(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
非電源駆動圧縮機と、油分離器と、凝縮器と、室外ユニット流量調整弁とを有する第１室外ユニットと、室内ユニット流量調整弁と、蒸発器とを有する少なくとも１台の室内ユニットと、電源駆動圧縮機を有する第２室外ユニットとを備え、
前記非電源駆動圧縮機と前記油分離器と前記凝縮器と前記室外ユニット流量調整弁と前記室内ユニット流量調整弁と前記蒸発器とを環状に接続すると共に、前記非電源駆動圧縮機と前記電源駆動圧縮機を並列に接続し、前記油分離器と前記電源駆動圧縮機の吸入配管とを接続する均油管を備えた空気調和機において、
前記室外ユニット流量調整弁と前記室内ユニット流量調整弁の間の配管と、前記均油管とを連通する均油調整管と、前記均油調整管は均油調整弁を有することを特徴とした空気調和機。
【請求項２】
前記非電源駆動圧縮機を備えた前記第１室外ユニットから前記電源駆動圧縮機の吸入管に前記均油管を通って、油を供給する時、前記第１室外ユニットの前記均油調節弁を一定間隔で開閉を繰り返すことを特徴とした請求項１に記載の空気調和機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、非電源により駆動される駆動圧縮機と、電力により駆動される電源駆動圧縮機とを併設した空気調和機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、室外熱交換器と圧縮機と油分離器とを有し、この油分離器で分離された潤滑油を油戻し管を介して、前記圧縮機に戻す構成の室外ユニットを複数台備え、これらの室外ユニットを室内ユニットから延びるユニット間配管に並列につないだ空気調和機が知られている。
【０００３】
この空気調和機では、複数の室外ユニットを備えるため、いずれかの室外ユニットに潤滑油が偏り、油不足の室外ユニットが発生する恐れがある。これを解消するため、従来では、各室外ユニットの油分離器同士を均油管で接続し、油不足の発生した室外ユニットに、この均油管を介して、他の室外ユニットから潤滑油を回収することが行われている。
【０００４】
さらに、均油管と圧縮機の吐出管とを補助管でつなぎ、圧縮機から吐出された冷媒を均油管に供給する制御弁を備え、この制御弁の開閉動作を交互に行わせることで、冷媒で潤滑油を押し出す制御手法が提案されている。これにより潤滑油不足の圧縮機に潤滑油を供給する速度を向上させ、各圧縮機の油不足を防ぐことができる（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２４３２８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
非電源駆動圧縮機を搭載した室外ユニットと、電源駆動圧縮機を搭載した室外ユニットとを組合せた空気調和機において、従来例のように均油管を用いて、非電源駆動圧縮機から電源駆動圧縮機に潤滑油を戻す場合、非電源駆動圧縮機の高温の潤滑油が、高温の吐出冷媒と共に、電源駆動圧縮機の吸入管に供給されることになる。
【０００７】
これにより、電源駆動圧縮機の吸入冷媒の過熱度が大きくなり、吐出温度も高温になる。吐出冷媒により電源駆動圧縮機が加熱されると、内蔵している電動モータが減磁して、商品寿命が短くなるという課題を有していた。
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するものであり、上記非電源駆動圧縮機を搭載した室外ユニットと、上記電源駆動圧縮機を搭載した室外ユニットとを組合せた空気調和機において、前記電源駆動圧縮機の減磁を防ぎ、圧縮機信頼性を向上させた空気調和機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記従来の課題を解決するために、本発明の空気調和機は、非電源駆動圧縮機と、油分離器と、凝縮器と、室外ユニット流量調整弁とを有する第１室外ユニットと、室内ユニット流量調整弁と、蒸発器とを有する少なくとも１台の室内ユニットと、電源駆動圧縮機を有する第２室外ユニットとを備え、非電源駆動圧縮機と油分離器と凝縮器と室外ユニット流量調整弁と室内ユニット流量調整弁と蒸発器とを環状に接続すると共に、非電源駆動圧
縮機と電源駆動圧縮機を並列に接続し、油分離器と電源駆動圧縮機の吸入配管とを接続する均油管を備えた空気調和機において、室外ユニット流量調整弁と室内ユニット流量調整弁の間の配管と、均油管とを連通する均油調整管と、均油調整管は均油調整弁を有することを特徴としたものである。
【００１０】
これによって、非電源駆動圧縮機を備えた室外ユニットの油分離器から電源駆動圧縮機を備えた室外ユニットに潤滑油を供給する場合に、均油管内の潤滑油は液冷媒と混合することになり、その温度が低下する。よって電源駆動圧縮機の吸入冷媒の過熱度が大きくなるのを防ぎ、これに伴い、吐出温度が高温になるのを抑制することになる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の空気調和機では、非電源駆動圧縮機から電源駆動圧縮機に潤滑油を戻す場合、非電源駆動圧縮機の高温の潤滑油と、低温の液冷媒とを共に、電源駆動圧縮機の吸入管に供給することで、電源駆動圧縮機の吐出温度が高くなるのを抑制し、電源駆動圧縮機の電動モータ減磁を防ぎ、商品寿命を延ばすことができる。
【００１２】
また、均油調節弁を一定間隔で開閉を繰り返す制御を行うことで、均油調整弁が閉時に均油管に潤滑油を供給し、均油調整弁が開時に冷媒で潤滑油を押し出して、純度の高い潤滑油を電源駆動圧縮機に供給し、潤滑油不足を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態１における空気調和機の冷凍回路図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
第１の発明は、非電源駆動圧縮機と、油分離器と、凝縮器と、室外ユニット流量調整弁とを有する第１室外ユニットと、室内ユニット流量調整弁と、蒸発器とを有する少なくとも１台の室内ユニットと、電源駆動圧縮機を有する第２室外ユニットとを備え、非電源駆動圧縮機と油分離器と凝縮器と室外ユニット流量調整弁と室内ユニット流量調整弁と蒸発器とを環状に接続すると共に、非電源駆動圧縮機と電源駆動圧縮機を並列に接続し、油分離器と電源駆動圧縮機の吸入配管とを接続する均油管を備えた空気調和機において、室外ユニット流量調整弁と室内ユニット流量調整弁の間の配管と、均油管とを連通する均油調整管と、均油調整管は均油調整弁を有することを特徴とした空気調和機である。
【００１５】
これにより、非電源駆動圧縮機から電源駆動圧縮機に潤滑油を戻す場合、非電源駆動圧縮機の高温の潤滑油が、低温の液冷媒と共に、電源駆動圧縮機の吸入管に供給されることで、電源駆動圧縮機の吸入温度が上昇し、吐出温度の過昇を防止する。したがって電源駆動圧縮機の電動モータ減磁を防ぐことで、電源駆動圧縮機の信頼性を向上させることができる。
【００１６】
第２の発明は、第１の発明の空気調和機において、非電源駆動圧縮機を備えた第１室外ユニットから電源駆動圧縮機の吸入管に均油管を通って、油を供給する時、第１室外ユニットの均油調節弁を一定間隔で開閉を繰り返すことを特徴とした空気調和機である。
【００１７】
これにより、均油調整弁が閉時に均油管に供給された潤滑油を供給し、均油調整弁が開時に冷媒で潤滑油を押し出して純度の高い潤滑油を供給する。特に低外気時の冷媒寝込み起動において、均油管での潤滑油供給時に、純度の高い潤滑油を電源駆動圧縮機に供給することで、潤滑油不足を防ぐことができる。
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態によって、本発明が限定されるものではない。
【００１９】
（実施の形態１）
本実施の形態の空気調和機の冷凍サイクル構成を図１に示す。図１の空気調和機は、室外ユニットとして電源駆動圧縮機を搭載した室外ユニット１００とガス駆動圧縮機を搭載した室外ユニット２００の計２台に対し、室内ユニットを２台接続した、いわゆるマルチ型空気調和機の構成となっている。なお、冷凍サイクル構成に関しては、図１に示したものに限定されない。例えば、室外ユニットは３台以上、室内ユニットも３台以上、並列に接続可能である。
【００２０】
電源駆動圧縮機を搭載した室外ユニット１００、ガス駆動圧縮機を搭載した室外ユニット２００と、室内ユニット３００、３１０とは、冷媒が流通する配管で連結されている。
【００２１】
電源駆動圧縮機を搭載した室外ユニット１００において、１１１は商用電源など電力により駆動する電源駆動圧縮機である。１１２はアキュムレータであり、電源駆動圧縮機１１１の吸入配管に接続され、電動駆動圧縮機１１１にガス冷媒を供給する。１１３は油分離器であり、電源駆動圧縮機１１１の吐出配管に設置されており、電動駆動圧縮機１１１の吐出ガスに含まれる冷凍機油を分離する。油分離器１１３で分離された冷凍機油は、油戻し管１１３ａにより電源駆動圧縮機１１１の吸入配管に戻される。また、油戻し管１１３ａの返油量は、油戻し管流路抵抗１１３ｂにより調整される。１１４は冷房と暖房で冷凍サイクルを切り替える四方弁、１１５は冷媒を膨張させる室外ユニット減圧装置である。また、１２０は、室外熱交換器１３０に電動駆動圧縮機を搭載した室外ユニット１００周囲の空気を供給する室外送風ファンである。
【００２２】
なお、油戻し管１１３ａは油分離器１１３と油戻し管流路抵抗１１３ｂの間で分岐し、流路抵抗１２１と逆止弁１２２と油供給弁１２３を通過して、電源駆動圧縮機１１１の吸入配管に連通する。また逆止弁１２２と油供給弁１２３の間で分岐し均油管４１０と接続する。均油調整管１２４は均油調整弁１２５を備え、電源駆動圧縮機１１１の吐出配管から分岐し、均油管４１０に連通する。
【００２３】
ガス駆動圧縮機を搭載した室外ユニット２００において、２１０は例えばガスを駆動源とするエンジン、２１１はエンジン２１０より駆動力を得て冷媒を圧縮するガス駆動圧縮機である。２１２はアキュムレータであり、ガス駆動圧縮機２１１の吸入配管に接続され、ガス駆動圧縮機２１１にガス冷媒を供給する。
【００２４】
２１３は油分離器であり、ガス駆動圧縮機２１１の吐出配管に設置されており、ガス駆動圧縮機２１１の吐出ガスに含まれる冷凍機油を分離する。油分離器２１３で分離された冷凍機油は、油戻し管２１３ａによりガス駆動圧縮機２１１の吸入配管に戻される。また、油戻し管２１３ａの返油量は、油戻し管流路抵抗２１３ｂにより調整される。２１４は冷房と暖房で冷凍サイクルを切り替える四方弁、２１５は冷媒を膨張させる室外ユニット減圧装置である。
【００２５】
また、２１６は、エンジン２１０の冷却に用いた高温の冷却水と冷媒との熱交換を行うエンジン排熱熱交換器であり、暖房時に利用する。２１７はエンジン排熱熱交換器２１６に流入する冷媒流量を調整するエンジン排熱熱交換器用冷媒流量調整弁である。２２０は、室外熱交換器２３０にガス駆動圧縮機を搭載した室外ユニット２００周囲の空気を供給する室外送風ファンである。
【００２６】
なお、油戻し管２１３ａは油分離器２１３と油戻し管流路抵抗２１３ｂの間で分岐し、流路抵抗２２１と逆止弁２２２と油供給弁２２３を通過して、ガス駆動圧縮機２１１の吸入配管に連通する。また逆止弁２２２と油供給弁２２３の間で分岐し均油管４１０と接続
する。均油調整管２２４は均油調整弁２２５を備え均油管４１０に連通する。ただし、均油調整管２２４の分岐点は室外熱交換器２３０と室外ユニット減圧装置２１５を通過後の、高圧液冷媒配管であることを特徴とする。
【００２７】
室内ユニット３００において、３０１は室内熱交換器、３０２は室内熱交換器３０１に室内ユニット３００周囲の空気を供給する室内送風ファン、３０３は冷媒を膨張させる室内ユニット減圧装置である。同様に、室内ユニット３１０において、３１１は室内熱交換器、３１２は室内熱交換器３１１に室内ユニット３１０周囲の空気を供給する室内送風ファン、３１３は冷媒を膨張させる室内ユニット減圧装置である。
【００２８】
次に、電動駆動室外ユニット１００、ガス駆動室外ユニット２００と、室内ユニット３００、３１０の動作を説明する。
【００２９】
冷房運転時、四方弁１１４、２１４は実線に冷媒を流すよう設定される（図１参照）。電源駆動圧縮機１１１、ガス駆動圧縮機２１１とでそれぞれ圧縮された高温高圧の冷媒は、油分離器１１３、２１３に流入する。油分離器１１３、２１３にて冷凍機油を分離された純度の高いガス冷媒は四方弁１１４、２１４を通り、室外熱交換器１３０、２３０に入る。
【００３０】
ガス冷媒は、室外熱交換器１３０、２３０にて、外気と熱交換して放熱したのち凝縮し、高圧の液冷媒となり、室外ユニット減圧装置１１５、２１５を通ってから合流し、室内ユニット３００、３１０に供給される。
【００３１】
なお、油分離器１１３で分離された冷凍機油は、ガス駆動圧縮機２１１に充分な潤滑油がある場合は油供給開閉弁１２３、２２３を閉で、電源駆動圧縮機１１１の吸入配管に戻される。ガス駆動圧縮機２１１が油不足である場合は油供給開閉弁２２３を開き、均油調整弁１２５を一定時間で開閉を繰り返すことで、ガス駆動圧縮機２１１の吸入配管に潤滑油を供給する。
【００３２】
同様に、油分離器２１３で分離された冷凍機油は、電源駆動圧縮機１１１に充分な潤滑油がある場合は油供給開閉弁１２３、２２３を閉、電源駆動圧縮機１１１が油不足である場合は油供給開閉弁１２３を開き、均油調整弁２２５を一定時間で開閉を繰り返すことで、電源駆動圧縮機１１１の吸入配管に潤滑油を供給する。
【００３３】
室内ユニット３００に入った高圧の液冷媒は、室内ユニット減圧装置３０３にて減圧され、気液二相状態となって、室内熱交換器３０１に流入する。気液二相状態の冷媒は、室内熱交換器３０１にて、空調対象となっている空間の空気と熱交換して吸熱したのち蒸発し、ガス冷媒となって室内ユニット３００から流出する。
【００３４】
室内ユニット３１０においても、室内ユニット３００と同様に、まず、高圧の液冷媒は、室内ユニット減圧装置３１３にて減圧され、気液二相状態となって、室内熱交換器３１１に流入する。気液二相状態の冷媒は、室内熱交換器３１１にて、空調対象となっている空間の空気と熱交換して吸熱したのち蒸発し、ガス冷媒となって室内ユニット３１０から流出する。
【００３５】
なお、室内ユニット３００のみ冷房運転を行う場合は、室内ユニット減圧装置３１３を閉じ、室内ユニット３１０の室内熱交換器３１１には冷媒の供給を行わない。一方、室内ユニット３１０のみ冷房運転を行う場合は、室内ユニット減圧装置３０３を閉じ、室内ユニット３００の室内熱交換器３０１には冷媒の供給を行わない。
【００３６】
室内ユニット３００、３１０から流出したガス冷媒は、合流したのち、再度、電動駆動圧縮機を搭載した室外ユニット１００とガス駆動圧縮機を搭載した室外ユニット２００に戻る。電動駆動圧縮機を搭載した室外ユニット１００に流入したガス冷媒は、四方弁１１４、アキュムレータ１１２を通って、電動駆動圧縮機１１１に戻る。
【００３７】
同様に、ガス駆動圧縮機を搭載した室外ユニット２００に流入したガス冷媒は、四方弁２１４、アキュムレータ２１２を通って、ガス駆動圧縮機２１１に戻る。
冷房運転時における、電源駆動圧縮機１１１とガス駆動圧縮機２１１の運転方法は、例えば下記のようにする。
【００３８】
冷房負荷が、ガス駆動圧縮機２１１が最低運転周波数で運転した時の冷房能力（ガス駆動圧縮機２１１の最小冷房能力）よりも小さい場合には、ガス駆動圧縮機２１１のみでは断続運転に陥るため、電源駆動圧縮機１１１のみを運転する。
【００３９】
冷房負荷が、ガス駆動圧縮機２１１の最小冷房負荷よりも大きく、かつ、ガス駆動圧縮機２１１と電源駆動圧縮機１１１とがともに最低運転周波数で運転した場合の冷房能力（両圧縮機運転時の最小冷房能力）よりも小さい場合は、ガス駆動圧縮機２１１と電源駆動圧縮機１１１のどちらか一方、例えば、運転コストが安い、もしくは、消費エネルギーが小さい方を選択して運転する。
【００４０】
冷房負荷が、両圧縮機運転時の最小冷房能力よりも大きい場合は、ガス駆動圧縮機２１１と電源駆動圧縮機１１１の両方を、例えば、運転コスト、もしくは、消費エネルギーが最小となるように運転する。この場合、運転コスト、もしくは、消費エネルギーを最小とするためのガス駆動圧縮機２１１と電源駆動圧縮機１１１の運転周波数の決定には、各圧縮機の運転周波数と運転コスト、もしくは、消費エネルギーとの関係を利用する。
【００４１】
実際には、冷房負荷全体に対してガス駆動圧縮機２１１が受け持つ冷房負荷の割合は、両圧縮機をともに最高運転周波数で運転した場合の最大冷房能力（両圧縮機運転時の最大冷房能力）に対する、ガス駆動圧縮機２１１のみを最高運転周波数で運転したときの冷房能力の割合±１５％程度である。
【００４２】
次に暖房運転時では、四方弁１１４、２１４は点線に冷媒を流すよう設定される（図１参照）。電源駆動圧縮機１１１、ガス駆動圧縮機２１１で圧縮された高温高圧の冷媒は、それぞれ油分離器１１３、２１３に流入する。油分離器１１３、２１３にて、冷凍機油を分離された純度の高いガス冷媒は、それぞれ四方弁１１４、２１４を通り、電動駆動圧縮機を搭載した室外ユニット１００、ガス駆動圧縮機を搭載した室外ユニット２００を出てから合流し、室内ユニット３００、３１０に供給される。
【００４３】
室内ユニット３００に入った高温高圧のガス冷媒は、室内熱交換器３０１に流入する。高温高圧のガス冷媒は、室内熱交換器３０１にて、空調対象となっている空間の空気と熱交換して放熱したのち凝縮し、高圧の液冷媒となって、室内ユニット減圧装置３０３を通り、室内ユニット３００から流出する。
【００４４】
室内ユニット３１０においても、室内ユニット３００と同様に、まず、高温高圧のガス冷媒は、室内熱交換器３１１に流入する。高温高圧のガス冷媒は、室内熱交換器３１１にて、空調対象となっている空間の空気と熱交換して放熱した後凝縮し、高圧の液冷媒となって、室内ユニット減圧装置３１３を通り、室内ユニット３１０から流出する。
【００４５】
なお、冷房時と同様に、室内ユニット３００のみ暖房運転を行う場合は、室内ユニット減圧装置３１３を閉じ、室内ユニット３１０の室内熱交換器３１１には冷媒の供給を行わ
ない。一方、室内ユニット３１０のみ暖房運転を行う場合は、室内ユニット減圧装置３０３を閉じ、室内ユニット３００の室内熱交換器３０１には冷媒の供給を行わない。
【００４６】
室内ユニット３００、３１０から流出した高圧の液冷媒は、合流したのち、再度、電動駆動圧縮機を搭載した室外ユニット１００とガス駆動圧縮機を搭載した室外ユニット２００に戻る。電動駆動圧縮機を搭載した室外ユニット１００に流入した高圧の液冷媒は、室外ユニット減圧装置１１５にて減圧され、気液二相状態となって、室外熱交換器１３０に流入する。気液二相状態の冷媒は、室外熱交換器１３０では外気と熱交換して吸熱したのち蒸発し、四方弁１１４、アキュムレータ１１２を通って、電源駆動圧縮機１１１に戻る。
【００４７】
同様に、ガス駆動圧縮機を搭載した室外ユニット２００に流入した高圧の液冷媒は、室外ユニット減圧装置２１５とエンジン排熱熱交換器用冷媒流量調整弁２１７にて減圧され、気液二相状態となって、それぞれ室外熱交換器２３０とエンジン排熱熱交換器２１６に流入する。気液二相状態の冷媒は、室外熱交換器２３０では外気と、また、エンジン排熱熱交換器２１６では、エンジン２１０の冷却に用いた高温の冷却水と熱交換して吸熱したのち蒸発し、四方弁２１４、アキュムレータ２１２を通って、ガス駆動圧縮機２１１に戻る。
【００４８】
暖房運転時における、電源駆動圧縮機１１１とガス駆動圧縮機２１１の運転方法は、例えば下記のようにする。
【００４９】
暖房負荷が、ガス駆動圧縮機２１１が最低運転周波数で運転した時の暖房能力（ガス駆動圧縮機２１１の最小暖房能力）よりも小さい場合には、ガス駆動圧縮機２１１のみでは断続運転に陥るため、電源駆動圧縮機１１１のみを運転する。
【００５０】
暖房負荷が、ガス駆動圧縮機２１１の最小暖房負荷よりも大きく、かつ、ガス駆動圧縮機２１１と電源駆動圧縮機１１１とがともに最低運転周波数で運転した場合の暖房能力（両圧縮機運転時の最小暖房能力）よりも小さい場合は、ガス駆動圧縮機２１１と電源駆動圧縮機１１１のどちらか一方、例えば、運転コストが安い、もしくは、消費エネルギーが小さい方を選択して運転する。
【００５１】
暖房負荷が、両圧縮機運転時の最小暖房能力よりも大きい場合は、ガス駆動圧縮機２１１と電源駆動圧縮機１１１の両方を、例えば、運転コスト、もしくは、消費エネルギーが最小となるように運転する。この場合、運転コスト、もしくは、消費エネルギーを最小とするためのガス駆動圧縮機２１１と電源駆動圧縮機１１１の運転周波数の決定には、各圧縮機の運転周波数と運転コスト、もしくは、消費エネルギーとの関係を利用する。
【００５２】
実際には、暖房負荷全体に対してガス駆動圧縮機２１１が受け持つ暖房負荷の割合は、両圧縮機をともに最高運転周波数で運転した場合の最大暖房能力（両圧縮機運転時の最大暖房能力）に対する、ガス駆動圧縮機２１１のみを最高運転周波数で運転したときの暖房能力の割合±１５％程度である。
【００５３】
ただし、暖房運転時は、常時室外熱交換器１３０、２３０の着霜状態を監視しており、着霜の危険性がある場合は、運転コスト、もしくは、消費エネルギーが最小となるように各圧縮機の運転周波数を設定していても、ガス駆動圧縮機２１１の運転周波数を上げ、電源駆動圧縮機１１１の運転周波数を下げる制御を行う。
【００５４】
ガス駆動圧縮機２１１の運転周波数を上げると、エンジン２１０の排熱量が増加し、エンジン排熱熱交換器２１６に供給される冷却水熱量も増加する。すなわち、エンジン排熱
熱交換器２１６にて、より多くの冷媒を蒸発させることができ、室外熱交換器１３０、２３０に流す冷媒量を減らして、着霜の危険性を低減する。
【００５５】
以上の説明から明らかなように、本実施の形態においては、均油調整管を高圧液冷媒配管と連通する。暖房時、着霜を回避するため、ガス駆動圧縮機２１１の運転周波数を上げ、電源駆動圧縮機１１１の運転周波数を下げる制御を行う。冷媒流量の少ない電源駆動圧縮機１１１の潤滑油が不足する。
【００５６】
また、蒸発器をエンジンの排熱回収でまかなうガス駆動圧縮機２１１は、蒸発圧力と凝縮圧力が共に高くなる。電源駆動圧縮機１１１はガス駆動圧縮機２１１と暖房時吐出配管で合流するので、凝縮圧力が等しくなる。よって、電源駆動圧縮機１１１の入出の高低圧差が大きくなり吐出温度が高くなる。
【００５７】
また冷媒循環量が少ないので、潤滑油と合流したときの吸入冷媒の過熱度も高くなる。このような条件で、電源駆動圧縮機１１１の油不足に対して、ガス駆動圧縮機２１１から電源駆動圧縮機１１１に潤滑油を戻す場合、潤滑油の温度は無視できない。
【００５８】
本実施例の構成では、ガス駆動圧縮機２１１から電源駆動圧縮機１１１に潤滑油を戻す場合、ガス駆動圧縮機２１１の高温の潤滑油が、高圧液冷媒と共に、電源駆動圧縮機１１１の吸入管に供給されるので、電源駆動圧縮機１１１の吸入温度、吐出温度が高くなるのを抑制し、電源駆動圧縮機１１１の電動モータ減磁を防ぐことで、電源駆動圧縮機１１１の信頼性を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、ガス駆動圧縮機と電源駆動圧縮機を組み合わせて使用する、いわゆるハイブリッド空調機において、電源駆動圧縮機よりも大きい排除容積を持つガス駆動圧縮機を搭載した室外ユニットガス駆動圧縮機の運転効率を向上させることができ、高効率な空気調和機として好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００６０】
１００  電源駆動圧縮機を搭載した室外ユニット
１１１  電源駆動圧縮機
１１１ａ  電源駆動圧縮機吸入管
２００  ガス駆動圧縮機を搭載した室外ユニット
２１０  エンジン
２１１  ガス駆動圧縮機
２１３  油分離器
２１３ａ  油戻し管
２１３ｂ  油戻し管流路抵抗
２２１  流路抵抗
２２２  逆止弁
２２３  油供給弁
２２４  均油調整管
２２５  均油調整弁
４００  液管分岐点
４０１  ガス管分岐点
４１０  均油管
【図１】
0006569081.tif 000002