(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が通行するための車道と、該車道から避難する人が通る避難路と、車道の左右方向少なくとも一方の脇に設けられる監視員通路と、該監視員通路の一部を切り欠いて設けられる避難口と、該避難口から避難路に連通する連通路とを備えて構成されるトンネルにおいて、前記避難口を開閉するため前後方向にスライド移動する避難扉を設けるにあたり、該避難扉を、天板と、該天板の車道側端縁に設けられる縦板とで逆Ｌ字形に構成され、避難口よりも前後方向の長さが小さい寸法に設定されていて避難口から車道側に取出し可能な扉本体と、前記天板、縦板の少なくとも前後方向一端側に着脱自在に設けられて、避難扉の前後方向長さを避難口よりも長くして避難口を閉鎖する補助天板、補助縦板とからなる補助扉体とを備えて構成すると共に、天板及び補助天板は、車道側が低くなるよう傾斜していて、水が車道側に流れ落ちるように構成されていることを特徴とするトンネル用の避難扉装置。
【請求項２】
補助天板を含む天板の上面には水切り板が設けられ、トンネル壁体側に設けた取付け金具には、前記水切り板よりも上方に位置する状態で水切り板よりも車道側に延出したカバー体が設けられていることを特徴とする請求項１記載のトンネル用の避難扉装置。
【請求項３】
避難扉は、戸先側、戸尻側端縁部に突起が設けられていて、避難扉を流れ落ちる水が突起よりも戸先側、戸尻側より先に流れ落ちないように構成されていることを特徴とする請求項１または２記載のトンネル用の避難扉装置。
【請求項４】
避難口は、逆Ｌ字形に形成された前後のパネル部のあいだに形成され、避難扉は戸先側、戸尻側端縁部が前後パネル部の内側に入り込んでおり、突起は、該入り込んだ位置においてパネル体の裏面側に向けて突出していることを特徴とする請求項３記載のトンネル用の避難扉装置。
【請求項５】
避難扉は、扉本体に設けたローラが避難口に設けたレールを転動することで開閉するものとし、レールは、避難口に設けられる避難口部と避難扉が開放したときに収納される扉袋部とで二分されるものとし、避難口側のレールを取り外して車道側に取り出せるようにしたことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１記載のトンネル用の避難扉装置。
【請求項６】
扉本体には、避難路側の圧力が高くなったときに扉本体が持ち上がるのを規制する持ち上がり規制部材が設けられていることを特徴とする請求項１乃至５何れか１記載のトンネル用の避難扉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トンネルにおいて自動車や鉄道等の車両が通る車道から避難路に避難するための避難口に設けられるトンネル用の避難扉装置の技術分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
今日、土木建築技術の進歩に伴い、全長の長いトンネルが構築され、このような長いトンネルにおいては、避難路を車両が通る車道とは区画するようにして別に設け、車道内で火災等の非常事態が発生した場合に、車道にいる避難者が、車道の端部に設けた避難口から避難路に避難し、トンネル外へ逃れることができるようにしている。
ところでトンネル内には、車道の左右端部（左右何れか一方または両方）を段差状に高くした監視員通路が形成され、この監視員通路からトンネル内の点検やメンテナンスを行うようにしたものがあるが、このような監視員通路の一部を切り欠いて避難口とし、該避難口に開閉自在に設けた避難扉を開放することで車道から連通路を経由して避難路に避難できるようにしている。
このようなものにおいて、避難口に設けられる避難扉を監視員通路の形状に対応させて逆Ｌ字形にし、該避難扉を前後方向（車両の進行方向）にスライド移動させることで避難口を開放するようにしたものが提唱されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２５３８８２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで避難扉を前後スライド式とした場合、避難口の前後両側に監視員通路に連続する状態で逆Ｌ字形のパネル部を形成し、避難扉を開放した場合に、該避難扉が前後方向一方のパネル部（扉袋部）に収納され、他方のパネル部で避難路に連通するための連通路を覆蓋するように構成しているが、避難扉は、閉鎖姿勢で車道側から発生している煙や火炎等が進入しないよう避難口よりも前後方向に長く形成し、その前後両端部を前後のパネル部内にオーバーラップするように構成されている。
ところでトンネルの車道では車両が走行する際に風や路面の振動が発生し、この風や路面の振動が避難扉を振動させることになり、この避難扉の振動が長期に亘って繰り返されると、例えば走行レールや走行ローラが摩耗し、あるいは避難扉のパネル体とのオーバーラップ部が摩耗することになり、また、排気ガスによる腐食もあり、このような場合に走行レールや走行ローラ、さらには避難扉を必要において交換することが要求される。
このような場合、前記従来のものでは、避難扉が避難口よりも前後方向に長いため、そのままでは避難扉を避難口から車道側に取り外すことができず、パネル部をいちいち取り外した状態で避難扉の交換をする等のメンテナンスを行わなければならないことになって作業性が悪いだけでなく、車道の通行規制が長時間にわたってしまうという問題があり、ここに本発明の解決すべき課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、車両が通行するための車道と、該車道から避難する人が通る避難路と、車道の左右方向少なくとも一方の脇に設けられる監視員通路と、該監視員通路の一部を切り欠いて設けられる避難口と、該避難口から避難路に連通する連通路とを備えて構成されるトンネルにおいて、前記避難口を開閉するため前後方向にスライド移動する避難扉を設けるにあたり、該避難扉を、天板と、該天板の車道側端縁に設けられる縦板とで逆Ｌ字形に構成され、避難口よりも前後方向の長さが小さい寸法に設定されていて避難口から車道側に取出し可能な扉本体と、前記天板、縦板の少なくとも前後方向一端側に着脱自在に設けられて、避難扉の前後方向長さを避難口よりも長くして避難口を閉鎖する補助天板、補助縦板とからなる補助扉体とを備えて構成すると共に、天板及び補助天板は、車道側が低くなるよう傾斜していて、水が車道側に流れ落ちるように構成されていることを特徴とするトンネル用の避難扉装置である。
請求項２の発明は、補助天板を含む天板の上面には水切り板が設けられ、トンネル壁体側に設けた取付け金具には、前記水切り板よりも上方に位置する状態で水切り板よりも車道側に延出したカバー体が設けられていることを特徴とする請求項１記載のトンネル用の避難扉装置である。
請求項３の発明は、避難扉は、戸先側、戸尻側端縁部に突起が設けられていて、避難扉を流れ落ちる水が突起よりも戸先側、戸尻側より先に流れ落ちないように構成されていることを特徴とする請求項１または２記載のトンネル用の避難扉装置である。
請求項４の発明は、避難口は、逆Ｌ字形に形成された前後のパネル部のあいだに形成され、避難扉は戸先側、戸尻側端縁部が前後パネル部の内側に入り込んでおり、突起は、該入り込んだ位置においてパネル体の裏面側に向けて突出していることを特徴とする請求項３記載のトンネル用の避難扉装置である。
請求項５の発明は、避難扉は、扉本体に設けたローラが避難口に設けたレールを転動することで開閉するものとし、レールは、避難口に設けられる避難口部と避難扉が開放したときに収納される扉袋部とで二分されるものとし、避難口側のレールを取り外して車道側に取り出せるようにしたことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１記載のトンネル用の避難扉装置である。
請求項６の発明は、扉本体には、避難路側の圧力が高くなったときに扉本体が持ち上がるのを規制する持ち上がり規制部材が設けられていることを特徴とする請求項１乃至５何れか１記載のトンネル用の避難扉装置である。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明とすることにより、避難口よりも前後方向に長い避難扉でありながら、メンテナンス時等においては、扉本体から補助扉体を取り外すことで、避難扉を避難口から車道側に取り出すことができて作業性が向上すると共に、逆Ｌ字形をした避難扉の分解−組み立てが容易となる。
請求項５の発明とすることにより、レールは主に避難口側のものが損耗することになるが、この損耗しやすい避難口側レールを簡単に取り外すことができる。
請求項６の発明とすることにより、車道に火災等の異常が発生して避難路側の圧力が高くなった場合、避難扉が持ち上がってローラがレールから外れてしまうことを未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】トンネルの要部断面図である。
【図２】避難扉装置の正面図である。
【図３】避難扉装置の平面図である。
【図４】避難扉の縦断面図である。
【図５】避難扉であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は縦断面図である。
【図６】補助天板であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は前側面図、（Ｃ）は後側面図、（Ｄ）は正面図である。
【図７】補助縦板であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は前側面図、（Ｃ）は後側面図、、（Ｄ）は底面図である。
【図８】上ローラ部位の縦断面図である。
【図９】上ローラ部位の正面図である。
【図１０】下ローラ部位の縦断面図である。
【図１１】避難扉部位の水平断面図（若しくは縦断面図）である。
【図１２】閉じ勝手となる傾斜状態のバランサーの設置状態を示す正面図である。
【図１３】閉じ勝手となる傾斜状態のバランサーと自閉装置の設置状態を示す平面図である。
【図１４】開き勝手となる傾斜状態のバランサーの設置状態を示す正面図である。
【図１５】開き勝手となる傾斜状態のバランサーと自閉装置の設置状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図面において、１はトンネル躯体（坑道）であって、例えばシールド工法により形成された円筒状をし、車両が通過する車道２が上半部に形成され、該車道２の路面で仕切られる状態で下半部に避難路３が形成されている。車道２の左右端部（車道の幅方向の左右何れか一方または両方）には監視員通路４が段差状に高く形成されているが、該監視員通路４は、適間隔を存して切欠かれ、該切欠き部が後述するよう避難口８となって本発明が実施されたトンネル用の避難扉装置５が設けられている。
【０００９】
前記避難扉装置５は、監視員通路に続く状態で逆Ｌ字形に形成された前後のパネル部６、７と、該パネル部６、７のあいだに形成される避難口８を前後方向開閉自在に移動するスライド式の避難扉９とを備えて構成されている。そして一方のパネル部６は避難口８と避難路３とを連通するための連通路（本実施の形態では滑り台となっているが、階段や坂道等、避難者が通れるものであればよい。）１０を覆蓋し、他方のパネル部７は避難扉９を開放した場合に該避難扉９を収容する扉袋となっている。
因みにパネル部６、７は、パネル天板６ａ、７ａがパネル縦板６ｂ、７ｂ側（左右方向内側）に至るほど僅かではあるが低くなるよう傾斜（例えば斜度１％）する設定になっており、これによって地下水等の水がパネル天板６ａ、７ａ上に溜まることなく、パネル縦板６ｂ、７ｂ側に流れ落ちるように設定されている。
【００１０】
避難扉９は、本発明の「扉本体」を構成している天板１１と縦板１２と、これら天板１１、縦板１２に着脱自在に取付けられる後述する補助扉体とによって構成されるが、図１、４から明らかなように、天板１１はトンネル躯体１側に配され、縦板１２は車道２側に配されている。そして避難扉９は、逆Ｌ字形になっていて、常時は避難口８を閉鎖しているが、避難口８を開放した場合に、パネル部７内に収容されるようになっている。これら天板１１、縦板１２は、格子状の骨材１１ａ、１２ａによって裏面側（避難口内側）が補強されている。天板１１、縦板１２は、前後方向長さが避難口８の前後長さよりも短くなっており、このものの前後方向一側方（本実施の形態ではパネル部７側端縁。両側方に設けてもよい。）の端部に、前述した「補助扉体」を構成する補助天板１１ｂ、補助縦板１２ｂを着脱自在に取付けることにより避難扉９の前後長さが避難口８の前後長さよりも長くなり、これによって避難扉９は避難口８を閉鎖した状態で、前後パネル部６、７の開口端部内側にオーバーラップする状態となって避難口８を閉鎖するように設定されている。
【００１１】
補助天板１１ｂ、補助縦板１２ｂは断面略コ字形になっており、一方の脚部１１ｃ、１２ｃを避難扉９のパネル部７側の端部に当てがうことで跨部１１ｄ、１２ｄの幅分だけ天板１１、縦板１２の長さが長くなる状態で、ビス１１ｅ、１２ｅで着脱自在に固着するようになっている。尚、補助天板１１ｂ、補助縦板１２ｂには補強リブ１１ｆ、１２ｆが設けられている。さらには、補助天板１１ｂ、補助縦板１２ｂは本実施の形態では別体となっているが、一体となって逆Ｌ字形に形成されていてもよい。
因みに補助天板１１ｂと天板１１の突き合わせ面、保持縦板１２ｂと縦板１２との突き合わせ面はコーキング材やシール材により封止されていてこれら突き合わせ面から水が内部に流れ落ちないよう配慮されている。
また天板（補助天板１１ｂも含む）１１の左右方向外端部（トンネル１の壁体側端部）の上面には、Ｌ字形をした水切り板１１ｇが設けられていて、水が天板１１の左右方向外端側に流れないよう配慮されている。
さらに、避難扉９についても、天板（補助天板１１ｂも含む）１１は、パネル天板６ａ、７ａと同様、縦板１２側が僅かに低くなるよう傾斜（例えば１％の斜度）していて水が縦板１２側に流れ落ちるように配慮されている。
【００１２】
１３は天板１１の左右方向外端部の下面にブラケット１３ａを介して着脱自在に取付けられた上側ローラであって、該上側ローラ１３は、トンネル１の壁体側に設けた取付け金具１４ａを介して取付けた上側レール１４を走行するようになっている。尚、天板１１の左右方向外端部と取付け金具１４ａとは接触しないよう隙間Ａが設けられているが、取付け金具１４ａには、前記補助天板１１ｂを含む天板１１の上面に設けた水切り板１１ｇよりも上方に位置する状態で、図１、図４、図８から明らかなように、水切り板１１ｇよりも車道２側、つまり左右方向内方に延出されたカバー体１４ｂが設けられており、これによって水が水切り板１１ｇよりも左右方向内方に流れ落ちるように配慮されている。
またブラケット１３ａには、上側ローラ１３よりも上側に位置する状態で補助ローラ（本発明の持ち上がり規制部材に相当する。）１３ｂが設けられているが、該補助ローラ１３ｂは、車道２において火災等の異常が発生した場合に、これを図示しない異常検知器が検知することに連動して避難路３に設けた図示しない送風機が駆動することで避難路３内の気圧を上昇させ、これにより避難扉９を開放したとき、車道２内で発生している煙や炎が避難路３に進入しないよう配慮されているが、このとき避難扉９が閉鎖状態にあると、避難扉９は前記高くなった気圧を受けて持ち上がることが想定され、この場合に、補助ローラ１３ｂが取付け金具１４ａに設けた持ち上がり防止体１４ｃに当接して避難扉９が持ち上がるのを規制して前記上側ローラ１３や後述する下側ローラ１７が上側レール１４や下側レール１８から外れることがないように配慮されている。
【００１３】
さらに取付け金具１４ａには上側レール１４よりも下方に位置する状態で近接スイッチユニット１５が設けられている一方、上側ローラ１３のブラケット１３ａには、避難扉９が閉鎖している状態で前記近接スイッチユニット１５に設けた近接スイッチ１５ａと対向するマグネット１６が取付け金具１６ａを介して設けられている。そして避難扉９が閉鎖している状態ではマグネット１６が近接スイッチ１５ａと対向することになるが、この状態から避難扉９を開放すると、マグネット１６が近接スイッチ１５から離間し、これによって避難扉９が開放作動されていることを検知し、例えば管理室に開信号を送り、ランプ点灯やブザー吹鳴等により開扉されたことを通報するようになっている。因みに上側レール１４は、避難口８からパネル部７にまで至る長いものであるが、該上側レール１４は、避難口部位とパネル部７部位とで二分されており、常時、避難扉９が閉姿勢になっていることで損耗しやすい避難口８側のレール部位のみを取り外して交換できるようになっている。
【００１４】
１７は下側ローラであって、該下側ローラ１７は、車軸１７ａに設けた取付け金具１７ｂを縦板１２の骨材１２ａの裏側面に着脱自在に固定され、車道２の左右方向内端部に設けた下側レール１８を前後方向に走行することになるが、下側レール１８は、取付け板１８ａに固定され、該取付け板１８ａがトンネル躯体１側に設けた下板１ａに着脱自在に固定されたものであるが、下側レール１８についても避難口８側部位とパネル体７側部位とに二分され、常時、避難扉９が閉姿勢になっていることで損耗しやすい避難口８部位のみを取り外して交換できるようになっている。尚、１７ｃは下側ローラ１７のベアリングである。
尚、パネル部６の開口端部には避難扉９が全閉したときに避難扉９の扉先側端縁が当接する柱状のストッパ体６ｃが設けられるが、該ストッパ体６ｃには避難扉９が全閉したときの衝撃を緩衝する緩衝部材６ｄ、避難扉９の扉先側端縁とパネル体６の開口端縁とを封止する封止材６ｅが設けられている。
また、天板１１、縦板１２の扉先側端部には、パネル体６の裏側面に向けて突出した突起１１ｇ、１２ｇが設けられており、これによって天板１１、縦板１２を流れ落ちる水が突起１１ｇ、１２ｇよりも扉先側に行かないよう配慮されている。さらに天板１１、縦板１２には戸尻側にも水切り１１ｉ、１２ｉが設けられていて、水が戸尻側に行かないよう配慮されている。
さらに天板１１、縦板１２の扉尻側端部には扉尻側封止材１１ｈ、１２ｈが設けられており、避難扉９が全閉した場合に、パネル体７の開口端部裏面に設けた封止受け材７ｃに当接して封止をするようになっている。
【００１５】
尚、避難扉９の扉先側表面（車道側面）には把手９ａが設けられており、該把手９ａを把持してパネル体７側に引き操作することにより図示しない施錠装置が施錠状態から解錠されて避難扉９のスライド移動ができるようになっており、このようにすることにより常時は施錠装置は施錠状態に維持されて避難扉９の不用意な開放を防止するよう配慮されている。
【００１６】
１９はバランサーであって、該バランサー１９は、避難扉９の開閉負荷を低減（例えば開閉負荷を零、あるいは数キログラムに低減）させるためパネル部７内に設けられるものであり、引っ張り機構が内装された汎用のものが採用されているが、避難扉９が水平姿勢（床面傾斜なし）での開閉をする場合には開閉負荷が小さいため原則的に不要（避難扉９の重量が重く、開閉負荷が大きい場合には設けてもよい。）であるが、傾斜があって開閉負荷が大きい場合や勝手に開放してしまう場合に設けられる。扉先側が低くなる傾斜の場合には、図１２、１３に示すように、避難扉９に連結されるワイヤ１９ａを第一、第二滑車１９ｂ、１９ｃにより避難扉９を開放側に引っ張るように接続され、逆に扉尻側が低くなる傾斜の場合には、図１４、１５に示すように、ワイヤ１９ａを第一滑車１９ｂにより避難扉９を閉鎖側に引っ張るように接続されている。
【００１７】
また２０は自閉装置であって、該自閉装置２０は、避難扉９が開放された場合に、該開放されてから所定時間（例えば６０秒）経過後、避難扉９を自動的に閉鎖すべくワイヤ２０ａを介して避難扉９に接続されたものであり、これについても汎用のものが採用されている。
【００１８】
叙述の如く構成された本実施の形態において、車両が車道２を走行することにより風が発生したり車道２が振動したりし、これが避難扉９を振動させることになり、この振動が長期に亘って繰り返されたり、長期間排気ガスに晒される等して避難扉９自体が疲弊し、交換する等のメンテナンスが要求されることがあり、この場合、避難扉９は、天板１１、縦板１２からそれぞれ補助天板１１ｂ、補助縦板１２ｂを取り外すことで、天板１１、縦板１２は、避難口８の前後長さより短いものとなり、この結果、避難扉９の扉本体である天板１１、縦板１２を避難口８から車道２側に取り出し、交換する等、必要なメンテナンスを行うことができる。
【００１９】
また、避難扉９は、常時は閉鎖姿勢に維持されることになり、この結果、閉鎖姿勢にある状態で上側ローラ１３と上側レール１４の接触部位、下側ローラ１７と下側レール１８の接触部位が振動を受けたり排気ガスに晒される等して損耗することになり、このような場合、上下両ローラ１３、１７については天板１１、縦板１２から外すことで必要なメンテナンスができ、また上下レール１４、１８については避難扉９を開放位置に移動させた状態で避難口８側部位にある上下レール１４、１８の半部を取り外し、交換等の必要なメンテナンスを行うことができる。この結果、使用頻度が少なく損耗を受けることが少ないことによりメンテナンスを行うことが少ないパネル部７側の上下レール１４、１８の半部は取り付けた状態のままとなってメンテナンス作業を簡略化することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明は、車両が走行するトンネルに設けた避難口を開閉する避難扉装置として利用することができる。
【符号の説明】
【００２１】
１  トンネル
２  車道
３  避難路
４  監視員通路
５  避難扉装置
６、７  パネル部
８  避難口
９  避難扉
１０  連通路
１１  天板
１１ｂ  補助天板
１２  縦板
１２ｂ  補助縦板
１３  上側ローラ
１４  上側レール
１７  下側ローラ
１８  下側レール
【図１】
0006467234.tif 000002
【図２】
0006467234.tif 000003
【図３】
0006467234.tif 000004
【図４】
0006467234.tif 000005
【図５】
0006467234.tif 000006
【図６】
0006467234.tif 000007
【図７】
0006467234.tif 000008
【図８】
0006467234.tif 000009
【図９】
0006467234.tif 000010
【図１０】
0006467234.tif 000011
【図１１】
0006467234.tif 000012
【図１２】
0006467234.tif 000013
【図１３】
0006467234.tif 000014
【図１４】
0006467234.tif 000015
【図１５】
0006467234.tif 000016