(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントガラスの幅方向両側に位置するフロントピラーのそれぞれの前方において、前記フロントピラーの下端側から前記フロントピラーに沿って上方に向かって延びるように展開する一対の側縁バッグと、
前記一対の側縁バッグに展開ガスを注入して前記一対の側縁バッグを展開させるインフレータと、
一端が一方の前記側縁バッグの上端部近傍に連結され、他端が他方の前記側縁バッグの上下方向の中央部近傍に連結される連結部材とを備え、
前記一対の側縁バッグおよび前記連結部材は、一方の前記側縁バッグの上端部近傍と前記連結部材の他端が外側に位置するように折り畳んで収容され、
前記インフレータは、他方の前記側縁バッグと比較して一方の前記側縁バッグに注入される展開ガスの量が多くなるように設けられる車外用エアバッグ。
【請求項２】
前記連結部材は、第１の連結部材であり、
一端が他方の前記側縁バッグの上端部近傍に連結され、他端が一方の前記側縁バッグの上下方向の中央部近傍に連結される第２の連結部材をさらに備える請求項１に記載の車外用エアバッグ。
【請求項３】
前記一対の側縁バッグは、前記一対のフロントピラーの下端から上端まで覆うように展開する請求項１または２に記載の車外用エアバッグ。
【請求項４】
前記一対の側縁バッグの間に延びる線状部材をさらに有する請求項１〜３のいずれか一項に記載の車外用エアバッグ。
【請求項５】
前記線状部材は、前記一対の側縁バッグの間に網目状に配置される請求項４に記載の車外用エアバッグ。
【請求項６】
前記フロントガラスの下縁部側に位置するカウルパネルに沿って展開する下縁バッグをさらに有する請求項１〜５のいずれか一項に記載の車外用エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車外用エアバッグに係り、特に、フロントピラーに沿って上方に向かって延びるように展開する車外用エアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、歩行者などの保護対象者が自動車に衝突する際に、衝突の衝撃から保護対象者を保護する車外用エアバッグが用いられている。一般的に、車外用エアバッグは、自動車に折り畳まれて収容されており、内部に展開ガスを注入することにより展開される。この展開された車外用エアバッグが保護対象者を受け止める際に保護対象者からの圧力に応じて変形することにより、保護対象者の衝突エネルギーを吸収することができる。
車外用エアバッグとしては、例えば、自動車において硬く形成されたフロントピラーに沿うように展開するものが実用化されている。保護対象者は、フロントピラーに対して様々な方向および速度で衝突するため、これらの衝突に対応した車外用エアバッグが求められている。
【０００３】
そこで、速い速度で衝突する保護対象者を保護する技術として、例えば、特許文献１には、カバー部材に形成される扉部が、ミラー本体の前側に配置されて内縁側を外側に向けるように開く前扉部と、ミラー本体の内側に配置されて前縁側を後方に向けるように開く内扉部とを有するエアバッグ装置が提案されている。このエアバッグ装置では、エアバッグの展開時に、前扉部と内扉部とが開いて形成された突出用開口からバッグ本体を迅速に突出させるため、保護対象者がフロントピラーに衝突する前に展開して保護対象者を保護することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２１３１４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のエアバッグ装置は、例えばインフレータからエアバッグ内へ注入される展開ガスの注入方向およびエアバッグの収容状態などの要因によりエアバッグがスムーズに展開せずに、一方のフロントピラーを覆うエアバッグに対して他方のフロントピラーを覆うエアバッグが大きく遅れて展開するおそれがある。特に、エアバッグをフロントピラーの下端から上端まで覆うように大型化した場合には、エアバッグに大量の展開ガスを注入する必要があり、両方のエアバッグを迅速に展開させることが困難となる。
【０００６】
この発明は、このような従来の問題点を解消するためになされたもので、一方のフロントピラーと他方のフロントピラーの両方を迅速に覆う車外用エアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る車外用エアバッグは、自動車のフロントガラスの幅方向両側に位置するフロントピラーのそれぞれの前方において、フロントピラーの下端側からフロントピラーに沿って上方に向かって延びるように展開する一対の側縁バッグと、一対の側縁バッグに展開ガスを注入して一対の側縁バッグを展開させるインフレータと、一端が一方の側縁バッグの上端部近傍に連結され、他端が他方の側縁バッグの上下方向の中央部近傍に連結される連結部材とを備え、一対の側縁バッグおよび連結部材は、一方の側縁バッグの上端部近傍と連結部材の他端が外側に位置するように折り畳んで収容され、インフレータは、他方の側縁バッグと比較して一方の側縁バッグに注入される展開ガスの量が多くなるように設けられるものである。
【０００９】
また、連結部材は、第１の連結部材であり、一端が他方の側縁バッグの上端部近傍に連結され、他端が一方の側縁バッグの上下方向の中央部近傍に連結される第２の連結部材をさらに備えることもできる。
【００１０】
また、一対の側縁バッグは、一対のフロントピラーＰの下端から上端まで覆うように展開することが好ましい。
【００１１】
また、一対の側縁バッグの間に延びる線状部材をさらに有することができる。また、線状部材は、一対の側縁バッグの間に網目状に配置することができる。
【００１２】
フロントガラスの下縁部側に位置するカウルパネルに沿って展開する下縁バッグをさらに有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、連結部材の一端が一方の側縁バッグの上端側に連結されると共に連結部材の他端が他方の側縁バッグの上下方向のいずれかの部分に連結されるので、一方のフロントピラーと他方のフロントピラーの両方を迅速に覆う車外用エアバッグを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施の形態１に係る車外用エアバッグの構成を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図２】自動車に収容された車外用エアバッグを示す図である。
【図３】車外用エアバッグが展開する様子を示す図である。
【図４】自転車を運転する保護対象者が自動車に衝突する様子を示す図である。
【図５】保護対象者を受け止める様子を示す図である。
【図６】この発明の実施の形態２に係る車外用エアバッグの構成を示す正面図である。
【図７】この発明の実施の形態３に係る車外用エアバッグの構成を示す正面図である。
【図８】この発明の実施の形態４に係る車外用エアバッグの構成を示し、図８（Ａ）は斜視図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図９】この発明の実施の形態５に係る車外用エアバッグの構成を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
実施の形態１
図１（Ａ）および（Ｂ）に、この発明の実施の形態１に係る車外用エアバッグの構成を示す。この車外用エアバッグは、自動車ＭのフロントガラスＷの幅方向両側に位置する一対のフロントピラーＰの前方において一対のフロントピラーＰの下端側から一対のフロントピラーＰに沿って上方に向かって延びるように展開する一対の側縁バッグ１ａおよび１ｂと、フロントガラスＷの下縁部側に位置するカウルパネルＬに沿って延びるように展開する下縁バッグ２と、一方の側縁バッグ１ａと他方の側縁バッグ１ｂとの間を連結する連結部材３とを有する。
【００１６】
なお、自動車Ｍは、フロントガラスＷが下縁部から上縁部に向かって後方に傾斜して設けられると共に一対のフロントピラーＰがフロントガラスＷの両側縁部に沿って傾斜して設けられ、ルーフパネルがフロントガラスＷの上縁部から後方に向かって配置されている。また、フロントガラスＷの下縁部に沿ってカウルパネルＬが配置されると共にフロントガラスＷの上縁部に沿ってルーフパネルの前縁部Ｂ（フロントブレースに対応する箇所）が位置し、フロントガラスＷの下縁部近傍から前方に張り出して自動車Ｍの前部を覆うようにフロントフードＨが設けられている。
【００１７】
側縁バッグ１ａおよび１ｂは、フロントピラーＰを下端から上端まで覆うように展開する。
下縁バッグ２は、カウルパネルＬを前側から覆うように展開し、その両端部が側縁バッグ１ａおよび１ｂの下端部に接続されている。また、下縁バッグ２の下部は、自動車Ｍに固定されている。
側縁バッグ１ａおよび１ｂ並びに下縁バッグ２は、一定の厚みＴでフロントガラスＷから前方に大きく張り出すように形成されている。また、側縁バッグ１ａおよび１ｂ並びに下縁バッグ２は、連続する環状の横断面を有し、中空に形成された内部が互いに連通するように接続されている。
【００１８】
連結部材３は、細長く延びた形状を有し、一端が側縁バッグ１ａの上端側に連結されると共に他端が側縁バッグ１ｂの中間部に連結されている。また、連結部材３は、フロントガラスＷに沿う方向に幅広く形成されており、例えばテザー、車外用エアバッグの基布および細いエアバッグなどから構成することができる。
【００１９】
図２に、自動車Ｍに収容される車外用エアバッグを示す。
車外用エアバッグは、自動車Ｍの前部を覆うフロントフードＨの後縁部の下側に配置された収容部４に折り畳まれた状態で収容されている。ここで、連結部材３は薄く形成されており、側縁バッグ１ａおよび１ｂ並びに下縁バッグ２と比較してコンパクトに収容することができる。また、収容部４にはインフレータ５が設けられ、このインフレータ５が下縁バッグ２に接続されている。インフレータ５から下縁バッグ２を介して車外用エアバッグ内に展開ガスが注入されることにより、フロントフードＨの後縁部とフロントガラスＷの下縁部との間の隙間を介して車外用エアバッグが車外に展開される。
【００２０】
ここで、フロントフードＨの後縁部の下側には、ワイパーを駆動させるモータ、車内への外気の取り入れ口および雨水の排水用部材などの様々な部材が配置されるため、インフレータ５を自動車Ｍの中央部に配置することが困難な場合がある。このため、例えば、自動車Ｍの右側部側にインフレータ５を配置した場合には、インフレータ５から噴出された展開ガスは側縁バッグ１ａ内に優先的に供給され、側縁バッグ１ａと比べて側縁バッグ１ｂが遅れて展開するおそれがある。また、インフレータ５が自動車Ｍの中央部に配置された場合でも、インフレータ５から供給される展開ガスの供給方向および収容部４における側縁バッグ１ａおよび１ｂの収容状態などに応じて、側縁バッグ１ａと側縁バッグ１ｂの展開時間に差が生じるおそれがある。
【００２１】
側縁バッグ１ａが側縁バッグ１ｂより速く展開する場合には、図３（Ａ）に示すように、側縁バッグ１ａの上端部と連結部材３の一端部側が最初に車外に露出する。続いて、側縁バッグ１ａがフロントピラーＰに沿って上方に延びるように展開し、これに伴って連結部材３の一端部側が上方に移動する。連結部材３の一端部側が上方に移動することにより連結部材３の他端部側が車外に露出され、図３（Ｂ）に示すように、連結部材３の他端部側に連結された側縁バッグ１ｂの中間部が強制的に車外に引っ張り出される。これにより、側縁バッグ１ｂ内にインフレータ５からスムーズに展開ガスが注入され、側縁バッグ１ｂを速やかに展開させることができる。
【００２２】
また、側縁バッグ１ａおよび１ｂがフロントピラーＰに沿って展開している間に、下縁バッグ２も車外に露出されて、下縁バッグ２がカウルパネルＬに沿うように展開される。このようにして、図１（Ａ）および（Ｂ）に示すように、側縁バッグ１ａおよび１ｂがフロントピラーＰを覆うと共に下縁バッグ２がカウルパネルＬを覆うように展開する。
【００２３】
なお、車外用エアバッグの展開方向は、例えば、インフレータ５から注入される展開ガスの方向、車外用エアバッグの形状および車外用エアバッグの折り畳み方などで制御することができる。また、車外用エアバッグを展開させる順番は、折り畳み方などで制御することができ、例えば側縁バッグ１ａの上端部と連結部材３の他端部とが外側に位置するように折り畳むことで上記のように車外用エアバッグを展開させることができる。
【００２４】
次に、車外用エアバッグを展開させて保護対象者を保護する一例を説明する。
まず、歩行者および自転車の運転者などの保護対象者が自動車Ｍの前部に接近すると、自動車Ｍに搭載された図示しない検出センサが保護対象者を検出する。検出センサとしては、例えば、レーザを保護対象者に照射して検出するセンサ、およびカメラから得られる画像に基づいて検出するセンサなどを利用することができる。
この検出センサから得られる検出情報に基づいて保護対象者が自動車Ｍに衝突すると判断されると、図２に示すように、収容部４に収容された車外用エアバッグ内にインフレータ５から展開ガスが注入される。
【００２５】
この時、インフレータ５から注入される展開ガスは、側縁バッグ１ａ内に優先的に注入され、図３（Ａ）に示すように、側縁バッグ１ａの上端部が収容部４内から最初に車外に露出する。続いて、側縁バッグ１ａがフロントピラーＰに沿って下端側から上方に向かって延びるように展開し、これに伴って連結部材３の一端部が上方に移動される。これにより、図３（Ｂ）に示すように、連結部材３の他端部が車外に露出すると共に連結部材３の他端部に連結された側縁バッグ１ｂの中間部が強制的に車外に引っ張り出される。車外に出された側縁バッグ１ｂ内にはインフレータ５からスムーズに展開ガスが注入され、側縁バッグ１ｂをフロントピラーＰに沿って速やかに展開させることができる。
【００２６】
このように、展開速度が速い側縁バッグ１ａが、連結部材３を介して展開速度が遅い側縁バッグ１ｂを車外に引っ張り出すことにより、側縁バッグ１ｂの展開速度を速めて、側縁バッグ１ａと側縁バッグ１ｂの両方を迅速に展開させることができる。特に、側縁バッグ１ａおよび１ｂは、フロントピラーＰを下端から上端まで覆うと共に前方に大きく張り出すように大型に形成されている。このため、側縁バッグ１ａおよび１ｂは、展開速度に大きな差が生じるおそれがあるが、側縁バッグ１ｂを強制的に車外に引っ張り出すことにより、その展開速度の差を小さくすることができる。
【００２７】
側縁バッグ１ａおよび１ｂはフロントピラーＰを下端部から上端部まで覆うように展開され、この間に下縁バッグ２がカウルパネルＬを覆うように展開される。
このように、側縁バッグ１ａおよび１ｂ並びに下縁バッグ２は、フロントピラーＰとカウルパネルＬに沿って展開されるため自動車Ｍを運転する運転者の視界を遮ることがなく、展開時における運転者の視界を確保することができる。また、展開された車外用エアバッグは、フロントガラスＷの縁部に沿うような形状を有するため、展開後においても運転者の視界を確保することができる。
【００２８】
このようにして、車外用エアバッグは、図１（Ａ）および（Ｂ）に示すように、フロントガラスＷの縁部に沿うように展開される。
ここで、自動車Ｍに衝突した保護対象者は、幅広い範囲に飛ばされるおそれがある。特に、図４に示すように、自転車を運転する保護対象者Ｃに自動車Ｍが衝突した場合には、保護対象者Ｃの重心位置が高いため、より後方の広い範囲に飛ばされるおそれがあり、例えば自動車Ｍの上方に向かって飛ばされた保護対象者Ｃはルーフパネルの前縁部Ｂに衝突した後にさらにルーフパネルの後方へ大きく飛ばされるおそれがある。また、自動車Ｍの側方に飛ばされた保護対象者Ｃは、フロントピラーＰの側部に衝突してさらに側方に飛ばされ、対向車などに２次衝突するおそれもある。
【００２９】
そこで、上記のように車外用エアバッグを展開することにより、幅広い範囲に飛ばされる保護対象者Ｃを確実に受け止めることができる。
例えば、図５（Ａ）に示すように、フロントピラーＰに向かって飛ばされた保護対象者Ｃは、大きな厚みＴを有する側縁バッグ１ａの内壁部で受け止められ、側縁バッグ１ａが変形することにより保護対象者Ｃの衝突エネルギーが吸収される。この時、側縁バッグ１ａと側縁バッグ１ｂが連結部材３により互いに連結されていない場合には、側方へ向かう保護対象者Ｃからの圧力により側縁バッグＳのように上端部が側方に大きく開き、保護対象者ＣがフロントピラーＰの側方へ飛ばされるおそれがある。本発明においては、連結部材３の連結により側縁バッグ１ａと側縁バッグ１ｂが互いに支持されて姿勢が安定化されており、保護対象者Ｃを側縁バッグ１ａの内壁部で受け止めた際に、保護対象者Ｃが側縁バッグ１ａの外側へ飛び出すことを抑制することができる。また、側縁バッグ１ａおよび１ｂがフロントピラーＰを覆うように配置されているため、保護対象者Ｃを受け止める際に保護対象者ＣがフロントピラーＰに直接衝突することを防ぐこともできる。
【００３０】
また、図５（Ｂ）に示すように、保護対象者Ｃがルーフパネルの前縁部Ｂに向かって飛ばされた場合には、保護対象者Ｃは連結部材３で受け止められる。この時、後方へ向かう保護対象者Ｃからの圧力に応じて、連結部材３が内側に折り畳まれるように変形すると共に側縁バッグ１ａと側縁バッグ１ｂとが上端部を互いに近づけるように変形する。これにより、保護対象者Ｃの衝突エネルギーをスムーズに吸収すると共に保護対象者Ｃが連結部材３を乗り越えてルーフパネルの後方に大きく飛ばされることを抑制することができる。
【００３１】
なお、側縁バッグ１ａおよび１ｂは、保護対象者Ｃが側縁バッグ１ａおよび１ｂの内側に収まるような厚みＴでフロントガラスＷから前方に張り出すように展開されることが好ましい。また、連結部材３は、側縁バッグ１ａおよび１ｂの厚みＴ方向において上方側に設けることが好ましい。これにより、保護対象者Ｃが側縁バッグ１ａおよび１ｂ並びに連結部材３を乗り越えて車外用エアバッグの外側へ飛ばされることを確実に抑制することができる。
【００３２】
このようにして、フロントピラーＰに保護対象者Ｃが直接衝突することを防ぐと同時に、保護対象者Ｃが側縁バッグ１ａおよび１ｂ並びに連結部材３の外側に飛ばされて対向車などに２次衝突することを防ぐことができる。
また、保護対象者ＣがカウルパネルＬに向かって飛ばされた場合には、保護対象者Ｃは下縁バッグ２で受け止められ、カウルパネルＬに直接衝突することを防ぐことができる。
【００３３】
本実施の形態によれば、連結部材３の一端が側縁バッグ１ａの上端側に連結されると共に連結部材３の他端が側縁バッグ１ｂの中間部に連結されることにより、側縁バッグ１ａと側縁バッグ１ｂの両方を迅速に展開させることができる。また、側縁バッグ１ａおよび１ｂ、下縁バッグ２並びに連結部材３により保護対象者Ｃが自動車Ｍの硬部箇所に直接衝突することを防ぐと同時に、様々な方向に飛ばされる保護対象者Ｃを車外用エアバッグの内側に留めることができる。
【００３４】
実施の形態２
実施の形態１では、側縁バッグ１ａの上端側と側縁バッグ１ｂの中間部を連結部材３で連結したが、側縁バッグ１ｂの上端側と側縁バッグ１ａの中間部を連結部材で連結することもできる。
【００３５】
例えば、図６に示すように、実施の形態１の車外用エアバッグにおいて、新たな連結部材２１を設けることができる。この連結部材２１は、連結部材３と同様に、細長く伸びた形状を有し、一端が側縁バッグ１ｂの上端側に連結されると共に他端が側縁バッグ１ａの中間部に連結されている。
これにより、例えば、側縁バッグ１ａと側縁バッグ１ｂの展開速度の差が予め明確に分からない場合でも、最初に車外に露出した側縁バッグが連結部材３または連結部材２１を介して反対側の側縁バッグを車外に引っ張り出すため、側縁バッグ１ａと側縁バッグ１ｂの両方を迅速に展開させることができる。また、側縁バッグ１ａと側縁バッグ１ｂが２つの連結部材３および２１で支持されるため、その姿勢をより安定させることができ、様々な方向に飛ばされる保護対象者Ｃを側縁バッグ１ａおよび１ｂで確実に受け止めることができる。
【００３６】
実施の形態３
実施の形態１および２の車外用エアバッグにおいて、一対の側縁バッグ１ａおよび１ｂの間に延びる線状部材を設けることができる。
例えば、図７に示すように、実施の形態２の車外用エアバッグにおいて、側縁バッグ１ａおよび１ｂの間に網目状に延びる線状部材３１を配置することができる。この線状部材３１は、フロントガラスＷの幅方向に延びて側縁バッグ１ａの内壁部と側縁バッグ１ｂの内壁部を互いに接続する複数の横線状部材と、フロントガラスＷに沿って上下方向に延びると共に最も上方に位置する横線状部材と下縁バッグ２の内壁部とを互いに接続する複数の縦線状部材とを有する。ここで、複数の横線状部材は側縁バッグ１ａおよび１ｂの厚みＴ方向において内壁部の中央部近傍に接続され、複数の縦線状部材は下縁バッグ２の厚みＴ方向において内壁部の中央部近傍に接続されている。
【００３７】
これにより、フロントガラスＷに向かって飛ばされた保護対象者Ｃを線状部材３１で受け止めることができる。この時、線状部材３１とフロントガラスＷとの間の空間に線状部材３１が撓むことで保護対象者Ｃの衝突エネルギーを吸収し、保護対象者ＣがフロントガラスＷに直接衝突することを防ぐことができる。なお、自動車Ｍの側方に向かって飛ばされた保護対象者Ｃは側縁バッグ１ａおよび１ｂの内壁部の上半部側で受け止めることができ、自動車Ｍの上方に向かって飛ばされた保護対象者Ｃは連結部材３で受け止めることができる。
また、側縁バッグ１ａおよび１ｂが線状部材３１により互いに接続されるため、展開時および展開後において車外用エアバッグの姿勢をより安定させることができる。さらに、線状部材３１を網目状に配置することにより、運転者の視界を確保することもできる。
なお、線状部材３１は、例えば、テザー、車外用エアバッグの基布および細いエアバッグなどから構成することができる。
【００３８】
実施の形態４
実施の形態１〜３では、側縁バッグ１ａおよび１ｂ並びに下縁バッグ２は連続する環状の横断面を有するように形成されたが、保護対象者Ｃを受け止めることができればよく、この形状に限られるものではない。
【００３９】
例えば、図８（Ａ）および（Ｂ）に示すように、実施の形態１の一対の側縁バッグ１ａおよび１ｂに換えて、一対の側縁バッグ４１ａおよび４１ｂを配置することができる。側縁バッグ４１ａおよび４１ｂは、フロントガラスＷから前方に張り出す方向の先端部４２が内側に向かって屈曲するように形成されている。これにより、フロントピラーＰに向かって飛ばされる保護対象者Ｃを側縁バッグ４１ａおよび４１ｂで受け止める際に、内側から外側へ向かう保護対象者Ｃを確実に支持し、保護対象者Ｃが側縁バッグ４１ａおよび４１ｂを乗り越えて外側へ飛ばされることを抑制することができる。
【００４０】
本実施の形態によれば、側縁バッグ４１ａおよび４１ｂの先端部４２を内側に向かって屈曲するように形成することにより、外側へ向かう保護対象者Ｃを確実に支持し、保護対象者Ｃを車外用エアバッグの内側に留めることができる。
【００４１】
実施の形態５
実施の形態１〜４では、一対の側縁バッグおよび下縁バッグは一定の厚みＴで形成されたが、配置箇所に応じてその厚みＴを変えることもできる。
【００４２】
例えば、図９に示すように、実施の形態１の一対の側縁バッグ１ａおよび１ｂ並びに下縁バッグ２に換えて、一対の側縁バッグ５１および下縁バッグ５２を配置することができる。この一対の側縁バッグ５１は、フロントガラスＷから前方に張り出す厚みＴが下端部から上端部に向かって徐々に大きくなるように形成されている。また、下縁バッグ５２の厚みＴは、側縁バッグ５１の下端部の厚みＴと同じ大きさで形成されている。すなわち、車外用エアバッグは、フロントガラスＷから前方に張り出した厚みＴがフロントガラスＷの下縁部側から上縁部側に向かって徐々に大きくなるように形成されている。
なお、連結部材３は、一端が一方の側縁バッグ５１の上端側に連結され、他端が他方の側縁バッグ５１の中間部に連結されている。
【００４３】
本実施の形態によれば、一部の厚みＴを小さく形成することで展開速度を向上させると共に収容スペースを小さくすることができ、側縁バッグ５１の上端側の厚みＴは大きく保つことで保護対象者Ｃを受け止める機能を維持することができる。なお、車外用エアバッグの厚みＴは保護対象者Ｃが飛ばされる方向に応じて変えることが好ましく、例えばフロントガラスＷの下縁部に向かって保護対象者Ｃが飛ばされる可能性が高い場合には、フロントガラスＷの上縁側から下縁側に向かって厚みＴが徐々に大きくなるように形成してもよい。
【００４４】
なお、実施の形態１〜５において、連結部材３は、一端が一方の側縁バッグの上端側に連結されると共に他端が他方の側縁バッグの中間部に連結されていたが、連結部材３の他端は他方の側縁バッグの上下方向のいずれかの部分に連結されていればよく、これに限られるものではない。
同様に、実施の形態２において、連結部材２１は、一端が他方の側縁バッグの上端側に連結されると共に他端が一方の側縁バッグの中間部に連結されていたが、連結部材２１の他端は一方の側縁バッグの上下方向のいずれかの部分に連結されていればよく、これに限られるものではない。
【符号の説明】
【００４５】
１ａ，１ｂ，４１ａ，４１ｂ，５１  側縁バッグ、２，５２  下縁バッグ、３，２１  連結部材、４  収容部、５  インフレータ、３１  線状部材、４２  先端部、Ｍ  自動車、Ｗ  フロントガラス、Ｐ  一対のフロントピラー、Ｌ  カウルパネル、Ｂ  ルーフパネルの前縁部、Ｈ  フロントフード、Ｔ  厚み、Ｓ  側縁バッグ、Ｃ  保護対象者。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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