(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドボックスから垂下されたスラット支持コードによって複数のスラットからなるスラット群が回動可能に支持されると共に、一方端側が上記ヘッドボックスから吊下支持された昇降コードによってボトムレールが昇降可能に支持されるように構成された横型ブラインドにおいて、
上記スラット群は、最上段のスラットを含む複数のスラットからなる上段スラット群と、上記上段スラット群よりも下側に配置された複数のスラットからなる下段スラット群を備え、
一方端側で上記下段スラット群を支持し且つ他方端側が上記ヘッドボックス内に通された切替コードを、上記ヘッドボックス内に引き込みあるいは上記ヘッドボックスから吐き出すことにより、上記スラット群のうちの上記下段スラット群の角度を所定角度に切り替えることが可能な角度切替機構を備えており、
先端部から後端部に掛けて貫通する貫通孔を有した第１の操作部材を、上記ヘッドボックスから導出された上記切替コードの他方端に接続し、
第２の操作部材を、上記ヘッドボックスから導出されて上記第１の操作部材の貫通孔に挿通された昇降コードの他方端に接続すると共に、当該第１の操作部材の後端側に配置させ、
上記第２の操作部材側の昇降コードを引いた後に解放することで、昇降コードと切替コードの自由落下が防止される落下防止機能と、この落下防止機能の動作状態で、当該昇降コードを再度引いた後に解放することで、落下防止機能の動作を解除する解除機能とを有するストップ装置を、上記ヘッドボックス内に設けた、
ことを特徴とする横型ブラインド。
【請求項２】
請求項１に記載の横型ブラインドにおいて、
上記スラット支持コードは、上記切替コードと、一方端がボトムレールに接続されたラダーコードとを備え、
上記複数段のスラット群を上記ラダーコードにより支持し、当該ラダーコードを構成する１対の縦糸の一方を、操作部によって、他方に対して相対的に上下動させることにより、スラット群の角度を所定角度に調整可能な角度調整機構と、上記ボトムレールに接続された昇降コードをヘッドボックス内に引き込みあるいは吐き出すことにより、上記スラット群を昇降可能な昇降機構とを備え、
上記第２の操作部材は、上記第１の操作部材の後端部に係合され、
上記切替コードは、上記一方端が上記１対の縦糸における一方の縦糸の箇所に連結される、
ことを特徴とする横型ブラインド。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の横型ブラインドにおいて、
上記ストップ装置を、上記昇降コードを所定の摩擦力で保持するコード保持部と、上記コード保持部を含み且つコード保持部で保持された昇降コードの移動に伴ってコード移動方向に移動する台車部と、
上記台車部の外部に固設された受け部と、
上記台車部に設けられ且つ台車部が上記受け部側に接近又は離反するに応じて、受け部側に接近又は離反することにより、昇降コードと切替コードとを上記受け部と協働して挟持又は解放する挟持部と、
上記台車部を、上記第２の操作部材側の昇降コードを引いた後に解放すると、上記昇降コードと切替コードとを挟持部と受け部とで挟持する自由落下防止位置に位置させ、当該昇降コードを再度引いた後に解放すると、かかる自由落下防止位置から上記昇降コードと切替コードとの挟持状態を解除する自由落下防止解除位置に移動させるカム機構とで構成した、
ことを特徴とする横型ブラインド。
【請求項４】
請求項２、又はこれを引用する請求項３に記載の横型ブラインドにおいて、
切り欠き部を、上記スラットの幅方向の一方端部に設け、
切替コードの上記一方端を、上記１対の縦糸のうち上記切り欠き部とは反対の位置にある縦糸に連結した、
ことを特徴とする横型ブラインド。
【請求項５】
請求項２、これを引用する請求項３、及び請求項４の何れか１つに記載の横型ブラインドにおいて、
複数の輪部を、上記切替コードが連結される縦糸に、切替コードが連結される箇所からヘッドボックス側に向かって所定間隔で配設し、
上記切替コードを上記複数の輪部に通して、上記一方端を上記縦糸に連結した、
ことを特徴とする横型ブラインド。
【請求項６】
請求項５に記載の横型ブラインドにおいて、
フック部を、上記切替コードの一方端に設け、当該フック部を、切替コードの連結箇所に位置する輪部に着脱自在に係止した、
ことを特徴とする横型ブラインド。
【請求項７】
請求項２、これを引用する請求項３、及び請求項４の何れか１つに記載の横型ブラインドにおいて、
上記切替コードを、上段のスラットと横糸との間に一方向から通した後、当該スラットより下段のスラットの位置において、スラットと横糸との間に他方向から通すようにして、切替コードを前記ラダーコードを構成する横糸に編み込んだ後、その一方端を縦糸に連結した、
ことを特徴とする横型ブラインド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、上段のスラット群（上段スラット群）と下段のスラット群（下段スラット群）とを異なる角度で角度調整可能な横型ブラインドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の横型ブラインドとしては、例えば、特許文献１に記載の技術がある。この横型ブラインドは、小径の第１の吊下げドラムと大径の第２の吊下げドラムとを有している。そして、上段スラット群を支持する第１のラダーコードの上端が第１の吊下げドラムに取り付けられ、中間レールがこの第１のラダーコードの下端に取り付けられている。また、下段スラット群を支持する第２のラダーコードの上端が第２の吊下げドラムに取り付けられ、ボトムレールがこの第２のラダーコードの下端に取り付けられている。これにより、第１及び第２の吊下げドラムの一方又は双方を回転させると、第１及び第２のラダーコードを介して上段スラット群や下段スラット群が回転し、上段スラット群及び下段スラット群の一方又は双方が、開状態又は閉状態になるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２３５６７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した従来の横型ブラインドでは、次のような問題がある。すなわち、上記した横型ブラインドでは、径が異なる２つの第１及び第２の吊下げドラムが必要であり、しかも、これら第１及び第２の吊下げドラムを組み合わせて一体に回転させたり、一方の吊下げドラムのみを回転させる機構が必要であるので、スラットの角度調整機構自体の構造が複雑であった。このため、簡単な構造で、上段スラット群と下段スラット群とを異なる角度で角度調整することができる横型ブラインドの登場が、従来から望まれていた。
【０００５】
この発明は、上述した課題を解決するためになされたもので、簡単な構造で、上段スラット群と下段スラット群とを異なる角度で角度調整することができる横型ブラインドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、ヘッドボックスから垂下されたスラット支持コードによって複数のスラットからなるスラット群が回動可能に支持されると共に、一方端側が上記ヘッドボックスから吊下支持された昇降コードによってボトムレールが昇降可能に支持されるように構成された横型ブラインドにおいて、上記スラット群は、最上段のスラットを含む複数のスラットからなる上段スラット群と、上記上段スラット群よりも下側に配置された複数のスラットからなる下段スラット群を備え、一方端側で上記下段スラット群を支持し且つ他方端側が上記ヘッドボックス内に通された切替コードを、上記ヘッドボックス内に引き込みあるいは上記ヘッドボックスから吐き出すことにより、上記スラット群のうちの上記下段スラット群の角度を所定角度に切り替えることが可能な角度切替機構を備えており、先端部から後端部に掛けて貫通する貫通孔を有した第１の操作部材を、ヘッドボックスから導出された切替コードの他方端に接続し、第２の操作部材を、ヘッドボックスから導出されて第１の操作部材の貫通孔に挿通された昇降コードの他方端に接続すると共に、第１の操作部材の後端側に配置させ、第２の操作部材側の昇降コードを引いた後に解放することで、昇降コードと切替コードの自由落下が防止される落下防止機能と、この落下防止機能の動作状態で、昇降コードを再度引いた後に解放することで、落下防止機能の動作を解除する解除機能とを有するストップ装置を、ヘッドボックス内に設けた構成とする。
【０００７】
このような構成によれば、簡単な構成で下段スラット群の角度を変更することが可能になる。この結果、上段及び下段スラット群を異なる角度で角度調整することができる横型ブラインドの製造工数や製造コストの低減化を測ることができるという優れた効果がある。また、第２の操作部材を用いて昇降コードを引いた後に解放すると、ストップ装置の自由落下防止機能が動作する。この結果、スラット群が下から順次上昇し、所定位置に停止する。また、かかる状態から、昇降コードを再度引いた後に解放することで、ストップ装置の自由落下防止動作に対する解除機能が動作し、スラット群が上から順次下降していく。さらに、スラット群を全開にした状態で、第１の操作部材を用いて、角度切替機構の切替コードを所定距離だけ引くと、切替コードが支持する下段スラット群が傾く。このとき、第１の操作部材の後端側に配置された第２の操作部材が第１の操作部材と一体に動くので、第１の操作部材を引いた後に解放することで、昇降コードも引いた後に解放された状態になる。この結果、ストップ装置の自由落下防止機能が動作し、昇降コードと切替コードの自由落下が阻止され、下段スラット群が所定角度傾いた状態で停止する。これにより、上段のスラット群が開状態を保ち、下段スラット群が閉状態になる。かかる状態で、第２の操作部材又は第１の操作部材を用いて、昇降コードを引いた後に解放する操作をすると、ストップ装置の解除機能が動作し、切替コードが自由落下し、下段スラット群が、元の状態に戻り、全開状態になる。
【０００８】
以下、本発明の種々の実施形態を例示する。以下に示す実施形態は互いに組み合わせ可能である。
好ましくは、上記スラット支持コードは、一方端がボトムレールに接続されたラダーコードであり、上記複数段のスラット群を上記ラダーコードにより支持し、当該ラダーコードを構成する１対の縦糸の一方を、操作部によって、他方に対して相対的に上下動させることにより、スラット群の角度を所定角度に調整可能な角度調整機構と、上記ボトムレールに接続された昇降コードをヘッドボックス内に引き込みあるいは吐き出すことにより、上記スラット群を昇降可能な昇降機構とを備え、上記第２の操作部材は、上記第１の操作部材の後端部に係合され、上記切替コードは、上記一方端が上記１対の縦糸における一方の縦糸の箇所に連結される。かかる構成により、操作部によって、角度調整機構を操作し、スラット群の角度を調整することで、スラットを全開状態又は全閉状態にすることができる。
【０００９】
好ましくは、ストップ装置を、昇降コードを所定の摩擦力で保持するコード保持部と、コード保持部を含み且つコード保持部で保持された昇降コードの移動に伴ってコード移動方向に移動する台車部と、台車部の外部に固設された受け部と、台車部に設けられ且つ台車部が受け部側に接近又は離反するに応じて、受け部側に接近又は離反することにより、昇降コードと切替コードとを受け部と協働して挟持又は解放する挟持部と、台車部を、第２の操作部材側の昇降コードを引いた後に解放すると、昇降コードと切替コードとを挟持部と受け部とで挟持する自由落下防止位置に位置させ、昇降コードを再度引いた後に解放すると、かかる自由落下防止位置から昇降コードと切替コードとの挟持状態を解除する自由落下防止解除位置に移動させるカム機構とで構成した。かかる構成により、第２の操作部材に接続された昇降コードを引いた後に解放することで、カム機構により、台車部が、自由落下防止位置に位置する。この結果、昇降コードと切替コードとが挟持部と受け部とで挟持される。そして、かかる状態から、昇降コードを再度引いた後に解放することで、カム機構により、台車部が、自由落下防止解除位置に移動する。この結果、昇降コードと切替コードとの挟持状態が解除される。
【００１０】
好ましくは、切り欠き部を、スラットの幅方向の一方端部に設け、切替コードの一方端を、１対の縦糸のうち切り欠き部とは反対の位置にある縦糸に連結した構成とする。
【００１１】
好ましくは、複数の輪部を、切替コードが連結される縦糸に、切替コードが連結される箇所からヘッドボックス側に向かって所定間隔で配設し、切替コードを複数の輪部に通して、一方端を縦糸に連結した構成とする。かかる構成により、切替コードが複数の輪部に通されているので、昇降機構により、スラット群を上昇させた際に、切替コードが弛んで横型ブラインドから垂れることはなく、スラット群が、弛んだ切替コードに引っ掛かって下降することができないという事態の発生を未然に防止することができる。
【００１２】
好ましくは、フック部を、切替コードの一方端に設け、フック部を、切替コードの連結箇所に位置する輪部に着脱自在に係止した構成とする。かかる構成により、フック部を所望位置の輪部に係止することで、フック部が係止された部位以降のスラット群を、角度切替機構によって操作することができる。また、フック部を輪部から外して、所望位置の輪部に係止することで、所望段数のスラット群を操作することができ、角度切替機構で操作する下段スラット群の段数を簡単に変更することができるという効果がある。
【００１３】
好ましくは、切替コードを、上段のスラットと横糸との間に一方向から通した後、スラットより下段のスラットの位置において、スラットと横糸との間に他方向から通すようにして、切替コードを横糸に編み込んだ後、その一方端を縦糸に連結した構成とする。かかる構成により、切替コードが横糸に編み込まれているので、昇降機構により、スラット群を上昇させた際に、切替コードが弛んで横型ブラインドから垂れることがなく、スラット群が、弛んだ切替コードに引っ掛かって下降することができないという事態の発生を未然に防止することができる。
【００１４】
また、本発明の別の観点によれば、第１のコードを操作方向に引いた後に解放することで、当該第１のコード及び第２のコードの反操作方向への動作を防止する動作防止機能と、上記第１のコードを再度引いた後に解放することで、上記防止機能を解除する解除機能とを有するストップ装置であって、上記第１のコードを所定の摩擦力で保持するコード保持部と、上記コード保持部を含み且つコード保持部で保持された第１のコードの移動に伴ってコード移動方向に移動する台車部と、上記台車部の外部に固設された受け部と、上記台車部に設けられ且つ台車部が上記受け部側に接近又は離反するに応じて、受け部側に接近又は離反することにより、上記第１のコードと上記第２のコードとを上記受け部と協働して挟持又は解放する挟持部と、上記台車部を、上記第１のコードを引いた後に解放すると、上記第１のコードと上記第２のコードとを挟持部と受け部とで挟持する動作防止位置に位置させ、当該第１のコードを再度引いた後に解放すると、かかる動作防止位置から上記第１のコードと上記第２のコードとの挟持状態を解除する動作防止解除位置に移動させるカム機構とで構成したストップ装置が提供される。
【００１５】
本観点によれば、第１のコードを操作方向に引いた後に解放することで当該第１のコード及び第２のコードの反操作方向への動作を防止する動作防止機能と、上記第１のコードを再度引いた後に解放することで上記防止機能を解除する解除機能とを有するストップ装置を、簡単な構成によって実現することができ、製造工数や製造コストの低減化を測ることが可能となる。ここで、上記ストップ装置は、ボトムレールを昇降可能に支持する昇降コードと下段スラット群を支持する切替コードとを有し、上段スラット群と下段スラット群とを異なる角度で角度調整可能な横型ブラインドに好適に適用することができる。この場合、昇降コードが「第１のコード」に対応し、切替コードが「第２のコード」に対応する。しかしながら、本観点のストップ装置は、横型ブラインド以外にも適用することが可能である。
【発明の効果】
【００１６】
以上詳しく説明したように、この発明の横型ブラインドによれば、切替コードが縦糸に連結された角度切替機構と、昇降コードがボトムレールに接続された昇降機構と、これら機構の切替コードと昇降コードの自由落下を阻止又は解除可能なストップ装置という簡単な構造で、上段スラット群と下段スラット群とを異なる角度で角度調整することができる。この結果、上段及び下段スラット群を異角度で調整可能な横型ブラインドの製造工数や製造コストの低減化を図ることができるという優れた効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の第１実施形態に係る横型ブラインドを示す正面図である。
【図２】図１の矢視Ａ−Ａ断面図である。
【図３】横型ブラインドの上面図である。
【図４】図３の部分拡大図である。
【図５】図４の矢視Ｂ−Ｂ断面図である。
【図６】切替コードとラダーコードの縦糸との連結状態を示す説明図である。
【図７】コードイコライザとグリップの構造と機能を説明するための概略断面図であり、図７（ａ）は、初期状態を示し、図７（ｂ）は、コードイコライザのみを引いた状態を示し、図７（ｃ）は、グリップを引いた状態を示す。
【図８】各コードが挿通されたストップ装置の斜視図である。
【図９】ストップ装置の平面図である。
【図１０】ストップ装置の分解斜視図である。
【図１１】ガイド溝の形状とカム軸の停止位置とを示す平面図である。
【図１２】スラット群とボトムレールとを上昇させた際のストップ装置内部を示す断面図であり、図１２（ａ）は、図９の矢視Ｃ−Ｃ断面を示し、図１２（ｂ）は、図９の矢視Ｄ−Ｄ断面を示す。
【図１３】自由落下防止状態を示す断面図であり、図１３（ａ）は、昇降コードを挟持した状態を示し、図１３（ｂ）は、切替コードを挟持した状態を示す。
【図１４】自由落下防止動作を解除した状態を示す断面図であり、図１４（ａ）は、昇降コードの挟持を解除した状態を示し、図１４（ｂ）は、切替コードの挟持を解除した状態を示す。
【図１５】横型ブラインドの全開状態を示す概略図である。
【図１６】横型ブラインドを全閉状態にする使用例を示す概略図である。
【図１７】横型ブラインドを昇降させる使用例を示す概略図である。
【図１８】横型ブラインドを上開下閉状態にする使用例を示す概略図である。
【図１９】横型ブラインドを初期状態に戻す使用例を示す概略図である。
【図２０】この発明の第２実施形態に係る横型ブラインドの要部を示す斜視図である。
【図２１】この発明の第３実施形態に係る横型ブラインドの要部を示す斜視図である。
【図２２】この発明の第４実施形態に係る横型ブラインドの構成を示す概略図である。
【図２３】この発明の第５実施形態に係る横型ブラインドの構成を示す概略図である。
【図２４】この発明の第６実施形態に係る横型ブラインドの構成を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、この発明の最良の形態について図面を参照して説明する。
【００１９】
（第１実施形態）
図１は、この発明の第１実施形態に係る横型ブラインドを示す正面図であり、図２は、図１の矢視Ａ−Ａ断面図であり、図３は、横型ブラインドの上面図である。図１に示すように、この実施形態の横型ブラインドは、角度調整機構１と昇降機構２と角度切替機構３とストップ装置７とを備えている。
【００２０】
角度調整機構１は、スラット群４の角度を所定角度に調整することができる機構であり、３組のラダーコード１Ａ〜１Ｃと、３組の支持部材５Ａ〜５Ｃのそれぞれに支持されたドラム１１Ａ〜１１Ｃと、角軸１２と、ギア装置１３と、操作部としての操作棒１４とで成る。
【００２１】
各ラダーコード１Ａ（１Ｂ，１Ｃ）は、複数段のスラット群４を支持するためのコードであり、図２に示すように、１対の縦糸１０ａ，１０ｂと複数対の横糸１０ｃ，１０ｄとで形成されている。具体的には、縦糸１０ａ，１０ｂの一方端としての下端が、ボトムレール６０に接続され、縦糸１０ａ，１０ｂの他方端としての上端が、ヘッドボックス６内の各支持部材５Ａ（５Ｂ，５Ｃ）のドラム１１Ａ（１１Ｂ，１１Ｃ）に接続されている。そして、複数対の横糸１０ｃ，１０ｄが一定間隔で縦糸１０ａ，１０ｂの間に接合され、各スラット４０が、各横糸１０ｃ，１０ｄによって支持されている。
【００２２】
図４は、図３の部分拡大図であり、図５は、図４の矢視Ｂ−Ｂ断面図である。図３及び図４に示すように、全てのドラム１１Ａ〜１１Ｃが、１本の角軸１２に連結されている。これにより、角軸１２を回転させることで、ドラム１１Ａ〜１１Ｃが一体に回転するようになっている。具体的には、図５に示すように、ドラム１１Ａ（１１Ｂ，１１Ｃ）が連結された角軸１２の全体が、各支持部材５Ａ（５Ｂ，５Ｃ）において、その軸受部５０によって回転自在に保持されている。そして、図４に示すように、角軸１２の右端部が、ギア装置１３とギア機構的に連結している。
【００２３】
図１において、操作棒１４は、ヘッドボックス６の外側に配され、その上端部１４ａが、ユニバーサルジョイント１４Ａを介してギア装置１３に連結されている。これにより、操作棒１４を周面方向に正回転又は逆回転させると、その回転が、ユニバーサルジョイント１４Ａとギア装置１３とを通じて、角軸１２に伝達され、ドラム１１Ａ（１１Ｂ，１１Ｃ）が、角軸１２の回転に対応して回転する。この実施形態では、図２において、操作棒１４を正回転させることにより、ドラム１１Ａ（１１Ｂ，１１Ｃ）が反時計回りに回転する。これにより、各ラダーコード１Ａ（１Ｂ，１Ｃ）の縦糸１０ａが上昇すると共に縦糸１０ｂが下降して、スラット群４が反時計方向に回転して、横型ブラインドが全閉状態になる。そして、かかる状態で、操作棒１４を逆回転させることにより、ドラム１１Ａ（１１Ｂ，１１Ｃ）が時計回りに回転する。これにより、各ラダーコード１Ａ（１Ｂ，１Ｃ）の縦糸１０ａが下降すると共に縦糸１０ｂが上昇し、スラット群４が時計方向に回転して、横型ブラインドが図２に示す全開状態に戻る。
【００２４】
図１において、昇降機構２は、スラット群４を昇降させることができる機構であり、図２〜図５に示すように、３本の昇降コード２０Ａ〜２０Ｃと、３組の支持部材５Ａ〜５Ｃ内に設けられたローラ２１Ａ〜２１Ｃと、第２の操作部材としてのコードイコライザ８と、操作コード８０とで成る。
【００２５】
各昇降コード２０Ａ（２０Ｂ，２０Ｃ）は、図２に示すように、ボトムレール６０を昇降させることで、スラット群４を順次昇降させるコードであり、一方端としての下端が、ボトムレール６０に接続され、上端部側が、ヘッドボックス６内に引き込まれている。具体的には、図５に示すように、ローラ２１Ａ（２１Ｂ，２１Ｃ）が、支持部材５Ａ（５Ｂ，５Ｃ）内のドラム１１Ａ（１１Ｂ，１１Ｃ）の左下方に回転自在に配置され、昇降コード２０Ａ（２０Ｂ，２０Ｃ）の上端部側が、このローラ２１Ａ（２１Ｂ，２１Ｃ）に掛けられている。そして、図４に示すように、この昇降コード２０Ａ（２０Ｂ，２０Ｃ）が、ヘッドボックス６内を後述するストップ装置７側に導かれ、ストップ装置７内に挿通されている。
【００２６】
図１に示すように、３本の昇降コード２０Ａ〜２０Ｃは、ストップ装置７に挿通された後、ヘッドボックス６の外部に引き出され、コードイコライザ８に接続されている。そして、操作コード８０の上端がコードイコライザ８に連結され、下端がボトムレール６０に連結されている。これにより、操作コード８０を操作して、コードイコライザ８を引き下げたり、操作コード８０に対する引っ張り力を解放したりすることで、スラット群４の昇降を制御することができる。
【００２７】
また、角度切替機構３は、スラット群４のうちの下段スラット群４Ａのみの角度を所定角度に切り替えることができる機構であり、図３及び図４にも示すように、２本の切替コード３０Ａ，３０Ｃと、支持部材５Ａ，５Ｃ内に設けられたローラ３１Ａ，３１Ｃと、第１の操作部材としてのグリップ９とで成る。
【００２８】
各切替コード３０Ａ（３０Ｃ）は、図１に示すように、ヘッドボックス６から引き出され、その一方端としての下端が、ラダーコード１Ａ（１Ｃ）における一方の縦糸１０ａに連結されている。図６は、切替コード３０Ａ（３０Ｃ）とラダーコード１Ａ（１Ｃ）の縦糸１０ａとの連結状態を示す説明図である。図６（ａ）に示すように、切替コード３０Ａ（３０Ｃ）は、上段スラット群４Ｂの各スラット４０を支持している横糸１０ｄを縫いながら，下段スラット群４Ａのうちの最上位のスラット４０の近傍に至り、その下端がこの当該近傍箇所において、縦糸１０ａに連結されている。具体的には、図６（ｂ）に示すように、上段スラット群４Ｂにおいて、切替コード３０Ａ（３０Ｃ）が、上位のスラット４０上の横糸１０ｄの下を一方向としての図の右方向から潜るように編み込まれた後、下位のスラット４０上の横糸１０ｄに対しては、他方向としての図の左方向から潜るように編み込まれている。切替コード３０Ａ（３０Ｃ）は、以下のスラット４０の横糸１０ｄにおいても同様に編み込まれた後、その下端が、下段スラット群４Ａの近傍箇所において、縦糸１０ａに連結されている。なお、この実施形態では、切替コード３０Ａ（３０Ｃ）を、上段スラット群４Ｂの各段のスラット４０の横糸１０ｄに対して編み込んだ例を示したが、各段ごとでなくとも、２段ごと、３段ごと等、任意段数間隔で、切替コード３０Ａ（３０Ｃ）を、スラット４０の横糸１０ｄに編み込むこともできる。
【００２９】
上記したように、切替コード３０Ａ（３０Ｃ）の下端は、ラダーコード１Ａ（１Ｃ）の縦糸１０ａに連結されているが、上端部側は、図１及び図２に示すように、ヘッドボックス６内に導入されている。具体的には、図５に示すように、ローラ３１Ａ（３１Ｃ）が、支持部材５Ａ（５Ｃ）内のドラム１１Ａ（１１Ｃ）の右下方に回転自在に配置され、切替コード３０Ａ（３０Ｃ）の上端部側が、このローラ３１Ａ（３１Ｃ）に掛けられている。そして、図４に示すように、この切替コード３０Ａ（３０Ｃ）が、ヘッドボックス６内で後述するストップ装置７側に導かれ、ストップ装置７内に挿通されている。これら２本の切替コード３０Ａ，３０Ｃは、図１に示すように、ストップ装置７に挿通された後、ヘッドボックス６の外部に引き出された後、グリップ９に接続されている。これにより、グリップ９を、ストロークＳだけ引き下げると、ラダーコード１Ａ（１Ｃ）の縦糸１０ａに接続されている切替コード３０Ａ（３０Ｃ）が、ヘッドボックス６内にストロークＳだけ引き込まれ、切替コード３０Ａ（３０Ｃ）が連結されたラダーコード１Ａ（１Ｃ）の縦糸１０ａのうち、連結部より以降の縦糸部分がストロークＳだけ引き上げられる。この結果、下段スラット群４Ａが大きく傾斜する。つまり、グリップ９を、ストロークＳだけ引き下げることで、下段スラット群４Ａを閉状態することができるように設定されている。
【００３０】
ここで、第１の操作部材としてのグリップ９と第２の操作部材としてのコードイコライザ８について説明する。図７は、コードイコライザ８とグリップ９の構造と機能を説明するための概略断面図であり、図７（ａ）は、初期状態を示し、図７（ｂ）は、コードイコライザ８のみを引いた状態を示し、図７（ｃ）は、グリップ９を引いた状態を示す。
【００３１】
図７（ａ）に示すように、グリップ９は、先端部９１から後端部９２に掛けて貫通する貫通孔９０を有した筒状体である。そして、ヘッドボックス６（図１参照）の外部に導出された切替コード３０Ａ，３０Ｃの他方端としての末端３０ａ，３０ｂが、グリップ９の先端部９１に接続されている。一方、コードイコライザ８は、上記グリップ９の後端部９２側に配された柱体であり、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃが接続されている。具体的には、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃが、ヘッドボックス６の外部に引き出された後（図１及び図２参照）、図７（ａ）に示すように、グリップ９の貫通孔９０内に挿通されている。そして、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃの他方端としての末端２０ａ〜２０ｃが、コードイコライザ８に接続されている。昇降コード２０Ａ〜２０Ｃが接続されたコードイコライザ８の外径は、グリップ９の外径よりも大きく設定され、コードイコライザ８は、グリップ９の後端部９２に係合した状態になっている。なお、コードイコライザ８は、グリップ９の後端部９２に係合させず、グリップ９の後端側に当接させてもよい。
【００３２】
コードイコライザ８とグリップ９がこのような構造をしているので、図７（ｂ）に示すように、コードイコライザ８を引くと、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃのみを引き下ろすことができる。また、図７（ｃ）に示すように、グリップ９をストロークＳだけ引くと、グリップ９に係合しているコードイコライザ８もグリップ９と一体に引かれ、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃと切替コード３０Ａ，３０Ｃが同時にストロークＳだけ引き下ろされることとなる。
【００３３】
上記したように、コードイコライザ８の操作によって、スラット群４とボトムレール６０との昇降が行われ、グリップ９の操作によって下段スラット群４Ａの角度調整が行われるが、これらの機能を可能にするのが、ストップ装置７である。
【００３４】
図８は、各コードが挿通されたストップ装置７の斜視図であり、図９は、ストップ装置７の平面図であり、図１０は、ストップ装置７の分解斜視図である。なお、図１０には、理解を容易にするため、台車部の通常の斜視図の他に裏返した斜視図も併記されている。図８に示すように、ストップ装置７は、ヘッドボックス６（図１参照）内に固定されるケース７０と、このケース７０内に組み付けられた台車部７１と、コード保持部７２と、受け部７３と、挟持部７４と、カム機構７５とで構成されている。
【００３５】
台車部７１は、ケース７０内に嵌め込まれ、ケース７０内でヘッドボックス６の前後方向（図９の左右方向）に移動することができるようになっている。図１０に示すように、この台車部７１は、垂直な側壁部７１Ａ，７１Ａを水平壁７１Ｂの両端部に一体形成した構造になっており、水平壁７１Ｂの上方に、コード保持部７２が配設されている。
【００３６】
コード保持部７２は、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃを摩擦力で保持するための部分であり、３本のシャフト７２Ａ〜７２Ｃで形成されている。具体的には、３本のシャフト７２Ａ〜７２Ｃが、側壁部７１Ａ，７１Ａの長さ方向に水平に並べられ、各シャフト７２Ａ（７２Ｂ，７２Ｃ）の両端部が、両側壁部７１Ａ，７１Ａの後側部（図９の右側部）に固定されている。図８及び図９に示すように、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃは、受け部７３とシャフト７２Ａの下を通った後、シャフト７２Ｂの上を通り、再度、シャフト７２Ｃの下側を通るように、ストップ装置７内に挿通されている。このように昇降コード２０Ａ〜２０Ｃをシャフト７２Ａ〜７２Ｃに編み込むように通すことで、所定の摩擦力が、シャフト７２Ａ〜７２Ｃと昇降コード２０Ａ〜２０Ｃとの間に発生し、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃがコード保持部７２によって保持された状態になる。この結果、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃが移動すると、台車部７１が、コード保持部７２と共に昇降コード２０Ａ〜２０Ｃの移動方向に移動する。また、ケース７０内で台車部７１の移動が阻止された後は、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃをコード保持部７２による摩擦力に打ち勝つように引っ張ることで、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃのみを移動させることができる。一方、切替コード３０Ａ，３０Ｃは、受け部７３とシャフト７２Ａ〜７２Ｃの下を通るように、ストップ装置７内に挿通されている。したがって、切替コード３０Ａ，３０Ｃとコード保持部７２との間には、摩擦力が生じないので、切替コード３０Ａ，３０Ｃを移動させても、摩擦力による台車部７１の移動は生じない。
【００３７】
受け部７３は、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃを後述する挟持部７４と協働して挟持する部分であり、台車部７１の外部に固設されている。具体的には、図９に示すように、受け部７３は、水平な天壁であり、ケース７０の前側部（図９の左側部）上部にケース７０と一体に形成されている。
【００３８】
挟持部７４は、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃと切替コード３０Ａ，３０Ｃとを受け部７３と協働して挟持又は解放することができる部分であり、歯車状の回転体である。具体的には、図１０に示すように、歯部７４Ａが、挟持部７４の湾曲面に形成され、軸７４Ｂ，７４Ｂが、歯部７４Ａの両側面の上部に突設されている。そして、長い軸７４Ｄ，７４Ｄが、挟持部７４の基部７４Ｃの両側に突設されている。また、これらの軸７４Ｂ，７４Ｄを嵌める孔が、台車部７１の側壁部７１Ａ，７１Ａに形成されている。すなわち、縦長の長孔７４Ｅ，７４Ｅが、側壁部７１Ａ，７１Ａの前側部（図９の左側部）の上位に形成され、横長の長孔７４Ｆ，７４Ｆがその下位に形成されている。そして、挟持部７４の軸７４Ｂ，７４Ｂが、縦長の長孔７４Ｅ，７４Ｅ内に上下動自在に嵌められ、軸７４Ｄ，７４Ｄが、横長の長孔７４Ｆ，７４Ｆ内に前後動自在に嵌められている。さらに、挟持部７４の基部７４Ｃ先端が、ケース７０の底部に形成された矩形孔７０Ａ内に僅かに入り込んでいる。これにより、図９において、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃを前方に引いて、コード保持部７２との摩擦力により、台車部７１をケース７０の前方に移動させ、受け部７３側に接近させると、挟持部７４の軸７４Ｄ，７４Ｄが長孔７４Ｆ，７４Ｆ内を後方にスライドし、軸７４Ｂ，７４Ｂが長孔７４Ｅ，７４Ｅ内を上方にスライドすると共に、基部７４Ｃが矩形孔７０Ａ内に入り込んでいく。この結果、後述する図１３に示すように、挟持部７４全体が、受け部７３側に回転して接近し、挟持部７４の歯部７４Ａが受け部７３と協働して昇降コード２０Ａ〜２０Ｃと切替コード３０Ａ，３０Ｃとを挟持することとなる。したがって、この状態から、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃ又は切替コード３０Ａ，３０Ｃを後方に引き戻すと、挟持部７４による挟持力によって、台車部７１がケース７０の後側に移動し、受け部７３側から離反する。すると、挟持部７４の軸７４Ｄ，７４Ｄが長孔７４Ｅ，７４Ｅ内を前方にスライドし、軸７４Ｂ，７４Ｂが長孔７４Ｆ，７４Ｆ内を下方にスライドすると共に、基部７４Ｃが矩形孔７０Ａ内から上方に出ていく。この結果、後述する図１４に示すように、挟持部７４全体が、逆回転して、受け部７３側から離反し、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃと切替コード３０Ａ，３０Ｃとが挟持された状態から解放された状態になる。
【００３９】
カム機構７５は、自由落下防止機能とその解除機能とをストップ装置７に付与するための機構であり、図１０に示すように、ケース７０側に設けられたカム軸７６と、カム軸７６を案内するために台車部７１側に設けられたガイド溝７７とで構成されている。
【００４０】
カム軸７６は、円盤体７６Ａ上に一体形成された突起状の軸体であり、ケース７０の幅方向にスライドすることができるように、ケース７０の台座部７０Ｂに支持されている。具体的には、ケース７０の幅方向を向く水平な横溝７０Ｃが、台座部７０Ｂ上に形成され、カム軸７６を有した円盤体７６Ａが、この７０Ｃ内にスライド自在に嵌め込まれている。
【００４１】
ガイド溝７７は、台車部７１の水平壁７１Ｂの裏面７１ｂに形成されている。図１１は、ガイド溝７７の形状とカム軸７６の停止位置とを示す平面図である。図１１に示すように、ガイド溝７７は、ハート型経路７７Ａとこれと連通した直線型経路７７Ｂとで形成されている。台車部７１は、カム軸７６がこのガイド溝７７内に収納されるように、ケース７０に組み付けられている。これにより、台車部７１が移動するに伴って、相対的に、カム軸７６が、ガイド溝７７のハート型経路７７Ａ及び直線型経路７７Ｂ内を順次周回し、各位置Ｐ１〜Ｐ４で停止して、ストップ装置７の自由落下防止機能及びその解除機能を実行するようになっている。
【００４２】
ここで、ストップ装置７の自由落下防止機能とその解除機能とについて説明する。図１２は、スラット群４とボトムレール６０とを上昇させた際のストップ装置７内部を示す断面図であり、図１２（ａ）は、図９の矢視Ｃ−Ｃ断面を示し、図１２（ｂ）は、図９の矢視Ｄ−Ｄ断面を示す。図２に示したようなスラット群４の全開状態から、コードイコライザ８を用いて、コードイコライザ８側の昇降コード２０Ａ〜２０Ｃを引き下げると、図１２（ａ）に示すように、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃが後方（図１２の右方）に移動し、スラット群４とボトムレール６０とが上昇する。このとき、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃに対するコード保持部７２の摩擦力によって、台車部７１もケース７０内を後方に移動し、カム機構７５のカム軸７６が、ガイド溝７７内の位置Ｐ４に至った時点で停止する。このとき、台車部７１の後方への移動によって、挟持部７４は、受け部７３から遠く離反している。また、切替コード３０Ａ，３０Ｃとコード保持部７２との間には、摩擦力が働かないので、図１２（ｂ）に示す切替コード３０Ａ，３０Ｃの移動はない。
【００４３】
図１３は、自由落下防止状態を示す断面図であり、図１３（ａ）は、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃを挟持した状態を示し、図１３（ｂ）は、切替コード３０Ａ，３０Ｃを挟持した状態を示す。図１２に示したコードイコライザ８の引っ張り状態から、コードイコライザ８を手放して、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃへの引っ張り力を解放すると、スラット群４とボトムレール６０の重量によって、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃが前方（図１３の左方）へ移動する。すると、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃとコード保持部７２との摩擦力によって、台車部７１が前方に引っ張られて移動し、カム軸７６が、位置Ｐ４から自由落下防止位置としての位置Ｐ１まで移動して停止する。このとき、台車部７１の前方への移動によって、挟持部７４が受け部７３側に回転し、図１３（ａ）に示すように、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃが、受け部７３と挟持部７４とによって挟持される。この結果、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃの前方への移動が阻止され、スラット群４とボトムレール６０との自由落下が防止される（自由落下防止機能）。このとき、図１３（ｂ）に示すように、切替コード３０Ａ，３０Ｃも受け部７３と挟持部７４とによって挟持された状態になる。
【００４４】
図１４は、自由落下防止動作を解除した状態を示す断面図であり、図１４（ａ）は、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃの挟持を解除した状態を示し、図１４（ｂ）は、切替コード３０Ａ，３０Ｃの挟持を解除した状態を示す。図１３に示した自由落下防止状態において、再度、コードイコライザ８を引いて昇降コード２０Ａ〜２０Ｃを後方に移動させると、台車部７１が、コード保持部７２による摩擦力によって、後方に移動する。これにより、カム軸７６が、位置Ｐ１から位置Ｐ２まで移動して、台車部７１の後方へのそれ以上の移動を阻止する。かかる動作により、挟持部７４は、受け部７３から離反するように回転し、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃと切替コード３０Ａ，３０Ｃに対する挟持状態が解除される。そして、この状態から、コードイコライザ８を手放して、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃへの引っ張り力を解放すると、スラット群４とボトムレール６０の重量により、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃが前方に移動し、台車部７１も前方に移動する。かかる動作により、カム軸７６は、位置Ｐ２から自由落下防止解除位置としての位置Ｐ３に移動して、台車部７１のそれ以上の移動を阻止する。したがって、このとき、挟持部７４は、受け部７３側に若干戻るものの、図１４（ａ）及び（ｂ）に示すように、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃ等を挟持する位置までは戻らない（自由落下防止動作の解除機能）。この結果、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃは、スラット群４とボトムレール６０の重量によって、コード保持部７２の摩擦力に打ち勝って、前方に移動し、スラット群４とボトムレール６０とが下降する。
【００４５】
図１４に示した状態において、スラット群４とボトムレール６０とを所望位置まで下降させた後、コードイコライザ８を用いて昇降コード２０Ａ〜２０Ｃを後方に引っ張ると、台車部７１も後方に移動し、カム軸７６が位置Ｐ３から位置Ｐ４に移動する。これにより、台車部７１と挟持部７４とが、図１２に示した状態に戻るので、かかる状態で、コードイコライザ８を用いて昇降コード２０Ａ〜２０Ｃを後方に引っ張ることで、スラット群４とボトムレール６０とを所望位置まで引上げることが可能となる。
【００４６】
次に、図１５〜図１９に基づいて、この実施形態の横型ブラインドの使用例について説明する。なお、図１５〜図１９の概略図では、見易くするため、角度調整機構１の操作棒１４を、昇降機構２のコードイコライザ８と角度切替機構３のグリップ９とから離して表示した。図１５は、横型ブラインドの全開状態を示す概略図であり、図１６は、横型ブラインドを全閉状態にする使用例を示す概略図である。
【００４７】
まず、この実施形態の横型ブラインドでは、図１５に示すように、昇降機構２の昇降コード２０Ａ（２０Ｂ，２０Ｃ）と角度切替機構３の切替コード３０Ａ（３０Ｃ）とボトムレール６０とがヘッドボックス６から目一杯垂れ下がった状態で且つスラット群４が全開した状態を、初期状態とする。この状態では、コードイコライザ８とグリップ９とが最上位の位置にあり、コードイコライザ８がグリップ９に下から係合した状態にある。また、ストップ装置７は、図１４に示したように、自由落下防止動作を解除した状態にあり、カム機構７５のカム軸７６がガイド溝７７内の位置Ｐ３に位置している。
【００４８】
スラット群４の傾斜角度を調整する場合には、図１５に示す初期状態で、図１６に示すように、角度調整機構１の操作棒１４を正回転させる。これにより、ドラム１１Ａ（１１Ｂ，１１Ｃ）が、反時計方向に回転して、ラダーコード１Ａ（１Ｂ，１Ｃ）の縦糸１０ａが引き上げられ、縦糸１０ｂが引き下げられる。この結果、スラット群４が左上がりに傾斜する。そして、操作棒１４をさらに回転させることで、スラット群４を全閉状態にすることができる。また、この状態から、操作棒１４を逆回転させると、ドラム１１Ａ（１１Ｂ，１１Ｃ）が、時計方向に回転して、ラダーコード１Ａ（１Ｂ，１Ｃ）の縦糸１０ｂが引き上げり、縦糸１０ａが引き下がるので、スラット群４が全開になり、図１５の初期状態に戻すことができる。
【００４９】
図１７は、横型ブラインドを昇降させる使用例を示す概略図である。スラット群４やボトムレール６０を上昇させる場合には、図１５に示した初期状態から、コードイコライザ８を引き下げる。すると、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃがヘッドボックス６内に引き戻され、スラット群４とボトムレール６０とが上昇する。このとき、ストップ装置７は、図１２に示したように、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃや切替コード３０Ａ，３０Ｃを挟持していない。したがって、コードイコライザ８を手放すと、スラット群４とボトムレール６０の重量によって、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃがヘッドボックス６から引き出される。すると、図１３に示したように、ストップ装置７のカム軸７６が、位置Ｐ４から位置Ｐ１まで移動して停止すると共に、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃと切替コード３０Ａ，３０Ｃが、ストップ装置７によって挟持される。つまり、コードイコライザ８を引き下げた後、手放すことで、ストップ装置７の自由落下防止機能を動作させ、図１７に示すように、スラット群４とボトムレール６０を、所望の位置まで上昇させて停止させることができる。
【００５０】
図１７に示した状態から、スラット群４やボトムレール６０を下降させる場合には、コードイコライザ８を一度引いて、手放す。すると、ストップ装置７のカム軸７６が、図１３に示した位置Ｐ１から位置Ｐ２まで移動して、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃや切替コード３０Ａ，３０Ｃに対する挟持状態が解除された後、図１４に示したように、カム軸７６が位置Ｐ２から位置Ｐ３に移動して、挟持解除状態を維持する。つまり、自由落下防止状態から、コードイコライザ８を再度引いて手放すことにより、スラット群４とボトムレール６０を、図１５に示した最下位の位置まで下降させることができる。
【００５１】
ところで、昇降機構２によって、スラット群４を上昇させると、角度切替機構３の切替コード３０Ａ（３０Ｃ）が弛んで下に長く垂れ下がるおそれがある。かかる状態で、スラット群４を下降させると、スラット群４が、弛んだ切替コード３０Ａ（３０Ｃ）に引っ掛かって下りなくなる。しかし、この実施形態では、図６で示したように、切替コード３０Ａ（３０Ｃ）が、ラダーコード１Ａ（１Ｃ）の横糸１０ｃに編み込まれている。このため、スラット群４を、昇降機構２により上昇させると、切替コード３０Ａ（３０Ｃ）がラダーコード１Ａ（１Ｃ）の縦糸１０ａ，１０ｂ及び横糸１０ｃ，１０ｄと一体に上昇するので、弛んで垂れ下がることはない。
【００５２】
以上のように、この実施形態の横型ブラインドによれば、角度調整機構１の操作棒１４や昇降機構２のコードイコライザ８を使用することで、横型ブラインドを簡単に全開、全閉及び昇降させることができる。
【００５３】
次に、横型ブラインドの下段スラット群４Ａと上段スラット群４Ｂとの角度状態を異ならせる使用例について説明する。図１８は、横型ブラインドを上開下閉状態にする使用例を示す概略図である。スラット群４の上段スラット群４Ｂを開状態にし、下段スラット群４Ａを閉状態にする場合には、図１５に示した初期状態において、角度切替機構３のグリップ９をストロークＳだけ引き下げる。すると、切替コード３０Ａ，３０Ｃが、ストップ装置７による摩擦力や挟持力を受けることなく、ヘッドボックス６内にストロークＳだけ引き戻されるので、図１８に示すように、下段スラット群４Ａが傾斜して、閉状態になる。このとき、コードイコライザ８が、グリップ９に係合しているので、コードイコライザ８がグリップ９と一体に引き下げられ、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃもヘッドボックス６内に引き戻される。このため、グリップ９を引き下げると、下段スラット群４Ａが閉じた状態でスラット群４とボトムレール６０とが若干上昇することとなる。かかる状態で、グリップ９を手放すと、グリップ９とコードイコライザ８とが一体に引き戻され、スラット群４とボトムレール６０とが若干下降するが、図１３で示したストップ装置７の自由落下防止機能が動作して、ストップ装置７が、昇降コード２０Ａ〜２０Ｃと切替コード３０Ａ，３０Ｃとを挟持し、下段スラット群４Ａが閉じた状態で、スラット群４とボトムレール６０とがほぼ最下位に停止した状態になる。この結果、上段スラット群４Ｂが開き、下段スラット群４Ａが閉じて、スラット群４が上開下閉状態になる。つまり、グリップ９を引き下げた後、手放すことで、ストップ装置７の自由落下防止機能を動作させ、上開下閉状態のスラット群４とボトムレール６０を、ほぼ最下位の位置で停止させることができる。
【００５４】
以上のように、この実施形態の横型ブラインドによれば、角度切替機構３のグリップ９を操作することで、横型ブラインドを簡単に上開下閉状態にすることができる。
【００５５】
図１９は、横型ブラインドを初期状態に戻す使用例を示す概略図である。図１８に示した上開下閉状態から図１５に示した初期状態に戻す場合には、コードイコライザ８を引き下げた後、手放す。つまり、図１８に示す状態では、ストップ装置７は、自由落下防止機能を動作させた状態にあり、図１１や図１３に示したように、カム機構７５のカム軸７６がガイド溝７７の位置Ｐ１にある。したがって、上記のように、コードイコライザ８を引き下げた後、手放すことで、カム軸７６が図１４に示す位置Ｐ３に移動し、ストップ装置７が自由落下防止動作を解除した状態になる。つまり、図１８に示した状態から、コードイコライザ８を引き下げた後、手放すことで、ストップ装置７の自由落下防止動作を解除させ、図１９に示すように、スラット群４とボトムレール６０全体を、図１５の初期状態まで下降させることができる。なお、コードイコライザ８を引き下げた時点で、切替コード３０Ａ，３０Ｃに対するストップ装置７の挟持機能も解除されるので、下段スラット群４Ａは、コードイコライザ８の引き下げとほぼ同時に自重により開いた状態に戻る。そして、コードイコライザ８が手放された後は、全開のスラット群とボトムレール６０とが、最下位まで下降して停止することとなる。
【００５６】
初期状態に戻す別の方法として、図１８に示した状態において、グリップ９を引き下げた後、手放す方法がある。すなわち、グリップ９を引き下げた後、手放すことにより、グリップ９に係合したコードイコライザ８も引き下げられた後、手放された状態になり、コードイコライザ８を単独で引き下げたときと同様に、ストップ装置７が自由落下防止動作を解除した状態になる。この結果、スラット群４とボトムレール６０全体が、図１５の初期状態まで下降することとなる。なお、この方法では、グリップ９を一度引き下げるため、下段スラット群４Ａは、閉じた状態で一度上昇する。そして、グリップ９を手放した後は、下段スラット群４Ａが自重により開いた状態に戻り、全開のスラット群とボトムレール６０とが、最下位まで下降して停止することとなる。
【００５７】
以上のように、ストップ装置７は切替コード３０Ａ，３０Ｃを所望の上昇位置に保持可能な角度切替状態保持機構としても機能している。また、ストップ装置７は、ボトムレール６０の上昇操作に伴って、切替コード３０Ａ，３０Ｃの保持を解除するように構成されている。
【００５８】
なお、本実施形態では、スラット群４は、ラダーコード１Ａ〜１Ｃ及び切替コード３０Ａ，３０Ｃによって支持されている。従って、これらのコードが特許請求の範囲の「スラット支持コード」に相当する。
【００５９】
（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態について説明する。図２０は、この発明の第２実施形態に係る横型ブラインドの要部を示す斜視図である。図２０に示すように、この実施形態の横型ブラインドでは、複数の輪部３８を、切替コード３０Ａ（３０Ｃ）が連結される縦糸１０ａに取り付けた。具体的には、ヘッドボックス６（図１参照）から下段スラット群４Ａの最上位のスラット４０の近傍まで、複数の輪部３８を縦糸１０ａに一定間隔で取り付けた。そして、フック部３９を、切替コード３０Ａ（３０Ｃ）の一方端としての下端に設け、切替コード３０Ａ（３０Ｃ）を、複数の輪部３８に通した後、フック部３９を最下位の複数の輪部３８に係止して、切替コード３０Ａ（３０Ｃ）を縦糸１０ａに連結した。
【００６０】
かかる構成により、切替コード３０Ａ（３０Ｃ）が、複数の輪部３８に通されているので、昇降機構２により、スラット群４を上昇させた際に、切替コード３０Ａ（３０Ｃ）が弛んで長く垂れ下がることはない。また、複数の輪部３８を縦糸１０ａ全体に一定間隔で取り付け、フック部３９を所望位置の輪部３８に係止することで、所望段数の下段スラット群４Ａを操作することができるようになる。その他の構成，作用及び効果は上記第１実施形態と同様であるので、その記載は省略する。
【００６１】
（第３実施形態）
次に、この発明の第３実施形態について説明する。図２１は、この発明の第３実施形態に係る横型ブラインドの要部を示す斜視図である。図２１に示すように、この実施形態の横型ブラインドでは、切り欠き部４１を、各スラット４０の幅方向の一方端部に設けた。具体的には、切り欠き部４１を、ラダーコード１Ａ（１Ｂ，１Ｃ）の縦糸１０ｂ側のスラット端部に形成し、切替コード３０Ａ（３０Ｃ）をラダーコード１Ａ（１Ｃ）の縦糸１０ａに連結した、その他の構成，作用及び効果は上記第１及び第２実施形態と同様であるので、その記載は省略する。
【００６２】
(第４実施形態) 
次に、図２２を用いて、本発明の第４実施形態について説明する。本実施形態は、第１実施形態に類似しており、以下、相違点を中心に説明する。
【００６３】
本実施形態では、図２２に示すように、上段スラット群４Ｂと下段スラット群４Ａの間の位置において、ラダーコード１Ａの縦糸１０ａが分断されていて、下段スラット群４Ａを支持する縦糸１０ａの、最上段のスラットの近傍の連結点６６において、切替コード３０Ａが縦糸１０ａに連結されている。なお、以下、ラダーコード１Ａ及びこれに関連する部材（切替コード３０Ａ、ローラ３１Ａなど）を例に挙げて説明を進めるが、ラダーコード１Ｃ及びこれに関連する部材についても同様の説明が当てはまる。
【００６４】
第１実施形態では、隣接するスラット間の最大距離は、各段のスラット４０を支持する横糸１０ｃの間隔によって規定されるので、隣接する横糸１０ｃの間隔よりも隣接するスラット４０間の距離が広がるように下段スラット群４Ａを回動させることはできなかった。一方、本実施形態では、縦糸１０ａが分断されているので、縦糸１０ａ側においては隣接するスラット４０間の最大距離は、隣接する横糸１０ｃの間隔によって規定されない。このため、本実施形態では、図２５に示すように、上段スラット群４Ｂのスラット４０を水平にしつつ、下段スラット群４Ａを逆全閉状態にすることが可能になる。
【００６５】
本実施形態では、上段スラット群４Ｂは、ドラム１１Ａを回転させることによって傾斜角度を調整することができ、下段スラット群４Ａは、ドラム１１Ａの回転と切替コード３０Ａの操作によって傾斜角度を調整することができる。
【００６６】
本実施形態では、スラット群４は、ラダーコード１Ａ及び切替コード３０Ａによって支持されている。従って、これらのコードが特許請求の範囲の「スラット支持コード」に相当する。
【００６７】
なお、縦糸１０ａの代わりに、縦糸１０ｂを分断して縦糸１０ｂに切替コード３０Ａを連結してもよい。
【００６８】
（第５実施形態）
次に、図２３を用いて、本発明の第５実施形態について説明する。本実施形態は、第４実施形態に類似しており、以下、相違点を中心に説明する。
【００６９】
本実施形態では、図２３に示すように、切替コード３０Ａが連結点６６においてラダーコード１Ａの縦糸１０ａに連結される代わりに、切替コード３０Ａがボトムレール６０に連結されている。切替コード３０Ａと縦糸１０ｂの間にはラダーコード１Ａの横糸１０ｃと同様の間隔で横糸１０ｅが設けられており、横糸１０ｅによって下段スラット群４Ａのスラット４０が支持されている。
【００７０】
本実施形態では、上段スラット群４Ｂは、ドラム１１Ａを回転させることによって傾斜角度を調整することができ、下段スラット群４Ａは、ドラム１１Ａの回転と切替コード３０Ａの操作によって傾斜角度を調整することができる。
【００７１】
本実施形態では、スラット群４は、ラダーコード１Ａ及び切替コード３０Ａによって支持されている。従って、これらのコードが特許請求の範囲の「スラット支持コード」に相当する。
【００７２】
なお、縦糸１０ａの代わりに、縦糸１０ｂを分断して、縦糸１０ａと切替コード３０Ａの間に横糸１０ｅを設けてもよい。
【００７３】
（第６実施形態）
次に、図２４を用いて、本発明の第６実施形態について説明する。本実施形態は、第５実施形態に類似しており、以下、相違点を中心に説明する。
【００７４】
本実施形態では、図２４に示すように、ラダーコード１Ａは、上段スラット群４Ｂのみを支持している。ラダーコード１Ａの下端には中間レール５３が設けられている。切替コード３０Ａはボトムレール６０に連結されている。ヘッドボックス６に一端が連結され且つボトムレール６０に他端が連結されている補助コード５２が設けられており、切替コード３０Ａと補助コード５２の間にはラダーコード１Ａの横糸１０ｃと同様の間隔で横糸１０ｆが設けられており、横糸１０ｆによって下段スラット群４Ａのスラット４０が支持されている。
【００７５】
本実施形態では、上段スラット群４Ｂは、ドラム１１Ａを回転させることによって傾斜角度を調整することができ、下段スラット群４Ａは、切替コード３０Ａの操作によって傾斜角度を調整することができる。下段スラット群４Ａは、第１実施形態と同様に昇降機構２によって昇降させることができる。ボトムレール６０を上昇させる際に中間レール５３及び上段スラット群４Ｂを押し上げることによって上段スラット群４Ｂを上昇させ、ボトムレール６０を下降させることによって上段スラット群４Ｂを下降させることができる。この場合、中間レール５３は省略可能である。また、中間レール５３に別の昇降コードを設けて、上段スラット群４Ｂが独立して昇降可能になるように構成してもよい。
【００７６】
本実施形態では、スラット群４は、ラダーコード１Ａ、切替コード３０Ａ、及び補助コード５２によって支持されている。従って、これらのコードが特許請求の範囲の「スラット支持コード」に相当する。
【００７７】
なお、補助コード５２と切替コード３０Ａの配置を反転させて、縦糸１０ｂ側に切替コード３０Ａを配置し、縦糸１０ａ側に補助コード５２を配置してもよい。
【００７８】
なお、この発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨の範囲内において種々の変形や変更が可能である。例えば、上記第２実施形態において、切替コード３０Ａ（３０Ｃ）の下端にフック部３９を設けず、切替コード３０Ａ（３０Ｃ）を、最下位の輪部３８や縦糸に直接連結してもよい。
【符号の説明】
【００７９】
１...角度調整機構、１Ａ〜１Ｃ...ラダーコード、２...昇降機構、３...角度切替機構、４...スラット群、４Ａ...下段スラット群、４Ｂ...上段スラット群、５Ａ〜５Ｃ...支持部材、６...ヘッドボックス、７...ストップ装置、８...コードイコライザ、９...グリップ、１０ａ，１０ｂ...縦糸、１０ｃ，１０ｄ，１０ｅ，１０ｆ...横糸、１１Ａ〜１１Ｃ...ドラム、１２...角軸、１３...ギア装置、１４...操作棒、１４Ａ...ユニバーサルジョイント、１４ａ...上端部、２０Ａ〜２０Ｃ...昇降コード、２０ａ〜２０ｃ，３０ａ，３０ｂ...末端、３０Ａ，３０Ｃ...切替コード、２１Ａ〜２１Ｃ，３１Ａ，３１Ｃ...ローラ、３８...輪部、３９...フック部、４０...スラット、４１...切り欠き部、５０...軸受部、５２...補助コード、５３...中間レール６０...ボトムレール、６６...連結点、７０...ケース、７０Ａ...矩形孔、７０Ｂ...台座部、７０Ｃ...横溝、７１...台車部、７１Ａ...側壁部、７１Ｂ...水平壁、７１ｂ...裏面、７２...コード保持部、７２Ａ〜７２Ｃ...シャフト、７３...受け部、７４...挟持部、７４Ａ...歯部、７４Ｂ，７４Ｄ...軸、７４Ｃ...基部、７４Ｅ，７４Ｆ，...長孔、７５...カム機構、７６...カム軸、７６Ａ...円盤体、７７...ガイド溝、７７Ａ...ハート型経路、７７Ｂ...直線型経路、８０...操作コード、９０...貫通孔、９１...先端部、９２...後端部、Ｐ１〜Ｐ４...位置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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