(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボア内面に溶射皮膜による摺動面を有する溶射シリンダブロックの製造方法であって、
ボア内面に金属材料を溶射する工程と、溶射によって形成された皮膜にホーニング加工を施す工程と、ホーニング加工後の皮膜面にストレスを付与して所定の密着強度未満の金属粒子である弱体粒子を脱落させる弱体粒子の除去工程と、を少なくとも有し、
前記ホーニング加工を施す工程は最終仕上げであるプラトーホーニング加工を含み、
前記弱体粒子の除去工程がプラトーホーニング加工後の皮膜面に流体を８〜３８ＭＰａにて供給して圧力洗浄する工程であることを特徴とする溶射シリンダブロックの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボア内面に溶射皮膜による摺動面を有する溶射シリンダブロックの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の内燃機関用シリンダブロックの製造方法として、シリンダボア内面に金属を溶射して皮膜を形成し、その後、この溶射皮膜に対し仕上げ加工としてのホーニング加工を行い、溶射皮膜による摺動面を形成するようにした製造方法が知られている（特許文献１等参照）。ホーニングには、砥粒としてダイヤ、アルミナ、炭化ケイ素などの材料が用いられ、最終仕上げ時には、コルクなどの軟質材に微小な砥粒を混ぜた研削工具を用いてプラトー化することも行われる。また、特許文献１に記載されるように、溶射工程とホーニング工程の間に突起物除去工程を設けることで、溶射皮膜表面に形成された突起部を予め除去しておき、その後のホーニング工程において周囲の溶射皮膜とともに突起部が脱落して不良品となるのを阻止することも行われている。
【０００３】
従来行われているホーニング法により、シリンダボア内面の面粗度を比較的容易に小さくすることができる。しかし、面粗度が小さくなっても、気孔の中にわずかに残っているバリやカエリを除去することは必ずしも容易でない。上記した軟質の工具を砥石の代わりに用い、溶射面に押し付けるように加工することで、気孔の中にわずかに沈んでいるバリやカエリをある程度は掘り起こすことができ、それらが実機としての運転中に落下するのを阻止できる可能性がある。
【０００４】
しかし、本発明者らの経験では、これらの方法も完全とはいえず、ごく少量ではあるが、微細な粒子が運転中にボア面である溶射面から脱落することがある。現在の内燃機関においては、ボア面に保持されている一定厚さの油膜によって脱落した微粒子は流れ出ること、および、例えピストンリングとの摺動で噛み込が起こっても、加工されているクロスハッチの不連続部によって噛みこんで粒子は外れてしまうことで、実機として格別の支障は生じない。
【０００５】
また、特許文献２には、シリンダボア内面に溶射皮膜を形成する際に、クランクケースの内面に溶射材料が付着して余剰溶射皮膜が形成されることがあり、この余剰溶射皮膜を水噴射ノズルからの水噴射によって除去することが記載されている。水噴射ノズルとして、低圧噴射の第１の噴射口と、高圧噴射の第２の噴射口とを備えたものを用い、第１の噴射口からの低圧噴射によりウオータカーテンを形成し、第２の噴射口からの高圧噴射により余剰溶射皮膜を除去するようになっている。低圧噴射のウオータカーテンは、高圧噴射の水が溶射皮膜に向かうのを阻止するように作用し、溶射皮膜の剥離を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−０２３７６２号公報
【特許文献２】特開２００８−３０３４３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
近年、内燃機関、特に自動車用エンジンに対し、性能向上の観点から、より高い要求仕様が出されており、ボア内面に金属材料の溶射皮膜を持つシリンダブロックを備えたエンジンに対しても、ボア内面がさらに低フリクションであること、オイル消費をより少なくすること、が求められるようになってきている。
【０００８】
低フリクション化は溶射ボア面を鏡面加工することで解決できる。鋳鉄ライナーでは鏡面加工すると焼き付きが起こるが、溶射皮膜は気孔を有しており、そこがオイルビットとなるために、鏡面仕上げしても焼き付きは生じず、低フリクション化が図られる。鏡面加工に加えて、気孔を極限まで少なくすることでボアに保持されるオイル量をコントロールし、最少のオイル消費とすることができる。
【０００９】
しかし、溶射ボア面を上記のようにすると、油膜が薄くなるために、運転時に溶射皮膜から落下する微小な溶射粒子がボア面に噛みこんでボアに傷をつけることが起こりうる。ボアに傷がつくと、低下させたフリクションを悪化させることとなり、また傷の溝にオイルが入り込みせっかく向上させたオイル消費量を元に戻すこととなる。
【００１０】
すなわち、ボア内面に金属材料の溶射皮膜を持つシリンダブロックを備えたエンジンにおいて、ボア内面を低フリクション化することと、オイルの消費量を低減することは、両立しない問題であり、エンジンに対するより高い要求仕様に応えるためには、何らかの解決策が求められる。
【００１１】
本発明は、上記の要求に応えるべくなされたものであり、ボア内面に金属材料を溶射し、その表面にホーニング加工を施して溶射皮膜としたシリンダブロックにおいて、実際の運転時に溶射皮膜から微小な溶射粒子が落下するのをなくすことができ、それにより、溶射皮膜の鏡面化による低フリクション化と、オイル消費量の低減の双方を、同時に実現可能とした溶射シリンダフロックの製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を解決すべく本発明者らは多くの実験と研究を行うことにより、金属の溶射皮膜にホーニング加工を施した後、その加工面に、実機運転に相当するストレスを与える処理を行うことにより、エンジン運転時に脱落する恐れのある強固に一体化していない金属粒子（弱体粒子）を溶射面から脱落させることができるとともに、強固に一体化している金属粒子（健全粒子）を脱落させることがないことを知見し、本発明をなすに至った。
【００１３】
すなわち、本発明による溶射シリンダブロックの製造方法は、ボア内面に溶射皮膜による摺動面を有する溶射シリンダブロックの製造方法であって、ボア内面に金属材料を溶射する工程と、溶射によって形成された皮膜にホーニング加工を施す工程と、ホーニング加工後の皮膜面に所要のストレスを付与して所定の密着強度未満の金属粒子である弱体粒子を脱落させる弱体粒子の除去工程と、を少なくとも含むことを特徴とする。
【００１４】
ホーニング加工後の皮膜面に所要のストレスを与えるための手段に特に制限はないが、例として、流体（液体、気体）の照射によるストレス、ブラシ掛けによるストレス、磁石を用いた磁力によるストレス、真空ポンプによる吸引力によるストレス、ショットブラストの照射によるストレス、粘着テープを貼り付けた後の引き剥がし時に生じるストレス、等が挙げられる。
【００１５】
好ましい態様では、前記弱体粒子の除去工程が、ホーニング加工後の皮膜面に流体を８〜３８ＭＰａにて供給する工程であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明による製造方法によれば、ホーニング加工後の皮膜面に所要のストレスを付与して、所定の密着強度未満の金属粒子である弱体粒子を脱落させる弱体粒子の除去工程を行うことにより、エンジン運転時においてホーニング加工後の皮膜面から脱落する恐れのある密着強度の低い金属粒子、すなわち強固に一体化していない金属粒子（弱体粒子）を予め溶射面から脱落させることができる一方において、強固に一体化している金属粒子（健全粒子）が脱落することはない。その結果、弱体粒子の除去工程後の被膜面には弱体粒子が存在しないこととなり、実際の運転時に、微小な溶射粒子が落下するのを回避することができ、ボア面に脱落微粒子による傷がつくのを回避できる。ボア面に傷が形成されないことから、オイル消費量が増加することもなく、所期の低オイル消費がそのまま維持される。一方、強固に一体化している金属粒子（健全粒子）はそのまま残っているので、皮膜表面の気孔率が所期以上に増加することはなく、その点からも、所期の低オイル消費がそのまま維持される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】従来のホーニング加工では、強固に一体化していない微粒子（弱体粒子）が溶射皮膜の表面に残ってしまう状態を説明するための図。
【図２】ホーニング加工後の溶射皮膜の表面に残存する弱体粒子数の一例を示すグラフ。
【図３】本発明による溶射シリンダブロックの製造方法に用いる処理装置の一例を説明する模式的図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。
最初に、従来のホーニング法では、溶射皮膜の表面に存在する強固には一体化していない微粒子（弱体粒子）あるいはその一部を完全には除去できない理由を説明する。図１（ａ）は金属材料の溶射皮膜１の一例を模式的断面図として示している。複数の微粒子ａが気孔ｂを囲むようにして位置しており、微粒子ａ１はその一部を気孔ｂの上にバリあるいはカエリのような形で張り出している。また、その上には微粒子ａ２が乗っている。なお、図でＬは、ホーニング砥石の加工面である。
【００１９】
図１（ｂ）に示すように、ホーリング砥石２が溶射皮膜の表面を移動する。それにより、図１（ｃ）に示すように、微粒子ａ１における前記ホーニング砥石の加工面Ｌより上位の部分ａ１１と、微粒子ａ２の全体と、微粒子ａ３における前記加工面Ｌより上位の部分ａ３３は除去される。しかし、微粒子ａ１の気孔ｂの上に張り出している部分ａ１２は除去されずに残存する。このａ１２の部分が、ホーニング加工時に、溶射皮膜の表面に存在する強固には一体化していない微粒子（弱体粒子）として残ってしまい、この弱体粒子は、エンジンの運転時（吸気→爆発→排気）に脱落する恐れがある。
【００２０】
図１（ｄ）は、他の例を示している。この例は、ホーニング加工時に、粒子同士の界面に亀裂ｃが入ることで形成された、粒子間強度が弱体化した微粒子ａ４の例である。この微粒子ａ４も、ホーニング砥石２の移動によっては除去されず、そのまま残ることとなる。しかしエンジン運転時には、振動により取れてしまう恐れがある。
【００２１】
上記のような弱体粒子ａ１２、ａ４は、ホーニング加工後の溶射皮膜面に粘着テープを貼り付けた後、それを剥がすことで、粘着テープ表面へ付着した付着物として取り出すことができる。
【００２２】
図２は、本発明者らが行った実験結果の一例を示している。この例において、ホーニング工程は、溶射表面の凹凸のみを除去するボーリング加工後に、荒荒ホーニング→荒ホーニング→中仕上げホーニング→仕上げホーニング→プラトーホーニングで行った。図２には、その中のボーリング（Ｂｏ）、荒ホーニング（荒Ｈｏ）、中仕上げホーニング（中仕上Ｈｏ）、プラトーホーニング（プラトーＨｏ）の工程で、１００×５０ｍｍの粘着テープに付着した弱体粒子の数を示している（なお、同じ個所に８回テープを貼って数えた）。この例では、荒ホーニングにおいて恐らく粒子と粒子の間にクラック（亀裂）が入り、それに起因して粒子間強度が低下した弱体粒子が、後工程でも取り切れておらず、最終仕上げであるプラトーホーニング後も残っていたと考えられる。
【００２３】
本発明によれば、このように例えば最終仕上げであるプラトーホーニング後も残っている弱体粒子を溶着皮膜の表面から除去することが可能となる。以下に、本発明による溶射シリンダブロックの製造方法について、本発明者らが行った試験例とともに説明する。
【００２４】
図３は、本発明による溶射シリンダブロックの製造方法に用いる処理装置の一例を説明する模式的図である。１０は処理対象となるシリンダブロックであり、ボア１１が適数だけ形成されている。シリンダブロック１０は基台２０に定着されている。３０はボア内面回転式処理装置であり、ファンジェットノズルを２個備えたノズルヘッド３１を備える。ノズルヘッド３１には適宜の駆動部３２により回転が付与されるとともに、高圧ポンプ３３と洗浄用ポンプ３４から流体が選択的に圧送される。この例において、高圧ポンプ３３はＭａｘ４００ＭＰａ〜Ｍｉｎ４０ＭＰａの範囲で液体の供給が可能であり、洗浄用ポンプ３４は最大４０ＭＰａでの液体の供給が可能である。
【００２５】
［試験例１］
<前処理工程>
１．ＡＤＣ１２ダイカストブロック素材のボア面をボーリング加工で表面粗さＲｚ６．３μｍに仕上げた。
２．金属溶射の前処理として高圧ポンプ３３から圧送水により３００ＭＰａにてウォータージェット処理を施した。処理後の表面粗さはＲａ５μｍであった。
３．引き続き、シリンダブロックの予熱を行うことなく、同じボア面に２線式ワイヤーアーク溶射にて有効肉厚部が０．５ｍｍ厚さになるように溶射施工した。そのとき用いた溶射材料・条件を表１に示す。
【００２６】
【表１】
0006485188.tif 000002
【００２７】
次に、後仕上げを以下の工程で実施した。
４．溶射膜表面凹凸を除去するための切削加工（だ肉取り）  取り代φ８００μｍ
５．荒荒ホーニング加工  ダイヤ砥石＃１００              取り代φ１５０μｍ
６．荒ホーニング加工  ダイヤ砥石＃３２０                取り代φ５０μｍ
７．中仕上げホーニング加工  ダイヤ砥石＃６００          取り代φ３０μｍ
８．仕上げホーニング加工  ダイヤ砥石＃１５００          取り代φ１０μｍ
９．プラトー加工    コルク＃１５００                    取り代  ほぼφ０μｍ
上記のホーニングが終了した時点で、表面粗さは、Ｒｋ＋Ｒｐｋ＝０．２５であった。
【００２８】
次に、水による圧力洗浄を実施した。なお、この圧力洗浄は、ホーニング加工後の皮膜面にストレスを付与するための一手段である。圧力洗浄は図３に示した装置３０の低圧用ポンプ３４を用い、ノズルヘッド３１として、オリフィス径φ０．４ｍｍのファンジェットノズルを２個備えたものを用いた。圧力洗浄の処理条件を表２に示した。
【００２９】
【表２】
0006485188.tif 000003
【００３０】
上記で得られたブロックについて、次の項目での評価を行った。結果を表３に示した。
ａ．断面観察：溶射したブロックからのこぎりで切り出した試験片の断面をＣｒｏｓｓ−ｓｅｃｔｉｏｎ−ｐｏｌｉｓｈｅｒ（ＣＰ加工）で面出しを行い、光学顕微鏡、およびＳＥＭ観察を実施した（×２００、×４００）。なお、観察面は３ｍｍ×４＝１２ｍｍである。そして、視野の中にボア傷および弱体粒子部があればそれを数えた。
【００３１】
ｂ．粘着テープ：１００ｍｍ×５０ｍｍに切り出した粘着力３．８Ｎ／１０ｍｍのテープを貼って、指先で強く押した後に剥がした。そのときにテープに付着した１００μｍ以上の脱落粒子の個数を数えた。Ｎ＝１で実施した。
【００３２】
ｃ．エンジン試験：耐久試験（Ｓ１（３０分）→１／２Ｓ１（３０分）→Ｓ１（３０分）→１／２Ｓ１（３０分）→７時間冷却→Ｓ１（３０分）→１／２Ｓ１（３０分）→Ｓ１（３０分）→１／２Ｓ１（３０分）（ただしＳ１は最高出力回転数）：この試験でボアとピストンリングやピストンとの焼き付け状態を目視で確認する）を４気筒エンジンにて実施した。＃１に未処理、＃２に５Ｍｐａ、＃３に８Ｍｐａ、＃４に１８Ｍｐａの圧力で処理したボアを仕込み、テストを行った。そして耐久評価後、幅８０μｍ以上の縦傷の有無を判定した。
【００３３】
ｄ．気孔率：処理表面のスンプをとり、それを×５０のレーザ顕微鏡で画像取得し、２値化処理を行って気孔率を測定した。
【００３４】
ｅ：面粗さ：処理表面の粗さを測定した。なお、圧力が大きめの場合、半健全な粒子も脱落する場合があり、そのときに塑性変形によるバリが生じてそれがＲｐｋを大きくする場合がある。
【００３５】
表３に示すように、エンジン試験の結果、８ＭＰａ、１８ＭＰａのものは傷が発生しなかった。これは、ポンプ圧力８ＭＰａ以上の流体を被膜面に施すことで、被膜面に所要のストレスが付加され、図１（ｃ）、（ｄ）に示したような溶射皮膜の表面に存在する強固には一体化していない微粒子（弱体粒子）が除去された結果である。なお、それ以上の圧力のものも、断面観察や粘着テープテストの結果より弱体粒子は除去されており、傷は発生しないと推察される。一方で、圧力が４５ＭＰａの場合、気孔率が２倍以上になっている。これは、健全な粒子も脱落してしまった結果である。エンジンのオイル消費の観点から気孔率は１．５％以下であることが望ましく、判定としては、ポンプ圧力、すなわち流体圧力が８〜３８ＭＰａにてホーニング加工後の皮膜面に供給されることが有効であることがわかる。
【００３６】
なお、表３での「判定」は、エンジン試験でボア損傷がないこと、および圧力洗浄後の気孔率が１．５％以下であることの双方を満足したものを○とした。
【００３７】
【表３】
0006485188.tif 000004
【００３８】
［試験例２］
溶射前にシリンダブロックを１５０℃に予熱して溶射を行った以外は、試験例１と同じにブロックを作り、試験例１と同じようにして評価を行った。その結果を表４に示した。
【００３９】
【表４】
0006485188.tif 000005
【００４０】
試験例２では、溶射前にシリンダブロックの予熱を行ったことで、付着した粒子は冷えにくくなり、次に飛来した粒子との濡れ性が向上し、粒子間強度がアップする傾向にある。したがって、表４に示したように、３８ＭＰａでの気孔率は洗浄後でも１．２％であった。また、５ＭＰａのポンプ圧力でもボアの縦傷は生じてない。このことから、本発明において、溶射前にシリンダブロックの予熱を行うことは有効な手段であることがわかる。
【００４１】
［試験例３］
アトマイズガスとして窒素を用い、さらに溶射時のシリンダブロックの予熱を１５０℃で実施した以外は、試験例１と同じにブロックを作り、試験例１と同じようにして評価を行った。ただし、ここでは実機評価は行わなかった。その結果を表５に示した。
【００４２】
【表５】
0006485188.tif 000006
【００４３】
溶射前にシリンダブロックの予熱を行い、さらにエアーではなく窒素でアトマイズを行うと、粒子界面の酸化物が大幅に減少し、粒子間強度はさらにアップする傾向にある。そのために、試験例３では、試験例１、２に比べて、さらに洗浄後の気孔率が小さくなると同時に面粗さも小さくなっている。このことから、本発明において、溶射前にシリンダブロックの予熱を行うことに加え、窒素のような不活性ガスでアトマイズを行うことは有効な手段であることがわかる。
【００４４】
また、試験例１〜３によれば、圧力洗浄後の面粗度は、洗浄圧が高くなると、バリが発生して大きくなる。この場合には、圧力洗浄後に再びプラトーホーニングを行うことが推奨される。またその場合、圧力洗浄前のプラトーホーニングを省略してもよい。
【００４５】
［試験例４］
試験例１において、後仕上げを以下の工程を、以下の表６〜９に記載されるホーニング条件Ａ〜Ｄに変更して実施し、表面粗さの影響を確認した。なお、圧力洗浄をプラトー加工の前に入れ、その圧力を１８ＭＰａとした。
【００４６】
【表６】
0006485188.tif 000007
【００４７】
【表７】
0006485188.tif 000008
【００４８】
【表８】
0006485188.tif 000009
【００４９】
【表９】
0006485188.tif 000010
【００５０】
試験例４の結果を表１０に示した。
【００５１】
【表１０】
0006485188.tif 000011
【００５２】
比較の観点から、上記試験例４と同じであるが圧力洗浄は行わないホーニング条件Ａ１〜Ｄ１で、試験を実施し、表面粗さの影響を確認した。その試験結果を表１１に示した。
【００５３】
【表１１】
0006485188.tif 000012
【００５４】
表１０と表１１を比較すればわかるように、圧力洗浄を行わないものは、面粗度を小さくすると（ホーニング条件Ｃ１、Ｄ１）、エンジン試験によるボアの傷が現れたが、本発明のように圧力洗浄したものは、面粗度を小さくしても、エンジン試験によるボアの傷は見られなかった。これは、ホーニング仕上げ後の溶射表面に流体を吹き付けることによって粒子と粒子の間の隙間に流体が流れ込み、弱体粒子を強制的に浮かび上がらせて、脱落させた結果であり、そのために、エンジン試験時に、微細粒子の脱落現象が起こることがなく、ボアに傷が生じないこととなる。また、ボア傷が生じないことで、面粗さの小さなボアであっても、フリクション効果が顕著に表れるようになったことがわかる。
【００５５】
これにより、本発明による溶射シリンダブロックの製造方法、すなわち、ホーニング加工後の皮膜面に流体を８〜３８ＭＰａにて供給する工程を含めるようにすることにより、ボア内面の低フリクション化と、オイルの消費量の低減の双方を同時に満足するシリンダブロックが得られることがわかる。
【００５６】
なお、上記の試験例では、流体として水を用いたが、流体としては、油やエアーを用いることもできる。
【符号の説明】
【００５７】
１…金属材料の溶射皮膜、
２…ホーニング砥石、
１０…シリンダブロック、
１１…ボア、
２０…基台、
３０…ボア内面回転式処理装置、
３１…ノズルヘッド、
３２…駆動部、
３３…高圧ポンプ、
３４…洗浄用ポンプ、
ａ、ａ１〜ａ４…溶射皮膜を構成する微粒子、
ａ１２、ａ４…強固には一体化していない微粒子（弱体粒子）
ｂ…気孔、
ｃ…微粒子と微粒子の界面に生じた亀裂
【図１】
0006485188.tif 000013
【図２】
0006485188.tif 000014
【図３】
0006485188.tif 000015