(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向両側部に配置されると共に車両前後方向に延在され、センタピラーの下端部が結合された一対のロッカと、
一方の前記ロッカから他方の前記ロッカまで車両幅方向に延在され、車両上下方向に見て長手方向両端部が前記一対のロッカに重ねられたブレースと、
前記ブレースの車両幅方向両端部と前記一対のロッカとを締結した締結部材と、
前記ブレースの車両幅方向両端部に形成され、前記ロッカが車両幅方向内側へ傾倒するときに、前記締結部材との係合状態を維持した状態で前記締結部材を車両幅方向外側に案内する案内部と、
を有する車両下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両幅方向両側部に配置され車両前後方向に延在された一対のロッカと、Ｖ字形に配置され該一対のロッカを連結する一対のブレースとを有する車両下部構造が開示されている。ブレースの端部は、ロッカにボルトで締結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１０１８２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術では、車両側面への衝突時（側面衝突時）にロッカの車室内への侵入をブレースが規制する。このため、車室内へ侵入するセンタピラーと車室内への侵入が規制されるロッカとの結合部に応力が集中することとなり、該結合部が破断する可能性がある。そして、該結合部が破断した場合、車室内へのセンタピラーの侵入量が増加する可能性がある。よって、側面衝突時に車室内へのセンタピラーの侵入を抑制するには改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時に車室内へのセンタピラーの侵入を抑制することができる車両下部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車両下部構造は、車両幅方向両側部に配置されると共に車両前後方向に延在され、センタピラーの下端部が結合された一対のロッカと、一方の前記ロッカから他方の前記ロッカまで車両幅方向に延在され、車両上下方向に見て長手方向両端部が前記一対のロッカに重ねられたブレースと、前記ブレースの車両幅方向両端部と前記一対のロッカとを締結した締結部材と、前記ブレースの車両幅方向両端部に形成され、前記ロッカが車両幅方向内側へ傾倒するときに、前記締結部材との係合状態を維持した状態で前記締結部材を車両幅方向外側に案内する案内部と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車両下部構造では、一対のロッカを繋ぐブレースにより車両の剛性が高められるので、車両の操縦安定性が向上する。また、車両下部構造では、車両への側面衝突時、センタピラー及びロッカが傾倒して車室内へ侵入しようとするが、ロッカはブレースに締結されているので、車室内へのロッカの過度の侵入が抑制される。
【０００８】
ここで、ロッカとブレースとを締結する締結部材は、ロッカの車両幅方向内側への傾倒（回転）に伴い、案内部によって案内され車両幅方向外側に移動する。このため、締結部材が車両幅方向外側へ移動しない構成に比べて、車室内へのロッカの侵入量が増加する。これにより、車室内へのセンタピラーの侵入量とロッカの侵入量との差が小さくなり、ロッカとセンタピラーとの結合部に応力が集中することが抑制されるので、該結合部の破断が抑制され、車室内へのセンタピラーの侵入を抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、請求項１に記載の車両下部構造によれば、側面衝突時に車室内へのセンタピラーの侵入を抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態に係る車両下部構造が適用された車両の一部を示す底面図である。
【図２】第１実施形態に係る車両下部構造の部分拡大縦断面図（図１の２−２断面図）である。
【図３】（Ａ）第１実施形態に係る切欠部におけるボルトの配置を示す部分拡大底面図である。（Ｂ）第１実施形態に係る切欠部において側面衝突時にボルトが移動する状態を示す説明図である。
【図４】第１実施形態に係る車両下部構造におけるロッカ及びセンタピラーの変形状態を示す部分拡大縦断面図である。
【図５】（Ａ）第２実施形態に係る車両下部構造を示す部分拡大底面図である。（Ｂ）第２実施形態に係る車両下部構造において側面衝突時にボルトが移動する状態を示す説明図である。
【図６】第２実施形態の変形例に係る車両下部構造を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
[第１実施形態]
以下、図１〜図４を参照して、本発明に係る車両下部構造の第１実施形態について説明する。なお、各図に適宜示す矢印ＦＲは車両前方を示しており、矢印ＵＰは車両上方を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の車両幅方向の左右を示すものとする。
【００１２】
〔車両下部構造〕
図１には、車両１０の下部を車両上下方向下側から見た状態が示されている。車両１０は、第１実施形態に係る車両下部構造２０と、車室１８（図２参照）の床を構成するフロアパネル１２と、フロアパネル１２に結合されたホイールハウス１４と、ホイールハウス１４内に収容された後輪１６とを含んで構成されている。
【００１３】
車両下部構造２０は、ロッカ２２及びロッカ２４と、ロッカ２２とロッカ２４とを繋ぐブレース２６と、ブレース２６をロッカ２２又はロッカ２４に締結するボルト２８と、ボルト２８を案内する切欠部３２とを有している。
【００１４】
＜ロッカ＞
図１に示すように、ロッカ２２は、車両１０の車両上下方向下部で且つ車両幅方向左側部に配置され、車両前後方向に延在されている。ロッカ２４は、車両１０の車両上下方向下部で且つ車両幅方向右側部に配置され、車両前後方向に延在されている。即ち、一対のロッカ２２及びロッカ２４は、車両幅方向両側部に配置されている。なお、一対のロッカ２２及びロッカ２４は、基本的に車両１０の車両幅方向中央に対して左右対称に構成及び配置されている。このため、以後の説明では、ロッカ２２について説明し、ロッカ２４についての説明を省略する。
【００１５】
図２に示すように、ロッカ２２は、ロッカアウタパネル４２と、ロッカアウタパネル４２の車両幅方向内側に配置されたロッカインナパネル４４とを含んで構成されている。また、ロッカ２２には、センタピラー３６の車両上下方向下端部が溶接で結合されている。センタピラー３６は、ロッカ２２の車両前後方向中央部から車両上下方向上側へ向かって延在されている。また、センタピラー３６は、センタピラーアウタパネル３７と、センタピラーアウタパネル３７の車両幅方向内側に配置されたセンタピラーインナパネル３８とを有している。
【００１６】
（ロッカアウタパネル）
図２に示すように、ロッカアウタパネル４２は、一例として、車両前後方向に見た断面形状が車両幅方向内側に開口したハット状に形成されている。具体的には、ロッカアウタパネル４２は、縦壁４２Ａと、上壁４２Ｂと、下壁４２Ｃと、上フランジ４２Ｄと、下フランジ４２Ｅとを含んで構成されている。
【００１７】
縦壁４２Ａは、車両上下方向に延びている。また、縦壁４２Ａの上部には、センタピラーアウタパネル３７の下端部が、車両幅方向外側から重ねられ溶接により結合されている。ここで、センタピラーアウタパネル３７と縦壁４２Ａとが結合された部位を結合部４３と称する。
【００１８】
上壁４２Ｂは、縦壁４２Ａの上端部から車両幅方向内側へ延びている。下壁４２Ｃは、縦壁４２Ａの下端部から車両幅方向内側へ延びている。上フランジ４２Ｄは、上壁４２Ｂの縦壁４２Ａ側とは反対側の端部から上方へ延びている。下フランジ４２Ｅは、下壁４２Ｃの縦壁４２Ａ側とは反対側の端部から下方へ延びている。
【００１９】
（ロッカインナパネル）
図２に示すように、ロッカインナパネル４４は、一例として、車両前後方向に見た断面形状が車両幅方向外側に開口したハット状に形成されている。具体的には、ロッカインナパネル４４は、縦壁４４Ａと、上壁４４Ｂと、下壁４４Ｃと、上フランジ４４Ｄと、下フランジ４４Ｅとを含んで構成されている。
【００２０】
縦壁４４Ａは、車両幅方向で縦壁４２Ａと対向配置され、車両上下方向に延びている。また、縦壁４４Ａの上部には、センタピラーインナパネル３８の下端部が、車両幅方向内側から重ねられ溶接により結合されている。ここで、センタピラーインナパネル３８と縦壁４４Ａとが結合された部位を結合部４５と称する。さらに、縦壁４４Ａの下端部には、フロアパネル１２の車両幅方向外側の端部で且つ車両上方へ屈曲された部位が、車両幅方向内側から重ねられて溶接により結合されている。
【００２１】
上壁４４Ｂは、縦壁４４Ａの上端部から車両幅方向外側へ延びている。下壁４４Ｃは、縦壁４４Ａの下端部から車両幅方向外側へ延びている。また、下壁４４Ｃには、厚さ方向に貫通した貫通孔４４Ｆが形成されている。さらに、下壁４４Ｃの車両上下方向の上面には、図示しない孔が貫通孔４４Ｆと同軸となるようにウェルドナット３４が固着されている。
【００２２】
上フランジ４４Ｄは、上壁４４Ｂの縦壁４４Ａ側とは反対側の端部から上方へ延びている。下フランジ４４Ｅは、下壁４４Ｃの縦壁４４Ａ側とは反対側の端部から下方へ延びている。ここで、上フランジ４２Ｄと上フランジ４４Ｄとは、車両幅方向で溶接により結合されている。また、下フランジ４２Ｅと下フランジ４４Ｅとは、車両幅方向で溶接により結合されている。これにより、ロッカ２２では、ロッカアウタパネル４２とロッカインナパネル４４とで、車両前後方向に見て多角形状の閉断面が形成されている。
【００２３】
＜ブレース＞
図１に示すように、ブレース２６は、一例として、車両上下方向に見て車両幅方向を長手方向とし車両前後方向を短手方向とする矩形状に形成されている。また、ブレース２６は、車両幅方向における一方（左側）のロッカ２２から他方（右側）のロッカ２４まで延在されている。そして、ブレース２６の車両幅方向両端部は、車両上下方向下側からロッカ２２及びロッカ２４に重ねられ、ボルト２８によりロッカ２２及びロッカ２４に締結されている。さらに、ブレース２６は、車両幅方向に見て、車両上下方向下側に開口する断面略Ｕ字状に形成されており、頂壁２６Ａと、前壁２６Ｂと、後壁２６Ｃとを有している。
【００２４】
頂壁２６Ａは、車両幅方向を長手方向とし車両前後方向を短手方向とする矩形板状に形成されている。また、図２に示すように、頂壁２６Ａは、一例として、車両幅方向両端部から中央部に向けて車両下方側へ傾斜するように湾曲されている。さらに、頂壁２６Ａの車両幅方向両端部は、車両幅方向外側に向けて車両下方側へ傾斜されている。頂壁２６Ａの車両幅方向両端部の水平方向に対する傾斜角度は、頂壁２６Ａの上面とロッカ２２の下壁４４Ｃ（図２参照）の下面とが面接触するように設定されている。加えて、頂壁２６Ａの車両幅方向両端部には、切欠部３２が形成されている。
【００２５】
前壁２６Ｂは、頂壁２６Ａの車両前後方向前端部が屈曲されることで形成されており、車両下方へ延びる縦壁である。後壁２６Ｃは、頂壁２６Ａの車両前後方向後端部が屈曲されることで形成されており、車両下方へ延びる縦壁である。なお、ブレース２６は、基本的に車両１０の車両幅方向中央に対して左右対称に形成されている。このため、以後の説明では、ブレース２６の一端部（車両幅方向左側部）について説明し、ブレース２６の他端部（車両幅方向右側部）についての説明を省略する。
【００２６】
＜ボルト＞
図２に示すボルト２８は、締結部材の一例である。また、ボルト２８は、ブレース２６をロッカ２２の下壁４４Ｃに押し付ける頭部２８Ａと、ウェルドナット３４に締結されるネジ溝が形成された円柱状の軸部２８Ｂとを有している。
【００２７】
＜切欠部＞
図３（Ａ）に示す切欠部３２は、案内部の一例であり、ブレース２６の車両幅方向両端における車両前後方向の中央部から車両幅方向内側へ切り欠かれ、車両幅方向外側に開口した部位である。また、切欠部３２は、一例として、車両前後方向の幅（間隔）が車両幅方向でほぼ同じ幅Ｗ１とされている。切欠部３２の車両幅方向における最も内側の部位である底部３２Ａの形状は、車両上下方向に見て、車両幅方向内側に突出する半円形状とされている。
【００２８】
図３（Ａ）では、ボルト２８の頭部２８Ａの外形が二点鎖線で示されており、軸部２８Ｂの断面が斜線で示されている。ここで、ボルト２８を軸部２８Ｂの軸方向に見て、頭部２８Ａの車両前後方向における最短の幅Ｗ２、軸部２８Ｂの直径ｄとして、幅Ｗ１は、ｄ＜Ｗ１＜Ｗ２となるように設定されている。即ち、切欠部３２とボルト２８とは、車両幅方向に見て係合している。さらに、切欠部３２の底部３２Ａにおける車両幅方向の最も内側の位置から、切欠部３２の開口端３２Ｂの位置までの距離を長さＬ１とする。
【００２９】
長さＬ１は、ブレース２６をボルト２８でロッカインナパネル４４（図２参照）に締結するとき、各部材の寸法誤差を吸収するために設定されるいわゆる「遊び」よりも長い長さとして設定されている。また、長さＬ１は、ロッカ２２（図２参照）が側面衝突により傾倒したときに、ロッカ２２が切欠部３２から抜けないように（ボルト２８と切欠部３２との係合状態が維持されるように）設定されている。なお、図３（Ａ）では、長さＬ１が、一例として軸部２８Ｂの直径ｄの３倍程度の長さで示されているが、長さＬ１は、直径ｄの３倍に限定されるものではなく、他の長さであってもよい。
【００３０】
ここで、車両下部構造２０の組み付け状態では、軸部２８Ｂの外周面が切欠部３２の底部３２Ａと接触する位置で、ボルト２８がブレース２６とロッカインナパネル４４（図２参照）とを締結している。即ち、軸部２８Ｂの車両幅方向内側への移動は、軸部２８Ｂと切欠部３２の底部３２Ａとの接触により規制されている。換言すると、切欠部３２は、車両下部構造２０の組み付け時のボルト２８の締結位置を基準位置として、基準位置から車両幅方向内側への軸部２８Ｂの移動を規制すると共に、基準位置から車両幅方向外側への軸部２８Ｂの移動を許容している。
【００３１】
＜作用並びに効果＞
次に、第１実施形態の車両下部構造２０の作用並びに効果について説明する。
【００３２】
図２に示す車両下部構造２０では、一対のロッカ２２及びロッカ２４（図１参照）を繋ぐブレース２６により車両１０の剛性が高められるので、車両１０の操縦安定性が向上する。なお、一対のロッカ２２及びロッカ２４は、既述のように、車両１０の車両幅方向中央に対して左右対称に構成及び配置されている。このため、以後の説明では、ロッカ２２を含む車両左側下部について説明し、ロッカ２４を含む車両右側下部についての説明を省略する。
【００３３】
図４に示すように、車両１０の側面衝突時において、衝突による荷重Ｆが、センタピラー３６の下部に対して車両幅方向外側から内側に向けて作用したものとする。このとき、ロッカ２２の下部は、ボルト２８がブレース２６の切欠部３２と接触することで車両幅方向内側へのスライド移動が規制されるので、車両下部構造２０では、車室１８内へのロッカ２２の過度の侵入を抑制することができる。また、このとき、ロッカ２２及びセンタピラー３６は、荷重Ｆが作用することにより、二点鎖線及び矢印Ａで示すように車両幅方向内側へ向けて傾倒（回転）する。
【００３４】
なお、ロッカ２２を車両前後方向に見て、側面衝突前の上フランジ４２Ｄと上フランジ４４Ｄとの結合部を通り車両上下方向に沿った線を線Ｃ１と称する。また、側面衝突時の傾倒（回転）後の線Ｃ１について線Ｃ２と称して、線Ｃ１とは区別する。そして、線Ｃ１と線Ｃ２との成す角度（鋭角）を角度θとする。即ち、角度θは、ロッカ２２及びセンタピラー３６の車両上下方向に対する傾倒角度である。
【００３５】
ここで、ロッカ２２及びセンタピラー３６が車両上下方向に対して車両幅方向内側に傾倒するとき、ブレース２６の頂壁２６Ａの車両幅方向端部は、ロッカ２２の下壁４４Ｃと対向した状態で車両上下方向上側に変形する。このため、ボルト２８は、切欠部３２に沿って移動可能となる。そして、図３（Ｂ）に示すように、ボルト２８は、ロッカ２２（図４参照）の車両幅方向内側への傾倒に伴い切欠部３２と接触することにより、切欠部３２との係合状態を維持した状態で車両幅方向外側にスライド移動する（案内される）。なお、図３（Ｂ）では、組み付け時の軸部２８Ｂの位置を破線の円で示している。また、図４では、ボルト２８の移動を矢印Ｂで示している。
【００３６】
このように、車両下部構造２０では、ロッカ２２及びセンタピラー３６の傾倒に伴いロッカ２２の下端部が車両幅方向外側へスライド移動するので、ボルト２８が車両幅方向外側へ移動しない構成に比べて、車室１８内へのロッカ２２の侵入量が増加する。なお、ロッカ２２の侵入量とは、側面衝突前のロッカ２２の車両幅方向における最も内側の位置と、側面衝突後の傾倒したロッカ２２の車両幅方向における最も内側の位置との差（距離）で表される。
【００３７】
車室１８内へのロッカ２２の侵入量が増加することにより、車室１８内へのセンタピラー３６の侵入量とロッカ２２の侵入量との差が小さくなる。即ち、ロッカ２２とセンタピラー３６との相対変位が抑制され、結合部４３及び結合部４５に応力が集中することが抑制される。これにより、結合部４３及び結合部４５の破断が抑制されるので、ボルト２８が移動しない構成に比べて、側面衝突時に車室１８内へのセンタピラー３６の侵入を抑制することができる。
【００３８】
また、車両下部構造２０では、ロッカ２２とブレース２６との締結部（軸部２８Ｂの周辺部を含む）よりも車両幅方向内側に切欠部３２が延びていないので、該締結部及びブレース２６の剛性の低下を抑制することができる。なお、車両下部構造２０において、側面衝突時に軸部２８Ｂが車両幅方向外側に移動しても、ロッカ２２とブレース２６との締結部の剛性は、ボルト２８の軸力により維持される。
【００３９】
[第２実施形態]
次に、第２実施形態に係る車両下部構造５０について説明する。
【００４０】
第２実施形態に係る車両下部構造５０（図５（Ａ）参照）は、図１に示す第１実施形態に係る車両１０において、車両下部構造２０に換えて設けられている。なお、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付して説明を適宜省略する。同様の構成とは、一部の長さや形状が異なるものの、基本的な機能が同様である構成を含む概念である。
【００４１】
図５（Ａ）に示す車両下部構造５０は、ロッカ２２及びロッカ２４（図１参照）と、ロッカ２２とロッカ２４とを繋ぐブレース５２と、ブレース５２をロッカ２２又はロッカ２４に締結するボルト２８と、ボルト２８を案内する長孔部５４とを有している。なお、以後の説明では、車両下部構造５０について、ロッカ２２側について説明し、ロッカ２４側についての説明を省略する。
【００４２】
＜ブレース＞
図５（Ａ）に示すブレース５２は、一例として、車両上下方向に見て車両幅方向を長手方向とし車両前後方向を短手方向とする矩形状に形成されている。また、ブレース５２は、車両幅方向における一方のロッカ２２（図１参照）から他方のロッカ２４（図１参照）まで延在されている。そして、ブレース５２の車両幅方向両端部は、車両上下方向下側からロッカ２２及びロッカ２４に重ねられ、ボルト２８によりロッカ２２及びロッカ２４に締結されている。さらに、ブレース５２は、車両幅方向に見て、車両上下方向下側に開口する断面略Ｕ字状に形成されており、第１実施形態のブレース２６（図１参照）と同様に、頂壁５２Ａと、前壁５２Ｂと、後壁５２Ｃとを有している。
【００４３】
頂壁５２Ａは、車両幅方向を長手方向とし車両前後方向を短手方向とする略矩形板状に形成されている。また、頂壁５２Ａは、一例として、車両幅方向両端部から中央部に向けて車両下方側へ傾斜するように湾曲されている。さらに、頂壁５２Ａの車両幅方向両端部は、車両幅方向外側に向けて車両下方側へ傾斜されている。頂壁５２Ａの車両幅方向両端部の水平方向に対する傾斜角度は、頂壁５２Ａの上面とロッカ２２の下壁４４Ｃ（図２参照）の下面とが面接触するように設定されている。
【００４４】
加えて、頂壁５２Ａの車両幅方向両端における車両前後方向中央部には、車両幅方向外側へ向けて突出された突出部５２Ｄが形成されている。さらに、頂壁５２Ａの車両幅方向両端部には、長孔部５４及び脆弱部５６が形成されている。長孔部５４及び脆弱部５６の詳細については後述する。
【００４５】
前壁５２Ｂ及び後壁５２Ｃは、頂壁５２Ａの車両前後方向前端部及び後端部が屈曲されることで形成されており、車両下方へ延びる縦壁である。なお、ブレース５２は、基本的に車両１０（図１参照）の車両幅方向中央に対して左右対称に形成されている。このため、以後の説明では、ブレース５２の一端部（車両幅方向左側部）について説明し、ブレース５２の他端部（車両幅方向右側部）についての説明を省略する。
【００４６】
＜長孔部＞
図５（Ａ）に示す長孔部５４は、案内部の一例であり、ブレース５２の車両幅方向両端部に形成され、頂壁５２Ａを車両上下方向に貫通すると共に車両幅方向に長い長孔である。また、長孔部５４は、一例として、車両前後方向の幅（間隔）が車両幅方向でほぼ同じ幅Ｗ１とされている。
【００４７】
長孔部５４の車両幅方向における最も内側の部位である内端部５４Ａの形状は、車両上下方向に見て、車両幅方向内側に突出する半円形状とされている。一方、長孔部５４の車両幅方向における最も外側の部位である外端部５４Ｂの形状は、車両上下方向に見て、車両幅方向外側を上底として突出する台形状とされている。また、外端部５４Ｂは、突出部５２Ｄが形成された部位に位置している。
【００４８】
図５（Ａ）では、ボルト２８の頭部２８Ａの外形が二点鎖線で示されており、軸部２８Ｂの断面が斜線で示されている。ここで、ボルト２８を軸部２８Ｂの軸方向に見て、頭部２８Ａの幅Ｗ２、軸部２８Ｂの直径ｄとして、幅Ｗ１は、ｄ＜Ｗ１＜Ｗ２となるように設定されている。即ち、長孔部５４とボルト２８とは、車両幅方向に見て係合している。さらに、長孔部５４の内端部５４Ａから外端部５４Ｂまでの距離を長さＬ２とする。
【００４９】
長さＬ２は、ブレース５２をボルト２８でロッカインナパネル４４（図２参照）に締結するとき、各部材の寸法誤差を吸収するために設定されるいわゆる「遊び」よりも大きい長さとして設定されている。また、長さＬ２は、ロッカ２２（図２参照）が側面衝突により傾倒したときに、ロッカ２２が長孔部５４から抜けないように（ボルト２８と長孔部５４との係合状態が維持されるように）設定されている。なお、図５（Ａ）では、長さＬ２が、一例として、軸部２８Ｂの直径ｄの３倍程度の長さで示されているが、長さＬ２は、直径ｄの３倍に限定されるものではなく、他の長さであってもよい。
【００５０】
ここで、車両下部構造５０の組み付け状態では、軸部２８Ｂの外周面が長孔部５４の内端部５４Ａと接触する位置で、ボルト２８がブレース５２とロッカインナパネル４４（図２参照）とを締結している。即ち、軸部２８Ｂの車両幅方向内側への移動は、軸部２８Ｂと内端部５４Ａとの接触により規制されている。換言すると、長孔部５４は、車両下部構造５０の組み付け時のボルト２８の締結位置を基準位置として、基準位置から車両幅方向内側への軸部２８Ｂの移動を規制すると共に、基準位置から車両幅方向外側への軸部２８Ｂの移動を許容している。
【００５１】
＜脆弱部＞
脆弱部５６は、長孔部５４の外端部５４Ｂを構成する隣り合う２つの孔壁面で形成されており、車両上下方向に見て鈍角となるように窪んだ部位である。換言すると、脆弱部５６は、ブレース５２の他の部位よりも剛性が低い部位であり、車両１０（図１参照）の側面衝突時にボルト２８が接触した場合、変形又は破断してボルト２８の車両幅方向外側へのスライド移動を容易にするための部位である。なお、本実施形態では、一例として、脆弱部５６が４箇所形成されているが、図５（Ａ）、（Ｂ）では１箇所のみ符号を付している。
【００５２】
＜作用並びに効果＞
次に、第２実施形態の車両下部構造５０の作用並びに効果について説明する。
【００５３】
図５（Ａ）に示す車両下部構造５０では、ブレース５２により車両１０（図１参照）の剛性が高められるので、車両１０の操縦安定性が向上する。なお、以後の説明では、ロッカ２２（図１参照）を含む車両左側下部について説明し、ロッカ２４（図１参照）を含む車両右側下部についての説明を省略する。
【００５４】
図４に示すように、車両１０の側面衝突時において、衝突による荷重Ｆが、センタピラー３６の下部に対して車両幅方向外側から内側に向けて作用したものとする。このとき、図５（Ａ）に示すように、軸部２８Ｂが長孔部５４の内端部５４Ａと接触することで車両幅方向内側へのスライド移動が規制されるので、車両下部構造５０では、ロッカ２２（図４参照）の車室１８（図４参照）内への過度の侵入を抑制することができる。
【００５５】
ここで、ロッカ２２及びセンタピラー３６（図４参照）が車両上下方向に対して車両幅方向内側に傾倒するとき、ブレース５２の頂壁５２Ａの車両幅方向端部は、ロッカ２２の下壁４４Ｃ（図４参照）と対向した状態で車両上下方向上側に変形する。このため、ボルト２８は、長孔部５４に沿って移動可能となる。そして、図５（Ｂ）に示すように、ボルト２８は、ロッカ２２（図４参照）の車両幅方向内側への傾倒に伴い長孔部５４と接触することにより、長孔部５４との係合状態を維持した状態で車両幅方向外側にスライド移動する（案内される）。なお、図５（Ｂ）では、組み付け時の軸部２８Ｂの位置を破線の円で示している。また、図５（Ｂ）では、ボルト２８の移動を矢印Ｂで示している。
【００５６】
このように、車両下部構造５０では、ロッカ２２及びセンタピラー３６（図４参照）の傾倒に伴い、ロッカ２２の下端部が車両幅方向外側へスライド移動するので、ボルト２８が移動しない構成に比べて、車室１８（図４参照）内へのロッカ２２の侵入量が増加する。そして、車室１８内へのロッカ２２の侵入量が増加することにより、車室１８内へのセンタピラー３６の侵入量とロッカ２２の侵入量との差が小さくなる。即ち、図４に示すロッカ２２とセンタピラー３６との相対変位が抑制され、結合部４３及び結合部４５に応力が集中することが抑制される。これにより、結合部４３及び結合部４５の破断が抑制されるので、ボルト２８が移動しない構成に比べて、側面衝突時に車室１８内へのセンタピラー３６の侵入を抑制することができる。
【００５７】
また、図５（Ａ）に示す車両下部構造５０では、ロッカ２２（図４参照）とブレース５２との締結部よりも車両幅方向内側に長孔部５４が延びていないので、該締結部及びブレース５２の剛性の低下を抑制することができる。なお、車両下部構造５０において、側面衝突時に軸部２８Ｂが車両幅方向外側に移動しても、ロッカ２２とブレース５２との締結部の剛性は、ボルト２８の軸力により保持される。
【００５８】
さらに、図５（Ｂ）に示すように、車両下部構造５０では、側面衝突時にボルト２８が車両幅方向外側へ移動し、軸部２８Ｂと長孔部５４の外端部５４Ｂとが接触したとき、ブレース５２の他の部位よりも剛性が低い脆弱部５６が変形又は破断する。これにより、図４に示すように、ロッカ２２及びセンタピラー３６の傾倒が規制され難くなるので、結合部４３及び結合部４５に応力が集中することが抑制され、車室１８内へのセンタピラー３６の侵入を抑制することができる。
【００５９】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されない。
【００６０】
（変形例）
図６には、変形例としての車両下部構造６０が示されている。車両下部構造６０は、ロッカ２２及びロッカ２４（図１参照）と、ロッカ２２とロッカ２４とを繋ぐブレース６２と、ブレース６２をロッカ２２又はロッカ２４に締結するボルト２８と、ボルト２８を案内する長孔部６４とを有している。
【００６１】
ブレース６２は、車両幅方向に見て、車両上下方向下側に開口する断面Ｕ字状に形成されており、頂壁６２Ａと、前壁６２Ｂと、後壁６２Ｃとを有している。長孔部６４は、案内部の一例であり、ブレース６２の車両幅方向両端部に形成され、頂壁６２Ａを車両上下方向に貫通すると共に車両幅方向に長い長孔である。また、長孔部６４は、一例として、車両前後方向の幅（間隔）が車両幅方向でほぼ同じ幅Ｗ１とされている。
【００６２】
長孔部６４の車両幅方向で最も内側の部位である内端部６４Ａの形状は、車両上下方向に見て車両幅方向内側に突出する半円形状とされている。また、長孔部６４の車両幅方向で最も外側の部位である外端部６４Ｂの形状は、車両上下方向に見て車両幅方向外側に突出する半円形状とされている。
【００６３】
図６では、ボルト２８の頭部２８Ａの外形が二点鎖線で示されており、軸部２８Ｂの断面が斜線で示されている。ここで、ボルト２８を軸部２８Ｂの軸方向に見て、長孔部６４の幅Ｗ１は、ｄ＜Ｗ１＜Ｗ２となるように設定されている。また、長孔部６４の内端部６４Ａから外端部６４Ｂまでの距離は、長さＬ２となっている。長さＬ２は、ロッカ２２（図２参照）が側面衝突により傾倒したときに、ロッカ２２が長孔部６４から抜けないように（ボルト２８と長孔部６４との係合状態が維持されるように）設定されている。このように、長孔部６４（ブレース６２）に脆弱部を形成していない車両下部構造６０を用いてもよい。
【００６４】
（他の変形例）
ブレースへの案内部の形成とは、切欠部や長孔部のようにブレースを直接、加工して案内部を形成することに限らず、締結部材を案内する案内部を備えた部材をブレースに取り付けることも含む概念である。
【００６５】
以上、本発明の実施形態及び変形例に係る車両下部構造について説明したが、これらの実施形態及び変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００６６】
１０  車両
２０  車両下部構造
２２  ロッカ
２４  ロッカ
２６  ブレース
２８  ボルト（締結部材の一例）
３２  切欠部（案内部の一例）
３６  センタピラー
５０  車両下部構造
５２  ブレース
５４  長孔部（案内部の一例）
６０  車両下部構造
６２  ブレース
６４  長孔部（案内部の一例）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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