(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ装置（１）、特にシングルクラッチまたはデュアルクラッチであって、
少なくとも１つのカウンタプレッシャプレート（３）と、
該カウンタプレッシャプレート（３）に関して当該クラッチ装置（１）の軸方向（Ａ）で制限されて変位可能な圧着板（２）であって、前記カウンタプレッシャプレート（３）と前記圧着板（２）との間にクラッチディスク（４）を摩擦結合式に挟み込む、圧着板（２）と、
レバーエレメント（６）と、
前記クラッチディスク（４）の摩耗を補整する摩耗後調整装置（８）と、
を備え、
前記摩耗後調整装置（８）は、回動可能な少なくとも１つの送りリング（９）と、回動可能な少なくとも１つのランプリング（１０）とを有し、
前記レバーエレメント（６）は、前記送りリング（９）と前記ランプリング（１０）とを軸方向（Ａ）で前記レバーエレメント（６）と前記圧着板（２）との間に挟み込み可能に構成されており、
前記ランプリング（１０）は、トルクを伝達する、当該クラッチ装置（１）の周方向（Ｕ）で制限された相対移動を可能にする接合部（１３）により、前記送りリング（９）に接合されており、前記接合部（１３）の周方向（Ｕ）の剛性は、方向に依存している、
ことを特徴とする、クラッチ装置（１）。
【請求項２】
前記摩耗後調整装置（８）は、センサばね（１６）を備え、該センサばね（１６）は、当該クラッチ装置（１）が接続されているときに、当該クラッチ装置（１）の摩耗していないかつ／または摩耗が後調整された状態では、前記送りリング（９）を軸方向（Ａ）で前記センサばね（１６）と前記圧着板（２）との間に挟み込むように構成されている、請求項１記載のクラッチ装置（１）。
【請求項３】
前記レバーエレメント（６）は、当該クラッチ装置（１）の接続時に、前記送りリング（９）と前記ランプリング（１０）とを軸方向（Ａ）で前記レバーエレメント（６）と前記圧着板（２）との間に挟み込むように構成されている、請求項２記載のクラッチ装置（１）。
【請求項４】
前記センサばね（１６）は、前記レバーエレメント（６）を前記送りリング（９）に押し付けて、前記送りリング（９）を軸方向（Ａ）で前記センサばね（１６）と前記圧着板（２）との間に挟み込むように構成されている、請求項３記載のクラッチ装置（１）。
【請求項５】
前記レバーエレメント（６）は、当該クラッチ装置（１）が接続されているときに、当該クラッチ装置（１）の摩耗が生じている状態では、前記センサばね（１６）を押し込んで、前記送りリング（９）の軸方向（Ａ）の挟み込みを解消するように構成されている、請求項３または４記載のクラッチ装置（１）。
【請求項６】
前記接合部（１３）は、座屈ばね（１４）を備え、該座屈ばね（１４）は、周方向（Ｕ）に延在し、好適には圧縮方向で引張り方向よりも小さな剛性を有する、請求項１から５までのいずれか１項記載のクラッチ装置（１）。
【請求項７】
前記座屈ばね（１４）は、アーチ状に形成されている、請求項６記載のクラッチ装置（１）。
【請求項８】
前記座屈ばね（１４）は、一方の端部で、両方の前記リング（９，１０）のうちの一方に、好適には前記送りリング（９）に取り付けられている、請求項６または７記載のクラッチ装置（１）。
【請求項９】
前記座屈ばね（１４）は、他方の端部で、両方の前記リング（９，１０）のうちの他方に、好適には前記ランプリング（１０）に取り付けられたスライドエレメント（１５）に取り付けられている、請求項６から８までのいずれか１項記載のクラッチ装置（１）。
【請求項１０】
前記スライドエレメント（１５）は、周方向（Ｕ）で滑動可能にかつ当該クラッチ装置（１）の軸方向（Ａ）でも半径方向（Ｒ）でも傾動可能に、両方の前記リング（９，１０）のうちの一方に、好適には前記送りリング（９）に支持されている、請求項９記載のクラッチ装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車用のクラッチ装置、特にシングルクラッチまたはデュアルクラッチに関する。
【０００２】
独国特許出願公開第１０２００９０３５２２５号明細書において、カウンタプレッシャプレートと、カウンタプレッシャプレートに関してクラッチ装置の軸方向で制限されて変位可能な圧着板であって、カウンタプレッシャプレートと圧着板との間にクラッチディスクを摩擦結合式に挟み込む圧着板と、クラッチディスクの摩耗を補整する摩耗後調整装置とを備えるクラッチが公知である。摩耗後調整装置は、回動可能な調節リングと、調節リングに作用し、回動可能に支持された、歯構造を有する駆動ピニオンを有するスピンドル駆動装置とを有する。駆動ピニオンの歯構造と係合可能な駆動爪が、摩耗時に、スピンドル駆動装置を回動させ、これにより、スピンドル駆動装置と作用結合している調節リングが回動させられて、クラッチディスクの摩耗が補整される。
【０００３】
摩耗時における駆動ピニオンの回動がセンシングされる摩耗移動距離に依存している、つまりセンシングされる追加移動距離に依存している（薄くなったクラッチディスクを摩擦結合式に圧着板とカウンタプレッシャプレートとの間に挟み込むために、その移動距離だけ圧着板はカウンタプレッシャプレートの傍により近づく必要がある）ので、前述の摩耗後調整装置は、移動距離に基づく摩耗後調整装置ともいわれる。
【０００４】
本発明の課題は、クラッチにおける切断力ではなく圧着力をセンシングすることができ、パラメータとして、摩耗後調整のために利用することができる、特に力に基づく摩耗後調整装置を備えるクラッチ装置を提供することである。
【０００５】
本発明によれば、この課題は、請求項１に記載のクラッチ装置であって、少なくとも１つのカウンタプレッシャプレートと、カウンタプレッシャプレートに関してクラッチ装置の軸方向で制限されて変位可能な圧着板であって、カウンタプレッシャプレートと圧着板との間にクラッチディスクを摩擦結合式に挟み込む圧着板と、クラッチディスクの摩耗を補整する摩耗後調整装置とを備え、摩耗後調整装置は、回動可能でかつ軸方向に挟み込み可能な少なくとも１つの送りリングと、回動可能でかつ軸方向に挟み込み可能な少なくとも１つのランプリングとを有し、ランプリングは、トルクを伝達する、クラッチ装置の周方向で制限された相対移動を可能にする接合部により、送りリングに接合されており、接合部の周方向の剛性は、方向に依存している。
【０００６】
周方向の剛性が方向に依存している、つまり時計回り方向の移動時に反時計回り方向の移動時とは別の剛性を有する接合部により、摩耗後調整装置に対して、摩耗後調整のための追加的なばねエネルギが必要とされない。前述の移動距離に基づく摩耗後調整装置と同様に、摩耗後調整のためのエネルギは、圧着板の移動距離から、特に圧着板に切断方向に予荷重を掛ける板ばねのエネルギから受け取ることができる。したがって、クラッチディスクの摩耗がセンシングされる場合、クラッチ摩耗を後調整するために、追加的なエネルギ源、たとえば圧着板またはクラッチハウジングに対して周方向にばね弾性的に予荷重を掛けられた調節リングが不要である。好適には自動車用のクラッチ装置は、特にシングルクラッチまたはデュアルクラッチとして構成されている。
【０００７】
本発明の好適な実施の態様は、従属請求項に示されている。
【０００８】
好適には、周方向で分配して配置された板ばねにより、圧着板は、クラッチ装置のクラッチハウジング内に回動不能に配置されていて、カウンタプレッシャプレートに関して軸方向で制限されて変位可能である一方、カウンタプレッシャプレートは、ハウジング固定に配置されている。クラッチディスクが、クラッチ装置の接続状態で圧着板とカウンタプレッシャプレートとの間に緊締されている場合、摩擦結合式のトルクの伝達が、クラッチ装置の入力側から、圧着板とカウンタプレッシャプレートとを介してクラッチディスクへ行われ、クラッチディスクから、クラッチ装置の出力側へ、たとえばトランスミッションの入力軸へ行われる。
【０００９】
アクチュエータ装置が作用するレバーエレメントにより、クラッチ装置を接続または切断することができる。レバーエレメントは、一般的な通常では接続されるクラッチ装置において用いられる皿ばねであってよい、または、一般的な通常では切断されるクラッチ装置において使用されるレバースプリングであってよい。
【００１０】
クラッチ装置が通常では接続されるクラッチ装置として構成されていると、圧着板に作用する、接続するための皿ばねの力は、作動を伴わない状態で、圧着板に作用する、切断するための板ばねの力を上回る。作動時に、皿ばねに、アクチュエータ装置により力が加えられ、この力により、クラッチが切断される。他の場合、クラッチ装置は、通常では切断されるクラッチ装置として構成されてもよく、つまり、圧着板に作用する、切断するための板ばねの力は、作動を伴わない状態で、圧着板に作用する、レバースプリングの力を上回る。作動時に、レバースプリングに、アクチュエータ装置により力が加えられ、この力により、クラッチが接続される。
【００１１】
クラッチ装置は、同様に、圧縮式のクラッチ装置、つまりアクチュエータ装置が圧縮力を皿ばねまたはレバースプリングに及ぼすクラッチ装置として、または、引張り式のクラッチ装置、つまりアクチュエータ装置が引張り力を皿ばねまたはレバースプリングに及ぼすクラッチ装置として構成されてよい。さらに、クラッチ装置は、一方では乾式クラッチとして、他方では湿式クラッチとして構成されてよい。
【００１２】
さらに、クラッチ装置は、シングルクラッチとして、つまり１つの圧着板と１つのカウンタプレッシャプレートとこれらの間に挟み込み可能な１つのクラッチディスクとを有する単一のトルク伝達装置として構成されてよいが、マルチクラッチとして、特にデュアルクラッチとして構成されてもよい。デュアルクラッチは、別個の２つのトルク伝達装置を有してよいが、共通の１つのカウンタプレッシャプレート（この関連ではセンタプレートともいわれる）を共用する２つのトルク伝達装置を有してもよい。
【００１３】
摩耗後調整装置のランプリングは、クラッチ装置の回動軸線を中心に回動可能に支持されていて、クラッチ装置の軸方向で圧着板とレバーエレメント、特に皿ばねの力縁部またはレバースプリングとの間に挟込み可能に支持されている。レバーエレメントとは反対の側の表面で、ランプリングは、滑動可能にカウンタランプ上に配置されたランプを有するので、ランプリングの相対回動時に、ランプリングのランプは、カウンタランプの表面に沿って滑動し、これにより、圧着板と、ランプリングの、圧着板とは反対の側の表面（この表面でランプリングはレバーエレメントに接触する）との間の間隔が変化する。好適には、カウンタランプは、圧着板と一体的に形成されていて、特に圧着板に嵌込み加工されている。
【００１４】
好適には、半径方向でランプリングの内側に送りリングが配置されており、送りリングは、トルクを伝達する、クラッチ装置の周方向で制限された相対移動を可能にする接合部により、ランプリングに接合されている。ランプリングとは異なり、送りリングは、ランプを有さず、圧着板の、クラッチディスクとは反対の側の表面上でほぼ平らに圧着板に当接される。別の側で、送りリングは、レバーエレメントの、圧着板またはクラッチディスクに向いた側の表面でほぼ平らに当接する。
【００１５】
好適には、摩耗後調整装置は、センサばねを備え、センサばねは、クラッチ装置が接続されているときに、送りリングをクラッチ装置の摩耗を伴わないかつ／または摩耗が後調整された状態で軸方向に挟み込むように、構成されている。そのために、センサばねは、好適には送りリングと同一の半径上で、ただし軸方向で反対の側で、つまり好適にはレバーエレメントの、圧着板またはクラッチディスクとは反対の側の表面において、レバーエレメントに当接する。このような当接は、直接であってよいが、間接に、たとえばセンサばねとレバーエレメントの間に配置された力リングを介して行ってもよい。さらに、センサばねは、クラッチハウジングの内側面とレバーエレメントとの間に挟み込まれて、予荷重を掛けられている。
【００１６】
別の好適な実施の態様によれば、レバーエレメントは、クラッチ装置の接続時にランプリングを軸方向でレバーエレメントと圧着板との間に挟み付けるように、構成されている。さらに好適には、センサばねは、クラッチ装置が接続されているときに、クラッチ装置の摩耗を伴わないかつ／または摩耗が後調整された状態で、レバーエレメントを送りリングに押圧し、送りリングが軸方向に挟み込まれるように、構成されている。
【００１７】
別の好適な実施の態様によれば、レバーエレメントは、クラッチ装置が接続されているときに、センサばねをクラッチの摩耗を伴う状態で押し込んで、送りリングの軸方向の挟み込みを解消するように、構成されている。これにより、クラッチ装置の接続状態でクラッチ摩耗のセンシングが可能である。
【００１８】
好適には、接合部は、座屈ばねを備え、座屈ばねは、周方向に延在し、好適には圧縮方向で引張り方向よりも小さな剛性を有する。特に好適には、接合部が周方向に分配して配置された複数の座屈ばねを有する。さらに好適には、１つまたは複数の座屈ばねは、アーチ状に形成されている。１つまたは複数の座屈ばねの変形は、１つまたは複数の座屈ばねに圧縮方向で荷重を掛けられるときに、特にクラッチ装置の軸方向で行われる。
【００１９】
別の好適な実施の態様によれば、座屈ばねは、一方の端部で、両方のリングのうちの一方に、好適には送りリングに取り付けられている。さらに好適には、座屈ばねは、他方の端部で、両方のリングのうちの他方に、好適にはランプリングに取り付けられたスライドエレメントに取り付けられている。取付けは、摩擦力結合式に、形状結合式にまたは材料結合式に行うことができる。
【００２０】
特に好適には、スライドエレメントは、周方向で滑動可能にかつクラッチ装置の軸方向でも半径方向でも傾動可能に、両方のリングのうちの一方に、好適には送りリングに支持されている。これにより、特に圧縮方向で、スライドエレメントおよび全体の座屈ばねの所定の案内が可能であり、これにより、特に座屈ばねの圧縮方向で、クラッチ装置の軸方向の座屈ばねの所定の膨らみが可能となる。
【００２１】
本発明を、以下に、付属の図面につき好適な実施の態様に基づいて詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】送りリングと、座屈ばねにより接合されたランプリングとを有する摩耗後調整装置を備えるクラッチ装置の１つの実施の態様を側面図で示す。
【図２】アクチュエータ装置から見た方向で部分的に破断された摩耗後調整装置を備える図１のクラッチ装置を斜視図で示す。
【図３】クラッチディスクから見た方向で部分的に破断された摩耗後調整装置を備える図１のクラッチ装置を斜視図で示す。
【図４】接続された、摩耗されていない状態で、図１〜図３のクラッチ装置を断面図で示す。
【図５】切断された、摩耗されていない状態で、図１〜図３のクラッチ装置を断面図で示す。
【図６】接続された、摩耗された状態で、図１〜図３のクラッチ装置を断面図で示す。
【図７】図１〜図３のクラッチ装置の摩耗後調整装置を詳細に示す。
【図８】膨らんだ座屈ばねを有する図１〜図３のクラッチ装置の摩耗後調整装置を詳細に示す。
【００２３】
図１〜図８は、自動車用の、摩耗後調整装置８を備えるクラッチ装置１の好適な実施の態様に関する。前述の記載において本発明にとって重要ではないと記載された構成は、択一的なものと解される。したがって、以下の記載は、以下に説明する構成の部分的な組み合わせを有する摩耗後調整装置８およびクラッチ装置１の別の実施の態様にも関する。
【００２４】
図１〜図３に示されたクラッチ装置１は、回動軸線Ｄを中心に回動可能に支持されていて、少なくとも１つの圧着板２と、少なくとも１つのカウンタプレッシャプレート３と、クラッチ装置１の軸方向Ａで圧着板２とカウンタプレッシャプレート３との間に配置された少なくとも１つのクラッチディスク４とを備える。カウンタプレッシャプレート３は、クラッチハウジング５と固く結合されていて、特にねじ止めされている。圧着板２は、クラッチハウジング５内に回動不能に支持されていて、クラッチ装置１の軸方向Ａで制限されて変位可能である。特に圧着板２は、図示されていない複数の板ばねにより、クラッチハウジング５内に回動不能に取り付けられていて、カウンタプレッシャプレート３から離れる方へ、つまり図１に関して上方へ予荷重を掛けられている。
【００２５】
さらに、クラッチ装置１は、レバーエレメント６を備え、レバーエレメント６は、通常では接続される、図１から図３に示されたクラッチ装置１に対しては皿ばねとして構成されていて、通常では切断されるクラッチ装置１に対してはレバースプリングとして構成されている。レバーエレメント６は、ハウジング側に支持されていて、アクチュエータ装置により作動可能である。ハウジング側の支持は、たとえばクラッチハウジング５に取り付けられた揺動支持部７により行われる。揺動支持部７により、レバーエレメント６は、傾動可能に懸架されている。択一的にまたは追加的に、以下に説明する摩耗後調整装置８の一部、たとえば送りリング９および／またはセンサばね１６が揺動支持部７を形成することが可能である。レバー先端は、クラッチ装置１の半径方向Ｒで好適にはほぼ環状に形成されたレバーエレメント６の内側に配置されており、レバー先端を介して、レバーエレメント６は、アクチュエータ装置により作動可能である。
【００２６】
半径方向外側領域で、レバーエレメント６は、力縁部を有する。摩耗後調整装置８に対応して配置されたランプリング１０を介して、レバーエレメント６は、間接的に、圧着板２に作用し、その際、レバーエレメント６の力縁部は、ランプリング１０の、レバーエレメント側の、つまり圧着板２とは反対の側の表面に当接し、クラッチ装置１の接続状態で、圧力を、ランプリング１０に及ぼし、ランプリング１０を介して圧着板２に及ぼす。
【００２７】
通常では接続される、図１〜図３に示されたクラッチ装置１では、皿ばねとして構成されたレバーエレメント６の作用力が、板ばねの反発力を上回る一方、通常では切断されるクラッチ装置１では、板ばねの反発力が、レバースプリングとして構成されたレバーエレメント６の作用力を上回る。これに即して、通常では接続されるクラッチ装置１の皿ばねの作動は、皿ばねの傾動またははね上がりによるクラッチ装置１の切断をもたらし、つまり圧着板２の離間移動およびカウンタプレッシャプレート３からの圧着板２の解離をもたらす一方、通常では切断されるクラッチ装置１では、レバースプリングの作動は、レバースプリングの傾動によるクラッチ装置１の接続をもたらす。
【００２８】
クラッチ装置１の接続時に、トルクが、クラッチ装置１の入力側から、たとえばデュアルマスフライホイールから、クラッチハウジング５と、カウンタプレッシャプレート３ならびに圧着板２（これら両方はクラッチハウジング５と回動不能に結合されている）とを介して、摩擦結合式にクラッチディスク４に伝達される。摩擦結合式にカウンタプレッシャプレート３と圧着板２との間に挟み込まれたクラッチディスク４から、トルクは、クラッチ装置１の出力側へ、たとえばトランスミッションの入力軸へ伝達される。
【００２９】
摩擦結合に基づいて、クラッチディスク４の摩擦ライニングだけでなくわずかにカウンタプレッシャプレート３および圧着板２の摩擦面も摩耗にさらされているので、クラッチ装置１の耐用期間にわたって、圧着板２を、漸次カウンタプレッシャプレート３に近付けて、これにより、軸方向Ａの摩擦ライニングの厚さおよび摩擦面の厚みの低下を補整し、摩擦結合を形成するまたはクラッチ装置１を接続することができるようにしなければならない。そのために、クラッチ装置１に、前述の摩耗後調整装置８が形成されている。
【００３０】
ランプリング１０（ランプリング１０によりクラッチ摩耗を後調整することができる）に対して追加的に、摩耗後調整装置８は、送りリング９を備え、送りリング９により、クラッチ摩耗をセンシングすることができる。送りリング９は、好適には半径方向Ｒでランプリング１０の内側に配置されている。送りリング９は、回動軸線Ｄを中心に回動可能に配置されていて、軸方向Ａで挟み込み可能である。同様に、ランプリング１０は、回動軸線Ｄを中心に回動可能に配置されていて、軸方向Ａで挟み込み可能である。トルクを伝達する、クラッチ装置１の周方向Ｕで制限された相対移動を許容する接合部１３により、ランプリング１０は、送りリング９に接合されている。接合部１３の周方向Ｕの剛性は、方向に依存している。
【００３１】
さらに、摩耗後調整装置８は、センサばね１６を備え、センサばね１６は、クラッチ装置１が接続されているときに、送りリング９を、クラッチ装置１の摩耗していないかつ／または摩耗が後調整された状態では、軸方向Ａに挟み込むように構成されている。そのために、センサばね１６は、直接に、または間接に、たとえば好適には揺動支持部７に付属するワイヤリングにより、レバーエレメント６の、軸方向Ａで送りリング９とは反対の側に位置する表面に当接するまたはこの表面に作用することができる。レバーエレメント６への当接または作用は、好適には、送りリング９がレバーエレメント６に当接するのとほぼ同一の半径上で行われる。さらに、センサばね１６は、軸方向Ａでクラッチハウジング５の内側面と、レバーエレメント６の、圧着板２またはクラッチディスク４とは反対の側の表面との間に挟み込まれて、緊締されている。
【００３２】
レバーエレメント６は、クラッチ装置１の接続時に、ランプリング１０を軸方向Ａでレバーエレメント６と圧着板２との間に挟み込むように構成されている。センサばね１６は、クラッチ装置１が接続されているときに、クラッチ装置１の摩耗していないかつ／または摩耗が後調整された状態では、レバーエレメント６を送りリング９に押圧して、送りリング９が軸方向Ａで挟み込まれるように構成されている。さらに、レバーエレメント６は、クラッチ装置１が接続されているときに、クラッチ装置１の摩耗が生じた状態では、センサばね１６を押し上げて、これにより、軸方向Ａの送りリング９の挟み込みが解消されるように構成されている。
【００３３】
ランプリング１０は、ランプ１１を備え、ランプ１１は、クラッチ装置１の周方向Ｕで相並んでランプリング１０に配置されていて、滑動可能に、圧着板２の、対応するカウンタランプ１２に支持されている。好適には、カウンタランプ１２は、圧着板２に形成されているが、圧着板２と結合された別個の構成部材として構成されてもよい。ランプリング１０の回動により、ランプリング１０のランプ１１は、圧着板２のカウンタランプ１２の表面に沿って上向きに摺動し、これにより、圧着板２の摩擦面（摩擦面で圧着板２がクラッチディスク４に当接する）とランプリング１０の、圧着板２とは反対の側の表面との間の間隔が増大する。これにより、レバーエレメント６は、クラッチ装置１の接続時にあまり強く起立せず、したがって、クラッチの摩耗を、特にクラッチディスク４の摩耗を後調整することができる。
【００３４】
接合部１３は、複数の座屈ばね１４を備え、座屈ばね１４は、周方向Ｕに延在していて、その剛性は、引張り方向よりも圧縮方向で小さい。これにより、座屈ばね１４は、図８に示されているように、周方向Ｕで圧縮荷重を掛けられると、軸方向Ａに膨らむ。
【００３５】
特に、座屈ばね１４がアーチ形に、特に円弧セグメントとして形成されていて、ほぼ半径方向Ｒで、一方では送りリング９と他方ではランプリング１０との間に延在すると好適である。したがって、特に、座屈ばね１４のアーチ形セグメントの半径が、送りリング９の半径とランプリング１０の半径との間に位置すると好適である。
【００３６】
各座屈ばね１４は、その一方の端部で、それぞれ第１の取付部１７により送りリング９に取り付けられている。さらに、各座屈ばね１４は、他方の端部で、それぞれスライドエレメント１５に取り付けられている。この場合、それぞれの座屈ばね１４およびそれぞれのスライドエレメント１５を１つの構成部材として形成してもよいことに留意されたい。
【００３７】
各スライドエレメント１５は、好適には、クラッチ装置１の半径方向Ｒに見て、ほぼＳ字形に形成されていて、それぞれ第２の取付部１８によりランプリング１０に取り付けられている。そのために、特に、ランプリング１０が、クラッチ装置１の半径方向Ｒで内向きの半径方向突出部を備え、半径方向突出部に、スライドエレメント１５のそれぞれ１つのＳ字形状の端部が取り付けられている一方、座屈ばね１４が、スライドエレメント１５のＳ字形状の他方の端部に取り付けられていると好適である。
【００３８】
前述の取付けは、好適にはそれぞれの構成部材において座屈ばね１４またはスライドエレメント１５のねじ結合またはリベット結合により行われるが、たとえばそれぞれの構成部材において座屈ばね１４またはスライドエレメント１５の掛止により行われてもよい。
【００３９】
ランプリング１０、特にランプリング１０の半径方向突出部におけるスライドエレメント１５の取付けに対して追加的に、スライドエレメント１５は、クラッチ装置１の周方向Ｕでガイド１９により滑動可能に送りリング９に支持されている。送りリング９におけるスライドエレメント１５の滑動可能な支持は、好適には、座屈ばね１４がスライドエレメント１５に取り付けられた、Ｓ字形状の端部で行われる。たとえば、送りリング９におけるスライドエレメント１５の滑動可能な支持は、送りリング９に形成された長孔と、スライドエレメント１５に形成された、ほぼＴ字形の区分とにより行うことができる。この場合、特に、スライドエレメント１５が、クラッチ装置１の軸方向Ａだけではなく半径方向Ｒでも傾動可能に送りリング９に支持されていると好適であり、これは、同様にＴ字形の区分によっても達成することができる。
【００４０】
以下に、クラッチ装置１の機能を、図４〜図６に関して説明する。図４および図５では、クラッチ装置１は、摩耗を伴わない状態または摩耗が後調整された状態で、つまりセンシングされたクラッチ摩耗が摩耗後調整装置８により完全に後調整されたあとで示されている。簡略化するために、以下に、摩耗を伴わない状態についてのみ記載する。図６では、クラッチ装置１は、摩耗を伴う状態で示されていて、つまりクラッチ摩耗が十分に大きく、摩耗後調整装置８によりセンシングされ、続いて後調整される状態で示されている。
【００４１】
図４には、クラッチ装置１が、接続された状態で示されており、ランプリング１０は、レバーエレメント６により挟み込まれている。クラッチ装置１が摩耗を伴わない場合、さらに送りリング９が、レバーエレメント６に作用するセンサばね１６により挟み込まれ、この場合、送りリング９に作用するセンサばね力は比較的小さい。座屈ばね１４は、接続時に、クラッチ装置１の軸方向Ａで膨らみ、つまりわずかな剛性の方向に変形し、送りリング９に、クラッチ装置１の周方向Ｕに予荷重を掛ける。ただし、送りリング９の回動は行われない。というのも、送りリング９をクラッチ装置１の軸方向Ａで挟み込むのに比較的小さなセンサばね力で十分であるからである。
【００４２】
摩耗を伴わない状態でのクラッチ装置１の切断時に、図５に関して、ランプリング１０は、軸方向Ａでレバーエレメント６の傾動またははね上がりにより解放される。この場合、離間移動時に、ランプリング１０は、図示されていない、圧着板２に切断方向に予荷重を掛ける板ばねの力だけで緊締されている。座屈ばね１４は、弛緩し、そのフラットな状態に移行し、この場合、ランプリング１０は、比較的高い板ばねの力に基づいて、常時、以前に膨らんでいた座屈ばね１４の力を、つまりより小さな剛性の方向に荷重を掛けられた座屈ばね１４の力を支持することができる。
【００４３】
クラッチ装置１が続いて再び接続され、クラッチ摩耗がまだ十分には大きくない場合、図４に関するプロセスが最初から始まり、この場合、座屈ばね１４が再び膨らまされる。
【００４４】
図６には、クラッチ装置１が、まだ後調整されていない、十分なクラッチ摩耗が存在するときの、つまりクラッチ装置１が摩耗を伴うときの接続状態で示されている。
【００４５】
図４のように、図６でも、クラッチ装置１の接続時に座屈ばね１４が膨らまされ、つまりクラッチ装置１の軸方向Ａまたはわずかな剛性の方向に変形される。クラッチ装置１の摩耗を伴う状態で、レバーエレメント６は、より強く起立し、これにより、摩擦結合を形成するために、圧着板２は、より薄くなったクラッチディスク４を、圧着板２とカウンタプレッシャプレート３との間に挟み込むことができる。センサばね１６は、より強く起立するレバーエレメント６により押し上げられ、送りリング９の挟み込みを解消するので、レバーエレメント６は、図６に示されているように、もはや送りリング９と当接しない。送りリング９の挟み込みの解消により、クラッチ摩耗がセンシングされる。
【００４６】
隆起した座屈ばね１４の小さな剛性は、この状態で挟込み力を伴わない送りリング９をクラッチ装置の周方向Ｕで回動させるのに、より正確に述べると周方向Ｕで前方に押し付けるのに十分であり、この場合、座屈ばね１４は、クラッチ装置１の接続状態で弛緩する。
【００４７】
クラッチ装置１の切断時に、送りリング９は、センサばね１６により、正確に述べるとレバーエレメント６に作用するセンサばね力により、軸方向Ａで挟み込まれ、つまり周方向Ｕで把持される。ランプリング１０は、クラッチ装置１の切断時に、軸方向Ａでレバーエレメント６により解放される。
【００４８】
弛緩された、クラッチ装置１の軸方向Ａでフラットな、またはもはや膨らんでいない座屈ばね１４は、クラッチ装置１の周方向Ｕで、高い剛性の方向に、つまり引張り方向に荷重を掛けられる。この場合、座屈ばね１４は、引張りアンカとして、ランプリング１０を後調整方向に回動させる、つまり前方へ引っ張るのに用いられ、これにより、ランプリング１０のランプ１１は、圧着板側のカウンタランプ１２の表面に沿って上向きに滑動する。上向きの滑動により、クラッチ装置１の切断時に、圧着板２の、クラッチディスク側の摩擦面と、ランプリング１０の、レバーエレメント側の表面との間の間隔が増大し、これにより、クラッチ摩耗が後調整される。
【００４９】
後続の接続動作時に、増大された間隔により、レバーエレメント６を以前よりも弱く起立させればよく、これにより、より薄くなったクラッチディスク４を、圧着板２とカウンタプレッシャプレート３との間に摩擦結合式に挟み込むことができる。クラッチ摩耗が完全に後調整されると、後続の接続動作時に、図４に関するプロセスが始まる。クラッチ摩耗が完全には後調整されなかった場合、後続の接続時に、センシングすべきクラッチ摩耗がセンサばね１６のセンシング閾値を下回るまで、図６に関するプロセスが始まる。その後で、後続の接続動作時に、前述の記載のように図４に関するプロセスが始まる。
【００５０】
前述の実施の態様は、クラッチ装置１、特にシングルクラッチまたはデュアルクラッチであって、少なくとも１つのカウンタプレッシャプレート３と、カウンタプレッシャプレート３に関してクラッチ装置１の軸方向Ａで制限されて変位可能な圧着板２であって、カウンタプレッシャプレート３と圧着板２との間にクラッチディスク４を摩擦結合式に挟み込む圧着板２と、クラッチディスク４の摩耗を補整する摩耗後調整装置８とを備え、摩耗後調整装置８は、回動可能でかつ軸方向Ａに挟み込み可能な少なくとも１つの送りリング９と、回動可能でかつ軸方向Ａに挟み込み可能な少なくとも１つのランプリング１０とを有し、ランプリング１０は、トルクを伝達する、クラッチ装置１の周方向Ｕで制限された相対移動を可能にする接合部１３により、送りリング９に接合されており、接合部１３の周方向Ｕの剛性は、方向に依存している、クラッチ装置に関する。
【符号の説明】
【００５１】
１  クラッチ装置
２  圧着板
３  カウンタプレッシャプレート
４  クラッチディスク
５  クラッチハウジング
６  レバーエレメント
７  揺動支持部
８  摩耗後調整装置
９  送りリング
１０  ランプリング
１１  ランプ
１２  カウンタランプ
１３  接合部
１４  座屈ばね
１５  スライドエレメント
１６  センサばね
１７  第１の取付部
１８  第２の取付部
１９  ガイド
Ａ  軸方向
Ｄ  回動軸線
Ｒ  半径方向
Ｕ  周方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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