(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗降口に対する車いすの乗降を補助するスロープ構造であって、
前記車両の床面と、
乗降面を有するスロープ板と、
前記乗降口の車室内側で前記乗降口の開口幅方向に延びる回転軸部を有し、前記床面と前記スロープ板の一端部とを前記回転軸部の回転軸を中心として回転自在に連結するヒンジと、を備え、
前記スロープ板は、前記乗降口から車室外側へ延びて路面に架け渡され、前記乗降面が上方に露出する展開位置と、前記回転軸を中心として前記展開位置から反転して前記乗降口の車室内側に収容され、前記乗降面が下方を向いて前記床面と対面する格納位置とに設定可能であり、
前記回転軸部は、前記展開位置の前記スロープ板の前記乗降面に対して上方に突出し、
前記ヒンジ又は前記スロープ板の前記一端部には、前記回転軸部と前記乗降面との間で前記開口幅方向に延び、前記乗降面に対して前記回転軸部よりも低く突出して、前記乗降面に対する段差を前記回転軸部よりも低減する畝状の突条が形成されている
ことを特徴とするスロープ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗降口に対する車いすの乗降を補助するスロープ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、バスの乗降口の床面にヒンジにて回転自在に取り付けられたスロープ板が記載されている。このスロープ板は、折り畳まれることで車室内に格納されており、車いすの乗降時に反転されて路面に架け渡される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−０４４４４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構成では、車いすの乗車時に車輪がヒンジの回転軸部を乗り越える必要があり、車いすの乗車をスムーズに行うことができない。
【０００５】
そこで、本発明は、車いすの乗車をスムーズに行うことが可能なスロープ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明は、車両の乗降口に対する車いすの乗降を補助するスロープ構造であって、車両の床面とスロープ板とヒンジとを備える。スロープ板は、乗降面を有する。ヒンジは、乗降口の車室内側で乗降口の開口幅方向に延びる回転軸部を有し、床面とスロープ板の一端部とを回転軸部の回転軸を中心として回転自在に連結する。スロープ板は、乗降口から車室外側へ延びて路面に架け渡され、乗降面が上方に露出する展開位置と、回転軸を中心として展開位置から反転して乗降口の車室内側に収容され、乗降面が下方を向いて床面と対面する格納位置とに設定可能である。
【０００７】
回転軸部は、展開位置のスロープ板の乗降面に対して上方に突出する。ヒンジ又はスロープ板の一端部には、回転軸部と乗降面との間で開口幅方向に延び、乗降面に対して回転軸部よりも低く突出して、乗降面に対する段差を回転軸部よりも低減する畝状の突条が形成されている。
【０００８】
上記構成では、車いすの乗車時に車いすの車輪が、ヒンジの回転軸部に乗り上げる前にヒンジ又はスロープ板の突条に乗り上げ、その突条に乗り上げた状態を維持したままヒンジの回転軸部に乗り上げる。このように、車いすの車輪がヒンジ又はスロープ板の突条とヒンジの回転軸部を段階的に乗り上げるので、ヒンジ又はスロープ板に突条が存在せずヒンジの回転軸部を一気に乗り上げる態様と比べて、車いすの車輪がヒンジの回転軸部を緩やかに乗り越えることができる。このため、車いすの乗車をスムーズに行うことができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のスロープ構造によれば、車いすの乗車をスムーズに行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係るスロープ構造の外観斜視図である。
【図２】図１のスロープ構造の底面図である。
【図３】図２のスロープ構造のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】図３のスロープ構造の要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向（車幅に沿った左右方向）を意味する。
【００１２】
図１〜図４に示すように、車両１は、前後方向略中央の乗降口３０付近に、乗降口３０に対する車いすの乗降を補助するスロープ構造を採用した路線バスである。車両１は、車両外側に向けてチャネル型に切り欠かれた床板２に嵌め込まれて固定される枠体３と、枠体３に固定される受け板４と、受け板４から路面３２に架け渡される乗降面５ａを有するスロープ板５と、受け板４とスロープ板５の一端部とを回転自在に連結するヒンジ６等を備えている。受け板４の上面４ｂは、床板２の上面２ａとともに車両１の床面３１を構成する
枠体３は、金属等からなり、乗降口３０の前側において左右に延びる前枠７と、前枠７の車両内側の端部から曲折して後方に延びる中枠８と、中枠８の後端部から車両外側に曲折して前枠７と平行に延びる後枠９とが一体に構成される。前枠７は、前方から後方に向けて下方に傾斜する前傾斜面７ａを有する。中枠８は、車両内側から車両外側に向けて下方に傾斜する中傾斜面８ａを有する。後枠９は、後方から前方に向けて下方に傾斜する後傾斜面９ａを有する。各傾斜面７ａ，８ａ，９ａは、床板２と受け板４との間のスロープを構成する。
【００１３】
受け板４は、左右方向に並べられた前後方向に延びる複数の長尺状の板からなり、枠体３に囲われる矩形状を有する。受け板４を構成する複数の長尺状の板は、前後方向に延びるチャネル型のメインフレーム１０と、車両１の左端で前後方向に延びる角管１１との間であって、前後に間隔を空けて左右方向に延びる複数のＬ字アングル１２の上に配置される。受け板４は、スロープ板５を格納することを考慮して、スロープ板５の厚みの分だけ床板２よりも低く設定されている。このような受け板４は、スロープ板５の使用時（展開時）に床面３１を構成し、スロープ板５の格納時にスロープ板５の乗降面５ａと対面する。
【００１４】
受け板４の前端部と前枠７との間、及び受け板４の後端部と後枠９との間には、各々が左右方向に直線状に延びる前後１対の溝４ａが形成されている。前後の溝４ａには、スロープ板５の格納時にスロープ板５の後述する転落防止壁５ｃが挿入される。
【００１５】
スロープ板５は、展開位置（図１に示す位置）と格納位置（図３に示す位置）とに設定可能である。展開位置のスロープ板５は、乗降口３０から車室外側へ延びて路面３２に架け渡され、乗降面５ａが上方に露出する。格納位置のスロープ板５は、ヒンジ６の回転軸１３ａを中心として展開位置から反転して乗降口３０の車室内側に収容され、乗降面５ａが下方を向いて受け板４の上面４ｂと対面する。スロープ板５は、左右方向に並べられた前後方向に延びる複数の長尺状の板からなり、格納位置で受け板４に重なって枠体３に囲われる矩形状を有する。このスロープ板５の一方の面（展開位置での上面）は乗降面５ａを構成し、他方の面（展開位置での下面）５ｂは格納位置で床板２の上面２ａと略同一平面上で連続する。また、スロープ板５は、乗降面５ａの前後の両脇から起立して左右方向に延びる前後１対の転落防止壁５ｃを有する。前後の転落防止壁５ｃは、スロープ板５からの車いすの転落を防止する。スロープ板５は、ヒンジ６によって車両１に回転自在に連結されており、使用時に展開されて床面３１から路面３２に架け渡され、格納時に畳まれて受け板４に上方から重なる。
【００１６】
ヒンジ６は、乗降口３０の車室内側で乗降口３０の開口幅方向に延びる回転軸部１３と、受け板４の車幅方向外側の端縁部の略全域に固定される床面連結部１４と、スロープ板５の一端縁部の略全域に固定されるスロープ板連結部１５とを備える。
【００１７】
回転軸部１３は、軸挿通孔（符号省略）が形成された筒体であり、回転中心となる回転軸１３ａが挿通される。床面連結部１４及びスロープ板連結部１５には、それぞれ回転軸部１３が等間隔に一体形成され、床面連結部１４に一体形成された回転軸部１３と、スロープ板連結部１５に一体形成された回転軸部１３とが開口幅方向に互い違いに並ぶ。床面連結部１４及びスロープ板連結部１５は、回転軸部１３の軸挿通孔を回転軸１３ａが挿通することで、回転自在に連結される。これにより、ヒンジ６は、受け板４とスロープ板５の一端部とを回転軸部１３の回転軸１３ａを中心として回転自在に連結する。
【００１８】
回転軸部１３は、スロープ板５の乗降面５ａと、受け板４の上面４ｂとの間に設けられ、展開位置のスロープ板５の乗降面５ａに対して上方に突出する。回転軸部１３の上端は、受け板４の上面４ｂと略同じ高さに設定されている。
【００１９】
スロープ板連結部１５は、回転軸部１３からスロープ板５に向かって延び、その先端部がスロープ板５に固定される。スロープ板連結部１５の上面と床面連結部１４の上面とは、展開位置のスロープ板５の乗降面５ａと受け板４の上面４ｂとを回転軸部１３を介して連続させる。
【００２０】
スロープ板連結部１５の上面には、車いすの乗降時に車いすの車輪ＷＨが乗り上げる畝状の左右２本の突条１５ａ，１５ｂが形成されている。２本の突条１５ａ，１５ｂは、スロープ板連結部１５の前後方向の略全域に亘って配置され、左右に離間して前後方向に直線状に延びる。すなわち、スロープ板５を展開位置に設定したスロープ展開状態で、乗降面５ａと突条（第１突条）１５ａと突条（第２突条）１５ｂと回転軸部１３とは、この順序で車幅方向外側（車外側）から車幅方向内側（車内側）に向かって並ぶ。乗降面５ａに第１突条１５ａの突出高さＨｐ１と第２突条１５ｂの突出高さＨｐ２と回転軸部１３の突出高さＨｈとは、Ｈｐ１＜Ｈｐ２＜Ｈｈとなるように設定される。
【００２１】
このように、突条１５ａ，１５ｂは、回転軸部１３と乗降面５ａとの間で開口幅方向（前後方向）に延び、乗降面５ａに対して回転軸部１３よりも低く突出して、乗降面５ａに対する段差を回転軸部１３よりも低減する。
【００２２】
突条１５ａ,１５ｂは、車いすの乗車及び降車時に、車いすの車輪ＷＨが突条１５ａ，１５ｂに乗り上げた状態を維持したまま回転軸部１３に乗り上げることが可能な位置に形成されている。
【００２３】
床面連結部１４の上面には、スロープ板５の格納時にスロープ板連結部１５の突条１５ａ，１５ｂが収容される凹部１４ａ，１４ｂが形成され、床面連結部１４の上面は、受け板４の上面４ｂ及び回転軸部１３の上端より低く設定される。
【００２４】
次に、路面３２上の車いすが乗降口３０から車両１に乗車する場合を説明する。車いすが乗車する前に、枠体３内の格納位置のスロープ板５（図３参照）を展開位置へ回転させて、乗降面５ａを床面３１から路面３２に架け渡す（図１参照）。
【００２５】
乗車を開始した車いすの車輪ＷＨは、路面３２からスロープ板５の乗降面５ａへと進み、乗降面５ａを上る。スロープ板連結部１５の上面に到達した車輪ＷＨは、突条１５ａ，１５ｂに順次乗り上がる。突条１５ａ，１５ｂに乗り上げた車輪ＷＨは、係る状態を維持したまま、回転軸部１３に乗り上がる。回転軸部１３に乗り上げた車輪ＷＨは、突条１５ａ，１５ｂを乗り越え、さらに回転軸部１３を乗り越えて、受け板４の上面４ｂ（床面３１）に到達し、中枠８の中傾斜面８ａを上り、床板２の上面２ａに到達する。
【００２６】
車いすの乗車が完了すると、展開位置のスロープ板５（図１参照）を回転させて、枠体３内の格納位置に戻す（図３参照）。
【００２７】
以上説明したように、本実施形態では、乗車時の車いすの車輪ＷＨが、回転軸部１３に乗り上がる前にスロープ板連結部１５の突条１５ａ，１５ｂに乗り上げ、突条１５ａ，１５ｂに乗り上げた状態を維持したままヒンジ６の回転軸部１３に乗り上がる。このように、車輪ＷＨが突条１５ａ，１５ｂから回転軸部１３へ段階的に乗り上がるので、突条１５ａ，１５ｂが存在せず回転軸部１３を一気に乗り上がる態様と比べて、車輪ＷＨが回転軸部１３を緩やかに乗り越えることができる。このため、車いすの乗車をスムーズに行うことができる。
【００２８】
また、乗降面５ａに対する高さが回転軸部１３に向かって順次高くなる２本の突条１５ａ，１５ｂを設けているので、回転軸部１３への車輪ＷＨの乗り上げをさらにスムーズに行うことができる。
【００２９】
なお、上記実施形態では、ヒンジ６を構成するスロープ板連結部１５に突条１５ａ，１５ｂを形成した場合を例に説明したが、乗降面５ａに対する段差を回転軸部１３よりも低減することが可能であれば、乗降面５ａにおけるヒンジ６側の一端部に突条を形成してもよい。
【００３０】
また、突条の数は２本に限定されず、１本であってもよく、３本以上であってもよい。
【００３１】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明に係るスロープ構造は、路線バスその他の車両に利用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１  車両
２  床板
２ａ  床板の上面
４  受け板
４ｂ  受け板の上面
５  スロープ板
５ａ  乗降面
６  ヒンジ
１３  回転軸部
１３ａ  回転軸
１４  床面連結部
１５  スロープ板連結部
１５ａ  突条（第１突条）
１５ｂ  突条（第２突条）
３０  乗降口
３１  床面
３２  路面
ＷＨ  車輪
【図１】
0006531980.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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