(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
該乗物用シートは、該乗物用シートの骨格部材に取付けられて内部に空間部を形成するパネル部材と、重錘と弾性体とを備えるとともに前記空間部内に配設されるダイナミックダンパと、を備え、
前記パネル部材は、複数のパネルを組み合わせることで形成され、少なくとも一つの高強度パネルと該高強度パネルより強度が低い低強度パネルとを備え、該高強度パネルは、ダイナミックダンパを振動可能に保持する強度を備えて前記骨格部材に取付けられており、
前記高強度パネルは、金属製パネルであり、前記低強度パネルは樹脂製パネルである乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記高強度パネルは１つの鋼板製プレス部品で、前記低強度パネルは１つの樹脂製成形品である乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の乗物に装着される乗物用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートにおいて、車体から乗物用シートに伝達された振動をヘッドレスト内に備えられたダイナミックダンパに伝達して共振させることで、乗物用シートの振動をダイナミックダンパの振動に変換して乗物用シートの振動を抑えるものが知られている。特許文献１に記載の乗物用シートにおいては、ヘッドレストの内部に形成した空間部の中にダイナミックダンパを配置している。詳しくは、ステーにインナカバを固定することによりその内部に空間部を設け、その空間部中において、ダイナミックダンパをブラケットを介してステーに取付けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６０−１５１１３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の技術においては、ヘッドレスト内に空間部を設けるためにインナカバをステーに取付け、ダイナミックダンパをステーに取付けるためにブラケットを使用していた。すなわち、空間部を形成するための部品とダイナミックダンパを取付けるための部品の２つが必要であり、部品点数が多くなるという問題があった。この問題を解決するために、空間部を形成するための部品の強度を確保して空間部を形成するための部品にダイナミックダンパを取付けることが考えられる。しかし、一般的に部品の強度を確保しようとすると重量が大きくなりがちであった。
【０００５】
かかる問題に鑑み本発明の課題は、少ない部品点数で空間部を形成して、その空間部内にダイナミックダンパを配設した乗物用シートにおいて、重量の増加を抑制した乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートであって、該乗物用シートは、該乗物用シートの骨格部材に取付けられて内部に空間部を形成するパネル部材と、重錘と弾性体とを備えるとともに前記空間部内に配設されるダイナミックダンパと、を備え、前記パネル部材は、複数のパネルを組み合わせることで形成され、少なくとも一つの高強度パネルと該高強度パネルより強度が低い低強度パネルとを備え、該高強度パネルは、ダイナミックダンパを振動可能に保持する強度を備えて前記骨格部材に取付けられていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、空間部を形成する複数のパネル部材のうち、少なくとも一つの高強度パネルがダイナミックダンパを振動可能に保持する強度を備えて骨格部材に取付けられている。これによって、高強度パネル以外のパネル部材である低強度パネルは、空間部を保持するだけの機能を備えればよいので強度を低く設定して軽量化を図ることができ、全体として乗物用シートの重量増加を抑制できる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記高強度パネルは、金属製パネルであり、前記低強度パネルは樹脂製パネルであることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、高強度パネルは、溶接等の手段でステーに対して取付けることができるので生産性がよいとともに、低強度パネルが樹脂製であるので軽量化の効果が大きくなる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記高強度パネルは１つの鋼板製プレス部品で、前記低強度パネルは１つの樹脂製成形品であることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、パネル部材は、２つのパネルの組み合わせで形成できるとともに、高強度パネルは鋼板製プレス部品で、低強度パネルは樹脂製成形品であるので簡潔な構造で生産性よく製造できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る乗物用シートの一部斜視図である。
【図２】上記実施形態のヘッドレストの斜視図である。
【図３】上記実施形態のシートバックの一部とヘッドレストの正面図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ矢視線断面図である。
【図６】上記実施形態のヘッドレストのフレームにダイナミックダンパを取付けた状態の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図６は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シートに本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車用シートを自動車に取付けたときの自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用シート１は、着座部となるシートクッション４と、背凭れとなるシートバック２と、頭部を支持するヘッドレスト３を備える。シートバック２は、その両サイドの下端部が、リクライナ７を介してシートクッション４の後端部に角度調整可能に連結されている。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。
【００１４】
図１に示すように、シートバック２とヘッドレスト３とシートクッション４は、それぞれ、骨格を成すフレーム２ａ、３ａ、４ａと、クッション材であるパッド２ｂ、３ｂ、４ｂと、表皮材である表皮２ｃ、３ｃ、４ｃと、を有する。フレーム２ａ、３ａ、４ａ上にパッド２ｂ、３ｂ、４ｂが載置され、パッド２ｂ、３ｂ、４ｂは表皮２ｃ、３ｃ、４ｃで覆われている。シートバック２のフレーム２ａは、左右一対のサイドフレーム２ａ１と、サイドフレーム２ａ１の上部間を連結するパイプ状のアッパフレーム２ａ２と、サイドフレーム２ａ１の下部間を連結するプレス板状のロアパネル２ａ３と、を有する。
【００１５】
図１及び図３に示すように、アッパフレーム２ａ２には、一対の金属製で角筒状のブラケット２ｄが取付けられている。ブラケット２ｄには、樹脂製で略円筒状のサポート部材２ｅが挿入固定されている。サポート部材２ｅの一つには、ヘッドレスト３のシートバック２に対する高さを調整するためのストッパ２ｆが設けられている。
【００１６】
図２、図３及び図６に示すように、ヘッドレスト３のフレーム３ａは、円形断面のパイプ材を屈強させて形成されるステー３１によって構成される。ステー３１は、上下方向に延びる一対の縦柱部３１ａと、縦柱部３１ａの上端から前方向かつヘッドレスト中央方向に向けて延びる一対の斜柱部３１ｂと、斜柱部３１ｂの上端部同士を連結する連結部３１ｃと、を有している。縦柱部３１ａの下端部には、内部突起の規定に適合させるべくＲ形状部３１ｄが設けられている。図３に示すように、縦柱部３１ａは、サポート部材２ｅに挿入されてシートバック２に取付けられる。ステー３１の一つには複数の溝（図示せず）が形成されており、この溝とストッパ２ｆによってサポート部材２ｅに対してステー３１が位置決めされる。これによりヘッドレスト３のシートバック２に対する高さが調整されうる。ここで、ステー３１が、特許請求の範囲の「骨格部材」に相当する。
【００１７】
図３及び図６に示すように、前パネル３２は鋼板製のプレス成形部品で前後方向から見た外形がステー３１の上部形状に沿った略台形状をしている。前パネル３２の左右端部には、後方に向かって断面がステー３１の外径よりわずかに大きい内径の円弧状に曲げられた縦接合部３２ａが設けられている。また、前パネル３２の上端部には、後方に向かって断面がステー３１の外径よりわずかに大きい内径の円弧状に曲げられた横接合部３２ｂが設けられている。縦接合部３２ａと横接合部３２ｂは、それぞれ、ステー３１の斜柱部３１ｂの上部と連結部３１ｃに対して前方から当接した状態で溶接により固定される部分である。前パネル３２の中央上部には、後方向に向かって凸となる後凸部３２ｃが設けられている。後凸部３２ｃは、前パネル３２の一般部３２ｅに対して垂直で上下方向に延びる面で切った断面が略三角形で後面部３２ｃ１と左右両側の側面部３２ｃ２と上面部３２ｃ３とを有する。後面部３２ｃ１の上部には、左右方向中心線から等距離に一対の係止孔３２ｃ１１が設けられている。係止孔３２ｃ１１は、後述するダイナミックダンパ１０を取付けるためのものである。前パネル３２の中央下部には、前方向に向かって凸となる前凸部３２ｄが設けられている。前凸部３２ｄは、前パネル３２の一般部３２ｅに対して垂直で上下方向に延びる面で切った断面が略三角形で前面部３２ｄ１と左右両側の側面部３２ｄ２と下面部３２ｄ３とを有する。前面部３２ｄ１の下部には、左右方向中心線から等距離に一対の係止孔３２ｄ１１が設けられている。係止孔３２ｄ１１は、後述するダイナミックダンパ１０を取付けるためのものである。後面部３２ｃ１と前面部３２ｄ１とは、略同一の平面内に含まれるように構成されている。
【００１８】
図６に示すように、後パネル３３は、接着性を有する樹脂製の概略後方向に凸となるように膨らんだ半シェル状の形態をした部材であり、膨出部３３ａと、膨出部３３ａの前端部周囲に設けられたフランジ部３３ｂと、を有する。前パネル３２の一般部３２ｅに対して後パネル３３のフランジ部３３ｂを当接させると、前パネル３２と膨出部３３ａによって囲まれた内側に後述するダイナミックダンパ１０を配設する空間部３４が形成される。ここで、接着性を有する樹脂とは、官能基をポリオレフィンに導入して接着性を付与した変性ポリオレフィンであり、例えば、三井化学社製のアドマー（登録商標）が挙げられる。後パネル３３は、かかる接着性を有する樹脂のシート材を真空成形して得られる。真空成形以外にもインジェクション成形やブロー成形等が適用できる。ここで、前パネル３２と後パネル３３を合わせたものが、特許請求の範囲の「パネル部材」に相当する。また、前パネル３２が特許請求の範囲の「高強度パネル」に相当し、後パネル３３が、特許請求の範囲の「低強度パネル」に相当する。
【００１９】
図６に示すように、ダイナミックダンパ１０は、重錘６と、重錘６を前パネル３２に対して揺動可能に弾性的に支持する一対の弾性部材８と、を備えている。ここで、弾性部材８が、特許請求の範囲の「弾性体」に相当する。
【００２０】
重錘６は、鋼材などの金属製であって中実の略直方体形状の部品である。重錘６の材質は金属には限らないが、比重の大きさから金属を使用するのがダイナミックダンパ１０を小型化するのに有効である。また、重錘６の形状は略直方体に限らず円盤状、多角柱状等平板状の広範な形状を採りうる。重錘６の左右方向中心線から等距離の位置に上下一対の係合孔６ａが設けられている。４つの係合孔６ａはすべて同径で、後述する弾性部材８の重錘係合突起部８ｂの柱部８ｂ１よりわずかに大きい大きさに設定されている。
【００２１】
弾性部材８は、スチレン・ブタジエンゴムやエチレンプロピレンゴム製の部材で、加硫成形により製造される。図５及び図６に示すように、弾性部材８は、上下方向に延びる本体部８ａと、本体部８ａの中央部に設けられた上下一対の重錘係合突起部８ｂと、本体部８ａの上下端部にそれぞれ１つずつ設けられたパネル係合突起部８ｃと、を有する。
【００２２】
本体部８ａは、上下に配置された四角柱部８ａ１と、中央に配置された長方柱部８ａ２と、四角柱部８ａ１と長方柱部８ａ２を連結する連結壁部８ａ３と、を有する。四角柱部８ａ１は、前後方向の長さが長方柱部８ａ２と連結壁部８ａ３より長く、後面部は長方柱部８ａ２と連結壁部８ａ３と面一で前面部は長方柱部８ａ２と連結壁部８ａ３よりも前方に突出している。四角柱部８ａ１には前方向に向かって、四角柱部８ａ１の前後方向長さより若干短い長さの円筒状の孔８ａ１１が設けられている。長方柱部８ａ２の上端部と下端部には後方向に向かって、長方柱部８ａ２の前後方向長さより若干短い長さの円筒状の孔８ｂ１１が設けられている。
【００２３】
図５及び図６に示すように、重錘係合突起部８ｂは、円柱状の柱部８ｂ１の先端に傘状の抜止部８ｂ２を設けた形状をしている。柱部８ｂ１の前後方向長さと直径は、それぞれ、重錘６の係合孔６ａの前後方向長さと内径よりわずかに小さく設定されている。抜止部８ｂ２は、柱部８ｂ１の軸を含み軸方向に延びる面で切った断面が等脚台形状で、上底の長さが重錘６の係合孔６ａの内径より小さく、下底の長さが重錘６の係合孔６ａの内径より大きく設定されている。上底部分には、柱部８ｂ１の軸と同軸の円筒状の孔８ｂ２１が設けられている。これによって、重錘係合突起部８ｂを重錘６の係合孔６ａに挿し込みやすくなっているとともに、挿し込んだとき上記断面の下底部分が係合孔６ａの周縁部に係合して抜け止めがされるようになっている。重錘係合突起部８ｂは、長方柱部８ａ２に対して円筒状の孔８ｂ１１と同軸に後方向に向かって立設されている。
【００２４】
図５に示すように、パネル係合突起部８ｃは、円柱状の柱部８ｃ１の先端に傘状の抜止部８ｃ２を設けた形状をしている。柱部８ｃ１の前後方向長さと直径は、それぞれ、前パネル３２の係止孔３２ｃ１１の前後方向長さと内径よりわずかに小さく設定されている。抜止部８ｃ２は、柱部８ｃ１の軸を含み軸方向に延びる面で切った断面が等脚台形状で、上底の長さが前パネル３２の係止孔３２ｃ１１の内径より小さく、下底の長さが前パネル３２の係止孔３２ｃ１１の内径より大きく設定されている。上底部分には、柱部８ｃ１の軸と同軸の円筒状の孔８ｃ２１が設けられている。これによって、パネル係合突起部８ｃを前パネル３２の係止孔３２ｃ１１に挿し込みやすくなっているとともに、挿し込んだとき上記断面の下底部分が係止孔３２ｃ１１の周縁部に係合して抜け止めがされるようになっている。パネル係合突起部８ｃは、四角柱部８ａ１に対して円筒状の孔８ａ１１と同軸に前方向に向かって立設されている。なお、下側の四角柱部８ａ１に設けられたパネル係合突起部８ｃと前パネル３２の係止孔３２ｄ１１との関係も、上側の四角柱部８ａ１に設けられたパネル係合突起部８ｃと前パネル３２の係止孔３２ｃ１１との関係と同じである。弾性部材８の上側のパネル係合突起部８ｃを係止孔３２ｃ１１に、下側のパネル係合突起部８ｃを係止孔３２ｃ１１に挿し込むと、本体部８ａは前パネル３２の後面部３２ｃ１及び前面部３２ｄ１と平行に配置される。これは、後面部３２ｃ１と前面部３２ｄ１とが、略同一の平面内に含まれるように構成されているとともに、上下のパネル係合突起部８ｃが同じ形状であることによる。
【００２５】
図５及び図６を参照して、ダイナミックダンパ１０を前パネル３２と後パネル３３によって形成される空間部３４内に配設する方法について説明する。ステー３１の上部に対して、前パネル３２を固定する。具体的には、前パネル３２の縦接合部３２ａと横接合部３２ｂを、それぞれ、ステー３１の斜柱部３１ｂの上部と連結部３１ｃに対して前方から当接させた状態で溶接により固定する。次に、予め一対の弾性部材８を重錘６に対して取付けたダイナミックダンパ１０を前パネル３２に固定する。重錘６に対する一対の弾性部材８の取付けは、重錘６の上下方向に離隔して設けられた左右一対の係合孔６ａのそれぞれに対して弾性部材８の２つの重錘係合突起部８ｂを嵌め込むことにより行われる。このとき、係合孔６ａに重錘係合突起部８ｂを挿入するに当たり、弾性部材８の孔８ｂ１１に円柱状のピンを挿し込んで重錘係合突起部８ｂの抜止部８ｂ２を係合孔６ａに対して押し込むのがよい。これによって、重錘６の左右両側に２つの弾性部材８の本体部８ａ同士が平行になるように配設されてダイナミックダンパ１０が形成される。次に、左右の弾性部材８の上側のパネル係合突起部８ｃを前パネル３２の係止孔３２ｃ１１に、下側のパネル係合突起部８ｃを前パネル３２の係止孔３２ｄ１１に嵌め込んでダイナミックダンパ１０を前パネル３２に固定する。このとき、係止孔３２ｃ１１、３２ｄ１１にパネル係合突起部８ｃを挿入するに当たり、弾性部材８の孔８ａ１１に円柱状のピンを挿し込んでパネル係合突起部８ｃの抜止部８ｃ２を係止孔３２ｃ１１、３２ｄ１１に対して押し込むのがよい。係止孔３２ｃ１１、３２ｄ１１は、パネル係合突起部８ｃの抜止部８ｃ２によって封鎖される。
【００２６】
図５及び図６を参照して、ダイナミックダンパ１０が取付けられた前パネル３２に対して後パネル３３を取付ける。前パネル３２の一般部３２ｅに後パネル３３のフランジ部３３ｂを当接させた状態で、フランジ部３３ｂ全体を加熱し溶融させて一般部３２ｅに接着する。これによって、前パネル３２の係止孔３２ｃ１１、３２ｄ１１のパネル係合突起部８ｃの抜止部８ｃ２による封鎖と相俟って、ダイナミックダンパ１０は前パネル３２と後パネル３３に挟まれて形成された空間部３４内に密封状態で配設されることになる。このとき、ダイナミックダンパ１０の重錘６は、前パネル３２に対して主として前後左右方向に振動可能となる。
【００２７】
ヘッドレスト３の製造方法について説明する。ヘッドレスト３の外形に相当するキャビティを備えたウレタン発泡成形型に、上記のダイナミックダンパ１０を取付けたフレーム３ａに後パネル３３を取付けたものに袋状に形成した表皮３ｃを被せた状態でセットする。表皮３ｃの中に発泡ウレタン原料を注入し、発泡成形完了後に脱型してヘッドレスト３を得る。ここで、ダイナミックダンパ１０は前パネル３２と後パネル３３によって形成された空間部３４に配置されている。そして、前パネル３２の係止孔３２ｃ１１、３２ｄ１１は、パネル係合突起部８ｃの抜止部８ｃ２によって封鎖されるとともに、前パネル３２と後パネル３３とはその外周部が接着によってシールされている。これによって、発泡ウレタン原料の発泡成形中に、発泡ウレタン原料が空間部３４に侵入することが抑制されている。したがって、ダイナミックダンパ１０が振動するのに十分な空間部３４が確保される。
【００２８】
以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。ヘッドレスト３内に、空間部３４を形成する前パネル３２と後パネル３３のうち、ダイナミックダンパ１０を振動可能に保持する強度を備えた前パネル３２にダイナミックダンパ１０が取付けられている。これによって、後パネル３３は空間部３４を形成して発泡ウレタン原料の発泡圧に耐えるだけの強度を備えればよいので樹脂製の低強度のものとすることができ、軽量化を図ることができる。そして、自動車用シート１の重量増加を抑制できる。また、前パネル３２は鋼板製のプレス成形部品であるためステー３１に対して溶接で固定でき生産性がよい。
【００２９】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００３０】
１．上記実施形態においては、前パネル３２をヘッドレスト３内の骨格部材であるステー３１に取付けたが、これに限らず、シートバック２やシートクッション４の中の骨格部材に対して取付けてもよい。
【００３１】
２．上記実施形態においては、後パネル３３を接着性を有する樹脂で作製した。これに限らず、接着性を有しない樹脂や剛性のある紙で作製して前パネル３２に対して嵌め込みやビス止め等の機械的な手段で取付けてもよいし接着等で取付けてもよい。すなわち、後パネル３３は、発泡ウレタン原料の発泡圧に耐えられる強度を備えるものであるならばいずれも採用が可能である。
【００３２】
３．上記実施形態においては、前パネル３２を鋼板製のプレス成形部品としたが、これに限らず、軽合金製の成形品としてもよいし繊維強化複合樹脂製の成形品としてもよい。すなわち、ダイナミックダンパ１０を振動可能に保持するだけの強度を備えるものであればいずれも採用が可能である。
【００３３】
４．上記実施形態においては、本発明を自動車用シートに適用したが、これに限らず、鉄道車両、飛行機、船舶等のシートにも適用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１     自動車用シート（乗物用シート）
２     シートバック
３     ヘッドレスト
３ｂ   パッド（クッション材）
６     重錘
８     弾性部材（弾性体）
１０   ダイナミックダンパ
３１   ステー（骨格部材）
３２   前パネル（高強度パネル）
３３   後パネル（低強度パネル）
３４   空間部
【図１】
0006485211.tif 000002
【図２】
0006485211.tif 000003
【図３】
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【図４】
0006485211.tif 000005
【図５】
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【図６】
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