(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シールドハウジングに対して軸回転可能に設置され、外周面にハイビーム突起、ロービーム突起およびＡＤＢ突起が形成されたドラム型シールドと、
前記シールドに結合されて前記シールドと共に回転し、前記シールドハウジングによって回転角がコントロールされるシールドディスクと、
前記シールドハウジングにガイドされた状態で前記シールドの長さ方向に沿って移動可能に設置され、一端が前記シールドディスクと接触するハウジングディスクと、
前記シールドハウジングおよび前記ハウジングディスクに両端が支持されるように設置され、蓄積された弾性力で前記ハウジングディスクを前記シールドディスク側へ加圧するリターンスプリングとを含んでなることを特徴とする、車両用ヘッドランプモジュール。
【請求項２】
前記シールドハウジングに固定され、前記シールドの駆動のために動力を発生するＤＣモーターと、
前記シールドハウジングに固定され、前記ＤＣモーターの駆動を制御するＰＣＢと、
前記ＤＣモーターと前記シールドの一端を連結して動力を伝達する伝動ギヤとをさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両用ヘッドランプモジュール。
【請求項３】
前記シールドハウジングに連結された反射体と、
前記反射体に設置された光源と、
前記シールドハウジングおよび前記反射体を固定させる外郭ケースと、
前記外郭ケースに連結され、故障発生時にフェイルセーフ機能の実行のために前記外郭ケースを回転させるように動力を提供するケースモーターとをさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両用ヘッドランプモジュール。
【請求項４】
前記シールドハウジングには、前記シールドディスクの軸回転時に前記シールドディスクとの接触を介して前記シールドディスクの回転角をコントロールする上部ストッパー及び下部ストッパーが上下に離隔するように形成されていることを特徴とする、請求項２に記載の車両用ヘッドランプモジュール。
【請求項５】
前記シールドディスクは、
前記シールドに結合され、前記シールドの長さ方向に沿って延長され、前記シールドハウジングの軸ガイドに軸回転可能に挿設された軸部と、
前記軸部の長さ方向に沿って延長され、前記上部ストッパーと前記下部ストッパーとの間に位置し、先端面が同じ角度の傾斜面に両分されるように形成されたオスコネクタ部と、
前記オスコネクタ部の外周に形成され、前記シールドディスクの軸回転時に前記上部ストッパー及び前記下部ストッパーとの接触により前記シールドディスクの回転角をコントロールするディスク突起とを含むことを特徴とする、請求項４に記載の車両用ヘッドランプモジュール。
【請求項６】
前記シールドハウジングには、前記ハウジングディスクを挿設するためのディスクガイドが前記上、下部ストッパーの側部に位置するように形成されるが、
前記ハウジングディスクは、前記ディスクガイドによって軸回転は拘束され、前記シールドの長さ方向に沿って移動することだけ許容されることを特徴とする、請求項５に記載の車両用ヘッドランプモジュール。
【請求項７】
前記ハウジングディスクは、
前記ディスクガイドに挿設される直方体状の胴部と、
前記胴部の一面から前記シールドに向かって突出して前記シールドディスクと接触し、先端面に前記オスコネクタ部の傾斜面が挿入されるようにコネクタ溝が形成されたメスコネクタ部と、
前記胴部の他面から前記シールドの長さ方向に沿って延長され、前記シールドハウジングの外郭フランジを貫いて前記シールドの長さ方向に沿って移動可能に設置された軸部とを含むことを特徴とする、請求項６に記載の車両用ヘッドランプモジュール。
【請求項８】
前記リターンスプリングは、前記ハウジングディスクの前記軸部に外嵌された状態で、一端は前記ハウジングディスクの前記胴部に支持され、他端は前記シールドハウジングの前記外郭フランジの内側面に支持されるように設置されていることを特徴とする、請求項７に記載の車両用ヘッドランプモジュール。
【請求項９】
前記オスコネクタ部の傾斜面の形状と前記メスコネクタ部の前記コネクタ溝の形状とが一致した状態で前記シールドと共に前記シールドディスクが軸回転することにより、傾斜面の形状が前記コネクタ溝の形状と一致しない状態に漸次変化すると、前記ハウジングディスクは前記リターンスプリングの力に勝ちながら前記シールドディスクから離れる方向に次第に直線移動し；
前記ハウジングディスクが前記シールドディスクから最大に遠く移動した状態で傾斜面の形状が前記コネクタ溝の形状と一致する状態に漸次変化するか、或いは、前記ＤＣモーターの電源が遮断されると、前記ハウジングディスクは前記リターンスプリングの復元力により前記シールドディスク側へ次第に直線移動して傾斜面の形状と前記コネクタ溝の形状とが再び一致することを特徴とする、請求項７に記載の車両用ヘッドランプモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ヘッドランプモジュールに係り、より詳しくは、部品の単純化を介して低価格の普及型として使用が可能であり、ハイビームモードまたはＡＤＢモードの状態で故障の発生によりフェイルセーフ機能を実行する際にロービームモードでビームパターンの実現が可能な車両用ヘッドランプモジュールに関する技術である。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のヘッドランプで実現されるビームパターンは、ロービーム（ｌｏｗ  ｂｅａｍ）モード、ハイビーム（ｈｉｇｈ  ｂｅａｍ）モード、ＡＤＢ（Ａｄａｐｔｉｖｅ  Ｄｒｉｖｉｎｇ  Ｂｅａｍ）モードなどがある。
【０００３】
その中でも、ＡＤＢモードは、走行条件に応じて、光を照らす方向と角度が自動的に調節されるモードであって、カメラのセンサーを用いて先行車両を感知してハイビームモードとロービームモードを自動的に切り替える技術であり、常に運行されるハイビームモードで先行車両が現れたときにシャドーゾーンを形成することにより、楽な運転および相手車両の運転者の眩しさが誘発されないようにする技術である。
【０００４】
従来のヘッドランプモジュールは、図１および図２に示すように、シールドハウジング１、前記シールドハウジング１に対して軸回転可能に設置されたドラム型シールド２、前記シールド２の駆動のために動力を発生するシールドモーター３、前記シールドモーター３の動力をシールド２へ伝達する伝動ギヤ４、前記シールドモーター３の駆動制御機能を備えたＰＣＢ（Ｐｒｉｎｔｅｄ  Ｃｉｒｃｕｉｔ  Ｂｏａｒｄ）５、前記シールドハウジング１に連結された反射体６、前記反射体６に設置された光源７、前記シールドハウジング１および反射体６を固定させる外郭ケース８、および前記外郭ケース８に連結されたケースモーター９を含んでなる。
【０００５】
前記シールド２は、放射状に突出したハイビーム突起２ａ、ロービーム突起２ｂおよびＡＤＢ突起２ｃを備えており、前記シールド２の回転によって、ハイビーム突起２ａが光源７の前方に位置すると、ハイビームモードのビームパターンが実現され、ロービーム突起２ｂが光源７の前方に位置すると、ロービームモードのビームパターンが実現され、ＡＤＢ突起２ｃが光源７の前方に位置すると、ＡＤＢモードのビームパターンが実現される。
【０００６】
前記シールドモーター３は、一般的なＤＣモーターではなく、ステッピングモーターであって、前記ステッピングモーターを使用すると、シールド２の回転角を正確に制御することができる利点はあるものの、価格が高価である欠点があり、特に回転位置を検出する別のセンサー１０を備えなければならないとともに複雑な制御ロジックを備えなければならないので、低価格の普及型車両への使用が難しいという欠点がある。
【０００７】
また、前記ケースモーター９は、フェイルセーフ機能を実行するためのインテリジェントスマートモーター（ＩＳＭ、Ｉｎｔｅｌｌｅｇｅｎｔ  Ｓｍａｒｔ  Ｍｏｔｏｒ）であって、ハイビームモードまたはＡＤＢモードのビームパターンは、ロービームモードのビームパターンよりも上向きになった状態であって、このような状態でシールドモーター３またはヘッドランプの駆動システムに故障が発生すると、対向車の運転者の眩しさを誘発するおそれがあり、このような原因で事故が発生するおそれがある。
【０００８】
つまり、前記ケースモーター９は、故障モードを認識することができるように通信が可能なＩＳＭモーターであって、故障モードを認識すると、外郭ケース８を回転させて、外郭ケース８に連結されたシールドハウジング１および反射体６を全体的に下方に回転させることにより、ヘッドランプのビームパターンを路面に下げる。
【０００９】
ところが、従来のヘッドランプモジュールは、ハイビームモードまたはＡＤＢモードでフェイルセーフ機能を実行するときには、ハイビームモードのビームパターンまたはＡＤＢモードのビームパターンがそのままフェイルセーフモードのビームパターンになる。
【００１０】
また、フェイルセーフモードのビームパターンは、ロービームのカットオフラインを越えてはならないので、これにより従来のフェイルセーフモードのビームパターンはほぼ路面に近接するように下向きに形成され、その結果、ロービーム状態のときよりも性能が低下することにより、安全運行を減少させるという欠点がある。
【００１１】
フェイルセーフモードのビームパターンがロービームのカットオフラインを越えると、ハイビームモードの状態と同一になり、このときには対向車の運転者の眩しさを誘発する。
【００１２】
一例として、図２にはハイビームモードのビームパターンＢ１、ハイビーム状態で実現されるフェイルセーフモードのビームパターンＢ２、およびロービームモードのビームパターンＢ３が示されているので、図示の如く、フェイルセーフモードのビームパターンＢ２がロービームモードのビームパターンＢ３よりもさらに下向きに照射されることにより運転者の可視距離が大幅に狭小となった状態であることが分かる。
【００１３】
前述の背景技術として説明された事項は、本発明の背景に対する理解増進のためのものに過ぎず、当該技術分野における通常の知識を有する者に既に知られている従来の技術に該当することを認めるものと受け入れられてはならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】大韓民国公開特許第１０−２０１２−００７００８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
そこで、本発明は、前述した問題点を解消するためになされたもので、その目的は、部品の単純化および低価格の部品を用いてハイビームモード、ロービームモードおよびＡＤＢモードのビームパターンの実現が可能となることにより、コスト削減を図るとともに、低価格の普及型車両にも使用できる車両用ヘッドランプモジュールを提供することにある。
【００１６】
また、本発明の他の目的は、ハイビームモードまたはＡＤＢモードの状態で故障の発生によりフェイルセーフ機能を実行する際にロービームモードのビームパターンが実現されるようにすることにより、運転者が十分な可視距離を確保することができるようにし、これにより安全運転を図ることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記目的を達成するための本発明の車両用ヘッドランプモジュールは、シールドハウジングに対して軸回転可能に設置され、外周面にハイビーム突起、ロービーム突起およびＡＤＢ突起が形成されたドラム型シールドと、前記シールドに結合されて前記シールドと共に回転し、前記シールドハウジングによって回転角がコントロールされるシールドディスクと、前記シールドハウジングにガイドされた状態で前記シールドの長さ方向に沿って移動可能に設置され、一端が前記シールドディスクに接触するハウジングディスクと、前記シールドハウジングおよび前記ハウジングディスクに両端が支持されるように設置され、蓄積された弾性力で前記ハウジングディスクを前記シールドディスク側へ加圧するリターンスプリングとを含んでなることを特徴とする。
【００１８】
ここで、前記シールドハウジングに固定され、前記シールドの駆動のために動力を発生するＤＣモーターと、前記シールドハウジングに固定され、前記ＤＣモーターの駆動を制御するＰＣＢと、前記ＤＣモーターとシールドの一端を連結して動力を伝達する伝動ギヤとをさらに含むことを特徴とする。
【００１９】
前記シールドハウジングに連結された反射体と、前記反射体に設置された光源と、前記シールドハウジングおよび反射体を固定させる外郭ケースと、前記外郭ケースに連結され、故障の発生時にフェイルセーフ機能の実行のために前記外郭ケースを回転させるように動力を提供するケースモーターとをさらに含むことを特徴とする。
【００２０】
前記シールドハウジングには、前記シールドディスクの軸回転時に前記シールドディスクとの接触を介して前記シールドディスクの回転角をコントロールする上部ストッパー及び下部ストッパーが上下に離隔するように形成されていることを特徴とする。
【００２１】
前記シールドディスクは、前記シールドに結合され、前記シールドの長さ方向に沿って延長され、前記シールドハウジングの軸ガイドに軸回転可能に挿設された軸部と、前記軸部の長さ方向に沿って延長され、前記上部ストッパーと前記下部ストッパーとの間に位置し、先端面が同じ角度の傾斜面に両分されるように形成されたオスコネクタ部と、前記オスコネクタ部の外周に形成され、前記シールドディスクの軸回転時に前記上部ストッパー及び前記下部ストッパーとの接触を介して前記シールドディスクの回転角をコントロールするディスク突起とを含むことを特徴とする。
【００２２】
前記シールドハウジングには、前記ハウジングディスクを挿設するためのディスクガイドが前記上、下部ストッパーの側部に位置するように形成されるが；前記ハウジングディスクは、前記ディスクガイドによって軸回転は拘束され、前記シールドの長さ方向に沿って移動することだけ許容されることを特徴とする。
【００２３】
前記ハウジングディスクは、前記ディスクガイドに挿設される直方体状の胴部と、前記胴部の一面から前記シールドに向かって突出して前記シールドディスクに接触し、先端面に前記オスコネクタ部の傾斜面が挿入されるようにコネクタ溝が形成されたメスコネクタ部と、前記胴部の他面から前記シールドの長さ方向に沿って延長され、前記シールドハウジングの外郭フランジを貫いて前記シールドの長さ方向に沿って移動可能に設置された軸部とを含むことを特徴とする。
【００２４】
前記リターンスプリングは、前記ハウジングディスクの前記軸部に外嵌された状態で、一端は前記ハウジングディスクの前記胴部に支持され、他端は前記シールドハウジングの前記外郭フランジの内側面に支持されるように設置されていることを特徴とする。
【００２５】
前記オスコネクタ部の傾斜面の形状とメスコネクタ部の前記コネクタ溝の形状とが一致した状態で前記シールドと共に前記シールドディスクが軸回転することにより、傾斜面の形状が前記コネクタ溝の形状と一致しない状態に漸次変化すると、前記ハウジングディスクは前記リターンスプリングの力に勝ちながら前記シールドディスクから離れる方向に次第に直線移動し、前記ハウジングディスクが前記シールドディスクから最大に遠く移動した状態で傾斜面の形状が前記コネクタ溝の形状と一致する状態に漸次変化するか、或いは、前記ＤＣモーターの電源が遮断されると、前記ハウジングディスクは前記リターンスプリングの復元力により前記シールドディスク側へ次第に直線移動して傾斜面の形状と前記コネクタ溝の形状とが再び一致することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２６】
本発明に係る車両用ヘッドランプモジュールによれば、一般的なＤＣモーターを用いてシールドに回転駆動力を提供することにより、ステッピングモーターを用いる構成に比べてコスト削減および部品数の削減を図ることができるうえ、低価格の普及型車両にも適用することができるという効果がある。
【００２７】
また、本発明は、ハイビームモードまたはＡＤＢモードの状態で故障の発生によりフェイルセーフ機能を実行する際にロービームモードのビームパターンが実現されることにより、緊急状況でも運転者は十分な可視距離を確保することができるので、安全運転を図ることができるという効果もある。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】従来のヘッドランプモジュールを説明するための図である。
【図２】従来のヘッドランプモジュールで実現されるフェイルセーフモードのビームパターンとロービームモードのビームパターンとを比較するための図である。
【図３】本発明に係るヘッドランプモジュールの斜視図である。
【図４】図３におけるシールドハウジングに結合された構成を説明するための図である。
【図５】図４の分解斜視図である。
【図６】本発明に係るシールドディスクの斜視図である。
【図７】本発明に係るシールドディスクの平面図である。
【図８】本発明に係るシールドディスクの側面図である。
【図９】本発明に係るハウジングディスクの斜視図である。
【図１０】本発明に係るハウジングディスクの平面図である。
【図１１】本発明に係るハウジングディスクの側面図である。
【図１２】本発明によってシールドディスクとハウジングディスクとが結合された状態の斜視図である。
【図１３】本発明によってシールドディスクとハウジングディスクとが結合された状態の平面図である。
【図１４】本発明によってシールドディスクとハウジングディスクとが結合された状態の側面図である。
【図１５】本発明のヘッドランプモジュールによって実現されるロービームモードのビームパターンを説明するための図である。
【図１６】本発明のヘッドランプモジュールによって実現されるハイビームモードのビームパターンを説明するための図である。
【図１７】本発明のヘッドランプモジュールによって実現されるＡＤＢモードのビームパターンを説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、添付図面を参照して本発明の好適な一実施例に係る車両用ヘッドランプモジュールについて説明する。
【００３０】
本発明に係る車両用ヘッドランプモジュールは、図３〜図１７に示すように、シールドハウジング２０に対して軸回転可能に設置され、外周面にハイビーム突起３１、ロービーム突起３２およびＡＤＢ突起３３が形成されたドラム型シールド３０と、前記シールド３０に結合されてシールド３０と共に回転し、シールドハウジング２０によって回転角がコントロールされるシールドディスク４０と、前記シールドハウジング２０にガイドされた状態でシールド３０の長さ方向に沿って移動可能に設置され、一端がシールドディスク４０に接触するハウジングディスク５０と、前記シールドハウジング２０と前記ハウジングディスク５０に両端が支持されるように設置され、蓄積された弾性力でハウジングディスク５０をシールドディスク４０側へ加圧するリターンスプリング６０とを含んでなる。
【００３１】
また、本発明は、前記シールドハウジング２０に固定され、シールド３０の駆動のために動力を発生するＤＣモーター７０と、前記シールドハウジング２０に固定され、ＤＣモーター７０の駆動を制御するＰＣＢ８０と、前記ＤＣモーター７０とシールド３０の一端を連結して動力を伝達する伝動ギヤ９０と、前記シールドハウジング２０に連結された反射体１００と、前記反射体１００に設置された光源１１０と、前記シールドハウジング２０および反射体１００を固定させる外郭ケース１２０と、前記外郭ケース１２０に連結され、故障の発生時にフェイルセーフ（ｆａｉｌ−ｓａｆｅ）機能の実行のために外郭ケース１２０を回転させるように動力を提供するケースモーター１３０とをさらに含む。
【００３２】
前記シールド３０の回転によって、ハイビーム突起３１が光源１１０の前方に位置すると、ハイビームモードのビームパターンが実現され、ロービーム突起３２が光源１１０の前方に位置すると、ロービームモードのビームパターンが実現され、ＡＤＢ突起３３が光源１１０の前方に位置すると、ＡＤＢモードのビームパターンが実現される。
【００３３】
本発明は、一般的なＤＣモーター７０を用いてシールド３０に回転駆動力を提供する技術であって、シールドモーターがステッピングモーターである従来の構成に比べてコストを大幅に削減することができるという利点がある。
【００３４】
また、本発明は、一般的なＤＣモーター７０を用いることにより、シールド３０の回転位置を検出するための従来のような別のセンサーおよび複雑な制御ロジックを必要としない構成であるから、コスト削減を図ることができるうえ、低価格の普及型車両にも適用することができるという利点がある。
【００３５】
前記ケースモーター１３０は、フェイルセーフ機能を実行するためのインテリジェントスマートモーター（ＩＳＭ、Ｉｎｔｅｌｌｅｇｅｎｔ  Ｓｍａｒｔ  Ｍｏｔｏｒ）であって、ハイビームモードまたはＡＤＢモードのビームパターンがロービームモードのビームパターンよりも上向きになった状態であり、このような状態でＤＣモーター７０またはヘッドランプの駆動システムに故障が発生すると、対向車の運転者の眩しさを誘発するおそれがあり、このような原因で事故が発生するおそれがある。
【００３６】
つまり、前記ケースモーター１３０は、故障モードを認識することができるように通信が可能なＩＳＭモーターであって、故障モードを認識すると、外郭ケース１２０を回転させて、外郭ケース１２０に連結されたシールドハウジング２０、および光源１１０が設置された反射体１００を全体的に下方に回転させることにより、ヘッドランプのビームパターンを路面に下げる。
【００３７】
ここで、従来のヘッドランプモジュールは、ハイビームモードまたはＡＤＢモードでフェイルセーフ機能を実行する際にハイビームモードのビームパターンまたはＡＤＢモードのビームパターンがそのままフェイルセーフモードのビームパターンとなり、このとき、フェイルセーフモードのビームパターンはロービームのカットオフラインを越えてはならないため、ほぼ路面に近接するように下向きに形成される。よって、従来のヘッドランプモジュールは、フェイルセーフモード時のビームパターンが、ロービームモードのビームパターン状態のときよりも劣る性能を示す欠点があった。  
ところが、本発明に係る実施例は、前述したシールドディスク４０、ハウジングディスク５０、リターンスプリング６０、およびこれらが設置されるシールドハウジング２０の構成によって、ハイビームモードまたはＡＤＢモードの状態で故障の発生によりフェイルセーフ機能を実行する際にロービームモードのビームパターンが実現されるようにすることにより、運転者が十分な可視距離を確保することができ、結果として安全運転を図ることができるという利点がある。
【００３８】
つまり、前記シールドハウジング２０には、シールドディスク４０の軸回転の際にシールドディスク４０との接触を介してシールドディスク４０の回転角をコントロールする上部ストッパー２１および下部ストッパー２２が上下に離隔するように形成される。また、前記上、下部ストッパー２１、２２の側部には、ハウジングディスク５０を挿設するためのディスクガイド２３が形成されるので、前記ディスクガイド２３は、ハウジングディスク５０の軸回転は拘束させ且つハウジングディスク５０がシールド３０の長さ方向に沿って移動することだけを許容する役割を果たす。
【００３９】
このため、前記ディスクガイド２３は、一側が開口したＵ字状に形成されたものであるが、これに限定されない。
【００４０】
前記シールドディスク４０は、シールド３０に結合されてシールド３０の長さ方向に沿って延長され、シールドハウジング２０の軸ガイド２４に軸回転可能に挿設された軸部４１と；前記軸部４１の長さ方向に沿って延長され、上部ストッパー２１と下部ストッパー２２との間に位置し、先端面が同じ角度の傾斜面４２ａに両分されるように形成されたオスコネクタ部４２と；前記オスコネクタ部４２の外周に形成され、シールドディスク４０の軸回転時に上部ストッパー２１および下部ストッパー２２との接触によりシールドディスク４０の回転角をコントロールするディスク突起４３と；を含む。
【００４１】
前記ハウジングディスク５０は、ディスクガイド２３に挿設される直方体状の胴部５１と；前記胴部５１の一面からシールド３０に向かって突出してシールドディスク４０に接触し、先端面にはオスコネクタ部４２の傾斜面４２ａが挿入されるようにコネクタ溝５２ａが形成されたメスコネクタ部５２と；前記胴部５１の他面からシールド３０の長さ方向に沿って延長され、シールドハウジング２０の外郭フランジ２５を貫いてシールド３０の長さ方向に沿って移動可能に設置された軸部５３と；を含む。
【００４２】
前記リターンスプリング６０は、ハウジングディスク５０の軸部５３に外嵌された状態で、一端はハウジングディスク５０の胴部５１に支持され、他端はシールドハウジング２０の外郭フランジ２５の内側面に支持されるように設置された構造を持つ。
【００４３】
以下、本発明に係る実施例の作用について説明する。
【００４４】
図１５はシールド３０に形成されたロービーム突起３２が光源１１０の前方に位置することによりロービームモードのビームパターンＢ１１が実現されたロービームモードの状態であって、このときのシールドディスク４０とハウジングディスク５０はオスコネクタ部４２の傾斜面４２ａがメスコネクタ部５２のコネクタ溝５２ａに完全に挿入されて傾斜面４２ａの形状とコネクタ溝５２ａの形状とが一致した状態であり、シールドディスク４０のディスク突起４３は上部ストッパー２１と下部ストッパー２２との間に位置した状態である。
【００４５】
図１６はシールド３０に形成されたハイビーム突起３１が光源１１０の前方に位置することによりハイビームモードのビームパターンＢ１２が実現されたハイビームモードの状態であって、図１５のようなロービームモード状態でＤＣモーター７０の駆動によりシールド３０が図示の矢印Ｒ１の如く軸回転すると、ハイビーム突起３１が光源１１０の前方に位置し、これによりハイビームモードのビームパターンＢ１２が実現される。
【００４６】
このときのシールドディスク４０は、シールド３０と共に軸回転することにより、オスコネクタ部４２の傾斜面４２ａの形状がメスコネクタ部５２のコネクタ溝５２ａの形状と一致しない状態に漸次変化する。ハウジングディスク５０は、シールドディスク４０によって押し付けられる力を受けることにより、リターンスプリング６０の力に勝ちながらシールドディスク４０から離れる方向に次第に直線移動する。
【００４７】
ハウジングディスク５０がシールドディスク４０から最大に遠く移動した状態になると、シールドディスク４０のディスク突起４３は下部ストッパー２２に接触するので、これによりシールド３０の回転を拘束することができる。
【００４８】
図１７はシールド３０に形成されたＡＤＢ突起３３が光源１１０の前方に位置することによりＡＤＢモードのビームパターンＢ１３が実現されたハイビームモード状態であって、図１５のようなロービームモード状態でＤＣモーター７０の駆動によりシールド３０が図示の矢印Ｒ２の如く軸回転すると、ＡＤＢ突起３３が光源１１０の前方に位置し、これによりＡＤＢモードのビームパターンＢ１３が実現される。
【００４９】
このときのシールドディスク４０は、シールド３０と共に軸回転することにより、オスコネクタ部４２の傾斜面４２ａの形状がメスコネクタ部５２のコネクタ溝５２ａの形状と一致しない状態に漸次変化する。ハウジングディスク５０は、シールドディスク４０によって押し付けられる力を受けることにより、リターンスプリング６０の力に勝ちながらシールドディスク４０から離れる方向に次第に直線移動する。
【００５０】
ハウジングディスク５０がシールドディスク４０から最大に遠く移動した状態になると、シールドディスク４０のディスク突起４３は上部ストッパー２１に接触するので、これによりシールド３０の回転を拘束することができる。
【００５１】
一方、図１６または図１７のようなハイビームモードまたはＡＤＢモードの状態でＤＣモーター７０またはヘッドランプの駆動システムに故障が発生すると、インテリジェントスマートモーター（ＩＳＭ）であるケースモーター１３０の駆動により外郭ケース１２０を回転させて、外郭ケース１２０に連結されたシールドハウジング２０、および光源１１０が設置された反射体１００を全体的に下方に回転させることにより、ヘッドランプのビームパターンを路面に下げるフェイルセーフ機能が実行される。
【００５２】
フェイルセーフ機能の実行と同時にＤＣモーター７０の電源が遮断されると、シールドディスク４０から最大に遠く移動した状態のハウジングディスク５０は、リターンスプリング６０の復元力によりシールドディスク４０側へ次第に直線移動する。これにより、シールドディスク４０とハウジングディスク５０は、図１５に示すように、オスコネクタ部４２の傾斜面４２ａがメスコネクタ部５２のコネクタ溝５２ａに完全に挿入されて傾斜面４２ａの形状とコネクタ溝５２ａの形状とが一致した状態となり、これと同時に、シールドディスク４０のディスク突起４３は上部ストッパー２１と下部ストッパー２２との間に位置した状態となる。その結果、本発明に係るヘッドランプモジュールは、シールド３０に形成されたロービーム突起３２が光源１１０の前方に位置することにより、故障の発生によるフェイルセーフ機能の実行時に図１５のようなロービームモードのビームパターンＢ１１が実現される。
【００５３】
前述のようにハイビームモードまたはＡＤＢモードの状態で故障の発生によりフェイルセーフ機能を実行する際にロービームモードのビームパターンＢ１１が実現されると、緊急状況でも運転者は十分な可視距離を確保することができることにより、安全運転を図ることができるという利点がある。
【００５４】
本発明は特定の実施例に関連して図示および説明したが、以下の特許請求の範囲によって提供される本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内で、本発明に様々な改良および変更を加え得るのは当該分野における通常の知識を有する者にとって自明であろう。
【符号の説明】
【００５５】
２０    シールドハウジング
３０    シールド
４０    シールドディスク
５０    ハウジングディスク
６０    リターンスプリング
７０    ＤＣモーター
８０    ＰＣＢ  
９０    伝動ギヤ
１００    反射体
１１０    光源
１２０    外郭ケース
１３０    ケースモーター
【図１】
0006522482.tif 000002
【図２】
0006522482.tif 000003
【図３】
0006522482.tif 000004
【図４】
0006522482.tif 000005
【図５】
0006522482.tif 000006
【図６】
0006522482.tif 000007
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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