(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源が取り付けられたハウジングと、
前記ハウジングの後方において前記光源の取付部位を囲んだ位置で突出形成された起立壁と、
前記起立壁を覆って取り付けられたソケットカバーと、
を具備し、前記起立壁及びソケットカバーの内部には光源の放熱空間が形成されるとともに、前記起立壁は、前記放熱空間を外部に開放する通気孔が形成され、且つ、前記放熱空間には、後方に向かって拡径した円錐状のヒートシンクが取り付けられ、当該ヒートシンクは、前記通気孔に対してオーバーラップして配設されたことを特徴とする車両用ライトの放熱構造。
【請求項２】
前記起立壁は、前記光源の取付部位の近傍位置にて突出形成された内側起立壁と、該内側起立壁の外側にて突出形成された外側起立壁とを有し、前記内側起立壁、外側起立壁及びソケットカバーにより前記放熱空間が形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用ライトの放熱構造。
【請求項３】
前記内側起立壁及び外側起立壁のそれぞれに前記通気孔が形成されるとともに、前記内側起立壁の通気孔と前記外側起立壁の通気孔とは、上方から見て前記放熱空間を開放させる向きが互いに重ならない位置とされたことを特徴とする請求項２記載の車両用ライトの放熱構造。
【請求項４】
前記内側起立壁の通気孔と前記外側起立壁の通気孔は、前記光源の取付部位の中心から車両左右方向に引いた線より上方に位置するように形成されたことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用ライトの放熱構造。
【請求項５】
前記内側起立壁及び外側起立壁は、それぞれ円筒状に突出形成された壁部から成り、円筒中心から車両上下方向に引いた線よりも左側に一方の通気孔が形成され、他方の通気孔が円筒中心から車両上下方向に引いた線より右側に位置するようにそれぞれ形成されたことを特徴とする請求項２〜４の何れか１つに記載の車両用ライトの放熱構造。
【請求項６】
前記起立壁の通気孔は、前記光源の取付部位の中心から車両左右方向に引いた線より下方位置に配置される下方通気孔を有することを特徴とする請求項１〜５の何れか１つに記載の車両用ライトの放熱構造。
【請求項７】
前記下方通気孔の下方には、外部から前記放熱空間内に向かって水が浸入するのを防止する遮水壁が形成されたことを特徴とする請求項６記載の車両用ライトの放熱構造。
【請求項８】
前記ヒートシンクは、前記ハウジングと前記光源の口金とによって挟持されて配設されたことを特徴とする請求項１〜７の何れか１つに記載の車両用ライトの放熱構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の車両における車両用ライトの放熱構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、リフレクターに固定された凹形のヒートシンクによって光源の熱を放熱可能な車両用ライトの放熱構造について開示されている。かかる従来の車両用ライトの放熱構造は、例えば自動車のテールランプに適用され、光源がＬＥＤとされたものであり、ヒートシンクによって灯体及びハウジングが密閉されることによって、灯体内に水や泥等の異物が入らないよう構成されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４８５６９０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来の車両用ライトの放熱構造においては、ヒートシンクによって灯体及びハウジングが密閉されているため、光源周囲の空気が灯体の内部に溜まり続けることとなってしまい、放熱効率が不十分であるという問題があった。なお、かかる不具合は、自動車のテールランプに限らず、自動二輪車等の他の車両におけるライト（テールランプの他、ヘッドライト等）の放熱構造に適用した場合についても、同様の問題がある。【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、外部からの異物の侵入を確実に防止しつつ十分な放熱効率を得ることができる車両用ライトの放熱構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、光源が取り付けられたハウジングと、前記ハウジングの後方において前記光源の取付部位を囲んだ位置で突出形成された起立壁と、前記起立壁を覆って取り付けられたソケットカバーとを具備し、前記起立壁及びソケットカバーの内部には光源の放熱空間が形成されるとともに、前記起立壁は、前記放熱空間を外部に開放する通気孔が形成されたことを特徴とする。【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用ライトの放熱構造において、前記起立壁は、前記光源の取付部位の近傍位置にて突出形成された内側起立壁と、該内側起立壁の外側にて突出形成された外側起立壁とを有し、前記内側起立壁、外側起立壁及びソケットカバーにより前記放熱空間が形成されたことを特徴とする。【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両用ライトの放熱構造において、前記内側起立壁及び外側起立壁のそれぞれに前記通気孔が形成されるとともに、前記内側起立壁の通気孔と前記外側起立壁の通気孔とは、上方から見て前記放熱空間を開放させる向きが互いに重ならない位置とされたことを特徴とする。【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項２または３に記載の車両用ライトの放熱構造において、前記内側起立壁の通気孔と前記外側起立壁の通気孔は、前記光源の取付部位の中心から車両左右方向に引いた線より上方に位置するように形成されたことを特徴とする。【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項２〜４の何れか１つに記載の車両用ライトの放熱構造において、前記内側起立壁及び外側起立壁は、それぞれ円筒状に突出形成された壁部から成り、円筒中心から車両上下方向に引いた線よりも左側に一方の通気孔が形成され、他方の通気孔が円筒中心から車両上下方向に引いた線より右側に位置するようにそれぞれ形成されたことを特徴とする。【００１１】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５の何れか１つに記載の車両用ライトの放熱構造において、前記起立壁の通気孔は、前記光源の取付部位の中心から車両左右方向に引いた線より下方位置に配置される下方通気孔を有することを特徴とする。【００１２】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の車両用ライトの放熱構造において、前記下方通気孔の下方には、外部から前記放熱空間内に向かって水が浸入するのを防止する遮水壁が形成されたことを特徴とする。【００１３】
請求項８記載の発明は、請求項１〜７の何れか１つに記載の車両用ライトの放熱構造において、前記放熱空間には、円錐状のヒートシンクが取り付けられたことを特徴とする。【００１４】
請求項９記載の発明は、請求項１〜８の何れか１つに記載の車両用ライトの放熱構造において、前記ヒートシンクは、前記ハウジングと前記光源の口金とによって挟持されるとともに、前記ヒートシンクは、前記通気孔に対してオーバーラップして配設されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、起立壁及びソケットカバーの内部に光源の放熱空間が形成されるとともに、起立壁は、放熱空間を外部に開放する通気孔が形成されたので、光源の発熱により暖められた空気を通気孔から排出して換気することができ、外部からの異物の侵入を確実に防止しつつ十分な放熱効率を得ることができる。【００１６】
請求項２の発明によれば、起立壁は、光源の取付部位の近傍位置にて突出形成された内側起立壁と、該内側起立壁の外側にて突出形成された外側起立壁とを有し、内側起立壁、外側起立壁及びソケットカバーにより放熱空間が形成されたので、放熱空間が内側起立壁と外側起立壁の２重壁構造とされており、外部からの異物の侵入をより確実に防止することができる。【００１７】
請求項３の発明によれば、内側起立壁及び外側起立壁のそれぞれに通気孔が形成されるとともに、内側起立壁の通気孔と外側起立壁の通気孔とは、上方から見て放熱空間を開放させる向きが互いに重ならない位置とされたので、空気の流動可能な通路がラビリンス構造となり、そのラビリンス効果によって、空気の換気機能を保持しつつ外部からの異物の侵入を確実に防止することができる。【００１８】
請求項４の発明によれば、内側起立壁の通気孔と外側起立壁の通気孔は、光源の取付部位の中心から車両左右方向に引いた線より上方に位置するように形成されたので、光源の発熱により暖められた空気が上方に向かって流れ、その方向の通気孔から排出されることとなり、暖められた空気の流動をより円滑に行わせて換気を良好に行わせることができる。【００１９】
請求項５の発明によれば、内側起立壁及び外側起立壁は、それぞれ円筒状に突出形成された壁部から成り、円筒中心から車両上下方向に引いた線よりも左側に一方の通気孔が形成され、他方の通気孔が円筒中心から車両上下方向に引いた線より右側に位置するようにそれぞれ形成されたので、内側起立壁及び外側起立壁の一方の通気孔に異物が侵入した場合でも、その異物が他方の通気孔に到達するのを困難とすることができる。したがって、空気の換気機能を保持しつつ外部からの異物の侵入をより確実に防止することができる。【００２０】
請求項６の発明によれば、起立壁の通気孔は、光源の取付部位の中心から車両左右方向に引いた線より下方位置に配置される下方通気孔を有するので、仮に放熱空間の上方から水や泥等の異物が侵入した場合であっても、異物の自重によって下方の通気孔から落下させて排出することができるので、空気の換気機能を保持しつつ外部からの異物の侵入をより確実に防止することができる。【００２１】
請求項７の発明によれば、下方通気孔の下方には、外部から放熱空間内に向かって水が浸入するのを防止する遮水壁が形成されたので、例えば洗車時に下方から放出された水が通気孔に浸入してしまうのを防止することができる。【００２２】
請求項８の発明によれば、放熱空間には、円錐状のヒートシンクが取り付けられたので、ヒートシンクによって効率的な放熱を可能とすることができるとともに、後方に向かって拡径するようにヒートシンクを取り付けることによって、ハウジングの後方から光源をメンテナンスする際の作業性を向上させることができる。【００２３】
請求項９の発明によれば、ヒートシンクは、ハウジングと光源の口金とによって挟持されるとともに、ヒートシンクは、通気孔に対してオーバーラップして配設されたので、ヒートシンクの取り付け構造を簡素化することができるとともに、通気孔から侵入した異物がヒートシンクにて遮蔽され、光源側への更なる侵入を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ライトの放熱構造が適用される自動二輪車を示す側面図
【図２】同自動二輪車を示す正面図
【図３】同自動二輪車における車両用ライトを示す正面図
【図４】同自動二輪車の車両用ライトを示す背面図
【図５】同自動二輪車の車両用ライトを示す側面図
【図６】図３におけるＶＩ−ＶＩ線断面図
【図７】同自動二輪車の車両用ライトの放熱構造を示す断面図
【図８】同自動二輪車の車両用ライトの放熱構造を示す分解斜視図
【図９】同自動二輪車の車両用ライトの放熱構造における換気時の作用を示す模式図
【図１０】同自動二輪車の車両用ライトの放熱構造における異物侵入時の作用を示す模式図
【図１１】同自動二輪車の車両用ライトの放熱構造における遮水壁の作用を示す模式図
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る車両用ライトの放熱構造は、図１、２に示すようなステップフロアを備えるスクータ型の自動二輪車に適用されたもので、かかる自動二輪車は、フロントハンドルカバー１ａ及びリアハンドルカバー１ｂと、車両前部を覆うフロントカバー２と、フロントフード３と、フロントカバー２に左右一対で取り付けられたウィンカーライト４と、ヘッドライト５と、左右一対のバックミラー６と、左右一対のハンドル７と、フロントブレーキレバー８ａ及びリアブレーキレバー８ｂと、フロントタイヤ９と、フロントブレーキ用ロータ及びキャリパー１０と、アウターフロントフォーク１１と、レッグシールド１２と、フロアーパネル１３と、サイドスタンド１４と、メインスタンド１５と、ベルトコンバータカバー１６と、エアクリーナ１７と、リアタイヤ１８と、リアクッション１９と、フロントフェンダー２０ａ及びリアフェンダー２０ｂと、リアコンビネーションライト２１と、リアグリップ２２と、シート２３と、センターカバー２４と、サイドカバー２５と、上インナーカバー２６ａ及び下インナーカバー２６ｂと、乗員用ステップ２７とを有して構成されている。
【００２６】
なお、本実施形態においては、図３、４に示すように、フロントカバー２にヘッドライト５が取り付けられるとともに、ウィンカーライト４が当該ヘッドライト５の上部にオーバーラップして取り付けられている。フロントカバー２は、車両のヘッドパイプ（不図示）の前部を覆って取り付けられるとともに、その後方が上インナーカバー２６ａ及び下インナーカバー２６ｂによって覆われるよう構成されている。
【００２７】
ヘッドライト５は、図３、４に示すように、ハウジングＨ２の下部中央にソケットカバーＳ２が形成され、そのソケットカバーＳ２にて光源としてのバルブＢ２が覆われつつ取り付けられて構成されているとともに、バルブＢ２の光がハウジングＨ２の正面側に形成されたレンズＧ２を透過して車両前方に照射されるようになっている。なお、本実施形態にかかるハウジングＨ２の上部中央部Ｈ２ａには、ソケットカバーＳ３にて覆われて取り付けられたポジションランプＢ３が形成されており、ヘッドライト５がポジションランプＢ３を含んで構成されている。
【００２８】
ウィンカーライト４は、左右別体とされてヘッドライト５の上部にそれぞれ取り付けられるとともに、運転者がウィンカーライトスイッチ（不図示）を操作することにより任意選択的に点滅可能とされたものである。具体的には、かかるウィンカーライト４は、図３、４に示すように、左右それぞれのハウジングＨ１の中央にソケットカバーＳ１が形成され、それぞれのソケットカバーＳ１にてバルブＢ１が覆われつつ取り付けられて構成されているとともに、バルブＢ１の光がハウジングＨ１の正面側に形成されたレンズＧ１を透過して車両前方に照射されるようになっている。
【００２９】
ここで、本実施形態に係るヘッドライト５の放熱構造は、図５〜８に示すように、バルブＢ２（光源）が取り付けられたハウジングＨ２と、ハウジングＨ２の後方においてバルブＢ２の取付部位Ｔを囲んだ位置で突出形成された起立壁（２８ａ、２８ｂ）と、起立壁（２８ａ、２８ｂ）を覆って取り付けられたソケットカバーＳ２とを具備して構成され、起立壁（２８ａ、２８ｂ）及びソケットカバーＳ２の内部に光源の放熱空間Ｗが形成されるとともに、起立壁は（２８ａ、２８ｂ）、放熱空間Ｗを外部に開放する通気孔（ｈ１〜ｈ４）が形成されている。
【００３０】
より具体的には、起立壁（２８ａ、２８ｂ）は、バルブＢ２の取付部位Ｔの近傍位置にて後方に向かって突出形成された内側起立壁２８ａと、該内側起立壁２８ａの外側にて後方に向かって突出形成された外側起立壁２８ｂとを有し、内側起立壁２８ａ及び外側起立壁２８ｂにより光源の放熱空間Ｗが形成されている。これら内側起立壁２８ａ及び外側起立壁２８ｂは、図８、図９〜１１に示すように、それぞれ円筒状に突出形成された壁部から成り、ハウジングＨ２と一体形成された同心円状の突出部にて構成されている。
【００３１】
しかして、放熱空間Ｗは、ハウジングＨ２におけるバルブＢ２の取付部位Ｔの後方に形成された空間から成り、側方が内側起立壁２８ａ及び外側起立壁２８ｂにて覆われるとともに、後方がソケットカバーＳ２にて覆われている。そして、内側起立壁２８ａ及び外側起立壁２８ｂに形成された通気孔（ｈ１〜ｈ４）によって放熱空間Ｗが外部に開放されており、放熱空間Ｗ内が換気可能とされるとともに、放熱空間Ｗ内に侵入した水や泥等の異物を排出可能とされている。
【００３２】
本実施形態に係る通気孔（ｈ１〜ｈ４）は、図８、図９〜１１に示すように、内側起立壁２８ａ及び外側起立壁２８ｂのそれぞれの所定位置に形成された切欠き又は離間部から成り、放熱空間Ｗから外部に或いは外部から放熱空間Ｗに空気や異物が通過可能とされている。本実施形態においては、内側起立壁２８ａは、一対の通気孔（ｈ１、ｈ２）を有するとともに、外側起立壁２８ｂは、一対の通気孔（ｈ３、ｈ４）を有している。
【００３３】
また、本実施形態において、同図に示すように、内側起立壁２８ａの通気孔ｈ１と外側起立壁２８ｂの通気孔ｈ３は、バルブＢ２（光源）の取付部位Ｔの中心Ｃから車両左右方向に引いた線Ｌ１より上方に位置するように形成されている。これにより、バルブＢ２（光源）の発熱により暖められた空気が放熱空間Ｗに至ると、図９に示すように、上方に位置する通気孔ｈ１、ｈ３に向かって流れ、当該通気孔ｈ１、ｈ３を介して外部に排出される（同図矢印（ａ）参照）ので、暖められた空気の流動をより円滑に行わせて換気を良好に行わせることができる。
【００３４】
さらに、本実施形態において、図８、図９〜１１に示すように、内側起立壁２８ａの通気孔ｈ１と外側起立壁２８ｂの通気孔ｈ３とは、上方から見て放熱空間Ｗを開放させる向きが互いに重ならない位置とされている。これにより、空気の流動可能な通路（バルブＢ２の取付部位Ｔから外部に至る流路）がラビリンス構造（迷路構造）となり、そのラビリンス効果によって、空気の換気機能を保持しつつ外部からの異物の侵入を確実に防止することができる。
【００３５】
特に、本実施形態においては、内側起立壁２８ａ及び外側起立壁２８ｂは、それぞれ円筒状に突出形成された壁部から成り、円筒中心Ｃから車両上下方向に引いた線Ｌ２よりも左側に一方の通気孔（本実施形態においては外側起立壁２８ｂに形成された通気孔ｈ３）が形成され、他方の通気孔（本実施形態においては内側起立壁２８ａに形成された通気孔ｈ１）が円筒中心Ｃから車両上下方向に引いた線Ｌ２より右側に位置するようにそれぞれ形成されている。
【００３６】
これにより、内側起立壁２８ａ及び外側起立壁２８ｂの一方の通気孔（本実施形態においては通気孔ｈ３）に異物が侵入した場合でも、図１０に示すように、その異物が他方の通気孔（本実施形態においては通気孔ｈ１）に到達するのを困難とすることができ、同図中矢印（ｂ）で示すように、異物を下方に落下させることができる。したがって、空気の換気機能を保持しつつ外部からの異物の侵入をより確実に防止することができる。
【００３７】
特に、外側起立壁２８ｂの左側の通気孔ｈ３から侵入した異物（水や泥等）が内側起立壁２８ａの頂部を乗り越えて右側の通気孔ｈ１に至ってしまう（同図中矢印（ｃ）参照）のを困難としていることから、ラビリンス効果に加え、外部からの異物の侵入をより一層確実に防止することができる。なお、外側起立壁２８ｂの左側の通気孔ｈ３から侵入した異物（水や泥等）は、通常、その自重により下方に向かって落下し、通気孔（ｈ２、ｈ４）を介して外部に排出されることとなる。
【００３８】
またさらに、起立壁の通気孔（ｈ２、ｈ４）（すなわち、内側起立壁２８ａの通気孔ｈ２及び外側起立壁２８ｂの通気孔ｈ４）は、バルブＢ２（光源）の取付部位Ｔの中心Ｃから車両左右方向に引いた線Ｌ１より下方位置に配置される下方通気孔（ｈ２、ｈ４）を有している。すなわち、下方通気孔（ｈ２、ｈ４）は下方に向かって開放されているので、上述のように、外側起立壁２８ｂの左側の通気孔ｈ３から侵入した異物（水や泥等）は、同図中矢印（ｂ）で示すように、自重によって下方に落下し、下方通気孔（ｈ２、ｈ４）を介して外部に排出されるようになっている。
【００３９】
これにより、仮に放熱空間Ｗの上方から水や泥等の異物が侵入した場合であっても、異物の自重によって下方通気孔（ｈ２、ｈ４）から落下させて排出することができるので、空気の換気機能を保持しつつ外部からの異物の侵入をより確実に防止することができる。なお、内側起立壁２８ａの通気孔ｈ２及び外側起立壁２８ｂの通気孔ｈ４は、換気時においては、図９の矢印（ａ）に示すように、外部の空気を放熱空間Ｗに導入し得るとともに、異物の排出時においては、図１０の矢印（ｂ）に示すように、異物を外部に排出し得るようになっている。
【００４０】
加えて、本実施形態においては、下方通気孔（ｈ２、ｈ４）の下方には、外部から放熱空間Ｗ内に向かって水が浸入するのを防止する遮水壁２８ｃが形成されている。これにより、図１１中矢印（ｄ）で示すように、例えば洗車時に下方から放出された水を遮ることができ、下方通気孔（ｈ２、ｈ４）に浸入してしまうのを防止することができる。また、本実施形態においては、遮水壁２８ｃの右側及び左側の双方に遮水壁２８ｄが形成されており、同図中矢印（ｅ）で示すように、下方から放出された水が下方通気孔（ｈ２、ｈ４）に浸入してしまうのをより確実に防止することができるようになっている。なお、本実施形態に係る遮水壁（２８ｃ、２８ｄ）は、ハウジングＨ２の後方に一体形成された壁部から成るものとされているが、別体の壁部品を固定させるようにしてもよい。
【００４１】
一方、ハウジングＨ２のバルブＢ２の取付部位Ｔ（取付孔）には、図７、８に示すように、バルブＨ２に通電可能な口金３０と、円錐状のヒートシンク２９とが取り付けられている。このうち、ヒートシンク２９は、ハウジングＨ２とバルブＢ２の口金３０とによって挟持されるとともに、口金３０と共にハウジングＨ２の取付部位Ｔ近傍でカシメにて固定されている。また、ヒートシンク２９は、通気孔（具体的には、内側起立壁２８ａに形成された通気孔（ｈ１、ｈ２））に対してオーバーラップして配設されている。さらに、ヒートシンク２９には位置決め受け部２９ａが設けられ、口金３０に設けられた位置決め部３０ａに嵌合して位置決め可能とされている。
【００４２】
このように、本実施形態において、放熱空間Ｗには、円錐状のヒートシンク２９が取り付けられたので、放熱面積を大きくすることができ、ヒートシンク２９によって効率的な放熱を可能とすることができるとともに、後方に向かって拡径するようにヒートシンク２９を取り付けることによって、ハウジングＨ２の後方からバルブＢ２（光源）をメンテナンスする際の作業性を向上させることができる。また、ヒートシンク２９には位置決め受け部２９ａが設けられ、口金３０に設けられた位置決め部３０ａに嵌合して位置決めされるので、位置決め作業を簡単にすることができる。さらに、ヒートシンク２９は、ハウジングＨ２とバルブＢ２（光源）の口金３０とによって挟持されるとともに、ヒートシンク２９は、通気孔（ｈ１、ｈ２）に対してオーバーラップして配設されたので、ヒートシンク２９の取り付け構造を簡素化することができるとともに、通気孔（外側起立壁２８ｂの通気孔（ｈ３、ｈ４））から侵入した異物がヒートシンク２９にて遮蔽され、バルブＢ２（光源）側への更なる侵入を防止することができる。
【００４３】
上記実施形態によれば、起立壁（２８ａ、２８ｂ）及びソケットカバーＳ２の内部に放熱空間Ｗが形成されるとともに、起立壁（２８ａ、２８ｂ）は、放熱空間Ｗを外部に開放する通気孔（ｈ１〜ｈ４）が形成されたので、バルブＢ２（光源）の発熱により暖められた空気を通気孔（ｈ１〜ｈ４）から排出して換気させることができ、外部からの異物の侵入を確実に防止しつつ十分な放熱効率を得ることができる。
【００４４】
また、本実施形態に係る起立壁は、バルブＢ２の取付部位Ｔの近傍位置にて突出形成された内側起立壁２８ａと、該内側起立壁２８ａの外側にて突出形成された外側起立壁２８ｂとを有し、内側起立壁２８ａ、外側起立壁２８ｂ及びソケットカバーＳ２によりバルブＢ（光源）の放熱空間Ｗが形成されたので、放熱空間Ｗが内側起立壁２８ａと外側起立壁２８ｂの２重壁構造とされており、外部からの異物の侵入をより確実に防止することができる。
【００４５】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば上記実施形態に係る車両用ライトの放熱構造を、ヘッドライト５に加え或いは共に、バルブＢ１を光源とするウィンカーライト４や車両のテールランプ等の他の車両用ライトに適用するようにしてもよい。また、本実施形態においては、起立壁（２８ａ、２８ｂ）がハウジングＨ２の後方において一体形成された壁部とされているが、ハウジングＨ２の後方に組み付けられる別体の壁部品としてもよい。
【００４６】
さらに、本実施形態においては、ハウジングＨ２の後方においてバルブＢ２（光源）の取付部位Ｔを囲んだ位置で突出形成された起立壁が内側起立壁２８ａと外側起立壁２８ｂとで構成されているが、取付部位Ｔを囲んだ位置に形成された単一の起立壁で構成されたもの、或いは３つ以上の起立壁で構成されたもの等としてもよい。またさらに、起立壁（２８ａ、２８ｂ）に形成される通気孔（ｈ１〜ｈ４）は、任意位置に形成されたものとしてもよく、形成される数も任意設定してもよい。なお、本実施形態においては、自動二輪車のライトの放熱構造に適用されているが、自動車等、他の車両におけるライトの放熱構造に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
起立壁及びソケットカバーの内部に光源の放熱空間が形成されるとともに、起立壁は、放熱空間を外部に開放する通気孔が形成された車両用ライトの放熱構造であれば、外観形状が異なるもの、或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１ａ  フロントハンドルカバー
１ｂ  リアハンドルカバー
２    フロントカバー
３    フロントフード
４    ウィンカーライト
５    ヘッドライト
６    バックミラー
７    ハンドル
８    ブレーキレバー
９    フロントタイヤ
１０  ロータ及びキャリパー
１１  アウターフロントフォーク
１２  レッグシールド
１３  フロアーパネル
１４  サイドスタンド
１５  メインスタンド
１６  ベルトコンバータカバー
１７  エアクリーナ
１８  リアタイヤ
１９  リアクッション
２０  リアフェンダー
２１  リアコンビネーションライト
２２  リアグリップ
２３  シート
２４  センターカバー
２５  サイドカバー
２６  インナーカバー
２７  乗員用ステップ
２８  起立壁
２８ａ  内側起立壁
２８ｂ  外側起立壁
２８ｃ、２８ｄ  遮水壁
２９  ヒートシンク
３０  口金
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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