(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
既設トラスの内部空間に設置すべき新設トラスが、その長手方向に複数のトラスセグメントに分割された状態で、前記トラスセグメントを順次、前記既設トラスの内部空間に設置していく、乗客コンベアのリニューアル工法に用いられ、前記既設トラスには、既設キャリヤー側トラックレールと、前記既設キャリヤー側トラックレール上を走行する既設ステップチェーンが残された状態で前記トラスセグメントを搬送する運搬台車であって、
前記トラスセグメントを積載するフレームを有し、
前記フレームは、左右に前記既設のステップチェーンの外プレート又は内プレートに当接可能なストッパーが突設されている、
ことを特徴とする乗客コンベアのリニューアル工法に用いられる運搬台車。
【請求項２】
前記フレームには、
開口を有し、前記既設ステップチェーンの車軸に嵌まる第１溝と、
開口を有し、前記第１溝の後方側に設けられ、前記既設ステップチェーンの後方の車軸が嵌まる前後に長い第２溝と、
を有する、
請求項１に記載の乗客コンベアのリニューアル工法に用いられる運搬台車。
【請求項３】
前記第１溝及び前記第２溝の前記開口を塞ぐ蓋板を具える、
請求項２に記載の乗客コンベアのリニューアル工法に用いられる運搬台車。
【請求項４】
前記第１溝及び前記第２溝の前記開口は下向きに開いている、
請求項２又は請求項３に記載の乗客コンベアのリニューアル工法に用いられる運搬台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エスカレーター等の乗客コンベアをリニューアルする工法に用いられるトラスセグメントの運搬台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エスカレーターにおいて、既設トラスを撤去することなく、既設トラスの内部空間に新設トラスを設置し、既設トラスに新設トラスを合体させるリニューアル工法が提案されている（特許文献１）。係るリニューアル工法によれば、エスカレーターのリニューアル工期を大幅に短縮することが可能である。
【０００３】
特許文献１のリニューアル工法においては、既設トラス以外の部品や機器（駆動装置、ステップ、手摺駆動機構、制御機器等）を撤去し、既設トラスのみを残す。そして、既設トラスの上階側水平部と下階側水平部に夫々門型揚重装置を設置する。
【０００４】
新設トラスは、複数のトラスセグメントに分割して構成している。トラスセグメントの左右には、既設トラスの上面をスライド可能なそり部材を取り付け、下階側の門型揚重装置からトラスセグメントを搬入して、そり部材を既設トラスの上面で滑らせながら、上階側の所定位置まで搬送するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−８０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
門型揚重装置は、設置スペースの都合上、既設トラスとほぼ同じ幅に構成せざるを得ない。一方、新設トラスのトラスセグメントは、既設トラスの内部空間に対して殆んど余裕のない幅を有している。このため、トラスセグメントの左右にそり部材を取り付けると門型揚重装置を通過することができない。
【０００７】
従って、門型揚重装置は、その縦フレームの一部に凹みを設け、そり部材が通過可能なスペースを形成しているが、強度の点から好ましくない。
【０００８】
そこで、そり部材を採用することなく、新設トラスのトラスセグメントを既設トラス内に搬送できるようにすることが望まれている。
【０００９】
本発明の目的は、既設トラスのトラックレール及びトラックレール上を走行するステップチェーン等を利用して、新設トラスのトラスセグメントを搬送できる乗客コンベア装置のリニューアル工法に用いられる運搬台車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る乗客コンベアのリニューアル工法に用いられる運搬台車は、
既設トラスの内部空間に設置すべき新設トラスが、その長手方向に複数のトラスセグメントに分割された状態で、前記トラスセグメントを順次、前記既設トラスの内部空間に設置していく、乗客コンベアのリニューアル工法に用いられ、前記既設トラスには、既設キャリヤー側トラックレールと、前記既設キャリヤー側トラックレール上を走行する既設ステップチェーンが残された状態で前記トラスセグメントを搬送する運搬台車であって、
前記トラスセグメントを積載するフレームを有し、
前記フレームには、
開口を有し、前記既設ステップチェーンの車軸に嵌まる第１溝と、
開口を有し、前記第１溝の後方側に設けられ、前記既設ステップチェーンの後方の車軸が嵌まる前後に長い第２溝と、
を設けている。
【００１１】
前記第１溝及び前記第２溝の前記開口を塞ぐ蓋板を具えることが望ましい。
【００１２】
前記第１溝及び前記第２溝の前記開口は下向きに開いていることが望ましい。
【００１３】
前記フレームは、左右に前記既設のステップチェーンの外プレート又は内プレートに当接するストッパーが突設されていることが望ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る乗客コンベアのリニューアル工法に用いられる運搬台車によれば、新設トラスのトラスセグメントを積載するフレームは、第１溝と第２溝を、既設トラスの既設キャリヤー側トラックレール上を走行する既設ステップチェーンの車軸に嵌めることで、既設ステップチェーンに係合させることができる。そして、この状態で、フレームごと上方に引き上げる又は下方に引き下ろすことでトラスセグメントを上階側又は下階側に移動させることができる。
【００１５】
既設トラスの水平部から傾斜部又は傾斜部から水平部に運搬台車が移行した場合に、既設ステップチェーンの軌跡が曲がり軌跡となって、第１溝と第２溝が嵌まる車軸間隔が変化する。しかしながら、本発明の運搬台車は、前後に長い第２溝内を車軸が前後に移動できるから、車軸間隔の変化に追従できる。
【００１６】
また、第１溝と第２溝に車軸を通した後、蓋板で開口を塞ぐことで、車軸が第１溝及び第２溝から外れてしまうことを防止できる。
【００１７】
さらに、フレームにストッパーを突設しておくことで、フレームが左右に振れたときに、ストッパーが外プレート又は内プレートに当接して、その振れを抑えることができる。
【００１８】
本発明に係る乗客コンベアのリニューアル工法に用いられる運搬台車によれば、新設トラスのトラスセグメントの運搬を効率的に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るリニューアル工法における門型揚重装置を設置した既設トラスの斜視図である。
【図２】図２は、既設ステップチェーンの斜視図である。
【図３】図３は、新設トラスのトラスセグメントを搭載した運搬台車の斜視図である。
【図４】図４は、第１溝及びストッパーの斜視図である。
【図５】図５は、第２溝及びストッパーの斜視図である。
【図６】図６は、第１溝を車軸に嵌めた状態を示す拡大図である。
【図７】図７は、図６の線７−７に沿う断面図である。
【図８】図８は、第２溝を車軸に嵌めた状態を示す拡大図である。
【図９】図９は、図８の線９−９に沿う断面図である。
【図１０】図１０は、運搬台車が既設ステップチェーンに載置された状態を示す運搬台車の一部フレームと既設ステップチェーンの側面図である。
【図１１】図１１は、図１０の状態における後フレーム下端近傍の拡大図である。
【図１２】図１２は、運搬台車を上階側に引き上げている状態を示す側面図である。
【図１３】図１３は、傾斜部から上階側水平部に移行途上の運搬台車の側面図である。
【図１４】図１４は、図１３の状態における後フレーム下端近傍の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、乗客コンベアとしてエスカレーターのリニューアル工法に本発明を実施した形態につき、図面に沿って具体的に説明する。なお、以下の説明では、既設トラス１０の長手方向に沿って下階から上階へ向かう方向を「前方」、その逆方向を「後方」と称する。また、新設トラスのトラスセグメント５０は、下階側から搬入する工法を例示する。
【００２１】
本発明の一実施形態であるエスカレーターのリニューアル工法は、既設トラス１０を撤去することなく既設トラスの内部空間に新設トラスを設置するものである。図１に示すように、既設トラス１０は、上階側水平部１１、傾斜部１２及び下階側水平部１３から構成され、リニューアル工法では、既設トラス１０と、既設トラス１０の内面側に設置されている乗車面側の踏段のローラを案内するキャリヤー側トラックレール１５と、既設ステップチェーン２０を残して、その他の部品や機器（たとえば、駆動装置、踏段、手摺り駆動機構、制御機器等）を撤去しておく。なお、図示の実施形態では、既設トラス１０は、作業員が既設トラス１０内に侵入できるように、キャリヤー側トラックレール１５の下側に床材１７を敷設している。
【００２２】
図１に示すように、既設トラス１０の下階側水平部１３と上階側水平部１１には夫々門型揚重装置３０，４０が設置されている。
【００２３】
門型揚重装置３０，４０は、夫々複数の縦フレーム３１，４１と横フレーム３２，４２を溶接又はボルト締め等によって接合したものであり、横フレーム３２，４２の略中央には前後方向に延びるレール３３，４３が配備している。このレール３３，４３には、夫々手動のチェーンブロック３４，４４が前後にスライド可能に配備されている。縦フレーム３１，３１、縦フレーム４１，４１の内法は、既設トラス１０の内法以上であればよい。なお、本発明では、特許文献１のように左右に突出するそり部材は不要であるため、縦フレーム３１，４１は凹みのない柱状とすることができる。
【００２４】
既設ステップチェーン２０は、図２に示すように、一部だけを残し、その他は撤去して構わない。既設ステップチェーン２０は、キャリヤー側トラックレール１５上を転動するローラ２１，２１と、前後のローラ２１，２１を互いに連結する複数の外プレート２２及び内プレート２３と、左右のローラ２１，２１どうしを互いに連結する車軸２５を含んでいる。図示の実施形態では、既設ステップチェーン２０は、車軸２５を６本分残して、その他を撤去している。
【００２５】
図３は、新設トラスのトラスセグメント５０を搭載した運搬台車６０の一実施形態を示す斜視図である。新設トラスは、複数のトラスセグメントから構成される。各トラスセグメントは、エスカレーターを構成すべき複数の部品や機器のうち、予め搭載可能な部品や機器（駆動装置、駆動輪、ガイドレール等）を予め搭載しておくことができる。図示のトラスセグメント５０は、上階側の屈曲トラスセグメントである。
【００２６】
トラスセグメント５０は、運搬台車６０に載置される。運搬台車６０は、複数のフレームを溶接、ボルト止め等によって接合することで構成することができる。運搬台車６０の外幅は、後述するストッパー７８，８８を含めて既設トラス１０の内法よりも狭く構成されており、トラスセグメント５０を搭載した状態で、下階側の門型揚重装置４０の縦フレーム４１，４１間を通過し、既設トラス１０の内部空間に侵入可能となっている。
【００２７】
運搬台車６０は、たとえば、Ｌ字等辺のアングル材等のフレーム６２，７０，８０から構成することができる。フレーム６２，７０，８０は、搭載されるトラスセグメント５０がボルト等で固定されて安定する形状を具備する。フレーム６２，７０，８０は、重量物であるトラスセグメント５０を搭載する理由から、鋼材によって構成することが好適である。なお、フレーム６２，７０，８０の形状は、Ｌ字等辺アングルに限らず、Ｌ字アングル、角形鋼管、Ｉ型鋼、Ｈ形鋼、溝型鋼、棒状鋼、板状鋼等、或いは、これらの組合せによって構成しても構わない。
【００２８】
より具体的には、運搬台車６０は、左右一対の前方側の縦フレーム(以下「前フレーム７０」と称する)、左右一対の後方側の縦フレーム（以下「後フレーム８０」と称する）を具え、これら前後のフレーム７０，８０をフレーム６２で連結している。前後のフレーム７０，８０の間隔は、既設ステップチェーン２０の何れか２本の車軸２５の間隔とすることが望ましい。図示の運搬台車６０は、既設ステップチェーン２０の前端の車軸２５ａと５本目の車軸２５ｂに連結するよう構成しており、前フレーム７０と後フレーム８０の間隔は、これら車軸２５ａ，２５ｂの間隔に相当している。
【００２９】
運搬台車６０は、既設トラス１０の傾斜部１２から水平方向に屈曲した上階側水平部１１を通過する必要があるから、前フレーム７０と後フレーム８０を連結するフレーム６２は、底擦りや干渉を防止するために前後のフレーム７０，８０の下端から余裕を持った高さに配置することが好ましい。
【００３０】
前フレーム７０は、図４に示すように、下端を左右方向に貫通し、開口７２を有する第１溝７１が形成されている。第１溝７１は逆Ｕ字状の溝とすることができ、第１溝７１及びその開口７２は、前述した既設ステップチェーン２０の車軸２５ａが嵌まる幅を有している。図示の実施形態では、開口７２は下向きに開いている。
【００３１】
第１溝７１の開口７２は、車軸２５ａが嵌まる隙間を存して蓋体７４によって塞ぐことができる構成となっている。蓋体７４は、たとえば、第１溝７１を挟んで前後に配置された２組のボルト７５及びナット７６からなる締結具によって前フレーム７０に装着可能となっている。そして、蓋体７４は、一方のボルト７５を外すことで他方のボルト７５を中心に回動して開口７２を開放し、また、開口７２を塞いだ状態で前記ボルト７５をナット７６と締結することで開口７２を塞ぐことができる。
【００３２】
また、前フレーム７０には、下端近傍に側方に延びるストッパー７８が突設されている。ストッパー７８は、運搬台車６０を既設トラス１０中で引き上げ又は引き下げする際に、運搬台車６０の振れを防止して、運搬台車６０やトラスセグメント５０が既設トラス１０と接触することを防止する。具体的には、ストッパー７８は、第１溝７１が車軸２５ａに嵌った状態で既設ステップチェーン２０の外プレート２２又は内プレート２３に当接可能な位置に形成する。既設ステップチェーン２０の走行に支障をきたさないために、ストッパー７８は、外プレート２２に当接可能な位置に形成することが望ましい。
【００３３】
左右のストッパー７８，７８は、運搬台車６０が既設トラス１０の中央を走行したときに、既設ステップチェーン２０の左右の外プレート２２，２２に対して夫々３ｍｍ〜７ｍｍ程のクリアランスが生じる出幅とすることが好適である。左右のストッパー７８，７８が常時外プレート２２，２２に当接する出幅とすると、運搬台車６０の搬入時に既設トラス１０にストッパー７８，７８が衝突したり、引き上げ又は引き下げ時にストッパー７８，７８が既設ステップチェーン２０の走行を阻害する虞があるためである。
【００３４】
後フレーム８０には、図５に示すように、下端を左右方向に貫通し、開口８２を有する第２溝８１が形成されている。第２溝８１は前後方向に長い長孔形状の溝であって、その開口８２は、前述した既設ステップチェーン２０の車軸２５ｂが通過可能な幅を有している。図示の実施形態では、開口８２は下向きに開いている。
【００３５】
第２溝８１は、既設ステップチェーン２０の前端の車軸２５ａを第１溝７１に嵌めた状態で、既設ステップチェーン２０を緊張、或いは、既設ステップチェーン２０を少し弛めて、後方の車軸２５（本実施形態では図２に示す５本目の車軸２５ｂ）が嵌まる位置で開口８２している。
【００３６】
第２溝８１の前後方向の長さは、既設トラス１０の下階側水平部１３から傾斜部１２又は傾斜部１２から上階側水平部１１に運搬台車６０を移行させたときに、既設ステップチェーン２０の軌跡が曲がり軌跡となって、車軸２５の間隔が変化しても、第２溝８１内を車軸２５ｂが移動して、既設ステップチェーン２０がキャリヤー側トラックレール１５に強く当接したり浮き上がることなく走行できる長さに設定することが好適である。望ましくは、第２溝８１の前後方向の長さは、車軸２５の２倍〜４倍とする。
【００３７】
第２溝８１の開口８２は、第１溝７１と同様、車軸２５ｂが嵌まる隙間を存して蓋体８４によって塞ぐことができる構成となっている。蓋体８４は、たとえば、第２溝８１を挟んで前後に配置された２組のボルト８５及びナット８６からなる締結具によって後フレーム８０に装着可能となっている。そして、蓋体８４は、一方のボルト８５を外すことで他方のボルト８５を中心に回動して開口８２を開放し、また、開口８２を塞いだ状態で前記ボルト８５をナット８６と締結することで開口８２を塞ぐことができる。
【００３８】
また、後フレーム８０にも、下端近傍に側方に延びるストッパー８８が突設されている。ストッパー８８は、運搬台車６０を既設トラス１０中で引き上げ又は引き下げする際に、運搬台車６０の振れを防止して、運搬台車６０やトラスセグメント５０が既設トラス１０と接触することを防止する。具体的には、ストッパー８８は、第２溝８１が車軸２５ｂに嵌った状態で既設ステップチェーン２０の外プレート２２又は内プレート２３に当接可能な位置に形成する。既設ステップチェーン２０の走行に支障をきたさないために、ストッパー８８は、外プレート２２に当接可能な位置に形成することが望ましい。
【００３９】
左右のストッパー８８，８８は、運搬台車６０が既設トラス１０の中央を走行したときに、既設ステップチェーン２０の左右の外プレート２２，２２に対して夫々３ｍｍ〜７ｍｍ程のクリアランスが生じる出幅とすることが好適である。左右のストッパー８８，８８が常時外プレート２２，２２に当接する出幅とすると、運搬台車６０の搬入時に既設トラス１０にストッパー８８，８８が衝突したり、引き上げ又は引き下げ時にストッパー８８，８８が既設ステップチェーン２０の走行を阻害する虞があるためである。
【００４０】
その他、運搬台車６０は、フレーム６２にチェーンブロック３４，４４のチェーン又はフックが連結される連結部が複数箇所に形成されている。連結部の少なくとも１は、運搬台車６０の前方側に形成する。
【００４１】
上記構成の運搬台車６０は、図３に示すように、トラスセグメント５０が搭載され、既設トラス１０の内部空間に搬入され設置される。なお、トラスセグメント５０を搭載した運搬台車６０を、適宜単に「運搬台車６０」と称する。以下では、下階側から上階側に向けてトラスセグメント５０を搬入、設置するリニューアル工法について説明する。
【００４２】
運搬台車６０を搬入する前に、予め既設ステップチェーン２０を上階側の門型揚重装置３０のチェーンブロック３４に連結し、所定の高さまで引き上げておく。また、運搬台車６０の第１溝７１と第２溝８１は、開口７２，８２が開放した状態となるように蓋体７４，８４をスライドさせておく。
【００４３】
そして、まず、運搬台車６０を手動フォークリフト等で下階側の門型揚重装置４０の設置された下階側水平部１３まで運搬し、連結部にチェーンブロック４４のチェーン又はフックを掛けてチェーンブロック４４を操作し、運搬台車６０を吊り上げて既設トラス１０の内部空間に挿入する。
【００４４】
次に、チェーンブロック４４を操作して、運搬台車６０を降下させ、図６及び図７に示すように、第１溝７１を既設ステップチェーン２０の前端の車軸２５ａに嵌め、蓋体７４で開口７２を塞ぐ。開口７２は下向きに開いた構成とすることで、運搬台車６０を降下させるだけで車軸２５ａを開口７２から第１溝７１に挿入できる。
【００４５】
続いて、チェーンブロック４４を操作して、さらに運搬台車６０を降下させ、図８及び図９に示すように、第２溝８１を既設ステップチェーン２０の後方の車軸２５ｂに嵌め、蓋体８４で開口８２を塞ぐ。開口８２は下向きに開いた構成とすることで、運搬台車６０を降下させるだけで車軸２５ｂを開口８２から第２溝８１に挿入できる。
【００４６】
上記により、運搬台車６０は、図１０に示すように、既設ステップチェーン２０と一体化される。図１０では、下階側水平部１３から傾斜部１２に既設ステップチェーン２０が懸架された状態で運搬台車６０の第１溝７１と第２溝８１を車軸２５ａ，２５ｂに嵌めた状態を示している。図に示すように、下階側水平部１３から傾斜部１２にかけて、キャリヤー側トラックレール１５は水平状態から傾斜状態に屈曲している。従って、既設ステップチェーン２０の軌跡が曲がり軌跡となって、車軸２５ａ，２５ｂの直線間隔が短くなるが、拡大図１１に示すように、第２溝８１内を車軸２５ｂが前方に移動することで、既設ステップチェーン２０がキャリヤー側トラックレール１５から浮き上がることは抑えられる。
【００４７】
そして、運搬台車６０又は新設トラスのトラスセグメント５０の前方の連結部に上側の門型揚重装置３０のチェーンブロック３４のチェーン又はフックを掛ける。
【００４８】
この状態で、上側の門型揚重装置３０のチェーンブロック３４を巻き上げることで、図１２に示すように、運搬台車６０は、既設ステップチェーン２０のローラ２１が既設キャリヤー側トラックレール１５を走行しつつ、既設トラス１０の内部空間で上階側に向けて引き上げられていく。
【００４９】
運搬台車６０を引き上げていく途上で、運搬台車６０が左右に振れることがあるが、ストッパー７８，８８が既設ステップチェーン２０の外プレート２２に当接することで、その振れは抑えることができる。
【００５０】
図１３は、傾斜部１２から上階側水平部１１に移行途上の運搬台車６０の側面図である。図に示すように、傾斜部１２から上階側水平部１１にかけて、キャリヤー側トラックレール１５は傾斜状態から水平状態に屈曲している。従って、傾斜部１２から上階側水平部１１に運搬台車６０を移行させたときに、既設ステップチェーン２０の軌跡が曲がり軌跡となって、車軸２５ａ，２５ｂの直線間隔が短くなるが、拡大図１４に示すように、第２溝８１内を車軸２５ｂが前方に移動することで、既設ステップチェーン２０がキャリヤー側トラックレール１５に強く当接することなく走行できる。
【００５１】
運搬台車６０が上階側水平部１１まで引き上げられると、上側の門型揚重装置３０のチェーンブロック３４をトラスセグメント５０に連結し、トラスセグメント５０と運搬台車６０の連結を解く。そして、運搬台車６０を下階側まで移動、または、運搬台車を既設ステップチェーン２０から外して撤去し、トラスセグメント５０を既設トラス１０の所定位置に設置すればよい。
【００５２】
残りの新設トラスのトラスセグメントも同様の要領で搬入し、既設トラス１０と連結及びトラスセグメントどうしを連結することで、既設トラス１０の内部空間に新設トラスを設置することができる。
【００５３】
既設トラス１０に新設トラスを設置した後、新設トラスに踏段、手摺り、制御機器等を取り付けることで、エスカレーターのリニューアルが完了する。
【００５４】
上記説明は、本発明を説明するためのものであって、特許請求の範囲に記載の発明を限定し、或いは範囲を限縮するように解すべきではない。また、本発明の各部構成は、上記実施例に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【００５５】
たとえば、上記実施形態では、下階側から上階側に向けて新設トラスのトラスセグメント５０を搬入しているが、上階側から下階側に向けて運搬台車６０を搬入することもできる。また、複数階上又は複数階下にトラスセグメント５０を搬送する必要がある場合には、運搬台車６０にトラスセグメント５０を搭載したまま、門型揚重装置３０，４０を通過させればよい。
【００５６】
また、上記構成の運搬台車６０は、新設トラスのトラスセグメント５０の運搬だけでなく、リニューアル工法に必要な種々の機材、門型揚重装置３０，４０、既設トラス１０の種々の部品などを運搬するために用いることもできる。
【符号の説明】
【００５７】
１０  既設トラス
１１  上階側水平部
１２  傾斜部
１３  下階側水平部
１５  既設キャリヤー側トラックレール
２０  既設ステップチェーン
２５  車軸
２５ａ  車軸（前端）
２５ｂ  車軸（５本目）
５０  トラスセグメント
６０  運搬台車
７０  前フレーム
７１  第１溝
７２  開口
７４  蓋体
７８  ストッパー
８０  後フレーム
８１  第２溝
８２  開口
８４  蓋体
８８  ストッパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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