(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
施解錠機構を収納する収納部と、前記収納部に対して車両後側に設けられ、かつ外部に向けて開口しており、ラッチ機構を保持する保持部と、を有するケーシングと、
シール部材と、
カバー部材と、を備え、
前記ラッチ機構は、前記ケーシングに対して固定されて前記保持部を閉塞するボディを有し、
前記ケーシングは、前記収納部を有する第一ケーシングと、前記第一ケーシングと組み合わされて前記収納部を覆う第二ケーシングと、を有し、かつユーザーの操作を伝達する伝達部材と前記施解錠機構との連結部に対応する開口部を有し、
前記カバー部材は、前記第一ケーシングと前記第二ケーシングとを車両上側から一体に覆う第一カバー部材と、前記開口部を覆う第二カバー部材と、を有し、
単一の前記シール部材が、前記ケーシングと前記ボディとの隙間である第一の隙間を覆い、かつ前記第一カバー部材と前記ケーシングとの隙間および前記第二カバー部材と前記ケーシングとの隙間である第二の隙間を覆っている
ことを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記第一カバー部材は、前記第二の隙間に隣接する面であって前記シール部材が貼り付けられる貼り付け面を有し、
前記貼り付け面の輪郭線と前記第一の隙間との間隔は、前記シール部材の幅よりも狭く、
前記シール部材は、前記第一の隙間および前記第一カバー部材と前記ケーシングとの隙間を一体に覆う
請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記貼り付け面の輪郭線は、前記第一の隙間と略平行である
請求項２に記載のドアロック装置。
【請求項４】
前記ケーシングは、前記第二の隙間に沿って延在するリブを有し、
前記シール部材は、前記リブに沿って貼り付けられている
請求項１から３の何れか１項に記載のドアロック装置。
【請求項５】
前記ケーシングは、車両上側から前記カバー部材の側方に張り出して前記カバー部材を覆う庇部を有する
請求項１から４の何れか１項に記載のドアロック装置。
【請求項６】
前記カバー部材は、前記第一ケーシングと前記第二ケーシングとを車両上側から一体に覆う第一カバー部材と、前記開口部を覆う第二カバー部材と、を有し、
前記第一カバー部材は、車両上側から前記第二カバー部材の側方に張り出して前記第二カバー部材を覆う庇部を有する
請求項１から５の何れか１項に記載のドアロック装置。
【請求項７】
ラッチ機構を保持するケーシングと前記ラッチ機構のボディとの隙間である第一の隙間、および前記ケーシングと前記ケーシングを覆うカバー部材との隙間である第二の隙間に単一のシール部材を貼り付けて前記第一の隙間および前記第二の隙間を覆う貼り付け工程を備え、
前記貼り付け工程における前記シール部材の貼り付けの始点は、前記ラッチ機構のカバープレートに設けられたストライカの進入溝の下端に対応する位置である
ことを特徴とするドアロック装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアロック装置およびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、施解錠機構を収納するケーシング内への浸水を抑制する構成を有したドアロック装置がある。こうしたドアロック装置として、例えば、特許文献１には、ラッチ機構、ロック機構、ハウジング及び保護部材を含む車両用ドアロック装置の技術が開示されている。特許文献１の保護部材は、ハウジングの保護のためにハウジングに取付けられる、ハウジングとは別体構造の部材である。この保護部材は、特にハウジング内に収容された要素をハウジング外に存在する水から保護する機能を果たすとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−３４４２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ハウジング内への浸水を抑制することについて、なお改良の余地がある。例えば、ハウジングとカバー部材との隙間を介してハウジング内に水が浸入してしまう可能性がある。
【０００５】
本発明の目的は、ハウジング内への浸水を抑制する防水性能に優れるドアロック装置およびその製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のドアロック装置は、施解錠機構を収納する収納部と、前記収納部に対して車両後側に設けられ、かつ外部に向けて開口しており、ラッチ機構を保持する保持部と、を有するケーシングと、シール部材と、カバー部材と、を備え、前記ラッチ機構は、前記ケーシングに対して固定されて前記保持部を閉塞するボディを有し、前記ケーシングは、ユーザーの操作を伝達する伝達部材と前記施解錠機構との連結部に対応する開口部を有し、前記カバー部材は、前記開口部を覆い、単一の前記シール部材が、前記ケーシングと前記ボディとの隙間である第一の隙間および前記ケーシングと前記カバー部材との隙間である第二の隙間を覆っていることを特徴とする。
【０００７】
上記ドアロック装置において、前記ケーシングは、前記収納部を有する第一ケーシングと、前記第一ケーシングと組み合わされて前記収納部を覆う第二ケーシングと、を有し、前記カバー部材は、前記第一ケーシングと前記第二ケーシングとを車両上側から一体に覆う第一カバー部材と、前記開口部を覆う第二カバー部材と、を有し、単一の前記シール部材が、前記第一カバー部材と前記ケーシングとの隙間および前記第二カバー部材と前記ケーシングとの隙間を覆っていることが好ましい。
【０００８】
上記ドアロック装置において、前記第一カバー部材は、前記第二の隙間に隣接する面であって前記シール部材が貼り付けられる貼り付け面を有し、前記貼り付け面の輪郭線と前記第一の隙間との間隔は、前記シール部材の幅よりも狭く、前記シール部材は、前記第一の隙間および前記第一カバー部材と前記ケーシングとの隙間を一体に覆うことが好ましい。
【０００９】
上記ドアロック装置において、前記貼り付け面の輪郭線は、前記第一の隙間と略平行であることが好ましい。
【００１０】
上記ドアロック装置において、前記ケーシングは、前記第二の隙間に沿って延在するリブを有し、前記シール部材は、前記リブに沿って貼り付けられていることが好ましい。
【００１１】
上記ドアロック装置において、前記ケーシングは、車両上側から前記カバー部材の側方に張り出して前記カバー部材を覆う庇部を有することが好ましい。
【００１２】
上記ドアロック装置において、前記カバー部材は、前記第一ケーシングと前記第二ケーシングとを車両上側から一体に覆う第一カバー部材と、前記開口部を覆う第二カバー部材と、を有し、前記第一カバー部材は、車両上側から前記第二カバー部材の側方に張り出して前記第二カバー部材を覆う庇部を有することが好ましい。
【００１３】
本発明に係るドアロック装置の製造方法は、ラッチ機構を保持するケーシングと前記ラッチ機構のボディとの隙間である第一の隙間、および前記ケーシングと前記ケーシングを覆うカバー部材との隙間である第二の隙間に単一のシール部材を貼り付けて前記第一の隙間および前記第二の隙間を覆う貼り付け工程を備え、前記貼り付け工程における前記シール部材の貼り付けの始点は、前記ラッチ機構のカバープレートに設けられたストライカの進入溝の下端に対応する位置であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るドアロック装置は、施解錠機構を収納する収納部と、収納部に対して車両後側に設けられ、かつ外部に向けて開口しており、ラッチ機構を保持する保持部と、を有するケーシングと、シール部材と、カバー部材と、を備える。ラッチ機構は、ケーシングに対して固定されて保持部を閉塞するボディを有する。ケーシングは、ユーザーの操作を伝達する伝達部材と施解錠機構との連結部に対応する開口部を有する。カバー部材は、開口部を覆う。
【００１５】
このドアロック装置では、単一のシール部材が、ケーシングとボディとの隙間である第一の隙間およびケーシングとカバー部材との隙間である第二の隙間を覆っている。本発明に係るドアロック装置によれば、第一の隙間および第二の隙間をシール部材が覆うことで、ハウジング内への浸水を抑制する防水性能に優れるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、実施形態に係るドアロック装置の車内側面図である。
【図２】図２は、実施形態に係るドアロック装置の車両後面図である。
【図３】図３は、実施形態に係る第一ケーシングの斜視図である。
【図４】図４は、実施形態のラッチ機構を示す車両後面図である。
【図５】図５は、実施形態のケーシングの内部を示す車内側面図である。
【図６】図６は、実施形態のキーレバーを示す車両後面図である。
【図７】図７は、実施形態のキーレバーを示す車外側面図である。
【図８】図８は、実施形態のカバー部材を示す車内側面図である。
【図９】図９は、実施形態のカバー部材を示す車外側面図である。
【図１０】図１０は、実施形態のカバー部材を示す車両後面図である。
【図１１】図１１は、実施形態の第一カバー部材の斜視図である。
【図１２】図１２は、ケーシングの開口部を示す車内側面図である。
【図１３】図１３は、第二カバー部材を展開した状態を示す平面図である。
【図１４】図１４は、水の流れを示す断面図である。
【図１５】図１５は、第一の隙間および第二の隙間を説明する斜視図である。
【図１６】図１６は、実施形態に係るドアロック装置の斜視図である。
【図１７】図１７は、実施形態のプロテクタを示す車外側面図である。
【図１８】図１８は、プロテクタとケーシングの嵌合状態を示す断面図である。
【図１９】図１９は、実施形態のプロテクタを示す車両前面図である。
【図２０】図２０は、プロテクタの当接部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明の実施形態に係るドアロック装置につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１８】
［実施形態］
図１から図２０を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、ドアロック装置に関する。図１は、実施形態に係るドアロック装置の車内側面図、図２は、実施形態に係るドアロック装置の車両後面図である。図２には、図１のII方向から見た側面が示されている。
【００１９】
図１等に示す本実施形態のドアロック装置１は、車両のサイドドアに用いられるものであり、例えば、右側のフロントドアに設置される。ドアロック装置１は、ケーシング１０、シール部材５およびカバー部材７を有する。図２に示すように、ケーシング１０は、第一ケーシング２および第二ケーシング３を有する。
【００２０】
第一ケーシング２は、図３に示すように、収納部１１および保持部１２を有する。収納部１１は、後述する施解錠機構６を収納する。保持部１２は、収納部１１に対して車両後側に設けられ、かつ外部に向けて開口している。保持部１２は、ラッチ機構４を保持する。なお、本明細書において、車両前後方向とは、ドアロック装置１が車両のドアに取り付けられた状態における当該車両の前後方向を示す。同様にして、車両上下方向は、ドアロック装置１が車両のドアに取り付けられた状態における当該車両の上下方向を示す。また、車両内外方向は、ドアロック装置１が車両のドアに取り付けられた状態における当該車両の内外方向であり、車両前後方向および車両上下方向のそれぞれと直交する方向である。
【００２１】
第一ケーシング２は、収納部１１を形成する第一外壁部２ａおよび第一側壁部２ｂを有する。第一外壁部２ａは、車両内外方向と交差する壁部であり、例えば、車両内外方向と略直交する。第一側壁部２ｂは、第一外壁部２ａを囲む壁部であり、第一外壁部２ａから車両内側に向けて突出している。第一側壁部２ｂは、第一外壁部２ａの上端の縁部、前端の縁部、および下端の縁部に沿って連続的に設けられている。
【００２２】
第一ケーシング２は、保持部１２を形成する第二外壁部２ｃおよび第二側壁部２ｄを有する。第二外壁部２ｃは、車両前後方向と交差する壁部である。第二外壁部２ｃは、第一外壁部２ａの後端から車両外側に向けて突出している。第二側壁部２ｄは、第二外壁部２ｃを囲む壁部であり、第二外壁部２ｃから車両後側に向けて突出している。第二側壁部２ｄは、第二外壁部２ｃの上端の縁部および外側端部の縁部に沿って連続的に設けられている。保持部１２は、車両前後方向におけるケーシング１０の後端部に位置しており、外部に向けて開口している。
【００２３】
第二ケーシング３は、第一ケーシング２における車両内側の開口部を閉塞する。第二ケーシング３は、第一ケーシング２と組み合わされて、施解錠機構６を収納する収納部１１を車両内側から覆う。図２に示すように、ラッチ機構４は、ボディ４１およびカバープレート４２を有する。ボディ４１は、図１および図４に示すように、ケーシング１０に対して固定されて保持部１２を閉塞する。図１に示すように、本実施形態のボディ４１は、係合孔４１ａを有する。係合孔４１ａには、第二ケーシング３の係合爪３１が係合し、ボディ４１をケーシング１０に対して固定している。図２に示すように、カバープレート４２は、車体に設けられたストライカが進入する進入溝４２ａを有する。図４に示すように、ラッチ機構４は、ラッチ４３およびラチェット４４を有する。ラッチ４３およびラチェット４４は、それぞれ軸４３ａおよび軸４４ａによって回転自在に支持されている。ラッチ４３は、スプリングによって図４の時計回り方向（開放方向）に付勢されている。ラチェット４４は、スプリングによって図４の反時計回り方向に付勢されている。
【００２４】
図４には、ラッチ機構４のアンラッチ状態が示されている。ドアが閉じられる際に、ストライカＳが矢印Ｙ１で示すように進入すると、ストライカＳがラッチ４３の当接部４３ｂに当接してラッチ４３を反時計回り方向（係合方向）に回転させる。これにより、ラッチ４３の係合溝４３ｃがストライカＳと係合してストライカＳを保持する。ラチェット４４は、ストライカＳと係合した状態のラッチ４３に当接してラッチ４３の開放方向への回転を規制する。ラチェット４４は、ラッチ４３の当接部４３ｂに当接することでラッチ４３をハーフラッチ位置で停止させ、突起部４３ｄに当接することでラッチ４３をフルラッチ位置で停止させる。
【００２５】
図５に示すように、施解錠機構６は、インサイドレバー６１、オープンリンク６２、レバーロック６３、内部キーレバー６４、ウォームホイール６７、モータ６８、およびアウトサイドレバー６９を有する。インサイドレバー６１は、第一ケーシング２の第一軸２１によって回転自在に支持されている。インサイドレバー６１は、アーム６１ａを有する。アーム６１ａは、第一軸２１から車両下側に向けて延在している。アーム６１ａの先端部には、第一伝達部材８が連結されている。第一伝達部材８は、インサイドレバー６１をドアの車両内側に設けられたインナーハンドルに連結する。
【００２６】
アウトサイドレバー６９は、図４に示すように、回転軸線Ｘ１を中心として回転自在となるように第一ケーシング２によって支持されている。アウトサイドレバー６９は、連結部６９ｂを有する。連結部６９ｂは、ドアの車両外側に設けられたアウターハンドルに連結される。アウターハンドルに対する開扉操作がなされると、連結部６９ｂが押し下げられてアウトサイドレバー６９が図４の時計回り方向に回転する。
【００２７】
図５に戻り、アウトサイドレバー６９は、連結突起６９ａおよび当接部６９ｃを有する。連結突起６９ａおよび当接部６９ｃは、アウトサイドレバー６９における車両内側の端部に設けられている。インサイドレバー６１は、当接部６９ｃに対応する押圧部６１ｂを有する。押圧部６１ｂは、アーム６１ａの長手方向の中間部から車両上側に向けて突出している。押圧部６１ｂは、当接部６９ｃと車両上下方向において対向している。
【００２８】
オープンリンク６２は、第一連結孔６２ａ、第二連結孔６２ｂ、および押圧部６２ｃを有する。第一連結孔６２ａは、オープンリンク６２の下端に形成されている。第一連結孔６２ａには、アウトサイドレバー６９の連結突起６９ａが挿入されている。第一連結孔６２ａは、オープンリンク６２が連結突起６９ａを回転中心として所定の角度範囲で回転することを許容する。押圧部６２ｃは、第一連結孔６２ａに対して車両上側に位置している。図５に示すようにオープンリンク６２がアンロック位置にある場合、押圧部６２ｃは車両上下方向において解除レバー４４ｂと対向する。解除レバー４４ｂは、軸４４ａによって回転自在に支持されており、かつラチェット４４と一体回転する。
【００２９】
ユーザーによってインナーハンドルに対する開扉操作がなされると、第一伝達部材８がアーム６１ａを車両前側に向けて引っ張り、インサイドレバー６１を図５の時計回り方向に回転させる。押圧部６１ｂは、アウトサイドレバー６９の当接部６９ｃに当接して当接部６９ｃを押し上げる。アウトサイドレバー６９の連結突起６９ａは、オープンリンク６２を車両上側に向けて押し上げる。アウターハンドルに対する開扉操作がなされた場合には、当該開扉操作によってアウトサイドレバー６９が回転して連結突起６９ａがオープンリンク６２を車両上側に向けて押し上げる。オープンリンク６２がアンロック位置にある場合、押圧部６２ｃが解除レバー４４ｂを押し上げる。これにより、ラチェット４４が図４の時計回り方向に回転してラッチ機構４がアンラッチ状態に切り替わる。
【００３０】
レバーロック６３は、オープンリンク６２をアンロック位置およびロック位置に回転させる。オープンリンク６２のロック位置は、図５に示す位置から連結突起６９ａを中心として図５の反時計回り方向に回転した位置である。レバーロック６３は、第一ケーシング２の第二軸２２によって回転自在に支持されている。レバーロック６３は、第一アーム６３ａ、第二アーム６３ｂ、第三アーム６３ｃ、および一対の係合アーム６３ｄ，６３ｅを有する。第一アーム６３ａは、第二軸２２から車両下側に向けて延在している。第二アーム６３ｂは、第二軸２２から車両上側に向けて延在している。第三アーム６３ｃは、第二軸２２から車両後側に向けて延在している。係合アーム６３ｄと係合アーム６３ｅは、第二軸２２から車両前側に向けて異なる位相で突出している。
【００３１】
第一アーム６３ａは、第二伝達部材９を介してロックノブに連結されている。第二アーム６３ｂは、オープンリンク６２の第二連結孔６２ｂに挿入される連結突起を有している。レバーロック６３が図５の反時計回り方向（施錠方向）に回転すると、その回転と連動してオープンリンク６２が連結突起６９ａを回転中心として反時計回り方向に回転する。一方、レバーロック６３が図５の時計回り方向（解錠方向）に回転すると、その回転と連動してオープンリンク６２が連結突起６９ａを回転中心として時計回り方向に回転する。つまり、レバーロック６３は、施錠方向に回転することでオープンリンク６２をロック位置まで回転させることができ、解錠方向に回転することでオープンリンク６２をアンロック位置まで回転させることができる。
【００３２】
ウォームホイール６７は、モータ６８の回転をレバーロック６３に伝達して、レバーロック６３を施錠方向および解錠方向に回転させる。ウォームホイール６７は、第一ケーシング２の第三軸２３によって回転自在に支持されている。ウォームホイール６７は、レバーロック６３の係合アーム６３ｄ，６３ｅに対応する突起部６７ａを両面に有する。係合アーム６３ｄ，６３ｅは、ウォームホイール６７を間に挟んで、一方がウォームホイール６７よりも車両内側に、他方がウォームホイール６７よりも車両外側に配置されている。ウォームホイール６７が回転すると、突起部６７ａがレバーロック６３の係合アーム６３ｄあるいは係合アーム６３ｅに当接して、レバーロック６３を回転させる。
【００３３】
図６に示すように、内部キーレバー６４は、軸部６４ａを有する。軸部６４ａは、第一ケーシング２によって回転自在に支持される。軸部６４ａの先端は第一ケーシング２から突出してキーレバー６５と連結されている。キーレバー６５は、図６および図７に示すように、軸部６５ａおよび連結部６５ｂを有する。内部キーレバー６４の軸部６４ａは、キーレバー６５の軸部６５ａに連結されており、軸部６５ａと一体回転する。連結部６５ｂは、軸部６５ａの外周面から軸部６５ａの半径方向外側に向けて突出している。
【００３４】
図５に示すように、内部キーレバー６４は、軸部６４ａから軸部６４ａの半径方向外側に向けて突出するプレート部６４ｂを有する。プレート部６４ｂは、スリット状の連結孔６４ｃを有する。連結孔６４ｃは、軸部６４ａの周方向に沿って所定の長さで形成されている。レバーロック６３の第三アーム６３ｃは、連結孔６４ｃに挿入される連結突起を有している。キーによる施錠操作がなされると、内部キーレバー６４が図５の時計回り方向に回転する。内部キーレバー６４のこの回転は、レバーロック６３を施錠方向に回転させてオープンリンク６２をロック位置まで回転させる。一方、キーによる解錠操作がなされると、内部キーレバー６４が図５の反時計回り方向に回転する。内部キーレバー６４のこの回転は、レバーロック６３を解錠方向に回転させてオープンリンク６２をアンロック位置まで回転させる。
【００３５】
ここで、本実施形態のドアロック装置１の防水構造について説明する。ドアロック装置１の防水構造は、図１等に示すカバー部材７、およびシール部材５を含む。カバー部材７は、合成樹脂等で形成された被透水性の部材である。カバー部材７は、第一カバー部材７１および第二カバー部材７２を有する。
【００３６】
第一カバー部材７１は、図８乃至図１０に示すように、第一ケーシング２および第二ケーシング３を車両上側から一体に覆う。第一カバー部材７１は、第一ケーシング２と第二ケーシング３との合わせ面を車両前後方向の前端から後端まで連続的に覆っている。第一カバー部材７１は、図１１に示すように、本体部７１１、外側カバー部７１２、および内側カバー部７１３を有する。本体部７１１は、第一ケーシング２と第二ケーシング３との合わせ面を含むケーシング１０の縁部を車両上側および車両前側から覆う。本体部７１１は、ケーシング１０の上側縁部を覆う第一本体部７１１Ａと、ケーシング１０の前側縁部を覆う第二本体部７１１Ｂと、庇部７１１Ｃとを有する。第一本体部７１１Ａ、第二本体部７１１Ｂ、および庇部７１１Ｃは連続的にかつ一体に形成されている。
【００３７】
外側カバー部７１２は、第一本体部７１１Ａの後側端部から車両外側に向けて張り出している。外側カバー部７１２は、第一ケーシング２の第二側壁部２ｄ（図３参照）を覆う。内側カバー部７１３は、第二ケーシング３の車内側の壁面３２の上部を覆う。車内側の壁面３２は、第二ケーシング３における車両内側を向く壁面である。図８および図１１に示すように、内側カバー部７１３は、導水面７１３ａを有する。導水面７１３ａは、車両内側に向けて突出するリブの車両上側を向く面であって、車両前側へ向かうに従って車両下側に向かうように傾斜している。
【００３８】
図８に示すように、第二ケーシング３は、車内側の壁面３２から車両内側に向けて突出している板状の突出部３４を有する。突出部３４は、車両前側へ向かうに従って車両下側に向かうように傾斜している。突出部３４の車両上側の面は、水を導く導水面３３としての機能を有している。第一カバー部材７１の導水面７１３ａと導水面３３は、連続的に延在する傾斜面をなしている。導水面７１３ａは、第一カバー部材７１に付着した水を第二ケーシング３の導水面３３に導く。導水面３３は、第二カバー部材７２の外面まで水を導く。
【００３９】
第二カバー部材７２は、図１２に示すケーシング１０の開口部１０ａを覆う。開口部１０ａは、ケーシング１０における車両上下方向の下部に設けられている。開口部１０ａは、ユーザーの操作を伝達する伝達部材８，９と施解錠機構６との連結部１３，１４に対応する開口である。図１２に示すように、開口部１０ａは、第一伝達部材８とインサイドレバー６１との連結部１３、および第二伝達部材９とレバーロック６３との連結部１４を外部に露出させる。第二カバー部材７２は、ケーシング１０の下部を車両内外方向の両側から挟み込み、開口部１０ａを覆う。図１３に示すように、第二カバー部材７２は、第一構成部７２１、第二構成部７２２、およびヒンジ部７２３を有する。第一構成部７２１と第二構成部７２２とは、折り曲げ可能なヒンジ部７２３を介してつながっている。
【００４０】
第一構成部７２１は、第一ケーシング２と係合して第一ケーシング２によって支持される。第二構成部７２２は、第一構成部７２１との間にケーシング１０を挟み込み、かつ第一構成部７２１およびケーシング１０と係合する。具体的には、第二構成部７２２は、第一爪部７２２ａ、および第二爪部７２２ｂを有する。第一爪部７２２ａは、第一構成部７２１の爪部７２１ａと係合する。第二爪部７２２ｂは、第二ケーシング３に係合する。
【００４１】
図１４には、図８のXIV−XIV断面が示されている。図８および図１４を参照して説明するように、第二ケーシング３は、庇部３５を有する。庇部３５は、第二カバー部材７２と車内側の壁面３２との隙間からの浸水を抑制する。図１４に示すように、庇部３５は、車内側の壁面３２から車両内側に向けて突出しており、その先端部３５ａは車両下側に向けて突出して第二カバー部材７２を覆っている。言い換えると、庇部３５は、車両上側から第二カバー部材７２の側方に張り出して第二カバー部材７２の車両上側の端部を覆っている。庇部３５の先端部３５ａは、第二構成部７２２の車両内側の面７２２ｄと対向している。庇部３５は、車内側の壁面３２との間に、車両下側に向けて開口する収納部１５を形成する。第二構成部７２２の上部縁部７２２ｃは、この収納部１５に収納される。車内側の壁面３２を車両上側から車両下側に向けて流れる水は、庇部３５によって第二構成部７２２よりも車両内側に導かれる。従って、第二構成部７２２と車内側の壁面３２との隙間からのケーシング１０内への浸水が抑制される。
【００４２】
図８および図９に示すように、第一カバー部材７１の本体部７１１は、ケーシング１０と第二カバー部材７２とを一体に覆っている。本体部７１１の庇部７１１Ｃは、第二本体部７１１Ｂの下端から車両下側に向けて張り出している。庇部７１１Ｃは、車両上側から第二カバー部材７２の側方に張り出して第二カバー部材７２を覆っている。庇部７１１Ｃは、車両下側へ向かうに従って車両前側に向かうように傾斜しており、かつ第二カバー部材７２の車両前側の外面および車両外側の外面と対向している。第二本体部７１１Ｂおよび庇部７１１Ｃは、第二カバー部材７２の上端部において第二カバー部材７２とケーシング１０との隙間を覆っている。第二本体部７１１Ｂに沿って流れ落ちる水は、庇部７１１Ｃによって第二カバー部材７２の外面に導かれる。従って、第一カバー部材７１は、第二カバー部材７２とケーシング１０との隙間からのケーシング１０内への浸水を抑制する。
【００４３】
図１５および図１６を参照して説明するように、シール部材５は、ケーシング１０とラッチ機構４のボディ４１との隙間である第一の隙間１６、およびケーシング１０とカバー部材７との隙間である第二の隙間１７をそれぞれ覆う。シール部材５は、樹脂等で形成されており、ケーシング１０、ボディ４１、およびカバー部材７に対して貼り付けられる。本実施形態のシール部材５は、断面形状が矩形の細長い板状あるいは棒状の部材であって、可撓性を有する。図１５に示すように、第一の隙間１６は、第一ケーシング２とボディ４１との隙間１６Ａ、および第二ケーシング３とボディ４１との隙間１６Ｂを含む。第二の隙間１７は、上側の第二の隙間１７Ａ、および下側の第二の隙間１７Ｂを有する。上側の第二の隙間１７Ａは、第一カバー部材７１とケーシング１０との隙間であり、下側の隙間１７Ｂは、第二ケーシング３と第二カバー部材７２との隙間である。上側の第二の隙間１７Ａは、第一カバー部材７１と第一ケーシング２との隙間１７Ｃ、および第一カバー部材７１と第二ケーシング３との隙間１７Ｄを含む。
【００４４】
図１６に示すように、シール部材５は、第一の隙間１６から下側の第二の隙間１７Ｂまで連続的に設けられている。言い換えると、単一のシール部材５によって第一の隙間１６、上側の第一の隙間１７Ａ、および下側の第二の隙間１７Ｂがケーシング１０の外側から覆われている。これにより、防水性能の向上や部品点数の削減などが可能となる。図１６に示すように、第一の隙間１６は、カバープレート４２の進入溝４２ａの下端のラインＬ１まで存在している。シール部材５は、第一の隙間１６に沿って下端のラインＬ１まで延在している。シール部材５の一端５ａの高さ位置は、下端のラインＬ１の高さ位置と同様である。このように第一の隙間１６の端部までシール部材５によって覆われていることで、第一の隙間１６を介したケーシング１０内への浸水が効果的に抑制される。また、本実施形態のシール部材５は、第一の隙間１６と上側の第一の隙間１７Ａを一体に覆い、ケーシング１０内への浸水を効果的に抑制している。
【００４５】
本実施形態の第一カバー部材７１は、以下に説明するように、シール部材５を貼り付ける作業の安定化や効率化を可能としている。第一カバー部材７１の外側カバー部７１２は第一ケーシング２の上部外形に沿って車両外側に向けて張り出しており、かつ貼り付け面７１２ａを有する。貼り付け面７１２ａは、上側の第二の隙間１７Ａに隣接する面であって、シール部材５が貼り付けられる面である。貼り付け面７１２ａは、ケーシング１０の車両後側の端面１０ｂと連続し、端面１０ｂと同一平面上にある面である。これにより、シール部材５の浮き上がりが生じにくくなっている。
【００４６】
貼り付け面７１２ａの上端の輪郭線７１２ｂは、シール部材５の位置決めを容易とする。外側カバー部７１２は、上端の輪郭線７１２ｂと第一の隙間１６との間隔Ｗ１がシール部材５の幅よりも狭くなるように形成されている。従って、貼り付け作業者は、上端の輪郭線７１２ｂにシール部材５の縁を合わせて貼り付けることで、シール部材５によって第一の隙間１６を適切に覆うことができる。また、上端の輪郭線７１２ｂにシール部材５の縁を合わせることで、第一カバー部材７１、ケーシング１０、およびボディ４１をシール部材５によって一体に覆うことが可能である。つまり、上端の輪郭線７１２ｂに縁が沿うように貼り付けられたシール部材５は、第一の隙間１６および上側の第二の隙間１７Ａを一体に覆う。本実施形態では、貼り付け面７１２ａの上端の輪郭線７１２ｂは、第一の隙間１６と略平行となっている。
【００４７】
図１に示すように、シール部材５は、第二ケーシング３のリブ３６に沿って第二ケーシング３および第二カバー部材７２に貼り付けられる。リブ３６は、第二ケーシング３の車内側の壁面３２から車両内側に向けて突出している。リブ３６は、車両前側へ向かうに従って車両下側へ向かうように傾斜している。リブ３６は、下側の第二の隙間１７Ｂに対して車両下側に位置しており、かつ下側の第二の隙間１７Ｂに沿って延在している。シール部材５は、一方の側面５ｂがリブ３６に沿うようにして貼り付けられる。また、シール部材５は、他方の側面５ｃが第二ケーシング３の導水面３３および第一カバー部材７１の導水面７１３ａに沿うようにして貼り付けられる。シール部材５の端部５ｄは、リブ３６の下端よりも車両下側に突出している。従って、シール部材５の側面５ｃは、導水面７１３ａ，３３と一体の導水面として機能して第二カバー部材７２の外面まで水を導き、ケーシング１０内への浸水を抑制することができる。
【００４８】
本実施形態に係るドアロック装置の製造方法は、貼り付け工程を含む。貼り付け工程は、第一の隙間１６および第二の隙間１７に単一のシール部材５を貼り付けて第一の隙間１６および第二の隙間１７を覆う工程である。ドアロック装置１の組み付け作業では、シール部材５は、図１６に示す下端のラインＬ１を始点としてケーシング１０、ボディ４１、および第一カバー部材７１に対する貼り付けが開始される。つまり、貼り付け工程におけるシール部材５の貼り付けの始点は、ラッチ機構４のカバープレート４２に設けられた進入溝４２ａの下端に対応する位置である。
【００４９】
シール部材５は、第一の隙間１６（または第一の隙間１６の延長線上）における下端のラインＬ１に対応する位置から、第一の隙間１６を覆うように、第一の隙間１６に沿って貼り付けられる。第一カバー部材７１の外側カバー部７１２が存在する部分では、シール部材５は上端の輪郭線７１２ｂ（図１５参照）に沿って貼り付けられる。シール部材５は、第一カバー部材７１の上端に縁を沿わせるようにして、隙間１６Ａから隙間１６Ｂに沿って順に貼り付けられる。更に、シール部材５は、第二ケーシング３のリブ３６に側面５ｂを沿わせ、かつ導水面７１３ａ，３３に側面５ｃを沿わせるようにして第一カバー部材７１、第二ケーシング３、および第二カバー部材７２に貼り付けられる。シール部材５の貼り付け作業が下端のラインＬ１側、言い換えると第一の隙間１６の下端側の始点から開始されることで、第一の隙間１６が全体的にシール部材５によって覆われる。
【００５０】
本実施形態のドアロック装置１は、不正解錠を抑制して防盗性を向上させるプロテクタ１９を備えている。図１７に示すように、プロテクタ１９は、キーレバー６５を覆い、針金等の不正手段からキーレバー６５を保護する。キーレバー６５の連結部６５ｂは、ロッド２０を介してキーシリンダーのロータに連結されている。キーによる施錠操作がなされると、ロッド２０が連結部６５ｂを車両上側に向けて引っ張り、キーレバー６５を図１７に実線で示す中立位置から破線で示す施錠位置６５Ｌまで回転させる。キーによる解錠操作がなされると、ロッド２０が連結部６５ｂを車両下側に向けて押圧し、キーレバー６５を破線で示す解錠位置６５Ｕまで回転させる。
【００５１】
プロテクタ１９は、第一覆い部１９１と、第二覆い部１９２を有する。第一覆い部１９１はキーレバー６５の軸部６５ａを覆い、第二覆い部１９２はキーレバー６５の連結部６５ｂを覆う。第一覆い部１９１には、固定部１９３が設けられている。固定部１９３は、ねじによって第一ケーシング２に対して固定される。図１８には、図１７のXVIII−XVIII断面が示されている。プロテクタ１９は、凹状ガイド部１９４を有する。凹状ガイド部１９４は、覆い部１９１，１９２よりも車両内側に設けられている。第一ケーシング２は、凹状ガイド部１９４に対応する凸状ガイド部２４を有する。凸状ガイド部２４は、凹状ガイド部１９４に対して車両上下方向に摺動可能に嵌合する。プロテクタ１９は、第一ケーシング２に対して車両前後方向の相対移動が規制され、かつ車両上下方向の相対移動が許容される。第二覆い部１９２は、図１８に示すように、車両前側、車両後側、および車両内側から連結部６５ｂを覆っている。更に、第二覆い部１９２は、図１７に示すように、車両上側から連結部６５ｂを覆っている。
【００５２】
図１９に示すように、第二覆い部１９２の車両上側の面１９７は、車両内側へ向かうに従って車両下側へと向かう傾斜面となっている。従って、ドアの窓ガラスとアウターパネルとの隙間等から針金などの不正手段がキーレバー６５に向けて差し込まれたとしても、不正手段が車両上側の面１９７に沿って車両内側に滑り落ちる。よって、プロテクタ１９が損傷することや、不正手段の荷重がプロテクタ１９を介してキーレバー６５に伝達されて不正に解錠されることが抑制される。
【００５３】
図２０には、図１９のXX−XX断面が示されている。第二覆い部１９２における車両内側の壁部１９５は、円弧形状の当接部１９６を有する。当接部１９６は、キーレバー６５の軸部６５ａに対して車両上側の近傍に設けられている。不正手段の荷重によってプロテクタ１９が車両下側に移動したとしても、当接部１９６が軸部６５ａに当接して、プロテクタ１９の移動を規制する。よって、不正手段による不正な解錠が抑制される。なお、運転席以外のドアにドアロック装置１が適用される場合など、キーによる施解錠が不要な場合には、キーレバー６５やプロテクタ１９を省略すればよい。
【００５４】
上記の実施形態に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１  ドアロック装置
２  第一ケーシング
２ａ  第一外壁部
２ｂ  第一側壁部
２ｃ  第二外壁部
２ｄ  第二側壁部
３  第二ケーシング
４  ラッチ機構
５  シール部材
６  施解錠機構
７  カバー部材
８  第一伝達部材
９  第二伝達部材
１０  ケーシング
１０ａ  開口部
１１  収納部
１２  保持部
１３，１４  連結部
１５  収納部
１６  第一の隙間
１７  第二の隙間
１７Ａ  上側の第二の隙間
１７Ｂ  下側の第二の隙間
１９  プロテクタ
２０  ロッド
２１  第一軸
２２  第二軸
２３  第三軸
３１  係合爪
３２  車内側の壁面
３３  導水面
３４  突出部
３５  庇部
３６  リブ
４１  ボディ
４２  カバープレート
４２ａ  進入溝
４３  ラッチ
４４  ラチェット
６１  インサイドレバー
６２  オープンリンク
６３  レバーロック
６４  内部キーレバー
６５  キーレバー
６７  ウォームホイール
６８  モータ
６９  アウトサイドレバー
７１  第一カバー部材
７１１  本体部
７１１Ａ  第一本体部
７１１Ｂ  第二本体部
７１１Ｃ  庇部
７１２  外側カバー部
７１２ａ  貼り付け面
７１２ｂ  上端の輪郭線
７１３  内側カバー部
７１３ａ  導水面
７２  第二カバー部材
７２１  第一構成部
７２２  第二構成部
７２３  ヒンジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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