(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、該スプールの軸心に挿通されるシャフトと、該シャフトに接続され前記スプールを回転状態から非回転状態に切り替え可能なロッキングベースと、前記スプールと前記ロッキングベースとの間に配置されたエネルギー吸収装置と、を備えたシートベルトリトラクタにおいて、
前記エネルギー吸収装置は、前記スプールと連動して回転するスプール側構成部品と、前記ロッキングベースと連動して回転可能に構成されたロッキングベース側構成部品と、前記スプール側構成部品と前記ロッキングベース側構成部品との間に生じる相対回転によって抗力を発生させる抵抗体と、を備え、
前記スプール側構成部品は、前記抵抗体及び前記ロッキングベース側構成部品を収容するケーシングを含み、該ケーシングは、前記抵抗体及び前記ロッキングベース側構成部品を収容可能なハウジングと、該ハウジングに接続されるカバープレートと、を有し、
前記ロッキングベース側構成部品は、前記ロッキングベースに対して固定リングを介して接続されており、
前記ハウジングは、前記固定リングの軸部の先端部を挿通可能な凹部を備え、前記凹部は、前記軸部の外周面に沿って配置される環状壁と、前記軸部の先端部に対向して配置される対向壁と、を有し、前記環状壁によって第一ラジアル軸受部が構成されており、
前記カバープレートは、前記固定リングのフランジ部を挿通可能な凸部を備え、前記凸部は、前記フランジ部の外周面に沿って配置される環状壁を有し、該環状壁によって第二ラジアル軸受部が構成されている、
ことを特徴とするシートベルトリトラクタ。
【請求項２】
前記固定リングは、前記フランジ部の外周部に形成された前記凸部を受け入れる環状の凹部を有している、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項３】
前記対向壁によってスラスト軸受部が構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項４】
乗員をシートに拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うシートベルトリトラクタと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を備えたシートベルト装置において、
前記シートベルトリトラクタは、請求項１〜３の何れか一項に記載のシートベルトリトラクタである、ことを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトリトラクタ及びシートベルト装置に関し、特に、相対的に回転運動する物体間に配置されるエネルギー吸収装置を備えたシートベルトリトラクタ及びシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、シートベルトリトラクタ等のような、長尺物の巻き取り装置（巻き戻し機能も含む）において、長尺物を巻き取る巻胴（ドラムやスプールと称されることもある）は、該巻胴を回転可能に支持する支持手段に対して相対的に回転運動している。かかる相対回転運動をする装置において長尺物が伸びきった場合や巻き取り又は巻き戻し中に巻胴が停止した場合には、装置や長尺物に大きな荷重がかかることから、相対回転運動する物体間にエネルギー吸収装置を配置することが好ましい。
【０００３】
例えば、特許文献１には、相対的に回転運動する物体間にリングディスク（１，３）と揺動部材（２）とを配置した車両用フォースリミッタ装置が開示されている。かかる装置によれば、リングディスク（１，３）に対して揺動部材（２）が相対回転する際に、揺動部材（２）に形成された突起（５）がリングディスク（１，３）に形成された突起（７，８）に交互に揺動しながら接触することにより、相対的に回転運動する物体間に生じるエネルギーを吸収することができる。特に、本装置では、揺動部材（２）の回転速度によって運動エネルギーが変化し、揺動部材（２）の回転速度が増加するに連れてエネルギー吸収量を増大させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開２０１２／０５９１６６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述した特許文献１に記載されたようなエネルギー吸収装置が作動するときは、スプール（シャフト）がウェビングにより引き出し方向に強く引っ張られた状態になっている。したがって、エネルギー吸収装置の作動時において、スプール（シャフト）は、引き出し方向に湾曲した状態で引き出し方向に回転することとなる。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載されたエネルギー吸収装置では、一対のリングディスク間に揺動部材を配置した構成となっており、スプール（シャフト）が湾曲した場合、リングディスクと揺動部材との間で軸ズレが生じ、エネルギー吸収特性の性能低下を招いてしまうこととなる。
【０００７】
本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、無段階にエネルギー吸収特性を変更することができるとともにエネルギー吸収特性の性能向上を図ることができる、シートベルトリトラクタ及びシートベルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、該スプールの軸心に挿通されるシャフトと、該シャフトに接続され前記スプールを回転状態から非回転状態に切り替え可能なロッキングベースと、前記スプールと前記ロッキングベースとの間に配置されたエネルギー吸収装置と、を備えたシートベルトリトラクタにおいて、前記エネルギー吸収装置は、前記スプールと連動して回転するスプール側構成部品と、前記ロッキングベースと連動して回転可能に構成されたロッキングベース側構成部品と、前記スプール側構成部品と前記ロッキングベース側構成部品との間に生じる相対回転によって抗力を発生させる抵抗体と、を備え、前記スプール側構成部品は、前記抵抗体及び前記ロッキングベース側構成部品を収容するケーシングを含み、該ケーシングは、前記抵抗体及び前記ロッキングベース側構成部品を収容可能なハウジングと、該ハウジングに接続されるカバープレートと、を有し、前記ロッキングベース側構成部品は、前記ロッキングベースに対して固定リングを介して接続されており、前記ハウジングは、前記固定リングの軸部の先端部を挿通可能な凹部を備え、前記凹部は、前記軸部の外周面に沿って配置される環状壁と、前記軸部の先端部に対向して配置される対向壁と、を有し、前記環状壁によって第一ラジアル軸受部が構成されており、前記カバープレートは、前記固定リングのフランジ部を挿通可能な凸部を備え、前記凸部は、前記フランジ部の外周面に沿って配置される環状壁を有し、該環状壁によって第二ラジアル軸受部が構成されている、ことを特徴とするシートベルトリトラクタが提供される。
【０００９】
また、本発明によれば、乗員をシートに拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うシートベルトリトラクタと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を備えたシートベルト装置において、前記シートベルトリトラクタは、前記ウェビングの巻き取りを行うスプールと、該スプールの軸心に挿通されるシャフトと、該シャフトに接続され前記スプールを回転状態から非回転状態に切り替え可能なロッキングベースと、前記スプールと前記ロッキングベースとの間に配置されたエネルギー吸収装置と、を備え、前記エネルギー吸収装置は、前記スプールと連動して回転するスプール側構成部品と、前記ロッキングベースと連動して回転可能に構成されたロッキングベース側構成部品と、前記スプール側構成部品と前記ロッキングベース側構成部品との間に生じる相対回転によって抗力を発生させる抵抗体と、を備え、前記スプール側構成部品は、前記抵抗体及び前記ロッキングベース側構成部品を収容するケーシングを含み、該ケーシングは、前記抵抗体及び前記ロッキングベース側構成部品を収容可能なハウジングと、該ハウジングに接続されるカバープレートと、を有し、前記ロッキングベース側構成部品は、前記ロッキングベースに対して固定リングを介して接続されており、前記ハウジングは、前記固定リングの軸部の先端部を挿通可能な凹部を備え、前記凹部は、前記軸部の外周面に沿って配置される環状壁と、前記軸部の先端部に対向して配置される対向壁と、を有し、前記環状壁によって第一ラジアル軸受部が構成されており、前記カバープレートは、前記固定リングのフランジ部を挿通可能な凸部を備え、前記凸部は、前記フランジ部の外周面に沿って配置される環状壁を有し、該環状壁によって第二ラジアル軸受部が構成されている、ことを特徴とするシートベルト装置が提供される。
【００１０】
前記固定リングは、前記フランジ部の外周部に形成された前記凸部を受け入れる環状の凹部を有していてもよい。
【００１１】
また、前記対向壁によってスラスト軸受部が構成されていてもよい。

【発明の効果】
【００１２】
上述した本発明に係るシートベルトリトラクタ及びシートベルト装置によれば、スプール側構成部品とロッキングベース側構成部品との間に抵抗体を配置したことにより、スプール側構成部品とロッキングベース側構成部品との間に生じた相対回転運動エネルギーを抗力（例えば、慣性力、摩擦力等）に変換することができ、無段階にエネルギー吸収特性を変更することができる。
【００１３】
また、本発明では、エネルギー吸収装置を構成するケーシングの両端にラジアル軸受部を配置したことにより、スプール（シャフト）が湾曲した場合であっても、スプール側構成部品とロッキングベース側構成部品との軸ズレを抑制することができ、エネルギー吸収特性の性能向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るシートベルトリトラクタを示す軸方向断面図である。
【図２】図１に示したシートベルトリトラクタのシャフトユニットを示す部品展開図である。
【図３】図１に示したラジアル軸受部の拡大図である。
【図４】本実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図１〜図４を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の一実施形態に係るシートベルトリトラクタを示す軸方向断面図である。図２は、図１に示したシートベルトリトラクタのシャフトユニットを示す部品展開図である。図３は、図１に示したラジアル軸受部の拡大図である。
【００１６】
本発明の一実施形態に係るシートベルトリトラクタ１は、例えば、図１〜図３に示したように、乗員を拘束するウェビングＷの巻き取りを行うスプール２と、スプール２の軸心に挿通されるシャフト３と、シャフト３に接続され回転状態と非回転状態とに切り替え可能なロッキングベース４と、スプール２とロッキングベース４との間に配置されたエネルギー吸収装置５と、を備え、エネルギー吸収装置５は、スプール２と連動して回転するスプール側構成部品５ａと、ロッキングベース４と連動して回転可能に構成されたロッキングベース側構成部品５ｂと、スプール側構成部品５ａとロッキングベース側構成部品５ｂとの間に生じる相対回転によって抗力を発生させる抵抗体５ｃと、を備え、スプール側構成部品５ａは、抵抗体５ｃ及びロッキングベース側構成部品５ｂを収容するケーシング５ｄを含み、ケーシング５ｄは、抵抗体５ｃを挟んだ両側に一対のラジアル軸受部（第一ラジアル軸受部５ｅ，第二ラジアル軸受部５ｆ）を有している。なお、図１において、説明の便宜上、ウェビングＷの図を省略してある。
【００１７】
図示したシートベルトリトラクタ１は、従来のシートベルトリトラクタと同様に、スプール２を回転可能に収容する断面角型Ｕ字形状のベースフレーム１１と、シャフト３の一端に配置されるスプリングユニット１２と、シャフト３の他端に配置されるロック機構１３と、車両の加速度を検知するビークルセンサ１４と、車両衝突時等にスプール２を回転させてウェビングＷを巻き取って乗員とウェビングＷとの隙間を消失させるプリテンショナ１５と、を有している。なお、プリテンショナ１５は、必要に応じて省略することができる。また、シャフト３は、例えば、トーションバーによって構成される。
【００１８】
スプリングユニット１２は、図１に示したように、スパイラルスプリング（図示せず）の軸心を形成するスプリングコア１２ａと、スパイラルスプリングを収容するスプリングカバー１２ｂと、を有している。スプリングコア１２ａには、シャフト３の一端が接続されている。
【００１９】
ロック機構１３は、図１及び図２に示したように、シャフト３の端部に配置されるロッキングベース４と、ロッキングベース４に揺動可能に配置されたパウル１３ａと、ロッキングベース４の外側に隣接するようにシャフト３の端部に配置されるロックギア１３ｂと、ロックギア１３ｂに揺動可能に配置されたフライホイール１３ｃと、これらの部品を収容するとともにシャフト３を回転可能に支持するリテーナ１３ｄと、を有している。
【００２０】
ビークルセンサ１４は、図１に示したように、ロック機構１３と隣接して配置されており、車両の衝突等により車両に生じた加速度を検知した際に、ロックギア１３ｂの外周に形成された歯に係合するアクチュエータ１４ａを有している。
【００２１】
ビークルセンサ１４が車両の衝突等により車両に生じた加速度を検知すると、アクチュエータ１４ａによりロックギア１３ｂの回転が規制される。また、ウェビングＷが急速に引き出された場合には、フライホイール１３ｃが慣性力により揺動してリテーナ１３ｄの内周面に形成された歯に係合し、ロックギア１３ｂの回転が規制される。ロックギア１３ｂの回転が規制されると、パウル１３ａが揺動してロッキングベース４の外径方向に突出し、ベースフレーム１１の開口部に形成された歯と係合する。このパウル１３ａの係合によって、ロッキングベース４はベースフレーム１１に固定（拘束）された状態となる。
【００２２】
ロック機構１３が作動した状態で、ウェビングＷを引き出す方向に荷重が負荷された場合であっても、シャフト３（トーションバー）に閾値以上の荷重が生じるまでは、スプール２はシャフト３（トーションバー）を介してロッキングベース４に接続されていることから、非回転状態に保持される。そして、シャフト３（トーションバー）に閾値以上の荷重が生じた場合には、シャフト３（トーションバー）が捻れることによって、スプール２がロッキングベース４に対して相対的に回転運動を生じ、ウェビングＷが引き出される。
【００２３】
シャフト３は、トーションバーの最大捻れ回転数を規定するストッパ３ａを有していてもよい。ストッパ３ａは、例えば、ロッキングベース４の軸部の外周に挿嵌される。かかるストッパ３ａにより、ウェビングＷの引き出し量が規制される。また、ストッパ３ａとスプール２との間にはガタツキ防止用のカラー３ｂが配置されていてもよい。なお、図示しないが、シャフト３はトーションバーに限定されるものではなく、剛体のシャフト３にスプール２との相対回転を許容するＥＡプレート（エネルギー吸収プレート）を配置したものであってもよい。
【００２４】
プリテンショナ１５は、例えば、図１に示したように、シャフト３に挿通され同心軸上に配置されたピニオン１５ａと、ピニオン１５ａと係合可能な内歯を有するリングギア１５ｂと、リングギア１５ｂに動力を付与する動力発生手段と、リングギア１５ｂの外周を覆うカバー１５ｃと、を有している。動力発生手段は、例えば、リングギア１５ｂの外周に係合して回転させる質量体（図示せず）と、質量体を放出可能に収容するパイプ１５ｄと、質量体に動力を付与するガスジェネレータ（図示せず）と、を有している。
【００２５】
通常時は、ピニオン１５ａとリングギア１５ｂとは離隔しており、車両衝突時にパイプ１５ｄから質量体が放出されると、質量体の移動によってリングギア１５ｂがピニオン１５ａと噛み合うとともに、リングギア１５ｂの回転によってピニオン１５ａが回転され、スプール２がウェビングＷの巻き取り方向に回転される。
【００２６】
図２に示したように、ピニオン１５ａは、内側に延出されシャフト３に嵌合されるベアリング部１５ｅを有しており、ベアリング部１５ｅはスプール２に形成された開口部に嵌合される。したがって、シャフト３の一端は、ピニオン１５ａのベアリング部１５ｅを介してスプール２に接続されている。なお、ピニオン１５ａは、プッシュナット１５ｆにより軸方向の位置決めがなされていてもよい。
【００２７】
上述したシートベルトリトラクタ１の構成は、例えば、特開２０１２−３０６３６号等に記載された従来のシートベルトリトラクタと実質的に同様の構成を有しており、これ以上の詳細な説明を省略する。そして、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ１は、図１〜図２に示したように、スプール２とロッキングベース４との間にエネルギー吸収装置５が配置されている。
【００２８】
エネルギー吸収装置５は、例えば、図１〜図２に示したように、相対的に回転運動する物体間に配置されるエネルギー吸収装置であって、スプール２の端部に一体に形成されるとともに環状に形成された波形溝５１ａを有する底面を備えたハウジング５１と、ハウジング５１に対向するように接続されるとともにハウジング５１の波形溝５１ａと同期した波形溝５２ａを有するカバープレート５２と、一端がハウジング５１の波形溝５１ａに挿入され他端がカバープレート５２の波形溝５２ａに挿入された複数の駆動ピン５３と、駆動ピン５３の各中間部に配置された複数の質量体５４と、駆動ピン５３が挿通されて質量体５４の両側に配置されるとともにロッキングベース４に接続される一対の中間プレート５５と、を有している。また、質量体５４の内側には、質量体５４の径方向に移動を案内するガイドリング５６が配置されていてもよい。
【００２９】
図示したエネルギー吸収装置５では、ハウジング５１がスプール２と一体に形成されているが、ハウジング５１とスプール２とを別体に形成して接続するようにしてもよい。また、図２に示したように、ハウジング５１の底面は、波形溝５１ａを有する波形溝板５１ｂにより構成されており、別部品により構成されていてもよい。図示しないが、波形溝５１ａは、ハウジング５１の底面に直に形成されていてもよい。
【００３０】
本実施形態において、ケーシング５ｄは、ハウジング５１とカバープレート５２とにより構成され、ハウジング５１は、抵抗体５ｃ（駆動ピン５３及び質量体５４）及びロッキングベース側構成部品５ｂを収容可能に構成されており、カバープレート５２はハウジング５１に接続可能に構成されている。なお、カバープレート５２は、カシメ等によってハウジング５１に固定されていてもよい。
【００３１】
また、中間プレート５５及びガイドリング５６は、固定リング５７及び連結リング５８を介してロッキングベース４に固定されている。中間プレート５５及びガイドリング５６の中心部には、係合歯（例えば、内歯５５ｂ）を有する開口部が形成されており、この開口部に固定リング５７の軸部５７ａが係合歯と係合するように挿通される。
【００３２】
固定リング５７は、ロッキングベース４の軸部４ａに螺合される軸部５７ａと、カバープレート５２の軸方向の移動を規制するフランジ部５７ｂと、を有している。軸部５７ａの外周面には、中間プレート５５及びガイドリング５６の開口部に形成された係合歯に係合する係合歯が形成されている。また、軸部５７ａの内周面には、雌ネジが切られており、ロッキングベース４の軸部４ａの外周面に切られた雄ネジに螺合可能に構成されている。また、フランジ部５７ｂの内縁部には、連結リング５８を収容可能な凹部５７ｃが形成されている。
【００３３】
連結リング５８は、固定リング５７の凹部５７ｃに係合可能な凸部５８ａと、ロッキングベース４に係合可能な凹部５８ｂと、を有する環状の部品である。かかる連結リング５８を固定リング５７とロッキングベース４との間に挿入することにより、これらの部品を機械的に強固に連結することができる。なお、連結リング５８は、必要に応じて省略することができ、固定リング５７を直にロッキングベース４に固定するようにしてもよい。
【００３４】
駆動ピン５３は、金属製であってもよいし、樹脂製であってもよい。質量体５４は、例えば、鉛や鉄等の金属によって構成される。また、質量体５４は、駆動ピン５３が波形溝５１ａ及び波形溝５２ａに沿って移動することによって、スプール２の径方向に往復移動することとなることから、図２に示したように、放射状に配置される。質量体５４は、例えば、全体として内側が狭く外側が広く形成された略台形形状を有しており、内側に突出した突起部５４ａを有している。突起部５４ａは、ガイドリング５６の外周に形成された溝に挿入される。
【００３５】
図２に示したように、本実施形態では、駆動ピン５３と質量体５４とを別体に構成し、質量体５４に形成された貫通孔に駆動ピン５３が挿通されている。このとき、駆動ピン５３は、質量体５４の貫通孔に圧入されていてもよいし、質量体５４の貫通孔に遊嵌状に挿通されていてもよい。また、図示しないが、駆動ピン５３と質量体５４とはダイカスト等によって一体に形成されていてもよい。
【００３６】
駆動ピン５３を質量体５４に圧入した場合や駆動ピン５３と質量体５４とを一体に形成した場合には、駆動ピン５３を質量体５４に固定することができ、波形溝５１ａ及び波形溝５２ａを移動する駆動ピン５３の回転（自転）を抑制することができる。したがって、駆動ピン５３及び質量体５４の移動に伴って発生する抗力（慣性力、摩擦力等）によってエネルギー吸収を行うことができる。なお、駆動ピン５３は、質量体５４に遊嵌状に挿通するようにしてもよい。
【００３７】
中間プレート５５は、駆動ピン５３を挿通する複数の長孔５５ａと、固定リング５７の軸部５７ａに係合する内歯５５ｂと、を有する環状の部品である。かかる中間プレート５５を駆動ピン５３の両端部に配置することにより、駆動ピン５３にバランスよく荷重を付加させることができ、応力集中の発生を緩和することができる。長孔５５ａは、長径が径方向に沿って配置されており、その長さは波形溝５１ａ及び波形溝５２ａの振幅よりも大きくなるように設計されている。
【００３８】
ここで、本実施形態において、「波形溝」とは、円周方向に蛇行するように形成された溝を意味する。また、「同期」とは、波形溝５１ａと波形溝５２ａとが同位相において同一の振幅を有していることを意味する。また、本実施形態において、スプール側構成部品５ａは、ハウジング５１、波形溝板５１ｂ及びカバープレート５２により構成される。また、ロッキングベース側構成部品５ｂは、一対の中間プレート５５、ガイドリング５６、固定リング５７及び連結リング５８により構成される。また、抵抗体５ｃは、駆動ピン５３及び質量体５４により構成される。
【００３９】
上述したエネルギー吸収装置５において、今、ロック機構１３が作動してロッキングベース４がベースフレーム１１に固定されているものとする。このとき、スプール２はシャフト３を介してロッキングベース４に接続されていることから、非回転状態に保持される。例えば、乗員が前方に移動してウェビングＷを引き出す方向に荷重が負荷された場合、本実施形態ではシャフト３がトーションバーによって構成されていることから、シャフト３に所定の閾値以上の荷重が生じるまでは、スプール２は非回転状態に保持される。
【００４０】
そして、シャフト３に所定の閾値以上の荷重が生じた場合には、シャフト３が捻れることによって、スプール２がロッキングベース４に対して相対的に回転運動を生じ、ウェビングＷが引き出される。このスプール２の相対的な回転運動によって、エネルギー吸収装置５のスプール側構成部品５ａとロッキングベース側構成部品５ｂとの間に相対的な回転運動を生じることとなり、駆動ピン５３が波形溝５１ａ及び波形溝５２ａに沿って移動することとなる。このとき、質量体５４は、径方向に往復移動しつつ、駆動ピン５３と連動して回転（公転）することとなる。
【００４１】
駆動ピン５３及び質量体５４の質量は、ウェビングＷに生じる加速度の予測値に応じて任意に設計される。また、車両衝突時等に乗員に生じる加速度、すなわち、ウェビングＷに生じる加速度は、時間の経過とともに上昇する傾向にあり、同じ質量であれば加速度の大きさによって、スプール２から入力されたエネルギーの吸収量を変動させることができる。また、ウェビングＷに生じる加速度は、乗員の体格差（体重差）によっても変動することとなるが、この場合も加速度の大きさに応じてエネルギー吸収装置５のエネルギー吸収量を変動させることができる。すなわち、上述したエネルギー吸収装置５によれば、無段階にエネルギー吸収特性を変更することができる。
【００４２】
かかるエネルギー吸収装置５の作動時には、ウェビングＷの張力によってシャフト３に高い荷重が負荷されており、シャフト３はウェビングＷの引き出し方向に湾曲した状態になっている。一方、エネルギー吸収装置５は、波形溝５１ａを含むハウジング５１と、波形溝５２ａを含むカバープレート５２との間で抵抗体５ｃを移動（公転）させる必要があることから、エネルギー吸収装置５のエネルギー吸収特性を保持するには、波形溝５１ａと中間プレート５５との平行度及び波形溝５２ａと中間プレート５５との平行度を保持することが重要となる。すなわち、スプール側構成部品５ａとロッキングベース側構成部品５ｂとの平行度を保持（又は軸ズレを抑制）する必要がある。
【００４３】
本実施形態に係るシートベルトリトラクタ１は、図３に示したように、ハウジング５１に形成された第一ラジアル軸受部５ｅと、カバープレート５２に形成された第二ラジアル軸受部５ｆと、を有している。上述したように、ロッキングベース側構成部品５ｂは、ロッキングベース４に対して固定リング５７を介して接続されており、第一ラジアル軸受部５ｅ及び第二ラジアル軸受部５ｆは、例えば、図３に示したように、固定リング５７との接触面に形成される。なお、図３において、説明の便宜上、シャフト３及びロッキングベース４の図を省略してある。また、一点鎖線Ｌはシャフト３の中心線を示している。
【００４４】
具体的には、図３に示したように、ハウジング５１の内縁部には、固定リング５７の軸部５７ａの先端部に摺動可能に挿通される凹部が形成されており、凹部は、軸部５７ａの外周面に沿って配置される環状壁５１ｃと、軸部５７ａの先端部に対向して配置される対向壁５１ｄと、を有している。この環状壁５１ｃによって第一ラジアル軸受部５ｅが構成されている。また、対向壁５１ｄによってスラスト軸受部５ｇを構成するようにしてもよい。
【００４５】
また、カバープレート５２の内縁部には、固定リング５７のフランジ部５７ｂの外周部に摺動可能に挿通される凸部が形成されており、フランジ部５７ｂの外周部には凸部を受け入れる環状の凹部５７ｄが形成されている。カバープレート５２の内縁部に形成された凸部は、凹部５７ｄの外周面に沿って配置される環状壁５２ｂを有している。この環状壁５２ｂによって第二ラジアル軸受部５ｆが構成されている。なお、図示したように、フランジ部５７ｂでカバープレート５２の開口部を覆うことによりダスト等の混入を抑制することができる。
【００４６】
第一ラジアル軸受部５ｅ及び第二ラジアル軸受部５ｆは、シャフト３の径方向に生じるラジアル荷重を受け得るように構成されており、特に、エネルギー吸収装置５の軸方向両端部に対して近接した位置に形成されている。したがって、エネルギー吸収装置５の作動時において、シャフト３が湾曲した場合であっても、そのラジアル荷重を第一ラジアル軸受部５ｅ及び第二ラジアル軸受部５ｆで受けることができ、シャフト３の湾曲に追従することができる。したがって、波形溝５１ａと中間プレート５５との平行度及び波形溝５２ａと中間プレート５５との平行度、すなわち、スプール側構成部品５ａとロッキングベース側構成部品５ｂとの平行度を保持することができる。換言すれば、スプール側構成部品５ａとロッキングベース側構成部品５ｂとの軸ズレを抑制することができる。
【００４７】
上述した実施形態では、第一ラジアル軸受部５ｅを構成する環状壁５１ｃを凹部形状に形成しているが、第二ラジアル軸受部５ｆのように凸部形状によって形成するようにしてもよい。このとき、受け側の固定リング５７の軸部５７ａの先端部には対応する凹部が形成される。
【００４８】
また、同様に、上述した実施形態では、第二ラジアル軸受部５ｆを構成する環状壁５２ｂを凸部形状に形成しているが、第一ラジアル軸受部５ｅのように凹部形状によって形成するようにしてもよい。このとき、受け側の固定リング５７のフランジ部５７ｂの外周部には対応する凸部が形成される。
【００４９】
また、上述した実施形態では、第一ラジアル軸受部５ｅ及び第二ラジアル軸受部５ｆを固定リング５７との接触面で構成するようにしたが、例えば、固定リング５７がロッキングベース４と一体に形成されているような場合には、第一ラジアル軸受部５ｅ及び第二ラジアル軸受部５ｆをロッキングベース４との接触面で構成するようにしてもよい。
【００５０】
次に、上述したシートベルトリトラクタ１を備えたシートベルト装置１０１について、図４を参照しつつ説明する。ここで、図４は、本実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。
【００５１】
図４に示したシートベルト装置１０１は、乗員（図示せず）をシートＳに拘束するウェビングＷと、ウェビングＷの巻き取りを行うシートベルトリトラクタ１と、車体側に設けられウェビングＷを案内するガイドアンカー１０２と、ウェビングＷを車体側に固定するベルトアンカー１０３と、シートＳの側面に配置されたバックル１０４と、ウェビングＷに配置されたトング１０５と、を備え、シートベルトリトラクタ１は、上述した実施形態に係るシートベルトリトラクタ１である。
【００５２】
図示したシートベルト装置１０１は、いわゆる助手席用のシートベルト装置であり、シートＳと隣接した位置にピラーＰが配置されていることが多い。そして、例えば、シートベルトリトラクタ１はピラーＰ内に配置されており、ガイドアンカー１０２はピラーＰの表面に配置されている。かかるシートベルト装置１０１では、ウェビングＷを引き出してトング１０５をバックル１０４に嵌着することにより、ウェビングＷで乗員をシートＳに拘束することができる。
【００５３】
なお、シートベルト装置１０１のシートベルトリトラクタ１以外の構成については、従来のシートベルト装置と同様の構成であるため、ここでは詳細な説明を省略する。また、シートベルト装置１０１は、助手席用のものに限定されず、運転席用のシートベルト装置であってもよいし、後部座席用のシートベルト装置であってもよい。後部座席用のシートベルト装置では、ガイドアンカー１０２を省略するようにしてもよい。
【００５４】
本発明は上述した実施形態に限定されず、例えば、エネルギー吸収装置５は上述した構成以外のエネルギー吸収装置であってもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５５】
１  シートベルトリトラクタ
２  スプール
３  シャフト
３ａ  ストッパ
３ｂ  カラー
４  ロッキングベース
４ａ  軸部
５  エネルギー吸収装置
５ａ  スプール側構成部品
５ｂ  ロッキングベース側構成部品
５ｃ  抵抗体
５ｄ  ケーシング
５ｅ  第一ラジアル軸受部
５ｆ  第二ラジアル軸受部
５ｇ  スラスト軸受部
１１  ベースフレーム
１２  スプリングユニット
１２ａ  スプリングコア
１２ｂ  スプリングカバー
１３  ロック機構
１３ａ  パウル
１３ｂ  ロックギア
１３ｃ  フライホイール
１３ｄ  リテーナ
１４  ビークルセンサ
１４ａ  アクチュエータ
１５  プリテンショナ
１５ａ  ピニオン
１５ｂ  リングギア
１５ｃ  カバー
１５ｄ  パイプ
１５ｅ  ベアリング部
１５ｆ  プッシュナット
５１  ハウジング
５１ａ，５２ａ  波形溝
５１ｂ  波形溝板
５１ｃ，５２ｂ  環状壁
５１ｄ  対向壁
５２  カバープレート
５３  駆動ピン
５４  質量体
５４ａ  突起部
５５  中間プレート
５５ａ  長孔
５５ｂ  内歯
５６  ガイドリング
５７  固定リング
５７ａ  軸部
５７ｂ  フランジ部
５７ｃ  凹部
５７ｄ  凹部
５８  連結リング
５８ａ  凸部
５８ｂ  凹部
１０１  シートベルト装置
１０２  ガイドアンカー
１０３  ベルトアンカー
１０４  バックル
１０５  トング
【図１】
0006585432.tif 000002
【図２】
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【図３】
0006585432.tif 000004
【図４】
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