(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスを車両の床下面に固定するための樹脂製のハーネス固定具であって、
前記ワイヤハーネスを保持するハーネス保持部を有する本体部品と、
前記床下面に突設された被固定部に固定される固定部を有するとともに前記本体部品に組み付けられる固定部品と、を備え、
前記本体部品は、前記床下面に対して面直方向に沿って延びるとともに前記固定部品を囲んで保持する枠状部を有し、
前記枠状部には、外部からの衝撃を吸収する緩衝部が形成され、
前記枠状部の外側面には、複数の凸部が所定間隔を開けて並ぶように形成され、
前記凸部が前記緩衝部として機能することを特徴とするハーネス固定具。
【請求項２】
ワイヤハーネスを車両の床下面に固定するための樹脂製のハーネス固定具であって、
前記ワイヤハーネスを保持するハーネス保持部を有する本体部品と、
前記床下面に突設された被固定部に固定される固定部を有するとともに前記本体部品に組み付けられる固定部品と、を備え、
前記本体部品は、前記床下面に対して面直方向に沿って延びるとともに前記固定部品を囲んで保持する枠状部を有し、
前記枠状部には、外部からの衝撃を吸収する緩衝部が形成され、
前記枠状部は、前記固定部品に当接する内壁部と、該内壁部に対して間隔をあけて設けられた外壁部と、前記外壁部から前記内壁部側に向かって突出することで当該外壁部の過剰な撓み変形を抑制する変形規制部と、を有し、
前記外壁部が前記緩衝部として機能することを特徴とするハーネス固定具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネスを車両の床下面に固定するためのハーネス固定具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に設けられたスタッドボルト（被固定部）に固定されるとともにワイヤハーネスを保持することにより、ワイヤハーネスを車両に固定する樹脂製のクランプ（ハーネス固定具）が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されたクランプでは、スタッドボルトに固定されるスタッドクランプ（固定部品）が枠状のクランプ座（枠状部）に組み付けられ、ワイヤハーネスを保持するクランプベース（本体部品）にスタッドクランプ及びクランプ座が取り付けられることで、ワイヤハーネスが車両の床下面（即ち、路面に対向する面）に固定されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６９１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の走行時等には、路上の石等の異物が跳ねて床下面に衝突することがある。特許文献１に記載された発明のように、樹脂製のクランプによってワイヤハーネスを車両の床下面に固定した場合、異物が衝突することによりクランプが破損してしまうことがある。特にクランプ座が破損してしまうと、クランプベースによってスタッドクランプを保持できなくなってしまい、ワイヤハーネスが車両に固定されなくなってしまうことが考えられる。
【０００５】
本発明の目的は、ワイヤハーネスの車両への固定の信頼性を向上させることができるハーネス固定具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、ワイヤハーネスを車両の床下面に固定するための樹脂製のハーネス固定具であって、前記ワイヤハーネスを保持するハーネス保持部を有する本体部品と、前記床下面に突設された被固定部に固定される固定部を有するとともに前記本体部品に組み付けられる固定部品と、を備え、前記本体部品は、前記床下面に対して面直方向に沿って延びるとともに前記固定部品を囲んで保持する枠状部を有し、前記枠状部には、外部からの衝撃を吸収する緩衝部が形成され、前記枠状部の外側面には、複数の凸部が所定間隔を開けて並ぶように形成され、前記凸部が前記緩衝部として機能することを特徴とするハーネス固定具である。
【０００８】
請求項２に記載された発明は、ワイヤハーネスを車両の床下面に固定するための樹脂製のハーネス固定具であって、前記ワイヤハーネスを保持するハーネス保持部を有する本体部品と、前記床下面に突設された被固定部に固定される固定部を有するとともに前記本体部品に組み付けられる固定部品と、を備え、前記本体部品は、前記床下面に対して面直方向に沿って延びるとともに前記固定部品を囲んで保持する枠状部を有し、前記枠状部には、外部からの衝撃を吸収する緩衝部が形成され、前記枠状部は、前記固定部品に当接する内壁部と、該内壁部に対して間隔をあけて設けられた外壁部と、前記外壁部から前記内壁部側に向かって突出することで当該外壁部の過剰な撓み変形を抑制する変形規制部と、を有し、前記外壁部が前記緩衝部として機能することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載された発明によれば、本体部品の枠状部に緩衝部が形成されていることで、枠状部に異物が衝突した際の衝撃を吸収し、枠状部の破損を抑制することができる。従って、ワイヤハーネスを保持する本体部品と、車両の被固定部に固定される固定部品と、の組み付けを維持することができ、ワイヤハーネスの車両への固定の信頼性を向上させることができる。尚、枠状部は本体部品と一体に形成されていてもよいし、別体に形成されていてもよい。
【００１０】
また、枠状部に形成された凸部が、異物が衝突した際に変形することにより、衝撃を吸収して枠状部の破損を抑制することができる。また、凸部が破断されることで衝撃を吸収してもよく、このとき、枠状部による固定部品の保持を維持することができる。
【００１１】
請求項２に記載された発明によれば、枠状部の外壁部が、異物が衝突した際に内壁部側に向かって撓み変形することにより、衝撃を吸収して枠状部の破損を抑制することができる。また、外壁部が破断されることで衝撃を吸収してもよく、このとき、内壁部による固定部品の保持を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係るハーネス固定具によってワイヤハーネスが車両の床下面に固定された様子を模式的に示す側面図である。
【図２】前記ハーネス固定具を示す斜視図である。
【図３】前記ハーネス固定具のうち車両に固定される部分を示す平面図である。
【図４】前記ハーネス固定具の要部を拡大して示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の実施形態に係るハーネス固定具１によってワイヤハーネスＷが車両Ｃの床下面Ｃ１に固定された様子を模式的に示す側面図であり、図２は、ハーネス固定具１を示す斜視図であり、図３は、ハーネス固定具１のうち車両Ｃに固定される部分を示す平面図であり、図４は、ハーネス固定具１の要部を拡大して示す平面図である。
【００１４】
本実施形態のハーネス固定具１は、図１に示すように、例えばモータＭ及び電源部Ｂを備えた車両Ｃ（例えば電気自動車やハイブリッド車）の床下面Ｃ１に、モータＭと電源部Ｂとを接続するワイヤハーネスＷを固定するためのものである。尚、床下面Ｃ１とは、例えば車両Ｃのシャーシの下面であって、路面に対向し、被固定部としてのスタッドボルトＳが路面に向かって突設されている。また、本実施形態において、床下面Ｃ１においてワイヤハーネスＷが延びる方向（車両の前後方向）をＸ方向とし、床下面Ｃ１に対する面直方向（上下方向）をＺ方向とし、Ｘ方向及びＺ方向に交差する方向（車両の幅方向）をＹ方向とする。
【００１５】
ハーネス固定具１は、図２に示すように、ワイヤハーネスＷを保持する本体部品２と、本体部品２に組み付けられる固定部品３と、を備え、各部品が例えばＰＰ（ポリプロピレン）樹脂によって形成されている。
【００１６】
本体部品２は、ワイヤハーネスＷが載置されるとともに固定部品３が組み付けられるベース部４と、ベース部４に取り付けられる蓋部５と、を有する。ベース部４は、床下面Ｃ１に沿って配置され、Ｚ方向の床下面Ｃ１側に開口したハーネス保持凹部４１と、ハーネス保持凹部４１に対してＹ方向に並ぶように一体に形成されるとともに固定部品３を保持する枠状部４２と、を有する。
【００１７】
ハーネス保持凹部４１は、ワイヤハーネスＷの外装材であるコルゲートチューブＷ１の寸法及び形状に対応しており、コルゲートチューブＷ１を三方から囲むように形成されている。また、ハーネス保持凹部４１内には、コルゲートチューブＷ１の凹部を係止する係止突起が形成され、ワイヤハーネスＷのＸ方向への移動を規制するように構成されていてもよい。
【００１８】
枠状部４２は、Ｚ方向の床下面Ｃ１側に開口するとともに、図３にも示すように、Ｘ方向に対向して固定部品３を挟み込む一対の主挟持壁部４２１と、Ｙ方向に対向して固定部品３を挟み込む一対の副挟持壁部４２２と、を有する。固定部品３は、後述するように全体が直方体状に形成されている。また、主挟持壁部４２１はＹＺ平面に沿って延び、副挟持壁部４２２はＺＸ平面に沿って延びている。以下、枠状部４２から見て固定部品３が配置される領域をＸ方向及びＹ方向における内側と呼び、その反対側を外側と呼ぶ。
【００１９】
一対の主挟持壁部４２１は、図４にも示すように、それぞれ、固定部品３の一面に当接する内壁部４２１Ａと、内壁部４２１Ａに対して間隔４２１ＢをあけてＸ方向外側に並ぶように設けられた外壁部４２１Ｃと、を有する。さらに、外壁部４２１Ｃの外側面には、複数の凸部４２１Ｄが形成され、内側面には、突起状の変形規制部４２１Ｅが形成されている。複数の凸部４２１Ｄは、外壁部４２１Ｃに沿ってＺ方向に延びるとともに、間隔Ｄを開けて設けられている。間隔Ｄは、例えば５ｍｍ未満に設定されている。このように間隔Ｄが設定されていることで、「ＪＩＳＡ５００１：道路用砕石」に規定されている６号砕石の粒径（５〜１３ｍｍ）を有する石が外壁部４２１に衝突しようとした場合に、この石が凸部４２１Ｄ同士の間に入り込まず、少なくとも１つの凸部４２１Ｄに衝突するようになっている。
【００２０】
一対の副挟持壁部４２２は、それぞれ、固定部品３からＹ方向において離隔した壁本体４２２Ａと、壁本体４２２ＡからＹ方向内側に突出して固定部品３に当接する２つの当接壁４２２Ｂと、を有する。２つの当接壁４２２Ｂは、固定部品３のうち後述する固定孔３１が形成された位置を避けるように配置されている。
【００２１】
蓋部５は、ハーネス保持凹部４１を床下面Ｃ１側から塞ぐように、ベース部４に組み付けられる。ベース部４に蓋部５が組み付けられることにより、筒状のハーネス保持部４０が形成され、ワイヤハーネスＷが保持される。
【００２２】
固定部品３は、直方体状に形成されるとともに、スタッドボルトＳが固定される固定部としての固定孔３１が形成されている。固定孔３１は、固定部品３が枠状部４２に保持された状態において、Ｚ方向に延びるように形成されている。また、固定孔３１にスタッドボルトＳが螺合することで固定部品３がスタッドボルトＳに固定されてもよいし、固定孔３１にスタッドボルトＳが単に挿通され、スタッドボルトＳに螺合するナットを用いることで固定部品３がスタッドボルトＳに固定されてもよい。
【００２３】
固定部品３は、一対の主挟持壁部４２１同士の間隔と同程度のＸ方向寸法を有する。また、固定部品３は、固定孔３１の周囲においてＹ方向寸法が拡大されているが、その他の部位において、一対の副挟持壁部４２２における当接壁４２２Ｂ同士の間隔と同程度のＹ方向寸法を有する。従って、固定部品３は枠状部４２に嵌め込まれて保持されるようになっている。また、固定部品３は、路面側から枠状部４２に嵌め込まれるものとする。
【００２４】
以上のようなハーネス固定具１は、ベース部４に蓋部５が組み付けられてワイヤハーネスＷを保持するとともに、枠状部４２に固定部品３が保持された状態において、固定部品３がスタッドボルトＳに固定されることにより、ワイヤハーネスＷを床下面Ｃ１に固定するように構成されている。
【００２５】
ここで、車用Ｃが走行することにより、路面上の異物としての石ＳＴが跳ねて床下面Ｃ１に設けられたハーネス固定具１に衝突しようとした場合における、主挟持壁部４２１の各部の機能について説明する。上記のように石ＳＴが凸部４２１Ｄ同士の間に入り込まず、凸部４２１Ｄに衝突する。石ＳＴが衝突することにより凸部４２１ＤがＸ方向に撓み変形し、衝撃が吸収される。
【００２６】
また、外壁部４２１Ｃが内壁部４２１Ａに対して間隔４２１Ｂをあけて設けられていることで、石ＳＴが衝突することにより外壁部４２１Ｃが内壁部４２１Ａ側に向かって凸となるように撓み変形し、衝撃が吸収される。このとき、外壁部４２１ＣにＸ方向内側に突出した変形規制部４２１Ｅが形成されていることで、変形規制部４２１Ｅが内壁部４２１Ａに当接して外壁部４２１Ｃの過剰な撓み変形が抑制される。
【００２７】
上記では、凸部４２１Ｄ及び外壁部４２１Ｃが変形することで衝撃を吸収するものとしたが、破断されることで衝撃を吸収してもよい。凸部４２１Ｄや外壁部４２１Ｃが破断された場合であっても、枠状部４２は内壁部４２１Ａによって固定部品３を保持することができる。以上のように、石ＳＴが衝突することによる外部からの衝撃を吸収する凸部４２１Ｄ及び外壁部４２１Ｃが緩衝部として機能する。
【００２８】
このような本実施形態によれば、以下のような効果がある。即ち、本体部品２の枠状部４２が緩衝部としての凸部４２１Ｄ及び外壁部４２１Ｃを有することで、外部から衝撃が加えられた場合でも、内壁部４２１Ａによって固定部品３を保持することができる。従って、ワイヤハーネスＷを保持する本体部品２と、車両Ｃの床下面Ｃ１に固定される固定部品３と、の組み付けを維持することができ、ワイヤハーネスＷの車両Ｃへの固定の信頼性を向上させることができる。
【００２９】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。
【００３０】
例えば、前記実施形態では、枠状部４２が緩衝部としての凸部４２１Ｄ及び外壁部４２１Ｃを有するものとしたが、枠状部は、凸部及び外壁部のうち一方のみを有していてもよい。即ち、枠状部が一重の壁によって形成されるとともに凸部が形成される構成や、枠状部が二重の壁（内壁部及び外壁部）によって形成されるとともに凸部が形成されない構成であってもよい。また、枠状部が三重以上の壁によって形成されてもよい。また、緩衝部は、外部からの衝撃を吸収できるものであればよく、その他の形状を有するものであってもよい。
【００３１】
その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【符号の説明】
【００３２】
１          ハーネス固定具
２          本体部品
３          固定部品
３１        固定孔（固定部）
４０        ハーネス保持部
４２        枠状部
４２１Ａ    内壁部
４２１Ｂ    間隔
４２１Ｃ    外壁部（緩衝部）
４２１Ｄ    凸部（緩衝部）
Ｃ          車両
Ｃ１        床下面
Ｗ          ワイヤハーネス
Ｓ          スタッドボルト（被固定部）
【図１】
0006624886.tif 000002
【図２】
0006624886.tif 000003
【図３】
0006624886.tif 000004
【図４】
0006624886.tif 000005