(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪タイヤの上方に位置するキャブボディ側面に、開口部を有するフェンダーを取り付けると共に前記開口部内に車幅方向外側から移動用ステップを埋め込んで取り付けるフェンダー構造であって、
前記キャブボディに、前記移動用ステップの踏み板部を支持する支持ブラケットを設け、前記支持ブラケットに、前記前輪タイヤに対して前記開口部の下縁を覆う泥除けブラケットを下方に延びて設けたことを特徴とするフェンダー構造。
【請求項２】
前記開口部より下方のフェンダーの車幅方向内側の面には、前記開口部の下縁に沿って延びるリブが形成され、前記泥除けブラケットは、前記リブより下方に延びて形成された請求項１に記載のフェンダー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪タイヤの上方に位置するキャブボディ側面に、フェンダー及び移動用ステップを配設するフェンダー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、大型車のキャブは、軽量化等のためにフェンダーが樹脂成形品とされているものがある。キャブの軽量化は、キャブをチルト可能に支持する支持機構の軽量化にもつながり、最大積載量が増加できる等の種々のメリットが期待できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６０−１３７６７９号公報
【特許文献２】実開平０５−０４４７７２号公報
【特許文献３】実開昭６３−０３４７７９号公報
【特許文献４】実開昭６２−０９１７７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、本出願人は、フェンダーとキャブ後方へ移動するための移動用ステップとを別体で樹脂形成し、必要に応じてフェンダーに移動用ステップを後付けする構造を発明した（未公開）。かかる構造によれば、移動用ステップがあるタイプのキャブと移動用ステップがないタイプのキャブとで共通のフェンダーを用いることができ、コストダウンを図ることができる。
【０００５】
しかしながら、フェンダー及び移動用ステップは、前輪タイヤの上方に位置し、フェンダーには、移動用ステップを埋め込むための開口が形成されるため、前輪タイヤから跳ね上げられた泥がフェンダー裏面に付くと、その泥がフェンダーの開口縁と移動用ステップの隙間を伝ってフェンダー表面に染み出し、フェンダー表面で垂れてしまう虞があるという課題があった。
【０００６】
本発明の目的は、前輪タイヤから跳ね上げられた泥がフェンダーの開口部と移動用ステップとの隙間を伝ってフェンダー表面で垂れるのを防ぐことができるフェンダー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するため、本発明は、前輪タイヤの上方に位置するキャブボディ側面に、開口部を有するフェンダーを取り付けると共に前記開口部内に車幅方向外側から移動用ステップを埋め込んで取り付けるフェンダー構造であって、前記キャブボディに、前記移動用ステップのステップ面を支持する支持ブラケットを設け、前記支持ブラケットに、前記前輪タイヤに対して前記開口部の下縁を覆う泥除けブラケットを下方に延びて設けたものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のステップ構造によれば、前輪タイヤから跳ね上げられた泥がフェンダーの開口部と移動用ステップとの隙間を伝ってフェンダー表面で垂れるのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施の形態に係るフェンダー構造の背面断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】キャブボディ側面、フェンダー及び移動用ステップの斜視説明図である。
【図４】リアフェンダーを表面側から視た側面図である。
【図５】キャブの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面にしたがって説明する。なお、後述する実施の形態における前後左右は、車両の走行方向を基準とする。例えば、前方は車両走行方向前方とし、後方は車両走行方向後方とする。
【００１１】
図５に示すキャブ１は、大型車のものであり、キャブボディ１１（図３参照）の側面に配置される金属製の側板２と、側板２の下縁と隣接して配置されると共にキャブボディ１１の側面に配置されるフェンダー３と、フェンダー３の下縁と隣接して配置されると共に前輪タイヤ４を覆うように配置されるマッドフェンダー５とを備える。
【００１２】
フェンダー３は、ＡＢＳ樹脂等の樹脂からなり、前方に配置されるフロントフェンダー６と、フロントフェンダー６の後端に隣接して配置され前輪タイヤ４の上方に位置するリアフェンダー７とからなる。
【００１３】
図１及び図４に示すように、リアフェンダー７は、キャブ１の外装面を形成するフェンダー面部９と、フェンダー面部９の裏面に設けられたリブ１０と、フェンダー面部９に設けられキャブボディ１１の取付ブラケット１２等にリアフェンダー７をボルト締めするための第一締結部１３と、フェンダー面部９に形成され移動用ステップ８を埋め込んで設けるための開口部１９と、開口部１９の周囲に設けられフェンダー面部９に移動用ステップ８を締結するための第二締結部１５とを備える。
【００１４】
リブ１０は、開口部１９より下方のリアフェンダー７に車長方向に延びて形成されると共に高さ方向に間隔を隔てて複数形成されている。特に、最上段に位置するリブ１０は、開口部１９の下縁に沿って形成されると共に、フェンダー面部９の表面と後述する移動用ステップ８のフランジ部２３とが当接する位置（高さ）に形成されており、フランジ部２３を受けるようになっている。
【００１５】
第一締結部１３は、裏面から車幅方向内側に突出して形成されており、ナット（図示せず）が内蔵されている。第二締結部１５は、後述する移動用ステップ８側から車幅方向内側に延びる取付ボルト（図示せず）を上下に移動可能に挿通させるようになっている。
【００１６】
図３及び図５に示すように、移動用ステップ８は、図示しない座席空間から架装まで地上に降りることなく移動できるようにするためのものであり、上縁部がリアフェンダー７の第二締結部１５に下方に微少移動可能に取り付けられると共に、下部が支持ブラケット３０の外延部３２に設けられる。
【００１７】
図１及び図３に示すように、移動用ステップ８は、リアフェンダー７の開口部１９に車幅方向外側から内側に埋め込まれるステップ本体２２と、ステップ本体２２の外周に形成されると共に開口部１９周縁のフェンダー面部９と当接するように形成されたフランジ部２３とを有する。ステップ本体２２は、車幅方向内側に窪む凹状に形成されており、略水平に形成されると共に前後に長く形成された踏み板部２４を有する。フランジ部２３は、開口部１９を車幅方向外側から覆うようにステップ本体２２から外周方向に延びると共に車幅方向内側に湾曲して形成されており、外周端がフェンダー面部９の外面に沿う形状に形成されている。
【００１８】
また、キャブボディ１１には、リアフェンダー７を取り付けるための取付ブラケット１２が設けられると共に、移動用ステップ８の踏み板部２４を載置させて支持するための支持ブラケット３０が設けられている。取付ブラケット１２は、上下に延びて形成されており、キャブボディ１１の後側部から下方に一対並行に延びて設けられる。支持ブラケット３０は、車長方向に長く形成されると共に、一対の取付ブラケット１２に跨がって配置される。支持ブラケット３０は、キャブボディ１１の後側部から下方に延びる下延部３１と、下延部３１の下端から車幅方向外側に延びる外延部３２とを備える。外延部３２は、移動用ステップ８の踏み板部２４の底面に当接することで踏み板部２４を下方から支持するようになっている。
【００１９】
また、一対の取付ブラケット１２間に位置する支持ブラケット３０には、前輪タイヤ４に対して開口部１９の下縁を覆うための泥除けブラケット３３が設けられている。
【００２０】
図１及び図２に示すように、泥除けブラケット３３は、金属板を略Ｌ字状に屈曲して形成される。具体的には、泥除けブラケット３３は、外延部３２の底面に重ねて配置され外延部３２に締結される締結板部３５と、締結板部３５から屈曲されて下方に延びる泥除け板部３６とを備える。
【００２１】
泥除け板部３６は、フェンダー面部９の裏面から微少間隔を隔てて配置されると共にフェンダー面部９の裏面に対して平行に配置されている。また、泥除け板部３６は、フェンダー面部９の表面とフランジ部２３とが当接する高さ位置に形成されたリブ１０より下方に延びて形成されている。これにより、リブ１０が泥除け板部３６とリアフェンダー７との間を塞ぐこととなり、前輪タイヤ４から跳ね上げられた泥Ｍが開口部１９に至るのをより確実に防ぐことができる。
【００２２】
なお、泥除けブラケット３３は、リアフェンダーの一部形状を避けるために車長方向に分割されているが、泥除けブラケット３３の設置位置に障害物がない場合、泥除けブラケット３３を車長方向に分割しなくともよい。
【００２３】
泥除けブラケット３３は、泥を防ぐ構造であれば金属でなくてもよく、形状も略Ｌ字状に限るものではない。また、配置もフェンダー面部９の裏面に対して平行でなくてもよい。
【００２４】
次に本実施の形態の作用を述べる。
【００２５】
図１に示すように、前輪タイヤ４からの泥Ｍが泥除けブラケット３３より車幅方向内側の支持ブラケット３０に付いた場合、泥Ｍは支持ブラケット３０の裏面（車幅方向内側の面）を伝って下方に垂れ、泥除けブラケット３３に至るが泥除けブラケット３３は下方に延びているため泥除けブラケット３３を越えて支持ブラケット３０の車幅方向外側に至ることはない。泥除けブラケット３３に至った泥Ｍは、泥除けブラケット３３の裏面を伝って下方に垂れ、前輪タイヤ４上又は前輪タイヤ４より前後の位置に落ちる。また、前輪タイヤ４からの泥Ｍが泥除けブラケット３３の裏面に付いた場合も同様に泥Ｍは前輪タイヤ４上又は前輪タイヤ４より前後の位置に落ちる。
【００２６】
また、前輪タイヤ４からの泥Ｍが泥除けブラケット３３とリアフェンダー７との間に飛んだ場合、泥Ｍはリブ１０によって上方への移動を阻止され泥除けブラケット３３又はリブ１０より下方のリアフェンダー７裏面を伝って下方に落ちる。
【００２７】
このように、支持ブラケット３０に、前輪タイヤ４に対して開口部１９の下縁を覆う泥除けブラケット３３を下方に延びて設けたため、前輪タイヤ４から跳ね上げられた泥Ｍがリアフェンダー７の開口部１９に至るのを防ぐことができ、泥Ｍが開口部１９と移動用ステップ８との隙間を伝ってフェンダー表面で垂れるのを防ぐことができる。
【００２８】
また、開口部１９より下方のリアフェンダー７の裏面には、開口部１９の下縁に沿って延びるリブ１０が形成され、泥除けブラケット３３は、リブ１０より下方に延びて形成されるものとしたため、前輪タイヤ４から跳ね上げられた泥Ｍがリアフェンダー７の開口部１９に至るのをより確実に防ぐことができる。
【００２９】
なお、フェンダー３は、前後別々に樹脂成形するものとしたが、これに限るものではない。リアフェンダー７は、フロントフェンダー６と一体に形成されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００３０】
４  前輪タイヤ
７  リアフェンダー
８  移動用ステップ
１１  キャブボディ
１９  開口部
２４  踏み板部
３０  支持ブラケット
３３  泥除けブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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