(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドボックスと、
前記ヘッドボックス内に収容されるモータユニットと、
前記ヘッドボックスの内側面と前記モータユニットの外側面とに挟まれる弾性部材とを備え、
前記ヘッドボックスは、底壁と、前記底壁に互いに相対して立設される一対の側壁とを備え、
前記弾性部材は、外側面が前記ヘッドボックスの内側面との接触面となり、前記接触面は、凹凸構造を含み、
前記凹凸構造は、前記ヘッドボックスの底壁に対応する外側面において、隣接する両側の外側面側に離間して設けられた肢部、又は、前記ヘッドボックスの一対の側壁に対応する外側面において、隣接する両側の外側面側に離間した部位の少なくとも何れかに設けられ、
さらに、前記弾性部材の内側面が前記モータユニットの外側面と接触する接触面となり、前記モータユニットの外側面と接触する接触面は、内側凹凸構造を含み、
前記内側凹凸構造は、前記弾性部材の内側面において、隣接する両側の内側面側に離間した部位に設けられている
日射遮蔽装置のモータ取付構造。
【請求項２】
前記接触面は、前記凹凸構造の頂面である
請求項１に記載の日射遮蔽装置のモータ取付構造。
【請求項３】
前記凹凸構造は、前記モータユニットの軸の軸線方向に沿って延びる複数の凸条部を有する
請求項１又は２に記載の日射遮蔽装置のモータ取付構造。
【請求項４】
前記弾性部材は、前記ヘッドボックスの内側面の中で前記モータユニットの軸との径方向の距離が最短となる領域が前記凹凸構造と対向しないように配置されている
請求項１〜３の何れか１項に記載の日射遮蔽装置のモータ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータユニットを備えた日射遮蔽装置のモータ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上述した日射遮蔽装置の一例である電動ブラインドには、ヘッドボックス内に、スラットを昇降させる際の駆動源となるモータを備えたモータユニットが配設されている。モータユニットは、モータと、モータの回転軸に取り付けられるギヤボックスを備えている。ギヤボックスの出力軸は、昇降コードやリフティングテープ等の昇降部材が巻き付けられたドラムを回転する回転軸部材に接続されている（特許文献１参照）。
【０００３】
ギヤボックスには、減速ギヤ等複数のギヤが内蔵されており、振動や騒音の発生源となる。そこで、ギヤボックスには、ゴム材等で形成されたブラケットが外周部に取り付けられ、ギヤボックスは、このブラケットをギヤボックスとヘッドボックスとの間に介在させてヘッドボックス内に配設される。ゴム材で形成されたブラケットは、ギヤボックスの振動を吸収又は減衰させ、電動ブライドにおいて発生する振動や騒音を低減している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−９７２４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、上述した日射遮蔽装置には、日射遮蔽装置の使用環境に合わせたさらなる静音化が求められ、振動や騒音の発生を一層に低減することが望まれている。こうした要請は、モータユニットを備えた日射遮蔽装置であれば、横型ブラインドの他、横型スクリーン、縦型のスクリーン、プリーツスクリーン、カーテン移送装置等であっても同様である。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、モータユニットの駆動に伴って発生する日射遮蔽装置における振動や騒音の発生を低減することが可能な日射遮蔽装置のモータ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する日射遮蔽装置のモータ取付構造は、ヘッドボックスと、前記ヘッドボックス内に収容されるモータユニットと、前記ヘッドボックスの内側面と前記モータユニットの外側面とに挟まれる弾性部材とを備える。前記ヘッドボックスは、底壁と、前記底壁に互いに相対して立設される一対の側壁とを備える。前記弾性部材は、外側面が前記ヘッドボックスの内側面との接触面となり、前記接触面は、凹凸構造を含む。前記凹凸構造は、前記ヘッドボックスの底壁に対応する外側面において、隣接する両側の外側面側に離間して設けられた肢部、又は、前記ヘッドボックスの一対の側壁に対応する外側面において、隣接する両側の外側面側に離間した部位の少なくとも何れかに設けられている。
【０００８】
上記日射遮蔽装置のモータ取付構造において、前記接触面は、前記凹凸構造の頂面であってもよい。
【０００９】
上記日射遮蔽装置のモータ取付構造において、前記凹凸構造は、前記モータユニットの軸の軸線方向に沿って延びる複数の凸条部を有するものであってもよい。
【００１０】
上記日射遮蔽装置のモータ取付構造において、前記弾性部材は、前記ヘッドボックスの内側面の中で前記モータユニットの軸との径方向の距離が最短となる領域が前記凹凸構造と対向しないように配置されていてもよい。
【００１１】
上記日射遮蔽装置のモータ取付構造において、前記弾性部材の内側面が前記モータユニットの外側面と接触する接触面となり、前記モータユニットの外側面と接触する接触面は、内側凹凸構造を含むようにしてもよい。この場合、前記内側凹凸構造は、前記弾性部材の内側面において、隣接する両側の内側面側に離間した部位に設けられるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
以上のような構成によれば、モータユニットの駆動に伴って発生する日射遮蔽装置における振動や騒音の発生を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】日射遮蔽装置のモータ取付構造が具体化された一実施形態におけるモータ取付構造を備える横型ブラインドの正面図である。
【図２】一実施形態におけるヘッドボックスの分解斜視図である。
【図３】一実施形態における弾性部材の底面構造を示す斜視図である。
【図４】一実施形態における弾性部材の内面構造を示す斜視図である。
【図５】一実施形態におけるモータ取付構造の弾性部材側からの側面図である。
【図６】一実施形態におけるモータ取付構造の断面図である。
【図７】凹凸構造を点線状にした変形例における弾性部材の内面構造を示す斜視図である。
【図８】日射遮蔽装置のモータ取付構造の変形例におけるモータ取付構造のモータ側からの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、日射遮蔽装置の一例である横型電動ブラインドと、横型ブラインドが備えるモータ取付構造について図面を参照して説明する。
図１に示すように、横型ブラインド１０は、天井、窓枠、カーテンボックス等の取付部に取り付けられるヘッドボックス１１と、日射を遮蔽する複数枚のスラット１２と、スラット１２をチルト調整可能に支持するラダーコード１３と、複数枚のスラット１２を昇降するリフティングテープ１４とを備えている。
【００１５】
スラット１２は、合成樹脂板、ステンレス等の金属板等により形成され、細長い矩形薄板状に形成され、上面部が円弧状面を呈している。なお、スラット１２は、木板で形成されてもよい。複数枚のスラット１２は、高さ（昇降）方向に沿って並び、ヘッドボックス１１から吊り下げられたラダーコード１３によってチルト調整可能に支持されている。
【００１６】
最下段のスラット１２の下側には、スラット１２とほぼ同じ長さのボトムレール１５が配設されている。ボトムレール１５は、複数枚のスラット１２が降下した状態を維持するための重量部材として機能する。ボトムレール１５は、ボトムレール１５が引き上げられるとき、複数枚のスラット１２がボトムレール１５の上に積み上げられる。ラダーコード１３の先端部は、ボトムレール１５に固定されている。ボトムレール１５には、ヘッドボックス１１から引き出されたリフティングテープ１４が固定されている。
【００１７】
ヘッドボックス１１の内部には、リフティングテープ１４を巻き取る複数のドラム２８や複数のドラム２８を回転させる回転軸部材２５等が配設されている。回転軸部材２５は、リフティングテープ１４を巻き取る複数のドラム２８が取り付けられており、複数のドラム２８の回転を同期させる。すなわち、回転軸部材２５は、複数のドラム２８を互いに同じ速度で回転することによって、複数のリフティングテープ１４を互いに同じ速度で同量巻き取る。
【００１８】
図２に示すように、ヘッドボックス１１の内部には、スラット１２のチルト調整やスラット１２の昇降等に要する駆動力を出力するモータユニット２０が配設されている。ヘッドボックス１１は、底壁１６と、底壁１６から互いに相対して立設される一対の側壁となる前壁１７及び後壁１８とを備え、全体形状が上面と長手方向において相対する両端面が開口された断面コ字状に形成されている。
【００１９】
モータユニット２０は、モータ２１の一方向への回転力を回転軸部材２５に伝達し、回転軸部材２５の回転を通じてドラム２８を回転する。これにより、リフティングテープ１４がドラム２８に巻き取られ、降下した状態にある複数枚のスラット１２は、ボトムレール１５が上昇することで互いに近接し重ねられるようにして引き上げられる。また、モータユニット２０は、ボトムレール１５が引き上げられた状態で、モータ２１の他方向への回転力を回転軸部材２５に伝達し、回転軸部材２５の回転を通じてドラム２８を回転する。これにより、ラダーコード１３で連結された複数枚のスラット１２は、ボトムレール１５と共に降下する。
【００２０】
モータユニット２０は、モータ２１と、モータ２１の駆動軸に接続されるギヤボックス２２とを備えている。モータ２１は、片軸であり、低騒音型のモータである。ギヤボックス２２は、サンギヤ、遊星ギヤ等の多数のギヤで構成された減速ギヤ機構が直方体形状を呈したハウジング２３に収容されている。ギヤボックス２２からは、回転軸部材２５に接続される出力軸２４が設けられている。出力軸２４には、回転軸部材２５がシャフトジョイントを介して接続されている。また、ギヤボックス２２の外周側面である第１〜第４外側面２６ａ〜２６ｄは、平坦面で形成されている。複数のギヤを内蔵するギヤボックス２２は、モータ２１の駆動に伴って振動や騒音の発生源となる。こうした振動や騒音がヘッドボックス１１に伝播するとなれば、ヘッドボックス１１において振動や騒音がさらに増幅される。そこで、ギヤボックス２２とヘッドボックス１１との間には、ギヤボックス２２のブラケットである弾性部材３０が取り付けられる。
【００２１】
図３及び図４に示すように、弾性部材３０は、ギヤボックス２２のハウジング２３より一回り大きい直方体形状を呈しており、振動や騒音の伝播を抑制するために、例えば硬度が５０°程度のゴム材、シリコーンゴム等の弾性材料で成形されている。具体的に、弾性部材３０には、ギヤボックス２２のハウジング２３が嵌合される嵌合凹部３２が形成されている。嵌合凹部３２は、弾性部材３０の上面をギヤボックス２２の挿入口として機能させ、弾性部材３０の底面には、ギヤボックス２２の出力軸２４が挿通される開口部３３が形成されている。開口部３３の有する形状は特に限定されないが、ここでは円形に形成され、弾性部材３０における底面のほぼ中央部に形成されている。
【００２２】
嵌合凹部３２を構成する周壁の内面は、第１内側面３４ａ、第２内側面３４ｂ、第３内側面３４ｃ、及び、第４内側面３４ｄを備えている。第１内側面３４ａと第４内側面３４ｄとの間隔は、ギヤボックス２２の第１外側面２６ａと第４外側面２６ｄとの間隔にほぼ一致し、第２内側面３４ｂと第３内側面３４ｃとの間隔は、ギヤボックス２２の第２外側面２６ｂと第３外側面２６ｃとの間隔にほぼ一致する。そして、嵌合凹部３２には、ギヤボックス２２が出力軸２４を挿入側として挿入され、出力軸２４が開口部３３から突出した状態で、ギヤボックス２２が嵌合される。
【００２３】
したがって、第１内側面３４ａは、ギヤボックス２２の第１外側面２６ａに密着し、第２内側面３４ｂは、ギヤボックス２２の第２外側面２６ｂに密着し、第３内側面３４ｃは、ギヤボックス２２の第３外側面２６ｃに密着し、第４内側面３４ｄは、ギヤボックス２２の第４外側面２６ｄに密着する。弾性部材３０は、ギヤボックス２２の第１〜第４外側面２６ａ〜２６ｄが嵌合凹部３２の第１〜第４内側面３４ａ〜３４ｄに密着することで、弾性部材３０自体の十分な強度を確保しながら、嵌合凹部３２内でギヤボックス２２が回転方向に変位してしまうことを抑制している。
【００２４】
弾性部材３０の嵌合凹部３２を構成する周壁の外面は、第１外側面３５ａ、第２外側面３５ｂ、第３外側面３５ｃ、及び、第４外側面３５ｄを備えている。第１外側面３５ａは、ヘッドボックス１１の底壁１６の内側面１６ａと対向し、第２外側面３５ｂ及び第３外側面３５ｃは、ヘッドボックス１１の前壁１７の内側面１７ａ及び後壁１８の内側面１８ａに対向し、第４外側面３５ｄは、ヘッドボックス１１の上面開口部１１ａに臨む。第２外側面３５ｂと第３外側面３５ｃとの間隔は、前壁１７の内側面１７ａと後壁１８の内側面１８ａとの間隔にほぼ一致している。また、第１外側面３５ａと第４外側面３５ｄとの間隔は、前壁１７及び後壁１８の高さより低くなっている。
【００２５】
ヘッドボックス１１の底壁１６の内側面１６ａと対向する第１外側面３５ａには、突出して２つの肢部３９が設けられている。２つの肢部３９は、第１外側面３５ａにおける前後方向の中央よりも第２外側面３５ｂ側と第３外側面３５ｃ側とに各別に偏って位置することで、間に凹部を構成している。
【００２６】
第１外側面３５ａの２つの肢部３９には、頂面に、第１凹凸構造３６ａが備えられている。また、第２外側面３５ｂには、第２外側面３５ｂにおける上下方向の中央よりも第１外側面３５ａ側と第４外側面３５ｄ側とに各々に偏って位置する第２凹凸構造３６ｂが備えられている。
【００２７】
更に、第３外側面３５ｃには、第３外側面３５ｃにおける上下方向の中央よりも第１外側面３５ａ側と第４外側面３５ｄ側に各別に偏って位置する第３凹凸構造３６ｃが備えられている。第２外側面３５ｂの第２凹凸構造３６ｂ及び第３外側面３５ｃの第３凹凸構造３６ｃの間には、第１外側面３５ａの肢部３９の間の凹部より浅い凹部が構成されることになる。なお、第４外側面３５ｄは、ヘッドボックス１１の上面開口部１１ａに臨む場所であるから、凹凸構造は設けられていない。
【００２８】
第１〜第３凹凸構造３６ａ〜３６ｃは、弾性部材３０において嵌合凹部３２の挿入口から底面部３１に亘る高さ方向に沿った複数の凸条部３７で構成されている。複数の凸条部３７のそれぞれは、互いに平行で、ここでは直線状に形成されている。複数の凸条部３７が設けられる方向は、ギヤボックス２２の出力軸２４や回転軸部材２５の軸線方向でもある。凸条部３７の頂面は、底壁１６、前壁１７、及び、後壁１８の内側面と接触する接触面３７ａである。
【００２９】
図５に示すように、弾性部材３０がヘッドボックス１１内に取り付けられたとき、凸条部３７の接触面３７ａは、接触面３７ａと対向する前壁１７、及び、後壁１８の内側面の被接触面３７ｂにほぼ線接触する。底壁１６、前壁１７、及び、後壁１８のほぼ全体と弾性部材３０とが面接触する構成と比べて、凸条部３７の接触面３７ａは接触面積を減らし、振動や騒音が底壁１６、前壁１７、及び、後壁１８に伝播することを抑える。凸条部３７は、底壁１６、前壁１７、及び、後壁１８の内側面１６ａ〜１８ａによって圧接されても、凸条部３７以外の領域が内側面１６ａ〜１８ａに接触しない程度の高さを有する。
【００３０】
第１〜第３凹凸構造３６ａ〜３６ｃは、第１〜第３外側面３５ａ〜３５ｃの各々の長手方向の両側の端部に位置し、ギヤボックス２２の出力軸２４から最短となる位置を含む凹部で構成された中央領域４０を除くように設けられている。モータ２１が駆動し、ギヤボックス２２の出力軸２４が回転するとき、ギヤボックス２２全体を回転させるトルクは、弾性部材３０の外側面における角部近傍において大きい。第１〜第３凹凸構造３６ａ〜３６ｃは、こうした回転トルクが大きい部位、言い換えれば、第１〜第３外側面３５ａ〜３５ｃの両側端部に設けられている。第１〜第３外側面３５ａ〜３５ｃそれぞれに２つずつ設けられた第１〜第３凹凸構造３６ａ〜３６ｃの間の凹部で構成された中央領域４０は、弾性部材３０の剛性を維持できる範囲で設けられる。ヘッドボックス１１の底壁１６、前壁１７、及び、後壁１８内側面において中央領域４０と対向する部分は非接触面３７ｃである。これにより、底壁１６、前壁１７、及び、後壁１８との接触面積を減らすようにしている。
【００３１】
なお、図２及び図５に示すように、ギヤボックス２２と弾性部材３０との固定は、ねじ等の固定部材４１によって行われる。すなわち、ハウジング２３の主面部２３ａには、複数のねじ孔４２が形成され、弾性部材３０の底面部３１には、ねじ孔４２の位置に対応して挿通孔４３が形成されている。ハウジング２３が嵌合凹部３２に嵌合された後、固定部材４１は、筒状スペーサが嵌合された挿通孔４３に挿通され、ねじ孔４２に締め付けられることで、弾性部材３０とハウジング２３とを一体化する。
【００３２】
図５及び図６に示すように、モータユニット２０は、弾性部材３０がギヤボックス２２に取り付けられた状態で、ヘッドボックス１１内に挿入される。この場合、ヘッドボックス１１の前壁１７と後壁１８との間隔を広げる方向に、ヘッドボックス１１の全体が若干弾性変位させられる。そして、弾性部材３０が取り付けられたギヤボックス２２を挿入端として、長手方向の一方の側面から出力軸２４及び回転軸部材２５の軸線方向に沿ってモータユニット２０は挿入される。
【００３３】
この際、弾性部材３０は、第１〜第３凹凸構造３６ａ〜３６ｃが出力軸２４や回転軸部材２５の軸線方向に沿って設けられ、この軸線方向は弾性部材３０がヘッドボックス１１に挿入される方向でもあるため、モータユニット２０は、円滑にヘッドボックス１１内に挿入される。第１〜第３凹凸構造３６ａ〜３６ｃの凸条部３７は、前壁１７と後壁１８とが弾性復帰することで、底壁１６の内側面１６ａと前壁１７の内側面１７ａと後壁１８の内側面１８ａに圧着され密着する。
【００３４】
図２及び図５に示すように、ヘッドボックス１１の前壁１７の内側面１７ａと後壁１８の内側面１８ａには、上面開口部１１ａの近傍に、ヘッドボックス１１の長手方向の両側面にキャップを固定するビス等を取り付けるためのビスホール１１ｂが形成されている。ビスホール１１ｂは、長手方向に沿って、断面Ｃ字状に形成されている。弾性部材３０の第４外側面３５ｄには、第２外側面３５ｂ及び第３外側面３５ｃとの角部近傍に、切欠部３８が形成されている。切欠部３８は、ビスホール１１ｂの逃げとなり、ビスホール１１ｂが点又は線で接触される。このように、弾性部材３０は、ギヤボックス２２の出力軸２４から比較的離れた第１〜第３外側面３５ａ〜３５ｃのそれぞれ２か所に位置する第１〜第３凹凸構造３６ａ〜３６ｃによって支持される。更に、弾性部材３０は、ビスホール１１ｂの箇所で２か所支持される。なお、ギヤボックス２２は、弾性部材３０を介してヘッドボックス１１内に取り付けられ、モータ２１は、制振用ダンパ等を介して、ヘッドボックス１１に取り付けられる。
【００３５】
ヘッドボックス１１内にモータユニット２０等の備品が配設されると、次いで、ヘッドボックス１１の上面開口部１１ａは、蓋体５０に閉塞される。図２に示すように、蓋体５０の裏面には、一対の係合片５１が設けられている。一方、上面開口部１１ａには、前壁１７の先端部と後壁１８の先端部に内側に折り返して形成された被係合部５２が設けられている。蓋体５０は、上面開口部１１ａを閉塞したとき、係合片５１が被係合部５２に係合されることによって係合される。
【００３６】
以上、上記モータ取付構造によれば以下に列挙する作用効果を得ることができる。
（１）図５及び図６に示すように、モータ２１やギヤボックス２２で発生した振動や騒音は、ギヤボックス２２とヘッドボックス１１に挟まれた弾性部材３０によって、減衰される。この際、弾性部材３０の第１〜第３凹凸構造３６ａ〜３６ｃは、底壁１６、前壁１７、及び、後壁１８の内側面１６ａ〜１８ａの全体とは接触せず、長手方向に沿った線状の部分で接触するため、弾性部材３０とヘッドボックス１１との間の接触面積が減らされる。したがって、モータ２１やギヤボックス２２の振動はヘッドボックス１１に伝播されにくく、その分、横型ブラインドにおける振動や騒音の発生が抑制される。
【００３７】
（２）第１〜第３凹凸構造３６ａ〜３６ｃの設けられる弾性部材３０の第１〜第４外側面３５ａ〜３５ｄの長手方向の両側の角部近傍は、モータ２１やギヤボックス２２の回転トルクが相対的に大きく加わる領域である。第１〜第３凹凸構造３６ａ〜３６ｃは、このような箇所に部分的に設けられるため、モータ２１やギヤボックス２２における特に大きな振動のヘッドボックス１１への伝播が抑さえられる。
【００３８】
（３）第１〜第３凹凸構造３６ａ〜３６ｃの凸条部３７は、出力軸２４や回転軸部材２５の軸線方向と同じ方向に設けられている。したがって、モータユニット２０をヘッドボックス１１内に円滑に挿入することができる。
【００３９】
（４）図６に示すように、ギヤボックス２２の出力軸２４と回転軸部材２５との間に設けられるシャフトジョイント２７には、弾性部材３０が撓み変形するため、ギヤボックス２２の出力軸２４と回転軸部材２５との間において調心が行われる。それゆえに、ギヤボックス２２の出力軸２４と回転軸部材２５とを接続するシャフトジョイント２７には、調心機構を備えない簡素な構成のものを使用することができる。
【００４０】
なお、以上のような横型ブラインド１０は、更に、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・第１〜第３凹凸構造３６ａ〜３６ｃは、波線形状の凸条部やドット形状の凸部等で形成してもよい。また、凸条部は、出力軸２４及び回転軸部材２５の軸線方向である嵌合凹部３２に嵌合する際の挿入方向に直交する方向であってもよい。
・また、図７に示すように、第１〜第３凹凸構造３６ａ〜３６ｃを構成する凸条部３７は、実線状の直線ではなく、点線状の直線であってもよい。更に、第１〜第３凹凸構造３６ａ〜３６ｃの何れかの凹凸構造を直線状の凸条部３７で構成し、残りの凹凸構造を点線状の凸条部３７で構成してもよい。更に、１つの凹凸構造の中で、凸条部３７を実線状のものと点線状のものとで組み合わせてもよい。
・また、凹凸構造は、第２外側面３５ｂ及び第３外側面３５ｃだけに設けてもよいし、第１外側面３５ａの肢部３９だけに設けるようにしてもよい。
【００４１】
・図８に示すように、凹凸構造は、弾性部材３０の第１〜第３外側面３５ａ〜３５ｃだけでなく、第１〜第４内側面３４ａ〜３４ｄに設けるようにしてもよい。すなわち、内側凹凸構造の一例として、第１内側面３４ａには、第４凹凸構造６１ａを設け、第２内側面３４ｂには、第５凹凸構造６１ｂを設け、第３内側面３４ｃには、第６凹凸構造６１ｃを設け、第４内側面３４ｄには、第７凹凸構造６１ｄを設けるようにする。第４〜第７凹凸構造６１ａ〜６１ｄは、ギヤボックス２２のハウジング２３の第１〜第４外側面２６ａ〜２６ｄとの接触面積を減らすため、部分的に設けることが好ましい。ここでは、第４〜第６凹凸構造６１ａ〜６１ｃは、第１〜第３凹凸構造３６ａ〜３６ｃの反対側の位置に設けられる。また、第４外側面３５ｄについては、第２及び第３外側面３５ｂ，３５ｃの近傍である両側に第７凹凸構造６１ｄを設ける。このような構成によっても、弾性部材３０は、モータ２１やギヤボックス２２の振動は、一層ヘッドボックス１１に伝搬されにくく、横型ブラインドにおける振動や騒音の発生が抑制される。第４〜第７凹凸構造６１ａ〜６１ｄを設けるときには、嵌合凹部３２内でギヤボックス２２が回転してしまわない程度の強度を確保して形成することになる。
【００４２】
また、第４〜第７凹凸構造６１ａ〜６１ｄのそれぞれには、複数の凸条部３７が設けられている。複数の凸条部３７は、出力軸２４及び回転軸部材２５の軸線方向と同じ方向に沿って設ける。この方向は、ギヤボックス２２を弾性部材３０の嵌合凹部３２に嵌合する際の挿入方向でもある。したがって、嵌合凹部３２には、ギヤボックス２２のハウジング２３が容易に挿入される。
【００４３】
なお、第４〜第７凹凸構造６１ａ〜６１ｄは、弾性部材３０の第１〜第４内側面３４ａ〜３４ｄの全面に設けるようにしてもよい。また、第４〜第７凹凸構造６１ａ〜６１ｄは、波線形状の凸条部やドット形状の凸部等で形成してもよい。更に、図７のように、第４〜第７凹凸構造６１ａ〜６１ｄにおいて、各凸条部３７は、点線状の直線であってもよい。更に、第１〜第３凹凸構造３６ａ〜３６ｃのグループと第４〜第７凹凸構造６１ａ〜６１ｄのグループの何れか一方のグループを、直線状の凸条部３７で構成し、他方のグループを点線状の凸条部３７で構成してもよい。更に、第１〜第７凹凸構造３６ａ〜３６ｃ，６１ａ〜６１ｄ、すなわち７つの凹凸構造の中で、何れかの凹凸構造を直線状の凸条部３７で構成し、残りの凹凸構造を点線状の凸条部３７で構成してもよい。更に、１つの凹凸構造の中で、凸条部３７を実線状のものと点線状のものとで組み合わせてもよい。
【００４４】
・片軸モータだけでなく、両軸モータにも適用することができる。また、ヘッドボックス１１内には、複数のモータユニット２０が設けられ、それぞれのモータユニット２０に弾性部材３０を設けるようにしてもよい。
・横型ブラインドの他に、横型スクリーン、縦型のスクリーン、プリーツスクリーン、カーテン移送装置等の日射遮蔽装置のモータ取付構造として適用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１０…横型ブラインド、１１…ヘッドボックス、１１ａ…上面開口部、１１ｂ…ビスボール、１２…スラット、１３…ラダーコード、１４…リフティングテープ、１５…ボトムレール、１６…底壁、１６ａ…内側面、１７…前壁、１７ａ…内側面、１８…後壁、１８ａ…内側面、２０…モータユニット、２１…モータ、２２…ギヤボックス、２３…ハウジング、２３ａ…主面部、２４…出力軸、２５…回転軸部材、２６ａ…第１外側面、２６ｂ…第２外側面、２６ｃ…第３外側面、２６ｄ…第４外側面、２７…シャフトジョイント、２８…ドラム、３０…弾性部材、３１…底面部、３２…嵌合凹部、３３…開口部、３４ａ…第１内側面、３４ｂ…第２内側面、３４ｃ…第３内側面、３４ｄ…第４内側面、３５ａ…第１外側面、３５ｂ…第２外側面、３５ｃ…第３外側面、３５ｄ…第４外側面、３６ａ…第１凹凸構造、３６ｂ…第２凹凸構造、３６ｃ…第３凹凸構造、３７…凸条部、３７ａ…接触面、３７ｂ…被接触面、３７ｃ…非接触面、３８…切欠部、３９…肢部、４０…中央領域、４１…固定部材、４２…ねじ孔、４３…挿通孔、５０…蓋体、５１…係合片、５２…被係合部、６１ａ…第４凹凸構造、６１ｂ…第５凹凸構造、６１ｃ…第６凹凸構造、６１ｄ…第７凹凸構造。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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