(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自車両前方の先行車に自車両を追従走行させる運転支援装置であって、
自車両を追従走行させる先行車の検出位置を所定周期で取得する先行車検出部（２１）と、
前記先行車の前記所定周期で取得された検出位置ごとに信頼度を判定する信頼度判定部（２６）と、
所定以上の信頼度を有する前記先行車の検出位置を用いて前記先行車の走行軌跡である先行車軌跡を生成し、当該先行車軌跡を用いて自車両が追従走行する目標走行経路を設定する目標経路設定部（２５）と、
を備え、
前記信頼度判定部は、前回の前記先行車の認識距離、及び前記先行車と自車両との相対速度を用いて算出された今回の前記先行車の認識距離と、今回実際に検出された前記先行車の認識距離との差分に基づいて、前記先行車の前記所定周期で取得された検出位置ごとの信頼度を判定し、前記差分が所定以上に大きくなる場合に、前記先行車の検出位置の信頼度が低いと判定することを特徴とする運転支援装置。
【請求項２】
前記先行車の検出位置を用いて、前記先行車における車幅方向の認識幅を算出する車幅算出部を備え、
前記信頼度判定部は、前回までに取得した前記先行車の認識幅の平均値と、今回取得した前記先行車の認識幅との差が所定未満となる際に、前記先行車の検出位置の信頼度が所定以上であると判定する請求項１に記載の運転支援装置。
【請求項３】
自車両前方の先行車に自車両を追従走行させる運転支援装置であって、
自車両を追従走行させる先行車の検出位置を所定周期で取得する先行車検出部（２１）と、
前記先行車の前記所定周期で取得された検出位置ごとに信頼度を判定する信頼度判定部（２６）と、
所定以上の信頼度を有する前記先行車の検出位置を用いて前記先行車の走行軌跡である先行車軌跡を生成し、当該先行車軌跡を用いて自車両が追従走行する目標走行経路を設定する目標経路設定部（２５）と、
前記先行車の検出位置を用いて、前記先行車における車幅方向の認識幅を算出する車幅算出部と、
を備え、
前記信頼度判定部は、前回までに取得した前記先行車の認識幅の平均値と、今回取得した前記先行車の認識幅との差が所定未満となる際に、前記先行車の検出位置の信頼度が所定以上であると判定することを特徴とする運転支援装置。
【請求項４】
自車両前方の先行車に自車両を追従走行させる運転支援装置であって、
自車両を追従走行させる先行車の検出位置を所定周期で取得する先行車検出部（２１）と、
前記先行車の前記所定周期で取得された検出位置ごとに信頼度を判定する信頼度判定部（２６）と、
前記信頼度の判定結果に基づき、所定以上の信頼度を有する前記先行車の検出位置を用いて、自車両が追従走行する目標走行経路を設定する目標経路設定部（２５）と、
前記先行車の検出位置を用いて、前記先行車における車幅方向の認識幅を算出する車幅算出部と、
を備え、
前記信頼度判定部は、前回までに取得した前記先行車の認識幅の平均値と、今回取得した前記先行車の認識幅との差が所定未満となる際に、前記先行車の検出位置の信頼度が所定以上であると判定することを特徴とする運転支援装置。
【請求項５】
前記信頼度判定部は、前記先行車軌跡に対する前記先行車の検出位置の車幅方向のずれ量が所定未満となる際に、前記先行車の検出位置の信頼度が所定以上であると判定する請求項１に記載の運転支援装置。
【請求項６】
自車両前方の先行車に自車両を追従走行させる運転支援装置であって、
自車両を追従走行させる先行車の検出位置を所定周期で取得する先行車検出部（２１）と、
前記先行車の前記所定周期で取得された検出位置ごとに信頼度を判定する信頼度判定部（２６）と、
前記信頼度の判定結果に基づき、所定以上の信頼度を有する前記先行車の検出位置を用いて、自車両が追従走行する目標走行経路を設定する目標経路設定部（２５）と、
を備え、
前記目標経路設定部は、前記所定以上の信頼度を有する前記先行車の検出位置を用いて前記先行車の走行軌跡である先行車軌跡を生成し、当該先行車軌跡を用いて前記目標走行経路を設定するものであって、
前記信頼度判定部は、前記先行車軌跡に対する前記先行車の検出位置の車幅方向のずれ量が所定未満となる際に、前記先行車の検出位置の信頼度が所定以上であると判定することを特徴とする運転支援装置。
【請求項７】
自車両の検出位置を所定周期で取得する自車両検出部（２３）と、
前記自車両検出部で検出された前記自車両の検出位置を用いて自車両の走行軌跡である自車両軌跡を生成する自車両軌跡生成部（２４）と、を備え、
前記目標経路設定部は、前記先行車の検出結果の信頼度が所定未満となる頻度が所定以上となる場合には、前記先行車軌跡を前記自車両軌跡で補完して前記目標走行経路を設定する請求項５又は６に記載の運転支援装置。
【請求項８】
前記目標経路設定部は、前記先行車の検出結果の信頼度が所定未満となる頻度が所定以上となる場合には、前記目標走行経路をリセットする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の運転支援装置。
【請求項９】
自車両前方の先行車に自車両を追従走行させる運転支援装置であって、
自車両を追従走行させる先行車の検出位置を所定周期で取得する先行車検出部（２１）と、
前記先行車の前記所定周期で取得された検出位置ごとに信頼度を判定する信頼度判定部（２６）と、
前記信頼度の判定結果に基づき、所定以上の信頼度を有する前記先行車の検出位置を用いて、自車両が追従走行する目標走行経路を設定する目標経路設定部（２５）と、
を備え、
前記目標経路設定部は、前記先行車の検出結果の信頼度が所定未満となる頻度が所定以上となる場合には、前記目標走行経路をリセットすることを特徴とする運転支援装置。
【請求項１０】
自車両前方の先行車に自車両を追従走行させる運転支援方法であって、
自車両を追従走行させる先行車の検出位置を所定周期で取得するステップと、
前記先行車の前記所定周期で取得された検出位置ごとに信頼度を判定するステップと、
所定以上の信頼度を有する前記先行車の検出位置を用いて前記先行車の走行軌跡である先行車軌跡を生成し、当該先行車軌跡を用いて自車両が追従走行する目標走行経路を設定するステップと、を備え、
前記信頼度を判定するステップでは、前回の前記先行車の認識距離、及び前記先行車と自車両との相対速度を用いて算出された今回の前記先行車の認識距離と、今回実際に検出された前記先行車の認識距離との差分に基づいて、前記先行車の前記所定周期で取得された検出位置ごとの信頼度を判定し、前記差分が所定以上に大きくなる場合に、前記先行車の検出位置の信頼度が低いと判定することを特徴とする運転支援方法。
【請求項１１】
自車両前方の先行車に自車両を追従走行させる運転支援方法であって、
自車両を追従走行させる先行車の検出位置を所定周期で取得するステップと、
前記先行車の前記所定周期で取得された検出位置ごとに信頼度を判定するステップと、
前記信頼度の判定結果に基づき、所定以上の信頼度を有する前記先行車の検出位置を用いて、自車両が追従走行する目標走行経路を設定するステップと、
前記先行車の検出位置を用いて、前記先行車における車幅方向の認識幅を算出するステップと、を備え、
前記信頼度を判定するステップでは、前回までに取得した前記先行車の認識幅の平均値と、今回取得した前記先行車の認識幅との差が所定未満となる際に、前記先行車の検出位置の信頼度が所定以上であると判定することを特徴とする運転支援方法。
【請求項１２】
自車両前方の先行車に自車両を追従走行させる運転支援方法であって、
自車両を追従走行させる先行車の検出位置を所定周期で取得するステップと、
前記先行車の前記所定周期で取得された検出位置ごとに信頼度を判定するステップと、
前記信頼度の判定結果に基づき、所定以上の信頼度を有する前記先行車の検出位置を用いて、自車両が追従走行する目標走行経路を設定するステップと、を備え、
前記目標走行経路を設定するステップは、前記所定以上の信頼度を有する前記先行車の検出位置を用いて前記先行車の走行軌跡である先行車軌跡を生成し、当該先行車軌跡を用いて前記目標走行経路を設定するステップであって、
前記信頼度を判定するステップでは、前記先行車軌跡に対する前記先行車の検出位置の車幅方向のずれ量が所定未満となる際に、前記先行車の検出位置の信頼度が所定以上であると判定することを特徴とする運転支援方法。
【請求項１３】
自車両前方の先行車に自車両を追従走行させる運転支援方法であって、
自車両を追従走行させる先行車の検出位置を所定周期で取得するステップと、
前記先行車の前記所定周期で取得された検出位置ごとに信頼度を判定するステップと、
前記信頼度の判定結果に基づき、所定以上の信頼度を有する前記先行車の検出位置を用いて、自車両が追従走行する目標走行経路を設定するステップと、を備え、
前記目標走行経路を設定するステップでは、前記先行車の検出結果の信頼度が所定未満となる頻度が所定以上となる場合には、前記目標走行経路をリセットすることを特徴とする運転支援方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自車両の運転を支援する運転支援装置、及び運転支援方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転支援装置として、自車両が追従して走行するための目標走行経路を設定するものが知られている。特許文献１には、前回の検出サイクルまでに蓄積された先行車の検出位置と、現検出サイクルで検出された先行車の検出位置とを用いて先行車の走行軌跡を生成する。そして、先行車の走行軌跡を用いて自車両が追従走行する目標走行経路を設定し、自車両が目標走行経路に沿って走行するように自車両の操舵制御を行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１２３２８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、先行車の検出位置が正しく取得されない場合には、先行車の走行軌跡が正しく算出されず、先行車の走行軌跡を用いて目標走行経路が正しく設定されなくなることが生じうる。
【０００５】
本発明は上記に鑑みてなされたものであり、目標走行経路を精度よく設定できる運転支援装置、及び運転支援方法を提供することを主たる目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、自車両前方の先行車の検出位置を所定周期で取得する先行車検出部と、前記先行車の検出位置ごとに信頼度を判定する信頼度判定部と、前記信頼度の判定結果に基づき、所定以上の信頼度を有する前記先行車の検出位置を用いて、自車両が追従走行する目標走行経路を設定する目標経路設定部と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、先行車の検出位置の信頼度の判定結果に基づき、所定以上の信頼度を有する先行車の検出位置を用いて、自車両が追従走行する目標走行経路を設定することとした。この場合、信頼度の高い先行車の検出位置を用いて自車両の目標走行経路を適切に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】運転支援装置の概略構成図。
【図２】信頼度判定に関する説明図。
【図３】目標走行経路の設定に関するフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、各実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付しており、同一符号の部分についてはその説明を援用する。なお、本実施形態の運転支援装置１００は、自車両を走行レーンから逸脱させることなく走行させるレーンキープアシスト（Lane Keep Assist）や、先行車に自車両を追従走行させるアダプティブクルーズコントロール（Adaptive Cruise Control）等の運転支援を実施する。
【００１０】
図１において、運転支援装置１００は車両（自車両）に搭載され、検出部１０、ＥＣＵ２０、操舵制御装置３０を備えて構成されている。検出部１０は、画像センサ１１、レーダセンサ１２、ヨーレートセンサ１３、車速センサ１４を備えている。
【００１１】
画像センサ１１は、ＣＣＤカメラ、単眼カメラ、ステレオカメラ等であり、自車両のフロントガラスの上端付近等に設置される。画像センサ１１は、所定時間毎に自車両の前方に向かって所定範囲で広がる領域を撮影して撮影画像を取得する。そして、撮影画像を画像処理することで、自車両前方の物体との距離、相対速度、物体の車幅方向の位置である横位置、物体の横幅等を物標情報（画像物標ＧＴ）として取得し、ＥＣＵ２０に出力する。
【００１２】
レーダセンサ１２は、ミリ波やレーザ等の指向性のある電磁波を利用して自車両前方の物体を検出するものであり、自車両の前部においてその光軸が車両前方を向くように取り付けられている。レーダセンサ１２は、所定時間ごとに車両前方に向かって所定範囲で広がる領域をレーダ信号で走査するとともに、車外の物体の表面で反射された電磁波を受信することで物体との距離、相対速度等を物標情報（レーダ物標ＬＴ）として取得し、ＥＣＵ２０に出力する。
【００１３】
ヨーレートセンサ１３は、自車両の旋回角速度（ヨーレート）を検出する。車速センサ１４は、車輪の回転速度に基づき自車両の走行速度を検出する。これらの各種センサによる検出結果は、ＥＣＵ２０に入力される。
【００１４】
ＥＣＵ２０は、運転支援装置１００全体の制御を行う電子制御ユニットであり、ＣＰＵを主体として構成され、ＲＯＭ，ＲＡＭ等を備えて構成されている。ＥＣＵ２０は、画像物標ＧＴ及びレーダ物標ＬＴを融合（フュージョン）してフュージョン物標を生成し、フュージョン物標によって、自車両の周囲の物体を検出する。
【００１５】
フュージョン物標を用いる場合、レーダセンサ１２と画像センサ１１とが取得した情報のうち、精度が高い方の情報を用いて物体の位置を特定できる。例えば、レーダ物標ＬＴの距離や相対速度により自車両に対する物体の進行方向の位置が特定され、画像物標ＧＴの横幅や横位置により自車両に対する物体の車幅方向の位置が特定される。そのため、物体の位置の認識精度を向上できる。
【００１６】
また、ＥＣＵ２０は、画像センサ１１から取得した撮影画像に対して、テンプレートマッチング等の周知の画像処理を行うことで、フュージョン物標として検出された物体の種類を特定する。例えば物体の種類として、自車両の周辺を走行する歩行者、路上障害物、他車両などを検出する。ここで他車両とは、自車両と先行車との間に進入して（割り込んで）くる車両（いわゆる進入車）、自車両の進行方向の前方を走行する先行車等である。
【００１７】
さらには、ＥＣＵ２０は、自車両を目標走行経路に沿って走行させる運転支援を行う。詳しくは、ＥＣＵ２０は、先行車検出部２１、先行車軌跡生成部２２、自車両検出部２３、自車両軌跡生成部２４、目標経路設定部２５、信頼度判定部２６を備えて構成されており、検出部１０と操舵制御装置３０と通信可能に接続されている。
【００１８】
先行車検出部２１は、フュージョン物標として特定された物体のうち、自車両の走行レーン上を走行する車両を先行車として検出する。そして、画像処理によって先行車の後端部を検出し、例えばその中心位置を、先行車の検出位置として認識する。先行車の検出位置には、自車両の進行方向（縦方向）における自車両との隔たりを示す相対距離、自車両の車幅方向（横方向）における自車両との隔たりを示す相対横位置、画像処理で検出された先行車の後端部の左右端部と先行車の検出位置との幅（車幅）等が含まれている。そして、先行車検出部２１は、所定の周期で先行車の検出位置を検出して、記憶部（ＲＡＭ）に記憶する。
【００１９】
先行車軌跡生成部２２は、先行車検出部２１によって取得された先行車の検出位置の履歴を用いて、先行車の走行軌跡（以下、先行車軌跡Ｌ２）を算出する。詳しくは、前回の検出サイクルまでに検出された先行車の検出位置と、現検出サイクルで検出された先行車の検出位置とを結ぶ線分により、先行車軌跡Ｌ２を生成する。例えば、各検出サイクルでの先行車の検出位置を近似円等でつなぐことで先行車軌跡Ｌ２を生成する。
【００２０】
自車両検出部２３は、自車両Ｍ１の車速及びヨーレート等の自車両Ｍ１の状態量の検出結果を用いて自車両Ｍ１の検出位置を求める。
【００２１】
自車両軌跡生成部２４は、自車両検出部２３で検出された自車両Ｍ１の検出位置の履歴を用いて、自車両Ｍ１の走行軌跡（以下、自車両軌跡Ｌ１）を生成する。なお、自車両Ｍ１の検出位置は、自車両Ｍ１の走行中に継続して取得されるが、過去に取得された自車両Ｍ１の検出位置の精度は次第に低くなる。そこで、自車両軌跡生成部２４は、現サイクルでの検出位置を原点として所定サイクル前までに取得した自車両の検出位置とを用いて、自車両軌跡Ｌ１を生成する。例えば、各検出サイクルでの自車両の検出位置を近似円等で繋ぐことにより自車両軌跡Ｌ１を生成する。
【００２２】
目標経路設定部２５は、先行車軌跡生成部２２で生成された先行車軌跡Ｌ２を用いて、自車両Ｍ１を追従走行させる経路を目標走行経路Ｌ０として設定する。
【００２３】
ところで、画像処理によって先行車（後端部）が正しく検出されていないと、先行車の検出位置が車幅方向にずれる誤差が生じるおそれがある。
【００２４】
例えば、先行車Ｍ２がキャリアカーの場合や、後端部が複雑な形状の車両の場合には、画像処理によって先行車の後端部の範囲を正しく判定できず、その中心位置として求められる先行車の検出位置が、本来の位置よりも車幅方向にずれることが生じうる。そして、このように誤差が含まれた先行車の検出位置を用いて先行車軌跡Ｌ２が生成されると、目標走行経路Ｌ０が適切に設定されなくなることが生じうる。
【００２５】
そこで本実施形態では、信頼度判定部２６により、先行車の検出位置ごとの信頼度を判定する。例えば、信頼度判定部２６は、過去に取得した先行車の後端部の左右端部と先行車の検出位置との幅（車幅）の平均値と、今回取得した先行車の後端部の左右端部と先行車の検出位置との幅（車幅）とを比較する。
【００２６】
そして前回までに取得した先行車の車幅の平均値と、今回取得した先行車の車幅との差（オフセット）を求める。そしてオフセットが所定未満となる場合には、今回取得した先行車の検出位置の信頼度が高いとして、先行車軌跡Ｌ２の演算に使用する。一方、オフセットが所定以上となる場合には、今回取得した先行車の検出位置の信頼度が低いとして、先行車軌跡Ｌ２の演算に使用しないようにする。
【００２７】
例えば図２の信頼度判定の説明図において、オフセットが所定以上となる先行車の検出位置Ａ１〜Ａ３は、先行車軌跡Ｌ２の演算に使用しない。一方、オフセットが所定未満となる先行車の検出位置Ａ０，Ａ４〜Ａ７は先行車軌跡Ｌ２の演算に使用する。以上のようにすることで、先行車軌跡Ｌ２を精度よく算出でき、目標走行経路Ｌ０を適切に設定できる。
【００２８】
また先行車の検出位置の信頼度が低くなる頻度が高くなると、目標走行経路Ｌ０の信頼性も低くなってしまう。そこで、本実施形態では、先行車の検出位置の信頼度が低くなる頻度が高くなる場合には、目標走行経路Ｌ０をリセットする。例えば、連続して検出された先行車の検出位置のうち、信頼度が低いと判定されたものの割合が所定以上となる際に、先行車の検出位置の信頼度が低くなる頻度が高くなると判定できる。
【００２９】
図１の説明に戻り、操舵制御装置３０は、自車両Ｍ１の走行軌跡が目標走行経路Ｌ０に沿うように、すなわち自車両Ｍ１が目標走行経路Ｌ０を辿って走行するように、自車両Ｍ１の操舵量を調整する。例えば、操舵制御装置３０は、自車両Ｍ１の車幅方向の中央位置が目標走行経路Ｌ０上に沿うように、自車両Ｍ１の操舵量を調整する。また、操舵制御装置３０は、自車両Ｍ１の走行位置と目標走行経路Ｌ０との間の誤差に基づいて、自車両Ｍ１の走行軌跡支援に必要とされる操舵量に関する情報をユーザに伝達したり、図示を略すステアリング装置に伝達したりする。なお、ステアリング装置に操舵量に関する情報が伝達されることで、操舵量が調整されることとなる。
【００３０】
次に運転支援装置１００による運転支援処理の手順を図３のフローチャートを用いて説明する。以下の処理は、自車両Ｍ１の走行状態でＥＣＵ２０により所定の周期で繰り返し実施する。
【００３１】
まず、ＥＣＵ２０は、運転支援の実行を指示する指令信号があるか否かを判定する（Ｓ１１）。本処理は、図示を略す運転支援の指示スイッチがオンの際に肯定する。
【００３２】
Ｓ１１を肯定した場合には、先行車Ｍ２があるか否かを判定する（Ｓ１２）。本処理は、先行車検出部２１により先行車Ｍ２が検出されている際に肯定する。Ｓ１２を肯定した場合には、先行車の検出位置を取得する（Ｓ１３）。すなわち、撮影画像を画像処理することで先行車の後端部の中心位置Ｏを先行車の検出位置として取得する。次にＳ１３で取得した先行車の検出位置の信頼度が高いか否かを判定する（Ｓ１４）。本処理は前回の検出サイクルまでに取得した先行車の後端部の車幅の平均値と、今回の検出サイクルで取得した先行車の後端部の車幅との差が所定未満の際に肯定する。
【００３３】
Ｓ１４を肯定した場合には、今回の検出サイクルで検出した先行車の検出位置を先行車軌跡Ｌ２に使用すると判定する（Ｓ１５）。そして、今回の検出サイクルで検出した先行車の検出位置を用いて先行車軌跡Ｌ２を生成（更新）し（Ｓ１６）、その後、更新された先行車軌跡Ｌ２を用いて目標走行経路Ｌ０を設定（更新）する（Ｓ１７）。
【００３４】
一方、Ｓ１４で先行車の検出位置の信頼度が低いと判定した場合には、先行車の検出位置を先行車軌跡Ｌ２の生成に使用しない（Ｓ１８）。次に、先行車の検出位置の信頼度が低くなる頻度が所定以上であるか否かを判定する（Ｓ１９）。Ｓ１９を肯定した場合には、目標走行経路Ｌ０をリセットする（Ｓ２０）。一方、Ｓ１９を否定した場合には、Ｓ１８に進み目標走行経路Ｌ０を設定する。なお、この場合には、今回取得した先行車の検出位置は目標走行経路Ｌ０の生成に使用されないため、目標走行経路Ｌ０は更新されないこととなる。
【００３５】
上記によれば以下の優れた効果を奏することができる。
【００３６】
・先行車Ｍ２の検出位置を用いて自車両Ｍ１が追従走行する目標走行経路Ｌ０を設定する場合、先行車Ｍ２の検出位置の信頼度が低ければ目標走行経路Ｌ０の精度が低下してしまう。そこで、先行車Ｍ２の検出位置の信頼度を判定する。そして信頼度の判定結果に基づき、所定以上の信頼度を有する先行車Ｍ２の検出位置を用いて、自車両Ｍ１が追従走行する目標走行経路Ｌ０を設定することとした。この場合、信頼度の高い先行車の検出位置を用いて自車両の目標走行経路Ｌ０を適切に設定することができる。
【００３７】
・今回取得した先行車Ｍ２の検出位置の信頼度が低い場合には、前回までに取得した先行車Ｍ２の車幅方向の認識幅の平均値と、今回取得した先行車Ｍ２の車幅方向の認識幅とに差が生じる。これを利用して、前回までに取得した先行車Ｍ２の認識幅の平均値と、今回取得した先行車Ｍ２の認識幅との差が所定未満である際に、先行車Ｍ２の検出位置の信頼度が所定以上であると判定することができる。
【００３８】
・信頼度の高い先行車Ｍ２の検出位置を用いて生成される先行車軌跡に対する先行車Ｍ２の検出位置の車幅方向のずれ量に基づき、信頼度を判定することができる。
【００３９】
・先行車Ｍ２の検出結果の信頼度が低くなる頻度が高くなる場合には、目標走行経路Ｌ０の精度が低下するため、目標走行経路Ｌ０をリセットすることとした。この場合、目標走行経路Ｌ０の精度が低下することに起因する不都合の発生を回避することができる。
【００４０】
本発明は上記に限定されず次のように実施してもよい。なお以下の説明において上記と同様の構成については同じ図番号を付し詳述を省略する。
【００４１】
・上記において、信頼度が所定以上と判定された先行車の検出位置を用いて先行車軌跡Ｌ２を算出する場合、先行車軌跡Ｌ２に対する先行車の検出位置の車幅方向のずれ量に応じて、先行車の検出位置の信頼度を判定してもよい。例えば、図３のフローチャートのＳ１４において、先行車軌跡Ｌ２に対して、今回取得した先行車の検出位置の車幅方向の差（オフセット）が所定未満となる際に、当該先行車の検出位置の信頼度が所定以上であると判定する。一方、先行車軌跡Ｌ２に対して、今回取得した先行車の検出位置の車幅方向のオフセットが所定以上と判定した場合には、当該先行車の検出位置の信頼度が所定未満であるとして、Ｓ１８に進み、当該先行車の検出位置を先行車軌跡Ｌ２の生成に使用しないと判定するようにしてもよい。
【００４２】
・上記において、先行車の検出位置の信頼度は、先行車の認識距離をパラメータとして判定してもよい。例えば、前回の先行車の認識距離と、先行車と自車両との相対速度とを用いて、今回の先行車の認識距離を算出する。一方で、レーダセンサ１２の検出結果から今回の先行車の認識距離を検出する。そして、今回の先行車の認識距離の算出値と、今回の先行車の認識距離の検出値との差が所定以上に大きくなる場合に、先行車の検出位置の信頼度が低いと判定してもよい。
【００４３】
・先行車の検出位置の信頼度を、先行車の車幅方向の認識幅と先行車の認識距離との組み合わせにて判定するようにしてもよい。
【００４４】
・上記において、先行車の検出位置のオフセットに応じて、先行車の検出位置の信頼度が段階的に設定されてもよい。この場合、自車両の走行状態や、先行車軌跡の長さ等に応じて、信頼度の閾値が可変設定されるとよい。
【００４５】
・上記において、先行車の検出位置の信頼度が低い状態が継続する場合には、先行車軌跡を自車両軌跡で補完して目標走行経路を設定してもよい。例えば、信頼度が所定以上と判定された先行車の検出位置と、自車両の検出位置とを繋ぐ線分を求めることで、先行車軌跡を補完することができる。
【符号の説明】
【００４６】
２０…ＥＣＵ、２１…先行車検出部、２５…目標経路設定部、２６…信頼度判定部。
【図１】
0006561704.tif 000002
【図２】
0006561704.tif 000003
【図３】
0006561704.tif 000004