(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダに吸気ガスおよび／または再循環排気ガスを導入する内燃機関用の吸気モジュールであって、
吸気ガスおよび／または再循環排気ガスを前記シリンダに供給するよう構成された導管（１）と、
前記導管（１）内の、シリンダへの給気のための開口部とは反対側の導管（１）の開口部と、導管（１）の壁部の一方（７）に形成された排気ガスの入口開口部（１３）とを繋ぐ空間に実質的に配置され、前記導管（１）の開口部からの吸気ガスをシリンダに供給し、且つ、排気ガスの入口開口部（１３）からの再循環排気ガスを遮断する第１の位置と、排気ガスの入口開口部（１３）からの再循環排気ガスをシリンダに供給し、且つ、前記導管（１）の開口部からの吸気ガスを遮断する第２の位置との間で切り替え可能な、流れ制御手段（５）と、
前記排気ガスの入口を封止することが可能であり、前記流れ制御手段（５）に排気ガスをもたらす前記排気ガス入口開口部（１３）の上流側に設けられた、切り替え可能な閉鎖手段（１５）と、
前記流れ制御手段（５）および閉鎖手段（１５）の制御は、単一のアクチュエータ（２０）により構成され、前記流れ制御手段（５）が第２の位置にある場合に、前記閉鎖手段（１５）を開き、前記流れ制御手段（５）が第１の位置にある場合に、前記閉鎖手段（１５）を閉じるように駆動することを特徴とする内燃機関用の吸気モジュール。
【請求項２】
流れ制御手段は、導管を横切る軸線（Ｒ）の周りを導管（１）内で回転する弁体（５）を備え、前記弁体は横走部（９）を備え、前記横走部（９）は、前記弁体の角度位置に応じて、流れ制御手段の第１の位置と第２の位置とを画定するよう構成される、請求項１に記載の内燃機関用の吸気モジュール。
【請求項３】
導管（１）は、弁体が前記第１の位置にある際に、前記回転する弁体（５）の横走部（９）の少なくとも一部を収容するように構成された隆起部を有し、前記導管への排気ガスの入口開口部（１３）は、前記隆起部（８）内に形成されており、回転する弁体（５）の横走部（９）の外面（１１）は、弁体が前記第１の位置にある際に、前記排気ガスの入口開口部（１３）付近で前記隆起部（８）の内壁と接触するよう構成される、請求項１または２に記載の内燃機関用の吸気モジュール。
【請求項４】
弁体（５）が前記第１の位置にある際に、回転する弁体（５）の横走部（９）は、導管（１）の内部と対向し、導管（１）の壁部（７）の内面の一部を形成するように構成された内面を有する、請求項２または３に記載の内燃機関用の吸気モジュール。
【請求項５】
回転する弁体（５）の横走部の内面は、弁体（５）が前記第１の位置にある際に、導管（１）を包囲する壁部（７）の内面に形状的に連続して接続するように構成される、請求項１〜４の何れか１項に記載の内燃機関用の吸気モジュール。
【請求項６】
弁体（５）の横走部（９）の内面（１２）は、弁体が前記第２の位置にある際に、排気ガスの偏向板を形成するように構成される、請求項２または３に記載の内燃機関用の吸気モジュール。
【請求項７】
排気ガス入口閉鎖手段（１５）はバルブである、請求項１〜６の何れか１項に記載の内燃機関用の吸気モジュール。
【請求項８】
少なくとも１つのシリンダ、前記シリンダの休止システム、および少なくとも１つの、請求項１〜７の何れか１項に記載の内燃機関用の吸気モジュールを有する内燃機関であって、前記内燃機関用の吸気モジュールは、前記シリンダを給気するよう構成されており、休止システムにより制御可能であることを特徴とする内燃機関。
【請求項９】
少なくとも２つのシリンダ、前記少なくとも２つのシリンダの休止システム、前記休止可能なシリンダ、および少なくとも２つの、請求項１〜７の何れか１項に記載の内燃機関用の吸気モジュールを備え、前記内燃機関用の吸気モジュールの各々は、前記休止可能なシリンダの１つを給気し、前記休止システムにより独立して制御可能であることを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関への空気供給の分野に関する。より詳細には、多気筒エンジン、および、シリンダへの吸気ガスおよび再循環排気ガスの流れを制御するために使用される装置である。
【背景技術】
【０００２】
本発明に係るエンジンは、火花点火または圧縮点火（ディーゼルエンジン）とすることができ、過給され、または大気圧で吸気される。以下では、供給空気または過給空気とは、外気であって、任意選択で、一般にＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ；排気再循環）の略称で知られる方法に従い、エンジン出口で回収した排気ガスを混合したものを意味する。また、排気ガスという用語の使用は、具体的には、任意の混合の前の、エンジンへの燃料供給と空気供給との間の燃焼工程のガスを指す。
【０００３】
通常、エンジンは、公知のサイクル（吸入、圧縮、燃焼／膨張、排気）に従って、そのすべてのシリンダが動作する。このサイクルの特徴は、吸入工程および排気工程中の、ポンピングロスとも呼ばれるガスの移送による損失が最小のときに、効率が最適であることにある。これらの損失を制限するために、低負荷で動作する場合に、より一般的には、必要な出力をエンジンの一部のシリンダのみで提供できる場合に、１つ以上のシリンダを休止させることが既に提案される。
【０００４】
エンジン出口での排気ガスの処理を妨げることとなる外気の排気への再導入を防ぐために、休止は、対象となるシリンダのバルブの開口部に直接作用して、シリンダを完全に休止させるか、または、異なる指示を行うことにより、行われる。かかる装置は、分配システムを複雑にし、顕著なコスト増と信頼性リスクを招く。
【０００５】
また、シリンダへの給気を行わないことで不都合が生ずる。休止したシリンダ内の温度は顕著に低下し、特に、このシリンダを再起動した際に、排気ガス全体の温度を低下させる。外気の通過がなくとも、この温度低下は、排気ガス処理システムの触媒に有害である。加えて、ピストンは連続して移動するものの、ピストン上方の圧力が小さすぎるので、ピストンとスリーブの間からの燃焼室へのオイルの漏れが通常時に比べて極めて大きくなり得る。ブローバイとも呼ばれるこの漏れは、それがあまりにも大きい場合、エンジン動作に悪影響を及ぼす。これらの欠点を克服するために、エンジンの出口で回収された排気ガスを休止シリンダに供給することが既に提案される。具体的には、これらのガスは、高温であり、高圧で送られる可能性があるので、休止シリンダ内の温度および圧力を維持することができる。特許文献１に示された解決策は、この目的のために吸気マニホールドを分割する。
【０００６】
上記文献に示された装置は、実施が困難である。まず、優れたエンジン効率は、特に、各シリンダへの適切なガス供給に依存している。マニホールド内への隔壁の導入は、シリンダの供給流の分布を乱す。さらに、休止させるべきシリンダの数をエンジン速度に関連して選択したい場合には、様々な状況に適応する隔壁の設計は相当に複雑となる。
【０００７】
さらに、いくつかの用途では、吸気マニホールドは、吸気ガスを冷却してその密度を増加させるための熱交換器を含む。これの組み込みと寸法の制約を考慮すると、マニホールド内の残された空間は、シリンダに適切に供給する隔壁を実装するには不十分である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】国際公開第２００６／０３２８８６号パンフレット
【発明の開示】
【０００９】
本発明は、信頼性および柔軟性のあるやり方で、対象となるシリンダに排気を供給することで、吸気システムの再設計を必要とせずに、既存のエンジンのシリンダを休止可能とすることを目的とする。
【００１０】
本発明は、内燃機関のシリンダに吸気ガスおよび／または再循環排気ガスを導入する装置であって、吸気ガスおよび／または再循環排気ガスを前記シリンダに供給するよう構成された導管を備え、さらに、前記装置は、前記導管内に、前記導管が吸気ガスをシリンダに供給する第１の位置と、前記導管が再循環排気ガスをシリンダに供給する第２の位置との間で切り替え可能な流れ制御手段を備えることを特徴とする。
【００１１】
換言すれば、前記装置は１つのシリンダのみに給気を行うよう構成されており、前記制御手段は、給気のための１つまたは複数の導管内に配置され、前記１つまたは複数の導管内の吸気ガスおよび／または再循環排気ガスの流れを切り替えて前記シリンダに独占的に供給する。このようにして、エンジンがシリンダ休止状態でない場合に、必然的に圧力損失を生じる吸気マニホールドの分割を回避することができる。また、これにより、吸気マニホールドの設計をほとんどまたは全く変更することなく、シリンダ内へのガス吸入をより正確に切り替えることが可能となる。
【００１２】
さらに、前記第１の位置において、制御手段は再循環排気ガスの流路を遮断し、前記第２の位置において、制御手段は吸気ガスの流路を遮断することに留意すべきである。
【００１３】
好ましくは、前記装置において、導管は、その壁部に排気ガスの入口開口部が形成される。
【００１４】
有利には、流れ制御手段は、前記導管を横切る軸線の周りを導管内で回転する弁体を用いる。前記弁体は、横走部を備えることができ、前記横走部は、前記弁体の角度位置に応じて、流れ制御手段の第１の位置と第２の位置とを画定するよう構成される。
【００１５】
換言すれば、前記横走部は、弁体が第１の位置にある場合には、導管内の開口部を開放し、弁体が第２の位置にある場合には、導管の断面を遮断する。かかる弁体システムは、容易に導管内に統合することができる。また、例えば、バタフライ弁等の他のシステムに勝る利点を有する。
【００１６】
弁体の第１の利点は、吸気ガスと同時に排気ガスの流れ制御を可能にすることである。
【００１７】
具体的には、吸気導管の少なくとも１つの壁部は、弁体が前記第１の位置にある際に、前記回転する弁体の横走部の少なくとも一部を収容するように構成された隆起部を有することができる。有利には、前記導管への排気ガスの入口開口部は、前記隆起部内に形成されており、回転する弁体の横走部の外面は、弁体が前記第１の位置にある際に、前記排気ガスの入口開口部付近で前記隆起部の内壁と接触するよう構成される。
【００１８】
第２の利点は、弁体を壁に統合することができるので、ガス流に対する導管内の障害とならないということである。したがって、好ましくは、弁体が前記第１の位置にある際に、回転する弁体の横走部は、導管の内部と対向し、導管の壁部の内面の一部を形成するように構成された内面を有し、吸気ガスを通過させる。有利には、回転する弁体の横走部の内面は、弁体が前記第１の位置にある際に、導管の周壁の内面に連続的に接続するように構成される。
【００１９】
また有利には、弁体の横走部の内面は、弁体が前記第２の位置にある際に、排気ガスの偏向板を形成するように構成される。
【００２０】
より正確には、特に再循環排気ガスの入口開口部が弁体の隆起部内にある場合には、弁体が前記第２の位置にある際に、前記内面は前記開口部に対向した傾斜面を形成し、導管の出口に向かう主方向にガスを導き、エンジンのシリンダに供給する。このように、弁体は、流れを促進し、シリンダへの排気ガスの流れを偏向させることによる圧力損失を最小限とすることに寄与する。
【００２１】
特定の実施形態では、流れ制御手段は、シリンダへの給気のための開口部とは反対側の導管の開口部に実質的に配置される。この位置は、一般的にマニホールド内における導管の口部に対応し、供給モジュール内に装置を設置するのに十分な空間がある。
【００２２】
有利には、装置はさらに、前記排気ガスの入口を封止することが可能な、切り替え可能な排気ガス侵入閉鎖手段を含む。実際、吸気ガスの圧力よりも高い圧力でエンジンを出る排気ガスが、休止していないシリンダに供給される流れに漏れないことが好ましい。この漏れは、エンジン性能に有害であるので、エンジン運転状態のための吸気ガスの混合物は、マニホールドの上流で測定される。
【００２３】
例えば、供給導管のエンジンシリンダ内への排気ガスの入口を封止する弁体を実現することは困難である。したがって、例えば、バルブまたは閉鎖部材を取り付けることによって装置を完成することが興味深い場合がある。有利には、前記導管の一部によりバルブを形成する。
【００２４】
この装置を、導管内の流れ制御手段の切り替え手段と、再循環排気ガスの入口を封止する閉鎖手段とを付加することで完成させると有利である。特に、それらは、前記流れ制御手段が第２の位置にある場合に、前記閉鎖手段を開き、前記流れ制御手段が第１の位置にある場合に、前記閉鎖手段を閉じるように適合される。
【００２５】
これらの手段は、流れ制御手段および閉鎖手段をある位置から別の位置に動かすことのできる切り替える機構を備える。このようにして、対象となるシリンダを動作させ、または、休止させるエンジン制御システムは、本発明に従う装置を切り替えることができる。
【００２６】
有利には、流れ制御手段の切り替え手段および閉鎖手段の切り替え手段は、単一のアクチュエータを形成する。
【００２７】
本発明はまた、切り替え手段とともに、または切り替え手段を伴わずに、少なくとも上述した装置を備える内燃機関用の吸気モジュールに関する。
【００２８】
吸気モジュールは、典型的には内燃機関のシリンダヘッドの上部に設置され、マニホールドと高さの低いシリンダヘッドとの間の境界を形成する部分を含む。したがって、断面の幅に比べて長さが非常に短い導管に流れ制御装置を統合する必要があり、このために、上述したように、マニホールドに装置を設置することがより自然と考えられるのである。しかし、本発明は、特に弁体の場合には、このような統合を提供する。前記モジュールは、熱交換コアを含むことができる。
【００２９】
本発明はまた、少なくとも１つのシリンダ、前記シリンダの休止システム、および少なくとも１つの上述した装置を有する内燃機関であって、前記装置は、前記シリンダを給気するよう構成されており、休止システムにより制御可能である内燃機関に関する。
【００３０】
有利には、かかるエンジンは、少なくとも２つのシリンダ、前記少なくとも２つのシリンダの休止システム、前記休止可能なシリンダ、および少なくとも２つの上述した装置を備え、前記装置の各々は、前記休止可能なシリンダの１つを給気し、前記休止システムにより独立して制御可能である。
【００３１】
添付の図面を参照しつつ、以下の説明を読むことで、本発明がよりよく理解され、かつ、本発明の他の詳細、特徴および利点がより明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に従う装置の一実施形態の吸気モジュールの断面斜視図であり、流れ制御手段が第１の位置にある状態で示す。
【図２】流れ制御手段が第２の位置にある状態で示す、図１に対応する図である。
【図３】本発明に従う装置の動作モードの概略図であり、前記装置を装備した導管に吸気ガスを通過させ、かつ、排気ガスの侵入を遮断する位置で示す。
【図４】本発明に従う装置の動作モートの概略図であり、前記装置を装着した導管への吸気ガスを遮断し、かつ、排気ガスを通過させる位置で示す。
【図５】図１および図２に示す断面を有する吸気モジュールの外観の斜視図である。
【図６】図５の変形例を示す。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
種々の図に示されるように、本発明は、エンジンのシリンダヘッドに配置されるよう意図されており、各シリンダに、シリンダヘッド内に延在し、シリンダに吸気ガスを供給するよう意図された１つの導管１または一対の導管１を備える吸気モジュールに関する。この導管１は、吸気マニホールド３の自由空間２に開口する。マニホールド３は、図示されていないシステムを介して吸気ガスが供給される箱型の形状を有している。
【００３４】
エンジンは多気筒であるので、マニホールドの主な機能は、図１に示されるような、各シリンダに専用の導管に吸気ガス流を分配することである。図示の例では、このマニホールド３は熱交換器４を内蔵しており、別のシリンダの供給導管と連通している自由空間２に達する前に、吸気ガスは熱交換器４を通過する。しかし、マニホールドの空間の形状に関わらず、かつ、この導管の口部の上流に何があるかに関わらず、導管をシリンダの供給専用に適合させることも本発明の範囲内である。
【００３５】
本発明は、より詳細には、この吸気モジュールに統合することができる、吸気ガスおよび／または再循環排気ガスの流れ制御装置に関する。
【００３６】
前記流れ制御は、ここでは、マニホールド３への口部で導管１に取り付けられた回転する弁体５を備え、前記導管１の制御可能な閉鎖システムを形成する。図１は、第１の位置にある回転する弁体５を示し、矢印で示すように、下方に位置するシリンダに向かって吸気ガス流は完全に自由に導管１に流れる。導管１の内部形状は、ここでは２つの実質的に平坦で平行な壁部６、７で画定されており、これら壁部の端部は２つの湾曲した壁部に接続される。
【００３７】
これらの条件下で、弁体５は、２つの平坦壁部６、７と平行で、導管１と交差するＲを軸線とする円筒で切断される。この横向きの円筒は、２つの壁６、７の間の距離よりも大きな直径を有し、マニホールド３の底部に接続された導管１の壁部６の内面に正接するよう配置される。対向する壁部７は、隆起部８と一致しており、この隆起部８は、その内部で、横向きの円筒内に組み付けられた弁体５が、隆起部８の壁部と接触を保ったまま回転することのできるハウジングを形成するように配置されている。この壁部７は、マニホールド３の側壁に接続される。
【００３８】
弁体５は、特に、軸線Ｒに沿って平坦な壁部６、７と実質的に同じだけ延在し、かつ、横向きの円筒の傾斜面の一部を占める横走部９と、横走部９の端部に接続された２つの円形カップを備える。前記カップは、平坦な壁部６、７の間で、弁体５に、導管１の壁部を形成する。これらのカップ１０のうちの１つのみが、図１に示される。同様に、弁体５は、図示しない、横向きの円筒の軸線Ｒの周りに回転するよう適合された機構を備えると有利である。カップ１０は、導管１の閉鎖／開口の機能に関与しないが、回転の間、導管１の壁部の一部を回転しベアリングを形成することで、ハウジング５内に弁体５を維持する。
【００３９】
このようにして形成された弁体は、吸気ガスを、第１の位置では通過させ、第２の位置では遮断する、流れ制御機能を確実なものとする。この動作を以下に説明する。
【００４０】
図１において、弁体５は、吸気ガスを通過させる第１の位置にある。横走部９の傾斜の延長は、マニホールド３の側壁につながる壁部７の平坦な内面を横切る横向きの円筒の一部に対応することが分かるであろう。弁体５の横走部９の外面１１は、横向きの円筒に追従しており、内壁への接触を維持したまま、隆起部８により形成されたハウジングの内部で回転することができる。弁体５の横方向壁９の内面１２は、周囲の壁部７に形状的に連続して、導管１の壁部７の内側の平坦面を実質的に実質的に再現する。
【００４１】
図２において、弁体５は、第２の位置となるように、横向きの円筒の軸線Ｒの周りに回転され、横走部９はマニホールド３に対して弁体５の前方となる導管１の断面を遮断する。これを達成するために、横向きの円筒は、平坦な壁部６、７の間隙よりも大きい、十分な直径を有する必要がある。
【００４２】
横走部９がはめ込まれた円筒の直径、および、カップ１０の内側の形状は、弁体５が第１の位置にある場合には、導管１の断面を吸気ガスが自由に通過でき、かつ、弁体５が第２の位置にある場合には、導管１の断面を完全に閉鎖することのできる最小の寸法を弁体５が有するように構成されると有利である。弁体の形状は、導管が２つの実質的に平行な壁部を有する場合について、ここで簡潔に説明するが、無論、例えば円形断面等の、異なる断面の導管に用いることもできる。
【００４３】
また、ここで図示した弁体５は、上述した第２の位置にある場合には、再循環排気ガスの侵入を許容し、第１の位置にある場合には、この通過を阻止することにより、エンジンのシリンダに給気するための流れ制御機能の第２の部分を満たす。これを実現する方法について以下で説明する。
【００４４】
図１において、開口部１３は、ここでは、弁体５の横走部９を収容する壁部７の隆起部８に形成されていることが分かる。また、この壁部７は、前記の開口部１３の周囲に、すなわち取り付けフランジ１４に配置されており、開口部１３の断面に対応する断面を有する第２の導管を接続する。好ましくは、前記導管の端部は、弁体５をはめ込んだ横向きの円筒の回転軸に対して実質的に垂直に配向される。また、好ましくは、開口部１３の寸法は、エンジンのシリンダの吸気導管１の壁部７上での隆起部８の延長よりも小さい。このような状態で、弁体５が第１の位置にある場合には、図１に示すように、横走部９が開口部１３を閉鎖し、さらに、その外面１１は、この開口部１３の周囲を所定の距離にわたって、隆起部８の内壁と接触し、これによってシールを向上させる。一般的に、これらの配置および幾何学的な制約から、開口部１３の断面は、吸入導管１の断面よりも小さい。最後に、弁体５が第２の位置にある場合に、図２に示すように、隆起部８内に形成された開口部１３は、完全に開放される。
【００４５】
本発明によれば、この開口部１３に接続される導管には、エンジンの出口で回収された排気ガスが供給される。したがって、上述したように、弁体５は、第１の位置にある際には、エンジンのシリンダに通じる導管内への排気ガスの導入を遮断し、第２の位置にある際には、図２に示す矢印のように、排気ガス流を通過させる。さらに、弁体の横走部の内壁１２の形状は、開口部１３に対向する導管１の壁部６、７の内面に接続されることが分かるであろう。さらに、平坦な壁部に対する傾きは、ガスの向きに対して下流の方向に行くにつれて連続的に減少する。従って、排気ガスのための装置により形成された屈曲部の後で、排気ガスを導管１の方向に偏向させることにより、排気ガスの通過を容易にする。
【００４６】
このように、弁体５は、２つの極端な状況、すなわち、吸気ガスのみの供給と、再循環排気ガスのみの供給との間で、導管１を介したシリンダへの供給を調節する可能性を与える流れ制御手段を形成する。
【００４７】
供給モジュールへのこのバブルの統合は、一般的な構造を変更する必要がない。具体的には、導管１が閉鎖されている状態の第２の位置にある弁体５は、マニホールド３の空所２に侵出しない。これにより、エンジンの他のシリンダの導管に向けて吸気ガスを自由に配分することが可能となる。また、開口部１３は弁体５の隆起部８内に形成されているので、吸気モジュールの、シリンダヘッドとの境界となることを意図された部分で利用可能な高さの吸気導管１内に全体を組み込むことができる。最後に、再循環排気ガスのための吸気開口部１３が形成されている壁部７は、装着されたエンジンのシリンダヘッドの上方に配置されることを意図されたマニホールド３の面に向かって開口する。したがって、これらの排気ガスを運ぶように導管を適応させることが容易である。
【００４８】
しかし、弁体５等の装置で、それが前方に配置される通路を完全に漏れがないように閉鎖することは困難である。このことは、弁体が第２の位置にある場合に、少々厄介である。実際、排気ガスの圧力は、吸気ガスの圧力よりも一般的に高い。したがって、燃焼を引き起こす可能性のある吸気ガスが、エンジンの休止シリンダに向けて漏れる危険性がある。さらに、装置の形状によって、排気ガスの高い圧力は、導管１の壁部６、７に対して弁体５の横走部９を平坦化するので、マニホールド３への排気ガスの漏れが最小限となる。一方、弁体５が第１の位置にある、すなわち、エンジンが定常運転中である場合に、弁体５は、若干の排気ガス漏れの流れを通過させるが、これは、性能を害するやり方でエンジンの調整を変更するであろう。
【００４９】
図３及び図４を参照して、これらの潜在的な欠点を克服するために、切り替え可能なバルブは、好ましくは、排気ガスの侵入を封止するために、バルブ５の前方に排気ガスをもたらす開口部１３の前方に設置される。これらの図に概略的に示された実施形態では、バルブは、シリンダへの供給のための、導管１の開口部１３に対向する導管１６と、排気ガスのための入口１７との間の連通を制御する。有利には、このバルブ１５は、弁体５が導管１を開放した場合には、排気ガスの侵入を封止し、弁体５が導管１を閉鎖した場合には、排気ガスマニホルドと連通するよう配置される。バルブ１５は、排気ガスの侵入を封止するための閉鎖部材または他の任意の公知の手段によって置換することができる。
【００５０】
流れ制御手段と吸気モジュールのバルブとの組み付けを、図１および２に断面図として示した装置の実施形態に関して、図５に外観図として示す。図には、吸気マニホールド３の底部で、導管１の入口に、弁体５を収容する隆起部８の外形の一部が示されている。また、固定フランジ１４の、隆起部８の開口部１３とは反対側に、排気ガスを吸入するための導管１６も示されている。これらのガスの流入は、より大きな内部空間を有し、エンジンの出口で排気ガスを回収する、排気ガスの入口本体１７内で、導管１６の入口に位置するバルブ１５によって制御される。全体をマニホールド３の下部に集めているが、エンジンのシリンダヘッドに接続されるべき吸気モジュールの下部には何もない。
【００５１】
本発明に従う装置は、流れ制御手段または再循環排気ガスの侵入の封止閉鎖手段を制御する手段をさらに備えることができる。これらの制御手段は、小型化して吸気モジュールに設置することができる。図５は、弁体５を回転させる第１の空圧手段１８と、バルブ１５を開閉させる第２の空圧手段１９を概略的に示す。前述した運転状況を得るために、これらの制御手段の各々は、エンジンの制御システムからの指令、特に、いつシリンダを休止させ、または再起動させるのかを受信する。これら二つの制御手段は独立しており、このことは、制御のモジュール化の点で有利である。
【００５２】
しかし、前記の設置は複雑であり、調整の問題や、弁体５およびバルブ１５が、エンジンの制御システムからの指令に協調して動作していることを確認することに対する信頼性の問題を抱える場合がある。図６に示す第２変形例では、単一の電気的アクチュエータ２０が、弁体５およびバルブ１５を制御する機構を駆動する。この装置は、より高い信頼性を提供することができる。特に、弁体およびバルブを、エンジンの制御システムからの単一の指令により協調して制御する。
【００５３】
本明細書では、本発明を、エンジンの１つのシリンダの吸気導管に適用するよう説明した。無論、エンジンの複数のシリンダが休止されるよう意図される場合にも適用される。この場合、対象となるシリンダの各吸気導管に、前記の装置が装備される。好ましくは、各装置は互いに独立した制御手段を有する。この構成は、他のシリンダとは独立してシリンダの休止を決めるエンジンの切り替え指示によって、シリンダに流入するガスの制御を行うことを可能にする。
【００５４】
また、図示しない変形実施形態では、前記流れ制御手段は、再循環排気ガスの入口の上流側に位置する導管の部分に位置する、第１のロータブレード等の、第１の閉鎖部材と、再循環排気ガスの入口に対応する導管部分に位置する、第２のロータブレード等の、第２の閉鎖部材を備えることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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