(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線方向に移動可能且つ回転方向に回転可能に設けられたシフトセレクトシャフトと、
前記シフトセレクトシャフトと対向して設けられた第一フォークと、
前記シフトセレクトシャフトと対向して設けられた第二フォークと、
前記シフトセレクトシャフトと対向して設けられた第三フォークと、
前記シフトセレクトシャフトに設けられ、前記シフトセレクトシャフトが第一回転位置に位置している状態で前記第一フォークと係合し、前記シフトセレクトシャフトが前記第一回転位置以外の回転位置に位置している状態では前記第一フォークから離脱する第一インナーレバーと、
前記シフトセレクトシャフトに設けられ、前記シフトセレクトシャフトが前記第一回転位置よりもより回転した位置である第二回転位置に位置している状態で前記第二フォークと係合し、前記シフトセレクトシャフトが前記第二回転位置以外の回転位置に位置している状態で前記第二フォークから離脱する第二インナーレバーと、
前記シフトセレクトシャフトに設けられ、前記シフトセレクトシャフトが前記第二回転位置よりもより回転した回転位置である第三回転位置に位置している状態で前記第三フォークと係合し、前記シフトセレクトシャフトが前記第三回転位置以外の回転位置に位置している状態で前記第三フォークから離脱する第三インナーレバーと、
前記シフトセレクトシャフトと前記回転方向に一体回転、且つ前記軸線方向に移動不能に、前記シフトセレクトシャフトの外周側に前記シフトセレクトシャフトと同軸に設けられたインターロック部材と、を有し、
前記第一フォークには、第一係合部が突出形成され、
前記第二フォークには、第二係合部が突出形成されるとともに係脱部が形成され、
前記第三フォークには、第三係合部が突出形成され、
前記インターロック部材には、
前記インターロック部材が前記第二回転位置に位置している状態で前記第一係合部と係合する第一被係合部が切欠形成され、
前記インターロック部材が前記第一回転位置に位置している状態で、前記第二係合部と係合する第二被係合部が切欠形成され、
前記インターロック部材が前記第一回転位置及び前記第二回転位置に位置している状態で、前記第三係合部と係合する第三被係合部が切欠形成され、
前記インターロック部材が前記第三回転位置に位置している状態で、前記係脱部と係合する被係脱部が形成され、
前記シフトセレクトシャフトが前記第三回転位置に位置している状態では、前記第一被係合部は前記第一係合部と係合するインターロック機構。
【請求項２】
前記係脱部は、前記シフトセレクトシャフトが前記第二回転位置に位置している状態で前記第二インナーレバーと係合し、前記シフトセレクトシャフトが前記第二回転位置以外の回転位置に位置している状態で前記第二インナーレバーから離脱する請求項１に記載のインターロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスミッションのインターロック機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から特許文献１に示されるように、運転者によるシフト操作がなされた際に、選択されていないフォークの移動を阻止するインターロック機構がある。この特許文献１に示されるインターロック機構は、セレクト操作に連動して回動するシフトアンドセレクト軸と、シフトアンドセレクト軸と並行に設けられシフトアンドセレクト軸の回動と連動して回動するインターロックロッドと、インターロックロッドに固定されインターロックロッドの回動方向の角度位置によって各フォークと係合又は各フォークから離脱するインターロックアームと、を有している。
【０００３】
シフトアンドセレクト軸に固定されたセレクトアームが、インターロックロッドに固定されたセレクトブラケットに連結されて、インターロックロッドがシフトアンドセレクト軸に連動して回動するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１６８２１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に示されるインターロック機構では、インターロックロッド、セレクトアーム、セレクトブラケットを有していて、部品点数が多いことから、インターロック機構が大型化してしまい、構造も複雑であることからインターロック機構がコスト高となってしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、部品点数を削減することができるインターロック機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するためになされた、請求項１に係る発明は、軸線方向に移動可能且つ回転方向に回転可能に設けられたシフトセレクトシャフトと、前記シフトセレクトシャフトと対向して設けられた第一フォークと、前記シフトセレクトシャフトと対向して設けられた第二フォークと、前記シフトセレクトシャフトと対向して設けられた第三フォークと、前記シフトセレクトシャフトに設けられ、前記シフトセレクトシャフトが第一回転位置に位置している状態で前記第一フォークと係合し、前記シフトセレクトシャフトが前記第一回転位置以外の回転位置に位置している状態では前記第一フォークから離脱する第一インナーレバーと、前記シフトセレクトシャフトに設けられ、前記シフトセレクトシャフトが前記第一回転位置よりもより回転した位置である第二回転位置に位置している状態で前記第二フォークと係合し、前記シフトセレクトシャフトが前記第二回転位置以外の回転位置に位置している状態で前記第二フォークから離脱する第二インナーレバーと、前記シフトセレクトシャフトに設けられ、前記シフトセレクトシャフトが前記第二回転位置よりもより回転した回転位置である第三回転位置に位置している状態で前記第三フォークと係合し、前記シフトセレクトシャフトが前記第三回転位置以外の回転位置に位置している状態で前記第三フォークから離脱する第三インナーレバーと、前記シフトセレクトシャフトと前記回転方向に一体回転、且つ前記軸線方向に移動不能に、前記シフトセレクトシャフトの外周側に前記シフトセレクトシャフトと同軸に設けられたインターロック部材と、を有し、前記第一フォークには、第一係合部が突出形成され、前記第二フォークには、第二係合部が突出形成されるとともに係脱部が形成され、前記第三フォークには、第三係合部が突出形成され、前記インターロック部材には、前記インターロック部材が前記第二回転位置に位置している状態で前記第一係合部と係合する第一被係合部が切欠形成され、前記インターロック部材が前記第一回転位置に位置している状態で、前記第二係合部と係合する第二被係合部が切欠形成され、前記インターロック部材が前記第一回転位置及び前記第二回転位置に位置している状態で、前記第三係合部と係合する第三被係合部が切欠形成され、前記インターロック部材が前記第三回転位置に位置している状態で、前記係脱部と係合する被係脱部が形成され、前記シフトセレクトシャフトが前記第三回転位置に位置している状態では、前記第一被係合部は前記第一係合部と係合する。
【０００８】
このように、シフトセレクトシャフトの回転方向の位置によって、第一フォークや第二フォークと係脱するインターロック部材をシフトセレクトシャフトの外周側にシフトセレクトシャフトと同軸に設けるだけで、選択された以外のフォークの移動が阻止されるインターロック機構が実現される。これにより、インターロック機構の部品点数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】トランスミッションの説明図である。
【図２】本実施形態のシフト機構の斜視図である。
【図３】図２をＡ視したシフト機構の斜視図である。
【図４】図２をＡ視したインターロック部材の斜視図である。
【図５】第二フォークの斜視図である。
【図６】シフトパターンの説明図である。
【図７Ａ】図２のＤ視断面図であり、１速−２速選択時の第一フォークとインターロック部材の位置関係を示した図である。
【図７Ｂ】図２のＤ視断面図であり、３速−４速選択時の第一フォークとインターロック部材の位置関係を示した図である。
【図７Ｃ】図２のＤ視断面図であり、５速−６速選択時の第一フォークとインターロック部材の位置関係を示した図である。
【図７Ｄ】図２のＤ視断面図であり、リバース選択時の第一フォークとインターロック部材の位置関係を示した図である。
【図８Ａ】図２のＢ視断面図であり、１速−２速選択時の第二フォークとインターロック部材の位置関係を示した図である。
【図８Ｂ】図２のＢ視断面図であり、３速−４速選択時の第二フォークとインターロック部材の位置関係を示した図である。
【図８Ｃ】図２のＢ視断面図であり、５速−６速選択時の第二フォークとインターロック部材の位置関係を示した図である。
【図８Ｄ】図２のＢ視断面図であり、リバース選択時の第二フォークとインターロック部材の位置関係を示した図である。
【図９Ａ】図２のＣ視断面図であり、１速−２速選択時の第三フォークとインターロック部材の位置関係を示した図である。
【図９Ｂ】図２のＣ視断面図であり、３速−４速選択時の第三フォークとインターロック部材の位置関係を示した図である。
【図９Ｃ】図２のＣ視断面図であり、５速−６速選択時の第三フォークとインターロック部材の位置関係を示した図である。
【図９Ｄ】図２のＣ視断面図であり、リバース選択時の第三フォークとインターロック部材の位置関係を示した図である。
【図１０Ａ】図３のＥ視断面図であり、１速−２速選択時のリバースフォークとインターロック部材の位置関係を示した図である。
【図１０Ｂ】図３のＥ視断面図であり、３速−４速選択時のリバースフォークとインターロック部材の位置関係を示した図である。
【図１０Ｃ】図３のＥ視断面図であり、５速−６速選択時のリバースフォークとインターロック部材の位置関係を示した図である。
【図１０Ｄ】図３のＥ視断面図であり、リバース選択時のリバースフォークとインターロック部材の位置関係を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（トランスミッションの構造）
本実施形態のトランスミッション１００について、図１を用いて説明する。なお、図１において、紙面左側をトランスミッション１００の前方、紙面右側をトランスミッション１００の後方とする。また、トランスミッション１００の前後方向を軸線方向とする。
【００１１】
図１に示すように本実施形態のトランスミッション１００は、入力軸１０１、出力軸１０２、カウンタ軸１０３、第一ドライブギヤ１１１〜第六ドライブギヤ１１６、第一ドリブンギヤ１２１〜第六ドリブンギヤ１２６、出力軸側リダクションギヤ１３１、カウンタ軸側リダクションギヤ１３２、リバースドライブギヤ１４１、リバースドリブンギヤ１４２、アイドラ軸１４３、リバースアイドラギヤ１４４、第一ハブＨ１〜第三ハブＨ３、第一フォークＦ１〜第三フォークＦ３、リバースフォークＦＲを有している。
【００１２】
入力軸１０１、出力軸１０２、及びカウンタ軸１０３は、トランスミッション１００のハウジング（不図示）に回転可能に設けられている。入力軸１０１は、クラッチ１２に接続され、クラッチ１２を介してエンジン１１からの回転トルクが入力される。出力軸１０２は、入力軸１０１の後方に、入力軸１０１と同軸に設けられている。出力軸１０２には、駆動輪１８Ｒ、１８Ｌの回転速度差を吸収するデファレンシャル１７が接続されている。カウンタ軸１０３は、入力軸１０１及び出力軸１０２と並行に設けられている。
【００１３】
第一ドライブギヤ１１１及び第二ドライブギヤ１１２は、入力軸１０１に固定されている。第五ドライブギヤ１１５、第六ドライブギヤ１１６は、及び第三ドライブギヤ１１３は、入力軸１０１に遊転可能に設けられている。本実施形態では、入力軸１０１の前方から後方に、第一ドライブギヤ１１１、第二ドライブギヤ１１２、第五ドライブギヤ１１５、第六ドライブギヤ１１６、第三ドライブギヤ１１３の順に設けられている。
【００１４】
第一ドリブンギヤ１２１及び第二ドリブンギヤ１２２は、カウンタ軸１０３に遊転可能に設けられている。第五ドリブンギヤ１２５、第六ドリブンギヤ１２６、及び第三ドリブンギヤ１２３は、カウンタ軸１０３に固定されている。本実施形態では、カウンタ軸１０３の前方から後方に、第一ドリブンギヤ１２１、第二ドリブンギヤ１２２、第五ドリブンギヤ１２５、第六ドリブンギヤ１２６、第三ドリブンギヤ１２３の順に設けられている。
【００１５】
第一ドライブギヤ１１１と第一ドリブンギヤ１２１は、互いに噛合している。第二ドライブギヤ１１２と第二ドリブンギヤ１２２は、互いに噛合している。第三ドライブギヤ１１３と第三ドリブンギヤ１２３は、互いに噛合している。第五ドライブギヤ１１５と第五ドリブンギヤ１２５は、互いに噛合している。
【００１６】
第一ドライブギヤ１１１、第二ドライブギヤ１１２、第三ドライブギヤ１１３、第五ドライブギヤ１１５の順にギヤ径が大きくなっている。第一ドリブンギヤ１２１、第二ドリブンギヤ１２２、第三ドリブンギヤ１２３、第五ドリブンギヤ１２５、第六ドリブンギヤ１２６の順にギヤ径が小さくなっている。なお、第五ドライブギヤ１１５は第五ドリブンギヤ１２５よりもギヤ径が大きい。
【００１７】
出力軸側リダクションギヤ１３１は、出力軸１０２に設けられている。カウンタ軸側リダクションギヤ１３２は、カウンタ軸１０３に設けられている。出力軸側リダクションギヤ１３１とカウンタ軸側リダクションギヤ１３２は、互いに噛合している。カウンタ軸側リダクションギヤ１３２は出力軸側リダクションギヤ１３１よりも小さくなっている。このため、カウンタ軸側リダクションギヤ１３２と出力軸側リダクションギヤ１３１の間で、エンジン１１からの回転トルクが減速される。
【００１８】
アイドラ軸１４３は、入力軸１０１とカウンタ軸１０３と並行に、トランスミッション１００のハウジングに回転可能に設けられている。リバースドライブギヤ１４１は、入力軸１０１に設けられている。リバースドリブンギヤ１４２は、カウンタ軸１０３に設けられている。リバースアイドラギヤ１４４は、アイドラ軸１４３に軸線方向（前後方向）移動可能に設けられている。リバースアイドラギヤ１４４は、リバースフォークＦＲと係合している。リバースアイドラギヤ１４４の軸線方向の位置によって、リバースアイドラギヤ１４４は、リバースドライブギヤ１４１及びリバースドリブンギヤ１４２と噛合し、リバースドライブギヤ１４１及びリバースドリブンギヤ１４２と噛合しない。
【００１９】
第一ハブＨ１は、第一ドリブンギヤ１２１と第二ドリブンギヤ１２２の間において、カウンタ軸１０３に対して相対回転不能且つ軸線方向移動可能に設けられている。第一ハブＨ１には、第一フォークＦ１の連結部Ｆ１ｃが係合している。第一ハブＨ１は、軸線方向の位置によって、第一ドリブンギヤ１２１に形成された第一係合部Ｅ１及び第二ドリブンギヤ１２２に形成された第二係合部Ｅ２のいずれかと係合し離脱する。
【００２０】
第二ハブＨ２は、第三ドライブギヤ１１３と出力軸１０２の間において、入力軸１０１に対して相対回転不能且つ軸線方向移動可能に設けられている。第二ハブＨ２には、第二フォークＦ２の連結部Ｆ２ｃが係合している。第二ハブＨ２は、軸線方向の位置によって、第三ドライブギヤ１１３に形成された第三係合部Ｅ３及び出力軸１０２に形成された第四係合部Ｅ４のいずれかに係合し離脱する。
【００２１】
第三ハブＨ３は、第五ドライブギヤ１１５と第六ドライブギヤ１１６の間において、入力軸１０１に対して相対回転不能且つ軸線方向移動可能に設けられている。第三ハブＨ３には、第三フォークＦ３の連結部Ｆ３ｃが係合している。第三ハブＨ３は、軸線方向の位置によって、第五ドライブギヤ１１５に形成された第五係合部Ｅ５及び第六ドライブギヤ１１６に形成された第六係合部Ｅ６のいずれかに係合し離脱する。
【００２２】
なお、各ハブＨ１〜Ｈ３と各係合部材Ｅ１〜Ｅ６の間には、各ハブＨ１〜Ｈ３と各係合部材Ｅ１〜Ｅ６の回転速度差を同期するシンクロナイザ機構が設けられている。このシンクロナイザ機構については、周知技術であるので、その説明を割愛する。
【００２３】
（シフト機構）
以下に、図２〜図１０を用いてシフト機構１０について説明する。シフト機構１０は、トランスミッション１００の変速段を形成するものである。シフト機構１０は、シフトセレクトシャフト１、インターロック部材２、リバースフォークシャフト３、リバースフォーク連結部材４、第一フォークＦ１〜第三フォークＦ３、リバースフォークＦＲ、第一インナーレバーｅ１〜第三インナーレバーｅ３、リバースインナーレバーｅｒを有している。
【００２４】
シフトセレクトシャフト１は、トランスミッション１００のハウジングに、軸線方向に摺動可能、且つ回転可能に設けられている。シフトセレクトシャフト１は、変換機構（不図示）によって、運転席に設けられたシフトレバー９９０（図６示）がシフト方向（前後方向）に移動されると軸線方向に移動する。また、シフトセレクトシャフト１は、変換機構によって、シフトレバー９９０がセレクト方向（左右方向）に移動されると回転する。
【００２５】
ここで図６を用いて、シフトレバー９９０の可動範囲であるシフトパターン９５０について説明する。シフトパターン９５０は、リバースゲート９５０ａ、１−２速ゲート９５０ｂ、３−４速ゲート９５０ｃ、５−６速ゲート９５０ｄが並行に設けられ、これらのニュートラル位置が、セレクトゲート９５０ｅを介して連通されている。なお、リバースゲート９５０ａ、１−２速ゲート９５０ｂ、３−４速ゲート９５０ｃ、及び５−６速ゲート９５０ｄは、前後方向であるシフト方向に形成されている。また、１−２速ゲート９５０ｂ、３−４速ゲート９５０ｃ、及び５−６速ゲート９５０ｄのニュートラル位置は、これらのシフト方向の中間位置である。また、リバースゲート９５０ａのニュートラル位置は、リバースゲート９５０ａの末端であり、本実施形態では、リバースゲート９５０ａの下端である。また、セレクトゲート９５０ｅは、左右方向であるセレクト方向に形成されている。
【００２６】
図２に示すように、前方から後方に向かって、リバースフォークＦＲ、第一フォークＦ１、第三フォークＦ３、第二フォークＦ２の順に、これらのフォークがシフトセレクトシャフト１と対向して設けられている。第一フォークＦ１〜第三フォークＦ３は、それぞれ、本体部Ｆ１ａ〜Ｆ３ａ、支持部Ｆ１ｂ〜Ｆ３ｂ、連結部Ｆ１ｃ〜Ｆ３ｃから構成されている。本体部Ｆ１ａ〜Ｆ３ａは、略Ｃ字形状である。図２、図３、図５に示すように、各本体部Ｆ１ａ〜Ｆ３ａの上部には、それぞれ、第一係合部Ｆ１ｄ〜第三係合部Ｆ３ｄが突出形成されている。
【００２７】
図２や図５に示すように、第二フォークＦ２の本体部Ｆ２ａの上部の第二係合部Ｆ２ｄに隣接する位置には、インターロック部材２側に突出する第二係脱部Ｆ２ｅが形成されている。第二係脱部Ｆ２ｅには、後述する第二インナーレバーｅ２と係合する第二係脱凹部Ｆ２ｆが切欠形成されている。
【００２８】
図２や図３に示すように、第三フォークＦ３の本体部Ｆ３ａの上部の第三係合部Ｆ３ｄに隣接する位置には、インターロック部材２側に突出する第三係脱部Ｆ３ｅが形成されている。第三係脱部Ｆ３ｅには、後述する第三インナーレバーｅ３と係合する第三係脱凹部Ｆ３ｆが切欠形成されている。
【００２９】
支持部Ｆ１ｂ〜Ｆ３ｂは、本体部Ｆ１ａ〜Ｆ３ａの両側部に、本体部Ｆ１ａ〜Ｆ３ａに対して回転可能に取り付けられている。一対の支持部Ｆ１ｂ〜Ｆ３ｂが、トランスミッション１００のハウジングに固定されることによって、第一フォークＦ１〜第三フォークＦ３がハウジングに揺動可能に取り付けられている。
【００３０】
リバースフォークシャフト３は、その長手方向を軸線方向に向けて、トランスミッション１００のハウジングに取り付けられている。リバースフォークＦＲは、リバースフォークシャフト３に、軸線方向摺動可能に取り付けられている。リバースフォーク連結部材４は、リバースフォークＦＲに連結されている。
【００３１】
第一インナーレバーｅ１〜第三インナーレバーｅ３、及びリバースインナーレバーｅｒは、シフトセレクトシャフト１に固定されて設けられている。第一インナーレバーｅ１は、第一フォークＦ１の第一係合部Ｆ１ｄと係合し又は第一係合部Ｆ１ｄとの係合が解除される。第二インナーレバーｅ２は、第二フォークＦ２の第二係脱部Ｆ２ｅと係合し又は第二係脱部Ｆ２ｅとの係合が解除される。第三インナーレバーｅ３は、第三フォークＦ３の第三係脱部Ｆ３ｅと係合し又は第三係脱部Ｆ３ｅとの係合が解除される。リバースインナーレバーｅｒは、リバースフォーク連結部材４に形成されたリバース係合部４ａと係合し又はリバース係合部４ａとの係合が解除される。
【００３２】
シフトセレクトシャフト１の回転方向の角度によって、第一インナーレバーｅ１〜第三インナーレバーｅ３、及びリバースインナーレバーｅｒのいずれかが、選択的にこれらインナーレバーと対応する位置にある第一係合部Ｆ１ｄ、第二係脱部Ｆ２ｅ、第三係脱部Ｆ３ｅ、及びリバース係合部４ａのいずれかと係合する。
【００３３】
具体的には、シフトレバー９９０が、１−２速ゲート９５０ｂに位置している場合には、シフトセレクトシャフト１は第一回転位置に位置し、図７Ａに示すように、第一インナーレバーｅ１が第一係合部Ｆ１ｄ（第一フォークＦ１）と係合している。一方で、図７Ｂ〜図７Ｄに示すように、シフトセレクトシャフト１が第一回転位置以外の回転位置に位置している場合には、第一インナーレバーｅ１は第一係合部Ｆ１ｄ（第一フォークＦ１）から離脱している。
【００３４】
シフトレバー９９０が、３−４速ゲート９５０ｃに位置している場合には、シフトセレクトシャフト１は第一回転位置よりもより順回転側に回転した位置である第二回転位置に位置し、図８Ｂに示すように、第二インナーレバーｅ２が第二係脱部Ｆ２ｅ（第二フォークＦ２）と係合している。一方で、図８Ａ、図８Ｃ、図８Ｄに示すように、シフトセレクトシャフト１が第二回転位置以外の回転位置に位置している場合には、第二インナーレバーｅ２は第二係脱部Ｆ２ｅ（第二フォークＦ２）から離脱している。
【００３５】
シフトレバー９９０が、５−６速ゲート９５０ｄに位置している場合には、シフトセレクトシャフト１は、第二回転位置よりもより順回転側に回転した位置である第三回転位置に位置し、図９Ｃに示すように、第三インナーレバーｅ３が第三係脱部Ｆ３ｅ（第三フォークＦ３）と係合している。一方で、図９Ａ、図９Ｂ、図９Ｄに示すように、シフトセレクトシャフト１が第三回転位置以外の回転位置にある場合には、第三インナーレバーｅ３は第三係脱部Ｆ３ｅ（第三フォークＦ３）から離脱している。
【００３６】
シフトレバー９９０が、リバースゲート９５０ａに位置し、シフトセレクトシャフト１が第一回転位置よりも逆回転側に回転した位置であるリバース回転位置に位置している場合には、図１０Ｄに示すように、リバースインナーレバーｅｒがリバース係合部４ａ（リバースフォークＦＲ）と係合している。一方で、シフトセレクトシャフト１がリバース回転位置以外の回転位置に位置している場合には、リバースインナーレバーｅｒはリバース係合部４ａ（リバースフォークＦＲ）から離脱している。
【００３７】
第一インナーレバーｅ１〜第三インナーレバーｅ３のいずれかが、これらのインナーレバーと対応する位置にある第一係合部Ｆ１ｄ、第二係脱部Ｆ２ｅ、第三係脱部Ｆ３ｅのいずれかに係合している状態で、シフトレバー９９０がシフト方向奇数段側に移動されると、シフトセレクトシャフト１が後方に移動して、第一インナーレバーｅ１〜第三インナーレバーｅ３のいずれかと係合している第一フォークＦ１〜第三フォークＦ３が揺動して、揺動した第一フォークＦ１〜第三フォークＦ３の連結部Ｆ１ｃ〜Ｆ３ｃが前方に移動する。そして、移動した連結部Ｆ１ｃ〜Ｆ３ｃと係合しているハブＨ１〜Ｈ３が前方に移動して、移動したハブＨ１〜Ｈ３に対応する変速段、つまり、１速、３速、５速のいずれかがトランスミッション１００において形成される。
【００３８】
第一インナーレバーｅ１〜第三インナーレバーｅ３のいずれかが、これらのインナーレバーと対応する第一係合部Ｆ１ｄ、第二係脱部Ｆ２ｅ、第三係脱部Ｆ３ｅのいずれかに係合している状態で、シフトレバー９９０がシフト方向偶数段側に移動されると、シフトセレクトシャフト１が前方に移動して、第一インナーレバーｅ１〜第三インナーレバーｅ３のいずれかと係合している第一フォークＦ１〜第三フォークＦ３が揺動して、揺動した第一フォークＦ１〜第三フォークＦ３の連結部Ｆ１ｃ〜Ｆ３ｃが後方に移動する。そして、移動した連結部Ｆ１ｃ〜Ｆ３ｃと係合しているハブＨ１〜Ｈ３が後方に移動して、移動したハブＨ１〜Ｈ３に対応する変速段、つまり、２速、４速、６速のいずれかがトランスミッション１００において形成される。
【００３９】
また、リバースインナーレバーｅｒがリバース係合部４ａと係合している状態で、シフトレバー９９０がシフト方向奇数段側に移動されると、シフトセレクトシャフト１が後方に移動して、リバースフォークＦＲが後方に移動して、リバースがトランスミッション１００において形成される。
【００４０】
（インターロック機構）
以下に、図２〜図１０を用いてインターロック機構１０ａについて説明する。インターロック機構１０ａは、シフトセレクトシャフト１とフォークＦ１〜Ｆ３のうちいずれかのフォークが連結されて選択された場合に、選択されたフォーク以外のフォークＦ１〜Ｆ３の揺動を阻止するものである。インターロック機構１０ａは、インターロック部材２、第一フォークＦ１〜第三フォークＦ３、及びリバースフォーク連結部材４とから構成されている。
【００４１】
図４に示すように、インターロック部材２は、後方から前方に向かって順に、第一板部２ａ、第一本体部２ｂ、第二板部２ｃ、第二本体部２ｄ、第三板部２ｅが一体形成されている。第一本体部２ｂは、半円筒形状であり、後方に第一板部２ａが接続され、前方に第二板部２ｃが接続されている。第二本体部２ｄは板状であり、第二板部２ｃの下部に接続され、前方側に延在している。第二本体部２ｄの前方には、第三板部２ｅが接続されている。
【００４２】
第一板部２ａには、前後方向に連通する第一連通穴２ｆが形成されている。第二板部２ｃには、前後方向に連通する第二連通穴２ｋが形成されている。第三板部２ｅには、前後方向に連通する第三連通穴２ｐが形成されている。図２や図３に示すように、インターロック部材２の第一連通穴２ｆ、第二連通穴２ｋ、及び第三連通穴２ｐにシフトセレクトシャフト１が挿通し、インターロック部材２がシフトセレクトシャフト１の外周側にシフトセレクトシャフト１と同軸に設けられている。第一本体部２ｂには、前後方向に長穴２ｊが形成されている。図２や図３に示すように、インターロック部材２の長穴２ｊには、シフトセレクトシャフト１に設けられたピン１ａが挿通している。このため、インターロック部材２は、シフトセレクトシャフト１と一体回転する。一方で、シフトセレクトシャフト１は、インターロック部材２に対して、前後方向に相対移動可能である。インターロック部材２は、トランスミッション１００のハウジングによって前後方向（軸線方向）の移動が規制され、軸線方向移動不能となっている。
【００４３】
図４に示すように、第一本体部２ｂの後方側の一方の側部には、第二被係合部２ｒが切欠形成されている。この第二被係合部２ｒは、インターロック部材２の回転方向の位置によって、第二フォークＦ２の第二係合部Ｆ２ｄと係合し又は第二係合部Ｆ２ｄとの係合が解除される。第一本体部２ｂの第二被係合部２ｒが形成されている位置の反対側の側部には、被係脱部２ｇが突出形成されている。被係脱部２ｇには、被係脱凹部２ｈが切欠形成されている。この被係脱凹部２ｈは、インターロック部材２の回転方向の位置によって、第二フォークＦ２の第二係脱部Ｆ２ｅと係合し又は第二係合部Ｆ２ｄとの係合が解除される。
【００４４】
第一本体部２ｂの前方側の一方の側部には、第三被係合部２ｉが切欠形成されている。第三被係合部２ｉは、インターロック部材２の回転方向の位置によって、第三係合部Ｆ３ｄと係合し、又は第三係合部Ｆ３ｄとの係合が解除される。
【００４５】
第二本体部２ｄには、第二本体部２ｄの一方の側端に開口する第一被係合部２ｍが切欠形成されている。第二本体部２ｄには、第一被係合部２ｍを横断するように前後方向にスリット２ｎが形成されている。第一被係合部２ｍは、インターロック部材２の回転方向の位置によって、第一係合部Ｆ１ｄと係合し、又は第一係合部Ｆ１ｄとの係合が解除される。
【００４６】
第二本体部２ｄの第一被係合部２ｍの後方には、第二本体部２ｄの一方の側端に開口する第五被係合部２ｓが形成されている。なお、第一被係合部２ｍのほうが、第五被係合部２ｓよりも深く形成されている。第五被係合部２ｓは、インターロック部材２の回転方向の位置によって、リバースフォーク連結部材４の上端と係合し、又はリバースフォーク連結部材４の上端との係合が解除される。
【００４７】
（インターロック部材の作用）
以下に、図７〜図１０を用いて、インターロック部材２による作用を説明する。シフトレバー９９０が１速−２速ゲート９５０ｂに位置し、シフトセレクトシャフト１が第一回転位置に位置している状態では、図７Ａに示すように、第一係合部Ｆ１ｄは第一インナーレバーｅ１と係合している。そして、第一係合部Ｆ１ｄと第一インナーレバーｅ１は、スリット２ｎが形成されている位置の第一被係合部２ｍ内に位置している。このため、第一フォークＦ１は軸線方向に移動可能であり、シフトレバー９９０がシフト方向の奇数段側又は偶数段側に移動されて、シフトセレクトシャフト１が軸線方向に移動されると、第一フォークＦ１が軸線方向に移動されて、トランスミッション１００において１速又は２速が形成される。
【００４８】
シフトレバー９９０が１速−２速ゲート９５０ｂに位置し、シフトセレクトシャフト１が第一回転位置に位置している状態では、図８Ａに示すように、第二係脱部Ｆ２ｅは第二インナーレバーｅ２と係合していない。そして、第二係合部Ｆ２ｄは第二被係合部２ｒと係合している。このため、第二フォークＦ２の軸線方向の移動が阻止される。
【００４９】
シフトレバー９９０が１速−２速ゲート９５０ｂに位置し、シフトセレクトシャフト１が第一回転位置に位置している状態では、図９Ａに示すように、第三係脱部Ｆ３ｅは第三インナーレバーｅ３と係合していない。そして、第三係合部Ｆ３ｄは第三被係合部２ｉと係合している。このため、第三フォークＦ３の軸線方向の移動が阻止される。
【００５０】
シフトレバー９９０が１速−２速ゲート９５０ｂに位置し、シフトセレクトシャフト１が第一回転位置に位置している状態では、図１０Ａに示すように、リバースフォーク連結部材４のリバース係合部４ａは、リバースインナーレバーｅｒと係合していない。そして、リバースフォーク連結部材４の上端は、第五被係合部２ｓと係合している。このため、リバースフォークＦＲの軸線方向の移動が阻止される。
【００５１】
シフトレバー９９０が３速−４速ゲート９５０ｃに位置し、シフトセレクトシャフト１が第二回転位置に位置している状態では、図７Ｂに示すように、第一係合部Ｆ１ｄは第一インナーレバーｅ１に係合していない。そして、第一係合部Ｆ１ｄは、スリット２ｎが形成されている位置よりも奥側の第一被係合部２ｍ内に位置している。このため、第一フォークＦ１の軸線方向の移動が阻止される。
【００５２】
シフトレバー９９０が３速−４速ゲート９５０ｃに位置し、シフトセレクトシャフト１が第二回転位置に位置している状態では、図８Ｂに示すように、第二係脱部Ｆ２ｅは第二インナーレバーｅ２と係合している。そして、第二係合部Ｆ２ｄ及び第二係脱部Ｆ２ｅのいずれもインターロック部材２と係合していない。このため、第二フォークＦ２は軸線方向移動可能であり、シフトレバー９９０がシフト方向の奇数段側又は偶数段側に移動されて、シフトセレクトシャフト１が軸線方向に移動されると、第二フォークＦ２が軸線方向に移動されて、トランスミッション１００において３速又は４速が形成される。
【００５３】
シフトレバー９９０が３速−４速ゲート９５０ｃに位置し、シフトセレクトシャフト１が第二回転位置に位置している状態では、図９Ｂに示すように、第三係脱部Ｆ３ｅは第三インナーレバーｅ３と係合していない。そして、第三係合部Ｆ３ｄは、第三被係合部２ｉと係合している。このため、第三フォークＦ３の軸線方向の移動が阻止される。
【００５４】
シフトレバー９９０が３速−４速ゲート９５０ｃに位置し、シフトセレクトシャフト１が第二回転位置に位置している状態では、図１０Ｂに示すように、リバースフォーク連結部材４のリバース係合部４ａは、リバースインナーレバーｅｒと係合していない。そして、リバースフォーク連結部材４の上端は、第五被係合部２ｓと係合している。このため、リバースフォークＦＲの軸線方向の移動が阻止される。
【００５５】
シフトレバー９９０が５−６速ゲート９５０ｄに位置し、シフトセレクトシャフト１が第三回転位置に位置している状態では、図７Ｃに示すように、第一係合部Ｆ１ｄは第一インナーレバーｅ１に係合していない。そして、第一係合部Ｆ１ｄは、スリット２ｎが形成されている位置よりも奥側の第一被係合部２ｍ内に位置している。このため、第一フォークＦ１の軸線方向の移動が阻止される。
【００５６】
シフトレバー９９０が５−６速ゲート９５０ｄに位置し、シフトセレクトシャフト１が第三回転位置に位置している状態では、図８Ｃに示すように、第二係脱部Ｆ２ｅは第二インナーレバーｅ２と係合していない。そして、第二係脱部Ｆ２ｅは被係脱部２ｇと係合している。このため、第二フォークＦ２の移動が阻止される。
【００５７】
シフトレバー９９０が５−６速ゲート９５０ｄに位置し、シフトセレクトシャフト１が第三回転位置に位置している状態では、図９Ｃに示すように、第三係脱部Ｆ３ｅは第三インナーレバーｅ３と係合している。そして、第三係合部Ｆ３ｄは、インターロック部材２と係合していない。このため、第三フォークＦ３は軸線方向に移動可能であり、シフトレバー９９０がシフト方向の奇数段側又は偶数段側に移動されて、シフトセレクトシャフト１が軸線方向に移動されると、第三フォークＦ３が軸線方向に移動されて、トランスミッション１００において５速又は６速が形成される。
【００５８】
シフトレバー９９０が５−６速ゲート９５０ｄに位置し、シフトセレクトシャフト１が第三回転位置に位置している状態では、図１０Ｃに示すように、リバースフォーク連結部材４のリバース係合部４ａは、リバースインナーレバーｅｒと係合していない。そして、リバースフォーク連結部材４の上端は、第五被係合部２ｓと係合している。このため、リバースフォークＦＲの軸線方向の移動が阻止される。
【００５９】
シフトレバー９９０がリバースゲート９５０ａに位置し、シフトセレクトシャフト１がリバース回転位置に位置している状態では、図７Ｄに示すように、第一係合部Ｆ１ｄは第一インナーレバーｅ１に係合していない。そして、第一係合部Ｆ１ｄは、スリット２ｎが形成されている位置よりも手前側の第一被係合部２ｍ内に位置し、第一被係合部２ｍと係合している。このため、第一フォークＦ１の軸線方向の移動が阻止される。
【００６０】
シフトレバー９９０がリバースゲート９５０ａに位置し、シフトセレクトシャフト１がリバース回転位置に位置している状態では、図８Ｄに示すように、第二係脱部Ｆ２ｅは第二インナーレバーｅ２に係合していない。そして、第二係合部Ｆ２ｄは第二被係合部２ｒと係合している。このため、第二フォークＦ２の軸線方向の移動が阻止される。
【００６１】
シフトレバー９９０がリバースゲート９５０ａに位置し、シフトセレクトシャフト１がリバース回転位置に位置している状態では、図９Ｄに示すように、第三係脱部Ｆ３ｅは第三インナーレバーｅ３と係合していない。そして、第三係合部Ｆ３ｄは第三被係合部２ｉと係合している。このため、第三フォークＦ３の軸線方向の移動が阻止される。
【００６２】
シフトレバー９９０がリバースゲート９５０ａに位置し、シフトセレクトシャフト１がリバース回転位置に位置している状態では、図１０Ｄに示すように、リバースフォーク連結部材４のリバース係合部４ａは、リバースインナーレバーｅｒと係合している。そして、リバースフォーク連結部材４の上端は、第五被係合部２ｓと係合していない。このため、リバースフォークＦＲは軸線方向に移動可能であり、シフトレバー９９０がシフト方向の奇数段側に移動されて、シフトセレクトシャフト１が軸線方向後方に移動されると、リバースフォークＦＲが軸線方向に移動されて、トランスミッション１００においてリバースが形成される。
【００６３】
（本実施形態の効果）
以上の説明から明らかなように、シフトセレクトシャフト１の回転方向の位置によって、第一フォークＦ１〜第三フォークＦ３、及びリバースフォークＦＲと係脱するインターロック部材２をシフトセレクトシャフト１の外周側にシフトセレクトシャフト１と同軸に設けるだけで、選択された以外のフォークＦ１〜Ｆ３、ＦＲの移動が阻止されるインターロック機構１０ａが実現される。これにより、インターロック機構１０ａの部品点数を削減することができる。
【００６４】
図８Ａ〜図８Ｄに示すように、第二フォークＦ２には第二係合部Ｆ２ｄ及び第二係脱部Ｆ２ｅが突出形成されている。そして、インターロック部材２には、第二係合部Ｆ２ｄと係脱する第二被係合部２ｒ及び第二係脱部Ｆ２ｅと係脱する被係脱部２ｇがインターロック部材２の軸心を挟むように形成されている。このように、第二フォークＦ２に第二係合部Ｆ２ｄ及び第二係脱部Ｆ２ｅを突出形成し、インターロック部材２に、第二被係合部２ｒ及び被係脱部２ｇを形成するだけで、第二フォークＦ２が選択されている以外の状態で第二フォークＦ２の揺動を防止するため構造を実現することができる。このように、インターロック機構１０ａの構造が複雑でないので、インターロック機構１０ａを小型化することができ、トランスミッション１００を小型化することができ、インターロック機構１０ａ及びトランスミッション１００の製造コストを低減させることができる。
【００６５】
また、図４に示すように、インターロック部材２の第一本体部２ｂは半円筒形状であり、第一連通穴２ｆ及び第二連通穴２ｋの軸心よりも下方には、第一本体部２ｂが存在しない。このため、インターロック部材２及びシフトセレクトシャフト１を第二フォークＦ２及び第三フォークＦ３に近接させることができ、トランスミッション１００を小型化することができる。
【００６６】
第二係脱部Ｆ２ｅは、シフトセレクトシャフト１が第二回転位置に位置している状態で第二インナーレバーｅ２と係合し（図８Ｂ示）、シフトセレクトシャフト１が第二回転位置以外の回転位置に位置している状態で第二インナーレバーｅ２から離脱している（図８Ａ、図８Ｃ、図８Ｄ示）。そして、第二係脱部Ｆ２ｅは、シフトセレクトシャフト１が、シフトセレクトシャフト１が第二回転位置に位置している状態で被係脱部２ｇから離脱し（図８Ｂ示）、シフトセレクトシャフト１が第三回転位置に位置している状態で被係脱部２ｇと係合している。このように、第二係脱部Ｆ２ｅによって、第二フォークＦ２の選択又は第二フォークＦ２の揺動の阻止が実現される。このため、第二フォークＦ２を小型化することができるとともに第二フォークＦ２の製造コストを低減することができ、ひいては、トランスミッション１００の小型化及び製造コストを低減することができる。
【００６７】
（別の実施形態）
以上説明した実施形態では、フォークＦ１〜Ｆ２は、トランスミッション１００のハウジングに揺動可能に設けられている。しかし、フォークＦ１〜Ｆ２は、トランスミッション１００のハウジングに軸線方向移動可能に設けられている実施形態であっても差し支え無い。
【符号の説明】
【００６８】
１…シフトセレクトシャフト、２…インターロック部材、２ｍ…第一被係合部、２ｒ…第二被係合部、２ｉ…第三被係合部、２ｇ…被係脱部、１０ａ…インターロック機構、ｅ１…第一インナーレバー、ｅ２…第二インナーレバー、ｅ３…第三インナーレバー、Ｆ１…第一フォーク、Ｆ１ｄ…第一係合部、Ｆ２…第二フォーク、Ｆ２ｄ…第二係合部、Ｆ２ｅ…第二係脱部（係脱部）、Ｆ３…第三フォーク、Ｆ３ｄ…第三係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図７Ｃ】
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【図７Ｄ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図８Ｃ】
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【図８Ｄ】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図９Ｃ】
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【図９Ｄ】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１０Ｃ】
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【図１０Ｄ】
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