(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトを有する熱機関と入力シャフトを有するギアボックスとの間に配置される自動車用トランスミッションアセンブリであって、
支持要素（７）と、
前記支持要素（７）によって担持されるステータ（２）と、中央開口部を有しＸ軸の周りを回転自在なロータ（３）とを含む電気機械（１）と、
前記ロータ（３）の中央開口部を通り、一方で前記熱機関のクランクシャフトと運動可能に連結され、他方で前記ギアボックスの入力シャフトと運動可能に連結される中間シャフト（４）と、
前記ロータ（３）の回転速度が前記中間シャフト（４）の回転速度よりも速くなるように、前記ロータ（３）及び前記中間シャフト（４）を回転自在に結合するように配置された歯車減速機（１７）と、
前記ロータ（３）に回転不能に連結され、Ｘ軸の周りを回転自在な支持部材（２９、３０）と、前記支持部材（２９、３０）に可動に取り付けられた振り子バランスウェイト（２８）とを有する振り子ダンパ（２７）とを備えることを特徴とするトランスミッションアセンブリ。
【請求項２】
前記歯車減速機（１７）は、遊星歯車列であることを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションアセンブリ。
【請求項３】
前記遊星歯車列は、前記ロータの内側に配置されることを特徴とする請求項２に記載のトランスミッションアセンブリ。
【請求項４】
前記遊星歯車列は、前記ロータ（３）の支持ハブ（１５）によって担持される第１リング歯車（１８）と、前記中間シャフト（４）に固定された第２リング歯車（１９）と、前記支持要素（７）に回転自在に取り付けられ、かつ前記第１リング歯車（１８）及び前記第２リング歯車（１９）の内側に配置される複数の遊星ピニオン（２０）を有し、前記遊星ピニオン（２０）は、各々が前記第１リング歯車（１８）と噛み合う第１歯部（２１）と、前記第２リング歯車（１９）と噛み合う第２歯部（２２）とを備えることを特徴とする請求項２又は３に記載のトランスミッションアセンブリ。
【請求項５】
前記支持要素（７）は、前記ロータ（３）の中央開口部内に設けられた環状の内側部分を有し、前記中間シャフト（４）は、第１軸受（１３）を介して前記支持要素（７）の前記内側部分の中心に回転自在に配置され、前記ロータ（３）の支持ハブ（１５）は、第２軸受（１６）を介して前記支持要素（７）の前記内側部分と同心に回転自在に配置されることを特徴とする請求項４に記載のトランスミッションアセンブリ。
【請求項６】
前記ロータ（３）は、支持ハブ（１５）によって担持され、前記振り子ダンパ（２７）の前記支持部材（２９、３０）は、前記ロータ（３）の前記支持ハブ（１５）に対して固定されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のトランスミッションアセンブリ。
【請求項７】
前記ステータ（２）は、前記Ｘ軸の周りに周方向に配置されたコイルと、前記コイルを相互接続するための環状形状のインターコネクタ（６）とを含み、前記インターコネクタ（６）は、前記コイルに対して軸方向に変位し、前記振り子ダンパ（２７）は、少なくとも部分的に前記インターコネクタ（６）の径方向内側に収容されることを特徴とする請求項６に記載のトランスミッションアセンブリ。
【請求項８】
前記トランスミッションアセンブリはさらに、トルクを伝達し、かつ前記中間シャフト（４）と前記ギアボックスの入力シャフト（３４）との間の回転の不規則性を減衰するように配置された弾性部材トーションダンパ（５）を含み、前記振り子ダンパ（２７）は、少なくとも部分的に前記弾性部材トーションダンパ（５）の平面内に配置され、前記弾性部材トーションダンパ（５）の径方向外側に配置されることを特徴とする請求項６に記載のトランスミッションアセンブリ。
【請求項９】
前記ロータ（３）は、Ｘ軸方向に積層したシートメタルの集合体から構成される本体を含み、
前記振り子ダンパ（２７）は、前記ロータ（３）の前記本体内に組み込まれることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のトランスミッションアセンブリ。
【請求項１０】
前記シートメタルの集合体の一部のシートメタルは、前記振り子バランスウェイト（２８）の収容空間を画定する開口を有することを特徴とする請求項９に記載のトランスミッションアセンブリ。
【請求項１１】
前記支持部材（２９、３０）は、前記振り子バランスウェイト（２８）の前記収容空間のＸ軸方向における両側に配置される環状板を含み、かつ案内ローラ（３２、３３）の端部が係合されるオリフィスを備え、前記振り子バランスウェイト（２８）は、前記オリフィスに係合される前記案内ローラ（３２、３３）を介して前記支持部材（２９、３０）に可動に取り付けられることを特徴とする請求項１０に記載のトランスミッションアセンブリ。
【請求項１２】
前記環状板は、前記シートメタルの集合体の一部のシートメタルによって構成されることを特徴とする請求項１１に記載のトランスミッションアセンブリ。
【請求項１３】
前記支持部材（２９、３０）及び／又は前記振り子バランスウェイト（２８）は、非磁性材料で作製されることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載のトランスミッションアセンブリ。
【請求項１４】
請求項１から１３のいずれかに記載のトランスミッションアセンブリを備えることを特徴とする自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用トランスミッションの分野に関する。本発明は、特に、自動車の熱機関とギアボックスとの間に配置されるトランスミッションアセンブリに関する。
【０００２】
本発明は、特に、電気機械が、トランスミッションチェーン（chaine）において、エンジンとギアボックスとの間に配置されるハイブリッドタイプの自動車用トランスミッションアセンブリに関係する。
【背景技術】
【０００３】
従来技術において、公知のトランスミッションアセンブリは、ギアボックスと熱機関との間に配置され、電気機械とエンジン側のクラッチとを含み、熱機関のクランクシャフトを電気機械のロータに回転自在に連結することを可能にする。こうして電気機械により、停止する度に内部の熱機関を止め、そして再始動させることが可能となる。電気機械は、熱機関を補助するため、若しくは熱機関が急停止することを回避するため、電気ブレーキを構成してよく、余剰エネルギーを熱機関に提供してもよい。電気機械は、さらに、車両を確実に駆動することができる。エンジンの回転中、電気機械は、オルタネーターの役割を果たす。
【０００４】
熱機関の不規則性によって発生した振動をフィルター処理するために、前述のトランスミッションアセンブリが、振り子振動子又は振り子とも呼ばれる振り子ダンパを搭載することが知られている。この様なダンパがない場合、ギアボックスに伝わる振動は、そこに衝撃、騒音、又は特に望ましくない騒音公害を運転中に引き起こす。振り子ダンパを備えた、この様なトランスミッションアセンブリは、特に、特許文献１及び２に開示される。
【０００５】
振り子ダンパの不規則性のフィルター処理性能は、特に、使用される振り子バランスウェイトの質量とともに増加する。それ故に、満足のいく性能を得るために、先行技術の振り子ダンパは、大きな外形寸法を有する。しかるに、以上に記載したようなハイブリッドトランスミッションアセンブリを、車両のエンジン及びギアボックス間に設置できるようにするためには、外形寸法の制約を強く受ける。
【０００６】
それ故に、先行技術に記載されたようなハイブリッドトランスミッションアセンブリに搭載された振り子ダンパは、満たすべき外形寸法の制約を考慮すると、満足のいくフィルター処理性能を得られない。このことは、燃料節約型の新しいモータリゼーションが進むほど、その不規則性を増加させるため、いっそう問題となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１１／０１６２４８０号明細書
【特許文献２】国際公開第１２１３６１７９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の基礎となる考えは、振動の効果的な吸収を可能とする手段を備えたハイブリッド車両用トランスミッションアセンブリを提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
一実施態様によれば、本発明は、クランクシャフトを有する熱機関と入力シャフトを有するギアボックスとの間に配置される自動車用トランスミッションアセンブリであって、
−  支持要素と、
−  支持要素によって担持されるステータと、中央開口部を有しＸ軸の周りを回転自在なロータとを含む電気機械と、
−  ロータの中央開口部を通過し、かつ一方で熱機関のクランクシャフトと運動可能に連結され、他方でギアボックスの入力シャフトと運動可能に連結される中間シャフトと、
−  ロータの回転速度が、中間シャフトの回転速度よりも速くなるように、ロータ及び中間シャフトを回転自在に結合するように配置された歯車減速機と、
−  ロータに回転自在に固定され、Ｘ軸の周りを回転自在な支持部材と、支持部材に可動に取り付けられた振り子バランスウェイトとを有する振り子ダンパとを備えるトランスミッションアセンブリを提供する。
【００１０】
このようにして、歯車減速機は、振り子ダンパと中間シャフトとの間に配置され、それにより、中間シャフトの回転の不規則性に対する振り子ダンパの効果が増幅される。こうして、この様な配置は、振り子ダンパが、外形寸法の制約を満たしながら、満足のいくフィルター処理性能を得ることを可能にする。
【００１１】
更に、歯車減速機は、より低効率の低出力での運転を限定し、電気機械の性能を上げることを可能にする。
【００１２】
他の好適な実施態様によれば、該アセンブリは、次の特徴の１つ以上を有していても良い。
−  中間シャフトは、クラッチを介してクランクシャフトと運動可能に連結されるためにある。
−  歯車減速機は、遊星歯車列である。
−  遊星歯車列は、ロータの径方向内側に延在する。そのため、トランスミッションアセンブリの全外形寸法に対する歯車減速機の影響はほとんどない。
−  遊星歯車列は、ロータの支持ハブによって担持される第１リング歯車と、中間シャフトに固定された第２リング歯車と、支持要素に回転自在に取り付けられ、かつ前記第１リング歯車及び前記第２リング歯車の内側に延在する遊星ピニオンとを有し、前記遊星ピニオンは、各々が第１リング歯車と噛み合う第１歯部と、第２リング歯車と噛み合う第２歯部とを備える。この様な遊星歯車列は、制限された外形寸法及び満足のいく力のバランス（equilibre）を供給する。
−  支持要素は、ロータの中央開口部の内側に延在する内側部分を有し、中間シャフトは、第１軸受を介して支持要素の前記内側部分の中心に配置され、回転自在に案内され、ロータの支持ハブは、第２軸受を介して支持要素の前記内側部分の中心に配置され、回転自在に案内される。
−  ロータは、支持ハブによって担持され、かつ振り子ダンパの支持部材は、ロータの支持ハブに対して固定される。
−  ステータは、Ｘ軸の周りに周方向に配分されたコイルと、コイルを相互接続するための環状形状のインターコネクタとを有し、前記インターコネクタは、コイルに対して軸方向に変位され、振り子ダンパは、少なくとも部分的にインターコネクタの径方向内側に収容される。
−  トランスミッションアセンブリは、トルクを伝達し、かつ中間シャフトとギアボックスの入力シャフトとの間の回転の不規則性を減衰するように配置された弾性体トーションダンパを含み、かつ振り子ダンパは、少なくとも部分的に弾性体トーションダンパの平面内に配置され、かつ弾性部材トーションダンパの径方向上方に延在する。
−  振り子ダンパは、ロータ本体内に組み込まれる。
−  ロータは、軸方向に積層されたシートメタルの集合から形成される本体を含み、シートメタルの集合の一部のシートメタルは、振り子バランスウェイトの収容空間を画定する切り口を有する
−  振り子バランスウェイトは、バランスウェイトのオリフィスに係合される案内ローラを介して支持部材に可動に取り付けられ、バランスウェイトの支持部材は、バランスウェイトの収容空間の両側に軸方向に配置される環状板を含み、かつ案内ローラの端部が係合されるオリフィスを備える。
−  環状板は、複数のシートメタルから成るシートメタル集合体によって形成される。
−  支持部材及び／又は振り子バランスウェイトは、非磁性材料で作製される。
【００１３】
一実施態様によれば、本発明は、前述のトランスミッションアセンブリを備えた自動車を供給する。
【００１４】
添付図面を参照して、単に例示的で、非限定的に与えられる本発明の幾つかの特殊な実施態様の以下の記載の中で、本発明は、より理解され、かつ本発明の他の目的、詳細、特徴及び利点は、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１の実施態様による、熱機関とギアボックスとの間に配置されるためのトランスミッションアセンブリの部分断面図である。
【図２】電気機械のロータ及び中間シャフトを結合するように配置された歯車減速機の詳細図である。
【図３】図２の歯車減速機の概略図である。
【図４】第２の実施態様によるトランスミッションアセンブリの部分断面図である。
【図５】第３の実施態様によるトランスミッションアセンブリの部分断面図である。
【図６】第４の実施態様によるトランスミッションアセンブリの部分断面図である。
【図７】第５の実施態様によるトランスミッションアセンブリの部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
明細書及び特許請求の範囲において、トランスミッションアセンブリの要素を、明細書で与えられた定義に従って示すために、用語「外側」及び「内側」並びに方向「軸方向」及び「径方向」を使用する。慣習により「径方向」は、「軸方向」を決定するトランスミッションアセンブリの回転軸Ｘに対して、内側から外側に向かって前記軸Ｘから離れながら、直角の方向であり、「周方向」は、トランスミッションアセンブリの回転軸Ｘに対して直角で、かつ径方向に対して直角の方向である。用語「外側」及び「内側」は、軸Ｘを基準にして、一方の要素の他方の要素に対する相対位置を定義するために使用され、軸に近い要素は、このように、径方向に周縁に置かれた外側要素と対照的に、内側と称される。その上、用語「後側」ＡＲ及び「前側」ＡＶは、軸方向に沿って、一方の要素の他方の要素に対する相対位置を定義するために使用され、熱機関の近くに設置される要素は、後側によって示され、ギアボックスの近くに設置される要素は、前側によって示される。
【００１７】
図１を参照すると、熱機関とギアボックスとの間に配置されるトランスミッションアセンブリが示されている。トランスミッションアセンブリは、外側のステータ２と、中央開口部を備えた内側のロータ３とを備える電気機械１と、ロータ３の中央開口部を通過する中間シャフト４とを含む。
【００１８】
クラッチは、熱機関のクランクシャフトを中間シャフト４に回転自在に連結することを可能にするが、中間シャフト４は、図示しないこのクラッチと協働する後端部を有する。このため、中間シャフト４の後端部は、クラッチディスクの溝付き手段と協働する図示しない溝を備える。クラッチは、エンジンフライホイールの外周に固定されたクラッチカバーと、可動圧力プレートと、圧力プレートを軸方向に引き付ける環状ダイヤフラムと、圧力プレートを移動させるためにダイヤフラムを回転させられるクラッチレリーズベアリングとを有する。圧力プレートは、このようにして、クラッチを繋ぐ位置に移動できる。クラッチを繋ぐ位置では、エンジンフライホイールによって担持されたリアクションプレートに対してクラッチディスクのフリクションライニングが締め付けられる。その場合、クラッチを繋いだ位置で、駆動トルクは熱機関のクランクシャフトから中間シャフト４に向かって伝達される。一実施態様によれば、エンジンフライホイールは、ダブルダンピングフライホイールである。
【００１９】
さらに、中間シャフト４は、トーションダンパ５を介してギアボックスの入力シャフト３４に回転自在に結合される。従って、アセンブリは、熱機関のクランクシャフトとギアボックスの入力シャフトとの間にトルクを伝達できる。
【００２０】
電気機械１は、オルタネーター・スタータータイプの可逆的回転電気機械である。スタータモードにおいて、クラッチが繋がれ、電気機械は、熱機関の始動を可能にする。オルタネーターモードにおいて、電気機械は、熱機関が回転する時に車両のバッテリを充電し、及び／又はエネルギー消費部材若しくは機器に給電することを可能にする。電気機械は、更に車両の制動時にエネルギーを回収するように構成される。電気機械１は、特に、例えば赤信号で、又は渋滞時に熱機関を停止させ、次にそれを再始動するように、構成できる（英語でストップ・アンド・ゴー機能）。一実施態様において、電気機械は、余剰出力を供給できる（英語でブースト機能）。その上電気機械は、少なくとも短距離にわたって車両を駆動でき、クラッチはその場合に解除され、かつ熱機関は停止される。
【００２１】
電気機械１は、多相電気機械である。電気機械のステータは、Ｘ軸の周りに周方向に配置された複数のコイルを備えた巻線を含む。コイルは、インターコネクタ６を用いて互いに相互接続される。図１、図２、図４、図６及び図７において、インターコネクタは、ギアボックスの方へ、コイルに対して軸方向に変位する。図５の実施態様において、インターコネクタ６は、対照的に熱機関の方へ、コイルに対して軸方向に変位する。
【００２２】
一実施態様において、インターコネクタ６は、径方向平面に沿って延在する環状形状の４つのフレームを含む。フレームは、例えば銅製で、又は好適には他の溶接可能な金属材料製で、導電性である。これらのフレームは、軸方向に互いに積層され、互いに電気的に絶縁される。好ましくは、フレームは、プラスチック材料のような電気絶縁材料で作製された本体中に固定される。各フレームは、ステータのコイルの端部に溶接される、フレームの内側に向かって径方向に突き出して延在する脚部をその内周に持つ。各コイルは、一相の複数フレームのうちの１つと接続されるための「入力」と呼ばれる第１端部と、ニュートラルなフレームに連結されるための「出力」と呼ばれる第２端部とを含む。コイルの「入力」は、相フレームに交互に接続される。各相フレームは、電源コネクタとの相互接続のために接続端子を外周に含む。
【００２３】
ロータ３は、永久磁石ロータである。ロータ３は、軸方向に沿って積層されたシートメタルの集合から形成される本体と、ロータ３の外周に、シートメタルの集合のシートメタル内に径方向に設置された、図示しない永久磁石とを含む。
【００２４】
ステータ２は、一方でエンジンブロックに対して固定され、他方でギアボックスケーシングに対して固定される支持要素７によって担持される。支持要素７は、ギアボックスケーシングとエンジンブロックとの間に挿入され、エンジンブロックへのギアボックスの固定を可能にするように配置される。換言すると、支持要素７は、エンジンブロックとギアボックスケーシングとの間のいわば補強材を形成する。
【００２５】
支持要素７は、ステータ２の外周と協働するために、内面が円筒形状である外周壁を含む。支持要素７内へのステータ２の取り付けは、圧力をかけて締めつけて取り付けるフレッテージ（frettage）により実行されてよい。支持要素７は、さらに内側覆い８を有する。この内側覆いは、ステータ２及びロータ３の後方に延在し、一方でクラッチ、他方で電気機械１の間に分離壁を形成する。支持要素７はさらに、収容部９を画定する。収容部は、ロータ３の内側に延在し、図示しないクラッチレリーズベアリングが少なくとも部分的にその内部に収容される。このような配置は、アセンブリの軸方向の外形寸法を最適化することを可能にする。収容部は、軸方向スカート１０及び径方向配向の底部１１によって画定される。底部１１は、中間シャフト４の通過を可能にするボアを備える。
【００２６】
さらに、軸方向フランジ１２は、収容部９の底部１１から前側に向けて延在し、軸受１３の収容部の円筒形ボアを形成する。収容部９の底部１１は、エンジン側において、軸受１３の収容部の円筒形ボアを制限し、軸受１３の後側に当接する径方向面を画定する。軸受１３は、さらに、軸受４の前側当接面を画定する突縁を利用して、中間シャフト４と協働する。軸受１３は、このようにして、支持要素７に対して中間シャフト４の中心配置を可能にする。
【００２７】
軸受１３は、外側リングと、内側リングと、前記外側リングと前記内側リングとの間に延在する回転体とを含む。外側リングは、支持要素７に軸方向に連結され、他方で内側リングは、中間シャフト４に軸方向に連結される。このようにして、軸受１３は、一方で支持要素７に対して固定され、他方で中間シャフト４に対して軸方向に固定される。更に、軸受１３をこのように取り付けることで、支持要素７に対して中間シャフト４を軸方向に維持することが可能となる。内側及び外側リングを軸方向に連結するために、それらは、圧力をかけて接合するか、又は接着されてよい。代わりの方法として、止め輪（joincs）又は弾性サークリップのような１つ以上の固定部材を使用することも可能である。図示した実施態様において、内側リングは、弾性サークリップ１４によって中間シャフト４に軸方向に連結される。
【００２８】
ロータ３は、ハブ１５によって支持される。ハブ１５は、ロータ３を支持する軸方向スカートを含む。ロータ３は、軸方向スカートの外面に対するフレッテージによって取り付けられるシートメタルの集合を含む。このようにして、シートメタルの集合体を加熱し、軸方向スカートの外面に対して押付けることよって取り付ける。
【００２９】
ロータ３の支持ハブ１５は、軸受１６を介して支持要素７に対して案内され、回転自在に中心配置される。このために、収容部９の底部１１から延在する軸方向フランジ１２は、軸受１６の内側リングを支持する外側円筒面を有する。さらに、軸受１６の外側リングは、ロータ３のハブ１５の内面に設けられ、かつロータ３の支持ハブ１５の内面に形成された突縁によって前側に向けて制限される円筒面と協働する。
【００３０】
さらに、ロータ３は、ロータ３の径方向内側に収容される歯車減速機１７を介して、中間シャフト４に回転自在に結合される。この歯車減速機１７は、図２に詳細に、かつ図３に概略的に例示されているが、遊星歯車列から構成される。遊星歯車列は、ロータ３の支持ハブ１５によって担持される第１外側リング歯車１８と、中間シャフト４に固定された第２外側リング歯車１９と、支持要素７に回転自在に取り付けられた二重歯部の遊星ピニオン２０とを含む。遊星ピニオン２０は、ロータ３の支持ハブ１５によって担持される第１リング歯車１８と噛み合う第１歯部２１と、中間シャフト４に固定された第２リング歯車１９と噛み合う第２歯部２２とを含む。第１歯部２１は、ロータ３の回転速度が、中間シャフト４の回転速度よりも速くなるように第２歯部２２よりも大きな直径を有する。振り子ダンパ２７及び電気機械１の性能を最適化するためには、０．３〜０．９５の減速比が、特に適することが観察された。
【００３１】
図１に特に示されるように、遊星ピニオン２０は、その各々が、ピース２３を介して担持される。ピース２３は、遊星ピニオン２０の中央ボアの内側に挿入される第１端部と、支持要素３内に設けられたボアの内側に挿入される第２端部とを有している。図示された実施態様において、ピース２３の収容部のボアは、軸方向フランジ１２内に設けられる。軸方向フランジ１２は、収容部９の底部１１から延在し、一方で支持要素７に対する中間シャフト４の中心配置を確実に行う軸受１３と協働し、他方で支持要素７に対するロータ３の支持ハブ１５の中心配置を確実に行う軸受１６と協働する。
【００３２】
第１リング歯車１８は、ロータ３の支持ハブ１５内に直接的に形成してもよく、又はハブ１５に固定されても良い。
【００３３】
第２リング歯車１９は、歯部が内側に設けられた軸方向配向のスカートと、径方向配向の環状部分２４とを含む。中間シャフト４の前端部は、環状部分２４が当接する突縁を有するアニュラス（collerette）部２５を含む。ビスのような固定部材２６は、中間シャフト４のアニュラス部２５に環状部分２４を固定することを可能にする。このようにして、第２リング歯車１９は、軸受１３を介して支持要素７の中心に配置され、従って軸受６３を介してロータ３の支持ハブ１５の中心に配置される。
【００３４】
図示された実施態様において、遊星歯車列は、タイプＩＩＩの、すなわち二重歯部の遊星ピニオンと、２つの遊星歯車、第１リング歯車１８及び第２リング歯車１９とを含む列であることに注目すべきである。この様なタイプＩＩＩの列は、限定された外形寸法及び満足のいく力のバランスを供給することにおいて特に好適であるが、他のタイプの遊星歯車列も検討できる。
【００３５】
図示した実施態様において、遊星ピニオン２０の歯部は、真っ直ぐな歯部である。このような真っ直ぐな歯部は、ロータ３の支持ハブ１５を回転自在に案内する軸受１６が選択できるように、完全にバランスされた遊星歯車列を得ることを可能にする。もう１つの実施態様において、遊星ピニオン２０の歯部は、らせん形歯部、すなわち歯の形状の母線が遊星ピニオン２０の回転軸の周りでらせん形の線である歯部である。このらせん形歯部は、振動が少なく、真っ直ぐな歯部よりも静かであるという利点を有する。しかしながら、その代わりにらせん形歯部は、軸方向応力を発生させる。従って、本実施態様において、ロータ３の支持ハブ１５及び中間シャフト４に対して及ぼされる軸方向応力の吸収を可能にする、応力吸収レリーズベアリングを使用することが適切であろう。
【００３６】
もう１つの実施態様において、円錐形歯部の遊星歯車装置を使用することも可能であり、その場合、遊星ピニオン２０の回転軸は、回転軸Ｘと平行でない。
【００３７】
さらに、トランスミッションアセンブリは、振り子ダンパ２７と、弾性部材トーションダンパ５とを含む。
【００３８】
振り子ダンパ２７は、支持部材と、支持部材に対して周方向に配置された複数の振り子バランスウェイト２８とを含む。振り子バランスウェイト２８は、回転の不規則性に呼応して、回転軸Ｘに垂直な平面において、支持部材に対して振動するようになっている。支持部材は、ロータ３に回転自在に固定される。換言すると、支持部材の回転速度は、ロータ３のそれと同一である。
【００３９】
図１、図４及び図５の実施態様において、支持部材は、振り子バランスウェイト２８の両側に軸方向に延在する２つの環状板２９、３０を含む。図４及び図５に示されるように、環状板の一方３０は、ロータ３の支持ハブ１５の径方向端部レベルに固定される。さらに、２つの環状板２９、３０は、リベットのような固定部材３１を用いて互いに固定される。
【００４０】
振り子バランスウェイト２８の振動は、各振り子バランスウェイト２８に関して、２つの円筒形案内ローラ３２、３３を含む案内手段によって案内される。案内ローラ３２、３３の端部は、支持部材の環状板２９、３０内に設けられた開口部の外縁部によって形成される第１案内トラックと協働する。さらに、案内ローラ３２、３３は、振り子バランスウェイト２８内に設けられた開口部を通っている。振り子バランスウェイト２８内に設けられた開口部の内縁部は、第２案内トラックを有する。第１回転トラック及び第２回転トラックは、一般的に外サイクロイド（epicycloidale）の形状を有し、振り子バランスウェイト２８の振動周波数が、熱機関のクランクシャフトの回転速度と比例するように配置される。振り子バランスウェイト２８及び案内ローラ３２、３３の構造に関し、更なる詳細については、バランスウェイトが２つの環状板間に延在する、振り子ダンパの構造を詳細に記載する、文献仏国特許出願公開第２９１２５０４、２９８９７５３、２９８６５９１又は２９８６５９３号明細書を特に参照できる。
【００４１】
さらに、図示されない代替的な実施態様において、支持部材が、唯一の環状板しか含まず、各振り子バランスウェイトが、前記環状板の両側に軸方向に延在し、かつ２つの連結補強材を介して互いに軸方向に連結される２つの側面を含むことが注目される。振り子ダンパのこのような構造は、文献仏国特許出願公開第２９７６６４１及び２９８１７１５号明細書に特に記載される。
【００４２】
図１に図示される実施態様において、振り子ダンパ２７は、インターコネクタの径方向内側で、インターコネクタ６の平面に少なくとも部分的に延在する。このようにして振り子ダンパ２７の存在は、トランスミッションアセンブリの軸方向外形寸法に対して影響を及ぼさないか、又は僅かな影響しか及ぼさない。
【００４３】
図２に図示される実施態様において、振り子ダンパ２７は、弾性部材トーションダンパ５の径方向上方に延在する。このような配置は、トランスミッションアセンブリの外形寸法に対する振り子ダンパの影響を限定することも可能にする。更に、この配置は、振り子バランスウェイト２８の重心を径方向外側に向けて変位させて、振り子ダンパ２７の効率を増加させることも可能にする。
【００４４】
図５に例示される実施態様において、振り子ダンパは、ロータ３に対して熱機関の側に配置される。振り子ダンパは、このように、支持要素７の内側覆い８とロータ３との間に延在する。更に、図１の実施態様のように、振り子ダンパ２７は、インターコネクタの径方向内側で、インターコネクタ６の平面に少なくとも部分的に延在することが注目される。
【００４５】
図６及び図７に図示された実施態様において、振り子ダンパ２７は、ロータ３の構造に組み込まれる。さらに、振り子ダンパ２７を見やすくするために、ロータ３の一部のみが図示されている。ロータ３のシートメタルの集合体の一部のシートメタルは、振り子バランスウェイト２８の収容空間を設けるために切り取られる。その場合に、振り子バランスウェイト２８の支持部材は環状板によって形成されるが、この環状板は、バランスウェイト２８の収容空間の両側に軸方向に配置され、案内ローラ３２、３３の端部が挿入されるオリフィスを備えている。該環状板は、シートメタルの集合体のシートメタルによって形成されてよく、あるいは、シートメタルの集合体のシートメタル間に軸方向に挿入され、かつロータ３の支持ハブ１５、又はシートメタルの集合体のシートメタルに対して溶接、ねじ留め、リベット締め、又はクリンチングによって固定される、特殊な要素によって形成されてよい。
【００４６】
一実施態様において、電気機械の運転を妨害しないために、支持部材及び／又は振り子バランスウェイト２８は、ポリマー又はアルミニウムのような非磁性材料で作製される。
【００４７】
弾性部材トーションダンパ５は、ロータ３に回転自在に固定された入力要素と、ギアボックスの入力シャフト３４に回転自在に結合されるように構成された出力要素とを含む。入力要素は、前側ガイドワッシャー３５と、後側ガイドワッシャー３６とを含む。出力要素は、覆い３７と、リベット３９を介して覆い３７に固定され、かつギアボックスの入力シャフト３４の後端部によって担持される相補形状の溝と協働するための溝付き手段３８とを有する。
【００４８】
前側ガイドワッシャー３５及び後側ガイドワッシャー３６は、覆い３７の両側に軸方向に配置される。後側ガイドワッシャー３６は、ビス又はリベットのような固定部材２６を介してロータ３の支持ハブ１５に固定される。図示された実施態様において、後側ガイドワッシャー３６及び第２リング歯車１９は、共通の固定部材２６によって中間シャフト４のアニュラス部２５に固定される。
【００４９】
２つの前側ガイドワッシャー３５及び後側ガイドワッシャー３６は、ここでは前側ガイドワッシャー３５によって担持される軸方向突起４３を介して回転自在に固定される。
【００５０】
弾性部材トーションダンパ５は、２つのガイドワッシャー３５、３６と覆い３７との間の結合を確実に行う２つの弾性部材４４の複数のグループを有する。弾性部材４４は、ここでは、Ｘ軸の周りの同じ直径に対して周方向に配置された真っ直ぐな弾性部材である。各弾性部材４４は、互いに取り付けられた２つの同軸バネを含んでも良い。
【００５１】
弾性部材４４は、ガイドワッシャー３５、３６内に設けられた窓内に収容される。さらに、弾性部材４４の各グループは、一方でガイドワッシャー３５、３６によって担持される２つの当接部位４０の間に延在し、他方で覆い３７の周方向に連続した２つの当接脚部４１の間に延在する。
【００５２】
図６に示されるように、ガイドワッシャー３５、３６によって担持される当接部位４０は、リベットを介して覆い３７の両側にガイドワッシャー３５、３６に対して固定される角領域の形状に嵌め込まれた部品である。
【００５３】
各グループの弾性部材４４は、フェージング（phasage）部材４２を介して直列に取り付けられる。フェージング部材４２は、一方でガイドワッシャー３５、３６に対して、他方で覆い３７に対して回転自在に取り付けられる。フェージング部材４２は、図示されない複数の径方向フェージング脚部を有する。各径方向フェージング脚部は、同じグループの２つの連続する弾性部材４４が直列に配置されるように、同じグループの２つの連続する弾性部材４４の間に挿入される。径方向フェージング脚部は、互いに角度を形成し、弾性部材４４の端部の当接に役立つ、ほぼ平坦な２つの当接面を有している。フェージング部材４２は、トーションダンパ５内で発生した弾性応力が周方向に均質に配分されるように、弾性部材３７が互いに同相で確実に変形されることを可能にする。
【００５４】
このようにして、各グループが有するこの第１弾性部材４４は、運転中に、ガイドワッシャー３５、３６によって担持される当接部位に対して第１端部で当接し、フェージング部材４２の径方向フェージング脚部に対して第２端部で当接する。このとき、第２弾性部材４４は、フェージング部材４２の前記径方向フェージング脚部に対して第１端部で当接し、覆い３７の当接脚部４１に対して第２端部で当接する。それ故に、駆動トルクは、ガイドワッシャーから弾性部材を介して覆いに向けて伝達される。
【００５５】
本発明は、幾つかの特定の実施態様に関連して記載されたが、本発明は決してそれらに限定されず、記載された手段のあらゆる技術的同等物、及びそれらの組み合わせは、それらが本発明の枠内に入る場合に、本発明に含まれることは非常に明白である。
【００５６】
特に、クラッチ又はトルクコンバータは、弾性部材ダンパの出力シャフトとギアボックスの入力シャフトとの間のトランスミッションチェーン内に配置されてよい。
【００５７】
動詞「ｃｏｍｐｏｒｔｅｒ（含む、有する）」、「ｃｏｍｐｒｅｎｄｒｅ（備える）」又は「ｉｎｃｌｕｒｅ（内包する）」及びその活用形の使用は、請求項に明言された以外の他の要素又は他のステップの存在を排除しない。要素又はステップに関する不定冠詞「ｕｎ（ある、１つの）」又は「ｕｎｅ（ある、１つの）」の使用は、別段の記載がない限り、複数のかかる要素又はステップの存在を排除しない。
【００５８】
請求項において、括弧内のいかなる参照符号も、請求項の限定として解釈されない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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