、第５段圧縮段５ａ，５ｂでは、各シリンダ内にプランジャ３３ａ，３３ｂがそれぞれ収容されている。
【００２１】
各ピストン３０，３１およびプランジャ３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂは、モータ等の回転駆動源（図示せず）に接続されたクランクシャフト３４に、それぞれ接続されている。圧縮機１０２は、各ピストン３０，３１およびプランジャ３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂの端部と各シリンダとの間に形成された圧縮室３５，３６，３７，３８ａ，３８ｂ，３９ａ，３９ｂ内にてガスを圧縮する。
【００２２】
圧縮機１０２の上流側に設けられるガス供給設備５２（図１参照）から供給されたガスは、吸入クッションタンク２９（図１参照）を経て、第１段吸込みライン４０を通って、圧縮機１０２に送られる。第１段吸込みライン４０を通ったガスは、第１段吸入口４１ａ，４１ｂから第１段圧縮段１に流入する。第１段圧縮段１の圧縮室３５内にて圧縮されたガスは、第１段吐出口４２ａ，４２ｂから吐出され、第１段吐出配管４３を経てインタークーラ（第１段クーラ）６に流入する。インタークーラ６で冷却されたガスは、第２段吸入スナッバ１２を経て、第２段吸入口４４から次の第２段圧縮段２に流入する。このようなガスの流れが第５段圧縮段５ａ，５ｂまで行われて、圧縮機１０２から吐出されるガスの吐出圧力が、例えば８０ＭＰａ以上まで高められる。
なお、図２中の符号７，８，９，１０は、それぞれ第２段クーラ、第３段クーラ、第４段クーラ、アフタークーラを示す。また、図２中の符号１３，１４，１５は、それぞれ第３段吸入スナッバ、第４段吸入スナッバ、第５段吸入スナッバを示す。
【００２３】
図１に示すように、圧縮機１０２で圧縮されて高圧になったガスは、アフタークーラ１０（図２参照）で冷却されて、第５吐出スナッバとして設置されるスナッバ１６に送られる。各スナッバ１２〜１６は、圧力脈動を低減するためのものである。その後、ガスは、ガス中に含まれる油分を除去するための１次フィルタ１７、２次フィルタ１８に送られる。そして、各フィルタ１７，１８の容器６０（図３（ｂ）参照）内部のフィルタエレメント７３，７４によって、ガス中の油分が許容値以下になるように濾過される。各フィルタ１７，１８を経たガスは、水素圧縮装置１０１の下流側出口４９からディスペンサ５０を経て、燃料電池車５１に送られる。なお、下流側（ディスペンサ５０側）にガスを送らない場合には、各フィルタ１７，１８を経たガスは、下流側出口４９から分岐して設けられるキックバック配管４５を通り、キックバッククーラ１１で冷却された後、圧縮機１０２の吸入側に戻る。
【００２４】
図２に示す各ピストン３０，３１およびプランジャ３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂの摺動部には、摺動部品としてピストンリングおよびロッドパッキン（図示せず）がそれぞれ設置されている。ピストンリングは各ピストン３０，３１に装着され、ロッドパッキンはパッキンケースに収納されており、これらは摺動部における隙間をシールする。これにより、圧縮ガスの漏れが防止される。本実施形態では、摺動部品の寿命を延ばすため、各圧縮段１、２、３、４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂに備わる各シリンダやパッキンケースに設けられた給油穴から内部に油が供給される。そして、このように供給される油は、圧縮対象のガス中に混入する。
【００２５】
図１に示すように、自動油排出装置１０３は、スナッバ１６、フィルタ１７，１８、液位検出装置としてのレベルセンサ２２，２３，２４、およびセンサ挿入容器１９，２０，２１を備えている。スナッバ１６およびフィルタ１７，１８は、最終段の圧縮段（最終圧縮段）である第５段圧縮段５ａ，５ｂの下流側に設けられており、油を貯溜可能な容器６０をそれぞれ有している。各容器６０の底部には、油排出用配管４６，４７，４８がそれぞれ接続されている。レベルセンサ２２，２３，２４は、各容器６０内に溜まる油のレベル（液位）を検出する。ここでは、レベルセンサ２２，２３，２４は、所定の高レベルを検出したときにＨ信号を出力し、所定の低レベルを検出したときにＬ信号を出力する。所定のＬ信号は、油排出用配管４６，４７，４８へのガスの流出を防止するレベル（値）に設定され、容器６０内部には常に一定の油が保持される。
【００２６】
油排出用配管４６，４７，４８には、レベルセンサ２２，２３，２４の検出値に基づいて開閉する自動駆動弁２５，２６，２７がそれぞれ設置されている。具体的には、自動駆動弁２５，２６，２７は、それぞれ、レベルセンサ２２，２３，２４のＨ信号に基づいて開き、Ｌ信号に基づいて閉じるように構成されている。例えば、レベルセンサ２２，２３，２４の検出値が制御装置（図示せず）に入力され、該制御装置がレベルセンサ２２，２３，２４の検出値に基づいて自動駆動弁２５，２６，２７の開閉を制御する。
【００２７】
また、油排出用配管４６，４７，４８は、自動駆動弁２５，２６，２７の下流側で合流して、一つの油排出用配管５３を構成している。油排出用配管５３には、油排出用配管５３内の油の流量を調整する弁として高圧用の例えばニードルバルブ等の手動弁２８が設置されている。油排出用配管５３を経て排出される油は、圧縮機１０２内の油溜め部（図示せず）に回収される。
【００２８】
圧縮機１０２の運転中で容器６０内部に掛かる高圧な圧力条件下において、レベルセンサ２２，２３，２４の検出値に基づいて自動駆動弁２５，２６，２７が開いた場合は、容器６０と油排出用配管５３との差圧により、容器６０内部に滞留した油が油排出用配管５３に一気に流れ出し、オイルレベルが急激に低下することが考えられる。その際に、再度、自動駆動弁２５，２６，２７が閉じる動作をする場合において、何らかの原因でタイミングが遅れても油排出用配管５３にガスが漏れ出して圧縮機１０２の昇圧運転に支障をきたすことがないように、手動弁２８の開度を絞る方向に調整することで、圧縮機１０２運転中の油排出動作の際に容器６０と油排出用配管５３との差圧による急激な油の流れ込みと容器６０内部のレベル低下を防止することを可能とする。手動弁２８の開度の調整は、例えば試運転の際に実施される。
【００２９】
さらに、油排出用配管４６，４７，４８の自動駆動弁２５，２６，２７の上流側には、水素ガスを検知する水素検知器５４が設置されている。そして、自動駆動弁２５，２６，２７は、水素検知器５４によってガスを検知した場合に閉弁するように構成されている。例えば、水素検知器５４の検知信号が制御装置に入力され、該制御装置が水素検知器５４の検知信号に基づいて自動駆動弁２５，２６，２７の開閉を制御する。このため、万が一、手動弁２８の故障等によって容器６０内の油のレベルの低下速度を調整できなくなり、ガスが油排出用配管４６，４７，４８に流入した場合でも、ガスの検知に基づいて自動駆動弁２５，２６，２７が強制的に閉じられるようになっている。
【００３０】
図３（ａ）は、図１に示されるスナッバ１６の周辺を一部断面にして示す拡大図、（ｂ）は図１に示されるフィルタ１７，１８の周辺を一部断面にして示す拡大図である。
【００３１】
図３（ａ）に示すように、スナッバ１６の容器６０は、上フランジ６１と、中空（有底円筒状）に形成されたボトル容器６２とを有している。上フランジ６１とボトル容器６２とをボルト６３およびナット６４で締め付けて結合することによって、耐圧性を有する容器６０が構成される。レベルセンサ２２は、水素ガスの検出子であるセンサロッドＲを有している。レベルセンサ２２は、センサロッドＲがセンサ挿入容器１９内に挿入されるようにして、センサ挿入容器１９に取り付けられる。
【００３２】
ボトル容器６２とセンサ挿入容器１９とは、側面における高位置（容器６０内の油の高レベルに対応）と低位置（容器６０内の油の低レベルに対応）の２箇所で、接続管６７を介して接続されている。ボトル容器６２とセンサ挿入容器１９とを接続管６７でつなげることで、容器６０内部に溜まる油のレベルが常に監視可能となっている。
【００３３】
接続管６７内部の圧力損失を最小にするために、接続管６７の内径として極力大きいサイズを選定し、スナッバ１６の容器６０とセンサ挿入容器１９とは極力近付けることが好ましい。レベルセンサ２２のセンサロッドＲの長さは、レベルセンサ２２を取り付けるスナッバ１６の容器６０の長さに応じて適宜決定される。
【００３４】
ガスが上フランジ６１のフランジ入口６８から流入してボトル容器６２の内部に送られると、ガス中に含まれる油分がボトル容器６２内の底面６２ａに滴下し、ボトル容器６２の内部に油が溜まる。油がボトル容器６２内に一定量溜まると接続管６７を経てセンサロッドＲに伝わることによって、レベルセンサ２２はスナッバ１６の容器６０内部の油のレベルを検出する。
【００３５】
なお、レベルセンサ２２は、前記した構成に特に限定されるものではない。また、レベルセンサ２２は，計測対象の油を溜める容器６０の大きさによって、容器６０への取付け方が変更されてもよい。例えば、図示しないが大型のスナッバやフィルタの容器の場合には、接続管６７を用いずにレベルセンサ２２が直接容器の下部に取り付けられてもよい。
【００３６】
ガスは、スナッバ１６の容器６０内部に流入した後、上フランジ６１のフランジ出口７０から下流側の配管に吐出される。ボトル容器６２の底部に形成された油排出口７１には、油排出用配管４６が接続されている。
【００３７】
図３（ｂ）に示すように、フィルタ１７，１８の容器６０の外側部分、レベルセンサ２３，２４およびセンサ挿入容器２０，２１は、スナッバ１６の容器６０の外側部分、レベルセンサ２２およびセンサ挿入容器１９とそれぞれ同様である。このため、両者に共通する部分の説明を省略する。
【００３８】
フィルタ１７，１８の容器６０内部には、円筒状の内フィルタエレメント７３および外フィルタエレメント７４が、同軸の位置に二重に設置されている。各フィルタエレメント７３，７４は、その中央に配置される専用の留具７５に取り付けられた受け皿７６と、上フランジ６１の下端部との間に組み付けられている。留具７５は、上フランジ６１にねじ締結によって植え込まれている。各フィルタエレメント７３，７４の材質としては、例えば過フッ化炭化水素樹脂で結合されたマイクログラスファイバーが使用される。フィルタ１７，１８の各フィルタエレメント７３，７４で分離された油分は、各フィルタエレメント７３，７４には直接染み込まずに、重力で各フィルタエレメント７３，７４から分離する。分離した油は、ボトル容器６２内の底面６２ａに滴下し、ボトル容器６２の内部に油が溜まる。そして、レベルセンサ２３，２４が、フィルタ１７，１８の容器６０内部の油のレベルを検出する。
【００３９】
前記したように本実施形態に係る水素圧縮装置１０１は、圧縮機１０２の最終段の圧縮段である第５段圧縮段５ａ，５ｂの下流側に設けられるスナッバ１６およびフィルタ１７，１８の各容器６０を備える。また、水素圧縮装置１０１は、容器６０の底部に接続される油排出用配管４６，４７，４８と、容器６０内に溜まる油のレベルを検出するレベルセンサ２２，２３，２４とを備える。そして、油排出用配管４６，４７，４８には、レベルセンサ２２，２３，２４の検出値に基づいて開閉する自動駆動弁２５，２６，２７が設置される。また、油排出用配管４６，４７，４８が合流してなる油排出用配管５３には、油排出用配管５３内の油の流量を調整する手動弁２８が設置される。
【００４０】
このような構成によれば、容器６０に溜まる油をレベルセンサ２２，２３，２４を用いて常に監視して排出でき、圧縮機１０２の最終段の圧縮段からディスペンサ５０や燃料電池車５１等の下流側への油のオーバーフローを防止できる。
また、手動弁２８の開度を調整することによって、圧縮機１０２運転中の油排出動作の際に容器６０と油排出用配管５３との差圧による急激な油の流れ込みと容器６０内部のレベル低下を防止することができる。これにより、レベルセンサ２２，２３，２４のＬ信号に基づいて、再度、自動駆動弁２５，２６，２７が閉じる動作をする場合において、何らかの原因でタイミングが遅れても油排出用配管５３にガスが漏れ出して圧縮機１０２の昇圧運転に支障をきたすことは無い。また、油のみを排出することで、スナッバ１６、フィルタ１７，１８の容器６０内部における昇圧されたガスの圧力が低下することは無い。このため、燃料電池車５１等の下流側の充填対象へのガスの充填時間の遅延を防止できる。
すなわち、本実施形態によれば、吐出ガス中からトラップされて容器６０に溜まった油を確実に圧縮機１０２の運転中でも排出して水素ガスの純度を高めるとともに、水素ガスが油排出用配管４６，４７，４８から漏れることを防止することができる水素圧縮装置１０１および水素充填システム１００を提供できる。
【００４１】
また、本実施形態では、自動駆動弁２５，２６，２７は、水素検知器５４によってガスを検知した場合に閉弁するように構成されている。このため、万が一、手動弁２８の故障等によって容器６０内の油の急激なレベル低下を防止できなくなり、ガスが油排出用配管４６，４７，４８に流入した場合でも、水素検知器５４によるガスの検知に基づいて自動駆動弁２５，２６，２７が強制的に閉じられる。したがって、昇圧された水素ガスが油とともに油排出用配管４６，４７，４８から排出されて漏れることをより確実に防止することができる。
【００４２】
また、本実施形態に係る水素充填システム１００は、前記した水素圧縮装置１０１と、該水素圧縮装置１０１の下流側出口４９に接続され、水素ガスを燃料電池車５１に充填するディスペンサ５０と、を備える。ここで、前記した水素圧縮装置１０１では、手動弁２８の設置によって、高圧力条件下にある容器６０内の油のレベルが急激に低下して油排出用配管４６，４７，４８へガスが流入することが防止されるため、昇圧されたガスの圧力が低下することは無い。このため、水素充填システム１００は、水素圧縮装置１０１の下流側出口４９に畜圧器を介することなくディスペンサ５０を接続した直接充填式のシステムとして構築した場合でも、燃料電池車５１へのガスの充填時間の遅延が無く好ましい。
【００４３】
以上、本発明について実施形態に基づいて説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、前記した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
【００４４】
例えば、前記した実施形態では、圧縮機１０２は、５段の圧縮段を有する構成とされているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば３段等の任意の複数の圧縮段を有する構成とされてもよい。
【００４５】
また、前記した実施形態では、圧縮機１０２の最終段の圧縮段の下流側に、スナッバ１６およびフィルタ１７，１８の両方が設けられているが、本発明はこれに限定されるものではなく、スナッバおよびフィルタの一方が設けられていてもよい。また、フィルタの設置個数は２個に限定されるものではなく、例えば１個であってもよい。
【００４６】
また、前記した実施形態では、圧縮機１０２は、ピストン３０，３１およびプランジャ３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂの両方を備える構成とされているが、本発明はこれに限定されるものではなく、ピストンおよびプランジャの一方を備える構成とされてもよい。
【００４７】
また、前記した実施形態では、自動駆動弁２５，２６，２７の下流側に備わる手動弁２８で開度を調整し、容器６０に滞留する油の急激なレベル低下を防止していたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、手動弁２８をセンサの検出値によって動作する調整弁に変更し、調整弁の２次側（下流側）に流量センサまたは圧力センサを設置し、その検出値によって調整弁の開度が制御される構成とされてもよい。流量センサを設置する場合は、油の排出流量を限りなく小さい値で流れるように調整弁を制御し、圧力センサを設置する場合は、油排出用配管内部の圧力が一定となるように調整弁を制御するものとする。
【符号の説明】
【００４８】
１      第１段圧縮段
２      第２段圧縮段
３      第３段圧縮段
４ａ，４ｂ  第４段圧縮段
５ａ，５ｂ  第５圧縮段
１６    スナッバ
１７    １次フィルタ
１８    ２次フィルタ
２２，２３，２４  レベルセンサ（液位検出装置）
２５，２６，２７  自動駆動弁
２８    手動弁（弁）
４６，４７，４８  油排出用配管
４９    下流側出口
５０    ディスペンサ（充填装置）
５１    燃料電池車
５３    油排出用配管
５４    水素検知器
６０    容器
１００  水素充填システム
１０１  水素圧縮装置
１０２  多段式往復圧縮機
【図１】
0006615523.tif 000002
【図２】
0006615523.tif 000003
【図３】
0006615523.tif 000004