(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が足で操作するブレーキペダル（４４）と、
前記ブレーキペダル（４４）の動作に連動して前記前輪ブレーキ（２９）および後輪ブレーキ（３５）に制動操作力を分配するイコライザー（４３）と、
前記前輪ブレーキ（２９）とイコライザー（４３）とを繋ぐブレーキケーブル（３９）と、
車両幅方向で後輪（ＷＲ）の形状に倣って湾曲しながら後輪（ＷＲ）を覆う湾曲部（３７ａ）を有するリアフェンダー（３７）と、
前記湾曲部（３７ａ）から車両幅方向に連続し、前記後輪（ＷＲ）および前記ブレーキケーブル（３９）の間に設けられる遮断壁（６５）とを備え、
前記リアフェンダー（３７）には前記遮断壁（６５）の車両幅方向外側位置に前記ブレーキケーブル（３９）が挿通される開口（６８）が設けられる
ことを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記イコライザー（４３）は、ピボットフレーム（１９）の後方に配置されるブラケット（５４）に取り付けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項３】
請求項２に記載の鞍乗り型車両において、前記開口（６８）は車両前後方向に長い長孔に形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記開口（６８）よりも内方で車体フレーム（１２）に前記ブレーキケーブル（３９）を支持する支持部材（６９）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキペダルの動作に連動して前輪ブレーキおよび後輪ブレーキに制動操作力を分配するイコライザーを備える鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は鞍乗り型車両の一具体例として自動二輪車を開示する。ブレーキペダルにはイコライザーが連結される。イコライザーにはブレーキケーブルを介して前輪ブレーキが接続される。ブレーキケーブルはイコライザーから後輪に向かって後方に延びてから、大きな曲率半径で湾曲し、前輪ブレーキのブレーキレバーに接続される。こうしてブレーキケーブルの摩擦損失は低減される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本特開２０１５−１６０５４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のものでは、ブレーキケーブルは大部分で車体カバーに覆われることから、鞍乗り型車両の意匠性は良好に維持されることができる。その一方で、ブレーキケーブルは後輪の側方を通過するので、後輪によって巻き上げられた埃でブレーキケーブルは汚れてしまう。【０００５】
本発明は、制動操作力の分配にあたってブレーキケーブルの汚れを防止することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１側面によれば、乗員が足で操作するブレーキペダルと、前記ブレーキペダルの動作に連動して前記前輪ブレーキおよび後輪ブレーキに制動操作力を分配するイコライザーと、前記前輪ブレーキおよびイコライザーを繋ぐブレーキケーブルと、車両幅方向で後輪の形状に倣って湾曲しながら後輪を覆う湾曲部を有するリアフェンダーと、前記湾曲部から車両幅方向に連続し、前記後輪および前記ブレーキケーブルの間に設けられる遮断壁とを備え、前記リアフェンダーには前記遮断壁の車両幅方向外側位置に前記ブレーキケーブルが挿通される開口が設けられる鞍乗り型車両は提供される。【０００７】
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記イコライザーは、ピボットフレームの後方に配置されるブラケットに取り付けられる。【０００８】
第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記開口は車両前後方向に長い長孔に形成される。【０００９】
第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれかの構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記開口の内方で車体フレームに前記ブレーキケーブルを支持する支持部材を備える。
【発明の効果】
【００１０】
第１側面によれば、ブレーキケーブルは遮断壁で後輪から隔てられる。埃が後輪で巻き上げられても、遮断壁は埃を遮ってブレーキケーブルの汚れを防止する。【００１１】
第２側面によれば、ブレーキケーブルはピボットフレームの後方からリアフェンダーの外面に沿って延びることから、ブレーキケーブルは大きな曲率半径で湾曲することができ、ブレーキケーブルの摩擦損失は低減されることができる。【００１２】
第３側面によれば、ブレーキケーブルの組み付けにあたってブレーキケーブルは長孔に進入しやすく、車両組み立て時の作業性は維持される。【００１３】
第４側面によれば、開口に近い位置でブレーキケーブルは支持されるので、ブレーキケーブルの位置が振動等により動かず、開口面積は縮小されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は本発明の一実施形態にかかる自動二輪車の全体像を示す側面図である。（第１の実施の形態）
【図２】図２はイコライザーカバーが外された状態でピリオンステップフレームを概略的に示す拡大部分側面図である。（第１の実施の形態）
【図３】図３は図２に対応して、イコライザーを概略的に示す拡大部分側面図である。（第１の実施の形態）
【図４】図４はリアフェンダーの遮断壁を概略的に示す拡大部分斜視図である。（第１の実施の形態）
【図５】図５は図２の５−５線に沿った部分拡大断面図である。（第１の実施の形態）
【符号の説明】
【００１５】
１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）
１２…車体フレーム
１９…ピボットフレーム
２９…前輪ブレーキ
３５…後輪ブレーキ
３７…リアフェンダー
３７ａ…湾曲部
３９…ブレーキケーブル
４３…イコライザー
４４…ブレーキペダル
５４…ブラケット
６５…遮断壁
６８…開口
６９…支持部材
ＷＲ…後輪
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。
【第１の実施の形態】
【００１７】
図１は鞍乗り型車両の一具体例すなわち自動二輪車１１の全体像を示す。自動二輪車１１は車体フレーム１２を備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後ろ下がりに延びる左右１対のメインフレーム１４と、メインフレーム１４の下方でヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右１対のダウンチューブ１５と、メインフレーム１４の中間位置から水平方向に後方に向かって延びるシートレール１６と、中間位置よりも下方でメインフレーム１４に固着されて後上がりに延びて、後端域でシートレール１６に接合されるリアフレーム１７とを有する。メインフレーム１４の下端は内燃機関１８の後側に連結され、ダウンチューブ１５の下端は内燃機関１８の前側に連結される。こうしてメインフレーム１４およびダウンチューブ１５に加えて内燃機関１８で剛体構造が確立される。メインフレーム１４の下端にはピボットフレーム１９が固着される。
【００１８】
メインフレーム１４上には燃料タンク２１が支持される。燃料タンク２１の後域はシートレール１６に支持される。シートレール１６上には燃料タンク２１に隣接して乗員シート２２が搭載される。
【００１９】
車体フレーム１２は部分的に車体カバー２３で覆われる。車体カバー２３は、ヘッドパイプ１３の前方を覆うフロントカバー２４や、メインフレーム１４、シートレール１６およびリアフレーム１７で囲まれる領域に覆い被さるサイドカバー２５、シートレール１６およびリアフレーム１７の後端を覆うリアカバー２６を備える。
【００２０】
ヘッドパイプ１３には操向自在にフロントフォーク２７が支持される。フロントフォーク２７には車軸２８回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。前輪ＷＦには前輪ブレーキ２９が装着される。フロントフォーク２７の上端には操向ハンドル３１が連結される。
【００２１】
ピボットフレーム１９にはピボット３２回りで上下に揺動可能にスイングアーム３３が連結される。スイングアーム３３の後端に車軸３４回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。後輪ＷＲには後輪ブレーキ３５が装着される。スイングアーム３３とリアフレーム１７との間にはリアクッションユニット３６が連結される。
【００２２】
リアフレーム１７にはリアフェンダー３７が連結される。リアフェンダー３７は、後輪ＷＲの形状に倣って湾曲しながら後輪ＷＲの周方向に延びる。リアフェンダー３７は、凹面で後輪ＷＲに向き合わせられる湾曲部３７ａを有する。
【００２３】
前輪ブレーキ２９は例えばドラムブレーキで構成される。ドラムブレーキは、前輪ＷＦに固定されるドラム３８と、ブレーキケーブル３９から作用する制動操作力に応じてドラム３８に摩擦力を作用するブレーキシューとを備える。ブレーキケーブル３９にはブレーキレバー４０が連結される。ブレーキレバー４０は操向ハンドル３１に支持されればよい。
【００２４】
後輪ブレーキ３５は例えばドラムブレーキで構成される。ドラムブレーキは、後輪ＷＲに固定されるドラム４１と、ブレーキロッド４２から作用する制動操作力に応じてドラム４１に摩擦力を作用するブレーキシューとを備える。ブレーキロッド４２には後述されるようにイコライザー４３を介してブレーキペダル４４が連結される。ブレーキペダル４４はステップ４５の前方に配置される足受け面４６を備える。イコライザー４３はピボットフレーム１９の後方に取り付けられるイコライザーカバー４７で側方から覆われる。
【００２５】
図２に示されるように、ピボットフレーム１９にはピリオンステップ４８が連結される。ピリオンステップ４８は、ピボットフレーム１９の後方に配置される支持体すなわちピリオンステップフレーム４９に支持される。ピリオンステップ４８は車軸３４に平行に水平方向に延びる。ピリオンステップフレーム４９は、ピリオンステップ４８に結合される支持板５１と、支持板５１から前方に延びて、前端でメインフレーム１４から後方に延びるステー５２ａに締結される第１フレーム体５３ａと、第１フレーム体５３ａの上方で支持板５１から前方に延びて、前端でリアフレーム１７から後方に延びるステー５２ｂに締結される第２フレーム体５３ｂとを備える。第１フレーム体５３ａおよび第２フレーム体５３ｂは車体フレーム１２と協働でトラス体を構成する。
【００２６】
図３に示されるように、ブレーキペダル４４は支軸５５回りで回転自在にブラケット５４に取り付けられる。ブレーキペダル４４は、支軸５５から前方に延びて先端に前述の足受け面４６を区画する入力アーム５６ａと、支軸５５から後ろ上がりに延びる出力アーム５６ｂとを備える。出力アーム５６ｂは、車両幅方向にイコライザーカバー４７の内側に配置されイコライザーカバー４７で覆われる。入力アーム５６ａの足受け面４６に操作力が加わると、出力アーム５６ｂは支軸５５回りに基準位置から第１回り方向ＤＲ１に回転する。出力アーム５６ｂとピリオンステップフレーム４９の第１フレーム体５３ａとの間には引っ張りばね５７が連結される。引っ張りばね５７は、支軸５５回りに第１回り方向ＤＲ１に反対向きの第２回り方向ＤＲ２に出力アーム５６ｂを引っ張って基準位置に出力アーム５６ｂを保持する弾性力を発揮する。
【００２７】
出力アーム５６ｂの先端にはピン５８回りに回転自在に作用片５９が連結される。ピン５８はブレーキペダル４４の支軸５５に平行に延びる軸心を有する。作用片５９は、ピン５８から下向きに第１回り方向ＤＲ１に延びる後輪側作用体５９ａと、ピン５８から上向きに第２回り方向ＤＲ２に延びる前輪側作用体５９ｂとを備える。後輪側作用体５９ａの下端にはブレーキロッド４２の先端が回転自在に連結される。ブレーキペダル４４の出力アーム５６ｂが支軸５５回りに第１回り方向ＤＲ１に回転する際にブレーキロッド４２が前方に引っ張られると、後輪ブレーキ３５に制動操作力が加わってブレーキシューはドラム４１に押し付けられる。
【００２８】
前輪側作用体５９ｂの上端にはブレーキケーブル３９のインナーワイヤーに連結される連結片６１が回転自在に連結される。ブレーキケーブル３９のアウターケーブルはピリオンステップフレーム４９の第２フレーム体５３ｂから連続する固定用ブラケット６２に固定される。ブレーキケーブル３９は前輪ブレーキ２９に連結される。ブレーキペダル４４の出力アーム５６ｂが支軸５５回りに第１回り方向ＤＲ１に回転する際にインナーワイヤーの連結片６１が固定用ブラケット６２から遠ざかるように前方に引っ張られると、前輪ブレーキ２９に制動操作力が加わってブレーキシューはドラム３８に押し付けられる。
【００２９】
前輪側作用体５９ｂの上端は引っ張りばね６３でピリオンステップフレーム４９の第２フレーム体５３ｂに接続される。ブレーキペダル４４の出力アーム５６ｂが支軸５５回りに第１回り方向ＤＲ１に回転する際に初期の回転角範囲では引っ張りばね６３は前輪側作用片５９ｂの上端と固定用ブラケット６２との距離を維持する。出力アーム５６ｂが支軸５５回りでさらに回転し、ピン５８と固定用ブラケット６２との距離が特定距離を超えると、インナーワイヤーから前輪ブレーキ２９に制動操作力は伝達される。こうしてイコライザー４３はブレーキペダル４４の動作に連動して前輪ブレーキ２９および後輪ブレーキ３５に制動操作力を分配する。
【００３０】
図４に示されるように、リアフェンダー３７には後輪ＷＲおよびブレーキケーブル３９の間で広がる遮断壁６５が形成される。遮断壁６５は湾曲部３７ａの前端から連続する（図１参照）。湾曲部３７ａには、湾曲部３７ａの外面にブレーキケーブル３９を保持する案内片６６が形成される。ブレーキケーブル３９は湾曲部３７ａの外面に沿って案内される。ブレーキケーブル３９はピボットフレーム１９の後方からリアフェンダー３７の外面に沿って延びることから、ブレーキケーブル３９は大きな曲率半径で湾曲することができ、ブレーキケーブル３９の摩擦損失は低減されることができる。
【００３１】
遮断壁６５の外面には車幅方向外側に突出する位置決め片６５ａが一体に形成される。位置決め片６５ａはリアフレーム１７に重力方向下方から当たる。こうしてリアフェンダー３７の前端はリアフレーム１７に対して位置決めされることができる。
【００３２】
案内片６６は、湾曲部３７ａの外面から立ち上がって、下向き面６７ａを有する壁体６７と、下向き面６７ａに区画されてブレーキケーブル３９を受け入れる開口６８とを備える。開口６８は車両前後方向に長い長孔に形成される。図５に示されるように、壁体６７の内側で車体フレーム１２にフック形状の支持部材６９は取り付けられる。支持部材６９は車体フレーム１２に対してブレーキケーブル３９を支持する。
【００３３】
自動二輪車１１では、リアフェンダー３７は、後輪ＷＲの形状に倣って湾曲しながら後輪ＷＲの周方向に延びて、凹面で後輪ＷＲに向き合わせられる湾曲部３７ａを有する。遮断壁６５は、湾曲部３７ａから連続して、後輪ＷＲおよびブレーキケーブル３９の間で広がる。こうしてブレーキケーブル３９は遮断壁６５で後輪ＷＲから隔てられる。埃が後輪ＷＲで巻き上げられても、遮断壁６５は埃を遮ってブレーキケーブル３９の汚れを防止する。
【００３４】
リアフェンダー３７は、湾曲部３７ａから連続し、湾曲部３７ａの外面にブレーキケーブル３９を保持する案内片６６を備える。こうしてブレーキケーブル３９は湾曲部３７ａの外面に沿って案内される。埃が後輪ＷＲで巻き上げられても、湾曲部３７ａは埃を遮ってブレーキケーブル３９の汚れを防止する。しかも、ブレーキケーブル３９は湾曲部３７ａの外側に保持されることから、汚れの防止は維持される。
【００３５】
イコライザー４３は、ピボットフレーム１９の後方に配置されるブラケット５４に取り付けられる。ブレーキケーブル３９はピボットフレーム１９の後方からリアフェンダー３７の外面に沿って延びることから、ブレーキケーブル３９は大きな曲率半径で湾曲することができ、ブレーキケーブル３９の摩擦損失は低減されることができる。
【００３６】
案内片６６は、湾曲部３７ａの外面から立ち上がって、下向き面６７ａを有する壁体６７と、下向き面６７ａに区画されてブレーキケーブル３９を受け入れる開口６８とを備える。ブレーキケーブル３９を案内する開口６８は下向き面６７ａに区画されるので、開口６８は目立ちにくく、自動二輪車１１の意匠性は維持される。
【００３７】
案内片６６の開口６８は車両前後方向に長い長孔に形成される。したがって、ブレーキケーブル３９の組み付けにあたってブレーキケーブル３９は長孔に進入しやすく、車両組み立て時の作業性は良好に維持される。
【００３８】
リアフェンダー３７の壁体６７の内側で車体フレーム１２にはブレーキケーブル３９を支持する支持部材６９が取り付けられる。開口６８に近い位置でブレーキケーブル３９は支持されるので、ブレーキケーブル３９の位置は安定し、開口面積は縮小されることができる。
【図１】
0006605709.tif 000002
【図２】
0006605709.tif 000003
【図３】
0006605709.tif 000004
【図４】
0006605709.tif 000005
【図５】
0006605709.tif 000006