(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール車両の分割ライニング式ディスクブレーキ用のブレーキライニング（１）であって、
１つのライニングキャリア（２）と、
前記ライニングキャリア（２）に配置される複数のグループ要素（４，４’）と、
を備え、
前記グループ要素（４）の各々は、１つのキャリア薄板（５）と、前記キャリア薄板（５）に配置される複数のライニング要素（４１，４２）とからなり、
それぞれの前記キャリア薄板（５）には、少なくとも２つの異なる大きさの摩擦面（Ａ１，Ａ２）を有するライニング要素（４１，４２）が配置されており、
前記ライニング要素（４１，４２）は、その全面において、１つの円環セクタ内に配置されている、
ブレーキライニング（１）において、
互いに異なる少なくとも２つの第１および第２のグループ要素（４，４’）が、前記ライニングキャリア（２）に配置されており、
前記第１のグループ要素（４）では、大きい方の摩擦面（Ａ１）を有する前記ライニング要素（４１）の数が、小さい方の摩擦面（Ａ２）を有する前記ライニング要素（４２）の数より多く、
前記第２のグループ要素（４’）では、大きい方の摩擦面（Ａ１）を有する前記ライニング要素（４１）の数が、小さい方の摩擦面（Ａ２）を有する前記ライニング要素（４２）の数より少なく、
前記第１のグループ要素（４）は、前記円環セクタを含む仮想の円の中心に関して半径方向で前記第２のグループ要素（４’）より外側に位置するように、前記ライニングキャリア（２）に配置されている、
ことを特徴とする、分割ライニング式ディスクブレーキ用のブレーキライニング。
【請求項２】
前記ライニング要素（４１，４２）は、各々の前記グループ要素（４，４’）の対称平面（Ｓ）が、前記円環セクタを含む前記仮想の円の前記中心に関して半径方向で方向付けられているように、前記キャリア薄板（５）上に配置されており、前記円の前記中心は、前記ブレーキライニング（１）が組み付けられた状態で、前記分割ライニング式ディスクブレーキのブレーキディスクの回転軸線に相当することを特徴とする、請求項１記載のブレーキライニング。
【請求項３】
１つのグループ要素（４，４’）の、同じ大きさの摩擦面（Ａ１，Ａ２）を有する前記ライニング要素（４１，４２）の少なくとも２つは、前記円環セクタの仮想の第１の円周（Ｄ１，Ｄ３）上に、かつ１つのグループ要素（４，４’）の少なくとも１つのライニング要素（４２，４１）は、前記円環セクタの仮想の第２の円周（Ｄ２）上に、前記キャリア薄板（５）を介して前記ライニングキャリア（２）に配置されていることを特徴とする、請求項１または２記載のブレーキライニング。
【請求項４】
前記グループ要素（４，４’）の各々は、３つのライニング要素（４１，４２）を有することを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載のブレーキライニング。
【請求項５】
前記第１のグループ要素（４）の、大きい方の摩擦面（Ａ１）を有するすべてのライニング要素（４１）は、前記円環セクタの共通の前記仮想の第１の円周（Ｄ１）上に配置されていることを特徴とする、請求項４記載のブレーキライニング。
【請求項６】
前記第２のグループ要素（４’）の、小さい方の摩擦面（Ａ２）を有するすべてのライニング要素（４２）は、前記円環セクタの共通の前記仮想の第３の円周（Ｄ３）上に配置されていることを特徴とする、請求項４または５記載のブレーキライニング。
【請求項７】
大きい方の摩擦面（Ａ１）を有する前記ライニング要素（４１）に対する、小さい方の摩擦面（Ａ２）を有する前記ライニング要素（４２）の面積比（Ａ２／Ａ１）は、０．７〜０．９であることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項記載のブレーキライニング。
【請求項８】
レール車両のブレーキディスクアッセンブリのライニングホルダ（３）における、レール車両の分割ライニング式ディスクブレーキ用のブレーキライニング（１）の配置構造であって、前記ブレーキライニング（１）が、請求項１から７までのいずれか１項にしたがって形成されていることを特徴とする、ライニングホルダにおけるブレーキライニングの配置構造。
【請求項９】
ライニングキャリア（２）にキャリア薄板（５）を介して球面支持される複数のライニング要素（４１，４２）を備え、レール車両のブレーキディスクアッセンブリのライニングホルダ（３）に留められる、レール車両の分割ライニング式ディスクブレーキ用のブレーキライニング（１）を操作する方法であって、
請求項１記載のブレーキライニングによって、前記ブレーキライニング（１）に締結力を加えたとき、前記ライニング要素（４１，４２）上に作用する面圧が、前記ブレーキディスク（６）の回転軸線からの半径方向の間隔が増すにつれ減少するように、前記締結力を前記ライニング要素（４１，４２）に分配する、
ことを特徴とする、ライニングホルダに留められるブレーキライニングを操作する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の、レール車両の分割ライニング式ディスクブレーキ（Ｔｅｉｌｂｅｌａｇ−Ｓｃｈｅｉｂｅｎｂｒｅｍｓｅ）用のブレーキライニング、レール車両のブレーキディスクアッセンブリのライニングホルダにおけるこのようなブレーキライニングの配置構造、およびレール車両のブレーキディスクアッセンブリのライニングホルダに留められるブレーキライニングを操作する方法に関する。
【０００２】
本発明の前提としてのブレーキライニングは、欧州特許第０７８４７６１号明細書（EP 0 784 761 B1）に記載されている。欧州特許第０７８４７６１号明細書に記載のブレーキライニングでは、全フェーシング面が、複数の小さなライニング要素に分割され、レール車両のディスクブレーキのキャリパレバーの締結力が、これらのライニング要素へ静定的に伝達されることで、このディスクブレーキのブレーキディスクへの極めて均等な入熱が達成される。
【０００３】
その際、キャリパレバーの力は、ブレーキライニングが留められたライニングホルダから、ライニング要素が留められたライニングキャリアのそれぞれの半部に均等に分割される。
【０００４】
キャリパレバーの、ライニングキャリアのこのような半部に作用する力は、この公知のブレーキライニングでは、ライニングキャリアに支持されるそれぞれ３つのキャリア薄板を介して支持される。その際、力は、すべてのキャリア薄板に均等に荷重がかかるように分割される。他方、キャリア薄板の各々は、キャリパレバーにより及ぼされる力を、再び均等に、このようなキャリア薄板に支持されるライニング要素に分割する。
【０００５】
球面軸受を介してライニング要素が保持されるキャリア薄板のこのような配置構造は、以下では、グループ要素と称する。
【０００６】
これらのグループ要素、さらには、１つのこのようなグループ要素の３つのライニング要素は、ライニング要素が制動動作時に当接するブレーキディスクに関してそれぞれ異なる軌道円直径上に位置する。
【０００７】
それぞれ異なる軌道円直径上にライニング要素をこのように位置決めしたことで、ブレーキディスク上でのライニング要素の滑動速度の大きさも、それぞれ異なっている。
【０００８】
それぞれ異なる滑動速度に起因して、ライニング要素の面圧が同じであれば、ライニング要素の摩耗がそれぞれ異なる速さで進行し、ひいては、キャリア薄板、それどころかライニングホルダ全体の傾斜姿勢が生じてしまうことがある。
【０００９】
その際、キャリア薄板上でのライニング要素の支持は、ライニング要素が面にわたって一定の面圧でブレーキディスク上に載置されるように構成されている。
【００１０】
しかし、要素面上の局所的な滑動速度は一定ではないので、ライニング要素の各々も、偏摩耗あるいは傾斜摩耗する傾向がある。
【００１１】
１つのライニング要素内あるいは１つのグループ要素内の偏摩耗が過大となると、ライニング要素がキャリア薄板に、あるいはキャリア薄板がライニングキャリアに片当たりすることになりかねない。これにより、所望される均等な力の分割は、損なわれ、これにより、ブレーキライニングの当たりは悪化してしまう。
【００１２】
その際、ディスクブレーキの性能は、とりわけ、ブレーキディスクの摩擦面上に生じる表面温度により制限されている。これにより、表面温度が過度に高いとき、熱き裂が成長して、許容できない大きさまで達してしまうことがあり、これにより、ブレーキディスクの交換が必要となる。
【００１３】
ブレーキディスク上の表面温度の変動が大きければ大きいほど、ブレーキディスクが制動中に損傷せずに受容できる熱エネルギは、小さくなる。これに応じて、最適に構成されたブレーキライニングは、比較的大きな温度差（例えばホットスポット）を表面上に発生させることなく、熱エネルギを全摩擦面にわたって均等にブレーキディスクに導入するようになっている。
【００１４】
上述の要求を充足すべく、レール車両、特に高速鉄道のブレーキライニングは、大きな手間あるいはコストをかけて構成されており、そのため、消耗品として、このようなレール車両の運転コストのかなりの割合を占めている。
【００１５】
ブレーキライニングの摩耗は、とりわけ、ブレーキライニングとブレーキディスクとの間の面圧と、摩擦ライニング上でのブレーキディスクの滑動速度とに主に依存している：
【数１】
0006479192.tif 000002
ここで、
ｖ‘は、摩耗速度、
Ｐは、面圧、
ｖは、滑動速度、
α，βは、材料特性値、
である（Ｓａｕｍｗｅｂｅｒ，Ｇｅｒｕｍ：“Ｇｒｕｎｄｌａｇｅｎ  ｄｅｒ  Ｓｃｈｉｅｎｅｎｆａｈｒｚｅｕｇｂｒｅｍｓｅ”，Ｈｅｓｔｒａ−Ｖｅｒｌａｇ）。
【００１６】
上述の理由から、このようなレール車両の運転中、しばしば、ブレーキライニングの偏摩耗が発生する。それゆえ、ブレーキライニングは、ブレーキライニングがもつ摩耗代を使い切ることなく、頻繁に交換されねばならない。
【００１７】
本発明の課題は、存在する摩耗代を最適に利用し、要素または要素群の偏摩耗を理由とするブレーキライニングの早期の交換を回避し、かつ、均等な当たりの維持により、ライニング要素の摩耗状態に関わらず、ライニング要素からブレーキディスクへの均等な入熱を維持することができるように、ライニング面全体にわたってできる限り均等に進行する摩耗を実現する、レール車両用のブレーキライニング、レール車両のブレーキディスクアッセンブリのライニングホルダにおけるこのようなブレーキライニングの配置構造、およびレール車両のブレーキディスクアッセンブリのライニングホルダに留められるブレーキライニングを操作する方法を提供することである。
【００１８】
上記課題は、請求項１の特徴を有する、レール車両用のブレーキライニング、請求項８の特徴を有する、レール車両のブレーキディスクアッセンブリのライニングホルダにおけるこのようなブレーキライニングの配置構造、および請求項９の特徴を有する、レール車両のブレーキディスクアッセンブリのライニングホルダに留められるブレーキライニングを操作する方法により解決される。
【００１９】
レール車両の分割ライニング式ディスクブレーキ用のブレーキライニングであって、１つのライニングキャリアと、ライニングキャリアに配置される複数のグループ要素と、を備え、グループ要素の各々は、１つのキャリア薄板と、キャリア薄板に配置される複数のライニング要素とからなり、それぞれのキャリア薄板には、少なくとも２つの異なる大きさの摩擦面を有するライニング要素が配置されており、ライニング要素は、その全面において、少なくとも大凡、１つの円環セクタ（Ｋｒｅｉｓｒｉｎｇｓｅｋｔｏｒ：扇形）内に配置されている、本発明に係るブレーキライニングにおいて、互いに異なる少なくとも２つの第１および第２のグループ要素が、ライニングキャリアに配置されている。
【００２０】
その際、互いに異なるグループ要素は、第１のグループ要素では、大きい方の摩擦面を有するライニング要素の数が、小さい方の摩擦面を有するライニング要素の数より多く、第２のグループ要素では、大きい方の摩擦面を有するライニング要素の数が、小さい方の摩擦面を有するライニング要素の数より少ない点において区別される。
【００２１】
その際、第１のグループ要素は、概ねブレーキディスクの回転軸線である円の中心に関して半径方向で第２のグループ要素より外側に、ライニングキャリアに配置されている。
【００２２】
これにより、面圧の、半径方向内側から外側に向かって減少する連続的なプロフィールが生じ、このことは、偏摩耗の傾向を大幅に軽減する。
【００２３】
さらに、この配置構造は、個々のライニング要素をできる限り密に相並んで配置することを可能にする。その際、個々のライニング要素は、互いに適合された輪郭を有し、これにより、できる限り大きな摩擦面が提供され、大きな摩擦面は、ブレーキディスク表面への比較的均等な入熱を提供する。
【００２４】
本発明の有利な実施変化形態は、従属請求項に係る発明である。
【００２５】
本発明の好ましい一実施変化形態において、ライニング要素は、各々のグループ要素の対称平面が、少なくとも大凡、円環セクタを含む仮想の円の中心に関して半径方向で方向付けられているように、キャリア薄板上に配置されており、この円の中心は、ブレーキライニングが組み付けられた状態で、分割ライニング式ディスクブレーキのブレーキディスクの回転軸線に相当する。これにより、一方では、半径方向内側から外側にかけて減少する面圧が達成される。加えて、上述した形での対称平面の方向付けは、ライニング要素の摩擦面の拡大を可能にし、摩擦面の拡大は、ブレーキディスク上のより均等な、ひいてはより低温の表面温度に基づいて、ブレーキライニングの、制動エネルギに関わる摩耗に肯定的に働く。
【００２６】
偏摩耗をさらに減じるべく、別の好ましい一実施変化形態において、１つのグループ要素の、同じ大きさの摩擦面を有するライニング要素の少なくとも２つは、少なくとも大凡、円環セクタの仮想の第１の円周上に、かつこのグループ要素の少なくとも１つのライニング要素は、少なくとも大凡、円環セクタの仮想の第２の円周上に、キャリア薄板を介してライニングキャリアに配置されている。
【００２７】
本発明の好ましい一実施変化形態において、グループ要素の各々は、３つのライニング要素を有する。
【００２８】
ライニングの均等な当たりをさらに促進すべく、第１のグループ要素の、大きい方の摩擦面を有するすべてのライニング要素は、少なくとも大凡、円環セクタの共通の仮想の第１の円周上に配置されている。
【００２９】
同様のことは、好ましくは、第２のグループ要素の、小さい摩擦面を有するすべてのライニング要素にも当てはまり、少なくとも大凡、円環セクタの共通の仮想の第３の円周上に配置されている。
【００３０】
大きい方の摩擦面を有するライニング要素に対する、小さい方の摩擦面を有するライニング要素の面積比が、０．７〜０．９、特に好ましくは０．８１〜０．８３であると、特に有利であることが判っている。
【００３１】
その際、レール車両のブレーキディスクアッセンブリのライニングホルダにおける、レール車両の分割ライニング式ディスクブレーキのブレーキライニングの本発明に係る配置構造は、上述のように形成されるブレーキライニングを特徴とする。
【００３２】
以下に、本発明の実施例について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】ライニングホルダに固定された本発明に係るブレーキライニングの一実施変化形態の斜視図である。
【図２】図１に示したブレーキライニングの斜視分解立体図である。
【図３】異なる大きさのライニング要素を有するグループ要素を備える本発明に係るブレーキライニングの一実施変化形態の平面図である。
【図４】異なる大きさのライニング要素を有するグループ要素を備える本発明に係るブレーキライニングの一実施変化形態の平面図である。
【図５】１つのグループ要素の斜視図である。
【００３４】
以下の図面の説明中、上、下、左、右、前、後等の概念は、専ら、ブレーキライニング、ライニング要素、キャリア薄板、ライニングキャリア、ライニングホルダその他の部材の、それぞれの図で選択した例示的な図示および位置に関するものである。これらの概念は、限定的に解すべきものではない。すなわち、様々な作業位置または鏡面対称の設計等により、これらの関係は、変化することがある。
【００３５】
図１に、符号１を付して、本発明に係るブレーキライニングの一実施変化形態全体を示している。レール車両の分割ライニング式ディスクブレーキのブレーキライニングは、この場合、使用中、レール車両のライニングホルダ３に固定される。
【００３６】
図１ないし４に看取可能であるように、レール車両の分割ライニング式ディスクブレーキ用のこのようなブレーキライニングは、ライニングホルダ３に固定可能な１つのライニングキャリア２と、このライニングキャリア２に配置される複数のグループ要素４，４’とを備える。
【００３７】
その際、これらのグループ要素４，４’の各々は、主として１つのキャリア薄板５と、このキャリア薄板５に支持される複数のライニング要素４１，４２とからなる。
【００３８】
図２および５に示したように、ライニング要素４１，４２は、キャリア薄板５に好ましくは球面支持されている。キャリア薄板５自体も、ライニングキャリア２に好ましくは球面支持されている。
【００３９】
好ましくは、図３に例示したように、それぞれ３つのライニング要素４１，４２が、１つのキャリア薄板５に配置されている。
【００４０】
この場合、ライニングキャリア２におけるキャリア薄板５を介したライニング要素４１，４２の支持は、ライニング要素４１，４２をブレーキディスク（図示せず）に圧着させたときの締結力ＦＺにより発生されるライニング要素４１，４２の面圧Ｐが、ブレーキディスクの回転軸線に関して半径方向で、ブレーキディスクの回転軸線からライニング要素４１，４２までの間隔が増すにつれ減少するように行われる。
【００４１】
キャリア薄板５は、キャリア薄板５をライニングキャリア２に球面支持する支持要素５６を有し、支持要素５６は、好ましくは球冠として形成され、その中央部から突出するカム５７を備えて形成されており、それぞれの支持要素５６は、ライニングキャリア２のプレート２１の、ライニングホルダ３から背離した面に、それぞれの支持要素５６に対応するように成形された球面状の空所２２内に収まる。キャリア薄板のカム５７は、キャリアプレート２１の、このために設けられた孔２３内を延在する。カム５７は、付加的な形状結合によって、予期しない高い摩擦力または（例えばブレーキディスクにおける損傷による）相応に方向付けられた別の高い力が発生したときでも、支持要素５６の、ここでは球体の面として形成される球面状の部分が、ライニングキャリア２の球冠から滑脱してしまわないようにしている。
【００４２】
その際、キャリア薄板５自体は、図５に良好に看取可能であるように、好ましくは、支持要素５６から延在するフィンガ５１，５２，５３を備えて形成されており、フィンガ５１，５２，５３内には、ライニング要素４１，４２の支持要素４１３，４２３を収容する凹所５４が設けられている。
【００４３】
球面状に成形された支持要素５６を介したキャリア薄板５の球面支持部に加え、好ましくは、１つのフィンガ５１，５２，５３の一端に、別のカム５５が、キャリア薄板５の、ライニングキャリア２に対応する面に一体成形されており、カム５５は、キャリアプレート２１の、カム５５に対応するように成形された空所２５内を延在する。
【００４４】
しかし、キャリア薄板５をこれとは別の形状にデザインすることも可能である。重要なことは、ライニングキャリア２に対する傾倒運動が可能であるようにキャリア薄板５を構成することである。
【００４５】
その際、これらの凹所５４は、凹所５４の、キャリアプレート２１から背離し、ライニング要素４１，４２に対面した側で、球面状に成形されている。この凹所の球面状の部分の中央部には、貫通穴が設けられており、この貫通穴を通して、ライニング要素４１，４２の支持要素４１３，４２３は、ライニングキャリア２内にこのために設けられた空所２２内へ延在し、空所２２内でばね弾性的にばね要素４３、例えば皿ばねまたは成形ばね（Ｆｏｒｍｆｅｄｅｒ）の形態のばね要素４３により留められている。
【００４６】
ブレーキディスクの回転軸線に関して半径方向で遠く離れたライニング要素４１に対する半径方向の間隔ｈ１は、半径方向でブレーキディスクの回転軸線からより近いライニング要素４２のための凹所５４に対する間隔ｈ２より小さい。
【００４７】
良好に図３に看取可能であるように、ライニング要素４１，４２は、各々のグループ要素４，４’の対称平面Ｓが、少なくとも大凡、この円環セクタ（扇形）を含む仮想の円の中心に関して半径方向に方向付けられて延在するように、キャリア薄板５上に配置されている。
【００４８】
その際、この円の中心は、ブレーキライニング１が分割ライニング式ディスクブレーキに組み付けられた状態で、ブレーキディスクの回転軸線に相当する。
【００４９】
さらに図２および３に良好に看取可能であるように、ライニングキャリア２には、互いに異なる２つのグループ要素４，４’が配置されている。
【００５０】
その際、第１のグループ要素４は、摩擦面Ａ１を有するライニング要素４１を２つ有し、ライニング要素４１の摩擦面Ａ１は、第３のライニング要素４２が有する摩擦面Ａ２より大きい。
【００５１】
図３および４にさらに看取可能であるように、１つのグループ要素４，４’のライニング要素４１，４２のうちの２つは、少なくとも大凡、円環セクタの仮想の第１の円周Ｄ１あるいは第３の円周Ｄ３上に、かつ１つのグループ要素４，４’の少なくとも１つのライニング要素４２，４１は、少なくとも大凡、円環セクタの仮想の第２の円周Ｄ２上に、それぞれのキャリア薄板５を介してライニングキャリア２に配置されている。
【００５２】
原理的には、３つより多くのライニング要素４１，４２を有するグループ要素も可能である。
【００５３】
第１のグループ要素４では、大きい方の摩擦面Ａ１を有するライニング要素４１の数は、小さい方の摩擦面を有するライニング要素４２の数より多い。
【００５４】
第２のグループ要素４’では、大きい方の摩擦面Ａ１を有するライニング要素４１の数は、小さい方の摩擦面Ａ２を有するライニング要素４２の数より少ない。
【００５５】
図１ないし４に示した実施変化形態では、円環セクタの半径方向で２列のグループ要素４，４’が、ライニングキャリア２に配置されている。
【００５６】
第１のグループ要素４の、大きい方の摩擦面Ａ１を有するライニング要素４１は、好ましくはすべて、少なくとも大凡、円環セクタの共通の仮想の第１の円周Ｄ１上に配置されている。
【００５７】
同様のことは、好ましくは、第２のグループ要素４’の、小さい方の摩擦面Ａ２を有するすべてのライニング要素４２にも当てはまり、第２のグループ要素４’の、小さい方の摩擦面Ａ２を有するライニング要素４２は、少なくとも大凡、円環セクタの共通の仮想の第３の円周Ｄ３上に配置されており、この第３の円周Ｄ３は、大きい方の摩擦面Ａ１を有するライニング要素４１だけが配置された円環セクタの第２の円周Ｄ２より半径方向でさらに内側に位置する。
【００５８】
第１のグループ要素４の、小さい方の摩擦面Ａ２を有するそれぞれの第３のライニング要素４２と、第２のグループ要素４’の、大きい方の摩擦面Ａ１を有するそれぞれの第３のライニング要素４１とは、好ましくはすべて、少なくとも大凡、円環セクタの共通の仮想の第２の円周Ｄ２上に配置されている。
【００５９】
大きい方の摩擦面Ａ１を有するライニング要素４１に対する、小さい方の摩擦面Ａ２を有するライニング要素４２の面積比Ａ２／Ａ１は、好ましくは、０．７〜０．９である。特に好ましくは、この面積比Ａ２／Ａ１は、０．８１〜０．８３である。
【００６０】
すべてのライニング要素４１，４２の均等な摩耗速度を達成すべく、１つのキャリア薄板５における異なる大きさのライニング要素４１，４２の面積比Ａ１／Ａ２は、それぞれのライニング要素４１，４２がライニングキャリア２に配置されている軌道円直径Ｄ１，Ｄ２と、摩耗の法則（Ｖｅｒｓｃｈｌｅｉｓｓｇｅｓｅｔｚ）のパラメータαおよびβとにより、
【数２】
0006479192.tif 000003
から求められる。
【００６１】
その際、より小さい面圧は、締結力ＦＺがキャリア薄板５のライニング要素４１，４２に均等に分配されるとき、半径方向外側のライニング要素４１において、その大きい方の摩擦面に基づいて生じる。
【００６２】
その際、個々のライニング要素４１，４２への締結力ＦＺの等分配は、キャリア薄板５におけるライニング要素４１，４２の配置の好適な選択により実施される。
【００６３】
図３に示したグループ要素４を見ると、面積の同じ両ライニング要素４１は、グループ要素４の支持点から半径方向で間隔ｈ１を置いて離間している一方、別のライニング要素４２は、グループ要素４の支持点から半径方向で間隔ｈ２を置いて離間している。
【００６４】
さらに両ライニング要素４１は、グループ要素４の支持点とカム５５とを通るように引いた対称軸線に関して対称に配置されている。これにより、これらの両ライニング要素４１に作用する力は、同じである。
【００６５】
したがって、別のライニング要素４２に作用する力に関して、次式：
【数３】
0006479192.tif 000004
が成立する。ここで、
【数４】
0006479192.tif 000005
とすると、
【数５】
0006479192.tif 000006
【００６６】
ライニングキャリア２にキャリア薄板５を介して球面支持される複数のライニング要素４１，４２を備え、レール車両のブレーキディスクアッセンブリのライニングホルダ３に留められる、レール車両の分割ライニング式ディスクブレーキ用のブレーキライニング１を操作する、本発明に係る方法は、ブレーキライニング１に締結力を加えたとき、ライニング要素４１，４２上に作用する面圧が、ブレーキディスクの回転軸線からの半径方向の間隔が増すにつれ減少するように、締結力をライニング要素４１，４２に分配することを特徴とする。
【００６７】
すべての上述の機能群（ライニング要素４１，４２、グループ要素４，４’、ブレーキライニング１全体）にわたって、ブレーキディスクの回転軸線からの間隔が増すにつれ、面圧が連続的に減少することで、ライニング要素４１，４２の偏摩耗の傾向は、大幅に軽減されている。
【００６８】
これにより、ブレーキライニング１のより均等な当たりが、全摩耗高さにわたって達成される。ライニング摩耗が進行しても、ブレーキディスク表面への熱導入は、比較的均等に可能であり、これにより、ブレーキディスクの熱負荷は減少する。
【００６９】
ブレーキディスク上のより均等な、ひいてはより低温の表面温度に基づいて、ブレーキライニングの、制動エネルギに関わる摩耗も、軽減されている。
【００７０】
ライニングホルダ３は、ライニングホルダ３の、ライニングキャリア２から背離した面に、ばねクリップ３２と、ばねクリップ３２により固定可能なボルト３３とを有し、ボルト３３は、ライニングホルダ３のプレート３１を通して、ライニングキャリア２のプレート２１内にこのために設けられた空所２４内に係合する。
【符号の説明】
【００７１】
１  ブレーキライニング
２  ライニングキャリア
２１  プレート
２２  空所
２４  空所
３  ライニングホルダ
３１  プレート
３２  ばねクリップ
３３  ボルト
３４  係合突起
４，４’  グループ要素
４１  ライニング要素
４１１  摩擦ライニング
４１２  ライニングプレート
４１３  支持要素
４２  ライニング要素
４２１  摩擦ライニング
４２２  ライニングプレート
４２３  支持要素
４３  ばね要素
５  キャリア薄板
５１  フィンガ
５２  フィンガ
５３  フィンガ
５４  凹所
５５  カム
５６  支持要素
５７  カム
Ａ１  摩擦面
Ａ２  摩擦面
Ｄ１  円周
Ｄ２  円周
Ｄ３  円周
ｈ１  間隔
ｈ２  間隔
Ｓ  対称平面
【図１】
0006479192.tif 000007
【図２】
0006479192.tif 000008
【図３】
0006479192.tif 000009
【図４】
0006479192.tif 000010
【図５】
0006479192.tif 000011