(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、前記車体フレームから上方に延び出る保護フレームとを備え、
前記車体フレームは、前記保護フレームを着脱可能に支持する支持フレームを備え、
前記保護フレームは、左右の支柱部材と、左右の前記支柱部材にわたるアーチ部材とを分離可能に備え、
前記支持フレームは、その上端部に左右の前記支柱部材を抜き差し可能に支持するパイプ状の左右の支持部と、左右の前記支持部を連結する横長の連結部材とを備え、
左右の前記支柱部材は、前記支持部に差し込まれた状態で連結具にて前記支持部に連結される連結部を備え、
左右の前記支持部は、それらの上部側ほど車体の横外側に位置する横外向きの傾斜姿勢で前記支持フレームに備えられている作業車。
【請求項２】
前記支持フレームは、左右の前記支持部に差し込まれた左右の前記支柱部材の下端を受け止める左右の受止具を備えている請求項１に記載の作業車。
【請求項３】
前記支持フレームは、前記車体フレームの後部に配備され、
前記連結部材は、左右の前記支持部から横外方に延び出る左右の延出部を備えて、左右の前記延出部により左右のリアフェンダの上端部を支持し、
左右の前記リアフェンダは、それらの上端部における車体内側の左右一側端部位に、左右の前記支持部の入り込みを許容する凹部を有している請求項１又は２に記載の作業車。
【請求項４】
前記車体フレームは、その後端部に作業装置連結用の３点リンク機構を備え、
前記連結部材は、前記３点リンク機構のトップリンクが上下揺動可能にピン連結されるリンク連結部を備えている請求項１〜３のいずれか一つに記載の作業車。
【請求項５】
車体フレームと、前記車体フレームから上方に延び出る保護フレームとを備え、
前記車体フレームは、前記保護フレームを着脱可能に支持する支持フレームを備え、
前記保護フレームは、左右の支柱部材と、左右の前記支柱部材にわたるアーチ部材とを分離可能に備え、
前記支持フレームは、その上端部に左右の前記支柱部材を抜き差し可能に支持するパイプ状の左右の支持部を備え、
左右の前記支柱部材は、前記支持部に差し込まれた状態で連結具にて前記支持部に連結される連結部を備え、
左右の前記支持部は、それらの上部側ほど車体の横外側に位置する横外向きの傾斜姿勢で前記支持フレームに備えられ、
左右の前記支柱部材は、鋼管製で、前記連結部の内部に補強部材を備え、
左右の前記補強部材は、左右の前記連結部に内接する横幅を有する鋼板製で、前記連結具の抜き差しを許容する空間を有するＵ字部と、前記Ｕ字部の上端から横外方に延び出て延出端を前記連結部に内接させる一対の延出部とを備える形状に曲げ形成されて、前記Ｕ字部の底部が前記連結部に溶接されている作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームと、前記車体フレームから上方に延出する保護フレームとを備えた作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような作業車としては、車体フレームに、メインフレームと、メインフレームの後部側に連結された取付フレームとを備え、取付フレームの上部に左右のロプス取付部を備え、左右のロプス取付部に上壁とロプス支持部材とを備え、かつ、保護フレーム（ロプス）に、左右の支柱と、左右の支柱の上端部を連結する連結部と、左右の支柱の下端が固定される基部部材とを備え、保護フレーム側の基部部材が、取付フレーム側の左右の上壁及び左右のロプス支持部材に載置された状態でボルト連結されることにより、保護フレームを車体フレームに固定装備しているものがある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２０６７７号公報（段落番号００１４、００２１、００２７、００２９、００３０、図５〜１０）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の構成では、保護フレームを取付フレームに載置した状態でボルト連結することから、保護フレームと取付フレームとの間において高い連結強度を得るためには、保護フレームと取付フレームとを連結するボルトの本数を多くする必要がある。その結果、保護フレームの組み付けに手間がかかるようになっていた。
【０００５】
つまり、保護フレームの組み付けを容易にしながら、保護フレームを車体フレームに高い強度で固定装備できるようにすることが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するための手段として、
本発明に係る作業車は、車体フレームと、前記車体フレームから上方に延び出る保護フレームとを備え、
前記車体フレームは、前記保護フレームを着脱可能に支持する支持フレームを備え、
前記保護フレームは、左右の支柱部材と、左右の前記支柱部材にわたるアーチ部材とを分離可能に備え、
前記支持フレームは、その上端部に左右の前記支柱部材を抜き差し可能に支持するパイプ状の左右の支持部と、左右の前記支持部を連結する横長の連結部材とを備え、
左右の前記支柱部材は、前記支持部に差し込まれた状態で連結具にて前記支持部に連結される連結部を備え、
左右の前記支持部は、それらの上部側ほど車体の横外側に位置する横外向きの傾斜姿勢で前記支持フレームに備えられている。
【０００７】
この手段によると、作業者は、保護フレームを支持フレームに組み付ける場合には、先ず、分離されている左右の支柱部材の連結部を支持フレームの左右の支持部に差し込み、この状態で、左右の連結部を左右の支持部に連結具にて連結する。その後、アーチ部材を左右の支柱部材に連結することにより、保護フレームの組み付けが完了する。
この組み付け状態では、保護フレーム側の左右の連結部が、支持フレームにおいて横外向きの傾斜姿勢に姿勢設定された左右の支持部に差し込まれていることから、仮に連結具による連結がなくても、支持フレームに対する保護フレームの水平方向及び上下方向への変位が阻止された安定状態で、保護フレームを支持フレームにて支持することができる。
又、左右の連結部における車体横外側の外面を、左右の支持部における車体横外側の内面により、広い接触面積で、かつ、楔効果による高い圧接力で強固に受け止め支持することができる。
これにより、左右の連結部を左右の支持部に連結する連結具の数量を少なくしても、保護フレームを、高い支持強度で、かつ、確実に抜け止めされた状態で、支持フレームに強固に支持させることができる。
その結果、保護フレームの組み付けを容易にしながら、保護フレームを車体フレームに高い強度で確実に固定装備することができる。
また、この手段によると、左右の支持部を、左右方向の所定位置に強固に位置させることができ、保護フレームの組み付け後に生じる楔効果で左右の支持部の間隔が広がる虞をより確実に回避することができる。
その結果、保護フレームを、保形性が高められた支持フレームにより、より安定性良く支持することができる。
【０００８】
本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記支持フレームは、左右の前記支持部に差し込まれた左右の前記支柱部材の下端を受け止める左右の受止具を備えている。
【０００９】
この手段によると、作業者は、左右の支柱部材の連結部を支持フレームの左右の支持部に差し込んで連結するときに、左右の支柱部材を把持して所定の連結位置に保持する必要がなくなる。
その結果、保護フレームの組み付けを更に容易にすることができる。
【００１０】
【００１１】
【００１２】
本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記支持フレームは、前記車体フレームの後部に配備され、
前記連結部材は、左右の前記支持部から横外方に延び出る左右の延出部を備えて、左右の前記延出部により左右のリアフェンダの上端部を支持し、
左右の前記リアフェンダは、それらの上端部における車体内側の左右一側端部位に、左右の前記支持部の入り込みを許容する凹部を有している。
【００１３】
この手段によると、連結部材が左右のリアフェンダの支持部材を兼ねることから、連結部材の代わりにリアフェンダ専用の支持部材を備える場合に比較して、部品点数の削減による構成の簡素化などを実現することができる。
又、左右のリアフェンダと左右の支持部との接触を回避しながら、左右の支持部の間隔を広くすることができ、これにより、保護フレームをより安定性良く支持することができる。
【００１４】
ところで、左右の支持部の間隔を広くするために、左右のリアフェンダに支持部挿入用の開口を形成することも考えられるが、この場合には、左右のリアフェンダを取り外すときに、保護フレームを取り外す必要が生じることから、左右のリアフェンダの着脱に要する手間が多くなる。そのため、左右のリアフェンダを取り外した状態で行う必要のある、左右のリアフェンダの周辺機器などに対するメンテナンスが行い難くなる。
これに対し、この手段では、左右のリアフェンダの着脱を、保護フレームを取り外すことなく行えることから、左右のリアフェンダの周辺機器などに対するメンテナンスが行い易くなる。
【００１５】
本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記車体フレームは、その後端部に作業装置連結用の３点リンク機構を備え、
前記連結部材は、前記３点リンク機構のトップリンクが上下揺動可能にピン連結されるリンク連結部を備えている。
【００１６】
この手段によると、連結部材がトップリンクの連結部材を兼ねることから、連結部材の代わりにトップリンク専用の連結部材を備える場合に比較して、部品点数の削減による構成の簡素化などを実現することができる。
【００１７】
上記の課題を解決するための手段として、
本発明に係る作業車は、車体フレームと、前記車体フレームから上方に延び出る保護フレームとを備え、
前記車体フレームは、前記保護フレームを着脱可能に支持する支持フレームを備え、
前記保護フレームは、左右の支柱部材と、左右の前記支柱部材にわたるアーチ部材とを分離可能に備え、
前記支持フレームは、その上端部に左右の前記支柱部材を抜き差し可能に支持するパイプ状の左右の支持部を備え、
左右の前記支柱部材は、前記支持部に差し込まれた状態で連結具にて前記支持部に連結される連結部を備え、
左右の前記支持部は、それらの上部側ほど車体の横外側に位置する横外向きの傾斜姿勢で前記支持フレームに備えられ、
左右の前記支柱部材は、鋼管製で、前記連結部の内部に補強部材を備え、
左右の前記補強部材は、左右の前記連結部に内接する横幅を有する鋼板製で、前記連結具の抜き差しを許容する空間を有するＵ字部と、前記Ｕ字部の上端から横外方に延び出て延出端を前記連結部に内接させる一対の延出部とを備える形状に曲げ形成されて、前記Ｕ字部の底部が前記連結部に溶接されている。
【００１８】
この手段によると、左右の補強部材を、簡単かつ確実に、左右の連結部の内部における適正位置に、適正姿勢で固定することができる。これにより、連結具による左右の連結部と左右の支持部との連結を阻害することなく、左右の連結部を好適に補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】トラクタの左側面図である。
【図２】トラクタの平面図である。
【図３】支持フレーム及び保護フレームの構成などを示す要部の分解斜視図である。
【図４】支持フレーム及び保護フレームの構成などを示す要部の縦断左側面図である。
【図５】支持フレームの構成及びリアフェンダの形状などを示す要部の斜視図である。
【図６】支持部及び連結部の構成などを示す要部の縦断左側面図である。
【図７】連結部の補強構造を示す要部の縦断正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明を、作業車の一例であるトラクタに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
尚、図１に記載した符号Ｆの矢印が指し示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｕの矢印が指し示す方向がトラクタの上側である。
又、図２に記載した符号Ｆの矢印が指し示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｌの矢印が指し示す方向がトラクタの左側である。
【００２２】
図１及び図２に示すように、本実施形態で例示するトラクタは、車体の骨組みを形成する車体フレーム１、車体の前部側に配置される原動ユニット２、車体の後部側に配置される変速ユニット３と搭乗式の運転部４と燃料タンク５、操舵可能で原動ユニット２からの動力で駆動される左右の前輪６、原動ユニット２からの動力で駆動される左右の後輪７、原動ユニット２を覆う揺動開閉式のボンネット８、左右の後輪７を覆う左右のリアフェンダ９、車体フレーム１から上方に延出する保護フレーム１０、及び、左右の前輪６と左右の後輪７との間の下腹部に配置されるモーア１１、などを備えている。
【００２３】
図１〜６に示すように、車体フレーム１は、鋼板製で前後に長い左右のメインフレーム１２、及び、保護フレーム１０を着脱可能に支持する支持フレーム１３、などを備えている。保護フレーム１０は、左右の支柱部材１４と、左右の支柱部材１４にわたるアーチ部材１５とを分離可能に備えている。支持フレーム１３は、その上端部に左右の支柱部材１４を抜き差し可能に支持するパイプ状の左右の支持部１３Ａを備えている。左右の支柱部材１４は、支持部１３Ａに差し込まれた状態で上下のボルト（連結具の一例）１６などにて支持部１３Ａに連結される連結部１４Ａを備えている。左右の支持部１３Ａは、それらの上部側ほど車体の横外側に位置する横外向きの傾斜姿勢で支持フレーム１３に備えられている。
この構成により、作業者は、保護フレーム１０を支持フレーム１３に組み付ける場合には、先ず、分離されている左右の支柱部材１４の連結部１４Ａを支持フレーム１３の左右の支持部１３Ａに差し込み、この状態で、左右の連結部１４Ａを左右の支持部１３Ａに上下のボルト１６などにて連結する。その後、アーチ部材１５を左右の支柱部材１４に連結することにより、保護フレーム１０の組み付けが完了する。
この組み付け状態では、保護フレーム側の左右の連結部１４Ａが、支持フレーム１３において横外向きの傾斜姿勢に姿勢設定された左右の支持部１３Ａに差し込まれていることから、仮にボルト１６などによる連結がなくても、支持フレーム１３に対する保護フレーム１０の水平方向及び上下方向への変位が阻止された安定状態で、保護フレーム１０を支持フレーム１３にて支持することができる。又、左右の連結部１４Ａにおける車体横外側の外面１４ａを、左右の支持部１３Ａにおける車体横外側の内面１３ａにより、広い接触面積で、かつ、楔効果による高い圧接力で強固に受け止め支持することができる。
これにより、左右の連結部１４Ａを左右の支持部１３Ａに連結するボルト１６などの数量を少なくしても、保護フレーム１０を、高い支持強度で、かつ、確実に抜け止めされた状態で、支持フレーム１３に強固に支持させることができる。
その結果、保護フレーム１０の組み付けを容易にしながら、保護フレーム１０を車体フレーム１に高い強度で確実に固定装備することができる。
【００２４】
図３、図４及び図６に示すように、支持フレーム１３は、左右の支持部１３Ａに差し込まれた左右の支柱部材１４の下端を受け止める左右の受止具１３Ｂを備えている。
この構成により、作業者は、左右の支柱部材１４の連結部１４Ａを支持フレーム１３の左右の支持部１３Ａに差し込んでボルト連結するときに、左右の支柱部材１４を把持して所定の連結位置に保持する必要がなくなる。
その結果、保護フレーム１０の組み付けを更に容易にすることができる。
【００２５】
図２〜６に示すように、支持フレーム１３は、左右の支持部１３Ａを連結する横長の連結部材１７を備えている。
これにより、左右の支持部１３Ａを、左右方向の所定位置に強固に位置させることができ、保護フレーム１０の組み付け後に生じる楔効果で左右の支持部１３Ａの左右間隔が広がる虞をより確実に回避することができる。
その結果、保護フレーム１０を、保形性が高められた支持フレーム１３により、より安定性良く支持することができる。
【００２６】
図３及び図５に示すように、支持フレーム１３は、左右のメインフレーム１２の後端部にボルト連結される鋼板製で縦長の左右の第１部材１８、及び、左右の第１部材１８の下端部に架設される鋼板製で横長の第２部材１９、を備えている。左右の第１部材１８は、それらの下端部が車体の左右中心に向かうように屈曲されている。左右の第１部材１８は、それらの上部が、上部側ほど車体の横外側に位置する横外向きの傾斜姿勢となるように屈曲されている。第２部材１９は、その左右の端部が左右の第１部材１８の下端部にボルト連結されている。
これにより、左右の第１部材１８と第２部材１９とを連結することにより、前後方向視での全体形状がＵ字状で、かつ、前後方向視での上部形状が、上部側ほど左右間隔が広くなる上広がり形状の下部構造体２０を得ることができる。
【００２７】
図３〜６に示すように、左右の支持部１３Ａは、第１部材１８の上部に沿う形状に屈曲された第１鋼板２１の上部に、断面形状がＵ字状の第２鋼板２２が溶接されることにより、断面形状が矩形のパイプ状に形成されている。左右の第２鋼板２２は、支持部１３Ａと連結部１４Ａとのボルト連結時に、工具などの抜き差しを許容する貫通孔２２Ａ及び切欠２２Ｂを有している。連結部材１７は、鋼板製で、その左右両端側に、左右の支持部１３Ａが前述した横外向きの傾斜姿勢で挿入される開口１７Ａを有している。左右の支持部１３Ａは、それらの上端部が連結部材１７の左右の開口１７Ａに挿入された状態で連結部材１７に溶接されている。
そして、このように左右の支持部１３Ａと連結部材１７とを溶接することにより、下部構造体２０の上部に対して、左右の第１鋼板２１の外側面２１ａが左右の第１部材１８における上部側の内側面１８ａに面接触する状態で載置することが可能な形状の上部構造体２３を得ることができる。
上部構造体２３は、左右の第１鋼板２１が左右の第１部材１８にボルト連結され、かつ、連結部材１７が変速ユニット３のケーシング３Ａにボルト連結されることにより、下部構造体２０の上部に載置された状態で固定されている。
【００２８】
図３、図４及び図６に示すように、左右の受止具１３Ｂは、鋼板製で、左右の第１鋼板２１における第２鋼板２２の下方箇所に起立姿勢で溶接されている。
【００２９】
図１〜６に示すように、左右の支柱部材１４及びアーチ部材１５は、断面形状が矩形の角形鋼管製で、それらの連接端部に備えた連結部１４Ｂ，１５Ａが、アーチ部材１５の揺動支点を兼ねる左右向きのボルト２４などを介して連結されている。そして、この連結構造により、アーチ部材１５は、左右の支柱部材１４の真上の保護位置と、左右の支柱部材１４の真後ろの格納位置とにわたる揺動変位が可能となっている。アーチ部材１５は、ロックピン２５による保護位置及び格納位置での固定保持が可能になっている。左右の支柱部材１４は、それらの下側の連結部１４Ａを左右の支持部１３Ａに連結した場合に、左右の支柱部材１４の上部側が垂直姿勢になる形状に屈曲形成されている。
【００３０】
図２、図３、図５及び図６に示すように、連結部材１７は、左右の支持部１３Ａから横外方に延び出る左右の延出部１７Ｂを備えて、左右の延出部１７Ｂにより左右のリアフェンダ９の上端部を支持している。左右のリアフェンダ９は、それらの上端部における車体内側の左右一側端部位に、左右の支持部１３Ａの入り込みを許容する凹部９Ａを有している。
つまり、連結部材１７が左右のリアフェンダ９の支持部材を兼ねることから、連結部材１７の代わりにリアフェンダ専用の支持部材を備える場合に比較して、部品点数の削減による構成の簡素化などを実現することができる。
又、左右のリアフェンダ９と左右の支持部１３Ａとの接触を回避しながら、左右の支持部１３Ａの間隔を広くすることができ、これにより、保護フレーム１０をより安定性良く支持することができる。
【００３１】
ところで、左右の支持部１３Ａの間隔を広くするために、左右のリアフェンダ９に支持部挿入用の開口を形成することも考えられるが、この場合には、左右のリアフェンダ９を取り外すときに、保護フレーム１０を取り外す必要が生じることから、左右のリアフェンダ９の着脱に要する手間が多くなる。そのため、左右のリアフェンダ９を取り外した状態で行う必要のある、左右のリアフェンダ９の周辺機器の一例である左右のリアフェンダ９の下方に配備された燃料タンク５などに対するメンテナンスが行い難くなる。
これに対し、このトラクタでは、左右のリアフェンダ９の着脱を、保護フレーム１０を取り外すことなく行えることから、左右のリアフェンダ９の周辺機器などに対するメンテナンスが行い易くなる。
尚、左右のリアフェンダ９は、それらの前部側が連接された左右一体構造である。
【００３２】
図１〜４に示すように、車体フレーム１は、その後端部に作業装置連結用の３点リンク機構２６を備えている。連結部材１７は、３点リンク機構２６のトップリンク２７が上下揺動可能にピン連結されるリンク連結部１７Ｃを備えている。
つまり、連結部材１７がトップリンク２７の連結部材を兼ねることから、連結部材１７の代わりにトップリンク専用の連結部材を備える場合に比較して、部品点数の削減による構成の簡素化などを実現することができる。
【００３３】
３点リンク機構２６の左右のロワーリンク２８は、左右の第１部材１８に上下揺動可能に支持されている。リンク連結部１７Ｃは、連結部材１７における背面の左右中央部位に溶接された左右の鋼板２９により構成されている。
【００３４】
図６及び図７に示すように、左右の支柱部材１４は、連結部１４Ａの内部に補強部材３０を備えている。左右の補強部材３０は、左右の連結部１４Ａに内接する横幅を有する鋼板製で、ボルト１６の抜き差しを許容する空間３１を有するＵ字部３０Ａと、Ｕ字部３０Ａの上端から横外方に延び出て延出端３０Ｂを連結部１４Ａに内接させる一対の延出部３０Ｃとを備える形状に曲げ形成されて、Ｕ字部３０Ａの底部が連結部１４Ａに溶接されている。
これにより、左右の補強部材３０を、簡単かつ確実に、左右の連結部１４Ａの内部における適正位置に、適正姿勢で固定することができる。これにより、ボルト１６などによる左右の連結部１４Ａと左右の支持部１３Ａとの連結を阻害することなく、左右の連結部１４Ａを好適に補強することができる。
【００３５】
図４及び図５に示すように、燃料タンク５は、変速ユニット３と運転部４の運転座席３２との間に位置する左右中央の貯留部５Ａが、左右の後輪７と左右のリアフェンダ９との間に位置する左右の貯留部５Ｂよりも下方に位置する前後方向視でＵ字状に形成されている。燃料タンク５は、左右の貯留部５Ａにおける内部空間の上端領域を連通させる通気用のバイパスホース３３を備えている。バイパスホース３３は、連結部材１７の上面と、連結部材１７の上部に取り付けられたカバー部材３４との間に形成されるホース案内経路３５を通って、左右の貯留部５Ｂの上部に備えられた接続部５Ｃに接続されている。
これにより、バイパスホース３３が他部品の間に挟まれる虞を防止することができる。
又、バイパスホース３３を、弛みの生じ難い状態で左右の貯留部５Ｂの接続部５Ｃに接続することができる。これにより、車体が左右方向に大きく傾くことにより、バイパスホース３３の内部に燃料が流れ込んだ場合であっても、バイパスホース３３の弛み部分に燃料が溜まって通気路としての機能を損なう虞を回避することができる。
【００３６】
図示は省略するが、カバー部材３４には、電線用のクランプの取り付けを可能にする複数の取付孔が形成されている。これにより、カバー部材３４を電線用の支持部材に兼用することができる。
【００３７】
〔別実施形態〕
本発明は、上記の実施形態で例示した構成に限定されるものではなく、以下、本発明の代表的な別実施形態を例示する。
【００３８】
〔１〕車体フレーム１は、例えば、変速ユニット３のケーシング３Ａが車体フレーム１の後部側に兼用される構成であってもよい。
【００３９】
〔２〕車体フレーム１の前部側又は前後中央側に配備されるものであってもよい。
【００４０】
〔３〕保護フレーム１０は、左右の支柱部材１４及びアーチ部材１５が断面形状が円形などの鋼管製であってもよく、又、左右の支柱部材１４及びアーチ部材１５が断面形状がＵ字状又はＣ字状などの鋼材製であってもよい。
【００４１】
〔４〕保護フレーム１０は、左右の支柱部材１４に対してアーチ部材１５が抜き差し可能で、アーチ部材１５を左右の支柱部材１４に対する差し込み状態で固定保持可能に構成されていてもよい。
【００４２】
〔５〕支持フレーム１３は、断面形状が円形又は矩形などの鋼管製、又は、断面形状がＵ字状又はＣ字状などの鋼材製であってもよい。又、支持フレーム１３は、断面形状がＵ字状又はＣ字状などの鋼材と鋼板材との組み合わせで構成されていてもよい。
【００４３】
〔６〕連結部材１７は、断面形状が円形又は矩形などの鋼管製、又は、断面形状がＵ字状又はＣ字状などの鋼材製であってもよい。
【００４４】
〔７〕左右の補強部材３０は、連結具１６の抜き差しを許容する空間３１を有する下向きのＵ字部３０Ａと、下向きのＵ字部３０Ａの下端から横外方に延び出て延出端３０Ｂを連結部１４Ａに内接させる一対の延出部３０Ｃとを備える形状に曲げ形成されて、一対の延出部３０Ｃが連結部１４Ａに溶接される構成であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、車体フレームと、前記車体フレームから上方に延び出る保護フレームとを備えた、例えば、トラクタ、乗用草刈機、及び、ホイールローダ、などの作業車に適用することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１      車体フレーム
９      リアフェンダ
９Ａ    凹部
１０    保護フレーム
１３    支持フレーム
１３Ａ  支持部
１３Ｂ  受止具
１４    支柱部材
１４Ａ  連結部
１５    アーチ部材
１６    連結具
１７    連結部材
１７Ｂ  延出部
１７Ｃ  リンク連結部
２６    ３点リンク機構
２７    トップリンク
３０    補強部材
３０Ａ  Ｕ字部
３０Ｂ  延出端
３０Ｃ  延出部
３１    空間
【図１】
0006494501.tif 000002
【図２】
0006494501.tif 000003
【図３】
0006494501.tif 000004
【図４】
0006494501.tif 000005
【図５】
0006494501.tif 000006
【図６】
0006494501.tif 000007
【図７】
0006494501.tif 000008