(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に装備された通信装置と、少なくとも１つの携帯装置（ＳＰ、ＣＩＤ）と、を備える通信システムであって、前記通信装置と前記少なくとも１つの携帯装置（ＳＰ、ＣＩＤ、スマートウォッチ）との間でデータの交換を確保するように設定されている通信システムにおいて、
前記通信装置は、低周波数通信インターフェース（ＢＦ）と、アドバタイジング状態にてＢｌｕｅｔｏｏｔｈ  Ｌｏｗ  Ｅｎｅｒｇｙ（ＢＬＥ）プロトコルに従う無線通信インターフェース（Ｉ１）と、を備え、
前記通信装置は、前記少なくとも１つの携帯装置と、第１に、低周波数モードにて、かつＢＬＥプロトコルに従って、第２に、ＢＬＥプロトコルのみに従って通信することができ、トリガリングイベント後に、ＢＬＥプロトコルに従う車両インターフェースが、アドバタイジング状態からスキャニング状態に移行するステップを備える、ことを特徴とする通信システム。
【請求項２】
前記少なくとも１つの携帯装置は、アドバタイジング状態にてＢＬＥプロトコルに従う無線通信インターフェースを備えたスマートフォン（ＳＰ）である、ことを特徴とする請求項１に記載の通信システム。
【請求項３】
前記少なくとも１つの携帯装置は、
低周波数通信インターフェースと、
待機状態にてＢＬＥプロトコルに従う無線通信インターフェースと、を備える識別子（ＣＩＤ）である、ことを特徴とする請求項１に記載の通信システム。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載のシステムを実施するための方法であって、
前記トリガリングイベントは、車両内で発生する、ことを特徴とする方法。
【請求項５】
−  前記トリガリングイベントの後、前記車両の前記低周波数通信インターフェースが、信号を送信するステップと、
−  前記識別子（ＣＩＤ）の前記低周波数通信インターフェースによる信号受信の後、前記識別子（ＣＩＤ）のＢＬＥインターフェースが、待機状態からアドバタイジング状態に移行するステップと、
を備える、ことを特徴とする請求項４に記載の方法。
【請求項６】
前記トリガリングイベントは、前記車両のドアのハンドルの起動である、ことを特徴とする請求項４または５に記載の方法。
【請求項７】
前記トリガリングイベントは、始動用のボタンと、前記車両と、の起動である、ことを特徴とする請求項４または５に記載の方法。
【請求項８】
請求項１から３のいずれかに記載のシステムを実施するための方法において、
前記トリガリングイベントは、経過した所定時間から成る、ことを特徴とする方法。
【請求項９】
請求項１から３のいずれかに記載のシステムを実施するための方法であって、
携帯装置（ＳＰ、ＣＩＤ、スマートウォッチ）に対する行動の後に、前記携帯装置（ＳＰ、ＣＩＤ、スマートウォッチ）のＢＬＥインターフェースが、開始状態に移行するステップを備える、ことを特徴とする方法。
【請求項１０】
前記携帯装置は、触覚インターフェースを備え、前記携帯装置（ＳＰ、スマートウォッチ）に対する行動は、前記触覚インターフェースを介した起動である、ことを特徴とする請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
前記携帯装置（ＣＩＤ）は、遠隔操作ボタンを備え、前記携帯装置（ＣＩＤ）に対する行動は、前記遠隔操作ボタンの起動である、ことを特徴とする請求項９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に装備された通信装置と、少なくとも１つの携帯装置と、を備える通信システムに関する。本発明の主題は、また、本発明に係るシステムの実施のための方法である。
【０００２】
本発明の目的は、自動車産業の装置に限定されない機能性を有する装置である携帯装置により、自動車内のコマンドのトリガリングを可能にし、一方で従来使用されてきた識別要素により前記コマンドをトリガする可能性を維持することにより、車両の連結性を実質的に高めることである。
【０００３】
本発明の文脈内で、”携帯装置”または”識別要素”という表現は、特に、当該自動車のオープニングを生じさせることが許可されている、任意の要素または装置を示す。よって、要素または装置は、キー、バッジ、または他の任意の手段、例えば、スマートフォンまたはデジタルタブレット型、からなることができ、これらは、本発明に係るシステムにおいて、または本発明に係る方法の実施によって、関連する車両にて異なるコマンドをトリガすることが許可される。一般に、”スマートフォン”という用語は、総称的な用語であり、これは、本明細書においては、他の通信用製品を含むものであり、この通信用製品は、ＢＬＥプロトコルに従ってデータを交換することができ、特にデジタルタブレットである。
【背景技術】
【０００４】
最近、特定の自動車は、自動車内に固定して配置された制御装置または制御機器を備えている。この制御装置は、安全な方法で、ユーザが所有するアクセサリ（電子キー、バッジ等）から受け取った要求を制御することを、特に担っており（電子キー、バッジ等）、送信された要求が、車両内のコマンド（例えばドアの解錠や車両の始動）を発生させるべきかを、決定する。このために、制御装置は、短距離電波により、当該車両に関連付けられた識別要素とデータを交換する。
【０００５】
識別要素は、最近、例えば、時に”プリップ（plip）”としても知られる電子キー、または電子バッジの形態のフリーハンドキーとすることができる。これらの識別要素は、識別要素がペアリングされた、すなわち互いを認識するために識別要素が正確に関連付けられた自動車により認識される、識別コードを記憶している。車両向けのコマンド、例えばドアを解錠するコマンドまたは車両を始動するコマンドをもたらすことを可能にするデータの交換は、車両の電子制御装置と識別要素との間で行われる。車両向けのコマンドの別の例は、自動操縦からなる、いわゆる”駐車（parking）”コマンドからなることができ、このコマンドにより、車両は、運転手が必ずしも車内にいなくても、駐車または移動する。
【０００６】
ＲＫＥ（Remote Keyless Entry）モードとして示される、データの交換の第１の例では、電子キー型の識別要素に対し、行動、典型的にはボタンを押すことが行われる。この行動は、前記電子キーによる、典型的には４３３ＭＨｚの無線周波数（ＲＦ）信号の発信を生じさせる。車両の制御装置が、ＲＦ信号により伝達される識別子を認識した場合、車両向けの適切なコマンド、例えばドアの解錠を生じさせる。
【０００７】
”ＰＥＰＳ（Passive Entry/Passive Start）モード”として示される、データ交換の別の例では、車両に対する行動、例えばドアの外側のハンドルを握ることが行われる。車両は、この行動を検出し、その制御機器によって、１２５ｋＨｚの低周波数信号を発信する。この信号は、識別要素により受信され、識別要素は、識別されるために、典型的には４３３ＭＨｚの無線周波数（ＲＦ）信号を返信し、適用可能な場合、車両の制御機器により認識されて、当該車両向けの適切なコマンドを生じさせる。
【０００８】
これらのシステムが、正しく機能し、車両所有者の使用の習慣の一部となった場合、これらは、クローズドシステム、すなわち、識別要素と制御装置との間における特定の通信プロトコルを使用するシステムにとどまる。その軽量性および携帯性により、車両用の識別要素として動作することができる他の装置は、その結果、従来存在したプロトコルの特異性のために、これらの機能にアクセスすることができない。これには、例えば、ますます普及しているスマートフォン型の装置が該当する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、特に、上記に特定された問題を解消することであり、特にスマートフォン、デジタルタブレットまたはスマートウォッチ型の、携帯装置型の新しい機器を、当該車両用の識別要素として動作させることを可能にすることである。使用されるプロトコルは、デジタルキーまたは電子タブレットなどの、既に存在する識別要素に容易に統合可能であるべきである。プロトコルは、また、特にそれを実施し、かつ充電が容易でない要素、典型的には電子キーの、エネルギーの消費を抑えるべきである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
このために、本発明において、特に、車両の制御装置と識別要素との間で、特定の通信プロトコルを使用することを提案し、前記通信プロトコルは、ＢＬＥ（（Bluetooth Low Energy）プロトコル―低エネルギー消費バージョン）であり、ＢＬＥプロトコルは、最適化された方法で、特に、可能な最良の方法で、既存のエネルギー資源を制御するために用いられる。ＢＬＥプロトコルは、また、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ  Ｓｍａｒｔ（登録商標）の名前でも知られている。
【００１１】
ＢＬＥプロトコルが、マスタとして指定される第１の要素と、スレーブとして指定される少なくとも１つの第２の要素との間で通信プロトコルを規定することに、ここで簡単な確認が考慮される。各要素は、以下の５つのモードのうち、１つの状態をとることができる。
【００１２】
−  待機モード：要素は、一時停止され、信号を発信も受信もせず、何も行わない。要素は、ＲＦの発信も受信も行わない。要素は、非常に低い消費モードにある。
【００１３】
−  スキャニングモード：要素は、スキャニングフェーズにあり、付近でそれ自体と同じプロトコルに従って交換を行う他の要素を探す。
【００１４】
−  アドバタイジングモード：要素は、信号を発信する。これらの信号は、それ自体と同じプロトコルに従って交換を行う他の要素に対して、要素が自身をデータの交換に利用できることを示すように、設定されている。
【００１５】
−  開始モード：スキャニングモードにある第１の要素が、アドバタイジングモードにある第２の要素に遭遇した場合、第１の要素は、接続開始を試みるために開始モードに移行する。
【００１６】
−  接続モード：異なる制御識別子の交換後、開始フェーズは、第１の要素および第２の要素が、データを交換できる接続モードにあるフェーズに移行することを可能にする。ひとたび接続されると、データは、双方向に交換される。
【００１７】
車両または識別子に、１つのモードまたは別のモードを選択すること、および所与のモードでのメンテナンスの継続時間は、応答時間に関して、および消費に関して最適化されるシステムを得るための決定要因である。
【００１８】
本発明では、よって、車両と関連付けられている携帯装置型の識別要素と、前記車両の、通信装置として指定されている制御装置との間で、車両内のコマンドをトリガする目的で、データの交換を制御するために、ＢＬＥプロトコルの使用が提案されている。ＢＬＥプロトコルの使用は、本発明に係る通信システムにて実施され、車両には、通信装置が備えられており、通信装置は、第１に、低周波数モードにて、かつＢＬＥプロトコルに従って、第２に、ＢＬＥプロトコルのみに従って、通信することができる。
【００１９】
この実施は、通信システムが、通信システムを実施する機器、車両および携帯装置のエネルギー消費と、反応性とに関して、できるだけ効率的であることを可能にする。
【００２０】
ＢＬＥプロトコルの採用は、また、この種のプロトコルにより機能するスマートフォン型の電子装置を、識別要素として使用できる可能があることを確保する。好適には、携帯装置型の識別要素のレベルと、従来技術に係る交換を確保していた制御装置のレベルと、の両方で、４３３ＭＨｚから８６９ＭＨｚの間の周波数範囲内（１２５ｋＨｚの低周波数の制御を確保する無線装置を、他の側で保持した状態で）のこれら２つの要素間の電波によって、無線装置を維持することは、もはや必要ではなくなる。この無線装置は、より標準的な受信機により置き換えられ、この受信機は、より大きなシステムの結合性の提供を可能にする。
【００２１】
２つの装置間でＢＬＥ接続を確立するために、そのうちの少なくとも１つが、最初にアドバタイジングモードであるべきことを考慮すると、本発明によれば、好適には、少なくとも、車両に装備された通信装置とのデータの交換が開始されない限り、携帯装置を、ＢＬＥプロトコルのアドバタイジングモードにしておくことが、提案される。
【００２２】
本発明は、実質的に、自動車に搭載された通信装置と、少なくとも１つの携帯装置と、を備える通信システムに関し、通信装置と少なくとも１つの携帯装置との間でデータの交換を確保するように設定されている通信システムにおいて、通信装置は、低周波数通信インターフェースと、アドバタイジング状態にてＢｌｕｅｔｏｏｔｈ  Ｌｏｗ  Ｅｎｅｒｇｙプロトコルに従う無線通信インターフェースとを備え、通信装置は、前記少なくとも１つの携帯装置と、第１に、低周波数モードにて、かつＢＬＥプロトコルに従って、第２に、ＢＬＥプロトコルのみに従って、通信することができる、ことを特徴とする。
【００２３】
前段に記載の特徴に加えて、本発明に係る通信システムは、個別に、または全ての技術的に可能な組み合わせに従って検討された、以下のうちの１つまたは複数の補足的特徴を有することができる。
【００２４】
−  前記少なくとも１つの携帯装置は、アドバタイジング状態にてＢＬＥプロトコルに従う無線通信インターフェースを備えたスマートフォンである。
【００２５】
−  前記少なくとも１つの携帯装置は、
低周波数通信インターフェースＢＦ’と、
待機状態にてＢＬＥプロトコルに従う無線通信インターフェースＩ２’と、を備える識別子ＣＩＤである。
【００２６】
本発明は、また、本発明に係るシステムを実施するための方法であって、車両内のトリガリングイベント後に、ＢＬＥプロトコルに従う車両インターフェースが、アドバタイジング状態からスキャニング状態へ移行するステップを備える、ことを特徴とする方法に関する。
【００２７】
前段に記載の特徴に加えて、本発明に係るシステムを実施するための方法は、個別に、または全ての技術的に可能な組み合わせに従って検討された、以下のうちの１つまたは複数の補足的特徴を有することができる。
【００２８】
−  本発明に係る方法は、
−  トリガリングイベントの後、車両の低周波数通信インターフェースが、信号を送信するステップと、
−  識別子の低周波数通信インターフェースによる信号受信の後、識別子のＢＬＥインターフェースが、待機状態からアドバタイジング状態に移行するステップと、を備える。
【００２９】
−  トリガリングイベントは、車両のドアのハンドルの起動である。
【００３０】
−  トリガリングイベントは、始動用のボタンと、車両と、の起動である。
【００３１】
−  方法は、所定時間が経過した後、携帯装置のＢＬＥインターフェースが、スキャニング状態に移行するステップを備える。
【００３２】
−  方法は、携帯装置に対する行動の後に、携帯装置のＢＬＥインターフェースが、開始状態に移行するステップを備える。
【００３３】
−  携帯装置は、触覚インターフェースを備え、携帯装置に対する行動は、触覚インターフェースを介した起動である。
【００３４】
−  携帯装置は、遠隔操作ボタンを備え、携帯装置に対する行動は、前記遠隔操作ボタンの起動である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
本発明の他の特徴および利点は、以下の詳細な説明および添付の図面を考察することから、明らかとなるであろう。
【図１】本発明に係る方法の第１の実施形態を示す図である。
【図２】第１の種類の識別要素が用いられる、本発明に係る方法の第２の実施形態を示す図である。
【図３】第２の種類の識別要素が用いられる、本発明に係る方法の第２の実施形態を示す図である。
【図４】本発明に係る方法の第１の実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
図１〜図４は、同じ形式に従っており、各図は、本発明に係る方法の、対応する実施形態を実施する間、識別要素に関して見られるモードを、左側の欄に示し、車両内の通信装置としても示される、制御装置用のＢＬＥプロトコルについて見られるモードを、右側の欄に示している。各欄内で、各イベントは、識別要素または制御装置がとる異なる連続するモードに従って、互いに時系列に続いている。左側の欄および右側の欄内で、同じ高さに示される状況は、同時に見られるものである。
【００３７】
図１は、ＲＫＥモードとして示される、本発明に係る方法の第１の実施形態を示している。この実施形態は、特に電子キーまたは電子バッジ型（”Client Identifier”の一般略字ＣＩＤにより示される）あるいはスマートフォン（ＳＰ）の、携帯装置型の任意の識別要素を用いることができる。
【００３８】
この実施形態の初期構成においては、識別要素は、当該携帯装置がＣＩＤ型である場合、ＢＬＥ待機モードに対応する状態１１１にあり、当該携帯装置がスマートフォン型である場合、ＢＬＥアドバタイジングモードに対応する状態にあり、車両の制御装置は、ＢＬＥアドバタイジングモードに対応する状態１２１にある。
【００３９】
自動車内のコマンド、例えばドアを解錠するコマンドまたは車両を始動するコマンドの、ユーザによる表現に対応する、この場合は携帯装置のボタン１０１またはボタンの組み合わせを押すことからなる、特徴的なイベントが行われると、状態１１２にて、識別要素は、次いでＢＬＥ開始モードをとるが、制御装置は、ＢＬＥアドバタイジングモードの状態１２２に維持される。携帯装置が、ＣＩＤ型である場合、ボタンを押すことは、遠隔操作ボタンを押すことに対応し、携帯装置が、スマートフォン型である場合、ボタンを押すことは、当該スマートフォンの触覚インターフェースの起動に対応する。コマンドが、車両の駐車を望むことに対応する場合、ボタンは、駐車動作の継続中に押され続ける必要がある。
【００４０】
識別要素および制御装置が、それぞれ状態１１２および１２２をとることは、ＢＬＥプロトコルに従う制御情報の交換を認証する。制御情報の交換は、識別要素および制御装置が、ＢＬＥプロトコルに従う接続を互いの間で確立することを、認証されているかどうかをチェックする目的を果たす。識別要素と制御装置とが、互いを認識するために先に関連付けられていた場合、この種の接続を許可することができる。
【００４１】
制御情報の交換は、次のステップにおいて、識別要素と制御装置との間の接続をもたらすことを可能にし、識別要素および制御装置は、それぞれＢＬＥ接続モードの状態１１３および状態１２３をとる。ひとたび接続されると、識別要素および制御装置は、データを交換し、これにより、制御装置は、識別要素からコマンドを受信し、このコマンドを、制御装置は、ステップ１２４にてトリガする。
【００４２】
スマートフォンＳＰ型の識別子を有する、図示されない代替実施形態において、スマートフォンＳＰ型は、既に、ＢＬＥパッシブスキャニングモードまたはアクティブスキャニングモードであることが可能である一方、車両は、まだアドバタイジング状態にある。この実施形態では、スマートフォンＳＰ型の識別子は、ボタンが押された後に、ＢＬＥ開始モードに移行する。
【００４３】
図２は、ＰＥＰＳモードとして示される、本発明に係る方法の第２の実施形態を示しており、このモードでは、関係する識別要素は、ＣＩＤ型である。
【００４４】
この実施形態の初期構成において、識別要素は、ＢＬＥ待機モードに対応する状態２１１にあり、制御装置は、ＢＬＥアドバタイジングモードに対応する状態２２１にある。
【００４５】
自動車内のコマンド、例えばドアを解錠するコマンドまたは車両を始動するコマンドに関するユーザの意志の表現に対応する、この場合はドアハンドルへの行動、典型的には前記ハンドルを握ってドアを開けようとすること、または車両のスタータボタンを押すこと（前記スタータボタンは、例えば、車両のダッシュボードや、キーまたはキーの組み合わせの形態でスマートフォンにも、配置することが可能である）からなる、特徴的イベント２０１が発生すると、車両は、ＣＩＤ型の識別要素に対して、低周波数信号を発信する。低周波数信号は、起動メッセージ（a wake-up message）を含む。よって、起動されたＣＩＤは、次いで状態２１２にてＢＬＥアドバタイジングモードをとるが、制御機器は、それ自体、状態２２２にてＢＬＥスキャニングモードをとる。
【００４６】
次のステップにて、ＣＩＤ型の識別要素は、ＢＬＥアドバタイジングモードの状態２１３に維持される一方、状態２２３にて、制御装置はＢＬＥ開始モードをとる。
【００４７】
ＣＩＤ型の識別要素および制御装置が、それぞれ状態２１３および２２３をとることは、ＢＬＥプロトコルに従う制御情報の交換を認証する。この場合も、制御情報の交換は、識別要素および制御装置が、ＢＬＥプロトコルに従う接続を互いの間で確立することを、認証されているかどうかをチェックする目的を果たす。識別要素および制御装置が、先にペアリングされていた場合、制御装置は、スキャニング状態２２２を経ることなしに、アドバタイジング状態２２１から開始状態２２３に、好適に移行することに留意すべきである。
【００４８】
制御情報の交換は、次のステップにおいて、ＣＩＤ型の識別要素と制御装置との間の接続をもたらすことを可能にし、識別要素および制御装置は、それぞれ、ＢＬＥ接続モードの状態２１４および状態２２４をとる。この例では、後に続くデータの交換において、スレーブＥとして動作するのは、ＣＩＤ型の識別要素であり、マスタＭとして動作するのは、制御機器である。ひとたび接続されると、ＣＩＤ型の識別要素および制御装置は、データを交換し、これにより、制御装置は、識別要素からコマンドを受信し、このコマンドを、制御装置は、ステップ２２５にてトリガする。
【００４９】
改善された実施形態において、低周波数信号は、また、ＣＩＤに関する認証チャレンジも含む。この場合、このチャレンジに対する応答は、アドバタイジングフレームにて送られ、チャレンジに対する応答が期待されるものであった場合、車両をスキャニングモードに維持したままで、コマンドの実行のための命令を実行する。
【００５０】
図３は、上述した前の例のように、ＰＥＰＳモードとして示される、本発明に係る方法の第３の実施形態を示すが、この例では、関連する識別要素は、スマートフォンＳＰ型である。
【００５１】
この実施形態の初期構成において、識別要素は、ＢＬＥアドバタイジングモードに対応する状態３１１にあり、制御装置も、ＢＬＥアドバタイジングモードに対応する状態３２１にある。
【００５２】
自動車内のコマンド、例えばドアを解錠するコマンドまたは車両を始動するコマンドに関するユーザの意志の表現に対応する、この場合はドアハンドルへの行動、典型的には前記ハンドルを握ってドアを開けようとすること、または車両のスタータボタンを押すことからなる、特徴的イベント３０１が発生すると、状態３１２にて、スマートフォン型の識別要素は、ＢＬＥアドバタイジングモードをとり、制御機器は、状態３２２にてＢＬＥスキャニングモードに移行する。
【００５３】
次のステップにて、スマートフォン型の識別要素は、ＢＬＥアドバタイジングモードの状態３１３に維持される一方、状態３２３にて、制御装置はＢＬＥ開始モードをとる。
【００５４】
スマートフォン型の識別要素および制御装置が、それぞれ状態３１３および３２３をとることは、ＢＬＥプロトコルに従う制御情報の交換を認証する。この場合も、制御情報の交換は、識別要素および制御装置が、ＢＬＥプロトコルに従う接続を互いの間で確立することを、認証されているかどうかを検証する目的を果たす。この場合も、識別要素および制御装置が、先にペアリングされていた場合、制御装置は、スキャニング状態３２２を経ることなしに、アドバタイジング状態３２１から開始状態３２３に、好適に移行することに留意すべきである。
【００５５】
制御情報の交換は、次のステップにおいて、スマートフォン型の識別要素と制御装置との間の接続をもたらすことを可能にし、識別要素および制御装置は、それぞれ、ＢＬＥ接続モードの状態３１４および状態３２４をとる。この例では、後に続くデータの交換において、スレーブＥとして動作するのは、スマートフォン型の識別要素であり、マスタＭとして動作するのは、制御装置である。ひとたび接続されると、スマートフォン型の識別要素および制御装置は、データを交換し、これにより、制御装置は、識別要素からコマンドを受信し、このコマンドを、制御装置は、ステップ３２５にてトリガする。
【００５６】
図示されない代替実施形態においては、目的は、マスタＭとしてのＣＩＤの介入と、スレーブＥとしての車両の介入とを、実行することである。
【００５７】
この実施形態において、自動車内のコマンド、例えばドアを解錠するコマンドまたは車両を始動するコマンドに関するユーザの意志の表現に対応する、この場合はドアハンドルへの行動、典型的には前記ハンドルを握ってドアを開けようとすること、または車両のスタータボタンを押すことからなる、特徴的イベントが発生した後、車両は、ＣＩＤ型の識別要素に対して、低周波数信号を発信する。低周波数信号は、起動メッセージを含む。よって、起動されたＣＩＤは、ＢＬＥスキャニングモードをとり、制御装置は、ＢＬＥアドバタイジングモードを維持する。
【００５８】
次のステップにて、ＣＩＤ型の識別要素は、ＢＬＥ開始モードをとる一方、装置は、ＢＬＥアドバタイジングモードに維持される。
【００５９】
ＣＩＤ型の識別要素および制御装置が、それぞれ開始およびアドバタイジングの状態をとることは、ＢＬＥプロトコルに従う制御情報の交換を認証する。この場合も、制御情報の交換は、識別要素および制御装置が、ＢＬＥプロトコルに従う接続を互いの間で確立することを、認証されているかどうかを検証する目的を果たす。識別要素および制御装置が、先にペアリングされていた場合、ＣＩＤ型の識別要素は、スキャニング状態を経ることなしに、アドバタイジング状態から、開始状態に、好適に移行することに留意すべきである。
【００６０】
制御情報の交換は、次のステップにおいて、ＣＩＤ型の識別要素と制御装置との間の接続をもたらすことを可能にし、識別要素および制御装置は、ＢＬＥ接続モードとされる。この例では、後に続くデータの交換において、マスタＭとして動作するのは、ＣＩＤ型の識別要素であり、スレーブＥとして動作するのは、制御装置である。ひとたび接続されると、ＣＩＤ型の識別要素および制御装置は、データを交換し、これにより、制御装置は、識別要素からコマンドを受信し、このコマンドを、制御装置はトリガする。
【００６１】
また、さらに別の実施形態において、スマートフォンＳＰ型の動作中の識別要素が、ＣＩＤの代わりに用いられる場合には、図３に基づき説明される実施形態は、これに応じて修正され、図２に基づき説明されたＣＩＤの場合に行われたように、マスタＭとしてのスマートフォンＳＰによる、およびスレーブＥとしての車両による介入を始める。
【００６２】
よって、自動車内のコマンド、例えばドアを解錠するコマンドまたは車両を始動するコマンドに関するユーザの意志の表現に対応する、この場合はドアハンドルへの行動、典型的には前記ハンドルを握ってドアを開けようとすること、または車両のスタータボタンを押すことからなる、特徴的イベントが発生すると、最初にパッシブスキャニングまたはアクティブスキャニングモードであったスマートフォン型の識別要素は、制御装置のアドバタイジングフレームにて示されたハンドルおよび／またはボタンの状態を更新した後、開始モードに移行する。
【００６３】
制御情報の交換は、次のステップにおいて、スマートフォン型の識別要素と制御装置との間の接続をもたらすことを可能にし、識別要素および制御装置は、それぞれ、ＢＬＥ接続モードをとる。
【００６４】
この例では、後に続くデータの交換において、マスタＭとして動作するのは、スマートフォン型の識別要素であり、スレーブＥとして動作するのは、制御装置である。ひとたび接続されると、スマートフォンＳＰ型の識別要素と、制御装置とは、データを交換し、これにより、制御装置は、識別要素からコマンドを受信し、このコマンドを、制御装置はトリガする。
【００６５】
図４は、ＷＬ（Welcome Lighting）モードとして示される、本発明に係る方法の第４の実施形態を示す。この実施形態は、スマートフォンＳＰ型の識別要素を用いる。
【００６６】
この実施形態の初期構成において、識別要素は、ＢＬＥアドバタイジングモードに対応する図示されない初期状態にあり、所定の時間の経過後、この状態は、ＢＬＥスキャニングモードに対応する状態４１１に移行し、制御装置は、ＢＬＥアドバタイジングモードに対応する状態４２１にある。
【００６７】
この場合、車両の制御装置による、前記識別要素の自動検出の領域（前記車両のごく近傍に位置する領域に対応し、典型的には最大で約２０メートルである）に対する、識別要素のエントリ４０１からなる、特徴的イベントが発生すると、状態４１２にて、識別要素は、ＢＬＥ開始モードをとるが、制御装置は、ＢＬＥアドバタイジングモードの状態４２２に維持される。
【００６８】
スマートフォン型の識別要素および制御装置が、それぞれ状態４１２および４２２をとることは、ＢＬＥプロトコルに従う制御情報の交換を認証する。
【００６９】
制御情報の交換は、次のステップにおいて、識別要素と制御装置との間の接続をもたらすことを可能とし、識別要素および制御装置は、それぞれ、ＢＬＥ接続モードの状態４１３および状態４２３をとる。この例では、後に続くデータの交換において、マスタＭとして動作するのは、スマートフォン型の識別要素であり、スレーブＥとして動作するのは、制御装置である。ひとたび接続されると、識別要素および制御装置は、データを交換し、これにより、制御装置は、識別要素からコマンドを受信し、このコマンドを、制御装置は、ステップ４２４にてトリガする。
【００７０】
この最後の動作モードの代わりに、スマートフォンは、ＣＩＤ型の識別要素により置換される。識別要素は、スマートフォンの場合のアドバタイジング状態の代わりに、ＢＬＥ待機モードに対応する初期状態にある。スマートフォンに関して説明される要素の残りは、ＣＩＤと同一のままである。
【００７１】
スマートフォンＳＰ型の識別子を有する、図示されない追加の実施形態において、識別子は、最初に、ＢＬＥパッシブスキャニングまたはアクティブスキャニングモードとすることができる一方、車両は、まだアドバタイジング状態のままである。この実施形態において、スマートフォンＳＰ型の識別子は、ＢＬＥ開始モードに移行し、この場合、車両の制御装置による前記識別要素の自動検出の領域（前記車両のごく近傍に位置する領域に対応し、典型的には最大で約２０メートルである）に対する、識別要素のエントリからなる、特徴的イベントが発生した後、制御装置は、ＢＬＥアドバタイジングモードに維持される。
【００７２】
説明された全ての例において、ひとたびコマンドがトリガされると、携帯装置がＣＩＤ型である場合、携帯装置は、ＢＬＥ待機状態に戻り、携帯装置がスマートフォン型である場合、携帯装置は、アドバタイジング状態に戻る。
【００７３】
ＢＬＥプロトコルを用いた結果、本発明に係る方法は、従来技術に存在する解決策と比較して、多くの利点、すなわち、
−  交換されるデータパケットのサイズの減少、
−  車両に関連付けられた他のアプリケーションに介入し得る、他のデータの交換の干渉のリスクを制限する、周波数スペクトル範囲（約２．４ＧＨｚ）の減少、
−  識別要素と制御装置との間の接続が可能な長い距離（約１００ｍ）、
−  ２４ビットＣＲＣのＢＬＥのプロトコルで用いられることによる、データ転送の強さ、
−  安全な交換（フルＡＥＳ−１２８暗号化）、
−  安全な接続を確立するための反応時間の減少（典型的には約１０ｍｓ）、
ということを提供する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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