(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吐出室と、前記吐出室と外部冷媒回路とを接続する吐出通路とが形成されて、圧縮機の外殻を成す圧縮機ハウジングと、
前記圧縮機ハウジング内に配置されて、吸入した冷媒を圧縮して前記吐出室に吐出する圧縮機構と、
前記吐出通路を流れる冷媒からオイルを分離するオイルセパレータと、
を有する圧縮機であって、
前記圧縮機ハウジングは、第１のハウジング構成部材と、第２のハウジング構成部材と、ガスケット部材と、を含み、
前記ガスケット部材の板状の本体部は、前記第１のハウジング構成部材と前記第２のハウジング構成部材との間に介装されており、
前記オイルセパレータは、前記吐出通路の一部を成すオイル分離室と、前記オイル分離室内に配置されて冷媒からのオイルの分離を促進するオイル分離促進部と、を有し、
前記オイル分離室が、前記第１のハウジング構成部材における前記ガスケット部材の本体部側の端面に設けられた凹部と、前記凹部の開口を覆う前記ガスケット部材の本体部とにより形成され、
前記オイル分離促進部が、前記ガスケット部材の本体部と一体に形成され、
前記吐出室が前記第１のハウジング構成部材内に配置されており、
前記凹部は、前記ガスケット部材の本体部に空隙を隔てて相対する底壁と、前記底壁から前記ガスケット部材の本体部側に向かって延びて先端面が前記ガスケット部材の本体部に当接する環状壁とにより形成され、
前記オイル分離室が前記環状壁によって前記吐出室と区画されており、
前記環状壁には、前記吐出室と前記オイル分離室とを連通する連通路が形成されており、
前記第２のハウジング構成部材は、軸回りに環状に配列された複数のシリンダボアを有するシリンダブロックであり、
前記第１のハウジング構成部材は、前記シリンダブロックの一端側に弁板を介して配設されるシリンダヘッドであり、
前記ガスケット部材の本体部は、前記弁板と前記シリンダヘッドとの間に介装されており、
前記圧縮機構は、前記シリンダブロックの他端側から前記シリンダボアに挿入されて往復運動し、前記シリンダヘッド側の吸入室から吸入した冷媒を圧縮して前記吐出室に吐出する複数のピストンと、複数の吐出弁と、を含み、
前記吐出室は、前記シリンダヘッドに環状に配置されており、
前記オイル分離室は、前記シリンダヘッドにおける前記吐出室の径方向内側に形成されて前記環状壁によって前記吐出室と区画されており、
前記弁板は、前記吐出室と前記シリンダボアとを連通する複数の吐出孔を有し、
前記吐出弁は、前記吐出孔を開閉するリード弁から成り、
前記ガスケット部材の本体部には、前記吐出弁の最大開度を規制する複数のリテーナ部が一体に形成されており、
前記吐出弁及び前記リテーナ部は、前記環状壁側を基端側として前記吐出室の径方向外側に向かって放射状に延びており、
前記ガスケット部材の本体部における前記リテーナ部の基端部が、前記環状壁の先端面によって前記シリンダブロック側に押圧されている、圧縮機。
【請求項２】
前記連通路は、前記環状壁の先端面に形成された少なくとも１つの凹溝である、請求項１に記載の圧縮機。
【請求項３】
前記環状壁は、前記第１のハウジング構成部材と一体に形成されている、請求項１又は請求項２に記載の圧縮機。
【請求項４】
前記オイル分離促進部は、前記ガスケット部材の本体部から前記凹部の前記底壁側に向かって突出している、請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の圧縮機。
【請求項５】
前記オイル分離促進部は、前記ガスケット部材の本体部から前記凹部の前記底壁側に向かって突出する筒状であり、
前記環状壁の内周面と前記オイル分離促進部の外周面との間には環状の間隙が形成されており、
前記吐出通路のうち、前記オイル分離室と前記外部冷媒回路とを連通する部分における前記オイル分離室側の開口端部が、前記オイル分離室の前記底壁に形成されて、前記オイル分離促進部の先端部に相対している、請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の圧縮機。
【請求項６】
前記ガスケット部材の本体部における前記オイル分離促進部の周囲が前記環状壁の先端面によって前記第２のハウジング構成部材側に押圧されている、請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の圧縮機。
【請求項７】
前記オイルセパレータは、前記オイル分離室内からオイルを排出する排出口を更に有し、
前記排出口が前記環状壁に設けられている、請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機に関し、特に車両エアコンシステムに使用される圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１はオイルセパレータを内蔵する圧縮機を開示している。このオイルセパレータは、冷媒中に含まれるオイル（潤滑油）を冷媒から分離する。
特許文献１では、圧縮機のリアハウジング内に環状の吐出室が形成されており、この吐出室の中央部に遠心分離式のオイルセパレータが配置されている。このオイルセパレータは、円柱形の中空本体と、中空本体内に同心円上に設置される円筒形状の筒部とを備えている。このオイルセパレータでは、円柱形の中空本体内に流入した冷媒が、円筒形状の筒部回りを旋回しながら流れることで、冷媒中のオイルが遠心力により分離される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−０３６５８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示のオイルセパレータでは、冷媒からオイルを分離するための専用の部品として前述の円筒形状の筒部を作成し、かつ、圧縮機に組み付けなければならない。それゆえ、部品点数が増加すると共に圧縮機の組立工程が増加するので、圧縮機の製造におけるコストアップの要因となっていた。
本発明は、このような実状に鑑み、圧縮機の部品点数の増加を抑制すること、及び、圧縮機の組立工程の増加を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そのため本発明では、圧縮機は、吐出室と、吐出室と外部冷媒回路とを接続する吐出通路とが形成されて、圧縮機の外殻を成す圧縮機ハウジングと、圧縮機ハウジング内に配置されて、吸入した冷媒を圧縮して吐出室に吐出する圧縮機構と、吐出通路を流れる冷媒からオイルを分離するオイルセパレータと、を有する。圧縮機ハウジングは、第１のハウジング構成部材と、第２のハウジング構成部材と、ガスケット部材と、を含む。ガスケット部材の板状の本体部は、第１のハウジング構成部材と第２のハウジング構成部材との間に介装されている。オイルセパレータは、吐出通路の一部を成すオイル分離室と、オイル分離室内に配置されて冷媒からのオイルの分離を促進するオイル分離促進部と、を有する。オイル分離室は、第１のハウジング構成部材におけるガスケット部材の本体部側の端面に設けられた凹部と、凹部の開口を覆うガスケット部材の本体部とにより形成される。オイル分離促進部は、ガスケット部材の本体部と一体に形成されている。吐出室は第１のハウジング構成部材内に配置されている。凹部は、ガスケット部材の本体部に空隙を隔てて相対する底壁と、底壁からガスケット部材の本体部側に向かって延びて先端面がガスケット部材の本体部に当接する環状壁とにより形成されている。オイル分離室は環状壁によって吐出室と区画されている。環状壁には、吐出室とオイル分離室とを連通する連通路が形成されている。第２のハウジング構成部材は、軸回りに環状に配列された複数のシリンダボアを有するシリンダブロックである。第１のハウジング構成部材は、シリンダブロックの一端側に弁板を介して配設されるシリンダヘッドである。ガスケット部材の本体部は、弁板とシリンダヘッドとの間に介装されている。圧縮機構は、シリンダブロックの他端側からシリンダボアに挿入されて往復運動し、シリンダヘッド側の吸入室から吸入した冷媒を圧縮して吐出室に吐出する複数のピストンと、複数の吐出弁と、を含む。吐出室は、シリンダヘッドに環状に配置されている。オイル分離室は、シリンダヘッドにおける吐出室の径方向内側に形成されて環状壁によって吐出室と区画されている。弁板は、吐出室とシリンダボアとを連通する複数の吐出孔を有する。吐出弁は、吐出孔を開閉するリード弁から成る。ガスケット部材の本体部には、吐出弁の最大開度を規制する複数のリテーナ部が一体に形成されている。吐出弁及びリテーナ部は、環状壁側を基端側として吐出室の径方向外側に向かって放射状に延びている。ガスケット部材の本体部におけるリテーナ部の基端部は、環状壁の先端面によってシリンダブロック側に押圧されている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、オイル分離室内に配置されて冷媒からのオイルの分離を促進するオイル分離促進部が、ガスケット部材の本体部と一体に形成されている。これにより、冷媒からオイルを分離するための専用の部品としてオイル分離促進部を作成する必要がないので、圧縮機の部品点数の増加を抑制することができる。また、圧縮機の組立時には、ガスケット部材を組み付けると同時にオイル分離促進部も組み付けることができるので、圧縮機の組立工程の増加を抑制することができる。従って、本発明によれば、前述の構成を有することにより、オイルセパレータの構成を簡素化することができ、ひいては、圧縮機の製造コストを低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の第１実施形態における圧縮機の断面図
【図２】同上実施形態における圧縮機の要部断面図
【図３】同上実施形態におけるシリンダヘッドの概略構成を示す図
【図４】同上実施形態におけるガスケット部材の概略構成を示す図
【図５】本発明の第２実施形態における圧縮機の要部断面図
【図６】本発明の第３実施形態における圧縮機の要部断面図
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の第１実施形態における圧縮機の概略構成を示す。図２は、圧縮機の要部の概略構成を示す。図３は、シリンダヘッドの概略構成を示す。
車両エアコンシステムに使用される圧縮機１００は可変容量圧縮機である。圧縮機１００は、シリンダブロック１０１と、シリンダブロック１０１の一端に弁板１０３を介して設けられたシリンダヘッド１０４と、シリンダブロック１０１の他端に設けられたフロントハウジング１０２とを備えている。ここで、シリンダヘッド１０４が本発明の「第１のハウジング構成部材」に対応する。また、シリンダブロック１０１が本発明の「第２のハウジング構成部材」に対応する。
【０００９】
シリンダブロック１０１には、複数のシリンダボア１０１ａが軸回り（駆動軸１１０回り）に互いに平行に形成されている。換言すれば、シリンダブロック１０１は、軸回り（駆動軸１１０回り）に環状に配列された複数のシリンダボア１０１ａを有する。
【００１０】
シリンダブロック１０１とフロントハウジング１０２とによって規定され、かつ、シリンダボア１０１ａの前方に位置するクランク室１４０内を横断するように、駆動軸１１０が設けられている。駆動軸１１０の中間部の周囲には斜板１１１が配置されている。斜板１１１は、駆動軸１１０に固定されたロータ１１２とリンク機構１２０を介して駆動軸１１０に連結している。斜板１１１は、駆動軸１１０に沿ってその傾角が変化可能である。
【００１１】
リンク機構１２０は、第１アーム１１２ａと、第２アーム１１１ａと、リンクアーム１２１とによって構成されている。第１アーム１１２ａは、ロータ１１２から突設されている。第２アーム１１１ａは、斜板１１１から突設されている。リンクアーム１２１は、その一端側が第１連結ピン１２２を介して第１アーム１１２ａに対して回動自在に連結されている。リンクアーム１２１の他端側は、第２連結ピン１２３を介して第２アーム１１１ａに対して回動自在に連結されている。
【００１２】
斜板１１１の貫通孔１１１ｂは、斜板１１１が最大傾角と最小傾角の範囲で傾動可能となるような形状で形成されている。貫通孔１１１ｂには、駆動軸１１０と当接する最小傾角規制部が形成されている。斜板１１１が駆動軸１１０に対して直交するときの斜板１１１の傾角を０°とした場合、貫通孔１１１ｂの最小傾角規制部は、斜板１１１をほぼ０°まで傾角変位可能なように形成されている。尚、斜板１１１の最大傾角は、斜板１１１の一部がロータ１１２に当接することで規制される。
【００１３】
ロータ１１２と斜板１１１の間には、傾角減少バネ１１４が装着されている。傾角減少バネ１１４は、斜板１１１を、最小傾角に向けて最小傾角に至るまで付勢する。斜板１１１とバネ支持部材１１６との間には、傾角増大バネ１１５が装着されている。傾角増大バネ１１５は、斜板１１１を、その傾角を増大する方向に付勢する。最小傾角において傾角増大バネ１１５の付勢力は傾角減少バネ１１４の付勢力より大きく設定されている。それゆえ、斜板１１１は、駆動軸１１０が回転していないときには、傾角減少バネ１１４と傾角増大バネ１１５の付勢力がバランスする傾角に位置する。
【００１４】
駆動軸１１０の一端は、フロントハウジング１０２の外側に突出したボス部１０２ａ内を貫通して外側まで延在し、図示しない動力伝達装置に連結されている。尚、駆動軸１１０とボス部１０２ａとの間には、軸封装置１３０が挿入されており、これにより、クランク室１４０の内部と外部とを遮断している。駆動軸１１０とロータ１１２の連結体はラジアル方向に軸受１３１，１３２で支持され、スラスト方向に軸受１３３、スラストプレート１３４で支持されている。尚、駆動軸１１０のスラストプレート１３４の当接部とスラストプレート１３４との隙間は調整ネジ１３５により所定の隙間に調整されている。従って、外部駆動源からの動力が動力伝達装置に伝達され、駆動軸１１０は動力伝達装置と同期して回転可能である。
【００１５】
各シリンダボア１０１ａ内には、それぞれ、ピストン１３６が配置されている。ピストン１３６は、シリンダブロック１０１の前側からシリンダボア１０１ａに挿入されて往復運動し、シリンダヘッド１０４側の吸入室１４１から吸入した冷媒ガス（以下、単に「冷媒」という」）を圧縮してシリンダヘッド１０４側の吐出室１４２に吐出する。ピストン１３６のクランク室１４０側に突出している端部の内側空間には、斜板１１１の外周部が収容されている。斜板１１１は、一対のシュー１３７を介して、ピストン１３６と連動する構成となっている。従って、斜板１１１の回転によりピストン１３６がシリンダボア１０１ａ内を往復運動することが可能となる。つまり斜板１１１、シュー１３７及びピストン１３６のシュー保持部が、駆動軸１１０の回転をピストン１３６の往復運動に変換する往復運動変換機構を成している。ピストン１３６及びシリンダボア１０１ａの数は、例えば５〜７のいずれかとなっている。
【００１６】
シリンダヘッド１０４には、環状の吸入室１４１と、吸入室１４１の径方向内側に配置された環状の吐出室１４２とが形成されている。吐出室１４２は、第１環状隔壁１０４ａと底壁１０４ｂと第２環状隔壁１０４ｅとによって区画形成されている。ここで、第２環状隔壁１０４ｅが本発明の「環状壁」に対応する。
【００１７】
シリンダヘッド１０４におけるシリンダブロック１０１側の端面には凹部１４３ａが設けられている。凹部１４３ａは、吐出室１４２の径方向内側に配置されている。凹部１４３ａは、第２環状隔壁１０４ｅと底壁１０４ｂ１とによって形成されている。底壁１０４ｂ１は、後述するヘッドガスケット１３９の本体部１５０に空隙を隔てて相対している。第２環状隔壁１０４ｅは、底壁１０４ｂ１からヘッドガスケット１３９の本体部１５０側に向かって延びている。換言すれば、第２環状隔壁１０４ｅは、吐出室１４２の底壁１０４ｂから弁板１０３側に向けて突設されている。第２環状隔壁１０４ｅの端面（先端面）１０４ｅ１は、ヘッドガスケット１３９の本体部１５０に当接する。
【００１８】
本実施形態では、オイル分離室１４３は、凹部１４３ａと、ヘッドガスケット１３９の本体部１５０と、吐出弁形成板１３８ａとにより形成されている。ここで、凹部１４３ａのシリンダブロック１０１側の開口が、ヘッドガスケット１３９の本体部１５０によって覆われている。また、ヘッドガスケット１３９の本体部１５０の中央開口部（後述するオイル分離促進部１６０のシリンダブロック１０１側端の開口部）が、吐出弁形成板１３８ａによって覆われている。尚、ヘッドガスケット１３９の本体部１５０の中央開口部（オイル分離促進部１６０のシリンダブロック１０１側端の開口部）については、吐出弁形成板１３８ａの代わりに、弁板１０３によって覆われてもよい。
【００１９】
第１環状隔壁１０４ａは吸入室１４１と吐出室１４２とを仕切る仕切壁として機能している。第２環状隔壁１０４ｅは吐出室１４２とオイル分離室１４３とを仕切る仕切壁として機能している。ここで、吸入室１４１、吐出室１４２、及びオイル分離室１４３は、シリンダボア１０１ａの後方に位置している。
【００２０】
吸入室１４１は、弁板１０３に設けられた複数の吸入孔１０３ａと複数の吸入弁（図示せず）とを介して、各シリンダボア１０１ａに連通している。吐出室１４２は、複数の吐出弁１３８と、弁板１０３に設けられた複数の吐出孔１０３ｂとを介して、各シリンダボア１０１ａに連通している。
【００２１】
前述の複数の吐出弁１３８は、駆動軸１１０の軸線を中心として、吐出室１４２の径方向に放射状に延びている。ここで、吐出弁１３８は、吐出孔１０３ｂを開閉するリード弁である。また、吐出弁１３８は、その先端側が第１環状隔壁１０４ａ側に位置し、基端側が第２環状隔壁１０４ｅ側に位置している。尚、本実施形態では、前述の複数の吐出弁１３８が、吐出弁形成板１３８ａとして一体に形成されている。つまり、吐出弁形成板１３８ａは、前述の複数の吐出弁１３８を含んでいる。吐出弁形成板１３８ａでは、各吐出弁１３８の基端部が連結されて一体化されている。前述の複数の吐出弁１３８は、その各々の最大開度が、ヘッドガスケット１３９の本体部１５０のリテーナ部１５０ａによって規制されている。ここで、ヘッドガスケット１３９が本発明の「ガスケット部材」に対応する。尚、図示しない吸入弁も同様にリード弁である。吸入弁は、シリンダボア１０１ａの端面に形成された凹部（図示せず）によって、その最大開度が規制されている。
【００２２】
ここで、前述の図１〜図３に加えて、図４を用いて、ヘッドガスケット１３９（ガスケット部材）の構成について説明する。図４は、ヘッドガスケット１３９の概略構成を示す。詳しくは、図４（Ａ）は、ヘッドガスケット１３９を後側から（すなわち、シリンダヘッド１０４側から）見た図である。また、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）のＩ−Ｉ断面図である。
【００２３】
ヘッドガスケット１３９は、円環板状の本体部１５０と、円筒状のオイル分離促進部１６０とにより構成されている。ここで、本実施形態では、オイル分離促進部１６０が円筒状であるとして以下説明するが、オイル分離促進部１６０は筒状であればよく、例えば、楕円形の筒状であってもよく、又は、角形の筒状であってもよい。
【００２４】
ヘッドガスケット１３９の本体部１５０は、弁板１０３とシリンダヘッド１０４との間に介装されている。ヘッドガスケット１３９は、圧縮機１００内の冷媒などの流体が弁板１０３とシリンダヘッド１０４との間の隙間から外部に漏れ出すことを抑制するためのシール部材である。
【００２５】
ヘッドガスケット１３９の本体部１５０は、複数のリテーナ部１５０ａと、環状の第１シール部１５０ｅと、環状の第２シール部１５０ｂと、複数の第１連結部１５０ｃと、複数の第２連結部１５０ｄと、を含む。すなわち、ヘッドガスケット１３９の本体部１５０には、複数のリテーナ部１５０ａと、環状の第１シール部１５０ｅと、環状の第２シール部１５０ｂと、複数の第１連結部１５０ｃと、複数の第２連結部１５０ｄとが一体に形成されている。
【００２６】
複数のリテーナ部１５０ａは、駆動軸１１０の軸線を中心として、吐出室１４２の径方向に放射状に延びている。ここで、リテーナ部１５０ａは、その先端側が第１環状隔壁１０４ａ側に位置し、基端側が第２環状隔壁１０４ｅ側に位置している。リテーナ部１５０ａは、基端側から先端側に向かうほど、後方に向かうように（すなわち、弁板１０３から離れるように）傾斜している。
【００２７】
環状の第１シール部１５０ｅは、各リテーナ部１５０ａの先端部を径方向外側から囲むように配置されている。第１シール部１５０ｅは、それに接触する第１環状隔壁１０４ａのヘッドガスケット１３９側の端面１０４ａ１によってシリンダブロック１０１側に押圧される。
【００２８】
環状の第２シール部１５０ｂは、各リテーナ部１５０ａの基端部と、各リテーナ部１５０ａの基端部同士を連結する連結部とを含む。第２シール部１５０ｂは、それに接触する第２環状隔壁１０４ｅのヘッドガスケット１３９側の端面１０４ｅ１によってシリンダブロック１０１側に押圧される。
【００２９】
第１連結部１５０ｃは、吐出室１４２の周方向にて隣り合うリテーナ部１５０ａ同士の間に位置している。第１連結部１５０ｃは吐出室１４２の径方向に延びている。また、第１連結部１５０ｃは第１シール部１５０ｅと第２シール部１５０ｂとを連結している。
第２連結部１５０ｄ（腕部）は、リテーナ部１５０ａの少なくとも先端部と第１連結部１５０ｃとを吐出室１４２の周方向に連結している。
【００３０】
オイル分離促進部１６０は、第２シール部１５０ｂの内周縁（すなわち本体部１５０の内周縁）から屈曲して、シリンダヘッド１０４の凹部１４３ａの底壁１０４ｂ１に向かって突出している。ここで、オイル分離促進部１６０の外周面と第２環状隔壁１０４ｅの内周面との間には環状の間隙が形成されており、この間隙が、冷媒流通用の環状の流路として機能し得る。
【００３１】
従って、ヘッドガスケット１３９については、複数のリテーナ部１５０ａを含む本体部１５０と、オイル分離促進部１６０とが一体に形成されている。複数のリテーナ部１５０ａを含む本体部１５０と、オイル分離促進部１６０とについては、例えば、薄い１枚の板材をプレス加工することによって一体に形成され得る。特に、オイル分離促進部１６０の形成時にはバーリング加工が施され得る。尚、プレス加工した板材の表面にはラバーコーティングが施され得る。
【００３２】
ヘッドガスケット１３９の本体部１５０には、第１シール部１５０ｅと各リテーナ部１５０ａの先端部との間に、それぞれ、主開口部１５０ｆが貫通形成されている。また、ヘッドガスケット１３９の本体部１５０には、第２連結部１５０ｄと第２シール部１５０ｂとの間に、副開口部１５０ｇが貫通形成されている。シリンダボア１０１ａから吐出される冷媒は、弁板１０３の吐出孔１０３ｂ、開弁状態の吐出弁１３８、主開口部１５０ｆ及び副開口部１５０ｇを通って、吐出室１４２内に流入する。
【００３３】
ヘッドガスケット１３９の本体部１５０には、複数の貫通孔１５０ｐ，１５０ｑが形成されている。貫通孔１５０ｐには、後述する通しボルト１０５が挿入される。吸入室１４１は、貫通孔１５０ｑを介して、弁板１０３の吸入孔１０３ａと連通している。ヘッドガスケット１３９の本体部１５０には、後述する弁板１０３のオリフィス１０３ｃと吸入室１４１とを連通するための貫通孔が貫通形成されている。また、ヘッドガスケット１３９の本体部１５０には、後述する圧力供給通路１４５の一部を形成する貫通孔も形成されている。
【００３４】
図１〜図３に戻り、フロントハウジング１０２、センターガスケット（図示せず）、シリンダブロック１０１、シリンダガスケット（図示せず）、弁板１０３、ヘッドガスケット１３９、及び、シリンダヘッド１０４が複数の通しボルト１０５によって締結されて圧縮機ハウジングが形成される。この圧縮機ハウジングは圧縮機１００の外殻を成す。
【００３５】
吸入室１４１から吸入した冷媒を圧縮して吐出室１４２に吐出する圧縮機構は、前述の圧縮機ハウジング内に配置されており、シリンダボア１０１ａと、ピストン１３６と、複数の吸入弁（図示せず）と、複数の吐出弁１３８とを含んでいる。
【００３６】
シリンダヘッド１０４には、車両エアコンシステムの低圧側外部冷媒回路（吸入側外部冷媒回路）と吸入室１４１とを連通する吸入通路１０４ｃが形成されている。吸入室１４１は、吸入通路１０４ｃによって、車両エアコンシステムの低圧側外部冷媒回路と接続されている。また、吐出室１４２は、オイル分離室１４３を含む吐出通路１０４ｄを介して、車両エアコンシステムの高圧側外部冷媒回路（吐出側外部冷媒回路）と接続されている。ここで、吐出通路１０４ｄは、吐出室１４２に吐出される冷媒を高圧側外部冷媒回路に向けて導出する。
【００３７】
シリンダヘッド１０４には制御弁３００が設けられている。制御弁３００は、圧力導入通路１４７を介して導入された吸入室１４１の圧力を感知して、電磁力によって決定される所定の吸入室１４１の圧力になるように弁体を駆動して吐出室１４２とクランク室１４０とを連通する圧力供給通路１４５の開度を調整し、クランク室１４０への吐出ガス導入量を制御する。ここで、本実施形態では、圧力供給通路１４５の途中にオイル分離室１４３が位置している。すなわち、オイル分離室１４３は、圧力供給通路１４５を介して、クランク室１４０と連通している。
【００３８】
また、クランク室１４０内の冷媒は、クランク室１４０と吸入室１４１とを連通する放圧通路１４６を介して吸入室１４１へ流れることが可能である。尚、放圧通路１４６には、クランク室１４０から吸入室１４１に流出する冷媒量を制限するオリフィス１０３ｃが配置されている。このオリフィス１０３ｃは弁板１０３に設けられている。
【００３９】
従って、制御弁３００により圧力供給通路１４５の開度を調整してクランク室１４０の圧力を変化させ、斜板１１１の傾角を変更してピストン１３６のストロークを制御することにより、圧縮機１００の吐出容量を可変制御することができる。
【００４０】
圧縮機１００は、吐出通路１０４ｄを流れる冷媒からオイルを分離するオイルセパレータ１４４を含む。
オイルセパレータ１４４は、吐出通路１０４ｄの一部を成すオイル分離室１４３と、オイル分離室１４３内に配置されて冷媒からのオイルの分離を促進するオイル分離促進部１６０と、オイル戻し通路とを有する。ここで、オイル戻し通路とは、オイル分離室１４３と、圧縮機１００の低圧領域とを連通する連通路である。この低圧領域とは、圧縮機１００において、オイル分離室１４３より内部圧力が低い領域であり、例えば、クランク室１４０、吸入室１４１などである。尚、本実施形態では、オイル戻し通路として、前述の圧力供給通路１４５を用いて説明するが、オイル戻し通路の構成はこれに限らない。
【００４１】
オイル分離室１４３は、吐出室１４２の径方向内側に形成されている。オイル分離室１４３は第２環状隔壁１０４ｅによって吐出室１４２と区画されている。第２環状隔壁１０４ｅは、シリンダヘッド１０４に一体形成されている。第２環状隔壁１０４ｅの端面１０４ｅ１は、リテーナ部１５０ａの基端部（第２シール部１５０ｂ）に接触した状態で、リテーナ部１５０ａの基端部（第２シール部１５０ｂ）及び吐出弁１３８の基端部（吐出弁形成板１３８ａ）を弁板１０３に向けて押圧している。
【００４２】
ヘッドガスケット１３９の本体部１５０におけるオイル分離促進部１６０の周囲（すなわち第２シール部１５０ｂ）は、第２環状隔壁１０４ｅの端面１０４ｅ１によって弁板１０３側に押圧されている。これによりオイル分離促進部１６０が安定に保持されている。
従って、第２環状隔壁１０４ｅの端面１０４ｅ１は、リテーナ部１５０ａの基端部の押さえとして機能すると同時に、オイル分離促進部１６０の押さえとしても機能している。
【００４３】
第１環状隔壁１０４ａは複数の凸部１０４ｇを有している。この凸部１０４ｇは、第１環状隔壁１０４ａより吐出室１４２側に向けて（換言すれば、吐出室１４２の径方向内側に向けて）突出している。凸部１０４ｇのヘッドガスケット１３９側の端面は、ヘッドガスケット１３９の本体部１５０の第１連結部１５０ｃにおける第２連結部１５０ｄ側の領域を押圧する押圧部となっている。すなわち、ヘッドガスケット１３９の本体部１５０の第１連結部１５０ｃにおける第２連結部１５０ｄ側の一部が、凸部１０４ｇによって押圧されている。従って、リテーナ部１５０ａは、その基端部側（第２シール部１５０ｂ）が第２環状隔壁１０４ｅで押圧保持され、先端側の側方を第１環状隔壁１０４ａ及び凸部１０４ｇで押圧保持されて、弁板１０３側に固定されている。これにより、吐出弁１３８が開弁してリテーナ部１５０ａの先端側に当接しても、リテーナ部１５０ａに過度な応力が作用せず、リテーナ部１５０ａの変形が抑制される。
【００４４】
第２環状隔壁１０４ｅには、吐出室１４２とオイル分離室１４３とを連通する連通路の一例として、第２環状隔壁１０４ｅの端面１０４ｅ１に凹溝１０４ｄ１が形成されている。凹溝１０４ｄ１は、オイル分離室１４３に流入する吐出冷媒が、オイル分離促進部１６０の外周面と第２環状隔壁１０４ｅの内周面との間の環状の流路を旋回しながら流れるように、かつ、第２環状隔壁１０４ｅの内周面に沿って流れるように方向付けられていることが望ましい。尚、図３は、２つの凹溝１０４ｄ１が第２環状隔壁１０４ｅの端面１０４ｅ１に形成されている例を示しているが、凹溝１０４ｄ１の個数はこれに限らない。例えば、第２環状隔壁１０４ｅの端面１０４ｅ１に１つの凹溝１０４ｄ１のみを形成してもよい。又は、第２環状隔壁１０４ｅの端面１０４ｅ１に３つ以上の任意の個数の凹溝１０４ｄ１を形成してもよい。
【００４５】
凹溝１０４ｄ１は、吐出室１４２の周方向にて隣り合うリテーナ部１５０ａの基端部間に位置するように、第２環状隔壁１０４ｅの端面１０４ｅ１に形成されている。すなわち、凹溝１０４ｄ１は、ヘッドガスケット１３９におけるリテーナ部１５０ａの基端部を避けるように、第２環状隔壁１０４ｅの端面１０４ｅ１に形成されている。換言すれば、凹溝１０４ｄ１は、第２シール部１５０ｂにおける、各リテーナ部１５０ａの基端部同士を連結する連結部に相対するように、第２環状隔壁１０４ｅの端面１０４ｅ１に形成されている。
【００４６】
また、凹溝１０４ｄ１は、吐出室１４２の周方向にて隣り合う吐出弁１３８の基端部間に位置するように、第２環状隔壁１０４ｅの端面１０４ｅ１に形成されている。すなわち、凹溝１０４ｄ１は、吐出弁形成板１３８ａにおける吐出弁１３８の基端部を避けるように、第２環状隔壁１０４ｅの端面１０４ｅ１に形成されている。
【００４７】
吐出通路１０４ｄの一部を成す連通路１０４ｄ２は、オイル分離室１４３と車両エアコンシステムの高圧側外部冷媒回路とを連通する。従って、吐出通路１０４ｄは、第２環状隔壁１０４ｅの凹溝１０４ｄ１、オイル分離室１４３、及び、連通路１０４ｄ２によって構成されている。また、オイル分離室１４３は、吐出通路１０４ｄの途中に形成された筒状の拡張空間部を成している。ここで、連通路１０４ｄ２は、吐出通路１０４ｄのうち、オイル分離室１４３と高圧側外部冷媒回路とを連通する部分である。
【００４８】
連通路１０４ｄ２のオイル分離室１４３側の開口端部１０４ｄ２−ｔは、オイル分離促進部１６０の先端部１６０ａと相対するようにオイル分離室１４３の底壁１０４ｂ１の中央部に配置されている。また、連通路１０４ｄ２のオイル分離室１４３側の開口端部１０４ｄ２−ｔは、その周囲の底壁１０４ｂ１より弁板１０３側に向けて（すなわち前方に）突出している。これによって、オイル分離室１４３内にて冷媒から分離されたオイルが連通路１０４ｄ２側に流出することを抑制することができる。また、連通路１０４ｄ２のオイル分離室１４３側の開口端部１０４ｄ２−ｔの開口径をオイル分離促進部１６０の外径よりも小さく設定することにより、冷媒から分離されたオイルが連通路１０４ｄ２側に流出することを更に抑制することができる。
【００４９】
第２環状隔壁１０４ｅの内周面には、圧力供給通路１４５の一部を構成する連通路１０４ｆの開口端１０４ｆ１が形成されている。オイル分離室１４３からのオイルの排出性を考慮すると、連通路１０４ｆは、第２環状隔壁１０４ｅの重力方向下側の領域に開口端１０４ｆ１を有していることが望ましい。ここで、開口端１０４ｆ１が本発明の「排出口」として機能する。すなわち、オイルセパレータ１４４は、オイル分離室１４３内からオイルを排出する排出口として開口端１４３ｆ１を有し、この開口端１４３ｆ１が第２環状隔壁１０４ｅに設けられている。
【００５０】
従って、制御弁３００より上流の圧力供給通路１４５は、第２環状隔壁１０４ｅの凹溝１０４ｄ１、オイル分離室１４３、及び、連通路１０４ｆを含む。また、圧力供給通路１４５は、オイル分離室１４３で分離されたオイルを冷媒と共にクランク室１４０に戻すオイル戻し通路として機能している。尚、制御弁３００が圧力供給通路１４５を閉鎖したときに、圧力供給通路１４５を完全に閉鎖せず、オイル分離室１４３で分離されたオイルを冷媒と共にクランク室１４０に僅かに戻すようにしてもよい。
【００５１】
次に、圧縮機１００における吐出冷媒からのオイルの分離について説明する。
ピストン１３６の往復運動によってシリンダボア１０１ａに吸入され、圧縮された冷媒は、吐出室１４２に吐出される。吐出室１４２内の冷媒は、第２環状隔壁１０４ｅの凹溝１０４ｄ１から第２環状隔壁１０４ｅの内周面に沿うようにオイル分離室１４３に流入し、オイル分離促進部１６０の周囲（オイル分離促進部１６０の外周面と第２環状隔壁１０４ｅの内周面との間の環状の流路）で旋回流となる。オイル分離室１４３に流入した冷媒中に含まれるオイルは、前記旋回流による遠心力によって第２環状隔壁１０４ｅの内周面側に移動する。オイルが分離された冷媒は、連通路１０４ｄ２を経由して高圧側外部冷媒回路に流れる。一方、オイル分離室１４３にて分離されたオイルは、第２環状隔壁１０４ｅの内周面側から、連通路１０４ｆ及び制御弁３００を経由して、冷媒と共にクランク室１４０に還流される。従って、車両エアコンシステムの冷媒回路を循環するオイルが少なくなり、車両エアコンシステムの熱交換効率が改善される。また、オイル分離室１４３にて分離されたオイルは、クランク室１４０内の各摺動部の潤滑に寄与する。
【００５２】
本実施形態によれば、圧縮機１００は、吐出室１４２と、吐出室１４２と外部冷媒回路（高圧側外部冷媒回路）とを接続する吐出通路１０４ｄとが形成されて、圧縮機１００の外殻を成す圧縮機ハウジングと、この圧縮機ハウジング内に配置されて、吸入した冷媒を圧縮して吐出室１４２に吐出する圧縮機構と、吐出通路１０４ｄを流れる冷媒からオイルを分離するオイルセパレータ１４４と、を有する。圧縮機ハウジングは、第１のハウジング構成部材（シリンダヘッド１０４）と、第２のハウジング構成部材（シリンダブロック１０１）と、ガスケット部材（ヘッドガスケット１３９）と、を含む。ガスケット部材（ヘッドガスケット１３９）の板状の本体部１５０は、第１のハウジング構成部材（シリンダヘッド１０４）と第２のハウジング構成部材（シリンダブロック１０１）との間に介装されている。オイルセパレータ１４４は、吐出通路１０４ｄの一部を成すオイル分離室１４３と、オイル分離室１４３内に配置されて冷媒からのオイルの分離を促進するオイル分離促進部１６０と、を有する。オイル分離室１４３は、第１のハウジング構成部材（シリンダヘッド１０４）におけるガスケット部材（ヘッドガスケット１３９）の本体部１５０側の端面に設けられた凹部１４３ａと、凹部１４３ａの開口を覆うガスケット部材（ヘッドガスケット１３９）の本体部１５０とにより形成されている。オイル分離促進部１６０は、ガスケット部材（ヘッドガスケット１３９）の本体部１５０と一体に形成されている。これにより、冷媒からオイルを分離するための専用の部品としてオイル分離促進部１６０を作成する必要がないので、圧縮機１００の部品点数の増加を抑制することができる。また、圧縮機１００の組立時には、ガスケット部材（ヘッドガスケット１３９）を組み付けると同時にオイル分離促進部１６０も組み付けることができるので、圧縮機１００の組立工程の増加を抑制することができる。従って、本実施形態によれば、前述の構成を有することにより、オイルセパレータ１４４の構成を簡素化することができ、ひいては、圧縮機１００の製造コストを低減させることができる。
【００５３】
また本実施形態によれば、吐出室１４２が第１のハウジング構成部材内（シリンダヘッド１０４内）に配置されている。シリンダヘッド１０４の凹部１４３ａは、ガスケット部材（ヘッドガスケット１３９）の本体部１５０に空隙を隔てて相対する底壁１０４ｂ１と、底壁１０４ｂ１からガスケット部材（ヘッドガスケット１３９）の本体部１５０側に向かって延びて先端面（端面１０４ｅ１）がガスケット部材（ヘッドガスケット１３９）の本体部１５０に当接する環状壁（第２環状隔壁１０４ｅ）とにより形成されている。オイル分離室１４３は、環状壁（第２環状隔壁１０４ｅ）によって吐出室１４２と区画されている。環状壁（第２環状隔壁１０４ｅ）には、吐出室１４２とオイル分離室１４３とを連通する連通路（例えば凹溝１０４ｄ１）が形成されている。これにより、第１のハウジング構成部材内（シリンダヘッド１０４内）に吐出室１４２とオイル分離室１４３とこれらを連通する連通路とを容易に配置することができる。
【００５４】
また本実施形態によれば、吐出室１４２とオイル分離室１４３とを連通する連通路は、環状壁（第２環状隔壁１０４ｅ）の先端面（端面１０４ｅ１）に形成された少なくとも１つの凹溝１０４ｄ１である。これにより、吐出室１４２とオイル分離室１４３とを連通する連通路を容易に形成することができる。
【００５５】
また本実施形態によれば、環状壁（第２環状隔壁１０４ｅ）は、第１のハウジング構成部材（シリンダヘッド１０４）と一体に形成されている。これにより、環状壁（第２環状隔壁１０４ｅ）を第１のハウジング構成部材（シリンダヘッド１０４）に取り付ける作業を省略することができるので、オイル分離室１４３を効率良く形成することができる。
【００５６】
また本実施形態によれば、オイル分離促進部１６０は、ガスケット部材（ヘッドガスケット１３９）の本体部１５０からシリンダヘッド１０４の凹部１４３ａの底壁１０４ｂ１側に向かって突出している。これにより、例えばプレス加工を用いて容易にオイル分離促進部１６０をガスケット部材（ヘッドガスケット１３９）の本体部１５０と一体に形成することができる。
【００５７】
また本実施形態によれば、オイル分離促進部１６０は、ガスケット部材（ヘッドガスケット１３９）の本体部１５０からシリンダヘッド１０４の凹部１４３ａの底壁１０４ｂ１側に向かって突出する筒状である。環状壁（第２環状隔壁１０４ｅ）の内周面とオイル分離促進部１６０の外周面との間には環状の間隙が形成されている。吐出通路１０４ｄのうち、オイル分離室１４３と外部冷媒回路（高圧側外部冷媒回路）とを連通する部分（連通路１０４ｄ２）におけるオイル分離室１４３側の開口端部１０４ｄ２−ｔが、オイル分離室１４３の底壁１０４ｂ１に形成されて、オイル分離促進部１６０の先端部１６０ａに相対している。これにより、連通路１０４ｄ２の開口端部１０４ｄ２−ｔが、環状壁（第２環状隔壁１０４ｅ）の内周面から比較的離れた位置に配置されるので、オイル分離室１４３内にて冷媒から分離されたオイルが連通路１０４ｄ２側に流出することを抑制することができる。
【００５８】
また本実施形態によれば、ガスケット部材（ヘッドガスケット１３９）の本体部１５０におけるオイル分離促進部１６０の周囲（第２シール部１５０ｂ）が環状壁（第２環状隔壁１０４ｅ）の先端面（端面１０４ｅ１）によって第２のハウジング構成部材側（シリンダブロック１０１側）に押圧されている。これにより、オイル分離促進部１６０が安定に保持され得る。
【００５９】
また本実施形態によれば、オイルセパレータ１４４は、オイル分離室１４３内からオイルを排出する排出口（連通路１０４ｆの開口端１０４ｆ１）を有する。この排出口が環状壁（第２環状隔壁１０４ｅ）に設けられている。これにより、環状壁（第２環状隔壁１０４ｅ）の内周面側に移動したオイルをスムーズにオイル分離室１４３内からオイル戻し通路（圧力供給通路１４５）に排出することができる。
【００６０】
また本実施形態によれば、第２のハウジング構成部材は、軸回りに環状に配列された複数のシリンダボア１０１ａを有するシリンダブロック１０１である。第１のハウジング構成部材は、シリンダブロック１０１の一端側（後側）に弁板１０３を介して配設されるシリンダヘッド１０４である。ガスケット部材（ヘッドガスケット１３９）の本体部１５０は、弁板１０３とシリンダヘッド１０４との間に介装されている。圧縮機構は、シリンダブロック１０１の他端側（前側）からシリンダボア１０１ａに挿入されて往復運動し、シリンダヘッド１０４側の吸入室１４１から吸入した冷媒を圧縮してシリンダヘッド１０４側の吐出室１４２に吐出する複数のピストン１３６と、複数の吐出弁１３８と、を含む。シリンダヘッド１０４は、その内部に吐出室１４２と吐出通路１０４ｄとを有する。吐出室１４２は、シリンダヘッド１０４に環状に配置されている。オイル分離室１４３は、シリンダヘッド１０４における吐出室１４２の径方向内側に形成されて環状壁（第２環状隔壁１０４ｅ）によって吐出室１４２と区画されている。弁板１０３は、吐出室１４２とシリンダボア１０１ａとを連通する複数の吐出孔１０３ｂを有する。吐出弁１３８は、吐出孔１０３ｂを開閉するリード弁から成る。ガスケット部材（ヘッドガスケット１３９）の本体部１５０には、複数の吐出弁１３８の最大開度を規制する複数のリテーナ部１５０ａが一体に形成されている。複数の吐出弁１３８及び複数のリテーナ部１５０ａは、環状壁側（第２環状隔壁１０４ｅ側）を基端側として吐出室１４２の径方向外側に向かって放射状に延びている。ガスケット部材（ヘッドガスケット１３９）の本体部１５０におけるリテーナ部１５０ａの基端部（第２シール部１５０ｂ）は、環状壁（第２環状隔壁１０４ｅ）の先端面（端面１０４ｅ１）によってシリンダブロック１０１側に押圧されている。これにより、第２環状隔壁１０４ｅの端面１０４ｅ１を、オイル分離促進部１６０の押さえとして機能させるのみならず、リテーナ部１５０ａの基端部の押さえとしても機能させることができる。
【００６１】
また本実施形態によれば、凹溝１０４ｄ１は、吐出室１４２の周方向にて隣り合うリテーナ部１５０ａの基端部間に位置する。これにより、リテーナ部１５０ａの基端部が第２環状隔壁１０４ｅの端面１０４ｅ１によって確実に押圧保持され得る。
【００６２】
また本実施形態によれば、ヘッドガスケット１３９の本体部１５０は、第１環状隔壁１０４ａのヘッドガスケット１３９側の端面１０４ａ１によって押圧される第１シール部１５０ｅと、第２環状隔壁１０４ｅのヘッドガスケット１３９側の端面１０４ｅ１によって押圧される第２シール部１５０ｂと、吐出室１４２の周方向にて隣り合うリテーナ部１５０ａ間に位置して吐出室１４２の径方向に延び、かつ、第１シール部１５０ｅと第２シール部１５０ｂとを連結する第１連結部１５０ｃと、リテーナ部１５０ａの少なくとも先端部と第１連結部１５０ｃとを吐出室１４２の周方向に連結する第２連結部１５０ｄと、を有する。これにより、複数のリテーナ部１５０ａが、第２シール部１５０ｂ、第１連結部１５０ｃ、及び第２連結部１５０ｄによって一体化されるので、リテーナ部１５０ａの剛性を高めることができる。
【００６３】
また本実施形態によれば、第１環状隔壁１０４ａは、吐出室１４２側に突出する凸部１０４ｇを有する。第１連結部１５０ｃにおける第２連結部１５０ｄ側の一部が、凸部１０４ｇによって押圧されている。これにより、リテーナ部１５０ａは、その基端部側（第２シール部１５０ｂ）が第２環状隔壁１０４ｅで押圧保持され、先端側の側方を第１環状隔壁１０４ａ及び凸部１０４ｇで押圧保持されて、弁板１０３側に固定され得るので、吐出弁１３８が開弁してリテーナ部１５０ａの先端側に当接しても、リテーナ部１５０ａに過度な応力が作用せず、リテーナ部１５０ａの変形が抑制され得る。
【００６４】
図５は、本発明の第２実施形態における圧縮機の要部の概略構成を示す。前述の第１実施形態と異なる点について説明する。
【００６５】
本実施形態では、吐出通路１０４ｄにおいて、オイル分離室１４３と連通路１０４ｄ２との間に、容積部１０４ｄ３が形成されている。容積部１０４ｄ３は、逆止弁２００を収容可能な内部空間を有している。逆止弁２００は、オイル分離室１４３の圧力Ｐ１と逆止弁２００より下流の連通路１０４ｄ２の圧力Ｐ２との圧力差ΔＰに応じて開閉する。逆止弁２００は、圧力差ΔＰが所定値Ｐｓを超えると（すなわち、Ｐ１−Ｐ２＞Ｐｓとなると）開弁して吐出通路１０４ｄを開放する。一方、圧力差ΔＰが所定値Ｐｓ以下になると（すなわち、Ｐ１−Ｐ２≦Ｐｓとなると）閉弁して吐出通路１０４ｄを閉鎖する。ここで、所定値Ｐｓとは、逆止弁２００の開閉を決定するための閾値であり、予め設定されている。
【００６６】
特に本実施形態によれば、圧縮機１００は、吐出通路１０４ｄにおけるオイル分離室１４３より下流に設けられて高圧側外部冷媒回路から吐出室１４２への冷媒の逆流を防止する逆止弁２００を更に含む。これにより、高圧側外部冷媒回路からオイル分離室１４３への冷媒の逆流を防止することも可能となる。
【００６７】
図６は、本発明の第３実施形態における圧縮機の要部の概略構成を示す。前述の第１実施形態と異なる点について説明する。
【００６８】
本実施形態では、前述のオイル分離促進部１６０に代えて、板状のオイル分離促進部１７０が、ヘッドガスケット１３９の本体部１５０に一体に形成されている。すなわち、オイルセパレータ１４４は、吐出通路１０４ｄの一部を成すオイル分離室１４３と、オイル分離室１４３内に配置されて冷媒からのオイルの分離を促進するオイル分離促進部１７０と、前述のオイル戻し通路とを有する。
【００６９】
オイル分離促進部１７０は、第２シール部１５０ｂの内周縁（すなわち本体部１５０の内周縁）から屈曲して、シリンダヘッド１０４の凹部１４３ａの底壁１０４ｂ１に向かって突出している。ここで、オイル分離促進部１７０と第２環状隔壁１０４ｅの内周面との間には空隙がある。
【００７０】
第２環状隔壁１０４ｅの端面１０４ｅ１には、オイル分離促進部１７０の平坦面に相対するように、凹溝（連通路）１０４ｄ１が形成されている。オイル分離室１４３に流入した吐出冷媒は、オイル分離促進部１７０の平坦面に衝突する。これにより、吐出冷媒流からオイルが分離される。
【００７１】
ヘッドガスケット１３９の本体部１５０におけるオイル分離促進部１７０の周囲（すなわち第２シール部１５０ｂ）は、第２環状隔壁１０４ｅの端面１０４ｅ１によってシリンダブロック１０１側に押圧されている。これにより、オイル分離促進部１７０が安定に保持されている。
従って、第２環状隔壁１０４ｅの端面１０４ｅ１は、リテーナ部１５０ａの基端部の押さえとして機能すると同時に、オイル分離促進部１７０の押さえとしても機能している。
【００７２】
特に本実施形態によれば、オイル分離促進部１７０は、ガスケット部材（ヘッドガスケット１３９）の本体部１５０からシリンダヘッド１０４の凹部１４３ａの底壁１０４ｂ１側に向かって突出する板状である。これにより、オイル分離促進部１７０を容易に形成することができる。
【００７３】
尚、前述の第１〜第３実施形態におけるオイル分離促進部１６０，１７０は、オイル分離室１４３に流入した冷媒からのオイルの分離を促進する機能を有する。具体的には、オイル分離促進部１６０は、オイル分離室１４３内での冷媒の旋回流の発生（遠心力の発生）に寄与することで、冷媒からのオイルの分離を促進し得る。また、オイル分離促進部１７０は、オイル分離室１４３に流入する冷媒をオイル分離促進部１７０に衝突させることで、冷媒からのオイルの分離を促進し得る。尚、オイル分離促進部１６０については、オイル分離室１４３内での冷媒の旋回流の発生に寄与することに加えて、又は、これに代えて、オイル分離室１４３に流入する冷媒をオイル分離促進部１６０に衝突させることで、冷媒からのオイルの分離を促進してもよい。
【００７４】
また、前述の第１〜第３実施形態では、吐出室１４２とオイル分離室１４３とを連通する連通路の一例として凹溝１０４ｄ１を用いて説明したが、当該連通路の構成はこれに限らない。例えば、第２環状隔壁１０４ｅの内周面と外周面とを貫通するように形成された貫通孔を当該連通路として、吐出室１４２とオイル分離室１４３とを連通してもよい。この場合には、当該貫通孔が、第２環状隔壁１０４ｅの端面１０４ｅ１の近傍に形成されることが好ましい。
【００７５】
また、前述の第１〜第３実施形態では、第２環状隔壁１０４ｅがシリンダヘッド１０４と一体に形成されているが、第２環状隔壁１０４ｅの構成はこれに限らない。例えば、第２環状隔壁１０４ｅが、シリンダヘッド１０４とは別体の部材であってもよい。
【００７６】
また、前述の第１〜第３実施形態では、圧縮機ハウジングに設けられてオイル分離室１４３と圧縮機１００の低圧領域とを連通するオイル戻し通路の一例として圧力供給通路１４５を挙げて説明したが、オイル戻し通路の構成はこれに限らない。例えば、オイル戻し通路を圧力供給通路１４５とは別に設け、オイルを貯留する貯油室を経由して吸入室１４１と連通させてもよい。この場合には、オイル戻し通路は、貯油室を含み、かつ、オイル分離室１４３と吸入室１４１とを連通する。
【００７７】
また、前述の第１〜第３実施形態では、オイル分離室１４３は筒状の拡張空間部であるので、当該拡張空間部が、吐出圧力脈動を低減するマフラとして機能し得る。すなわち、オイルセパレータ１４４（オイル分離室１４３）は、冷媒中に含まれるオイルを冷媒から分離するのみならず、吐出圧力脈動を低減する機能を有する。
【００７８】
また、前述の第１〜第３実施形態における圧縮機１００は、電磁クラッチを備えた可変容量圧縮機、クラッチレス圧縮機等であり得る。また、圧縮機１００を駆動する外部駆動源は、車両エンジン、モータ等であり得る。
【００７９】
また、前述の第１〜第３実施形態では、本発明に係る圧縮機の一例として往復動圧縮機を用いて説明したが、本発明に係る圧縮機はこれに限らない。本発明に係る圧縮機は、スクロール圧縮機やベーン圧縮機等であってもよい。
【００８０】
以上からわかるように、前述の第１〜第３実施形態はあくまで本発明を例示するものであり、本発明は、説明した実施形態により直接的に示されるものに加え、特許請求の範囲内で当業者によりなされる各種の改良・変更を包含するものであることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００８１】
１００…圧縮機  １０１…シリンダブロック  １０１ａ…シリンダボア  １０２…フロントハウジング  １０２ａ…ボス部  １０３…弁板  １０３ａ…吸入孔  １０３ｂ…吐出孔  １０３ｃ…オリフィス  １０４…シリンダヘッド  １０４ａ…第１環状隔壁  １０４ａ１…端面  １０４ｂ…底壁  １０４ｂ１…底壁  １０４ｃ…吸入通路  １０４ｄ…吐出通路  １０４ｄ１…凹溝  １０４ｄ２…連通路  １０４ｄ２−ｔ…開口端部  １０４ｄ３…容積部  １０４ｅ…第２環状隔壁  １０４ｅ１…端面  １０４ｆ…連通路  １０４ｆ１…開口端  １０４ｇ…凸部  １０５…通しボルト  １１０…駆動軸  １１１…斜板  １１１ａ…第２アーム  １１１ｂ…貫通孔  １１２…ロータ  １１２ａ…第１アーム  １１４…傾角減少バネ  １１５…傾角増大バネ  １１６…バネ支持部材  １２０…リンク機構  １２１…リンクアーム  １２２…第１連結ピン  １２３…第２連結ピン  １３０…軸封装置  １３１，１３２，１３３…軸受  １３４…スラストプレート  １３５…調整ネジ  １３６…ピストン  １３７…シュー  １３８…吐出弁  １３８ａ…吐出弁形成板  １３９…ヘッドガスケット  １４０…クランク室  １４１…吸入室  １４２…吐出室  １４３…オイル分離室  １４３ａ…凹部  １４４…オイルセパレータ  １４５…圧力供給通路  １４６…放圧通路  １４７…圧力導入通路  １５０…本体部  １５０ａ…リテーナ部  １５０ｂ…第２シール部  １５０ｃ…第１連結部  １５０ｄ…第２連結部  １５０ｅ…第１シール部  １５０ｆ…主開口部  １５０ｇ…副開口部  １５０ｐ，１５０ｑ…貫通孔  １６０，１７０…オイル分離促進部  １６０ａ…先端部  ２００…逆止弁  ３００…制御弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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