(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの骨組みとなるシートフレームであって、
所定方向に延び、シート幅方向に離間する金属製の第１フレームと第２フレームとを備え、
前記第１フレームと前記第２フレームとを接続する部分における少なくとも一部に形成され、前記第１フレームに一体成形された樹脂部材を有し、
前記第１フレームと前記第２フレームとの間に位置する中央部材を備え、
前記シートフレームは、シートバックフレームであり、
前記中央部材は、金属製の上部フレームであり、
該上部フレームは、前記第１のフレーム及び前記第２フレームに前記樹脂部材を介して一体的に接続されていることを特徴とするシートフレーム。
【請求項２】
請求項１に記載のシートフレームと、
前記シートフレーム上に設けられたクッションパッドと、
該クッションパッドを覆って前記シートフレームに取り付けられる表皮材と、を備えることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートフレーム及び車両用シートに係り、特に、金属材料と樹脂材料とを備えるシートフレーム、シートフレームを備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両用シートは、車両の燃費を向上させるために、シートバックフレームやシートクッションフレームの一部又は全部を強度の高い金属材料にて形成するものから、プラスチック等の樹脂材料にて形成するものに置き換えて、軽量化が図られているものがある。
このように軽量化を実現しつつ、強度を確保することが可能な車両用シートフレームとして、シートフレームを２重壁構造の樹脂で形成することが提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
より詳細には、特許文献１には、シートクッションフレーム及びシートバックフレームから成るシートフレームを、樹脂をブロー成形することによって２重壁構造に形成することで、強度を確保することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２３１６５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のシートフレームのように、樹脂で成形されていることで軽量にはできるが、事故の際にシートフレームに加わる衝撃に対して、樹脂を２重壁構造にするのみでは十分な剛性の確保が困難であった。
そして、樹脂のみでシートフレームを構成する場合には、ブロー成形が可能であるが、他の材料を備える場合には、別途の接合作業が必要となり、製造効率が低かった。
このため、剛性を高めて事故の際の衝撃によるシートフレームの変形を抑制することができ、一方で、シートフレームの重量増を抑制して燃費を向上させつつ、製造効率を高めることが可能な技術が強く望まれていた。
【０００６】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、剛性を確保しつつ重量増を抑制することができ、且つ、製造効率の高いシートフレーム及び車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、車両用シートの骨組みとなるシートフレームであって、所定方向に延び、シート幅方向に離間する金属製の第１フレームと第２フレームとを備え、前記第１フレームと前記第２フレームとを接続する部分における少なくとも一部に形成され、前記第１フレームに一体成形された樹脂部材を有し、前記第１フレームと前記第２フレームとの間に位置する中央部材を備え、前記シートフレームは、シートバックフレームであり、前記中央部材は、金属製の上部フレームであり、該上部フレームは、前記第１のフレーム及び前記第２フレームに前記樹脂部材を介して一体的に接続されていることにより解決される。
【０００８】
上記構成によれば、樹脂部材が、前記第１フレームと前記第２フレームとを接続する部分における少なくとも一部に形成されていることで剛性を確保しつつ重量増を抑えることができ、樹脂部材を第１フレームと一体成形することにより容易に接合でき、製造効率を高めることができる。
また、上記構成によれば、樹脂部材を中央部材と一体成形することにより、溶接やリベット等によらずに、中央部材を第１フレーム及び第２フレームに連結することができるため製造効率を高めることができ、熱歪みがないため高い精度で組み付けることが可能となる。
また、上記構成によれば、着座者を支持する上で高い剛性が必要な上部フレームを金属製とすることで、着座者を好適に支持することができる。
【００１６】
前記課題は、前記シートフレームと、前記シートフレーム上に設けられたクッションパッドと、該クッションパッドを覆って前記シートフレームに取り付けられる表皮材と、を備えることにより解決される。
上記構成によれば、上記シートフレームを備えることにより、樹脂部材をフレームの一部に備えることで重量増を抑制しつつ、第１フレームと第２フレームとを樹脂部材で一体成形することにより、これらを容易に接合でき、製造効率の高い車両用シートを提供することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係るシートフレームによれば、剛性を確保しつつ重量増を抑えることができ、製造効率を高めることができる。
また、電食が生じることによって溶接接合に適さない異種材料を、好適に連結することが可能となる。
また、樹脂部材を、一体成形された第１フレーム及び第２フレームの少なくとも一方に強固に固定することが可能となる。
また、上部フレームを金属製とし剛性を高めることで着座者を好適に支持することができる。
また、ヘッドレストガイドを上部フレームと一体的に形成することで、製造効率を高めることができる。
また、重量増を抑制しつつ、製造効率の高い車両用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態に係る車両用シートの概略斜視図である。
【図２】第１実施形態に係るシートフレームを示す概略斜視図である。
【図３】第１実施形態に係るシートバックフレームを示す概略斜視図である。
【図４】（ａ）は、一の例に係る、上部フレームとサイドフレームとの接続部分を示す概略図、（ｂ）は、他の例に係る、上部フレームとサイドフレームとの接続部分を示す概略図である。
【図５】Ｓバネを留めるフックとサイドフレームとの接続部を示す概略図である。
【図６】ヘッドレストガイドを示す断面図である。
【図７】第２実施形態に係るシートバックフレームを示す概略斜視図である。
【図８】ダイナミックダンパーを備えるシートバックフレームを示す概略斜視図である。
【図９】第３実施形態に係るシートリフターを示す概略斜視図である。
【図１０】（ａ）は、図９に示されたシートリフターのXA-XA断面を示す断面図、（ｂ）は、他の構成を有するシートリフターを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）に係る車両用シート及びシートフレームについて、図面を参照しながら説明する。
本実施形態に係るシートフレームは、剛性を維持しつつ軽量化を実現し、製造効率の高いシートフレームである。そして車両用シートは、当該シートフレームを備えるものである。
【００２０】
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明において、前後方向とは、車両の進行方向に一致する方向のことであり、幅方向とは、シートの横幅に沿う方向のことであり、上下方向とは、シートの上下方向のことである。
【００２１】
＜＜第１実施形態＞＞
本発明の第１実施形態に係る車両用シートＳ及びシートフレームＳＦについて、図１〜図６を参照して説明する。ここで、図１は、第１実施形態に係る車両用シートＳの概略斜視図、図２は、第１実施形態に係るシートフレームＳＦを示す概略斜視図、図３は、第１実施形態に係るシートバックフレーム１を示す概略斜視図、図４（ａ）は、一の例に係る、上部フレーム２１とサイドフレーム２２との接続部分を示す概略図、図４（ｂ）は、他の例に係る、上部フレーム２１とサイドフレーム２２との接続部分を示す概略図、図５は、Ｓバネ３６を留めるフック５０とサイドフレーム２２との接続部分を示す概略図、図６は、ヘッドレストガイド５１を示す断面図である。
【００２２】
本実施形態に係る車両用シートＳは、図１に示すように、シートバックＳ１、シートクッションＳ２及びヘッドレストＳ３により構成されている。シートバックＳ１及びシートクッションＳ２は、シートフレームＳＦにクッションパッド１ａ，２ａを配して表皮材１ｂ，２ｂでそれぞれ被覆された構成となっている。
ヘッドレストＳ３は、不図示の芯材にクッションパッド３ａを配して表皮材３ｂで被覆された構成となっている。
【００２３】
シートフレームＳＦは、図１及び図２に示すように、シートバックＳ１を構成するシートバックフレーム１、シートクッションＳ２を構成するシートクッションフレーム２を主たる構成要素として有する。
【００２４】
シートバックフレーム１は、上下方向に延在してシート幅方向両側に配設されたサイドフレーム２２と、シート幅方向に延在して、両側に設けられたサイドフレーム２２の上部に固定された上部フレーム２１と、シート幅方向に延在して、両側に設けられたサイドフレーム２２の下部に固定された下部フレーム３５と、を備える。
【００２５】
サイドフレーム２２は、シート幅方向左右にあるそれぞれが本発明に係る第１フレーム又は第２フレームに相当し、アルミニウム合金、マグネシウム合金又は炭素鋼等の金属材料から形成されている。サイドフレーム２２は、図３に示すように、上下に延在する本体２２ｍと、本体２２ｍの前端、下端、後端の縁に連続し、シート幅方向内側に突出する側縁２２ｋと、を有して形成されている。
ここで、本発明における金属とは、樹脂よりも剛性の高い物質から成るものを意味するものであり、本実施形態では、特にアルミニウム合金、マグネシウム合金又は炭素鋼等から成るものである。
【００２６】
また、サイドフレーム２２の内側の側面には、本発明に係る樹脂部材に相当する後述するフック５０が上下に２個ずつ設けられており、シート幅方向両側にあるフック５０のそれぞれに、シート幅方向に架け渡されたＳバネ３６の両端部が取り付けられている。Ｓバネ３６は、本発明に係る中央部材及び支持部材に相当するものである。
【００２７】
上部フレーム２１は、本発明に係る樹脂部材に相当し、炭素繊維強化プラスチック（以下、ＣＦＲＰと記載。）等の樹脂材料から形成され、シート幅方向に延在して断面逆Ｕ字状に形成されており、そのシート幅方向両側にある端部２１ａがサイドフレーム２２の上部に固定されている。
ここで、本発明に係る樹脂としては、ＣＦＲＰ以外の他の樹脂材料、例えば、ガラス繊維入りのプラスチック、炭素繊維なしのプラスチックで形成されているものでよい。
上部フレーム２１は、後述するヘッドレストガイド５１を取り付けるための取付穴２１ｄを２個備える。
【００２８】
下部フレーム３５は、本発明に係る樹脂部材に相当し、樹脂材料から形成され、長板状であり、シート幅方向両側にあるサイドフレーム２２の下部に左右端部を固定されており、シートバックフレーム１の全体的な剛性を高める機能を有する。
下部フレーム３５は、図３に示すように、サイドフレーム２２における後ろ側の側縁２２ｋの下側後面に取り付けられている。より詳細には、下部フレーム３５は、そのシート幅方向両端側において、後ろ側の側縁２２ｋに形成された導入孔２２ｉを通って連続している。下部フレーム３５は、後ろ側の側縁２２ｋにおける導入孔２２ｉを通って前側の面に接触する部位に拡張部５０ｂを有してサイドフレーム２２に後述するようにリベット状に固定されている。
【００２９】
上記のサイドフレーム２２又は後述する下部フレーム３７等の金属材料と、上記の上部フレーム２１、フック５０、下部フレーム３５又は樹脂接続部３８等の樹脂部材との接続部分について、図４及び図５を参照して詳細に説明する。
図４に示すように、サイドフレーム２２における上部フレーム２１及び下部フレーム３５との接続部分には、複数の導入孔２２ｉが、本体２２ｍ及び側縁２２ｋの板厚方向に形成されている。
【００３０】
サイドフレーム２２を金型にインサートして、上部フレーム２１、フック５０及び下部フレーム３５を射出成形すると、図４（ａ）に示すように、溶融樹脂が、導入孔２２ｉを通った先で、金型の形状によって導入孔２２ｉよりも大径である拡張部２１ｂとして形成される。
このように、導入孔２２ｉよりも大径である拡張部２１ｂが形成されていることで、上部フレーム２１、フック５０及び下部フレーム３５は、サイドフレーム２２をその厚さ方向に挟みこんでリベットのように強固に連結されることとなる。
【００３１】
例えば、フック５０においては、図５に示すように、導入孔２２ｊが形成されたサイドフレーム２２の本体２２ｍのシート幅方向内側に取り付けられている。フック５０は、シート幅方向内側にＳバネ３６の端部３６ａを掛ける側を有し、サイドフレーム２２を挟んでシート幅方向外側に導入孔２２ｊを通って連続する拡張部５０ｂを有して、リベット状に形成されている。このようにフック５０は、サイドフレーム２２にリベット状に強固に取り付けられている。
そして、Ｓバネ３６が着座者からの荷重によって変形する場合においても、フック５０が硬度の低い樹脂材料で形成されていることで、Ｓバネ３６又はサイドフレーム２２との間の金属同士の当接による異音の発生が抑制される。
【００３２】
金属材料であるサイドフレーム２２等の端部近傍にあって特に大きな外力が加わる部位においては、より強固に金属材料と樹脂材料とを接続する必要がある。
この場合、図４（ｂ）に示すように、導入孔２２ｉを通り、導入孔２２ｉ近傍のサイドフレーム２２等の端部外側を回りこむように連続する覆い部２１ｃが形成されていてもよい。
【００３３】
また、このような構成で、金属製のサイドフレーム２２に取り付けられた樹脂製の上部フレーム２１には、取付穴２１ｄが形成されているものとして説明した。
この取付穴２１ｄに、ヘッドレストＳ３から突出する図示せぬピラーを案内支持し、図６に示す樹脂製のヘッドレストガイド５１が一体的に形成されていると好ましい。
詳細には、ヘッドレストガイド５１は、ヘッドレストＳ３を、金属製のブラケット５１ａ、図示せぬ筒状の連結部材を介してピラーを支持している。
【００３４】
ブラケット５１ａは、本発明に係る中央部材に相当し、図示せぬ連結部材に当接する部位において剛性を高くするためのものであり、金属製であり、ヘッドレストガイド５１の内面に沿って埋設されている。
ここで、上部フレーム２１を射出成形により形成する際に、ブラケット５１ａをインサートした状態で、ヘッドレストガイド５１を上部フレーム２１とともに一体的に成形するようにしてもよい。このようにすることで製造効率を高めることができる。
【００３５】
＜＜第２実施形態＞＞
上記実施形態において、上部フレーム２１及び下部フレーム３５は、樹脂のみから形成されるものとして説明したが、本発明はこのような構成に限定されない。
他の実施形態に係る下部フレーム３７及び上部フレーム５２、並びに中部フレーム３４について、図７及び図８を参照して説明する。
ここで、図７は、第２実施形態に係るシートバックフレーム１Ｘを示す概略斜視図、図８は、ダイナミックダンパーとして機能する中部フレーム３４を備えるシートバックフレーム１Ｙを示す概略斜視図である。
なお、以下の説明において、第１実施形態において説明したものと同じものには同一名称に符号を付して、重複した説明を防ぎ、差異点を明確にする。
【００３６】
シートバックフレーム１Ｘは、シートバックフレーム１よりも高い剛性を備えるものであり、樹脂部と金属部の組み合わせからそれぞれ構成された下部フレーム３７及び上部フレーム５２を備える。
【００３７】
下部フレーム３７は、シート幅方向に延在する横架板３７ａと、横架板３７ａの両端を支持してサイドフレーム２２にそれぞれ接合された計２個の樹脂接続部３８と、から構成されている。
樹脂接続部３８は、本発明に係る樹脂部材に相当し、樹脂材料から形成され、第１実施形態に係る下部フレーム３５と同様に、拡張部２１ｂによってサイドフレーム２２の後ろ側の側縁２２ｋにリベット状に固定されている。
さらに、樹脂接続部３８は、シート幅方向の内側端部であって、横架板３７ａに接続される側に覆い部３８ｃが形成されている。覆い部３８ｃは、図４（ｂ）に示す覆い部２１ｃと同様に、後述する導入孔３７ｉを通るとともに、導入孔３７ｉ近傍の横架板３７ａの上下縁を回りこむように連続して形成されている。
横架板３７ａは、本発明に係る中央部材に相当し、金属材料から成り、樹脂接続部３８に接触する両端部のそれぞれには、板厚方向に貫通する導入孔３７ｉが上下に形成されている。横架板３７ａは、導入孔３７ｉを含む両端部が樹脂接続部３８の覆い部３８ｃによって覆われる状態で支持されている。
【００３８】
上部フレーム５２は、シート幅方向に延在する横架筒５２ａと、横架筒５２ａに取り付けられて上下に延在する２個のヘッドレストガイド５２ｂと、横架筒５２ａの両端を支持してサイドフレーム２２にそれぞれ接合された計２個の樹脂接続部５３と、から構成されている。
【００３９】
樹脂接続部５３は、本発明に係る樹脂部材に相当し、樹脂材料から形成され、コの字状の断面を有して、開いた側を内側としてＬ字状に連続して形成されている。樹脂接続部５３は、第１実施形態に係る上部フレーム２１と同様に、導入孔２２ｉよりも大きく形成された拡張部２１ｂによってサイドフレーム２２の側縁２２ｋにリベット状に固定されている。
横架筒５２ａは、金属材料から成り、樹脂接続部５３に接触する両端部のそれぞれには、導入孔５２ｃが前後方向に形成されている。横架筒５２ａは、導入孔５２ｃよりも大きく形成された拡張部５３ｂ（図４参照）によって、樹脂接続部５３にリベット状に固定されている。
ヘッドレストガイド５２ｂは、方形筒状であり、横架筒５２ａの連続方向に垂直な向きで、横架筒５２ａの周面に接合されている。
横架筒５２ａとヘッドレストガイド５２ｂとの組合せは、本発明に係る中央部材に相当する。
【００４０】
上記実施形態に係るシートバックフレーム１Ｘによれば、下部フレーム３７が、金属製の横架板３７ａを一部に備え、上部フレーム５２が、金属製の横架筒５２ａ及びヘッドレストガイド５２ｂを一部に備えることで、高い剛性を備えることとなる。
一方で、シートバックフレーム１Ｘは、一部に樹脂製の樹脂接続部３８及び樹脂接続部５３を備えることで軽量となる。
【００４１】
また、横架板３７ａ及び横架筒５２ａがサイドフレーム２２と異なる金属からなり、イオン化傾向の差が大きい場合に、これらを直接接合すると電食が生じてしまう。
この点、本実施形態に係るシートバックフレーム１Ｘにおいては、横架板３７ａ及び横架筒５２ａが樹脂接続部３８又は樹脂接続部５３を介してサイドフレーム２２に接続されているため、このような問題が生じることはない。
【００４２】
図８に示すシートバックフレーム１Ｙは、下部フレーム３５と上部フレーム２１との間に中部フレーム３４を備える。
中部フレーム３４は、両サイドフレーム２２に架け渡された樹脂プレート３４ａと、樹脂プレート３４ａの中央に接合されたウェイト３４ｂとを備える。
樹脂プレート３４ａは、本発明に係る樹脂部材に相当し、樹脂材料から形成されており、下部フレーム３５と同様に、拡張部２１ｂによってサイドフレーム２２の後ろ側の側縁２２ｋにリベット状に固定されている。
ウェイト３４ｂは、本発明に係る中央部材に相当し、金属材料から成り、樹脂プレート３４ａの中央部に配設されており、樹脂プレート３４ａの周囲を支持されている。
【００４３】
シートバックフレーム１Ｙが、中部フレーム３４を備え、中部フレーム３４がダイナミックダンパーとして機能することにより、シートバックフレーム１Ｙの振動を抑制して乗り心地を良好にすることが可能となる。
特に、ウェイト３４ｂが樹脂プレート３４ａによって支持されているため、中部フレーム３４が撓みやすくなることで、シートバックフレーム１Ｙの振動をより抑制することが可能となる。
そして、サイドフレーム２２とウェイト３４ｂとが、樹脂プレート３４ａを介して接続されており直接接合されていないため、異種材料である場合であっても電食が生じることを防ぎ、好適に取り付けることが可能となる。
【００４４】
＜＜第３実施形態＞＞
次に、一部に樹脂部材を備える第３実施形態に係るシートリフター５５について図９及び図１０を参照して説明する。
ここで、図９は、第３実施形態に係るシートリフター５５を示す概略斜視図、図１０（ａ）は、図９に示されたシートリフター５５のXA-XA断面を示す断面図、図１０（ｂ）は、他の構成を有するシートリフター５５を示す断面図である。
【００４５】
シートリフター５５は、駆動側リンク５５ａと、従動側リンク５５ｂと、駆動側リンク５５ａと従動側リンク５５ｂとを連結して回動動作を同期させる連結棒５５ｃと、連結棒５５ｃと駆動側リンク５５ａ及び従動側リンク５５ｂとを接続する樹脂接続部５６と、を備える。
【００４６】
駆動側リンク５５ａは、本発明に係る第１フレームに相当し、金属材料であり、シートクッションフレーム２におけるシート幅方向一側のサイドフレーム４０に沿って設けられている。駆動側リンク５５ａは、一部にギア部５５ｐを備え、着座者の操作によって回動する図示せぬピニオンにギア部５５ｐが噛み合うことによって、回動中心５５ｅを中心に上下に回動する。
【００４７】
従動側リンク５５ｂは、本発明に係る第２フレームに相当し、金属材料であり、シートクッションフレーム２におけるシート幅方向他側のサイドフレーム４０に沿って設けられている。従動側リンク５５ｂは、連結棒５５ｃ及び樹脂接続部５６を介して駆動側リンク５５ａに接続されており、駆動側リンク５５ａの回動と同期して回動中心５６ｅを中心に上下に回動する。
【００４８】
連結棒５５ｃは、本発明に係る中央部材に相当し、金属材料から成りパイプ状に形成されて、シート幅方向に連続するように配設されている。
連結棒５５ｃの両端部は、駆動側リンク５５ａ及び従動側リンク５５ｂのシート幅方向内側の側面にそれぞれ当接している。そして、駆動側リンク５５ａ及び従動側リンク５５ｂは、シート幅方向内側に設けられた連結棒５５ｃと、シート幅方向外側に設けられた留め具５５ｄと、によって挟持される位置に配置されている。
留め具５５ｄは、連結棒５５ｃの内面に嵌まり、一端の縁が径方向に拡がって形成されたフランジ状の部位で駆動側リンク５５ａ又は従動側リンク５５ｂに当接している。
【００４９】
樹脂接続部５６は、本発明に係る樹脂部材に相当し、樹脂材料から形成され、駆動側リンク５５ａと連結棒５５ｃの一端、及び従動側リンク５５ｂと連結棒５５ｃの他端を接続する機能を有して、連結棒５５ｃの両端に１個ずつ設けられている。樹脂接続部５６は、駆動側リンク５５ａ又は従動側リンク５５ｂのシート幅方向内側に、円筒状の本体５６ａと、本体５６ａの周面に一体的に４個形成され、端部側に末広がりとなる側面視三角形状のリブ５６ｂと、を有する。
さらに、樹脂接続部５６は、駆動側リンク５５ａ又は従動側リンク５５ｂのシート幅方向外側に、留め具５５ｄのフランジ状の端縁及び駆動側リンク５５ａ及び従動側リンク５５ｂに当接する外側支持部５６ｃを有する。
外側支持部５６ｃは、Ｌ字状の断面を有して円状に連続した形状を有しており、連結棒５５ｃの中空部の延長上に開孔を有する。
【００５０】
このように構成されたシートリフター５５においては、樹脂接続部５６を駆動側リンク５５ａ、従動側リンク５５ｂ及び連結棒５５ｃとともに一体成形することで、溶接を施さずに容易に組み付け可能となる。さらに、溶接による接合と異なり、熱歪みがないため高い精度で組み付けることが可能となる。
具体的には、一体成形によって連結棒５５ｃに接合された本体５６ａとリブ５６ｂとが、駆動側リンク５５ａ及び従動側リンク５５ｂと留め具５５ｄとを外側支持部５６ｃとの間で挟持した状態で接合できるため、強固、且つ、容易に組み付けることが可能となる。
【００５１】
また、本発明に係る樹脂部材に相当する図１０（ｂ）に示す樹脂接続部５７のように、図１０（ａ）に示す本体５６ａ、リブ５６ｂ及び外側支持部５６ｃを一体として備え、シート幅方向両側において連続して形成されていてもよい。
このような構成によれば、樹脂接続部５７がそれぞれの構成部品を連続して覆うことにより、強固に連結することができる。
【符号の説明】
【００５２】
Ｓ  車両用シート
Ｓ１  シートバック
Ｓ２  シートクッション
Ｓ３  ヘッドレスト
ＳＦ  シートフレーム
１ａ，２ａ，３ａ  クッションパッド
１ｂ，２ｂ，３ｂ  表皮材
１，１Ｘ，１Ｙ  シートバックフレーム
２  シートクッションフレーム
２１  上部フレーム（樹脂部材）
２１ａ  端部
２１ｂ  拡張部
２１ｃ  覆い部
２１ｄ  取付穴
２２  サイドフレーム（第１フレーム、第２フレーム）
２２ｉ，２２ｊ  導入孔
２２ｋ  側縁
２２ｍ  本体
３４  中部フレーム 
３４ａ  樹脂プレート（樹脂部材）
３４ｂ  ウェイト（中央部材）
３５  下部フレーム（樹脂部材）
３６  Ｓバネ（中央部材、支持部材）
３６ａ  端部
３７  下部フレーム
３７ａ  横架板（中央部材）
３７ｉ    導入孔
３８  樹脂接続部（樹脂部材）
３８ｃ  覆い部
４０  サイドフレーム
５０  フック（樹脂部材）
５０ａ  係止孔
５０ｂ  拡張部
５１  ヘッドレストガイド
５１ａ  ブラケット（中央部材）
５２  上部フレーム
５２ａ  横架筒（中央部材）
５２ｂ  ヘッドレストガイド（中央部材）
５２ｃ  導入孔
５３  樹脂接続部（樹脂部材）
５３ｂ  拡張部
５５  シートリフター
５５ａ  駆動側リンク（第１フレーム）
５５ｂ  従動側リンク（第２フレーム）
５５ｃ  連結棒（中央部材）
５５ｄ  留め具
５５ｅ  回動中心
５５ｐ  ギア部
５６  樹脂接続部材（樹脂部材）
５６ａ  本体
５６ｂ  リブ
５６ｃ  外側支持部
５６ｅ  回動中心
５７  樹脂接続部（樹脂部材）
【図１】
0006521660.tif 000002
【図２】
0006521660.tif 000003
【図３】
0006521660.tif 000004
【図４】
0006521660.tif 000005
【図５】
0006521660.tif 000006
【図６】
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【図７】
0006521660.tif 000008
【図８】
0006521660.tif 000009
【図９】
0006521660.tif 000010
【図１０】
0006521660.tif 000011