(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ヒンジ本体（１０）と、第２ヒンジ本体（２０）と、上記第１ヒンジ本体と上記第２ヒンジ本体を、第１方向に延びる回動軸線を中心に相対回動可能に連結する連結機構（３０）とを備え、
上記第１ヒンジ本体（１０）は、ベース部（１０ａ）と、上記ベース部から上記第１方向と直交する第２方向に突出するとともに互いに上記第１方向に離間対向する一対の第１支持板部（１７）と、を有しており、
上記第２ヒンジ本体（２０）は、ソケット部（２１）と、上記ソケット部に配置され互いに上記第１方向に離間対向する一対の第２支持板部（２２）と、を有しており、
上記連結機構（３０）が第１、第２のリンク（３１，３２）を有するヒンジ装置において、
上記第１、第２のリンク（３１，３２）の一方の端部が、上記一対の第１支持板部（１７）間に配置されるとともに、それぞれ上記第１方向に延びる第１軸部材（３５，３７）を介して上記一対の第１支持板部に回動可能に連結されており、
上記第１、第２のリンク（３１，３２）の他方の端部が、上記一対の第２支持板部（２２）間に配置されるとともに、それぞれ上記第１方向に延びる第２軸部材（３６，３８）を介して上記一対の第２支持板部に回動可能に連結されており、
上記連結機構（３０）により、上記第１ヒンジ本体（１０）のベース部（１０ａ）と上記第２ヒンジ本体（２０）のソケット部（２１）が近づいた閉じ位置と、上記ベース部と上記ソケット部が離れた開き位置との間で、上記第１ヒンジ本体と上記第２ヒンジ本体が相対回動可能であり、
上記閉じ位置では、上記第１ヒンジ本体（１０）の上記一対の第１支持板部（１７）の少なくとも一部が、上記ソケット部（２１）内において上記第２ヒンジ本体（２０）の上記一対の第２支持板部（２２）間に入り込んでおり、上記一対の第１支持板部と上記一対の第２支持板部の間に、樹脂製のスペーサ（４１）がそれぞれ介在されていることを特徴とするヒンジ装置。
【請求項２】
上記ソケット部（２１）において上記第１方向に対向する一対の壁部が、上記一対の第２支持板部（２２）として提供されることを特徴とする請求項１に記載のヒンジ装置。
【請求項３】
上記スペーサ（４１）が、上記第１軸部材（３５，３７）を介して上記第１ヒンジ本体（１０）の上記第１支持板部（１７）に取り付けられており、
上記閉じ位置では、上記一対の第１支持板部（１７）において上記第１軸部材（３５，３７）が連結されている部分が、上記一対の第２支持板部（２２）間に入り込んでおり、
上記第１軸部材（３５，３７）の両端が上記一対のスペーサ（４１）の外側面から突出しないことを特徴とする請求項２に記載のヒンジ装置。
【請求項４】
さらに樹脂成形品（４０）を備え、この樹脂成形品は、上記一対のスペーサ（４１）と、上記第１方向に延びて上記連結機構（３０）を覆い上記一対のスペーサに連なるカバー（４３）と、を一体に有することを特徴とする請求項３に記載のヒンジ装置。
【請求項５】
上記樹脂成形品（４０）がさらに一対の補助板部（４２）を有し、これら一対の補助板部は、上記一対のスペーサ（４１）の上記第１方向の内側に形成され、上記一対のスペーサと平行をなして離間対向し上記カバー（４３）に連なっており、
上記スペーサ（４１）と上記補助板部（４２）との間に挿入空間（４６）が形成されており、上記挿入空間に上記第１支持板部（１７）が挿入されていることを特徴とする請求項４に記載のヒンジ装置。
【請求項６】
上記樹脂成形品（４０）がさらに補強リブ（４４，４５）を有し、この補強リブは、上記第１方向に延び、上記一対の補助板部（４２）に連なるとともに上記カバー（４３）に連なっていることを特徴とする請求項５に記載のヒンジ装置。
【請求項７】
第１ヒンジ本体（１１０）と、第２ヒンジ本体（２０）と、上記第１ヒンジ本体と上記第２ヒンジ本体を、第１方向に延びる回動軸線を中心に相対回動可能に連結する連結機構（３０）とを備え、
上記第１ヒンジ本体（１１０）は、ベース部（１１１）と、上記ベース部から上記第１方向と直交する第２方向に突出するとともに互いに上記第１方向に離間対向する一対の第１支持板部（１１７）と、を有しており、
上記第２ヒンジ本体（２０）は、ソケット部（２１）と、上記ソケット部に配置され互いに上記第１方向に離間対向する一対の第２支持板部（２２）と、を有しており、
上記連結機構（３０）が第１、第２のリンク（３１，３２）を有するヒンジ装置において、
上記第１、第２のリンク（３１，３２）の一方の端部が、上記一対の第１支持板部（１１７）間に配置されるとともに、それぞれ上記第１方向に延びる第１軸部材（３５，３７）を介して上記一対の第１支持板部に回動可能に連結されており、
上記第１、第２のリンク（３１，３２）の他方の端部が、上記一対の第２支持板部（２２）間に配置されるとともに、それぞれ上記第１方向に延びる第２軸部材（３６，３８）を介して上記一対の第２支持板部に回動可能に連結されており、
上記連結機構（３０）により、上記第１ヒンジ本体（１１０）のベース部（１１１）と上記第２ヒンジ本体（２０）のソケット部（２１）が近づいた閉じ位置と、上記ベース部と上記ソケット部が離れた開き位置との間で、上記第１ヒンジ本体と上記第２ヒンジ本体が相対回動可能であり、
上記第１ヒンジ本体（１１０）の上記第１支持板部（１１７）と上記第２ヒンジ本体（２０）の上記第２支持板部（２２）のうち、少なくとも一方が樹脂により形成されており、
上記閉じ位置では、上記一対の第１支持板部（１１７）において上記第１軸部材（３５，３７）が連結されている部分が、上記一対の第２支持板部間（２２）に入り込んで、上記一対の第２支持板部の内面に直接接するようになっており、
上記第１軸部材（３５，３７）の両端が上記一対の第１支持板部（１１７）の外側面から突出しないことを特徴とするヒンジ装置。
【請求項８】
上記第１ヒンジ本体（１１０）が樹脂成形品からなり、上記ベース部（１１１）と、上記一対の第１支持板部（１１７）とを一体に有することを特徴とする請求項７に記載のヒンジ装置。
【請求項９】
上記ベース部（１１１）が上記第１方向に直線的に延びる板形状をなし、上記一対の支持板部（１１７）が上記ベース部（１１１）の中間部から上記第２方向に突出することを特徴とする請求項８に記載のヒンジ装置。
【請求項１０】
上記第１ヒンジ本体（１１０）が、さらにカバー（１１８）を一体に有し、このカバーは、上記第１方向に延びて上記連結機構（３０）を覆い上記一対の第１支持板部（１１７）に連なることを特徴とする請求項８または９に記載のヒンジ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、枠体等の静止対象に、扉等の回動対象を回動可能に取り付けるためのヒンジ装置に関し、特に上記回動対象の荷重を受け止めることができるヒンジ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１（特開２０１５−３１３２７号公報）に開示されたヒンジ装置は、枠体に固定された第１ヒンジ本体と、扉に固定された第２ヒンジ本体と、これら第１、第２ヒンジ本体を回動可能に連結する連結機構とを備えている。【０００３】
上記第１ヒンジ本体は、枠体に固定されるベース部と、ベース部から突出する第１凸部と、この第１凸部からさらに突出する第２凸部とを有している。
上記第２ヒンジ本体は、ソケット部と、このソケット部内に固定された支持構造とを備えている。この支持構造は、上下一対の第１板部と、上下一対の第２板部を有している。【０００４】
上記連結機構は、上下一対の第１リンクと、上下一対の第２リンクとを有している。一対の第１リンクは、一端部が第１ヒンジ本体の第１凸部の上下面に回動可能に連結され、他端部が第２ヒンジ本体の第１板部に回動可能に連結されている。一対の第２リンクは、一端部が第２凸部の上下面に回動可能に連結され、他端部が一対の第２板部に回動可能に連結されている。【０００５】
扉が閉じ位置にある時、ヒンジ装置は第１ヒンジ本体のベース部と第２ヒンジ本体のソケット部が近づいた閉じ位置にあり、扉が開き位置にある時、ヒンジ装置はベース部とソケット部が離れた開き位置にある。
上記ヒンジ装置が閉じ位置にある時、第１ヒンジ本体の第１、第２凸部が連結機構とともに第２ヒンジ本体のソケット部内に入り込むようになっている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ヒンジ装置は通常、扉の側縁部において上下に一対配置されているが、扉の自重により、上側のヒンジ装置には扉を枠体から離す方向の荷重がかかり、下側のヒンジ装置には扉を枠体に近づける方向の荷重がかかる。
特許文献１のヒンジ装置では、扉からの荷重は、第２ヒンジ本体の第１、第２の板部、第１、第２リンク、第１ヒンジ本体の第１、第２の凸部を介して枠体に伝達される。このように、第１、第２リンクおよびその両端部の回動連結部を介して荷重が伝達されるため、扉が重い場合には、第１、第２リンクおよびその両端部の回動連結部の荷重負担が大きく、長期使用によりガタが生じることがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、本発明は、第１ヒンジ本体と、第２ヒンジ本体と、上記第１ヒンジ本体と上記第２ヒンジ本体を、第１方向に延びる回動軸線を中心に相対回動可能に連結する連結機構とを備え、上記第１ヒンジ本体は、ベース部と、上記ベース部から上記第１方向と直交する第２方向に突出するとともに互いに上記第１方向に離間対向する一対の第１支持板部と、を有しており、上記第２ヒンジ本体は、ソケット部と、上記ソケット部に配置され互いに上記第１方向に離間対向する一対の第２支持板部と、を有しており、上記連結機構が第１、第２のリンクを有するヒンジ装置において、
上記第１、第２のリンクの一方の端部が、上記一対の第１支持板部間に配置されるとともに、それぞれ上記第１方向に延びる第１軸部材を介して上記一対の第１支持板部に回動可能に連結されており、上記第１、第２のリンクの他方の端部が、上記一対の第２支持板部間に配置されるとともに、それぞれ上記第１方向に延びる第２軸部材を介して上記一対の第２支持板部に回動可能に連結されており、上記連結機構により、上記第１ヒンジ本体のベース部と上記第２ヒンジ本体のソケット部が近づいた閉じ位置と、上記ベース部と上記ソケット部が離れた開き位置との間で、上記第１ヒンジ本体と上記第２ヒンジ本体が相対回動可能であり、上記閉じ位置では、上記第１ヒンジ本体の上記一対の第１支持板部の少なくとも一部が、上記ソケット部内において上記第２ヒンジ本体の上記一対の第２支持板部間に入り込んでおり、上記一対の第１支持板部と上記一対の第２支持板部の間に、樹脂製のスペーサがそれぞれ介在されていることを特徴とする。【０００８】
上記構成によれば、ヒンジ装置が閉じ位置にある時、第１ヒンジ本体の第１支持板部と第２ヒンジ本体の第２支持板部との間の荷重伝達が樹脂製スペーサを介して行われるので、第１、第２リンクおよびその両端部の回動連結部での荷重負担を無くすか軽減することができ、ガタの発生を防止できる。また、樹脂製スペーサの介在により第１支持板部と第２支持板部が金属で形成されていてもその摩耗を回避することができる。【０００９】
好ましくは、上記ソケット部において上記第１方向に対向する一対の壁部が、上記一対の第２支持板部として提供される。
上記構成によれば、第２ヒンジ本体の構成を簡略化できるとともに、ヒンジ装置が閉じ位置にある時に第２ヒンジ本体のソケット部で第１ヒンジ本体の一対の第１支持板部を抱えるので、荷重負担能力をさらに向上させることができる。【００１０】
好ましくは、上記スペーサが、上記第１軸部材を介して上記第１ヒンジ本体の上記第１支持板部に取り付けられており、上記閉じ位置では、上記一対の第１支持板部において上記第１軸部材が連結されている部分が、上記一対の第２支持板部間に入り込んでおり、上記第１軸部材の両端が上記一対のスペーサの外側面から突出しない。
上記構成によれば、スペーサの取り付け構造を簡略化できるとともにスペーサを安定して保持できる。【００１１】
好ましくは、さらに樹脂成形品を備え、この樹脂成形品は、上記一対のスペーサと、上記第１方向に延びて上記連結機構を覆い上記一対のスペーサに連なるカバーと、を一体に有する。
上記構成によれば、ヒンジ装置が開き位置にある時に、連結機構がカバーで覆われているので外部から見えず、外観を向上させることができる。また、連結機構内に異物が入り込むのを防止できる。【００１２】
好ましくは、上記樹脂成形品がさらに一対の補助板部を有し、これら一対の補助板部は、上記一対のスペーサの上記第１方向の内側に形成され、上記一対のスペーサと平行をなして離間対向し上記カバーに連なっており、上記スペーサと上記補助板部との間に挿入空間が形成されており、上記挿入空間に上記第１支持板部が挿入されている
上記構成によれば、樹脂成形品と第１ヒンジ本体を簡単に組み立てることができる。【００１３】
好ましくは、上記樹脂成形品がさらに補強リブを有し、この補強リブは、上記第１方向に延び、上記一対の補助板部に連なるとともに上記カバーに連なっている。
上記構成によれば、樹脂成形品の強度を高めることができる。【００１４】
本発明の他の態様では、第１ヒンジ本体と、第２ヒンジ本体と、上記第１ヒンジ本体と上記第２ヒンジ本体を、第１方向に延びる回動軸線を中心に相対回動可能に連結する連結機構とを備え、上記第１ヒンジ本体は、ベース部と、上記ベース部から上記第１方向と直交する第２方向に突出するとともに互いに上記第１方向に離間対向する一対の第１支持板部と、を有しており、上記第２ヒンジ本体は、ソケット部と、上記ソケット部に配置され互いに上記第１方向に離間対向する一対の第２支持板部と、を有しており、上記連結機構が第１、第２のリンクを有するヒンジ装置において、
上記第１、第２のリンクの一方の端部が、上記一対の第１支持板部間に配置されるとともに、それぞれ上記第１方向に延びる第１軸部材を介して上記一対の第１支持板部に回動可能に連結されており、上記第１、第２のリンクの他方の端部が、上記一対の第２支持板部間に配置されるとともに、それぞれ上記第１方向に延びる第２軸部材を介して上記一対の第２支持板部に回動可能に連結されており、上記連結機構により、上記第１ヒンジ本体のベース部と上記第２ヒンジ本体のソケット部が近づいた閉じ位置と、上記ベース部と上記ソケット部が離れた開き位置との間で、上記第１ヒンジ本体と上記第２ヒンジ本体が相対回動可能であり、上記第１ヒンジ本体の上記第１支持板部と上記第２ヒンジ本体の上記第２支持板部のうち、少なくとも一方が樹脂により形成されており、上記閉じ位置では、上記一対の第１支持板部において上記第１軸部材が連結されている部分が、上記一対の第２支持板部間に入り込んで、上記一対の第２支持板部の内面に直接接するようになっており、上記第１軸部材の両端が上記一対の第１支持板部の外側面から突出しない。
上記構成によれば、スペーサを介在させずに第１、第２支持板部が直接荷重伝達を行うので、部品点数を減じることができる。また、第１、第２支持板部の少なくとも一方が樹脂で形成されているので、両者の擦れ合いによる摩耗を抑制することができる。【００１５】
上記他の態様において好ましくは、上記第１ヒンジ本体が樹脂成形品からなり、上記ベース部と、上記一対の第１支持板部とを一体に有する。
上記構成によれば、第１ヒンジ本体の構成を簡略化することができる。
さらに好ましくは、上記ベース部が上記第１方向に直線的に延びる板形状をなし、上記一対の支持板部が上記ベース部の中間部から上記第２方向に突出する。【００１６】
さらに好ましくは、上記第１ヒンジ本体が、さらにカバーを一体に有し、このカバーは、上記第１方向に延びて上記連結機構を覆い上記一対の第１支持板部に連なる。
上記構成によれば、ヒンジ装置が開き位置にある時に、連結機構がカバーで覆われているので外部から見えず、外観を向上させることができる。また、連結機構内に異物が入り込むのを防止できる。このカバーは第１支持板部と一体であるので部品点数を増やさずに済む。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ヒンジ装置の荷重負担能力を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るヒンジ装置により枠体に取り付けられた扉を、閉じ状態で示す正面図である。
【図２】上記ヒンジ装置の分解斜視図である。
【図３】閉じ状態における上記ヒンジ装置の横断面図である。
【図４】閉じ状態における上記ヒンジ装置の縦断面図である。
【図５】図４と異なる高さで切断した、開き状態における上記ヒンジ装置の横断面図である。
【図６】上記ヒンジ装置で用いられる樹脂成形品と、第１ヒンジ本体の構成要素の一部を分解して示す斜視図である。
【図７】上記樹脂成形品を図６とは反対側から見た斜視図である。
【図８】２つのリンクが連結された上記第１ヒンジ本体を、上記枠体の外側から見た斜視図である。
【図９】上記２つのリンクが連結された上記第２ヒンジ本体を、上記枠体の外側から見た斜視図である。
【図１０】組み立てられた状態の上記ヒンジ装置を、上記枠体の内側から見た斜視図である。
【図１１】本発明の第２実施形態に係るヒンジ装置を、閉じ状態で示す縦断面図である。
【図１２】第２実施形態の第１ヒンジ本体を示す斜視図である。
【図１３】第２実施形態の第１ヒンジ本体に２つのリンクが連結された状態を示す斜視図である。
【図１４】第２実施形態の第１ヒンジ本体を、図１２とは反対側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の第１実施形態を、図１〜図１０を参照しながら説明する。
図１に示すように、家屋の壁に形成された開口には枠体１（静止対象；第１対象）が固定されており、この枠体１には扉２（回動対象；第２対象）の左右いずれかの側縁が、上下一対のヒンジ装置３により垂直方向（第１方向）に延びる回動軸線を中心に回動可能に連結されている。
【００２０】
本実施形態のヒンジ装置３は隠し蝶番と称されるものであり、図２に示すように基本構成要素として、枠体１に取り付けられる第１ヒンジ本体１０と、扉２に取り付けられる第２ヒンジ本体２０と、第１ヒンジ本体１０と第２ヒンジ本体２０とを上記回動軸線を中心に回動可能に連結する連結機構３０と、を備えている。
【００２１】
図２に示すように、第１ヒンジ本体１０は、垂直方向に延びる樹脂製の長板１１と、上下一対のＵ字形の樹脂製の間隔調整板１２と、上下一対のＬ字形のアングル材１５とを有している。アングル材１５は金属製であり、垂直の固定板部１６と、水平の支持板部１７（第１支持板部）とを有している。
【００２２】
上下のアングル材１５の固定板部１６と、長板１１と、上下の間隔調整板１２とが重ねられて第１ヒンジ本体１０のベース部１０ａ（図４、図５参照）が構成されており、このベース部１０ａが枠体１の内側面１ａにネジで固定されている。この固定状態で、一対の支持板部１７がベース部１０ａから水平方向（第２方向）に突出し、図３に示すように互いに垂直方向に対向している。ベース部１０ａの上下端部は図２に示すベースカバー１９により覆われている。
【００２３】
図２に示すように、第２ヒンジ本体２０は金属製であり、Ｕ字形状のソケット部２１と、このソケット部２１の上下縁からそれぞれ上下に張り出す一対の固定鍔部２５とを有している。ソケット部２１は、上下一対の壁部２２（第２支持板部）を有している。一対の壁部２２の内面間の間隔は、第１ヒンジ本体１０における一対の支持板部１７の外面間の間隔より大きい。
【００２４】
図４、図５に示すように、扉２の側縁部において、扉２の閉じ状態で枠体１の内側面１ａを向く面には、収容凹部２ａが形成されている。この収容凹部２ａは中央部が深く、上下部が浅くなっている。
第２ヒンジ本体２０のソケット部２１を上記収容凹部２ａの深い中央部に収容した状態で、一対の固定鍔部２５を上記収容凹部２ａの浅い上下部の底面にネジで固定することにより、第２ヒンジ本体２０が扉２に取り付けられている。
【００２５】
図３に示すように、ソケット部２１の一対の壁部２２は水平をなして垂直方向（回動軸線方向）に対向している。
扉２には、図２に示す長尺のカバー２９が装着され、このカバー２９により第２ヒンジ本体２０の一対の固定鍔部２５が覆われている。
【００２６】
上記連結機構３０は、上記第１ヒンジ本体１０の一対の支持板部１７と、上記第２ヒンジ本体２０の一対の壁部２２とを相対回動可能に連結するものであり、垂直方向に延びる第１リンク３１，第２リンク３２と垂直方向に延びる４本の軸部材３５〜３８とを有している。
【００２７】
第１リンク３１と第２リンク３２の一端部は他端部に比べて垂直方向の寸法が小さい。第１リンク３１と第２リンク３２の上記一端部は、第１ヒンジ本体１０の一対の支持板部１７間に入り込んでおり、上記他端部は第２ヒンジ本体２０のソケット部２１の一対の壁部２２間に入り込んでいる。
【００２８】
第１リンク３１の上記一端部は軸部材３５（第１軸部材）により一対の支持板部１７の基端側に回動可能に連結されており、上記他端部は軸部材３６（第２軸部材）によりソケット部２１の一対の壁部２２におけるソケット部２１の開口近くに回動可能に連結されている。
第２リンク３２の上記一端部は軸部材３７（第１軸部材）により一対の支持板部１７の先端側に回動可能に連結されており、上記他端部は軸部材３８（第２軸部材）によりソケット部２１の一対の壁部２２において軸部材３６より奥側に回動可能に連結されている。
【００２９】
図４に示すように、扉２が閉じられている時、第１ヒンジ本体１０のベース部１０ａと第２ヒンジ本体２０のソケット部２１は接近した位置にある。以下、この位置をヒンジ装置３の閉じ位置と言う。この閉じ位置では、連結機構３０の第１リンク３１及び第２リンク３２を含む略全てが収容凹部２ａ内に収容されており、第１ヒンジ本体１０の一対の支持板部１７の略全部（軸部材３５，３７が連結されている部位を含む）が、収容凹部２ａ内に収容されている。この状態で、枠体１の内側面１ａと扉２の側縁部との間隔が狭く、ヒンジ装置３はほぼ隠れている。
【００３０】
図５に示すように、扉２が開かれた時、第１ヒンジ本体１０のベース部１０ａと第２ヒンジ本体２０のソケット部２１は離れた位置にある。以下、この位置をヒンジ装置３の開き位置と言う。この開き位置では、連結機構３０の一部は収容凹部２ａの外にあり、第１ヒンジ本体１０の一対の支持板部１７も先端部だけが収容凹部２ａ内にあり、他の部位は収容凹部２ａの外にある。
【００３１】
ヒンジ装置３はさらに、図６、図７に示す射出成形された樹脂成形品４０を備えている。樹脂成形品４０は、一対の板状のスペーサ４１と、一対の板状の補助板部４２と、カバー４３と、補強リブ４４，４５とを、一体に有している。
【００３２】
一対のスペーサ４１は垂直方向に離れており、水平をなし互いに対向している。一対の補助板部４２の各々は対応するスペーサ４１と平行をなしてその内側に配置されている。補助板部４２とスペーサ４１との間には狭い幅の挿入空間４６が形成されている。スペーサ４１と補助板部４２は第１ヒンジ本体１０の支持板部１７と実質的に同形状をなしている。
【００３３】
カバー４３は横断面が湾曲形状をなすとともに垂直方向に延び、一対のスペーサ４１と一対の補助板部４２の一方の側縁（枠体１の内側の側縁）に連なっている。
補強リブ４４は、垂直方向に延び一対の補助板部４２の基端縁に連なるとともにカバー４３に連なっている。補強リブ４５は、補強リブ４４から離れて垂直方向に延び一対の補助板部４２の中間部に連なるとともにカバー４３に連なっている。
【００３４】
図２、図６に示すように、樹脂成形品４０の一対の挿入空間４６には、第１ヒンジ本体１０の一対の支持板部１７が隙間なく挿入されている。支持板部１７とスペーサ４１と補助板部４２は形状を一致させた状態で重ねられている。このようにして、樹脂成形品４０と第１ヒンジ本体は簡単に組み立てることができる。
【００３５】
前述した連結機構３０の軸部材３５，３７が、リンク３１，３２の一端部および一対の支持板部１７を貫通するとともに樹脂成形品４０の一対のスペーサ４１と一対の補助板部４２を貫通することにより、樹脂成形品４０が、第１ヒンジ本体１０に装着されている。軸部材３５，３７の上下端は、一対のスペーサ４１の垂直方向における外側面と面一をなすか僅かに後退しており、当該外側面から突出していない。
【００３６】
上記第１ヒンジ本体１０への樹脂成形品４０の装着状態において、樹脂成形品４０の一対のスペーサ４１は第１ヒンジ本体１０の一対の支持板部１７の垂直方向外側に配置されている。一対のスペーサ４１の外面間の間隔は、第２ヒンジ本体２０のソケット部２１における一対の壁部２２の内面間の間隔と略等しい。連結機構３０の第１リンク３１と第２リンク３２の一端部の垂直方向の寸法は、一対の補助板部４２の内面間の間隔に等しく、これらリンク３１，３２が一対の補助板部４２間に入り込んでいる。
【００３７】
図２、図４、図５に示すように、補強ピン５０が一対のアングル材１５の支持板部１７と樹脂成形品４０の一対のスペーサ４１と一対の補助板部４２と基端側の補強リブ４４を貫通しており、これにより、一対のアングル材１５を連結するとともに、樹脂成形品４０をより一層強固に第１ヒンジ本体１０に取り付けることができる。
【００３８】
図３、図４に示すようにヒンジ装置３が閉じ位置にある時、第１ヒンジ本体１０の一対の支持板部１７は基端部を除いて大部分が第２ヒンジ本体２０のソケット部２１内に入り込んでおり、一対の支持板部１７とソケット部２１の一対の壁部２２との間には、樹脂成形品４０の一対のスペーサ４１が介在されている。各スペーサ４１の垂直方向外側の面は、ソケット２１の壁部２２の内面に接し、各スペーサ４１の垂直方向内側の面は支持板部１７に接している。
【００３９】
扉２が閉じ位置にある時（ヒンジ装置３が閉じ位置にある時）、扉２の自重に起因する荷重は、ソケット部２１、スペーサ４１、支持板部１７を介して枠体１で受け止める。このように板形状のスペーサ４１を介して荷重が伝達されるので、リンク３１，３２およびその両端部の回動連結部での荷重負担を無くすか大きく軽減することができ、長期にわたって扉２をガタツキなく安定して支持することができる。
扉２の回動に伴い、支持板部１７と壁部２２は直接擦れ合わず、樹脂で形成されたスペーサ４１とそれぞれ擦れ合うので、これら支持板部１７と壁部２２の摩耗を抑制することができる。
【００４０】
特に本実施形態では、ソケット部２１の一対の壁部２２が樹脂成形品４０と第１ヒンジ本体１０の支持板部１７を抱え込むので、荷重負担能力をより一層高めることができる。
【００４１】
図５に示すようにヒンジ装置３が開き位置にある時、ヒンジ装置３は枠体１の内側が大きく露出するが、カバー４３により連結機構３０を覆うので、連結機構３０が外部から見えず、良好な外観を維持できる。また、連結機構３０内に異物が入り込むのを防止することができる。
【００４２】
上記第１実施形態において、ヒンジ装置３が閉じ位置にある時に、スペーサ４１は、支持板部１７とソケット２１の壁部２２との間の間隙の全域に配置される代わりに、その一部に配置されるようにしてもよい。
樹脂製スペーサは、ソケット２１の壁部２２に取り付けてもよい。
上記第１実施形態では、一対の第１支持板部を一対のアングル材にそれぞれ形成したが、１つの部材に一対の第１支持板部を形成してもよい。
【００４３】
次に、本発明の第２実施形態に係るヒンジ装置３Ａを図１１〜図１４を参照しながら説明する。本実施形態において第１実施形態に対応する構成部には同番号を付してその詳細な説明を省略する。
本実施形態のヒンジ装置３Ａでは、第１ヒンジ本体１１０は、グラスファイバーやカーボンファイバー等で補強された樹脂の成形品からなり、垂直方向に延びるベース部１１１と、ベース部１１１から水平に突出して互いに垂直方向に対向する一対の支持板部１１７（第１支持板部）と、カバー１１８と、補強リブ１１９と、を一体に有している。
【００４４】
上記一対の支持板部１１７の垂直方向における外面間の寸法は、ソケット２１の一対の壁部２２の内面間の寸法と等しい。
カバー１１８は横断面が湾曲形状をなすとともに垂直方向に延び、一対の支持板部１１７の一方の側縁（枠体１の内側の側縁）に連なっている。補強リブ１１９は、垂直方向に延び一対の支持板部１１７に連なるとともにカバー１１８に連なっている。
【００４５】
図１３に示すように、２つのリンク３１，３２の一端部は垂直方向の寸法が短く、第１ヒンジ本体１１０の一対の支持板部１１７に入り込んでおり、これら支持板部１１７に２本の第１軸部材３５，３７を介して回動可能に連結されている。第１軸部材３５，３７の両端は、一対の支持板部１１７の外側面と面一か僅かに後退しており、当該外側面から突出していない。
リンク３１，３２の他端部は、上記一端部に比べて垂直方向の寸法が長く、第２ヒンジ本体２０のソケット２１内に入り込んでおり、一対の壁部２２（第２支持板部）に２本の第２軸部材３６，３８（図２参照）を介して連結されている。
【００４６】
図１１に示すように、ヒンジ装置３Ａの閉じ位置において、第１ヒンジ本体１１０の一対の支持板部１１７は、上記２本の第１軸部材３５，３７が連結されている部分を含め略全ての部位が、リンク３１，３２とともにソケット２１内に入り込んでいる。この状態で一対の支持板部１１７はソケット部２１の壁部２２と直接に面接触している。閉じ状態の扉２（図１参照）の自重に起因する荷重は、第２ヒンジ本体２０の一対の壁部２２から、直接に第１ヒンジ本体１１０の支持板部１１７に伝達され、第１ヒンジ本体１１０を介して枠体１で受け止めることができる。
扉２の回動に伴い、支持板部１１７と壁部２２は擦れ合うが、支持板部１１７が樹脂で形成されているので、両者の摩耗を抑制することができる。
【００４７】
ヒンジ装置３Ａが開き位置にある時、ヒンジ装置３Ａは枠体１の内側が大きく露出するが、第１ヒンジ本体１１０のカバー１１８により連結機構３０を覆うので、連結機構３０が外部から見えず、良好な外観を維持できる。また、連結機構３０内に異物が入り込むのを防止することができる。
【００４８】
上記第２実施形態において、ソケット２０の一対の壁部２２の内面間の寸法に比べて、第１ヒンジ本体１１０の一対の支持板部１１７の外面間の寸法が僅かに小さくてもよい。すなわち、一対の壁部２２と一対の支持板部１１７との間に、僅かな隙間が形成されていてもよい。この場合、扉の自重により一対の壁部２２と一対の支持板部１１７とが接することにより、荷重伝達を行なうことができる。
【００４９】
第２実施形態では第１ヒンジ本体１１０を樹脂製にし、第２ヒンジ本体２０を金属製にしたが、これとは逆に第１ヒンジ本体１１０を金属製にし、第２ヒンジ本体２０を樹脂製にしてもよい。あるいは、第１ヒンジ本体１１０と第２ヒンジ本体２０の両方とも樹脂製にしてもよい。
【００５０】
本発明は、上記実施形態に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改変をなすことができる。
本発明は、家具用のヒンジ装置として用いてもよい。この場合、例えば家具の筺体に第１ヒンジ本体を固定し、扉に第２ヒンジ本体を固定する。
扉等の回動対象を第１対象とし、この回動対象に第１ヒンジ本体を固定し、枠体等の静止対象を第２対象とし、この静止対象に第２ヒンジ本体を固定してもよい。この場合、回動対象の自重に起因する荷重が、第１ヒンジ本体から第２ヒンジ本体へと伝達されることになる。
上記実施形態ではソケット部の一対の壁部が第２支持板部として提供されているが、ソケット部内に支持構造を固定し、この支持構造が一対の第２支持板部を有していてもよい。
ヒンジ装置の回転軸線が水平方向に延びていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、家具や建物の扉を連結するヒンジ装置等に適用可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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