(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部のエンジンルーム内に配設されたエンジンから排出される排気ガスを車両後部まで流通させる排気管と、
車両の左右後輪の間に配設され、上記エンジンから入力される動力を各後輪にそれぞれ分配伝達する差動装置とを備えた車両の後部車体構造であって、
上記排気管は、上記差動装置の車幅方向の一方側において車両前後方向に延びるように配設され、
車両の走行に伴う走行風が当たることにより上記差動装置の冷却を行う冷却部が、上記差動装置の車幅方向の他方側の外面に設けられ、
上記冷却部は、上記差動装置における車幅方向の他方側の側面から当該他方側に突出する複数の側面フィンを含み、当該各側面フィンは、その高さが車両後方ほど高くなるように傾斜していることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の後部車体構造において、
車両後部に、車幅方向に延びる車体構成部材が配設され、
上記排気管は、上記車体構成部材の下方に配設され、
上記差動装置は、上記車体構成部材の上方に配設されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両の後部車体構造において、
上記車体構成部材は、上記左右後輪のリヤサスペンション装置間に架設されたリヤサスクロスメンバであることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造において、
上記差動装置の車幅方向の一方側の外面に、上記差動装置の振動を減衰するダンパ装置が設けられていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項５】
請求項２又は３に記載の車両の後部車体構造において、
上記差動装置の外面に、上記差動装置の振動を減衰するゴム製のダンパ装置が設けられていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造において、
上記冷却部よりも車両前方の車両下部に、上記冷却部に向けて車両前方からの走行風を案内する導風部材が設けられていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項７】
請求項６に記載の車両の後部車体構造において、
車両の車幅方向中間部に、車両前後方向に延びる車両側部材が配設され、
上記排気管と導風部材とは、上記車両側部材を車幅方向において間に挟んで配設されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項８】
請求項７に記載の車両の後部車体構造において、
上記車両側部材は、車両前部のエンジンに連絡された変速機と、車両後部の上記差動装置とを連結するフレーム部材であることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造において、
上記冷却部は、上記差動装置の後面における車幅方向の他方側の領域から後方に突出する複数の後面フィンをさらに含むことを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造において、
上記冷却部は、上記差動装置内で差動歯車機構の回転により撹拌される潤滑油が接触する上記差動装置の内面に対応する部分の外面に設けられていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部車体構造、詳しくは、車両の左右後輪間に差動装置が設けられた車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、通例、左右後輪間に差動装置（リヤの差動装置）が設けられる。差動装置は、左右後輪にそれぞれ連絡されて動力を分配伝達する差動歯車機構を有する。
【０００３】
特許文献１には、車両の差動装置において、差動歯車機構を収容するハウジング（ディファレンシャルキャリヤ）の外面に、車両の走行に伴う走行風が当たることにより当該差動装置の冷却を行う冷却用フィンを外方に突設することが開示されている。具体的に、ハウジング内で潤滑油が溜まるハウジングの下部の外面に冷却用フィンを突設している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平３−２５０６６号公報（特に第１図及び第２図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、差動装置が車両の左右後輪間に設けられるリヤの差動装置である場合、差動装置の車両前方には、車両前部のエンジンから排出される高温の排気ガスを車両後部まで流通させる排気管が車両前後方向に延びるように配設される。すると、車両の走行時には、上記排気管に触れて熱くなった走行風が差動装置の冷却用フィン（冷却部）に当たり、上記差動装置の冷却が進まず、潤滑油の油膜切れ等による潤滑不良が生じる可能性がある。
【０００６】
本発明は、高温の排気ガスが流通する排気管が差動装置の車両前方にある場合でも、高温の走行風が差動装置の冷却部に当たることが抑制される車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車両前部のエンジンルーム内に配設されたエンジンから排出される排気ガスを車両後部まで流通させる排気管と、車両の左右後輪の間に配設され、上記エンジンから入力される動力を各後輪にそれぞれ分配伝達する差動装置とを備えた車両の後部車体構造であって、上記排気管は、上記差動装置の車幅方向の一方側において車両前後方向に延びるように配設され、車両の走行に伴う走行風が当たることにより上記差動装置の冷却を行う冷却部が、上記差動装置の車幅方向の他方側の外面に設けられ、上記冷却部は、上記差動装置における車幅方向の他方側の側面から当該他方側に突出する複数の側面フィンを含み、当該各側面フィンは、その高さが車両後方ほど高くなるように傾斜していることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、走行風が当たることにより上記差動装置の冷却を行う冷却部を車幅方向において排気管と反対側の差動装置の外面に設けたので、車両の走行時に排気管に触れて熱くなった走行風が上記冷却部に当たって上記差動装置の冷却を阻害するという不具合が抑制される。また、冷却部は、差動装置における排気管とは反対側の側面に突設された複数の側面フィンを含むので、簡単な構成で、差動装置の冷却を効率よく行うことができる。
【０００９】
本発明においては、車両後部に、車幅方向に延びる車体構成部材が配設され、上記排気管は、上記車体構成部材の下方に配設され、上記差動装置は、上記車体構成部材の上方に配設されていることが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、車体構成部材の存在により、差動装置と排気管とが車体構成部材の上と下とに分けて配設される。そのため、差動装置と排気管との上下方向の距離が長くなり、排気管による差動装置への熱害が抑制される。
【００１１】
本発明においては、上記車体構成部材は、上記左右後輪のリヤサスペンション装置間に架設されたリヤサスクロスメンバであることが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、リヤサスペンション用の部品として既存のリヤサスクロスメンバを利用して、差動装置と排気管との上下方向の距離を長くすることができる。
【００１３】
本発明においては、上記差動装置の車幅方向の一方側の外面に、上記差動装置の振動を減衰するダンパ装置が設けられていることが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、ダンパ装置を車幅方向において冷却部と反対側の差動装置の外面に設けたので、ダンパ装置が走行風が冷却部に当たることの邪魔をするという不具合が回避される。
【００１５】
本発明においては、上記差動装置の外面に、上記差動装置の振動を減衰するゴム製のダンパ装置が設けられていることが好ましい。
【００１６】
この構成によれば、差動装置と排気管との上下方向の距離が長いから、排気管によるダンパ装置への熱害が抑制される。そのため、減衰効果に優れたゴム製のダンパ装置を支障なく用いることができる。
【００１７】
本発明においては、上記冷却部よりも車両前方の車両下部に、上記冷却部に向けて車両前方からの走行風を案内する導風部材が設けられていることが好ましい。
【００１８】
この構成によれば、走行風が冷却部に効率よく当たるので、冷却部による差動装置の冷却効率が高められる。
【００１９】
本発明においては、車両の車幅方向中間部に、車両前後方向に延びる車両側部材が配設され、上記排気管と導風部材とは、上記車両側部材を車幅方向において間に挟んで配設されていることが好ましい。
【００２０】
この構成によれば、車両側部材の存在により、排気管に触れて熱くなった走行風が導風部材に入ることが抑制される。そのため、高温の走行風が導風部材によって冷却部に案内されるという不具合が抑制される。
【００２１】
本発明においては、上記車両側部材は、車両前部のエンジンに連絡された変速機と、車両後部の上記差動装置とを連結するフレーム部材であることが好ましい。
【００２２】
この構成によれば、パワープラント用の部品として既存のフレーム部材を利用して、排気管に触れて熱くなった走行風が導風部材に入ることを抑制することができる。
【００２３】
本発明においては、上記冷却部は、上記差動装置の後面における車幅方向の他方側の領域から後方に突出する複数の後面フィンをさらに含むことが好ましい。
【００２４】
この構成によれば、差動装置の冷却をより効率よく行うことができる。
【００２５】
本発明においては、上記冷却部は、上記差動装置内で差動歯車機構の回転により撹拌される潤滑油が接触する上記差動装置の内面に対応する部分の外面に設けられていることが好ましい。
【００２６】
この構成によれば、差動装置内で撹拌されて発熱した潤滑油を効率よく放熱させることができる。そのため、潤滑油の早期劣化を確実に抑制することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、高温の排気ガスが流通する排気管が差動装置の車両前方にある場合でも、高温の走行風が差動装置の冷却部に当たることが抑制される車両の後部車体構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の主たる構成を示す概略平面図である。
【図２】上記車両のリヤの差動装置の左側面図である。
【図３】同じく後面図である。
【図４】上記車両のリヤの差動装置の周辺の底面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線矢視縦断面図である。
【図６】上記車両のリヤの差動装置の周辺の車両右上前方からの斜視図である。
【図７】同じく車両左上前方からの斜視図である。
【図８】同じく車両左下前方からの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
【００３０】
本実施形態は、図１に示すように、車両の左右後輪１８間にリヤデフ１０（本発明の「差動装置」に相当する）が設けられた車両の後部車体構造に関する。リヤデフ１０は上記左右後輪１８にそれぞれ連絡されて動力を分配伝達する差動歯車機構１２を有する。リヤデフ１０の車両右側に車両前後方向に延びるように排気管６が配設される。排気管６は、車両前部のエンジンルーム１内に配設されたエンジン２から排出される排気ガスを車両後部まで流通させる。
【００３１】
具体的に、本実施形態に係る車両は、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）車である。エンジン２は、車両前部のエンジンルーム１内に気筒列方向が車両前後方向を向くようにいわゆる縦置きされている。エンジン２は、直列４気筒４サイクルのガソリンエンジンであり、エンジン２の後面に変速機３が連絡されている。変速機３は、手動変速機であり、運転者のシフトレバー操作に応じて前進６速と後退速とが達成される。
【００３２】
変速機３の出力回転は、車両の車幅方向中間部で車両前後方向に延びるプロペラシャフト４を介して車両後部のリヤデフ１０に伝達される。リヤデフ１０は、左右後輪１８間に設けられ、左右後輪１８にそれぞれ連絡されて動力を分配伝達する差動歯車機構１２と、差動歯車機構１２を収容するハウジング１１とを有する。
【００３３】
差動歯車機構１２は、プロペラシャフト４の後端部に連結されたドライブピニオンシャフト１３と、ドライブピニオンシャフト１３の後端部に設けられたドライブピニオンギヤ１４と、ドライブピニオンギヤ１４と噛合するリングギヤ１５と、リングギヤ１５を外周部に備えるデフケース１６とを含む。プロペラシャフト４の回転によりデフケース１６が回転すると、デフケース１６の内部のピニオンギヤ及びサイドギヤ（いずれも図示せず）が機能して、左右のドライブシャフト１７及び左右後輪１８に動力が分配伝達される。なお、図１において、符号９９は、ドライブピニオンシャフト１３及びデフケース１６をハウジング１１に対して回転可能に支持するベアリングである。
【００３４】
エンジン２の左側部に吸気系が配置され、右側部に排気系が配置されている。そのため、エンジン２の右側面にエキゾーストマニホルド５が取り付けられ、エキゾーストマニホルド５に排気管６の前端部が接続されている。排気管６は、エンジン２から排出される高温の排気ガスを車両後部まで流通させるために車両前後方向に延びるように配設されている。特に、排気管６の後部はリヤデフ１０の車両右側を通過している。排気管６の途中部に触媒装置７が配設され、後端部にサイレンサ８が接続されている。
【００３５】
本実施形態では、車両の車幅方向中間部に、車両前後方向に延びるパワープラントフレーム９（ＰＰＦ、本発明の「車両側部材」に相当する）が配設されている。ＰＰＦ９は、車両前部のエンジン２に連絡された変速機３と、車両後部のリヤデフ１０とを連結するフレーム部材である。
【００３６】
具体的に、図１及び図４〜図８に示すように、変速機３とリヤデフ１０とがＰＰＦ９により相互に連結されている。ＰＰＦ９は、アルミニウムのプレス成形品であり、軽量化のため複数の孔が開いている。ＰＰＦ９は、車両の車幅方向中間部で車両前後方向に延びる長尺部品である。ＰＰＦ９の前端部が変速機３に、ＰＰＦ９の後端部がリヤデフ１０に、それぞれ適宜の結合手段で結合されている。
【００３７】
本実施形態では、エンジン２及びリヤデフ１０は車体にマウントされるが変速機３は車体にマウントされない。これにより、パワープラント全体が柔軟性を持って車体にマウントされるようになる。しかし、パワープラント全体の剛性が不足気味となるので、ＰＰＦ９で変速機３とリヤデフ１０とを相互連結することによりパワープラント全体の剛性を高めている。
【００３８】
本実施形態では、リヤデフ１０の車両左側の外面に、車両の走行に伴う走行風Ｗが当たることによりリヤデフ１０の冷却を行う冷却部として、左側面突設冷却用フィン２１（本発明の「側面フィン」に相当）及び左後面突設冷却用フィン２２（本発明の「後面フィン」に相当）が設けられている。
【００３９】
具体的に、図２及び図３に示すように、リヤデフ１０のハウジング１１の左側面に左方に向けて突出する左側面突設冷却用フィン２１が複数（図例では７つ）立設され、リヤデフ１０のハウジング１１の左後面に後方に向けて突出する左後面突設冷却用フィン２２が複数（図例では５つ）立設されている。左側面突設冷却用フィン２１は、車両前方からの走行風Ｗがドライブシャフト１７の上と下とに分かれるように相互に向きが変えられている。左後面突設冷却用フィン２２は、たとえ車両前方からの荷重によりリヤデフ１０が後方に移動したときでもリヤデフ１０の後方に位置する車体構成部材（例えば左右後輪１８のリヤサスペンションのサイドメンバ４２間にリヤデフ１０の後方で架設されたクロスメンバ４４（図４参照）等）に当接しないように後方への突出量が調節されている。
【００４０】
上記左側面突設冷却用フィン２１及び左後面突設冷却用フィン２２は、リヤデフ１０のハウジング１１の内部に溜められた潤滑油（図示せず）が差動歯車機構１２の回転（特にリングギヤ１５の回転）により掻き上げられ撹拌されたときに接触するハウジング１１の内面に対応する部分の外面に設けられている。
【００４１】
本実施形態では、車両後部に、車幅方向に延びる車体構成部材４１が配設され、排気管６は、上記車体構成部材４１の下方に配設され、リヤデフ１０は、上記車体構成部材４１の上方に配設されている。その場合、本実施形態では、上記車体構成部材４１は、左右後輪１８のリヤサスペンションのサイドメンバ４２間にリヤデフ１０の前部で架設されたリヤサスクロスメンバである。
【００４２】
具体的に、図４に示すように、左右一対のリヤサイドフレーム４３よりも車両内方側の位置に、左右一対のリヤサスペンションのサイドメンバ４２（本発明の「リヤサスペンション装置」に相当する）が車両前後方向に延設され、リヤサスペンション用の部品である前後一対のクロスメンバ４１，４４が車幅方向に延設されている。前側のリヤサスクロスメンバ４１の左右両端部及び後側のクロスメンバ４４の左右両端部がそれぞれ上記サイドメンバ４２の上面に適宜の結合手段で結合されている。リヤデフ１０は、上記サイドメンバ４２及びクロスメンバ４１，４４で囲まれた位置に、リヤデフ１０の前部がリヤサスクロスメンバ４１の上方に被さる状態で配置されている。
【００４３】
図５〜図７に示すように、リヤデフ１０は、左右一対のマウント用ブラケット５１により車体に２点でマウント（より詳しくは吊り下げ支持）されている。図５〜図８に示すように、リヤサスクロスメンバ４１は、車両正面視で車幅方向中央部がやや下方に位置するように曲折成形されている。リヤデフ１０は、リヤサスクロスメンバ４１の車幅方向中央部でリヤサスクロスメンバ４１の上方に配置され、排気管６は、リヤデフ１０よりも車両右側でリヤサスクロスメンバ４１の下方に配置されている。
【００４４】
本実施形態では、上記左側面突設冷却用フィン２１及び左後面突設冷却用フィン２２よりも車両前方の車両下部に、上記フィン２１，２２に向けて車両前方からの走行風Ｗを案内するアンダーカバー２５（本発明の「導風部材」に相当する）が設けられている。
【００４５】
具体的に、図１、図４、図５、図７及び図８に示すように、アンダーカバー２５は、車幅方向中央部よりも左側でリヤサスクロスメンバ４１の直前方に配置されている。アンダーカバー２５は、車両外方側に、下方に凸設された下方凸部２５ａを有し、車両内方側に、上方に凹設された案内凹部２５ｂを有する。例えば、図４において、下方凸部２５ａは、紙面手前側（下方）に凸設され、案内凹部２５ｂは、紙面奥側（上方）に凹設されている。また、図５、図７及び図８において、下方凸部２５ａは、紙面下側に凸設され、案内凹部２５ｂは、紙面上側に凹設されている。
【００４６】
案内凹部２５ｂは、車両前端部及び車両後端部が開放され、車両前端部が車幅方向に広く、車両後端部が車幅方向に狭く形成されている。車両前方からの走行風Ｗは、案内凹部２５ｂの車両前端部から入り、車両後端部から出ていく。走行風Ｗは、案内凹部の平面形状に沿って案内凹部２５ｂを車両外方側から車両内方側に斜めに通過し、案内凹部２５ｂの車両後端部から出たときにリヤデフ１０の左側面突設冷却用フィン２１に当たり、さらにリヤデフ１０の後面に回り込んで左後面突設冷却用フィン２２に当たる（図１〜図３参照）。
【００４７】
本実施形態では、車両の車幅方向中間部に、車両前後方向に延びるＰＰＦ９が配設され、上記排気管６とアンダーカバー２５とは、上記ＰＰＦ９を車幅方向において間に挟んで配設されている。
【００４８】
具体的に、図１、図４、図５、図７及び図８に示すように、プロペラシャフト４に近接して車幅方向中間部に位置するＰＰＦ９の車両右側に排気管６が配置され、ＰＰＦ９の車両左側にアンダーカバー２５が配置されている。なお、アンダーカバー２５は、例えばリヤサスクロスメンバ４１等を介して車体に取り付けられている。
【００４９】
本実施形態では、上記リヤデフ１０の車両右側の外面に、上記リヤデフ１０の振動を減衰するダイナミックダンパ３１（本発明の「ダンパ装置」に相当する）が設けられている。
【００５０】
具体的に、図１及び図４〜図７に示すように、リヤデフ１０の比較的前部において、ハウジング１１の車両右側の外面にダイナミックダンパ３１が取り付けられている。
【００５１】
本実施形態では、上記ダイナミックダンパ３１は、ゴム製のダイナミックダンパである。
【００５２】
具体的に、図６及び図７に示すように、ゴム製のダイナミックダンパ３１は、ブロック形状の質量体３１ａがゴム製のダンパ３１ｃを介して取付ブラケット３１ｂにより制振対象物であるリヤデフ１０に取り付けられた構成である。質量体３１ａとブラケット３１ｂないしリヤデフ１０との間に介設されたゴム製のダンパ３１ｃにより優れた減衰効果が発揮される。
【００５３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５４】
（１）本実施形態においては、車両前部のエンジンルーム１内に配設されたエンジン２から排出される排気ガスを車両後部まで流通させる排気管６と、車両の左右後輪１８の間に配設され、上記エンジン２から入力される動力を各後輪１８にそれぞれ分配伝達するリヤデフ１０とを備えた車両の後部車体構造において、上記排気管６は、上記リヤデフ１０の車両右側において車両前後方向に延びるように配設され、車両の走行に伴う走行風Ｗが当たることにより上記リヤデフ１０の冷却を行う左側面突設冷却用フィン２１及び左後面突設冷却用フィン２２が、上記リヤデフ１０の車両左側の外面に設けられている。
【００５５】
この構成によれば、走行風Ｗが当たることにより上記リヤデフ１０の冷却を行う左側面突設冷却用フィン２１及び左後面突設冷却用フィン２２を車幅方向において排気管６と反対側の車両左側のリヤデフ１０の外面に設けたので、車両の走行時に排気管６に触れて熱くなった走行風が上記左側面突設冷却用フィン２１及び左後面突設冷却用フィン２２に当たって上記リヤデフ１０の冷却を阻害するという不具合が抑制される。
【００５６】
（２）本実施形態においては、車両後部に、車幅方向に延びる車体構成部材４１が配設され、上記排気管６は、上記車体構成部材４１の下方に配設され、上記リヤデフ１０は、上記車体構成部材４１の上方に配設されている。
【００５７】
この構成によれば、車体構成部材４１の存在により、リヤデフ１０と排気管６とが車体構成部材４１の上と下とに分けて配設される。そのため、リヤデフ１０と排気管６との上下方向の距離が長くなり、排気管６によるリヤデフ１０への熱害が抑制される。
【００５８】
（３）本実施形態においては、上記車体構成部材４１は、上記左右後輪１８のリヤサスペンションのサイドメンバ４２間に架設されたリヤサスクロスメンバである。
【００５９】
この構成によれば、リヤサスペンション用の部品として既存のリヤサスクロスメンバ４１を利用して、リヤデフ１０と排気管６との上下方向の距離を長くすることができる。
【００６０】
（４）本実施形態においては、上記リヤデフ１０の車両右側の外面に、上記リヤデフ１０の振動を減衰するダイナミックダンパ３１が設けられている。
【００６１】
この構成によれば、ダイナミックダンパ３１を車幅方向において左側面突設冷却用フィン２１及び左後面突設冷却用フィン２２と反対側の車両右側のリヤデフ１０の外面に設けたので、ダイナミックダンパ３１が走行風Ｗが左側面突設冷却用フィン２１及び左後面突設冷却用フィン２２に当たることの邪魔をするという不具合が回避される。
【００６２】
（５）本実施形態においては、上記リヤデフ１０の外面に、上記リヤデフ１０の振動を減衰するゴム製のダイナミックダンパ３１が設けられている。
【００６３】
この構成によれば、リヤデフ１０と排気管６との上下方向の距離が長いから、排気管６によるダイナミックダンパ３１への熱害が抑制される。そのため、減衰効果に優れたゴム製のダイナミックダンパ３１を支障なく用いることができる。
【００６４】
（６）本実施形態においては、上記左側面突設冷却用フィン２１及び左後面突設冷却用フィン２２よりも車両前方の車両下部に、上記冷却用フィン２１，２２に向けて車両前方からの走行風Ｗを案内するアンダーカバー２５が設けられている。
【００６５】
この構成によれば、走行風Ｗが左側面突設冷却用フィン２１及び左後面突設冷却用フィン２２に効率よく当たるので、冷却用フィン２１，２２によるリヤデフ１０の冷却効率が高められる。
【００６６】
（７）本実施形態においては、車両の車幅方向中間部に、車両前後方向に延びる車両側部材９が配設され、上記排気管６とアンダーカバー２５とは、上記車両側部材９を車幅方向において間に挟んで配設されている。
【００６７】
この構成によれば、車両側部材９の存在により、排気管６に触れて熱くなった走行風がアンダーカバー２５に入ることが抑制される。そのため、高温の走行風がアンダーカバー２５によって左側面突設冷却用フィン２１及び左後面突設冷却用フィン２２に案内されるという不具合が抑制される。
【００６８】
（８）本実施形態においては、上記車両側部材９は、車両前部のエンジン２に連絡された変速機３と、車両後部の上記リヤデフ１０とを連結するパワープラントフレームである。
【００６９】
この構成によれば、パワープラント用の部品として既存のパワープラントフレーム９を利用して、排気管６に触れて熱くなった走行風がアンダーカバー２５に入ることを抑制することができる。
【００７０】
（９）本実施形態においては、上記左側面突設冷却用フィン２１及び左後面突設冷却用フィン２２は、上記リヤデフ１０の外面から外方に突設されたフィンである。
【００７１】
この構成によれば、簡単な構成で、リヤデフ１０の冷却を効率よく行うことができる。
【００７２】
（１０）本実施形態においては、上記左側面突設冷却用フィン２１及び左後面突設冷却用フィン２２は、上記リヤデフ１０内で上記差動歯車機構１２の回転により撹拌される潤滑油が接触する上記リヤデフ１０の内面に対応する部分の外面に設けられている。
【００７３】
この構成によれば、リヤデフ１０内で撹拌されて発熱した潤滑油を効率よく放熱させることができる。そのため、潤滑油の早期劣化を確実に抑制することができる。
【００７４】
なお、上記実施形態では、エンジンは縦置きであったが、例えばエンジン横置き等でも本発明は適用可能である。また、上記実施形態では、エンジンはガソリンエンジンであったが、例えばディーゼルエンジン等でも本発明は適用可能である。
【００７５】
さらに、上記実施形態では、排気管がリヤデフの車両右側に配設され、冷却用フィンがリヤデフの車両左側に配設されていたが、逆に、排気管がリヤデフの車両左側に配設され、冷却用フィンがリヤデフの車両右側に配設されてもよい。また、上記実施形態で示された形状はあくまでも例示であって、これに限られないことはいうまでもない。
【符号の説明】
【００７６】
１      エンジンルーム
２      エンジン
３      変速機
４      プロペラシャフト
６      排気管
９      パワープラントフレーム（車両側部材、フレーム部材）
１０    リヤデフ(差動装置）
１１    ハウジング
１２    差動歯車機構
１７    ドライブシャフト
１８    左右後輪
２１    左側面突設冷却用フィン（冷却部）
２２    左後面突設冷却用フィン（冷却部）
２５    アンダーカバー（導風部材）
３１    ダイナミックダンパ（ダンパ装置）
４１    リヤサスクロスメンバ（車体構成部材）
４２    リヤサスペンションのサイドメンバ（リヤサスペンション装置）
Ｗ      走行風
【図１】
0006485245.tif 000002
【図２】
0006485245.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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