(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つが回動駆動される３つ以上の連結されたレバーを有し、それらレバーの１つと一体動作するように第１ワイパアームが設けられ、該第１ワイパアームの先端部に連結される第１ワイパブレードにて払拭面を払拭する車両ワイパ装置であって、
前記レバーの少なくとも２つには、３つ以上の前記レバーで囲われる側に延びて該囲われる側を覆うカバー部材がそれぞれ設けられ、
該カバー部材の各々は、少なくとも一部が互いに重なり合い、かつ、該重なり面積が前記レバーの回動状態に応じて変化する重なり部を有することを特徴とする車両ワイパ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両ワイパ装置において、
前記レバーは、
車体に対して一定の位置にある第１軸線を中心として回動可能に基端部が支持され第１駆動源の駆動力にて回動される第１駆動レバーと、
前記車体に対して一定の位置にある第２軸線を中心として回動可能に基端部が支持され第２駆動源の駆動力にて回動される第２駆動レバーと、
前記第１駆動レバーの先端側にある第３軸線を中心として回動可能に基端側が連結された第１従動レバーと、
前記第１従動レバーの先端側にある第４軸線を中心として回動可能に基端側が連結されるとともに、前記第２駆動レバーの先端側にある第５軸線を中心として回動可能に先端側が連結され前記第１ワイパアームが一体動作するように設けられる第２従動レバーと
を備え、
前記カバー部材は、前記第１駆動レバー、前記第２駆動レバー、前記第１従動レバー、前記第２従動レバーのうちの少なくとも２つにそれぞれ設けられたことを特徴とする車両ワイパ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両ワイパ装置において、
前記第１軸線と第２軸線とは、同一直線上に配置されたことを特徴とする車両ワイパ装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両ワイパ装置において、
前記カバー部材は、前記第１駆動レバーと前記第２駆動レバーと前記第１従動レバーと前記第２従動レバーとで囲われる全範囲を常に覆うように形成されたことを特徴とする車両ワイパ装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両ワイパ装置において、
前記カバー部材の内の少なくとも１つは、前記レバーの回動軸の少なくとも１つを覆うことを特徴とする車両ワイパ装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両ワイパ装置において、
前記カバー部材は、前記第１ワイパアーム及び前記第１ワイパブレードが前記払拭面の下端に沿った停止位置にある状態で、上方側の前記レバーに設けられた前記カバー部材が下方側の前記レバーに設けられた前記カバー部材の外部側の面に重なるように設けられたことを特徴とする車両ワイパ装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両ワイパ装置において、
前記カバー部材同士が重なる側の面には、突起が形成されたことを特徴とする車両ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ワイパ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に装備された車両ワイパ装置としては、一点を軸としてワイパアーム及びワイパブレードを回動させるものの他に、４節リンク機構を備えることで、フロントウインドウ（払拭面）の払拭範囲を単純な扇形とは異なる所望の範囲（実質的に拡大されたような範囲）とするものがある。そして、４節リンク機構等のリンク機構は３つ以上の連結されたレバー（アームヘッドを含む）を有し、レバーの回動時にはレバー同士に雪や小枝等の異物が挟み込まれる虞があるため、そのレバーの一つにカバー部材を設けて異物が挟まれることを防止するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２２７５７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のようなカバー部材を設ける場合、例えば、レバーで囲われる範囲（挟まれる可能性のある範囲）を常に全て覆うようなカバー部材とすると、回動時に囲われる範囲が増減することから、レバーの回動状態によってはカバー部材がレバーで囲われた範囲から大きくはみ出して車両内外からの見栄えが悪くなるという問題がある。
【０００５】
本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、異物が挟まれることを防止しながらも見栄えを良好とすることができる車両ワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する車両ワイパ装置は、少なくとも１つが回動駆動される３つ以上の連結されたレバーを有し、それらレバーの１つと一体動作するように第１ワイパアームが設けられ、該第１ワイパアームの先端部に連結される第１ワイパブレードにて払拭面を払拭する車両ワイパ装置であって、前記レバーの少なくとも２つには、３つ以上の前記レバーで囲われる側に延びて該囲われる側を覆うカバー部材がそれぞれ設けられ、該カバー部材の各々は、少なくとも一部が互いに重なり合い、かつ、該重なり面積が前記レバーの回動状態に応じて変化する重なり部を有する。
【０００７】
同構成によれば、レバーの少なくとも２つには、３つ以上のレバーで囲われる側に延びて該囲われる側を覆うカバー部材がそれぞれ設けられるため、レバーの回動時にレバー同士に異物が挟まれることが防止される。しかも、それらカバー部材の各々は、重なり面積がレバーの回動状態に応じて変化する重なり部を有するため、囲われる側の面積のそのときどきの状態に応じて、適した大きさ（面積）となって覆うことができる。即ち、カバー部材は、レバーで囲われる側の面積が大きくなるときは大きな範囲を覆って異物が挟まれることを防止し、囲われる側の面積が小さくなるときは自身の面積を小さくして車両内外からの見栄えを良好とすることができる。
【０００８】
上記車両ワイパ装置において、前記レバーは、車体に対して一定の位置にある第１軸線を中心として回動可能に基端部が支持され第１駆動源の駆動力にて回動される第１駆動レバーと、前記車体に対して一定の位置にある第２軸線を中心として回動可能に基端部が支持され第２駆動源の駆動力にて回動される第２駆動レバーと、前記第１駆動レバーの先端側にある第３軸線を中心として回動可能に基端側が連結された第１従動レバーと、前記第１従動レバーの先端側にある第４軸線を中心として回動可能に基端側が連結されるとともに、前記第２駆動レバーの先端側にある第５軸線を中心として回動可能に先端側が連結され前記第１ワイパアームが一体動作するように設けられる第２従動レバーとを備え、前記カバー部材は、前記第１駆動レバー、前記第２駆動レバー、前記第１従動レバー、前記第２従動レバーのうちの少なくとも２つにそれぞれ設けられることが好ましい。
【０００９】
同構成によれば、例えば、第１駆動レバーを第１駆動源の駆動力にて回動させて第１ワイパブレードによる払拭動作が行われる際に、第２駆動レバーを第２駆動源の駆動力にて回動させ第２駆動レバーの先端側にある第５軸線を上方に移動させることで、第１ワイパブレードによる払拭範囲を拡大することが可能となる。よって、例えば、払拭面における上方の角に近い位置まで払拭することが可能となる。
【００１０】
上記車両ワイパ装置において、前記第１軸線と第２軸線とは、同一直線上に配置されることが好ましい。
同構成によれば、第１駆動レバーの第１軸線と第２駆動レバーの第２軸線とが同一直線上に配置されるため、第１軸線と第２軸線とがずれた位置に配置された場合に比べて、それらの軸方向から見た搭載面積を小さくすることができる。
【００１１】
上記車両ワイパ装置において、前記カバー部材は、前記第１駆動レバーと前記第２駆動レバーと前記第１従動レバーと前記第２従動レバーとで囲われる全範囲を常に覆うように形成されることが好ましい。
【００１２】
同構成によれば、前記カバー部材は、前記第１駆動レバーと前記第２駆動レバーと前記第１従動レバーと前記第２従動レバーとで囲われる全範囲を常に覆うように形成されるため、レバーの回動時に常にレバー同士に異物が挟まれることが防止される。
【００１３】
上記車両ワイパ装置において、前記カバー部材の内の少なくとも１つは、前記レバーの回動軸の少なくとも１つを覆うことが好ましい。
同構成によれば、前記カバー部材の内の少なくとも１つは、前記レバーの回動軸の少なくとも１つを覆うため、回動軸が露出したものに比べて、例えば、見栄えを良好とすることができる。又、例えば、回動軸の被水を抑えることができ、回動軸周りの錆の発生を抑えることができる。
【００１４】
上記車両ワイパ装置において、前記カバー部材は、前記第１ワイパアーム及び前記第１ワイパブレードが前記払拭面の下端に沿った停止位置にある状態で、上方側の前記レバーに設けられた前記カバー部材が下方側の前記レバーに設けられた前記カバー部材の外部側の面に重なるように設けられることが好ましい。
【００１５】
同構成によれば、前記カバー部材は、第１ワイパアーム及び第１ワイパブレードが払拭面の下端に沿った停止位置にある状態で、上方側のレバーに設けられたカバー部材が下方側のレバーに設けられたカバー部材の外部側（払拭面から遠い側）の面に重なるように設けられるため、払拭動作時に外部から見て極力段差が見えないようにすることができる。即ち、逆に下方側のレバーに設けられたカバー部材が上方側のレバーに設けられたカバー部材の外部側（払拭面から遠い側）の面に重なるように設けられると、下方側のカバー部材の上縁と上方側のカバー部材との間に段差が生じ、段差が上方側（払拭面側）で生じるようになるため、段差が外部から見え易くなる。これに対して、上記構成では、上方側のカバー部材の下縁と下方側のカバー部材との間に段差が生じ、段差が下方側で生じるようになるため、例えばエンジンフード内に収納でき、払拭動作時に外部から見て極力段差が見えないようにすることができる。
【００１６】
上記車両ワイパ装置において、前記カバー部材同士が重なる側の面には、突起が形成されることが好ましい。
同構成によれば、前記カバー部材同士が重なる側の面には、突起が形成されるため、カバー部材同士がスライドするように相対移動する際の摺動抵抗を小さく抑えることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車両ワイパ装置によれば、異物が挟まれることを防止しながらも見栄えを良好とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】一実施形態における車両ワイパ装置を備えた車両の一部模式図。
【図２】一実施形態における車両ワイパ装置の平面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図４】一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。
【図５】一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。
【図６】一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。
【図７】一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。
【図８】一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。
【図９】一実施形態におけるカバー部材を説明するための平面図。
【図１０】一実施形態におけるカバー部材を説明するための平面図。
【図１１】一実施形態におけるカバー部材を説明するための平面図。
【図１２】一実施形態におけるカバー部材の固定構造を説明するための断面図。
【図１３】一実施形態におけるカバー部材の突起を説明するための平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、車両ワイパ装置を備えた車両の一実施形態を図１〜図１３に従って説明する。
図１に示すように、車両の払拭面としてのフロントウインドウ１の下方（地面方向）には、車両ワイパ装置２が配設されている。
【００２０】
図２、図４〜図８に示すように、車両ワイパ装置２は、板状の中央フレーム３と、中央フレーム３から車両幅方向両側に延びるように中央フレーム３に一端部が固定された一対のパイプフレーム４，５と、各パイプフレーム４，５の他端部に固定された第１及び第２ホルダ部材６，７とを備える。そして、車両ワイパ装置２は、中央フレーム３に設けられた支持部３ａが車両に支持されるとともに第１及び第２ホルダ部材６，７に形成された固定部６ａ，７ａが車両に締結されることで、車両に固定される。
【００２１】
又、車両ワイパ装置２は、中央フレーム３の裏面（車両の内部側の面）に固定された第１駆動源としての第１モータ１１と、第２駆動源としての第２モータ１２とを備える。
第１モータ１１の回転軸１１ａは、中央フレーム３を貫通して中央フレーム３の表面（車両の外部側の面）から突出し、その回転軸１１ａの先端部には第１駆動クランクアーム１３が固定されている。又、第２モータ１２の回転軸１２ａは、中央フレーム３を貫通して中央フレーム３の表面（車両の外部側の面）から突出し、その回転軸１２ａの先端部には第２駆動クランクアーム１４が固定されている。ここで、第２モータ１２は、回転軸１２ａが１回転未満の回動角度（本実施形態では所定の回動角度）で正逆回転可能に制御されるとともに、その回転速度をも制御可能な直流モータである。
【００２２】
又、第１ホルダ部材６には、運転席側ピボット軸１５が回転可能に支持され、該運転席側ピボット軸１５の基端部（図２中、紙面奥側の端部）には運転席側揺動レバー１６が固定され、同運転席側ピボット軸１５の先端部（図２中、紙面手前側の端部）には運転席側の第２ワイパアーム１７（そのアームヘッド）が固定されている。図１に示すように、第２ワイパアーム１７の先端部にはフロントウインドウ１の運転席側を払拭するための第２ワイパブレード１８が連結されている。
【００２３】
そして、前記第１駆動クランクアーム１３の先端部と前記運転席側揺動レバー１６とは、第１連結ロッド１９にて連結されている。これにより、第１モータ１１が駆動されると、第１駆動クランクアーム１３が回転し、その動力が第１連結ロッド１９を介して運転席側揺動レバー１６に伝達されて該運転席側揺動レバー１６が揺動し、該運転席側揺動レバー１６とともに第２ワイパアーム１７が揺動して、第２ワイパブレード１８によってフロントウインドウ１の運転席側の上反転位置と下反転位置との間の範囲が往復払拭される。尚、図１では、第２ワイパブレード１８による通常払拭範囲Ｈ１を一点鎖線にて図示している。
【００２４】
又、図３に示すように、第２ホルダ部材７には、第１助手席側ピボット軸２１が第１軸線Ｌ１を中心として回動可能に支持されるとともに、第２助手席側ピボット軸２２が第２軸線Ｌ２を中心として回動可能に支持されている。本実施形態では、第１軸線Ｌ１と前記第２軸線Ｌ２とが同一直線Ｌ上（同心上）に配置されている。
【００２５】
詳しくは、第２ホルダ部材７には、筒状部７ｂが形成され、その内周側には軸受２３を介して第１助手席側ピボット軸２１が回動可能に支持されている。第１助手席側ピボット軸２１は筒状に形成され、その内周側には軸受２４を介して第２助手席側ピボット軸２２が回動可能に支持されている。これにより、第１助手席側ピボット軸２１の第１軸線Ｌ１と第２助手席側ピボット軸２２の第２軸線Ｌ２は同一直線Ｌ上に配置されている。
【００２６】
第１助手席側ピボット軸２１の基端部には、第１助手席側揺動レバー２５が固定され、同第１助手席側ピボット軸２１の先端部には、第１駆動レバー２６が固定されている。そして、図２に示すように、第１助手席側揺動レバー２５と前記運転席側揺動レバー１６とは、第２連結ロッド２７にて駆動連結されている。これにより、前記第１モータ１１が駆動されて前述したように運転席側揺動レバー１６が揺動すると、その駆動力が第２連結ロッド２７を介して第１助手席側揺動レバー２５に伝達されて該第１助手席側揺動レバー２５が揺動し、該第１助手席側揺動レバー２５とともに第１駆動レバー２６が第１軸線Ｌ１周りに揺動（回動）する。
【００２７】
又、図３に示すように、第２助手席側ピボット軸２２は、第１助手席側ピボット軸２１よりも長く形成されて、その基端部及び先端部が第１助手席側ピボット軸２１から軸方向に突出し、その基端部には、第２助手席側揺動レバー２８が固定され、第２助手席側ピボット軸２２の先端部には、第２駆動レバー２９が固定されている。
【００２８】
そして、前記第２駆動クランクアーム１４の先端部と前記第２助手席側揺動レバー２８とは、第３連結ロッド３１にて連結されている。これにより、第２モータ１２が駆動されると、第２駆動クランクアーム１４が回動し、その動力が第３連結ロッド３１を介して第２助手席側揺動レバー２８に伝達されて該第２助手席側揺動レバー２８が揺動し、該第２助手席側揺動レバー２８とともに第２駆動レバー２９が揺動（回動）する。尚、第１助手席側ピボット軸２１の回動に同期して第２助手席側ピボット軸２２が回動するものではなく、又、第２助手席側ピボット軸２２の回動に同期して第１助手席側ピボット軸２１が回動することもない。言い換えれば、前記第１助手席側ピボット軸２１と第２助手席側ピボット軸２２とは、同一直線Ｌ上に配置されているが、その回動動作は互いに独立している。また、図２、図４〜図８では、第２ホルダ部材７に被水防止カバーＫが図示されているが、図３では被水防止カバーＫの図示を省略している。
【００２９】
又、図２、図４〜図８に示すように、車両ワイパ装置２は、前記第１駆動レバー２６の先端側にある第３軸線Ｌ３を中心として回動可能に基端側が連結された第１従動レバー３２を備える。
【００３０】
又、車両ワイパ装置２は、前記第１従動レバー３２の先端側にある第４軸線Ｌ４を中心として回動可能に基端側が連結されるとともに、前記第２駆動レバー２９の先端側にある第５軸線Ｌ５を中心として回動可能に先端側が連結された第２従動レバーとしてのアームヘッド３３を備える。図１に示すように、アームヘッド３３は、該アームヘッド３３の先端部に連結されるリテーナ３４や不図示のアームピース等と共に第１ワイパアーム３５を構成し、該第１ワイパアーム３５の先端部にはフロントウインドウ１の助手席側を払拭するための第１ワイパブレード３６が連結されている。
【００３１】
前記第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、前記第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３は、前記第１軸線Ｌ１（前記第２軸線Ｌ２）から前記第３軸線Ｌ３までの長さと、前記第４軸線Ｌ４から前記第５軸線Ｌ５までの長さが同じとなるように設定されて連結されている。又、前記第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、前記第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３は、前記第３軸線Ｌ３から前記第４軸線Ｌ４までの長さと、前記第１軸線Ｌ１（前記第２軸線Ｌ２）から前記第５軸線Ｌ５までの長さが同じとなるように設定されて連結されている。即ち、第１駆動レバー２６とアームヘッド３３とが平行を保ち、第２駆動レバー２９と第１従動レバー３２とが平行を保つ平行四辺形形状のリンク機構とされている。
【００３２】
上記構成から、車両ワイパ装置２は、第１駆動レバー２６を第１モータ１１の駆動力にて回動させて第１ワイパブレード３６による払拭動作が行われる際に、第２駆動レバー２９を第２モータ１２の駆動力にて回動させ第２駆動レバー２９の先端側にある第５軸線Ｌ５をフロントウインドウ１の上方側に移動させることで第１ワイパブレード３６による払拭範囲を拡大することが可能とされている。
【００３３】
そして、図１に示すように、本実施形態の車両ワイパ装置２は、第１ワイパブレード３６がフロントウインドウ１上の下反転位置にあるときの第５軸線Ｌ５の位置を基準位置として、第５軸線Ｌ５がその基準位置にある状態の第１ワイパブレード３６による払拭範囲を基準範囲Ｚ１とする基準駆動と、第５軸線Ｌ５を基準位置よりもフロントウインドウ１の上方側に移動させて第１ワイパブレード３６による払拭範囲を前記基準範囲Ｚ１よりも拡大させた拡大範囲Ｚ２とする拡大駆動とを切り替えるべく、前記第１モータ１１及び第２モータ１２を駆動制御する制御部４１を備えている。詳しくは、第１ワイパブレード３６が下反転位置にあるときの第５軸線Ｌ５の位置を基準位置と設定するとき、制御部４１は、基準駆動では、第１モータ１１を駆動制御する（このとき第２モータ１２は停止状態）ことで、第５軸線Ｌ５が基準位置（図２、図７及び図８の位置）にある状態で第１ワイパブレード３６によって基準範囲Ｚ１が払拭される。言い換えると、制御部４１は、基準駆動では、第２駆動レバー２９を第２軸線Ｌ２周りに揺動（回動）させることなく、第５軸線Ｌ５を基準位置に保ったまま第１ワイパブレード３６によって基準範囲Ｚ１を払拭させる。一方、制御部４１は、拡大駆動では、第１モータ１１及び第２モータ１２を駆動制御することで、第２駆動レバー２９の先端側にある第５軸線Ｌ５を前記基準位置よりもフロントウインドウ１の上方側に移動（図１、図４〜図６参照）させて（もしくは移動させながら）、第１ワイパブレード３６によって前記基準範囲Ｚ１よりも拡大された拡大範囲Ｚ２を払拭させる。
【００３４】
又、本実施形態の制御部４１は、第１ワイパブレード３６の往動時（フロントウインドウ１の下端に沿った停止位置もしくは下反転位置から上反転位置まで移動する時）に前記拡大駆動が行われ、第１ワイパブレード３６の復動時（前記上反転位置から前記停止位置もしくは下反転位置まで移動する時）に前記基準駆動が行われるように、第２モータ１２を駆動制御する。尚、制御部４１は、拡大駆動では、第１駆動レバー２６を第１モータ１１の駆動力にて回動させて第１ワイパブレード３６を移動させている最中に、同時に第２モータ１２を駆動制御して第１ワイパブレード３６がフロントウインドウ１における上方の角に近い位置まで払拭するようにしている。即ち、制御部４１は、フロントウインドウ１における上方の角と対応した位置に第１ワイパブレード３６を移動させるときに第２駆動レバー２９の先端側にあり第１ワイパブレード３６の回動中心となる第５軸線Ｌ５が前記角側に近づくように前記第２モータ１２を駆動制御する。
【００３５】
又、第２モータ１２と第２駆動レバー２９とは、前記第５軸線Ｌ５が前記基準位置にある状態で、第２駆動レバー２９に回転力を加えても第２モータ１２の回転軸１２ａを回転させることができない死点となるように設定されたリンク機構（第２駆動クランクアーム１４、第３連結ロッド３１及び第２助手席側揺動レバー２８）を介して連結されている。即ち、第２駆動クランクアーム１４、第３連結ロッド３１及び第２助手席側揺動レバー２８は、前記第５軸線Ｌ５が前記基準位置にある状態（図２、図７及び図８参照）では、それらの各連結軸線Ａ１，Ａ２と第２モータ１２の回転軸１２ａの軸線Ａ３とをそれらの軸線方向から見て繋ぐと一直線となるように設定されている。
【００３６】
又、本実施形態の車両ワイパ装置２では、第１モータ１１を駆動した際に、前記第１駆動レバー２６が前記第１軸線Ｌ１よりもフロントウインドウ１の下方側の範囲内で揺動（回動）されるように、言い換えると、第１軸線Ｌ１よりも上方側で揺動（回動）しないように設定されている。
【００３７】
又、図９〜図１１に示すように、本実施形態の車両ワイパ装置２における第２駆動レバー２９と第１従動レバー３２には、レバー（第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３）で囲われる側に延びて該囲われる側を覆う略板状のカバー部材５１，５２がそれぞれ設けられている。詳しくは、第２駆動レバー２９に設けられるカバー部材５１は、前記囲われる側を覆うように第１従動レバー３２側に延びている。又、第１従動レバー３２側に設けられるカバー部材５２は、前記囲われる側を覆うように第２駆動レバー２９側に延びている。２つのカバー部材５１，５２は、重なり面積がレバー（第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３）の回動状態に応じて変化する重なり部Ｘを有している。尚、図９〜図１１では、重なり部Ｘを視覚的に分かり易くするために模式的に網掛けにて図示している。詳しくは、カバー部材５１，５２は、前記レバーで囲われる側の面積が大きくなると（図１０や図１１参照）重なり部Ｘの面積が小さくなり、前記囲われる側の面積が小さくなると（図９参照）重なり部Ｘの面積が大きくなるように形成されている。
【００３８】
図１２に示すように、本実施形態のカバー部材５１（５２）は、樹脂製であり、内部側（払拭面に近い側）の面に一対の嵌着爪５１ａ（５２ａ）を有し、該嵌着爪５１ａ（５２ａ）で第２駆動レバー２９（第１従動レバー３２）を抱えるようにして嵌着固定されている。
【００３９】
又、図９〜図１１に示すように、前記カバー部材５１，５２は、レバー（第１駆動レバー２６と第２駆動レバー２９と第１従動レバー３２とアームヘッド３３）で囲われる全範囲を常に（どの回動状態でも）覆うように形成されている。
【００４０】
又、前記カバー部材５１，５２は、レバー（第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３）の回動軸としての各連結軸５３〜５５及び前記第２助手席側ピボット軸２２を覆うように形成されている。本実施形態では、第２駆動レバー２９に固定されたカバー部材５１が第２駆動レバー２９の両端側に位置する連結軸５３及び第２助手席側ピボット軸２２を常に覆い、第１従動レバー３２に固定されたカバー部材５２が第１従動レバー３２の両端側に位置する連結軸５４，５５を常に覆うように形成されている。
【００４１】
又、前記カバー部材５１，５２は、前記第１ワイパアーム３５及び前記第１ワイパブレード３６がフロントウインドウ１の下端に沿った停止位置にある状態で、上方側の（フロントウインドウ１の上方側に位置している）第２駆動レバー２９に設けられたカバー部材５１が下方側（車体内部側）の第１従動レバー３２に設けられたカバー部材５２の外部側（図９中、紙面手前側）の面に重なるように設けられている。
【００４２】
又、図１３に示すように、前記カバー部材５１，５２同士が重なる側の面（図１３において、カバー部材５１の内部側の面又はカバー部材５２の外部側の面）であって、本実施形態では第１従動レバー３２に設けられたカバー部材５２の外部側（図１３中、上側）の面には、突起５２ｂが形成されている。図９〜図１１に示すように、突起５２ｂは、カバー部材５２において、重なり部Ｘと対応する位置に形成されている。詳しくは、突起５２ｂは、常に（どの回動状態でも）カバー部材５１と対向する位置に形成されている。又、図１３に示すように、突起５２ｂは、カバー部材５１，５２が弾性変形していない（負荷が掛かっていない）状態や塑性変形していない状態では、カバー部材５１と僅かな隙間を有するように形成されている。又、本実施形態の突起５２ｂは、２つ設けられ、それぞれ半球面状に突出して形成されている。
【００４３】
次に、上記のように構成された車両ワイパ装置２の作用について説明する。
尚、第２ワイパアーム１７及び第２ワイパブレード１８は、第１モータ１１が駆動されると、単純に運転席側ピボット軸１５を軸中心として回動（揺動）するだけであるため、ここでは、第１ワイパアーム３５及び第１ワイパブレード３６側の動きについて詳述する。
【００４４】
例えば、図２に示すように、第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が前記停止位置にある状態で、運転席に設けられたウォッシャスイッチが操作されると、前記制御部４１によって第１モータ１１が駆動され、その駆動力にて第１駆動レバー２６が回動される。そして、この往動時には、制御部４１によって第２モータ１２が駆動されて、前記拡大動作が行われる。
【００４５】
このとき、まず図４に示すように、第１駆動レバー２６が回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が上下反転位置間の約１／４ほど往動されるまでに、前記第５軸線Ｌ５がフロントウインドウ１の上方側に移動されるように第２駆動レバー２９も回動される。これにより、第１ワイパブレード３６（図１参照）の先端部はフロントウインドウ１の幅方向端部にほぼ沿った上方に移動されてフロントウインドウ１が払拭される。
【００４６】
そして、図５に示すように、第１駆動レバー２６が更に回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が上下反転位置間の約半分ほど往動されるまでに、前記第５軸線Ｌ５が更に上方に移動されるように第２駆動レバー２９も回動される。これにより、図１に示すように、第１ワイパブレード３６の先端部はフロントウインドウ１における上方の角に近い位置まで移動されてフロントウインドウ１が払拭される。
【００４７】
そして、図６に示すように、第１駆動レバー２６が更に回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が上下反転位置間の約３／４ほど往動されるまでは、前記第５軸線Ｌ５がフロントウインドウ１の下方側に移動されるように第２駆動レバー２９も（逆方向に）回動される。これにより、第１ワイパブレード３６（図１参照）の先端部はフロントウインドウ１の上端にほぼ沿った幅方向（図１中、左方向）に移動されてフロントウインドウ１が払拭される。
【００４８】
そして、図７に示すように、第１駆動レバー２６が更に回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が往動を終了するまでは、前記第５軸線Ｌ５が前記基準位置に移動されるように第２駆動レバー２９も（逆方向に）回動される。これにより、フロントウインドウ１は、第１ワイパブレード３６（図１参照）によって前記拡大範囲Ｚ２が払拭される。そして、第５軸線Ｌ５が基準位置に到達すると、第２モータ１２（回転軸１２ａ）と第２駆動レバー２９とを連結するリンク機構（第２駆動クランクアーム１４、第３連結ロッド３１及び第２助手席側揺動レバー２８）は、第２駆動レバー２９に回転力（外力）を加えても第２モータ１２の回転軸１２ａを回転させることができない死点となる。
【００４９】
そして、図８に示すように、第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が前記停止位置に向かう復動時には、制御部４１によって第２モータ１２への通電が遮断されて、第２駆動レバー２９が前記死点の状態で停止し、第５軸線Ｌ５が基準位置（第１ワイパブレード３６が下反転位置にあるときの第５軸線Ｌ５の位置と同じ位置）に配置された状態で、前記基準動作が行われる。これにより、フロントウインドウ１は、第１ワイパブレード３６（図１参照）によって前記基準範囲Ｚ１が払拭される。
【００５０】
又、図９〜図１１に示すように、上記した払拭動作中は、レバー（第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３）で囲われる範囲の面積や形状が変化するが、カバー部材５１，５２の重なり部Ｘの面積が可変されることにより囲われる全範囲は常に（どの回動状態でも）カバー部材５１，５２によって覆われて、レバー同士に雪や小枝等の異物が挟まれることは防止される。
【００５１】
次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）第２駆動レバー２９と第１従動レバー３２には、レバー（第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３）で囲われる側に延びて該囲われる側を覆うカバー部材５１，５２がそれぞれ設けられるため、レバーの回動時にレバー同士に異物が挟まれることが防止される。しかも、それらカバー部材５１，５２の各々は、レバーの回動状態に応じて重なり面積が変化する重なり部Ｘを有し、囲われる側の面積が大きくなると重なり部Ｘの面積が小さくなり、囲われる側の面積が小さくなると重なり部Ｘの面積が大きくなるため、囲われる側の面積のそのときどきの状態に応じて、適した大きさ（面積）となって覆うことができる。即ち、カバー部材５１，５２は、レバー（第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３）で囲われる側の面積が大きくなるときは大きな範囲を覆って異物が挟まれることを防止し、囲われる側の面積が小さくなるときは自身の面積を小さくして車両内外からの見栄えを良好とすることができる。
【００５２】
（２）上記構成では第１駆動レバー２６を第１モータ１１の駆動力にて回動させて第１ワイパブレード３６による払拭動作が行われる際に、第２駆動レバー２９を第２モータ１２の駆動力にて回動させその先端側にある第５軸線Ｌ５を上方に移動させることで第１ワイパブレード３６による払拭範囲を拡大する（拡大範囲Ｚ２とする）ことが可能となる。よって、フロントウインドウ１における上方の角に近い位置まで払拭することが可能となる。
【００５３】
（３）第１駆動レバー２６の第１軸線Ｌ１と第２駆動レバー２９の第２軸線Ｌ２とが同一直線Ｌ上に配置されるため、第１軸線Ｌ１と第２軸線Ｌ２とがずれた位置に配置された場合に比べて、それらの軸方向から見た搭載面積を小さくすることができる。
【００５４】
（４）カバー部材５１，５２は、カバー部材５１，５２の重なり部Ｘの面積が可変されることで、レバー（第１駆動レバー２６と第２駆動レバー２９と第１従動レバー３２とアームヘッド３３）で囲われる全範囲を常に（どの回動状態でも）覆うように形成されるため、レバーの回動時に常にレバー同士に異物が挟まれることが防止される。
【００５５】
（５）カバー部材５１，５２は、レバー（第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３）の回動軸としての各連結軸５３〜５５及び前記第２助手席側ピボット軸２２を覆うように形成されている。よって、各連結軸５３〜５５及び前記第２助手席側ピボット軸２２が露出したものに比べて、例えば、見栄えを良好とすることができる。又、例えば、各連結軸５３〜５５及び前記第２助手席側ピボット軸２２の被水を抑えることができ、その軸周りの錆の発生を抑えることができる。
【００５６】
（６）カバー部材５１，５２は、第１ワイパアーム３５及び第１ワイパブレード３６がフロントウインドウ１の下端に沿った停止位置にある状態で、上方側の第２駆動レバー２９に設けられたカバー部材５１が下方側の第１従動レバー３２に設けられたカバー部材５２の外部側（図９〜図１１中、紙面手前側）の面に重なるように設けられている。よって、払拭動作時に外部から見て極力段差が見えないようにすることができる。即ち、逆に第１従動レバー３２に設けられたカバー部材が上方側の第２駆動レバー２９に設けられたカバー部材の外部側（フロントウインドウ１から遠い側）の面に重なるように設けられると、下方側のカバー部材の上縁と上方側のカバー部材との間に段差が生じ、段差が上方側で生じるようになるため、段差が外部から見え易くなる。これに対して、上記構成では、上方側のカバー部材５１の下縁と下方側のカバー部材５２との間に段差が生じ、段差が下方側で生じるようになるため、例えばエンジンフード内に収納でき、払拭動作時に外部から見て極力段差が見えないようにすることができる。又、カバー部材５１がカバー部材５２の外部側の面に重なるように設けられることで、上方側（フロントウインドウ１側）から下方側（車体内部側）に下る段差が生じるため、段差に雪や枯葉等の異物が引っ掛かることを抑制でき、レバー（第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３）の回動を妨げることを防止できる。
【００５７】
（７）カバー部材５１，５２同士が重なる側の面（重なったときに対向する側の面）であって、本実施形態では第１従動レバー３２に設けられたカバー部材５２の外部側（図１３中、上側）の面には、突起５２ｂが形成されるため、カバー部材５１，５２同士がスライドするように相対移動する際に接触したとしてもその摺動抵抗を小さく抑えることができる。
【００５８】
上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、４つのレバー（第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３）を有し、その内の２つにカバー部材５１，５２がそれぞれ設けられた車両ワイパ装置２としたが、３つ以上のレバーを有し、その内の少なくとも２つにカバー部材をそれぞれ設けた構成であれば、他の車両ワイパ装置としてもよい。
【００５９】
例えば、３つのレバーを有した４節リンク機構を備えた車両ワイパ装置において、２つ以上のレバーに、カバー部材をそれぞれ設けた構成としてもよい。又、例えば、３つ以上のレバーにカバー部材をそれぞれ設けた構成としてもよい。尚、カバー部材は、レバーの回動状態に応じて、囲われる側の面積が大きくなると重なり部Ｘの面積が小さくなり、囲われる側の面積が小さくなると重なり部Ｘの面積が大きくなるように形成して設ける必要がある。
【００６０】
・上記実施形態では、第１駆動レバー２６の第１軸線Ｌ１と第２駆動レバー２９の第２軸線Ｌ２とが同一直線Ｌ上に配置されるとしたが、これに限定されず、第１駆動レバーの第１軸線Ｌ１と第２駆動レバーの第２軸線Ｌ２とがずれた位置に配置された構成としてもよい。
【００６１】
・上記実施形態では、カバー部材５１，５２は、レバー（第１駆動レバー２６と第２駆動レバー２９と第１従動レバー３２とアームヘッド３３）で囲われる全範囲を常に（どの回動状態でも）覆うように形成されるとしたが、これに限定されず、レバーで囲われる全範囲の内の一部が覆われない形状としてもよい。
【００６２】
・上記実施形態では、カバー部材５１，５２は、レバー（第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３）の回動軸としての各連結軸５３〜５５及び前記第２助手席側ピボット軸２２を覆うように形成されるとしたが、これに限定されず、例えば、前記回動軸を覆っていない形状としてもよい。又、例えば、前記回動軸（各連結軸５３〜５５及び前記第２助手席側ピボット軸２２）の内の１つのみ覆う形状や２つのみ覆う形状や３つのみ覆う形状としてもよい。
【００６３】
・上記実施形態では、カバー部材５１，５２は、第１ワイパアーム３５及び第１ワイパブレード３６が停止位置にある状態で、上方側（上方のフロントウインドウ１側）の第２駆動レバー２９に設けられたカバー部材５１が下方側の第１従動レバー３２に設けられたカバー部材５２の外部側の面に重なるように設けられるとしたが、逆に重なるように設けてもよい。
【００６４】
又、上記実施形態では、特に言及していないが、停止位置にある状態では、上方側のカバー部材５１は下方側のカバー部材５２の下端まで覆う構成（図９参照）としたが、停止位置にある状態で上方側のカバー部材が下方側のカバー部材の下端まで覆わない（途中までしか覆わない）構成としてもよい。このようにした場合では、停止位置にある状態で、上方側のカバー部材の下縁と下方側のカバー部材との間に段差が生じているが、下端側のカバー部材が内部側（払拭面に近い側）にあるため、例えば、エンジンフード内への収納が容易となる。
【００６５】
・上記実施形態では、第１従動レバー３２に設けられたカバー部材５２の外部側（図１３中、上側）の面には、突起５２ｂが２つ形成されるとしたが、これに限定されず、突起５２ｂが形成されていない構成としてもよい。又、突起５２ｂが１つあるいは３つ以上形成された構成としてもよい。又、カバー部材５１，５２同士が重なる側の面（重なるときに対向する面）であればよく、カバー部材５１におけるカバー部材５２との対向面（内部側の面）に設けてもよい。又、上記実施形態では、突起５２ｂは、カバー部材５１，５２が弾性変形していない（負荷が掛かっていない）状態や塑性変形していない状態では、カバー部材５１と僅かな隙間を有する（即ち、変形してしまったときのみ摺接する）ように形成されるとしたが、弾性変形や塑性変形していない状態でもカバー部材５１と接触するように設けてもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１…フロントウインドウ（払拭面）、１１…第１モータ（第１駆動源）、１２…第２モータ（第２駆動源）、２２…第２助手席側ピボット軸（回動軸）、２６…第１駆動レバー（レバー）、２９…第２駆動レバー（レバー）、３２…第１従動レバー（レバー）、３３…アームヘッド（レバー及び第２従動レバー）、３５…第１ワイパアーム、３６…第１ワイパブレード、５１，５２…カバー部材、５２ｂ…突起、５３〜５５…連結軸（回動軸）、Ｌ…同一直線、Ｌ１…第１軸線、Ｌ２…第２軸線、Ｌ３…第３軸線、Ｌ４…第４軸線、Ｌ５…第５軸線、Ｘ…重なり部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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