(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの前部において着座乗員の脚部をシートクッションの前方に持ち上げて乗員に安楽姿勢を採らせる展開状態と、乗員の脚部をシートクッション前下方に下ろして着座姿勢を採らせる格納状態との間で移動するオットマンを備え、
シートクッション及びオットマンの骨格を成すフレームには、シートクッションからオットマンにかけて連続してクッション材としてのクッションパッドが被せられ、クッションパッドの裏面にクッションパッドの耐久性向上のための裏面材が一体に形成された乗物用シートであって、
オットマンの格納状態においてシートクッションとオットマンとの間でクッションパッドが折り曲げられるとき、その折り曲げ部の裏面で折り重ねられる裏面材は、その折り重ね部における裏面材の面外方向に着座姿勢の乗員の体重を受けるように配置されており、
クッションパッドの折り曲げ部よりオットマン側の裏面に、クッションパッドの裏面側に突出し、且つクッションパッドの折り曲げ方向に沿って突部が形成され、
クッションパッドの折り曲げ時、折り曲げ部のシートクッション側裏面と、前記突部の折り曲げ部側面とが面合せ状態で重なり、この重なり部における裏面材の面がシートクッションの着座面に沿って配置される乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、
クッションパッドの前記突部よりシートクッション側の裏面であり、前記折り曲げ部に対応する部位には、クッションパッドの肉厚を薄くし、且つクッションパッドの折り曲げ方向に沿って凹部が形成され、クッションパッドの折り曲げ時、前記突部は前記凹部に収納される乗物用シート。
【請求項３】
請求項２において、
前記突部が前記凹部に収納された状態において、前記突部及び凹部に対応する各裏面材は、シートクッション側からオットマン側に向けて湾曲した曲面を成して重ねられるように前記突部及び凹部は曲面で形成されている乗物用シート。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかにおいて、
前記突部のオットマン側に隣接するクッションパッドの表面側には、クッションパッドの表面を被う表皮を吊り込むための溝がクッションパッドの折り曲げ方向に沿って設けられている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載されるシートに関し、特にオットマンを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートに着座した乗員が安楽姿勢を採り得るようにオットマンを備えた乗物用シートがある。中でも、見栄えを重視したシートでは、シートクッションの前端に設けられたオットマンの表皮がシートクッションから切れ目なく続くものがある。このような乗物用シートが下記特許文献１に開示されている。
【０００３】
係るシートの場合、表皮下のクッション材であるクッションパッドもシートクッションからオットマンまで連続して構成されている。一般にクッションパッドの裏面には、耐久性向上等のために不織布等で構成された裏面材がクッションパッドと一体に設けられている。そのようなシートにおいて、オットマンを格納状態とした場合には、クッションパッドは折り曲げられるが、折り曲げの内周側となる裏面側では、折り曲げ時に生じる余肉を吸収するための切り込みが設けられている。それにより、クッションパッドの折り曲げ時に余肉によってクッションパッドが波打つように変形することを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１２１３６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記切り込み部では、クッションパッドの折り曲げ時に裏面材が折り重なり、折り曲げ端部が着座乗員方向に突出することになるため、切り込み部でのクッションパッドの剛性が高まり、オットマンを格納状態とされたシートクッションの先端部を乗員が異物と感じてしまい、シートの乗り心地が悪化する問題がある。
【０００６】
このような問題に鑑み本発明の課題は、オットマン格納時にクッションパッドがシートクッションとオットマンとの境界部で折り曲げられる乗物用シートにおいて、クッションパッドの折り曲げに伴って折り重ねられる裏面材に加わる着座乗員の体重を裏面材の面外方向で受けることにより、折り重ねられる裏面材によるクッションパッドの剛性の高まりを抑制し、シートの乗り心地の悪化を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明は、シートクッションの前部において着座乗員の脚部をシートクッションの前方に持ち上げて乗員に安楽姿勢を採らせる展開状態と、乗員の脚部をシートクッション前下方に下ろして着座姿勢を採らせる格納状態との間で移動するオットマンを備え、シートクッション及びオットマンの骨格を成すフレームには、シートクッションからオットマンにかけて連続してクッション材としてのクッションパッドが被せられ、クッションパッドの裏面にクッションパッドの耐久性向上のための裏面材が一体に形成された乗物用シートであって、オットマンの格納状態においてシートクッションとオットマンとの間でクッションパッドが折り曲げられるとき、その折り曲げ部の裏面で折り重ねられる裏面材は、その折り重ね部における裏面材の面外方向に着座姿勢の乗員の体重を受けるように配置されている。
【０００８】
第１発明によれば、オットマンの格納状態においてクッションパッドの折り曲げ部で折り重なった裏面材に加わる着座乗員の体重は、裏面材の面外方向で受ける。そのため、折り重なった裏面材の面内方向で受ける場合に比べて、裏面材は撓み易く、折り重なった裏面材によるクッションパッドの剛性の高まりを抑制し、シートの乗り心地の悪化を抑制することができる。ここで、面外方向は、必ずしも裏面材の面に対して直交する方向でなくてもよく、裏面材の面に対する体重の加わる方向の角度が直角よりも大小いずれかの方向に偏倚してもよい。
【０００９】
第２発明は、上記第１発明において、クッションパッドの折り曲げ部よりオットマン側の裏面に、クッションパッドの裏面側に突出し、且つクッションパッドの折り曲げ方向に沿って突部が形成され、クッションパッドの折り曲げ時、折り曲げ部のシートクッション側裏面と、前記突部の折り曲げ部側面とが面合せ状態で重なり、この重なり部における裏面材の面がシートクッションの着座面に沿って配置される。
【００１０】
第２発明によれば、オットマンの格納状態において重なり部の裏面材に加わる着座乗員の体重は、裏面材の面外方向で受ける。そのため、折り重なった裏面材の面内方向で受ける場合に比べて、裏面材は撓み易く、折り重なった裏面材によるクッションパッドの剛性の高まりを抑制し、シートの乗り心地の悪化を抑制することができる。しかも、クッションパッドは折り曲げを容易にするため折り曲げ部の肉厚が薄くされることになるが、折り曲げ部に隣接して突部が設けられ、その部分でクッションパッドの断面積が拡大されているため、クッションパッドを成形する成形型内を流れる成形材料の流れの悪化が緩和され、クッションパッドの成形性を良くすることができる。
【００１１】
第３発明は、上記第２発明において、クッションパッドの前記突部よりシートクッション側の裏面であり、前記折り曲げ部に対応する部位には、クッションパッドの肉厚を薄くし、且つクッションパッドの折り曲げ方向に沿って凹部が形成され、クッションパッドの折り曲げ時、前記突部は前記凹部に収納される。
【００１２】
第３発明によれば、クッションパッドの折り曲げ部が凹部に対応して設けられ、しかもクッションパッドの折り曲げ時、突部が凹部内に収納されるため、クッションパッドの折り曲げが容易になる。その結果、クッションパッドの折り曲げ時にクッションパッドに予定外の変形が生じることが抑制され、シートとしての仕上りを良くすることができる。
【００１３】
第４発明は、上記第３発明において、前記突部が前記凹部に収納された状態において、前記突部及び凹部に対応する各裏面材は、シートクッション側からオットマン側に向けて湾曲した曲面を成して重ねられるように前記突部及び凹部は曲面で形成されている。
【００１４】
第４発明によれば、オットマンの格納状態において着座乗員の体重がシートクッションの着座面から裏面材に加えられたとき、裏面材は曲面形状によってシートクッション側からオットマン側に向けて湾曲して変形し易く、折り重なった裏面材によるクッションパッドの剛性の高まりを抑制し、シートの乗り心地の悪化を抑制することができる。
【００１５】
第５発明は、上記第２ないし第４発明のいずれかにおいて、前記突部のオットマン側に隣接するクッションパッドの表面側には、クッションパッドの表面を被う表皮を吊り込むための溝がクッションパッドの折り曲げ方向に沿って設けられている。
【００１６】
クッションパッドの表面に表皮を吊り込むための溝を形成すると、クッションパッドの肉厚は薄くなり、クッションパッド成形型内の溝に対応する部位における成形材料の流れが悪化する。第５発明によれば、その溝に隣接して突部が形成されているため、突部を通じて成形材料が流れることにより成形材料の流れの悪化が緩和され、クッションパッドの成形性が良くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態の斜視図である。
【図２】上記実施形態におけるシートクッション及びオットマンの平面図である。
【図３】上記実施形態におけるクッションパッド及びクッションフレームの底面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面拡大図である。
【図５】上記実施形態における作用説明図である。
【図６】上記実施形態の第１変形例であり、図５に対応する説明図である。
【図７】上記実施形態の第２変形例であり、図５に対応する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１〜３は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シート（以下、単にシートという）に本発明を適用した例を示す。以下、各図中、矢印によりシートを自動車に搭載した状態における各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１９】
シート１は、座部を成すシートクッション３に背凭れを成すシートバック２が組み合わされて成る。シートクッション３の前部にはオットマン４が一体に設けられており、オットマン４は、着座乗員の脚部をシートクッション３の前方に持ち上げて乗員に安楽姿勢を採らせる展開状態と、乗員の脚部をシートクッション３前下方に下ろして着座姿勢を採らせる格納状態との間で移動するように構成されている。図１〜３はオットマン４の展開状態を示す。なお、図３は、オットマン４の駆動機構を除外して示す。また、図１にはシートバック２のリクライニング角度を調整する機構、シートクッション３のリフトアップ機構等を含むシート調整機構５が示されている。
【００２０】
図３から明らかなように、シートクッション３の骨格であるクッションフレームの左右のサイドフレーム３７の前部には２本のパイプ３５ａ、３５ｂが左右のサイドフレーム３７間に掛け渡して固定されており、このパイプ３５ａ、３５ｂ間に跨って配設された左右一対のブラケット３８にオットマン４の駆動機構（不図示）が取り付けられている。パイプ３５ａの前方にはフロントフレーム３４が突出して設けられ、サイドフレーム３７の後部のパイプ３６との間に掛け渡された左右一対のワイヤ３９によってシートクッション３におけるクッション材であるクッションパッド３１を下方から支持している。フロントフレーム３４の前方に突出したクッションパッド３１のオットマン側部３０ｂは、オットマン４の駆動機構によって支持されている。
【００２１】
図４は、シートクッション３の前端部にある、クッションパッド３１及び表皮３３の折り曲げ部を示す。クッションパッド３１は、上述のようにクッションフレームのワイヤ３９によって支持され、表面側は表皮３３によって被われている。また、クッションパッド３１の裏面側には裏面材３２がクッションパッド３１と一体成形にて設けられている。裏面材３２は、クッションパッド３１の補強、並びにクッションパッド３１がワイヤ３９等と接触した際に生ずる摩擦音の抑制を目的としており、不織布、フェルト等によって構成されている。
【００２２】
図４のように、オットマン４の表皮３３は、シートクッション３から切れ目なく続いて被せられ、表皮３３下のクッションパッド３１もシートクッション３からオットマン４まで連続して構成されている。そのため、クッションパッド３１及び表皮３３のうち、オットマン４側のオットマン側部３０ｂは、オットマン４が展開状態と格納状態との間で移動するとき、クッションパッド３１及び表皮３３のうち、シートクッション３側のシートクッション側部３０ａに対して、折り曲げ、又は折り曲げを伸ばされてシートクッション３の前端部を中心として前後方向に回転することになる。図４では、オットマン４が展開状態とされてオットマン側部３０ｂがシートクッション側部３０ａに対して伸ばされた状態を実線で示し、オットマン４が格納状態とされてオットマン側部３０ｂがシートクッション側部３０ａに対して折り曲げられた状態を仮想線で示す。図４からも明らかなように、クッションパッド３１の折り曲げは、フロントフレーム３４付近を境として行われる。
【００２３】
クッションパッド３１の表面上には前後方向の適所に左右方向に伸びる溝３１ｃ、３１ｄ、３１ｅが形成され、この溝３１ｃ、３１ｄ、３１ｅ内に表皮３３を吊り込んでいる。そのため、溝３１ｃの底部には面ファスナ３３ａが設けられ、また、溝３１ｄ、３１ｅの底部には埋設ワイヤ３３ｂ、３３ｃが設けられ、表皮３３の各吊り部との間に設けられたファスナ（不図示）や吊りワイヤ（不図示）によって吊り込みを行っている。
【００２４】
フロントフレーム３４の上方に対応する位置のクッションパッド３１は、他の部分に比べて肉厚が薄くされて左右方向に伸びる凹部３１ｂが形成されている。そのため、凹部３１ｂにおけるクッションパッド３１の折り曲げ強度は弱くなり、ここがオットマン４の格納時の折り曲げ部とされる。また、凹部３１ｂに隣接してオットマン側部３０ｂ側には、クッションパッド３１の裏面側に突出して、凹部３１ｂに嵌る大きさの突部３１ａが左右方向に伸びて形成されている。そのため、オットマン４の格納時にクッションパッド３１が折り曲げられると、図４に仮想線で示すように突部３１ａの殆どの部分は凹部３１ｂ内に収納される。突部３１ａは、前後方向で角部を落とされた曲面で形成されており、凹部３１ｂの内面形状も突部３１ａの外形形状に対応して曲面にて形成されている。そのため、クッションパッド３１の裏面側に設けられた裏面材３２は、突部３１ａと凹部３１ｂの各表面上で折り重ねられ、オットマン４の格納時には、突部３１ａ及び凹部３１ｂの表面形状に沿って湾曲された状態とされる。
【００２５】
図５にはオットマン４が格納状態とされて乗員Ｐが着座した状態が仮想線で示されている。クッションパッド３１上には乗員Ｐの体重がかかるため、クッションパッド３１は全体的に圧縮されて表面部が沈み込む。クッションパッド３１の前部に注目すると、凹部３１ｂに対応するクッションパッド３１に白抜矢印で示すように体重が加えられる。このとき、突部３１ａと凹部３１ｂの各表面上で折り重ねられた裏面材３２は、体重を面外方向から受けることになる。裏面材３２はクッションパッド３１に比べて圧縮変形に関する剛性が高く、変形し難い性質を備える。特に、裏面材３２が折り重ねられて２枚重ねの状態となると特に剛性が高くなる。それでも、裏面材３２に対して面外方向から荷重を加えた場合は、面内方向から荷重を加えた場合に比べて剛性は弱くなる性質を備える。上述のように、この実施形態の場合、裏面材３２に加えられる体重の方向は裏面材３２の面外方向からとされているため、比較的変形し易く、クッションパッド３１の折り曲げ部で剛性が高くなり過ぎて乗り心地が悪化する不具合を抑制することができる。
【００２６】
折り重ねられて２枚重ねの状態とされた裏面材３２の後部は、曲面にて形成された突部３１ａと凹部３１ｂの各表面形状によって湾曲されており、裏面材３２は、その上方から加えられた体重によって前方に更に湾曲して変形し易くなり、その結果、この部分でも裏面材３２による剛性は適度に弱められ、乗り心地の悪化は抑制される。
【００２７】
また、本実施形態では、図５から明らかなように、突部３１ａに比べて凹部３１ｂは大きく形成され、オットマン４が格納状態とされて、突部３１ａが凹部３１ｂに収納されたとき、突部３１ａに対応する裏面材３２と凹部３１ｂに対応する裏面材３２とは、僅かに離間している。そのため、凹部３１ｂに対応するクッションパッド３１に矢印で示すように体重が加えられると、凹部３１ｂに対応する裏面材３２のみが撓むことになり、その後凹部３１ｂに対応する裏面材３２が突部３１ａに対応する裏面材３２と当接して両方の裏面材３２が合わせて撓むことになる。その結果、裏面材３２同士が当接するまでの間は、凹部３１ｂに対応する裏面材３２のみが撓むことで、クッションパッド３１の折り曲げ部での剛性の高まりは更に抑制されて乗り心地の悪化を抑制することができる。
【００２８】
また、クッションパッド３１の折り曲げ部が凹部３１ｂに対応して設けられ、しかもクッションパッド３１の折り曲げ時、突部３１ａが凹部３１ｂ内に収納されるため、クッションパッドの折り曲げが容易になる。その結果、クッションパッド３１の折り曲げ時にクッションパッド３１に予定外の変形が生じることが抑制され、シートとしての仕上りを良くすることができる。
【００２９】
図４に示すように、突部３１ａのオットマン側部３０ｂ側のクッションパッド３１の表面側には、上述の溝３１ｃが形成されている。オットマン側部３０ｂ側のクッションパッド３１は肉厚が薄く、溝３１ｃが形成されると、更に肉厚が薄くなる。そのため、成形型内でクッションパッド３１を発泡成形する際、成形材料であるウレタンが、上記薄肉部で流れ難くなる。このことは、凹部３１ｂに対応する部分でも同様である。しかし、本実施形態の場合、それらの薄肉部の間に突部３１ａが設けられているため、成形材料が型内を流れる距離で見て薄肉部が継続する距離が短くされ、成形材料が流れ難くなる問題を抑制することができる。
【００３０】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
【００３１】
１．上記実施形態では、クッションパッドの裏面に突部を形成したが、図６のように、クッションパッド３１の裏面に切込み３１ｆを入れることによって、クッションパッド３１の折り曲げ部を形成することもできる。この場合でも、折り曲げ部の裏面材３２は切込み３１ｆに沿って折り重ねられ、着座乗員の体重を面外方向から受けることになる。
【００３２】
２．上記実施形態では、クッションパッドの裏面に突部を収納可能な凹部を形成したが、図７のように、凹部は形成せず、突部３１ａはクッションパッド３１の裏面側に露出したままの構成とすることもできる。この場合でも、折り曲げ部の裏面材３２は突部３１ａの側部に沿って折り重ねられ、着座乗員の体重を面外方向から受けることになる。
【００３３】
３．上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１      自動車用シート（シート）
２      シートバック
３      シートクッション
３０ａ  シートクッション側部
３０ｂ  オットマン側部
３１    クッションパッド
３１ａ  突部
３１ｂ  凹部
３１ｃ、３１ｄ、３１ｅ  溝
３１ｆ  切込み
３２    裏面材
３３    表皮
３３ａ  面ファスナ
３３ｂ、３３ｃ  埋設ワイヤ
３４    フロントフレーム
３５ａ、３５ｂ、３６  パイプ
３７    サイドフレーム
３８    ブラケット
３９    ワイヤ
４      オットマン
５      シート調整機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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