(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
幅方向両端部が製織されることにより長尺袋状に形成され、巻取装置から延出されて乗員の身体に装着されると共に、先端側において前記製織によって形成された開口部を有する袋体ウェビングと、
前記袋体ウェビングに内蔵され、車両の制御部に電気的に接続される接続部材を有する内蔵部品と、
前記袋体ウェビングの先端部に別体で設けられ、車体に固定されたアンカの連結孔に挿入されて前記袋体ウェビングと前記アンカとを連結し、前記連結孔の内周縁によって折り返された折返し部と、厚み方向に重合された重合部に形成された縫合部と、を含んで構成された連結ウェビング部と、
前記開口部によって構成され、前記折返し部に対して前記袋体ウェビングの基端側の位置において前記接続部材を前記袋体ウェビングの外部へ導出する導出部と、
を備え、
前記導出部が前記縫合部と前記アンカとの間に配置され、
前記連結ウェビング部の長手方向両端部が、前記縫合部において前記袋体ウェビングと縫合され、
前記袋体ウェビングに内蔵された前記接続部材が、前記縫合部の上下方向に亘って前記縫合部を避けるように前記袋体ウェビングに内蔵されて配設されている、
シートベルト装置用ウェビング構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装置用ウェビング構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、バックルとアンカとを連結するウェビングが開示されている。具体的には、長尺帯状のウェビングが長手方向に折り返されて、ウェビングの幅方向両端部同士が縫製されている。これにより、ウェビングが袋状（２層）に形成されている。また、袋状（２層）に形成されたウェビングの内部には、バックルから延出された一対のハーネス（接続部材）が配策されており、一対のハーネスは、ウェビングの長手方向中間部からウェビングの外部へ導出されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−５６３５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、例えば、乗員の身体に装着されるウェビングを袋状に構成し且つウェビングに内蔵部品を内蔵する場合に、上記のウェビングの構造を適用すると、以下のような問題がある。すなわち、上記ウェビング構造では、２枚のウェビングを後加工で縫製して袋状（２層）に形成しているため、２枚のウェビングの幅方向両端面が露出される。また、２枚のウェビングを縫製する縫製糸の目が浮いて、当該縫製糸とウェビングとの同一感を損ねる可能性がある、さらに、縫製糸のテンション等によって２層のウェビングが歪む場合がある。以上により、ウェビングの見栄えを損ねるという問題がある。このため、乗員に装着されるウェビングでは、ウェビングの見栄えを損なわずに、内蔵部品の接続部材をウェビングの外部へ良好に導出させることが望ましい。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、袋体ウェビングの見栄えを損なわずに内蔵部品を内蔵することができると共に、内蔵部品の接続部材を袋体ウェビングの外部へ良好に導出させることができるシートベルト装置用ウェビング構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のシートベルト装置用ウェビング構造は、幅方向両端部が製織されることにより長尺袋状に形成され、巻取装置から延出されて乗員の身体に装着されると共に、先端側において前記製織によって形成された開口部を有する袋体ウェビングと、
前記袋体ウェビングに内蔵され、車両の制御部に電気的に接続される接続部材を有する内蔵部品と、
前記袋体ウェビングの先端部に別体で設けられ、車体に固定されたアンカの連結孔に挿入されて前記袋体ウェビングと前記アンカとを連結し、前記連結孔の内周縁によって折り返された折返し部と、厚み方向に重合された重合部に形成された縫合部と、を含んで構成された連結ウェビング部と、
前記開口部によって構成され、前記折返し部に対して前記袋体ウェビングの基端側の位置において前記接続部材を前記袋体ウェビングの外部へ導出する導出部と、
を備え、
前記導出部が前記縫合部と前記アンカとの間に配置され、
前記連結ウェビング部の長手方向両端部が、前記縫合部において前記袋体ウェビングと縫合され、
前記袋体ウェビングに内蔵された前記接続部材が、前記縫合部の上下方向に亘って前記縫合部を避けるように前記袋体ウェビングに内蔵されて配設されている。
【０００７】
請求項１に記載のシートベルト装置用ウェビング構造では、長尺袋状を成す袋体ウェビングが、巻取装置から延出されて、乗員の身体に装着される。そして、袋体ウェビングは、先端側の幅方向端部において前記製織がされないことによって形成された開口部を有しており、袋体ウェビングには、内蔵部品が内蔵されている。
【０００８】
また、袋体ウェビングの先端部には、袋体ウェビングとは一体又は別体で構成された連結ウェビング部が設けられている。そして、車体に固定されたアンカの連結孔に連結ウェビング部が挿入されて、連結ウェビング部が、折返し部の部位において連結孔の内周縁によって折り返されている。また、連結ウェビング部の厚み方向に重なる重合部に縫合部が形成されている。これにより、袋体ウェビングが連結ウェビング部及びアンカを介して車体に連結される。
【０００９】
ここで、袋体ウェビングは製織によって長尺袋状に形成されている。このため、従来技術のように２枚のウェビングを後加工で縫製してウェビングを袋状に形成する形態と比べて、袋体ウェビングの見栄えを良好にすることができる。これにより、袋体ウェビングの見栄えを損なわずに内蔵部品を内蔵することができる。
【００１０】
またここで、袋体ウェビングには、内蔵部品の接続部材を袋体ウェビングの外部へ導出する導出部が形成されており、導出部は袋体ウェビングの開口部によって構成されている。すなわち、袋体ウェビングの製織時に予め形成された開口部によって導出部が構成されている。このため、例えば、後加工によって袋体ウェビングにスリット等を形成して、当該スリットを導出部とする場合に比べて、袋体ウェビングの強度を確保することができる。さらに、導出部が、折返し部に対して袋体ウェビングの基端側の位置に配置されている。すなわち、折返し部に対して袋体ウェビングの基端側の位置において接続部材が袋体ウェビングの外部へ導出される。このため、接続部材を折返し部まで配策する必要がなくなる。つまり、接続部材を連結ウェビング部と共に折返し部で折り返す必要がなくなるため、接続部材に対する負荷を軽減することができる。したがって、接続部材を袋体ウェビングの外部に良好に導出させることができる。
また、縫合部とアンカとの間から接続部材が袋体ウェビングの外部へ導出される。このため、車体側により近い位置で接続部材を接続処理することができる。
さらに、連結ウェビング部が袋体ウェビングとは別体で構成されている。このため、例えば、連結ウェビング部を１層（１枚）のウェビングで構成することができる。これにより、連結ウェビング部をアンカの連結孔に容易に挿入させることができ、連結ウェビング部を折返し部において容易に折り返すことができる。
【００１１】
本発明の別の態様のシートベルト装置用ウェビング構造は、請求項１に記載のシートベルト装置用ウェビング構造において、前記導出部が前記縫合部に対して前記袋体ウェビングの基端側の位置に配置されている。
【００１２】
本発明の別の態様のシートベルト装置用ウェビング構造では、縫合部に対して袋体ウェビングの基端側で接続部材が袋体ウェビングの外部へ導出される。このため、接続部材による影響を抑制しつつ、連結ウェビング部に縫合部を形成することができる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の袋体ウェビング巻取装置によれば、袋体ウェビングの見栄えを損なわず内蔵部品を内蔵することができると共に、内蔵部品の接続部材を袋体ウェビングの外部へ良好に導出させることができる。
また、車体側により近い位置で接続部材を接続処理することができる。
さらに、連結ウェビング部をアンカに連結させるときの作業性を向上できる。
【００１８】
また、本発明の別の態様の袋体ウェビング巻取装置によれば、接続部材による影響を抑制しつつ、連結ウェビング部に縫合部を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】（Ａ）は、第１の実施の形態に係るシートベルト装置用ウェビング構造が適用された袋体ウェビングの要部を示す正面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の袋体ウェビングの要部を示す側面図である。
【図２】図１に示される袋体ウェビングを用いたシートベルト装置の全体を示す車両前側から見た模式図である。
【図３】図１（Ａ）に示される袋体ウェビングの先端部を示す斜視図である。
【図４】図２に示される袋体ウェビングのショルダ側ウェビング部とラップ側ウェビング部との境界部分を示す一部破断した斜視図である。
【図５】（Ａ）は、比較例１における袋体ウェビングの図１（Ａ）に対応する正面図であり、（Ｂ）は、比較例２における袋体ウェビングの図１（Ａ）に対応する正面図である。（Ｃ）は、比較例３における袋体ウェビングの図１（Ｂ）に対応する側面図であり、（Ｄ）は、比較例４における袋体ウェビングの図１（Ｂ）に対応する側面図である。
【図６】（Ａ）は、図３に示される袋体ウェビングの変形例を示す図３に対応する斜視図であり、（Ｂ）は、（Ａ）に示される袋体ウェビングの要部を示す図１（Ａ）に対応する正面図である。
【図７】（Ａ）は、第２の実施の形態に係るシートベルト装置用ウェビング構造が適用された袋体ウェビングの要部を示す正面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の袋体ウェビングの要部を示す側面図である。
【図８】第２の実施の形態の変形例を示す図７（Ａ）に対応する正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
（第１の実施の形態）
以下、図１〜図５を用いて、第１の実施の形態に係るシートベルト装置用ウェビング構造Ｓ１について説明する。シートベルト装置用ウェビング構造Ｓ１は、車両（自動車）Ｖに搭載されるシートベルト装置１０の袋体ウェビング２０に適用されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは、車両Ｖの車両前方を示し、矢印ＲＨは車幅方向一方側である車両右方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示している。
【００２３】
図２には、車両Ｖの右部に配置された車両用シートＳに対応するシートベルト装置１０の全体が車両前方から見た模式図で示されている。この図に示されるように、シートベルト装置１０は、車両用シートＳに着座した着座乗員Ｐの身体を拘束するためのものであり、所謂３点式のシートベルト装置として構成されている。具体的には、シートベルト装置１０は、「巻取装置」としてのリトラクタ１２と、着座乗員Ｐの身体を拘束する袋体ウェビング２０と、袋体ウェビング２０に内蔵された「内蔵部品」としてのヒーター５０（図４参照）と、を含んで構成されている。
【００２４】
リトラクタ１２は、車両用シートＳの車両幅方向外側（車両右側）に設けられると共に、車両ＶのセンターピラーＣＰの内側に配置されている。このリトラクタ１２は、リトラクタ１２の外郭を構成するフレーム１４を備えており、フレーム１４がセンターピラーＣＰに固定されている。これにより、リトラクタ１２が車体に固定される。
【００２５】
このフレーム１４の内側には、スプール１６が設けられている。スプール１６は、全体として略円筒形状に形成されると共に、略車両前後方向を軸方向として配置されて、フレーム１４に回転可能に支持されている。このスプール１６には、後述する袋体ウェビング２０の基端部が連結固定されている。そして、スプール１６を巻取方向へ回転させると、袋体ウェビング２０が自身の基端側からスプール１６の外周部に巻取られる。一方、袋体ウェビング２０をその先端側から引っ張れば、これに伴いスプール１６が引出方向へ回転しながら袋体ウェビング２０が引出されるようになっている。
【００２６】
袋体ウェビング２０は、長尺帯状に形成されている。そして、袋体ウェビング２０の基端部が、前述したスプール１６に連結固定されており、袋体ウェビング２０がリトラクタ１２から上側へ延出されている。また、リトラクタ１２から延出された袋体ウェビング２０は、車両ＶのショルダアンカＳＡ内を挿通されており、袋体ウェビング２０の長手方向中間部がショルダアンカＳＡによって下側へ折り返されている。さらに、袋体ウェビング２０の先端部はアンカ１８を介して車体フロアに連結されている。なお、袋体ウェビング２０とアンカ１８との連結については後述する。
【００２７】
また、袋体ウェビング２０には、タングＴが設けられている。具体的には、タングＴの挿通孔（図示省略）内に袋体ウェビング２０が挿通されており、タングＴは袋体ウェビング２０の長手方向に移動可能に構成されている。このタングＴは、車両用シートＳの車幅方向中央側（車両左側）に設けられたバックル装置Ｂに係合可能に構成されており、タングＴがバックル装置Ｂに係合されることで、袋体ウェビング２０が着座乗員Ｐの身体に装着されるようになっている。そして、袋体ウェビング２０において、主として着座乗員Ｐの上半身を拘束する部分がショルダ側ウェビング部２０Ａとされており、主として着座乗員Ｐの腰部を拘束する部分がラップ側ウェビング部２０Ｂとされている。
【００２８】
次に、袋体ウェビング２０の構造について説明する。図３に示されるように、袋体ウェビング２０は、袋体ウェビング２０の少なくとも先端側が開口された長尺袋状に形成されている。すなわち、袋体ウェビング２０が２層構造にされている。そして、以下の説明では、一方の層のウェビングを第１ウェビング２２と称し、他方の層のウェビングを第２ウェビング２４と称する。また、袋体ウェビング２０では、縦糸及び横糸をダブルニードル織機よって製織することで、袋体ウェビング２０が袋状に形成されている。つまり、第１ウェビング２２及び第２ウェビング２４の幅方向両端部において、袋体ウェビング２０を構成する縦糸が第１ウェビング２２及び第２ウェビング２４を接結する接結糸２６として構成されている。一方、第１ウェビング２２及び第２ウェビング２４の幅方向中間部（詳しくは、幅方向両端部を除く部分）では、袋体ウェビング２０を構成する縦糸が第１ウェビング２２又は第２ウェビング２４の縦糸として構成されている。このため、袋体ウェビング２０は、製織された第１ウェビング２２及び第２ウェビング２４を、後から縫製によって袋状に形成する形態とは異なる形態となっている。なお、図３に図示された接結糸２６は、便宜上模式的に図示している。
【００２９】
また、図４に示されるように、ショルダ側ウェビング部２０Ａの幅方向中間部には、接結糸２８が袋体ウェビング２０の長手方向に沿って延在されている。つまり、ショルダ側ウェビング部２０Ａとラップ側ウェビング部２０Ｂでは、接結糸の個数が接結糸２８の個数分だけショルダ側ウェビング部２０Ａの方が多くなっている。また、本実施の形態では、接結糸２８が２本とされており、当該接結糸２８はショルダ側ウェビング部２０Ａの幅方向に並んで形成されている。具体的には、接結糸２８が袋体ウェビング２０の幅方向中心線ＣＬから幅方向外側へ同じピッチＰ分ずれて配置されている。また、接結糸２８は上述した接結糸２６と同様に構成されている。すなわち、袋体ウェビング２０を構成する２本の縦糸が、ショルダ側ウェビング部２０Ａにおいて、第１ウェビング２２及び第２ウェビング２４の幅方向中間部を接結するように構成されている。これにより、ショルダ側ウェビング部２０Ａでは、第１ウェビング２２及び第２ウェビング２４の幅方向中間部が接結糸２８によって一体化されている。なお、図４では、ショルダ側ウェビング部２０Ａとラップ側ウェビング部２０Ｂとの境界部を、便宜上２点鎖線で図示している。
【００３０】
また、図３に示されるように、袋体ウェビング２０（ラップ側ウェビング部２０Ｂ）の先端部では、幅方向一端部において、接結糸２６が第１ウェビング２２又は第２ウェビング２４の縦糸として構成されている。つまり、袋体ウェビング２０の先端部における幅方向一端部では、第１ウェビング２２と第２ウェビング２４とが接結糸２６によって接結されて（繋がって）おらず、当該幅方向一端部には、袋体ウェビング２０の幅方向一方側へ開口された「開口部」としてのスリット３０が製織によって形成されている。なお、袋体ウェビング２０の先端においても、袋体ウェビング２０の先端側へ開口された「開口部」としての先端側開口部３２が製織によって形成されており、先端側開口部３２とスリット３０とは連通されている。
【００３１】
そして、図１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、袋体ウェビング２０（ラップ側ウェビング部２０Ｂ）の先端部がアンカ１８に連結されている。アンカ１８は、鋼板により製作されると共に、車両Ｖの車体フロアに固定されている。このアンカ１８には、連結孔１８Ａが貫通形成されており、連結孔１８Ａは、長手方向をアンカ１８の幅方向とした略矩形状に形成されている。また、連結孔１８Ａの長手方向の寸法は、袋体ウェビング２０の幅方向の寸法よりも小さく設定されている。
【００３２】
そして、袋体ウェビング２０の幅方向両端部を幅方向内側へ折り曲げて、袋体ウェビング２０の先端部が自身の長手方向に沿って連結孔１８Ａ内に挿入されている。また、連結孔１８Ａ内に挿入された袋体ウェビング２０は、連結孔１８Ａ内の内周縁によって袋体ウェビング２０の基端側（図１の車両上側）へ折り返されて（折り曲げられて）、袋体ウェビング２０が厚み方向に重合されている（詳しくは、第１ウェビング２２及び第２ウェビング２４によって４枚のウェビングが重合されている）。そして、袋体ウェビング２０において厚み方向に重合する部分の全体が連結ウェビング部３４とされている。また、連結ウェビング部３４において連結孔１８Ａ内の内周縁によって折り返された（折り曲げられた）部分が折返し部３６とされている。
【００３３】
また、連結ウェビング部３４において厚み方向に互いに重合された部分（詳しくは、アンカ１８を除く部分）が重合部３８とされており、重合部３８は縫合部４０によって縫合されている。これにより、袋体ウェビング２０がアンカ１８を介して車体フロアに連結されている。
【００３４】
また、連結ウェビング部３４が縫合部４０において縫合された状態では、連結ウェビング部３４の重合部３８に対して袋体ウェビング２０の基端側の位置にスリット３０の一部が配置されるようになっている。すなわち、スリット３０の一部によって、袋体ウェビング２０の内部と外部とが連通されており、この連通された部分が導出部４２とされている。これにより、導出部４２が、袋体ウェビング２０の長手方向において重合部３８と隣接されている。
【００３５】
一方、図４に示されるように、「内蔵部品」としてのヒーター５０は、ラップ側ウェビング部２０Ｂに内蔵されている。このヒーター５０は、一例として、一対の不織布によって電熱ヒーターを挟み込む構成にされて、ラップ側ウェビング部２０Ｂの長手方向に沿って配置されている。そして、ヒーター５０は、図示しない位置でラップ側ウェビング部２０Ｂに共縫い等によって固定されている。また、図１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、ヒーター５０は、「接続部材」としてのハーネス５２を有しており、ハーネス５２はヒーター５０から袋体ウェビング２０の先端側へ延出されている。そして、ハーネス５２は、前述した袋体ウェビング２０の導出部４２に配策されて導出部４２からラップ側ウェビング部２０Ｂの外部へ導出されている。
【００３６】
また、ハーネス５２の先端部には、コネクタ５４が設けられている。このコネクタ５４には、中継ケーブル（図示省略）が接続されており、ハーネス５２が中継ケーブルを介して車両Ｖの制御部６０に電気的に接続されている。これにより、制御部６０の制御によってヒーター５０が作動するように構成されている。
【００３７】
次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００３８】
上記のように構成されたシートベルト装置１０では、袋状の袋体ウェビング２０がリトラクタ１２から延出されている。そして、袋体ウェビング２０の先端部では、袋体ウェビング２０の連結ウェビング部３４がアンカ１８の連結孔１８Ａに挿入されており、連結ウェビング部３４が折返し部３６の部位において袋体ウェビング２０の基端側へ折り返されている。そして、連結ウェビング部３４が縫合部４０で縫合されて、袋体ウェビング２０がアンカ１８を介して車体フロアに連結されている。
【００３９】
また、シートベルト装置１０は、所謂３点式のシートベルト装置として構成されている。すなわち、袋体ウェビング２０が着座乗員Ｐの身体に装着された状態では、袋体ウェビング２０のショルダ側ウェビング部２０Ａが主として着座乗員Ｐの上半身を拘束し、袋体ウェビング２０のラップ側ウェビング部２０Ｂが主として着座乗員Ｐの腰部を拘束する。
【００４０】
さらに、ラップ側ウェビング部２０Ｂには、ヒーター５０が内蔵されている。そして、制御部６０の制御によってヒーター５０が作動すると、ラップ側ウェビング部２０Ｂがヒーター５０によって暖められると共に、着座乗員Ｐの腰部がラップ側ウェビング部２０Ｂによって暖められる。
【００４１】
ここで、袋体ウェビング２０は、製織によって袋状に形成されている。具体的には、袋体ウェビング２０がダブルニードル織機によって袋状に製織されている。このため、従来技術のように２枚のウェビングを後から縫製することで袋状のウェビングを形成する形態と比べて、袋体ウェビング２０の見栄えを良好にすることができる。具体的には、袋体ウェビング２０の幅方向両端部が接結糸２６によって良好に接結されているため、従来技術のような２枚のウェビングの幅方向両端面が露出することを抑制でき、第１ウェビング２２及び第２ウェビング２４を良好に一体化することができる。これにより、袋体ウェビング２０の見栄えを損なわずにヒーター５０を内蔵することができる。
【００４２】
またここで、袋体ウェビング２０には、ヒーター５０のハーネス５２が挿通される導出部４２が形成されており、導出部４２はスリット３０によって構成されている。すなわち、袋体ウェビング２０の製織時に予め形成されたスリット３０によって導出部４２が構成されている。このため、例えば、袋体ウェビング２０に後加工によってスリット等を形成して、当該スリットを導出部４２とする場合と比べて、袋体ウェビング２０の強度を確保することができる。
【００４３】
さらに、導出部４２は折返し部３６に対して袋体ウェビング２０の基端側の位置に配置されている。すなわち、折返し部３６に対して袋体ウェビング２０の基端側の位置でハーネス５２が袋体ウェビング２０の外部へ導出される。このため、ハーネス５２を折返し部３６まで配策する必要がなくなる。つまり、ハーネス５２を折返し部３６で折り返す必要がないため、ハーネス５２に対する負荷を軽減することができる。その結果、ハーネス５２の断線等を防止することができる。以上により、ヒーター５０のハーネス５２を袋体ウェビング２０の外部に良好に導出させることができる。
【００４４】
以下、この点について図５に示される比較例を用いて具体的に説明する。なお、図５に示される比較例では、本実施の形態と同様に構成されている箇所には、同一の符号を付している。図５（Ａ）及び（Ｂ）に示される比較例１及び比較例２では、袋体ウェビング２０にスリット７０を後加工によって形成している。具体的には、比較例１では、スリット７０が袋体ウェビング２０の長手方向に沿って形成され、比較例２では、スリット７０が袋体ウェビング２０の幅方向に沿って形成されている。そして、当該スリット７０からハーネス５２が袋体ウェビング２０の外部へ導出されている。このため、袋体ウェビング２０の横糸又は縦糸がスリット７０において切断されるため、袋体ウェビング２０の強度が低くなるという問題がある。また、袋体ウェビング２０の横糸又は縦糸がほつれるため、袋体ウェビング２０の見栄えを損ねるという問題が生じる。
【００４５】
また、図５（Ｃ）に示される比較例３では、ハーネス５２を連結ウェビング部３４と共に折返し部３６の部位で袋体ウェビング２０の基端側へ折り返し、ハーネス５２を袋体ウェビング２０の先端から袋体ウェビング２０の外部に導出している。このため、比較例３では、ハーネス５２の折り返された部分に負荷がかかり、ハーネス５２が断線する虞がある。
【００４６】
また、図５（Ｄ）に示される比較例４では、アンカが、一対のアンカ１８を形成するように断面Ｕ字形に形成されている。そして、袋体ウェビング２０の先端部を第１ウェビング２２と第２ウェビング２４とに分離させて、第１ウェビング２２を一方のアンカ１８に連結し、第２ウェビング２４を他方のアンカ１８に連結する。そして、ハーネス５２を一対のアンカ１８の間から袋体ウェビング２０の外部へ導出している。このため、アンカ自体が大型化されると共に、袋体ウェビング２０におけるアンカ１８への連結部分が大きくなる。
【００４７】
これに対して、本実施の形態によれば、上述したように、袋体ウェビング２０の強度を確保することができると共に、ハーネス５２に対する負荷を軽減することができる。また、袋体ウェビング２０におけるアンカ１８との連結部分の体格が大きくなることを抑制できる。以上により、ヒーター５０のハーネス５２を袋体ウェビング２０の外部へ良好に導出させることができる。
【００４８】
また、連結ウェビング部３４には、折返し部３６に対して袋体ウェビング２０の基端側に縫合部４０が形成されており、縫合部４０に対して袋体ウェビング２０の基端側に導出部４２が配置されている。このため、導出部４２に配策されるハーネス５２による影響を抑制しつつ連結ウェビング部３４を縫合部４０において縫合することができる。具体的には、ハーネス５２と重合部３８とが袋体ウェビング２０の厚み方向にラップしないため、縫合部４０の幅寸法をハーネス５２の位置によらずに設定することができる。換言すると、縫合部４０を連結ウェビング部３４の幅方向に亘って形成することができる。これにより、縫合部４０の縫合面積が確保されるため、連結ウェビング部３４の縫合部４０における強度を確保することができる。また、縫合部４０に対して袋体ウェビング２０の基端側にハーネス５２が配置されるため、袋体ウェビング２０の長手方向においてハーネス５２とアンカ１８とを離間させることができる。これにより、例えば、ハーネス５２がアンカ１８と車体フロアとの間に挟み込まれること等を防止することができる。
【００４９】
また、ショルダ側ウェビング部２０Ａの幅方向中間部には、第１ウェビング２２及び第２ウェビング２４を接結する２本の接結糸２８が袋体ウェビング２０の長手方向に沿って延在されている。このため、袋体ウェビング２０において、スプール１６に主に巻き取られるショルダ側ウェビング部２０Ａをスプール１６によって良好に巻取ることができる。
【００５０】
すなわち、袋体ウェビング２０がスプール１６に巻取られるときには、第１ウェビング２２と第２ウェビング２４がスプール１６の径方向に積層される。このため、袋体ウェビング２０がスプール１６に巻取られた状態では、スプール１６の径方向内側に配置される層（ここでは、第１ウェビング２２とする）と、径方向外側に配置される層（ここでは、第２ウェビング２４とする）とでは、スプール１６の周方向における長さが異なる。すなわち、第１ウェビング２２の方が第２ウェビング２４よりもスプール１６の周方向における長さが短くなる。一方、袋体ウェビング２０がスプール１６から引出された状態では、第１ウェビング２２及び第２ウェビング２４の長手方向の長さは同じである。このため、仮に接結糸２８を省略したショルダ側ウェビング部２０Ａをスプール１６によって巻取ると、第１ウェビング２２と第２ウェビング２４がスプール１６の周方向（袋体ウェビング２０の長手方向）に相対的にずれる。これにより、第１ウェビング２２に皺（弛み）が発生する。その結果、スプール１６によってショルダ側ウェビング部２０Ａを良好に巻取ることができなくなる虞がある。
【００５１】
これに対して、本実施の形態では、上述したように、ショルダ側ウェビング部２０Ａの幅方向中間部には、第１ウェビング２２及び第２ウェビング２４を接結する２本の接結糸２８が袋体ウェビング２０の長手方向に沿って延在されている。このため、ショルダ側ウェビング部２０Ａにおいて、第１ウェビング２２及び第２ウェビング２４が袋体ウェビング２０の長手方向にずれることが抑制される。これにより、ショルダ側ウェビング部２０Ａがスプール１６に巻取られるときには、第１ウェビング２２に生じる皺（弛み）が２本の接結糸２８によって分散されて、第１ウェビング２２に皺（弛み）が発生することを抑制できる。その結果、スプール１６によってショルダ側ウェビング部２０Ａを良好に巻取ることができる。
【００５２】
なお、第１の実施の形態では、袋体ウェビング２０の先端部において、スリット３０と先端側開口部３２とが連通されて、１つの開口部が形成されているが、袋体ウェビング２０の先端部において、スリット３０及び先端側開口部３２の２つの開口部を形成するように構成してもよい。具体的には、図６（Ａ）に示されるように、袋体ウェビング２０の先端部の幅方向一端部において、スリット３０と先端側開口部３２とを区画するように、第１ウェビング２２と第２ウェビング２４とを接結糸２６によって接結してもよい。すなわち、スリット３０に対して袋体ウェビング２０の先端側において、第１ウェビング２２と第２ウェビング２４とが接結糸２６によって接結される。これにより、袋体ウェビング２０の先端部には、スリット３０及び先端側開口部３２の２つの開口部が形成される。
【００５３】
そして、図６（Ｂ）に示されるように、連結ウェビング部３４が縫合部４０において縫合された状態では、連結ウェビング部３４の重合部３８に対して袋体ウェビング２０の基端側の位置にスリット３０が配置されて、スリット３０によって導出部４２が形成される。これにより、スリット３０に対して袋体ウェビング２０の先端側において、袋体ウェビング２０が袋状に形成されるため、袋体ウェビング２０の見栄えを一層良好にすることができると共に、連結ウェビング部３４の重合部３８を縫合部４０において縫合するとき等における作業性を向上することができる。
【００５４】
（第２の実施の形態）
以下、図７を用いて、第２の実施の形態に係るシートベルト装置用ウェビング構造Ｓ２について説明する。第２の実施の形態では、袋体ウェビング２０の先端部の構成を除いて、第１の実施の形態と同様に構成されている。
【００５５】
すなわち、第２の実施の形態では、連結ウェビング部３４が袋体ウェビング２０とは別体のウェビングとして構成されている。具体的には、連結ウェビング部３４が、１枚のウェビングとして構成されている。そして、連結ウェビング部３４の幅方向両端部を幅方向内側に折り曲げた状態で、連結ウェビング部３４が長手方向一端側からアンカ１８の連結孔１８Ａ内に挿入されている。また、連結ウェビング部３４の長手方向中間部が連結孔１８Ａの内周縁において折り返されて（折り曲げられて）、連結ウェビング部３４に折返し部３６及び重合部３８が形成されている。
【００５６】
また、連結ウェビング部３４の重合部３８は、袋体ウェビング２０の先端部を厚み方向に挟み込んでおり、この状態で重合部３８に縫合部４０が形成されている。また、袋体ウェビング２０では、第１の実施の形態のスリット３０が省略されている。すなわち、袋体ウェビング２０の先端部における幅方向両端部では、第１ウェビング２２と第２ウェビング２４とが接結糸２６によって接結されている。さらに、縫合部４０の幅寸法が、第１の実施の形態に比べて小さく設定されており、縫合部４０に対して袋体ウェビング２０の幅方向両側に、袋体ウェビング２０の内部と外部とを連通する一対の導出部４２が形成されている。これにより、第２の実施の形態では、導出部４２が先端側開口部３２によって構成されている。
【００５７】
そして、ヒーター５０のハーネス５２が、一対の導出部４２の一方からアンカ１８側へ導出されている。また、導出部４２からアンカ１８側へ導出されたハーネス５２は、アンカ１８と袋体ウェビング２０との間において、連結ウェビング部３４の幅方向一方側へ延出されている。
【００５８】
これにより、第２の実施の形態においても、袋体ウェビング２０が製織によって袋状に形成されると共に、折返し部３６に対して袋体ウェビング２０の基端側の位置においてハーネス５２が袋体ウェビング２０の外側へ導出される。このため、第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様に、見栄えを損なわずに袋体ウェビング２０にヒーター５０を内蔵することができると共に、ハーネス５２を袋体ウェビング２０の外部へ良好に導出させることができる
【００５９】
また、第２の実施の形態では、連結ウェビング部３４が、袋体ウェビング２０とは別体に構成されている。このため、袋体ウェビング２０をアンカ１８の連結孔１８Ａに挿入させて縫合部４０を形成する第１の実施の形態と比べて、縫合部４０を形成するときの作業性を向上することができる。すなわち、袋体ウェビング２０は２層（袋状）のウェビングで構成されているため、第１の実施の形態では、２層の袋体ウェビング２０の幅方向両端部を幅方向内側へ折り曲げつつ、２層の袋体ウェビング２０をアンカ１８の連結孔１８Ａに挿入させる必要がある。そして、袋体ウェビング２０を折り返した状態で、袋体ウェビング２０同士を縫合する。これに対して、第２の実施の形態では、連結ウェビング部３４が１層（１枚）のウェビングで構成されているため、連結ウェビング部３４をアンカ１８の連結孔１８Ａに容易に挿入させることができると共に、容易に折り返すことができる。そして、折り返された連結ウェビング部３４の間に袋体ウェビング２０を配置して、連結ウェビング部３４及び袋体ウェビング２０を縫合することができる。つまり、第２の実施の形態では、２層（袋状）に構成された袋体ウェビング２０を折返しつつ縫合する必要がなくなるため、連結ウェビング部３４及び袋体ウェビング２０を容易に縫合することができる。したがって、縫合部４０を形成するときの作業性を向上することができる。
【００６０】
また、第２の実施の形態では、連結ウェビング部３４が、袋体ウェビング２０とは別体の連結ウェビング部３４によって構成されているため、既存のウェビングによって連結ウェビング部３４を構成することができる。すなわち、既に強度が確保された既存のウェビングを用いて連結ウェビング部３４を構成することができる。
【００６１】
なお、第２の実施の形態では、縫合部４０に対して袋体ウェビング２０の基端側の位置にヒーター５０のハーネス５２が袋体ウェビング２０の外側へ導出されている。これに代えて、第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様に、袋体ウェビング２０の製織時にスリット３０を形成して、縫合部４０に対して袋体ウェビング２０の基端側にハーネス５２を導出させる導出部４２を形成してもよい。
【００６２】
また、第２の実施の形態では、縫合部４０が一箇所形成されており、縫合部４０に対して袋体ウェビング２０の幅方向外側に導出部４２を形成されている。これに代えて、図８に示されるように、縫合部４０を袋体ウェビング２０の幅方向に並ぶ一対の縫合部４０で構成して、一対の縫合部４０の間に導出部４２を形成してもよい。
【００６３】
また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、ショルダ側ウェビング部２０Ａの幅方向中間部が、２本の接結糸２８によって接結されているが、接結糸２８の個数は任意に設定することができる。例えば、接結糸２８を１本に設定して、当該接結糸２８をショルダ側ウェビング部２０Ａの幅方向中央部に配置してもよい。また、接結糸２８を３本に設定して、当該接結糸２８をショルダ側ウェビング部２０Ａの幅方向に等間隔毎に配置してもよい。
【００６４】
また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、ラップ側ウェビング部２０Ｂにヒーター５０が内蔵されているが、ラップ側ウェビング部２０Ｂに内蔵される部品はこれに限らない。例えば、車両Ｖの制御部６０と電気的に接続されるセンサ等をラップ側ウェビング部２０Ｂに内蔵してもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１２      リトラクタ（巻取装置）
１８      アンカ
１８Ａ    連結孔
２０      袋体ウェビング
３０      スリット（開口部）
３２      先端側開口部（開口部）
３４      連結ウェビング部
３６      折返し部
３８      重合部
４０      縫合部
４２      導出部
５０      ヒーター（内蔵部品）
５２      ハーネス（接続部材）
６０      制御部
Ｓ１      シートベルト装置用ウェビング構造
Ｓ２      シートベルト装置用ウェビング構造
【図１】
0006605196.tif 000002
【図２】
0006605196.tif 000003
【図３】
0006605196.tif 000004
【図４】
0006605196.tif 000005
【図５】
0006605196.tif 000006
【図６】
0006605196.tif 000007
【図７】
0006605196.tif 000008
【図８】
0006605196.tif 000009