(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スイングドアの窓枠部に設けられたドアロック部と、
前記スイングドアのドア本体に設けられたアクチュエータ部と、を備え、
前記ドアロック部は、
車体側に設けられたストライカに係合するラッチ機構と、
伝達部材を介して伝達される前記アクチュエータ部の駆動力に基づき前記ラッチ機構をフルラッチ状態に移行させるクローザ機構と、を備え、
前記ラッチ機構は、前記ストライカに係合して回動するラッチ部材を備え、
前記クローザ機構は、前記伝達部材を介して伝達される前記アクチュエータ部の駆動力に基づき前記窓枠部の延伸方向に沿って移動することにより前記ラッチ部材に係合して該ラッチ部材を回動させるスライダを備え、
前記スライダには、該スライダの移動方向に沿って延びる長孔が設けられ、
前記ラッチ部材には、前記ラッチ機構がハーフラッチ状態となる回動位置において、前記スライダの前記長孔内に挿入される係合レバーが設けられるものであって、
前記クローザ機構は、前記伝達部材に引張された前記スライダが移動して、前記長孔に係合する前記係合レバーを押圧することにより、前記ラッチ機構がフルラッチ状態となる回動位置まで前記ラッチ部材を回動させる車両用ドアロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
前記伝達部材は、ワイヤケーブルであること、
を特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアロック装置において、
前記ドアロック部は、前記ラッチ部材を収容するケース部材を備えるとともに、該ケース部材には、前記スライダのガイド部が一体に形成されてなること、
を特徴とする車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ラッチ機構を有して車両のドアを閉状態に保持するドアロック装置には、そのドアの上端側及び下端側に設けられた２つのドアロック部、即ちアッパロックとロアロックとを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。そして、このようなドアロック装置を用いることにより、所謂ピラーレス型のドア構造を採用することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５７−４４０７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、通常、車両のドアは、ドア本体の上側に窓枠部が設けられた構造を有していることから、その上側の慣性質量が小さく、また剛性も上側の方が低くなっている。このため、上記のようなドアロック装置においては、そのアッパロック側のラッチ機構がフルラッチ状態に移行し難く、その結果、所謂半ドア状態になりやすいという問題があることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より確実に、車両のスイングドアを閉状態に保持することのできるドアロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、スイングドアの窓枠部に設けられたドアロック部と、前記スイングドアのドア本体に設けられたアクチュエータ部と、を備え、前記ドアロック部は、車体側に設けられたストライカに係合するラッチ機構と、伝達部材を介して伝達される前記アクチュエータ部の駆動力に基づき前記ラッチ機構をフルラッチ状態に移行させるクローザ機構と、を備え、前記ラッチ機構は、前記ストライカに係合して回動するラッチ部材を備え、前記クローザ機構は、前記伝達部材を介して伝達される前記アクチュエータ部の駆動力に基づき前記窓枠部の延伸方向に沿って移動することにより前記ラッチ部材に係合して該ラッチ部材を回動させるスライダを備え、前記スライダには、該スライダの移動方向に沿って延びる長孔が設けられ、前記ラッチ部材には、前記ラッチ機構がハーフラッチ状態となる回動位置において、前記スライダの前記長孔内に挿入される係合レバーが設けられるものであって、前記クローザ機構は、前記伝達部材に引張された前記スライダが移動して、前記長孔に係合する前記係合レバーを押圧することにより、前記ラッチ機構がフルラッチ状態となる回動位置まで前記ラッチ部材を回動させる。
【０００７】
上記構成によれば、スイングドアを閉動作させる際、そのスイングドアの勢いが弱い場合であっても、クローザ機構の動作によって、その窓枠部に設けられたドアロック部のラッチ機構をフルラッチ状態に移行させることができる。その結果、より確実に、そのスイングドアを閉状態に保持することができる。
【０００８】
また、アクチュエータ部をドア本体に配置することで、そのクローザ機能を備えたドアロック部の外形を小型化することができる。そして、これにより、高いレイアウト自由度を確保することができる。
上記構成によれば、そのクローザ機構を含めたドアロック部の外形を窓枠部に合わせて小型化することができる。そして、これにより、そのクローザ機能を有するドアロック部の搭載性を向上させることができる。
上記構成によれば、その確実な動作を担保しつつ、クローザ機構を含めたドアロック部の外形を更に小型化することができる。そして、これにより、より幅狭な窓枠部に対しても配置することができるようになる。
【０００９】
上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、前記伝達部材は、ワイヤケーブルであることが好ましい。
上記構成によれば、幅狭な窓枠部に設けられたドアロック部のクローザ機構に対し、効率よく、そのアクチュエータ部の駆動力を伝達することができる。加えて、その軽量化が図りやすいという利点がある。
【００１２】
上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、前記ドアロック部は、前記ラッチ部材を収容するケース部材を備えるとともに、該ケース部材には、前記スライダのガイド部が一体に形成されてなることが好ましい。
【００１３】
上記構成によれば、ドアロック部の小型化を図りつつ、スライダのブレを抑えて円滑な動作を担保することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、より確実に、車両のスイングドアを閉状態に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両のスイングドアに設けられたドアロック装置の概略構成図。
【図２】アッパロックを構成するラッチ機構及びクローザ機構の側面図（フルフラッチ状態）。
【図３】アッパロックの斜視図。
【図４】アッパロックの斜視図。
【図５】アッパロックの斜視図。
【図６】アッパロックを構成するラッチ機構及びクローザ機構の側面図（ラッチオープン状態）。
【図７】アッパロックを構成するラッチ機構及びクローザ機構の側面図（ハーフラッチ状態）。
【図８】アッパロックの断面図（図７におけるVIII−VIII断面）。
【図９】アッパロックを構成するラッチ機構及びクローザ機構の側面図（フルラッチ状態：ワイヤケーブル引張）。
【図１０】アッパロックを構成するラッチ機構及びクローザ機構の側面図（フルフラッチ状態：ワイヤケーブル弛緩）。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、車両用ドアロック装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両１の側面には、その中央部にセンターピラーを有しない所謂ピラーレス型のドア開口部２が形成されている。そして、このドア開口部２には、その前部ドア１０ａを構成するスイングドア１１と、後部ドア１０ｂを構成するスライドドア１２と、が設けられている。
【００１８】
即ち、スイングドア１１は、その前端部に設けられたヒンジ（図示略）を支点として回動することにより、ドア開口部２の前方側で開閉動作する。そして、スライドドア１２は、車体１５の側面に沿って前後移動することにより、そのドア開口部２の後方側で開閉動作する構成になっている。
【００１９】
また、本実施形態のスイングドア１１には、その上端側及び下端側に設けられた２つのドアロック部２０、即ちアッパロック２１及びロアロック２２を備えたドアロック装置３０が設けられている。具体的には、本実施形態のスイングドア１１は、そのドア本体３３の上方に窓枠部３４が設けられた周知の構成を有している。そして、ロアロック２２は、そのドア本体３３における後方側の下端部に設けられ、アッパロック２１は、窓枠部３４における後方側の上端部に設けられている。
【００２０】
本実施形態のドアロック装置３０において、これらの各ドアロック部２０は、それぞれ、その車体１５側に設けられたストライカ３５に係合する周知のラッチ機構４０を備えている。そして、本実施形態のドアロック装置３０は、このラッチ機構４０の動作に基づいて、スイングドア１１を閉状態に保持し、及びその閉状態を解除することが可能な構成になっている。
【００２１】
詳述すると、図２に示すように、本実施形態のドアロック装置３０において、アッパロック２１側のラッチ機構４０ａは、スイングドア１１の閉動作に伴いドア開口部２の上端側に設けられたストライカ３５ａに係合して回動するラッチ部材４１を備えている。また、このラッチ機構４０ａは、ラッチ部材４１に係合することにより、そのラッチ部材４１が回動した位置において当該ラッチ部材４１を保持するポール部材４２を備えている。そして、本実施形態のラッチ機構４０ａは、これにより、そのラッチ部材４１に係合したストライカ３５ａを脱離不能に拘束することが可能な構成になっている。
【００２２】
具体的には、本実施形態の車両１において、そのアッパロック２１側のストライカ３５ａは、軸材を略Ｕ字状に折曲加工することにより形成されている。そして、そのＵ字状の折曲部分が車幅方向外側（図２中、右側）に突出する態様で、ドア開口部２の上端部分に固定されている。
【００２３】
一方、図２〜図５に示すように、本実施形態のアッパロック２１は、その内側にラッチ部材４１及びポール部材４２を収容するケース部材としての樹脂ボディ４３と、この樹脂ボディ４３を間に挟み込むベースプレート４５及びサブベース４６と、を備えている。尚、本実施形態では、これらのベースプレート４５及びサブベース４６は、それぞれ、板材を塑性加工（プレス加工）することにより形成されている。また、アッパロック２１は、その樹脂ボディ４３を貫通する態様で、これらベースプレート４５及びサブベース４６間に架け渡された二本の支軸４７，４８を備えている。そして、本実施形態のアッパロック２１は、これらの支軸４７，４８によって、そのラッチ機構４０ａを構成するラッチ部材４１及びポール部材４２を回動可能に軸支する構成になっている。
【００２４】
尚、本実施形態のアッパロック２１は、そのベースプレート４５及びサブベース４６がスイングドア１１に固定されることより、そのラッチ部材４１の支軸４７、及びポール部材４２の支軸４８が上下方向（図２中、上下方向）に並んで配置される構成になっている。また、本実施形態のアッパロック２１は、その樹脂ボディ４３及びサブベース４６の一部を切り欠く形で設けられたスリット状のストライカ入出部５０を有している。そして、本実施形態のラッチ機構４０ａは、スイングドア１１の閉動作時、このストライカ入出部５０に進入したストライカ３５ａがラッチ部材４１に係合する構成になっている。
【００２５】
さらに詳述すると、図２、図６及び図７に示すように、ラッチ部材４１には、その外周面に開口するストライカ係合溝５１が形成されている。また、このラッチ部材４１は、図示しない弾性部材（例えば、支軸４７に嵌挿された捩りコイルバネ等）の付勢力に基づいて、各図中、反時計回り方向に回動付勢されている。更に、このラッチ部材４１は、そのストライカ係合溝５１が上記ストライカ入出部５０に臨む位置において、このような弾性部材の付勢力に基づく回動が規制されるようになっている（図６参照、ラッチオープン状態）。そして、本実施形態のラッチ機構４０ａは、これにより、そのストライカ入出部５０に進入したストライカ３５ａが、ラッチ部材４１のストライカ係合溝５１に対して係合する構成になっている。
【００２６】
一方、ポール部材４２もまた、図示しない弾性部材（例えば、支軸４８に嵌挿された捩りコイルバネ等）の付勢力に基づいて、各図中、時計回り方向に回動付勢されている。即ち、このポール部材４２は、弾性部材の付勢力によるラッチ部材４１の回動付勢方向とは逆向きに回動付勢されている。更に、このポール部材４２には、その弾性部材の付勢力に基づく回動によりラッチ部材４１の外周面に当接する係合部５２が設けられている。そして、ラッチ部材４１の外周面には、このポール部材４２の係合部５２が、その弾性部材の付勢力に基づき係合可能な係合部５３が設けられている。
【００２７】
即ち、スイングドア１１の閉動作に伴いストライカ入出部５０に進入したストライカ３５ａは、ラッチ部材４１のストライカ係合溝５１に係合することにより、当該ラッチ部材４１を押圧しつつ、見かけ上、そのストライカ入出部５０内を奥側に向かって相対移動する（各図中、左側から右側に向かって）。そして、本実施形態のラッチ機構４０ａは、これにより、その弾性部材の付勢力に抗して、各図中、時計回り方向にラッチ部材４１が回動する構成になっている。
【００２８】
また、このとき、ポール部材４２の係合部５２は、弾性部材の付勢力に基づきラッチ部材４１の外周面に押し当てられた状態で、見かけ上、その当接するラッチ部材４１の外周面上を摺動する。そして、本実施形態のラッチ機構４０ａは、このポール部材４２の係合部５２がラッチ部材４１側の係合部５３に対して係合することにより、その弾性部材の付勢力に基づくラッチ部材４１の回動、即ちラッチ部材４１からストライカ３５ａが脱離するような各図中、反時計回り方向の回動が規制されるように構成されている。
【００２９】
詳述すると、ラッチ部材４１の外周面には、その周方向に並ぶ２つの段部５５，５６が設けられている。即ち、ポール部材４２の係合部５２は、ストライカ３５ａに押圧されたラッチ部材４１が弾性部材の付勢力に抗して各図中、時計回り方向に回動する際、これら２つの段部５５，５６を乗り越えるかたちで、そのラッチ部材４１の外周面を摺動する。そして、本実施形態のラッチ部材４１は、これら各段部５５，５６の一端側が、それぞれ、そのポール部材４２の係合部５２との係合により上記のようなラッチ部材４１からストライカ３５ａが脱離する方向の回動を規制可能な第１係合部５３ａ及び第２係合部５３ｂとして機能する構成になっている。
【００３０】
具体的には、図６に示すようなオープン状態から、ストライカ３５ａに押圧されたラッチ部材４１が、同図中、時計回り方向に回動した場合、ポール部材４２の係合部５２は、先ず、そのラッチ部材４１の外周面に形成された第１段部５５を乗り越える。つまり、図７に示すように、これにより、ポール部材４２の係合部５２は、その乗り越えた第１段部５５の端面を第１係合部５３ａとして係合可能な位置に移動する。そして、本実施形態のラッチ機構４０ａは、この回動位置において、その弾性部材の付勢力に基づいたラッチ部材４１の回動を規制することが可能になっている（ハーフラッチ状態）。
【００３１】
また、本実施形態のラッチ機構４０ａは、このようなハーフラッチ状態から、そのラッチ部材４１が、更に、同図中、時計回り方向に回動する構成になっている。つまり、図２に示すように、ポール部材４２の係合部５２は、このラッチ部材４１の回動によって、その第１段部５５の周方向に並んで設けられた第２段部５６を乗り越える。そして、その第２段部５６を乗り越えた第２段部５６の端面を第２係合部５３ｂとしてラッチ部材４１に係合するようになっている（フルラッチ状態）。
【００３２】
本実施形態のラッチ機構４０ａは、このようなフルラッチ状態に移行することにより、そのラッチ部材４１に係合したストライカ３５ａを脱離不能に拘束する。そして、本実施形態のドアロック装置３０は、これにより、より確実に、その上端部にアッパロック２１が設けられたスイングドア１１を閉状態で保持することが可能になっている。
【００３３】
また、図１に示すように、スイングドア１１のドア本体３３には、このスイングドア１１を開閉すべく操作されるドアハンドル６０が設けられている。即ち、このドアハンドル６０は、スイングドア１１を開閉動作させる際、その把持部となる。そして、本実施形態のドアロック装置３０は、このドアハンドル６０の操作部６０ａ（アウターハンドル及びインナーハンドル）に対する操作入力に基づいて、その各ドアロック部２０をアンロック動作させる構成になっている。
【００３４】
詳述すると、本実施形態のドアロック装置３０は、伝達部材Ｔ１，Ｔ２を介してアッパロック２１及びロアロック２２と接続されたリモコン６１を備えている。また、このリモコン６１は、伝達部材Ｔ３を介してドアハンドル６０（の操作部６０ａ）に接続されている。即ち、本実施形態のドアロック装置３０において、そのドアハンドル６０に対する操作力は、このリモコン６１を介してアッパロック２１及びロアロック２２に伝達されるようになっている。尚、本実施形態では、アッパロック２１及びロアロック２２の伝達部材Ｔ１，Ｔ２には、それぞれ、ワイヤケーブル６３が用いられ、ドアハンドル６０の伝達部材Ｔ３には、軸状伝達部材（ロッド）６４が用いられている。そして、アッパロック２１及びロアロック２２の各ラッチ機構４０は、それぞれ、その伝達部材Ｔ１，Ｔ２を介して伝達される操作力に基づいて、機械的に、そのラッチ部材４１に係合したストライカ３５の拘束を解除する構成になっている。
【００３５】
図２に示すように、本実施形態のドアロック装置３０において、アッパロック２１側のラッチ機構４０ａには、そのリモコン６１から延びるワイヤケーブル６３に対する接続部７０ａを有したリリースレバー７０が設けられている。具体的には、このリリースレバー７０は、ポール部材４２の支軸４８に平行する支軸７１を有して、そのポール部材４２の近傍（図２中、下側）に配置されている。また、このリリースレバー７０は、ドアハンドル６０に対する操作力に基づきワイヤケーブル６３が接続部７０ａを引張することにより、同図中、時計回り方向に回動する。更に、本実施形態のラッチ機構４０ａにおいて、ポール部材４２には、このリリースレバー７０の回動により、当該リリースレバー７０に設けられた押圧部７０ｂに当接する被押圧突部７２が設けられている。そして、本実施形態のラッチ機構４０ａは、これにより、ポール部材４２が同図中、反時計回り方向に回動することで、当該ポール部材４２とラッチ部材４１との係合が解除される構成になっている。
【００３６】
即ち、ラッチ部材４１は、ポール部材４２との係合が解除されることで、その弾性部材の付勢力に基づいて、同図中、反時計回り方向に回動する。そして、本実施形態のラッチ機構４０ａは、これによりストライカ係合溝５１からストライカ３５ａを排出することで、そのストライカ３５ａの拘束を解除する構成になっている。
【００３７】
また、図１に示すように、本実施形態のドアロック装置３０は、駆動源を有してスイングドア１１のドア本体３３に設けられたアクチュエータ部８０を備えている。また、このアクチュエータ部８０は、伝達部材Ｔ４を介してアッパロック２１に接続されている。そして、本実施形態のアッパロック２１は、この伝達部材Ｔ４を介して伝達されるアクチュエータ部８０の駆動力に基づいて、そのラッチ機構４０ａをハーフラッチ状態からフルラッチ状態に移行させるクローザ機構８１を備えている。
【００３８】
詳述すると、図２〜図５に示すように、本実施形態のクローザ機構８１は、長尺略平板状に形成されたスライダ８２を備えている。また、本実施形態では、このクローザ機構８１とアクチュエータ部８０とを接続する伝達部材Ｔ４には、ワイヤケーブル８３が用いられている。そして、本実施形態のスライダ８２は、その長手方向の一端に、このワイヤケーブル８３に対する接続部８２ａを有している。
【００３９】
即ち、本実施形態のアクチュエータ部８０は、図示しないモータを駆動源として、そのクローザ機構８１のスライダ８２に接続されたワイヤケーブル８３を引張する。また、本実施形態のクローザ機構８１において、スライダ８２は、このワイヤケーブル８３の引張力に基づいて、その長手方向に沿って移動する。更に、本実施形態のクローザ機構８１は、このスライダ８２の動作に基づいて、そのラッチ機構４０ａのラッチ部材４１を図２中、時計回り方向に回動させる。そして、これにより、そのラッチ機構４０ａをハーフラッチ状態からフルラッチ状態に移行させる構成になっている。
【００４０】
さらに詳述すると、本実施形態のアッパロック２１において、スライダ８２は、そのラッチ部材４１のケース部材を構成する樹脂ボディ４３と一体に形成されたガイド部８５内に配置されている。そして、このガイド部８５に案内されることにより、図２中、上下方向、つまり、アッパロック２１が設けられたスイングドア１１の後方上端部において、その上下方向に延びる窓枠部３４の延伸方向に沿って移動する構成になっている。
【００４１】
また、図７及び図８に示すように、本実施形態のスライダ８２には、その長手方向に沿って延びる長孔８６が形成されている。そして、本実施形態のラッチ部材４１には、そのラッチ機構４０ａがハーフラッチ状態となる回動位置において、このスライダ８２の長孔８６内に挿入される係合レバー８７が形成されている。
【００４２】
即ち、図７及び図９に示すように、本実施形態のクローザ機構８１は、この状態で、ワイヤケーブル８３に引張されたスライダ８２が移動することにより、その長孔８６に係合するラッチ部材４１の係合レバー８７を、各図中、下側に押圧する構成になっている。そして、これにより、そのラッチ機構４０ａがフルラッチ状態となる回動位置まで、ラッチ部材４１を各図中、時計回りに回動させる構成になっている。
【００４３】
具体的には、図１に示すように、本実施形態のアクチュエータ部８０は、ＥＣＵ９０によって、その作動が制御されている。また、図４〜図６に示すように、本実施形態のアッパロック２１には、そのポール部材４２の回動動作に基づきオン／オフするポールスイッチ９１が設けられており、ＥＣＵ９０は、このポールスイッチ９１のオン／オフ出力に基づいて、ラッチ機構４０ａのハーフラッチ状態及びフルラッチ状態を検知する。そして、本実施形態のドアロック装置３０は、これにより、ラッチ機構４０ａがハーフラッチ状態からフルラッチ状態に移行するまで、そのＥＣＵ９０が、アクチュエータ部８０によるワイヤケーブル８３の引張制御を実行する構成になっている。
【００４４】
また、図３に示すように、本実施形態のクローザ機構８１は、そのワイヤケーブル８３による引張方向とは逆向き（図２参照、同図中、上側）に、スライダ８２を付勢する引張コイルバネ９３を備えている。
【００４５】
即ち、図１０に示すように、本実施形態のクローザ機構８１は、ワイヤケーブル８３の引張力が緩められることにより、この引張コイルバネ９３の弾性力（付勢力）に基づいて、そのスライダ８２が引張される前の位置に復帰するように構成されている。また、本実施形態のスライダ８２は、このとき、その長孔８６内に挿入されたラッチ部材４１の係合レバー８７に対して干渉しない構成になっている。そして、本実施形態のドアロック装置３０は、これにより、ラッチ機構４０ａをフルラッチ状態に維持したまま、そのワイヤケーブル８３の引張を開始する前の状態に、アクチュエータ部８０を復帰させる構成になっている。
【００４６】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ドアロック装置３０は、スイングドア１１の窓枠部３４に設けられたドアロック部２０（アッパロック２１）と、そのスイングドア１１のドア本体３３に設けられたアクチュエータ部８０と、を備える。そして、このアッパロック２１は、車体１５側に設けられたストライカ３５（３５ａ）に係合するラッチ機構４０（４０ａ）と、伝達部材Ｔ４を介して伝達されるアクチュエータ部８０の駆動力に基づきラッチ機構４０ａをフルラッチ状態に移行させるクローザ機構８１と、を備える。
【００４７】
上記構成によれば、スイングドア１１を閉動作させる際、そのスイングドア１１の勢いが弱い場合であっても、クローザ機構８１の動作によって、そのアッパロック２１側のラッチ機構４０ａをフルラッチ状態に移行させることができる。その結果、より確実に、そのスイングドア１１を閉状態に保持することができる。
【００４８】
また、アクチュエータ部８０をドア本体３３に配置することで、クローザ機能を備えたアッパロック２１の外形を小型化することができる。そして、これにより、高いレイアウト自由度を確保することができる。
【００４９】
（２）伝達部材Ｔ４には、ワイヤケーブル８３が用いられる。このような構成を採用することで、幅狭な窓枠部３４に設けられたアッパロック２１のクローザ機構８１に対し、効率よく、そのアクチュエータ部８０の駆動力を伝達することができる。加えて、その軽量化が図りやすいという利点がある。
【００５０】
（３）クローザ機構８１は、ワイヤケーブル８３の引張力、即ち、このワイヤケーブル８３を介して伝達されるアクチュエータ部８０に駆動力に基づいて、そのアッパロック２１が設けられた窓枠部３４の延伸方向に沿って移動するスライダ８２を備える。また、このスライダ８２は、そのスライド動作に基づきラッチ機構４０ａのラッチ部材４１に係合する。そして、クローザ機構８１は、これによりラッチ部材４１を回動させることで、ラッチ機構４０をフルラッチ状態に移行させる。
【００５１】
上記構成によれば、そのクローザ機構８１を含めたアッパロック２１の外形を窓枠部３４に合わせて小型化することができる。そして、これにより、そのクローザ機能を有するアッパロック２１の搭載性を向上させることができる。
【００５２】
（４）アッパロック２１は、そのラッチ部材４１を収容するケース部材としての樹脂ボディ４３を備える。そして、この樹脂ボディ４３には、そのクローザ機構８１を構成するスライダ８２のガイド部８５が一体に形成される。これにより、アッパロック２１の小型化を図りつつ、そのスライダ８２のブレを抑えて円滑な動作を担保することができる。
【００５３】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、前部ドア１０ａを構成するスイングドア１１のドアロック装置３０に具体化した。しかし、これに限らず、スイングドア１１であれば、そのドアロック装置３０が設けられる対象は、後部ドア１０ｂやバックドア等であってもよい。
【００５４】
・また、上記実施形態では、スイングドア１１は、そのドア本体３３の上方に窓枠部３４が設けられた構造を有することとしたが、その窓枠部の位置は必ずしもドア本体３３の上方でなくともよい。即ち、その窓枠部に設けられるドアロック部は、必ずしもアッパロックでなくてもよい。
【００５５】
・上記実施形態では、伝達部材Ｔ４には、ワイヤケーブル８３が用いられることとしたが、例えば、リンクやロッド（軸状伝達部材）等、任意に変更してもよい。そして、アクチュエータ部８０の構成についてもまた、任意に変更してもよい。
【００５６】
・上記実施形態では、クローザ機構８１は、ワイヤケーブル８３の引張力に基づき窓枠部３４の延伸方向に沿って移動するスライダ８２を備える。そして、このスライダ８２がラッチ部材４１に係合して当該ラッチ部材４１を回動させることにより、ラッチ機構４０ａをフルラッチ状態に移行させることとした。しかし、これに限らず、伝達部材Ｔ４を介して伝達されるアクチュエータ部８０の駆動力に基づきラッチ機構４０をフルラッチ状態に移行させることが可能であれば、そのクローザ機構８１の構成は、任意に変更してもよい。そして、そのラッチ機構４０の構成もまた、どのようなものであってもよい。
【００５７】
・上記実施形態のクローザ機構８１は、ラッチ機構４０ａがハーフラッチ状態となった場合に、そのラッチ機構４０ａをフルラッチ状態に移行させることとした。しかし、これに限らず、クローザ機構８１の作動タイミングは、任意に変更してもよい。
【００５８】
・また、上記実施形態では、クローザ機構８１のスライダ８２は、長尺略平板状に形成される。そして、その長手方向に沿って延びる長孔８６をラッチ部材４１に対する係合部として、当該ラッチ部材４１を回動させることとした。しかし、これに限らず、スライダ８２の形状は任意に変更してもよい。そして、そのラッチ部材４１に対する係合部についてもまた、任意に変更してもよい。
【００５９】
次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記ラッチ機構がハーフラッチ状態及びフルラッチ状態にあることを検知する検知部と、前記ラッチ機構がハーフラッチ状態からフルラッチ状態に移行するまで前記クローザ機構を動作させるべく前記アクチュエータ部の作動を制御する制御部と、を備えること、を特徴とする車両用ドアロック装置。これにより、ハーフラッチ状態にあるラッチ機構を、より確実にフルラッチ状態に移行させることができる。
【符号の説明】
【００６０】
１…車両、２…ドア開口部、１０ａ…前部ドア、１１…スイングドア、１５…車体、２０…ドアロック部、２１…アッパロック、２２…ロアロック、３０…ドアロック装置、３３…ドア本体、３４…窓枠部、３５（３５ａ）…ストライカ、４０（４０ａ）…ラッチ機構、４１…ラッチ部材、４２…ポール部材、４３…樹脂ボディ（ケース部材）、６０…ドアハンドル、６０ａ…操作部、６１…リモコン、Ｔ１，Ｔ２…伝達部材、６３…ワイヤケーブル、Ｔ３…伝達部材、６４…軸状伝達部材（ロッド）、８０…アクチュエータ部、８１…クローザ機構、８２…スライダ、Ｔ４…伝達部材、８３…ワイヤケーブル、８５…ガイド部、８６…長孔（係合部）、８７…係合レバー、９０…ＥＣＵ（検知部及び制御部）、９１…ポールスイッチ、９３…引張コイルバネ。
【図１】
0006567924.tif 000002
【図２】
0006567924.tif 000003
【図３】
0006567924.tif 000004
【図４】
0006567924.tif 000005
【図５】
0006567924.tif 000006
【図６】
0006567924.tif 000007
【図７】
0006567924.tif 000008
【図８】
0006567924.tif 000009
【図９】
0006567924.tif 000010
【図１０】
0006567924.tif 000011