(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボディの内部に設けられる吸気通路と、
前記スロットルボディと前記吸気通路とを該吸気通路が延在する方向と直交する方向に貫通して該スロットルボディに回転可能に設けられる弁軸と、
前記弁軸に固定され、前記吸気通路を開閉するバタフライ型のスロットル弁と、
前記弁軸の一端部に設けられ、該弁軸を回転させるためのレバーと、
キャニスタと前記吸気通路との間を接続して該キャニスタからの蒸発燃料を該吸気通路に取り入れるためのパージ通路とを備え、
前記パージ通路のうちの一部は、前記スロットルボディ内を通るボディ内通路で構成され、
前記ボディ内通路は、前記吸気通路の内壁に開口する開口部を有し、
前記開口部の位置は、
全閉状態にある前記スロットル弁の上流側の位置で、
前記吸気通路が延在する方向と前記弁軸の回転軸線方向とに直交する方向から見た場合に全開状態にある前記スロットル弁と重なる範囲内の位置で、
前記スロットルボディを内燃機関に搭載した状態で前記吸気通路の鉛直下側の位置で、
かつ、前記スロットルボディの前記レバーが配置される側の一側面とその反対側の反側面との間の位置であり、
前記スロットルボディの内部の前記吸気通路の鉛直上側には、前記スロットル弁をバイパスするバイパス通路が設けられ、
前記スロットルボディの前記反側面には、前記吸気通路の状態を検知するセンサが設けられる吸気制御装置において、
前記ボディ内通路は、前記開口部から前記スロットルボディ内を前記吸気通路の延在する方向に貫通して、該スロットルボディにおける前記吸気通路の延在する方向の下流側端面に至り、
前記下流側端面には、前記吸気通路が開口しており、かつ該吸気通路よりも下流側の吸気通路を内部に備えるインテークパイプの上流側端面が固定されており、これにより該双方の吸気通路同士が接続されており、
前記ボディ内通路は、さらに、前記インテークパイプの上流側端面に開口するように該インテークパイプの内部に設けられたパイプ内通路を経て前記キャニスタに接続されていることを特徴とする吸気制御装置。
【請求項２】
前記パージ通路には、前記キャニスタに向かう方向に前記蒸発燃料の通過を実質的に抑止し、前記吸気通路に向かう方向に前記蒸発燃料を通す逆止弁が設けられることを特徴とする請求項１の吸気制御装置。
【請求項３】
前記反側面又は前記スロットルボディの鉛直上側面には、前記バイパス通路を開閉する電装部品が設けられることを特徴とする請求項２に記載の吸気制御装置。
【請求項４】
前記スロットルボディの鉛直下側であって前記レバーと反対側の角部と、該スロットルボディの鉛直上側であって該レバー側の角部とに、該スロットルボディを、他の吸気通路を有する部材に取り付けて、該スロットルボディの前記吸気通路と該他の吸気通路とを固定して接続するための取付部を備えることを特徴とする請求項３に記載の吸気制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気を制御する吸気制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の吸気を制御する吸気制御装置として、内燃機関への吸気通路と、吸気通路を開閉するバタフライ型のスロットル弁と、キャニスタからの蒸発燃料を吸気通路に取り入れるためのパージ通路とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
特許文献１の吸気制御装置では、キャニスタからのパージ通路は、スロットルボディ内の吸気通路に対し、スロットル弁の弁軸よりも下流側において、鉛直上方から接続される。
【０００４】
特許文献２の吸気制御装置では、その第３実施形態において、キャニスタからのパージ通路は、吸気通路に対し、スロットル弁の弁軸よりも下流側において、鉛直下方から接続される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１１２３５５号公報
【特許文献２】特開２０１１−１３２８３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１の吸気制御装置のように、キャニスタからのパージ通路を、スロットルボディの吸気通路に鉛直上方から接続すると、それによってスロットルボディの上側のスペースが削減される。このため、スロットルバルブを迂回して、該上流側と下流側の吸気通路を連通するバイパス通路や、バイパス通路を開閉するための電磁弁などをスロットルボディの上側に設けるのが困難となる。
【０００７】
一方、上記特許文献２の吸気制御装置のように、パージ通路を、吸気通路に対して、鉛直下方から接続すると、その接続部分の開口部とパージ通路の一番低い部分との間にかなりの高低差が生じる。そうすると、この高低差によって蒸発燃料が吸気通路内に吸い込まれ難くなる。また、パージ通路の一番低い部分に液化した燃料が溜まって燃料溜りが生じた場合に、更に該燃料が吸気通路内に吸い込まれ難くなる。
【０００８】
本発明の目的は、かかる従来技術の課題に鑑み、パージ通路が吸気通路の下側に接続されるが吸気通路への蒸発燃料の吸い込みが容易でコンパクトな吸気制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１発明に係る吸気制御装置は、
スロットルボディの内部に設けられる吸気通路と、
前記スロットルボディと前記吸気通路とを該吸気通路が延在する方向と直交する方向に貫通して該スロットルボディに回転可能に設けられる弁軸と、
前記弁軸に固定され、前記吸気通路を開閉するバタフライ型のスロットル弁と、
前記弁軸の一端部に設けられ、該弁軸を回転させるためのレバーと、
キャニスタと前記吸気通路との間を接続して該キャニスタからの蒸発燃料を該吸気通路に取り入れるためのパージ通路とを備え、
前記パージ通路のうちの一部は、前記スロットルボディ内を通るボディ内通路で構成され、
前記ボディ内通路は、前記吸気通路の内壁に開口する開口部を有し、
前記開口部の位置は、
全閉状態にある前記スロットル弁の上流側の位置で、
前記吸気通路が延在する方向と前記弁軸の回転軸線方向とに直交する方向から見た場合に全開状態にある前記スロットル弁と重なる範囲内の位置で、
前記スロットルボディを内燃機関に搭載した状態で前記吸気通路の鉛直下側の位置で、
かつ、前記スロットルボディの前記レバーが配置される側の一側面とその反対側の反側面との間の位置であり、
前記スロットルボディの内部の前記吸気通路の鉛直上側には、前記スロットル弁をバイパスするバイパス通路が設けられ、
前記スロットルボディの前記反側面には、前記吸気通路の状態を検知するセンサが設けられる吸気制御装置において、
前記ボディ内通路は、前記開口部から前記スロットルボディ内を前記吸気通路の延在する方向に貫通して、該スロットルボディにおける前記吸気通路の延在する方向の下流側端面に至り、
前記下流側端面には、前記吸気通路が開口しており、かつ該吸気通路よりも下流側の吸気通路を内部に備えるインテークパイプの上流側端面が固定されており、これにより該双方の吸気通路同士が接続されており、
前記ボディ内通路は、さらに、前記インテークパイプの上流側端面に開口するように該インテークパイプの内部に設けられたパイプ内通路を経て前記キャニスタに接続されていることを特徴とする。
【００１０】
第１発明によれば、ボディ内通路の開口部が、吸気通路の鉛直下側であって、スロットルボディにおけるレバー側の側面とその反対側の側面との間に位置するので、吸気通路の鉛直上方にバイパス通路等の他の構成要素やバイパス通路の開口面積を調整するアイドルスクリュー等の他の部品を容易に配置することができる。
【００１１】
また、スロットルボディの上側面又はレバーと反対側の側面に、吸気通路の状態を検知するセンサや、バイパス通路を開閉する電装部品を容易に配置することができる。
【００１２】
また、ボディ内通路の開口部が、吸気通路の鉛直下側に位置する場合、従来は、ボディ内通路は、当該開口部から鉛直下方に延びて、スロットルボディの下面に開口するように設けられていた。これに対し、第１発明では、ボディ内通路は、吸気通路の内壁の開口部からスロットルボディ内を貫通して、スロットルボディにおける吸気通路に沿った方向の端面に至るように設けられる。
【００１３】
この場合、ボディ内通路を、この端面に固定されるインテークパイプ等の他の要素内に設けられた通路を経てキャニスタに接続させ、パージ通路の最下部がボディ内通路又は他の要素内に設けられた通路となるように構成することができる。これにより、パージ通路に生じる燃料溜りを、このパージ通路の最下部に生じさせることができる。したがって、ボディ内通路がスロットルボディの下面に開口する従来の場合よりも、燃料溜りを容易に鉛直上方に生じさせることができる。その結果、吸気通路への蒸発燃料の吸い込みが容易となる。
【００１４】
また、従来のようにスロットルボディの下面に開口するボディ内通路にキャニスタに通じる管路を取り付けて接続する場合に比べて、吸気制御装置をコンパクトに構成することができる。
また、開口部が全閉状態にあるスロットル弁の上流側に位置するので、開口部の位置によって、内燃機関の負圧により蒸発燃料を吸込み始めるスロットル弁の開度が決定される。このとき、内燃機関の負圧が比較的弱くなるような開口部の位置を選択した場合でも、上述の第１発明の効果により吸気通路への蒸発燃料の吸い込みが容易となっている。
また、上記ボディ内通路の配置により得られる吸気通路の上側のスペース、及びスロットルボディの上側面のスペースを有効利用するとともに、スロットルボディのレバーと反対側の側面のスペースを有効利用することができる。
【００１５】
第２発明は、第１発明において、前記パージ通路には、前記キャニスタに向かう方向に前記蒸発燃料の通過を実質的に抑止し、前記吸気通路に向かう方向に前記蒸発燃料を通す逆止弁が設けられることを特徴とする。
【００１７】
これによれば、パージ通路に逆止弁を設けたので、開口部を全閉状態にあるスロットル弁の上流側に設けたことと相俟って、高価な電磁弁等を使用しなくても、吸気通路への蒸発燃料の吸引特性を良好に制御することができる。
【００１８】
第３発明は、第２発明において、前記反側面又は前記スロットルボディの鉛直上側面には、前記バイパス通路を開閉する電装部品が設けられることを特徴とする。
【００１９】
第３発明によれば、スロットルボディの上側面のスペース又はスロットルボディのレバーと反対側の側面のスペースを有効利用することができる。
【００２０】
第４発明は、第３発明において、前記スロットルボディの鉛直下側であって前記レバーと反対側の角部と、該スロットルボディの鉛直上側であって該レバー側の角部とに、該スロットルボディを、他の吸気通路を有する部材に取り付けて、該スロットルボディの前記吸気通路と該他の吸気通路とを固定して接続するための取付部を備えることを特徴とする。
【００２１】
第４発明によれば、上記ボディ内通路の配置、及び上記吸気通路の状態を検知するセンサと上記スロットル弁をバイパスするバイパス通路の配置により得られるスロットルボディの下側の角のスペースを有効利用するとともに、スロットルボディのレバー側の角のスペースを有効利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係る吸気制御装置の正面図である。
【図２】図１の吸気制御装置の平面図である。
【図３】図１の吸気制御装置のスロットルボディにインテークパイプを接続したときの断面図である（管路２６は従来技術として記載）。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。図１及び図２に示すように、実施形態の吸気制御装置１は、内燃機関への吸気を制御するものであり、スロットルボディ２に設けられる吸気通路３と、スロットルボディ２に回転可能に設けられる弁軸４と、弁軸４に固定され、吸気通路３を開閉するバタフライ型のスロットル弁５とを備える。
【００２４】
弁軸４には、弁軸４を回転させるためのレバー６が設けられる。レバー６は、内燃機関が設けられた自動二輪車の運転手によるアクセル操作に連動して回転するように構成される。
【００２５】
図３に示すように、燃料タンク７において蒸発した燃料を吸着するキャニスタ８と吸気通路３との間には、キャニスタ８からパージされる蒸発燃料を吸気通路３に取り入れるためのパージ通路９が設けられる。パージ通路９には、キャニスタ８に向かう方向に蒸発燃料の通過を実質的に抑止し、吸気通路３に向かう方向に蒸発燃料を通す逆止弁１０が設けられる。
【００２６】
パージ通路９のうちの一部は、スロットルボディ２内を通り、吸気通路３に開口するボディ内通路１１として、スロットルボディ２内に設けられる。キャニスタ８は、吸気通路３に対して鉛直方向における上側又は同等の高さに配置される。以下、「上側」及び「下側」は、鉛直方向における「上側」及び「下側」を意味するものとする。
【００２７】
ボディ内通路１１は、吸気通路３の内壁においてスロットル弁５から所定範囲内の位置に開口する開口部１２を有する。開口部１２は、吸気通路３の下側であって、スロットルボディ２におけるレバー６（図１参照）側の側面と、レバー６と反対側の側面との間に位置する。吸気通路３に沿った方向については、開口部１２は、全閉状態にあるスロットル弁５の上流側に位置する。
【００２８】
この開口部１２の位置を決定することにより、内燃機関の負圧により吸気通路３へ蒸発燃料を吸い込み始めるスロットル弁５の開度が設定される。具体的には、内燃機関のアイドリング時には蒸発燃料を吸い込まないように設定される。
【００２９】
吸気通路３の上側には、スロットル弁５を迂回して、吸気通路３の該上流側と下流側を連通させるバイパス通路１３が設けられる。バイパス通路１３は、アイドルスクリュー１４で流量が調整される第１通路１５と、電磁弁１６により開閉され、第１通路に沿って延びる第２通路１７とで構成される。
【００３０】
第１通路１５は、ファストアイドル運転時（始動時であって、暖機運転を含む）を含むアイドル運転時に、所定流量流れるように使用され、一方、電磁弁１６は、ファストアイドル時に、所定流量流れるように、第２通路１７を開く。電磁弁１６は、吸気圧センサ、開度センサ、又は吸気温センサからの情報に基づいて第２通路１７の流量を詳細に制御するＩＡＣＶ（アイドルエア制御弁）であってもよい。その場合、第１通路１５を削除してもよい。また、ＩＡＣＶはファストアイドル時を含むアイドル運転時に使用される。
【００３１】
スロットルボディ２の上側面又はレバー６と反対側の側面には、吸気通路３の状態を検知するセンサや、バイパス通路１３を開閉する電装部品が、吸気通路の上側には、バイパス通路１３や該バイパス通路１３の開口面積を調整するアイドルスクリュー１４が設けられる。具体的には、吸気通路３の状態を検知するセンサとして、スロットル弁５の開度を検出する開度センサ１８や、吸気圧力を検出する吸気圧センサ、吸気温度を検出する吸気温センサなどが設けられる。
【００３２】
また、バイパス通路１３を開閉する電装部品として、上述の第２通路１７を開閉する電磁弁１６が設けられる。電磁弁１６に代えて、ステッピングモータを設けてもよい。
【００３３】
図３に示すように、パージ通路９の一部を構成するボディ内通路１１は、その開口部１２からスロットルボディ２内をほぼ重力方向及び水平方向に延びてＬ字状に貫通し、スロットルボディ２における吸気通路３に沿った方向の端面に至る。ボディ内通路１１の重力方向に延びた部分は、スロットルボディ２の外面から吸気通路３まで貫通した孔を鋳ぬきピンで成形又はドリル等で加工し、スロットルボディ２の外面側を封止することにより形成される。これにより、開口部１２の位置が精確に設定される。
【００３４】
スロットルボディ２の吸気通路３に沿った方向の端面の側には、他の吸気通路を有する部材としてのインテークパイプ１９が接続される。すなわち、スロットルボディ２のレバー６と反対側で下側の角部と、レバー６側で上側の角部とに設けられた取付部２０により、スロットルボディ２がインテークパイプ１９に取り付けられて、スロットルボディ２の吸気通路３とインテークパイプ１９の吸気通路１９ａとが接続される。
【００３５】
インテークパイプ１９内に、パージ通路９のうちのボディ内通路１１に隣接する部分であるパイプ内通路２１が形成される。パイプ内通路２１は、その一端側がボディ内通路１１に接続され、他端側は、キャニスタ８に通じた管路２２が、パージ通路９の一部を備えるジョイント２３を介して接続される。
【００３６】
ボディ内通路１１の水平方向に延びた部分は、パージ通路９において重力方向における最も下の方向に位置する通路の一部として構成されていて、この部分に燃料溜り２４が形成される場合がある。燃料溜り２４は、キャニスタ８からの蒸発燃料の液化や、エンジンから吸気通路３への燃料の吹き返し等により燃料が溜まる場所である。溜まった燃料を吸気通路３内に吸い込むためには、蒸発燃料を吸い込む場合よりもより強い負圧力を要する。
【００３７】
この構成において、内燃機関の駆動時、Ｏ２センサ（酸素センサ）によるフィードバック制御で、燃料噴射弁の噴射タイミング又は噴射量が制御され、Ａ／Ｆ（エアフュエルレシオ）制御が行われる。この間、燃料タンク７で蒸発した燃料は、キャニスタ８で吸着される。
【００３８】
インテークパイプ１９の吸気通路１９ａに負圧が発生し、かつスロットル弁５が全閉状態からある程度開いて開口部１２から蒸発燃料を吸込み得る開度状態にあるとき、パージエア（大気）がキャニスタ８に吸い込まれる。このパージエアとともに、キャニスタ８に吸着された蒸発燃料は、パージ通路９を経て吸気通路３内に吸引され、インテークパイプ１９の吸気通路１９ａを経て内燃機関に供給される。
【００３９】
その際に、図３に示すように、パージ通路９を通る蒸発燃料の液化やエンジンから吸気通路への燃料の吹き返し等により、ボディ内通路１１に燃料溜り２４が形成されている場合がある。燃料溜り２４は、キャニスタ８から吸気通路３までのパージ通路９内の実質的に最も低い位置の一部であるボディ内通路１１の水平部分から、該パージ通路９内の実質的に最も低い位置の一部であるインテークパイプ１９のパイプ内通路２１の水平部分（吸気通路に沿う部分）にかけて形成される場合がある。
【００４０】
もちろん燃料は、最も低い位置から溜まるので、パイプ内通路２１よりボディ内通路１１が下側に位置する場合にはボディ内通路１１から溜まり、ボディ内通路１１よりパイプ内通路２１が下側に位置する場合にはパイプ内通路２１から溜まる。また、シリンダの軸線が車体の前後方向にほぼ沿った姿勢でエンジンが搭載されるスクータのような二輪車では、吸気通路３は、完全な水平方向から±１５度程度までの間で傾けられて、ほぼ水平方向に設置される。
【００４１】
そして、ジョイント２３は、インテークパイプ１９における吸い込み不良が起こらない最適な位置に設けられる。また、二輪車のパージ通路の取り回しにおいては、車体のレイアウト上、本実施形態のようにジョイント２３をインテークパイプ１９に取り付ける方が都合の良い場合がある。
【００４２】
図３のように、本実施形態と同様に開口部１２が吸気通路３の下側に位置する従来の吸気制御装置においてパージ通路を構成するためにスロットルボディ２に取り付けられる管路２６よりも、ジョイント２３は、距離ｄだけ鉛直上方に位置する。このため、従来の吸気制御装置の場合よりも、燃料溜り２４の燃料は、容易に吸気通路３内に吸引される。
【００４３】
一方、インテークパイプ１９の吸気通路１９ａが正圧状態にあるときには、スロットル弁５が開いていても、パージ通路９の逆止弁１０によって、実質的に蒸発燃料がキャニスタ８の方へ逆流することはない。
【００４４】
他方、スロットル弁５が全閉状態にあるアイドリング時には、バイパス通路１３を経てアイドリング用の吸気が供給される。また、キャニスタ８に吸着された蒸発燃料の吸気通路への吸込み量を精確に制御することは、比較的困難である。このとき、バイパス通路１３を通る吸気量が、該バイパス通路１３の開口面積を調整するアイドルスクリュー１４により微妙に調整されるが、開口部１２から吸気通路３内への蒸発燃料の吸込みは行われないので、アイドルスクリュー１４による微妙な調整に不都合が生じることはない。
【００４５】
以上のように、本実施形態によれば、ボディ内通路１１の開口部１２が、吸気通路３の下側であって、スロットルボディ２におけるレバー６側の側面とその反対側の側面との間に位置するので、吸気通路３の上側にバイパス通路１３、アイドルスクリュー１４等の部品を容易に配置することができる。また、スロットルボディ２の上側面又はレバー６と反対側の側面に、吸気通路３の状態を検知するセンサや、バイパス通路を開閉する電装部品を容易に配置することができる。
【００４６】
また、ボディ内通路１１は、その開口部１２からスロットルボディ２内を貫通して、スロットルボディ２における吸気通路３に沿った方向の端面に至るので、この端面に固定されるインテークパイプ１９のパイプ内通路２１にボディ内通路１１を接続させることができる。
【００４７】
このため、ボディ内通路を、鉛直下方に向けて貫通するように設け、図３のように、管路２６をスロットルボディ２へ取り付けて、蒸発燃料を吸い込む従来の場合に比べて、蒸発燃料の燃料溜り２４を距離ｄだけ上方に位置させ、蒸発燃料の吸込みを容易に行うことができる。
【００４８】
また、ボディ内通路を鉛直下方に貫通させて設ける従来の場合に比べて、取り付けるための圧入シロ、パージ通路の方向を変えるための婉曲部分等が必要な管路２６がないので、吸気制御装置１をコンパクトにすることができる。
【００４９】
また、ボディ内通路１１の開口部１２が、全閉状態にあるスロットル弁５の上流側に位置するので、この範囲内で開口部１２の位置を選択することにより、内燃機関の負圧により蒸発燃料を吸込み始めるスロットル弁５の開度を決定することができる。
【００５０】
その際に、上述のように燃料溜り２４が従来よりも上方に位置するので、スロットル弁５の開度がある程度大きくなり、吸気通路３の負圧が弱くなった場合でも、蒸発燃料を良好に吸い込むことができる。このため、開口部１２を弁軸４から特定された位置に離して配置することができる。
【００５１】
また、アイドリング時には、アイドルスクリュー１４、電磁弁１６、やステッピングモータによりバイパス通路１３を通る吸気量が微妙に調整又は制御されるが、このとき、ボディ内通路１１の開口部１２が、全閉状態にあるスロットル弁５の上流側に位置するので、蒸発燃料が該調整又は制御を妨害するのを防止することができる。
【００５２】
仮に開口部１２が全閉状態のスロットル弁５の下流側に位置するとすれば、アイドリング時に蒸発燃料により該調整又は制御を妨害するのを防止するために、パージ通路９の開閉を電磁弁により制御する必要がある。この点、本実施形態では、上記のように開口部１２が全閉状態のスロットル弁５の上流側に位置するので、逆止弁１０によりパージ通路９における逆流を実質的に防止し、電磁弁を必要としない。したがって、吸気制御装置１のコストを削減することができる。
【００５３】
また、スロットルボディ２の上側面又はレバー６と反対側の側面には、吸気通路３の状態を検知するセンサと、スロットル弁５をバイパスする通路を開閉する電装部品とを設けたので、上記ボディ内通路１１の配置により得られるスロットルボディ２の上側面のスペースを有効に利用できるとともに、レバー６と反対側の側面のスペースも有効利用することができる。
【００５４】
また、ボディ内通路１１の配置、及び吸気通路３の状態を検知するセンサと、スロットル弁５をバイパスするバイパス通路１３の配置により得られるスロットルボディ２の下側の角のスペースを他のデバイス（インテークパイプ等）との取付け部として有効利用するとともに、スロットルボディ２のレバー側の角のスペースを有効利用することができる。
【００５５】
また、インテークパイプ１９に、スロットルボディ２のボディ内通路１１に接続するパイプ内通路２１を設けたので、パイプ内通路２１を介して蒸発燃料をスロットルボディ２の吸気通路３に供給することができる。このため、スロットルボディ２の下側に、パージ通路の管路２６を設ける必要が無いので、その分のスペースを他の目的で利用することができる。
【００５６】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、本発明は、バイパス通路１３を有していない吸気制御装置にも適用することができる。また、本発明は、パージ通路９の開閉を電磁弁で制御する場合にも適用することができる。また、スロットルボディ２の下流側に、インテークパイプに代えてインテークマニホルドを接続してもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１…吸気制御装置、２…スロットルボディ、３…吸気通路、４…弁軸、５…スロットル弁、６…レバー。７…燃料タンク、８…キャニスタ、９…パージ通路、１０…逆止弁、１１…ボディ内通路。１２…開口部、１３…バイパス通路、１４…アイドルスクリュー、１５…第１通路、１６…電磁弁、１７…第２通路、１８…開度センサ、１９…インテークパイプ、２０…取付部、２１…パイプ内通路、２２…管路、２３…ジョイント、２４…燃料溜り、２６…管路。
【図１】
0006581479.tif 000002
【図２】
0006581479.tif 000003
【図３】
0006581479.tif 000004