(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後４ヶ所にきん締具を有する短尺コンテナと、前後８ヶ所にきん締具を有する長尺コンテナとを載置可能なセミトレーラであって、
前記コンテナに連結する一対の前部連結部を備えたフロントボルスタを有するフロントフレームと、
前記コンテナに連結する一対の後部連結部を、前後に離間する２ヶ所に配置可能に備えたリアボルスタを有するリアフレームと、
前記フロントフレーム又は前記リアフレームの一方に取付けられ、他方に対して前後方向に摺動可能に連結されたミドルフレームと、
前記ミドルフレームに対して摺動可能な前記フロントフレーム又は前記リアフレームを前記ミドルフレームに固定する固定部と、を備え、
前記固定部により、前記フロントボルスタと前記リアボルスタとが最も接近した位置に固定された状態で、前記フロントボルスタの前記前部連結部及び前記リアボルスタの後方位置に配置された前記後部連結部と、前記短尺コンテナの前後の４ヶ所のきん締具との位置が一致し、
前記固定部により、前記フロントボルスタと前記リアボルスタとが最も離間した位置に固定された状態で、前記フロントボルスタの前記前部連結部及び前記リアボルスタの前方位置に配置された前記後部連結部と、前記長尺コンテナの、前方の４ヶ所のきん締具のうち前方２ヶ所、及び、後方の４ヶ所のきん締具のうち前方２ヶ所との位置が一致することを特徴とするセミトレーラ。
【請求項２】
前記リアボルスタは、前記コンテナに連結する一対の第１連結部を備えた第１リアボルスタと、該第１リアボルスタの前方に配置され、前記コンテナに連結する一対の第２連結部を備えた第２リアボルスタと、から構成され、
前記固定部により、前記フロントボルスタと前記第１リアボルスタとが最も接近した位置に固定された状態で、前記フロントボルスタの前記前部連結部及び前記第１リアボルスタの前記第１連結部と、前記短尺コンテナの前後の４ヶ所のきん締具との位置が一致し、
前記固定部により、前記フロントボルスタと前記第１リアボルスタとが最も離間した位置に固定された状態で、前記フロントボルスタの前記前部連結部及び前記第２リアボルスタの前記第２連結部と、前記長尺コンテナの、前方の４ヶ所のきん締具のうち前方２ヶ所、及び、後方の４ヶ所のきん締具のうち前方２ヶ所との位置が一致することを特徴する請求項１に記載のセミトレーラ。
【請求項３】
前記リアボルスタは、前記リアフレームに取付けられ車幅方向に延びる中央支持部と、該中央支持部の両端から水平に分岐して車幅方向に延びる一対の第１端部支持部及び一対の第２端部支持部と、から構成され、
前記第１端部支持部は、一対の第１連結部を備え、前記第２端部支持部は、前記第１端部支持部の前方に位置する一対の第２連結部を備え、
前記固定部により、前記フロントボルスタと前記リアボルスタとが最も接近した位置に固定された状態で、前記フロントボルスタの前記前部連結部及び前記リアボルスタの前記第１連結部と、前記短尺コンテナの前後の４ヶ所のきん締具との位置が一致し、
前記固定部により、前記フロントボルスタと前記リアボルスタとが最も離間した位置に固定された状態で、前記フロントボルスタの前記前部連結部及び前記リアボルスタの前記第２連結部と、前記長尺コンテナの、前方の４ヶ所のきん締具のうち前方２ヶ所、及び、後方の４ヶ所のきん締具のうち前方２ヶ所との位置が一致することを特徴する請求項１に記載のセミトレーラ。
【請求項４】
前記リアボルスタは、前記リアフレームに取付けれ車幅方向に延びる中央支持部と、該中央支持部の両端に、水平方向に回動可能に取付けられた一対の端部支持部と、から構成され、該一対の端部支持部に前記コンテナと連結する一対の連結部を備え、
前記固定部により、前記フロントボルスタと前記リアボルスタとが最も接近した位置に固定された状態で、一対の前記端部支持部が前記中央支持部の後方に配置され、前記フロントボルスタの前記前部連結部及び前記リアボルスタの前記連結部と、前記短尺コンテナの前後の４ヶ所のきん締具との位置が一致し、
前記固定部により、前記フロントボルスタと前記リアボルスタとが最も離間した位置に固定された状態で、一対の前記端部支持部が前記中央支持部の前方に配置され、前記フロントボルスタの前記前部連結部及び前記リアボルスタの前記連結部と、前記長尺コンテナの、前方の４ヶ所のきん締具のうち前方２ヶ所、及び、後方の４ヶ所のきん締具のうち前方２ヶ所との位置が一致することを特徴する請求項１に記載のセミトレーラ。
【請求項５】
前記フロントフレーム又は前記リアフレームの一方と前記ミドルフレームとの摺動限度位置を規定するストッパ部を備えることを特徴する請求項１乃至４のいずれか１項に記載のセミトレーラ。
【請求項６】
前記ミドルフレームは、前記フロントフレーム又は前記リアフレームの一方の内部に嵌合し、前後方向に摺動可能に構成されており、
前記固定部は、前記ミドルフレームと、前記フロントフレーム又は前記リアフレームとの一方に設けられた位置決め孔と、これらの位置決め孔が一致した状態で挿入される位置決めピンとを含むことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のセミトレーラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンテナを載置するセミトレーラに関するものであり、具体的には、短尺コンテナ及び長尺コンテナの両方を兼用可能なセミトレーラに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、コンテナは、長さ、最大積載量等が異なる多種の仕様のものが存在する。例えば、２０フィート、４０フィート及び４５フィート等のコンテナがある。このような異なる長さのコンテナを載置することが可能な兼用タイプのセミトレーラがある（例えば、特許文献１〜４）。
【０００３】
特許文献１及び２に記載されたセミトレーラは、コンテナシャシのメインフレームの前端部に摺動可能に設けられたフロントボルスタ、又は、コンテナシャシのメインフレームの後端側に摺動可能に設けられたリアサイドフレームのうちの一方を所定の位置に変更することで、短尺及び長尺コンテナをコンテナシャシに載置するようにしている。
【０００４】
特許文献３に記載されたセミトレーラは、コンテナシャシの前部フレームに摺動可能に設けられた前部ボルスタ及び後部フレームに摺動可能に設けられた後部ボルスタの両方を所定の位置に変更することで、短尺及び長尺コンテナをコンテナシャシに載置するようにしている。
【０００５】
特許文献４に記載されたセミトレーラは、トレーラ本体の前端部に着脱可能に設けられたボルスタ及びトレーラ本体の後端部に摺動可能に設けられた後側締結フレームの両方を所定の位置に変更することで、短尺及び長尺コンテナをコンテナシャシに載置するようにしている。このセミトレーラは、長尺コンテナを積載するとき、短尺コンテナと長尺コンテナとの長さの差の２分の１に相当する距離だけ、ボルスタと後側締結フレームとを前後方向に均等に迫り出すように配置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第５５５３３１１号
【特許文献２】特許第５４０１５６５号
【特許文献３】特許第５０７８８５９号
【特許文献４】特許第５５５９０７１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１〜３に記載されたものでは、フロントボルスタの位置又はリアサイドフレームの位置を適宜変更することにより、２０フィート、４０フィート又は４５フィートのコンテナに対応しているが、２０フィートのコンテナと、４０フィート又は４５フィートのコンテナとでは、コンテナシャシに載置した際、トラクタのカプラとコンテナシャシのキングピンとが連結する部分に掛かる重量（第５輪荷重）、及び、後部車輪群の中間の車輪の車軸に掛かる重量（後軸荷重）が、それぞれ異なり、コンテナシャシの重心位置が大きく変化するという問題がある。
【０００８】
また、特許文献４に記載されたものでは、ボルスタの位置を変更する際、トレーラ本体から取外した後、所定の位置に再度取付ける必要があり、また、後側締結フレームも摺動させる必要があるため、作業時間がかかること、及び、操作が人力のため、作業者にとって負担となる問題がある。
【０００９】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、短尺コンテナ及び長尺コンテナ兼用セミトレーラにおいて、いずれのコンテナを載置する場合であっても、伸縮箇所が１箇所でありながら、積載物の重心位置の変動を少なくすること、及び、操作がトラクタの牽引力によるため作業者の負担を軽減させることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の態様を例示するものであり、本発明の多様な構成要素の理解を容易にするために、項分けして説明するものである。以下の各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、本発明を実施する最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、または、さらに他の構成要素を付加した態様についても、本発明の一態様になり得るものである。
【００１１】
（１）前後４ヶ所にきん締具を有する短尺コンテナと、前後８ヶ所にきん締具を有する長尺コンテナとを載置可能なセミトレーラであって、
前記コンテナに連結する一対の前部連結部を備えたフロントボルスタを有するフロントフレームと、
前記コンテナに連結する一対の後部連結部を、前後に離間する２ヶ所に配置可能に備えたリアボルスタを有するリアフレームと、
前記フロントフレーム又は前記リアフレームの一方に取付けられ、他方に対して前後方向に摺動可能に連結されたミドルフレームと、
前記ミドルフレームに対して摺動可能な前記フロントフレーム又は前記リアフレームを前記ミドルフレームに固定する固定部と、を備え、
前記固定部により、前記フロントボルスタと前記リアボルスタとが最も接近した位置に固定された状態で、前記フロントボルスタの前記前部連結部及び前記リアボルスタの後方位置に配置された前記後部連結部と、前記短尺コンテナの前後の４ヶ所のきん締具との位置が一致し、
前記固定部により、前記フロントボルスタと前記リアボルスタとが最も離間した位置に固定された状態で、前記フロントボルスタの前記前部連結部及び前記リアボルスタの前方位置に配置された前記後部連結部と、前記長尺コンテナの、前方の４ヶ所のきん締具のうち前方２ヶ所、及び、後方の４ヶ所のきん締具のうち前方２ヶ所との位置が一致するセミトレーラ（請求項１）。
【００１２】
本項に係るセミトレーラにおいて、リアフレームは、コンテナに連結する一対の後部連結部を、前後に離間する２ヶ所に配置可能に備えたリアボルスタを有している。これにより、前後４ヶ所にきん締具を有する短尺コンテナ、又は、前後８ヶ所にきん締具を有する長尺コンテナに適切に締結するものとなる。
また、伸縮箇所は、１箇所、すなわち、ミドルフレームに対してフロントフレーム又はリアフレームが摺動可能であるため、簡単な構造となる。
更に、本項に係るセミトレーラは、固定部により、フロントボルスタとリアボルスタとが最も接近した位置に固定された状態（ミドルフレームが収納した状態、すなわち、縮んだ状態）で、フロントボルスタの前部連結部及びリアボルスタの後方位置に配置された後部連結部と、短尺コンテナの前後の４ヶ所のきん締具とを締結する。又は、固定部により、フロントボルスタとリアボルスタとが最も離間した位置に固定された状態（ミドルフレームが露出した状態、すなわち、伸びた状態）で、フロントボルスタの前部連結部及びリアボルスタの前方位置に配置された後部連結部と、長尺コンテナの、前方の４ヶ所のきん締具のうち前方２ヶ所、及び、後方の４ヶ所のきん締具のうち前方２ヶ所を締結する。すなわち、短尺コンテナに対する長尺コンテナの全長の差分を、ミドルフレームを介したフロントフレーム及びリアフレームの相対位置の変更によるセミトレーラの伸長と、長尺コンテナのきん締具に対するリアボルスタの後部連結部の連結位置として相対的に前方位置を選択すること、との組合せにより吸収するものである。これにより、短尺コンテナ又は長尺コンテナを載置した状態でのコンテナの重心位置の変化を少なくし、トラクタのカプラとコンテナシャシのキングピンとが連結する部分に掛かる重量（第５輪荷重）、及び、後部車輪群の中間車輪の車軸に掛かる重量（後軸荷重）の差を小さく収めるものとなる。
【００１３】
（２）上記（１）項において、前記リアボルスタは、前記コンテナに連結する一対の第１連結部を備えた第１リアボルスタと、該第１リアボルスタの前方に配置され、前記コンテナに連結する一対の第２連結部を備えた第２リアボルスタと、から構成され、
前記固定部により、前記フロントボルスタと前記第１リアボルスタとが最も接近した位置に固定された状態で、前記フロントボルスタの前記前部連結部及び前記第１リアボルスタの前記第１連結部と、前記短尺コンテナの前後の４ヶ所のきん締具との位置が一致し、
前記固定部により、前記フロントボルスタと前記第１リアボルスタとが最も離間した位置に固定された状態で、前記フロントボルスタの前記前部連結部及び前記第２リアボルスタの前記第２連結部と、前記長尺コンテナの、前方の４ヶ所のきん締具のうち前方２ヶ所、及び、後方の４ヶ所のきん締具のうち前方２ヶ所との位置が一致するセミトレーラ（請求項２）。
【００１４】
本項に係るセミトレーラは、固定部により、フロントボルスタと第１リアボルスタとが最も接近した位置に固定された状態（ミドルフレームが縮んだ状態）で、フロントボルスタの前部連結部及び第１リアボルスタの第１連結部と、短尺コンテナの前後の４ヶ所のきん締具とを締結する。又は、固定部により、フロントボルスタと第１リアボルスタとが最も離間した位置に固定された状態（ミドルフレームが伸びた状態）で、フロントボルスタの前部連結部及び第２リアボルスタの第２連結部と、長尺コンテナの、前方の４ヶ所のきん締具のうち前方２ヶ所、及び、後方の４ヶ所のきん締具のうち前方２ヶ所とを締結する。これにより、短尺コンテナ又は長尺コンテナを載置した状態でのコンテナの重心位置の変化を少なくし、トラクタのカプラとコンテナシャシのキングピンとが連結する部分に掛かる重量（第５輪荷重）、及び、後部車輪群の中間車輪の車軸に掛かる重量（後軸荷重）の差を小さく収めるものとなる。
【００１５】
（３）上記（１）項において、前記リアボルスタは、前記リアフレームに取付けられ車幅方向に延びる中央支持部と、該中央支持部の両端から水平に分岐して車幅方向に延びる一対の第１端部支持部及び一対の第２端部支持部と、から構成され、
前記第１端部支持部は、一対の第１連結部を備え、前記第２端部支持部は、前記第１端部支持部の前方に位置する一対の第２連結部を備え、
前記固定部により、前記フロントボルスタと前記リアボルスタとが最も接近した位置に固定された状態で、前記フロントボルスタの前記前部連結部及び前記リアボルスタの前記第１連結部と、前記短尺コンテナの前後の４ヶ所のきん締具との位置が一致し、
前記固定部により、前記フロントボルスタと前記リアボルスタとが最も離間した位置に固定された状態で、前記フロントボルスタの前記前部連結部及び前記リアボルスタの前記第２連結部と、前記長尺コンテナの、前方の４ヶ所のきん締具のうち前方２ヶ所、及び、後方の４ヶ所のきん締具のうち前方２ヶ所との位置が一致するセミトレーラ（請求項３）。
【００１６】
本項に係るセミトレーラにおいて、リアボルスタは、中央支持部の両端から水平に分岐して車幅方向に延びる一対の第１端部支持部及び一対の第２端部支持部を設ける構造であるため、構造が簡単で、かつ、小型化を企図するものとなる。また、リアボルスタを軽量化するものとなる。
本項に係るセミトレーラは、固定部により、フロントボルスタとリアボルスタとが最も接近した位置に固定された状態（ミドルフレームが縮んだ状態）で、フロントボルスタの前部連結部及びリアボルスタの第１連結部と、短尺コンテナの前後の４ヶ所のきん締具とを締結する。又は、固定部により、フロントボルスタとリアボルスタとが最も離間した位置に固定された状態（ミドルフレームが伸びた状態）で、フロントボルスタの前部連結部及びリアボルスタの第２連結部と、長尺コンテナの、前方の４ヶ所のきん締具のうち前方２ヶ所、及び、後方の４ヶ所のきん締具のうち前方２ヶ所とを締結する。これにより、短尺コンテナ又は長尺コンテナを載置した状態でのコンテナの重心位置の変化を少なくし、トラクタのカプラとコンテナシャシのキングピンとが連結する部分に掛かる重量（第５輪荷重）、及び、後部車輪群の中間車輪の車軸に掛かる重量（後軸荷重）の差を小さく収めるものとなる。
【００１７】
（４）上記（１）項において、前記リアボルスタは、前記リアフレームに取付けれ車幅方向に延びる中央支持部と、該中央支持部の両端に、水平方向に回動可能に取付けられた一対の端部支持部と、から構成され、該一対の端部支持部に前記コンテナと連結する一対の連結部を備え、
前記固定部により、前記フロントボルスタと前記リアボルスタとが最も接近した位置に固定された状態で、一対の前記端部支持部が前記中央支持部の後方に配置され、前記フロントボルスタの前記前部連結部及び前記リアボルスタの前記連結部と、前記短尺コンテナの前後の４ヶ所のきん締具との位置が一致し、
前記固定部により、前記フロントボルスタと前記リアボルスタとが最も離間した位置に固定された状態で、一対の前記端部支持部が前記中央支持部の前方に配置され、前記フロントボルスタの前記前部連結部及び前記リアボルスタの前記連結部と、前記長尺コンテナの、前方の４ヶ所のきん締具のうち前方２ヶ所、及び、後方の４ヶ所のきん締具のうち前方２ヶ所との位置が一致するセミトレーラ（請求項４）。
【００１８】
本項に係るセミトレーラにおいて、リアボルスタは、中央支持部の両端に、水平方向に回動可能に取付けられた一対の端部支持部を設け、この一対の端部支持部を回動させることにより、中央支持部の前後に配置する構造なので、構造が簡単で、かつ、小型化を企図するものとなる。更に、リアボルスタを軽量化するものとなり、また、コストを抑えるものとなる。
また、本項に係るセミトレーラは、固定部により、フロントボルスタとリアボルスタとが最も接近した位置に固定された状態（ミドルフレームが縮んだ状態）で、一対の端部支持部が中央支持部の後方に配置され、フロントボルスタの前部連結部及びリアボルスタの連結部と、短尺コンテナの前後の４ヶ所のきん締具とを締結する。又は、固定部により、フロントボルスタとリアボルスタとが最も離間した位置に固定された状態（ミドルフレームが伸びた状態）で、一対の端部支持部が中央支持部の前方に配置され、フロントボルスタの前部連結部及びリアボルスタの連結部と、長尺コンテナの、前方の４ヶ所のきん締具のうち前方２ヶ所、及び、後方の４ヶ所のきん締具のうち前方２ヶ所とを締結する。これにより、短尺コンテナ又は長尺コンテナを載置した状態でのコンテナの重心位置の変化を少なくし、トラクタのカプラとコンテナシャシのキングピンとが連結する部分に掛かる重量（第５輪荷重）、及び、後部車輪群の中間車輪の車軸に掛かる重量（後軸荷重）の差を小さく収めるものとなる。
【００１９】
（５）上記（１）項乃至（４）項のいずれか１項において、前記フロントフレーム又は前記リアフレームの一方と前記ミドルフレームとの摺動限度位置を規定するストッパ部を備えるセミトレーラ（請求項５）。
【００２０】
本項に係るセミトレーラおいて、フロントフレーム又はリアフレームの一方とミドルフレームとの摺動限度位置を規定するストッパ部を備えることにより、フロントボルスタとリアボルスタとが最も離間した位置を、ストッパ部により正確に割出すことが容易となる。
【００２１】
（６）上記（１）項乃至（５）項のいずれか１項において、前記ミドルフレームは、前記フロントフレーム又は前記リアフレームの一方の内部に嵌合し、前後方向に摺動可能に構成されており、
前記固定部は、前記ミドルフレームと、前記フロントフレーム又は前記リアフレームとの一方に設けられた位置決め孔と、これらの位置決め孔が一致した状態で挿入される位置決めピンとを含むセミトレーラ（請求項６）。
【００２２】
本項に係るセミトレーラにおいて、ミドルフレームと、フロントフレーム又はリアフレームの一方とに設けられた位置決め孔が一致した状態で、位置決めピンが挿入されることにより、ミドルフレームと、フロントフレーム又はリアフレームの一方とが、確実に固定されるものとなる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、短尺コンテナ及び長尺コンテナ兼用セミトレーラにおいて、いずれのコンテナを載置する場合であっても、伸縮箇所が１箇所でありながら、積載物の重心位置の変動を少なくすること、及び、操作がトラクタの牽引力によるため作業者の負担を軽減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施形態に係るセミトレーラをトラクタに連結した状態を示し、（ａ）は、短尺コンテナを載置した状態の概略側面図、（ｂ）長尺コンテナを載置した状態の概略側面図である。
【図２】図１（ａ）に示す状態のセミトレーラのコンテナシャシの概略平面図である。
【図３】図２に示すコンテナシャシの概略側面図である。
【図４】図１（ｂ）に示す状態のセミトレーラのコンテナシャシの概略平面図である。
【図５】図４に示すコンテナシャシの概略側面図である。
【図６】図１に示すセミトレーラのコンテナシャシの前面図である。
【図７】図１に示すセミトレーラのコンテナシャシの後面図である。
【図８】（ａ）は、図２に示すＡの部分平面図（拡大図）、（ｂ）は、図４に示すＢの部分平面図（拡大図）である。
【図９】（ａ）は、図３に示すＣの部分平面図（拡大図）、（ｂ）は、図５に示すＤの部分平面図（拡大図）である。
【図１０】図８（ａ）に示す固定部の部分平面図（拡大図）である。
【図１１】図９（ａ）に示す固定部の側面図（拡大図）である。
【図１２】図１１のＥ−Ｅ線に沿う拡大断面図である。
【図１３】図１１のＦ−Ｆ線に沿う拡大断面図である。
【図１４】図２に示すリアボルスタの斜視図（拡大図）である。
【図１５】図１４に示すリアボルスタの平面図（拡大図）である。
【図１６】図１５のＧ−Ｇ線に沿う拡大断面図である。
【図１７】図１５のＨ−Ｈ線に沿う拡大断面図である。
【図１８】本発明の第２実施形態に係るセミトレーラのコンテナシャシのリアボルスタの斜視図（拡大図）である。
【図１９】本発明の第３実施形態に係るセミトレーラのコンテナシャシのリアボルスタの斜視図（拡大図）である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の第１実施形態を添付した図１〜１７を参照して説明する。なお、便宜上、図２及び図４におけるＸ方向を前後方向、図２及び図４におけるＹ方向を車幅方向（左右方向）と定義する。
【００２６】
図１（ａ）は、短尺コンテナ１４を載置したセミトレーラ１０をトラクタ１２に連結した状態の概略側面図であり、図１（ｂ）は、長尺コンテナ１６を載置したセミトレーラ１０をトラクタ１２に連結した状態の概略側面図である。
図１（ａ），（ｂ）に示すように、第１実施形態に係るセミトレーラ１０は、短尺コンテナ１４と長尺コンテナ１６とを選択的に載置可能な兼用セミトレーラである。第１実施形態では、短尺コンテナ１４を４０フィート、長尺コンテナ１６を４５フィートとして説明する。セミトレーラ１０とトラクタ１２との連結は、セミトレーラ１０のコンテナシャシ１８に設けられたキングピン２０とトラクタ１２のカプラ２２とによって達成される。それぞれのコンテナ１４，１６には、後述するフロントボルスタ４２の前部連結部８０（ラッチロック）及びリアボルスタ４４の後部連結部８８，９２（ツイストロック）と締結する複数のきん締具２４，２６が設けられている。具体的には、短尺コンテナ１４では、前方２ヶ所及び後方２ヶ所（四隅）にきん締具２４Ｆ，２４Ｒを設け（図２及び図３参照）、長尺コンテナ１６では、前方４ヶ所及び後方の４ヶ所にきん締具２６Ｆ，２６Ｒを設けている（図４及び図５参照）。
【００２７】
このセミトレーラ１０のコンテナシャシ１８は、主に、図２〜図５に示すように、フロントフレーム２８と、リアフレーム３０と、ミドルフレーム３２と、サイドガード３４と、複数のクロスフレーム３６と、を備えている。また、主に、図８〜図１３に示すように、固定部３８と、ストッパ部４０と、を備えている。更に、主に、図２〜６に示すように、フロントフレーム２８に設置されたフロントボルスタ４２と、リアフレーム３０に設置されたリアボルスタ４４（図１４及び図１５参照）と、を備える。
これらの各部について、以下に詳しく説明する。
【００２８】
フロントフレーム２８は、断面視中空角柱部材であり（図１２及び図１３参照）、前端部にフロントボルスタ４２が設けられ、後端部がミドルフレーム３２と摺動可能に連結されている。このフロントフレーム２８の前端側には、トラクタ１２のカプラ２２と連結するキングピン２０が設けられている。更に、フロントフレーム２８の後端部には、前後方向への移動を規制する後述する固定部３８及びストッパ部４０が設けられている（図１０及び図１１参照）。また、フロントフレーム２８は、後述する固定部３８の位置決めピン６０を挿通するための位置決め孔４５（図１２参照）を形成している。
【００２９】
リアフレーム３０は、断面視中空角柱部材であり（フロントフレーム２８と同様のため、図示せず）、前端部がミドルフレーム３２と連結され、後端部にリアボルスタ４４が設けられている。このリアボルスタ４４には、後部車輪群４６を備えている。また、リアフレーム３０の前端側には、サイドガード３４が固定されている。
【００３０】
ミドルフレーム３２は、断面視中空角柱部材であり、フロントフレーム２８及びリアフレーム３０より断面が小さく（図１２及び図１３参照）、フロントフレーム２８とリアフレーム３０との間に位置する。このミドルフレーム３２には、後述する固定部３８の位置決めピン６０を挿通する複数の第１位置決め孔４８（図９（ｂ）参照）及び第２位置決め孔５０（図１２参照）が形成されている。
【００３１】
サイドガード３４は、フロントフレーム２８の略中間部からリアフレーム３０の前端部までに、前後方向に延びるように設けられ、複数の連接部材５２（図２及び図４参照）によってフロントフレーム２８及びリアフレーム３０に連結されている。このサイドガード３４は、フロントサイドガード３４ａと、リアサイドガード３４ｂと、ミドルサイドガード３４ｃと、から構成される。フロントサイドガード３４ａは、ミドルサイドガード３４ｃに対して摺動可能に取付けられ、フロントフレーム２８と共に前後方向に摺動する（図８及び図９参照）。ミドルサイドガード３４ｃの後端部は、リアサイドガード３４ｂ内に固定されている。
【００３２】
固定部３８は、図１０〜図１３を参照して、フロントフレーム２８とミドルフレーム３２とを所定の位置に固定するものであり、フロントフレーム２８及びミドルフレーム３２に跨って複数個設けている（第１実施形態では、左右２ヶ所づつ計４ヶ所）。この固定部３８は、位置決めピン６０と、この位置決めピン６０と一体に設けれたグリップ部６２と、位置決めピン６０とグリップ部６２とを固定するチェーンピン６４と、このチェーンピン６４を保持する保持部６６と、からなる。
【００３３】
位置決めピン６０は、フロントフレーム２８の位置決め孔４５（図１２参照）とミドルフレーム３２の前端部側に設けられた第１位置決め孔４８（図９（ｂ）参照）又は第１位置決め孔４８の後方（ミドルフレーム３２の後端部側）に設けられた第２位置決め孔５０（図１２参照）とが整合した際に挿入する挿入部６０ａと、この挿入部６０ａの端部から水平方向に延びる把持部６０ｂと、からなる。把持部６０ｂの一端は、グリップ部６２と一体に形成されている。グリップ部６２は、平面視Ｌ字状であり（図１０参照）、チェーンピン６４を挿通する挿通孔（図示せず）が設けられている。保持部６６は、側面視コ状の部材であり（図１１参照）、一対の延出壁部６６ａと、この一対の延出壁部６６ａを接続する接続壁部６６ｂとからなり、フロントフレーム２８の外壁部に設けられている。一対の延出壁部６６ａは、チェーンピン６４を挿通する挿通孔（図示せず）が設けられている。接続壁部６６ｂは、チューンピン６４のチェーン７０が取付けられている。
【００３４】
ストッパ部４０は、複数のボルト７２によってフロントフレーム２８の外壁部に取付けられ、ピン７４を備えている。このピン７４は、フロントフレーム２８の外壁部の近傍からミドルフレーム３２の外壁部まで延びている（図１３参照）。また、このピン７４は、ミドルフレーム３２の外壁部に設けられた停止部６８（図１０参照）に当接することによって、フロントフレーム２８の移動限度位置を定めるものである。
【００３５】
フロントボルスタ４２は、図２〜図５に示されているように、フロントフレーム２８の前端部に固定され、両端には、短尺コンテナ１４又は長尺コンテナ１６の前方のきん締具２４Ｆ，２６Ｆと締結する一対の前部連結部（ラッチロック）８０を備えている。なお、長尺コンテナ１６を載置する場合、一対の前部連結部８０は、前方の４ヶ所のきん締具２４Ｆのうち前方２ヶ所に締結される。
【００３６】
リアボルスタ４４は、図１４及び図１５に示すように、第１リアボルスタ８２と、この第１リアボルスタ８２の前方に配置された第２リアボルスタ８４と、第１リアボルスタ８２と第２リアボルスタ８４とを連結する連結部材８６と、からなる。第１リアボルスタ８２及び第２リアボルスタ８４は、中空角柱部材である。
【００３７】
第１リアボルスタ８２は、両端の内部に一対の第１連結部８８（ツイストロック）と、この第１連結部８８が設けられた位置の上下方向に第１開口部９０が形成されている。一対の第１連結部８８は、突出位置、すなわち、一対の第１連結部８８を第１開口部９０から上方に突出させる位置（図１６及び図１７の実線参照）と、収納位置、すなわち、第１リアボルスタ８２内に収納させる位置（図１６及び図１７の二点鎖線参照）とに略９０°回動するように、第１リアボルスタ８２に設けられている。
【００３８】
第２リアボルスタ８４は、両端の内部に一対の第２連結部９２（ツイストロック）が回動可能に設けられている。また、第２リアボルスタ８４には、第２連結部９２が設けられた場所の上下方向に第２開口部９４が形成されている。なお、一対の第１連結部８８と一対の第２連結部９２とは、同一形状及び同一構造を有していることから、図示は省略するが、一対の第２連結部９２は、突出位置と収納位置とに略９０°回動するように、第２リアボルスタ８４に設けられている。
【００３９】
次に、短尺コンテナ１４又は長尺コンテナ１６をセミトレーラ１０に載置する方法について、図を参照しながら説明する。
先ず、短尺コンテナ１４をセミトレーラ１０に載置する方法を説明する。
まず、人力によって、第１リアボルスタ８２の一対の第１連結部８８を突出位置に配置し（図１６及び図１７の実線参照）、第２リアボルスタ８４の一対の第２連結部９２を収納位置に配置する。
【００４０】
そして、コンテナシャシ１８が縮んでいる、すなわち、フロントフレーム２８の後端部とリアフレーム３０の前端部とが接触しているとき（図８（ａ）及び図９（ａ）参照）、固定部３８の位置決めピン６０を、フロントフレーム２８の位置決め孔４５（図１２参照）とミドルフレーム３２の第１位置決め孔４８（図９（ｂ）参照）とが整合した状態でこれらに挿入する。そして、チェーンピン６４（図１１参照）をグリップ部６２の挿通穴に挿入することで、位置決めピン６０を固定する。
【００４１】
その後、短尺コンテナ１４をセミトレーラ１０に載置する。このとき、短尺コンテナ１４の前後のきん締具２４と、フロントボルスタ４２の連結部８０及び第１リアボルスタ８２の一対の第１連結部８８とが、締結する。
【００４２】
なお、図４及び図５に示されているように、コンテナシャシ１８が伸びている、すなわち、フロントフレーム２８の後端部がリアフレーム３０の前端部から離れている場合（図８（ｂ）及び図９（ｂ）参照）、上記載置作業に先立ち、フロントフレーム２８の後端部がリアフレーム３０の前端部に接触するまでトラクタを後進させる。
【００４３】
次に、長尺コンテナ１６をセミトレーラ１０に載置する方法を説明する。
まず、人力によって、第２リアボルスタ８４の一対の第２連結部９２を突出位置に配置し、第１リアボルスタ８２の一対の第１連結部８８を収納位置に配置する（図１６及び図１７の二点鎖線参照）。
【００４４】
そして、コンテナシャシ１８が伸びているとき、固定部３８の位置決めピン６０を、フロントフレーム２８の位置決め孔４５とミドルフレーム３２の第２位置決め孔５０とが整合した状態（図１２参照）でこれらに挿入する。そして、チェーンピン６４（図１１参照）によって、位置決めピン６０を固定する。
【００４５】
そして、長尺コンテナ１６をセミトレーラ１０に載置する。このとき、図４及び図５に示すように、長尺コンテナ１６の前方の４ヶ所のきん締具２６Ｆのうち前方２ヶ所及び後方の４ヶ所のきん締具２６Ｒのうち前方２ヶ所と、フロントボルスタ４２の前部連結部８０及び第２リアボルスタ８４の第２連結部９４とが、締結する。
【００４６】
なお、図２及び図３に示されるように、コンテナシャシ１８が縮んでいる場合、上記載置作業に先立ち、フロントフレーム２８が所定の位置に達するまでトラクタ１２を前進させる。このとき、ストッパ部４０がミドルフレーム３２の停止部に当接することにより、フロントフレーム２８の伸長限度位置が定まる。
【００４７】
以上、第１実施形態によれば、以下のような作用効果を奏するものとなる。
すなわち、リアフレーム３０は、短尺コンテナ１４又は長尺コンテナ１６に連結する、一対の第１連結部８８を備えた第１リアボルスタ８２と、一対の第２連結部９２を備えた第２リアボルスタ８４と、からなるリアボルスタ４４を有している。これにより、前後４ヶ所にきん締具２４を有する短尺コンテナ１４、又は、前後８ヶ所にきん締具２６を有する長尺コンテナ１６に適切に締結することが可能となる。
【００４８】
また、第１実施形態によれば、コンテナシャシ１８の伸縮は、１箇所、すなわち、ミドルフレーム３４ｃに対してフロントフレーム３４ａが摺動可能であるため、簡単な構造にすることが可能となる。
【００４９】
更に、第１実施形態によれば、固定部３８により、フロントボルスタ４２と第１リアボルスタ８２とが最も接近した位置に固定された状態で、フロントボルスタ４２の前部連結部８０及び第１リアボルスタ８２の第１連結部８８と、短尺コンテナ１４の前後の４ヶ所のきん締具２４とを締結する。又は、固定部３８により、フロントボルスタ４２と第１リアボルスタ８２とが最も離間した位置に固定された状態で、フロントボルスタ４２の前部連結部８０及び第２リアボルスタ８４の第２連結部９２と、長尺コンテナ１６の、前方の４ヶ所のきん締具２６Ｆのうち前方２ヶ所、及び、後方の４ヶ所のきん締具２６Ｒのうち前方２ヶ所とを締結する。すなわち、短尺コンテナに対する長尺コンテナの全長の差分を、ミドルフレームを介したフロントフレーム及びリアフレームの相対位置の変更によるセミトレーラの伸長と、長尺コンテナのきん締具に対するリアボルスタの後部連結部の連結位置として相対的に前方位置を選択すること、との組合せにより吸収するものである。これにより、短尺コンテナ１４又は長尺コンテナ１６を載置した状態でのコンテナの重心位置の変化を少なくし、トラクタ１２のカプラ２２とコンテナシャシ１８のキングピン２０とが連結する部分に掛かる重量Ｏ（第５輪荷重）、及び、後部車輪群の中間車輪の車軸に掛かる重量Ｐ（後軸荷重）（図３及び図５参照）の差を小さく収めることが可能となる。具体例として、短尺コンテナ１４又は長尺コンテナ１６をセミトレーラ１０に載置していない場合、短尺コンテナ１４では、第５輪荷重Ｏが８５０ｋｇ、後軸荷重Ｐが４５８０ｋｇ、合計重量が５４３０ｋｇであり、長尺コンテナ１６では、第５輪荷重Ｏが８９０ｋｇ、後軸荷重Ｐが４５４０ｋｇ、合計重量が５４３０ｋｇである。また、短尺コンテナ１４又は長尺コンテナ１６をセミトレーラ１０に載置している場合、短尺コンテナ１４では、第５輪荷重Ｏが１１４６５ｋｇ、後軸荷重Ｐが２４４４５ｋｇ、合計重量が３５９１０ｋｇであり、長尺コンテナ１６では、第５輪荷重Ｏが１１５００ｋｇ、後軸荷重Ｐが２４４１０ｋｇ、合計重量が３５９１０ｋｇである。
【００５０】
また、第１実施形態によれば、フロントフレーム２８とミドルフレーム３２との摺動限度位置を規定するストッパ部４０を備えることにより、フロントボルスタ４２とリアボルスタ４４とが最も離間した位置を、ストッパ部４０により正確に割出すことが容易に可能となる。
【００５１】
また、第１実施形態によれば、コンテナシャシ１８の伸縮は、トラクタ１２の前進又は後進によって達成されるため、作業者の負担を軽減させることが可能となり、かつ、伸縮作業に時間を要しないものとなる。
【００５２】
次に、本考案の第２実施形態について、図１８を参照して説明する。なお、以下の説明において、上記第１実施形態に対して、同様の部分には同じ参照符号を用いて、異なる部分についてのみ詳細に説明する。
【００５３】
図１８に示すように、第２実施形態に係るセミトレーラでは、第１実施形態に係る第１リアボルスタ８２及び第２ボルスタ８４からなるリアボルスタ４４の代わりに、リアフレーム３０に取付けられ車幅方向に延びる中央支持部１０２と、この中央支持部１０２の両端から水平に分岐して車幅方向に延びる一対の第１端部支持部１０４及び一対の第２端部支持部１０６と、から構成されたリアボルスタ１００を用いている。中央支持部１０２と一対の第１端部支持部１０４及び一対の第２端部支持部１０６とは、互いに固定され、更に、連結部材１０８によって連結されている。一対の第１端部支持部１０４には、一対の第１連結部１１０を備え、一対の第２端部支持部１０６には、一対の第２連結部１１２を備えている
【００５４】
次に、短尺コンテナ１４又は長尺コンテナ１６をセミトレーラに載置する方法について、図１８を参照しながら説明する。
先ず、短尺コンテナ１４をセミトレーラに載置する方法を説明する。
まず、人力によって、一対の第１端部支持部１０４の一対の第１連結部１１０を突出位置に配置し、一対の第２端部支持部１０６の一対の第２連結部１１２を収納位置に配置する（図１８参照）。そして、短尺コンテナ１４をコンテナシャシ１８に載置して、短尺コンテナ１４の前後のきん締具２４と、フロントボルスタ４２の前部連結部８０及び一対の第１端部支持部１０４の一対の第１連結部１１０と、を締結する。
【００５５】
次に、長尺コンテナ１６をセミトレーラに載置する方法を説明する。
まず、人力によって、一対の第２端部支持部１０６の一対の第２連結部１１２を突出位置に配置し、一対の第１端部支持部１０４の一対の第１連結部１１０を収納位置に配置する。そして、長尺コンテナ１６をコンテナシャシ１８に載置して、長尺コンテナ１６の前方の４ヶ所のきん締具２６Ｆのうち前方２ヶ所及び後方の４ヶ所のきん締具２６Ｒのうち前方２ヶ所と、フロントボルスタ４２の前部連結部８０及び一対の第２端部支持部１０６の一対の第２連結部１１２と、を締結する。
【００５６】
以上、第２実施形態によれば、以下のような作用効果を奏するものとなる。
リアフレーム３０のリアボルスタ１００は、中央支持部１０２の両端から水平に分岐して車幅方向に延びる一対の第１端部支持部１０４及び一対の第２端部支持部１０６を設ける構造であるため、構造が簡単で、かつ、小型化を企図するものとなる。また、リアボルスタを軽量化することが可能となる。
【００５７】
また、第２実施形態によれば、固定部３８により、フロントボルスタ４２とリアボルスタ１００とが最も接近した位置に固定された状態で、フロントボルスタ４２の前部連結部８０及び一対の第１端部支持部１０４の一対の第１連結部１１０と、短尺コンテナ１４の前後の４ヶ所のきん締具２４とを締結する。又は、固定部３８により、フロントボルスタ４２とリアボルスタ１００とが最も離間した位置に固定された状態で、フロントボルスタ４２の前部連結部８０及び一対の第２端部支持部１０６の一対の第２連結部１１２と、長尺コンテナ１６の、前方の４ヶ所のきん締具２６Ｆのうち前方２ヶ所、及び、後方の４ヶ所のきん締具２６Ｒのうち前方２ヶ所とを締結する。これにより、短尺コンテナ１４又は長尺コンテナ１６を載置した状態でのコンテナの重心位置の変化を少なくし、第５輪荷重Ｏ、及び、後軸荷重Ｐ（図３及び図５参照）の差を小さく収めることが可能となる。
【００５８】
次に、本考案の第３実施形態について、図１９を参照して説明する。なお、以下の説明において、上記第１実施形態に対して、同様の部分には同じ参照符号を用いて、異なる部分についてのみ詳細に説明する。
【００５９】
図１９に示すように、第３実施形態に係るセミトレーラでは、第１実施形態に係る第１リアボルスタ８２及び第２ボルスタ８４からなるリアボルスタ４４の代わりに、リアフレーム３０に取付けれ、車幅方向に延びる中央支持部１２２と、この中央支持部１２２の両端に、水平方向に回動可能に取付けられた一対の端部支持部１２４と、から構成されたリアボルスタ１２０を用いている。一対の端部支持部１２４には、上方に延びる一対の連結部１２６が設けられている。
【００６０】
次に、短尺コンテナ又は長尺コンテナをセミトレーラに載置する方法について、図１９を参照しながら説明する。
先ず、短尺コンテナ１４をセミトレーラに載置する方法を説明する。
まず、人力によって、一対の端部支持部１２４を中央支持部１２２の後方に配置する（図１９の実線参照）。そして、短尺コンテナ１４をコンテナシャシ１８に載置して、短尺コンテナ１４の前後のきん締具２４と、フロントボルスタ４２の前部連結部８０及び一対の端部支持部１２４の一対の連結部１２６と、を締結する。
【００６１】
次に、長尺コンテナ１６をセミトレーラに載置する方法を説明する。
まず、人力によって、一対の端部支持部１２４を中央支持部１２２の前方に配置する（図１９の二点鎖線参照）。そして、長尺コンテナ１６をコンテナシャシ１８に載置して、長尺コンテナ１６の前方の４ヶ所のきん締具２６Ｆのうち前方２ヶ所及び後方の４ヶ所のきん締具２６Ｒのうち前方２ヶ所と、フロントボルスタ４２の前部連結部８０及び一対の端部支持部１２４の一対の連結部１２６と、を締結する。
【００６２】
以上、第３実施形態によれば、以下のような作用効果を奏するものとなる。
リアボルスタ１２０は、中央支持部１２２の両端に、水平方向に回動可能に取付けられた一対の端部支持部１２４を設け、この一対の端部支持部１２４を回動させることにより、中央支持部１２２の前後に配置する構造なので、構造が簡単で、かつ、小型化を企図するものとなる。更に、リアボルスタ１２０を軽量化するものとなり、また、コストを抑えることが可能となる。
【００６３】
また、第３実施形態によれば、固定部３８により、フロントボルスタ２８とリアボルスタ１２０とが最も接近した位置に固定された状態で、一対の端部支持部１２４が中央支持部１２２の後方に配置され（図１９の実線参照）、フロントボルスタ２８の前部連結部８０及び一対の端部支持部１２４の一対の連結部１２６と、短尺コンテナ１４の前後の４ヶ所のきん締具２４とを締結する。又は、固定部３８により、フロントボルスタ４２とリアボルスタ１２０とが最も離間した位置に固定された状態で、一対の端部支持部１２４が中央支持部１２２の前方に配置され（図１９の二点鎖線参照）、フロントボルスタ４２の前部連結部８０及び一対の端部支持部１２４の一対の連結部１２６と、長尺コンテナ１６の、前方の４ヶ所のきん締具２６Ｆのうち前方２ヶ所、及び、後方の４ヶ所のきん締具２６Ｒのうち前方２ヶ所とを締結する。これにより、短尺コンテナ１４又は長尺コンテナ１６を載置した状態でのコンテナの重心位置の変化を少なくし、第５輪荷重Ｏ、及び、後軸荷重Ｐ（図３及び図５参照）の差を小さく収めることが可能となる。
【００６４】
なお、第１、第２及び第３実施形態に係るセミトレーラ１０は、フロントフレーム２８がミドルフレーム３２に沿って前後方向に摺動しているが、ミドルフレーム３２をフロントフレーム２８に固定し、リアフレーム３０がミドルフレーム３２に沿って前後方向に摺動するように構成してもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１０…セミトレーラ、１２…トラクタ、１４…短尺コンテナ（コンテナ）、１６…長尺コンテナ（コンテナ）、２４…きん締具、２６…きん締具、２８…フロントフレーム、３０…リアフレーム、３２…ミドルフレーム、３８…固定部、４２…フロントボルスタ、４４…リアボルスタ、８０…前部連結部、８８…第１連結部（後部連結部）、９２…第２連結部（後部連結部）、１００…リアボルスタ、１１０…第１連結部（後部連結部）、１１２…第２連結部（後部連結部）、１２０…リアボルスタ、１２６…一対の連結部（後部連結部）
【図１】
0006591871.tif 000002
【図２】
0006591871.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006591871.tif 000008
【図８】
0006591871.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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