(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員に装着されるウェビングに設けられたタングが係合されると共に上昇位置から格納位置側へ移動可能とされたバックルと、
前記バックルが移動されることで移動される被検出部と、
前記被検出部を検出することで前記バックルが前記格納位置に位置していることが検出される検出部を有し、前記被検出部が移動される方向へ移動可能とされた検出体と、
を備え、
前記被検出部は、前記バックルが前記格納位置側へ移動されることで移動され、
前記検出体は、前記バックルが前記格納位置から前記上昇位置とは反対側へ更に移動されることで移動されるバックル装置。
【請求項２】
乗員に装着されるウェビングに設けられたタングが係合されると共に移動可能とされたバックルと、
前記バックルが移動されることで移動される被検出部と、
前記被検出部を検出する検出部を有し、前記被検出部が移動される方向へ移動可能とされた検出体と、
を備え、
前記被検出部は、前記検出体に支持されており、
前記バックルが移動される際に移動される押圧部材が前記被検出部を押圧することで、前記被検出部が移動されて、該被検出部が前記検出部によって検出され、
前記被検出部が前記検出部によって検出されている状態で、前記押圧部材が前記被検出部をさらに押圧することで、前記検出体が前記被検出部と共に移動され、
前記被検出部は、第１の付勢部材によって前記押圧部材側へ向けて付勢され、
前記検出体は、第２の付勢部材によって前記押圧部材側へ向けて付勢され、
前記第２の付勢部材のバネ定数が、前記第１の付勢部材のバネ定数よりも大きなバネ定数に設定されているバックル装置。
【請求項３】
乗員に装着されるウェビングに設けられたタングが係合されると共に移動可能とされたバックルと、
前記バックルが移動されることで移動される被検出部と、
前記被検出部を検出する検出部を有し、前記被検出部が移動される方向へ移動可能とされた検出体と、
を備え、
モータによって回転されて前記バックルが移動されるドライブスクリュと、
前記ドライブスクリュの回転に伴い該ドライブスクリュの回転軸方向に沿って移動可能に設けられた押圧部材と、
を更に備え、
前記被検出部は、前記検出体に支持されており、
前記バックルが移動される際に移動される前記押圧部材が前記被検出部を押圧することで、前記被検出部が移動されて、該被検出部が前記検出部によって検出され、
前記被検出部が前記検出部によって検出されている状態で、前記押圧部材が前記被検出部をさらに押圧することで、前記検出体が前記被検出部と共に移動されるバックル装置。
【請求項４】
前記検出体は、前記被検出部から入力される荷重に対応する位置に移動される請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のバックル装置。
【請求項５】
前記被検出部は、前記検出体に支持されており、
前記バックルが移動される際に移動される押圧部材が前記被検出部を押圧することで、前記被検出部が移動されて、該被検出部が前記検出部によって検出され、
前記被検出部が前記検出部によって検出されている状態で、前記押圧部材が前記被検出部をさらに押圧することで、前記検出体が前記被検出部と共に移動される請求項１記載のバックル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、乗員に装着されるウェビングに設けられたタングが係合されるバックルを備えたバックル装置が開示されている。このバックル装置は、モータと、モータが駆動されることで移動される可動ナットと、可動ナットとバックルとを繋ぐ連結ワイヤと、を備えている。そして、モータが駆動されて、可動ナットが移動されることで、連結ワイヤが引かれて、バックルが移動されるようになっている。
【０００３】
ところで、バックルが繰返し移動されるバックル装置においては、当該バックルの位置を検出する部分に加わる荷重を低減することが望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２０８４９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、バックルの位置を検出する部分に加わる荷重を低減することができるバックル装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載のバックル装置は、乗員に装着されるウェビングに設けられたタングが係合されると共に上昇位置から格納位置側へ移動可能とされたバックルと、前記バックルが移動されることで移動される被検出部と、前記被検出部を検出することで前記バックルが前記格納位置に位置していることが検出される検出部を有し、前記被検出部が移動される方向へ移動可能とされた検出体と、を備え、前記被検出部は、前記バックルが前記格納位置側へ移動されることで移動され、前記検出体は、前記バックルが前記格納位置から前記上昇位置とは反対側へ更に移動されることで移動される。
請求項２記載のバックル装置は、乗員に装着されるウェビングに設けられたタングが係合されると共に移動可能とされたバックルと、前記バックルが移動されることで移動される被検出部と、前記被検出部を検出する検出部を有し、前記被検出部が移動される方向へ移動可能とされた検出体と、を備え、前記被検出部は、前記検出体に支持されており、前記バックルが移動される際に移動される押圧部材が前記被検出部を押圧することで、前記被検出部が移動されて、該被検出部が前記検出部によって検出され、前記被検出部が前記検出部によって検出されている状態で、前記押圧部材が前記被検出部をさらに押圧することで、前記検出体が前記被検出部と共に移動され、前記被検出部は、第１の付勢部材によって前記押圧部材側へ向けて付勢され、前記検出体は、第２の付勢部材によって前記押圧部材側へ向けて付勢され、前記第２の付勢部材のバネ定数が、前記第１の付勢部材のバネ定数よりも大きなバネ定数に設定されている。
請求項３記載のバックル装置は、乗員に装着されるウェビングに設けられたタングが係合されると共に移動可能とされたバックルと、前記バックルが移動されることで移動される被検出部と、前記被検出部を検出する検出部を有し、前記被検出部が移動される方向へ移動可能とされた検出体と、を備え、モータによって回転されて前記バックルが移動されるドライブスクリュと、前記ドライブスクリュの回転に伴い該ドライブスクリュの回転軸方向に沿って移動可能に設けられた押圧部材と、を更に備え、前記被検出部は、前記検出体に支持されており、前記バックルが移動される際に移動される前記押圧部材が前記被検出部を押圧することで、前記被検出部が移動されて、該被検出部が前記検出部によって検出され、前記被検出部が前記検出部によって検出されている状態で、前記押圧部材が前記被検出部をさらに押圧することで、前記検出体が前記被検出部と共に移動される。
【０００７】
請求項４記載のバックル装置は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のバックル装置において、前記検出体は、前記被検出部から入力される荷重に対応する位置に移動される。
【０００８】
請求項５記載のバックル装置は、請求項１記載のバックル装置において、前記被検出部は、前記検出体に支持されており、前記バックルが移動される際に移動される押圧部材が前記被検出部を押圧することで、前記被検出部が移動されて、該被検出部が前記検出部によって検出され、前記被検出部が前記検出部によって検出されている状態で、前記押圧部材が前記被検出部をさらに押圧することで、前記検出体が前記被検出部と共に移動される。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１〜請求項３記載のバックル装置によれば、バックルが移動する。このバックルには、ウェビングに設けられたタングが係合される。また、バックルが移動されると、被検出部が移動される。この被検出部が検出体の検出部によって検出されることで、バックルの位置を検出することができる。ここで、検出体は、被検出部が移動される方向へ移動可能とされている。これにより、被検出部から検出体に入力される荷重を低減することができる。すなわち、バックルの位置を検出する部分に加わる荷重を低減することができる。
【００１０】
請求項４記載のバックル装置によれば、検出体が被検出部から入力される荷重に対応する位置に移動されることで、被検出部から検出体に入力される荷重を所定の荷重に制限することができる。
【００１１】
請求項２、請求項３及び請求項５記載のバックル装置によれば、被検出部を検出体に支持させた構成とすることにより、バックルの位置を検出するための部品の取扱いを容易にすることができる。また、バックルが移動される際に押圧部材が移動されて、当該押圧部材が被検出部を押圧する。そして、押圧部材に押圧されることで移動された被検出部が検出体の検出部に検出されることで、バックルの位置を検出することができる。また、被検出部が検出体の検出部に検出された状態で、押圧部材が被検出部をさらに押圧すると、検出体が被検出部と共に移動される。これにより、押圧部材から被検出部を介して検出体に入力される荷重を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】リフトアップバックル装置を分解して示す分解斜視図である。
【図２】リフトアップバックル装置において格納位置検出スイッチが設けられた部分の断面を示す断面図である。
【図３】図２に示された３−３線に沿って切断した格納位置検出スイッチ等を示す断面図である。
【図４】格納位置検出スイッチのレバーが押圧されることで移動された状態を示す図３に対応する断面図である。
【図５】格納位置検出スイッチのレバーが図４に示された状態よりもさらに移動された状態を示す図３に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図３を用いて本発明の実施形態に係るバックル装置について説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＦＲは前方向、矢印ＵＰは上方向をそれぞれ示すものとする。
【００１４】
図１に示されるように、本実施形態のバックル装置としてのリフトアップバックル装置１０は、乗員に装着されるウェビングが挿通された図示しないタングが係合されるバックル１２と、バックル１２を格納位置から上昇位置へ移動させるリフトアップ装置１４と、を備えている。また、リフトアップバックル装置１０は、バックル１２に取付けられるバックルアッパカバー１６及びバックルロアカバー１８と、バックルロアカバー１８をスライド可能に支持するロアカバー２０と、を備えている。
【００１５】
（バックル１２）
バックル１２は、タングと係合する図示しない係合部とその係合を解除する解除操作部とを備えており、このバックル１２には、後述する一対のワイヤ３４の一方側の端部がジョイントアンカ２２及びリベット２４を介して固定されている。
【００１６】
（リフトアップ装置１４）
リフトアップ装置１４は、図示しない出力軸が軸線方向周りの一方側及び他方側に回転することが可能とされたモータ２６と、このモータ２６の出力軸に当該出力軸と一体回転可能に係合されたドライブスクリュ２８と、ドライブスクリュ２８の回転に伴って当該ドライブスクリュ２８の軸方向に沿って移動されるスライダ３０と、を備えている。また、リフトアップ装置１４は、スライダ３０をガイドするレール３２と、他方側の端部がスライダ３０に係止されていると共にシート幅方向に間隔をあけて配置された一対のワイヤ３４と、一対のワイヤ３４をガイドするワイヤガイド３６と、を備えている。
【００１７】
モータ２６は、ＤＣモータであり、このモータ２６は、スクリュ３８等を介してハウジング４０に固定されている。
【００１８】
ドライブスクリュ２８は、鋼材等を用いて棒状に形成されており、このドライブスクリュ２８の外周部には、その長手方向に沿って雄螺子が形成されている。また、ドライブスクリュ２８の一端部は、モータ２６の出力軸が係合される係合部２８Ａとされている。なお、この係合部２８Ａとモータ２６の出力軸との間には、弾性部材を用いて形成されたスクリュダンパ４２が介装されている。また、ドライブスクリュ２８における係合部２８Ａ側の部分は、ベアリング４４を介してハウジング４０に回転可能に支持されている。さらに、ドライブスクリュ２８の他端部は、後述するワイヤガイド３６に形成された軸支孔３６Ａに樹脂材料等を用いて形成されたブッシング４６を介して回転可能に支持されている。
【００１９】
スライダ３０は、金属材料を用いて形成されており、このスライダ３０は、ドライブスクリュ２８に形成された雄螺子部と螺合する雌螺子部を有するドライブスクリュ係合部３０Ａと、ワイヤ３４が挿通されるワイヤ固定部３０Ｂと、を有して構成されている。そして、一対のワイヤ３４の他方側の端部がワイヤ固定部３０Ｂに挿通された状態で、かしめ等がなされることで、ワイヤ３４の他方側の端部がワイヤ固定部３０Ｂから外れない（ワイヤ３４の他方側の端部がワイヤ固定部３０Ｂに係止された状態が保たれる）ようになっている。なお、ワイヤ３４の他方側の端部には、ピース４８が固定されている。また、スライダ３０には、樹脂材料等を用いて形成されていると共に、その外形が後述するレール３２の内部の形状に対応する形状に形成された押圧部材としてのシュー５０が取付けられている。そして、スライダ３０がシュー５０と共にレール３２の内部を移動するようになっている。なお、スライダ３０及びシュー５０がハウジング４０側に位置している状態におけるバックル１２の位置を「格納位置」というものとし、スライダ３０及びシュー５０がワイヤガイド３６側に位置している状態におけるバックル１２の位置を「上昇位置」というものとする。また、スライダ３０及びシュー５０がハウジング４０側に移動する方向を「スライド方向一方側Ａ１」というものとし、スライダ３０及びシュー５０がワイヤガイド３６側に移動する方向を「スライド方向他方側Ａ２」というものとする。
【００２０】
また、ハウジング４０及びワイヤガイド３６には、ダンパ５２，５４が取付けられている。これにより、スライダ３０と共に移動されるシュー５０が、ハウジング４０及びワイヤガイド３６に直接当接することが回避されている。
【００２１】
レール３２は、鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されている。このレール３２は、下方側が開放された略Ｕ字状断面に形成されていると共に内部にドライブスクリュ２８及びスライダ３０等が配置されるスライダガイド部３２Ａを備えている。また、レール３２におけるスライダガイド部３２Ａの長手方向一方側には、ハウジング４０がスクリュ５６等を介して固定されている。さらに、レール３２におけるスライダガイド部３２Ａの長手方向他方側には、後述するワイヤガイド３６が固定されている。なお、レール３２は、図示しないボルトが挿通される挿通孔を有する固定部３２Ｂを備えている。この固定部３２Ｂの挿通孔に挿通された図示しないボルトが、シートクッションフレーム等に形成された螺子孔に螺入されることで、リフトアップバックル装置１０が、シートクッションフレーム等に固定されるようになっている。また、レール３２には、レールカバー５８が取付けられている。これにより、スライダガイド部３２Ａの開放端がレールカバー５８によって被われるようになっている。さらに、レールカバー５８には、格納位置検出スイッチ６０が当該レールカバー５８の長手方向に沿って移動可能に取付けられている。そして、スライダ３０と共に移動するシュー５０が後述する格納位置検出スイッチ６０に係合することで、バックル１２が「格納位置」に位置していることが検出されるようになっている。
【００２２】
ワイヤガイド３６は、側面視で略扇状とされたブロック状に形成されており、このワイヤガイド３６には、前述の軸支孔３６Ａ及び一対のワイヤ３４をガイドするガイド溝３６Ｂが形成されている。そして、一対のワイヤ３４が、ガイド溝３６Ｂの深さ方向に並列した状態で当該ガイド溝３６Ｂ内に配置されることで、一対のワイヤ３４においてガイド溝３６Ｂ内に配置された部分が略Ｕ字状に湾曲されるようになっている。なお、本実施形態では、ワイヤガイド３６に形成されたガイド溝３６Ｂの開放端側がカバープレート６２によって閉止されることで、一対のワイヤ３４がガイド溝３６Ｂから抜け出さないようになっている。
【００２３】
（ロアカバー２０）
ロアカバー２０は、一例としてゴム等の弾力性のある材料を用いて筒状に形成されおり、このロアカバー２０の一方側の端部は、ワイヤガイド３６に係合されている。また、ロアカバー２０は、一対のワイヤ３４が挿通されるワイヤ挿通部２０Ａと、バックル１２にタングが係合されているか否かを検出するためのバックルスイッチが接続されるカールコード６４が挿通されるカールコード挿通部２０Ｂと、を備えている。
【００２４】
（バックルロアカバー１８）
バックルロアカバー１８は、一例としてロアカバー２０よりも硬質の樹脂材料等を用いて形成されており、このバックルロアカバー１８は、バックルアッパカバー１６と共にバックル１２を覆っている。バックルロアカバー１８は、シート幅方向一方側に配置されたアウタカバー１８Ａとシート幅方向他方側に配置されたインナカバー１８Ｂとが接合されることによって筒状に形成されている。バックルロアカバー１８には、上記ロアカバー２０が挿入されており、これにより、バックルロアカバー１８がロアカバー２０に沿ってスライドすることが可能となっている。なお、バックルロアカバー１８には、カールコード６４に取付けられたカールコードブラケット６６が係止されている。これにより、バックルロアカバー１８がロアカバー２０に対してワイヤガイド３６とは離間する側へスライドされた際に、螺旋状に巻回されたカールコード６４が引延ばされるようになっている。
【００２５】
（格納位置検出スイッチ６０）
図２に示されるように、格納位置検出スイッチ６０は、ブロック状に形成されていると共にその内部に検出部としてのＭＲセンサ６８（図３参照）が埋設された検出体としてのセンサケース７０と、センサケース７０に支持された被検出部としてのレバー７２と、を含んで構成されている。
【００２６】
図３に示されるように、センサケース７０は、後述する衝撃吸収スプリング７６の一方側の端部が係合されるスプリング係合部７０Ａと、スプリング係合部７０Ａのシート幅方向の両端部からそれぞれ後方側へ向けて延びると共に互いに平行に配置された一対の側壁部７０Ｂと、を備えている。これにより、センサケース７０は、上方側から見て後方側が開放された略Ｕ字状に形成されている。また、センサケース７０における一対の側壁部７０Ｂの間は、板状に形成されたレバー７２が配置されるレバー配置部７０Ｃとされている。そして、レバー７２がレバー配置部７０Ｃに沿って移動されるようになっている。また、レバー７２とスプリング係合部７０Ａとの間には、圧縮コイルスプリングであるリターンスプリング７４が配置されている。このリターンスプリング７４によって、レバー７２がレバー配置部７０Ｃの開放端側（後方側）に向けて付勢されている。なお、センサケース７０には、レバー７２が当接することで、当該レバー７２がレバー配置部７０Ｃから外れることを防止する図示しないストッパ部が設けられている。
【００２７】
また、センサケース７０の一方側の側壁部７０Ｂのスプリング係合部７０Ａ側には、ＭＲセンサ６８が埋設されている。そして、スライダ３０と共に移動されたシュー５０（図２参照）がレバー７２を押圧して、センサケース７０のスプリング係合部７０Ａ側へ移動されたレバー７２がＭＲセンサ６８と近接して配置されることで、バックル１２が「格納位置」に位置していることが検出されるようになっている。
【００２８】
図２に示されるように、以上説明した格納位置検出スイッチ６０は、レールカバー５８に当該レールカバー５８の長手方向（スライド方向一方側Ａ１及び他方側Ａ２）に沿って移動可能に取付けられている。また、センサケース７０のスプリング係合部７０Ａとレールカバー５８との間には、圧縮コイルスプリングである衝撃吸収スプリング７６が配置されている。この衝撃吸収スプリング７６によって、センサケース７０がスライド方向他方側Ａ２に向けて付勢されている。格納位置検出スイッチ６０がレールカバー５８に取付けられた状態では、センサケース７０におけるスプリング係合部７０Ａとは反対側の部位がレールカバー５８に設けられた図示しないストッパ部に当接することで、格納位置検出スイッチ６０がレールカバー５８における所定の位置に配置されるようになっている。また、本実施形態では、衝撃吸収スプリング７６のバネ定数が、リターンスプリング７４のバネ定数に比べて大きなバネ定数とされている。
【００２９】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３０】
図１に記載されたリフトアップバックル装置１０を備えた車両のシートに、乗員が着座したことが検出されると、リフトアップ装置１４のモータ２６がドライブスクリュ２８を一方側へ回転させる。そして、ドライブスクリュ２８が回転することによってスライダ３０がドライブスクリュ２８に沿ってスライド方向他方側Ａ２へ移動して、ワイヤ３４の一方側の端部に固定されたバックル１２がシート上方側へ向けて移動される。すなわち、バックル１２が、「格納位置」から「上昇位置」に移動される。これにより、乗員がタングをバックル１２に容易に係合させることが可能となる。すなわち、乗員がウェビングを容易に装着することが可能となる。また、タングがバックル１２に係合されたことがバックルスイッチによって検出されると、リフトアップ装置１４のモータ２６がドライブスクリュ２８を他方側へ回転させる。これにより、スライダ３０がドライブスクリュ２８に沿ってスライド方向一方側Ａ１へ移動して、ワイヤ３４の一方側の端部に固定されたバックル１２がシート下方側へ向けて移動される。すなわち、バックル１２が、「上昇位置」から「格納位置」側へ移動される。
【００３１】
ここで、本実施形態では、スライダ３０がドライブスクリュ２８に沿ってスライド方向一方側Ａ１へ移動されると、図２及び図３に示されるように、スライダ３０と共に移動されたシュー５０が格納位置検出スイッチ６０のレバー７２をスライド方向一方側Ａ１へ向けて押圧する。これにより、レバー７２がリターンスプリング７４を圧縮させながらスライド方向一方側Ａ１へ移動されてＭＲセンサ６８と近接する位置に配置される。その結果、バックル１２が「格納位置」に位置していることが検出されて、モータ２６の回転が停止される。なお、レバー７２がリターンスプリング７４を圧縮させながらスライド方向一方側Ａ１へ移動されてＭＲセンサ６８と近接する位置に配置される際における衝撃吸収スプリング７６の圧縮変形量は、レバー７２の移動量（リターンスプリング７４の圧縮変形量）に比べて無視できる程度の圧縮変形量である。
【００３２】
また、仮に、モータ２６の回転の停止が遅れると、図４に示されるように、レバー７２がＭＲセンサ６８と近接する位置に配置された状態で（バックル１２が「格納位置」に位置していることが検出された状態で）、スライダ３０と共に移動されたシュー５０が、格納位置検出スイッチ６０のレバー７２をスライド方向一方側Ａ１へ向けてさらに押圧する（さらに移動する）。そして、図５に示されるように、衝撃吸収スプリング７６が圧縮変形されながら、レバー７２がセンサケース７０と共にスライド方向一方側Ａ１へ移動される。これにより、シュー５０からレバー７２及びリターンスプリング７４を介してセンサケース７０に入力される荷重を衝撃吸収スプリング７６の圧縮変形量に対応する荷重に制限することができる。その結果、センサケース７０が移動可能とされていない構成に比べて、シュー５０からレバー７２を介してセンサケース７０に入力される荷重を低減することができる。また、当該構成では、シュー５０とレバー７２との接触圧力を制限することができ、その結果、シュー５０とレバー７２とが固着することを抑制することができる。しかも、衝撃吸収スプリング７６がシュー５０の移動力を吸収できる。
【００３３】
また、本実施形態では、ＭＲセンサ６８によって検出される部材であるレバー７２を当該ＭＲセンサ６８が埋設されたセンサケース７０に支持させた構成とすることにより、バックル１２の位置を検出するための部品（格納位置検出スイッチ６０）の取扱い及び品質管理を容易にすることができる。
【００３４】
なお、本実施形態では、ＭＲセンサ６８によって検出されるレバー７２をセンサケース７０に支持させたタイプの格納位置検出スイッチ６０を用いてバックル１２の位置を検出した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ＭＲセンサ６８によって検出されるレバー７２がセンサケース７０と離間して配置される構成においては、レバー７２をセンサケース７０に支持させない構成とすることもできる。
【００３５】
また、本実施形態では、シュー５０からレバー７２を介してセンサケース７０に入力される荷重を低減するために、センサケース７０をスライド方向一方側Ａ１へ移動させた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、「格納位置」に位置しているバックル１２を車両の緊急時（例えば衝突予知時）にシート下方側に更に引込む機能を有するリフトアップバックル装置においては、上記目的に加えてスライダ３０及びシュー５０のスライド方向一方側Ａ１への移動ストロークを確保するために、シュー５０がセンサケース７０を衝撃吸収スプリング７６の圧縮変形によってスライド方向一方側Ａ１へ移動させてもよい。また、この場合、バックル１２が「格納位置」からシート下方側へ引込まれている状態では、すなわち、バックル１２が「格納位置」よりもシート下方側に位置している状態では、レバー７２がＭＲセンサ６８と近接する位置に常に配置される。これにより、車両の緊急時に、バックル１２が「格納位置」よりも下方側に位置していることを格納位置検出スイッチ６０により検出することができる。
【００３６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３７】
１０   リフトアップバックル装置（バックル装置）
１２   バックル
５０   シュー（押圧部材）
６８   ＭＲセンサ（検出部）
７０   センサケース（検出体）
７２   レバー（被検出部）
【図１】
0006605356.tif 000002
【図２】
0006605356.tif 000003
【図３】
0006605356.tif 000004
【図４】
0006605356.tif 000005
【図５】
0006605356.tif 000006