(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータ本体部と、
前記ラジエータ本体部を支持するラジエータ支持部材と、
前記ラジエータ本体部の前方に設けられた開口部から取り入れられて前記ラジエータ本体部へ向かって流れる空気の量を調整するグリルシャッター部と、
前記ラジエータ本体部と前記グリルシャッター部との下方にて前後方向に延設され、前記開口部から取り入れられた空気を前記ラジエータ本体部へ導く板状の導風板と、
を備えた車両用ラジエータ装置であって、
前記グリルシャッター部は、
車両の開口部を開閉するシャッター部材と、
前記シャッター部材を支持するシャッター支持部材であって、左右一対のサイドフレーム部、及び前記サイドフレーム部の上端部同士を接続するアッパーフレーム部とを有し、下方へ開放されているシャッター支持部材と、を備え、
前記グリルシャッター部のサイドフレーム部の下端部が前記導風板の上面部に組み付けられており、
前記ラジエータ支持部材は、左右一対の縦柱部、及び前記縦柱部の上端部同士を接続する横柱部とを有し、下方へ開放されており、
前記ラジエータ本体部の下端部及び前記ラジエータ支持部材の縦柱部の下端部が、前記導風板の後端部に組み付けられている、車両用ラジエータ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ラジエータ装置において、
前記導風板は、車両の衝突時に生じた衝撃を吸収する衝撃吸収部材を備える、車両用ラジエータ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ラジエータ装置において、
前記衝撃吸収部材は、車両前後方向に延設され、
前記導風板は、前記衝撃吸収部材を保持する保持部を備えている、車両用ラジエータ装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用ラジエータ装置において、
前記グリルシャッター部のサイドフレーム部の下端部が前記衝撃吸収部材に組み付けられている、車両用ラジエータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ラジエータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載されているように、車両用ラジエータ装置は知られている。この車両用ラジエータ装置は、ラジエータ本体部と、ラジエータ本体部に向かって流れる空気の量を調節するグリルシャッター部を備える。グリルシャッター部は、空気の取り入れ口であるグリル開口部を開閉するシャッター部材と、前記シャッター部材を支持する枠状のフレームと、前記シャッター部材を駆動する駆動装置とを備える。
【０００３】
また、グリル開口部から取り入れられた空気をラジエータ本体部へ導く導風板が、ラジエータ本体部とグリルシャッター部との間に設けられる場合もある。この導風板は、グリルシャッター部の下面に取り付けられ、グリルシャッター部を支持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２０１４３９号公報
【発明の概要】
【０００５】
上記従来の車両用ラジエータ装置においては、グリルシャッター部のフレームが矩形の枠状に形成されており、その枠の厚みの分だけ、グリル開口部（空気の取り入れ口の開口面積）が実質的に狭くなっている。よって、車両用ラジエータ装置の冷却性能が低下する虞がある。
【０００６】
本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、冷却性能を向上させた車両用ラジエータ装置を提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の特徴は、ラジエータ本体部（１０）と、前記ラジエータ本体部を支持するラジエータ支持部材（２０）と、前記ラジエータ本体部の前方に設けられた開口部から取り入れられて前記ラジエータ本体部へ向かって流れる空気の量を調整するグリルシャッター部（３０）と、前記ラジエータ本体部と前記グリルシャッター部との下方にて前後方向に延設され、前記開口部から取り入れられた空気を前記ラジエータ本体部へ導く板状の導風板（４０）と、を備えた車両用ラジエータ装置（１）であって、前記グリルシャッター部は、車両の開口部を開閉するシャッター部材（３１）と、前記シャッター部材を支持するシャッター支持部材（３２）であって、左右一対のサイドフレーム部（３２１，３２２）、及び前記サイドフレーム部の上端部同士を接続するアッパーフレーム部（３２３）とを有し、下方へ開放されているシャッター支持部材と、を備え、前記グリルシャッター部のサイドフレーム部の下端部が前記導風板の上面部に組み付けられており、前記ラジエータ支持部材は、左右一対の縦柱部、及び前記縦柱部の上端部同士を接続する横柱部とを有し、下方へ開放されており、前記ラジエータ本体部の下端部及び前記ラジエータ支持部材の縦柱部の下端部が、前記導風板の後端部に組み付けられている、車両用ラジエータ装置としたことにある。
【０００８】
本発明によれば、グリルシャッター部のシャッター支持部材は、下方へ開放されている。すなわち、上記従来のグリルシャッター部における下側のフレーム部が削除され、サイドフレーム部の下端部が導風板に直接的に組み付けられている。したがって、従来のグリルシャッター部に比べて、前記下側のフレーム部の分だけグリル開口部を拡大できる。よって、車両用ラジエータ装置の冷却性能を向上させることができる。また、従来の車両用ラジエータ装置に比べて部品点数を削減できる。
【００１０】
また、これによれば、ラジエータ支持部材もシャッター支持部材と同様に下方へ開放され、その縦柱部の下端部が導風板に直接的に組み付けられている。したがって、ラジエータ支持部材の下側のフレーム部が別体として設けられている場合に比べて、部品点数を削減できる。
【００１１】
また、本発明の他の特徴は、前記導風板は、車両の衝突時に生じた衝撃を吸収する衝撃吸収部材（４２）を備える、車両用ラジエータ装置としたことにある。
【００１２】
車両の衝突時に生じた衝撃は、主に、バンパーリインフォースメント（ＢＲ）に接続された衝撃吸収部材（ＣＢ）によって吸収される。本発明に係る衝撃吸収部材は補助的に機能する。よって、本発明に係る車両用ラジエータ装置が適用された車両は、より多くの衝撃を吸収可能である。
【００１３】
また、本発明の他の特徴は、前記衝撃吸収部材は、車両前後方向に延設され、前記導風板は、前記衝撃吸収部材を保持する保持部（４１４）を備えていることにある。これによれば、衝突時に衝撃吸収部材が脱落すること、衝撃吸収部材の中間部の折れ曲がりなどを抑制でき、衝撃吸収性能を十分に発揮させることができる。
【００１４】
また、本発明の他の特徴は、前記グリルシャッター部のサイドフレーム部の下端部が前記衝撃吸収部材に組み付けられていることにある。これによれば、グリルシャッター部を安定的に保持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車両用ラジエータ装置が適用された車両の前部の構造を示す概略図である。
【図２】図１の車両用ラジエータ装置の分解斜視図である。
【図３】ラジエータ支持部材の分解斜視図である。
【図４】ラジエータ支持部材の横柱部の車両幅方向に垂直な断面を示す断面図である。
【図５】本発明に係る車両用ラジエータ装置が適用された車両の前部の車幅方向に垂直な断面であって、車幅方向における中央部の断面を示す断面図である。
【図６】本発明に係る車両用ラジエータ装置が適用された車両の前部の車幅方向に垂直な断面であって、ラジエータ本体部の左端部の断面を示す断面図である。
【図７】グリルシャッター部の斜視図である。
【図８】導風板の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態に係る車両用ラジエータ装置１について説明する。まず、車両用ラジエータ装置１が適用された車両の前端部の構造について簡単に説明しておく。図１に示すように、この車両は、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバＳ，Ｓを備える。サイドメンバＳ，Ｓの前端面には、衝撃吸収部材ＣＢ，ＣＢがそれぞれ取り付けられている。衝撃吸収部材ＣＢは、車両前後方向に延びる筒状に形成されている。衝撃吸収部材ＣＢ，ＣＢの前端面には、車幅方向に延びるバンパーリインフォースメントＢＲが取り付けられている。車両の前端に物体が衝突したとき、衝撃吸収部材ＣＢが車両前後方向に圧縮されるように変形することにより、前記衝突による衝撃が吸収される。車両用ラジエータ装置１は、バンパーリインフォースメントＢＲ、衝撃吸収部ＣＢ，ＣＢ及びサイドメンバＳ，Ｓで囲まれた空間に配置されている。
【００１７】
次に、車両用ラジエータ装置１について具体的に説明する。車両用ラジエータ装置１は、図２に示すように、ラジエータ本体部１０、ラジエータ支持部材２０、グリルシャッター部３０及び導風板４０を備える。
【００１８】
ラジエータ本体部１０の構造は、周知のラジエータ本体部と同様である。つまり、ラジエータ本体部１０は、エンジンに設けられた冷却水用の流路に接続され、エンジンを通過して高温になった冷却水を空冷する。すなわち、ラジエータ本体部１０は、冷却水の熱を放散するフィン１１を備える。また、ラジエータ本体部１０の上端面及び下端面には、上方及び下方へそれぞれ突出したブッシュ部１２がそれぞれ形成されている。
【００１９】
ラジエータ支持部材２０は、図３に示すように、本体部２１及び補強部２２を備える。本体部２１は、車両高さ方向に延設された左右一対の縦柱部２１１，２１２、及び縦柱部２１１，２１２の上端部同士を接続する横柱部２１３を備える。縦柱部２１１，２１２、及び横柱部２１３は、合成樹脂材で一体的に形成されている。
【００２０】
縦柱部２１１，２１２は、ラジエータ本体部１０の左右の両側縁部に沿って延設されている。縦柱部２１１，２１２は、前方へ開放された箱状に形成されており、それらの内部には複数の補強リブが設けられている。
【００２１】
横柱部２１３は、車幅方向に延設されている。つまり、横柱部２１３は、ラジエータ本体部１０の上縁部に沿って延設されている。横柱部２１３の車幅方向に垂直な断面は、図４に示すように、階段状を呈する。横柱部２１３は、基部２１３ａ、溝部２１３ｂ及び突出部２１３ｃを備える。
【００２２】
基部２１３ａは、車幅方向に延び、且つ車両高さ方向に垂直な板状に形成されている。基部２１３ａの前端部の板厚は、後端部よりも大きい。
【００２３】
溝部２１３ｂは、基部２１３ａの前側の端部における下端部に接続されており、基部２１３ａよりも前方且つ下方に位置している。溝部２１３ｂは、後方へ開放されている。溝部２１３ｂは、ラジエータ本体部１０がラジエータ支持部材２０に支持された状態において、ラジエータ本体部１０の上縁部の前側に位置する（図５及び図６参照）。溝部２１３ｂには、後述する補強部２２が挿入されて固定される。
【００２４】
突出部２１３ｃは、溝部２１３ｂの前端部に接続されており、溝部２１３ｂよりも前方且つ下方に位置している。この突出部２１３ｃの前面には、車両のフードＨの前端を係止するフードロックＨＬが組み付けられる（図１及び図５参照）。基部２１３ａの左右の端部には、車両高さ方向に貫通する貫通孔ＴＨ２１３ａが形成されている（図３及び図６参照）。貫通孔ＴＨ２１３ａは、ブッシュ部１２に対応している。また、溝部２１３ｂの左端部及び右端部には、その上側の面から溝部２１３ｂの内部へ貫通する２個の貫通孔ＴＨ２１３ｂがそれぞれ形成されている（図３参照）。貫通孔ＴＨ２１３ｂには、次に説明する補強部２２を固定するボルトが挿入される。
【００２５】
補強部２２は、筒状部２２１及び補強シート２２２を備える（図３参照）。筒状部２２１は、車幅方向に延びる角筒状に形成されている。筒状部２２１は、ラジエータ支持部材２０の横柱部２１３よりも長い。つまり、筒状部２２１は、溝部２１３ｂに固定された状態において、本体部２１から左方及び右方へ突出している。筒状部２２１の長手方向における中央部は、車幅方向に平行である。筒状部２２１の長手方向における中間部であって、補強部２２が溝部２１３ｂに固定された状態において本体部２１の左端部及び右端部に位置する部分が後方へそれぞれ湾曲している。筒状部２２１の端部であって、本体部２１から突出した左右の突出部は、斜め後方へ直線状にそれぞれ延設されている。それらの突出部の先端部（左端部及び右端部）には、車両高さ方向に貫通する貫通孔ＴＨ２２１がそれぞれ形成されている。貫通孔ＴＨ２２１には、車両用ラジエータ装置１を車両の本体部に固定するためのボルトが挿入される。また、筒状部２２１の長手方向における中央部（車幅方向に平行に形成された部分）の上側の壁部には、雌ネジＦＴ２２１が形成されている。雌ネジＦＴ２２１は貫通孔ＴＨ２１３ｂに対応している。
【００２６】
筒状部２２１は、次のようにして形成される。まず、金属材（例えば、アルミニウム合金材）を押出加工して直線状に延びる角筒を形成する。そして、前記角筒の長手方向における中間部（本体部２１の左端部及び右端部にそれぞれ位置する部分）が後方へ湾曲するように曲げ加工する。つぎに、貫通孔ＴＨ２２１及び雌ネジＦＴ２２１を形成する。このようにして、筒状部２２１が形成される。
【００２７】
補強シート２２２は、炭素繊維強化樹脂材（ＣＦＲＰ）で形成されている。補強シート２２２は、車幅方向に延び、且つ車両高さ方向に垂直なシート状に形成されている。補強シート２２２は、筒状部２２１の車幅方向中央部における下面に貼り付けられる。
【００２８】
補強部２２は、次のようにして、溝部２１３ｂに固定される。まず、補強部２２を溝部２１３ｂに挿入する。そして、貫通孔ＴＨ２１３ｂにボルトを挿入し、その先端部を雌ネジＦＴ２２１に締結する。このようにして、補強部２２が溝部２１３ｂに固定される。
【００２９】
グリルシャッター部３０は、車両用ラジエータ装置１が車両に組み付けられた状態において、車両のグリル開口部に位置し、グリル開口部からエンジンルーム内へ取り入れてラジエータ本体部１０へ向かって流れる空気の量を調節する。グリルシャッター部３０は、図７に示すように、複数（例えば、４つ）のシャッター部材３１と、シャッター部材３１を支持するシャッター支持部材３２、及びシャッター部材３１を駆動する駆動部３３を備える。
【００３０】
シャッター部材３１は、軸部３１１と板状部３１２を備える。軸部３１１は、車幅方向に延びる棒状に形成されている。板状部３１２は、車幅方向に延びる板状に形成されている。板状部３１２の幅方向（車幅方向及び板厚方向に垂直な方向）における中央部に軸部３１１が設けられている。
【００３１】
シャッター支持部材３２は、車両高さ方向に延びる左右一対のサイドフレーム部３２１，３２２、サイドフレーム部３２１，３２２の上端部同士を接続するアッパーフレーム部３２３、アッパーフレーム部３２３の中央部を支持する補強部３２４を備える。サイドフレーム部３２１は左方へ開放された箱状に形成されている。つまり、サイドフレーム部３２１は、車幅方向に垂直な底壁部３２１ａ、底壁部３２１ａの周囲を取り囲む周壁部３２１ｂを備える。さらに、サイドフレーム部３２１は、底壁部３２１ａから左方へ延設され、車両高さ方向に垂直な板状のブラケット部３２１ｃを備える。ブラケット部３２１ｃには、車両高さ方向に貫通する貫通孔ＴＨ３２１ｃが形成されている。サイドフレーム部３２２の形状は、サイドフレーム部３２１と左右対称である。つまり、サイドフレーム部３２２は、サイドフレーム部３２１と同様に、底壁部３２２ａ、周壁部３２２ｂ及びブラケット部３２２ｃを備える。また、ブラケット部３２２ｃには貫通孔ＴＨ３２２ｃが形成されている。アッパーフレーム部３２３は、車幅方向に延び、且つ車両高さ方向に垂直な板状に形成されている。補強部３２４は、アッパーフレーム部３２３の車幅方向における中央部から下方へ延びる柱状に形成されている。サイドフレーム部３２１，３２２、アッパーフレーム部３２３及び補強部３２４は、合成樹脂材で一体的に形成されている。
【００３２】
駆動部３３は、車幅方向に延びる中心軸線まわりに回転可能な駆動軸を備える。駆動部３３は、前記駆動軸の回転角度を調整可能なモータ（例えばステッピングモータ）を備える。駆動部３３は、サイドフレーム部３２２の底壁部３２２ａの右面に組み付けられている。
【００３３】
サイドフレーム部３２１，３２２及び補強部３２４には、車幅方向に貫通する２つの貫通孔ＴＨ３２がそれぞれ形成されている。前記２つの貫通孔ＴＨ３２は、車両高さ方向に離間している。貫通孔ＴＨ３２にシャッター部材３１の軸部３１１が挿入されている。これにより、シャッター部材３１が貫通孔ＴＨ３２の中心軸線まわりに回転可能に支持されている。２つのシャッター部材３１，３１がサイドフレーム部３２１と補強部３２４との間に支持され、他の２つのシャッター部材３１，３１が、サイドフレーム部３２２と補強部３２４との間に支持されている。右側のシャッタ部材３１，３１の軸部３１１，３１１が、駆動部３３の駆動軸に接続されている。左側のシャッター部材３１，３１の軸部３１１，３１１は、図示しないカップリング部材を介して、右側のシャッター部材３１，３１の軸部３１１，３１１に連結されている。駆動部３３の駆動軸が回転することにより、各シャッター部材３１が軸部３１１の中心軸線周りに回転する。なお、全てのシャッター部材３１の向きが同一である。シャッター部材３１の回転角度を調整することにより、グリル開口部からエンジンルーム内へ取り込まれる空気の量を調整できる。
【００３４】
導風板４０は、図８に示すように、板状部４１及び衝撃吸収部材４２，４２を備える。板状部４１は、基端部４１１、本体部４１２、接続部４１３、保持部４１４，４１４を有する（図５及び図６参照）。
【００３５】
基端部４１１は、板状部４１の後端にて車両幅方向に延び、且つ車両高さ方向に垂直な板状に形成されている。基端部４１１には、車両高さ方向に貫通する貫通孔ＴＨ４１１が形成されている（図６参照）。貫通孔ＴＨ４１１は、ブッシュ部１２に対応している。
【００３６】
本体部４１２は、基端部４１１の前方且つ上方に位置している。本体部４１２は、車幅方向及び車両前後方向に延びる板状に形成されている。本体部４１２の前端部は、車両高さ方向に垂直な板状に形成されている。本体部４１２の車両前後方向における中央部から後端部に亘る部分が上方へ湾曲している。また、本体部４１２の前端部には、車両高さ方向に貫通する貫通孔ＴＨ４１２が形成されている。貫通孔ＴＨ４１２は、車幅方向における中央部に位置している。また、本体部４１２の下面には、複数の補強リブが形成されている。
【００３７】
接続部４１３は、車幅方向に延び、且つ車両前後方向に垂直な板状に形成されている。接続部４１３の上端が本体部４１２の後端に接続され、接続部４１３の下端が基端部４１１の前端に接続されている。
【００３８】
保持部４１４，４１４は、本体部４１２の左右の端部にそれぞれ接続されている（図８参照）。保持部４１４は、車両前後方向に延び、且つ下方へ開放された箱状に形成されている。保持部４１４の上側の壁部（上底部）には、車両高さ方向に貫通する４個の貫通孔ＴＨ４１４が形成されている。これらの４個の貫通孔ＴＨ４１４は、車両前後方向に互いに間隔をおいて形成されている。
【００３９】
衝撃吸収部材４２は、車両前後方向に延びる角筒状に形成されている。衝撃吸収部材４２は、例えば、金属材料（アルミニウム合金材）を押出加工して形成される。衝撃吸収部材４２の上側の壁部には、４個の貫通孔ＴＨ４１４にそれぞれ対応した４個の雌ネジＦＴ４２が形成されている。衝撃吸収部材４２，４２は、保持部４１４，４１４の下方から、保持部４１４，４１４内へ挿入される。そして、貫通孔ＴＨ４１４にボルトが挿入され、前記ボルトの先端が雌ネジＦＴ４２に締結されることにより、衝撃吸収部材４２，４２が保持部４１４，４１４に固定される。なお、最初、衝撃吸収部材４２の４個の雌ネジＦＴ４２のうち、後側の２つの雌ネジＦＴ４２のみにボルトが締結され、衝撃吸収部材４２の後側部分のみが保持部４１４に固定されている。そして、次に説明するように、車両用ラジエータ装置１の組み立て工程において、残りの２つの雌ネジＦＴ４２にボルトが締結され、衝撃吸収部材４２の前側部分が、保持部４１４に固定される。
【００４０】
つぎに、車両用ラジエータ装置１の組み立て手順について説明する（図２参照）。まず、ラジエータ本体部１０の下側のブッシュ部１２を導風板４０の貫通孔ＴＨ４１１に挿入し、ラジエータ本体部１０を導風板４０の基端部４１１の上面に載置する。つぎに、ラジエータ本体部１０の上方からラジエータ支持部材２０を下降させ、ラジエータ本体部１０の上側のブッシュ部１２をラジエータ支持部材２０の貫通孔ＴＨ２１３ａに挿入する。そして、縦柱部２１１，２１２の下端部を基端部４１１に組み付ける。この状態において、導風板４０の本体部４１２の後端の高さが、ラジエータ本体部１０のフィン１１の下端の高さに一致している。グリルシャッター部３０を通過した空気が本体部４１２に沿って流れる。つまり、エンジンルーム内に取り込まれた空気がフィン１１に向かって流れる。つぎに、グリルシャッター部３０の補強部３４の下端部を導風板４０の貫通孔ＴＨ４１２に挿入するとともに、ブラケット部３２１ｃ，３２２ｃを保持部４１４，４１４の上面に載置する。ブラケット部３２１ｃ，３２２ｃの貫通孔ＴＨ３２１ｃ，ＴＨ３２２ｃは、保持部４１４，４１４の前側の２つの貫通孔ＴＨ４１４及び衝撃吸収部材４２の前側の２つの雌ネジＦＴ４２に対応している。貫通孔ＴＨ３２１ｃ，ＴＨ３２２ｃ及び貫通孔ＴＨ４１４にボルトを挿入し、雌ネジＦＴ４２に締結する。これにより、グリルシャッター部３０が導風板４０に固定されるとともに、衝撃吸収部材４２の前側部分が導風板４０に固定される。上記のようにして、車両用ラジエータ装置１が組み立てられる。
【００４１】
車両用ラジエータ装置１は、エンジンルームの下方からエンジンルーム内へ挿入され、車両本体部に組み付けられる。具体的には、補強部２２の両端部、縦柱部２１１，２１２、及び保持部４１４，４１４が車両の骨格を構成する部材（例えば、サイドメンバ）に締結される。そして、車両用ラジエータ装置１の下方に、アンダープレートＵＰが組み付けられる（図１参照）。
【００４２】
上記のように構成した車両用ラジエータ装置１によれば、ラジエータ支持部材２０の本体部２１が合成樹脂材で形成され、その横柱部２１３が金属製の補強部２２によって補強されている。したがって、ラジエータ支持部材の全体が金属製である場合に比べて、重量を削減できるだけでなく、剛性を高く保つことができる。とくに、補強部２２（筒状部２２１）は、車幅方向に延びる筒状に形成されているので、上記従来のラジエータ支持部材のように下方へ開放された溝状に形成された横柱部に比べて、ねじり剛性が高い。また、その車幅方向における中央部の下面に炭素繊維強化樹脂製の補強シート２２２が貼り付けられている。したがって、横柱部２１３の車幅方向における中央部を下方へ押圧する外力に対する剛性（曲げ剛性）が高い。よって、フードＨの開閉時に、フードロックＨＬを介して横柱部２１３に比較的大きな荷重が加わったとしても、横柱部２１３が変形することを抑制できる。また、車両用ラジエータ装置１において、補強部２２は、ラジエータ本体部１０の上端部の前方に位置している。したがって、補強部２２がラジエータ本体部１０の上方に位置している場合に比べて、車両用ラジエータ装置１の車両高さ方向の寸法を小さくすることができる。
【００４３】
また、グリルシャッター部３０のシャッター支持部材３２は、下方へ開放されている。すなわち、従来のグリルシャッター部における下側のフレーム部が削除され、サイドフレーム部３２１，３２２の下端部が導風板４０に直接的に組み付けられている。したがって、従来のグリルシャッター部に比べて、実質的に、前記下側のフレーム部の分だけグリル開口部を拡大できる。よって、ラジエータ装置の冷却性能を向上させることが出来る。また、従来のグリルシャッター部に比べて部品点数を削減できる。
【００４４】
また、ラジエータ支持部材２０も、シャッター支持部材３２と同様に下方へ開放され、その縦柱部２１１，２１２の下端部が導風板４０に直接的に組み付けられている。したがって、ラジエータ支持部材２０の下側のフレーム部が別体として設けられている場合に比べて、部品点数を削減できる。
【００４５】
また、導風板４０は、衝撃吸収部材４２を備えるので、衝撃吸収部材ＣＢのみを備えた車両に比べて、より多くの衝撃を吸収可能である。また、箱状に形成された保持部４１４に衝撃吸収部材４２が収容されて固定されている。したがって、その中心軸線方向に対して折れ曲がることが抑制される。言い換えれば、衝突時に、衝撃吸収部材４２が、その中心軸線方向に圧縮されるように変形する。よって、衝撃が効率良く吸収される。
【００４６】
また、グリルシャッター部３０のサイドフレーム部３２１，３２２の下端部が比較的剛性の高い衝撃吸収部材４２，４２に組み付けられている。これにより、グリルシャッター部３０を安定的に保持できる。
【００４７】
さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００４８】
例えば、上記実施形態においては、筒状部２２１に補強シート２２２が貼り付けられているが、筒状部２２１と補強シート２２とが一体的に形成（例えば、インサート成形）されていてもよい。また、筒状部２２１の車幅方向における中央部の下側の壁部のみならず、さらに広範囲に亘る部分が補強シート２２２によって補強されていても良い。例えば、筒状部２２１の車幅方向における中央部の全周に亘る部分が補強シート２２２によって補強されていても良い。また、補強シート２２は、炭素繊維強化樹脂材に限られず、他の材料を用いて形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１・・・車両用ラジエータ装置、１０・・・ラジエータ本体部、１１・・・フィン、１２・・・ブッシュ部、２０・・・ラジエータ支持部材、２１・・・本体部、２２・・・補強部、３０・・・グリルシャッター部、３１・・・シャッター部材、３２・・・シャッター支持部材、３３・・・駆動部、３４・・・補強部、４０・・・導風板、４１・・・板状部、４２・・・衝撃吸収部材、２１１・・・縦柱部、２１３・・・横柱部、２１３ａ・・・基部、２１３ｂ・・・溝部、２１３ｃ・・・突出部、２２１・・・筒状部、２２２・・・補強シート、３１１・・・軸部、３１２・・・板状部、３２１，３２２・・・サイドフレーム部、３２１ａ，３２２ａ・・・底壁部、３２１ｂ，３２２ｂ・・・周壁部、３２１ｃ，３２２ｃ・・・ブラケット部、３２３・・・アッパーフレーム部、３２４・・・補強部、４１１・・・基端部、４１２・・・本体部、４１３・・・接続部、４１４・・・保持部、ＢＲ・・・バンパーリインフォースメント、Ｈ・・・フード、ＨＬ・・・フードロック、Ｓ・・・サイドメンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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