(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内部から前記車両に設けられた扉の開閉を行う操作を受け付ける車内扉開閉スイッチと、
前記車両の外部から前記扉の開閉を行う操作を受け付ける車外扉開閉スイッチと、
前記車外扉開閉スイッチの状態を判定するスイッチ状態判定部と、
前記スイッチ状態判定部に電源が供給されたとき、前記スイッチ状態判定部により前記車外扉開閉スイッチが開側ではないと判定された場合に、報知を行う報知部と、
を有し、
前記車内扉開閉スイッチの入力端子は、前記車外扉開閉スイッチの開側の出力端子と接続されており、前記車内扉開閉スイッチの開側の出力端子は、前記スイッチ状態判定部と接続されて前記車内扉開閉スイッチが開側であることを示す信号を当該スイッチ状態判定部に出力し、前記車内扉開閉スイッチの閉側の出力端子は、前記スイッチ状態判定部と接続されて前記車内扉開閉スイッチが閉側であることを示す信号を当該スイッチ状態判定部に出力し、
前記スイッチ状態判定部は、前記車内扉開閉スイッチの開側からの入力信号がオフであり、かつ、前記車内扉開閉スイッチの閉側からの入力信号がオフである場合に、前記車外扉開閉スイッチが開側ではないと判定する、
車外扉開閉スイッチ状態報知装置。
【請求項２】
前記スイッチ状態判定部は、前記車外扉開閉スイッチの開側の出力端子と、前記車内扉開閉スイッチの入力端子とを接続する信号線から分岐した分岐線からの入力信号に基づいて、前記信号線と前記分岐線の分岐点から前記スイッチ状態判定部までの前記車内扉開閉スイッチに接続された信号線の何処かにおける断線の有無を判定する、
請求項１に記載の車外扉開閉スイッチ状態報知装置。
【請求項３】
車両の内部から前記車両に設けられた扉の開閉を行う操作を受け付ける車内扉開閉スイッチと、前記車両の外部から前記扉の開閉を行う操作を受け付ける車外扉開閉スイッチと、前記車外扉開閉スイッチの状態を判定するスイッチ状態判定部と、を有する車外扉開閉スイッチ状態報知装置の車外扉開閉スイッチ状態報知方法であって、
前記スイッチ状態判定部に電源が供給された場合に、前記車内扉開閉スイッチの開側からの入力信号がオフであり、かつ、前記車内扉開閉スイッチの閉側からの入力信号がオフであるか否かを判定し、
前記車内扉開閉スイッチの開側からの入力信号がオフであり、かつ、前記車内扉開閉スイッチの閉側からの入力信号がオフであると判定した場合に、前記車外扉開閉スイッチが開側ではないと判定し、
前記車外扉開閉スイッチが開側ではない旨の報知を行う、
車外扉開閉スイッチ状態報知方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外部にも扉の開閉スイッチがある車両における車外扉開閉スイッチ状態報知装置および車外扉開閉スイッチ状態報知方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばバス等の車両では、車両の側面等に乗員が乗降するための扉が設けられている。当該扉は、車両内部、例えば運転席等に設けられた扉開閉スイッチに対する操作に応じて、空気圧や油圧、モータ等により駆動され開閉される。このような扉開閉装置が例えば特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−４２０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、バス等の車両において運行が終了すると、運転手は車庫等に車両を駐車して車両を降りる。運転手が車両から降りた後は、車内は無人となるので、例えば運転席等の車内に設けられた扉開閉スイッチにより扉を開閉することができない。このような場合のために、車外から扉を開閉するための車外扉開閉スイッチが、車外の一部、例えば車両のヘッドライトやバンパーの周囲等に設けられている場合がある。
【０００５】
そして、次に運転手が車両に乗り込むときには、閉じている扉を開けるために車外扉開閉スイッチを開側に操作し、当該操作により開いた扉から車両に乗り込むことになる。しかし、例えば他にも扉が存在した場合や、非常用エアコック等の非常用のドア開閉機構を操作することにより扉が開けられた場合等には、車外扉開閉スイッチが閉側となったまま運転手が車両に乗り込んでしまうことがある。
【０００６】
従来のバス等の車両では、このようにして運転手が車両に乗り込んだ場合、運転手が車内に設けられた扉開閉スイッチを操作しても、車外扉開閉スイッチが閉側のままとなっていると、扉を開くことができないように構成されている。このような構成では、運転手は何故扉が開かないのか、その理由を理解することができない、という事態が生じることがあった。また、車外扉開閉スイッチそのものが故障している場合や、車外扉開閉スイッチに接続された信号線の何処かが断線している場合等にも、上述した事態は生じうる。
【０００７】
本発明の目的は、車内から車外扉開閉スイッチの状態を確認することができる車外扉開閉スイッチ状態報知装置および車外扉開閉スイッチ状態報知方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車外扉開閉スイッチ状態報知装置は、車両の内部から前記車両に設けられた扉の開閉を行う操作を受け付ける車内扉開閉スイッチと、前記車両の外部から前記扉の開閉を行う操作を受け付ける車外扉開閉スイッチと、前記車外扉開閉スイッチの状態を判定するスイッチ状態判定部と、前記スイッチ状態判定部に電源が供給されたとき、前記スイッチ状態判定部により前記車外扉開閉スイッチが開側ではないと判定された場合に、報知を行う報知部と、を有し、前記車内扉開閉スイッチの入力端子は、前記車外扉開閉スイッチの開側の出力端子と接続されており、前記車内扉開閉スイッチの開側の出力端子は、前記スイッチ状態判定部と接続されて前記車内扉開閉スイッチが開側であることを示す信号を当該スイッチ状態判定部に出力し、前記車内扉開閉スイッチの閉側の出力端子は、前記スイッチ状態判定部と接続されて前記車内扉開閉スイッチが閉側であることを示す信号を当該スイッチ状態判定部に出力し、前記スイッチ状態判定部は、前記車内扉開閉スイッチの開側からの入力信号がオフであり、かつ、前記車内扉開閉スイッチの閉側からの入力信号がオフである場合に、前記車外扉開閉スイッチが開側ではないと判定する。
【０００９】
本発明の車外扉開閉スイッチ状態報知方法は、車両の内部から前記車両に設けられた扉の開閉を行う操作を受け付ける車内扉開閉スイッチと、前記車両の外部から前記扉の開閉を行う操作を受け付ける車外扉開閉スイッチと、前記車外扉開閉スイッチの状態を判定するスイッチ状態判定部と、を有する車外扉開閉スイッチ状態報知装置の車外扉開閉スイッチ状態報知方法であって、前記スイッチ状態判定部に電源が供給された場合に、前記車内扉開閉スイッチの開側からの入力信号がオフであり、かつ、前記車内扉開閉スイッチの閉側からの入力信号がオフであるか否かを判定し、前記車内扉開閉スイッチの開側からの入力信号がオフであり、かつ、前記車内扉開閉スイッチの閉側からの入力信号がオフであると判定した場合に、前記車外扉開閉スイッチが開側ではないと判定し、前記車外扉開閉スイッチが開側ではない旨の報知を行う。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車内から車外扉開閉スイッチの状態を確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車外扉開閉スイッチ状態報知装置の構成の一例を示す図
【図２】図１に示す構成を含む回路図
【図３】扉開閉制御ユニットが車外扉開閉スイッチの状態を検知する方法を説明するためのフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図１は、扉１０を開閉するための車外扉開閉スイッチ状態報知装置１００の構成の一例を示す図である。図１に示すように、車外扉開閉スイッチ状態報知装置１００は、バッテリスイッチ１、車外扉開閉スイッチ２、車内扉開閉スイッチ３、報知部４、扉開閉機構５、非常用扉開閉手段６、扉開閉制御ユニット（スイッチ状態判定部）７を有する。扉１０および車外扉開閉スイッチ状態報知装置１００は、例えばバス等の車両に設けられる。
【００１３】
扉１０は、車両の例えば左側面に設けられ、人員が当該車両に乗降するための扉である。扉１０は、後述する車外扉開閉スイッチ状態報知装置１００の車外扉開閉スイッチ２あるいは車内扉開閉スイッチ３の操作に応じた扉開閉制御ユニット７の制御に基づき、扉開閉機構５により開閉される。
【００１４】
バッテリスイッチ１は、図示しないバッテリから車両の電装系への電源供給をオン／オフするスイッチである。バッテリスイッチ１は、例えば車両の運転席等に設けられており、運転手によってオン／オフされる。本実施の形態の車外扉開閉スイッチ状態報知装置１００では、バッテリスイッチ１がオンされることにより、図示しないバッテリから後述する扉開閉制御ユニット７へ電源が供給される。
【００１５】
車外扉開閉スイッチ２は、扉開閉制御ユニット７に対して扉１０の開閉を指示するスイッチである。車外扉開閉スイッチ２は、車両の外部、例えばヘッドライトやフロントバンパーの周囲等に設けられる。
【００１６】
車内扉開閉スイッチ３は、車外扉開閉スイッチ２と同様に、扉開閉制御ユニット７に対して扉１０の開閉を指示するスイッチである。車内扉開閉スイッチ３は、例えば車両の内部、例えば運転席の周囲等に設けられる。
【００１７】
報知部４は、車外扉開閉スイッチ２の状態を運転手に報知する。報知部４は、例えば運転席のメーターパネル等に設けられるランプ（警告灯）である。報知部４は、車外扉開閉スイッチ２が開側であるときは何も報知を行わず、車外扉開閉スイッチ２が開側でないときには点灯して車外扉開閉スイッチ２が開側ではない旨を報知する。
【００１８】
扉開閉機構５は、扉開閉制御ユニット７の制御に基づき、例えば圧縮空気の供給又は排出により扉１０の開閉を行う。
【００１９】
非常用扉開閉手段６は、扉開閉制御ユニット７の制御によらず扉開閉機構５を利用して扉１０を開閉するものである。具体的には、扉開閉機構５が圧縮空気の空気圧により扉１０を開閉するものである場合、非常用扉開閉手段６は、例えば手動で扉開閉機構５の圧縮空気を排出することができるエアコック等で構成される。すなわち、非常用扉開閉手段６によって圧縮空気が排出されると、扉１０には圧力がかからないようになるため、扉１０を手動で動かして車両への乗降を行うことができるようになる。
【００２０】
扉開閉制御ユニット７は、扉１０の開閉動作を制御する制御部である。扉開閉制御ユニット７にはバッテリスイッチ１のオンに伴い電源が供給され、車外扉開閉スイッチ２および車内扉開閉スイッチ３の操作に応じて扉１０を開閉するように扉開閉機構５を動作させる。
【００２１】
次に、上述した各構成の電気的接続関係について説明する。図２は、バッテリスイッチ１、車外扉開閉スイッチ２、車内扉開閉スイッチ３、扉開閉制御ユニット７を含む回路図である。
【００２２】
図２に示すように、扉開閉制御ユニット７は、バッテリスイッチ１およびヒューズ１２を介してバッテリＢＡＴＴと接続されている。バッテリスイッチ１がオンされることによりバッテリＢＡＴＴから扉開閉制御ユニット７に電力が供給される。
【００２３】
また、バッテリスイッチ１のバッテリＢＡＴＴに接続されていない一端は、扉開閉制御ユニット７に接続される前に分岐してイグニッションキースイッチ１１の一端に接続される。イグニッションキースイッチ１１の他端は、ヒューズ１３を介して扉開閉制御ユニット７に接続される。イグニッションキースイッチ１１は、例えば車両のエンジンのオン／オフを行うためのスイッチである。バッテリＢＡＴＴから見てバッテリスイッチ１の下流にイグニッションキースイッチ１１が接続されているので、バッテリスイッチ１がオンでないとイグニッションキースイッチ１１はオンにできない。
【００２４】
車外扉開閉スイッチ２の入力端子はバッテリＢＡＴＴに接続されている。車外扉開閉スイッチ２の開側の出力端子は、車内扉開閉スイッチ３の入力端子に接続されるとともに、車外扉開閉スイッチ２の開側の出力端子と車内扉開閉スイッチ３の入力端子との間に設けられた分岐点２０から分岐した信号線で直接扉開閉制御ユニット７に接続されている。当該車外扉開閉スイッチ２から直接扉開閉制御ユニット７へ接続された信号線により、車外扉開閉スイッチ２が開側である場合に、図示しないバックアップ電源から供給された電流が扉開閉制御ユニット７へ入力される。
【００２５】
車内扉開閉スイッチ３の開側の出力端子および閉側の出力端子はそれぞれ扉開閉制御ユニット７に接続されている。すなわち、車内扉開閉スイッチ３が開側のときには扉１０の開放を指示する入力信号が、閉側のときには扉１０の閉鎖を指示する入力信号が、それぞれ扉開閉制御ユニット７に入力される。また、車内扉開閉スイッチ３の開側と閉側の出力端子は、当該車内扉開閉スイッチ３のオン／オフ電流を確保するためのリレー１４に接続されている。
【００２６】
ただし、図２に示すように、車外扉開閉スイッチ２が開側でなければ、車内扉開閉スイッチ３と扉開閉制御ユニット７とを接続する信号線はバッテリＢＡＴＴと接続されない。このため、車外扉開閉スイッチ２が開側でなければ、車内扉開閉スイッチ３が操作されても扉開閉制御ユニット７に入力信号が入力されず、扉開閉制御ユニット７は扉開閉機構５に扉１０を開閉する動作を行わせない。
【００２７】
以上説明したように、本実施の形態の車外扉開閉スイッチ状態報知装置１００では、車外扉開閉スイッチ２が開側でなければ、車内扉開閉スイッチ３が操作されても当該操作に対応する入力信号が扉開閉制御ユニット７に入力されない。したがって、本実施の形態の車外扉開閉スイッチ状態報知装置１００では、運転手が車両を始動するためにバッテリスイッチ１をオンにしたとき、車外扉開閉スイッチ２が閉側であった場合には報知部４によりこれを報知する。これにより、運転手に車外扉開閉スイッチ２を開側にさせることにより、車内から扉１０の開閉ができない事態を回避することができる。
【００２８】
なお、本実施の形態の車外扉開閉スイッチ状態報知装置１００では、部品点数を減らし、コストを抑える等の目的から、車外扉開閉スイッチ２にはその操作状態を検知するセンサ等を設けていない。このため、本実施の形態の車外扉開閉スイッチ状態報知装置１００では以下のような方法により車外扉開閉スイッチ２の状態を検知している。
【００２９】
図３は、扉開閉制御ユニット７が車外扉開閉スイッチ２の状態を検知する方法を説明するためのフローチャートである。
【００３０】
ステップＳ１において、バッテリスイッチ１がオンされる。これにより、扉開閉制御ユニット７に電源が供給される。
【００３１】
ステップＳ２において、扉開閉制御ユニット７は、以下の条件１から条件３をすべて満たすか否かを判定する。
【００３２】
条件１：車内扉開閉スイッチ３の開側の信号線からの入力信号がオフ。
条件２：車内扉開閉スイッチ３の閉側の信号線からの入力信号がオフ。
条件３：バックアップ電源からの入力電流がオフ。
【００３３】
扉開閉制御ユニット７は、これらの条件１から条件３がすべて満たされる場合、車外扉開閉スイッチ２が開側になっていないと判定する。その理由は、以下の通りである。
【００３４】
図２に示すように、車外扉開閉スイッチ２が開側であれば、車内扉開閉スイッチ３の開側あるいは閉側いずれかの入力信号が扉開閉制御ユニット７に入力される。すなわち、条件１および２が同時に満たされる場合、車外扉開閉スイッチ２が開側となっていないことが明らかである。
【００３５】
また、図２に示すように、車外扉開閉スイッチ２が開側であれば、バックアップ電源からの入力電流が扉開閉制御ユニット７に入力される。したがって、条件３が満たされる場合、車外扉開閉スイッチ２が開側になっていないことが明らかである。
【００３６】
条件３は、車外扉開閉スイッチ２が開側になっているにもかかわらず条件１および２が成立している場合を排除するための条件である。車外扉開閉スイッチ２が開側になっているにもかかわらず条件１および２が成立している場合とは、例えば上述した分岐点２０から車内扉開閉スイッチ３を介して扉開閉制御ユニット７に接続された信号線の何処かが断線している場合等である。
【００３７】
以上のことから、条件１から条件３がすべて満たされる場合、車外扉開閉スイッチ２が開側ではないことが明らかである。なお、車外扉開閉スイッチ２が開側ではない状態とは、車外扉開閉スイッチ２が閉側になっている状態の他、以下のような状態を含む。すなわち、例えば車外扉開閉スイッチ２が故障している、電源から車外扉開閉スイッチ２を経由して扉開閉制御ユニット７へ接続される信号線の何処かが断線している、等の状態である。なお、条件１および２が満たされ、条件３が満たされていない場合は、信号線の断線が疑われるため、報知部４により、あるいは図示しない別の報知部により、断線を報知するようにしてもよい。
【００３８】
ステップＳ２において条件１から３がすべて満たされると判定された場合、フローはステップＳ３に進み、そうでない場合、処理を終了する。
【００３９】
ステップＳ３において、扉開閉制御ユニット７は、報知部４によって車外扉開閉スイッチ２が開側ではない旨の報知を行う。これにより、運転手は車外扉開閉スイッチ２が開側ではないことを認識し、車両の発進より前に車外扉開閉スイッチ２を操作することができる。なお、運転手が車外扉開閉スイッチ２を開側に操作しても、車外扉開閉スイッチ２が開側ではない旨の報知を報知部４が継続している場合は、運転手は車外扉開閉スイッチ２を含む系の何処かが故障していることを察知できるので、修理の手続きをとることができる。
【００４０】
以上説明したように、本実施の形態の車外扉開閉スイッチ状態報知装置１００によれば、車両の扉１０と、車両の外部から扉の開閉を行うための車外扉開閉スイッチ２と、車外扉開閉スイッチ２の状態を判定する扉開閉制御ユニット（スイッチ状態判定部）７と、扉開閉制御ユニット７に電源が供給されたとき、扉開閉制御ユニット７により車外扉開閉スイッチ２が開側ではないと判定された場合に、報知を行う報知部４と、を有する。
【００４１】
本実施の形態の車外扉開閉スイッチ状態報知装置１００は、このような構成により、車両の運転手が車両を始動させようとしたとき、すなわちバッテリスイッチ１をオンして扉開閉制御ユニット７に電源が供給されたとき、当該運転手は車外扉開閉スイッチ２が開側ではないことを認識することができる。これにより、運転手は車両の発進より前に車外扉開閉スイッチ２の状態を確認し、開側に操作にすることができる。なお、運転手が車外扉開閉スイッチ２を開側に操作したにもかかわらず、報知部４が車外扉開閉スイッチ２が開側ではない旨の報知を継続している場合は、運転手は車外扉開閉スイッチ２を含む系の何処かが故障していることを察知することができる。
【００４２】
また、本実施の形態の車外扉開閉スイッチ状態報知装置１００によれば、車両の内部から扉１０の開閉を行うための車内扉開閉スイッチ３をさらに有し、車内扉開閉スイッチ３の入力端子は、車外扉開閉スイッチ２の開側の出力端子と接続されており、車外扉開閉スイッチ２の開側の出力端子は、扉開閉制御ユニット７と接続されて車内扉開閉スイッチ３が開側であることを示す信号を当該扉開閉制御ユニット７に出力し、閉側の出力端子は、扉開閉制御ユニット７と接続されて車内扉開閉スイッチ３が閉側であることを示す信号を当該扉開閉制御ユニット７に出力し、扉開閉制御ユニット７は、車内扉開閉スイッチ３の開側の信号線からの入力信号がオフであり、かつ、車内扉開閉スイッチ３の閉側の信号線からの入力信号がオフであり、かつ車外扉開閉スイッチ２を動作させるためのバックアップ電源からの入力信号がオフである場合に、車外扉開閉スイッチ２が開側ではないと判定する。
【００４３】
本実施の形態の車外扉開閉スイッチ状態報知装置１００は、このような構成により、車外扉開閉スイッチ２にオン／オフ状態を検出するセンサ等を設けずに車外扉開閉スイッチ２の状態を判定することができるので、部品点数を減らし、コストを抑えることができる。
【００４４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々の変形が可能である。
【００４５】
例えば、上述した実施の形態の車外扉開閉スイッチ状態報知装置１００では、扉開閉機構５が圧縮空気を利用して扉１０の開閉を行う例について説明したが、扉開閉機構５は例えば油圧や電気で動作するモータ等により扉１０の開閉を行ってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、外部にも扉の開閉スイッチがある車両における車外扉開閉スイッチ状態報知装置に好適である。
【符号の説明】
【００４７】
１００  車外扉開閉スイッチ状態報知装置
１  バッテリスイッチ
２  車外扉開閉スイッチ
３  車内扉開閉スイッチ
４  報知部
５  扉開閉機構
６  非常用扉開閉手段
７  扉開閉制御ユニット
１０  扉
１１  イグニッションキースイッチ
１２，１３  ヒューズ
１４  リレー
２０  分岐点
【図１】
0006569295.tif 000002
【図２】
0006569295.tif 000003
【図３】
0006569295.tif 000004