(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗降口に対する車いすの乗降を補助するスロープ構造であって、
前記車両の床面と、
乗降面を有するスロープ板と、
前記乗降口の車室内側で前記乗降口の開口幅方向に延びる回転軸を中心として前記床面と前記スロープ板とを回転自在に連結するヒンジと、
前記床面に対して固定されるセンサと、
前記床面に対して固定されて前記センサを保護するカバーと、を備え、
前記スロープ板は、前記乗降口から車室外側へ延びて路面に架け渡され、前記乗降面が上方に露出する展開位置と、前記回転軸を中心として前記展開位置から反転して前記乗降口の車室内側に収容され、前記乗降面が下方に向いて前記床面と対面する格納位置とに設定可能であり、
前記スロープ板の前記乗降面の端縁部には、前記展開位置の前記スロープ板からの前記車いすの転落を防止するための転落防止壁が突設され、
前記床面には、上方に開口し、前記格納位置へ傾動する前記スロープ板の前記転落防止壁が上方から挿入される有底の壁収容溝が設けられ、
前記壁収容溝の底には、上下方向に貫通するセンサ取付孔が形成され、
前記センサは、前記センサ取付孔を挿通した状態で固定され、前記壁収容溝へ進入する前記転落防止壁に押下されることにより前記スロープ板が前記格納位置に達したことを検出する接触型のセンサであり、
前記センサ取付孔の周縁の少なくとも一部は、前記壁収容溝内の異物を下方へ排出可能な間隙を前記センサとの間に形成し、
前記カバーは、前記センサ取付孔の下方に配置され、少なくとも一端に開口を有し、且つ下面が前記一端に向かって下方へ傾斜する樋状に形成されている
ことを特徴とするスロープ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のスロープ構造であって、
前記壁収容溝は、前記センサ取付孔が形成される溝底面部と、この溝底面部の両端縁から上方へ延びる１対の溝側面部とによって区画され、
前記センサ取付孔は、前記溝底面部から前記溝側面部に亘って形成されている
ことを特徴とするスロープ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗降口に対する車いすの乗降を補助するスロープ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の乗降口の床面にヒンジにて回転自在に取り付けられたスロープ板が記載されている。このスロープ板は、折り畳まれることで車室内に格納されており、車いすの乗降時に反転されて路面に架け渡される。このようなスロープ板は、リミットスイッチによって状態が検出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３１６５８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構成において、スロープ板の両脇に転落防止壁を起立させ、車いすの転落の防止を図ることが想定される。この場合、床面には、スロープ板の格納時に転落防止壁が挿入される壁収容溝が形成されることになる。しかし、床面の壁収容溝に小石等の異物が侵入することが考えられ、その場合、異物が転落防止壁の挿入を阻害するので、壁収容溝に転落防止壁を入り込ませることができない。従って、スロープ板の格納を確実に行うことができない。
【０００５】
そこで、本発明は、スロープ板の格納時に壁収容溝への転落防止壁の進入が異物によって阻害され難いスロープ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明の第１態様のスロープ構造は、車両の乗降口に対する車いすの乗降を補助するスロープ構造であって、車両の床面とスロープ板とヒンジとセンサとカバーとを備える。スロープ板は、乗降面を有する。ヒンジは、乗降口の車室内側で乗降口の開口幅方向に延びる回転軸を中心として床面とスロープ板とを回転自在に連結する。センサは、床面に対して固定される。カバーは、床面に対して固定されてセンサを保護する。
【０００７】
スロープ板は、乗降口から車室外側へ延びて路面に架け渡され、乗降面が上方に露出する展開位置と、回転軸を中心として展開位置から反転して乗降口の車室内側に収容され、乗降面が下方に向いて床面と対面する格納位置とに設定可能である。スロープ板の乗降面の端縁部には、展開位置のスロープ板から車いすの転落を防止するための転落防止壁が突設される。床面には、上方に開口し、格納位置へ傾動するスロープ板の転落防止壁が上方から挿入される有底の壁収容溝が設けられる。センサは、センサ取付孔を挿通した状態で固定され、壁収容溝へ進入する転落防止壁に押下されることによりスロープ板が格納位置に達したことを検出する接触型のセンサである。センサ取付孔の周縁の少なくとも一部は、壁収容溝内の異物を下方へ排出可能な間隙をセンサとの間に形成する。カバーは、センサ取付孔の下方に配置され、少なくとも一端に開口を有し、且つ下面が一端に向かって下方へ傾斜する樋状に形成されている。
【０００８】
本発明の第２態様のスロープ構造は、第１態様のスロープ構造であって、壁収容溝は、センサ取付孔が形成される溝底面部と、この溝底面部の両端縁から上方へ延びる１対の溝側面部とによって区画される。センサ取付孔は、溝底面部から溝側面部に亘って形成されている。
【０００９】
上記構成では、床面の壁収容溝に異物が侵入した場合であっても、その異物は、壁収容溝の底に形成されたセンサ取付孔を通して樋状のカバーに移動する。異物が移動したカバーは、下面が傾斜していているため、異物を容易に車外へ排出させることができる。
【００１０】
また、床面の壁収容溝の底に形成されたセンサ取付孔がカバーで保護されているため、センサ取付孔を通じた車外からの異物の侵入を防止することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のスロープ構造によれば、スロープ板の格納時に壁収容溝への転落防止壁の進入が異物によって阻害され難くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係るスロープ構造の上方から視た外観斜視図である。
【図２】図１のスロープ構造の下方から視た外観斜視図である。
【図３】図１のスロープ構造の下方から視た分解斜視図である。
【図４】図２のスロープ構造のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図５】図２のスロープ構造のＡ−Ａ矢視断面斜視図である。
【図６】図２のスロープ構造のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向（車幅に沿った左右方向）を意味する。
【００１４】
図１〜図６に示すように、車両１は、前後方向略中央の乗降口５０付近に、乗降口５０に対する車いすの乗降を補助するスロープ構造を採用した路線バスである。車両１は、車両外側に向けてチャネル型に切り欠かれた床板２に嵌め込まれて固定される枠体３と、枠体３に固定される受け板４と、受け板４から路面５２に架け渡される乗降面５ａを有するスロープ板５と、受け板４とスロープ板５の一端部とを回転自在に連結するヒンジ６と、スロープ板５の位置を検知する接触型のセンサ２０と、センサ２０を保護するカバー３０等を備えている。受け板４の上面４ｂは、床板２の上面２ａとともに車両１の床面５１を構成する。
【００１５】
枠体３は、金属等からなり、乗降口５０の前側において左右に延びる前枠７と、前枠７の車両内側の端部から曲折して後方に延びる中枠８と、中枠８の後端部から車両外側に曲折して前枠７と平行に延びる後枠９とが一体に構成される。前枠７は、前方から後方に向けて下方に傾斜する前傾斜面７ａを有する。中枠８は、車両内側から車両外側に向けて下方に傾斜する中傾斜面８ａを有する。後枠９は、後方から前方に向けて下方に傾斜する後傾斜面９ａを有する。各傾斜面７ａ，８ａ，９ａは、床板２と受け板４との間のスロープを構成する。
【００１６】
受け板４は、左右方向に並べられた前後方向に延びる複数の長尺状の板からなり、枠体３に囲われる矩形状を有する。受け板４を構成する複数の長尺状の板は、前後方向に間隔を空けて並び前後方向に延びる複数のチャネル材１０に架け渡される。複数のチャネル材１０は、それぞれ、下方に開口したチャネル型を有し、車両１の左端で前後方向に延びるＬ字アングル１１の上に配置される。Ｌ字アングル１１は、枠体３の前後で左右に延びる１対のチャネル材１２，１３の下部に架け渡される。前後のチャネル材１２，１３の車両１内側の端部は、それぞれ、枠体３の車両１内側で前後方向に延びるチャネル型のメインフレーム１４に固定される。受け板４は、スロープ板５を格納することを考慮して、スロープ板５の厚みの分だけ床板２よりも低く設定されている。このような受け板４は、スロープ板５の使用時（展開時）に床面５１を構成し、スロープ板５の格納時にスロープ板５の乗降面５ａと対面する。
【００１７】
受け板４の前端部と前枠７との間、及び受け板４の後端部と後枠９との間には、各々が左右方向に直線状に延びる前後１対の壁収容溝４ａが形成されている。前後の壁収容溝４ａは、上方に開口し、格納位置へ傾動するスロープ板５の後述する転落防止壁５ｃが上方から挿入される有底の溝である。すなわち、左右の壁収容溝４ａには、スロープ板５の格納時に左右の転落防止壁５ｃがそれぞれ挿入される。
【００１８】
スロープ板５は、展開位置（図１に示す位置）と格納位置（図２に示す位置）とに設定可能である。展開位置のスロープ板５は、乗降口５０から車室外側へ延びて路面５２に架け渡され、乗降面５ａが上方に露出する。格納位置のスロープ板５は、ヒンジ６の回転軸（図示省略）を中心として展開位置から反転して乗降口５０の車室内側に収容され、乗降面５ａが下方を向いて受け板４の上面４ｂと対面する。スロープ板５は、左右方向に並べられた前後方向に延びる複数の長尺状の板からなり、格納位置で受け板４に重なって枠体３に囲われる矩形状を有する。このスロープ板５の一方の面（展開位置での上面）は乗降面５ａを構成し、他方の面（展開位置での下面）５ｂは格納位置で床板２の上面２ａと略同一平面上で連続する。また、スロープ板５は、乗降面５ａの前後の両脇から起立して左右方向に延びる前後１対の転落防止壁５ｃを有する。すなわち、スロープ板５の乗降面５ａの端縁部には、前後１対の転落防止壁５ｃが突設されている。前後の転落防止壁５ｃは、展開位置のスロープ板５からの車いすの転落を防止する。スロープ板５は、ヒンジ６によって車両１に回転自在に連結されており、使用時に展開されて床面５１から路面５２に架け渡され、格納時に畳まれて受け板４に上方から重なる。
【００１９】
ヒンジ６は、乗降口５０の車室内側で乗降口５０の開口幅方向（前後方向）に延びる回転軸を有し、受け板４とスロープ板５の一端部とを回転軸（図示省略）を中心として回転自在に連結する。
【００２０】
センサ２０は、車両１の床下（枠体３の後方に位置する壁収容溝４ａの下方）に配置され、取付片２１によって受け板４に対して固定される。センサ２０は、その上部に押しボタン２０ａを有する。枠体３の後方の壁収容溝４ａの底には、上下方向に貫通し、床下から押しボタン２０ａが挿通されるセンサ取付孔２２が形成されている。壁収容溝４ａは、センサ取付孔２２が形成される溝底面部（符号省略）と、この溝底面部から上方へ延びる１対の溝側面部（符号省略）とによって区画され、センサ取付孔２２は、壁収容溝４ａの溝底面部から溝側面部に亘って形成されている。押しボタン２０ａは、床下からセンサ取付孔２２に挿通され、枠体３の後方の壁収容溝４ａの底から突出するように配置される。押しボタン２０ａが挿通されたセンサ取付孔２２の周縁の少なくとも一部は、間隙を押しボタン２０ａとの間に形成することになり、壁収容溝４ａ内の異物を下方へ排出可能にする。センサ２０は、押しボタン２０ａがセンサ取付孔２２を挿通した状態で固定され、壁収容溝４ａへ進入する転落防止壁５ｃに押しボタン２０ａが押下されることによりスロープ板５が格納位置に達したことを検出する。押しボタン２０ａは、スロープ板５の格納時に転落防止壁５ｃに押下され、スロープ板５の展開時に転落防止壁５ｃによる押下が解除される。センサ２０は、押しボタン２０ａの押下が解除された状態で信号を出力し、押しボタン２０ａが押下された状態で信号の出力を停止する。これにより、信号の出力先で、スロープ板５の位置を検出することが可能となる。
【００２１】
カバー３０は、枠体３の後方の壁収容溝４ａに形成されたセンサ取付孔２２の下方（車両１の床下）に配置され、センサ２０を下方から覆う。カバー３０は、上方が開口する樋状を有し、車幅方向に延びる。カバー３０の上端の四隅には、ボルト孔３０ａが形成され、カバー３０は、複数のボルト３１及び複数のナット３２によって、受け板４に対して固定される。また、カバー３０は、車幅方向の両端に開口３３，３４を有し、且つ下面３５が傾斜している。開口３３は、傾斜した下面３５の下方側に位置し、開口３４は、傾斜した下面３５の上方側に位置する。
【００２２】
次に、車いすの乗降のためにスロープ板５を使用する場合を説明する。
【００２３】
スロープ板５を使用する場合、枠体３内に格納されているスロープ板５を回転させて、スロープ板５を車両１から路面５２に架け渡す。これにより、壁収容溝４ａ内において、スロープ板５の転落防止壁５ｃに押下されていたセンサ２０の押しボタン２０ａは、押下が解除され、センサ２０は、押下解除状態を示す信号（展開信号）を出力する。
【００２４】
車いすの乗降が完了すると、車両１から路面５２に架け渡されていたスロープ板５を回転させて、スロープ板５を枠体３内に格納する。これにより、スロープ板５の転落防止壁５ｃは、壁収容溝４ａに挿入されてセンサ２０の押しボタン２０ａを押下し、センサ２０は、展開信号の出力を停止する。
【００２５】
以上説明したように、本実施形態では、床面５１を構成する受け板４の後端部と後枠９との間の壁収容溝４ａに異物が侵入した場合であっても、その異物は、壁収容溝４ａの底に形成されたセンサ取付孔２２を通して樋状のカバー３０に移動する。異物が移動したカバー３０は、下面３５が傾斜しているため、異物を容易に車外へ排出させることができる。
【００２６】
また、床面５１を構成する受け板４の後端部と後枠９との間の壁収容溝４ａの底に形成されたセンサ取付孔２２がカバー３０で保護されているため、センサ取付孔２２を通じた車外からの異物の侵入を防止することができる。
【００２７】
従って、スロープ板５の格納時に壁収容溝４ａへの転落防止壁５ｃの進入が異物によって阻害される格納不能状態が発生し難くなる。
【００２８】
なお、上記実施形態では、カバー３０の車幅方向の両端に開口３３，３４を有する場合を例に説明したが、傾斜した下面３５の下方側に位置する開口３３のみを有し、傾斜した下面３５の上方側の端部は塞がれていてもよい。すなわち、カバー３０は、少なくとも一端に開口３３を有し、且つ下面３５が当該一端に向かって下方へ傾斜する樋状に形成されていればよい。
【００２９】
また、上記実施形態において、センサ２０は、押しボタン２０ａの押下が解除された状態で信号を出力し、出力先でスロープ板５の展開状態を検知することを可能にしているが、押しボタン２０ａが押下された状態で信号を出力し、スロープ板５の格納状態を検知するようにしてもよい。
【００３０】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明に係るスロープ構造は、路線バスその他の車両に利用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１  車両
２  床板
２ａ  床板の上面
４  受け板
４ａ  壁収容溝
４ｂ  受け板の上面
５  スロープ板
５ａ  乗降面
５ｃ  転落防止壁
６  ヒンジ
２０  センサ
２０ａ  押しボタン
２２  センサ取付孔
３０  カバー
３３，３４  カバーの開口
３５  カバーの下面
５０  乗降口
５１  床面
５２  路面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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