(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動装置と、
ステアリングと、
施錠可能な収納空間と、
を備える鞍乗型車両において、用いられる防盗システムであって、
利用者に携帯され、近距離無線通信を行う携帯機と、
前記携帯機と無線通信を行い、認証を行う近距離無線認証装置と、
前記駆動装置および／または前記ステアリングを操作可能／不可能にする操作部と、
を備え、
前記操作部は、前記収納空間内に露出し、
前記近距離無線認証装置は、前記携帯機の認証に成功すると前記収納空間を解錠し、前記操作部に前記駆動装置および／または前記ステアリングを操作可能／不可能にする操作が行われた後前記収納空間が施錠されると再度前記携帯機の認証を行い、前記携帯機の認証に成功すると前記駆動装置および／または前記ステアリングを操作可能／不可能にする、
防盗システム。
【請求項２】
前記操作部は、ステアリングロック施錠／解錠スイッチであることを特徴とする請求項１に記載の防盗システム。
【請求項３】
駆動装置と、
ステアリングと、
施錠可能な収納空間と、
を備える鞍乗型車両において、用いられる防盗システムであって、
利用者に携帯され、近距離無線通信を行う携帯機と、
アンテナを介して前記携帯機と無線通信を行い、認証を行う近距離無線認証装置と、
前記駆動装置および／または前記ステアリングを操作可能／不可能にする操作部と、
を備え、
前記操作部は、前記収納空間内に露出し、
前記近距離無線認証装置は、前記携帯機の認証に成功すると前記収納空間を解錠し、前記操作部に前記駆動装置および／または前記ステアリングを操作可能／不可能にする操作が行われた後前記収納空間が施錠されると再度前記携帯機の認証を行い、前記携帯機の認証に成功すると前記駆動装置および／または前記ステアリングを操作可能／不可能にし、
前記アンテナは、前記収納空間内に収納される物とは無線通信できない、
防盗システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に用いられる防盗システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、鞍乗型車両のロック機構を施錠可能な収納ボックス等の内部に配置して、防盗性を向上させることが知られている。例えば、特許文献１は、簡便なロック操作により効果的に盗難を防止する自動二輪車のロック装置を開示する。このロック装置は、シートの下部に配設される収納ボックスと、収納ボックス内に設けられるロックレバーと、メインスタンドをロック可能にするロック装置と、ロック装置及びロックレバーを連結するワイヤーとを備える。そして、このロック装置は、ロックレバーの操作により、ロック装置によるメインスタンドのロック及び解除を可能にすると共にロック装置のロックを禁止可能にするように構成される。
【０００３】
また、特許文献２は、駐車ブレーキを他人が操作できないように設置して、その自動二輪車の無断使用や盗難を防止する自動二輪車の制動装置を開示する。この制動装置は、ロックできる蓋で覆われた物品収納ボックスなどのスペースを備えた自動二輪車において、駐車ブレーキ装置の操作部材が上記スペース内に設置されたことを特徴とする。
【０００４】
また、特許文献３は、収納ボックスの施錠動作の前に携帯キーの認証を実行することで、携帯キーの閉じ込めを防止する車両の収納ボックス施錠装置を開示する。この収納ボックス施錠装置は、ポケットの閉状態を維持または解除するロック装置と、ロック装置を駆動するロック装置アクチュエータと、ポケットを開くためのオープンボタンとを具備する。この収納ボックス施錠装置では、オープンボタンが操作されると携帯キーの認証を実行する。認証が正常に完了した場合はロック装置を駆動してポケット蓋を開く一方、認証が正常に完了しなかった場合は、ポケットの閉状態を維持する。ポケットの開状態でポケット蓋が閉じられると携帯キーの認証を実行する。認証が正常に完了した場合はロック装置を駆動してポケットを閉状態とする一方、認証が正常に完了しなかった場合は、ポケットの開状態を維持する。
【０００５】
また、特許文献４は、施錠や解錠作業が自動的に行え、作業能率に優れ、収納物を安全に管理でき、構成簡素で、使い勝手に優れ、量産に適し、経済的な集配用キャリーボックスを開示する。この集配用キャリーボックスは、蓋体に蓋開閉用レバーと、ロック機構に連繋したタグ読取り装置をボックス本体に備える。タグ読取り装置は、蓋開閉用レバーを手指で握ったときに、リストバンドのＩＣタグのデータを非接触で読取り、ロック機構を作動してロック状態を解除し、施蓋したときには、ロック機構が作動してロック状態を維持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０５−０３２１８６号公報
【特許文献２】特開平０３−０８６６９５号公報
【特許文献３】特開２０１０−０８４４３９号公報
【特許文献４】特開２０００−０４６８６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
二輪車は東南アジアを中心に新興国で未だメジャーな乗り物として定着している。近年、二輪車においても、機械的な鍵を使用せずに二輪車のステアリングの施錠・解錠、エンジンの始動を可能とするスマートＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）の搭載によりステアリングロック機構がない車両も散見されるが、依然多くの二輪車においては機械的な鍵を使用したステアリングロック機構が車両に搭載されている状況となっている。ステアリングロック機構は、外観部品のため防水性にも配慮が必要であり、構造上重い機械部品を使用する必要があることから、重量が増加し燃費の悪化を招く一因になっている。また、機械的な鍵は鍵の作成手法上最高でも約１０００種類程度しかバリエーションを設けることができず、また、ステアリングロック機構は、外観から見える位置にレイアウトされるため過去より防盗性において懸念がある。
【０００８】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、ステアリングロック機能等の防犯上重要な機能を操作する操作部への接近方法の難易度を上げかつ車両重量の低減を行いながら防盗性を向上させる防盗システムを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、駆動装置と、ステアリングと、施錠可能な収納空間と、を備える鞍乗型車両において、用いられる防盗システムであって、利用者に携帯され、近距離無線通信を行う携帯機と、携帯機と無線通信を行い、認証を行う近距離無線認証装置と、駆動装置および／またはステアリングを操作可能／不可能にする操作部と、を備え、操作部は、収納空間内に露出し、近距離無線認証装置は、携帯機の認証に成功すると収納空間を解錠し、操作部に駆動装置および／またはステアリングを操作可能／不可能にする操作が行われた後収納空間が施錠されると再度携帯機の認証を行い、携帯機の認証に成功すると駆動装置および／またはステアリングを操作可能／不可能にする、防盗システムが提供される。
これによれば、ステアリングロック機能等の重要な機能の操作部を施錠可能な収納空間の中に配置することで、操作部への接近方法の難易度を上げかつ車両重量の低減を行いながら防盗性を向上させる防盗システムを提供することができる。
【００１０】
さらに、操作部は、ステアリングロック施錠／解錠スイッチであることを特徴としてもよい。
これによれば、ステアリングロック機能の操作部を施錠可能な収納空間の中に配置し、操作部への接近方法の難易度を上げかつ車両重量の低減を行いながら防盗性を向上させることができる。
【００１１】
上記課題を解決するために、駆動装置と、ステアリングと、施錠可能な収納空間と、を備える鞍乗型車両において、用いられる防盗システムであって、利用者に携帯され、近距離無線通信を行う携帯機と、アンテナを介して携帯機と無線通信を行い、認証を行う近距離無線認証装置と、駆動装置および／またはステアリングを操作可能／不可能にする操作部と、を備え、操作部は、収納空間内に露出し、近距離無線認証装置は、携帯機の認証に成功すると収納空間を解錠し、操作部に駆動装置および／またはステアリングを操作可能／不可能にする操作が行われた後収納空間が施錠されると再度携帯機の認証を行い、携帯機の認証に成功すると駆動装置および／またはステアリングを操作可能／不可能にし、アンテナは、収納空間内に収納される物とは無線通信できない、防盗システムが提供される。
これによれば、携帯機を収納空間に入れたまま施錠することを防止できる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明によれば、ステアリングロック機能等の防犯上重要な機能を操作する操作部への接近方法の難易度を上げかつ車両重量の低減を行いながら防盗性を向上させる防盗システムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る第一実施例の防盗システムのブロック図。
【図２】本発明に係る第一実施例の防盗システムを鞍乗型車両に搭載した場合の模式図。
【図３】本発明に係る第一実施例の防盗システムにおけるステアリングロック解錠時の制御方法を示すフローチャート。
【図４】本発明に係る第一実施例の防盗システムにおけるステアリングロック施錠時の制御方法を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下では、図面を参照しながら、本発明に係る実施例について説明する。
＜第一実施例＞
図１および図２を参照し、本実施例における防盗システム１００を説明する。防盗システム１００は、鞍乗型車両ＭＣに設けられる。鞍乗型車両ＭＣは、所謂バイクやスクータなどの自動二輪車であり、エンジンやモータなどの自身を駆動するための駆動装置ＥＮＧと、操舵するための所謂ハンドルであるステアリングＳＴＲ等の自動二輪走行するための装置が備えられている。
【００１５】
鞍乗型車両ＭＣは、さらに、施錠可能な収納空間ＳＰＣを備える。収納空間ＳＰＣは、乗員用の着座シートの下方に配置され、この着座シートで開閉可能に構成される所謂収納ボックスである。また、収納空間ＳＰＣは、ステアリングＳＴＲの下方に配置され、蓋を付けて開閉可能に構成されてもよい。収納空間ＳＰＣの収納物は、たとえばヘルメットや乗員の鞄などの所持物である。収納空間ＳＰＣは、施錠可能になっている。たとえば、収納空間ＳＰＣが乗員用の着座シートの下方に配置される場合は、開閉可能な着座シートが施錠可能に構成されて、施錠した場合には、着座シートを開けることはできない。また、収納空間ＳＰＣがステアリングＳＴＲの下方に配置される場合は、開閉可能な蓋が施錠可能に構成される。着座シートや蓋が施錠可能に構成されるとは、着座シートや蓋を本体と強固に連結するための機械鍵を有することを言う。
【００１６】
鞍乗型車両ＭＣは、さらに、利用者に携帯される近距離無線通信を行う携帯機１０と無線通信を行い、携帯機１０の認証を行う近距離無線認証装置２０を備える。近距離無線認証装置２０は、携帯機１０と近距離無線通信を行うためのアンテナ２１を含む。近距離無線通信とは、数センチメートルから数十センチメートル程度の距離を通信エリアとする無線通信であり、たとえば、ＩＳＯ／ＩＥＣ  １４４４３、ＩＳＯ／ＩＥＣ  １８０９２、ＩＳＯ／ＩＥＣ  １５６９３などの国際標準規格に則った通信である。無論、ここに挙げた規格に限定されるものではなく、この近距離無線通信は、数センチメートルから数十センチメートル程度の距離を通信エリアとする無線通信を行うことができればよい。なお、このような通信距離が短い規格を使用することで、リレーアタックなどされにくく、防盗性が向上する。
【００１７】
利用者に携帯される近距離無線通信を行う携帯機１０は、近距離無線認証装置２０が行う通信に対応した通信機能を有する。携帯機１０は、かかる通信機能を有すると共に、鞍乗型車両ＭＣのキーとしての機能を有する所謂ＦＯＢ１０であってもよいし、電話機能なども兼ね備える携帯端末１０であってもよい。携帯機１０がＦＯＢ１０である場合、ＦＯＢ１０は、予め近距離無線認証装置２０に対応した固有の識別番号を備え、近距離無線認証装置２０に接近した時にその識別番号を送信する。携帯機１０が携帯端末１０である場合、携帯端末１０は、事前に近距離無線認証装置２０に対応した固有の識別番号を設定し、近距離無線認証装置２０に接近した時にその識別番号を送信する。近距離無線認証装置２０は、対応する識別番号を受信した場合には、携帯機１０の認証が成功したとする。
【００１８】
近距離無線認証装置２０は、着座シートや蓋を本体と連結するための機械鍵を制御し、施解錠する。携帯機１０の認証が成功した場合、近距離無線認証装置２０は、機械鍵が施錠時であれば解錠し、機械鍵が解錠時であれば施錠する。すなわち、近距離無線認証装置２０は、携帯機１０の認証に成功すると収納空間ＳＰＣを施解錠する。
【００１９】
鞍乗型車両ＭＣは、さらに、駆動装置ＥＮＧやステアリングＳＴＲを操作可能にしたり、操作不可能したりするための操作部３０を備える。たとえば、駆動装置ＥＮＧの操作部３０は、駆動装置ＥＮＧの起動や停止を行うイグニションスイッチやエンジンスタータスイッチであり、また、ステアリングＳＴＲの操作部３０は、ステアリングＳＴＲをロック／アンロック（施解錠）するステアリングロック施錠／解錠スイッチである。ステアリングロック施錠／解錠スイッチは、ステアリングＳＴＲの回動を機械的に阻止する機械部品と連携し、機械部品がステアリングＳＴＲの回動を阻止する位置に移動させてロックし、逆に阻止しない位置に移動させてアンロックする。
【００２０】
操作部３０は、施錠可能な収納空間ＳＰＣ内に露出しており、収納空間ＳＰＣを経由してのみ操作することができる。したがって、乗員は、収納空間ＳＰＣを解錠して開けてからでないと、操作部３０を操作することはできない。たとえば、図２に示すような収納空間ＳＰＣが着座シートの下方に配置される場合は、これから乗車しようとする乗員が着座シートのオープンスイッチＯＳＷを押す際、乗員が携帯する携帯機１０は、近距離無線認証装置２０のアンテナ２１による近距離無線通信の通信エリア内に入るようになっているか、アンテナ２１にかざされる。そうすると、近距離無線認証装置２０は着座シートのロックを解錠するので、乗員は、着座シートを開けて操作部３０であるステアリングロック施錠／解錠スイッチやイグニションスイッチ／エンジンスタータを操作し、ステアリングＳＴＲの解錠操作や駆動装置ＥＮＧを始動させることができる。
【００２１】
上述したように、利用者に携帯され、近距離無線通信を行う携帯機１０と、携帯機１０と無線通信を行い、携帯機１０の認証を行う近距離無線認証装置２０と、を備える防盗システム１００は、ステアリングロック機能等の防犯上重要な機能の操作部３０を施錠可能な収納空間ＳＰＣの中に配置することで、操作部３０への接近方法の難易度を上げることで、防盗性を向上させることができる。
【００２２】
また、ステアリングロックは、通常外観部品のため防水性にも配慮が必要であり、構造上重い機械部品を使用する必要があるが、操作部３０が収納空間ＳＰＣ内に設置されることからかかる防水性を考慮する必要がなくなるので、車両重量の低減やコスト削減を行いながら防盗性を向上させることができる。また、操作部３０を収納空間ＳＰＣ内に露出させることで、水の侵入や異物などによるスイッチのリークを考慮しないで良くなるため、スイッチに通電させる電流を少なくすることができ、さらにはスイッチの構造の簡易化やスイッチと関連するハーネスの軽量化、低コスト化を図ることができる。
【００２３】
また、近距離無線認証装置２０は、収納空間ＳＰＣ内に収納される物とは無線通信できない構造となっていることが好ましい。収納空間ＳＰＣ内に収納される物とは無線通信できない構造とは、たとえば図１に示すように、アンテナ２１から収納空間ＳＰＣ内の最も近い場所であっても、近距離無線可能な通信距離Ａ以上離れている構造である。また、アンテナ２１と収納空間ＳＰＣの間に電磁波を通過させないフェライトシート等を配置し、収納空間ＳＰＣ内にある携帯機１０とアンテナ２１との間で通信が行われないような構造であってもよい。
【００２４】
このような構造であれば、携帯機１０を収納空間ＳＰＣ内に置き忘れても、携帯機１０が近距離無線通信可能な通信エリア内に入ることがない。そうすると、携帯機１０と近距離無線認証装置２０とが通信を行うことがないので、近距離無線認証装置２０が認証を成功させて収納空間ＳＰＣを施錠することがない。これによれば、防盗システム１００は、携帯機１０を収納空間ＳＰＣに入れたまま施錠することを防止できる。
【００２５】
図３を参照して、防盗システム１００におけるステアリングロック解錠時の制御方法を説明する。なお、フローチャートにおけるＳはステップを意味する。また、点線で示されたステップは、乗員の行為を示し、近距離無線認証装置２０は、ＮＦＣ  ＥＣＵと表記する。
【００２６】
防盗システム１００の近距離無線認証装置２０（ＮＦＣ  ＥＣＵ）は、着座シートのオープンスイッチＯＳＷ等が押されると、Ｓ１００において携帯機１０に対して自身の識別番号と共に応答要求信号を送信し、Ｓ１０２において携帯機１０からの応答信号の受信を待機する。携帯機１０は、その前にＳ２００において近距離無線認証装置２０にかざされるなどしており、Ｓ２０２において、近距離無線認証装置２０からの応答要求信号を受信するか否かを検査する。応答要求信号を受信した場合、携帯機１０は、Ｓ２０４において、受信した応答要求信号に含まれる識別番号を検査する。その識別番号が対応する近距離無線認証装置２０の識別番号である場合、携帯機１０は、Ｓ２０６において、自分の識別番号と共に応答信号を近距離無線認証装置２０に送信する。
【００２７】
近距離無線認証装置２０は、携帯機１０からの応答信号を受信した場合、Ｓ１０４において、携帯機１０の識別番号を検査する。その識別番号が対応する携帯機１０の識別番号である場合には、近距離無線認証装置２０は、Ｓ１０６において、収納空間ＳＰＣである収納ボックスのロックを解除し、着座シートを開けることができる状態にする。その状態になると、乗員は、Ｓ１０８において収納ボックスを開け、Ｓ１１０においてステアリングＳＴＲをロックしている操作部３０を操作しステアリングＳＴＲを解錠する操作を行う。
【００２８】
その後乗員は、Ｓ１１２において、着座シートを閉めて収納ボックス閉じる。そうすると、近距離無線認証装置２０は、Ｓ１１４において携帯機１０に対して自身の識別番号と共に応答要求信号を送信し、Ｓ１１６において携帯機１０からの応答信号の受信を待機する。携帯機１０は、上述したように、Ｓ２０２〜Ｓ２０６を行い、自分の識別番号と共に応答信号を近距離無線認証装置２０に送信する。
【００２９】
近距離無線認証装置２０は、携帯機１０からの応答信号を受信した場合、Ｓ１１８において、携帯機１０の識別番号を検査する。その識別番号が対応する携帯機１０の識別番号である場合には、近距離無線認証装置２０は、Ｓ１２０において、ステアリングＳＴＲのロックを解除し、ステアリングＳＴＲは回動可能となり運転できる状態になる。
【００３０】
図４を参照して、防盗システム１００におけるステアリングロック施錠時の制御方法を説明する。防盗システム１００の近距離無線認証装置２０（ＮＦＣ  ＥＣＵ）は、Ｓ３００において、駆動装置ＥＮＧが停止するか否かを検査し続けている。近距離無線認証装置２０は、駆動装置ＥＮＧが停止すると、Ｓ３０２において携帯機１０に対して自身の識別番号と共に応答要求信号を送信し、Ｓ３０４において携帯機１０からの応答信号の受信を待機する。
【００３１】
携帯機１０は、その前にＳ４００において近距離無線認証装置２０にかざされるなど近距離無線通信の通信エリア内に存しており、Ｓ４０２において、近距離無線認証装置２０からの応答要求信号を受信するか否かを検査する。応答要求信号を受信した場合、携帯機１０は、Ｓ４０４において、受信した応答要求信号に含まれる識別番号を検査する。その識別番号が対応する近距離無線認証装置２０の識別番号である場合、携帯機１０は、Ｓ４０６において、自分の識別番号と共に応答信号を近距離無線認証装置２０に送信する。
【００３２】
近距離無線認証装置２０は、携帯機１０からの応答信号を受信した場合、Ｓ３０６において、携帯機１０の識別番号を検査する。その識別番号が対応する携帯機１０の識別番号である場合には、近距離無線認証装置２０は、Ｓ３０８において、収納空間ＳＰＣである収納ボックスのロックを解除し、着座シートを開けることができる状態にする。その状態になると、乗員は、Ｓ３１０において収納ボックスを開け、Ｓ３１２において操作部３０を操作しステアリングＳＴＲを施錠する操作を行う。
【００３３】
その後乗員は、Ｓ３１４において、着座シートを閉めて収納ボックス閉じる。そうすると、近距離無線認証装置２０は、Ｓ３１６において携帯機１０に対して自身の識別番号と共に応答要求信号を送信し、Ｓ３１８において携帯機１０からの応答信号の受信を待機する。携帯機１０は、上述したように、Ｓ４０２〜Ｓ４０６を行い、自分の識別番号と共に応答信号を近距離無線認証装置２０に送信する。
【００３４】
近距離無線認証装置２０は、携帯機１０からの応答信号を受信した場合、Ｓ３２０において、携帯機１０の識別番号を検査する。その識別番号が対応する携帯機１０の識別番号である場合には、近距離無線認証装置２０は、Ｓ３２２において、ステアリングＳＴＲの施錠し、ステアリングＳＴＲは回動できない状態になる。
【００３５】
上述したように、防盗システム１００において、ステアリングロック機能等の防犯上重要な機能の操作部３０を施錠可能な収納空間ＳＰＣの中に配置し、操作部３０への接近方法の難易度を上げることで、防盗性を向上させることができる。
【００３６】
なお、本発明は、例示した実施例に限定するものではなく、特許請求の範囲の各項に記載された内容から逸脱しない範囲の構成による実施が可能である。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
【符号の説明】
【００３７】
１００  防盗システム
１０    携帯機（携帯端末、ＦＯＢ）
２０    近距離無線認証装置
２１    アンテナ
３０    操作部（ステアリングロック施錠／解錠スイッチ）
ＭＣ    鞍乗型車両
ＥＮＧ  駆動装置
ＳＴＲ  ステアリング
ＳＰＣ  収納空間
ＯＳＷ  オープンスイッチ
【図１】
0006625900.tif 000002
【図２】
0006625900.tif 000003
【図３】
0006625900.tif 000004
【図４】
0006625900.tif 000005