(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラダーコードにスラットが支持されている横型ブラインド装置に用いられるスラット駆動装置であって、
チルトドラムと、
前記チルトドラムの外周面に対して締め付けられたチルトスプリングと、
前記チルトドラムを回転自在に支持するサポート部材と、を備え、
前記チルトスプリングに前記ラダーコードの上端部が取り付けられており、
前記チルトスプリングが前記チルトドラムに連動して所定の回転角度を回転すると、前記チルトスプリングの端部が、前記サポート部材に設けられた当接部材に当接して、前記チルトスプリングが拡径するように構成され、
前記当接部材は、前記サポート部材に別体で取り付けられていることを特徴とする横型ブラインド装置のスラット駆動装置。
【請求項２】
前記当接部材には、
前記チルトドラムが一方に回転したときに、前記チルトスプリングが当接する第一当接面と、
前記チルトドラムが他方に回転したときに、前記チルトスプリングが当接する第二当接面と、が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の横型ブラインド装置のスラット駆動装置。
【請求項３】
前記第一当接面の水平に対する傾斜角度と、前記第二当接面の水平に対する傾斜角度とが異なることを特徴とする請求項２に記載の横型ブラインド装置のスラット駆動装置。
【請求項４】
前記当接部材は、前記サポート部材に形成された取付溝に嵌め込まれていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の横型ブラインド装置のスラット駆動装置。
【請求項５】
前記当接部材は、前記第一当接面が形成された第一当接部材と、前記第二当接面が形成された第二当接部材との二つの部材からなることを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか一項に記載の横型ブラインド装置のスラット駆動装置。
【請求項６】
前記サポート部材には、前記チルドドラムに挿通される支持軸が形成されており、
前記当接部材には、前記支持軸に取り付けられる連結部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の横型ブラインド装置のスラット駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、横型ブラインド装置のスラット駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
横型ブラインド装置のスラット駆動装置は、ケースに収容されたチルトドラムと、チルトドラムの外周面に対して締め付けられたチルトスプリングと、を備え、チルトスプリングに表裏二本のラダーコードの上端部が取り付けられている。
【０００３】
前記したスラット駆動装置では、チルトドラムに連動してチルトスプリングが回転することで、表裏のラダーコードが相対的に昇降して、スラットが傾動するように構成されている。
そして、チルトスプリングが所定の回転角度を回転すると、チルトスプリングの端部がケースの当接部に当接して、チルトスプリングが拡径し、チルトドラムのみが回転するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３４８５１６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記した従来のスラット駆動装置では、チルトスプリングが当接部に当接すると、スラットの傾斜が停止する。すなわち、チルトスプリングが当接部に当接した状態がスラットの最大傾斜角度となる。
スラットの最大傾斜角度は、スラットの幅や形状によって異なるため、各種のスラットに合わせて、スラットの最大傾斜角度を調整している。
しかしながら、前記した従来のスラット駆動装置では、当接部がケースに一体に形成されており、当接部の形状を簡単に変更することができないため、スラットの最大傾斜角度を調整するのが難しいという問題がある。
【０００６】
本発明は、前記した問題を解決し、スラットの最大傾斜角度を簡単に調整することができるスラット駆動装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、ラダーコードにスラットが支持されている横型ブラインド装置に用いられるスラット駆動装置である。前記スラット駆動装置は、チルトドラムと、前記チルトドラムの外周面に対して締め付けられたチルトスプリングと、前記チルトドラムを回転自在に支持するサポート部材と、を備えている。前記チルトスプリングに前記ラダーコードの上端部が取り付けられている。前記チルトスプリングが前記チルトドラムに連動して所定の回転角度を回転すると、前記チルトスプリングの端部が、前記サポート部材に設けられた当接部材に当接し、前記チルトスプリングが拡径するように構成されている。そして、前記当接部材は、前記サポート部材に別体で取り付けられている。
【０００８】
この構成では、サポート部材と当接部材とが別体であるため、各種のスラットの最大傾斜角度に合わせて、当接部材を形成し、その当接部材をサポート部材に組み合わせることができる。したがって、本発明のスラット駆動装置では、スラットの最大傾斜角度を簡単に調整することができる。
また、各種のスラットの最大傾斜角度に合わせて、当接部材のみを変更すればよく、サポート部材やチルトスプリングを共通化することができるため、製造コストを低減することができる。
【０００９】
前記したスラット駆動装置において、前記当接部材には、前記チルトドラムが一方に回転したときに、前記チルトスプリングが当接する第一当接面と、前記チルトドラムが他方に回転したときに、前記チルトスプリングが当接する第二当接面と、を形成してもよい。
この構成では、チルトドラムを一方または他方に回転させることで、スラットを表裏両方に向けて傾動させることができる。
【００１０】
前記したスラット駆動装置において、前記第一当接面の水平に対する傾斜角度と、前記第二当接面の水平に対する傾斜角度とが異なるように構成した場合には、スラットを表裏に向けて傾斜させたときの最大傾斜角度が異なることになる。
なお、当接部材の表裏を逆向きにすることで、スラットの表裏の最大傾斜角度を逆に設定することもできる。
【００１１】
前記したスラット駆動装置において、前記当接部材が前記サポート部材に形成された取付溝に嵌め込まれているように構成した場合には、当接部材をサポート部材に簡単に取り付けることができる。
【００１２】
前記したスラット駆動装置において、前記当接部材は、前記第一当接面が形成された第一当接部材と、前記第二当接面が形成された第二当接部材との二つの部材からなるように構成してもよい。
この構成では、第一当接面および第二当接面の傾斜角度を独立して調整することができ、各種の当接部材を組み合わせることで、スラットの最大傾斜角度を簡単に調整することができる。
【００１３】
前記したスラット駆動装置において、前記サポート部材に前記チルドドラムに挿通される支持軸が形成されている場合には、前記当接部材に前記支持軸に取り付けられる連結部を形成し、当接部材が支持軸に支持されているように構成してもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のスラット駆動装置では、各種のスラットの最大傾斜角度に合わせて、スラットの最大傾斜角度を簡単に調整することができる。また、サポート部材やチルトスプリングを共通化することができるため、製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る横型ブラインド装置を示した全体構成図である。
【図２】本発明の実施形態に係る昇降装置およびスラット駆動装置を示した断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るスラット駆動装置を示した図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る当接部材を示した正面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るスラット駆動装置を示した分解斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係るスラット駆動装置を示した図で、（ａ）はチルトスプリングが第一当接面に当接した状態の正面図、（ｂ）はチルトスプリングが第二当接面に当接した状態の正面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る当接部材を示した図で、（ａ）は両当接面が支持軸の中心よりも上方に配置された構成の正面図、（ｂ）は両当接面の傾斜角度が異なる構成の正面図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係る当接部材を示した図で、（ａ）は二つの当接部材からなる構成の正面図、（ｂ）は支持軸に連結された構成の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
横型ブラインド装置１は、図１に示すように、窓枠に固定されるヘッドボックス２と、ヘッドボックス２の側端部から吊り下げられた無端状の操作コード３と、ヘッドボックス２から吊り下げられた昇降コード４およびラダーコード５と、を備えている。
さらに、横型ブラインド装置１は、昇降コード４の下端部に取り付けられたボトムレール６と、ラダーコード５に支持された複数のスラット７（遮蔽材）と、を備えている。
【００１７】
ラダーコード５は、室内側と室外側とに表裏一対に配置されている。表裏のラダーコード５，５の間には、複数のスラット７が上下方向に等間隔に支持されている。
【００１８】
ヘッドボックス２内には、ボトムレール６および各スラット７を昇降させるための昇降装置１０と、各スラット７を傾動させるためのスラット駆動装置２０と、サポート部材４０と、が収容されている。
【００１９】
サポート部材４０は、図２に示すように、昇降装置１０の巻取軸１４およびスラット駆動装置２０のチルトドラム２２を回転自在に支持する樹脂製の部材である。サポート部材４０は、ヘッドボックス２（図１参照）の底面に取り付けられる。
サポート部材４０は、第一軸受部材５０と、第一軸受部材５０に連結された第二軸受部材６０と、を備えている。
また、第一軸受部材５０および第二軸受部材６０の連結部位の下部には、サポートプレート７０が取り付けられている。サポートプレート７０には、昇降コード４（図１参照）が通過するガイド穴７１と、ラダーコード５（図１参照）が通過するガイド穴７２とが形成されている。
【００２０】
昇降装置１０は、図１に示すように、プーリー１１と、プーリー１１に連結されたクラッチ機構１２と、クラッチ機構１２に連結された駆動軸１３と、駆動軸１３に連結された巻取軸１４と、を備えている。
【００２１】
プーリー１１は、ヘッドボックス２の側端部に収容されており、操作コード３の上端部が掛けられている。
クラッチ機構１２は、プーリー１１と駆動軸１３とを連結または切り離すものである。クラッチ機構１２の一方側（図１の左側）には、巻取軸１４が配置されている。
【００２２】
巻取軸１４は円筒状の部材であり、図２に示すように、サポート部材４０の第一軸受部材５０に回転自在に支持されている。
巻取軸１４には、駆動軸１３が挿通されており、駆動軸１３に連動して巻取軸１４が回転するように、駆動軸１３と巻取軸１４とが係合されている。また、巻取軸１４の外周面には、昇降コード４の上端部が固定されている。
【００２３】
昇降装置１０では、図１に示すように、操作コード３を回転操作して、プーリー１１を回転させると、クラッチ機構１２を介して、駆動軸１３および巻取軸１４が回転する。
【００２４】
巻取軸１４に昇降コード４を巻き取ることで、ボトムレール６を上昇させ、ボトムレール６によって下方のスラット７から順次に各スラット７を持ち上げることで、各スラット７を上昇させることができる。
また、巻取軸１４に巻き取られた昇降コード４を巻き戻して、ボトムレール６を下降させると、上方のスラット７から順次にラダーコード５に支持され、各スラット７が展開する。
【００２５】
ボトムレール６を下降させるときには、クラッチ機構１２によって、プーリー１１と駆動軸１３とを切り離すことで、ボトムレール６を自重によって下降させることができる。
ヘッドボックス２内には、ボトムレール６を自重によって下降させたときに、巻取軸１４にブレーキ力を付与することで、ボトムレール６の下降速度を調整する速度調整装置３０が収容されている。速度調整装置３０としては、ガバナやオイルダンパ等の減速装置を用いることができる。
【００２６】
また、巻取軸１４の一端部には、図２に示すように、障害物検知停止装置８０が設けられている。
障害物検知停止装置８０は、巻取軸１４の内周面に固定された円筒状のカム部材８１と、カム部材８１に挿入されたストッパ８２と、を備えている。カム部材８１には、カム溝８１ａが形成されており、ストッパ８２の突起部（図示せず）がカム溝８１ａに挿入されている。
【００２７】
図１に示すように、ボトムレール６を下降させたときに、ボトムレール６が障害物に接触すると、昇降コード４の張力が小さくなり、巻取軸１４の回転速度が低下する。そして、図２に示すように、カム部材８１とストッパ８２との間で回転速度に差が生じると、ストッパ８２がカム溝８１ａに案内されて巻取軸１４の一端部から突出し、サポート部材４０に係止され、巻取軸１４の回転が停止する。
このように、障害物検知停止装置８０では、障害物を検知してボトムレール６（図１参照）の下降を停止させることができる。
【００２８】
スラット駆動装置２０は、チルト軸２１と、チルト軸２１に連結されたチルトドラム２２と、を備えている。
チルト軸２１は、歯車機構を介してプーリー１１に連結されており、プーリー１１に連動して回転するように構成されている。
【００２９】
チルトドラム２２は、図２に示すように、サポート部材４０の第二軸受部材６０に回転自在に支持された円筒状の部材である。
第二軸受部材６０の支持部６１には、支持軸６２が突設されている。支持軸６２はチルトドラム２２に挿通されている。
【００３０】
第二軸受部材６０の支持部６１の上部には、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、チルト軸２１が挿通された入力歯車６３が設けられている。入力歯車６３は、チルト軸２１に連動して回転するように係合されている。
チルトドラム２２の基端側（支持部６１側）の外周面には、入力歯車６３に噛み合う歯面２２ａが形成されており、チルトドラム２２はチルト軸２１に連動して回転する。
【００３１】
チルトドラム２２の先端側の外周面には、螺旋状のチルトスプリング２３が締め付けられている。
チルトスプリング２３の端部は、チルトドラム２２の周方向に折り返すとともに、先端部２３ａが支持部６１に向けて直角に折り曲げられている。チルトスプリング２３の両端部の折り返し部には、表裏のラダーコード５，５（図１参照）の上端部が固定されている。
【００３２】
また、図２に示すように、サポート部材４０の支持軸６２の外周面と、チルトドラム２２の内周面との間には、戻り防止ばね９０が配置されている。
チルトドラム２２が所定の回転角度を回転すると、戻り防止ばね９０がチルトドラム２２に係合して、チルトドラム２２の反対方向への回転を抑えるように構成されている。これにより、スラット７（図１参照）を起こしたときに、スラット７が自重によって戻るのを防ぐことができる。
【００３３】
第二軸受部材６０の下部には、図３（ｂ）に示すように、別体の当接部材１００が取り付けられている（図５参照）。
当接部材１００は、板状の部材であり、図４に示すように、上面の幅方向の両側には第一当接面１１０および第二当接面１２０が形成され、当接面１１０，１２０の間には、円弧状の凹部１３０が形成されている。凹部１３０は、図３（ｂ）に示すように、チルトドラム２２の先端部の下端部が入り込む部位である。
【００３４】
当接部材１００の両側部１０１，１０１は、図６（ａ）に示すように、第二軸受部材６０の両側壁６４，６４の内面に形成された取付溝６５，６５に嵌め込まれている。
取付溝６５は、図５に示すように、下端部が開放された凹溝であり、当接部材１００の両側部は、取付溝６５に対して下方から差し込まれる。
【００３５】
当接部材１００の両側面には、図６（ａ）に示すように、半円状の係合溝１０２が形成されている。また、取付溝６５内には、当接部材１００の係合溝１０２に係合する突起部６５ａが形成されている。この突起部６５ａが当接部材１００の係合溝１０２に係合することで、当接部材１００が取付溝６５内に保持されている。
【００３６】
図６（ａ）に示すように、チルトドラム２２が矢印Ａ方向に回転したときには、チルトドラム２２に連動してチルトスプリング２３も矢印Ａ方向に回転する。そして、チルトドラム２２が所定の回転角度を回転すると、チルトスプリング２３の一方の先端部２３ａが第一当接面１１０に当接する。
図６（ｂ）に示すように、チルトドラム２２が矢印Ｂ方向に回転したときには、チルトドラム２２に連動してチルトスプリング２３も矢印Ｂ方向に回転する。そして、チルトドラム２２が所定の回転角度を回転すると、チルトスプリング２３の他方の先端部２３ａが第二当接面１２０に当接する。
【００３７】
前記したように、チルトスプリング２３が当接部材１００の第一当接面１１０または第二当接面１２０に係合すると、チルトスプリング２３の先端部２３ａが回転方向の反対方向に押し込まれ、チルトスプリング２３が拡径する。
これにより、チルトドラム２２に対してチルトスプリング２３が緩むため、チルトドラム２２のみがチルト軸２１（図３（ｂ）参照）に連動して回転する。
【００３８】
スラット駆動装置２０では、図１に示すように、各スラット７が水平な状態において、操作コード３を回転操作して、プーリー１１を回転させると、駆動軸１３およびチルト軸２１が回転する。そして、チルト軸２１に連動してチルトドラム２２およびチルトスプリング２３が回転することで、表裏のラダーコード５，５の一方は下降し、他方は上昇する。これにより、表裏のラダーコード５，５の間に支持された各スラット７が起き上がり、各スラット７の間が遮蔽された状態となる。
【００３９】
チルトスプリング２３が所定の回転角度を回転すると、チルトスプリング２３の回転は停止するが、チルトドラム２２およびチルト軸２１は回転し、駆動軸１３および巻取軸１４の回転が継続される。これにより、ボトムレール６が上昇して、各スラット７が上昇する。
【００４０】
なお、本実施形態の当接部材１００では、図４に示すように、第一当接面１１０の水平面Ｓに対する傾斜角度θ１と、第二当接面１２０の水平面Ｓに対する傾斜角度θ２とが同じ角度に設定されている。
これにより、図３（ｂ）に示すように、チルトスプリング２３の先端部２３ａ，２３ａが最上部に配置された状態（図１に示すスラット７が水平となる状態）から、チルトスプリング２３が矢印Ａ方向（図６（ａ）参照）または矢印Ｂ方向（図６（ｂ）参照）へ回転可能な回転角度が同じ角度になっている。
すなわち、チルトドラム２２を矢印Ａ方向または矢印Ｂ方向（図６参照）に回転させることで、図１に示すスラット７を表側または裏側に向けて傾斜させたときの最大傾斜角度が同じ角度になっている。
【００４１】
以上のようなスラット駆動装置２０では、図５に示すように、サポート部材４０と当接部材１００とが別体である。そのため、各種のスラット７（図１参照）の最大傾斜角度に合わせて、当接面１１０，１２０の傾斜角度を変更した当接部材１００をそれぞれ形成し、その当接部材１００をサポート部材４０に組み合わせることができる。したがって、スラット駆動装置２０では、スラット７（図１参照）の最大傾斜角度を簡単に調整することができる。
【００４２】
また、スラット駆動装置２０では、各種のスラット７（図１参照）の最大傾斜角度に合わせて、当接部材１００のみを変更すればよく、サポート部材４０やチルトスプリング２３（図３（ｂ）参照）を共通化することができるため、製造コストを低減することができる。
【００４３】
また、スラット駆動装置２０では、当接部材１００を第二軸受部材６０に形成された取付溝６５に嵌め込むように構成されているため、当接部材１００をサポート部材４０に簡単に取り付けることができる。
【００４４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
本実施形態のスラット駆動装置２０は、図４に示すように、両当接面１１０，１２０が支持軸６２の中心よりも下方に配置されている。しかしながら、図７（ａ）に示す当接部材１００Ａのように、両当接面１１０，１２０を支持軸６２の中心よりも上方に配置してもよい。この構成では、スラットの最大傾斜角度が小さくなる。
【００４５】
また、図７（ｂ）に示す当接部材１００Ｂのように、第一当接面１１０の水平面Ｓに対する傾斜角度θ１と、第二当接面１２０の水平面Ｓに対する傾斜角度θ２とが異なるように構成した場合には、スラットの最大傾斜角度が表裏において異なる角度になる。
なお、当接部材１００Ｂの表裏を逆向きにして、当接部材１００Ｂを第二軸受部材に取り付けると、第一当接面１１０と第二当接面１２０の位置が逆になるため、スラットの最大傾斜角度を表裏において逆に設定することができる。
【００４６】
また、図８（ａ）に示す当接部材１００Ｃは、第一当接面１１０が形成された第一当接部材１１０Ａと、第二当接面１２０が形成された第二当接部材１２０Ａとからなる。この構成では、第一当接面１１０および第二当接面１２０の傾斜角度を独立して調整することができ、各種の当接部材を組み合わせることで、スラットの最大傾斜角度を簡単に調整することができる。
【００４７】
また、図８（ｂ）に示す当接部材１００Ｄのように、第一当接面１１０から第二当接面１２０に亘って、凹部１３０の上方に連結部１４０を架け渡し、連結部１４０を支持軸６２に掛けることで、当接部材１００Ｄを支持軸６２に支持させてもよい。
【００４８】
また、本実施形態では、図５に示すように、第二軸受部材６０の取付溝６５に対して下方から当接部材１００を差し込むように構成されているが、取付溝６５に対して上方から当接部材１００を差し込むように構成してもよい。さらに、第二軸受部材６０の側壁６４に開口部を形成し、この開口部に対して横方向から当接部材１００を差し込むように構成してもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１      横型ブラインド装置
２      ヘッドボックス
３      操作コード
４      昇降コード
５      ラダーコード
６      ボトムレール
７      スラット
１０    昇降装置
１１    プーリー
１２    クラッチ機構
１３    駆動軸
１４    巻取軸
２０    スラット駆動装置
２１    チルト軸
２２    チルトドラム
２３    チルトスプリング
３０    速度調整装置
４０    サポート部材
５０    第一軸受部材
６０    第二軸受部材
６１    支持部
６２    支持軸
６５    取付溝
６５ａ  突起部
７０    サポートプレート
８０    障害物検知停止装置
１００  当接部材
１０２  係合溝
１１０  第一当接面
１２０  第二当接面
【図１】
0006469382.tif 000002
【図２】
0006469382.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0006469382.tif 000009