(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
３車線以上の道路の上方に位置する上部工を下方から支持する梁と、該梁を支持する柱部と、を有する橋脚を建設するに際し、前記道路を走行可能な車両に積載された車両積載型リフタを用いて、前記梁を架設する橋脚の建設方法であって、
必要な作業空間に対応して長手方向の長さを調整して前記梁を分割してなる分割梁を、その長手方向が前記道路の車線を走行する車両の略進行方向となるように前記車両積載型リフタの積載部に載置した状態で、設置地点まで運搬する運搬工程と、
前記設置地点で前記分割梁の長手方向が略橋軸直角方向となるように前記車両積載型リフタの積載部を回動させる回動工程と、
長手方向が略橋軸直角方向となるように回動させられた前記分割梁を、前記設置地点で、前記車両積載型リフタの積載部に載置した状態のまま、前記車両積載型リフタの一部により、前記車両の幅方向外側となる前記道路の道路面から反力を得ながら所定の設置位置まで持ち上げて、前記橋脚の他の部位と連結させる連結工程と、
を有し、前記道路の少なくとも１車線を工事で使用せずに車両通行可能な状態としたまま前記梁を架設することを特徴とする橋脚の建設方法。
【請求項２】
前記橋脚は、既存の橋脚と置き換えるための橋脚であり、前記橋脚の橋軸直角方向の長さは、前記既存の橋脚の橋軸直角方向の長さよりも長いことを特徴とする請求項１に記載の橋脚の建設方法。
【請求項３】
前記橋脚は、ラケット型橋脚であることを特徴とする請求項１または２に記載の橋脚の建設方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、橋脚の建設方法に関し、例えばラケット型橋脚に好適に適用可能な橋脚の建設方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
交通量の多い都市部において橋梁の橋脚を構築する際には、建て替えの場合であっても新設の場合であっても、周辺の交通への影響をできるだけ小さくすることが望まれる。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載の技術は既存フーチングと鋼製橋脚の結合装置であり、既設の橋脚の建て替えに資する技術であるが、この結合装置を用いて既設の橋脚の建て替え工事を行う場合、仮設構造物を構築して橋梁の上部構造を支持させてから、建て替え対象の既存の橋脚の解体および撤去を行う。そして、既存橋脚が除去された既存フーチングの上端に前記結合装置を用いて新たに橋脚を建設し、新たに建設した橋脚に橋梁の上部構造を支持させて、仮設構造物を撤去する。
【０００４】
したがって、この建て替え工事では、仮設構造物の構築および撤去が必要となり、主たる工程としては、「仮設構造物の構築」  →  「既設橋脚の撤去」  →  「新規橋脚の構築」  →  「仮設構造物の撤去」、の順に工事を進めていく必要があり、工程数が多く、施工期間が長くなる。このため、周辺の交通への時間的な影響が大きくなる。
【０００５】
また、上下２層の上部構造を支持するラケット型橋脚の建て替えに、前述した建て替え工事を適用するためには、上下２層の上部構造を支持する仮設構造物の構築および撤去が必要であり、大がかりな仮設構造物の構築および撤去が必要となる。ここで、ラケット型橋脚とは、橋軸直角方向と平行な鉛直面で切断した断面がロの字形の断面で、この断面が１本の柱部から広がった形状であり、上下２層の上部構造を支持する橋脚のことである。図２４に、橋軸直角方向と平行な鉛直面で切断した、ラケット型橋脚の一例であるラケット型橋脚２００の断面図を示す。
【０００６】
これに対して、仮設構造物を構築する必要のない、既設の橋脚の建て替え方法が特許文献２で提案されている。特許文献２で提案されている既設の橋脚の建て替え方法は、建て替え対象となる既存の橋脚を挟み込むように、橋軸方向両側に新規橋脚を一つずつ建て、それらの新規橋脚によって橋梁の上部構造が支持される状態とした後、前記既存の橋脚を撤去する方法であり、上部構造を支持するための仮設構造物を構築する必要がない。
【０００７】
このため、特許文献２で提案されている既設の橋脚の建て替え方法は、特許文献１で提案されている技術を用いた既設の橋脚の建て替え工事よりも、周辺の交通への時間的および空間的な影響が小さくなり望ましい。
【０００８】
一方、交通量の多い都市部では、通行止めを行った場合の社会的な影響が大きいため、通行止めの影響を時間的および空間的に極力小さくすること、特に、全線通行止めとなる時間帯をなくすことあるいは極力短くすることが要請されている。このため、既設の橋脚の建て替え時だけでなく、橋脚の新設時においても、周辺の交通への時間的および空間的な影響を極力小さくでき、さらに望ましくは、全線通行止めとなる時間帯をなくすことあるいは極力短くすることが可能な、さらなる新工法の出現が待たれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平１０−１２１４１６号公報
【特許文献２】特開２００８−３０３６９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであって、必要な施工空間を小さくすることができる橋脚の建設方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、以下の橋脚の建設方法により、前記課題を解決したものである。
【００１２】
即ち、本発明に係る橋脚の建設方法は、上部工を下方から支持する上層梁と、該上層梁を支持する柱部と、を有する橋脚の前記上層梁を、リフタを用いて架設する橋脚の建設方法であって、前記上層梁を長手方向に分割した分割上層梁を、設置地点まで運搬する運搬工程と、前記設置地点で前記分割上層梁の長手方向が略橋軸直角方向となるように回動させる回動工程と、長手方向が略橋軸直角方向となるように回動させられた前記分割上層梁を、所定の設置位置まで持ち上げる持ち上げ工程と、前記所定の設置位置まで持ち上げられた前記分割上層梁を、前記橋脚の他の部位と連結させる連結工程と、を有することを特徴とする橋脚の建設方法である。
【００１３】
前記リフタを車両に積載された車両積載型リフタとし、前記運搬工程では前記分割上層梁を前記車両積載型リフタの載置部に載置した状態で運搬し、前記回動工程では前記車両積載型リフタの前記載置部を回動させることにより前記分割上層梁を回動させるようにしてもよい。
【００１４】
３車線以上の道路上で前記橋脚の建設方法を実施する場合、少なくとも１車線以上を供用したまま、工事を実施することも可能である。
【００１５】
前記橋脚の建設方法において、前記橋脚が既存の橋脚と置き換えるための橋脚である場合、前記橋脚の橋軸直角方向の長さを、前記既存の橋脚の橋軸直角方向の長さよりも長くすれば、車線数を工事前よりも増やすことも可能である。
【００１６】
前記橋脚の建設方法は、ラケット型橋脚に対しても適用可能である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る橋脚の建設方法によれば、必要な施工空間を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法で用いる車両積載型リフタの伸長状態の斜視図
【図２】本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法で用いる車両積載型リフタの収縮状態の斜視図
【図３】本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法で用いる車両積載型リフタの伸長状態の側面図（長辺側の側面）
【図４】本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法で用いる車両積載型リフタの伸長状態の側面図（短辺側の側面）
【図５】本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法で用いる車両積載型リフタの収縮状態の側面図（長辺側の側面）
【図６】本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法で用いる車両積載型リフタの収縮状態の側面図（短辺側の側面）
【図７】本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法で用いる車両積載型リフタを上方から見た上面図
【図８】本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法の運搬工程を模式的に示す説明図（車両５０の側方から見た図）
【図９】本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法の運搬工程を模式的に示す説明図（車両５０の後方から見た図）
【図１０】本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法の回動工程を模式的に示す説明図（車両５０の側方から見た図）
【図１１】本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法の回動工程を模式的に示す説明図（車両５０の後方から見た図）
【図１２】本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法において、回動工程後持ち上げ工程前の状態を模式的に示す説明図（車両５０の側方から見た図）
【図１３】本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法において、回動工程後持ち上げ工程前の状態を模式的に示す説明図（車両５０の後方から見た図）
【図１４】本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法の持ち上げ工程を模式的に示す説明図（車両５０の側方から見た図）
【図１５】本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法の持ち上げ工程を模式的に示す説明図（車両５０の後方から見た図）
【図１６】本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法の持ち上げ工程および連結工程を模式的に示す説明図（車両５０の側方から見た図）
【図１７】本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法の持ち上げ工程および連結工程を模式的に示す説明図（車両５０の後方から見た図）
【図１８】本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法の撤収工程のうちの車両積載型リフタ１０の縮小工程を模式的に示す説明図（車両５０の側方から見た図）
【図１９】本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法の撤収工程のうちの車両積載型リフタ１０の縮小工程を模式的に示す説明図（車両５０の後方から見た図）
【図２０】本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法の撤収工程のうちの車両積載型リフタ１０のターンテーブル１４の回動工程を模式的に示す説明図（車両５０の側方から見た図）
【図２１】本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法の撤収工程のうちの車両積載型リフタ１０のターンテーブル１４の回動工程を模式的に示す説明図（車両５０の後方から見た図）
【図２２】本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法の撤収工程完了後の状態を模式的に示す説明図（車両５０の側方から見た図）
【図２３】本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法の撤収工程完了後の状態を模式的に示す説明図（車両５０の後方から見た図）
【図２４】ラケット型橋脚の一例であるラケット型橋脚２００の断面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態を詳細に説明する。以下の説明では、ラケット型橋脚の建て替え工事に本発明を適用する場合を例として取り上げて説明するが、本発明は、ラケット型橋脚に適用対象が限定されるわけではない。また、本発明は橋脚の建て替え工事のみに適用可能なわけではなく、新設路線の橋脚の新設工事にも適用可能である。
【００２０】
以下では、まず、本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法で用いるリフタについて説明してから、本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法について説明する。
【００２１】
（１）本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法で用いるリフタについて
本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法で用いるリフタは、車両に積載可能な車両積載型リフタである。
【００２２】
図１および図２は、本実施形態に係る橋脚の建設方法で用いる車両積載型リフタ１０の斜視図であり、図１は伸長状態を示し、図２は収縮状態を示す。図３および図４は、車両積載型リフタ１０の伸長状態の側面図であり、図３は長辺側の側面を示し、図４は短辺側の側面を示す。図５および図６は、車両積載型リフタ１０の収縮状態の側面図であり、図５は長辺側の側面を示し、図６は短辺側の側面を示す。図７は、車両積載型リフタ１０を上方から見た上面図である。
【００２３】
車両積載型リフタ１０は、中フレーム１２と、ポンプユニット１３と、ターンテーブル（回動手段）１４と、下段ジャッキ（持ち上げ手段）１６と、下段調整ジャッキ（持ち上げ手段）１６Ａと、上段ジャッキ（持ち上げ手段）１８と、上段調整ジャッキ（持ち上げ手段）１８Ａと、上フレーム１９と、架台（載置部）２０と、平面移動ジャッキ２１と、を有する。
【００２４】
中フレーム１２は、車両積載型リフタ１０の骨格となる部材であり、長方形状の枠体である。中フレーム１２は、車両積載型リフタ１０の各部（ポンプユニット１３、ターンテーブル１４、下段ジャッキ１６、上段ジャッキ１８）と連結して車両積載型リフタ１０全体の構造の基礎となる役割を有し、車両積載型リフタ１０の高さ方向中央部付近に位置している。中フレーム１２の材質は、必要な耐力および剛性を確保できるのであれば特に限定されないが、例えば、鋼材を用いることができる。なお、中フレーム１２は、長方形状の枠体でなくてもよく、例えば長方形状の板状体であってもよい。
【００２５】
ポンプユニット１３は、ターンテーブル１４および前記の各ジャッキ１６、１６Ａ、１８、１８Ａに油圧を供給する役割を有する。ポンプユニット１３は、中フレーム１２の内側で、中フレーム１２よりもやや高い位置に位置しており、その位置を保持するように中フレーム１２に取り付けられている。
【００２６】
ターンテーブル１４は、正方形状の板状の形状であり、中フレーム１２よりも下方に位置した状態で中フレーム１２に取り付けられている。車両積載型リフタ１０を車両５０に据え付ける際には、ターンテーブル１４の外面（外側を向いた面）が車両５０の荷台５０Ａの上面に接するようにターンテーブル１４を車両５０に据え付ける。この状態で、ポンプユニット１３からターンテーブル１４へ油圧を供給することにより、ターンテーブル１４を除く車両積載型リフタ１０全体をターンテーブル１４の回動中心軸回りに回動させることができる。すなわち、ターンテーブル１４は、自身を除く車両積載型リフタ１０全体を自身の回動中心軸回りに略水平面内で回動させる役割を有する。
【００２７】
下段ジャッキ１６は、架台２０を持ち上げる方向とは反対方向に伸長可能なジャッキであり、中フレーム１２よりも下方に位置した状態で中フレーム１２の４隅に取り付けられており、車両積載型リフタ１０の他の各部を上方に持ち上げる役割を有する。下段ジャッキ１６が下方に伸長して道路面等から反力を得ることで、車両積載型リフタ１０の他の各部を上方に持ち上げることができ、架台２０に載置された対象物を上方に持ち上げることができる。また、下段ジャッキ１６は、図１に示すように一旦伸長した後に図２に示すように収縮することができ、上下方向に可逆的に伸縮可能である。
【００２８】
下段ジャッキ１６は、本実施形態に係る車両積載型リフタ１０において４台設けられており、上方から見ると、４台の下段ジャッキ１６は、長方形の頂点に位置している。その長方形の長辺の端部に位置する２台の下段ジャッキ１６の間隔（当該２台の下段ジャッキ１６の対向する部位の間の空間の幅）は、車両５０の荷台５０Ａの幅よりも大きくなっている。このため、車両積載型リフタ１０を車両５０の荷台５０Ａに載置した状態のまま、ターンテーブル１４の回動中心軸に対して所定の角度だけ回動させることにより、４台の下段ジャッキ１６を車両５０の荷台５０Ａの幅方向外側に（車両５０の走行可能方向と直交する水平方向に荷台５０Ａからはみ出すように）配置させることができる。最初の配置状態が、４台の下段ジャッキ１６が形作る前記長方形の長辺方向が車両５０の進行方向であった場合、ターンテーブル１４の回動中心軸に対して略９０度回動させることにより、４台の下段ジャッキ１６を車両５０の荷台５０Ａの幅方向外側に（車両５０の走行可能方向と直交する水平方向に荷台５０Ａからはみ出すように）配置させることができる。
【００２９】
４台の下段ジャッキ１６をターンテーブル１４の回動中心軸回りに回動させて、４台の下段ジャッキ１６を車両５０の荷台５０Ａの幅方向外側に（車両５０の走行可能方向と直交する水平方向に荷台５０Ａからはみ出すように）配置させた後、下段ジャッキ１６を下方に伸長させることにより、道路面から反力を得ることができる。したがって、車両５０の荷台５０Ａから車両積載型リフタ１０を降ろさずに、車両積載型リフタ１０を車両５０の荷台５０Ａに載置した状態のまま、下段ジャッキ１６を下方に伸長させて、道路面から反力を得ることができる。
【００３０】
下段調整ジャッキ１６Ａは、下段ジャッキ１６の先端部からさらに下方に突出するジャッキであり、下段ジャッキ１６および下段調整ジャッキ１６Ａの合計の下方への突出量を微調整する役割を有する。下段調整ジャッキ１６Ａは、上下方向に可逆的に伸縮可能である。
【００３１】
上段ジャッキ１８は、架台２０を持ち上げる方向に伸長可能なジャッキであり、中フレーム１２よりも上方に位置した状態で中フレーム１２の短辺にそれぞれ２台の合計４台取り付けられており、架台２０を上方に移動させる役割を有する。上方から見ると、４台の上段ジャッキ１８は、長方形の頂点に位置するように配置されている。上段ジャッキ１８が上方に伸長することで、架台２０を上方に持ち上げることができ、架台２０に載置された対象物を上方に持ち上げることができる。また、上段ジャッキ１８は、図１に示すように一旦伸長した後に図２に示すように収縮することができ、上下方向に可逆的に伸縮可能である。
【００３２】
上段調整ジャッキ１８Ａは、上段ジャッキ１８の先端部からさらに上方に突出するジャッキであり、その先端部は上フレーム１９の下面に連結されている。上段調整ジャッキ１８Ａは、上段ジャッキ１８および上段調整ジャッキ１８Ａの合計の上方への突出量を微調整し、架台２０の高さ位置を微調整する役割を有する。上段調整ジャッキ１８Ａは、上下方向に可逆的に伸縮可能である。
【００３３】
上フレーム１９は、長方形状の枠体であり、４隅の下面には上段調整ジャッキ１８Ａの先端部が連結されている。上フレーム１９の上面には架台２０が取り付けられている。図面では詳細に表現していないが、架台２０は、対象物を載置するための上下２段の枠体からなる位置決めステージ（ＸＹステージ）である。上フレーム１９の２つの長辺の上面に図示した平面移動ジャッキ２１は、架台２０の下段の枠体を上フレーム１９の長辺方向へ移動させるためのアクチュエータである。架台２０の上段の枠体を上フレームの短辺方向に移動させるためのアクチュエータについては図示を省略している。なお、上フレーム１９は、長方形状の枠体でなくてもよく、例えば長方形状の板状体であってもよい。
【００３４】
このように、架台２０が上フレーム１９に対して位置決めステージ（ＸＹステージ）を形成しているので、架台２０上に載置された対象物の位置を略水平面内で微修正することができる。したがって、後述する橋脚の建設方法において分割上層梁３０の取り付けの際の位置の微修正を容易に行うことができ、橋脚の上層梁の架設に要する作業時間を短くすることができる。
【００３５】
なお、架台２０は、長方形状の枠体でなくてもよく、例えば長方形状の板状体であってもよい。
【００３６】
（２）本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法について
図８〜図２３は、本発明の実施形態に係る橋脚の建設方法の各工程を模式的に示す説明図である。図８、図１０、図１２、図１４、図１６、図１８、図２０、図２２は車両５０の側方から見た図であり、図９、図１１、図１３、図１５、図１７、図１９、図２１、図２３は車両５０の後方から見た図である。なお、本発明の理解に寄与しない箇所は、各図において、適宜記載を省略している。
【００３７】
本実施形態は、既設床版１０２、１０４を備えるラケット型の既設橋脚１００に並ぶようにラケット型の新設橋脚を設置する工事に、前述した車両積載型リフタ１０を用いた場合についての実施形態である。ラケット型の既設橋脚１００で支持される道路は、上層および下層とも３車線であり、下層の３車線は、第１の車線ａ、第２の車線ｂおよび第３の車線ｃからなる。
【００３８】
図８および図９は、分割上層梁３０を車両５０で運搬している状況を模式的に示す説明図である。分割上層梁３０は、新しく設ける上層梁を長手方向に分割した部材で、新たに建設するラケット型橋脚の上層梁の一部を構成する部材であり、新たに建設するラケット型橋脚の完成後には、上層の床版を下方から支持する役割を有する。分割上層梁３０の長手方向の両端には、連結部３０Ａ、３０Ｂが設けられている。図８および図９に示すように、分割上層梁３０を、その長手方向が車両５０の略進行方向となるように車両積載型リフタ１０の架台２０上に載置した状態で、車両５０により設置地点まで運搬する。この運搬工程では、工事で使用する車線は車両５０が停車する１車線のみである。
【００３９】
車両積載型リフタ１０のターンテーブル１４は、その下面が車両５０の荷台５０Ａの上面に接するように車両５０の荷台５０Ａの上に据え付けられている。
【００４０】
また、車両積載型リフタ１０は、前述したように、架台２０を持ち上げる方向とは反対方向に伸長可能な下段ジャッキ１６および架台２０を持ち上げる方向に伸長可能な上段ジャッキ１８を備えている。このため、車両積載型リフタ１０の架台２０上に載置された分割上層梁３０の上方への移動距離を大きくすることができる。
【００４１】
分割上層梁３０の設置地点に車両５０が到着した後、図１０および図１１に示すように、ターンテーブル１４の中心軸回りに架台２０を略９０度回動させて、分割上層梁３０の長手方向が略橋軸直角方向となるように回動させる。この回動工程では、工事で使用する車線は第１の車線ａおよび第２の車線ｂの２車線である。
【００４２】
そして、その後、図１２および図１３に示すように、下段ジャッキ１６を下方に伸長させた際に到達する地点の道路上に、受け台２２を配置する。この段階で使用している車線は第１の車線ａおよび第２の車線ｂの２車線である。
【００４３】
車両積載型リフタ１０の下段ジャッキ１６は、ターンテーブル１４の回動中心軸回りに略９０度回動させると、車両５０の荷台５０Ａから、荷台５０Ａの幅方向外側にはみ出すようになっている。このように回動させた後、下段ジャッキ１６を下方に伸長させることにより、車両積載型リフタ１０を車両５０の荷台５０Ａに載置した状態のまま、道路面から反力を得ることができる。したがって、分割上層梁３０の設置地点に到着した後、車両５０の荷台５０Ａから車両積載型リフタ１０を降ろす必要はなく、車両積載型リフタ１０を車両５０の荷台５０Ａに載置した状態のまま、分割上層梁３０の取り付け作業に入ることができ、本実施形態に係る橋脚の建設方法においては、施工に伴う作業を少なくすることができる。
【００４４】
受け台２２を所定の位置に配置した後、図１４および図１５に示すように、車両積載型リフタ１０の下段ジャッキ１６を下方に伸長させ、架台２０に載置した分割上層梁３０を上方に持ち上げる。この段階で使用している車線は第１の車線ａおよび第２の車線ｂの２車線である。
【００４５】
次に、図１６および図１７に示すように、車両積載型リフタ１０の上段ジャッキ１８を上方に伸長させ、分割上層梁３０をさらに上方に持ち上げ、分割上層梁３０を設置位置に配置する。この段階で使用している車線は第１の車線ａおよび第２の車線ｂの２車線である。
【００４６】
なお、前述したように、架台２０が上フレーム１９に対して位置決めステージ（ＸＹステージ）を形成しているので、架台２０上に載置された対象物の位置を略水平面内で微修正することができる。したがって、分割上層梁３０の取り付けの際の位置の微修正を容易に、かつ短時間に行うことができる。
【００４７】
このようにして分割上層梁３０を設置位置に配置した後、分割上層梁３０の連結部３０Ａを、新設橋脚の柱部３２の連結部３２Ａと連結させる。分割上層梁３０の連結部３０Ａと柱部３２の連結部３２Ａとの連結方法は特には限定されず、必要な連結強度を確保できるのであれば、例えばボルト接合による連結や溶接による連結等を採用することができる。また、連結用の添え板を介して連結するようにしてもよい。
【００４８】
分割上層梁３０の連結部３０Ａと、新設橋脚の柱部３２の連結部３２Ａとの連結完了後、分割上層梁３０は新設橋脚の柱部３２から連結部３０Ａ、３２Ａを介して鉛直方向上向きの力を加えられて、新設橋脚の柱部３２によって支持されることになる。
【００４９】
分割上層梁３０を新設橋脚の柱部３２に連結させる作業が終了したら、図１８および図１９に示すように、車両積載型リフタ１０の下段ジャッキ１６および上段ジャッキ１８を縮小させる。この段階で使用している車線は第１の車線ａおよび第２の車線ｂの２車線である。
【００５０】
そして、図２０および図２１に示すように、ターンテーブル１４の回動中心軸回りにターンテーブル１４を除く車両積載型リフタ１０の全体を略９０度回動させて、車両積載型リフタ１０の長辺方向が車両５０の略進行方向となるようにする。この段階で使用している車線は第１の車線ａおよび第２の車線ｂの２車線である。
【００５１】
その後、受け台２２を回収して、図２２および図２３に示すように、車両５０を工事現場から退去可能な状態にする。この段階で使用している車線は第１の車線ａの１車線である。
【００５２】
このようにして１つの分割上層梁３０を取り付ける作業が終了したら、同様の手順で残りの分割上層梁３０を連結して、新たに設けるラケット型橋脚を完成させることができる。
【００５３】
以上本発明の実施形態で説明したことから明らかなように、本発明に係る橋脚の建設方法においては、取り付ける分割上層梁３０の長さを調整することにより、必要な作業空間を限定することができ、例えば前述した実施形態のように３車線の道路上で作業する場合、２車線のみを通行止めにし、残りの１車線は供用させた状態で工事を進めることができる。また、取り付ける分割上層梁３０の長さを短くすれば、１車線分の作業空間内で工事を行うこともでき、この場合、２車線の道路上で作業する場合でも、１車線のみを通行止めにし、残りの１車線は供用させた状態で工事を進めることができる。このように、本発明に係る橋脚の建設方法においては、２車線以上の道路上で作業する場合、全線通行止めを回避することが可能である。
【００５４】
また、車両積載型リフタ１０を用いた場合、車両５０の荷台５０Ａから車両積載型リフタ１０を積み降ろす作業および車両５０の荷台５０Ａに車両積載型リフタ１０を積み込む作業は必要なく、また、新たなリフタを用いる必要もなく、分割上層梁３０の取り付け作業を行うことができる。このため、本実施形態のように車両積載型リフタ１０を用いた場合、施工に伴う作業を少なくすることができる。
【００５５】
また、本発明に係る橋脚の建設方法を用いて新たに設けるラケット型橋脚の橋軸直角方向の長さを既存のラケット型橋脚の橋軸直角方向の長さよりも長くした場合、上層および下層の車線数を工事前よりも増やすことも可能である。
【００５６】
また、本発明を、下層が２車線以上のラケット型橋脚を用いた新設路線の新設工事に用いた場合、取り付ける分割上層梁３０の長さを調整することにより、工事で使用する下層の１車線以外の下層の車線を早期に供用開始とすることも可能である。
【００５７】
なお、以上説明した本実施形態に係る橋脚の建設方法では、車両積載型リフタ１０を用いたが、分割上層梁３０（新しく設ける上層梁を長手方向に分割した部材）を用いることにより施工空間を小さくして、全線通行止めを回避することができるのであれば、分割上層梁３０を持ち上げる方法に制限はなく、車両積載型リフタ１０に替えて他の車両積載型リフタを用いてもよい。さらには、車両積載型ではなく現場据え付け型のリフタを用いてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０…車両積載型リフタ
１２…中フレーム
１３…ポンプユニット
１４…ターンテーブル（回動手段）
１６…下段ジャッキ（持ち上げ手段）
１６Ａ…下段調整ジャッキ（持ち上げ手段）
１８…上段ジャッキ（持ち上げ手段）
１８Ａ…上段調整ジャッキ（持ち上げ手段）
１９…上フレーム
２０…架台
２１…平面移動ジャッキ
２２…受け台
３０…分割上層梁
３０Ａ、３０Ｂ、３２Ａ…連結部
３２…新設橋脚の柱部
５０…車両
５０Ａ…荷台
１００…既設橋脚
１０２、１０４…既設床版
２００…ラケット型橋脚
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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