(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
乗物フロアにスライドレールを介して取付けられたブラケットと、該ブラケットに対して連結部材を介して取付けられたシートフレームと、を有し、
前記スライドレールは前記乗物フロアに固定されたロアレールに対して摺動可能に組み付けられたアッパレールを備えており、
前記ブラケットは、水平方向に延びる主体部と、該主体部に対して上方に向かって延びて、前記主体部に連結された立壁部と、を有し、
該立壁部には前後方向に延びる板部が設けられ、該板部に前記連結部材の一端部が前記板部と前記連結部材とが重なる方向に延びる締結部材により取付けられており、
前記締結部材の少なくとも一部が高さ方向で前記主体部と重なる位置にあるように前記板部が前記主体部に連結されており、前記主体部又は前記板部には、前記締結部材のうち前記板部から前記主体部に向かって突出する突出部位と干渉するのを回避する干渉回避部が設けられており、
前記干渉回避部は、前記主体部に設けられた切欠き部であり、
前記主体部は、前記切欠き部が前記アッパレールの幅方向において前記アッパレールの上面部から外れた位置に位置するように前記上面部に取付けられている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記主体部に対する前記立壁部の連結は、少なくとも前記主体部の水平面と前記立壁部の水平面との間でなされている乗物用シート。
【請求項３】
請求項２において、前記主体部の水平面に連結される前記立壁部の部分は、前記締結部材が延びる方向に曲がった屈曲部を有している乗物用シート。
【請求項４】
乗物用シートであって、
乗物フロア側に取付けられたブラケットと、該ブラケットに対して連結部材を介して取付けられたシートフレームと、を有し、
前記ブラケットは、水平方向に延びる主体部と、該主体部に対して上方に向かって延びて、前記主体部に連結された立壁部と、を有し、
該立壁部には前後方向に延びる板部が設けられ、該板部に前記連結部材の一端部が前記板部と前記連結部材とが重なる方向に延びる締結部材により取付けられており、
前記締結部材の少なくとも一部が高さ方向で前記主体部と重なる位置にあるように前記板部が前記主体部に連結されており、前記主体部又は前記板部には、前記締結部材のうち前記板部から前記主体部に向かって突出する突出部位と干渉するのを回避する干渉回避部が設けられており、
前記干渉回避部は、前記板部に設けられた前記主体部から離隔する方向に膨出した膨出部である乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
着座乗員から印加される荷重を検出する荷重検出装置を備えた乗物用シートが知られている。例えば、特許文献１に開示されている技術においては、車両フロアに固定されたスライドレールと車両用シートを支持するブラケットとの間に荷重検出センサを介在させている。具体的には、図１４に示すように、前後方向に延びて車両フロアに固定されたスライドレール１００のアッパレール２００の天板面に、前後方向に延びるブラケット３００の前側端部４００の平面部４００ａが当接して配置されている。そして、ブラケット３００の後側端部５００においてブラケット３００の平面部５００ａ下面とアッパレール２００の天板面との間に荷重検出センサ６００が配設されている。ブラケット３００の前側端部４００の平面部４００ａの周縁の一部には、上方に向かって延びるフランジ部４００ｂが立設され、前リンク７００の下端部を回転可能に支持する取付孔４００ｃが形成されている。また、ブラケット３００の後側端部５００の平面部５００ａの周縁の一部には、上方に向かって延びるフランジ部５００ｂが立設され、後リンク８００の下端部を回転可能に支持する取付孔５００ｃが形成されている。前リンク７００の下端部及び後リンク８００の下端部は、それぞれ、リベットＲ０によって取付孔４００ｃ及び取付孔５００ｃに対して回転可能に取付けられている。前リンク７００の上端部及び後リンク８００の上端部は、それぞれ、クッションフレーム９００に対して回転可能に取付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−６６６７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の技術においては、ブラケット３００の平面部４００ａ、５００ａとフランジ部４００ｂ、５００ｂとは横断面が略Ｌ字状に形成されている。したがって、フランジ部４００ｂ、５００ｂに設けられた取付孔４００ｃ及び取付孔５００ｃは、少なくともそれらの孔の中心がリベットＲ０の頭の半径より長い距離だけブラケット３００の平面部４００ａ、５００ａの上面より上方に位置させる必要があった。すなわち、ブラケット３００の後側端部５００の平面部５００ａ下面とアッパレール２００の天板面との間に荷重検出センサ６００が配設されると荷重検出センサ６００の上下方向の厚み分だけ取付孔４００ｃ及び取付孔５００ｃの位置が上方に移動してしまうことになる。これによって、荷重検出センサ６００を配設した場合と配設しない場合との両方で同一形状のリンクを使用しようとすると、車両用シート全体の高さを荷重検出センサ６００の上下方向の厚み分だけ上方に上げる必要があるという問題があった。また、荷重検出センサ６００を配設した場合と配設しない場合とで異なる形状のリンクを使用しようとすると、部品点数が増加してしまうという問題があった。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、荷重検出装置を備えた乗物用シートにおいて、部品点数の増加を抑制してシート座面高さの増加を抑制した乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートであって、乗物フロア側に取付けられたブラケットと、該ブラケットに対して連結部材を介して取付けられたシートフレームと、を有し、前記ブラケットは、水平方向に延びる主体部と、該主体部に対して上方に向かって延びて、前記主体部に連結された立壁部と、を有し、該立壁部には前記連結部材の一端部が前記立壁部と前記連結部材とが重なる方向に延びる締結部材により取付けられており、前記締結部材の少なくとも一部が高さ方向で前記主体部と重なる位置にあるように前記立壁部が前記主体部に連結されており、前記主体部には、前記締結部材のうち前記立壁部から前記主体部に向かって突出する突出部位と干渉するのを回避する干渉回避部が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、立壁部には連結部材の一端部が締結部材により取付けられている。そして、締結部材の少なくとも一部が高さ方向で主体部と重なる位置にあるように立壁部が前記主体部に連結されている。これによって、主体部に対して立壁部が断面Ｌ字状に配置されて立壁部に締結部材が配設される場合よりも、主体部に対して立壁部が下方に配置されることによって、立壁部に配設された締結部材の一端部の高さ位置を下げることができる。また、主体部には、締結部材のうち立壁部から主体部に向かって突出する突出部位と干渉するのを回避する干渉回避部が設けられている。これによって、締結部材の主体部に対する高さ位置が下がっても締結部材は主体部に干渉しない。両者が相俟って、乗物フロアとブラケットとの間に荷重検出センサ等の部品を介在させて該部品の厚み分だけ主体部の高さ位置が上昇しても、締結部材の高さ位置をその分だけ上方に移動させる必要がなくなる。これによって、荷重検出センサ等の部品を取付ける仕様と取付けない仕様との間で同一の連結部材を使用でき、部品点数の増加を抑制しながらシート座面高さの増加を抑制した乗物用シートを提供することができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記主体部に対する前記立壁部の連結は、少なくとも前記主体部の水平面と前記立壁部の水平面との間でなされていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、連結部材を介して立壁部に印加される荷重が主体部に効率よく伝えられる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記主体部の水平面に連結される前記立壁部の部分は、前記締結部材が延びる方向に曲がった屈曲部を有していることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、主体部の水平面に連結される立壁部の部分は、締結部材が延びる方向に曲がった屈曲部を有しているので主体部に対する立壁部の垂直度を保ちやすく、連結部材を介してシートフレームをしっかり支持できる。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第１発明から上記第３発明のいずれかにおいて、前記干渉回避部は、前記主体部に設けられた切欠き部であることを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、主体部に締結部材との干渉を避ける切欠き部を設ければよいので、簡潔な構造で締結部材との干渉を避けて締結部材をより低い位置に配置できる。
【００１４】
本発明の第５発明は、上記第１発明から上記第３発明のいずれかにおいて、前記干渉回避部は、前記立壁部に設けられた前記主体部から離隔する方向に膨出した膨出部であることを特徴とする。
【００１５】
第５発明によれば、立壁部に突出部位が主体部と干渉しないための主体部から離隔する方向に膨出した膨出部を設ければよいので、簡潔な構造で締結部材との干渉を避けて締結部材をより低い位置に配置できる。
【００１６】
本発明の第６発明は、上記第１発明から上記第５発明のいずれかにおいて、前記ブラケットが前記乗物フロアに対してスライドレールを介して取付けられており、該スライドレールは前記乗物フロアに固定されたロアレールに対して摺動可能に組み付けられたアッパレールを備え、前記ブラケットの前記主体部が前記アッパレールに対して荷重検出センサ等のセンサを介して取付けられていることを特徴とする。
【００１７】
第６発明によれば、スライドレールのアッパレールとブラケットとの間に荷重検出センサ等のセンサを介在させても該センサの厚み分だけ締結部材の位置を上方に移動させる必要がなく部品点数の増加を抑制しながらシート座面高さの増加を抑制した乗物用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態である乗物用シートのフレームの主要部分を示す斜視図である。
【図２】上記実施形態におけるフレームの主要部分を示す側面図である。サイドフレームとロアレールを二点鎖線で示している。
【図３】上記実施形態におけるフレームの主要部分を示す平面図である。サイドフレームとロアレールは省略している。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ矢視線断面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ矢視線断面図である。アッパレールは省略している。
【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視線断面図である。アッパレールは省略している。
【図８】図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視線断面図である。アッパレールは省略している。
【図９】図３のＩＸ−ＩＸ矢視線断面図である。アッパレールは省略している。
【図１０】図３のＸ−Ｘ矢視線断面図である。
【図１１】図３のＸＩ−ＸＩ矢視線断面図である。
【図１２】一体ブラケットの分解斜視図である。
【図１３】上記実施形態の変形例を示す図３の一部に対応する図である。
【図１４】従来の乗物用シートのフレームの主要部分を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜図１２は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シートに本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車用シートを自動車に取付けたときの自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００２０】
図１に示すように、本実施形態にかかる自動車用シート１は、乗員の着座部となるシートクッション２と、背凭れ部となるシートバック３と、を有している。シートクッション２は、骨格をなすクッションフレーム２Ｆと、クッションフレーム２Ｆの上に載置されるクッション材としてのクッションパッド２Ｐと、クッションパッド２Ｐの表面に被せつけられる表皮材としてのクッションカバー２Ｃと、を有する。クッションパッド２Ｐに被せつけられたクッションカバー２Ｃの外形線がシートクッション２の外形線を構成し、図１においてシートクッション２の外形線が二点鎖線で示されている。シートクッション２の後側には、リクライナ（不図示）を介してシートバック３の下側が取付けられ、シートクッション２に対するシートバック３の傾き角度を調整できるようになっている。シートバック３については、公知の構成のものであるので説明を省略し、シートクッション２について説明していく。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。
【００２１】
シートクッション２のクッションフレーム２Ｆは、上面視で略矩形状に形成された枠体部１０と、フロアＦに連結され前後方向に延びるスライドレール２０と、スライドレール２０に対して枠体部１０を上下動可能に取付けるリフタ部３０と、を有している。
【００２２】
図１に示すように、枠体部１０の基本的枠組みは、シート左右側部において前後方向に延びる右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２とを、前側において円筒状のフロントパイプ１３で、後側において円筒状のリアパイプ１４で、連結することで形成されている。右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２は、前後方向に延びる長尺の板状プレス部品で、その上端部と下端部には、それぞれシート外側方向に延びるフランジが設けられている。フロントパイプ１３とリアパイプ１４は、右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２に対して回転可能に取付けられている。右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２の後端上部には、それぞれロアアーム（不図示）が取付けられて、各ロアアームにはリクライナ（不図示）を介してバックフレーム（不図示）の下端部が取付けられている。ここで、枠体部１０が、特許請求の範囲の「シートフレーム」に相当する。
【００２３】
図１に示すように、スライドレール２０は、フロアＦに連結されたロアレール２１に対してアッパレール２２が摺動可能に組み付けられた部品である。図１、図４及び図５に示すように、ロアレール２１は、底面部２１ａと、両側面部２１ｂと、両下方折り曲げ部２１ｃと、を有する一定断面の部材である。底面部２１ａの前端部にあけられたボルト孔２１ｄと、同様に後端部にあけられたボルト孔（図示せず）にボルトを通してフロアＦに締結固定されている。アッパレール２２は、上面部２２ａ、両側面部２２ｂ、両上方折り曲げ部２２ｃとを有する一定断面の部材である。アッパレール２２は、その基本断面形状が上面部２２ａと両側面部２２ｂによって下方に開口した逆Ｕ字状に形成され、その両側面部２２ｂ、両上方折り曲げ部２２ｃが、ロアレール２１の両側面部２１ｂと、両下方折り曲げ部２１ｃに嵌り合うように組み付けられる。また、アッパレール２２とロアレール２１との間には、転動部材としてのボール２１ｅが挿入されて摺動抵抗を低下させている。
【００２４】
図１に示すように、右側のアッパレール２２の上面部２２ａには、その前端部側にフロントブラケット３１が、その後端部側にリアブラケット３２が連結されている。フロントブラケット３１は、前後方向に延びる底壁部３１ａと、底壁部３１ａの前側端部、左側端部、後側端部から一体として上方向に立設された側壁部３１ｂを有する板状部材である。底壁部３１ａは上面視で略矩形状をしており長尺方向が前後方向に延びるとともに、短尺方向が左右方向に略アッパレール２２の上面部２２ａの左右方向長さと同程度延びて形成されている。底壁部３１ａの前方左のコーナ部及び後方左のコーナ部には、半径が略アッパレール２２の上面部２２ａの左右方向長さと同程度のＲ形状が施されている。また、底壁部３１ａの前側と後側にはアッパレール２２の上面部２２ａに対してボルト締結するためのボルト孔が１つずつ設けられている。側壁部３１ｂのＲ形状が施されていない部分の左側側部の前方よりには、後述する板状の部材である、右フロントリンク３３の下端部が上下方向に回転自在にリベットＲで軸支されている。
【００２５】
リアブラケット３２は、前後方向に延びる底壁部３２ａと、底壁部３２ａの左側側端部から上方に向けて立設された側壁部３２ｂとを有する板状部材である。底壁部３２ａは上面視で略矩形状をしており長尺方向が前後方向に延びるとともに、短尺方向が左右方向に略アッパレール２２の上面部２２ａの左右方向長さと同程度延びて形成されている。底壁部３３ａの前側と後側にはアッパレール２２の上面部２２ａに対してボルト締結するためのボルト孔が１つずつ設けられている。側壁部３２ｂの前後方向中央部近傍には、後述する板状の部材である、右リアリンク３４の下端部が上下方向に回転自在にリベットＲで軸支されている。
【００２６】
図１〜図５に示すように、左側のアッパレール２２の上面部２２ａには、後述する荷重検出センサ３６を介して、その前端部側からその後端部側にかけて延びる一体ブラケット３５が連結されている。一体ブラケット３５は、主としてアッパレール２２の上面部２２ａに沿って前後方向に延びる面からなる板状部材である第１部分３５１と、第１部分３５１の前側において上下方向に向かって延びる前側第２部分３５２と、第１部分３５１の後側において上下方向に向かって延びる後側第２部分３５３と、を有する。第１部分３５１は、図３及び図１２に示すように、上面視で前側から前第１部分３５１ａ、中第１部分３５１ｂ、後第１部分３５１ｃを有する。前第１部分３５１ａは、上面視で前後方向の長さが第１部分３５１の前後方向長さの１／３より若干短く、左右方向の長さがアッパレール２２の上面部２２ａの左右方向長さの１．５倍程度である。中第１部分３５１ｂは、上面視で前後方向の長さが第１部分３５１の前後方向長さの１／２より若干短く、左右方向の長さがアッパレール２２の上面部２２ａの左右方向長さとほぼ等しい程度である。後第１部分３５１ｃは、上面視で前後方向の長さが第１部分３５１の前後方向長さの１／３より若干短く、左右方向の長さがアッパレール２２の上面部２２ａの左右方向長さの３倍より若干短い程度である。ここで、一体ブラケット３５が、特許請求の範囲の「ブラケット」に相当する。
【００２７】
図２、図３及び図１２に示すように、前第１部分３５１ａは、アッパレール２２の上面部２２ａと平行に延びる底壁部３５１ａ１と、底壁部３５１ａ１の右側端部から上方に向かって延びる右側壁部３５１ａ２と、底壁部３５１ａ１の左側端部から上方に向かって延びる左側壁部３５１ａ３と、を有する。右側壁部３５１ａ２は、底壁部３５１ａ１の曲げ剛性を高めるためのものである。左側壁部３５１ａ３は、後述する左フロントリンク３７の突出部３７ａが当接して左フロントリンク３７の回転を止めるとともに、底壁部３５１ａ１の曲げ剛性を高めるためのものである。底壁部３５１ａ１の前後方向略中央部にはわずかに下方に向かって凹むとともにアッパレール２２の上面部２２ａと平行なセンサ取付面部３５１ａ４が設けられ、その中央部にセンサ締付孔３５１ａ５が形成されている。センサ取付面部３５１ａ４の前後の底壁部３５１ａ１には、後述する荷重検出センサ３６をアッパレール２２の上面部２２ａに連結するボルト３６ｄ及びナット３６ｅを非干渉状態で通すボルト干渉回避孔３５１ａ６が１つずつ形成されている。センサ締付孔３５１ａ５と前側のボルト干渉回避孔３５１ａ６の間の底壁部３５１ａ１左側側面部には右方に向かって凹む切欠部３５１ａ７が設けられている。すなわち、切欠部３５１ａ７はセンサ取付面部３５１ａ４の前の底壁部３５１ａ１からセンサ取付面部３５１ａ４にかけて設けられている。切欠部３５１ａ７の後方に隣接してセンサ取付面部３５１ａ４の左側側面部には前後方向に延びる連結壁部３５１ａ８が形成されている。後述するように、切欠部３５１ａ７は左フロントリンク３７の下端部側を前側第２部分３５２に回転可能に連結するリベットＲのつぶし部Ｒ２が第１部分３５１の底壁部３５１ａ１に干渉するのを回避するためのものである。また、連結壁部３５１ａ８は、第１部分３５１の底壁部３５１ａ１に前側第２部分３５２を溶接で固定するときに当接させて位置決めするとともに溶接するためのものである。ここで、左フロントリンク３７と底壁部３５１ａ１とが、それぞれ、特許請求の範囲の「連結部材」と「主体部」とに相当する。
【００２８】
図２、図３及び図１２に示すように、後第１部分３５１ｃは、アッパレール２２の上面部２２ａと平行に延びる底壁部３５１ｃ１と、底壁部３５１ｃ１の右側前端部から上方に向かって延びる右側壁部３５１ｃ２と、底壁部３５１ｃ１の左側端部から上方に向かって延びる左側壁部３５１ｃ３と、を有する。右側壁部３５１ｃ２は、前第１部分３５１ａの右側壁部３５１ａ２及び左側壁部３５１ａ３と同程度の高さまで延びる側壁部分であり底壁部３５１ｃ１の曲げ剛性を高めるとともに、後側第２部分３５３を連結するためのものである。左側壁部３５１ｃ３は、その上方に向かって延びる高さが右側壁部３５１ｃ２の５倍程度あり、側面視で略三角形状をしてその上端部側にベルトアンカを固定するボルト３５１ｃ９が立設され、曲げ剛性を高めるとともにボルト３５１ｃ９を支持するためのものである。底壁部３５１ｃ１の前後方向中央部やや前寄りにはわずかに下方に向かって凹むとともにアッパレール２２の上面部２２ａと平行なセンサ取付面部３５１ｃ４が設けられ、その中央部にセンサ締付孔３５１ｃ５が形成されている。センサ取付面部３５１ｃ４の前後の底壁部３５１ｃ１には、後述する荷重検出センサ３６をアッパレール２２の上面部２２ａに連結するボルト３６ｄ及びナット３６ｅを非干渉状態で通すボルト干渉回避孔３５１ｃ６が１つずつ形成されている。また、後側のボルト干渉回避孔３５１ｃ６の後には自動車後突時にボルト３５１ｃ９にシートベルトから過大な荷重が印加された場合、一体ブラケット３５の大変形を防止するための変形防止ボルト２２ｅを通す変形防止ボルト孔３５１ｃ７が設けられている。センサ締付孔３５１ｃ５と前側のボルト干渉回避孔３５１ｃ６の間の底壁部３５１ｃ１右側側面部には左方に向かって凹む切欠部３５１ｃ８が設けられている。すなわち、切欠部３５１ｃ８はセンサ取付面部３５１ｃ４の前の底壁部３５１ｃ１からセンサ取付面部３５１ｃ４にかけて設けられている。後述するように、切欠部３５１ｃ８は、左リアリンク３８の下端部側を後側第２部分３５３に回転可能に連結するリベットＲのつぶし部Ｒ２が、第１部分３５１に干渉するのを回避している。ここで、左リアリンク３８と底壁部３５１ｃ１とが、それぞれ、特許請求の範囲の「連結部材」と「主体部」とに相当する。
【００２９】
図２、図３及び図１２に示すように、中第１部分３５１ｂは、前第１部分３５１ａの底壁部３５１ａ１後端部と後第１部分３５１ｃの底壁部３５１ｃ１前端部とを連結する部分である。左右方向の長さは、アッパレール２２の上面部２２ａの左右方向長さと略等しい。中第１部分３５１ｂの前側には前第１部分３５１ａの底壁部３５１ａ１後端部よりやや上方においてアッパレール２２の上面部２２ａと平行に延びる上方面部３５１ｂ１が形成されている。また、中第１部分３５１ｂの後側には後第１部分３５１ｃの底壁部３５１ｃ１前端部よりやや下方においてアッパレール２２の上面部２２ａと平行に延びる下方面部３５１ｂ２が形成されている。上方面部３５１ｂ１と下方面部３５１ｂ２は、上方面部３５１ｂ１後端部から後方に向かって下がる斜面３５１ｂ３によってなめらかに連結され、一体として中第１部分３５１ｂが形成されている。
【００３０】
図２、図３及び図１２に示すように、前側第２部分３５２は、前後方向の長さが前第１部分３５１ａの前後方向の長さより若干短く、左右方向の長さがアッパレール２２の上面部２２ａの左右方向の長さとほぼ等しい、上面視で略Ｃ字状に湾曲した板部材である。詳しくは、前側第２部分３５２は、前第１部分３５１ａに連結させたとき底壁部３５１ａ１に対して垂直で前後方向に延びる側板部３５２ａを有する。また、前側第２部分３５２は、側板部３５２ａの前端部から底壁部３５１ａ１に対して垂直で右方に向かって湾曲しながら延びる前板部３５２ｂを有する。さらに、前側第２部分３５２は、側板部３５２ａの後端部から底壁部３５１ａ１に対して垂直で右方に向かって屈曲しながら延びる後板部３５２ｃを有する。図２に示すように、側板部３５２ａは側面視で前側部分が上下方向長さが長く後側部分が上下方向長さが短く（前側部分の１／３程度に）形成され、前側部分の上下方向中央部付近にリベット係止孔３５２ａ１が設けられている。図４に示すように、リベット係止孔３５２ａ１の下端部は前第１部分３５１ａの底壁部３５１ａ１の上面とほぼ等しい上下方向位置となっており、側板部３５２ａの下端部は底壁部３５１ａ１の下面より下方の位置となっている。すなわち、リベットＲの頭部Ｒ１及びつぶし部Ｒ２の一部は側面視で見た場合、前第１部分３５１ａの底壁部３５１ａ１と重なり合う高さ位置関係にある。そこで、底壁部３５１ａ１の切欠部３５１ａ７が前側第２部分３５２のリベット係止孔３５２ａ１に対応する部分に設けられて、前第１部分３５１ａに前側第２部分３５２を連結したとき、リベットＲのつぶし部Ｒ２の一部が底壁部３５１ａ１に干渉しないようになっている。側板部３５２ａの前側部分上端部から前板部３５２ｂ上端部にかけてシートの内側方向に向けて延びるフランジ部３５２ｄが設けられている。これは、前側第２部分３５２の前後及び左右方向の剛性を高めるためのものである。後板部３５２ｃは、側板部３５２ａの後側部分と同じ上下方向長さに形成されている。これも前側第２部分３５２の前後及び左右方向の剛性を高めるためのものである。ここで、前側第２部分３５２が、特許請求の範囲の「立壁部」に相当し、前板部３５２ｂ及び後板部３５２ｃが、特許請求の範囲の「屈曲部」に相当する。
【００３１】
図２、図３及び図１２に示すように、後側第２部分３５３は、前後方向の長さが後第１部分３５１ｃの前後方向の長さとほぼ等しく、左右方向の長さがアッパレール２２の上面部２２ａの左右方向の長さの１／２程度の、上面視で略クランク状に屈曲した板部材である。詳しくは、後側第２部分３５３は、後第１部分３５１ｃに連結させたとき底壁部３５１ｃ１に対して垂直で前後方向に延びる前側板部３５３ａを有する。また、後側第２部分３５３は、前側板部３５３ａの後端部から底壁部３５１ｃ１に対して垂直で左方に屈曲するとともにさらに後方に向かって屈曲して前側板部３５３ａと平行に後方に向かって延びる後側板部３５３ｂを有する。前側板部３５３ａの前後方向長さは、後側板部３５３ｂの前後方向長さの２倍より若干長い程度である。図２に示すように、前側板部３５３ａは側面視で前側部分が上下方向長さが短く後側部分が上下方向長さが長く形成され、後側部分の上下方向中央部付近にリベット係止孔３５３ａ１が設けられている。図５に示すように、リベット係止孔３５３ａ１の下端部は後第１部分３５１ｃの底壁部３５１ｃ１のセンサ取付面部３５１ｃ４の上面よりやや上方の上下方向位置となっており、前側板部３５３ａの下端部はセンサ取付面部３５１ｃ４の上面と下面の間の上下方向位置となっている。すなわち、リベットＲの頭部Ｒ１の一部は側面視で見た場合、後第１部分３５１ｃの底壁部３５１ｃ１と重なり合う高さ位置関係にある。なお、リベットＲのつぶし部Ｒ２は側面視で見た場合、後第１部分３５１ｃの底壁部３５１ｃ１と重なり合う高さ位置関係にない。仮に、後第１部分３５１ｃの底壁部３５１ｃ１に対して後側第２部分３５３が一体化されていたとするとリベットＲを側板部３５３ａに対してかしめる際に底壁部３５１ｃ１と側板部３５３ａとの間に形成されるＲ形状部にリベットＲの頭部Ｒ１の一部が重なって適正に締結できなくなるおそれがある。そこで、後第１部分３５１ｃに対して後側第２部分３５３を別体とするとともに、底壁部３５１ｃ１の切欠部３５１ｃ８が後側第２部分３５３のリベット係止孔３５３ａ１に対応する部分に設けられて、後第１部分３５１ｃに後側第２部分３５３を連結したとき、底壁部３５１ｃ１と側板部３５３ａとの間に空隙が生ずるようになっている。また、後第１部分３５１ｃに後側第２部分３５３を連結したとき、前側板部３５３ａの右側側面は後第１部分３５１ｃの右側壁部３５１ｃ２の左側側面に当接し、後側板部３５３ｂの底面は底壁部３５１ｃ１の上面に当接するように形成されている。ここで、後側第２部分３５３が、特許請求の範囲の「立壁部」に相当する。また、リベットＲと後側板部３５３ｂとが、それぞれ、特許請求の範囲の「締結部材」と「屈曲部」とに相当する。
【００３２】
図２及び図４に示されるように、左フロントリンク３７は板状の部材でその上端部側がフロントパイプ１３の左端部側に連結され、その下端部側が前側第２部分３５２の側板部３５２ａのリベット係止孔３５２ａ１にリベットＲを介して回転可能に取付けられている。クッションフレーム２Ｆを形成した際、左フロントリンク３７のリベット係止孔３５２ａ１の中心軸と右フロントリンク３３の下端部側のリベットＲの軸は一致している。また、左フロントリンク３７のリベット係止孔３５２ａ１の中心からフロントパイプ１３の中心軸までの長さは、右フロントリンク３３の下端部側のリベットＲの軸からフロントパイプ１３の中心軸までの長さと同じである。左フロントリンク３７の下端部側を前側第２部分３５２にリベットＲを介して取付けた状態で、前側第２部分３５２は一体ブラケット３５の前第１部分３５１ａに連結される。図６〜図８に示すように、連結の手順は、前側第２部分３５２の側板部３５２ａ右側面を前第１部分３５１ａの連結壁部３５１ａ８に当接させるとともに、前側第２部分３５２の前板部３５２ｂ下面と後板部３５２ｃ下面を前第１部分３５１ａの底壁部３５１ａ１上面に当接させて配置する。この状態で、側板部３５２ａ右側面と底壁部３５１ａ１上面とで構成されるコーナ部Ｗ１、前板部３５２ｂ前側面と底壁部３５１ａ１上面とで構成されるコーナ部Ｗ２、後板部３５２ｃ後側面と底壁部３５１ａ１上面とで構成されるコーナ部Ｗ３に溶接を施して固定する。このとき、リベットＲのつぶし部Ｒ２の一部が底壁部３５１ａ１の切欠部３５１ａ７内に配置されて底壁部３５１ａ１に干渉しないようになっている。左フロントリンク３７の後側の上下方向中央部付近には右方に向かって突出する突出部３７ａが設けられている。左フロントリンク３７が図２において、リベットＲの軸を中心に時計回りに回転したとき突出部３７ａが前第１部分３５１ａの左側壁部３５１ａ３上端部に当接して回転が止められるようになっている。すなわち、リフタ部３０によるクッションフレーム２Ｆの下方移動の下限を決めている。ここで、リベットＲのつぶし部Ｒ２と切欠部３５１ａ７が、それぞれ、特許請求の範囲の「突出部位」と「干渉回避部」に相当する。また、底壁部３５１ａ１の上面と、前側第２部分３５２の前板部３５２ｂ下面及び後板部３５２ｃ下面とが、それぞれ、特許請求の範囲の「主体部の水平面」と「立壁部の水平面」とに相当する。
【００３３】
図２及び図５に示されるように、左リアリンク３８は左側に屈曲しながら上方に向けて延びる板状の部材でその上端部側がリアパイプ１４の左端部側に連結され、その下端部側が後側第２部分３５３の前側板部３５３ａのリベット係止孔３５３ａ１にリベットＲを介して回転可能に取付けられている。クッションフレーム２Ｆを形成した際、左リアリンク３８のリベット係止孔３５３ａ１の中心軸と右リアリンク３４の下端部側のリベットＲの軸は一致している。また、左リアリンク３８のリベット係止孔３５３ａ１の中心からリアパイプ１４の中心軸までの長さは、右リアリンク３４の下端部側のリベットＲの軸からリアパイプ１４の中心軸までの長さと同じである。左リアリンク３８の下端部側を後側第２部分３５３にリベットＲを介して取付けた状態で、後側第２部分３５３は一体ブラケット３５の後第１部分３５１ｃに連結される。図９及び図１０に示すように、連結の手順は、後側第２部分３５３の前側板部３５３ａ右側面を後第１部分３５１ｃの右側壁部３５１ｃ２左側面に当接させるとともに、後側第２部分３５３の後側板部３５３ｂ下面を後第１部分３５１ｃの底壁部３５１ｃ１上面に当接させて配置する。この状態で、前側板部３５３ａ右側面と右側壁部３５１ｃ２上面とで構成されるコーナ部Ｗ４、後側板部３５３ｂ右側面と底壁部３５１ｃ１上面とで構成されるコーナ部Ｗ５に溶接を施して固定する。このとき、リベットＲのつぶし部Ｒ２が配置される前側板部３５３ａの右側面部は、切欠部３５１ｃ８によって底壁部３５１ｃ１から離隔して配置されている。ここで、リベットＲのつぶし部Ｒ２と切欠部３５１ｃ８が、それぞれ、特許請求の範囲の「突出部位」と「干渉回避部」に相当する。また、底壁部３５１ｃ１の上面と後側第２部分３５３の後側板部３５３ｂ下面とが、それぞれ、特許請求の範囲の「主体部の水平面」と「立壁部の水平面」とに相当する。
【００３４】
図４、図５及び図１１に示すように、左側のアッパレール２２と一体ブラケット３５との間には前側と後側に１つずつの荷重検出センサ３６が取付けられている。荷重検出センサ３６はその本体が上面視で矩形状をしており、その前後方向長さが前第１部分３５１ａの前後方向長さより若干短く、その左右方向の長さがアッパレール２２の上面部２２ａの左右方向の長さとほぼ等しい。図１１に示すように、荷重検出センサ３６はその本体の前後方向中央部に一体ブラケット３５を連結するためのボルト３６ａが配設され、その前後にアッパレール２２の上面部２２ａに対して連結されるボルト３６ｄを通すボルト孔３６ｃが１つずつ設けられている。ボルト３６ａ及び２つのボルト孔３６ｃの配置位置は、前第１部分３５１ａのセンサ締付孔３５１ａ５及びボルト干渉回避孔３５１ａ６と、後第１部分３５１ｃのセンサ締付孔３５１ｃ５及びボルト干渉回避孔３５１ｃ６と、に対応する。
【００３５】
荷重検出センサ３６は、左側のアッパレール２２と一体ブラケット３５に対して次のように取付けられる。まず、左側のアッパレール２２の上面部２２ａの前端部側と後端部側に荷重検出センサ３６を配置して、それぞれボルト３６ｄをボルト孔３６ｃに通してナット３６ｅを締結して固定する。次に、前側の荷重検出センサ３６のボルト３６ａを一体ブラケット３５のセンサ締付孔３５１ａ５に通し、後側の荷重検出センサ３６のボルト３６ａを一体ブラケット３５のセンサ締付孔３５１ｃ５に通して、それぞれナット３６ｂで締結して固定する。この状態で、一体ブラケット３５のセンサ取付面部３５１ａ４下面が前側の荷重検出センサ３６の荷重検出部に当接し、一体ブラケット３５のセンサ取付面部３５１ｃ４下面が後側の荷重検出センサ３６の荷重検出部に当接して、荷重検出が可能となる。
【００３６】
クッションフレーム２Ｆの組付け手順について説明する。まず右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２を、前側において円筒状のフロントパイプ１３で、後側において円筒状のリアパイプ１４で、相対回転可能に連結して枠体部１０を得る。右フロントリンク３３の下端部にフロントブラケット３１を相対回転可能にリベットＲで連結し、右リアリンク３４の下端部にリアブラケット３２を相対回転可能にリベットＲで連結する。また、左フロントリンク３７の下端部に前側第２部分３５２を相対回転可能にリベットＲで連結し、左リアリンク３８の下端部に後側第２部分３５３を相対回転可能にリベットＲで連結する。前側第２部分３５２と後側第２部分３５３を、上述のように第１部分３５１に対して溶接で連結する。この状態で右フロントリンク３３の上端部側と左フロントリンク３７の上端部側を、それぞれフロントパイプ１３の右端部側と左端部側に溶接で連結する。また、右リアリンク３４の上端部側と左リアリンク３８の上端部側を、それぞれリアパイプ１４の右端部側と左端部側に溶接で連結する。なお、右リアリンク３４の上端部側をリアパイプ１４の右端部側に溶接で連結する前に、リアパイプ１４の右端部側のシート内側にセクタギア３４ａを取付けておく。こののち、セクタギア３４ａを右サイドフレーム１１に対して回転させるピニオンギア及びその駆動機構（不図示）を右サイドフレーム１１に取付ける。最後に、右側のスライドレール２０のアッパレール２２の上面部２２ａにフロントブラケット３１とリアブラケット３２をボルト及びナットで取付けるとともに、左側のスライドレール２０のアッパレール２２の上面部２２ａに荷重検出センサ３６が取付けられた状態で一体ブラケット３５をナット３６ｂを締結して固定する。具体的には、アッパレール２２の上面部２２ａに取付けられた前側の荷重検出センサ３６のボルト３６ａを一体ブラケット３５のセンサ締付孔３５１ａ５に通し、後側の荷重検出センサ３６のボルト３６ａを一体ブラケット３５のセンサ締付孔３５１ｃ５に通してそれぞれナット３６ｂ締めする。この状態で、リフタ部３０を作動させると枠体部１０はスライドレール２０に対して上下動する。リフタ部３０は、主としてフロントパイプ１３、リアパイプ１４、右フロントリンク３３、左フロントリンク３７、右リアリンク３４、左リアリンク３８、フロントブラケット３１、リアブラケット３２、一体ブラケット３５によって構成される。
【００３７】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。一体ブラケット３５の前側第２部分３５２の側板部３５２ａと後側第２部分３５３の前側板部３５３ａには、それぞれ左フロントリンク３７下端部側と左リアリンク３８の下端部側がリベットＲにより回転可能に取付けられている。そして、側面視で見た場合、左フロントリンク３７のリベットＲの一部が第１部分３５１の底壁部３５１ａ１と重なる高さ位置にあり、左リアリンク３８のリベットＲの一部が第１部分３５１の底壁部３５１ｃ１と重なる高さ位置にある。このことは、底壁部３５１ａ１に対して側板部３５２ａが断面Ｌ字状に配置されて側板部３５２ａにリベットＲが配設される場合より、底壁部３５１ａ１に対して側板部３５２ａが下方に配置されることによって、側板部３５２ａに配設されたリベットＲの高さ位置を下げられることを意味する。底壁部３５１ｃ１と前側板部３５３ａとの関係も同一である。ここで、上面視で見た場合、左フロントリンク３７のリベットＲの一部と、左リアリンク３８のリベットＲの一部とは、ともに、切欠部３５１ａ７及び切欠部３５１ｃ８によって底壁部３５１ａ１及び底壁部３５１ｃ１に重ならないように配設されている。これによって、リベットＲの底壁部３５１ａ１及び底壁部３５１ｃ１に対する高さ位置が下がっても両者が干渉しない。すなわち、アッパレール２２と一体ブラケット３５との間に荷重検出センサ３６が配置されて荷重検出センサ３６の厚み分だけ底壁部３５１ａ１及び底壁部３５１ｃ１の高さ位置が上昇しても、その分側板部３５２ａ及び前側板部３５３ａの高さ位置を下げてリベットＲの高さ位置が変化しないようにすることができる。これによって、荷重検出センサ３６を取付ける仕様と取付けない仕様との間で同一のリンク部材を使用でき、部品点数の増加を抑制しながらシート座面高さの増加を抑制した自動車用シート１を提供することができる。
【００３８】
また、第１部分３５１に対する前側第２部分３５２の連結は、第１部分３５１の底壁部３５１ａ１上面に前側第２部分３５２の前板部３５２ｂ及び後板部３５２ｃの下面を当接させて溶接で連結している。また、第１部分３５１に対する後側第２部分３５３の連結は、第１部分３５１の底壁部３５１ｃ１上面に後側第２部分３５３の後側板部３５３ｂの下面を当接させて溶接で連結している。これによって、前側第２部分３５２及び後側第２部分３５３に枠体部１０から印加される荷重が第１部分３５１に効率よく伝えられる。さらに、前側第２部分３５２の前板部３５２ｂ及び後板部３５２ｃ、後側第２部分３５３の後側板部３５３ｂは左右方向に湾曲又は屈曲して延びているので側板部３５２ａや前側板部３５３ａが左右方向に倒れるのを抑制して支持できる。
【００３９】
さらに、第１部分３５１の底壁部３５１ａ１及び底壁部３５１ｃ１には、それぞれ、リベットＲの干渉を回避する切欠部３５１ａ７及び切欠部３５１ｃ８が設けられている。これによって、簡潔な構造で底壁部３５１ａ１及び底壁部３５１ｃ１とリベットＲとの干渉を避けることができる。
【００４０】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００４１】
１．上記実施形態においては、フロアＦに固定したスライドレール２０のアッパレール２２に対し荷重検出センサ３６を介して一体ブラケット３５を取付けた。しかし、これに限らず、フロアＦ又はフロアＦに取付けた他のブラケット等に対して荷重検出センサ３６を介して一体ブラケット３５を取付てもよい。
【００４２】
２．上記実施形態においては、左側のスライドレール２０のみに２つの荷重検出センサ３６を取付けたが左右２個ずつ又は左右１個ずつの荷重検出センサ３６を取付けてもよい。また、ブラケットは必ずしも前後一体のものでなくてもよい。
【００４３】
３．上記実施形態においては、リベットＲの配設される位置に対応する底壁部３５１ａ１及び底壁部３５１ｃ１に、それぞれ、切欠部３５１ａ７及び切欠部３５１ｃ８を設けた。しかし、これに限らず、図１３に示すように底壁部３５１ｃ１の切欠部３５１ｃ８の代わりに後側第２部分３５３に右方に向かって膨出する膨出部３５３ａ２を設けてもよい。これは、底壁部３５１ａ１の切欠部３５１ａ７と前側第２部分３５２についても同様である。ここで、膨出部３５３ａ２が、特許請求の範囲の「干渉回避部」に相当する。
【００４４】
４．上記実施形態においては、本発明を自動車用シート１に適用したが、これに限らず、飛行機、船、電車等の乗物に搭載のシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１     自動車用シート（乗物用シート）
２Ｆ   クッションフレーム
１０   枠体部（クッションフレーム）
２０   スライドレール
２１   ロアレール
２２   アッパレール
３５   一体ブラケット（ブラケット）
３５１ 第１部分
３５１ａ      前第１部分
３５１ａ１    底壁部（主体部）
３５１ｃ      後第１部分
３５１ｃ１    底壁部（主体部）
３５１ａ７    切欠部（干渉回避部）
３５１ｃ８    切欠部（干渉回避部）
３５２ 前側第２部分（立壁部）
３５２ａ      側板部
３５２ａ１    リベット係止孔
３５２ｂ      前板部（屈曲部）
３５２ｃ      後板部（屈曲部）
３５３ 後側第２部分
３５３ａ      前側板部
３５３ａ１    リベット係止孔
３５３ａ２    膨出部
３５３ｂ      後側板部（屈曲部）
３６   荷重検出センサ
３７   左フロントリンク（連結部材）
３８   左リアリンク（連結部材）
Ｒ     リベット（締結部材）
Ｒ１   頭部
Ｒ２   つぶし部（突出部位）
Ｆ     フロア
【図１】
0006450334.tif 000002
【図２】
0006450334.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0006450334.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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