(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に延在する断面Ｉ字状の左右のサイドフレームを備えてシートの骨格を成すシートフレームであって、
前記サイドフレームは、前記長手方向及びシート幅方向に対して直交する短手方向の両端にある両端部と、該両端部の間にある中間部とを有し、
前記シートフレームは、シートバックフレームであり、
前記サイドフレームは、前記長手方向としての上下方向に延在し、
前記短手方向は前後方向であり、
前記両端部は、前側部及び後側部から成り、
前記サイドフレームにおける上部の前記前側部又は前記後側部の前記前後方向の寸法は、前記サイドフレームにおける下部の前記前側部又は前記後側部の前記前後方向の寸法よりも小さいことを特徴とするシートフレーム。
【請求項２】
前記両端部の前記シート幅方向における長さは、前記中間部の前記シート幅方向における長さよりも大きく、
前記中間部には、前記シート幅方向に穿孔された肉抜き穴と、該肉抜き穴を横断する筋交が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
【請求項３】
前記サイドフレームは、前記上部と前記下部の前記前後方向の寸法が略等しいことを特徴とする請求項１又は２に記載のシートフレーム。
【請求項４】
前記両端部のいずれかの端部における前記シート幅方向の寸法は、前記端部における前記短手方向の寸法に比べて大きいことを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
【請求項５】
前記両端部のいずれかの端部における前記短手方向の寸法は、前記中間部における前記シート幅方向の寸法に比べて大きいことを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
【請求項６】
前記サイドフレームにおける前記両端部の断面は、円又は楕円形状であることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
【請求項７】
前記サイドフレームの前後方向の長さは、下部より上部の方が短く、
前記サイドフレームの前記上部にある前記前側部又は前記後側部の前後方向幅は、前記サイドフレームの前記下部にある前記前側部又は前記後側部の前後方向幅よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
【請求項８】
前記サイドフレームは、前後方向の長さが短く形成された前記上部のみに焼入れされていることを特徴とする請求項７に記載のシートフレーム。
【請求項９】
前記筋交は、複数形成されており、前記筋交の少なくとも２本はシート後方に向かうにつれて互いに離れるように延在していることを特徴とする請求項２に記載のシートフレーム。
【請求項１０】
前記シートフレームは、前側プレートと後側プレートとから構成されて前記左右のサイドフレームを連結する連結フレームを備え、
前記前側プレートと前記後側プレートのうち少なくとも一方には、前後方向に貫通する他の肉抜き穴と、該他の肉抜き穴を越えて架設された架設部と、が形成されており、
前記前側プレートと前記後側プレートとは、前記連結フレームにおける下縁で接合されていることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
【請求項１１】
前記前側プレートと前記後側プレートとは、前記連結フレームの前記下縁のうち、前記架設部の端部の近傍で接合されていることを特徴とする請求項１０に記載のシートフレーム。
【請求項１２】
前記架設部は、前記連結フレームの角部に延在していることを特徴とする請求項１０に記載のシートフレーム。
【請求項１３】
前記架設部は、前記連結フレームにおける前記左右のサイドフレームとの接続部分に向けて延在していることを特徴とする請求項１０に記載のシートフレーム。
【請求項１４】
前記前側プレート又は前記後側プレートの一方の側縁部分は、折り曲がるように他方に向かって延在して前記他方と接合されており、
前記左右のサイドフレームと前記連結フレームとが接続される部分は、前記前側プレートと前記後側プレートと前記側縁部分とに囲まれることで閉断面形状を形成していることを特徴とする請求項１０に記載のシートフレーム。
【請求項１５】
前記連結フレームには、ヘッドレストフレームの一部を支持するためのガイドホルダーが取り付けられており、
該ガイドホルダーは、前記前側プレートと前記後側プレートとの間に配置されており、
前記架設部の一部は、前記ガイドホルダーと前後方向に重なるように配置されていることを特徴とする請求項１０に記載のシートフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、シートフレームに係り、特に、軽量化及び剛性の確保を考慮したシートフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】  車両に設けられる部材は、燃費の向上を目的として軽量化しつつ、剛性の確保が必要である。  このことに鑑みて、車両用シートの骨格を成すシートフレームを金属製ではなく樹脂から形成することが知られている（例えば、特許文献１）。  特に、特許文献１の図１３には、シートフレームを構成する断面Ｉ字状に形成されたサイドフレームが記載されている。  また、車両用シートの背凭れ部分の骨組みであるシートバックフレームには、左右のサイドフレームにヨーク部材が溶接された構成から成るものがある。このヨーク部材に着座者から加わる負荷によってサイドフレーム（サイドビーム）に耐負荷性が減少することがある。特許文献２には、この耐負荷性の減少を回避するため、シートバックフレームを構成する左右のサイドフレームの間に、金属薄板に結合されたヨーク部材としてのスペーサ部材を設けて、この金属薄板にサイドフレームを固定する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２２７００７号公報
【特許文献２】特開昭５９−５７０３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  しかし、特許文献１に示された車両用シートにおいては、燃費向上のための軽量化の観点において十分ではなく、軽量化した場合に剛性の確保が困難であった。  また、特許文献２に記載された発明によると、スペーサ部材を、金属薄板を介してサイドフレームに取り付けることにより、乗員の背中からの荷重によってサイドフレームにねじれ負荷が加わることを防止できる。しかしながら、曲げ負荷が加わることによってサイドフレームの耐荷重性を減少させてしまうことには変わりがなかった。  また、単純にスペーサ部材の剛性を高めることのみでは、軽量化を妨げることがあった。  本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シートフレームの剛性を確保しつつ、軽量化が実現されたシートフレームを提供することにある。  本発明のその他の目的は、ねじれ、撓みを効率よく抑制できつつ軽量なシートフレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、本発明に係るシートフレームによれば、長手方向に延在する断面Ｉ字状の左右のサイドフレームを備えてシートの骨格を成すシートフレームであって、前記サイドフレームは、前記長手方向及びシート幅方向に対して直交する短手方向の両端にある両端部と、該両端部の間にある中間部とを有し、前記シートフレームは、シートバックフレームであり、前記サイドフレームは、前記長手方向としての上下方向に延在し、前記短手方向は前後方向であり、前記両端部は、前側部及び後側部から成り、前記サイドフレームにおける上部の前記前側部又は前記後側部の前記前後方向の寸法は、前記サイドフレームにおける下部の前記前側部又は前記後側部の前記前後方向の寸法よりも小さいことにより解決される。
【０００６】
上記構成のように、サイドフレームの断面形状がＩ字状であることで、サイドフレームの断面二次モーメント及び断面二次極モーメントを大きくすることができ、曲げ剛性及びねじり剛性を高めることができる。更に、その断面形状の対称性により剛性のバランスを高くすることができ、且つ、サイドフレームの中間部に肉抜き穴が形成されていることで軽量化を図りつつ、筋交により剛性を確保することができる。なお、本発明に係る断面Ｉ字状とは、両端部が中間部よりもシート幅方向に大きい断面形状であることを意味するものである。
また上記構成によれば、シートバックフレームのサイドフレームの曲げ剛性及びねじり剛性を高めることができ、その断面形状の対称性により剛性のバランスを高くすることができる。
また上記構成によれば、着座者の腰部に近く荷重のかかる下部にある前側部又は後側部の前後寸法に対し、上部にある前側部又は後側部の前後方向の寸法を小さくすることで、軽量化を考慮しつつ剛性を効率的に確保することができる。
【０００７】
また、前記両端部の前記シート幅方向における長さは、前記中間部の前記シート幅方向における長さよりも大きく、前記中間部には、前記シート幅方向に穿孔された肉抜き穴と、該肉抜き穴を横断する筋交が形成されていると好ましい。
また、前記サイドフレームは、前記上部と前記下部の前記前後方向の寸法が略等しいと好ましい。
更に、前記両端部のいずれかの端部における前記シート幅方向の寸法は、前記端部における前記短手方向の寸法に比べて大きいと好ましい。
上記構成によれば、両端部のいずれかの端部におけるシート幅方向の寸法が、端部における短手方向の寸法に比べて大きいことで、サイドフレームのシート幅方向の曲げ剛性及びねじり剛性を、所定の体積に対して効率的に確保することができる。
【０００８】  また、前記両端部のいずれかの端部における前記短手方向の寸法は、前記中間部における前記シート幅方向の寸法に比べて大きいと好ましい。  上記構成によれば、サイドフレームの中間部におけるシート幅方向の寸法を抑制しつつ、サイドフレームの曲げ剛性及びねじり剛性を確保することができる。【０００９】  また、前記サイドフレームにおける前記両端部の断面は、円又は楕円形状であってもよい。  上記構成によれば、両端部の断面が円又は楕円形状でありエッジが無いために、両端部に触れるウレタンパッドの損傷を抑制することができる。【００１２】  また、前記サイドフレームの前後方向の長さは、下部より上部の方が短く、前記サイドフレームの前記上部にある前記前側部又は前記後側部の前後方向幅は、前記サイドフレームの前記下部にある前記前側部又は前記後側部の前後方向幅よりも大きいと好ましい。  上記構成によれば、着座者を支持するのに効果的な部位ではないサイドフレームの上部における前後方向の長さを短くする一方、上部における前側部又は後側部の剛性は確保する必要があるため、その前後方向幅を大きくすることで、シートバックフレームの剛性を確保しつつ、効率的に軽量することができる。【００１３】  更に、前記サイドフレームは、前後方向の長さが短く形成された前記上部のみに焼入れされていると好ましい。  上記構成によれば、サイドフレームの上部における前後方向の長さを抑制しつつ、焼入れ処理により強度を向上させることができる。【００１４】  前記筋交は、複数形成されており、前記筋交の少なくとも２本はシート後方に向かうにつれて互いに離れるように延在していると好ましい。  上記構成によれば、サイドフレームに加わる荷重に対する支持力を広範に高めることができ、剛性を効率的に確保することができる。【００１５】  また、前記シートフレームは、背もたれ部分の骨格を成すシートバックフレームであり、前側プレートと後側プレートとから構成されて前記左右のサイドフレームを連結する連結フレームを備え、前記前側プレートと前記後側プレートのうち少なくとも一方には、前後方向に貫通する他の肉抜き穴と、該他の肉抜き穴を越えて架設された架設部と、が形成されており、前記前側プレートと前記後側プレートとは、前記連結フレームにおける下縁で接合されていることにより解決される。【００１６】  上記構成のように、前側プレートと後側プレートのうち少なくとも一方には、前後方向に貫通する他の肉抜き穴が形成され、他の肉抜き穴を越えて架設された架設部が形成されていることで、軽量にでき、且つ、ねじれ、撓みを効率よく抑制でき、更に連結フレームにおける下縁で前側プレートと後側プレートとが接合されていることで、着座者の背部から連結フレームに加わる荷重に対する剛性が高いシートフレームを提供することができる。【００１７】  また、前記前側プレートと前記後側プレートとは、前記連結フレームの前記下縁のうち、前記架設部の端部の近傍で接合されていると好ましい。  上記構成によれば、前側プレートと後側プレートとは、架設部の端部の近傍で接合されていることで、応力の集中しやすい前側プレートと後側プレートとの接続部分の剛性を架設部によって確保することが��きる。【００１８】  また、前記架設部は、前記連結フレームの角部に延在していると好ましい。  上記構成によれば、連結フレームの角部に架設部が延在していることで、架設部に外力が加わったときに角部から反力が生じることにより、架設部の撓みを抑制することができる。【００１９】  また、前記架設部は、前記連結フレームにおける前記左右のサイドフレームとの接続部分に向けて延在していると好ましい。  上記構成によれば、連結フレームにおける左右のサイドフレームとの接続部分に向けて延在しているので、応力の集中しやすい連結フレームとサイドフレームとの接続部分の剛性を架設部によって確保することができる。【００２０】  更に、前記前側プレート又は前記後側プレートの一方の側縁部分は、折り曲がるように他方に向かって延在して前記他方と接合されており、前記左右のサイドフレームと前記連結フレームとが接続される部分は、前記前側プレートと前記後側プレートと前記側縁部分とに囲まれることで閉断面形状を形成していると好ましい。  上記構成によれば、連結フレームと左右のサイドフレームとは、両者が接続される部分において閉断面形状を形成していることで、当該部分の剛性を高めることができる。【００２１】  また、前記連結フレームには、ヘッドレストフレームの一部を支持するためのガイドホルダーが取り付けられており、該ガイドホルダーは、前記前側プレートと前記後側プレートとの間に配置されており、前記架設部の一部は、前記ガイドホルダーと前後方向に重なるように配置されていると好ましい。  上記構成によれば、連結フレームには、前側プレートと後側プレートの間にヘッドレストフレームの一部を支持するためのガイドホルダーが取り付けられており、架設部の一部が、ガイドホルダーと前後に重なるように形成されていることで、ヘッドレストフレームの一部を支持するガイドホルダーの剛性を架設部によって効率的に確保することができる。
【発明の効果】
【００２２】  本発明によれば、サイドフレームの断面二次モーメント及び断面二次極モーメントを大きくすることができ、曲げ剛性及びねじり剛性を高めることができる。更に、その断面形状の対称性により剛性のバランスを高くすることができ、且つ、サイドフレームの中間部に肉抜き穴が形成されていることで軽量化を図りつつ、筋交により剛性を確保することができる。  また、本発明によれば、両端部のいずれかの端部におけるシート幅方向の寸法が、端部における短手方向の寸法に比べて大きいことで、サイドフレームのシート幅方向の曲げ剛性及びねじり剛性を、所定の体積に対して効率的に確保することができる。  また、本発明によれば、サイドフレームの中間部におけるシート幅方向の寸法を抑制しつつ、サイドフレームの曲げ剛性及びねじり剛性を確保することができる。  また、両端部の断面が円又は楕円形状でありエッジが無いために、両端部に触れるウレタンパッドの損傷を抑制することができる。  また、シートバックフレームのサイドフレームの曲げ剛性及びねじり剛性を高めることができ、その断面形状の対称性により剛性のバランスを高くすることができる。  また、着座者の腰部に近く荷重のかかる下部にある前側部又は後側部の前後寸法に対し、上部にある前側部又は後側部の前後方向の寸法を小さくすることで、軽量化を考慮しつつ剛性を効率的に確保することができる。  また、着座者を支持するのに効果的な部位ではないサイドフレームの上部における前後方向の長さを短くする一方、上部における前側部又は後側部の剛性は確保する必要があるため、その前後方向幅を大きくすることで、シートバックフレームの剛性を確保しつつ、効率的に軽量することができる。  更に、サイドフレームの上部における前後方向の長さを抑制しつつ、焼入れ処理により強度を向上させることができる。  また、サイドフレームに加わる荷重に対する支持力を広範に高めることができ、剛性を効率的に確保することができる。  また、本発明によれば、軽量にでき、且つ、ねじれ、撓みを効率よく抑制でき、更に連結フレームにおける下縁で前側プレートと後側プレートとが接合されていることで、背部から連結フレームの下縁側に加わる荷重に対する剛性が高いシートフレームを提供することができる。  更に、本発明によれば、応力の集中しやすい前側プレートと後側プレートとの接続部分の剛性を架設部によって確保することができる。  また、本発明によれば、架設部に外力が加わったときに角部からの反力が生じることにより、架設部の撓みを抑制することができる。  また、本発明によれば、応力の集中しやすい連結フレームとサイドフレームとの接続部分の剛性を架設部によって確保することができる。  また、本発明によれば、連結フレームと左右のサイドフレームとが接続される部分の剛性を高めることができる。  また、本発明によれば、ヘッドレストフレームの一部を支持するガイドホルダーの剛性を架設部によって効率的に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１の実施形態に係るシートバックフレームを示す斜視図である。
【図２Ａ】サイドフレームの断面図であり、図１のIIA-IIA断面を示す図である。
【図２Ｂ】サイドフレームの断面図であり、図１のIIB-IIB断面を示す図である。
【図３】第２の実施形態に係るシートバックフレームを示す斜視図である。
【図４Ａ】第２の実施形態に係るサイドフレームの断面図であり、図３のIVA-IVA断面を示す図である。
【図４Ｂ】第２の実施形態に係るサイドフレームの断面図であり、図３のIVB-IVB断面を示す図である。
【図５】変形例に係るサイドフレームにおいて、前側部の前後幅よりも後側部の前後幅が大きく形成された例を示す図である。
【図６Ａ】変形例に係るサイドフレームに焼入れ処理を施した例を示す図であり、後側部全体及び前側部全体に焼入れ処理を施した例を示す図である。
【図６Ｂ】変形例に係るサイドフレームに焼入れ処理を施した例を示す図であり、後側部の後側及び前側部全体に焼入れ処理を施した例を示す図である。
【図６Ｃ】変形例に係るサイドフレームに焼入れ処理を施した例を示す図であり、後側部の左右側及び前側部の左右側に焼入れ処理を施した例を示す図である。
【図７】断面コの字状の２個のフレーム片が背中合わせに溶接されて構成された変形例に係るサイドフレームを構成する例を示す図である。
【図８】変形例に係るサイドフレームの断面図である。
【図９Ａ】変形例に係る中空部を有するサイドフレームの断面図である。
【図９Ｂ】前側部よりも後側部が大きく形成されたサイドフレームの断面図である。
【図１０】２個のフレーム片が背中合わせに溶接されて構成された変形例に係るサイドフレームの断面図である。
【図１１】第３の実施形態に係るシートバックフレームを示す全体斜視図である。
【図１２】シートバックフレームの背面図である。
【図１３】後側プレートと前側プレートとの接合部、及び上部フレームとサイドフレームとの接合部を示す斜視図である。
【図１４Ａ】後側プレートと前側プレートとの接合部の一例を示す模式図である。
【図１４Ｂ】後側プレートと前側プレートとの接合部の一例を示す模式図である。
【図１４Ｃ】後側プレートと前側プレートとの接合部の一例を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】  本願発明のシートフレームの実施形態に係るシートバックフレーム１，１ａについて、図面を参照して説明する。
【００２５】＜＜第１の実施形態＞＞  まず、シートバックフレーム１の全体の構成及びサイドフレーム２の全体の概略構成、について、図１，図２を参照して説明する。ここで、図１は、第１の実施形態に係るシートバックフレーム１を示す斜視図、図２は、サイドフレーム２の断面図であり、図２Ａは、図１のIIA-IIA断面を示す図、図２Ｂは、図１のIIB-IIB断面を示す図である。
【００２６】  シートバックフレーム１は、本発明に係るシートフレームに相当し、左右に配置されて上下に延在するサイドフレーム２と、左右のサイドフレーム２の下部に連続して形成されシート幅方向に延在する下部フレーム４と、左右のサイドフレーム２の上部を連結して着座者の背部を支持する本発明に係る連結フレームとしての上部フレーム３とを備える。以下において、シート幅方向を左右方向とも称呼する。
【００２７】  サイドフレーム２は、それぞれ上下に延在する、後縁にある後側部２１と、前縁にある前側部２３と、後側部２１と前側部２３とを連結する中間部２２と、から構成され、その水平断面がＩ字状を成している。
【００２８】  後側部２１と前側部２３は、シート幅方向において略等しい長さで形成されている。  中間部２２は、シート幅方向のそれぞれの略中央において略垂直に延在している。特に、左右のサイドフレーム２の中間部２２のそれぞれには、肉抜き穴２２ｄが上下方向中間部分に、シート幅方向に貫通して形成されている。この肉抜き穴２２ｄによって、軽量化が図られている。なお、上下方向とは、本発明に係る長手方向に相当する。
【００２９】  そして肉抜き穴２２ｄには、本発明に係る短手方向に相当する前後方向に横断するように形成された筋交２２ｅ，２２ｆが形成されている。筋交２２ｅ，２２ｆを形成することで、肉抜き穴２２ｄによる剛性の低下を補うことが可能となる。  特に、水平断面がＩ字状に形成されたサイドフレーム２に、肉抜き穴２２ｄ及び筋交２２ｅ，２２ｆが形成されていることで、軽量化を実現しつつ、剛性をバランスよく確保することが可能となる。  更には、筋交２２ｅ，２２ｆは、前方から後方に向けて末広がりとなるように離間するように延在している。このように形成されていることによって、サイドフレーム２に加わる前側からの荷重に対して支持力を広範に高めることができ、剛性を効率的に確保することができる。なお、この筋交２２ｅ，２２ｆの数は、１本でも更に複数でもよく、任意である。
【００３０】  また、サイドフレーム２の少なくとも一方の中間部２２には、図示せぬエアバッグ、リクライニングユニット、アクチュエータ又は乗員検知ユニット等を固定するための取付孔２２ｇが形成されている。この取付孔２２ｇは、筋交２２ｅ，２２ｆの延長上を避けた位置に形成されていると、筋交２２ｅ，２２ｆによる剛性向上を阻害しないために好適である。
【００３１】  図１に示すように、サイドフレーム２における上部２ａの前後方向の長さは、下部２ｂの前後方向の長さよりも短く形成されている。このように形成されていることで、着座者の胸部及び腕部の近傍の空間を確保し、その自由度が制限されることを回避している。  上部２ａの水平断面を図２Ａ、下部２ｂの水平断面を図２Ｂに示すように、上部２ａの後側部２１ａ及び前側部２３ａの前後幅ｄａは、下部２ｂの後側部２１ｂ及び前側部２３ｂの前後幅ｄｂよりも大きい。  このように、後側部２１ａ及び前側部２３ａの前後幅ｄａが大きく形成されているため、サイドフレーム２の上部２ａにおける前後方向の長さが短く形成されているとしても、断面係数を高めることができ剛性を確保することができる。
【００３２】  また、上部２ａの後側部２１ａ及び前側部２３ａと中間部２２ａとの接続部分、及び下部２ｂの後側部２１ｂ及び前側部２３ｂと中間部２２ｂとの接続部分には隅肉２４が形成されている。この隅肉２４は、サイドフレーム２を鍛造する際に生成される部分であり、応力集中の生じる角部分を補強することが可能となる。なお、応力集中による変形の蓋然性が低い場合には、隅肉２４は必ずしも必要ではない。
【００３３】＜＜第２の実施形態＞＞  次に、第２の実施形態に係るシートバックフレーム１ａについて、図３及び図４を参照して説明する。ここで、図３は、第２の実施形態に係るシートバックフレーム１ａを示す斜視図であり、図４は、第２の実施形態に係るサイドフレームの断面図であり、図４Ａは、図３のIVA-IVA断面を示す図、図４Ｂは、図３のIVB-IVB断面を示す図である。  第２の実施形態に係るシートバックフレーム１ａは、図１に示して説明した第１の実施形態に係るシートバックフレーム１と異なり、図３に示すように、サイドフレーム７における上部７ａの前後方向の長さが下部７ｂの前後方向の長さと略等しく形成されている。
【００３４】  サイドフレーム７は、それぞれ上下に延在する、後縁にある後側部７１と、前縁にある前側部７３と、後側部７１と前側部７３とを連結する中間部７２と、から構成され、その水平断面がＩ字状を成している。  上部７ａの水平断面を図４Ａ、下部７ｂの水平断面を図４Ｂに示すように、下部７ｂの後側部７１ｂ及び前側部７３ｂの前後幅ｄｄは、上部７ａの後側部７１ａ及び前側部７３ａの前後幅ｄｃよりも大きい。  このように形成されていることで、サイドフレーム７において、上部７ａよりも下部７ｂの断面係数が大きくなり剛性が高められることとなるため、下部７ｂに近接する着座者の腰部を好適に支持することが可能となる。  なお、第１の実施形態と同様に、サイドフレーム７の上部７ａの後側部７１ａ及び前側部７３ａと中間部７２ａとの接続部分、及び下部７ｂの後側部７１ｂ及び前側部７３ｂと中間部７２ｂとの接続部分にも隅肉７４が形成されている。
【００３５】（第１の変形例）  次に、第１の変形例に係るサイドフレーム７の下部７ｃにある後側部７１ｃ及び前側部７３ｃについて図５を参照して説明する。ここで、図５は、変形例に係るサイドフレーム７において、前側部７３ｃの前後幅ｄｅよりも後側部７１ｃの前後幅ｄｄが大きく形成された例を示す図である。  サイドフレーム７の後側部７１ｃの前後幅ｄｄは、前側部７３ｃの前後幅ｄｅよりも大きく形成されている。このように形成されていると、軽量化しつつ、剛性を確保する点で好ましい。後側部７１ｃは、下部フレーム４に接続されており、外力が加わることで曲げモーメントが生じるため、前側部７３ｃよりも高い剛性が必要となるためである。
【００３６】  また、サイドフレーム７の上部７ａ又は下部７ｂの少なくとも一方の後側部７１ｃ又は前側部７３ｃの前後幅ｄｄ，ｄｅは、中間部７２ｃの横幅ｆよりも大きく形成されている。このように形成されていることで、サイドフレーム７におけるシート幅方向の寸法を抑制してエアバッグ等の取り付けに適したものとでき、断面係数を大きくすることで剛性を向上させることができる。  このように後側部７１ｃの前後幅ｄｄを前側部７３ｃの前後幅ｄｅよりも大きくすること、及び、後側部７１ｃ又は前側部７３ｃの前後幅ｄｄ，ｄｅを、中間部７２ｃの横幅ｆの寸法よりも大きく形成することは、第２の実施形態に係るサイドフレーム７に限らず、第１の実施形態に係るサイドフレーム２に適用してもよい。更に、上部２ａ，７ａ、下部２ｂ，７ｂのいずれに適用するようにしてもよい。以下に記載する変形例においても同様である。
【００３７】（第２の変形例）  次に、第２の変形例に係るサイドフレーム７０，７０ａ，７０ｂについて、図６を参照して説明する。ここで、図６は、第２の変形例に係るサイドフレーム７０，７０ａ，７０ｂに焼入れ処理を施した例を示す図であり、図６Ａは、後側部７１ｄ全体及び前側部７３ｄの全体に焼入れ処理を施した例を示す図、図６Ｂは、後側部７１ｅの後側及び前側部７３ｄの全体に焼入れ処理を施した例を示す図、図６Ｃは、後側部７１ｆの左右側及び前側部７３ｅの左右側に焼入れ処理を施した例を示す図である。
【００３８】  サイドフレーム７０は、図６Ａに示すように、後側部７１ｄ全体及び前側部７３ｄの全体に焼入れｑが施されている。  また、サイドフレーム７０ａは、図６Ｂに示すように、後側部７１ｅの後側及び前側部７３ｄの全体に焼入れｑが施されている。  更に、サイドフレーム７０ｂは、図６Ｃに示すように、後側部７１ｆの左右側及び前側部７３ｅの左右側に焼入れｑが施されている。
【００３９】  サイドフレーム７０，７０ａ，７０ｂのように焼入れｑを施すようにすることで、重量増を抑えつつ、強度を向上させることが可能となる。なお、図６Ｂ及び図６Ｃに示すような部分的な焼入れは、焼入れｑを施す部分のみに図示せぬ誘導コイルを配置したり、誘導コイル内にワークを動かして焼入れｑを施すようにしたり、時間を短くするなどをして成される。  特に、図６Ｂに示されている後側部７１ｅは、図６Ａに示されている後側部７１ｄよりも焼入れ時間を短くして、後側の一部のみ焼入れ処理を行っている。  また、焼入れｑを、他のサイドフレーム２に施すようにしてもよく、特に、前後方向の長さが短く剛性の低いサイドフレーム２の上部２ａに施すようにすると強度が向上し剛性が高まるため好適である。
【００４０】（第３の変形例）  次に、第３の変形例に係るサイドフレーム７０ｃについて、図７を参照して説明する。  サイドフレーム７０ｃは、断面コの字状であり板金から成る２個のフレーム片７０ｄ，７０ｅが背中合わせとなるように接合されて上下に延出するフレームである。サイドフレーム７０ｃを構成する各々のフレーム片７０ｄ，７０ｅは、後側板７５ｇと後側板７５ｈ、及び前側板７７ｇと前側板７７ｈのそれぞれが、同一平面上に配置されている。そして、フレーム片７０ｄ，７０ｅは、中間板７６ｇと中間板７６ｈが面合わせとなる状態でスポット溶接部７８によって溶着されている。  つまり、このように溶着されることで、後側板７５ｇと後側板７５ｈとで、後側部７５が構成され、中間板７６ｇと中間板７６ｈとで中間部７６が構成され、前側板７７ｇと前側板７７ｈとで前側部７７が構成されることとなる。
【００４１】  特に、フレーム片７０ｄ，７０ｅが左右対称の共通形状で構成されていると、部品管理性が高まり、組み付け作業が容易となり、更に、複数種類の金型が不要となるため型費用を抑制することができる。  このように、本発明に係るサイドフレームは、断面Ｉ字状を成す部位が一体的に形成されるようなサイドフレーム２，７であってもよいが、スポット溶接その他の抵抗溶接により溶着されているサイドフレーム７０ｃであってもよい。
【００４２】（第４の変形例）  次に、第４の変形例に係るサイドフレーム８について、図８を参照して説明する。  サイドフレーム８は、水平断面が円形状又は楕円形状の後側部８１ａ及び前側部８３ａと、後側部８１ａ及び前側部８３ａを連結し厚さ方向が左右方向となるように配置された板状の中間部８２ａとを備える。  このように、後側部８１ａ及び前側部８３ａの水平断面は、円形状又は楕円形状に形成されておりエッジが形成されていない。このため、後側部８１ａ及び前側部８３ａに接触する図示せぬクッションパッドが、後側部８１ａ及び前側部８３ａとの摩擦によって劣化することを抑制することができる。
【００４３】（第５の変形例）  第５の変形例に係るサイドフレーム８０，８０ａについて、図９を参照して説明する。ここで、図９Ａは、第５の変形例に係る中空部８４ａ，８４ｂを有するサイドフレーム８０の断面図、図９Ｂは、前側部８３ｂよりも後側部８１ｃが大きく形成されたサイドフレーム８０ａの断面図である。  サイドフレーム８０，８０ａは、後側部８１ｂ，８１ｃに断面円形の中空部８４ａ，８４ｃを備え、前側部８３ｂに断面円形の中空部８４ｂを備える。  サイドフレーム８０，８０ａは、中空部８４ａ，８４ｂ，８４ｃが形成されている分、第４変形例に係るサイドフレーム８と比べて軽量となる。
【００４４】  そして、サイドフレーム８０ａは、前側部８３ｂよりも後側部８１ｃが大きく形成されていることで、圧縮応力が大きくかかる後ろ側の断面積を大きくでき剛性を高めることができる。  なお、本発明に係る断面Ｉ字状とは、両端部が中間部よりも大きい断面形状であることを意味し、第１の実施形態に係るサイドフレーム２の他に、本例のように、断面が円形状の後側部８１ａ及び前側部８３ａを有するものも含むものとする。
【００４５】（第６の変形例）  次に、第６の変形例に係るサイドフレーム９について、図１０を参照して説明する。  サイドフレーム９は、板金である２個のフレーム片９０ａ，９０ｂが背中合わせとなるように接合されて上下に延出するフレームである。
【００４６】  詳細には、フレーム片９０ａは、水平断面において前後方向に直線状に延びる中間板９２ａと、中間板９２ａの前端に形成されて断面円弧状の前側板９３ａと、中間板９２ａの後端に形成されて断面円弧状の後側板９１ａと、から構成され、上下方向に延在している。  同様に、フレーム片９０ｂは、水平断面において前後方向に直線状に延びる中間板９２ｂと、中間板９２ｂの前端に形成されて断面円弧状の前側板９３ｂと、中間板９２ｂの後端に形成されて断面円弧状の後側板９１ｂと、から構成され、上下方向に延在している。  サイドフレーム９を構成する各々のフレーム片９０ａ，９０ｂは、後側板９１ａと後側板９１ｂ、及び前側板９３ａと前側板９３ｂのそれぞれが水平断面において同一の真円又は楕円の円周上に配置されるように形成されている。そして、フレーム片９０ａ，９０ｂは、中間板９２ａと中間板９２ｂが面合わせとなる状態で、スポット溶接部９４によって溶着されている。
【００４７】  特に、前側板９３ａの前端部と前側板９３ｂの前端部との間、後側板９１ａの後端部と後側板９１ｂの後端部との間には隙間ｃが形成されている。このように隙間ｃが形成されていることで、スポット溶接前に組み合わせる際に、寸法誤差によって両端部が干渉することを避けることができ、また着座者からの荷重によって当接することによる異音の発生を防止することができる。なお、隙間ｃを形成せずに、溶接によって両端部の一部又は全範囲を溶接するようにしてもよい。
【００４８】  上記実施形態においては、シートバックのサイドフレームをＩ字状として、肉抜き穴を形成し、筋交を形成するものとして説明した。しかしながら、このような構成は、シートバックのサイドフレームに限られず、シートクッションのサイドフレームに同様に適用することが可能である。
【００４９】＜＜第３の実施形態＞＞  本願発明の第３の実施形態に係るシートバックフレーム１について、図１１及び図１２を参照して説明する。ここで図１１は、本実施形態に係るシートバックフレーム１を示す全体斜視図、図１２は、シートバックフレーム１の背面図である。
【００５０】  シートバックフレーム１を構成する上部フレーム３は、本発明に係る連結フレームに相当し、略台形状の後側プレート３０と、当該後側プレート３０と外形が略等しい前側プレート３１とが、前後に間隔を空けて重ね合わされて構成されている。具体的には、上部フレーム３は、後述する側縁部分３１ｋ及び後述する接合部３１ｆによって、後側プレート３０と前側プレート３１の内部に中空を形成して前後に重ね合わせられている。左右のサイドフレーム２は、上部フレーム３の左右の端部に、下方から差し込まれて前後に挟持された状態で上部フレーム３に溶接されている。
【００５１】  後側プレート３０には、図１２に示すように、三角形状の肉抜き穴３０ａが中央下側に形成されており、逆三角形状の肉抜き穴３０ｂが中央上側に形成されている。このように、他の肉抜き穴としての肉抜き穴３０ａ，３０ｂが形成されていることで、後側プレート３０の軽量化が図られている。
【００５２】  前側プレート３１には、図１１に示すように、三角形状の肉抜き穴３１ａが中央下側に形成され、逆三角形状の肉抜き穴３１ｂが中央上側に形成されている。両肉抜き穴３１ａ，３１ｂは、後側プレート３０の肉抜き穴３０ａ，３０ｂに前後に重なる位置に形成されている。  更に、前側プレート３１には、前側プレート３１に連続してＸ字状に形成された筋交３１ｅによって区分けされた略三角形状の他の肉抜き穴としての肉抜き穴３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄが形成されている。換言すると、本発明に係る架設部に相当する筋交３１ｅは、肉抜き穴３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄを越えて架設されている。
【００５３】  特に、筋交３１ｅは、上部フレーム３における下側の２つの角部３１ｈ及び上側の２つの角部３１ｉに向かってＸ字状に延在している。このように筋交３１ｅが形成されていることで、筋交３１ｅに外力が加わったときに角部３１ｈ，３１ｉから反力が生じることにより、筋交３１ｅが撓むことを抑制することができる。
【００５４】  また、前側プレート３１の下縁以外の周縁（側縁）は、後側プレート３０側に折り曲げられた側縁部分３１ｋが形成されており、側縁部分３１ｋと後側プレート３０とが溶接されている。
【００５５】  前側プレート３１の上部には二つの切欠き３１ｊが形成されており、の切欠き３１ｊからガイドホルダー５が上方に突出している。  ガイドホルダー５は、図示せぬ乗り物用シートの頭部の骨格を成す図示せぬヘッドレストフレームの一部が差し込まれて、これを支持する部材であり、後側プレート３０と前側プレート３１とによって前後に挟まれた状態で相互に接合されている。  特に、ガイドホルダー５が、図１１に示すように、上部フレーム３における筋交３１ｅに重なる部分であり剛性が高い部分に配置されていると、ガイドホルダー５の接合を安定させることができる。  なお、上記においては、前側プレート３１に筋交３１ｅが形成されているものとして説明したが、後側プレート３０にも前側プレート３１と同様に、筋交及び肉抜き穴を形成するようにしてもよい。
【００５６】  次に、後側プレート３０と前側プレート３１との接合、及び上部フレーム３とサイドフレーム２との接合について、図１３及び図１４Ａ〜図１４Ｃを参照して説明する。  ここで、図１３は、後側プレート３０と前側プレート３１との接合部、及び上部フレーム３とサイドフレーム２との接合部を示す斜視図、図１４Ａ〜図１４Ｃのそれぞれは、後側プレート３０と前側プレート３１との接合部の一例を示す模式図である。
【００５７】  前側プレート３１の下端部には、後側プレート３０と接合するための接合部３１ｆが形成されている。接合部３１ｆは、前側プレート３１の下端部において、前側プレート３１の前面から約９０度の角度で後方に折り曲げられて延在して後側プレート３０に溶接されている。この接合部３１ｆによって、前側プレート３１と後側プレート３０とが接合されることとなる。このように、前側プレート３１の下端から接合部３１ｆが延在していることにより、後側プレート３０と前側プレート３１とを接合するための別個の部材が不要となる。
【００５８】  特に、接合部３１ｆは、図１４Ａに示すように、前側プレート３１から前側で折り曲げられ、後側で後側プレート３０と溶接されている。そして、接合部３１ｆは、図１４Ｂに示す接合部３０ｇのように、後側プレート３０から折り曲げられて前側で前側プレート３１に溶接されたものではない。このため、着座者からの繰り返し荷重が加わる前側において、図示せぬクッションパッドが溶接部に接触することを回避し、滑らかな折り曲げ部が接触するようにすることで、クッションパッドが損傷することを防止することができる。
【００５９】  更に、図１４Ｃに示すように、前側プレート３１から接合部３１ｇを延在させるとともに、後側プレート３０から接合部３１ｇに対向する位置まで接合部３０ｈを延在させ、接合部３１ｇと接合部３０ｈとを相互に溶接させるようにしてもよい。つまり、接合部３１ｇと接合部３０ｈとを、図１４Ａに示す接合部３１ｆが形成されている位置に溶接するようにすれば、前側及び後ろ側双方において溶接部のエッジが生じないため、クッションパッドの損傷をより防止することができる。
【００６０】  特に、接合部３１ｆは、図１１に示すように、筋交３１ｅの下端の角部３１ｈ近傍に形成されている。このため、接合部分であることによって応力の集中しやすい接合部３１ｆの近傍の剛性を、筋交３１ｅによって高めることができ、上部フレーム３のねじれ剛性を高めることができる。
【００６１】  また、Ｉ字状の左右のサイドフレーム２は、図１３に示すように、上部フレーム３の左右の端部であって後側プレート３０と前側プレート３１と側縁部分３１ｋの間に差し込まれて溶接されており、上部フレーム３と組み合わせられて閉断面形状を形成している。このように形成されていることによって、サイドフレーム２と上部フレーム３との接続部分の剛性が高められている。更に、筋交３１ｅが、この接続部分に延在しているため、応力の集中しやすい後側プレート３０と前側プレート３１との接続部分の剛性を、筋交３１ｅによって確保することができる。
【００６２】  上記の実施形態は、本願発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本願発明を限定するものではない。本願発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本願発明にはその等価物が含まれることは勿論である。  特に、各実施形態に記載の特徴、又は各変形例に記載の特徴を組み合わせたり、削除したりすることは任意である。
【００６３】  本発明に係る架設部としての筋交は、正面視においてＸ状を成す形状であるものとして説明したがこの形状に本願発明は限定されない。例えば、架設部は、“Ｘ”と“Ｉ”を重ねた形状（＊状）、“Ｘ”と“＋”を重ねた形状（米状）、“Ｘ”と“−”を重ねた形状の他、ハの字状等の任意の形状を採用することが可能であり、上部フレームの上下、左右の部位のうち任意の２部位を少なくとも結ぶように、肉抜き穴を越えて架設されていればよい。
【符号の説明】
【００６４】１，１ａ  シートバックフレーム（シートフレーム）２，７，７０，７０ａ，７０ｂ，８，８０，８０ａ，９  サイドフレーム  ２ａ，７ａ  上部  ２ｂ，７ｂ，７ｃ  下部  ２１，２１ａ，２１ｂ  後側部  ２２，２２ａ，２２ｂ  中間部    ２２ｄ  肉抜き穴    ２２ｅ，２２ｆ  筋交    ２２ｇ  取付孔  ２３，２３ａ，２３ｂ  前側部  ２４  隅肉  ７０ｄ，７０ｅ，９０ａ，９０ｂ  サイドフレーム片  ７１，７１ａ，７１ｂ，７１ｃ，７１ｄ，７１ｅ，７１ｆ，７５  後側部  ７２，７２ａ，７２ｂ，７２ｂ，７６  中間部  ７３，７３ａ，７３ｂ，７３ｃ，７３ｄ，７３ｅ，７７  前側部  ７４  隅肉  ７５ｇ，７５ｈ  後側板  ７６ｇ，７６ｈ  中間板  ７７ｇ，７７ｈ  前側板  ７８  スポット溶接部  ８１ａ，８１ｂ，８１ｃ  後側部  ８２ａ  中間部  ８３ａ，８３ｂ  前側部    ８４ａ，８４ｂ，８４ｃ  中空部  ９１  後側部    ９１ａ，９１ｂ  後側板  ９２  中間部    ９２ａ，９２ｂ  中間板  ９３  前側部    ９３ａ，９３ｂ  前側板  ９４  スポット溶接部３  上部フレーム（連結フレーム）  ３０  後側プレート    ３０ａ，３０ｂ  肉抜き穴（他の肉抜き穴）    ３０ｄ，３０ｆ  接合部    ３０ｇ，３０ｈ  接合部  ３１  前側プレート    ３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄ  肉抜き穴（他の肉抜き穴）    ３１ｅ  筋交（架設部）    ３１ｆ，３１ｇ  接合部    ３１ｈ，３１ｉ  角部    ３１ｊ  切欠き    ３１ｋ  側縁部分４  下部フレーム５  ガイドホルダーｃ  隙間ｄａ，ｄｂ，ｄｃ，ｄｄ，ｄｅ  前後幅ｆ  横幅ｑ  焼入れ
【図１】
0006624058.tif 000002
【図２Ａ】
0006624058.tif 000003
【図２Ｂ】
0006624058.tif 000004
【図３】
0006624058.tif 000005
【図４Ａ】
0006624058.tif 000006
【図４Ｂ】
0006624058.tif 000007
【図５】
0006624058.tif 000008
【図６Ａ】
0006624058.tif 000009
【図６Ｂ】
0006624058.tif 000010
【図６Ｃ】
0006624058.tif 000011
【図７】
0006624058.tif 000012
【図８】
0006624058.tif 000013
【図９Ａ】
0006624058.tif 000014
【図９Ｂ】
0006624058.tif 000015
【図１０】
0006624058.tif 000016
【図１１】
0006624058.tif 000017
【図１２】
0006624058.tif 000018
【図１３】
0006624058.tif 000019
【図１４Ａ】
0006624058.tif 000020
【図１４Ｂ】
0006624058.tif 000021
【図１４Ｃ】
0006624058.tif 000022