(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船首側にランプウェイを備え、接岸またはビーチングして前記ランプウェイを陸地に向けて転倒させることで、前記ランプウェイを船体と陸地との間に架け渡す揚陸用の船舶において、
船尾側の車両甲板と、この車両甲板と前記ランプウェイの搬送口とを順番に連続して繋ぐ第１甲板と第２甲板と第３甲板とを備えており、
前記第１甲板が前記車両甲板に対して船首側が上方に傾斜し、前記第２甲板が前記車両甲板に対して平行で、前記第３甲板が前記第２甲板に対して船首側が下方に傾斜して形成されており、
かつ、前記ランプウェイの船尾側となる搬送口が前記車両甲板よりも高い位置にあることを特徴とする揚陸用の船舶。
【請求項２】
前記車両甲板と前記第１甲板とがなす角度が０度より大きく、かつ、１６度以下であり、前記第２甲板と前記第３甲板とがなす角度が０度より大きく、かつ、１６度以下であることを特徴とする請求項１に記載の揚陸用の船舶。
【請求項３】
前記第２甲板の船長方向の長さが、３ｍ以上で、かつ、４ｍ以下であり、前記第３甲板の船長方向の長さが、３ｍ以上で、かつ、４ｍ以下であることを特徴とする請求項１または２に記載の船舶。
【請求項４】
前記ランプウェイの搬送口が計画喫水より２ｍ以上で、かつ、３．０ｍ以下の範囲の高さにあることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の揚陸用の船舶。
【請求項５】
船首側にランプウェイを備え、接岸またはビーチングして前記ランプウェイを陸地に向けて転倒させることで、前記ランプウェイを船体と陸地との間に架け渡す揚陸用の船舶の設計方法において、
船尾側の車両甲板と、この車両甲板と前記ランプウェイの搬送口とを順番に連続して繋ぐ第１甲板と第２甲板と第３甲板とを有して構成し、
前記第１甲板を前記車両甲板に対して船首側が上方に傾斜させ、前記第２甲板を前記車両甲板に対して平行にし、前記第３甲板を前記第２甲板に対して船首側が下方に傾斜させて構成し、
さらに、前記ランプウェイの船尾側となる搬送口を前記車両甲板よりも高い位置に配置することを特徴とする揚陸用の船舶の設計方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、接岸またはビーチングしてランプウェイを陸地に向けて転倒させることで、船体と陸地との間にランプウェイを架け渡す揚陸用の船舶及び揚陸用の船舶の設計方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、貨物を積んだトラックや自動車（以下、車両という）を輸送する貨物船として、自動車運搬船やカーフェリーやＲＯＲＯ船が知られている。このＲＯＲＯ船は、船舶から岸壁や海岸（以下、陸地という）に架け渡すことで船体と陸地を結ぶ出入路となるランプウェイを備えており、このランプウェイを通じて車両を自走で乗下船させることができる。このように、ランプウェイを備えることで迅速な荷役が可能となるため、ランプウェイは貨物輸送を目的とした多くの船舶に採用されている(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
従来、このランプウェイは、船首部あるいは船尾部に設けることが多く、中には、ランプウェイを上甲板上に設ける構造の船舶もある。しかし、ランプウェイを上甲板上に設ける場合には、車両を船体内の車両甲板から上甲板上に移動させる必要があるため、荷役作業の効率化や迅速化という面で課題がある。
【０００４】
そこで、図４〜６に示すように、可働ブリッジ（ランプウェイ）で船首部の一部を形成して、この可働ブリッジを船首部の前に転倒して陸地に架け渡せるように、船首部の外板部分を可働ブリッジで構成する構造の船舶が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
このような構造を有する従来の揚陸用の船舶では、図４に示すように、車両甲板が計画喫水と略平行な平行面で構成され、車両甲板とランプウェイの船尾側となる搬送口とが鉛直方向に関して同じ高さに配置されており、車両甲板とランプウェイの搬送口とが直結した構造になっている。このように、車両甲板とランプウェイの搬送口とが直結することで、車両甲板からランプウェイの搬送口まで直接車両が自走で移動できるため、ランプウェイを上甲板上に設ける場合に比して、荷役作業の効率化および迅速化を図ることができる。
【０００６】
ところで、ランプウェイを備えた揚陸用の船舶は、港が十分に整備されていない岸壁や海岸等にもランプウェイを架け渡すことが可能であり、このランプウェイを通じて一般的な車両（自動車やトラック）や緊急車両（例えば、救急車や消防車）等を上陸させることができるので、緊急性を有し、迅速な荷役が求められる地震などの災害時の物資の搬送手段としても期待されている。特に、荷役作業の効率化や迅速化の面で優れている図４〜６に示すような構造の揚陸用の船舶は、災害時の物資の搬送手段として利用する船舶として適していると言える。
【０００７】
しかしながら、一方で、ランプウェイを備えた揚陸用の船舶を災害時の物資の搬送手段として利用する場合には、ランプウェイを架け渡すことが可能な高さの範囲を広くして、様々な高さの岸壁や海岸に架け渡すことができるようにすることが望まれる。特に高い岸壁にも架け渡すことができると著しく汎用性の高い揚陸用の船舶となる。しかしながら、図４〜６に示す構造の従来の揚陸用の船舶では、ランプウェイを高い岸壁に架け渡す構造にするためには、次に述べるような問題がある。
【０００８】
つまり、ランプウェイの長さを延ばさずにランプウェイを架け渡す際の角度を大きくすれば、ランプウェイを架け渡せる範囲が広がり、高い陸地にも架け渡すことが可能になるように見えるが、実際には、車両が自走する道程における傾斜角度の変化を所定の角度範囲内にする必要がある。例えば、ランプウェイを利用する車両の種類等によっても条件は異なるが、下方に傾斜角度が変化する場合には、傾斜角度の変化を例えば、１６度以下とする必要がある。角度が１６度以上になると、傾斜角度の変化によって生じる凸部に車両の底部が腹打ちしてしまう恐れがある。一方、上方に傾斜角度が変化する場合には、傾斜角度の変化を例えば、２５度以下とする必要がある。角度が２５度以上になると、傾斜角度の変化によって生じる凹部付近で車両の底部をこすってしてしまう恐れが生じるからである。
【０００９】
このように、車両が自走する道程における傾斜角度の変化は所定の角度範囲内に収める必要があるため、ランプウェイの長さを延ばさずにランプウェイの架け渡す際の角度を大きくする方法では、ランプウェイを架け渡せる範囲を広範囲にすることはできず、高い岸壁に架け渡すことも難しい。
【００１０】
また、ランプウェイを高い岸壁に架け渡す他の方法として、ランプウェイの長さを長くする方法が考えられる。しかし、この場合には、ランプウェイの重量が重くなってしまうという問題が生じる。
【００１１】
また、別の方法としては、ランプウェイの船尾側となる搬送口の高さを高くする方法が考えられる。しかし、従来の揚陸用の船舶では、車両甲板の高さとランプウェイの搬送口の高さが同じであるため、ランプウェイの搬送口の高さを高くすると、車両甲板も高い位置に配置される構成になり、船舶の重心が高い位置になってしまうので船舶の復原力が減少し安定性が悪化するという問題が生じる。また、ランプウェイの搬送口の高さを高くすると今度は低い陸地に架け渡すことができなくなる。
【００１２】
このように、図４〜図６に示すような従来のランプウェイを備えた揚陸用の船舶では、荷役作業の効率化や迅速化の観点では優れているものの、ランプウェイを架け渡すことが可能な高さ範囲を広くし難いという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特表２０１１−５２１８３６号公報
【特許文献２】特開２００２−１１４１９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、船首側にランプウェイを備え、接岸またはビーチングしてランプウェイを陸地に向けて転倒させることで、このランプウェイを船体と陸地との間に架け渡す揚陸用の船舶において、ランプウェイを架け渡すことが可能な高さ範囲を広範囲とでき、しかも船舶の重心が高くなるのを抑制できて船舶の復原力を良好に維持できる揚陸用の船舶及び揚陸用の船舶の設計方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記のような目的を達成するための本発明の揚陸用の船舶は、船首側にランプウェイを備え、接岸またはビーチングして前記ランプウェイを陸地に向けて転倒させることで、前記ランプウェイを船体と陸地との間に架け渡す揚陸用の船舶において、船尾側の車両甲板と、この車両甲板と前記ランプウェイの搬送口とを順番に連続して繋ぐ第１甲板と第２甲板と第３甲板とを備えており、前記第１甲板が前記車両甲板に対して船首側が上方に傾斜し、前記第２甲板が前記車両甲板に対して平行で、前記第３甲板が前記第２甲板に対して船首側が下方に傾斜して形成されており、かつ、前記ランプウェイの船尾側となる搬送口が前記車両甲板よりも高い位置にあることを特徴とする。なお、第２甲板６が車両甲板４に対して平行とは、完全に平行というだけではなく、実質的に略平行ということであればよい。言い換えれば、２度以内程度の傾斜は許される。
【００１６】
この構成によれば、車両甲板とランプウェイの搬送口との間に順に第１甲板と第２甲板と第３甲板とを設け、ランプウェイの搬送口を車両甲板よりも高い位置に設けることで、ランプウェイと岸壁の走行面との間の傾斜角度の変化量を所定の範囲内に収めながらも、ランプウェイを架け渡すことができる最高地点（最も高い位置）を高くすることができる。
【００１７】
さらに、本発明の船舶では、第３甲板を船首側が下方に傾斜した下方傾斜面で構成することによって、ランプウェイを陸地に架け渡す際のランプウェイの下方への傾斜角度を大きくすることができ、ランプウェイを海岸などの低い位置にも架け渡すことが可能となる。
【００１８】
即ち、本発明の揚陸用の船舶では、ランプウェイの搬送口の高さを高くすることで、ランプウェイをより高い位置に架け渡すことを可能にしつつ、低い位置に架け渡すことができる範囲も広げることができるので、ランプウェイを架け渡すことが可能な高さ範囲を非常に広範囲にすることができる。また、車両甲板は低い位置に配置することができるので、船舶の重心が高くなるのを抑制できて船舶の復原力を良好に維持できる。
【００１９】
また、本発明の揚陸用の船舶では、重量増加やエネルギー消費の大きいリフト等の可動装置も使用しないので、軽量化と省エネルギー化を図りつつ、リフト等を用いる場合に比して、荷役に要する時間を短縮することができる。
【００２０】
上記の揚陸用の船舶において、前記車両甲板と前記第１甲板とがなす角度が０度より大きく、かつ、１６度以下であり、前記第２甲板と前記第３甲板とがなす角度が０度より大きく、かつ、１６度以下であるように構成にすると、それぞれの甲板と甲板との境目における傾斜角度の変化量が、車両の腹打ちの可能性が極めて低くなる範囲内に収まるため、車両の腹打ちのリスクを極めて低くすることができる。また、傾斜角度の変化量が車両の腹打ちを回避しながら、できるだけ大きくできるので、ランプウェイを架け渡すことが可能な高さ範囲を広範囲にすることができる。
【００２１】
上記の揚陸用の船舶において、前記第２甲板の船長方向の長さが、３ｍ以上で、かつ、４ｍ以下であり、前記第３甲板の船長方向の長さが、３ｍ以上で、かつ、４ｍ以下である構成にすると、第２甲板および第３甲板の長さが車両のホイールベースよりも長くなるので、車両が３つの甲板上に跨っている状態、例えば、前輪が第１甲板上にあって後輪が第３甲板上にある場合にならない。そのため、車両が第２甲板や第３甲板に腹打ちするリスクを低くすることができる。また、第２甲板と第３甲板の長さが長くなり過ぎることもないので、車両甲板のスペースを確保するのに有利になる。
【００２２】
上記の船舶において、前記ランプウェイの搬送口が計画喫水より２ｍ以上で、かつ、３ｍ以下の範囲の高さにある構成にすると、ランプウェイの搬送口が波が当たり難い高さになるので、車両をより安全に乗下船させることができる構成となる。
【００２３】
言い換えると、ランプウェイの搬送口と計画喫水との鉛直距離が、２ｍ未満であると、ランプウェイの搬送口に波が当たる可能性があるため、ランプウェイを架け渡した際に、ランプウェイの搬送口に水が入ってくる可能性が生じる。
【００２４】
上記のような目的を達成するための本発明の揚陸用の船舶の設計方法は、船首側にランプウェイを備え、接岸またはビーチングして前記ランプウェイを陸地に向けて転倒させることで、前記ランプウェイを船体と陸地との間に架け渡す揚陸用の船舶の設計方法において、船尾側の車両甲板と、この車両甲板と前記ランプウェイの搬送口とを順番に連続して繋ぐ第１甲板と第２甲板と第３甲板とを有して構成し、前記第１甲板を前記車両甲板に対して船首側が上方に傾斜させ、前記第２甲板を前記車両甲板に対して平行にし、前記第３甲板を前記第２甲板に対して船首側が下方に傾斜させて構成し、さらに、前記ランプウェイの船尾側となる搬送口を前記車両甲板よりも高い位置に配置することを特徴とする。この方法によれば、上記の揚陸用の船舶と同様な効果を発揮することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明の船舶及び船舶の設計方法によれば、船首側にランプウェイを備え、接岸またはビーチングしてランプウェイを陸地に向けて転倒させることで、ランプウェイを船体と陸地との間に架け渡す揚陸用の船舶において、車両甲板とランプウェイの船尾側となる搬送口との間に、船首側が上方に傾斜する第１甲板と、車両甲板と平行である第２甲板と、船首側が下方に傾斜する第３甲板とを順番に介在させて、ランプウェイの搬送口を車両甲板よりも高い位置に配置するので、ランプウェイを架け渡すことが可能な高さ範囲を広範囲とでき、しかも船舶の重心が高くなるのを抑制できて船舶の復原力を良好に維持できる揚陸用の船舶にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る実施の形態の船舶の構成を模式的に示す側断面図である。
【図２】図１の船舶を簡略化して示す説明図である。
【図３】図１の船舶のランプウェイが閉じた状態を示すＡ矢視図である。
【図４】従来のランプウェイを備えた船舶の構成を模式的に示す側断面図である。
【図５】図３の従来の船舶を簡略化して示す説明図である。
【図６】図４の従来の船舶のランプウェイが閉じた状態を示すＢ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明に係る実施の形態の揚陸用の船舶を図面を参照しながら説明する。この本発明に係る実施の形態の揚陸用の船舶は、海岸や川岸等の陸地に対して船首側から乗り上げるようにしてビーチング（揚陸）し、船首部が海岸や川岸に乗り上げた状態、または、接岸した状態で搭乗員及び／又は搭載車両を船首から揚陸させる揚陸艇や揚陸艦、揚陸船等にする場合において採用することができる。
【００２８】
図１〜図３に示すように、本発明に係る実施の形態の揚陸用の船舶１（以下、船舶１）は、船首２にランプウェイ８（バウランプ）を備えており、このランプウェイ８によって船首２の一部が形成されている。即ち、ランプウェイ８は、航行中には、船首２の外板部分として機能する。
【００２９】
そして、図１に示すように、船舶１が岸壁Ｑや海岸Ｂに船首２側から接岸またはビーチングしてランプウェイ８を荷役設備として利用する際には、ランプウェイ８の下端部に配置されているヒンジ部９を回転軸にしてランプウェイ８を前側に転倒させ、ランプウェイ８を船首２と陸地（岸壁Ｑや海岸Ｂ）との間に架け渡すことで、ランプウェイ８の搬送口９ａ（出入口）が開口し、ランプウェイ８は船体と陸地を結ぶ出入路として機能する。
【００３０】
船舶１は、船体内の船尾３側に、トラック等の車両２０を搭載する車両甲板４（船倉）を備えており、この車両甲板４とランプウェイ８の搬送口９ａとを順番に連続して繋ぐ第１甲板５と第２甲板６と第３甲板７とを備えている。第１甲板５は車両甲板４に対して船首２側が上方に傾斜し、第２甲板６は車両甲板４に対して平行で、第３甲板７は第２甲板６に対して船首２側が下方に傾斜して形成されている。そして、ランプウェイの船尾３側となる搬送口９ａは車両甲板４よりも高い位置に配置されている。なお、第２甲板６が車両甲板４に対して平行とは、完全に平行というだけではなく、実質的に略平行ということであればよい。言い換えれば、２度以内程度の傾斜は許される。
【００３１】
図２に示すように、車両甲板４と第１甲板５とがなす角度θ１は、０度より大きく、かつ、１６度以下、より好ましくは、６度以上であり、かつ、１０度以下にするとよい。そして、第２甲板６と第３甲板７とがなす角度θ２は、０度より大きく、かつ、１６度以下、より好ましくは、６度以上であり、かつ、１０度以下にするとよい。
【００３２】
このように、角度θ１を０度より大きく、かつ、１６度以下にすると、車両甲板４と第１甲板５との境目および第１甲板５と第２甲板６における傾斜角度の変化量が、車両２０の腹打ちの可能性が極めて低くなる範囲内に収まるため、車両２０の腹打ちのリスクを著しく低くすることができる。従って、車両２０の腹打ちを回避しながら、ランプウェイ８を架け渡すことが可能な高さ範囲を広範囲にすることができる。さらに、角度θ１を６度以上で、かつ、１０度以下にすると車両２０が腹打ちするリスクをさらに低くしつつ、ランプウェイ８を架け渡すことが可能な高さ範囲を広範囲にできるより適した構成になる。
【００３３】
また、角度θ２を０度より大きく、かつ、１６度以下にすると、第２甲板６と第３甲板７との境目における傾斜角度の変化量が、車両２０の腹打ちの可能性が極めて低くなる範囲内に収まるため、車両２０の腹打ちのリスクを著しく低くすることができる。さらに、角度θ２を６度以上で、かつ、１０度以下にするとランプウェイ８を架け渡すことが可能な高さ範囲を広範囲にするのにより有利な構成になる。
【００３４】
言い換えると、車両甲板４と第１甲板５とがなす角度θ１が０度以下であると、第１甲板５が車両甲板４に対して下方に傾斜する構成になってしまうため、本発明の構成に反する。一方、車両甲板４と第１甲板５とがなす角度θ１が１６度より大きいと、車両２０が腹打ちを起こす可能性が生じる。
【００３５】
また、第２甲板６と第３甲板７とがなす角度θ２が０度以下であると、第３甲板７が第２甲板６に対して上方に傾斜する構成になってしまうため、本発明の構成に反する。一方、第２甲板６と第３甲板７とがなす角度θ２が１６度より大きいと、車両２０が腹打ちを起こす可能性が生じる。
【００３６】
第２甲板６の船長方向の長さＬ２は、３ｍ以上で、かつ、４ｍ以下にし、第３甲板７の船長方向の長さＬ３は、３ｍ以上で、かつ、４ｍ以下にするとよい。
【００３７】
このように、第２甲板の長さＬ２と第３甲板の長さＬ３とをそれぞれ３ｍ以上で、かつ、４ｍ以下にすることで、長さＬ２と長さＬ３とが車両２０のホイールベースよりも長くなるので、車両２０が３つの甲板上に跨っている状態、例えば、前輪が第１甲板５上にあって後輪が第３甲板７上にある場合にならない。そのため、車両２０が第２甲板６や第３甲板７に腹打ちするリスクを低くすることができる。
【００３８】
また、第２甲板６の長さＬ２と第３甲板７の長さＬ３を短くすることで、車両甲板４の船長方向の長さを長くとることができるようになるので、車両甲板４のスペースを確保するのに有利になる。つまり、図２に示すように、車両甲板４とランプウェイ８の搬送口９ａとの高さの差Ｈ４（＝Ｌ１ｓｉｎθ１−Ｌ３ｓｉｎθ２）には、第２甲板６の長さＬ２は関与せず、Ｈ４を大きくするには第３甲板の長さＬ３をより短くする方が有利であるので、第２甲板６の長さＬ２と第３甲板７の長さＬ３はできる限り短くすることが好ましい。
【００３９】
言い換えると、第２甲板６の長さＬ２と第３甲板７の長さＬ３が３ｍ未満であると、車両２０の種類（例えば、救急車や消防車等の特殊車両）によっては、第２甲板６および第３甲板７の長さＬ２、Ｌ３がホイールベースより短くなる可能性があるため、車両２０が３つの甲板上に跨っている状態になる恐れがあり、跨っている状態になると、前輪と後輪の間に位置する第２甲板６あるいは第３甲板７に車両２０が腹打ちする恐れがある。
【００４０】
一方、第２甲板６および第３甲板７の長さＬ２、Ｌ３が、４ｍより長いとその分、車両甲板４の長さが短くなるため、車両甲板４に車両２０の搭載スペースを十分に取り難くなる。また、第３甲板７の長さを４ｍより長くすると、ランプウェイ８の搬送口９ａの高さ位置が低くなってしまうので、本発明の船舶１の構成による効果を発揮するのには、不利な構成になる。
【００４１】
ランプウェイ８の搬送口９ａは計画喫水ＤＷＬより２ｍ以上で、かつ、３ｍ以下の範囲の高さに配置するとよい。言い換えると、計画喫水ＤＷＬからランプウェイ８の搬送口９ａまでの高さＨ５（＝Ｈ１＋Ｈ４）が、２ｍ以上で、かつ、３ｍ以下の範囲の高さになるように、第１甲板５と第２甲板６と第３甲板７のそれぞれの長さＬ１、Ｌ２、Ｌ３や傾斜角度θ１、θ２を設定するとよい。
【００４２】
このように、ランプウェイ８の搬送口９ａを計画喫水ＤＷＬより２ｍ以上で、かつ、３ｍ以下の範囲の高さに配置すると、ランプウェイ８の搬送口９ａの位置が波が当たり難い高さになるので、車両２０をより安全に乗下船させることができる構成となる。
【００４３】
言い換えると、ランプウェイ８の搬送口９ａと計画喫水ＤＷＬとの鉛直距離Ｈ５が、２ｍ未満であると、ランプウェイ８の搬送口９ａに波が当たる可能性があるため、ランプウェイ８を架け渡した際に、ランプウェイ８の搬送口９ａに水が入ってくる恐れがある。一方、ランプウェイ８の搬送口９ａの計画喫水ＤＷＬに対する高さを、３ｍより大きくすると、第１甲板５からランプウェイ８の搬送口９ａまでの距離が長くなるため、船長が８０ｍ程度の船舶１では、車両甲板４のスペースを十分に確保することが難しくなる。
【００４４】
このように本発明に係る船舶１によれば、車両甲板４とランプウェイ８の搬送口９ａとの間に順に第１甲板５と第２甲板６と第３甲板７とを設け、ランプウェイ８の搬送口９ａを車両甲板４よりも高い位置に設けることで、ランプウェイ８と陸地（岸壁Ｑ、海岸Ｂ）の走行面との間の傾斜角度（θ３、θ５）の変化量を所定の範囲内に収めながらも、ランプウェイ８を架け渡すことができる最高地点（最も高い位置）を高くすることができる。
【００４５】
即ち、ランプウェイの長さが同じであっても、従来の揚陸用の船舶１Ｘ（以下、船舶１Ｘ）よりも、高い岸壁（陸地）にランプウェイを架け渡すことが可能になる。言い換えると、船舶１に要求されるランプウェイ８を架け渡すことができる最高地点の条件が同じであるならば、本発明の船舶１は、従来の船舶１Ｘに比して、ランプウェイ８の長さを短くすることができる。
【００４６】
さらに、本発明の船舶１によれば、ランプウェイ８の搬送口９ａは高い位置になるが、車両２０を搭載する車両甲板４の位置は、この搬送口９ａより低い位置になるので、船舶１の重心が高くなるのを抑制できて、船舶１の復原力を良好に維持できる。
【００４７】
つまり、従来の船舶１Ｘでは、ランプウェイ８をより高い位置に架け渡すことができるようにランプウェイ８の搬送口９ａの位置を高い位置に配置すると、車両甲板４も高い位置に配置することになるため、船舶１Ｘの重心が高くなり、船舶１Ｘの復原力が小さくなるという問題が生じるが、本発明の船舶１では、車両甲板４を低い位置に配置した状態で、ランプウェイ８の搬送口９ａの位置を高くすることができるので、船舶１の重心の上昇を抑制しつつ、ランプウェイ８をより高い位置に架け渡すことが可能な構成にできる。
【００４８】
さらに、本発明の船舶１では、第３甲板７を船首２側が下方に傾斜した下方傾斜面で構成することによって、ランプウェイ８を陸地に架け渡す際のランプウェイ８の下方への傾斜角度を大きくすることができ、ランプウェイ８を海岸Ｂなどの低い位置にも架け渡すことが可能となる。
【００４９】
つまり、従来の船舶１Ｘでは、ランプウェイ８の搬送口９ａの位置を高くすると、ランプウェイ８の下方側に架け渡せる最低地点（最も低い位置）はランプウェイ８の搬送口９ａを上方側に移動させた高さの分だけ高くなってしまうため、ランプウェイ８を低い陸地に架け渡すことが難しくなる。
【００５０】
しかし、本発明の船舶１では、第３甲板７が下方に傾斜していることで、第３甲板７が車両甲板４に平行である場合よりも、車両甲板４及び計画喫水ＤＷＬに対する下方への傾斜角度を大きくすることができるので、ランプウェイ８をより低い位置に架け渡すことが可能になる。
【００５１】
具体的に説明すると、図５に示すように、従来の船舶１Ｘでは、車両甲板４が平行であるため、ランプウェイ８と海岸Ｂとのなす角度θａは車両甲板４とランプウェイ８とのなす角度θａの限界角度である１６度以上にすることができない。しかし、船舶１では、第３甲板７が下方に傾斜していることで、第３甲板７の傾斜角度θ２の分だけ、計画喫水ＤＷＬに対してより大きい角度（θ２＋θ４）でランプウェイ８を海岸に架け渡すことが可能になるので、ランプウェイ８と海岸Ｂとがなす角度θ５を最大で、上方に傾斜角度が変化する場合の限界角度である２５度にすることができる。そのため、船舶１は従来の船舶１Ｘに比べてランプウェイ８を下方側に架け渡せる範囲を広くすることが可能になる。
【００５２】
なお、第２甲板６と第３甲板７との傾斜角度θ２は、０度より大きく、かつ、１６度以下にすることが好ましいが、より好ましくは６度以上であり、かつ、１０度以下にするとよい。この角度θ２を、６度以上であり、かつ、１０度以下にすると、車両２０が腹打ちする可能性を極めて小さくしつつ、ランプウェイ８を陸地に架け渡す際の角度θ３および角度θ４の角度範囲を広くすることができるので、ランプウェイ８を架け渡すことができる上下範囲を大きくするのにより有利な構成になる。
【００５３】
具体的に説明すると、角度θ２を上記の範囲にすることで、ランプウェイ８をランプウェイ８の搬送口９ａよりも高い岸壁Ｑ（陸地）に架け渡す場合には、岸壁Ｑとランプウェイ８とのなす角度θ３を下方に傾斜角度が変化する場合の限界角度である１６度に近い１５度まで変化させることができる。言い換えると、角度θ３が１５度である場合においても、第３甲板７とランプウェイ８とがなす角度（θ２＋θ３）は、上方に傾斜角度が変化する場合の限界角度である２５度以上よりも小さくなるため、車両２０が第３甲板７とランプウェイ８とがなす凹部付近で底部をこする可能性は極めて低い構成となる。
【００５４】
そして、ランプウェイ８をランプウェイ８の搬送口９ａよりも低い海岸Ｂ（陸地）に架け渡す場合においても、第３甲板７とランプウェイ８とがなす角度θ４を下方に傾斜角度が変化する場合の限界角度である１６度に近い１５度まで変化させることができる。言い換えると、角度θ４を１５度にした場合においても、ランプウェイ８と海岸Ｂとがなす角度θ５は、上方に傾斜角度が変化する場合の限界角度である２５度以上よりも小さくなるため、車両２０がランプウェイ８と海岸Ｂとがなす凹部付近で底部をこする可能性は極めて低い構成となる。
【００５５】
なお、角度θ２が１０度より大きくなると、車両２０が腹打ちの可能性を考慮すると、ランプウェイ８を陸地に架け渡す際の角度θ３および角度θ４の角度の条件範囲が狭くなってしまうので、ランプウェイ８を架け渡すことができる上下範囲を大きくすることが難しくなる。一方、角度θ２が６度より小さくなると、ランプウェイ８を陸地に架け渡す際の角度θ３および角度θ４の角度の条件範囲を最大限に生かすことができないので、ランプウェイ８を架け渡すことができる上下範囲を大きくすることが難しくなる。
【００５６】
また、本発明の船舶１では、重量増加やエネルギー消費の大きいリフト等の可動装置も使用しないので、軽量化と省エネルギー化を図りつつ、リフト等を用いる場合に比して、荷役に要する時間を短縮することができる。
【００５７】
次に、本発明の船舶１の設計方法を説明する。本発明の船舶１の設計方法は、船首２側にランプウェイ８を備え、接岸またはビーチングしてランプウェイ８を陸地に向けて転倒させることで、ランプウェイ８を船体と陸地との間に架け渡す揚陸用の船舶１の設計方法において、船尾３側の車両甲板４と、この車両甲板４とランプウェイ８の搬送口９ａとを順番に連続して繋ぐ第１甲板５と第２甲板６と第３甲板７とを有して構成し、第１甲板５を車両甲板６に対して船首２側が上方に傾斜させ、第２甲板６を車両甲板４に対して平行にし、第３甲板７を第２甲板６に対して船首２側が下方に傾斜させて構成し、さらに、ランプウェイ８の船尾３側となる搬送口９ａを車両甲板４よりも高い位置に配置することにより、図１〜３に示したような船舶１を設計する。この方法によれば、上記の船舶１と同様な効果を発揮することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１  （揚陸用の）船舶
１Ｘ  従来の（揚陸用の）船舶
２  船首
３  船尾
４  車両甲板（船倉）
５  第１甲板
６  第２甲板
７  第３甲板
８  ランプウェイ
９  ヒンジ部
９ａ  （ランプウェイの）搬送口
２０  車両（トラック）
ＤＷＬ  計画喫水
Ｑ  岸壁
Ｂ  海岸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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