(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部材および車輪側部材の間に配置され、これらの両部材の相対的な移動量を規制する車両用ストッパであって、
軸方向に沿う一方側の端部が、前記両部材のうちのいずれか一方に取り付けられる筒状の保持部材と、
前記保持部材に保持されて前記保持部材から前記軸方向に沿う他方側に向けて突出し、前記両部材のうちのいずれか他方に対向する弾性体と、を備え、
前記保持部材における前記他方側の端部には、前記保持部材の径方向の外側に向けて折り曲げられるとともに、前記一方側に向けて折り返された折り返し部が形成され、
前記折り返し部には、前記折り返し部を貫通する排水孔が形成され、
前記排水孔は、前記折り返し部のうち、前記一方側に向けて折り返された反転部に形成されていることを特徴とする車両用ストッパ。
【請求項２】
前記排水孔は、前記折り返し部を前記軸方向に貫通し、
前記排水孔の内周面のうち、前記径方向の内側に位置して前記径方向の外側を向く内側部分は、前記一方側から前記他方側に向かうに従い漸次、前記径方向の外側に向けて延びていることを特徴とする請求項１記載の車両用ストッパ。
【請求項３】
前記排水孔の少なくとも一部は、前記折り返し部において前記一方側を向く内面のうち、最も前記他方側に位置する部分に位置していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ストッパ。
【請求項４】
前記折り返し部は、
前記径方向の外側に向かうに従い漸次、前記他方側に向けて延びていて、この車両用ストッパの縦断面視において、前記他方側に向けて凸となる曲線状に形成された湾曲部と、
前記湾曲部から前記径方向の外側に向けて突出するベース部と、を備え、
前記反転部は、前記ベース部において前記径方向の外側に位置する突端部から前記一方側に突出することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ストッパ。
【請求項５】
前記排水孔のうち最も前記径方向の内側に位置する部分が、前記反転部と前記ベース部とが接続される部分に位置している請求項４に記載の車両用ストッパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ストッパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車体側部材および車輪側部材の間に配置され、これらの両部材の相対的な移動量を規制する車両用ストッパが知られている。この種の車両用ストッパとして、例えば下記特許文献１記載の構成が挙げられる。この車両用ストッパは、軸方向に沿う一方側の端部が、前述の両部材のうちのいずれか一方に取り付けられる筒状の保持部材と、保持部材に保持されて保持部材から軸方向に沿う他方側に向けて突出し、前述の両部材のうちのいずれか他方に対向する弾性体と、を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１２７７０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来の車両用ストッパでは、前述の両部材が軸方向に相対的に変位して弾性体が両部材の間で軸方向に大きく圧縮され、保持部材における他方側の端部（以下、「他端部」という。）よりも径方向の外側に膨出したときに、弾性体が保持部材の他端部において保持部材の端縁に当接して干渉し、弾性体が損傷するおそれがある。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、耐久性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
本発明に係る車両用ストッパは、車体側部材および車輪側部材の間に配置され、これらの両部材の相対的な移動量を規制する車両用ストッパであって、軸方向に沿う一方側の端部が、前記両部材のうちのいずれか一方に取り付けられる筒状の保持部材と、前記保持部材に保持されて前記保持部材から前記軸方向に沿う他方側に向けて突出し、前記両部材のうちのいずれか他方に対向する弾性体と、を備え、前記保持部材における前記他方側の端部には、前記保持部材の径方向の外側に向けて折り曲げられるとともに、前記一方側に向けて折り返された折り返し部が形成され、前記折り返し部には、前記折り返し部を貫通する排水孔が形成され、前記排水孔は、前記折り返し部のうち、前記一方側に向けて折り返された反転部に形成されていることを特徴とする。
【０００７】
この場合、保持部材における他方側の端部（以下、「他端部」という。）に、折り返し部が形成されているので、保持部材に折り返し部が形成されていない場合に比べて、保持部材の他端部における保持部材の端縁を、一方側に位置させることができる。したがって、前述の両部材が軸方向に相対的に変位して弾性体が両部材の間で軸方向に大きく圧縮され、弾性体が保持部材における他方側の端部よりも径方向の外側に膨出したときに、弾性体を折り返し部に当接させて弾性体が保持部材の端縁に当接するのを抑えることができる。これにより、弾性体の損傷を抑制して耐久性を向上させることができる。
またこのように、折り返し部を形成することで、弾性体が保持部材の端縁に干渉するのを抑えることができるので、弾性体と保持部材の端縁との干渉を抑えるために、例えば、弾性体の体積を増大させることで、弾性体の変形量を抑制する必要もない。なお弾性体の体積を増大させると、車両内空間のレイアウト条件や重量等の条件に適合しなかったり、コストが高くなったりするおそれがある。
折り返し部に排水孔が形成されているので、仮に折り返し部上に水などの液体が溜まったとしても、排水孔を通して排出することができる。これにより、折り返し部上に液体が溜まることによる折り返し部の劣化を抑えることが可能になり、耐食性を一層向上させることができる。
【００１０】
前記排水孔は、前記折り返し部を前記軸方向に貫通し、前記排水孔の内周面のうち、前記径方向の内側に位置して前記径方向の外側を向く内側部分は、前記一方側から前記他方側に向かうに従い漸次、前記径方向の外側に向けて延びていてもよい。
【００１１】
この場合、排水孔の内周面の内側部分が、軸方向の一方側から他方側に向かうに従い漸次、径方向の外側に向けて延びている。したがって、車両用ストッパが、軸方向の一方側が鉛直上側を向きかつ軸方向の他方側が鉛直下側を向くように配置された状態において排水孔の排水性能を確保しつつ、折り返し部において他方側を向く外面における排水孔の開口周縁部を、比較的、径方向の外側に位置させ易くすることができる。これにより、弾性体が径方向の外側に膨出したときに、弾性体が折り返し部の外面における排水孔の開口周縁部に当接して損傷するのを抑えることができる。
排水孔が、折り返し部の反転部に形成されていて、かつ、排水孔の内周面の内側部分が、軸方向の一方側から他方側に向かうに従い漸次、径方向の外側に向けて延びている。したがって、車両用ストッパが、軸方向の一方側が鉛直上側を向きかつ軸方向の他方側が鉛直下側を向くように配置された状態において、排水孔の開口部のうち、折り返し部において一方側を向く内面に形成される開口部を、折り返し部の内面上で比較的、鉛直下側に位置させ易くすることが可能になり、折り返し部上の液体を効果的に排出することができる。
【００１４】
前記排水孔の少なくとも一部は、前記折り返し部において前記一方側を向く内面のうち、最も前記他方側に位置する部分に位置していてもよい。
【００１５】
この場合、排水孔の少なくとも一部が、折り返し部の内面のうち、最も他方側に位置する部分に位置しているので、軸方向の一方側が鉛直上側を向き、軸方向の他方側が鉛直下側を向くように車両用ストッパが配置された状態において、折り返し部上に溜まる液体を効果的に排出することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の車両用ストッパの縦断面図である。
【図２】図１に示す車両用ストッパの保持部材における要部を拡大した縦断面図である。
【図３】図１に示す車両用ストッパの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１から図３を参照し、本発明の一実施形態に係る車両用ストッパ１０を説明する。車両用ストッパ１０は、車体側部材３１および車輪側部材３２の間に配置され、これらの両部材３１、３２の相対的な移動量を規制する。車体側部材３１としては、例えば車体などが挙げられ、車輪側部材３２としては、例えば車輪が装着されるフレーム等が挙げられる。
【００１９】
車両用ストッパ１０は、車体側部材３１および車輪側部材３２のうちのいずれか一方に取り付けられる筒状の保持部材１１と、保持部材１１に保持されて保持部材１１から突出し、車体側部材３１および車輪側部材３２のうちのいずれか他方に対向する弾性体１２と、を備えている。図示の例では、保持部材１１が、車体側部材３１としての車体に取り付けられ、弾性体１２が、車輪側部材３２としてのフレームに取り付けられる。
【００２０】
ここで本実施形態では、弾性体１２は筒状に形成され、保持部材１１および弾性体１２の各中心軸線は共通軸上に位置している。以下ではこの共通軸を軸線Ｏといい、軸線Ｏに沿う方向を軸方向（保持部材１１の軸方向）という。車両用ストッパ１０を軸方向から見た平面視において、軸線Ｏに直交する方向を径方向（保持部材１１の径方向）といい、軸線Ｏ回りに周回する方向を周方向（保持部材１１の周方向）という。
【００２１】
保持部材１１は、例えば金属などにより形成される。保持部材１１は、軸方向に沿う一方側の端部が閉塞された有頂筒状に形成されている。以下では、軸方向に沿って、保持部材１１における頂壁部１３側を軸方向の一方側といい、その反対側を軸方向の他方側という。
【００２２】
保持部材１１における一方側の端部は、車体側部材３１に取り付けられる。保持部材１１の頂壁部１３には、頂壁部１３を軸方向に貫通する挿通孔１４が形成されている。挿通孔１４にボルト３３が他方側から挿通され、このボルト３３が車体側部材３１（車体）に螺着されることで、保持部材１１における一方側の端部が車体側部材３１（車体）に取り付けられる。挿通孔１４は、軸線Ｏと同軸に配置されている。
【００２３】
弾性体１２は、例えばゴムやウレタン等により形成される。弾性体１２は、保持部材１１から他方側に向けて突出していて、保持部材１１における他方側の端部が、車輪側部材３２と軸方向に対向する。
【００２４】
弾性体１２の内周面は、軸方向の全長にわたって同径とされ、弾性体１２の外周面は、一方側から他方側に向けて段状に拡径している。弾性体１２は、一方側に位置し保持部材１１内に嵌合された小径部１６と、他方側に位置し保持部材１１から他方側に突出する大径部１７と、を備えている。
【００２５】
小径部１６の外径は、大径部１７の外径よりも小さく、小径部１６は、大径部１７よりも軸方向に小さい。なお小径部１６は、全域にわたって保持部材１１の内周面に当接していてもよい。この場合、保持部材１１が軸方向に圧縮したときに、径方向に膨出し易くなる。
【００２６】
そして本実施形態では、保持部材１１における他方側の端部（以下、「他端部」という。）には、径方向の外側に向けて折り曲げられるとともに、一方側に向けて折り返された折り返し部１８が形成されている。折り返し部１８は、保持部材１１の他端部が折り返されることで形成されている。
【００２７】
図２に示すように、折り返し部１８は、車両用ストッパ１０の縦断面視において、他方側に向けて凸となる曲線状に形成されていて、折り返し部１８において一方側を向く内面１８ａおよび他方側を向く外面１８ｂがいずれも、車両用ストッパ１０の縦断面視において、他方側に向けて凸となる曲線状に形成されている。折り返し部１８は、周方向の全周にわたって延びる環状凹部１９を形成する。環状凹部１９の底面は、折り返し部１８の内面１８ａにより形成される。
【００２８】
折り返し部１８は、保持部材１１において他端部に隣接する部分（以下、「隣接部分」という。）から径方向の外側に向けて突出するベース部２０と、ベース部２０において径方向の内側に位置する基端部と保持部材１１の隣接部分とを連結する湾曲部２１と、ベース部２０において径方向の外側に位置する突端部から一方側に突出する反転部２２と、を備えている。
【００２９】
ベース部２０は、軸方向を向く表裏面が軸線Ｏに直交する方向に延びる環状に形成されている。湾曲部２１は、径方向の外側に向かうに従い漸次、他方側に向けて延びていて、車両用ストッパ１０の縦断面視において、他方側に向けて凸となる曲線状に形成されている。反転部２２は、一方側に向かうに従い漸次、径方向の外側に向けて延びている。
【００３０】
図２および図３に示すように、折り返し部１８には、折り返し部１８を貫通する排水孔２３が形成されている。排水孔２３は、折り返し部１８をその厚さ方向に貫通していて、周方向に間隔をあけて複数設けられている。排水孔２３は、折り返し部１８の反転部２２に形成されていて、折り返し部１８（反転部２２）を軸方向に貫通している。排水孔２３は、径方向の外側に向けて開口する切欠き状に形成されている。排水孔２３は、径方向の外側から内側に向かうに従い漸次、周方向に小さくなっている。排水孔２３は、軸方向から見た平面視において、径方向の内側に向けて突となる半円形状に形成されている。
【００３１】
図２に示すように、排水孔２３の少なくとも一部は、折り返し部１８の内面１８ａのうち、最も他方側に位置する部分に位置していて、環状凹部１９において最も深い部分（底面）に形成されている。図示の例では、排水孔２３は、反転部２２の径方向に沿った全長に形成されていて、排水孔２３の内周面のうち、径方向の内側に位置して径方向の外側を向く内側部分２３ａが、折り返し部１８の内面１８ａにおいて、反転部２２とベース部２０とが接続される部分に位置している。
【００３２】
排水孔２３の内周面の内側部分２３ａは、一方側から他方側に向かうに従い漸次、径方向の外側に向けて延びていて、車両用ストッパ１０の縦断面視において、軸線Ｏに対して傾斜している。これにより、折り返し部１８の内面１８ａにおける排水孔２３の開口周縁部のうち、最も径方向の内側に位置する部分は、折り返し部１８の外面１８ｂにおける排水孔２３の開口周縁部のうち、最も径方向の内側に位置する部分に対して、径方向の内側に位置している。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用ストッパ１０によれば、保持部材１１における他端部に、折り返し部１８が形成されているので、保持部材１１に折り返し部１８が形成されていない場合に比べて、保持部材１１の他端部における保持部材１１の端縁を、一方側に位置させることができる。したがって、前述の両部材３１、３２が軸方向に相対的に変位して弾性体１２が両部材３１、３２の間で軸方向に大きく圧縮され、図１に示す２点鎖線のように、弾性体１２が保持部材１１における他方側の端部よりも径方向の外側に膨出したときに、弾性体１２を折り返し部１８に当接させて弾性体１２が保持部材１１の端縁に当接するのを抑えることができる。これにより、弾性体１２の損傷を抑制して耐久性を向上させることができる。
またこのように、折り返し部１８を形成することで、弾性体１２が保持部材１１の端縁に干渉するのを抑えることができるので、弾性体１２と保持部材１１の端縁との干渉を抑えるために、例えば、弾性体１２の体積を増大させることで、弾性体１２の変形量を抑制する必要もない。なお弾性体１２の体積を増大させると、乗り心地性などの特性に影響が生じたり、コストが高くなったりするおそれがある。
【００３４】
また、折り返し部１８に排水孔２３が形成されているので、仮に折り返し部１８上に水などの液体が溜まったとしても、排水孔２３を通して排出することができる。これにより、折り返し部１８上に液体が溜まることによる折り返し部１８の劣化を抑えることが可能になり、耐食性を一層向上させることができる。
【００３５】
また、排水孔２３の内周面の内側部分２３ａが、軸方向の一方側から他方側に向かうに従い漸次、径方向の外側に向けて延びている。したがって、車両用ストッパ１０が、軸方向の一方側が鉛直上側を向きかつ軸方向の他方側が鉛直下側を向くように配置された状態において排水孔２３の排水性能を確保しつつ、折り返し部１８において他方側を向く外面１８ｂにおける排水孔２３の開口周縁部を、比較的、径方向の外側に位置させ易くすることができる。これにより、弾性体１２が径方向の外側に膨出したときに、弾性体１２が折り返し部１８の外面１８ｂにおける排水孔２３の開口周縁部に当接して損傷するのを抑えることができる。
【００３６】
また排水孔２３が、折り返し部１８の反転部２２に形成されていて、かつ、排水孔２３の内周面の内側部分２３ａが、軸方向の一方側から他方側に向かうに従い漸次、径方向の外側に向けて延びている。したがって、車両用ストッパ１０が、軸方向の一方側が鉛直上側を向きかつ軸方向の他方側が鉛直下側を向くように配置された状態において、排水孔２３の開口部のうち、折り返し部１８において一方側を向く内面１８ａに形成される開口部を、折り返し部１８の内面１８ａ上で比較的、鉛直下側に位置させ易くすることが可能になり、折り返し部１８上の液体を効果的に排出することができる。
【００３７】
また、排水孔２３の少なくとも一部が、折り返し部１８の内面１８ａのうち、最も他方側に位置する部分に位置しているので、軸方向の一方側が鉛直上側を向き、軸方向の他方側が鉛直下側を向くように車両用ストッパ１０が配置された状態において、折り返し部１８上に溜まる液体を効果的に排出することができる。
【００３８】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００３９】
排水孔２３を反転部２２における径方向の全長にわたって形成するのに代えて、例えば排水孔２３を反転部２２における径方向の外側の端部に限定して形成してもよい。
排水孔２３がベース部２０に形成されていてもよい。
排水孔２３を径方向の外側に向けて開口する切欠き状に形成するのに代えて、折り返し部１８の内部に配置され径方向のいずれの方向にも開口しない形状に形成してもよい。
排水孔２３の内周面の内側部分２３ａを、一方側から他方側に向かうに従い漸次、径方向の外側に向けて延ばすのに代えて、軸方向に平行に延びる直線状に形成してもよい。
排水孔２３がなくてもよい。
折り返し部１８が、さらに大きく一方側に折り返され、例えば保持部材１１の前記隣接部分における外周面に当接してもよい。
保持部材１１が、車輪側部材３２に取り付けられ、弾性体１２が、車体側部材３１に取り付けられてもよい。
【００４０】
その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０   車両用ストッパ
１１   保持部材
１２   弾性体
１８   折り返し部
１８ａ 内面
１８ｂ 外面
２２   反転部
２３   排水孔
２３ａ 内側部分
３１   車体側部材
３２   車輪側部材
【図１】
0006450614.tif 000002
【図２】
0006450614.tif 000003
【図３】
0006450614.tif 000004