(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードアウタパネルと、当該フードアウタパネルに対して車両下方側に配置されかつ当該フードアウタパネルとで閉断面部を形成するフードインナパネルとを含んで構成されたフードと、
前記閉断面部の車両下方側に配置されると共に、ケース内部にエアバッグとインフレータとが収納されたフードエアバッグモジュールと、
前記閉断面部の内部に設けられると共に少なくとも一部が前記インフレータの車両上方側に配置され、車両前後方向にて一対の傾斜壁部と当該傾斜壁部の下端部同士を繋ぐリンフォース底壁部とを有しかつ前記リンフォース底壁部に前記フードエアバッグモジュールを締結するボルトが挿通されていると共に、車両上方側から入力される衝突荷重を吸収するデントリンフォースと、
を有する歩行者保護エアバッグを搭載したフード構造。
【請求項２】
前記一対の傾斜壁部のうち車両後方側の傾斜壁部は、前記デントリンフォースに略車両上方側から略車両下方側へと伝達される衝突荷重が入力されると、少なくとも一部が車両前後方向前側へと可動する、
請求項１記載の歩行者保護エアバッグを搭載したフード構造。
【請求項３】
前記一対の傾斜壁部のうち車両前方側の傾斜壁部は、前記デントリンフォースに略車両上方側から略車両下方側へと伝達される衝突荷重が入力されると、少なくとも一部が車両前後方向後側へと可動する、
請求項２記載の歩行者保護エアバッグを搭載したフード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者保護エアバッグを搭載したフード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、歩行者用エアバッグ装置が開示されている。この歩行者用エアバッグ装置は、ケースの内部にエアバッグとインフレータとが収納されたフードエアバッグモジュールがフードの後端近傍の裏面側に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−８５８６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示された構成によると、フードエアバッグモジュールのケース内に収納されたインフレータは、フードに近接して配置されている。したがって、歩行者衝突時、歩行者等の衝突体がフード上方からフードにおけるフードエアバッグモジュール近傍に衝突すると、ケース内のインフレータによって衝突体が受ける衝突荷重が増加する可能性があり、この点で上記先行技術は改良の余地がある。
【０００５】
本発明は上記問題を考慮し、フードに衝突する衝突体への衝突荷重を低減することができる歩行者保護エアバッグを搭載したフード構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る歩行者保護エアバッグを搭載したフード構造は、フードアウタパネルと、当該フードアウタパネルに対して車両下方側に配置されかつ当該フードアウタパネルとで閉断面部を形成するフードインナパネルとを含んで構成されたフードと、前記閉断面部の車両下方側に配置されると共に、ケース内部にエアバッグとインフレータとが収納されたフードエアバッグモジュールと、前記閉断面部の内部に設けられると共に少なくとも一部が前記インフレータの車両上方側に配置され、車両前後方向にて一対の傾斜壁部と当該傾斜壁部の下端部同士を繋ぐリンフォース底壁部とを有しかつ前記リンフォース底壁部に前記フードエアバッグモジュールを締結するボルトが挿通されていると共に、車両上方側から入力される衝突荷重を吸収するデントリンフォースと、を有している。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、フードインナパネルとフードアウタパネルとで形成された閉断面部の内部には、デントリンフォースが設けられている。このデントリンフォースの少なくとも一部がインフレータの車両上方側に配置されている。そして、歩行者衝突時、衝突体がフード上方からフードにおけるフードエアバッグモジュール近傍に衝突すると、フードのみならず閉断面部の内部のデントリンフォースも変形する。したがって、デントリンフォースが変形することによって衝突エネルギーが吸収される。このため、閉断面部の車両下方側に配置されたフードエアバッグモジュール内のインフレータと衝突することによる衝突体が受ける衝突荷重が低減される。請求項２記載の発明に係る歩行者保護エアバッグを搭載したフード構造は、請求項１記載の発明において、前記一対の傾斜壁部のうち車両後方側の傾斜壁部は、前記デントリンフォースに略車両上方側から略車両下方側へと伝達される衝突荷重が入力されると、少なくとも一部が車両前後方向前側へと可動する。請求項３記載の発明に係る歩行者保護エアバッグを搭載したフード構造は、請求項２記載の発明において、前記一対の傾斜壁部のうち車両前方側の傾斜壁部は、前記デントリンフォースに略車両上方側から略車両下方側へと伝達される衝突荷重が入力されると、少なくとも一部が車両前後方向後側へと可動する。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグを搭載したフード構造は、フードに衝突する衝突体への衝突荷重を低減することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態に係る歩行者保護エアバッグを搭載したフード構造を示す分解斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【図３】第１実施形態に係る歩行者保護エアバッグを搭載したフード構造におけるデントリンフォースを示す概略斜視図である。
【図４】第２実施形態に係る歩行者保護エアバッグを搭載したフード構造の要部を車両側面から見た状態を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（第１実施形態）
以下、図１〜３を用いて、本発明に係る歩行者保護エアバッグを搭載したフード構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。
【００１１】
図１に示されるように、図示しない車両のパワーユニットルームの車両上方側には、フード１０が設けられており、フード１０の車両後端部１１の裏面側には、フードエアバッグモジュール１２が取り付けられている。
【００１２】
図２に示されるように、フード１０は、車両の意匠面の一部を構成するフードアウタパネル１４と、このフードアウタパネル１４の車両下側面に取り付けられてフードアウタパネル１４を補強する車両幅方向に沿って延設されたフードインナパネル１６とを有している。フードインナパネル１６は、車両側面視での断面形状が車両前方側フランジ１８と、底壁部２０と、車両後方側フランジ２２とで車両上方側へ開口された略ハット型とされている。このフードインナパネル１６の車両前方側フランジ１８と車両後方側フランジ２２とは、フードアウタパネル１４と略平行とされており、車両前方側フランジ１８はフードアウタパネル１４の車両下側面に図示しないシーラによって接合されている。また、車両後方側フランジ２２とフードアウタパネル１４の後縁部２４とは、ヘミング加工によって接合されている。したがって、フードアウタパネル１４とフードインナパネル１６とで閉断面部１５が形成されている。
【００１３】
フードインナパネル１６の車両後方側フランジ２２には、板厚方向に貫通された取付孔２６が形成されている。この取付孔２６には、後述するフードエアバッグモジュール１２の取り付け爪２８が挿入されている。また、フードインナパネル１６の底壁部２０には、板厚方向に貫通された貫通孔３０が形成されている。
【００１４】
フードインナパネル１６には、フードエアバッグモジュール１２が取り付けられている。このフードエアバッグモジュール１２は、閉断面部１５の車両下方側に配置されている。そして、フードエアバッグモジュール１２は、ケース３２と、前側固定部としての前側固定ブラケット３４と、後側固定ブラケット３６と、ケース３２の内部に収容されたインフレータ３８と、エアバッグ４０とを含んで構成されている。ケース３２は、車両幅方向を長手方向とする長尺の略箱状に形成されている。
【００１５】
図１に示されるように、前側固定ブラケット３４は、第１前固定ブラケット４２と第２前固定ブラケット４４とを含んで構成されている。第１前固定ブラケット４２は、車両平面視で略矩形状に形成されていると共に、車両上下方向に沿った断面形状が上側壁部４６と側壁部４８とで逆Ｌ字状に形成されている。この第１前固定ブラケット４２は、ケース３２のケース幅方向略中央に設けられた後述する後側固定ブラケット３６を介して、ケース３２に固定されている。
【００１６】
第２前固定ブラケット４４は、車両平面視で前後延設部５０と車幅延設部５２とでＬ字状に形成されている。一方、第１前固定ブラケット４２と同様に車両上下方向に沿った断面形状は、上側壁部４７と側壁部４９とで逆Ｌ字状に形成されている。この第２前固定ブラケット４４は、ケース３２の車両幅方向両端側にそれぞれ設けられており、前後延設部５０側の側壁部４９が後側固定ブラケット３６を介してケース３２に固定されていると共に、車幅延設部５２側の側壁部４９がケース３２の横側壁部５１に固定されている。なお、上述した第１前固定ブラケット４２の上側壁部４６及び第２前固定ブラケット４４の上側壁部４７には、板厚方向に貫通された貫通孔５３が形成されており、ボルト５４が挿通可能とされている（図２参照）。
【００１７】
後側固定ブラケット３６は、フードエアバッグモジュール１２のケース３２に複数（本実施形態では３つ）取り付けられており、それぞれが互いに車両幅方向で離間して配置されている。この後側固定ブラケット３６は、車両平面視で略矩形状に形成されていると共に車両上下方向に沿った断面形状が上側壁部５６と側壁部５８とで逆Ｌ字状に形成されている基部６０と、基部６０の上側壁部５６における後端部６２の略中央から車両後方側へ延設された取り付け爪２８と、で構成されている。この取り付け爪２８は、フードインナパネル１６の車両後方側フランジ２２に形成された取付孔２６に挿通されている。これにより、フードエアバッグモジュール１２の車両後方側がフードインナパネル１６に係合されている。
【００１８】
図２に示されるように、フードインナパネル１６とフードアウタパネル１４との間には、デントリンフォース６４が設けられている。このデントリンフォース６４は、フードインナパネル１６と同様に車両幅方向に延設されていると共に、車両側面視での断面形状が車両前方側フランジ６６と、リンフォース底壁部６８と、車両後方側フランジ７０とで車両上方側へ開口された略ハット型とされている。この車両前方側フランジ６６と車両後方側フランジ７０とは、フードインナパネル１６の車両下側面にシーラ７２を介して結合されている。また、車両後方側フランジ７０は、フードエアバッグモジュール１２のインフレータ３８の車両上方側に配置されている。
【００１９】
リンフォース底壁部６８には、板厚方向に貫通された取付孔７４が形成されており、この取付孔７４にはフードエアバッグモジュール１２の前側固定ブラケット３４における貫通孔５３とフードインナパネル１６の底壁部２０における貫通孔３０とに挿通されたボルト５４が挿通されている。このボルト５４は、リンフォース底壁部６８の車両上方側に配置されたナット７６と締結されており、これによって前側固定ブラケット３４ひいてはフードエアバッグモジュール１２の車両前方側とデントリンフォース６４とがフードインナパネル１６に締結されている。
【００２０】
デントリンフォース６４における車両前方側フランジ６６とリンフォース底壁部６８との間には、傾斜壁部７８が設けられている。この傾斜壁部７８は、具体的には車両前方側フランジ６６の車両後方側の端部とリンフォース底壁部６８の車両前方側の端部とを繋ぐように車両後方側へ向かうに連れて車両下方側へと傾けられて延設されている。なお、この傾斜壁部７８は、車両上側部を構成する傾斜壁上部８２と、車両下側部を構成する傾斜壁下部８４（図３参照）とで構成されており、車両側面視で傾斜壁下部８４に対して傾斜壁上部８２がより水平方向に近い角度に延設されている。したがって、角度の異なる傾斜壁上部８２と傾斜壁下部８４との間には、稜線８６が形成されている。
【００２１】
図３に示されるように、傾斜壁部７８の傾斜壁下部８４には、スリット８８が形成されている。このスリット８８は、稜線８６から車両下方側に向かって延設された左右一対の縦スリット８８Ａと、左右の縦スリット８８Ａの下端部を繋ぐ横スリット８８Ｂとによって車両正面視で略Ｕ字状に形成されている。このスリット８８によって、スリット８８の内側の傾斜壁下部８４は、稜線８６を中心に車両前後方向に可動する構成とされている。なお、このスリット８８の内側の傾斜壁下部８４を以下の説明では可動壁部９２と称する。
【００２２】
可動壁部９２は、リンフォース底壁部６８に形成された取付孔７４に対応した位置に配置されており、取付孔７４と共に車両幅方向に複数かつ互いに離間して形成されている。この可動壁部９２は、通常時では傾斜壁下部８４と略同一面上に位置している。
【００２３】
上述した傾斜壁部７８は、デントリンフォース６４における車両後方側フランジ７０とリンフォース底壁部６８との間にも設けられている。つまり、デントリンフォース６４は、リンフォース底壁部６８の中心を通る車両上下方向に沿った仮想線Ｘを中心に前後対称に形成されている（図２参照）。
【００２４】
（第１実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００２５】
本実施形態では、図２に示されるように、フードインナパネル１６とフードアウタパネル１４とで形成された閉断面部１５の内部には、デントリンフォース６４が設けられている。このデントリンフォース６４の少なくとも一部がインフレータ３８の車両上方側に配置されている。そして、歩行者衝突時、歩行者等の衝突体９４がフード上方からフード１０におけるフードエアバッグモジュール１２近傍に衝突すると、フード１０のみならず閉断面部１５の内部のデントリンフォース６４も変形する。したがって、デントリンフォース６４が変形することによって衝突エネルギーが吸収される。このため、閉断面部１５の車両下方側に配置されたフードエアバッグモジュール１２内のインフレータ３８と衝突することによる衝突体が受ける衝突荷重が低減される。これにより、フード１０に衝突する衝突体９４への衝突荷重を低減することができる。
【００２６】
また、デントリンフォース６４の傾斜壁部７８には、可動壁部９２が形成されている。この可動壁部９２は、通常時では傾斜壁下部８４と略同一面上、つまり車両側面視でリンフォース底壁部６８の中央に向かうに連れて車両下方側へと傾斜されている。さらに、可動壁部９２は、スリット８８が設けられていることから傾斜壁部７８に対して独立して稜線８６を中心に可動できる。したがって、歩行者衝突時、車両斜め前方から衝突体９４がフード１０に衝突すると、衝突荷重が略車両上方側から略車両下方側へと伝達されるため、デントリンフォース６４は車両下方側へ向かって圧縮されるように変形する。ところで、傾斜壁上部８２は、傾斜壁下部８４に対して水平方向に近い角度に延設されている。このため、傾斜壁上部８２は、衝突荷重が入力されると稜線８６を中心にデントリンフォース６４の車両前後方向外側へ向かって倒れこむように変形する。このとき、可動壁部９２は、下端部がスリット８８によって開放されていると共に稜線８６を介して傾斜壁上部８２と連続的に形成されていることから、倒れこむ傾斜壁上部８２と共に稜線８６を中心にデントリンフォース６４の車両前後方向内側へと可動する（図中二点鎖線）。したがって、可動壁部９２は、フードエアバッグモジュール１２をフードインナパネル１６へと取り付けるボルト５４の上部に配置される。つまり、歩行者衝突時、衝突体９４とボルト５４との間には、フードアウタパネル１４のみならず変位した可動壁部９２が存在するため、衝突体９４がボルト５４に直接的に接触することをより抑制することができる。これにより、フード１０に衝突する衝突体９４への衝突荷重をより低減することができる。
【００２７】
（第２実施形態）
次に、図４を用いて、本発明の第２実施形態に係る歩行者保護エアバッグを搭載したフード構造について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００２８】
図４に示されるように、この第２実施形態に係るデントリンフォース９６は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、傾斜壁部９８に切り込み部１００が形成されている点に特徴がある。
【００２９】
すなわち、デントリンフォース９６は、フードインナパネル１６と同様に車両幅方向に延設されていると共に、車両側面視での断面形状が車両前方側フランジ１０２と、リンフォース底壁部１０４と、車両後方側フランジ１０６とで車両上方側へ開口された略ハット型とされている。この車両前方側フランジ１０２と車両後方側フランジ１０６とは、フードインナパネル１６の車両下側面にシーラ７２を介して結合されている。また、車両後方側フランジ１０６は、フードエアバッグモジュール１２のインフレータ３８の車両上方側に配置されている。
【００３０】
リンフォース底壁部１０４には、板厚方向に貫通された取付孔１０８が形成されており、この取付孔１０８にはフードエアバッグモジュール１２の前側固定ブラケット３４における貫通孔５３とフードインナパネル１６の底壁部２０における貫通孔３０とに挿通されたボルト５４が挿通されている。このボルト５４は、リンフォース底壁部１０４の車両上方側に配置されたナット７６と締結されており、これによって前側固定ブラケット３４ひいてはフードエアバッグモジュール１２の車両前方側とデントリンフォース９６とがフードインナパネル１６に締結されている。
【００３１】
デントリンフォース９６における車両前方側フランジ１０２とリンフォース底壁部１０４との間には、傾斜壁部９８が設けられている。この傾斜壁部９８は、具体的には車両前方側フランジ１０２の車両後方側端部とリンフォース底壁部１０４の車両前方側の端部とを繋ぐように車両後方側へ向かうに連れて車両下方側へと傾けられて延設されている。また、傾斜壁部９８の車両上下方向略中央部には、切り込み部１００が形成されている。この切り込み部１００は、傾斜壁部９８の外側が一部切り欠かれた形状とされており、傾斜壁部９８に略車両上方側から衝突荷重が加わった場合にこの切り込み部１００を中心に傾斜壁部９８をデントリンフォース９６の車両前後方向内側へと変形（図中二点鎖線）させる構成とされている。
【００３２】
上述した傾斜壁部９８は、デントリンフォース９６における車両後方側フランジ１０６とリンフォース底壁部１０４の間にも設けられている。つまり、デントリンフォース９６は、リンフォース底壁部１０４の中心を通る車両上下方向に沿った仮想線Ｘを中心に前後対称に形成されている。
【００３３】
（第２実施形態の作用・効果）
次に、第２実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３４】
上記構成によっても、デントリンフォース９６に切り込み部１００が形成されている点以外は第１実施形態の歩行者保護エアバッグを搭載したフード構造と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。すなわち、歩行者衝突時、衝突体９４がフード１０上方からフード１０におけるフードエアバッグモジュール１２近傍に衝突する際に、このデントリンフォース９６が変形することによって衝突荷重が吸収される。これにより、フード１０に衝突する衝突体９４への衝突荷重を低減することができる。
【００３５】
また、デントリンフォース９６の傾斜壁部９８には、切り込み部１００が形成されている。したがって、歩行者衝突時、車両斜め前方から衝突体９４がフード１０に衝突すると、衝突荷重が略車両上方側から略車両下方側へと伝達されるため、デントリンフォース９６は車両下方側へ向かって圧縮されるように変形される。この際、傾斜壁部９８は、切り込み部１００が形成されていることから、この切込み部１００を中心に傾斜壁部９８はデントリンフォース９６の車両前後方向内側へと変形する。そして、変形された傾斜壁部９８は、フードエアバッグモジュール１２をフードインナパネル１６へと取り付けるボルト５４の上部に配置される。つまり、歩行者衝突時、衝突体９４とボルト５４との間には、フードアウタパネル１４のみならず変位した傾斜壁部９８が存在するため、衝突体９４がボルト５４に直接的に接触することをより抑制することができる。これにより、フード１０に衝突する衝突体９４への衝突荷重をより低減することができる。
【００３６】
なお、上述した第１、第２実施形態では、デントリンフォース６４、９６の車両側面視での断面形状が略ハット型とされているが、これに限らず、略矩形状等その他の形状とされてもよい。
【００３７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３８】
１０   フード
１２   フードエアバッグモジュール
１４   フードアウタパネル
１５   閉断面部
１６   フードインナパネル
３２   ケース
３８   インフレータ
４０   エアバッグ
６４   デントリンフォース
９６   デントリンフォース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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