(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボンネットおよびリヤフェンダに囲まれた部分以外は開放され操縦者が搭乗する操縦部を有する走行車体と、
前記操縦部の前方において前記走行車体の左右いずれかの外側部に直立して設けられ、エンジンの排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置と、
前記排気ガス浄化装置の上部に前記操縦部の最も高い位置よりも低い位置に最も高い位置が配置されるように設けられ、前記排気ガス浄化装置によって浄化処理された排気ガスを放出するテールパイプと
を備え、
前記テールパイプは、
前記排気ガス浄化装置の上部から上方へ向けて突出して設けられた根元部と、
前記根元部に対して向きを変えて設けられた排出部と
を備え、
前記排出部は、
前記排気ガス浄化装置によって浄化処理された排気ガスを排出する排出口となる先端開口が該排気ガス浄化装置の設置状態で下方を向いていることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記操縦部は、
操縦席と、
前記操縦席の前方に設けられたステアリングホイールと
を備え、
前記テールパイプは、
前記排出部の最も高い位置が前記操縦席の最も高い位置または前記ステアリングホイールの最も高い位置よりも低い位置に配置されること
を特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記操縦部は、
前記ステアリングホイールの下方において床面となるフロア
をさらに備え、
前記排気ガス浄化装置は、
前記フロアの左右いずれかの外側方、かつ、前方に配置されること
を特徴とする請求項２に記載の作業車両。
【請求項４】
下方を向いた前記排出口が前記フロアの高さと同等以下の高さに設けられたこと
を特徴とする請求項３に記載の作業車両。
【請求項５】
前記テールパイプは、
前記排気ガス浄化装置によって浄化処理された排気ガスを排出する前記排出口が前記走行車体の後部に設けられた後輪の外側縁の前後方向の延長線上または該延長線よりも左右方向の内方に配置されること
を特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の作業車両。
【請求項６】
前記テールパイプの前記根元部および前記排出部を上方から覆うように取り付けられるテールパイプカバーは前記テールパイプに固定されること
を特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、農用トラクタなどの作業車両には、たとえば、操縦部の前方において走行車体の左右いずれかの外側部に直立して設けられ、エンジンの排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置を備えたものがある。また、排気ガス浄化装置の上部において、浄化処理された排気ガスを放出するテールパイプを上方へ向けて延出させたものがある（たとえば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２６９２４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
たとえば、上記したような従来の作業車両を、果樹園などで樹木の下を走行させることに用いる場合、排気ガス浄化装置の上部において延出したテールパイプが樹木の枝に接触するなどして機体の走行を妨げることがある。したがって、従来の作業車両は、走行性について改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、走行性を向上させることができる作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、請求項１に記載の作業車両は、ボンネットおよびリヤフェンダ（６）に囲まれた部分以外は開放され操縦者が搭乗する操縦部（１０）を有する走行車体（２）と、前記操縦部（１０）の前方において前記走行車体（２）の左右いずれかの外側部に直立して設けられ、エンジン（Ｅ）の排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置（２０）と、前記排気ガス浄化装置（２０）の上部に前記操縦部（１０）の最も高い位置よりも低い位置に最も高い位置（Ｈ）が配置されるように設けられ、前記排気ガス浄化装置（２０）によって浄化処理された排気ガスを放出するテールパイプ（２１）とを備え、前記テールパイプ（２１）は、前記排気ガス浄化装置（２０）の上部から上方へ向けて突出して設けられた根元部（２２）と、前記根元部（２２）に対して向きを変えて設けられた排出部（２３）とを備え、前記排出部（２３）は、前記排気ガス浄化装置（２０）によって浄化処理された排気ガスを排出する排出口（２４）となる先端開口が該排気ガス浄化装置（２０）の設置状態で下方を向いていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の作業車両は、請求項１に記載の作業車両において、前記操縦部（１０）は、操縦席（１１）と、前記操縦席（１１）の前方に設けられたステアリングホイール（１２）とを備え、前記テールパイプ（２１）は、前記排気ガス浄化装置（２０）の上部から少なくとも上方へ向けて突出して設けられた根元部（２２）と、前記根元部（２２）に対して向きを変えて設けられた排出部（２３）とを備え、前記排出部（２３）の最も高い位置（Ｈ）が前記操縦席（１１）の最も高い位置（Ｈ１）または前記ステアリングホイール（１２）の最も高い位置（Ｈ２）よりも低い位置に配置されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の作業車両は、請求項２に記載の作業車両において、前記操縦部（１０）は、前記ステアリングホイール（１２）の下方において床面となるフロア（１４）をさらに備え、前記排気ガス浄化装置（２０）は、前記フロア（１４）の左右いずれかの外側方、かつ、前方に配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の作業車両は、請求項３に記載の作業車両において、下方を向いた前記排出口（２４）が前記フロア（１４）の高さと同等以下の高さに設けられたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の作業車両は、請求項１から４のいずれか１項に記載の作業車両において、前記テールパイプ（２１）は、前記排気ガス浄化装置（２０）によって浄化処理された排気ガスを排出する前記排出口（２４）が前記走行車体（２）の後部に設けられた後輪（４）の外側縁の前後方向の延長線（Ｌ１）上または該延長線（Ｌ１）よりも左右方向の内方に配置されることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の作業車両は、請求項１から５のいずれか１項に記載の作業車両において、前記テールパイプ（２１）の前記根元部（２２）および前記排出部（２３）を上方から覆うように取り付けられるテールパイプカバー（３０）は前記テールパイプ（２１）に固定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、テールパイプの最も高い位置が操縦部よりも低い位置にあるため、たとえば、果樹園などで樹木の下を走行させることに用いる場合にテールパイプが樹木の枝などに接触するのを抑えることができる。これにより、走行が妨げられるのを抑制することができ、走行性を向上させることができる。また、操縦席に着いた操縦者に到達する排気ガスの量を抑制することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、テールパイプの最上部に相当する排出部の最も高い位置が操縦席またはステアリングホイールの最も高い位置よりも低い位置にあるため、テールパイプが樹木の枝などに接触するのを確実に抑えることができる。これにより、走行が妨げられるのをさらに抑制することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または３に記載の発明の効果に加えて、排気ガス浄化装置がフロアの左右いずれかの外側方、かつ、フロアの前方にあるため、操縦部の操縦者（操縦席に着いた操縦者）が機体（走行車体）の斜め前方を見た場合に視界が良好となる。すなわち、視界性を向上させることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３に記載の発明の効果に加えて、操縦席に着いた操縦者に到達する排気ガスの量を抑制することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１から４のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、テールパイプの排出口が後輪の外側縁の延長線上またはこの延長線よりも内方にあることで機体（走行車体）から突出しないため、走行中、テールパイプが障害物に接触するのを抑えることができる。これにより、走行が妨げられるのをさらに抑制することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１から５のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、高温のテールパイプに操縦者などが接触する可能性を低くすることができ、安全性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、作業車両の概略右側面図である。
【図２】図２は、作業車両の概略平面図である。
【図３】図３は、排気ガス浄化装置の配置説明図である。
【図４】図４は、テールパイプの説明図である。
【図５】図５は、テールパイプの他の例の説明図である。
【図６Ａ】図６Ａは、テールパイプの排出口の配置説明図である。
【図６Ｂ】図６Ｂは、排出口の他の例（その１）の配置説明図である。
【図６Ｃ】図６Ｃは、排出口の他の例（その２）の配置説明図である。
【図６Ｄ】図６Ｄは、排出口の他の例（その３）の配置説明図である。
【図６Ｅ】図６Ｅは、排出口の他の例（その４）の配置説明図である。
【図６Ｆ】図６Ｆは、排出口の他の例（その５）の配置説明図である。
【図７Ａ】図７Ａは、テールパイプカバーの説明図１である。
【図７Ｂ】図７Ｂは、テールパイプカバーの説明図２である。
【図７Ｃ】図７Ｃは、テールパイプカバーの説明図３である。
【図８Ａ】図８Ａは、テールパイプカバーの他の例の説明図１である。
【図８Ｂ】図８Ｂは、テールパイプカバーの他の例の説明図２である。
【図９】図９は、排気ガス浄化装置の他の例の配置説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照して本願の開示する作業車両の実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００２０】
＜作業車両（トラクタ）の概略構成＞
図１および図２を参照して作業車両１の概略構成について説明する。図１は、作業車両１の概略右側面図である。図２は、作業車両１の概略平面図である。図３は、排気ガス浄化装置（第２の排気ガス浄化装置）２０の配置説明図である。なお、図２および図３では、作業車両１（走行車体２）の概略平面を示し、説明の便宜上、いくつかのパーツを省略している。
【００２１】
また、以下では、作業車両１として、主に果樹園などで作業する場合に、樹木の下を走行させるトラクタ（農用トラクタ）を例に説明する。
【００２２】
また、以下の説明において、前後方向とは、作業車両、すなわち、トラクタ１の直進時における進行方向であり、進行方向の前方側を「前」、後方側を「後」と規定する。なお、トラクタ１の進行方向とは、トラクタ１の直進時において、後述する操縦部１０の操縦席１１からステアリングホイール１２へ向かう方向である（図１参照）。
【００２３】
また、左右方向とは、前後方向に対して水平に直交する方向である。ここでは、「前」側へ向けて左右を規定する。すなわち、操縦者が操縦席１１に着いて前方を向いた状態で、左手側が「左」、右手側が「右」である（図２参照）。さらに、上下方向とは、前後方向および左右方向に対して直交する方向である（図１参照）。前後方向、左右方向および上下方向は、互いに３次元で直交する。
【００２４】
図１および図２に示すように、トラクタ１は、走行車体２の前部に左右の前輪３，３、走行車体２の後部に左右の後輪４，４をそれぞれ備えている。なお、以下の説明において、トラクタ１および走行車体２を区別せずに、それぞれを「機体」という場合がある。
【００２５】
また、前輪３，３は、操舵用の車輪であり、後輪４，４は、駆動用の車輪である。このうち、後輪４，４は、走行車体２の前部のボンネット（フードともいう）に搭載されたエンジンＥの回転動力をミッションケース５内の変速装置（図示省略）によって適宜減速して伝達可能に設けられている。すなわち、後輪４，４は、エンジンＥの回転動力によって駆動力を発生する。なお、本実施形態において、エンジンＥは、たとえば、点火が圧縮方式のディーゼルエンジンである。
【００２６】
なお、変速装置は、エンジンＥの回転動力を、必要に応じて前輪３，３にも伝達する。この場合、前輪３，３および後輪４，４の四輪によって駆動力を発生する。このように、変速装置は、二輪駆動または四輪駆動に切り替えることができる。
【００２７】
また、走行車体２には、左右の後輪４，４をそれぞれ上方から前方にかけて覆うようにリヤフェンダ６，６が設けられている。リヤフェンダ６，６は、後輪４，４を覆うことで、後輪４，４によって巻き上げられた土などの飛散を防止する。
【００２８】
また、走行車体２は、ボンネットとリヤフェンダ６，６とに囲まれ、操縦者がトラクタ１を操縦する場合に搭乗する操縦部１０を備えている。操縦部１０は、ボンネットとリヤフェンダ６，６に囲まれた部分以外は開放されており、後方に操縦者が座る操縦席１１を備えているとともに、操縦席１１の前方に立設されたハンドルポスト１３の上部に設けられ、機体を操向操作するステアリングホイール１２を備えている。
【００２９】
また、操縦部１０は、ステアリングホイール１２の下方において床面となるフロア（ステップフロア）１４を備えている。操縦者は、操縦部１０において、操縦席１１に着いた状態で、ステアリングホイール１２を握り、ステップフロア１４に足を置いて操縦姿勢をとる。また、操縦部１０は、ハンドルポスト１３の下部において、左側にクラッチペダル、右側にブレーキペダルおよびアクセルペダル（いずれも、図示省略）を備えている。
【００３０】
また、操縦部１０は、ステアリングホイール１２の前方にダッシュボード１５を備えている。なお、ダッシュボード１５には、たとえば、ステアリングホイール１２と対向する面（後方の面）に各種情報を表示する表示パネルなどが設けられている。
【００３１】
この他、操縦部１０は、たとえば、機体の後方に連結され、機体後部のＰＴＯ（Power  take-off）軸（図示省略）からエンジンＥの回転動力が伝達される作業機を上下に昇降操作する作業機昇降レバー、機体の走行時における主変速装置に関する操作を行う主変速レバー、副変速装置に関する操作を行う副変速レバーなどを備えている。
【００３２】
主変速レバーは、主変速装置の変速である主変速の操作を行い、主変速を自動的に行う自動変速と操縦者の任意で行う手動変速とを切り替えることができる。なお、主変速レバーは、手動変速において主変速装置の減速比を複数段（たとえば、６段）のいずれかに切り替える。また、副変速レバーは、副変速装置を操作し、機体の走行速度を、たとえば、低速、高速および中立に切り替えることができる。
【００３３】
＜作業車両（トラクタ）の吸排気系＞
ここで、トラクタ１のエンジンＥの吸気系および排気系のそれぞれの一例について説明する。トラクタ１のエンジンＥの吸気系は、エンジンＥの燃焼室に空気を供給するものであり、かかるエンジンＥの燃焼室に供給される空気が流れるものである。トラクタ１は、エンジンＥの吸気系として、たとえば、吸気管を介して接続された、エアクリーナ、ターボチャージャのコンプレッサ、インタークーラーなどを備えている。
【００３４】
かかる吸気系においては、エンジンＥに供給される空気が、たとえば、エアクリーナを介して吸気され、ターボチャージャのコンプレッサで過給された後、インタークーラーで冷却されて各燃焼室に供給される。
【００３５】
また、トラクタ１のエンジンＥの排気系は、エンジンＥの燃焼室で燃料および空気の混合気が燃焼した後の排気ガスに所定の処理を施した後に外部（大気）へ排出するものであり、かかるエンジンＥの燃焼室から排出される排気ガスが流れるものである。トラクタ１は、エンジンＥの排気系として、たとえば、排気管を介して接続された、ターボチャージャのタービン、排気ガスを浄化処理する排気ガス処理機構などを備えている。
【００３６】
かかる排気系においては、エンジンＥの排気ガスが、たとえば、各燃焼室からターボチャージャのタービンに導入され、作動媒体としてターボチャージャを作動させた後、排気ガス処理機構で浄化処理されてから、後述するテールパイプ２１の排出口２４から大気中へ排出される。
【００３７】
本実施形態において、排気ガス処理機構は、排気ガス内の大気汚染物質を除去するものであり、ボンネットの内部から外部にかけて設けられ、２つの排気ガス浄化装置、すなわち、第１の排気ガス浄化装置（図示省略）および第２の排気ガス浄化装置２０を含んで構成されている。
【００３８】
第１の排気ガス浄化装置は、ボンネットの内部に設けられ、たとえば、エンジンＥの上方に配置されている。また、第２の排気ガス浄化装置２０は、ボンネットの外部に設けられ、ボンネットの左右いずれかの外側方（図示の例では、ボンネットの右側方）に配置されている。
【００３９】
本実施形態において、第１の排気ガス浄化装置は、たとえば、排気ガス内の一酸化窒素（ＮＯ）を効率的に酸化させるＤＯＣ（Diesel  Oxidation  Catalyst）である。さらに、本実施形態において、第２の排気ガス浄化装置２０は、たとえば、尿素水（ＮＨ３）を用いたＳＣＲ（Selective  Catalytic  Reduction：選択触媒還元）である。
【００４０】
本実施形態では、第１の排気ガス浄化装置（ＤＯＣ）において、排気ガス内の一酸化窒素（ＮＯ）を二酸化窒素（ＮＯ２）に変換し、第２の排気ガス浄化装置（ＳＣＲ）２０において、二酸化窒素（ＮＯ２）に尿素水（ＮＨ３）を供給し、二酸化窒素（ＮＯ２）を水（Ｈ２Ｏ）と窒素ガス（Ｎ２）とに変換することで、排気ガス内の窒素酸化物（ＮＯＸ）を除去する。なお、一般的に、窒素酸化物（ＮＯＸ）を規定量除去するためには、ＤＯＣおよびＳＣＲの双方を有していることが好ましい。
【００４１】
＜第２の排気ガス浄化装置（ＳＣＲ）の構成＞
次に、第２の排気ガス浄化装置の構成について説明する。図１および図２に示すように、第２の排気ガス浄化装置（以下、「ＳＣＲ」という）２０は、円筒状に形成されており、機体（走行車体２）のボンネットの左右いずれかの外側部（図示の例では、右外側部）に支持部材３５に支持されて直立状態で取り付けられている。
【００４２】
ＳＣＲ２０には第１の排気ガス浄化装置（以下、「ＤＯＣ」という）で一次処理された排気ガスが流入される。上記したように、ＳＣＲ２０では、二酸化窒素（ＮＯ２）に尿素水（ＮＨ３）を供給して二酸化窒素（ＮＯ２）を水（Ｈ２Ｏ）と窒素ガス（Ｎ２）とに変換する。これにより、排気ガス内の窒素酸化物（ＮＯＸ）が除去される。ＳＣＲ２０で二次処理された排気ガスは、テールパイプ２１の排出口２４から大気中へ排出される。
【００４３】
ＳＣＲ２０は、熱遮板２６によって外周が覆われている。このように、熱遮板２６に外周が覆われることで、ＳＣＲ２０の断熱効果を高めることができる。また、ＤＯＣおよびＳＣＲ２０の間は、パイプ３６によって接続されている。
【００４４】
なお、図示しないが、作業車両１は、ＳＣＲ２０に供給する尿素水を貯留する尿素水タンクを備えている。尿素水タンクは、たとえば、ＳＣＲ２０とは反対側（左側）の外側部に配置されている。このように、ボンネットの左右いずれかの外側部のうち、一方にＳＣＲ２０が配置され、他方に尿素水タンクが配置されることで、機体のバランスを良好にすることができる。また、スペースを有効に利用することができる。
【００４５】
ＳＣＲ２０の上部（上面２０ａ）には、ＳＣＲ２０によって浄化処理された排気ガスを放出するテールパイプ２１が設けられている。テールパイプ２１は、先端側となる排出口２４から排気ガスを少なくとも下方へ向けて放出する。具体的には、テールパイプ２１は、排出口２４から排気ガスを下方、かつ、機体の左右いずれかの外側方（図示の例では、右外側方）へ向けて放出する。なお、かかるテールパイプ２１について「ダウンマフラー構造」という場合がある。
【００４６】
図１に示すように、テールパイプ２１は、その最も高い位置Ｈが操縦部１０の最も高い位置よりも低い位置に配置されるように設けられている。具体的には、テールパイプ２１の最も高い位置Ｈは、操縦部１０の最上位置となる、操縦席１１における最も高い位置Ｈ１またはステアリングホイール１２における最も高い位置Ｈ２よりも低い位置となる。
【００４７】
したがって、テールパイプ２１は、操縦席１１の最も高い位置Ｈ１またはステアリングホイール１２の最も高い位置Ｈ２よりも低い位置で、少なくとも下方へ向けて排気ガスを放出する。テールパイプ２１は、基側に根元部２２、先側に排出部２３（排出口２４）を備えている。また、テールパイプ２１は、根元部２２と排出部２３との間に中間部２５を備えている場合がある。なお、テールパイプ２１のより詳細な構成については、図４、図５、図６Ａ〜図６Ｆを用いて後述する。
【００４８】
このように、テールパイプ２１が操縦部１０の最上位置（操縦席１１の最も高い位置Ｈ１またはステアリングホイール１２の最も高い位置Ｈ２）よりも低い位置で、少なくとも下方へ向けて排気ガスを放出することで、操縦席１１に着いた操縦者に到達する排気ガスの量を抑制することができる。このため、操縦者が排気ガスの影響を受けにくい。
【００４９】
また、テールパイプ２１が機体の外側方へ向けて排気ガスを放出するため、操縦席１１に着いた操縦者から離れるように排気ガスが放出され、操縦者に到達する排気ガスの量をさらに抑制することができる。
【００５０】
また、テールパイプ２１の最も高い位置Ｈが操縦部１０の最上位置（操縦席１１の最も高い位置Ｈ１またはステアリングホイール１２の最も高い位置Ｈ２）よりも低い位置にあるため、樹木の下を機体が走行する場合に、テールパイプ２１が樹木の枝などに接触するのを抑えることができる。これにより、機体の走行が妨げられるのを抑制することができ、走行性を向上させることができる。
【００５１】
また、図２に示すように、テールパイプ２１の排気ガスの排出方向、すなわち、排出口２４の向きは、機体の後方、かつ、図示の例において機体の左右いずれかの外側方となる右外側方であることが好ましい。
【００５２】
また、図２に示すように、テールパイプ２１の排出口２４の位置は、後輪４の外側縁の前後方向の延長線Ｌ１よりも機体側となる内方、すなわち、機体の幅よりも内方に配置されることが好ましい。なお、テールパイプ２１の排出口２４の位置は、後輪４の外側縁の前後方向の延長線Ｌ１上、すなわち、機体の幅と同等となる位置に配置されてもよい。
【００５３】
このように、テールパイプ２１の先端側となる排出口２４の位置が後輪４の外側縁の延長線Ｌ１よりも内方または後輪４の外側縁の延長線Ｌ１上にあり、テールパイプ２１が機体から突出しないため、機体の走行中、テールパイプ２１が樹木の枝などの障害物に接触するのを抑えることができる。これにより、機体の走行が妨げられるのをさらに抑制することができる。
【００５４】
また、操縦席１１に着いた操縦者が、機体の右斜め前方となるフロントアスクル付近や右側の前輪３付近を見た場合に視界が良好となる。すなわち、視界性を向上させることができる。さらに、テールパイプ２１がダウンマフラー構造であるため、機体の全体高さを抑制することができ、果樹園などにおける作業性（走行性）を向上させることができる。
【００５５】
なお、図１に示すように、テールパイプ２１の排出口２４の位置は、操縦席１１の最も高い位置Ｈ１、ステアリングホイール１２の最も高い位置Ｈ２、ダッシュボード１５の上面、機体（走行車体２）のボンネットの上面よりも下方にあることが好ましい。
【００５６】
このように、テールパイプ２１の先端側となる排出口２４の位置が操縦席１１の最も高い位置Ｈ１、ステアリングホイール１２の最も高い位置Ｈ２、ダッシュボード１５の上面、ボンネットの上面よりも下方にあるため、操縦席１１に着いた操縦者が機体の斜め前方を見た場合に視界が良好となる。すなわち、視界性を向上させることができる。
【００５７】
また、図３に示すように、ＳＣＲ２０は、機体（走行車体２）の操縦部１０（図１および図２参照）におけるステップフロア１４の左右いずれかの外側方（図示の例では、右外側方）、かつ、ステップフロア１４の前方（ステップフロア１４の前側角部の延長線Ｌ２よりも前方）に配置されている。
【００５８】
このように、ＳＣＲ２０がステップフロア１４の左右いずれかの外側方、かつ、ステップフロア１４の前方にあるため、操縦席１１に着いた操縦者が機体の斜め前方を見た場合に視界が良好となる。すなわち、視界性を向上させることができる。
【００５９】
＜テールパイプの構成例＞
次に、図４および図５を参照してテールパイプ２１の構成例について説明する。図４および図５は、テールパイプ２１（２１Ａ，２１Ｂ）の一例の説明図である。なお、図４および図５には、ＳＣＲ２０およびテールパイプ２１（２１Ａ，２１Ｂ）の概略斜視図を示している。また、上記したように、テールパイプ２１（２１Ａ，２１Ｂ）は、排気ガスを下方へ向けて排出するダウンマフラー構造である。
【００６０】
図４に示すように、テールパイプ２１Ａは、ＳＣＲ２０の上部に設けられ、それぞれ略直線状のパイプ材である、根元部２２Ａと、排出部２３Ａと、中間部２５Ａとを備えている。根元部２２Ａは、ＳＣＲ２０の上部（上面２０ａ）から少なくとも上方へ向けて突出して設けられている。なお、図中の斜線部分が根元部２２Ａであり、図示の例では、根元部２２Ａは直上へ向けて突出している。
【００６１】
排出部２３Ａは、根元部２２Ａに対して向きを変えて、すなわち、根元部２２Ａとは異なる軸の向きとして設けられている。なお、排出部２３Ａの先端開口は、排気ガスが排出される排出口２４Ａとなり、ＳＣＲ２０の設置状態で下方を向いている。また、根元部２２Ａと排出部２３Ａとの間には、根元部２２Ａの先端側と排出部２３Ａの基端側とを接続する中間部２５Ａが設けられている。
【００６２】
中間部２５Ａは、根元部２２Ａおよび排出部２３Ａの双方に対して軸の向きを異にして設けられている。したがって、根元部２２Ａ、排出部２３Ａおよび中間部２５Ａは、それぞれ異なる角度で接続されている。なお、根元部２２Ａ、排出部２３Ａおよび中間部２５Ａは、たとえば、溶接によって接続されている。
【００６３】
このように、テールパイプ２１Ａは、全体で鉤状に屈曲した形状であるため、排気ガスを排出する方向を指定しつつ、パイプ構造を簡素化することができる。
【００６４】
また、根元部２２Ａ、排出部２３Ａおよび中間部２５Ａを、それぞれ略直線状のパイプ材として、異なる角度で接続して排気ガスの流路の向きを変えるため、テールパイプ２１Ａをコンパクトに構成することができる。これにより、テールパイプ２１Ａが機体周囲の樹木の枝などの障害物に接触するのをさらに抑えることができる。
【００６５】
また、図５に示すように、テールパイプ２１Ｂは、上記したテールパイプ２１Ａ同様にＳＣＲ２０の上部に設けられ、それぞれパイプ材である、根元部２２Ｂと、排出部２３Ｂとを備えている。根元部２２Ｂは、ＳＣＲ２０の上面２０ａから少なくとも上方へ向けて突出して設けられている。なお、図中の斜線部分が根元部２２Ｂであり、図示の例では、根元部２２Ｂは直上へ向けて突出している。
【００６６】
排出部２３Ｂは、根元部２２Ｂに対して向きを変えるように円弧状に設けられている。なお、排出部２３Ｂの先端開口は、排気ガスが排出される排出口２４Ｂとなり、ＳＣＲ２０の設置状態で下方を向いている。また、根元部２２Ｂおよび排出部２３Ｂは、一体形成されて連続する一本のパイプ材である。
【００６７】
このように、テールパイプ２１Ｂは、全体で円弧状に湾曲した形状であるため、排気ガスを排出する方向を指定しつつ、パイプ構造を簡素化することができる。
【００６８】
また、テールパイプ２１Ａ，２１Ｂは、双方とも部品点数が少なく、これにより、排気ガスを下方へ排出するためのパイプ構造を簡素化しつつ、操縦席１１（図１および図２参照）に着いた操縦者に到達する排気ガスの量を抑制することができる。
【００６９】
＜テールパイプ（排出口）の配置例＞
次に、図６Ａ〜図６Ｆを参照してテールパイプ２１（排出口２４）の配置例について説明する。図６Ａは、テールパイプ２１の排出口２４の配置説明図である。図６Ｂ〜図６Ｆは、排出口２４の他の例の配置説明図である。なお、図６Ａ〜図６Ｆには、テールパイプ２１の排出口２４の配置を説明するために、テールパイプ２１の模式的な右側面を示している。
【００７０】
図６Ａに示すように、テールパイプ２１では、ＳＣＲ２０によって浄化処理された排気ガスを排出する排出口２４がステップフロア１４の高さと同等の位置に配置されている。また、図６Ｂに示すように、テールパイプ２１の排出口２４がステップフロア１４よりも高い位置に配置されてもよい。また、図６Ｃに示すように、テールパイプ２１の排出口２４がステップフロア１４よりも低い位置に配置されてもよい。
【００７１】
なお、図６Ｂに示すように、テールパイプ２１の排出口２４がステップフロア１４よりも高い位置に配置される場合、排出口２４が地面から最も離れるため、排出口２４から排出される排気ガスによって地面の埃などが舞い上がるのを抑制することができる。また、テールパイプ２１が短くなり、コンパクト化を図ることができる。
【００７２】
また、図６Ｄに示すように、テールパイプ２１の排出口２４がテールパイプ２１の固定位置、すなわち、ＳＣＲ２０の上面２０ａの高さと同等の位置に配置されてもよい。また、図６Ｅに示すように、テールパイプ２１の排出口２４がＳＣＲ２０の上面２０ａよりも高い位置に配置されてもよい。これにより、排出口２４が地面から離れ、排出口２４から排出される排気ガスによって地面の埃などが舞い上がるのを抑制することができる。また、図６Ｆに示すように、テールパイプ２１の排出口２４がＳＣＲ２０の上面２０ａよりも低い位置に配置されてもよい。
【００７３】
なお、図６Ｅに示すように、テールパイプ２１の排出口２４がＳＣＲ２０の上面２０ａよりも高い位置に配置される場合、排出口２４が地面から最も離れるため、排出口２４から排出される排気ガスによって地面の埃などが舞い上がるのを抑制することができる。また、テールパイプ２１が短くなり、コンパクト化を図ることができる。
【００７４】
＜テールパイプカバーの構成例＞
次に、図７Ａ〜図７Ｃ、図８Ａ〜図８Ｂを参照してテールパイプカバー３０の構成例について説明する。図７Ａ〜図７Ｃは、テールパイプカバー３０（３０Ａ）の説明図である。図８Ａ〜図８Ｂは、テールパイプカバー３０（３０Ｂ）の他の例の説明図である。なお、図７Ａには、テールパイプカバー３０Ａの概略斜視、図７Ｂには、テールパイプカバー３０Ａの展開平面、図７Ｃには、テールパイプカバー３０Ａの組み付け時の概略斜視を示している。また、図８Ａには、テールパイプカバー３０Ｂの概略斜視、図８Ｂには、図８ＡにおけるＩ−Ｉ断面を示している。
【００７５】
図７Ａに示すように、テールパイプカバー３０Ａは、テールパイプ２１Ａを上方から覆うようにテールパイプ２１Ａに取り付けられている。なお、テールパイプカバー３０Ａの先端開口は、テールパイプ２１Ａの排出口２４Ａに代えて排気ガスを排出する排出口３３Ａとなる。また、図７Ｂに示すように、テールパイプカバー３０Ａは、たとえば、板金によって一体形成されている。この場合、たとえば、図中の破線について屈曲させる。これにより、型が不要となり、コストを抑えることができる。なお、テールパイプカバー３０Ａは、曲げ加工の他、絞り加工によって形成されてもよい。
【００７６】
また、図７Ｃに示すように、テールパイプ２１Ａには、根元部２２Ａおよび排出部２３Ａのそれぞれにカバー固定部４５，４５が設けられている。カバー固定部４５，４５は、根元部２２Ａおよび排出部２３Ａから突出して設けられており、テールパイプカバー３０Ａに設けられた穴４６，４６を介してネジが締め付けられることで、テールパイプカバー３０Ａを、所定の隙間をあけてテールパイプ２１Ａの外側に固定する。
【００７７】
このように、テールパイプカバー３０Ａが根元部２２Ａおよび排出部２３Ａにおいて固定されることで、テールパイプカバー３０Ａの固定を安定させることができ、機体の振動などによってテールパイプカバー３０Ａがずれるのを防止することができる。これにより、高温のテールパイプ２１Ａに操縦者などが接触する可能性を低減することができ、安全性を向上させることができる。
【００７８】
図８Ａに示すように、テールパイプカバー３０Ｂは、テールパイプ２１Ｂの外形と同様、円弧上の湾曲形状であり、テールパイプ２１Ｂを覆うようにテールパイプ２１Ｂに取り付けられている。なお、テールパイプカバー３０Ｂの先端開口は、テールパイプ２１Ｂの排出口２４Ｂに代えて排気ガスを排出する排出口３３Ｂとなる。
【００７９】
また、テールパイプカバー３０Ｂは、長手方向と直交する方向について、たとえば、第１カバー３１Ｂａおよび第２カバー３１Ｂｂに分割可能に設けられている。図８Ｂに示すように、テールパイプカバー３０Ｂは、たとえば、パーティングラインＰＬを境界線（対称軸）として対称な第１カバー３１Ｂａおよび第２カバー３１Ｂｂの２つに分割可能に設けられている。なお、かかる分割構造とする場合、第１カバー３１Ｂａおよび第２カバー３１Ｂｂが非対称な構成としてもよい。また、テールパイプカバー３０Ｂが、２つ以上に分割される構成としてもよく、長手方向に分割される構成としてもよい。
【００８０】
なお、本実施形態では、機体の後方、機体の左右いずれかの外側方へ向けて排気ガスを排出することを説明したが、操縦席１１に着いた操縦者に排気ガスが到達しなければよく、たとえば、機体の前方へ向けて排気ガスを排出するようにしてもよい。
【００８１】
また、本実施形態では、ＳＣＲ２０による排気ガスを排出する位置、すなわち、テールパイプ２１の排出口２４を機体から離れるようにステップフロア１４の左右いずれかの外側方に配置する。この場合、図９に示すように、排出口２４を、ステップフロア１４の右側下方に設けられた、油圧回路の制御弁として機能するジョイスティックバルブ４０の側方（図示の例では、右側方）に配置してもよい。
【００８２】
さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。
【符号の説明】
【００８３】
１    作業車両（トラクタ）
２    走行車体
３    前輪
４    後輪
５    ミッションケース
６    リヤフェンダ
１０    操縦部
１１    操縦席
１２    ステアリングホイール
１３    ハンドルポスト
１４    フロア（ステップフロア）
１５    ダッシュボード
２０    排気ガス浄化装置（第２の排気ガス浄化装置：ＳＣＲ）
２０ａ  上面
２１    テールパイプ
２２    根元部
２３    排出部
２４    排出口
２５    中間部
２６    遮熱板
３０    テールパイプカバー
３５    支持部材
３６    パイプ
４５    カバー固定部
４６    穴
Ｅ    エンジン
Ｈ    （排出部の）最上位置
Ｈ１  （操縦席の）最上位置
Ｈ２  （ステアリングホイールの）最上位置
Ｌ１  （後輪外側縁の）延長線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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【図６Ｄ】
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【図６Ｅ】
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【図６Ｆ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図７Ｃ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９】
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