(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋台又は床版からなる橋梁部材どうしの接続部分に設けられ、同接続部分の対向位置に形成した切欠段部を用いて設置される道路橋の伸縮装置であり、
橋梁部材どうしの遊間に沿って長く設置される伸縮部本体と、
伸縮部本体から橋梁部材の道路長手方向に張出突設され所定間隔で配列された複数の張出し部材であり、コンクリートで橋梁部材と一体化される張出し部材と、
複数の張出し部材に連結され、複数の張出し部材の下層側に面状に広がって設置されて道路面側から下方向へかかる荷重を分散して橋梁部材に伝達させる荷重分散手段であり、コンクリートで橋梁部材と一体化される荷重分散手段と、を備え、
荷重分散手段は、上部又は中間部分を複数の張出し部材にそれぞれ連結して下方に延設された複数の縦連結部材と、
複数の張出し部材の下層側に面状に広がるように配置され、複数の縦連結部材の下端に連結して道路面側から下方向へかかる荷重を分散支持する荷重分散板と、を有することを特徴とする道路橋の伸縮装置。
【請求項２】
荷重分散板は、橋梁部材の切欠段部の底部に打ち込まれるアンカー筋で切欠段部から所定の高さで固定設置されることを特徴とする請求項１記載の道路橋の伸縮装置。
【請求項３】
荷重分散板は、該荷重分散板と橋梁部材の切欠段部の底部との間にコンクリートが充填されるのを確認できるように板面を上下に貫通した確認孔を有することを特徴とする請求項１又は２記載の道路橋の伸縮装置。
【請求項４】
荷重分散板の確認孔は、複数個設けられ隣接する張出し部材の中間位置に対応して配列されたことを特徴とする請求項３記載の道路橋の伸縮装置。
【請求項５】
荷重分散板は、上下に板面を配置した略平面板からなることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の道路橋の伸縮装置。
【請求項６】
荷重分散板と切欠段部の端壁間にコンクリート投入用の空隙が設けられるように、荷重分散板は、平面視で切欠段部の底部より小さなサイズで形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の道路橋の伸縮装置。
【請求項７】
橋台又は床版からなる橋梁部材どうしの接続部分の対向位置に形成した切欠段部に、該切欠段部の底部から所定の高さで固定される荷重分散板を含む荷重分散手段を設置する荷重分散手段設置工程と、
道路橋の伸縮装置の伸縮部本体を橋梁部材どうしの遊間に沿って長く配置し、該伸縮部本体から橋梁部材の道路長手方向に張出突設され所定間隔で配列された複数の張出し部材と荷重分散手段とを接続する伸縮装置連結工程と、
橋梁部材の切欠段部にコンクリートを流し入れ、荷重分散板の上面と略面一となる高さまで打設する第１のコンクリート打設工程と、
第１のコンクリート打設工程で打設した後に、橋梁部材の切欠段部に道路面と面一となるようにコンクリートを打設する第２のコンクリート打設工程と、を含むことを特徴とする道路橋の伸縮装置の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路橋の床版どうし又は床版と橋台を接続して伸縮変位を吸収する伸縮装置及び道路橋の伸縮装置の施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
人や自動車が川、海、道路、線路などの交通路上の交差物を乗り越えるために橋梁が構築される。例えば、図８に示すように、橋梁１００は、両端の橋台１０２と橋台１０２間に離隔して配置された橋脚１０４との橋下部構造体により、主桁１０６や床版１０８を含む橋上部構造を支持した構造となっている。主桁１０６や床版１０８等の橋上部構造を構成する橋梁部材は、季節や気候による温度変化、人や自動車等の移動体による活荷重により長手方向に伸縮する。橋梁の伸縮変位を吸収するために、床版どうしや床版と橋脚の間には橋梁の伸縮変位に応じて伸縮する伸縮装置（伸縮継手やジョイント部とも呼ばれている）が設けられている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。橋梁の伸縮装置は、床版等の伸縮に応じて伸縮する機能を保持しながら長期間耐える耐久性を備える必要がある。さらに、橋梁の伸縮装置は、経年劣化することから、定期的又は損傷程度に応じて改修、交換される。
【０００３】
特許文献２に示すように、従来の道路橋の伸縮装置は、例えば、床版どうしの接続部分の対向位置に形成された切欠段部を用いて設置されており、道路橋の継目長手方向に延びる波形の遊隙を形成するように対向した一対の波板等を含む伸縮部本体と、伸縮部本体から該切欠段部に向けて水平方向に突出し継目長手方向に沿って配列された多数のアンカーと、床版の切欠段部に垂直に突出して複数のアンカーと直接結合される多数の補強用連結筋と、を含み、床版の切欠段部に後打ちコンクリートが打設されているものであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５７２８０４８号公報
【特許文献２】特開２００１−１２３４０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば、道路橋の伸縮装置を交換する際には、床版の対向縁部の所定箇所を工具ではつって切欠段部を形成し、床版の切欠部に一旦コンクリートを打設して表面を平滑化した後、補強用連結筋用の打ち込み穴を穿孔して補強用連結筋を打ち込み、該補強用連結筋と伸縮装置のアンカーと溶接等で連結して、床版の切欠段部にコンクリートを打設していた。しかしながら、特許文献２の道路橋の伸縮装置では、特許文献２の図３にも示すように、伸縮部本体から張り出したアンカーの数に応じて多数の補強用連結筋を床版に打ち込んで固定する構成であることから、道路面を通る自動車等の荷重は、垂直方向の補強用連結筋を介して伝達されることとなる結果、自動車のタイヤがよく通過する部分（例えば、轍ができる部分）においては集中的に負荷がかかり、床版の局所部分を早期に劣化させるおそれが高いものであった。また、経年劣化した橋梁の床版には、道路を通過する自動車等の荷重によるダメージを受けて目に見えない小さなクラックが生じている場合も多いが、多数の補強用連結筋を打ち込む必要があることから、床版をさらに傷めてしまい、床版ひいては橋梁の強度、耐久性の低下を招いてしまう問題があった。さらに、床版への打ち込み穴の穿孔作業及び補強用連結筋の打ち込み作業が煩雑で、大きな労力がかかり、作業時間が長くなる問題があった。
【０００６】
本発明は上記従来の課題に鑑みてなされたものであり、その一つの目的は、床版等の橋梁部材において上から荷重がかかる際に負荷を分散して局部的に集中した負荷がかかるのを良好に防止でき、床版の部分的な早期劣化を防止して道路橋の強度、耐久性を向上できる道路橋の伸縮装置及び道路橋の伸縮装置の施工方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明は、橋台１０２又は床版１０８からなる橋梁部材どうしの接続部分１１２、１１４に設けられ、同接続部分１１２、１１４の対向位置に形成した切欠段部１８を用いて設置される道路橋の伸縮装置であり、橋梁部材（１０２、１０８）どうしの遊間２０に沿って長く設置される伸縮部本体１２と、伸縮部本体１２から橋梁部材の道路長手方向Ｌに張出突設され所定間隔で配列された複数の張出し部材であり、コンクリート２２で橋梁部材（１０２、１０８）と一体化される張出し部材１４と、複数の張出し部材１４に連結され、複数の張出し部材１４の下層側に面状に広がって設置されて道路面側から下方向へかかる荷重を分散して橋梁部材（１０２、１０８）に伝達させる荷重分散手段であり、コンクリート２２で橋梁部材（１０２、１０８）と一体化される荷重分散手段１６と、を備え、荷重分散手段１６は、上部又は中間部分を複数の張出し部材１４にそれぞれ連結して下方に延設された複数の縦連結部材３２と、複数の張出し部材１４の下層側に面状に広がるように配置され、複数の縦連結部材３２の下端に連結して道路面側から下方向へかかる荷重を分散支持する荷重分散板３４と、を有する道路橋の伸縮装置１０から構成される。
【０００８】
また、荷重分散板３４は、橋梁部材（１０２、１０８）の切欠段部１８の底部１８Ａに打ち込まれるアンカー筋３６で切欠段部１８から所定の高さで固定設置されることとしてもよい。荷重分散板３４と橋梁部材（１０２、１０８）の切欠段部１８の底部１８Ａとの間の空間には、コンクリート２２が打設される。
【０００９】
また、荷重分散板３４は、該荷重分散板３４と橋梁部材（１０２、１０８）の切欠段部１８の底部１８Ａとの間にコンクリート２２が充填されるのを確認できるように板面を上下に貫通した確認孔４４を有することとしてもよい。
【００１０】
また、荷重分散板３４の確認孔４４は、複数個設けられ隣接する張出し部材１４の中間位置に対応して配列されたこととしてもよい。
【００１１】
また、荷重分散板３４は、上下に板面を配置した略平面板からなることとしてもよい。
【００１２】
また、荷重分散板３４と切欠段部１８の端壁１８Ｂ間にコンクリート投入用の空隙Ｐ１が設けられるように、荷重分散板３４は、平面視で切欠段部１８の底部１８Ａより小さなサイズで形成されていることとしてもよい。
【００１３】
さらに、本発明は、橋台１０２又は床版１０８からなる橋梁部材どうしの接続部分（１１２、１１４）の対向位置に形成した切欠段部１８に、該切欠段部１８の底部から所定の高さで固定される荷重分散板３４を含む荷重分散手段１６を設置する荷重分散手段設置工程Ｓ１２と、道路橋の伸縮装置１０の伸縮部本体１４を橋梁部材（１０２、１０８）どうしの遊間２０に沿って長く配置し、該伸縮部本体１４から橋梁部材（１０２、１０８）の道路長手方向Ｌに張出突設され所定間隔で配列された複数の張出し部材１４と荷重分散手段１６とを接続する伸縮装置連結工程Ｓ１４と、橋梁部材（１０２、１０８）の切欠段部１６にコンクリート２２を流し入れ、荷重分散板３４の上面と略面一となる高さまで打設する第１のコンクリート打設工程Ｓ１６１と、第１のコンクリート打設工程Ｓ１６１で打設した後に、橋梁部材（１０２、１０８）の切欠段部１８に道路面と面一となるようにコンクリートを打設する第２のコンクリート打設工程Ｓ１６２と、を含む道路橋の伸縮装置の施工方法から構成される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の道路橋の伸縮装置によれば、橋台又は床版からなる橋梁部材どうしの接続部分に設けられ、同接続部分の対向位置に形成した切欠段部を用いて設置される道路橋の伸縮装置であり、橋梁部材どうしの遊間に沿って長く設置される伸縮部本体と、伸縮部本体から橋梁部材の道路長手方向に張出突設され所定間隔で配列された複数の張出し部材であり、コンクリートで橋梁部材と一体化される張出し部材と、複数の張出し部材に連結され、複数の張出し部材の下層側に面状に広がって設置されて道路面側から下方向へかかる荷重を分散して橋梁部材に伝達させる荷重分散手段であり、コンクリートで橋梁部材と一体化される荷重分散手段と、を備えたことから、荷重分散手段により橋台や床版等の橋梁部材の接続部分において上から荷重がかかる際に負荷を分散して、局部的に集中した負荷がかかるのを防止できるので、橋梁部材の早期劣化を防止し、道路橋の強度、耐久性を向上できる。さらに、床版等の橋梁部材に多数のアンカー筋を打ち込む必要がなく、橋梁部材の損傷を防止できる。特に、伸縮装置の交換工事の際に、経年劣化した床版等の橋梁部材へのダメージを大幅に低減できる。また、アンカー筋の打ち込み作業にかかる労力、時間を大幅に低減し、施工をスムーズに行え、工期短縮、低コスト化を図ることができる。
【００１５】
また、荷重分散手段は、上部又は中間部分を複数の張出し部材にそれぞれ連結して下方に延設された複数の縦連結部材と、複数の張出し部材の下層側に面状に広がるように配置され、複数の縦連結部材の下端に連結して道路面側から下方向へかかる荷重を分散支持する荷重分散板と、を有する構成とすることにより、荷重分散手段を簡単な構成で具体的に実現できる。
【００１６】
また、荷重分散板は、橋梁部材の切欠段部の底部に打ち込まれるアンカー筋で切欠段部から所定の高さで固定設置される構成とすることにより、切欠段部の底部が不陸状態でもアンカー筋を介して荷重分散板を水平状態等の荷重分散支持を発揮できる適切な配置状態を保持しながら配置させて橋梁部材に確実に固定できる。
【００１７】
また、荷重分散板は、該荷重分散板と橋梁部材の切欠段部の底部との間にコンクリートが充填されるのを確認できるように板面を上下に貫通した確認孔を有する構成とすることにより、荷重分散板と橋梁部材の切欠段部の底部との間にコンクリートが打設されたかどうかを確認でき、確実なコンクリート成形を実現できる。さらに、確認孔が空気の抜け穴としても機能できるとともに、確認孔を介して荷重分散板の上下に配置されるコンクリートが一体化でき、強度を確保できる。
【００１８】
また、荷重分散板の確認孔は、複数個設けられ隣接する張出し部材の中間位置に対応して配列された構成とすることにより、コンクリートの打設状態をより確実に確認することができる。
【００１９】
また、荷重分散板は、上下に板面を配置した略平面板からなる構成とすることにより、簡単な構成で負荷を分散支持でき、低コストで製造できる。
【００２０】
また、荷重分散板と切欠段部の端壁間にコンクリート投入用の空隙が設けられるように、荷重分散板は、平面視で切欠段部の底部より小さなサイズで形成されている構成とすることにより、荷重分散板と切欠段部の底部との間へのコンクリート打設作業を円滑にかつ確実に行えるうえ、コンクリートによる橋梁部材への一体化を確実に行わせる。
【００２１】
さらに本発明の道路橋の伸縮装置の施工方法によれば、橋台又は床版からなる橋梁部材どうしの接続部分の対向位置に形成した切欠段部に、該切欠段部の底部から所定の高さで固定される荷重分散板を含む荷重分散手段を設置する荷重分散手段設置工程と、道路橋の伸縮装置の伸縮部本体を橋梁部材どうしの遊間に沿って長く配置し、該伸縮部本体から橋梁部材の道路長手方向に張出突設され所定間隔で配列された複数の張出し部材と荷重分散手段とを接続する伸縮装置連結工程と、橋梁部材の切欠段部にコンクリートを流し入れ、荷重分散板の上面と略面一となる高さまで打設する第１のコンクリート打設工程と、第１のコンクリート打設工程で打設した後に、橋梁部材の切欠段部に道路面と面一となるようにコンクリートを打設する第２のコンクリート打設工程と、を含むことから、荷重分散手段により橋台や床版等の橋梁部材の接続部分において上から荷重がかかる際に負荷を分散することができ、局部的に集中した負荷がかかるのを良好に防止して床版の部分的な早期劣化を防止する結果、道路橋の強度、耐久性を向上できる。さらに、床版等の橋梁部材に多数のアンカー筋を打ち込む必要がなく、橋梁部材の損傷を防止できる。また、アンカー筋の打ち込み作業にかかる労力、時間を大幅に低減し、施工をスムーズに行え、工期短縮、低コスト化を図ることができる。さらに、荷重分散板と切欠段部の底部との間へのコンクリートを確実に行え空隙や欠損なくコンクリートを成形でき、伸縮装置の橋梁部材へのコンクリートによる一体化を確実に行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る道路橋の伸縮装置の一部を切欠いた要部斜視図である。
【図２】図１の道路橋の伸縮装置の要部縦断面説明図である。
【図３】図１の道路橋の伸縮装置をコンクリートで一体化する前の状態の平面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図１の道路橋の伸縮装置で床版の切欠段部に荷重分散板を設置した状態の斜視図である。
【図６】本発明の第１の実施形態に係る道路橋の伸縮装置の施工方法の説明図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る道路橋の伸縮装置の縦断面の概略図である。
【図８】道路橋の概略説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下添付図面を参照しつつ本発明の道路橋の伸縮装置の実施形態について説明する。本発明に係る道路橋の伸縮装置は、道路橋において、床版どうし或いは床版と橋台との接続部におけるジョイント部構造であり、橋梁の伸縮変位を吸収する伸縮装置である。図１ないし図３は、本発明の道路橋の伸縮装置の第１の実施形態を示している。図１、図２、図３に示すように、本実施形態では、道路橋の伸縮装置１０は、伸縮部本体１２と、伸縮部本体１２から張出突設された複数の張出し部材１４と、複数の張出し部材１４に連結される荷重分散手段１６と、を備えている。
【００２４】
図８に示すように、例えば、道路橋（橋梁）１００は、その道路橋の両端に橋台１０２が配置されるとともにその間に橋脚１０４が配置され、それらの橋台１０２と橋脚１０４とによる下部構造によって、支承部１０５を介設して上部構造である主桁１０６が架設されている。主桁１０６の上側には例えば、コンクリート製の床版１０８が形成され、床版１０８の上面側にはアスファルト等で舗装部１１０が形成される。本実施形態に係る道路橋の伸縮装置１０は、道路長手方向に向けて各構成部材の切れ目となっている部分である、橋台１０２又は床版１０８からなる橋梁部材どうしの接続部分１１２、１１４に設けられる。すなわち、道路橋の伸縮装置１０は、橋台１０２と床版１０８の一端部との接続部分１１２、及び橋脚１０４上で支持される橋桁の床版１０８の対向端部どうしの接続部分１１４に適用される。本実施形態では、例えば、接続する橋梁部材として床版１０８どうしを接続する場合について説明する。
【００２５】
図１、図２、図３に示すように、例えば、本実施形態では、床版１０８どうしは、数ｃｍ程度の遊間２０を介在させて対向配置されている。床版１０８の接続端部部分の対向位置には、それぞれの一部分を略Ｌ字状に切欠いて形成された切欠段部１８を有している。切欠段部１８は、遊間１６に沿って長く形成されている。道路橋の伸縮装置１０は、床版１０８に形成した該切欠段部１８を用いて設置され、後打ちのコンクリート２２を介して床版１０８と一体化される。
【００２６】
伸縮部本体１２は、床版１０８どうしの遊間２０に沿って長く設置される伸縮装置の本体部分である。図１、図２、図３、に示すように、本実施形態では、例えば、遊間２０を閉鎖して自身が伸縮する伸縮ゴム２４と、伸縮ゴム２４を挟持するように対向配置された支持板２６と、を含むゴム式ジョイント構造で構成されている。伸縮ゴム２４は、例えば、ハニカム状に複数の中空部分を有して形成されている。支持板２６は、例えば、鋼板等の金属性板部材からなり、伸縮ゴム２４を接着剤等で固定した状態で挟み支持している。支持板２６の対向内面側の下部には、伸縮ゴム２４を下から受けて係止する係止部２８が設けられている。なお、伸縮部本体１２の構造は、上記の構造に限らず、例えば、鋼製櫛形を噛み合わせたフィンガージョイント等道路橋の規模や構造、遊間の大きさ、その他の条件に応じて任意の構造でもよい。
【００２７】
図１、図２、図３に示すように、複数の張出し部材１４は、伸縮部本体１２から床版１０８の切欠段部１８に向けて横方向に張出突設され、該切欠段部１８に打設される後打ちコンクリート２２で床版１０８と一体化されることにより、伸縮部本体１２を床版１０８に一体化支持させる床版への固定手段である。本実施形態では、図１、図２、図３に示すように、張出し部材１４は、例えば、直線棒状の異形鉄筋からなり、一端を伸縮部本体１２の支持板２６に固定し、他端を床版１０８の道路長手方向Ｌに沿って延長して支持板２６から略水平方向に張出突設させて、遊間２２の長手方向に沿って所定間隔（等間隔又は不等間隔）で配列されている。図４にも示すように、複数の張出し部材１４には、後打ちコンクリート２２を補強する補強鉄筋である通し筋３０が連結されている。通し筋３０は、各張出し部材１４と直交する水平方向、すなわち遊間２０及び伸縮ゴム２４の長手方向に平行方向に向けて長く配置される通し筋３０が連結されている。通し筋３０は、例えば、直線棒状の異形鉄筋からなり、複数の張出し部材に跨るように渡設され、張出し部材１４の長手方向の中間位置に溶接等により固定されている。本実施形態では、２本の通し筋３０が、張出し部材の長手方向の中間位置と他端部側に互いに離隔して接合されている。なお、張出し部材１４は、上記したものに限らず、例えば、図７に示すように、略Ｕ字状又は略Ｊ字状或は略Ｌ字状の鉄筋、板状やリブプレート等、その他の構成でもよい。また、通し筋３０の数や張出し部材との連結位置等も張出し部材の構成に対応して任意の構成としてもよい。
【００２８】
荷重分散手段１６は、張出し部材１４を後打ちコンクリート２２で橋梁部材に一体化させた部分において、道路面側から下方向へかかる荷重（負荷）を分散して橋梁部材に伝達させる荷重分散手段である。本実施形態では、図１、図２、図３に示すように、荷重分散手段１６は、床版１０８の切欠段部１８の底部１８Ａ上に設置され、複数の張出し部材１４の下層側に面状に広がるように配置され、所定間隔で配列された複数の張出し部材に同時に連結されている。荷重分散手段１６は、床版１０８の切欠段部１８に打設されるコンクリート２２で床版１０８と一体化される。荷重分散手段１８は、例えば、複数の張出し部材１４にそれぞれ連結される複数の縦連結部材３２と、複数の縦連結部材３２を立設させた荷重分散板３４と、を含む。
【００２９】
図１、図２、図６に示すように、縦連結部材３２は、例えば、棒状の鋼材からなり、長手方向を上下方向に向けて配置され、上部又は中間部を張出し部材１４に溶接等で固定され、下方に延設されている。縦連結部材３２は、例えば、それぞれの張出し部材１４の長手方向中間位置と他端部寄り位置の２か所に連結されている。よって、縦連結部材３２は、「張出し部材の数×２」の数となり、遊間２０の長手方向に沿った方向Ｗには張出し部材１４どうしの間隔と略同じ間隔で配列されている。複数の縦連結部材３２は、下端を荷重分散板３４に溶接等により固定されて荷重分散板３４と一体化されている。さらに、縦連結部材３２は、必要に応じて通し筋３０にも当接等により固定される。
【００３０】
荷重分散板３４は、複数の張出し部材１４の下層側に面状に広がるように配置され、複数の縦連結部材３２の下端に連結して道路面側から下方向へかかる荷重（負荷）を分散支持する。荷重分散板３４は、例えば、一方に細長い帯状の金属製矩形板で設けられており、上下に板面を配置した略平面板からなる。荷重分散板３４は、例えば、遊間２０に沿って長く配置されており、複数の縦連結部材３２を介して複数の張出し部材１４に連結されており、上からの荷重は、張出し部材、縦連結部材３２を介して荷重分散板３４に伝達される。これにより、道路面から局部的に荷重がかかっても荷重分散板３４により荷重を分散させて床版１０８等の橋梁部材へ伝達させるので、床版１０８等が局部的に早期劣化するのを防止し、耐久性を向上させ得る。
【００３１】
荷重分散板３４は、床版１０８の切欠段部１８の底部１８Ｂに打ち込まれるアンカー筋３６で切欠段部１８の底部から所定の高さで固定設置される。荷重分散板３４を固定するためのアンカー筋３６は、例えば、埋込みボルトからなり、予めドリル等で切欠段部１８の底部１８Ｂに穿穴した打ち込み穴３８にボルト下部を打ち込んで、床版１０８に固定されている。アンカー筋３６は、切欠段部１８の底部より上方に突設させた部分にナット４２が螺合され、アンカー筋３６が荷重分散板３４に穿孔されたボルト孔４０を貫通した状態でナット４０で上下から挟み込むようにして荷重分散板３４を固定している。なお、荷重分散板３４のボルト孔４０は、長孔からなり、コンクリートで形成された床版１０８中の鉄筋を避けてアンカー筋３６を打ち込んで位置調整しながら連結固定できるようになっている。荷重分散板３４を固定しているアンカー筋３６の数は、縦連結部材３２の数よりも少ない数に設定されている。例えば、本実施形態では、アンカー筋３６は、遊間２０の長手方向に沿った方向Ｗに張出し部材１４が５本毎に対して１列（２本）配置されている。すなわち、荷重分散板３４は、張出し部材１４に対して比較的少ない数のアンカー筋３６で床版１０８に固定されている。これにより、従来の伸縮装置と比較して床版１０８に打ち込まれるアンカー筋の数を減らし、床版へのダメージを低減している。床版１０８の切欠段部１８に後打ちコンクリート２２が打設される際には、荷重分散板３４と切欠段部１８の底部１８Ａとの間の空間にコンクリート２２が充填されて、該コンクリート２２によって床版１０８と一体化される。
【００３２】
荷重分散板３４は、平面視で床版１０８の切欠段部１８の底部１８Ａより小さなサイズで形成されている。荷重分散板３４は、該荷重分散板３４と切欠段部１８の端壁１８Ｂ間にコンクリート投入用の空隙Ｐ１が設けられるように設置されている。それと同時に、荷重分散板３４は、伸縮部本体１２の支持板２６と非接続で、平面視で支持板２６と所定の間隔をあけて配置されるとともに、該荷重分散板３４と切欠段部１８の底部端部側（遊間側）との間にもコンクリートが充填されうる空隙が設けられるように設置される。これにより、荷重分散板３４は、後打ちコンクリート３０によって完全に埋没状態で埋設されてコンクリートと一体化されるとともに、荷重分散板３４と支持板２６との間から後打ちコンクリート２２が充填されたかどうかを確認できる。
【００３３】
さらに、荷重分散板３４には、図２、図６に示すように、該荷重分散板３４と床版１０８の切欠段部１８の底部１８Ｂとの間にコンクリート２２が充填されるのを確認できるように板面を上下に貫通した確認孔４４が設けられている。確認孔４４は、例えば、直径１０ｍｍ程度の円形貫通孔からなり、遊間２０の長手方向に沿って所定間隔で複数個設けられている。確認孔４４は、例えば、隣接する張出し部材１４どうしの中間位置に１個ずつ配列されており、複数の位置で、コンクリート２２の充填状態を確認でき、確実に施工を行える。また、確認孔４４はコンクリートを充填する際の空気の逃げ孔となるとともに、同確認孔４４を介して荷重分散板３４の上下のコンクリート２２が一体化することから強度を確保できる。なお、確認孔の個数、大きさ、形状、位置等は、上記したものに限らず荷重分散板３４や張出し部材１４等に応じて施工現場に応じて任意に設定してもよい。
【００３４】
後打ちコンクリート２２は、橋梁部材の切欠段部に打設されて、張出し部材１４と荷重分散手段１６を該橋梁部材に一体化するとともに、道路面と略面一化される。なお、後打ちコンクリート２２が遊間２０に流れ込まないように、伸縮部本体１２の下方の遊間２０部分には、遊間２０に沿って長い発泡材からなるバックアップ材４６が充填されている。バックアップ材は遊間での止水機能を兼ねている。本実施形態では、後打ちコンクリート２２は、荷重分散板３４と切欠段部１８の底部との間に打設されて該荷重分散板と面一となる位置まで形成される下層部と、荷重分散板３４よりも上方側に打設される上層部と、で構成されている。コンクリート２２は、基本的には通常のコンクリートやモルタル等でもよい。本実施形態では、コンクリート２２の下層部は、例えば、流動性が高く、数時間程度の早い時間で硬化する超早硬コンクリートや無収縮モルタル等が打設される。コンクリート２２の上層部は、例えば、超早硬コンクリート等が打設される。なお、後打ちコンクリート２２は、荷重分散板３４と切欠段部１８の底部との間に確実にコンクリートを充填するために２層に分けて打設する方が好ましいが、２層に分けることなく一度の打設で形成することとしてもよい。また、コンクリート２２の下層部は、荷重分散板３４と切欠段部１８の底部との間の空間が狭い場合には、粗骨材を含まず、高流動性のモルタル等を打設するとよいが、荷重分散板３４と切欠段部１８の底部との間の空間が広く確保して形成できる場合には、粗骨材を含むコンクリートを打設することとしてもよい。コンクリート２２の上層部は、強度の面から粗骨材を含む強度が高いコンクリートを打設するとよい。
【００３５】
上述のように、道路橋の伸縮装置１０は、伸縮部本体１２の両側に固定された支持板２６のそれぞれに鉄筋等の杆部材を介して荷重分散板を両側に水平配置し連結させて構成されている。すなわち伸縮装置の支持板２６を片持ち支持する土台として荷重分散板を水平設置しており、これによって、橋梁部材の接続部分において上からの荷重負荷を分散して、局部的な集中負荷を防止し、橋梁部材の早期劣化防止、道路橋の強度、耐久性向上を実現する。
【００３６】
なお、図７は、道路橋の伸縮装置の他の実施形態を示しているが、上記実施形態と同一部材には同一符号を付して詳細な説明を省略する。図７（ａ）〜（ｃ）では、伸縮装置１０の張出し部材１４が異なる態様となっている。図７（ａ）に示すように、例えば、張出し部材１４は、突設先端側を曲折して略Ｊ字状に形成されている。この略Ｊ字状の張出部材１４に、上述の実施形態と同様に、通し筋３０が連結されるとともに、荷重分散手段１６の縦連結部材３２が固定される。図７（ｂ）に示すように、例えば、張出し部材１４は、突設先端側を曲折して略Ｕ字状に形成されており、基端部側が上下の２か所で伸縮部本体１４の支持板に固定されている。この張出部材１４に、上述の実施形態と同様に、通し筋３０が連結されるとともに、荷重分散手段１６の縦連結部材３２が固定される。図７（ｃ）に示すように、例えば、張出し部材１４は、板面を立てて配置されたプレート状に形成されている。このプレート状の張出し部材１４には、中間位置に水平方向に貫通した貫通孔が先行されている。張出し部材１４は、上述の実施形態と同様に、通し筋が連結されるとともに、荷重分散手段１６の縦連結部材３２が固定される。その他、任意構造の伸縮部本体及び張出し部材の構造に荷重分散手段１６を連結してコンクリートで一体化して伸縮装置を構成することとしてもよい。
【００３７】
次に図６を参照して、本実施形態に係る道路橋の伸縮装置の施工方法を説明する。本実施形態では、道路橋の伸縮装置の施工方法は、荷重分散手段設置工程Ｓ１２と、伸縮装置設置工程Ｓ１４と、コンクリート打設工程Ｓ１６と、を含む。荷重分散手段設置工程Ｓ１２では、例えば、新設の道路橋を施工する場合には、まず、床版１０８どうしの接続部分の対向位置に形成された切欠段部１８の底部にアンカー筋３６を打ち込むための複数の打ち込み穴３８をドリルで穿穴する（ステップＳ１２１）。なお、既設の伸縮装置を交換する場合には、床版１０８どうしの接続部分の対向位置を工具ではつって切欠段部１８を形成し、劣化した伸縮装置を撤去した後、切欠段部１８の底部に打ち込み穴３８をドリル等で穿穴する。次に、床版１０８の切欠段部１８の底部のそれぞれの打ち込み穴３８にアンカー筋３６を打ち込む（ステップＳ１２２）。予め工場等で縦連結部材３２と荷重分散板３４とを一体化させておいたものを切欠段部１８のアンカー筋３６を介して該切欠段部の底部から所定の高さ位置に固定して、切欠段部に荷重分散手段を設置する（ステップＳ１２３）。
【００３８】
伸縮装置連結工程Ｓ１４では、伸縮部本体１４を床版１０８どうしの遊間２０に沿って長く配置し、該伸縮部本体１４から張出突設された複数の張出し部材１４と荷重分散手段の縦連結部材３２とを溶接等により連結して固定する。なお、遊間２０には、バックアップ材４６を充填しておく。張出し部材１４には、さらに通し筋３０を溶接等により連結して固定する。
【００３９】
本実施形態では、コンクリート打設工程Ｓ１６は、第１のコンクリート打設工程Ｓ１６１と、第２のコンクリート打設工程Ｓ１６２と、の２段階の工程からなる。第１のコンクリート打設工程Ｓ１６１では、床版１０８の切欠段部１８にコンクリートを流し入れ、荷重分散板３４と切欠段部１８の底部との間に充填するとともに、荷重分散板３４の上面と略面一となる高さまで打設する。この際、コンクリートは、荷重分散板３４と切欠段部１８の端部１８Ｂ側との間の空隙から投入される。また、伸縮部本体１２の支持板２６と荷重分散板３４との間に間隙があるとともに、荷重分散板３４には、確認孔４４が設けられていることから、荷重分散板３４と切欠段部１８の底部との間にコンクリートが充填されたかどうかを確実に確認することができる。第１のコンクリート打設工程で打設した後の第２のコンクリート打設工程Ｓ１６２では、床版１０８の切欠段部１８に道路面と面一となるようにコンクリートを打設する。上記のように、荷重分散手段１６を設置する構造としても、コンクリートを２段階に分けて打設することにより、確実にコンクリートを打設して空隙や欠陥等のコンクリート不良の発生を良好に防止でき、強度を確保し、耐久性が高い伸縮装置を施工できる。なお、上記実施形態では、道路橋の伸縮装置及び施工方法では、床版どうしを接続する伸縮装置の例で説明したが、橋台と床版を接続する伸縮装置にも適用できる。
【００４０】
以上説明した本発明の道路橋の伸縮装置は、上記した実施形態のみの構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の本質を逸脱しない範囲において、任意の改変を行ってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明の道路橋の伸縮装置は、例えば、場合に好適に利用できる。
【符号の説明】
【００４２】
１０    道路橋の伸縮装置
１２    伸縮部本体
１４    張出し部材
１６    荷重分散手段
１８    切欠段部
２０    遊間
２２    コンクリート
３２    縦連結部材
３４    荷重分散板
３６    アンカー筋
４４    確認孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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