(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションを乗物本体上の使用位置から前方に跳ね上げると共にシートバックを前記シートクッションの跳ね上げ後の空きスペースに前方移動させることのできる格納機構を備えた乗物用シートであって、
前記格納機構が、
前記シートクッションを前記乗物本体に対して起倒回転可能にヒンジ連結するヒンジ機構と、
前記シートバックを前記乗物本体に対してフロントリンクとリヤリンクとによって前後移動可能にリンク連結する４節リンク機構と、
前記シートバックと前記シートクッションとの間に連結されて双方の動きを動力伝達により連動させる伝動リンクと、を有し、
前記伝動リンクが、前記シートクッションと前記フロントリンク及び前記リヤリンクのいずれかの箇所とを連結する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記伝動リンクが、前記シートクッション側の部材と前記シートバック側の部材とにそれぞれ回転可能にピン連結される乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートクッションを乗物本体上の使用位置から前方に跳ね上げると共にシートバックをシートクッションの跳ね上げ後の空きスペースに前方移動させる、格納移動が可能な乗物用シートに関する。
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートクッションを前方へ跳ね上げると共に、シートバックをその空いたスペースに前方移動させて、後方のスペースを広げられるようになっているものが知られている（特許文献１）。具体的には、シートクッションは、その前下部がフロアパネル上にヒンジ連結されており、同連結部を中心に前方へ跳ね上げられるようになっている。また、シートバックは、その下部がフロアパネル上に４節リンク機構を介して連結されており、同リンク機構のリンク運動によって前方移動することができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３６８７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、シートクッションとシートバックとを個別に前方移動させたり後方に戻したりしなければならず、操作性が悪い。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションとシートバックとを個別の動作で前後移動させる操作を簡便に行えるようにすることなる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、シートクッションを乗物本体上の使用位置から前方に跳ね上げると共にシートバックをシートクッションの跳ね上げ後の空きスペースに前方移動させる、格納移動が可能な乗物用シートであって、シートバックとシートクッションとのそれぞれの格納移動又は格納から戻す移動のうちの少なくともいずれかにおいて一方の移動に他方の移動を連動させる連動構造を有するものである。
【０００７】
この第１の発明によれば、シートクッション及びシートバックの格納移動、又はこれらを格納から戻す移動の少なくともいずれかを、どちらか一方を動かすのみの簡便な操作によって行うことができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。シートクッションが乗物本体上に起倒回転可能にヒンジ連結され、シートバックが乗物本体上に４節リンク機構により前後移動可能にリンク連結され、シートクッションとシートバックとの間にどちらか一方の動きを他方に伝える伝動リンクが連結されている。
【０００９】
この第２の発明によれば、シートクッション及びシートバックをそれぞれ１自由度の動きで安定して動作させることができる。また、シートクッションとシートバックとを互いに伝動リンクで繋ぐ構成とすることで、これらの格納移動及び格納から戻す移動の双方を、互いにつかえることのないスムーズな形で行えるようになる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。伝動リンクがシートクッション側の部材とシートバック側の部材とにそれぞれ回転可能にピン連結された構成とされている。
【００１１】
この第３の発明によれば、伝動リンクが曲げの負荷を受けにくい構成となると共に、シートクッションとシートバックとの双方に長孔等の吸収構造を設けることなく両者の動きを双方の間で適切に伝達することのできる伝動構造を簡便に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１の乗物用シートの初期状態を模式的に表した側面図である。
【図２】乗物用シートの格納状態を模式的に表した側面図である。
【図３】乗物用シートの格納途中の状態を模式的に表した側面図である。
【図４】リンク機構の拡大図である。
【図５】乗物用シートの前方側にスライドさせた位置での格納状態を模式的に表した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
＜シート１の基本構造＞
始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、３列シートを備えた自動車の２列目の右側座席として構成されている。上記シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト５と、を備える。
【００１５】
上述したシートクッション３は、車両のフロアＦ上に、左右一対のスライドレール４を間に介して前後方向に位置調節を行える状態に連結されている。シートバック２は、その下端部が、上述した各スライドレール４の上部に設置された各ロアアーム７に対して、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライナ６を介して背凭れ角度の調節を行える状態に連結されている。ヘッドレスト５は、シートバック２の上部に上方側から差し込まれて装着されている。ここで、上述した車両のフロアＦが本発明の「乗物本体」に相当する。
【００１６】
＜リクライナ６＞
上述したシートバック２は、常時は上述した各リクライナ６がロック状態に保持される構成により、フロアＦに対する背凭れ角度が固定された状態として保持されている。上述したシートバック２は、シート１の所定箇所に設けられた図示しないリクライニングレバーが操作されることにより、上述した各リクライナ６のロック状態が解除されて、その背凭れ角度を前後方向に自由に調整できる状態に切り換えられるようになっている。
【００１７】
＜スライドレール４＞
シートクッション３は、常時は上述した各スライドレール４がスライドロックされた状態に保持される構成により、そのフロアＦ上における前後方向の位置が固定された状態に保持されている。上記シートクッション３は、シート１の所定箇所に設けられた図示しないスライドレバーが操作されることにより、上述した各スライドレール４のスライドロック状態が解除されて、そのフロアＦ上における前後方向の位置を自由に調整できる状態に切り換えられるようになっている。
【００１８】
＜格納機構１０＞
また、上述したシート１は、図２に示すように、上述したシートバック２とシートクッション３とをそれぞれ各スライドレール４に対して前方側へ格納移動させることのできる状態に連結する格納機構１０を備えた構成となっている。ここで、格納機構１０が本発明の「連動構造」に相当する。上記格納機構１０は、具体的には、シートクッション３の前下部を各側のスライドレール４の前端部に対して起倒回転可能にヒンジ連結する左右一対のヒンジ機構１１と、シートバック２を下側から支える各側のロアアーム７を各側のスライドレール４に対して前後方向に揺動可能にリンク連結する左右一対の４節リンク機構１２と、これらの動きを互いに連動させられるように繋ぐ左右一対の伝動リンク１３と、を有する構成となっている。
【００１９】
上記格納機構１０を備えたシート１は、常時は、図１に示すように、各ロアアーム７の後端下部に取り付けられた各ロック機構７Ａが、各側のスライドレール４上に設置されたストライカ８Ａにロックした状態として保持されることで、着座使用可能な初期位置の状態に保持された状態とされている。上記シート１は、図２に示すように、シートバック２の肩口部に設けられた格納レバー１０Ａが引き上げられる操作により、上述した各ロック機構７Ａが各ストライカ８Ａとのロック状態から外されて、前方側へ格納移動することができる状態に切り換えられる。
【００２０】
上記解除操作の後、シート１は、シートバック２を前方側へ押圧することによって、各４節リンク機構１２のリンク運動に伴ってシートバック２を前方側へ押し動かすことができる。そして、この動作に伴って、各４節リンク機構１２とシートクッション３とを繋ぐ各伝動リンク１３が上記の動力をシートクッション３へと伝えて、シートクッション３を各ヒンジ機構１１の回転運動に伴って前方側に跳ね上げることができる。
【００２１】
上記の一連の動作によって、シートクッション３がフロアＦ上から前方側に起こされる形に跳ね上げられると共に、シートバック２がシートクッション３の跳ね上げ後の空きスペースに前方移動して、シート１が１列目のシート１００のシートバック１１０の背後に折り重ねられる形で、前後方向にコンパクトな形に格納された状態となる。上記格納によって、シート１の後方側の空きスペースを、シート１の外隣の乗降ドアＤから図示しない３列目のシートに乗り降りするための乗降スペースとして利用したり、荷室空間を拡張したりすることができる。
【００２２】
上記格納状態とされたシート１は、上述した格納操作とは逆に、シートバック２を後方側に引き込むことによって、図１に示した格納前の初期位置の状態に戻される。具体的には、上記シート１は、シートバック２を後方側に引き込むことにより、上述した各４節リンク機構１２のリンク運動に伴ってシートバック２が後方側に移動する。そして、この動作に伴って、各４節リンク機構１２とシートクッション３とを繋ぐ各伝動リンク１３が上記の動力をシートクッション３へと伝えて、シートクッション３を各ヒンジ機構１１の回転運動に伴って後方側に倒し込む。
【００２３】
そして、上記シートバック２の後方移動に伴って、上述した各ロック機構７Ａが各ストライカ８Ａに対して上方側から押し込まれてロックして、シート１が着座使用可能な初期位置の状態に戻されて保持された状態となる。上記格納機構１０を構成する各４節リンク機構１２は、シートバック２を１自由度の動きで前後移動させるようにリンク運動する構成となっているため、シートバック２を前後移動させる最中に意図しない方向に首振りさせることなく安定した操作態様で簡便に動かすことができる。また、同じく格納機構１０を構成する各ヒンジ機構１１も、シートクッション３を１自由度の動きで前後に起倒回転させる構成となっているため、シートクッション３を起倒回転中に意図しない方向に首振りさせることなく安定した操作感で簡便に動かすことができる。
【００２４】
更に、上述した各４節リンク機構１２と各ヒンジ機構１１とを互いに連動させる形に繋ぐ各伝動リンク１３は、上述した各機構の間にそれぞれ両端が連結軸１３Ａ，１３Ｂにより回転可能にピン連結された状態となって繋がれている。上記連結により、各伝動リンク１３は、１自由度で動く各４節リンク機構１２と各ヒンジ機構１１とをそれぞれ各伝動リンク１３の両端の回転運動に伴ってつかえさせることなく円滑に連動させることができるようになっている。
【００２５】
＜格納機構１０の具体的な構成＞
以下、上述した格納機構１０の具体的な構成について詳しく説明していく。なお、上述した各ロック機構７Ａの基本構成は、特開２０１２−３６５６５号公報等の文献に開示された公知の構成と同じとなっているため、これらの具体的な構成についての説明は省略することとする。また、上述した各リクライナ６の基本構成は、特開２０１１−１１６３０３号公報や特開２０１５−３０３４２号公報等の文献に開示された公知の構成と同じとなっているため、これらの具体的な構成についての説明も省略することとする。
【００２６】
また、各スライドレール４は、フロアＦ上に設置されたロアレール４Ａと、ロアレール４Ａに対して前後スライド可能な状態に組み付けられたアッパレール４Ｂと、を有し、アッパレール４Ｂのロアレール４Ａに対するスライドがロックされたり解除されたりする構成となっている。しかし、これらの基本構成は、特開２００８−２５４５９９号公報等の文献に開示された公知の構成と同じとなっているため、これらの具体的な構成についての説明も省略することとする。
【００２７】
＜ヒンジ機構１１＞
上述した格納機構１０を構成する各ヒンジ機構１１は、それぞれ、シートクッション３の左右各側の前下部を、上述した各スライドレール４のアッパレール４Ｂの前端部箇所に設置された各ヒンジブラケット１１Ｂに対して、ヒンジ軸１１Ａにより回転可能にピン連結した構成となっている。上記連結により、各ヒンジ機構１１は、シートクッション３を各側のスライドレール４に対して上述した各ヒンジ軸１１Ａを中心に前方側へ跳ね上げたり（図２参照）跳ね上げた位置から各側のスライドレール４上に落とし込んだり（図１参照）する形で起倒回転させられるようになっている。
【００２８】
＜４節リンク機構１２＞
また、図１及び図４に示すように、各４節リンク機構１２は、それぞれ、各側のロアアーム７と各スライドレール４のアッパレール４Ｂ上に設置された各支持ブラケット８とを、それぞれ、前後に並ぶフロントリンク１２Ａとリヤリンク１２Ｂとによって前後移動可能に連結した構成となっている。上述した各フロントリンク１２Ａは、それらの一端が連結軸１２Ａ１により各側のロアアーム７の前端下部にそれぞれ回転可能にピン連結され、他端が連結軸１２Ａ２により各側の支持ブラケット８におけるアッパレール４Ｂの前後方向の中央より前寄りの箇所にそれぞれ回転可能にピン連結された構成とされている。また、各リヤリンク１２Ｂは、それらの一端が連結軸１２Ｂ１により各側のロアアーム７の後端下部にそれぞれ回転可能にピン連結され、他端が連結軸１２Ｂ２により各側の支持ブラケット８におけるアッパレール４Ｂの前後方向の中央より後寄りの箇所にそれぞれ回転可能にピン連結された構成とされている。
【００２９】
上記連結により、各４節リンク機構１２は、上述した各フロントリンク１２Ａと各リヤリンク１２Ｂとの協働したリンク運動によって、シートバック２を支える各ロアアーム７を各側のスライドレール４に対してアッパレール４Ｂの前端部上の位置まで前方移動させたり（図２及び図４参照）アッパレール４Ｂの後端部上の位置まで後方移動させたり（図１及び図４参照）することができるようになっている。
【００３０】
上述した各４節リンク機構１２は、各フロントリンク１２Ａよりも各リヤリンク１２Ｂの方が若干リンク長が長い構成となっている。上記各４節リンク機構１２は、図１及び図４に示すように、シートバック２を支える各ロアアーム７を後方移動させた初期位置の状態時には、各フロントリンク１２Ａと各リヤリンク１２Ｂとが互いに折り重なるように後側に傾倒された状態とされて、各々の上端側の連結軸１２Ａ１，１２Ｂ１の高さが略並んだ状態とされる配置とされている。上記各４節リンク機構１２は、図２及び図４に示すように、上記初期位置から前方側へリンク運動して、シートバック２を支える各ロアアーム７を前方側の格納位置まで移動させた状態となる時には、リンク長の短い各フロントリンク１２Ａがリンク長の長い各リヤリンク１２Ｂよりも前方側に大きく倒れ込むように回転する。
【００３１】
この回転により、各リヤリンク１２Ｂの上端側の連結軸１２Ｂ１が、各フロントリンク１２Ａの上端側の連結軸１２Ａ１よりも高い位置に動かされた状態となる。したがって、上記回転により、各ロアアーム７によって支えられたシートバック２を、図１に示す初期位置の背凭れ角度よりも前側に起こし上げて、起立角度に近づけながら前方移動させることができる。よって、上記シート１の格納移動によって、シートバック２をより前方側へ詰めた形に移動させることができ、その背裏側に広い空きスペースを確保することができる。
【００３２】
＜伝動リンク１３＞
各伝動リンク１３は、上述したシートクッション３の各側の側部と、各４節リンク機構１２のフロントリンク１２Ａのリンク長方向の中間部とに、それぞれ両端部が連結軸１３Ａ，１３Ｂにより回転可能にピン連結されて設けられている。詳しくは、各伝動リンク１３とシートクッション３の各側部とをピン連結する連結軸１３Ａは、シート１が図１及び図４で上述した初期位置の状態にある時には、各ヒンジ機構１１のヒンジ軸１１Ａよりも後ろ上側の領域に位置して、各伝動リンク１３と各フロントリンク１２Ａとをピン連結する連結軸１３Ｂよりも前上側の領域に位置した状態とされている。上記各伝動リンク１３は、上記初期位置の状態の時には、僅かに前上がりとなる略水平な角度姿勢の状態とされている。
【００３３】
各伝動リンク１３は、シートバック２が上記初期位置から前方側に押し動かされることにより、各フロントリンク１２Ａからその押圧力を受けてシートクッション３にその押圧力を伝達する。この押圧力の伝達により、シートクッション３が各ヒンジ機構１１のヒンジ軸１１Ａの回りに前側に向かって跳ね上げられる形に押し回される（図２及び図４参照）。上記各伝動リンク１３は、シートバック２が上記格納位置まで押し動かされる移動量によって、シートクッション３を直立姿勢に近い起立角度まで起こし上げるようになっている。
【００３４】
また、各伝動リンク１３は、上記シートバック２が上記格納位置から後方側に引き戻されることにより、各フロントリンク１２Ａからその引き込み力を受けてシートクッション３にその引き込み力を伝達する。この引き込み力の伝達により、シートクッション３が各ヒンジ機構１１のヒンジ軸１１Ａの回りに後側に倒される（図２及び図４参照）。上記各伝動リンク１３は、シートバック２が上記初期位置まで引き戻される移動量によって、シートクッション３を初期位置まで引き戻すようになっている。
【００３５】
ところで、図１に示すように、上述したシートクッション３は、その後端部が、上述したシートバック２の下端側に潜り込む位置まで後方側に延びた形状とされており、シートバック２との間の隙間が詰められた構成とされている。しかし、上記シートバック２とシートクッション３とは、上記初期位置と格納位置との間で互いに異なる移動態様で前後方向に連動して動かされる構成であっても、互いの近接した形状同士が互いの移動を妨げ合うことなく円滑に動かされるようになっている。
【００３６】
具体的には、図３に示すように、上記シートバック２は、上記初期位置から格納方向に動かされる時には、上述した各４節リンク機構１２が後側に傾倒した角度姿勢状態から前側に起こし上げられることによって、前方移動成分よりも上方移動成分の方が大きくなる移動態様で前方側に動かされていくようになっている。したがって、上記シートバック２の上方側への大きな移動を伴う退避移動によって、シートクッション３がシートバック２の動きに連動して初期位置の近傍領域で動かされても、両者の近接する形状同士が互いの移動を妨げ合うことが回避される。
【００３７】
上述したシート１は、図５に示すように、１列目のシート１００が図１に示した位置から前方側へスライドした位置で使用される時には、シート１を上述した各スライドレール４によって前方側へスライドさせた位置で格納移動させるとよい。こうすることにより、シート１を、上記前方側にスライドさせた位置にある１列目のシート１００のシートバック１１０の背後に折り重ねるように格納することができ、その後側の空きスペースをより広く確保することができるようになる。
【００３８】
＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のシート１は、次のような構成となっている。すなわち、シートクッション３をフロアＦ（乗物本体）上の初期位置（使用位置）から前方に跳ね上げると共にシートバック２をシートクッション３の跳ね上げ後の空きスペースに前方移動させる、格納移動が可能なシート１であり、シートバック２とシートクッション３とのそれぞれの格納移動又は格納から戻す移動のうちの少なくともいずれか（本実施例では両方）において一方（本実施例ではシートバック２）の移動に他方（本実施例ではシートクッション３）の移動を連動させる連動構造（格納機構１０）を有する。このような構成となっていることにより、シートクッション３及びシートバック２の格納移動、又はこれらを格納から戻す移動の少なくともいずれか（本実施例では両方）を、どちらか一方（本実施例ではシートバック２）を動かすのみの簡便な操作によって行うことができる。
【００３９】
具体的には、シートクッション３がフロアＦ上に起倒回転可能にヒンジ連結され、シートバック２がフロアＦ上に４節リンク機構１２により前後移動可能にリンク連結され、シートクッション３とシートバック２との間にシートバック２（一方）の動きをシートクッション３（他方）に伝える伝動リンク１３が連結されている。このような構成となっていることにより、シートクッション３及びシートバック２をそれぞれ１自由度の動きで安定して動作させることができる。また、シートクッション３とシートバック２とを互いに伝動リンク１３で繋ぐ構成とすることで、これらの格納移動及び格納から戻す移動の双方を、互いにつかえることのないスムーズな形で連動させて簡便に行うことができる。
【００４０】
上記伝動リンク１３は、シートクッション３（シートクッション側の部材）と４節リンク機構１２のフロントリンク１２Ａの中間部（シートバック側の部材）とにそれぞれ回転可能にピン連結された構成とされている。このような構成となっていることにより、伝動リンク１３が曲げの負荷を受けにくい構成となると共に、シートクッション３とシートバック２との双方に長孔等の吸収構造を設けることなく両者の動きを双方の間で適切に伝達することのできる伝動構造を簡便に構成することができる。
【００４１】
なお、格納機構１０の格納方向の移動を図２に示す格納位置で規制する構成については特に言及しなかったが、格納機構１０の格納移動によって相対移動を伴ういずれかの箇所に、当接によるストッパ構造を設ければよい。また、格納機構１０を構成するヒンジ機構１１、４節リンク機構１２、又は伝動リンク１３のいずれかの連結箇所に、格納機構１０を格納方向又は格納から戻す方向への附勢力を掛ける図示しないバネを設定してもよい。上記バネの設定により、格納機構１０の格納移動又は格納から戻す移動をアシストして簡便に行えるようにすることができる。
【００４２】
＜その他の実施例＞
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートは、自動車の後部座席以外のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートや、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。
【００４３】
また、本発明の連動構造は、シートバックとシートクッションとのそれぞれの格納移動又は格納から戻す移動のうちの少なくともいずれかにおいて、一方の移動に他方の移動を連動させる構成となっていればよい。したがって、上記実施例では、シートバックの動きにシートクッションの動きを連動させる構成としたが、シートクッションの動きにシートバックの動きを連動させる構成としてもよい。また、上記の連動は、シートバックとシートクッションの格納移動又は格納から戻す移動のうちのいずれか一方において行われるものであってもよい。
【００４４】
また、本発明の連動構造は、必ずしもシートバックとシートクッションとを上記実施例で示した伝達リンクのような動力伝達部材で繋いで連動させるものでなくてもよく、単に、シートバック又はシートクッションのうちの一方が他方を直接押し引きして連動させるものであってもよい。また、上記実施例で示したようにシートバックとシートクッションとを伝達リンクのような動力伝達部材で繋いで連動させる構成とする場合、動力伝達部材の連結箇所は、シートクッション側の部材とシートバック側の部材とのうちのどの箇所に連結されていてもよい。また、動力伝達部材は、シートクッション側の部材とシートバック側の部材とのうちの一方に対して一体に剛結合され、他方にピン連結又はスライドも可能な連結とされて設けられるようになっていてもよい。
【００４５】
また、シートクッションを乗物本体上の使用位置から前方に跳ね上げる機構は、上記実施例で示したようなヒンジ機構に限らず、４節リンク機構や湾曲したスライドレールを用いたスライド機構等の他の機構から成るものであってもよい。また、シートバックをシートクッションの跳ね上げ後の空きスペースに前方移動させる機構も、上記実施例で示したような４節リンク機構に限らず、ヒンジ機構やスライドレールを用いたスライド機構等の他の機構から成るものであってもよい。また、シート全体の前後方向の位置調整を行えるようにするスライドレールのないものであってもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１      シート
２      シートバック
３      シートクッション
４      スライドレール
４Ａ    ロアレール
４Ｂ    アッパレール
５      ヘッドレスト
６      リクライナ
７      ロアアーム
７Ａ    ロック機構
８      支持ブラケット
８Ａ    ストライカ
１０    格納機構（連動構造）
１０Ａ  格納レバー
１１    ヒンジ機構
１１Ａ  ヒンジ軸
１１Ｂ  ヒンジブラケット
１２    ４節リンク機構
１２Ａ  フロントリンク
１２Ａ１  連結軸
１２Ａ２  連結軸
１２Ｂ  リヤリンク
１２Ｂ１  連結軸
１２Ｂ２  連結軸
１３    伝動リンク
１３Ａ  連結軸
１３Ｂ  連結軸
１００  １列目のシート
１１０  シートバック
Ｆ      フロア（乗物本体）
Ｄ      乗降ドア
【図１】
0006522460.tif 000002
【図２】
0006522460.tif 000003
【図３】
0006522460.tif 000004
【図４】
0006522460.tif 000005
【図５】
0006522460.tif 000006