(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドア開口を車体後部に備え、バックドア開口の側縁および下縁をそれぞれ閉断面構造によって形成した車両の後部構造において、
上記バックドア開口の側縁の閉断面構造をその下縁の閉断面構造に連結するとともに、その連結部よりも車幅方向外側まで上記バックドア開口の下縁の閉断面構造を延設しており、
上記バックドア開口の側縁の閉断面構造を、リアピラーアウタとリアピラーインナとにより構成し、上記バックドア開口の下縁の閉断面構造を、バックパネルと車幅方向に延在するテールエンドメンバとにより構成し、
上記リアピラーインナを上記テールエンドメンバの前壁に接合し、上記バックパネルの、上記リアピラーインナと上記テールエンドメンバの接合部の後方に、車幅方向に延びる長方形状のベンチレータ用穴を形成し、
上記リアピラーインナと上記テールエンドメンバは、車幅方向に互いに間隔を空けて配置された複数の溶接部で溶接されていることを特徴とする、車両の後部構造。
【請求項２】
上記テールエンドメンバを、車体中央に配設されるセンターメンバと、該センターメンバの左右端に配設される左右のエンドメンバとにより構成し、
上記左右のエンドメンバの車幅方向内側端に曲げ部を形成し、上記バックドア開口のコーナー部付近において上記センターメンバの車幅方向外側端部を上記左右のエンドメンバ車幅方向内側端部に重ねて接合したことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部構造。
【請求項３】
上記センターメンバと上記左右のエンドメンバとの接合部に、さらに上記リアピラーインナの車幅方向内側端部を接合し、上記リアピラーインナと上記センターメンバと上記左右のエンドメンバの３枚接合構造としたことを特徴とする請求項２に記載の車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部構造に関し、詳しくは、バックドア開口を車体後部に備え、バックドア開口の側縁および下縁をそれぞれ閉断面構造によって形成した車両の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車体後部の荷室内への荷物の出し入れをする際には、バックドア開口が広い方が使い勝手がよい。このため、バックドア開口をできるだけ広くとるために、該バックドア開口をより車体後方側に配置するとともに、該バックドア開口のコーナー部の曲率をできるだけ大きくする必要がある。
しかしながら、バックドア開口を広くとると、該バックドア開口を画成するフレームの断面が小さくなり、十分な大きさの断面を確保することが困難である。すなわち、バックドア開口を画成するフレームの断面が小さくなると、該フレームの剛性も低下する欠点がある。特に、バックドア開口のコーナー部は、車体への捻り力が加わることによって応力が集中し易いところであるため、該コーナー部付近のスポット溶接箇所等で亀裂を招く虞があった。
【０００３】
そこで、バックドア開口のコーナー部を補強するために、該コーナー部を画成するフレームの断面内あるいは断面の外側に補強部材を追加することが考えられる。しかしながら、補強部材を追加すると、車両の製造コストや車体の重量の増加を招くという問題を起す欠点があった。また、該フレーム内において部材間の結合を強化するために、さらにスポット溶接をすることも考えられるが、バックドア開口のコーナー部を画成するフレームの溶接個所は通常袋形状となっているため、溶接ガンをこの溶接個所へアクセスさせることができず、結果的に溶接ができないという問題があった。溶接ガンの代替えとして、ボルトによる固定やアーク溶接、片面溶接等、生産側で対応することも考えられるが、却って、車両の製造コスト及び車体の重量の増加を招く不具合があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１６２２７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の発明では、バックドア開口のコーナー部を画成するフレームを補強する方法を提案しているが、補強部材を用いる方法であり、それ故、上記したような車両の製造コスト及び車体の重量の増加の問題を解消することはできない。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両の製造コスト及び車体の重量の増加を招くことなく、簡単な構造により、バックドア開口のコーナー部の強度を増大させることができる車両の後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明に係る車両の後部構造の一態様では、バックドア開口を車体後部に備え、バックドア開口の側縁および下縁をそれぞれ閉断面構造によって形成した車両の後部構造において、上記バックドア開口の側縁の閉断面構造をその下縁の閉断面構造に連結するとともに、その連結部よりも車幅方向外側まで上記バックパネル開口の下縁の閉断面構造を延設した構成としている。
【０００８】
さらに、上記バックドア開口の側縁の閉断面構造をリアピラーアウタとリアピラーインナとにより構成し、上記バックドア開口の下縁の閉断面構造を、バックパネルと車幅方向に延在するテールエンドメンバとにより構成し、上記リアピラーインナを上記テールエンドメンバの前壁に接合し、上記バックパネルの、上記リアピラーインナと上記テールエンドメンバの接合部の後方に車幅方向に延びる長方形状のベンチレータ用穴を形成した構成としている。さらに、上記リアピラーインナと上記テールエンドメンバは、車幅方向に互いに間隔を空けて配置された複数の溶接部で溶接されている。
【０００９】
本発明は本発明に係る車両の後部構造の一態様では、上記テールエンドメンバを、車体中央に配設されるセンターメンバと、該センターメンバの左右端に配設される左右のエンドメンバとにより構成し、上記左右のエンドメンバの車幅方向内側端に曲げ部を形成し、上記バックドア開口のコーナー部付近において上記センターメンバの車幅方向外側端部を上記左右のエンドメンバ車幅方向内側端部に重ねて接合した構成としている。
【００１０】
本発明は本発明に係る車両の後部構造の一態様では、上記センターメンバと上記左右のエンドメンバとの重合部に、さらに上記リアピラーインナの車幅方向内側端部を接合し、上記リアピラーインナと上記センターメンバと上記左右のエンドメンバの３枚接合構造としている。
【発明の効果】
【００１１】
上述の如く、本発明に係る車両の後部構造の一態様では、バックドア開口を車体後部に備え、バックドア開口の側縁および下縁をそれぞれ閉断面構造によって形成した車両の後部構造において、上記バックドア開口の側縁の閉断面構造をその下縁の閉断面構造に連結するとともに、その連結部よりも車幅方向外側まで上記バックパネル開口の下縁の閉断面構造を延設した構成としているので、上記バックドア開口の側縁を構成する閉断面構造へ入力される荷重を上記バックドア開口の側縁の閉断面構造を介して車体下部へ分散させることができ、これにより、バックドア開口のコーナー部の強度を補うことができる。
【００１２】
また、本発明に係る車両の後部構造の一態様では、上記バックドア開口の側縁の閉断面構造をリアピラーアウタとリアピラーインナとにより構成し、上記バックドア開口の下縁の閉断面構造を、バックパネルと車幅方向に延在するテールエンドメンバとにより構成し、上記リアピラーインナを上記テールエンドメンバの前壁に接合し、上記バックパネルの、上記リアピラーインナと上記テールエンドメンバの接合部の後方にベンチレータ用穴を形成した構成としているので、上記リアピラーインナと上記テールエンドメンバとの接合部よりも車幅方向外側まで上記バックパネル開口の下縁の閉断面構造を延設することができるとともに、上記ベンチレーション用穴を、上記テールエンドメンバと上記リアピラーアウタと上記リアピラーインナとを接合するための溶接ガン用のサービスホールとして利用することができる。
【００１３】
さらに、本発明に係る車両の後部構造の一態様では、上記テールエンドメンバを、車体中央に配設されるセンターメンバと、該センターメンバの左右端に配設される左右のエンドメンバとにより構成し、上記左右のエンドメンバの車幅方向内側端に曲げ部を形成し、上記バックドア開口のコーナー部付近において上記センターメンバの車幅方向外側端部を上記左右のエンドメンバ車幅方向内側端部に重ねて接合した構成とすることにより、補強部材を追加することなく、バックドア開口のコーナー部の剛性を向上させることができる。
【００１４】
さらにまた、本発明に係る車両の後部構造の一態様では、上記センターメンバと上記左右のエンドメンバとの接合部に、さらに上記リアピラーインナの車幅方向内側端部を接合し、上記リアピラーインナと上記センターメンバと上記左右のエンドメンバの３枚接合構造としているので、補強部材を追加することなく、バックドア開口のコーナー部の剛性向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車両の後部構造の一実施形態が適用された車体後部を示すもので、とくにバックドアを省略してバックドア開口を車両後方からみた様子を示す正面図である。
【図２】本発明に係る車両の後部構造の一実施形態が適用された車体後部を示すもので、車両斜め後方から見た様子を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る車両の後部構造の一実施形態が適用された車体後部を示すもので、車体内側からバックドア開口のコーナー部を見た様子を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る車両の後部構造の一実施形態が適用された車体後部の要部を拡大して示すもので、車両後方から見た様子を示す正面図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】本発明に係る車両の後部構造の一実施形態が適用された車体後部の要部を車体内側から見た様子を示すもので、とくに、テールエンドメンバのセンターメンバを透過してみた様子を示す斜視図である。
【図７】図６におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】本発明に係る車両の後部構造の他の実施形態が適用された車体後部の要部を車体内側からみた様子を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る車両の後部構造の一実施形態について説明する。図１〜３は、本発明に係る車両の後部構造の一実施形態を示すものである。なお、本実施形態の説明では、車両の右側部分の構造について説明するが、車両は左右対称であり、左側部分については右側部分の説明を援用することとし、その詳細な説明は省略する。
【００１７】
本実施形態の車両１は、図１に示すように、車体後部にバックドア（図示省略）によって開閉されるバックドア開口２を備えている。本実施形態では、バックドア開口２をできるだけ広くとるために、該バックドア開口の側縁２ａと下縁２ｂが出会うコーナー部２ｃの曲率をできるだけ大きくし、バックドア開口２の側縁２ａと下縁２ｂをそれぞれ閉断面構造によって形成している。
【００１８】
ここで、バックドア開口２の側縁２ａの閉断面構造は、リアピラーアウタ（またはランプハウスアウタとも称する。以下、リアピラーアウタという。）３と、リアピラーインナ（またはランプハウスインナとも称する。以下、リアピラーインナという。）４とにより形成したものとなっている。また、バックドア開口２の下縁２ｂの閉断面構造は、バックドアの外側に配設されるバックパネル５と、車幅方向に延在し、バックドアの車室側に配設されるテールエンドメンバ６とにより形成したものとなっている。
【００１９】
本実施形態では、テールエンドメンバ６を、車体中央に配設されるセンターメンバ７と、該センターメンバの左右端に配設される左右のエンドメンバ８，８とにより構成している。左右のエンドメンバ８，８の車幅方向内側端８ａ，８ａの先端部には曲げ部８ｂ，８ｂ，を形成している（図６および図７参照）。テールエンドメンバ６は、バックドア開口２の側縁２ａと下縁２ｂとによって形成されたコーナー部２ｃ付近において、そのエンドメンバ８の車幅方向内側端部８ａにセンターメンバ７の車幅方向外側端部７ａを重ねて溶接等によって接合したものとなっている。
【００２０】
このエンドメンバ８とセンターメンバ７の接合部９の上面及びその車室側部分によって構成されるテールエンドメンバ６の前壁６ａには、リアピラーインナ４の車幅方向内側端部４ａを図示しないボルトあるいは溶接により接合している（図３および図６参照）、これにより、バックドア開口２の側縁２ａの閉断面構造をその下縁２ｂの閉断面構造に連結するとともに、その連結部よりも車幅方向外側までバックパネル開口２の下縁２ｂの閉断面構造を延設している。
【００２１】
また、リアピラーインナ４の車幅方向内側端部４ａをテールエンドメンバ６の前壁６ａに接合して、リアピラーインナ４とセンターメンバ７とエンドメンバ８の３枚接合構造としている。しかも、バックパネル５には、そのリアピラーインナ４とテールエンドメンバ６の接合部９の後方にベンチレータ用穴１０を形成している。なお、バックドア開口２の側縁２ａの閉断面構造とその下縁２ｂの閉断面構造の連結部は、本実施形態では、リアピラーインナ４とテールエンドメンバ６の接合部９と同じ箇所としている。
【００２２】
本実施形態では、バックドア開口２の側縁２ａの閉断面構造をその下縁２ｂの閉断面構造に連結するとともに、その連結部よりも車幅方向外側までバックパネル開口２の下縁２ｂの閉断面構造を延設した構成としているので、バックドア開口２の側縁２ａを構成する閉断面構造へ入力される荷重をバックドア開口２の側縁２ａの閉断面構造を介して車体下部へ分散させることができ、これにより、バックドア開口２のコーナー部２ｃの強度を補うことができる。図４に示した矢印Ｃ，Ｄは、バックドア開口２の側縁２ａを構成する閉断面構造へ入力される荷重の伝達方向が示されている。
【００２３】
また、本実施形態では、バックパネル５の、リアピラーインナ４とテールエンドメンバ６の接合部９の後方にベンチレータ用穴１０を形成した構成としているので、該ベンチレータ用穴を、テールエンドメンバ６とリアピラーアウタ３とリアピラーインナ４とを接合するための溶接ガン１１用のサービスホールとして利用することができる（図５参照）。これにより、ボルト等を用いる固定方法によらずに、上述したテールエンドメンバ６とリアピラーアウタ３とリアピラーインナ４との３枚接合構造を容易に実現することが可能である。
【００２４】
さらに、本実施形態では、テールエンドメンバ６の左右のエンドメンバ８，８の車幅方向内側端に曲げ部８ｂ，８ｂを形成し、バックドア開口２のコーナー部２ｃ付近においてセンターメンバ７の車幅方向外側端部７ａを左右のエンドメンバ８の車幅方向内側端部８ａ，８ａに重ねて接合した構成とすることにより、補強部材を追加することなく、バックドア開口２のコーナー部２ｃの剛性を向上させることができる。
【００２５】
さらにまた、本実施形態では、センターメンバ７と左右のエンドメンバ８，８との接合部９，９に、さらにリアピラーインナ４の車幅方向内側端部４ａを接合し、リアピラーインナ４とセンターメンバ７と左右のエンドメンバ８，８の３枚接合部を設けた構成としているので、補強部材を追加することなく、バックドア開口２のコーナー部２ｃの剛性向上を図ることができる。
【００２６】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１  車両
２  バックドア開口
２ａ  側縁
２ｂ  下縁
２ｃ  コーナー部
３  リアピラーアウタ（ランプハウスアウタ）
４  リアピラーインナ（ランプハウスインナ）
４ａ  車幅方向内側端部
５  バックパネル
６  テールエンドメンバ
６ａ  前壁
７  センターメンバ
７ａ  車幅方向外側端部
８  エンドメンバ
８ａ  車幅方向内側端部
８ｂ  曲げ部
９  接合部
１０  ベンチレータ用穴
１１  溶接棒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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