(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバッテリの外部充電での上限充電率を制御する充電制御装置において、
充電ガンを前記車両の充電口に差し込む差込操作と前記車両に制御信号を伝達する信号伝達操作とを含む複数の操作を複合させた規定操作の有無を検出する検出部と、
前記外部充電に際し、前記検出部で前記規定操作が検出された場合に前記バッテリを第一充電率まで充電させ、前記規定操作が検出されない場合に前記バッテリを前記第一充電率とは異なる値の第二充電率まで充電させる制御部とを備え、
前記規定操作が、前記充電ガンを前記充電口から抜き取る操作と、その後に前記充電ガンを再び前記充電口に差し込む操作と、を含む
を備えたことを特徴とする、充電制御装置。
【請求項２】
前記規定操作が、第一操作と第二操作とを含み、
前記検出部は、前記第一操作が行われた後の所定時間内に前記第二操作が行われたことを前記規定操作として検出する
ことを特徴とする、請求項１記載の充電制御装置。
【請求項３】
前記規定操作において、前記差込操作と前記信号伝達操作との何れか一方が前記第一操作であって、他方が前記第二操作である
ことを特徴とする、請求項２記載の充電制御装置。
【請求項４】
前記規定操作が、前記車両の内部に設けられた第一入力装置への入力操作、又は、前記車両のユーザが所持する携帯型装置に内蔵された第二入力装置への入力操作を含む
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の充電制御装置。
【請求項５】
前記規定操作が、前記車両のドアロック装置の作動状態を切り替えるための切替操作を含む
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載の充電制御装置。
【請求項６】
前記第一充電率及び前記第二充電率を上書き可能に記憶する記憶部を備える
ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載の充電制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外部充電可能な電気自動車，ハイブリッド自動車におけるバッテリの上限充電率を制御する充電制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電気自動車，ハイブリッド自動車といった電動車両に搭載される車両駆動用のバッテリを車両外部の電源で充電する技術が知られている。すなわち、家庭用電源や充電ステーションを利用して電動車両のバッテリを充電するものである。このような電動車両では、充電ケーブルを用いて車載充電器と外部電源とを接続することで、手軽にバッテリを充電することができる。
【０００３】
ところで、通常の外部充電では、バッテリが満充電となるまで充電される。一方、制動時に回生電力が発生しうることを見越して、満充電よりもやや低い充電率で外部充電を停止させることが提案されている（特許文献１参照）。この場合、車室内に設置されるメーターシステムやカーナビゲーションシステムを利用して、ユーザが充電率上限値を任意に設定できるようにすることが考えられる。ここで設定された充電率上限値の情報は、車載通信網を介してバッテリ制御装置に伝達すれば、外部充電の際に参照することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開2009-137416号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、単に複数種類の充電率上限値を設定可能としただけでは、ユーザの利便性を向上させることができない。例えば、車両のメーターシステムやカーナビゲーションシステムには、ディスプレイに表示させる情報の種類の設定，精度の設定，表示内容の設定，視認性の設定といったように多種多様な設定項目が存在し、メニュー画面に含まれる内容は多岐にわたる。そのため、目的とする項目を短時間で探し出すことが難しい。特に、充電率上限値を設定するための設定画面がメニュー内の深い階層に設けられた場合には、その設定画面を呼び出すための操作がユーザにとって煩雑に感じられることになる。一方、充電率上限値の設定頻度を考慮すると、その設定画面をメニュー内の浅い階層に設けることは困難である。
【０００６】
本件は上記のような課題に鑑み創案されたものであり、外部充電によるバッテリの充電に際し、充電率上限値の設定に関する利便性の高い充電制御装置を提供することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）ここで開示する充電制御装置は、車両のバッテリの外部充電での上限充電率を制御する充電制御装置である。本充電制御装置は、充電ガンを前記車両の充電口に差し込む差込操作と前記車両に制御信号を伝達する信号伝達操作とを含む複数の操作を複合させた規定操作の有無を検出する検出部を備える。また、前記外部充電に際し、前記検出部で前記規定操作が検出された場合に前記バッテリを第一充電率まで充電させ、前記規定操作が検出されない場合に前記バッテリを前記第一充電率とは異なる値の第二充電率まで充電させる制御部を備える。前記規定操作は、前記充電ガンを前記充電口から抜き取る操作と、その後に前記充電ガンを再び前記充電口に差し込む操作とを含む。
なお、前記規定操作が前記充電ガンの挿抜操作を含み、前記充電ガンの差込操作を複数回とすることが好ましい。これにより、前記充電ガン以外の入力装置を不要としつつ、前記外部充電での通常の差込操作と前記規定操作とを容易に判別できる。
【０００８】
（２）前記規定操作が、第一操作と第二操作とを含むことが好ましい。この場合、前記検出部は、前記第一操作が行われた後の所定時間内に前記第二操作が行われたことを前記規定操作として検出することが好ましい。
つまり、前記規定操作は、複数の操作を複合させた所定時間内での操作であることが好ましい。例えば、前記差込操作が検出されてから所定時間内に前記信号伝達操作が検出された場合に、前記規定操作がなされたと判断することが考えられる。あるいは、前記信号伝達操作が検出されてから所定時間内に前記差込操作が検出された場合に、前記規定操作がなされたと判断することが考えられる。
なお、前記差込操作は、ユーザが前記車両の外部で行う操作であることから、前記信号伝達操作も、前記ユーザが前記車両の外部で行う操作であることが好ましい。これにより、一連の前記規定操作が前記車両の外部で行われることになり、操作性が向上する。
【０００９】
（３）前記規定操作において、前記差込操作と前記信号伝達操作との何れか一方が前記第一操作であって、他方が前記第二操作であることが好ましい。例えば、前記差込操作が行われた後の所定時間内に前記信号伝達操作が行われた場合に、前記規定操作がなされたと判断することが考えられる。あるいは、前記信号伝達操作が行われた後の所定時間内に前記差込操作が行われた場合に、前記規定操作がなされたと判断することが考えられる。
【００１０】
（４）前記規定操作が、前記車両の内部に設けられた第一入力装置への入力操作、又は、前記車両のユーザが所持する携帯型装置に内蔵された第二入力装置への入力操作を含むことが好ましい。
前記第一入力装置の具体例としては、カーナビゲーション装置やメーターディスプレイ装置のタッチパネル，操作入力用ボタン等が挙げられる。また、前記第二入力装置の具体例としては、電子キー〔キーレスエントリーキーやKOSキー（キーレスオペレーションシステムキー）等〕に設けられたタッチセンサ，操作入力用ボタン等が挙げられる。
【００１１】
（５）前記規定操作が、前記車両のドアロック装置の作動状態を切り替えるための切替操作を含むことが好ましい。
なお、前記切替操作には、ドアハンドルのドアロックボタンへの押圧操作（タッチ操作）が含まれ、電子キーのロックボタン，ロック解除ボタンに対する押圧操作（タッチ操作）が含まれる。また、通常のロック操作やロック解除操作と区別すべく、切替操作の回数を複数回とすることが好ましい。
【００１３】
（６）前記第一充電率及び前記第二充電率を上書き可能に記憶する記憶部を備えることが好ましい。つまり、前記第一充電率及び前記第二充電率が、前記車両のユーザによって任意に変更されうることが好ましい。
この場合、例えば前記第一充電率はユーザが自由に設定できる充電率とし、前記第二充電率は予め設定された充電率（デフォルト充電率）とすることが考えられる。反対に、前記第一充電率を予め設定された充電率とし、前記第二充電率をユーザが自由に設定できる充電率としてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
開示の充電制御装置によれば、充電ガンの差込操作を含む規定操作を実施することで、簡単に外部充電の上限充電率を変更することができ、外部充電の利便性を高めることができる。また、例えば車両のメーターシステムやカーナビゲーションシステムのメニュー画面から充電率上限値を設定するための設定画面を呼び出す必要がなく、ユーザビリティを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態の充電制御装置が適用された車両を示す側面図である。
【図２】充電制御装置の構成を模式的に示すブロック図である。
【図３】（Ａ）〜（Ｄ）は、規定操作の内容を説明するためのグラフである。
【図４】充電制御装置の制御内容を説明するためのフローチャートである。
【図５】規定操作の変形例を説明するためのグラフである。
【図６】（Ａ）〜（Ｃ）は、規定操作の変形例を説明するためのグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図面を参照して、実施形態としての充電制御装置について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。
【００１７】
［１．車両］
図１に示す車両１０は、車両駆動用のバッテリ１を搭載する電動車両（電気自動車，プラグインハイブリッド自動車等）である。このバッテリ１は、車両外部の外部電源による充電が可能な二次電池であり、例えば家庭用交流電源での充電（普通充電）や高圧直流電源を利用した充電（急速充電）が可能とされる。外部電源から供給された電力は、例えば車載充電器を介してバッテリ１に充電される。図１中の充電ステーション１１は、車両外部の外部電源の一例であり、急速充電用の給電装置（公共用充電設備）である。
【００１８】
車両１０の側面における外表面には、充電ケーブル１４の充電ガン１５を接続するための電力引き込み口（充電口）として、二種類のコネクタ８，９が設けられる。低圧コネクタ８は、普通充電で用いられるコネクタであり、例えば中低圧（100〜250[V]）の交流電流を受け入れる機能を持つ。一方、高圧コネクタ９は、急速充電で用いられるコネクタであり、例えば高圧（250〜500[V]）の直流電流を受け入れる機能を持つ。コネクタ８，９及び充電ガン１５の形状は、普通充電及び急速充電の規格，仕様に応じたものとされる。
【００１９】
低圧コネクタ８，高圧コネクタ９の近傍には、充電ガン１５の差し込みの有無を検出する差し込み検出センサ１８が設けられる。ここでは、少なくとも何れかのコネクタ８，９に充電ガン１５が差し込まれていることが検出される。このとき、充電ケーブル１４からの給電の有無は不問とされる。なお、充電ガン１５の差し込みの有無は、充電ガン１５の差し込み状態に応じて接点型スイッチの断接状態を切り替えることで検出可能である。
【００２０】
車両１０のドアにはドアロック装置６が内蔵されるとともに、施解錠状態をロック状態とアンロック状態との何れかに切り替えるためのドアロックボタン７がドアハンドルに設けられる。施解錠状態は、ボディ系の電子制御装置を介して電気的に制御される。また、このドアロック装置６は、キーレスエントリーシステムに対応しており、電子キー１２との間の無線通信で施解錠状態を切り替える機能を持つ。電子キー１２は、車両１０のユーザが所持する携帯型装置であり、車両１０を運転する正規の乗員（使用者，所有者）に提供される。電子キー１２のキーロックボタン１３を操作することで、ドアロック装置６の施解錠状態を切り替えることができるようになっている。
【００２１】
車両１０の車室内には、メーターディスプレイ装置１６が搭載される。このメーターディスプレイ装置１６は、汎用の映像表示装置（表示画面）とCPU（マイクロプロセッサ），ROM，RAM等を含む電子制御装置（コンピューター）とを具備した電子デバイスである。映像表示装置の表面には、電子制御装置に対する操作入力装置としてのタッチパネル１７が内蔵される。また、メーターディスプレイ装置１６は、車両１０に搭載されたカーナビゲーションシステム，カーオーディオシステム，空調システム，マルチメディアシステム等に接続される。
【００２２】
車両１０の任意の位置には、バッテリ１の充電状態を制御するバッテリ制御装置２（充電制御装置）が設けられる。バッテリ制御装置２は、バッテリ１の充放電に関する各種制御を司る電子制御装置であり、例えば図２に示すように、CPU２１（マイクロプロセッサ），ROM２２，RAM２３等を集積した電子デバイスである。このバッテリ制御装置２には、ドアロック装置６，メーターディスプレイ装置１６，差し込み検出センサ１８が接続される。ドアロックボタン７，キーロックボタン１３，タッチパネル１７への入力操作の有無や、充電ガン１５の差込み操作の有無についての情報は、バッテリ制御装置２へと伝達される。
【００２３】
［２．バッテリ制御装置］
［２−１．概要］
バッテリ制御装置２では、バッテリ１に関する各種制御が実施され、バッテリ１の充電状態，バッテリ温度，バッテリ１の入出力電流，入出力電圧，充電率等が把握される。本実施形態では、外部電源でバッテリ１を充電する際に実施される上限値切り替え制御について説明する。上限値切り替え制御とは、外部充電を終了させるための条件となるバッテリ１の上限充電率を変更する制御であり、バッテリ制御装置２には二種類の上限充電率が設定されている。以下、各々の上限充電率のことを、第一充電率，第二充電率と呼ぶ。
【００２４】
通常の外部充電では、バッテリ１の充電率が一方の上限充電率（第二充電率）になった時点で外部充電が完了するように、充電状態が制御される。これに対して、通常時とは異なる規定操作が検出された場合には、バッテリ１の充電率が他方の上限充電率（第一充電率）になった時点で外部充電が終了するように、充電状態が制御される。ここでいう「規定操作」とは、通常の外部充電時には実施されないパターンの操作を意味し、充電ガン１５を車両１０の充電口のコネクタ８，９に差し込む差込操作と、車両１０に制御信号を伝達する信号伝達操作とを含む複数の操作を複合させたものである。ここで、第一充電率，第二充電率の設定例を以下の表１に例示する。
【００２５】
【表１】
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【００２６】
上記の設定１では、通常時の上限充電率が90％に設定され、規定操作の検出時における上限充電率が100％に設定される。この設定は、例えば自宅が丘陵地，高台に位置するユーザに適した設定といえる。なぜならば、自宅から目的地へ向かう間に、下り坂での回生発電によってバッテリ１の充電率が上昇することが予想されるからである。設定１を選択することで、家庭用コンセントを用いた外部充電での充電量が減少し、回生制動性や省エネルギー性が向上する。一方、目的地から自宅へと戻る場合には、規定操作を行うことで上限充電率が100％に切り替えられるため、帰宅のための十分な充電量が確保される。
【００２７】
上記の設定３では、通常時の上限充電率が100％に設定され、規定操作の検出時における上限充電率が90％に設定される。この設定は、設定１とは反対に、自宅が盆地，低地に位置するユーザに適した設定といえる。なお、上記の設定２は、設定１よりも第二充電率を80％まで低下させたものである。また、上記の設定４は、設定３よりも第一充電率を80％までセーブしたものである。
【００２８】
ここで、規定操作について詳述する。規定操作は、バッテリ１の上限充電率が第二充電率から第一充電率へと切り替えられる条件の一つであり、少なくとも充電ガン１５の差込操作と信号伝達操作とが含まれる。この信号伝達操作の具体例としては、以下の操作１〜４が挙げられる。例えば、充電ガン１５の差込操作と以下の操作１〜４の少なくとも何れかとを複合させた操作が所定時間Ａ内になされた場合に「規定操作が検出された」と判断する。
【００２９】
操作１：ドアロックボタン７への入力操作（押圧操作，タッチ操作等を含む）
操作２：キーロックボタン１３への入力操作（押圧操作，タッチ操作等を含む）
操作３：タッチパネル１７への入力操作（押圧操作，タッチ操作等を含む）
操作４：充電ガン１５の挿抜操作
【００３０】
［２−２．機能］
バッテリ制御装置２には、上記のような上限値切り替え制御を実施するための機能要素として、記憶部３，検出部４，制御部５が設けられる。これらの各要素は、電子回路（ハードウェア）によって実現してもよく、ROM２２，RAM２３や図示しない補助記憶装置に記録，保存されるソフトウェアとしてプログラミングされたものとしてもよいし、あるいはこれらの機能のうちの一部をハードウェアとして設け、他部をソフトウェアとしたものであってもよい。本実施形態の記憶部３，検出部４，制御部５は、ROM２２，RAM２３内にプログラムの一部として記録，保存されたものとする。記憶部３，検出部４，制御部５の各機能は、そのプログラムをCPU２１に読み込ませて演算処理を実行することで実現されうる。
【００３１】
記憶部３は、第一充電率及び第二充電率を記憶するものである。ここには、例えば表１に示すように、第一充電率，第二充電率の組み合わせについて、複数種類の設定内容が記録されている。また、少なくとも一つの設定内容は、上書き変更が可能とされる。つまり、第一充電率，第二充電率の双方を、ユーザの好みに応じた値に変更できるようになっている。なお、上書き可能な第一充電率及び第二充電率を記憶する要素の具体例としては、不揮発性メモリ（EEP-ROMやフラッシュメモリ）が挙げられる。なお、記憶部３に記録，保存されている第一充電率，第二充電率の情報は、制御部５に伝達される。
【００３２】
検出部４は、規定操作の有無を検出するものである。ここでは、充電ガン１５の差込操作と信号伝達操作とを複合させた操作が所定時間Ａ内になされたか否かが判定される。本実施形態では、第一操作と第二操作とを複合させた操作が所定時間Ａ内に行われたことを、規定操作として検出する。すなわち、規定操作は、第一操作と第二操作とを含む操作として予め設定される。第一操作とは、規定操作の有無を判定するための所定時間Ａの計測が開始される操作（計測開始操作）である。一方、第二操作とは、その所定時間Ａ内の操作であって、規定操作の有無の判断を確定させるための操作（完了操作）である。
【００３３】
検出部４は、第一操作が検出されると、タイマーをスタートさせて時間の計測を開始する。その後、所定時間Ａが経過するまでの間に第二操作が検出された場合には、規定操作がなされたものと判断する。また、所定時間Ａが経過するまでの間に第二操作が検出されなかった場合には、規定操作がなされなかったものと判断する。なお、第一操作自体が検出されなかった場合にも、規定操作がなされなかったものと判断する。
【００３４】
図３（Ａ），（Ｂ）は、操作２を含む規定操作の検出例を説明するためのグラフである。ここでは、第一操作が充電ガン１５の差込操作であり、第二操作がキーロックボタン１３への複数回の押圧操作であるものとする。まず、充電ガン１５の差込操作が検出されると、その時刻t0を基準として、経過時間を計測するタイマにより時間の計測が開始される。その後、経過時間が予め設定された所定時間Ａを超えるまでの間に、キーロックボタン１３が複数回（例えば二回連続で）押圧されると、検出部４は「規定操作が検出された」と判断し、その情報を制御部５に伝達する。一方、車外から車内へ入るために一回だけキーロックボタン１３が押圧されるなど、所定時間Ａ以内にキーロックボタン１３が二回連続で押圧されなかった場合には、第一操作のみが検出されたことになるため、検出部４は「規定操作が検出されない」と判断し、その情報を制御部５に伝達する。
【００３５】
上記の差込操作と信号伝達操作との順序は不問とする。つまり、充電ガン１５の差込操作が第二操作である場合には、第一操作がキーロックボタン１３への押圧操作となる。反対に、キーロックボタン１３による信号伝達操作が第一操作である場合には、第二操作が充電ガン１５の差込操作となる。いずれの場合であっても、第一操作及び第二操作がともに検出された場合には、規定操作が行われたものと判断されて、上限充電率が変更される。例えば、図３（Ｃ），（Ｄ）に示すように、充電ガン１５の差込操作よりも先にキーロックボタン１３が二回連続で押圧された場合、最初にキーロックボタン１３が押圧された時点を基準として、所定時間Ａが計測される。この場合、所定時間Ａ以内に充電ガン１５の差込操作がなされたら、検出部４で「規定操作が検出された」と判断すればよい。
【００３６】
操作１，３，４を含む規定操作の検出についても同様である。つまり、充電ガン１５の差込操作と設定された操作１〜４のいずれかのうち、まず一方の操作により計測開始操作が行われたものとし、経過時間が予め設定された所定時間Ａを超えるまでの間に他方の操作により完了操作が行われ、両操作が行われることで規定操作が検出されることになる。なお、どのような信号伝達操作を用いて規定操作の有無を判断するかは、予め設定しておいてもよいし、ユーザが任意に選択できるようにしてもよい。また、信号伝達操作の回数についても任意であり、少なくとも通常のドアロック操作やロック解除操作と区別しやすいように、二回以上（複数回）とするのがより好ましい。
【００３７】
制御部５は、上限値切り替え制御を実施する主体である。ここでは、バッテリ１の外部充電に際し、検出部４で規定操作が検出された場合に、第一充電率がバッテリ１の上限充電率に設定される。ただし、上限充電率が第一充電率に設定されるのは一回限りであって、その直後の外部充電のみとされる。つまり、上限値切り替え制御は、バッテリ１の上限充電率の設定に関して、直近の充電に対して通常設定を一時的にキャンセルする制御であり、次回以降の外部充電時には改めて規定操作をしない限り、通常設定が使用される。
一方、規定操作が検出されない場合には、第二充電率がバッテリ１の上限充電率に設定される。外部充電は、バッテリ１の充電率がここで設定された上限充電率になるまで継続され、バッテリ１の充電率が上限充電率に達した時点で終了する。
【００３８】
［３．フローチャート］
図４は、上限値切り替え制御の手順を例示するフローチャートであり、バッテリ制御装置２内において所定の演算周期で繰り返し実行される。ここでは、規定操作が操作２を含むものとするが、当然のことながらその他の操作１，３，４であっても構わない。
ステップＡ１では、充電ガン１５の差し込みの有無が判定される。充電ガン１５の差し込みの有無は、差し込み検出センサ１８から伝達される情報に基づいて判定可能である。ここで差し込みが検出されている場合には、充電ガン１５の差し込みにより計測開始操作が行われたものとしてステップＡ３に進み、所定時間Ａの計測を開始する。一方、差し込みが検出されていない場合には、ステップＡ２に進む。
【００３９】
ステップＡ２では、キーロックボタン１３が押圧操作されたか否かが判定される。ここで押圧操作が検出されている場合には、計測開始操作が行われたものとしてステップＡ３に進み、所定時間Ａの計測を開始する。一方、押圧操作が検出されていない場合には、まだ何も操作がなされていないため、今回の演算周期における制御を終了する。次回の演算周期には、再びステップＡ１から制御が開始される。
【００４０】
ステップＡ３に続くステップＡ４では、検出部４で規定操作が検出されたか否かが判定される。ステップＡ１の条件がすでに成立していた場合、図３（Ｂ）に示すように、タイマによる計測が開始され、完了操作待ち状態となっている。この場合、所定時間Ａ以内に完了操作としてキーロックボタン１３が二回連続で押圧されたか否かが判定される。また、ステップＡ２の条件がすでに成立していた場合には、図３（Ｃ）に示すように、所定時間Ａ以内に完了操作として充電ガン１５の差込操作がなされたか否かが判定される。これらのような条件が成立すると、制御がステップＡ６に進む。
【００４１】
ステップＡ６では、制御部５において第一充電率がバッテリ１の上限充電率に設定される。すなわち、上限充電率が通常の第二充電率から第一充電率へと切り替えられる。したがって、その後に開始される外部充電は、バッテリ１の充電率が第一充電率に達した時点で終了することになる。
【００４２】
ステップＡ４の判定が成立しない場合、ステップＡ５に進んで所定時間Ａが経過したかが判定され、所定時間Ａが経過するまでの間は完了操作待ち状態となっているため、ステップＡ４の判定が繰り返し実施される。また、所定時間Ａが経過（タイムアウト）した場合にはステップＡ７に進み、制御部５において第二充電率がバッテリ１の上限充電率に設定される。すなわち、充電ガン１５を差し込んだまま放置した場合など、規定操作を検出することなく所定時間Ａが過ぎたような場合には、通常の上限充電率で外部充電が実施される。
【００４３】
［４．作用，効果］
（１）上記のバッテリ制御装置２では、バッテリ１の外部充電に際し、検出部４で規定操作の有無が検出される。ここでいう規定操作は、充電ガン１５の差込操作と車両１０に制御信号を伝達する信号伝達操作とを含む複数の操作を複合させたものとして定義される。そのため、例えば通常の外部充電時の操作（充電リッドの開閉操作，充電ガン１５の単なる差込操作など）との峻別が容易でありながら、その規定操作に特定の意味を持たせて「制御コマンド」として活用することができる。
【００４４】
また、本実施形態における「制御コマンド」の意味は、「上限値切り替え制御」を開始させる指令として制御部５で解釈される。これにより、外部充電におけるバッテリ１の充電上限値を一時的に変更することができ、車両１０の外部充電に関する利便性を高めることができる。例えば、家庭用コンセントからの外部充電時には第一充電率を使用し、遠方での外部充電時には第二充電率を使用するといった風に、上限充電率の設定として二種類の設定をユーザがその場で使い分けることができる。
【００４５】
これにより、バッテリ１の満充電時の充電率がユーザの希望する充電率となり、ユーザビリティを向上させることができる。また、外部充電の終了条件が変更されることになるため、例えば上限充電率を下げて充電時間を短縮することもできる。
さらに、例えば車両１０のメーターディスプレイ装置１６のメニュー画面から充電率上限値の設定を変更するための設定画面を呼び出す必要がなく、ユーザビリティを向上させることができる。
【００４６】
（２）上記のバッテリ制御装置２では、第一操作が行われた後の所定時間Ａ内に第二操作が行われた場合に、規定操作がなされたものと判断される。このように、規定操作の有無が判断される時間を定めることで、誤判定を防止することができる。
（３）上記のバッテリ制御装置２では、図３（Ａ），（Ｂ）と図３（Ｃ），（Ｄ）とに示すように、第一操作と第二操作とが交換可能とされている。例えば、規定操作が「充電ガン１５の差し込み操作」と「キーロックボタン１３の二回押圧操作」である場合、ユーザはこれらの操作順序を気にすることなく、所定時間Ａ内に実施すれば規定操作を入力することができる。このように、判定基準に柔軟性を持たせることで、利便性を向上させることができ、ユーザにとって使いやすいサービスを提供することができる。
【００４７】
（４）上記の規定操作には、車両１０の車室内に設けられた、メーターディスプレイ装置１６のタッチパネル１７への入力操作（操作３）が含まれている。これにより、ユーザは車室内から手軽な操作で上限値切り替え制御を開始させることができ、利便性を向上させることができる。
また、上記の規定操作には、電子キー１２への入力操作（操作２）が含まれている。これにより、ユーザは充電ガン１５を車両１０に接続するついでに規定操作を行うことができ、利便性を向上させることができる。
なお、上記の操作２，３をともに規定操作として採用すれば、ユーザは充電ガン１５をコネクタ８，９に差し込んだ後、車室内外のどこに居ようとも上限値切り替え制御を開始させることができ、利便性をさらに向上させることができる。
【００４８】
（５）上記の規定操作には、ドアロック装置６の作動状態（施解錠状態）を切り替えるための切替操作（操作１，操作２）が含まれている。これにより、車両１０の外部で規定操作を行うことができ、利便性を向上させることができる。
なお、通常の施錠操作では、ドアロックボタン７，キーロックボタン１３が複数回に渡って連続的に操作されることがない。したがって、複数回に渡るドアロックボタン７，キーロックボタン１３への入力操作（押圧操作，タッチ操作等を含む）を規定操作に含ませることで、通常の施錠操作と規定操作とを精度よく判別することができ、誤判定を回避することができる。
【００４９】
（６）上記のバッテリ制御装置２には、第一充電率，第二充電率を上書き可能に記憶する記憶部３が設けられる。これにより、単に二種類の上限充電率を切り替えるだけでなく、通常時の上限充電率（デフォルトの充電率）もユーザの好みに合わせて変更することができる。したがって、車両１０の外部充電に関する利便性をさらに高めることができる。
【００５０】
［５．変形例］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。上述の実施形態では、図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、操作２を含む規定操作の検出例について説明したが、操作４を含む規定操作を検出する場合には、充電ガン１５の挿抜状態を判定することが考えられる。
【００５１】
例えば、図５に示すように、計測開始操作として充電ガン１５の差込操作が検出された時点を基準として、所定時間Ａ以内に完了操作として充電ガン１５の挿抜操作が所定回数以上繰り返された場合に、「規定操作が検出された」と判断してもよい。あるいは、充電ガン１５の差込操作が検出されてからその充電ガン１５を抜き取る操作がなされ、その後に再び充電ガン１５がコネクタ８，９に差し込まれた場合に、「規定操作が検出された」と判断してもよい。これにより、ユーザは充電ガン１５の挿抜操作のみで上限値切り替え制御を開始させることができ、ユーザビリティ（利用しやすさ）をさらに向上させることができる。また、制御上、ドアロックボタン７，キーロックボタン１３等の入力操作が不要となり、制御構成を簡素化してコストを削減することができる。
【００５２】
また、操作１〜４を組み合わせたものを信号伝達操作としてもよい。例えば、図６（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、充電ガン１５の差込操作が検出された時点から所定時間Ａ以内に、キーロックボタン１３及びドアロックボタン７の双方に押圧操作がなされた場合に、「規定操作が検出された」と判断してもよい。具体的な信号伝達操作，規定操作は、上述の実施形態に記載された操作に限定されない。
【００５３】
なお、上述の実施形態では、表１に示すように、第一充電率，第二充電率の何れか一方が100％に設定されたものを示したが、第一充電率，第二充電率の具体的な値は任意に設定可能である。つまり、片方を常に100％とする必要はない。少なくとも値の異なる二種類の上限充電率を用意しておき、規定操作の有無に対応させてこれらを使い分けることで、上述の実施形態と同様の効果を奏する制御を実現することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１  バッテリ
２  バッテリ制御装置
３  記憶部
４  検出部
５  制御部
６  ドアロック装置
７  ドアロックボタン
８  低圧コネクタ（充電口）
９  高圧コネクタ（充電口）
１０  車両
１２  電子キー
１３  キーロックボタン（第二入力装置）
１４  充電ケーブル
１５  充電ガン
１６  メーターディスプレイ装置
１７  タッチパネル（第一入力装置）
１８  差し込み検出センサ
Ａ  所定時間
【図１】
0006476956.tif 000003
【図２】
0006476956.tif 000004
【図３】
0006476956.tif 000005
【図４】
0006476956.tif 000006
【図５】
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【図６】
0006476956.tif 000008