(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一のプーリに挟まれるとともに第二のプーリに挟まれながら回転することで前記第一のプーリから前記第二のプーリに動力を伝達する中空のロータと、
前記ロータと一体に回転して径方向の気流を発生させる羽根とを有する
ことを特徴とする無段変速機。
【請求項２】
請求項１において、
前記羽根は、前記ロータの外周のうち一側から気流を吸引し、前記ロータの外周のうち他側へ気流を吐出する
ことを特徴とする無段変速機。
【請求項３】
請求項１または２において、
気流を吸入する吸気口を有する
ことを特徴する無段変速機。
【請求項４】
請求項３において、
前記吸気口は、車両の前進方向に向けて設けられる
ことを特徴とする無段変速機。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項において、
気流を排出する排気口を有する
ことを特徴とする無段変速機。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項において、
前記ロータは、軸方向の両端部それぞれに側壁部を有し、
前記側壁部どうしが前記羽根で接続される
ことを特徴とする無段変速機。
【請求項７】
請求項６において、
前記ロータは、前記側壁部の軸方向外側において同一円周上に断続的に並んで突出して設けられるとともに前記第一のプーリおよび前記第二のプーリに圧接される複数の突起部を有する
ことを特徴とする無段変速機。
【請求項８】
請求項７において、
前記側壁部に穿設され、前記突起部よりも内周側に設けられる複数の連通孔を有する
ことを特徴とする無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速比を無段階に変更する無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、二つのプーリに巻き掛けられたベルトやチェーンによってプーリ間の回転動力が伝達される無段変速機（Continuously Variable Transmission）が知られている。
【０００３】
このような無段変速機では、プーリに圧接されるベルトなどの箇所が摩擦によって温度上昇しやすく、また、プーリそれぞれの内周部やプーリ間のスペースといった動力伝達部材よりも内周側の箇所に熱が籠もりやすい。
【０００４】
特に、ベルトなどに作動油を供給する機構が省略された乾式の無段変速機では、作動油による冷却効果が得られず、上記した箇所の過熱を招くおそれがある。
【０００５】
そこで、無段変速機を空冷する技術が提案されている。
【０００６】
たとえば、ベルトなどの周回運動に伴う気流を用いた空冷構造が検討されている。
【０００７】
かかる構造としては、ベルトの外周側やプーリの背面側に設けられた羽根（フィン）によって発生する気流で空冷を促す構造（特許文献１および２参照）や、ベルトの内周に沿って発生する気流を整流することにより空冷を促す構造（特許文献３参照）などが挙げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平０７−１２２０７号公報
【特許文献２】特開２００６−２９４８６号公報
【特許文献３】特開２００３−２８７１１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上述したようにベルトやプーリに羽根が設けられる構造では、ベルトなどで囲まれる箇所に気流が供給され難く、また、周回運動に伴ってベルトの内周側に発生する気流は、そもそも弱いため、十分な冷却効果が得られないおそれがある。
【００１０】
よって、無段変速機を冷却するうえで改善の余地がある。
【００１１】
本発明は、上記のような課題に鑑み創案されたもので、無段変速機に関し、確実に冷却することを目的の一つとする。
【００１２】
なお、ここでいう目的に限らず、後述する〔発明を実施するための形態〕に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本発明の他の目的として位置づけることができる。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
（１）上記の目的を達成するために、本発明の無段変速機は、第一のプーリに挟まれるとともに第二のプーリに挟まれながら回転することで前記第一のプーリから前記第二のプーリに動力を伝達する中空のロータと、前記ロータと一体に回転して径方向の気流を発生させる羽根とを有することを特徴としている。
【００１４】
（２）前記羽根は、前記ロータの外周のうち一側から気流を吸引し、前記ロータの外周のうち他側へ気流を吐出することが好ましい。
【００１５】
（３）本発明の無段変速機は、気流を吸入する吸気口を有することが好ましい。
【００１６】
（４）さらに、前記吸気口は、車両の前進方向に向けて設けられることが好ましい。
【００１７】
（５）本発明の無段変速機は、気流を排出する排気口を有することが好ましい。
【００１８】
（６）前記ロータは、軸方向の両端部それぞれに側壁部を有し、前記側壁部どうしが前記羽根で接続されることが好ましい。
【００１９】
（７）前記ロータは、前記側壁部の軸方向外側において同一円周上に断続的に並んで突出して設けられるとともに前記第一のプーリおよび前記第二のプーリに圧接される複数の突起部を有することが好ましい。
【００２０】
（８）さらに、前記側壁部に穿設されて前記突起部よりも内周側に設けられる複数の連通孔を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の無段変速機によれば、第一のプーリから第二のプーリに動力が伝達されるときに、ロータと一体に回転する羽根によって発生する気流で、ロータ周辺の各箇所やロータ自体の温度上昇が抑えられ、無段変速機を確実に冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に関する無段変速機の要部を示す断面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態に関する無段変速機における変速を説明するための模式的な断面図である。図２（ａ）には、変速比が最Ｌｏｗのものを示し、図２（ｂ）には変速比が最Ｈｉｇｈのものを示す。
【図３】図３は、本発明の一実施形態に関する無段変速機のロータを取り出して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図面を参照して、本発明の無段変速機に関する実施の形態を説明する。
【００２４】
無段変速機は、自動車や自動二輪といった車両の動力伝達系に装備される。
【００２５】
なお、本実施形態では、各部材の軸心を基準に、径方向および周方向を定める。
【００２６】
〔Ｉ．一実施形態〕
［１．構成］
以下、一実施形態にかかる無段変速機の構成について説明する
【００２７】
本実施形態では、乾式の無段変速機を例示して説明する。
【００２８】
［１−１．無段変速機の基本］
はじめに、図１および図２を参照して、無段変速機１の基本的な機能および構造を説明する。
【００２９】
無段変速機１は、エンジンや電動モータ（何れも図示略）といった駆動源から入力される回転を、変速機構９によって無段階に変速して出力する機構である。
【００３０】
無段変速機１から出力された回転は、シャフトや差動機構を介して駆動輪（何れも図示略）に伝達される。
【００３１】
変速機構９は、変速機ケース２における所定の閉空間Ｓに設けられる。
【００３２】
この変速機構９は、二つのプーリ１０，２０と、これらのプーリ１０，２０間の動力伝達を担うロータ３０とによって構成される。
【００３３】
プーリ１０，２０およびロータ３０それぞれの軸１１，２１，３１および軸心Ｃ1，Ｃ2，Ｄは、平行に配置されている。
【００３４】
これらの軸心Ｃ1，Ｃ2，Ｄに沿う方向（以下、「軸方向」という）に直交する動力伝達軸線Ｐ（図２参照）に沿って、プーリ１０，２０およびロータ３０が配設されている。ここでいう動力伝達軸線Ｐとは、プーリ１０，２０間の動力伝達方向に沿って延び、且つ各プーリ１０，２０の２つのシーブ１２，２２の中間を通る仮想的な線である。
【００３５】
以下の説明では、プーリ１０，２０およびロータ３０については、動力伝達軸線Ｐに対して一方側を説明し、他方側の説明を省略する。
【００３６】
二つのプーリ１０，２０のうち、動力伝達方向上流側のプライマリプーリ（第一のプーリ）１０には回転動力が入力され、動力伝達方向下流側のセカンダリプーリ（第二のプーリ）２０からは変速された回転動力が出力される。
【００３７】
ロータ３０は、プライマリプーリ１０に挟まれるとともにセカンダリプーリ２０に挟まれながら回転することで、プライマリプーリ１０からセカンダリプーリ２０に動力を伝達する中空の回転部材である。
【００３８】
以下、プライマリプーリ１０，セカンダリプーリ２０，ロータ３０の順に説明する。
【００３９】
プライマリプーリ１０は、互いに対向するように配置されたプーリ軸１１，シーブ１２およびジョイント１３を有する。
【００４０】
これらのプーリ軸１１，シーブ１２，ジョイント１３は、所定の状態でプライマリプーリ１０の軸心Ｃ1と同心に設けられ、一体に回転する。
【００４１】
所定の状態とは、プーリ軸１１に対してシーブ１２が直交するようにジョイント１３で支持される状態であり、ここでは、変速機構９が等速変速比（プライマリプーリ１０の回転速度：セカンダリプーリ２０の回転速度＝１：１）をなす状態である。
【００４２】
プーリ軸１１は、図示しない駆動源と連結され、回転動力が入力される軸部材である。
【００４３】
シーブ１２は、ロータ３０に対して軸方向に圧接する円板状の部材である。
【００４４】
このシーブ１２は、動力伝達軸線Ｐに近接する側の面（以下、「シーブ表面」という）１２ａがロータ３０に接触する。
【００４５】
ここでは、シーブ表面１２ａの径方向断面形状が、所定の状態では外周に向かうほど動力伝達軸線Ｐから離隔するように湾曲している。
【００４６】
また、シーブ１２は、シーブ表面１２ａの裏側の面（以下、「シーブ背面」という）１２ｂに次に説明するジョイント１３が接続されている。
【００４７】
ジョイント１３は、シーブ１２をプーリ軸１１に対して傾倒可能に接続する継手である。
【００４８】
ここでは、ジョイント１３として等速ジョイント（いわゆるＣＶＪ）が用いられている。
【００４９】
セカンダリプーリ２０は、プーリ軸２１，シーブ２２，ジョイント２３を有する。
【００５０】
これらのプーリ軸２１，シーブ２２，ジョイント２３は、プーリ軸の動力伝達方向が反対方向であることを除いて、プライマリプーリ１０のプーリ軸１１，シーブ１２およびジョイント１３と同様に設けられている。
【００５１】
ロータ３０は、図２および図３に示すように、ロータ軸３１および側壁部３２で構成されており、さらに突起部３３および羽根３４を有する。
【００５２】
これらの突起部３３および羽根３４は、ロータ３０と一体に回転する。
【００５３】
ロータ軸３１および側壁部３２は、ロータ３０の軸心Ｄと同心に配置される。
【００５４】
突起部３３および羽根３４それぞれは、軸心Ｄを中心とする円周上に等間隔または略等間隔（断続的）に並んで複数が設けられる。
【００５５】
ロータ軸３１は、ロータ３０を支持する回転軸である。
【００５６】
さらに、ロータ軸３１は、動力伝達方向に沿って移動可能に支持される。
【００５７】
そのため、ロータ軸３１によって支持されるロータ３０も動力伝達方向に沿って移動可能である。
【００５８】
たとえば、長穴３９（図３参照）にロータ軸３１が支持される。
【００５９】
この長穴３９は、変速機ケース２（図１参照）に形成され、ロータ軸３１の外径に応じた寸法に短径が設定され、ロータ３０の移動範囲に応じた寸法に長径が設定される。
【００６０】
側壁部３２は、円板状の部材である。
【００６１】
この側壁部３２は、軸心Ｄと直交する向きに二つ並んで配置される。
【００６２】
すなわち、側壁部３２どうしが向かい合って設けられる。
【００６３】
側壁部３２それぞれの各シーブ表面１２ａと対向する側面（軸方向外側）には、複数の突起部３３が突出して設けられる。
【００６４】
各突起部３３は、それぞれが半球状に形成されている。
【００６５】
これらの突起部３３がシーブ表面１２ａ（図２参照）に圧接される。
【００６６】
二つの側壁部３２は、ロータ軸３１および羽根３４によって接続されている。
【００６７】
すなわち、側壁部３２どうしを接続する構造体の一部、即ち、動力伝達部材としてのロータ３０の一部として羽根３４が設けられている。
【００６８】
この羽根３４については、詳細を後述する。
【００６９】
さらに、図１，図２および図３に示すように、各側壁部３２には複数の連通孔３２ａが穿設されている。
【００７０】
ここでは、各連通孔３２ａが軸方向視で扇形をなしている。
【００７１】
さらに、連通孔３２ａは、突起部３３や羽根３４よりも内周側に配置されている。
【００７２】
この連通孔３２ａについても、詳細を後述する。
【００７３】
［１−２．変速系］
次に、変速機構９において変速比を変更するための構成（変速系）を説明する。
【００７４】
この変速機構９では、シーブ１２，２２それぞれとロータ３０との接触半径ｒを拡縮することで、変速比が変更される。
【００７５】
ここでは、プーリ軸１１，２１に対してシーブ１２，２２を傾倒させることで、ロータ３０に対するシーブ１２，２２の接触半径ｒを変更する機構（以下、「傾倒機構」という）４０を例示して説明する。
【００７６】
傾倒機構４０は、二つのプーリ１０，２０それぞれに同様のものが設けられる。
【００７７】
ここでは、図２を参照して、プライマリプーリ１０の傾倒機構４０を例に挙げて説明する。
【００７８】
傾倒機構４０には、変速機ケース２（図１参照）に固定されて回転しない固定部４１と、プーリ軸１１，シーブ１２およびジョイント１３と一体に回転する回転部４５とが設けられる。
【００７９】
以下、固定部４１，回転部４５の順に説明する。
【００８０】
［１−２−１．固定系］
固定部４１には、作動油が供給される油路（以下、「固定油路」という）４２が設けられている。
【００８１】
固定油路４２は、軸方向に沿って延びて設けられる。
【００８２】
この固定油路４２は、軸方向視で同一円周上に配置された二種のものが設けられている。
【００８３】
具体的には、軸心Ｃ1を基準として、セカンダリプーリ２０に近い側（図２では右側）に一方の固定油路（以下、「第一固定油路」という）４２Ａが設けられ、セカンダリプーリ２０から遠い側（図２では左側）に他方の固定油路（以下、「第二固定油路」という）４２Ｂが設けられる。
【００８４】
固定油路４２Ａ，４２Ｂそれぞれは、軸方向視で長穴状（たとえば円弧状）に延びて設けられる。
【００８５】
また、固定部４１には、プーリ軸１１の一端部１１ａが軸受け４９を介して回転可能に支持される。
【００８６】
［１−２−２．回転系］
回転部４５には、作動油が供給される油路（以下、「回転油路」という）４６が設けられている。
【００８７】
回転油路４６は、軸方向に沿って延びて設けられる。
【００８８】
この回転油路４６は、固定油路４２と径方向位置が合わせられており、回転油路４６と固定油路４２とは軸方向視で重複するように断続的に並んで設けられている。
【００８９】
回転部４５は回転するため、回転油路４６は、所定の回転位相では、軸心Ｃ1を基準としてセカンダリプーリ２０に近い側に位置する一方の回転油路（以下、「第一回転油路」という）４６Ａとして機能し、所定の回転位相よりも半回転分だけ進角側あるいは遅角側の位相では、軸心Ｃ1を基準としてセカンダリプーリ２０から遠い側に位置する他方の回転油路（以下、「第二回転油路」という）４６Ｂとして機能する。
【００９０】
なお、第一固定油路４２Ａに対応して複数の第一回転油路４６Ａが設けられ、第二固定油路４２Ｂに対応して複数の第二回転油路４６Ｂが設けられている。
【００９１】
これらの回転油路４６それぞれには、ピストン４７が挿入されている。
【００９２】
ピストン４７は、回転油路４６において往復動自在に設けられる。
【００９３】
このピストン４７は、一端部４７ａが作動油の圧力を受け、他端部４７ｂがシーブ背面１２ｂに当接する。
【００９４】
また、回転部４５には、各端部１１ａ，１１ｂが回転部４５から突出するようにプーリ軸１１が相対回転不能に支持される。
【００９５】
プーリ軸１１の固定部４１側に突出した一端部１１ａは、軸受け４９を介して固定部４１に支持される。
【００９６】
プーリ軸１１のシーブ１２側に突出した他端部１１ｂには、ジョイント１３が接続される。
【００９７】
［１−２−３．変速動作］
次に、変速機構９の変速動作を説明する。
【００９８】
まず、図２（ａ）を参照して、変速比がＬｏｗ側に変速される場合を説明する。
【００９９】
この場合、黒塗りの矢印で示すように、第一固定油路４２Ａよりも第二固定油路４２Ｂに高圧の作動油が供給される。
【０１００】
そのため、第一回転油路４６Ａよりも第二回転油路４６Ｂに高圧の作動油が供給される。
【０１０１】
したがって、第一回転油路４６Ａのピストン（以下、「第一ピストン」という）４７Ａよりも第二回転油路４６Ｂのピストン（以下、「第二ピストン」という）４７Ｂのほうが動力伝達軸線Ｐへ接近するように強く押し出される。
【０１０２】
そして、軸心Ｃ1に対してセカンダリプーリ２０に近い側では、シーブ１２が動力伝達軸線Ｐから離隔し、対面するシーブ１２どうしの軸方向距離が長くなる。
【０１０３】
また、軸心Ｃ1に対してセカンダリプーリ２０から遠い側では、シーブ１２が動力伝達軸線Ｐに接近し、対面するシーブ１２どうしの軸方向距離が短くなる。
【０１０４】
このとき、ロータ３０は、プライマリプーリ１０の軸心Ｃ1に接近する方向に移動する。
【０１０５】
よって、シーブ１２とロータ３０との接触半径ｒ1が小さくなり、変速比がＬｏｗ側へ変更される。
【０１０６】
反対に、図２（ｂ）を参照して、変速比がＨｉｇｈ側に変更される場合を説明する。
【０１０７】
この場合、黒塗りの矢印で示すように、第二固定油路４２Ｂよりも第一固定油路４２Ａに高圧の作動油が供給される。
【０１０８】
そのため、第二回転油路４６Ｂよりも第一回転油路４６Ａに高圧の作動油が供給される。
【０１０９】
したがって、第二ピストン４７Ｂよりも第一ピストン４７Ａのほうが動力伝達軸線Ｐへ向かうように強く押し出される。
【０１１０】
そして、軸心Ｃ1に対してセカンダリプーリ２０に近い側では、シーブ１２が動力伝達軸線Ｐに接近し、シーブ１２どうしの軸方向距離が短くなる。
【０１１１】
また、軸心Ｃ1に対してセカンダリプーリ２０から遠い側では、シーブ１２が動力伝達軸線Ｐから離隔し、シーブ１２どうしの軸方向距離が長くなる。
【０１１２】
このとき、ロータ３０は、プライマリプーリ１０の軸心Ｃ1から離隔する方向に移動する。
【０１１３】
よって、シーブ１２とロータ３０との接触半径ｒ2が大きくなり、変速比がＨｉｇｈ側へ変更される。
【０１１４】
［１−３．冷却系］
次に、図１を参照して、変速機構９を冷却するための構成（冷却系）について説明する。
【０１１５】
ここでは、変速機ケース２の内部で気流（冷却風）を用いて各部材を冷却するための構造（空冷構造）を説明する。
【０１１６】
まず、ロータ３０について、羽根３４および連通孔３２ａに着目して説明する。
【０１１７】
羽根３４は、動力伝達部材の一部として機能するとともに、気流を供給する部材としての機能も併せもつ。
【０１１８】
すなわち、羽根３４は、ロータ３０と一体に回転して気流を発生させる送風部材としても機能する。
【０１１９】
そのため、ロータ３０は、動力伝達部材であるとともに送風ファンであるとも言える。
【０１２０】
この羽根３４は、径方向に延びており、ロータ３０が回転すると径方向に気流を発生させる。
【０１２１】
ここでは、ロータ３０の外周のうち一側（たとえば図１の右上側）Ａ1から気流を吸引し、ロータ３０の外周のうち他側（たとえば図１の下方側）Ａ2へ気流を吐出する羽根３４を例に挙げて説明する。
【０１２２】
すなわち、ロータ３０では、いわゆるクロスフローファン（横断送風機，貫流送風機，ラインフローファンあるいはタンジェンシャルファンとも称される）のように、径方向に気流を吸引および吐出するときに、自身の中空内部を通り抜ける気流（貫流）が発生する。
【０１２３】
なお、気流の吸引方向および吐出方向は、ロータ３０の回転方向を踏まえて羽根３４の形状を調整することによって設定することができる。
【０１２４】
連通孔３２ａは、側壁部３２の肉抜き孔として機能するだけでなく、ロータ３０の中空内部を通り抜ける気流の吐出口として機能する。
【０１２５】
すなわち、羽根３４によって発生した気流は、ロータ３０の外周のうち他側に吐出されるだけではなく、連通孔３２ａからも吐出される。
【０１２６】
続いて、ロータ３０の周辺構造を説明する。
【０１２７】
具体的には、外気を導入するための吸気口３および吸気通路４と、閉空間Ｓにおける空気を排出するための排気口５および排気通路６とについて述べる。
【０１２８】
吸気口３は、変速機ケース２に設けられた開口である。
【０１２９】
この吸気口３によって、変速機ケース２の閉空間Ｓと外部とが連通する。
【０１３０】
ここでは、車両の前進方向に向けて吸気口３が設けられている。
【０１３１】
吸気通路４は、吸気口３からロータ３０の外周のうちの一側まで外気を導入する流路である。
【０１３２】
なお、吸気通路４は、直線的に形成される。
【０１３３】
排気口５は、吸気口３と同様に、変速機ケース２に設けられた開口である。
【０１３４】
ただし、排気口５は、軸方向視で吸気口３に対してロータ３０を挟んで反対側に配置されている。
【０１３５】
排気通路６は、閉空間Ｓの内部における空気を外部に排出する流路である。
【０１３６】
具体的には、ロータ３０の外周のうちの他側から排気口５までの空間が排気通路６である。
【０１３７】
吸気通路４と排気通路６との間には、ロータ３０のほか、変速機ケース２に接続される離隔壁７が設けられる。
【０１３８】
この離隔壁７は、吸気通路４の一部を囲繞している。
【０１３９】
すなわち、離隔壁７によって、吸気通路４と排気通路６とが隔てられている。
【０１４０】
ここでは、ロータ３０と一体に移動するように離隔壁７が接続されている。
【０１４１】
［２．効果および効果］
本実施形態の無段変速機１は、上述のように構成されるため、以下のような作用および効果を得ることができる。
【０１４２】
［２−１．作用］
ここでは、無段変速機１の閉空間Ｓにおける気流の流れに着目して作用を説明する。
【０１４３】
無段変速機１の変速機構９において、プライマリプーリ１０からセカンダリプーリ２０に動力で伝達されるときに、動力伝達のためにシーブ表面１２ａ，２２ａに圧接されたロータ３０が回転し、それに伴って羽根３４も回転する。
【０１４４】
そのため、羽根３４によって、閉空間Ｓの空気は、ロータ３０の外周のうち一側から吸引され、ロータ３０の外周のうち他側から吐出されるとともにロータ３０の連通孔３２ａから軸方向に吐出される。
【０１４５】
このように空気が吸引および吐出されるため、図１に白抜きの矢印で示すように、羽根３４によって気流が発生させられる。
【０１４６】
気流の流通について上流側から詳細に言えば、吸気口３から吸入された外気は、吸気通路４を流通してロータ３０の外周のうち一側へ導入され、ロータ３０の中空内部を通り抜け、ロータ３０の連通孔３２ａあるいはロータ３０の外周のうち他側へ吐出され、排気通路６を流通して排気口５から排出される。
【０１４７】
［２−２．効果］
次に、無段変速機１の効果を説明する。
【０１４８】
（１）無段変速機１では、プライマリプーリ１０からセカンダリプーリ２０に動力が伝達されるときに、ロータ３０と一体に回転する羽根３４によって、径方向の気流が発生する。
【０１４９】
この気流は、下記に例示列挙する箇所を流通する。
箇所１：プライマリプーリ１０とセカンダリプーリ２０との間のスペース
箇所２：プーリ１０，２０の内周部
（シーブ表面１２ａ，２２ａの内周部）
箇所３：ロータ３０へのプーリ１０，２０の圧接部
（シーブ表面１２ａ，２２ａと突起部３３との接触部）
箇所４：ロータ３０の中空内部
【０１５０】
上記の箇所１および２は、従来の無段変速機では二つのプーリに巻き掛けられるベルトやチェーンに囲まれるため、熱が籠もりやすい。
【０１５１】
しかしながら、本実施形態の無段変速機１によれば、動力伝達部材として機能するロータ３０によって箇所１および２が囲まれることがないため、上記の箇所１および２における排熱を促すことができる。
【０１５２】
さらに、羽根３４による気流が、ロータ３０の外周のうち他側に吐出されることにより、上記の箇所１および２を排熱することができる。
【０１５３】
また、上記の箇所３および４は、ロータ３０とプーリ１０，２０との圧接あるいは摩擦によって温度が上昇しやすい。
【０１５４】
しかしながら、本実施形態の無段変速機１によれば、羽根３４による気流が、ロータ３０の連通孔３２ａから吐出されることによって上記の箇所３を冷却することができ、ロータ３０の中空内部を通り抜けることによって上記の箇所４を冷却することができる。
【０１５５】
よって、無段変速機１を確実に冷却することができる。
【０１５６】
（２）羽根３４は、ロータ３０の外周のうち一側から気流を吸引し、ロータ３０の外周のうち他側へ気流を吐出する。
【０１５７】
そのため、ロータ３０の外周のうち他側に配置される上記の箇所１および２に対して導入された外気が吹き付けられ、熱の籠もりやすい箇所の排熱性を向上させることができる。
【０１５８】
（３）外気は、ロータ３０に気流が吸引される箇所、即ち、ロータ３０の外周の一側に吸気口３から吸気通路４に吸入された気流が導かれるため、ロータ３０への気流の吸引効率を向上させることができ、変速機構９の冷却効率を高めることができる。
【０１５９】
（４）さらに、車両の前進方向に向けて吸気口３が設けられるため、ロータ３０への気流の吸引効率をより向上させ、変速機構９の冷却効率を確実に高めることができる。
【０１６０】
（５）ロータ３０の外周のうち他側に吐出された気流は、排気通路６を流通して排気口５から排出されるため、ロータ３０からの気流の吐出効率を向上させることができ、また、変速機構９の排熱効率を高めることができる。
【０１６１】
（６）ロータ３０において二つの側壁部３２が羽根３４によって接続されているため、羽根３４は、動力伝達部材としてのロータ３０の一部（一構造体）であるとともに気流を発生させる送風部材である。
【０１６２】
したがって、ロータ３０の一部である羽根３４を、動力伝達部材のみならず、送風部材として利用して、無段変速機１を冷却することができる。
【０１６３】
よって、動力伝達部材の構造の複雑化を抑えつつ冷却性を向上させることができる。
【０１６４】
（７）側壁部３２から突設される複数の突起部３３は、シーブ表面１２ａ，２２ａと圧接あるいは摩擦することで、温度が上昇しやすい。
【０１６５】
しかしながら、突起部３３が断続的に並んで設けられるため、突起部３３どうしの間にスペースが確保されることで放熱性が確保され、突起部３３延いてはロータ３０の温度上昇を抑えることができる。
【０１６６】
また、プーリ１０，２０のシーブ表面１２ａ，２２ａに対するロータ３０の接触箇所に設けられた突起部３３は、断続的に複数が設けられるため、連続的に突起部が延びる構造に比較してプーリ１０，２０に対する接触面積が小さく、プーリ１０，２０とロータ３０との摩擦力を確保することができ、動力伝達効率を向上させることができる。
【０１６７】
（８）側壁部３２が穿設された連通孔３２ａによって肉抜きされ、且つロータ３０内部が中空であるため、ロータ３０延いては無段変速機１を軽量化することができる。
【０１６８】
さらに、突起部３３よりも内周側に設けられる連通孔３２ａから気流が吐出されるため、上記の箇所３やその周辺に気流が効率よく吹き付けられ、変速機構９を効率よく冷却することができる。
【０１６９】
離隔壁７がロータ３０と一体に移動するように接続されているため、ロータ３０における気流の吸入および吐出効率を高めることができ、変速機構９の冷却効率の向上に寄与しうる。
【０１７０】
〔ＩＩ．変形例〕
以上、一実施形態について説明したが、本発明は上述の一実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。上述した一実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、適宜組み合わせてもよい。
【０１７１】
たとえば羽根３４の形状や配置などを変更することで、上述した気流の向きが反対方向に設定されてもよい。
【０１７２】
この場合、図１の白抜きの矢印が示す方向と反対方向に気流が流通する。
【０１７３】
ロータ３０に吸引または吐出される気流が軸流であってもよい。
【０１７４】
すなわち、ロータ３０における気流は、ブロアの気流のように、気流が軸方向に吸入または吐出されるとともに径方向に吐出または吸入されてもよい。
【０１７５】
この場合、ロータ軸３１に中空軸を用い、この中空軸内部の空間が吸排気通路となる。
【０１７６】
また、いわゆるシロッコファンのような構成の羽根を用いてもよい。
【０１７７】
羽根３４は、ロータ３０の構造体の一部のものに限らず、たとえば側壁部３２どうしを接続する別の構造部材を設けたうえで、径方向に気流を発生させる羽根を設けてもよい。
【０１７８】
閉空間Ｓの任意の箇所（たとえば吸気通路４，排気通路６，ロータ３０の周辺）に、気流を整流する整流板を設けてもよい。
【０１７９】
この場合、所望の冷却箇所に気流が吹き付ける、あるいは、所望の冷却箇所から吸い出されるように整流板を配置することで、冷却効率を向上させることができる。
【０１８０】
吸気口３または排気口５に、閉空間Ｓへの塵埃や水分といった異物の侵入を防ぐための逆止弁やフィルタが設けられていてもよい。
【０１８１】
この場合、冷却性の低下や部品コストの上昇を招くものの、閉空間Ｓへの異物の侵入が抑えられ、無段変速機１の耐久性を向上させることができる。
【０１８２】
傾倒機構４０のピストン４７は、作動油に限らず圧縮空気（圧縮流体）によって出没駆動されてもよい。
【０１８３】
変速機構９としては、傾倒機構４０に限らず、従来の無段変速機のように、一つのプーリにおいて向かい合って配置されてＶ溝を形成するシーブどうしを離接させる機構を用いてもよい。
【符号の説明】
【０１８４】
１    無段変速機
２    変速機ケース
３    吸気口
４    吸気通路
５    排出口
６    排気通路
７    離隔壁
９    変速機構
１０    プライマリプーリ（第一のプーリ）
１１    プーリ軸
１１ａ    一端部
１１ｂ    他端部
１２    シーブ
１２ａ    シーブ表面
１２ｂ    シーブ背面
１３    ジョイント
２０    セカンダリプーリ（第二のプーリ）
２１    プーリ軸
２２    シーブ
２２ａ    シーブ表面
２３    ジョイント
３０    ロータ
３１    ロータ軸
３２    側壁部
３２ａ    連通孔
３３    突起部
３４    羽根
３９    軸穴
４０    傾倒機構
４１    固定部
４２    固定油路
４２Ａ    第一固定油路
４２Ｂ    第二固定油路
４５    回転部
４６    回転油路
４６Ａ    第一回転油路
４６Ｂ    第二回転油路
４７    ピストン
４７ａ    一端部
４７ｂ    他端部
４７Ａ    第一ピストン
４７Ｂ    第二ピストン
４９    軸受け
Ａ1    ロータ３０の外周のうち一側
Ａ2    ロータ３０の外周のうち他側
Ｃ1    プライマリプーリ１０の軸心
Ｃ2    セカンダリプーリ２０の軸心
Ｄ    ロータ３０の軸心
Ｐ    動力伝達軸線
Ｓ    所定の閉空間
ｒ，ｒ1，ｒ2    接触半径
【図１】
0006479609.tif 000002
【図２】
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【図３】
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