(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
好ましくは、乗用車用の排気ガスターボチャージャ（１）であって、
コンプレッサホイール３を有するコンプレッサ（２）、
タービンホイール（５）及びタービンハウジング（６）を有するタービン（４）、
前記コンプレッサホイール（３）を前記タービンホイール（５）に連結するシャフト（７）、及び
前記タービンハウジング（６）内に形成され、排気ガスを前記タービンホイール（５）上に案内する２以上のチャンネル（１３、１４）を含み、
軸方向（８）は、前記シャフト（７）に沿って定義され、半径方向（９）は、前記軸方向（８）に垂直に定義され、円周方向（１０）は、前記軸方向（８）の周りに定義され、
各チャンネル（１３、１４）は、前記タービンホイールのセグメントにわたって前記タービンホイール（５）に対抗する流れを誘導し、
前記タービンホイール（５）は、１０以上のタービンブレード（１２）を含み、
前記タービンブレード（１２）は、主ブレード（２２）及び中間ブレード（２３）を備え、前記中間ブレード（２３）は、前記軸方向（８）に見たときに、前記タービン出口に向かって前記主ブレード（２２）まで延長されず、
各チャンネル（１３、１４）の半径方向内側面は、舌状部（１７）と共に終端し、前記それぞれのチャンネルのネック部分断面積（Ａ１）は、前記舌状部（１７）の先端（１８）で決定され、流出口断面積Ａ２が前記主ブレード（２２）のタービン出口縁で最も狭い流れ出口断面積として決定され、Ａ２／Ａ１≧（Ｓ：前記チャンネルの数）・０．９である排気ガスターボチャージャ。
【請求項２】
中間ブレード（２３）は、各場合で２つの主ブレード（２２）の間に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項３】
Ａ２／Ａ１≧Ｓ・１．０であることを特徴とする請求項１又は２記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項４】
前記タービンホイールの入口直径（Ｄ）は、前記タービンブレード（１２）、特に、前記主ブレード（２２）の半径方向端部まで測定したときに、前記タービンホイール（５）で定義され、ここで、Ｓ・Ａ１／Ｄ≦１５ｍｍ、好ましくはＳ・Ａ１／Ｄ≦１２ｍｍであることを特徴とする、請求項３に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項５】
−各チャンネル（１３、１４）の半径方向内側面は、舌状部（１７）及び関連先端（１８）と共に終端し、
一つのチャンネル（１３）の前記舌状部の前記先端（１８）は、幾何学的な基準点を形成し、この基準点から開始して、次のチャンネル（１４）は、前記円周方向（１０）で測定したときに３６０゜／Ｓで終端し、
−この次のチャンネル（１４）の前記舌状部の前記先端（１８）は、前記円周方向（１０）に角度（α）だけ短くなり、
−ここで、（３６０゜／Ｚ）−５゜≧α≧５゜であることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項６】
専用の渦巻き（１５、１６）が各チャンネル（１３、１４）ごとに前記タービンハウジング（６）内に形成され、前記渦巻き（１５、１６）は、前記円周方向（１０）に３６０゜／Ｓまでオフセットされることを特徴とする、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項７】
少なくとも一つの渦巻き（１５）が前記タービンハウジング（６）内に形成され、前記渦巻き（１５）内で、２つのチャンネル（１３、１４）が横木（２５）によって分離され、一つのチャンネル（１４）が他のチャンネル（１３）の外側に放射状に配置されることを特徴とする、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ガスターボチャージャに関する。本発明は、特に乗用車に使用されるコンパクトの排気ガスターボチャージャを提示する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術による排気ガスターボチャージャにおいて、排気ガスは、少なくとも一つの渦巻き（ｖｏｌｕｔｅ）を介して排気ガスターボチャージャのタービンホイールに誘導される。渦巻き内にパルスチャージのために、２つのチャンネルが別の横木（ｃｒｏｓｓｐｉｅｃｅ）によって互いに分離されることが知られている。２つのチャンネルは、関連する内燃機関の互いに異なるシリンダに繋がることができる。このような配置の場合、２つのチャンネルは、ターボチャージャの軸方向に互いに並んで配置され、これによって、各個々のチャンネルは、タービンホイールの全幅に対する流れを誘導できない。ここでの問題点は、別の横木が常にタービンホイールの特定部分を隠蔽するようになって、流れがこの部分のタービンホイールに対して直接誘導されることができないということである。特定水準の安全性及び耐久強度を保障するために、別の横木は、所好のように薄く構成することもできない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、コスト効率の良い生産及び低いメンテナンス作業と共に、パルスチャージすることができるようにすることと同時に、コンパクトでありながら、特に乗用車に使用され得る排気ガスターボチャージャを明示することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記目的は、独立請求項の特徴などによって達成される。従属請求項は、本発明の有利な構成に関する。
【０００５】
従って、前記目的は、コンプレッサホイールを有するコンプレッサとタービンホイールを有するタービンを含む、好ましくは乗用車用の排気ガスターボチャージャによって達成される。タービンホイールは、タービンハウジング内に配置される。コンプレッサホイールは、シャプトによってタービンホイールに連結される。例えば、内燃機関からの排気ガスがタービンホイールに対して流れる。これは、シャフト、及びこれによってコンプレッサホイールも回転するようにする。例えば、内燃機関のためのチャージ空気がコンプレッサホイールを介して圧縮される。排気ガスをタービンホイールの上に案内するための少なくても２つのチャンネルがタービンハウジング内に形成される。チャンネルの数を“Ｓ”と称する。シャフトは、コンプレッサからタービンまで軸方向に延びる。この軸方向は、シャフトの軸及び／またはタービンホイールとコンプレッサホイールとの軸に沿って置かれる。半径方向は、軸方向に垂直に定義される。円周方向は、タービンホイールの回転方向に反対方向に、軸方向の周りに定義される。少なくとも２つのチャンネルのそれぞれは、後者のチャンネルの全幅にわたってタービンホイールに対する流れを誘導する。タービンホイールの幅は、軸方向に定義される。さらに、各チャンネルは、円周方向に対して見た時に一つのセグメントにわたってタービンホイールに対する流れを誘導する。２つのチャンネルが使用される場合、これによって各チャンネルは、１８０゜にわたって、そして、タービンホイールの全幅にわたってタービンホイールに対する流れを誘導する。本発明は、別の横木を介して細分化された２つの軸方向隣接チャンネルを提供しない。これは、タービンホイールが別の横木によって部分的に隠蔽されないことを意味する。
【０００６】
それぞれのチャンネルは、いわゆる舌状部（ｔｏｎｇｕｅ）と共に半径方向内側面上で終端する。この舌状部がタービンホイールに対する最適な流れを少なくとも部分的に阻むという事実が考慮されるべきである。ここで、本発明は、１８０゜までオフセットされる状態でタービンホイールに作用する少なくとも２つのチャンネルを提供するので、このような２つの舌状部がタービンホイールに対する最適な流れに悪影響を及ぼす。このような悪影響は、コンパクトな排気ガスターボチャージャ、及び対応して小さいタービンホイールの場合に特に顕著であり得る。本発明の構成内において、チャンネルが１８０゜までオフセットされても、適切に多い数のタービンブレード−少なくとも１０個のブレード−がある場合に、タービンホイールに対して十分に良好な流れが達成され得るものとして明らかになった。以下では、タービンブレードの数を“Ｚ”と称する。少なくとも１２個、さらに好ましくは、少なくとも１４個のタービンブレードが提供されることが特に好ましい。
【０００７】
排気ガスターボチャージャに対するいわゆる最も狭い流出口断面積が一般的に定義される。この最も狭い流出口断面積は、タービンブレードのタービン出口側縁上のタービン出口で測定される。ここで最も狭い流出口断面積は、ブレード表面に垂直に測定され、タービンブレードなどの間の個々表面の明らかな幅として定義される。もっと多いタービンブレードがタービンホイール上に配置され、最も狭い流出口断面積がより小さくなるが、これはタービン出口側縁の厚さが各場合で流出口断面積を減少させるためである。しかし、特定の最も狭い流出口断面積は、排気ガスターボチャージャの最適な動作に有利である。従って、タービンホイールの主ブレード及び中間ブレードが使用されることが好ましい。中間ブレードは、少なくともそのハブ側端部から軸方向に主ブレードまで延長されない。これは、中間ブレードが最も狭い流出口断面積に影響を及ぼさないことを保障する。従って、最も狭い流出口断面積は、主ブレードのタービン出口側縁に沿って定義され、また、主ブレードのタービン出口側縁の厚さのみによって悪影響を受ける。
【０００８】
特に、中間ブレードが、各場合で、２つの主ブレードの間に配置されるように提供される。タービンブレードの総数が少なくても１０個である場合なら、これは、５個の主ブレード及び５個の中間ブレードが使用されることを意味する。特に、少なくとも６個の主ブレード及び少なくとも６個の中間ブレード、特に好ましくは少なくとも７個の主ブレード及び少なくとも７個の中間ブレードを使用することが提供される。
【０００９】
冒頭で言及したように、各チャンネルの半径方向内側は、いわゆる舌状部と共に終端する。舌状部の端部は、先端として定義される。それぞれのチャンネルのネック部分（ｎｅｃｋ）断面積Ａ１は、舌状部のこの先端で定義される。タービンホイールの軸を通じる半径方向への仮想直線は、ネック部分断面積Ａ１内に位置する。タービンブレードのタービン出口側縁での前記した最も狭い流出口断面積をＡ２と称する。次のような場合、すなわち、Ａ２／Ａ１≧Ｓ・０．９、好ましくはＡ２／Ａ１≧Ｓ・１．０が提供されることが好ましい。個々チャンネルの流出口断面積Ａ２対ネック部分断面積Ａ１のこのような比率は、排気ガスターボチャージャの最適な動作を保障する。特に、このような目的のために比較的小さい最も狭い流出口断面積Ａ２は、前記した中間ブレードを使用することで達成される。しかし、タービンブレードが適切に形成されることによって、中間ブレードを使用せずに前記の比率を達成することもできる。
【００１０】
さらに、タービンホイールの入口直径Ｄは、タービンブレードの半径方向端部まで測定したときに、タービンホイールに定義されるように提供されることが好ましい。主ブレード及び中間ブレードが使用される場合、タービンホイールの入口直径Ｄは、主ブレードの半径方向端部まで定義される。Ｓ・Ａ１／Ｄ≦１５ｍｍ、好ましくはＳ・Ａ１／Ｄ≦１２ｍｍの場合が好ましい。これら変数は、特に、排気ガスターボチャージャが小さなものであり、対応して小さいタービンホイールを有するものであることを定義する。特に、排気ガスターボチャージャのこのような大きさによって、最上の可能な効率を達成するために、少なくとも１０個のタービンブレードと共に、チャンネルの本発明による配置が使用されるべきである。
【００１１】
さらに、一つのチャンネルの少なくとも一つの舌状部は、短く提供されることが好ましい。一つのチャンネルの舌状部の先端は、幾何学的な基準点を形成する。この基準点から開始して、次のチャンネルが円周方向で測定したときに、３６０゜／Ｓで終端する。従って、２つのチャンネルが使用される場合、一つのチャンネルは、０゜で終端し、他のチャンネルは、１８０゜で終端する。第２チャンネルの舌状部の先端は、円周方向に角度αだけ短く提供されることが好ましい。この角度αに対して、（３６０゜／Ｚ）−５゜≧α≧５゜である場合が好ましい。特に、少なくとも５゜だけ短くする、これはブレード疲労破壊の危険性を減少させる。
【００１２】
特に、チャンネル及び渦巻きの形成のために、次の構成が提供されることが好ましい：第１の変形例によれば、専用の渦巻きは、各チャンネルごとにタービンハウジング内に形成される。従って、内燃機関から排気ガスターボチャージャにつながる、特に１８０゜までオフセットされる少なくとも２つの渦巻きが存在する。各渦巻きは、その中に形成されたチャンネルを有する。
【００１３】
第２の変形例では、２つのチャンネルに共通の渦巻きがタービンハウジング内に形成されるように提供されることが好ましい。この一つの渦巻きは、一つのチャンネルが他のチャンネル内部に放射状に配置されるように２つのチャンネルを互いにから分離する横木を含む。横木は、タービンホイールの方向に外部チャンネルの舌状部に併合される。
【００１４】
排気ガスターボチャージャは、特に、偶数のシリンダを有する内燃機関用として使用される。チャンネルがどのシリンダに連結されるかは重要ではない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
以下、例示的な実施形態を参照して、図面と関連して本発明を説明する。
【図１】本発明のすべての例示的な実施形態による排気ガスターボチャージャを概略的な簡易図を示し；
【図２】本発明の第１の例示的な実施形態による排気ガスターボチャージャのタービンを通じて概略的な簡易断面図を示し；
【図３】本発明の第１の例示的な実施形態による排気ガスターボチャージャのタービンホイールを示し；
【図４】本発明の第２の例示的な実施形態による排気ガスターボチャージャのタービンホイールを示し；
【図５】本発明の第２の例示的な実施形態による排気ガスターボチャージャのタービンを通じる断面を示し；
【図６】本発明の第３の例示的な実施形態による排気ガスターボチャージャを通じる断面を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、排気ガスターボチャージャ１の例示的な実施形態に対して詳細に説明する。すべての例示的な実施形態において、同一であるとか、機能的に同一の構成要素には、同一の参照符号が提供される。図１は、すべての例示的な実施形態に対する排気ガスターボチャージャ１の一般的な構成を示している。
【００１７】
図１によれば、排気ガスターボチャージャ１は、コンプレッサホイール３を有するコンプレッサ２を有する。また、タービンホイール５及びタービンハウジング６を有するタービン４も提供される。複数のタービンブレード１２がタービンホイール５上に形成される。シャフト７は、コンプレッサホイール３をタービンホイール５に連結する。
【００１８】
２つのチャンネル１３、１４がタービンハウジング６内に形成される。排気ガスは、前記チャンネル１３、１４を通じてタービンホイール５上に誘導される。従って、タービンホイール５が回転するようになる。これによって、シャフト７を介してコンプレッサホイール３も回転するようになる。空気がコンプレッサホイール３を介して取り込まれ、圧縮される。
【００１９】
シャフト７は、軸方向８に延びる。軸方向８は、タービンホイール５の軸１１に沿って置かれる。軸方向８は、コンプレッサ２からタービン４の方向に定義される。半径方向９は、軸方向８に垂直に進行する。円周方向１０は、軸方向８の周りに定義される。円周方向１０は、タービンホイール５の回転方向に反対方向に定義される。
【００２０】
図２は、第１の例示的な実施形態による排気ガスターボチャージャ１のタービン４を通じる断面を概略的簡易図で示している。第１の例示的な実施形態では、２つの渦巻き１５、１６がタービンハウジング６内に形成されることが分かる。各渦巻き１５、１６は、それぞれのチャンネル１３、１４を含む。
【００２１】
チャンネル１３、１４、または渦巻き１５、１６は、各場合で、軸方向８に定義されたときに、後者の全幅にわたってタービンホイール５に対する流れを誘導する。各チャンネル１３、１４は、１８０゜の一つのセグメントにわたってタービンホイール５に対する流れを誘導する。
【００２２】
チャンネル１３、１４のそれぞれの半径方向内側面は、舌状部１７と共に終端する。舌状部１７の端部は、先端１８として定義される。
【００２３】
１０個のタービンブレード１２がタービンホイール５上に提供される。
【００２４】
図３は、タービンホイール５の詳細を示している。それぞれのタービンブレード１２は、タービン出口側縁１９を有する。このタービン出口側縁１９は、軸１１に略垂直に位置し、タービンホイール５のハブ２０に連結される。最も狭い流出口断面積Ａ２は、１０個のサブ表面（ｓｕｂ−ｓｕｒｆａｃｅ）２１から構成される。各サブ表面２１は、タービンブレード１２の表面に垂直方向に、それぞれのタービン出口側縁１９で測定される。この場合、これらの１０個のサブ表面２１の総合は、最も狭い流出口断面積Ａ２を形成する。図３の図面は、使用される各タービンブレード１２が特にその厚さによって最も狭い流出口断面積Ａ２を減少させることを明らかに示している。
【００２５】
それぞれのチャンネル１３、１４のネック部分断面積Ａ１は、舌状部の先端１８で定義される。比Ａ２／Ａ１は、２・０．９、好ましくは２・１．０より大きいかそれと同一であることが好ましい。
【００２６】
図４は、第２の例示的な実施形態によるタービンホイール５を示している。このタービンホイール５において、タービンブレード１２は、主ブレード２２及び中間ブレード２３の形態で設計される。中間ブレード２３は、各場合で２つの主ブレード２２の間に位置する。７個の主ブレード２２及び対応して７個の中間ブレード２３が提供される。
【００２７】
図４によるタービンホイール５の場合の重要な要素は、中間ブレード２３のハブ側端部２４が軸方向８に主ブレード２２まで突出しないということである。従って、主ブレード２２のタービン出口側縁１９は、最も狭い流れ出口断面積Ａ２の計算のために決定的なものである。最も狭い流れ出口断面積Ａ２は、中間ブレード２３の設計によって悪影響を受けない。これは、Ａ２／Ａ１≧Ｓ・０．９、好ましくはＡ２／Ａ１≧Ｓ・１．０の好ましい比率が良好な効果で実現することができることを意味する。
【００２８】
図５は、第２の例示的な実施形態に対するタービンハウジング６の設計を示している。第２の例示的な実施形態では、両チャンネル１３、１４に共通の渦巻き１５が形成される。渦巻き１５は、横木２５によって２つのチャンネル１３、１４に細分化される。横木２５は、２つのチャンネル１３、１４が半径方向９に互いに隣接するように配置される。これは、それぞれのチャンネル１３、１４がタービンホイール５の全幅にわたって作用できるようにする。図５に示したように、横木２５は、外部チャンネル１４の舌状部に併合される。
【００２９】
図６は、第３の例示的な実施形態に対するタービンハウジング６の設計を示している。第３の例示的な実施形態は、次の差を除いて第２の例示的な実施形態に対応する：第３の例示的な実施形態では、ただ、図２でのように、一つのチャンネル１４の舌状部１７だけが短くなる。第１チャンネル１３の舌状部の先端１８は、幾何学的な基準点を形成する。この基準点から開始して、次のチャンネルが円周方向で測定したときに３６０゜／Ｓで終端する。従って、２つのチャンネル１３、１４が使用される場合、第１チャンネル１３は、０゜で終端し、第２チャンネル１４は、１８０゜で終端する。ここで、第２チャンネル１４の舌状部の先端１８は、円周方向に角度αだけ短くなる。この角度αに対しては、（３６０゜／Ｚ）−５゜≧α≧５゜である場合が好ましい。特に、少なくとも５゜だけ短くする、これはブレード疲労破壊の危険性を減少させる。
【００３０】
ここに示した排気ガスターボチャージャ１は、特に小さい構成のために提供される。特に、比較的小さなタービンホイール５を有することが意図されている。図１は、タービンホイール５の入口直径Ｄを示している。この直径Ｄは、３５ｍｍ以下であることが好ましい。
【００３１】
主ブレード２２及び中間ブレード２３を有するタービンホイール５の構成は、また第１の例示的な実施形態でも使用され得る。同様に、図３によるタービンホイール５は、図５または図６によるタービンハウジング６の構成で使用され得る。
【符号の説明】
【００３２】
１      排気ガスターボチャージャ
２      コンプレッサ
３      コンプレッサホイール
４      タービン
５      タービンホイール
６      タービンハウジング
７      シャフト
８      軸方向
９      半径方向
１０    円周方向
１１      軸
１２    タービンブレード
１３    第１チャンネル
１４    第２チャンネル
１５    第１渦巻き
１６    第２渦巻き
１７    舌状部
１８    舌状部の先端
１９    タービン出口側縁
２０    ハブ
２１    サブ表面
２２    主ブレード
２３    中間ブレード
２４    ハブ側端部
２５    横木
Ａ１    ネック部分断面積
Ａ２    流出口断面積
【図１】
0006572243.tif 000002
【図２】
0006572243.tif 000003
【図３】
0006572243.tif 000004
【図４】
0006572243.tif 000005
【図５】
0006572243.tif 000006
【図６】
0006572243.tif 000007