(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部にアッパタンクを有するエンジン用熱交換器と、ハイブリッド用熱交換器と、空調用熱交換器とを備え、
前記ハイブリッド用熱交換器と前記空調用熱交換器とのうち一方の熱交換器が他方の熱交換器の上側に配置されて前記ハイブリッド用熱交換器と前記空調用熱交換器とが前記エンジン用熱交換器の前方に上下に並べて配置されているハイブリッド車両の熱交換ユニットであり、
前記一方の熱交換器の下部と前記他方の熱交換器の上部とを連結する下部連結部と、前記一方の熱交換器の上部と前記アッパタンクとを連結する上部連結部とを備え、
前記一方の熱交換器と前記他方の熱交換器とが、前記下部連結部を中心に相対回動可能に連結されているとともに、
前記一方の熱交換器と前記アッパタンクとが、前記上部連結部を中心に相対回動可能に連結されている
ハイブリッド車両の熱交換ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両に搭載されて冷媒と空気との熱交換を行うハイブリッド車両の熱交換ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車両のエンジンルーム内には、冷媒と空気との熱交換を行う熱交換器として、エンジン冷却用のエンジン用熱交換器と、電動モータ用のインバータ装置を冷却するハイブリッド用熱交換器と、空調装置の冷媒を凝縮させる空調用熱交換器とが設けられている（例えば、特許文献１）。特許文献１に開示されている車両では、エンジン用熱交換器の前方の領域に、ハイブリッド用熱交換器と空調用熱交換器とが上下に並んで配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１９１００１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、図９に示すように、ハイブリッド用熱交換器２０２と空調用熱交換器２０３とエンジン用熱交換器２００とを連結してユニット化し、熱交換ユニットを構成する場合がある。図９に示す例では、エンジン用熱交換器２００の前方であって上側の領域にハイブリッド用熱交換器２０２が設けられ、エンジン用熱交換器２００の前方であって下側の領域に空調用熱交換器２０３が設けられている。そして、ハイブリッド用熱交換器２０２の下部と空調用熱交換器２０３の上部とが連結部２０４を介して連結されている。そして、ハイブリッド用熱交換器２０２の上部は、エンジン用熱交換器２００のアッパタンク２０１に支持部２０５を介して連結されることにより、エンジン用熱交換器２００に支持されている。
【０００５】
こうしたハイブリッド車両が前突した場合、ハイブリッド用熱交換器２０２と空調用熱交換器２０３との少なくとも一方に加わった衝撃が支持部２０５を介してアッパタンク２０１に伝わり、アッパタンク２０１が損傷してしまうおそれがある。アッパタンク２０１が損傷して冷却水が漏れてしまうと、エンジンの運転を継続することが困難となり、例えば修理工場まで自走することができなくなってしまう。
【０００６】
なお、このような課題は、ハイブリッド用熱交換器の下方に空調用熱交換器が配置される場合のみならず、空調用熱交換器の下方にハイブリッド用熱交換器が配置される場合、すなわち空調用熱交換器の下部にハイブリッド用熱交換器の上部が連結され、空調用熱交換器の上部がエンジン用熱交換器のアッパタンクに連結される場合にも生じ得る。
【０００７】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、車両前突時にエンジン用熱交換器のアッパタンクが損傷することを抑制することができるハイブリッド車両の熱交換ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためのハイブリッド車両の熱交換ユニットは、上部にアッパタンクを有するエンジン用熱交換器と、ハイブリッド用熱交換器と、空調用熱交換器とを備え、前記ハイブリッド用熱交換器と前記空調用熱交換器とのうち一方の熱交換器が他方の熱交換器の上側に配置されて前記ハイブリッド用熱交換器と前記空調用熱交換器とが前記エンジン用熱交換器の前方に上下に並べて配置されている。そして、この熱交換ユニットは、前記一方の熱交換器の下部と前記他方の熱交換器の上部とを連結する下部連結部と、前記一方の熱交換器の上部と前記アッパタンクとを連結する上部連結部とを備え、前記一方の熱交換器と前記他方の熱交換器とが前記下部連結部を中心に相対回動可能に連結されているとともに、前記一方の熱交換器と前記アッパタンクとが前記上部連結部を中心に相対回動可能に連結されている。
【０００９】
上記構成によれば、車両の前突時に、ハイブリッド用熱交換器と空調用熱交換器との少なくとも一方に衝撃が加わると、ハイブリッド用熱交換器と空調用熱交換器とが下部連結部を中心に相対回動して「Ｖ」字状に屈曲するとともに、上側に配置されている熱交換器がエンジン用熱交換器に対して上部連結部を中心に回動するようになる。これにより、ハイブリッド用熱交換器と空調用熱交換器とが「Ｖ」字状に屈曲することによって衝撃が吸収される。また、上側に配置されている熱交換器とエンジン用熱交換器のアッパタンクとが相対回動不能に連結されている場合には、ハイブリッド用熱交換器と空調用熱交換器とが「Ｖ」字状に屈曲する際の上側に配置されている熱交換器の回動に伴いアッパタンクに荷重が作用する。
【００１０】
これに対して、上記構成によれば、ハイブリッド用熱交換器と空調用熱交換器とが「Ｖ」字状に屈曲する際に上側に配置されている熱交換器がエンジン用熱交換器に対して相対回動するため、上側に配置されている熱交換器の回動に伴ってアッパタンクに作用する荷重がこの相対回動によって緩和され、アッパタンクに荷重が作用しにくくなる。したがって、車両前突時にエンジン用熱交換器のアッパタンクが損傷することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】ハイブリッド車両の熱交換ユニットの第１実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の熱交換ユニットの側面図。
【図３】一部を断面で示した同実施形態の熱交換ユニットの正面図。
【図４】同実施形態の熱交換ユニットにおけるエンジン用ラジエータの第１係合部とコンデンサの第２係合部とを示す斜視図。
【図５】車両前突時における同実施形態の熱交換ユニットの側面図。
【図６】ハイブリッド車両の熱交換ユニットの第２実施形態を示す正面図。
【図７】一部を断面で示した同実施形態の熱交換ユニットの側面図。
【図８】車両前突時における同実施形態の熱交換ユニットの側面図。
【図９】ハイブリッド車両の熱交換ユニットの一例を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（第１実施形態）
以下、ハイブリッド車両の熱交換ユニットの第１実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。なお、図１における矢印Ａは、ハイブリッド車両の長さ方向である車両の前後方向を示し、矢印Ｂは、ハイブリッド車両の高さ方向である車両の上下方向を示し、矢印Ｃは、ハイブリッド車両の幅方向である車両の左右方向を示しており、他図における各矢印が示す方向についても同様である。
【００１３】
図１及び図２に示すように、ハイブリッド車両の熱交換ユニット１０（以下、単に「熱交換ユニット」という）は、エンジン用熱交換器としてエンジン用ラジエータ２０を備え、ハイブリッド用熱交換器としてハイブリッド用ラジエータ６０を備え、空調用熱交換器としてコンデンサ７０を備えている。
【００１４】
熱交換ユニット１０は、ハイブリッド車両のエンジンルームに配置されており、熱交換ユニット１０よりも前方には、バンパーリインフォース１５が設けられている。
図１及び図２に示すように、エンジン用ラジエータ２０は、上方から下方にかけて、アッパタンク３０とラジエータコア４０とロアタンク５０とが順に連結されることにより構成されている。アッパタンク３０とロアタンク５０とは、樹脂製であり、ラジエータコア４０は金属製である。
【００１５】
アッパタンク３０は、上方が閉塞して下方が開口した箱形をなしている。アッパタンク３０の背面３１には、同タンク３０内に冷却水を導入するための導入配管３２が接続されている。この導入配管３２には、同導入配管３２から分岐する分岐管３３が接続されており、分岐管３３は、ラジエータキャップ３４により閉塞されている。アッパタンク３０の前面３５における車幅方向の端部のそれぞれにはブラケット３６Ｒ，３６Ｌが固定されている。各ブラケット３６Ｒ，３６Ｌは、アッパタンク３０にハイブリッド用ラジエータ６０を連結するためのものである。
【００１６】
図３に示すように、各ブラケット３６Ｒ、３６Ｌには、同ブラケット３６Ｒ、３６Ｌを車幅方向に貫通する貫通孔３７Ｒ、３７Ｌが形成されており、同貫通孔３７Ｒ、３７Ｌには円筒状の金属カラー３８Ｒ、３８Ｌが内嵌されている。
【００１７】
図１及び図２に示すように、ロアタンク５０は、下方が閉塞して上方が開口した箱形をなしており、背面５１には、同タンク５０内から冷却水を導出する導出配管５２が接続されている。
【００１８】
また図３に示すように、ロアタンク５０の前面５５であって、車幅方向の端部のそれぞれには、樹脂製の第１係合部５６Ｒ，５６Ｌが固定されている。第１係合部５６Ｒ，５６Ｌは、後記するように、コンデンサ７０の第２係合部７７Ｒ，７７Ｌと係合する。
【００１９】
図４には、第１係合部５６Ｒ，５６Ｌのうち、車両右側に設けられる第１係合部５６Ｒを示す。第１係合部５６Ｒは、固定部５７Ｒと載置部５８Ｒと規制部５９Ｒとを備えている。第１係合部５６Ｒは、固定部５７Ｒが、ロアタンク５０の前面に固定されることにより、ロアタンク５０に固定されている。載置部５８Ｒは、後記するコンデンサ７０の第２係合部７７Ｒを載置するためのものであり、固定部５７Ｒの下部における車幅方向の中央から、車両前方に向かって延びている。また、規制部５９Ｒは、コンデンサ７０の第２係合部７７Ｒの載置部５８Ｒからの脱落を規制するためのものであり、載置部５８Ｒの前端に連続して形成されるとともに、車幅方向の長さが載置部５８Ｒよりも長くなっている。すなわち、載置部５８Ｒと規制部５９Ｒとは、上面視が「Ｔ」字状となっている。なお、車両左側に設けられる第１係合部５６Ｌも、車両右側に設けられる第１係合部５６Ｒと同様の構成となっている。
【００２０】
図２に示すように、ラジエータコア４０は、複数のチューブ４３と上部コアプレート４１と下部コアプレート４２とを備えている。複数のチューブ４３は、冷却水を流通させるためのものであり上下方向に延びている。同複数のチューブ４３には冷却水の放熱効率を高めるためのフィンが接続されている。上部コアプレート４１は、ラジエータコア４０の上端に位置し、複数のチューブ４３を所定の間隔で保持している。また、上部コアプレート４１周縁部は、アッパタンク３０の下端部をかしめることによってアッパタンク３０の開口している下端を閉塞するとともに、アッパタンク３０とラジエータコア４０とを連結している。下部コアプレート４２は、ラジエータコア４０の下端に位置し、複数のチューブ４３を所定の間隔で保持している。また、下部コアプレート４２の周縁部は、ロアタンク５０の上端部をかしめることによって、ロアタンク５０の開口している上端を閉塞するとともに、ロアタンク５０とラジエータコア４０とを連結している。
【００２１】
このような構成により、エンジン用ラジエータ２０では、エンジンのウォータジャケットを流れた冷却水が、導入配管３２を通じてアッパタンク３０に導入され、ラジエータコア４０のチューブ４３を流れる際に、エンジンから受け取った熱を放熱する。そして、冷却水はラジエータコア４０からロアタンク５０へと流れ、導出配管５２を通じて再びエンジンのウォータジャケットに流入する。
【００２２】
図１及び図２に示すように、ハイブリッド用ラジエータ６０は、エンジン用ラジエータ２０の前方における上側に配置されている。また、図２に示すように、ハイブリッド用ラジエータ６０は、エンジン用ラジエータ２０のラジエータコア４０との間に所定の空隙が形成されるようにして配置されている。
【００２３】
図１に示すように、ハイブリッド用ラジエータ６０においては、車両右側の部分に、第１タンク６１Ｒが設けられており、車両左側の部分に第２タンク６１Ｌが設けられており、第１タンク６１Ｒと第２タンク６１Ｌとの間に、ラジエータコア６８が設けられている。第１タンク６１Ｒと第２タンク６１Ｌは樹脂製であり、ラジエータコア６８は金属性であり、これらが連結されている。
【００２４】
図１〜図３に示すように、第１タンク６１Ｒには、車幅方向の外側（右側）に位置する側壁６２Ｒに、第１タンク６１Ｒ内に冷却水を導入するための導入配管６６Ｒが接続されている。また、図３に示すように、第２タンク６１Ｌには、車幅方向の外側（左側）に位置する側壁６２Ｌに、第２タンク６１Ｌ内に冷却水を導出するための導出配管６６Ｌが接続されている。これにより、ハイブリッド用ラジエータ６０では、インバータなどを含むハイブリッドシステムの水冷ジャケットを流れた冷却水が、導入配管６６Ｒから第１タンク６１Ｒに導入されてラジエータコア６８を流入する。そして、冷却水は、ラジエータコア６８を流れる際に、ハイブリッドシステムから受け取った熱を放熱し、第２タンク６１Ｌを通じて導出配管６６Ｌから導出される。
【００２５】
図３に示すように、ハイブリッド用ラジエータ６０において、第１タンク６１Ｒと第２タンク６１Ｌにおける車幅方向の外側に位置する側壁６２Ｒ、６２Ｌの上端には、ボルトボス６３Ｒ，６３Ｌが固定されている。ボルトボスは６３Ｒ，６３Ｌは、同側壁６２Ｒ，６２Ｌの上端から上方に延びる板状をなしている。ハイブリッド用ラジエータ６０の各ボルトボス６３Ｒ，６３Ｌは、エンジン用ラジエータ２０のアッパタンク３０に固定された各ブラケット３６Ｒ，３６Ｌの車幅方向の内側の面に対面するよう配置されている。すなわち、アッパタンク３０に固定される２つのブラケット３６Ｒ，３６Ｌの間隔は、ハイブリッド用ラジエータ６０に固定される各ボルトボス６３Ｒ，６３Ｌの間隔よりも少しだけ長くなっている。
【００２６】
図３に示すように、各ボルトボス６３Ｒ，６３Ｌには、同ボルトボス６３Ｒ，６３Ｌを車幅方向に貫通する貫通孔６４Ｒ，６４Ｌが形成されており、この貫通孔６４Ｒ，６４Ｌには、ナット６５Ｒ，６５Ｌが内嵌されている。そして、上部連結ボルト６９Ｒ、６９Ｌが、ブラケット３６Ｒ、３６Ｌの金属カラー３８Ｒ、３８Ｌと、ハイブリッド用ラジエータ６０のボルトボス６３Ｒ，６３Ｌのナット６５Ｒ，６５Ｌとに順に挿通されて、ナット６５Ｒ，６５Ｌと締結されている。このような構成により、ハイブリッド用ラジエータ６０の上部は、エンジン用ラジエータ２０のアッパタンク３０に連結されている。すなわち、本実施形態の上部連結部８０Ｒ，８０Ｌは、車幅方向の各端部に設けられており、ブラケット３６Ｒ、３６Ｌ、金属カラー３８Ｒ、３８Ｌ、ハイブリッド用ラジエータ６０のボルトボス６３Ｒ，６３Ｌ、ナット６５Ｒ，６５Ｌ、及び上部連結ボルト６９Ｒ、６９Ｌを備えている。
【００２７】
また、上部連結ボルト６９Ｒ、６９Ｌとナット６５Ｒ，６５Ｌとが締結された状態においては、各上部連結ボルト６９Ｒ、６９Ｌの中心軸が同一直線上に位置し、車幅方向に延びている。そして、エンジン用ラジエータ２０のアッパタンク３０とハイブリッド用ラジエータ６０とは、各上部連結部８０Ｒ，８０Ｌによって連結されている。そして、各上部連結部８０Ｒ，８０Ｌでは、上部連結ボルト６９Ｒ、６９Ｌと、ブラケット３６Ｒ、３６Ｌに内嵌されている金属カラー３８Ｒ、３８Ｌとは、相対回動可能となっている。このような構成により、本実施形態では、アッパタンク３０とハイブリッド用ラジエータ６０とは、上部連結部８０Ｒ，８０Ｌの上部連結ボルト６９Ｒ、６９Ｌを中心に相対回動可能となっている。
【００２８】
また、図３に示すように、ハイブリッド用ラジエータ６０における各タンク６１Ｒ，６１Ｌの側壁６２Ｒ，６２Ｌの下部には、車幅方向に延びる挿入孔６７Ｒ、６７Ｌが形成されており、この挿入孔６７Ｒ，６７Ｌにはナット７５Ｒ，７５Ｌが内嵌されている。
【００２９】
コンデンサ７０は、図１及び図２に示すように、エンジン用ラジエータ２０の前方であってハイブリッド用ラジエータ６０の下方に、エンジン用ラジエータ２０のラジエータコア４０との間に所定の空隙が形成されるようにして配置されている。すなわち、本実施形態では、ハイブリッド用ラジエータ６０が上側に設けられる一方の熱交換器を構成している。また、コンデンサ７０の前方には、バンパーリインフォース１５が配置されている。
【００３０】
図１に示すように、コンデンサ７０は、金属製のコンデンサ本体７１と、コンデンサ本体７１の下端部に固定される樹脂製のコンデンサ底部７６とを備えている。コンデンサ７０は、空調用の冷媒回路の一部を構成しており、冷媒回路を流れる冷媒は、車室内の空気から吸熱して蒸発した後に圧縮機で圧縮され、このコンデンサ７０で放熱して凝縮する。
【００３１】
図３に示すように、コンデンサ本体７１における車幅方向の両側の側壁７２Ｒ，７２Ｌには、金属製のボルトボス７３Ｒ，７３Ｌが、同側壁７２Ｒ，７２Ｌの上端に固定されている。コンデンサ本体７１の各ボルトボス７３Ｒ，７３Ｌは、ハイブリッド用ラジエータ６０の各タンク６１Ｒ，６１Ｌにおける車幅方向外側の側壁６２Ｒ，６２Ｌを車幅方向の外側から覆うように配置されている。すなわち、コンデンサ本体７１の各ボルトボス７３Ｒ，７３Ｌの間隔は、ハイブリッド用ラジエータ６０の第１タンク６１Ｒにおける右側の側壁６２Ｒからハイブリッド用ラジエータ６０の第２タンク６１Ｌにおける左側の側壁６２Ｌまでの長さよりも少しだけ長くなっている。
【００３２】
各ボルトボス７３Ｒ，７３Ｌには、同ボルトボス７３Ｒ，７３Ｌを車幅方向に貫通する貫通孔７４Ｒ，７４Ｌが形成されている。そして、下部連結ボルト７９Ｒ、７９Ｌが、コンデンサ本体７１のボルトボス７３Ｒ，７３Ｌの貫通孔７４Ｒ，７４Ｌと、ハイブリッド用ラジエータ６０の各タンク６１Ｒ，６１Ｌの側壁６２Ｒ，６２Ｌに内嵌しているナット７５Ｒ，７５Ｌとに順に挿入されて、ナット７５Ｒ，７５Ｌと締結されている。このような構成により、コンデンサ７０の上部は、ハイブリッド用ラジエータ６０の下部に連結されている。すなわち、本実施形態の下部連結部８１Ｒ，８１Ｌは、車幅方向の各端部に設けられており、ハイブリッド用ラジエータ６０の各タンク６１Ｒ，６１Ｌの側壁６２Ｒ，６２Ｌに固定されたナット７５Ｒ，７５Ｌと、コンデンサ本体７１のボルトボス７３Ｒ，７３Ｌと、下部連結ボルト７９Ｒ，７９Ｌとを備えている。
【００３３】
また、下部連結ボルト７９Ｒ、７９Ｌとナット７５Ｒ，７５Ｌとが締結された状態においては、各下部連結ボルト７９Ｒ、７９Ｌの中心軸が同一直線上に位置し、車幅方向に延びている。そして、コンデンサ７０とハイブリッド用ラジエータ６０とは、各下部連結部８１Ｒ，８１Ｌによって連結されている。そして、下部連結ボルト７９Ｒ、７９Ｌと、コンデンサ７０のボルトボス７３Ｒ、７３Ｌとは、相対回動可能となっている。そのため、ハイブリッド用ラジエータ６０とコンデンサ７０とは、下部連結部８１Ｒ，８１Ｌの下部連結ボルト７９Ｒ、７９Ｌを中心に相対回動可能となっている。
【００３４】
図２及び図３に示すように、コンデンサ底部７６の下面における車幅方向の両側の各部には、樹脂製の第２係合部７７Ｒ，７７Ｌが固定されている。
図４には、第２係合部７７Ｒ，７７Ｌのうち車両右側に設けられる第２係合部７７Ｒを示している。第２係合部７７Ｒの下部には、２本の枝部７８Ｒが設けられている。２本の枝部７８Ｒの間隔は、ロアタンク５０の第１係合部５６Ｒの載置部５８Ｒの幅よりも少しが長い長さである。そして、ロアタンク５０とコンデンサ７０とを連結する際には、コンデンサ７０の第２係合部７７Ｒの２本の枝部７８Ｒにより、第１係合部５６Ｒの載置部５８Ｒを挟み、同２本の枝部７８Ｒの間の部位が載置部５８Ｒに載置されるようにして、第２係合部７７Ｒが第１係合部５６Ｒの固定部５７Ｒと規制部５９Ｒの間とに差し込まれる。これにより、第２係合部７７Ｒが、第１係合部５６Ｒの載置部５８Ｒに載置された状態では、第１係合部５６Ｒの規制部５９Ｒにより第２係合部７７Ｒの脱落が規制される。なお、車両左側に設けられる第２係合部７７Ｌも、車両右側に設けられる第２係合部７７Ｒと同様の構成となっており、車両左側に設けられる第２係合部７７Ｌと第１係合部５６Ｌの係合態様も、車両右側に設けられる第２係合部７７Ｒと第１係合部５６Ｒの係合態様と同様の態様となっている。
【００３５】
次に本実施形態の作用について、図５を参照して説明する。
図５に示すように、車両の前突時には、バンパーリインフォース１５が後方に変位して、コンデンサ７０を後方に押圧することがある。また、車両の前突時に、ハイブリッド用ラジエータ６０が衝突した物体により後方に押圧されることもある。このように、ハイブリッド用ラジエータ６０及びコンデンサ７０の少なくとも一方に衝撃が加わると、ハイブリッド用ラジエータ６０とコンデンサ７０とが下部連結部８１Ｒ，８１Ｌを中心に相対回動して「Ｖ」字状に屈曲し、ハイブリッド用ラジエータ６０がエンジン用ラジエータ２０に対して上部連結部８０Ｒ，８０Ｌを中心に回動する。このように、ハイブリッド用ラジエータ６０とコンデンサ７０とが「Ｖ」字状に屈曲することによって衝撃が吸収される。そして、ハイブリッド用ラジエータ６０とコンデンサ７０とが「Ｖ」字状に屈曲する際にハイブリッド用ラジエータ６０がエンジン用ラジエータ２０に対して相対回動するため、ハイブリッド用ラジエータ６０の回動に伴ってアッパタンク３０に作用する荷重がこの相対回動によって緩和され、アッパタンク３０に荷重が作用しにくくなる。したがって、車両前突時にエンジン用ラジエータ２０のアッパタンク３０が損傷することを抑制することができる。
【００３６】
なお、車両の前突時に、コンデンサ７０とハイブリッド用ラジエータ６０とが図５に示す状態よりも大きく回動した場合には、コンデンサ７０の下部が図５に示す状態よりも車両上方に大きく変位する。そのため、コンデンサ７０の第２係合部７７Ｒ，７７Ｌがロアタンク５０の第１係合部５６Ｒ，５６Ｌに対して上方に変位して、第１係合部５６Ｒ，５６Ｌの固定部５７Ｒと規制部５９Ｒとの間から抜け出る。これにより、エンジン用ラジエータ２０の第１係合部５６Ｒ，５６Ｌとコンデンサ７０の第２係合部７７Ｒ，７７Ｌとの係合が解除される。
【００３７】
以上詳述した本実施形態では、以下の作用効果を奏することができる。
（１）車両の前突時に、ハイブリッド用ラジエータ６０とコンデンサ７０との少なくとも一方に衝撃が加わると、ハイブリッド用ラジエータ６０とコンデンサ７０とが「Ｖ」字状に屈曲し、衝撃が吸収される。また、ハイブリッド用ラジエータ６０とコンデンサ７０とが「Ｖ」字状に屈曲する際にハイブリッド用ラジエータ６０がエンジン用ラジエータ２０に対して相対回動する。そのため、ハイブリッド用ラジエータ６０の回動に伴ってアッパタンク３０に作用する荷重がこの相対回動により緩和され、アッパタンク３０に荷重が作用しにくくなる。したがって、車両前突時にエンジン用ラジエータ２０のアッパタンク３０が損傷することを抑制することができる。
【００３８】
（２）エンジンルーム内において下方に配置されている部材には、ハイブリッド車両の前方からの飛び石がより当たりやすい。ここで、コンデンサ７０が飛び石により損傷して冷媒が漏れた場合には、車室内の快適性が低下する可能性はあるものの、ハイブリッド車両の走行には影響しない。一方、ハイブリッド用ラジエータ６０が飛び石により損傷して冷却水が漏れた場合には、ハイブリッドシステムを利用した車両の走行が困難となり、走行可能距離が短くなる可能性がある。
【００３９】
この点、本実施形態では、ハイブリッド用ラジエータ６０がコンデンサ７０よりも上方に配置されている。そのため、ハイブリッド用ラジエータ６０がコンデンサ７０の下方に配置されている場合よりもハイブリッド用ラジエータ６０に飛び石が当たりにくくなる。これにより、ハイブリッド用ラジエータ６０が損傷してハイブリッドシステムを利用した車両の走行が困難となってしまうといった事態が生じることを抑制することができる。
【００４０】
（第２実施形態）
次に、ハイブリッド車両の熱交換ユニットの第２実施形態について、図６〜図８を参照して説明する。
【００４１】
図６及び図７に示すように、本実施形態の熱交換ユニット１００は、車両左側に設けられる上部連結部１３０の構成が、第１実施形態において車両左側に設けられた上部連結部８０Ｌと異なっている。また、車両左側の下部連結部１４６の構成が、第１実施形態において車両左側に設けられた下部連結部８１Ｌと異なっている。なお、熱交換ユニット１００における車両右側の上部連結部８０Ｒと車両右側の下部連結部８１Ｒの構成は、上記第１実施形態と同様の構成である。なお、本実施形態では、上記第１実施形態と同様の構成においては、同じ符号で示すとともに、その説明を適宜省略する。また、本実施形態では、便宜上、車両右側の上部連結部８０Ｒを右上部連結部８０Ｒといい、車両右側の下部連結部を右下部連結部８１Ｒという。また、車両左側の上部連結部１３０を左上部連結部１３０といい、車両左側の下部連結部１４６を左下部連結部１４６という。
【００４２】
図６及び図７に示すように、熱交換ユニット１００では、エンジン用ラジエータ２０のアッパタンク３０の前面３５における車両左側には、ブラケット１１１が固定されている。ブラケット１１１は、固定部１１２と連結板１１３とを備えており、厚さを適宜設定することにより、荷重が作用した場合に所望の塑性変形が生じる樹脂材料で構成されている。
【００４３】
図７に示すように、固定部１１２は上下方向の厚さが薄い板状をなしており、ブラケット１１１は、この固定部１１２の背面がアッパタンク３０の前面３５に固定されることにより、アッパタンク３０に固定されている。連結板１１３は、固定部１１２の前面から、下方に延びている。連結板１１３には、同連結板１１３を車両の前後方向に貫通する貫通孔１１４が形成されている。この貫通孔１１４には、円筒状の金属カラー１１５が内嵌されている。同連結板１１３の厚さは、荷重が作用したときに、塑性変形が可能となるような厚さに設定されている。
【００４４】
図６に示すように、ハイブリッド用ラジエータ１２０では、第２タンク１２１の構成が第１実施形態と異なっている。また、第１タンク６１Ｒ及びラジエータコア６８の構成は、上記第１実施形態と同様の構成であり、第１タンク６１Ｒは、右上部連結部８０Ｒによりエンジン用ラジエータ２０のアッパタンク３０に連結されている。第２タンク１２１は樹脂製であり、第２タンク１２１の上壁１２２の車両左側の部位には、ボルトボス１２３が固定されている。ボルトボス１２３は、上壁１２２から上方に向かって延びる板状をなしている。図７に示すように、このボルトボス１２３の前面は、アッパタンク３０に固定されるブラケット１１１の連結板１１３の背面に対面している。図７に示すように、ボルトボス１２３には、同ボルトボス１２３を車両の前後方向に貫通する貫通孔１２４が形成されている。この貫通孔１２４には、ナット１２５が内嵌されている。
【００４５】
そして、左上部連結ボルト１２９が、ブラケット１１１の金属カラー１１５と、ハイブリッド用ラジエータ１２０の第２タンク１２１のボルトボス１２３に内嵌されているナット１２５とに順に挿通されて、ナット１２５と締結されている。このような構成により、ハイブリッド用ラジエータ１２０の車両左側の上部は、エンジン用ラジエータ２０のアッパタンク３０に連結されている。すなわち、左上部連結部１３０は、ブラケット１１１、金属カラー１１５、ハイブリッド用ラジエータ１２０のボルトボス１２３、ナット１２５、左上部連結ボルト１２９を備えている。
【００４６】
そして、エンジン用ラジエータ２０のアッパタンク３０とハイブリッド用ラジエータ１２０とは、この左上部連結部１３０と、第１実施形態と同様の構成の右上部連結部８０Ｒとによって連結されている。右上部連結部８０Ｒの上部連結ボルト６９Ｒは、ブラケット３６Ｒに内嵌されている金属カラー３８Ｒと、相対回動可能となっている。そして、左上部連結部１３０では、ブラケット１１１の連結板１１３が塑性変形可能に構成されている。このような構成により、本実施形態では、アッパタンク３０とハイブリッド用ラジエータ６０とは、車両右側においては右上部連結部８０Ｒを中心に相対回動可能となっており、車両左側においては左上部連結部１３０を中心に相対回動可能となっている。
【００４７】
また、図７に示すように、ハイブリッド用ラジエータ１２０の第２タンク１２１には、前壁１２６における下部に、前後方向に延びる挿入孔１２７が形成されている。この挿入孔１２７には、ナット１２８が内嵌されている。
【００４８】
図６に示すように、コンデンサ１４０は、金属製のコンデンサ本体１４１と、樹脂製のコンデンサ底部７６とを備えている。コンデンサ本体１４１の車両右側は、右下部連結部８１Ｒによってハイブリッド用ラジエータ１２０に連結されている。
【００４９】
図６及び図７に示すように、コンデンサ本体１４１の前面１４２における車両左側の上端には、金属製のボルトボス１４３が固定されている。ボルトボス１４３は、コンデンサ本体１４１の前面１４２の車両左側の上端から上方に延びて、その背面がハイブリッド用ラジエータ１２０の第２タンク１２１の前壁１２６の前面に対面している。ボルトボス１４３には、車両の前後方向に貫通する貫通孔１４４が形成されている。ボルトボス１４３は、荷重が作用したときに、塑性変形可能となるような厚さに設定されている。
【００５０】
そして、左下部連結ボルト１４５が、コンデンサ本体１４１のボルトボス１４３の貫通孔１４４と、ハイブリッド用ラジエータ１２０の各タンク１２１の前壁１２６に内嵌しているナット１２８とに順に挿入されて、ナット１２８と締結されている。このような構成により、コンデンサ１４０の車両左側における上部は、ハイブリッド用ラジエータ１２０の第２タンク１２１の下部に連結されている。すなわち、本実施形態では、車両左側の下部連結部１４６が、ハイブリッド用ラジエータ１２０の各タンク１２１の前壁１２６に固定されたナット１２８と、コンデンサ本体１４１のボルトボス１４３と左下部連結ボルト１４５とを備えている。
【００５１】
そして、コンデンサ１４０とハイブリッド用ラジエータ１２０とは、この左下部連結部１４６と、第１実施形態と同様の構成の右下部連結部８１Ｒとによって連結されている。右下部連結部８１Ｒでは、右側の下部連結ボルト７９Ｒとコンデンサ７０のボルトボス７３Ｒとは、相対回動可能となっている。そして、左下部連結部１４６では、コンデンサ１４０のボルトボス１４３が塑性変形可能に構成されている。このような構成により、本実施形態では、コンデンサ１４０とハイブリッド用ラジエータ１２０とは、車両右側においては右下部連結部８１Ｒを中心に回動可能に連結されており、車両左側においては、左下部連結部１４６を中心に相対回動可能となっている。
【００５２】
次に本実施形態の作用について、図８を参照して説明する。
車両の前突時に、ハイブリッド用ラジエータ１２０及びコンデンサ１４０の少なくとも一方に衝撃が加わると、ハイブリッド用ラジエータ１２０とコンデンサ１４０とが車両右側においては、右下部連結部８１Ｒの下部連結ボルト７９Ｒを中心に相対回動する。また、図８に示すように、車両左側においては、左下部連結部１４６のボルトボス１４３が塑性変形により折れ曲がることにより、ハイブリッド用ラジエータ１２０とコンデンサ１４０とが「Ｖ」字状に屈曲する。そして、これに伴い、ハイブリッド用ラジエータ１２０の車両右側は、エンジン用ラジエータ２０に対して右上部連結部８０Ｒの上部連結ボルト６９Ｒを中心に回動する。また、図８に示すように、ハイブリッド用ラジエータ１２０の車両左側は、左上部連結部１３０のブラケット１１１の連結板１１３が塑性変形して折れ曲がることにより、エンジン用ラジエータ２０に対して左上部連結部１３０を中心に回動する。
【００５３】
このように、ハイブリッド用ラジエータ１２０とコンデンサ１４０とが「Ｖ」字状に屈曲することによって衝撃が吸収される。そして、ハイブリッド用ラジエータ１２０とコンデンサ１４０とが「Ｖ」字状に屈曲する際にハイブリッド用ラジエータ１２０がエンジン用ラジエータ２０に対して相対回動するため、ハイブリッド用ラジエータ１２０の回動に伴ってアッパタンク３０に作用する荷重がこの相対回動によって緩和され、アッパタンク３０に荷重が作用しにくくなる。したがって、車両前突時にエンジン用ラジエータ２０のアッパタンク３０が損傷することを抑制することができる。
【００５４】
すなわち、本実施形態においても、上記第１実施形態に記載した（１）及び（２）と同様の効果を奏することができる。
なお、ハイブリッド車両の熱交換ユニットは、上記各実施形態に例示した態様に限定されず、以下のように変形してもよい。また、以下の変形例において組み合わせ可能なものは、適宜組み合わせてもよい。
【００５５】
・上記各実施形態では、エンジン用ラジエータ２０のロアタンク５０の第１係合部５６Ｒ，５６Ｌとコンデンサ底部７６の第２係合部７７Ｒ，７７Ｌとを係合することにより、コンデンサ７０、１４０とエンジン用ラジエータ２０とを係合させるようにしている。しかしながら、エンジン用ラジエータ２０のロアタンク５０とコンデンサ７０，１４０とはこの他の機構により連結されていてもよく、例えば、第１実施形態や第２実施形態に例示した上部連結部や下部連結部と同様の構成により、相対回動可能に連結されていてもよい。すなわち、例えば、エンジン用ラジエータ２０のロアタンク５０に設けられたブラケットと、コンデンサ底部７６に固定されたボルトボスが車幅方向または車両前後方向に重ねられ、このブラケットとボルトボスに対してボルトを挿入して、これらの何れかに内嵌されているナットと締結するといった態様を採用することができる。
また、コンデンサ７０，１４０は、エンジン用ラジエータ２０に直接連結されていなくてもよく、ハイブリッド用ラジエータ６０を介してのみエンジン用ラジエータ２０に連結されていてもよい。
【００５６】
・上記各実施形態では、エンジン用ラジエータ２０のアッパタンク３０とハイブリッド用ラジエータ６０，１２０との車両右側の上部連結部を、第２実施形態における左上部連結部１３０と同様の構成にしてもよい。また、上記各実施形態では、ハイブリッド用ラジエータ６０，１２０とコンデンサ７０，１４０との車両右側の下部連結部を、第２実施形態における左下部連結部１４６と同様の構成にしてもよい。また、アッパタンク３０とハイブリッド用ラジエータ６０，１２０との車幅方向の各端部の上部連結部を、第１実施形態の上部連結部８０Ｒ，８０Ｌと同様の構成にしつつ、ハイブリッド用ラジエータ６０，１２０とコンデンサ７０，１４０との車幅方向の各端部の下部連結部を、第２実施形態の左下部連結部１４６と同様の構成にしてもよい。また、アッパタンク３０とハイブリッド用ラジエータ６０，１２０との車幅方向の各端部の上部連結部を、第２実施形態における左上部連結部１３０と同様の構成にしつつ、ハイブリッド用ラジエータ６０，１２０とコンデンサ７０，１４０との車幅方向の各端部の下部連結部を、第１実施形態の下部連結部８１Ｒ，８１Ｌと同様の構成にしてもよい。
【００５７】
また、熱交換ユニット１０，１００は、上部連結部及び下部連結部が、車幅方向の各端部に設けられるものに限定されない。例えば、第２実施形態の左上部連結部１３０や左下部連結部１４６を設ける場合には、これらの各連結部が設けられる位置は、車幅方向の端部ではなく、車幅方向の中央部であってもよい。また、ハイブリッド用ラジエータ６０とコンデンサ７０，１４０とを連結する下部連結部は、熱交換ユニット１０，１００に１つのみ設けられていてもよいし、３つ以上設けられていてもよい。また、アッパタンク３０とハイブリッド用ラジエータ６０，１２０とを連結する上部連結部は、熱交換ユニット１０，１００に１つのみ設けられていてもよいし、３つ以上設けられていてもよい。
【００５８】
・上記各実施形態では、エンジン用ラジエータ２０の前方において、ハイブリッド用ラジエータ６０，１２０がコンデンサ７０，１４０の上方に設けられている。しかしながら、エンジン用ラジエータ２０の前方において、コンデンサ７０，１４０がハイブリッド用ラジエータ６０の上方に設けられていてもよい。その場合、コンデンサ７０，１４０の下部とハイブリッド用ラジエータ６０，１２０の上部とを、下部連結部を中心に相対回動可能に連結する。また、コンデンサ７０，１４０の上部とアッパタンク３０とを、上部連結部を中心に相対回動可能に連結する。
【００５９】
・上記各実施形態において、各部材を構成する材料は特に限定されない。例えば、エンジン用ラジエータやハイブリッドラジエータのタンクは樹脂製でなく金属性でもよい。また、ブラケットやハイブリッド用ラジエータのボルトボスも樹脂製でなく金属製であってもよい。
【００６０】
・上記各実施形態において、ブラケットやボルトボスと、これが取り付けられる各熱交換器に対する固定方法は特に限定されない。例えば、ブラケットやボルトボスと、これが固定される各熱交換器が同じ材料からなる場合には、一体成形することにより固定してもよい。また、ブラケットやボルトボスと、これが取り付けられる熱交換器とに互いに係合し合う係合部を形成し、この係合部を介して固定するようにしてもよいし、接着剤などを用いて固定してもよいし、ボルトなどの締結具を用いて固定するようにしてもよい。また、ブラケットやボルトボスが取り付けられる各熱交換器が金属製である場合には、溶接により固定するようにしてもよい。
【００６１】
・また、各部材の形状は特に限定されない。例えば、第２実施形態では、ブラケット１１１の連結板１１３において、ハイブリッド用ラジエータ１２０とエンジン用ラジエータ２０との相対回動時に折れ曲がると想定される部位に溝などのガイド部を形成するようにしてもよい。同様に、コンデンサ１４０のボルトボス１４３においても、ハイブリッド用ラジエータ１２０とコンデンサ１４０との相対回動時に折れ曲がると想定される部位に、溝などのガイド部を形成するようにしてもよい。
【００６２】
また、例えば、第２実施形態では、ハイブリッド用ラジエータ１２０がエンジン用ラジエータ２０に対して相対回動する際に、ブラケット１１１の連結板１１３が折れ曲がる構成であったが、連結板１１３と固定部１１２との境界において屈曲してもよいし、固定部１１２が屈曲してもよい。
【００６３】
すなわち、第２実施形態では、車両前突時にブラケット１１１が塑性変形して、アッパタンク３０とハイブリッド用ラジエータ１２０とが相対回動するようになっていればよい。そのため、ブラケットは、車両前突による荷重が作用した場合に、塑性変形可能な厚さや形状に設定されていればよく、その具体的な形状などは特に限定されない。
【００６４】
・上部連結部では、アッパタンクに固定されるブラケットにナットを内嵌し、連結ボルトが、ハイブリッド用ラジエータのボルトボス及びブラケットのナットの順に挿入されてナットと締結されるようにしてもよい。また、下部連結部では、ハイブリッド用ラジエータに、コンデンサの側壁又は前壁を覆うように延びるボルトボスを固定するとともに、コンデンサの側壁又は前壁にナットを内嵌し、連結ボルトが、ハイブリッド用ラジエータのボルトボス及びコンデンサに内嵌されているナットに順に挿入されてナットと締結されるようにしてもよい。また、上記各実施形態では、連結ボルトを用いて、各熱交換器を連結したが連結ピンを用いて各熱交換器を連結するようにしてもよい。また、連結部の塑性変形を利用して連結部により連結される２つの熱交換器を回動可能とする場合には、係合部、接着材、溶接などを用いて、各熱交換器に連結部を固定するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１０，１００…熱交換ユニット、１５…バンパーリインフォース、２０…エンジン用ラジエータ、３０…アッパタンク、３６Ｒ，３６Ｌ，１１１…ブラケット、４０…ラジエータコア、５０…ロアタンク、５６Ｒ，５６Ｌ…第１係合部、６０，１２０…ハイブリッド用ラジエータ、６１Ｒ…第１タンク、６１Ｌ，１２１…第２タンク、６８…ラジエータコア、６９Ｒ，６９Ｌ…上部連結ボルト、７０，１４０…コンデンサ、７６…コンデンサ底部、７７Ｌ…第２係合部、７７Ｒ…第２係合部、７９Ｒ，８０Ｌ…下部連結ボルト、８０Ｒ，８０Ｌ…上部連結部、８１Ｒ，８１Ｌ…下部連結部、１２９…左上部連結ボルト、１３０…左上部連結部、１４５…左下部連結ボルト、１４６…左下部連結部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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