(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッション本体が表皮材によって覆われているシートにおいて、
前記表皮材は、着座者の滑りを許容する素材によって構成され、
前記表皮材には、複数の開口が形成され、
前記クッション本体と前記表皮材との間には、前記着座者が着座した際に、前記開口を介して前記着座者に接触し、前記着座者の滑りを抑制する滑り抑制部が位置しており、
前記開口は、前記着座者が着座した際に、前記滑り抑制部が前記着座者に接触して滑り抑制作用を奏する大きさを有することを特徴とするシート。
【請求項２】
前記着座者が着座した際に、前記滑り抑制部は、前記開口に臨んでいる部位の沈み込む量が他の部位に比べて少なく、前記開口において前記着座者に接触することを特徴とする請求項１に記載のシート。
【請求項３】
前記開口は、スリット状であることを特徴とする請求項１又は２に記載のシート。
【請求項４】
前記シートは、
前記着座者の座部となる、前記クッション本体及び前記表皮材を含むシートクッションと、
前記着座者の背もたれとなる、前記クッション本体及び前記表皮材を含むシートバックと、
を備え、
前記シートクッションの前記表皮材に形成された前記開口である第１の開口と、前記シートバックの前記表皮材に形成された前記開口である第２の開口とが連続していることを特徴とする請求項３に記載のシート。
【請求項５】
前記第１の開口及び前記第２の開口は、当該シートの幅方向に対して斜めに延びていることを特徴とする請求項４に記載のシート。
【請求項６】
前記クッション本体は、車両に搭載されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のシート。
【請求項７】
前記複数の開口は、前記着座者が着座する着座部上の左右の端部にのみ形成されていることを特徴とする請求項６に記載のシート。
【請求項８】
シートの一部を構成し、クッション本体が表皮材によって覆われてなるシート部品において、
前記表皮材は、着座者の滑りを許容する素材によって構成され、
前記表皮材には、複数の開口が形成され、
前記クッション本体と前記表皮材との間には、前記着座者が着座した際に、前記開口を介して前記着座者に接触し、前記着座者の滑りを抑制する滑り抑制部が位置しており、
前記開口は、前記着座者が着座した際に、前記滑り抑制部が前記着座者に接触して滑り抑制作用を奏する大きさを有することを特徴とするシート部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートの改良技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、乗り物に用いられるシートの一般的な構成として、クッション本体を表皮材によって覆った構成が知られている。このようなシートに関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。
【０００３】
特許文献１に示されるようなシートは、表面にゴム層が形成された表皮材によって、クッション本体を覆っている。ゴム層によって、着座者の着座面上の移動を抑制することができる。即ち、ゴム層は、滑り止めの役割を果たしている。
【０００４】
しかし、表皮材の表面に形成されているゴム層は、着座者が姿勢をわずかに変えたい場合や座り直したい場合等には、却って着座者の動きを阻害することとなる。着座時における着座者の移動を抑制しつつ、着座者が意図的に移動する場合には移動を許容するシートが望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３２６５２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、着座時における着座者の移動を抑制しつつ、着座者が意図的に移動する場合には移動を許容するシートの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１による発明によれば、クッション本体が表皮材によって覆われているシートにおいて、
前記表皮材は、着座者の滑りを許容する素材によって構成され、
前記表皮材には、複数の開口が形成され、
前記クッション本体と前記表皮材との間には、前記着座者が着座した際に、前記開口を介して前記着座者に接触し、前記着座者の滑りを抑制する滑り抑制部が位置していることを特徴とするシートが提供される。
【０００８】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記クッション本体は、車両に搭載されている。
【０００９】
請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記複数の開口は、前記着座者が着座する着座部上の左右の端部にのみ形成されている。
【００１０】
請求項４による発明によれば、シートの一部を構成し、クッション本体が表皮材によって覆われてなるシート部品において、
前記表皮材は、着座者の滑りを許容する素材によって構成され、
前記表皮材には、複数の開口が形成され、
前記クッション本体と前記表皮材との間には、前記着座者が着座した際に、前記開口を介して前記着座者に接触し、前記着座者の滑りを抑制する滑り抑制部が位置していることを特徴とするシート部品。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、表皮材は、着座者の滑りを許容する素材によって構成され、クッション本体と表皮材との間には、着座者が着座した際に、開口を介して着座者に接触する滑り抑制部が位置している。着座者が着座した際には、開口を介して滑り抑制部が着座者に接触する。これにより、着座者の移動が抑制される。一方、着座者が意図的に移動する際や、姿勢を変える際には、着座者は、僅かに身体（特に、腰や背中）をシートから浮かせることが一般的である。このとき、滑り抑制部は、着座者に接触しない。着座者が僅かに身体を浮かせている場合には、表皮材のみが着座者に接触し得る。表皮材は、着座者の滑りを許容するため、着座者は、意図的に移動したい場合等には容易に移動することができる。着座時における着座者の移動を抑制しつつ、着座者が意図的に移動する場合には移動を許容するシートを提供することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、クッション本体は、車両に搭載されている。車両の走行中には、着座者に対して様々な方向に力が加わる。着座者の移動を抑制することにより、着座者の快適性を高めることができる。加えて、着座者の意志による僅かな移動は許容されるため、着座者は、容易に姿勢の変更をすることができる。長距離の移動時に、長時間着座する場合であっても高い快適性を確保することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、複数の開口は、着座部上の左右の端部にのみ形成されている。車両の旋回時における左右方向の乗員の移動を特に抑制することができる。さらに、着座部の中央には開口が形成されていないため、着座者の前後方向への移動は、特に許容される。
【００１４】
請求項４に係る発明では、表皮材は、着座者の滑りを許容する素材によって構成され、クッション本体と表皮材との間には、着座者が着座した際に、開口を介して着座者に接触する滑り抑制部が位置している。着座者が着座した際には、開口を介して滑り抑制部が着座者に接触する。これにより、着座者の移動が抑制される。一方、着座者が意図的に移動する際や、姿勢を変える際には、着座者は、僅かに身体をシートから浮かせることが一般的である。このとき、滑り抑制部は、着座者に接触しない。着座者が僅かに身体を浮かせている場合には、表皮材のみが着座者に接触し得る。表皮材は、着座者の滑りを許容するため、着座者は、意図的に移動したい場合等には容易に移動することができる。着座時における着座者の移動を抑制しつつ、着座者が意図的に移動する場合には移動を許容するシート部品を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例１によるシートの斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の３部拡大図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】図１の５−５線断面図である。
【図６】図１の６−６線断面図である。
【図７】図１の７−７線断面図である。
【図８】図２に示されたシートの着座時における作用を説明する図である。
【図９】図２に示されたシートの移動時における作用を説明する図である。
【図１０】本発明の実施例２によるシートの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは乗員から見て左、Ｒｉは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例１＞
【００１７】
図１を参照する。本発明について、車両に搭載された車両用シート１０を例に説明する。車両用シート１０（シート１０）は、床パネルに対して前後方向にスライド可能に取り付けられている基部１１と、この基部１１の上部に固定され乗員（着座者）が着座するシートクッション２０（シート部品２０）と、このシートクッション２０の後端から立ち上げられ前後方向にスイング可能なシートバック６０（シート部品６０）と、このシートバック６０の上端に固定されているヘッドレスト１００（シート部品１００）と、シートバック６０の側面部に取り付けられたアームレスト１４０（シート部品１４０）と、シートクッション２０の前方に設けられ乗員が足を載せることができるオットマン１８０（シート部品１８０）と、からなる。
【００１８】
図２を参照する。シートクッション２０は、ベース部２１と、このベース部２１上に載せられたウレタン製のクッション本体３０と、このクッション本体３０を覆っている表皮材４０と、これらのクッション本体３０及び表皮材４０の間に配置されている滑り抑制部５０と、表皮材４０を固定するためにクッション本体３０の溝部３０ａ，３０ａに配置されている表皮材固定部２５，２５と、からなる。
【００１９】
クッション本体３０は、乗員が着座する着座部３１と、この着座部３１の左右両端からそれぞれ立ち上げられているサイドサポート部３２，３２と、からなる。着座部３１と、サイドサポート部３２，３２とは、一体的に形成されている。溝部３０ａ，３０ａは、着座部３１とサイドサポート部３２，３２との境界に形成され、前後方向に延びている。
【００２０】
表皮材４０は、スエード調人工皮革によって構成されている。表皮材４０は、着座部３１を覆っている第１の表皮４１と、この第１の表皮４１の左右両端にそれぞれ縫合されサイドサポート部３２，３２の傾斜面部３２ａ，３２ａを覆っている第２の表皮４２，４２と、これらの第２の表皮４２，４２にそれぞれ縫合されサイドサポート部３２，３２の垂直面部３２ｂ，３２ｂを覆っている第３の表皮４３，４３と、からなる。
【００２１】
表皮材４０の素材には、スエード調人工皮革以外の人工皮革、合成皮革、天然皮革、布材等を選択することができる。着座した乗員の滑りを許容する素材であれば、任意の素材を選択することができる。
【００２２】
滑り抑制部５０は、板状に形成されたポリウレタンが用いられている。滑り抑制部５０は、第１の表皮４１に接着されている第１の滑り抑制部５１と、第２の表皮４２，４２にそれぞれ接着されている第２の滑り抑制部５２，５２と、からなる。
【００２３】
滑り抑制部５０の素材には、ポリウレタンの他、軟質な樹脂やゴム等を採用することができる。着座者に接触した際に、着座者の滑りを抑制する素材であれば、任意の素材を選択することができる。
【００２４】
図１を参照する。第１の表皮４１には、スリット状の複数の開口４１ａが形成されている。第２の表皮４２，４２にも、スリット状の複数の開口４２ａ，４２ａが形成されている。開口４１ａ，４２ａ，４２ａは、共に、座面上において斜めに延びていると共に、互いに連続して形成されている。開口４１ａ，４２ａ，４２ａは、座面の全体に形成されている。
【００２５】
開口４１ａ，４２ａ，４２ａは、スリット状以外にドット状であってもよい。さらに、幾何学模様やゼブラ模様を描くように形成されていてもよい。さらに、これらを組み合わせてもよい。
【００２６】
図２及び図３を参照する。開口４１ａ，４２ａ，４２ａには、それぞれ滑り抑制部５０が臨んでいる。
【００２７】
図４を参照する。シートバック６０の構成も、基本的には、シートクッション２０と同様である。
【００２８】
シートバック６０は、フレーム６１と、このフレーム６１に支持されたウレタン製のクッション本体７０と、このクッション本体７０を覆っている表皮材８０と、これらのクッション本体７０及び表皮材８０の間に配置されている滑り抑制部９０と、表皮材８０を固定するためにクッション本体７０の溝部７０ａ，７０ａに配置されている表皮材固定部６５，６５と、からなる。
【００２９】
クッション本体７０は、着座した乗員が凭れる背凭れ部７１と、この背凭れ部７１の左右両端からそれぞれ前方に向かって突出しているサイドサポート部７２，７２と、からなる。背凭れ部７１と、サイドサポート部７２，７２とは、一体的に形成されている。溝部７０ａ，７０ａは、背凭れ部７１とサイドサポート部７２，７２との境界に形成され、上下方向に延びている。
【００３０】
表皮材８０は、スエード調人工皮革によって構成されている。表皮材８０は、背凭れ部７１を覆っている第１の表皮８１と、この第１の表皮８１の左右両端にそれぞれ縫合されサイドサポート部７２，７２の傾斜面部７２ａ，７２ａを覆っている第２の表皮７２，７２と、これらの第２の表皮７２，７２にそれぞれ縫合されサイドサポート部７２，７２の外側面部７２ｂ，７２ｂを覆っている第３の表皮８３，８３と、これらの第３の表皮８３，８３の端部に縫合されてクッション本体７０の後面を覆っている第４の表皮８４と、からなる。
【００３１】
滑り抑制部９０は、板状に形成されたポリウレタンが用いられている。滑り抑制部９０は、第１の表皮８１に接着されている第１の滑り抑制部９１と、第２の表皮７２，７２にそれぞれ接着されている第２の滑り抑制部９２，９２と、からなる。
【００３２】
なお、表皮材８０の素材及び滑り抑制部９０の素材は、前述した素材のなかから、適宜選択することができる。
【００３３】
図１を参照する。第１の表皮８１には、スリット状の複数の開口８１ａが形成されている。第２の表皮７２，７２にも、スリット状の複数の開口８２ａ，８２ａが形成されている。開口８１ａ，８２ａ，８２ａは、共に、背面上において斜めに延びていると共に、互いに連続して形成されている。開口８１ａ，８２ａ，８２ａは、背面の全体に形成されている。
【００３４】
開口８１ａ，８２ａ，８２ａは、スリット状以外にドット状であってもよい。さらに、幾何学模様やゼブラ模様を描くように形成されていてもよい。さらに、これらを組み合わせてもよい。
【００３５】
図４を参照する。開口８１ａ，８２ａ，８２ａには、それぞれ滑り抑制部９０が臨んでいる。
【００３６】
図５を参照する。ヘッドレスト１００は、ウレタン製のクッション本体１１０と、このクッション本体１１０を覆っている表皮材１２０と、これらのクッション本体１１０及び表皮材１２０の間に配置されている滑り抑制部１３０と、からなる。
【００３７】
表皮材１２０は、スエード調人工皮革によって構成されている。表皮材１２０は、クッション本体１１０の正面部１１１を覆っている第１の表皮１２１と、この第１の表皮１２１の左右両端にそれぞれ縫合されクッション本体１１０の側面部１１２，１１２を覆っている第２の表皮１２２，１２２と、これらの第２の表皮１２２，１２２にそれぞれ縫合されクッション本体１１０の後面部１１３を覆っている第３の表皮１２３と、からなる。
【００３８】
滑り抑制部１３０は、板状に形成されたポリウレタンが用いられている。滑り抑制部１３０は、第１の表皮１２１に接着されている。
【００３９】
なお、表皮材１２０の素材及び滑り抑制部１３０の素材は、前述した素材のなかから、適宜選択することができる。
【００４０】
図１を参照する。第１の表皮１２１には、スリット状の複数の開口１２１ａが形成されている。開口１２１ａは、ヘッドレスト１００の正面において斜めに延びている。開口１２１ａは、ヘッドレスト１００の正面の全体に形成されている。
【００４１】
開口１２１ａは、スリット状以外にドット状であってもよい。さらに、幾何学模様やゼブラ模様を描くように形成されていてもよい。さらに、これらを組み合わせてもよい。
【００４２】
図５を参照する。開口１２１ａには、滑り抑制部１３０が臨んでいる。
【００４３】
図６を参照する。アームレスト１４０は、フレーム１４１と、このフレーム１４１に支持されたウレタン製のクッション本体１５０と、このクッション本体１５０を覆っている表皮材１６０と、これらのクッション本体１５０及び表皮材１６０の間に配置されている滑り抑制部１７０と、からなる。
【００４４】
表皮材１６０は、スエード調人工皮革によって構成されている。表皮材１６０は、クッション本体１５０の上面部１５１を覆っている第１の表皮１６１と、この第１の表皮１６１の左右両端にそれぞれ縫合されクッション本体１５０の側面部１５２，１５２を覆っている第２の表皮１６２，１６２と、これらの第２の表皮１６２，１６２にそれぞれ縫合されクッション本体１５０の下面部１５３を覆っている第３の表皮１６３と、からなる。
【００４５】
滑り抑制部１７０は、板状に形成されたポリウレタンが用いられている。滑り抑制部１７０は、第１の表皮１６１に接着されている。
【００４６】
なお、表皮材１６０の素材及び滑り抑制部１７０の素材は、前述した素材のなかから、適宜選択することができる。
【００４７】
図１を参照する。第１の表皮１６１には、スリット状の複数の開口１６１ａが形成されている。開口１６１ａは、アームレスト１４０の上面において斜めに延びている。開口１６１ａは、アームレスト１４０の上面の全体に形成されている。
【００４８】
開口１６１ａは、スリット状以外にドット状であってもよい。さらに、幾何学模様やゼブラ模様を描くように形成されていてもよい。さらに、これらを組み合わせてもよい。
【００４９】
図６を参照する。開口１６１ａには、それぞれ滑り抑制部１７０が臨んでいる。
【００５０】
なお、アームレスト１６０の構造は、車両用ドアの車室側や、センターコンソールに適用することも可能である。
【００５１】
図７を参照する。オットマン１８０は、プレート１８１と、このプレート１８１に支持されたウレタン製のクッション本体１９０と、このクッション本体１９０を覆っている表皮材２００と、これらのクッション本体１９０及び表皮材２００の間に配置されている滑り抑制部２１０と、からなる。
【００５２】
表皮材２００は、スエード調人工皮革によって構成されている。表皮材２００は、クッション本体１９０の前面部１９１及び側面部１９２，１９２を覆っている第１の表皮２０１と、この第１の表皮２０１の左右両端にそれぞれ縫合されクッション本体１９０の後面部１９３を覆っている第２の表皮２０２と、からなる。
【００５３】
滑り抑制部２１０は、板状に形成されたポリウレタンが用いられている。滑り抑制部２１０は、第１の表皮２０１に接着されている。
【００５４】
なお、表皮材２００の素材及び滑り抑制部２１０の素材は、前述した素材のなかから、適宜選択することができる。
【００５５】
図１を参照する。第１の表皮２０１には、スリット状の複数の開口２０１ａが形成されている。開口２０１ａは、オットマン１８０の前面において斜めに延びている。開口２０１ａは、アームレスト  の前面の全体に形成されている。
【００５６】
開口２０１ａは、スリット状以外にドット状であってもよい。さらに、幾何学模様やゼブラ模様を描くように形成されていてもよい。さらに、これらを組み合わせてもよい。
【００５７】
図７を参照する。開口２０１ａには、それぞれ滑り抑制部２１０が臨んでいる。
【００５８】
図８（ａ）を参照する。乗員Ｍｎ（着座者Ｍｎ）がシートクッション２０に着座すると、乗員Ｍｎの重さによってクッション本体３０、滑り抑制部５０、表皮材４０が沈む。
【００５９】
図８（ｂ）を参照する。図８（ｂ）は、図８（ａ）の８ｂ部拡大図である。開口４１ａに臨んでいる部位の滑り抑制部５０は、開口４１ａによって形成されているスペースの分、他の部位に比べて沈み込む量が少ない。一方、着座した乗員Ｍｎは、開口４１ａにも沈み込む。このため、開口４１ａにおいて、乗員Ｍｎは、滑り抑制部５０に接触する。滑り抑制部５０に接触することにより、乗員の移動は抑制される。
【００６０】
図９（ａ）を参照する。乗員Ｍｎが意図的に移動する際や、姿勢を変える際には、矢印（１）によって示されるように、乗員Ｍｎは、僅かに腰（身体）を浮かせることが一般的である。
【００６１】
図９（ｂ）を参照する。図９（ｂ）は、図９（ａ）の９ｂ部拡大図である。僅かに腰を浮かせると、滑り抑制部５０は、乗員Ｍｎに接触しない。乗員Ｍｎが僅かに腰を浮かせている場合には、表皮材４０のみが乗員Ｍｎに接触し得る。表皮材４０は、乗員Ｍｎの滑りを許容する。矢印（２）によって示されるように、乗員Ｍｎは、意図的に移動したい場合等には容易に移動することができる。
【００６２】
図８を併せて参照する。着座時における乗員Ｍｎの移動を抑制しつつ、乗員Ｍｎが意図的に移動する場合には移動を許容する車両用シート１０を提供することができる。
【００６３】
さらに、シートクッション２０は、車両に搭載されている。車両の走行中には、乗員Ｍｎに対して様々な方向に力が加わる。乗員Ｍｎの移動を抑制することにより、乗員Ｍｎの快適性を高めることができる。加えて、乗員Ｍｎの意志による僅かな移動は許容されるため、乗員Ｍｎは、容易に姿勢の変更をすることができる。長距離の移動時に、長時間着座する場合であっても高い快適性を確保することができる。
【００６４】
なお、シートバック６０（図４参照）、ヘッドレスト１００（図５参照）、アームレスト１４０（図６参照）、オットマン（図７参照）についても同様の効果が生じる。
【００６５】
図１を併せて参照する。着座部３１を覆っている第１の表皮４１、及び、サイドサポート部３２を覆っている第２の表皮４２の両方に開口４１ａ，４２ａが形成されている。これらの開口４１ａ，４２ａは、互いに連続して形成されている。これにより、表皮材４０の一体性を高め、シート１０の意匠性を高めることができる。
【００６６】
さらに、背凭れ部７１を覆っている第１の表皮８１、及び、サイドサポート部７２を覆っている第２の表皮８２の両方に開口８１ａ，８２ａが形成されている。これらの開口８１ａ，８２ａは、互いに連続して形成されている。これにより、表皮材８０の一体性を高め、シート１０の意匠性を高めることができる。
【００６７】
さらに、オットマン１８０に形成された開口２０１ａ、シートクッション２０に形成された開口４１ａ、シートバック６０に形成された開口８１ａ、ヘッドレスト１００に形成された開口１２１ａは、互いに連続して形成されている。これにより、表皮材２００，４０，８０，１２０の一体性を高め、シート１０の意匠性を高めることができる。
＜実施例２＞
【００６８】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。図１０には、実施例２による車両用シート１０Ａ（シート１０Ａ）が示されている。実施例２による車両用シート１０Ａにおいては、実施例１による車両用シート１０（図１参照）に対して、開口４１ａの形成されている部位が異なる。その他の基本的な構成については、実施例１による車両用シート１０と共通する。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
【００６９】
図１０を参照する。表皮材４０Ａは、着座部３１（図２参照）の上面を覆っている第１の表皮４１を有している。第１の表皮４１の左右の両端（シート幅両端）にのみ、開口４１ａ，４１ａが形成されている。即ち、開口４１ａ，４１ａは、乗員（着座者）が着座する着座部３１の左右の端部にのみ形成されている。
【００７０】
車両の旋回時における左右方向の乗員の移動を特に抑制することができる。さらに、着座部３１の中央には開口４１ａ，４１ａが形成されていないため、着座者の前後方向への移動は、特に許容される。
【００７１】
シートバック６０についても同様であり、詳細な説明は省略する。
【００７２】
尚、本発明は、車両用シートを例に説明したが、他の乗り物用シートや、乗り物用以外のシートであっても適用可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。即ち、作用及び効果を奏する限りにおいて本発明は、実施例に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明のシートは、車両用シートに好適である。
【符号の説明】
【００７４】
１０，１０Ａ…車両用シート（シート）
２０…シートクッション（シート部品）
３０，７０，１１０，１５０，１９０…クッション本体
４０，８０，１２０，１６０，２００…表皮材
４１ａ，４２ａ，８１ａ，８２ａ，１２１ａ，１６１ａ，２０１ａ…開口
５０，９０，１３０，１７０，２１０…滑り抑制部
６０…シートバック（シート部品）
１００…ヘッドレスト（シート部品）
１４０…アームレスト（シート部品）
１８０…オットマン（シート部品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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