(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭乗する操作者が操作することによる解除レバーの変位により、ラッチが回動することで、フードに固定されたフードストライカがロックされる全閉状態と、前記ロックが部分的に解除された半閉状態と、前記ロックが解除されて前記フードを開動作し得る全開状態と、を切り替えることが可能な車両用フードロック装置であり、
一端側が軸支され、他端側に前記フードストライカと係止する係止部が形成され、前記フードストライカを下方に向かって押圧する方向に付勢された補助フックと、
一端側が前記補助フックと相対向する位置で軸支され、他端側が前記補助フックの前記係止部と接触できる位置に配置され、中立位置に戻るように付勢された補助レバーと、
を具備することを特徴とする車両用フードロック装置。
【請求項２】
前記フードストライカが、前記補助フックの他端側および前記補助レバーの他端側よりも上方に配置されたら、前記補助レバーの他端は、前記補助フックの前記係止部に対して、上方から当接することを特徴とする請求項１に記載の車両用フードロック装置。
【請求項３】
前記補助フックに接触する前記補助レバーの当接部、または前記補助レバーに接触する前記補助フックの当接部は、湾曲形状を呈することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用フードロック装置。
【請求項４】
前記フードストライカが、前記補助フックの他端側および前記補助レバーの他端側よりも下方に配置されたら、前記補助レバーの他端は、前記補助フックの前記係止部に対して、下方から当接することを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の車両用フードロック装置。
【請求項５】
前記補助フックは、前記フードの自重による前記フードストライカの押圧力が作用すると、前記フードストライカから離れる方向に回動した後に、前記フードストライカに近づく方向に回動し、前記フードストライカと係合することを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載の車両用フードロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フードロック装置に関し、特に、車両の走行時にフードが開動作してしまうことを防止する車両用フードロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両前部に設けられるエンジンルームはフードで閉鎖されており、フードの前方端部の下面に配設されるフードストライカが、車体側のフードロック装置でロックされることで、フードが開いてしまうことが防止されている。
【０００３】
特許文献１に記載された車両用フードロック装置を、図１１を参照して説明する。この図に示すフードロック装置１００は、ストライカ１０７を係止するラッチ１０１と、ラッチ１０１の回動を制御する解除レバー１０８と、ラッチ１０１から離脱したストライカ１０７を係止するロックレバー１０３と、を主要に備えている。これらの部材は、ベースプレート１０９に回動自在に備えられており、図示しないバネで所定方向に付勢されている。通常時においては、ラッチ１０１がストライカ１０７を保持することで、図示しないフードはエンジンルームを閉鎖している。
【０００４】
フードロック装置１００によるロックを解除する際には、車室内で搭乗者が図示しない操作レバーを操作することで、ワイヤ１０６が引かれる。ワイヤ１０６が引かれると、解除レバー１０８が回動することで、ラッチ１０１が解除方向に回動し、これによりストライカ１０７がラッチ１０１の係止凹所１０２から離脱する。離脱したストライカ１０７は、ロックレバー１０３のフックレバー部１０４に係止される。この時は、フードは全閉位置から僅かに開放された半開状態となっている。
【０００５】
この半開状態にて、フックレバー部１０４と一体となっているセーフティレバー部１０５を、操作者が車外から操作して上方に持ち上げると、フックレバー部１０４が時計回りに回動する。この結果、フックレバー部１０４とストライカ１０７との係止が解除され、操作者は図示しないフードを上方に持ち上げることができる。
【０００６】
特許文献２には、車室内からの操作でフードを全開状態とすることができるラッチ１１０が記載されている。このラッチ１１０の構成および動作を、図１２を参照して説明する。図１２（Ａ）は一次閉鎖位置にあるラッチ１１０を示し、図１２（Ｂ）は二次閉鎖位置にあるラッチ１１０を示し、図１２（Ｃ）は開放位置にあるラッチ１１０を示す。
【０００７】
図１２（Ａ）を参照して、ラッチ１１０は、ストライカ１１３を係止するラチェット１１２と、ラチェット１１２の回動を制御する爪１１１と、を主要に有している。また、ラチェット１１２および爪１１１は、回動可能にハウジング１１４に備えられており、図示しないバネで所定方向に付勢されている。爪１１１の動作は、図示しない車室内の操作レバーと接続されたケーブル１１５で制御されている。
【０００８】
この図に示す一次ロック状態では、ラチェット１１２の一次ロック面１１８は、爪１１１の爪ロック面１１７と当接する。このことにより、ストライカ１１３は、ハウジング１１４を縦方向に開口した魚口部１１６に収納された状態で、ラチェット１１２に係止されている。
【０００９】
図１２（Ｂ）を参照して、一次ロックの状態で、車室内の操作者が図示しない操作レバーを操作することでケーブル１１５を引っ張ると、爪１１１が時計回りに回動し、これに伴いラチェット１１２も時計回りに回動する。その結果、ラチェット１１２の二次ロック面１１９と、爪１１１の爪ロック面１１７が当接し、二次ロック状態と成る。この二次ロック状態では、ラチェット１１２は、上記した一次ロック状態の場合よりも上方で、ストライカ１１３を保持する。
【００１０】
図１２（Ｃ）を参照して、二次ロックの状態で、操作者が再び操作レバーを操作することでケーブル１１５を引っ張ると、爪１１１は時計回りに回動したままの状態と成り、ラチェット１１２の回動を妨げないように成る。具体的には、爪１１１の爪ロック面１１７は、ラチェット１１２の一次ロック面１１８および二次ロック面１１９に接触しない。これにより、ラチェット１１２が時計回りに回動することで、ストライカ１１３の係合は解除され、図示しないフードを操作者は開くことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２０１１−１７４２４６号公報
【特許文献２】特開２０１５−５１００６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、上記した特許文献１に記載されたフードロック装置１００では、フードを全開状態とするためには、操作者が車外に移動してセーフティレバー部１０５を操作する必要があったため、フードを開状態とするための操作が煩雑である課題があった。また、セーフティレバー部１０５を操作する際には、フードの先端部と車体との間隙から、操作者がその指を挿入することで、セーフティレバー部１０５を操作する。このことから、フードの先端部とフードロック装置１００とを離間させることができず、このことが車両の設計の自由度を阻害していた。また、この自由度を確保するために、フードロック装置１００のセーフティレバー部１０５を、フードの先端まで長く延伸させると、セーフティレバー部１０５が車両走行時に振動することでノイズが発生するなどの問題が発生することが予測される。
【００１３】
また、特許文献２に記載されたラッチ１１０では、車室内からの操作により、ラッチ１１０を全開状態にできる。しかしながら、操作者によるフードの閉動作が十分でなく、ラッチ１１０が全開状態のままで車両が走行してしまうと、車両の走行中にフードが不用意に開動作してしまい、車両走行時の安全性が確保されない恐れが有った。
【００１４】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車室内からの操作により全開状態とすることが可能であり、車両走行時におけるフードの不用意な開動作を防止する車両用フードロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、車両に搭乗する操作者が操作することによる解除レバーの変位により、ラッチが回動することで、フードに固定されたフードストライカがロックされる全閉状態と、前記ロックが部分的に解除された半閉状態と、前記ロックが解除されて前記フードを開動作し得る全開状態と、を切り替えることが可能な車両用フードロック装置であり、一端側が軸支され、他端側に前記フードストライカと係止する係止部が形成され、前記フードストライカを下方に向かって押圧する方向に付勢された補助フックと、一端側が前記補助フックと相対向する位置で軸支され、他端側が前記補助フックの前記係止部と接触できる位置に配置され、中立位置に戻るように付勢された補助レバーと、具備することを特徴とする。
【００１６】
また、本発明の車両用フードロック装置では、前記フードストライカが、前記補助フックの他端側および前記補助レバーの他端側よりも上方に配置されたら、前記補助レバーの他端は、前記補助フックの前記係止部に対して、上方から当接することを特徴とする。
【００１７】
また、本発明の車両用フードロック装置では、前記補助フックに接触する前記補助レバーの当接部、または前記補助レバーに接触する前記補助フックの当接部は、湾曲形状を呈することを特徴とする。
【００１８】
また、本発明の車両用フードロック装置では、前記フードストライカが、前記補助フックの他端側および前記補助レバーの他端側よりも下方に配置されたら、前記補助レバーの他端は、前記補助フックの前記係止部に対して、下方から当接することを特徴とする。
また、本発明の車両用フードロック装置では、前記補助フックは、前記フードの自重による前記フードストライカの押圧力が作用すると、前記フードストライカから離れる方向に回動した後に、前記フードストライカに近づく方向に回動し、前記フードストライカと係合することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は、車両に搭乗する操作者が操作することによる解除レバーの変位により、ラッチが回動することで、フードに固定されたフードストライカがロックされる全閉状態と、前記ロックが部分的に解除された半閉状態と、前記ロックが解除されて前記フードを開動作し得る全開状態と、を切り替えることが可能な車両用フードロック装置であり、一端側が軸支され、他端側に前記フードストライカと係止する係止部が形成され、前記フードストライカを下方に向かって押圧する方向に付勢された補助フックと、一端側が前記補助フックと相対向する位置で軸支され、他端側が前記補助フックの前記係止部と接触できる位置に配置され、中立位置に戻るように付勢された補助レバーと、具備することを特徴とする。従って、本発明の車両用フードロック装置は、乗員の操作によりフードストライカのロックが解除された全開状態であっても、補助フックの係止部がフードストライカを係止する。このことから、乗員がこの状態で車両を走行させたとしても、フードが走行中に開いてしまうことが防止されている。よって、車両走行時の安全性を向上させることができる。
【００２０】
また、本発明の車両用フードロック装置では、前記フードストライカが、前記補助フックの他端側および前記補助レバーの他端側よりも上方に配置されたら、前記補助レバーの他端は、前記補助フックの前記係止部に対して、上方から当接することを特徴とする。従って、フードの自重によりフードストライカが下降すると、フードストライカは、補助レバーの他端側を上方から押すようになる。そのようになると、補助レバーの他端部が補助フックの他端部を上方から押し、補助フックはフードストライカから離れる方向に回動する。その後、下方に移動したフードストライカは、補助フックの係止部で係止されるので、フードが走行中に開いてしまうことが防止されている。
【００２１】
また、本発明の車両用フードロック装置では、前記補助フックに接触する前記補助レバーの当接部、または前記補助レバーに接触する前記補助フックの当接部は、湾曲形状を呈することを特徴とする。従って、補助フックおよび補助レバーの何れかの当接部が湾曲形状を呈していることで、補助フックが外側に向かって回動するように成り、その後内側に向かって回動する補助フックの係止部で、フードストライカを係止することができる。
【００２２】
また、本発明の車両用フードロック装置では、前記フードストライカが、前記補助フックの他端側および前記補助レバーの他端側よりも下方に配置されたら、前記補助レバーの他端は、前記補助フックの前記係止部に対して、下方から当接することを特徴とする。従って、フードを開動作する際にフードストライカが上昇すると、フードストライカは補助レバーの他端側を下方から押すようになる。そのようになると、補助レバーの他端部が補助フックの他端部を下方から押し、補助フックはフードストライカから離れる方向に回動する。従って、フードストライカの上昇が補助フックで妨げられることがなく、フードの開動作が補助フックで妨げられることがない。
【００２３】
また、本発明の車両用フードロック装置では、前記補助フックは、前記フードの自重による前記フードストライカの押圧力が作用すると、前記フードストライカから離れる方向に回動した後に、前記フードストライカに近づく方向に回動し、前記フードストライカと係合することを特徴とする。従って、フードの自重による押圧力を利用して、フードストライカを補助フックで係止することができるので、車両の走行中にフードが開いてしまうことが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用フードロック装置が備えられた車両の前部を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用フードロック装置を示す図であり、（Ａ）は全閉状態の車両用フードロック装置を示す図であり、（Ｂ）は車両用フードロック装置を構成する各部材を厚み方向に離して示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用フードロック装置を示す図であり、（Ａ）および（Ｂ）はフードストライカが下方に移動する状況を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用フードロック装置を示す図であり、フードストライカの下降時における補助フックおよび補助レバーの挙動を示す図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用フードロック装置を示す図であり、（Ａ）は補助フックでフードストライカが係止されている状態を示す図であり、（Ｂ）は補助フックがフードストライカを係止する構造を詳細に示す図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用フードロック装置を示す図であり、（Ａ）は半閉状態となったフードロック装置を示す図であり、（Ｂ）は全閉状態となったフードロック装置を示す図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両用フードロック装置を示す図であり、（Ａ）は全閉状態であるフードロック装置を示す図であり、（Ｂ）は半閉状態となったフードロック装置を示す図である。
【図８】本発明の実施形態に係る車両用フードロック装置を示す図であり、（Ａ）は全開状態となったフードロック装置を示す図であり、（Ｂ）はフードストライカの上昇時における補助フックおよび補助レバーの挙動を示す図である。
【図９】本発明の実施形態に係る車両用フードロック装置を示す図であり、（Ａ）および（Ｂ）は、フードストライカが補助フックおよび補助レバーを乗り越えて上昇する状況を示す図である。
【図１０】本発明の実施形態に係る車両用フードロック装置を示す図であり、フードストライカが上方に移動した後のフードロック装置を示す図である。
【図１１】背景技術にかかるフードロック装置を示す正面図である。
【図１２】背景技術にかかるラッチを示す図であり、（Ａ）は一次閉鎖位置を示し、（Ｂ）は二次鎖位置を示し、（Ｃ）は開放位置を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図を参照して本形態のフードロック装置２０の構成を説明する。
【００２６】
図１は、本形態のフードロック装置２０を備えた車両１０の前方部分を示す斜視図である。ここではフード１１を開いた状態の車両１０を示している。この図を参照して、車両１０の前方部分に形成されたエンジンルーム１３は、上方からフード１１で閉鎖されている。フード１１の後方部分はヒンジ機構を介して開閉可能に車体に取り付けされている。フード１１の前方端部付近の下面には、略コ字形状に成形された丸棒から成るフードストライカ１２が、溶接またはカシメ加工で固定されている。
【００２７】
フードストライカ１２に対応する部分の車体側には、フードロック装置２０（車両用フードロック装置）が備えられている。フードロック装置２０は、例えば、エンジンルーム１３の前方に配置される図示しないラジエターコアサポートの中央部に配設される。
【００２８】
後述するように、本形態のフードロック装置２０では、車室内における操作者の操作により、フードロック装置２０のロック状態を変化させることができる。具体的には、フードロック装置２０の状態を、フードストライカ１２がロックされる全閉状態と、ロックが部分的に解除された半閉状態と、ロックが解除されてフード１１を開動作し得る全開状態と、に変化させることができる。従って、本形態では、操作者が車外でフードロック装置２０を操作することなく、フードロック装置２０によるフードストライカ１２のロックを解除することができる。本形態のフードロック装置２０は、ダブルアクション式フードロック装置と称されることもある。
【００２９】
図２を参照して、本形態のフードロック装置２０の構造を詳述する。図２（Ａ）はフードロック装置２０を示す図であり、図２（Ｂ）はフードロック装置２０を構成する各部材を厚み方向に離して示す図である。図２（Ａ）では、フード１１を閉鎖する際にフードストライカ１２をロックする全閉状態を示している。
【００３０】
図２（Ａ）を参照して、フードロック装置２０は、フードストライカ１２と係合するラッチ２２と、ラッチ２２の回動方向における位置を規制する解除レバー２３と、ラッチ２２よりも上方でフードストライカ１２を係止する補助フック２４と、補助フック２４の係止動作を補助する補助レバー２５と、を主要に具備している。また、これらの各部材は、ベースプレート２１に軸支されている。ここで、ラッチ２２および解除レバー２３は、フード１１を閉鎖状態とするべくフードストライカ１２を保持するロック機構である。一方、補助フック２４および補助レバー２５は、車両走行中にフード１１が不用意に開動作してしまうことを防止する仮止め機構である。
【００３１】
ラッチ２２は、所定形状に成形された鋼板等から成り、その左方部分を開口することで、フードストライカ１２と係合する係合部３１が形成されている。また、係合部３１の両側には、解除レバー２３に当接する当接部２９および当接部３０が形成されている。ラッチ２２は、支軸３７を介してベースプレート２１に軸支されている。また、ラッチ２２には、図示しない付勢手段により、時計回りに回動しようとする付勢力が作用している。この付勢手段とは、例えば、支軸３７に沿って巻回されたバネが採用される。また、付勢手段としては、ラッチ２２を側方から引っ張るバネが採用されても良い。かかる事項は付勢力が作用する他の部材（解除レバー２３、補助フック２４および補助レバー２５）に関しても同様である。
【００３２】
解除レバー２３は、上下方向に長く形成された略矩形の鋼板から成り、右方側部に当接部２８が形成されている。当接部２８は、上記したラッチ２２の当接部２９および当接部３０と当接する側面である。解除レバー２３は、支軸３８を介してベースプレート２１に対して軸支されている。また、解除レバー２３には、図示しないバネにより、反時計回りに回動しようとする付勢力が作用している。解除レバー２３の下端部付近には、車室内の操作レバーと連続するワイヤ３６が接続されている。操作者が、車室内のレバーを操作することで、ワイヤ３６を左方に向かって引くと、解除レバー２３は、時計回りに回動する。
【００３３】
補助フック２４は、ベースプレート２１に軸支された鋼板からなる部材であり、その自由端部側の下面を凹状に切り欠くことで係止部２７が形成されている。係止部２７は、ラッチ２２との係合が解除されたフードストライカ１２を、ラッチ２２の上方で仮止めする。補助フック２４は、ラッチ２２と同様に支軸３７を介して軸支されており、図示しないバネで反時計回りの付勢力が作用している。また、補助フック２４を反時計回りに付勢するバネの付勢力は、後述するように、フード１１の自重が上方から作用した際に、補助フック２４が時計回りに回動する程度とされる。
【００３４】
補助レバー２５は、補助フック２４と左右方向に於いて対向する位置で、ベースプレート２１に軸支された鋼板からなる部材である。補助レバー２５の自由端部は、補助フック２４の自由端部と接触する位置に配置されている。補助レバー２５は、支軸３８を介して軸支されており、図示しないバネで、この図に示す中立位置に戻るように付勢されている。具体的には、補助レバー２５は、時計回りおよび反時計回りに回動可能であり、何れの方向に回動した場合でも、元の中立位置に戻るように付勢されている。
【００３５】
ベースプレート２１は、車両１０の車体に取り付けられた鋼板であり、上記した各部位を回動自在に支える。また、ベースプレート２１を上下方向に沿って開口させることで開口部２６が形成されている。開口部２６は、ロックされるフードストライカ１２を収納させる作用を有する。
【００３６】
上記したフードロック装置２０の動作を以下に説明する。以下では、図３から図６を参照して、フードを閉動作するために、フードロック装置２０を全開状態から全閉状態とする動作を説明する。また、図７から図１０を参照して、フード１１を開動作するために、フードロック装置２０を全閉状態から全開状態とする動作を説明する。
【００３７】
先ず、図３から図６を参照して、フードロック装置２０を全開状態から全閉状態とする動作を説明する。
【００３８】
図３（Ａ）を参照して、ここでは図示しないフード１１が開いた状態では、フードストライカ１２は、フードロック装置２０よりも上方に配置されている。即ち、フードストライカ１２は、ラッチ２２と係合しておらず、更に、補助フック２４で係止されてない。また、補助レバー２５の自由端は、補助フック２４の自由端に上方から接触している。更に、この状態では、ラッチ２２は、解除レバー２３で係止されておらず、全開位置とされている。
【００３９】
図３（Ｂ）を参照して、次に、操作者によるフード１１の閉動作に伴い、フード１１の自重が、フードストライカ１２を介してフードロック装置２０に作用する。このことで、フードストライカ１２は、補助フック２４および補助レバー２５の自由端よりも、下方に移動する。
【００４０】
具体的には、補助フック２４および補助レバー２５の形状、両者の相対的位置、およびこれらを付勢するバネの付勢力は、フード１１の自重によるフードストライカ１２の下降を阻害しないように設定されている。具体的には、補助フック２４および補助レバー２５の形状等は、フード１１の自重によるフードストライカ１２の押圧力で、補助フック２４が開方向である時計回りに回動するように、設定されている。この図では、補助フック２４および補助レバー２５が回動する方向を矢印で示している。
【００４１】
図４を参照して、フード１１の自重によるフードストライカ１２の押圧力で、補助フック２４が開方向に回動する原理を説明する。ここでは、補助フック２４の自由端側の当接部３２は、補助レバー２５側に向かって膨らむ湾曲形状を呈している。また、補助フック２４に接触する補助レバー２５の当接部３３は、補助フック２４側に向かって膨らむ湾曲形状となっている。
【００４２】
フードストライカ１２が補助レバー２５を下方に押圧すると、補助レバー２５は時計回りに回動し、補助レバー２５の当接部３３が、補助フック２４の当接部３２を、上方から押圧する。そのようになると、補助レバー２５の当接部３３と、補助フック２４の当接部３２とが摺動し、補助フック２４は開方向である時計回りに回動し、補助フック２４はフードストライカ１２から離れる。この結果、フードストライカ１２は、補助フック２４を乗り越えて下方に移動することができる。
【００４３】
図５（Ａ）を参照して、上記のようにフード１１の自重により、フードストライカ１２は、補助フック２４の自由端を乗り越え、補助フック２４の係止部２７の下方に配置されている。また、補助フック２４は反時計回りに付勢されているので、補助フック２４は、フードストライカ１２に近づくように反時計回りに回動する。この結果、補助フック２４の係止部２７は、フードストライカ１２に対して上方から当接している。この状態では、フードストライカ１２は、ラッチ２２の当接部３０で下方から支持され、更には、補助レバー２５で下方から支持されている。従って、この状態では、フードストライカ１２は、補助フック２４の係止部２７で係止されているので、フード１１が開動作してしまうことは防止されている。
【００４４】
更に、図５（Ｂ）に示すように、補助フック２４がフードストライカ１２を係止している際には、上下方向においてフードストライカ１２と係止部２７とはオーバーラップしている。係止部２７とフードストライカ１２とがオーバーラップする長さＬ１０は、例えば、フードストライカ１２の半径以上とされる。このようにすることで、補助フック２４の係止部２７でフードストライカ１２を確実に係止し、フードストライカ１２が係止部２７から外れてしまうことが防止される。
【００４５】
上記のことから、本形態では、フードロック装置２０を図３（Ａ）に示す全開状態とした場合に、操作者によるフード１１の閉動作が行われないとしても、図５（Ａ）に示すように、フード１１の自重でフードストライカ１２が補助フック２４に係止される。よって、この状態で車両１０が走行したとしても、車両走行中にフード１１が開くことが防止されている。
【００４６】
図５（Ａ）に示す状態から、操作者がフード１１を下方に押し下げると、ラッチ２２が反時計回りに回動する。ラッチ２２の反時計回りの回動に伴い、ラッチ２２の当接部３９が、解除レバー２３の当接部４０を左方に押圧し、解除レバー２３は支軸３８を中心に時計回りに回動する。
【００４７】
図６（Ａ）を参照して、フード１１を押し下げることでフードストライカ１２を更に下降させると、ラッチ２２が更に反時計回りに回動し、ラッチ２２の当接部３０が、解除レバー２３の当接部２８に当接するようになる。上記したように、ラッチ２２は、反時計回りに付勢されているが、かかる当接によりラッチ２２の回動方向における位置は固定され、フード１１が僅かに開いた半閉状態となる。
【００４８】
この半閉状態では、フードストライカ１２は、開口部２６に収納され、ラッチ２２の係合部３１で係合されている。また、この半閉状態では、フードストライカ１２は補助フック２４から離れている。補助レバー２５は、フードストライカ１２で下方に押されることで、更に時計回りに回動している。
【００４９】
図６（Ａ）の状態で、フード１１を更に押し下げると、フードストライカ１２は開口部２６の内部で下降し、更に、ラッチ２２は反時計回りに回動する。ラッチ２２が反時計回りに回動することに伴い、ラッチ２２の当接部４１が、解除レバー２３の当接部４０を左方に押し、解除レバー２３は、支軸３８を中心として時計回りに若干回動する。
【００５０】
図６（Ｂ）を参照して、フード１１の押し下げを継続すると、フードストライカ１２は、開口部２６の下端付近まで下降する。これに伴い、ラッチ２２は更に反時計回りに回動し、ラッチ２２の当接部２９が、解除レバー２３の当接部２８に当接することで、ラッチ２２の回動方向の位置が固定され、更にはフードストライカ１２の上下方向の位置も固定される。これにより、フード１１でエンジンルーム１３が閉鎖される全閉状態となる。
【００５１】
また、この全閉状態では、補助レバー２５の自由端は、補助フック２４の自由端に形成される係止部２７の下方に配置される。このようにすることで、後述するように、フード１１を開動作させる際に、フード１１と共に上昇するフードストライカ１２が補助フック２４の係止部２７に係止されることがなく、フード１１の開動作が補助フック２４で阻害されることがない。
【００５２】
本形態のフードロック装置２０は、ラッチ２２が回動することでフード１１を全開状態とするため、ラッチ２２に付与されている付勢力は、フード１１の自重以上である。このことから、フード１１を閉動作する際に、フード１１を押し下げる力が不足していると、ラッチ２２が十分に反時計回りに回動せず、フードロック装置２０が、図６（Ａ）に示す状態に至らない場合がある。このような場合であっても、図５（Ａ）に示したように、補助フック２４がフードストライカ１２を係止するので、そのまま車両が走行したとしても、走行中にフード１１が開いてしまうことが防止される。
【００５３】
次に、フード１１を開動作する方法を、図７から図１０を参照して説明する。
【００５４】
先ず、図７（Ａ）に示す全閉状態において、操作者が図示しない車室内の操作レバー等を操作することで、ワイヤ３６を左方向に引っ張る。そのようにすること、解除レバー２３が時計回りに回動し、解除レバー２３の当接部２８と、ラッチ２２の当接部２９との当接が解除され、ラッチ２２は時計回りに回動する。
【００５５】
図７（Ｂ）を参照して、ラッチ２２が時計回りに回動すると、ラッチ２２の当接部３０が、解除レバー２３の当接部２８に当接し、ラッチ２２の回動方向における位置が固定される。ラッチ２２の回動に伴い、フードストライカ１２も、上昇した位置で固定され、フード１１が僅かに開口している半閉状態が実現される。
【００５６】
図７（Ｂ）の状態で、再び操作者が車室内の操作レバー等を操作することで、ワイヤ３６を左方向に引っ張ると、解除レバー２３が時計回りに回動し、解除レバー２３の当接部２８と、ラッチ２２の当接部３０とが当接しなくなる。これにより、ラッチ２２は時計回りに回動し、フードストライカ１２は開口部２６の内部で上昇する。
【００５７】
図８（Ａ）に示すように、上記のようにラッチ２２が回動すると、ラッチ２２の係合部３１でフードストライカ１２は係合されなく成り、フード１１を開動作させることが可能な全開状態となる。この状態でフード１１を開動作すると、フード１１と共にフードストライカ１２も上昇する。
【００５８】
図８（Ｂ）を参照して、フードストライカ１２が、補助レバー２５および補助フック２４を乗り越えて上昇する事項を説明する。この図を参照して、補助レバー２５は、支軸３８により軸支される固定端と、固定端とは反対側の自由端と、を有している。同様に、補助フック２４は、支軸３７により軸支される固定端と、固定端とは反対側の自由端と、を有している。ここでは、補助レバー２５の自由端は、補助フック２４の自由端に形成された係止部２７に下方から当接している。また、補助レバー２５の、補助フック２４に接触する当接部３４は、上方に向かって膨らむ湾曲面を呈している。
【００５９】
従って、フード１１の開動作に伴い、フードストライカ１２が上昇すると、先ず、フードストライカ１２は、補助レバー２５の自由端側の下面を上方に向かって押す。そうすると、補助レバー２５は反時計回りに回動し、補助レバー２５の自由端は、補助フック２４の係止部２７を下方から押す。これにより、補助フック２４は時計回りに回動し、補助フック２４の自由端に形成されている係止部２７は、フードストライカ１２から離れるように移動する。また、上記したように、補助レバー２５の当接部３４は上方に向かって膨らむ湾曲面であるため、補助レバー２５が補助フック２４の係止部２７に引っかかることはない。このことから、フード１１を開動作する際に、フードストライカ１２が補助フック２４の係止部２７に係止されることはない。
【００６０】
図９（Ａ）を参照して、フード１１の開動作を更に継続すると、補助レバー２５が反時計回りに回動すると共に、補助フック２４が時計回りに回動し、両者の間からフードストライカ１２が上昇できるようになる。図９（Ｂ）に示すように、フードストライカ１２が更に上昇すると、補助フック２４は反時計回りに回動して基準位置に戻る。一方、補助レバー２５は、フードストライカ１２に下方から押されることで、更に反時計回りに回動する。
【００６１】
図１０に示すように、フードストライカ１２が更に上昇すると、補助レバー２５はフードストライカ１２から離れて時計回りに回動し、補助レバー２５の自由端は、補助フック２４の自由端に、上方から当接するようになる。この状態で操作者は、図１に示すように、フード１１を開いてエンジンルーム１３の点検等を行うことができる。
【００６２】
以上、本発明の実施形態を示したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。
【００６３】
例えば、図１を参照して、フード１１の開動作を容易とするガスステーが車両１０に備えられた場合、図３（Ａ）を参照して、フードストライカ１２の下方への押圧力は小さくなる。そのような場合でも、補助フック２４および補助レバー２５を付勢するバネの付勢力等を調整することで、フード１１の自重でフードストライカ１２を補助フック２４に係止させ、フード１１が不用意に開動作してしまうことが防止される。
【符号の説明】
【００６４】
１０   車両
１１   フード
１２   フードストライカ
１３   エンジンルーム
２０   フードロック装置
２１   ベースプレート
２２   ラッチ
２３   解除レバー
２４   補助フック
２５   補助レバー
２６   開口部
２７   係止部
２８   当接部
２９   当接部
３０   当接部
３１   係合部
３２   当接部
３３   当接部
３４   当接部
３５   当接部
３６   ワイヤ
３７   支軸
３８   支軸
３９   当接部
４０   当接部
４１   当接部
１００ フードロック装置
１０１ ラッチ
１０２ 係止凹所
１０３ ロックレバー
１０４ フックレバー部
１０５ セーフティレバー部
１０６ ワイヤ
１０７ ストライカ
１０８ 解除レバー
１０９ ベースプレート
１１０ ラッチ
１１１ 爪
１１２ ラチェット
１１３ ストライカ
１１４ ハウジング
１１５ ケーブル
１１６ 魚口部
１１７ 爪ロック面
１１８ 一次ロック面
１１９ 二次ロック面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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