(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
底板と、該底板に支持されているクッション材と、少なくとも該クッション材を覆う表皮材と、を有する乗物用シートであって、
該乗物用シートは、ブロック状の挿入部材が内挿可能に構成されており、
前記底板には、前記挿入部材を前記クッション材の配置方向へと導入するための導入部が形成されており、
該導入部は、前記底板に形成された孔であり、
前記挿入部材は、前記孔に挿入された状態で前記底板に固定され、
前記クッション材と前記底板とは、全体的に分割可能に構成され、
前記導入部から、前記クッション材の配置方向へと向けて前記挿入部材を導入することにより、該挿入部材によって、前記クッション材が前記底板と離隔する方向へと押圧され、前記底板と、前記クッション材の前記底板と最も離隔した端面と、の距離が大きくなることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記挿入部材は、厚さの異なる複数の部材が取り換え可能に準備されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記クッション材において、前記底板と対向する面であって前記導入部と対面する位置には、凹部が形成されており、
前記挿入部材が配設された状態では、
前記挿入部材において、前記クッション材側端面を含む少なくとも一部は、前記凹部に格納されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記表皮材には、前記クッション材と前記底板との分割方向に分割できる分離締結部材が配置されており、
前記底板と、前記クッション材の前記底板と最も離隔した端面と、の最大距離と最小距離の差分の距離を持つ伸び代マチが、前記底板と前記クッション材の間の分割箇所に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記分離締結部材はファスナであり、
前記伸び代マチは、前記ファスナの双方の務歯に亘って取付けられていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記表皮材には、前記分離締結部材の外側面側を被覆する被覆部が形成されていることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の乗物用シート。
【請求項７】
少なくとも前記クッション材及び前記底板の一方には、前記分離締結部材を格納可能な内側へと凹む退避凹部が形成されていることを特徴とする請求項４乃至請求項６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記乗物用シートは、乗員の臀部を支持する座席部と、該座席部後方から後方上部に向かって立ち上がるバックシート部と、を有して構成されており、
前記挿入部材は、前記座席部及び前記バックシート部の両方に間隔を置いて備えられることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記挿入部材は、前記座席部及び前記バックシート部において、共用可能であることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
【請求項１０】
前記挿入部材は、板状のサブプレート部と、該サブプレート部の上面に載置固定されるサブクッション部と、を有して構成されており、
前記挿入部材は、前記サブクッション部が前記クッション材に向けて挿入されることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項１１】
前記サブクッション部は、前記サブプレート部に載置固定される基礎クッション部と、該基礎クッション部に着脱可能に載置取付けされる追加クッション部と、により構成されていることを特徴とする請求項１０に記載の乗物用シート。
【請求項１２】
前記挿入部材の側面のうち、前記底板に接する部分が、前記クッション材に接する部分よりも上下方向において長いことを特徴とする請求項１乃至請求項１１のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物の乗員が着座するための乗物用シートに係り、特に、乗員の着座性を向上させることが実現された乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動二輪車のシートは、合成樹脂等で形成されたボトムプレートの上面に、発泡材で形成されたクッション材を載置し、これらをビニールレザー等の表皮材で被覆することにより形成されている。
このようなシートでは、その性能として、着座性が追及されることが多い。
特に、自動二輪車において、シートを跨いで乗員が着座するような場合においては、例えば、停止時には、脚を地面へと設置することにより転倒を防止する。
しかし、自動二輪車の座面から地表までの距離（高さ）は一定であるが、乗員の体格はまちまちであり、着座性が良くない場合が懸念される。
つまり、体格が小さい乗員であれば、着座状態で地表面に足先をつくことが困難となったり、体格が大きい乗員であれば、脚を深く折りたたまざるを得ない。
また、背もたれ部が存在するシートの場合には、背もたれ位置もまた一定であるため、特に、体格が小さい乗員であれば、ハンドルを把持した状態で、必ずしも快適な背もたれ位置とならない場合もある。
このような状況を緩和するために、シートの高さを含む乗員の着座位置を調整するための技術が提案されている（例えば、特許文献１及び特許文献２等参照）。
【０００３】
例えば、特許文献１に係るシートでは、ボトムプレートに取付けられたサブプレートによって、シートの高さを調整できるように構成されている。サブプレートは、ボトムプレートの中央部分から前方に延びるように取付けられ、この取付部分中心に前方端部が上下方向に回動可能となっている。つまり、当該取付部分を中心に、ボトムプレートに対して所定の角度θをなした状態でサブプレートを静止させ、下方から間隙形成部材にて支持することにより、シートの高さを変えることができる（前方端高さ増値＝サブフレームの前後方向の長さ×sinθ）。
また、特許文献２に係るシートでは、ボトムプレートとクッション材との間にエアクッションを挿入し、このエアクッション内部の空気量（空気圧）を調整することにより、シートの高さが調整できるように構成されている。更に、当該技術においては、エアシリンダからの動力により、バックレストを前方に押し出し、快適な背もたれ位置を構築するよう構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平０５−００３０８８号公報
【特許文献２】特開２００５−１２５８５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の技術では、サブプレートの角度を調整するとともに、その角度を維持するために間隙形成部材を設置する必要があり、高さ調整のための手間がかかるという問題があった。また、当該技術では、着座位置を均等に上昇及び下降させることができない。
更に、特許文献２の技術では、エアクッションにエアを供給するための装置及びバックレストを移動させる装置が必要であり、制作コスト及び時間がかかり、装置もまた複雑となる。
このため、簡易に高さ調整が可能となるとともに、複雑な機構を採用することのない高さ調整機構の開発が望まれていた。
【０００６】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、複雑な機構を採用することなく簡易な構成で高さ調整を含む乗員の着座位置を空間的に変更することが可能な乗物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、意匠性及び防水性を損ねることなく、乗員の着座位置を空間的に変更することが可能な乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、底板と、該底板に支持されているクッション材と、少なくとも該クッション材を覆う表皮材と、を有する乗物用シートであって、該乗物用シートは、ブロック状の挿入部材が内挿可能に構成されており、前記底板には、挿入部材を前記クッション材の配置方向へと導入するための導入部が形成されており、該導入部は、前記底板に形成された孔であり、前記挿入部材は、前記孔に挿入された状態で前記底板に固定され、前記クッション材と前記底板とは、全体的に分割可能に構成され、前記導入部から、前記クッション材の配置方向へと向けて前記挿入部材を導入することにより、該挿入部材によって、前記クッション材が前記底板と離隔する方向へと押圧され、前記底板と、前記クッション材の前記底板と最も離隔した端面と、の距離が大きくなることにより解決される。
【０００８】
このように、本発明においては、底板に、挿入部材をクッション材の配置方向へと導入するための導入部である孔を形成し、この導入部より、クッション材の配置方向へと向けて挿入部材を導入し、孔に挿入された状態で挿入部材を底板に固定する構成とした。
これにより、挿入部材は、クッション材を底板と離隔する方向へと押圧することとなる。この結果、底板と、クッション材において底板と最も離隔した端面と、の距離が大きくなる。
つまり、挿入部材を乗員の臀部を支持する座席部に挿入すれば、クッション材は上方に押し上げられ、乗物用シートの高さが大きくなる。つまり、乗物用シートの高さ調整が可能となる。
同様に、挿入部材を乗員の腰部後側を支持するバックシート部に挿入すれば、クッション材は、乗員方向へと押し出され、乗員座席の前後方向幅が小さくなる。
このように、乗員の着座位置を空間的（上下方向や前後方向）に調整することができる。
さらに、クッション材と底板とは、全体的に分割可能に構成されているので、挿入部材の内挿によるクッション材の変形を最小限に抑えて調整を行うことができ、好適である。
【０００９】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記挿入部材は、厚さの異なる複数の部材が取り換え可能に準備されると、フレキシブルな調整を簡易に実行できるため好適である。
【００１０】
更に、具体的な配設方法としては、前記クッション材において、前記底板と対向する面であって前記導入部と対面する位置には、凹部が形成されており、前記挿入部材が配設された状態では、前記挿入部材において、前記クッション材側端面を含む少なくとも一部は、前記凹部に格納されるよう構成されていると好適である。
【００１１】
また、このとき、前記表皮材には、前記クッション材と前記底板との分割方向に分割できる分離締結部材が配置されており、前記底板と、前記クッション材の前記底板と最も離隔した端面と、の最大距離と最小距離の差分の距離を持つ伸び代マチが、前記底板と前記クッション材の間の分割箇所に設けられていると好適である。
この具体的な構成としては、前記分離締結部材はファスナであり、前記伸び代マチは、前記ファスナの双方の務歯に亘って取付けられていると良好に適用することができる。
表皮材は、通常、皺防止のために、相当の引張度をもって配設されている。
よって、挿入部材を挿入することによって、この引張度が高くなり、伸縮性のある素材にて表皮材を形成しても、多少、クッション材が変形する可能性がある。
しかし、このように構成されていることにより、高さの増加分を伸び代マチにて補填することができるため好適である。
また、このように構成されているため、高さ調整を行った場合であっても、行わない場合であっても、双方の状態において、適正な引張度をもって表皮材を張ることが可能となる。
【００１２】
また、これらの構成において、前記表皮材には、前記分離締結部材の外側面側を被覆する被覆部が形成されていると好適である。
これに加えて、少なくとも前記クッション材及び前記底板一方には、前記分離締結部材を格納可能な内側へと凹む退避凹部が形成されているとより一層好適である。
このように構成されていると、分離締結部材を外観から隠すことができるため意匠上好適である。
また、防水性をより高くすることができるため好適であるとともに、分離締結部材が人体へと直接接触することによる違和感を緩和することができる。
【００１３】
また、乗員の臀部を支持する座席部と、該座席部後方から後方上部に向かって立ち上がるバックシート部と、を有して構成されており、前記挿入部材は、前記座席部及び前記バックシート部の両方に間隔を置いて備えられると、必要な部分で多様に位置調整を行えるため好適である。
【００１４】
また、このような構成においては、前記挿入部材は、前記座席部及び前記バックシート部において、共用可能であると、調整に際し、利便性が向上するため、一層好適である。
【００１５】
更に、前記挿入部材は、板状のサブプレート部と、該サブプレート部の上面に載置固定されるサブクッション部と、を有して構成されており、前記挿入部材は、前記サブクッション部が前記クッション材に向けて挿入されると好適である。
このとき、前記サブクッション部は、前記サブプレート部に載置固定される基礎クッション部と、該基礎クッション部に着脱可能に載置取付けされる追加クッション部と、により構成されていると、追加クッション部を変えるのみで、フレキシブルな位置調整を簡易に実施できるため好適である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る乗物用シートによれば、底板に、挿入部材をクッション材の配置方向へと導入するための導入部を形成して、この導入部より、クッション材の配置方向へと向けて挿入部材を導入し、これにより、挿入部材が、クッション材を底板と離隔する方向へと押圧する構成とした。
この結果、底板と、クッション材において底板と最も離隔した端面と、の距離が大きくなる。
よって、乗員側端面の位置が調整され、使用箇所によって、乗員の着座位置を空間的（上下方向や前後方向）に調整することができる。
このように、本発明によれば、挿入部材を挿入するのみの調整となるため、特殊な装置や複雑な構成は必要とせず、簡易な構成で高さ調整を含む乗員の着座位置を空間的に変更することができる。
本発明に係る乗物用シートによれば、フレキシブルな調整を簡易に実行できることができる。
本発明に係る乗物用シートによれば、挿入部材の内装によるクッション材の変形を最小限に抑えて調整を行うことができることができる。
本発明に係る乗物用シートによれば、高さの増加分を伸び代マチにて補填することができ、挿入部材の内装によるクッション材の変形を最小限に抑えて調整を行うことができる。
本発明に係る乗物用シートによれば、意匠上好適であるとともに、防水性をより高くすることができる。更に、人体へと直接接触することによる違和感を緩和することができる。
本発明に係る乗物用シートによれば、必要な部分で多様に位置調整を行うことができる。
本発明に係る乗物用シートによれば、調整に際し、利便性が向上する。
本発明に係る車両用シートによれば、追加クッション部を変えるのみで、フレキシブルな位置調整を簡易に実施できることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る乗物用シートの側面視説明図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るサブクッションパッドの配設位置を示す説明図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る高さ調整構成を示す説明図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る表皮材構造を示す説明図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る別体基板を示す説明図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るファスナ収納機構を示す説明図である。
【図７】改変例に係るサブクッションパッドの配設位置を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜＜本発明の座席装置の構成例＞＞
以下、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）について図面を参照しながら説明する。
本発明の座席装置は、地面に接触しながら走行する乗物、具体的には自動二輪車や自動三輪車等に好適に搭載されるものである。本実施形態では、２人乗り用の自動二輪車に搭載される乗物用シート（以下、「乗物用シートＳ」と記す）を例に挙げ、その構成や動作について説明することとする。
【００１９】
なお、以下の説明中、「前後方向」とは、後述する乗物用シートＳの前後方向に相当し、自動二輪車の走行方向と一致する方向である。また、「幅方向」とは、乗物用シートＳの幅方向（横幅）に相当し、自動二輪車を正面視したときの左右方向と一致する方向である。また、以下の説明中で述べる各機器の位置や動き等は、特に断らない限り、自動二輪車が直立状態（左右方向に傾いていない状態）にあるときの内容となっている。
【００２０】
図１乃至図６は、本発明の一実施形態に係るものであり、図１は乗物用シートの側面視説明図、図２はサブクッションパッドの配設位置を示す説明図、図３は高さ調整構成を示す説明図、図４は表皮材構造を示す説明図、図５は別体基板を示す説明図、図６はファスナ収納機構を示す説明図である。
また、図７は改変例に係るサブクッションパッドの配設位置を示す説明図である。
【００２１】
図１により、乗物用シートＳについて説明する。
なお、図１は、乗物用シートＳを図示した側面視説明図であり、本図は、乗物用シートＳの一例であり、自動二輪車の乗員が跨いで着座する鞍状のシートである。この乗物用シートＳは、自動二輪車のシート取り付け部（不図示）に取り付けられている。
【００２２】
＜全体構成＞
本実施形態に係る乗物用シートＳは、ボトムプレート１（「底板」に相当）と、このボトムプレート１の上方に配設されるメインクッションパッド２（「クッション材」に相当）と、位置調整用のサブクッションパッド３（「挿入部材」に相当）と、メインクッションパッド２の外面を被覆する表皮材４と、を有して構成されている。
ボトムプレート１は、合成樹脂等により形成された成形品であり、車両用シートＳの底部を形作る。
また、メインクッションパッド２は、ウレタン等の発泡材からなる弾力性を有する塊状体である。
更に、サブクッションパッド３は、メインクッションパッド２とボトムプレート１との間に介在するように配置されて位置調整を行うが、本構成は、本実施形態の主要構成であるため、後に詳述する。
【００２３】
表皮材４は、布帛や合成皮革等で形成されるシート体であり、メインクッションパッド２がボトムプレート１上方に配設された状態で、その外側面を被覆する。
本実施形態においては、ボトムプレート１の横断面は略コ字形状となるように構成されており（例えば、図４参照）、表皮材４は、メインクッションパッド２の外側面及びメインプレート２の外側面を被覆した状態で、その端部は、ボトムプレート１の下端を外側から巻き込んで内側にて留め付けられる。
【００２４】
このようにして形成された乗物用シートＳは、乗員の臀部を主として支持する座席部Ｓ１と、座席部Ｓ１の後方から上方へむけて立ち上がり、乗員の腰部を主として支持するバックシート部Ｓ２と、で構成されている。
なお、必要であれば、以下、ボトムプレート１のうち、座席部Ｓ１を構成する部分を「座席部側ボトムプレート１１」と記し、バックシート部Ｓ２を構成する部分を「バック側ボトムプレート１２」と記す。
同様に、メインクッションパッド２のうち、座席部Ｓ１を構成する部分を「座席部側メインクッション２１」と記し、バックシート部Ｓ２を構成する部分を「バック側メインクッション２２」と記す。
【００２５】
＜高さ調整機構＞
次いで、図２乃至図６により、高さ調整機構について説明する。
まず、サブクッションパッド３の構成につて説明する。
本実勢形態においては、サブクッションパッド３をメインクッションパッド２とボトムプレート１の間に介在するように配置することにより高さを調整することができるように構成されている。
このサブクッションパッド３は、サブプレート部３１と、サブクッション部３２とを有して構成されている。
サブプレート部３１は、合成樹脂製若しくは金属製の板体であるクッション支持部３１ａと、差し込み爪部３１ｂ，３１ｂと、締結爪部３１ｃ，３１ｃと、で構成されている。
本実施形態においては、クッション支持部３１ａは、略長方形状の板体として形成されており、一方の短辺側に差し込み爪部３１ｂ，３１ｂが並列して突出形成（長辺が延びる方向外側へ向けて突出形成）されている。
また、他方の短辺側には、締結爪部３１ｃ，３１ｃが並列して突出形成（長辺が延びる方向外側へ向けて突出形成）されている。
そして、サブクッション部３２が、クッション支持部３１ａの一面側に載置固定されている。なお、本実施形態においては、サブクッション部３２は、クッション支持部３１ａと同形状・同面積の底面を持つ角柱状に形成されているが、これに限られることはなく、乗物用シートＳの形状に応じて、適切な形状を選択することが可能であることは勿論である。
また、サブクッション部３２の材質としては、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であればどのようなものが使用されていてもよいが、例えば、発泡体（ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリスチレン等の樹脂発泡体であるとよい）、繊維構造体、ジェル状の材質、エアクッション等が想定される。
【００２６】
このように構成されたサブクッションパッド３は、本実施形態においては、図２に示すように、乗員の臀部を支持する座面部分及び乗員の背面腰部を支持する背もたれ部分に配置される。
配置方法に関しては、両者同様であるため、乗員の臀部を支持する座面部分の構成について説明する。
図３に示すように、メインクッションパッド２と、ボトムプレート１とは分割可能な構成とされており、メインクッションパッド２（座席部側メインクッション２１）の底面側には、第一パッド側凹部２Ａ（「凹部」に相当）が形成されるとともに、ボトムプレート１（座席部側ボトムプレート１１）の上面側には、第一ボトム側配設孔１Ａ（「導入部」に相当）が形成されている。
この第一ボトム側配設孔１Ａは、少なくとも、サブクッションパッド３が、下方外側から、上方内側（メインクッションパッド２が配設される側）にむけて侵入可能な程度の開口面積をもつよう構成されている。
また、第一パッド側凹部２Ａは、少なくとも、サブクッション部３２の上端側が侵入可能な程度の開口容積をもつよう構成されている。
【００２７】
なお、メインクッションパッド２とボトムプレート１とは、全体的に分割可能に構成されていてもよいが、少なくとも、第一パッド側凹部２Ａ及び第一ボトム側配設孔１Ａが形成される位置付近では分割可能となるように構成されている。
【００２８】
そして、本実施形態においては、サブクッションパッド３は、二種類準備されており、最も乗物用シート高さが小さい状態においては、ローシート用サブクッションパッド１０３（高さｈ１）が使用されるとともに、最も乗物用シート高さが大きい状態においては、ハイシート用サブクッションパッド２０３（高さｈ２）が使用される。
具体的には、ローシート用サブクッションパッド１０３が使用される場合として、図３（ａ）を示す。
この場合、ローシート用サブクッションパッド１０３は、これの上端部分が、第一パッド側凹部２Ａに収まるよう、第一ボトム側配設孔１Ａ下方から挿入される。
【００２９】
そして、図示は省略するが、座席部側ボトムプレート１１に形成された第一ボトム側配設孔１Ａの周縁部分には、孔部若しくはスリットが形成されており、サブプレート部３１に形成された差し込み爪部３１ｂ，３１ｂが差し込み可能となっている。
ローシート用サブクッションパッド１０３は、第一ボトム側配設孔１Ａ下方から挿入されるとともに、このとき、差し込み爪部３１ｂ，３１ｂが、第一ボトム側配設孔１Ａの周縁部分に形成された孔部若しくはスリットに差し込まれる。
そして、差し込み爪部３１ｂ，３１ｂの差し込みがなされた状態で、締結爪部３１ｃ，３１ｃを座席部側ボトムプレート１１の下面側に締結部材（ボルト等）で留め付けることにより、ローシート用サブクッションパッド１０３が座席部側ボトムプレート１１に固定される。
【００３０】
同様にハイシート用サブクッションパッド２０３が使用される場合を、図３（ｂ）に示した。
この場合、ハイシート用サブクッションパッド２０３の上端部分が、第一パッド側凹部２Ａに収まるよう、第一ボトム側配設孔１Ａ下方から、ハイシート用サブクッションパッド２０３が挿入されることは、上記ローシート用サブクッションパッド１０３の場合と同様であり、また、サブプレート部３１に形成された差し込み爪部３１ｂ，３１ｂと締結爪部３１ｃ，３１ｃとで、ハイシート用サブクッションパッド２０３が座席部側ボトムプレート１１に固定される構成も上記ローシート用サブクッションパッド１０３の場合と同様である。
【００３１】
しかし、この場合、高さｈ１と高さｈ２の差分（Δｈ）分、メインクッションパッド２が上方へと押しあがることとなる。
この状態に対し、本実施形態では、メインクッションパッド２とボトムプレート１（座席部側ボトムプレート１１）とが分割可能に構成されているため、メインクッションパッド２を変形させることなく、高さ差分Δｈ分、乗物用シートＳの高さを上昇させることができる。
なお、本実施形態においては、メインクッションパッド２とボトムプレート１とは、表皮材４により被覆されている。しかし、この表皮材４を伸縮性のある素材とすれば、高さ差分Δｈ分上昇しても、伸縮により、この高さ差分Δｈ分を吸収することができる。
【００３２】
このように、表皮材４を伸縮性を有する素材として構成しても、本実施形態に係る構成を実現することは十分可能であるが、より好適な構成として、本実施形態においては、図４に示す構成を採用した。
図４に示すように、本実施形態においては、ボトムプレート１（座席部側ボトムプレート１１）とメインクッションパッド２（座席側メインクッションパッド２１））との境界部分全周に亘ってファスナ装置Ｋを装着した。
【００３３】
本実施形態に係るファスナ装置Ｋは、公知の全開型のファスナＫ１、伸び代マチＫ２、ファスナ被覆部Ｋ３を有して構成されている。
ファスナＫ１の両エレメント（務歯）間には、伸び代マチＫ２が亘されている。
つまり、両エレメント（務歯）が閉じた状態においては、この伸び代マチＫ２は、折りたたまれた状態で内側に配設（格納）されている。そして、スライダをスライドさせて両エレメント（務歯）を分離させると（つまり、ファスナＫ１を開くと）、この伸び代マチＫ２部分が延びて、上下（高さ）方向のサイズが拡大する。
【００３４】
詳しく説明すると、この伸び代マチＫ２の上下（高さ）方向距離は、高さ差分Δｈとほぼ同じになるように形成されており、よって、ファスナＫ１を開いて、格納されていた伸び代マチＫ２を広げると、高さ差分Δｈの分、表皮材４の上下方向の長さが伸長する。
よって、ハイシート用サブクッションパッド２０３を配置した場合においても、簡易に表皮材４のサイズ変更を行うことができるため好適である。
このようなファスナ装置Ｋを採用することにより、表皮材４の素材伸縮性を厳格に求めることなく、素材を選択することが可能となるため、素材選択自由度が高くなる。
また、伸縮性を有する素材を使用しても、元々、表皮材４は、表面皺防止のため適度な引張度をもって配設されているため、高さ差分Δｈ分の引張度が増大すれば、メインクッションパッド２にこの引張度分の力が付加され、若干の変形が想定される。しかし、ファスナ装置Ｋを採用した構成であると、このようなテンションがかからず、メインクッションパッド２の変形をより有効に回避することが可能となる。
【００３５】
また、ファスナＫ１の外側には、当該ファスナＫ１を被覆するように、ファスナ被覆部Ｋ３（「被覆部」に相当）が配設されている。
これは、所謂「ボロ隠し」といわれる構成の部分であり、この構成を有することにより、ファスナＫ１部分の目隠しとなり意匠性が向上する。
また、このように、ファスナＫ１部分が被覆されているため、当該部分の防水性を向上させることが可能であるとともに、ファスナＫ１部分（特にスライダ部分）に人体の一部が接触して違和感が生じることを有効に防止することができる。
【００３６】
更に、本実施形態においては、図６に示すように、メインクッションパッド２（座席部側メインクッションパッド２１）及びボトムプレート１（座席部側ボトムプレート１１）において、ファスナＫ１と当接する位置（特に、全閉及び全開状態においてスライダが当接する位置）に、退避凹部Ｋ４を形成しておくと、この退避凹部Ｋ４にファスナＫ１（特に、全閉及び全開状態におけるスライダ）が配設されることとなる。
このように構成されていると、外側への突出が無くなるため、意匠上良好となるとともに、人体への接触もまた有効に回避することができる。
【００３７】
なお、本実施形態においては、ローシート用サブクッションパッド１０３とハイシート用サブクッションパッド２０３の２種類を準備した例を示したが、サイズはこれに限られることはない。
例えば、図３（ｃ）で示したように、ローシート用サブクッションパッド１０３よりも高さの低い（高さｈ３）のサブクッション部３２を準備することにより、より、乗物用シートＳの高さを低くすることができる。
この場合には、第一パッド側凹部２Ａの底面とサブクッション部３２の上面との間に高さｈ４の空隙Ｑができる。
実際、乗員が着座すると、乗員の自重により当該空隙Ｑは下方へと押しつぶされるため、実質的に高さｈ４分、乗物用シートＳの高さが低くなることとなる。
よって、このような構成とすると、ローシート用サブクッションパッド１０３を使用するよりも、乗物用シートＳの高さを低くすることもできる。
【００３８】
このように構成されることにより、乗員の自重が付加されない状態においては、外観上は変化がなく、乗員の自重が付加されたときにのみ、空隙Ｑが押しつぶされて、乗物用シートＳの高さが低くなることとなる。
よって、乗員の自重が付加されず、座面が視認可能な場合には、通常外観を保ち、意匠性を保持することができるとともに、使用時には高さ調整が自動的に実行されるため利便性もまた向上する。
また、サブクッション部３２の硬さを変更することで、乗り心地を調整することもできる。
【００３９】
以上のように、上記は、サブクッションパッド３を乗員の臀部を支持する位置に配置した例を説明した。
この例は、同様に、図２に示すように、乗員の背面腰部を支持する位置にも適用可能である。
この場合は、メインクッションパッド２（バック側メインクッション２２：図示せず）の底面側には、第二パッド側凹部２Ｂ（「凹部」に相当：図示せず）が形成されるとともに、ボトムプレート１（バック側ボトムプレート１２：図示せず）の上面側には、第二ボトム側配設孔１Ｂ（「導入部」に相当：図示せず）が形成されており、他の構成は、上記説明と同様であるため、説明は省略する。
なお、上記構成自体は、配置箇所が異なるだけで同様の構成となっているため、図示は省略してある。
このように構成されていると、背もたれの位置を前方に張り出させることができるため、体格の小さい乗員の背面腰部をより有効に支持することができる。
【００４０】
なお、特に、乗員の背面腰部を支持する背もたれに当該構成を適用する場合、図２に示すように、サブクッション部３２の厚みを、下方から上方へ向けて厚くなるように構成すれば、点線位置のように、上方側を乗員位置方向へ張り出させることができる。
つまり、サブクッション部３２の形状を変更することにより、乗物用シートＳの座席形状を必要な形状にデザインすることが可能となり、設計自由度が大きくなる。
また、なお、当該構成は、乗員の臀部を支持する座面部分に適用する場合を排除するものではなく、当該位置においても必要であれば適用することは可能である。
【００４１】
＜改変例＞
次いで、図７に上記実施形態の改変例を示した。
当該改変例では、サブクッションパッド３は、サブプレート部３１と、サブクッション部３２とを有して構成されているが、このサブクッション部３２が、基礎クッション部３２ａと追加クッション部３２ｂとに分割構成されている。
なお、その他の構成は、上記実施形態と同様の構成であるため、説明は省略する。
本例では、サブプレート部３１には、基礎クッション部３２ａが固定されており、当該基礎クッション部３２ａに追加クッション部３２ｂを積層することにより、追加クッション部３２ｂの高さ分の調整を行うことができるように構成されている。
基礎クッション部３２ａと追加クッション部３２ｂとの固定は、どのような構成で行われていてもよいが、例えば、両者の接触面（基礎クッション部３２ａの上面と追加クッション部３２ｂの底面）に面ファスナを配置することにより両者を固定するとよい。
このように構成することによって、全体を取り換えるのではなく、追加クッション部３２ｂを取り換えるのみで、様々なサイズ及び様々な形状に対応することが可能となるため、サイズ調整自由度が向上する。
【００４２】
以上のように、本実施形態によれば、乗物用シートＳの高さ調整及び位置調整を、簡易に実行することができる。
つまり、ボトムプレート１に形成された第一ボトム側配設孔１Ａ（第二ボトム側配設孔１Ｂ）からサブクッションパッド３を取り換え又は追加クッション部３２ｂの加減を行うことにより、簡易に高さや位置を調整することができる。
よって、複雑な装置や機構を必要とすることなく、高さ調整及び位置調整を行うことが可能となる。
つまり、図２及び図７に示すように、一点鎖線の位置から実線に示す位置へと調整することが可能となる。
【００４３】
なお、以上の実施形態においては、自動二輪シートに本発明を適用する例を示したが、もちろん、これに限られることはなく、四輪シートや、その他の背もたれとクッション部を有するシート等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば、どのようなシートにおいても適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４４】
Ｓ  乗物用シート
Ｓ１  座席部
Ｓ２  バックシート部
１  ボトムプレート（底板）
１１  座席部側ボトムプレート
１Ａ  第一ボトム側配設孔（導入部）
１２  バック側ボトムプレート
１Ｂ  第二ボトム側配設孔（導入部）
２  メインクッションパッド（クッション材）
２１  座席部側メインクッションパッド
２Ａ  第一パッド側凹部（凹部）
２２  バック側メインクッションパッド
２Ｂ  第二パッド側凹部（凹部）
３  サブクッションパッド（挿入部材）
１０３  ローシート用サブクッションパッド
２０３  ハイシート用サブクッションパッド
３１  サブプレート部
３１ａ  クッション支持部
３１ｂ  差し込み爪部
３１ｃ  締結爪部
３２  サブクッション部
４  表皮材
Ｋ  ファスナ装置
Ｋ１  ファスナ
Ｋ２  伸び代マチ
Ｋ３  ファスナ被覆部（被覆部）
Ｋ４  退避凹部
Ｑ  空隙
（改変例）
Ｓ  乗物用シート
３  サブクッションパッド
３２  サブクッション部
３２ａ  基礎クッション部
３２ｂ  追加クッション部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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