(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックと、前記シリンダブロックの上面に設けられたラジエータと、前記ラジエータの側面に設けられ、冷却ファンを内設するファンケースと、吊上げ具とを備えたエンジンにおいて、
前記ファンケースは、ファン収容部と、取付枠部と、ファン支持台とを備え、前記取付枠部によりラジエータフレームに固定されるように構成され、
前記取付枠部には、前記吊上げ具を上下方向に挿通する上部挿通孔及び下部挿通孔が設けられ、
前記上部挿通孔と前記下部挿通孔との間の中途部分には、前記吊上げ具の下部を前記冷却ファン側に露出させる切欠部が形成され、
前記下部挿通孔の下端から突出した前記吊上げ具の下部の下端部は、前記シリンダブロックの上面に固定される
ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記ファンケースは、前記ファン支持台から延出して前記ファン収容部及び前記取付枠部の内壁に繋がる支持脚によって支持され、
前記切欠部の中途部分には、前記支持脚が通っており、
前記支持脚には、前記吊上げ具の下部を上下方向に挿通する中間挿通孔が形成される
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記シリンダブロックの側面にフライホイールを備え、
前記挿通孔は、前記ファンケースのフライホイール寄りの位置に配置される
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関し、特に吊上げ具を備えたエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダブロック上に燃料タンクとラジエータとを隣接して配置したエンジンが知られている（特許文献１参照）。そして、燃料タンクとラジエータとの隙間にはエンジンを吊り上げ可能とする吊上げボルト（吊上げ具）が設けられている。また、燃料タンクとラジエータとの隙間には、燃料タンクを固定するステーも配設されている。
【０００３】
吊上げボルトは重量物であるエンジンを支持しなければならないため、エンジンの重心位置に近い場所に配置する必要がある。この点を考慮して吊上げボルトは燃料タンクとラジエータとの隙間に配置されている。一方、ステーは燃料の入った燃料タンクを支持するために十分な強度を確保する必要があり、十分な大きさも必要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１５１９１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、燃料タンクとラジエータとの隙間は狭いので、ステーと吊上げボルトとを配置することは非常に難しく、特許文献１のようにステーに様々な工夫がなされている。一方、吊上げボルトの配置には、さらなる改良の余地がある。
【０００６】
本発明は、燃料タンク及びラジエータの設置の妨げにならないように吊上げ具を配置したエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
シリンダブロックと、前記シリンダブロックの上面に設けられたラジエータと、前記ラジエータの側面に設けられ、冷却ファンを内設するファンケースと、吊上げ具とを備えたエンジンにおいて、前記ファンケースは、ファン収容部と、取付枠部と、ファン支持台とを備え、前記取付枠部によりラジエータフレームに固定されるように構成され、前記取付枠部には、前記吊上げ具を上下方向に挿通する上部挿通孔及び下部挿通孔が設けられ、前記上部挿通孔と前記下部挿通孔との間の中途部分には、前記吊上げ具の下部を前記冷却ファン側に露出させる切欠部が形成され、前記下部挿通孔の下端から突出した前記吊上げ具の下部の下端部は、前記シリンダブロックの上面に固定されるものである。
【０００８】
前記ファンケースは、前記ファン支持台から延出して前記ファン収容部及び前記取付枠部の内壁に繋がる支持脚によって支持され、前記切欠部の中途部分には、前記支持脚が通っており、前記支持脚には、前記吊上げ具の下部を上下方向に挿通する中間挿通孔が形成されるものである。
【０００９】
また、前記シリンダブロックの側面にフライホイールを備え、前記挿通孔は、前記ファンケースのフライホイール寄りの位置に配置されるものである。
【発明の効果】
【００１０】
上記のエンジンによれば、ファンケースが吊上げ具を挿通する挿通孔を有し、吊上げ具はファンケースを貫通する位置に配置されラジエータの側面を通らないため、燃料タンクをラジエータに隣接して設置する際の妨げにならない。また、ラジエータとシリンダブロックとの接合部に吊上げ具が締結されないので、ラジエータとシリンダブロックとの接合部のシール性に影響せず、冷却水が漏れるおそれがない。また、吊上げ具をナット等でファンケースに支持させることができるため、吊上げ具を支持するためのステーを別途に設ける必要がない。
【００１１】
また、上記のエンジンによれば、吊上げ具を冷却ファン側に露出させる切欠部を設けることにより、ファンケースの内側の通風面積を増やすことができ、ファンケース内に吊上げ具を通すことによる冷却性能の低下を最小限に抑えることができる。さらに、切欠部によって切り欠かれた分だけファンケースは軽量化される。
【００１２】
また、上記のエンジンによれば、挿通孔をエンジンの重量物であるフライホイール寄りの位置に配置することにより、吊上げ具をエンジンの重心位置寄りに配置することができ、エンジンを安定して吊り上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】エンジンの前面側斜視図である。
【図２】エンジンの後面側斜視図である。
【図３】ラジエータカバーを取り外した状態のラジエータ及び冷却ファン周辺の拡大斜視図である。
【図４】ラジエータカバーステー周辺の拡大斜視図である。
【図５】ラジエータカバーステーの他の形態を説明する図である。
【図６】吊上げ具と冷却ファンとファンケースとを示す左面側の斜視図である。
【図７】吊上げ具とファンケースとを示す右面側の分解斜視図である。
【図８】ライトカバー及びサイドカバーを分解したエンジンの拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
＜エンジンの全体構成＞
図１はエンジンの前面側斜視図、図２はエンジンの後面側斜視図である。なお、図中には、エンジンの前後方向、左右方向及び上下方向を表す。
【００１５】
エンジン１は、横形水冷ディーゼルエンジンである。エンジン１において、シリンダブロック２の前面にはシリンダヘッド３が設けられる。シリンダヘッド３の上方には、エアクリーナ４とマフラー５とが左右に並べて設けられる。シリンダブロック２の左面には、ギヤケース６が設けられる。シリンダブロック２の右面には、フライホイール７が設けられる。シリンダブロック２の下面には、シリンダブロック２を支持する２つの支持脚８が取り付けられる。
【００１６】
シリンダブロック２の上面には、ラジエータ９と燃料タンク１０とが前後に並べて設けられる。また、シリンダブロック２の上面には、エンジン１全体を吊り上げ可能とする吊上げ具１１が設けられる。ラジエータ９の右面には、冷却ファン１２（図３参照）を内設するファンケース１３が設けられる。ファンケース１３の右面には、冷却風出口スクリーン１４が設けられる。ラジエータ９の左面には、冷却風入口スクリーン１５が設けられる。
【００１７】
また、燃料タンク１０の後面には、照明用のライト１６と、ライト１６の左右に配置されたリフレクター１７と、ライト１６及びリフレクター１７を囲むライトカバー１８とが設けられる。燃料タンク１０の左面及び右面には、ライトカバー１８に繋がる左サイドカバー１９Ａ及び右サイドカバー１９Ｂが設けられる。
【００１８】
シリンダブロック２内には、クランク軸２０が左右方向に架設される。クランク軸２０は、軸受（図示せず）を介してシリンダブロック２に回転可能に軸支される。クランク軸２０の右端部はシリンダブロック２の右面から突出する。クランク軸２０の右端部には、フライホイール７が取り付けられる。
【００１９】
また、シリンダブロック２の前部には、ライナ（図示せず）が前後水平方向に設けられる。シリンダブロック２において、ライナの周囲には、冷却水が流れるウォータージャケット（図示せず）が形成される。ウォータージャケットはシリンダブロック２の上面にて開口している。ウォータージャケットは、シリンダヘッド３に形成される冷却水通路（図示せず）と連通される。
【００２０】
また、ライナには、ピストン（図示せず）が水平方向に往復運動（摺動）可能に内設される。ピストンはコネクティングロッド（図示せず）を介してクランク軸２０と連設される。ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランク軸２０の回転運動に変換される。また、ライナとピストンとシリンダヘッド３との間には、燃焼室（図示せず）が形成される。
【００２１】
＜ラジエータ＞
図３はラジエータカバーを取り外した状態のラジエータ９及び冷却ファン１２周辺の拡大斜視図である。ラジエータ９は、ラジエータコア（図示せず）と、アッパータンク９１と、ラジエータフレーム９２と、ラジエータカバー９３（図１及び図２参照）と、ラジエータカバーステー９４とを備える。
【００２２】
ラジエータコアは、ラジエータフレーム９２に収容される。ラジエータコアでは、冷却水が流れる複数の冷却水チューブが上下方向に配置される。冷却水チューブ間には、複数の放熱フィンが配置される。
【００２３】
アッパータンク９１は、ラジエータコアの上面に配置され、ラジエータフレーム９２に支持される。アッパータンク９１内には、冷却水チューブの上端部が差し込まれてアッパータンク９１と冷却水チューブとが連通される。また、アッパータンク９１の上面には、冷却水を補給するための補給口９１ａが設けられる。補給口９１ａにはラジエータキャップ９１１が取り付けられる。
【００２４】
ラジエータフレーム９２は、シリンダブロック２の上面に立設され、ラジエータコア及びアッパータンク９１を支持する。ラジエータカバー９３は、ラジエータ９及びファンケース１３の上部を覆うカバーであり、ラジエータカバーステー９４及びファンケース１３にボルトで固定される。
【００２５】
ラジエータカバーステー９４は、ラジエータカバー９３を支持するコ字型の板部材である。ラジエータカバーステー９４は、補給口９１ａの左側のアッパータンク９１の上面を前後方向に跨るように配置される。そして、ラジエータカバーステー９４の両端部がそれぞれラジエータフレーム９２にろう付け等で接合される。このように、ラジエータカバーステー９４の両端部をアッパータンク９１ではなくラジエータフレーム９２に固定することで、ラジエータカバーステー９４の両端部はアッパータンク９１の熱膨張の影響を受けることがなく、ラジエータカバーステー９４の信頼性を確保しながら剛性を向上させることができる。
【００２６】
また、ラジエータカバーステー９４の中央部がアッパータンク９１の上面にろう付け等で接合される。これにより、ラジエータカバーステー９４の剛性が向上する。一方、アッパータンク９１が熱膨張した場合でも、アッパータンク９１とラジエータカバーステー９４との接合部がアッパータンク９１の上面の一箇所のみであるため、ラジエータカバーステー９４に掛かる応力は小さく、ほとんど影響はない。
【００２７】
図４はラジエータカバーステー９４周辺の拡大斜視図である。ラジエータカバーステー９４の上面の前後端近傍であってアッパータンク９１から左方へオフセットした位置にボルト孔９４ａ、９４ｂが形成される。これにより、ラジエータカバーステー９４に固定されるボルトとファンケース１３に固定されるボルトとの距離が長くなるのでラジエータカバー９３が安定して支持される。また、ボルト孔９４ａ、９４ｂから下方へ突出するボルトの先端がアッパータンク９１に接触することも回避できる。
【００２８】
図５はラジエータカバーステーの他の形態を説明する図である。他の形態のラジエータカバーステー９５はＬ字型の板部材である。そして、２つのラジエータカバーステー９５がそれぞれラジエータフレーム９２にろう付け等で接合される。このように、ラジエータカバーステー９５をアッパータンク９１ではなくラジエータフレーム９２に固定することで、ラジエータカバーステー９５はアッパータンク９１の熱膨張の影響を受けることがなく、ラジエータカバーステー９５の信頼性を確保しながら剛性を向上させることができる。
【００２９】
また、ラジエータカバーステー９５の上面のアッパータンク９１から左方へオフセットした位置にボルト孔９５ａが形成される。これにより、ラジエータカバーステー９５に固定されるボルトとファンケース１３に固定されるボルトとの距離が長くなるのでラジエータカバー９３が安定して支持される。また、ボルト孔９５ａから下方へ突出するボルトの先端がアッパータンク９１に接触することも回避できる。
【００３０】
＜冷却ファン＞
図３に示すように、冷却ファン１２は、回転中心にファン軸１２ａを有し、ファンケース１３で覆われてラジエータ９の右面に設けられる。ファン軸１２ａは、ファンケース１３内に左右方向に配置されるとともに、軸受（図示せず）を介してファンケース１３に回転可能に軸支される。ファン軸１２ａにはファンプーリ１２１が設けられる。ファンプーリ１２１にはファンベルト２１が巻かれる。ファンベルト２１はクランク軸２０上であってフライホイール７の内側に設けられたクランクプーリ（図示せず）に巻かれ、クランク軸２０の動力を冷却ファン１２に伝達する。
【００３１】
冷却ファン１２が回転すると、冷却風が冷却風入口スクリーン１５からラジエータ９内の内部通路に流入し、冷却風出口スクリーン１４からエンジン１外部に放出される。これにより、冷却ファン１２の冷却風によってラジエータ９が冷却される。
【００３２】
＜ファンケース及び吊上げ具＞
図６は吊上げ具１１と冷却ファン１２とファンケース１３とを示す左面側の斜視図であり、図７は吊上げ具１１とファンケース１３とを示す右面側の分解斜視図である。
【００３３】
吊上げ具１１は、図６、図７に示すように、アイボルト１１１と、上部ナット１１２と、締結ナット１１３と、下部ボルト１１４とが順に締結されて構成される吊上げボルトである。なお、吊上げ具１１におけるボルトとナットの組み合わせは任意である。また、吊上げ具１１の形状に限定はなく、直線形状以外に湾曲や屈曲した形状であってもよい。
【００３４】
ファンケース１３は、樹脂等の一体成型品であり、冷却ファン１２を収容する略円筒状のファン収容部１３ａと、ファン収容部１３ａの左側の円形の面にほぼ沿って形成された略正方形の取付枠１３ｂとを備える。そして、ファン収容部１３ａ及び取付枠１３ｂによってかこまれた空間の中心には、ファン軸１２ａを回転可能に軸支するファン支持台１３ｃが配置される。ファン支持台１３ｃは、ファン支持台１３ｃから上下、前後にそれぞれ延出してファン収容部１３ａ及び取付枠１３ｂの内壁に繋がる４本の支持脚１３ｄによって支持される。
【００３５】
取付枠１３ｂには、その前部から突出した突出部に左右方向に貫通するように形成された取付孔１３ｅと、その後部から突出した突出部に左右方向に貫通するように形成された取付孔１３ｆとが設けられる。これらの取付孔１３ｅ、１３ｆにはボルトが挿入されてラジエータフレーム９２に締結される。
【００３６】
ファン収容部１３ａには、その前下部から突出した突出部に左右方向に貫通するように形成された取付孔１３ｇと、その後下部から突出した突出部に左右方向に貫通するように形成された取付孔１３ｈとが設けられる。これらの取付孔１３ｇ、１３ｈにはボルトが挿入されてシリンダブロック２の右面に締結される。したがって、ファンケース１３の下端部をシリンダブロック２の上面に固定しないため、シリンダブロック２の上面にファンケース固定用のボルト孔を設ける必要がない。よって、シリンダブロック２の上面のスペースを小さくしてシリンダブロックの左右幅を小さくすることができる。
【００３７】
ファン収容部１３ａには、その前右部から突出した突出部に左右方向に貫通するように形成された取付孔１３ｉと、その後右部から突出した突出部に左右方向に貫通するように形成された取付孔１３ｊとが設けられる。これらの取付孔１３ｉ、１３ｊには冷却風出口スクリーン１４がボルトで固定される。
【００３８】
ファン収容部１３ａには、その前上部から突出した突出部に上下方向に貫通するように形成された取付孔１３ｋと、その後上部から突出した突出部に上下方向に貫通するように形成された取付孔１３ｍとが設けられる。これらの取付孔１３ｋ、１３ｍにはラジエータカバー９３がボルトで固定される。
【００３９】
取付枠１３ｂの後部には、吊上げ具１１を上下方向に挿通する上部挿通孔１３ｎ及び下部挿通孔１３ｐが設けられる。上部挿通孔１３ｎと下部挿通孔１３ｐとの間の中途部分には、吊上げ具１１の下部ボルト１１４部分を冷却ファン１２側に露出させる切欠部１３ｑが形成される。換言すると、上部挿通孔１３ｎから下部挿通孔１３ｐとの間のファンケース１３内に突出する部分が切り欠かれているともいえる。切欠部１３ｑの中途部分には支持脚１３ｄが通っており、この支持脚１３ｄには、吊上げ具１１の下部ボルト１１４部分を上下方向に挿通する中間挿通孔１３ｒが形成される。
【００４０】
なお、切欠部１３ｑはなくてもよく、例えば、上部挿通孔１３ｎと中間挿通孔１３ｒと下部挿通孔１３ｐとを繋げて１つの挿通孔としてもよい。また、中間挿通孔１３ｒが形成される支持脚１３ｄを吊上げ具１１を避けて配置すれば、中間挿通孔１３ｒは省略することができる。また、挿通孔をファンケース１３の内側の通風経路側に突出しないように、ファンケース１３の外側に突出させてもよい。
【００４１】
このような構成により、下部挿通孔１３ｐの下端から突出した下部ボルト１１４の下端部がシリンダブロック２の上面に形成されたボルト孔に締結され、上部挿通孔１３ｎの上端から突出した下部ボルト１１４の上端部が締結ナット１１３及び上部ナット１１２に締結される。そして、上部ナット１１２の上端に締結されたアイボルト１１１はラジエータカバー９３の上面から突出する。よって、吊上げ具１１はシリンダブロック２に固定され、ファンケース１３には締結ナット１１３で軽く固定されているだけであるため、エンジン１の吊り上げ時にファンケース１３に負荷がかかることはなく、ファンケース１３の強度を上げる必要がない。また、吊上げ具１１は締結ナット１１３でファンケース１３に支持されるので、吊上げ具１１を支持するためのステーを別途に設ける必要がない。
【００４２】
また、吊上げ具１１はファンケース１３を貫通する位置に配置され、ラジエータ９の側面を通らないため、燃料タンク１０をラジエータ９に隣接して設置する際の妨げにならない。また、ラジエータ９とシリンダブロック２との接合部に吊上げ具１１が締結されないので、ラジエータ９とシリンダブロック２との接合部のシール性に影響せず、冷却水が漏れるおそれがない。
【００４３】
また、吊上げ具１１は取付枠１３ｂの後部に配置されており、すなわち、上部挿通孔１３ｎ等の挿通孔がファンケース１３のフライホイール７寄りの位置に配置されている。フライホイール７はエンジン１の重量物であるため、吊上げ具１１はファンケース１３におけるエンジン１の重心位置寄りに配置されているといえる。エンジン１の重心位置はエンジン１の中心付近のフライホイール７寄りであるので、吊上げ具１１をエンジン１の重心位置寄りに配置することは、エンジン１の上面の長手方向の中央寄りであって短手方向の中央からフライホイール７側に配置することでもある。
【００４４】
このように、吊上げ具１１をエンジン１の重心位置寄りであるフライホイール７寄りに配置することにより、エンジン１を安定して吊り上げることができる。なお、エンジン１におけるファンケース１３の配置が変われば、それに応じてファンケース１３におけるエンジン１の重心位置寄りの位置も変わるので、エンジン１の重心位置寄りの位置は取付枠１３ｂの後部に限定されることはない。
【００４５】
また、切欠部１３ｑを設けることにより、ファンケース１３の内側の通風面積を増やすことができ、ファンケース１３内に吊上げ具１１を通すことによる冷却性能の低下を最小限に抑えることができる。さらに、切欠部１３ｑによって切り欠かれた分だけファンケース１３は軽量化される。
【００４６】
＜ライトカバー及びサイドカバー＞
図１又は図２に示すように、ライトカバー１８及びサイドカバー１９Ａ、１９Ｂは、外観の意匠性を向上させること、燃料タンク１０の溶接部を保護すること、ライト１６及びリフレクター１７の側面を保護することなどの目的で設けられている。
【００４７】
図８は、ライトカバー１８及びサイドカバー１９Ａ、１９Ｂを分解したエンジン１の拡大斜視図である。ライトカバー１８はエンジン１の後面に配置されたステーにボルトで固定される。ライトカバー１８の左面のリフレクター１７及び左サイドカバー１９Ａと重なる部分には、ボルト３０を通すための孔１８ａが形成される。一方、ライトカバー１８の右面の右サイドカバー１９Ｂと重なる部分には、ボルト３１を通すための孔１８ｂが形成される。
【００４８】
ライトカバー１８の開口部１８ｃには後面側からライト１６のレンズ１６１と左右のリフレクター１７とが一体となったレンズ部材が嵌め込まれる。左側のリフレクター１７にはライトカバー１８の孔１８ａの外側に重なる部分に孔１７ａが形成される。
【００４９】
左サイドカバー１９Ａは、カバー部材１９１とブラケット１９２とを有する。カバー部材１９１の後端部１９１ａは内側に複数回折り曲げられており、後端部１９１ａに左右方向に貫通する孔１９１ｂが形成される。この後端部１９１ａがライトカバー１８の内側に重なり、ライトカバー１８の孔１８ａに重なる部分に孔１９１ｂが配置される。そして、左サイドカバー１９Ａの孔１９１ｂの外側にライトカバー１８の孔１８ａ、さらにその外側にリフレクター１７の孔１７ａが重ねられ、左サイドカバー１９Ａの孔１９１ｂの内側にナット３２が配置され、リフレクター１７の外側からボルト３０によって組み付けられる。ナット３２は左サイドカバー１９Ａに溶接される溶接ナットであってもよいし、左サイドカバー１９Ａに取り付けるクリップナットであってもよい。
【００５０】
ブラケット１９２は、カバー部材１９１の前端近傍の内側にろう付け等によって取り付けられる。ブラケット１９２には上下方向に貫通する孔１９２ａが形成される。この孔１９２ａは燃料タンク１０のシーム溶接部の左前端部に形成された孔１０ａの上に重ねて配置され、タッピングスクリュー３３によって組み付けられる。なお、タッピングスクリュー３３の代わりに、溶接ナット又はクリップナットとボルトを用いてもよい。
【００５１】
右サイドカバー１９Ｂは、カバー部材１９１とブラケット１９２とを有する。カバー部材１９３の後端部１９３ａは内側に複数回折り曲げられており、後端部１９３ａに左右方向に貫通する孔１９３ｂが形成される。この後端部１９３ａがライトカバー１８の内側に重なり、ライトカバー１８の孔１８ｂに重なる部分に孔１９３ｂが配置される。そして、右サイドカバー１９Ｂの孔１９３ｂの外側にライトカバー１８の孔１８ｂが重ねられ、右サイドカバー１９Ｂの孔１９３ｂの内側にナット３４が配置され、リフレクター１７の外側からボルト３１によって組み付けられる。ナット３４は右サイドカバー１９Ｂに溶接される溶接ナットであってもよいし、右サイドカバー１９Ｂに取り付けるクリップナットであってもよい。
【００５２】
ブラケット１９４は、カバー部材１９３の前端近傍の内側にろう付け等によって取り付けられる。ブラケット１９４には上下方向に貫通する孔１９４ａが形成される。この孔１９４ａは燃料タンク１０のシーム溶接部の右前端部に形成された孔１０ｂの上に重ねて配置され、タッピングスクリュー３５によって組み付けられる。なお、タッピングスクリュー３５の代わりに、溶接ナット又はクリップナットとボルトを用いてもよい。
【００５３】
このように、左サイドカバー１９Ａの後端部１９１ａはリフレクター１７と一緒にライトカバー１８にボルト３０で固定され、右サイドカバー１９Ｂの後端部１９３ａはライトカバー１８にボルト３１で固定されるので、燃料タンク１０等に取付ステーを設ける必要がなく、コストを削減できる。また、後端部１９１ａ、１９３ａはライトカバー１８で覆われるので、ライトカバー１８と両サイドカバー１９Ａ、１９Ｂとの位置決めが容易である。また、ライトカバー１８と両サイドカバー１９Ａ、１９Ｂとが外観上繋がるので、外観の意匠性が向上する。
【００５４】
また、左サイドカバー１９Ａ及び右サイドカバー１９Ｂの前端部はブラケット１９２、１９４を用いて内側で固定されるので、外観上固定部分が隠れて意匠性が向上する。また、ブラケット１９２の組み付け先として燃料タンク１０の孔１０ａ、１０ｂを用いることにより、燃料タンク等に取付ステーを設ける必要がなく、コストを削減できる。また、孔１０ａ、１０ｂは燃料タンク１０の加工時に一緒に形成できるため、工程数が増えず、位置精度も高い。また、孔１０ａ、１０ｂはシーム溶接部の角部に形成されるため、強度が高い。
【符号の説明】
【００５５】
１          エンジン
２          シリンダブロック
９          ラジエータ
１１        吊上げ具
１２        冷却ファン
１３        ファンケース
１３ｎ      上部挿通孔
１３ｐ      下部挿通孔
１３ｑ      切欠部
【図１】
0006494547.tif 000002
【図２】
0006494547.tif 000003
【図３】
0006494547.tif 000004
【図４】
0006494547.tif 000005
【図５】
0006494547.tif 000006
【図６】
0006494547.tif 000007
【図７】
0006494547.tif 000008
【図８】
0006494547.tif 000009