(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室寄りに位置する樹脂製のバックドアインナ及び車外寄りに位置するとともに、開口を有する樹脂製のバックドアアウタを積層してなる車両のバックドアであって、
前記バックドアアウタ及び前記バックドアインナは、
それぞれの内面同士を正対させ、前記開口の周囲に形成された、接着剤が塗布される環状の接着面を共有することにより接合されており、
前記接着面は、
前記開口の上方に形成される第１の接着面と、
前記開口の下方に形成され、前記第１の接着面よりも前記車室寄りに位置する第２の接着面と、
前記開口を間に挟んで前記第１の接着面と前記第２の接着面とを繋ぐ、一対の第３の接着面とを含み、
前記バックドアアウタは、前記開口の左右にそれぞれ設けられたリブを有し、
前記バックドアインナは、前記バックドアアウタの前記リブに隣接して設けられたリブを有し、
前記バックドアアウタのリブ及び前記バックドアインナの前記リブの各々は、前記第３の接着面の内周側及び外周側にそれぞれ隣接して設けられたリブからなる一対のリブであって、
前記バックドアアウタの前記一対のリブの先端は前記バックドアインナの前記内面に当接し、
前記バックドアインナの前記一対のリブの先端は前記バックドアアウタの前記内面に当接しており、
前記バックドアアウタの前記一対のリブの各々のリブの内側に前記バックドアインナの前記一対のリブが位置している、
車両のバックドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のバックドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のバックドアとしては、従来、下記特許文献に示されるものが知られている。当該公報の記載によれば、車両のバックドアは、車体の後壁に形成されたドア開口をその後方から開閉可能に閉塞するものであって、軽量化を目的として、樹脂製のバックドアインナ及びバックドアアウタを備えている。したがって、バックドアインナ及びバックドアアウタの接合は接着により行われ、各部の内面同士の周縁に接着剤を塗布することにより内側の空間を封止するように接合されている。
【０００３】
更に、バックドアの略中央部分においてはドアを開閉するためのハンドル等の開閉機構を備えるための開口が設けられており、当該開口の周囲にも接着面を設け、バックドアインナ及びバックドアアウタをドアの中央部分においても接着するようにしている（特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−６１９５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の車両のバックドアには、以下の様な課題があった。すなわち、バックドアの開口近傍は、開閉機構を組み込む等の理由から、形状が周縁に比して複雑な形状を有しており、接着剤がムラ無く塗布された理想的な状態を得ることが困難であった。これは防水、強度といったバックドアの品質を低下させることとなっていた。
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、接着により組付けられる車両のバックドアの品質を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面は、車室寄りに位置する樹脂製のバックドアインナ及び車外寄りに位置するとともに、開口を有する樹脂製のバックドアアウタを積層してなる車両のバックドアであって、前記バックドアアウタ及び前記バックドアインナは、それぞれの内面同士を正対させ、前記開口の周囲に形成された、接着剤が塗布される環状の接着面を共有することにより接合されており、前記接着面は、前記開口の上方に形成される第１の接着面と、前記開口の下方に形成され、前記第１の接着面よりも前記車室寄りに位置する第２の接着面と、前記開口を間に挟んで前記第１の接着面と前記第２の接着面とを繋ぐ、一対の第３の接着面とを含み、前記バックドアアウタは、前記開口の左右にそれぞれ設けられたリブを有し、前記バックドアインナは、前記バックドアアウタの前記リブに隣接して設けられたリブを有し、前記バックドアアウタのリブ及び前記バックドアインナの前記リブの各々は、前記第３の接着面の内周側及び外周側にそれぞれ隣接して設けられたリブからなる一対のリブであって、前記バックドアアウタの前記一対のリブの先端は前記バックドアインナの前記内面に当接し、前記バックドアインナの前記一対のリブの先端は前記バックドアアウタの前記内面に当接しており、前記バックドアアウタの前記一対のリブの各々のリブの内側に前記バックドアインナの前記一対のリブが位置している、車両のバックドアである。
【０００８】
なお、本発明は他の側面として、前記接着面は、前記バックドアアウタの上端を中心とする弧の接面に略平行に形成されているものとしてもよい。
【０００９】
更に、本発明は他の側面として、前記開口内には、開閉用のハンドルが配置されているものとしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
以上のような本発明は、接着により組付けられる車両のバックドアの品質を向上させることが可能になるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両のバックドアの構成を示す正面図。
【図２】図２（ａ）は図１のＡ−Ａ直線による断面図。図２（ｂ）は図１のＢ−Ｂ直線による断面図。
【図３】図３（ａ）図２（ａ）の分解図。図３（ｂ）は図２（ｂ）の分解図。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両のバックドアの製造工程を説明するための模式図。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両のバックドアのバックドアアウタの、バックドアインナとの対向面の構成を示す斜視図。
【図６】図１のＣ−Ｃ直線による断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施の形態に係る車両のバックドアの構成を示す正面図であり、図２（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、図２（ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図である。
【００１４】
各図に示すように、本実施の形態のバックドア１は、車両の車室寄りに位置する合成樹脂製のバックドアインナ１０と、車外寄りに位置する合成樹脂製のバックドアアウタ１１ａ及び１１ｂと、バックドアインナ１０の上部中央に設けられた開口１０ｘを閉塞する、ガラス製のリアウインドシールド１２とを主要な構成として備える。
【００１５】
バックドアインナ１０はバックドア１の全面に対応して成形され、バックドアアウタ１１ａは、バックドアインナ１０の開口１０ｘ下方の形状に対応して成形され、当該下方に接合される。また、バックドアアウタ１１ｂは開口１０ｘ上方の形状に対応して成形され、当該上方に接合される。
【００１６】
バックドアインナ１０において、開口１０ｘの直下には、車両後部にてバックドア１を開閉自在に閉塞させるためのロック機構１４ａと、ロック機構１４ａの操作を受付けるためのハンドル１４ｂとが設けられる。なお、バックドア１は、ハンドル１４ｂの操作により図１に示すバックドアインナ１０の上辺にて延在する回動軸Ｏを中心としてバックドアアウタ１１ａ側が回動することにより開閉される。
【００１７】
次に、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、バックドアインナ１０及びバックドアアウタ１１ａは、ロック機構１４ａの収納スペースに対応して表面から車外に向かって膨出する凸面を有する。更にバックドアアウタ１１ａは、凸面との段差において、ハンドル１４ｂを露出させるための開口１１ｘが形成されるとともに、開口１１ｘを覆うとともにハンドル１４ｂと協働してバックドア１の開閉操作に用いられる庇１１ｙが形成されている。
【００１８】
そして、図１に示すように、バックドアインナ１０とバックドアアウタ１１ｂは、それぞれの内面同士で、バックドアアウタ１１ｂの輪郭に沿った接着面１３ｂに塗布された接着剤を介して面接合され、バックドアインナ１０とバックドアアウタ１１ａも同様に、バックドアアウタ１１ａの輪郭に沿った接着面１３ａ及び、開口１１ｘ及び庇１１ｙの周囲に形成された環状の接着面１３ｃに塗布された接着剤を介して面接合される。
【００１９】
ここで図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、接着面１３ｃは、バックドア１の断面形状に対応して、車外寄りに位置する接着面１３ｃ１、図示しない車室寄りに位置する接着面１３ｃ２、及び接着面１３ｃ１と接着面１３ｃ２とを繋ぐ面として形成される接着面１３ｃ３との組合せとなる。
【００２０】
なお、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、バックドアインナ１０とバックドアアウタ１１ａとの間隙１ｘ及びバックドアインナ１０とバックドアアウタ１１ｂとの間隙１ｙは、各部の内面全てが面密着することなく、バックドアインナ１０の表面に突設された図示しないリブを介することにより所定間隔を保つことにより形成され、これによりバックドア１の衝撃吸収性を高めるとともに剛性を保持するようにしている。
【００２１】
以上の構成において、車両のバックドアは本発明の車両のバックドアに相当し、バックドアインナ１０は本発明のバックドアインナに相当し、バックドアアウタ１１ａは本発明のバックドアアウタに相当する。また、開口１１ｘは本発明の開口に相当し、接着面１３ｃは本発明の接着面に相当し、接着面１３ｃ１は本発明の第１の接着面に相当し、接着面１３ｃ２は本発明の第２の接着面に相当し、接着面１３ｃ３は本発明の第３の接着面に相当する。
【００２２】
以上のような構成を有する本実施の形態に係る車両のバックドアは、開口１１ｘの周囲に設けた接着面１３ｃ近傍を保護することにより、品質を向上させたことを特徴とする。
【００２３】
以下、図４〜図７を参照して詳細な説明を行う。ただし、図４はバックドアインナ１０とバックドアアウタ１１ａとの接合工程を説明するための模式図であり、図５はバックドアアウタ１１ａの、バックドアインナ１０との対向面の構成を示す斜視図であり、図６は図１のＣ−Ｃ断面図である。
【００２４】
はじめに、図４に示すように、バックドアインナ１０とバックドアアウタ１１ａとの接合は以下の様に行われる。すなわち、バックドアアウタ１１ａの上端がバックドアインナ１０の開口１０ｘの縁端と係合端Ｅにて係合した状態で、図中矢印Ｓに示すように下端をスイングさせる。このとき、バックドアインナ１０の内面１０ａ１とバックドアアウタ１１ａの内面１１ａ１とが接着して接着面１３ｃ１が、バックドアインナ１０の内面１０ａ２とバックドアアウタ１１ａの内面１１ａ２とが接着して接着面１３ｃ３が、バックドアインナ１０の内面１０ａ３とバックドアアウタ１１ａの内面１１ａ３とが接着して接着面１３ｃ２が、それぞれ形成され、これらにより接着面１３ｃが形成される。
【００２５】
なお、接着面１３ｃの形成に際しては、バックドアインナ１０の内面１０ａ１〜１０ａ３上に、接着面１３ｃに定型性を付与するとともに、バックドアアウタ１１ａとの間に図２（ａ）及び（ｂ）に示す間隙１ｘを保ち剛性を確保するために、図１に示す接着面１３ｃの外側の輪郭１３ｏ１及び内側の輪郭１３ｏ２に対応する二重環状のリブ（図示省略）を形成している。
【００２６】
ここで、図５に示すように、接着面１３ｃ１は開口１１ｘの上方に位置し、接着面１３ｃ２は開口１１ｘの下方に位置し、接着面１３ｃ３は一対としてそれぞれが開口１１ｘの左右に位置して接着面１３ｃ１と接着面１３ｃ２とを繋ぐように位置することにより、全体として開口１１ｘを取り囲んだ環状の接着面１３ｃを形成している。
【００２７】
そして、本実施の形態においては、接着面１３ｃ１及び１３ｃ２が位置する内面１１ａ１及び１１ａ３を平面として形成する一方、内面１１ａ２に一対のリブ１５を設け、接着面１３ｃ３が一対のリブ１５の間に位置する平面１６上に形成されるようにしたことを特徴とする。
【００２８】
すなわち、バックドアアウタ１１ａの内面１１ａ２に一対のリブ１５を設けたことにより、図６に示すように、接着面１３ｃ３は、バックドアインナ１０側の一対のリブ１７及びバックドアアウタ１１ａの一対のリブ１５によって２重に囲まれた空間内に接着剤１８が充填されることにより形成されることとなる。
【００２９】
これは以下の効果を奏する。すなわち、図４に示すように、係合端Ｅを支点とするバックドアアウタ１１ａの回動に基づくバックドアインナ１０との接合においては、バックドアインナ１０の内面１０ａ１とバックドアアウタ１１ａの内面１１ａ１との接着、及びバックドアインナ１０の内面１０ａ３とバックドアアウタ１１ａの内面１１ａ３との接着は、パネル同士の圧接方向と接着面との交差角が略直角に近い状態で行われる。これにより圧接された接着剤がバックドアインナ１０側の一対のリブ１７の規制をうけて十分に流動して、接着面１３ｃ１及び１２ｃ２を形状よく形成することができる。
【００３０】
これに対し、バックドアインナ１０の内面１０ａ２とバックドアアウタ１１ａの内面１１ａ２との接着は、接着面１３ｃ２が接着面１３ｃ１よりも車室寄りに位置することに起因して、パネル同士の圧接方向と接着面との交差角が略平行に近い状態で行われる。その結果、接着剤の圧接が良好に行なわれず接着ムラが生じ、バックドアインナ１０側の一対のリブ１７による規制があっても接着面１３ｃ２を形状よく形成することを困難としていた。
【００３１】
本実施の形態によれば、リブ１５をバックドアアウタ１１ａ側に設けて二重化したことにより、接着面１３ｃ３は二重のリブにより離隔されることとなる。これにより、図６中に示すように、外部から水分Ｍ等の異物の侵入は接着面１３ｃ２を構成する接着剤１８に達する前にリブ１５及び１７で阻止されることとなり、接着面１３ｃ２の塗布状態に依存せず、防水性能が向上し、ひいてはバックドア１の品質を向上させることが可能となる。
【００３２】
更に、本実施の形態によれば、リブ１５及び１７の先端は互いに対向するバックドアインナ１０の内面１０ａ２及びバックドアアウタ１１ａの内面１１ａ２に当接した状態で固定されることにより、ハンドル１４ｂの操作等に起因するバックドアインナ１０とバックドアアウタ１１ａとの面方向に沿った向きの応力に抗して、バックドア１の強度を向上させ、ひいては品質を向上させることが可能となる。
【００３３】
更に、本実施の形態によれば、バックドアアウタ１１ａに設けたリブ１５を、バックドアアウタ１１ａとバックドアインナ１０との位置合わせに用いることができ、製造工程における組付け精度の向上、組付け時間の短縮を実現することが可能となる。
【００３４】
なお、上記の説明においては、接着面１３ｃは環状であるとしたが、本発明の環状の接着面とは、バックドアアウタに設けられた開口の周囲に連続して形成されていればよく、その具体的な態様によって限定されるものではなく、円形、楕円形、矩形等の任意の形状をとることができる。また、開口１１ｘ内にはバックドア１を開閉させるためのハンドル１４ｂが配置されるとしたが、本発明の開口は、ライセンスプレートその他、車両の他の機構を配置されるものとしてもよい。
【００３５】
更に、上記の説明においては、バックドアインナ１０及びバックドアアウタ１１ａは、ロック機構１４ａの収納スペースに対応して表面から車外に向かって膨出する凸面を有するものであって、接着面１３ｃは当該凹部の形状に基づき形成されているものとしたが、本発明の接着面は、開口の上方に形成される第１の接着面と、開口の下方に形成され、第１の接着面よりも車室寄りに位置する第２の接着面と、開口を間に挟んで第１の接着面と第２の接着面とを繋ぐ、一対の第３の接着面とを含むものであればよく、各接着面が含まれるバックドアインナ及び／又はバックドアアウタのその他の形状によって限定されるものではない。
【００３６】
更に、上記の説明においては、バックドア１は２つのバックドアアウタ１１ａ及び１１ｂが一つのバックドアインナ１０に接合することにより構成されるものとしたが、単一のバックドアアウタを用いてもよい。
【００３７】
以上のように、本発明は、車室寄りに位置する樹脂製のバックドアインナ及び車外寄りに位置するとともに、開口を有する樹脂製のバックドアアウタを積層してなる車両のバックドアであって、前記バックドアアウタ及び前記バックドアインナは、それぞれの内面同士を正対させ、前記開口の周囲に形成された、接着剤が塗布される環状の接着面を共有することにより接合されており、前記接着面は、前記開口の上方に形成される第１の接着面と、前記開口の下方に形成され、前記第１の接着面よりも前記車室寄りに位置する第２の接着面と、前記開口を間に挟んで前記第１の接着面と前記第２の接着面とを繋ぐ、一対の第３の接着面とを含み、前記バックドアアウタは、前記開口の左右にそれぞれ設けられたリブを有し、前記バックドアインナは、前記バックドアアウタの前記リブに隣接して設けられたリブを有し、前記バックドアアウタのリブ及び前記バックドアインナの前記リブの各々は、前記第３の接着面の内周側及び外周側にそれぞれ隣接して設けられたリブからなる一対のリブであって、前記バックドアアウタの前記一対のリブの先端は前記バックドアインナの前記内面に当接し、前記バックドアインナの前記一対のリブの先端は前記バックドアアウタの前記内面に当接しており、前記バックドアアウタの前記一対のリブの各々のリブの内側に前記バックドアインナの前記一対のリブが位置しているものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。
【００３８】
したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
以上のような本発明は、接着により組付けられる車両のバックドアの品質を向上させることが可能になるという効果を有し、例えば自動車のバックドアへの適用において有用である。
【符号の説明】
【００４０】
１  車両のバックドア
１ｘ、１ｙ  間隙
１０  バックドアインナ
１０ａ１、１０ａ２、１０ａ３、１１ａ１、１１ａ２、１１ａ３  内面
１０ｘ、１１ｘ  開口
１１ａ、１１ｂ  バックドアアウタ
１１ｙ  庇
１２  リアウインドシールド
１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｃ１、１３ｃ２、１３ｃ３  接着面
１３ｏ１、１３ｏ２  輪郭
１４ａ  ロック機構
１４ｂ  ハンドル
１５、１７  リブ
１６  平面
１８  接着剤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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