(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に延びる第１レールと、前記第１レールに対して相対移動可能に取り付けられる第２レールと、回転軸を中心として回転可能に前記第２レールに取り付けられて前記第１レールと前記第２レールとを係合するロックレバーとを備え、
前記第１レールは前記ロックレバーの係合突起が係合する複数の係合部を有し、
前記係合部は、前記ロックレバーの回転により前記係合突起が挿通するように構成され、前記係合突起における前記回転軸に近い第１側面が係合する第１面と、前記係合突起における前記回転軸から遠い第２側面が係合する第２面と、前記係合突起が挿通する開口部とを有し、前記第１面及び前記第２面の少なくとも前記第１面が、前記回転軸から前記係合突起に向かう方向に膨出するように湾曲する湾曲部を有し、
前記第１面の前記湾曲部は、設定半径の円弧面として構成され、前記円弧面の中心軸は、前記ロックレバーの回転軸の周囲に配置され、かつ前記回転軸の周囲において前記回転軸よりも前記係合突起の挿通方向に沿う方向側に位置する
シートスライド装置。
【請求項２】
前記ロックレバーの延長方向と前記第１レールの長手方向とが平行となるように前記ロックレバーが配置されるとき前記ロックレバーの前記係合突起が前記第１面の前記湾曲部に当接する部分における前記湾曲部の接面は、前記開口部側に向かって前記回転軸側に傾く
請求項１に記載のシートスライド装置。
【請求項３】
前記第１面は、前記湾曲部と、前記湾曲部に連続して前記開口部に向かって延びる延長部とを有し、前記延長部は、前記湾曲部とは反対側に湾曲するように構成される
請求項１または２に記載のシートスライド装置。
【請求項４】
長手方向に延びる第１レールと、前記第１レールに対して相対移動可能に取り付けられる第２レールと、回転軸を中心として回転可能に前記第２レールに取り付けられて前記第１レールと前記第２レールとを係合するロックレバーとを備え、
前記第１レールは前記ロックレバーの係合突起が係合する複数の係合部を有し、
前記係合部は、前記ロックレバーの回転により前記係合突起が挿通するように構成され、前記係合突起における前記回転軸に近い第１側面が係合する第１面と、前記係合突起における前記回転軸から遠い第２側面が係合する第２面と、前記係合突起が挿通する開口部とを有し、前記第１面及び前記第２面の少なくとも前記第２面が、前記回転軸から前記係合突起に向かう方向に膨出するように湾曲する湾曲部を有し、
前記第２面の前記湾曲部は、設定半径の円弧面として構成され、前記円弧面の中心軸は、前記ロックレバーの回転軸の周囲に配置され、かつ前記回転軸の周囲において前記回転軸よりも前記係合突起の挿通方向に沿う方向の反対方向側に位置する
シートスライド装置。
【請求項５】
前記ロックレバーの延長方向と前記第１レールの長手方向とが平行となるように前記ロックレバーが配置されるとき前記ロックレバーの前記係合突起が前記第２面の前記湾曲部に当接する部分における前記湾曲部の接面は、前記開口部側に向かって前記回転軸側とは反対側に傾く
請求項４に記載のシートスライド装置。
【請求項６】
前記第２面は、前記湾曲部と、前記湾曲部に連続して前記開口部に向かって延びる延長部とを有し、前記延長部は、前記湾曲部とは反対側に湾曲するように構成される
請求項４または５に記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両においてシートの位置を調節するためのシートスライド装置が知られている（例えば特許文献１参照）。
シートスライド装置は、長手方向に延びるロアレールと、ロアレールに対して相対移動するアッパレールと、このアッパレールに取り付けられてロアレールとアッパレールとを係合するロックレバーとを備える。ロアレールは車両のフロアに固定される。アッパレールにはシートが固定される。ロアレールは、長手方向に沿って等間隔で配列された係合部を有する。ロックレバーの係合突起はこの係合部に係合する。ロックレバーの係合突起は、ロックレバーの回転により、係合部に係合する位置に配置され得る。係合突起が、係合部に係合する位置に配置されると、その係合により、ロアレールとアッパレールとの相対移動が規制される。係合部は、特許文献１に記載されているように、例えば、係合突起が挿通する凹部として構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１１１３７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ロックレバーの回転により、係合突起が、係合部に係合する位置に配置されて、係合突起と係合部とが係合しても、アッパレールとロアレールとの係合が安定しないことがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）上記課題を解決するシートスライド装置は、長手方向に延びる第１レールと、前記第１レールに対して相対移動可能に取り付けられる第２レールと、回転軸を中心として回転可能に前記第２レールに取り付けられて前記第１レールと前記第２レールとを係合するロックレバーとを備え、前記第１レールは前記ロックレバーの係合突起が係合する複数の係合部を有し、前記係合部は、前記ロックレバーの回転により前記係合突起が挿通するように構成され、前記係合突起における前記回転軸に近い第１側面が係合する第１面と、前記係合突起における前記回転軸から遠い第２側面が係合する第２面と、前記係合突起が挿通する開口部とを有し、前記第１面及び前記第２面の少なくとも一方は、前記回転軸から前記係合突起に向かう方向に膨出するように湾曲する湾曲部を有する。
【０００６】
ロックレバーが回転して係合突起が係合部に係合する。係合突起は、ロックレバーの回転に基づいて移動するため、その軌跡は円弧になる。係合突起の移動の軌跡が円弧であるのに対して、係合突起に係合する係合部の第１面及び第２面が平坦である場合、係合突起と係合部とが係合する係合位置の高さによって、次のような状態になる。すなわち、係合突起の一方の側面と係合部の第１面との間の角度と、係合突起の他方の側面と係合部の第２面との間の角度との間の角度差が、係合位置の高さによって大きく変化する。このため、係合位置の変化に基づいて係合力のばらつきが生じる。この点、上記構成では、係合部の第１面及び第２面の少なくとも一方は、回転軸から係合突起に向かう方向に膨出するように湾曲する湾曲部を有する。すなわち、第１面及び第２面の少なくとも一方は、係合突起の側面の軌跡に沿うように構成されている。このため、第１面及び第２面の両面が平坦である場合に比べて、係合位置の変化に基づく係合力のばらつきが抑制され、アッパレールとロアレールとの係合が安定するようになる。
【０００７】
（２）上記シートスライド装置において、前記第１面及び前記第２面のうち少なくとも前記第１面が前記湾曲部を有し、前記第１面の前記湾曲部は、前記長手方向に垂直な面と前記湾曲部に接する接面との間の角度が前記開口部に向かって漸次大きくなるように構成される。この構成によれば、第１面が係合突起の軌跡に沿うようになる。
【０００８】
（３）上記シートスライド装置において、前記第１面及び前記第２面のうち少なくとも前記第１面が前記湾曲部を有し、前記第１面の前記湾曲部は、設定半径の円弧面として構成され、前記円弧面の中心軸は、前記ロックレバーの回転軸の周囲に配置され、かつ前記回転軸の周囲において前記回転軸よりも前記係合突起の挿通方向に沿う方向側に位置する。この構成によれば、長手方向に垂直な面と湾曲部に接する接面との間の角度が開口部に向かって漸次大きくなるように構成される。
【０００９】
（４）上記シートスライド装置において、前記ロックレバーの延長方向と前記第１レールの長手方向とが平行となるように前記ロックレバーが配置されるとき前記ロックレバーの前記係合突起が前記第１面の前記湾曲部に当接する部分における前記湾曲部の接面は、前記開口部側に向かって前記回転軸側に傾く。この構成によれば、係合突起が係合部に挿入するとき、係合突起と第１面とが確実に係合するようになる。
【００１０】
（５）上記シートスライド装置において、前記第１面及び前記第２面のうち少なくとも前記第１面が前記湾曲部を有し、前記第１面は、前記湾曲部と、前記湾曲部に連続して前記開口部に向かって延びる延長部とを有し、前記延長部は、前記湾曲部とは反対側に湾曲するように構成される。
【００１１】
第１面を湾曲部だけで構成すると、開口部が拡大する。そうすると、係合部間の幅長が短くなり、当該部分の強度が低下する。上記構成では、第１面は、湾曲部と延長部とで構成され、延長部は湾曲部とは反対側に湾曲するように構成されるため、係合部間の幅長が短くなる程度が抑制される。このため、当該部分の強度の低下がない、またはその低下が抑制される。
【００１２】
（６）上記シートスライド装置において、前記第１面及び前記第２面のうち少なくとも前記第２面が前記湾曲部を有し、前記第２面の前記湾曲部は、前記長手方向に垂直な面と前記湾曲部に接する接面との間の角度が前記開口部に向かって漸次小さくなるように構成される。この構成によれば、第２面が係合突起の軌跡に沿うようになる。
【００１３】
（７）上記シートスライド装置において、前記第１面及び前記第２面のうち少なくとも前記第２面が前記湾曲部を有し、前記第２面の前記湾曲部は、設定半径の円弧面として構成され、前記円弧面の中心軸は、前記ロックレバーの回転軸の周囲に配置され、かつ前記回転軸の周囲において前記回転軸よりも前記係合突起の挿通方向に沿う方向の反対方向側に位置する。この構成によれば、長手方向に垂直な面と湾曲部に接する接面との間の角度が開口部に向かって漸次小さくなるように構成される。
【００１４】
（８）上記シートスライド装置において、前記ロックレバーの延長方向と前記第１レールの長手方向とが平行となるように前記ロックレバーが配置されるとき前記ロックレバーの前記係合突起が前記第２面の前記湾曲部に当接する部分における前記湾曲部の接面は、前記開口部側に向かって前記回転軸側とは反対側に傾く。この構成によれば、係合突起が係合部に挿入するとき、係合突起と第２面とが確実に係合するようになる。
【００１５】
（９）上記シートスライド装置において、前記第１面及び前記第２面のうち少なくとも前記第２面が前記湾曲部を有し、前記第２面は、前記湾曲部と、前記湾曲部に連続して前記開口部に向かって延びる延長部とを有し、前記延長部は、前記湾曲部とは反対側に湾曲するように構成される。
【００１６】
第２面を湾曲部だけで構成すると、開口部が縮小し、係合部に係合突起が挿通するときの挿通の余裕度が小さくなる。そうすると、係合突起が係合部に挿通しなくなる虞が高まる。この点、上記構成では、第２面は、湾曲部と延長部とで構成され、延長部は湾曲部とは反対側に湾曲するように構成されるため、開口部の縮小程度が抑制される。このため、係合部に係合突起が挿通するときの余裕度の減少程度が小さくなる。
【発明の効果】
【００１７】
上記シートスライド装置によれば、アッパレールとロアレールとの係合が安定する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】シートを搭載したシートスライド装置の側面図。
【図２】シートスライド装置の斜視図。
【図３】シートスライド装置の分解斜視図。
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿うレールの断面図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図６】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図７】係合部を図３矢印Ｃ方向に向いてみた正面図。
【図８】係合部の模式図。
【図９】係合突起との係合状態の一例を示す、従来の係合部の模式図。
【図１０】係合突起との係合状態の他の例を示す、従来の係合部の模式図。
【図１１】係合突起との係合状態の他の例を示す、従来の係合部の模式図。
【図１２】係合突起との係合状態の一例を示す、係合部の模式図。
【図１３】係合突起との係合状態の他の例を示す、係合部の模式図。
【図１４】係合突起との係合状態の他の例を示す、係合部の模式図。
【図１５】他の実施形態に係るシートスライド装置について、そのレールの断面図。
【図１６】他の実施形態に係るシートスライド装置について、係合部の正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜図１４を参照してシートスライド装置について説明する。
シートスライド装置について、車両フロアに設置した状態において車両の前後方向に沿う方向を「前後方向ＤＹ」といい、車両の幅方向に沿う方向を「幅方向ＤＸ」といい、車両上下方向に沿う方向を「上下方向ＤＺ」という。なお、シートスライド装置の前後方向ＤＹは、シートスライド装置内のロアレール及びアッパレールの「長手方向」と一致する。上下方向ＤＺは、前後方向ＤＹと幅方向ＤＸとに垂直な方向である。
【００２０】
図１に示されるように、シートスライド装置１０は、シート２を搭載し、車両フロア１に取り付けられる。シートスライド装置１０は、シート２を車両フロア１に対して移動させることが可能であり、かつ前後方向ＤＹにおいてシート２を所定位置に固定する。
【００２１】
図２に示されるように、シートスライド装置１０は、一対のレール１１と、操作ハンドル５１とを備える。
一対のレール１１それぞれは、第１レールとしてのロアレール２０および第２レールとしてのアッパレール３０と、ロアレール２０に係合し得るロックレバー４０とを備えている。ロアレール２０は、車両フロア１に固定される。ロアレール２０は、長手方向に延びる。一対のロアレール２０は、幅方向ＤＸにおいて所定間隔をあけて配置される。また、ロアレール２０それぞれは、その長手方向が前後方向ＤＹに沿うように配置される。
【００２２】
各ロアレール２０には、長手方向において相対移動可能にアッパレール３０が取り付けられている。各アッパレール３０は、長手方向に延びる形状を有する。そして、各アッパレール３０の上にはシート２が固定される。一対のアッパレール３０には、前後方向ＤＹにおけるシート２の位置を調整するための操作ハンドル５１が取り付けられている。シートスライド装置１０では、操作ハンドル５１が上方に引き上げられることにより、ロアレール２０に対してアッパレール３０が相対移動可能になる。以降、ロアレール２０に対してアッパレール３０が相対移動可能になっている状態をレール１１の「アンロック状態」といい、ロアレール２０に対してアッパレール３０が固定されている状態をレール１１の「ロック状態」という。
【００２３】
以下、シートスライド装置１０の構造について詳しく説明する。
図３及び図４に示されるように、ロアレール２０は、車両フロア１に固定される底壁部２１を備えている。底壁部２１の幅方向ＤＸにおける両端には、それぞれ外壁部２２が立設されている。これら外壁部２２の上方側の端部には、それぞれ幅方向ＤＸの内側に折り返された折り返し部２３が延設されている。折り返し部２３は、外壁部２２からロアレール２０における内方に延びる上壁部２３ａと、上壁部２３ａから下方（底壁部２１に向く方向）に延びる内壁部２３ｂとを備える。
【００２４】
各折り返し部２３にはそれぞれ、ロアレール２０において上下方向ＤＺに延びる複数のロック孔２４が、そのロアレール２０の長手方向に等間隔で並ぶように設けられている。ロック孔２４は、上壁部２３ａから内壁部２３ｂに亘るように延びる。ロック孔２４のうち上壁部２３ａ側の部分は上方に開口する。ロック孔２４のうち内壁部２３ｂ側の部分は上下方向ＤＺに延び、アッパレール３０の側壁部３２に向かって開口し、後述するようにロックレバー４０の係合突起４５が係合するように構成されている。なお、以降、ロック孔２４のうち上壁部２３ａ側の部分を、ロック孔２４の「開口部２４ａ」といい、ロック孔２４のうち内壁部２３ｂ側の部分を、ロック孔２４の「係合部２４ｂ」という。
【００２５】
アッパレール３０は、板状の上壁部３１と、上壁部３１の幅方向ＤＸにおける両端から下方に延びる側壁部３２と、側壁部３２の下方側から外側に折り返された折り返し部３３とを備える。アッパレール３０の一対の側壁部３２は、ロアレール２０の各折り返し部２３の間に配置される。上壁部３１、側壁部３２及び折り返し部３３は一体に構成され得る。折り返し部３３は、ロアレール２０の外壁部２２と折り返し部２３とによって囲まれた空間内に配置される。これにより、ロアレール２０に対するアッパレール３０の上下方向ＤＺおよび幅方向ＤＸの相対移動が規制される。
【００２６】
ロアレール２０の外壁部２２とアッパレール３０の折り返し部３３との間には、ボール状の転動体を備えたリテーナ５２が複数（本実施形態では４つ）取り付けられている。転動体がロアレール２０の外壁部２２とアッパレール３０の折り返し部３３に摺接して転動することにより、ロアレール２０とアッパレール３０とが円滑に相対移動する。
【００２７】
アッパレール３０の各側壁部３２にはそれぞれ、複数（本実施形態では３つ）の挿通孔３４ａ，３４ｂ，３４ｃが設けられている。これら挿通孔３４ａ〜３４ｃは前後方向ＤＹにおいて等間隔で配置されており、その間隔は各ロック孔２４の間隔と等しい。また、各挿通孔３４ａ〜３４ｃは、上下方向ＤＺに延びる形状に構成されている。アッパレール３０の各側壁部３２における各挿通孔３４ａ〜３４ｃよりも前方側の部分には、それぞれ挿通孔３５が形成されている。
【００２８】
アッパレール３０の各折り返し部３３の上方側の端部にはそれぞれ、上記挿通孔３４ａ〜３４ｃと同じ数（本実施形態では３つ）の係合溝３６ａ，３６ｂ，３６ｃが設けられている。これら係合溝３６ａ〜３６ｃは、前後方向ＤＹに等間隔で配置されており、その間隔は各挿通孔３４ａ〜３４ｃの間隔や各ロック孔２４の間隔と等しい。係合溝３６ａ〜３６ｃは、折り返し部３３の先端を略四角形状に切り欠いた形状であり、幅方向ＤＸにおいて各挿通孔３４ａ〜３４ｃと対向する位置に設けられている。
【００２９】
アッパレール３０の各側壁部３２と上壁部３１とによって囲まれた空間の内部（以下、「アッパレール本体内」）には、ロックレバー４０が取り付けられている。ロックレバー４０は、前後方向ＤＹに延びる長尺板状に形成された本体部４１を備えている。
【００３０】
図３に示されるように、ロックレバー４０の本体部４１の前後方向ＤＹにおける中間部分には、その幅方向ＤＸにおける両側から外方に突出する形状の一対の回転軸４３が設けられている。そして、回転軸４３がアッパレール３０の挿通孔３５に挿入された状態でロックレバー４０がアッパレール３０に取り付けられることにより、ロックレバー４０がアッパレール３０に回動自在に支持される。
【００３１】
また、ロックレバー４０の本体部４１の後方側の端部（後端部４４）には、複数（本実施形態では６つ）の係合突起４５が設けられている。係合突起４５は、後端部４４の幅方向ＤＸにおける両側から外方に向かって突出する。係合突起４５は、回転軸４３に向く第１側面４５ａと、回転軸４３に向く方向とは反対方向に向く第２側面４５ｂと、上面４５ｃと、下面４５ｄとを有する（図７参照）。第１側面４５ａ及び第２側面４５ｂは、ロックレバー４０の延長方向がロアレール２０の長手方向に平行となるように配置されるとき、ロアレール２０の長手方向に直交する。複数の係合突起４５のうち少なくとも１つ（例えば、ロックレバー４０両側それぞれにおける最前列にある一対の係合突起４５）は、その幅長（前後方向ＤＹに沿う長さ）が他の係合突起４５の幅長よりも長くなるように構成される。以降において、幅長が長い係合突起４５を「メイン係合突起４５ｍ」といい、他の係合突起４５を「サブ係合突起４５ｓ」という。係合突起４５の幅長の大小関係から、シートスライド装置１０の通常の使用においては、主としてメイン係合突起４５ｍがロアレール２０の係合部２４ｂに係合する。サブ係合突起４５ｓは、主として、アッパレール３０がロアレール２０に対して加速移動するとき（例えば、車両の衝突時）ロアレール２０の係合部２４ｂに係合する。これにより、アッパレール３０の加速移動時にメイン係合突起４５ｍに加わる力が複数の係合突起４５に分散されるようになる。
【００３２】
これら係合突起４５は、前後方向ＤＹに等間隔で配置され、前後方向ＤＹにおける間隔は、各挿通孔３４ａ〜３４ｃの間隔や各ロック孔２４の間隔と等しくなっている。そして、各係合突起４５が、挿通孔３４ａ〜３４ｃにそれぞれ挿入された状態でロックレバー４０がアッパレール３０に取り付けられる。各係合突起４５は、ロックレバー４０の回動に際し各挿通孔３４ａ〜３４ｃに沿って往復移動する。
【００３３】
ロックレバー４０における係合突起４５を有する部分の幅方向ＤＸの長さは、アッパレール３０の一対の側壁部３２の外面間の幅方向ＤＸにおける距離よりも大きい。そのため、ロックレバー４０の各係合突起４５は、アッパレール３０の各挿通孔３４ａ〜３４ｃを介して、同アッパレール３０の各側壁部３２の外方に突出する。そして、上記シートスライド装置１０では、ロックレバー４０の回動によるロックレバー４０の各係合突起４５の往復移動に伴って、それら係合突起４５が複数のロック孔２４の何れかに進入および脱出可能になっている。
【００３４】
具体的には、図４、図５及び図６に示されるように、ロックレバー４０の各係合突起４５が下方に移動してロアレール２０の各ロック孔２４に進入した状態（図４の実線、図５に示される状態）になると、各係合突起４５がロック孔２４の内面に係合することによって係止される。特に、メイン係合突起４５ｍは、その第１側面４５ａと第２側面４５ｂがロック孔２４の係合部２４ｂの両側面（第１側面７１及び第２側面７２）に接触しかつ押圧するように係合する。これにより、ロアレール２０とアッパレール３０との前後方向ＤＹにおける相対移動が規制されるロック状態になる。一方、ロックレバー４０の各係合突起４５が上方に移動してロアレール２０の各ロック孔２４から脱出した状態（図４の二点鎖線、図６に示される状態）になると、ロック孔２４による各係合突起４５の係止が解除されて、ロアレール２０とアッパレール３０との前後方向ＤＹにおける相対移動が許容されるアンロック状態となる。
【００３５】
また、アッパレール本体内における上壁部３１とロックレバー４０との間には、スプリング５３（図３参照）が配置されている。スプリング５３はアッパレール３０に固定されている。このスプリング５３によってロックレバー４０の後端部４４を下方側に移動させる方向、すなわちロック状態を保持する方向に、ロックレバー４０が常時付勢される。
【００３６】
ロックレバー４０の本体部４１の前方側の端部（前端部４６）には、パイプ材を折り曲げ加工して形成された上述の操作ハンドル５１が接続されている。この操作ハンドル５１は、シート２の前方に配置されて幅方向ＤＸに延びる操作部５１ａと、各アッパレール３０に沿って延びる一対の挿入部５１ｂとを備える。挿入部５１ｂは、その挿入部５１ｂの先端５１ｃがアッパレール本体内に挿入された状態で、アッパレール３０の前方開口部３７から前方に延長している。
【００３７】
操作ハンドル５１の挿入部５１ｂは、スプリング５３の前方側の端部によって下方側から支持されている。このスプリング５３の付勢力により、操作ハンドル５１の挿入部５１ｂは、その挿入部５１ｂを上方に移動させる方向、すなわちロック状態を保持する方向に付勢されている。
【００３８】
このため、操作ハンドル５１が操作されないときには、スプリング５３の付勢力によって、ロックレバー４０の各係合突起４５がロアレール２０の各ロック孔２４に係止されたロック状態になる。一方、操作部５１ａを上方に引き上げるように操作ハンドル５１が操作されると、スプリング５３の付勢力に抗して同操作ハンドル５１の先端５１ｃがロックレバー４０の前端部４６を押し下げるように動作し、ロックレバー４０が回動する。これにより、ロックレバー４０の後端部４４に設けられた各係合突起４５が上方に移動してロアレール２０の各ロック孔２４から脱出し、ロック状態が解除されてアンロック状態になる。
【００３９】
図７及び図８を参照して、ロアレール２０のロック孔２４の係合部２４ｂの構造について説明する。
図７は、図３の矢印Ｃ方向からみた係合部２４ｂの正面図である。図８は、係合部２４ｂの湾曲部７１ａ，７２ａ及び延長部７１ｂ，７２ｂの湾曲を強調した模式図である。図７及び図８のいずれも、後述の延長部７１ｂ，７２ｂが湾曲するように構成された係合部２４ｂの一例である。
【００４０】
ロック孔２４の係合部２４ｂは、内壁部２３ｂの凹部として構成される。例えば、ロック孔２４の係合部２４ｂは、底面部７０と、底面部７０の前側すなわちロックレバー４０の回転軸４３に近い側に配置される第１面７１と、底面部７０の後側すなわちロックレバー４０の回転軸４３に遠い側に配置される第２面７２と、係合突起４５が挿通する開口部７３とを有する。
【００４１】
係合部２４ｂは、ロックレバー４０の延長方向がロアレール２０の長手方向と平行となるようにロックレバー４０が配置されるとき、メイン係合突起４５ｍが第１面７１と第２面７２との両方に当接するように構成されている。なお、以降において、このようにロックレバー４０の延長方向がロアレール２０の長手方向と平行となるようにロックレバー４０が配置された状態（基準状態）で、メイン係合突起４５ｍが係合部２４ｂに係合するとき、係合部２４ｂにおいてメイン係合突起４５ｍが当接する部分の高さ位置（上下方向ＤＺにおける高さ位置）を、「係合基準位置ＰＢ」という。
【００４２】
まず、係合部２４ｂの第１面７１について説明する。
第１面７１は、湾曲部７１ａと、この湾曲部７１ａから開口部７３側に延びる延長部７１ｂとを有し、全体として、前方（回転軸４３側）に傾斜する。
【００４３】
図８に示されるように、湾曲部７１ａは、回転軸４３から係合突起４５に向かう方向ＤＡに膨出するように湾曲する。
具体的には、湾曲部７１ａは、長手方向に垂直な面（以下、「基準面ＳＢ」という。）と湾曲部７１ａの接面ＴＡとの間の角度θ１が開口部７３に向かって漸次大きくなるように、湾曲する。また、湾曲部７１ａにおいて係合基準位置ＰＢでの接面ＴＡは、開口部７３に向かって回転軸４３側に傾く。湾曲部７１ａにおいて係合基準位置ＰＢでの接面ＴＡと基準面ＳＢとの間の角度θ１は、０度よりも大きい所定角度に設定される。例えば、角度θ１は、３度以上１５度以下の所定の値に設定され得る。
【００４４】
例えば、湾曲部７１ａは、円弧面として構成され得る。円弧面の半径Ｒ１（設定半径）は、ロックレバー４０の回転軸４３の中心ＣＸからメイン係合突起４５ｍの第１側面４５ａまでの長さと等しい。円弧面の中心軸ＣＡは、ロックレバー４０の回転軸４３の周囲に配置される。例えば、円弧面の中心軸ＣＡは、回転軸４３周囲において回転軸４３よりも、係合突起４５の挿通方向ＤＩに沿う方向ＤＪ側（すなわち回転軸４３の中心ＣＸよりも下側）に位置する。このような設定により、上述のように、湾曲部７１ａにおいて係合基準位置ＰＢでの接面ＴＡの角度θ１が０度よりも大きい所定角度に設定されるようになる。
【００４５】
延長部７１ｂは、湾曲部７１ａと同じ方向に湾曲され得る（以下、「第１構成」という。）。この場合、延長部７１ｂが湾曲しない構造に比べて、係合部２４ｂの開口部７３が広くなり、係合突起４５が挿通し易くなる。この構成に代えて、延長部７１ｂは、湾曲させずに、直線的に構成され得る。この場合、係合部２４ｂの構造が簡潔になる。また、図８に示されるように、延長部７１ｂは、湾曲部７１ａとは反対方向に湾曲され得る。この場合、ロアレール２０において係合部２４ｂ間の幅長ＬＹ（長手方向における長さ。図３参照）が、第１構成に比べて長くなるため、当該部分（係合部２４ｂ間の部分）の強度が高くなる。このように延長部７１ｂは、上述の３つの形態のいずれかに構成される。その選択は、係合部２４ｂの間の強度や係合突起４５の挿通し易さ等に基づいて決定される。
【００４６】
次に、係合部２４ｂの第２面７２について説明する。
第２面７２は、湾曲部７２ａと、この湾曲部７２ａから開口部７３側に延びる延長部７２ｂとを有し、全体として、後方（回転軸４３側とは反対側）に傾斜する。
【００４７】
図８に示されるように、湾曲部７２ａは、回転軸４３から係合突起４５に向かう方向ＤＡに膨出するように湾曲する。
具体的には、湾曲部７２ａは、その接面ＴＢと基準面ＳＢとの間の角度θ２が開口部７３に向かって漸次小さくなるように、湾曲する。また、湾曲部７２ａにおいて係合基準位置ＰＢでの接面ＴＢは、開口部７３に向かって回転軸４３側とは反対側に傾く。湾曲部７２ａにおいて係合基準位置ＰＢでの接面ＴＢと基準面ＳＢとの間の角度θ２は、０度よりも大きい所定角度に設定される。そして、湾曲部７２ａにおける係合基準位置ＰＢでの接面ＴＢと基準面ＳＢとの間の角度θ２は、湾曲部７１ａにおける係合基準位置ＰＢでの接面ＴＡと基準面ＳＢとの間の角度θ１と等しい大きさに設定される。
【００４８】
例えば、湾曲部７２ａは、円弧面として構成され得る。円弧面の半径Ｒ２（設定半径）は、ロックレバー４０の回転軸４３の中心ＣＸからメイン係合突起４５ｍの第２側面４５ｂまでの長さと等しい。円弧面の中心軸ＣＢは、ロックレバー４０の回転軸４３の周囲に配置される。例えば、円弧面の中心軸ＣＢは、回転軸４３周囲において回転軸４３よりも、係合突起４５の挿通方向ＤＩに沿う方向ＤＪの反対方向側（すなわち回転軸４３の中心ＣＸよりも上側）に位置する。このような設定により、上述のように、湾曲部７２ａにおいて係合基準位置ＰＢでの接面ＴＢの角度θ２が０度よりも大きい所定角度に設定されるようになる。
【００４９】
延長部７２ｂは、湾曲部７２ａと同じ方向に湾曲され得る（以下、「第２構成」という。）。この場合、ロアレール２０において係合部２４ｂ間の幅（長手方向における長さ）が、延長部７２ｂが湾曲しない構造に比べて長くなるため、当該部分（係合部２４ｂ間の部分）の強度が高くなる。この構成に代えて、延長部７２ｂは、湾曲させずに、直線的に構成され得る。この場合、係合部２４ｂの構造が簡潔になる。また、図８に示されるように、延長部７２ｂは、湾曲部７２ａとは反対方向に湾曲され得る。この場合、延長部７２ｂが湾曲しない構造に比べて、係合部２４ｂの開口部７３が広くなり、係合突起４５が挿通し易くなる。このように延長部７２ｂは、上述の３つの形態のいずれかに構成される。その選択は、係合部２４ｂ間の強度や係合突起４５の挿通し易さ等に基づいて決定される。
【００５０】
係合基準位置ＰＢにおける第１面７１と第２面７２との間の幅長（以下、「基準幅長ＬＢ」という。）は、メイン係合突起４５ｍの幅長ＬＷと等しい長さに設定されている。また、係合部２４ｂにおいて開口部７３側の端部の幅長ＬＷａは、メイン係合突起４５ｍの幅長ＬＷよりも大きい。そして、第１面７１と第２面７２との間の幅長（長手方向に沿う距離）は、開口部７３に向かって漸次拡大する。
【００５１】
図９〜図１１を参照して、従来の係合部１００の構造、及び係合突起９５と係合部１００との係合について説明する。
図９に示されるように、従来の係合部１００では、第１面１１１及び第２面１１２が平坦な傾斜面として構成されている。第１面１１１は、開口部１１３に向かって前側に傾斜する。第２面１１２は、開口部１１３に向かって後側に傾斜する。基準面ＳＢに対する第１面１１１の角度θ１と基準面ＳＢに対する第２面１１２の角度θ２とは等しい。そして、基準幅長ＬＢは、係合突起９５の幅長ＬＷと等しい長さに設定されている。
【００５２】
ロックレバー４０がロック位置にあるとき、係合部１００に挿通する係合突起９５は、係合基準位置ＰＢで係合部１００に係合する。この係合状態において、係合突起９５の第１側面９５ａと係合部１００の第１面１１１との間の角度φ１０と、係合突起９５の第２側面９５ｂと係合部１００の第２面１１２との間の角度φ２０とは等しくなる。従って、係合突起９５の第１側面９５ａと係合部１００の第１面１１１との間の摩擦力と、係合突起９５の第２側面９５ｂと係合部１００の第２面１１２との間の摩擦力との差は等しく、係合突起９５と係合部１００との係合は安定する。
【００５３】
ところで、製造上、係合突起９５の幅長ＬＷはばらつきがある。また、係合部１００の形状にもばらつきがある。また、係合突起９５の幅長ＬＷ及び係合部１００の形状は、レール１１の長期にわたる使用または使用環境等により変化し得る。従って、係合部１００の基準幅長ＬＢと係合突起９５の幅長ＬＷとが等しくならない場合がある。以下、その例を説明する。
【００５４】
図１０は、係合部１００の基準幅長ＬＢに比べて係合突起９５の幅長ＬＷが長くなっている場合の例である。この場合、ロックレバーの係合突起９５が係合部１００に挿通すると、係合突起９５が、係合部１００における係合基準位置ＰＢよりも高い位置（開口部１１３側の位置）で第１面１１１及び第２面１１２に係合する。このとき、ロックレバー４０はロアレール２０に対して傾斜する。この係合状態において、係合突起９５の第１側面９５ａと係合部１００の第１面１１１との間の角度φ１は、係合突起９５の第２側面９５ｂと係合部１００の第２面１１２との間の角度φ２よりも小さくなる。すなわち、係合突起９５の第１側面９５ａと係合部１００の第１面１１１との間の角度φ１は、係合基準位置ＰＢでの係合における角度φ１０よりも縮小し、係合突起９５の第２側面９５ｂと係合部１００の第２面１１２との間の角度φ２は、係合基準位置ＰＢでの係合における角度φ２０よりも拡大する。この結果、係合突起９５の第１側面９５ａと係合部１００の第１面１１１との間の角度φ１と係合突起９５の第２側面９５ｂと係合部１００の第２面１１２との間の角度φ２との角度差（φ１−φ２）は、係合基準位置ＰＢにおける角度差（φ１０−φ２０）よりも拡大する（図９及び図１０参照）。
【００５５】
このため、係合突起９５の第１側面９５ａと係合部１００の第１面１１１との間の摩擦力と、係合突起９５の第２側面９５ｂと係合部１００の第２面１１２との間の摩擦力との差が大きくなり、係合突起９５と係合部１００との係合は不安定になる。
【００５６】
図１１は、係合部１００の基準幅長ＬＢに比べて係合突起９５の幅長ＬＷが短くなっている場合の例である。この場合、ロックレバーの係合突起９５が係合部１００に挿通すると、係合突起９５が、係合部１００における係合基準位置ＰＢよりも低い位置（底面部１１０側の位置）で第１面１１１及び第２面１１２に係合する。このとき、ロックレバー４０はロアレール２０に対して傾斜する。この係合状態において、係合突起９５の第１側面９５ａと係合部１００の第１面１１１との間の角度φ１は、係合突起９５の第２側面９５ｂと係合部１００の第２面１１２との間の角度φ２よりも大きくなる。すなわち、係合突起９５の第１側面９５ａと係合部１００の第１面１１１との間の角度φ１は、係合基準位置ＰＢでの係合における角度φ１０よりも拡大し、係合突起９５の第２側面９５ｂと係合部１００の第２面１１２との間の角度φ２は、係合基準位置ＰＢでの係合における角度φ２０よりも縮小する。この結果、係合突起９５の第１側面９５ａと係合部１００の第１面１１１との間の角度φ１と係合突起９５の第２側面９５ｂと係合部１００の第２面１１２との間の角度φ２との角度差（φ１−φ２）は、係合基準位置ＰＢにおける角度差（φ１０−φ２０）よりも拡大する（図９及び図１１参照）。
【００５７】
このため、係合突起９５の第１側面９５ａと係合部１００の第１面１１１との間の摩擦力と、係合突起９５の第２側面９５ｂと係合部１００の第２面１１２との間の摩擦力との差が大きくなり、係合突起９５と係合部１００との係合は不安定になる。
【００５８】
図１０及び図１１に示されるような状態で係合突起９５と係合部１００とが係合すると、ロアレール２０とアッパレール３０との係合が不安定になる。この不安定性は、例えば、操作ハンドル５１の操作によってロックレバー４０を動作させるときの操作力が増減として現れ、操作者の操作性に影響を与える。
【００５９】
なお、図１０で示される現象は、係合突起９５の幅長ＬＷに比べて係合部１００の基準幅長ＬＢが短くなっている場合にも生じる。また、図１１で示される現象は、係合突起９５の幅長ＬＷに比べて係合部１００の基準幅長ＬＢが長くなっている場合にも生じる。このため、これらの場合においても、係合突起９５と係合部１００との係合は不安定になり得る。
【００６０】
次に、図１２〜図１４を参照して、実施形態に係る係合部２４ｂとメイン係合突起４５ｍとの係合について説明する。
図１２は、基準幅長ＬＢとメイン係合突起４５ｍの幅長ＬＷとが等しい場合の例である。この場合、ロックレバー４０のメイン係合突起４５ｍが係合部２４ｂに挿通すると、メイン係合突起４５ｍが、係合部２４ｂにおける係合基準位置ＰＢで第１面７１及び第２面７２に係合する。具体的には、メイン係合突起４５ｍの第１側面４５ａの下部と第１面７１とが押圧し合うように係合し、メイン係合突起４５ｍの第２側面４５ｂの下部と第２面７２とが押圧し合うように係合する。このとき、ロックレバー４０は、その延長方向がロアレール２０の長手方向と平行になり、係合状態において、メイン係合突起４５ｍの第１側面４５ａと係合部２４ｂの第１面７１の接面ＴＡとの間の角度φ１０と、メイン係合突起４５ｍの第２側面４５ｂと係合部２４ｂの第２面７２の接面ＴＢとの間の角度φ２０とは等しくなる。このため、メイン係合突起４５ｍの第１側面４５ａと係合部２４ｂの第１面７１との間の摩擦力と、メイン係合突起４５ｍの第２側面４５ｂと係合部２４ｂの第２面７２との間の摩擦力との差が小さく、メイン係合突起４５ｍと係合部２４ｂとの係合は安定する。
【００６１】
図１３は、基準幅長ＬＢに比べてメイン係合突起４５ｍの幅長ＬＷが長くなっている場合の例である。この場合、ロックレバー４０のメイン係合突起４５ｍが係合部２４ｂに挿通すると、メイン係合突起４５ｍが、係合部２４ｂにおける係合基準位置ＰＢよりも高い位置（開口部７３側の位置）で第１面７１及び第２面７２に係合する。このとき、ロックレバー４０は、その延長方向がロアレール２０の長手方向と平行にならず、メイン係合突起４５ｍの第１側面４５ａ及び第２側面４５ｂは、開口部７３に向かってロックレバー４０の回転軸４３側に傾斜する。
【００６２】
係合部２４ｂが従来構造を有する場合には、上述したように、このような係合状態における角度差（φ１−φ２）が係合基準位置ＰＢにおける角度差（φ１０−φ２０）よりも拡大するため、その係合が不安定になる。
【００６３】
これに対して、本実施形態に係る係合部２４ｂの第１面７１は、開口部７３に向かって基準面ＳＢに対する角度θ１が大きくなるように湾曲し、第２面７２は、開口部７３に向かって基準面ＳＢに対する角度θ２が小さくなるように湾曲する。
【００６４】
このため、この係合状態において、メイン係合突起４５ｍの第１側面４５ａと係合部２４ｂの第１面７１の接面ＴＡとの間の角度φ１は、従来構造に比べて、係合基準位置ＰＢでの係合における角度φ１０からの縮小程度が小さくなる。また、メイン係合突起４５ｍの第２側面４５ｂと係合部２４ｂの第２面７２の接面ＴＢとの間の角度φ２は、従来構造に比べて、係合基準位置ＰＢでの係合における角度φ２０からの拡大程度が小さくなる。この結果、メイン係合突起４５ｍの第１側面４５ａと係合部２４ｂの第１面７１の接面ＴＡとの間の角度φ１とメイン係合突起４５ｍの第２側面４５ｂと係合部２４ｂの第２面７２の接面ＴＢとの間の角度φ２との角度差（φ１−φ２）は、従来構造の係合部１００における角度差（φ１−φ２）に比べて、小さくなる。このため、メイン係合突起４５ｍの第１側面４５ａと係合部２４ｂの第１面７１との間の摩擦力と、メイン係合突起４５ｍの第２側面４５ｂと係合部２４ｂの第２面７２との間の摩擦力との差が小さくなり、メイン係合突起４５ｍと係合部２４ｂとの係合の不安定化が緩和される。
【００６５】
図１４は、基準幅長ＬＢに比べてメイン係合突起４５ｍの幅長ＬＷが短くなっている場合の例である。この場合、ロックレバー４０のメイン係合突起４５ｍが係合部２４ｂに挿通すると、メイン係合突起４５ｍが、係合部２４ｂにおける係合基準位置ＰＢよりも低い位置（底面部７０側の位置）で第１面７１及び第２面７２に係合する。このとき、ロックレバー４０は、その延長方向がロアレール２０の長手方向と平行にならず、メイン係合突起４５ｍの第１側面４５ａ及び第２側面４５ｂは、底面部７０に向かってロックレバー４０の回転軸４３側に傾斜する。
【００６６】
係合部２４ｂが従来構造を有する場合には、上述したように、このような係合状態における角度差（φ１−φ２）が係合基準位置ＰＢにおける角度差（φ１０−φ２０）よりも拡大するため、その係合が不安定になる。
【００６７】
これに対して、本実施形態に係る係合部２４ｂの第１面７１は、開口部７３に向かって基準面ＳＢに対する角度θ１が大きくなり、第２面７２は、開口部７３に向かって基準面ＳＢに対する角度θ２が小さくなっている。すなわち、本実施形態に係る係合部２４ｂの第１面７１は、底面部７０に向かって基準面ＳＢに対する角度θ１が小さくなり、第２面７２は、底面部７０に向かって基準面ＳＢに対する角度θ２が大きくなっている。
【００６８】
このため、この係合状態において、メイン係合突起４５ｍの第１側面４５ａと係合部２４ｂの第１面７１の接面ＴＡとの間の角度φ１は、従来構造に比べて、係合基準位置ＰＢでの係合における角度φ１０からの拡大程度が小さくなる。また、メイン係合突起４５ｍの第２側面４５ｂと係合部２４ｂの第２面７２の接面ＴＢとの間の角度φ２は、従来構造に比べて、係合基準位置ＰＢでの係合における角度φ２０からの縮小程度が小さくなる。この結果、メイン係合突起４５ｍの第１側面４５ａと係合部２４ｂの第１面７１の接面ＴＡとの間の角度φ１とメイン係合突起４５ｍの第２側面４５ｂと係合部２４ｂの第２面７２の接面ＴＢとの間の角度φ２との角度差（φ１−φ２）は、従来構造の係合部１００における角度差（φ１−φ２）に比べて、小さくなる。このため、メイン係合突起４５ｍの第１側面４５ａと係合部２４ｂの第１面７１との間の摩擦力と、メイン係合突起４５ｍの第２側面４５ｂと係合部２４ｂの第２面７２との間の摩擦力との差が小さくなり、メイン係合突起４５ｍと係合部２４ｂとの係合の不安定化が緩和される。
【００６９】
なお、以上のような効果は、次の構成の場合にも同様に奏する。すなわち、実施形態においては、メイン係合突起４５ｍと係合部２４ｂとの関係で両者の係合の不安定化が緩和されることが示されているが、この効果は、メイン係合突起４５ｍとサブ係合突起４５ｓとが区別されない場合においても実施形態と同様に奏する。その理由は、複数の係合突起４５の幅長ＬＷが等しい場合でも、係合部２４ｂの第１面７１及び第２面７２が上記のように湾曲する構造であれば、いずれかの係合突起４５において上述と同様の作用が得られるようになるからである。
【００７０】
本実施形態に係るシートスライド装置１０についてその作用及び効果を説明する。
（１）上述のように、係合部２４ｂは、第１面７１及び第２面７２を有する。そして、第１面７１及び第２面７２は、湾曲部７１ａ，７２ａを有し、湾曲部７１ａ，７２ａは、回転軸４３から係合突起４５に向かう方向ＤＡに膨出するように湾曲する。
【００７１】
ロックレバー４０が回転して係合突起４５が係合部２４ｂに係合する。係合突起４５は、ロックレバー４０の回転に基づいて移動するため、その軌跡は円弧になる。係合突起４５の移動の軌跡が円弧であるのに対して、図９〜図１１に示されるように、係合突起９５に係合する係合部１００の第１面１１１及び第２面１１２が平坦である場合、係合突起９５と係合部１００とが係合する係合位置の高さによって、次のような状態になる。すなわち、係合突起９５の第１側面９５ａと係合部１００の第１面１１１との間の角度φ１と、係合突起９５の第２側面９５ｂと係合部１００の第２面１１２との間の角度φ２との間の角度差（φ１−φ２）が、係合位置の高さによって大きく変化する。このため、係合位置の変化に基づいて係合力のばらつきが生じる。
【００７２】
この点、上記構成では、係合部２４ｂの第１面７１及び第２面７２は、湾曲部７１ａ，７２ａを有し、湾曲部７１ａ，７２ａは、回転軸４３から係合突起４５に向かう方向ＤＡに膨出するように湾曲する。すなわち、第１面７１及び第２面７２は、係合突起４５の軌跡に沿うように構成されている。このため、第１面７１及び第２面７２の両面が平坦である場合に比べて、係合位置の変化に基づく係合力のばらつきが抑制される。
【００７３】
係合力ばらつきの抑制効果を説明する。
製造上での係合突起４５の寸法ばらつきや係合部２４ｂの寸法ばらつきに起因して、個々のレール１１によって係合力のばらつきが生じ、個々のシートスライド装置１０間で操作性（ロック解除時に要する力の大きさ、または操作感）が相違するようになる。この点、上記構成では、係合突起４５の寸法ばらつきや係合部２４ｂの寸法ばらつきがあり、係合突起４５の係合位置が変化する場合において、係合力のばらつきを抑制することができる。この結果、個々のシートスライド装置１０間で操作性のばらつきが抑制されるようになる。すなわち、上記構成によれば、操作性に関して個々の製品ばらつきが少ないシートスライド装置１０を提供することが可能になる。
【００７４】
係合位置の変化は、係合突起４５の寸法ばらつきや係合部２４ｂの寸法ばらつきだけではなく、摩耗または使用環境（気温）に起因する係合突起４５の寸法変化や係合部２４ｂの寸法変化によっても生じ得る。このため、従来のシートスライド装置１０においては、使用の初期と長期間使用後との間でシートスライド装置１０間の操作性に変化が生じ得る。この点、上記構成では、係合突起４５の寸法変化や係合部２４ｂの寸法変化があることに起因して係合突起４５の係合位置が変化する場合において、その係合力のばらつきを抑制することができる。このため、使用の初期と長期間使用後との間でシートスライド装置１０間の操作性の変化を抑制することができる。すなわち、上記構成によれば、長期使用において操作性の劣化が少ないシートスライド装置１０を提供することが可能になる。
【００７５】
なお、この効果は、第１面７１及び第２面７２の少なくとも一方が湾曲部７１ａ（７２ａ）を有することで得られる。このため、係合部２４ｂは、第１面７１及び第２面７２の一方だけが湾曲部７１ａ（７２ａ）を有するように構成され得る。
【００７６】
（２）第１面７１の湾曲部７１ａは、ロアレール２０の長手方向に垂直な面（基準面ＳＢ）と湾曲部７１ａに接する接面ＴＡとの間の角度θ１が開口部７３に向かって漸次大きくなるように構成される。この構成によれば、第１面７１が係合突起４５の軌跡に沿うようになる。
【００７７】
（３）例えば、第１面７１の湾曲部７１ａは、設定半径の円弧面として構成される。円弧面の中心軸は、ロックレバー４０の回転軸４３の周囲に配置され、かつ、回転軸４３の周囲において回転軸４３よりも、係合突起４５の挿通方向ＤＩに沿う方向ＤＪ側（すなわち下側）に位置する。この構成によれば、長手方向に垂直な面（基準面ＳＢ）と湾曲部７１ａに接する接面ＴＡとの間の角度θ１が開口部７３に向かって漸次大きくなるように構成される。
【００７８】
（４）ロックレバー４０の延長方向とロアレール２０の長手方向とが平行となるようにロックレバー４０が配置されるとき、ロックレバー４０の係合突起４５（実施形態では、メイン係合突起４５ｍ）は、第１面７１の湾曲部７１ａにおける所定部分（上記係合基準位置ＰＢに対応する部分）に当接する。この所定部分における湾曲部７１ａの接面ＴＡは、図８に示されるように、開口部７３側に向かって回転軸４３側に傾く。この構成によれば、係合突起４５が係合部２４ｂに挿入するとき、係合突起４５と第１面７１とが確実に係合するようになる。
【００７９】
（５）第１面７１は、湾曲部７１ａと、湾曲部７１ａに連続して開口部７３に向かって延びる延長部７１ｂとを有する。延長部７１ｂは、湾曲部７１ａとは反対側に湾曲する。
例えば、第１面７１を湾曲部７１ａだけで構成すると、開口部７３が拡大する。そうすると、係合部２４ｂ間の幅長ＬＹ（図３参照）が短くなり、当該部分の強度が低下し、十分な強度が得られなくなるおそれがある。この点、上記構成では、第１面７１は、湾曲部７１ａと延長部７１ｂとで構成され、延長部７１ｂは湾曲部７１ａとは反対側に湾曲するように構成されるため、係合部２４ｂ間の幅長ＬＹが短くなる程度が抑制される。このため、当該部分の強度の低下がない、またはその低下が抑制される。
【００８０】
（６）第２面７２の湾曲部７２ａは、ロアレール２０の長手方向に垂直な面（基準面ＳＢ）と湾曲部７２ａに接する接面ＴＢとの間の角度θ２が開口部７３に向かって漸次小さくなるように構成される。この構成によれば、第２面７２が係合突起４５の軌跡に沿うようになる。
【００８１】
（７）例えば、第２面７２の湾曲部７２ａは、設定半径の円弧面として構成される。円弧面の中心軸は、ロックレバー４０の回転軸４３の周囲に配置され、かつ、回転軸４３の周囲において回転軸４３よりも、係合突起４５の挿通方向ＤＩに沿う方向ＤＪの反対方向側（すなわち上側）に位置する。この構成によれば、長手方向に垂直な面（基準面ＳＢ）と湾曲部７２ａに接する接面ＴＢとの間の角度θ２が開口部７３に向かって漸次小さくなるように構成される。
【００８２】
（８）ロックレバー４０の延長方向とロアレール２０の長手方向とが平行となるようにロックレバー４０が配置されるとき、ロックレバー４０の係合突起４５（実施形態では、メイン係合突起４５ｍ）は、第２面７２の湾曲部７２ａにおける所定部分（上記係合基準位置ＰＢに対応する部分）に当接する。この所定部分における湾曲部７２ａの接面ＴＢは、図８に示されるように、開口部７３側に向かうにしたがって回転軸４３側とは反対側に傾く。この構成によれば、係合突起４５が係合部２４ｂに挿入するとき、係合突起４５と第２面７２とが確実に係合するようになる。
【００８３】
（９）第２面７２は、湾曲部７２ａと、湾曲部７２ａに連続して開口部７３に向かって延びる延長部７２ｂとを有する。延長部７２ｂは、湾曲部７２ａとは反対側に湾曲する。
例えば、第２面７２を湾曲部７２ａだけで構成すると、開口部７３が縮小し、係合部２４ｂに係合突起４５が挿通するときの挿通の余裕度が小さくなる。そうすると、係合突起４５が係合部２４ｂに挿通しなくなる虞が高まる。この点、上記構成では、第２面７２は、湾曲部７２ａと延長部７２ｂとで構成され、延長部７２ｂは湾曲部７２ａとは反対側に湾曲するように構成されるため、開口部７３の縮小程度が抑制される。このため、係合部２４ｂに係合突起４５が挿通するときの余裕度の減少程度が小さくなり、係合突起４５が係合部２４ｂに挿通しなくなる虞の高まりが抑制される。
【００８４】
（その他の実施形態）
・本技術は、円弧軌道に沿って移動する係合突起４５に係合する係合部２４ｂの構造に適用可能である。実施形態で、係合突起４５が下方に移動することで係合突起４５と係合部２４ｂが係合する係合構造に本技術が適用されているが、本技術は、本実施形態に示された係合構造以外の構造にも適用され得る。例えば、本技術は、係合突起４５が上方に移動することで係合突起４５と係合部２４ｂが係合する係合構造にも適用され得る。以下、その例を説明する。
【００８５】
図１５及び図１６を参照して、係合突起１４５が上方に移動することで係合突起１４５と係合部１２４ｂが係合する係合構造の例を説明する。なお、実施形態と同じ構造に関しては説明を省略し、主として、係合突起１４５が上方に移動することで係合突起１４５と係合部１２４ｂが係合する係合構造に関して説明する。
【００８６】
この係合構造を有するレールは、ロアレール１２０とアッパレール１３０とロックレバー１４０とを備える。ロアレール１２０は、車両フロア１に固定される底壁部１２１を備えている。底壁部１２１の幅方向ＤＸにおける両端には、それぞれ外壁部１２２が立設されている。これら外壁部１２２の車両上方側の端部には、それぞれ幅方向ＤＸの内側に折り返された折り返し部１２３が延設されている。折り返し部１２３には、係合突起１４５が挿通して係合する係合部１２４ｂが設けられている。係合突起１４５が係合部１２４ｂの下方から挿通するように、係合部１２４ｂは下方に開口し、かつ上下方向ＤＺに延びる。
【００８７】
アッパレール１３０は、板状の上壁部１３１と、上壁部１３１の幅方向ＤＸにおける両端から下方に延びる側壁部１３２と、側壁部１３２の下方側から外側に折り返された折り返し部１３３とを備える。アッパレール１３０の一対の側壁部１３２は、ロアレール１２０の各折り返し部１２３の間に配置される。折り返し部１３３は、ロアレール１２０の外壁部１２２と折り返し部１２３とによって囲まれた空間内に配置される。アッパレール１３０の側壁部１３２にはそれぞれ、側壁部１３２から折り返し部１３３にわたって複数（本実施形態では３つ）の挿通孔１３４が設けられている。ロックレバー１４０は、アッパレール１３０に回動自在に支持される。ロックレバー１４０は、複数の係合突起１４５を有する。ロックレバー１４０が回転により係合突起１４５が上方に移動すると、ロアレール１２０の係合部１２４ｂにその下方から挿通する。
【００８８】
図１６を参照して、係合部１２４ｂの構造を説明する。この係合部１２４ｂは、上記実施形態の係合部２４ｂと上下方向において対称な構造を有する。
すなわち、係合部１２４ｂは、係合突起１４５の第１側面１４５ａが係合する第１面１７１と、係合突起１４５の第２側面１４５ｂが係合する第２面１７２と、係合突起１４５が挿通する開口部１７３とを有する。第１面１７１及び第２面１７２は、ロックレバー１４０の回転軸から係合突起１４５に向かう方向に膨出するように湾曲する湾曲部１７１ａ，１７２ａを有する。また、第１面１７１及び第２面１７２は、湾曲部１７１ａ，１７２ａから延長し、湾曲部１７１ａ，１７２ａとは反対方向に湾曲する延長部１７１ｂ，１７２ｂを有する。この構成によれば、実施形態に示した上記（１）に準じた効果が得られる。この係合部１２４ｂは、実施形態に示される係合部２４ｂに上下対称な構造を有するため、実質的に同じ構造である。従って、実施形態に示される係合部２４ｂの詳細構造は、この係合部１２４ｂにも適用され得る。
【００８９】
・本実施形態では、ロックレバー４０が取り付けられたアッパレール（第２レール）と、ロックレバー４０の係合突起４５が係合する係合部２４ｂが設けられたロアレール（第１レール）とを備えるレールに、本技術が適用されている。一方、本技術は、次の構成のレールにも適用可能である。すなわち、ロックレバー４０が取り付けられたロアレール（第２レール）と、ロックレバー４０の係合突起４５が係合する係合部が設けられたアッパレール（第１レール）とを備えるレールの構造にも、本技術は適用され得る。
【符号の説明】
【００９０】
１…車両フロア、２…シート、１０…シートスライド装置、１１…レール、２０…ロアレール、２１…底壁部、２２…外壁部、２３…折り返し部、２３ａ…上壁部、２３ｂ…内壁部、２４…ロック孔、２４ａ…開口部、２４ｂ…係合部、３０…アッパレール、３１…上壁部、３２…側壁部、３３…折り返し部、３４ａ…挿通孔、３４ｂ…挿通孔、３４ｃ…挿通孔、３５…挿通孔、３６ａ…係合溝、３６ｂ…係合溝、３６ｃ…係合溝、３７…前方開口部、４０…ロックレバー、４１…本体部、４３…回転軸、４４…後端部、４５…係合突起、４５ａ…第１側面、４５ｂ…第２側面、４５ｃ…上面、４５ｄ…下面、４５ｍ…メイン係合突起、４５ｓ…サブ係合突起、４６…前端部、５１…操作ハンドル、５１ａ…操作部、５１ｂ…挿入部、５１ｃ…先端、５２…リテーナ、５３…スプリング、７０…底面部、７１…第１面、７１ａ…湾曲部、７１ｂ…延長部、７２…第２面、７２ａ…湾曲部、７２ｂ…延長部、７３…開口部、９５…係合突起、９５ａ…第１側面、９５ｂ…第２側面、１００…係合部、１１０…底面部、１１１…第１面、１１２…第２面、１１３…開口部、１２０…ロアレール、１２１…底壁部、１２２…外壁部、１２３…折り返し部、１２４ｂ…係合部、１３０…アッパレール、１３１…上壁部、１３２…側壁部、１３３…折り返し部、１３４…挿通孔、１４０…ロックレバー、１４５…係合突起、１４５ａ…第１側面、１４５ｂ…第２側面、１７１…第１面、１７１ａ…湾曲部、１７１ｂ…延長部、１７２…第２面、１７２ａ…湾曲部、１７２ｂ…延長部、１７３…開口部、ＤＺ…上下方向、ＤＹ…前後方向、ＤＸ…幅方向、ＬＢ…基準幅長、ＬＷ…幅長、ＬＹ…幅長、ＬＷａ…幅長、θ１…角度、θ２…角度、φ１…角度、φ２…角度、ＳＢ…基準面、ＰＢ…係合基準位置、ＴＡ…接面、ＴＢ…接面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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