(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設置される車載標識装置であって、
車両に配置される基台と、
前記基台に対して回動することで起立および横臥する第１の標識部と、
前記第１の標識部が起立したときに前記第１の標識部の上側に位置し、前記第１の標識部に対して回動する第２の標識部と、
前記第１の標識部が起立および横臥するときに前記第２の標識部の姿勢を保持する姿勢保持部と、を有し、
前記第１の標識部は、起立したときに後側から標識を視認させる第１の表示部を有し、
前記第２の標識部は、後側から標識を視認させる第２の表示部を有し、
前記第１の標識部が起立した状態において前記第１の表示部は、上側に位置する前記第２の表示部よりも視認される表示可能な情報量が多く、
更に、
前記第１の表示部および前記第２の表示部を合わせた全面に、上下に２段で標識を表示する場合に、１段目の標識を前記第１の表示部および前記第２の表示部に跨って表示するように前記第１の表示部および前記第２の表示部を制御する制御部を有することを特徴とする車載標識装置。
【請求項２】
前記第１の標識部が起立した状態において前記第１の表示部の上下寸法は、上側に位置する前記第２の表示部の上下寸法よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の車載標識装置。
【請求項３】
前記第２の表示部の上下寸法は、前記第１の表示部の上下寸法の略１／３であることを特徴とする請求項１または２に記載の車載標識装置。
【請求項４】
前記姿勢保持部は、前記基台と前記第２の標識部との間に懸架される連結部材であることを特徴とする請求項１ないし３の何れか１項に記載の車載標識装置。
【請求項５】
車両に配置される基台と、
前記基台に対して回動することで起立および横臥する第１の標識部と、
前記第１の標識部が起立したときに前記第１の標識部の上側に位置し、前記第１の標識部に対して回動する第２の標識部と、
前記第１の標識部が起立および横臥するときに前記第２の標識部の姿勢を保持する姿勢保持部と、を有する、車両に設置される車載標識装置であり、
前記第１の標識部は、起立したときに後側から標識を視認させる第１の表示部を有し、
前記第２の標識部は、後側から標識を視認させる第２の表示部を有し、
前記第１の標識部が起立した状態において前記第１の表示部は、上側に位置する前記第２の表示部よりも視認される表示可能な情報量が多い前記車載標識装置と、
前記第１の表示部および前記第２の表示部を合わせた全面に、上下に２段で標識を表示する場合に、１段目の標識を前記第１の表示部および前記第２の表示部に跨って表示するように前記第１の表示部および前記第２の表示部を制御する制御部と、を有することを特徴とする車載標識システム。
【請求項６】
前記第１の標識部が起立した状態において前記第１の表示部の上下寸法は、上側に位置する前記第２の表示部の上下寸法よりも大きいことを特徴とする請求項５に記載の車載標識システム。
【請求項７】
前記第２の表示部の上下寸法は、前記第１の表示部の上下寸法の略１／３であることを特徴とする請求項５または６に記載の車載標識システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載標識装置および車載標識システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のルーフ上に設置される車載標識装置が知られている（特許文献１を参照）。車載標識装置は標識部に前方などで発生している状況を表示することで、後方からの通行車両や通行者に対して注意を喚起したり、警告したりすることができる。したがって、視認性を高めたり、多くの情報を表示したりするためには車載標識装置の標識部は大きい方が好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１８２４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
また、車載標識装置の標識部は、車両が停止している場合のみならず車両が走行している場合であっても表示することが好ましい。しかしながら、車両が走行している場合には、標識部が大きいと、風圧を大きく受けたり、障害物と接触したりする虞がある。したがって、標識部の大きさは、走行を考慮したときと視認性を考慮したときとの間でトレードオフの関係にある。
【０００５】
このような問題に対して、例えば大きな標識部を有する車載標識装置と小さな標識部を有する車載標識装置とを用いて、走行している場合に小さな標識部で表示し、停止している場合に大きな標識部で表示することが考えられる。しかしながら、２つの別々の車載標識装置が必要になり、車載標識装置のコストが上昇してしまうという問題がある。
【０００６】
本発明は、上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、視認性および走行性に優れた車載標識装置などを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両に設置される車載標識装置であって、車両に配置される基台と、前記基台に対して回動することで起立および横臥する第１の標識部と、前記第１の標識部が起立したときに前記第１の標識部の上側に位置し、前記第１の標識部に対して回動する第２の標識部と、前記第１の標識部が起立および横臥するときに前記第２の標識部の姿勢を保持する姿勢保持部と、を有し、前記第１の標識部は、起立したときに後側から標識を視認させる第１の表示部を有し、前記第２の標識部は、後側から標識を視認させる第２の表示部を有し、前記第１の標識部が起立した状態において前記第１の表示部は、上側に位置する前記第２の表示部よりも視認される表示可能な情報量が多く、更に、前記第１の表示部および前記第２の表示部を合わせた全面に、上下に２段で標識を表示する場合に、１段目の標識を前記第１の表示部および前記第２の表示部に跨って表示するように前記第１の表示部および前記第２の表示部を制御する制御部を有することを特徴とする。
本発明の車載標識システムは、車両に配置される基台と、前記基台に対して回動することで起立および横臥する第１の標識部と、前記第１の標識部が起立したときに前記第１の標識部の上側に位置し、前記第１の標識部に対して回動する第２の標識部と、前記第１の標識部が起立および横臥するときに前記第２の標識部の姿勢を保持する姿勢保持部と、を有する、車両に設置される車載標識装置であり、前記第１の標識部は、起立したときに後側から標識を視認させる第１の表示部を有し、前記第２の標識部は、後側から標識を視認させる第２の表示部を有し、前記第１の標識部が起立した状態において前記第１の表示部は、上側に位置する前記第２の表示部よりも視認される表示可能な情報量が多い前記車載標識装置と、前記第１の表示部および前記第２の表示部を合わせた全面に、上下に２段で標識を表示する場合に、１段目の標識を前記第１の表示部および前記第２の表示部に跨って表示するように前記第１の表示部および前記第２の表示部を制御する制御部と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、視認性および走行性に優れた車載標識装置などを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車載標識装置１０を車両１に設置した状態を示す図である。
【図２】車載標識装置１０の起立状態を示す図である。
【図３】車載標識装置１０の横臥状態を示す図である。
【図４】車載標識システム１００の構成を示す概略図である。
【図５Ａ】モニタ１５０に表示されるユーザインタフェースの一例を示す図である。
【図５Ｂ】モニタ１５０に表示されるユーザインタフェースの一例を示す図である。
【図５Ｃ】モニタ１５０に表示されるユーザインタフェースの一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本実施形態の車載標識装置１０について図面を参照して説明する。
図１は、車載標識装置１０を車両１に設置した状態を示す図である。なお、図１を含む各図では適宜、車載標識装置１０の前側をＦｒとし、後側をＲｒとし、右側をＲとし、左側をＬとし、上側をＵｐとし、下側をＬｏとして示している。なお、前側とは車両１の進行方向と同じ方向をいうものとする。
【００１１】
図１に示すように、車載標識装置１０は車両１のルーフ１ａ上に設置される。
本実施形態の車載標識装置１０は、視認性に優れた第１の状態と、走行性に優れた第２の状態との間を遷移可能に構成することで、一台の装置で視認性と走行性とを両立させることができる。
【００１２】
図２（ａ）は、車載標識装置１０の第１の状態を示す側面図である。図２（ｂ）は、車載標識装置１０の第１の状態を示す正面図である。図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、第１の状態は、装置全体が起立した状態（以下、起立状態という）である。
図３（ａ）は、車載標識装置１０の第２の状態を示す側面図である。図３（ｂ）は、車載標識装置１０の第２の状態を示す正面図である。図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、第２の状態は、装置全体が横臥した状態（以下、横臥状態という）である。
【００１３】
まず、車載標識装置１０の具体的な構成について起立状態を参照して説明する。
車載標識装置１０は、基台２０と、第１の標識部３０と、第２の標識部４０と、警光灯５０と、駆動部６０と、補助部７０と、姿勢保持部８０などを備える。
基台２０は、車両１のルーフ１ａ上に直接または間接的に固定され、車載標識装置１０全体を支持する。基台２０は、矩形の枠状に形成される。図２（ａ）に示すように、基台２０の前側であって左右両側には、上側に突出する側板２１が結合される。両側の側板２１には、それぞれ軸受部２２が設けられる。
【００１４】
第１の標識部３０および第２の標識部４０は、後方の通行車両などに対して視認可能に標識を表示する。起立状態では、第１の標識部３０が下側、第２の標識部４０が上側に並列して配置される。
第１の標識部３０は、筐体３１と、第１の表示部３２とを有する。
筐体３１は、左右寸法や上下寸法に比べて前後寸法が短い箱状に形成される。
第１の表示部３２は、筐体３１の後面に配置され、標識を表示する。第１の表示部３２には、上下左右に沿って複数のＬＥＤが配列される。点灯するＬＥＤと消灯するＬＥＤとの組み合わせによって、任意の文字、図形、記号などの標識を表示できる。本実施形態の第１の表示部３２は、縦横のアスペクト比が略３：４で構成される。なお、第１の表示部３２は、後述する第２の表示部４２に比べて表示サイズが大きいことから第２の表示部４２よりも表示可能な情報量が多い。
【００１５】
筐体３１の下側であって左右両側には、下側板３３が結合される。両側の下側板３３は、筐体３１の下端を越えて下側に向かって突出し、側面視で見たときに基台２０の側板２１に重なり合っている。両側の下側板３３には、図２（ｂ）に示すように、左右に亘ってシャフト３４が固定される。シャフト３４の左右両端は、上述した基台２０の側板２１に結合された軸受部２２によって回動可能に軸支される。したがって、第１の標識部３０は、シャフト３４の回動軸Ｏ１を回動中心にして基台２０に対して回動可能である。すなわち、第１の標識部３０は、図２（ａ）、（ｂ）のような起立と、図３（ａ）、（ｂ）のような横臥が可能である。
筐体３１の上側かつ左右両側には、上側に向かって突出する上側板３５が結合される。
【００１６】
第２の標識部４０は、筐体４１と、第２の表示部４２とを有する。
筐体４１は、前後寸法や上下寸法に比べて左右寸法が長い箱状に形成される。なお、筐体４１は、第１の標識部３０の筐体３１と比べて上下寸法が小さい。具体的には、筐体４１は、筐体３１と比べて左右寸法が同一であるが、上下寸法が略１／４である。
第２の表示部４２は、筐体４１の後面に配置され、標識を表示する。第２の表示部４２には、上下左右に沿って複数のＬＥＤが配列される。点灯するＬＥＤと消灯するＬＥＤとの組み合わせによって、任意の文字、図形、記号などの標識を表示できる。本実施形態の第２の表示部４２は、縦横のアスペクト比が略１：４で構成される。なお、第２の表示部４２は、第１の標識部３０の第１の表示部３２に比べて上下寸法が小さい。具体的には、第２の表示部４２は、第１の表示部３２と比べて左右寸法が同一であるが、上下寸法が略１／３である。すなわち、第２の表示部４２は、第１の表示部３２に比べて表示サイズが小さいことから第１の表示部３２よりも表示可能な情報量が少ない。
【００１７】
筐体４１の左右両側には、筐体４１の両側面から間隔をあけた状態で保持板４３が配置される。保持板４３は、例えば、筐体４１の前面に結合され、筐体４１の前面から左右両側に延出した後に後側に折り曲げられることで、筐体４１の両側面との間に間隔があけられる。図２（ａ）に示すように、保持板４３は、側面視で見たときに一部が筐体４１の後面よりも延出している。また、保持板４３は、側面視で見たときに第１の標識部３０に結合された上側板３５と重なり合っている。すなわち、上側板３５は、筐体４１の側面と保持板４３との間に入り込むように、筐体３１から上側に向かって延出している。
ここで、保持板４３は、上側板３５に対して図示しないシャフトを介して回動可能に軸支される。すなわち、第２の標識部４０は、回動軸Ｏ２を回動中心として第１の標識部３０に対して回動可能である。なお、回動軸Ｏ２は、側面視で見たときに第２の標識部４０に対して重なり合っている。
【００１８】
警光灯５０は、散乱光などの光を出射することで周囲の通行車両などに注意を喚起する。警光灯５０は、第１の標識部３０の左右寸法や第２の標識部４０の左右寸法と略同一の左右寸法で形成される。警光灯５０は、第２の標識部４０の筐体４１の上面に結合される。したがって、第２の標識部４０が第１の標識部３０に対して回動した場合、警光灯５０は第２の標識部４０と一体となって回動する。
【００１９】
駆動部６０は、第１の標識部３０を起立から横臥するように、逆に横臥から起立するように回動させる。駆動部６０は、第１の標識部３０の回動に対して干渉しない位置、ここでは車載標識装置１０の左側に配置される。
駆動部６０は、例えば電動油圧シリンダが用いられ、シリンダ６１と、ロッド６２と、モータ６３とが一体的に構成される。使用者からの後述する指示装置を介した指示に応じて、モータ６３が回転することでシリンダ６１に対してロッド６２が伸縮する。シリンダ６１の端部が基台２０の左端に回動可能に連結され、ロッド６２の端部が第１の標識部３０の左側の下側板３３に回転可能に連結される。ロッド６２がシリンダ６１に対して伸びることで、図２（ａ）に示すように、第１の標識部３０が起立する。
【００２０】
補助部７０は、駆動部６０によって回動する第１の標識部３０の動作を補助する。補助部７０は、第１の標識部３０の回動に対して干渉しない位置、ここでは車載標識装置１０の右側に配置される。
補助部７０は、例えばガススプリングが用いられ、図２（ｂ）に示すように、本体部７１と、ロッド７２とで構成される。本体部７１の端部が第１の標識部３０の右側の下側板３３に回動可能に連結され、ロッド７２の端部が基台２０の右端に回動可能に連結される。補助部７０は、駆動部６０が第１の標識部３０を横臥から起立させるときの動作を補助し、駆動部６０が第１の標識部３０を起立から横臥させるときの動作を緩衝する。
【００２１】
姿勢保持部８０は、第１の標識部３０の起立から横臥および横臥から起立への遷移に応じて第２の標識部４０が回動するときに、第２の標識部４０の姿勢を保持する。
姿勢保持部８０は、基台２０と第２の標識部４０とに亘って懸架された連結部材８１が用いられる。図２（ａ）に示すように、連結部材８１は、下端が基台２０の側板２１に回転可能に連結され、上端が第２の標識部４０の保持板４３に回動可能に連結される。すなわち、連結部材８１は回動軸Ｏ３を回動中心として基台２０に対して回動可能であり、第２の標識部４０は回動軸Ｏ４を回動中心として連結部材８１に対して回動可能である。図２（ａ）に示すように、回動軸Ｏ１、回動軸Ｏ２、回動軸Ｏ４、回動軸Ｏ３を順に直線で繋いだ場合に平行四辺形が形成される。なお、連結部材８１は、左右両側に配置され、何れも同一の構成である。
【００２２】
図２（ａ）、（ｂ）に示すように、車載標識装置１０が起立状態では、第１の標識部３０と第２の標識部４０とが上下に配列され、両者が一体的に構成される。したがって、第１の標識部３０と第２の標識部４０とに標識を表示することで、後方の通行車両などに対する視認性を向上させることができる。
【００２３】
次に、車載標識装置１０が起立状態から横臥状態に遷移する動作について説明する。
使用者からの指示装置を介した指示に応じて、駆動部６０のモータ６３が回転することでシリンダ６１に対してロッド６２が縮む。ロッド６２が縮むに応じて、第１の標識部３０は回動軸Ｏ１を中心として後倒する方向に回動する。図２（ａ）では、第１の標識部３０が後倒する状態を二点鎖線で示している。
ここで、第２の標識部４０は、上側板３５および保持板４３を介して第１の標識部３０と接続されている。したがって、第２の標識部４０も第１の標識部３０の回動に連動して、回動軸Ｏ１を中心として回動する。なお、第２の標識部４０は、基台２０と保持板４３との間に懸架された連結部材８１によって後倒が規制される方向に力を受ける。すなわち、車載標識装置１０は、連結部材８１によって、回動軸Ｏ１、回動軸Ｏ２、回動軸Ｏ４、回動軸Ｏ３を順に直線で繋ぐ平行四辺形が維持されたまま、起立状態および起伏状態に遷移する。したがって、第２の標識部４０は、第２の表示部４２の表示面を後方に指向した状態のまま、換言すると姿勢を保持したまま回動軸Ｏ１を中心として回動する。また、警光灯５０は第２の標識部４０に一体で結合されていることから、警光灯５０も第２の標識部４０と同様に姿勢を保持したまま回動軸Ｏ１を中心として回動する。なお、第１の標識部３０との相対的な関係では、第２の標識部４０は第１の標識部３０に対して回動軸Ｏ２を中心にして回動する。
【００２４】
ロッド６２が更に縮むことで、車載標識装置１０は横臥状態に遷移する。
図３（ａ）に示すように、第１の標識部３０が基台２０上に重なった状態に横臥する。このとき、第１の標識部３０の第１の表示部３２の表示面は、基台２０あるいは車両１のルーフ１ａに対面する。一方、第２の標識部４０は、第２の表示部４２の表示面を後方に指向した状態のまま、換言すると起立状態の姿勢を保持したまま第１の標識部３０の後側に位置する。また、警光灯５０も同様に、第２の標識部４０と同様に姿勢を保持したまま第２の標識部４０の上側に位置する。なお、第２の標識部４０は基台２０の後端よりも後側に位置することから、第２の標識部４０を基台２０と前後方向で重なり合う低い位置に配置される。
【００２５】
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、車載標識装置１０の横臥状態では、第１の標識部３０が横臥する。したがって、走行中に第１の標識部３０が風圧を大きく受けることが抑制されるために、車両１の走行性を向上させることができる。また、第２の標識部４０は低い位置に遷移すると共に視認可能であるために、障害物との接触を回避できると共に走行中であっても後方の通行車両などに対して標識を表示することができる。また、第２の標識部４０は基台２０と前後方向で重なり合う位置に配置されることから、第２の標識部４０の高さ、あるいは警光灯５０を含めた高さを低くでき、更に車両１の走行性を向上させることができる。
なお、車載標識装置１０が横臥状態から起立状態に遷移する動作は、起立状態から横臥状態に遷移する動作と逆であるために、ここではその説明を省略する。
【００２６】
次に、車載標識装置１０の指示装置について説明する。
図４は、車載標識システム１００の構成を示す概略図である。
車載標識システム１００は、上述した車載標識装置１０と、第１の指示装置１１０と、第２の指示装置１２０とを有する。第１の指示装置１１０および第２の指示装置１２０は、例えば車載標識装置１０を設置した車両１内に配置され、有線または無線で車載標識装置１０に通信可能に接続される。
【００２７】
第１の指示装置１１０は、車載標識装置１０の駆動部６０に対して駆動を指示する。具体的には、第１の指示装置１１０は、起立ボタン１１１と、横臥ボタン１１２とを有する。使用者は、車載標識装置１０を起立状態にしたい場合には起立ボタン１１１を押下し、車載標識装置１０を横臥状態にしたい場合には横臥ボタン１１２を押下する。車載標識装置１０の駆動部６０は、第１の指示装置１１０からの指示に応じて、第１の標識部３０を起立させたり横臥させたりする。したがって、使用者は、第１の指示装置１１０を用いて車載標識装置１０の起立状態および横臥状態を切替えることができる。
【００２８】
第２の指示装置１２０は、車載標識装置１０の第１の表示部３２および第２の表示部４２に対して表示を指示する。具体的には、第２の指示装置１２０は、操作部１３０と、制御部１４０と、モニタ１５０とを有する。操作部１３０は、上下左右ボタン１３１と、選択ボタン１３２と、解除ボタン１３３とを有する。制御部１４０は、モニタ１５０の表示を制御したり、操作部１３０で選択された表示項目を第１の表示部３２および第２の表示部４２に表示させるように制御したりする。モニタ１５０は、操作部１３０により操作されるユーザインタフェースを表示する。
【００２９】
図５Ａ〜図５Ｃは、モニタ１５０に表示されるユーザインタフェースの一例を示す図である。
図５Ａ〜図５Ｃに示すように、制御部１４０は、表示モード選択領域１５１と、表示項目選択領域１５２とを表示する。制御部１４０は、表示モード選択領域１５１に「全面表示」、「第１の表示部」、「第２の表示部」の３つの表示モード１５１ａを選択可能に表示する。使用者は、操作部１３０を介して、何れかの表示モード１５１ａを選択することができる。制御部１４０は、選択された表示モード１５１ａに応じて、表示項目選択領域１５２の表示を切替える。
【００３０】
図５Ａは、表示モード１５１ａとして「全面表示」が選択された場合の画面例である。
この場合、制御部１４０は、第１の表示部３２と第２の表示部４２とを一つの表示部として表示させる、複数の表示項目１５２ａを選択可能に表示する。表示項目１５２ａは、予め制御部１４０に設定して記憶されている。「全面表示」では、第１の表示部３２と第２の表示部４２とに跨って表示できるため、比較的に情報量が多い表示項目１５２ａを設定することができる。
使用者は操作部１３０の上下左右ボタン１３１を介して例えばカーソルを、表示させたい表示項目１５２ａに移動させて、選択ボタン１３２を押下することで、制御部１４０は第１の表示部３２と第２の表示部４２とに亘って、選択された表示項目１５２ａを表示する。図５Ａの例では表示項目１５２ａの「作業中徐行」が選択されており、この場合には図４の車載標識装置１０に示すように、第１の表示部３２と第２の表示部４２とに亘って「作業中徐行」が表示される。
【００３１】
なお、使用者が操作部１３０の解除ボタン１３３を押下することで、制御部１４０は第１の表示部３２と第２の表示部４２とに亘って表示していた表示項目１５２ａを消す。
また、図５Ａに示すように、使用者が第１の表示部３２と第２の表示部４２における表示形態を確認できるように、制御部１４０は選択された表示項目１５２ａを、表示サンプル１５３として表示する。
【００３２】
図５Ｂは、表示モード１５１ａとして「第１の表示部」が選択された場合の画面例である。
この場合、制御部１４０は、第１の表示部３２に表示させる、複数の表示項目１５２ｂを選択可能に表示する。表示項目１５２ｂは、予め制御部１４０に設定して記憶されている。第１の表示部３２は全面表示よりも表示サイズが小さいために、表示項目１５２ｂは「全面表示」での表示項目１５２ａよりも比較的情報量が少ない標識が設定されている。第１の表示部３２に表示させる処理は、図５Ａで説明した処理と同様であり、その説明を省略する。
【００３３】
図５Ｃは、表示モード１５１ａとして「第２の表示部」が選択された場合の画面例である。
この場合、制御部１４０は、第２の表示部４２に表示させる、複数の表示項目１５２ｃを選択可能に表示する。表示項目１５２ｃは、予め制御部１４０に設定して記憶されている。第２の表示部４２は全面表示よりも表示サイズが小さいために、表示項目１５２ｃは「全面表示」での表示項目１５２ａよりも比較的情報量が少ない標識が設定されている。第２の表示部４２に表示させる処理は、図５Ａで説明した処理と同様であり、その説明を省略する。
【００３４】
なお、第１の表示部３２に表示させる表示項目を選択し、解除しないまま表示モード１５１ａを「第２の表示部」に切替えて、第２の表示部４２に表示させる表示項目を選択した場合には、第１の表示部３２および第２の表示部４２それぞれに選択された表示項目が表示される。
同様に、第２の表示部４２に表示させる表示項目を選択し、解除しないまま表示モード１５１ａを「第１の表示部」に切替えて、第１の表示部３２に表示させる表示項目を選択した場合には、第１の表示部３２および第２の表示部４２それぞれに選択された表示項目が表示される。
図１に示す車載標識装置１０では、第１の表示部３２および第２の表示部４２それぞれに選択された表示項目が表示されている。
【００３５】
このように、使用者は表示モードを、第１の表示部３２と第２の表示部４２とを合わせた「全面表示」、「第１の表示部」および「第２の表示部」の何れかに切替えることで、表示モードに応じた表示項目を選択することができる。したがって、使用者は、第２の指示装置１２０を用いて表示モードに応じた表示項目を迅速かつ容易に選択することができる。
なお、本実施形態では、第１の指示装置１１０と、第２の指示装置１２０とが別体であるために、第１の指示装置１１０からの指示信号と第２の指示装置１２０からの指示信号は別々に車載標識装置１０に送信される。
【００３６】
以上、本実施形態の車載標識装置１０によれば、起立状態では、第１の標識部３０と第２の標識部４０とが上下に並列し、第１の標識部３０と第２の標識部４０とが視認可能に配置され、横臥状態では、第１の標識部３０が横臥し、第２の標識部４０が視認可能に配置される。したがって、起立状態では標識を大きく表示できるために視認性を向上させることができ、横臥状態では風圧の影響を低減できることから車両１の走行性を向上させることができる。
【００３７】
以上、本発明を上述した実施形態により説明したが、本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更などが可能である。
例えば、上述した実施形態では、駆動部６０が電動油圧シリンダである場合について説明したが、この場合に限られず、回動軸Ｏ１を中心として第１の標識部３０を回動できるものであれば駆動部６０はどのようなものであってもよい。
【００３８】
また、上述した実施形態では、姿勢保持部８０が連結部材８１である場合について説明したが、この場合に限られない。車載標識装置１０の起立状態と横臥状態との間で第２の標識部４０の姿勢を保持できるものであれば姿勢保持部８０はどのようなものであってもよい。
【００３９】
また、上述した実施形態では、第１の指示装置１１０と、第２の指示装置１２０とを有する場合について説明したが、第１の指示装置１１０と第２の指示装置１２０とを一体で構成してもよい。
また、上述した実施形態では、第２の指示装置１２０は、操作部１３０とモニタ１５０とを有する場合について説明したが、操作部１３０とモニタ１５０とを一体にしたタッチパネルで構成してよい。
また、上述した実施形態では、第２の指示装置１２０の制御部１４０は、車載標識装置１０外に配置したが、車載標識装置１０内に内蔵してもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１：車両  １ａ：ルーフ  １０：車載標識装置  ２０：基台  ３０：第１の標識部  ３２：第１の表示部  ４０：第２の標識部  ４２：第２の表示部  ５０：警光灯  ６０：駆動部  ７０：補助部  ８０：姿勢保持部  ８１：連結部材  １００：車載標識装置  １１０：第１の指示装置  １２０：第２の指示装置  １３０：指示部  １４０：制御部  １５０：モニタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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