(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネルに形成された凹部に収容されるバッテリパックを有し、
前記バッテリパックが、バッテリケースと、前記バッテリケースに収容されたバッテリモジュールと、前記バッテリモジュールの電力を一時的に遮断するサービスプラグとを備えた車両のバッテリパックの保護構造であって、
前記フロアパネルは、前記車両の前後方向後端部で前記車両の幅方向に延びるバックパネルと前記バックパネルに対して前記車両の前後方向前方に設置されるリヤシートとに挟まれるリヤフロアパネルから構成され、
前記凹部は、前記リヤフロアパネルに前記リヤシートの下端部が固定される高さ位置に対して、鉛直方向下方に窪んで形成され、
前記凹部に収容された前記バッテリパックに対して鉛直方向上方にスペアタイヤを設置し、
前記バッテリケースの上部で、かつ、前記車両の幅方向側部に開口部を形成し、
前記サービスプラグの下端部に対して上端部が前記車両の幅方向外方で、かつ、鉛直軸に対して斜め上方に向くように前記サービスプラグを傾斜させることにより、前記サービスプラグを前記開口部に抜き差し自在とし、
前記車両を鉛直方向上方から目視した状態において、前記サービスプラグが、前記スペアタイヤの中心を通って前記車両の幅方向に延びる第１の仮想線と前記スペアタイヤの前記車両の前後方向後端部を通って前記車両の幅方向に延びる第２の仮想線との間で、前記スペアタイヤの外周部よりも前記車両の幅方向外方に位置することを特徴とする車両のバッテリパックの保護構造。
【請求項２】
前記バッテリケースは、前記開口部よりも鉛直方向上方に突出する突出部を有し、
前記スペアタイヤは、前記突出部が挿入される窪み部を有し、
前記突出部は、前記凹部の上端よりも鉛直方向上方に位置する基端部を有し、前記基端部から鉛直方向上方の上端部に向かって先細り形状に形成され、
前記窪み部が前記突出部を覆うように前記スペアタイヤを設置したことを特徴とする請求項１に記載の車両のバッテリパックの保護構造。
【請求項３】
前記フロアパネルは、前記サービスプラグよりも前記車両の前後方向後方側において、前記車両の幅方向に延びることにより前記凹部の幅方向両端部を連結する第１のブラケットと、前記第１のブラケットから前記車両の前後方向前方に延びて前記第１のブラケットと前記凹部の前記車両の前後方向前端部とを連結する第２のブラケットとを有し、
前記第２のブラケットを、前記突出部の鉛直方向上方を跨ぐようにして前記スペアタイヤの前記窪み部の内部に挿入し、
前記スペアタイヤを前記第２のブラケットに締結したことを特徴とする請求項２に記載の車両のバッテリパックの保護構造。
【請求項４】
前記車両は、前記車両の幅方向両側に設けられた一対の後輪と、前記後輪に対して前記車両の幅方向内側に設けられ、前記リヤフロアパネルから上部が前記車両の幅方向外方に向けて湾曲するリヤホイールハウスインナパネルとを有し、
前記車両を鉛直方向上方から目視した状態において、前記サービスプラグが、前記リヤホイールハウスインナパネルと前記車両の幅方向で重なる位置に設置されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両のバッテリパックの保護構造。
【請求項５】
前記リヤフロアパネルは、前記凹部の上端と同じ高さ位置に形成された水平壁と、前記凹部を構成し、前記水平壁から斜め下方に傾斜する傾斜壁と、前記凹部を構成し、前記傾斜壁の下端から水平方向に延び、前記バッテリパックを載置する底壁とを備え、
前記サービスプラグの延びる方向の下面に沿って前記車両の斜め上方に延びる第１の仮想平面と、前記サービスプラグの延びる方向の上面に沿って前記車両の斜め上方に延びる第２の仮想平面とを設定した場合に、前記サービスプラグを、前記傾斜壁と前記水平壁とが交差する交差部と前記スペアタイヤとに挟まれた空間内であって、前記第１の仮想平面が前記交差部よりも鉛直方向上方を通過するとともに、前記第２の仮想平面が前記スペアタイヤの前記車両の幅方向外周部よりも前記車両の幅方向外方を通過するように傾斜させたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両のバッテリパックの保護構造。
【請求項６】
前記サービスプラグの上端部の高さ位置が前記水平壁に対して鉛直方向下方に位置するように、前記サービスプラグを傾斜させて設置したことを特徴とする請求項５に記載の車両のバッテリパックの保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバッテリパックの保護構造に関し、特に、車両のフロアパネルの凹部に収容されたバッテリパックの保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関およびモータを駆動源とするハイブリッド電気自動車や、モータを駆動源とする電気自動車等にあっては、駆動用の電源となるバッテリモジュールを収容したバッテリパックが搭載されている。
【０００３】
このバッテリパックを搭載したハイブリッド電気自動車や電気自動車等では、点検整備や非常時に、作業者の感電を防止するために高電圧回路を遮断する必要があるため、バッテリパックに、高電圧回路を遮断するためのサービスプラグ（回路遮断部）が備えられている。
【０００４】
サービスプラグを備えたバッテリパックでは、荷室側からのサービスプラグの抜き差しを容易にしつつ、車両の衝突時等にサービスプラグが車載部品や車体部品に干渉することを防止する必要がある。
【０００５】
従来のこの種の車両用バッテリパックの保護構造としては、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載される車両用バッテリパックの保護構造は、リヤフロアパネルの上方で、かつリヤシートとバックパネルとで挟まれた荷室にバッテリパックが設置される。
【０００６】
バッテリパックの上面には、車両の前後方向前方に位置し、バッテリパックの上面から上方に突き出るようにサービスプラグが設けられており、バッテリパックの上方の空間においてバッテリパックに対してサービスプラグの抜き差しを行うことができる。
また、サービスパネルの後方にはプロテクタが設けられており、車両の衝突時に車載部品や車体部品をプロテクタに衝突させてバッテリパックが車載部品や車体部品に干渉することを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１４−１０１０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このような従来の車両のバッテリパックの保護構造にあっては、バッテリパックの上面に、車両の前後方向前方に位置し、バッテリパックの上面から上方に突き出るようにサービスプラグが設けられている。
【０００９】
これにより、作業者が、バックパネル側（車両の前後方向後方側）からサービスプラグにアクセスする場合には、荷室の奥行き、またはリヤシート付近まで手を伸ばす必要がある。このため、作業者は、手探りでサービスプラグにアクセスしてサービスプラグを抜き差しする作業を行う必要があり、サービスプラグを抜き差しする作業の作業性が低下してしまう。
【００１０】
また、バッテリパック上方に車載部品を設置した場合に、車載部品が邪魔となってサービスプラグへのアクセスが困難となり、サービスプラグを抜き差しする作業の作業性がより一層低下してしまう。
【００１１】
また、バッテリパック上方に車載部品を設置した場合に、車両が後方から外力を受けて車載部品が車両の前後方向前方に移動した事態が発生すると、車載部品がプロテクタを乗り越えて車両の上方に突出するサービスプラグに接触するおそれがある。
【００１２】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、サービスプラグを抜き差しする作業の作業性を向上しつつ、車両に外力が作用した際に、サービスプラグを保護できる車両のバッテリパックの保護構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、車両のフロアパネルに形成された凹部に収容されるバッテリパックを有し、
前記バッテリパックが、バッテリケースと、前記バッテリケースに収容されたバッテリモジュールと、前記バッテリモジュールの電力を一時的に遮断するサービスプラグとを備えた車両のバッテリパックの保護構造であって、前記フロアパネルは、前記車両の前後方向後端部で前記車両の幅方向に延びるバックパネルと前記バックパネルに対して前記車両の前後方向前方に設置されるリヤシートとに挟まれるリヤフロアパネルから構成され、前記凹部は、前記リヤフロアパネルに前記リヤシートの下端部が固定される高さ位置に対して、鉛直方向下方に窪んで形成され、前記凹部に収容された前記バッテリパックに対して鉛直方向上方にスペアタイヤを設置し、前記バッテリケースの上部で、かつ、前記車両の幅方向側部に開口部を形成し、前記サービスプラグの下端部に対して上端部が前記車両の幅方向外方で、かつ、鉛直軸に対して斜め上方に向くように前記サービスプラグを傾斜させることにより、前記サービスプラグを前記開口部に抜き差し自在とし、前記車両を鉛直方向上方から目視した状態において、前記サービスプラグが、前記スペアタイヤの中心を通って前記車両の幅方向に延びる第１の仮想線と前記スペアタイヤの前記車両の前後方向後端部を通って前記車両の幅方向に延びる第２の仮想線との間で、前記スペアタイヤの外周部よりも前記車両の幅方向外方に位置するものから構成されている。
【発明の効果】
【００１４】
このように上記の本発明によれば、バッテリケースの上部で、かつ、車両の幅方向側部に開口部を形成し、サービスプラグの下端部に対して上端部が車両の幅方向外方で、かつ、鉛直軸に対して斜め上方に向くようにサービスプラグを傾斜させることにより、サービスプラグを開口部に抜き差し自在としている。
【００１５】
これにより、作業者は、車両の後方からサービスプラグに容易にアクセスするこができる。さらに、サービスプラグを傾斜させることにより、サービスプラグを開口部に抜き差しするときの移動量を大きくできる。
このため、バッテリケースの開口部に対してサービスプラグを抜き差しする作業の作業性を向上できる。
【００１６】
また、サービスプラグを、車両の幅方向側部に開口する開口部に挿入しているので、サービスプラグをバッテリケースの後壁よりも前方に設置できる。これにより、車両が後方から外力を受けた場合に、車載部品や車体部品とサービスプラグとが直接的に干渉することを防止でき、サービスプラグを保護できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の車両のバッテリパックの保護構造の一実施の形態を示す図であり、車両の後部の平面図である。
【図２】図２は、本発明の車両のバッテリパックの保護構造の一実施の形態を示す図であり、図１のII−II方向から見た車両の後面図である。
【図３】図３は、本発明の車両のバッテリパックの保護構造の一実施の形態を示す図であり、スペアタイヤを取り外した状態の車両の後部の平面図である。
【図４】図４は、本発明の車両のバッテリパックの保護構造の一実施の形態を示す図であり、スペアタイヤを取り外した状態（スペアタイヤを仮想線で示す）で図１のII−II方向から見た車両の後面図である。
【図５】図５は、本発明の車両のバッテリパックの保護構造の一実施の形態を示す図であり、図１のＶ−Ｖ方向矢視断面図である。
【図６】図６は、本発明の車両のバッテリパックの保護構造の一実施の形態を示す図であり、バッテリケースの斜視図である。
【図７】図７は、本発明の車両のバッテリパックの保護構造の一実施の形態を示す図であり、サービスプラグの取付け位置が異なる車両の後部の縦断面図であり、図１のＶ−Ｖ方向矢視断面図に相当する。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る車両のバッテリパックの保護構造の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図７は、本発明に係る一実施の形態の車両のバッテリパックの保護構造を示す図である。なお、図１〜図７において、上下左右方向は、車両に搭乗する運転者から見た方向を示している。
【００１９】
まず、構成を説明する。
図１において、自動車等の車両１は、車体２を備えており、車体２の車両１の前後方向後端部には車両１の幅方向（以下、単に車幅方向という）に延びるバックパネル３が形成されている。ここで、前、後という方向は，車両１の前後方向における方向を指す。
【００２０】
バックパネル３に対して前方にはリヤシート４が設けられており、車体２は、バックパネル３とリヤシート４とに挟まれるリヤフロアパネル５を有する。リヤフロアパネル５には凹部６が形成されており、凹部６は、リヤシート４の下端部４ａ（図５参照）が固定される高さ位置に対して、鉛直方向下方に窪んで形成されている。ここで、本実施のリヤフロアパネル５は、本発明のフロアパネルを構成する。
【００２１】
図２〜図４において、凹部６にはバッテリパック７が収容されている。バッテリパック７は、バッテリモジュール８と、インバータ９と、バッテリモジュール８およびインバータ９を収容するバッテリケース１０とを備えている。
【００２２】
バッテリモジュール８は、複数の単電池を纏めた組電池を複数個有する。ここで、単電池は、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池等の二次電池、あるいはキャパシタであってもよい。
インバータ９は、バッテリモジュール８から与えられる直流電圧を三相交流電圧に変換して図示しないモータに出力する。
【００２３】
図１、図２、図４、図５において、バッテリパック７に対して鉛直方向上方にはスペアタイヤ１１が設けられている。スペアタイヤ１１は、窪み部１２Ａを有するホイール１２と、ホイール１２の外周部に取付けられた環状のゴムタイヤ１３とを含んで構成される。
【００２４】
図１〜図５において、バッテリパック７には、回路遮断部としてのサービスプラグ１４が備えられている。バッテリモジュール８は、高電圧回路であり、車両１の運転時にはバッテリモジュール８の図示しない接続部にサービスプラグ１４が挿入されることで高電圧回路が成立する。
【００２５】
また、車両１の点検整備や非常時には、サービスプラグ１４をバッテリモジュール８の接続部から抜き外すことでバッテリモジュール８の電力が一時的に遮断され、作業者の感電が防止される。
【００２６】
図６において、バッテリケース１０には開口部１５が形成されており、図２〜図４において、開口部１５は、バッテリケース１０の上部で、かつ、車幅方向の左側部に形成されている。
サービスプラグ１４は、サービスプラグ１４の下端部１４ａに対して上端部１４ｂが車幅方向外方で、かつ、鉛直軸に対して斜め上方に向くように傾斜してバッテリモジュール８の接続部に取付けられており、サービスプラグ１４は、開口部１５に抜き差し自在に構成されている。
【００２７】
図１において、車両１を鉛直方向上方から目視した状態において、サービスプラグ１４は、スペアタイヤ１１の中心を通って車幅方向に延びる第１の仮想線１６とスペアタイヤ１１の後端部を通って車幅方向に延びる第２の仮想線１７との間で、スペアタイヤ１１の外周部１１Ａ、すなわち、ゴムタイヤ１３の外周部よりも車幅方向外方に位置している。
【００２８】
図４、図５において、バッテリケース１０は、開口部１５よりも鉛直方向上方に突出する突出部１０Ａを備えている。突出部１０Ａは、凹部６の上端よりも上方に位置する基端部１０ａを有し、基端部１０ａから鉛直方向上方の上端部１０ｂに向かって先細り形状に形成されている。
突出部１０Ａは、スペアタイヤ１１の窪み部１２Ａに挿入されており、窪み部１２Ａは、突出部１０Ａの外周面を覆っている。
【００２９】
図２、図４において、リヤフロアパネル５は、凹部６の上端と同じ高さ位置に形成された水平壁５Ａと、水平壁５Ａから斜め下方に傾斜する傾斜壁５Ｂと、傾斜壁５Ｂの下端から水平方向に延び、バッテリパック７を載置する底壁５Ｃとを備えている。これにより、突出部１０Ａの基端部１０ａは、凹部６の上端である水平壁５Ａよりも上方に位置する。ここで、傾斜壁５Ｂおよび底壁５Ｃは、本発明の凹部６を構成する。
【００３０】
図２、図４において、傾斜壁５Ｂの車幅方向の内周面にはブラケット１８Ａ、１８Ｂが設けられており、ブラケット１８Ａ、１８Ｂの上端の高さ位置は、水平壁５Ａよりも低く形成されている。
【００３１】
図３において、傾斜壁５Ｂの前端部の内周面にはブラケット１８Ｃが設けられており、ブラケット１８Ｃは、ブラケット１８Ａ、１８Ｂのそれぞれに対して約９０°の角度で離隔している。
【００３２】
リヤフロアパネル５は、第１のブラケット１９および第２のブラケット２０を備えている。第１のブラケット１９は、サービスプラグ１４よりも後方側において、車幅方向に延びており、それぞれの延びる方向の端部がブラケット１８Ａ、１８Ｂに固定されることにより、凹部６の幅方向両端部を連結している。
第２のブラケット２０は、第１のブラケット１９から前方に延びて第１のブラケット１９と凹部６の前端部に相当するブラケット１８Ｃとを連結している。
【００３３】
図５において、第２のブラケット２０は、バッテリケース１０の突出部１０Ａの上方を跨ぐようにしてスペアタイヤ１１の窪み部１２Ａの内部に挿入されており、スペアタイヤ１１は、下端が第１のブラケット１９および第２のブラケット２０に接触した状態で、ボルト２１によって第２のブラケット２０に締結されている。これにより、スペアタイヤ１１は、第１のブラケット１９および第２のブラケット２０に強固に取付けられる。
【００３４】
図１、図３において、車両１は、車幅方向両側に一対の後輪２２Ｌ、２２Ｒを備えている。図２、図４において、車体２は、リヤホイールハウスインナパネル２３Ｌ、２３Ｒを備えており、リヤホイールハウスインナパネル２３Ｌ、２３Ｒは、後輪２２Ｌ、２２Ｒに対して車幅方向内側に設けられ、リヤフロアパネル５から上部が車幅方向外方に向けて湾曲している。
【００３５】
図５において、バッテリケース１０の前端部にはブラケット１８Ｄが設けられている。バッテリケース１０は、ブラケット１８Ｄによってブラケット１８Ｃに固定されているとともに、バッテリケース１０の幅方向両端がブラケット１８Ａ、１８Ｂに固定されており（図２、図４参照）、バッテリケース１０の底部と底壁５Ｃとの間には隙間が形成される。
【００３６】
図１において、車両１を鉛直方向上方から目視した状態において、サービスプラグ１４は、リヤホイールハウスインナパネル２３Ｌ、２３Ｒと車幅方向で重なる位置に設置されており、図２に示すように、サービスプラグ１４は、リヤホイールハウスインナパネル２３Ｌに向かって傾斜している。
【００３７】
図４において、サービスプラグ１４の延びる方向の下面に沿って車両１の斜め上方に延びる第１の仮想平面２４と、サービスプラグ１４の延びる方向の上面に沿って車両１の斜め上方に延びる第２の仮想平面２５とを設定した場合に、サービスプラグ１４は、傾斜壁５Ｂと水平壁５Ａとが交差する交差部５Ｄとスペアタイヤ１１とに挟まれた空間２６内に設置される。
【００３８】
サービスプラグ１４は、空間２６内において、第１の仮想平面２４が交差部５Ｄよりも鉛直方向上方を通過するとともに、第２の仮想平面２５がスペアタイヤ１１の車幅方向外周部よりも車幅方向外方を通過するように傾斜している。
【００３９】
図１、図２において、バッテリケース１０には吸気管３１の下流端が接続されており、吸気管３１の上流端には吸気ファン３２を介して吸気管３３の下流端が接続されている。これにより、吸気ファン３２を駆動すると、吸気管３３の上流端から取り入れられた空気を、吸気管３３から吸気管３１を通してバッテリケース１０の内部に導入して、バッテリモジュール８やインバータ９を冷却できる。なお、上流、下流とは、空気の流れる方向に対して上流、下流を指す。
【００４０】
以上の構成を有する本実施の形態のバッテリパック７の保護構造によれば、車両１のリヤフロアパネル５に形成された凹部６に収容されたバッテリパック７を有し、バッテリパック７が、バッテリケース１０と、バッテリケース１０に収容されたバッテリモジュール８およびインバータ９と、バッテリモジュール８の電力を一時的に遮断するサービスプラグ１４とを備えている。
これにより、凹部６にバッテリパック７を収容できる分だけ、バッテリモジュール８およびインバータ９の容量を大きくできる。
【００４１】
また、本実施の形態のバッテリパック７の保護構造によれば、バッテリケース１０の上部で、かつ、車幅方向側部に開口部１５を形成し、サービスプラグ１４の下端部１４ａに対して上端部１４ｂが車幅方向外方で、かつ、鉛直軸に対して斜め上方に向くようにサービスプラグ１４を傾斜させることにより、サービスプラグ１４を開口部１５に抜き差し自在としている。
【００４２】
これにより、作業者は、車両１の後方からサービスプラグ１４に容易にアクセスするこができる。さらに、サービスプラグ１４を傾斜させることにより、サービスプラグ１４を開口部１５に抜き差しするときの移動量を大きくできる。
このため、バッテリケース１０の開口部１５に対してサービスプラグ１４を抜き差しする作業の作業性を向上できる。
【００４３】
また、サービスプラグ１４を、車幅方向側部に開口する開口部１５に挿入しているので、サービスプラグ１４をバッテリケース１０の後壁よりも前方に設置できる。これにより、図１、図５に示すように、車両１が後方から外力Ｆを受けてバックパネル３が二点鎖線で示す正規の位置から点線で示す変形位置まで変形した場合に、スペアタイヤ１１等の車載部品やバックパネル３等の車体部品とサービスプラグ１４とが直接的に干渉することを防止でき、サービスプラグ１４を保護できる。
【００４４】
また、本実施の形態のバッテリパック７の保護構造によれば、フロアパネルが、車両１の後端部で車幅方向に延びるバックパネル３とバックパネル３に対して前方に設置されるリヤシート４とに挟まれるリヤフロアパネル５から構成され、凹部６が、リヤフロアパネル５にリヤシート４の下端部４ａが固定される高さ位置に対して、鉛直方向下方に窪んで形成される。
【００４５】
これに加えて、凹部６に収容されたバッテリパック７に対して鉛直方向上方にスペアタイヤ１１が設置され、車両１を鉛直方向上方から目視した状態において、サービスプラグ１４が、スペアタイヤ１１の中心を通って車幅方向に延びる第１の仮想線１６とスペアタイヤ１１の後端部の外周部１１Ａを通って車幅方向に延びる第２の仮想線１７との間で、スペアタイヤ１１の外周部１１Ａよりも車幅方向外方に位置する。
【００４６】
これにより、車両１が後方から外力を受けてバックパネル３が前方に移動した場合に、バックパネル３をスペアタイヤ１１に接触させることができる。このため、バックパネル３がバッテリケース１０の後端部やサービスプラグ１４に直接的に接触することを防止でき、バッテリパック７およびサービスプラグ１４を保護できる。
【００４７】
また、車両１が後方から外力を受けてバックパネル３が前方に移動することにより、バックパネル３とスペアタイヤ１１が接触し、万が一、スペアタイヤ１１がバックパネル３の衝撃によって前方に移動したとする。
【００４８】
この場合には、サービスプラグ１４が第１の仮想線１６よりも後方に位置しているので、スペアタイヤ１１の外周部１１Ａがサービスプラグ１４に接触することを防止できる。したがって、サービスプラグ１４をスペアタイヤ１１から保護できる。
【００４９】
また、本実施の形態のバッテリパック７の保護構造によれば、バッテリケース１０が、開口部１５よりも鉛直方向上方に突出する突出部１０Ａを有し、スペアタイヤ１１が、突出部１０Ａの鉛直方向の上部が挿入される窪み部１２Ａを有する。
【００５０】
これに加えて、突出部１０Ａが、凹部６の上端（水平壁５Ａ）よりも上方に位置する基端部１０ａを有し、基端部１０ａから鉛直方向上方の上端部１０ｂに向かって先細り形状に形成され、窪み部１２Ａが突出部１０Ａを覆うようにスペアタイヤ１１をバッテリパック７の上方に設置される。
【００５１】
これにより、車両１が後方から外力を受けてバックパネル３が前方に移動した場合に、スペアタイヤ１１を突出部１０Ａに接触させてスペアタイヤ１１の前方への移動を規制できるとともに、スペアタイヤ１１のゴムタイヤ１３にバックパネル３を接触させてスペアタイヤ１１への衝撃を緩和できる。このため、バックパネル３が過剰に前方に移動することを防止できる。
したがって、バックパネル３がサービスプラグ１４側に過剰に移動することを防止でき、サービスプラグ１４およびバッテリパック７を保護できる。
【００５２】
さらに、窪み部１２Ａが突出部１０Ａを覆うようにスペアタイヤ１１をバッテリパック７の上方に設置されるので、バッテリパック７に対してスペアタイヤ１１を容易に組み付けることができる。
【００５３】
また、バッテリパック７にスペアタイヤ１１を組み付ける際に、スペアタイヤ１１が誤ってサービスプラグ１４に衝突することを抑制でき、スペアタイヤ１１の組み付け時にサービスプラグ１４を保護できる。
【００５４】
また、本実施の形態のバッテリパック７の保護構造によれば、リヤフロアパネル５が、サービスプラグ１４よりも後方側において、車幅方向に延びることにより凹部６の幅方向両端部を連結する第１のブラケット１９と、第１のブラケット１９から前方に延びて第１のブラケット１９と凹部６の前端部とを連結する第２のブラケット２０とを有する。
【００５５】
これに加えて、第２のブラケット２０が突出部１０Ａの上方を跨ぐようにして窪み部１２Ａの内部に挿入され、スペアタイヤ１１が第２のブラケット２０に締結される。
これにより、車両１が後方から外力を受けた場合に、凹部６の幅方向両端部を連結する第１のブラケット１９によって凹部６が過剰に変形することを防止でき、バッテリパック７を保護することができる。
【００５６】
また、第１のブラケット１９が、サービスプラグ１４よりも後方側において車幅方向に延びるので、車両１が後方から外力を受けた場合に、バックパネル３を第１のブラケット１９に衝突させて車両１の前方に過剰に変形し難くすることができる。このため、バックパネル３がサービスプラグ１４側に変形することを防止でき、サービスプラグ１４を保護できる。
【００５７】
また、本実施の形態のバッテリパック７の保護構造によれば、第１のブラケット１９から前方に延びて第１のブラケット１９と凹部６の前端部とを連結する第２のブラケット２０とを有し、第２のブラケット２０にスペアタイヤ１１を締結したので、スペアタイヤ１１を第２のブラケット２０に強固に固定できる。
【００５８】
これにより、車両１が後方から外力を受けた場合に、バックパネル３をスペアタイヤ１１のゴムタイヤ１３に衝突させることで、スペアタイヤ１１で衝撃を吸収でき、バッテリパック７およびサービスプラグ１４を保護できる。
【００５９】
また、本実施の形態のバッテリパック７の保護構造によれば、車両１が、車幅方向両側に設けられた一対の後輪２２Ｌ、２２Ｒと、後輪２２Ｌ、２２Ｒに対して車幅方向内側に設けられ、リヤフロアパネル５から上部が車幅方向外方に向けて湾曲するリヤホイールハウスインナパネル２３Ｌ、２３Ｒとを有し、車両１を鉛直方向上方から目視した状態において、サービスプラグ１４が、リヤホイールハウスインナパネル２３Ｌ、２３Ｒと車幅方向で重なる位置に設置される。
【００６０】
これにより、車両１の後方から外力が加わった場合に、車体２の中で比較的剛性の高いリヤホイールハウスインナパネル２３Ｌ、２３Ｒの面剛性によってリヤホイールハウスインナパネル２３Ｌ、２３Ｒの周辺の車体２が変形することを抑制できる。このため、サービスプラグ１４をより効果的に保護できる。
【００６１】
また、本実施の形態のバッテリパック７の保護構造によれば、リヤフロアパネル５は、凹部６の上端と同じ高さ位置に形成された水平壁５Ａと、水平壁５Ａから斜め下方に傾斜する傾斜壁５Ｂと、傾斜壁５Ｂの下端から水平方向に延び、バッテリパック７を載置する底壁５Ｃとを備えている。
【００６２】
そして、サービスプラグ１４の延びる方向の下面に沿って車両１の斜め上方に延びる第１の仮想平面２４と、サービスプラグ１４の延びる方向の上面に沿って車両１の斜め上方に延びる第２の仮想平面２５とを設定した場合に、サービスプラグ１４を、傾斜壁５Ｂと水平壁５Ａとが交差する交差部５Ｄとスペアタイヤ１１とに挟まれた空間２６内であって、第１の仮想平面２４が交差部５Ｄよりも鉛直方向上方を通過するとともに、第２の仮想平面２５がスペアタイヤ１１の車幅方向外周部よりも車幅方向外方を通過するように傾斜させた。
【００６３】
これにより、バッテリケース１０の開口部１５に対してサービスプラグ１４を抜き差しする際に、サービスプラグ１４がスペアタイヤ１１および凹部６に接触することを防止できる。このため、サービスプラグ１４を開口部１５に抜き差しするときの移動量をより効果的に大きくでき、バッテリケース１０の開口部１５に対してサービスプラグ１４を抜き差しする作業の作業性をより効果的に向上できる。
【００６４】
また、車両１が後方から外力を受けてバックパネル３が前方に移動することにより、バックパネル３とスペアタイヤ１１が接触し、万が一、スペアタイヤ１１がバックパネル３の衝撃によって前方に移動した場合に、スペアタイヤ１１の外周部１１Ａがサービスプラグ１４に接触することを防止できる。したがって、サービスプラグ１４をスペアタイヤ１１から保護できる。
【００６５】
なお、本実施の形態のバッテリパック７の保護構造では、サービスプラグ１４の上端部１４ｂの高さ位置を水平壁５Ａに対して鉛直方向上方に位置しているが、これに限定されるものではない。
【００６６】
例えば、図７に示すように、サービスプラグ１４の上端部１４ｂの高さ位置を水平壁５Ａに対して鉛直方向下方に位置するように、サービスプラグ１４を傾斜させて設置してもよい。
【００６７】
このようにすれば、開口部１５からのサービスプラグ１４の突出量を小さくでき、車両１が後方から外力を受けた場合に、サービスプラグ１４がバックパネル３またはスペアタイヤ１１に接触することを防止でき、サービスプラグ１４をより効果的に保護できる。
【００６８】
本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００６９】
１...車両、３...バックパネル、４...リヤシート、４ａ...下端部（リヤシートの下端部）、５...リヤフロアパネル（フロアパネル）、５Ａ...水平壁、５Ｂ...傾斜壁（凹部）、５Ｃ...底壁（凹部）、５Ｄ...交差部、６...凹部、７...バッテリパック、８...バッテリモジュール、１０...バッテリケース、１０Ａ...突出部、１０ａ...基端部（突出部の基端部）、１０ｂ...上端部（突出部の上端部）、１１...スペアタイヤ、１１Ａ...外周部（スペアタイヤの外周部）、１４...サービスプラグ、１４ａ...下端部（サービスプラグの下端部）、１４ｂ...上端部（サービスプラグの上端部）、１５...開口部、１６...第１の仮想線、１７...第２の仮想線、１９...第１のブラケット、２０...第２のブラケット、２２Ｌ，２２Ｒ...後輪、２３Ｌ，２３Ｒ...リヤホイールハウスインナパネル、２４...第１の仮想平面、２５...第２の仮想平面、２６...空間
【図１】
0006531460.tif 000002
【図２】
0006531460.tif 000003
【図３】
0006531460.tif 000004
【図４】
0006531460.tif 000005
【図５】
0006531460.tif 000006
【図６】
0006531460.tif 000007
【図７】
0006531460.tif 000008