(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに設けられるミラーを被覆する筐体を構成し、第１対向部及び第２対向部が設けられる第１構成体と、
前記筐体を構成し、前記第１対向部の裏側に配置されて表側が前記第１対向部と第１方向において対向される第１配置部及び前記第２対向部の裏側に配置されて表側が前記第２対向部と第２方向において対向される第２配置部が設けられる第２構成体と、
前記第１構成体に設けられる固定部と、
前記第２構成体に設けられ、前記固定部に固定される被固定部と、
前記第１構成体に設けられると共に、前記固定部の第２方向側に配置され、前記被固定部が当接された際に前記第１対向部から前記第１配置部が第２方向側において離間されると共に前記第２対向部から前記第２配置部が第１方向側において離間される当接部と、
を有し、
前記被固定部が前記当接部から前記固定部へ前記第２構成体と共に移動された際に、前記第１配置部が前記第１対向部の第２方向側を通過して前記第１対向部の裏側に配置され前記第２配置部が前記第２対向部の裏側に配置される、
ドアミラー装置。
【請求項２】
前記第１構成体に設けられ、前記固定部へ前記被固定部を案内するガイド部を有し、
前記ガイド部は、前記当接部とは別個に設けられ、前記当接部と同一方向に沿って延設されている、
請求項１記載のドアミラー装置。
【請求項３】
前記被固定部は、３つ設けられかつそれぞれが車両正面視で三角形の頂点となる位置に配置されている、
請求項１又は請求項２記載のドアミラー装置。
【請求項４】
車両のドアに設けられるミラーを被覆する筐体を構成し、第１対向部及び第２対向部が設けられる第１構成体と、
前記筐体を構成し、前記第１対向部の裏側に配置されて表側が前記第１対向部と第１方向において対向される第１配置部及び前記第２対向部の裏側に配置されて表側が前記第２対向部と第２方向において対向される第２配置部が設けられる第２構成体と、
前記第１構成体に設けられる固定部と、
前記第２構成体に設けられ、前記固定部に固定される被固定部と、
前記第１構成体に設けられると共に、前記固定部の第２方向側に配置される当接部と、
を備えるドアミラー装置に適用され、
前記被固定部を前記当接部に当接させることで前記第１対向部から前記第１配置部が第２方向側において離間されると共に前記第２対向部から前記第２配置部が第１方向側において離間され、
前記被固定部を前記固定部へ前記第２構成体と共に移動させることで前記第１配置部が前記第１対向部の第２方向側を通過して前記第１対向部の裏側に配置され前記第２配置部が前記第２対向部の裏側に配置される、
ドアミラー装置製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアミラー装置及びドアミラー装置製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用ミラー装置が開示されている。車両用ミラー装置には、バイザリム及びバイザカバーが設けられており、バイザリム及びバイザカバーは、筐体を構成している。また、バイザカバーは、バイザリムの車両前方側に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１１６２２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、バイザリムにバイザカバーを組付ける際には、組付作業によるバイザリム及びバイザカバーの傷付きを抑制することが望まれる。
【０００５】
本発明は上記問題を考慮し、組付作業時の傷付きを抑制することができるドアミラー装置及びドアミラー装置製造方法を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係るドアミラー装置は、車両のドアに設けられるミラーを被覆する筐体を構成し、第１対向部及び第２対向部が設けられる第１構成体と、前記筐体を構成し、前記第１対向部の裏側に配置されて前記第１対向部と第１方向において対向される第１配置部及び前記第２対向部の裏側に配置されて前記第２対向部と第２方向において対向される第２配置部が設けられる第２構成体と、前記第１構成体に設けられる固定部と、前記第２構成体に設けられ、前記固定部に固定される被固定部と、前記第１構成体に設けられると共に、前記固定部の第２方向側に配置され、前記被固定部が当接された際に前記第１対向部から前記第１配置部が第２方向側において離間されると共に前記第２対向部から前記第２配置部が第１方向側において離間される当接部と、を有している。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、第１構成体及び第２構成体が筐体を構成しており、筐体は、車両のドアに設けられるミラーを被覆している。第１構成体には、固定部が設けられると共に、第２構成体には、被固定部が設けられており、被固定部は、固定部に固定されている。また、第１構成体と共に、第２構成体には、第１配置部及び第２配置部が設けられており、第１配置部及び第２配置部は、それぞれ第１対向部及び第２対向部の裏側に配置されている。さらに、第１対向部と第１配置部とは第１方向において対向されると共に、第２対向部と第２配置部とは第２方向において対向される。
【０００８】
ここで、第１構成体には、当接部が設けられており、当接部は、固定部の第２方向側に配置されている。被固定部を当接部に当接させると、第１対向部から第１配置部が第２方向側において離間されると共に第２対向部から第２配置部が第１方向側において離間される。したがって、被固定部を当接部に当接させて第１配置部及び第２配置部がそれぞれ第１対向部及び第２対向部が離間した状態から被固定部を固定部へ移動させることで、第１配置部及び第２配置部がそれぞれ第１対向部及び第２対向部の裏側に配置される。これにより、第１配置部及び第２配置部がそれぞれ第１対向部及び第２対向部の表面と擦れるのを抑制することができる。つまり、第１構成体の表面に発生する傷付きを抑制することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明に係るドアミラー装置は、請求項１記載の発明において、前記第１構成体に設けられ、前記固定部へ前記被固定部を案内するガイド部を有している。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、第１構成体にガイド部が設けられており、ガイド部は固定部へ被固定部を案内することから、被固定部を固定部へ配置し易くなる。つまり、第２構成体を予め設定した位置に配置し易くなる。
【００１１】
請求項３記載の発明に係るドアミラー装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記被固定部は、３つ設けられかつそれぞれが車両正面視で三角形の頂点となる位置に配置されている。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、第２構成体に被固定部が３つ設けられており、３つの被固定部は、それぞれが車両正面視で三角形の頂点となる位置に配置されている。したがって、被固定部が固定部に当接した状態で第２構成体が安定することから、第２構成体を第１構成体に組付ける際に、第２構成体を安定して第１構成体に固定することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明に係るドアミラー装置製造方法は、車両のドアに設けられるミラーを被覆する筐体を構成し、第１対向部及び第２対向部が設けられる第１構成体と、前記筐体を構成し、前記第１対向部の裏側に配置されて前記第１対向部と第１方向において対向される第１配置部及び前記第２対向部の裏側に配置されて前記第２対向部と第２方向において対向される第２配置部が設けられる第２構成体と、前記第１構成体に設けられる固定部と、前記第２構成体に設けられ、前記固定部に固定される被固定部と、前記第１構成体に設けられると共に、前記固定部の第２方向側に配置される当接部と、を備えるドアミラー装置に適用され、前記被固定部を前記当接部に当接させることで前記第１対向部から前記第１配置部が第２方向側において離間されると共に前記第２対向部から前記第２配置部が第１方向側において離間され、前記被固定部を前記固定部へ移動させることで前記第１配置部及び前記第２配置部をそれぞれ前記第１対向部及び前記第２対向部の裏側に配置させる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、被固定部を当接部に当接させることで、第１対向部から第１配置部が第２方向側において離間されると共に第２対向部から第２配置部が第１方向側において離間される。その後、被固定部を固定部へ移動させることで、第１配置部及び第２配置部をそれぞれ第１対向部及び第２対向部の裏側に配置させる。したがって、第１配置部及び第２配置部がそれぞれ第１対向部及び第２対向部の表面と擦れるのを抑制することができる。つまり、第１構成体と第２構成体との表面に発生する傷付きを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の本発明に係るドアミラー装置は、組付作業時の傷付きを抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項２記載の本発明に係るドアミラー装置は、組付作業時の作業性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項３記載の本発明に係るドアミラー装置は、組付作業時の作業性をより向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項４記載の本発明に係るドアミラー装置製造方法は、組付作業時の傷付きを抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態に係るドアミラー装置の一部を示す車両前方側からの斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るドアミラー装置の一部を示す車両前方側からの正面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るドアミラー装置の一部を示す分解斜視図である。
【図４】図２の４−４線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【図５】図２の５−５線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【図６】図２の６−６線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【図７】図２の７−７線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図１〜７を用いて、本発明に係るドアミラー装置の一実施形態について説明する。
【００２１】
本実施の形態に係るドアミラー装置としてのドアミラー１０は、車両のドア（図示省略）の車両前側端部の上下方向中間部における外部に設けられている。
【００２２】
図１〜図６に示す如く、ドアミラー１０は、第１構成体を構成する支持部材としての樹脂製で略板状のブラケット１２を備えている。ブラケット１２は、車幅方向内側部分において、車両のドアに支持されており、これにより、ドアミラー１０が車両のドアに支持されている。
【００２３】
ブラケット１２の車両後側には、略矩形板状のミラー（図示省略）が支持されている。ミラーの鏡面（表面）は、車両後側に向けられており、これにより、車両の乗員（運転手等）がミラーによって車両の後側を視認可能にされている。
【００２４】
ブラケット１２の車両後側には、第１構成体を構成する収容部材としての樹脂製のバイザリム１４が設けられており、バイザリム１４は、筐体（バイザ）を構成すると共に、ブラケット１２に比し剛性が低くされている。
【００２５】
図４に示されるように、バイザリム１４には、収容部としての略矩形筒状の収容筒１６が一体に設けられており、収容筒１６の車両前側端には、貫通部としての枠板状の底壁１８が一体に設けられている。底壁１８は、組付手段としての複数のスクリュー（図示省略）によってブラケット１２に締結（固定）されており、これにより、バイザリム１４がブラケット１２に組付けられている。また、収容筒１６内には、ミラーが収容されている。
【００２６】
収容筒１６の外周全体には、断面略Ｊ字形湾曲板状の周壁２０が一体に設けられており、周壁２０は、収容筒１６の車両後側端から車両前側へ延出されている。
【００２７】
ブラケット１２の車両前側の下側部分には、第２構成体としての樹脂製で略板状のバイザカバー２２が設けられており、バイザカバー２２は、筐体を構成し、ブラケット１２に比し剛性が低くされると共に、車両前側に凸状に湾曲されている。なお、ブラケット１２の上側には、被覆部材としての第２バイザカバー（図示省略）が設けられており、第２バイザカバーは、筐体を構成すると共に、樹脂製で略板状とされている。また、第２バイザカバーとバイザカバー２２との間には、被覆部材としてのターンランプ（図示省略）が設けられており、ターンランプは、筐体を構成すると共に、内部に発光体が収容されている。これによって、ドアミラー１０の筐体全体が構成されている。
【００２８】
図３に示されるように、バイザカバー２２は、上側の第１被覆部材としてのプレーティングバイザ２４と下側の第２被覆部材としての下バイザカバー２６とによって構成されている。プレーティングバイザ２４の下端部の内側面には、係合手段を構成する係止爪３７が所定数（本実施の形態では４個）一体に設けられており、下バイザカバー２６の上端部には、係合手段を構成する係合部３９が所定数（本実施の形態では４個）形成されている。係止爪３７は、弾性変形により係合部３９に係合されている。下バイザカバー２６の上端部には、制限部２８が形成されており、プレーティングバイザ２４の下端部と下バイザカバー２６の上端部とが対向された状態で、下バイザカバー２６の上端部と制限部２８との間にプレーティングバイザ２４の下端部が挟込まれている。さらに、プレーティングバイザ２４が下バイザカバー２６に締結されている。これにより、プレーティングバイザ２４と下バイザカバー２６とが組合わされている。
【００２９】
図７に示されるように、バイザカバー２２の車幅方向外側の外周端部３１には、第１配置部としての係合爪３２が形成されている。係合爪３２は、バイザリム１４の周壁２０の第１対向部としての外周端部３４の裏側に配置されている。外周端部３４は、バイザリム１４における車両前側へ延設された端部とされている。つまり、係合爪３２は、外周端部３４と第１方向としての車幅方向において対向されている。
【００３０】
図４に示されるように、バイザカバー２２の車幅方向内側の外周端部３０には、第２配置部としての係合爪３３が形成されている。係合爪３３は、バイザリム１４の周壁２０の第２対向部としての外周端部３５の裏側に配置されている。外周端部３５は、バイザリム１４における略車幅方向外側へ延設された端部とされている。つまり、係合爪３３は、外周端部３５と第２方向としての車両前後方向において対向されている。
【００３１】
係合爪３２、３３は、外周端部３４、３５における裏面に重なり合うように配置されており、これにより、バイザカバー２２とバイザリム１４との接合部に隙間ができないように組合わされている。また、バイザリム１４の周壁２０及びバイザカバー２２の外周端部には、上側と下側とにも、それぞれ外周端部（対向部）及び係合爪（配置部）が形成されており、当該外周端部及び係合爪は、それぞれ外周端部３４、３５及び係合爪３２、３３に接続されると共に、互いに上下方向において対向されている。
【００３２】
バイザカバー２２の内側面には、円筒状の被固定部３６が複数（本実施の形態では３個）一体に設けられており、被固定部３６は、バイザカバー２２の内側面から車両後側へ突出されている。また、図３に示されるように、被固定部３６は、バイザカバー２２の上端部に１つ配置されていると共にバイザカバー２２の下端部に２つ配置されている。つまり、被固定部３６は、車両正面視で略三角形の頂点位置にそれぞれ配置されている。
【００３３】
図２に示されるように、ブラケット１２には、複数の固定部３８が形成されており、固定部３８は、被固定部３６と同様に円筒状に形成されている。バイザカバー２２は、複数の被固定部３６において、スクリューによって複数の固定部３８にそれぞれ締結（固定）されており、被固定部３６の先端面４０と固定部３８の車両前側面４２とは、当接されている（図４〜６参照）。
【００３４】
ブラケット１２における上側に配置された固定部３８及び車幅方向外側に配置された固定部３８の略車幅方向外側の近傍には、当接部４６がそれぞれ設けられている。上側に配置された固定部３８の近傍の当接部４６は、ブラケット１２に形成されている。また、車幅方向外側に配置された固定部３８の近傍の当接部４６は、バイザリム１４に形成されている。それぞれの当接部４６は、略車幅方向に沿って形成されると共に、固定部３８に対してバイザカバー２２側へ突出されている。当接部４６のバイザカバー２２側への突出量は、当接部４６の車両前側面４７に被固定部３６の先端面４０を当接させると、外周端部３４から係合爪３２が車両前側に離間される程度に設定されている。また、当接部４６の長手方向の延設量は、当接部４６の車両前側面４７に被固定部３６の先端面４０を当接させると、外周端部３５から係合爪３３が車幅方向外側に離間される程度に設定されている。
【００３５】
また、ブラケット１２の上側に配置された固定部３８の近傍には、ガイド部４８が形成されている。ガイド部４８は、固定部３８の上側及び下側にそれぞれ当接部４６を挟んで一対に形成されていると共に、当接部４６と略同一方向（略車幅方向）に沿って延設されている。さらに、ガイド部４８の固定部３８に対する突出量（車両前後方向の寸法）は、当接部４６の固定部３８に対する突出量より大きく設定されている。なお、本実施形態では、固定部３８に対して下側に配置されたガイド部４８の車幅方向外側の端部５０が車幅方向外側へ向かうに連れて下側へ傾けられている。
【００３６】
次に、上述したドアミラー１０の組立方法について説明する。
【００３７】
図３に示されるように、予めバイザリム１４をブラケット１２の車両後側へ取付ける。そして、プレーティングバイザ２４と下バイザカバー２６とを組合せたバイザカバー２２をブラケット１２の車両前側へと配置させる。そして、図４、６の破線で示すように、バイザカバー２２の上側及び車幅方向外側の被固定部３６の先端面４０を当接部４６の車両前側面４７に当接させる。これによって、係合爪３２、３３は、外周端部３４、３５からそれぞれ車両前側及び車幅方向外側に離間した状態となる（図７の破線参照）。
【００３８】
次に、バイザカバー２２を当接部４６の長手方向に沿うように略車幅方向内側へ移動させてそれぞれの被固定部３６を近傍の固定部３８へと移動させると、バイザカバー２２の上側及び車幅方向外側の被固定部３６がブラケット１２の当接部４６から固定部３８へと移動する。これによって、係合爪３２、３３は車幅方向内側かつ車両後側へと移動して外周端部３４、３５における裏面に係合する（図７参照）。
【００３９】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４０】
本実施形態によれば、被固定部３６を当接部４６に当接させると、外周端部３５から係合爪３３が車幅方向外側に離間されると共に外周端部３４から係合爪３２が車両前側に離間される。したがって、被固定部３６を当接部４６に当接させて、係合爪３３及び係合爪３２がそれぞれ外周端部３５及び外周端部３４と離間した状態から、被固定部３６を固定部３８に移動させることで、係合爪３３及び係合爪３２がそれぞれ外周端部３５及び外周端部３４の裏側に配置される。このため、係合爪３３及び係合爪３２がそれぞれ外周端部３５及び外周端部３４の表面（意匠面）と擦れるのを抑制することができる。つまり、バイザリム１４の表面（意匠面）に発生する傷付きを抑制することができる。これにより、組付作業時の傷付きを抑制することができる。
【００４１】
また、ブラケット１２のガイド部４８が固定部３８へ被固定部３６を案内することから、被固定部３６を固定部３８へ配置し易くなる。つまり、バイザカバー２２を予め設定した位置に配置し易くなる。これにより、組付作業性を向上させることができる。
【００４２】
さらに、バイザリム１４に被固定部３６が３つ設けられており、３つの被固定部３６は、それぞれが車両正面視で三角形の頂点となる位置に配置されている。したがって、被固定部３６が固定部３８に当接した状態でバイザリム１４の姿勢が安定することから、バイザリム１４をバイザカバー２２及びブラケット１２に組付ける際に、バイザリム１４の姿勢を安定させた状態でバイザカバー２２及びブラケット１２に固定することができる。
【００４３】
なお、本実施形態では、当接部４６は固定部３８の略車幅方向外側に設けられているが、これに限らず、略車幅方向内側に設けられていてもよく、またそれ以外の位置に設けられていてもよい。当接部４６が設けられた位置に合わせて、バイザカバー２２の組付方向を略車幅方向外側から略車幅方向内側へ移動させるのみならず、略車幅方向内側から略車幅方向外側へ移動させる設定等にしてもよい。
【００４４】
また、当接部４６は、略車幅方向を長手方向として延設されているが、これに限らず、その他の方向を延設方向としてもよい。当接部４６が延設された方向に合わせて、バイザカバー２２の組付方向を略車幅方向に沿って移動させるのみならず、それ以外の方向で移動させるようにしてもよい。
【００４５】
さらに、ガイド部４８は、ブラケット１２の上側に配置された固定部３８の近傍に設けられているが、これに限らず、その他の固定部３８に設けられていてもよい。
【００４６】
さらにまた、固定部３８は、ブラケット１２に設けられているが、これに限らず、バイザリム１４等に設けられてもよい。また、第１構成体は、ブラケット１２及びバイザリム１４とされているが、これに限らず、バイザリム１４のみでもよい。さらに、第２構成体は、バイザカバー２２とされているが、これに限らず、ターンランプ等その他の部品が含まれていてもよい。
【００４７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４８】
１０   ドアミラー（ドアミラー装置）
１２   ブラケット（第１構成体）
１４   バイザリム（第１構成体）
２２   バイザカバー（第２構成体）
３２   係合爪（第１配置部）
３３   係合爪（第２配置部）
３４   外周端部（第１対向部）
３５   外周端部（第２対向部）
３６   被固定部
３８   固定部
４６   当接部
４８   ガイド部
【図１】
0006625487.tif 000002
【図２】
0006625487.tif 000003
【図３】
0006625487.tif 000004
【図４】
0006625487.tif 000005
【図５】
0006625487.tif 000006
【図６】
0006625487.tif 000007
【図７】
0006625487.tif 000008