(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションフレームと、樹脂材料から成るサイドフレームを含んで前記シートクッションフレームにリクライニング装置を介して折り畳み可能なシートバックフレームと、を有して車両用シートの骨組みとなるシートフレームと、
を備える車両用シートであって、
前記リクライニング装置を前記サイドフレームに取り付ける金属製の取付部材を備え、
前記サイドフレームは、前記取付部材が前記リクライニング装置の回動軸周りに配置された状態で溶融樹脂によりインサート成形されており、
前記リクライニング装置には、複数の取付孔を有する板状のブラケットが固定されており、
前記取付部材は、前記回動軸を中心に複数配置されて前記ブラケットを前記サイドフレームに締結する締結部材であり、
前記サイドフレームは、前記締結部材の一部が突出した状態でインサート成形されており、
前記締結部材は、前記締結部材の一部が前記取付孔を挿通して前記ブラケットを締結していることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記締結部材は、大径部と小径部とを有し、
前記サイドフレームの内部に前記大径部が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記締結部材は、カシメピンであることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに係り、特に、リクライニング装置を容易に取付可能な取付部材を有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートとしては、シートバックの傾斜度を調整可能とするリクライニング装置を備えるものが一般的である。
また、車両の燃費向上のために、車両用シートのシートフレームを樹脂製として軽量化することが知られている。
しかし、シートフレームを樹脂製のものを用いると、シートフレームが溶けることがあるために、リクライニング装置等の金属部位を溶接によって取り付けることができない。
そこで、樹脂製のシートフレームへのリクライニング装置の取り付けを容易にする技術として、接着剤を用いてリクライニング装置をシートフレームに接着する技術が開示されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１８９０６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の車両用シートにおいては、リクライニング装置をシートフレームに取り付けるために接着剤を塗布する手間がかかり、作業効率を十分に高めることができなかった。
【０００５】
また、リクライニング装置を円滑に動作させるためには、リクライニング装置の中心に、シートバックの傾斜のロック操作及びロック解除操作に用いられる回動軸が通るように、リクライニング装置を配置して接着しなければならない。
特に、リクライニング装置をシートフレームに強固に接着するために接着力の高い接着剤を用いる場合には、位置がずれて接着されないように接着作業を行わなければならず作業効率が低くなっていた。
【０００６】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、リクライニング装置の取り付けに係る作業効率の高い車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、シートクッションフレームと、樹脂材料から成るサイドフレームを含んで前記シートクッションフレームにリクライニング装置を介して折り畳み可能なシートバックフレームと、を有して車両用シートの骨組みとなるシートフレームと、を備える車両用シートであって、前記リクライニング装置を前記サイドフレームに取り付ける金属製の取付部材を備え、前記サイドフレームは、前記取付部材が前記リクライニング装置の回動軸周りに配置された状態で溶融樹脂によりインサート成形されており、前記リクライニング装置には、複数の取付孔を有する板状のブラケットが固定されており、前記取付部材は、前記回動軸を中心に複数配置されて前記ブラケットを前記サイドフレームに締結する締結部材であり、前記サイドフレームは、前記締結部材の一部が突出した状態でインサート成形されており、前記締結部材は、前記締結部材の一部が前記取付孔を挿通して前記ブラケットを締結していることにより解決される。
【０００８】
上記構成によれば、サイドフレームを樹脂材料にて形成することにより軽量化でき、更に、シートバックフレームのサイドフレームが取付部材を内部に含んでインサート成形されていることにより、成形後に取り付けられるリクライニング装置の位置合わせを容易にして、リクライニング装置の取付作業の作業効率を高めることができる。
また、上記構成によれば、回動軸を中心に複数配置された締結部材によって、回動軸を中心としたリクライニング装置の取り付け位置が確定するため、リクライニング装置の回転軸に対する位置合わせが容易となり、取付作業の効率を高めることができる。
【００１１】
更に、前記締結部材は、大径部と小径部とを有し、前記サイドフレームの内部に前記大径部が配置されていると好ましい。
上記構成によれば、サイドフレームの内部に締結部材の大径部が配置されているために、サイドフレームと締結部材との接触面積が大きくなり、これらの結合強度を高めることができ、リクライニング装置とサイドフレームとの取付状態を安定させることが可能となる。
【００１２】
前記締結部材は、カシメピンであると好ましい。
上記構成によれば、締結部材がカシメピンであることで、ボルト・ナットによる締結よりも容易にサイドフレームにブラケットを介してリクライニング装置を取り付けることが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
上記構成によれば、リクライニング装置の取付作業の作業効率を高めることができる。
また、部品点数を増やさずにリクライニング装置の取付作業の作業効率を高めることができる。
更に、リクライニング装置における回動軸に対する位置合わせを容易にして、リクライニング装置の取付作業の効率を高めることができる。
また、サイドフレームと締結部材との結合強度を高めることができ、リクライニング装置とサイドフレームとの取付状態を安定させることが可能となる。
更に、ボルト・ナットによる締結よりも容易にサイドフレームにブラケットを介してリクライニング装置を取り付けることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るシートフレームを示す模式的な斜視図である。
【図３】リクライニング装置の周辺拡大説明図である。
【図４】リクライニング装置のサイドフレームへの取り付けを説明する模式的な斜視図である。
【図５】図４に示すV-V断面を示す図であり、サイドフレームに一体的に配設されたカシメピンによってリクライニング装置をサイドフレームに取り付けた状態を示す模式的な断面図である。
【図６】図５に対応する断面図であり、サイドフレームに一体的に配設された取付ブラケットによってリクライニング装置をサイドフレームに取り付けた状態を示す模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図を参照しながら説明する。
特に、本実施形態に係る車両用シートは、シートバックフレームの少なくともサイドフレームが樹脂材料から形成されており、このサイドフレームに取り付けられたリクライニング装置を備えることを特徴とする。
【００１６】
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。
すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明において、前後方向とは、車両の進行方向に一致する方向のことであり、幅方向とは、シートの横幅に沿う方向のことであり、上下方向とは、シートの上下方向のことである。
【００１７】
（車両用シート及びシートフレームについて）
まず、図１及び図２を参照して、車両用シートＳ及びシートフレームＦ２の全体構成について説明し、図３を参照してリクライニング装置１０の周囲を説明する。ここで、図１は、本発明の一実施形態に係る車両用シートＳの斜視図、図２は、本発明の一実施形態に係るシートフレームＦ２を示す模式的な斜視図、図３は、リクライニング装置１０の周辺拡大説明図である。
車両用シートＳは、図１に示すように、シートバックＳ１及びシートクッションＳ２を主に備えて構成されている。また、車両用シートＳは、図２に示すシートフレームＦ２に、本発明に係るクッション材としてのクッションパッド１ａ，２ａを配して表皮材１ｂ，２ｂで被覆された構成となっている。
【００１８】
シートフレームＦ２は、図２に示すように、シートバックＳ１を構成するシートバックフレーム５、シートクッションＳ２を構成するシートクッションフレーム６を主たる構成要素として有する。
シートバックフレーム５は、少なくとも一部に樹脂材料を含んで形成されており、シート幅方向左右において上下に延在する樹脂材料から成るサイドフレーム５ａを含んで、正面視で略ロの字形状に一体的に形成されている。
サイドフレーム５ａのシート幅方向外側の側面には、後述する渦巻きバネ５５の一端を係止する係止部５６が突出して形成されている。なお、図３においては、係止部５６の図示を省略している。
シートクッションフレーム６は、平面視で略ロの字形状に形成されており、図３に示すように、シートバックフレーム５のサイドフレーム５ａに連結された左右の連結ブラケット６５ａを備える。
【００１９】
連結ブラケット６５ａは、金属製であって高い剛性を備え、シートバックフレーム５を回動可能に支持し、リクライニング装置１０のシート幅方向外側の一部を支持する支持孔６５ｂがシート幅方向に形成されている。
また、連結ブラケット６５ａには、図２に示すように、渦巻きバネ５５の他端を係止する係止部５６ａがシート幅方向外側に突出して形成されている。なお、図３においては、係止部５６ａの図示を省略している。
渦巻きバネ５５は、上記のように、一端がシートバックフレーム５のサイドフレーム５ａに形成された係止部５６に係止され、他端が連結ブラケット６５ａに設けられた係止部５６ａに係止されている。渦巻きバネ５５は、このように係止されて、シートバックフレーム５に倒伏させる方向の付勢力を付与する。なお、図３においては、渦巻きバネ５５の図示を省略している。
【００２０】
渦巻きバネ５５のシート幅方向内側にリクライニング装置１０が設けられている。
リクライニング装置１０は、中央に軸孔１０ａを有し、軸孔１０ａを通る回動軸６０の回動位置に応じて、シートバックＳ１の回動を任意の位置で固定又は固定解除するものである。
リクライニング装置１０の内部構造の詳細については、特開２０１３−１８９０６５号公報に記載された公知のものと同様であるため、その説明を省略する。
【００２１】
回動軸６０は、図２に示す操作レバーＴと一体的に接続されており、着座者が操作レバーＴを操作することによって回動位置を調整可能に構成されている。
なお、リクライニング装置１０の個数については、車両用シートＳの幅方向両側に２個備えられていてもよく、あるいは、車両用シートＳの幅方向片側にのみ１個だけ備えられていてもよい。
【００２２】
（リクライニング装置の取付構造）
次に、リクライニング装置１０の取付構造について、図４及び図５を参照して説明する。ここで、図４は、リクライニング装置１０のサイドフレーム５ａへの取り付けを説明する模式的な斜視図、図５は、図４に示すV-V断面を示す図であり、サイドフレーム５ａに一体的に配設されたカシメピン６１ｃによってリクライニング装置１０をサイドフレーム５ａに取り付けた状態を示す模式的な断面図である。
【００２３】
サイドフレーム５ａの下端部には、軸孔６１ｂがシート幅方向に形成されており、その周囲において同心円上に配設された８個のカシメピン６１ｃが、サイドフレーム５ａからシート幅方向外側に突出するように一体的に配設されている。ここで、軸孔６１ｂは、回動軸６０を挿通するために形成されているものである。換言すると、サイドフレーム５ａは、カシメピン６１ｃのシート幅方向内側の一部と接触するように、溶融樹脂によりインサート成形されている。
【００２４】
カシメピン６１ｃは、本発明に係る取付部材の一及び締結部材に相当し、次に説明する取付ブラケット６０ａをサイドフレーム５ａに締結するための部材である。カシメピン６１ｃは、一端側の大径部６１ｄと他端側の小径部６１ｅとから構成されており、サイドフレーム５ａの内部に小径部６１ｅが配置され、サイドフレーム５ａの外側に小径部６１ｅが突出するようにしてサイドフレーム５ａに一体的に接続されている。
このように、カシメピン６１ｃの大径部６１ｄがサイドフレーム５ａ内に配置されていることで、両者の接触面積を大きくすることができ、これらの結合強度を高めることができる。
【００２５】
リクライニング装置１０は、円盤状の板材からなる取付ブラケット６０ａの片面の中央に溶接によって接合されている。取付ブラケット６０ａは、本発明に係る取付部材の一に相当するものである。
取付ブラケット６０ａは、本発明に係るブラケットに相当し、円盤状の形成されており、回動軸６０の挿通を可能とするように、リクライニング装置１０の軸孔１０ａと同心上に形成された軸孔６０ｂを中央に有する。また、取付ブラケット６０ａには、８つのカシメピン６１ｃの軸間隔と等しい軸間隔で形成された８つの取付孔６０ｃが形成されている。
取付孔６０ｃは、取付ブラケット６０ａの中心に接合されたリクライニング装置１０の外周よりも外側に形成されており、カシメピン６１ｃよりも若干大きく形成されている。
【００２６】
このように構成されたリクライニング装置１０は、次のようにしてサイドフレーム５ａに取り付けられる。
まず、回動軸６０をサイドフレーム５ａの軸孔６１ｂに通し、軸孔６１ｂから突出した回動軸６０に、取付ブラケット６０ａ及び取付ブラケット６０ａに接合されたリクライニング装置１０の軸孔６０ｂ，１０ａを通す。
更に、サイドフレーム５ａに一体的に配設されたカシメピン６１ｃに、取付ブラケット６０ａの取付孔６０ｃを挿通させて、サイドフレーム５ａの側面に取付ブラケット６０ａを当接させる。
その後、取付孔６０ｃから突出するカシメピン６１ｃの端部をカシメることで、サイドフレーム５ａに取付ブラケット６０ａとともにリクライニング装置１０が取り付けられることとなる。
【００２７】
上記の取付構造によれば、サイドフレーム５ａがカシメピン６１ｃを含んでインサート成形した時点で、取付ブラケット６０ａの取付位置を確定することができる。このため、取付ブラケット６０ａの中央にリクライニング装置１０を接合しさえすれば、その他の位置合わせ作業が不要となり、取付作業の効率を高めることができる。
【００２８】
なお、上記構成においては、カシメピン６１ｃを内部に含むようにサイドフレーム５ａをインサート成形した後、カシメピン６１ｃをカシメてサイドフレーム５ａに取付ブラケット６０ａを締結するものとして説明した。このようにすれば、ボルト・ナットによる締結よりも締結作業が容易であるため好適である。
しかし、本発明は、このような構成に限定されず、サイドフレーム５ａをカシメピン６１ｃの代わりに不図示のボルトを含んでインサート成形して、取付ブラケット６０ａを挟みこむように不図示のナットで締結するようにしてもよい。
同様に、サイドフレーム５ａを複数個の不図示のナットを含んで、ナットのネジ穴を外方に露出させるようにインサート成形して、取付ブラケット６０ａを挟みこむように不図示のボルトで締結するようにしてもよい。
【００２９】
（リクライニング装置の他の取付構造）
リクライニング装置１０の他の取付構造について、図６を参照して説明する。ここで図６は、図５に対応する断面図であり、サイドフレーム５ａに一体的に配設された取付ブラケット６０ａによってリクライニング装置１０をサイドフレーム５ａに取り付けた状態を示す模式的な断面図である。
【００３０】
上記形態においては、カシメピン６１ｃを含んでサイドフレーム５ａをインサート成形し、取付ブラケット６０ａと締結するようにしたが、この構成によると、カシメピン６１ｃをカシメる作業が必要となる。
【００３１】
このため、図６に示すように、リクライニング装置１０が接合された取付ブラケット６０ａを含むようにサイドフレーム５ａをインサート成形するようにすると、カシメ他の締結のための作業が不要となるために好適である。
詳細には、取付ブラケット６０ａの軸孔６０ｂの中心に、挿通する回動軸６０が位置するようにして、リクライニング装置１０と取付ブラケット６０ａとを接合した後、取付ブラケット６０ａがサイドフレーム５ａ内に埋設されるようにサイドフレーム５ａをインサート成形する。
このような工程のみで、リクライニング装置１０がサイドフレーム５ａに取り付けられることとなる。
また、このような構成によれば、リクライニング装置１０のシート幅方向の突出量を抑えることができるため、シート幅方向外側の空間の設計自由度を高めることが可能となる。
特に、連結ブラケット６５ａの支持孔６５ｂが不要となるため、連結ブラケット６５ａに連続するシートクッションフレーム６の設計の自由度が高まることとなる。
【００３２】
また、本実施形態では、シートバックフレーム５が略ロの字形状に一体的に成形されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、シートバックフレーム５の前側部分（前側シェル）と後側部分（後側シェル）を個別に成形し、その後に両シェルを組合わせてシートバックフレーム５を構成することとしてもよい。
このような構成であっても、シートバックフレーム５の前側部分及び後ろ側部分のうちシート幅方向外側に配される一方に、カシメピン６１ｃ、取付ブラケット６０ａ等を一体成形するようにすれば、リクライニング装置１０の取付作業を同様に容易にすることが可能となる。
【００３３】
なお、上記においては、車両用シートを例に説明したが、車両に限られず、リクライニング装置を備える飛行機、船舶等の乗り物用シートに好適に用いることが可能である。
【符号の説明】
【００３４】
Ｓ  車両用シート
Ｓ１  シートバック
Ｓ２  シートクッション
Ｆ２  シートフレーム
Ｔ  操作レバー
１ａ，２ａ  クッションパッド（クッション材）
１ｂ，２ｂ  表皮材
５  シートバックフレーム
５ａ  サイドフレーム
６  シートクッションフレーム
１０  リクライニング装置
１０ａ  軸孔
５５  渦巻きバネ
５６，５６ａ  係止部
６０  回動軸
６０ａ  取付ブラケット（取付部材）
６０ｂ  軸孔
６０ｃ  取付孔
６１ｂ  軸孔
６１ｃ  カシメピン（取付部材、締結部材）
６１ｄ  大径部
６１ｅ  小径部
６５  サイドフレーム
６５ａ  連結ブラケット
６５ｂ  支持孔
【図１】
0006521662.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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