(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転駆動部と、
前記回転駆動部の駆動力を伝える回転軸と、
前記回転軸の軸方向と交差する方向に延びるとともに、板形状に形成されるゴム製または樹脂製の板状部と、前記板状部から前記軸方向に沿って突出するゴム製または樹脂製の羽根部と、前記板状部の内側に埋め込まれる金属製の第１補強部と、前記第１補強部に接続され、前記軸方向に沿って延びるとともに、前記羽根部の内側に埋め込まれる金属製の第２補強部とを含み、前記回転軸を介して前記回転駆動部に接続される羽根車とを備え、
前記第２補強部は、前記羽根部の厚み方向において、前記羽根部の中央部に対して片側寄りに配置されている、ポンプ。
【請求項２】
前記軸方向において、前記板状部からの前記第２補強部の長さは、前記板状部からの前記羽根部の長さの半分よりも大きい、請求項１に記載のポンプ。
【請求項３】
前記第２補強部は、前記第１補強部から離間するにつれて幅が狭まる台形形状に形成されている、請求項１または２に記載のポンプ。
【請求項４】
前記第１補強部は、前記板状部を形成するゴムまたは樹脂が充填される第１貫通孔を有している、請求項１〜３のいずれか１項に記載のポンプ。
【請求項５】
前記第２補強部は、前記第１貫通孔の端部において前記第１補強部に接続されている、請求項４に記載のポンプ。
【請求項６】
前記第２補強部は、前記羽根部を形成するゴムまたは樹脂が充填される第２貫通孔を有している、請求項１〜５のいずれか１項に記載のポンプ。
【請求項７】
前記第２貫通孔は、前記軸方向に沿って、互いに間隔を隔てて複数設けられている、請求項６に記載のポンプ。
【請求項８】
前記第１補強部および前記第２補強部は、板金製であり、
前記第２補強部は、前記第１補強部の一部を切り起こすことにより、前記第１補強部と一体的に形成されている、請求項１〜７のいずれか１項に記載のポンプ。
【請求項９】
前記第１補強部および前記第２補強部は、インサート成形により、それぞれ、前記板状部および前記羽根部の内側に埋め込まれている、請求項１〜８のいずれか１項に記載のポンプ。
【請求項１０】
回転駆動部と、
前記回転駆動部の駆動力を伝える回転軸と、
前記回転軸の軸方向と交差する方向に延びるとともに、板形状に形成されるゴム製または樹脂製の板状部と、前記板状部から前記軸方向に沿って突出するゴム製または樹脂製の羽根部と、前記板状部の内側に埋め込まれる金属製の第１補強部と、前記第１補強部に接続され、前記軸方向に沿って延びるとともに、前記羽根部の内側に埋め込まれる金属製の第２補強部とを含み、前記回転軸を介して前記回転駆動部に接続される羽根車とを備え、
前記第２補強部は、前記羽根部の厚み方向において、前記羽根車の回転方向と反対側寄りに配置されている、ポンプ。
【請求項１１】
回転駆動部と、
前記回転駆動部の駆動力を伝える回転軸と、
前記回転軸の軸方向と交差する方向に延びるとともに、板形状に形成されるゴム製または樹脂製の板状部と、前記板状部から前記軸方向に沿って突出するゴム製または樹脂製の羽根部と、前記板状部の内側に埋め込まれる金属製の第１補強部と、前記第１補強部に接続され、前記軸方向に沿って延びるとともに、前記羽根部の内側に埋め込まれる金属製の第２補強部とを含み、前記回転軸を介して前記回転駆動部に接続される羽根車とを備え、
前記第２補強部は、回転時において、前記羽根部の負圧となる側寄りに配置されている、ポンプ。
【請求項１２】
回転軸の軸方向と交差する方向に延びるとともに、板形状に形成されるゴム製または樹脂製の板状部と、
前記板状部から前記軸方向に沿って突出するゴム製または樹脂製の羽根部と、
前記板状部の内側に埋め込まれる金属製の第１補強部と、
前記第１補強部に接続され、前記軸方向に沿って延びるとともに、前記羽根部の内側に埋め込まれる金属製の第２補強部とを備え、
前記第２補強部は、前記羽根部の厚み方向において、前記羽根部の中央部に対して片側寄りに配置されている、ポンプ用羽根車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポンプおよびポンプ用羽根車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、板状部および羽根部を含む羽根車を備えるポンプが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、モータと、回転軸と、回転軸を介してモータに接続される羽根車とを備えるポンプが開示されている。羽根車は、軟質系材料（ゴム）からなる板状部と、板状部から軸方向に沿って突出する軟質系材料（ゴム）からなる羽根部と、板状部の内側に配置される金属製の補強部とを含んでいる。なお、板状部および羽根部を軟質系材料から形成する理由は、羽根車の回転時において、羽根車にぶつかる流体に含まれる砂などの混入物により、板状部および羽根部が摩耗するのを抑制するためである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１８２４９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のポンプでは、羽根部が軟質系材料（ゴム）からなるため、羽根車の回転時において流体から受ける圧力によって羽根部が変形してしまう（折れ曲ってしまう）場合があるという問題点がある。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、羽根車の回転時において流体から受ける圧力によって軟質系材料（ゴム）からなる羽根部が変形するのを抑制することが可能なポンプおよびポンプ用羽根車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、この発明の第１の局面におけるポンプは、回転駆動部と、回転駆動部の駆動力を伝える回転軸と、回転軸の軸方向と交差する方向に延びるとともに、板形状に形成されるゴム製または樹脂製の板状部と、板状部から軸方向に沿って突出するゴム製または樹脂製の羽根部と、板状部の内側に埋め込まれる金属製の第１補強部と、第１補強部に接続され、軸方向に沿って延びるとともに、羽根部の内側に埋め込まれる金属製の第２補強部とを含み、回転軸を介して回転駆動部に接続される羽根車とを備え、第２補強部は、羽根部の厚み方向において、羽根部の中央部に対して片側寄りに配置されている。
【０００８】
この発明の第１の局面によるポンプでは、上記のように、板状部の内側に埋め込まれる金属製の第１補強部と、第１補強部に接続され、軸方向に沿って延びるとともに、羽根部の内側に埋め込まれる金属製の第２補強部とを設ける。そして、第２補強部は、羽根部の厚み方向において、羽根部の中央部に対して片側寄りに配置されている。これにより、羽根部が金属製の第２補強部により補強されるので、羽根車の回転時において、流体から受ける圧力によってゴム製または樹脂製の羽根部が変形するのを抑制することができる。その結果、羽根部が第２補強部により補強されない場合と比較して、羽根部の板状部からの長さがより大きくなるように羽根車を設計することができる。
【０００９】
上記第１の局面によるポンプにおいて、好ましくは、軸方向において、板状部からの第２補強部の長さは、板状部からの羽根部の長さの半分よりも大きい。このように構成すれば、軸方向において、羽根部の長さ方向のより広い範囲に第２補強部を設けることができるので、羽根車の回転時において流体から受ける圧力によってゴム製または樹脂製の羽根部が変形するのをより抑制することができる。
【００１０】
この発明の第２の局面によるポンプでは、回転駆動部と、回転駆動部の駆動力を伝える回転軸と、回転軸の軸方向と交差する方向に延びるとともに、板形状に形成されるゴム製または樹脂製の板状部と、板状部から軸方向に沿って突出するゴム製または樹脂製の羽根部と、板状部の内側に埋め込まれる金属製の第１補強部と、第１補強部に接続され、軸方向に沿って延びるとともに、羽根部の内側に埋め込まれる金属製の第２補強部とを含み、回転軸を介して回転駆動部に接続される羽根車とを備え、第２補強部は、羽根部の厚み方向において、羽根車の回転方向と反対側寄りに配置されている。
この発明の第２の局面によるポンプでは、上記のように、第２補強部は、羽根部の厚み方向において、羽根車の回転方向と反対側寄りに配置されている。このように構成すれば、羽根車の回転時に、砂などの混入物を含む流体にぶつかり、押しのけることにより、羽根部が削れやすい側（侵食されやすい側）とは逆側に第２補強部が配置されるので、羽根部が削れることにより、第２補強部が露出しにくくなる。その結果、露出された金属製の第２補強部が流体に触れて腐食するのを抑制することができる。また、もし流体から受ける圧力によって羽根部が倒れたとしても、第２補強部が露出することを抑制することができる。
【００１１】
この発明の第３の局面によるポンプでは、回転駆動部と、回転駆動部の駆動力を伝える回転軸と、回転軸の軸方向と交差する方向に延びるとともに、板形状に形成されるゴム製または樹脂製の板状部と、板状部から軸方向に沿って突出するゴム製または樹脂製の羽根部と、板状部の内側に埋め込まれる金属製の第１補強部と、第１補強部に接続され、軸方向に沿って延びるとともに、羽根部の内側に埋め込まれる金属製の第２補強部とを含み、回転軸を介して回転駆動部に接続される羽根車とを備え、第２補強部は、回転時において、羽根部の負圧となる側寄りに配置されている。
この発明の第３の局面によるポンプでは、上記のように、第２補強部は、回転時において、羽根部の負圧となる側寄りに配置されている。ここで、羽根車は、回転時において、羽根部の正圧側の面から、羽根部の負圧側の面に圧力が加わる。そこで、上記のように構成すれば、羽根車の回転時において、羽根部の圧力が加えられる側寄りに第２補強部が配置されるので、羽根部の圧力が加えられる側（負圧側）から第２補強部により羽根部全体（１つの羽根部）を補強する（支える）ことができる。したがって、羽根車の回転時において、流体から受ける圧力によってゴム製または樹脂製の羽根部が変形するのを効果的に抑制することができる。
【００１２】
上記第１の局面によるポンプにおいて、好ましくは、第２補強部は、第１補強部から離間するにつれて幅が狭まる台形形状に形成されている。このように構成すれば、第２補強部の第１補強部に接続される根元部分が太くなるので、第２補強部が第１補強部に対して強固に接続され、羽根車の回転時において流体から受ける圧力によって羽根部が変形するのをより抑制することができる。
【００１３】
上記第１の局面によるポンプにおいて、好ましくは、第１補強部は、板状部を形成するゴムまたは樹脂が充填される第１貫通孔を有している。このように構成すれば、第１貫通孔に充填された材料（ゴムまたは樹脂）により第１貫通孔の一方側の材料（ゴムまたは樹脂）と他方側の材料（ゴムまたは樹脂）との密着性を高めることができるので、羽根車の強度を高めることができる。また、羽根車を金型により成形する場合には、成形時に、第１貫通孔を介して材料を板状部全体に行き渡り易くすることができる。
【００１４】
この場合、好ましくは、第２補強部は、第１貫通孔の端部において第１補強部に接続されている。このように構成すれば、第１補強部に第２補強部を接合する場合には、第１貫通孔を目印として、第１補強部に対して第２補強部を容易に位置決めすることができる。また、羽根部の負圧側に第２補強部を立設させることができる。なお、負圧側とは、羽根車の回転時において、正圧側と比べて相対的に流体から受ける圧力が小さくなる側を意味する。
【００１５】
上記第１の局面によるポンプにおいて、好ましくは、第２補強部は、羽根部を形成するゴムまたは樹脂が充填される第２貫通孔を有している。このように構成すれば、第２貫通孔に充填された（ゴムまたは樹脂）により第２貫通孔の一方側の材料（ゴムまたは樹脂）と他方側の材料（ゴムまたは樹脂）との密着性を高めることができるので、強度を高めることができる。また、羽根車を金型により成形する場合には、成形時に、第２貫通孔を介して材料を羽根部全体に行き渡り易くすることができる。また、羽根車を金型により成形する場合には、成形時に、金型内に注入された材料が第２貫通孔を通ることにより、注入された材料が第２補強部を押し倒す圧力を逃がすことができる。その結果、成形時に、注入された材料により第２補強部板が傾いてしまうことを抑制することができる。
【００１６】
この場合、好ましくは、第２貫通孔は、軸方向に沿って、互いに間隔を隔てて複数設けられている。このように構成すれば、複数の第２貫通孔に充填された樹脂により、複数の第２貫通孔の一方側の材料（ゴムまたは樹脂）と他方側の材料（ゴムまたは樹脂）との密着性をより高めることができる。
【００１７】
上記第１の局面によるポンプにおいて、好ましくは、第１補強部および第２補強部は、板金製であり、第２補強部は、第１補強部の一部を切り起こすことにより、第１補強部と一体的に形成されている。このように構成すれば、切り起こしにより第１補強部と第２補強部とが一体的に構成されるので、部品点数を削減することができる。その結果、装置構成を簡素化することができる。また、切り起こしの結果、第１補強部に材料（ゴムまたは樹脂）を充填可能な貫通孔を形成することができるので、貫通孔を別の工程で形成する場合に比べて、製造プロセスを簡略化することができる。
【００１８】
上記第１の局面によるポンプにおいて、好ましくは、第１補強部および第２補強部は、インサート成形により、それぞれ、板状部および羽根部の内側に埋め込まれている。このように構成すれば、インサート成形により第１補強部および第２補強部が埋め込まれた羽根車を容易に作ることができる。
【００１９】
上記目的を達成するために、この発明の第４の局面におけるポンプ用羽根車は、回転軸の軸方向と交差する方向に延びるとともに、板形状に形成されるゴム製または樹脂製の板状部と、板状部から軸方向に沿って突出するゴム製または樹脂製の羽根部と、板状部の内側に埋め込まれる金属製の第１補強部と、第１補強部に接続され、軸方向に沿って延びるとともに、羽根部の内側に埋め込まれる金属製の第２補強部とを備え、第２補強部は、羽根部の厚み方向において、羽根部の中央部に対して片側寄りに配置されている。
【００２０】
この発明の第４の局面によるポンプ用羽根車では、上記のように、板状部の内側に埋め込まれる金属製の第１補強部と、第１補強部に接続され、軸方向に沿って延びるとともに、羽根部の内側に埋め込まれる金属製の第２補強部とを設ける。そして、第２補強部は、羽根部の厚み方向において、羽根部の中央部に対して片側寄りに配置されている。これにより、羽根部が金属製の第２補強部により補強されるので、羽根車の回転時において流体から受ける圧力によってゴム製または樹脂製の羽根部が変形するのを抑制することができる。その結果、羽根部が第２補強部により補強されない場合と比較して、羽根部の板状部からの長さがより大きくなるように羽根車を設計することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、上記のように、羽根車の回転時において流体から受ける圧力によってゴム製または樹脂製の羽根部が変形するのを抑制することが可能なポンプおよびポンプ用羽根車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態による水中電動ポンプを示した概略図である。
【図２】本発明の一実施形態による水中電動ポンプの羽根車を示した斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態による水中電動ポンプの羽根車の外形部を示した斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態による水中電動ポンプの羽根車の補強部を示した斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態による水中電動ポンプの羽根車を示した側面図である。
【図６】図５の２００−２００線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２４】
（水中電動ポンプの構成）
図１〜図６を参照して、本発明の一実施形態について説明する。一実施形態による水中電動ポンプ１００は、図１に示すように、モータ１と、回転軸２と、ポンプ室３と、オイル室４と、メカニカルシール５と、オイルリフター６と、羽根車７とを備えている。また、水中電動ポンプ１００は、回転軸２が上下方向に延びる縦型の水中電動ポンプである。なお、水中電動ポンプ１００は、特許請求の範囲の「ポンプ」の一例である。また、モータ１は、特許請求の範囲の「回転駆動部」の一例である。また、羽根車７は、特許請求の範囲の「ポンプ用羽根車」の一例である。
【００２５】
モータ１は、外部からの水が浸入しないように、密閉されている。また、モータ１は、回転軸２を介して羽根車７（回転軸２）を回転駆動させるように構成されている。また、モータ１は、固定子１１と回転子１２とを含んでいる。固定子１１は、コイルを有しており、モータ１の外周部に配置されている。また、固定子１１は、ケーブル１３から電力が供給されることにより、磁界を発生させるように構成されている。回転子１２は、回転軸２に取り付けられ、固定子１１と対向するようにモータ１の内側に配置されている。また、回転子１２は、固定子１１からの磁界により回転するように構成されている。
【００２６】
回転軸２は、モータ１の駆動により回転するように構成されている。また、回転軸２は、モータ１の駆動力を羽根車７に伝えるように構成されている。また、回転軸２（羽根車７）は、平面視において（上方から見た場合に）、時計回り（図１に示すＪ方向）に回転するように構成されている。また、回転軸２は、ベアリング２１および２２により回転可能に支持されている。また、回転軸２は、モータ１からオイル室４を貫通してポンプ室３まで延びるように配置されている。また、回転軸２のモータ１側の端部（Ｚ１方向側端部）とは逆側の端部（Ｚ２方向側端部）には、羽根車７が取り付けられている。
【００２７】
ポンプ室３には、羽根車７が配置されている。また、ポンプ室３には、吸水口３１および吐出口３２が設けられている。ポンプ室３では、羽根車７により、吸水口３１から水が吸い上げられるとともに、吐出口３２から吸い上げられた水が吐出される。
【００２８】
オイル室４は、モータ１およびポンプ室３の間に配置されており、オイル室４には、オイルが充填されている。また、オイル室４内には、メカニカルシール５が設けられている。メカニカルシール５は、負荷側（ポンプ室３側）および反負荷側（ポンプ室３に対して反対側）に、それぞれ、摺動部（図示せず）を有している。負荷側の摺動部は、ポンプ室３の圧力水がオイル室４に流入するのを防止（抑制）する機能を有している。また、反負荷側の摺動部は、オイル室４のオイルを含む流体がモータ１側に流入するのを防止（抑制）する機能を有している。なお、摺動部は、オイル室４に充填されたオイルによって、潤滑されるとともに、焼きつかないように冷却される。メカニカルシール５の反負荷側（上端）には、シール５ａが設けられている。シール５ａは、たとえば、オイルシールやシールリップまたは回転軸２と摺動するリップ部に傾斜リブや溝などの負荷側に推力発生する機構を有したシールが用いられる。
【００２９】
オイルリフター６は、オイル室４の回転軸２の周りに設けられ、回転軸２の周囲を囲う筒形状を有している。また、オイルリフター６は、回転軸２の回転に伴いオイルを上方向（Ｚ１方向）に持ち上げるように構成されている。つまり、オイルリフター６は、反負荷側の摺動部にオイルを供給するように構成されている。また、オイルリフター６の下部には、貫通孔６ａが設けられている。貫通孔６ａは、オイルリフター６の内周側にオイルを導くように構成されている。また、オイルリフター６は、上方向（Ｚ１方向）に持ち上げたオイルをオイルリフター６の上端側から外周側に戻すように構成されている。
【００３０】
羽根車７は、図１に示すように、回転軸２を介してモータ１に接続されている。また、羽根車７は、上記の通り、回転軸２の一端に設けられ、ポンプ室３に配置されている。また、羽根車７は、回転駆動することにより、水に速度エネルギーを与えるように構成されている。そして、ポンプ室３内にて、水の速度エネルギーが圧力エネルギーに変換されることによって、水に圧力を作用させて、水を吐出口３２に送るように構成されている。
【００３１】
羽根車７は、図１および図２に示すように、外形部７ａと、外形部７ａを補強する補強部７ｂとを含んでいる。外形部７ａは、板状部８と羽根部９とを含み、補強部７ｂは、第１補強部１０と第２補強部１１とを含んでいる。なお、板状部８と羽根部９とは、ゴム製であり、一体的に形成されている。ゴムの具体例としては、たとえば、耐摩耗性および耐水性に優れたウレタンゴムなどの軟質性材料が挙げられる。また、第１補強部１０と第２補強部１１とは、金属製である。また、第１補強部１０と第２補強部１１とは、板金製であり、一体的に形成されている。
【００３２】
板状部８は、図１に示すように、回動軸２の軸方向（Ｚ方向）と交差する方向に延びている。また、板状部８は、図３に示すように、平面視において（Ｚ方向から見て）、円形の板形状に形成されている。また、板状部８には、Ｄ形状を有し、回転軸２（図１参照）が取り付けられる中心孔８１が中心に形成されている。中心孔８１は、板状部８を軸方向（Ｚ方向）に貫通している。
【００３３】
羽根部９は、板状部８のモータ１側の面８２（Ｚ１方向側の面）とは逆側の面８３（Ｚ２方向側の面）に設けられている。また、羽根部９は、周方向に等間隔で並ぶように所定ピッチで板状部８の中心孔８１の周囲に８つ設けられている。また、羽根部９は、半径方向の外側に凸となる湾曲形状に形成されている。また、羽根部９は、羽根車７の回転時において正圧側となる外側面９１と、羽根車７の回転時において負圧側となる内側面９２と、外側面９１および内側面９２のＺ２方向側の端部に設けられる平坦面９３とを有している。負圧側とは、羽根車７の回転時において、正圧側と比べて相対的に流体から受ける圧力が小さくなる側を意味する。つまり、正圧側の面とは、羽根車７の回転時において、流体にぶつかり流体を押しのけていく羽根部９の一方面（外側面９１）であり、負圧側の面とは、羽根部の他方面（内側面９２）である。したがって、羽根車７の回転時において、羽根部９は、外側面９１から内側面９２の方向に圧力が加わることになる。また、羽根車７の回転時において、外側面９１は流体にぶつかり、流体を押しのけていくので、外側面９１は、羽根車７の回転時において、内側面９２よりも摩耗されやすい。
【００３４】
第１補強部１０は、図２に示すように、板状部８の内側に埋め込まれている。第１補強部１０は、図５に示すように、板状部８の幅方向（Ｚ方向）の中間付近に配置されている。また、第１補強部１０は、平面視において（Ｚ方向から見て）、板状部８よりも僅かに小さい径を有する円形の平板形状に形成されている。また、第１補強部１０は、軸方向（Ｚ方向）に直交する方向に延びている。
【００３５】
第１補強部１０には、中心孔１０１と、円形孔１０２と、台形孔１０３とが形成されている。中心孔１０１、円形孔１０２および台形孔１０３は、共に、第１補強部１０を軸方向（Ｚ方向）に貫通している。なお、円形孔１０２および台形孔１０３は、特許請求の範囲の「第１貫通孔」の一例である。
【００３６】
中心孔１０１は、平面視において（Ｚ方向から見て）、板状部８の中心孔８１（図３参照）と同一のＤ形状を有している。したがって、中心孔１０１は、板状部８の中心孔８１に取り付けられた回転軸２（図１参照）に当接するように構成されている。
【００３７】
円形孔１０２は、平面視において（Ｚ方向から見て）、円形形状を有している。また、円形孔１０２は、第１補強部１０の半径方向において、台形孔１０３に対して中心孔１０１側（内側）に配置されている。また、円形孔１０２は、周方向に等間隔で並ぶように所定ピッチで中心孔１０１の周囲に６つ設けられている。また、円形孔１０２には、板状部８（図２参照）を形成するゴムが充填されている。
【００３８】
台形孔１０３は、平面視において（Ｚ方向から見て）、台形形状を有している。また、台形形状は、２つの斜辺、１つの下辺１０４（下底）および１つの上辺１０５（上底）からなる形状である。下辺１０４（下底）と上辺１０５（上底）とは、平行である。また、台形孔１０３は、周方向に等間隔で並ぶように所定ピッチで中心孔１０１の周囲に８つ設けられている。また、台形孔１０３は、第１補強部１０の半径方向において、上辺１０５が下辺１０４よりも中心孔１０１側（内側）に配置されている。また、台形孔１０３の下辺１０４は、平面視において（Ｚ方向から見て）、羽根部９と重なる位置に配置されている。また、台形孔１０３には、板状部８を形成するゴムが充填されている。
【００３９】
第２補強部１１は、羽根部９の内側に埋め込まれている。また、第２補強部１１は、軸方向（Ｚ方向）に沿って延びている。すなわち、第２補強部１１は、羽根部９に沿って延びている。また、第２補強部１１は、第１補強部１０の一部を切り起こすことにより形成されている。したがって、第２補強部１１は、第１補強部１０に接続されている。なお、第１補強部１０には、第２補強部１１を切り起こすことにより、台形孔１０３が形成される。このため、第２補強部１１は、台形孔１０３の一端辺（下辺１０４）において第１補強部１０に接続されている。なお、第２補強部１１は、第１補強部１０を切り起こすことにより形成されているため、台形孔１０３に対応する形状を有している。すなわち、第２補強部１１は、第１補強部１０から離間するにつれて幅が狭まる台形形状（先細り形状）に形成されている。
【００４０】
図５に示すように、軸方向（Ｚ方向）において、板状部８からの第２補強部１１の長さＬ１は、板状部８から羽根部９先端までの長さＬ２の半分よりも大きい。すなわち、第２補強部１１は、図４に示すように、台形孔１０３の上辺１０５よりも羽根部９（図３参照）の平坦面９３（図３参照）に近い側まで第１補強部１０側からＺ２方向に延びている。
【００４１】
第２補強部１１は、図６に示すように、羽根部９の厚み方向（Ｋ方向、外側面９１および内側面９２に交差する所定方向）において、羽根車７の回転方向（Ｊ方向）と反対側寄りに配置されている。すなわち、第２補強部１１は、羽根部９の厚み方向（Ｋ方向）において、回転軸２（図１参照）の回転時において、正圧側となる外側面９１側よりも、負圧側となる内側面９２側寄りに配置されている。
【００４２】
第２補強部１１には、図４に示すように、側面視において（第２補強部１１の厚み方向から見て）、円形形状に形成される横孔１１１が形成されている。横孔１１１は、第２補強部１１を厚み方向に貫通している。また、横孔１１１には、羽根部９を形成するゴムが充填されている。また、横孔１１１は、軸方向（Ｚ方向）に沿って、互いに間隔を隔てて３つ設けられている。なお、横孔１１１は、特許請求の範囲の「第２貫通孔」の一例である。
【００４３】
図２に示す第１補強部１０および第２補強部１１は、インサート成形により、それぞれ、板状部８および羽根部９の内側に埋め込まれている。
【００４４】
（本実施形態の効果）
本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００４５】
本実施形態では、上記のように、板状部８の内側に埋め込まれる金属製の第１補強部１０と、第１補強部１０に接続され、軸方向に沿って延びるとともに、羽根部９の内側に埋め込まれる金属製の第２補強部１１とを設ける。これにより、羽根部９が金属製の第２補強部１１により補強されるので、羽根車７の回転時において流体から受ける圧力によってゴム製の羽根部９が変形するのを抑制することができる。その結果、羽根部９が第２補強部１１により補強されない場合と比較して、羽根部９の板状部８からの長さがより大きくなるように羽根車７を設計することができる。
【００４６】
また、本実施形態では、上記のように、軸方向において、板状部８からの第２補強部１１の長さを、板状部８からの羽根部９の長さの半分よりも大きくする。これにより、軸方向において、羽根部９の長さ方向のより広い範囲に第２補強部１１を設けることができるので、羽根車７の回転時において流体から受ける圧力によってゴム製の羽根部９が変形するのをより抑制することができる。
【００４７】
また、本実施形態では、上記のように、第２補強部１１を、羽根部９の厚み方向（Ｋ方向）において、羽根車７の回転方向（Ｊ方向）と反対側寄りに配置する。これにより、羽根車７の回転時に、砂などの混入物を含む流体にぶつかり、押しのけることにより、羽根部９が削れやすい側（侵食されやすい側）とは逆側に第２補強部１１が配置されるので、羽根部９が削れることにより、第２補強部１１が露出しにくくなる。その結果、露出された金属製の第２補強部１１が流体に触れて腐食するのを抑制することができる。また、もし流体から受ける圧力によって羽根部９が倒れたとしても、第２補強部１１が露出することを抑制することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、上記のように、第２補強部１１を、回転時において、羽根部９の負圧となる側寄りに配置する。ここで、羽根車７は、回転時において、羽根部９の外側面９１（正圧側の面）から、羽根部９の内側面９２（負圧側の面）に圧力が加わる。そこで、上記のような構成により、羽根車７の回転時において、羽根部９の圧力が加えられる側寄りに第２補強部１１が配置されるので、羽根部９の圧力が加えられる側（負圧側）から第２補強部１１により羽根部９全体（１つの羽根部９）を補強する（支える）ことができる。したがって、羽根車７の回転時において、流体から受ける圧力によってゴム製の羽根部９が変形するのを効果的に抑制することができる。
【００４９】
また、本実施形態では、上記のように、第２補強部１１を、第１補強部１０から離間するにつれて幅が狭まる台形形状に形成する。これにより、第２補強部１１の第１補強部１０に接続される根元部分が太くなるので、第２補強部１１が第１補強部１０に対して強固に接続され、羽根車７の回転時において流体から受ける圧力によって羽根部９が変形するのをより抑制することができる。
【００５０】
また、本実施形態では、上記のように、第１補強部１０に、板状部８を形成するゴムが充填される円形孔１０２および台形孔１０３を設ける。これにより、円形孔１０２および台形孔１０３に充填されたゴムにより円形孔１０２および台形孔１０３の一方側の材料（ゴム）と他方側の材料（ゴム）との密着性を高めることができるので、羽根車７の強度を高めることができる。また、羽根車７を金型により成形する場合には、成形時に、円形孔１０２および台形孔１０３を介して材料を板状部８全体に行き渡り易くすることができる。
【００５１】
また、本実施形態では、上記のように、第２補強部１１を、台形孔１０３の上辺１０５において第１補強部１０に接続する。これにより、第１補強部１０に第２補強部１１を接合する場合には、台形孔１０３を目印として、第１補強部１０に対して第２補強部１１を容易に位置決めすることができる。また、羽根部９の負圧側に第２補強部１１を立設させることができる。
【００５２】
また、本実施形態では、上記のように、第２補強部１１に、羽根部９を形成するゴムが充填される横孔１１１を設ける。これにより、横孔１１１に充填されたゴムにより横孔１１１の一方側の材料（ゴム）と他方側の材料（ゴム）との密着性を高めることができるので、強度を高めることができる。また、インサート成形により成形する場合には、成形時に、横孔１１１を介して材料を羽根部９全体に行き渡り易くすることができる。また、羽根車７を金型により成形する場合には、成形時に、羽根車７を金型内に注入された材料が横孔１１１を通ることにより、注入された材料が第２補強部１１を押し倒す圧力を逃がすことができる。その結果、成形時に、注入された材料により第２補強部１１が傾いてしまうことを抑制することができる。

【００５３】
また、本実施形態では、上記のように、横孔１１１を、軸方向に沿って、互いに間隔を隔てて複数設ける。これにより、複数の横孔１１１に充填されたゴムにより、複数の横孔１１１の一方側の材料（ゴム）と他方側の材料（ゴム）との密着性をより高めることができる。また、横孔１１１を介して材料が板状部８全体により行き渡り易くすることができる。また、成形時に、注入された材料により第２補強部１１が傾いてしまうことをより抑制することができる。
【００５４】
また、本実施形態では、上記のように、第１補強部１０および第２補強部１１を、板金製とし、第２補強部１１を、第１補強部１０の一部を切り起こすことにより、第１補強部１０と一体的に形成する。これにより、第１補強部１０と第２補強部１１とが一体的に構成されるので、部品点数を削減することができる。その結果、装置構成を簡素化することができる。また、切り起こしの結果、第１補強部１０にゴムを充填可能な横孔１１１を形成することができるので、横孔１１１を別の工程で形成する場合に比べて、製造プロセスを簡略化することができる。
【００５５】
また、本実施形態では、上記のように、第１補強部１０材および第２補強部１１材を、インサート成形により、それぞれ、板状部８および羽根部９の内側に埋め込む。これにより、第１補強部１０および第２補強部１１が埋め込まれた羽根車７を容易に作ることができる。
【００５６】
（変形例）
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。
【００５７】
たとえば、上記一実施形態では、本発明のポンプを水中電動ポンプに適用した例を示したが、本発明はこれに限らない。本発明では、本発明のポンプを陸上ポンプなどの水中電動ポンプ以外のポンプに適用してもよい。
【００５８】
また、上記一実施形態では、本発明の回転駆動部としてモータを利用した例を示したが、本発明はこれに限らない。本発明では、回転駆動部としてエンジンなどのモータ以外の構成を利用してもよい。
【００５９】
また、上記一実施形態では、本発明の１つの第２補強部に第２貫通孔としての横孔を３つ設けた例を示したが、本発明はこれに限らない。本発明では、本発明の第２貫通孔としての１つの第２補強部に横孔を１つ、２つまたは４つ以上設けてもよい。
【００６０】
また、上記一実施形態では、第２補強部を第１補強部からの切り起こしにより形成した例を示したが、本発明はこれに限らない。本発明では、第２補強部を第１補強部に溶接等で接合してもよい。
【００６１】
また、上記一実施形態では、第２補強部を、第１補強部から離間するにつれて幅が狭まる台形形状に形成した例を示したが、本発明はこれに限らない。本発明では、第２補強部を、第１補強部から離間するにつれて幅が狭まる半円形状などの台形形状以外の形状にしてもよい。
【００６２】
また、上記一実施形態では、台形孔を羽根部の内側面側（負圧側）に配置した例を示したが、本発明はこれに限らない。本発明では、台形孔を羽根部の外側面側（正圧側）に配置してもよい。
【００６３】
また、上記一実施形態では、羽根部を板状部の一方側のみに設けた例を示したが、本発明はこれに限らない。本発明では、羽根部を板状部の両側に設けてもよい。
【００６４】
また、上記一実施形態では、羽根部および第２補強部をそれぞれ８つ設けた例を示したが、本発明はこれに限らない。本発明では、羽根部および第２補強部をそれぞれ１つ〜７つ、または、９つ以上設けてもよい。
【００６５】
また、上記一実施形態では、回転軸が垂直方向に延びるように配置された縦型のポンプに本発明を適用する例を示したが、本発明はこれに限らない。回転軸が水平方向に延びるように配置された横型のポンプに本発明を適用してもよい。
【００６６】
また、上記一実施形態では、板状部および羽根部をゴム製とした例を示したが、本発明はこれに限らない。板状部および羽根部を樹脂製としてもよい。
【符号の説明】
【００６７】
１  モータ（回転駆動部）
２  回転軸
７  羽根車（ポンプ用羽根車）
８  板状部
９  羽根部
１０  第１補強部
１１  第２補強部
１００  水中電動ポンプ（ポンプ）
１０２  円形孔（第１貫通孔）
１０３  台形孔（第１貫通孔）
１０５  上辺（端部）
１１１  横孔（第２貫通孔）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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