(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトに設けられたタングを、車両の所定箇所に着脱可能に保持するための、シートベルトのタング保持装置であって、
前記車両に固定されるベース部材と、該ベース部材に取付けられ前記タングを保持する保持部材とを備え、
前記保持部材は金属板材から形成されており、板状の基部と、該基部の両側から立設した一対の立壁部と、各立壁部の立設方向先端から、前記基部側に向けて折り返され、前記基部に対して前記立壁部の反対側に延出して、前記タングを挟持する撓み可能な一対の弾性挟持片と、前記ベース部材に係止する係止手段とを有しており、
前記ベース部材には、前記保持部材の一対の弾性挟持片が挿通される一対の挿通孔が形成されており、
前記保持部材の各弾性挟持片の延出方向の所定箇所には、前記タングを着脱可能に係合させる係合部が形成されており、該係合部は、前記係止手段により前記ベース部材に前記保持部材が係止した状態で、前記ベース部材の挿通孔の表側から突出するように構成されていることを特徴とする、シートベルトのタング保持装置。
【請求項２】
前記ベース部材に一対の取付壁部が設けられ、該一対の取付壁部の間に、前記保持部材の基部及び一対の立壁部が挿入されるようになっており、
前記係止手段は、前記保持部材の各立壁部の立設方向先端から、前記弾性挟持片とは分離して、前記基部側に向けて折り返された係止部からなり、
前記一対の取付壁部の間に、前記保持部材の基部及び一対の立壁部を挿入したときに、前記係止部が前記一対の取付壁部に係止するように構成されている、請求項１記載のシートベルトのタング保持装置。
【請求項３】
前記ベース部材の、前記一対の取付壁部の間に、押圧リブが設けられており、
前記保持部材の各立壁部に、前記ベース部材の取付壁部に係止する取付爪が設けられ、該取付爪が前記係止手段をなしており、
該取付爪が前記取付壁部に係止するときに、前記押圧リブに前記保持部材の基部が押圧されて撓むように構成されている請求項２記載のシートベルトのタング保持装置。
【請求項４】
前記ベース部材の、前記一対の取付壁部の間に、ガイドリブが設けられており、
前記保持部材の基部には、前記ガイドリブが挿入される溝部が形成されている請求項２又は３記載のシートベルトのタング保持装置。
【請求項５】
前記保持部材の一対の弾性挟持片は、前記基部の一対の立壁部から互いに平行に延出した弾性腕部と、該弾性腕部の先端から、第１折曲部を介して互いに近接するように延出して設けられた前記係合部と、該係合部の先端から、第２折曲部を介して互いに離れる方向に延出して設けられたガイド部とを有しており、
前記第１折曲部及び前記第２折曲部の各稜線は、前記弾性腕部の延出方向に対して直角を除いた傾斜角度で傾斜するように形成されている請求項１〜４のいずれか１つに記載のシートベルトのタング保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートのバックルに装着されるシートベルトのタングを、車両の所定箇所に着脱可能に保持するための、シートベルトのタング保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートベルトの所定箇所にはタングが連結されており、このタングをシート近傍に配設されたバックルに挿入し係合させることにより、シートに着座した乗員がシートベルトにより拘束されるようになっている。
【０００３】
このようなシートベルトとして、例えば、肩から腰にたすき掛けして肩部を拘束すると共に、乗員の腰の左右２箇所を拘束する３点式シートベルトが用いられている。この３点式シートベルトに用いられるタングは、不使用時には、例えば、車両の天井等の所定箇所に着脱可能に保持され、使用時に外してバックルに挿入するようになっている。
【０００４】
シートベルトのタングを保持する構造として、例えば、下記特許文献１には、車室のルーフ部に取付けられ、シートベルトのストラップ先端の先端タングを着脱可能に保持する第１保持部と、先端タングよりもストラップ基端側に設けた中間タングを着脱可能に保持する第２保持部とを備えた、シートベルト保持用ベゼルが記載されている。このベゼルは、合成樹脂から形成されていると共に、枠体部及び天板部からなる枠状をなしており、その内周両側中央部からは、一対の突出部が突設されている。また、各突出部には、コ字状の溝を介して、片持ち梁状の撓み可能な係止爪が、ベゼルに対して一体的に形成されており、この係止爪及び前記突出部が、中間タング保持用の前記第２保持部をなしている。そして、一対の突出部の間に、中間タングを押し込むことで、一対の係止爪が中間タングに係合して、同中間タングを着脱可能に保持するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１６８９８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１では、係止爪が片持ち梁状をなすと共に樹脂製であるため、長期に亘って中間タングの着脱作業を行うと、係止爪が経時劣化してへたり、タングの保持力が低下するおそれがある。これに対応するため、片持ち梁状の係止爪を長く伸ばすと、撓み変形しやすくなって、経時劣化しにくくなるが、タングの保持力が低下する。一方、係止爪を短くして撓み変形しにくくすると、タングの保持力を高めることができるが、上述した経時劣化のおそれが生じやすい。
【０００７】
したがって、本発明の目的は、タングを安定した保持力で長期に亘って保持することができる、シートベルトのタング保持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明に係るシートベルトのタング保持装置は、シートベルトに設けられたタングを、車両の所定箇所に着脱可能に保持するためのものであって、前記車両に固定されるベース部材と、該ベース部材に取付けられ前記タングを保持する保持部材とを備え、前記保持部材は金属板材から形成されており、板状の基部と、該基部の両側から立設した一対の立壁部と、各立壁部の立設方向先端から、前記基部側に向けて折り返され、前記基部に対して前記立壁部の反対側に延出して、前記タングを挟持する撓み可能な一対の弾性挟持片と、前記ベース部材に係止する係止手段とを有しており、前記ベース部材には、前記保持部材の一対の弾性挟持片が挿通される一対の挿通孔が形成されており、前記保持部材の各弾性挟持片の延出方向の所定箇所には、前記タングを着脱可能に係合させる係合部が形成されており、該係合部は、前記係止手段により前記ベース部材に前記保持部材が係止した状態で、前記ベース部材の挿通孔の表側から突出するように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係るシートベルトのタング保持装置においては、前記ベース部材に一対の取付壁部が設けられ、該一対の取付壁部の間に、前記保持部材の基部及び一対の立壁部が挿入されるようになっており、前記係止手段は、前記保持部材の各立壁部の立設方向先端から、前記弾性挟持片とは分離して、前記基部側に向けて折り返された係止部からなり、前記一対の取付壁部の間に、前記保持部材の基部及び一対の立壁部を挿入したときに、前記係止部が前記一対の取付壁部に係止するように構成されていることが好ましい。
【００１０】
本発明に係るシートベルトのタング保持装置においては、前記ベース部材の、前記一対の取付壁部の間に、押圧リブが設けられており、前記保持部材の各立壁部に、前記ベース部材の取付壁部に係止する取付爪が設けられ、該取付爪が前記係止手段をなしており、該取付爪が前記取付壁部に係止するときに、前記押圧リブに前記保持部材の基部が押圧されて撓むように構成されていることが好ましい。
【００１１】
本発明に係るシートベルトのタング保持装置においては、前記ベース部材の、前記一対の取付壁部の間に、ガイドリブが設けられており、前記保持部材の基部には、前記ガイドリブが挿入される溝部が形成されていることが好ましい。
【００１２】
本発明に係るシートベルトのタング保持装置においては、前記保持部材の一対の弾性挟持片は、前記基部の一対の立壁部から互いに平行に延出した弾性腕部と、該弾性腕部の先端から、第１折曲部を介して互いに近接するように延出して設けられた前記係合部と、該係合部の先端から、第２折曲部を介して互いに離れる方向に延出して設けられたガイド部とを有しており、前記第１折曲部及び前記第２折曲部の各稜線は、前記弾性腕部の延出方向に対して直角を除いた傾斜角度で傾斜するように形成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のタング保持装置においては、保持部材が金属板材から形成されているので、タングの保持力を高めることができると共に、経時劣化の影響を少なくして、長期に亘ってタングを安定して保持することができる。更に、タングを挟持する弾性挟持片は、基部両側から立設した立壁部の先端から基部側に折り返し、かつ、基部に対して立壁部の反対側に延出して形成したものなので、弾性挟持片の長さを長く確保することができ、弾性挟持片を撓み変形させやすくすることができ、一対の弾性挟持片の間にタングを挿入して保持させるときの、タングの保持作業性や、或いは、一対の弾性挟持片の間からタングを引き抜いて取外すときの、タングの取外し作業性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るシートベルトのタング保持装置の、一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１の要部拡大斜視図である。
【図３】同タング保持装置において、図１とは異なる方向から見た場合の斜視図である。
【図４】図３の要部拡大斜視図である。
【図５】同タング保持装置を構成する保持部材を示しており、（ａ）はその斜視図、（ｂ）は（ａ）とは異なる方向から見た場合の斜視図である。
【図６】同タング保持装置を構成する保持部材を示しており、（ａ）はその平面図、（ｂ）は正面図である。
【図７】図６（ａ）のＡ−Ａ矢示線における断面図である。
【図８】同タング保持装置の使用状態における断面図である。
【図９】同タング保持装置の使用状態であって、図８とは異なる方向から見た場合の断面図である。
【図１０】本発明に係るシートベルトのタング保持装置の、他の実施形態を示しており、（ａ）はその斜視図、（ｂ）は（ａ）とは異なる方向から見た場合の斜視図である。
【図１１】同タング保持装置の使用状態を示す側面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１〜９を参照して、本発明に係るシートベルトのタング保持装置の、一実施形態について説明する。
【００１６】
図１〜４に示すように、この実施形態におけるシートベルトのタング保持装置１０（以下、単に「タング保持装置１０」という）は、シートベルト３の所定位置に設けられたタング５を、車両の所定箇所に着脱可能に保持するものであって、車両の天井面１に固定されるベース部材２０と、該ベース部材２０に取付けられ、タング５を保持する保持部材４０とを備えている。なお、タング５は、その先端部に矩形孔状の開口部７が形成されている。また、ベース部材２０は、車両の天井面１のみならず、車両の車室側壁等に固定させるようにしてもよい。
【００１７】
図３に示すように、この実施形態におけるベース部材２０は、タング５を収容保持するのに適した所定形状の底部２１と、その周縁から立設した周壁２２と、該周壁２２の上端部から外方に広がるフランジ部２３とを有し、前記タング５を収容する凹状の収容部２５が設けられた薄型箱状をなしており、所定の合成樹脂から形成されている。また、前記底部２１の所定箇所には、シートベルト３の挿通用のベルト孔２１ａが形成されている。
【００１８】
更に図１及び図２に示すように、底部２１の外面側（底部２１の裏側、すなわち、天井面１側）の所定位置には、両側部が丸みを帯びた長方形状の枠状壁２７が立設されている。図８を併せて参照すると、この枠状壁２７の内側には、保持部材４０の一対の弾性挟持片５０，５０が挿通される、一対の挿通孔２８，２８が底部２１を貫通して形成されている。
【００１９】
また、図３及び図４に示すように、底部２１の内面側（底部２１の表側）であって、前記一対の挿通孔２８，２８の間からは、複数のリブ２９が突設されており、これらが前記タング５の開口部７に挿入されて位置決めをなすようになっている（図８参照）。
【００２０】
図２及び図８に示すように、枠状壁２７内の、前記一対の挿通孔２８，２８の周縁からは、一対の取付壁部３０，３０が互いに平行に立設されている。各取付壁部３０は、枠状壁２７の長手方向に直交して配置されている（図２参照）。また、各取付壁部３０の幅方向ほぼ中央には、取付孔３０ａが形成されていると共に、各取付壁部３０の先端外側からは、突部３０ｂが突設されている（図２及び図８参照）。
【００２１】
更に図２及び図８に示すように、枠状壁２７内であって、前記一対の取付壁部３０，３０の間には、底部２１の外面側から押圧リブ３３が突設されている。この押圧リブ３３は、一対の取付壁部３０，３０に対してほぼ平行に配置されていると共に、枠状壁２７や取付壁部３０よりも突出高さが低くなっている。なお、この押圧リブ３３は、ベース部材２０への保持部材４０の取付時に、同保持部材４０の基部４１に当接して、これを撓ませるものである（図８の想像線参照）。
【００２２】
また、図２に示すように、枠状壁２７の内部であって、前記押圧リブ３３の幅方向一側部には、枠状壁２７の立設方向に沿って、ガイドリブ３５が設けられている。このガイドリブ３５は、保持部材４０の溝部４３に挿入され、ベース部材２０への保持部材４０の取付時にガイドをなす部分である（図９参照）。更に枠状壁２７の内周面からは、複数のガタツキ防止リブ３６が設けられており、これが保持部材４０の周縁外周に配置されて、保持部材４０のガタツキを抑制するようになっている。
【００２３】
なお、以上説明したベース部材２０の形状は、あくまでも一例であり、保持部材の一対の弾性挟持片を挿通可能な少なくとも一対の挿通孔があれば、どのような形状であってもよい。
【００２４】
次に上記構造のベース部材２０に取付けられる保持部材４０について説明する。
【００２５】
図５〜７に示すように、この実施形態の保持部材４０は、所定の金属板材を打ち抜いたり、折り曲げたり、切り起こしたりして形成されるものであって、長板状の基部４１と、該基部４１の長手方向両側から立設した一対の立壁部４５，４５と、各立壁部４５の立設方向先端から、前記基部４１側に向けて折り返され、前記基部４１に対して、立壁部４５の反対側に延出して、タング５を挟持する撓み可能な一対の弾性挟持片５０，５０と、ベース部材２０に係止する係止手段とを有している。また、各弾性挟持片５０の延出方向の所定箇所には、タング５を着脱可能に係合させる係合部５５が設けられている。なお、前記基部４１は長板状でなくとも、例えば、正方形等であってもよい。
【００２６】
また、この実施形態における立壁部４５は、基部４１と同一幅でもって、基部４１に対してほぼ直角をなすように屈曲して立設している。したがって、図７に示すように、保持部材４０を断面方向に見たときに、基部４１及び一対の立壁部４５，４５は、両者を合わせて略コ字状をなしており、図８に示すように、ベース部材２０の枠状壁２７内における、底部２１及び一対の取付壁部３０，３０の内側に、挿入されるようになっている。なお、立壁部４５は、基部４１よりも幅狭や幅広であってもよく、また、基部４１に対して鈍角や鋭角をなすように所定角度で屈曲していてもよく、特に限定はされない。
【００２７】
更に、図５及び図６（ａ）に示すように、前記基部４１の、長手方向に沿った両側辺であって、その長手方向中央部には、溝部４３，４３がそれぞれ形成されている。各溝部４３にはベース部材２０のガイドリブ３５が入り込み、ベース部材２０に保持部材４０を取付けるべく、保持部材４０を押し込んでいく際のガイドをなしている。
【００２８】
そして、この実施形態における一対の弾性挟持片５０，５０は、一対の立壁部４５，４５の幅方向中央から延出し、かつ、基部４１側に向けて折り返された折り返し部５１，５１と、折り返し部５１，５１の先端から互いに平行となるように、基部４１側に向けて延出する弾性腕部５３，５３とを有している。図７に示すように、この実施形態における各折り返し部５１は、立壁部４５に対してＲ状部を介して所定角度（ここではほぼ直角）で屈曲すると共に、壁部外方に向けて所定長さで延出し、更に、Ｒ状部を介して基部４１側に向けて折り返された形状をなしている。
【００２９】
また、一対の弾性腕部５３，５３の延出方向先端からは、第１折曲部５４を介して互いに近接するように、タング５に着脱可能に係合する係合部５５，５５が延出して設けられており、更に、該係合部５５，５５の延出方向先端からは、第２折曲部５６，５６を介して互いに離れる方向に、ガイド部５７，５７が延出して設けられている。なお、前記ガイド部５７，５７は、一対の弾性挟持片５０，５０の間にタング５を押し込んでいく際に（図８の矢印Ｆ１参照）、タング５の両側に当接してガイドをなすと共に、その押し込み力を受けて一対の弾性挟持片５０，５０を外方に撓ませるものである。
【００３０】
更にガイド部５７，５７の延出方向先端からは、前記基部４１に向けて外方に折り返されて屈曲する屈曲部５８，５８が設けられている。この屈曲部５８，５８は、一対の弾性挟持片５０，５０の間にタング５を押し込んでいく際に、タング５に弾性挟持片５０の先端が引っ掛かることを防止して、押し込みやすくさせる部分である。
【００３１】
また、図８に示すように、一対の弾性挟持片５０，５０は、ベース部材２０に保持部材４０を取付けた状態で、一対の取付壁部３０，３０に対して所定隙間をあけて配置され、取付壁部３０には係止しないように構成されており、更に後述する係止部６０，６０よりも、立壁部４５，４５の外側に位置しており、前記折り返し部５１，５１を支点として撓み変形するようになっている。
【００３２】
なお、弾性挟持片５０としては、少なくとも、立壁部４５先端から基部４１側に向けて折り返され、基部４１に対して、立壁部４５の反対側に延出して、かつ、タング５を挟持可能であればよく、上記形状に限定されるものではない。また、弾性挟持片５０を設ける箇所も、立壁部４５の幅方向中間でなくとも、幅方向一側や、幅方向途中箇所であってもよく、特に限定はされない。
【００３３】
更に図５（ａ）に示すように、各立壁部４５には、その幅方向中央に、略コ字状をなしたスリット４６を介して、取付爪４７が壁部外方であって、折り返し部５１に向けて切り起こして形成されている。図８に示すように、これらの取付爪４７，４７は、ベース部材２０の取付壁部３０，３０の取付孔３０ａ，３０ａに挿入されて、ベース部材２０に対して保持部材４０が引き抜かれる方向に力が作用したときに（保持部材４０に引き抜き力が作用したとき、又は、立壁部４５の立設方向に力が作用したとき）、取付爪４７，４７が取付孔３０ａ，３０ａの内周縁に係止して、ベース部材２０に対して保持部材４０を抜け止めする部分をなしている。すなわち、保持部材４０の取付爪４７が、本発明における、ベース部材２０に係止する「係止手段」の一つとなっている。
【００３４】
また、この実施形態においては、各立壁部４５の幅方向両側部であって、同立壁部４５の立設方向先端からは、前記弾性挟持片５０とは立壁部４５の幅方向に分離して、基部４１側に向けて折り返されてなる係止部６０，６０が延出している。
【００３５】
図５及び図６に示すように、各係止部６０は、立壁部４５の立設方向先端に連結されたＲ状に屈曲した基端部６１と、該基端部６１から基部４１側に向けて折り返されると共に、立壁部４５の外面に近接するように斜めに延出して設けられた中間部６２と、該中間部６２の延出方向先端から当接部６３を介して、立壁部４５の外面から離れるように、壁部外方に向けて屈曲した先端部６４とから構成されている。
【００３６】
そして、ベース部材２０の一対の取付壁部３０，３０の間に、保持部材４０の基部４１及び一対の弾性挟持片５０，５０を挿入したときに、図９に示すように、ベース部材２０の取付壁部３０が、係止部６０と立壁部４５との間に配置されると共に、係止部６０の当接部６３が取付壁部３０の外面に圧接されることで、ベース部材２０に対して保持部材４０が係止されるようになっている。すなわち、保持部材４０の係止部６０が、本発明における、ベース部材２０に係止する「係止手段」のもう一つとなっている。
【００３７】
なお、上記係止部６０は、立壁部４５の幅方向一側部のみに設けたり、幅方向所定箇所に設けたりしてもよく、また、上記形状のみならず、立壁部４５に係止可能な形状であれば、特に限定はされない。
【００３８】
そして、このタング保持装置１０においては、上述したように、ベース部材２０に係止する「係止手段」をなす取付爪４７及び係止部６０によって、ベース部材２０に対して保持部材４０が係止した状態で、図４及び図８に示すように、一対の弾性挟持片５０，５０に設けた係合部５５，５５が、ベース部材２０の一対の挿通孔２８，２８の表側から突出するように構成されている。
【００３９】
なお、挿通孔２８の「表側」とは、次の意味である。すなわち、車両の、天井面１（図１参照）や取付パネル、取付フレーム等に対して、ベース部材２０を取付ける面を、ベース部材２０の「裏側」としたとき、挿通孔２８の「表側」とは、ベース部材２０の取付面とは反対側の、車両の車内空間側を意味する。
【００４０】
次に、上記構造からなるタング保持装置１０の作用効果について説明する。
【００４１】
まず、保持部材４０をベース部材２０に取付ける。すなわち、図２に示すように、ベース部材２０の一対の挿通孔２８，２８に、保持部材４０の一対の弾性挟持片５０，５０を整合させて、一対の取付壁部３０，３０の間に、保持部材４０の基部４１及び一対の立壁部４５，４５を挿入すべく、底部２１の外面側（挿通孔２８の裏側）から保持部材４０をベース部材２０に向けて押し込んでいく。
【００４２】
すると、初めに、ベース部材２０のガイドリブ３５が、保持部材４０の溝部４３に挿入されて、保持部材４０がガイドされつつ、その後、立壁部４５と弾性挟持片５０や係止部６０との間に、取付壁部３０が挟み込まれていく。
【００４３】
その後、ベース部材２０の押圧リブ３３に当接するまで、保持部材４０を押し込む。すると、図８の想像線に示すように、保持部材４０の基部４１が押圧リブ３３に押圧されて、その基部４１の長手方向両端部が、底部２１に近づくように湾曲して撓み変形し、取付爪４７，４７が、取付壁部３０，３０の取付孔３０ａ，３０ａに入り込むと、その後、基部４１が弾性復帰して、取付孔３０ａ，３０ａ内に取付爪４７，４７が挿入配置される（図８参照）。それと共に、保持部材４０の係止部６０と立壁部４５との間に、一対の取付壁部３０，３０が配置されて、係止部６０の当接部６３が取付壁部３０の外面に圧接される（図９参照）。それによって、図８に示すように、一対の弾性挟持片５０，５０の係合部５５，５５が、一対の挿通孔２８，２８の表側から突出した状態で、ベース部材２０に対して保持部材４０を抜け止めして取付けることができる。
【００４４】
上記タング保持装置１０を用いて、タング５を保持する場合には、図８の矢印Ｆ１に示すように、一対の弾性挟持片５０，５０の間に、タング５を挿入していく。すると、ガイド部５７，５７によってタング５がガイドされつつ、一対の弾性挟持片５０，５０が、折り返し部５１，５１を支点として、互いに離れる方向となるように外方に撓み変形する。その後、タング５が係合部５５，５５に位置するまで挿入されると、一対の弾性挟持片５０，５０が弾性復帰して、タング５の両側部に係合部５５，５５がそれぞれ係合すると共に、複数のリブ２９がタング５の開口部７に挿入されて、タング５を位置決めした状態で抜け止め保持することができる（図８参照）。
【００４５】
一方、タング５を使用する場合には、ベース部材２０からタング５が離れる方向、すなわち、図８の矢印Ｆ２に示す方向に、タング５を引っ張る。すると、係合部５５，５５がタング５に押圧されて、一対の弾性挟持片５０，５０が、折り返し部５１，５１を支点として互いに離れる方向に外方に撓み変形して、係合部５５とタング５との係合保持が解除されて、タング５を取外すことができる。
【００４６】
そして、このタング保持装置１０においては、保持部材４０が金属板材から形成されているので、タング５の保持力を高めることができると共に、経時劣化の影響を少なくして、長期に亘ってタング５を安定して保持することができる。
【００４７】
また、タング５を挟持して保持する一対の弾性挟持片５０，５０は、基部４１の長手方向両側から立設した立壁部４５，４５の立設方向先端から基部４１側に折り返し、かつ、基部４１に対して立壁部４５の反対側に延出して形成したものであるので、一対の弾性挟持片５０，５０の長さを長く確保することができ、一対の弾性挟持片５０，５０を撓み変形させやすくすることができる。その結果、一対の弾性挟持片５０，５０の間に、タング５を挿入して保持させるときの、タング５の保持作業性や、或いは、一対の弾性挟持片５０，５０の間からタング５を引き抜いて取外すときの、タング５の取外し作業性を高めることができる。
【００４８】
また、この実施形態においては、ベース部材２０に設けた一対の取付壁部３０，３０の間に、保持部材４０の基部４１及び一対の立壁部４５，４５を挿入するだけの簡単な作業で、各取付壁部３０，３０に、保持部材４０の各立壁部４５に設けた係止部６０，６０がそれぞれ押圧係止されて、図９に示すように、ベース部材２０に保持部材４０を取付けることができ、ベース部材２０に対する保持部材４０の取付作業性を向上させることができる。
【００４９】
更に係止部６０は、弾性挟持片５０と分離して設けられているので、弾性挟持片５０によって、タング５が保持されたり或いは取外した状態となっても、取付壁部３０に対する係止部６０との係止状態に影響が生じることを防止して、ベース部材２０に保持部材４０をしっかりと取付けた状態に維持することができる。
【００５０】
また、弾性挟持片５０が、係止部６０に対して分離して設けられているので、図８に示すように、その折り返し部５１の曲率（ここでは両端のＲ状部の曲率）を小さく緩やかにすることができ、弾性挟持片５０が撓み変形するときの、折り返し部５１への応力集中を抑制することができ、弾性挟持片５０の破損や折損、経時劣化を防止して、タング５をより安定して保持することができる。
【００５１】
更に、この実施形態においては、図８の想像線で示すように、ベース部材２０に保持部材４０を取付けすべく、一対の取付壁部３０，３０の間に、保持部材４０の基部４１及び一対の立壁部４５，４５を挿入して、立壁部４５に設けた取付爪４７が、取付壁部３０に係止するときに（ここでは、取付壁部３０の取付孔３０ａ内に入り込むとき）、保持部材４０の基部４１が押圧リブ３３に押圧されて撓むので、基部４１の撓みを利用して取付爪４７を確実に取付孔３０ａ内に入り込ませることができると共に、取付爪４７を取付壁部３０に圧接させて係止させることができる。その結果、ベース部材２０への保持部材４０の取付作業性を向上させることができると共に、基部４１の撓みを利用してガタツキを少なくして、ベース部材２０に保持部材４０を取付けることができる。
【００５２】
また、この実施形態においては、上述したように、ベース部材２０に保持部材４０を取付けすべく、一対の取付壁部３０，３０の間に、保持部材４０の基部４１及び一対の立壁部４５，４５を挿入していくときに、保持部材４０の溝部４３に、ベース部材２０のガイドリブ３５が挿入されるので、保持部材４０をスムーズに挿入することができると共に、ベース部材２０に対して保持部材４０を位置決めして配置することができ、更に、ベース部材２０に保持部材４０を取付けた後にガタツキを抑制することができる。
【００５３】
図１０及び図１１には、本発明に係るシートベルトのタング保持装置の、他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００５４】
図１１に示すように、この実施形態におけるシートベルトのタング保持装置１０Ａ（以下、単に「タング保持装置１０Ａ」という）は、保持部材４０Ａの弾性挟持片５０Ａが、前記実施形態における弾性挟持片５０と異なっている。
【００５５】
図１０に示すように、この実施形態における保持部材４０Ａの一対の弾性挟持片５０Ａ，５０Ａは、基部４１の一対の立壁部４５，４５から、折り返し部５１，５１を介して互いに平行に伸びる弾性腕部５３，５３と、その先端から、第１折曲部５４，５４を介して互いに近接するように延出した係合部５５，５５と、その先端から、第２折曲部５６を介して互いに離れる方向に延出して設けられたガイド部５７とを有しており、更に図１１に示すように、第１折曲部５４及び第２折曲部５６の稜線は、基部４１の面方向に対して傾斜するように形成されている。すなわち、第１折曲部５４及び第２折曲部５６の稜線は、弾性腕部５３，５３の延出方向に対して直角を除いた傾斜角度で傾斜するように形成されている。なお、第１折曲部５４、第２折曲部５６は、緩やかな曲面をなして折曲されていてもよく、その場合には、曲面の最も突出した部分のラインを稜線とする。
【００５６】
この実施形態においては、一対の弾性挟持片５０Ａ，５０Ａの、第１折曲部５４及び第２折曲部５６は、弾性腕部５３，５３の延出方向に対して直角を除いた傾斜角度で傾斜するように形成されているので、図１１に示すように、タング５が、保持部材４０Ａの基部４１の面に交差する方向となるように、一対の弾性挟持片５０Ａ，５０Ａの間に斜めに差し込まれたとしても、係合部５５,５５にタング５が面接触しやすくすることができ、タング５を高い保持力で安定して保持することができる。
【００５７】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で、各種の変形実施形態が可能であり、そのような実施形態も本発明の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００５８】
３  シートベルト
５  タング
１０，１０Ａ  シートベルトのタング保持装置（タング保持装置）
２０  ベース部材
２５  収容部
２８  挿通孔
３０  取付壁部
３３  押圧リブ
３５  ガイドリブ
４０，４０Ａ  保持部材
４１  基部
４３  溝部
４５  立壁部
４７  取付爪
５０，５０Ａ  弾性挟持片
５３  弾性腕部
５４  第１折曲部
５５  係合部
５６  第２折曲部
６０  係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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