(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業機の機体から上方に延びる複数本の支柱と、
前記複数本の支柱の上部に渡って設けられ且つ運転席の上方に位置するルーフと、を備え、
前記ルーフは、前記機体の前方から後方に向けて次第に低くなるように形成された上面と、前記上面から上方に向けて隆起した隆起部と、前記上面の後端部から後方に向けて突出した鍔部と、を有し、
前記隆起部は、前記ルーフの外縁に沿って設けられた第１隆起部と、前方から後方に向けて延びると共に前記機体の幅方向に間隔をあけて且つ前記第１隆起部と隔てて設けられた複数の第２隆起部と、を有し、
前記鍔部は、前記上面の後端部の前記幅方向全長に渡って延設されると共に、前記幅方向の中央から外方に向けて次第に低くなるように形成されており、
前記隆起部は、前記第２隆起部の後方に設けられ且つ前記幅方向に延びる第３隆起部を有し、
前記第３隆起部は、前記幅方向の中央から外方に向かうにつれて、次第に低くなるように傾斜し且つ前縁が後方に移行するように湾曲しており、
前記鍔部は、前記第３隆起部の後方に設けられ且つ前記幅方向の長さが前記第３隆起部よりも長い作業機のキャノピ。
【請求項２】
前記ルーフは、前記鍔部とは別に、前記上面の右端に形成されて後方に延びる右鍔部及び前記上面の左端に形成されて後方に延びる左鍔部を有し、
前記右鍔部の後端部及び前記左鍔部の後端部は、前記第３隆起部の左端部及び右端部よりも後方に配置されている請求項１に記載の作業機のキャノピ。
【請求項３】
前記第２隆起部は、
前記幅方向の中央に設けられた中央隆起部と、
前記幅方向の一方側に設けられた一方隆起部と、
前記幅方向の他方側に設けられた他方隆起部と、を有し、
前記一方隆起部は、前方から後方に向かうにつれて一方側に移行し、
前記他方隆起部は、前方から後方に向かうにつれて他方側に移行し、
前記中央隆起部は、前方から後方に向かう中途部で二股に分岐している請求項１又は２に記載の作業機のキャノピ。
【請求項４】
前記中央隆起部の前端は、前記一方隆起部の前端及び前記他方隆起部の前端よりも後方に設けられており、
前記一方隆起部の前部と前記第１隆起部との間隔は、前記一方隆起部の後部と前記第１隆起部との間隔よりも大きく、
前記他方隆起部の前部と前記第１隆起部との間隔は、前記他方隆起部の後部と前記第１隆起部との間隔よりも大きい請求項３に記載の作業機のキャノピ。
【請求項５】
前記ルーフの上面は、前記機体の幅方向の中央から外方に向けて次第に低くなるように形成されている請求項１〜４のいずれかに記載の作業機のキャノピ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載のキャノピを備えている作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャノピ及びキャノピを備えたバックホー等の作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、作業機のキャノピとして、特許文献１に開示されたキャノピが知られている。
特許文献１に開示されたキャノピは、右側の側枠部材と、左側の側枠部材と、屋根部材とを備えている。右側の側枠部材は、運転席の右後方から上方へ延設され且つ上方から前方へ延設されている。左側の側枠部材は、運転席の左後方から上方へ延設され且つ上方から前方へ延設されている。屋根部材は、右側の側枠部材と左側の側枠部材の上部間に架設されており、前部が後部に比べて低くなるように傾斜している。屋根部材の上面には、複数の凸状部と、樋部と、堰き止め部と、溝部と、堰き止め片とが設けられている。複数の凸状部は、屋根部材の幅方向に間隔をあけて形成され、前方から後方に向けて延びている。樋部は、隣り合う凸状部の間に形成されている。堰き止め部は、凸状部の前方に設けられ、屋根部材の幅方向に延びている。溝部は、屋根部材の右前部及び左前部に形成されている。堰き止め片は、右側の溝部と左側の溝部の間に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２３５８６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のキャノピによれば、屋根部材の上面に降った雨水は、屋根部材の傾斜により、樋部を前方に向けて流れる。樋部を流れた雨水は、堰き止め部で堰き止められて右方及び左方に流れ、溝部を通って流れ落ちる。しかしながら、雨量が多い場合には、樋部を流れてきた雨水が、堰き止め部を乗り越えて堰き止め片と溝部との間から流れ落ちることにより、運転者の前方の視界を妨げる虞がある。
【０００５】
本発明は、上記したような従来技術の問題点を解決すべくなされたものであって、キャノピから流れ落ちる雨水により運転者の視界が妨げられることがないキャノピ及びこのキャノピを備えた作業機の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するために以下の技術的手段を講じた。
本発明に係る作業機のキャノピは、作業機の機体から上方に延びる複数本の支柱と、前記複数本の支柱の上部に渡って設けられ且つ運転席の上方に位置するルーフと、を備え、前記ルーフは、前記機体の前方から後方に向けて次第に低くなるように形成された上面と、前記上面から上方に向けて隆起した隆起部と、前記上面の後端部から後方に向けて突出した鍔部と、を有し、前記隆起部は、前記ルーフの外縁に沿って設けられた第１隆起部と、前方から後方に向けて延びると共に前記機体の幅方向に間隔をあけて且つ前記第１隆起部と隔てて設けられた複数の第２隆起部と、を有し、前記鍔部は、前記上面の後端部の前記幅方向全長に渡って延設されると共に、前記幅方向の中央から外方に向けて次第に低くなるように形成されており、前記隆起部は、前記第２隆起部の後方に設けられ且つ前記幅方向に延びる第３隆起部を有し、前記第３隆起部は、前記幅方向の中央から外方に向かうにつれて、次第に低くなるように傾斜し且つ前縁が後方に移行するように湾曲しており、前記鍔部は、前記第３隆起部の後方に設けられ且つ前記幅方向の長さが前記第３隆起部よりも長い。
【０００７】
また、前記ルーフは、前記鍔部とは別に、前記上面の右端に形成されて後方に延びる右鍔部及び前記上面の左端に形成されて後方に延びる左鍔部を有し、前記右鍔部の後端部及び前記左鍔部の後端部は、前記第３隆起部よりも後方に配置されている。
【０００８】
また、前記第２隆起部は、前記幅方向の中央に設けられた中央隆起部と、前記幅方向の一方側に設けられた一方隆起部と、前記幅方向の他方側に設けられた他方隆起部と、を有し、前記一方隆起部は、前方から後方に向かうにつれて一方側に移行し、前記他方隆起部は、前方から後方に向かうにつれて他方側に移行し、前記中央隆起部は、前方から後方に向かう中途部で二股に分岐している。
【０００９】
また、前記中央隆起部の前端は、前記一方隆起部の前端及び前記他方隆起部の前端よりも後方に設けられており、前記一方隆起部の前部と前記第１隆起部との間隔は、前記一方隆起部の後部と前記第１隆起部との間隔よりも大きく、前記他方隆起部の前部と前記第１隆起部との間隔は、前記他方隆起部の後部と前記第１隆起部との間隔よりも大きい。
【００１０】
また、前記ルーフの上面は、前記機体の幅方向の中央から外方に向けて次第に低くなるように形成されている。
本発明に係る作業機は、上記した本発明に係る作業機のキャノピを備えている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る作業機のキャノピは、作業機の機体から上方に延びる複数本の支柱と、複数本の支柱の上部に渡って設けられ且つ運転席の上方に位置するルーフと、を備え、ルーフは、機体の前方から後方に向けて次第に低くなるように形成された上面と、上面から上方に向けて隆起した隆起部と、上面の後端部から後方に向けて突出した鍔部とを有し、隆起部は、ルーフの外縁に沿って設けられた第１隆起部と、前方から後方に向けて延びると共に幅方向に間隔をあけて且つ第１隆起部と隔てて設けられた複数の第２隆起部と、を有している。これにより、雨水が運転者の前方に流れ落ちて運転者の前方の視界を妨げることを防止することができる。
【００１２】
また、鍔部が、上面の後端部の幅方向全長に渡って延設されると共に、前記幅方向の中央から外方に向けて低くなるように形成されていることにより、ルーフの上面に降った雨水を、第１隆起部と第２隆起部との間を流して後方へ導き、鍔部で受けて機体幅方向の中央から外方に向けて流すことができる。そのため、運転者の後方の視界を良好に確保できる。また、運転者の背中近傍を通って雨水が流下することが回避され、運転者の背中が流下する雨水により濡れることが防止できる。
【００１３】
また、隆起部が、第２隆起部の後方に設けられ且つ前記幅方向に延びる第３隆起部を有し、第３隆起部は、前記幅方向の中央から外方に向かうにつれて、次第に低くなるように傾斜し且つ前縁が後方に移行するように湾曲していることにより、第１隆起部と第２隆起部との間を流して後方へ導かれた雨水を、第３隆起部によって機体幅方向の中央から外方に向けて導くことができる。そのため、運転者の後方視界の確保と、運転者の背中の濡れ防止の効果を確実に奏することができる。
【００１４】
また、第２隆起部が、前記幅方向の中央に設けられた中央隆起部と、前記幅方向の一方側に設けられた一方隆起部と、前記幅方向の他方側に設けられた他方隆起部とを有し、一方隆起部は前方から後方に向かうにつれて一方側に移行し、他方隆起部は前方から後方に向かうにつれて他方側に移行し、中央隆起部は前方から後方に向かう中途部で二股に分岐していることにより、ルーフの上面を前方から後方に向かって流れる雨水を、機体幅方向の中央から外方に向けて確実に導くことができる。
【００１５】
また、中央隆起部の前端が、一方隆起部の前端及び他方隆起部の前端よりも後方に設けられており、一方隆起部の前部と第１隆起部との間隔が一方隆起部の後部と第１隆起部との間隔よりも大きく、他方隆起部の前部と第１隆起部との間隔が他方隆起部の後部と第１隆起部との間隔よりも大きいことにより、ルーフの前部に雨水を一時的に貯めることができるスペースが形成される。そのため、短時間に多量の降雨があった場合でも、ルーフの前方や側方から雨水が流れ落ちることが防がれる。
【００１６】
また、前記ルーフの上面が、機体の幅方向の中央から外方に向けて次第に低くなるように形成されていることにより、運転者の頭上空間を広く確保することができる。
また、上述したキャノピを備えた作業機によれば、上述した優れた効果を奏する作業機が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】キャノピ、支持フレーム、運転席を示す側面図である。
【図２】旋回基板の斜視図である。
【図３】キャノピ及び支持フレームの斜視図である。
【図４】キャノピ及び支持フレームの正面図である。
【図５】キャノピ及び支持フレームの平面図である。
【図６】キャノピ本体を後方且つ上方から見た斜視図である。
【図７】キャノピ本体の前方且つ上方から見た斜視図である。
【図８】キャノピ本体を前方且つ下方から見た斜視図である。
【図９】キャノピ本体の背面上部拡大図である。
【図１０】キャノピ本体の平面図である。
【図１１】第１接続部と第３接続部、又は、第２接続部と第４接続部との接続形態を示す斜視図である。
【図１２】第１接続部と第３接続部、又は、第２接続部と第４接続部との接続形態を示す縦断面図である。
【図１３】フロントガードの前方斜視図である。
【図１４】フロントガードの後方斜視図である。
【図１５】作業機の平面図である。
【図１６】作業機の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１５、図１６は、本発明に係る作業機１を示す概略図であり、旋回作業機であるバックホーが例示されている。
作業機１は、機体２と、キャノピ３と、走行装置４と、作業装置５とを備えている。以下、本発明の実施形態において、作業機１の運転席７に着座した運転者の前側（図１６の左側）を前方、運転者の後側（図１６の右側）を後方、運転者の左側（図１６の手前側）を左方、運転者の右側（図１６の奥側）を右方として説明する。また、前後の方向Ｋ１（図１６参照）に直交する方向である水平方向Ｋ２（図１６参照）を機体幅方向として説明する。
【００１９】
機体２は、走行装置４のフレーム上に支持された旋回台６を有している。旋回台６は、走行装置４に、旋回ベアリング（図示略）を介して上下方向の軸心（縦軸）回りに左右に旋回自在に支持されている。旋回台６は、旋回基板８とウエイト９とを有している。旋回基板８は、旋回ベアリングに連結されて油圧モータ（図示略）の駆動により縦軸回りに旋回する。ウエイト９は、旋回台６の後部に設けられている。
【００２０】
旋回台６上には、運転席７と、運転席７に着座した運転者を保護するためのキャノピ３が搭載されている。運転席７及びキャノピ３は、旋回台６の左部に設けられている。キャノピ３の具体的構成については後述する。
旋回台６の右前部には支持ブラケット２１が設けられている。支持ブラケット２１には、スイングブラケット２２が枢支されている。スイングブラケット２２は、旋回基板８に取り付けられたスイングシリンダ１６の駆動により縦軸回りに揺動可能となっている。
【００２１】
走行装置４は、クローラ式の走行装置であって、図１５に示すように、機体２の右側と左側の下方にそれぞれ設けられている。図１６に示すように、走行装置４の前部にはドーザ２９が設けられている。
作業装置５は、ブーム１０と、アーム１１と、作業具（バケット）１２とを有している。さらに作業装置５は、これらのブーム等の駆動機構（油圧アクチュエータ等）として、ブームシリンダ１３と、アームシリンダ１４と、作業具シリンダ１５とを有している。ブームシリンダ１３、アームシリンダ１４、作業具シリンダ１５及びスイングシリンダ１６は、油圧シリンダにより構成されている。
【００２２】
スイングブラケット２２には、ブーム１０の基端部が横軸回りに揺動可能に枢支されている。ブーム１０の先端部には、アーム１１の基端部が横軸回りに揺動可能に枢支されている。アーム１１の先端部には作業具１２が装着されている。
ブームシリンダ１３は、スイングブラケット２２とブーム１０とを連結している。アームシリンダ１４は、ブーム１０とアーム１１とを連結している。作業具シリンダ１５は、アーム１１と作業具１２とを連結している。
【００２３】
図１５に示すように、運転席７の左方、右方及び後方はカバーにより囲われている。カバーは、右カバー１７と、左カバー１８と、後カバー１９とを有している。右カバー１７は、運転席７の右方に設けられている。左カバー１８は、運転席７の左方に設けられている。後カバー１９は、運転席７の後方に設けられている。右カバー１７の内部には、オイルタンクやバッテリ等が設けられている。後カバー１９の内部には、エンジン等が設けられている。
【００２４】
図１に示すように、運転席７の後方には、キャノピ３を支持する支持フレーム２０が設けられている。支持フレーム２０は、旋回基板８上に固定されている。
図１、図２に示すように、旋回基板８上には、縦リブ２３Ｒ，２３Ｌ、仕切り板２４、第１支持台２５、第２支持台２６Ｒ，２６Ｌ、第３支持台２７Ｒ，２７Ｌが設けられている。縦リブ２３Ｒは、旋回基板８の右部に設けられている。第１縦リブ２３Ｌは、旋回基板８の左部に設けられている。第１縦リブ２３Ｒと第２縦リブ２３Ｌとは、支持ブラケット２１の後部から後方に向けて延びている。仕切り板２４は、エンジンが配置されるエンジンルームＥＲの前方に設けられており、機体幅方向に延びている。第１支持台２５は、支持ブラケット２１の左方に設けられており、機体幅方向に延びている。第２支持台２６Ｒは、仕切り板２４の後面の右部に固定されている。第２支持台２６Ｌは、仕切り板２４の後面の左部に固定されている。第３支持台２７Ｒは、旋回基板８の右後部に設けられている。第３支持台２７Ｌは、旋回基板８の左後部に設けられている。
【００２５】
図１、図３に示すように、支持フレーム２０は、右前脚２０Ａ、左前脚２０Ｂ、右後脚２０Ｃ、左後脚２０Ｄ、連結板２０Ｅ、受け台２０Ｆを有している。
右前脚２０Ａは、第２支持台２６Ｒ上に固定されることにより、運転席７の右後方に配置される。左前脚２０Ｂは、第２支持台２６Ｌ上に固定されることにより、運転席７の左後方に配置される。右後脚２０Ｃは、第３支持台２７Ｒ上に固定されることにより、右前脚２０Ａの後方に配置される。左後脚２０Ｄは、第３支持台２７Ｌ上に固定されることにより、左前脚２０Ｂの後方に配置される。連結板２０Ｅは、機体幅方向に延びており、右前脚２０Ａの上部、左前脚２０Ｂの上部、右後脚２０Ｃの上部、左後脚２０Ｄの上部を連結している。受け台２０Ｆは、連結板２０Ｅの上面に固定されている。
【００２６】
以下、キャノピ３の具体的構成について説明する。
図３に示すように、キャノピ３は、キャノピ本体３０と、フロントガード６０とを有している。先ず、キャノピ本体３０について説明する。
図６〜図８、図１５に示すように、キャノピ本体３０は、第１支柱３１と、第２支柱３２と、ルーフ３３とを有している。
【００２７】
第１支柱３１及び第２支柱３２は、運転席７の周囲に立設される。具体的には、第１支柱３１は運転席７の右後方に立設され、第２支柱３２は運転席７の左後方に立設される。第１支柱３１の下端部と第２支柱３２の下端部とは第１連結部３４により連結されている。第１連結部３４は、機体幅方向に延びており、支持フレーム２０の受け台２０Ｆに固定されている。本実施形態では、第１支柱３１、第２支柱３２、第１連結部３４は、円筒状の金属製パイプにより一体に形成されている。
【００２８】
第１支柱３１は、第１縦部３１ａ、第１横部３１ｂ、第１屈曲部３１ｃ、第１接続部３１ｄを有している。第１縦部３１ａは、機体２から上方に延びている。具体的には、第１縦部３１ａは、受け台２０Ｆに固定された第１連結部３４の右端部から上方に延びている。第１横部３１ｂは、第１縦部３１ａの上部から第１屈曲部３１ｃを介して前方に延びている。第１横部３１ｂは、前方に向かうにつれて次第に高位置となるように傾斜している。第１横部３１ｂは、運転席７の右方且つ上方に配置される。第１屈曲部３１ｃは、第１縦部３１ａの上部と第１横部３１ｂの後部とを繋いでいる。第１接続部３１ｄは、第１横部３１ｂの前端に設けられている。
【００２９】
第１接続部３１ｄは、後述するフロントガード６０の第３接続部６１ｄと接続される部分である。図１１、図１２に示すように、第１接続部３１ｄは、第１プレート３１ｅとナット３１ｆとを有している。第１プレート３１ｅは、第１横部３１ｂの前端部を塞ぐように固定されている。プレート３１ｅには、貫通孔３１ｇが形成されている。ナット３１ｆ
は、第１プレート３１ｅの後面に固定されている。ナット３１ｆの中心と貫通孔３１ｇの中心とは同一軸線上に配置されている。
【００３０】
図６、図８等に示すように、第２支柱３２は、第２縦部３２ａ、第２横部３２ｂ、第２屈曲部３２ｃ、第２接続部３２ｄを有している。第２縦部３２ａは、機体２から上方に延びている。具体的には、第２縦部３２ａは、受け台２０Ｆに固定された第１連結部３４の左端部から上方に延びている。第２横部３２ｂは、第２縦部３２ａの上部から第２屈曲部３２ｃを介して前方に延びている。第２横部３２ｂは、前方に向かうにつれて次第に高位置となるように傾斜している。第２横部３２ｂは、運転席７の左方且つ上方に配置される。第２屈曲部３２ｃは、第２縦部３２ａの上部と第２横部３２ｂの後部とを繋いでいる。
【００３１】
第２接続部３２ｄは、後述するフロントガード６０の第４接続部６２ｄと接続される部分である。図１１、図１２に示すように、第２接続部３２ｄは、第２プレート３２ｅとナット３２ｆとを有している。第２プレート３２ｅは、第２横部３２ｂの前端部を塞ぐように固定されている。プレート３２ｅには、貫通孔３２ｇが形成されている。ナット３２ｆは、第２プレート３２ｅの後面に固定されている。ナット３２ｆの中心と貫通孔３２ｇの中心とは同一軸線上に配置されている。前記貫通孔３１ｇ及び貫通孔３２ｇは、フロントガード６０を取り付けていないときには、雨水等の浸入を防ぐためにキャップ（図示略）により塞がれる。
【００３２】
図７、図８に示すように、第２連結部３５は、機体幅方向に延びている。第２連結部３５は、第１支柱３１の第１屈曲部３１ｃと、第２支柱３２の第２屈曲部３２ｃとを連結している。一方、図８に示すように、第１支柱３１の第１横部３１ｂの前端と、第２支柱３２の第２横部３２ｂの前端とは連結されていない。つまり、キャノピ本体３０は、第１横部３１ｂの前端と第２横部３２ｂの前端とを連結する部材（パイプ等）が存在しない。これにより、キャノピ本体３０に後述するフロントガード６０を取り付けた状態においても、運転席７に着座した運転者の斜め前上方の視界を確保することができる。
【００３３】
図８に示すように、キャノピ本体３０には、補強部材３９及び補強板４０を設けることができる。補強部材３９は、第１支柱３１の下部と第１連結部３４の右部との内角部、及び、第２支柱３２の下部と第１連結部３４の左部との内角部は、補強部材３９により接続する。補強板４０は、補強部材３９の後面側に設けることができる。補強板４０は、ルーフ３３の下方において、第１支柱３１の後部、第２支柱３２の後部、補強板３９の後面を接続する。補強部材３９及び補強板４０を設けることにより、キャノピ本体３０の強度を向上させることができる。尚、図６等では、補強部材３９及び補強板４０の図示を省略している。
【００３４】
図６〜図１０に示すように、ルーフ３３は、第１支柱３１及び第２支柱３２の上部に渡って設けられている。具体的には、ルーフ３３は、第１支柱３１の第１横部３１ｂ、第２支柱３２の第２横部３２ｂ及び第２連結部３５の上部を覆うように設けられている。
ルーフ３３は、板状であって、第１部分３３ａと第２部分３３ｂとを有している。図１等に示すように、第１部分３３ａは運転席７の上方に位置している。第１部分３３ａは、前方から後方に向かうにつれて次第に低位置となるように傾斜している。図９に示すように、第１部分３３ａは、機体幅方向の中央部が最も高く、当該中央部から機体幅方向の両端部に向かうにつれて次第に低くなるように湾曲している。このルーフ３３の傾斜形状により、運転席７に着座した運転者の頭上空間を広く確保することができると共に、運転者の前上方の視界を確保することができる。
【００３５】
図６、図７に示すように、第２部分３３ｂは、第１屈曲部３１ｃ及び第２屈曲部３２ｃに沿って曲げられており、第１部分３３ａの後端部から後方且つ下方に向けて延びている。これにより、ルーフ３３の上面の後部は、後方に向かうにつれて下方に向かうように湾曲している。
上述した構成により、ルーフ３３の第１部分３３ａ上面で受けられた雨水は、第１部分３３ａの傾斜及び湾曲に沿って、機体幅方向の中央部から端部に向けて且つ前方から後方に向けて流れた後、第２部分３３ｂに沿って流下する。つまり、第１部分３３ａの傾斜及び湾曲と第２部分３３ｂの湾曲によって、雨水を運転席７の側方且つ後方に導いて流下さ
せることができる。そのため、雨水は、運転席７に着座した運転者から離れた位置に流下し、運転者が濡れることが防がれる。
【００３６】
図１０等に示すように、ルーフ３３は、第１隆起部３６と、第２隆起部３７と、第３隆起部３８と、鍔部５０とを有している。
第１隆起部３６、第２隆起部３７、第３隆起部３８は、ルーフ３３の上面から上方に向けて隆起している。第１隆起部３６、第２隆起部３７、第３隆起部３８は、ルーフ３３の第１部分３３ａをプレス成形することにより、ルーフ３３と一体に形成されている。
【００３７】
第１隆起部３６は、ルーフ３３の外縁に沿って設けられている。具体的には、第１隆起部３６は、ルーフ３３の右縁に沿って設けられた右隆起部３６Ｒと、ルーフ３３の左縁に沿って設けられた左隆起部３６Ｌと、ルーフ３３の前縁に沿って設けられた前隆起部３６Ｆとを有している。
右隆起部３６Ｒは、第１部分３３ａの右縁を、第１支柱３１の第１横部３１ｂの外方（右方）まで延伸して形成されている。図７に示すように、右隆起部３６Ｒは、第１横部３１ｂの上方を覆っている。右隆起部３６Ｒは、第１横部３１ｂを形成するパイプの外周面の上部に沿って円弧状に湾曲されることにより、上方に隆起している。
【００３８】
左隆起部３６Ｌは、第１部分３３ａの左縁を、第２支柱３２の第２横部３２ｂの外方（左方）まで延伸して形成されている。図６に示すように、左隆起部３６Ｌは、第２横部３２ｂの上方を覆っている。左隆起部３６Ｌは、第２横部３２ｂを形成するパイプの外周面の上部に沿って円弧状に湾曲されることにより、上方に隆起している。
前隆起部３６Ｆは、第１部分３３ａの前縁を前方に延伸して形成されている。前隆起部３６Ｆは、右隆起部３６Ｒの前端部と左隆起部３６Ｌの前端部とを繋ぐように、上方に隆起して機体幅方向に延設されている。
【００３９】
第１隆起部３６は、右隆起部３６Ｒ、左隆起部３６Ｌ、前隆起部３６Ｆが繋がって形成されていることにより、平面視にて略Ｕ字状に形成されている。
第２隆起部３７は、機体幅方向に間隔をあけて且つ第１隆起部３６と隔てて設けられた複数の隆起部を有している。本実施形態では、第２隆起部３７は、一方隆起部３７Ａと、他方隆起部３７Ｂと、中央隆起部３７Ｃとを有している。一方隆起部３７Ａ、他方隆起部３７Ｂ、中央隆起部３７Ｃは、第１部分３３ａの上面に前方から後方に向けて延設されている。
【００４０】
一方隆起部３７Ａは、機体幅方向の一方側（右側）に設けられており、右隆起部３６Ｒの機体幅方向の内方（左方）に位置している。一方隆起部３７Ａは、前方から後方に向かうにつれて一方側（右側）に移行している。一方隆起部３７Ａと右隆起部３６Ｒの間には、第１凹溝４１が形成されている。第１凹溝４１は、右隆起部３６Ｒに沿って前方から後方に向けて延びている。
【００４１】
他方隆起部３７Ｂは、機体幅方向の他方側（左側）に設けられており、左隆起部３６Ｌの機体幅方向の内方（右方）に位置している。他方隆起部３７Ｂは、前方から後方に向かうにつれて他方側（左側）に移行している。他方隆起部３７Ｂと左隆起部３６Ｌの間には、第２凹溝４２が形成されている。第２凹溝４２は、左隆起部３６Ｌに沿って前方から後方に向けて延びている。
【００４２】
中央隆起部３７Ｃは、機体幅方向の中央に設けられている。具体的には、中央隆起部３７Ｃは、一方隆起部３７Ａと他方隆起部３７Ｂとの間に設けられている。中央隆起部３７Ｃの後端は、一方隆起部３７Ａの前端及び他方隆起部３７Ｂの後端よりも前方に設けられている。
図１０に示すように、一方隆起部３７Ａの前部と第１隆起部３６の右隆起部３７Ｒとの間隔Ｄ１は、一方隆起部３７Ａの後部と右隆起部３７Ｒとの間隔Ｄ２よりも大きい。また、他方隆起部３７Ｂと前部と第１隆起部３６の左隆起部３７Ｌとの間隔Ｄ３は、他方隆起部３７Ｂと後部と左隆起部３７Ｌとの間隔Ｄ４よりも大きい。また、中央隆起部３７Ｃの前端は、一方隆起部３７Ａの前端及び他方隆起部３７Ｂの前端よりも後方に設けられている。これにより、ルーフ３３の前部に雨水を一時的に貯めることができるスペースＳ１、Ｓ２，Ｓ３が形成される。そのため、短時間に多量の降雨があった場合でも、ルーフ３３
の前方や側方から雨水が流れ落ちることが防がれる。
【００４３】
中央隆起部３７Ｃは、前方から後方に向かう中途部で二股に分岐しており、平面視にて略Ｖ字状に形成されている。一方隆起部３７Ａと中央隆起部３７Ｃの間には、第３凹溝４３が形成されている。他方隆起部３７Ｂと中央隆起部３７Ｃの間には、第４凹溝４４が形成されている。第３凹溝４３と第４凹溝４４とは、前方から後方に向かうにつれて互いに離れるように延びている。即ち、第３凹溝４３と第４凹溝４４とは、前方から後方に向かうにつれて次第に機体幅方向の中央部から端部に向かうように延びている。これにより、ルーフの上面を前方から後方に向かって流れる雨水を、機体幅方向の中央から外方に向けて確実に導くことができる。そのため、運転者の後方の視界を良好に確保できる。また、運転者の背中近傍を通って雨水が流下することが回避され、運転者の背中が流下する雨水により濡れることが防止できる。
【００４４】
第３隆起部３８は、一方隆起部３７Ａの後方、中央隆起部３７Ｃの後方、他方隆起部３７Ｂの後方に渡って、機体幅方向に延びている。第３隆起部３８の前縁は、機体幅方向の中央から外方に向かうにつれて後方に移行するように湾曲している。また、第３隆起部３８は、前部から後部に向けて低くなるように、且つ、機体幅方向の中央から外方に向けて次第に低くなるように傾斜している。これにより、第１隆起部３６と第２隆起部３７との間を流して後方へ導かれた雨水を、第３隆起部３８に沿って機体幅方向の中央から外方に向けて流すことができる。そのため、運転者の後方視界の確保と、運転者の背中の濡れ防止の効果を確実に奏することができる。
【００４５】
第３隆起部３８と、一方隆起部３７Ａ、中央隆起部３７Ｃ及び他方隆起部３７Ｂの間には、第５凹溝４５が形成されている。第５凹溝４５は、機体幅方向に延びており、機体幅方向の中央部から端部に向かうにつれて次第に後方に移行している。第５凹溝４５は、第１凹溝４１の後部、第２凹溝４２の後部、第３凹溝４３及び第４凹溝４４の後部と繋がっている。
【００４６】
第１部分３３ａの前部には、第６凹溝４６が設けられている。第６凹溝４６は、前隆起部３６Ｆと、一方隆起部３７Ａ、中央隆起部３７Ｃ及び他方隆起部３７Ｂとの間に形成されている。第６凹溝４６は、機体幅方向に延びており、第１凹溝４１の前部、第２凹溝４２の前部、第３凹溝４３の前部及び第４凹溝４４の前部と繋がっている。
第１凹溝４１〜第６凹溝４６は、第１部分３３ａの上面を流れる雨水を受け入れて、後方（第２部分３３ｂの方）且つ側方（右側及び左側）へと導く樋の機能を有している。詳しくは、ルーフ３３の第１部分３３ａの上面で受けられた雨水は、第１部分３３ａの傾斜によって、第６凹溝４６から第１凹溝４１、第２凹溝４２、第３凹溝４３及び第４凹溝４４を通って前方から後方へと流れる。このうち、第１凹溝４１、第２凹溝４２及び第３凹溝４３を通って後方に流れた雨水は、第１部分３３ａの湾曲によって、第２部分３３ｂの右部又は左部に流れ落ちる。また、第４凹溝４４を通って流れた雨水は、第５凹溝４５を通って右方又は左方へと流れた後、第２部分３３ｂの右部又は左部に流れ落ちる。
【００４７】
このように、第１部分３３ａの上面で受けられた雨水は、第１凹溝４１〜第６凹溝４６によって、第２部分３３ｂの右部又は左部に流れ落ちる。そのため、雨水は、運転席７に着座した運転者から離れた右後方又は左後方に流れ落ちることになる。これにより、運転者の背中が濡れることが効果的に防止できる。
図６〜図１０に示すように、鍔部５０は、第１鍔部５１と第２鍔部５２とを有している。図１０等に示すように、第１鍔部５１は、右鍔部５１ａ、左鍔部５１ｂ及び前鍔部５１ｃを有している。
【００４８】
右鍔部５１ａは、右隆起部３６Ｒの延設端（右端）に形成されている。図７、図９に示すように、右鍔部５１ａは、第１横部３１ｂの外面右部より外方（右方）に向けて突出している。右鍔部５１ａは、第１横部３１ｂを形成するパイプの軸心より上方に設けられている。これにより、右鍔部５１ａを第１横部３１ｂの軸心高さに設けた場合に比べて、右鍔部５１ａの平面視における突出量が少なくなる。そのため、運転者が右鍔部５１ａに接触することを防止できる。
【００４９】
左鍔部５１ｂは、左隆起部３６Ｌの延設端（左端）に形成されている。図６、図９に示
すように、左鍔部５１ｂは、第２横部３２ｂの外面左部より外方（左方）に向けて突出している。左鍔部５１ｂは、第２横部３２ｂを形成するパイプの軸心より上方に設けられている。これにより、左鍔部５１ｂを第２横部３２ｂの軸心高さに設けた場合に比べて、左鍔部５１ｂの平面視における突出量が少なくなる。そのため、運転者が左鍔部５１ｂに接触することを防止できる。
【００５０】
前鍔部５１ｃは、前隆起部３６Ｆの延設端（前端）に形成されており、前方に向けて突出している。前鍔部５１ｃは、右鍔部５１ａの前端部と左鍔部５１ｂの前端部とを連結している。これにより、右鍔部５１ａ、左鍔部５１ｂ及び前鍔部５１ｃは、平面視にて略Ｕ字状に連なっている。
上述の通り、キャノピ３は、第１横部３１ｂ，３２ｂの外面より外方に向けて突出して雨水を受ける第１鍔部５１（右鍔部５１ａ、左鍔部５１ｂ及び前鍔部５１ｃ）を備えている。これにより、ルーフ３３の上面で受けた雨水の水滴が支柱（第１支柱３１、第２支柱３２）の第１横部３１ｂ，３２ｂの外面を回り込んで流れ落ちることを、第１鍔部５１によって防ぐことができる。加えて、水滴は、支柱の第１横部３１ｂ，３２ｂの外面に沿って流れ落ちる途中で第１鍔部５１に遮られることで流下速度が低下する。そのため、水滴が第１鍔部５１を越えて第１横部３１ｂ，３２ｂの外面下部に回り込んだとしても、水滴は回り込み方向（運転席７側に向かう方向）の速度が自由落下方向（下方）の速度に比べて小さくなる。これにより、水滴が運転席７側に向けて落下することを防ぐことができる。また、第１鍔部５１（右鍔部５１ａ及び左鍔部５１ｂ）が第１横部３１ｂ，３２ｂを形成するパイプの軸心よりも上方に設けられていることにより、水滴がパイプの外周面に沿って下方に回り込むことが確実に防がれ、水滴が運転席側に向けて落下することを効果的に防止できる。
【００５１】
また、第１鍔部５１（右鍔部５１ａ、左鍔部５１ｂ及び前鍔部５１ｃ）は、延設部（右隆起部３６Ｒ、左隆起部３６Ｌ及び前隆起部３６Ｆ）に形成されている。そのため、第１鍔部５１がルーフ３３と一体に形成され、第１鍔部５１を設けるための別部材が不要となる。また、１回のプレス成形によってルーフ３３に第１鍔部５１を形成することができる。そのため、部品点数や製造の工数を削減することができる。また、第１鍔部５１の強度を向上させることもできる。
【００５２】
図６、図９に示すように、右鍔部５１ａは、第１横部３１ｂの外面から第１屈曲部３１ｃの中途部の外面までの範囲で延びている。詳しくは、右鍔部５１ａは、前鍔部５１ｃの右端部から第１横部３１ｂの外面（右面）に沿って後方に延びて第１屈曲部３１ｃの外面（右面）まで至っているが、第１縦部３１ａの外面（右面）までは至っていない。
これにより、第１屈曲部３１ｃに沿って右鍔部５１ａを流れてきた雨水は、第１屈曲部３１ｃに沿って下方に流れずに、図６、図９の矢印Ａに示すように、第１屈曲部３１ｃの中途部から斜め下方向に飛び出すことになる。そのため、右鍔部５１ａに沿って流れてきた雨水を、運転席７から離れる方向（後方）に飛び出させることが可能となる。
【００５３】
図６、図９に示すように、左鍔部５１ｂは、第２横部３２ｂの外面から第２屈曲部３２ｃの中途部の外面までの範囲で延びている。詳しくは、左鍔部５１ｂは、前鍔部５１ｃの左端部から第２横部３２ｂの外面（左面）に沿って後方に延びて第２屈曲部３２ｃの外面（左面）まで至っているが、第２縦部３２ａの外面（左面）までは至っていない。
これにより、第２屈曲部３２ｃに沿って左鍔部５１ｂを流れてきた雨水は、第２屈曲部３２ｃに沿って下方に流れずに、図６、図９の矢印Ｂに示すように、第２屈曲部３２ｃの中途部から斜め下方向に飛び出すことになる。
【００５４】
上述の如く、右鍔部５１ａと左鍔部５１ｂの延設範囲を、第１縦部３１ａ，３２ａまで延ばさずに第１屈曲部３１ｃ，３２ｃの中途部までの範囲に制限したことで、右鍔部５１ａ及び左鍔部５１ｂに沿って流れてきた雨水を、運転席７から離れる方向（後方）に飛び出させることが可能となる。
第２鍔部５２は、ルーフ３３の上面の後端部から後方に向けて突出している。具体的には、図６、図９に示すように、第２鍔部５２は、第２部分３３ｂの下端部に設けられており、横部３１ｂ，３２ｂから離れる方向（後方）に向けて突出している。図１に示すよう
に、第２鍔部５２は運転席の後方に配置される。
【００５５】
図９、図１０に示すように、第２鍔部５２の突出長さＬ５は、第１鍔部５１の突出長さＬ６に比べて大きい。これにより、運転席７の後方に流下しようとする雨水を、第２鍔部５２にて確実に受けることができる。
第２鍔部５２は、第１支柱３１から第２支柱３２に向かう方向（機体幅方向）に延設されている。第２鍔部５２の延設長さＬ７（図９参照）は、第１支柱３１と第２支柱３２の間の距離（第１支柱３１の軸心と第２支柱３２の軸心との距離Ｌ０）よりも短い。本実施形態では、第２鍔部５２の右端部は第１支柱３１の軸心よりも左方に位置し、第２鍔部５２の左端部は第２支柱３２の軸心よりも右方に位置している。
【００５６】
図９に示すように、第２鍔部５２は、機体幅方向の中央部が最も高く、当該中央部から機体幅方向の両端部に向かうにつれて次第に低くなるように湾曲している。そのため、第２鍔部５２で受けられた雨水は、第１支柱３１側又は第２支柱３２側へと導かれる。これにより、第２部分３３ｂに沿って流下した雨水のうち、第１支柱３１と第２支柱３２との間を流下する雨水は、第２鍔部５２で受け止められて、第１支柱３１側又は第２支柱３２側へと導かれ、第１支柱３１又は第２支柱３２に沿って流下する。また、第１支柱３１の第１屈曲部３１ｃと、第２支柱３２の第２屈曲部３２ｃに沿って流下した雨水は、第２鍔部５２に当たることなく、そのまま第１支柱３１又は第２支柱３２に沿って流下する。つまり、大部分の雨水が、第１支柱３１又は第２支柱３２に沿って流下することとなる。そのため、第１支柱３１と第２支柱３２との間に雨水が流下して、運転者の背中を濡らすことが防がれる。
【００５７】
次に、フロントガード６０について説明する。フロントガード６０は、キャノピ本体３０の第１接続部３１ｄ、第２接続部３２ｄ及び機体２に着脱可能であり且つ装着位置が運転席７の前方である。
図１３、図１４に示すように、フロントガード６０は、基板６６と、第１前柱部６１と、第２前柱部６２と、ガード部６３とを有している。
【００５８】
図１３、図１４に示すように、基板６６は、平面視にて略長方形に形成されており、フロントガード６０の下部に設けられている。図１に示すように、基板６６は、旋回基板８の第１支持台２５の上面に固定される。これにより、フロントガード６０が機体２に装着される。装着位置において、基板６６は、長手方向が機体幅方向を向く。以下、フロントガード６０の説明において、前、後、左、右の方向は、機体２への装着位置（図１５、図１６参照）を基準とする。
【００５９】
図１４に示すように、基板６６は、第１貫通孔６６ａと第２貫通孔６６ｂとを有している。第１貫通孔６６ａは２つ設けられている。右側の第１貫通孔６６ａＲは、基板６６の右部に設けられている。左側の第１貫通孔６６ａＬは、基板６６の左部に設けられている。第２貫通孔６６ｂは、右側の第１貫通孔６６ａＲと左側の第１貫通孔６６ａＬとの間に設けられている。第２貫通孔６６ｂは、機体幅方向に間隔をあけて複数（図示例では３つ）設けられている。第２貫通孔６６ｂにボルトを挿通し、第１支持台２５に設けられたねじ孔２５ａ（図１参照）に螺合することにより、基板６６が第１支持台２５の上面に接続される。つまり、基板６６は、フロントガード６０を作業機１の機体２に接続する接続部（第５接続部６６ｂという）を含んでいる。
【００６０】
図１５に示すように、第１前柱部６１は、運転席７の右前方に立設される。つまり、第１前柱部６１は、装着位置が運転席７の右前方である。第１前柱部６１は、円筒状の金属製パイプ等により形成されている。
図１３、図１４に示すように、第１前柱部６１は、第１固定部６１ａと、第１上延部６１ｂと、第１後延部６１ｃと、第３接続部６１ｄとを有している。
【００６１】
第１固定部６１ａは、第１前柱部６１の下端に設けられており、運転席７の右前方にて基板６６に固定されている。具体的には、第１固定部６１ａは、第１前柱部６１の下端を、基板６６の第１貫通孔６６ａＲに嵌入して溶接等により固定した構成である。第１上延部６１ｂは、第１固定部６１ａから上方に延びた後、屈曲して後方且つ上方（斜め後上方）に延びている。第１後延部６１ｃは、第１上延部６１ｂの上部から後方に延びている。
第３接続部６１ｄは、第１後延部６１ｃの後端に設けられている。
【００６２】
第３接続部６１ｄは、第１支柱３１に設けられた第１接続部３１ｄと接続される部分である。図５に示すように、第１接続部３１ｄ及び第３接続部６１ｄは、ルーフ３３の右端部より左方且つルーフ３３の前端部より後方に位置している。これにより、第１接続部３１ｄ及び第３接続部６１ｄの上方がルーフ３３により覆われた状態となる。そのため、第１接続部３１ｄ及び第３接続部６１ｄの上方を保護することができる。
【００６３】
図１１〜図１４に示すように、第３接続部６１ｄは、第３プレート６１ｅを有している。第３プレート６１ｅの上部には貫通孔６１ｇが形成されている。第３プレート６１ｅの下部前面には、第１後延部６１ｃの後端が接続されている。図１１、図１２に示すように、第３プレート６１ｅの上部後面と第１プレート３１ｅの前面とを当接した状態で、ボルト６１ｆを貫通孔６１ｇ及び貫通孔３１ｇに挿通してナット３１ｆに螺合することにより、第１接続部３１ｄと第３接続部６１ｄとが接続される。
【００６４】
図１５に示すように、第２前柱部６２は、運転席７の左前方に立設される。つまり、第２前柱部６２は、装着位置が運転席７の左前方である。第２前柱部６２は、円筒状の金属製パイプ等により形成されている。第２前柱部６２は、第２固定部６２ａと、第２上延部６２ｂと、第２後延部６２ｃと、第４接続部６２ｄと、を有している。
第２固定部６２ａは、第２前柱部６２の下端に設けられており、運転席７の左前方にて基板６６に固定されている。具体的には、第２固定部６２ａは、第２前柱部６２の下端を、基板６６の第１貫通孔６６ａＬに嵌入して溶接等により固定した構成である。第２上延部６２ｂは、第２固定部６２ａから上方に延びた後、屈曲して後方且つ上方（斜め後上方）に延びている。第２後延部６２ｃは、第２上延部６２ｂの上部から後方に延びている。第４接続部６２ｄは、第２後延部６２ｃの後端に設けられている。
【００６５】
第４接続部６２ｄは、第２支柱３２に設けられた第２接続部３２ｄと接続される部分である。図５に示すように、第２接続部３２ｄ及び第４接続部６２ｄは、ルーフ３３の左端部より右方且つルーフ３３の前端部より後方に位置している。これにより、第２接続部３２ｄ及び第４接続部６４ｄの上方がルーフ３３により覆われた状態となる。そのため、第２接続部３２ｄ及び第４接続部６４ｄの上方を保護することができる。
【００６６】
図１１〜図１４に示すように、第４接続部６２ｄは、第４プレート６２ｅを有している。第４プレート６２ｅの上部には貫通孔６２ｇが形成されている。第４プレート６２ｅの下部前面には、第２後延部６２ｃの後端が接続されている。図１１、図１２に示すように、第４プレート６２ｅの上部後面と第２プレート３２ｅの前面とを当接した状態で、ボルト６２ｆを貫通孔６２ｇ及び貫通孔３２ｇに挿通してナット３２ｆに螺合することにより、第２接続部３２ｄと第４接続部６２ｄとが接続される。
【００６７】
第１接続部３１ｄと第３接続部６１ｄ、及び、第２接続部３２ｄと第４接続部６２ｄとを接続することにより、キャノピ本体３０の前部にフロントガード６０を装着することができる。ここで、第１接続部３１ｄと第３接続部６１ｄ、及び、第２接続部３２ｄと第４接続部６２ｄとは、ボルトとナットとの螺合により接続されている。そのため、第１接続部３１ｄと第３接続部６１ｄ、及び、第２接続部３２ｄと第４接続部６２ｄとは、着脱することが可能である。そのため、キャノピ本体３０に対してフロントガード６０を着脱可能に装着することができる。
【００６８】
尚、第１接続部３１ｄと第３接続部６１ｄ、及び、第２接続部３２ｄと第４接続部６２ｄとの接続形態は、着脱可能な形態であればよく、ボルトとナットによる接続には限定されない。例えば、第１プレート３１ｅの貫通孔３１ｇと、第２プレート３２ｅの貫通孔３２ｇとをねじ孔とし、ナット３１ｆ，３２ｆを省略してもよい。
図１、図１３等に示すように、第２前柱部６２は、手摺６２ｈを有している。手摺６２ｈは、第２上延部６２ｂの中途部から前方に向けて突出している。第２前柱部６２が手摺６２ｈを有することにより、運転者が乗降する際に手摺６１ｈを把持することで安全に乗降することができる。尚、第２前柱部６２に手摺６２ｈを設ける代わりに、第１前柱部６１に同様の手摺を設けてもよい。また、第１前柱部６１と第２前柱部６２の両方に手摺を設けてもよい。
【００６９】
ガード部６３は、第１前柱部６１と第２前柱部６２との間に設けられている。ガード部６３は、縦部材６４と、連結部材６５とを有している。
縦部材６４は、第１前柱部６１と第２前柱部６２との間において互いに間隔をあけて複数本（図示例では１１本）設けられている。各縦部材６４は、金属製の帯状板により形成されており、下方から上方に向けて延びている。
【００７０】
連結部材６５は、機体幅方向に延びており、第１前柱部６１、第２前柱部６２及び複数の縦部材６４を連結している。連結部材６５は、第１連結部材６５１と、第２連結部材６５２と、第３連結部材６５３とを有している。
第１連結部材６５１は、第１前柱部６１の上部と第２前柱部６２の上部とを連結している。具体的には、第１連結部材６５１は、第１上延部６１ｂから第１後延部６１ｃに至る屈曲部分と、第２上延部６２ｂから第２後延部６２ｃに至る屈曲部分とを連結している。これにより、第１前柱部６１及び第２前柱部６２に設けられた屈曲部分が補強される。
【００７１】
図３、図４に示すように、第１連結部材６５１は、ルーフ３３から下方に間隔をあけて設けられている。つまり、第１連結部材６５１とルーフ３３との間には隙間Ｇが形成されている。これにより、第１横部３１ｂの前端部と第２横部３２ｂの前端部とを接続する部材（パイプ等）が存在しないことと相まって、運転席７に着座した運転者は、隙間Ｇから斜め前上方を視認することができ、視界性が良好となる。また、図５に示すように、第１連結部材６５１は、ルーフ３３の前端部より後方に設けられている。これにより、隙間Ｇの上方をルーフ３３により覆うことができ、運転者を保護することができる。
【００７２】
図１３、図１４に示すように、第２連結部材６５２は、第１前柱部６１の下部と第２前柱部６２の下部とを連結している。第２連結部材６５２は、板状に形成されており、機体幅方向の中央が低く且つ機体幅方向の一方側（右側）及び他方側（左側）が高く形成されている。第２連結部材６５２の下部は、基板６６に接続されている。第２連結部材６５２は、キャノピ３の機体幅方向の振動に対する剛性を向上させる。また、第２連結部材６５２は、第１前柱部６１の下部及び第２前柱部６２の下部に、過度の応力集中が生じることを防止する。
【００７３】
図１３、図１４等に示すように、第３連結部材６５３は、第１連結部材６５１の下方且つ第２連結部材６５２の上方に設けられている。第３連結部材６５３は、第１上延部６１ｂの屈曲部分と第２上延部６２ｂの屈曲部分とを連結している。図１に示すように、第３連結部材６５３は、運転席７の座面７ａより上方であって背凭れ部７ｂの上端より下方に設けられている。具体的には、第３連結部材６５３は、運転席７に着座した運転者の膝付近の高さに位置している。これにより、運転者の膝付近の前方をガードすることができる。
【００７４】
図１３、図１４等に示すように、縦部材６４は、第１縦部材６４１と第２縦部材６４２とを有している。第１縦部材６４１は、第１連結部材６５１と第３連結部材６５３とを接続している。第２縦部材６４２は、第２連結部材６５２と第３連結部材６５３とを接続している。第２縦部材６４２は、前部材６４２Ｆと後部材６４２Ｒとを有している。前部材６４２Ｆの下部は、第２連結部材６５２の前面に接続されている。前部材６４２Ｆは、機体幅方向の他方側（左側）に設けられている。後部材６４２Ｒの下部は、第２連結部材６５３の後面に接続されている。後部材６４２Ｒは、機体幅方向の一方側（右側）に設けられている。後部材６４２Ｒが第２連結部材６５３の後面に接続されていることにより、後部材６４２Ｒと作業装置５との干渉を回避することができる。また、第２連結部材６５３の前面が前部材６４２Ｆにより補強され、第２連結部材６５３の後面が後部材６４２Ｒにより補強されることにより、第２連結部材６５３の剛性を高めることができる。
【００７５】
上述したように、フロントガード６０の第３接続部６１ｄをキャノピ本体３０の第１接続部３１ｄに接続し、第４接続部６２ｄを第２接続部３２ｄに接続することにより、フロントガード６０の上部をキャノピ本体３０の前部に取り付けることができる。また、フロントガード６０の第５接続部６６ｂを機体２に接続することにより、フロントガード６０の下部を機体２の前部に取り付けることができる。そのため、破砕作業や解体作業を行う際には、フロントガード６０をキャノピ本体３０と機体２に取り付けて使用することによ
り、運転席に着座した作業者を前方からの飛来物から保護することができる。また、通常作業を行う場合には、フロントガード６０をキャノピ本体３０と機体２から取り外して使用することにより、作業者の前方の視界を良好に確保することができる。
【００７６】
また、フロントガード６０をキャノピ本体３０及び機体２に取り付けて使用することにより、キャノピ３の振動を抑制することができる。従来の２柱式キャノピは、剛性及び共振周波数が低く、走行時等に機体の前後方向に大きく振動する。これに対し、本実施形態のキャノピ３は、キャノピ本体３０とフロントガード６０とが一体となり、キャノピ３の前部がフロントガード６０により支持される。そのため、キャノピ３の剛性が向上すると共に共振周波数が高くなり、走行時等にルーフ３３等が機体の前後方向に大きく振動することが防止される。また、フロントガード６０が連結部材６５（特に第２連結部材６５２）を有することにより、機体幅方向の振動に対する剛性が向上し、機体幅方向の振動も抑制することができる。
【００７７】
以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００７８】
１      作業機
２      機体
３      キャノピ
３１    支柱（第１支柱）
３２    支柱（第２支柱）
３３    ルーフ
３６    隆起部（第１隆起部）
３７    隆起部（第２隆起部）
３７Ａ  一方隆起部
３７Ｂ  他方隆起部
３７Ｃ  中央隆起部
３８    隆起部（第３隆起部）
５０    鍔部
【図１】
0006567407.tif 000002
【図２】
0006567407.tif 000003
【図３】
0006567407.tif 000004
【図４】
0006567407.tif 000005
【図５】
0006567407.tif 000006
【図６】
0006567407.tif 000007
【図７】
0006567407.tif 000008
【図８】
0006567407.tif 000009
【図９】
0006567407.tif 000010
【図１０】
0006567407.tif 000011
【図１１】
0006567407.tif 000012
【図１２】
0006567407.tif 000013
【図１３】
0006567407.tif 000014
【図１４】
0006567407.tif 000015
【図１５】
0006567407.tif 000016
【図１６】
0006567407.tif 000017