(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前側のダッシュパネルに固定されたペダルブラケットと、
前記ペダルブラケットに配設された第１支持軸によって回動可能に支持され、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を有する操作ペダルと、
前記ペダルブラケットに対して、前記第１支持軸に平行に配設された第２支持軸まわりに回動可能に支持されると共に、前記第２支持軸を軸とした出力方向への回動によって、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、
前記操作ペダルと前記中間レバーを連結し、前記操作ペダルに対する踏込み操作に連動して、前記中間レバーを前記出力方向へ回動させる連結リンクと、を有する車両用ペダル装置に関し、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記操作ペダルの踏部の車両後側への変位を抑制する後退防止装置であって、
前記出力部材は、
前記中間レバーに対して車幅方向両側に位置する一対の取付板を有するクレビスを、当該出力部材の先端部に備え、
前記クレビスにおける一対の取付板及び前記中間レバーを貫通するクレビスピンを介して、前記中間レバーに連結されており、
車両後方側に位置する車体部材に対する相対位置が固定され、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記クレビスピンの両端をせん断するせん断部材を有し、
前記せん断部材は、
前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記クレビスピンよりも車両後方側から、前記クレビスピンの両端部に当接する一対の当接部を有する
ことを特徴とする車両用ペダル装置の後退防止装置。
【請求項２】
前記せん断部材の当接部は、
前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、車幅方向に関して、前記中間レバーと、前記クレビスにおける取付板の間に位置する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
【請求項３】
前記せん断部材の当接部は、車両前方側ほど、車幅方向の厚みが小さくなっている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
【請求項４】
前記せん断部材の当接部における先端部分が、上下方向に関して円弧を描いている
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
【請求項５】
前記クレビスは、車両後方側ほど車幅方向外側に位置するように伸びたガイド部を、各取付板の先端に有する
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前方衝突に伴ってダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、操作ペダルが後退することを抑制する車両用ペダル装置の後退防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の前方衝突時に操作ペダルが車体後方の乗員側に移動することを抑制する車両用ペダル装置の後退防止装置として、種々の発明がなされている。車両の前方衝突に伴ってダッシュパネルが車両後側へ変位した場合においては、車両用ペダル装置のペダル操作で変位させられる出力部材は、車両衝突時の各部の変形や、ブレーキブースタ等の装置内における媒体圧力等の影響によっては、車両前側へ変位させることができない場合も生じ得る。
【０００３】
この点に考慮してなされた発明として、例えば、特許文献１に記載された発明が知られている。特許文献１に記載されたブレーキペダル装置は、ペダルブラケットと、ブレーキペダルと、中間レバーに相当する第２ブレーキアームと、連結リンクに相当するアームリンクと、回転リンクアームとを有しており、ダッシュパネルが運転席側へ後退変位させられた際に前記ブレーキペダルの踏部がその運転席側へ後退することを抑制するように構成されている。
【０００４】
具体的に説明すると、特許文献１に記載されたブレーキペダル装置において、ペダルブラケットは、ダッシュパネルの車室内側に固定され、ブレーキペダルがペダルブラケットに揺動自在に支持されている。中間レバーに相当する第２ブレーキアームは、クレビスによって、一端がブレーキ装置に連結されたプッシュロッドと連結されている。
【０００５】
ダッシュパネルが運転席側へ後退変位し、ペダルブラケットが車両後方へ移動すると、回転リンクアームを構成する第２アームは、プッシュロッドを折り曲げるようにプッシュロッドの軸方向と交差する方向の押圧力を付与する。クレビスとプッシュロッドとの連結部は押圧力により変形可能に構成され、その変形によりクレビスとプッシュロッドとの連結が解除される。これにより、ブレーキペダルが回動自在な状態となる為。特許文献１に記載のブレーキペダル装置は、ダッシュパネルが運転席側へ後退変位させられた際に、ブレーキペダルの踏部の運転席側への後退を抑制し得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−１８６３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、特許文献１に記載されたブレーキペダル装置においては、ダッシュパネルが運転席側へ後退変位した場合に、ブレーキペダルの後退を抑制する為には、回転リンクアームが重要な機能を果たしている。当該回転リンクアームは、第１アームと、第２アームとを有して構成されており、ダッシュパネルを運転席側へ後退変位させる方向の荷重を上下方向に変換して、プッシュロッドを折り曲げるようにプッシュロッドの軸方向と交差する方向の押圧力を付与する。この為、特許文献１における回転リンクアームの構成部材や連結部は、荷重等に耐え得る十分な強度や剛性を有している必要があり、ブレーキペダル装置全体としての重量等が増大してしまう傾向にある。
【０００８】
又、特許文献１における回転リンクアームは、第１アームと、第２アームとを有して構成されており、連結部を含めて多くの構成部品が必要となる為、多くの構成部品の製造コストに起因して、装置全体としての製造コストが増大することが想定される。
【０００９】
本発明は、車両の前方衝突に伴ってダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、操作ペダルが後退することを抑制する車両用ペダル装置の後退防止装置に関し、出力部材を変位させることなく、簡易な構成で操作ペダルの後退防止機能を発揮させ得る車両用ペダル装置の後退防止装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、車両前側のダッシュパネルに固定されたペダルブラケットと、前記ペダルブラケットに配設された第１支持軸によって回動可能に支持され、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を有する操作ペダルと、前記ペダルブラケットに対して、前記第１支持軸に平行に配設された第２支持軸まわりに回動可能に支持されると共に、前記第２支持軸を軸とした出力方向への回動によって、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、前記操作ペダルと前記中間レバーを連結し、前記操作ペダルに対する踏込み操作に連動して、前記中間レバーを前記出力方向へ回動させる連結リンクと、を有する車両用ペダル装置に関し、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記操作ペダルの踏部の車両後側への変位を抑制する後退防止装置であって、前記出力部材は、前記中間レバーに対して車幅方向両側に位置する一対の取付板を有するクレビスを、当該出力部材の先端部に備え、前記クレビスにおける一対の取付板及び前記中間レバーを貫通するクレビスピンを介して、前記中間レバーに連結されており、車両後方側に位置する車体部材に対する相対位置が固定され、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記クレビスピンの両端をせん断するせん断部材を有し、前記せん断部材は、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記クレビスピンよりも車両後方側から、前記クレビスピンの両端部に当接する一対の当接部を有する
ことを特徴とする。
【００１１】
当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、ペダルブラケットと、操作ペダルと、中間レバーと、連結リンクと、を有しており、踏込み操作に伴う操作ペダルの回動に連動して、連結リンクを介して中間レバーを回動させることができ、もって、出力部材を車両前側へ変位させ得る。そして、当該車両用ペダル装置の後退防止装置においては、出力部材の先端部には、クレビスが配設されており、当該出力部材は、クレビス及びクレビスピンを介して、中間レバーに連結されている。又、当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、せん断部材を有している。当該せん断部材は、車両後方側に位置する車体部材に対する相対位置が固定されており、一対の当接部を有している。従って、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記せん断部材における一対の当接部を、前記クレビスピンよりも車両後方側から、前記クレビスピンの両端部に夫々当接させて、クレビスピンをせん断することができる。これにより、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、中間レバーに対する出力部材の連結が解除される為、中間レバー及び操作ペダルを夫々回動自在な状態とすることができ、もって、操作ペダルの踏部が車両後側へ変位することを抑制できる。又、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、一対の当接部を有するせん断部材を配設するという構成である為、装置全体の重量や製造コストを抑えることができる。
【００１２】
又、本発明の他の側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、請求項１に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置であって、前記せん断部材の当接部は、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、車幅方向に関して、前記中間レバーと、前記クレビスにおける取付板の間に位置することを特徴とする。
【００１３】
当該車両用ペダル装置の後退防止装置において、前記せん断部材の当接部は、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、車幅方向に関して、前記中間レバーと、前記クレビスにおける取付板の間に位置する。従って、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記中間レバーと前記クレビスにおける取付板の間において、クレビスピンの両端をせん断することができる。この結果、クレビスピンの両端は、クレビスの外側に外れて抜け落ちることになる。即ち、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、中間レバーと出力部材の連結を確実に解除することができ、操作ペダルの踏部が車両後側へ変位することを確実に抑制できる。
【００１４】
本発明の他の側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置であって、前記せん断部材の当接部は、車両前方側ほど、車幅方向の厚みが小さくなっていることを特徴とする。
【００１５】
当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、前記せん断部材の当接部は、車両前方側ほど、車幅方向の厚みが小さくなっている為、クレビスピンに対する各当接部の接触面積を小さくすることができる。即ち、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位する際の荷重を、各当接部を介して、クレビスピンに集中して作用させることができ、クレビスピンの両端を確実にせん断することができる。即ち、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、中間レバーと出力部材の連結を確実に解除することができ、操作ペダルの踏部が車両後側へ変位することを確実に抑制できる。
【００１６】
又、本発明の他の側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用ペダル装置の後退防止装置であって、前記せん断部材の当接部における先端部分が、上下方向に関して円弧を描いていることを特徴とする。
【００１７】
当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、前記せん断部材の当接部における先端部分は、上下方向に関して円弧を描いている為、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位する過程で、各当接部に対するクレビスピンの位置を、各当接部の円弧に従って所定の位置（例えば、円弧における最も車両後方側の位置）に案内することができる。これにより、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位する際の荷重を、各当接部を介して、クレビスピンに効率良く作用させることができ、クレビスピンの両端を確実にせん断することができる。即ち、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、中間レバーと出力部材の連結を確実に解除することができ、操作ペダルの踏部が車両後側へ変位することを確実に抑制できる。
【００１８】
そして、本発明の他の側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、請求項２に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置であって、前記クレビスは、車両後方側ほど車幅方向外側に位置するように伸びたガイド部を、各取付板の先端に有することを特徴とする。
【００１９】
当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、前記クレビスにおける各取付板の先端に、車両後方側ほど車幅方向外側に位置するように伸びたガイド部を有している為、ダッシュパネルが車両後側へ変位する過程で、せん断部材における各当接部を、車幅方向に関して、前記中間レバーと、前記クレビスにおける取付板の間に案内することができる。これにより、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、前記中間レバーと前記クレビスにおける取付板の間において、クレビスピンの両端をせん断することができ、操作ペダルの踏部が車両後側へ変位することを確実に抑制できる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明は、ペダルブラケットと、操作ペダルと、中間レバーと、連結リンクと、せん断部材とを有している。出力部材の先端部には、クレビスが配設されており、当該出力部材は、クレビス及びクレビスピンを介して、中間レバーに連結されている。又、せん断部材は、車両後方側に位置する車体部材に対する相対位置が固定されており、一対の当接部を有している。従って、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記せん断部材における一対の当接部を、前記クレビスピンよりも車両後方側から、前記クレビスピンの両端部に夫々当接させて、クレビスピンをせん断することができ、もって、中間レバー及び操作ペダルを夫々回動自在な状態とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施形態に係るブレーキペダル装置の概略構成を示す側面図である。
【図２】本実施形態におけるクレビス及びせん断部材近傍の拡大平面図である。
【図３】本実施形態に係るブレーキペダル装置の前方衝突時における動作を示す説明図である。
【図４】前方衝突時におけるクレビス及びせん断部材近傍の拡大平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る車両用ペダル装置の後退防止装置を、常用ブレーキ用のブレーキペダル装置１に適用した実施形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２３】
（ブレーキペダル装置の概略構成）
先ず、本実施形態に係るブレーキペダル装置１の概略構成について、図１、図２を参照しつつ詳細に説明する。尚、図１は、ブレーキペダル装置１の概略構成を示す側面図であり、ペダルブラケット１０を仮想線（破線）で示すことで、その内側の構造が分かるように示している。
【００２４】
本実施形態に係るブレーキペダル装置１は、エンジンルームと車室内とを区切るダッシュパネルＰと、ダッシュパネルＰよりも車両後側（運転席側）に配設された車体部材（例えば、インパネリインフォースメントＩ等）に対して固設されており、ペダルブラケット１０と、操作ペダル２０と、中間レバー２５と、連結リンク３０と、せん断部材５０とを有している。そして、当該ブレーキペダル装置１は、操作ペダル２０の踏込み操作によって当該操作ペダル２０が回動した場合に、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲを車両前方側へ変位させることで、車両に対する制動力を発生させるように構成されている。
【００２５】
ブレーキブースタＢは、ダッシュパネルＰの車両前側（即ち、エンジンルーム側）に一体的に固設されており、出力部材としてのオペレーティングロッドＲを有している。当該ブレーキブースタＢは、オペレーティングロッドＲが車両前側へ変位した場合に、操作ペダル２０を介して伝達された制動力を倍化して、倍化した制動力を車両に伝達する。そして、オペレーティングロッドＲは、ダッシュパネルＰから車両後側の車室内へ突き出すように配設されており、車両前後方向へ変位可能に構成されている。オペレーティングロッドＲの後端には、クレビス４０が配設されている。クレビス４０は、車幅方向に一定の間隔を隔てて延びる一対の取付板４１を有しており、車両後方側が開放されている。クレビス４０の構成については後に詳細に説明する。
【００２６】
図１に示すように、インパネリインフォースメントＩは、ダッシュパネルＰよりも車両後側（運転席側）に配設されており、本発明における車体部材を構成する。当該インパネリインフォースメントＩは、一般に、衝突時等の車両前方からの大荷重入力時に車両後側へ変位する可能性や変形量がダッシュパネルＰよりも少ないものである。
【００２７】
そして、インパネリインフォースメントＩには、固定ブラケット６０が一体的に固設されている。当該固定ブラケット６０は、インパネリインフォースメントＩから下方に向かって伸びるように形成されており、インパネリインフォースメントＩと共に、本発明における車体部材を構成する。当該固定ブラケット６０には、ペダルブラケット１０の車両後端部に形成された後側固定部１３及びせん断部材５０が固定されている。
【００２８】
ペダルブラケット１０は、車両前側部分において、ダッシュパネルＰの車室側に対してボルト等を用いて固定されており、車幅方向に間隔をおいて対向する一対の側板を有して構成されている。当該ペダルブラケット１０は、第１支持軸１１と、第２支持軸１２と、後側固定部１３と、を有している。
【００２９】
第１支持軸１１は、ペダルブラケット１０における一対の側板の間に亘って、略水平で且つ車幅方向と略平行に伸びるように配設されている。そして、本実施形態に係る第２支持軸１２は、操作ペダル２０よりも車両前側に位置しており、第１支持軸１１と平行に伸びるように配設されている。
【００３０】
後側固定部１３は、ペダルブラケット１０における一対の側板の車両後方側を、折り曲げ加工して形成されている。当該後側固定部１３は、図２等に示すように、後側固定部１３は、車体部材である固定ブラケット６０に対して固定されており、ブレーキペダル装置１をダッシュパネルＰとインパネリインフォースメントＩの間に固定している。
【００３１】
操作ペダル２０は、ペダルブラケット１０の第１支持軸１１によって、その上部を回動可能に支持されており、下端部に踏部２１を有している。従って、操作ペダル２０は、踏部２１を利用して踏込み操作が行われた場合、第１支持軸１１を中心に回動する。この場合、踏部２１は、車両前側に向かって移動する。
【００３２】
そして、中間レバー２５は、ペダルブラケット１０に配設された第２支持軸１２によって、その下部を回動可能に支持されており、上方に向かって伸びている。中間レバー２５の上部には、オペレーティングロッドＲが、クレビス４０及びクレビスピン４５を介して連結されている。従って、中間レバー２５が第２支持軸１２を中心として回動すると、オペレーティングロッドＲは、車両前後方向へ変位し得る。つまり、当該ブレーキペダル装置１によれば、中間レバー２５によって、オペレーティングロッドＲを車両前側へ押圧することで、ブレーキブースタＢを介して制動力を発生させ得る。
【００３３】
連結リンク３０は、操作ペダル２０の上方前側部分と、中間レバー２５の下方後側部分を連結しており、操作ペダル２０及び中間レバー２５に対して回動可能に取り付けられている。連結リンク３０の一端側は、操作ペダル２０の上方前側部分に対して、連結ピン３１を介して連結されている為、連結リンク３０は、連結ピン３１を中心として、操作ペダル２０に対して回動し得る。又、連結リンク３０の他端側は、中間レバー２５の下方後側部分に対して、連結ピン３２を介して連結されている為、連結リンク３０は、連結ピン３２を中心として、中間レバー２５に対して回動し得る。従って、当該ブレーキペダル装置１においては、第１支持軸１１を中心とした操作ペダル２０の回動を、連結リンク３０を介して、中間レバー２５に伝達することができ、中間レバー２５を、第２支持軸１２を中心として回動させることができる。
【００３４】
上述したように、クレビス４０は、オペレーティングロッドＲの先端に対して固設されており、一対の取付板４１を有している。図２に示すように、一対の取付板４１は、車幅方向に所定の間隔を隔てて車両後方側へ伸びるように形成されており、一対の取付板４１の間には、中間レバー２５の上部が配置される。
【００３５】
図２に示すように、各取付板４１の後端部には、ガイド部４２がそれぞれ形成されている。ガイド部４２は、各取付板４１の後端部において、車両後方側ほど車幅方向外側に位置するように伸びている。即ち、当該クレビス４０における一対の取付板４１の間隔は、ガイド部４２によって、車両後方側ほど大きくなっている。
【００３６】
そして、クレビスピン４５は、前記クレビス４０における一対の取付板４１及び中間レバー２５の上部を貫通した状態で取り付けられており、オペレーティングロッドＲの先端に固設されたクレビス４０に対して、中間レバー２５を回動可能に連結している。クレビスピン４５は、一対の取付板４１及び中間レバー２５の上部を貫通した状態で、クレビスピン４５の端部に抜け止めクリップを取り付けることによって、中間レバー２５及びクレビス４０に対して固定されている。
【００３７】
そして、せん断部材５０は、金属鋼板を折り曲げ加工をして形成された部材であり、固定ブラケット６０の車両前面側に対して、ペダルブラケット１０の後側固定部１３を介して固定されている。即ち、本実施形態においては、インパネリインフォースメントＩに対するせん断部材５０の相対位置が固定されている。
【００３８】
せん断部材５０の車幅方向両側は、折り曲げ加工によって、車両前方側に向かって伸び出しており、その先端部分に当接部５１を有している。各当接部５１は、熱処理が施されており、少なくとも衝突荷重によってクレビスピン４５をせん断可能な相応の硬度を有している。各当接部５１は、車両の上下方向に沿って伸びており、車幅方向に沿って伸びるクレビスピン４５と直交している。図２に示すように、各当接部５１は、車幅方向に関して、クレビス４０の取付板４１と中間レバー２５の間に対して、車両後方側に位置している。
【００３９】
図１に示すように、せん断部材５０における各当接部５１の先端は、上下方向に関して、車両後方側へ突出する円弧を描くように形成されている。又、せん断部材５０における各当接部５１は、車両前方側ほど、車幅方向の厚みが小さくなっており、鋭く尖っている（図２参照）。
【００４０】
（操作ペダルの踏込み操作に伴う各部の動作）
次に、上述したブレーキペダル装置１において、操作ペダル２０の踏込み操作が行われた場合の各部の動きについて説明する。
【００４１】
操作ペダル２０に対して踏込み操作が行われた場合、踏部２１が車両前側へ踏み込まれることになる為、操作ペダル２０は、第１支持軸１１を中心として回動する。この時、操作ペダル２０の上部は、第１支持軸１１を中心として所定方向（図１における時計回り）へ回動する為、操作ペダル２０の回動は、連結リンク３０を介して、中間レバー２５に対して伝達される。
【００４２】
上述したように、連結リンク３０は、中間レバー２５の下方後側部分に対して、連結ピン３２を介して連結されている為、中間レバー２５は、操作ペダル２０の回動に伴って、第２支持軸１２を中心として回動し、中間レバー２５の上部を車両前側に向かって移動させる。中間レバー２５の上部には、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲが、クレビス４０及びクレビスピン４５を介して連結されている為、当該ブレーキペダル装置１は、操作ペダル２０の踏込み操作に連動して、オペレーティングロッドＲを出力方向（車両前側）へ押圧することができ、車両に対する制動力を発生させ得る。
【００４３】
（前方衝突時におけるブレーキペダル装置の動作）
次に、車両の前方衝突時におけるブレーキペダル装置１の動作について、図３、図４を参照しつつ詳細に説明する。尚、図３においては、車両の前方衝突前の操作ペダル２０、中間レバー２５を破線で示しており、車両の前方衝突後の操作ペダル２０、中間レバー２５を実線で示している。
【００４４】
車両の前方衝突等によって車両前側から大荷重が入力された場合、ダッシュパネルＰは、入力された大荷重によって車両後側へ変位する。一方、インパネリインフォースメントＩは、車両前側から大荷重が入力された場合であっても、車両後側への変位量はダッシュパネルＰと比べて少ない。そして、当該ブレーキペダル装置１における車両後方部分の後側固定部１３は、インパネリインフォースメントＩに固設された固定ブラケット６０に固定されている。従って、車両前側から大荷重が入力され、ダッシュパネルＰが車両後側へ変位すると、ブレーキペダル装置１は、全体として相対的に車両後側へ移動する（図１、図３参照）。
【００４５】
インパネリインフォースメントＩには、固定ブラケット６０及び後側固定部１３を介して、せん断部材５０が固定されている。図２に示すように、せん断部材５０の各当接部５１は、車幅方向に関して、クレビス４０の取付板４１と中間レバー２５の間に対して、車両後方側に位置している。従って、ダッシュパネルＰの車両後側への変位に伴って、ブレーキペダル装置１全体が相対的に車両後側へ移動すると、せん断部材５０の各当接部５１は、クレビス４０の取付板４１と中間レバー２５との間に向かって、近づいていく。
【００４６】
図２、図４に示すように、各取付板４１の後端部には、ガイド部４２がそれぞれ形成されており、当該ガイド部４２は、各取付板４１の後端部において、車両後方側ほど車幅方向外側に位置するように伸びている。従って、クレビス４０の取付板４１と中間レバー２５との間に対して、せん断部材５０の各当接部５１が車幅方向にずれている場合であっても、ダッシュパネルＰの車両後側への変位に伴って相対移動する際に、せん断部材５０の当接部５１がガイド部４２表面に当接することで、当該当接部５１を、クレビス４０の取付板４１と中間レバー２５との間に案内することができる。
【００４７】
ダッシュパネルＰの車両後側への変位に伴って所定量だけ相対移動すると、せん断部材５０の各当接部５１は、車幅方向に関して、前記中間レバー２５と各取付板４１との間において、車両後方側からクレビスピン４５に当接する。従って、クレビスピン４５には、ダッシュパネルＰの車両後側への変位に係る荷重（即ち、衝突荷重）が、せん断部材５０の各当接部５１を介して作用する。
【００４８】
図１、図３に示すように、せん断部材５０における各当接部５１の先端は、上下方向に関して、車両後方側へ突出する円弧を描くように形成されている。従って、車両後方側へ突出する円弧状の先端の内、最も車両後方側に位置する部分と、クレビスピン４５との位置関係が上下方向にずれている場合であっても、クレビスピン４５を、ダッシュパネルＰの車両後側への変位に伴って、円弧状を為す各当接部５１の先端に沿って移動させることができ、上下方向に係るずれを解消することができる。これにより、当該ブレーキペダル装置１によれば、上下方向に係るずれを解消することで、ダッシュパネルＰの車両後側への変位に係る荷重（即ち、衝突荷重）を、クレビスピン４５に対して効率良く作用させることができる。
【００４９】
せん断部材５０の各当接部５１は、車両前方側ほど、車幅方向の厚みが小さくなっており、鋭く尖っている（図２、図４参照）。この為、当該ブレーキペダル装置１によれば、クレビスピン４５に対するせん断部材５０における各当接部５１の接触面積を小さくすることができ、前記ダッシュパネルＰが車両後側へ変位する際の荷重を、各当接部５１を介して、クレビスピン４５に集中して作用させることができる。
【００５０】
前記ダッシュパネルＰが車両後側へ変位する際の荷重を、各当接部５１を介して、クレビスピン４５に作用させることで、前記中間レバー２５と各取付板４１との間において、クレビスピン４５の両端をせん断することができる。クレビスピン４５をこの位置でせん断することにより、クレビスピン４５は、中間レバー２５と取付板４１とを貫通した状態で残存することはなく、クレビス４０の外側へ抜けて脱落する。即ち、当該ブレーキペダル装置１によれば、クレビスピン４５による中間レバー２５とオペレーティングロッドＲの連結を、確実に解除することができる。
【００５１】
クレビスピン４５をせん断部材５０によってせん断することで、オペレーティングロッドＲに対する中間レバー２５の連結を解除すると、中間レバー２５は、第２支持軸１２まわりに回動自在な状態となる。そして、中間レバー２５は、連結リンク３０を介して、操作ペダル２０に連結されている。即ち、ブレーキペダル装置１によれば、オペレーティングロッドＲに対する中間レバー２５の連結を解除することで、操作ペダル２０を、第１支持軸１１まわりに回動可能な状態にすることができ、もって、操作ペダル２０の踏部２１が運転席側への後退することを抑制できる。
【００５２】
以上説明したように、本実施形態に係るブレーキペダル装置１は、ペダルブラケット１０と、操作ペダル２０と、中間レバー２５と、連結リンク３０と、を有しており、踏込み操作に伴う操作ペダル２０の回動に連動して、連結リンク３０を介して中間レバー２５を回動させることができ、もって、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲを車両前側へ変位させ得る。
【００５３】
当該ブレーキペダル装置１において、オペレーティングロッドＲの先端部には、クレビス４０が配設されており、当該オペレーティングロッドＲは、クレビス４０及びクレビスピン４５を介して、中間レバー２５に連結されている。又、せん断部材５０は、車両後方側に位置するインパネリインフォースメントＩに対する相対位置が固定されており、一対の当接部５１を有している。
【００５４】
従って、当該ブレーキペダル装置１によれば、前記ダッシュパネルＰが車両後側へ変位した場合に、前記せん断部材５０における一対の当接部５１を、前記クレビスピン４５よりも車両後方側から、前記クレビスピン４５の両端部に夫々当接させて、クレビスピン４５をせん断することができる（図３、図４参照）。これにより、当該ブレーキペダル装置１によれば、中間レバー２５に対するオペレーティングロッドＲの連結が解除される為、中間レバー２５及び操作ペダル２０を夫々回動自在な状態にすることができ、もって、操作ペダル２０の踏部２１が車両後側へ変位することを抑制できる。又、当該ブレーキペダル装置１によれば、一対の当接部５１を有するせん断部材５０を配設するという構成である為、装置全体の重量や製造コストを抑えることができる。
【００５５】
図２、図４に示すように、前記せん断部材５０の各当接部５１は、前記ダッシュパネルＰが車両後側へ変位した場合に、車幅方向に関して、前記中間レバー２５と、前記クレビス４０の各取付板４１の間に位置する。従って、当該ブレーキペダル装置１によれば、ダッシュパネルＰが車両後側へ変位した場合に、前記中間レバー２５と前記クレビス４０の各取付板４１の間において、クレビスピン４５の両端をせん断することができる。この結果、クレビスピン４５の両端は、クレビス４０の外側に外れて抜け落ちることになる。即ち、当該ブレーキペダル装置１によれば、クレビスピン４５が中間レバー２５とクレビス４０を貫通したまま残存することはなく、中間レバー２５とオペレーティングロッドＲの連結を確実に解除することができ、操作ペダル２０の踏部２１が車両後側へ変位することを確実に抑制できる。
【００５６】
そして、前記せん断部材５０の各当接部５１は、車両前方側ほど、車幅方向の厚みが小さく尖っている為、クレビスピン４５に対する各当接部５１の接触面積を小さくすることができる（図２、図４参照）。即ち、ブレーキペダル装置１によれば、前記ダッシュパネルＰが車両後側へ変位する際の荷重を、各当接部５１を介して、クレビスピン４５に集中して作用させることができ、クレビスピン４５の両端を確実にせん断することができる。即ち、当該ブレーキペダル装置１によれば、中間レバー２５とオペレーティングロッドＲの連結を確実に解除することができ、操作ペダル２０の踏部２１が車両後側へ変位することを確実に抑制できる。
【００５７】
図１、図３に示すように、せん断部材５０の各当接部５１における先端部分は、上下方向に関して円弧を描いている為、前記ダッシュパネルＰが車両後側へ変位する過程で、各当接部５１に対するクレビスピン４５の位置を、各当接部５１の円弧に従って所定の位置（例えば、円弧における最も車両後方側の位置）に案内することができる。これにより、当該ブレーキペダル装置１によれば、前記ダッシュパネルＰが車両後側へ変位する際の荷重を、各当接部５１を介して、クレビスピン４５に効率良く作用させることができ、クレビスピン４５の両端を確実にせん断することができる。即ち、当該ブレーキペダル装置１によれば、中間レバー２５とオペレーティングロッドＲの連結を確実に解除することができ、操作ペダル２０の踏部２１が車両後側へ変位することを確実に抑制できる。
【００５８】
前記クレビス４０における各取付板４１の先端には、車両後方側ほど車幅方向外側に位置するように伸びたガイド部４２（図２、図４参照）が形成されている為、ダッシュパネルＰが車両後側へ変位する過程で、せん断部材５０における各当接部５１を、車幅方向に関して、前記中間レバー２５と、前記クレビス４０の各取付板４１の間に案内することができる。これにより、当該ブレーキペダル装置１によれば、前記中間レバー２５と前記クレビス４０の各取付板４１の間において、クレビスピン４５の両端をせん断することができ、操作ペダル２０の踏部２１が車両後側へ変位することを確実に抑制できる。
【００５９】
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した実施形態においては、操作ペダルがペダルブラケットの車両後側で軸支され、中間レバーがペダルブラケットの車両前側で軸支された構成であったが、この態様に限定されるものではない。本発明は、操作ペダルがペダルブラケットの車両前側で軸支され、中間レバーがペダルブラケットの車両後側で軸支された構成に対しても適用することができる。
【００６０】
又、上述した実施形態においては、せん断部材５０の各当接部５１は、熱処理を施すことによって相応の硬度を有するものとしていたが、この態様に限定されるものではない。各当接部５１を、衝突荷重によってクレビスピン４５をせん断可能な硬度にすることができればよく、当接部５１に相当する部分に、せん断部材５０自体よりも高い硬度を有する材料を一体化させてもよいし、せん断部材５０全体を高い硬度を有する材料で構成してもよい。
【００６１】
そして、上述した実施形態においては、せん断部材５０を、インパネリインフォースメントＩに固設された固定ブラケット６０に対して、ペダルブラケット１０の後側固定部１３を介して取り付けていたが（図２、図４参照）、この態様に限定されるものではない。せん断部材５０を、固定ブラケット６０に直接固設してもよいし、インパネリインフォースメントＩに対して固定してもよい。
【００６２】
又、上述した実施形態においては、クレビスピン４５の先端に対して抜け止めクリップを取り付けることで、中間レバー２５とクレビス４０とを連結していたが、この態様に限定されるものではない。中間レバー２５及びクレビス４０に対するクレビスピン４５の固定方法としては、例えば、クレビスピン４５の端部に、軸方向に圧力を加えて変形させるカシメ加工を施すことで固定してもよいし、クレビスピン４５をボルト及びナットによって構成してもよい。
【００６３】
更に、本発明に係る車両用ペダル装置の後退防止装置における各動作を実現することができれば、構成部材の形状を適宜変更することができる。例えば、本発明に係る車両用ペダル装置の後退防止装置における各動作を実現する際に、各構成部材間の干渉を避ける為に、構成部材夫々の形状を変更してもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１      ブレーキペダル装置
１０    ペダルブラケット
１１    第１支持軸
１２    第２支持軸
２０    操作ペダル
２１    踏部
２５    中間レバー
３０    連結リンク
４０    クレビス
４１    取付板
４２    ガイド部
５０    せん断部材
５１    当接部
６０    固定ブラケット
Ｉ      インパネリインフォースメント
Ｐ      ダッシュパネル
Ｒ      オペレーティングロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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