(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１取付部材と、
第２取付部材と、
前記第１取付部材と第２取付部材とを連結するインシュレータと、
前記インシュレータの内空を利用して形成され、作動液体が封入される液室と、
前記液室を主液室と副液室とに区画する仕切部材を備えた防振ユニットと、
前記第２取付部材に設けられ、前記防振ユニットが入る収容空間と、を備えた液封防振装置であって、
前記第２取付部材に設けられ、前記インシュレータが固着される外筒部と、
前記外筒部の外面から振動源に向けて張り出す固定部と、を備え、
前記固定部には、振動源に固定するためのボルト固定部が設けられており、
前記収容空間の一部は前記固定部に及んでおり、
前記防振ユニットの中心部は、前記インシュレータの中心部を通る軸線方向から視て、前記インシュレータの中心部よりも前記固定部側に位置していることを特徴とする液封防振装置。
【請求項２】
前記外筒部は、前記インシュレータの中心部を通る軸線方向から視て略長四角筒形に形成されており、
前記固定部は、前記外筒部の略長四角筒形の１つの外面から振動源に向けて張り出していることを特徴とする請求項１に記載の液封防振装置。
【請求項３】
前記防振ユニットは、前記主液室と前記副液室とを連通するオリフィス通路を備えており、
前記固定部に及ぶ部分の収容空間には、前記オリフィス通路の一部が配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の液封防振装置。
【請求項４】
前記固定部に及ぶ部分の収容空間は、前記外筒部の外面よりも外側となる領域を含んで形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の液封防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンマウント等に使用される液封防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の液封防振装置としては、特許文献１に記載されたものが知られている。この液封防振装置では、インシュレータの内側に作動液体が収容され、仕切部材によって、主液室と副液室とに区画されている。仕切部材は、上下に分離される上プレートと下ホルダとで弾性可動膜を中央部に挟持し、弾性可動膜の径方向外方にオリフィス通路を設けてある。弾性可動膜は、上プレートの中央上開口および下ホルダの中央下開口を通じて主液室および副液室に臨み、主液室の液圧変動により弾性変形して内圧変動を吸収するように構成されている。
【０００３】
ところで、自動車のエンジンルームの小型化に伴い、液封防振装置に対しても小型化の要求がある。一方、液封防振装置に対しては、減衰性能の向上も要求されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−５２６７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、液封防振装置において高減衰性能を得るためには、仕切部材の面積を拡大する必要がある。このため、装置が大型化するとともに、重量が増加するという課題があった。
【０００６】
本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、装置の大型化および重量の増加を防止しつつ、減衰性能の向上を図ることができる液封防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決する本発明の液封防振装置は、例えば、振動源側であるエンジンへ取り付けられる第１取付部材と、例えば、振動受け側である車体へ取り付けられる第２取付部材と、前記第１取付部材と第２取付部材とを連結するインシュレータとを備えている。液封防振装置は、前記インシュレータの内空を利用して形成され、作動液体が封入される液室と、前記液室を主液室と副液室とに区画する仕切部材を備えた防振ユニットと、前記第２取付部材に設けられ、前記防振ユニットが入る収容空間と、を備えている。液封防振装置は、前記第２取付部材に設けられ、前記インシュレータが固着される外筒部と、前記外筒部の外面から振動源に向けて張り出す固定部と、を備えている。前記固定部には、振動源に固定するためのボルト固定部が設けられており、前記収容空間の一部は前記固定部に及んでいる。前記防振ユニットの中心部は、前記インシュレータの中心部を通る軸線方向から視て、前記インシュレータの中心部よりも前記固定部側に位置しているものである。
【０００８】
このような液封防振装置では、固定部に及ぶ部分も含めて防振ユニットの収容空間として利用することができるので、装置の大型化および重量の増加を防止することができる。また、固定部に及ぶ部分の収容空間を利用して、例えば、オリフィス通路の容積を拡大することができるので、減衰性能の向上を図ることができる。また、弾性仕切部材の面積を拡大することができるので、液封防振装置のバネ特性を任意に設定することができる。
【０００９】
また、防振ユニットの中心部が、インシュレータの中心部を通る軸線方向から視て、インシュレータの中心部よりも固定部側に位置しているので、固定部側に位置している分、反対側における防振ユニットの突出を抑えることが可能となる。したがって、車両搭載時のレイアウト性が向上する。
【００１０】
また、主液室と副液室とを連通するオリフィス通路が、固定部に及ぶ部分の収容空間に配置されている。このようにすると、比較的大きなスペースを必要とするオリフィス通路を、スペース効率よく配置することができる。したがって、装置の大型化および重量の増加を防止しつつ、減衰性能の向上を図ることができる。
【００１１】
また、固定部に及ぶ部分の収容空間が、外筒部の外面よりも外側となる領域を含んで形成されている。このようにすると、収容空間を効果的に確保することができる。
【００１２】
本発明によれば、装置の大型化および重量の増加を防止しつつ、減衰性能の向上を図ることができる液封防振装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る液封防振装置を示す側面図である。
【図２】同じく液封防振装置を示す上面図である。
【図３】同じく液封防振装置を示す下面図である。
【図４】同じく液封防振装置を示す図であり、（ａ）は前面図、（ｂ）は後面図である。
【図５】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】第２取付部材を示す縦断面図である。
【図７】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】車体への取り付け状態を一部を示す一部断面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る液封防振装置の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、「前後」「上下」「左右」を言うときは、図１に示した方向を基準とするが、「前後」「上下」「左右」は、自動車の車体に対する前後方向とは必ずしも一致するものではない。なお、液封防振装置に対する上下方向は主たる振動の入力方向である。
【００１５】
液封防振装置は、振動源側と非振動源側（振動受け側）との間に配置される液封式の防振装置である。液封防振装置は、図１に示すように、第１取付部材１０と、第２取付部材２０と、これらの間を連結するインシュレータ３０とを備える。第１取付部材１０は、例えば、振動受け側である車体側（不図示）に配置される。また、第２取付部材２０は、振動源であるエンジン（不図示）側に配置される。なお、第１取付部材１０はエンジン側に配置されてもよいし、第２取付部材２０は車体側に配置されてもよい。第２取付部材２０には、防振ユニット４０が取り付けられている。防振ユニット４０は、図３に示すように下面視で略長四角形状を呈している。
【００１６】
第１取付部材１０は、車体側（振動受け側）に固定される部材である。第１取付部材１０は、図１に示すように、インシュレータ３０の上部に一体に設けられている。第１取付部材１０は、図５、図７に示すように、略全体がインシュレータ３０に埋設されており、かつインシュレータ３０に加硫接着されている。第１取付部材１０は、例えば、アルミニウム合金製である。
【００１７】
第１取付部材１０は、断面形状が下部に向けてテーパー状を呈している。第１取付部材１０は、インシュレータ３０から露出する平坦な座面１１と、ボルト穴１２とを備えている。
【００１８】
インシュレータ３０は、図５、図７に示すように、凹部３１を備えている。凹部３１は、図の下方へ開放されており、仕切部材４１で仕切られて主液室１となる。凹部３１の内部には、非圧縮性の作動液体が封入される。インシュレータ３０の下部は、第２取付部材２０の外筒部２１に固着されている。前記した座面１１の法線方向において、インシュレータ３０の中心部を通る軸線Ｏ１は、第１取付部材１０のボルト穴１２の中心軸（第１取付部材１０の中心軸）と一致している。
【００１９】
防振ユニット４０は、仕切部材４１により主液室１と副液室２とに区画されている。主液室１と副液室２とは、仕切部材４１の外周部に形成されたオリフィス通路４５により連通している。オリフィス通路４５は、例えば、低周波数の振動に対して共振するよう設定されている。副液室２は、ダイヤフラム３と仕切部材４１との間に形成され、ダイヤフラム３を壁部の一部としている。防振ユニット４０は、収容空間２５に取り付けれらている。
【００２０】
第２取付部材２０は、エンジン側（振動源側）に固定される部材である。第２取付部材２０は、図１、図５、図６に示すように、外筒部２１と、外筒部２１と一体に設けられた固定部２２とを備えている。図６に二点鎖線で示す縦線Ｙ１は外筒部２１の外面とみなす。縦線Ｙ１を境界部分として固定部２２が設けられている。外筒部２１は、上面視で略長四角筒形に形成されている（図２参照）。外筒部２１の上部の内面２１ａには、図５に示すように、インシュレータ３０の下部が固着されている。
外筒部２１側から固定部２２側へ入り込むように収容空間２５が形成されている。
【００２１】
内面２１ａ，２１ｂの境界部分には、図６に示すように、外筒部２１の内方へ突出する突部２１ｃが形成されている。突部２１ｃは、外筒部２１の全周に亘って形成されている。インシュレータ３０の下部は、この突部２１ｃの存在によって内面２１ａに好適に保持される。このように、インシュレータ３０の保持力が高められるので、バネ値が低下するのを積極的に防止することができ、エンジン側から入力される振動を効果的に吸収することが可能となる。
【００２２】
突部２１ｃと下部の内面２１ｂとの間には、下面部２１ｆと段差面２１ｅとが形成されている。インシュレータ３０の下端部３０ｅは、図５に示すように、突部２１ｃと下面部２１ｆとを覆うようにして下方へ延び、段差面２１ｅの側方位置まで延在している。
突部２１ｃの下面部２１ｆには、インシュレータ３０の下端部３０ｅを介して防振ユニット４０の周縁部（後記する仕切部材４１の周縁部）が保持されている。つまり、突部２１ｃを境にして、インシュレータ３０の保持と、防振ユニット４０の保持とが分離される構造となっている。これによって、振動入力時のインシュレータ３０の変形が防振ユニット４０側に影響を及ぼすことがなく、インシュレータ３０の変形に追従して防振ユニット４０の保持位置が変化するのを阻止することができる。これにより、防振ユニット４０が好適に位置決めされ、作動液体の十分な流体移動を確保することができる。したがって、所望の性能を有する液封防振装置が得られる。
【００２３】
また、突部２１ｃの存在によって、防振ユニット４０の組付性が高まる。仮に、突部２１ｃが存在しない構造において、防振ユニット４０を組み付けようとすると、防振ユニット４０は、インシュレータ３０の下部（下端部３０ｅ）によってのみ保持されることとなるため、組み付け位置によっては防振ユニット４０が主液室１側に傾いた状態で保持されるおそれがある。これに対して、本実施形態では、突部２１ｃの存在によって、一定荷重以上のゴム反力を有しつつ防振ユニット４０を所定位置に組み付けることが可能となり、防振ユニット４０の組付性が高まる。このことは、所望の性能を得ることに寄与する。
【００２４】
固定部２２は、外筒部２１から張り出すブラケットであり、図５、図６に示すように、外筒部２１の前部側に配置されている。固定部２２は、図２に示すように、外筒部２１の一辺から張り出している。
固定部２２は、図５、図６に示すように、傾斜部２３と、傾斜部２３に連続して設けられたフランジ部２４とを備えている。傾斜部２３は、外筒部２１の外周面２２ｄから前方下方へ向けて延在している。
前記した収容空間２５の一部は、固定部２２に及んでいる。以下、収容空間２５のうち、固定部２２に及ぶ部分の収容空間２５を、「収容部２５ａ」と称する。
【００２５】
収容部２５ａは、図６に示すように、固定部２２の傾斜部２３の下部後側に位置している。収容部２５ａは、収容空間２５を拡張するものであり、図６中縦線Ｙ１で示すように、外筒部２１の外面に沿う（外面を仕切る）基準線（縦線Ｙ１）を規定したときに、縦線Ｙ１よりも外側（図中左側）に入り込んでいる。つまり、外筒部２１の大きさに基いて収容される空間よりも、収容空間２５は、収容部２５ａによって拡張された分、大きくなっている。図５に示すように、収容部２５ａには、防振ユニット４０の前部４０ａが収容される。
【００２６】
収容部２５ａは、図６に示すように、突部２１ｃの下側に位置する下面部２１ｆと、下面部２１ｆに連続する内面２１ｂと、で囲われて形成されている。下面部２１ｆは、突部２１ｃの突端から前方へ向けて延在する面である。下面部２１ｆと内面２１ｂとの間には、段差面２１ｅが形成されている。収容部２５ａの前部側は、断面視で外筒部２１の外面２１ｄよりも外側となる領域（外側に突出する領域）を含んで形成されている。すなわち、収容部２５ａは、前部側の外筒部２１および外筒部２１の外面２１ｄ（縦壁）を越えて、固定部２２の内側に入り込んでいる。
【００２７】
このような収容部２５ａを含む収容空間２５は、図６に示すように、インシュレータ３０の軸線Ｏ１から前部側の内面２１ｂまでの距離Ｌ２が、軸線Ｏ１から後部側の内面２１ｂまでの距離Ｌ１よりも大きくなっている。つまり、第２取付部材２０は、後部側の収容空間よりも固定部２２が備わる前部側の収容空間が大きくされた構造を備えている。
【００２８】
収容部２５ａにおいて、インシュレータ３０の下端部３０ｅは、図５に示すように、下面部２１ｆに沿って前方へ延び、段差面２１ｅの側方位置まで延在している。
【００２９】
図２に示すように、フランジ部２４は、傾斜部２３から前方および左右側方に延在している。フランジ部２４は、エンジンに固定するための３つのボルト固定部２２ａ〜２２ｃを備えている。ボルト固定部２２ａ〜２２ｃには、ボルト孔２２ａ１〜２２ｃ１が形成されている。
【００３０】
次に、防振ユニット４０について説明する。防振ユニット４０は、インシュレータ３０の凹部３１を覆うように配置されるものである。防振ユニット４０は、図５に示すように、仕切部材４１と、仕切部材４１を保持する枠部材４８と、枠部材４８に取り付けられるカバー部材４９と、を備えている。
【００３１】
仕切部材４１は、図２、図３に示すように、液封防振装置の外形状に対応して、平面視略長四角形状を呈している。仕切部材４１は、図５、図７に示すように、上プレート４２と、下ホルダ４３と、弾性仕切部材４４とを備えている。オリフィス通路４５は、弾性仕切部材４４の外側となる部位に設けられている。
【００３２】
上プレート４２と下ホルダ４３とは、硬質樹脂等の樹脂材料で構成されている。なお、アルミニウム合金等の軽金属で構成してもよい。上プレート４２には、図７に示すように、複数の貫通孔４２ａが形成されている。貫通孔４２ａには、弾性仕切部材４４の上面が臨んでいる。これによって、弾性仕切部材４４の上面は、複数の貫通孔４２ａを通じて主液室１に臨んでいる。上プレート４２の外周部には、オリフィス通路４５に連通する連通孔４５ａ（図７参照）が形成されている。
【００３３】
下ホルダ４３の外周部には、図５、図７に示すように、凹状のオリフィス通路４５が形成されている。オリフィス通路４５の内側部分には、図５に示すように、複数の貫通孔４３ａが形成されている。貫通孔４３ａには、弾性仕切部材４４の下面が臨んでいる。これによって、弾性仕切部材４４の下面は、複数の貫通孔４３ａを通じて副液室２に臨んでいる。
【００３４】
弾性仕切部材４４は、上プレート４２と下ホルダ４３とで挟持されている。弾性仕切部材４４は、ゴム等の弾性部材からなり、平面視略長四角形状（平面視略小判形状、不図示）を呈している。弾性仕切部材４４は、前後方向に延びる長辺と、これに直交する方向に延びる短辺とを有している。弾性仕切部材４４は、主液室１の内圧変化を受けて弾性変形することにより、内圧変化を吸収する機能を備えている。
【００３５】
枠部材４８は、図５に示すように、仕切部材４１を保持する部材である。枠部材４８は、固定フランジ部４８ａと、固定フランジ部４８ａから立ち上がる周壁状の保持部４８ｂと、を備えている。固定フランジ部４８ａは、シール部材４８ｃを介して外筒部２１の下面部２１ｆに当接する。保持部４８ｂは、外筒部２１の下部の内面２１ｂに圧入されて固定される。保持部４８ｂの内側には、仕切部材４１（主として下ホルダ４３）が保持されている。保持部４８ｂの先端部は、外筒部２１の段差面２１ｅに近接配置される。保持部４８ｂの先端部は、インシュレータ３０の下端部３０ｅが当接する。
【００３６】
ダイヤフラム３は、薄肉の本体部３ａと、その外周部に一体形成されたシール部３ｂとを備えている。シール部３ｂは、仕切部材４１の下ホルダ４３の下面周部に装着され、下ホルダ４３とカバー部材４９の基端部との間に介在される。
【００３７】
カバー部材４９は、ゴム等の弾性部材からなる。カバー部材４９はダイヤフラム３を覆っている。カバー部材４９の基端部は、枠部材４８の下部に固着されている。また、カバー部材４９の基端部は、図７に示すように、枠部材４８の膨出部４８ｄを覆うように固着されている。
【００３８】
以上のような防振ユニット４０は、図５に示すように、固定部２２に形成される収容部２５ａに、前部４０ａの一部が収容される状態で第２取付部材２０に固定される。前記図６を参照して説明したように、収容部２５ａを含む収容空間２５は、前側の距離Ｌ２が後側の距離Ｌ１よりも大きくなっているので、防振ユニット４０は、インシュレータ３０の中心部（軸線Ｏ１）よりも収容部２５ａ側（固定部２２側）に位置する状態で収容されることとなる。
【００３９】
第２取付部材２０に防振ユニット４０が取り付けられた状態で、収容部２５ａには、仕切部材４１に設けられたオリフィス通路４５の一部（オリフィス通路４５のうち、前部側に設けられるオリフィス通路）が配置される。つまり、比較的配置スペースを必要とするオリフィス通路４５の一部を収容部２５ａ内に効率よく配置することができる。したがって、その分、弾性仕切部材４４の配置スペース（面積）を広く確保することができる。
【００４０】
図８に液封防振装置の一使用例を示す。図８に示す使用例では、液封防振装置の軸（インシュレータ３０の軸線Ｏ１、図５参照）を鉛直方向に一致させた縦姿勢にするとともに、第１取付部材１０を下側とし、第２取付部材２０を上側とした倒立状態にしたものである。
【００４１】
図中符号Ｈは液封防振装置が固定されるホルダである。液封防振装置はホルダＨを介して図示しない車体側のフレームやその他の構造物に対して取り付けられる。ホルダＨには、図示しないボルトにより液封防振装置の第１取付部材１０が締結固定されている。
液封防振装置の固定部２２には、図示しないボルトによりエンジンＥ等の重量物が締結固定されている。
【００４２】
以上説明した本実施形態の液封防振装置によれば、固定部２２に及ぶ部分（収容部２５ａ）も含めて防振ユニット４０の収容空間２５として利用することができるので、装置の大型化および重量の増加を防止することができる。また、収容部２５ａを利用して、オリフィス通路４５の容積を拡大することができるので、減衰性能の向上を図ることができる。また、防振ユニット４０の仕切部材４１の面積（弾性仕切部材４４の面積）を拡大することができるので、液封防振装置のバネ特性を任意に設定することができる。
【００４３】
また、防振ユニット４０の中心部（軸線Ｏ２）が、インシュレータ３０の中心部（軸線Ｏ１）よりも固定部２２側（収容部２５ａ側）に位置しているので、その分、固定部２２と反対側における防振ユニット４０の突出を抑えることが可能となる。したがって、車両搭載時のレイアウト性が向上する。
【００４４】
また、収容部２５ａにオリフィス通路４５の一部が配置されるので、比較的大きなスペースを必要とするオリフィス通路４５をスペース効率よく配置することができる。したがって、装置の大型化および重量の増加を防止しつつ、減衰性能の向上を図ることができる。
【００４５】
また、収容部２５ａが外筒部２１の外面２１ｄよりも外側となる領域を含んでいるので、収容空間２５（収容部２５ａ）を効果的に確保することができる。
【００４６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記した実施形態に限定されることはなく、種々変形することが可能である。
例えば、液封防振装置は、第１取付部材１０を上側とし、第２取付部材２０を下側とした正立状態にして使用してもよい。
【００４７】
また、前記実施形態では、防振ユニット４０が略長四角形状のものについて説明したが、これに限られることはなく、円形状等、正方形状等、種々の形状のものを用いることができる。この場合にも、収容部２５ａを含めて防振ユニット４０の収容空間２５として利用することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１      主液室
２      副液室
１０    第１取付部材
２０    第２取付部材
２１    外筒部
２１ｄ  外面
２２    固定部
２３    傾斜部
２５    収容空間
２５ａ  収容部
３０    インシュレータ
４０    防振ユニット
４１    仕切部材
４４    弾性仕切部材
４５    オリフィス通路
【図１】
0006615485.tif 000002
【図２】
0006615485.tif 000003
【図３】
0006615485.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006615485.tif 000008
【図８】
0006615485.tif 000009