(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された車両制御装置と、
ユーザにより所持され、前記車両制御装置と通信を行う電子キーと、からなり、
前記車両制御装置が、前記電子キーとの通信に基づいて、車両に搭載された車載装置を制御する車両制御システムにおいて、
ユーザにより所持され、前記電子キーと通信を行う携帯機をさらに備え、
前記電子キーは、第１記憶部を有し、
前記携帯機は、第２記憶部を有し、
前記第２記憶部には、ユーザの識別情報と前記車載装置の設定に関する設定情報とを対応付けた個人設定データが記憶されており、
前記携帯機は、前記電子キーと通信を行って通信が確立すると、前記第２記憶部の個人設定データを前記電子キーへ送信し、
前記電子キーは、前記携帯機から受信した前記個人設定データを、前記第１記憶部に記憶し、
前記車両制御装置は、前記電子キーから送信される前記個人設定データに基づいて、前記車載装置を駆動し、
前記第１記憶部に前記個人設定データが記憶された後、前記車両制御装置が、ユーザの降車に関する第１条件が成立したと判断した場合は、
前記車両制御装置は、ユーザの乗車中における前記車載装置の状態から得られた個人設定データを前記電子キーへ送信し、
前記電子キーは、前記第１記憶部に記憶されている個人設定データを、前記車両制御装置から受信した個人設定データに更新し、当該更新した個人設定データを前記携帯機へ送信し、
前記携帯機は、前記第２記憶部に記憶されている個人設定データを、前記電子キーから受信した個人設定データに更新する、ことを特徴とする車両制御システ
【請求項２】
請求項１に記載の車両制御システムにおいて、
前記第１記憶部に前記個人設定データが記憶された後、前記電子キーが、ユーザの乗車に関する第２条件が成立したと判断した場合は、
前記電子キーは、前記第１記憶部に記憶されている個人設定データを、前記車両制御装置へ送信し、
前記車両制御装置は、前記電子キーから受信した前記個人設定データに基づいて、前記車載装置を駆動する、ことを特徴とする車両制御システム。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両制御システムにおいて、
前記第１条件は、車両のシフトレバーがパーキング位置にあること、車両のエンジンが停止したこと、車両のドアが施錠されたこと、の少なくとも１つを含む、ことを特徴とする車両制御システム。
【請求項４】
請求項２に記載の車両制御システムにおいて、
前記第２条件は、車両のドアが解錠されたこと、車両のエンジンが始動したこと、車両のシフトレバーがパーキング位置から移動したこと、の少なくとも１つを含む、ことを特徴とする車両制御システム。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両制御システムにおいて、
前記電子キーは、前記第１記憶部の個人設定データを送信した後、当該第１記憶部の個人設定データを消去する、ことを特徴とする車両制御システム。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の車両制御システムにおいて、
前記携帯機は、前記電子キーと近距離無線で通信を行うスマートフォンであり、
前記スマートフォンと前記電子キーとの間でペアリングを行うことによって、両者間の通信が確立される、ことを特徴とする車両制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のユーザが所持する電子キーと車両に備わる制御装置との間で無線通信を行って、車両に搭載された車載装置を制御する車両制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には各種の車載装置が搭載されているが、たとえばシートの位置やドアミラーの角度などは、ユーザが自分の好みに応じて任意に設定できるようになっている。また、カーナビゲーション装置やオーディオ装置、空調装置などにおける各種の設定も、ユーザが自由に行うことができる。しかし、これらの設定を乗車のたびに行うのは、ユーザにとってきわめて煩雑である。そこで、ユーザに応じた設定を自動的に行えるようにしたシステムが提案されている。
【０００３】
特許文献１には、電子キーと、この電子キーに挿入される外部メモリとを用いた車両カスタマイズシステムが開示されている。このシステムでは、ユーザが降車する際に、乗車中のシート位置やミラー角度などの設定情報（カスタマイズ情報）が、車種コードと対応付けて外部メモリに記憶される。そして、次回にユーザが乗車する際に、電子キーに挿入された外部メモリから設定情報が読み出され、この情報に基づいてシート位置やミラー角度などが自動的に設定される。また、外部メモリを別の電子キーへ差し替えることで、別の車両においても同じ設定が行われる。
【０００４】
しかしながら、このシステムでは、ユーザの数だけ外部メモリを用意しなければならず、また、外部メモリに対応できる特殊な電子キーが必要となる。このため、システムが複雑化しコストも高くなることから、特許文献１のシステムは、不特定多数のユーザが車両を共同利用するカーシェアリングには適さない。
【０００５】
また、電子キーの所有者ごとに、車載装置の設定情報を登録しておく方法もあるが、１台の車両に対して供与される電子キーの数には限りがあるから、この方法でもカーシェアリングへの対応は困難である。
【０００６】
一方、ユーザの所有する携帯電話機を用いることにより、複数のユーザに対して車載装置の設定を自動的に行えるようにしたシステムが、特許文献２および特許文献３に開示されている。
【０００７】
特許文献２のシステムでは、ユーザが携帯電話機を車両側の読取部に接続した後、所定の操作を行うと、シートやオーディオの現在の使用状態を示す情報が、ユーザの携帯電話機から読み取られた個人データと対応付けて登録される。そして、次回からは、携帯電話機を読取部に接続すると、登録されたデータに基づいて、シート位置の設定やオーディオの設定が自動的に行われる。
【０００８】
特許文献３のシステムでは、携帯電話機と車両側の制御装置との間でペアリングが行われ、ユーザが降車する際に、シートやオーディオなどの現在の設定情報が、携帯電話機のペアリング情報と対応付けて登録される。そして、次回にユーザが乗車する際に、携帯電話機のペアリング情報に対応する設定情報が読み出され、この情報に基づいて、シート位置の設定やオーディオの設定が自動的に行われる。
【０００９】
しかしながら、特許文献２、３のシステムにおいては、携帯電話機と車両側の装置との間で直接通信が行われるため、携帯電話機がインターネットに接続されている場合に、セキュリティ上のリスクが増大するという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１５−１２８９５３号公報
【特許文献２】特開２００１−３０１５４８号公報
【特許文献３】特開２０１４−１５１８９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、セキュリティ性を確保する一方で、複数のユーザに対する利便性を向上させた車両制御システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明による車両制御システムは、車両に搭載された車両制御装置と、ユーザが所持する電子キーおよび携帯機とから構成される。携帯機は電子キーと通信を行い、電子キーは車両制御装置と通信を行う。車両制御装置は、電子キーとの通信に基づいて、車両に搭載された車載装置を制御する。電子キーは第１記憶部を有しており、携帯機は第２記憶部を有している。第２記憶部には、ユーザの識別情報と車載装置の設定に関する設定情報とを対応付けた個人設定データが記憶されている。携帯機は、電子キーと通信を行って通信が確立すると、第２記憶部の個人設定データを電子キーへ送信する。電子キーは、携帯機から受信した個人設定データを第１記憶部に記憶する。車両制御装置は、電子キーから送信される個人設定データに基づいて車載装置を駆動する。また、第１記憶部に個人設定データが記憶された後、車両制御装置が、ユーザの降車に関する第１条件が成立したと判断した場合は、車両制御装置は、ユーザの乗車中における車載装置の状態から得られた個人設定データを電子キーへ送信する。電子キーは、第１記憶部に記憶されている個人設定データを、車両制御装置から受信した個人設定データに更新し、当該更新した個人設定データを携帯機へ送信する。携帯機は、第２記憶部に記憶されている個人設定データを、電子キーから受信した個人設定データに更新する。
【００１３】
このような車両制御システムによると、ユーザによって設定された設定情報が携帯機に保存されるので、ユーザは自分の所有する携帯機を使って、設定情報の登録や、乗車時の車載装置の自動調節を行うことができ、利便性が向上する。また、携帯機を所有しているユーザであれば、本システムを利用できるので、電子キーの数に制限があっても、多数のユーザに対応することが可能となる。これにより、カーシェアリングなどにおける複数のユーザに対する利便性も向上する。
【００１４】
さらに、個人設定データの送受信にあたって、車両制御装置と携帯機との間に電子キーが介在するので、電子キーがゲートウェイの役割を果たすこととなる。このため、携帯機がインターネットに接続されている場合でも、携帯機と車両制御装置との間で直接、個人設定データを送受信する場合に比べて、車両側のセキュリティ性を高めることができる。
【００１６】
本発明において、第１記憶部に個人設定データが記憶された後、電子キーが、ユーザの乗車に関する第２条件が成立したと判断した場合は、電子キーは、第１記憶部に記憶されている個人設定データを車両制御装置へ送信してもよい。この場合、車両制御装置は、電子キーから受信した個人設定データに基づいて、車載装置を駆動する。
【００１７】
本発明において、前記の第１条件は、車両のシフトレバーがパーキング位置にあること、車両のエンジンが停止したこと、車両のドアが施錠されたこと、の少なくとも１つを含むものであってもよい。
【００１８】
本発明において、前記の第２条件は、車両のドアが解錠されたこと、車両のエンジンが始動したこと、車両のシフトレバーがパーキング位置から移動したこと、の少なくとも１つを含むものであってもよい。
【００１９】
本発明において、電子キーは、第１記憶部の個人設定データを送信した後、当該第１記憶部の個人設定データを消去してもよい。
【００２０】
本発明において、携帯機は、電子キーと近距離無線で通信を行うスマートフォンであってもよい。そして、スマートフォンと電子キーとの間でペアリングを行うことによって、両者間の通信が確立されるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、セキュリティ性を確保する一方で、複数のユーザに対する利便性を向上させた車両制御システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明による車両制御システムの概略図である。
【図２】本発明による車両制御システムのブロック図である。
【図３】個人設定データ登録時のフローチャートである。
【図４】実運用時のフローチャートである。
【図５Ａ】携帯機のペアリング完了通知画面を示した図である。
【図５Ｂ】携帯機の設定完了通知画面を示した図である。
【図６Ａ】携帯機の初期画面を示した図である。
【図６Ｂ】携帯機の選択画面を示した図である。
【図７】個人設定データの一例を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態につき、図面を参照しながら説明する。各図において、同一の部分または対応する部分には、同一符号を付してある。
【００２４】
まず、車両制御システムの構成につき、図１および図２を参照しながら説明する。
【００２５】
図１に示すように、車両制御システム１００は、車両Ｖに搭載された車両制御装置１と、この車両制御装置１と無線通信を行う電子キー２と、この電子キー２と無線通信を行うスマートフォン３ａ〜３ｆとから構成される。ここでは、１台の車両Ｖを複数のユーザＡ〜Ｆが共同利用するカーシェアリングの場合を例に挙げている。電子キー２とスマートフォン３ａは、ユーザＡが所持している。ユーザＡは、この電子キー２とスマートフォン３ａとを用いて、後述する車載装置の設定を行った後、車両Ｖを利用する。ユーザＡの利用が終わると、次に車両Ｖを利用するユーザＢに電子キー２が渡され、ユーザＢは、この電子キー２とスマートフォン３ｂとを用いて車載装置の設定を行い、車両Ｖを利用する。他のユーザＣ〜Ｆについても同様である。
【００２６】
ここで、スマートフォン３ａ〜３ｆは、本発明における「携帯機」の一例である。
【００２７】
図２は、車両制御装置１、電子キー２、およびスマートフォン３（３ａ〜３ｆ）の具体的構成を示している。以下、それぞれについて詳細に説明する。
【００２８】
車両制御装置１は、制御部１０、記憶部１１、ＬＦ（Low Frequency）送信部１２、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）受信部１３、リクエストスイッチ１４、ドアロック装置１５、および車載装置駆動部１６を備えている。車両制御装置１には、これらの他にも各種のブロックが含まれているが、本発明に直接関係しないため、図示を省略してある。なお、図２の車両制御システム１００は、電子キー２の操作によりドアの施錠または解錠を行うキーレスエントリシステムでもあり、また、ユーザがドアのノブに接近または接触した時に、車両制御装置１と電子キー２との間で通信を行って、ドアの施錠または解錠を行うパッシブエントリシステムでもある。
【００２９】
制御部１０は、ＣＰＵを備えており、車両制御装置１の動作を制御する。記憶部１１は、ＲＯＭやＲＡＭなどのメモリから構成される。ＬＦ送信部１２は、電子キー２の存在を確認するためのＬＦ信号を所定の周期で間欠的に送信する。ＵＨＦ受信部１３は、電子キー２から送信される後述のデータを受信する。リクエストスイッチ１４は、電子キー２とともにパッシブエントリシステムを構成するもので、ドアのノブ付近に設けられており、ユーザの接近または接触を検出する。ドアロック装置１５は、車両の各ドアの施錠や解錠を行うロック機構と、このロック機構を作動させる駆動回路などから構成される。
【００３０】
車載装置駆動部１６は、シート駆動部１６ａ、ミラー駆動部１６ｂ、カーナビ駆動部１６ｃ、オーディオ駆動部１６ｄなどを備えている。シート駆動部１６ａは、シート（図示省略）を移動させるモータとその駆動回路などから構成される。ミラー駆動部１６ｂは、ドアミラー（図示省略）の鏡面角度を変化させるモータとその駆動回路などから構成される。カーナビ駆動部１６は、カーナビゲーション装置（図示省略）の駆動回路や制御回路などから構成される。オーディオ駆動部１６ｄは、オーディオ装置（図示省略）の駆動回路や制御回路などから構成される。
【００３１】
ここで、シート、ドアミラー、カーナビゲーション装置、オーディオ装置などは、本発明における「車載装置」の一例である。
【００３２】
電子キー２は、制御部２０、記憶部２１、ＬＦ受信部２２、ＵＨＦ送信部２３、近距離無線部２４、操作部２５、および表示部２６を備えている。電子キー２には、これら以外のブロックも含まれているが、本発明に直接関係しないため、図示を省略してある。
【００３３】
制御部２０は、ＣＰＵを備えており、電子キー２の動作を制御する。記憶部２１は、ＲＯＭやＲＡＭなどのメモリから構成される。ＬＦ受信部２２は、車両制御装置１のＬＦ送信部１２から送信された前述のＬＦ信号を受信する。ＵＨＦ送信部２３は、後述するデータをＵＨＦ通信により車両制御装置１へ送信する。近距離無線部２４は、ワイヤレスＬＡＮやＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）などの近距離無線用の通信回路から構成される。操作部２５は、電子キー２の本体に設けられた複数の操作ボタンから構成される。表示部２６は、電子キー２の本体に設けられた複数のＬＥＤランプから構成される。
【００３４】
ここで、記憶部２１は、本発明における「第１記憶部」の一例である。
【００３５】
スマートフォン３は、制御部３０、記憶部３１、操作部３２、表示部３３、近距離無線部３４、通話部３５、および通信部３６を備えている。スマートフォン３には、これら以外にも各種のブロックが含まれているが、本発明に直接関係しないため、図示を省略してある。
【００３６】
制御部３０は、ＣＰＵを備えており、スマートフォン３の動作を制御する。記憶部３１は、ＲＯＭやＲＡＭなどのメモリから構成される。操作部３２は、スマートフォン３の本体に設けられた操作ボタンや、表示部３３に表示される操作ボタンから構成される。表示部３３は、スマートフォン３の本体に設けられた液晶パネルとその駆動回路などから構成される。近距離無線部３４は、電子キー２の近距離無線部２４と同様の通信回路から構成される。通話部３５は、スピーカ、マイクロフォン、および音声回路などから構成される。通信部３６は、インターネット回線と接続されてサーバなどと通信を行う通信回路から構成される。
【００３７】
ここで、記憶部３１は、本発明における「第２記憶部」の一例である。
【００３８】
記憶部３１には、図７に示すように、ユーザの識別情報であるＩＤと、車載装置の設定に関する設定情報とを対応付けた個人設定データが記憶されている。たとえば、ユーザＡのスマートフォン３ａの記憶部３１には、図７（ａ）のような個人設定データが記憶されている。ユーザＡのＩＤは、スマートフォン３ａの電話番号やメールアドレスであってもよいし、スマートフォン３ａの画面でユーザＡにより入力されたＩＤであってもよい。設定情報には、シートの位置、ミラーの角度、カーナビゲーション装置の設定項目、オーディオ装置の設定項目が含まれている。ユーザＢ〜Ｆのスマートフォン３ｂ〜３ｆの記憶部３１にも、ユーザＡと同様に、それぞれ図７（ｂ）〜（ｆ）のような個人設定データが記憶されている。
【００３９】
次に、以上の構成からなる車両制御システム１００において、個人設定データを登録する場合の手順につき、図３のフローチャートを参照しながら説明する。なお、個人設定データの登録にあたっては、ユーザが電子キー２とスマートフォン３の双方を所持していることが条件となる。
【００４０】
最初に、電子キー２とスマートフォン３との間で、ペアリング（Pairing）が行われる（ステップＳ２０１、Ｓ３０１）。このペアリングは、電子キー２の近距離無線部２４とスマートフォン３の近距離無線部３４との間で、公知の手順に従って行われる。なお、ペアリングは、ユーザが車両に乗車した後に行ってもよいし、ユーザが車両に乗車する前に行ってもよい。
【００４１】
ペアリングが正常に行われて、電子キー２とスマートフォン３との間で通信が確立すると、スマートフォン３は、記憶部３１に記憶されている個人設定データ（図７）を、近距離無線部３４から電子キー２へ送信する（ステップＳ３０２）。なお、個人設定データを初めて登録する場合は、記憶部３１の個人設定データ中に設定情報が存在しないので、個人設定データのうちユーザのＩＤだけが電子キー２へ送信される。
【００４２】
続いて、スマートフォン３の表示部３３に、図５Ａのようなペアリング完了通知画面３３ａが表示される（ステップＳ３０３）。この画面には、ペアリングが完了したことを通知するメッセージ５０と、所定の設定情報がスマートフォン３から電子キー２にダウンロードされたことを通知するメッセージ５１と、設定対象を視覚的に表したイラスト５２とが表示されている。このペアリング完了通知画面３３ａは、一定時間が経過すると自動的に消去される。
【００４３】
電子キー２は、スマートフォン３から送信された個人設定データを近距離無線部２４で受信すると（ステップＳ２０２）、この個人設定データを記憶部２１に格納して一時的に記憶する（ステップＳ２０３）。
【００４４】
一方、車両においては、乗車したユーザがイグニッションスイッチをＯＮにすると（ステップＳ１０１）、車両の電源がＯＮとなり、この状態で、ユーザの操作による車載装置の設定が行われる（ステップＳ１０２）。具体的には、シートの位置やドアミラーの鏡面角度などが、ユーザの好みに合うように調節され、また、カーナビゲーション装置やオーディオ装置などにおいて、ユーザの好みに合った設定が行われる。車両制御装置１は、これらの車載装置の状態を監視し、各車載装置における設定情報を、個人設定データとして読み込む（ステップＳ１０３）。この個人設定データは、記憶部１１に一時的に記憶される。
【００４５】
その後、車両制御装置１は、ユーザの降車に関する条件（第１条件）が成立したか否かを監視する（ステップＳ１０４）。この条件には、車両のシフトレバーがパーキング位置にあること、車両のエンジンが停止したこと、車両のドアが施錠されたこと、の少なくとも１つが含まれる。すなわち、ユーザの降車が予想される場合、またはユーザが実際に降車した場合に、降車に関する条件が成立する。
【００４６】
降車に関する条件が成立すると（ステップＳ１０４；ＹＥＳ）、車両制御装置１は、記憶部１１に記憶されている個人設定データを、ＬＦ送信部１２からＬＦ信号として電子キー２へ送信する（ステップＳ１０５）。ＬＦ信号で送信する理由は、低周波磁界を用いることで、車両周囲の通信エリアを車両から２メートル程度の範囲に限定し、セキュリティ性を向上させるためである。その後、車両制御装置１は、記憶部１１の個人設定データを消去する（ステップＳ１０６）。
【００４７】
電子キー２は、車両制御装置１から送信された個人設定データをＬＦ受信部２２で受信すると（ステップＳ２０４）、ステップＳ２０３で記憶部２１に記憶されている個人設定データを、受信した個人設定データに更新する（ステップＳ２０５）。そして、この更新した個人設定データを、近距離無線部２４からスマートフォン３へ送信する（ステップＳ２０６）。その後、電子キー２は、記憶部２１の個人設定データを消去し（ステップＳ２０７）、記憶部２１に設定情報のデフォルト値を設定する（ステップＳ２０８）。なお、初回の登録時には、ステップＳ２０５において、記憶部２１に個人設定データが新たに記憶される。
【００４８】
スマートフォン３では、電子キー２から送信された個人設定データを近距離無線部３４が受信すると（ステップＳ３０４）、表示部３３に図５Ｂのような設定完了通知画面３３ｂが表示される（ステップＳ３０５）。この画面には、個人設定が更新されたことを通知するメッセージ５３と、所定の設定情報がスマートフォン３に保存されることを通知するメッセージ５４と、設定対象を視覚的に表したイラスト５５と、設定情報の保存を中止するための保存中止ボタン５６と、設定情報を工場出荷時の設定に戻すための初期化ボタン５７とが表示されている。
【００４９】
設定完了通知画面３３ｂは、一定時間が経過すると自動的に消去される。画面消去までの間に、保存中止ボタン５６が押下されると、個人設定データの保存は中止される。また、画面消去までの間に、初期化ボタン５７が押下されると、記憶部３１の個人設定データは、工場出荷時のデータに書き換えられる。画面消去までの間に、保存中止ボタン５６も初期化ボタン５７も押下されなかった場合は、ステップＳ３０４で受信した個人設定データが記憶部３１に保存され、登録が完了する（ステップＳ３０６）。このとき、記憶部３１の個人設定データは、電子キー２から受信した個人設定データに更新されている。
【００５０】
次に、個人設定データ登録後の実運用時の手順を、図４のフローチャートを参照しながら説明する。この場合も、ユーザが電子キー２とスマートフォン３の双方を所持していることが条件となる。
【００５１】
実運用時においても、まず、電子キー２とスマートフォン３との間で、ペアリングが行われる（ステップＳ２２１、Ｓ３２１）。ここでは、ユーザが車両に乗車する前にペアリングが行なわれる。ペアリングによって、電子キー２とスマートフォン３との間で通信が確立すると、スマートフォン３は、記憶部３１に記憶されている個人設定データを、近距離無線部３４から電子キー２へ送信する（ステップＳ３２２）。電子キー２は、スマートフォン３から送信された個人設定データを近距離無線部２４で受信すると（ステップＳ２２２）、この個人設定データを記憶部２１に格納して一時的に記憶する（ステップＳ２２３）。ここまでの手順は、図３のステップＳ３０１〜Ｓ３０２、Ｓ２０１〜Ｓ２０３と同じである。
【００５２】
次に、電子キー２は、ユーザの乗車に関する条件（第２条件）が成立したか否かを監視する（ステップＳ２２４）。この条件には、車両のドアが解錠されたこと、車両のエンジンが始動したこと、車両のシフトレバーがパーキング位置から移動したこと、の少なくとも１つが含まれる。すなわち、ユーザの乗車が予想される場合、またはユーザが実際に乗車した場合に、乗車に関する条件が成立する。なお、ドアの解錠は、電子キー２の操作に基づいて行われるから、電子キー自身で判断することができるが、エンジンの始動やシフトレバーの移動は、電子キー自身で判断することはできないので、車両側からの通知に基づいて、電子キー２が判断することになる。
【００５３】
乗車に関する条件が成立すると（ステップＳ２２４；ＹＥＳ）、電子キー２は、記憶部２１に記憶されている個人設定データを、ＵＨＦ送信部２３からＵＨＦ信号として車両制御装置１へ送信する（ステップＳ２２５）。その後、電子キー２は、記憶部２１の個人設定データを消去し（ステップＳ２２６）、記憶部２１に設定情報のデフォルト値を設定する（ステップＳ２２７）。
【００５４】
車両制御装置１では、電子キー２から送信された個人設定データをＵＨＦ受信信部１３が受信すると（ステップＳ１２１）、受信した個人設定データを記憶部１１に一時的に記憶する（ステップＳ１２２）。そして、乗車したユーザがイグニッションスイッチをＯＮにすると（ステップＳ１２３）、車両の電源がＯＮとなり、車両制御装置１は、受信した個人設定データの設定情報に従って、各車載装置を駆動する（ステップＳ１２４）。具体的には、シート駆動部１６ａは、シート位置が設定値になるようにシートを駆動する。ミラー駆動部１６ｂは、ドアミラーの鏡面角度が設定値になるようにドアミラーを駆動する。カーナビ駆動部１６ｃは、カーナビゲーション装置を所定の設定状態にして駆動する。オーディオ駆動部１６ｄは、オーディオ装置を所定の設定状態にして駆動する。このようにして、各車載装置は、ユーザの希望する状態に自動的に調節され駆動される。
【００５５】
上述した実施形態によれば、ユーザは、電子キー２とスマートフォン３との間でペアリングを行った後、車載装置を操作して自分の希望する設定にするだけで、設定情報をカスタマイズすることができる。そして、この設定情報はスマートフォン３に保存されるので、ユーザは自分の所有するスマートフォン３を使って、設定情報の登録や、乗車時の車載装置の自動調節を行うことができ、利便性が向上する。
【００５６】
また、スマートフォン３を所有しているユーザであれば、本システムを利用できるので、電子キー２の数に制限があっても、多数のユーザに対応することが可能となる。これにより、カーシェアリングなどにおける複数のユーザに対する利便性も向上する。
【００５７】
また、個人設定データの送受信にあたって、車両制御装置１とスマートフォン３との間に電子キー２が介在するので、電子キー２がゲートウェイの役割を果たすこととなる。このため、インターネットに接続されているスマートフォン３と車両制御装置１との間で直接、個人設定データを送受信する場合に比べて、車両側のセキュリティ性を高めることができる。
【００５８】
さらに、上述した実施形態によれば、電子キー２は、記憶部２１の個人設定データを送信した後、当該記憶部２１の個人設定データを消去するので（図３のステップＳ２０７、図４のステップＳ２２６）、記憶部２１を構成するメモリの容量が少なくて済む。
【００５９】
本発明は、上述した実施形態以外にも、以下のような種々の実施形態を採用することができる。
【００６０】
個人設定データを初めて登録する場合、電子キー２とスマートフォン３との間でペアリングを行うに先立って、スマートフォン３の表示部３３に、図６Ａのような初期画面３３ｃを表示してもよい。この画面には、設定ボタン４０が表示されており、この設定ボタン４０が押下されると、画面が図６Ｂのような選択画面に切り替わる。この画面には、電子キー２とのペアリングを行うことを通知するメッセージ６０と、続行ボタン６１と、中止ボタン６２とが表示されている。続行ボタン６１が押下されると、ペアリングが開始されて、図３の一連の処理へ移行する。中止ボタン６２が押下されると、ペアリングは中止される。
【００６１】
上記実施形態では、図３のステップＳ１０５、Ｓ２０４において、ＬＦ信号によって個人設定データを送受信したが、ＵＨＦ信号によって個人設定データを送受信してもよい。また、図４のステップＳ１２１、Ｓ２２５において、ＵＨＦ信号によって個人設定データを送受信したが、ＬＦ信号によって個人設定データを送受信してもよい。
【００６２】
上記実施形態では、図３のステップＳ１０４において、降車条件の成立有無を判断し、降車条件が成立した場合に、車両側から電子キー２へ個人設定データを送信したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、ユーザの乗車が確認されてから一定時間が経過した時点で、個人設定データを送信してもよい。あるいは、電子キー２またはスマートフォン３において、データ送信の操作が行われた場合に、個人設定データを送信してもよい。
【００６３】
上記実施形態では、図４のステップＳ２２４において、乗車条件の成立有無を判断し、乗車条件が成立した場合に、電子キー２から車両側へ個人設定データを送信したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、電子キー２とスマートフォン３のペアリングが完了してから一定時間が経過した時点で、個人設定データを送信してもよい。あるいは、電子キー２またはスマートフォン３において、データ送信の操作が行われた場合に、個人設定データを送信してもよい。
【００６４】
上記実施形態では、図５Ｂの設定完了通知画面３３ｂにおいて、設定情報の項目だけを表示したが、これに加えて、設定値などを表示してもよい。
【００６５】
上記実施形態においては、携帯機としてスマートフォン３を例に挙げたが、スマートフォンに代えて、他の携帯電話機や携帯型タブレットなどを携帯機として用いてもよい。
【００６６】
上記実施形態では、設定対象となる車載装置として、シート、ミラー、カーナビゲーション装置、およびオーディオ装置を例に挙げたが、これらに限らず、空調装置や照明装置などを設定対象に追加してもよい。
【００６７】
上記実施形態では、図１において、１台の車両Ｖを複数のユーザＡ〜Ｆが共同利用するカーシェアリングの場合を例に挙げたが、本発明のシステムは、会社の社有車を複数の社員が利用する場合や、１台の車両を家族で利用する場合などにも適用が可能である。また、図１では、電子キー２は１個だけであったが、電子キー２は複数個であってもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１    車両制御装置
２    電子キー
３、３ａ〜３ｆ  スマートフォン（携帯機）
１６  車載装置駆動部
２１  記憶部（第１記憶部）
３１  記憶部（第２記憶部）
１００  車両制御システム
Ａ〜Ｆ  ユーザ
Ｖ    車両
【図１】
0006625895.tif 000002
【図２】
0006625895.tif 000003
【図３】
0006625895.tif 000004
【図４】
0006625895.tif 000005
【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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