(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を構成するセンターピラーの下部をサイドシルに結合した車体構造であって、
前記センターピラーは、車幅方向に延びる一対の幅壁と、車両の前後方向に延びてこれら一対の幅壁を繋ぐ前後壁と、前記前後壁に形成された凸形状の補強用ビードと、を備えたセンターピラーリンフォースを有し、
前記センターピラーリンフォースは、前記サイドシルを形成するサイドシルリンフォースに対して複数箇所でスポット溶接することにより結合されており、
前記補強用ビードの周囲に形成される前記スポット溶接の各打点が、前記補強用ビードの稜線から均一な距離となるように配置され、
前記補強用ビードの下端部は、半円形状に形成されている
ことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車体構造において、
前記補強用ビードは、車両前後方向で複数並設され、
前記補強用ビードの間には、前記補強用ビードの下端まで連続するビードが形成されている
ことを特徴とする車体構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車体構造において、
前記補強用ビードの上端側は、前記センターピラーリンフォースの前記前後壁と前記幅壁との角部に向かって延設されている
ことを特徴とする車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自勣車等の車両における車体構造に関し、特に、センターピラーの下部とサイドシルとの結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、一般的に前部座席と後部座席との間には、センターピラーが設けられている。センターピラーは、車体の骨格をなす部材であり、センターピラー下部とサイドシルとの結合部には大きな剛性が要求される。このため、アウターパネルの内側に、センターピラーを補強するためのセンターピラーリンフォースや、サイドシル（ロッカ）を補強するためのサイドシルリンフォース（ロッカリインフォースメント）等を設け、これらを結合することで、センターピラーとサイドシルとの結合部の剛性を高めるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
さらに、センターピラーの剛性を高めるために、センターピラーリンフォース（リーンフォースメント）に補強用ビード（補強ビード部）を設けるようにしたものもある（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５４００８９９号公報
【特許文献２】特開２０１２−１１６３９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のようにセンターピラーリンフォースに補強用ビードを設けることで、センターピラーの剛性を高めることができるが、さらなる剛性の向上が望まれている。
【０００６】
ところで、センターピラーリンフォースとサイドシルリンフォースとは、スポット溶接によって結合され、スポット溶接の各打点は、補強用ビードの形状に拘わらず、センターピラーリンフォースの形状（外形）に合わせて配置されているのが一般的であった。
【０００７】
例えば、側突等により、センターピラーリンフォース下部とサイドシルリンフォースとの結合部付近に衝撃が加わると、その力はスポット溶接の各打点を介してセンターピラーリンフォースの補強用ビードに伝達される。その際、スポット溶接の各打点が、上述のようにセンターピラーリンフォースの形状（外形）に合わせて配置されていると、各打点を介して補強用ビードに伝達される力が不均一となり、センターピラーリンフォースが変形し易くなる虞がある。
【０００８】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、サイドシルリンフォースに対してスポット溶接により結合されるセンターピラーリンフォースの剛性を高めることができる車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、車体を構成するセンターピラーの下部をサイドシルに結合した車体構造であって、前記センターピラーは、車幅方向に延びる一対の幅壁と、車両の前後方向に延びてこれら一対の幅壁を繋ぐ前後壁と、前記前後壁に形成された凸形状の補強用ビードと、を備えたセンターピラーリンフォースを有し、前記センターピラーリンフォースは、前記サイドシルを形成するサイドシルリンフォースに対して複数箇所でスポット溶接することにより結合されており、前記補強用ビードの周囲に形成される前記スポット溶接の各打点が、前記補強用ビードの稜線から均一な距離となるように配置され、前記補強用ビードの下端部は、半円形状に形成されていることを特徴とする車体構造にある。
【００１１】
本発明の第２の態様は、第１の態様の車体構造において、前記補強用ビードは、車両前後方向で複数並設され、前記補強用ビードの間には、前記補強用ビードの下端まで連続するビードが形成されていることを特徴とする車体構造にある。
【００１２】
本発明の第３の態様は、第１又は２の態様の車体構造において、前記補強用ビードの上端側は、前記センターピラーリンフォースの前記前後壁と前記幅壁との角部に向かって延設されていることを特徴とする車体構造にある。
【発明の効果】
【００１３】
かかる本発明の車体構造によれば、例えば、側突時等に、センターピラーリンフォースとサイドシルリンフォースとの結合部に加わる衝撃が、スポット溶接の各打点から補強用ビード全体に略均等に伝達される。これにより、センターピラーリンフォースの変形を抑制することができ、ひいてはセンターピラーの剛性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体構造を説明する分解構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車体構造を説明する要部の斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車体構造を説明する平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】
図１は、サイドパネルとリンフォースとを分解した状態を示す図であり、図２は、センターピラーリンフォース下部とサイドシルリンフォースとの結合構造を示す斜視図であり、図３は、センターピラーリンフォース下部とサイドシルリンフォースとの結合部を示す平面図である。
【００１７】
本発明に係る車体構造は、例えば、自動車等の車両のセンターピラーを形成するセンターピラーリンフォースの下部をスポット溶接によりサイドシルリンフォースに結合した結合部の構造に特徴を有する。
【００１８】
図１に示すように、車体側部の表面はサイドパネル（アウターパネル）１によって形成される。このサイドパネル１は、例えばフロントピラー部２、センターピラー部３及びサイドシル部４等を構成するアウターパネルが一体的に形成されたものである。このサイドパネル１の内側には、補強部材であるリンフォースが設けられている。例えば、フロントピラー部２の内側には、フロントピラー部２の剛性を高めるためのフロントピラーリンフォース５が設けられている。同様に、センターピラー部３の内側には、センターピラー部３の剛性を高めるためのセンターピラーリンフォース６が設けられ、サイドシル部４の内側には、サイドシル部４の剛性を高めるためのサイドシルリンフォース７が設けられている。
【００１９】
そしてセンターピラーリンフォース６は、その上部が、例えば、フロントピラー部２を形成するフロントピラーリンフォース５に結合され、その下部が、サイドシルリンフォース７に結合されている。
【００２０】
以下、センターピラーリンフォース６の下部とサイドシルリンフォース７との結合構造について詳細に説明する。
【００２１】
図２及び図３に示すように、センターピラーリンフォース６は、複数箇所のスポット溶接によってサイドシルリンフォース７に結合されている。このセンターピラーリンフォース６は、断面が略コ字状に形成されており、車幅方向に延びる一対の幅壁６ａ，６ｂと、車両の前後方向に延びて一対の幅壁６ａ，６ｂを繋ぐ前後壁６ｃと、を備えている。センターピラーリンフォース６の内側には、センターピラーインナー８が設けられており、センターピラーリンフォース６は、センターピラーインナー８と共にサイドシルリンフォース７に結合されている。
【００２２】
またセンターピラーリンフォース６の下部には、車両の外側（センターピラーインナー８とは反対側）に突出する凸形状の補強用ビード１０が設けられている。この補強用ビード１０は、センターピラーリンフォース６の剛性を高めるために設けられている。本実施形態では、センターピラーリンフォース６の前後壁６ｃに、２つの補強用ビード１０Ａ，１０Ｂが車両の前後方向で並設されている。
【００２３】
この補強用ビード１０（１０Ａ，１０Ｂ）は、センターピラーリンフォース６の下端部付近から、上方に向かって延設され、補強用ビード１０の上端側は、センターピラーリンフォース６の幅壁６ａ，６ｂと前後壁６ｃとで形成される角部に向かって延されている。本実施形態では、車両前方側に設けられる補強用ビード１０Ａが、車両前方側の幅壁６ａと前後壁６ｃとで形成される角部６ｄに向かって延設され、車両後方側に設けられる補強用ビード１０Ｂが、車両後方側の幅壁６ｂと前後壁６ｃとで形成される角部６ｅに向かって延設されている。言い換えれば、補強用ビード１０Ａの上端側は、角部６ｄに繋がっており、補強用ビード１０Ｂの上端側は、角部６ｅに繋がっている。
【００２４】
一方、補強用ビード１０の下端側は、センターピラーリンフォース６の下端に達することなく形成されている。そして各補強用ビード１０の下端部は、平面視において略半円形に形成されている。
【００２５】
なお本実施形態では、２つの補強用ビード１０Ａ，１０Ｂの間にも、凸形状のビード１１が設けられている。ただし、このビード１１は、センターピラーリンフォース６の剛性を高めるためではなく、例えば、水抜き等のために設けられている。このためビード１１は、補強用ビード１０とは異なり、センターピラーリンフォース６の下端まで連続的に設けられている。
【００２６】
そして本実施形態では、上述のように半円形に形成された各補強用ビード１０の下端部の周囲を含む領域に、センターピラーリンフォース６とサイドシルリンフォース７とを結合するスポット溶接の打点（溶接部）２１〜３２が配置されている。さらに、半円形状に形成された各補強用ビード１０の下端部の周囲においては、センターピラーリンフォース６に形成されるスポット溶接の各打点２１〜２８が、補強用ビード１０の稜線から略均一な距離となるように配置されている。具体的には、補強用ビード１０Ａの周囲に配される打点２１〜２４が補強用ビード１０Ａの稜線から略均一な距離Ｌ１となるように形成され、補強用ビード１０Ｂの周囲に配される打点２５〜２８が補強用ビード１０Ｂの稜線から略均一な距離Ｌ２となるように形成されている。
【００２７】
なお補強用ビード１０の稜線とは、言い換えれば、凸形状である補強用ビード１０の頂面の周縁に沿った線である。また補強用ビード１０Ａの稜線から各打点２１〜２４までの距離Ｌ１と、補強用ビード１０Ｂから各打点２５〜２８までの距離Ｌ２とは同一であってもよいし、異なっていてもよい。
【００２８】
また補強用ビード１０Ａに対応して設けられる各打点２１〜２４は、略等間隔で配置されている。同様に、補強用ビード１０Ｂに対応して設けられる各打点２５〜２８も、略等間隔で配置されている。
【００２９】
このような本実施形態に係る結合構造によれば、例えば、側突時等に、センターピラーリンフォース６とサイドシルリンフォース７との結合部に加わる衝撃が、スポット溶接の各打点から補強用ビード１０全体に略均等に伝達される。すなわち補強用ビード１０に局所的に大きな力が伝達されるのを抑制することができる。これにより、センターピラーリンフォース６の変形を抑制することができ、ひいてはセンターピラーの剛性を向上することができる。
【００３０】
特に、本実施形態では、補強用ビード１０Ａの下端部に対応して設けられる各打点２１〜２４が略等間隔で配置され、補強用ビード１０Ｂの下端部に対応して設けられる各打点２５〜２８も略等間隔で配置されているため、各打点２１〜２４から補強用ビード１０Ａ全体に均等に力が伝達され、各打点２５〜２８から補強用ビード１０Ｂ全体により均等に力が伝達される。したがって、センターピラーリンフォース６の変形を抑制することができる。
【００３１】
また上述のように本実施形態では、補強用ビード１０Ａの上端側は、角部６ｄに繋がっており、補強用ビード１０Ｂの上端側は、角部６ｅに繋がっている。これにより、側突時等に、センターピラーリンフォース６とサイドシルリンフォース７との結合部に加わる衝撃は、図３中に矢印で示すように、補強用ビード１０を介して比較的強度の高い各角部６ｄ，６ｅに伝達される。したがって、センターピラーリンフォース６の変形をより確実に抑制することができる。
【００３２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能なものである。
【００３３】
例えば、センターピラーリンフォースに形成される補強用ビードの形状は、特に限定されるものではない。上述の実施形態では、補強用ビードの下端部を略半円形状に形成したが、勿論、それ以外の形状であってもよい。補強用ビードがどのような形状であっても、補強用ビードの周囲に形成されるスポット溶接の打点が補強用ビードの稜線から略均一な距離となるように配されていればよい。
【００３４】
また例えば、上述の実施形態では、補強用ビードの周囲に形成されるスポット溶接の打点を略均等な間隔で配置するようにしたが、この間隔は必ずしも均等でなくてもよい。また補強用ビードの上端側は、必ずしも幅壁と前後壁とで形成される角部に繋がっていなくてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１  サイドパネル
２  フロントピラー部
３  センターピラー部
４  サイドシル部
５  フロントピラーリンフォース
６  センターピラーリンフォース
６ａ  幅壁
６ｂ  幅壁
６ｃ  前後壁
６ｄ，６ｅ  角部
７  サイドシルリンフォース
８  センターピラーインナー
１０  補強用ビード
１１  ビード
２１〜３２  打点（溶接部）
【図１】
0006501058.tif 000002
【図２】
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【図３】
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