(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降路内を上下方向へ移動可能なかご、
前記昇降路内に設けられ、前記かごを案内するかごガイドレール、
前記昇降路内を上下方向へ移動可能な釣合おもり、
前記昇降路内に設けられ、前記釣合おもりを案内する釣合おもりガイドレール、
前記昇降路内の上部に設けられ、前記かご及び前記釣合おもりを移動させる駆動力を発生する巻上機、及び
前記巻上機を支持する機械台
を備え、
前記巻上機は、主軸と、前記主軸の軸線を中心に回転可能なブレーキドラムと、前記ブレーキドラムの径方向外側の位置に配置されているブレーキユニットとを有し、
前記ブレーキユニットは、可動部材と、前記可動部材を変位させるブレーキ駆動装置とを有し、前記ブレーキドラムの外周面に前記可動部材を斜め上方へ押圧することにより前記ブレーキドラムに制動力を与え、
前記可動部材及び前記ブレーキ駆動装置は、前記ブレーキドラムの周方向の同位置に配置されており、
前記かごガイドレールは、前記機械台の位置よりも高い位置で上部レールブラケットにより保持されており、
前記ブレーキユニットは、前記機械台よりも高い位置に配置され、かつ前記上部レールブラケットよりも低い位置に配置されているエレベータ装置。
【請求項２】
昇降路内を上下方向へ移動可能なかご、
前記昇降路内に設けられ、前記かごを案内するかごガイドレール、
前記昇降路内を上下方向へ移動可能な釣合おもり、
前記昇降路内に設けられ、前記釣合おもりを案内する釣合おもりガイドレール、
前記昇降路内の上部に設けられ、前記かご及び前記釣合おもりを移動させる駆動力を発生する巻上機、及び
前記巻上機を支持する機械台
を備え、
前記巻上機は、主軸と、前記主軸の軸線を中心に回転可能なブレーキドラムと、前記ブレーキドラムの径方向外側の位置に配置されているブレーキユニットとを有し、
前記ブレーキユニットは、可動部材を有し、前記ブレーキドラムの外周面に前記可動部材を斜め上方へ押圧することにより前記ブレーキドラムに制動力を与え、
前記かごガイドレールは、前記機械台の位置よりも高い位置で上部レールブラケットにより保持されており、
前記ブレーキユニットは、前記機械台よりも高い位置に配置され、かつ前記上部レールブラケットよりも低い位置に配置されており、
前記上部レールブラケットは、上から見たとき、前記ブレーキユニットの領域の一部に重なっているエレベータ装置。
【請求項３】
前記ブレーキユニットの上端部は、前記主軸の軸線に沿って前記ブレーキユニットを見たとき、前記主軸の軸線を通る水平線よりも下方に位置している請求項１又は請求項２に記載のエレベータ装置。
【請求項４】
前記上部レールブラケットの下端部は、前記巻上機の上端部よりも低い位置に配置されている請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のエレベータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、巻上機が昇降路内の上部に設けられているエレベータ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、昇降路の省スペース化を図るために、昇降路内の上部に巻上機を配置し、かごを案内するかごガイドレールを巻上機のブレーキの位置よりも巻上機の駆動綱車に近い位置に配置した機械室レスタイプのエレベータ装置が提案されている。巻上機のブレーキは、巻上機の水平方向両側の部分に配置されている（例えば特許文献１参照）。【０００３】
また、従来、昇降路内の上部に巻上機を配置し、巻上機のブレーキを巻上機の上部に配置した機械室レスタイプのエレベータ装置も提案されている（例えば特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５８０５２１２号
【特許文献２】特開２０１６−２０４０８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
機械室レスタイプのエレベータでは、釣合おもりの上方に巻上機が配置される場合、巻上機を支持する機械台から昇降路の天井までの寸法を小さくすることにより、釣合おもりの上下方向の移動範囲を拡大することができる。一方、機械室レスタイプのエレベータでは、安全性の観点から、巻上機に対する保守作業を行うときのかごの上面から昇降路の天井までの寸法を、法規で決められた基準値以上にする必要がある。【０００６】
特許文献１に示されている従来のエレベータ装置では、かごガイドレールを支持する最上位置のレールブラケットが巻上機の上面よりも上方に配置されるので、巻上機の上方のスペースに最上位置のレールブラケットを配置しなければならず、機械台から昇降路の天井までの寸法が拡大してしまう。従って、特許文献１に示されている従来のエレベータ装置では、釣合おもりの上下方向の移動範囲が縮小してしまい、昇降路の省スペース化を図ることができない。【０００７】
また、特許文献２に示されている従来のエレベータ装置では、ブレーキを含む巻上機全体の上下方向の寸法が大きくなるので、機械台から昇降路の天井までの寸法が拡大してしまう。さらに、特許文献２に示されている従来のエレベータ装置では、巻上機の上部にブレーキが配置されているので、保守作業時のかごの上面から昇降路の天井までの寸法を確保しながら、かごの上面からの保守員のブレーキへのアクセスを可能にするために、巻上機の位置を昇降路の天井から離れた低い位置に下げなければならず、機械台から昇降路の天井までの寸法がさらに拡大してしまう。従って、特許文献２に示されている従来のエレベータ装置でも、釣合おもりの上下方向の移動範囲が縮小してしまい、昇降路の省スペース化を図ることができない。【０００８】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、昇降路の省スペース化を図ることができるエレベータ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明によるエレベータ装置は、昇降路内を上下方向へ移動可能なかご、昇降路内に設けられ、かごを案内するかごガイドレール、昇降路内を上下方向へ移動可能な釣合おもり、昇降路内に設けられ、釣合おもりを案内する釣合おもりガイドレール、昇降路内の上部に設けられ、かご及び釣合おもりを移動させる駆動力を発生する巻上機、及び巻上機を支持する機械台を備え、巻上機は、主軸と、主軸の軸線を中心に回転可能なブレーキドラムと、ブレーキドラムの径方向外側の位置に配置されているブレーキユニットとを有し、ブレーキユニットは、可動部材を有し、ブレーキドラムの外周面に可動部材を斜め上方へ押圧することによりブレーキドラムに制動力を与え、かごガイドレールは、機械台の位置よりも高い位置で上部レールブラケットにより保持されており、ブレーキユニットは、機械台よりも高い位置に配置され、かつ上部レールブラケットよりも低い位置に配置されている。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によるエレベータ装置によれば、機械台の位置を昇降路の天井に近づけることができ、釣合おもりの移動範囲を拡大することができる。これにより、昇降路の省スペース化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の実施の形態１によるエレベータ装置を示す上面図である。
【図２】図１のかご側から見たときの巻上機を示す正面図である。
【図３】図２の巻上機を示す正面図である。
【図４】図２の巻上機を示す背面図である。
【図５】図２の巻上機１０を示す側面図である。
【図６】図１の乗場側から見たときのブレーキユニットの保守作業の状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、この発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータ装置を示す上面図である。また、図２は、図１のかご側から見たときの巻上機を示す正面図である。図において、昇降路１内には、かご２及び釣合おもり３が昇降可能に設けられている。かご２は、底面、上面２ｅ、正面２ａ、背面２ｂ及び一対の側面２ｃ，２ｄを有している。かご２の正面２ａ及び背面２ｂは昇降路１の奥行き方向について互いに対向し、かご２の一対の側面２ｃ，２ｄは昇降路１の幅方向について互いに対向している。かご２の正面２ａには、かご出入口４が設けられている。かご２は、上から見たとき、かご出入口４を各階の乗場５に向けて配置されている。
【００１３】
昇降路１には、かご２の一方の側面２ｃに対向する昇降路壁面１ａと、かご２の他方の側面２ｄに対向する昇降路壁面１ｂと、かご２の背面２ｂに対向する昇降路壁面１ｃとが形成されている。
【００１４】
釣合おもり３は、上から見たとき、一方の昇降路壁面１ａとかご２の一方の側面２ｃとの間の空間に配置されている。これにより、本実施の形態でのエレベータ装置は、釣合おもり横落ちタイプのエレベータ装置になっている。
【００１５】
昇降路１内には、第１のかごガイドレール６、第２のかごガイドレール７、第１の釣合おもりガイドレール８及び第２の釣合おもりガイドレール９が設けられている。
【００１６】
第１及び第２のかごガイドレール６，７は、昇降路１の幅方向について互いに対向している。かご２は、第１及び第２のかごガイドレール６，７間に配置されている。第１のかごガイドレール６は、一方の昇降路壁面１ａとかご２の一方の側面２ｃとの間の空間に配置されている。第２のかごガイドレール７は、他方の昇降路壁面１ｂとかご２の他方の側面２ｄとの間の空間に配置されている。かご２は、第１及び第２のかごガイドレール６，７のそれぞれに案内されながら昇降路１内を上下方向へ移動する。
【００１７】
第１及び第２の釣合おもりガイドレール８，９は、昇降路１の奥行き方向について互いに対向している。これにより、昇降路１を上から見たときには、図１に示すように、第１及び第２の釣合おもりガイドレール８，９を結ぶ直線Ｂが、第１及び第２のかごガイドレール６，７を結ぶ直線Ａと直交している。
【００１８】
釣合おもり３は、第１及び第２の釣合おもりガイドレール８，９間に配置されている。釣合おもり３、第１の釣合おもりガイドレール８及び第２の釣合おもりガイドレール９は、上から見たとき、一方の昇降路壁面１ａとかご２の一方の側面２ｃとの間の空間に配置されている。また、釣合おもり３、第１の釣合おもりガイドレール８及び第２の釣合おもりガイドレール９は、上から見たとき、第１及び第２のかごガイドレール６，７を結ぶ直線Ａに対して、乗場５からみて奥側に配置されている。第１の釣合おもりガイドレール８は、第２の釣合おもりガイドレール９よりも第１のかごガイドレール６に近い位置に配置されている。釣合おもり３は、第１及び第２の釣合おもりガイドレール８，９のそれぞれに案内されながら昇降路１内を上下方向へ移動する。
【００１９】
昇降路１内の上部には、図２に示すように、かご２及び釣合おもり３を移動させる駆動力を発生する駆動装置である巻上機１０と、巻上機１０を支持する機械台２０とが設けられている。巻上機１０及び機械台２０は、釣合おもり３の上下方向の移動範囲よりも上方に配置されている。
【００２０】
第１の釣合おもりガイドレール８の高さは、図２に示すように、第１のかごガイドレール６及び第２の釣合おもりガイドレール９のそれぞれの高さよりも低くなっている。機械台２０は、第１の釣合おもりガイドレール８の上端面に載せられている。また、機械台２０は、第１のかごガイドレール６、第１の釣合おもりガイドレール８及び第２の釣合おもりガイドレール９のそれぞれに固定されている。
【００２１】
巻上機１０は、径方向寸法が軸線方向寸法よりも大きい薄型巻上機である。巻上機１０は、図２に示すように、機械台２０の上面に載せられている。また、巻上機１０は、かご２側から巻上機１０を見たとき、第１のかごガイドレール６と第２の釣合おもりガイドレール９との間に配置されている。さらに、巻上機１０は、上から見たとき、図１に示すように、一方の昇降路壁面１ａとかご２の一方の側面２ｃとの間の空間に配置されている。
【００２２】
巻上機１０は、水平に配置された主軸１１と、主軸１１の軸線を中心に回転可能なブレーキドラム１２と、ブレーキドラム１２と一体に回転する駆動綱車１３と、ブレーキドラム１２及び駆動綱車１３を回転させるモータ１４と、ブレーキドラム１２及び駆動綱車１３に制動力を与える複数のブレーキユニット１５と、主軸１１、ブレーキドラム１２、駆動綱車１３、モータ１４及び複数のブレーキユニット１５を支持するハウジング１６とを有している。この例では、駆動綱車１３をかご２側に向け、モータ１４を昇降路壁面１ａ側に向けた状態で巻上機１０が配置されている。
【００２３】
かご２及び釣合おもり３は、複数本の索状体３１によって昇降路１内に吊り下げられている。索状体３１としては、例えばロープ又はベルトが用いられている。昇降路１内の上部には、第１の綱止め装置３２及び第２の綱止め装置３３が設けられている。かご２の下部には、一対のかご吊り車３４が設けられている。釣合おもり３の上部には、釣合おもり吊り車３５が設けられている。
【００２４】
各索状体３１の一端部は第１の綱止め装置３２に接続され、各索状体３１の他端部は第２の綱止め装置３３に接続されている。各索状体３１は、第１の綱止め装置３２から、一対のかご吊り車３４、駆動綱車１３、釣合おもり吊り車３５に順次巻き掛けられ、第２の綱止め装置３２に達している。即ち、かご２及び釣合おもり３は、２：１ローピング方式で吊り下げられている。
【００２５】
ここで、巻上機１０について詳細に説明する。図３は図２の巻上機１０を示す正面図、図４は図２の巻上機１０を示す背面図、図５は図２の巻上機１０を示す側面図である。主軸１１は、ハウジング１６に水平に固定されている。ブレーキドラム１２は、図示しない軸受を介して主軸１１に回転可能に取り付けられている。ブレーキドラム１２の外周面１２ａは、主軸１１の軸線を中心とする円筒状の面になっている。
【００２６】
駆動綱車１３は、ブレーキドラム１２に固定されている。これにより、駆動綱車１３は、ブレーキドラム１２と一体に回転する。この例では、駆動綱車１３の外径がブレーキドラム１２の外径よりも小さくなっている。
【００２７】
駆動綱車１３の外周部には、索状体３１が嵌る溝１３２が駆動綱車１３の周方向に沿って設けられている。索状体３１は、駆動綱車１３の外周部に溝１３２に沿って巻き掛けられている。また、駆動綱車１３の外周部に巻き掛けられている索状体３１は、図２に示すように、駆動綱車１３から下方へ延びている。これにより、主軸１１が索状体３１から受ける荷重の方向は、下方になっている。かご２及び釣合おもり３は、駆動綱車１３が回転することにより昇降路内を上下方向へ移動する。
【００２８】
モータ１４は、筒状のステータと、ステータに対して回転する筒状のロータとを有している。ロータは、ステータの径方向内側に配置されている。ステータ及びロータは、主軸１１の軸線と同軸に配置されている。ロータは、ステータに対して主軸１１の軸線を中心に回転する。この例では、モータ１４の外径が駆動綱車１３の外径よりも大きくなっている。
【００２９】
ロータは、複数の磁石を有している。また、ロータは、ブレーキドラム１２に固定されている。これにより、ロータは、ブレーキドラム１２と一体に回転する。
【００３０】
ステータは、ステータコア及びステータコイルを有している。ステータコイルへの通電が行われると、ステータが回転磁界を発生する。ロータは、ステータが発生する回転磁界によりステータに対して回転する。
【００３１】
複数のブレーキユニット１５は、図３に示すように、ブレーキドラム１２の径方向外側の位置にそれぞれ配置されている。この例では、ブレーキユニット１５の数が２個になっている。各ブレーキユニット１５は、図１に示すように、ブレーキドラム１２の径方向外側の位置だけでなく、駆動綱車１３及びモータ１４のそれぞれの径方向外側の位置にも配置されている。
【００３２】
各ブレーキユニット１５は、図３に示すように、可動部材１５１と、可動部材１５１を変位させるブレーキ駆動装置１５２とを有している。各ブレーキユニット１５は、可動部材１５１をブレーキドラム１２の外周面１２ａに押圧することによりブレーキドラム１２及び駆動綱車１３に制動力を与え、可動部材１５１をブレーキドラム１２から離すことによりブレーキドラム１２及び駆動綱車１３に対する制動力を解除する。
【００３３】
可動部材１５１は、アマチュア１５３と、アマチュア１５３に設けられているライニング１５４とを有している。アマチュア１５３は、ブレーキドラム１２の径方向について、ブレーキドラム１２とブレーキ駆動装置１５２との間に配置されている。ライニング１５４は、可動部材１５１の変位によってブレーキドラム１２の外周面１２ａに接触したり離れたりする摩擦部材である。アマチュア１５３、ライニング１５４及びブレーキ駆動装置１５２は、ブレーキドラム１２の周方向の同位置に配置されている。
【００３４】
ブレーキ駆動装置１５２は、ライニング１５４がブレーキドラム１２の外周面１２ａに接触する方向へ可動部材１５１を付勢する弾性体であるブレーキばねと、ブレーキばねの付勢力に逆らって、ライニング１５４がブレーキドラム１２の外周面１２ａから離れる方向へ可動部材１５１を変位させる電磁マグネットとを有している。電磁マグネットへの通電が停止されているときには、ブレーキばねの付勢力によって可動部材１５１がブレーキドラム１２の外周面１２ａに押圧される。電磁マグネットへの通電が行われると、アマチュア１５３を吸引する電磁吸引力を電磁マグネットが発生し、可動部材１５１がブレーキドラム１２から離れる。これにより、各ブレーキユニット１５は、アームを介さずにライニング１５４を変位させる直動式のブレーキユニットになっている。
【００３５】
２個のブレーキユニット１５は、主軸１１の軸線に沿って巻上機１０を見たとき、主軸１１及びブレーキドラム１２に対して左右の斜め下方にそれぞれ配置されている。各ブレーキユニット１５は、ブレーキドラム１２の外周面１２ａに可動部材１５１を主軸１１の軸線に向けて斜め上方へ押圧することによりブレーキドラム１２及び駆動綱車１３に制動力を与える。ブレーキドラム１２の外周面１２ａに可動部材１５１を水平方向、斜め下方及び鉛直下方のいずれかへ押圧するブレーキユニット１５の配置は、禁止されている。この例では、主軸１１の軸線に沿って巻上機１０を見たとき、主軸１１の軸線を通る水平線Ａよりも下方の領域に複数のブレーキユニット１５が配置され、主軸１１の軸線を通る水平線Ａよりも上方の領域ではブレーキユニット１５が配置されていない。これにより、主軸１１の軸線を通る水平線Ａよりも上方の空間では、ブレーキドラム１２の外周面１２ａが外部に開放されている。
【００３６】
各ブレーキユニット１５は、主軸１１の軸線に沿って巻上機１０を見たとき、図３に示すように、主軸１１の軸線を通る鉛直線に関して対称位置に配置されている。また、各ブレーキユニット１５のそれぞれの上端部は、主軸１１の軸線に沿って巻上機１０を見たとき、主軸１１の軸線を通る水平線Ａよりも下方に配置されている。さらに、主軸１１の軸線に沿って巻上機１０を見たとき、主軸１１の軸線を通る鉛直線からブレーキユニット１５の下端部までの距離は、主軸１１の軸線を通る鉛直線からブレーキユニット１５の上端部までの距離よりも小さくなっている。
【００３７】
ハウジング１６は、図５に示すように、第１の支持部材１７及び第２の支持部材１８を有している。
【００３８】
第１の支持部材１７は、土台部３０と、土台部３０に設けられている円筒状のステータ固定部２１と、土台部３０及びステータ固定部２１に設けられている複数のブレーキ取付部２２と、ステータ固定部２１に設けられている第１の主軸取付部２３とを有している。第１の支持部材１７は、一体成形の単一材で構成されている。
【００３９】
土台部３０は、主軸１１、ブレーキドラム１２、駆動綱車１３及びモータ１４の下方に主軸１１の軸線に沿って水平に配置されている。土台部３０の軸線方向一端部には第２の支持部材１８の下端部が固定され、土台部３０の軸線方向他端部にはステータ固定部２１の下端部が固定されている。ブレーキドラム１２、駆動綱車１３及びモータ１４は、第１の主軸取付部２３と第２の支持部材１８との間に配置されている。
【００４０】
ステータ固定部２１は、主軸１１の軸線と同軸に配置された円筒状部材である。モータ１４のステータは、ステータの外周面をステータ固定部２１の内周面に嵌めた状態でステータ固定部２１に固定されている。
【００４１】
第１の主軸取付部２３は、円筒状のステータ固定部２１の一方の開口部を塞ぐ板状部材である。第１の主軸取付部２３には、主軸１１の一端部が嵌る嵌合穴２３ａが設けられている。主軸１１の一端部は、嵌合穴２３ａに嵌った状態で第１の主軸取付部２３に支持されている。
【００４２】
各ブレーキ取付部２２は、図３及び図４に示すように、ブレーキユニット１５の周方向の位置に合わせてステータ固定部２１の外周部に設けられている。この例では、主軸１１の軸線に沿って巻上機１０を見たとき、主軸１１の軸線を通る鉛直線に関して対称の位置に２つのブレーキ取付部２２が配置されている。また、各ブレーキ取付部２２は、ステータ固定部２１に設けられている軸取付部２２１と、軸取付部２２１よりも下方に配置されステータ固定部２１及び土台部３０に設けられているボルト取付部２２２とを有している。
【００４３】
軸取付部２２１には、ブレーキ取付軸である軸用ボルト２２３が主軸１１の軸線と平行に設けられている。軸用ボルト２２３には、ブレーキユニット１５の上端部が回転可能に取り付けられている。ブレーキユニット１５は、ブレーキドラム１２の外周面１２ａに対向する取付位置と、取付位置よりもブレーキドラム１２の径方向外側に位置する保守位置との間で軸用ボルト２２３を中心として変位される。
【００４４】
ブレーキユニット１５の下端部は、締結具である取付ボルト２２４によってボルト取付部２２２に取り付けられている。ブレーキユニット１５は、取付ボルト２２４によって取付位置に保持される。ブレーキユニット１５は、取付ボルト２２４がボルト取付部２２２から外れることにより、取付位置と保守位置との間で変位可能になる。巻上機１０は、ブレーキユニット１５が取付位置に保持されている状態で使用される。ブレーキユニット１５が保守位置に達している状態では、ブレーキユニット１５に対する保守作業が可能になる。
【００４５】
第２の支持部材１８は、主軸１１の他端部が取り付けられる第２の主軸取付部２４を有している。第２の主軸取付部２４には、主軸１１の他端部が嵌る嵌合穴２４ａが設けられている。主軸１１の他端部は、嵌合穴２４ａに嵌った状態で第２の主軸取付部２４に支持されている。
【００４６】
昇降路１内には、図２に示すように、第１のかごガイドレール６を保持する複数のレールブラケット４１が上下方向へ互いに間隔を置いて固定されている。また、昇降路１内には、第２のかごガイドレール７を保持する複数のレールブラケット４２が上下方向へ互いに間隔を置いて固定されている。さらに、昇降路１内には、第１の釣合おもりガイドレール８を保持する複数のレールブラケット４３が上下方向へ互いに間隔を置いて固定されている。また、昇降路１内には、第２の釣合おもりガイドレール９を保持する複数のレールブラケット４４が上下方向へ互いに間隔を置いて固定されている。
【００４７】
第１のかごガイドレール６を保持する複数のレールブラケット４１のうち１つ以上は、図２に示すように、機械台２０よりも高い位置に上部レールブラケット４１ａとして配置されている。この例では、第１のかごガイドレール６を保持する複数のレールブラケット４１のうち、最も高い位置にある１つのレールブラケットが上部レールブラケット４１ａとされている。また、第２の釣合おもりガイドレール９を保持する複数のレールブラケット４４のうち１つ以上は、機械台２０よりも高い位置に上部レールブラケット４４ａとして配置されている。この例では、第２の釣合おもりガイドレール９を保持する複数のレールブラケット４４のうち、最も高い位置にある１つのレールブラケットが上部レールブラケット４４ａとされている。
【００４８】
各ブレーキユニット１５は、機械台２０よりも高い位置に配置され、かつ上部レールブラケット４１ａ，４４ａよりも低い位置に配置されている。巻上機１０は、第２の釣合おもりガイドレール９よりも第１のかごガイドレール６に近い位置に配置されている。第１のかごガイドレール６の上部レールブラケット４１ａは、上から見たとき、２個のブレーキユニット１５のうち第１のかごガイドレール６に近い一方のブレーキユニット１５の領域の一部に重なっており、かつブレーキドラム１２の領域外に配置されている。第２の釣合おもりガイドレール９の上部レールブラケット４４ａは、上から見たとき、巻上機１０の領域から外れている。また、上部レールブラケット４１ａ，４４ａの下端部は、巻上機１０の上端部よりも低い位置に配置されている。
【００４９】
次に、ブレーキユニット１５の保守作業を行うときの手順について説明する。図６は、図１の乗場５側から見たときのブレーキユニット１５の保守作業の状態を示す正面図である。ブレーキユニット１５の保守作業を行うときには、保守員５１は最上階の乗場からかご２の上面２ｅに乗る。この後、かご２の上部に設けられている図示しない保守時操作機器を操作してかご２を低速で上昇させ、巻上機１０の下方で巻上機１０に対する保守作業が可能な位置にかご２を停止させる。このとき、昇降路１の天井１ｄとかご２の上面２ｅとの間の距離ｈが設定値２０００ｍｍ以上になる保守時停止位置にかご２を停止させる。
【００５０】
この後、保守員５１は、巻上機１０の下方からブレーキユニット１５の保守作業を行う。このとき、保守員５１は、かご２の上面２ｅに設けられているかご上手摺５２で囲まれた範囲に立って保守作業を行う。このとき、駆動綱車１３から下方へ延びる索状体３１よりもブレーキユニット１５が外側に存在しブレーキユニット１５が斜め下方に向いていることから、ブレーキユニット１５の保守作業が容易になる。
【００５１】
ブレーキユニット１５の保守作業を行うときには、保守員５１は、ブレーキユニット１５を固定している取付ボルト２２４を巻上機１０の下方から操作し、取付ボルト２２４をボルト取付部２２２から外す。これにより、ブレーキユニット１５が取付位置から保守位置へ変位可能になる。この後、保守員５１は、ブレーキユニット１５を保守位置に変位させた状態で、ライニング１５４の交換等の保守作業をブレーキユニット１５に対して行う。ブレーキユニット１５の保守作業が終わると、保守員５１は、ブレーキユニット１５を保守位置から取付位置に変位させ、取付ボルト２２４によってブレーキユニット１５を取付位置に固定する。
【００５２】
この後、保守員５１は、保守時操作機器を操作してかご２を低速で下降させた後、かご２の上面２ｅから最上階の乗場へ降りる。このようにして、ブレーキユニット１５の保守作業を行う。
【００５３】
このようなエレベータ装置では、ブレーキドラム１２の外周面１２ａに可動部材１５１を斜め上方へ押圧するブレーキユニット１５が、機械台２０よりも高い位置に配置され、かつ第１のかごガイドレール６の上部レールブラケット４１ａよりも低い位置に配置されているので、主軸１１の軸線からみて斜め下方にブレーキユニット１５を配置することができ、ブレーキドラム１２の水平方向外側及び上下方向外側へのブレーキユニット１５の突出量を、ブレーキユニット１５の厚さ寸法よりも小さくすることができる。これにより、巻上機１０の小型化を図ることができる。また、ブレーキドラム１２の外周面１２ａに可動部材１５１を下方又は水平方向へ押圧する場合に比べて、ブレーキユニット１５を主軸１１に対して低い位置に配置することができるので、保守時停止位置に停止されているときのかご２の上面２ｅから昇降路１の天井１ｄまでの距離ｈを設定値以上に確保しながら、機械台２０の位置を昇降路１の天井１ｄに近づけることができる。また、第１のかごガイドレール６の上部レールブラケット４１ａがブレーキユニット１５の上方に配置されることにより、巻上機１０の上端部を第１のかごガイドレール６の上部レールブラケット４１ａの位置よりも高い位置に配置することができ、機械台２０の位置を昇降路１の天井１ｄにさらに近づけることができる。これにより、釣合おもり３の上下方向の移動範囲を拡大することができ、昇降路１の省スペース化を図ることができる。また、主軸１１の軸線からみて斜め下方にブレーキユニット１５を配置することができるので、かご２の上面２ｅに乗った保守員５１が下方から巻上機１０にアクセスしやすくすることができ、保守作業の負担の軽減化を図ることもできる。
【００５４】
また、ブレーキユニット１５の一部は、巻上機１０を上から見たとき、第１のかごガイドレール６の上部レールブラケット４１ａの領域に重なっているので、ブレーキユニット１５が上部レールブラケット４１ａに干渉することなく、巻上機１０の位置を第１のかごガイドレール６に近づけることができる。これにより、巻上機１０のレイアウトの自由度を向上させることができる。
【００５５】
また、ブレーキユニット１５の上端部は、主軸１１の軸線に沿ってブレーキユニット１５を見たとき、主軸１１の軸線を通る水平線Ａよりも下方に位置しているので、上部レールブラケット４１ａにブレーキユニット１５の上端部を近づけることにより巻上機１０の上端部をさらに高い位置に配置することができ、昇降路１の天井１ｄに機械台２０の位置をさらに近づけることができる。これにより、釣合おもり３の上下方向の移動範囲をさらに拡大することができ、昇降路１の省スペース化をさらに図ることができる。
【００５６】
なお、上記の例では、主軸１１の軸線に沿ってブレーキユニット１５を見たとき、主軸１１の軸線を通る水平線Ａよりもブレーキユニット１５の上端部が下方に位置しているが、ブレーキユニット１５がブレーキドラム１２の外周面１２ａに可動部材１５１を斜め上方へ押圧するようになっていれば、主軸１１の軸線を通る水平線Ａよりもブレーキユニット１５の上端部が上方に位置していてもよい。従って、例えば、ライニング１５４の上端部が、主軸１１の軸線を通る水平線よりも下方に位置し、ブレーキユニット１５の上端部が、主軸１１の軸線を通る水平線Ａよりも上方に位置していてもよい。
【００５７】
また、上記の例では、第２の釣合おもりガイドレール９の上部レールブラケット４４ａが、上から見たとき、巻上機１０の領域から外れているが、第２の釣合おもりガイドレール９の上部レールブラケット４４ａが、上から見たとき、他方のブレーキユニット１５の領域の一部に重なるように配置されていてもよい。この場合、第２の釣合おもりガイドレール９の上部レールブラケット４４ａは、上から見たとき、ブレーキドラム１２の領域から外れた位置に配置される。このようにすれば、第２の釣合おもりガイドレール９の位置を巻上機１０に近づけることができ、昇降路１の省スペース化をさらに図ることができる。
【符号の説明】
【００５８】
１  昇降路、２  かご、３  釣合おもり、６  第１のかごガイドレール、７  第２のかごガイドレール、８  第１の釣合おもりガイドレール、９  第２の釣合おもりガイドレール、１０  巻上機、１１  主軸、１２  ブレーキドラム、１２ａ  外周面、１５  ブレーキユニット、２０  機械台、４１ａ  上部レールブラケット、１５１  可動部材。
【要約】
エレベータ装置において、巻上機は、主軸と、主軸の軸線を中心に回転可能なブレーキドラムと、ブレーキドラムの径方向外側の位置に配置されているブレーキユニットとを有している。ブレーキユニットは、可動部材を有している。また、ブレーキユニットは、ブレーキドラムの外周面に可動部材を斜め上方へ押圧することによりブレーキドラムに制動力を与える。かごガイドレールは、機械台の位置よりも高い位置で上部レールブラケットにより保持されている。ブレーキユニットは、機械台よりも高い位置に配置され、かつ上部レールブラケットよりも低い位置に配置されている。【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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