(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
重油直接脱硫装置、ランダウンクーラー、脱硫重油タンク、及び重油流動接触分解装置を少なくとも順に有し、
該重油直接脱硫装置と該ランダウンクーラーとの間から分岐し、該脱硫重油タンクと該重油流動接触分解装置との間に連結するホットチャージラインを有し、
該ランダウンクーラーと該脱硫重油タンクとの間から分岐し、該重油直接脱硫装置と該ランダウンクーラーとの間に連結するリサイクルラインを有し、
該リサイクルラインにはリサイクルポンプが設けられ、
該重油直接脱硫装置で処理された脱硫重油が該リサイクルポンプにより該リサイクルラインを介して該ランダウンクーラーを循環すると同時に、該重油直接脱硫装置で処理された脱硫重油が該ホットチャージラインを介して該重油流動接触分解装置に供給される、
重油の処理システム。
【請求項２】
前記ホットチャージラインを介して前記重油流動接触分解装置に供給される脱硫重油の最大流量が、該重油流動接触分解装置の最大処理量の６０〜９０％である請求項１に記載の重油の処理システム。
【請求項３】
前記リサイクルラインを介して前記ランダウンクーラーを循環する脱硫重油の流量が、該ランダウンクーラーの必要最小流量以上である請求項１又は２に記載の重油の処理システム。
【請求項４】
前記リサイクルポンプが停止した際、前記ホットチャージラインを介して前記重油流動接触分解装置に供給される脱硫重油の流量を低減し、かつ前記ランダウンクーラーを介して前記脱硫重油タンクへの脱硫重油の流量を増加させる制御シーケンスを備える請求項１〜３のいずれか１項に記載の重油の処理システム。
【請求項５】
前記重油直接脱硫装置が停止した際、前記ホットチャージラインを閉鎖する制御シーケンスを備える請求項１〜４のいずれか１項に記載の重油の処理システム。
【請求項６】
前記重油流動接触分解装置が停止した際、前記ホットチャージラインを閉鎖する制御シーケンスを備える請求項１〜５のいずれか１項に記載の重油の処理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、重油の処理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
原料油を重油直接脱硫装置（以下、「ＲＨ装置」と称することがある。）で水素化処理して得られる脱硫重油（以下、「ＤＳＡＲ」と称することがある。）は、通常、重油流動接触分解装置（以下、「ＲＦＣＣ装置」と称することがある。）で接触分解処理して、ガソリン留分、軽油留分等の軽質油留分に転換されている（例えば、特許文献１）。従来、ＲＨ装置で得られたＤＳＡＲは、脱硫重油タンク（以下、「ＤＳＡＲタンク」と称することがある。）を経由してＲＦＣＣ装置に供給されるが、該タンクに送液する際にランダウンクーラーで該タンクの設計温度以下まで冷却し、該タンクからＲＦＣＣ装置に供給する際に再度加熱している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１４５００９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、省エネルギーの観点から、一度冷却した後、再度加熱するシステムは得策とはいえず、ランダウンクーラーとタンクとをバイパスして、ＤＳＡＲを冷却せずにＲＦＣＣ装置に供給する、ホットチャージを行うことが好ましい。一方、省エネルギーの観点からは、ホットチャージの流量を増やすことが好ましいが、ＲＨ装置、ランダウンクーラー、タンク、及びＲＦＣＣ装置を備える現システムのままでは、例えば、以下の問題が生じる場合がある。
【０００５】
ランダウンクーラーを運転する場合、偏流による機器内部の温度差に起因する熱歪み等による機器損傷を防止するため、機器内の必要最低限の流量を確保する必要がある。ホットチャージの流量を増やしていくと、この必要最低限の流量を確保することができないため、ランダウンクーラーを停止させる必要が生じる。ランダウンクーラーを停止した状態で運転を行う状況下、ＲＦＣＣ装置が緊急停止すると、ＤＳＡＲタンクの設計温度以上となっているＤＳＡＲを該タンクに送液することはできず、ＲＨ装置を停止しなければならない。このＲＨ装置及びＲＦＣＣ装置の共倒れという問題が生じるおそれがあるため、現システムのままではホットチャージの流量を十分に増やすことはできない。
【０００６】
逆に、ランダウンクーラーを停止した状態で運転を行う状況下、ＲＨ装置が緊急停止、又は不安定な運転状況となった場合、ＲＨ装置から供給されるＤＳＡＲの供給の挙動がＲＦＣＣ装置にダイレクトに伝わり、ＲＦＣＣ装置へのＤＳＡＲの供給量が緊急停止、又は不安定になってしまう。よって、ＲＨ装置の運転状況に影響されて、ＲＦＣＣ装置の安定的な運転ができなくなってしまうという問題が生じるおそれがある。
【０００７】
また、ＲＨ装置は水素化処理用の触媒交換期間を要することから、ＲＦＣＣ装置よりも停止頻度が多く、かつ停止期間は長くなる。ＲＨ装置の停止期間であってもＤＳＡＲをＲＦＣＣ装置に供給するため、ＲＨ装置は、ＲＦＣＣ装置の稼働率に対するＤＳＡＲの必要供給量よりも多量のＤＳＡＲを生産できるように設計されており、余剰のＤＳＡＲをＤＳＡＲタンクに貯蔵している。よって、ホットチャージを行うこととしても、ＲＨ装置の停止期間にＲＦＣＣ装置を稼動させることを考慮すると、ＤＳＡＲタンクにＤＳＡＲを貯蔵しておく必要がある、すなわちランダウンクーラー、及びＤＳＡＲタンクをなくすことはできないという状況もある。
【０００８】
そこで、本発明は、ホットチャージによる省エネルギーを図りつつ、ＲＨ装置及びＲＦＣＣ装置の優れた運転安定性を実現する、重油の処理システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者らは、前記課題を解決するために鋭意研究を重ねた結果、下記の発明により解決できることを見出した。すなわち本発明は、下記の構成を有する重油の処理システムを提供するものである。
【００１０】
１．重油直接脱硫装置、ランダウンクーラー、脱硫重油タンク、及び重油流動接触分解装置を少なくとも順に有し、該重油直接脱硫装置と該ランダウンクーラーとの間から分岐し、該脱硫重油タンクと該重油流動接触分解装置との間に連結するホットチャージラインを有し、該ランダウンクーラーと該脱硫重油タンクとの間から分岐し、該重油直接脱硫装置と該ランダウンクーラーとの間に連結するリサイクルラインを有し、該リサイクルラインにはリサイクルポンプが設けられ、該重油直接脱硫装置で処理された脱硫重油が該リサイクルポンプにより該リサイクルラインを介して該ランダウンクーラーを循環すると同時に、該重油直接脱硫装置で処理された脱硫重油が該ホットチャージラインを介して該重油流動接触分解装置に供給される、重油の処理システム
２．前記ホットチャージラインを介して前記重油流動接触分解装置に供給される脱硫重油の最大流量が、該重油流動接触分解装置の最大処理量の６０〜９０％である上記１に記載の重油の処理システム。
３．前記リサイクルラインを介して前記ランダウンクーラーを循環する脱硫重油の流量が、該ランダウンクーラーの必要最小流量以上である上記１又は２に記載の重油の処理システム。
４．前記リサイクルポンプが停止した際、前記ホットチャージラインを介して前記重油流動接触分解装置に供給される脱硫重油の流量を低減し、かつ前記ランダウンクーラーを介して前記脱硫重油タンクへの脱硫重油の流量を増加させる制御シーケンスを備える上記１〜３のいずれかに記載の重油の処理システム。
５．前記重油直接脱硫装置が停止した際、前記ホットチャージラインを閉鎖する制御シーケンスを備える上記１〜４のいずれかに記載の重油の処理システム。
６．前記重油流動接触分解装置が停止した際、前記ホットチャージラインを閉鎖する制御シーケンスを備える上記１〜５のいずれかに記載の重油の処理システム。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ホットチャージによる省エネルギーを図りつつ、ＲＨ装置及びＲＦＣＣ装置の優れた運転安定性を実現する、重油の処理システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係る重油の処理システムの構成を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明における実施形態（以後、単に本実施形態と称する場合がある。）に係る重油の処理システムは、重油直接脱硫装置、ランダウンクーラー、脱硫重油タンク、及び重油流動接触分解装置を少なくとも順に有し、該重油直接脱硫装置と該ランダウンクーラーとの間から分岐し、該脱硫重油タンクと該重油流動接触分解装置との間に連結するホットチャージラインを有し、該ランダウンクーラーと該脱硫重油タンクとの間から分岐し、該重油直接脱硫装置と該ランダウンクーラーとの間に連結するリサイクルラインを有し、該リサイクルラインにはリサイクルポンプが設けられ、該重油直接脱硫装置で処理された脱硫重油が該リサイクルポンプにより該リサイクルラインを介して該ランダウンクーラーを循環すると同時に、該重油直接脱硫装置で処理された脱硫重油が該ホットチャージラインを介して該重油流動接触分解装置に供給されることを特徴とするものである。
【００１４】
（構成機器について）
まず、重油の処理システムの装置等の構成について、図１を用いて説明する。図１は、本実施形態に係る重油の処理システムの構成を示す模式図である。本実施形態に係る重油の処理システムは、図１に示されるように、少なくとも、重油を脱硫する重油直接脱硫装置（ＲＨ装置）、該ＲＨ装置で処理して得られる脱硫重油を冷却するランダウンクーラー、冷却された脱硫重油を貯蔵する脱硫重油タンク（ＤＳＡＲタンク）、脱硫重油を接触分解処理してガソリン留分、軽油留分等の軽質留分へ転換する重油流動接触分解装置（ＲＦＣＣ装置）、及び脱硫重油をランダウンクーラー下流から上流にリサイクルするリサイクルポンプを構成機器とし、これらの構成機器を連結する配管、脱硫重油をランダウンクーラーの下流から上流にリサイクルするリサイクルライン、及びランダウンクーラー及び脱硫重油タンクをバイパスするホットチャージラインを含む。
【００１５】
重油直接脱硫装置（ＲＨ装置）は、通常、常圧蒸留装置、減圧蒸留装置に接続され、これらの装置から得られる残油（重油）を触媒により脱硫処理する装置である。この装置では、水素化脱硫及び水素化分解が行われ、得られる反応生成物は、気液分離され、液相は蒸留等の分離操作により、ナフサ留分、灯油留分、軽油留分、重油留分等の所望の留分に分留され、回収される。ここで回収される重油留分が、脱硫重油（ＤＳＡＲ）である。
ＲＨ装置で処理される重油としては特に制限なく、例えば、原油の常圧蒸留残油（ＡＲ）、減圧蒸留残油（ＶＲ）、重質リサイクル油（ＨＣＯ：Ｈｅａｖｙ  Ｃｙｃｌｅ  Ｏｉｌ）、接触分解残油（ＣＬＯ：Ｃｌａｒｉｆｉｅｄ  Ｏｉｌ）、重質軽油、ビスブレーキング油、ビチューメン等の高密度の石油留分が挙げられ、これらは単独であっても、又は複数種が組み合わされていてもよい。
【００１６】
ＲＨ装置における水素化脱硫及び水素化分解は、通常触媒の存在下で行われ、反応温度、反応圧力、液空間速度等の各種反応条件を調整することにより、所望の脱硫率、重油の分解率を達成することができる。水素化脱硫及び水素化分解は、特に制限されないが、通常３００〜４５０℃の反応温度で、通常１０〜２２ＭＰａの水素加圧下で行われ、液空間速度（ＬＨＳＶ）は通常０．１〜１０ｈ−１とし、水素／重油比は通常２００〜１０，０００Ｎｍ３／ｋＬである。
【００１７】
ランダウンクーラーは、ＲＨ装置の下流に接続される機器であり、ＲＨ装置で得られたＤＳＡＲを、該クーラーの下流に接続されるＤＳＡＲタンクの設計温度以下に冷却するために設けられる機器である。
このランダウンクーラーは、例えば、冷却水、海水等の水媒体を用いた冷却器、エアフィンタイプの冷却器等が採用される。特にエアフィンタイプの冷却器を採用する場合、偏流による機器内部の温度差に起因する熱歪み等による機器損傷が生じやすいため、運転する際は機器内の必要最低限の流量を確保する必要が生じる。よって、ランダウンクーラーとしてエアフィンタイプの冷却器を採用した場合、リサイクルラインにより必要最小流量を確保でき、かつホットチャージによる省エネルギーが可能となるため、本発明の効果をより享受することができる。
【００１８】
ＤＳＡＲタンクは、ＲＨ装置で得られたＤＳＡＲを貯蔵するために設けられる機器である。このＤＳＡＲタンクは、例えば、ＲＨ装置はＲＦＣＣ装置よりも停止頻度が多く、通常運転時に余剰ＤＳＡＲをＤＳＡＲタンクに貯蔵しておき、ＲＨ装置の停止時にＲＦＣＣ装置に貯蔵したＤＳＡＲを供給する、といった用途に用いられる。
【００１９】
ＲＦＣＣ装置は、触媒の存在下で、ＲＨ装置で得られたＤＳＡＲを接触分解処理し、ガソリン留分、軽油留分等の軽質油留分に転換する装置である。本実施形態に係る重油の処理システムでは、ＲＨ装置と本装置とを経ることで、原料となる重油を処理して付加価値の高い軽質油留分が得られる。
また、ＲＦＣＣ装置では、上記の軽質油留分の他、重質リサイクル油（ＨＣＯ）、接触分解残油（ＣＬＯ）等の重油も生成するが、これらの重油は、必要に応じて、上記ＲＨ装置に供給することができる。
【００２０】
ＤＳＡＲタンクに貯蔵されるＤＳＡＲは、該タンクの設計温度以下まで冷却されたものであるため、必要に応じて加熱してからＲＦＣＣ装置に供給される。すなわち、ＤＳＡＲタンクとＲＦＣＣ装置との間には、必要に応じて加熱器が設けられる。
【００２１】
ＲＦＣＣ装置における接触分解処理は、通常触媒の存在下で行われ、反応温度、反応圧力等の反応条件を調整することで、所望のガソリン留分の収率等を達成することができる。接触分解処理条件は、特に制限されないが、通常４８０〜６５０℃の反応条件で、通常０．０２〜５ＭＰａの反応圧力とすればよい。
【００２２】
ホットチャージラインは、ＲＨ装置とランダウンクーラーとの間から分岐し、ＤＳＡＲタンクとＲＦＣＣ装置との間に連結する配管であり、ランダウンクーラー及びＤＳＡＲタンクをバイパスしてＤＳＡＲをＲＨ装置からＲＦＣＣ装置に供給することを可能とする配管である。ランダウンクーラーをバイパスして、ＤＳＡＲをＲＦＣＣ装置に供給することで、ＤＳＡＲの加熱量を低減できるため、極めて優れた省エネルギー効果が得られる（以後、「ホットチャージラインを介してＲＦＣＣ装置に供給する」ことを、「ホットチャージする」と称することがある。）。
【００２３】
リサイクルラインは、該ランダウンクーラーと脱硫重油タンクとの間から分岐し、該重油直接脱硫装置とランダウンクーラーとの間に連結する配管であり、ＤＳＡＲをランダウンクーラーの下流から上流にリサイクルし、ランダウンクーラーの必要最小流量を確保し、かつＲＨ装置の運転変動を緩和し、ＲＦＣＣ装置の運転安定性を維持するための配管である。また、このリサイクルラインにはリサイクルポンプが設けられ、該ポンプによりＤＳＡＲはランダウンクーラーの下流から上流に圧送される。
本実施形態の重油の処理システムにおいては、本リサイクルラインにおけるＤＳＡＲの循環量とともに、ホットチャージの流量を調整することにより、ＲＨ装置及びＲＦＣＣ装置の運転変動の緩和を図ることができ、結果として優れた運転安定性が得られる。
【００２４】
（システムの運転について）
本実施形態に係る重油の処理システムでは、ＤＳＡＲはリサイクルポンプによりリサイクルラインを介してランダウンクーラーを循環する。このリサイクルにより、ホットチャージを可能としながら、ランダウンクーラーの運転継続が可能となる。
ランダウンクーラーをより安定的に運転する観点から、リサイクルラインを介してランダウンクーラーを循環させるＤＳＡＲのリサイクルの流量は、ＤＳＡＲタンクに供給する（以後、「ＤＳＡＲタンクに供給する」ことを、ランダウンと称することがある。）ＤＳＡＲの流量と合わせて、該ランダウンクーラーの安定的な運転継続を可能とする必要最低限の流量（必要最小流量）以上とすることが好ましい。この必要最小流量は、ランダウンクーラー内においてＤＳＡＲの偏流による熱歪み等に起因する機器損傷が生じない流量であり、一般的には該クーラーのメーカーより提示されるが、該ランダウンクーラーの１００％ロードで運転時のＤＳＡＲの流量に対して１０〜７０％、好ましくは３０〜５０％の範囲から適宜選択される程度の流量である。
【００２５】
また、本実施形態に係る重油の処理システムでは、ＤＳＡＲはホットチャージラインを介してＲＦＣＣ装置に供給される。ＤＳＡＲをホットチャージすることで、ＤＳＡＲの加熱量を低減できるため、優れた省エネルギー効果が得られる。
【００２６】
ホットチャージラインからのＤＳＡＲの最大供給量は、ＲＦＣＣ装置の最大処理量の６０〜９０％とすることが好ましく、７０〜９０％とすることが好ましい。このような範囲を選定することで、通常運転時にＤＳＡＲの供給量を制御しやすく、優れた運転安定性が得られる。ここで、ＲＦＣＣ装置の最大処理量は、１００％ロードで稼動している際の処理量である。
【００２７】
ＲＨ装置は、通常１００％ロード運転時のＤＳＡＲの供給量がＲＦＣＣ装置の１００％ロード運転時のＤＳＡＲの処理量よりも多くなるように設計されている。よって、両装置が１００％ロードで運転している場合、ＲＨ装置から供給されるＤＳＡＲは、ホットチャージとタンクとに同時に供給され、タンクに供給されたＤＳＡＲの一部はホットチャージするＤＳＡＲと合わせてＲＦＣＣ装置に供給されることがある。
例えばＲＨ装置が１００％ロードで運転され、ＲＦＣＣ装置が５０％ロードで運転されているような場合、ＲＦＣＣ装置に供給されるＤＳＡＲは全てホットチャージされるＤＳＡＲであってもよい。また、それでもＤＳＡＲが余剰するようであれば、ランダウンして、ＤＳＡＲをタンクに貯蔵すればよい。
【００２８】
ＤＳＡＲは、省エネルギーの観点から、ホットチャージの流量を多くすることが好ましく、ランダウンの流量は少ないことが好ましい。一方、運転安定性を考慮すると、ＲＨ装置で得られるＤＳＡＲの全流量をホットチャージせず、その一部はランダウンすることが好ましい。この場合、ＲＨ装置で得られるＤＳＡＲの全流量に対するランダウンの流量の比率は、１０〜４０％が好ましく、１５〜３５％がより好ましい。
【００２９】
ＤＳＡＲのタンクへの流量の増減、及びホットチャージの流量の増減は、リサイクルの流量の増減によっても調整することができる。通常運転時、ランダウンクーラーの確実な保護を図る観点から、リサイクルの流量をランダウンクーラーの必要最小流量に対して、好ましくは４０〜８０％、より好ましくは５０〜７５％の流量とする。よって、リサイクルの流量を運転状況に応じて増減させて、運転することが可能である。例えば、ＤＳＡＲのタンクへの流量を増加させたい場合、リサイクルの流量を減らして、その分をタンクに振り分けることができ、またホットチャージの流量を増加させたい場合も同じように調整する、といった運転が可能である。
このように、ＲＨ装置及びＲＦＣＣ装置の運転状況に変化があっても、ＲＨ装置で得られたＤＳＡＲをタンクへの貯蔵とホットチャージとに振り分け、またリサイクルの流量を調整することで対応することができ、優れた運転安定性が得られる。
【００３０】
（制御シーケンスについて）
本実施形態に係る重油の処理システムによれば、通常運転時には省エネルギーを図りつつ、ＲＨ装置及びＲＦＣＣ装置の優れた運転安定性を実現することが可能である上、リサイクルポンプ、ＲＨ装置、及びＲＦＣＣ装置の緊急停止等に伴う急激なロード変化に対して柔軟に対応することができるという運転安定性をも有する。特に、このような急激なロード変化が生じた場合、重油の処理システムというハードと、好ましくは急激なロード変化の要因に対応した制御シーケンスというソフトとを組み合わせることで、急激なロード変化を生じた装置、機器以外の装置、機器に与える影響をより低減でき、かつより優れた運転安定性が得られる。以下、本実施態様に係る重油の処理システムが好ましく有する制御シーケンスについて説明する。
【００３１】
本実施形態に係る重油の処理システムは、運転安定性の観点から、リサイクルポンプが停止した際、ホットチャージラインを介してＲＦＣＣ装置に供給されるＤＳＡＲの流量を低減し、かつランダウンクーラーを介してＤＳＡＲタンクへのＤＳＡＲの流量を増加させる制御シーケンスを備えることが好ましい。この制御シーケンスは、リサイクルポンプが停止した場合、ランダウンクーラーを通過するＤＳＡＲの流量が一時的に低減するが、ホットチャージの流量を減らし、その分をランダウンして、必要最小流量を維持するというものである。よって、リサイクルポンプに補機を持たなくてもよく、リサイクルラインは全閉としておけばよい。この間、ホットチャージの流量は低減するため省エネルギーの効果は減じることになるが、ＤＳＡＲタンクを経由してＤＳＡＲをＲＦＣＣ装置に供給できるため、ＲＨ装置、ＲＦＣＣ装置は影響を受けることなく安定運転が可能となる。
また、制御シーケンスは、ＤＳＡＲタンク保護の観点から、上記の流量の制御に加えて、ランダウンクーラーへの熱媒体の流量を増加させることができるようにするものであってもよい。
【００３２】
本実施形態に係る重油の処理システムは、運転安定性の観点から、ＲＨ装置からＤＳＡＲをＲＦＣＣ装置に供給するポンプが停止する等のＲＨ装置が停止した際、ホットチャージラインを閉鎖する制御シーケンスを備えることが好ましい。この場合、ＤＳＡＲタンクからＤＳＡＲをＲＦＣＣ装置に供給することができるので、ＲＦＣＣ装置はＲＨ装置が停止した場合であっても安定的に運転することができる。ＤＳＡＲタンクに貯蔵されるＤＳＡＲをＲＦＣＣ装置に供給できる間にＲＨ装置の運転が回復すれば、通常運転を再開することができるし、またＤＳＡＲを供給できる間にＲＨ装置の運転が回復しない場合であっても、ＲＦＣＣ装置の停止を計画的に行うことができるので、装置に対する負荷を低減することができる。
またこの場合、リサイクルポンプによるＤＳＡＲのリサイクルを確保していてもよいし、リサイクルを停止してもよい。例えば、ＲＨ装置の運転がすぐに回復しそうな場合は、リサイクルを確保しておき、ＲＨ装置の運転再開後、速やかにホットチャージを再開することができる。一方、ＲＨ装置の運転がすぐに回復しないような場合であれば、リサイクルラインを全閉して停止すればよい。リサイクルの停止は、制御シーケンスによってリサイクルラインを全閉して行ってもよいし、ＲＨ装置が停止した後、例えばＲＨ装置の停止に係る作業が終わった後に、別途リサイクルラインを全閉して行ってもよい。また、ＲＨ装置の運転の再開の時期にかかわらず、制御シーケンスによってＲＨ装置が停止した時点でリサイクルラインを全閉し、リサイクルを停止してもよい。
【００３３】
本実施形態に係る重油の処理システムは、運転安定性の観点から、ＲＦＣＣ装置が停止した際、ホットチャージラインを閉鎖する制御シーケンスを備えることが好ましい。この場合、ホットチャージしていたＤＳＡＲをランダウンし、ＤＳＡＲタンクに貯蔵することになるので、ＲＨ装置は安定的に運転継続が可能である。この場合、リサイクルを継続してＲＦＣＣ装置の運転が回復した後、速やかにホットチャージを開始し、運転再開してもよいし、またリサイクルラインは全閉して停止してもよい。
また、制御シーケンスは、ＤＳＡＲタンク保護の観点から、上記の制御に加えて、ランダウンクーラーへの熱媒体の流量を増加させることができるようにするものであってもよい。
【実施例】
【００３４】
本発明を、実施例を参照してさらに詳細に説明する。本発明は、これらの例に限定されない。
【００３５】
［実施例１］
図１に示される重油の処理システムを用い、ホットチャージするＤＳＡＲの流量をＲＦＣＣ装置の最大処理量の０、３０、８０％として場合について、以下の条件で重油の処理を行った。
重油の処理期間：１週間
ＲＨ装置
反応温度：３９０℃
反応圧力：１５ＭＰａ
ＲＦＣＣ装置
反応温度：５２０℃
反応圧力：０．１ＭＰａ
ＤＳＡＲのリサイクル：有
【００３６】
ホットチャージするＤＳＡＲの流量がいずれの場合であっても、処理期間中、ＲＨ装置、ＲＦＣＣ装置のロード変動が生じた場合であっても、極めて優れた運転安定性が得られた。また、省エネルギーの効果としては、ホットチャージするＤＳＡＲの流量をＲＦＣＣ装置の最大処理量の０％とした場合（ホットチャージの流量を０とした場合）をベースとすると、ホットチャージの流量を３０％としたときは２３％低減でき、ホットチャージの流量を８０％としたときは６４％低減できた。このように、本実施形態に係る重油の処理システムは、ホットチャージによる省エネルギーを図りつつ、ＲＨ装置及びＲＦＣＣ装置の優れた運転安定性を実現することが確認された。安定した運転ができたため、その後、継続して運転したところ、１年にわたって安定した運転ができることが確認された。
【００３７】
［比較例１］
実施例１において、ＤＳＡＲのリサイクルラインを全閉として、ホットチャージを試みたところ、ホットチャージするＤＳＡＲの流量は、ランダウンクーラーの必要最小流量を確保するため、ＲＦＣＣ装置の最大処理量の３０％に留まり、ＲＨ装置及びＲＦＣＣ装置のロード変動が生じた場合に、各装置の運転安定性が互いに影響しあうため、ホットチャージを１日でやめて、残りの期間はホットチャージなしで運転を継続した。なお、省エネルギーの効果としては、リサイクルライン全閉で、ホットチャージなしの運転では、実施例１のホットチャージの流量を０とした場合をベースとして、２％低減した。
【図１】
0006536958.tif 000002