(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
主機関として用いられるガス焚き可能な低速ディーゼル機関へ燃料ガスを供給する燃料ガス供給システムであって、
燃料ガスを前記主機関に供給するガス供給手段と、
前記主機関へ供給される燃料ガスの供給圧力を制御する圧力制御手段とを備え、
前記圧力制御手段は、前記供給圧力を前記主機関の回転数セット値に基づき設定し、
前記回転数セット値が変更されるとき、前記圧力制御手段は前記回転数セット値に基づくことなく前記供給圧力を設定する
ことを特徴とする船舶用の燃料ガス供給システム。
【請求項２】
前記回転数セット値に基づかずに前記供給圧力の設定がなされる期間が、前記主機関の回転数の移行に伴う過渡期間に対応することを特徴とする請求項１に記載の燃料ガス供給システム。
【請求項３】
前記圧力制御手段は、変更前の回転数セット値に基づき設定される前記供給圧力から変更後の回転数セット値に基づき設定される前記供給圧力への変更を前記過渡期間において遅延させることを特徴とする請求項２に記載の燃料ガス供給システム。
【請求項４】
前記過渡期間において、前記供給圧力は前記主機関の要求圧力とされることを特徴とする請求項２に記載の燃料ガス供給システム。
【請求項５】
前記燃料ガスが、カーゴタンク内のボイルオフガスであることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の燃料ガス供給システム。
【請求項６】
前記ガス供給手段が、前記燃料ガスを圧縮し前記主機関へと供給する高圧ガスコンプレッサを備え、前記圧力制御手段は、前記高圧ガスコンプレッサの吐出圧を制御して前記供給圧力を制御することを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の燃料ガス供給システム。
【請求項７】
前記ガス供給手段が、液化ガスを加圧し前記主機関へ前記燃料ガスとして供給する高圧液ポンプを備え、前記圧力制御手段は、前記高圧液ポンプの吐出圧を制御して前記供給圧力を制御することを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の燃料ガス供給システム。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか一項に記載の燃料ガス供給システムを備えたことを特徴とする船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガス焚きが可能な低速ディーゼル機関を主機関として搭載した液化ガス運搬船や液化ガス燃料船に適用される燃料ガス供給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
環境負荷の低減やエネルギー消費改善の観点から、近年ではＬＮＧ運搬船の主機関にガス焚き低速ディーゼル機関を採用し、ＬＮＧカーゴタンク内で自然に発生するボイルオフガス（ＮＡＴＵＲＡＬ  ＢＯＧ）を主機関の燃料として利用する構成が知られている。しかし、ガス焚き低速ディーゼル機関では、主機関の負荷に応じて主機関の燃料ガス入口部において必要な燃料ガス圧力が決められており、その要求圧力で燃料ガスを供給する必要がある。そのためボイルオフガスを燃料に用いる場合、このボイルオフガスを高圧ガスコンプレッサにより要求圧力まで圧縮する必要がある。また、低い消費電力で高圧燃料ガスを生成する方法として、液化天然ガスを高圧液ポンプで加圧し、これを加熱して要求圧力の高圧ガスとする構成も知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１７７３３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
運航時において船舶の主機関の負荷は気象や海象により絶えず変動しているため、主機関の要求圧力に合わせて主機関への燃料ガスの供給圧力を制御すると制御が不安定となり、供給圧力が要求圧力に追従しなかったり、例えば機器の構成によっては制御の性能範囲を超え、設定圧力と実圧力の間に恒常的な偏差が発生したりする。
【０００５】
本発明は、負荷変動があってもガス焚き可能な主機関の入口に安定した圧力で燃料ガスを供給することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の船舶用の燃料ガス供給システムは、主機関として用いられるガス焚き可能な低速ディーゼル機関へ燃料ガスを供給する燃料ガス供給システムであって、燃料ガスを主機関に供給するガス供給手段と、主機関へ供給される燃料ガスの供給圧力を制御する圧力制御手段とを備え、圧力制御手段は、供給圧力を主機関の回転数セット値に基づき設定することを特徴としている。
【０００７】
回転数セット値が変更されるとき、圧力制御手段は回転数セット値に基づくことなく供給圧力を設定する。回転数セット値に基づかずに供給圧力の設定がなされる期間は、例えば主機関の回転数の移行に伴う過渡期間に対応する。圧力制御手段は、変更前の回転数セット値に基づき設定される供給圧力から変更後の回転数セット値に基づき設定される供給圧力への変更を過渡期間において遅延させる。過渡期間において、供給圧力は例えば主機関の要求圧力とされる。
【０００８】
燃料ガスは、例えばカーゴタンク内のボイルオフガスである。ガス供給手段は、燃料ガスを圧縮し主機関へと供給する高圧ガスコンプレッサを備え、圧力制御手段は、高圧ガスコンプレッサの吐出圧を制御して供給圧力を制御する。またガス供給手段は、液化ガスを加圧し主機関へ燃料ガスとして供給する高圧液ポンプを備え、圧力制御手段は、高圧液ポンプの吐出圧を制御して供給圧力を制御する。
【０００９】
本発明の船舶は、上記燃料ガス供給システムを備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、負荷変動があってもガス焚きが可能な主機関の入口に安定した圧力で燃料ガスを供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態である燃料ガス供給システムの構成を示すブロック図である。
【図２】第１、第２制御器の構成を示すブロック図である。
【図３】機関負荷と要求圧力の関係を示すグラフである。
【図４】第１変形例の燃料ガス供給システムの構成を示すブロック図である。
【図５】第２変形例の燃料ガス供給システムの構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態である燃料ガス供給システムの構成を示すブロック図である。
【００１３】
本実施形態の燃料ガス供給システム１０は、天然ガスなどの液化ガスを運搬する船舶に適用され、液化ガス（本実施形態ではＬＮＧ）は船体内に設けられたカーゴタンク１１に積載される。主機関１２は、ガス焚き可能な低速ディーゼル機関であり、主機関１２には高圧ガスコンプレッサ１３を含む第１燃料ガス供給ライン１４を通してカーゴタンク１１内で自然発生するボイルオフガス（ＮＡＴＵＲＡＬ  ＢＯＧ）を供給することが可能である。
【００１４】
カーゴタンク１１内で発生するボイルオフガスは、第１燃料ガス供給ライン１４の上流側ラインを通して高圧ガスコンプレッサ１３へ送られ、高圧ガスコンプレッサ１３において圧縮される。そして圧縮されたボイルオフガスは「高圧ガス」として、下流側の第１燃料ガス供給ライン１４を通して主機関１２へと送出される。高圧ガスコンプレッサ１３は例えば多段コンプレッサであり、上流側の低圧段１３Ａと下流側の最終段１３Ｂを備える。例えば低圧段１３Ａからは、分岐ライン１５を通して相対的に圧力が低い「低圧ガス」として燃料ガスを送出可能で、ガス焚き発電機機関に燃料ガスを供給可能である。また、主機関１２や発電機機関で消費しきれない余剰ＢＯＧについても、分岐ライン１５を通してＢＯＧ処理装置（ボイラ、ガス燃焼装置、再液化装置など）に燃料ガスとして供給する。また、余剰ガスをＢＯＧ処理装置へ送出するラインは、高圧ガスコンプレッサ１３の最終段１３Ｂの吐出側からＢＯＧ処理装置の要求圧力まで減圧して供給するように構成しても良い。なお、本実施形態では、低圧段から高圧段までを一つの多段高圧ガスコンプレッサとして記載するが、低圧段を別のコンプレッサとして低圧ガスコンプレッサと高圧ガスコンプレッサを直列に設置する構成としてもよい。
【００１５】
高圧ガスコンプレッサ１３において最終段１３Ｂの吐出側には、最終段１３Ｂの吸込み側へと燃料ガスを還流するための第１循環ライン１６が設けられる。第１循環ライン１６には、還流されるガス流量を制御するための第１弁１６Ｖが設けられ、第１弁１６Ｖの開度は、第１制御器１７により制御される。また最終段１３Ｂの吐出側には、圧力センサ１８が設けられ、主機関１２へ供給される燃料ガスの吐出側における圧力値ＰＶ１が測定される。一方、第１燃料ガス供給ライン１４の上流側には、カーゴタンク１１内のボイルオフガスの圧力ＰＶ２を測定するための圧力センサ１９が設けられる。なお、カーゴタンク１１は船体内に複数設けられているが、本実施形態では圧力ＰＶ２を複数のカーゴタンク１１の共通管における１点で計測している。しかし複数箇所で圧力を計測しその平均を圧力ＰＶ２としてもよい。
【００１６】
第１制御器１７には、これらの測定された圧力値ＰＶ１、ＰＶ２が入力されるとともに、主機関制御装置２０から主機関１２の燃料ガス要求圧力ＳＰ１および回転数（回転速度）セット値ＳＮ、オペレータにより設定されるカーゴタンク１１内の圧力設定値ＳＰ２などが入力される。第１制御器１７は、後述するようにこれらの値に基づき第１循環ライン１６の第１弁１６Ｖの開度調整を行い、第１燃料ガス供給ライン１４から主機関１２へ供給されるボイルオフガスの供給量を制御する。
【００１７】
本実施形態の燃料ガス供給システム１０には、更に第２燃料ガス供給ライン２１を備える。第２燃料ガス供給ライン２１は、カーゴタンク１１内の底付近に配置されるポンプ２２を備え、後述する運転モードに応じて、カーゴタンク１１内の液化ガスはポンプ２２により汲み上げる。第２燃料ガス供給ライン２１では、汲み上げられた液化ガスは、サクションドラム２３に一時的に貯留される。そしてサクションドラム２３の下流側には高圧液ポンプ２４が接続され、サクションドラム２３内の液化ガスが加圧されてガスヒータ２５へと送り出される。ガスヒータ２５では、高圧液ポンプ２４により加圧された液化ガスが加熱・気化され、高圧ガスとして主機関１２へと供給される。また、第１燃料ガス供給ライン１４が使用されない場合においても、液化ガスをガス焚き発電機機関の燃料に使用するために、ガスヒータ２５の下流にガス焚き発電機機関へ燃料ガスを供給するラインを設けるか、サクションドラム２３の前からガス焚き発電機機関にガスを供給するためのラインを分岐させてもよい。
【００１８】
高圧液ポンプ２４は、モータ２６により駆動され、モータ２６はインバータ２７を通して第２制御器２８によって駆動制御される。高圧液ポンプ２４の下流側には、液化ガスをサクションドラム２３へ還流するための第２循環ライン２９が設けられ、第２循環ライン２９には還流される液化ガス流量を制御するための第２弁２９Ｖが設けられる。第２制御器２８には、主機関制御装置２０から燃料ガス要求圧力ＳＰ１および回転数セット値ＳＮが入力されるとともに、第２燃料ガス供給ライン２１の高圧液ポンプ２４とガスヒータ２５の間に設けられる圧力センサ３０で測定された圧力値ＰＶ３が入力される。第２制御器２８は、後述するように、運転モードや運転状態に応じて、第２弁２９Ｖの開度調整を行うとともに、モータ２６の駆動を制御する。また、モータ２６は油圧駆動モータとしてもよく、その場合、インバータ２７ではなく、油圧駆動源を通して油圧駆動モータの駆動を制御する。また、本実施形態では第２循環ライン２９はサクションドラム２３に導かれているが、カーゴタンク１１へと導かれてもよい。
【００１９】
なお、サクションドラム２３には、ドラム内のボイルオフガスを第１燃料ガス供給ライン１４の上流側（カーゴタンク１１側）へと還流するための第３循環ライン３１が設けられ、第３循環ライン３１には、第３弁３１Ｖが設けられる。また、第２燃料ガス供給ライン２１のカーゴタンク１１を出た直ぐのところには、ポンプの負荷を一定に保つための第４弁２１Ｖが設けられるとともに、その直ぐ下流側には高圧液ポンプ２４へ供給する液化ガスの供給圧力を調整するための分岐ライン３２が設けられ、分岐ライン３２は、第５弁３２Ｖを備える。
【００２０】
また、サクションドラム２３を設置しなくても高圧液ポンプ２４のＮＰＳＨ（有効吸込みヘッド）が十分確保され、カーゴタンク１１と高圧液ポンプ２４との間で気化したガスをガス抜きするサクションドラム２３に代わる手段が設けられる場合には、サクションドラム２３を必ずしも設けなくともよく、その場合、第３循環ライン３１も設けず、第２循環ライン２９はカーゴタンク１１に導かれる。
【００２１】
なお、本実施形態において、分岐ライン１５を通した余剰ＢＯＧのＢＯＧ処理装置（ボイラ、ガス燃焼装置、再液化装置など）への供給は、分岐ライン１５に設けられた第６弁１５Ｖの開度を第３制御器３３により調整することにより制御される。第３制御器３３には、カーゴタンク圧力値ＰＶ２と、オペレータにより設定される圧力設定値ＳＰ２が入力され、これらの値に基づき第６弁１５Ｖの開度を調整し、余剰ＢＯＧをＢＯＧ処理装置へと供給する。
【００２２】
本実施形態では、液化ガスが積載された状態で、ＢＯＧ発生量と主機関１２での燃料消費量が釣り合う基準運転点よりも高速側（高速運転領域）で液化ガス運搬船が運航されるときには、第１運転モード（ハイブリッドモード）が選択される。第１運転モードでは、第１燃料ガス供給ライン１４を通して高圧ガスコンプレッサ１３で圧縮したボイルオフガスを主機関１２へ供給するとともに、第２燃料ガス供給ライン２１を通して足りない分の燃料を供給する。すなわち、第１運転モードでは、ポンプ２２、高圧液ポンプ２４、およびガスヒータ２５が駆動されカーゴタンク１１内の液化ガスから高圧ガスを生成し、高圧ガスコンプレッサ１３で圧縮されたボイルオフガスと共に主機関１２へ供給する。
【００２３】
第１運転モードでは、第１制御器１７は、カーゴタンク１１側の測定圧力値ＰＶ２がオペレータにて設定された圧力ＳＰ２となるように高圧ガスコンプレッサ１３の第１弁１６Ｖを制御する。そして第２制御器２８は、第２燃料ガス供給ライン２１の吐出圧が、主機関１２の燃料ガス要求圧力ＳＰ１または回転数セット値ＳＮから決定される圧力となるように（後述）、高圧液ポンプ２４の吐出側圧力値ＰＶ３をモニタして高圧液ポンプ２４の駆動を制御する。
【００２４】
また、液化ガスが積載された状態で基準運転点、または基準運転点よりも低速側（減速運転領域）で運航されるときには、第２運転モード（コンプレッサモード）が選択され、高圧ガスコンプレッサ１３を用いる第１燃料ガス供給ライン１４のみを使用する。すなわち、ボイルオフガスのみを用いて主機関１２の運転が行われ、余剰ガスがある場合は、分岐ライン１５を通してＢＯＧ処理装置（ボイラ、ガス燃焼装置、再液化装置など）へガスを供給する。
【００２５】
第２運転モードでは、第１制御器１７は、第１燃料ガス供給ライン１４の吐出圧が、主機関１２の燃料ガス要求圧力ＳＰ１または回転数セット値ＳＮから決定される圧力となるように（後述）、吐出側の圧力値ＰＶ１をモニタして高圧ガスコンプレッサ１３の第１弁１６Ｖを制御する。
【００２６】
また、液化ガス空荷時の運航においてスプレー作業が行われるときには、スプレー作業で発生する単位時間当たりのボイルオフガスの量は、スプレー作業で使用する液の量により上下に変化する。そのためスプレー作業によるボイルオフガス発生量と主機関１２での燃料消費量が釣り合うスプレー時基準運転点よりも高速側では第１運転モード（ハイブリッドモード）が選択され、スプレー時基準運転点、またはスプレー時基準運転点よりも低速側では、第２運転モード（コンプレッサモード）が選択される。すなわち、第１または第２運転モードの何れかが、低速ディーゼル機関の燃料消費量とボイルオフガス発生量との関係から選択される。
【００２７】
また、スプレー作業により発生するボイルオフガス量が、主機関１２及び発電機機関による消費量を上回るときには、分岐ライン１５を通して余剰ボイルオフガスをＢＯＧ処理装置（ボイラ、ガス燃焼装置、再液化装置など）へ供給する。なお、液化ガス空荷時の運航であっても、液化ガスをカーゴタンク冷却用のスプレー液として、また主機関の燃料として使用するために、幾らかの液化ガスが貯蔵されており、全てのカーゴタンク１１が完全に空にされているわけではない。
【００２８】
液化ガス空荷時の運航においてスプレー作業が行われないときには、第３運転モード（ポンプモード）が選択され、第２燃料ガス供給ライン２１のみを通して燃料ガスが主機関１２へと供給される。すなわち、ポンプ２２、高圧液ポンプ２４、およびガスヒータ２５を使用してカーゴタンク１１内の液化ガスから高圧ガスが生成され主機関１２へ供給される。そして第１燃料ガス供給ライン１４は使用されず、高圧ガスコンプレッサ１３はオフされる。
【００２９】
第３運転モードにおいて、第２制御器２８は、第１運転モードのときと同様に、第２燃料ガス供給ライン２１の吐出圧が、主機関１２の燃料ガス要求圧力ＳＰ１または回転数セット値ＳＮから決定される圧力となるように（後述）、高圧液ポンプ２４の吐出側圧力値ＰＶ３をモニタして高圧液ポンプ２４の駆動を制御する。また、第３運転モードにおいて、高圧液ポンプ２４の運転可能な最少容量（モータ２６の最少回転数）における燃料ガス供給量よりも低い供給量で主機関１２へ燃料ガスを供給する必要がある場合、第２制御器２８は、高圧液ポンプ２４を運転可能な最少容量で駆動するとともに、第２弁２９Ｖを開いて高圧液ポンプ２４から吐出される余剰な燃料をサクションドラム２３に第２循環ライン２９を通して還流する。
【００３０】
なお、船の巡航速度は、基準運転点、あるいはそれよりも僅かに低い速度に設定される。すなわち船舶は、殆どの時間を巡航速度で航行するので、例えば基準運転点付近で運転される。そのため液化ガス積載時には、略高圧ガスコンプレッサ１３のみが駆動され、ボイルオフガスの殆どが、主機関１２の燃料として消費される。そして高速運転領域での運転が必要な場合のみ、高圧液ポンプ２４が駆動され液化ガスから直接的に高圧ガスが生成される。また、液化ガス空荷時の運航において殆どの時間は、スプレー作業が行われているわけではないので、殆ど第３運転モードの運航形態がとられ、高圧ガスコンプレッサ１３を運転することなく、高圧液ポンプ２４により燃料ガス供給がなされる。一方、スプレー作業が行われ、ボイルオフガスが発生する場合には、高圧ガスコンプレッサ１３が駆動され、ボイルオフガスは略全て主機関１２の燃料として利用される。
【００３１】
次に、図２のブロック図を参照して、第１、第２制御器１７、２８の構成について説明する。なお、両者の構成は、図２に図示される範囲において共通する。
【００３２】
第１、第２制御器１７、２８には、燃料ガス要求圧力ＳＰ１と主機回転数セット値ＳＮが入力される。ここで燃料ガス要求圧力ＳＰ１は、主機関制御装置２０において求められる値であり、例えば回転数一定制御を行う主機関制御装置２０の主機関１２への燃料供給量（フューエルインデックス）に基づき機関負荷を算出し、算出された機関負荷と図３で示されるような所与のグラフあるいは関係式を参照して決定される。なお、主機回転数セット値ＳＮは、操縦者が主機関制御装置２０に入力した値に基づき、主機関制御装置２０内で演算され主機関の回転数を設定する値であり、主機関制御装置２０は、主機関１２がこの回転数で一定回転するように燃料供給量を制御する。なお、図２において、第１、第２制御器１７、２８へ入力される圧力測定値ＰＶ１、ＰＶ２、ＰＶ３は、ＰＶで代表して表される。
【００３３】
図３において、横軸は機関負荷（％）であり、縦軸は主機関１２の燃料ガス要求圧力（ＭＰａ）である。主機関制御装置２０において、燃料ガス要求圧力ＳＰ１は、主機関１２の負荷の変化に応じて図３のグラフＳに対応して変化する。
【００３４】
第１、第２制御器１７、２８では、入力された主機回転数セット値ＳＮの値から主機関の負荷が主機関の回転数の３乗に概ね比例するプロペラ法則に基づき機関負荷が算出され、関数１７Ａを参照して主機回転数セット値ＳＮが主機関入口での燃料ガス要求圧力ＳＰ０に変換される。関数１７Ａは、図３のグラフと同等のものであり、機関負荷（％）が決定されると、グラフＳから燃料ガスの要求圧力（縦軸）が求められる。
【００３５】
第１、第２制御器１７、２８に入力された燃料ガス要求圧力ＳＰ１と、関数１７Ａを参照して算出された圧力ＳＰ０は、切替スイッチ１７Ｂへ入力され、何れか一方の信号が燃料ガス供給システムの圧力制御器１７Ｃへと入力される。圧力制御器１７Ｃは、測定圧力値ＰＶと入力される圧力指令値（ＳＰ０またはＳＰ１）に基づき、例えば、バルブ１６Ｖ、２９Ｖ、インバータ２７等の操作系に対して、測定圧力ＰＶが圧力指令値となるように操作量ＭＶを出力して制御する。
【００３６】
ここで切替スイッチ１７Ｂの切り替えは、主機回転数セット値ＳＮの変更に合わせて、例えば主機関制御装置２０から指令によって行われる。すなわち切替スイッチ１７Ｂは、通常主機回転数セット値ＳＮから求められた圧力ＳＰ０を圧力制御器１７Ｃに入力しており、主機回転数セット値ＳＮが変更されると、機関回転数が変更後の回転数へ移行するまでの過渡期間に亘り、圧力制御器１７Ｃへ入力される圧力指令値を燃料ガス要求圧力ＳＰ１へと切り替える。なお過渡期間終了後は、新たな回転数セット値ＳＮから求められた圧力ＳＰ０が圧力制御器１７Ｃへ再度入力される。
【００３７】
以上のように、本実施形態の構成によれば、操縦者が主機の回転数セット値を切り替えない限り、圧力制御器への圧力指令値は一定であり、運航中の主機の負荷変動に影響されないため、安定した圧力でガス燃料を主機に供給することができる。
【００３８】
次に図４、図５を参照して本実施形態の第１、第２変形例について説明する。図４に示される第１変形例の燃料ガス供給システム１０’は、図１の実施形態から、高圧液ポンプ２４を用いる第２燃料ガス供給ライン２１に関わる構成を取り除き、高圧ガスコンプレッサ１３を用いた第１燃料ガス供給ライン１４のみから燃料ガス供給システムを構成したものである。また、図５に示される第２変形例の燃料ガス供給システム１０”は、図１の実施形態から、高圧ガスコンプレッサ１３を用いた第１燃料ガス供給ライン１４に関わる構成を取り除き、高圧液ポンプ２４を用いる第２燃料ガス供給ライン２１のみから燃料ガス供給システムを構成したものである。第１、第２変形例ともに、その他の構成は実施形態と同様である。
【００３９】
第１、第２変形例においても、実施形態と同様に、安定した圧力で燃料ガスを主機に供給することができる。
【００４０】
なお、本実施形態では、機関回転数変更時の過渡期間に、圧力指令値を燃料ガス要求圧力に切り替えているが、要求圧力を用いず、過渡期間に掛けて圧力指令値を変更後の値に連続的に緩やかに遅延させて変更する構成とすることや、予め設定されたステップで段階的に変更する構成とすることもできる。また切替期間は過渡期間に限定されるものではなく、それより長くとも、若干短くともよい。また過渡期間の終了は、実測される機関回転数から検知してもよいし、予め時間を設定しておいてもよい。
【００４１】
なお、主機関はガス専燃の低速ディーゼル機関であってもよいが、オイル燃料との２元燃料焚き低速ディーゼル機関であってもよく、その場合には例えば高速運転領域においてオイルを追加燃料として利用してもよい。また、本実施形態ではメタンを主成分とするＬＮＧを運ぶ液化ガス運搬船を対象に記載したが、ＬＮＧ以外の貨物を運ぶ液化ガス運搬船についても適用可能である。使用する燃料ガス（例えばエタンなど）の性状により、低速ディーゼル機関が要求する機関入口のガス圧力は様々であり、ＬＮＧを燃料として使用する場合よりも高い圧力が必要となる場合がある（例えば４０ＭＰａ〜６０ＭＰａ）が、メタンを主成分とした実施形態と同様に適用できる。また、液化ガスを主機燃料に用いる船舶であれば、液化ガス運搬船に限定されるものでもない。
【符号の説明】
【００４２】
１０  燃料ガス供給システム
１１  カーゴタンク
１２  主機関
１３  高圧ガスコンプレッサ
１３Ａ  低圧段
１３Ｂ  最終段
１４  第１燃料ガス供給ライン
１６  第１循環ライン
１６Ｖ  第１弁
１７  第１制御器
１７Ａ  関数
１７Ｂ  切替スイッチ
１７Ｃ  圧力制御器
１８、１９、３０  圧力センサ
２０  主機関制御装置
２１  第２燃料ガス供給ライン
２２  ポンプ
２３  サクションドラム
２４  高圧液ポンプ
２５  ガスヒータ
２８  第２制御器
２９  第２循環ライン
２９Ｖ  第２弁
【図１】
0006521444.tif 000002
【図２】
0006521444.tif 000003
【図３】
0006521444.tif 000004
【図４】
0006521444.tif 000005
【図５】
0006521444.tif 000006