(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に流体通路（１）が設けられるハウジング（２）と、前記流体通路（１）の内部に配置されるバルブ（３）と、このバルブ（３）と一体に回動するシャフト（４）とを備え、
前記ハウジング（２）と前記シャフト（４）の間に、流体や物質の通過を防ぐシール部材（１２）が配置されるとともに、前記流体通路（１）に通じるシール室（α）が存在するバルブ装置において、
前記シール室（α）と前記流体通路（１）の間で、且つ前記ハウジング（２）と前記シャフト（４）の間には、前記シャフト（４）と前記ハウジング（２）の間の隙間距離を小さくするクリアランス部（β）が設けられるとともに、
前記クリアランス部（β）において対向する前記シャフト（４）または前記ハウジング（２）の内、前記ハウジング（２）には、少なくとも前記シャフト（４）の軸方向へ延びる溝（Ａ）が設けられていることを特徴とするバルブ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のバルブ装置において、
前記シール室（α）には、当該シール室（α）の容積を小さくする容積縮小手段（Ｂ）が設けられることを特徴とするバルブ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のバルブ装置において、
前記容積縮小手段（Ｂ）は、前記ハウジング（２）と一体に設けられることを特徴とするバルブ装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のバルブ装置において、
前記溝（Ａ）は、前記流体通路（１）を流れる流体の下流側に設けられることを特徴とするバルブ装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のバルブ装置において、
前記クリアランス部（β）において対向する前記シャフト（４）または前記ハウジング（２）の少なくとも一方には、前記溝（Ａ）が複数設けられることを特徴とするバルブ装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のバルブ装置において、
前記流体通路（１）は、エンジンの排気ガスを流すことを特徴とするバルブ装置。
【請求項７】
請求項６に記載のバルブ装置において、
前記流体通路（１）は、エンジンの排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路へ戻すＥＧＲ通路（１）であり、
当該バルブ装置は、ＥＧＲ装置に用いられるＥＧＲバルブであることを特徴とするバルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジングとシャフトの間にシール部材を配置するシール室が存在するバルブ装置に関し、例えばエンジンの排気ガスが流れる流体通路の開閉や開度調整を行うバルブ装置（例えば、ＥＧＲバルブ等）に用いて好適な技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
（従来技術）
ハウジングとシャフトの間にシール室が存在するバルブ装置の一例として、特許文献１に開示される技術が知られている。
特許文献１に開示されるバルブ装置は、ＥＧＲバルブであり、シャフトとハウジングとの間には、シール部材が配置されるシール室が設けられている。
特許文献１のバルブ装置には、シール室とＥＧＲ通路（流体通路の一例）の間に、ハウジングとシャフトの間の隙間距離を小さくするクリアランス部が設けられている。
【０００３】
（従来技術の問題点）
上述したクリアランス部は、シール室へ流入する排気ガス量を抑えるための絞り手段であり、シャフトをハウジングに対して回動自在に組付けるために、隙間を無くすことはできない。
一方、シール室は、シール部材を収容する空間であるため、容積が存在する。
【０００４】
ＥＧＲ通路には、排気ガスの脈動が伝わるため、排気ガスの脈動により、シール室が負圧になるタイミングがある。すると、ＥＧＲ通路を流れる排気ガスの一部がクリアランス部を通ってシール室へ流入する。
その結果、排気ガスに含まれるデポジットがクリアランス部に付着して堆積する。すると、シャフトが回動する際に、軸受の回転ガタ（クリアランス）によりシャフトが僅かに偏って回動することで、クリアランス部に付着堆積したデポジットが押し固められる動作が繰り返されてしまい、シャフトの摺動抵抗が増加する不具合が生じてしまう。
【０００５】
なお、上記では、従来技術の具体例をＥＧＲバルブを用いて説明したが、ＥＧＲバルブに限定される問題ではなく、例えばスロットルバルブなど、他のバルブ装置であっても、クリアランス部にデポジットが付着堆積することでシャフトの摺動抵抗が増加する上記と同様の問題が生じてしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第５３０４９９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シャフト（４）とハウジング（２）の間のクリアランス部（β）にデポジットが付着堆積することにより生じてしまうシャフト（４）の摺動抵抗の増加を防ぐことのできるバルブ装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記の目的を達成するために、クリアランス部（β）において対向する箇所のシャフト（４）またはハウジング（２）の内、ハウジングには、少なくとも軸方向へびる溝（Ａ）を設けている。なお、「少なくとも軸方向へ延びる」とは、軸方向に対して「平行」に限定しないものであり、軸Ａは軸方向に対して「傾斜」しても良い。
これにより、クリアランス部（β）にデポジットが付着堆積しても、シャフト（４）が回動することで、クリアランス部（β）に付着堆積したデポジットを溝（Ａ）で掻き落とすことができるため、シャフト（４）の摺動抵抗の増加を防ぐことができる。
即ち、本発明を採用することにより、シャフト（４）の回動性能を長期に亘って高く維持することが可能となり、バルブ装置の信頼性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】ＥＧＲバルブの断面図である（実施例１）。
【図２】（ａ）クリアランス部が設けられる部位における軸方向に沿う断面図、（ｂ）クリアランス部が設けられる部位における軸方向に対して垂直方向の断面図である    （実施例１）。
【図３】（ａ）クリアランス部が設けられる部位における軸方向に沿う断面図、（ｂ）クリアランス部が設けられる部位における軸方向に対して垂直方向の断面図である（実施例２）。
【図４】（ａ）クリアランス部が設けられる部位における軸方向に沿う断面図、（ｂ）クリアランス部が設けられる部位における軸方向に対して垂直方向の断面図である（実施例３）。
【図５】（ａ）クリアランス部が設けられる部位における軸方向に沿う断面図、（ｂ）クリアランス部が設けられる部位における軸方向に対して垂直方向の断面図である（参考例）。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下において「発明を実施するための形態」を詳細に説明する。
【実施例】
【００１１】
本発明の具体的な一例（実施例）を図面に基づき説明する。なお、以下の「実施例」は具体的な一例を開示するものであり、本発明が「実施例」に限定されないことは言うまでもない。
【００１２】
［実施例１］
図１、図２を参照して実施例１を説明する。
この実施例は、本発明をＥＧＲ装置（排気ガス再循環装置）のＥＧＲバルブに適用したものである。
【００１３】
ＥＧＲ装置は、エンジンの排出した排気ガスの一部をＥＧＲガスとしてエンジンの吸気側に戻すことで、吸気の一部に不燃ガスであるＥＧＲガスを混入させる周知の技術である。
ＥＧＲ装置は、排気通路を流れる排気ガスの一部を吸気通路へ戻すＥＧＲ通路１の開閉および開度調整を行なうＥＧＲバルブを少なくとも備えるものであり、このＥＧＲバルブの作動が制御装置（ＥＣＵ）により制御される。
【００１４】
ＥＧＲバルブは、吸気通路における高負圧発生範囲（スロットルバルブの吸気下流側）へＥＧＲガスを戻す高圧ＥＧＲ装置（ＨＰＬ）に用いられるものであっても良いし、吸気通路における低負圧発生範囲（スロットルバルブの吸気上流側：例えばターボチャージャ搭載車両であればコンプレッサの吸気上流側）へＥＧＲガスを戻す低圧ＥＧＲ装置（ＬＰＬ）に用いられるものであっても良い。
【００１５】
ＥＧＲバルブの具体的な構成例を、図１を参照して説明する。
なお、以下では、図１の図示上側を上、図示下側を下と称して説明するが、この上下は実施例の説明のための方向であり、搭載方向を限定するものではない。
【００１６】
ＥＧＲバルブは、
・内部にＥＧＲ通路１の一部が設けられるハウジング２と、
・ＥＧＲ通路１の内部に配置されるバルブ３と、
・このバルブ３と一体に回動するシャフト４と、
・このシャフト４を回動操作する電動アクチュエータ５と、
を備える。
【００１７】
以下において、上記各構成要素の具体例を説明する。
ハウジング２は、アルミニウム合金等によるダイキャスト製であり、ハウジング２の内部に形成されるＥＧＲ通路１の内壁には、耐熱性、耐腐食性に優れた部材（例えば、ステンレス）によって設けられた円筒形状を呈したノズル６が固定配置されている。このノズル６の内周は、ハウジング２内のＥＧＲ通路１の一部の内壁を成す。
【００１８】
バルブ３は、略円板形状を呈し、シャフト４の回動位置に応じてＥＧＲ通路１を開閉可能で、且つＥＧＲ通路１（ノズル６内）の開口面積を可変可能なバタフライ型であり、開度に応じて吸気通路へ戻されるＥＧＲ量の調整を行なう。
バルブ３の外周縁には、全周に亘る環状溝が形成されており、この環状溝の内部にバルブ３とノズル６の内周壁の隙間を無くすシールリング７が配置されている。
なお、この実施例とは異なり、バルブ３の外周縁に別体のシールリング７を用いないシールリングレスタイプであっても良い。
【００１９】
シャフト４は、バルブ３をＥＧＲ通路１の内部において回転可能に支持する。この実施例のシャフト４は、バルブ３を片持ち支持するものであり（限定するものではない）、バルブ３の直径方向に対してシャフト４の軸線が傾斜配置されるものである。
バルブ３はシャフト４の下端に固定されるものであり、シャフト４と一体にバルブ３が回動する。なお、バルブ３とシャフト４の結合技術は限定されるものではなく、例えば、溶接技術やネジ等によって結合されるものである。
【００２０】
シャフト４は、ＥＧＲ通路１の上側のハウジング２内に配置された２つの軸受８によって回転自在に支持される。なお、軸受８は、ボールベアリングやローラベアリング等の転がりベアリング、あるいはメタルベアリング等の滑りベアリングであり、ハウジング２に形成されたベアリング収容穴の内部に圧入等の結合手段によって固定されて、内周に挿通されたシャフト４を回転自在に支持する。
【００２１】
電動アクチュエータ５は、通電により回転動力を発生する電動モータ（例えば、ＤＣモータ）と、この電動モータの回転トルクを増幅してシャフト４に伝達する減速機能９（例えば、歯車減速機）と、シャフト４をバネ力により初期位置（閉弁位置）へ戻すリターンスプリング１０と、シャフト４を介してバルブ３の開度を検出する開度センサ１１（例えば、非接触型回転角度センサ）とを備えて構成される。
【００２２】
なお、電動アクチュエータ５の電動モータは制御装置によって通電制御される。制御装置は、マイクロコンピュータを搭載した周知の電子制御ユニットであり、開度センサ１１によって検出される検出開度（バルブ３の実開度）が、エンジンの運転状態（エンジン回転数やアクセル開度など）に応じて算出された目標開度となるように、電動モータをフィードバック制御する。
【００２３】
シャフト４とハウジング２との間には、ＥＧＲガスが洩れ出るのを防ぐためのシール部材１２が配置される。
シール部材１２の配置箇所、配置個数、シール構造（例えば、シール機能付きのベアリングを用いるなど）等は限定するのではないが、少なくとも下側の軸受８のさらに下側に、排気ガスが軸受８に流入するのを防ぐためのシール部材１２が設けられる。
シャフト４とハウジング２の間において、ＥＧＲ通路１に最も近いシール部材１２が配置される空間をシール室αと称する。
【００２４】
即ち、この実施例のＥＧＲバルブ（バルブ装置の一例）は、上述したように、内部にＥＧＲ通路１（流体通路の一例）が設けられるハウジング２と、ＥＧＲ通路１の内部に配置されるバルブ３と、このバルブ３と一体に回動するシャフト４とを備えるものであり、ハウジング２とシャフト４の間にはシール部材１２が配置されるシール室αが存在するものである。
【００２５】
シャフト４をハウジング２に対して回動自在に組付けるために、シャフト４とハウジング２との間には隙間が存在する。このため、ＥＧＲ通路１内の排気ガスの一部が隙間を通ってシール室αへ流入する。
そこで、ＥＧＲ通路１からシール室αへ排気ガスが極力流入しないようにするために、図２に示すように、シール室αとＥＧＲ通路１の間で、且つハウジング２とシャフト４の間に、シャフト４とハウジング２の間の隙間距離を小さくするクリアランス部βを設けている。
このクリアランス部βは、ＥＧＲ通路１からシール室αへ排気ガスが流入するのを抑えるための絞り手段であり、ハウジング２の一部がシャフト４に接近してクリアランス部βが形成されている。
【００２６】
具体的には、クリアランス部βの内側のシャフト径より僅かに大径のシャフト挿通穴２ａをハウジング２に形成することで、シャフト４とハウジング２との間に絞り機能を果たすクリアランス部βを設けている。
あるいは、クリアランス部βの内側に配置される部位のシャフト４の外径寸法を、ハウジング２に設けられるシャフト挿通穴２ａより僅かに小径に設けることで、シャフト４とハウジング２との間に絞り機能を果たすクリアランス部βを設けている。
【００２７】
上述したシール室αには、シール部材１２を収容するための容積（空間部）が存在する。
一方、ＥＧＲ通路１には、排気ガスの脈動が伝わるため、排気ガスの脈動により、シール室αが負圧になるタイミングがある。すると、ＥＧＲ通路１を流れる排気ガスの一部がクリアランス部βを通ってシール室αへ流入する。
その結果、排気ガスに含まれるデポジットがクリアランス部βに付着する。すると、シャフト４が回動する際に、軸受８の回転ガタによりシャフト４が僅かに偏って回動することで、クリアランス部βに付着堆積したデポジットが押し固められる動作が繰り返されてしまい、シャフト４の摺動抵抗が増加する不具合が生じてしまう。
【００２８】
そこで、この実施例では、クリアランス部βにおいて対向する箇所のシャフト４またはハウジング２の少なくとも一方に、少なくともシャフト４の軸方向へ延びる溝Ａを設けている。
即ち、溝Ａは、シャフト４の回動方向に対して少なくとも交差可能な溝であり、軸方向に対して「平行」に延びるものであっても良いし、軸方向に対して「傾斜」するものであっても良い。
【００２９】
以下では、溝Ａの具体的な一例を説明する。
この実施例１のＥＧＲバルブでは、１本の溝Ａをハウジング２に設ける例を示す。
即ち、この実施例１は、クリアランス部βにおけるシャフト挿通穴２ａの内周面に、１本の溝Ａを設ける例を示す。
【００３０】
まず、「溝Ａの外観形状」を説明する。
「溝Ａの外観形状」は限定しない。具体的な一例として、この実施例の溝Ａは、シャフト４の軸方向と平行な直線溝であり、上下方向へストレートに延びて設けられている。
もちろん、「溝Ａの外観形状」は、直線溝に限定するものではなく、蛇行溝やジグザグ溝など、適宜設定可能なものである。
【００３１】
「溝Ａの断面形状」も限定しない。具体的な一例として、この実施例の溝Ａは、溝底が断面円弧形状の円弧溝に設けられている。
もちろん、「溝Ａの断面形状」は、円弧溝に限定するものではなく、断面コ字形の矩形溝、断面Ｖ字形のＶ字溝など、種々適用可能なものである。
好ましい溝Ａの断面形状の一例を開示すると、溝Ａは、デポジットを掻き落とすための手段であるため、デポジットの掻き落とし性能を高める目的で、溝Ａの開口縁（シャフト挿通穴２ａと溝Ａの境界角部）を面取りせず、エッジが立った形状であることが望ましい。
【００３２】
「溝Ａの断面積」も限定するものではない。具体的に、溝Ａの断面積が極めて小さい場合には溝Ａによるデポジットの掻き落とし性能が小さくなってしまう。また、溝Ａの断面積を大きく設けることで溝Ａによって掻き落としたデポジットの排出性能を向上できる。このため、デポジットの掻き落とし性能と排出性能を高めるために、溝Ａの断面積を大きくすることが望まれる。
しかし、溝Ａの断面積を大きくすると、クリアランス部βによる絞り効果が小さくなってしまう。
このため、「溝Ａの断面形状」は、デポジットの掻き落とし性能や排出性能と、クリアランス部βの絞り効果の両立を図るように決定される。
【００３３】
上記「溝Ａの断面積」にも関連するが、「溝Ａの幅や深さ」も限定しない。具体的な一例として、この実施例の溝Ａは、幅や深さが上下方向において一定に設けられる。
もちろん、「溝Ａの幅や深さ」は、一定に設けられるものに限定するものではなく、溝Ａの幅や深さの少なくとも一方を、溝Ａの上下方向において変化させるものであっても良い。
具体的には、この実施例とは異なり、溝Ａの幅を下方（ＥＧＲ通路１側）に向かって徐々（または段階的）に広く設けたり、あるいは溝Ａの深さを下方へ向かって徐々（または段階的）に深く設けるなどしても良い。
【００３４】
「溝Ａの形成技術」も限定するものではない。理解補助の目的で、具体的な一例を開示すると、この実施例の溝Ａは、切削加工あるいは塑性変形等の加工技術によってシャフト挿通穴２ａの内周面に形成されるものである。
【００３５】
（実施例１の効果１）
ＥＧＲバルブの作動によりシャフト４が回動すると、シャフト４の外周に付着堆積したデポジットがシャフト４と一体に回動する。すると、シャフト４と一体に回動するデポジットが、ハウジング２に形成された溝Ａに交差して擦れるため、シャフト４に付着堆積していたデポジットが、溝Ａによって掻き落とされる。
【００３６】
このように、クリアランス部βに付着堆積したデポジットを溝Ａによって掻き落とすことができるため、クリアランス部βにデポジットが付着堆積して生じるシャフト４の摺動抵抗の増加を回避することができる。
その結果、ＥＧＲバルブにおけるシャフト４の回動性能を長期に亘って高く維持することが可能となり、電動アクチュエータ５の負担を長期に亘って抑えることができるとともに、ＥＧＲバルブの長期信頼性を高めることができる。
【００３７】
（実施例１の効果２）
この実施例では、溝ＡがＥＧＲ通路１を流れるＥＧＲガスの下流側（流体通路を流れる流体の下流側の一例）に設けられる。
具体的に、この実施例では、ハウジング２におけるシャフト挿通穴２ａのうち、もっともＥＧＲガスの下流側に溝Ａを設けている。
【００３８】
ＥＧＲ通路１に付与されるＥＧＲガスの圧力（排気ガスの圧力）により、軸受８のクリアランス分を要因としてシャフト４が振れる。すると、ＥＧＲガスの下流側へシャフト４が押されるため、クリアランス部βにおける下流側の隙間が狭くなる。即ち、ガス圧によって、シャフト４に付着堆積したデポジットが、溝Ａに押し付けられることになる。
このため、この状態（デポジットが溝Ａに押し付けられた状態）でシャフト４が回動することで、溝Ａによるデポジットの掻き落としを効果を高めることができる。即ち、ＥＧＲガスの流れ方向の下流側に溝Ａを設ける構成を採用することで、デポジットの掻き落としを効果を高めることができる。
【００３９】
また、ＥＧＲガスの流れ方向の下流側に溝Ａを設けることで、溝Ａによって掻き落とされたデポジットが、ＥＧＲガスの流れで下流側へ流される。このため、溝Ａにより掻き落とされたデポジットを素早くＥＧＲバルブから排出することができる。
【００４０】
なお、上述したように、ＥＧＲバルブの搭載方向は限定するものではないが、好ましい一例として、溝Ａから掻き落とされたデポジットが、重力によってＥＧＲ通路１内へ落下するように、溝Ａの下端よりもＥＧＲ通路１が下側に存在するようにＥＧＲバルブが車両に搭載されることが望ましいものである。
【００４１】
［実施例２］
図３を参照して実施例２を説明する。なお、以下の各実施例において上記実施例１と同一符合は同一機能物を示すものである。
上述したように、シール室αには容積が存在するため、排気ガスの脈動により、シール室αが負圧になるタイミングがある。
そこで、この実施例２のＥＧＲバルブは、シール室αに、当該シール室αの容積を小さくする容積縮小手段Ｂを設けるものである。この容積縮小手段Ｂは、シール室αの容積を必要最小限に減らすように設けられる。
【００４２】
シール室αに配置されるシール部材１２は、樹脂部材を用いた断面形状が略Ｌ字形を呈する環状のシール手段である。
一方、この実施例の容積縮小手段Ｂは、ハウジング２と一体に設けられており、ハウジング２の一部がシール室αの内部に入り込む形状（ハウジング２の一部がシール室αの内部まで延ばされた形状）に設けられている。
ハウジング２に形成された容積縮小手段Ｂは、上述したように、シール室αの容積を必要最小限に減らすものであり、具体的にはシール室αを「シール部材１２の組付が可能」で、且つ「シール部材１２がシール機能を果たすのに最低限必要な容積」に縮小させるものである。
【００４３】
（実施例２の効果１）
上述したように、容積縮小手段Ｂによってシール室αの容積を小さく設けることで、排気ガスの脈動によってシール室αに生じる負圧を小さくすることができる。
これにより、排気ガスがクリアランス部βへ流入し難くなり、クリアランス部βにデポジットが付着堆積するのを抑える効果が得られる。
【００４４】
（実施例２の効果２）
また、容積縮小手段Ｂをハウジング２に設けたことにより、クリアランス部βのシール長（クリアランス部βの軸方向の長さ）を延長することができ、クリアランス部βによる絞り効果を高めることができる。
このシール長の延長効果によっても、排気ガスがクリアランス部βへ流入し難くなるため、クリアランス部βにデポジットが付着堆積するのを抑える効果が得られる。
【００４５】
（実施例２の効果３）
さらに、この実施例３では、ハウジング２の一部により容積縮小手段Ｂを設けているため、部品点数の増加や組付工数の増加を招く不具合も生じない。
【００４６】
［実施例３］
図４を参照して実施例３を説明する。
上記の実施例１、２では、溝Ａを１本設ける例を示した。
しかるに、ＥＧＲバルブにおけるバルブ３の回動範囲は、例えば１００°など、限られた範囲である。このため、溝Ａが１本だと、溝Ａによりデポジットを掻き落とす角度範囲が限られてしまう。
【００４７】
そこで、この実施例３は、溝Ａを複数設けて、クリアランス部βの全周のデポジットを掻き落とすものである。
具体的に、バルブ３の回動範囲が１００°の場合、ハウジング２のシャフト挿通穴２ａの内周面に９０°間隔（等間隔）で４本の溝Ａを設けるものである。
このように、バルブ３の回動範囲が１００°に限られていても、溝Ａを４本以上設けることで、クリアランス部βの全周のデポジットを掻き落とすことができる。
【００４８】
このように、バルブ３の回動範囲が限られていても、溝Ａを複数設けることで、クリアランス部βの全周のデポジットを掻き落とすことができる。このため、シャフト４の全周に亘ってデポジットの付着堆積による摺動抵抗の増加を長期に亘って防ぐことが可能になり、ＥＧＲバルブの長期信頼性をさらに高めることができる。
【００４９】
［参考例］
図５を参照して参考例を説明する。
上記実施例１〜３は、溝Ａをハウジング２に形成する例を示した。
これに対し、参考例は、溝Ａをシャフト４に形成するものである。
【００５０】
溝Ａをシャフト４に設ける具体的な一例として、この参考例は、シャフト４に４本の溝Ａを設けるものである。即ち、クリアランス部βにおけるシャフト４の外周に、軸方向に沿う４本の溝Ａを、周方向に等間隔で設けるものである。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
上記の実施例では、ハウジング２に溝Ａを設ける例を示したが、ハウジング２とシャフト４の両方に溝Ａを設けても良い。このように設けることにより、溝Ａによるデポジットの掻き落とし効果を高めることができる。
【００５２】
上記の実施例では、本発明をＥＧＲバルブに適用する例を示したが、ＥＧＲバルブへの適用に限定するものではなく、排気ガスを扱うバルブ装置（例えば、ターボチャージャに用いられるバルブ装置、排熱回収装置に用いられるバルブ装置、ＥＧＲクーラのバイパス切替用のバルブ装置など）に本発明を適用しても良い。
【００５３】
上記の実施例では、排気ガスを扱うバルブ装置の一例としてＥＧＲバルブに本発明を適用する例を示したが、扱う流体は排気ガスに限定されるものではなく、排気ガスとは異なる流体（例えば、エンジンの吸気など）を扱うバルブ装置（例えば、スロットルバルブ３、低圧ＥＧＲ装置に用いられる吸気絞り弁、タンブル流やスワール流のコントロールバルブ３など）に本発明を適用しても良い。
【００５４】
上記の実施例では、シャフト４によってバルブ３を片持ち支持する例を示したが、バルブ３の両側に延びるシャフト４がハウジング２により支持される両持ちタイプのバルブ装置に本発明を適用しても良い。
【００５５】
上記の実施例では、容積縮小手段Ｂをハウジング２と一体に設ける例を示したが、ハウジング２とは独立した樹脂等よりなる容積縮小手段Ｂをシール室αに挿入配置するものであっても良い。
【符号の説明】
【００５６】
１  ＥＧＲ通路（流体通路）
２  ハウジング
３  バルブ
４  シャフト
１２  シール部材
α  シール室
β  クリアランス部
Ａ  溝
【図１】
0006476671.tif 000002
【図２】
0006476671.tif 000003
【図３】
0006476671.tif 000004
【図４】
0006476671.tif 000005
【図５】
0006476671.tif 000006