(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船殻の内部に複数のバッテリ装置が搭載される船舶の建造方法であって、
接合されることにより前記船殻をなす複数のブロックを離間して配置するブロック配置工程と、
前記ブロックに前記バッテリ装置の全部あるいは一部を収容する収容工程と、
前記バッテリ装置の全部あるいは一部が収容された前記ブロックを含む複数の前記ブロックを接合する接合工程と
を有し、
前記ブロック配置工程では、前記船殻の内部のバッテリ装置設置領域を分断して分割された２つの前記ブロックである第１ブロックと第２ブロックとを離間して配置し、
前記収容工程では、前記第１ブロックに全数の前記バッテリ装置を収容し、
前記接合工程では、前記第１ブロックを固定して前記第２ブロックを移動させて前記第１ブロックと前記第２ブロックとを当接させてから前記接合を行う
船舶の建造方法。
【請求項２】
船殻の内部に複数のバッテリ装置が搭載される船舶の建造方法であって、
接合されることにより前記船殻をなす複数のブロックを離間して配置するブロック配置工程と、
前記ブロックに前記バッテリ装置の全部あるいは一部を収容する収容工程と、
前記バッテリ装置の全部あるいは一部が収容された前記ブロックを含む複数の前記ブロックを接合する接合工程と
を有し、
前記ブロック配置工程では、前記船殻の内部のバッテリ装置設置領域を分断して分割された２つの前記ブロックである第１ブロックと第２ブロックとを離間して配置し、
前記第１ブロックと前記第２ブロックとに跨って設けられる前記バッテリ装置設置領域のうち前記第１ブロック側に含まれる領域は、全数の前記バッテリ装置を載置可能な広さとされている
船舶の建造方法。
【請求項３】
船殻の内部に複数のバッテリ装置が搭載される船舶の建造方法であって、
接合されることにより前記船殻をなす複数のブロックを離間して配置するブロック配置工程と、
前記ブロックに前記バッテリ装置の全部あるいは一部を収容する収容工程と、
前記バッテリ装置の全部あるいは一部が収容された前記ブロックを含む複数の前記ブロックを接合する接合工程と
を有し、
前記バッテリ装置は、ラックと、当該ラックに収容される複数の電池モジュールとを備え、
前記バッテリ装置が、前記ラックに収容されるＤＣ／ＤＣコンバータを有し、前記収容工程では、前記ＤＣ／ＤＣコンバータが収容された前記ラックを搬送する
船舶の建造方法。
【請求項４】
前記収容工程では、前記バッテリ装置の前記電池モジュールを除く部分を前記ブロックに収容し、前記接合工程の後に、前記電池モジュールを前記ラックに設置する請求項３記載の船舶の建造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の建造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、船殻の内部に多数のリチウムイオン電池等が搭載されたハイブリット型の船舶が提案されている。例えば、特許文献１には、機関室から分離された電池室に多数のリチウムイオン電池を設置したハイブリッド型のタグボートが開示されている。また、特許文献２には、発電手段兼補助駆動手段と、これに接続される蓄電池を備えるハイブリッド型の船舶が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１４／１５５５２０号
【特許文献２】特開２０１３−２０９０１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般的に、リチウムイオン電池（バッテリ装置）等の付属物は、船殻の形成後に、船殻に設けられたハッチや通路を通じて搬入される。しかしながら、リチウムイオン電池は、狭いハッチや通路を通って搬入する必要がある。また、現在のリチウムイオン電池の大きさ及び容量からすると、ハイブリット型の船舶に要求される蓄電量を実現するためには、大型のリチウムイオン電池が非常に多数必要となる。このため、このようなリチウムイオン電池の搬入作業は、作業者にとって極めて苛酷な作業となる。
【０００５】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、船殻の内部に多数のバッテリ装置が搭載される船舶の建造方法において、バッテリ装置の搬入作業の負担を軽減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
【０００７】
第１の発明は、船殻の内部に複数のバッテリ装置が搭載される船舶の建造方法であって、接合されることにより上記船殻をなす複数のブロックを離間して配置するブロック配置工程と、上記ブロックに上記バッテリ装置の全部あるいは一部を収容する収容工程と、上記バッテリ装置の全部あるいは一部が収容された上記ブロックを含む複数の上記ブロックを接合する接合工程とを有するという構成を採用する。
【０００８】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記ブロック配置工程では、上記船殻の内部のバッテリ装置設置領域を分断して分割された２つの上記ブロックである第１ブロックと第２ブロックとを離間して配置するという構成を採用する。
【０００９】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記収容工程では、上記第１ブロックに全数の上記バッテリ装置を収容し、上記接合工程では、上記第１ブロックを固定して上記第２ブロックを移動させて上記第１ブロックと上記第２ブロックとを当接させてから上記接合を行うという構成を採用する。
【００１０】
第４の発明は、上記第２または第３の発明において、上記第１ブロックと上記第２ブロックとに跨って設けられる上記バッテリ装置設置領域のうち上記第１ブロック側に含まれる領域は、全数の上記バッテリ装置を載置可能な広さとされているという構成を採用する。
【００１１】
第５の発明は、上記第１〜第４いずれかの発明において、上記バッテリ装置が、ラックと、当該ラックに収容される複数の電池モジュールとを備えるという構成を採用する。
【００１２】
第６の発明は、上記第５の発明において、上記収容工程では、上記バッテリ装置の上記電池モジュールを除く部分を上記ブロックに収容し、上記接合工程の後に、上記電池モジュールを上記ラックに設置するという構成を採用する。
【００１３】
第７の発明は、上記第５または第６の発明において、上記バッテリ装置が、上記ラックに収容されるＤＣ／ＤＣコンバータを有し、上記収容工程では、上記ＤＣ／ＤＣコンバータが収容された上記ラックを搬送するという構成を採用する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、船殻が複数のブロックが接合されることによって形成され、ブロックの接合前にブロック内にバッテリ装置の一部あるいは全部が収容される。つまり、本発明によれば、船殻の内部空間が露出された状態で、バッテリ装置の一部あるいは全部が船殻の内部に収容される。このため、船殻に設けられるハッチや通路を通ることなくバッテリ装置の一部あるいは全部を搬入することが可能となる。したがって、本発明によれば、船殻の内部に多数のバッテリ装置が搭載される船舶の建造方法において、バッテリ装置の搬入作業の負担を軽減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態のタグボートの建造方法によって建造されるタグボートの概略構成を示す模式図であり、（ａ）が縦断面図であり、（ｂ）が（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態のタグボートの建造方法によって建造されるタグボートが搭載する電池盤の概略構成図であり、（ａ）が側面図であり、（ｂ）が正面図である。
【図３】本発明の第１実施形態のタグボートの建造方法の工程を説明するための模式図であり、（ａ）がブロック配置工程を説明する模式図であり、（ｂ）が収容工程を説明する模式図である。
【図４】本発明の第１実施形態のタグボートの建造方法の工程を説明するための模式図であり、（ａ）が収容工程を説明する模式図であり、（ｂ）が接合工程を説明する模式図である。
【図５】本発明の第２実施形態のタグボートの建造方法の工程を説明するための模式図であり、（ａ）がブロック配置工程を説明する模式図であり、（ｂ）が収容工程を説明する模式図である。
【図６】本発明の第２実施形態のタグボートの建造方法の工程を説明するための模式図であり、（ａ）が収容工程を説明する模式図であり、（ｂ）が接合工程を説明する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明に係る船舶の建造方法の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。また、以下の実施形態においては、本発明の船舶の建造方法を、タグボートの建造方法に適用した例について説明する。
【００１７】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態のタグボート１の建造方法によって建造されるタグボート１の概略構成を示す模式図であり、（ａ）が縦断面図であり、（ｂ）が（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。これらの図に示すように、タグボート１は、船殻２と、操舵室３と、エンジン４と、スラスタ５と、電動発電機６と、電力制御装置７と、電池盤８（バッテリ装置）とを備えている。
【００１８】
船殻２は、タグボート１の外殻を含む鋼鉄製の中空の構造主体であり、エンジン４、電動発電機６、電力制御装置７及び電池盤８を収容する。この船殻２は、内部空間に床部２ａを備えている。この床部２ａ上に、エンジン４、電動発電機６、電力制御装置７及び電池盤８が載置されている。また、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、床部２ａの上の一部の領域は、電池盤設置領域Ｒ（バッテリ装置設置領域）とされている。この電池盤設置領域Ｒには、平面視において格子配列された複数（本実施形態では１２台）の電池盤８が設置されている。
【００１９】
操舵室３は、船殻２上に設置された部屋である。この操舵室３は、タグボート１のコントロールを行う部屋であり、操作盤や舵輪等が設置されている。エンジン４は、船殻２の内部に収容されており、床部２ａ上に設置されている。このエンジン４は、タグボート１を航行するための動力を生成するディーゼルエンジンからなる。なお、本実施形態においては、図１（ｂ）に示すように、エンジン４は、左舷側と右舷側とに各々設置されており、合計２つ設けられている。スラスタ５は、船殻２の下面である船底に対して取り付けられており、水平面内において３６０°旋回可能とされている。このスラスタ５は、エンジン４と接続されており、エンジン４で生成された動力によって回転されるプロペラ５ａを有している。スラスタ５は、プロペラ５ａを回転させることによって、タグボート１を移動させる推力を発生する。このスラスタ５も、エンジン４と同様に、左舷側と右舷側とに各々設置されており、合計２つ設けられている。なお、左舷側に配置されたスラスタ５が同様に左舷側に配置されたエンジン４と接続されており、右舷側に配置されたスラスタ５が同様に右舷側に配置されたエンジン４と接続されている。
【００２０】
電動発電機６は、船殻２の床部２ａ上に設置されており、エンジン４と接続されている。この電動発電機６は、発電機及び発動機として機能することができる。例えば、電動発電機６は、発電機として機能する場合には、エンジン４で生成された動力から電力を生成する。このようにして生成された電力は、電力制御装置７を介して電池盤８で蓄電等される。また、例えば、電動発電機６は、発動機として機能する場合には、電池盤８から供給される電力から動力を生成する。このようにして生成された動力は、エンジン４を介してスラスタ５に供給される。この電動発電機６も、エンジン４と同様に、左舷側と右舷側とに各々設置されており、合計２つ設けられている。なお、左舷側に配置された電動発電機６が同様に左舷側に配置されたエンジン４と接続されており、右舷側に配置された電動発電機６が同様に右舷側に配置されたエンジン４と接続されている。
【００２１】
電力制御装置７は、船殻２の床部２ａ上に設置されている。この電力制御装置７は、２つの電動発電機６と、１２の電池盤８との間に配置されており、電動発電機６と電池盤８との間における給配電を制御する。
【００２２】
図２は、電池盤８の概略構成図であり、（ａ）が側面図であり、（ｂ）が正面図である。これらの図に示すように、本実施形態の電池盤８は、ラック８ａと、電池モジュール８ｂと、ＤＣ／ＤＣコンバータ８ｃと、電池監視モジュール８ｄとを備えている。ラック８ａは、フレームが格子状に組まれることによって形成された棚であり、電池モジュール８ｂ、ＤＣ／ＤＣコンバータ８ｃあるいは電池監視モジュール８ｄを収容する収容部８ｅを複数有している。なお、収容部８ｅとして、電池モジュール８ｂを収容する小型の収容部８ｅ１と、電池監視モジュール８ｄを収容する中型の収容部８ｅ２と、ＤＣ／ＤＣコンバータ８ｃを収容する大型の収容部８ｅ３とが設けられている。ＤＣ／ＤＣコンバータ８ｃを収容する大型の収容部８ｅ３が最も下方に配置されており、この直上に電池監視モジュール８ｄを収容する中型の収容部８ｅ２が配置され、その他の領域に電池モジュール８ｂを収容する小型の収容部８ｅ１が配置されている。なお、本実施形態においては、電池監視モジュール８ｄを収容する中型の収容部８ｅ２と、ＤＣ／ＤＣコンバータ８ｃを収容する大型の収容部８ｅ３とが１つずつ、電池モジュール８ｂを収容する小型の収容部８ｅ１が１２設けられている。また、ラック８ａは、電池モジュール８ｂ、ＤＣ／ＤＣコンバータ８ｃあるいは電池監視モジュール８ｄと電気的な接続を行うコネクタ（不図示）を、各収容部８ｅの奥部に備えている。
【００２３】
電池モジュール８ｂは、例えばリチウムイオン電池からなるバッテリであり、ラック８ａの収容部８ｅ１に収容されている。この電池モジュール８ｂは、ラック８ａの正面側から収容部８ｅ１に対して出し入れ可能とされている。なお、本実施形態においては、１つの電池盤８に対して直列接続される１２の電池モジュール８ｂが設けられている。各電池モジュール８ｂは、作業者が１人または２人程度で搬送可能な大きさ及び重量とされている。つまり、電池盤８は、小型の電池モジュール８ｂを多数備える構成とされており、大型の電池モジュールを備える場合と比較して、少人数の作業者で電池モジュール８ｂの設置作業やメンテナンス作業を行うことが可能とされている。
【００２４】
ＤＣ／ＤＣコンバータ８ｃは、直列接続された１２の電池モジュール８ｂと、電力制御装置７とに接続されており、電池モジュール８ｂから入力される電力の電圧を降圧して電力制御装置７に給電すると共に、電力制御装置７から入力される電力の電圧を昇圧して電池モジュール８ｂに給電する双方向型のＤＣ／ＤＣコンバータである。このＤＣ／ＤＣコンバータ８ｃは、電池モジュール８ｂ及び電池監視モジュール８ｄに対して大きくかつ重量物であることから、ラック８ａの最も下部に収容されている。電池監視モジュール８ｄは、各電池モジュール８ｂと接続されており、各電池モジュール８ｂの充電状態等の監視を行い、その結果を例えばタグボート１の不図示の主制御システムに向けて出力する。
【００２５】
図１に戻り、上述のような電池盤８は、タグボート１の船首側に設けられた上記の電池盤設置領域Ｒに互いに一定の間隔を空けて設置されている。つまりタグボート１は、複数の電池盤８を搭載している。なお、本実施形態においては、電池盤８は、エンジン４と同一の空間に配置されているが、例えばエンジン４の設置空間と隔離された空間に設置するようにしても良い。この場合には、例えば内部が電池盤設置領域Ｒとされた電池室が設けられ、この電池室に複数の電池盤８が設置されることになる。
【００２６】
次に、本実施形態のタグボート１の建造方法について、図３及び図４を参照して説明する。本実施形態のタグボート１の建造方法は、ブロック配置工程と、収容工程と、接合工程とを有している。図３及び図４は、これらの工程を説明するための模式図であり、図３（ａ）がブロック配置工程を説明する模式図であり、図３（ｂ）及び図４（ａ）が収容工程を説明する模式図であり、図４（ｂ）が接合工程を説明する模式図である。
【００２７】
本実施形態のタグボート１の建造方法では、船殻２が２つのブロック１０（船尾側ブロック１１と船首側ブロック１２）に分割されている。船尾側ブロック１１（第１ブロック）は、船殻２の船尾側を構成する部位である。なお、本実施形態では、図３（ａ）に示すように、ブロック配置工程にて、既に船尾側ブロック１１の上部に操舵室３が設けられると共に内部にエンジン４、スラスタ５、電動発電機６及び電力制御装置７が収容されている。ただし、操舵室３、エンジン４、スラスタ５、電動発電機６及び電力制御装置７の設置は、接合工程の後に行っても良い。
【００２８】
船首側ブロック１２（第２ブロック）は、船殻２の船尾側を構成する部位である。この船首側ブロック１２は、後に移動されることから、本実施形態のブロック配置工程では、内部に他の機器（電池盤８等）を収容していない。ただし、ブロック配置工程の段階で、内部に他の機器を収容することも可能である。
【００２９】
また、船尾側ブロック１１と船首側ブロック１２とは、図３（ａ）に示すように、電池盤設置領域Ｒを分断するように設けられている。つまり、本実施形態においては、船尾側ブロック１１と船首側ブロック１２との境界は、電池盤設置領域Ｒが分断される位置に設定されている。これによって、船尾側ブロック１１と船首側ブロック１２とを離間している場合には、電池盤設置領域Ｒが船尾側ブロック１１と船首側ブロック１２との切断面（境界面）に露出された状態となる。
【００３０】
なお、本実施形態においては、船尾側ブロック１１と船首側ブロック１２と境界が電池盤設置領域Ｒを分断しているため、接合前の船尾側ブロック１１には、電池盤設置領域Ｒの一部領域（以下、船尾側領域Ｒａと称する）が存在することになる。また、接合前の船首側ブロック１２には、電池盤設置領域Ｒの残存領域（以下、船首側領域Ｒｂと称する）が存在することになる。ここで、本実施形態においては、船尾側領域Ｒａが、全部の電池盤８（すなわち１２の電池盤８）を詰めて載置可能な広さとなるように、船尾側ブロック１１と船首側ブロック１２と境界が設定されている。つまり、本実施形態においては、船尾側ブロック１１と船首側ブロック１２とに跨って設けられる電池盤設置領域Ｒのうち、船尾側ブロック１１側に含まれる領域（船尾側領域Ｒａ）は、全数の電池盤８を設置可能な広さとされている。
【００３１】
そして、図３（ａ）に示すように、ブロック配置工程では、船尾側ブロック１１と船首側ブロック１２とを離間して配置する。このとき、船尾側ブロック１１と船首側ブロック１２との間には、電池盤８を一時的に載置するための載置台２１（図３（ｂ）参照）このため、ブロック配置工程では、船尾側ブロック１１と船首側ブロック１２との間に載置台２１が載置可能な隙間が設けられるように、船尾側ブロック１１と船首側ブロック１２を離間して配置する。
【００３２】
続いて、図３（ｂ）に示すように、収容工程では、船尾側ブロック１１に電池盤８を収容する。ここでは、電池盤８をクレーン２０で吊り、船尾側ブロック１１と船首側ブロック１２との間に設置された載置台２１上に載置する。そして、載置台２１上に載置された電池盤８を船尾側ブロック１１の船尾側領域Ｒａに搬入する。ここで、船尾側領域Ｒａは、上述のように、全数の電池盤８を設置可能な広さとされている。このため、図４（ａ）に示すように、収容工程では、全数の電池盤８を詰めて船尾側領域Ｒａに配置する。
【００３３】
続いて、図４（ｂ）に示すように、接合工程では、電池盤８が収容された船尾側ブロック１１と、船首側ブロック１２とを溶接により接合する。このとき、電池盤８が収容された船尾側ブロック１１は固定し、電池盤８が収容されていない船首側ブロック１２を移動させ、船尾側ブロック１１と船首側ブロック１２とを当接させてから接合を行う。
【００３４】
以上のような本実施形態のタグボート１の建造方法によれば、船殻２が複数のブロック（船尾側ブロック１１及び船首側ブロック１２）が接合されることによって形成され、船尾側ブロック１１と船首側ブロック１２との接合前に船尾側ブロック１１内に電池盤８が収容される。つまり、本実施形態のタグボート１の建造方法によれば、船殻２の内部空間が露出された状態で、電池盤８が船殻２の内部に収容される。このため、船殻２に設けられるハッチや通路を通ることなく電池盤８を船殻２の内部に搬入することが可能となる。したがって、本実施形態のタグボートの建造方法によれば、電池盤８の搬入作業の負担を軽減することが可能となる。
【００３５】
また、本実施形態のタグボート１の建造方法においては、船殻２の内部の電池盤設置領域Ｒを分断して分割された２つの船尾側ブロック１１と船首側ブロック１２とを離間して配置し、この状態で電池盤８の搬入を行う。このため、電池盤設置領域Ｒの一部領域である船尾側領域Ｒａが露出された状態で電池盤８の搬入を行うことができる。したがって、より容易に電池盤８を電池盤設置領域Ｒに搬入することができ、電池盤８の搬入作業の負担をより軽減することが可能となる。
【００３６】
また、本実施形態のタグボート１の建造方法においては、船尾側ブロック１１に全ての電池盤８を収容し、船首側ブロック１２を移動させて船尾側ブロック１１に当接させる。このため、移動される船首側ブロック１２に電池盤８が収容されておらず、電池盤８の転倒等を防止することが可能となる。
【００３７】
また、本実施形態のタグボート１の建造方法においては、船尾側ブロック１１の船尾側領域Ｒａが全数の電池盤８が収容可能な広さとされている。このため、移動される間において船首側ブロック１２に電池盤８を収容させておく必要がなくなる。
【００３８】
また、本実施形態のタグボート１の建造方法においては、電池盤８が、ラック８ａとこのラック８ａに対して出し入れ可能とされた複数の電池モジュール８ｂとを備えている。このような電池盤８によれば、多数の電池モジュール８ｂによって、電池盤８が設計上必要とされる容量を実現していることから、大型の電池モジュールを少数備える場合と比較して、交換等のメンテナンス作業による作業負担を軽減することができる。つまり、大型の電池モジュールを少数備える場合には、重量の大きな電池モジュールを交換する必要があり作業者の作業負担が大きくなるが、本実施形態のように小型の電池モジュール８ｂを多数備える場合には、電池モジュール８ｂが軽量となることから作業者の作業負担が軽減される。
【００３９】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図５及び図６を参照して説明する。なお、本実施形態の説明において、上記第１実施形態と同様の部分については、その説明を省略あるいは簡略化する。
【００４０】
図５及び図６は、本実施形態のタグボート１の建造方法における工程を説明するための模式図であり、図５（ａ）がブロック配置工程を説明する模式図であり、図５（ｂ）及び図６（ａ）が収容工程を説明する模式図であり、図６（ｂ）が接合工程を説明する模式図である。
【００４１】
まず、図５（ａ）に示すように、本実施形態のタグボート１の建造方法のブロック配置では、上記第１実施形態と同様に、船尾側ブロック１１と船首側ブロック１２とを離間して配置する。続いて、図５（ｂ）に示すように、収容工程では、船尾側ブロック１１に電池盤８の一部であるラック８ａを収容する。ここでは、電池盤８のラック８ａをクレーン２０で吊り、船尾側ブロック１１と船首側ブロック１２との間に設置された載置台２１上に載置する。そして、載置台２１上に載置された電池盤８のラック８ａを船尾側ブロック１１の船尾側領域Ｒａに搬入する。そして、図６（ａ）に示すように、収容工程では、全数の電池盤８のラック８ａを詰めて船尾側領域Ｒａに配置する。続いて、図６（ｂ）に示すように、接合工程では、電池盤８のラック８ａが収容された船尾側ブロック１１と、船首側ブロック１２とを溶接により接合する。最後に、船殻２に設けられた不図示のハッチや通路等を通じて電池盤８の電池モジュール８ｂ等を搬入してラック８ａに取り付ける。
【００４２】
以上のような本実施形態のタグボート１の建造方法によれば、接合工程以前の金属粉が舞っているような環境のときに、そのような環境に電池モジュール８ｂを置く必要がなくなり、電池モジュール８ｂが故障することを防止することができる。例えば、接合工程では、船尾側ブロック１１と船首側ブロック１２とを溶接するため、電池盤設置領域Ｒに金属粉が舞うことになる。このとき、金属分が電池モジュール８ｂの接続端子等に付着すると、短絡が生じ、電池モジュール８ｂの故障を招く。そして、本実施形態によれば、船尾側ブロック１１と船首側ブロック１２とを接合し、清掃を行った後に電池モジュール８ｂを搬入することができるため、電池モジュール８ｂが故障することを防止することができる。
【００４３】
なお、ＤＣ／ＤＣコンバータ８ｃや電池監視モジュール８ｄは、電池モジュール８ｂと接続されていなければ、接続端子等に金属粉が付着しても短絡を生じない。このため、電池モジュール８ｂを除き、ＤＣ／ＤＣコンバータ８ｃや電池監視モジュール８ｄについては、ラック８ａと共に収容工程において搬入しても良い。特に、ＤＣ／ＤＣコンバータ８ｃは、電池モジュール８ｂと比較して大型かつ重量物であることから、ラック８ａに収容した状態でラック８ａと共にクレーン２０を用いて搬入することが望ましい。これにより、作業者がＤＣ／ＤＣコンバータ８ｃを持ち上げる必要性が減少し、搬入作業の負担を大きく軽減することが可能となる。
【００４４】
また、金属粉等がラック８ａに設けられたコネクタに付着して残ることを防止するために、コネクタへの金属粉の侵入を防止するシール等を設置するようにしても良い。また、例えば、電池モジュール８ｂと略同一の形状を有するものの蓄電ができないダミーを形成し、このダミーを電池モジュール８ｂに換えてラック８ａの収容部８ｅに収容した状態でラック８ａを搬入しても良い。これによっても、コネクタへの金属粉の侵入を防止することができる。
【００４５】
以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４６】
例えば、上記実施形態においては、本発明の船舶の建造方法を、タグボートの建造方法に適用した例について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、他の船舶（例えば大型タンカ）の建造方法に適用することも可能である。
【００４７】
また、上記実施形態においては、船殻２が、船尾側ブロック１１と船首側ブロック１２との２つのブロック１０を接合することによって形成される構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、さらに多数のブロックを接合することによって船殻２を形成する構成を採用することも可能である。
【００４８】
また、上記実施形態においては、電池盤設置領域Ｒが船首側に設けられている構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、船尾側に電池盤設置領域Ｒを設ける構成を採用することも可能である。このような場合であっても、船殻２を形成するブロックの分割位置が、電池盤設置領域Ｒを分断するように設定されることが望ましい。
【００４９】
また、上記実施形態においては、電池盤８が電池モジュール８ｂをラック８ａに対して出し入れ可能な構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、異なる構成のバッテリ装置を備えるようにしても良い。
【符号の説明】
【００５０】
１……タグボート（船舶）、２……船殻、２ａ……床部、３……操舵室、４……エンジン、５……スラスタ、５ａ……プロペラ、６……電動発電機、７……電力制御装置、８……電池盤、８ａ……ラック、８ｂ……電池モジュール、８ｃ……ＤＣ／ＤＣコンバータ、８ｄ……電池監視モジュール、８ｅ……収容部、８ｅ１……収容部、８ｅ２……収容部、８ｅ３……収容部、１０……ブロック、１１……船尾側ブロック、１２……船首側ブロック、２０……クレーン、２１……載置台、Ｒ……電池盤設置領域、Ｒａ……船尾側領域、Ｒｂ……船首側領域
【図１】
0006572564.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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