(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカを挿通可能な挿通溝が形成されているフェンスブロックと、
前記挿通溝のストライカ保持位置に配置されており、前記ストライカを受け止める弾性を有する第１ストッパと、
前記フェンスブロックの一面の前記挿通溝の一側に回転可能に配置されており、前記ストライカを係合可能なフォークと、
前記フェンスブロックの前記一面側の前記挿通溝の他側に回転可能に配置されており、前記フォークと係脱可能に係合して前記フォークを前記ストライカと係合した状態に保持可能なクローレバーと、
前記クローレバーを前記フォークと係合可能な係合位置に向けて付勢するクロースプリングと、
前記係合位置に付勢された前記クローレバーを受け止める第２ストッパと、
前記クローレバーと一体的に回転するように、前記フェンスブロックの他面に配置されている開放レバーと、
前記第１ストッパに形成されており、前記フェンスブロックに形成されている貫通孔を通して前記フェンスブロックの前記一面側から前記他面側に配置され、前記クロースプリングによって付勢されている前記開放レバーを受け止める第３ストッパと
を備える、ドアラッチ装置。
【請求項２】
前記クロースプリングの付勢力によって前記クローレバーが前記係合位置に回転する際に、前記開放レバーが前記第３ストッパに当接する前に前記クローレバーが前記第２ストッパに当接するように、前記第２ストッパ及び前記第３ストッパを配置する位置が設定されている、請求項１に記載のドアラッチ装置。
【請求項３】
前記フェンスブロックの前記一面から前記他面にかけた方向である前記第３ストッパの幅は、前記フェンスブロックの前記一面から前記他面にかけた方向である前記第１ストッパの幅と同一である、請求項１又は請求項２に記載のドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ドアロック装置に用いられるドアラッチ装置が記載されている。このドアラッチ装置は、フェンスブロックの外面に回転可能に配置されているフォーク及びクローレバーと、フェンスブロックの内面に回転可能に配置されている開放レバーとを備えている。クローレバーと開放レバーは、同一軸線回りを回転するように、フェンスブロックの内外面に配置されている。また、クローレバーには、フェンスブロックを貫通させて開放レバーに連結される連結凸部が突設されている。クローレバー及び開放レバーのうち、一方のレバーが回転されることで、他方のレバーは連動して一体的に回転する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−９５２６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
フェンスブロックにクローレバーを軸支する回転軸と軸穴との間、及びフェンスブロックに開放レバーを軸支する回転軸と軸穴との間には、各レバーの回転を実現するために隙間が形成されている。この隙間により、一方のレバーが操作力を受けてフェンスブロックに対して傾斜すると、一体的に回転する他方のレバーも連動してフェンスブロックに対して傾斜する。そして、傾斜したレバーがフェンスブロックに干渉したり、回転軸の軸線と軸穴の軸線が位置ズレしたりすると、両方のレバーに動作不良が生じる可能性がある。よって、一方のレバーがフェンスブロックに対して傾斜しても、他方のレバーはフェンスブロックに対して干渉しないように、例えば開放レバーの軸周り、又は開放レバーとクローレバーの連結部分には、回転を許容できる程度の隙間より大きい遊びを設定する必要がある。その結果、車両のドアを閉めた際に開放レバーが振動し、異音が生じるという不都合がある。
【０００５】
本発明は、クローレバー又は開放レバーの動作不良を防止しつつ、ドアを閉めた時の異音を低減できるドアラッチ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ストライカを挿通可能な挿通溝が形成されているフェンスブロックと、前記挿通溝のストライカ保持位置に配置されており、前記ストライカを受け止める弾性を有する第１ストッパと、前記フェンスブロックの一面の前記挿通溝の一側に回転可能に配置されており、前記ストライカを係合可能なフォークと、前記フェンスブロックの前記一面側の前記挿通溝の他側に回転可能に配置されており、前記フォークと係脱可能に係合して前記フォークを前記ストライカと係合した状態に保持可能なクローレバーと、前記クローレバーを前記フォークと係合可能な係合位置に向けて付勢するクロースプリングと、前記係合位置に付勢された前記クローレバーを受け止める第２ストッパと、前記クローレバーと一体的に回転するように、前記フェンスブロックの他面に配置されている開放レバーと、前記第１ストッパに形成されており、前記フェンスブロックに形成されている貫通孔を通して前記フェンスブロックの前記一面側から前記他面側に配置され、前記クロースプリングによって付勢されている前記開放レバーを受け止める第３ストッパとを備える、ドアラッチ装置を提供する。
【０００７】
このドアラッチ装置によれば、車両のドアを閉じることで、フェンスブロックの挿通溝にストライカが進入すると、ストライカがフォークに係合される。また、ストライカが挿通溝の保持位置までストライカが進入すると、ストライカが第１ストッパに当接するため、その当接による衝撃を吸収でき、異音の発生を低減できる。また、クローレバーは、フォークの回転により非係合位置に回転することで、クロースプリングを圧縮する。その後、クローレバーは、クロースプリングの付勢力で係合位置に回転することで、フォークをストライカと係合した状態に保持する。この際、クローレバーは第２ストッパに当接し、クローレバーと一体的に回転する開放レバーは第３ストッパに当接する。よって、クローレバー又は開放レバーの動作不良を防止するために、フェンスブロックに軸支する軸回りや連結部分に遊びを設定した場合でも、各レバーの振動を抑制できるとともに、各レバーから発生する異音を低減できる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、クローレバーを受け止める第２ストッパと、開放レバーを受け止める第３ストッパを設けているため、各レバーに動作不良を防止するための遊びを設定できるとともに、ドアを閉めた時の各レバーの振動及び異音を低減できる。また、第３ストッパは、フェンスブロックの一面側に配置された第１ストッパに形成され、貫通孔を通してフェンスブロックの他面側に配置されているため、ドアラッチ装置を構成する部品点数の増加を防止できる。よって、ドアラッチ装置の製造コストの増加を抑えつつ、ドアラッチ装置の品質を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】ドアラッチ装置を用いたドアロック装置を示す斜視図。
【図２Ａ】ドアロック装置のアンロック状態を示す背面図。
【図２Ｂ】ドアロック装置のロック状態を示す背面図。
【図３】ドアラッチ装置の分解斜視図。
【図４Ａ】ドアラッチ装置の正面図。
【図４Ｂ】ドアラッチ装置の背面図。
【図５Ａ】ドアラッチ装置の開放操作状態を示す正面図。
【図５Ｂ】ドアラッチ装置の開放状態を示す正面図。
【図６Ａ】クローレバーと開放レバーの関係を示す断面図。
【図６Ｂ】クローレバーと開放レバーの関係を示す斜視図。
【図７】フェンスブロックとストッパの分解斜視図。
【図８Ａ】第１ストッパ及び第３ストッパの取付部を示す正面図。
【図８Ｂ】第１ストッパ及び第３ストッパの取付部を示す斜視図。
【図９】第２ストッパの取付部を示す正面図。
【図１０Ａ】第３ストッパの取付部を示す背面斜視図。
【図１０Ｂ】第３ストッパと開放レバーの関係を示す背面斜視図。
【図１１Ａ】クローレバーの回転過程を示す正面図。
【図１１Ｂ】図１１Ａと同一回転位置での開放レバーの状態を示す背面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【００１１】
図１から図２Ｂは、本実施形態に係るドアラッチ装置２０を用いたドアロック装置１０を示す。ドアラッチ装置２０は、ドアロック装置１０のハウジング１１に取り付けられており、このハウジング１１を介して車両のドア１に配置されている。ハウジング１１は平面視Ｌ字形状であり、第１装着部１２がドア１のインナーパネル２側に沿って配置され、ドアラッチ装置２０を取り付けた第２装着部１３がドア１の端面３に沿って配置されている。以下の説明では、ドア１の車長方向をＸ方向、ドア１の車高方向をＹ方向、ドア１の車幅方向をＺ方向という。
【００１２】
ドアラッチ装置２０は、開状態のドア１が閉じられ、車体に取り付けられているストライカ５がドアラッチ装置２０内に進入することで、ストライカ５を係合する（図４Ａ参照）。これにより、ドア１は車体に対して開放不可能に保持される。また、ドアラッチ装置２０は、ドアロック装置１０が図２Ａに示すアンロック状態で、ドア１に配置されたドアハンドルが開操作されると、ドアロック装置１０の開放機構を構成するオープンレバー１５及びリンク１６を介して開作動する。これにより、ドアラッチ装置２０とストライカ５の係合が解除されることで、ドア１は車体に対して開放可能になる。ドアロック装置１０が図２Ｂに示すロック状態の場合、ドアハンドルを開操作しても、オープンレバー１５及びリンク１６を介してドアラッチ装置２０を開作動できない。そのため、ドア１は車体に対して開放不可能な状態に維持される。
【００１３】
ドアロック装置１０のアンロック状態とロック状態の切り換えは、切換機構を構成する切換レバー１８によって行われる。切換機構は、例えばドア１に配置されているシリンダ錠に連結されている。図２Ａに示すように、シリンダ錠の解錠操作により切換レバー１８が反時計回りに回転されると、ドアラッチ装置２０の開放レバー７０にリンク１６が当接可能なアンロック状態になる。図２Ｂに示すように、シリンダ錠の施錠操作により切換レバー１８が時計回りに回転されると、開放レバー７０にリンク１６が当接不可能なロック状態になる。なお、ドアラッチ装置２０の開作動部材であるリンク１６の構成は、ドアロック装置１０によって異なる。
【００１４】
（ドアラッチ装置の全体構成）
図３から図４Ｂに示すように、ドアラッチ装置２０は、第２装着部１３に取り付けられるフェンスブロック２２を備えている。また、ドアラッチ装置２０は、ドア１の端面３側に位置するフェンスブロック２２の外面（一面）２３に回転可能に配置されているフォーク５５とクローレバー６２とを備えている。さらに、ドアラッチ装置２０は、フェンスブロック２２の内面（他面）２４に回転可能に配置されている開放レバー７０を備えている。なお、オープンレバー１５はフェンスブロック２２の内面２４の第１配置部２５に回転可能に配置され、切換レバー１８はフェンスブロック２２の内面２４の第２配置部２６に回転可能に配置されている。リンク１６は、一端がオープンレバー１５に回転可能に取り付けられ、他端が切換レバー１８に付勢スプリングを介して取り付けられている。
【００１５】
図１及び図７を併せて参照すると、フェンスブロック２２には、ストライカ５を挿通可能な挿通溝２７が設けられている。この挿通溝２７は、外面２３側から内面２４側に向けて窪む凹状の溝からなる。挿通溝２７のＺ方向車内側は開放され、挿通溝２７のＺ方向車外側は閉じられている。フェンスブロック２２の外面２３に配置されている金属製のカバープレート４５には、Ｘ方向から見た挿通溝２７と同一形状の挿通溝４６が形成されている。
【００１６】
図４Ａに最も明瞭に示すように、フォーク５５は、図４Ａにおいて挿通溝２７の上側（一側）に第１回転軸５６を介して軸支されている。フォーク５５には、第１回転軸５６を貫通して固定する固定孔５７が設けられている。第１回転軸５６は、挿通溝２７の閉鎖端２９側に形成されている第１軸穴３０を通してフェンスブロック２２を貫通している。第１回転軸５６の外端は、カバープレート４５の第１取付孔４７に取り付けられ、第１回転軸５６の内端は、フェンスブロック２２の内面２４側で金属製のセットプレート５０の第１取付孔５１に取り付けられている。
【００１７】
フォーク５５には、ストライカ５を進入させて係合可能な係合溝５８が形成されている。この係合溝５８は、固定孔５７から離れる方向に向けて拡開し、端部が開放されている。このフォーク５５は、図４Ａに示すように係合溝５８が挿通溝２７に対して交差したストライカ保持位置から、図５Ａに示すように係合溝５８の開放端が挿通溝２７上に位置する開放位置にかけて、回転可能である。また、フォーク５５は、フォークスプリング６０によってストライカ保持位置から開放位置に向けて時計回りに付勢されている。このフォークスプリング６０は、フェンスブロック２２の第１軸穴３０の周囲に配置されている。
【００１８】
クローレバー６２は、図４Ａにおいて挿通溝２７の下側（他側）に第２回転軸６３を介して軸支されている。クローレバー６２には、第２回転軸６３を貫通して固定する固定孔６４が設けられている。第２回転軸６３は、挿通溝２７の開放端２８側に形成されている第２軸穴３１を通してフェンスブロック２２を貫通している。第２回転軸６３の外端は、カバープレート４５の第２取付孔４８に取り付けられ、第２回転軸６３の内端は、セットプレート５０の第２取付孔５２に取り付けられている。
【００１９】
クローレバー６２は、フォーク５５の係合段部５９に係合可能な係合部６５を備え、フォーク５５をストライカ５と係合した状態に保持する。このクローレバー６２は、図４Ａに示すように係合部６５が係合段部５９に係合する係合位置から、図５Ａに示すように係合部６５と係合段部５９の係合が解除された非係合位置にかけて、回転可能である。また、クローレバー６２は、開放レバー７０を介してクロースプリング６８によって非係合位置から係合位置に向けて反時計回りに付勢されている。このクロースプリング６８は、フェンスブロック２２の内面２４側の第２軸穴３１の周囲に配置されている。
【００２０】
図６Ａ及び図６Ｂを併せて参照すると、開放レバー７０は、フェンスブロック２２に突設された軸部３２に軸支されている。この軸部３２は、第２軸穴３１の軸線と同一軸線で突出する筒状に形成されている。開放レバー７０には、軸部３２の外径より大きい内径の軸穴７１が設けられている。また、開放レバー７０には、第２回転軸６３を中心としてクローレバー６２と一体的に回転させるために、クローレバー６２の連結軸６７が挿入配置される連結穴７２が設けられている。連結穴７２は、連結軸６７の外形より大きい遊嵌穴である。連結軸６７は、クローレバー６２の一端側である係合部６５の近傍からＸ方向に突出している。図７を参照すると、フェンスブロック２２には、軸部３２を中心として円弧状に延び、連結軸６７を外面２３側から内面２４側へ貫通させる挿通孔３３が設けられている。連結穴７２の内周部と連結軸６７の外周部との間には、所定の遊び（空間）が形成されている。この遊びを有する連結穴７２により、クローレバー６２及び開放レバー７０のうち、一方が回転軸線に対して傾斜しても他方が回転軸線に対して傾斜することを防止し、クローレバー６２及び開放レバー７０に動作不良が生じることを抑制している。
【００２１】
開放レバー７０には、リンク１６に向けて突出する操作受部７３が形成されている。この操作受部７３は、アンロック状態のリンク１６の操作部１７の移動方向前側に位置し、ロック状態ではリンク１６が揺動することで操作部１７の移動方向前側には位置しない。この開放レバー７０は、図４Ｂに示す非作動位置から作動位置にかけて回転可能である。開放レバー７０の非作動位置の回転角度位置は、クローレバー６２の係合位置の回転角度位置と一致する。また、開放レバー７０の作動位置の回転角度位置は、クローレバーの非係合位置の回転角度位置と一致する。また、開放レバー７０は、クローレバー６２と一体的に回転可能であるため、クロースプリング６８によって作動位置から非作動位置に向けて図４Ｂにおいて時計回りに付勢されている。
【００２２】
このようにしたドアラッチ装置２０は、図５Ｂに示す開状態でドア１を閉じられると、ストライカ５が挿通溝２７内に進入し、引き続いてストライカ５がフォーク５５の係合溝５８内に進入する。ついで、ストライカ５の押圧力でフォーク５５が反時計回りに回転することで、クローレバー６２を非係合位置の方向へ回転させる。そして、係合段部５９が係合部６５を越えると、クローレバー６２がクロースプリング６８の付勢力で係合位置に回転することで、図４Ａに示す係合状態になる。
【００２３】
図２Ａに示すアンロック状態でオープンレバー１５が開操作されると、リンク１６が上向きに直動することにより、操作部１７が開放レバー７０の操作受部７３に当接する。ついで、リンク１６の押圧力で開放レバー７０が図４Ｂに示す非作動位置から反時計回りに回転する。すると、クローレバー６２は、図４Ａに示す係合位置から図５Ａに示す非係合位置に回転する。これにより、クローレバー６２とフォーク５５の係合が解除されることで、フォークスプリング６０の付勢力でフォーク５５が開放位置に回転する。オープンレバー１５の開操作が止められると、クロースプリング６８の付勢力によって、クローレバー６２は係合位置に回転し、開放レバー７０は非作動位置に回転する。なお、図２Ｂに示すロック状態でオープンレバー１５が開操作された場合、リンク１６は斜め上向きに直動し、操作部１７が操作受部７３に当接しないため、開放レバー７０は回転しない。よって、クローレバー６２とフォーク５５との係合は解除できない。
【００２４】
（ドアラッチ装置の制振構造）
図５Ａ、図５Ｂ及び図７に示すように、ドアラッチ装置２０には、開状態のドア１を閉じた際に、ストライカ５、クローレバー６２、及び開放レバー７０の振動を抑制するために、弾性を有するストッパ８０，８３，８７が配置されている。詳しくは、ストライカ５を受け止める第１ストッパ８０と、クローレバー６２を受け止める第２ストッパ８３と、開放レバー７０を受け止める第３ストッパ８７とを備え、第３ストッパ８７が第１ストッパ８０に一体成形されている。
【００２５】
図８Ａを併せて参照すると、第１ストッパ８０は、挿通溝２７に進入したストライカ５が当接することで、その当接による衝撃を吸収するとともに、車両の振動によりドア１がＺ方向に微動することに伴うストライカ５と閉鎖端２９との干渉（異音の発生）を抑制する。この第１ストッパ８０は四角柱状であり、ストライカ保持位置である挿通溝２７の閉鎖端２９側に、フェンスブロック２２の外面２３側から配置されている。第１ストッパ８０には、Ｚ方向車外側に向けて拡開した概ね台形状の第１取付部８１が突設されている。図８Ｂを参照すると、挿通溝２７の閉鎖端２９には、第１取付部８１を取り付ける蟻溝状の第１取付溝３４が設けられている。
【００２６】
図９を併せて参照すると、第２ストッパ８３は、非係合位置から係合位置に回転したクローレバー６２が当接することで、クローレバー６２の振動を抑制する。クローレバー６２には、第２回転軸６３を挟んで係合部６５と逆側に突出するように、第２ストッパ８３に当接する当接部６６が設けられている。第２ストッパ８３はブロック状であり、その側部には概ねＬ字形状をなすように突出する第２取付部８４を備えている。フェンスブロック２２には、カバープレート４５を固定するための固定部３５の横に、第２取付部８４を取り付ける第２取付溝３６が設けられている。フェンスブロック２２の外面２３側から第２取付溝３６に第２取付部８４を配置することで、固定部３５の外周部に第２ストッパ８３が当接した状態で配置される。
【００２７】
図４Ｂ及び図８Ａを併せて参照すると、第３ストッパ８７は、クローレバー６２を介して作動位置から非作動位置に回転した開放レバー７０が当接することで、開放レバー７０の振動を抑制する。この第３ストッパ８７は、フェンスブロック２２の高さ方向の寸法であるＹ方向の厚さが薄い平板状である。また、第３ストッパ８７は、連続部８８を介して第１ストッパ８０に連続している。この連続部８８は、開放レバー７０側である第１ストッパ８０のＹ方向の下面から突出している。詳しくは、連続部８８は、第１ストッパ８０からＹ方向下側へ突出する突出部８９と、突出部８９の端部から開放レバー７０に向けてＺ方向車内側へ突出する延伸部９０と、延伸部９０の端部から第３ストッパ８７にかけてＹ方向下側へ突出する屈曲部９１とを備えている。延伸部９０には、Ｙ方向上側へ膨出する圧接部９２が設けられている。
【００２８】
図８Ｂ及び図１０Ａを併せて参照すると、フェンスブロック２２には、挿通溝２７と軸部３２との間に第３ストッパ８７を取り付ける第３取付溝３７が設けられている。この第３取付溝３７のＹ方向の間隔（溝幅）は、第３ストッパ８７のＹ方向の寸法（肉厚）と実質的に同一に形成されている。第３取付溝３７には、開放レバー７０に形成されている平坦な当接部７４の上方に位置するように貫通孔３８が設けられている。貫通孔３８は、フェンスブロック２２の内面２４側において、下側（開放レバー７０側）に向けて開口している。第３ストッパ８７は、フェンスブロック２２の外面２３側から第３取付溝３７に配置されることで、図１０Ｂに示すように貫通孔３８を通して外面２３側から内面２４側に突出するように配置されている。また、第３ストッパ８７は、貫通孔３８の下側開口から露出して、開放レバー７０の当接部７４に当接可能に配置されている。第３ストッパ８７は、上側が第３取付溝３７の壁によって支持されており、第３ストッパ８７に開放レバー７０が衝突した場合に、第３ストッパ８７を第３取付溝３７の壁全体で支持することができる。これにより、第３ストッパ８７の所定箇所に過度の荷重が集中して係ることを防止でき、第３ストッパ８７の破損を防止できる。
【００２９】
また、フェンスブロック２２には、挿通溝２７の閉鎖端２９側と第３取付溝３７とを連続させる連続溝３９が設けられている。図８Ｂに最も明瞭に示すように、連続溝３９は、突出部８９の肉厚より間隔が広い第１溝部４０と、圧接部９２を含む延伸部９０の肉厚より間隔が僅かに狭い第２溝部４１と、屈曲部９１の肉厚より間隔が広い第３溝部４３とを備えている。延伸部９０を第２溝部４１に圧入することで、この第２溝部４１の壁に圧接部９２が圧接される。また、第２溝部４１には、延伸部９０の外側端面を係止する係止爪４２が設けられている。
【００３０】
連続部８８を含む第３ストッパ８７のＸ方向の幅（寸法）は、第１ストッパ８０のＸ方向の幅と同一に形成されている。これらストッパ８０，８７の幅方向は、フェンスブロック２２の外面２３から内面２４にかけた厚さ方向であり、取付溝３４，３７に挿入配置する方向である。このように第１ストッパ８０の幅と同一幅で形成した第３ストッパ８７は、第１ストッパ８０から幅方向（Ｘ方向）に突設した場合と比較すると、Ｘ方向の強度及び耐久性を向上できる。また、本実施形態では、第２ストッパ８３の幅も第１ストッパ８０及び第３ストッパ８７の幅と同一に形成されている。
【００３１】
なお、本実施形態のように一体的に回転可能なクローレバー６２と開放レバー７０のそれぞれにストッパ８３，８７を当接させるドアラッチ装置２０は、各ストッパ８３，８７の圧縮量を考慮して、フォーク５５とクローレバー６２の係合位置を設定する必要がある。また、各構成部品の組付誤差も考慮する必要があるため、ドアラッチ装置２０の設計及び製造は困難になる。
【００３２】
そこで、本実施形態では、図１１Ａ及び図１１Ｂに示すように、クロースプリング６８の付勢力によって、クローレバー６２が第２ストッパ８３に当接した後、開放レバー７０が第３ストッパ８７に当接するように、第２ストッパ８３及び第３ストッパ８７を配置する位置が設定されている。詳しくは、第２ストッパ８３には、当接部６６に向けて先細の三角形状に隆起した圧縮部８５が形成されている。この圧縮部８５は、当接部６６が当接することで弾性的に変形（圧縮）可能である。フォーク５５とクローレバー６２の係合位置は、クロースプリング６８の付勢力でクローレバー６２を介して圧縮部８５が圧縮した位置に設定されている。そして、このクローレバー６２の回転角度位置で、開放レバーの当接部７４が第３ストッパ８７に当接するように、第３ストッパ８７の配置位置が設定されている。
【００３３】
このようにしたドアラッチ装置２０によれば、開状態のドア１を閉じることで、ストライカ５が挿通溝２７に進入すると、ストライカ５は、フォーク５５に係合された後に第１ストッパ８０に当接して進入が停止する。よって、挿通溝２７に対してストライカ５が過度に進入することで、ストライカ５が閉鎖端２９に衝突することによる異音の発生を低減できる。また、フォーク５５の回転に伴って非係合位置から係合位置に回転するクローレバー６２は、第２ストッパ８３に当接し、圧縮部８５を圧縮した状態で停止する。よって、クローレバー６２の当接部６６がフェンスブロック２２に衝突することによる異音の発生を低減できる。そして、クローレバー６２が係合位置まで回転すると、開放レバー７０は第３ストッパ８７に当接する。よって、開放レバー７０がフェンスブロック２２に衝突することによる異音の発生を低減できる。
【００３４】
ドア１を閉じた状態では、ストライカ５は、フォーク５５がクローレバー６２によってストライカ保持位置に保持されることで、第１ストッパ８０に圧接した状態に保持される。また、クローレバー６２は、クロースプリング６８の付勢力で第２ストッパ８３に圧接した状態に保持される。さらに、開放レバー７０は、クロースプリング６８の付勢力で第３ストッパ８７に圧接した状態に保持される。よって、クローレバー６２又は開放レバー７０の動作不良を防止するために、これらの連結部分に遊びを設定していても、各レバー６２，７０の振動を抑制できる。また、振動に伴って各レバー６２，７０から発生する異音を低減できる。
【００３５】
また、開放レバー７０が第３ストッパ８７に当接する前に、クローレバー６２が第２ストッパ８３に当接するように設定されているため、クローレバー６２の係合位置をクローレバー６２と第２ストッパ８３間のみで設定できる。よって、ドアラッチ装置２０の設計及び製造を容易に行なうことができる。しかも、第３ストッパ８７は、第１ストッパ８０からＸ方向に突設するのではなく、第１ストッパ８０をＺ方向に延設することで、第１ストッパ８０と同一幅で一体成形されている。よって、第１ストッパ８０をフェンスブロック２２の第１取付溝３４に配置することで、第３ストッパ８７を第３取付溝３７（貫通孔３８）へ同時に挿入配置できる。その結果、第３ストッパ８７をフェンスブロック２２に組み付ける作業性を向上できる。
【００３６】
なお、本発明のドアラッチ装置２０は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。
【００３７】
例えば、第２ストッパ８３及び第３ストッパ８７には、クローレバー６２及び開放レバー７０を同時に当接させてもよいし、開放レバー７０を第３ストッパ８７に当接させた後にクローレバー６２を第２ストッパに当接させてもよい。また、第３ストッパ８７は、第１ストッパ８０と異なる幅で形成してもよいし、第１ストッパ８０からＸ方向に突出するように形成してもよい。なお、第３ストッパ８７の幅を、第１ストッパ８０の幅より狭く構成した場合でも、第１ストッパ８０から幅方向（Ｘ方向）に突出するように形成した場合と比べて、幅方向（Ｘ方向）の強度及び耐久性を向上できる。また、挿通溝２７は、外面２３から内面２４にかけて貫通するスリットとしてもよい。さらに、クローレバー６２は、クロースプリング６８によって直接付勢されるようにしてもよく、また、クローレバー６２、及び開放レバー７０にそれぞれ個別のスプリングを設定してもよい。
【００３８】
また、第３ストッパ８７は、第１ストッパ８０と別体に成形して、第１ストッパ８０に一体的に結合させてもよい。また、第２ストッパ８３には圧縮部８５を設けずに、クローレバー６２が備える弾性を有するエラストマ製のカバーに圧縮部を形成してもよい。この場合、第２ストッパ８３は、弾性がない部材によって形成してもよいし、フェンスブロック２２に一体成形してもよい。
【００３９】
また、フォーク５５、クローレバー６２、及び開放レバー７０の構成は希望に応じて変更が可能である。また、クローレバー６２及び開放レバー７０に動作不良が生じることを抑制するために設定する遊びの構成も希望に応じて変更が可能である。また、前記実施形態では、本発明のドアロック装置１０に用いるドアラッチ装置２０を例に挙げて説明したが、車両のハッチバックドア等に直接配置されるドアラッチ装置にも適用可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１  ドア
２  インナーパネル
３  端面
５  ストライカ
１０  ドアロック装置
１１  ハウジング
１２  第１装着部
１３  第２装着部
１５  オープンレバー
１６  リンク
１７  操作部
１８  切換レバー
２０  ドアラッチ装置
２２  フェンスブロック
２３  外面（一面）
２４  内面（他面）
２５  第１配置部
２６  第２配置部
２７  挿通溝
２８  開放端
２９  閉鎖端
３０  第１軸穴
３１  第２軸穴
３２  軸部
３３  挿通孔
３４  第１取付溝
３５  固定部
３６  第２取付溝
３７  第３取付溝
３８  貫通孔
３９  連続溝
４０  第１溝部
４１  第２溝部
４２  係止爪
４３  第３溝部
４５  カバープレート
４６  挿通溝
４７  第１取付孔
４８  第２取付孔
５０  セットプレート
５１  第１取付孔
５２  第２取付孔
５５  フォーク
５６  第１回転軸
５７  固定孔
５８  係合溝
５９  係合段部
６０  フォークスプリング
６２  クローレバー
６３  第２回転軸
６４  固定孔
６５  係合部
６６  当接部
６７  連結軸
６８  クロースプリング
７０  開放レバー
７１  軸穴
７２  連結穴
７３  操作受部
７４  当接部
８０  第１ストッパ
８１  第１取付部
８３  第２ストッパ
８４  第２取付部
８５  圧縮部
８７  第３ストッパ
８８  連続部
８９  突出部
９０  延伸部
９１  屈曲部
９２  圧接部
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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