(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の所定箇所にリフレクタを取り付けるリフレクタ取付構造において、
車体を構成する樹脂部材と、
前記樹脂部材のリフレクタ取付座面に形成された前記リフレクタの外形よりも小なる開口と、
前記開口の周縁の対向部分に橋渡しするように前記樹脂部材に一体形成された橋設部と、
前記橋設部に設けられて前記リフレクタが係止状態に取り付けられる係止部とを備え、
前記橋設部の幅が、一部狭く形成されていることを特徴とするリフレクタ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の所定箇所にリフレクタを取り付けるリフレクタ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両のリアバンパーにリフレクタを取り付ける場合において、見栄えをよくするために、リフレクタ自体がリアバンパー表面と同一面を形成すべくリフレクタを取り付ける構造が採用されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２４０５４１号公報（段落００２１〜００２３および図１〜図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した特許文献１に記載のリフレクタ取付構造の場合、リフレクタがリアバンパー表面と同一面を成すように取り付けられるため、衝突等によって例えばリアバンパーに後方から衝撃が加わると、応力の逃げ場がないことから、リフレクタにも直接衝撃が加わってリフレクタが容易に破損するという問題がある。
【０００５】
本発明は、衝突等による衝撃が車両に加わっても、リフレクタが破損することを防止できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した目的を達成するために、本発明のリフレクタ取付構造は、車両の所定箇所にリフレクタを取り付けるリフレクタ取付構造において、車体を構成する樹脂部材と、前記樹脂部材のリフレクタ取付座面に形成された前記リフレクタの外形よりも小なる開口と、前記開口の周縁の対向部分に橋渡しするように前記樹脂部材に一体形成された橋設部と、前記橋設部に設けられて前記リフレクタが係止状態に取り付けられる係止部とを備え、前記橋設部の幅が、一部狭く形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、例えばリアバンパーなどの樹脂部材に形成された開口周縁の対向部分に、橋設部が橋渡しするように一体形成され、この橋設部の幅が一部狭く形成されているため、樹脂部材を樹脂成形加工する際に、橋設部の幅の狭い部分にいわゆるウェルドラインが形成され易くなり、このウェルドラインが形成される橋設部の幅の狭い部分が強度的に脆弱になる。そのため、リフレクタが取り付けられた状態において、樹脂部材に衝突による衝撃が加わった場合に、橋設部の幅の狭い脆弱部分に応力が集中して当該脆弱部分が破損して応力の逃げ場が形成され、リフレクタに応力がかかるのを回避することができ、従来のようにリフレクタに衝突時の応力が加わることによるリフレクタの破損を防止することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係るリフレクタ取付構造の一実施形態における一部の斜視図である。
【図２】図１のリフレクタ取付構造の一部の切断平面図である。
【図３】図１のリフレクタ取付構造におけるリアバンパーの正面図である。
【図４】図１のリフレクタを後方から見た斜視図である。
【図５】図１のリフレクタ取付構造の正面図である。
【図６】図５の断面を示し、（ａ）はＸ−Ｘ線における断面図、（ｂ）はＹ−Ｙ線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明に係るリフレクタ取付構造をリアバンパーに適用した一実施形態について、図１ないし図６を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態でいう前後、左右とはシートに着座した状態で見た前後、左右を意味する。
【００１０】
図１に示すように、車体を構成する樹脂部材であるリアバンパー１の円形状を成すリフレクタ２が取り付ける左右端部に前方に窪む凹部３が加工形成され、この凹部３の奥にはリフレクタ２の外形よりもやや大きい直径を有する円形状の取付座面４が、樹脂成型により形成される。このとき、リアバンパー１の樹脂成形時に、凹部３の取付座面４には、図３に示すようにリフレクタ２の外形よりも小なるく字状の第１開口５ａと逆向きのく字状の第２開口５ｂとが対向して形成され、結果的に、両開口５ａ，５ｂ周縁の対向部分を橋渡しするように橋設部６が取付座面４に形成され、橋設部６の下端部は、上端部に比べて左右方向の幅が狭くなるように形成される。なお、リフレクタ２は前面側の本体部２１と後面側の反射部２２とが貼り合されて形成されている。
【００１１】
さらに、橋設部６の中央にはリフレクタ２の本体部２１の前面中央に一体形成された中央係止片２ａが挿通される左右方向に長い係止孔（本発明における「係止部」に相当）８が形成され、第１開口５ａの中央左端および第２開口５ｂの中央右端には、それぞれリフレクタ２の本体部２１の前面左、右端部に一体形成された左、右係止片２ｂ，２ｃが挿通される縦方向に長い切欠部５ａ１，５ｂ１がそれぞれ形成され、中央の係止孔８、切欠部５ａ１，５ｂ１に、リフレクタ２の中央係止片２ａ、左係止片２ｂ、右係止片２ｃがそれぞれ挿入されて係止するようになっている。
【００１２】
ところで、リフレクタ２の左、右係止片２ｂ，２ｃには弾性を有する係止爪９が形成され、左係止片２ｂ、右係止片２ｃを切欠部５ａ１，５ｂ１に挿通すると、左、右係止片２ｂ，２ｃの係止爪が切欠部５ａ１，５ｂ１の周縁の取付座面４に係止し、さらに図６（ａ）に示すように、リフレクタ２の中央係止片２ａに透設された透孔１０にコ字状のピン１１が挿入され、リフレクタ２が取付座面４の脱離することなく係止状態に取り付けられる。
【００１３】
このように、リアバンパー１の凹部３の取付座面４において、橋設部６の下端部６ａの幅が上端部よりも狭く形成されることにより、リアバンパー１を樹脂成形加工する際に、橋設部６の幅の狭い下端部６ａにいわゆるウェルドラインが形成され易くなり、このウェルドラインが形成される橋設部６の幅の狭い下端部６ａが強度的に脆弱になり、リアバンパー１に衝突による衝撃が加わったときに、脆弱な橋設部６の幅の狭い下端部６ａに応力が集中していち早く破損する。そのため、リフレクタ２に衝突時の応力が加わる前に橋設部６の幅の狭い下端部６ａが破損することにより、応力の逃げ場が形成されてリフレクタ２の破損が未然に防止されることになる。
【００１４】
また、リアバンパー１の凹部３の取付座面４に開口５ａ，５ｂを形成することにより、リアバンパー１を塗装する際に、噴霧される塗料が開口５ａ，５ｂを吹き抜けることになり、凹部３の内面までむらなく塗装することができる。
【００１５】
したがって、上記した実施形態によれば、リアバンパー１の凹部３の取付座面４において、橋設部６の下端部６ａの幅を上端部よりも狭くすることにより、車両に衝突による衝撃が加わった場合に、橋設部６の幅の狭い下端部６ａに衝突による応力を集中させることができ、橋設部６の下端部６ａが先に破損するため、リフレクタ２に応力がかかることを回避してリフレクタ２の破損を未然に防止することができる。
【００１６】
また、リアバンパー１の凹部３の取付座面４に開口５ａ，５ｂを形成したため、リアバンパー１を塗装する際に、開口５ａ，５ｂを介して噴霧される塗料の吹き抜け路を形成することができ、凹部３の内面までむらなく塗装することが可能になり、意匠的な見栄えの向上を図ることができる。
【００１７】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００１８】
例えば、上記した実施形態では、本発明における樹脂部材をリアバンパー１とし、リアバンパー１にリフレクタ２を取り付ける場合について説明したが、本発明に係るリフレクタ取付構造はリアバンパー１以外にも適用することが可能であり、本発明における樹脂部材はリアバンパーに限定されるものではない。
【００１９】
また、上記した実施形態では、橋設部６の下端部６ａの幅を上端部よりも狭くした場合について説明したが、リアバンパー１等の樹脂部材の樹脂成型における樹脂材の金型への注入方向に応じて、橋設部６の上端部の幅を下端部よりも狭くしてもよく、さらには左右方向に橋設部６を形成して左端部（または右端部）の幅を右端部（または左端部）よりも狭くしてもよいのは勿論であり、要するに橋設部の一部の幅が狭く形成されていればよい。
【００２０】
また、開口の形状は、上記した第１、第２開口５ａ，５ｂの形状に限るものではない。
【符号の説明】
【００２１】
１    …リアバンパー（樹脂部材）
２    …リフレクタ
３    …凹部
４    …取付座面
５ａ，５ｂ  …第１、第２開口
６    …橋設部
８    …係止孔
【図１】
0006521833.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0006521833.tif 000006
【図６】
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