(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
−第１検出領域（Ｚ１）を画定する電気容量を測定するための第１電極（Ｅ１）、及び第２検出領域（Ｚ２）を画定する電気容量を測定するための第２電極（Ｅ２）と、
−前記第１電極（Ｅ１）と前記第２電極（Ｅ２）との間の容量結合を最小とする、ガード面（１３）と、
を備えた車両（Ｖ）の開放部（２）のハンドルのグリップレバー（Ｌ）に配設可能な容量性存在センサ（１）であって、
前記センサ（１）は、前記第１電極（Ｅ１）と、前記第２電極（Ｅ２）と前記ガード面（１３）とに接続された処理ユニット（ＵＴ）に連結されており、前記処理ユニットは、周期的且つ交互に、前記ガード面（１３）を、前記第１電極（Ｅ１）の電位と同じ電位に、又は前記第２電極（Ｅ２）の電位と同じ電位に設定する、容量性存在センサ（１）において、
−前記センサ（１）は、第１面（１０１）と第２面（１０２）とを備えたプリント回路（１０）を更に備え、前記第１電極（Ｅ１）は前記第１面（１０１）に沿って延在する表面を備え、前記第２電極（Ｅ２）は前記第２面（１０２）に沿って延在する表面を備え、
−前記ガード面（１３）は、前記第１電極（Ｅ１）と前記第２電極（Ｅ２）との間に配設された導電トラックからなり、前記導電トラックは前記プリント回路（１０）の厚さ（ｅ）だけ延びるとともに、前記プリント回路（１０）の前記第１面（１０１）に沿って延在する第１プリント表面（１３０）と、前記プリント回路（１０）の前記第２面（１０２）に沿って延在する第２プリント表面（１３１）と、を備えている、
ことを特徴とする容量性存在センサ（１）。
【請求項２】
前記導電トラック（１３）の前記第１表面（１３０）は、その長さが少なくとも前記第２電極（Ｅ２）の長さに等しく、前記導電トラック（１３）の前記第２面（１３１）は、その長さが少なくとも前記第１電極（Ｅ１）の長さに等しい、
請求項１に記載の容量性存在センサ（１）。
【請求項３】
第２の第２電極（Ｅ２）を更に備え、
前記２つの第２電極（Ｅ２）は、前記存在センサ（１）に直交する面において、前記第１電極（Ｅ１）の両側に配置されている、
請求項１又は２に記載の容量性存在センサ（１）。
【請求項４】
前記第１検出領域（Ｚ１）と、この第１検出領域（Ｚ１）に対して傾いている前記第２検出領域（Ｚ２）とにそれぞれ対応する検出方向（ｄ１、ｄ２）が得られるように、前記第１電極（Ｅ１）は、前記プリント回路（１０）に直交する平面内において、前記第２電極（Ｅ２）に対してオフセットされている、
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の容量性存在センサ（１）。
【請求項５】
前記第１電極（Ｅ１）は前記開放部（２）に対面配置されるように適合されている、
請求項１乃至４のいずれか一項に記載の容量性存在センサ（１）。
【請求項６】
前記第２電極（Ｅ２）は導電要素（３）に対面配置されるように適合されている、
請求項１乃至５のいずれか一項に記載の容量性存在センサ（１）。
【請求項７】
前記導電トラック（１３）の電位は、前記第１電極（Ｅ１）の電位と同レベルに設定されている、又は前記第２電極（Ｅ２）の電位と同レベルに設定されている、
請求項１乃至６のいずれか一項に記載の容量性存在センサ（１）。
【請求項８】
グリップレバー（Ｌ）を備えた自動車（Ｖ）の開放部（２）のハンドルであって、前記グリップレバー（Ｌ）に配設された前記請求項１乃至７のいずれか一項に記載の存在センサを備えていることを特徴とする、ハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の開放部のハンドルに配設され得る容量性存在センサに関する。
【０００２】
本発明は、特に自動車の分野に適用可能であるがこれに限られない。
【背景技術】
【０００３】
容量性存在センサを、自動車の開放部のハンドルのグリップレバーに組み込むことが、当業者に知られている。
【０００４】
これにより、開放部を開放するために自動車のユーザがハンドルのグリップレバーを把持しようとすると、ユーザの手等の物体の存在を検知し、こうして開放部の開錠を開始することが可能となる。
【０００５】
ユーザの指又は手が容量性センサの電極に接近すると、電極の電気容量が変化する。
【０００６】
容量性センサは、一般に、電極により送達された情報の関数として、すなわち電極の電気容量の変化の関数として、開放部の施錠又は開錠をトリガする（引き起こす）操作ユニットに連結されている。
【０００７】
このような容量性センサは、周囲の電気容量値に敏感である電極を備えているという点において不利である。つまり、このセンサが、例えば外面に装飾的な導電素子を有するハンドルのグリップレバーに配設された場合、この装飾的な導電素子が存在するために電極の感度が損なわれてしまう。つまり、装飾的な導電素子は、センサの電界を変化させる。ハンドルのグリップレバーの前面を手が通り過ぎた場合であっても、ハンドルの内部に（手の存在が）あるとみなされるため、開放部を施錠又は開錠するユーザの動作として解釈されてしまう。
【０００８】
同様に、雨天時に、水滴がハンドルを伝って流れるかもしれない。この場合、電極の電気容量が変化するため、この変化が操作ユニットによって開放部を施錠又は開放するユーザの動作として誤って解釈されてしまう。
【０００９】
また、当業者に公知の別の従来技術によれば、このような欠点を克服するために、自動車の開放部のハンドルのグリップレバーに配設された容量性存在センサが提案されている。この容量性存在センサは、
−第１検知領域を画定する電気容量を検出するための第１電極、及び第２検出領域を画定する電気容量を検出するための第２電極と、
−前記第１電極と前記第２電極との間の容量結合を最小にし得るいわゆるガード面と、を備え、
前記センサは、前記第１電極と前記第２電極と前記ガード面とに接続された処理ユニットに連結され、前記処理ユニットは、前記ガード面を、周期的且つ交互に、前記第１電極と同じ電位に、又は前記第２電極と同じ電位に、設定するのに適している。
【００１０】
２つの測定電極は互いに直交して配設される。すなわち、第１測定電極は、車両の開放部に向かって、すなわち手が検出されなければならない領域に向かって配向される一方、第２測定電極は、ハンドルのグリップレバーの頂部に向かって配向される。この頂部に装飾的な導電素子が置かれ得る。
【００１１】
２つの測定電極を互いに直交して配設するために、バイ電極である第２電極（すなわち横方向電極）は追加部品（アドオン部品）である。これは、一対の溶接金属シリンダからなる。したがって、それぞれの電極から生じる電気容量に関する情報アイテムを区別するように信号処理がなされなくてはならない。
【００１２】
このような容量性センサの欠点は、嵩張るということと、追加部品が必要であるということである。追加部品はセンサを機械的に脆弱なものとしてしまう。更に、センサが低周波アンテナを内蔵している場合、アンテナに対する追加部品のスプリアス効果によりセンサの性能が損なわれてしまう。
【００１３】
したがって、本発明は、上述の欠点を克服することを目的とする。
【発明の概要】
【００１４】
この目的のために、本発明は、
−第１検出領域を画定する電気容量を測定するための第１電極、及び第２検出領域を画定する電気容量を測定するための第２電極と、
−前記第１電極と前記第２電極との間の容量結合を最小とするのに適したいわゆるガード面と、
を備えた車両の開放部のハンドルのグリップレバーに配設可能な容量性存在センサであって、
前記センサは、前記第１電極と、前記第２電極と前記ガード面とに接続された処理ユニットに連結されており、前記処理ユニットは、周期的且つ交互に、前記ガード面を、前記第１電極の電位と同じ電位に、又は前記第２電極の電位と同じ電位に設定するのに適している、容量性存在センサにおいて、
−前記センサは、第１面と第２面とを備えたプリント回路を更に備え、前記第１電極は前記第１面に沿って延在する表面を備え、前記第２電極は前記第２面に沿って延在する表面を備え、
−前記ガード面は、前記第１電極と前記第２電極との間に配設された導電トラックからなり、前記導電トラックは前記プリント回路の厚さだけ延びるとともに、前記プリント回路の前記第１面に沿って延在する第１プリント表面と、前記プリント回路の前記第２面に沿って延在する第２プリント表面と、を備えていることを特徴とする容量性存在センサ、を提案する。
【００１５】
したがって、以下に詳述されるように、追加部品を有さない本発明の新規なセンサ構造は、機械的問題と同時に、低周波アンテナに対する不要なスプリアス効果を解決し得る。
【００１６】
非制限的な実施形態によれば、存在センサは以下のうちの１つ又は複数の特徴を更に備え得る。
−前記導電トラックの前記第１表面は、その長さが少なくとも前記第２電極の長さに等しく、前記導電トラックの前記第２面は、その長さが少なくとも前記第１電極の長さに等しい。
−容量性存在センサは、第２の第２電極を更に備え、前記２つの第２電極は、前記存在センサに直交する面において、前記第１電極の両側に配置されている。
−前記第１検出領域と、この第１検出領域に対して傾いている前記第２検出領域とにそれぞれ対応する検出方向が得られるように、前記第１電極は、前記プリント回路に直交する平面内において、前記第２電極に対してオフセットされている。
−前記第１電極は、前記開放部に対面配置されるように適合されている。
−前記第２電極は、導電要素に対面配置されるように適合されている。
−前記導電トラックの電位は、前記第１電極の電位と同レベルに設定されている、又は前記第２電極の電位と同レベルに設定されている。
【００１７】
また、グリップレバーを備えた自動車の開放部のハンドルであって、前記グリップレバーに配設された上述の特徴のうちのいずれかを有する存在センサを備えていることを特徴とするハンドル、が提案される。
【００１８】
本発明とその種々の応用例は、以下の説明を読み且つ添付図面を精査することによってより良く理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の非制限的な実施形態による、自動車の開放部のハンドルのグリップレバーに配設された容量性存在センサを示す図。
【図２】本発明の第２の非制限的な実施形態による、自動車の開放部のハンドルのグリップレバーに配設された容量性存在センサを示す図。
【図３】アンテナを内蔵している、図２の容量性存在センサの斜視図。
【図４】図２又は図３による容量性存在センサが内蔵されている、グリップレバーを有するハンドルを備えた開放部の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
別段の規定がない限り、複数の図面に登場する構造又は機能において同一の要素には同じ参照符号を付す。
【００２１】
車両Ｖの開放部２のハンドルのグリップレバーＬに配設された容量性存在センサ１を、図１乃至４に示す。
【００２２】
図１及び２は、容量性存在センサ１を垂直横断面において示していることに留意されたい。
【００２３】
図１は、容量性存在センサ１の第１の非制限的な実施形態を示す。本実施形態によれば、容量性存在センサ１は、
−第１検出領域Ｚ１を画定する電気容量を測定する第１電極Ｅ１、及び第２検出領域Ｚ２を画定する電気容量を測定する第２電極Ｅ２と、
−第１面１０１及び第２面１０２とを備えたプリント回路１０と、を備え、
前記第１電極Ｅ１は、前記第１面１０１に沿って延在する面を備え、前記第２電極Ｅ２は、前記第２面に沿って延在する面を備えている。プリント回路１０は、ＰＣＢ（プリント回路板）基板である。
【００２４】
容量性存在センサ１は、更に、
−前記第１電極Ｅ１と前記第２電極Ｅ２との間の容量結合を最小にし得るいわゆるガード面１３、
を備えている。
【００２５】
容量性存在センサ１は、車両Ｖの処理ユニットＵＴに連結されている。
【００２６】
特に、この処理ユニットＵＴは、前記第１電極Ｅ１と、前記第２電極Ｅ２と、前記ガード面１３とに接続されている。
【００２７】
処理ユニットＵＴは、前記ガード面１３を、周期的且つ交互に、前記第１電極Ｅ１と同じ電位に、又は前記第２電極Ｅ２と同じ電位に設定するのに適している。非制限的な実施形態において、処理ユニットＵＴは、電極の電気容量を測定するための手段を有するマイクロコントローラにより構成されている。ミクロコントローラのパラメータ化は簡単に変更できる。
【００２８】
他の実施形態において、処理ユニットＵＴもまた開放部２のハンドルのグリップレバーＬに配設することが考えられる。
【００２９】
種々の要素について以下に詳しく説明する。
【００３０】
図１に示すように、第１電極Ｅ１と第２電極Ｅ２は、プリント回路１０の２つの面１０２、１０１にそれぞれ配置されており、これにより、存在センサ１の嵩を小さくすることができる。
【００３１】
電極Ｅ１及びＥ２は、プリント回路１０に印刷されたトラックである。
【００３２】
図１の非制限的な実施形態において、単独の第２電極Ｅ２だけが存在している。第１電極Ｅ１と第２電極Ｅ２は、前記第１領域Ｚ１と前記第２領域Ｚ２が空間内でオフセットされるようにして配設されている。したがって、第１検出領域Ｚ１と、第１検出領域Ｚ１に対して傾いている第２検出領域Ｚ２とにそれぞれ対応する検出方向ｄ１、ｄ２が得られるように、前記プリント回路１０に対して直交する面において、第１電極Ｅ１は第２電極Ｅ２に対してオフセットされている。非制限的な実施形態において、方向ｄ１及びｄ２は互いに直交している。
【００３３】
第１検出領域Ｚ１は、開放部２のハンドルのグリップレバーＬに手が差し込まれるであろう領域に対応している。一方、第２検出領域Ｚ２は、例えば装飾的なクロムメッキ要素等の導電要素が存在し得る領域、すなわち、例えば、開放部２（以下で説明する）のハンドルのグリップレバーＬの頂部（側部と称する）に対応している。「検出方向」は、電界の勾配が最大である方向であって、電極Ｅ１、Ｅ２の確立する磁力線が所定の検出領域に対応している方向を意味するものとして理解されるべきである。検出方向ｄ１、ｄ２の異なる配向及びガード面によって、ハンドルの内部と、その一方又は両方の側面（上面及び／又は下面）とにおいて検出がなされる。したがって、検出領域は（内部検出領域、及びクロムメッキ要素に面する検出領域）、明確に区別される。
【００３４】
ガード面１３は、第１電極Ｅ１と第２電極Ｅ２との間に配設された導電トラックからなる。導電トラックはプリント回路１０の厚さ分だけ延びるとともに、プリント回路１０の前記第１面１０１に沿って延在する第１プリント表面１３０と、プリント回路１０の前記第２面１０２に沿って延在する第２プリント表面１３１と、を備えている。
【００３５】
いわゆるガード機能を発揮するために、導電トラック１３の電位は、第１電極Ｅ１の電位と同レベルに設定されている、又は第２電極Ｅ２の電位と同レベルに設定されている。これは、アクティブガード面と呼ばれる。
【００３６】
非制限的な実施形態において、電極Ｅ１、Ｅ２のそれぞれは、処理ユニットＵＴに単独の接続部Ｃによって接続している。
【００３７】
各単独接続部Ｃは、対応する電極の電気容量の変化を測定するのに適した測定入力Ｅ、又は対応する電極の電位を制御するのに適した制御出力Ｓを、交互に形成する。
【００３８】
更に、ガード面１３は、処理ユニットＵＴに接続部ＣＣによって接続している。これにより、導電トラック１３の電位を、電極Ｅ１又は電極Ｅ２の電位に合わせて設定することが可能となっている。
【００３９】
更にまた、電極と同じ電位にする電位の設定は、第１電極Ｅ１と第２電極Ｅ２との間において周期的且つ交互に実施され、これにより、容量性信号測定がなされる。信号測定は、実際には、電極Ｅ１により、次いで電極Ｅ２により交互に取得される。したがって、存在センサ１は、方向Ｄ１において、次いで方向Ｄ２において、交互にウォッチングしている。存在センサは、Ｅ１及びＥ２において測定されたそれぞれの信号を、区別してリカバーする。
【００４０】
非制限的な例示実施形態において、第１電極Ｅ１が容量性信号を取得するとき、第２電極Ｅ２は休止している。一方、第２電極Ｅ２が容量性信号を取得するとき、第１電極は休止している。
【００４１】
他の非制限的な例において、第１電極Ｅ１が容量性信号を取得するとき、第２電極Ｅ２が、処理ユニットＵＴの出力要素として、ガード面１３と同じ電位に、すなわち第１電極Ｅ１と同じ電位に設定される。
【００４２】
同様に、第２電極Ｅ２が容量性信号を取得するとき、第１電極Ｅ１が、処理ユニットＵＴの出力要素として、ガード面１３と同じ電位に、すなわち第２電極と同じ電位に設定される。このような操作により、ガード面１３に対する余計なスプリアス電気容量が回避される。
【００４３】
電極Ｅ１、Ｅ２に印加される電圧は交流であることに留意されたい。非制限的な例において、電圧は０Ｖ乃至３Ｖにおいて変化する。ガード面１３は、電極の交流電圧をそれが設定された電位にする。
【００４４】
ガード面１３によって２つの電極Ｅ１とＥ２との間の容量結合が軽減されるため、容量結合はもはやセンサ１の容量性機能に関して問題とはならない。実際に、各電極Ｅ１、Ｅ２は、手であることを示す信号（電気容量値）、又は雨滴であることを示す信号（電気容量値）、すなわち、もはや結合から干渉を受けない信号を送信するであろう。
【００４５】
更にまた、ガード面は、クロムメッキ要素がグリップレバーＬの周囲の電界に影響を及ぼすことを防止する。クロムメッキ要素は、もはや手の検出を阻むことがない。
【００４６】
図２は、容量性存在センサ１の第２の非制限的な実施形態を示す。本実施形態によれば、容量性存在センサ１は、第２の第２電極Ｅ２を更に備えている。２つの第２電極Ｅ２は、前記存在センサ１に直交する面において、第１電極Ｅ１の両側に配置されている。したがって、第２の第２検出領域Ｚ２が生成される。この第２領域Ｚ２は、グリップレバーＬの底部に面して位置しており、これにより、前記レバーの下方に到達した手を検出することが可能となる。更に、他方の第２電極Ｅ２とともに、グリップレバーＬの前方における検出を実施することが可能となる。こうして、前方の手、又は例えば身体、財布等の他の物体を検出することができる。最後に、２つの電極Ｅ２の対称的な取付けにより、存在センサ１は、車両Ｖの左側のドア又は右側のドアに配置されたグリップレバーに取り付けられ得る。
【００４７】
図３は、内蔵ＬＦアンテナを有する、図２に示す実施形態による存在センサ１の斜視図である。図３に示すように、２つの電極Ｅ２が、プリント回路１０において平坦に配設されている。こうして、前記プリント回路１０に直交して配設された電極を備えたセンサに比較して、存在センサの体積は小さいものとなっている。
【００４８】
図３に示すように、低周波アンテナ４が、プリント回路１０において電極Ｅ１及びＥ２の近傍に配置されている。このようなアンテナは、センサ１と、車両Ｖの開放部２の施錠又は開錠をトリガするのに適している電子ボードとの間の通信を確保するために必要であろう。
【００４９】
１つ又は２つの第２の電極Ｅ２をプリント回路において平坦に配置することにより、これらをＬＦアンテナから離間させることができ、したがってアンテナから電極Ｅ２に向かって発した電波が短絡することはもはやない。実際に、ＬＦアンテナに対面してその全長に沿う金属部品はもうない。したがって、既に熱に変換された電波による熱損失はもはやない。
【００５０】
ガード機能を最大にするために、導電トラック１３の第１面１３０（水平陰影線により示す）は、その長さが少なくとも前記第２電極Ｅ２の長さに等しく、導電トラック１３の第２面１３１は、その長さが少なくとも前記第１電極Ｅ１の長さに等しい。図示例において、これらの面の長さは、電極Ｅ１、Ｅ２よりも長い。
【００５１】
したがって、検出領域Ｚ１及びＺ２は全く重複しない。
【００５２】
このようにして、電極Ｅ１により測定された信号が第２電極Ｅにより測定された信号に干渉することにより最初に測定された信号が識別できなくなるような事態が回避される。この逆もまた同様である。
【００５３】
図４は、グリップレバーＬを備えたハンドルが取り付けられている、自動車の開放部２（ドア、トランク）の断面図である。グリップレバーＬは、第２実施形態による存在センサ１を内蔵している。開放部２を開放するために、図示例において、ユーザはその手をグリップレバーＬと開放部２との間に矢印Ｆの方向において通す必要がある。こうして、手が空間ＥＳに配置される。グリップレバーＬの特定の非制限的な例において、レバーＬは、例えば装飾的なクロムメッキ要素である導電要素３を備えている。この場合、装飾的な導電要素は、例えば電気的に浮いている。すなわち、導電要素は、車両の領域に連結されていないため、製造コストを削減することができる。
【００５４】
本非制限的な実施形態に示すように、第１電極Ｅ１は開放部２に対面配置されるように適合されているとともに、第２電極Ｅ２は導電要素３に対面配置されるように適合されている。
【００５５】
要約すれば、センサ１の処理ユニットＵＴ（図示せず）は、第１電極Ｅ１と第２電極Ｅ２とに接続されて、これらの電気容量の変化を検出する。
【００５６】
検出に続いて、自動車の開放部に対するトリガ動作が、手が２つの検出領域Ｚ１、Ｚ２に接近したことによる２つの電極Ｅ１、Ｅ２のそれぞれの電気容量の変化の特性の関数として、トリガされる。
【００５７】
電極Ｅ１、Ｅ２それぞれの電気容量の特性は、処理ユニットＵＴが物体がハンドルＬに差し込まれた手であるか又は降雨であるかを決定することができるようにする追加の情報アイテムである。
【００５８】
手がハンドルに差し込まれた場合、電極Ｅ１、Ｅ２の電気容量の変化は大きい。なぜならば、空間ＥＳに配置された手は、検出領域Ｚ２と検出用域Ｚ１とを同時に刺激するからである。
【００５９】
雨が降っている場合、電極Ｅ１が、側部に向いて配置されている電極Ｅ２と同時に刺激を受けることはない。なぜならば、雨滴は両電極を同時に刺激するには小さすぎるからである。底部に向いて配置されている他方の第２電極は刺激を受けない。第１電極Ｅ１と第２電極Ｅ２の電気容量の変化は、やがてオフセットされる。なぜならば、雨滴は、グリップレバーＬの側部（上部）、すなわち検出領域Ｚ２か、レバーＬの内部、すなわち検出領域Ｚ１のいずれかに、落ちるからである。更に、雨がグリップレバーＬを伝って流れる場合、第１電極Ｅ１の電気容量の変化は、第２電極Ｅ２の電気容量の変化よりも大きいことに留意されたい。なぜならば、非制限的な実施形態において、電極Ｅ１は、電極Ｅ２よりも大きい面積を有しているからである。電気容量は面積に比例することを想起されたい。
【００６０】
ガード面１３がなければ、雨天時に、第２電極Ｅ２の電気容量の変化は、第１電極Ｅ１と同じくらい大きく、雨から手を識別することは不可能であろう。手がグリップレバーの外部にあるとき、電極Ｅ１、Ｅ２の電気容量の変化は、手がレバーＬに差し込まれているときに対応する変化よりも小さい。装飾的なクロムメッキ要素がある場合に、手がレバーに差し込まれていない状態で手（又は体や財布等他の物体）がクロムメッキ要素に接触したり接近するときも同様である。実際に、ガード面１３があることによって電極Ｅ１と電極Ｅ２との間にはもはやスプリアス連結がないため、電極Ｅ２の測定と電極Ｅ２とクロムメッキ要素との結合を考慮することにより、クロムメッキ要素にだけ刺激が存在するかどうかを推定することができる。この場合、電極Ｅ２の電気容量の変化は、手がレバーＬに差し込まれているときに対応する変化よりも小さい。
【００６１】
２つの電気容量の変化の特性が、レバーに差し込まれた手に典型的なものである場合、施錠又は開錠操作が車両の開放部に対して実施される。逆に、２つの電気容量の変化の特性が雨、又はレバーＬの外部にある手や他の物体に典型的なものである場合、施錠又は開錠操作は実施されない。
【００６２】
換言すれば、変化特性によって、時宜を得ないドアの開錠等の無用の現象をフィルタリングすることが可能となる。例えば、ユーザが車両に含まれるセンサ１の近傍にいるけれども彼又は彼女はその手をセンサ１に向かって移動させていない場合に、及び雨天時に、又は彼又は彼女が単にその手をハンドルＬに又はその前方に置いているだけの場合に、時宜を得ないドアの開錠がフィルタリング可能となる。
【００６３】
本発明の説明は、上述の実施形態に限定されないことが明らかである。
【００６４】
他の非制限的な実施形態において、導電要素３は、第２電極Ｅ２に対面配置されておらず、グリップレバーＬの外面において、第１電極Ｅ１に対面して配置されている。
【００６５】
他の非制限的な実施形態において、処理ユニットＵＴは、測定入力Ｅ及び制御出力Ｓそれぞれのための２つの接続部を備えている。
【００６６】
以上、本発明を非制限的な例として説明したが、上記の特徴は非制限的案ものであって、他のタイプの特徴を本発明の範囲を逸脱することなく採用することが可能である。
【００６７】
したがって、本発明は、特に以下の利点を提供する。
−側方の金属電極の機械的取付けに関連する機械的問題が解消される。側方電極に代えて、電極Ｅ１に平行な平面に配設されたトラックが使用される。
−プリント回路１０上の電極Ｅ２の新規な構成（平坦載置）、及び表面がプリント回路に印刷されたガードプレート１３により、存在センサ１の体積を小さいものとすることができる。
−電極Ｅ２からの低周波アンテナに対するスプリアス効果が回避される。なぜならば、電極２は金属ではないし、且つアンテナに対面して配置されていないからである。
−存在センサの製造におけるコストや複雑さが削減される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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