(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
骨格をなすシートフレーム上に支持された弾性体としてのシートパッドを、シートの意匠面を構成するシートカバーで被い、前記シートカバーの端部が係止フックを介して前記シートフレームに係止されることによって、前記シートカバーと前記シートフレームとの間に前記シートパッドを挟んで一体化されている乗物用シートにおいて、
前記係止フックは、前記シートフレームに引掛けられて係止される係止部と、前記シートカバーの端部が結合されている結合部とを備え、
前記シートフレームに前記係止部が係止され且つ前記シートパッドが着座側から押圧されている状態において、前記結合部が、前記係止部から前記シートパッドに向かって突出して配置されているとともに、前記意匠面とは反対の裏側において、前記シートパッドの厚み方向に延びる被覆部によって、前記結合部の前記シートパッドを臨む側の端部が覆われており、
前記シートカバーが、前記意匠面とは反対の裏側において、前記結合部との縫合による結合箇所である第一縫合部位と、前記第一縫合部位から前記シートパッドに向けて折り返された第一折返し部位と、前記第一折返し部位から反対向きで且つシートパッド側に折り返された第二折返し部位と、前記第一折返し部位と前記第二折返し部位との縫合による結合箇所である第二縫合部位とを有し、
前記被覆部が、前記第二折返し部位によって構成されているとともに、前記シートパッドの厚み方向に直交する向きで見て前記シートパッドに重なるように配置されており、
前記第二縫合部位が、前記シートパッドの厚み方向に直交する向きで見て前記シートパッドに重なることなくその裏側に配置されている乗物用シート。
【請求項２】
骨格をなすシートフレーム上に支持された弾性体としてのシートパッドを、シートの意匠面を構成するシートカバーで被い、前記シートカバーの端部が係止フックを介して前記シートフレームに係止されることによって、前記シートカバーと前記シートフレームとの間に前記シートパッドを挟んで一体化されている乗物用シートにおいて、
前記係止フックは、前記シートフレームに引掛けられて係止される係止部と、前記シートカバーの端部が結合されている結合部とを備え、
前記シートフレームに前記係止部が係止され且つ前記シートパッドが着座側から押圧されている状態において、前記結合部が、前記係止部から前記シートパッドに向かって突出して配置されているとともに、前記意匠面とは反対の裏側において、前記シートパッドの厚み方向に延びる被覆部によって、前記結合部の前記シートパッドを臨む側の端部が覆われており、
前記被覆部が、前記シートカバーとは異なる別の部材で構成されているとともに、少なくとも前記結合部の前記係止部の形成されている部分に配置されている乗物用シート。
【請求項３】
前記被覆部が、前記シートカバーと前記係止フックの少なくとも一方に取付けられている請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記被覆部が、前記シートカバーと前記係止フックの少なくとも一方に接着して取付けられている請求項３に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載される乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物用シートとして、特許文献１に開示の乗物用シートが公知である。この乗物用シートは、図１８を参照して、シートフレームＤ上に支持されたシートパッドＣをシートカバーＢで被って構成されている。このシートカバーＢは、その端部がＪフックＡを介してシートフレームＤに係止されることによってシートパッドＣを挟んでシートフレームＤと一体化されている。そしてシートフレームＤに係止されたＪフックＡが容易に外れないようにするため、シートフレームＤの切起片Ｄ１にＪフックＡの爪Ａ１を係合させ、且つ切起片Ｄ１と爪Ａ１との係合状態が維持されるように構成されている。具体的には、図１６のようにＪフックＡにシートカバーＢの端末を縫合（仮縫い）Ｅした状態で、図１７のようにシートカバーＢの端末を包み込むようにＪフックＡを折り曲げ、この折り曲げ状態が維持されるようにシートカバーＢの端末を包み込んだＪフックＡの片同士間を縫合（本縫い）Ｆしている。このようにＪフックＡとシートカバーＢとを結合することにより、シートカバーＢがＪフックＡから離れる方向に引っ張られたとき、図１８の仮想線で示すようにＪフックＡはシートフレームＤの切起片Ｄ１と係合した爪Ａ１を中心に揺動することによって、ＪフックＡの爪Ａ１はシートフレームＤの切起片Ｄ１に係合した状態を維持し、ＪフックＡがシートフレームＤから外れないようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１１２５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで上述の構成においては、図１８に示すシートパッドＣが、シートフレームＤから外側（図１８では前側）にはみ出すことがあり、このはみ出したシートパッドＣがＪフックＡの上方に配置されることがある。この場合には、ＪフックＡの上端部が、シートカバーＢの裏側において、シートパッドＣに向けて突出しつつ段差状に配置されている。そしてシートパッドＣが、着座側から荷重を受けて下方に沈み込むのであるが、このときシートパッドＣのはみ出した部分が、ＪフックＡの上端部に引っ掛かることがあった。このためＪフックＡが、シートパッドＣの沈み込みに従って下方に押されることによりシートフレームＤから抜け外れるおそれがあった。このような問題に鑑み本発明の課題は、シートカバーの端末をＪフックの如き係止フックによってシートフレームに係止させている乗物用シートにおいて、係止フックとシートフレームとの係合が容易に外れないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートでは、骨格をなすシートフレーム上に支持された弾性体としてのシートパッドを、シートの意匠面を構成するシートカバーで被い、シートカバーの端部が係止フックを介してシートフレームに係止されることによって、シートカバーとシートフレームとの間にシートパッドを挟んで一体化されている。そして係止フックは、シートフレームに引掛けられて係止される係止部と、シートカバーの端部が結合されている結合部とを備え、シートフレームに係止部が係止され且つシートパッドが着座側から押圧されている状態において、結合部が、係止部からシートパッドに向かって突出して配置されている。この種の構成においては、シートパッドが沈み込みながら結合部の端部に引っ掛かるなどして、係止フックとシートフレームとの係合が外れることが懸念される。そこで本発明においては、シートフレームに係止部が係止され且つシートパッドが着座側から押圧されている状態において、意匠面とは反対の裏側において、シートパッドの厚み方向に延びる被覆部によって、結合部のシートパッドを臨む側の端部が覆われている。本発明においては、結合部の端部を覆う被覆部が、シートパッドの厚み方向に延びつつ、シートパッドと結合部の端部との間に配置されている。このため着座側から荷重を受けたシートパッドが、係止フックに極力引っ掛かることなく、被覆部に沿ってスムーズに沈み込むこととなる。
【０００６】
また第１発明の乗物用シートは、被覆部が、シートカバーに設けられている。本発明では、被覆部を、係止フックの配置位置を考慮しつつ、シートカバーの必要な部分に取付けやすい構成とされている。
【０００７】
また第１発明の乗物用シートは、被覆部が、シートカバーの一部で構成されているため、シートの部品点数の削減に資するシンプルな構成とされている。
【０００８】
そして第１発明の乗物用シートは、シートカバーが、意匠面とは反対の裏側において、結合部との縫合による結合箇所である第一縫合部位と、第一縫合部位からシートパッドに向けて折り返された第一折返し部位と、第一折返し部位から反対向きで且つシートパッド側に折り返された第二折返し部位と、第一折返し部位と第二折返し部位との縫合による結合箇所である第二縫合部位とを有する。そして被覆部が、第二折返し部位によって構成されているとともに、シートパッドの厚み方向に直交する向きで見てシートパッドに重なるように配置されている。また第二縫合部位が、シートパッドの厚み方向に直交する向きで見てシートパッドに重なることなくその裏側に配置されている。本発明では、被覆部が、シートカバーの一部である第二折返し部位で構成されており、さらにシートパッドに重なって配置されている。このためシートパッドが、結合部の端部に極力引っ掛かることなく、被覆部に接しながらスムーズに沈み込むことができる。また第二縫合部位が、シートパッドに重なることなく極力離れて配置されているため、第二折返し部位が、シートパッドとの接触で第二縫合部位から捲れてしまうことを好適に回避することができる。
【０００９】
第２発明の乗物用シートは、骨格をなすシートフレーム上に支持された弾性体としてのシートパッドを、シートの意匠面を構成するシートカバーで被い、シートカバーの端部が係止フックを介してシートフレームに係止されることによって、シートカバーとシートフレームとの間にシートパッドを挟んで一体化されている。そして係止フックは、シートフレームに引掛けられて係止される係止部と、シートカバーの端部が結合されている結合部とを備え、シートフレームに係止部が係止され且つシートパッドが着座側から押圧されている状態において、結合部が、係止部からシートパッドに向かって突出して配置されている。この種の構成においては、シートパッドが沈み込みながら結合部の端部に引っ掛かるなどして、係止フックとシートフレームとの係合が外れることが懸念される。そこで本発明においては、シートフレームに係止部が係止され且つシートパッドが着座側から押圧されている状態において、意匠面とは反対の裏側において、シートパッドの厚み方向に延びる被覆部によって、結合部のシートパッドを臨む側の端部が覆われている。そして第２発明の乗物用シートは、被覆部が、シートカバーとは異なる別の部材で構成されているとともに、少なくとも結合部の係止部の形成されている部分に配置されている。本発明では、被覆部が、シートカバーとは別の部材であるため、シートカバーとは無関係に係止フックの適所により確実に配置させることができる。
【００１０】
第３発明の乗物用シートは、第２発明の乗物用シートにおいて、被覆部が、シートカバーと係止フックの少なくとも一方に取付けられている。本発明では、被覆部を、シートカバーと係止フックの配置関係を考慮しつつ必要な部分に取付けやすい構成とされている。
【００１１】
第４発明の乗物用シートは、第３発明の乗物用シートにおいて、被覆部が、シートカバーと係止フックの少なくとも一方に接着して取付けられている。本発明においては、被覆部が接着して取付けられるため、例えば予め縫製などで一体化されたシートカバーと係止フックに対して被覆部を作業性良く取付けることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る第１発明によれば、シートカバーの端末をＪフックの如き係止フックによってシートフレームに係止させている乗物用シートにおいて、係止フックとシートフレームとの係合が容易に外れないようにすることができる。また第１発明によれば、適切に配置された被覆部によって、係止フックとシートフレームとの係合が容易に外れないようにすることができる。また第１発明によれば、比較的シンプルな構成によって、係止フックとシートフレームとの係合が容易に外れないようにすることができる。また第１発明によれば、係止フックとシートフレームとの係合をより確実に外れないようにすることができる。また第２発明によれば、被覆部を作業性良く適切に配置することができる。また第３発明によれば、適切に配置された被覆部によって、係止フックとシートフレームとの係合が容易に外れないようにすることができる。そして第４発明によれば、被覆部を作業性良く適切に配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】シートクッションにおけるシートパッド及びサイドシートフレームの組合せ状態を示す拡大部分断面斜視図である。
【図３】シートクッションにおけるシートパッド、サイドシートフレーム及び係止フックの組合せ状態を示す拡大斜視図である。
【図４】シートパッドにおいて図３のＩＶ−ＩＶ線拡大断面図である。
【図５】シートクッションにおけるサイドシートフレーム及び係止フックの組合せ状態を示す拡大斜視図である。
【図６】図５と同様の拡大斜視図であり、図５とは別角度からの斜視図である。
【図７】係止フックの拡大斜視図である。
【図８】係止フックの拡大正面図である。
【図９】係止フックの拡大平面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ線拡大断面図である。
【図１１】図８のＸＩ−ＸＩ線拡大断面図である。
【図１２】図８のＸＩＩ−ＸＩＩ線拡大断面図である。
【図１３】図８のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線拡大断面図である。
【図１４】係止フックの結合部が外力を受けた際の変形説明図である。
【図１５】第２実施形態にかかるシートカバーと係止フックの拡大斜視図である。
【図１６】従来例における係止フックの斜視図であり、係止フックにシートカバーが縫合される前の状態を示す。
【図１７】従来例における係止フックの斜視図であり、係止フックにシートカバーが縫合された後の状態を示す。
【図１８】従来例における係止フックの斜視図であり、係止フックがシートフレームに係止された状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
＜第１実施形態＞
図１〜１４は本発明の第１実施形態を示す。この実施形態は、車両のフロントシートとして用いられる乗物用シート（以下、単にシートという）に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりシートを自動車内に設置した際の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１５】
図１のように、シートは、座部をなすシートクッション１０と背凭れをなすシートバック２０とから主になり、シートバック２０の上部には乗員の頭部を後方から支持するヘッドレスト３０が設けられている。シートクッション１０の構成について詳述すれば、図示は省略したが、シートクッション１０は、骨格部材であるシートフレーム（不図示）の上に支持されたシートパッド（不図示）がその表面を表皮材であるシートカバー１２によって被われ、シートカバー１２の各方向の端末がシートフレームの各部に係止されて一体化されている。
【００１６】
図２〜図４には、シートフレームの側部をなす鉄板製のサイドシートフレーム１１と、サイドシートフレーム１１上に支持された発泡ウレタン製のシートパッド１４と、シートカバー１２の端部に縫合された状態でサイドシートフレーム１１に係止される樹脂製の係止フック１３が示されている。シートパッド１４には、サイドシートフレーム１１上に支持された状態でサイドシートフレーム１１の側部にはみ出した側部はみ出し部１４１が形成されている。そして、係止フック１３は、側部はみ出し部１４１の直下に配置されて、そこに縫合されたシートカバー１２が側部はみ出し部１４１の側面及び下面を被うように、サイドシートフレーム１１において下端部よりも上端部に近い位置に係止されている。
【００１７】
図５及び図６は、シートパッド１４を外した状態で、サイドシートフレーム１１に対する係止フック１３の係止状態を更に詳しく示している。第１実施形態のシートは、いわゆるチルトシートであり、サイドシートフレーム１１は、サイドシートフレーム本体１１１とチルトシートフレーム１１２とからなり、サイドシートフレーム本体１１１の上前部に、チルトシートフレーム１１２がその後端部を中心に前端部が上下動自在に結合されている。チルトシートフレーム１１２の後端部は、図６に示すヒンジピン１１３によってサイドシートフレーム本体１１１の側部に結合されている。また、チルトシートフレーム１１２は、サイドシートフレーム本体１１１の上でその両側を跨ぐように配置され（図４参照）、サイドシートフレーム本体１１１の右側には下方に向けて前下端部１１２ａ及び後下端部１１２ｂ（以下、チルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂという）が前後方向に離して配置されている。そして、係止フック１３は、その前後長がチルトシートフレーム１１２のチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂを前後方向で含む長さとされ、チルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの下端に係止されている。この場合のシートは、いわゆるパワーシートであり、チルトシートフレーム１１２の上下動はモータ（不図示）によって行われる。
【００１８】
図３及び図４のように、シートパッド１４の側部はみ出し部１４１は、デザイン上の要請で設けられ、シートクッション１０において、チルトシートフレーム１１２及び係止フック１３に対応する位置に、サイドシートフレーム１１の左右方向での位置から右側に５０ｍｍ程度のはみ出し量で設けられている。係止フック１３は、側部はみ出し部１４１の直下で図５に示すチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂに係止されているため、側部はみ出し部１４１から下方に離間したサイドシートフレーム本体１１１上に係止された場合に比べて、係止フック１３に縫合されてシートパッド１４の側部を被うシートカバー１２の上下長は短くなる。シートカバー１２の上下長が長いと、短い場合に比べて、シートカバー１２が上下方向に引張力を受けた際のシートカバー１２の伸び量は大きくなり、シートカバー１２が伸び縮みを繰り返したときにシートカバー１２に皺が出来やすく、シートカバー１２の見栄えが悪くなるが、シートカバー１２の上下長が短くなるように構成されていることにより、その問題を抑制している。
【００１９】
図７〜図１４は係止フック１３の詳細を示している。係止フック１３は、上述のようにチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの下端に引掛けて係止される係止部１３１と、係止部１３１がチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂに係止された状態から外れるのを阻止するように、チルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの切起片１１２ｃ（図４参照。後下端部１１２ｂの切起片は図示省略）に対して係合する係合部１３２と、シートカバー１２の端末に縫合されて結合される板状の結合部１３３とを備えている。係止フック１３は、樹脂の押出成形にて形成され、係止部１３１、係合部１３２及び結合部１３３は互いに一体に構成されている。係止フック１３の断面形状は、係止部１３１と結合部１３３とによってＪ字形状とされ、係合部１３２は係止部１３１と結合部１３３とに挟まれた位置で、係止部１３１の側面に結合されている。そして、係合部１３２は、結合部１３３が乗員の着座時等にシートカバー１２を介して伝達される力により動かされるとき、その動きの起点となる部位（図１４にＸで示す）より係止部１３１側に配置されている。起点となる部位Ｘは、係止フック１３の形状と、係止部１３１及び結合部１３３の結合部における各部の肉厚とによって決まり、本実施形態のように係止フック１３が全体として断面Ｊ字形状に形成され、Ｊ字形状の先端部に位置する係止部１３１の結合部１３３との結合部が厚肉に形成されている場合は、その厚肉部１３１ａより結合部１３３側に寄った部位が起点となる部位Ｘとなる。ここで、係合部１３２は係止部１３１の厚肉部１３１ａに結合されているため、結合部１３３が図１４で示すように乗員の着座時等にシートカバー１２を介して伝達される外力により移動した場合でも、その影響が係合部１３２に及ぶことは回避され、係合部１３２は結合部１３３の移動につられて移動することはない。
【００２０】
そのため、乗員の着座によってシートカバー１２の着座部が乗員の体によって押圧され、シートカバー１２の端末が着座面方向に引張力を受けたとき、結合部１３３は、図１４で示すようにシートカバー１２と共にその引張方向に移動することになるが、その影響が係合部１３２には及ばず、係合部１３２とチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの切起片１１２ｃとの係合が解除されることを抑制することができる。しかも、係合部１３２の切起片１１２ｃに対する係合が外れるのを抑制するための構造は、結合部１３３と係合部１３２との結合構造を、上述のように結合部１３３の動きが係合部１３２に伝達されない結合構造とするだけであり、従来のように結合部１３３をシートカバー１２に縫合する際に余分な作業を必要とせず、生産性が高められ、製造コストが高くなる問題を解決することができる。
【００２１】
図４及び図１０のように、係止部１３１、係合部１３２及び結合部１３３の各結合部位から反対側（上側）への突出長は、係合部１３２、係止部１３１、結合部１３３の順に長くなるように形成されている。そのため、係止フック１３をチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの端部に係止させる際、係止部１３１が前側となるように係止フック１３を手に持って、初めに結合部１３３をチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの側面に当接させて最初の位置決めを行い、次に係止フック１３をチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの端部に向けて移動させながら最初に結合部１３３をチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの側面に接近させる方向とは反対方向に移動させてチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂに係止部１３１を当接させて２回目の位置決めをし、最後にそのまま係止フック１３をチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂに接近する方向に移動させてチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの切起片１１２ｃに対して係合部１３２を係合させる。このように作業することによって、チルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂが見えない位置にあっても作業性良く係止フック１３のチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂへの係止作業を行うことができる。
【００２２】
係合部１３２の先端は係合端部１３２ａとされ、係合相手であるチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの切起片１１２ｃに向けて屈曲されている。そのため、係止フック１３がチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂに係止されたとき、係合部１３２と切起片１１２ｃとの係合状態が解除され難いようにされている。また、結合部１３３は係止部１３１との結合部位とは反対側に薄肉部１３３ａが形成され、シートカバー１２の端部が縫合されている（シートカバー１２と薄肉部１３３ａの縫合の詳細は後述する）。薄肉部１３３ａは、他に比べて肉厚を薄くされ、係止フック１３の長手方向に沿って溝状に設けられている。
【００２３】
更に、結合部１３３の係合部１３２側の面で、係合部１３２の係合端部１３２ａより僅かに薄肉部１３３ａ側に、係合部１３２側面に向けて突出する突出部１３３ｂが形成されている。そのため、係止フック１３をチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの下端に係止し、係合部１３２を切起片１１２ｃに係合させる際、誤ってチルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの下端が結合部１３３と係合部１３２との間の隙間に侵入しようとすると、チルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの下端は結合部１３３の突出部１３３ｂに妨害されて結合部１３３と係合部１３２との間の隙間に侵入することが阻止される。従って、チルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂが側部はみ出し部１４１に隠れて見えない状況で係止フック１３を係止する作業を行っても、チルトシートフレーム下端部１１２ａ、１１２ｂの下端を係合部１３２と係止部１３１とによって形成される溝に誘導して正常に係合部１３２の係合端部１３２ａを切起片１１２ｃに係合させることができる。
【００２４】
係止フック１３は、押出成形により全体に同一断面形状に形成されるが、図８〜図１２に示すように前後方向の中間部の３箇所で、係止部１３１、係合部１３２及び結合部１３３の少なくとも一部が切除されている。これはサイドシートフレーム１１に固定される部品（不図示）との干渉を回避するためであり、また、係止フック１３が前後方向に不用意に移動するのを阻止するように、切除後にできる係止部１３１や係合部１３２の端部にサイドシートフレーム１１から突出された係合突起（不図示）を係合させるためである。
【００２５】
ところで図４を参照して、上記シート構成においては、シートパッド１４が、サイドシートフレーム１１から外側（図４では右側）にはみ出し、このはみ出したシートパッド１４が係止フック１３の上方に配置されることがある。例えば本実施形態においては、側部はみ出し部１４１が、テンションのかけられたシートカバー１２で引締められながら係止フック１３の結合部１３３の上方に配置されている。この側部はみ出し部１４１の下部の角部分１４Ｅは、成形型の分割面に由来するパーティングラインＰＬ（不図示）があり、他のシートパッド部分に比して硬くなっている。
【００２６】
また結合部１３３の上端部ＵＥが、シートの意匠面１２ａとは反対の裏側１２ｂにおいて、シートパッド１４に向かって突出しつつ段差状に配置されている。そしてシートパッド１４が、乗員の着座の際に着座側から押圧されて図４の破線で示すように下方に沈み込むことで、側部はみ出し部１４１の角部分１４Ｅが、結合部１３３の上端部ＵＥに乗り上げるように引っ掛かることがあった。ここで結合部１３３は、乗員の着座時においてシートカバー１２が着座面方向に引張力を受けたとき、図１４で示すようにシートカバー１２と共にその引張方向に移動する。すなわち結合部１３３は、係止部１３１に対して下方且つ右方に撓み変形するのであるが、このとき結合部１３３の撓み量が少なくなっている場合がある。そして結合部１３３の撓み量が少ない場合には、係止フック１３が、シートパッド１４の沈み込みに従ってそのまま下方に押されてチルトシートフレーム下端部１１２ａ等から抜け外れやすくなる。例えば係止フック１３の製造時において、結合部１３３と係止部１３２の結合部分の厚みにバラつきが生じてやや肉厚となることにより、係止部１３１に対して結合部１３３が撓みにくくなることが想定される。
【００２７】
そこで図４及び図１４を参照して、シートの意匠面１２ａとは反対の裏側１２ｂにおいて、シートパッド１４の厚み方向（各図の上下方向）に延びる被覆部５０によって、結合部１３３のシートパッド１４を臨む側の上端部ＵＥを覆うこととした。本実施形態では、シートカバー１２と結合部１３３の薄肉部１３３ａを縫合して結合しつつ、このシートカバー１２の一部で被覆部５０を構成することができる。すなわち図７を参照して、シートカバー１２の端部を、シート前後方向において結合部１３３の上部側の略全長にあてがう。そしてシートカバー１２の端部を、薄肉部１３３ａに縫合しつつ裏側１２ｂで断面Ｎ字状に折り返すことで、第一縫合部位ＳＥＷ１と、第一折返し部位４１と、第二折返し部位４２と、第二縫合部位ＳＥＷ２を設ける。第一縫合部位ＳＥＷ１は、シートカバー１２と結合部１３３の薄肉部１３３ａとの縫合による結合箇所である。この第一縫合部位ＳＥＷ１は、図７に示すように薄肉部１３３ａに沿ってシート前後方向に連続的に形成されている。また第一折返し部位４１は、第一縫合部位ＳＥＷ１からシートパッド１４に向かって上方に折り返されたシートカバー部分である。また第二折返し部位４２は、第一折返し部位４１から反対向きの下方で且つシートパッド側に折り返されたシートカバー部分である。この第二折返し部位４２のシートパッド１４を臨む面は、シートカバー１２の意匠面１２ａを構成する表面で形成されており、このシートカバー１２の表面は反対の裏面に比して滑らかで平面平滑性に優れている。また第二縫合部位ＳＥＷ２は、第一折返し部位４１と第二折返し部位４２との縫合による結合箇所である。この第二縫合部位ＳＥＷ２は、第一縫合部位ＳＥＷ１よりも上方で且つそれに平行となるようにシート前後方向に連続的に形成されている。
【００２８】
そして図４及び図１４を参照して、被覆部５０が、第二折返し部位４２によって構成されているとともに、シートパッド１４の厚み方向に直交する向き（各図の左右方向）で見てシートパッド１４に重なって配置されている。また被覆部５０としての第二折返し部位４２の上端が結合部１３３の上端部ＵＥの上方に配置され、第二折返し部位４２の下端が、上端部ＵＥの下方で結合部１３３の裏側に配置されている。こうして被覆部５０としての第二折返し部位４２によって、結合部１３３の上端部ＵＥがシートパッド側から庇状に覆われることとなる。そしてシートカバー１２は適度な硬さを有し且つテンションがかけられた状態でシートパッド１４に張られている。このためシートカバー１２で構成された被覆部５０は、その形状を好適に保ちつつ結合部１３３の上端部ＵＥを覆うことができる。また第二縫合部位ＳＥＷ２が、シートパッド１４の厚み方向に直交する向きで見てシートパッド１４に重なることなくその裏側に配置されている。
【００２９】
こうして本実施形態では、シートカバー１２の裏側において、結合部１３３の上端部ＵＥが、シートパッド１４側から被覆部５０に覆われている。このためシートパッド１４が着座側から押圧された際に、側部はみ出し部１４１の下部の角部分１４Ｅが、図４の破線で示すように係止フック１３に極力引っ掛かることなく、被覆部５０に沿ってスムーズに沈み込むこととなる。このとき被覆部５０が、シートパッド１４に重なって配置されているため、シートパッド１４が、結合部１３３の上端部ＵＥに極力引っ掛かることなく、被覆部５０に接しながらスムーズに沈み込むことができる。また第二縫合部位ＳＥＷ２が、シートパッド１４に重なることなく離れて配置されているため、第二折返し部位４２が、シートパッド１４との接触で第二縫合部位ＳＥＷ２から捲れてしまうことを好適に回避することができる。さらに被覆部５０が、シートカバー１２の一部で構成されているため、シートの部品点数の削減に資するシンプルな構成とされている。そして被覆部５０が、シートカバー１２に設けられているため、被覆部５０を、係止フック１３の配置位置を考慮しつつ、シートカバー１２の必要な部分に取付けやすい構成とされているこのため本実施形態によれば、シートカバー１２の端末をＪフックの如き係止フック１３によってシートフレームに係止させている乗物用シートにおいて、係止フック１３とシートフレームとの係合が容易に外れないようにすることができる。
【００３０】
＜第２実施形態＞
図１５は本発明の第２実施形態を示す。第２実施形態が第１実施形態に対して特徴とする点は、被覆部５１を、シートカバー１２とは異なる別の部材で構成した点である。そして被覆部５１が、少なくとも結合部１３３の係止部１３１の形成されている部分に配置されている。すなわち本実施形態では、図１５に示すように複数の係止部１３１が前後に適宜の間隔をあけて係止フック１３に形成されている。そこで各係止部１３１の形成位置に対応する結合部１３３部分にそれぞれ被覆部５１が断続的に配置されている。このとき各被覆部５１を、シートカバー１２と係止フック１３の少なくとも一方に取付けることができる。このため各被覆部５１を、シートカバー１２と係止フック１３の配置関係を考慮しつつ必要な部分に取付けやすい構成とされている。さらに各被覆部５１を接着して取付けることにより、例えば予め縫製などで一体化されたシートカバー１２と係止フック１３に対して各被覆部５１を作業性良く取付けることができる。また図１５を参照して、各被覆部５１の上端を、結合部１３３の上方でシートカバー１２に縫合して結合することもできる（縫合箇所には符号ＳＥＷ３を付す）。そして各被覆部５１が、結合部１３３の上端部ＵＥをシートパッド１４側から庇状に覆うように配置されるとともに、各被覆部５１の下端が結合部１３３の裏側に配置されている。こうして本実施形態では、各被覆部５１が、シートカバー１２とは別の部材であるため、シートカバー１２とは無関係に係止フック１３の適所により確実に配置させることができる。また本実施形態においても、各被覆部５１が、シートカバー１２に設けられているため、各被覆部５１を、係止フック１３の配置位置を考慮しつつ、シートカバー１２の必要な部分に取付けやすい構成とされている。ここで被覆部５１は、布帛や皮革などの面材で構成することができ、樹脂製のシート材やマット材で構成することもできる。そして被覆部５１は、シートカバー１２の意匠面１２ａをなす表面と同等かそれに比して平面平滑性に優れる面材又はシート材であることが好ましい。なお変形例として、長尺とされた帯状の被覆部（単数の被覆部）を、全ての各係止部１３１を網羅するように結合部１３３に設けることもできる。
【００３１】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、チルトシートに本発明を適用したが、チルト機能のない通常のシートに適用してもよい。また、上記実施形態では、自動車用フロントシートのシートクッションの側部に本発明を適用したが、シートクッションの前部や後部に適用することができ、シートバックやヘッドレストにも適用することができる。更に、上記実施形態では、本発明を自動車のシートや、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用してもよい。
【００３２】
また本実施形態では、シートカバーの一部で被覆部を構成する例を説明した。被覆部は、例えばシートカバーをＷ状などのように複数回折り返すことで形成することもでき、この場合には、最もシートパッド側に配置するシートカバー部分が被覆部となる。また被覆部は、シートパッドに重ならないように配置されていてもよい。また第二縫合部は、シートパッドに重なって配置していてもよい。また係止フックの構成は適宜変更可能であり、係止フックとしてＪフックを用いることもできる。また係止フックの結合部は、シートカバーに縫合や接着や融着等の手法で取付けることができる。またシートカバーの端部を輪状とし、この輪状の部分を結合部の貫通孔に挿通して一体化することもできる。なお被覆部をなす第二折返し部位の下端を、係止フックに縫合等で一体化することができ、例えば第一縫合部位に共縫いすることができる。
【００３３】
また被覆部は、シートカバーとシートパッドの少なくとも一方に取付けることができる。そして被覆部が、シートパッド又はシートカバーのいずれかに取付けられて、シートパッドと係止フックの端部の間に介装されることにより、この被覆部によって、結合部のシートパッドを臨む側の端部を覆うことができる。なお被覆部は、係止フックや、シートカバーとシートパッドの間に介装されるシートヒータ等の部材に取付けることもできる。
【符号の説明】
【００３４】
１０    シートクッション
１１    サイドシートフレーム（シートフレーム）
１１１  サイドシートフレーム本体
１１２  チルトシートフレーム
１１２ａ  前下端部（チルトシートフレーム下端部）
１１２ｂ  後下端部（チルトシートフレーム下端部）
１１２ｃ  切起片
１１３  ヒンジピン
１２    シートカバー
１３    係止フック
１３１  係止部
１３２  係合部
１３１ａ  厚肉部
１３２ａ  係合端部
１３３  結合部
ＵＥ   結合部の上端部（結合部のシートパッドを臨む側の端部）
１３３ａ  薄肉部
１３３ｂ  突出部
１４    シートパッド
１４１  側部はみ出し部
１４Ｅ 側部はみ出し部の角部分
２０    シートバック
３０    ヘッドレスト
４１   第一折返し部位
４２   第二折返し部位
ＳＥＷ１      第一縫合部位
ＳＥＷ２      第二縫合部位
５０   被覆部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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