(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
略円筒状のクランクケース（１）内に潤滑油（Ｌ）が注入される往復動ポンプ装置において、
前記クランクケース（１）は、
略円筒状の周壁（２０）と、
前記周壁（２０）の上部（２０ａ）に設けられて、第１栓部材（１７）が取り付けられる注油口（１６）と、
前記周壁（２０）の底部（２０ｂ）に設けられて、第２栓部材（１９）が取り付けられる排出口（１８）と、を有し、
前記周壁（２０）の前記底部（２０ｂ）には、前記周壁（２０）の内面（２０ｃ）から内方に突出すると共にクランクケース（１）の軸線方向に沿って延びるリブ（５１，５２）が設けられており、
前記潤滑油（Ｌ）が満たされる前記クランクケース（１）の下半分の領域には、前記リブ（５１，５２）以外の他のリブは設けられていないことを特徴とする往復動ポンプ装置。
【請求項２】
前記周壁（２０）の内面（２０ｃ）は、成型時の抜き勾配である前記軸線方向の勾配を有しており、
前記排出口（１８）は、前記勾配の下流側に設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の往復動ポンプ装置。
【請求項３】
前記周壁（２０）の前記底部（２０ｂ）には、前記リブ（５１，５２）に沿って延びる案内溝（６１，６２）が設けられており、
前記案内溝（６１，６２）は、前記排出口（１８）に向かって下る勾配を有することを特徴とする、請求項１または２に記載の往復動ポンプ装置。
【請求項４】
前記周壁（２０）の前記底部（２０ｂ）には、前記排出口（１８）の位置において、前記第２栓部材（１９）が取り付けられる雌ねじ用ボス部（５８）が設けられており、
前記雌ねじ用ボス部（５８）は、前記周壁（２０）の内面（２０ｃ）よりも径方向外方に設けられ、前記内面（２０ｃ）からは突出しないことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の往復動ポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、往復動ポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、往復動ポンプ装置として、クランクケース内にクランク軸が回転可能に保持され、クランク軸の回転運動によって往復動部材がシリンダ部内を往復動するものが知られている（たとえば、特許文献１参照）。このような往復動ポンプ装置では、往復動部材が往復動することで、シリンダ部内の先端側に設けられたポンプ室に作動液体が流れ込んで加圧され、外部に吐出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２７８１９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したような往復動ポンプ装置では、一般的に、クランクケース内の半分程度まで潤滑油（オイル）が満たされている。クランクケース内の潤滑油は、クランク軸の回転に従い撹拌されて流動し、クランク軸やコンロッド等の摺動部の潤滑および冷却を行っている。この潤滑油は、長時間の使用により劣化するため、必要に応じて交換を行う必要がある。
【０００５】
図７（ａ）および（ｂ）に示されるように、従来の往復動ポンプ装置１１０においては、クランクケース１０１内の潤滑油を交換するため、クランクケース１０１に注油口１０２および排出口１０３が設けられている。注油口１０２はクランクケース１０１の上部に設けられ、排出口１０３はクランクケース１０１の下部に設けられる。排出口１０３には、プラグ１０４等の栓部材が取り付けられる。注油口には、キャップ１０８が取り付けられる。潤滑油を交換する際には、プラグ１０４を取り外して潤滑油を排出し、プラグ１０４を取り付けた後、注油口１０２から潤滑油を注入する。
【０００６】
従来の往復動ポンプ装置１１０では、プラグ１０４の付近に補強用リブ１０６が設けられている。排出口１０３の位置には、雌ねじ用ボス１０７がクランクケース１０１の内面側に突出するように配置されている。この雌ねじ用ボス１０７内にプラグ１０４が挿入および螺合して、プラグ１０４が取り付けられる。補強用リブ１０６は、雌ねじ用ボス１０７の両側に立設されている。ポンプをモータにセットしたままで潤滑油をクランクケース１０１から排出する際、補強用リブ１０６が排出口１０３の両側にあることで、潤滑油は抜けにくくなっていた。また、クランクケース１０１はダイキャストで製造されており、クランクケース１０１の内面に抜き勾配がある。従来、プラグ１０４の位置は抜き勾配の上流側（図７（ｂ）における右側）に設けられていた。抜き勾配の上流側の位置にプラグ１０４が配置され、さらに雌ねじ用ボス１０７が突出しているため、潤滑油をクランクケース１０１から完全に抜き切ることは困難な構造となっていた。
【０００７】
本発明は、潤滑油の排出にかかる時間を短縮することができる往復動ポンプ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様は、略円筒状のクランクケース（１）内に潤滑油（Ｌ）が注入される往復動ポンプ装置において、クランクケース（１）は、略円筒状の周壁（２０）と、周壁（２０）の上部（２０ａ）に設けられて、第１栓部材（１７）が取り付けられる注油口（１６）と、周壁（２０）の底部（２０ｂ）に設けられて、第２栓部材（１９）が取り付けられる排出口（１８）と、を有し、周壁（２０）の底部（２０ｂ）には、周壁（２０）の内面（２０ｃ）から内方に突出すると共にクランクケース（１）の軸線方向に沿って延びるリブ（５１，５２）が設けられており、潤滑油（Ｌ）が満たされるクランクケース（１）の下半分の領域には、リブ（５１，５２）以外の他のリブは設けられていないことを特徴とする。
【０００９】
この往復動ポンプ装置によれば、クランクケース（１）の周壁（２０）の底部（２０ｂ）には、周壁（２０）の内面（２０ｃ）から内方に突出するリブ（５１，５２）が設けられている。このリブ（５１，５２）に沿って、クランクケース（１）の軸線方向に潤滑油（Ｌ）が流れる。よって、潤滑油（Ｌ）を排出する際に潤滑油（Ｌ）が波打つことなく、潤滑油（Ｌ）をスムーズに排出口（１８）まで流下させることができる。その結果として、潤滑油（Ｌ）の排出にかかる時間を短縮することができる。
【００１０】
いくつかの態様において、周壁（２０）の内面（２０ｃ）は、成型時の抜き勾配である軸線方向の勾配を有しており、排出口（１８）は、勾配の下流側に設けられている。この場合、クランクケース（１）の周壁（２０）の抜き勾配に従って、潤滑油（Ｌ）をスムーズに排出口（１８）まで流下させることができる。
【００１１】
いくつかの態様において、周壁（２０）の底部（２０ｂ）には、リブ（５１，５２）に沿って延びる案内溝（６１，６２）が設けられており、案内溝（６１，６２）は、排出口（１８）に向かって下る勾配を有する。この場合、リブ（５１，５２）と、排出口（１８）に向かって下る勾配を有する案内溝（６１，６２）との協働によって、より速やかに潤滑油（Ｌ）を排出することができる。
【００１２】
いくつかの態様において、周壁（２０）の底部（２０ｂ）には、排出口（１８）の位置において、第２栓部材（１９）が取り付けられる雌ねじ用ボス部（５８）が設けられており、雌ねじ用ボス部（５８）は、周壁（２０）の内面（２０ｃ）よりも径方向外方に設けられ、その内面（２０ｃ）からは突出しない。この場合、潤滑油（Ｌ）の排出後に、クランクケース（１）内に残留する潤滑油（Ｌ）を低減することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のいくつかの態様よれば、潤滑油（Ｌ）の排出にかかる時間を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る往復動ポンプ装置を示す斜視図である。
【図２】図１の往復動ポンプ装置の平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿っての断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿っての断面図であり、軸線方向に沿う断面図である。
【図５】クランクケースを開放端部から見た斜視図である。
【図６】図５の排出口の周辺部分を拡大して示す斜視図である。
【図７】（ａ）および（ｂ）は、従来の往復動ポンプ装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。以下の実施形態において、往復動ポンプ装置は、プランジャポンプ装置であり、プランジャが水平方向に３列並設された横型３連プランジャポンプ装置である。
【００１６】
図１および図２に示されるように、プランジャポンプ装置１００は、クランクケース（駆動部ケース）１と、クランクケース１に連結されたマニホルド２と、により外形が構成されている。
【００１７】
図３に示されるように、マニホルド２内には、往復動部材３を構成する後述のプランジャスリーブ２３が往復動するシリンダ部４と、シリンダ部４の先端側にポンプ室５と、が形成される。また、マニホルド２には、ポンプ室５に作動液体を導入するための吸入口６と、ポンプ室５内で圧縮された作動液体を吐出するための吐出口７と、が設けられる。吸入口６と吐出口７とは流路８により連絡されており、流路８の吸入口６側には吸入弁９が設けられ、流路８の吐出口７側には吐出弁１０が設けられる。流路８のうちの吸入弁９と吐出弁１０との間の部分１１がポンプ室５に繋がっている。
【００１８】
なお、マニホルド２には、ポンプ室５の作動液体のクランクケース１側への漏洩を防止すべく、往復動部材３（プランジャスリーブ２３）と液密に摺接する高圧シール３１および低圧シール３２が、ポンプ室５側からこの順に配設されている。
【００１９】
図３および図４に示されるように、クランクケース１は中空に構成され、当該クランクケース１内には、クランク軸（駆動軸）１２、クランク軸１２に回転可能に連結されたコンロッド１４、および、プランジャ１３とコンロッド１４とを回転可能に連結するピストンピン１５等が配置されている。これらは往復動部材３を駆動するための駆動部３０を構成する。駆動部３０を内部に収容したクランクケース１は、略円筒状の周壁２０を有する。クランクケース１は、クランク軸１２の軸線に直交する断面形状が、所定の肉厚に形成された略円形状となっている。クランクケース１の周壁２０は、たとえば、長軸が水平方向に位置する楕円形状を呈してもよい。クランクケース１の周壁２０は、真円形状を呈してもよく、他の円形状を呈してもよい。
【００２０】
また、プランジャ１３と、当該プランジャ１３よりポンプ室５側に配置されたプランジャスリーブ２３とは、ボルト２４により連結されて往復動部材３が構成されている。クランクケース１からマニホルド２に亘る内部において、クランクケース１側にプランジャ１３が配置され、マニホルド２側のシリンダ部４内にプランジャスリーブ２３が配置される。クランク軸１２とコンロッド１４との間の回転部分や、コンロッド１４とピストンピン１５との間の回転部分等が、クランクケース１内の摺動部となっている。
【００２１】
クランクケース１の内部には、潤滑油（オイル）Ｌが注入されている。潤滑油Ｌは、クランクケース１内においてクランク軸１２の中心軸線辺り、すなわち、クランクケース１内の半分程度まで注油されている。これにより、駆動部３０の略下半部程度まで（駆動部３０の一部）が潤滑油Ｌに浸される。
【００２２】
なお、クランクケース１のマニホルド２側には、往復動部材３のプランジャ１３と液密に摺接するオイルシール３３が配設されている。オイルシール３３は、クランクケース１内の潤滑油Ｌの漏洩を防止する。
【００２３】
図４および図５に示されるように、クランクケース１は、軸線方向の一端が閉じられ、他端が開放されている有底円筒形である。クランクケース１は、たとえば鋳物であり、ダイキャスト等により製造されている。略円筒状をなす周壁２０の内面２０ｃは、閉鎖端部４１側から開放端部４２側に向けて拡径されている。これにより、周壁２０の内面２０ｃには、抜き勾配が形成されている。
【００２４】
クランクケース１の閉鎖端部４１側の内部には軸受４３が配置され、この軸受４３がクランク軸１２の一端を支持している。クランクケース１の開放端部４２には、円盤状のベアリングケース（閉鎖部材）４６が固定され、開放端部４２を閉鎖している。ベアリングケース４６は内部に軸受４４を有しており、この軸受４４がクランク軸１２の他端を支持している。クランク軸１２の他端はベアリングケース４６を貫通して突出し、その突出した部分に、モータ等の駆動源が連結される。プランジャポンプ装置１００は、モータ等の駆動源にセットされた状態で、クランクケース１の軸線が水平となるように配置される。
【００２５】
なお、ベアリングケース４６の内部には、軸受４４よりも軸線方向の外方側において、クランク軸１２と液密に摺接するオイルシール４８が配設されている。オイルシール４８は、クランクケース１内の潤滑油Ｌの漏洩を防止する。
【００２６】
図３および図４に示されるように、周壁２０の上部２０ａには、潤滑油Ｌを注入するための注油口１６が設けられている。この注油口１６には、プラグ付キャップ（第１栓部材）１７が取り付けられる。より詳細には、周壁２０の上部２０ａには、注油口１６の位置において、肉厚の雌ねじ用ボス部５６が形成されている。プラグ付キャップ１７は、この雌ねじ用ボス部５６にねじ込まれて、着脱可能に固定される。プラグ付キャップ１７は、クランクケース１の液密性を保つよう、注油口１６を塞ぐ。雌ねじ用ボス部５６は、周壁２０の内面２０ｃよりも径方向外方に設けられており、内面２０ｃからは突出していない。なお、ここで言う周壁２０の上部２０ａとは、周壁２０の頂部（もっとも高い部位）を含むが、少なくとも周壁２０の下部を除く部分を意味し、周壁２０の頂部に限られない。周壁２０の上部２０ａは、潤滑油Ｌの液位よりも高い位置である。
【００２７】
周壁２０の底部２０ｂには、潤滑油Ｌを排出するための排出口１８が設けられている。この排出口１８には、ドレインプラグ（第２栓部材）１９が取り付けられる。より詳細には、周壁２０の底部２０ｂには、排出口１８の位置において、肉厚の雌ねじ用ボス部５８が形成されている。ドレインプラグ１９は、この雌ねじ用ボス部５８にねじ込まれて、着脱可能に固定される。ドレインプラグ１９は、クランクケース１の液密性を保つよう、排出口１８を塞ぐ。雌ねじ用ボス部５８は、周壁２０の内面２０ｃよりも径方向外方に設けられており、内面２０ｃからは突出していない。
【００２８】
上記した注油口１６と排出口１８とは、クランクケース１の軸線方向の中央部よりも開放端部４２側に設けられている。言い換えれば、注油口１６と排出口１８とは、内面２０ｃの抜き勾配の下流側に設けられている。排出口１８が勾配の下流側に設けられることにより、潤滑油Ｌの交換時における潤滑油Ｌの排出がよりスムーズに行われるようになっている。注油口１６および雌ねじ用ボス部５６と、排出口１８および雌ねじ用ボス部５８とは、たとえば上下対称となる位置に設けられる。
【００２９】
図７に示される従来の雌ねじ用ボス１０７は、クランクケース１０１の内面から突出する（内面よりも高い）位置に設けられていた。よって、クランクケース１０１の成型時における脱型を容易とするために、雌ねじ用ボス１０７は、抜き勾配の上流側（図７（ｂ）における右側）に設けられていた。しかしながら、本実施形態の雌ねじ用ボス部５６および雌ねじ用ボス部５８は、周壁２０の内面２０ｃから突出しない構造とされているので、注油口１６または排出口１８が軸線方向の途中部に設けられても、クランクケース１の成型時の脱型（軸線方向への型の移動）には支障ない。
【００３０】
さらに、周壁２０の底部２０ｂには、内面２０ｃから内方に突出する第１リブ５１および第２リブ５２が設けられている。第１リブ５１および第２リブ５２は、クランクケース１の軸線方向に平行に延びている。第１リブ５１および第２リブ５２は、内方を向いており、クランクケース１の軸線を通る平面に沿って延びている。言い換えれば、第１リブ５１および第２リブ５２は、軸線方向における排出口１８の両側において一直線上に延在している。第１リブ５１は、排出口１８と閉鎖端部４１との間に設けられている。第２リブ５２は、排出口１８と開放端部４２との間に設けられている。
【００３１】
上記したように、第１リブ５１および第２リブ５２は、排出口１８の位置には重複しないように設けられている。第１リブ５１および第２リブ５２の各端部は、排出口１８の円周面に面一となるように終端している（図６参照）。つまり、第１リブ５１および第２リブ５２は、排出口１８の軸線方向に離間しており、これらの間には、排出口１８の直径と等しい幅を有するリブ無し部５５が設けられている。
【００３２】
第１リブ５１および第２リブ５２の高さは、駆動部３０（コンロッド１４）に干渉しない高さとされている。すなわち、第１リブ５１および第２リブ５２と、駆動部３０との間には、常に間隙が存在する。第１リブ５１および第２リブ５２は、延在方向にわたって、同一かつ一定の厚みを有している。なお、第１リブ５１および第２リブ５２の厚みは、脱型の容易さを考慮して、閉鎖端部４１から開放端部４２に向かうにつれて徐々に厚くされてもよい。
【００３３】
図４および図５に示されるように、周壁２０の底部２０ｂには、第１リブ５１および第２リブ５２に沿って延びる第１案内溝６１および第２案内溝６２がそれぞれ設けられている。第１案内溝６１および第２案内溝６２は、第１リブ５１および第２リブ５２の両脇（両側）において、それぞれ、これらと平行に設けられている。第１案内溝６１および第２案内溝６２は、排出口１８に至るまで延びており、排出口１８に連絡している。
【００３４】
第１案内溝６１および第２案内溝６２は、それぞれ、排出口１８に向かって下る勾配を有する。すなわち、第１リブ５１の両脇に設けられた２本の第１案内溝６１は、閉鎖端部４１側から開放端部４２側に向けて低くなる勾配を有する。第２リブ５２の両脇に設けられた２本の第２案内溝６２は、開放端部４２側から閉鎖端部４１側に向けて低くなる勾配を有する。このように、一方の第１案内溝６１は、周壁２０の抜き勾配と同様の勾配を有するが、他方の第２案内溝６２は、周壁２０の抜き勾配とは逆の勾配を有する。したがって、第１案内溝６１の内面２０ｃからの深さは、一定であってもよいし、排出口１８に近づくにつれて徐々に深くなってもよい。第２案内溝６２の内面２０ｃからの深さは、排出口１８に近づくにつれて深くなる。排出口１８に向かって下る勾配を有する第１案内溝６１および第２案内溝６２によって、潤滑油Ｌの交換時における潤滑油Ｌの排出がスムーズかつ迅速に行われるようになっている。
【００３５】
周壁２０の上部２０ａには、内面２０ｃから内方に突出する第３リブ５３および第４リブ５４が設けられている。第３リブ５３は第１リブ５１と上下対称に設けられ、第４リブ５４は第２リブ５２と上下対称に設けられる。第３リブ５３および第４リブ５４は、注油口１６の位置には重複しないように設けられている。第３リブ５３および第４リブ５４と注油口１６との位置関係は、上記した第１リブ５１および第２リブ５２と排出口１８との位置関係と同じである。
【００３６】
第１リブ５１および第２リブ５２は、クランク軸１２を含む駆動部３０の真上に配設されている。これにより、プランジャポンプ装置１００の駆動時には、クランクケース１内の潤滑油Ｌは、クランク軸１２の回転により掻き上げられ、その一部が、遠心力によってクランクケース１の周壁２０の上部に到達して付着する。この周壁２０の上部に付着した潤滑油Ｌは、リブ２１を伝って下方へ落下し、駆動部５０を構成する摺動部側へ戻される。潤滑油Ｌがクランク軸１２とコンロッド１４との間の回転部分に戻されることにより、摺動部を十分に潤滑及び冷却でき、その結果、油温を下げることができる。
【００３７】
図３に示されるように、潤滑油Ｌが満たされるクランクケース１の下半分の領域には、第１リブ５１および第２リブ５２以外の他のリブは設けられていない。このように、プランジャポンプ装置１００においては、オイル抜きの障害となるようなリブの設け方をしておらず、スムーズなオイル抜きが可能になっている。
【００３８】
以上説明したプランジャポンプ装置１００では、モータ等の駆動源によって駆動部３０が駆動され、クランク軸１２が回転駆動されると、クランク軸１２にコンロッド１４を介して連結された往復動部材３が往復動し、プランジャスリーブ２３がシリンダ部４内を往復動する。そして、往復動部材３がクランク軸１２側に向かって移動することによりポンプ室５が減圧され、マニホルド２の吸入弁９、吐出弁１０がそれぞれ開、閉となり、作動液体は、吸入口６、吸入弁９を通してポンプ室５へ吸入される。一方、往復動部材３がクランク軸１２と反対側に向かって移動することによりポンプ室５が加圧され、吸入弁９、吐出弁１０がそれぞれ閉、開となり、ポンプ室５の作動液体は吐出弁１０を通して吐出口７へ吐出される。このようにして、プランジャポンプ装置１００では、作動液体を吸入し加圧して吐出するポンプ作用が行われる。
【００３９】
一方、プランジャポンプ装置１００をモータ等の駆動源にセットした状態で、クランクケース１内の潤滑油Ｌを交換する際には、まずプラグ付キャップ１７およびドレインプラグ１９が外されて、注油口１６および排出口１８が開放される。これにより、潤滑油Ｌが排出される。このとき、上記した構成を有することで、潤滑油Ｌの排出がスムーズかつ迅速に行われ、潤滑油Ｌの排出にかかる時間が短縮される。また、潤滑油Ｌを抜き切ることができ、クランクケース１内に残留する潤滑油Ｌの量が低減される。
【００４０】
プランジャポンプ装置１００が備える構成に基づいて具体的に説明すると、周壁２０の底部２０ｂに第１リブ５１および第２リブ５２が設けられていることにより、このリブに沿って、クランクケース１の軸線方向に潤滑油Ｌが流れる。よって、潤滑油Ｌを排出する際に潤滑油Ｌが波打つことなく、潤滑油Ｌをスムーズに排出口１８まで流下させることができる。その結果として、潤滑油Ｌの排出にかかる時間を短縮することができる。
【００４１】
また、排出口１８が勾配の下流側に設けられていることにより、クランクケース１の周壁２０の抜き勾配に従って、潤滑油Ｌをスムーズに排出口１８まで流下させることができる。
【００４２】
また、排出口１８に向かって下る勾配を有する第１案内溝６１および第２案内溝６２が設けられている（図６参照）。第１案内溝６１および第２案内溝６２は、潤滑油Ｌの流下を促進すると共に、クランクケース１内に少量の潤滑油Ｌが残留している場合でも、その少量の潤滑油Ｌを排出口１８に案内可能である。第１リブ５１および第２リブ５２と、これらの第１案内溝６１および第２案内溝６２との協働によって、より速やかにかつ確実に潤滑油Ｌを排出することができる。
【００４３】
特に、排出口１８よりも下流側に第２リブ５２および第２案内溝６２が設けられていることにより、もっとも下流に存在する潤滑油Ｌも、第２案内溝６２を通って排出口１８から排出される。
【００４４】
内面２０ｃからは突出しない雌ねじ用ボス部５８により、潤滑油Ｌの排出後に、クランクケース内に残留する潤滑油Ｌを低減することができる。
【００４５】
さらには、第１リブ５１〜第４リブ５４によって、クランクケース１の伝熱面積が増やされるため、クランクケース１の放熱効率を高めることができる。その結果、油温を一層下げることができる。
【００４６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。第１リブ５１および第２リブ５２は、上記した態様に限られない。第１リブ５１および第２リブ５２は、クランクケース１の軸線方向に平行に延びる場合に限られず、クランクケース１の軸線方向と所定の角度をなす方向に延びていてもよい。第１リブ５１および第２リブ５２のいずれか一方が省略されてもよい。第１リブ５１および第２リブ５２が連続しており、排出口１８の位置を横断していてもよい。
【００４７】
第１リブ５１および第２リブ５２は、鋳造によって周壁２０に一体に成形される場合に限られず、周壁２０を鋳造によって成形した後に、溶接等によって周壁２０の内面２０ｃに取り付けられてもよい。クランクケースは、ダイキャストによって製造される場合に限られない。
【００４８】
第１案内溝６１および第２案内溝６２の両方またはいずれか一方は、排出口１８に到達していなくてもよく、したがって排出口１８に連絡していなくてもよい。第１案内溝６１および第２案内溝６２の両方またはいずれか一方が省略されてもよい。第１案内溝６１は、第１リブ５１の両脇に一対が設けられる場合に限られず、１本であってもよい。第２案内溝６２は、第２案内溝６２の両脇に一対が設けられる場合に限られず、１本であってもよい。
【００４９】
上記実施形態においては、プランジャポンプ装置１００を多連式としているが、単式（プランジャが１個）のプランジャポンプ装置に対しても適用可能である。上記実施形態においては、プランジャポンプ装置に対する適用を述べているが、本発明は、たとえば強制弁式を含むピストンポンプ装置等に対しても適用できる。本発明は、あらゆる往復動ポンプ全般に適用できる。
【符号の説明】
【００５０】
１…クランクケース、１６…注油口、１７…プラグ付キャップ（第１栓部材）、１８…排出口、１９…ドレインプラグ（第２栓部材）、２０…周壁、２０ａ…上部、２０ｂ…底部、２０ｃ…内面、５１…第１リブ、５２…第２リブ、５８…雌ねじ用ボス部、６１…第１案内溝、６２…第２案内溝、１００…プランジャポンプ装置（往復動ポンプ装置）、Ｌ…潤滑油。
【図１】
0006450298.tif 000002
【図２】
0006450298.tif 000003
【図３】
0006450298.tif 000004
【図４】
0006450298.tif 000005
【図５】
0006450298.tif 000006
【図６】
0006450298.tif 000007
【図７】
0006450298.tif 000008