(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパボディに設けたシリンダ孔の開口側にダストシール嵌着溝を形成し、該ダストシール嵌着溝に、前記シリンダ孔に内挿されるピストンの外周面に摺接して、前記シリンダ孔内への塵埃の侵入を防止するダストシールを嵌着した車両用ディスクブレーキにおいて、
前記ダストシール嵌着溝は、シリンダ軸に交差するシリンダ孔開口側面及びシリンダ孔底部側面と、該シリンダ孔底部側面と前記シリンダ孔開口側面との間に形成されるシリンダ軸と平行な嵌着溝底面とを有し、
前記ダストシールは、内周側に突出して前記ピストンの外周面に摺接するピストン摺接部と、外周側に突出して前記ダストシール嵌着溝の前記嵌着溝底面に圧着する第１圧着部と、シリンダ孔開口側に突出して前記ダストシール嵌着溝のシリンダ孔開口側面に圧着する第２圧着部と、シリンダ孔底部側に突出して前記ダストシール嵌着溝のシリンダ孔底部側面に圧着する第３圧着部とを備えたリング状に形成され、
前記ピストン摺接部と前記第１圧着部との間には、環状凹部が形成されると共に、前記ダストシールの径方向の断面形状は、該ダストシールの中心を通る径方向の中心線に対して線対称に形成されることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記ダストシールは、外周側に前記第１圧着部と前記第２圧着部と前記第３圧着部とを備え、前記ダストシール嵌着溝に嵌着される嵌着部を有し、該嵌着部と前記ピストン摺接部との間に前記環状凹部が形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記ダストシールは、前記環状凹部と前記ピストン摺接部との間に前記第２圧着部と前記第３圧着部とが形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記第２圧着部と前記第３圧着部とは、肉抜き部を備えていることを特徴とする請求項３記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項５】
前記ダストシールを前記ダストシール嵌着溝に組み付けた状態で、前記第１圧着部と前記嵌着溝底面との当接部の一部に隙間が形成されることを特徴とする請求項３又は４記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項６】
前記ピストン摺接部は、前記ピストンに対向するピストン側面が、シリンダ軸方向の両外端部から前記中心線に向けて漸次薄肉となる楔形の凹部を有すると共に、前記ダストシールを前記ダストシール嵌着溝に組み付けた際に、前記ダストシール嵌着溝のシリンダ孔開口側面とシリンダ孔底部側面とに当接しない外面形状を有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項７】
前記ピストン摺接部は、前記ピストンに当接する面圧が、前記中心線側よりもシリンダ軸方向の両外端部側が高くなるように設定されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項８】
前記第２圧着部と前記第３圧着部とにエア抜き用のスリットを形成したことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、キャリパボディのシリンダ孔開口側に設けられ、シリンダ孔内への塵埃の侵入を防止するダストシールの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ディスクブレーキでは、キャリパボディに設けたシリンダ孔の開口側にダストシール嵌着溝を形成し、該ダストシール嵌着溝に、ピストンの外周面に摺接してシリンダ孔内への塵埃の侵入を防止するダストシールを嵌着したものがあった。このダストシールとして、ダストシール嵌着溝のシリンダ孔底部側に収容される基部と、基部の内周側からシリンダ孔開口側に突出し、先端部がダストシール嵌着溝のシリンダ孔開口側面よりもシリンダ孔開口側に突出する内周リップ部と、基部の外周側からシリンダ孔開口側に突出し、ダストシール嵌着溝内に収容される外周リップ部とを一体に設けると共に、内周リップ部は、先端部と基端側とに形成した凸部をピストンの外周面に当接させ、他の部分とピストンの外周面との間には隙間を形成することにより緊迫力を抑え、ピストンとの摺動抵抗を低減化させたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１６３３７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、ダストシールの内周リップ部を、ダストシール嵌着溝のシリンダ孔開口側面よりもシリンダ孔開口側に突出させることから、そのスペースを確保する必要があり、シリンダボディが大型化する虞があった。また、ダストシールをダストシール嵌着溝へ組み付ける際には、ダストシールの組み付け方向が決まっていることから、組み付け性が良くなかった。さらに、ダストシールの基部とダストシール嵌着溝のシリンダ孔底部側面との間に隙間が形成されていることから、ダストシールが制動熱によって膨張した際に、ダストシールがこの隙間方向に移動しながら膨張することによりピストンを引き摺ってしまい、ピストンのストローク量が変化し、操作フィーリングを低下させる虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、ダストシールの組み付け性を向上させると共に、制動熱でダストシールが膨張しても操作フィーリングを良好に保つことができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、キャリパボディに設けたシリンダ孔の開口側にダストシール嵌着溝を形成し、該ダストシール嵌着溝に、前記シリンダ孔に内挿されるピストンの外周面に摺接して、前記シリンダ孔内への塵埃の侵入を防止するダストシールを嵌着した車両用ディスクブレーキにおいて、前記ダストシール嵌着溝は、シリンダ軸に交差するシリンダ孔開口側面及びシリンダ孔底部側面と、該シリンダ孔底部側面と前記シリンダ孔開口側面との間に形成されるシリンダ軸と平行な嵌着溝底面とを有し、前記ダストシールは、内周側に突出して前記ピストンの外周面に摺接するピストン摺接部と、外周側に突出して前記ダストシール嵌着溝の前記嵌着溝底面に圧着する第１圧着部と、シリンダ孔開口側に突出して前記ダストシール嵌着溝のシリンダ孔開口側面に圧着する第２圧着部と、シリンダ孔底部側に突出して前記ダストシール嵌着溝のシリンダ孔底部側面に圧着する第３圧着部とを備えたリング状に形成され、前記ピストン摺接部と前記第１圧着部との間には、環状凹部が形成されると共に、前記ダストシールの径方向の断面形状は、該ダストシールの中心を通る径方向の中心線に対して線対称に形成されることを特徴としている。
【０００７】
また、前記ダストシールは、外周側に前記第１圧着部と前記第２圧着部と前記第３圧着部とを備え、前記ダストシール嵌着溝に嵌着される嵌着部を有し、該嵌着部と前記ピストン摺接部との間に前記環状凹部が形成されるとよい。さらに、前記ダストシールは、前記環状凹部と前記ピストン摺接部との間に前記第２圧着部と前記第３圧着部とが形成されるものでもよい。
【０００８】
また、前記第２圧着部と前記第３圧着部とは、肉抜き部を備えていると好ましい。さらに、前記ダストシールを前記ダストシール嵌着溝に組み付けた状態で、前記第１圧着部と前記嵌着溝底面との当接部の一部に隙間が形成されると好適である。また、前記ピストン摺接部は、前記ピストンに対向するピストン側面が、シリンダ軸方向の両外端部から前記中心線に向けて漸次薄肉となる楔形の凹部を有すると共に、前記ダストシールを前記ダストシール嵌着溝に組み付けた際に、前記ダストシール嵌着溝のシリンダ孔開口側面とシリンダ孔底部側面とに当接しない外面形状を有すると好ましい。前記ピストン摺接部は、前記ピストンに当接する面圧が、前記中心線側よりもシリンダ軸方向の両外端部側が高くなるように設定されているとよい。さらに、前記第２圧着部と前記第３圧着部とにエア抜き用のスリットを形成すると好適である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、ダストシールの径方向の断面形状が、該ダストシールの中心を通る径方向の中心線に対して線対称に形成されることにより、ダストシール嵌着溝にダストシールを組み付ける際に、ダストシールの組み付け方向が特定されないことから、ダストシールの組み付け性の向上を図ることができる。また、ダストシールは第２圧着部と第３圧着部とによって、ダストシール嵌着溝内で常にセンタリングされた状態となっていることから、制動熱によってダストシールが膨張する際に、シリンダ孔開口部方向とシリンダ孔底部方向とに略均等に膨張するのでピストンを引き摺る虞がなく、操作フィーリングを良好に保つことができる。さらに、ピストン摺接部と第１圧着部との間に形成された環状凹部によって、熱膨張や応力を吸収させることができる。
【００１０】
また、ダストシールは、外周側に第１圧着部と第２圧着部と第３圧着部とを備え、ダストシール嵌着溝に嵌着される嵌着部を有し、嵌着部とピストン摺接部との間に環状凹部を形成したことにより、ダストシールをダストシール嵌着溝に確実に取り付けることができ、ダストシールの姿勢を安定させることができる。
【００１１】
さらに、ダストシールは、環状凹部とピストン摺接部との間に第２圧着部と第３圧着部とを形成することにより、ダストシールをダストシール嵌着溝に組み付け易くなり、組み付け性の向上を図ることができる。また、第２圧着部と第３圧着部とに肉抜き部を設けることにより、ピストン摺接部の摺動抵抗を下げることができる。さらに、ダストシールをダストシール嵌着溝に組み付けた状態で、第１圧着部と嵌着溝底面との当接部の一部に隙間が形成されることにより、熱膨張や応力の吸収をこの隙間によっても吸収することができ、摺動抵抗の低減化を図ることができる。
【００１２】
また、ピストン摺接部は、ピストンに対向するピストン側面が、シリンダ軸方向の両外端部から中心線に向けて漸次薄肉となる楔形の凹部を有すると共に、ピストン摺接部の外面がダストシール嵌着溝のシリンダ孔開口側面とシリンダ孔底部側面とに当接しないことから、外部からの塵埃のシリンダ孔内への侵入を確実に防止しながら、ダストシールの緊迫力を抑え、ピストンとの摺動抵抗を低減化させることができる。さらに、ピストン摺接部は、前記ピストンに当接する面圧が、中心線側よりもシリンダ軸方向の両外端部側が高くなるように設定されていることにより、ピストン摺接部のシリンダ軸方向の両外端部側で外部からの塵埃のシリンダ孔内への侵入を確実に防止しながら、中心線側の緊迫力を低減させてピストンとの摺動抵抗を抑えることができる。また、第２圧着部と第３圧着部とにエア抜き用のスリットを形成したことにより、ダストシールの組み付け性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１形態例を示すダストシールをダストシール嵌着溝に組み付けた状態の説明図である。
【図２】図３のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】本発明の第１形態例を示すダストシールの正面図である。
【図４】同じく車両用ディスクブレーキの断面図である。
【図５】同じく熱膨張した際のダストシールの説明図である。
【図６】図７のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】本発明の第２形態例を示すダストシールの正面図である。
【図８】図１０のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９】図１０のＩＸ−ＩＸ断面図である。
【図１０】本発明の第３形態例を示すダストシールの正面図である。
【図１１】同じくダストシールの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１乃至図５は本発明の車両用ディスクブレーキの第１形態例を示す図である。本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取り付けられるキャリパボディ３と、前記ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド４，４とを有している。
【００１５】
キャリパボディ３は、ディスクロータ２の両側に対向配置される作用部３ａと反作用部３ｂと、ディスクロータ２の外周を跨いでこれらを連結するブリッジ部３ｃとから成っており、作用部３ａには、ピストン５が収容されるシリンダ孔３ｄが設けられ、反作用部３ｂには、反力爪３ｅが設けられている。シリンダ孔３ｄ内には、ピストン５とシリンダ孔３ｄの底部との間に液圧室６が画成されている。
【００１６】
シリンダ孔３ｄの内周面には、軸方向中間部に環状のピストンシール嵌着溝７が周設されると共に、該ピストンシール嵌着溝７よりもシリンダ孔開口側に環状のダストシール嵌着溝８が周設されている。ピストンシール嵌着溝７には、ピストン５の外周面５ａに液密に摺接すると共に、その復元力でピストン５をロールバックさせるピストンシール９が嵌着されており、ダストシール嵌着溝８には、ピストン５の外周面５ａに摺接し、シリンダ孔３ｄ内への塵埃の侵入を防止するダストシール１０が嵌着されている。
【００１７】
ダストシール嵌着溝８は、シリンダ軸ＣＬ１に直交するシリンダ孔開口側面８ａ及びシリンダ孔底部側面８ｂと、これらシリンダ孔底部側面８ｂとシリンダ孔開口側面８ａとの間に形成されるシリンダ軸ＣＬ１と平行な嵌着溝底面８ｃとを有している。シリンダ孔開口側面８ａの内周部には、シリンダ孔開口部側に向けて漸次ピストン側に傾斜する開口側形傾斜面８ｄが、シリンダ孔底部側面８ｂの内周部には、シリンダ孔底部側に向けて漸次ピストン側に傾斜する底部側傾斜８ｅがそれぞれ形成されている。
【００１８】
ダストシール１０は、ゴム材等の弾性材料によって形成されるもので、外周側にダストシール嵌着溝８に嵌着される嵌着部１０ａを、内周側にピストン５の外周面５ａに摺接するピストン摺接部１０ｂをそれぞれ備えたリング状に形成されている。嵌着部１０ａは、外周側に突出してダストシール嵌着溝８の嵌着溝底面８ｃに圧着する第１圧着部１０ｃと、シリンダ孔開口部側に突出してダストシール嵌着溝８のシリンダ孔開口側面８ａに圧着する第２圧着部１０ｄと、シリンダ孔底部側に突出してダストシール嵌着溝８のシリンダ孔底部側面８ｂに圧着する第３圧着部１０ｅとを備え、第２圧着部１０ｄと第３圧着部１０ｅとは、同一の形状に形成されている。また、嵌着部１０ａとピストン摺接部１０ｂとの間には、環状凹部１０ｆが形成されている。
【００１９】
ピストン摺接部１０ｂは、ピストン５の外周面５ａに対向するピストン側面１０ｇが、シリンダ軸方向の両外端部から、ダストシール１０の中心を通る径方向の中心線ＣＬ２に向けて漸次薄肉となる楔形の凹部１０ｈを有し、ダストシール１０をダストシール嵌着溝８に組み付けた際に、ダストシール嵌着溝８のシリンダ孔開口側面８ａとシリンダ孔底部側面８ｂとに当接しない外面形状を備えている。さらに、ダストシール１０の径方向の断面形状は、前記中心線ＣＬ２に対して線対称に形成されている。
【００２０】
また、図１に示されるように、ダストシール１０をダストシール嵌着溝８に嵌着した状態で、ダストシール１０の第２圧着部１０ｄと第３圧着部１０ｅとは、ダストシール嵌着溝８のシリンダ孔開口側面８ａとシリンダ孔底部側面８ｂとにそれぞれ圧着して、略均等に面圧が掛かりダストシール１０はダストシール嵌着溝内でセンタリングされた状態となっている。また、ピストン側面１０ｇのシリンダ軸方向の長さ寸法Ｌ１は、第２圧着部１０ｄと第３圧着部１０ｅとがそれぞれ当接するシリンダ孔開口側面８ａとシリンダ孔底部側面８ｂ間のシリンダ軸方向の長さ寸法Ｌ２よりも短くなっていると共に、ピストン摺接部１０ｂは、ダストシール嵌着溝８のシリンダ孔開口側面８ａとシリンダ孔底部側面８ｂとの間に隙間Ｅ１がそれぞれ形成されている。さらに、ピストン５の外周面５ａと、ピストン摺接部１０ｂのピストン側面１０ｇに形成された凹部１０ｈの中心線ＣＬ２側との間に、中心線ＣＬ２に向けて漸次大きくなる隙間Ｅ２が形成され、ピストン摺接部１０ｂは、ピストン５の外周面５ａに当接する面圧が、中心線ＣＬ２側よりもシリンダ軸方向の両外端部側が高くなっている。
【００２１】
上述のように形成された車両用ディスクブレーキ１は、運転者の制動操作によってキャリパボディ３の液圧室６に昇圧した作動液が供給されるとピストン５がシリンダ孔３ｄをディスクロータ方向へ前進して、一方の摩擦パッド４をディスクロータ２の一側面へ押圧する。次に、この反作用によって、キャリパボディ３がスライドピン（図示せず）に案内されながら作用部３ａ方向へ移動し、反作用部３ｂの反力爪３ｅが、他方の摩擦パッド４をディスクロータ２の他側面へ押圧して制動作用が行われる。
【００２２】
このときダストシール１０は、嵌着部１０ａに第１圧着部１０ｃと第２圧着部１０ｄと第３圧着部１０ｅとを備えるとともに、嵌着部１０ａとピストン摺接部１０ｂとの間に環状凹部１０ｆを形成したことにより、嵌着部１０ａがダストシール嵌着溝８に確実に嵌着され、ダストシール１０の姿勢を安定させることができる。また、ダストシール１０は、第２圧着部１０ｄと第３圧着部１０ｅとによって、ダストシール嵌着溝８内でセンタリングされた状態となっていると共に、ピストン摺接部１０ｂとダストシール嵌着溝８のシリンダ孔開口側面８ａとシリンダ孔底部側面８ｂとの間に隙間Ｅ１，Ｅ１が、ピストン側面１０ｇとピストン５の外周面５ａとの間に隙間Ｅ２がそれぞれ形成されていることにより、ダストシール１０の緊迫力を小さく抑えることができ、ピストン５との摺動抵抗を低減化させることができ、良好な操作フィーリングを得ることができる。
【００２３】
また、制動熱によってダストシール１０が膨張した際には、図５に示されるように、ダストシール１０は第２圧着部１０ｄと第３圧着部１０ｅとによって、ダストシール嵌着溝内でセンタリングされた状態が保持されており、シリンダ孔開口部方向とシリンダ孔底部方向とに略均等に膨張することからピストン５を引き摺る虞がない。さらに、嵌着部１０ａとピストン摺接部１０ｂとの間に形成された環状凹部１０ｆによって、熱膨張や応力を吸収させることができる。また、ダストシール１０が熱膨張した状態であっても、ピストン摺接部１０ｂとダストシール嵌着溝８のシリンダ孔開口側面８ａとシリンダ孔底部側面８ｂとの間に隙間Ｅ１，Ｅ１が、ピストン側面１０ｇとピストン５の外周面５ａとの間に隙間Ｅ２がそれぞれ形成されていることにより、ダストシール１０の緊迫力を小さく抑え、ピストン５との摺動抵抗を低減化させることができる。
【００２４】
制動を解除し、液圧室６の液圧が低下すると、ピストンシール９の復元力によってピストン５が所定量ロールバックし、キャリパボディ３が反作用部側にスライドして初期位置に復帰すると共に、双方の摩擦パッド４，４がディスクロータ２から離間する。この時、ダストシール１０は、ピストン摺接部１０ｂのピストン５に当接する面圧が、中心線ＣＬ２側よりもシリンダ軸方向の両外端部側が高くなるように設定されており、さらに、ピストン側面１０ｇとピストン５の外周面５ａとの間に隙間Ｅ２が形成されていることから、ピストン摺接部１０ｂのシリンダ軸方向の両外端部側で外部からの塵埃のシリンダ孔３ｄ内への侵入を確実に防止しながら、中心線ＣＬ２側の緊迫力を低減させてピストン５を良好にロールバックさせることができる。さらに、ピストン摺接部１０ｂとダストシール嵌着溝８のシリンダ孔開口側面８ａとシリンダ孔底部側面８ｂとの間には、隙間Ｅ１，Ｅ１が形成され、ピストン摺接部１０ｂがシリンダ孔開口側面８ａとシリンダ孔底部側面８ｂに影響を受けることがないことから、ピストン５の先端側に付着した塵埃を良好に排除することができる。
【００２５】
また、本形態例のダストシール１０は、ダストシール１０の径方向の断面形状が、ダストシール１０の中心を通る径方向の中心線ＣＬ２に対して線対称に形成されることにより、ダストシール嵌着溝８にダストシール１０を組み付ける際に、ダストシール１０の組み付け方向が特定されないことから、ダストシール１０の組み付け性の向上を図ることができ、コストの削減化を図ることができる。
【００２６】
図６乃至図１１は、本発明の他の形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。
【００２７】
図６及び図７は、本発明の第２形態例を示すもので、本形態例のダストシール１１は、第２圧着部１０ｄと第３圧着部１０ｅとに、複数のエア抜き用のスリット１０ｉが形成され、本形態例では、第２圧着部１０ｄに形成されるスリット１０ｉと第３圧着部１０ｅに形成されるスリット１０ｉは周方向に位置をずらして形成されている。これにより、ダストシール１１をダストシール嵌着溝８に組み付ける際に、エアを抜きながら良好に組み付けることができる。
【００２８】
図８乃至図１１は、本発明の第３形態例を示すもので、本形態例のダストシール１２は、内周側に設けられるピストン摺接部１０ｂと、外周側に突出してダストシール嵌着溝８の嵌着溝底面８ｃに圧着する第１圧着部１２ａと、シリンダ孔開口側に突出してダストシール嵌着溝８のシリンダ孔開口側面８ａに圧着する第２圧着部１２ｂと、シリンダ孔底部側に突出してダストシール嵌着溝８のシリンダ孔底部側面８ｂに圧着する第３圧着部１２ｃとを備え、環状凹部１０ｆとピストン摺接部１０ｂとの間に第２圧着部１２ｂと第３圧着部１２ｃとが形成されている。
【００２９】
また、第１圧着部１２ａは、嵌着溝底面８ｃに対向する外周面１２ｄが、シリンダ軸方向の両外端部から、ダストシール１２の中心を通る径方向の前記中心線ＣＬ２に向けて漸次薄に形成され、ダストシール１２をダストシール嵌着溝８に組み付けた状態で、嵌着溝底面８ｃと外周面１２ｄとの当接部に隙間が形成される。さらに、第２圧着部１２ｂと第３圧着部１２ｃとには、肉抜き部１２ｅがそれぞれ形成され、ダストシール１２の径方向の断面形状は、上述の各形態例と同様に中心線ＣＬ２に対して線対称に形成されている。
【００３０】
本形態例のダストシール１２は、上述のように、環状凹部１０ｆとピストン摺接部１０ｂとの間に第２圧着部１２ｂと第３圧着部１２ｃとを形成することにより、ダストシール嵌着溝８に組み付け易くなり、組み付け性の向上を図ることができる。また、第２圧着部１２ｂと第３圧着部１２ｃとに肉抜き部１２ｅがそれぞれ形成されていることにより、ピストン摺接部１０ｂの摺動抵抗を下げることができる。さらに、ダストシール１２をダストシール嵌着溝８に組み付けた状態で、第１圧着部１２ａの外周面と嵌着溝底面８ｃとの当接部に隙間が形成されることにより、熱膨張や応力をこの隙間によっても吸収することができ、摺動抵抗の低減化を図ることができる。
【００３１】
尚、本発明は、上述の各形態例のようにピンスライドタイプのディスクブレーキに適用されるものに限らず、どのようなタイプのディスクブレーキにも適用でき、また、ピストンの数も任意である。
【符号の説明】
【００３２】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…反作用部、３ｃ…ブリッジ部、３ｄ…シリンダ孔、３ｅ…反力爪、４…摩擦パッド、５…ピストン、５ａ…外周面、６…液圧室、７…ピストンシール嵌着溝、８…ダストシール嵌着溝、８ａ…シリンダ孔開口側面、８ｂ…シリンダ孔底部側面、８ｃ…嵌着溝底面、８ｄ…開口側傾斜面、８ｅ…底部側傾斜面、９…ピストンシール、１０…ダストシール、１０ａ…嵌着部、１０ｂ…ピストン摺接部、１０ｃ…第１圧着部、１０ｄ…第２圧着部、１０ｅ…第３圧着部、１０ｆ…環状凹部、１０ｇ…ピストン側面、１０ｈ…凹部、１０ｉ…スリット、１１…ダストシール、１２…ダストシール、１２ａ…第１圧着部、１２ｂ…第２圧着部、１２ｃ…第３圧着部、１２ｄ…外周面、１２ｅ…肉抜き部 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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