(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
着座側のクッションフレームと、背凭れ側のバックフレームと、前記クッションフレームの後部側と前記バックフレームの下部側との間に配設され前記クッションフレームに対して前記バックフレームを相対回動可能に支持する一対のリクライナと、該一対のリクライナのそれぞれの作動回転中心を通って設けられ前記一対のリクライナのロック又はロック解除を連動して行うシャフトと、前記バックフレームを前記一対のリクライナに対して押し付けて固定する一対の第１押圧板と、を備え、
前記一対のリクライナの前記バックフレームとの対向面上には突起部が設けられ、前記バックフレームには前記突起部が嵌合する嵌合貫通孔が設けられ、
前記一対の第１押圧板は、前記一対のリクライナの前記突起部を前記バックフレームの前記嵌合貫通孔に嵌合させた状態で前記バックフレームの前記リクライナとは反対側の面に摺動可能に当接され、前記バックフレームを前記リクライナに対して押し付けた状態で前記シャフトに固定されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記一対のリクライナは、それぞれ前記クッションフレームの板状の一対のロアアームのシート内側に取付けられており、該一対のロアアームは前記シャフトを回動可能に支持するとともに、前記一対のロアアームの前記一対のリクライナと反対側の面に対して第２押圧板が摺動可能に当接して前記シャフトに固定されて設けられている乗物用シート。
【請求項３】
請求項２において、前記第２押圧板は前記シャフトを前記クッションフレームに対して回動させるレバーの一部である乗物用シート。
【請求項４】
乗物用シートであって、
着座側のクッションフレームと、背凭れ側のバックフレームと、前記クッションフレームの後部側と前記バックフレームの下部側との間に配設され前記クッションフレームに対して前記バックフレームを相対回動可能に支持するリクライナと、前記バックフレームを前記リクライナに対して挟持して固定する挟持板と、を備え、
前記リクライナの前記バックフレームとの対向面上には突起部が設けられ、前記バックフレームには前記突起部が遊嵌する遊嵌貫通孔が設けられ、
前記挟持板には前記突起部が内側に嵌合し前記バックフレームの前記遊嵌貫通孔が外側に嵌合するバーリング部が設けられ、前記挟持板は、前記バックフレームの前記遊嵌貫通孔に前記挟持板の前記バーリング部の外側を嵌合させるとともに、前記リクライナの突起部を前記バーリング部の内側に嵌合させて前記バックフレームを前記リクライナに挟持した状態で前記リクライナに対し固定されている乗物用シート。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記バックフレームは複合樹脂材料製又は軽合金製である乗物用シート。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、前記リクライナに対して前記バックフレームは、接着剤による接着によって固定されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
複合樹脂材料等の非鉄材料で製造されたバックフレーム又は薄肉の鋼板材料で製造されたバックフレームを有する乗物用シートにおいて、バックフレームをリクライニング機構に結合する場合、高強度の板状部材であるアッパアームを介して取付けているものがある。特許文献１に記載される技術においては、複合樹脂材料で製造されたバックフレームのサイドフレーム下端部が略矩形板状のアッパアームの上端部にボルト等の締結部材で取付けられ、アッパアームの下端部がリクライニング機構に溶接等で結合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−４４５４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の技術においては、アッパアームは、強度剛性を確保するため比較的厚い肉厚の鋼板によって形成されており、軽量化が図りにくいという問題があった。
【０００５】
かかる問題に鑑み本発明の課題は、バックフレームを有する乗物用シートにおいて、バックフレームをリクライニング機構に対して簡潔な構造で取付けることにより軽量化が可能な乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートであって、着座側のクッションフレームと、背凭れ側のバックフレームと、前記クッションフレームの後部側と前記バックフレームの下部側との間に配設され前記クッションフレームに対して前記バックフレームを相対回動可能に支持する一対のリクライナと、該一対のリクライナのそれぞれの作動回転中心を通って設けられ前記一対のリクライナのロック又はロック解除を連動して行うシャフトと、前記バックフレームを前記一対のリクライナに対して押し付けて固定する一対の第１押圧板と、を備え、前記一対のリクライナの前記バックフレームとの対向面上には突起部が設けられ、前記バックフレームには前記突起部が嵌合する嵌合貫通孔が設けられ、
前記一対の第１押圧板は、前記一対のリクライナの前記突起部を前記バックフレームの前記嵌合貫通孔に嵌合させた状態で前記バックフレームの前記リクライナとは反対側の面に摺動可能に当接され、前記バックフレームを前記リクライナに対して押し付けた状態で前記シャフトに固定されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、バックフレームの下部側を一対のリクライナに当接させて一対のリクライナとは反対側の面を一対のリクライナに対して一対の第１押圧板でそれぞれ押し付けた状態でシャフトに固定されている。第１押圧板は、バックフレームの下部側をリクライナに対して押し付ける機能を果たせばよいので、バックフレームからの強大なトルク荷重をリクライナに伝える機能を果たすアッパアームと比較して小型薄肉に形成できる。これによって、比較的厚い肉厚の鋼板によって形成されているアッパアームが不要となるとともに、第１押圧板の追加によって増加する重量は軽微なので乗物用シートの軽量化が達成できる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記一対のリクライナは、それぞれ前記クッションフレームの板状の一対のロアアームのシート内側に取付けられており、該一対のロアアームは前記シャフトを回動可能に支持するとともに、前記一対のロアアームの前記一対のリクライナと反対側の面に対して第２押圧板が摺動可能に当接して前記シャフトに固定されて設けられていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、一対のリクライナに対してバックフレームを、それぞれ第１押圧板と第２押圧板で挟みつけて支持できるので、より強固にバックフレームとクッションフレームを連結できる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記第２押圧板は前記シャフトを前記クッションフレームに対して回動させるレバーの一部であることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、シャフトを回動させるレバーが第２押圧板の機能を兼ねることができる。これによって、部品点数を増加することなく第２発明の作用効果を達成することができる。
【００１２】
本発明の第４発明は、乗物用シートであって、着座側のクッションフレームと、背凭れ側のバックフレームと、前記クッションフレームの後部側と前記バックフレームの下部側との間に配設され前記クッションフレームに対して前記バックフレームを相対回動可能に支持するリクライナと、前記バックフレームを前記リクライナに対して挟持して固定する挟持板と、を備え、前記リクライナの前記バックフレームとの対向面上には突起部が設けられ、前記バックフレームには前記突起部が遊嵌する遊嵌貫通孔が設けられ、前記挟持板には前記突起部が内側に嵌合し前記バックフレームの前記遊嵌貫通孔が外側に嵌合するバーリング部が設けられ、前記挟持板は、前記バックフレームの前記遊嵌貫通孔に前記挟持板の前記バーリング部の外側を嵌合させるとともに、前記リクライナの突起部を前記バーリング部の内側に嵌合させて前記バックフレームを前記リクライナに挟持した状態で前記リクライナに対し固定されていることを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、バックフレームの下部側をリクライナと挟持板で挟み込んだ状態で挟持板をリクライナに固定することによってバックフレームをリクライナに固定している。挟持板は、バックフレームの下部側をリクライナに対して挟み込んで固定する機能を果たせばよいので、バックフレームからの強大なトルク荷重をリクライナに伝える機能を果たすアッパアームと比較して小型薄肉に形成できる。これによって、比較的厚い肉厚の鋼板によって形成されているアッパアームが不要となるとともに、挟持板の追加によって増加する重量は軽微なので乗物用シートの軽量化が達成できる。
【００１４】
本発明の第５発明は、上記第１発明ないし上記第４発明のいずれかにおいて、前記バックフレームは複合樹脂材料製又は軽合金製であることを特徴とする。
【００１５】
第５発明によれば、バックフレーム本体による重量軽減効果が相俟って軽量化が図られる。
【００１６】
本発明の第６発明は、上記第１発明ないし上記第５発明のいずれかにおいて、前記リクライナに対して前記バックフレームは、接着剤による接着によって固定されていることを特徴とする。
【００１７】
第６発明によれば、リクライナに対してバックフレームをより強固に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車用シートの側面図である。
【図２】図１のＩＩ部分をシート内側から見て拡大して示す図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。
【図４】上記実施形態にかかる自動車用シートのバックフレームを後方から見た斜視図である。
【図５】本発明の他の実施形態を図２に対応させて示す図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視線断面図である。
【図７】図３に対応して、薄鋼板製のバックフレームを採用した場合を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜図４は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シートに本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車のフロアＦに自動車用シート１を取付けた時の自動車用シート１及び自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００２０】
図１に示すように、本実施形態の自動車用シート１は、乗用車用のフロントシートであって、着座部となるシートクッション２０と、背もたれとなるシートバック３０と、シートクッション２０をフロアＦに対して前後方向摺動可能に取付けるスライドレール４０を備えている。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。
【００２１】
シートクッション２０は、骨格をなすクッションフレーム２１の上にクッション材であるクッションパッド２２を載置して、その上から表皮材であるクッションカバー２３で被覆した構成とされ、着座者の荷重を弾性的に支持するものである。クッションフレーム２１は、左右一対の前後方向に延びる鋼板材よりなるサイドフレーム２１ａの前端部側同士がフロントパイプ（図示せず）によって相対回動可能に架け渡し状に連結され、後端部側同士がリアパイプ２１ｃによって相対回動可能に架け渡し状に連結されている。これによって、クッションフレーム２１は、上面視でシートクッション２０の外周形状に沿った矩形枠状に形成されている。図３に示すように、サイドフレーム２１ａは、それぞれフロアＦに垂直に前後方向に延びる板状の主体部２１ａ１の上下端部から補強のために左側（シート内側）に延びる立壁部２１ａ２を形成した部材である。サイドフレーム２１ａは、それぞれ主体部２１ａ１の後端部側上部にロアアーム２１ｂがボルト等の締結部材によって取付けられている。ロアアーム２１ｂは、サイドフレーム２１ａに比較して肉厚の鋼板材よりなる部材で、後述するリクライナ５０のシート外側の面が当接して溶接固定が可能な孔が設けられている。
【００２２】
シートバック３０は、骨格をなすシェルタイプのバックフレームであるバックパン３１
の上にクッション材であるバックパッド３２を載置して、その上から表皮材であるバックカバー３３で被覆した構成とされ、着座者の背面を支持するものである。バックパン３１は、いわゆる繊維強化複合樹脂製のパネル状部材であり、例えば、カーボンファイバー製の織物を複数枚積層しエポキシ樹脂をマトリクス樹脂として複合化して形成される。成形の仕方は、上下型を閉じたときに、その間にバックパン３１と同形状のキャビティを形成する型のキャビティ内にカーボンファイバーの織物を所定の枚数重ね合わせて配置し、そこに液状の硬化前エポキシ樹脂を注入して反応硬化させて脱型するというものである。ここで、バックパン３１が、特許請求の範囲の「バックフレーム」に相当する。
【００２３】
図４に示すように、バックパン３１は着座者の上半身外形に適合するように凹面形状が形成されている。着座者の腰部を両側から支持するサイド立ち壁部３１ａ、その前方端末部で両側に若干開いた形状のサイド拡開部３１ｂ、着座者の肩部を支持すべく両側外方向に延びた肩部支持部３１ｃ、着座者の頭部を支持すべく上方向に延びた頭部支持部３１ｄが形成されている。また、着座者の両肩上部に該当する位置に貫通孔３１ｅが２個あけられている。貫通孔３１ｅは、スポーツタイプのシートであることを醸し出す意匠性付与のためのものである。バックパン３１の端末部には下部を除いて全周に折り返し部３１ｆが形成されている。折り返し部３１ｆと本体との間で形成される狭窄部にバックカバー３３端末を挿入して固定するためのものである。サイド立ち壁部３１ａの下端部側には、後述するリクライナ５０の表面に形成された６つのダボ５２ａが嵌合する６つのダボ孔３１ａ１と、リクライナ５０の貫通孔に対応する貫通孔３１ａ２が設けられている。ここで、ダボ孔３１ａ１が、特許請求の範囲の「嵌合貫通孔」に相当する。
【００２４】
スライドレール４０は、前後方向に延びてフロアＦに固定されたロアレール４１に対してアッパレール４２が前後方向に摺動可能に組み付けられている。アッパレール４２の上面には、前後方向に延びるブラケット４２ａが取付けられている。
【００２５】
クッションフレーム２１は、その前部側において一対のフロントリンク２４を介して、その後部側において一対のリアリンク２５を介してブラケット４２ａに取付けられている。具体的には、左右ともサイドフレーム２１ａの前部側にフロントリンク２４の上端部が回動可能に取付けられ、フロントリンク２４の上端部間はフロントパイプで連結されている。また、左右ともサイドフレーム２１ａの後部側にリアリンク２５の上端部が回動可能に取付けられ、リアリンク２５の上端部間はリアパイプ２１ｃで連結されている。そして、左右ともブラケット４２ａの前部側にフロントリンク２４の下端部が回動可能に取付けられ、ブラケット４２ａの後部側にリアリンク２５の下端部が回動可能に取付けられる。すなわち、左右ともサイドフレーム２１ａ、フロントリンク２４、リアリンク２５、ブラケット４２ａで４節リンクが形成されるとともに、フロントリンク２４の上端部間及びリアリンク２５の上端部間がパイプで連結された構成となっている。リアリンク２５の１つには、セクタギア２５ａが設けられセクタギア２５ａにはサイドフレーム２１ａに回動可能に支持されたピニオンギア（図示せず）が噛み合いピニオンギアはリフターレバー（図示せず）で回動可能に構成されている。これによって、リフターレバーを操作してピニオンギアを回動させるとリアリンク２５の１つがサイドフレーム２１ａに対して回動するとともにこの動きが他のリアリンク２５及びフロントリンク２４にも伝達されてスライドレール４０に対しクッションフレーム２１が略平行を保った状態で上下動する。
【００２６】
リクライナ５０は、互いに相対回転可能な状態に軸方向に組み付けられた２枚の円板状の連結部材（図示せず）の間にこれらの相対回転をロックするロック機構（図示せず）を設け外周を外周リング５１でかしめて保持した装置である。リクライナ５０の基本的構成は、特開２００２−３６０３６８号公報等の文献に開示された公知の構成となっているため、詳細な説明は省略する。左右のリクライナ５０は、鏡像関係にあるので代表として右側のリクライナ５０について説明する。図２及び図３に示すように、リクライナ５０の左側の面（シート内側の面）を構成する連結部材には略円筒状に突出する６つのダボ５２ａが円周方向に等間隔で並んで形成されている。ダボ５２ａの高さはバックパン３１のサイド立ち壁部３１ａの肉厚とほぼ等しく設定されている。また、リクライナ５０の右側の面（シート外側の面）を構成する連結部材には略円筒状に突出する４つのダボ５３ａが円周方向に等間隔で並んで形成されている。リクライナ５０の中心には、２枚の円板状の連結部材の回動軸を中心とする貫通孔５４が設けられている。貫通孔５４内に後述するシャフト６０が通されたときロック機構がシャフト６０に係合してシャフト６０の回動に応じて２枚の連結部材の相対回転をロック又はロック解除できるように構成されている。ここで、ダボ５２ａが、特許請求の範囲の「突起部」に相当する。
【００２７】
図３に基づいてリクライナ５０を介してバックパン３１をロアアーム２１ｂに取付ける手順について説明する。リクライナ５０の右側の面（シート外側の面）にロアアーム２１ｂの上部を溶接により固定し、ロアアーム２１ｂの下部をサイドフレーム２１ａの後端部側上部にボルト等の締結部材によって取付ける。次に、リクライナ５０の左側の面（シート内側の面）に接着剤を塗布した後、６つのダボ５２ａをバックパン３１の６つのダボ孔３１ａ１に嵌合させ所定時間保持して接着剤を硬化させて固定する。外径がリクライナ５０の外径とほぼ同程度で中心にシャフト６０の外径よりわずかに大きい内径の貫通孔６１ａが設けられた円板状の押圧プレート６１を、リクライナ５０の左側の面に貫通孔５４と貫通孔６１ａが同軸となるように当接させる。この状態で、左右のリクライナ５０の貫通孔５４間を掛け渡すようにシャフト６０を配置し、押圧プレート６１の貫通孔６１ａ周縁部をシャフト６０の外周部に対して溶接して固定する。これによって、押圧プレート６１はバックパン３１のサイド立ち壁部３１ａをリクライナ５０に対して押し付けた状態でバックパン３１に対して摺動回転が可能となる。ここで、シャフト６０は円筒状の金属製パイプ部材で左右のリクライナ５０間に掛け渡したとき左右のリクライナ５０の外側の面から、それぞれリクライナ５０の左右方向幅分程度の長さ突出する。右側のリクライナ５０の右側の面に摺動可能に当接してリクライニングレバー６２が配置されシャフト６０の外周部に対して溶接して固定されている。また、シャフト６０とリクライナ５０の右側の連結部材との間にはシャフト６０をロック機構のロック方向に付勢するコイルばね６３が配設されている。コイルばね６３の付勢力に抗してリクライニングレバー６２を操作するとリクライナ５０のロック機構のロックが解除されてロアアーム２１ｂに対しバックパン３１が回動可能となる。コイルばね６３を上下から覆うように渦巻きばねであるリターンスプリング６４が配設されている。リターンスプリング６４は、その内側の端部がロアアーム２１ｂに取付けられたブラケット６５に掛着され、その外側の端部がバックパン３１に取付けられたブラケット６６に掛着されている。これによって、バックパン３１はロアアーム２１ｂに対して常時前倒れ方向の付勢力が印加されている。ここで、押圧プレート６１とリクライニングレバー６２が、それぞれ、特許請求の範囲の「第１押圧板」と「第２押圧板」に相当する。
【００２８】
バックパッド３２はウレタン発泡体製で、バックパン３１の着座者側面の形状に沿った形状をしている。一般部の肉厚は４０〜６０ｍｍ程度で、端末部は徐々に薄肉化されている。バックカバー３３の端末は、バックパン３１端末の折り返し部３１ｆに沿って着座者と反対側に折り返され、端末部が狭窄部に挿入されて固定されている。バックカバー３３は、バックパッド３２の凹面形状に沿わせるために、バックパッド３２の所定位置にインサートしたインサートワイヤに対してバックカバー３３の所定位置に取り付けた吊りワイヤを係止する周知の引き込み方式もしくは部分的な接着方式によって固定されている。
【００２９】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。バックパン３１は、リクライナ５０に対して、左右のサイド立ち壁部３１ａに設けられた６つのダボ孔３１ａ１に左右のリクライナ５０の６つのダボ５２ａが嵌合され、リクライナ５０とは反対側の面を押圧プレート６１で押し付けられて固定されている。ここで、押圧プレート６１は、サイド立ち壁部３１ａの下部側をリクライナ５０に対して押し付ける機能を果たせばよいので、衝突時等にバックパン３１から印加される強大なトルク荷重をリクライナ５０に伝える機能を果たすアッパアームと比較して小型薄肉に形成できる。これによって、比較的厚い肉厚の鋼板によって形成されているアッパアームが不要となるとともに、押圧プレート６１の追加によって増加する重量は軽微なので自動車用シート１の軽量化が達成できる。
【００３０】
また、バックパン３１は、リクライナ５０に対して、接着剤による接着によって固定されているので固定強度がより高くなる。さらに、バックパン３１は、リクライナ５０及びロアアーム２１ｂに対して、押圧プレート６１とリクライニングレバー６２で挟みつけられて支持されているので、より強固にバックパン３１とリクライナ５０及びロアアーム２１ｂとを連結できる。
【００３１】
図５及び図６は、本発明の他の実施形態を示す。上記一実施形態と重複する構成に関しては、図面に同一符号を付して説明を省略する。上記一実施形態との違いは、主として、リクライナ５０に対しバックパン３１を押し付けた状態で固定される押圧プレート６１の形状及び固定方法が異なっている点である。挟持プレート６７は、外径がリクライナ５０の外径とほぼ同程度で、中心にシャフト６０の外径よりわずかに大きい内径の貫通孔６１ａが設けられた円板状の部材である。挟持プレート６７には、リクライナ５０の左側の面（シート内側の面）を構成する連結部材には略円筒状に突出する６つのダボ５２ａが内側に嵌合する６つのバーリング部６７ａが設けられている。バーリング部６７ａの円筒部分の高さは、バックパン３１のサイド立ち壁部３１ａの肉厚よりわずかに小さく設定されている。バックパン３１のサイド立ち壁部３１ａの下端部側には、リクライナ５０の表面に形成された６つのダボ５２ａが遊嵌する６つのダボ孔３１ａ３と、リクライナ５０の貫通孔に対応する貫通孔３１ａ２が設けられている。ダボ孔３１ａ３の半径は、上記一実施形態におけるダボ孔３１ａ１の半径より挟持プレート６７の肉厚分程度大きく、バーリング部６７ａの円筒部分の外側に嵌合できる大きさとされている。ここで、ダボ孔３１ａ３と挟持プレート６７が、それぞれ、特許請求の範囲の「遊嵌貫通孔」と「挟持板」に相当する。
【００３２】
図６に基づいてリクライナ５０を介してバックパン３１をロアアーム２１ｂに取付ける手順について上記一実施形態と異なる部分について説明する。リクライナ５０の左側の面（シート内側の面）に接着剤を塗布した後、６つのダボ５２ａをバックパン３１の６つのダボ孔３１ａ３に遊嵌させるとともに、挟持プレート６７の６つのバーリング部６７ａの円筒部分内側に６つのダボ５２ａを嵌合させて挟持プレート６７を取付ける。このとき、挟持プレート６７の６つのバーリング部６７ａの円筒部分外側は、バックパン３１の６つのダボ孔３１ａ３に嵌合させられる。この状態で、挟持プレート６７の６つのバーリング部６７ａのいくつかとそれに嵌合するリクライナ５０のダボ５２ａとの間を溶接で固定する。この状態で所定時間経過すると接着剤が硬化するが、先に接着剤を硬化させてからリクライナ５０に対し挟持プレート６７を取付けることもできる。ただし、後者の場合はリクライナ５０に対してバックパン３１の位置決めを正確に行い接着剤が硬化するまでその状態を保持する必要がある。次に、左右のリクライナ５０の貫通孔５４間を掛け渡すようにシャフト６０を配置し、右側のリクライナ５０の右側の面に摺動可能に当接してリクライニングレバー６２が配置されシャフト６０の外周部に対して溶接して固定される。
【００３３】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。バックパン３１は、リクライナ５０に対して、左右のサイド立ち壁部３１ａに設けられた６つのダボ孔３１ａ３に左右のリクライナ５０の６つのダボ５２ａが遊嵌され、リクライナ５０とは反対側の面から挟持プレート６７で挟持されて固定されている。ここで、挟持プレート６７は、サイド立ち壁部３１ａの下部側をリクライナ５０に対して挟持する機能を果たせばよいので、衝突時等にバックパン３１から印加される強大なトルク荷重をリクライナ５０に伝える機能を果たすアッパアームと比較して小型薄肉に形成できる。これによって、比較的厚い肉厚の鋼板によって形成されているアッパアームが不要となるとともに、挟持プレート６７の追加によって増加する重量は軽微なので自動車用シート１の軽量化が達成できる。また、バックパン３１は、リクライナ５０に対して、接着剤による接着によって固定されているので固定強度がより高くなる。
【００３４】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００３５】
１．上記実施形態においては、バックパン３１の材料として強化材にカーボンファイバー織物を、マトリクス樹脂にエポキシ樹脂を用いたがこれに限らず、強化材としてガラス繊維の織物を用いたり、マトリクス樹脂としてフェノール樹脂や不飽和ポリエステル樹脂のような熱硬化樹脂を用いてもよい。さらにはカーボンファイバーやガラス繊維等の強化材をポリプロピレンやポリアミド等の熱可塑性樹脂と複合化したスタンパブルシートを加熱して冷間プレス成形してもよい。
【００３６】
２．上記実施形態では、バックフレームとして複合樹脂材料製のバックパン３１を採用したが、これに限らず、軽合金製のバックフレームや薄鋼板製のバックフレームを採用してもよい。ここで、薄鋼板製のバックフレームを採用した場合は、図７に示すようにバックパン３１に対応するバックフレーム３１Ａの肉厚がバックパン３１の肉厚の半分程度である。そこで、押圧プレート６１がバックフレーム３１Ａをリクライナ５０に対して押付けた状態でバックフレーム３１Ａに対して摺動可能とするために、ダボ５２ａとの接触を回避するための環状凸部６１ｂが設けられている。これによって、押圧プレート６１は上記一実施形態と同様に、バックフレーム３１Ａをリクライナ５０に対して押付けた状態でバックフレーム３１Ａに対して摺動可能となっている。
【００３７】
３．上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等の乗物に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００３８】
１     自動車用シート（乗物用シート）
２０   シートクッション
２１   クッションフレーム
２１ｂ ロアアーム
３０   シートバック
３１ａ１      ダボ孔（嵌合貫通孔）
３１ａ３      ダボ孔（遊嵌貫通孔）
３１   バックパン（バックフレーム）
３１ａ サイド立ち壁部
５０   リクライナ
５２ａ ダボ（突起部）
６０   シャフト
６１   押圧プレート（第１押圧板）
６２   リクライニングレバー（第２押圧板）
６７   挟持プレート（挟持板）
６７ａ バーリング部
Ｆ     フロア
【図１】
0006610432.tif 000002
【図２】
0006610432.tif 000003
【図３】
0006610432.tif 000004
【図４】
0006610432.tif 000005
【図５】
0006610432.tif 000006
【図６】
0006610432.tif 000007
【図７】
0006610432.tif 000008