(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
構築物に支持されるアーム支持金具と、このアーム支持金具に基端側が枢支される引き手金具と、この引き手金具の先端側に基端側が圧縮接続されるアームパイプと、このアームパイプの先端側に接続されトロリ線又は吊架線を把持する把持金具とを具備し、
前記アームパイプにおける前記引き手金具との圧縮接続部より先端側と前記アーム支持金具との間が、可撓性の連結体により連結され、
前記連結体は、前記アームパイプの動作に支障のない長さで、かつアームパイプの基端側が前記引き手金具から脱落したときアームパイプを支持して車両のパンタグラフに接触させることのない長さに設定されることを特徴とする電車線用曲線引き装置。
【請求項２】
前記連結体は、導電体からなり、前記アーム支持金具と前記引き手金具との間を電気的に導通させることを特徴とする請求項１に記載の電車線用曲線引き装置。
【請求項３】
前記連結体は、金属編組線からなり、一端側において締め付けリングを介して前記アームパイプに係止されることを特徴とする請求項１に記載の電車線用曲線引き装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電車線の曲線区間において、トロリ線や吊架線が、軌道の中心から曲線の内側へ大きく外れないように、それらを曲線の外方向へ引き止め、あるいは電車線の直線区間においてパンタグラフの編摩耗防止の目的で、トロリ線を軌道の中心線に対してジグザクに偏位させるように、横方向に引き止めるために用いられる電車線の曲線引き装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、曲線引き装置は、トロリ線の上方に横架される鋼管ビームや支柱の腕木などの構築物に支持パイプを介して支持されるアーム支持金具と、このアーム支持金具に基端側が枢支される引き手金具と、この引き手金具の先端側に基端側が圧縮接続されるアームパイプと、このアームパイプの先端側に接続されトロリ線又は吊架線を把持する把持金具とを具備する。アームパイプの基端部は、引き手金具から延出する接続筒部に挿入され、これに圧縮接続される。引き手金具の鉛直平面上の回転角度は、中間の引き上げ部において一定に制限される。
このような曲線引き装置において、地震等により電車線が大きく振動すると、アームパイプもこれに伴って上下に揺動するが、その揺動角度は、引き手金具の引き上げ部とストッパによって制限されるので、引き手金具の接続筒部に、突発的に大きな荷重が掛かる。このため、引き手金具の接続筒部が、その根元で破断する事例が確認されている。このような場合、アームパイプがトロリ線から垂れ下がって、下方を通過する車両のパンタグラフを損傷させるおそれがある。強度を上げて破断を防止するために、引手金具の接続筒部の断面積を大きくすると、曲線引き装置全体の重量が増し、トロリ線に硬点を形成することになる。トロリ線の硬点は、パンタグラフの偏摩耗、集電性能の悪化を招く。
特許文献１には、曲線引き装置の重量の増加を抑えつつ、地震等の振動に対する強度の向上を図る曲線引き装置の構造が提案されている。しかし、このような強度向上による対応には、重量増大等の問題があるため、限界がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１９２７９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明は、強度向上とは異なる観点から、曲線引き装置の故障に伴う事故の拡大を防ぐ新たな手段を提供使用としようとするものである。すなわち本発明は、引き手金具が破断しても、アームパイプがトロリ線から垂れ下がることがないように、アームパイプを支持することができる曲線引き装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以下、添付図面の符号を参照して説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。
上記課題を解決するための、本発明の曲線引き装置１は、構築物に支持されるアーム支持金具２と、このアーム支持金具２に基端側が枢支される引き手金具３と、この引き手金具３の先端側に基端側が圧縮接続されるアームパイプ４と、このアームパイプ４の先端側に接続されトロリ線Ｔを把持する把持金具５とを具備する。アームパイプ４とアーム支持金具２との間は、可撓性の連結体１３により連結される。連結体１３の一端は、アームパイプ４における引き手金具３との圧縮接続部１０より先端側に係止される。連結体１３は、アームパイプ４の動作に支障のない長さで、かつアームパイプ４の基端側が引き手金具３から脱落したとき、アームパイプ４を支持して車両のパンタグラフＰＧに接触させることのない長さに設定される。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の曲線引き装置１は、圧縮接続部１０が破断するなどして、アームパイプ４の基端側が引き手金具３から脱落したとき、連結体１３がアームパイプ４をアーム支持金具２に支持することにより、アームパイプ４が車両のパンタグラフＰＧに接触することを防止する。これにより、アームパイプ４とパンタグラフＰＧとの衝突により派生する可能性のある、より重大な事故を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明に係る電車線用曲線引き装置の正面図である。
【図２】図１の電車線用曲線引き装置の破断時の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
電車線用曲線引き装置１は、アーム支持金具２と、引き手金具３と、アームパイプ４と、把持金具５とを具備する。
【０００９】
アーム支持金具２は、トロリ線Ｔの上方に横架される鋼管ビームや支柱の腕木などの構築物に水平支持パイプＰを介して支持される。アーム支持金具２は、上端部において水平支持パイプＰに固着され、水平支持パイプＰに沿うように斜めに下方へ延出する主体部６と、主体部６の先端から屈曲して上下方向に延びる連結部７とを有する。
【００１０】
引き手金具３は、基端側のアイ部８と、中間部の引き上げ部９と、先端側の接続筒部１０とを具備する。アイ部８は、アーム支持金具２の支持部２ｂに鉛直平面上で自由な回転ができるように枢支される。引き上げ部９は、内装ばね１１と引き上げロッド１２を介して、上方に位置するアーム支持金具２に連結され、引き手金具３の先端側を弾性的に上方へ引き上げる。接続筒部１０は、アーム支持金具２の主体部６の下方をこれに沿うように延びる。
【００１１】
アームパイプ４は、基端側において引き手金具３の接続筒部（圧縮接続部）１０に挿入され、圧縮接続される。アームパイプ４は、水平支持パイプＰの下方をこれに沿うように弓形に湾曲して延び、先端が軌道のほぼ中心位置に配置される。アームパイプ４の先端部に、トロリ線Ｔを把持する把持金具５が固着される。
【００１２】
アームパイプ４における接続筒部１０より先端側とアーム支持金具２の主体部６との間が、可撓性の連結体１３により連結される。連結体１３は、アームパイプ４の鉛直平面に沿う所定範囲の旋回動作に支障のない長さで、かつ図２に示すように、接続筒部１０が根元において破断するなどにより、アームパイプ４の基端側が引き手金具３から脱落したとき、アームパイプ４を支持し、車両のパンタグラフＰＧに接触させることのない長さに設定される。
【００１３】
好適には、連結体１３は、金属編組線からなり、一端側において締め付けリング１３を介してアームパイプ４に係止される。この場合、連結体１３は、アーム支持金具２と引き手金具３とを電気的に導通させて、両者間の循環電流による電食を防止する均圧金具としての機能を果たす。
なお、曲線引き装置１は、トロリ線Ｔの上方に架設される図示しない補助吊架線を引き止めるために用いることもできる。
【符号の説明】
【００１４】
１      曲線引き装置
２      アーム支持金具
３      引き手金具
４      アームパイプ
５      把持金具
６      主体部
７      連結部
８      アイ部
９      引き上げ部
１０    接続筒部（圧縮接続）
１１    内装ばね
１２    引き上げロッド
１３    連結体
１４    締め付けリング
１５    ストッパ
Ｔ      トロリ線
ＰＧ    パンタグラフ
【図１】
0006501390.tif 000002
【図２】
0006501390.tif 000003