(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
マグスイッチと動力伝達部及びモータから成り、前記動力伝達部がギアケースに収納され、
前記モータのシャフトの回転力が、前記動力伝達部のセンタブラケットに回転可能に支持されているピニオンシャフトを介して前記動力伝達部のピニオンに伝達され、
前記ピニオンは、前記マグスイッチの励磁コイルに電流が流れるとプランジャが吸引され、シフトレバーを介してエンジンに装着されているリングギアに噛み合わされるスタータであって、
前記ピニオンシャフトを回転支持するすべり軸受を装着し、前記動力伝達部内の遊星歯車減速機構の内歯を一体に形成する前記センタブラケットの側面から軸方向に突出し、その軸方向に突出した部分が前記センタブラケットの外周表面より径方向に突出した突起を周方向に所定間隔をもって複数個設け、前記センタブラケットの外周表面より径方向に突出した前記突起のそれぞれを囲み、かつ、前記動力伝達部を前記ギアケースに収納する際に、前記ギアケースを受ける受け部が前記ピニオン側の側面に形成されて周方向に連続して一体に形成され、かつ、前記センタブラケットに装着されて前記動力伝達部の外郭を形成する前記ギアケースに収納されている弾性変形可能なゴムダンパーを備え、
前記突起は、前記ゴムダンパーに形成された凹部に篏合することで囲まれており、前記ゴムダンパーは、前記ギアケースの内周に接触可能で、かつ、回転方向に弾性変形可能なように嵌合されていることを特徴とするスタータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はスタータに係り、特に、内燃機関始動用として用いられるものに好適なスタータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関始動用として用いられるスタータとしては、特許文献１に開示にされたものが知られている。
【０００３】
この特許文献１に開示されているスタータは、モータ部と、減速機構部と、ピニオンシャフト及びピニオンからなる動力伝達機構部と、動力伝達機構部を収容するギアケースとから成り、上記減速機構部は、モータ部のアーマチャシャフトと一体的に構成された外歯車と、内歯車と、ピニオンシャフトに回転可能に支持された複数の遊星歯車とから構成され、内歯車は、センタブラケットに収容保持され、このセンタブラケットは、中心部に軸受を備えピニオンシャフトを回転可能に支持すると共に、ギアケースに収容される構成となっている。
【０００４】
ところで、近年、自動車の燃料消費低減として、信号待ち等にエンジンを停止するアイドルストップシステムが注目されているが、上述した特許文献１では、エンジン始動頻度増加に対応した動力伝達機構の信頼性向上とエンジン始動時の騒音抑制を目的に、減速機構の内歯車の外周にダンパーを装着して内歯車への衝撃荷重を吸収することで、ギアケースへの荷重伝播を抑制し騒音低減するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３―３０７１６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した特許文献１においては、エンジン始動時におけるスタータのピニオンシャフトのセンタブラケットにダンパーを設けているので、センタブラケットをギアケースに挿入する際にダンパーが離脱する恐れがあり、ダンパーの組み立て性に課題があった。
【０００７】
本発明は上述の点に鑑みなされたもので、その目的とするところは、エンジン始動時におけるスタータのピニオンシャフトのセンタブラケットにダンパーを設けて騒音の抑制を図ったものであっても、センタブラケットをギアケースに挿入する際のダンパーの離脱を防止でき、ダンパーの組み立て性が向上するスタータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のスタータは、上記目的を達成するために、マグスイッチと動力伝達部及びモータから成り、前記動力伝達部がギアケースに収納され、前記モータのシャフトの回転力が、前記動力伝達部のセンタブラケットに回転可能に支持されているピニオンシャフトを介して前記動力伝達部のピニオンに伝達され、前記ピニオンは、前記マグスイッチの励磁コイルに電流が流れるとプランジャが吸引され、シフトレバーを介してエンジンに装着されているリングギアに噛み合わされるスタータであって、前記ピニオンシャフトを回転支持するすべり軸受を装着し、前記動力伝達部内の遊星歯車減速機構の内歯を一体に形成する前記センタブラケットの側面から軸方向に突出し、その軸方向に突出した部分が前記センタブラケットの外周表面より径方向に突出した突起を周方向に所定間隔をもって複数個設け、前記センタブラケットの外周表面より径方向に突出した前記突起のそれぞれを囲み、かつ、前記動力伝達部を前記ギアケースに収納する際に、前記ギアケースを受ける受け部が前記ピニオン側の側面に形成されて周方向に連続して一体に形成され、かつ、前記センタブラケットに装着されて前記動力伝達部の外郭を形成する前記ギアケースに収納されている弾性変形可能なゴムダンパーを備え、前記突起は、前記ゴムダンパーに形成された凹部に篏合することで囲まれており、前記ゴムダンパーは、前記ギアケースの内周に接触可能で、かつ、回転方向に弾性変形可能なように嵌合されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、エンジン始動時におけるスタータのピニオンシャフトのセンタブラケットにダンパーを設けて騒音の抑制を図ったものであっても、センタブラケットをギアケースに挿入する際のダンパーの離脱を防止でき、ダンパーの組み立て性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明のスタータの実施例１を一部破断して示す正面図である。
【図２】本発明のスタータの実施例１に採用される動力伝達機構及びギアケースの分解斜視図である。
【図３】本発明のスタータの実施例１に採用される動力伝達機構のセンタブラケットとゴムダンパーを組立てた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図示した実施例に基づいて本発明のスタータを説明する。なお、各図において、同一構成部品には同符号を使用する。
【実施例１】
【００１２】
図１に、本発明のスタータの実施例１の全体構成を、図２に、本発明のスタータの実施例１に採用される動力伝達機構及びギアケースを分解した状態を、図３に、本発明のスタータの実施例１に採用される動力伝達機構のセンタブラケットとゴムダンパーを組立てた状態を、それぞれ示す。
【００１３】
該図に示す如く、本実施例のスタータ１は、マグスイッチ２と動力伝達部３及びモータ４から成り、動力伝達部３がギアケース１９に収納され、モータ４のシャフト１１の回転力が、動力伝達部３のセンタブラケット１７に回転可能に支持されているピニオンシャフト１４を介して動力伝達部３のピニオン６に伝達され、このピニオン６は、マグスイッチ２の励磁コイル（図示せず）に電流が流れるとプランジャ５が吸引され、シフトレバー７を介してエンジンに装着されているリングギア１５に噛み合わされるように構成されている。
【００１４】
そして、本実施例では、ピニオンシャフト１４を回転支持するセンタブラケット１７の外周に複数個の突起１７ａを設け、この突起１７ａのそれぞれを囲み、かつ、動力伝達部３をギアケース１９に収納する際に、ギアケース１９を受ける受け部１８ａがピニオン６側の側面に形成されているゴムダンパー１８を備えている。
【００１５】
更に詳述すると、スタータ１は、マグスイッチ２、動力伝達部３、モータ４から構成され、バッテリーからマグスイッチ２の内部に収納された励磁コイル（図示せず）に電流が流れると、プランジャ５が吸引され、動力伝達部３をの構成するピニオン６がシフトレバー７を介してエンジンに装着されたリングギア１５に向かって軸方向に移動し、ピニオン６がリングギア１５に噛み合わされる。
【００１６】
モータ４は、積層されたコア８、コイル９、コンミテータ１０、シャフト１１で成るアーマチャー１２が、すべり軸受１２ａ、１２ｂに回転可能に支承され、シャフト１１の先端には外歯１１ａが形成され、この外歯１１ａが動力伝達部３内の遊星歯車減速機構１３の遊星歯車１３ａと噛合い、所定の減速比を以ってピニオンシャフト１４にモータ４の回転力が伝達され、ピニオンシャフト１４上のヘリカルスプラインを経てピニオン６に回転が伝達される。
【００１７】
上述した遊星歯車減速機構１３の内歯１３ｂは、ピニオンシャフト１４を回転可能に支承するすべり軸受１６を組み込んだセンタブラケット１７と一体に形成され、センタブラケット１７の外周には突起１７ａが周方向に所定の間隔をもって複数個設けられ、この各々の突起１７ａを弾性変形可能なゴムダンパー１８が囲む（突起１７ａがゴムダンパー１８に形成された凹部に嵌合することで囲まれている）ようになっている。
【００１８】
このゴムダンパー１８は、動力伝達部３をギアケース１９に収納する際に、ギアケース１９を受ける受け部１８ａがピニオン６側の側面に形成されて周方向に連続して一体に形成され、かつ、センタブラケット１７に装着されて動力伝達部３の外郭を成すギアケース１９に収納される。そして、ゴムダンパー１８は、ギアケース１９内周に接触可能で、かつ、回転方向に弾性変形可能に嵌合されている。
【００１９】
このような本実施例の構成により、エンジン始動要求によりスタータ１に通電が開始し、ピニオン６がリングギア１５に噛合う際に発生する衝撃荷重は、遊星歯車減速機構１３の内歯１３ｂに伝達すると共に、ピニオンシャフト１４を回転可能に支承するすべり軸受１６にも印加されるが、内歯１３ｂを一体に形成しすべり軸受１６を装着するセンタブラケット１７の外周にゴムダンパー１８が装着されているので、上記双方の衝撃荷重のギアケース１９への伝播を遮断することが可能となり、スタータ１の動作時の騒音抑制に高い効果が得られる。
【００２０】
しかも、本実施例では、センタブラケット１７の外周には突起１７ａが周方向に所定の間隔をもって複数個設けられ、この各々の突起１７ａを弾性変形可能なゴムダンパー１８が囲むようになっていると共に、このゴムダンパー１８は、動力伝達部３をギアケース１９に収納する際に、ギアケース１９を受ける受け部１８ａがピニオン６側の側面に形成されて周方向に連続して一体に形成されているので、センタブラケット１７をギアケース１９に挿入する際に、ギアケース１９を受け部１８ａが受けて案内となり、ゴムダンパー１８の位置ずれ及び脱落を防止することができ、ゴムダンパー１８の組み立て性が向上する。
【００２１】
従って、本実施例によれば、エンジン始動時におけるスタータ１のピニオンシャフト１４のセンタブラケット１７にゴムダンパー１８を設けて騒音の抑制を図ったものであっても、センタブラケット１７をギアケース１９に挿入する際のゴムダンパー１８の離脱を防止し、ゴムダンパー１８の組み立て性が向上する。
なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かり易く説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成を置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１…スタータ、２…マグスイッチ、３…動力伝達部、４…モータ、５…プランジャ、６…ピニオン、７…シフトレバー、８…コア、９…コイル、１０…コンミテータ、１１…シャフト、１１ａ…外歯、１２…アーマチャー、１２ａ、１２ｂ…すべり軸受、１３…遊星歯車減速機構、１３ａ…遊星歯車、１３ｂ…内歯、１４…ピニオンシャフト、１５…リングギア、１６…すべり軸受、１７…センタブラケット、１７ａ…突起、１８…ゴムダンパー、１８ａ…受け部、１９…ギアケース。
【図１】
0006618428.tif 000002
【図２】
0006618428.tif 000003
【図３】
0006618428.tif 000004