(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロペラシャフトのチューブ内に巻き回された状態で挿入されるプロペラシャフトのライナーであって、
前記ライナーが巻き回された状態で最外周の層よりも内周側であって、前記ライナーが前記チューブの内周面に密着させられた状態で、周方向に離れた複数の位置に、相互に係合する第１係合部および第２係合部が形成されている
ことを特徴とするプロペラシャフトのライナー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プロペラシャフトのチューブ内に挿入されるライナーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
プロペラシャフトのチューブ内に円筒状に巻き回されたライナーが挿入され、そのライナーによって膜振動や共鳴振動を低減するものが知られている。特許文献１のライナーがそれである。特許文献１には、チューブの径方向の寸法が拡径される構造において、ライナが捻れることなくチューブ内に挿入されるライナ挿入装置およびライナ挿入方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３３７４４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、プロペラシャフトの回転状態では、遠心力によってライナーが径方向外側へ付勢されるため、ライナーとチューブとが密着するが、車両の急発進、急制動時では、遠心力が小さい状態で車両の前後方向に大きな加速度がかかり、チューブ内に挿入されたライナーが移動する可能性がある。また、ライナーが移動すると、プロペラシャフトの回転バランスが崩れ、プロペラシャフトの振動の原因となる可能性がある。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、車両の急加速、急制動が生じても、プロペラシャフトのチューブ内に挿入されたライナーの移動を抑制できるライナーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明の要旨とするところは、(a)プロペラシャフトのチューブ内に巻き回された状態で挿入されるプロペラシャフトのライナーであって、(b)前記ライナーが巻き回された状態で最外周の層よりも内周側であって、前記ライナーが前記チューブの内周面に密着させられた状態で、周方向に離れた複数の位置に、相互に係合する第１係合部および第２係合部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
このようにすれば、ライナーに第１係合部および第２係合部が形成され、チューブ内に巻き回された状態で挿入されライナーの弾性復帰力および遠心力が作用すると、第１係合部と第２係合部とが相互に係合し、ライナーがチューブの内周面に密着した状態が維持されるため、車両の急発進、急制動時にライナーがプロペラシャフトのチューブ内で移動しにくくなる。従って、プロペラシャフトの回転バランスが崩れることを抑制して、振動発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】プロペラシャフトのチューブおよびそのチューブ内に挿入されるライナーを、プロペラシャフトの軸線方向からみた図である。
【図２】図１のライナーを平面に展開した図である。
【図３】本発明の他の実施例であるプロペラシャフトのチューブ内に巻き回された状態で挿入されるライナーの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１０】
図１は、本発明の一実施例である車両に備えられるプロペラシャフト１０のチューブ１２およびそのチューブ１２内に巻き回された状態で挿入されるライナー１４を、プロペラシャフト１０の軸線方向からみた図である。なお、図１は、周方向の一部のみ示されている。また、図２は、ライナー１４を平面に展開した図である。すなわち、図２は、ライナー１４が巻き回される前の状態を示している。
【００１１】
プロペラシャフト１０は、円筒状に形成されており、軸線を中心にして回転可能な部材である。ライナー１４は、膜振動や共鳴振動を抑制するために設けられている。ライナー１４は、紙、樹脂シート、複合材料シートなどの可撓性のシートからなり、プロペラシャフトのチューブ１２内に巻き回された状態で挿入されている。ライナー１４は、図１に示すように、チューブ１２内で３層に巻き回されて構成されている。本実施例において、ライナー１４が巻き回された状態で最内周（径方向内側）に位置するライナー１４の層をライナー内周層１４Ｃと定義し、中間に位置するライナー１４の層をライナー中間層１４Ｄと定義し、最外周（径方向外側）に位置するライナー１４の層をライナー外周層１４Ｅと定義する。なお、チューブ１２の内周面と当接するライナー外周層１４Ｅが、本発明の最外周の層に対応している。
【００１２】
図２に示すように、ライナー１４のライナー内周層１４Ｃの軸線方向（図２において紙面左右方向）の両端には、それぞれ周方向で離れた複数箇所たとえば３箇所の切欠１６が形成されることで、破線で示す位置から所定角度に僅かに折り曲げられている。そして、チューブ１２内に挿入された状態で、ライナー外周層１４Ｅよりも内周側において、先端が内周側から外周側に向かって突き出すように破線で示す部位から折り曲げられて形成される、ハッチングで示す外向引掛け部１４Ｂ−１〜１４Ｂ−３（特に区別しない場合には外向引掛け部１４Ｂと記載）が形成されている。外向引掛け部１４Ｂは、紙巻き方向（図２において紙面上下方向）で破線で示す位置から先端までの長さが、３段階に変更されている。なお、この外向引掛け部１４Ｂが、本発明の第１係合部に対応している。
【００１３】
図２に示すように、ライナー１４のライナー中間層１４Ｄの軸線方向の両端には、それぞれ周方向で離れた複数箇所たとえば３箇所の切欠１８が形成されている。そして、チューブ１２内で挿入された状態で、先端が径方向内側（内周側）を向くように破線で示す部位から折り曲げられて形成される、ハッチングで示す内向引掛け部１４Ａ−１〜１４Ａ−３（特に区別しない場合には内向引掛け部１４Ａと記載）が形成されている。なお、内向引掛け部１４Ａが、本発明の第２係合部に対応している。
【００１４】
ここで、ライナー１４がチューブ１２内で巻き回されてそのチューブ１２の内周面に密着した状態で、外向引掛け部１４Ｂ−１の先端と内向引掛け部１４Ａ−１の先端とが係合する位置に、外向引掛け部１４Ｂ−１および内向引掛け部１４Ａ−１の紙巻き方向の位置が設定されている。また、ライナー１４がチューブ１２内で巻き回されてそのチューブ１２の内周面に密着した状態で、外向引掛け部１４Ｂ−２の先端と内向引掛け部１４Ａ−２の先端とが係合する位置に、外向引掛け部１４Ｂ−２および内向引掛け部１４Ａ−２の紙巻き方向の位置が設定されている。また、ライナー１４がチューブ１２内で巻き回されてそのチューブ１２の内周面に密着した状態で、外向引掛け部１４Ｂ−３の先端と内向引掛け部１４Ａ−３の先端とが係合する位置に、外向引掛け部１４Ｂ−３および内向引掛け部１４Ａ−３の紙巻き方向の位置が設定されている。
【００１５】
従って、チューブ１２内にライナー１４が巻き回された状態で挿入され、ライナー１４の弾性復帰力やプロペラシャフト１０の回転による遠心力に基づいて、ライナー１４が拡径させられると、ライナー１４がチューブ１２の内周面に密着し、図１に示すように、外向引掛け部１４Ｂの先端と内向引掛け部１４Ａの先端とが相互に係合する。このようにしてライナー１４が径方向外側に広げられ、外向引掛け部１４Ｂと内向引掛け部１４Ａとが係合させられることで、ライナー１４がチューブ１２に密着した状態が常に維持される。従って、車両が急発進、急制動した場合であっても、ライナー１４がチューブ１２内で移動することが抑制される。
【００１６】
上述のように、本実施例によれば、ライナー１４に内向引掛け部１４Ａおよび外向引掛け部１４Ｂが形成され、チューブ１２内に巻き回された状態で挿入されライナー１４の弾性復帰力および遠心力が作用すると、内向引掛け部１４Ａの先端と外向引掛け部１４Ｂの先端とが相互に係合し、ライナー外周層１４Ｅがチューブ１２の内周面に密着した状態が維持されるため、車両の急発進、急制動時にライナー１４がプロペラシャフト１０のチューブ１２内で移動しにくくなる。従って、プロペラシャフト１０の回転バランスが崩れることを抑制して、振動発生を防止することができる。
【００１７】
また、本実施例によれば、外向引掛け部１４の紙巻き方向の先端の長さが３段階に変更されていることで、チューブ１２の内径のバラツキ、およびライナー１４の寸法のバラツキがあっても、確実に外向引掛け部１４Ｂの先端と内向引掛け部１４Ａの先端とを係合させることが可能となる。また、内向引掛け部１４Ａを形成するための切欠１８、および外向引掛け部１４Ｂを形成するための切欠１６は、ライナー１４の裁断の際に同時に形成することができ、追加の加工を必要としない。また、内向引掛け部１４Ａおよび外向引掛け部１４Ｂは、ライナー１４に切欠１６、１８を形成して折り曲げるだけで形成されるため、部品点数や重量の増加も伴わない。
【００１８】
つぎに、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００１９】
図３は、本発明の他の実施例であるプロペラシャフト１０のチューブ１２内に巻き回された状態で挿入されるライナー３０の断面図であって、前述した実施例の図１に対応している。本実施例のライナー３０にあっては、チューブ１２内に挿入された状態でライナー３０の内側から径方向外側に向かって突き出す凸形状が形成されるように、ライナー３０の内周側からプレス加工される。このプレス加工によってライナー内周層３０Ａの外周側の面には、径方向外側に向かって突き出す複数個の凸部３２が形成され、ライナー中間層３０Ｂの内周側の面には、この凸部３２と係合する凹部３４が形成されている。上記凸部３２および凹部３４がプレス加工によって形成されることで、ライナー中間層３０Ｂがライナー外周層３０Ｃを径方向外側に向かって押し付けるライナー３０の弾性復帰力や遠心力が付与されると、凹部３４に凸部３２が係合して、ライナー３０がチューブ１２の内周面に常に密着した状態が維持される。なお、凸部３２が本発明の第１係合部に対応し、凹部３４が本発明の第２係合部に対応している。
【００２０】
本実施例においても、ライナー３０がチューブ１２の内周面に密着した状態で凸部３２と凹部３４とが係合することで、ライナー３０の密着状態が常に維持される。従って、車両の急発進、急制動時にライナー３０がプロペラシャフト１０のチューブ１２内を移動しにくくなる。このように、本実施例においても前述の実施例と同様の効果を得ることができる。
【００２１】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００２２】
例えば、前述の実施例では、外向引掛け部１４Ｂおよび内引掛け部１４Ａがそれぞれ３箇所形成されているが、これらの個数は一例であって、適宜変更されても構わない。
【００２３】
また、前述の実施例の内向引掛け部材１４および外向引掛け部材１４Ｂの具体的な形状は、上記形状に限定されるものではなく、チューブ１２内に巻き回された状態で、内向引掛け部材１４Ａの先端と外向引掛け部材１４Ｂの先端とが相互に係合して押し付け合う範囲において適宜変更されても構わない。
【００２４】
また、前述の実施例では、ライナー１４はチューブ１２内で３層に巻き回されて構成されていたが、必ずしも３層に限定されず、例えば４層以上に巻き回されていても構わない。
【００２５】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１０：プロペラシャフト
１２：チューブ
１４：ライナー
１４Ａ：内向引掛け部（第２係合部）
１４Ｂ：外向引掛け部（第１係合部）
１４Ｅ：ライナー外周層（最外周の層）
３０：ライナー
３０Ｃ：ライナー外周層（最外周の層）
３２：凸部（第１係合部）
３４：凹部（第２係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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