(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基板上に固定される固定ハウジングと、この固定ハウジングに対して可動の可動ハウジングと、一端部が上記基板に列状に固定され上記基板に対して傾斜する他端部が可動ハウジングの長手方向に列状に固定されることで上記固定ハウジングと上記可動ハウジングとを連結するコンタクト群とを有すること、
上記可動ハウジングは、相手方コネクタと接続される上記コンタクト群の上記他端部を有する接続板状部と、該接続板状部の上記長手方向の両端部に形成した一対の移動制限部を有すること、
上記固定ハウジングは、上記可動ハウジングの上記接続板状部を通過させる貫通長孔と、上記基板に対して非平行をなした状態で上記可動ハウジングの一対の上記移動制限部と対向し、可動ハウジングが該貫通長孔から抜け出るのを防止する一対の移動制限壁とを有すること、及び
一対の上記移動制限部と移動制限壁には、上記可動ハウジングの上記基板表面に沿う平行移動と、上記接続板状部の上記基板に対する揺動運動と、を上記接続板状部の板厚の中心を通る中心平面が上記コンタクト群の上記他端部に沿って上記基板に対して傾斜する状態を維持したまま許容する係合凸部と受容凹部がそれぞれ形成されていること、
を特徴とするフローティングコネクタ装置。
【請求項２】
請求項１記載のフローティングコネクタ装置において、
上記可動ハウジングの係合凸部と固定ハウジングの受容凹部は、さらに上記可動ハウジングの上記基板との接離方向移動を可能とするフローティングコネクタ装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のフローティングコネクタ装置において、
上記可動ハウジングの係合凸部は、上記接続板状部の中心平面に直交する断面において、上記中心平面に関し左右対称の凸状部からなり、上記固定ハウジングの受容凹部は、上記中心平面を中心とする左右対称の凹状部からなり、この凸状部と凹状部は、上記中心平面から離れるに従って、その距離を拡大する形状をなしているフローティングコネクタ装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項記載のフローティングコネクタ装置において、
上記可動ハウジングには、上記基板と対向する反力受け面が形成されており、この反力受け面と上記基板は非平行であるフローティングコネクタ装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項記載のフローティングコネクタ装置において、上記固定ハウジングと可動ハウジングを含むコネクタ装置は、プラグコネクタと該プラグコネクタに嵌合接続されるリセプタクルコネクタの一方であり、該プラグコネクタとリセプタクルコネクタの他方は、上記基板とは非平行をなす第２の基板に固定されているフローティングコネクタ装置。
【請求項６】
請求項５記載のフローティングコネクタ装置において、
上記基板と第２の基板のいずれか一方は、車両のフロントガラスから前方を撮像する車載カメラを固定しており、他方は、車両のフロントガラスの内側に予め固定されているフローティングコネクタ装置。
【請求項７】
基板上に固定される固定ハウジングと、この固定ハウジングに対して可動の可動ハウジングと、一端部が上記基板に列状に固定され他端部が可動ハウジングの長手方向に列状に固定されるコンタクト群とを有すること、
上記可動ハウジングは、相手方コネクタと接続される上記コンタクト群を有する接続板状部と、該接続板状部の上記長手方向の両端部に形成した一対の移動制限部を有すること、
上記固定ハウジングは、上記可動ハウジングの上記接続板状部を通過させる貫通長孔と、上記可動ハウジングの一対の上記移動制限部と対向し、可動ハウジングが該貫通長孔から抜け出るのを防止する一対の移動制限壁とを有すること、
一対の上記移動制限部と移動制限壁には、上記可動ハウジングの上記基板表面に沿う平行移動と、上記接続板状部の上記基板に対する揺動運動と、を許容する係合凸部と受容凹部がそれぞれ形成されていること、及び
上記可動ハウジングには、上記基板と対向する反力受け面が形成されており、この反力受け面と上記基板は非平行であること、
を特徴とするフローティングコネクタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に基板対基板（BOARD TO BOARD）タイプのコネクタとして用いるフローティングコネクタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
フローティングコネクタ装置は、一対の基板にそれぞれ固定されたプラグコネクタとリセプタクルコネクタの位置誤差を吸収して両者の嵌合を容易にする目的で用いられており、プラグコネクタとリセプタクルコネクタのいずれか一方を、基板に固定される固定ハウジング（固定インシュレータ）と、この固定ハウジングに対して可動の可動ハウジング（可動インシュレータ）とから構成し、基板に一端部が固定されたコンタクト群の他端部を可動ハウジングに固定している。つまり、可動ハウジングは、コンタクト群を介して固定ハウジングに接続されており、コンタクト群の弾性により、固定ハウジングに対して移動することができる（特許文献１、２）。
【０００３】
このようなフローティングコネクタ装置において、特許文献２は、可動ハウジングが過剰に移動してコンタクト群が塑性変形するのを防止するため、可動ハウジングの移動範囲（可動域）を移動規制金具によって制限する技術を提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７-２６５７４２号公報
【特許文献２】特開２０１３-１６３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし従来のフローティングコネクタ装置は、一対の基板に固定した一対のコネクタを嵌合接続した状態において、嵌合方向と略直交する方向に移動可能にする、所謂フローティングコネクタを主に開発されてきたが、昨今のコネクタにおいては一対の基板の相対角度の変化にも対応するために嵌合後においても嵌合方向に対して角度変化も伴う移動も許容するという市場要求が出てきた。
【０００６】
本発明は、相手側コネクタとの嵌合後においても一対の基板の間の角度変化（調整、誤差）に対応できるフローティングコネクタ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、基板上に固定される固定ハウジングと、この固定ハウジングに対して可動の可動ハウジングと、一端部が上記基板に列状に固定され上記基板に対して傾斜する他端部が可動ハウジングの長手方向に列状に固定されることで上記固定ハウジングと上記可動ハウジングとを連結するコンタクト群とを有すること、
上記可動ハウジングは、相手方コネクタと接続される上記コンタクト群の上記他端部を有する接続板状部と、該接続板状部の上記長手方向の両端部に形成した一対の移動制限部を有すること、
上記固定ハウジングは、上記可動ハウジングの上記接続板状部を通過させる貫通長孔と、上記基板に対して非平行をなした状態で上記可動ハウジングの一対の上記移動制限部と対向し、可動ハウジングが該貫通長孔から抜け出るのを防止する一対の移動制限壁とを有すること、及び
一対の上記移動制限部と移動制限壁には、上記可動ハウジングの上記基板表面に沿う平行移動と、上記接続板状部の上記基板に対する揺動運動と、を上記接続板状部の板厚の中心を通る中心平面が上記コンタクト群の上記他端部に沿って上記基板に対して傾斜する状態を維持したまま許容する係合凸部と受容凹部がそれぞれ形成されていること、
を特徴としている。
【０００８】
可動ハウジングの係合凸部と固定ハウジングの受容凹部は、さらに上記可動ハウジングの上記基板との接離方向移動を可能とすることが望ましい。
【０００９】
可動ハウジングの係合凸部は、一実施形態では、接続板状部の中心平面に直交する断面において、上記中心平面に関し左右対称の凸状部からなり、固定ハウジングの受容凹部は、上記中心平面を中心とする左右対称の凹状部からなり、この凸状部と凹状部は、上記中心平面から離れるに従って、その距離を拡大する形状をなしている。
【００１０】
可動ハウジングには、一実施形態では、基板と対向する反力受け面が形成されており、この反力受け面と基板は非平行とすることができる。
【００１１】
本発明は、一実施形態では、上記固定ハウジングと可動ハウジングを含むコネクタ装置がプラグコネクタと該プラグコネクタに嵌合接続されるリセプタクルコネクタの一方であり、該プラグコネクタとリセプタクルコネクタの他方は、上記基板（第１の基板）とは非平行をなす第２の基板に固定されている。
【００１２】
第１の基板と第２の基板のいずれか一方は、本発明の一実施形態では、車両のフロントガラスから前方を撮像する車載カメラを固定しており、他方は、車両のフロントガラスの内側に予め固定されている。
本発明は、基板上に固定される固定ハウジングと、この固定ハウジングに対して可動の可動ハウジングと、一端部が上記基板に列状に固定され他端部が可動ハウジングの長手方向に列状に固定されるコンタクト群とを有すること、
上記可動ハウジングは、相手方コネクタと接続される上記コンタクト群を有する接続板状部と、該接続板状部の上記長手方向の両端部に形成した一対の移動制限部を有すること、
上記固定ハウジングは、上記可動ハウジングの上記接続板状部を通過させる貫通長孔と、上記可動ハウジングの一対の上記移動制限部と対向し、可動ハウジングが該貫通長孔から抜け出るのを防止する一対の移動制限壁とを有すること、
一対の上記移動制限部と移動制限壁には、上記可動ハウジングの上記基板表面に沿う平行移動と、上記接続板状部の上記基板に対する揺動運動と、を許容する係合凸部と受容凹部がそれぞれ形成されていること、及び
上記可動ハウジングには、上記基板と対向する反力受け面が形成されており、この反力受け面と上記基板は非平行であること、
を特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、相手側コネクタとの嵌合後においても一対の基板の間の角度変化（調整、誤差）に対応できるフローティングコネクタ装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明によるフローティングコネクタ装置を車両のカメラ用基板と制御基板との接続構造に適用した実施形態を示す、プラグコネクタとリセプタクルコネクタの嵌合前の状態の概念側面図である。
【図２】同コネクタ嵌合後の概念側面図である。
【図３】同コネクタ嵌合前と嵌合後の状態を示す斜視図である。
【図４】同コネクタ嵌合前と嵌合後の状態を示す、別の角度から見た斜視図である。
【図５】図３及び図４のV-V線に沿う断面図である。
【図６】図５のVI-VI線に沿う部分断面図である。
【図７】本発明をフローティングプラグコネクタに適用した一実施形態を示す分解斜視図である。
【図８】図３のVIII-VIII線（コンタクト非存在部分）に沿う断面図である。
【図９】図３のIX-IX線（コンタクト存在部分）に沿う断面図である。
【図１０】図３のX-X線（コンタクト非存在部分）に沿う断面図である。
【図１１】図３のXI-XI線（コンタクト存在部分）に沿う断面図である。
【図１２】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は、本発明をフローティングプラグコネクタに適用した一実施形態を示す、プラグコネクタの典型的な移動態様を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本実施形態は、例えば車載用のカメラ（ドライブレコーダ、衝突防止カメラ）とその制御基板（機構）とを接続するために本発明のフローティングコネクタ装置を適用した実施形態である。図１、図２に示すように、カメラＫを取付可能な車両Ｃは、車内のフロントガラスＧ上方の視界を妨げない位置（天井近傍）に予め第１基板（回路基板、制御基板）Ｂ１が固定されている。カメラＫは、予め第２基板Ｂ２に固定されている。カメラＫを車内に取り付けるときには、第１基板（回路基板、制御基板）Ｂ１に実装されたコネクタ（本実施形態ではプラグコネクタ）１０と、第２基板Ｂ２に実装されたコネクタ（同リセプタクルコネクタ）２０とを嵌合接続する。この実施形態では、第１基板Ｂ１と第２基板Ｂ２は非平行であり、正規状態（設計状態）で、第１基板Ｂ１と第２基板Ｂ２は側面視で角度αをなしている。第１基板Ｂ１上の配線回路は、カメラ制御回路とプラグコネクタ１０のコンタクト群に予め実装結合され、第２基板Ｂ２上のカメラＫの配線回路とリセプタクルコネクタ２０のコンタクト群とは予め実装結合されている。
【００１６】
本実施態様は、プラグコネクタ１０とリセプタクルコネクタ２０の嵌合状態で、カメラＫの第１基板Ｂ１と平行なＸ方向への微調整（平行移動）と、カメラＫの第１基板Ｂ１に対する傾斜角度θ（光軸Ｏの方向、チルト）方向、パン、光軸Ｏ回りの回転角の微調整（角度調整、回転移動）とを可能とするため、プラグコネクタ１０にこれらの調整を可能とする調整機構が備えられている。Ｘ方向とθ方向の調整は、単独でも合成でも行うことができる。この実施形態では、プラグコネクタ１０がフローティングコネクタ装置である。
【００１７】
プラグコネクタ１０は、図３、図４に示すように、第１基板Ｂ１上に実装される固定（ガイド）ハウジング（固定インシュレータ）１１と、この固定ハウジング１１に可動に支持される可動ハウジング（可動インシュレータ）１２と、可動ハウジング１２と第１基板Ｂ１との間に実装されるプラグコンタクト１３群とを有している。プラグコンタクト１３群の整列方向をプラグコネクタ１０（固定ハウジング１１及び可動ハウジング１２）の長手方向とする。
【００１８】
固定ハウジング１１は、第１基板Ｂ１から起立する一対の起立壁１１ａと１１ｂ、この起立壁１１ａと１１ｂの長手方向の両端部であって第１基板Ｂ１から離れた側を接続する一対の接続壁（移動制限壁）１１ｃを有する平面矩形の枠状をなしており、これら起立壁１１ａと１１ｂ及び接続壁１１ｃの間に、貫通長孔１１ｅ（図７〜図１１）が形成されている。この実施形態では、起立壁１１ａと１１ｂの第１基板Ｂ１方向への長さが異なり、固定ハウジング１１を第１基板Ｂ１に実装した状態で、接続壁１１ｃが第１基板Ｂ１に対して非平行（角度β（鋭角）、図５）をなす。また、起立壁１１ａと１１ｂは、長手方向の中央部の第１基板Ｂ１に沿う部分が切除されて、第１基板Ｂ１との間に隙間Ｓ１、Ｓ２（図３、図４、図８〜図１１）を形成する開口１１ａ’と１１ｂ’が形成されている。
【００１９】
固定ハウジング１１の両端部の起立壁１１ａと１１ｂ及び接続壁１１ｃは、図５に示すように、断面略逆Ｕ字状をなしており、固定ハウジング１１の長手方向の両端部は端壁１１ｆによって閉塞されて一対の同一形状の収納室１４が形成されている。収納室１４と貫通長孔１１ｅとは相互に繋がっている。
【００２０】
固定ハウジング１１は、固定金具１１ｊを介して第１基板Ｂ１に実装（固定）される。すなわち、固定ハウジング１１には、図７に最もよく表れているように、起立壁１１ａの長手方向の両側に位置させて、金具圧入孔１１ｋが形成されており、固定金具１１ｊには、この金具圧入孔１１ｋに圧入される圧入部１１ｊ１と、この圧入部１１ｊ１に略直交し第１基板Ｂ１に実装（半田付け）される実装脚１１ｊ２が形成されている。
【００２１】
可動ハウジング１２は、固定ハウジング１１の貫通長孔１１ｅから外方に突出する接続板状部１２ｃと、この接続板状部１２ｃの長手方向の両端部の外側であって、接続板状部１２ｃの先端部とは反対側に位置させて形成した一対の同一形状の移動制限部１２ａとを備えている。この一対の移動制限部１２ａは、固定ハウジング１１の一対の収納室１４内に収容されている。接続板状部１２ｃは、移動制限部１２ａと同じ厚さの基部厚肉部１２ｃ１と、この基部厚肉部１２ｃ１より薄肉の先端部薄肉部（挿脱先端部）１２ｃ２とを有している。
【００２２】
可動ハウジング１２の移動制限部１２ａの第１基板Ｂ１側の端面は、自由状態で第１基板Ｂ１と略平行をなす反力受け面１２ｂを構成しており、この反力受け面１２ｂには、第１基板Ｂ１との摺動抵抗を減ずる摺動パッド（突起）１２ｓ（図５、図８〜図１１）が突設されている。摺動パッド１２ｓは、例えばドーム状や円柱状とすることができる。
【００２３】
各プラグコンタクト１３は、第１基板Ｂ１に実装される（ランドに半田付けされる）テール部１３ａ（図３）と、固定ハウジング１１の起立壁１１ｂの内面に列状に形成した収納固定溝１１ｈ（図９、図１１）に嵌まる固定部１３ｂと、可動ハウジング１２に形成した下方空間１２ｄ（図７ないし図１１）に自由状態で位置する弾性変形部１３ｃと、可動ハウジング１２の接続板状部１２ｃ（先端部薄肉部１２ｃ２）に列状に形成した収納固定溝１２ｅ（図７、図９）に嵌まる固定接触部１３ｄとを有している。列状のプラグコンタクト１３群を第１基板Ｂ１、固定ハウジング１１及び可動ハウジング１２に組立実装した状態では、プラグコンタクト１３群の一端部（テール部１３ａ）は第１基板Ｂ１に固定される一方、他端部（固定接触部１３ｄ）は可動ハウジング１２（の接続板状部１２ｃの収納固定溝１２ｅ）に固定されることとなり、両者の中間部に位置する弾性変形部１３ｃにより、可動ハウジング１２は固定ハウジング１１及び第１基板Ｂ１に対して相対的に可動な状態で支持される。プラグコンタクト１３群のテール部１３ａは、起立壁１１ｂの開口１１ｂ’から露出する（図３、図８〜図１１）。
【００２４】
リセプタクルコネクタ２０は、図８〜図１１に示すように、プラグコネクタ１０の接続板状部１２ｃ（先端部薄肉部１２ｃ２）を受け入れるリセ凹部２１を有し、このリセ凹部２１内に、各リセプタクルコンタクト２２を受け入れる収納溝２３（図９、図１１）が列状に形成されている。リセプタクルコンタクト２２は、第２基板Ｂ２に実装されるテール部２２ａと、収納溝２３内で弾性変形可能な弾性変形部２２ｂ（図９、図１１）を備えている。各テール部２２ａは、第２基板Ｂ２の対応するランドに半田付けにより導通接続される。弾性変形部２２ｂは、接続板状部１２ｃの挿脱先端部をリセ凹部２１に挿入すると、可動ハウジング１２の先端部薄肉部１２ｃ２に支持されている固定接触部１３ｄにより弾性変形されてプラグコンタクト１３群と導通する。
【００２５】
固定ハウジング１１の長手方向の両端部に形成された一対の収納室１４と、可動ハウジング１２の長手方向の両端部に形成した一対の移動制限部１２ａとは、可動ハウジング１２の第１基板Ｂ１と平行な方向Ｘの動きと、第１基板Ｂ１に対する傾動θとを可能とするものである。勿論、固定ハウジング１１の貫通長孔１１ｅと可動ハウジング１２の接続板状部１２ｃ（基端厚肉部１２ｃ１）との間には、可動ハウジング１２の動きを許容するクリアランスが存在している。収納室１４を構成する起立壁１１ａと１１ｂ及び接続壁１１ｃは、可動ハウジング１２（の移動制限部１２ａ）の移動範囲を制限し、接続壁１１ｃは、移動制限部１２ａと対向して可動ハウジング１２が貫通長孔１１ｅから抜け出るのを防止する移動制限壁を構成する。また、起立壁１１ａと１１ｂは、可動ハウジング１２の第１基板Ｂ１と平行な方向の移動範囲を制限する。
【００２６】
図５において、可動ハウジング１２の反力受け面１２ｂが第１基板Ｂ１と平行をなし、接続板状部１２ｃが貫通長孔１１ｅの中心にあって起立壁１１ａ、１１ｂと平行をなす状態を基準状態とする。いま、可動ハウジング１２の接続板状部１２ｃの板厚の中心を通る平面を中心平面Ｐとし、この中心平面Ｐと直交する断面を考える。固定ハウジング１１の接続壁１１ｃには、移動制限部１２ａ側から見て凹の中心平面Ｐに関して対称の受容凹部（凹状部）１４ａが形成されている。一方、可動ハウジング１２の移動制限部１２ａには、この受容凹部１４ａに対応する、受容凹部１４ａ側に向かって突出する係合凸部（凸状部）１４ｂが形成されている。受容凹部１４ａと係合凸部１４ｂとの距離は、中心平面Ｐ上において最小で、中心平面Ｐから離れるに従って大きくなっている。受容凹部１４ａと係合凸部１４ｂは、例えば曲面から構成することができるが、厳密に曲面である必要はない。また、受容凹部１４ａと係合凸部１４ｂとの間には、反力受け面１２ｂ（摺動パッド１２ｓ）と第１基板Ｂ１が接触している状態においてクリアランスＺが存在し、可動ハウジング１２のＸ方向、Ｙ方向及びθ方向の移動を許す。すなわち、受容凹部１４ａと係合凸部１４ｂを形成したことにより、可動ハウジング１２が回転・移動するクリアランスを維持しつつ、可動ハウジング１２のＹ方向（抜け方向）へのガタツキを小さくすることができる。
【００２７】
図１２は、以上のプラグコネクタ１０の可動ハウジング１２の動きを誇張して描いたものである。同図（Ａ）は、可動ハウジング１２が、反力受け面１２ｂと第１基板Ｂ１との平行状態を維持しながらＸ方向に移動する状態を示している。受容凹部１４ａと係合凸部１４ｂとの間のクリアランスＺは、この平行移動を許容する大きさに設定する。同図（Ｂ）は、可動ハウジング１２が、接続板状部１２ｃの中心平面Ｐ上にあって該接続板状部１２ｃの長手方向に延びる仮想揺動軸線Ｑ（図５）を中心に回動（θ揺動）する状態を示している。この状態では、係合凸部１４ｂと受容凹部１４ａが略並行になり、クリアランスを維持しつつガタツキを小さくすることができる。同図（Ｃ）は、同図（Ａ）のＸ方向平行移動と同図（Ｂ）のθの回転移動との合成移動が生じている状態を示している。
【００２８】
固定ハウジング１１側の受容凹部１４ａと、可動ハウジング１２側の係合凸部１４ｂとの距離は、中心平面Ｐ上において最小で、中心平面Ｐから離れるに従って大きくなっているため、図１２（Ｃ）の複合移動が可能となる。別言すれば、受容凹部１４ａと係合凸部１４ｂの形状（の差）は、この平行移動と回動移動の複合移動を許容するように定める。可動ハウジング１２の第１基板Ｂ１との接離移動（Ｙ方向移動）は必ずしも必須でない（小さい方が好ましい）が、本実施形態ではクリアランスＺの存在で可能である。反力受け面１２ｂは、可動ハウジング１２（プラグコネクタ１０）をリセプタクルコネクタ２０（相手側コネクタ）に嵌合接続する際に、第１基板Ｂ１に当接して該可動ハウジング１２をリセプタクルコネクタ２０に挿入する力を与える。
【００２９】
係合凸部１４ｂと受容凹部１４ａの作用（効果）は、これらをそれぞれ平面とした場合と比較すると明らかである。これらが平面であると、両者の間にクリアランスがなくなり易くなり、また、クリアランスがなくなったとき可動ハウジング１２が固定ハウジング１１に固定された状態となってしまう。また、このような固定状態になることを避けるために、移動制限部１２ａと移動制限壁１１ｃのクリアランスを大きくすると、基準位置でのガタツキが異常に大きくなってしまう。本実施形態では、受容凹部１４ａ内に係合凸部１４ｂの一部が入り込むことが可能（必ず入り込むわけではない）であるため、回転・移動・微小のクリアランスが確保され、Ｘ方向移動とθ方向移動が可能となる。
【００３０】
以上の可動ハウジング１２の位置調整（動き）は、第１基板Ｂ１側のプラグコネクタ１０と第２基板Ｂ２側のリセプタクルコネクタ２０とが結合されている状態においても可能である。従って、カメラＫを車両に搭載した状態において、カメラＫの位置調整及び光軸調整を行うことができる。
【００３１】
以上の実施形態では、プラグコネクタ１０を固定ハウジング１１と可動ハウジング１２とから構成したが、リセプタクルコネクタ２０側を固定ハウジングと可動ハウジングから構成することも可能である。すなわち、以上の実施形態では、可動ハウジング１２の接続板状部１２ｃの収納固定溝１２ｅに、プラグコンタクト１３の固定接触部１３ｄを固定して設けているが、可動ハウジング１２の接続板状部１２ｃに、プラグコネクタを受け入れる凹部を形成して、プラグとリセプタクルの関係を逆にしても、本発明は成立する。
【００３２】
以上の実施形態では、固定ハウジング１１を第１基板Ｂ１に実装した状態で、接続壁１１ｃが第１基板Ｂ１に対して非平行で角度αをなしているが、角度αは直角でもよく、所望に応じて設定可能である。第２基板Ｂ２とリセプタクルコネクタ２０は、リセプタクルコネクタ２０をプラグコネクタ１０に抜き挿しする方向と平行に設定したが、平行でなくてもよい。
【００３３】
以上の実施形態では、車載カメラと制御基板の接続に適用したが、他の電子部品と制御回路、電子部品同士の接続にも適用できる。
【符号の説明】
【００３４】
Ｃ  車両
Ｂ１  第１基板（基板）
Ｂ２  第２基板
Ｋ  カメラ
Ｇ  フロントガラス
１０  プラグコネクタ（フローティングコネクタ装置）
１１  固定ハウジング
１１ａ  １１ｂ  起立壁
１１ｃ  接続壁（移動制限壁）
１１ｅ  貫通長孔
１１ｆ  側壁
１１ｈ  収納固定溝
１１ｊ  固定金具
１１ｋ  金具圧入孔
１２  可動ハウジング
１２ａ  移動制限部
１２ｂ  反力受け面
１２ｃ  接続板状部
１２ｃ１  基部厚肉部
１２ｃ２  先端部薄肉部（挿脱先端部）
１２ｄ  下方空間
１２ｅ  収納固定溝
１３  プラグコンタクト
１３ａ  テール部
１３ｂ  固定部
１３ｃ  弾性変形部
１３ｄ  固定接触部
１４  収納室
１４ａ  受容凹部（凹状部）
１４ｂ  係合凸部（凸状部）
２０  リセプタクルコネクタ
２１  リセ凹部
２２  リセプタクルコンタクト
２２ａ  テール部
２２ｂ  弾性変形部
【図１】
0006567852.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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