(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
縦部材（２）と横部材（３）とを隅部材（４）で連結して平面視矩形状に形成した台枠（５）と、前記対向する縦部材（２）を連結する少なくとも２本の平行な取付体（７）と、各取付体（７）の両端側に取り付けられた車輪（９）とを有する運搬台車であって、
前記各取付体（７）は一対の平行な型材（７Ａ）で形成され、各型材（７Ａ）は台枠（５）に固定される装着部（７ａ）と、この装着部（７ａ）から下方に突出していて車輪（９）の座板（９ａ）の一側縁を下から受持可能な係合部（７ｂ）とを有し、前記装着部（７ａ）及び係合部（７ｂ）は型材（７Ａ）の略全長に亘って形成されていることを特徴とする運搬台車。
【請求項２】
前記台枠（５）は対向する横部材（３）を連結する少なくとも１本の縦桟材（６）を有し、前記取付体（７）は縦部材（２）及び縦桟材（６）と連結する３本が平行に設けられ、取付体（７）の各型材（７Ａ）は装着部（７ａ）の外側端部から上方へ突出していて縦部材（２）と縦桟材（６）との間に入り込む上側壁（７ｃ）を有していることを特徴とする請求項１に記載の運搬台車。
【請求項３】
前記隅部材（４）は、支柱（１１）を挿入可能な挿通孔（１２）を形成した筒部（４Ａ）と、この筒部（４Ａ）の外周面から突出していて縦部材（２）を挟んで連結する一対の縦連結片（４Ｂ）及び横部材（３）を挟んで連結する一対の横連結片（４Ｃ）とを有し、
前記筒部（４Ａ）内に挿通孔（１２）と連通して挿通孔（１２）と同心の溝底を有する逃げ溝（１３）を形成していることを特徴とする請求項１又は２に記載の運搬台車。
【請求項４】
前記台枠（５）の外周面を形成する筒部（４Ａ）の外周面に、緩衝材（１４）を係止する係合溝（１５）を上下方向に長く形成していることを特徴とする請求項３に記載の運搬台車。
【請求項５】
前記台枠（５）の内周側に位置する筒部（４Ａ）の外周面に、ナット（１６）の対向２辺と係合する一対の平行な係合リブ（４Ｄ）を上下方向に長く形成していることを特徴とする請求項３又は４に記載の運搬台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物を載置して運搬する運搬台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の運搬台車は、特許文献１に開示されているように、縦部材と横部材とを隅部材で連結して平面視矩形状に形成した台枠と、この台枠の対向する横部材を連結する２本の縦桟材と、台枠の対向する縦部材を連結する４本の横桟材とを有し、前記縦部材と横部材と縦桟材と横桟材とにキャスタ輪の座板を取り付ける取付板が固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５３６４２８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来技術は、キャスタ輪の座板を取り付ける取付板は、キャスタ輪毎に必要とし、個別に縦部材と横部材と縦桟材と横桟材とにボルト締結しなければならなく、左右キャスタ輪相互の位置関係も寸法を計測しながら行わなければならなく、製作が面倒になっており、しかも取付板は縦部材を連結する横桟材の役目をしていない。
本発明は、このような従来技術の問題点を解決できるようにした運搬台車を提供することを目的とする。
【０００５】
本発明は、台枠の２辺の縦部材を連結する取付体を対称形状の一対の型材で形成し、この各型材に装着部と車輪の座板を下から受持可能な係合部とを設けることにより、台枠を強固にしながら、車輪を簡単かつ容易に取り付けられるようにした運搬台車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明における課題解決のための具体的手段は、次の通りである。
第１に、縦部材２と横部材３とを隅部材４で連結して平面視矩形状に形成した台枠５と、前記対向する縦部材２を連結する少なくとも２本の平行な取付体７と、各取付体７の両端側に取り付けられた車輪９とを有する運搬台車であって、
前記各取付体７は一対の平行な型材７Ａで形成され、各型材７Ａは台枠５に固定される装着部７ａと、この装着部７ａから下方に突出していて車輪９の座板９ａの一側縁を下から受持可能な係合部７ｂとを有し、前記装着部７ａ及び係合部７ｂは型材７Ａの略全長に亘って形成されていることを特徴とする。
【０００７】
第２に、前記台枠５は対向する横部材３を連結する少なくとも１本の縦桟材６を有し、前記取付体７は縦部材２及び縦桟材６と連結する３本が平行に設けられ、取付体７の各型材７Ａは装着部７ａの外側端部から上方へ突出していて縦部材２と縦桟材６との間に入り込む上側壁７ｃを有していることを特徴とする。
第３に、前記隅部材４は、支柱１１を挿入可能な挿通孔１２を形成した筒部４Ａと、この筒部４Ａの外周面から突出していて縦部材２を挟んで連結する一対の縦連結片４Ｂ及び横部材３を挟んで連結する一対の横連結片４Ｃと
を有し、
前記筒部４Ａ内に挿通孔１２と連通して挿通孔１２と同心の溝底を有する逃げ溝１３を形成していることを特徴とする。
【０００８】
第４に、前記台枠５の外周面を形成する筒部４Ａの外周面に、緩衝材１４を係止する係合溝１５を上下方向に長く形成していることを特徴とする。
第５に、前記台枠５の内周側に位置する筒部４Ａの外周面に、ナット１６の対向２辺と係合する一対の平行な係合リブ４Ｄを上下方向に長く形成していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、台枠を強固にしながら、車輪を簡単かつ容易に取り付けることができる。
即ち、請求項１に係る発明は、対向する縦部材２を連結する少なくとも２本の平行な取付体７がそれぞれ一対の平行な型材７Ａで形成され、この各型材７Ａは台枠５に固定される装着部７ａと、この装着部７ａから下方に突出していて車輪９の座板９ａの一側縁を下から受持可能な係合部７ｂとを有するので、台枠５を強固にしながら、車輪９を簡単かつ容易に取り付けることができ、装着部７ａ及び係合部７ｂは型材７Ａの略全長に亘って形成されているので、型材７Ａを押し出し成形材で簡単に製作することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、台枠５は少なくとも１本の縦桟材６を有し、取付体７は縦部材２及び縦桟材６と連結する３本が平行に設けられ、取付体７の各型材７Ａは装着部７ａの外側端部から上方へ突出していて縦部材２と縦桟材６との間に入り込む上側壁７ｃを有しているので、台枠５をより強固に構成できる。
請求項３に係る発明は、隅部材４は、筒部４Ａ内に挿通孔１２と連通して挿通孔１２と同心の溝底を有する逃げ溝１３を形成しているので、強度を損なうことなく軽量に形成できる。
【００１１】
請求項４に係る発明は、筒部４Ａの外周面に、緩衝材１４を係止する係合溝１５を上下方向に長く形成しているので、緩衝材１４の取り付けが容易であり、筒部４Ａを押し出し成形で簡単に製作することができる。
請求項５に係る発明は、筒部４Ａの外周面に一対の平行な係合リブ４Ｄを上下方向に長く形成している、筒部４Ａの強度向上とナット１６の廻り止めとが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態を示す運搬台車の斜視図である。
【図２】運搬台車の底面図である。
【図３】取付体の斜視図である。
【図４】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】運搬台車の平面図である。
【図６】隅部材の平面図である。
【図７】隅部材の斜視図である。
【図８】運搬台車の正面図である。
【図９】運搬台車の側面図である。
【図１０】天板の変形例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜９において、運搬台車１は、台枠５と、この台枠５の底面側に固定の３本の平行な取付体７と、各取付体７の両端側に取り付けられた計６個の車輪９とを有し、台枠５の４隅にハンドル又は仕切り棒となる支柱１１を立設可能にしている。
前記台枠５は、２本の平行な縦部材２と２本の平行な横部材３とを４個の隅部材４で連結して平面視矩形状（長方形状）に形成し、２本の縦部材２の間に、両端が横部材３と連結する少なくとも２本の縦桟材６を設け、縦部材２、横部材３及び縦桟材６の上面に天板１０を固定している。
【００１４】
縦部材２、横部材３及び縦桟材６の下面には、２本の横部材３の間に３本の平行な取付体７が架設されている。
なお、運搬台車１は運搬移動方向に長い長方形状であるので、長手方向を縦方向とし、長手方向に長い部材を縦部材と称し、それと直交する方向を横方向とし、横方向に長い部材を横部材と称する。しかし、台枠５は、縦横を逆にして、縦部材２を横部材と称し、横部材３を縦部材と称してもよい。
【００１５】
図２〜４において、車輪９はキャスタ輪であって、平面視略四角形状の座板９ａに縦軸廻り回動自在にヨーク９ｂを支持し、このヨーク９ｂに横軸廻り回転自在にタイヤ９ｃを支持している。なお、車輪９は縦軸のない１方向回転輪を使用してもよい。
前記各取付体７は、対称形状の一対の平行な型材７Ａで形成され、各型材７Ａは台枠５の下面に固定される装着部７ａと、この装着部７ａから下方に突出していて車輪９の座板９ａの一側縁を下から受持可能な係合部７ｂと、装着部７ａの外側端部から上方へ突出し
ていて縦部材２と縦桟材６との間に入り込む上側壁７ｃと、装着部７ａの上面側に形成されている六角ボルト頭の２面幅を溝幅とする上溝７ｄとを有している。
【００１６】
型材７Ａは、アルミ合金を押し出し成形したものであり、前記装着部７ａ、係合部７ｂ及び上溝７ｄは型材７Ａの略全長に亘って形成されており、上側壁７ｃは型材７Ａの略全長に亘って形成されるが、縦桟材６に対応する部位が削除されている。
型材７Ａの装着部７ａは、平帯板形状であって、一対の縦部材２の下面と２本の縦桟材６の下面とに当接して、リベット又はボルト等の締結具で固定されている。
【００１７】
型材７Ａの係合部７ｂは、断面Ｌ字形状であって、装着部７ａとの間に車輪９の座板９ａが挿入される溝を形成している。一対の型材７Ａを対向させると係合部７ｂの溝が対向し、それぞれの溝に座板９ａの一側縁を挿入することにより、座板９ａの平行な一対の側縁を下から受持する。
一対の型材７Ａの係合部７ｂ間隔は、座板９ａの一対の側縁間隔であり、一対の係合部７ｂに係合した車輪９は、型材７Ａの長手方向（横方向）には位置調整可能であるが、それと直交する縦方向には不動であり、縦方向の位置が決定されている。
【００１８】
座板９ａは横方向の位置を決定してボルト等の締結具２１を介して装着部７ａに固定される。締結具２１は頭が上溝７ｄに入って廻り止めされ、座板９ａを貫通して下端からナットが螺合される。上溝７ｄにナットを挿入してもよい。
取付体７は一対の型材７Ａの間隔、即ち、係合部７ｂの間隔を変更することにより、座板９ａの大きさの異なる車輪９の取り付けも可能になる。
【００１９】
型材７Ａの上側壁７ｃは、上下方向の高さが縦部材２及び縦桟材６の高さと略等しく、縦部材２と縦桟材６との間及び２本の縦桟材６の間に入り込み、それらの側面と当接可能になっており、台枠５、取付体７等に捻れるような外力が加わったときに、上側壁７ｃが縦部材２、縦桟材６等と当接して、外力を分散し、耐力を発揮する。
図１、２、４〜９において、前記縦部材２、横部材３及び縦桟材６はアルミ合金等で角パイプ形状に形成され、隅部材４もアルミ合金で押し出し成形されている。
【００２０】
隅部材４は、挿通孔１２を形成した筒形状の筒部４Ａと、縦部材２を挟んで連結する一対の縦連結片４Ｂ及び横部材３を挟んで連結する一対の横連結片４Ｃと、一対の平行な係合リブ４Ｄとを上下両端に亘って長く形成している。
隅部材４の筒部４Ａは、内周に支柱１１の下端を挿入可能な挿通孔１２を形成し、かつこの挿通孔１２と連通して挿通孔１２と同心の溝底を有する逃げ溝１３を対向２カ所に形成しており、下部に支柱１１の下端を止めるためのボルト１７を挿通している。
【００２１】
筒部４Ａは、挿通孔１２の全周で支柱１１を受ける必要がないため、逃げ溝１３を形成して材料の減少及び軽量化を図っており、外周部に縦連結片４Ｂ、横連結片４Ｃ及び係合リブ４Ｄを形成することにより、強度向上を図っている。
一対の縦連結片４Ｂは、台枠５の内側の片は縦部材２の上下高さと略同じ寸法であり、外側の片が内側の片より大きく、筒部４Ａの全長と略同じであり、外側片と内側片とで縦部材２の端部を挟んで、リベット又はボルト等の締結具で締結される。
【００２２】
一対の横連結片４Ｃは、図７に示すように、一対の縦連結片４Ｂと対称形状であり、台枠５の内側の片は横部材３の上下高さと略同じ寸法であり、外側の片が内側の片より大きく、筒部４Ａの全長と略同じであり、外側片と内側片とで横部材３の端部を挟んで、リベット又はボルト等の締結具で締結される。
前記縦連結片４Ｂ及び横連結片４Ｃの内側片が縦部材２や横部材３より下方へ突出していないことにより、車輪９をキャスタ輪にして回動しても、内側片と接触しないようにしている。
【００２３】
一対の係合リブ４Ｄは、縦連結片４Ｂ及び横連結片４Ｃの内側片の近傍に位置し、その突出高さは低く、ボルト１７に螺合するナット１６の高さに略等しい。前記ボルト１７は筒部４Ａの下部の貫通孔に挿通しながら係合リブ４Ｄに廻り止めされたナット１６に螺合する。このボルト１７は支柱１１の下部を貫通してもよいが、支柱１１の下端を載置して下方への抜けを止めるものでもよい。
【００２４】
前記筒部４Ａの外周面で縦連結片４Ｂ及び横連結片４Ｃの外側片の近傍には、突出高さ
の低い縦リブ４Ｅが形成されている。この縦リブ４Ｅも筒部４Ａの全長に形成され、隅部材４の強度向上を図っている。
縦リブ４Ｅと同じく筒部４Ａの外周面で縦連結片４Ｂ及び横連結片４Ｃの外側片の近傍、即ち、台枠５の外周面を形成する筒部４Ａの外周面には、緩衝材１４を係止する係合溝１５が上下方向に長く形成されている。両係合溝１５は断面Ｌ字形状で、対称形状になっており、平面視山形形状の緩衝材１４の両裾部の係止突起１４ａを係合する。
【００２５】
緩衝材１４は樹脂製の基板１４Ａ上にゴム、又は樹脂のクッション材１４Ｂを添設して形成され、基板１４Ａに一体成形された係止突起１４ａを係合溝１５に上側から挿入し、ボルト１７を貫通して筒部４Ａの外周面に添設される。
図１、５、８、９において、台枠５の上面の天板１０は、アルミ板を平面視串刺し形状に形成しており、２本の縦桟材６の上面を覆う中央部１０ａと、この中央部１０ａから両側横方向にはみ出して取付体７の間の上方を覆う４つの横突出部１０ｂとを有している。
【００２６】
前記中央部１０ａの長手方向両端は屈曲されていて、それぞれ横部材３の外面にリベット等で固着され、横突出部１０ｂの突出端は屈曲されていて、それぞれ縦部材２の外面にリベット等で固着されている。
この天板１０の上面が荷物の載置面となり、天板１０が切り欠かれている台枠５の上面は空間凹部１０ｃとなり、下方の取付体７が露出しており、この６カ所の空間凹部１０ｃは、台枠５上に別の台枠５を載置したときに６個の車輪９が収まる空間となる。
【００２７】
図１０は台枠５の上面の天板１０の変形例を示しており、平面視串刺し形状の鉄板の中央部１０ａに２本の滑り止め帯２５ａが形成され、４つの横突出部１０ｂのそれぞれに２本の滑り止め帯２５ｂが形成されている。各滑り止め帯２５ａ、２５ｂは鉄板をエンボス加工して、表面に多数の凸部が形成されている。滑り止め帯２５ａ、２５ｂは中央部１０ａ及び横突出部１０ｂにそれらの幅より細い幅で１本ずつ、又は複数本ずつ形成してもよい。
【００２８】
なお、本発明は前記実施形態における各部材の形状及びそれぞれの前後・左右・上下の位置関係は、図１〜１０に示すように構成することが最良である。しかし、前記実施形態に限定されるものではなく、部材、構成を種々変形したり、組み合わせを変更したりすることもできる。
例えば、台枠５は、２本の平行な縦部材２と２本の平行な横部材３とを４個の隅部材４で連結して平面視正方形状に形成し、２本の縦部材２の間に両端が横部材３と連結する２本の縦桟材６を設け、上面に平面視十字形状の天板１０を固定し、下面に２本の横部材３に沿って取付体７を架設し、各取付体７の両端に車輪９を取り付けて、４輪台車としてもよく、また８輪台車等にしてもよい。
【００２９】
また、台枠５は縦桟材６を割愛してもよい。
さらに、台枠５、取付体７、天板１０等はアルミ材で形成されているが、鉄材、鋼材等で形成することも可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１        運搬台車
２        縦部材
３        横部材
４        隅部材
４Ａ      筒部
４Ｂ      縦連結片
４Ｃ      横連結片
４Ｄ      係合リブ
５        台枠
６        縦桟材
７        取付体
７Ａ      型材
７ａ      装着部
７ｂ      係合部
７ｃ      上側壁
９        車輪
１１      支柱
１２      挿通孔
１３      逃げ溝
１４      緩衝材
１６      ナット
【図１】
0006581935.tif 000002
【図２】
0006581935.tif 000003
【図３】
0006581935.tif 000004
【図４】
0006581935.tif 000005
【図５】
0006581935.tif 000006
【図６】
0006581935.tif 000007
【図７】
0006581935.tif 000008
【図８】
0006581935.tif 000009
【図９】
0006581935.tif 000010
【図１０】
0006581935.tif 000011