(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
その回転軸方向に開口する複数の孔が設けられ外周に接地面を有するソリッドタイヤであって、
産業車両のリムに嵌め合わされるリム嵌合面を備え径方向の内方側に位置する環状のベースゴム層と、
前記ベースゴム層の前記外周に接合されてこれを覆う環状の層であるキャップゴム層と、を有し、
前記ベースゴム層は、
短繊維を２０質量％以上５０質量％以下含み、
かつ前記リム嵌合面からその前記外周までの距離Ｈｂが、前記リム嵌合面から前記接地面までの距離Ｈの３５％以上５０％以下であり、
前記接地面は、ソリッドタイヤの幅方向内方から幅方向外方端まで延びた横溝により周方向に区画されており、
前記孔は、
その最深部における前記リム嵌合面からの距離Ｈａが、前記リム嵌合面から前記接地面までの距離Ｈの３０％以上であり、
その平均深さＤが、前記径方向において前記孔が設けられた位置におけるソリッドタイヤの幅の半分Ｗの１０％以上９０％以下であり、
かつ、ソリッドタイヤの幅方向の片側に開口する全部の孔の断面積の合計Ａａが、いずれも回転中心を中心とする、前記径方向に前記リム嵌合面から前記距離Ｈの３０％離れた位置を通る円と、前記横溝における前記幅方向外方端を通る円と、で挟まれた環状の範囲の面積Ａｃの２０％以上５０％以下である
ことを特徴とするソリッドタイヤ。
【請求項２】
その回転軸方向に開口する複数の孔が設けられ外周に接地面を有するソリッドタイヤであって、
産業車両のリムに嵌め合わされるリム嵌合面を備え径方向の内方側に位置する環状のベースゴム層と、
前記ベースゴム層の前記外周に接合されてこれを覆う環状の層であるキャップゴム層と、を有し、
前記ベースゴム層は、
短繊維を２０質量％以上５０質量％以下含み、
かつ前記リム嵌合面からその前記外周までの距離Ｈｂが、前記リム嵌合面から前記接地面までの距離Ｈの３５％以上５０％以下であり、
前記孔は、
その最深部における前記リム嵌合面からの距離Ｈａが、前記リム嵌合面から前記接地面までの距離Ｈの３０％以上であり、
前記ベースゴム層と前記キャップゴム層との接合位置が、前記径方向において前記孔に重なる
ことを特徴とするソリッドタイヤ。
【請求項３】
前記接地面は、ソリッドタイヤの幅方向内方から幅方向外方端まで延びた横溝により周方向に区画されており、
前記孔は、
その平均深さＤが、前記径方向において前記孔が設けられた位置におけるソリッドタイヤの幅の半分Ｗの１０％以上９０％以下であり、
かつ、ソリッドタイヤの幅方向の片側に開口する全部の孔の断面積の合計Ａａが、いずれも回転中心を中心とする、前記径方向に前記リム嵌合面から前記距離Ｈの３０％離れた位置を通る円と、前記横溝における前記幅方向外方端を通る円と、で挟まれた環状の範囲の面積Ａｃの２０％以上５０％以下である
請求項２に記載のソリッドタイヤ。
【請求項４】
前記孔は、その深さ方向の最深部または途中から開口に向けて徐々に断面積が大きくなる
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のソリッドタイヤ。
【請求項５】
前記孔は、前記幅方向の片側において、大きさおよび形状が同一の複数が前記周方向に等間隔に配置されて開口する
請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のソリッドタイヤ。
【請求項６】
前記幅方向の片側における複数の前記孔は、開口の形状、開口の大きさ、深さが異なる複数種で構成された
請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のソリッドタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークリフト、クレーン車等の産業車両に用いられるソリッドタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、フォークリフトでは、パンクの発生が事故に直結することから、乗用車等に用いられる空気入りタイヤでなく、中実ゴムで形成されたソリッドタイヤ（非空気式タイヤ）が使用される。
中実ゴムによるソリッドタイヤは、ゴムが空気に比べて圧縮による体積変化（変形）が小さいために、走行面から受ける振動の吸収が空気入りタイヤに比べて劣っている。そこで、ソリッドタイヤの側面（サイドウォール）に開口して幅方向（回転軸方向）に深さを有する孔を複数設けることにより中実ゴムを変形し易くして振動の吸収を高め、同時に、孔内面に放熱面の働きをさせて、走行時に発熱するタイヤの放熱を促す技術が提案されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−０３５８１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、側面に開口し幅方向に奥行きがある孔が設けられたソリッドタイヤは、フォークリフト等に装着されて走行するときにまたは制動時に、孔内におけるリムに近い部分に大きな剪断力が加わる。この剪断力が繰り返し加えられると、ソリッドタイヤの孔内部に割れが発生して、ソリッドタイヤの耐久性が低下するおそれがある。
また、このような孔が設けられたソリッドタイヤは、加速時および制動時に、孔を挟んで径方向の内外で周方向の歪み（ズレ）が生じ易く、これがトラクション性能およびブレーキ性能を悪化させるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上述の問題に鑑みてなされたもので、側面に開口する孔を有するにも拘わらず、良好な耐久性、トラクション性能およびブレーキ性能を有するソリッドタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るソリッドタイヤは、その回転軸方向に開口する複数の孔が設けられ外周に接地面を有する。ソリッドタイヤは、産業車両のリムに嵌め合わされるリム嵌合面を備え径方向の内方側に位置する環状のベースゴム層と、ベースゴム層の外周に接合されてこれを覆う環状の層であるキャップゴム層と、を有する。
ベースゴム層は、短繊維を２０質量％以上５０質量％以下含み、かつリム嵌合面からその外周までの距離Ｈｂが、リム嵌合面から接地面までの距離Ｈの３５％以上５０％以下である。
【０００７】
孔は、その最深部におけるリム嵌合面からの距離Ｈａが、リム嵌合面から接地面までの距離Ｈ（「高さＨ」という）の３０％以上であり、その平均深さＤが、径方向において孔が設けられた位置におけるソリッドタイヤの幅の半分Ｗの１０％以上９０％以下であり、かつ、ソリッドタイヤの幅方向の片側に開口する全ての孔の断面積の合計Ａａが、いずれも回転中心を中心とする、径方向にリム嵌合面から高さＨの３０％離れた位置を通る円と、横溝における幅方向外方端を通る円と、で挟まれた環状の範囲の面積Ａｃの２０％以上５０％以下である。
【０００８】
当該ソリッドタイヤは、さらに、接地面が、ソリッドタイヤの幅方向内方から幅方向外方端まで延びた横溝により周方向に区画されている。
他のソリッドタイヤは、その回転軸方向に開口する複数の孔が設けられ外周に接地面を有する。ソリッドタイヤは、産業車両のリムに嵌め合わされるリム嵌合面を備え径方向の内方側に位置する環状のベースゴム層と、ベースゴム層の外周に接合されてこれを覆う環状の層であるキャップゴム層と、を有する。
【０００９】
ベースゴム層は、 短繊維を２０質量％以上５０質量％以下含み、 かつリム嵌合面からその外周までの距離Ｈｂが、リム嵌合面から接地面までの距離Ｈの３５％以上５０％以下である。
孔は、その最深部におけるリム嵌合面からの距離Ｈａが、リム嵌合面から接地面までの距離Ｈの３０％以上である。
【００１０】
ベースゴム層とキャップゴム層との接合位置は、径方向において孔に重なる。
好ましくは、孔の平均深さＤが、径方向において孔が設けられた位置におけるソリッドタイヤの幅の半分Ｗの１０％以上９０％以下であり、かつ、ソリッドタイヤの幅方向の片側に開口する全ての孔の断面積の合計Ａａが、いずれも回転中心を中心とする、径方向にリム嵌合面から高さＨの３０％離れた位置を通る円と、横溝における幅方向外方端を通る円と、で挟まれた環状の範囲の面積Ａｃの２０％以上５０％以下である。
【００１１】
また、その接地面は、ソリッドタイヤの幅方向内方から幅方向外方端まで延びた横溝により周方向に区画されている。
孔は、その深さ方向の最深部または途中から開口に向けて徐々に断面積が大きくなるように形成されてもよい。
孔は、幅方向の片側において、大きさおよび形状が同一の複数が周方向に等間隔に配置されて開口するものとしてもよい。
【００１２】
幅方向の片側における複数の孔を、開口の形状、開口の大きさ、深さが異なる複数種で構成してもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、走行時の振動が抑制され、かつ良好な耐久性、トラクション性能およびブレーキ性能を有するソリッドタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１はソリッドタイヤの側面図である。
【図２】図２はトレッド面の展開図である。
【図３】図３は図１におけるＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】図４はリム嵌合面が湾曲等する場合のリム嵌合面の位置の決め方を説明する図である。
【図５】図５は他のソリッドタイヤの側面図である。
【図６】図６は他のソリッドタイヤの側面図である。
【図７】図７は他のソリッドタイヤの側面図である。
【図８】図８は図７におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図９】図９は他のソリッドタイヤの断面図である。
【図１０】比較例であるソリッドタイヤの概要を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１はソリッドタイヤ１の側面図、図２はトレッド面の展開図、図３は図１におけるＡ−Ａ矢視断面図である。ソリッドタイヤ１の側面図とは、ソリッドタイヤ１をその回転軸方向から見た図である。回転軸とは、ソリッドタイヤ１が産業車両に装着されたときの回転軸をいう。
ソリッドタイヤ１は、ベースゴム層１１、キャップゴム層１２、サイドゴム層１３および芯材１４からなる。
【００１６】
ベースゴム層１１は、ソリッドタイヤ１における内方で環状の層をなし、産業車両に装着されたソリッドタイヤ１におけるリムＲに保持される部分である。ベースゴム層１１のリムＲへの保持は、ベースゴム層１１の内周面であるリム嵌合面により行われる。ベースゴム層１１には、産業車両の重量を支えるために硬度の高いゴム、例えば硬度８５のゴムが使用される。ベースゴム層１１に使用されるゴムの硬度は、８０〜９５が好ましい。
【００１７】
ゴムの硬度とは、「ＪＩＳ  Ｋ  ６２５３」に準拠したデュロメータによる計測値（デュロメータ硬さ）である。
ベースゴム層１１を形成するゴムには、短繊維が２０〜５０質量％含まれている。短繊維には、長さ１〜３００ｍｍのナイロン、ビニロン、ポリエステル、レーヨン等の有機繊維、またはスチールファイバー、ガラスファイバー等の無機繊維が使用される。
【００１８】
ベースゴム層１１には、周方向に一周する芯材１４が複数埋め込まれている。芯材１４は、１本のスチールコードまたは複数のスチールコードが撚られたものである。
キャップゴム層１２は、ベースゴム層１１の外周に接合されてこれを覆う環状の層である。キャップゴム層１２に使用されるゴムは、ベースゴム層１１に使用されるゴムよりも硬度が低くその硬度は例えば６０である。キャップゴム層１２のゴムの硬度は、６０〜７５が好ましい。
【００１９】
キャップゴム層１２の外周面には、その端面が接地面２２となったパターンブロック１５，…，１５が形成されている。パターンブロック１５，…，１５は、ソリッドタイヤ１の幅方向に傾斜方向を交互に変えながら折れ線状に一周する傾斜溝２３、および幅方向の両側においてそれぞれ周方向に等間隔に配され幅方向に延びた横溝２４，２４により区画されて、幅方向に千鳥状に並ぶ。ここでいう「幅方向」とは、ソリッドタイヤ１の回転軸方向をいう。
【００２０】
サイドゴム層１３は、幅方向両側においてベースゴム層１１およびキャップゴム層１２の側面を覆うゴムの層である。サイドゴム層１３に使用されるゴムの硬度は、５０〜８０である。
ソリッドタイヤ１は、ベースゴム層１１が特定の高さ（径方向の厚み）Ｈｂを有する。すなわち、ソリッドタイヤ１は、ソリッドタイヤ１のリム嵌合面２１から接地面２２までの高さ（径方向の厚み）Ｈに対して、ベースゴム層１１におけるリム嵌合面２１からベースゴム層１１の外周面２５までの高さＨｂの割合が３５〜５０％に形成される（０．３５≦Ｈｂ／Ｈ≦０．５）。リム嵌合面２１とは、ソリッドタイヤ１における、産業車両に装着される場合のリムに嵌め合わされる内周面をいう。
【００２１】
ソリッドタイヤ１におけるベースゴム層１１は、これまでのソリッドタイヤに比べて設計高さ（厚さ、Ｈｂ／Ｈ）が大きく、かつ硬度が高いゴムで形成され、さらに短繊維が２０〜５０質量％含まれることから、ソリッドタイヤ１全体の剛性アップに寄与する。
ところで、高さＨ，Ｈｂの基準となるリム嵌合面２１の位置は、回転軸を含む断面（例えば図３）においてリム嵌合面２１のほとんどが回転軸に平行な直線であればこの直線の位置が採用される。
【００２２】
リム嵌合面２１の回転軸を含む断面が回転軸に平行な直線以外の直線を有する場合には、高さＨ，Ｈｂの基準となるリム嵌合面２１の位置は、次のように決定される。
図４はリム嵌合面２１の断面が複数の直線を有する場合のリム嵌合面２１の位置の決め方を説明する図である。
リム嵌合面２１の断面における直線のうち、幅方向の最も外方に位置する直線（「第１基準線ＢＬ１」という）を幅方向外方に延長する。これとは別に、ベースゴム層１１の回転軸を含む断面における幅方向外方端縁から最も回転軸に近く回転軸に直交する直線を抽出し、この直線を回転軸方向に延長する（延長した直線を「第２基準線ＢＬ２」という）。そして、第１基準線ＢＬ１と第２基準線ＢＬ２との交点を基準点ＢＰとする。
【００２３】
ソリッドタイヤ１の高さＨおよびベースゴム層１１の厚さＨｂは、その径方向内方における始点（寸法の一方の端）として基準点ＢＰが採用されて求められる。以下、ソリッドタイヤ１の各部分についての径方向におけるリム嵌合面２１との距離については、基準点ＢＰを基準とする。
ソリッドタイヤ１の高さＨを求めるための接地面２２の位置は、回転軸から最も離れた（接地面２２の）部分が採用される。ソリッドタイヤ１において高さＨの決定に採用される接地面２２の位置は、ソリッドタイヤ１を幅方向に２等分する平面上である。以下、この２等分する平面を「タイヤ赤道面ＥＱ」という。
【００２４】
ソリッドタイヤ１は、幅方向両側の側面にそれぞれ開口する複数の孔２６を備えている。孔２６は、底を有しその軸心が回転軸と平行な円柱状の空間である。孔２６は、１つのパターンブロック１５に１つ設けられている。
孔２６は、径方向におけるリム嵌合面２１からその最深部までの距離Ｈａが、ソリッドタイヤ１の高さＨの３０％以上である（０．３≦Ｈａ／Ｈ）。ソリッドタイヤ１の高さＨとは、径方向におけるリム嵌合面２１（基準点ＢＰ）から接地面２２までの距離の最大値である。
【００２５】
断面の形状が孔の深さにより変化する孔２６Ｄの場合（図３（ｂ）参照）、孔２６Ｄの最深部のリム嵌合面２１との径方向における距離Ｈａは、０．３≦Ｈａ／Ｈであり、孔２６Ｄの開口におけるリム嵌合面２１との径方向における距離Ｈｃは、ソリッドタイヤ１の高さＨの１５％以上である（０．１５≦Ｈｃ／Ｈ）。孔２６Ｄの断面の形状が孔の深さにより変化する場合、最深部の距離Ｈａは、常に開口における距離Ｈｃ以上である（Ｈａ≧Ｈｃ）。
【００２６】
距離Ｈａの上限は、孔２６の断面形状における径方向外方端、および幅方向全範囲での横溝２４の深さにより自ずと制限される。
孔２６の内周面のリム嵌合面２１からの距離Ｈａの範囲（０．３×Ｈ≦Ｈａ）とベースゴム層１１の外周面２５までの高さＨｂの範囲（０．３５×Ｈ≦Ｈｂ≦０．５×Ｈ）とが一部（０．３５×Ｈの範囲）で重なる。このことから、ソリッドタイヤ１では、孔２６は、径方向においてベースゴム層１１とキャップゴム層１２との境に重ねて設けられている。
【００２７】
孔２６は、その深さＤが、その開口からタイヤ赤道面ＥＱまでの距離Ｗの１０〜９０％（０．１×Ｗ≦Ｄ≦０．９×Ｗ）であり、好ましくは６０〜８０％である。孔２６の開口部分の縁全体がタイヤ赤道面ＥＱに平行な平面内にないとき、および／または孔２６の最深部分がタイヤ赤道面ＥＱに平行な平面ではないとき、深さＤおよび距離Ｗは、平均の深さおよび平均の距離が採用される。
【００２８】
平均の深さＤおよび平均の距離Ｗは、孔２６の最深部分において底と見なせる範囲および開口部分の縁全体を、これらに近似できるタイヤ赤道面ＥＱに平行な平面に置き換えて算出する。「近似できるタイヤ赤道面ＥＱに平行な平面」とは、例えば開口部分の縁全体にタイヤ赤道面ＥＱに平行な平面を交差させて、開口部分の縁とこの平面とで形成される三次元空間の体積がこの平面の両側で等しくなる平面をいう。
【００２９】
ソリッドタイヤ１の両側面のいずれにおいても孔２６，…，２６の断面の片側総面積Ａａは、リム嵌合面２１から径方向外方に接地面２２の高さＨの３０％離れた位置から、横溝２４の底におけるソリッドタイヤ１の側面側の端２７までの、回転軸を中心とする環状の範囲の面積（以下「対比面積Ａｃ」という、図１の網掛けリング参照）に対して特定の割合となるように設計される。特定の割合とは、孔２６，…，２６の断面の片側総面積Ａａが対比面積Ａｃに対して２０〜５０％（０．２≦Ａａ／Ａｃ≦０．５）であることをいう。Ａａ÷Ａｃの値は、好ましくは２４〜３０％である。対比面積Ａｃは、ソリッドタイヤ１の側面の凹凸を考慮することなく、対応する範囲を側面視による平面と想定して求められる（例えば図１の側面図により決定）。
【００３０】
孔の断面の面積が孔の深さにより変化する場合（例えば図８，９）、「断面の片側総面積」として加算される１つの孔の断面積は、回転軸に直交する断面の深さ方向における平均が用いられる。したがって、開口近辺において回転軸に直交する断面が閉じたものでなく面積が定まらない範囲については、断面積に加算されない。１つの孔２６の断面の平均面積は、深さ方向における断面が閉ループになる範囲の孔の体積を孔の断面が閉ループになる深さで除した（体積÷深さ）値が採用される。
【００３１】
ソリッドタイヤ１は、孔２６のリム嵌合面２１からの距離Ｈａが、ソリッドタイヤ１の高さＨの３０％以上である（０．３≦Ｈａ／Ｈ）。ソリッドタイヤ１は、短繊維を２０〜５０％含むベースゴム層１１の径方向の厚みＨｂが、リム嵌合面２１から接地面２２までの高さＨに対して３５〜５０％となるように形成される。
ソリッドタイヤ１は、このように形成されていることにより、径方向における孔２６の内外に生ずる周方向の歪みが緩和され、トラクション性能およびブレーキ性能の悪化を抑制する。孔２６の内外における周方向の歪みの低減は、孔２６の内部の割れの発生を防止し、ソリッドタイヤ１の耐久性を向上させる。
【００３２】
また、ソリッドタイヤ１は、孔２６が所定の断面の大きさ（０．２≦Ａａ／Ａｃ≦０．５）および深さ（０．１×Ｗ≦Ｄ≦０．９×Ｗ）を有することにより、振動緩和性および放熱性に優れる。
図５および図６は他のソリッドタイヤ１Ｂ，１Ｃの側面図である。
ソリッドタイヤ１Ｂは、開口面積が異なる２種類の孔２６Ｂａ，２６Ｂｂを有する。
【００３３】
ソリッドタイヤ１Ｃは、開口面積が異なる３種類の孔２６Ｃａ，２６Ｃｂ，２６Ｃｃを有する。ソリッドタイヤ１Ｂおよびソリッドタイヤ１Ｃは、孔を除きその他の構成については、ソリッドタイヤ１と同じであるのでその説明を省略し、図５，６においてソリッドタイヤ１における符号と同じ符号を付す。
ソリッドタイヤ１Ｂにおける２種類の孔２６Ｂａ，２６Ｂｂは、孔２６と同様に、いずれも底を有しその軸心が回転軸と平行な円柱状の空間である。１つのパターンブロック１５に対する径方向内方の側面には、孔２６Ｂａ，２６Ｂｂのいずれか一方が設けられ、周方向については、２種類の孔２６Ｂａ，２６Ｂｂが交互に配されている。
【００３４】
ソリッドタイヤ１Ｃにおける３種類の孔２６Ｃａ，２６Ｃｂ，２６Ｃｃは、いずれも底を有しその軸心が回転軸と平行な円柱状の空間である。１つのパターンブロック１５に対する径方向内方の側面には、大きな開口面積を有する１つの孔２６Ｃａ、これよりも開口面積が小さい３つの孔２６Ｃｂ、および孔Ｃｂよりもさらに開口面積が小さな２つの孔２６Ｃｃを一組として設けられる。最も大きな開口を有する孔２６Ｃａが径方向内方に、次に大きな開口を有する孔２６Ｃｂの１つが孔２６Ｃａの径方向内方に配されている。孔２６Ｃａの残りの２つが径方向に並ぶ孔２６Ｃａおよび孔２６Ｃｂの両側で径方向についてはこれらの間に配されている。２つの孔２６Ｃｃは、孔２６Ｃａおよび孔２６Ｃｂの並びの両側でそれぞれ孔２６Ｃｂの径方向外方側に配されている。３種類の孔２６Ｃａ，２６Ｃｂ，２６Ｃｃは、径方向に並ぶ孔２６Ｃａおよび孔２６Ｃｂの中心および回転軸を同時に含む平面について面対称である。
【００３５】
孔２６Ｂａ，２６Ｂｂおよび孔２６Ｃａ，２６Ｃｂ，２６Ｃｃは、いずれもソリッドタイヤ１の孔２６と同じく、その最深部のリム嵌合面２１からの距離Ｈａが、ソリッドタイヤ１の高さＨの３０％以上である。孔２６Ｂａ，２６Ｂｂおよび孔２６Ｃａ，２６Ｃｂ，２６Ｃｃはいずれも、その深さが、その開口からタイヤ赤道面ＥＱまでの距離の１０〜９０％である。
【００３６】
また、ソリッドタイヤ１Ｂ，１Ｃは、両側面のそれぞれの孔の断面の総面積が、対比面積Ａｃに対して２０〜５０％である。この割合は、２４〜３０％がより好ましい。「対比面積」とは、リム嵌合面２１から接地面２２の高さＨの３０％離れた位置よりも径方向外方で、かつ横溝２４の底におけるソリッドタイヤ１の側面側の端２７よりも径方向内方の、側面視における環状部分の面積をいう。
【００３７】
開口の大きさが異なる複数種の孔を組み合わせることにより、単一種の孔を設ける場合に比べて、ソリッドタイヤ１Ｂ，１Ｃの走行中の剛性（たわみの程度）をより適切に調整することができる。
ソリッドタイヤ１Ｂ，１Ｃにおけるそれぞれの孔２６Ｂａ，２６Ｂｂ，２６Ｃａ，２６Ｃｂ，２６Ｃｃの深さを異ならせ、および／または断面形状を異ならせてもよい。
【００３８】
図７は他のソリッドタイヤ１Ｄの側面図、図８は図７におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。
ソリッドタイヤ１Ｄは、その孔２６Ｄの形状等を除き他の構成についてはソリッドタイヤ１と同じであるのでその説明を省略し、図７，８においてソリッドタイヤ１における符号と同じ符号を付す。
【００３９】
ソリッドタイヤ１Ｄの孔２６Ｄは、回転軸に直交する断面の形状が、短い底辺を径方向内方に長い底辺を径方向外方に位置させた略台形である。孔２６Ｄは、断面において長い底辺となる内面が、開口から最深部まで、回転軸に平行に延びている。孔２６Ｄは、断面台形の高さが開口に近づくに伴い高くなる。つまり、断面における径方向内方のもう一方の短い底辺は、開口に近づくに伴い徐々に回転軸に近づいて断面積が増加し、底面に対応する内面（略平面）は、回転軸に対して傾斜する。孔２６Ｄは、幅方向両側のいずれにおいても、１つのパターンブロック１５に対してその径方向内方に１つが開口する。
【００４０】
ソリッドタイヤ１Ｄの孔２６Ｄにおける、その開口からタイヤ赤道面ＥＱまでの距離Ｗとその深さＤとの関係、および幅方向の両側における孔２６Ｄの断面の総面積と「対比面積」との関係は、ソリッドタイヤ１，１Ｂ，１Ｃにおけるこれらの関係と同じである。
また、ソリッドタイヤ１Ｄにおける、孔２６Ｄのリム嵌合面２１からの最深部の距離Ｈａとソリッドタイヤ１Ｄの高さＨとの関係、および開口の距離Ｈｃと高さＨとの関係は、ソリッドタイヤ１，１Ｂ，１Ｃにおけるこれらの関係と同じである。
【００４１】
図９は回転軸を含む平面における他のソリッドタイヤ１Ｅの断面図である。ソリッドタイヤ１Ｅの側面視は、ソリッドタイヤ１Ｄと同じである（図７参照）。ソリッドタイヤ１Ｅは、その孔２６Ｅの形状等を除き他の構成についてはソリッドタイヤ１と同じである。
ソリッドタイヤ１Ｅの孔２６Ｅは、回転軸に直交する断面の形状がソリッドタイヤ１Ｄの孔２６Ｄと同じ略台形であり、短い方の底辺が径方向内方に位置する。ソリッドタイヤ１Ｅの孔２６Ｅは、最深部の底から開口（外方）に向けて途中までは断面形状が底の形のまま続く、台形柱である。孔２６Ｅは、開口に向かう途中から、径方向内方側の内面が開口に近づくに伴い回転中心に近づくように内方に傾斜する。孔２６Ｅの断面積は、径方向内方側の内面の傾斜に伴い、開口に近づくにつれて大きくなる。径方向内方側の内面の内方への傾斜の開始位置から孔２６Ｅの開口までの距離Ｄａは、孔２６Ｅの深さＤの１５％以上である。なお、距離Ｄａが１００％の場合が、図７および図８に示される孔２６Ｄである。
【００４２】
ソリッドタイヤ１Ｅの孔２６Ｅにおける、その開口からタイヤ赤道面ＥＱまでの距離Ｗとその深さＤとの関係、および幅方向の両側における孔２６Ｅの断面の総面積と「対比面積」との関係は、ソリッドタイヤ１，１Ｂ，１Ｃにおけるこれらの関係と同じである。
ソリッドタイヤ１Ｅにおける孔２６Ｅの最深部のリム嵌合面２１からの距離Ｈａとソリッドタイヤ１Ｅの高さＨとの関係等は、ソリッドタイヤ１，１Ｂ，１Ｃにおけるこれらの関係と同じである。
【００４３】
ソリッドタイヤ１Ｄ，１Ｅにおける孔２６Ｄ，２６Ｅの断面形状は台形であるが、これらの断面形状を矩形としてもよい。また、ソリッドタイヤ１Ｄ，１Ｅを、大きさ、深さ、形状等が異なる複数種類の孔を有するものとしてもよい。
【００４４】
【表１】
0006472996.tif 000002
【００４５】
表１は上述した各ソリッドタイヤ１，１Ｂ，１Ｃ，１Ｅ（順に実施例１〜４）、孔を有しないソリッドタイヤ（比較例１）、および実施例１〜４とは異なる孔を有するソリッドタイヤ７等を産業車両に装着して走行試験を行った結果である。図１０は比較例２に用いたソリッドタイヤ７の概要を示す。図１０において（ａ）は側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【００４６】
実施例１〜４および比較例１，２の各ソリッドタイヤ１，１Ｂ，１Ｃ，１Ｅ，７の走行試験に共通する条件は以下の通りである。
〔ソリッドタイヤの構造〕
タイヤサイズ  ：  ２１Ｘ８−９
短繊維含有率  ：  ３５％
ベースゴム層のゴムの硬度：  ８５度
キャップゴム層のゴムの硬度：  ６５度
サイドゴム層のゴムの硬度：  ６０度
Ｈｂ÷Ｈ：  ０．４
Ｈａ÷Ｈ：  ０．３５
幅方向片側の孔の断面の総面積Ａａ÷対比面積Ａｃ：  ０．４２
Ｄ÷Ｗ（孔の深さ÷開口からタイヤ赤道面までの距離）：  ０．７
〔走行試験〕
２．５トンのカウンターバランス型フォークリフトに装着し、これを実際に走行させて行った。「開口部損傷」は、１．５トンの荷物を積載して２０００ｋｍ走行後目視により評価し指標化した。乗り心地およびトラクション＋ブレーキ性能は、同一条件の路面における運転者の体感を指標化した。開口部損傷の程度の目視観察および乗り心地等の体感は、いずれも複数人で行い、いずれの指標も、最良を５および最悪を０とする各人の５段階評価結果を平均した。
〔評価〕
指標化した開口部損傷、乗り心地およびトラクション＋ブレーキ性能を合計し、その数値（指標合計）が１０以上のものを、良好な耐久性、トラクション性能およびブレーキ性能を有するソリッドタイヤ、９以上１０未満のものをこれらが許容できるソリッドタイヤと判断した。
【００４７】
ベースゴム層１１に含有させる短繊維は、５０％を超えると相対的なゴム含有率の低下によって、走行時の歪みが大きくなり、破壊しやすくなる。
ベースゴム層１１の高さ比率（Ｈｂ÷Ｈ）が０．５を超えると、摩耗末期にトレッドゴム層１１の剥離が発生する。
上述の実施形態において、ソリッドタイヤ１，１Ｂ〜１Ｅを、サイドゴム層１３を有しないものとすることができる。ソリッドタイヤ１，１Ｂ〜１Ｅにおける孔２６，２６Ｂａ，２６Ｂｂ，２６Ｃａ，２６Ｃｂ，２６Ｃｃ，２６Ｄ，２６Ｅの断面形状および開口形状を、他の形状とすることができる。例えば、孔２６，２６Ｂａ，２６Ｂｂ，２６Ｃａ，２６Ｃｂ，２６Ｃｃの断面および開口形状の円に換えて、楕円、長円を採用してもよい。また、孔２６Ｄ，２６Ｅの深部の断面形状を、矩形または正方形としてもよい。
【００４８】
その他、ソリッドタイヤ１，１Ｂ〜１Ｅ、およびソリッドタイヤ１，１Ｂ〜１Ｅの各構成または全体の構造、形状、寸法、個数、材質などは、本発明の趣旨に沿って適宜変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、フォークリフト、クレーン車等の産業車両に用いられるソリッドタイヤに利用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１，１Ｂ〜１Ｅ  ソリッドタイヤ
１１  ベースゴム層
１２  キャップゴム層
２１  リム嵌合面
２２  接地面
２４  横溝
２５  （ベースゴム層の）外周面（ベースゴム層の外周）
２６，２６Ｂａ，２６Ｂｂ，２６Ｃａ，２６Ｃｂ，２６Ｃｃ，２６Ｄ，２６Ｅ  孔
Ｒ  リム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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