(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートカバーの一部が収容される溝部を有するシートパッドに埋設される脚部、前記脚部から前記溝部内に延出する一対の延出片、及び、前記延出片の先端側から互いに近づく方向へ突出すると共に前記シートカバーの裏面に設けられた係止具を係止する爪部を備えるクリップと、
前記クリップを前記シートパッドの成形型内に固定する固定具とを備え、
前記固定具は、底部と、
互いに間隔をあけて前記底部に突設される第１凸部および第２凸部と、
前記第１凸部と前記第２凸部との間に配置される、前記一対の延出片の間に挿入される縦壁部と、
前記縦壁部に設けられる、前記爪部が係合する係合部とを備え、
前記第１凸部および前記第２凸部は、前記底部に連続して前記縦壁部の高さ方向に沿って延びる、互いに対向する内側面と、
前記係合部に前記爪部が係合した状態で前記脚部に当接する、前記内側面に連続する頂面とを備え、
前記係合部に前記爪部が係合した状態で前記延出片が、互いに対向する前記内側面間に配置され、
前記係合部に前記爪部が係合した状態で、前記底部から前記内側面に至るまでの曲面と前記延出片との隙間が、前記内側面と前記延出片との隙間より大きく設定されることを特徴とする固定システム。
【請求項２】
前記第１凸部および前記第２凸部は、前記係合部に前記爪部が係合した状態で、前記延出片と前記内側面との隙間が片側０．１５ｍｍ以下となる大きさに設定されていることを特徴とする請求項１記載の固定システム。
【請求項３】
前記第１凸部および前記第２凸部は、前記係合部に前記爪部が係合した状態で、前記延出片と前記底部との隙間が０．１５ｍｍ以下となる高さに設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の固定システム。
【請求項４】
前記縦壁部は、前記係合部へ向かうにつれて次第に厚さが増加するテーパ部を備え、
前記テーパ部は、厚さが、最も厚い部分が最も薄い部分の１．５〜２倍に設定されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の固定システム。
【請求項５】
前記第１凸部および前記第２凸部は、前記内側面が、前記底部へ向かうにつれて前記内側面間の間隔が次第に狭くなる傾斜面であることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の固定システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は固定システムに関し、特にクリップの固定作業の作業性を向上できる固定システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シートパッドの表面に形成された溝部内にシートカバーの一部を吊り込み状態で保持して、余長によって生じるシワを伸ばした状態でシートカバーをシートパッドに取り付ける技術がある。例えば特許文献１には、ワイヤ等の線状体をシートパッドの溝部に設け、複数のクリップの基部側を線状体の複数箇所に固定し、先端側に爪部が形成されたクリップの延出片を溝部内に延出させる技術が開示されている。この技術では、シートカバーの裏面に設けられた係止部を、シートパッドの溝部内の複数箇所に設けられたクリップの爪部に係止することにより、溝部内にシートカバーの一部を吊り込み状態で保持できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−４５４２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上述した従来の技術では、シートパッドに設けられた線状体に複数のクリップを固定する作業が煩雑で多大な工数を要するという問題点がある。
【０００５】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、クリップの固定作業の作業性を向上できる固定システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の固定システムは、シートカバーの一部が収容される溝部を有するシートパッドに一部が埋設されるクリップと、シートパッドの成形型内にクリップを固定する固定具とを備えている。クリップは、成形されたシートパッドに脚部が埋設され、脚部から溝部内に延出片が延出する。延出片の先端側から爪部が突出し、爪部はシートカバーの裏面に設けられた係止具を係止する。
【０００７】
固定具は、第１凸部および第２凸部が、互いに間隔をあけて底部に突設され、一対の延出片の間に挿入される縦壁部が、第１凸部と第２凸部との間に配置される。爪部が係合する係合部が縦壁部に設けられるので、固定具にクリップを固定できる。固定具を成形型内に配置しておくことで、クリップが一体化したシートパッドをインサート成形できるので、クリップの固定作業の作業性を向上できる効果がある。
【０００８】
第１凸部および第２凸部は、互いに対向する内側面が、底部に連続して縦壁部の高さ方向に沿って延び、内側面に連続する頂面が、クリップの爪部が係合部に係合した状態で脚部に当接するので、固定具の高さ方向に対してクリップを位置決めできる。クリップの延出片は、係合部に爪部が係合した状態で、固定具の互いに対向する内側面間に配置されるので、固定具の幅方向に対してクリップを位置決めできる。固定具の高さ方向および幅方向に対してクリップを位置決めできるので、成形後は、シートパッドの溝部の深さ方向および長さ方向に対してクリップを位置決めできる効果がある。
係合部に爪部が係合した状態で、底部から内側面に至るまでの曲面と延出片との隙間が、内側面と延出片との隙間より大きく設定される。クリップが固定具に装着されるときには縦壁部と干渉して延出片が弾性変形するので、底部から内側面に至るまでの曲面と延出片との隙間を大きくすることで、弾性変形した延出片とその曲面とが干渉することを抑制できる。その結果、固定具へのクリップの装着性を確保できる。
【０００９】
請求項２記載の固定システムによれば、第１凸部および第２凸部は、係合部に爪部が係合した状態で、延出片と内側面との隙間が片側０．１５ｍｍ以下となる大きさに設定される。そのため、シートパッドの成形時に材料の一部が延出片と内側面との隙間に進入することを抑制できる。材料の一部が延出片と内側面との隙間に進入して延出片や爪部に付着すると、シートカバーの裏面に設けられた係止具を爪部に係止する作業（シートパッドにシートカバーを装着する作業）が困難になる場合がある。これを抑制できるので、請求項１の効果に加え、シートパッドにシートカバーを装着する作業性を確保できる効果がある。
【００１０】
請求項３記載の固定システムによれば、第１凸部および第２凸部は、係合部に爪部が係合した状態で、延出片と底部との隙間が０．１５ｍｍ以下となる高さに設定される。そのため、シートパッドの成形時に材料の一部が延出片と底部との隙間に進入することを抑制できる。材料の一部が延出片と底部との隙間に進入して延出片や爪部に付着すると、シートカバーの裏面に設けられた係止具を爪部に係止する作業（シートパッドにシートカバーを装着する作業）が困難になる場合がある。これを抑制できるので、請求項１又は２の効果に加え、シートパッドにシートカバーを装着する作業性を確保できる効果がある。
【００１１】
請求項４記載の固定システムによれば、縦壁部は、係合部へ向かうにつれてテーパ部により次第に厚さが増加する。テーパ部は、厚さが、最も厚い部分が最も薄い部分の１．５〜２倍に設定されている。固定具にクリップを装着するときは、係合部へ向かうにつれて爪部とテーパ部との干渉が強まるので、請求項１から３のいずれかの効果に加え、固定具にクリップを装着するときの装着感を向上できる効果がある。
【００１２】
請求項５記載の固定システムによれば、第１凸部および第２凸部は、内側面が、底部へ向かうにつれて内側面間の間隔が次第に狭くなる傾斜面なので、固定具にクリップを装着するときに、内側面間にクリップの延出片を挿入し易くできる。よって、請求項１から４のいずれかの効果に加え、クリップの固定作業の作業性を向上できる効果がある。
【００１３】
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】クリップが取り付けられたシートパッドの平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線におけるシートパッドの断面図である。
【図４】クリップの斜視図である。
【図５】シートパッドの成形型の平面図である。
【図６】本発明の一実施の形態における固定具の斜視図である。
【図７】固定具の平面図である。
【図８】固定具の正面図である。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線における固定具の断面図である。
【図１０】図７のＸ−Ｘ線における固定具の断面図である。
【図１１】図７のＸＩ−ＸＩ線における固定具の断面図である。
【図１２】固定具にクリップが装着された固定システムの正面図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線における固定システムの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照して説明する。図１は車両用シート１の斜視図であり、図２はクリップ７が取り付けられたシートパッド４の平面図であり、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線におけるシートパッド４の断面図であり、図４はクリップ７の斜視図である。なお、図２ではクリップ７の延出片１４等の図示が省略されている。
【００１６】
図１に示すように車両用シート１は、乗員が腰掛けるクッションパッド２と、乗員の背中を支えるバックパッド３とを備えている。クッションパッド２は、ポリウレタンフォーム等の発泡合成樹脂から構成されるシートパッド４（図３参照）と、シートパッド４の上面側の被装着面５に被せられるシートカバー６と、シートカバー６をシートパッド４に取り付けるクリップ７とを備えている。なお、図示は省略するが、バックパッド３もクッションパッド２とほぼ同様に構成されている。
【００１７】
図２に示すように、シートパッド４の被装着面５（図３参照）には溝部８が形成されている。本実施の形態では、溝部８は、シートパッド４の左右両側の土手部に沿ってそれぞれ前後方向に延在する２本の前後溝８ａと、左右方向に延在する２本の左右溝８ｂとを備え、左右溝８ｂは両端が前後溝８ａに連通する。前後溝８ａ及び左右溝８ｂは、それぞれ前後溝８ａ及び左右溝８ｂ（溝部８）の長手方向に沿って互いに所定の間隔をあけてクリップ７が取り付けられている。なお、溝部８の配置はこれに限定されない。
【００１８】
図３に示すようにシートパッド４の被装着面５に形成された溝部８は、所定の深さを有している。溝部８は、シートカバー６の一部を収容するための部位である。シートカバー６のうち溝部８に沿う部分には、その部分を溝部８内に引き込んで係止するための係止具９が裏面に取り付けられている。係止具９は、シートカバー６に縫着または接着等により接続された接続部１０と、接続部１０からシートカバー６の裏面側に延出したフック部１１とを備えている。フック部１１の先端側には、互いに反対方向に張り出した一対の鉤１２が設けられている。鉤１２は、フック部１１の基端側ほどフック部１１からの張り出し幅が大きくなるテーパ形状に形成されている。
【００１９】
係止具９は、溝部８の延在方向と略平行方向に連続して延在する。即ち、フック部１１の基端側は溝部８の延在方向と略平行方向に延在する垂壁状に形成されており、その一方の側面および他方の側面の先端縁に沿ってそれぞれ鉤１２が連続して形成されている。
【００２０】
図４に示すようにクリップ７は、係止具９を係止することで溝部８内にシートカバー６の一部を吊り込み状態で保持するための部材である。クリップ７は、シートパッド４に埋設される脚部１３と、脚部１３から突設されると共に溝部８内に延在する一対の延出片１４と、一対の延出片１４のそれぞれ先端側から互いに接近する方向に突設される爪部１５とを備え、それらが弾性を有する合成樹脂または金属により一体に構成される。クリップ７は、爪部１５が形成された一対の延出片１４が、互いに間隔をあけて２つ並んで設けられている。
【００２１】
脚部１３は、クリップ７をシートパッド４の溝部８内に固定するための部位であり、略平板状に形成されると共に厚さ方向に貫通する複数の貫通孔（図示せず）が形成されている。脚部１３は貫通孔（図示せず）が形成されているので、シートパッド４を構成する発泡合成樹脂が貫通孔内に入り込み、そのアンカー効果により脚部１３がシートパッド４に強固に保持される。
【００２２】
延出片１４は、脚部１３の一面側から突設される一対の薄板状の部位であり、所定の間隔をあけて対向し、延出片１４間の間隔が、先端側の方が基部側より大きくなるように湾曲して形成される。延出片１４は、薄板状に形成されることで互いに接近する方向および離反する方向に弾性変形可能に構成される。
【００２３】
爪部１５は、シートカバー６の裏面に設けられた係止具９の鉤１２を係止するための部位であり、延出片１４の長手方向（図３紙面垂直方向）に亘って設けられている。爪部１５の上面（図３上側の面）は、爪部１５の先端に向かうにつれて下位（溝部８の底側）となるように下降傾斜している。また、爪部１５の下面（脚部１３側の面）は、爪部１５の基部（延出片１４側）に近づくにつれて上位となるように（脚部１３から離れるように）上昇傾斜している。
【００２４】
次に図５を参照して、シートパッド４を発泡成形するための成形型２０について説明する。図５はシートパッド４の成形型２０の平面図である。図５では、成形型２０のうちシートパッド４の被装着面５が形成される下型を図示し、その下型との間でキャビティを形成する上型の図示は省略する。
【００２５】
図５に示すように成形型２０は、内面がシートパッド４の被装着面５の成形面となる型底部２１と、型底部２１の外周縁に亘って立設される型壁部２２と、型底部２１の所定箇所に突条状に立設される突条部２３とを備えて構成される。突条部２３は、シートパッド４の溝部８を形成するための部位であり、固定具３０が収容される収容部２４が所定の間隔をあけて複数箇所に凹設されている。収容部２４に収容された固定具３０は、ビス等によって型底部２１に固着される。
【００２６】
次に図６から図１１を参照して固定具３０について説明する。図６は本発明の一実施の形態における固定具３０の斜視図であり、図７は固定具３０の平面図であり、図８は固定具３０の正面図である。図９は図７のＩＸ−ＩＸ線における固定具３０の断面図であり、図１０は図７のＸ−Ｘ線における固定具３０の断面図であり、図１１は図７のＸＩ−ＸＩ線における固定具３０の断面図である。固定具３０はシートパッド４のインサート成形前にクリップ７が装着される部材である。
【００２７】
図６から図８に示すように固定具３０は正面視して横長の略直方体状に形成される部材である。本実施の形態では、固定具３０は鉄鋼材料（本実施の形態ではステンレス鋼）から一体に構成されている。図６から図８に示すように固定具３０は、底部３１と、互いに間隔をあけて底部３１に突設される第１凸部３２及び第２凸部３５と、第１凸部３２と第２凸部３５との間に配置される縦壁部３９と、縦壁部３９の底部３１近くに設けられる係合部４１とを備えている。
【００２８】
底部３１は、固定具３０の基盤となる部位であり、平面視が長方形の板状に形成されている。第１凸部３２及び第２凸部３５は、固定具３０にクリップ７が装着された状態で脚部１３を支持するための略直方体の部位であり、底部３１の長辺に沿って互いに間隔をあけて底部３１に設けられている。本実施の形態では、底部３１の両端に設けられた第１凸部３２，３２の中間に第２凸部３５が位置する。
【００２９】
第１凸部３２及び第２凸部３５は、縦壁部３９より厚さ（底部３１の短辺方向の寸法）が大きく設定されている。縦壁部３９は、クリップ７（図４参照）の延出片１４の間に挿入される部位であり、底部３１の長辺に沿って配置されている。第１凸部３２及び第２凸部３５は、縦壁部３９に延出片１４が取り付けられたクリップ７の脚部１３を支持する部位である。
【００３０】
第１凸部３２は、底部３１に連続して縦壁部３９の高さ方向に延びる内側面３３と、内側面３３に連続する頂面３４とを備えている。第２凸部３５は、底部３１に連続して縦壁部３９の高さ方向に延びる内側面３６と、内側面３６に連続する頂面３７とを備えている。内側面３３，３６は、第１凸部３２及び第２凸部３５の厚さ（底部３１の短辺方向の寸法）と縦壁部３９の厚さとの差によって、縦壁部３９の厚さ方向の両側の２か所にそれぞれ形成される部位である。第２凸部３５は、頂面３７に高さ方向に沿って延びる貫通孔３８が形成される。貫通孔３８は、固定具３０を成形型２０に取り付けるためのビス（図示せず）が挿通される部位であり、第２凸部３５及び底部３１を貫通する。
【００３１】
図８及び図９に示すように第１凸部３２及び第２凸部３５の頂面３４，３７は、底部３１に対して平行に形成されると共に同一の平面上に位置する。本実施の形態では、第１凸部３２及び第２凸部３５の頂面３４，３７と縦壁部３９の先端とが同一の平面上に位置する。第１凸部３２及び第２凸部３５の内側面３６，３７は互いに対向する傾斜面であり、底部３１へ向かうにつれて内側面３６，３７間の間隔が次第に狭くなるように設定されている。
【００３２】
縦壁部３９は、第１凸部３２及び第２凸部３５に連接すると共に、底部３１に連接して形成されている。底部３１は、第１凸部３２及び第２凸部３５に対して高さ方向（図８上下方向）の寸法が小さく形成されるので、第１凸部３２と第２凸部３５との間で曲げ破壊するおそれがある。しかし、底部３１、第１凸部３２及び第２凸部３５に縦壁部３９が連接するので、縦壁部３９がリブの機能を果たし、底部３１の曲げ強さを確保できる。縦壁部３９は、先端が、第１凸部３２及び第２凸部３５の頂面３４，３７と同一の平面上に位置するので、第１凸部３２及び第２凸部３５の頂面３４，３７より縦壁部３９の高さが低い場合に比べて、第１凸部３２と第２凸部３５との間の底部３１の曲げ強さを向上できる。縦壁部３９により曲げ強さを確保できるので、底部３１の厚さを薄くすることができ、固定具３０を軽量化できる。また、固定具３０を構成する材料の量を減らすことができるので、固定具３０の材料費を軽減できる。
【００３３】
図１０及び図１１に示すように縦壁部３９は、係合部４１よりも底部３１から離れた位置にテーパ部４０が形成されている。テーパ部４０は、係合部４１へ向かうにつれて次第に厚さが増加する部位である。テーパ部４０は、厚さが、最も厚い部分４０ａ（係合部４１に隣接する部分）が最も薄い部分４０ｂ（縦壁部３９の先端）の１．５〜２倍に設定されている。そのため、クリップ７（図４参照）の爪部１５の間隔にもよるが、固定具３０にクリップ７（図４参照）を装着するときは、係合部４１へ向かうにつれて爪部１５とテーパ部４０との干渉を強め、延出片１４の弾性変形量を大きくすることができる。その結果、固定具３０にテーパ部４０が設けられていない場合に比べて、固定具３０にクリップ７を装着するときの装着感を向上できる。
【００３４】
係合部４１は、クリップ７の延出片１４の先端に形成された爪部１５が係合する部位であり、厚さ（底部３１の短辺方向の寸法）が、テーパ部４０の最も厚い部分４０ａより小さい窪み状に形成されている。また係合部４１は、厚さが、縦壁部３９の先端の厚さより大きく設定されている。クリップ７の爪部１５が係合部４１に係合した状態で、クリップ７の一対の延出片１４を広げるように弾性変形させるためである。クリップ７の爪部１５が係合部４１に係合した状態で、延出片１４の復元力で爪部１５が係合部４１を挟み付けるので、固定具３０の短辺方向に位置ずれすることなくクリップ７を固定具３０に固定できる。即ち、縦壁部３９の厚さ方向にクリップ７を位置決め固定できる。なお、係合部４１は、幅（底部３１の長辺方向の寸法）が、その高さにおける内側面３３，３６（図８参照）間の間隔より小さく設定される。延出片１４及び爪部１５の大きさに合せるためである。
【００３５】
係合部４１は、高さ方向における第１凸部３２及び第２凸部３５の頂面３４，３７と係合部４１との距離が、クリップ７の脚部１３から爪部１５までの距離と同一に設定される。クリップ７の爪部１５が係合部４１に係合した状態で、クリップ７の脚部１３を第１凸部３２及び第２凸部３５の頂面３４，３７に当接させるためである。これにより、固定具３０の高さ方向に位置ずれすることなくクリップ７を固定具３０に固定できる。即ち、固定具３０の高さ方向にクリップ７を位置決め固定できる。
【００３６】
次に図１２及び図１３を参照して、クリップ７と固定具３０とを備える固定システム５０について説明する。図１２は固定具３０にクリップ７が装着された固定システム５０（クリップ７及び固定具３０）の正面図であり、図１３は図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線における固定システム５０の断面図である。
【００３７】
図１２に示すように固定具３０は、第１凸部３２及び第２凸部３５の互いに対向する内側面３３，３６が、クリップ７の延出片１４の形に対応する形状に形成されている。クリップ７の延出片１４は、係合部４１に爪部１５が係合した状態で固定具３０の内側面３３，３６間に配置されるので、固定具３０の幅方向（図１２左右方向）に対してクリップ７を位置決めできる。
【００３８】
固定具３０は、第１凸部３２及び第２凸部３５の内側面３３，３６が、底部３１へ向かうにつれて内側面３３，３６間の間隔が次第に狭くなる傾斜面なので、固定具３０にクリップ７を装着するときは、内側面３３，３６間にクリップ７の延出片１４を挿入し易くできる。内側面３３，３６間がクリップ７の延出片１４の挿入を案内するので、クリップ７を固定具３０に固定する作業性を向上できる。
【００３９】
図１３に示すように第１凸部３２及び第２凸部３５（図１２参照）は、頂面３４，３７が、クリップ７の爪部１５が係合部４１に係合した状態で脚部１３に当接するので、固定具３０の高さ方向（図１３上下方向）に対してクリップ７を位置決めできる。第１凸部３２及び第２凸部３５により、固定具３０の高さ方向および幅方向（図１２左右方向）に対してクリップを位置決めできるので、シートパッド４（図３参照）の成形後は、シートパッド４の溝部８の深さ方向（図３上下方向）及び長さ方向（図３紙面垂直方向）に対してクリップ７を位置決めできる。シートパッド４の溝部８の深さ方向および長さ方向にクリップ７の位置がずれると、シートカバー６（図３参照）の裏面に設けられた係止具９を爪部１５に係止する作業（シートパッド４にシートカバー６を装着する作業）の作業性が低下するおそれがある。これを抑制できるので、シートパッド４にシートカバー６を装着する作業性を確保できる。
【００４０】
図１２に戻って説明する。第１凸部３２及び第２凸部３５は、係合部４１にクリップ７の爪部１５が係合した状態で、クリップ７の延出片１４と内側面３３，３６との隙間Ｃ１が片側０．１５ｍｍ以下となる大きさに設定される。隙間Ｃ１が狭いので、シートパッド４の成形時に材料（液状の発泡合成樹脂）の一部が延出片１４と内側面３３，３６との隙間Ｃ１に進入することを抑制できる。材料の一部が隙間Ｃ１に進入し、硬化して延出片１４や爪部１５に付着すると、シートカバー６（図３参照）の裏面に設けられた係止具９を爪部１５に係止する作業（シートパッド４にシートカバー６を装着する作業）が困難になる場合がある。硬化した材料が、係止具９を爪部１５に係止する作業の邪魔をするからである。これを抑制できるので、シートパッド４にシートカバー６を装着する作業性を確保できる。
【００４１】
固定具３０は、底部３１から内側面３３，３６に至るまでの円弧状の曲面３１ａの曲率が、曲面３１ａに面するクリップ７の延出片１４の先端側の円弧の曲率より小さく設定される。これにより、クリップ７の延出片１４と曲面３１ａとの隙間Ｃ２が、クリップ７の延出片１４と内側面３３，３６との隙間Ｃ１より大きく設定される。クリップ７が固定具３０に装着されるときには縦壁部３９と干渉して延出片１４が弾性変形するので、隙間Ｃ１より隙間Ｃ２を大きくすることで、弾性変形した延出片１４と曲面３１ａとが干渉することを抑制できる。その結果、固定具３０へのクリップ７の装着性を確保できる。
【００４２】
なお、クリップ７の延出片１４と曲面３１ａとの隙間Ｃ２が大きくなると、シートパッド４の成形時に材料（液状の発泡合成樹脂）の一部が隙間Ｃ２に進入し易くなる。しかし、クリップ７の延出片１４の先端側に爪部１５（図１３参照）が設けられており、爪部１５が係合部４１に係合（密着）するので、仮に、隙間Ｃ２に材料（液状の発泡合成樹脂）が進入しても、材料は爪部１５を超えて延出片１４の内面側に進入できない。よって、爪部１５を超えて進入した材料が係止具９を爪部１５に係止する作業の邪魔をすることを防ぎ、シートパッド４にシートカバー６を装着する作業性を確保できる。
【００４３】
図１３に示すように第１凸部３２及び第２凸部３５は、係合部４１にクリップ７の爪部１５が係合した状態で、クリップ７の延出片１４と底部３１との隙間Ｃ２が０．１５ｍｍ以下となる高さに設定される。隙間Ｃ３が狭いので、シートパッド４の成形時に材料（液状の発泡合成樹脂）の一部が延出片１４と底部３１との隙間Ｃ３に進入することを抑制できる。材料の一部が隙間Ｃ３に進入し、硬化して延出片１４や爪部１５に付着すると、シートカバー６（図３参照）の裏面に設けられた係止具９を爪部１５に係止する作業（シートパッド４にシートカバー６を装着する作業）が困難になる場合がある。これを抑制できるので、シートパッド４にシートカバー６を装着する作業性を確保できる。
【００４４】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、上記実施の形態で挙げたクリップ７の脚部１３や延出片１４等の形状は一例であり、他の形状を採用することは当然可能である。
【００４５】
上記実施の形態では、クッションパッド２を構成するシートパッド４を成形する成形型２０、固定具３０及び固定システム５０について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、バックパッド３を構成するシートパッドを成形する成形型に固定具３０及び固定システム５０を適用することは当然可能である。
【００４６】
上記実施の形態では、固定具３０を成形型２０と別部材にする場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、固定具３０を成形型２０と一体に形成することは当然可能である。なお、固定具３０はステンレス鋼によって形成されているので、合成樹脂製や金属製のクリップ７の着脱によって摩耗し難くすることができ、耐久性を確保できる。
【００４７】
上記実施の形態では、脚部１３に２組の延出片１４が並んで設けられたクリップ７を採用したので、クリップ７を固定する固定具３０は、縦壁部３９が２つ設けられる場合について説明した。固定具３０に設けられる縦壁部３９の数は、クリップ７に設けられる延出片１４の組の数に応じて適宜設定される。
【００４８】
上記実施の形態では、固定具３０は、第１凸部３２及び第２凸部３５に縦壁部３９が連接すると共に、底部３１に縦壁部３９が連接して形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、第１凸部３２及び第２凸部３５の少なくとも片方に縦壁部３９を繋げていれば、底部３１から縦壁部３９を離すことは当然可能である。また、底部３１に縦壁部３９を繋げていれば、第１凸部３２及び第２凸部３５から縦壁部３９を離すことは当然可能である。
【００４９】
上記実施の形態では、縦壁部３９の高さと第１凸部３２及び第２凸部３５の高さとが同一に設定される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、第１凸部３２及び第２凸部３５の高さより縦壁部３９を低くすることは当然可能である。クリップ７の爪部１５が固定具３０の係合部４１に係合した状態で、クリップ７の脚部１３が第１凸部３２及び第２凸部３５の頂面３４，３７に当接すれば、固定具３０の高さ方向に対してクリップ７を位置決め固定できるからである。
【符号の説明】
【００５０】
４    シートパッド
６    シートカバー
７    クリップ
８    溝部
９    係止具
１３  脚部
１４  延出片
１５  爪部
２０  成形型
３０  固定具
３１  底部
３１ａ 曲面
３２  第１凸部
３３  内側面
３４  頂面
３５  第２凸部
３６  内側面
３７  頂面
３９  縦壁部
４０  テーパ部
４１  係合部
５０  固定システム
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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