(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関本体のうちクランク軸で駆動される補機駆動ベルトを配置している側の一端面に、オイルフィルターを着脱自在なオイルフィルター装着部が、クランク軸線方向から見て前記補機駆動ベルトの周回路の一部の上方に位置するように設けられており、
前記オイルフィルター装着部は、前記オイルフィルターが重なる取り付け座と、前記取り付け座から前記機関本体と反対側に突出したオイル受け部とを有していて、前記オイル受け部は、下向きに凹んだスコップ状に形成されていて底部を先端に向けて高くなるように傾斜しており、このため、前記オイル受け部にオイルが溜まり得ると共に、溜まったオイルが溢れると先端のみから零れ落ちる構成であって、
前記オイル受け部の先端は、前記補機駆動ベルトの周回路を挟んで前記機関本体と反対側に位置しており、更に、前記オイル受け部の先端には、オイルがオイル受け部の下面に伝い流れることを防止するオイル戻り防止部が形成されている、
内燃機関。
【請求項２】
クランク軸の一端部が機関本体の一端面から外向きに突出しており、前記クランク軸の一端部に設けたクランクプーリに、少なくともオルタネータを駆動する補機駆動ベルトが巻き掛けられている一方、
前記機関本体の一端面に、オイルフィルターを着脱自在なオイルフィルター装着部が、クランク軸線方向から見て前記補機駆動ベルトの周回路の一部の上方に位置するように設けられており、前記オイルフィルター装着部は、前記オイルフィルターが重なる取り付け座と、前記取り付け座から前記機関本体と反対側に突出したオイル受け部とを有しており、前記オイル受け部は、下向きに凹んだスコップ状の形態であってオイルは先端のみから零れ落ちる構成であって、
前記オイルフィルター装着部におけるオイル受け部の全体が、前記オルタネータを駆動する補機駆動ベルトを挟んで前記機関本体と反対側に配置されている、
内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、オイルフィルターの取り付け部に特徴を有する内燃機関に関するもので、特に、車両用（自動車用）の内燃機関を好適な対象にしている。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関において、オイルフィルターは消耗品であり、フィルターエレメントがある程度まで汚れると交換される。オイルフィルターの取り付け位置や取り付け姿勢は様々であり、軸線を水平姿勢にしたり、先端側が高くなるように傾斜させた姿勢で配置していることも多い。このように、オイルフィルターを、水平姿勢や先端側が高い傾斜姿勢に配置したときの問題として、オイルフィルターを取り外したときに、オイルフィルターに溜まっていたオイルが流出することが挙げられる。
【０００３】
この点について、特許文献１，２には、オイルフィルター装着部に、オイルフィルターから流出したオイルが集まるオイル受け部を設けることが開示されている。このうち特許文献１では、オイル受け部に溜まったオイルは、油排出穴から下方に流下するようになっており、他方、特許文献２では、オイル受け部に溜まったオイルは吸引パイプで吸い上げられるようになっている。また、特許文献１では、オイル受け部は、平面視で補機駆動ベルトの上に位置しており、油排出穴は、補機駆動ベルトよりも機関本体の側に寄せている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平３−１００１４号のマイクロフィルム
【特許文献２】特許第３２８４９４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、オイルフィルターを取り外すとオイルがそのままオイル受け部の油排出穴から下方に流下するため、他の部材やエンジンルームの床が汚れるという問題がある。これを防止するためには、油排出穴から流下したオイルを容器で受けながらオイルフィルターを取り外すことになるが、作業者は両手を使わねばならないため、作業が面倒であるという問題がある。
【０００６】
また、特許文献１では、オイルフィルター装着部は、機関本体（シリンダブロック）のうちクランク軸と平行な一側面に設けているが、オイルフィルター装着部を機関本体のうち補機駆動ベルトが配置されている側の一端面に設けると、油排出穴が補機駆動ベルトの上に位置して、オイルが補機駆動ベルトにかかってしまうおそれがある。
【０００７】
他方、特許文献２ではオイルの流下を防止することはできるが、吸引手段が必要であるため、構造が複雑化してコストが嵩むという問題がある。
【０００８】
本願発明は、このような現状を改善すべく成されたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、
「機関本体のうちクランク軸で駆動される補機駆動ベルトを配置している側の一端面に、オイルフィルターを着脱自在なオイルフィルター装着部が、クランク軸線方向から見て前記補機駆動ベルトの周回路の一部の上方に位置するように設けられており、
前記オイルフィルター装着部は、前記オイルフィルターが重なる取り付け座と、前記取り付け座から前記機関本体と反対側に突出したオイル受け部とを有していて、前記オイル受け部は、下向きに凹んだスコップ状に形成されていて底部を先端に向けて高くなるように傾斜しており、このため、前記オイル受け部にオイルが溜まり得ると共に、溜まったオイルが溢れると先端のみから零れ落ちる」
という基本構成になっている。
【００１０】
そして、請求項１の発明は、上記基本構成において、
「前記オイル受け部の先端は、前記補機駆動ベルトの周回路を挟んで前記機関本体と反対側に位置しており、更に、前記オイル受け部の先端には、オイルがオイル受け部の下面に伝い流れることを防止するオイル戻り防止部が形成されている」
という構成になっている。
【００１１】
また、請求項２の発明は、
「クランク軸の一端部が機関本体の一端面から外向きに突出しており、前記クランク軸の一端部に設けたクランクプーリに、少なくともオルタネータを駆動する補機駆動ベルトが巻き掛けられている一方、
前記機関本体の一端面に、オイルフィルターを着脱自在なオイルフィルター装着部が、クランク軸線方向から見て前記補機駆動ベルトの周回路の一部の上方に位置するように設けられており、前記オイルフィルター装着部は、前記オイルフィルターが重なる取り付け座と、前記取り付け座から前記機関本体と反対側に突出したオイル受け部とを有しており、前記オイル受け部は、下向きに凹んだスコップ状の形態であってオイルは先端のみから零れ落ちる」
という基本構成において、
「前記オイルフィルター装着部におけるオイル受け部の全体が、前記オルタネータを駆動する補機駆動ベルトを挟んで前記機関本体と反対側に配置されている」
という構成になっている。
【発明の効果】
【００１２】
本願発明では、オイルフィルターを取り外したときにオイルフィルターからオイルが流出しても、オイルはオイル受け部に溜められる。したがって、オイルを一々容器で受けながらオイルフィルターを取り外すような手間は必要ないし、他の部材やエンジンルームの床がオイルで汚れることも防止又は抑制できる。また、オイル受け部に溜まったオイルは布等で簡単に拭き取ることができるため、後処理も簡単である。また、吸引手段は不要であるため、構造も簡単でコスト面でも優れている。
【００１３】
一般に、オイルフィルターから流出するオイルの量は僅かであり、多くの場合は、流出したオイルの全量がオイル受け部で受けられるが、流出したオイルの量が多くてオイル受け部から溢れても、本願発明では、オイル受け部の先端は補機駆動ベルトよりも機関本体の外側に位置しているため、零れ落ちたオイルで補機駆動ベルトが汚れるような不具合は生じない。
【００１４】
さて、特許文献１において、オイル受け部のうちオイルフィルターの取り付け座から遠い先端部は、単に傾斜した板の構造になっているに過ぎない。このため、仮に、特許文献１のオイル受け部の先端からオイルが零れ落ちると、オイルの一部がオイル受け部の下面を伝い流れて、これが補機駆動ベルトに滴下するおそれがある。
【００１５】
これに対して請求項１では、オイル受け部の先端にオイル戻り防止部が形成されているため、溢れたオイルの全体がオイル受け部の先端から真下に流下することになり、オイルがオイル受け部の下面を伝い流れてこれが補機駆動ベルトに滴下するという現象は発生しない。
【００１６】
請求項２の発明では、オイル受け部の全体がオルタネータを駆動する補機駆動ベルトを挟んで機関本体の外側にはみ出るため、仮に、オイル受け部から溢れたオイルがオイル受け部の下面に伝い流れても、補機駆動ベルトの真上まで伝い流れることはなくて、補機駆動ベルトの汚れは生じない。特に、実施形態のように、取り付け座の後ろ側を上向きに凹んだ形状にすると、オイル受け部の下面を伝い落ちたオイルは取り付け座の下端の箇所から流下するため、補機駆動ベルトの汚れを確実に防止できる。
【００１７】
また、特許文献１では、取り付け座は補機駆動ベルトよりも機関本体の側に位置しているため、取り外したオイルフィルターのオイル切りが不十分であると、取り外したオイルフィルターから滴り落ちたオイルの滴が補機駆動ベルトに落ちて補機駆動ベルトを汚すことが有り得るが、請求項２では取り付け座が補機駆動ベルトよりも機関本体の外側に位置しているため、オイルフィルターからオイルの滴が落ちても補機駆動ベルトにかかることはない。
【００１８】
さて、オイルフィルター装着部における取り付け座にはオイルフィルターがねじ込まれる雄ねじ筒を突設しており、また、雄ねじ筒の周囲には一般に環状凹所が形成されており、雄ねじ筒にはオイル戻り通路が連通して、環状凹所にはオイル流入通路が連通しているのが普通である。
【００１９】
そして、オイルフィルター装着部を機関本体とは別体に製造した場合、オイル戻り通路もオイル流入通路もオイルフィルター装着部の裏面に開口することになり、これらが、機関本体に開口したオイル通路に連通することになるが、オイルフィルター装着部の配置上の問題により、クランク軸の軸線方向から見て、オイル流入通路の入口と出口、及び、オイル戻り通路の入口と出口とがずれることがある。
【００２０】
このように入口と出口とがずれた通路を形成する場合、オイル流入通路及びオイル戻り通路がクランク軸の軸線と平行であると、入口側と出口側とを横穴が連通させねばならず、横穴の開口部はねじ式等のプラグで塞ぐことになる。しかし、これでは加工が面倒で製造コストも嵩む。この点、実施形態のようにオイル流入通路とオイル戻り通路とを傾斜姿勢に形成すると、横穴を設けなくともオイル流入通路とオイル戻り通路とを形成できるため、加工コストを抑制できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施形態に係る内燃機関の全体の正面図である。
【図２】実施形態に係るオイルフィルター装着ブラケットの図で、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は正面図である。
【図３】実施形態のオイルフィルター装着ブラケットを示す図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は背面図である。
【図４】（Ａ）は図２（Ｂ）の IVA-IVA視断面図、（Ｂ）は図２（Ｂ）の IVB-IVB視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
(1).内燃機関の概略
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。まず、内燃機関の概略を図１に基づいて説明する。図１は内燃機関をクランク軸線方向から見た正面図であり、方向を示す文言については、図１の紙面と直交した方向（クランク軸線方向）を前後方向として定義している。上下方向は重力方向である。
【００２３】
本実施形態の内燃機関は車両に搭載されるスラント型であり、シリンダボアの軸線Ｏ１が水平面Ｏ２に対して３０°程度の角度を成すように大きく傾斜している。内燃機関は、シリンダブロック１とその頂面に固定されたシリンダヘッド２とを備えており、シリンダブロック１の底面にはオイルパン３が固定されて、シリンダヘッド２の頂面にはシリンダヘッドカバー４が固定されている。
【００２４】
そして、シリンダブロック１の一端面とシリンダヘッド２の一端面とには、１枚のフロントカバー（チェーンカバ  ）５が重ね固定されており、フロントカバー５とシリンダブロック１及びシリンダヘッド２との間に形成された空間にタイミングチェーン（図示せず）が配置されている。シリンダブロック１とシリンダヘッド２とフロントカバー５とで機関本体の中核が構成されている（シリンダヘッドカバー４とオイルパン３も機関本体を構成している。）。オイルパン３は上下２つの部材から成っている。
【００２５】
フロントカバー５からクランク軸６の一端部が突出しており、この突出端部に補機駆動プーリ７が固定されている。本実施形態では、補機としてオルタネータ８とエアコン用コンプレッサ９とが設けられており、これらは、補機駆動ベルト１０で駆動される。従って、オルタネータ８とエアコン用コンプレッサ９とはそれぞれプーリ１１，１２を備えている。
【００２６】
エアコン用コンプレッサ９は補機駆動プーリ７の殆ど真横に配置されて、オルタネータ８は、エアコン用コンプレッサ９の上方でかつ少し補機駆動プーリ７に寄った側に配置されている。従って、補機駆動ベルト１０は正面視で略三角形の形態を成して周回する。エアコン用コンプレッサ９は、オイルパン３に設けた締結用ボス（図示せず）に移動不能に固定されている。
【００２７】
他方、オルタネータ８は、回転軸心を挟んだ第１及び２つのブラケット部１３，１４を有しており、これらが、シリンダブロック１に設けた第１及び第２の支持部１５，１６に第１及び第２のボルト１７，１８で固定されている。この場合、オルタネータ８は第１ボルト１７を中心にして回動させ得るようになっており、そこで、第２支持部１６のボルト挿通穴１９を、第１ボルト１７を中心とした円弧形状に形成している。
【００２８】
フロントカバー５のうち、オルタネータ８よりもシリンダヘッド２に近い部位でかつ補機駆動ベルト１０の周回路の外側上方に、オイルフィルター装着部の一例として、オイルフィルター２０を取り付けるオイルフィルター装着ブラケット２２が配置されている。本実施形態では、フロントカバー５の一部はオイルポンプの一部を構成しており、フロントカバー５の一部を兼用するオイルポンプを、符号２３でおおまかに示している。オイルポンプ２３を構成するロータ（図示せず）は、クランク軸６で駆動される。
【００２９】
(2).オイルフィルター装着部の詳細
次に、図２以下の図面を参照してオイルフィルター装着ブラケット２２の詳細を説明する。本実施形態のオイルフィルター装着ブラケット２２はフロントカバー５とは別体であり、フロントカバー５に設けたポンプハウジング部２５に、ボルト２６（図３参照）で固定されている。敢えて述べるまでもないが、フロントカバー５はアルミ等の金属で製造されている。
【００３０】
そこで、オイルフィルター装着ブラケット２２は、ポンプハウジング部２５に重なるフランジ部２７を有しており、フランジ部２７からアーム部２８を前向きに突設して、アーム部２８の先端に正面視略円板状のフィルター取り付け座２９を設け、フィルター取り付け座２９の下部にオイル受け部３０を前向きに突設している。アーム部２８とフィルター取り付け座２９とは補強リブ３１で繋がっている。オイルフィルター装着ブラケット２２は、例えば樹脂の成形品であり、全体が一体に成形されている。アルミダイキャスト品を採用することも可能である。
【００３１】
図３（Ｂ）に明示するように、フランジ部２７は左右横長の略五角形の形態を成しており、左右２か所がボルト２６でポンプハウジング部２５に固定されている。また、フランジ部２７の後面（裏面）には、オイル流入中間通路３２と、オイル戻り中間通路３３とが細長い形状で形成されている。オイル流入中間通路３２の始端はポンプハウジング部２５に設けたオイル吐出口３４に連通して、オイル戻り中間通路３３の終端は、ポンプハウジング部２５に設けたオイル戻り口３５に連通する。
【００３２】
図示の形態では、オイル流入中間通路３２が下でオイル戻り中間通路３３が上に位置しているが、ポンプハウジング部２５の内部構造によっては、上下逆の形態と成すことも可能である。また、オイル流入中間通路３２とオイル戻り中間通路３３とは概ね同じ方向に傾斜しているが、これらの姿勢も、ポンプハウジング部２５の内部構造によって任意に設定できる。なお、フランジ部２７の前面には、機関の回転タイミングを目視で確認するための側面視Ｌ型の指標部２２ａを設けているが、これは、オイルフィルター２０の取り付け機能とは関係ない。
【００３３】
フィルター取り付け座２９の中心部には、オイルフィルター２０をねじ込みできる雄ねじ筒３６が突設されており、雄ねじ筒３６の周囲に環状凹所３７が形成されている。雄ねじ筒３６は、側面視で、先端に行くに従って高くなるように水平に対して若干の角度θだけ傾斜している。従って、フィルター取り付け座２９は、側面視で、鉛直面に対して同じ角度θだけ後傾している。
【００３４】
図４（Ａ）に明示するように、雄ねじ筒３６の内部は、第１オイル戻り通路３８の始端部になっており、第１オイル戻り通路３８の終端は、第２オイルも通路３９の始端と連通して、第２オイル戻り通路３９の終端は、オイル戻り中間通路３３の始端と連通している。オイル戻り中間通路３３は成形によって形成されている一方、第１オイル戻り通路３８及び第２オイル戻り通路３９はドリル加工で形成できるが、両者は傾斜しているため、単なるドリル加工によって互いに連通した状態に形成できる。従って、プラグで塞ぐ横穴は不要であり、それだけ加工コストを抑制できる。
【００３５】
更に、第１オイル戻り通路３９は、雄ねじ筒３６の端面と直交した姿勢であるため、ドリル加工に際してのドリルの滑り現象は生じない。このため、高い精度で加工できる。また、図４（Ａ）のとおり、オイル戻り中間通路３３の内面のうち、第２オイル戻り通路３９が開口する箇所を、第２オイル戻り通路３９と直交した傾斜面３３ａと成すことにより、第２オイル戻り通路３９のドリル加工を正確に行えるように配慮している。傾斜面３３ａは、オイルフィルター装着ブラケット２２の成形に際しての型抜き方向に向いているので、成形上の問題は生じない。なお、図３（Ｂ）のとおり、第２オイル戻り通路３９は、背面視で鉛直線に対して少し傾斜している。
【００３６】
例えば図２（Ｂ）のとおり、フィルター取り付け座２９の環状凹所３７のうち、雄ねじ筒３６よりも斜め下方の部位に、オイル流入通路４１の終端が開口している。図４（Ｂ）のとおり、オイル流入通路４１は第１オイル戻り通路３８と平行な姿勢であり、その始端はオイル流入中間通路３２の終端と連通している。オイル流入通路４１もドリル加工で形成されるが、ドリルは環状凹所３７に対して直交した姿勢で当たるめ、高い精度で容易にドリル加工を行える。
【００３７】
また、各部材の取り合いや寸法上の制約により、本実施形態では、オイル流入通路４１の始端と終端との高さを変えているが、オイル流入通路４１が傾斜していることにより、横穴を要することなく単なるドリル加工によってオイル流入通路４１を形成できる。すなわち、オイル流入通路４１は始端と終端との高さが相違しても、１本だけで足りる。この点、本実施形態の利点である。オイル戻り通路３８，３９についても同様のことが云える。
【００３８】
オイル受け部３０は、概ねスコップ状の形態を成している。すなわち、平面視では、フィルター取り付け座２９に連接した基端は幅広で先端に行くほど狭くなっており、側面視では、基端から先端に行くに従って上下間隔が小さくなっている。オイル受け部３０は、フィルター取り付け座２９の下半分よりも狭い領域に設けている。
【００３９】
図４に明示するように、オイル受け部３０の底面は、ねじ筒３８と平行な姿勢であり、このため、先端に行くに従って高くなるように傾斜している。従って、取り外したオイルフィルター２０からオイルが流出すると、そのオイルはオイル受け部３０に溜まる。従って、エンジンルームの床や下方に位置した部材をオイルで汚すことはない。
【００４０】
オイル受け部３０の先端部には、オイル戻り防止部の一例として、下向きリブ４２を形成している。このため、オイルが図４（Ｂ）に点線で示す状態でオイル受け部３０の下面に伝い流れる現象は生じない。オイル受け部３０の先端部の下面に、周方向に延びる溝を形成することによっても同じ効果を得ることができる。すなわち、オイル戻り防止部として溝も採用可能である。下向きリブ４２はカールしていてもよい。
【００４１】
オイル受け部３０に流出したオイルの量が容量を越えると、オイルはオイル受け部３０の先端から零れ落ちる。その場合、オイルがリブ４２の下面付着するのを防止してオイルのキレを良くするのが好ましい。そこで本実施形態では、オイル受け部３０の先端部の上面にＶ型溝４３を形成している。このようにＶ型溝４３を形成すると、オイルは糸を引くような状態で垂れ落ちるため、リブ４２への付着も的確に防止できる。
【００４２】
また、本願発明では、図２（Ｂ）に明示するように、オイル受け部３０の先端（Ｖ型溝４３の先端）は正面視で雄ねじ筒３８から左右方向の片側（図２では右側）にずれており、かつ、オイル受け部３０は、先端がずれた側において膨らみ部３０ａになっている。従って、オイル受け部３０は正面視で左右非対称の形態になっている。そして、膨らみ部３０ａを設けると、左右対称の形状に形成した場合に比べてオイルの貯留量を増大できる利点がある。
【００４３】
(3).補機駆動ベルトとオイルフィルター装着ブラケットとの関係・その他
図３（Ａ）や図４に示すように、補機駆動ベルト１０の周回路は、クランク軸線方向から見てアーム部２８の箇所に位置している。このため、取り外したオイルフィルター２０からオイルの滴が落ちても、これが補機駆動ベルト１０にかかるようなことはない。
【００４４】
また、アーム部２８はフィルター取り付け座２９の下端よりも上に位置しているため、仮にオイル受け部３０の先端にリブ４２が無くて、図４（Ｂ）に一点鎖線で示すようにオイルがオイル受け部３０の下面を伝って後ろに流れても、オイルはオイル受け部３０の後端（フィルター取り付け座２９の下端）の箇所より後ろに移動することはなくて、オイル受け部３０の後端まで行くと必ずそこから落ちるため、補機駆動ベルト１０がオイルで濡れることを確実に防止できる。この点、本実施形態の大きな利点の一つである。
【００４５】
本実施形態では、リブ４２はオイル受け部３０の先端のみに形成しているが、オイル受け部３０の前後中途部に設けてもよいし、前後複数箇所に設けてもよい。本実施形態では、オイル受け部３０の先端が補機駆動ベルト１０から大きくはみ出ているため、オイル受け部３０の下方にオイル受け用の容器を載置することも容易になる。この面からも、エンジンルームがオイルで汚れることを防止できる。
【００４６】
本願発明は、上記の実施形態の他にも様々に具体化できる。例えば、オイルフィルター装着ブラケットは、フロントカバー等の機関本体に一体に形成することも可能である。また、オイルフィルター装着部は、ブロック状の本体の前面にオイル受け部を設けた形態など、様々な形態を採用できる。オイル受け部は、円弧状やＶ型の単なる樋形状であってもよい。
【００４７】
更に、オイル受け部の下面は全体的に傾斜している必要はないのであり、底面を水平状として先端に堰部を設けた上向き開口の舟形の形態も採用できる。補機駆動ベルトは複数本存在しても良い。その場合は、オイルフィルター装着ブラケットの下方に位置する補機駆動ベルトが請求項の関係になっていたらよい。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本願発明は、実際に内燃機関に適用できる。従って、産業上利用できる。
【符号の説明】
【００４９】
１  機関本体を構成するシリンダブロック
２  機関本体を構成するシリンダヘッド
５  機関本体を構成するフロントカバー
６  クランク軸
８  補機の一例としてのオルタネータ
９  補機の一例としてのエアコン用コンプレッサ
１０  補機駆動ベルト
２０  オイルフィルター
２１  オイルフィルター装着部の一例としてのオイルフィルター装着ブラケット
２５  フロントカバーのポンプハウジング部
２７  フランジ部
２８  アーム部
２９  フィルター取り付け座
３０  オイル受け部
４２  オイル戻り防止部の一例としての下向きリブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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