(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
座面を上向きにした着座姿勢と、前記座面を前方側へ起立させた非使用姿勢とに、前記座面を備える着座シート部の姿勢を切り換え可能に構成された折り畳み式の座席を備え、
前記座席のうち、前記着座シート部が、前記着座シート部の姿勢切替に伴って移動しない機体フレームに対して姿勢変更可能なシート取付フレームに支持されていて、このシート取付フレームの前記機体フレームに対する姿勢変更によって、前記着座シート部の姿勢が変更可能に構成され、
前記着座シート部に着座した搭乗者用のシートベルト装置を備え、
前記シートベルト装置のシートベルト端部を固定するためのベルト端部固定具が、前記機体フレームに装備されている車両。
【請求項２】
前記座席は、走行機体の前部に備えた前部座席よりも後方側に位置する後部座席であり、前記着座シート部を起立姿勢にして前記前部座席の背面側へ移動可能に構成されているとともに、背もたれ部が起立姿勢のままで前記前部座席の背面側へ移動可能に構成されている請求項１記載の車両。
【請求項３】
前記ベルト端部固定具は、前記機体フレームに固定されたシートベルトアンカーと、シートベルト端部を係脱可能なバックルと、このバックルを前記シートベルトアンカーに連結する連結部材とを備え、
前記連結部材は、前記シートベルトアンカーに対して前記バックルを支持するとともに、前記シートベルトアンカーに対して前記バックルを前方上方側に位置させた起立連結姿勢と、その起立連結姿勢よりも前記バックルを下方側に揺動させた倒伏格納姿勢とに、前記シートベルトアンカーに備えた横軸心回りで起伏揺動可能に構成されている請求項１又は２記載の車両。
【請求項４】
座面を上向きにした着座姿勢と、前記座面を前方側へ起立させた非使用姿勢とに、前記座面を備える着座シート部の姿勢を切り換え可能に構成された折り畳み式の座席を備え、
前記座席のうち、前記着座シート部が、機体フレームに対して姿勢変更可能なシート取付フレームに支持されていて、このシート取付フレームの前記機体フレームに対する姿勢変更によって、前記着座シート部の姿勢が変更可能に構成され、
前記着座シート部に着座した搭乗者用のシートベルト装置を備え、
前記シートベルト装置のシートベルト端部を固定するためのベルト端部固定具が、前記機体フレームに装備され、
前記ベルト端部固定具は、前記機体フレームに固定されたシートベルトアンカーと、シートベルト端部を係脱可能なバックルと、このバックルを前記シートベルトアンカーに連結する連結部材とを備え、
前記連結部材は、前記シートベルトアンカーに対して前記バックルを支持するとともに、前記シートベルトアンカーに対して前記バックルを前方上方側に位置させた起立連結姿勢と、その起立連結姿勢よりも前記バックルを下方側に揺動させた倒伏格納姿勢とに、前記シートベルトアンカーに備えた横軸心回りで起伏揺動可能に構成されている車両。
【請求項５】
前記機体フレームに、前記シート取付フレームの下面よりも下方側に位置するカバー体を備え、このカバー体の上面に、前記倒伏格納姿勢における前記ベルト端部固定具が入り込み可能な凹部を形成してある請求項３又は４記載の車両。
【請求項６】
前記機体フレームの後部に荷台が搭載され、
この荷台が、前後方向で前記凹部よりも後方側に前端部を位置させた後方寄り載置状態と、前記前端部が前記凹部よりも前方側に位置して前記荷台の底面が前記凹部の上側を覆うように位置する前方寄り載置状態とに、載置状態を変更可能に構成されている請求項５記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座面を上向きにした着座姿勢と、前記座面を前方側へ起立させた非使用姿勢とに、前記座面を備える着座シート部の姿勢を切り換え可能に構成された折り畳み式の座席を備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のように、座面を上向きにした着座姿勢と、前記座面を前方側へ起立させた非使用姿勢とに、前記座面を備える着座シート部の姿勢を切り換え可能に構成された折り畳み式の座席を備えた車両としては、従来では下記［１］に示す技術が知られている。
［１］  左右のリヤフェンダー間にわたって架設された支持フレームに、運転座席を支持する支持ブラッケトが設けられているとともに、支持フレームにシートベルトの固定端が連結固定されているもの（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２２７０７６号（段落「００２７」、「００２９」、図３、図４参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の従来構造の車両では、シートベルトの固定端が、座席を支持するための支持フレームに対して固定されるように設けられているので、座席が大きく姿勢変更される可動式のものであっても、座席の姿勢切り換えに関係なくシートベルトの固定端を一定位置でし得る点で有用なものである。
しかしながら、この構造のものでは、前記支持フレームを、座席の支持と、シートベルトの固定との両目的を充足し得るように強固な構造とする必要があり、装置の大型化などに繋がり易い点で改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、姿勢切り換え可能な座席用として用いられるシートベルトの固定を、座席の姿勢切り換えに拘わらず定位置で行えるとともに、そのシートベルト端部が固定される対象箇所の強度向上を必要としないようにするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明における車両の特徴は、  座面を上向きにした着座姿勢と、前記座面を前方側へ起立させた非使用姿勢とに、前記座面を備える着座シート部の姿勢を切り換え可能に構成された折り畳み式の座席を備え、前記座席のうち、前記着座シート部が、前記着座シート部の姿勢切替に伴って移動しない機体フレームに対して姿勢変更可能なシート取付フレームに支持されていて、このシート取付フレームの前記機体フレームに対する姿勢変更によって、前記着座シート部の姿勢が変更可能に構成され、
前記着座シート部に着座した搭乗者用のシートベルト装置を備え、前記シートベルト装置のシートベルト端部を固定するためのベルト端部固定具が、前記機体フレームに装備されている点にある。
【０００７】
本発明によれば、シートベルト装置のベルト端部固定具は、着座シート部の姿勢切り換えに際して姿勢変化するシート取付フレームにではなく、着座シート部の姿勢切り換えによる姿勢や位置の変化がない機体フレームに固定され、しかも、その機体フレームは、本来高強度を有したもので構成されている。
したがって、着座シート部の姿勢切り換えに伴ってベルト端部固定具の位置が変化することはない。また、ベルト端部固定具の取り付け対象箇所が、シート取付フレームではなく、本来高強度を有したものであるところの機体フレームであるため、ベルト端部固定具が取り付けられても、特に補強構造などを要することはなく、全体の大型化を避けながら構造簡単に構成し易いという利点がある。
【０００８】
本発明においては、前記座席は、走行機体の前部に備えた前部座席よりも後方側に位置する後部座席であり、前記着座シート部を起立姿勢にして前記前部座席の背面側へ移動させるとともに、背もたれ部を起立姿勢のままで前記前部座席の背面側へ移動可能に構成されていると好適である。
【０００９】
本構成を備えることで、着座シート部も背もたれ部も起立姿勢にして前部座席の背面側へ移動させるところの後部座席に用いるベルト端部固定具として便利に用いることができる。
つまり、着座シート部や背もたれ部を起立姿勢にして前部座席の背面側へ移動させても、ベルト端部固定具自体は機体フレーム上の固定位置に存在したままであるので、後部座席の姿勢変更に拘わらず用い易いものである。
【００１０】
本発明においては、前記ベルト端部固定具は、前記機体フレームに固定されたシートベルトアンカーと、シートベルト端部を係脱可能なバックルと、このバックルを前記シートベルトアンカーに連結する連結部材とを備え、前記連結部材は、前記シートベルトアンカーに対して前記バックルを支持するとともに、前記シートベルトアンカーに対して前記バックルを前方上方側に位置させた起立連結姿勢と、その起立連結姿勢よりも前記バックルを下方側に揺動させた倒伏格納姿勢とに、前記シートベルトアンカーに備えた横軸心回りで起伏揺動可能に構成されていると好適である。
【００１１】
本構成のように、シートベルトアンカーに対して連結部材を用いてバックルを支持し、ベルト端部固定具自体を横軸心回りで起伏揺動可能に構成したことにより、ベルト端部固定具を、後部座席の使用状態では起立させ、後部座席を使用しない格納状態では、倒伏させて格納することができる。したがって、ベルト端部固定具の、使用形態の切替が容易である。
【００１２】
本発明における車両の特徴は、座面を上向きにした着座姿勢と、前記座面を前方側へ起立させた非使用姿勢とに、前記座面を備える着座シート部の姿勢を切り換え可能に構成された折り畳み式の座席を備え、前記座席のうち、前記着座シート部が、機体フレームに対して姿勢変更可能なシート取付フレームに支持されていて、このシート取付フレームの前記機体フレームに対する姿勢変更によって、前記着座シート部の姿勢が変更可能に構成され、前記着座シート部に着座した搭乗者用のシートベルト装置を備え、前記シートベルト装置のシートベルト端部を固定するためのベルト端部固定具が、前記機体フレームに装備され、前記ベルト端部固定具は、前記機体フレームに固定されたシートベルトアンカーと、シートベルト端部を係脱可能なバックルと、このバックルを前記シートベルトアンカーに連結する連結部材とを備え、前記連結部材は、前記シートベルトアンカーに対して前記バックルを支持するとともに、前記シートベルトアンカーに対して前記バックルを前方上方側に位置させた起立連結姿勢と、その起立連結姿勢よりも前記バックルを下方側に揺動させた倒伏格納姿勢とに、前記シートベルトアンカーに備えた横軸心回りで起伏揺動可能に構成されている点にある。
【００１３】
本発明によれば、シートベルト装置のベルト端部固定具は、着座シート部の姿勢切り換えに際して姿勢変化するシート取付フレームにではなく、着座シート部の姿勢切り換えによる姿勢や位置の変化がない機体フレームに固定され、しかも、その機体フレームは、本来高強度を有したもので構成されている。
したがって、着座シート部の姿勢切り換えに伴ってベルト端部固定具の位置が変化することはない。また、ベルト端部固定具の取り付け対象箇所が、シート取付フレームではなく、本来高強度を有したものであるところの機体フレームであるため、ベルト端部固定具が取り付けられても、特に補強構造などを要することはなく、全体の大型化を避けながら構造簡単に構成し易いという利点がある。
【００１４】
また、シートベルトアンカーに対して連結部材を用いてバックルを支持し、ベルト端部固定具自体を横軸心回りで起伏揺動可能に構成したことにより、ベルト端部固定具を、後部座席の使用状態では起立させ、後部座席を使用しない格納状態では、倒伏させて格納することができる。したがって、ベルト端部固定具の、使用形態の切替が容易である。
【００１５】
本発明においては、前記機体フレームに、前記シート取付フレームの下面よりも下方側に位置するカバー体を備え、このカバー体の上面に、前記倒伏格納姿勢における前記ベルト端部固定具が入り込み可能な凹部を形成してあると好適である。
【００１６】
本構成を備えることで、カバー体の上面に、倒伏格納姿勢におけるベルト端部固定具が入り込み可能な凹部が存在する。したがって、着座シートを不使用姿勢としたとき、ベルト端部固定具が倒伏格納姿勢に姿勢変更可能であることと、前記凹部が存在することとにより、ベルト端部固定具を凹部に入り込ませた状態で、凹部の上側に位置する他装置の邪魔にならない状態で格納することができる。
【００１７】
本発明においては、前記機体フレームの後部に荷台が搭載され、この荷台が、前後方向で前記凹部よりも後方側に前端部を位置させた後方寄り載置状態と、前記前端部が前記凹部よりも前方側に位置して前記荷台の底面が前記凹部の上側を覆うように位置する前方寄り載置状態とに、載置状態を変更可能に構成されていると好適である。
【００１８】
本構成のように、荷台が前端部の位置を、後方寄り載置状態と前方寄り載置状態とに変更可能に構成されていることにより、荷台の底面が凹部の上側を覆う状態と、凹部よりも後方側に外れた状態とすることができる。これによって、ベルト端部固定具を使用しない際の倒伏格納姿勢では、荷台によって凹部の上側が覆われた状態とすることができ、ベルト端部固定具を使用する起立連結姿勢への切り換えは、荷台が凹部から外れた状態で簡単に凹部から取り出された姿勢に姿勢変更して使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】二列座席仕様での車両の全体側面図である。
【図２】一列座席仕様での車両の全体側面図である。
【図３】二列座席仕様での車両の全体平面図である。
【図４】後部座席の姿勢変更形態を示す側面図である。
【図５】後部座席部分の分解斜視図である。
【図６】荷台及び後部座席を取り外した状態での車体後部を示す斜視図である。
【図７】機体フレームとカバー体との組み付け状態を示す分解斜視図である。
【図８】ベルト端部固定具の取付箇所を示す前後方向に沿う上下方向断面図である。
【図９】ベルト端部固定具及びリトラクターの取付箇所を示す左右方向に沿う上下方向断面図である。
【図１０】二列座席仕様での荷台を示す斜視図である。
【図１１】一列座席仕様での荷台を示す斜視図である。
【図１２】荷台の切換え要領を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
尚、本実施形態での説明における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、次のように記載している。つまり、本発明を適用した車両の運転座席が向く前進側の進行方向（図３における矢印Ｆ参照）が「前」、後進側への進行方向（図３における矢印Ｂ参照）が「後」、その前後方向での前向き姿勢を基準としての右側に相当する方向（図３における矢印Ｒ参照）が「右」、同様に左側に相当する方向（図３における矢印Ｌ参照）が「左」である。
【００２１】
〔全体構成〕
図１乃至図３は、本発明に係る車両の一例である多目的車両の全体を示している。図１は、前後二列に着座可能な座席が存在する使用形態での全体側面図であり、図２は、前側一列にのみ着座可能な座席が存在する使用形態での全体側面図である。図３は、図１における使用形態での全体平面図である。
【００２２】
図１〜図３に示すように、車両は、機体フレーム１の前部に支持された操向可能な左右の前車輪２，２と、機体フレーム１の後部に支持された操向不能な左右の後車輪３，３とが装備された走行車体を備えている。
走行車体の前端部に、左右一対の前照灯４が備えられた前カバー５を設けてある。走行車体のうちの前カバー５よりも後方の部位に、ロプス６が備えられた搭乗部７を設けてある。走行車体の後部にダンプ作動可能な荷台８を配備してある。
【００２３】
搭乗部７は、走行車体の前後中間部に備えられている。この搭乗部７では、図１に示す前部座席１６及び後部座席１７（座席に相当する）に乗員が着座可能な二列座席仕様と、図２に示す前部座席１６に乗員が着座可能な一列座席仕様とに、後部座席１７の使用形態を変更可能に構成されている。使用形態の具体構造については後述する。
搭乗部７の後方に配備された荷台８は、後述する延長状態（前方寄り載置状態に相当する）と短縮状態（後方寄り載置状態に相当する）とに状態変更可能に構成されている。搭乗部７と荷台８との間には、搭乗部７と荷台８との間を仕切る仕切り部材１５が配設されている。
【００２４】
走行車体の機体フレーム１は、前後方向に長い左右一対のメインフレーム１１を備えている。そのメインフレーム１１は、前車輪２，２に支持される前フレーム部分１１Ａが低く、後車輪３，３に支持される後フレーム部分１１Ｂが高く形成されている。そして、低い位置の前フレーム部分１１Ａの後端と高い位置の後フレーム部分１１Ｂの前端とを接続する立ち上がりフレーム部分１１Ｃを中間位置に備え、これらの前フレーム部分１１Ａと、後フレーム部分１１Ｂと、立ち上がりフレーム部分１１Ｃとを備えた段違い状に形成されている。
このような段違い状の形状であることにより、立ち上がりフレーム部分１１Ｃよりも後方側における後フレーム部分１１Ｂの下方側に形成された空間部に、エンジン９を配設してある。エンジン９が出力する駆動力は走行ミッション１０に入力され、変速された駆動力が前車輪２及び後車輪３に伝達されるようにして、４輪駆動型の走行車体が構成されている。
【００２５】
メインフレーム１１の立ち上がりフレーム部分１１Ｃは、二列座席仕様状態の後部座席１７の前端近くに位置し、また延長状態の荷台８の前端近くに位置するように、前フレーム部分１１Ａと後フレーム部分１１Ｂとの前後方向での位置が設定されている。
したがって、図１に示すように、搭乗部７が二列座席仕様であるときは、荷台８は短縮状態であり、後部座席１７の座部１７Ａ（着座シートに相当する）がメインフレーム１１のうちの、立ち上がりフレーム部分１１Ｃよりも後方側の高い箇所の後フレーム部分１１Ｂに搭載された状態で位置する。
そして、図２に示すように、搭乗部７が一列座席仕様であるときは、荷台８は延長状態であり、メインフレーム１１のうちの、立ち上がりフレーム部分１１Ｃよりも後方側の高い箇所の後フレーム部分１１Ｂには荷台８の延長部分が搭載された状態となり、後部座席１７の座部１７Ａは前方側へ折り畳まれた状態となる。
【００２６】
〔搭乗部〕
搭乗部７について説明する。
搭乗部７にはロプス６が備えられている。ロプス６は、搭乗部７のうちの前側部分に配備され、かつ前搭乗部空間１３ａを有する前搭乗部１３（「運転用搭乗部」に相当）と、後搭乗部空間１４ａを有する後搭乗部１４とを備えている。
【００２７】
ロプス６は、前搭乗部空間１３ａ及び後搭乗部空間１４ａの上方に車体前後方向に位置する上フレーム６０と、前搭乗部空間１３ａの前端部の車体両横外側に振り分けて配置された左右一対の車体上下向きの前支柱６１，６１と、前搭乗部１３と後搭乗部１４との間の車体両横外側に振り分けて配置された左右一対の車体上下向きの後支柱６２，６２とを備えている。また、上フレーム６０が後支柱６２と同じ高さレベルにおいて後支柱６２よりも後方に張り出している。
【００２８】
前搭乗部１３では、前搭乗部空間１３ａ内の左右両側に前部座席１６，１６が設けられていて、二人乗りが可能に構成されている。
左右の前部座席１６，１６のうち、左領域の前部座席１６の前方にステアリングホィール１２を設け、前搭乗部１３が運転用の搭乗部に構成されている。左右の前部座席１６，１６は、図示しないガイドレールにより、各別に前後にスライド自在に構成されている。
【００２９】
後搭乗部１４には、後部座席１７を設けてある。後部座席１７は、二人掛けが可能な横長座席に構成してあり、後搭乗部１４は、二人乗りが可能になっている。後部座席１７は、図４に二点鎖線で示す使用状態と、図４に実線で示す格納状態とに切換え自在に構成してある。後部座席１７は、具体的には、次の如く構成してある。
【００３０】
後部座席１７は、横長の座部１７Ａ（着座シート部に相当する）と、横長の背もたれ部１７Ｂとを備えている。
座部１７Ａは、弾力性を有した座面となるクッション層部１８と、そのクッション層部１８を支持するシート取付フレーム１９と、シート取付フレーム１９をメインフレーム１１に対して連結するための取付金具２０とが備えられている。
シート取付フレーム１９は、クッション層部１８を下側から支持する格子状の支持枠１９Ａと、さらにその下側で支持枠１９Ａを保持する穴あき板状の底板１９Ｂとを組み合わせて構成されている。
【００３１】
取付金具２０は、メインフレーム１１のうちの、立ち上がりフレーム部分１１Ｃに固定されている支持金具２１に対して、左右方向の横軸心ｘ１回りで上下揺動可能に枢支連結されている。
したがって、取付金具２０に前端側を連結されているシート取付フレーム１９が前記横軸心ｘ１回りで回動することにより、後部座席１７の座部１７Ａが前記使用状態と格納状態とに姿勢切換えされる。
【００３２】
背もたれ部１７Ｂは、後部座席１７の両横側に振り分け配置した左右一対のリンク部材２３，２３の上端部に連結してある。左右一対のリンク部材２３，２３それぞれの下端部は、座部１７Ａの下方において後フレーム部分１１Ｂと一体の取付部２２に、回転可能に支持されている。左右一対のリンク部材２３，２３それぞれの上端部は、背もたれ部１７Ｂの背面側に設けた連結部材２４に相対回転するように連結してある。
【００３３】
左右一対のリンク部材２３，２３は、背もたれ部１７Ｂが使用姿勢にある場合に、後方から前方に向かうほど下方に位置するように傾斜して配置されており、肘掛け部として機能する。
仕切り部材１５の下端側は、背もたれ部１７Ｂの背面側に設けた連結部材２４に連結してある。仕切り部材１５は、車体横向きの枠体と車体上下向きの枠体とを連結することによって作製された仕切りフレームと、仕切りフレームに張設された網状部材とを備えている。
【００３４】
左右のメインフレーム１１のうちの、立ち上がりフレーム部分１１Ｃと後フレーム部分１１Ｂとにわたる範囲には、図６乃至図８に示すように、エンジン９が配置された原動部空間を覆うように、左右の立ち上がりフレーム部分１１Ｃと後フレーム部分１１Ｂとにわたって、遮熱用のカバー体２５が設けられている。
このカバー体２５のうち、左右の後フレーム部分１１Ｂ同士の間に相当する箇所には、点検用開口を形成するように、部分的に開閉可能な蓋カバー部分２６を設けてある。したがって、後部座席１７の座部１７Ａや荷台８の前部が存在しない状態であるときに、この蓋カバー部分２６を空ければ、点検用開口が開放された状態にして、エンジン９が存在する空間の点検や修理を行うことが可能である。
このように、蓋カバー部分２６を含めてカバー体２５は、エンジンボンネットとしての機能を備えている。
【００３５】
上記の蓋カバー部分２６の一部には、後述するシートベルト装置５０のベルト端部固定具５３を格納姿勢としたときに、そのベルト端部固定具５３を格納することが可能な凹部２７を形成してある。
蓋カバー部分２６を備えるカバー体２５は、後部座席１７の座部１７Ａを支持するシート取付フレーム１９よりも下方側に位置する状態で、左右の立ち上がりフレーム部分１１Ｃや左右の後フレーム部分１１Ｂに固定されている。後部座席１７を回動可能に支持するための前記取付金具２０や、リンク部材２３，２３の取付部２２は、カバー体２５の外側に位置する状態で、カバー体２５を貫いて左右の各メインフレーム１１に取り付けられている。
【００３６】
〔シートベルト装置〕
図４、及び図６乃至図９にシートベルト装置５０が示されている。
シートベルト装置５０は、後部座席１７の左右両側に位置するリトラクター５１と、各リトラクター５１に巻き取られた状態にあるシートベルト５２と、後部座席１７の左右方向での中央部で、前記左右のリトラクター５１から引き出された各シートベルト５２の端部を各別に固定可能な一対のベルト端部固定具５３とを備えている。
【００３７】
リトラクター５１とベルト端部固定具５３とのそれぞれは、次のようにして機体フレーム１に固定されている。
図６及び図７に示すように、前後方向で、使用姿勢の後部座席１７の後端部と短縮状態の荷台８の前端部との間に相当する箇所で、その下方側に位置する左右の後フレーム部分１１Ｂ，１１Ｂにわたって横フレーム１１Ｄが一体に固定されている。
この横フレーム１１Ｄは、左右の後フレーム部分１１Ｂ，１１Ｂを貫通してその両横外側にまで延出されており、横フレーム１１Ｄの左右各端部にリトラクター５１が固定連結されている。各リトラクター５１は、シートベルト５２を斜め前方側に引き出し可能であるように、ベルト出入方向を斜め前方上方に向けた姿勢で設けられている。
【００３８】
ベルト端部固定具５３は、横フレーム１１Ｄに固定した一対のシートベルトアンカー５４と、左右のシートベルト５２の端部を係脱可能な一対のバックル５５とを備えている。
そして、各シートベルトアンカー５４と各バックル５５とは連結部材５６によって連結され、これらのシートベルトアンカー５４と、バックル５５と、連結部材５６とを備えることでベルト端部固定具５３が構成されている。
【００３９】
シートベルトアンカー５４は、横フレーム１１Ｄの左右方向での中央部に溶接固定したブラケット部材によって構成されている。バックル５５は、シートベルト５２の端部金具５２ａが差し込まれた状態で、固定及び固定解除可能な周知の構造のものである。
連結部材５６は、ロッド状部分５６ａの一端側が、シートベルトアンカー５４に形成された連結孔５４ａに対して連結ボルト５７を介して連結され、連結ボルト５７の軸心ｘ２まわりで上下揺動可能に構成されている。そして、ロッド状部分の他端側にバックル５５が連結固定されている。
【００４０】
この構造によって、図４及び図８に示すように、バックル５５が、使用状態にある後部座席１７の左右方向での中央部位置で、座部１７Ａの座面上方側で背もたれ部１７Ｂの前方がわに位置するように、連結部材５６のロッド状部分５６ａが斜め上方へ向けられた状態することができる。これによってベルト端部固定具５３は、シートベルトアンカー５４に対してバックル５５を前方上方側に位置させた起立連結姿勢とすることができる。また、後部座席１７が格納状態であるときには、ベルト端部固定具５３は、蓋カバー部分２６の一部に形成されている凹部２７に対して、バックル５５及び連結部材５６のロッド状部分５６ａが入り込む姿勢にも姿勢変更可能に構成されている。
このように、ベルト端部固定具５３は、バックル５５や連結部材５６が凹部２７から抜け出した起立連結姿勢（図８に実線で記載）と、その起立連結姿勢よりもバックル５５を下方側に揺動させて凹部２７内に納められた倒伏格納姿勢（図８に仮想線で、及び図９に記載）とに、姿勢変更することができる。
【００４１】
ベルト端部固定具５３を倒伏格納姿勢とした状態では、後部座席１７が格納状態とに切換えられていて、倒伏格納姿勢にあるベルト端部固定具５３が存在する凹部２７の上側には、延長状態の荷台８の延長部分が搭載された状態となる。
後部座席１７を格納状態から使用状態とするときは、まず荷台８を短縮状態とし、ベルト端部固定具５３を起立連結姿勢とした後、後部座席１７を使用状態に切り換え操作する。
【００４２】
尚、説明は省くが、前部座席１６にもシートベルト装置が設けられている。この前部座席１６のシートベルト装置も機体側の部材に固定されて設けられている。
【００４３】
〔荷台〕
荷台８について説明する。
図１，２に示すように、荷台８は、後端側に配置した車体横向きのダンプ支点軸３０を介して車体に上下揺動するように支持してある。荷台８は、荷台８の下面側と機体フレーム１とにわたって装着してある昇降シリンダ３１により、車体上に水平又はほぼ水平に位置した積載姿勢と、前端側が車体から上方に高く上昇したダンプ姿勢とにわたって昇降操作できるようになっている。
【００４４】
図２，１１に示すように、荷台８は、昇降シリンダ３１が下面側に連結された底板部３４を有した荷台本体３３と、前記底板部３４の前端側に後端側が連結された拡張底板部４１を有した拡張荷台部４０とを備えている。
荷台本体３３は、底板部３４を備える他、底板部３４の後端部に連結された後側板部３５と、底板部３４の両横端部に連結された横側板部３６とを備えている。
【００４５】
拡張荷台部４０は、図１２に示すように、拡張底板部４１を備える他、拡張底板部４１の前端側に左右方向の軸心４２ａまわりで起伏揺動する前側板部４２を備えている。荷台本体３３の左右の横側板部３６それぞれの前端側には、上下方向の軸心４３ａまわりに荷台横方向に揺動するように連結された拡張横側板部４３を備えている。さらに拡張底板部４１は、荷台本体３３の底板部３４に対して左右方向の軸心４１ａまわりで起伏揺動するように構成してある。これによって、拡張荷台部４０を、図１に示す折りたたみ状態と、図２に示す伸展状態とに切換え可能に構成してある。
【００４６】
図１２は、荷台８の切換え要領を示す説明図である。
図１２のＳＴＥＰ１に示す拡張荷台部４０は、伸展状態の拡張荷台部である。図１２のＳＴＥＰ４に示す拡張荷台部４０は、折りたたみ状態の拡張荷台部である。
図１２のＳＴＥＰ２に示すように、左右の拡張横側板部４３を、荷台内側に向けて揺動操作して、底板部３４の前端縁に沿った折りたたみ姿勢にする。なお、左右の拡張横側板部４３の揺動は、拡張横側板部４３が横側板部３６に対して直角又は略直角となった位置で、図示しない規制部材により、規制される。次に、図１２のＳＴＥＰ３に示すように、前側板部４２を、拡張底板部４１の上面側に向けて倒伏揺動操作して、拡張底板部４１の上面に重なった折りたたみ姿勢にする。
次に、図１２のＳＴＥＰ４に示すように、拡張底板部４１を、折りたたみ姿勢の拡張横側板部４３に向けて起立揺動操作して、拡張横側板部４３の外面に重なった折りたたみ姿勢にすれば、拡張荷台部４０を折りたたみ状態に切り換えられる。
【００４７】
荷台８は、拡張荷台部４０を折りたたみ状態に切り換えることにより、拡張荷台部４０の折りたたみのために、前後長さが短縮した第一状態に切り換わる。拡張荷台部４０の折りたたみ状態として、左右の拡張横側板部４３が拡張底板部４１よりも荷台内側に位置した折りたたみ状態を採用してあるので、左右の拡張横側板部４３が拡張底板部４１よりも荷台外側に位置した折りたたみ状態を採用するのに比べ、第一状態での荷台８の前後長さを、拡張横側板部４３の板厚によって決まる分、より短くできる。
【００４８】
なお、この実施例では、図１２に示すように、荷台８は、折りたたみ状態において、拡張底板部４１と左右の横側板部３６とを固定する左右のロック機構３７を備える。また、左右の拡張横側板部４３のそれぞれの上端側には規制部材４４が設けられている。この規制部材４４により、前側板部４２が軸心４２ａ廻りに上方に回動することが規制される。
つまり、前側板部４２が軸心４２ａ廻りに上方に回動しようとした際に、規制部材４４が前側板部４２に接当することにより前側板部４２の姿勢が維持される。この構成により、拡張底板部４１と左右の横側板部３６との間にロック機構３７を設けておけば、前側板部４２の姿勢を維持するために複雑なロック機構を設けることなく、簡単な構成で、前側板部４２の姿勢を維持できる。
【００４９】
図１，３に示すように、荷台８は、第一状態に切り換えると、前後長さの短縮のために、前端側が後搭乗部空間１４ａよりも後方に位置した状態になり、車両を二列座席仕様にできる。
【００５０】
図１２のＳＴＥＰ３に示すように、拡張底板部４１を、前方に倒伏揺動操作して、底板部３４と面一又はほぼ面一に並んだ伸展姿勢にする。次に、図１２のＳＴＥＰ２に示すように、前側板部４２を、起立揺動操作して、拡張底板部４１の前端部から立ち上がった伸展姿勢にする。次に、図１２のＳＴＥＰ１に示すように、左右の拡張横側板部４３を、荷台外側に向けて揺動操作して、横側板部３６と面一又はほぼ面一に並んだ伸展姿勢にすれば、拡張荷台部４０を伸展状態に切り換えられる。
【００５１】
荷台８は、拡張荷台部４０を伸展状態に切り換えることにより、拡張荷台部４０の伸展のために、前後長さが伸長した第二状態に切り換わる。
【００５２】
図２に示すように、荷台８は、第二状態に切り換えると、前後長さの伸長のために、前端側が後搭乗部空間１４ａに入り込んだ状態になる。このとき、後部座席１７を格納状態に切換えておき、かつ仕切り部材１５を一列座席仕様のための前仕切り位置に移動させておき、荷台８の前端側が後搭乗部空間１４ａに入り込むことを可能にする。荷台８の前端側は、後搭乗部空間１４ａのうち、後部座席１７を格納状態に切換えて空いた座席用部位（使用状態の後部座席１７が存在する部位）に入り込む。背もたれ部１７Ｂが格納位置にある場合、リンク部材２３，２３が、側面視で、第一部分が機体側から前方に延びるとともに第二部分が第一部分の前端部から上方に延びて、側面視でＬ字状に形成された姿勢となっている。そして、荷台８は、前端部がリンク部材の２３，２３の第一部分と前記第二部分とにより形成されたＬ字状の空間部に入り込む。このように、荷台８の幅がリンク部材の２３，２３の幅よりも広い（図３を参照）場合であっても荷台８を前方に位置させることにより、車体の全長を短くすることができる。
【００５３】
〔別実施形態の１〕
前述した実施形態では、シートベルト装置５０のベルト端部固定具５３が、機体フレーム１のうちで、左右のメインフレーム１１，１１の後フレーム部分１１Ｂ、１１Ｂにわたって架設された横フレーム１１Ｄに固定された構造のものに限らず、例えば、図示はしないが、横フレーム１１Ｄとは別に設けたブラケット部材等に固定された構造のものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【００５４】
〔別実施形態の２〕
前述した実施形態では、シートベルト装置５０として、リトラクター５１が後部座席１７の左右両側に位置し、一対のベルト端部固定具５３が後部座席１７の左右方向での中央部に位置する構造のものを例示したが、これに限定されるものではない。
例えば、図示しないが、一対のベルト端部固定具５３が後部座席１７の左右両側に位置し、一対のリトラクター５１が後部座席１７の左右方向での中央部に位置する構造のものであってもよい。また、一対のベルト端部固定具５３のうちの一方と、一対のリトラクター５１のうちの一方とが、後部座席１７の左右両側に位置し、一対のベルト端部固定具５３のうちの他方と、一対のリトラクター５１のうちの他方とが、後部座席１７の左右方向での中央部に位置する構造のものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【００５５】
〔別実施形態の３〕
前述した実施形態では、ベルト端部固定具５３として、シートベルトアンカー５４とバックル５５とをロッド状部分５６ａを有した連結部材５６によって連結した構造のものを例示したが、この構造に限定されるものではない。
例えば、連結部材５６として、ロッド状部分５６ａを有した構造のものに限らず、シートベルトアンカー５４とバックル５５とを板状の連結部材５６で構成したものなど、要はバックル５５が連結部材５６に支持されて、ベルト端部固定具５３の全体が、シートベルトアンカー５４側の横軸心回りで起伏揺動可能であるように構成されたものであればよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【００５６】
〔別実施形態の４〕
前述した実施形態では、荷台８が、延長状態と短縮状態とに、その前後方向長さを変更可能な構造のものを例示したが、この構造に限られるものではない。
例えば、荷台８の前後方向長さは一定で、その荷台８の全体を前後に移動可能であるように構成したものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明の車両としては、運搬車のみならず、トラクタや建機等の座席付きの種々の車両に利用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１          機体フレーム
８          荷台
１４Ａ      座席
１７Ａ      着座シート部
１７Ｂ      背もたれ部
１９        シート取付フレーム
２５        カバー体
２７        凹部
５０        シートベルト装置
５３        ベルト端部固定具
５４        シートベルトアンカー
５５        バックル
５６        連結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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