(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
主体部にヘッドレスト部を一体的に備えたシートバックを乗物ボデーに固定した乗物用シートであって、
前記主体部の骨格部材であるバックフレームと、該バックフレームに取付けられ前記主体部と前記ヘッドレスト部のクッション材であるウレタン発泡体を主体とするバックパッドと、を備え、
該バックパッドの前記ヘッドレスト部の着座面と反対側には前記ウレタン発泡体より低密度のビーズ発泡成形体がインサートされており、前記ビーズ発泡成形体を着座面とは反対側から支える支持部材が乗物ボデーに形成されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記バックフレームは、鋼製ワイヤを組み合わせたワイヤフレームである乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記支持部材は、山形に形成された板状の部材であり、前記山形の一傾斜面を前記ビーズ発泡成形体の着座面とは反対側の面に当接させる部材である乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、セダンタイプの自動車のリアシートのように、ヘッドレスト部を上下調整不能に一体形成したシートバックをボデーに固定した乗物用シートが知られている。図６に示すシートバック１００においては、バックフレーム１１０にウレタン発泡体製のバックパッド１２０を載置して、その上から布帛製のバックカバー１３０を被せつけて形成されている。バックフレーム１１０は、その主体部が直線状の鋼管製のアッパパイプ１１１と、正面視でＵ字状に形成された鋼管製のロアパイプ１１２と、それらの間に架け渡された複数本の鋼製ワイヤ１１３と、から構成される。そして、アッパパイプ１１１には、バックパッド１２０のヘッドレスト部を支持するための正面視で逆Ｕ字状に形成された鋼管製のヘッドレストフレーム１１４が３つ取付けられている。また、ロアパイプ１１２の下部には正面視で鋼製ワイヤをＵ字状に成形したフロア固定用ワイヤ１１５が３つ取付けられている。なお、類似の構造が、特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１０５０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のリアシートにおいては、バックフレーム１１０の主体部にヘッドレストフレーム１１４を取付けるので、バックフレーム１１０の主体部の強度を確保すべく鋼管製のフレームもしくは鋼板のプレス成形品のフレーム等を使用する必要があった。また、バックパッド１２０は主体部とヘッドレスト部を一体として、比較的高密度のウレタン発泡体を成形することにより得ていた。これによって、リアシート全体の重量が大きいものとなっており、軽量化が望まれていた。
【０００５】
このような要請に鑑み本発明の課題は、ヘッドレスト部分の支持強度を確保しながら重量の低減を図った、ボデー固定タイプのシートバックを備えた乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、主体部にヘッドレスト部を一体的に備えたシートバックを乗物ボデーに固定した乗物用シートであって、前記主体部の骨格部材であるバックフレームと、該バックフレームに取付けられ前記主体部と前記ヘッドレスト部のクッション材であるウレタン発泡体製バックパッドと、を備え、該バックパッドの前記ヘッドレスト部には前記ウレタン発泡体より低密度のビーズ発泡成形体がインサートされており、前記バックパッドの前記ヘッドレスト部を着座面とは反対側から支える支持部材が乗物ボデーに形成されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、ウレタン発泡体製バックパッドのヘッドレスト部にウレタン発泡体より低密度で高剛性のビーズ発泡成形体がインサートされ、その部分をボデーに形成された支持部材で支持している。ここで、シートバックのヘッドレスト部は、高剛性のビーズ発泡成形体と支持部材でボデーに対して支持されるので充分な強度が保たれる。そして、バックフレームにおけるヘッドレストフレームが省けるとともに、ウレタン発泡体製バックパッドの一部をウレタン発泡体より低密度のビーズ発泡成形体に置換することによって軽量化が可能となる。これによって、ヘッドレスト部分の支持強度を確保しながら乗物用シートの重量低減を図ることができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記バックフレームは、鋼製ワイヤを組み合わせたワイヤフレームであることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、バックフレームには鋼管製のフレームや鋼板のプレス成形品等の高強度で重量の大きい部材を使用しないのでより軽量化が可能となる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記支持部材は、山形に形成された板状の部材であり、前記山形の一傾斜面を前記バックパッドの前記ヘッドレスト部の着座面とは反対側の面に当接させる部材であることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、支持部材を簡潔で軽量な構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態の自動車用リアシートを斜め前方から見た斜視図である。
【図２】上記実施形態の自動車用リアシートのシートバックを斜め前方から見た分解斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断して示す断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線で切断して示す断面図である。
【図５】上記実施形態のバックパッドにバックフレームをインサートした状態を示す正面図である。
【図６】従来のバックパッドの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図５は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用リアシートに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用リアシートを自動車に取付けたときの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用リアシート１は、着座部となるシートクッション１０と、背凭れとなるシートバック２０と、シートバック２０の一部を支持する支持部材３０と、を備えている。
【００１４】
図１に示すように、シートクッション１０は、骨格を成すクッションフレーム１１と、クッション材であるクッションパッド１２と、表皮材であるクッションカバー１３と、を備えている。シートバック２０は、骨格を成すバックフレーム２１と、クッション材であるバックパッド２２と、表皮材であるバックカバー２３と、を備えている。シートクッション１０については、公知の構成のものであるので説明を省略し、シートバック２０と支持部材３０について説明していく。
【００１５】
図１及び図３に示すように、シートバック２０は、着座者の背部を支持する主体部２０ａと、着座者の頭部を支持する２つのサイドヘッドレスト部２０ｂ１と１つのセンタヘッドレスト部２０ｂ２を備えている。サイドヘッドレスト部２０ｂ１は、左右両サイドの着座者の頭部を支持し、センタヘッドレスト部２０ｂ２は、センタ席の着座者の頭部を支持する。サイドヘッドレスト部２０ｂ１は、センタヘッドレスト部２０ｂ２より高さが高く形成されている。ここで、サイドヘッドレスト部２０ｂ１とセンタヘッドレスト部２０ｂ２とが、特許請求の範囲の「ヘッドレスト部」に相当する。
【００１６】
図２及び図５に示すように、シートバック２０の主体部２０ａには、バックフレーム２１が配設されている。具体的には、後述するバックパッド２２のパッド主体部２２ａにインサートされている。バックフレーム２１は、直径が約５ｍｍの鋼製ワイヤを組み合わせて形成されている。バックフレーム２１は、主として、正面視で概略矩形状の枠体２１ａと、枠体２１ａの左右２辺を連結して左右方向に延びる２本の横ワイヤと、枠体２１ａの上下２辺と２本の横ワイヤを連結して略上下方向に延びる６本の縦ワイヤ２１ｄと、から構成される。詳しくは、枠体２１ａは、左右対称に配置されたＬ字状の枠側部ワイヤ２１ａ１と、枠側部ワイヤ２１ａ１の上端部同士を連結する枠上部ワイヤ２１ａ２と、枠側部ワイヤ２１ａ１の下内側端部同士を連結する略Ｕ字状の枠下部ワイヤ２１ａ３と、を備えている。枠側部ワイヤ２１ａ１は、上部において上横ワイヤ２１ｂ１で、下部において下横ワイヤ２１ｂ２で連結されている。枠上部ワイヤ２１ａ２と、上横ワイヤ２１ｂ１と、下横ワイヤ２１ｂ２と、枠下部ワイヤ２１ａ３とは、センタ席部と左右両サイド席部に対応する部位において、それぞれ、２本ずつの縦ワイヤ２１ｄで連結されている。２本ずつの縦ワイヤ２１ｄは、各席に対応する部位において上部の間隔が下部の間隔より広くなるように配置されている。２本ずつの縦ワイヤ２１ｄの間隔の狭い下部間に小横ワイヤ２１ｅが架け渡されている。各席に対応する部位において、小横ワイヤ２１ｅと枠下部ワイヤ２１ａ３との間に、Ｕ字状のボデー固定ワイヤ２１ｆが取付けられている。枠上部ワイヤ２１ａ２の左右方向中央部分と３つのボデー固定ワイヤ２１ｆが、ボデーへの取付け部分である。
【００１７】
図１及び図２に示すように、バックパッド２２は、正面視で略矩形状をしたパッド主体部２２ａと、パッド主体部２２ａの上面から上方に向って突出する２つのパッドサイドヘッドレスト部２２ｂ１及び１つのパッドセンタヘッドレスト部２２ｂ２と、を備えている。パッドサイドヘッドレスト部２２ｂ１とパッドセンタヘッドレスト部２２ｂ２の位置は、それぞれ、シートバック２０のサイドヘッドレスト部２０ｂ１とセンタヘッドレスト部２０ｂ２の位置に対応する。
【００１８】
図３及び図５に示すように、パッドサイドヘッドレスト部２２ｂ１は、左右同形状でありパッドセンタヘッドレスト部２２ｂ２より高さが高く形成されている。パッド主体部２２ａとパッドサイドヘッドレスト部２２ｂ１とは、パッドサイドヘッドレスト部２２ｂ１の大部分とパッド主体部２２ａの上方近傍の一部に跨って配設されるサイドビーズ発泡成形体２２ｃ１をインサートした状態でウレタン発泡体により一体に成形されている。詳しくは、サイドビーズ発泡成形体２２ｃ１は、バックパッド２２のパッドサイドヘッドレスト部２２ｂ１の外形とほぼ相似形で小型の形態をしており、その着座者側面２２ｃ１１、上面２２ｃ１２及び左右側面２２ｃ１３とも、ほぼ同等肉厚のウレタン発泡体により覆われている。サイドビーズ発泡成形体２２ｃ１の着座面と反対側の面である背面２２ｃ１４、すなわち、バックパッド２２の背面はウレタン発泡体で覆われておらずむき出しとなっている。サイドビーズ発泡成形体２２ｃ１の背面２２ｃ１４下部には着座面側に向って溝２２ｃ１５が設けられており、この溝２２ｃ１５中に枠上部ワイヤ２１ａ２が配置されるようになっている。
【００１９】
図４及び図５に示すように、パッド主体部２２ａとパッドセンタヘッドレスト部２２ｂ２とは、パッドセンタヘッドレスト部２２ｂ２の大部分とパッド主体部２２ａの上方近傍の一部に跨って配設されるセンタビーズ発泡成形体２２ｃ２をインサートした状態でウレタン発泡体により一体に成形されている。詳しくは、センタビーズ発泡成形体２２ｃ２は、バックパッド２２のパッドセンタヘッドレスト部２２ｂ２の外形とほぼ相似形で小型の形態をしており、その着座者側面２２ｃ２１、上面２２ｃ２２及び左右側面２２ｃ２３とも、ほぼ同等肉厚のウレタン発泡体により覆われている。センタビーズ発泡成形体２２ｃ２の着座面と反対側の面である背面２２ｃ２４、すなわち、バックパッド２２の背面はウレタン発泡体で覆われておらずむき出しとなっている。センタビーズ発泡成形体２２ｃ２の背面２２ｃ２４下部には着座面側に向って切り欠き２２ｃ２５が設けられており、この切り欠き２２ｃ２５中に枠上部ワイヤ２１ａ２が配置されるようになっている。
【００２０】
ウレタン発泡体は、ウレタン樹脂の発泡体であり、その密度は０．０４ｇ／ｃｍ3程度である。サイドビーズ発泡成形体２２ｃ１とセンタビーズ発泡成形体２２ｃ２は、ポリプロピレンやポリオレフィン等のオレフィン系樹脂の発泡体であり、その密度は、０．０３ｇ／ｃｍ3程度である。バックパッド２２の製法は、次のようなものである。概略バックパッド２２の形状のキャビティを有するウレタン発泡成形型のキャビティ中の所定箇所に、予め所定形状に成形したサイドビーズ発泡成形体２２ｃ１及びセンタビーズ発泡成形体２２ｃ２とバックフレーム２１をセットする。このとき、サイドビーズ発泡成形体２２ｃ１の溝２２ｃ１５とセンタビーズ発泡成形体２２ｃ２の切り欠き２２ｃ２５の中に、バックフレーム２１の枠上部ワイヤ２１ａ２を配置する。液状のウレタン原料を注入してウレタン発泡成形型を閉じ、所定時間、所定温度に保持してウレタン原料を発泡固化させる。所定時間経過後、サイドビーズ発泡成形体２２ｃ１及びセンタビーズ発泡成形体２２ｃ２とバックフレーム２１が一体成形されたバックパッド２２を脱型する。なお、ビーズ発泡体は乗り心地に影響を与えない部位、例えばセンタ席のメイン部分やサイド席のサイド部分等にインサート成形して、さらなる軽量化を図るようにしてもよい。
【００２１】
図２〜図４に示すように、ボデーの左右両側の壁部間に架け渡し状に配設された角筒状の横メンバ４０の上部に２つのサイド支持部材３０と１つのセンタ支持部材３１が、取付けられている。サイド支持部材３０は、サイドヘッドレスト部２０ｂ１の支持部材であり、センタ支持部材３１は、センタヘッドレスト部２０ｂ２の支持部材である。サイド支持部材３０は、左右同形状でありセンタ支持部材３１より高さが高く形成されている。
【００２２】
図２及び図３に示すように、サイド支持部材３０は、鋼板を山形に折り曲げて形成した前斜面部３０ａと後斜面部３０ｂを主な構成とする部材である。前斜面部３０ａには、その下端から下方に向って延びる前フランジ部３０ａ１が形成されている。後斜面部３０ｂには、その下端から後方に向って延びる後フランジ部３０ｂ１が形成されている。詳しくは、横メンバ４０は、前面部４１と上面部４２と後面部４３と下面部４４を有し、サイド支持部材３０の前フランジ部３０ａ１が前面部４１の上部に、サイド支持部材３０の後フランジ部３０ｂ１が上面部４２の後部にボルト、ナットで締結固定されている。
【００２３】
図２及び図４に示すように、センタ支持部材３１は、鋼板を山形に折り曲げて形成した前斜面部３１ａと後斜面部３１ｂを主な構成とする部材である。前斜面部３１ａには、その下端から下方に向って延びる前フランジ部３１ａ１が形成されている。後斜面部３１ｂには、その下端から後方に向って延びる後フランジ部３１ｂ１が形成されている。詳しくは、センタ支持部材３１の前フランジ部３１ａ１が前面部４１の上部に、センタ支持部材３１の後フランジ部３１ｂ１が上面部４２の後部にボルト、ナットで締結固定されている。
【００２４】
図３及び図４に示すように、横メンバ４０の前面部４１下部には車室と荷室を区画するパーテションパネル４５の端部が固定される。サイド支持部材３０及びセンタ支持部材３１の前斜面部３０ａ、３１ａと後斜面部３０ｂ、３１ｂには、剛性を確保するために上下方向に延びるリブが形成されていてもよい。カバー部材５０は、所定位置にサイド支持部材３０及びセンタ支持部材３１を取付けた状態の横メンバ４０を上から覆って見栄えを良くするための部材である。カーペットの裏面にポリプロピレン等の樹脂シートをラミネートした板材をスタンピング成形、真空成形等で賦形して得られる。横メンバ４０に対して複数の位置（図示せず）でビス締め固定されている。
【００２５】
図２〜図４に基づいて、シートバック２０をボデーに取付ける手順について説明する。サイド支持部材３０及びセンタ支持部材３１を取付けた横メンバ４０をボデーの左右両側の壁部間に架け渡し状に取付け、その上から成形したカバー部材５０を取付ける。バックフレーム２１の枠上部ワイヤ２１ａ２の左右方向中央部分を横メンバ４０の前面部４１に設けられた係止部材（図示せず）に引掛けるとともに、３つのボデー固定ワイヤ２１ｆをそれぞれフロアに形成された係止孔（図示せず）に挿し込んで固定する。なお、３つのボデー固定ワイヤ２１ｆは、何らかの部材、例えばＩＳＯ−ＦＩＸのストライカを取付けた左右方向に延びるパイプ等を介してフロアに固定してもよい。このとき、バックパッド２２の２つのパッドサイドヘッドレスト部２２ｂ１は、横メンバ４０に取付けられた２つのサイド支持部材３０に対応した位置にある。また、バックパッド２２のパッドセンタヘッドレスト部２２ｂ２は、横メンバ４０に取付けられたセンタ支持部材３１に対応した位置にある。これによって、バックパッド２２の２つのパッドサイドヘッドレスト部２２ｂ１は、それぞれ、その内部にインサートされたサイドビーズ発泡成形体２２ｃ１の背面２２ｃ１４が、カバー部材５０を介して支持部材３０の前斜面部３０ａに当接して支持される。また、バックパッド２２のパッドセンタヘッドレスト部２２ｂ２は、その内部にインサートされたセンタビーズ発泡成形体２２ｃ２の背面２２ｃ２４が、カバー部材５０を介して支持部材３１の前斜面部３１ａに当接して支持される。
【００２６】
以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。シートバック２０のサイドヘッドレスト部２０ｂ１とセンタヘッドレスト部２０ｂ２は、次のようにボデーに対して支持されている。すなわち、バックパッド２２のパッドサイドヘッドレスト部２２ｂ１にインサート成形された軽量、高剛性のサイドビーズ発泡成形体２２ｃ１が、サイド支持部材３０によってボデーに対して支持されている。また、バックパッド２２のパッドセンタヘッドレスト部２２ｂ２にインサート成形された軽量、高剛性のセンタビーズ発泡成形体２２ｃ２が、センタ支持部材３１によってボデーに対して支持されている。これによって、バックパッド２２のパッドサイドヘッドレスト部２２ｂ１とパッドセンタヘッドレスト部２２ｂ２を支える骨格部材であるフレームが無くても充分な強度でサイドヘッドレスト部２０ｂ１とセンタヘッドレスト部２０ｂ２の支持ができる。また、バックフレーム２１にヘッドレストフレームを設けなくてもよいとともに、バックパッド２２の一部をウレタン発泡体より低密度のサイドビーズ発泡成形体２２ｃ１及びセンタビーズ発泡成形体２２ｃ２に置換することによって軽量化が可能となる。これらの効果が合わさって、ヘッドレスト部分の支持強度を確保しながら乗物用シートの重量低減を図ることができる。
【００２７】
また、バックフレーム２１がヘッドレストフレームを支持する強度を保持する必要がないため、鋼製ワイヤを組み合わせたワイヤフレームとすることができる。これによって、鋼管製のフレームもしくは鋼板のプレス成形品等の高強度で重量の大きい部材を使用する必要が無くなりより軽量化が可能となる。さらに、ボデーに対しバックパッド２２のヘッドレスト部を支持するサイド支持部材３０及びセンタ支持部材３１は、鋼板を山形に形成した部材である。これによって、サイド支持部材３０及びセンタ支持部材３１を簡潔で軽量な構成とすることができる。
【００２８】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００２９】
１．上記実施形態においては、サイド支持部材３０及びセンタ支持部材３１は、別部材として横メンバ４０に取付けた。これに限らず、横メンバ４０の一部を変形させてバックパッド２２のヘッドレスト部を支持する支持部材としてもよい。また、サイド支持部材３０及びセンタ支持部材３１は、鋼板を用いて製造したが、これに限らず、樹脂や複合樹脂等を用いて製造してもよい。
【００３０】
２．上記実施形態においては、サイドビーズ発泡成形体２２ｃ１及びセンタビーズ発泡成形体２２ｃ２とバックフレーム２１をウレタン発泡体にインサート成形した。これに限らず、別々に作成したサイドビーズ発泡成形体２２ｃ１及び／又はセンタビーズ発泡成形体２２ｃ２及び／又はバックフレーム２１を、成形後のウレタン発泡体に取付けるようにしてもよい。
【００３１】
３．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００３２】
１     自動車用リアシート（乗物用シート）
２０   シートバック
２０ａ  主体部
２０ｂ１  サイドヘッドレスト部（ヘッドレスト部）
２０ｂ２  センタヘッドレスト部（ヘッドレスト部）
２１   バックフレーム
２２   バックパッド
２２ａ パッド主体部
２２ｂ１      パッドサイドヘッドレスト部
２２ｂ２      パッドセンタヘッドレスト部
２２ｃ１      サイドビーズ発泡成形体（ビーズ発泡成形体）
２２ｃ２      センタビーズ発泡成形体（ビーズ発泡成形体）
３０   サイド支持部材（支持部材）
３１   センタ支持部材（支持部材）
【図１】
0006450635.tif 000002
【図２】
0006450635.tif 000003
【図３】
0006450635.tif 000004
【図４】
0006450635.tif 000005
【図５】
0006450635.tif 000006
【図６】
0006450635.tif 000007