(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルバルブを備え且つチョークバルブ無しの混合気生成通路を備えると共に前記スロットルバルブを動作させるために作業者が操作するスロットル制御トリガに連携されて該スロットル制御トリガを開き操作したときに燃料を強制的に前記混合気生成通路に供給する加速ポンプであって、前記スロットルバルブのバルブ回転軸に形成されたカムと、気化器本体内のシリンダ室と、前記カムに関連し且つ前記バルブ回転軸の回転に追従して往復動するピストンとを備えた加速ポンプを備えた気化器であって、電磁弁によって制御される補助燃料通路を備え、エンジン起動時に前記補助燃料通路を通じて補助燃料を前記混合気生成通路に供給する気化器を組み込んだ２ストロークエンジンの起動方法であって、
作業者が前記スロットル制御トリガを複数回操作して、前記加速ポンプによって燃料を強制的に前記混合気生成通路に供給するスロットル制御トリガ操作ステップと、
該スロットル制御トリガ操作ステップの次に、作業者が、前記２ストロークエンジンを起動するためのリコイルスタータを操作するスタータ操作ステップを有することを特徴とする２ストロークエンジンの起動方法。
【請求項２】
前記スロットル制御トリガ操作ステップと前記スタータ操作ステップとの間に、
前記スロットルバルブをアイドル位置又はファーストアイドル位置に位置決めするスロットルバルブ位置決めステップを更に有する、請求項１に記載の２ストロークエンジンの起動方法。
【請求項３】
前記気化器が、燃料タンク内の燃料を強制的に吸い上げて前記気化器内の燃料供給系を燃料で満たす手動式のパージポンプを更に備え、
前記スロットル制御トリガ操作ステップの前に、作業者が前記パージポンプを操作して前記燃料供給系を燃料で満たすパージポンプ操作ステップを有する、請求項１又は２に記載の２ストロークエンジンの起動方法。
【請求項４】
前記電磁弁がエンジン温度とエンジン回転数に基づいて制御される、請求項１〜３のいずれか一項に記載の２ストロークエンジンの起動方法。
【請求項５】
前記２ストロークエンジンのシリンダに取り付けられた、前記電磁弁を制御するための電子式コントローラと、
該電子式コントローラを前記２ストロークエンジンにボルトを使って固定するための取付部とを更に有し、
前記エンジン温度を検出する温度センサが前記取付部に固定されている、請求項４に記載の２ストロークエンジンの起動方法。
【請求項６】
前記気化器が、前記スロットルバルブの近傍に位置するアイドルポートとは別に補助燃料吐出ポートを更に有し、
該補助燃料吐出ポートは、前記スロットルバルブの近傍に位置し、
前記補助燃料通路が前記アイドルポートに通じるスロー系燃料通路とは別の燃料通路である、請求項１〜５のいずれか一項に記載の２ストロークエンジンの起動方法。
【請求項７】
前記補助燃料吐出ポートが、前記アイドルポートよりも下流側に位置している、請求項６に記載の２ストロークエンジンの起動方法。
【請求項８】
前記２ストロークエンジンが、刃物を備え、遠心クラッチを介してエンジン出力を前記刃物に伝達する作業機に搭載され、
該作業機が、エンジン起動時にエンジン回転数を所定の回転数以下に維持する安全制御装置を有する、請求項１〜７のいずれか一項に記載の２ストロークエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２ストロークエンジンの起動方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
チェーンソー、刈り払い機、ヘッジトリマーなどの刃物を備えた作業機の他、パワーブロワーのような作業機には、気化器を備えた２ストロークエンジンが動力源として採用されている。
【０００３】
作業機に採用される気化器として、特許文献１に開示のダイヤフラム式気化器が知られている。ダイヤフラム式気化器は、気化器本体のメタリングチャンバを部分的に規定する可撓性膜つまりメタリングダイヤフラムを備えている。メタリングダイヤフラムは、その一面がメタリングチャンバを規定し、他の面が大気に接している。メタリングダイヤフラムによって上記メタリングチャンバは大気圧状態に維持される。
【０００４】
特許文献１に記載の気化器は手動式パージポンプを備えている。パージポンプは「プライマリーポンプ」とも呼ばれている（特許文献２）。手動式パージポンプは、可撓性パージ球体を反復的に押し下げることで燃料タンク内の燃料を強制的に吸い上げて気化器内の燃料供給系つまり上記メタリングチャンバを満たす機能を有している。このパージポンプは、エンジンが冷えているときや燃料切れの後に燃料を補給して再度エンジンを起動するときに用いられる。
【０００５】
特許文献３及び４は、加速ポンプを備えたダイヤフラム式気化器を開示している。加速ポンプは、スロットルバルブのバルブ回転軸に形成されたカムと、気化器本体内のシリンダ室と、上記カムに関連し且つ上記バルブ回転軸の回転に追従して往復動するピストンとを有している。ここにスロットルバルブはエンジン出力を制御するためのバルブである。このスロットルバルブのバルブ回転軸は、作業者が操作するスロットル制御トリガに機械的に連携されている。作業者がスロットル制御トリガを操作することによりエンジン出力を変化させることができる。
【０００６】
作業者がスロットル制御トリガを開き操作すると、上記メタリングチャンバの燃料が上記シリンダ室に供給され、そして上記ピストンの変位によってシリンダ室の燃料が気化器内の混合気生成通路に強制的に供給される。すなわち、作業者がスロットル制御トリガを開き操作することによって、気化器内の混合気生成通路に対して、増量した燃料が供給される。
【０００７】
気化器を備えた２ストロークエンジンの起動操作、特に冷間時の起動操作に関して、特許文献５は、その詳細を開示している。２ストロークエンジンの起動操作の手順は次の通りである。
【０００８】
（１）チョークバルブを全閉状態にすると共に、スロットルバルブが僅かに開いた「ファーストアイドル位置」に位置決めする。
（２）リコイルスタータのリコイル操作ハンドルを何回か引っ張り上げて、気化器内の混合気生成通路に燃料を供給する。
【０００９】
（３）２ストロークエンジンのシリンダ内で爆発が発生するまで、リコイルスタータを操作し続ける。
（４）２ストロークエンジンのシリンダ内で爆発が発生したら、チョークバルブを開いてチョークバルブを「全開位置」に位置決めする。
【００１０】
ここにチョークバルブはエンジン吸気系の負圧を増大するために設けられている。２ストロークエンジンの中には、気化器にチョークバルブを配置する代わりに、エアクリーナにシャッタを設けているタイプもある。
【００１１】
この種の吸気系負圧増大手段を備えた２ストロークエンジンの場合、チョークバルブを閉じる操作は、シャッタを閉じる操作に相当し、チョークバルブを開ける操作は、シャッタを開ける操作に相当する。
【００１２】
特許文献６は、スロットルバルブとチョークバルブとを相互にインターロックする機構を開示している。２ストロークエンジンを起動するときに、このインターロック機構を用いることで、スロットルバルブが僅かに開いた「ファーストアイドル位置」に位置決めできると共にチョークバルブが「全閉位置」に位置決めできる。
【００１３】
特許文献７は、スロットルバルブの「アイドル位置」とチョークバルブの「全閉状態」とを一つのセレクタで位置決めする機械的な連携機構を開示している。
【００１４】
スロットルバルブを「アイドル位置」又は「ファーストアイドル位置」に位置決めした状態でエンジンを起動したときには、アイドルエンジン回転数が一定以上になってしまう。刃物を備えた作業機は、刃物とエンジン出力軸との間に遠心クラッチを有している。エンジン回転数が所定値以上になるとクラッチが締結してエンジン駆動力が刃物に伝達される。したがって、エンジン起動時に刃物の動作が開始してしまう。
【００１５】
スロットルバルブを僅かに開いた「ファーストアイドル位置」でエンジン起動操作を行っているときに刃物が駆動してしまうのは安全性の確保の観点から好ましくない。このため、作業機の取り扱い説明書に「エンジン起動操作時にはブレーキ締結状態にする」旨の注意を記載される。しかし、仮にブレーキ締結を忘れてエンジン起動操作した場合であっても、作業者の安全性を確保するのが好ましい。この目的を達成するために起動安全装置を備えた作業機が知られている。その一例が上記特許文献５に開示されている。
【００１６】
特許文献５に開示の起動安全装置は、エンジン回転数が所定値に達すると点火を停止する失火制御又は点火タイミングを大きくリタードさせる遅角制御が行われる。これにより、エンジン回転数をクラッチ締結回転数よりも低い値に維持することができる。なお、この安全装置は、上述した失火制御や遅角制御の他に、混合気生成通路に供給する燃料を過度に増量してエンジン回転数を下げる制御も既に提案されている。
【００１７】
上述した起動に関するシステムは、メタリングチャンバを備えた気化器を採用した２ストロークエンジンに関連している。
【００１８】
特許文献８は、２ストロークエンジンの始動時の暖気を目的とした電子式の暖気システムを開示している。この暖気システムはチョークバルブ無しの気化器を備え、この気化器はフロート式の気化器であり、電磁弁によって制御される独立した増量燃料供給通路を備えている。増量燃料供給通路を通じたエンジン起動時の増量燃料は、スロットルバルブの下流側に位置する燃料増量ポートを通じて気化器内の混合気生成通路に供給される。
【００１９】
暖気システムは電子式コントローラを備え、電子式コントローラには、エンジン回転数、エンジン冷却水温度、吸気系の吸入エア通路の負圧などの各種の信号が入力される。冷えたエンジンを起動して暖気するのに必要とされる増量分の燃料が電磁弁によって計量され、そして、この増量燃料が増量燃料供給通路を通じて混合気生成通路に供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２０】
【特許文献１】ＪＰ特開２００８−６４１０１号公報
【特許文献２】ＪＰ特開２０１２−５７４６９号公報
【特許文献３】ＵＳＰ 5,250,233号
【特許文献４】ＪＰ特開昭５９−２１８３４７号公報
【特許文献５】ＪＰ特開２０１０−１５１１２５号公報
【特許文献６】ＪＰ特表２００９−５１１８０１号公報（PCT/SE2006/000830）
【特許文献７】ＪＰ特開昭５１―１１１９９９号公報
【特許文献８】ＪＰ特開昭５７−１６２４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２１】
特許文献８（ＪＰ特開昭５７−１６２４０号公報）に開示の起動性向上を目的とした気化器つまり電磁弁を使ったチョークバルブレス気化器を組み込んだ２ストロークエンジンは、典型例として電磁弁が固着したなどのトラブルが発生したときにはエンジンの起動が不能になってしまう。また、エンジン設計で想定した環境とは異なる極端な環境下での作業機の使用や環境変化によって適切な燃料の増量制御が実行されない場合にはエンジンの起動が難しくなる。
【００２２】
本発明の目的は、電磁弁を使った気化器を採用した場合にエンジン起動の確実性を向上することのできる２ストロークエンジンの起動方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
上記の技術的課題は、本発明によれば、
スロットルバルブを備え且つチョークバルブ無しの混合気生成通路を備えると共に前記スロットルバルブを動作させるために作業者が操作するスロットル制御トリガに連携されて該スロットル制御トリガを開き操作したときに燃料を強制的に前記混合気生成通路に供給する加速ポンプであって、前記スロットルバルブのバルブ回転軸に形成されたカムと、気化器本体内のシリンダ室と、前記カムに関連し且つ前記バルブ回転軸の回転に追従して往復動するピストンとを備えた加速ポンプを備えた気化器であって、電磁弁によって制御される補助燃料通路を備え、エンジン起動時に前記補助燃料通路を通じて補助燃料を前記混合気生成通路に供給する気化器を組み込んだ２ストロークエンジンの起動方法であって、
作業者が前記スロットル制御トリガを複数回操作して、前記加速ポンプによって燃料を強制的に前記混合気生成通路に供給するスロットル制御トリガ操作ステップと、
該スロットル制御トリガ操作ステップの次に、作業者が、前記２ストロークエンジンを起動するためのリコイルスタータを操作するスタータ操作ステップを有することを特徴とする２ストロークエンジンの起動方法を提供することにより達成される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明を適用した作業機の全体構成図である。
【図２】図１に図示の気化器の断面図であって、気化器に組み込んだ電磁弁の制御系統を説明するための図である。
【図３】図１の作業機のハンドルに取り付けたセレクタとスロットルバルブの位置との関係を説明するための図であり、セレクタはスイッチＯＦＦ位置に位置決めされている。
【図４】図１の作業機のハンドルに取り付けたセレクタとスロットルバルブの位置との関係を説明するための図であり、セレクタはスイッチＯＮ位置に位置決めされている。
【図５】図１の作業機のハンドルに取り付けたセレクタとスロットルバルブの位置との関係を説明するための図であり、セレクタはファーストアイドル位置に位置決めされている。
【図６】第１のエンジン起動方法の手順を説明するための図である。
【図７】第２のエンジン起動方法の手順を説明するための図である。
【図８】温度センサの取付位置を説明するための図である。
【図９】温度センサが半割スリーブ付きワッシャに組み付けられていることを説明するための斜視図である。
【図１０】第３のエンジン起動方法の手順を説明するための図である。
【図１１】第４のエンジン起動方法の手順を説明するための図である。
【図１２】エンジン起動時にエンジン回転数が遠心クラッチ締結回転数よりも低い回転数に維持するための安全制御の一例を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００２６】
以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。
【００２７】
図１は、本発明を適用した作業機１００の全体構成を示す。図示の作業機１００はチェーンソーを例示しているが、これに限定されない。作業機１００は２ストロークエンジン１０２を有し、エンジン１０２の出力は遠心クラッチ１０４を介して刃物１０６に伝達される。
【００２８】
２ストロークエンジン１０２は従来から周知のリコイルスタータ１０８を有する。リコイルスタータ１０８はリコイル操作ハンドル１１０を有し、作業者がリコイル操作ハンドル１１０を引き上げる操作を繰り返すことでクランクシャフト１０２aを強制的に且つ人為的に回転させてエンジンを起動することができる。
【００２９】
２ストロークエンジン１０２の吸気系は、エアクリーナ１１２、ダイヤフラム式の気化器１１４、吸入管１１６とで構成されている。エアクリーナ１１２で濾過された外気が気化器１１４を通過することで混合気が生成され、生成された混合気は吸入管１１６を通じてエンジン１０２に供給される。
【００３０】
なお、エアクリーナ１１２は、前述した吸気系負圧増大手段であるシャッタを有していない。
【００３１】
図２は気化器１１４を示す。気化器１１４はチョークバルブを備えていない。このチョークバルブレスの気化器１１４は、メタリングチャンバ２に通じるスロー系燃料通路４とは別に補助燃料通路６を有している。メタリングチャンバ２に通じる補助燃料通路６を通る燃料の量は電磁弁８によって制御される。電磁弁８は、気化器１１４に内蔵されている。
【００３２】
図２中、参照符号１０はアイドルポートであり、１２はスローポートである。これらアイドルポート１０及びスローポート１２は、従来と同様に、スロー系燃料通路４に通じており、また、スロットルバルブ３４の近傍に開口している。補助燃料通路６は補助燃料吐出ポート１４を有し、補助燃料吐出ポート１４はスロットルバルブ３４の近傍に配置されている。好ましくは、補助燃料吐出ポート１４はアイドルポート１０よりも下流側に位置しているのが良い。
【００３３】
図２中、参照符号１６はメインポートを示す。参照符号ＩＮはアイドル調整ニードル弁を示す。参照符号ＨＮはハイスピード調整ニードル弁を示す。ハイスピード調整ニードル弁ＨＮは、従来と同様に、高回転高負荷時にメインポート１６から吐出される燃料供給を補助する燃料の量を調整するために設けられている。ハイスピード調整ニードル弁ＨＮによって量の調整が可能な補助燃料はパワーポート（図示せず）から吐出される。
【００３４】
気化器１１４は、従来の気化器の構成と次の点で異なっている。
（１）チョークバルブを備えていない。
（２）補助燃料通路６を有している。
（３）補助燃料通路６に通じる補助燃料吐出ポート１４を有し、この補助燃料吐出ポート１４は、アイドルポート１０の下流側に位置している。
（４）補助燃料通路６を通る燃料の量は電磁弁８によって制御される。
なお、従来の気化器の構成は例えば特許文献４（ＪＰ特開昭５９−２１８３４７号公報）を参照されたい。
【００３５】
図示のダイヤフラム式気化器１１４の基本構成を説明すると次の通りである。チョークバルブレスの気化器１１４は燃料ポンプ２０を備えている。燃料ポンプ２０はダイヤフラム２２を備えている。燃料ポンプ２０は、エンジン本体のクランク室内の圧力変動によってダイヤフラム２２を動作させる。このダイヤフラム２２の動作によって燃料タンク（図示せず）から燃料を吸い上げる。燃料ポンプ２０で吸い上げた燃料は強制的にメタリングチャンバ２に供給される。
【００３６】
メタリングチャンバ２は、このメタリングチャンバ２の一側面がメタリングダイヤフラム２６で規定されている。そしてメタリングダイヤフラム２６の他の面は大気に解放されている。これにより、メタリングチャンバ２内の圧力は大気圧に維持される。
【００３７】
気化器１１４は混合気生成通路３０を有し、混合気生成通路３０にはベンチュリー部３２が形成されている。そして、ベンチュリー部３２の下流側にスロットルバルブ３４が配設されている。スロットルバルブ３４はバルブ回転軸３６に固定されている。バルブ回転軸３６は混合気生成通路３０を横断して延びている。
【００３８】
図３ないし図５は、例えばチェーンソーのハンドル４０に配置されたセレクタ４２を示す。セレクタ４２は、連結ロッド４４及びリンク４６を介して、バルブ回転軸３６に連結されている。作業者がセレクタ４２を操作することにより、スロットルバルブ３４がほぼ閉じた「アイドル位置」又はスロットルバルブ３４が僅かに開いた「ファーストアイドル位置」に位置決めすることができる（図４、図５）。
【００３９】
なお、セレクタ４２は３つの位置を取ることができる。図３はセレクタ４２が「スイッチＯＦＦ位置」に位置決めされた状態を示す。この「スイッチＯＦＦ位置」を選択したときには、後述する点火装置１２８への電源供給が停止される。図４はセレクタ４２が「スイッチＯＮ位置」に位置決めされた状態を示す。この「スイッチＯＮ位置」では、後述する点火装置１２８への電源供給が可能な状態になる。また、スロットルバルブ３４は上記「アイドル位置」に位置決めされる。図５はセレクタ４２が前述した「ファーストアイドル位置」に位置決めされた状態を示す。この「ファーストアイドル位置」では、上述したスイッチＯＮ状態が維持されると共にスロットルバルブ３４が上記「アイドル位置」の開度よりも僅かに大きく開いた所定の開度となるように位置決めされる。
【００４０】
図２に戻って、スロットルバルブ３４は、従来と同様に、作業者が操作するスロットル制御トリガ５０によって開閉される。気化器１１４は、特許文献３（ＵＳＰ 5,250,233号）及び４（ＪＰ特開昭５９−２１８３４７号公報）などに開示の加速ポンプ５２を好ましくは備えているのが良い。作業者がスロットル制御トリガ５０を開き操作すると、これに連動してスロットルバルブ３４が開く方向に回転すると共に、このスロットルバルブ３４の回転に連動して加速ポンプ５２が動作して、エンジン起動時の増量分の燃料が混合気生成通路３０に供給される。
【００４１】
気化器１１４はパージポンプ５６を有する。パージポンプ５６の構成は特許文献１（ＪＰ特開２００８−６４１０１号公報）に開示のパージポンプと実質的に同じである。パージポンプ５６は、外部に露出して位置する可撓性パージ球体５８を有する。この可撓性パージ球体５８を反復的に押し下げることで燃料タンク内の燃料をメタリングチャンバ２に強制的に供給することができる。
【００４２】
図１を参照して、作業機１００は、マイコンなどによって構成された電子式コントローラ１２０を有する。コントローラ１２０は、２ストロークエンジン１０２の出力軸に組み込まれた発電機１２２が発生した電力によって駆動される。そして、この電子式コントローラ１２０によってエンジン起動時及びエンジン運転中の制御が行われる。コントローラ１２０には、エンジン温度を検出する温度センサ１２４及びエンジン回転数を検出する回転数センサ１２６から信号が入力される。コントローラ１２０から電磁弁８に制御信号が出力される。
【００４３】
電磁弁によって補助燃料を増量制御する従来のチョークバルブレス気化器（特許文献８：ＪＰ特開昭５７−１６２４０号公報）との対比で、本発明を適用したチョークバルブレス気化器１１４の特徴は次の通りである。なお、ＪＰ特開昭５７−１６２４０号公報に開示のチョークバルブレス気化器はフロート式である。
【００４４】
（１）気化器１１４はダイヤフラム式の気化器である。
（２）気化器１１４は加速ポンプ５２を有する。
（３）気化器１１４はパージポンプ５６を有する。
（４）気化器１１４は、その中に電磁弁８が組み込まれている。
（５）気化器１１４は、スロー系燃料通路４とは別に補助燃料通路６を有し、補助燃料通路６に電磁弁８が設けられている。
（６）補助燃料通路６に通じる補助燃料吐出ポート１４はアイドルポート１０の下流側に位置している。
（７）補助燃料通路６を通る燃料の量は、エンジン温度とエンジン回転数に基づいて制御される。
【００４５】
なお、作業機１００は、好ましくは、アイドル運転時に不用意に遠心クラッチ１０４が締結状態になるのを抑制する安全装置が組み込まれている。安全装置は、２ストロークエンジン１０２の点火装置１２８及び好ましくは気化器１１４の電磁弁８を制御することによりアイドル運転時のエンジン回転数を所定値に抑制する。すなわち、安全装置は、エンジン回転数の過度な上昇を抑える手段を備えている。この手段の具体例を例示すれば次の通りである。
【００４６】
（１）点火装置１２８への電源供給を停止する失火制御を実行する。
（２）点火タイミングをリタードさせる遅角制御を実行する。
（３）過度に増量した燃料を混合気生成通路に吐出させる。
【００４７】
エンジン回転数の上昇を抑えるための上記（１）〜（３）は択一的ではない。例えば（２）と（３）を組み合わせてもよい。
【００４８】
図２を参照して、混合気生成通路３０には、スロットルバルブ３４の近傍に位置するアイドルポート１０及びスローポート１２並びにベンチュリー部３２の近傍に位置するメインポート１６などの全て又はその一部を通じて燃料が供給される。
【００４９】
第１のエンジン起動方法（図６）：
本発明を適用したエンジン１０２が冷えているときのエンジン起動方法の手順は次の通りである。
（第１ステップ）
パージポンプ５６を複数回押し下げて、燃料タンク内の燃料を強制的に吸い上げて気化器１１４内の燃料供給系（メタリングチャンバ２など）を燃料で満たす。なお、この第１ステップは必ずしも必須ではない。
（第２ステップ）
セレクタ４２を「スイッチＯＮ位置」にセットする。なお、第１ステップと第２ステップの順番を逆にして、上記パージポンプ５６の押し下げ操作の前に、セレクタ４２を「スイッチＯＮ位置」にセットしてもよい。
【００５０】
（第３ステップ）
スロットル制御トリガ５０を複数回操作して加速ポンプ５２を動作させる。加速ポンプ５２を複数回動作させることにより、補助燃料を混合気生成通路３０に強制的に供給する。混合気生成通路３０に供給された燃料は、混合気生成通路３０の壁面に付着した状態になる。
【００５１】
スロットル制御トリガ５０の好ましい操作回数（例えば５回）を作業機操作マニュアルに記載して作業者に周知を徹底するのがよい。作業者は、エンジン起動時に行うスロットル制御トリガ５０の操作に好ましい操作回数があることを知ることができる。
【００５２】
なお、従来の作業機では、加速ポンプ５２は作業中のスロットル制御トリガ５０の加速操作に追従したエンジン動作を実現するために用いられていた。換言すれば、従来、エンジン起動時にスロットル制御トリガ５０を操作することが禁止され、作業機操作マニュアルにもその旨の注意書きが記載されていた。すなわち、加速ポンプ５２を動作させるということは、過剰な燃料を混合気生成通路３０に供給することになりかねない。エンジン起動時に不用意に加速ポンプ５２を動作させることは、これに伴って過剰な燃料が混合気生成通路３０に供給されると、点火装置１２８の「濡れ」現象が発生しかねない。点火装置１２８が燃料で濡れると、エンジンが起動しない現象が発生し易くなる。このことを考慮して、従来はエンジン起動時にスロットル制御トリガ５０を操作することを禁止していた。
【００５３】
なお、作業中において、加速ポンプ５２は、従来と同様に、加速時のエンジン１０２の追従性を高めることができる。
【００５４】
（第４ステップ）
エンジン１０２が冷えている時には、セレクタ４２を「ファーストアイドル位置」にセットする。これによりスロットルバルブ３４は僅かに開いた状態になる。
【００５５】
（第５ステップ）
リコイル操作ハンドル１１０を引き上げてリコイルスタータ１０８によってクランクシャフト１０２aを強制的に回転させる。この操作はエンジン１０２が起動するまで反復的に繰り返す。
【００５６】
（第６ステップ）
エンジン１０２が起動したらセレクタ４２を「ファーストアイドル位置」から「スイッチＯＮ位置」に戻す。これによりスロットルバルブ３４は、ほぼ閉じたアイドル位置に戻る。
【００５７】
この第１のエンジン起動方法によれば、電磁弁８が例えば固着していたとしても、エンジン１０２を確実に起動することができる。例えば電磁弁８が固着して補助燃料通路６からエンジン起動時の増量分の燃料を供給できない状態であっても、この増量分の燃料つまり補助燃料が上記第３ステップ（図６）で実質的に混合気生成通路３０に供給されているため、エンジンを起動することができる。
【００５８】
なお、この第１のエンジン起動方法（図６）は、電磁弁８を備えていない気化器、例えば特許文献１〜７に開示の気化器からチョークバルブを省いた気化器を搭載した２ストロークエンジンにも適用できる。
【００５９】
すなわち、スロットルバルブ３４だけのチョークバルブレス気化器を備えた２ストロークエンジンであれば、気化器が電磁弁８を有するか否かに関わりなく、第１のエンジン起動方法（図６）を適用することができる。
【００６０】
第２のエンジン起動方法（図７）：
第２のエンジン起動方法は、電磁弁８の動作に依存している。したがってセレクタ４２によってスロットルバルブ３４を「ファーストアイドル位置」や「アイドル位置」にセットする操作は必須ではない。
【００６１】
（第１ステップ）
パージポンプ５６を複数回押し下げて、メタリングチャンバ２を燃料で満たす。
（第２ステップ）
セレクタ４２を「スイッチＯＮ位置」にセットする。なお、第１ステップと第２ステップの順番を逆にしてもよい。
【００６２】
（第３ステップ）
リコイル操作ハンドル１１０を引き上げる。この操作はエンジン１０２が起動するまで繰り返す。
【００６３】
エンジン１０２が起動すると、これに伴って発電機１２２からコントローラ１２０に電源が供給され、エンジン起動制御が実行される。このエンジン起動制御によって、エンジン温度及びエンジン回転数に基づいて適量のエンジン起動に必要とされる増量した燃料つまり補助燃料が混合気生成通路３０に供給される。
【００６４】
電磁弁８を使ったエンジン起動制御は、例えばスロットル制御トリガ５０を作業者が操作したときに解除される（燃料増量制御解除）。
【００６５】
パージポンプ５６を使って事前に燃料供給系を燃料で満たしてあるため、基本的に、リコイル操作ハンドル１１０の操作だけでエンジンを起動できる。すなわち、チョークバルブを備えた従来の気化器では、チョークバルブを閉じて吸気系の負圧を増大させることでエンジン起動時の燃料増量を行っていた。実施例によれば、チョークバルブ無しであってもエンジン１０２を起動できるだけでなく、このエンジン起動の確実性を向上することができる。
【００６６】
図８、図９は温度センサ１２４の好ましい設置位置を説明する。上述した温度センサ１２４は、伝熱性金属で形成されたスリット付きスリーブ１３０を備えたワッシャ１３２に固定される（図９）。
【００６７】
図８は、温度センサ１２４の配置を説明するための図である。参照符号１０２aは２ストロークエンジン１０２の出力軸（クランクシャフト）を示す。クランクシャフト１０２aにはファンロータ１３６が固定されている。ファンロータ１３６は、その周面に磁石１３８が固設されている。
【００６８】
電子コントローラ１２０はファンロータ１３６の上方に且つこれに隣接して位置決めされている。電子コントローラ１２０は、下方に延びる鉄心１４０を有する。鉄心１４０と上記磁石１３８は発電機１２２の主要部を構成する。
【００６９】
電子コントローラ１２０は、２ストロークエンジン１０２の上部つまりシリンダにベースプレート１４２を介して固定される。２ストロークエンジン１０２はシリンダにボス１０２bを有する。ボス１０２bはネジ穴を有する。ベースプレート１４２はボス１０２bに断熱性スリーブ１４４を介して固定される。図８の参照符号１４６はボルトを示す。図８から分かるように、温度センサ１２４（ワッシャ１３２）はベースプレート１４２と共にボス１０２bにボルト止めされる。
【００７０】
図８は、ワッシャ１３２、断熱性スリーブ１４４、ベースプレート１４２の順にボス１０２bにボルト止めした例を図示しているが、この配置例に限定されない。例えば、ボス１０２b側から順に断熱性スリーブ１４４、ワッシャ１３２、ベースプレート１４２を配置してもよい。また、ボス１０２b側から順に断熱性スリーブ１４４、ベースプレート１４２、ワッシャ１３２を配置してもよい。
【００７１】
伝熱性ワッシャ１３２をエンジン上部つまりシリンダに実質的に直に配置することでエンジン温度を精度良く且つ実際のエンジン温度の変化に迅速に反応してエンジン温度を検出することができる。また、コントローラ１２０をエンジン１０２に搭載するためのボス１０２bを使って温度センサ１２４を設置するため、温度センサ１２４を設置するために別途、ボスなどを用意する必要がない。
【００７２】
第３のエンジン起動方法（図１０）：
（第１ステップ）
パージポンプ５６を複数回押し下げて、メタリングチャンバ２を燃料で満たす。なお、この第１ステップは必ずしも必須ではない。
（第２ステップ）
セレクタ４２を「スイッチＯＮ位置」にセットする。なお、第１ステップと第２ステップの順番を逆にしてもよい。
【００７３】
（第３ステップ）
エンジン１０２が冷えている時には、セレクタ４２を「ファーストアイドル位置」にセットする。これによりスロットルバルブ３４は僅かに開いた状態になる。変形例として、スロットルバルブ３４（セレクタ４２）を「ファーストアイドル位置」にセットする代わりに「アイドル位置」にセットしてもよい。
【００７４】
（第４ステップ）
リコイル操作ハンドル１１０を引き上げる。この操作はエンジン１０２が起動するまで繰り返す。エンジン１０２が起動すると、電磁弁８による燃料増量制御が実行される。
【００７５】
（第５ステップ）
エンジン１０２が起動したらセレクタ４２を「ファーストアイドル位置」から「スイッチＯＮ位置」に戻す。このセレクタ４２の戻り動作は、スロットル制御トリガ５０の操作に連動させるのが好ましい。スロットル制御トリガ５０の操作により、電磁弁８による燃料増量制御が解除される。
【００７６】
第４のエンジン起動方法（図１１）：
（第１ステップ）
パージポンプ５６を複数回押し下げて、メタリングチャンバ２を燃料で満たす。なお、この第１ステップは必ずしも必須ではない。
（第２ステップ）
セレクタ４２を「スイッチＯＮ位置」にセットする。なお、第１ステップと第２ステップの順番を逆にしてもよい。
【００７７】
（第３ステップ）
スロットル制御トリガ５０を複数回（例えば５回）操作して加速ポンプ５２を動作させる。加速ポンプ５２を複数回動作させることにより、補助燃料を混合気生成通路３０に強制的に供給する。
【００７８】
（第４ステップ）
エンジン１０２が冷えている時には、セレクタ４２を「ファーストアイドル位置」にセットする。これによりスロットルバルブ３４は僅かに開いた状態になる。変形例として、スロットルバルブ３４（セレクタ４２）を「ファーストアイドル位置」にセットする代わりに「アイドル位置」にセットしてもよい。なお、この第４ステップは省いてもよい。
【００７９】
（第５ステップ）
リコイル操作ハンドル１１０を引き上げる。この操作はエンジン１０２が起動するまで繰り返す。エンジン１０２が起動すると、電磁弁８による燃料増量制御が実行される。
【００８０】
仮に電磁弁８が固着して補助燃料通路６からエンジン起動時の増量分の燃料を供給できない状態であっても、この増量分の燃料つまり補助燃料が上記第３ステップ（図１１）で実質的に混合気生成通路３０に供給されているため、エンジンを起動することができる。
【００８１】
（第６ステップ）
エンジン１０２が起動したらセレクタ４２を「ファーストアイドル位置」から「スイッチＯＮ位置」に戻す。このセレクタ４２の戻り動作は、スロットル制御トリガ５０の操作に連動させるのが好ましい。スロットル制御トリガ５０の操作により、電磁弁８による燃料増量制御が解除される。
【００８２】
チェーンソー、刈り払い機、ヘッジトリマーなどの刃物を備えた作業機において上記第１ないし第４のエンジン起動方法を採用するとき、特に、エンジン起動時にスロットルバルブ３４を僅かに開いた「ファーストアイドル位置」に位置決めするとき、エンジン回転数が高くなり、これにより遠心クラッチ１０４が締結して刃物１０６が動作してしまうのを回避するのが好ましい。このための安全制御は例えば特許文献５（ＪＰ特開２０１０−１５１１２５号公報）に詳しく説明されている。
【００８３】
安全制御はエンジン起動時にコントローラ１２０によって実行される。図１２に例示するフローチャートを参照して説明すると、ステップＳ１でフラグが「１」であるか否かが判別される。ここにフラグはエンジン起動時に限定して「１」がセットされる。エンジン起動が終わるとフラグは「０」にリセットされる。
【００８４】
エンジン起動時では、エンジン回転数(rpm)が検出され（Ｓ２）、エンジン回転数が所定値に達すると失火制御つまり点火装置１２８の点火を停止する制御が実行される（Ｓ３、Ｓ４）。ここに、所定値は、遠心クラッチ１０４が締結する回転数よりも低く且つアイドル回転数よりも高い数値に設定される。
【００８５】
この安全制御は、作業者がスロットル制御トリガ５０を操作するなど作業機が運用状態に移行したときに解除される（Ｓ５）。
【００８６】
以上、本発明に従う複数の実施例を説明した。作業者が操作するセレクタ４２とスロットルバルブ３４との機械的な連携機構は、チョークバルブを備えた従来の気化器では周知である。従来の連携機構は、セレクタを操作することで、チョークバルブが全閉位置に位置決めされ、また、スロットルバルブが「ファーストアイドル位置」に位置決めされる。
【００８７】
この従来のチョークバルブを備えた気化器を組み込んだ２ストロークエンジンに本発明を適用する場合、チョークバルブの例えば半分を切り欠いて実質的にチョークバルブの機能を失わせればよい。これにより、チョークバルブを備えた従来から周知の気化器の基本構造を使ったチョークバルブレス気化器を作ることができる。また、スロットルバルブとセレクタとの従来の連携機構をそのまま使うことができる。このことは、エアクリーナ１１２にシャッタを設けた従来の２ストロークエンジンに本発明を適用する場合にも言える。すなわち、シャッタに切り欠きを設けることで、シャッタの機能を実質的に失わせた構成を採用することで本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００８８】
１００  作業機
１０２  ２ストロークエンジン
１０２a  エンジン出力軸（クランクシャフト）
１０２b  ボス（取付部）
１０４  遠心クラッチ
１０８  リコイルスタータ
１１４  ダイヤフラム式の気化器
１２０  コントローラ
１２４  温度センサ
１２６  回転数センサ
２  メタリングチャンバ
４  スロー系燃料通路
６  補助燃料通路
８  電磁弁
１０  アイドルポート
１４  補助燃料吐出ポート
３４  スロットルバルブ
４２  セレクタ
５０  スロットル制御トリガ
５６  パージポンプ
５８  可撓性パージ球体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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