(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に油路を備え、前記油路内のブレーキ液を流動可能なポンプを内蔵し、一側面と他側面を貫通する連通孔を有するハウジングと、
前記他側面に取り付けられ、前記連通孔に対応する位置に設けられた第１電源端子部を有する電子制御部と、
前記ポンプを駆動するモータは、
前記ハウジングの一側面に取り付けられ、有底筒状のモータケーシングと、
環状に形成され、内周に前記回転軸を支持する軸受を収容する筒状部と、前記筒状部から半径方向外側に伸びる複数のリブと、前記外周部に形成され、前記リブと接続されるリム部とを有し、前記モータケーシングの開口端を閉塞するプレート部材と、
前記モータケーシングの外周部又は前記プレート部材の外周部に形成され、前記一側面と液状ガスケットを介して当接するシール面と、
前記プレート部材に設けられ、前記シール面の内側に位置し、前記連通孔を通じて前記第１電源端子部と接続される筒状の第２電源端子部と、
を有し、
前記プレート部材に設けられ、前記第２電源端子部と前記シール面の間に、前記シール面に対して前記モータケーシングの底方向に凹み、前記筒状部と、隣り合う前記リブと、前記リム部とに囲まれている凹部と、を備えたことを特徴するブレーキ制御裝置。
【請求項２】
請求項１に記載されたブレーキ制御裝置において、
前記凹部は、前記第２電源端子部の外側に環状に形成されたことを特徴とするブレーキ制御裝置。
【請求項３】
請求項１に記載されたブレーキ制御裝置において、
前記シール面は、前記筒状部、前記リブ及び前記リム部から構成されることを特徴とするブレーキ制御裝置。
【請求項４】
請求項３に記載のブレーキ制御裝置において、
前記連通孔は、車両搭載時に前記モータの回転軸よりも重力方向下部側に形成することを特徴とするブレーキ制御裝置。
【請求項５】
請求項１に記載のブレーキ制御裝置において、
前記プレート部材は、樹脂で形成されていることを特徴とするブレーキ制御裝置。
【請求項６】
内部に油路を備え、前記油路内のブレーキ液を流動可能なポンプを内蔵し、一側面と他側面を貫通する連通孔を有するハウジングと、
前記他側面に取り付けられ、前記連通孔に対応する位置に設けられた第１電源端子部を有する電子制御部と、
前記ポンプを駆動するモータは、
前記ハウジングの一側面に取り付けられ、有底筒状のモータケーシングと、
前記モータケーシングの開口端を閉塞するプレート部材と、
前記モータケーシングの外周部又は前記プレート部材の外周部に形成され、前記一側面と液状ガスケットを介して当接するシール面と、
前記プレート部材に設けられ、前記シール面の内側に位置し、前記連通孔を通じて前記第１電源端子部と接続される筒状の第２電源端子部と、
を有し、
前記プレート部材に設けられ、前記第２電源端子部と前記シール面の間に、前記シール面に対して前記モータケーシングの底方向に凹んだ凹部と、
前記プレート部材は、前記第２電源端子部と前記凹部の間に、前記凹部の底部よりも前記連通孔方向に突出した筒状部と、を備えたことを特徴するブレーキ制御裝置。
【請求項７】
内部に回転体を収容する有底筒状のモータケーシングと、
環状に形成され、内周に前記回転軸を支持する軸受を収容する筒状部と、前記筒状部から半径方向外側に伸びる複数のリブと、前記外周部に形成され、前記リブと接続されるリム部とを有し、前記モータケーシングの開口端を閉塞するプレート部材と、
前記プレート部材に設けられ、前記モータケーシングの底と対向する一側面とは反対側の他側面に突設された筒状の電源端子部と、
前記他側面に位置し、前記モータケーシングの外周部又は前記プレート部材の外周部に形成され、液状ガスケットが配置されるシール面と、
前記プレート部材に設けられ、前記電源端子部の半径方向外側と前記シール面との間に、前記シール面に対して前記モータケーシングの底方向に凹み、前記筒状部と、隣り合う前記リブと、前記リム部とに囲まれている凹部と、を備えたことを特徴とするモータ。
【請求項８】
請求項７に記載のモータにおいて、
前記凹部は、前記第２電源端子部の外側に環状に形成されたことを特徴とするモータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポンプを駆動するモータ及びこれを備えたブレーキ制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術としては、下記の特許文献１に記載のブレーキ制御裝置が知られている。このようなブレーキ制御裝置は、電動モータ内部に水分や塵埃が侵入することを防止するため、電動モータは液状ガスケットやＯリングなどのシール部材を介してハウジングに取付けられる。電動モータは、モータケーシングと、モータケーシングの開口端を閉塞するプレート部材と、プレート部材のハウジングと対向する取付面に突設された電源端子部と、を備え、ハウジングの一側面に接合されている。また、電源端子部は、プレート部材側に連続して形成される絶縁部と絶縁部の先端側に突設される電極部を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７―３３１７０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、シール部材として液状ガスケットを使用する場合は、液状ガスケットをプレート部材の対向面に塗布した後、電動モータをハウジングの一側面に組み付けることになる。その時、液状ガスケットが、取付面と一側面との間で押しつぶされ広がるため、電源端子部の電極部へ付着し、接触不良が発生するおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明では、液状ガスケットが、電源端子部の電極部に付着することを抑制できる電動モータを備えたブレーキ制御裝置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明では、環状に形成され、内周に回転軸を支持する軸受を収容する筒状部と、筒状部から半径方向外側に伸びる複数のリブと、外周部に形成され、リブと接続されるリム部とを有し、電動モータを構成するモータケーシングの開口端を閉塞するプレート部材上に設けられた電源端子部とモータケーシングの外周部又はプレート部材の外周部に形成されたシール面との間に、シール面に対してモータケーシングの底方向に凹み、筒状部と、隣り合うリブと、リム部とに囲まれている液状ガスケットを貯留する凹部を形成した。
【発明の効果】
【０００７】
よって、本発明は、電源端子部の電極部に液状ガスケットが付着することによって発生する接触不良を抑制することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１の特徴部分を示す図であり、（ａ）はブレーキ制御裝置の部分断面図を示し、（ｂ）はＡ−Ａ断面でのハウジングの部分断面図を示す。
【図２】実施例１の電動モータの部分断面図を示す。
【図３】実施例１の電動モータの特徴部分を示す図であり、（ａ）は電動モータのポンプハウジングへの取付面を示し、（ｂ）は電動モータのＢ−Ｂ断面での第２電源端子部の部分断面図を示す。
【図４】実施例１の第２電源端子等の拡大図を示す図であり、（ａ）は液状ガスケットが電動モータの取付面に塗布された状態を示し、（ｂ）は電動モータがポンプハウジングに取り付けられたときの液状ガスケットの流動した状態を示す。
【図５】実施例１のハウジングのＥＣＵケースが取り付けられる他側面を示した図である。
【図６】実施例２のブレーキ制御裝置の部分断面図を示す。
【図７】実施例２の電動モータのポンプハウジングへの取付面を示す。
【図８】実施例２の第２電源端子部等の拡大図を示す図であり、（ａ）は液状ガスケットが電動モータの取付面に塗布された状態を示し、（ｂ）は電動モータがポンプハウジングに取り付けられた時のでき条ガスケットの流動した状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［実施例１］
本発明の第１実施例について、図１の（ａ）、（ｂ）等を用いて説明する。
図１の（ａ）は実施例１のブレーキ制御裝置の部分断面図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
実施例１のブレーキ制御裝置１は、プランジャポンプが内蔵されたポンプハウジング３と、ポンプハウジング３の一側面に取り付けられプランジャポンプを駆動するための電動モータ２と、一側面３４と対向する他側面３５に取り付けられ電動モータ２を制御するＥＣＵを内蔵したＥＣＵケース４と、を備える。
また、本ブレーキ制御裝置１は、通常制動時には、ブレーキペダル（図示しない）の踏力に応じてマスタシリンダ（図示しない）からのブレーキ液圧を各車輪のブレーキのホイルシリンダ（図示しない）に作用させ、アンチロック制御時には、ＥＣＵからの出力電圧に応じて増圧弁、減圧弁およびプランジャポンプを制御することによってブレーキ液圧を減圧、保持もしくは再増圧制御する機能を有するものである。
〔ハウジングの構成〕
【００１０】
図１の（ａ）、（ｂ）に基づいてポンプハウジング３の構成を説明する。
ポンプハウジング３は、アルミ合金製であって、内部に油路を備える。一側面３４には、の略中央位置に開口するように段状のカム収容室３１を有し、カム収容室３１内には、電動モータ２の出力軸２ａの先端側に取り付けられた偏心カム２ｃと、偏心カム２ｃを係止するストッパ２０ｚが配置されている。
【００１１】
また、ポンプハウジング３には、電動モータ２の出力軸２ａの軸方向と同一方向に、一側面３４から他側面３５へ貫通した連通孔３２が設けられている。この連通孔３２は、ポンプハウジング３の厚み方向に沿ってほぼ水平に設けられ、一側面３４側の連通孔３２の直径は、他側面側の連通孔３２の直径よりも大きく形成された電源端子収容孔３２ａを有している。この電源端子収容孔３２ａには、後述する電動モータ２に設けられた第２電源端子部２０ｇ及びＥＣＵケース４に設けられた第１電源端子部４１が配置される。ブレーキ制御裝置１が車両のエンジンルーム内に取り付けられた際に、連通孔３２は、出力軸２ａの軸心Ｃ１よりも、取付軸３３ａ方向（重力下部方向）に、位置するように設けられている。
さらに、ポンプハウジング３は、出力軸２ａの直角方向から対向して形成され、カム収容室３１に連通するプランジャ収容室６と、各プランジャ収容室６内に設けられて、ポンプ作用を行う一対のボディ７およびボディ７内に摺動自在に収容されたプランジャ１８と、各ボディ７をプランジャ収容室６内にそれぞれ保持するためのホルダ９と、を備えている。
偏心カム２ｃは、出力軸２ａの軸心Ｃ１に対してαだけ偏心し、カム収容室３１内に各プランジャ１８の軸心Ｃ２と直交するように収容配置されている。
【００１２】
ボディ７は、ほぼ有底円筒状に形成され、ボディ７およびホルダ９を順にポンプハウジング３の外側面からプランジャ収容室６内に挿入して、プランジャ収容室６の開口端部外面側に加締め加工を施すことによって、ホルダ９を介してプランジャ収容室６内に保持固定されている。また、ボディ７は、ボディ７内にプランジャ１８によって閉塞されるリザーバ室１０が形成されていて、リザーバ室１０には後述するプランジャ１８の通路８ａからリザーバ室１０側へのみブレーキ液の流入を受容するチェック弁１１が設けられていると共に、ボディ７の底部には通路孔７ａが形成されている。さらに、ボディ７は、ボディ７とホルダ９との間に圧力室１２が形成されていて、圧力室１２にも通路孔７ａを介してリザーバ室１０から圧力室１２側へのみブレーキ液の流入を受容するチェック弁１３が設けられている。
【００１３】
プランジャ１８は、プランジャ収容室６内に収容されたコイルスプリング１４によってリテーナ（図示しない）を介してボディ７から突出する方向に付勢され、先端が偏心カム２ｃの外周面５ａに圧接している。そして、プランジャ１８は、偏心カム２ｃの回転に追従して、軸方向に摺動する。また、プランジャ１８には、内部にチェック弁１１によって開閉される通路８ａが形成され、プランジャ１８の外周面には、通路８ａと連通する連通孔８ｂが形成されている。そして、ポンプハウジング３の内部には、連通孔８ｂと連通する吸入ポート１４ａと、圧力室１２と連通する吐出ポート１４ｂが設けられている。したがって、プランジャ１８の駆動と共に、吸入ポート１４ａから連通孔８ｂおよび通路８ａを通じてチェック弁１１を押し開くことによってリザーバ室１０内に送られたブレーキ液は、電動モータ２の駆動力による偏心カム２ｃの回転に伴って各プランジャ１８が往復運動することによって、チェック弁１３を押し開いて圧力室１２へと流入して、吐出ポート１４ｂから吐出される。
【００１４】
プランジャ１８は、プランジャ収容室６内の開口先端部６ａに摺動自在に保持されていることから、開口先端部６ａの内周とプランジャ１８の外周との間には僅かな隙間Ｃを有する。そのため、この隙間Ｃからのブレーキ液のカム収容室３１内への漏出を抑制するために、外周側にＯリング１５を設けている。
【００１５】
なお、ポンプハウジング３は、底部に車体取付孔３３が設けられており、連通孔３２と連通していると共に、車体取付孔２９の下端部には、本ブレーキ制御裝置１を車体に取り付けるための取付軸３３ａが圧入されている。
〔ＥＣＵ〕
【００１６】
図１（ａ）に示すように、ＥＣＵケース４の内部にはＥＣＵ（図示せず）が配置され、ＥＣＵケース４は、連通孔３２内に配置され、電動モータに電力を供給するための第１電源端子部４１を有している。また、第１電源端子部４１は、第１絶縁部４１ａとＥＣＵと接続された第１絶縁部４１ａの内部にプラス、マイナスが独立した第１電極部４１ｂを有している。この第１電極部４１ｂは、ＥＣＵから出力された電力を電動モータ２に供給している。
【００１７】
〔電動モータの構成〕
電動モータ２の構成を、図２及び図３（ａ）を用いて説明する。図２は電動モータ２の部分断面図であり、図３（ａ）は電動モータ２のポンプハウジング３への取付面を示す図である。
電動モータ２は、有底の円筒状に形成されたモータケーシング１９と、モータケーシング１９の開口端を閉塞するプレート部材２０とを備えている。モータケーシング１９内には、出力軸２ａと、図外の回転体と、図外のステータとを収容している。モータケーシング１９の開口部１９ｂの外周部には、フランジ部１９ｅが設けられている。このフランジ部１９ｅは、環状に形成され、周方向に２箇所の挿通孔１９ｄが設けられている。電動モータ２は、挿通孔１９ｄを介して図外のボルトによってポンプハウジング３の一側面３４に結合されている。
そして、電動モータ２は、ＥＣＵからの電力に応じて、出力軸２ａと出力軸２ａに取り付けられた偏心カム２ｃとが一体に、回転する。
〔プレート部材の構成〕
【００１８】
プレート部材の構成を図２、図３（ａ）、（ｂ）で説明する。図３（ｂ）は、図３（ａ）に示された電動モータ２の第２電源端子部２０ｇをＢ−Ｂ断面で切断した時の部分断面図である。プレート部材２０は、略ドーナツ状に形成され、モータケーシング１９の開口部１９ｂを閉塞するもので、樹脂により成形されている。プレート部材２０は、筒状部２０ａとリム部２０ｆをリブ２０ｄと凹部２０ｂで繋いで形成されている。
筒状部２０ａは、プレート部材２０の内周側に軸方向に延在している。筒状部２０ａの内周のベアリング収容部２０ｅには、出力軸２ａを回転可能に支持するベアリング２ｂの外輪が圧入固定されている。プレート部材２０の外周側にはリム部２０ｆが形成されている。リム部２０ｆは、平面視環状の環状部２０ｈとプレート部材フランジ部２０ｌを有しており、リム部２０ｆの外径は、プレート部材フランジ部２０ｌの外径よりも小さく設定されている。そして、筒状部２０ａの外周からリム部２０ｆの内周に向かって接続される複数のリブ２０ｄが、周方向に所定ピッチで形成されている。
プレート部材フランジ部２０ｌの外径は、開口縁１９ｃよりも小さく、モータケーシング内周縁２０ｉよりも大きく設定されている。また、プレート部材２０は、プレート部材フランジ部２０ｌによって、開口縁１９ｃとモータケーシング内周縁２０ｉの境目に形成される係止部２０ｊによって係止され、リム部２０ｆと開口縁１９ｃとの間には隙間部２０ｋが形成されている。
【００１９】
プレート部材２０のプレート部材フランジ部２０ｌは、モータケーシング１９の開口縁１９ｃの一部を、モータケーシング１９の底方向に向かって、数カ所かしめ固定している。なお、プレート部材２０は、かしめ固定以外に、プレート部材フランジ部２０ｌの外径をモータケーシング１９の開口縁１９ｃの内径よりも大きくし、開口縁１９ｃに締め代をもって圧入固定してもよい。
プレート部材２０には凹部２０ｂが形成されている。具体的には、凹部２０ｂは、筒状部２０ａ、リブ２０ｄ及びリム部２０ｆによって包囲された位置に形成されている。また、図１（ａ）に示されるように、凹部２０ｂは、斜面部２０ｃによって筒状部２０ａと接続され、ポンプハウジング３の一側面３４と略平行に設けられる。また、凹部２０ｂには、ＥＣＵから電動モータ２に電力を供給するための第１電極部４１ｂと接続される第２電源端子部２０ｇが、連通孔３２方向に突設される。凹部２０ｂは、第２電源端子部２０ｇとリム部２０ｆが最も接近する位置に形成されている。
【００２０】
第２電源端子部２０ｇは、筒状の第２絶縁部２０ｇｃと、第２絶縁部２０ｇｃの外周面である外周面と２０ｇａと、第２絶縁部２０ｇｃの先端である先端部２０ｇｅと、先端部２０ｇｅに２箇所開口した電極挿通孔２０ｇｄと、電極挿通孔２０ｇｄ内に配置される第２電極部２０ｇｂと、を備える。第２電極部２０ｇｂは、電極挿通孔２０ｇｄに挿入された第１電極部４１ｂと接続され、電動モータ２に電力を供給する。
なお、プレート部材２０は、樹脂で構成されているが、金属で構成しても構わない。また、第２電源端子部２０ｇは、筒状部２０ａよりも連通孔３２方向よりも突出している必要はなく、凹部２０ｂよりも連通孔３２方向に対して凸形状であれば良い。さらに、凹部２０ｂは、筒状部よりもモータケーシング１９の底方向に凹んでいればよく、第２電源端子部２０ｇは、凹部２０ｂよりも連通孔方向に凸形状であれば良い。
【００２１】
〔液状ガスケット〕
図１（ａ）に具体的に示されていないが、絶縁体である液状ガスケットｇは、ポンプハウジング３及び一側面３４とフランジ部１９ｅとの間に介在しており、モータケーシング１９から構成される電動モータ２をポンプハウジング３にボルト締結する前にモータケーシング１９の開口端を閉塞するプレート部材２０と開口縁１９ｃ付近に塗布される。
具体的な塗布の方法を図２及び図３（ａ）を用いて説明する。液状ガスケットｇは、モータケーシング１９の開口縁１９ｃとプレート部材２０の外周部であるリム部２０ｆとの間に形成される隙間部２０ｋに沿って円形に塗布される。隙間部２０ｋに沿って液状ガスケットを塗布する際、液状ガスケットｇが、隙間部２０ｋからはみ出し、リム部２０ｆ及びモータケーシング１９に付着するようにする。その後、液状ガスケットｇは、第２電源端子部２０ｇを囲むリブ２０ｄ及び筒状部２０ａにも塗布される。つまり、液状ガスケットｇは、図３（ａ）に示されるように、点が示されている部分に塗布されている。
【００２２】
次に、このように塗布された液状ガスケットｇを有する電動モータ２が、ハウジング３に取り付けられた際の液状ガスケットｇの態様を、図４（ａ）、（ｂ）を用いて説明する。なお、図４（ａ）は、プレート部材２０等の表面に形成された筒状部２０ａ、隙間部２０ｋ及びリブ２０ｄ（図示せず）に液状ガスケットｇを塗布した電動モータ２を、ポンプハウジング３の一側面３４に固定する前をあらわす。図４（ｂ）は、電動モータ２がポンプハウジング３の一側面３４に固定された後を表し、液状ガスケットｇが、モータケーシング１９及びプレート部材２０と一側面３４との間で、押しつぶされ広がる様子を表している。
【００２３】
図４（ｂ）に示すように、電動モータ２と一側面３４は、プレート部材２０の外周部であるリム部２０ｆ、筒状部２０ａ、リブ２０ｄ、隙間部２０ｋ及びフランジ部１９ｅとポンプハウジング３の一側面３４との間で、押しつぶされた液状ガスケットｇによって、シールされる。押しつぶされ流動した液状ガスケットｇは、凹部２０ｂ、電源端子収容孔３２ａ、隙間部２０ｋ及び斜面部２０ｃに貯留することによって、第２電源端子部２０ｇの先端部２０ｇｅまでの流動が抑制され、電極挿通孔２０ｇｄ内に流入を抑えることができる。また、第２電源端子部２０ｇは、凹部２０ｂを介して第２電源端子部２０ｇを囲む筒状部２０ａ、リブ２０ｄ及びリム部２０ｆと一側面との間に介在する液状ガスケットｇによって、第２電源端子部２０ｇと出力軸２ａの間でシールされる。
モータ２を一側面３４に組み付けられた際に、リム部２０ｆ、リブ２０ｄ、筒状部２０ａ及びフランジ部１９ｅが、電動モータ２と一側面３４との間でシール面を形成する。また、凹部２０ｂは、第２電源端子部２０ｇの半径方向外側とシール面との間に形成されている。第２電源端子部２０ｇの半径方向外側は、第２電源端子部２０ｇの外周面である外周面２０ｇａが出力軸２ａと対向する方向とは反対側の方向を意味する。
【００２４】
なお、この液状ガスケットｇは、硬化する前は練り歯磨き程度の粘度を有し、大気中の湿度に触れると硬化することでゴム状になるが、このような特性以外の液状ガスケットｇを用いても構わない。また、吸湿形である液状ガスケットｇは、電動モータ２を一側面３４に取り付け後は、凹部２０ｂ及び連通孔３２等が密閉状態になることから、常に大気と接する液状ガスケットｇと、凹部２０ｂ及び連通孔３２に貯留された液状ガスケットｇでは硬化速度に違いが生じる。
【００２５】
〔連通孔〕
図５は、ポンプハウジング３のＥＣＵケース４が取り付けられる他側面３５を示した図である。この図には、ポンプハウジング３内に構成されるプランジャ収容室６、カム収容室３１、連通孔３２、電源端子収容孔３２ａ、ホイルシリンダと接続されるホイルシリンダポート３８、ホイルシリンダポート３８に接続される接続ポート３８ａ、ブレーキ液を貯留するリザーバ３８ｂ及び電磁弁であるソレノイド弁等を固定する際にポンプハウジング３を固定するために用いる位置決め用ボルト穴３９ｂが図示される。
本実施例においては、連通孔３２及び電源端子収容孔３２ａが、ブレーキ制御裝置１の車両のエンジンルーム内に取り付けられた際に以下の理由により、出力軸２ａの軸心Ｃ１よりも、重力下部方向に設けられている。
ポンプハウジング３にはアンチロック制御時に作動するソレノイドイン弁（以下、ＳＯＬ／Ｖ−ＩＮ）が収容されるＳＯＬ／Ｖ−ＩＮ収容孔３６及びソレノイドアウト弁（ＳＯＬ／Ｖ−ＯＵＴ）を収容するＳＯＬ／Ｖ−ＯＵＴ収容孔３７が、それぞれ４個形成されている。また、連通孔３２を、仮想連通孔３２ｂに示される位置である各収容孔に囲まれた領域（仮想連通孔３２ｂに示される位置）に設けようとすると、各ソレノイド弁を各収容孔にかしめ固定する際に、各収容孔の外周部の変形による影響を受けるおそれがある。さらに、ＳＯＬ／Ｖ−ＯＵＴ収容孔３７の間に、連通孔３２を設けようとした場合も同様である。
【００２６】
かしめによる変形の影響を小さくするためには、連通孔３２が各収容孔に囲まれた領域で十分なスペースを有する必要があるが、ポンプハウジング３が大型化するおそれがある。
したがって、本実施例に示すように、連通孔３２は、各収容孔に囲まれた領域でない場所、すなわち、連通孔３２は、ポンプハウジング３の下端側方向である重力下部方向に、設けられる。この場所に連通孔３２が設けることで、連通孔３２はかしめの影響を受けることがなくなり、ポンプハウジング３の大型化を抑制できる。
つまり上記の問題から、ポンプハウジング３を小型化したい場合には、連通孔３２を、軸心Ｃ１よりも重力下部方向に設けることが必然となる。なお、重力下部方向とは、図１又は図５に「地」と記載される矢印方向のことである。
【００２７】
〔作用効果〕
実施例１は、下記の作用効果を有している。
液状ガスケットｇは、電動モータ２がポンプハウジング３の一側面３４に組み付けられる前に、隙間部２０ｋ、第２電源端子部ｇを囲むリブ２０ｄ及び筒状部２０ａに、塗布される。そして、電動モータ２がポンプハウジング３の一側面３４に組み付ける際、液状ガスケットｇは、電動モータ２を構成するプレート部材２０及びモータケーシング１９と一側面３４との間で、押しつぶされ広がることで、隙間部２０ｋ、第２電源端子部２０ｇを包囲する筒状部２０ａ及びリブ２０ｄと一側面３４との間に貯留される。
この構成によって、本実施例１は、モータケーシング１９及び一側面３４との間、すなわち、それらの間をシールすることができる。具体的には、ブレーキ制御裝置１の外部から、塵埃及び流体などが、モータケーシング１９及び一側面３４の間から、電動モータ２及びポンプハウジング３の内部に流入しない。
【００２８】
プランジャ１８が駆動することによってプランジャ１８から漏れたブレーキ液が、第２電源端子部２０ｇの周囲、かつ、一側面３４との間に介在する液状ガスケットｇからなるシール面によって、連通孔３２及び電源端子収容孔３２ａ内に、流入することを抑制できる。その結果、漏れたブレーキ液が、電動モータ２及びＥＣＵケース４に流入することによって、懸念される不具合を抑制できる。
【００２９】
液状ガスケットｇが塗布される隙間部２０ｋ、リブ２０ｄ及び筒状部２０ａと第２電源端子部２０ｇとの間に、凹部２０ｂを設けたことによって、押し広がった液状ガスケットｇが、凹部２０ｂに貯留される。また、液状ガスケットｇが、第１電源端子部４１の第１電極部４１ｂ及び第２電源端子部２０ｇの第２電極部２０ｇｂの接続部へ付着することを抑制することができる。また、第１電極部４１ｂが、第２電極部２０ｇｂとの接触不良を起こすことを抑制できる。換言すれば、第２電源端子部２０ｇの半径方向外側と液状ガスケットｇが塗布されるシール面であるリム部２０ｆとの間に凹部２０ｂを設けたことによって、液状ガスケットｇが、凹部２０ｂに貯留され、第１電源端子部４１の第１電極部４１ｂ及び第２電源端子部２０ｇの第２電極部２０ｇｂとの接続部へ付着することを抑制でき、第１電極部４１ｂが第２電極部２０ｇｂとの間で発生する接触不良を抑制することができる。
【００３０】
液状ガスケットｇを貯留する空間である凹部２０ｂ、電源端子収容孔３２ａ、斜面部２０ｃ及び隙間部２０ｋを設けた。この構成によって、液状ガスケットｇが、外周面２０ｇａをせり上がり、第１電極部４１ｂ及び第２電極部２０ｇｂとの接続部に、付着することを抑制できる。
凹部２０ｂが、ベアリング２ｂと第２電源端子部２０ｇとの間形成されるため、ベアリング２ｂが液状ガスケットｇへ付着することを抑制できる。
【００３１】
連通孔３２は、本ブレーキ制御裝置が取付軸３３ａを介して車体に取り付けられた際に軸心Ｃ１、プランジャ収容室６及びＳＯＬ／Ｖ−ＯＵＴ収容孔２７よりも重力下部方向に形成される。この構成によって、ポンプハウジング３は、小型軽量に形成することが可能である。
［実施例２］
次に、本発明の第２実施例について、図６と図７等を用いて説明する。前述した実施例１では、凹部２０ｂを、筒状部２０ａ、リブ２０ｄ及びリム部２０ｆに囲まれる領域に形成した。本実施例２では、プレート部材２００に形成される第２電源端子部２０ｇの周りに円環状の凹部２０ｂａを形成した。また、本実施例２は、第２絶縁部２０ｇｃに連続する第２筒状部２０ａｂを介して凹部２０ｂａと接続される点に違いがある。他の構成は、実施例１と同様であるため、実施例１と対応する構成には実施例１と同一の符号を付け、説明を省略する。
【００３２】
図６は、実施例２のブレーキ制御裝置の部分断面図であり、図７は電動モータ２のポンプハウジング３への取付面を示す。
電動モータ２がポンプハウジング３の一側面３４に取り付けられる際に、プレート部材２００が一側面３４と対向する面である第１筒状部２０ａａに、円環状の凹部２０ｂａが形成されている。円環状の凹部２０ｂａの内周部２０ｂａｂ側には、第２筒状部２０ａｂが設けられており、第２筒状部２０ａｂ上に第２電源端子部２０ｇが連通孔３２側に突設されている。また、凹部２０ｂａは、第１筒状部２０ａａ及び第２筒状部２０ａｂよりもモータケーシング１９の底方向に凹んでいる。
【００３３】
次に、液状ガスケットｇの配置場所等を図７及び図８（ａ）、（ｂ）を用いて説明する。図８（ａ）は、液状ガスケットｇを、電動モータ２の一側面３４との取付面である、隙間部２０ｋ及び凹部２０ｂａの第１筒状部２０ａａに接する外周部２０ｂａａ付近に配置し、電動モータ２をポンプハウジング３の一側面３４に取り付けようとしている図であり、図８（ｂ）は、所定の場所に塗布された液状ガスケットｇが、どのように流動するか示した図である。
【００３４】
図８（ｂ）に示すように、このように液状ガスケットｇが塗布された後に、ポンプハウジング３の一側面３４に電動モータ２が取り付けると、液状ガスケットｇは、フランジ部１９ｅ、プレート部材フランジ部２０ｌ、隙間部２０ｋ、リム部２０ｆ及び第１筒状部２０ａａとポンプハウジング３の一側面３４によって、押しつぶされる。押しつぶされた液状ガスケットｇは、凹部２０ｂａ、隙間部２０ｋ及び電源端子収容孔３２ａ内に流入し、第１筒状部２０ａａ、リム部２０ｆ及びフランジ部１９ｅと一側面３４との間に貯留される。フランジ部１９ｅ、リム部２０ｆ及び第１筒状部２０ａａが、一側面３４との間でシール面を、構成している。また、凹部２０ｂａは、第２電源端子部２０ｇの半径方向外側と液状ガスケットｇが塗布されシール面を構成するリム部２０ｆとの間に、形成されている。
なお、液状ガスケットｇが、第１筒状部２０ａａ上に全体的に塗布されても実施例２の作用効果を発揮できる。また、プレート部材２００は樹脂で形成しても構わないし、金属で形成しても問題ない。
【００３５】
〔作用効果〕
実施例２においても、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。実施例２では、第１筒状部２０ａａに円環状の凹部２０ｂａを設け、凹部２０ｂａの内側に構成される第２筒状部２０ａｂに連通孔３２方向に対して突設される第２電源端子部２０ｇを設けた。
この構成によって、凹部２０ｂａを、プレート部材２００上に容易に形成できる。
プレート部材２００上の凹部２０ｂａを形成している面積が、第１筒状部２０ａａ及び第２筒状部２０ａｂの面積と比べ小さいので、プレート部材２００の強度は、実施例１のプレート部材２０よりも高めることができる。
【００３６】
押しつぶされた液状ガスケットｇが、凹部２０ｂａに貯留できるため、第１電極部４１ｂと第２電極部２０ｇｂへの付着による第１電極部４１ｂと第２電極部２０ｇｂ間の接触不良を抑制できる。
液状ガスケットｇが凹部２０ｂａから溢れたとしても、第２電源端子部２０ｇと凹部２０ｂａの間に第２筒状部２０ａｂが形成されるため、液状ガスケットｇが、直ちに、第２電源端子部２０ｇの外周面２０ｇａをつたい、第２電極部２０ｇｂ及び第１電極部４１ｂ付着しにくい。
凹部２０ｂａを、第２電源端子部２０ｇの半径方向外側と液状ガスケットｇが塗布されシール面を構成するリム部２０ｆとの間に形成したので、液状ガスケットｇを凹部２０ｂａに貯留可能である。
【００３７】
〔他の実施例〕
以上、本発明を実施するための形態を実施例に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は実施例に示した構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、ハウジング側の連通孔３２及び電源端子収容孔３２ａが開口する一側面側の電源端子収容孔３２ａの周りに、他側面３５側に凹んだ凹部を形成するなどの構造が挙げられる。また、液状ガスケットが塗布される隙間部２０ｋと第２電源端子部２０ｇとの間に凹部が設けられれば、凹部は必ずしも環状である必要なく、本発明と同様の効果を得ることができる。さらに、液状ガスケットｇが、モータケーシング１９の外周部であるフランジ部１９ｅ又はプレート部材２０の外周部であるリム部２０ｆに配置された場合でも、液状ガスケットｇが塗布された箇所と第２電源端子部２０ｇとの間に凹部２０ｂが形成されていれば、本発明と同様の効果を得ることができる。加えて、本発明は、横滑り防止裝置、いわゆるＥＳＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｓｔａｂｉｌｉｔｙ  Ｃｏｎｔｒｏｌ）への適用が可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１  ブレーキ制御裝置
１９  モータケーシング
１９ｂ  開口部
１９ｅ  フランジ部
２  電動モータ（モータ）
２ａ  出力軸
２ｃ  偏心カム
２０  プレート部材
２０ａ  筒状部
２０ｂ  凹部
２０ｂａ  凹部
２０ｄ  リブ
２０ｆ  リム部
２０ｇ  第２電源端子部
３  ハウジング
３１  カム収容室
３２  連通孔
３２ａ  電源端子収容孔
３４  一側面
３５  他側面
４  ＥＣＵケース
４１  第１電源端子部
ｃ１  軸心
ｇ  液状ガスケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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