(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側壁の車体前後方向における一部分を構成して上下方向に延びるセンタピラーと、車体内部の車室の下面を形成するフロアパネルと、上記センタピラーの車体内側方における上記フロアパネル上に、車体幅方向で離れて配置された左、右支持ブラケットにより支持されるシートとを備えた車両の車体構造において、
上記センタピラーの車室内側にはピラーガーニッシュが設定され、シート外側部下端に位置するピラーガーニッシュ内面又は外面には、下方に向かうに従い車体外側方又は内側方に大きく突出する三角形状のリブ群が設定され、該リブ群の下端部はシートの外側部下端よりも下方に位置し、車体外側方から衝撃力を与えられ、この衝撃力により上記センタピラーの少なくとも下部が車室側に向かって突出するよう屈曲変形したとき、その屈曲により上記リブ群のうち上記シートの外側部下端よりも下方に位置する上記リブ群の下端部が、上記シートの外側部下端を押動し、上記シートを車体内側方の斜め上方に向かう押圧力で押圧するようにしたことを特徴とする車両の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両への側突により車体外側方からセンタピラーに衝撃力が与えられたとき、このセンタピラーが車室側に向かって大きくは屈曲変形しないようにするための車両の車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の車体構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報の特に「図１２」のものによれば、車両の車体構造は、車体の側壁の車体前後方向における一部分を構成して上下方向に延びるセンタピラーと、車体内部の車室の下面を形成するフロアパネルと、車体幅方向における上記フロアパネルの中央部分に形成され、車体前後方向における各部分が上方に向かい膨出して大きい剛性を有するフロアトンネルと、上記センタピラーの車体内側方における上記フロアパネル上に、車体幅方向で離れて配置された左、右支持ブラケットにより支持されるシートと、車体外側方からセンタピラーに与えられる衝撃力を上記シートを介し上記フロアトンネルに向けて伝達する荷重方向変換部材とを備える。
【０００３】
そして、車両への側突により車体外側方から上記センタピラーに衝撃力が与えられ、この衝撃力によってセンタピラーが車室側に向かって屈曲変形したときには、このセンタピラーの屈曲部は車体内側方に向かう押圧力により上記シートを押圧しようとする。
【０００４】
ここで、前記したように、シートはフロアパネル上に、車体幅方向で離れて配置された左、右支持ブラケットにより支持されており、これら左、右支持ブラケットは、車体幅方向から与えられる水平外力に対しての剛性が低くなりがちである。
【０００５】
このため、上記したように、車体内側方に向かう水平な押圧力により上記シートが押圧されたとすると、上記左、右支持ブラケットは、上記公報の特に「図１３」で示されるように、上記押圧力に大きくは抵抗することなくマッチ箱の外箱が菱形変形するように、車体内側方に向かって容易に転倒変形しがちとなる。そして、このように押圧力に対する上記左、右支持ブラケットの抵抗が小さいと、その分、上記センタピラーは車室側に向かって大きく屈曲変形しようとし、この場合には、車室の乗員の保護が不十分になるおそれを生じる。
【０００６】
しかし、上記したように、従来の技術では、上記衝撃力を上記シートを介し上記フロアトンネルに向けて伝達する荷重変換部材が設けられており、このため、上記衝撃力のほとんどは、上記シート、および荷重方向変換部材を介し、大きい剛性のフロアトンネルにより支持されることとなる。よって、上記センタピラーが上記衝撃力により車室側に向かって大きく屈曲変形することは防止され、これにより車室の乗員の保護が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−１０５９４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記した従来の技術では、車両への側突時、その衝撃力によりセンタピラーが車室側に向かって大きく屈曲変形することは防止されるが、このようなセンタピラーの屈曲変形の防止用として、上記した荷重変換部材が別途に設けられており、よって、その分、車室の乗員を保護するための車両の車体構造の構成が複雑になると考えられる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両への側突により車体外側方からセンタピラーに衝撃力が与えられたとき、このセンタピラーが車室側に向かって大きくは屈曲変形しないようにして車室の乗員の保護がより確実にできるようにし、かつ、この乗員の保護が簡単な構成で達成できるようにすることである。
【００１０】
請求項１の発明は、車体２の側壁５の車体２前後方向における一部分を構成して上下方
向に延びるセンタピラー１１と、車体２内部の車室８の下面を形成するフロアパネル７と
、上記センタピラー１１の車体２内側方における上記フロアパネル７上に、車体２幅方向
で離れて配置された左、右支持ブラケット１９，１９により支持されるシート２０とを備
えた車両の車体構造において、
上記センタピラー１１の車室内側にはピラーガーニッシュ１６が設定され、シート外側部下端に位置するピラーガーニッシュ内面又は外面には、下方に向かうに従い車体外側方又は内側方に大きく突出する三角形状のリブ群３０が設定され、該リブ群３０の下端部はシート２０の外側部下端よりも下方に位置し、車体外側方から衝撃力を与えられ、この衝撃力により上記センタピラー１１の少なくとも下部が車室側に向かって突出するよう屈曲変形したとき、その屈曲により上記リブ群３０のうち上記シート２０の外側部下端よりも下方に位置する上記リブ群３０の下端部が、上記シート２０の外側部下端を押動し、上記シート２０を車体内側方の斜め上方に向かう押圧力Ｐで押圧するようにしたことを特徴とする車両の車体構造である。
【００１１】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、車体の側壁の車体前後方向における一部分を構成して上下方向に延びるセンタピラーと、車体内部の車室の下面を形成するフロアパネルと、上記センタピラーの車体内側方における上記フロアパネル上に、車体幅方向で離れて配置された左、右支持ブラケットにより支持されるシートとを備えた車両の車体構造において、
上記センタピラーの車室内側にはピラーガーニッシュが設定され、シート外側部下端に位置するピラーガーニッシュ内面又は外面には、下方に向かうに従い車体外側方又は内側方に大きく突出する三角形状のリブ群が設定され、該リブ群の下端部はシートの外側部下端よりも下方に位置し、車体外側方から衝撃力を与えられ、この衝撃力により上記センタピラーの少なくとも下部が車室側に向かって突出するよう屈曲変形したとき、その屈曲により上記リブ群のうち上記シートの外側部下端よりも下方に位置する上記リブ群の下端部が、上記シートの外側部下端を押動し、上記シートを車体内側方の斜め上方に向かう押圧力で押圧するようにしている。
【００１４】
このため、上記シートを押圧する押圧力の垂直分力と水平分力とのうち、水平分力は、上記した斜め上方に向かう押圧力の仰角の値に応じて小さくなることから、上記シートをフロアパネル上に支持する左、右支持ブラケットは上記衝撃力に基づく水平分力に強固に対抗できる。よって、車両への側突により車体外側方からセンタピラーに衝撃力が与えられたとき、このセンタピラーが車室側に向かって大きく屈曲変形することは防止されて、車室の乗員の保護がより確実にできる。
【００１５】
そして、上記衝撃力を与えられたセンタピラーの車室側への大きな屈曲変形の防止は、上記衝撃力より屈曲変形するセンタピラーの屈曲部側と上記シートとの関連構成の工夫により達成されるのであって、従来の技術にて説明した衝撃力のほとんどをフロアトンネルに支持させるための別途の荷重方向変換部材は設けないようにできる。よって、その分、上記した乗員の保護は簡単な構成で達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１を示し、作用説明図で、図３に相当する図である。
【図２】実施例１を示し、車体の側部正面断面図である。
【図３】実施例１を示し、図２の部分拡大図である。
【図４】実施例２を示し、図１に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の車両の車体構造に関し、車両への側突により車体外側方からセンタピラーに衝撃力が与えられたとき、このセンタピラーが車室側に向かって大きくは屈曲変形しないようにして車室の乗員の保護がより確実にできるようにし、かつ、この乗員の保護が簡単な構成で達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００１８】
即ち、車両の車体構造は、車体の側壁の車体前後方向における一部分を構成して上下方向に延びるセンタピラーと、車体内部の車室の下面を形成するフロアパネルと、上記センタピラーの車体内側方における上記フロアパネル上に、車体幅方向で離れて配置された左、右支持ブラケットにより支持されるシートとを備える。
【００１９】
上記センタピラーが車体外側方から衝撃力を与えられたとき、この衝撃力により上記センタピラーの少なくとも下部が車室側に向かって突出するよう屈曲変形し、その屈曲部側が上記シートを車体内側方の斜め上方に向かう押圧力で押圧するようにしている。
【実施例１】
【００２０】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１〜３に従って説明する。
【００２１】
図２，３において、符号１は、自動車で例示される車両であり、この車両１は、車体２と、この車体２に懸架されてこの車体２を走行面３上に支持する車輪４とを備える。
【００２２】
車体２は、その側部を構成する側壁５と、上面を形成するルーフパネル６と、下面を形成するフロアパネル７とを備え、これら５〜７により囲まれた車体２の内部が車室８とされ、上記フロアパネル７は車室８の下面を形成する。
【００２３】
上記側壁５は、その車体２前後方向における一部分を構成して上下方向に延びるセンタピラー１１と、上記側壁５の下端縁部を構成して車体２前後方向に延び、その長手方向の中途部に上記センタピラー１１の下端部が結合されると共に、上記フロアパネル７の側端縁部が結合されるロッカ１２とを備える。上記センタピラー１１とロッカ１２とは、車体２幅方向で対面して互いに結合されるアウタ、インナパネル１４，１５を有して横断面が中空閉断面構造とされ、それぞれ車体２の骨格部材を構成する。また、上記センタピラー１１は、上記板金製のアウタ、インナパネル１４，１５に加え、これら１４，１５を車室８側から覆って上記インナパネル１５に取り付けられる樹脂製のピラーガーニッシュ１６を有している。
【００２４】
また、車体２は、車体２幅方向におけるフロアパネル７の中央部分に形成され、車体２前後方向における各部分が上方に向かい膨出して大きい剛性を有するフロアトンネル１８と、上記センタピラー１１の車体２内側方における上記フロアパネル７上に、車体２幅方向で離れて配置された左、右支持ブラケット１９，１９により支持されるシート２０と、上記フロアパネル７と各支持ブラケット１９との間に介設され、上記各支持ブラケット１９と共にシート２０を車体２前後方向にのみ往、復移動可能とさせ、その任意位置に着脱可能とさせるレール２１とを備える。
【００２５】
上記シート２０は、上記左、右支持ブラケット１９，１９の各上端部に支持され、乗員を車体２前方に向かって着座可能とさせるシートクッション２４と、このシートクッション２４の後端部側から上方に突出し、このシートクッション２４の後端部側を中心として前後回動可能とされて上記乗員を背もたれ可能とさせるシートバック２５と、上記シートクッション２４の車体２外側方がわの面に取り付けられ、上記シートバック２５を任意回動位置に固定可能とするハンドル式の回動操作部２６とを備える。
【００２６】
上記センタピラー１１の下部におけるピラーガーニッシュ１６の部分は上下方向に直線的に延びている。このピラーガーニッシュ１６の部分における上記インナパネル１５側の面に、上下方向で複数（４つ）のリブ３０がそれぞれ車体２外側方に向かって一体的に突設される。上記各リブ３０は、下方に向かうに従い車体２外側方に向かってより大きく突出している。上記各リブ３０をリブ３０群として全体的に見れば、このリブ３０群は、上記各リブ３０における上記ピラーガーニッシュ１６側の各端部を結ぶ垂直辺と、リブ３０群の下端縁であって上記垂直辺から車体２外側方に向かって延びる底辺とを有する直角三角形状をなしている。この場合、リブ３０群の下端部は、上記シート２０の車体２外側方がわの外側下端である上記回動操作部２６の外側下端よりも、下方に位置している。
【００２７】
図１において、車両１への側突により、上記センタピラー１１が車体２外側方から衝撃力Ｆを与えられたとき、この衝撃力Ｆにより上記センタピラー１１の少なくとも下部が車室８側に向かって屈曲変形すると共に、その屈曲部側３１が上記シート２０を車体２内側方の斜め上方に向かう押圧力Ｐで押圧することとされる。
【００２８】
具体的には、車両１への側突により、上記センタピラー１１が車体２外側方から衝撃力Ｆを与えられて、上記センタピラー１１の下部のアウタ、インナパネル１４，１５が車体２内側方に向けて屈曲したとき、上記リブ３０群のうち、上記シート２０の外側部下端（回動操作部２６の外側部下端）よりも下方に位置する上記リブ３０群の下端部が、上記のように屈曲するセンタピラー１１のインナパネル１５により車体２内側方に向かって逸早く押動される。また、この際、上記リブ３０群に上記ピラーガーニッシュ１６の下部が車体２内側方に向かって押動される。
【００２９】
このため、上記衝撃力Fにより屈曲したセンタピラー１１の屈曲部側３１のうち、上記リブ３０群に押動された上記ピラーガーニッシュ１６の部分の車室８側の面は車体２外側方に向かうに従い上方に向かう傾斜面となり、この傾斜面が上記シート２０の外側部下端を押動する。よって、上記センタピラー１１の屈曲部側３１が、上記シート２０を車体２内側方の斜め上方に向かう押圧力Ｐで押圧することとなる。
【００３０】
ここで、前記したように、シート２０はフロアパネル７上に、車体２幅方向で離れて配置された左、右支持ブラケット１９，１９により支持されており、これら左、右支持ブラケット１９，１９は、車体２幅方向から与えられる水平外力に対しての剛性が低くなりがちである。
【００３１】
このため、仮に、車体２内側方に向かう水平外力により上記シート２０が押圧されたとすると、上記左、右支持ブラケット１９，１９は、図２中一点鎖線で示すように、上記水平外力に大きくは抵抗することなくマッチ箱の外箱が菱形変形するように、車体２内側方に向かって容易に転倒変形しがちとなる。そして、このように押圧力Ｐに対する上記左、右支持ブラケット１９，１９の抵抗が小さいと、その分、上記センタピラー１１は車室８側に向かって大きく屈曲変形しようとし、この場合には、車室８の乗員の保護が不十分になるおそれを生じる。
【００３２】
しかし、上記したように、センタピラー１１が車体２外側方から衝撃力Ｆを与えられたとき、この衝撃力Ｆにより上記センタピラー１１の少なくとも下部が車室８側に向かって突出するよう屈曲変形し、その屈曲部側３１が上記シート２０を車体２内側方の斜め上方に向かう押圧力Ｐで押圧するようにしている。
【００３３】
このため、上記シート２０を押圧する押圧力Ｐの垂直分力Ｐ１と水平分力Ｐ２とのうち、垂直分力Ｐ１は上記シート２０、支持ブラケット１９、およびレール２１を介してフロアパネル７により強固に支持されるが、その一方、水平分力Ｐ２は、上記した斜め上方に向かう押圧力Ｐの仰角θの値に応じて小さくなることから、上記シート２０をフロアパネル７上に支持する左、右支持ブラケット１９，１９は、上記した菱形変形が抑制されて、上記衝撃力Ｆに基づく水平分力Ｐ２に強固に対抗できる。よって、車両１への側突により車体２外側方からセンタピラー１１に衝撃力Ｆが与えられたとき、このセンタピラー１１が車室８側に向かって大きく屈曲変形することは防止されて、車室８の乗員の保護がより確実にできる。
【００３４】
そして、上記衝撃力Ｆを与えられたセンタピラー１１の車室８側への大きな屈曲変形の防止は、上記衝撃力Ｆより屈曲変形するセンタピラー１１の屈曲部側３１と上記シート２０との関連構成の工夫により達成されるのであって、従来の技術にて説明した衝撃力Ｆのほとんどをフロアトンネル１８に支持させるための別途の荷重方向変換部材は設けないようにできる。よって、その分、上記した乗員の保護は簡単な構成で達成できる。
【００３５】
以下の図４は、実施例２を示している。この実施例２は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００３６】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図４に従って説明する。
【００３７】
図４において、上記センタピラー１１の下部におけるピラーガーニッシュ１６の部分の車室８側の面に、上下方向で複数（４つ）のリブ３０がそれぞれ車体２内側方に向かって突設される。上記各リブ３０は、下方に向かうに従い車体２内側方に向かってより大きく突出している。上記各リブ３０をリブ３０群として全体的に見れば、底辺が上記センタピラー１１のピラーガーニッシュ１６側から車体２内側方に向かって延びる直角三角形状をなしている。
【００３８】
車両１への側突により、上記センタピラー１１が車体２外側方から衝撃力Ｆを与えられたとき、この衝撃力Ｆによる上記センタピラー１１の下部の屈曲により上記リブ３０群は車体２内側方に向かって押動させられるが、この際、上記リブ３０群の下端部側が、上記シート２０の外側部下端に向かって逸早く押動させられ、かつ、押圧させられる。
【００３９】
このため、上記センタピラー１１の屈曲部側３１のうち、上記リブ３０群の車室８側の面は車体２外側方に向かうに従い上方に向かう傾斜面となり、この傾斜面が上記シート２０の外側部下端を押動する。よって、上記センタピラー１１の屈曲部側３１が、上記シート２０を車体２内側方の斜め上方に向かう押圧力Ｐで押圧することとなる。
【００４０】
なお、上記リブ３０は、上記ピラーガーニッシュ１６の表、裏面に共に形成してもよく、別体として取り付けてもよい。また、上記リブ３０群は、各リブ３０を一体的に形成したブロックとしてもよい。また、上記リブ３０群の上、下端近傍におけるピラーガーニッシュ１６の各部分に幅狭の溝などの脆弱部を形成し、上記衝撃力Ｆによる上記センタピラー１１の下部の上記屈曲を促進させるようにしてもよい。
【００４１】
また、仮に、車両１への側突時の衝撃力Ｆが大きくて、この衝撃力Ｆによる車体２の変形に伴い上記左、右支持ブラケット１９，１９と共にシート２０が車体２内側方に移動させられる場合でも、前記したように左、右支持ブラケット１９，１９は菱形変形が抑制されるため、これら左、右支持ブラケット１９，１９とシート２０とは車体２内側方に向かいほぼ平行移動して、上記フロアトンネル１８の所定部位に当接させることができ、かつ、このフロアトンネル１８を介して不図示の他のシートや左、右支持ブラケットの所定部位に当接させることができる。よって、上記したように左、右支持ブラケット１９，１９の菱形変形を抑制したことにより上記衝撃力Ｆに対し効果的に対抗できて、上記センタピラー１１の車室８側への屈曲変形を、より効果的に防止できる。
【符号の説明】
【００４２】
１    車両
２    車体
５    側壁
７    フロアパネル
８    車室
１１  センタピラー
１２  ロッカ
１４  アウタパネル
１５  インナパネル
１６  ピラーガーニッシュ
１８  フロアトンネル
１９  支持ブラケット
２０  シート
２１  レール
３０  リブ
３１  屈曲部側
Ｆ    衝撃力
Ｐ    押圧力
Ｐ１  垂直分力
Ｐ２  水平分力
θ    仰角
【図１】
0006619142.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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