(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の側壁部を有するコンソール本体と、
該コンソール本体の左右一対の側壁部間に設置される収納容器部と、
前記コンソール本体の上部に対して開閉可能に設けられる蓋部と、を備えたコンソールボックスにおいて、
前記収納容器部の両側部に車両前後方向に沿って複数のスリット部を形成することにより、スリット部間に、前記蓋部へ上方からの緊急荷重が入力された時に破断される複数の桟部を設け、
前記コンソール本体の各側壁部の上縁部に、内折り形状の内方屈曲縁部を形成すると共に、
前記収納容器部の両側部に、前記内方屈曲縁部の裏面に沿って立ち上がる立上壁部を延設し、
更に、前記立上壁部に、前記内方屈曲縁部の裏面側へ向けて横方向へ突出する当リブを形成し、
該当リブと前記内方屈曲縁部の裏面側との間に隙間を形成したことを特徴とするコンソールボックス。
【請求項２】
左右一対の側壁部を有するコンソール本体と、
該コンソール本体の左右一対の側壁部間に設置される収納容器部と、
前記コンソール本体の上部に対して開閉可能に設けられる蓋部と、を備えたコンソールボックスにおいて、
前記収納容器部の両側部に車両前後方向に沿って複数のスリット部を形成することにより、スリット部間に、前記蓋部へ上方からの緊急荷重が入力された時に破断される複数の桟部を設け、
前記コンソール本体の各側壁部の上縁部に、内折り形状の内方屈曲縁部を形成すると共に、
前記収納容器部の両側部に、前記内方屈曲縁部の裏面に沿って立ち上がる立上壁部を延設し、
更に、前記内方屈曲縁部の裏面側に、前記立上壁部へ向けて横方向へ突出する当リブを形成し、
該当リブと前記立上壁部との間に隙間を形成したことを特徴とするコンソールボックス。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のコンソールボックスであって、
前記当リブが、前記立上壁部または内方屈曲縁部の裏面側における、前記桟部または前記スリット部の端部の近傍に対して設けられたことを特徴とするコンソールボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コンソールボックスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内における運転席と助手席との間に、センターコンソールが設けられている。そして、このセンターコンソールの後部には、収納装置としてのコンソールボックスが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このコンソールボックスは、左右一対の側壁部を有するコンソール本体と、コンソール本体の左右一対の側壁部間の内側に収容される収納容器部と、コンソール本体の上部に対して開閉可能に当接配置される蓋部と、を備えたものとされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−４０１１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたコンソールボックスには、以下のような問題があった。
【０００６】
即ち、センターコンソールは、車室の中央部の良い位置に設けられているため、その内部は、車両の装備品などを設置するのに適している。そして、センターコンソールの内部に装備品を設置した場合、センターコンソール後部のコンソールボックスは、装備品を収容設置した分だけ使用できる容量が小さくなると共に、収納容器部のすぐ下に装備品があることによって、収納容器部と装備品との間に十分な間隔を確保することができなくなるので、収納容器部が装備品に対して底付きし易くなってしまう。
【０００７】
そのため、蓋部へ上方からの緊急荷重が加わった場合に、収納容器部が容易に底付きを起こすことで、緊急荷重を吸収することが難しくなるおそれがあった。
【０００８】
そこで、本発明は、上記した問題点を解決することを、主な目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明は、
左右一対の側壁部を有するコンソール本体と、
該コンソール本体の左右一対の側壁部間に設置される収納容器部と、
前記コンソール本体の上部に対して開閉可能に設けられる蓋部と、を備えたコンソールボックスにおいて、
前記収納容器部の両側部に車両前後方向に沿って複数のスリット部を形成することにより、スリット部間に、前記蓋部へ上方からの緊急荷重が入力された時に破断される複数の桟部を設け、
前記コンソール本体の各側壁部の上縁部に、内折り形状の内方屈曲縁部を形成すると共に、
前記収納容器部の両側部に、前記内方屈曲縁部の裏面に沿って立ち上がる立上壁部を延設し、
更に、前記立上壁部に、前記内方屈曲縁部の裏面側へ向けて横方向へ突出する当リブを形成し、
該当リブと前記内方屈曲縁部の裏面側との間に隙間を形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、上記構成によって、蓋部へ上方からの緊急荷重が入力された時に複数の桟部が確実に破断されることで緊急荷重を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施の形態にかかるセンターコンソールの全体斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】図１のコンソールボックスの縦断面図である。
【図４】図１のコンソールボックスの横断面図である。
【図５】図４の部分拡大図である。
【図６】コンソールボックスの後部に緊急荷重が入力された状態を示す斜視図である。
【図７】緊急荷重による変形の状態を示す図３と同様の縦断面図である。
【図８】緊急荷重による変形の状態を示す図４と同様の横断面図である。
【図９】実施例１の収納容器部の斜視図である。
【図１０】図９の平面図である。
【図１１】実施例２の収納容器部の平面図である。
【図１２】図１１の前部の部分拡大図である。
【図１３】図１１の後部の部分拡大図である。
【図１４】実施例３の収納容器部の平面図である。
【図１５】図１４の部分拡大斜視図である。
【図１６】図１５の断面図である。
【図１７】図１６の変形例の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
【００１３】
図１〜図１７は、この実施の形態を説明するためのものである。このうち、主に、図１〜図８は各実施例に共通のもの、図９、図１０は実施例１、図１１〜図１３は実施例２、図１４〜図１７は実施例３に関するものである。
【実施例１】
【００１４】
＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
【００１５】
自動車などの車両の車室内における運転席と助手席との間に、図１に示すような、センターコンソール１を設ける。そして、このセンターコンソール１の後部を、収納装置としてのコンソールボックス２とする。
【００１６】
このコンソールボックス２は、図２の分解斜視図、および、図３、図４の断面図に示すように、左右一対の側壁部３を有するコンソール本体４と、コンソール本体４の左右一対の側壁部３間の内側に収容される収納容器部５と、このコンソール本体４の上部（即ち、左右一対の側壁部３間の上縁部）に対して開閉可能に当接配置される蓋部６と、を備える。
【００１７】
ここで、図２に示すように、収納容器部５は、コンソール本体４に対し、４箇所のコーナー部を下側からビスなどの締結部材７によって締結固定される。また、コンソール本体４と蓋部６との間には、後側にヒンジ部が設けられると共に、前側にロック部が設けられる。
【００１８】
そして、図３、図４に示すように、コンソール本体４の内部における収納容器部５のすぐ下には、装備品８などの車両用搭載物が設置される。これにより、収納容器部５は、底面部１１と、この底面部１１の周囲を取り囲む低い側面部１２と、を有する浅皿状のものなどとなる。この場合、収納容器部５は、内部を横桟状の仕切部１３（図２参照）によって前後に仕切られている。
【００１９】
そして、図５に示すように、コンソール本体４の各側壁部３の上縁部には、蓋部６が当接される平坦な頂部１５と、この頂部１５から下方へ延びる内折り形状の内方屈曲縁部１６とが形成される。一方、収納容器部５の上縁部には、内方屈曲縁部１６の下縁部が当接されるフランジ部１７が形成される。
【００２０】
以上のような基本的な構成に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。
【００２１】
即ち、上記したコンソールボックス２は、図６に示すように、緊急時に蓋部６へ上方からの緊急荷重２１が入力された時に、全体的に下方へ変位して収納容器部５が装備品８へ当たる底付きを起こす。そして、図７、図８に仮想線で示すように、蓋部６は下に凹むように変形し、コンソール本体４は各側壁部３が横へ膨らむように変形し、収納容器部５は側面部１２が横へ広がるように変形する。
【００２２】
そこで、緊急荷重２１を吸収するために、図９、図１０に示すように、上記収納容器部５の両側部（フランジ部１７）に車両前後方向２２に沿って複数のスリット部２３を形成することにより、スリット部２３間に、上記蓋部６へ上方からの緊急荷重２１が入力された時に破断される複数の桟部２５（緊急荷重２１に対する荷重吸収手段）を設ける。この際、スリット部２３および桟部２５は、左右で同じ位置に同じ大きさで設けるようにする。
【００２３】
そして、図５に示すように、桟部２５の裏面に対し、上方からの緊急荷重２１が入力された時に破断起点となる裏ノッチ２６を設ける。そして、コンソールボックス２の上下方向２７の変形に対して桟部２５（上下方向２７の変形に対する破断手段）が破断され易くなるようにする。
【００２４】
また、上記収納容器部５の両側部（即ち、フランジ部１７の外縁部）に、上記内方屈曲縁部１６の裏面に沿ってほぼ上方へ立ち上がる立上壁部２８を延設する。この立上壁部２８の上縁部とコンソール本体４の頂部１５または頂部１５に設けたリブ２９（の凹部３１）との間に、コンソールボックス２の上下方向２７の変形によって当接される隙間部３２（上下方向の変形に対する破断手段）を設けて、コンソールボックス２の上下方向２７の変形に対して桟部２５が破断され易くなるようにする。なお、この隙間部３２は、（コンソール本体４の）内方屈曲縁部１６の下縁部と（収納容器部５の）フランジ部１７との間の隙間部３３よりも僅かに大きいものとされる。なお、リブ２９の凹部３１には、組付時に、立上壁部２８を容易に収容できるようにするためのテーパ部３４を設けるようにしても良い。
【００２５】
更に、この実施例では、コンソールボックス２の横方向３５（車幅方向）の変形に対応するために、以下のような構成を備えるようにする。
【００２６】
（１−１）図９、図１０に示すように、上記緊急荷重２１の入力予定部の近くに位置するスリット部２３ａを、入力予定部から遠くに位置するスリット部２３よりも長くする（Ｌ１＞Ｌ２）。
【００２７】
ここで、緊急荷重２１は、後席乗員の頭部（を模したダミー、図６参照）による入力を想定しており、緊急荷重２１の入力予定部は、蓋部６の後部の位置に予め設定されている。但し、緊急荷重２１の入力予定部の位置は、状況に応じて、設定を変更することができる。
【００２８】
そして、スリット部２３は、例えば、入力予定部の近くから遠くへ向けて、徐々に短くなるようにするなど、比較的自由な長さに設定しても良い。このような場合において、緊急荷重２１の入力予定部の近くに位置するスリット部２３ａを他のスリット部２３よりも長くする。
【００２９】
但し、既に上記したように、スリット部２３および桟部２５は、基本的に全て同じ長さおよび大きさに揃えた状態から、目的に応じて部分的に長さに変化を付けるようにするのが、設計・製作上、および、性能を安定化する上では好ましい。
【００３０】
（１−２）そこで、上記緊急荷重２１の入力予定部に最も近いスリット部２３ａのみを、他のスリット部２３よりも長くなるようにする。
【００３１】
ここで、長いスリット部２３ａは、収納容器部５の片側に１箇所のみ設けるようにしても良いし、または、収納容器部５の両側にそれぞれ１箇所ずつ設けるようにしても良い。長いスリット部２３ａを収納容器部５の両側にそれぞれ１箇所ずつ設ける場合には、両側の同じ位置に同じ長さで設けるのが好ましい。この場合には、緊急荷重２１の入力予定部に最も近い桟部２５ａを省略することで、その両側のスリット部２３を連結して、ほぼ２倍の長さのスリット部２３ａを設けるようにしている。なお、他のスリット部２３については、上記したように、全てを同じ長さに揃えている。
【００３２】
＜作用効果＞この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。
【００３３】
（基本的な作用）コンソール本体４に対して蓋部６を開閉することにより、収納容器部５に対する物の出し入れが可能となる。この際、蓋部６は、ヒンジ部を中心として、前側の部分を上下方向２７で且つ車両前後方向２２に開閉させるようにする。
【００３４】
そして、緊急時に、蓋部６が閉じた状態で蓋部６に上方からの緊急荷重２１が入力された時に、緊急荷重２１で蓋部６やコンソール本体４や収納容器部５が上下方向２７（縦方向）や左右方向（横方向３５）に変形される。この変形で桟部２５が破断されることによって緊急荷重２１を吸収することができる。これにより、例えば、後席乗員の頭部が蓋部６に当接した場合でも、後席乗員の頭部を有効に保護することができる。
【００３５】
この際、緊急荷重２１を確実に吸収するためには、緊急荷重２１の入力によって左右の桟部２５の全てが確実に破断されることが重要である。
【００３６】
（作用効果１−１）そこで、緊急荷重２１の入力予定部の近くに位置するスリット部２３ａを、入力予定部から遠くに位置するスリット部２３よりも長くした。これにより、入力予定部の近くでは桟部２５の数が少なく（または桟部２５の密度が低く）なり、また、入力予定部から遠い位置では近くよりも桟部２５の数が多く（または桟部２５の密度が高く）なるので、収納容器部５における緊急荷重２１の入力予定部周辺の剛性を、長くしたスリット部２３ａの位置で部分的に低下させて入力予定部の近くを変形させ易くすることができる。その結果、入力予定部の近くの桟部２５が破断を起こし易くなり、この入力予定部の近くの桟部２５の破断をきっかけとして、遠くの桟部２５まで連鎖的に破断が伝わるようにすることができる。
【００３７】
（作用効果１−２）緊急荷重２１の入力予定部に最も近い１つのスリット部２３ａのみを、他のスリット部２３よりも長くした。これにより、緊急荷重２１の入力予定部に最も近い１つのスリット部２３ａの部分のみ桟部２５の数が少なくなるので、この（長く形成された）スリット部２３ａの両側の桟部２５を、緊急荷重２１によって最初に破断が起こる桟部２５に定めて、確実に上記した桟部２５の破断の連鎖が生じるようにすることができる。よって、通常時には、他のスリット部２３の部分に（ほぼ均等に）設けられた桟部２５によって収納容器部５の全体としての形状を保持することができ、また、緊急時に長いスリット部２３ａによって桟部２５を確実に破断させることができる。
【実施例２】
【００３８】
図１１〜図１３は、この実施例を示すものである。
【００３９】
（２−１）上記した桟部２５の側面に対して、上記緊急荷重２１の入力時に破断起点となるノッチ部４１（側面ノッチ）を形成する。
【００４０】
ここで、ノッチ部４１は、桟部２５の両側面に対して設けることができる。しかし、好ましくは、以下のようにする。
【００４１】
（２−２）即ち、図１２に示すように、上記ノッチ部４１を、上記蓋部６への上記緊急荷重２１の入力予定部よりも車両前方側に位置する桟部２５ｂの車両後方側（この場合には、図中右側）の側面に設ける。
また、図１３に示すように、上記緊急荷重２１の入力予定部よりも車両後方側に位置する桟部２５ｃの車両前方側（この場合には、図中左側）の側面に設ける。
【００４２】
ここで、緊急荷重２１の入力予定部の近くには、上記した長いスリット部２３ａを設けるようにしても良いし、設けないようにしても良い。そして、ノッチ部４１角度４２は、何度にしても良い。しかし、好ましくは、以下のようにする。
【００４３】
（２−３）上記桟部２５の側面に設けられた上記ノッチ部４１の角度４２を鋭角（＜９０°）にする。
【００４４】
＜作用効果＞この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。
【００４５】
（作用効果２−１）桟部２５の側面に対してノッチ部４１を形成した。このノッチ部４１は、緊急荷重２１の入力時に、左右方向の変形に対して破断起点となるものである。これにより、ノッチ部４１によって左右方向の変形に対する各桟部２５の破断起点が定められるので、各桟部２５はノッチ部４１の位置で確実に破断されることになる。この全ての桟部２５の破断により、緊急荷重２１を確実に吸収することができる。
【００４６】
また、ノッチ部４１を桟部２５の側面に形成することで、ノッチ部４１を設ける際の制限が少なくなってノッチ部４１の設計自由度が増えるので、緊急荷重２１によってノッチ部４１が確実に破断されるようにその大きさや形状を調整してノッチ部４１を最適化することが容易となる。
【００４７】
（作用効果２−２）ノッチ部４１を、緊急荷重２１の入力予定部よりも車両前方側に位置する桟部２５ｂの車両後方側の側面に形成すると共に、緊急荷重２１の入力予定部よりも車両後方側に位置する桟部２５ｃの車両前方側の側面に形成した。これにより、全てのノッチ部４１が、緊急荷重２１の入力予定部に近い位置に対して入力予定部の方に向くように設けられるので、緊急荷重２１を効率的にノッチ部４１へ伝えて、ノッチ部４１にて桟部２５を確実に破断させることが可能となる。
【００４８】
なお、ノッチ部４１は、構造的には、桟部２５における車両前後方向２２の両側に設けることもできる。これによって、桟部２５を左右方向の変形に対してより破断し易くすることができる。また、緊急荷重２１の入力予定部の位置が不明な場合であっても対応することができるので、緊急荷重２１の入力予定部の位置に応じてノッチ部４１の向きを作り分ける必要をなくすことができる。
【００４９】
（作用効果２−３）桟部２５の側面のノッチ部４１の角度４２を鋭角にした。これにより、ノッチ部４１の角度４２を鈍角にする場合よりも、ノッチ部４１を深く形成することができる。よって、ノッチ部４１をより破断し易いものとすることができ、ノッチ部４１の破断起点としての機能を向上させることができる。
【００５０】
なお、上記以外の構成および作用効果については、上記した実施例と同じである。よって、上記実施例の記載を以ってこの実施例の記載とする。
【実施例３】
【００５１】
図１４〜図１７は、この実施例および変形例を示すものである。
【００５２】
（３−１）図１４〜図１６に示すように、上記立上壁部２８に、上記内方屈曲縁部１６の裏面側へ向けて横方向３５へ突出する当リブ５１を形成する。
【００５３】
ここで、例えば、立上壁部２８と内方屈曲縁部１６との間隔を３ｍｍ程度に設定した場合に、当リブ５１と内方屈曲縁部１６との間隔はそれよりも狭くなるように、１ｍｍ程度などにする。当リブ５１は、ほぼ上下方向２７へ延びるものとする。当リブ５１の上部には、組付けを容易にするためのテーパ部５２などを設けるようにしても良い。
【００５４】
（３−２）或いは、上記の変形例として、 図１７に示すように、上記内方屈曲縁部１６の裏面側に、上記立上壁部２８へ向けて横方向３５へ突出する当リブ５３を形成する。
【００５５】
ここで、例えば、立上壁部２８と内方屈曲縁部１６との間隔を３ｍｍ程度に設定した場合に、当リブ５３と立上壁部２８または内方屈曲縁部１６との間隔はそれよりも狭くなるように、１ｍｍ程度などにする。当リブ５３は、ほぼ上下方向２７へ延びるものとする。当リブ５３の下部には、組付けを容易にするためのテーパ部５４などを設けるようにしても良い。
【００５６】
なお、上記した当リブ５１と当リブ５３とは、組み合わせて設けることもできる。
【００５７】
（３−３）上記各場合において、図１５に示すように、当リブ５１，５３（当リブ５３については図示せず）が、上記立上壁部２８または内方屈曲縁部１６の裏面側における、上記桟部２５または上記スリット部２３の端部の近傍の位置に対して設けられるようにする。
【００５８】
ここで、当リブ５１，５３は、桟部２５または上記スリット部２３の端部の近傍の位置に対して単数または複数設けることができる。また、当リブ５１，５３は、車両前後方向２２の全域に亘って設けることができる。しかし、好ましくは、以下のようにする。
【００５９】
（３−４）上記当リブ５１，５３（当リブ５３については図示せず）が、上記立上壁部２８または内方屈曲縁部１６の裏面側における、上記緊急荷重２１の入力予定部に近い位置に対して部分的に設けられるようにしても良い。
【００６０】
ここで、当リブ５１，５３は、入力予定部に近い位置に対して単数または複数設けることができる。この場合、当リブ５１，５３は、桟部２５または上記スリット部２３の端部の近傍の位置以外の位置に設けるようにしても良い。しかし、上記（３−３）と（３−４）とを組み合わせて、桟部２５または上記スリット部２３の端部の近傍の位置で、且つ、入力予定部に近い位置に集中的に当リブ５１，５３を設けるようにすると、効果的となる。
【００６１】
＜作用効果＞この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。
【００６２】
（作用効果３−１）収納容器部５の立上壁部２８に、コンソール本体４の内方屈曲縁部１６の裏面側へ向けて突出する当リブ５１を形成した。これにより、蓋部６に緊急荷重２１が入力されることによってコンソール本体４と収納容器部５との左右方向の相対距離が変化して、コンソール本体４の内方屈曲縁部１６と収納容器部５の立上壁部２８とが近接した時に、当リブ５１が内方屈曲縁部１６の裏面に部分的に強当たりすることになる。
【００６３】
この当リブ５１の強当たりにより、当リブ５１の近くに位置する桟部２５を破断し易くすることができる。そして、この当リブ５１周辺の桟部２５の破断をきっかけとして、隣接する桟部２５に破断が起こることで、全ての桟部２５を確実に破断させることができる。
【００６４】
しかも、当リブ５１は、立上壁部２８におけるスリット部２３および桟部２５に近い位置に設けると、当リブ５１による押圧力を、より直接的に桟部２５へ伝えることができて有利である。
【００６５】
（作用効果３−２）内方屈曲縁部１６の裏面側に、立上壁部２８へ向けて突出する当リブ５３を形成した。これにより、蓋部６に緊急荷重２１が入力されることによってコンソール本体４と収納容器部５との左右方向の相対距離が変化して、コンソール本体４の内方屈曲縁部１６と収納容器部５の立上壁部２８とが近接した時に、当リブ５３が立上壁部２８に部分的に強当たりすることになる。
【００６６】
この当リブ５３の強当たりにより、当リブ５３の近くに位置する桟部２５を破断し易くすることができる。そして、この当リブ５３周辺の桟部２５の破断をきっかけとして、隣接する桟部２５に破断が起こることで、全ての桟部２５を確実に破断させることができる。
【００６７】
しかも、当リブ５３は、内方屈曲縁部１６の裏面におけるスリット部２３および桟部２５に近い位置に設けると、当リブ５３による押圧力を、より直接的に桟部２５へ伝えることができて有利である。
【００６８】
なお、収納容器部５は、コンソール本体４よりも小型の部品であるので、当リブ５１を収納容器部５の側に設けるようにすると、後述するように当リブ５３をコンソール本体４の側に設けるようにするよりも製造し易くなると共に、型構造上も有利となる。また、桟部２５と当リブ５１とが同じ部品（収納容器部５）に形成されるので、上記した押圧力をより桟部２５へ伝え易くすることができると共に、緊急荷重２１が入力された時の収納容器部５とコンソール本体４との変形の違いによって当リブ５１が逃げてしまうようなことが起きないので、当リブ５１による桟部２５の破断の確実性が高まることが期待できる。
【００６９】
（作用効果３−３）当リブ５１，５３を、立上壁部２８または内方屈曲縁部１６の裏面側における、上記桟部２５または上記スリット部２３の端部の近傍に対して、（車両前後方向２２に単数または複数）設けた。これにより、当リブ５１，５３による押圧力を、より直接的に桟部２５へ伝えることができるので、桟部２５を確実に破断する上で一層有利となる。
【００７０】
なお、収納容器部５の側に当リブ５１を設ける場合には、桟部２５と当リブ５１との位置を若干ズラして設けるようにすれば、収納容器部５の成形時における当該部分の溶融樹脂の流動性を確保し易くなるため、成形不良をなくして製品品質を上げることなどができるので好ましい。
【００７１】
（作用効果３−４）当リブ５１，５３を、立上壁部２８または内方屈曲縁部１６の裏面側における、緊急荷重２１の入力予定部に近い位置に対して部分的に（車両前後方向２２に単数または複数）設けた。これにより、当リブ５１，５３によって大きな押圧力が加えられる位置が緊急荷重２１の入力予定部の周辺に限られるので、緊急荷重２１によって最初に破断が起こる桟部２５（破断起点となる桟部２５）を定めて、確実に上記した桟部２５の破断の連鎖が生じるようにすることができる。よって、通常時には収納容器部５の全体としての強度を保持しつつ、緊急時に桟部２５を確実に破断させることができる。
【００７２】
なお、上記以外の構成および作用効果については、上記した各実施例と同じである。よって、上記各実施例の記載を以ってこの実施例の記載とする。
【００７３】
また、上記した各実施例にかかる長いスリット部２３ａ、ノッチ部４１、当リブ５１，５３は、適宜組み合わせることができるのは勿論である。
【符号の説明】
【００７４】
２    コンソールボックス
３    側壁部
４    コンソール本体
５    収納容器部
６    蓋部
１６  内方屈曲縁部
２１  緊急荷重
２２  車両前後方向
２３  スリット部
２５  桟部
２８  立上壁部
５１  当リブ
５３  当リブ
【図１】
0006548444.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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