(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
静止部から回転部（１７）へと潤滑オイルを流すためのオイル移送アセンブリ（３１；３１ａ）であって、前記アセンブリは、
前記静止部に対して固定されると共に、潤滑オイルを受け取るための少なくとも一つの入口（３０；３０ａ）を有する構造体（２９；２９ａ）と、
軸線（３）を中心として回転するように前記回転部（１７）に対して固定されるよう構成されると共に、
ａ）前面（３７；３７ａ）と、
ｂ）前記回転部（１７）に潤滑オイルを輸送するための少なくとも一つのダクト（３９；３９ａ）と、を有するインターフェース部材（３４；３４ａ）と、
前記軸線（３）を中心として延在すると共に前記入口（３０；３０ａ）を前記ダクト（３９；３９ａ）と連通状態とする環状チャンバー（３６；３６ａ）と、
を具備し、
前記ダクトは、前記前面（３７；３７ａ）を起点として延在し、
前記環状チャンバーは、一方側においては前記前面（３７；３７ａ）によって、かつ、他方側においてはスライド（３５；３５ａ）によって、軸方向に画定されており、
前記スライド（３５；３５ａ）は、前記環状チャンバー（３６；３６ａ）の液密性を保証するように前記前面（３７；３７ａ）に対して結合されると共に、前記スライド（３５；３５ａ）は、前記構造体（２９；２９ａ）に設けられたガイドシート（３３；３３ａ）と、軸方向にスライドするように係合することを特徴とするオイル移送アセンブリ（３１；３１ａ）。
【請求項２】
前記前面（３７；３７ａ）に向って前記スライド（３５；３５ａ）を軸方向に押しやる作用を発揮する軸方向スラスト手段（４５；４５ａ）を備えることを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項３】
前記軸方向スラスト手段は、潤滑オイルの移送のために設けられる全ての流路の外側に配置された少なくとも一つの弾性要素（４５ａ）を備えることを特徴とする請求項２に記載のアセンブリ。
【請求項４】
前記軸方向スラスト手段は単一の弾性要素（４５ａ）を備え、この弾性要素は環状の形状を有し、前記軸線を中心として延在し、前記軸線（３）を中心として交互に並ぶ複数の向い合うループ（６４）を備えることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のアセンブリ。
【請求項５】
前記構造体（２９；２９ａ）に対して、固定された角度位置で、前記スライド（３５；３５ａ）を維持するための角度保持手段（４８；４８ａ）を備えることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のアセンブリ。
【請求項６】
前記角度保持手段（４８ａ）は、潤滑オイルの移送のために設けられる全ての流路の外側に配置されることを特徴とする請求項５に記載のアセンブリ。
【請求項７】
前記角度保持手段（４８ａ）は、少なくとも一つの半径方向の歯（７０）と、前記半径方向の歯（７０）によって角度的に固定されかつ軸方向にスライドするように係合された一つの対応する保持シートと、を備えることを特徴とする請求項５または請求項６に記載のアセンブリ。
【請求項８】
軸方向停止手段（５０，５０ａ）を備え、この軸方向停止手段は、前記構造体（２９；２９ａ）に対して軸方向に固定されると共に前記スライド（３５；３５ａ）が前記ガイドシート（３３；３３ａ）を解放するのを阻止するように前記スライド（３５；３５ａ）の一部に軸方向に面することを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載のアセンブリ。
【請求項９】
前記軸方向停止手段（５０ａ）は、潤滑オイルの移送のために設けられる全ての流路の外側に配置されることを特徴とする請求項８に記載のアセンブリ。
【請求項１０】
前記軸方向停止手段（５０ａ）は、前記軸線を中心としてアーチ形状に延在する要素によって形成され、かつ、前記ガイドシート（３３ａ）の端縁（８１）において、固定された軸方向位置で、前記構造体（２９ａ）に設けられることを特徴とする請求項８または請求項９に記載のアセンブリ。
【請求項１１】
前記インターフェース部材（３４ａ）は、前記前面（３７ａ）を形成するフロントプレート（９１）と、支持ボディ（８９）と、を備え、前記フロントプレート（９１）は、
半径方向外側環状部分（９７）と、
半径方向内側環状部分（９６）と、
前記半径方向外側および半径方向内側環状部分（９６，９７）間に半径方向に配置された中間環状部分（９３）と、を有し、
前記半径方向外側および半径方向内側環状部分（９６，９７）は、前記スライド（３５ａ）と前記前面（３７ａ）との間のシーリングゾーンに対して、それぞれ、半径方向に、より外側の領域において、かつ、半径方向に、より内側の領域において、前記支持ボディ（８９）に対して軸方向に着座し、
前記中間環状部分（９３）は、使用中、前記前面（３７ａ）上の軸方向スラストの下で変形するように前記支持ボディ（８９）から軸方向に離間されていることを特徴とする請求項１ないし請求項１０のいずれか１項に記載のアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特にエピサイクリック・トランスミッション用の、静止部から回転部へと潤滑オイルを流すためのオイル移送アセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
よく知られているように、エピサイクリック・トランスミッションは、ピニオンと、リングギヤと、複数の歯付き遊星ホイールとを備え、遊星ホイールは、ピニオンとリングギヤとの間に介在させられ、かつ、遊星キャリアによって支持されている。そのようなタイプのトランスミッションは、異なる速度で回転する同軸シャフト間で運動を伝達することが可能であり、含まれる重量および体積を維持しながら、そうした機能を提供することにおいて非常に有効である。エピサイクリック・トランスミッションは、例えば、ターボファンエンジンにおいてファンに運動を伝達するために、航空機エンジンにおいても広く使用されている。
【０００３】
ほとんどの用途では、遊星キャリアは固定式であり、フレキシブル要素によってエンジンの固定構造体に結合される。これらの条件下では、遊星キャリアによって支持されたコンポーネント（歯付き遊星ホイールのギア、ブッシュ等）は、エンジン構造体および遊星キャリアに対して固定されたダクトを介して特別な困難を伴わずに潤滑される。
【０００４】
にもかかわらず、例えば遊星キャリアが（駆動または被駆動）回転シャフトに接続される場合あるいはピニオンとリングギヤとの間で同じ方向の回転を維持する必要がある場合には、特定の用途は回転する遊星キャリアを使用する。こうした場合には、静止部（通常はオイルリザーバ）から回転部、すなわち遊星キャリアおよびそれによって支持されるコンポーネントへと効率的かつ確実に潤滑オイルを移送する問題が生じる。
【０００５】
実際に使用されている解決策は、遊星キャリアに対して固定されたスリーブ周りの環状キャビティ内に圧力下でオイルを移送する一つ以上のポンプを提供する。オイルは、半径方向にスリーブの通路に入り、そこから潤滑を必要とするコンポーネントに輸送される。環状キャビティ内のオイル圧力は、静止部とスリーブとの間に、特に低減された半径方向クリアランスを維持するように構成されたシールによって保証される。そうしたクリアランスの実体は、潤滑オイルの体積転送効率を最大にするように設計によって正確に設定される。
【０００６】
上述した公知のオイル移送システムは、上記の半径方向クリアランスを形成するコンポーネントを加工し、かつ、搭載する際に必要な高い精度のために満足できるものではない。さらに、組み立て時、スリーブが軸方向に挿入されたときにシールを損傷させる無視できないリスクが存在し、これによって正確なシーリングが損なわれる。
【０００７】
さらに、上述した公知のオイル移送システムは、静止部と回転部との間の摩耗および（例えば起動条件と運転条件との間の温度差によって引き起こされる）相対的な位置の不可避的変動を補償することができない。さらに、車両用の現在のエピサイクリック・トランスミッションにおいて、潤滑のために必要な圧力および流速値ならびに遊星キャリアの周速値は比較的高く、したがって特にコンポーネントが摩耗している場合には所望のシーリングを損なう可能性がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、上記問題を簡単かつ手頃な手法で解決することを可能とする、特にエピサイクリック・トランスミッション用の、静止部から回転部へと潤滑オイルを流すためのオイル移送アセンブリを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば、請求項１に記載されたような、特にエピサイクリック・トランスミッション用の、静止部から回転部へと潤滑オイルを流すためのオイル移送アセンブリが提供される。
【００１０】
以下、本発明について、その非限定的な例示的実施形態を示す添付図面を参照しながら説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る、特にエピサイクリック・トランスミッション用の、静止部から回転部へと潤滑オイルを流すためのオイル移送アセンブリの第１の好ましい実施形態を中心断面で示す図である。
【図２】図１のアセンブリを示す拡大図であり、明確化のために部品が除去されている。
【図３】図２に類似した図であり、本発明に係る、特にエピサイクリック・トランスミッション用の、静止部から回転部へと潤滑オイルを流すためのオイル移送アセンブリの第２の好ましい実施形態を示す図である。
【図４】図３のアセンブリの細部の別な拡大断面図である。
【図５】図３のアセンブリの別な細部の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１を参照すると、符号１は、軸線３を中心として回転すると共に角度的に固定された様式でトランスミッションシャフト５に連結されたピニオン２を含む、特に航空機用途のためのエピサイクリック・トランスミッションを示している。
【００１３】
ギアリング１はまた、遊星キャリア１７によって、詳細には説明しない様式で支持された複数の遊星ホイール１２を備えるが、遊星キャリア１７は、軸線３を中心として回転すると共に、好ましくは角度的に固定された様式でトランスミッション部材１８に連結されている。
【００１４】
遊星キャリア１７は環状部分２１を含む構造体によって形成されるが、これは、シャフト５と同軸であり、実質的にプレート状の形状を有し、遊星ホイール１２に軸方向に面し、シャフト５から、そしてピニオン２から離間させられている。
【００１５】
遊星キャリア１７は軸方向に構造体２９に面するが、これは、固定されており、かつ、一つ以上のポンプ（図示せず）によってリザーバ（図示せず）からの加圧された潤滑オイルを受け取るための入口を画定する一つ以上のチャネル３０を有する。特に、構造体２９は、シャフト５の周りに配置され、かつ、軸方向に環状部分２１に面している。構造体２９はオイル移送アセンブリ３１の一部を形成するが、これは、チャネル３０から、遊星キャリア１７に対して固定された複数の潤滑チャネル３２に向って潤滑オイルを輸送する。
【００１６】
図２を参照すると、アセンブリ３１は、構造体２９によって形成された環状ガイドシート３３と、インターフェース部材３４とを備えるが、当該インターフェース部材３４は、環状の形状を有し、軸線３に沿ってシート３３に対して同軸であり、遊星キャリア１７に対して固定され、したがって回転する。好ましくは、インターフェース部材３４は環状部分２１に対して固定される。アセンブリ３１はさらに、スライディングシューすなわちスライド３５を備えるが、これは軸方向にスライドするようにシート３３と係合し、かつ、一方側でインターフェース部材３４の前面３７によって、かつ、他方側でスライディングシュー３５の底環状面３８によって、軸方向に画定される環状チャンバー３６を有する。
【００１７】
チャンバー３６は、恒久的に、一方側において、インターフェース部材３４に設けられた一つ以上のダクト３９を介してチャネル３２と接続し、他方側において、それは、スライド３５に設けられた一つ以上のダクト４０を介してかつ（スライド３５によって占有されていない）シート３３の底ゾーンによって画定される環状チャンバー４１を介してチャネル３０と接続する。
【００１８】
スライド３５は、好ましくはシーリングリング４２の介在により、シート３３の側面に対して液密的に結合される。同時に、スライド３５は二つのシーリングリング４３によって面３７に対して結合されるが、二つのシーリングリング４３はチャンバー３６の反対側の半径方向面に配置され、かつ、好ましくは黒鉛およびバインダーの混合物によって形成される。
【００１９】
特に、シーリングリング４３はスライドに対して固定される。使用時、環状道がシーリングリング４３（固定）と面３７（回転）との間に形成され、チャンバー３６からのオイル漏れに対するシーリングを保証するように軸方向におけるスライド３５への流体力学的揚力を決めるオイルで満たされる。
【００２０】
アセンブリ３１はさらにスラストデバイス４５を備えるが、これは、軸方向クリアランスおよびインターフェース部材３４とスライド３５との間の（摩耗、不正確な具現化および／または取り付け等に起因する）軸方向位置の変動を自動的に補償するように、インターフェース部材３４に向ってスライド３５に軸方向の力を加える。
【００２１】
好ましくは、オイル圧による、そしてスライディングシュー３５に作用する力は軸方向に無効な効果を有する。換言すれば、環状チャンバー４１内のオイル圧力に起因する軸方向の力は、環状チャンバー３６内のオイル圧力による軸方向の力に等しい。ダクト４０が実質的にゼロの圧力降下を引き起こすと、したがってオイル圧力がチャンバー４１および３６間で実質的に等しいと仮定すると、圧力の軸方向の力のバランスは、リング４２のシーリングゾーン間の円形リング領域と、リング４３のシーリングゾーン間の円形リング領域との間の均一性に等しい。
【００２２】
第１の円形リング領域は、シート３３の断面に明らかに相当する。第２の円形リング領域は、面３７において環状チャンバー３６の断面に等しく、かつ、シーリングリング４３の平均周囲間の表面に等しいと仮定される。
【００２３】
圧力によって引き起こされる力の軸方向のバランスによって、それによってシーリングリング４３が面３７に対して押圧される軸方向押圧は、したがってスライディングシュー３５と面３７との間の摩擦力は、スラストデバイス４５によって加えられる軸方向荷重によってのみ規定される。
【００２４】
図２の実施形態では、デバイス４５は、軸線３を中心として互いに角度的に離間させられた位置で、チャンバー４１内に収容された複数のスプリング４６を備える。特に、スプリング４６は各ピン４７の周りに取り付けられたコイルスプリングであり、各ピン４７は、軸線３に対して平行であり、かつ、その軸方向端部において構造体２９に対して固定されている。
【００２５】
アセンブリ３１はさらに、符号４８で示される角度保持または回転防止デバイスを備え、これは、構造体２９に対して実質的に固定された角度位置でスライド３５を保持する。特に、デバイス４８は複数の孔４９を備えるが、これは、スライド３５に形成されており、かつ、軸方向にスライドする様式でピン４７によって係合される。特に、孔４９は、周方向にダクト４０と平行であり、かつ、それと交互に並んでいる。
【００２６】
アセンブリ３１はさらに軸方向停止デバイス５０を備えるが、これは、少なくとも組み立て工程中にスライド３５がシート３３から脱落するのを防ぎ、したがってデバイス４５のスラストに抗する。特に、デバイス５０は一つ以上の突起５１を備えるが、これは、インターフェース部材３４に向うスライド３５のスライドのための軸方向ストロークストッパーを形成するように、ピン４７の一部を形成し、チャンバー３６内に配置され、そして軸方向に底面３８に面している。
【００２７】
使用時、潤滑オイルは、チャネル３０からチャンバー４１に入り、次にダクト４０を通ってチャンバー３６に進み、最終的にはダクト３９を通って遊星キャリア１７によって形成される回転部に入る。ダクト４０の寸法は、オイルがチャンバー４１からチャンバー３６へと流れる間の圧力の降下を最小限に抑えるように設計によって設定される。チャンバー３６は、シーリングリング４３によって、そして面３７に対する構造体２９の実際の軸方向位置に対してアセンブリ３１の動作条件を適合させるスライド３５の存在によって実質的に気密である。
【００２８】
図３はオイル移送アセンブリ３１ａを示しているが、その構成部品には（可能な場合）、文字「ａ」が付くことを除いて、アセンブリ３１の対応するコンポーネントに関して図１および図２で使用したのと同じ符号が付されている。
【００２９】
アセンブリ３１ａは、デブリの形成のリスクを低減するために、デバイス４５ａ，４８ａおよび５０ａが、潤滑オイルが流れる流路（チャンバー３６ａ，４１ａ；ダクト３９ａ，４０ａ等）の外部に配置される点で、アセンブリ３１とは異なっており、デブリは、時間が経過するとき、そのようなデバイスの摩耗によって形成される傾向があり、潤滑オイルの特性を損なうであろう。必用ならば、さまざまな図示していない変形例によれば、デバイス４５ａ，４８ａおよび５０ａのただ一つがそうした流路の外部に配置されてもよい。
【００３０】
特に、図４を参照すると、デバイス４５ａは、シート３３ａの外側で、かつ、一方側においてスライド３５ａのフランジ６１によってかつ他方側において構造体２９ａのフランジ６２によって軸方向に形成された、環状シート６０内に収容されている。好ましくは、デバイス４５ａは、波形シートタイプの、すなわち軸線３を中心として互いに離間させられ、かつ、フランジ６１上に載るように結合された第１の列から、そして第１のものと交互でかつフランジ６２上に載るように結合された第２の列からなる複数のループ６４を有する単一の環状スプリングによって形成される。
【００３１】
デバイス４８ａに関して、これは、好ましくは、スライド３５ａおよび構造体２９ａのうちの一方の一部であり、かつ、スライド３５ａおよび構造体２９ａのうちの他方に形成された対応する保持シートと角度的に固定されかつ軸方向にスライドするように係合する少なくとも一つの半径方向の歯７０を備える。特に、歯７０および保持シートは、フランジ６１および６２から突出する軸方向付属物７３および７４の一部をそれぞれ形成する。
【００３２】
特に、スライド３５ａがシート３３ａ内で自由にスライドすることを可能にする軸方向クリアランスを有するように、付属物７３は、付属物７４に対して半径方向により内側にあり、かつ、フランジ６２から軸方向に離間させられている。代替的に、付属物７４は、半径方向により内側にあって、かつ、フランジ６１から軸方向に離間させられる。付属物７３，７４は半径方向に整列させられ、そして一方側において半径方向にシート６０を画定する。他方側においてシート６０は、スライド３５ａによって半径方向に画定される。
【００３３】
デバイス５０ａに関して、これは、シート３３ａの端縁８１において、固定された軸方向位置で、構造体２９ａに結合される要素によって形成される。要素５０ａは、シート３３ａ内にスライド３５ａを挿入した後、アセンブリ３１ａの組み立て中に構造体２９ａ内に設けられ、かつ、スライド３５ａの一部分８４に軸方向に面する停止ショルダーを形成するように半径方向に突出する停止部分８２を備える。特に、図５を参照すると、停止部分８２はアーチ形状を有し、かつ、軸方向に固定された様式で、周方向に延在すると共に端縁８１に配置されたそれぞれのクレードル部分８７によって形成された一つ以上の溝８６と係合する。要素５０ａはさらに、この要素５０ａを角度的に保持するように接線方向に上記部分８７の一つに面する少なくとも一つの半径方向の歯８７を備える。
【００３４】
再び図３を参照すると、好ましくは、インターフェース部材３４ａはフロントリング８８と、例えばその外側フランジにおいて遊星キャリア１７に固定される支持ボディ８９と、ボディ８９に固定されかつオイルの分配のために構成されたリアボディ９０とを備える。
【００３５】
図４に示すように、リング８８は、面３７ａを画定するプレート９１と、プレート９１の中間環状部分９３から後方において突出し、ダクト３９ａを画定し、そして軸方向にスライドするようにボディ８９の環状シート９４と液密的に係合するカラー９２とを備える。特に、軸線３を中心とするシート９４内でのカラー９２の回転は、ボディ８９に対してリング８８を角度的にブロックする一つ以上のピン９５によって阻止される。
【００３６】
プレート９１は、内側環状部分９６によって、そして外側環状部分９７によって半径方向に終端するが、これは部分９３の両側に配置されると共に二つの環状ゾーンにおいて軸方向に当接してボディ８９に着座しており、この位置は、リング４３ａによって画定されるシールゾーンよりも半径方向により外側およびより内側である。実際、リング４３ａは部分９３上に着座しており、かつ、ダクト３９ａはそこから始まる。
【００３７】
部分９３の後部は、チャンバー３６ａ内の潤滑オイル圧力によって加えられる軸方向スラストの下で、かつ、デバイス４５ａの軸方向スラストの下で変形するよう、軸方向にボディ８９から離間したままとなるような形状とされかつ寸法決めされている。プレート９１の断面は、実際には、端部に載っているビームに類似しており、使用時には、部分９３において曲がるように応力が加えられる。変形の実体は、部分９３によって、かつ、部分９６，９７によって形成された載置ゾーンに対する距離によって、受ける軸方向スラストに依存する。
【００３８】
部分９３のこの曲げ変形は、実質的に、面３７ａを凹面とし、したがって、シーリングリング４３ａと面３７ａとの間に軸方向に形成されるオイルの道を収束させる（収束はチャンバー３６ａから始まって半径方向に考えられる）。二つの道の収束は、そうしたシールゾーンにおいてスライド３５ａの流体力学的揚力を安定させる。実際、発散する道が偶然得られた場合、流体力学的揚力は不安定になる可能性があり、このためにリバウンドが、したがってインターフェース部材３４に対するスライド３５の影響が生じ得る。
【００３９】
アセンブリ３１，３１ａによってもたらされる利点は、上記説明から明らかである。実際、軸方向に変動することができることによって、スライド３５，３５ａは、構造体２９，２９ａと遊星キャリア１７によって形成される回転部との間の相対的な軸方向位置に関係なく、同じシーリング条件が面３７，３７ａにおいて常に維持されることを可能とする。言い換えれば、アセンブリ３１，３１ａは、製造誤差に対する、そして取り付けの不正確さに対する増大した許容性を有し、そしてシーリングゾーンにおける摩耗および／または構造体変形が自動的に軸方向に回復されることを可能とする。
【００４０】
特に、デバイス４５，４５ａは、チャンバー３６，３６ａ，４１，４１ａ内の圧力に関係なく、したがって動作条件に関係なく、面３７，３７ａに対してスライド３５，３５ａを保持する。特に、デバイス４５は、それが容易に搭載される単一の環状弾性体によって形成されるために特に簡素である。
【００４１】
さらに、デバイス４８，４８ａによって、そのチャンバー３６，３６ａを備えたスライド３５，３５ａは、構造体２９，２９ａに対して角度的に固定される。したがって、シーリングリング４２，４２ａは、相対的に僅かな摩耗しか伴わない僅かな軸方向のスライドにさらされるだけである。換言すれば、回転部と静止部との間の摩耗はシーリングリング４３，４３ａに集中させられ、ここで軸方向隙間は、スライド３５，３５ａを変動させる可能性によって自動的に補償される。
【００４２】
それがシート３３，３３ａからのスライド３５，３５ａの離脱を防止するので、デバイス５０，５０ａはアセンブリ３１，３１ａの取り付けを容易にすることは明らかである。デバイス５０ａは構造体２９ａに搭載するのが比較的簡単であり、代わりにピン４７の軸方向端部のために必要とされる特別な処理を必要としない。
【００４３】
上記説明から、独立請求項によって規定される保護の範囲から逸脱することなく、変更または変形をアセンブリ３１，３１ａに対してなし得ることは明らかである。
【００４４】
特に、デバイス４５，４５ａ，４８，４８ａ，５０，５０ａは一例として示されたものと異なっていてもよく、かつ／または、シーリングリング４３，４３ａは異なる断面を伴ってかつ／または異なる材料から形成されてもよく、かつ／またはスライド３５，３５ａの代わりインターフェース部材３４，３４ａに対して固定することができる。
【００４５】
さらに、弾性タイプのデバイス４５，４５ａは、使用中に面３７，３７ａに向ってスライド３５，３５ａを軸方向に押しやるためにかつシーリングリング４３，４３ａにおいて上記道を通るチャンバー３６，３６ａのシールを保証するためにチャンバー４１内のオイル圧力が十分であれば、存在しなくても、あるいは取り付けの間に位置決め機能を発揮するだけでよい。
【符号の説明】
【００４６】
１  ギアリング
２  ピニオン
３  軸線
５  トランスミッションシャフト
１２  遊星ホイール
１７  遊星キャリア
１８  トランスミッション部材
２１  環状部分
２９，２９ａ  固定構造体
３０  チャネル
３０ａ  入口
３１，３１ａ  オイル移送アセンブリ
３２  潤滑チャネル
３３，３３ａ  ガイドシート
３４，３４ａ  インターフェース部材
３５，３５ａ  スライド（スライディングシュー）
３６，３６ａ  環状チャンバー
３７，３７ａ  前面
３８  底面
３９，３９ａ  ダクト
４０，４０ａ  ダクト
４１，４１ａ  環状チャンバー
４２，４２ａ  シーリングリング
４３，４３ａ  シーリングリング
４５  スラストデバイス
４５ａ  弾性要素
４６  スプリング
４７  ピン
４８，４８ａ  デバイス（角度保持手段）
４９  孔
５０，５０ａ  軸方向停止デバイス
５１  突起
６０  環状シート
６１，６２  フランジ
６４  ループ
７０  歯
７３，７４  付属物
８１  端縁
８２  停止部分
８６  溝
８７  クレードル部分（歯）
８８  フロントリング
８９  支持ボディ
９０  リアボディ
９１  フロントプレート
９２  カラー
９３  中間環状部分
９４  環状シート
９５  ピン
９６  内側環状部分
９７  外側環状部分
【図１】
0006585070.tif 000002
【図２】
0006585070.tif 000003
【図３】
0006585070.tif 000004
【図４】
0006585070.tif 000005
【図５】
0006585070.tif 000006