(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電線からなるワイヤーハーネスを間隔を置いて固定部材で被取付部材に固定して配策されたワイヤーハーネス配策構造であって、
隣り合う２つの前記固定部材の間でワイヤーハーネスを撓ませた状態で配策され、
隣り合う２つ以上の前記固定部材間に配置された前記ワイヤーハーネスの撓ませ箇所は、２つ以上の電線束に分割され、分割された２つ以上の前記電線束は、前記各電線束を伝わる振動が一方の分岐・合流位置から他方の分岐・合流位置までで位相が逆転する長さに設定されていることを特徴とするワイヤーハーネス配策構造。
【請求項２】
請求項１記載のワイヤーハーネス配策構造であって、
隣り合う２つの前記固定部材は、前記ワイヤーハーネスを同一の前記被取付部材に固定されていることを特徴とするワイヤーハーネス配策構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤーハーネスを車体パネル等の被取付部材に固定して配策するワイヤーハーネス配策構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体に配策されるワイヤーハーネスは、車体からの振動を受けて振動する。ワイヤーハーネスが振動すると、ワイヤーハーネスがダメージを受けて電気的接触不良の恐れが発生したり、車室内騒音が発生したり等の不具合を防止するため、振動を抑制する技術が種々提案されている。特許文献１には、図５に示すように、ワイヤーハーネスＷＨを車体パネル５０に固定するクランプ６０に振動減衰機能を持たせたものが開示されている。
【０００３】
具体的には、クランプ６０は、ワイヤーハーネスＷＨを固定するハーネス固定部６１と車体パネル５０に支持されたパネル支持部６２とを備え、ハーネス固定部６１とパネル支持部６２の間にスプリング６３が介在されている。車体パネル５０からの振動をスプリング６３によって減衰させてワイヤーハーネスＷＨに伝達し、これによってワイヤーハーネスＷＨの振動を抑制する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１７３４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来例では、クランプ６０の構造が複雑であり、部品コストも高いという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、簡単な構成で、しかも、低コストでワイヤーハーネスの振動を抑制できるワイヤーハーネス配策構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、複数の電線からなるワイヤーハーネスを間隔を置いて固定部材で被取付部材に固定して配策されたワイヤーハーネス配策構造であって、隣り合う２つの前記固定部材の間でワイヤーハーネスを撓ませた状態で配策され、隣り合う２つ以上の前記固定部材間に配置された前記ワイヤーハーネスの撓ませ箇所は、２つ以上の電線束に分割され、分割された２つ以上の前記電線束は、前記各電線束を伝わる振動が一方の分岐・合流位置から他方の分岐・合流位置までで位相が逆転する長さに設定されていることを特徴とするワイヤーハーネス配策構造である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、被取付部材の振動が固定部材を通ってワイヤーハーネスに伝達されると、ワイヤーハーネスが振動するが、隣り合う固定部材との間のワイヤーハーネスの箇所が撓んでいるため、この箇所で振動が減衰される。これによりワイヤーハーネスの振動を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、（ａ）はワイヤーハーネス配策構造の平面図、（ｂ）はワイヤーハーネス配策構造の側面図である。
【図２】本発明の第２実施形態を示し、ワイヤーハーネス配策構造の平面図である。
【図３】本発明の第３実施形態を示し、ワイヤーハーネス配策構造の平面図である。
【図４】本発明の第４実施形態を示し、（ａ）はグロメットを装着したワイヤーハーネス配策構造の斜視図、（ｂ）はグロメット内のワイヤーハーネス配策構造の一部破断斜視図である。
【図５】従来例を示し、クランプの取付箇所の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態を示す。複数の電線の束であるワイヤーハーネスＷＨは、被取付部材である車体パネル１０に沿って配策されている。ワイヤーハーネスＷＨは、配策方向の間隔を置いた複数位置で固定部材１１，１２を介して車体パネル１０に固定されている。隣り合う２つの固定部材１１，１２間のワイヤーハーネスＷＨの箇所は、撓ませて配策されている。換言すれば、隣り合う２つの固定部材１１，１２間のワイヤーハーネスＷＨの箇所は、２つの固定部材１１，１２間の最短距離（直線距離）よりも長い配策寸法とし、撓ませた状態で配策されている。
【００１２】
更に、隣り合う２つの固定部材１１，１２間のワイヤーハーネスＷＨの撓ませた箇所は、２つの電線束１，２に分割され、分割された２つの電線束１，２は、各電線束１，２を伝わる振動が一方の分岐・合流位置Ａ（又はＢ）から他方の分岐・合流位置Ｂ（又はＡ）までで位相が逆転する長さに設定されている。換言すれば、２つの電線束１，２は、共に撓わせた形態であるが、互いの電線束１，２の一方の分岐・合流位置Ａ（又はＢ）から他方の分岐・合流位置Ｂ（又はＡ）までで振動の位相が逆転する寸法差に設定されている。具体的には、電線１の一方の分岐・合流位置Ａ（又はＢ）から他方の分岐・合流位置Ｂ（又はＡ）の間の長さＬ１と、電線２の一方の分岐・合流位置Ａ（又はＢ）から他方の分岐・合流位置Ｂ（又はＡ）の間の長さＬ２（Ｌ２＞Ｌ１）は、双方の振動の位相差が逆転する寸法差に設定されている。
【００１３】
各長さＬ１，Ｌ２（Ｌ２＞Ｌ１）は、次のようにして決定可能である。車体パネル１０は、固有振動数で振動し、この振動が固定部材１１，１２を介してワイヤーハーネスＷＨに伝達される。そのため、伝達される振動は、その振動数、波長がほぼ同じもの、或いは所定範囲に限定される。このような振動が伝達された場合を想定して決定可能である。
【００１４】
隣り合う２つの固定部材１１，１２は、ワイヤーハーネスＷＨを同一の車体パネル１０に固定している。
【００１５】
上記構成において、車体パネル１０の振動が固定部材１１，１２を介してワイヤーハーネスＷＨに伝達されると、ワイヤーハーネスＷＨが振動する。ここで、隣り合う固定部材１１，１２間のワイヤーハーネスＷＨの箇所が撓んでいるため、この箇所で振動が減衰される。
【００１６】
また、分割された２つの電線束１，２をそれぞれ伝わる振動は、一方の分岐・合流位置Ａ（又はＢ）から他方の分岐・合流位置Ｂ（又はＡ）までで位相が逆転されるため、合流位置で２つの振動が打ち消し合うことによっても減衰する。以上より、車体パネル１０から伝達される振動によるワイヤーハーネスＷＨの振動を抑制できる。
【００１７】
このようにワイヤーハーネスＷＨの振動を有効に抑制できるため、エンジンルールから車室内に配策されるワイヤーハーネスに適用することによって、車室内への振動伝達を低減できる。又、ワイヤーハーネスＷＨの振動が被取付部材（例えば車体パネル１０）を揺らすことで発生する発生音を低減できる。
【００１８】
隣り合う２つの固定部材１１，１２は、ワイヤーハーネスＷＨを同一の車体パネル１０に固定している。従って、車体パネル１０からワイヤーハーネスＷＨにいずれの固定部材１１，１２を介して振動が伝達されても同じ固有振動数の振動が伝達されるため、２つの電線束１，２を伝わる振動の位相逆転長さを精度良く特定でき、ワイヤーハーネスＷＨの振動を有効に抑制できる。
【００１９】
（第２実施形態）
図２は本発明の第２実施形態を示す。この第２実施形態では、隣り合う２つの固定部材１１，１２間のワイヤーハーネスＷＨの箇所は、１つの電線束が分割されずに、１つの電線束３の状態で撓ませて配策されている。他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、重複説明を省略する。
【００２０】
この第２実施形態においても、ワイヤーハーネスＷＨの撓ませた箇所はワイヤーハーネスＷＨとしての剛性が弱く、ワイヤーハーネスＷＨを伝わる振動が減衰されるため、ワイヤーハーネスＷＨの振動を抑制できる。
【００２１】
（第３実施形態）
図３は本発明の第３実施形態を示す。この第３実施形態では、隣り合う２つの固定部材１１，１２間のワイヤーハーネスＷＨの箇所は、１つの電線束が分割されずに、１つの電線束３の状態で撓ませて配策されている。その撓ませ方が前記第２実施形態と異なり、バネ形状に撓ませている。他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、重複説明を省略する。
【００２２】
この第３実施形態においても、ワイヤーハーネスＷＨの撓ませた箇所はワイヤーハーネスＷＨとしての剛性が弱く、ワイヤーハーネスＷＨを伝わる振動が減衰されるため、ワイヤーハーネスＷＨの振動を抑制できる。
【００２３】
（第４実施形態）
図４は本発明の第４実施形態を示す。この第４実施形態では、隣り合う２つの固定部材１１，１２間のワイヤーハーネスＷＨの箇所には、グロメット２０が装着されている。このグロメット２０内には星形の分岐部材２１が配置されている。この分岐部材２１によって、ワイヤーハーネスＷＨは、多数の電線（１本又は複数本の電線から成るものを含む）４に分岐され、且つ、各電線４が撓んだ状態で配策されている。各電線４は、２つの固定部材１１，１２間の最短距離（直線距離）よりも長い配策寸法で配策されている。他の前記第１実施形態と同様であるため、重複説明を省略する。
【００２４】
この第４実施形態でも、ワイヤーハーネスＷＨの撓ませた箇所はワイヤーハーネスＷＨとしての剛性が弱く、ワイヤーハーネスＷＨを伝わる振動が減衰されるため、ワイヤーハーネスＷＨの振動を抑制できる。
【００２５】
また、この第４実施形態にあって、複数の電線４の長さを第１実施形態のような条件で設定しても良い。具体的には、多数の電線４を２種類の電線長さ（第１長さの電線と第２長さの電線）に区分けし、第１長さの電線と第２長さの電線をそれぞれ伝わる振動が一方の分岐位置から合流位置までで位相が逆転する長さに設定する。
【００２６】
長さが異なる第１長さの電線と第２長さの電線をそれぞれ伝わる振動は、一方の分岐・合流位置から他方の分岐・合流位置までで位相が逆転されるため、他方の分岐・合流位置で２つの振動が打ち消し合うことによっても減衰する。以上より、ワイヤーハーネスＷＨの振動を抑制できる。
【００２７】
尚、各実施形態では、隣り合う２つの固定部材１１，１２は、ワイヤーハーネスＷＨを同一の車体パネル１０に固定しているが、異なる被取付部材（車体パネル）に固定しても良い。
【符号の説明】
【００２８】
ＷＨ  ワイヤーハーネス
１，２，３  電線束
１０  車体パネル（被取付部材）
１１，１２  固定部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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