(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路に、上流側より順に、酸化触媒装置、触媒装置、選択還元型触媒装置を備えて構成される内燃機関の排気ガス浄化システムにおいて、
前記酸化触媒装置から流出した排気ガスの温度である第１温度を検出する第１温度センサを、前記酸化触媒装置と触媒装置の間に、前記選択還元型触媒装置に流入する排気ガスの温度である第２温度を検出する第２温度センサを、前記選択還元型触媒装置の上流側にそれぞれ設けて構成されると共に、
当該排気ガス浄化システムを制御する制御装置が、
前記酸化触媒装置の脱硫制御における前記第１温度に対する制御目標温度を、エンジン運転状態に応じて算出される基本目標温度に設定する制御目標温度設定手段と、
前記第２温度と予め設定した過昇温判定温度の温度差を算出する温度差算出手段と、
前記第２温度が前記過昇温判定温度以上であるときに、前記温度差算出手段により算出した前記温度差に応じて補正温度幅を算出して、前記制御目標温度設定手段で設定された前記制御目標温度を、前記補正温度幅を前記基本目標温度から差し引いた補正目標温度に置き換える制御目標温度補正手段と、
前記酸化触媒装置の脱硫制御において、前記第１温度が前記制御目標温度となるように、前記酸化触媒装置に流入する未燃燃料の量をフィードバック制御する脱硫時温度制御手段とを備えて構成されたことを特徴とする内燃機関の排気ガス浄化システム。
【請求項２】
前記制御目標温度補正手段が、
前記補正温度幅が予め設定した補正上限値を超えたときには、前記補正温度幅を前記補正上限値にして、前記制御目標温度を前記基本目標温度から前記補正温度幅だけ低下させた補正目標温度に置き換えるように構成された請求項１に記載の内燃機関の排気ガス浄化システム。
【請求項３】
内燃機関の排気通路に、上流側より順に、酸化触媒装置、触媒装置、選択還元型触媒装置を備えて構成される内燃機関の排気ガス浄化方法において、
前記酸化触媒装置の脱硫制御の場合に、
前記選択還元型触媒装置に流入する排気ガスの温度である第２温度が予め設定した過昇温判定温度未満であるときには、前記酸化触媒装置から流出した排気ガスの温度である第１温度が、エンジン運転状態に応じて算出される基本目標温度に設定される制御目標温度となるように、前記酸化触媒装置に流入する未燃燃料の量をフィードバック制御すると共に、
前記第２温度が前記過昇温判定温度以上であるときには、前記第２温度と前記過昇温判定温度の温度差に応じて補正温度幅を算出して、この補正温度幅を前記基本目標温度から差し引いた補正目標温度に置き換えて前記制御目標温度を設定し、前記第１温度が、新たに設定された制御目標温度となるように、前記酸化触媒装置に流入する未燃燃料の量をフィードバック制御することを特徴とする内燃機関の排気ガス浄化方法。
【請求項４】
前記補正温度幅が予め設定した補正上限値を超えたときには、前記補正温度幅を前記補正上限値にして、前記制御目標温度を前記基本目標温度から前記補正温度幅だけ低下させた補正目標温度に置き換える請求項３に記載の内燃機関の排気ガス浄化方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気通路に、上流側より順に、酸化触媒装置、触媒装置、選択還元型触媒装置を備えて構成される内燃機関の排気ガス浄化システム及び内燃機関の排気ガス浄化方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、内燃機関の排気ガスに含まれる炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）及び微粒子状物質（ＰＭ）等の浄化対象成分を浄化するために、上流側より順に、酸化触媒装置（ＤＯＣ）、触媒担持フィルタ装置（ＤＯＣ、ＣＳＦ、ＳＣＲＦ等）、選択還元型触媒装置（ＳＣＲ）等の各触媒装置を備えた排気ガス浄化システムが使用されている。
【０００３】
この排気ガス浄化システムで、この最も上流側に配置される酸化触媒装置においては、触媒機能の回復が難しい熱劣化や、潤滑油のリン成分によるリン被毒の他に、硫黄パージ（サルファパージ：Ｓパージ）によって回復可能な、燃料中の硫黄成分による硫黄被毒の問題がある。この硫黄被毒では、硫黄成分が徐々に付着して堆積するため、定期的に付着した硫黄成分を燃焼除去する脱硫制御（Ｓパージ制御）を行っている。
【０００４】
この脱硫制御時には、酸化触媒装置内の硫黄成分を燃焼除去するために、酸化触媒装置の温度を、通常の排気ガス浄化制御で使用している、酸化触媒装置を触媒活性化温度にするための２００℃〜４００℃の温度よりも高い温度、例えば、４５０℃以上の温度にする必要があり、エンジンの気筒内への燃料噴射制御におけるポスト噴射若しくは排気管内直接燃料噴射により、酸化触媒装置に流入する排気ガス中に未燃燃料（炭化水素）を供給して、この未燃燃料が酸化触媒で酸化されて発熱することで、酸化触媒装置の高温化を実現している。この脱硫制御では、酸化触媒装置を通過した後の排気ガスの温度を検出して、この排気ガスの温度が目標温度になるように、エンジンの運転及び排気ガス中に供給する未燃燃料の量を制御している。
【０００５】
この脱硫制御において、長期の使用等により酸化触媒装置が熱劣化やリン被毒や硫黄被毒により触媒機能が劣化していると、劣化していない状態と比べて、酸化触媒装置で未燃燃料が十分に酸化されないので、下流側の排気ガスの温度を目標温度にするために、より多くの未燃燃料が供給されることが必要となる。
【０００６】
この未燃燃料の内、酸化触媒装置で酸化されずに下流側に流出した未燃燃料は、下流側の触媒装置で酸化されるので、排気ガスの温度はさらに上昇し、下流の選択還元型触媒装置に流入する排気ガスの温度が高温化する。そのため、選択還元型触媒装置が過昇温されて、触媒の劣化や触媒担持体の熱破損等による故障が発生して、ＮＯｘ浄化率の低下を招くことになる。
【０００７】
また、この下流側のＳＣＲの過昇温に対する対策に関連して、排気中のＰＭを捕集するＤＰＦの強制再生に関するものであるが、ＤＰＦの強制再生時のＤＰＦ内部温度を、ＤＰＦ内部温度がＳＣＲの活性温度以上の場合は、ＰＭを燃焼開始する目標下限温度になるように、また、ＤＰＦ内部温度がＳＣＲの活性温度未満の場合は、フィルタ溶損を回避できる目標上限温度となるように燃料噴射量をフィードバック制御する内燃機関の排気浄化装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００８】
しかしながら、このＳＣＲ過昇温防止方法は、酸化触媒（ＤＯＣ）と選択還元型触媒（ＳＣＲ）との間に、第２の酸化触媒装置や触媒付フィルタ装置などの触媒装置が介在する場合には、これらの触媒装置により、酸化触媒装置の下流側で未燃燃料が酸化されて、さらなる排気ガス温度上昇のために、高温となった排気ガスが選択還元型触媒（ＳＣＲ）に流入するので採用できないという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１４−１６７２７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、内燃機関の排気通路に、上流側より順に、酸化触媒装置、触媒装置、選択還元型触媒装置を備えて構成される内燃機関の排気ガス浄化システムにおいて、酸化触媒装置に対する脱硫制御時に、酸化触媒装置の酸化機能の回復状態に合わせて、未燃燃料を適量で供給できると共に、燃料噴射による選択還元型触媒装置の過昇温を防止して触媒の熱劣化や触媒担持体の熱破損等による故障を防止してＮＯｘ浄化率の低下を防止することができる内燃機関の排気ガス浄化システム及び内燃機関の排気ガス浄化方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するための本発明の内燃機関の排気ガス浄化システムは、内燃機関の排気通路に、上流側より順に、酸化触媒装置、触媒装置、選択還元型触媒装置を備えて構成される内燃機関の排気ガス浄化システムにおいて、前記酸化触媒装置から流出した排気ガスの温度である第１温度を検出する第１温度センサを、前記酸化触媒装置と触媒装置の間に、前記選択還元型触媒装置に流入する排気ガスの温度である第２温度を検出する第２温度センサを、前記選択還元型触媒装置の上流側にそれぞれ設けて構成されると共に、当該排気ガス浄化システムを制御する制御装置が、前記酸化触媒装置の脱硫制御における前記第１温度に対する制御目標温度を、エンジン運転状態に応じて算出される基本目標温度に設定する制御目標温度設定手段と、前記第２温度と予め設定した過昇温判定温度の温度差を算出する温度差算出手段と、前記第２温度が前記過昇温判定温度以上であるときに、前記温度差算出手段により算出した前記温度差に応じて補正温度幅を算出して、前記制御目標温度設定手段で設定された前記制御目標温度を、前記補正温度幅を前記基本目標温度から差し引いた補正目標温度に置き換える制御目標温度補正手段と、前記酸化触媒装置の脱硫制御において、前記第１温度が前記制御目標温度となるように、前記酸化触媒装置に流入する未燃燃料の量をフィードバック制御する脱硫時温度制御手段とを備えて構成される。
【００１２】
この構成によれば、内燃機関の排気通路に設けた酸化触媒装置に対する脱硫制御をしている場合で、第２温度が過昇温判定温度未満であるときには、選択還元型触媒装置で触媒劣化や熱破損する可能性が生じないため、制御目標温度を補正することなく、第２温度が制御目標温度となるように、酸化触媒装置に流入させる未燃燃料の量を制御する。
【００１３】
そして、第２温度が過昇温判定温度以上になって、高温に弱い選択還元型触媒装置で高温度の排気ガスの熱により触媒劣化や破損する可能性が生じる状態になると予想されるときには、第２温度と過昇温判定温度の温度差に応じた補正温度幅だけ制御目標温度を低下させて、酸化触媒装置に流入する未燃燃料の量を減少させて、選択還元型触媒装置に流入する排気ガスの温度である第２温度を低下させる。
【００１４】
また、酸化触媒装置が脱硫制御により脱硫が進行して酸化機能が回復してくると、供給される未燃燃料の量が同じであっても、第１温度が上昇してくるので、フィードバック制御により、酸化触媒装置に流入する未燃燃料の量が減少される。この未燃燃料の供給量の減少と、酸化触媒装置に酸化機能回復による未燃燃料の酸化量の増加に伴い、酸化触媒装置の下流側の触媒装置における未燃燃料の酸化による発熱量が減少するので、第２温度が低下して温度差及び補正温度幅が減少し、制御目標温度は基本目標温度に近づく。
【００１５】
これにより、酸化触媒装置に対する脱硫制御時に、酸化触媒装置の酸化機能の回復状態に合わせて、未燃燃料を適量で供給できると共に、燃料噴射による選択還元型触媒装置の過昇温を防止して触媒の熱劣化や触媒担持体の熱破損等による故障を防止してＮＯｘ浄化率の低下を抑制することができる。
【００１６】
なお、この温度差と補正温度幅との関係は、同じ値、つまり「補正温度幅＝温度差」としたり、予め設定した補正係数を用いて、「補正温度幅＝温度差×補正係数」としたりする。
【００１７】
また、上記の内燃機関の排気ガス浄化システムにおいて、前記制御目標温度補正手段が、前記補正温度幅が予め設定した補正上限値を超えたときには、前記補正温度幅を前記補正上限値にして、前記制御目標温度を前記基本目標温度から前記補正温度幅だけ低下させた補正目標温度に置き換えるように構成されると、酸化触媒装置に対する脱硫制御に必要な最低限の温度を確保することができるので、酸化触媒装置における脱硫を確実に行うことができる。
【００１８】
そして、上記の目的を達成するための本発明の内燃機関の排気ガス浄化方法は、内燃機関の排気通路に、上流側より順に、酸化触媒装置、触媒装置、選択還元型触媒装置を備えて構成される内燃機関の排気ガス浄化方法において、前記酸化触媒装置の脱硫制御の場合に、前記選択還元型触媒装置に流入する排気ガスの温度である第２温度が予め設定した過昇温判定温度未満であるときには、前記酸化触媒装置から流出した排気ガスの温度である第１温度が、エンジン運転状態に応じて算出される基本目標温度に設定される制御目標温度となるように、前記酸化触媒装置に流入する未燃燃料の量をフィードバック制御すると共に、前記第２温度が前記過昇温判定温度以上であるときには、前記第２温度と前記過昇温判定温度の温度差に応じて補正温度幅を算出して、この補正温度幅を前記基本目標温度から差し引いた補正目標温度に置き換えて前記制御目標温度を設定し、前記第１温度が、新たに設定された制御目標温度となるように、前記酸化触媒装置に流入する未燃燃料の量をフィードバック制御することを特徴とする方法である。
【００１９】
また、上記の内燃機関の排気ガス浄化方法において、前記補正温度幅が予め設定した補正上限値を超えたときには、前記補正温度幅を前記補正上限値にして、前記制御目標温度を前記基本目標温度から前記補正温度幅だけ低下させた補正目標温度に置き換える。
【００２０】
これらの方法によれば、上記の内燃機関の排気ガス浄化システムと同様の作用効果を奏することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の内燃機関の排気ガス浄化システム及び内燃機関の排気ガス浄化方法によれば、内燃機関の排気通路に、上流側より順に、酸化触媒装置、触媒装置、選択還元型触媒装置を備えて構成される内燃機関の排気ガス浄化システムにおいて、酸化触媒装置に対する脱硫制御時に、酸化触媒装置の酸化機能の回復状態に合わせて、未燃燃料を適量で供給できると共に、燃料噴射による選択還元型触媒装置の過昇温を防止して触媒の熱劣化や触媒担持体の熱破損等による故障を防止してＮＯｘ浄化率の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る実施の形態の内燃機関の排気ガス浄化システムの構成を模式的に示す図である。
【図２】本発明に係る実施の形態の内燃機関の排気ガス浄化システムを制御する制御装置の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係る実施の形態の内燃機関の排気ガス浄化システム及び内燃機関の排気ガス浄化方法について図面を参照しながら説明する。
【００２４】
最初に、図１を参照しながら、この実施の形態の内燃機関の排気ガス浄化システム１が配置されるエンジン（内燃機関）１０について説明する。このエンジン１０には、気筒（シリンダ）１０ａに面して燃料噴射装置１１と吸気弁１２と排気弁１３が設けられ、更に、吸気弁１２に連通する吸気通路１４と、排気弁１３に連通する排気通路１５と、ＥＧＲ通路１６が設けられている。
【００２５】
この吸気通路１４には、上流側より順に、エアクリーナ１７、ターボチャージャ（ターボ式過給器）１８のコンプレッサ１８ｂ、インタークーラ１９ａ、インテークスロットルバルブ１９ｂが設けられ、また、排気通路１５には、上流側より順に、ターボチャージャ１８のタービン１８ａ、排気ガス浄化装置２０が設けられている。また、ＥＧＲ通路１６は、コンプレッサ１８ｂより下流の吸気通路１４とタービン１８ａより上流の排気通路１５を接続して設けられ、このＥＧＲ通路１６には、上流側より順に、ＥＧＲクーラ１６ａ、ＥＧＲバルブ１６ｂが設けられている。
【００２６】
そして、大気から導入される新気Ａは、必要に応じて、ＥＧＲ通路１６から吸気通路１４に流入する排気ガス（ＥＧＲガス）Ｇｅを伴って、吸気弁１２経由で気筒（シリンダ）１０ａに送られる。また、気筒１０ａで発生した排気ガスＧは、排気弁１３経由で排気通路１５に流出し、その一部はＥＧＲ通路１６にＥＧＲガスＧｅとして流れ、残りの排気ガスＧａ（＝Ｇ−Ｇｅ）は、タービン１８ａを経由して、排気ガス浄化装置２０に流入して、浄化された後、浄化された排気ガスＧｃとしてマフラー（図示しない）、テールパイプ（図示しない）を経由して大気中へ放出される。
【００２７】
また、排気ガス浄化装置２０は、この図１の構成では、酸化触媒装置（ＤＯＣ）２２、触媒担持フィルタ装置（触媒装置）２３、選択還元型触媒装置（ＳＣＲ）２４及び後段酸化触媒装置（ＤＯＣ）２５等の触媒装置を備えて構成される。つまり、エンジン１０の排気通路１５に、上流側より順に、酸化触媒装置２２、触媒担持フィルタ装置２３、選択還元型触媒装置２４を備えて構成される。
【００２８】
また、酸化触媒装置２２の上流側の排気通路１５には、未燃燃料を排気通路１５内に噴射する燃料噴射装置２６が配設され（または筒内からのＰＯＳＴ噴射でも可）、酸化触媒装置２２の脱硫制御時、及び、触媒担持フィルタ装置２３のＰＭ再生処理時に、排気通路１５内に未燃燃料を噴射し、酸化触媒装置２２で酸化された未燃燃料の酸化熱により排気ガスＧａを昇温して、酸化触媒装置２２を脱硫可能な温度域まで昇温させたり、触媒担持フィルタ装置２３をＰＭ燃焼可能な温度域まで昇温させたりする役割を持っている。
【００２９】
また、選択還元型触媒装置２４の上流側の排気通路１５には、ＮＯｘ還元用の尿素水を排気通路１５内に噴射する尿素水噴射装置２７が配設され、噴射された尿素水は、排気ガスＧａの熱により気化及び分解してアンモニアを生成し、下流側の選択還元型触媒装置２４でこのアンモニアにより排気ガスＧａ中のＮＯｘを水と窒素に還元して無害化している。
【００３０】
また、酸化触媒装置２２と触媒担持フィルタ装置２３の間の排気通路１５には、酸化触媒装置２２から流出した排気ガスＧａの温度である第１温度Ｔ１を検出する第１温度センサ３１を、選択還元型触媒装置２４の上流側の排気通路１５には、選択還元型触媒装置２４に流入する排気ガスＧａの温度である第２温度Ｔ２を検出する第２温度センサ３２をそれぞれ設ける。また、酸化触媒装置２２の上流側（入口側）の排気通路１５には、第３温度センサ３３を設けている。
【００３１】
また、本発明の内燃機関の排気ガス浄化システム１を制御する制御装置４０を設ける。この制御装置４０は、エンジン１０全般の運転状態を制御するエンジンコントロールモジュール（ＥＣＭ）に組み込んでもよいし、独立して設けてもよい。
【００３２】
そして、本発明に係る内燃機関の排気ガス浄化システム１では、制御装置４０を、制御目標温度設定手段４１、温度差算出手段４２、制御目標温度補正手段４３、及び、脱硫時温度制御手段４４を備えて構成する。
【００３３】
制御目標温度設定手段４１は、酸化触媒装置２２の脱硫制御における第１温度Ｔ１に対する制御目標温度Ｔ１ｔを、エンジン１０の運転状態に応じて算出される基本目標温度Ｔ１ｂに設定する手段であり、温度差算出手段４２は第２温度Ｔ２と予め設定した過昇温判定温度Ｔ２ｕの温度差ΔＴ（＝Ｔ２−Ｔ２ｕ）を算出する手段である。
【００３４】
また、制御目標温度補正手段４３は、第２温度Ｔ２が過昇温判定温度Ｔ２ｕ以上であるときに、温度差算出手段４２により算出した温度差ΔＴに応じて補正温度幅ΔＴｃを算出して、制御目標温度設定手段４１で設定された制御目標温度Ｔ１ｔを、補正温度幅ΔＴｃを基本目標温度Ｔ１ｂから差し引いた補正目標温度Ｔ１ｃに置き換える手段であり、さらに、補正温度幅ΔＴｃが予め設定した補正上限値ΔＴｃｕを超えたときには、補正温度幅ΔＴｃを補正上限値ΔＴｃｕにして、制御目標温度Ｔ１ｔを基本目標温度Ｔ１ｂから補正温度幅ΔＴｃｕだけ低下させた補正目標温度Ｔ１ｃに置き換える。
【００３５】
また、脱硫時温度制御手段４４は、酸化触媒装置２２の脱硫制御において、第１温度Ｔ１が制御目標温度Ｔ１ｔとなるように、酸化触媒装置２２に流入する未燃燃料の量をフィードバック制御する手段である。
【００３６】
この過昇温判定温度Ｔ２ｕは、予め実験等により最適な値に設定されるが、例えば、５００℃〜７００℃の温度範囲内の任意の値に設定される。また、この補正温度幅ΔＴｃと補正温度差ΔＴの関係は、同じ値、つまり、ΔＴｃ＝ΔＴとしたり、実験などにより予め設定した補正係数Ｃｋを用いて、ΔＴｃ＝ΔＴ×Ｃｋとしたりする。
【００３７】
次に、本発明に係る実施の形態の内燃機関の排気ガス浄化方法について説明する。この方法は、エンジン１０の排気通路１５に、上流側より順に、酸化触媒装置２２、触媒担持フィルタ装置２３、選択還元型触媒装置２４を備えて構成される内燃機関の排気ガス浄化方法であり、この方法において、酸化触媒装置２２の脱硫制御の場合に、選択還元型触媒装置２４に流入する排気ガスＧａの温度である第２温度Ｔ２が予め設定した過昇温判定温度Ｔ２ｕ未満であるときには、酸化触媒装置２２から流出した排気ガスＧａの温度である第１温度Ｔ１が、エンジン運転状態に応じて算出される基本目標温度Ｔ１ｂに設定される制御目標温度Ｔ１ｔとなるように、酸化触媒装置２２に流入する未燃燃料の量をフィードバック制御する。
【００３８】
それと共に、第２温度Ｔ２が過昇温判定温度Ｔ２ｕ以上であるときには、基本目標温度Ｔ１ｂから第２温度Ｔ２と過昇温判定温度Ｔ２ｕの温度差ΔＴに応じて決まる補正温度幅ΔＴｃを差し引いた補正目標温度Ｔ１ｃに置き換えて制御目標温度Ｔ１ｔを設定し、第１温度Ｔ１が、新たに設定された制御目標温度Ｔ１ｔとなるように、酸化触媒装置２２に流入する未燃燃料の量をフィードバック制御する。
【００３９】
また、補正温度幅ΔＴｃが予め設定した補正上限値ΔＴｃｕを超えたときには、補正温度幅ΔＴｃを補正上限値ΔＴｃｕにして、制御目標温度Ｔ１ｔを基本目標温度Ｔ１ｂからこの補正温度幅ΔＴｃｕだけ低下させた補正目標温度Ｔ１ｃに置き換える。
【００４０】
上記の構成の内燃機関の排気ガス浄化システム及び内燃機関の排気ガス浄化方法によれば、エンジン１０の排気通路１５に設けた酸化触媒装置２２に対する脱硫制御をしている場合で、第２温度Ｔ２が過昇温判定温度Ｔ２ｕ未満であるときには、選択還元型触媒装置２４で触媒劣化や熱破損する可能性が生じないため、制御目標温度Ｔ１ｔを補正することなく、第１温度Ｔ１が制御目標温度Ｔ１ｔとなるように、酸化触媒装置２２に流入させる未燃燃料の量を制御することができる。
【００４１】
そして、第２温度Ｔ２が過昇温判定温度Ｔ２ｕ以上になって、高温に弱い選択還元型触媒装置２４で高温の排気ガスＧａの熱により触媒劣化や破損する可能性が生じる状態になると予想されるときには、第２温度Ｔ２と過昇温判定温度Ｔ２ｕの温度差ΔＴ（＝Ｔ２−Ｔ２ｕ）に応じた補正温度幅ΔＴｃだけ制御目標温度Ｔ１ｔを低下させて（Ｔ１ｔ＝Ｔ１ｂ−ΔＴｃ）、酸化触媒装置２２に流入する未燃燃料の量を減少させて、選択還元型触媒装置２４に流入する排気ガスＧａの温度である第２温度Ｔ２を低下させることができる。
【００４２】
また、酸化触媒装置２２が脱硫制御により脱硫が進行して酸化機能が回復してくると、供給される未燃燃料の量が同じであっても、第１温度Ｔ１が上昇してくるので、フィードバック制御により、酸化触媒装置２２に流入する未燃燃料の量を減少して、この未燃燃料の供給量の減少と、酸化触媒装置２２に酸化機能回復による未燃燃料の酸化量の増加に伴い、酸化触媒装置２２の下流側の触媒装置２３における未燃燃料の酸化による発熱量が減少するので、第２温度Ｔ２が低下して温度差ΔＴ及び補正温度幅ΔＴｃが減少するので、制御目標温度Ｔ１ｔを基本目標温度Ｔ１ｂに近づけることができる。
【００４３】
従って、酸化触媒装置２２に対する脱硫制御時に、酸化触媒装置２２の酸化機能の回復状態に合わせて、未燃燃料を適量で供給できると共に、選択還元型触媒装置２４の過昇温を防止して触媒の熱劣化や触媒担持体の熱破損等による故障を防止してＮＯｘ浄化率の低下を防止することができる。
【００４４】
また、補正温度幅ΔＴｃが補正上限値ΔＴｃｕを超えたときには、補正温度幅ΔＴｃを補正上限値ΔＴｃｕにして、制御目標温度Ｔ１ｔを基本目標温度Ｔ１ｂから補正温度幅ΔＴｃだけ低下させた補正目標温度Ｔ１ｃに置き換えるので、酸化触媒装置２２に対する脱硫制御に必要な最低限の温度を確保することができ、酸化触媒装置２２における脱硫を確実に行うことができる。
【符号の説明】
【００４５】
１  内燃機関の排気ガス浄化システム
１０  エンジン（内燃機関）
１１  燃料噴射装置
１２  吸気弁
１３  排気弁
１４  吸気通路
１５  排気通路
１６  ＥＧＲ通路
１６ａ  ＥＧＲクーラ
１６ｂ  ＥＧＲバルブ
１７  エアクリーナ
１８  ターボチャージャ（ターボ式過給器）
１８ａ  タービン
１８ｂ  コンプレッサ
１９ａ  インタークーラ
１９ｂ  インテークスロットルバルブ
２０  排気ガス浄化装置
２２  酸化触媒装置（ＤＯＣ）
２３  触媒担持フィルタ装置（触媒装置）
２４  選択還元型触媒装置（ＳＣＲ）
２５  後段酸化触媒装置（ＤＯＣ）
２６  燃料噴射装置
２７  尿素水噴射装置
３１  第１温度センサ
３２  第２温度センサ
３３  第３温度センサ
４０  制御装置
４１  制御目標温度設定手段
４２  温度差算出手段
４３  制御目標温度補正手段
４４  脱硫時温度制御手段
Ａ  新気
Ｇ  発生した排気ガス
Ｇａ  排気ガス浄化装置を通過する排気ガス
Ｇｃ  浄化処理された排気ガス
Ｇｅ  ＥＧＲガス
【図１】
0006485035.tif 000002
【図２】
0006485035.tif 000003