(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントタイヤよりも車両前方側に配置され、前記フロントタイヤの車両前方側の一部を覆うように車両の底部から垂下する気流偏向板を備える車両前部構造であって、
前記気流偏向板は、前記フロントタイヤの近傍から車両前方に向って伸び、車両の外側に凸となるように湾曲しており、
前記フロントタイヤを車両前方に真っ直ぐに向けたときの前記フロントタイヤ用のブレーキ装置の車幅方向内方側の端部を含む車両前後方向に沿ったラインをブレーキ内端ラインとし、前記フロントタイヤの車幅方向の外側面を含む車両前後方向に沿ったラインをタイヤ外端ラインとし、前記フロントタイヤの車幅方向の内側面を含む車両前後方向に沿ったラインをタイヤ内端ラインとしたとき、
前記気流偏向板の車両前方側の端部でかつ車幅方向内方側の端部である前端部は、前記ブレーキ内端ラインよりも車幅方向の内方に位置し、かつ前記タイヤ内端ラインよりも内方側における前記タイヤ内端ラインの近傍に位置し、
前記気流偏向板の車両後方側の端部でかつ車幅方向外方側の端部である外端部は、前記タイヤ外端ライン上、又は前記タイヤ外端ライン近傍に位置し、
前記気流偏向板は、その内周面側に負圧エリアを形成することにより走行風の一部を前記ブレーキ装置に導く車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントタイヤよりも車両前方側に配置され、フロントタイヤの車両前方側の一部を覆うように車両の底部から垂下する気流偏向板を備える車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部構造において、フロントタイヤよりも車両前方側に配置され、フロントタイヤの車両前方側の一部を覆うように車両の底部（エンジンのアンダーカバー）から垂下する気流偏向板を備える構成が知られている。例えば特許文献１には、車両の下方側から見たときの形状が概略Ｕ字であるデフレクタ部（気流偏向板）を設けた車両前部構造が開示されている。
【０００３】
特許文献１の気流偏向板は、車両前方側からの走行風を車幅方向の外方と内方とに分流する。特許文献１では、走行風を分流することで、車幅方向の内方からホイールハウス（タイヤハウスに同じ）に導入される走行風によってフロントタイヤ近傍のブレーキ装置を効果的に冷却できるとしている。また、特許文献１では、走行風を分流することで。タイヤハウス内に過剰に走行風が導入されることを抑制でき、その結果として車両のＣＤ値（空気抵抗係数値）を向上させることができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２７９８１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の車両前部構造に備わる気流偏向板では、車両のＣＤ値の改善と、ブレーキ装置の冷却性能の向上と、をバランス良く両立しているとは言い難かった。特許文献１では、概略Ｕ字状の気流偏向板によって、車幅方向の内方に分流されタイヤハウス内に流入した走行風がブレーキ装置側（車幅方向の外方）に偏向するとしている。しかし、この構成では十分な量の走行風をブレーキ装置に導くことができず、かといってタイヤハウス内への走行風の量が大きくなるように気流偏向板を調整すれば、車両のＣＤ値が悪化してしまう虞がある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、車両のＣＤ値の改善とブレーキ装置の冷却性能の向上とをバランス良く両立することができる気流偏向板を備える車両前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る車両前部構造は、フロントタイヤよりも車両前方側に配置され、前記フロントタイヤの車両前方側の一部を覆うように車両の底部から垂下する気流偏向板を備える車両前部構造である。この車両前部構造に備わる前記気流偏向板は、前記フロントタイヤの近傍から車両前方に向って伸び、車両の外側に凸となるように湾曲している。この車両前部構造では、前記フロントタイヤを車両前方に真っ直ぐに向けたときの前記フロントタイヤ用のブレーキ装置の車幅方向内方側の端部を含む車両前後方向に沿ったラインをブレーキ内端ラインとしたとき、前記気流偏向板の車両前方側の端部でかつ車幅方向内方側の端部である前端部は、前記ブレーキ内端ラインのよりも車幅方向の内方に位置する。
【発明の効果】
【０００８】
上記形状の気流偏向板は、車両の下方（あるいは上方）から見たときに概略円弧状に湾曲した気流偏向板である。この形状の気流偏向板を備える車両前部構造によれば、車両のＣＤ値の改善とブレーキ装置の冷却性能の向上とをバランス良く両立することができる。具体的には、概略円弧状の気流偏向板の車両前方側の端部からタイヤハウス内に流入した走行風の一部は、気流偏向板の内周面側の部分で渦を巻き、当該内周面近傍に負圧エリアを形成する。その負圧エリアによって、気流偏向板よりも車幅方向内方の走行風が気流偏向板の側（車幅方向の外方側）に引っ張られる。そのため、気流偏向板の前端部をブレーキ内端ライン（ブレーキ装置の内端面）よりも車幅方向の内方に配置して、より多くの走行風を車幅方向の外方側に導いてタイヤハウス内への走行風の流入量を制限しても、その制限された走行風を効果的にブレーキ装置に当てることができる。また、タイヤハウス内への過剰な走行風の流入を制限しているため、車両のＣＤ値が悪化することを効果的に抑制することができる。つまり、概略円弧状に形成された気流偏向板を備える車両前部構造によれば、車両のＣＤ値の改善とブレーキ装置の冷却性能の向上とをバランス良く両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態１に示す車両の概略斜視図である。
【図２】実施形態１に示す車両の左前部のフロントタイヤ近傍の概略部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。各図面では、四角で囲った大文字アルファベットで車両の方向を示す。『Ｆ』は車両前方側、『Ｂ』は車両後方側、『Ｕ』は車両上方側、『Ｄ』は車両下方側、『Ｒ』は車両右方側、『Ｌ』は車両左方側を示している。
【００１１】
＜実施形態１＞
≪全体構成≫
図１の車両の概略斜視図に示すように、本実施形態の車両１００は、ブレーキ装置５（図２参照）が設けられるフロントタイヤ３よりも車両前方側に配置され、フロントタイヤ３の車両前方側の一部を覆うように車両１００の底部から垂下する気流偏向板２を備える車両前部構造１を有する。本例の車両前部構造１は、車両前部構造１に備わる気流偏向板２の構成（形状や配置）に従来との主たる相違点がある。以下、気流偏向板２を含む車両前部構造１の具体的な構成を図２に基づいて説明する。
【００１２】
≪車両前部構造≫
図２は、図１の車両１００の左前部を車両１００の下方から見た概略部分断面図であって、紙面右側が車両左方側、紙面左側が車両右側である。この図２に示すように、車両のエンジンルームのアンダーカバー７にフロントバンパ６が接続されており、アンダーカバー７とフロントバンパ６の車両後方側にフロントタイヤ３を収納するタイヤハウス３０が形成されている。フロントタイヤ３は、フロントホイール４に取り付けられており、そのフロントホイール４の内部にはフロントタイヤ３用のブレーキ装置５が配置されている。このような車両前部構造１において、本例の気流偏向板２は、フロントバンパ６の下面に取り付けられている。
【００１３】
気流偏向板２の説明に先立ち、気流偏向板２を設けたことによって得られる効果に関連する構成であるブレーキ装置５について簡単に説明する。本例のブレーキ装置５は、ディスク式のブレーキ装置である。ディスク式のブレーキ装置５は、ディスクロータ５０と、ブレーキパッドを有するキャリパー５１と、を備える。ディスクロータ５０をキャリパー５１のブレーキパッドで挟み込むことで、ディスクロータ５０とブレーキパッドとの摩擦によって車両１００（図１参照）に制動をかけることができる。この摩擦によってブレーキ装置５は高温となり易く、ブレーキ装置５が高温になるとブレーキ装置５の制動力が低下するため、ブレーキ装置５に走行風を当ててブレーキ装置５を冷却したいというニーズがある。このようなニーズに応えるものが、次に説明する気流偏向板２である。
【００１４】
≪気流偏向板≫
気流偏向板２は、破線で示す車両前方側からの走行風を、車幅方向の内方と外方に分流する部材である。本例の気流偏向板２は、フロントバンパ６の車両後方側から車両前方側にかけてのカーブに沿って、フロントバンパ６の下面に設けられている。この気流偏向板２は、フロントバンパ６に一体成型されるものであっても良いし、フロントバンパ６に後付けする別体物であっても良い。前者の場合、気流偏向板２をフロントバンパ６に取り付ける手間を省くことができる。後者の場合でも、例えばフロントバンパ６の下面に取付孔を形成し、その取付孔に気流偏向板２をネジ止めするだけで気流偏向板２をフロントバンパ６に取り付けることができるので、気流偏向板２の設置に手間が掛からない。なお、気流偏向板２を後付けする構成では、気流偏向板２の一部が、エンジンのアンダーカバー７に及んでいても良い。
【００１５】
気流偏向板２は、フロントタイヤ３の近傍から車両前方に向って伸び、車両の外側に凸となるように湾曲した板状部材（図１も合わせて参照）であって、車両の下方から見たときに概略円弧状に形成されている。つまり、気流偏向板２の後端部２Ｂが、気流偏向板２の車両後方側の端部でかつ車幅方向外方側の端部であり、気流偏向板２の前端部２Ｆが、気流偏向板２の車両前方側の端部でかつ車幅方向内方側の端部であり、この気流偏向板２の前端部２Ｆには、車両後方側へ折り返される部分がない。
【００１６】
気流偏向板２の前端部２Ｆは、図中の二点鎖線で示すブレーキ内端ラインＬ２（三本の二点鎖線のうちの真ん中の二点鎖線）よりも車幅方向の内方に配置されている。ブレーキ内端ラインＬ２は、前述したブレーキ装置５の車幅方向の最も内方側の端部（ブレーキ内端）を含む車両前後方向に沿ったラインのことである。前端部２Ｆをブレーキ内端ラインＬ２よりも車幅方向の内方に配置することで、後述するように、より多くの走行風を車幅方向の外方側に導いて、タイヤハウス３０内に導入される走行風の流入量を制限しつつも、タイヤハウス３０内に導入された走行風をブレーキ装置５に効果的に当てることができる。ここで、ディスクロータ５０とキャリパー５１を備えるブレーキ装置５のブレーキ内端は、キャリパー５１における車幅方向内方側の端部である。
【００１７】
上記前端部２Ｆをブレーキ内端ラインＬ２よりもどの程度車幅方向の内方に位置させるかは、気流偏向板２の車両前後方向の長さ（図中の『Ｘ』参照）などの要因によって変化する。本例の場合、ブレーキ内端ラインＬ２よりも車幅方向内方にあるタイヤ内端ラインＬ１よりも更に内方側に前端部２Ｆが位置するように、気流偏向板２が設けられている。タイヤ内端ラインＬ１は、フロントタイヤ３を真っ直ぐに向けたときに、フロントタイヤ３の車幅方向の内側面を含む車両前後方向に沿ったラインである。
【００１８】
一方、気流偏向板２の後端部２Ｂは、図中の二点鎖線で示すタイヤ外端ラインＬ３の近傍に配置することが好ましい。タイヤ外端ラインＬ３は、フロントタイヤ３を真っ直ぐに向けたときのフロントタイヤ３の車幅方向の外側面を含む車両前後方向に沿ったラインのことである。本例の場合、後端部２Ｂの車幅方向の外端部が、タイヤ外端ラインＬ３よりも若干内方側に位置するように気流偏向板２が配置されている。もちろん、上記外端部は、タイヤ外端ラインＬ３上、あるいはタイヤ外端ラインＬ３よりも若干外方側に位置していても良い。気流偏向板２の後端部２Ｂからフロントタイヤ３までの距離は、近い方が好ましい。
【００１９】
≪効果≫
以上説明した形状・配置の気流偏向板２によれば、車両１００（図１参照）のＣＤ値の改善と、ブレーキ装置５の冷却性能の向上と、を両立させることができる。
【００２０】
図２の破線で示すように、車両前方側からの走行風は、気流偏向板２によって車幅方向の内方と外方とに分流される。走行風の分岐点となる気流偏向板２の前端部２Ｆは、ブレーキ内端ラインＬ２よりも内側にあるため、車幅方向の内方に分流される走行風の量が過剰になることがない。そのため、タイヤハウス３０への過剰な走行風の導入に伴う車両のＣＤ値の低下を抑制することができる。ここで、タイヤハウス３０内に導入された走行風の一部は、タイヤハウス３０の後方側の部分（黒色のアローヘッド参照）から車両の外方に排出される。このとき、排出された気流が乱流となり易い。しかし、本例では気流偏向板２によって車幅方向の外方に分流された走行風が車両後方側に向ってより積極的に送り出されているので、この外方に分流された走行風によって、上記乱流を抑え込むことができる。その結果、乱流による車両のＣＤ値の低下を抑制することができる。
【００２１】
車幅方向の内方に分流された走行風の一部は、釣り針状の破線で示すように、気流偏向板２の内周面側で渦を巻き、その内周面側の近傍に負圧エリアが形成される。その負圧エリアによって、車幅方向の内方に分流された走行風は全体的に、気流偏向板２の側（車幅方向の外方側）に引っ張られる。そのため、気流偏向板２の前端部２Ｆをブレーキ内端ラインＬ２よりも車幅方向の内方に配置して、より多くの走行風を車幅方向の外方側に導いてタイヤハウス３０内への走行風の流入量を制限しても、その制限された走行風を効果的にブレーキ装置５に当てることができ、走行風によるブレーキ装置５の冷却性能を向上させることができる。
【００２２】
以上説明したように、実施形態に係る気流偏向板２を備える車両前部構造１によれば、車両のＣＤ値の改善とブレーキ装置５の冷却性能の向上とをバランス良く両立させることができる。
【００２３】
＜実施形態２＞
実施形態２ではドラム式のブレーキ装置を備えるフロントタイヤを備える車両に、本発明の一形態に係る車両前部構造を適用しても良い。その場合も、実施形態１と同様の形状の気流偏向板２を、実施形態１と同様に配置すれば良い。
【００２４】
ここで、ドラム式のブレーキ装置は、実施形態のディスク式のブレーキ装置５とは構造が異なるため、その構造の相違に応じて気流偏向板２の前端部２Ｆの配置の基準となるブレーキ内端ラインＬ２が規定される。ドラム式のブレーキ装置は、円筒状のドラムと、ドラム内に配置されるブレーキシューと、を備える。ブレーキシューのライニングがドラムの内周面に押し付けられることで、制動力が発生する。このドラム式のブレーキ装置における車幅方向内方側の端部とは、ドラムの車幅方向の内方側に配置される蓋部材（バックプレート）の外周面である。この外周面を含む車両前後方向に沿ったラインをブレーキ内端ラインＬ２とし、気流偏向板２の配置を行なうと良い。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明の車両前部構造は、車両のＣＤ値を改善させ、かつフロント側のブレーキ装置の冷却性能を向上させることに好適に利用可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１００  車両
１  車両前部構造
２  気流偏向板  ２Ｆ  前端部  ２Ｂ  後端部
３  フロントタイヤ  ３０  タイヤハウス
４  フロントホイール
５  ブレーキ装置  ５０  ディスクロータ  ５１  キャリパー
６  フロントバンパ
７  アンダーカバー
Ｌ１  タイヤ内端ライン  Ｌ２  ブレーキ内端ライン  Ｌ３  タイヤ外端ライン
【図１】
0006555925.tif 000002
【図２】
0006555925.tif 000003