(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座乗員の体の動きを受ける部位が体の動きに追従して移動可能とされた乗物用シートであって、
固定部材上で着座乗員の体の動きを受けて移動される追従部材を、変形部材を介して前記固定部材に結合し、
前記追従部材は、前記固定部材に囲まれて浮島状に配置され、
前記変形部材は、前記追従部材を板状部材を介して前記固定部材に結合し、着座乗員の体の動きに合わせて前記追従部材を動かす方向には変形して前記追従部材を移動自在とされており、
前記板状部材は、前記追従部材の許容すべき移動方向に沿った平面に交差する方向を板幅方向とし、板厚に対して板幅を大きくされ、しかも前記追従部材の許容すべき移動方向には屈曲自在に形成されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、
前記変形部材の前記平面内で前記追従部材の移動を規制すべき方向には、その方向に直線状で、且つ板状の規制部材が設けられている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記変形部材は、前記追従部材と共に樹脂の一体成形によって形成されている乗物用シート。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかにおいて、
前記変形部材は、前記固定部材に固定されるように環状に構成された環状部を有し、
前記追従部材は、着座乗員の体に向けた面を持って環状部の環状内に浮島状に配置され、
前記変形部材は、前記追従部材を前記環状部に対して相対移動自在に結合されている乗物用シート。
【請求項５】
請求項４において、
前記追従部材は、着座乗員の体に向けた面の中心部を揺動中心として揺動可能となるように前記変形部材が構成され、前記揺動の中心の両側で前記変形部材が線対称に形成されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載される乗員着座用のシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シート（以下、単にシートという）に着座した乗員は、着座姿勢のまま体を動かすことがある。例えば、運転者が運転操作を行うために体を動かす場合であり、疲労回復のために体を動かす場合である。乗物用シートにおいて、着座乗員の体の動きに対して、その動きを妨げないようにシートを体の動きに追従して動かす技術が開発されている（下記特許文献１参照）。係る乗物用シートでは、シート上で乗員の体の動きを受ける部位を、シートの固定部材に対して移動可能に構成している。そのため、乗員の体の動きを受ける部位は、固定部材とは別体とされ、乗員の体の動きを受けて動くべき方向には固定部材に対して摺動させ、逆に許容しない動きは規制するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−９６０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、シート上で乗員の体の動きを受ける部位を成す部材と、固定部材とを別体とし、更に、両者を相対的に摺動可能に構成する必要があり、部品点数が増加し、構成が複雑化する問題がある。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、着座乗員の体の動きに対して、その動きを妨げないようにシートを体の動きに追従して動かす乗物用シートにおいて、乗員の体の動きを受ける部位を成す部材を固定部材に対して一体化し、両者を結合する部材を変形させて両者を相対移動可能とすることによって、両者を一体化可能として構成を簡素化することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明は、着座乗員の体の動きを受ける部位が体の動きに追従して移動可能とされた乗物用シートであって、固定部材上で着座乗員の体の動きを受けて移動される追従部材を、変形部材を介して前記固定部材に結合し、前記変形部材は、着座乗員の体の動きに合わせて前記追従部材を動かす方向には変形して前記追従部材を移動自在とされている。
【０００７】
第１発明によれば、追従部材は、変形部材の変形によって着座乗員の体の動きに追従して移動可能とされ、追従部材は変形部材を介して固定部材に結合されている。そのため、追従部材は固定部材に対して一体化することができ、構成を簡素化することができる。
【０００８】
第２発明は、上記第１発明において、前記追従部材は、前記固定部材に囲まれて浮島状に配置され、前記変形部材は、前記追従部材を板状部材を介して前記固定部材に結合し、前記板状部材は、前記追従部材の許容すべき移動方向に沿った平面に交差する方向を板幅方向とし、板厚に対して板幅を大きくされ、しかも前記追従部材の許容すべき移動方向には屈曲自在に形成されている。
【０００９】
第２発明によれば、追従部材の移動方向に屈曲自在の板状部材によって変形部材が構成され、許容されるべき方向には板状部材の屈曲により移動自在とされ、板状部材の板幅方向には移動を規制される。そのため、変形部材を簡素に構成することができる。
【００１０】
第３発明は、上記第２発明において、前記変形部材の前記平面内で前記追従部材の移動を規制すべき方向には、その方向に直線状で、且つ板状の規制部材が設けられている。
【００１１】
第３発明によれば、変形部材として板状部材と共に規制部材を設けることによって、追従部材の移動方向を容易に制御することができる。
【００１２】
第４発明は、上記第１〜第３発明のいずれかにおいて、前記変形部材は、前記追従部材と共に樹脂の一体成形によって形成されている。
【００１３】
第４発明によれば、変形部材と追従部材を容易に製造することができる。
【００１４】
第５発明は、上記第１〜第４発明のいずれかにおいて、前記変形部材は、前記固定部材に固定されるように環状に構成された環状部を有し、前記追従部材は、着座乗員の体に向けた面を持って環状部の環状内に浮島状に配置され、前記変形部材は、前記追従部材を前記環状部に対して相対移動自在に結合されている。
【００１５】
第５発明によれば、変形部材は、環状部を介して固定部材に対して一体化可能とされている。また、環状部、追従部材及び変形部材は、一体化されている。そのため、装置全体の構成を簡素化することができる。
【００１６】
第６発明は、上記第５発明において、前記追従部材は、着座乗員の体に向けた面の中心部を揺動中心として揺動可能となるように前記変形部材が構成され、前記揺動の中心の両側で前記変形部材が線対称に形成されている。
【００１７】
第６発明によれば、追従部材が揺動する乗物用シートを簡素に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態の斜視図である。
【図２】上記実施形態における変形部材及び追従部材を成す座面体の正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面矢視図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面矢視図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面矢視図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線断面矢視図である。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面矢視図である。
【図８】図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面矢視図である。
【図９】上記実施形態の変形例を示す図４と同様の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜８は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用フロントシート（以下、単にシートという）に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりシートを自動車に搭載した状態における各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００２０】
シートは、着座乗員の体を下方から支持するシートクッション２０と、着座乗員の背中を背面側から支持するシートバック１０とから主に成る。シートクッション２０の構成は、周知のものと同様であり、図示を省略したが、骨格部材であるクッションフレームにクッションパッドを載せ、それらの表面に表皮を被せて構成されている。
【００２１】
一方、シートバック１０は、図１に示されるように、左右一対のサイドフレーム１１にアッパフレーム１２を接合してシートバック１０の骨格部材が構成されている。左右のサイドフレーム１１の下端部間にはロアパネル１４が接合され、アッパフレーム１２の左右端部間にはアッパパネル１３が接合されている。また、アッパフレーム１２には、ヘッドレスト（不図示）を固定するための左右一対のヘッドレストホルダ１５が接合されている。以上の骨格部分の構成は、本発明における固定部材に相当し、従来周知のシートバックの構成と同様である。
【００２２】
シートバック１０の固定部材の前面には、図１に仮想線で示すように、着座乗員の背中を支持する座面体３０が設けられている。座面体３０の固定のため、両サイドフレーム１１には、それぞれ上下に離して２個ずつのブラケット１１ａが設けられている。
【００２３】
図２は、座面体３０単品の構成を示す。座面体３０は、両サイドフレーム１１のブラケット１１ａにビス１１ｂにて結合される環状の枠体３１を備え、この枠体３１と一体に変形部材３２が設けられている。変形部材３２は、枠体３１をインサート材とした樹脂のインサート成形により一体成形され、枠体３１を環状部３２ａによって鋳包み、環状部３２ａの環状内に変形部材３２の主要部が形成されている。なお、変形部材３２は、熱可塑性ポリエーテルエステルエラストマーであるハイトレル（登録商標）を使用することができる。ハイトレルはゴム弾性を備えた樹脂である。
【００２４】
枠体３１は、Ｌ字形状のブラケット１１ａに対向するように断面Ｌ字形状とされ、ねじ孔３１ａに形成された雌ねじにビス１１ｂの雄ねじを螺合させて両サイドフレーム１１に結合されている。
【００２５】
変形部材３２は、環状部３２ａの環状内に浮島状に追従部材３２ｆを一体に備え、追従部材３２ｆを複数の板状部材３２ｂによって周囲から吊るように支持している。追従部材３２ｆは、図５に示すように板状を成し、着座乗員の背中を支持するように面を形成している。また、板状部材３２ｂは、図２、７、８に示すように、シートバック１０の前後方向を板幅方向とした板状を成し、特に、変形部材３２の左右端部側では、板厚に対して板幅は大きく形成されている。例えば、図７においては、板厚に対して板幅は１０倍程度とされ、図８においては、板厚に対して板幅は５倍程度とされている。そのため、追従部材３２ｆを含む板状部材３２ｂに着座乗員からシートバック１０後方側への圧力が加えられても、板状部材３２ｂの形状保持力を確保することができる。また、板状部材３２ｂは、図２に示すように板厚方向に屈曲して形成され、追従部材３２ｆが、その面の中心部Ｏを中心として中立位置Ｃの左右方向Ａ、Ｂに揺動可能となるように、各板状部材３２ｂの屈曲形状が形成されている。なお、図２では、複数の板状部材３２ｂのうち、一部のみしか「３２ｂ」の符号を付していないが、変形部材３２の環状部３２ａ内で、「３２ｂ」の符号を付した板状部材３２ｂと上下、左右の各方向に並んだ同形状の部材は全て板状部材３２ｂである。
【００２６】
一方、変形部材３２の上下方向には、図２、６に示すように、直線状で、且つ板状の規制部材３２ｃが、環状部３２ａの上下部間を結合して、変形部材３２の左右端部に２本設けられている。また、この規制部材３２ｃに平行に、規制部材３２ｃと同様に直線状で、且つ板状で、規制部材３２ｃより板幅を小さくされた規制部材３２ｄが追従部材３２ｆを介して環状部３２ａの上下部間を結合して設けられている。規制部材３２ｄは、追従部材３２ｆの上側に１本、下側に３本設けられている。上記上側の規制部材３２ｄの両側には、追従部材３２ｆの揺動を可能とする形状に屈曲形成された板状部材３２ｅが設けられている。以上の板状部材３２ｂ、３２ｅ及び規制部材３２ｃ、３２ｄは、追従部材３２ｆが左右に均等に揺動可能とされるように追従部材３２ｆの中心部Ｏを通る上下方向の直線を中心として左右が線対称に形成されている。
【００２７】
座面体３０は、表面にパッド材や表皮材が被せられることなく、着座乗員を直接受け止めるようにされ、図３に良く示されるように、着座乗員が当接する前面側は、着座乗員の背中を包み込むように、背中の中央部に対応する部分の前後方向厚さは薄く、背中の左右両側に対応する部分は、前後方向厚さを厚く形成されている。なお、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面矢視図であるが、ＩＩＩ−ＩＩＩ線は板状部材３２ｂの屈曲形状に沿っているものとする。
【００２８】
以上のように構成されているため、シートへの着座乗員が、例えば、運転操作を行うために体を動かす場合、或いは疲労回復のために体を動かす場合、追従部材３２ｆは、着座乗員の体の動きを受けて、中心部Ｏを中心として揺動し、乗員が体を動かすのを妨げないようにすることができる。このとき、乗員が体を右方向（図２のＡ方向）に動かすと、中心部Ｏより右下側の板状部材３２ｂ及び中心部Ｏより左上側の板状部材３２ｂは、その屈曲度合を大きくされ、中心部Ｏより左下側の板状部材３２ｂ及び中心部Ｏより右上側の板状部材３２ｂは、その屈曲度合を小さくされる。また、同様に、右側の板状部材３２ｅは、その屈曲度合を大きくされ、左側の板状部材３２ｅは、その屈曲度合を小さくされる。反対に、乗員が体を左方向（図２のＢ方向）に動かすと、中心部Ｏより左下側の板状部材３２ｂ及び中心部Ｏより右上側の板状部材３２ｂは、その屈曲度合を大きくされ、中心部Ｏより右下側の板状部材３２ｂ及び中心部Ｏより左上側の板状部材３２ｂは、その屈曲度合を小さくされる。また、同様に、左側の板状部材３２ｅは、その屈曲度合を大きくされ、右側の板状部材３２ｅは、その屈曲度合を小さくされる。
【００２９】
乗員が体を動かしても、追従部材３２ｆを上下方向に動かす力は規制部材３２ｃ、３２ｄによって規制され、追従部材３２ｆが不規則に動いてシートによる乗員の体のホールド性が損なわれるのを抑制している。しかも、追従部材３２ｆは、変形部材３２を介して固定部材であるサイドフレーム１１に一体化され、従来のように、追従部材３２ｆが固定部材１１と別体とされていないため、構成を簡素化することができる。
【００３０】
板状部材３２ｂ、３２ｅは、追従部材３２ｆを揺動させるために比較的複雑な形状とされるが、追従部材３２ｆを含めて樹脂の一体成形で形成されるため、容易に製造することができる。
【００３１】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のような変形例が考えられる。
【００３２】
上記実施形態では、板状部材の屈曲変形により追従部材を移動させるようにしたが、板状部材の伸縮変形によって追従部材を移動させるようにしてもよい。
【００３３】
上記実施形態では、板状部材の板幅を板厚より大きくすることにより変形部材及び追従部材が板幅方向に移動するのを規制しているが、その規制を、図９のように、サイドフレーム１１から幅方向内側に向けて別途移動規制手段１１ｃを突出して設けて、変形部材３２及び追従部材３２ｆが板幅方向（前後方向）に移動するのを規制するようにしてもよい。
【００３４】
上記実施形態では、変形部材を樹脂の一体成形にて形成したが、変形部材内で、規制部材と板状部材との強度を変える必要がある場合は、両部材の材料を変えて一体に結合する構成としてもよい。
【００３５】
上記実施形態では、追従部材及び変形部材上には、自動車用シートにおいて通常被せられるパッド材も表皮材も被せない構成としたが、必要に応じてそれらの両方、若しくはいずれか一方を被せる構成としてもよい。
【００３６】
上記実施形態では、シートバックに本発明を適用したが、シートクッションに適用してもよい。その場合、追従部材の移動方向は、着座乗員の正面方向に対して左右方向とされ、前後方向には移動を規制されるのが好ましい。
【００３７】
上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００３８】
１０    シートバック
１１    サイドフレーム（固定部材）
１１ａ  ブラケット
１１ｂ  ビス
１１ｃ  移動規制手段
１２    アッパフレーム（固定部材）
１３    アッパパネル（固定部材）
１４    ロアパネル（固定部材）
１５    ヘッドレストホルダ
２０    シートクッション
３０    座面体
３１    枠体
３１ａ  ねじ孔
３２    変形部材
３２ａ  環状部
３２ｂ  板状部材
３２ｃ  規制部材
３２ｄ  規制部材
３２ｅ  板状部材
３２ｆ  追従部材
【図１】
0006505492.tif 000002
【図２】
0006505492.tif 000003
【図３】
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【図４】
0006505492.tif 000005
【図５】
0006505492.tif 000006
【図６】
0006505492.tif 000007
【図７】
0006505492.tif 000008
【図８】
0006505492.tif 000009
【図９】
0006505492.tif 000010