(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バタフライバルブと、
前記バタフライバルブよりも上流側の第一ガス通路及び前記バタフライバルブよりも下流側の第二ガス通路が形成されたハウジングと、を備え、
前記第一ガス通路の内周面と前記第二ガス通路の内周面のズレによって一方側段差部と他方側段差部が形成されており、
前記バタフライバルブを全閉状態にすると、
前記バタフライバルブの回動軸に対して垂直に交わる方向の一方側で前記バタフライバルブの前端側外縁が前記一方側段差部に当接し、
前記バタフライバルブの回動軸に対して垂直に交わる方向の他方側で前記バタフライバルブの後端側外縁が前記他方側段差部に当接するバルブアセンブリにおいて、
前記第一ガス通路に対して前記他方側へ前記第二ガス通路が偏心されるとともに、
前記一方側段差部を構成する前記第二ガス通路の前端面と前記第二ガス通路の内周面に対してそれぞれ鈍角をなす傾斜面が形成され、
更に当該傾斜面と前記第二ガス通路の内周面に接する円弧面が形成されている、ことを特徴とするバルブアセンブリ。
【請求項２】
前記他方側段差部を構成する前記第一ガス通路の後端面と前記第一ガス通路の内周面に対してそれぞれ鈍角をなす傾斜面が形成され、
更に当該傾斜面と前記第一ガス通路の内周面に接する円弧面が形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のバルブアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、バタフライバルブの開度変化によってガス流量を調節するバルブアセンブリが知られている。また、バタフライバルブを全閉状態にすると、バタフライバルブの外縁がガス通路の段差部に当接するバルブアセンブリが存在している（特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、このようなバルブアセンブリにおいて、バタフライバルブを少し開けた場合、バタフライバルブの前端側外縁とガス通路の内周面との間に半円弧形状の隙間が形成される。そして、この隙間を通り抜けたガスは、速度を増したままガス通路の中心部へ流れることとなる（図１０における矢印Ｆａ参照）。一方で、バタフライバルブの後端側外縁とガス通路の内周面との間にも半円弧形状の隙間が形成される。そして、この隙間を通り抜けたガスは、速度を増したままガス通路の内周面に沿って流れることとなる（図１０における矢印Ｆｂ参照）。そのため、従来のバルブアセンブリにおいては、バタフライバルブの下流側でガスの流れが偏ってしまうという問題があった。ひいては、バルブアセンブリの下流側にターボチャージャが配置されている場合において、このターボチャージャの性能が十分に発揮できないという問題があった。また、バルブアセンブリの下流側にセンサが配置されている場合において、このセンサの性能が十分に発揮できないという問題もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５２７９９６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
バタフライバルブの下流側でガスの流れが偏らずに均一となるバルブアセンブリを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第一の発明は、
バタフライバルブと、
前記バタフライバルブよりも上流側の第一ガス通路及び前記バタフライバルブよりも下流側の第二ガス通路が形成されたハウジングと、を備え、
前記第一ガス通路の内周面と前記第二ガス通路の内周面のズレによって一方側段差部と他方側段差部が形成されており、
前記バタフライバルブを全閉状態にすると、
前記バタフライバルブの回動軸に対して垂直に交わる方向の一方側で前記バタフライバルブの前端側外縁が前記一方側段差部に当接し、
前記バタフライバルブの回動軸に対して垂直に交わる方向の他方側で前記バタフライバルブの後端側外縁が前記他方側段差部に当接するバルブアセンブリにおいて、
前記第一ガス通路に対して前記他方側へ前記第二ガス通路が偏心されるとともに、
前記一方側段差部を構成する前記第二ガス通路の前端面と前記第二ガス通路の内周面に対してそれぞれ鈍角をなす傾斜面が形成され、
更に当該傾斜面と前記第二ガス通路の内周面に接する円弧面が形成されている、ものである。
【０００７】
第二の発明は、第一の発明に係るバルブアセンブリにおいて、
前記他方側段差部を構成する前記第一ガス通路の後端面と前記第一ガス通路の内周面に対してそれぞれ鈍角をなす傾斜面が形成され、
更に当該傾斜面と前記第一ガス通路の内周面に接する円弧面が形成されている、ものである。
【０００８】
加えて、以下の発明を開示する。
【０００９】
第三の発明は、
前記第一ガス通路の上流側から下流側を見た場合、
前記一方側段差部に形成された前記傾斜面と前記円弧面からなる部分の径方向寸法がバタフライバルブの回動軸から離間するに伴って大きくなっている、ものである。
【００１０】
第四の発明は、
前記第二ガス通路の下流側から上流側を見た場合、
前記他方側段差部に形成された前記傾斜面と前記円弧面からなる部分の径方向寸法がバタフライバルブの回動軸から離間するに伴って大きくなっている、ものである。
【発明の効果】
【００１１】
第一の発明に係るバルブアセンブリによれば、バタフライバルブの前端側外縁と第一ガス通路の内周面からなる隙間を通り抜けたガスが、一方側段差部の傾斜面と円弧面によって滑らかに案内され、乱れることなく適宜に広がりながら第二ガス通路の内周面に沿って流れることとなる。また、バタフライバルブの後端側外縁と第二ガス通路の内周面からなる隙間を通り抜けたガスも適宜に広がりながら第二ガス通路の内周面に沿って流れることとなる。従って、バタフライバルブの下流側でガスの流れが偏らずに均一となる。ひいては、バルブアセンブリの下流側にターボチャージャが配置されている場合において、このターボチャージャの性能を十分に発揮できる。また、バルブアセンブリの下流側にセンサが配置されている場合において、このセンサの性能を十分に発揮できる。
【００１２】
第二の発明に係るバルブアセンブリによれば、他方側段差部の円弧面と傾斜面によって滑らかに案内されたガスが、バタフライバルブの後端側外縁と第二ガス通路の内周面からなる隙間を通り抜け、乱れることなく適宜に広がりながら第二ガス通路の内周面に沿って流れることとなる。従って、バタフライバルブの下流側でガスの流れが偏らずに均一となる。ひいては、バルブアセンブリの下流側にターボチャージャが配置されている場合において、このターボチャージャの性能を十分に発揮できる。また、バルブアセンブリの下流側にセンサが配置されている場合において、このセンサの性能を十分に発揮できる。
【００１３】
第三の発明に係るバルブアセンブリによれば、バタフライバルブの回動軸から離間した部分においても前端面が広く形成されないので、ガスが更に滑らかに案内されることとなる。従って、バタフライバルブの下流側でガスの流れが偏らずに均一となる。ひいては、バルブアセンブリの下流側にターボチャージャが配置されている場合において、このターボチャージャの性能を十分に発揮できる。また、バルブアセンブリの下流側にセンサが配置されている場合において、このセンサの性能を十分に発揮できる。
【００１４】
第四の発明に係るバルブアセンブリによれば、バタフライバルブの回動軸から離間した部分においても後端面が広く形成されないので、ガスが更に滑らかに案内されることとなる。従って、バタフライバルブの下流側でガスの流れが偏らずに均一となる。ひいては、バルブアセンブリの下流側にターボチャージャが配置されている場合において、このターボチャージャの性能を十分に発揮できる。また、バルブアセンブリの下流側にセンサが配置されている場合において、このセンサの性能を十分に発揮できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】バルブアセンブリの全体構成を示す図である。
【図２】バタフライバルブの動作態様を示す図である。
【図３】バタフライバルブの構造を示す図である。
【図４】図１における矢印Ｘから見た図である。
【図５】図１における矢印Ｙから見た図である。
【図６】図４及び図５におけるＺ−Ｚ断面を示す図である。
【図７】図６における領域Ｒａと領域Ｒｂを拡大した図である。
【図８】バルブアセンブリにおける排気ガスの流れを示す図である。
【図９】バルブアセンブリにおける排気ガスの流れを示す図である。
【図１０】従来のバルブアセンブリにおける排気ガスの流れを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の技術的思想は、以下に説明するバルブアセンブリ１のほか、他のバルブアセンブリにも適用できる。
【００１７】
まず、バルブアセンブリ１の全体構成について簡単に説明する。
【００１８】
図１は、バルブアセンブリ１の全体構成を示す図である。図中の矢印Ｇは、排気ガスの流動方向を表している。
【００１９】
バルブアセンブリ１は、エンジンに取り付けられ、排気ガスの流量を調節するものである。バルブアセンブリ１は、主にハウジング２と、バタフライバルブ３と、で構成されている。
【００２０】
ハウジング２は、エンジンの排気管に接続される。ハウジング２には、一方から他方まで貫通するガス通路２Ｐが設けられている。また、ハウジング２には、ガス通路２Ｐの中心軸に対して直交するシャフト穴２Ｈが設けられている。なお、ハウジング２は、ステンレス鋼（ＳＣＳ１３若しくはこれに類する構造材料）によって形成されている。これは、高温時における耐力や耐食性を確保するためである。
【００２１】
バタフライバルブ３は、ハウジング２のガス通路２Ｐに配置される。バタフライバルブ３は、バルブプレート３１とバルブシャフト３２を組み合わせて構成されている。そして、バタフライバルブ３は、ハウジング２のシャフト穴２Ｈにバルブシャフト３２が挿入された状態で回動自在となっている。なお、バルブプレート３１とバルブシャフト３２は、ステンレス鋼（ＳＵＳ３１０Ｓ若しくはこれに類する構造材料）によって形成されている。これは、高温時における耐力や耐食性を確保するためである。
【００２２】
次に、バタフライバルブ３の動作態様について説明する。
【００２３】
図２は、バタフライバルブ３の動作態様を示す図である。図中の矢印Ｇは、排気ガスの流動方向を表している。また、図中の矢印Ｒは、バタフライバルブ３の回動方向を表している。
【００２４】
バタフライバルブ３は、図示しないリンク機構に連結されている。また、リンク機構は、図示しないアクチュエータに接続されている。従って、バタフライバルブ３は、アクチュエータの動作に応じて一方又は他方に回動する（矢印Ｒ参照）。
【００２５】
図２の（Ａ）に示すように、バタフライバルブ３が一方へ回動すると、ガス通路２Ｐの流路面積が徐々に小さくなる。こうして、バルブアセンブリ１は、ガス通路２Ｐを通る排気ガスの流量を減少させることができる。なお、バタフライバルブ３を構成するバルブプレート３１が排気ガスの流動方向に対して略垂直となれば、ガス通路２Ｐの流路面積が最小となる。このとき、排気ガスの流量は、最も小さくなる。
【００２６】
反対に、図２の（Ｂ）に示すように、バタフライバルブ３が他方へ回動すると、ガス通路２Ｐの流路面積が徐々に大きくなる。こうして、バルブアセンブリ１は、ガス通路２Ｐを通る排気ガスの流量を増加させることができる。なお、バタフライバルブ３を構成するバルブプレート３１が排気ガスの流動方向に対して略並行となれば、ガス通路２Ｐの流路面積が最大となる。このとき、排気ガスの流量は、最も大きくなる。
【００２７】
次に、バタフライバルブ３の構造について説明する。
【００２８】
図３は、バタフライバルブ３の構造を示す図である。図３の（Ａ）は、正面図であり、図３の（Ｂ）は、側面図である。
【００２９】
上述したように、バタフライバルブ３は、バルブプレート３１とバルブシャフト３２を組み合わせて構成されている。
【００３０】
バルブプレート３１は、ステンレス鋼の板材から形成される。バルブプレート３１の中央部分には、所定の間隔をあけて二つの貫通穴３１ａ・３１ａが設けられている。一方で、バルブシャフト３２は、ステンレス鋼の棒材から形成される。バルブシャフト３２の両端部分には、外径が小さい回動軸部３２ａ・３２ａが設けられている。また、バルブシャフト３２の中央部分には、長手方向に沿って一本のスリット３２ｂが設けられている。更に、スリット３２ｂに対して垂直に交わるように、かつ所定の間隔をあけて二つのネジ穴３２ｃ・３２ｃが設けられている。このため、バルブプレート３１は、バルブシャフト３２のスリット３２ｂに差し込まれた状態で二つのネジ３３・３３によって固定される。
【００３１】
次に、ハウジング２のガス通路２Ｐについて詳しく説明する。
【００３２】
図４は、図１における矢印Ｘから見た図である。また、図５は、図１における矢印Ｙから見た図である。更に、図６は、図４及び図５におけるＺ−Ｚ断面を示す図である。そして、図７は、図６における領域Ｒａと領域Ｒｂを拡大した図である。図７の（Ａ）は、領域Ｒａの拡大図であり、図７の（Ｂ）は、領域Ｒｂの拡大図である。
【００３３】
ガス通路２Ｐは、バタフライバルブ３よりも上流側の第一ガス通路２１とバタフライバルブ３よりも下流側の第二ガス通路２２で構成されている。第一ガス通路２１は、その断面形状が略円形であり、ハウジング２の一方の端面から中途部まで設けられている。また、第二ガス通路２２は、その断面形状が略円形であり、ハウジング２の他方の端面から中途部まで設けられている。そして、第一ガス通路２１と第二ガス通路２２は、互いの中心軸Ａ１・Ａ２がズレた状態でつながっている。具体的に説明すると、第一ガス通路２１と第二ガス通路２２は、互いの中心軸Ａ１・Ａ２がバタフライバルブ３の回動軸Ａ３に対して垂直に交わる方向にズレた状態でつながっている。機能的に説明すると、第一ガス通路２１と第二ガス通路２２は、第一ガス通路２１に対して第二ガス通路２２が排気ガスの流れが偏っている方向にズレた状態でつながっている。また、第一ガス通路２１と第二ガス通路２２は、互いの内径が異なっている。具体的に説明すると、第一ガス通路２１は、その内径が第二ガス通路２２の内径よりも大きくなっている。換言すると、第二ガス通路２２は、その内径が第一ガス通路２１の内径よりも小さくなっている。
【００３４】
一方側段差部Ｓａは、第一ガス通路２１の内周面２１ｂと第二ガス通路２２の内周面２２ｂのズレによって形成されている。一方側段差部Ｓａは、バタフライバルブ３の回動軸Ａ３に対して垂直に交わる方向の一方側に形成されている。本バルブアセンブリ１においては、バタフライバルブ３を全閉状態にすると、バタフライバルブ３を構成するバルブプレート３１の前端側外縁が一方側段差部Ｓａに当接する。なお、第二ガス通路２２は、第一ガス通路２１に対して一方側段差部Ｓａから離間する方向に偏心している。機能的に説明すると、第二ガス通路２２は、排気ガスの流れを表す流線が「粗」となる流域（一方側段差部Ｓａの下流側近傍）から離間する方向に偏心している。
【００３５】
他方側段差部Ｓｂも、第一ガス通路２１の内周面２１ｂと第二ガス通路２２の内周面２２ｂのズレによって形成されている。他方側段差部Ｓｂは、バタフライバルブ３の回動軸Ａ３に対して垂直に交わる方向の他方側に形成されている。本バルブアセンブリ１においては、バタフライバルブ３を全閉状態にすると、バタフライバルブ３を構成するバルブプレート３１の後端側外縁が他方側段差部Ｓｂに当接する。なお、第二ガス通路２２は、第一ガス通路２１に対して他方側段差部Ｓｂに近接する方向に偏心している。機能的に説明すると、第二ガス通路２２は、排気ガスの流れを表す流線が「密」となる流域（他方側段差部Ｓｂの下流側近傍）に近接する方向に偏心している。
【００３６】
一方側段差部Ｓａは、第二ガス通路２２の前端面２２ａと第二ガス通路２２の内周面２２ｂを構成要素としている。また、本バルブアセンブリ１においては、第二ガス通路２２の前端面２２ａと第二ガス通路２２の内周面２２ｂに対してそれぞれ鈍角をなす傾斜面２２ｃが形成されている。つまり、前端面２２ａに対して９０度よりも大きいα度、内周面２２ｂに対して９０度よりも大きいβ度でつながる傾斜面２２ｃが形成されている。なお、一方側段差部Ｓａの正面視形状は半円弧形状であるため、傾斜面２２ｃも半円弧状に設けられている（図４参照）。更に、本バルブアセンブリ１においては、上記の傾斜面２２ｃと第二ガス通路２２の内周面２２ｂに接する円弧面２２ｄが形成されている。つまり、傾斜面２２ｃと内周面２２ｂの両方に接する半径ｒｍｍの円弧面２２ｄが形成されている。なお、一方側段差部Ｓａの正面視形状は半円弧形状であるため、円弧面２２ｄも半円弧状に設けられている（図４参照）。
【００３７】
このような形状とすることで、排気ガスは、バタフライバルブ３を構成するバルブプレート３１の前端側外縁と第一ガス通路２１の内周面２１ｂとの間に形成された隙間を通り、一方側段差部Ｓａの傾斜面２２ｃと円弧面２２ｄによって滑らかに案内される。その後、排気ガスは、乱れることなく適宜に広がりながら、第二ガス通路２２の内周面２２ｂに沿って流れるのである（図８における矢印Ｆａ参照）。また、排気ガスは、バタフライバルブ３を構成するバルブプレート３１の後端側外縁と第二ガス通路２２の内周面２２ｂとの間に形成された隙間を通り、適宜に広がりながら、第二ガス通路２２の内周面２２ｂに沿って流れるのである（図８における矢印Ｆｂ参照）。
【００３８】
以上のように、本バルブアセンブリ１は、第一ガス通路２１に対して一方側段差部Ｓａから離間する方向（「他方側」と同じ方向）に第二ガス通路２２が偏心されている。そして、一方側段差部Ｓａを構成する第二ガス通路２２の前端面２２ａと第二ガス通路２２の内周面２２ｂに対してそれぞれ鈍角をなす傾斜面２２ｃが形成されている。更に、この傾斜面２２ｃとこの内周面２２ｂに接する円弧面２２ｄが形成されている。
【００３９】
かかるバルブアセンブリ１によれば、バタフライバルブ３の前端側外縁（バルブプレート３１の前端側外縁）と第一ガス通路２１の内周面２１ｂからなる隙間を通り抜けたガス（排気ガス）が、一方側段差部Ｓａの傾斜面２２ｃと円弧面２２ｄによって滑らかに案内され、乱れることなく適宜に広がりながら第二ガス通路２２の内周面２２ｂに沿って流れることとなる。また、バタフライバルブ３の後端側外縁（バルブプレート３１の後端側外縁）と第二ガス通路２２の内周面２２ｂからなる隙間を通り抜けたガス（排気ガス）も適宜に広がりながら第二ガス通路２２の内周面２２ｂに沿って流れることとなる。従って、バタフライバルブ３の下流側でガス（排気ガス）の流れが偏らずに均一となる。ひいては、バルブアセンブリ１の下流側にターボチャージャが配置されている場合において、このターボチャージャの性能を十分に発揮できる。また、バルブアセンブリ１の下流側にセンサが配置されている場合において、このセンサの性能を十分に発揮できる。
【００４０】
他方側段差部Ｓｂは、第一ガス通路２１の後端面２１ａと第一ガス通路２１の内周面２１ｂを構成要素としている。また、本バルブアセンブリ１においては、第一ガス通路２１の後端面２１ａと第一ガス通路２１の内周面２１ｂに対してそれぞれ鈍角をなす傾斜面２１ｃが形成されている。つまり、後端面２１ａに対して９０度よりも大きいα度、内周面２１ｂに対して９０度よりも大きいβ度でつながる傾斜面２１ｃが形成されている。なお、他方側段差部Ｓｂの背面視形状は半円弧形状であるため、傾斜面２１ｃも半円弧状に設けられている（図５参照）。更に、本バルブアセンブリ１においては、上記の傾斜面２１ｃと第一ガス通路２１の内周面２１ｂに接する円弧面２１ｄが形成されている。つまり、傾斜面２１ｃと内周面２１ｂの両方に接する半径ｒｍｍの円弧面２１ｄが形成されている。なお、他方側段差部Ｓｂの背面視形状は半円弧形状であるため、円弧面２１ｄも半円弧状に設けられている（図５参照）。
【００４１】
このような形状とすることで、排気ガスは、バタフライバルブ３を構成するバルブプレート３１の後端側外縁と第二ガス通路２２の内周面２２ｂとの間に形成された隙間を通り、乱れることなく適宜に広がりながら、第二ガス通路２２の内周面２２ｂに沿って流れるのである（図９における矢印Ｆｂ参照）。
【００４２】
以上のように、本バルブアセンブリ１は、他方側段差部Ｓｂを構成する第一ガス通路２１の前端面２１ａと第一ガス通路２１の内周面２１ｂに対してそれぞれ鈍角をなす傾斜面２１ｃが形成されている。更に、この傾斜面２１ｃとこの内周面２１ｂに接する円弧面２２ｄが形成されている。
【００４３】
かかるバルブアセンブリ１によれば、他方側段差部Ｓｂの円弧面２１ｃと傾斜面２１ｄによって滑らかに案内されたガス（排気ガス）が、バタフライバルブ３の後端側外縁（バルブプレート３１の後端側外縁）と第二ガス通路２２の内周面２２ｂからなる隙間を通り抜け、乱れることなく適宜に広がりながら第二ガス通路２２の内周面２２ｂに沿って流れることとなる。従って、バタフライバルブ３の下流側でガス（排気ガス）の流れが偏らずに均一となる。ひいては、バルブアセンブリ１の下流側にターボチャージャが配置されている場合において、このターボチャージャの性能を十分に発揮できる。また、バルブアセンブリ１の下流側にセンサが配置されている場合において、このセンサの性能を十分に発揮できる。
【００４４】
加えて、本バルブアセンブリ１においては、第一ガス通路２１の上流側から下流側を見た場合、一方側段差部Ｓａに形成された傾斜面２２ｃと円弧面２２ｄからなる部分の径方向寸法Ｄａｓがバタフライバルブ３の回動軸Ａ３から離間するに伴って大きくなっている（図４及び図７の（Ａ）参照）。このため、前端面２２ａの径方向寸法Ｄａｆが周方向で一定となっている（図４及び図７の（Ａ）参照）。つまり、傾斜面２２ｃと円弧面２２ｄからなる部分の径方向寸法Ｄａｓがバタフライバルブ３の回動軸Ａ３から離間するに伴って大きくなることにより、前端面２２ａの径方向寸法Ｄａｆが大きくならずに一定を保っているのである。
【００４５】
以上のように、本バルブアセンブリ１は、第一ガス通路２１の上流側から下流側を見た場合、一方側段差部Ｓａに形成された傾斜面２２ｃと円弧面２２ｄからなる部分の径方向寸法Ｄａｓがバタフライバルブ３の回動軸Ａ３から離間するに伴って大きくなっている。
【００４６】
かかるバルブアセンブリ１によれば、バタフライバルブ３の回動軸Ａ３から離間した部分においても前端面２２ａが広く形成されないので、ガス（排気ガス）が更に滑らかに案内されることとなる。従って、バタフライバルブ３の下流側でガス（排気ガス）の流れが偏らずに均一となる。ひいては、バルブアセンブリ１の下流側にターボチャージャが配置されている場合において、このターボチャージャの性能を十分に発揮できる。また、バルブアセンブリ１の下流側にセンサが配置されている場合において、このセンサの性能を十分に発揮できる。
【００４７】
更に加えて、本バルブアセンブリ１においては、第二ガス通路２２の下流側から上流側を見た場合、他方側段差部Ｓｂに形成された傾斜面２１ｃと円弧面２１ｄからなる部分の径方向寸法Ｄｂｓがバタフライバルブ３の回動軸Ａ３から離間するに伴って大きくなっている（図５及び図７の（Ｂ）参照）。このため、後端面２１ａの径方向寸法Ｄｂｆが周方向で一定となっている（図５及び図７の（Ｂ）参照）。つまり、傾斜面２１ｃと円弧面２１ｄからなる部分の径方向寸法Ｄｂｓがバタフライバルブ３の回動軸Ａ３から離間するに伴って大きくなることにより、後端面２１ａの径方向寸法Ｄｂｆが大きくならずに一定を保っているのである。
【００４８】
以上のように、本バルブアセンブリ１は、第二ガス通路２２の下流側から上流側を見た場合、他方側段差部Ｓｂに形成された傾斜面２１ｃと円弧面２１ｄからなる部分の径方向寸法Ｄｂｓがバタフライバルブ３の回動軸Ａ３から離間するに伴って大きくなっている。
【００４９】
かかるバルブアセンブリ１によれば、バタフライバルブ３の回動軸Ａ３から離間した部分においても後端面２１ａが広く形成されないので、ガス（排気ガス）が更に滑らかに案内されることとなる。従って、バタフライバルブ３の下流側でガス（排気ガス）の流れが偏らずに均一となる。ひいては、バルブアセンブリ１の下流側にターボチャージャが配置されている場合において、このターボチャージャの性能を十分に発揮できる。また、バルブアセンブリ１の下流側にセンサが配置されている場合において、このセンサの性能を十分に発揮できる。
【００５０】
本バルブアセンブリ1においては、これらの技術的思想を適用することにより、第一ガス通路２１の断面積に対して第二ガス通路２２の断面積を約８０パーセントとしつつ、排気ガスの流量を約２パーセント増加することに成功している。また、圧力損失を低減することに成功している。
【００５１】
１      バルブアセンブリ
２      ハウジング
２Ｐ    ガス通路
２１    第一ガス通路
２１ａ  後端面
２１ｂ  内周面
２１ｃ  傾斜面
２１ｄ  円弧面
２２    第二ガス通路
２２ａ  前端面
２２ｂ  内周面
２２ｃ  傾斜面
２２ｄ  円弧面
３      バタフライバルブ
３１    バルブプレート
３１ａ  貫通穴
３２    バルブシャフト
３２ａ  回動軸部
３２ｂ  スリット
３２ｃ  ネジ穴
３３    ネジ
Ｇ      排気ガスの流動方向
Ａ１    第一ガス通路の中心軸
Ａ２    第二ガス通路の中心軸
Ａ３    バタフライバルブの回動軸
Ｓａ    一方側段差部
Ｓｂ    他方側段差部
Ｄａｆ  前端面の径方向寸法
Ｄｂｆ  後端面の径方向寸法
Ｄａｓ  傾斜面と円弧面からなる部分の径方向寸法
Ｄｂｓ  傾斜面と円弧面からなる部分の径方向寸法
【図１】
0006555756.tif 000002
【図２】
0006555756.tif 000003
【図３】
0006555756.tif 000004
【図４】
0006555756.tif 000005
【図５】
0006555756.tif 000006
【図６】
0006555756.tif 000007
【図７】
0006555756.tif 000008
【図８】
0006555756.tif 000009
【図９】
0006555756.tif 000010
【図１０】
0006555756.tif 000011