(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる左，右のリヤサイドメンバと、該左，右のリヤサイドメンバに取り付けられ、トレーリングアームの前端部を揺動可能に支持する支持ブラケットとを有する自動車の下部車体構造において、
前記左，右の支持ブラケットを、前記リヤサイドメンバの下面に結合される上壁部と、該上壁部から下方に延び、前記トレーリングアームを支持する車幅方向内，外側壁部と、該内，外側壁部の前端同士を連結する前壁部とを有するものとし、
前記左，右の支持ブラケットに、前方に延び、かつ前記リヤサイドメンバに車幅方向に結合される結合部材を配設し、
該結合部材は、前記支持ブラケット及びリヤサイドメンバとで閉断面を形成するとともに、前記支持ブラケットの前壁部に車両前後方向に当接する当接部を有する
ことを特徴とする自動車の下部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左，右のリヤサイドメンバに取り付けられた支持ブラケットによりトレーリングアームの前端部を揺動可能に支持するようにした自動車の下部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、走行中の後輪からの入力に対する下部車体の剛性を高める観点から、例えば、特許文献１の図１には、ロッカインナ5にサイドメンバ4の下方に張り出すことで閉断面を形成する張出部５１を設け、サスペンションブラケット２の取付け座２２と張出部５１とを結合するバルクヘッド２６を設け、トレーリングアーム1のブッシュ１０を張出部５１と取付け座２２との間に配置した構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１５３７７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来構造では、サスペンションブラケットのみで前後方向入力及び車幅方向入力を受ける構造であることから、入力の如何によっては充分な剛性が得られない場合がある。このためサスペンションブラケットに変形が生じるおそれがあり、乗り心地，操縦安定性が悪化するという懸念がある。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、後輪からの入力に対する下部車体の剛性を高めることにより、乗り心地，操縦安定性を向上できる自動車の下部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両前後方向に延びる左，右のリヤサイドメンバと、該左，右のリヤサイドメンバに取り付けられ、トレーリングアームの前端部を揺動可能に支持する支持ブラケットとを有する自動車の下部車体構造において、
前記左，右の支持ブラケットを、前記リヤサイドメンバの下面に結合される上壁部と、該上壁部から下方に延び、前記トレーリングアームを支持する車幅方向内，外側壁部と、該内，外側壁部の前端同士を連結する前壁部とを有するものとし、
前記左，右の支持ブラケットに、前方に延び、かつ前記リヤサイドメンバに車幅方向に結合される結合部材を配設し、該結合部材は、前記支持ブラケット及びリヤサイドメンバとで閉断面を形成するとともに、前記支持ブラケットの前壁部に車両前後方向に当接する当接部を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る下部車体構造によれば、左，右の支持ブラケットに前方に延びる結合部材を配設し、該結合部材と支持ブラケット及びリヤサイドメンバとで閉断面を形成するとともに、前記結合部材に支持ブラケットの前壁部に車両前後方向に当接する当接部を形成したので、車両走行時の後輪からの前後方向入力は、結合部材が支持ブラケットとリヤサイドメンバとの間で前後に突っ張ることで、支持ブラケットの前壁部から結合部材の当接部を介してリヤサイドメンバに伝達されることとなる。
【０００８】
また本発明では、前記結合部材をリヤサイドメンバに車幅方向に結合したので、車両旋回時の車幅方向入力は、支持ブラケットから結合部材を介してリヤサイドメンバに効率よく伝達されることとなる。
【０００９】
このように本発明では、後輪からの前後方向入力及び車幅方向入力を支持ブラケットから結合部材を介してリヤサイドメンバに伝達するので、従来のサスペンションブラケット単体で入力を受ける場合に比べて下部車体の剛性を高めることができ、ひいては乗り心地，操縦安定性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１による自動車の下部車体の底面図である。
【図２】前記下部車体の断面図（図１のII-II線断面図）である。
【図３】前記下部車体の斜め下方から見た斜視図である。
【図４】前記下部車体の側面図である。
【図５】前記下部車体の断面図（図４のV-V線断面図）である。
【図６】前記下部車体の断面図（図４のVI-VI線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１ないし図６は、本発明の実施例１による自動車の下部車体構造を説明するための図である。
【００１３】
図において、１は自動車の下部車体を示している。この下部車体１は、車両前後方向に延びる左，右のリヤサイドメンバ２，２と、該左，右のリヤサイドメンバ２に配設された支持ブラケット３，３と、前記左，右のリヤサイドメンバ２の車外側に配設されたロッカパネル４，４と、前記左，右のリヤサイドメンバ２上面のロッカパネル４間に配設されたリヤフロアパネル５とを有する。
前記左，右のリヤサイドメンバ２の前端部間には車幅方向に延びるリヤクロスメンバ６が結合されており、該リヤクロスメンバ６には左，右のフロントサイドメンバ７，７の後端部が接続されている。
【００１４】
前記リヤサイドメンバ２は、上方に開口する断面大略ハット形状をなしており、前記リヤクロスメンバ６との結合部から斜め後上方に延びるキックアップ部２ａと、該キックアップ部２ａに続いて後方に略水平に延びる水平部２ｂとを有する。また前記リヤサイドメンバ２の外側壁２ｃには前記ロッカパネル４のロッカインナ４ａが結合されている。
【００１５】
前記左，右のリヤサイドメンバ２のキックアップ２ａの間には、燃料タンク９が配設されている。この燃料タンク９は、車両中心より車幅方向一側に偏位した位置に配置されている。
【００１６】
前記左，右のリヤサイドメンバ２の下方には、リヤサスペンション１０が配設されている。このリヤサスペンション１０は、図２に示すように、トレーリングアーム１２の前端部に固定されたブッシュ１３を前記支持ブラケット３により支持し、該トレーリングアーム１２の後端部に後輪１１を連結し、前記トレーリングアーム１２とリヤサイドメンバ２との間にコイルばね１４を配設するとともに、後輪１１とリヤサイドメンバ２との間にショックアブソーバ１５を配設した概略構造を有する。
【００１７】
前記左，右の支持ブラケット３は、前記リヤサイドメンバ２のキックアップ２ａの底壁２２ｅ下面に結合された上壁部３ａと、該上壁部３ａの左，右縁に続いて下方に屈曲して延びる内，外側壁部３ｂ，３ｂ′と、該内，外側壁部３ｂ，３ｂ′の前縁同士を連結する前壁部３ｃとを一体に形成した構造を有する。なお、３ｄは、前記フロントサイドメンバ７にその前端部が締結されたステー（不図示）の後端部が取り付けられるフランジ部である。
【００１８】
前記支持ブラケット３の内側壁部３ｂには、後述する結合部材２０が重ね合わされており、外側壁部３ｂ′には、前記ロッカインナ４ａが重ね合わされている。そして前記支持ブラケット３の内，外側壁部３ｂ，３ｂ′の間に前記ブッシュ１３が配置されており、該ブッシュ１３は、これの軸芯部に挿入された支持軸１３ａを前記内側壁部３ｂと結合部材２０との重合部及び前記外側壁部３ｂ′とロッカインナ４ａとの重合部に締結することにより固定されている（図６参照）。
【００１９】
前記左，右の支持ブラケット３の間には、車幅方向に略直線状に延びる連結バー１８が配設されている（図１，図２参照）。この連結バー１８は、パイプ材からなる直線状の本体部１８ａと、該本体部１８ａの両端部をプレス等で押圧することにより車内側に折り曲げ形成された平板部１８ｂ，１８ｂとを有する。
【００２０】
前記連結バー１８の左，右の平板部１８ｂは、前記支持ブラケット３の内側壁部３ｂにボルト締め固定されており、これにより左，右の支持ブラケット３は連結バー１８により一体的に連結されている。
【００２１】
また前記連結バー１８は、車両側方から見ると、平板部１８ｂから斜め下方に延びた後、燃料タンク９の後端部９ａの下方を通るように配置されている。これにより燃料タンク９との干渉を回避しつつ、車両下方，後方からの外力により燃料タンク９が変形するのを防止している。
【００２２】
前記左，右の支持ブラケット３には、該支持ブラケット３から車両前方に延びる前記結合部材２０が配設されている。この結合部材２０は、前記リヤサイドメンバ２の底壁２ｅに所定隙間を設けて対向する結合板部２０ａと、該結合板部２０ａの内縁に続いて上方に屈曲して延びる内フランジ部２０ｂと、外縁に続いて下方に屈曲して延びる外フランジ部２０ｃとを有する。
【００２３】
前記結合部材２０の内フランジ部２０ｂは、前記リヤサイドメンバ２の内側壁２ｄに溶接により車幅方向に結合されており、前記外フランジ部２０ｃは、前記ロッカパネル４のロッカインナ４ａに溶接により車幅方向に結合されている。
【００２４】
また前記結合部材２０の結合板部２０ａは、前記キックアップ２ａの前下りの斜面に対して大略水平をなすよう形成されており、該結合板部２０ａの前フランジ部２０ｄが前記リヤサイドメンバ２の底壁２ｅ下面に溶接により上下方向に結合されている。
【００２５】
これにより前記結合部材２０は、前記支持ブラケット３、リヤサイドメンバ２及びロッカインナ４ａとで側面視略三角形状の閉断面部Ａを形成している。
【００２６】
前記結合部材２０は、前記内フランジ部２０ｂに続いて上下方向に拡開しつつ後方に延びる拡開部２０ｅを有している。この拡開部２０ｅには上下方向に延びる複数のビード部２０ｆが形成されている。
【００２７】
前記拡開部２０ｅは、前記リヤサイドメンバ２の内側壁２ｄ及び支持ブラケット３の内側壁部３ｂの上下方向略全域を覆う大きさを有する。前記拡開部２０ｅの上部は内側壁２ｄに結合され、下部は内側壁部３ｂに前記ブッシュ１３の支持軸１３ａを介して締結固定されている。
【００２８】
前記結合板部２０ａは、前記結合板部２０ａの後縁に続いて下方に屈曲して延びる当接部２０ｆを有する（図２，図３参照）。この当接部２０ｆは、前記支持ブラケット３の前壁部３ｃに車両前後方向に当接しており、該前壁部３ｃに溶接により前後方向に結合されている。
【００２９】
本実施例によれば、左，右のリヤサイドメンバ２の下面に結合された支持ブラケット３に前方に延びる結合部材２０を配設し、該結合部材２０、支持ブラケット３、リヤサイドメンバ２及びロッカインナ４ａとで閉断面部Ａを形成するとともに、前記結合部材２０の当接部２０ｇを、前記支持ブラケット３の前壁部３ｃに車両前後方向に結合したので、走行中の後輪１１の上下動によるトレーリングアーム１２からの入力Ｆは、結合部材２０が支持ブラケット３とリヤサイドメンバ２との間で突っ張ることで受けることとなる。その結果、前記入力Ｆを、支持ブラケット３の前壁部３ｃから結合部材２０の当接部２０ｇを介してリヤサイドメンバ２に効率よく伝達することができ、従来のサスペンションブラケット単体で入力を受ける場合に比べて下部車体の剛性を高めることができ、ひいては車両加減速時の乗り心地，操縦安定性を向上できる。
【００３０】
本実施例では、前記結合部材２０の内フランジ部２０ｂを支持ブラケット３及びリヤサイドメンバ２に車幅方向に結合するとともに、外フランジ部２０ｃをロッカパネル４に車幅方向に結合したので、車両旋回時の車幅方向入力は、支持ブラケット３から結合部材２０を介してリヤサイドメンバ２及びロッカパネル４で受けることとなる。その結果、前記入力による支持ブラケット３の変形を防止でき、車両旋回時の乗り心地，操縦安定性を向上できる。
【００３１】
また本実施例では、前記結合部材２０の内フランジ部２０ｂに拡開部２０ｅを形成し、該拡開部２０ｅにより支持ブラケット３とリヤサイドメンバ２とを上下方向に一体的に連結したので、旋回時の車幅方向入力に対する支持ブラケット３の剛性を大幅に高めることができ、該支持ブラケット３の変形をより確実に防止することができる。
【００３２】
さらに本実施例では、前記左，右の支持ブラケット３を連結バー１８により連結したので、車幅方向入力を連結バー１８が突っ張ることで受けることとなり、この点からも支持ブラケット３の変形を防止することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１  下部車体
２  リヤサイドメンバ
３  支持ブラケット
３ａ  上壁部
３ｂ，３ｂ′  内，外側壁部
３ｃ  前壁部
１２  トレーリングアーム
２０  結合部材
２０ｇ  当接部
Ａ  閉断面部
【図１】
0006472021.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0006472021.tif 000007