(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体フレームの前部に設けられる作業装置と、前記車両本体フレームの後部に着脱可能に固定されるカウンタウエイトと、を備える建設機械において、
前記カウンタウエイトを第１カウンタモーメントとなる第１の姿勢で前記車両本体フレームに固定するための第１固定部と、前記カウンタウエイトを前記第１カウンタモーメントよりも大きな第２カウンタモーメントとなる第２の姿勢で前記車両本体フレームに固定するための第２固定部と、を備え、
前記第１固定部は前記車両本体フレームの側面に設けられ、
前記第２固定部は前記車両本体フレームの後面に設けられ、
前記カウンタウエイトは、前記第１固定部および前記第２固定部のいずれか一方に選択
的に固定される
ことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
請求項１に記載の建設機械において、
前記第１固定部および前記第２固定部は、前記車両本体フレームの左右の側面および後面の左右のそれぞれに設けられ、
前記カウンタウエイトは、
前記第１の姿勢において前記車両本体フレームの左側側面に設けられた前記第１固定部に固定される第１カウンタウエイトと、
前記第１の姿勢において前記車両本体フレームの右側側面に設けられた前記第１固定部に固定される第２カウンタウエイトと、を有し、
前記第２の姿勢においては、前記第１カウンタウエイトは前記車両本体フレームの右側側面に設けられた前記第２固定部に固定され、前記第２カウンタウエイトは前記車両本体フレームの左側側面に設けられた前記第２固定部に固定される
ことを特徴とする建設機械。
【請求項３】
請求項２に記載の建設機械において、
前記カウンタウエイトの下面には、
前記第１の姿勢において、前記カウンタウエイトの中央付近から前記カウンタウエイトの車両後端側にかけて車両上方向に傾斜する第１傾斜面と、
前記第２の姿勢において、前記カウンタウエイトの前記車両後端側にかけて車両上方向に傾斜する第２傾斜面と、が形成されている
ことを特徴とする建設機械。
【請求項４】
請求項２に記載の建設機械において、
前記車両本体フレームの後部に搭載された車両カバーの内側に冷却装置を備え、
前記車両カバーには前記冷却装置の吸排気が通過する吸排気開口が形成され、
前記カウンタウエイトは、前記第１および第２の姿勢のいずれにおいても、車両高さ方向に関して前記吸排気開口よりも低い位置に配置される
ことを特徴とする建設機械。
【請求項５】
請求項２に記載の建設機械において、
前記カウンタウエイトは、前記車両本体フレームの後面に取り付けられる車体牽引装置と干渉しない位置に配置される
ことを特徴とする建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウンタウエイトを備える建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械においては、車体安定性向上のために、標準装着用カウンタウエイトに対して重量増量用の補助カウンタウエイトを追加で装着する場合がある（例えば、特許文献１参照）。あるいは、標準装着用カウンタウエイトの代わりに、重量増量用カウンタウエイトを装着する場合もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−３１０９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の装置では、重量増量用の補助カウンタウエイトを別途用意する必要があり、カウンタウエイトに関するコストが増加すると共に、部品管理や図面作成およびその管理等の作業が発生するという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車両本体フレームの前部に設けられる作業装置と、前記車両本体フレームの後部に着脱可能に固定されるカウンタウエイトと、を備える建設機械において、前記カウンタウエイトを第１カウンタモーメントとなる第１の姿勢で前記車両本体フレームに固定するための第１固定部と、前記カウンタウエイトを前記第１カウンタモーメントよりも大きな第２カウンタモーメントとなる第２の姿勢で前記車両本体フレームに固定するための第２固定部と、を備え、前記第１固定部は前記車両本体フレームの側面に設けられ、前記第２固定部は前記車両本体フレームの後面に設けられ、前記カウンタウエイトは、前記第１固定部および前記第２固定部のいずれか一方に選択的に固定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、同一のカウンタウエイトを用いて異なるカウンタモーメントを設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１は、ホイールローダの側面図である。
【図２】図２は、カウンタウエイトのリアフレームへの固定形態を説明する図である。
【図３】図３は、カウンタウエイトの外観を示す斜視図である。
【図４】図４は、リアフレームのカウンタウエイト固定部の構成を示す図である。
【図５】図５は、カウンタモーメントを説明する図である。
【図６】図６は、ディパーチャアングルを説明する図である。
【図７】図７は、カウンタウエイトの変形例１を示す図である。
【図８】図８は、変形例１におけるリアフレームの固定部を示す図である。
【図９】図９は、変形例１における第１の固定姿勢および第２の固定姿勢を示す図である。
【図１０】図１０は、変形例２におけるカウンタウエイトを示す図である。
【図１１】図１１は、変形例２における第１の固定姿勢および第２の固定姿勢を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
−実施形態１−
以下、図を参照して本発明を実施するための形態について説明する。図１は、ホイールローダ１の外観を示す側面図である。ホイールローダ１は、センタピン１００により互いに回動自在に連結されたフロントフレーム６およびリアフレーム７を備える。フロントフレーム６には、フロントタイヤ１０、フロントアタッチメント２等が設けられている。
【０００９】
リアフレーム７には運転室８およびエンジン室９、リアタイヤ１１等が設けられ、リアフレーム７の後端部の左右にはカウンタウエイト１２ａ，１２ｂが装着されている。なお、図１では、図示手前側にカウンタウエイト１２ａが装着され、図示奥側にカウンタウエイト１２ｂが装着されている。センタピン１００を介してリアフレーム７に連結されたフロントフレーム６は、ステアリングシリンダ（不図示）の伸縮によりリアフレーム７に対して左右に屈折する。
【００１０】
エンジン室９にはエンジン（不図示）が搭載され、エンジン室９内の後端にはラジエータや冷却ファン等を備えた冷却装置９１が配置されている。冷却装置９１を覆うカバー９２には冷却装置９１の吸排気が通過する吸排気開口９２ａが形成されている。カウンタウエイト１２ａ，１２ｂは、上面が吸排気開口９２ａの位置よりも下側になるような形状とされている。
【００１１】
フロントアタッチメント２においては、リフトアームシリンダ２０の伸縮駆動によりリフトアーム２１が上下方向に回動（俯仰動）する。リフトアーム２１の先端に設けられたバケット２２は、バケットシリンダ２３の伸縮駆動により上下方向に回動（ダンプまたはクラウド）する。バケット２２を駆動するリンク機構には、ベルクランク２４およびプッシュロッド２５等を備えるＺリンク機構が用いられている。
【００１２】
カウンタウエイト１２ａ，１２ｂは、掘削作業時にフロントアタッチメント２にかかる荷重モーメント、あるいは、バケット２２に積み荷を積載した時にかかる荷重モーメントに対して、カウンタモーメントとしての役割を担っている。本実施の形態では、このカウンタウエイト１２ａ，１２ｂの固定形態に特徴を有している。
【００１３】
図２は、リアフレーム７の後端部に固定されたカウンタウエイト１２ａ，１２ｂを示す平面図である。なお、図２では、カウンタウエイト１２ｂとリアフレーム７との固定部分を破断面で示した。本実施の形態では、カウンタウエイト１２ａ，１２ｂは、カウンタモーメントの異なる２つの固定形態（固定姿勢）でリアフレーム７に固定することができる。図２（ａ）は第１の固定姿勢を示し、図２（ｂ）は第２の固定姿勢を示す。
【００１４】
図２（ａ）に示す第１の固定姿勢では、一方のカウンタウエイト１２ａはリアフレーム７の車両左側に設けられた左側面７ａに固定され、他方のカウンタウエイト１２ｂはリアフレーム７の車両右側に設けられた右側面７ｂに固定される。固定は、ボルト７１とナット７０によって行われる。図２（ｂ）に示す第２の固定姿勢では、カウンタウエイト１２ａ，１２ｂの固定配置が第１の固定姿勢と左右逆転し、カウンタウエイト１２ａはリアフレーム７の背面７ｃの右隅に固定され、カウンタウエイト１２ｂは背面７ｃの左隅に固定される。リアフレーム７の背面７ｃの中央位置には牽引装置取り付け部７ｄが設けられている。牽引装置取り付け部７ｄには連結用ピンを装着する穴が形成されている。
【００１５】
図３は、カウンタウエイト１２ａの外観を示す斜視図である。カウンタウエイト１２ａの面１２５には、図２のようにリアフレーム７にボルト固定するためのボルト穴１２７が２つ形成されている。また、面１２５に対して垂直な面１２４にはリアフレーム７に形成された矩形穴７３（図２，４参照）に係合する凸部１２６が形成されている。カウンタウエイト１２ａの下面には傾斜面１２２および１２３が形成されている。また、カウンタウエイト１２ａの上面１２１は、凹凸が少ない面に形成されている。
【００１６】
なお、図２に示したようにカウンタウエイト１２ａとカウンタウエイト１２ｂとは、面１２５と対向する方向から見て左右対称な形状をしている。そのため、図示は省略するが、カウンタウエイト１２ｂの形状は左右対称である点を除けば、各部（上面１２１，傾斜面１２２および１２３，面１２４，面１２５，凸部１２６，ボルト穴１２７）の形状はカウンタウエイト１２ａと同様である。
【００１７】
図４はリアフレーム７におけるカウンタウエイト固定部の構成を示す図である。図４では、左側面７ａおよび右側面７ｂの一部と、背面７ｃを示した。なお、図４の背面７ｃに設けられる牽引装置取り付け部７ｄの図示は省略した。両側面７ａ，７ｂの後端部分にはカウンタウエイト１２ａ，１２ｂを固定するためのボルト穴７２ａが形成され、背面７ｃの車両左側および車両右側である左右両端部分には、カウンタウエイト１２ａ，１２ｂを固定するためのボルト穴７２ｂ形成されている。両側面７ａ，７ｂおよび背面７ｃには、凸部１２６が係合する矩形穴７３がボルト穴７２ａ，７２ｂに対応付けて形成されている。
【００１８】
図２（ａ）に示す第１の固定姿勢の場合には、左側面７ａにカウンタウエイト１２ａが取り付けられ、右側面７ｂにカウンタウエイト１２ｂが取り付けられる。カウンタウエイト１２ａを左側面７ａに取り付ける際には、凸部１２６を背面７ｃの左端部分に形成されている矩形穴７３に係合させ、かつ、ボルト穴１２７を左側面７ａのボルト穴７２ａに対向させる。そして、空洞部１２１からボルト７１を挿入してリアフレーム７の内側からナット７０を締結することにより、カウンタウエイト１２ａをリアフレーム７に固定する。カウンタウエイト１２ｂを右側面７ｂに取り付ける際も同様で、凸部１２６を背面７ｃの右端部分に形成されている矩形穴７３に係合させ、かつ、ボルト穴１２７を右側面７ｂのボルト穴７２ａに対向させる。そして、空洞部１２１からボルト７１を挿入してリアフレーム７の内側からナット７０を締結することにより、カウンタウエイト１２ｂをリアフレーム７に固定する。
【００１９】
一方、図２（ｂ）に示す第２の固定姿勢の場合には、背面７ｃの右端部分にカウンタウエイト１２ａが取り付けられ、背面７ｃの左端部分にカウンタウエイト１２ｂが取り付けられる。カウンタウエイト１２ａを背面７ｃの右端部分に取り付ける際には、凸部１２６を右側面７ｂに形成されている矩形穴７３に係合させ、かつ、ボルト穴１２７を背面７ｃの右端部分に形成されているボルト穴７２ｂに対向させる。そして、ボルト７１とナット７０によりカウンタウエイト１２ａをリアフレーム７に固定する。カウンタウエイト１２ｂを背面７ｃの左端部分に取り付ける際には、凸部１２６を左側面７ａに形成されている矩形穴７３に係合させ、かつ、ボルト穴１２７を背面７ｃの左端部分に形成されているボルト穴７２ｂに対向させる。そして、ボルト７１とナット７０によりカウンタウエイト１２ｂをリアフレーム７に固定する。
【００２０】
図５は、第１および第２の固定姿勢におけるカウンタモーメントを説明する図である。図５において、（ａ）は第１の固定姿勢の場合を示し、（ｂ）は第２の固定姿勢の場合を示す。Ｇ１，Ｇ２は、それぞれカウンタウエイト１２ａ，１２ｂの重心位置を示す。そして、符号Ｇで示す位置は、２つのカウンタウエイト１２ａ，１２ｂを合わせたトータルの重心位置を示している。
【００２１】
図５（ａ）に示す第１の固定姿勢の場合、フロントタイヤ１０の車軸から重心位置Ｇまでの距離はＬ１となる。カウンタウエイト１２ａ，１２ｂの合計重量をＷとしたとき、カウンタモーメントはそれらの積（Ｌ１×Ｗ）で表される。一方、図５（ｂ）に示す第２の固定姿勢の場合、フロントタイヤ１０の車軸から重心位置Ｇまでの距離Ｌ２は、距離Ｌ１の場合よりも長くなり（Ｌ２＞Ｌ１）、カウンタモーメント（Ｌ２×Ｗ）は第１の固定姿勢の場合のカウンタモーメント（Ｌ１×Ｗ）よりも大きくなる。例えば、荷重モーメントが定格よりも小さい通常の作業では第１の固定姿勢で使用し、フロントアタッチメントにかかる負荷が大きい重作業時には、車体安定性を向上させるために第２の固定姿勢で使用する。
【００２２】
このように、本実施の形態では、カウンタウエイト１２ａ，１２ｂの固定姿勢を変更することで、カウンタモーメントを変更することができる。そのため、従来の建設機械のように、標準装着用カウンタウエイトに加えて別の重量増量用カウンタウエイトを準備する必要がない。
【００２３】
また、リアフレーム７に形成された矩形穴７３にカウンタウエイト１２ａ，１２ｂの凸部１２６を係合させる構造とすることで、ボルト固定時のカウンタウエイトの位置決めや保持に利用することができ、ボルト固定作業の作業性向上が図れる。
【００２４】
なお、上述した実施形態では、カウンタウエイト１２ａ，１２ｂの面１２５にボルト穴１２７を形成し、面１２４に凸部１２６を形成したが、逆に、面１２４にボルト穴１２７を形成し、面１２５に凸部１２６を形成しても良い。この場合、図２（ａ）に示す第１の固定姿勢においては、カウンタウエイト１２ａ，１２ｂは背面７ｃのボルト穴７２ｂを用いてリアフレーム７に固定される。一方、図２（ｂ）に示す第２の固定姿勢では、カウンタウエイト１２ａ，１２ｂは側面７ａ，７ｂに形成されたボルト穴７２ａを用いてリアフレーム７に固定される。
【００２５】
図６は、ディパーチャアングルを説明する図である。図６（ｂ）は、ホイールローダ１が坂道を上る場合を示している。なお、カウンタウエイト１２ａ，１２ｂは第２の固定姿勢で装着されている。角度αは坂道の傾斜角度である。ホイールローダ１は、このような所定角度αの坂道を上り下りできるように、すなわち、リアタイヤ１１よりも後方の車体が地面と干渉しないように、図６（ａ）に示すようなディパーチャアングルαを確保している。接地点Ｐを通り水平面に対して傾斜した面Ｓを仮定したとき、その傾斜した面Ｓが車体下部と非接触状態を保つ上限の角度αが、ディパーチャアングルである。
【００２６】
本実施の形態では、このディパーチャアングルαを確保するために、カウンタウエイト１２ａ，１２ｂの下面に傾斜面１２２，１２３が形成されている。傾斜面１２３は、カウンタウエイト１２ａ，１２ｂが第１の固定姿勢でリアフレーム７に固定された場合に、ディパーチャアングルαが確保されるように形成されたものである。第１の固定姿勢においては、傾斜面１２３はカウンタウエイト１２ａ，１２ｂの車両前端側から車両後端側にかけて車両上方向に傾斜している。一方、傾斜面１２２は、第２の固定姿勢においてディパーチャアングルαが確保されるように形成されたものである。この場合も、傾斜面１２２はカウンタウエイト１２ａ，１２ｂの車両前端側から車両後端側にかけて車両上方向に傾斜している。このように、第１の固定姿勢および第２の固定姿勢のいずれにおいてもディパーチャアングルαが確保されている。
【００２７】
図１に示すように、エンジン室９内の後端にはラジエータや冷却ファン等を備えた冷却装置９１が配置され、冷却装置９１を覆うカバー９２には冷却装置９１の吸排気が通過する吸排気開口９２ａが形成されている。そして、リアフレーム７に固定されたカウンタウエイトの上端位置（上面の最も高い位置）は、第１および第２の固定姿勢のいずれの場合でも車両高さ方向に関して吸排気開口９２ａ（最も下側の吸排気開口９２ａ）よりも低い位置とされる。そのため、リアフレーム７の後端部分に設けられるカウンタウエイト１２ａ，１２ｂは吸排気の妨げにならない。もちろん、カウンタウエイトが配置される位置に吸排気開口が無い場合には、カウンタウエイトの高さ寸法に関してこのような制限を設けなくても構わない。
【００２８】
また、図２に示すように、リアフレーム７の中央位置には牽引装置取り付け部７ｄが設けられる場合がある。このような場合も考慮し、カウンタウエイト１２ａ，１２ｂの形状は、図２に示すように牽引装置取り付け部７ｄの利用を妨げないような形状に形成されている。
【００２９】
（変形例１）
図７は、カウンタウエイトの変形例１を示す図である。また、図８は、図７のカウンタウエイトが固定されるリアフレーム７の固定部を示す図である。図７に示すカウンタウエイト３２は、リアフレーム７に固定するための固定部の形状が実施形態１のカウンタウエイト１２ａ，１２ｂと異なっている。なお、図８では、背面７ｃに設けられる牽引装置取り付け部７ｄの図示は省略した。
【００３０】
図３に示したカウンタウエイト１２ａでは、Ｌ字形状に形成された２つの面１２４，１２５がリアフレーム７の側面７ａ，７ｂ（第２の固定姿勢の場合）または背面７ｃ（第１の固定姿勢の場合）に対向するように固定された。一方、図７に示すカウンタウエイト３２では、リアフレーム７に対向する面３２５は一つの平面で構成され、その面３２５に固定部として４つのボルト穴３２７が形成されている。なお、カウンタウエイト３２は中央線Ｌ１０に関して左右対称の形状となっており、下面には傾斜面３２２と一対の傾斜面３２３が形成されている。
【００３１】
図８に示すように、左側面７ａおよび右側面７ｂの各後端部分には、４つのボルト穴７４ａがそれぞれ形成されている。また、背面７ｃの左右の端部領域には、４つのボルト穴７４ｂがそれぞれ形成されている。変形例１における第１の固定姿勢では、図９（ａ）に示すように側面７ａ，７ｂに形成されたボルト穴７４ａを利用して、カウンタウエイト３２を左側面７ａおよび右側面７ｂにボルト７１およびナット７０で固定する。一方、第２の固定姿勢の場合には、図９（ｂ）に示すように背面７ｃに形成されたボルト穴７４ｂを利用して、背面７ｃの左右両端部分にカウンタウエイト３２をそれぞれ固定する。カウンタウエイト３２には、ボルト７１を挿入するための空洞部３２１が形成されている。
【００３２】
なお、一対の傾斜面３２３は、第１の固定姿勢におけるディパーチャアングルαを確保するために設けられた傾斜面である。一方、傾斜面３２２は、第２の固定姿勢におけるディパーチャアングルαを確保するために設けられた傾斜面である。
【００３３】
（変形例２）
図３に示した実施形態１のカウンタウエイト１２ａ，１２ｂ、および図７に示した変形例１のカウンタウエイト３２では、リアフレーム７に第１および第２の固定姿勢に対応する固定部（ボルト穴７２ａ，７２ｂまたは７４ａ，７４ｂ）をそれぞれ設け、カウンタウエイトをいずれの固定部に固定するかによって第１の固定姿勢または第２の固定姿勢とする構成であった。これに対して、変形例２においては、カウンタウエイト側に２組の固定部を設けるようにした。
【００３４】
図１０は、変形例２におけるカウンタウエイト４２ａを示す図である。カウンタウエイト４２ａにおいて、上面４２１、傾斜面４２２，４２３、面４２４，４２５は図３に示すカウンタウエイト１２ａの上面１２１、傾斜面１２２，１２３、面１２４，１２５と同様の構成となっているが、以下の構成がカウンタウエイト１２ａと異なっている。面４２４，４２５には、それぞれ４つのボルト穴４２７が形成されている。なお、図１０に示すカウンタウエイト４２ａは上述したカウンタウエイト１２ａに対応し、図示は省略するがカウンタウエイト１２ｂに対応するカウンタウエイト４２ｂを備える。
【００３５】
図１１は、カウンタウエイト４２ａ，４２ｂを用いた場合の第１の固定姿勢および第２の固定姿勢を示す図である。図１１（ａ）は第１の固定姿勢を示す図である。カウンタウエイト４２ａは、面４２５（図１０参照）に設けられたボルト穴４２７ａを用いてリアフレーム７の左側面７ａに固定される。同様に、カウンタウエイト４２ｂは、面４２５に設けられたボルト穴４２７ａを用いてリアフレーム７の右側面７ｂに固定される。左側面７ａおよび右側面７ｂには、各ボルト穴４２７ａに対応する位置にボルト穴７５がそれぞれ形成されている。カウンタウエイト４２ａ，４２ｂには、それぞれボルト７１を挿入するための空洞部４２１ａ，４２１ｂが形成さている。
【００３６】
図１１（ｂ）は第２の固定姿勢を示す図である。カウンタウエイト４２ａは、面４２４（図１０参照）に設けられたボルト穴４２７ｂを用いてリアフレーム７の右側面７ｂに固定される。同様に、カウンタウエイト４２ｂは、面４２４に設けられたボルト穴４２７ｂを用いてリアフレーム７の左側面７ａに固定される。
【００３７】
以上説明したように、ホイールローダ１は、図２に示すようにカウンタウエイト１２ａ，１２ｂをリアフレーム７（車両本体フレーム）の後部に着脱可能に備えている。そして、図４に示すように、カウンタウエイト１２ａ，１２ｂを第１カウンタモーメント（Ｌ１×Ｗ）となる第１の固定姿勢でリアフレーム７に固定するためのボルト穴７２ａ（第１固定部）と、カウンタウエイト１２ａ，１２ｂを第１カウンタモーメント（Ｌ１×Ｗ）よりも大きなとなる第２カウンタモーメントとなる第２の固定姿勢で固定するためのボルト穴７２ｂ（第２固定部）とを、リアフレーム７に備える。
【００３８】
このように、一組のカウンタウエイト１２ａ，１２ｂを異なる固定姿勢の間で変更可能な構成としたので、一組のカウンタウエイト１２ａ，１２ｂを用いて異なる２種類のカウンタモーメントが可能となる。そのため、従来の建設機械のように、標準カウンタウエイト（第１の固定姿勢のカウンタウエイト１２ａ，１２ｂが相当する）に加えて別の重量増量カウンタウエイトを準備する必要がない。
【００３９】
なお、図２，４に示す構成では、第１固定部としてのボルト穴７２ａと第２固定部としてのボルト穴７２ｂとが、リアフレーム７に設けられている。一方、図１０，１１に示す構成では、第１固定部としてのボルト穴４２７ａと第２固定部としてのボルト穴４２７ｂとが、カウンタウエイト４２ａ，４２ｂに設けられている。
【００４０】
また、図３に示すように、カウンタウエイト１２ａ，１２ｂの面１２５にボルト穴１２７を形成し、面１２４に凸部１２６を形成する構成の場合、第１固定部としてのボルト穴７２ａはリアフレーム７の左右側面７ａ，７ｂに設けられ、第２固定部としてのボルト穴７２ｂはリアフレーム７の背面７ｃに設けられる。逆に、面１２４にボルト穴１２７を形成し、面１２５に凸部１２６を形成する構成の場合には、ボルト穴７２ｂは第１固定部として機能し、ボルト穴７２ａは第２固定部として機能する。
【００４１】
なお、以上の説明はあくまでも一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではない。例えば、上述した実施形態ではホイールローダのカウンタウエイトを例に説明したが、油圧ショベルのカウンタウエイトなどのようにカウンタウエイトを備える種々の建設機械に適用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１…ホイールローダ（建設機械）、２…フロントアタッチメント（作業装置）、６…フロントフレーム（車両本体フレーム）、７…リアフレーム（車両本体フレーム）、７ａ…左側面、７ｂ…右側面、７ｃ…背面（車両本体フレームの後面）、７ｄ…牽引装置取り付け部、１２ａ，４２ａ…カウンタウエイト（第１カウンタウエイト）、１２ｂ，４２ｂ…カウンタウエイト（第２カウンタウエイト）、３２…カウンタウエイト（第１カウンタウエイト、第２カウンタウエイト）、１２２，３２２，４２２…傾斜面（第２傾斜面）、１２３，３２３，４２３…傾斜面（第１傾斜面）、７２ａ，７４ａ，４２７ａ…ボルト穴（第１固定部）、７２ｂ，７４ｂ，４２７ｂ…ボルト穴（第２固定部）、９１…冷却装置、９２…カバー（車両カバー）、９２ａ…吸排気開口、Ｌ１…カウンタモーメント（第１カウンタモーメント）、Ｌ２…カウンタモーメント（第２カウンタモーメント）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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