(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機付き車両のスタビライザ（１０）を製造するための方法であって、該スタビライザがトーションバー（１１）及び複数のトレーリングアーム（１２，１３）を備えており、該トレーリングアーム（１２，１３）がそれぞれ溶接によって前記トーションバー（１１）と結合される前記方法において、
前記トレーリングアーム（１２，１３）及び前記トーションバー（１１）が、溶接前に焼き戻しされ、したがって焼き戻し後に溶接されること、前記各トレーリングアーム（１２，１３）が、それぞれ１つの多層状の溶接継ぎ目（１４）を介して１つの端部において両側で前記トーションバー（１１）に溶接されること、前記各溶接継ぎ目（１４）が、前記トーションバー（１１）に対して隣接する前記各溶接継ぎ目（１４）が前記各トレーリングアーム（１２，１３）に対して隣接するものよりも短くなるように二等辺でないように構成されること、並びに前記溶接継ぎ目（１４）の幾何学的な切れ目（１８）と前記溶接継ぎ目（１４）の内側の材料の切れ目（１９）が互いに離間していることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記トーションバー（１１）に対して隣接する前記各溶接継ぎ目（１４）の長さｌと前記各トレーリングアーム（１２，１３）に対して隣接する前記各溶接継ぎ目（１４）の長さＬの間の比率Ｘ＝ｌ／Ｌが０．３６〜０．８であることを特徴とする請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記トーションバー（１１）に対して隣接する前記各溶接継ぎ目（１４）の長さｌと前記各トレーリングアーム（１２，１３）に対して隣接する前記各溶接継ぎ目（１４）の長さＬの間の比率Ｘ＝ｌ／Ｌが０．５〜０．８であることを特徴とする請求項２記載の方法。
【請求項４】
前記トーションバー（１１）に対して隣接する前記各溶接継ぎ目（１４）の長さｌと前記各トレーリングアーム（１２，１３）に対して隣接する前記各溶接継ぎ目（１４）の長さＬの間の比率Ｘ＝ｌ／Ｌが０．６〜０．７であることを特徴とする請求項３記載の方法。
【請求項５】
前記各溶接継ぎ目（１４）が少なくとも３層に、すなわち１つの初層（１５）、少なくとも１つの中間層（１６）及び１つの最終層（１７）で構成されること、並びに前記初層（１５）、前記中間層（１６）及び前記最終層（１７）が個々の溶接パラメータをもって形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項６】
前記層（１５，１６，１７）のそれぞれが、生じる溶接継ぎ目が溶着部範囲においても、また熱影響部範囲においてもそれぞれ２００〜３００ＨＶ１の硬さを有するようにそれぞれマグ溶接によって構成されることを特徴とする請求項５記載の方法。
【請求項７】
前記初層（１５）に対して、２４０〜３４０Ａの溶接電流及び２９〜３３Ｖの溶接電圧で溶接バーナが動作されること、及び溶接されるべき複数の部材が固定された前記溶接バーナに対して相対的に０．３０〜０．５０ｍ／分の速さで移動することを特徴とする請求項６記載の方法。
【請求項８】
前記中間層（１６）又は前記各中間層（１６）に対して、２３０〜３４０Ａの溶接電流及び２８〜３１Ｖの溶接電圧で溶接バーナが動作されること、溶接されるべき複数の部材が前記溶接バーナに対して相対的に０．２５〜０．４０ｍ／分の速さで移動すること、及び前記溶接バーナがこれに対して垂直に比較的小さな振幅で振り子運動を行うことを特徴とする請求項７記載の方法。
【請求項９】
前記最終層（１７）に対して、２１０〜３１５Ａの溶接電流及び２７〜３１Ｖの溶接電圧で溶接バーナが動作されること、溶接されるべき複数の部材が前記溶接バーナに対して相対的に０．２０〜０．５５ｍ／分の速さで移動すること、及び前記溶接バーナがこれに対して垂直に比較的大きな振幅で振り子運動を行うことを特徴とする請求項８記載の方法。
【請求項１０】
個々の前記層（１５，１６，１７）の溶接の間にそれぞれ２０〜１２０秒の溶接の中断がはさまれることを特徴とする請求項５〜９のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１１】
前記トレーリングアーム（１２，１３）及び前記トーションバー（１１）が溶接直前に１２０〜１５０℃の温度に予熱されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１２】
前記トレーリングアーム（１２，１３）及び前記トーションバー（１１）が、溶接後にショットピーニングにさらされることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１３】
溶加材として少なくともマンガン、ニッケル及びモリブデンを有する合金が用いられることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１４】
トーションバー（１１）及び複数のトレーリングアーム（１２，１３）を有する、原動機付き車両のスタビライザ（１０）であって、前記トレーリングアーム（１２，１３）がそれぞれ溶接によって前記トーションバー（１１）と結合されるスタビライザにおいて、  前記各トレーリングアーム（１２，１３）が、それぞれ１つの多層状の溶接継ぎ目（１４）を介して１つの端部において両側で前記トーションバー（１１）に溶接されていること、及び前記各溶接継ぎ目（１４）が、前記トーションバー（１１）に対して隣接する前記各溶接継ぎ目（１４）が前記各トレーリングアーム（１２，１３）に対して隣接するものよりも短くなるように二等辺でないように構成されていることを特徴とするスタビライザ。
【請求項１５】
前記トーションバー（１１）に対して隣接する前記各溶接継ぎ目（１４）の長さｌと前記各トレーリングアーム（１２，１３）に対して隣接する前記各溶接継ぎ目（１４）の長さＬの間の比率Ｘ＝ｌ／Ｌが０．３６〜０．８であることを特徴とする請求項１４記載のスタビライザ。
【請求項１６】
前記各溶接継ぎ目（１４）の少なくとも１つの最終層（１７）が、接線方向に前記トーションバー（１１）へ移行しており、更に接線方向に前記各トレーリングアーム（１２，１３）へ移行していることを特徴とする請求項１４又は１５記載のスタビライザ。
【請求項１７】
前記各溶接継ぎ目（１４）が少なくとも３層に、すなわち１つの初層（１５）、少なくとも１つの中間層（１６）及び１つの最終層（１７）で構成されていること、並びに前記初層（１５）、前記中間層及び前記最終層（１７）が、前記各溶接継ぎ目（１４）が溶着部範囲においても、また熱影響部範囲においてもそれぞれ２００〜３００ＨＶ１の硬さを有するように構成されていることを特徴とする請求項１４〜１６のいずれか１項に記載のスタビライザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、原動機付き車両のスタビライザを製造するための方法に関するものである。さらに、本発明は、原動機付き車両のスタビライザに関するものでもある。
【背景技術】
【０００２】
原動機付き車両のスタビライザの基本的な構造及び基本的な機能性は実務から知られている。すなわち、トーションバーは、ロードホールディングの改善に寄与するものである。スタビライザは、トーションバーと、このトーションバーの両側において保持された複数のトレーリングアームとを備えており、トーションバーは、原動機付き車両の車体に保持されていて、トレーリングアームは車輪サスペンションで保持されている。スタビライザのトーションバーは、スタビライザチューブとも呼ばれ、スタビライザのトレーリングアームはスタビライザブレードとも呼ばれる。実務から、トレーリングアームあるいはスタビライザブレードをトーションバーあるいはスタビライザチューブと溶接することが知られている。このために、実務から知られているスタビライザにおいては、ばね鋼で製造されたトレーリングアームが同様にばね鋼から製造されたトーションバーとまず溶接され、つづいて、トレーリングアーム及びトーションバーから成る溶接されたユニットが硬化炉において焼き戻しされるように進行する。スタビライザがトレーリングアーム及びトーションバーの溶接後にユニットとして焼き戻しされる場合には、比較的大きな硬化炉が必要となる。これは欠点である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
これを前提として、本発明の基礎をなす課題は、原動機付き車両のスタビライザを製造するための新たな種類の方法と、新たな種類のスタビライザとを得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、請求項１による方法によって解決される。本発明によれば、両トレーリングアーム及びトーションバーが、溶接前に焼き戻しされ、したがって焼き戻し後に溶接されること、各トレーリングアームが、それぞれ１つの多層状の溶接継ぎ目を介して１つの端部において両側でトーションバーに溶接されること、及び各溶接継ぎ目が、トーションバーに対して隣接する各溶接継ぎ目が各トレーリングアームに対して隣接するものよりも短くなるように二等辺でないように構成される。
【０００５】
本発明によれば、原動機付き車両のトレーリングアーム及びトーションバーが溶接前に焼き戻しされ、その結果、トレーリングアーム及びトーションバーが焼き戻し後に初めて溶接される。このとき、あらかじめ焼き戻しされたトレーリングアームは、各端部において、両側でそれぞれ多層状の溶接継ぎ目を介してあらかじめ焼き戻しされたトーションバーに溶接され、各溶接継ぎ目は、二等辺でないように構成される。したがって、トーションバーに対して隣接する各溶接継ぎ目は、各トレーリングアームに対して隣接するものよりも短い長さを有している。その結果、トーションバーに対して隣接する各溶接継ぎ目は、トレーリングアームに対して隣接するものよりも短い。
【０００６】
本発明によれば、スタビライザの形成のために、あらかじめ焼き戻しされたトレーリングアームあるいはスタビライザブレードをあらかじめ焼き戻しされたトーションバーあるいはあらかじめ焼き戻しされたスタビライザチューブに所望の耐久強さを有するスタビライザを準備しつつ溶接することが可能である。溶接継ぎ目が二等辺に構成されていないことで、溶接継ぎ目の幾何学的な切れ目及び溶接継ぎ目の内側の材料の切れ目を切り離し、わずかな応力の範囲へ変位させることが可能である。これにより、所望の耐久強さと、製造されたスタビライザの長い寿命を保証することが可能である。
【０００７】
好ましくは、トーションバーに対して隣接する各溶接継ぎ目の長さｌと各トレーリングアームに対して隣接する各溶接継ぎ目の長さＬの間の比率Ｘ＝ｌ／Ｌが０．３６〜０．８、特に０．５〜０．８、好ましくは０．６〜０．７であるように、各溶接継ぎ目が二等辺でないように構成される。このことは、溶接継ぎ目の幾何学的な切れ目及び内側の材料の切れ目の間を切り離すために特に好ましい。
【０００８】
有利な発展形態によれば、各溶接継ぎ目が少なくとも３層に、すなわち１つの初層、少なくとも１つの中間層及び１つの最終層で構成され、初層、中間層又は各中間層及び最終層が、生じる溶接継ぎ目が溶着部範囲においても、また熱影響部範囲においてもそれぞれ２００〜３００ＨＶ１の硬さを有するようにそれぞれマグ溶接によって個々の溶接パラメータをもって構成される。
【０００９】
溶接継ぎ目の個々の層に対する個々の溶接パラメータを用いつつマグ溶接によって溶接継ぎ目を多層状に構成することは、幾何学的な切れ目及び内側の材料の切れ目を切り離し、所望の耐久強さを有するスタビライザコントロールアームを提供するために特に好ましい。
【００１０】
好ましくは、初層に対して、２４０〜３４０Ａの溶接電流及び２９〜３３Ｖの溶接電圧で溶接バーナが動作され、溶接されるべき複数の部材が固定された前記溶接バーナに対して相対的に０．３０〜０．５０ｍ／分の速さで移動する。中間層又は各中間層に対して、２３０〜３４０Ａの溶接電流及び２８〜３１Ｖの溶接電圧で溶接バーナが動作され、溶接されるべき複数の部材が固定された溶接バーナに対して相対的に０．２５〜０．４０ｍ／分の速さで移動し、溶接バーナがこれに対して垂直に比較的小さな振幅で振り子運動を行う。最終層に対して、２１０〜３１５Ａの溶接電流及び２７〜３１Ｖの溶接電圧で溶接バーナが動作され、溶接されるべき複数の部材が固定された溶接バーナに対して相対的に０．２０〜０．５５ｍ／分の速さで移動し、溶接バーナがこれに対して垂直に比較的大きな振幅で振り子運動を行う。溶接継ぎ目の個々の層のマグ溶接のための上記溶接パラメータは、特に好ましい。
【００１１】
好ましくは、トレーリングアーム及びトーションバーが溶接直前に１２０〜１５０℃の温度に予熱され、トレーリングアーム及びトーションバーは、溶接後にショットピーニングにさらされる。溶接されるべきアセンブリの予熱によって、耐久強さを更に向上させることが可能である。同様に、溶接につづいてショットピーニングを行うことによって、スタビライザの耐久強さを更に向上させることが可能である。
【００１２】
好ましくは、溶接継ぎ目の少なくとも１つの最終層が、接線方向にトーションバーへ移行しており、好ましくは更に接線方向に各トレーリングアームへ移行している。
【００１３】
本発明によるスタビライザは請求項１４に規定されている。
【００１４】
本発明の好ましい発展形態は、各従属請求項及び以下の説明から明らかである。本発明の実施例を、これら実施例に限定することなく、図面を参照しつつ詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】原動機付き車両のスタビライザの概略的な図である。
【図２】トーションバーとトレーリングアームの間に形成された溶接継ぎ目の範囲におけるスタビライザの図１における細部ＩＩを示す図である。
【図３】直線状に構成された溶接継ぎ目の輪郭部を有する図２に対応する細部ＩＩを示す図である。
【図４】だ円状に構成された溶接継ぎ目の輪郭部を有する図２に対応する細部ＩＩを示す図である。
【図５】熱影響部、幾何学的な切れ目及び材料の切れ目の更なる図示のもとでの、だ円状に構成された溶接継ぎ目を有する図２に対応する細部ＩＩを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
ここでは、本発明は原動機付き車両のスタビライザ及びこのようなスタビライザを製造するための方法に関するものである。
【００１７】
図１には、非常に簡略化した原動機付き車両のスタビライザ１０の斜視図が示されている。このようなスタビライザ１０は、トーションバー１１及びトレーリングアーム１２，１３を備えている。トーションバーはスタビライザチューブとも呼ばれ、トレーリングアーム１２，１３はスタビライザブレードとも呼ばれる。
【００１８】
トーションバーの各端部には、それぞれ１つのトレーリングアーム１２，１３がその一端で保持されている。トレーリングアーム１２，１３は、複数の溶接継ぎ目１４を形成しつつその各端部においてトーションバー１１の各端部に両側で溶接されている。
【００１９】
図１には、２つの溶接継ぎ目１４のみ、すなわちトレーリングアーム１２の範囲における溶接継ぎ目とトレーリングアーム１３の範囲における溶接継ぎ目１４とが視認可能である。
【００２０】
図１では視認不能なトレーリングアーム１２，１３の側でも同様にこのような溶接継ぎ目１４が形成されており、その結果、トーションバー１１との両トレーリングアーム１２，１３の溶接のために全部で４つの溶接継ぎ目１４が形成されている。
【００２１】
図１によれば、溶接継ぎ目１４は、円形状に形成されているとともに、したがって各トレーリングアーム１２，１３とトーションバー１１の間の結合範囲においてトーションバー１１の周りに円形状に延在している。
【００２２】
ここでの本発明の意味においては、このようなスタビライザ１０の製造のために、まずは１つのあらかじめ焼き戻しされたトーションバー１１と、あらかじめ焼き戻され、溶接前に焼き戻されたトレーリングアーム１２，１３を準備することが提案され、その結果、このアセンブリの溶接がその焼き戻し後に初めて行われる。
【００２３】
このとき、あらかじめ焼き戻しされた各トレーリングアーム１２，１３は、あらかじめ焼き戻しされたトーションバー１１に保持されるその両端で各端部においてそれぞれ１つの溶接継ぎ目１４を介して両側でトーションバー１１に溶接され、各溶接継ぎ目１４は多層状に形成されている。
【００２４】
さらに、各溶接継ぎ目１４は、二等辺に構成されておらず、各溶接継ぎ目１４が各トレーリングアーム１２あるいは１３に対して隣接するよりも短くトーションバー１１に対して隣接するように構成されている。
【００２５】
図２には溶接継ぎ目１４の範囲における図１のスタビライザ１０の細部ＩＩが示されており、溶接継ぎ目１４がトーションバー１１に対して隣接して長さｌを備えているとともに各トレーリングアーム１３に対して隣接して長さＬを備えていることが図１から見て取れる。各トレーリングアーム１２あるいは１３の端部は、１つの相を備えている。溶接継ぎ目１４はＨＶ継ぎ目である。
【００２６】
トレーリングアーム１２，１３がその各端部においてトーションバー１１の各端部において溶接継ぎ目１４を形成しつつ両側で溶接されているため、各トレーリングアーム１２，１３には二重ＨＶ継ぎ目が形成されている。
【００２７】
各トレーリングアーム１２，１３の各相は、長さｌの決定に際して考慮されないままである。したがって、トーションバー１１に対して隣接する溶接継ぎ目１４の長さｌは、トレーリングアーム１２あるいは１３の面取りされていない表面から測定される。
【００２８】
トーションバー１１に対して隣接する溶接継ぎ目１４の長さｌはトレーリングアーム１３に対して隣接する溶接継ぎ目１４の長さＬよりも短く、トーションバーに対して隣接する溶接継ぎ目１４の長さｌとトレーリングアーム１３に対して隣接する溶接継ぎ目１４の長さＬの間の比率Ｘ＝ｌ／Ｌは、０．３６〜０．８である。特にこの比率Ｘ＝ｌ／Ｌは、０．５〜０．８である。好ましくは、この比率Ｘ＝ｌ／Ｌは０．６〜０．７である。
【００２９】
あらかじめ焼き戻しされたトーションバー１１とのあらかじめ焼き戻しされたトレーリングアーム１２，１３の溶接後に十分大きな耐久強さを有するスタビライザ１０を提供するために、トレーリングアーム１２，１３とトーションバー１１の間の溶接継ぎ目のこのような二等辺でない構成が好ましい。したがって、溶接継ぎ目１４の二等辺でない構成により、各溶接継ぎ目１４の幾何学的な切れ目が各溶接継ぎ目１４の内部の材料の切れ目から切り離され得る。
【００３０】
溶接継ぎ目１４の幾何学的な切れ目は、一方では各トレーリングアーム１２，１３への各溶接継ぎ目１４の各移行部であり、他方ではトーションバー１１への各溶接継ぎ目１４の各移行部である。
【００３１】
溶接継ぎ目１４の内側の材料の切れ目は、溶接されるべきアセンブリの基礎材料と、各溶接継ぎ目１４のいわゆる溶着部範囲と、各溶着部範囲と結合されるべきアセンブリの各基礎材料の間で形成された熱影響部との間の移行部である。
【００３２】
各溶接継ぎ目１４は、好ましくは少なくとも３層に構成されており、各溶接継ぎ目１４は、少なくとも１つの初層１５、少なくとも１つの中間層１６及び１つの最終層１７を備えている。特に好ましくは、各溶接継ぎ目１４が３層で構成されており、各溶接継ぎ目１４が１つの初層１５、１つの中間層１６及び１つの最終層を含んでいる。
【００３３】
各溶接継ぎ目１４の初層１５、上記中間層１６又は各中間層１６及び最終層１７は、マグ溶接（ＭＡＧ溶接）を用いて構成され、溶着部範囲においても、またいわゆる熱影響部においてもそれぞれ２００〜３００ＨＶ１の硬さを有する溶接継ぎ目１４を提供するために、上記３つの異なる層タイプについて個々に溶接パラメータが用いられる。この硬さは、いわゆるビッカース硬さである。
【００３４】
上述のように、３層の溶接継ぎ目１４において、初層１５、中間層１６及び最終層１７が、シールドガス雰囲気の下でそれぞれマグ溶接によって構成される。
【００３５】
このとき、初層１５の形成のために、溶接バーナは、２４０〜３４０アンペア（Ａ）の溶接電流及び２９〜３３ボルト（Ｖ）の溶接電圧で動作され、溶接されるべき部材、すなわちトーションバー１１に溶接されるべき各トレーリングアーム１２あるいは１３が、固定された溶接バーナに対して相対的に毎分０．３０ｍ（ｍ／分）〜０．５０ｍ／分の速さで移動する。
【００３６】
各溶接継ぎ目１４の中間層１６の形成に際しては、溶接バーナは２３０〜３４０Ａの溶接電流と、２８〜３１Ｖの溶接電圧とで動作され、溶接されるべき部材が溶接バーナに対して相対的に０．２５〜０．４０ｍ／分の速度で移動し、さらに、溶接バーナはこの前進運動方向に対して垂直に比較的小さな振幅で振り子運動を行う。
【００３７】
各溶接継ぎ目１４の最終層１７の形成のために、溶接バーナは２１０〜３１５Ａの溶接電流と、２７〜３１Ｖの溶接電圧とで動作され、溶接されるべき部材が溶接バーナに対して相対的に０．２０〜０．５５ｍ／分の速度で移動し、さらに、溶接バーナはこの相対運動に対して垂直に比較的大きな振幅で振り子運動を行う。
【００３８】
各溶接継ぎ目１４の初層１５の溶接と中間層１６の溶接の間、及び中間層１６の溶接と最終層１７の溶接の間には、それぞれ２０〜１２０秒の溶接の中断が設定されている。
【００３９】
トーションバー１１とのトレーリングアーム１２，１３の溶接は、典型的には時間的に連続して行われ、その結果、時間的に連続して４つの溶接継ぎ目が形成される。
【００４０】
トーションバー１１及びトレーリングアーム１２，１３は、溶接の前に、好ましくは１２０〜１５０℃のプロセス温度に予熱される。
【００４１】
上述のアセンブリの溶接後、すなわちトーションバー１１とのトレーリングアーム１２，１３の溶接後、溶着されたユニットは、残留応力を除去し、当該スタビライザの寿命を延長する圧縮応力をスタビライザ１０へもたらすために、ショットピーニングにさらされる。このショットピーニングは、好ましくはショットブラストによって行われる。
【００４２】
溶接継ぎ目１４の各層１５，１６及び１７は、溶接ビードによって形成される。
【００４３】
スタビライザ１０のトーションバー１１及び両トレーリングアーム１２，１３は、典型的には、例えば３３ＭｎＢｒＢ５−２＋ＱＴという分類の鋼から成るばね鋼から成るアセンブリである。
【００４４】
上述のように、このようなばね鋼で製造された、スタビライザ１０のトーションバー１１及びトレーリングアーム１２，１３は、その溶接前に焼き戻しされる。
【００４５】
同様に上述したように、溶接がシールドガス雰囲気の下で行われ、溶接のために、好ましくはアルゴンと二酸化炭素の所定の混合物を含むシールドガスが用いられる。好ましくは、気体分類Ｍ２１のシールドガスが用いられる。
【００４６】
少なくともマンガン、ニッケル及びモリブデンが合金構成元素として含有される鋼合金である溶加材が用いられる。
【００４７】
好ましくは、ワイヤ状の溶加材、すなわちＧ６９  ６  Ｍ  Ｍｎ４Ｎｉ１．５ＣｒＭｏの分類の溶加材が用いられる。
【００４８】
このような溶加材の使用が上述のばね鋼から成るトーションバー１１とのトレーリングアーム１２，１３の溶接のために好ましいものの、この箇所では、他の溶加材を用いることも可能であることが指摘される。同様に他のシールドガスを溶接に用いることも可能である。
【００４９】
本発明によれば、あらかじめ焼き戻しされたトーションバー１１とのあらかじめ焼き戻しされたトレーリングアーム１２，１３の溶接が、多層状の二等辺でない溶接継ぎ目１４を用いて、原動機付き車両のスタビライザの形成のためになされる。また、溶接のために、好ましくは各層１５，１６，１７について規定された層ごとの溶接パラメータが用いられる。これにより、溶接継ぎ目１４の内部において材料の切れ目と幾何学的な切れ目を切り離すことが可能である。
【００５０】
材料の切れ目は、わずかな応力の範囲へ移されることが可能である。均質な硬化経過を設定することができ、これにより、延性を有する材料特性が溶接継ぎ目１４の幾何学的な切れ目の範囲において設定されることが可能であり、したがって、改善された亀裂成長特性が設定され得る。
【００５１】
上述のように、本発明は、一方でスタビライザ１０を製造するための方法に関するものであり、他方でスタビライザ１０自体に関するものでもある。このスタビライザ１０は、トーションバー１１と、それぞれ端部において多層状の溶接継ぎ目１４を介して両側でトーションバー１１に溶接されているトレーリングアーム１２，１３とを含んでいる。各溶接継ぎ目１４は、二等辺に構成されていないとともに、少なくとも３つの層、すなわち内側の初層１５と、外側の最終層１７と、少なくとも１つの、内側の初層１５と外側の最終層１７の間に配置された中間層１６とを備えている。層１５，１６，１７のそれぞれは、好ましくは溶接ビードによって形成される。
【００５２】
溶接継ぎ目１４は、図２において、最終層１７の範囲に、断面がＳ字状に割り当てられた、接線方向にトーションバー１１の表面へ移行する表面を備えている。溶接継ぎ目１４は切れ目を有さない。
【００５３】
図３及び図４には、図２と同様の例示的で代替的な考えられる溶接継ぎ目１４の輪郭が示されている。
【００５４】
図３では、溶接継ぎ目１４が、最終層１７の範囲における断面において直線に割り当てられた、好ましくはそれぞれ接線方向へトーションバー１１の表面及び各トレーリングアーム１２，１３の表面へ移行する表面を備えている。
【００５５】
図４では、溶接継ぎ目１４が、最終層１７の範囲における断面においてだ円状に割り当てられた、同様に好ましくはそれぞれ接線方向へトーションバー１１の表面及び各トレーリングアーム１２，１３の表面へ移行する表面を備えている。
【００５６】
トーションバー１１の表面及び各トレーリングアーム１２，１３の表面への溶接継ぎ目１４の少なくとも最終層１７の接線方向の移行は、幾何学的な切れ目の作用の低減のために好ましい。
【００５７】
各溶接継ぎ目１４は、好ましくは、トーションバー１１に対して隣接する溶接継ぎ目１４の長さｌとトレーリングアーム１２，１３に対して隣接する溶接継ぎ目１４の長さＬの間の比率Ｘ＝ｌ／Ｌが０．３６〜０．８であるように二等辺でないよう構成されている。
【００５８】
特に、この比率Ｘ＝ｌ／Ｌは０．５〜０．８である。
【００５９】
好ましくは、この比率Ｘ＝ｌ／Ｌは０．６〜０．７である。
【００６０】
上述のように、本発明により、溶接継ぎ目１４の幾何学的な切れ目と溶接継ぎ目１４の内側の材料の切れ目とを切り離すこと、及びわずかな応力の範囲へ変位させることが可能である。溶接継ぎ目１４の幾何学的な切れ目は、一方では各トレーリングアーム１２，１３への各溶接継ぎ目１４の移行部であり、他方ではトーションバー１１への各溶接継ぎ目１４の移行部である。図５には、幾何学的な切れ目１８の範囲が記入されている。図５に同様に記入された溶接継ぎ目１４の内側の材料の切れ目１９は、溶接されるべきアセンブリの基礎材料と各溶接継ぎ目のいわゆる溶着部と、各溶着部範囲と結合されるべきアセンブリの各基礎材料の間で形成される熱影響部範囲２０との間の移行部である。幾何学的な切れ目１８及び内側の材料の切れ目１９が離ればなれに下降することが図５から見て取れる。特に幾何学的な切れ目の範囲において均質な硬化経過を設定することが可能である。基礎材料と熱影響部の間の不均質な硬化上昇は、わずかな応力の範囲へ変位する。
【００６１】
各溶接継ぎ目１４の硬さは、溶接ビード範囲１６においても、また互いに溶接されたアセンブリ１１，１３あるいは１１，１２の溶接ビード範囲と基礎材料の間に形成されたいわゆる熱影響部範囲２０においても、２００〜３００ＨＶ１である。
【符号の説明】
【００６２】
１０            スタビライザ
１１            トーションバー
１２            トレーリングアーム
１３            トレーリングアーム
１４            溶接継ぎ目
１５            初層
１６            中間層
１７            最終層
１８            幾何学的な切れ目
１９            材料の切れ目
２０            熱影響部範囲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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