(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に圧縮空気を吹き付けて気吹き除去された塵埃を集塵する気吹き集塵装置であって、
前記車両に沿って移動可能に構成される台車と、
前記台車に搭載され、前記塵埃を吸引回収する集塵機と、
を備え、該集塵機は、
前記車両外で気吹き除去された塵埃を吸引する第１の吸引部と、
前記車両内で発生する塵埃を吸引する第２の吸引部と、
を備え、
前記第１の吸引部は前記車両の床下部分の一側面側に対向する位置に設けられ、前記第２の吸引部は前記車両の床上部分の一側面側の乗車口に対向する位置に設けられていることを特徴とする気吹き集塵装置。
【請求項２】
車両に圧縮空気を吹き付けて気吹き除去された塵埃を集塵する気吹き集塵装置であって、
前記車両に沿って移動可能に構成される台車と、
前記台車に搭載され、前記塵埃を吸引回収する集塵機と、
を備え、該集塵機は、
前記車両外で気吹き除去された塵埃を吸引する第１の吸引部と、
前記車両内で発生する塵埃を吸引する第２の吸引部と、
を備え、
前記第１の吸引部と前記第２の吸引部とは共通の流路及び吸引手段に接続され、該流路には前記第１の吸引部と前記第２の吸引部のいずれか一方の吸引部から塵埃を吸引可能なように流路を切り換える流路切換え手段が設けられていることを特徴とする気吹き集塵装置。
【請求項３】
前記第２の吸引部は複数に分割され、該第２の吸引部のうちの前記車両に沿って最も外側の部分は前記車両から離間する方向に回動可能に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の気吹き集塵装置。
【請求項４】
前記第２の吸引部は複数に分割され、該第２の吸引部の一部は前記集塵機の点検口とラップして設けられ、該ラップ部分は着脱可能に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかの請求項に記載の気吹き集塵装置。
【請求項５】
前記第２の吸引部は前記車両の乗車口に接続可能に設けられ、該乗車口に連通する吸引口を備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかの請求項に記載の気吹き集塵装置。
【請求項６】
前記第２の吸引部を前記車両に対して近接離間する方向に移動させる進退機構を備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかの請求項に記載の気吹き集塵装置。
【請求項７】
前記第１の吸引部と前記第２の吸引部とは共通の流路及び吸引手段に接続され、該流路には前記第１の吸引部と前記第２の吸引部のいずれか一方の吸引部から塵埃を吸引可能なように流路を切り換える流路切換え手段が設けられ、前記進退機構は、前記吸引手段が停止した後又は前記流路切換え手段が前記第２の吸引部から塵埃を吸引不能なように流路を切り換えた後に、前記第２の吸引部を前記車両から離間させることを特徴とする請求項６に記載の気吹き集塵装置。
【請求項８】
前記第１の吸引部の近接位置には、該第１の吸引部から塵埃を吸引する時に点灯する照明装置が設けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかの請求項に記載の気吹き集塵装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に圧縮空気を吹き付けて気吹き除去された塵埃を集塵する気吹き集塵装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の床下部分に付着した塵埃を気吹き除去し、除去された塵埃を吸引回収する気吹き集塵装置が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、車両が導入される建屋内に複数の固定集塵装置を配列すると共に車両に沿って移動集塵装置を装備し、該移動集塵装置が車両に沿って移動するのに伴って固定集塵装置の稼動対象を切替制御して移動集塵装置の作業エリア内の固定集塵装置を稼動させ、車両に付着した塵埃を気吹き集塵する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−６２９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記した特許文献１に記載の集塵技術では、車両内部（客室等）の清掃作業時に発生する塵埃を集塵することについてまったく考慮されていないため、作業効率や経済性を高めることが難しいという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、車両外の気吹き作業時に発生する塵埃と車両内部で発生する塵埃を集塵することができ、作業効率や経済性を高めることのできる気吹き集塵装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するため、本発明の第１の気吹き集塵装置は、車両に圧縮空気を吹き付けて気吹き除去された塵埃を集塵する気吹き集塵装置であって、前記車両に沿って移動可能に構成される台車と、前記台車に搭載され、前記塵埃を吸引回収する集塵機と、を備え、該集塵機は、前記車両外で気吹き除去された塵埃を吸引する第１の吸引部と、前記車両内で発生する塵埃を吸引する第２の吸引部と、を備えていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の第１の気吹き集塵装置によれば、車両外と車両内で気吹き除去された塵埃を１台の集塵機で集塵することができるため、作業効率や経済性を高めることができる。
【０００９】
本発明の第２の気吹き集塵装置は、上記した本発明の気吹き集塵装置において、前記第１の吸引部は前記車両の床下部分に対向する位置に設けられ、前記第２の吸引部は前記車両の床上部分に対向する位置に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の第２の気吹き集塵装置によれば、第１の吸引部と第２の吸引部とが、お互いの吸引性能に影響を及ぼすことなく、それぞれ塵埃の発生源に近い位置に配置されているため、吸引性能を高めることができると共に、集塵機のコンパクト化を図ることができる。
【００１１】
本発明の第３の気吹き集塵装置は、上記した本発明の気吹き集塵装置において、前記第１の吸引部と前記第２の吸引部とは共通の流路及び吸引手段に接続され、該流路には前記第１の吸引部と前記第２の吸引部のいずれか一方の吸引部から塵埃を吸引可能なように流路を切り換える流路切換え手段が設けられていることを特徴とする。
本発明の第３の気吹き集塵装置によれば、流路や吸引手段及び集塵機の濾過手段（フィルター）を共通化することができるため、経済性を高めることができる。
【００１２】
本発明の第４の気吹き集塵装置は、上記した本発明の気吹き集塵装置において、前記第２の吸引部は複数に分割され、該第２の吸引部のうちの前記車両に沿って最も外側の部分は前記車両から離間する方向に回動可能に設けられていることを特徴とする。
【００１３】
本発明の第４の気吹き集塵装置によれば、車両と第２の吸引部との間のスペースを広く確保することができるため、車両の床下の目視点検、保守点検、及び整備等を容易に行うことができ、作業効率の向上を図ることができる。
【００１４】
本発明の第５の気吹き集塵装置は、上記した本発明の気吹き集塵装置において、前記第２の吸引部は複数に分割され、該第２の吸引部の一部は前記集塵機の点検口とラップして設けられ、該ラップ部分は着脱可能に設けられていることを特徴とする。
【００１５】
本発明の第５の気吹き集塵装置によれば、第２の吸引部の一部を集塵機の点検口とラップさせているため、集塵機のコンパクト化を図ることができる。また、ラップ部分が着脱可能に設けられているため、集塵機のフィルター交換等の保守点検を行う際、ラップ部分を取り外すことで点検口から保守点検作業を容易に行うことができる。
【００１６】
本発明の第６の気吹き集塵装置は、上記した本発明の気吹き集塵装置において、前記第２の吸引部は前記車両の乗車口に接続可能に設けられ、該乗車口に連通する吸引口を備えていることを特徴とする。
【００１７】
本発明の第６の気吹き集塵装置によれば、比較的開口面積の大きい乗車口から集塵することができるため、吸込み風量を大きく設定することができ、集塵効率の向上を図ることができる。また、乗車口を車両内からの塵埃の吸込口として利用することで、新たに吸込口を設ける必要がないため、経済性を高めることができる。
【００１８】
本発明の第７の気吹き集塵装置は、上記した本発明の気吹き集塵装置において、前記第２の吸引部を前記車両に対して近接離間する方向に移動させる進退機構を備えていることを特徴とする。
本発明の第７の気吹き集塵装置によれば、第２の吸引部を使用する時のみ、進退機構を作動させることができるため、使用勝手を高めることができる。
【００１９】
本発明の第８の気吹き集塵装置は、上記した本発明の気吹き集塵装置において、前記第１の吸引部と前記第２の吸引部とは共通の流路及び吸引手段に接続され、該流路には前記第１の吸引部と前記第２の吸引部のいずれか一方の吸引部から塵埃を吸引可能なように流路を切り換える流路切換え手段が設けられ、前記進退機構は、前記吸引手段が停止した後又は前記流路切換え手段が前記第２の吸引部から塵埃を吸引不能なように流路を切り換えた後に、前記第２の吸引部を前記車両から離間させることを特徴とする。
【００２０】
本発明の第８の気吹き集塵装置によれば、進退機構の負荷を軽減させることができるため、進退機構を円滑且つ確実に作動させることができると共に、耐久性を高めることができる。
【００２１】
本発明の第９の気吹き集塵装置は、上記した本発明の気吹き集塵装置において、前記第１の吸引部の近接位置には、該第１の吸引部から塵埃を吸引する時に点灯する照明装置が設けられていることを特徴とする。
【００２２】
本発明の第９の気吹き集塵装置によれば、作業員が、第１の吸引部による気吹き作業時にエアーガンを向ける方向を照明装置の点灯によって容易に把握することができるため、作業性及び集塵効率を高めることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、気吹き作業時に車両外で発生する塵埃と車両内で発生する塵埃を集塵することができ、作業効率や経済性を高めることができる等、種々の優れた効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態に係る気吹き集塵装置を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る気吹き集塵装置を示す側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る気吹き集塵装置を示す正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る気吹き集塵装置の要部を示す正面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る気吹き集塵装置においてフードＡが回動した状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る気吹き集塵装置のフードＡの回動機構を示し、（ａ）は断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る気吹き集塵装置のフードＣを示す正面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る気吹き集塵装置のフードＣを示す平面図である。
【図９】本発明の実施の形態に係る気吹き集塵装置のフードＣを示す側面図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係る気吹き集塵装置の第２の吸引部の進退機構を示す平面図であり、（１）は進退機構により第２の吸引部のフードＡが回動した状態を示し、（２）は進退機構により第２の吸引部が車両から離間した状態を示し、（３）は進退機構により第２の吸引部が車両に密着した状態を示している。
【図１１】本発明の実施の形態に係る気吹き集塵装置による車外の気吹きフローを示すフローチャートである。
【図１２】本発明の実施の形態に係る気吹き集塵装置による車内の気吹きフローを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明に係る気吹き集塵装置の実施の形態について添付した図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態は本発明の好適な一例であって、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限りこれらの態様に限定されるものではない。
【００２６】
気吹き集塵装置１は、建屋１００内において、鉄道車両ＭＣの内部及び外部に付着した塵埃を気吹き除去しつつ、除去されて浮遊する塵埃を集塵するための構成を備えている。本発明の説明において、「気吹き」及びこれに類する用語は、圧縮空気を吹き付けて車両に付着した塵埃を吹き飛ばすこと及びこれに類する概念を指す。なお、気吹き作業を行う車両は、鉄道車両ＭＣに限定されるものではない。
【００２７】
まず、気吹き集塵装置１の説明に先立ち、図１〜図３を参照して、建屋１００に設置される構成について説明する。ここで、図１は建屋１００内における気吹き集塵装置１を示す斜視図、図２は建屋１００内における気吹き集塵装置１を示す側面図、図３は建屋１００内における気吹き集塵装置１を示す正面図である。なお、以下の説明において、左右方向の向きは、図３の正面視での向きを基準とする。
【００２８】
建屋１００内には、鉄道車両ＭＣの側面から左方向に離間した位置に複数の支柱１０１が立設されている。複数の支柱１０１は、鉄道車両ＭＣに沿って略等間隔に並設されており、任意の一対の支柱１０１の間には、気吹き集塵装置１を格納（収納）可能な格納エリア（図示省略）が設けられている。該格納エリアは、気吹き作業を行わないときに気吹き集塵装置１を収納するために鉄道車両ＭＣから所定距離離間して設定されている。また、建屋１００には、軌道ピット３と、一対の入出庫ピット４と、支持レール５と、トロリー線６と、が設けられている。
【００２９】
軌道ピット３は、気吹き作業時に走行する気吹き集塵装置１を案内するための溝であり、鉄道車両ＭＣの側面に沿って建屋１００の床面ＧＬに延設されている。軌道ピット３は、鉄道車両ＭＣと各支柱１０１との間で、気吹き集塵装置１の走行軌道上に形成されている。
【００３０】
一対の入出庫ピット４は、前記格納エリアと軌道ピット３とを結ぶ入出庫方向（軌道ピット３に直交する方向）に走行する気吹き集塵装置１を案内するための溝である。各入出庫ピット４は、入出庫方向に沿って建屋１００の床面ＧＬに延設されている。一対の入出庫ピット４は、前記格納エリア内の床面ＧＬの前後両側に凹設されている。
【００３１】
支持レール５は、気吹き集塵装置１の上方において鉄道車両ＭＣの側面に沿って建屋１００内に延設されている。支持レール５は、各支柱１０１から鉄道車両ＭＣに向けて延出するレール支持部７に支持されている。支持レール５は、左右方向に薄い略板状に形成されており、各レール支持部７の先端部（右端部）から下方に垂設されている。
【００３２】
トロリー線６（絶縁トロリー）は、気吹き集塵装置１の上方において鉄道車両ＭＣの側面に沿って建屋１００内に延設されている。トロリー線６は、各レール支持部７から鉄道車両ＭＣに向けて延出するトロリー支持部８に支持されている。トロリー線６は、各トロリー支持部８の先端部（右端部）の下側に固定されている。トロリー線６は、後述する気吹き集塵装置１の集電部１５を介して集塵機１１に電力を供給するために用いられる。
【００３３】
また、図２に示すように、建屋１００の床面ＧＬには、左右一対の支持部材ＣＴが延設されている。各支持部材ＣＴの上面には、鉄道車両ＭＣ（の各車輪ＭＲ）を走行させるためのレールＲＷが敷設されている。鉄道車両ＭＣは、各支持部材ＣＴ及び各レールＲＷによって、床面ＧＬよりも所定の高さに支持されている。なお、例えば、ジャッキ等によって鉄道車両ＭＣを所定の高さに支持してもよい。
【００３４】
次に、図１〜図３に加えて図４〜図１０を参照して、本発明の実施の形態に係る気吹き集塵装置１の全体構成について説明する。ここで、図４は気吹き集塵装置１の要部を示す正面図、図５は気吹き集塵装置１においてフードＡが回動した状態を示す斜視図、図６は気吹き集塵装置１のフードＡの回動機構を示す図、図７は気吹き集塵装置１のフードＣを示す正面図、図８は気吹き集塵装置１のフードＣを示す平面図、図９は気吹き集塵装置１のフードＣを示す側面図、図１０は気吹き集塵装置１の第２の吸引部の進退機構を示す平面図である。
【００３５】
気吹き集塵装置１は、鉄道車両ＭＣに沿って移動可能に設けられる台車１０と、台車１０に搭載される集塵機１１と、台車１０に設けられる移動支持部１２と、移動支持部１２の移動を規制するために設けられるロック部１３と、移動支持部１２を介して台車１０に設けられる姿勢保持部１４と、移動支持部１２に設けられる集電部１５と、を含んで構成されている。
【００３６】
図２及び図３に良く示されているように、台車１０は、走行軌道上を移動可能に設けられる走行用台車１６と、入出庫方向に移動可能に設けられる格納用台車１７と、走行用台車１６に対して格納用台車１７を昇降可能に設けられる昇降装置１８と、を有して構成されている。
【００３７】
走行用台車１６は、走行用本体部２０と、４つの走行用車輪２１と、走行用ギヤモーター２２と、を有している。
【００３８】
図３に示されているように、走行用本体部２０は、鋼材や板金等を用いて平面視で左右方向に長い略矩形状に形成されている。走行用本体部２０の下面で左右両側には、それぞれ、前後方向に延びる走行用車軸２１ａが回転可能に支持されている。各走行用車軸２１ａの前後両端部には、それぞれ、走行用車輪２１が支持され、４つの走行用車輪２１は、走行用本体部２０の四隅近傍に配設されている。右側の走行用車軸２１ａには、走行用従動スプロケット２１ｂが固定されている。
【００３９】
走行用ギヤモーター２２は、走行用本体部２０の右側上面に固定されている。走行用ギヤモーター２２は、所謂ステッピングモーターに減速ギヤ（減速ギヤボックス）を組み付けて構成されている。走行用ギヤモーター２２の出力軸２２ａには、走行用駆動スプロケット２２ｂが固定され、走行用駆動スプロケット２２ｂと走行用従動スプロケット２１ｂとの間には、走行用チェーン（図示省略）が巻き掛けられている。走行用ギヤモーター２２は、この走行用チェーンを介して走行用車軸２１ａ（各走行用車輪２１）を回転駆動させる。
【００４０】
走行用本体部２０の左右両端部には、それぞれ、走行停止機能を有するバンパー２３が取り付けられている。各バンパー２３は、物体に接触したときに、弾性力をもって前後方向に変位可能に構成されている。各バンパー２３は、後述する制御盤Ｃ３に電気的に接続されており、変位したことを示す信号を制御盤Ｃ３に送信可能に構成されている。例えば、作業員がバンパー２３に接触してバンパー２３が変位すると、制御盤Ｃ３は、走行用ギヤモーター２２を停止させる制御を実行する。
【００４１】
また、図２及び図３に示されているように、走行用本体部２０の左右両端部には、それぞれ、走行用ガイド装置２４と格納用ガイド装置２５とが設けられている。左右一対の走行用ガイド装置２４は、それぞれ、走行用本体部２０の前後方向略中央に設けられている。左右一対の格納用ガイド装置２５は、それぞれ、走行用本体部２０の後端部に設けられている。
【００４２】
走行用本体部２０の左側上面には、櫓状に構築される架台３４が設けられている。架台３４は、左側の走行用車軸２１ａ（各走行用車輪２１）よりも右側に配設されている。架台３４は、４本の支持柱３４ａと、各支持柱３４ａの上端部に固定されるベース台３４ｂと、を有している。
【００４３】
４本の支持柱３４ａは、前後左右に互いに離間して配置されている。左側の前後一対の支持柱３４ａは、走行用本体部２０の上面から略鉛直上方に延設され、右側の前後一対の支持柱３４ａは、集塵機１１の上面から略鉛直上方に延設されている。ベース台３４ｂは、平面視で四角形に組み立てた溝形鋼の上面に平板（天板）を固定して構成されている。
【００４４】
格納用台車１７は、走行用台車１６の下側に設けられている。格納用台車１７は、走行用台車１６よりも左右方向に短く形成され、左右一対の走行用車軸２１ａの間に配設されている。格納用台車１７は、格納用本体部３６と、４つの格納用車輪３７と、格納用ギヤモーター３８と、を有している。格納用ギヤモーター３８は、上記した走行用ギヤモーター２２と略同一構造であって、格納用本体部３６の上面に固定されている。
【００４５】
昇降装置１８は、走行用台車１６と格納用台車１７との間に設けられている。昇降装置１８は、電動油圧ポンプ４１と、分流器４２と、４つの油圧ジャッキ４３と、を有している。
【００４６】
電動油圧ポンプ４１は、架台３４の左側の支持柱３４ａに取り付けられている。電動油圧ポンプ４１は、パイプ（図示せず）を介して分流器４２に接続されている。分流器４２は、格納用本体部３６の上面で左右方向略中央に配設されている。分流器４２は、パイプ（図示せず）を介して４つの油圧ジャッキ４３に接続されている。分流器４２は、電動油圧ポンプ４１から圧送されるオイルを４つの油圧ジャッキ４３に略均一に分配するために設けられている。
【００４７】
走行用本体部２０の前側面には、格納用本体部３６との間に形成される隙間を塞ぐためのカバー体２８が取り付けられている。カバー体２８は、走行用本体部２０の鉄道車両ＭＣ側に取り付けられていればよいが、走行用本体部２０の前後両側面に取り付けられていてもよい。
【００４８】
図３に良く示されているように、集塵機１１は、集塵本体部４５と、集塵本体部４５の下部に設けられる照明装置９７と、集塵本体部４５の気流方向上流側及び下流側に接続される共通の流路としてのダクト４７と、ダクト４７の気流方向下流側端部において集塵本体部４５の左側に配設される吸引手段としての排気部４６と、鉄道車両ＭＣの床上部分に対向する位置に配設される第２の吸引部８０と、を有している。
【００４９】
集塵本体部４５は、上下方向及び左右方向に長く、前後方向に扁平な略直方体形状に形成され、走行用本体部２０の上面において左側２本の支持柱３４ａよりも右側に配設されている。集塵本体部４５の内部は、仕切板５０によって集塵室Ｒ１と清浄室Ｒ２とに仕切られており、集塵室Ｒ１は、仕切板５０の下方に形成され、清浄室Ｒ２は、仕切板５０の上方に形成されている。集塵本体部４５は、鉄道車両ＭＣの床下部分に対向する位置に配設される第１の吸引部７０と、第１の吸引部７０の上方に配設される３つのフィルターボックス５２と、第１の吸引部５１の下方に配設される４つのダストボックス５３と、フィルターボックス５２の上方に配置される除塵装置５４と、を有している。
【００５０】
第１の吸引部７０は、集塵本体部４５の前側面（鉄道車両ＭＣ側）の下側に左右方向に並んで開口する２つの第１の吸引口７１（図２参照）と、各第１の吸引口７１を開閉するための遮蔽板７２と、を有している。各第１の吸引口７１は、正面視で左右方向に長い四角形状に形成されている。各第１の吸引口７１は、外部と集塵室Ｒ１とを連通させ、気吹き除去された塵埃を集塵室Ｒ１に取り込むために形成されている。各遮蔽板７２の上縁部には、左右長手方向に沿って回転軸７３が取り付けられ、回転軸７３はリンク機構７４（図２参照）を介して電動シリンダ７５に接続されている。各遮蔽板７２はこの電動シリンダ７５の作動により回転軸７３を中心に回動することで第１の吸引口７１を開閉自在な構造を有している。具体的には、電動シリンダ７５のロッドが往復動作するのに伴い、遮蔽板７２が第１の吸引口７１を開閉する動作を行い、電動シリンダ７５のロッドが伸長する方向に進出することで遮蔽板７２が第１の吸引口７１を閉塞し、電動シリンダ７５のロッドが収縮する方向に後退することで遮蔽板７２が第１の吸引口７１を開放するようになっている。
【００５１】
３つのフィルターボックス５２は、集塵室Ｒ１内に左右方向に並んで設けられている。各フィルターボックス５２は、第１の吸引部７０の上方、且つ、仕切板５０の下側に設けられている。各フィルターボックス５２の内部には、８本（左右４本×前後２本の配列）のフィルター５２ａが装着されている。また。各フィルターボックス５２の前面には矩形状のフィルター点検扉５２ｂがそれぞれ設けられている。
【００５２】
４つのダストボックス５３は、集塵室Ｒ１内の下部に左右方向に並んで設けられている。各ダストボックス５３は、第１の吸引部７０の下方に設けられている。各ダストボックス５３には、下方に傾斜する導入板５３ａが設けられている。また、各ダストボックス５３の前面には左右方向に長い長方形状のバケット点検扉５１が設けられている。
【００５３】
除塵装置５４は、ヘッダーパイプとブローパイプ（いずれも図示省略）とを有しており、該ブローパイプは前記ヘッダーパイプから供給された圧縮空気を各フィルター５２ａに向けて噴射するようになっている。また、除塵装置５４の前面には左右方向に長い長方形状の逆洗弁点検扉７６が左右方向に並んで３つ設けられている。除塵装置５４は、各フィルター５２ａに捕集された塵埃を除去する除塵動作を実行する。この除塵動作は、例えば、図示を省略するセンサーが排気量の低下（圧力損失）を検知した場合や定期的なメンテナンス時に実行される。具体的には、除塵装置５４は、前記ブローパイプからフィルター５２ａに向けて圧縮空気を噴射することで、各フィルター５２ａに捕集された塵埃を払い落とし、払い落された塵埃は、各導入板５３ａによってダストボックス５３内に導かれ、蓄積（回収）される。
【００５４】
照明装置９７は、ＬＥＤ蛍光灯であり、第１の吸引部７０の近接位置に３個設けられている。照明装置９７の具体的な取り付け場所としては、バケット点検扉５１下方の走行用本体部２０の前面であり、左右方向に並設されている。
【００５５】
ダクト４７は、第１の吸引部７０に連通するように集塵本体部４５の下部右側面に接続される上流側ダクト７７と、除塵装置５４に連通するように集塵本体部４５の上面に接続される下流側ダクト７８と、を有している。
【００５６】
上流側ダクト７７は、集塵本体部４５の下部右側面から上方に屈曲して垂直に延出する立上りダクト７９と、立上りダクト７９の前面から前方に延出する蛇腹状ダクト８１と、を有している。立上りダクト７９の内部には、流路切換え手段としてのダンパー８２が設けられている。立上りダクト７９の内部は、ダンパー８２が垂直姿勢の時に空気が流通可能となる一方、ダンパー８２が水平姿勢の時に閉塞されるようになっている。また、蛇腹状ダクト８１は角型に形成され、蛇腹状ダクト８１の前面には縦長の長方形状の第２の吸引口８３が開口されている。なお、蛇腹状ダクト８１は丸型に形成されていてもよい。
【００５７】
下流側ダクト７８は、清浄室Ｒ２に連通するように集塵本体部４５の上面に接続される左右一対の中間排気口８４と、各中間排気口８４に接続される水平ダクト８５と、水平ダクト８５に接続される垂直ダクト８６と、を有している。水平ダクト８５は、集塵本体部４５の上面に沿って左右方向に延設され、架台３４のベース台３４ｂの下方に配置されている。また、垂直ダクト８６は、水平ダクト８５の下流側端部（左端部）から下方に延設されている。
【００５８】
図３に示すように、水平ダクト８５の上面には、電気的な接続や電力制御に用いられる端子盤Ｃ１や動力盤Ｃ２が設けられている。また、立上りダクト７９の右側面には、台車１０や集塵機１１等を制御するための制御盤Ｃ３が設けられている。制御盤Ｃ３は、例えば、メモリーに記憶されたプログラムを実行するＣＰＵ（図示せず）や、作業員によって操作される操作部（図示せず）等を有している。詳細な説明は省略するが、端子盤Ｃ１、動力盤Ｃ２及び制御盤Ｃ３には、電力供給を必要とする機器や各種センサー等が電気的に接続されており、作業員は、制御盤Ｃ３を操作することで気吹き集塵装置１を制御することができる。なお、気吹き集塵装置１は、無線通信技術を用いて遠隔操作（制御）可能な構成であってもよい。
【００５９】
排気部４６は、走行用本体部２０の上面において左側２本の支持柱３４ａよりも左側に配設されている。排気部４６は、上下一対のブロア５５と、排気マフラー５６と、を有し、上下一対のブロア５５は、排気マフラー５６を上下方向から挟むように配設されている。
【００６０】
各ブロア５５の吸気口（図示せず）は垂直ダクト８６に連通し、各ブロア５５の排気口５５ａは排気マフラー５６に連通している。排気マフラー５６は、中空の略直方体状に形成され、排気マフラー５６の前面には、各ブロア５５からの排気を外部に放出するための排気開口５６ａが形成されている。排気開口５６ａには、排気方向を斜め上方に向けるためのルーバー５６ｂが設けられている。
【００６１】
第２の吸引部８０は、鉄道車両ＭＣの乗車口ＭＤより一回り程度大きい矩形平板フレーム形状を有している。第２の吸引部８０の前面側外周部分には、エア漏れ防止用のゴム製パッキン８７が取り付けられ、このパッキン８７は乗車口ＭＤの周囲の鉄道車両ＭＣの側面に密着可能となっている。第２の吸引部８０は、鉄道車両ＭＣに沿って最も外側となる右側に配設されるフードＡ８０Ａと、フードＡ８０Ａの左方にそれぞれ配設されるフードＢ８０Ｂ及びフードＣ８０Ｃとに３分割されている。フードＡ８０ＡとフードＢ８０ＢとフードＣ８０Ｃは、それぞれ、矩形状の外枠８８Ａ，８８Ｂ，８８Ｃに平板８９Ａ，８９Ｂ，８９Ｃが嵌め込まれて形成されている。
【００６２】
フードＡ８０Ａは、正面視で集塵本体部４５より右方の集塵本体部４５にラップしない位置に配設され、上下に長い長方形状を有している。フードＡ８０Ａには後方から蛇腹状ダクト８１が接続され、フードＡ８０Ａは第２の吸引口８３に対応して開口されている。フードＢ８０Ｂは、正面視で集塵本体部４５より上方の集塵本体部４５にラップしない位置に配設される矩形状の本体部９０と、本体部９０の右下角部からフードＡ８０Ａの左端部に沿って下方に延出する連結部９１と、を有している。
【００６３】
図６（ａ）に良く示されているように、フードＡ８０ＡとフードＢ８０Ｂとは回動機構９２を介して連結されている。回動機構９２は、互いに所定の隙間を隔てて対向するフードＡ８０Ａの外枠８８ＡとフードＢ８０Ｂ（本体部９０及び連結部９１）の外枠８８Ｂとを複数箇所（例えば５箇所）で貫通するヒンジピン９３と、フードＢ８０Ｂの右側後部に固定されるストッパ板９４と、を有している。ストッパ板９４は、右方に張り出すように形成され、フードＡ８０Ａの後部に接触可能に設けられている。
【００６４】
ヒンジピン９３には、先端側から順に、ネジ部９３ａ、円柱部９３ｂ、頭部９３ｃがそれぞれ形成されている。頭部９３ｃは、円柱部９３ｃに直交する方向に縦長の円柱形状を有している。互いに対向するフードＡ８０Ａの外枠８８Ａ及びフードＢ８０Ｂの外枠８８Ｂには、それぞれ、ヒンジピン９３のネジ部９３ａ及び円柱部９３ｂが貫通可能な長穴８８Ａａ及び丸穴８８Ｂａが形成されている。図６（ａ）及び（ｂ）に示されているように、長穴８８Ａａは、前後方向に長い形状を有している。
【００６５】
このような構成を備えた回動機構９２において、フードＡ８０Ａの外枠８８Ａの左側部分とフードＢ８０Ｂの右側の外枠８８Ｂの右側部分とを所定の隙間を隔てて対向させた状態で、円柱部９３ｂにワッシャ９５ａを挿通させたヒンジピン９３のネジ部９３ａ及び円柱部９３ｂを長穴８８Ａａ及び丸穴８８Ｂａにそれぞれ貫通させ、ネジ部９３ａにワッシャ９５ｂを介してダブルナット９６を締結させると、フードＡ８０ＡとフードＢ８０Ｂとは連結され、フードＡ８０Ａは鉄道車両ＭＣから離間する方向に回動可能となる。この時、フードＡ８０Ａの外枠８８Ａの左側部分とフードＢ８０Ｂの外枠８８Ｂの右側部分との間に所定の隙間が形成されると共に、フードＡ８０Ａの外枠８８Ａの左側部分に長穴８８Ａａが形成され、ストッパ板９４がフードＡ８０Ａの後部に接触するため、フードＡ８０Ａは円滑に回動することができる。
【００６６】
フードＣ８０Ｃは、正面視で集塵本体部４５のフィルター点検扉５２ｂ及び逆洗弁点検扉７６にラップする位置に配設され、矩形状を有している。図７〜図９に示されているように、フードＣ８０Ｃの上端面及び右端面には、それぞれ、複数（例えば７個）のネジ穴８０Ｃａ及び８０Ｃｂが螺刻されており。フードＣ８０Ｃの上端面に対応するフードＢ８０Ｂの本体部９０の下端面、及びフードＣ８０Ｃの右端面に対応するフードＢ８０Ｂの連結部９１には、ネジ穴８０Ｃａ，８０Ｃｂに対応した位置に丸穴（図示省略）が形成されている。そして、ボルト（図示省略）をこれらの丸穴に挿通させて、ネジ穴８０Ｃａ，８０Ｃｂに螺入することで、フードＣ８０ＣがフードＢ８０Ｂに固定されるようになっている。これにより、フィルターの交換等のメンテナンスのためにフィルター点検扉５２ｂを開放させる際、或いは、フィルター洗い落とし用逆洗エアを制御する弁の交換や点検、ブローパイプの水抜き等のメンテナンスのために逆洗弁点検扉７６を開放させる際には、前記ボルトを取り外すことでフードＣ８０ＣをフードＢ８０Ｂから取り外すことができる（図４参照）。
【００６７】
フードＡ８０ＡとフードＢ８０Ｂの後方には、第２の吸引部８０を鉄道車両ＭＣに対して近接離間する方向に移動させる進退機構６０が設けられている。図２及び図１０に良く示されているように、進退機構６０は、フードＡ８０Ａ用の１個の電動シリンダ６２Ａ及び２個のガイドシャフト６３Ａと、フードＢ８０Ｂ用の１個の電動シリンダ６２Ｂ及び２個のガイドシャフト６３Ｂと、を有している。進退機構６０は、ブロア５５が停止した後又はダンパー８２が第１の吸引部７０から塵埃を吸引不能なように流路を切り換えた後に、第２の吸引部８０を鉄道車両ＭＣから離間させるように制御される。なお、本実施の形態では、電動シリンダ（モータによって作動するシリンダ）を使用しているが、エアや油圧で作動するシリンダを使用しても良い。
【００６８】
電動シリンダ６２Ａは、立上りダクト７９の右側面に固定されるシリンダ取付部材６５Ａと、前後方向に伸縮するロッド６９Ａと、を有しており、ロッド６９Ａの前端はフードＡ８０Ａの後面に固定された連結部材５７Ａに連結されている。ガイドシャフト６３Ａは、電動シリンダ６２Ａを挟んで上下両側に配設され、それぞれ、立上りダクト７９の右側面に固定されるガイド取付部５８Ａによって前後方向にスライド可能に支持されている。各ガイドシャフト６３Ａの前端はフードＡ８０Ａの後面の固定部材５９Ａに固定され、各ガイドシャフト６３Ａの後端には抜け止め部６３Ａａが鍔状に形成されている。
【００６９】
電動シリンダ６２Ｂは、集塵本体部４５の上面側に固定されるシリンダ取付部材６５Ｂと、前後方向に伸縮するロッド６９Ｂと、を有しており、ロッド６９Ｂの前端はフードＢ８０Ｂの後面に固定された連結部材５７Ｂに連結されている。ガイドシャフト６３Ｂは、電動シリンダ６２Ｂを挟んで左右両側に配設され、それぞれ、集塵本体部４５の上面に固定されるガイド取付部５８Ｂによって前後方向にスライド可能に支持されている。各ガイドシャフト６３Ｂの前端はフードＢ８０Ｂの後面の固定部材５９Ｂに固定され、各ガイドシャフト６３Ｂの後端には抜け止め部６３Ｂａが鍔状に形成されている。
【００７０】
電動シリンダ６２Ａのロッド６９Ａの伸縮ストロークは、電動シリンダ６２Ｂのロッド６９Ｂの伸縮ストロークより大きくなるように設定されている。そのため、図１０（１）に示すように、電動シリンダ６２Ａのロッド６９Ａ及び電動シリンダ６２Ｂのロッド６９Ｂがいずれも収縮すると、フードＡ８０Ａが鉄道車両ＭＣから離間する方向に回動する。これにより、鉄道車両ＭＣとフードＢ８０Ｂ及びフードＣ８０Ｃとの間の離間空間に加えて、スペースＸを確保することができる。したがって、鉄道車両ＭＣの床下の目視点検、保守点検、及び整備等を容易に行うことができ、作業効率の向上を図ることができる。
【００７１】
次に、図１〜図３及び図１０に加えて、図１１を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る気吹き集塵装置１による車外の気吹きフローについて説明する。
【００７２】
作業員が、制御盤Ｃ３を操作して、気吹き集塵装置１の運転を指示すると、走行用ギヤモーター２２が作動し（Ｓ１０１参照）、集塵機１１が鉄道車両ＭＣに沿って移動する。そして、次のステップＳ１０２において、集塵機１１が所定位置に移動したと判断されると、走行用ギヤモーター２２が停止する（Ｓ１０３参照）。
【００７３】
次いで、作業員が、制御盤Ｃ３を操作して、電動シリンダ７５を作動させると（Ｓ１０４参照）、遮蔽板７２が回動し、第１の吸引口７１を開放する。ステップＳ１０５において、遮蔽板７２により第１の吸引口７１が開放されたと判断されると、電動シリンダ７５は停止し（Ｓ１０６参照）、ダンパー８２の駆動装置が作動する（Ｓ１０７参照）。そして、次のステップＳ１０８において、ダンパー８２により立上りダクト７９内が閉塞されたと判断されると、ダンパー８２の駆動装置が停止する（Ｓ１０９参照）。次のステップＳ１１０において、集塵装置１の運転が開始可能な状態であると判断されると、各ブロア５５が作動する（Ｓ１１１参照）と同時に、照明装置９７が点灯する（Ｓ１１２参照）。
【００７４】
ここで、作業員は、鉄道車両ＭＣの一方側（図２では左側）からエアーホースを介してコンプレッサーに接続されたエアーガンを操作して、鉄道車両ＭＣの床下部分ＭＡに圧縮空気を勢い良く噴射し、気吹き作業を行う。これにより、床下部分ＭＡの各種機器類や各車輪ＭＲ等に付着した塵埃は、鉄道車両ＭＣの他方側に吹き飛ばされる（図２の実線矢印Ａ１参照）。
【００７５】
一方、上記したように各ブロア５５が作動すると、ダクト４７内が負圧になり、各第１の吸引口７１に吸引力が作用するため、気吹き除去された塵埃（塵埃を含む空気）は、各吸引口７１から集塵室Ｒ１内に吸い込まれる。集塵室Ｒ１内に取り込まれた塵埃は、清浄室Ｒ２に向けて移動する過程で各フィルター５２ａに捕集される。塵埃が除去された清浄空気は、仕切板５０を通過して清浄室Ｒ２に進入し、各中間排気口８４を通って下流側ダクト７８内に流入する。その後、清浄空気は、各ブロア５５に吸い込まれて排気マフラー５６の排気開口５６ａから外部に排気される。
【００７６】
このように気吹き作業が終了し、次のステップＳ１１３において、気吹き集塵装置１の運転が停止したと判断されると、照明装置９７が消灯する（Ｓ１１４参照）と共に、各ブロア５５が停止する（Ｓ１１５参照）。その後、作業員が、制御盤Ｃ３を操作して、電動シリンダ７５を作動させると（Ｓ１１６参照）、遮蔽板７２は回動し、第１の吸引口７１を閉塞する。そして、ステップＳ１１７において、遮蔽板７２により第１の吸引口７１が閉塞されたと判断されると、電動シリンダ７５は停止し（Ｓ１１８参照）、鉄道車両ＭＣの外部の気吹き作業は終了する。
【００７７】
次に、図１〜図３及び図１０に加えて、図１２を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る気吹き集塵装置１による車内の気吹きフローについて説明する。
【００７８】
作業員が、制御盤Ｃ３を操作して、気吹き集塵装置１の運転を指示すると、走行用ギヤモーター２２が作動し（Ｓ２０１参照）、集塵機１１が鉄道車両ＭＣに沿って移動する。そして、集塵機１１が所定位置（第２の吸引部８０が乗車口ＭＤに対向する位置）に移動したと判断されると、走行用ギヤモーター２２が停止する（Ｓ２０３参照）。
【００７９】
次いで、作業員が、制御盤Ｃ３を操作して、電動シリンダ６２Ａ及び６２Ｂを作動させると（Ｓ２０４参照）、ロッド６９Ａ及び６９Ｂが伸長し、前進する。次のステップＳ２０５において、ロッド６９Ａ及び６９Ｂが所定ストローク前進したと判断されると、電動シリンダ６２Ａ及び６２Ｂは停止する（Ｓ２０６参照）。これにより、第２の吸引部８０は、図２及び図１０（３）に示すように、乗車口ＭＤの周囲の鉄道車両ＭＣの側面に密着する。
【００８０】
次いで、ダンパー８２の駆動装置が作動し（Ｓ２０７参照）、ステップＳ２０８において、ダンパー８２により立上りダクト７９の内部が開放されたと判断されると、ダンパー８２の駆動装置が停止する（Ｓ２０９参照）。次のステップＳ２１０において、集塵装置１の運転が開始可能な状態であると判断されると、各ブロア５５が作動する（Ｓ２１１参照）。
【００８１】
ここで、作業員は、鉄道車両ＭＣの内部において、エアーホースを介してコンプレッサーに接続されたエアーガンを操作して、圧縮空気を勢い良く噴射し、気吹き作業を行う。これにより、鉄道車両ＭＣの内部に付着した塵埃は、吹き飛ばされて気吹き除去される。
【００８２】
一方、上記したように各ブロア５５が作動すると、ダクト４７内が負圧になり、第２の吸引口８３に吸引力が作用するため、前記気吹き除去された塵埃（塵埃を含む空気）は、第２の吸引口８３から上流側ダクト７７を通って集塵室Ｒ１内に吸い込まれる（図２及び図１０（３）の実線矢印Ａ２参照）。集塵室Ｒ１内に取り込まれた塵埃は、清浄室Ｒ２に向けて移動する過程で各フィルター５２ａに捕集される。塵埃が除去された清浄空気は、仕切板５０を通過して清浄室Ｒ２に進入し、各中間排気口８４を通って下流側ダクト７８内に流入する。その後、清浄空気は、各ブロア５５に吸い込まれて排気マフラー５６の排気開口５６ａから外部に排気される。
【００８３】
このように第２の吸引部８０から鉄道車両ＭＣの内部の塵埃を集塵する時、鉄道車両ＭＣ内が負圧になるため、フードＡ８０Ａ、フードＢ８０Ｂ、フードＣ８０Ｃはゴム製パッキン８７を介して鉄道車両ＭＣの側面に自動的に密着する。そのため、電動シリンダ６２Ａ及び６２Ｂによってロッド６９Ａ及び６９Ｂを伸長させる際の動力を小さく抑制することができる。
【００８４】
このように気吹き作業が終了し、次のステップＳ２１２において、気吹き集塵装置１の運転が停止したと判断されると、各ブロア５５が停止する（Ｓ２１３参照）。その後、作業員が、制御盤Ｃ３を操作して、電動シリンダ６２Ａ及び６２Ｂを作動させると（Ｓ２１４参照）、図１０（２）に示すように、ロッド６９Ａ及び６９Ｂが収縮、後退し、第２の吸引部８０は鉄道車両ＭＣの側面から離間する。そして、ステップＳ２１５において、ロッド６９Ａ及び６９Ｂが所定ストローク後退したと判断されると、電動シリンダ６２Ａ及び６９Ｂは停止し（Ｓ２１６参照）、鉄道車両ＭＣの内部の気吹き作業は終了する。
【００８５】
このように第２の吸引部８０を鉄道車両ＭＣの側面から離間させる前に、各ブロア５５を停止させているため、電動シリンダ６２Ａ及び６２Ｂによってロッド６９Ａ及び６９Ｂを収縮させる際の動力を小さく抑制することができる。
【００８６】
なお、上記した車内の気吹きフローでは、各ブロア５５を停止させた後に第２の吸引部８０を鉄道車両ＭＣの側面から離間させているが、第２の吸引部８０から塵埃を吸引不能なようにダンパー８２が閉位置に切り換えられた後に第２の吸引部８０を鉄道車両ＭＣの側面から離間させるようにしてもよい。
【００８７】
また、上記した気吹き集塵装置１による車外及び社内の気吹きフローでは、作業員の手動操作によって電動シリンダ７５、６２Ａ及び６２Ｂが作動されるようになっているが、これらの機器の作動が自動で行われるように構成することもできる。
【００８８】
さらに、上記した実施の形態の第２の吸引部８０の説明では、フードＡ８０ＡとフードＢ８０Ｂとが回動機構９２を介して連結される場合について説明したが、これは単なる例示に過ぎず、例えば、フードＡ８０ＡとフードＢ８０Ｂ、及びフードＡ８０ＡとフードＣ８０Ｃとが、それぞれ、回動機構９２を介して連結されるように構成しても良い。この場合、フードＢ８０Ｂは、連結部９１を備えることなく、矩形状の本体部９０により構成される。
【産業上の利用可能性】
【００８９】
本発明の技術は、鉄道車両の内部及び外部の清掃等に好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００９０】
１  気吹き集塵装置
１０  台車
１１  集塵機
４７  ダクト（流路）
５２ｂ  フィルター点検扉（点検口）
５５  ブロア（吸引手段）
８２  ダンパー（流路切換え手段）
６０  進退機構
７０  第１の吸引部
７６  逆洗弁点検扉（点検口）
８０  第２の吸引部
８０Ａ  フードＡ（最も外側の部分）
８０Ｃ  フードＣ（ラップ部分）
９７  照明装置
ＭＣ  車両
ＭＤ  乗車口
【図１】
0006619973.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0006619973.tif 000009
【図９】
0006619973.tif 000010
【図１０】
0006619973.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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