(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の車軸軸受部に用いられる密封装置であって、軸受の外輪に取り付けられる外環部と、前記外環部の内周側に配置される内環部と、を一体に備え、
前記外環部は、前記外輪の内周面に嵌合される外周筒部と、前記外周筒部の軸方向一方の端部から径方向内方へ向けて設けられた端面部と、前記端面部の内周端部から軸方向一方へ向けて設けられた筒状部と、前記筒状部の軸方向一方の端部から軸方向一方かつ内径方向へ向けて設けられた円錐面状のテーパー部と、前記テーパー部の軸方向一方の端部から軸方向一方へ向けて設けられた内周筒部と、を一体に備え、
前記内環部は、前記内周筒部の軸方向一方の端部に連続する反転部と、前記反転部の内周端部から軸方向他方へ向けて設けられた筒状部と、前記内環部の前記筒状部の軸方向他方の端部に設けられたシール形成部と、を一体に備え、
前記シール形成部は、前記内環部の前記筒状部の軸方向他方の端部から径方向内方へ向けて設けられた屈曲部と、前記屈曲部の内周端部から軸方向他方へ向けて設けられた筒状先端部と、を一体に備えることを特徴とする密封装置。
【請求項２】
請求項１記載の密封装置において、
前記内環部の前記筒状部は、前記反転部から前記シール形成部へかけて漸次小径となるテーパー面状に形成されていることを特徴とする密封装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シール技術に係る密封装置に関し、更に詳しくは、鉄道車両の車軸軸受部に用いられる密封装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両の車軸軸受部に用いられる密封装置として従来から図３に示すように、軸受６１の外輪６２に取り付けられる外環５２と、外環５２の内周側に嵌合される内環５３とを有する密封装置５１が知られている。内環５３は、回転側部品６３との間に微小間隙ｃを形成して非接触式のラビリンスシールを構成し、これにより軸受外部Ｏの異物が軸受内部Ｉへ侵入したり軸受内部Ｉのグリースが軸受外部Ｏへ飛散したりするのを抑制する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２２０９４０号公報
【特許文献２】特開２０１１−２５６９６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記外環５２および内環５３は別部材であるため、外環５２に内環５３を嵌合する組立て作業が必要となる。よって最適なシール機能を発揮させるべく組立てに際しては、内環５３を規定の位置（設定どおりの正確な軸方向位置）に挿入する必要がある。
【０００５】
この点、上記従来技術は、外環５２に段差部５２ａが設けられているため、組立てに際して内環５３を段差部５２ａに当接させることによって内環５３を規定の位置に挿入することができる。
【０００６】
しかしながら、製品の仕様上、外環５２に段差部５２ａが設けられていない場合は、組立ての挿入位置を寸法で管理しなければならず、よって組立てに多大な手間と時間がかかる不都合がある。
【０００７】
本発明は以上の点に鑑みて、外環に内環を嵌合する組立て作業を不要とし、もって製造を容易化することができる密封装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記目的を達成するため、以下の手段を採用した。
すなわち本発明の密封装置は、鉄道車両の車軸軸受部に用いられる密封装置であって、軸受の外輪に取り付けられる外環部と、前記外環部の内周側に配置される内環部と、を一体に備え、前記外環部は、前記外輪の内周面に嵌合される外周筒部と、前記外周筒部の軸方向一方の端部から径方向内方へ向けて設けられた端面部と、前記端面部の内周端部から軸方向一方へ向けて設けられた筒状部と、前記筒状部の軸方向一方の端部から軸方向一方かつ内径方向へ向けて設けられた円錐面状のテーパー部と、前記テーパー部の軸方向一方の端部から軸方向一方へ向けて設けられた内周筒部と、を一体に備え、前記内環部は、前記内周筒部の軸方向一方の端部に連続する反転部と、前記反転部の内周端部から軸方向他方へ向けて設けられた筒状部と、前記内環部の前記筒状部の軸方向他方の端部に設けられたシール形成部と、を一体に備え、前記シール形成部は、前記内環部の前記筒状部の軸方向他方の端部から径方向内方へ向けて設けられた屈曲部と、前記屈曲部の内周端部から軸方向他方へ向けて設けられた筒状先端部と、を一体に備えることを特徴とする（請求項１）。
【０００９】
外環部は、当該密封装置を軸受の外輪に取り付ける機能を発揮するもの、内環部は、回転側部品との間に微小間隙を形成して非接触式のラビリンスシールを構成する機能を発揮するものであって、本発明では、これらの外環部および内環部が一体成形されている。したがって外環に内環を嵌合する組立て作業を行う必要がなく、よって密封装置の製造を容易化することが可能とされる。
【００１０】
外環部の内周側に内環部を一体成形するに際しては、内環部を、外環部の軸方向一方の端部に連続する反転部と、反転部に連続する筒状部と、筒状部に連続するシール形成部とを一体に有するものとするのが好適であり、これによれば、外環部に対し内環部を折り返すようにして容易に成形することが可能とされる。
【００１１】
また、このとき、筒状部を、反転部からシール形成部へかけて漸次小径となるテーパー面状に形成するのが好適であり、これによれば、外環部および内環部間の空間部の容積が比較的小さく設定されるため、この空間部に充填するグリース（軸受潤滑用のグリース）の量を少量とすることが可能とされる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、外環に内環を嵌合する組立て作業を不要とし、もって製造を容易化することができる密封装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施例に係る密封装置の要部断面図
【図２】本発明の第２実施例に係る密封装置の要部断面図
【図３】従来例に係る密封装置の断面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【００１５】
第１実施例・・・・
図１に示すように、当該実施例に係る密封装置１１は、鉄道車両の車軸軸受部に用いられる密封装置であって、軸受の外輪６２に取り付けられる外環部２１と、外環部２１の内周側に配置される内環部３１とを一体に有し、これらの両環部２１，３１が一体に成形されている。
【００１６】
外環部２１は、軸受の外輪６２の内周面に嵌合される外周筒部２２を有し、この外周筒部２２の軸方向一方（軸受外部側、図では左方）の端部から径方向内方へ向けて端面部２３が一体成形され、端面部２３の内周端部から軸方向一方へ向けて筒状部２４が一体成形され、筒状部２４の軸方向一方の端部から軸方向一方かつ内径方向へ向けて円錐面状のテーパー部２５が一体成形され、テーパー部２５の軸方向一方の端部（小径側の端部）から軸方向一方へ向けて内周筒部２６が一体成形されている。
【００１７】
内環部３１は、外環部２１における内周筒部２６の軸方向一方の端部に連続する反転部３２を有し、この反転部３２の内周端部から軸方向他方（軸受内部側、図では右方）へ向けて筒状部３３が一体成形され、この筒状部３３の軸方向他方の端部に、径方向内方へ向けての屈曲部３５および筒状先端部３６を一体に備えるシール形成部３４が一体成形されている。シール形成部３４は、回転側部品（図示せず）との間に微小間隙を形成して非接触式のラビリンスシールを構成し、これにより軸受外部の異物が軸受内部へ侵入したり軸受内部のグリースが軸受外部へ飛散したりするのを抑制する。
【００１８】
外環部２１および内環部３１はともに金属板よりなり、すなわち密封装置１１は１個の金属環によって構成されている。
【００１９】
上記構成の密封装置１１において、外環部２１は、当該密封装置１１を軸受の外輪６２に取り付ける機能を発揮するものとされ、内環部３１は、回転側部品との間に微小間隙を形成して非接触式のラビリンスシールを構成する機能を発揮するものとされ、当該実施例では、これらの両環部２１，３１が一体に成形されている。したがって上記従来技術のように外環に内環を嵌合する組立て作業を行う必要がないため、密封装置１１の製造を容易化することができる。
【００２０】
また、両環部２１，３１が一体に成形されているため、使用時、鉄道車両の走行に伴う振動などが入力しても外環部２１に対し内環部３１が軸方向に位置ずれしてしまうことがない。
【００２１】
第２実施例・・・・
上記第１実施例において、内環部３１に設けられた筒状部３３は、軸方向にストレートな円筒面状に形成されているが、図２に示すように、この筒状部３３はこれを反転部３２からシール形成部３４へかけて漸次小径となるテーパー面状に形成しても良く、この場合は、外環部２１および内環部３１間に形成される環状の空間部４１の容積が第１実施例対比で比較的小さく設定される。したがって、空間部４１に充填するグリース（軸受潤滑用のグリース）の量を少量とし、グリースの使用量を減らすことができる。
【符号の説明】
【００２２】
１１  密封装置
２１  外環部
２２  外周筒部
２３  端面部
２４，３３  筒状部
２５  テーパー部
２６  内周筒部
３１  内環部
３２  反転部
３４  シール形成部
３５  屈曲部
３６  筒状先端部
４１  空間部
６２  軸受外輪
【図１】
0006615537.tif 000002
【図２】
0006615537.tif 000003
【図３】
0006615537.tif 000004