(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のリアシートクッションのクッションパッドと、
前記クッションパッドに比較して剛性の高い材質又は構造で構成されて前記クッションパッドに内装され、車両の衝突時に乗員が前記クッションパッドを介して当て止めされて前記リアシートクッション上を車両前方側へ滑動することを規制する滑り規制部材と、
前記滑り規制部材が載置されるフロアパネルと、
前記滑り規制部材と前記フロアパネルの互いの対向面に設けられ、互いに嵌合することで前記滑り規制部材の車両前方側への移動を規制するストッパー機構とを備え、
前記フロアパネルは、
前記滑り規制部材の車両後方側を支持するフロア平面部と、
前記フロア平面部よりも車両前方側に設けられて、車両前方下方へ傾斜するフロア傾斜面部と、
前記フロア平面部と前記フロア傾斜面部とを繋ぐ稜線部とを有し、
前記ストッパー機構は、
前記稜線部に重複するように前記フロアパネルに設けられて、車両上方側へ突出する突出部と、
前記滑り規制部材に形成されて前記突出部が嵌合される凹部とを有する車両のリアシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリアシート構造に関する。特に、車両の衝突時に、乗員がリアシートクッション上を車両前方側へ滑動することを効果的に抑制できる車両のリアシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のリアシートには、シートクッションのクッションパッドに内装されて、車両の衝突時に乗員を当て止めすることで、その乗員がリアシートクッション上を車両前方側へ滑動してシートベルトの下へ潜る所謂サブマリン現象を規制する滑り規制部材が設けられている。例えば、特許文献１に示すリアシートの滑り規制部材（硬質クッション材）は、フロアパネル（車両床部）の略水平な平面に載置された状態でクッションパッド（軟質クッションシート）に内装されている。クッションパッドは、枠状のクッションフレームに一体化され、更にクッションフレームは車両床部に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−５１４３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の衝突時における乗員の車両前方側への滑動を効果的に抑制することが望まれている。
【０００５】
上述の技術では、滑り規制部材は、それを覆うクッションパッドの車両床部への固定により車両床部に載置されているだけである。そのため、車両の衝突時における乗員の滑り規制部材への衝撃により、クッションパッドごと滑り規制部材がフロアパネル上を車両前方側へ移動して乗員のサブマリン現象を効果的に抑制できない虞がある。
【０００６】
そこで、滑り規制部材の車両前方側への移動を規制するために、例えば、滑り規制部材とフロアパネルの互いの対向面に設けられて互いに嵌合するストッパー機構を設けることが考えられる。ストッパー機構としては、フロアパネルの平面に設けられてフロアパネルから車両上方側（滑り規制部材側）に突出する突出部と、滑り規制部材に形成されて突出部が嵌合される凹部とで構成する形態が挙げられる。
【０００７】
しかし、この形態では、滑り規制部材の車両前方側への移動を効果的に規制できないことがあるとの知見を得た。それは、車両の衝突時にフロアパネルが車両下方側に大きく変形することで突出部と凹部との嵌合が外れることがあるからである。それにより、クッションパッドごと滑り規制部材が車両前方側へ移動してしまう。フロアパネルの変形は、突出部を設けたことにより、車両の衝突時における乗員の滑り規制部材への衝撃が滑り規制部材を介してフロアパネルの突出部を設けた箇所に集中することで生じたと考えられる。
【０００８】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的の一つは、車両の衝突時に、乗員がリアシートクッション上を車両前方側へ滑動することを効果的に抑制できる車両のリアシート構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様に係る車両のリアシート構造は、車両のリアシートクッションのクッションパッドと、滑り規制部材と、フロアパネルと、ストッパー機構とを備える。滑り規制部材は、クッションパッドに内装され、車両の衝突時に乗員がクッションパッドを介して当て止めされてリアシートクッション上を車両前方側へ滑動することを規制する。フロアパネルは、滑り規制部材が載置される。ストッパー機構は、滑り規制部材とフロアパネルの互いの対向面に設けられ、互いに嵌合することで滑り規制部材の車両前方側への移動を規制する。フロアパネルは、滑り規制部材の車両後方側を支持するフロア平面部と、フロア平面部よりも車両前方側に設けられて、車両前方下方へ傾斜するフロア傾斜面部と、フロア平面部とフロア傾斜面部とを繋ぐ稜線部とを有する。ストッパー機構は、稜線部に重複するようにフロアパネルに設けられて、車両上方側へ突出する突出部と、滑り規制部材に形成されて突出部が嵌合される凹部とを有する。
【発明の効果】
【００１０】
上記の車両のリアシート構造によれば、車両の衝突時に、乗員がリアシートクッション上を車両前方側へ滑動することを効果的に抑制できる。稜線部はフロア平面部に比べて剛性が高い。その上、稜線部はフロア傾斜面部に隣接していることで、車両の衝突時における乗員の滑り規制部材への衝撃が滑り規制部材を介して稜線部に重複する突出部に作用しても、その衝撃をフロア傾斜面部で受けられる。そのため、突出部をフロア平面部に設ける上述の形態に比較して、フロアパネルの突出部を設けた箇所が車両下方側へ変形し難い。従って、突出部と凹部との嵌合が外れることなく突出部と凹部との嵌合状態を維持できて、滑り規制部材の車両前方側への移動を規制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１に係る車両のリアシート構造の概略を示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の車両のリアシート構造の実施形態１を、図１を参照しつつ以下に説明する。図１は、自動車のリアシート構造（車両左側）を示す図であり、衝突時の状態を示す。図１の黒塗り矢印は、衝突時における乗員１００（ここではダミー）のクッションパッド３１を介した滑り規制部材３２への衝撃（乗員１００の変位方向）を便宜的に示したものである。
【００１３】
《実施形態１》
〔車両のリアシート構造〕
実施形態１に係る車両のリアシート構造１Ａは、リアシート２０におけるリアシートクッション３０のクッションパッド３１と、クッションパッド３１に内装され、車両の衝突時に乗員１００がリアシートクッション３０上を車両前方側へ滑動することを抑制する滑り規制部材３２とを備える。滑り規制部材３２は、フロアパネル１０に載置される。車両のリアシート構造１Ａの主たる特徴とするところは、滑り規制部材３２とフロアパネル１０の互いの対向面の特定の箇所に設けられ、互いに嵌合することで滑り規制部材３２の車両前方側への移動を規制する特定のストッパー機構５０を備える点にある。車両の衝突とは、主としてフルラップ前面衝突（以下、前突ということがある）が挙げられる。即ち、車両前方側への移動とは、直進方向への移動である。以下、詳細に説明する。
【００１４】
［フロアパネル］
フロアパネル１０は、リアシートクッション３０が載置される。フロアパネル１０は、例えば所定の形状に成形した鋼板などで構成される。フロアパネル１０は、フロア平面部１１と、フロア傾斜面部１２と、フロア平面部１１とフロア傾斜面部１２とを繋ぐ稜線部１３とを有する。これらフロア平面部１１、フロア傾斜面部１２、及び稜線部１３は、一連に形成されている。ここでは、フロア平面部１１及びフロア傾斜面部１２のそれぞれには、後述のストッパー機構５０を構成する突出部５１の一部が固定されており、稜線部１３には、突出部５１の残部が重複している。
【００１５】
フロア平面部１１は、リアシートクッション３０の車両後方側、具体的には滑り規制部材３２の車両後方側とクッションパッド３１の車両後方側とを支持する。フロア平面部１１は、略水平状に形成されている。フロア平面部１１上には、車両衝突前はリアシートクッション３０を介して乗員１００の尻部が配置される。
【００１６】
フロア傾斜面部１２は、稜線部１３を挟んでフロア平面部１１よりも車両前方側に設けられていて、車両前方下方へ傾斜している。フロア傾斜面部１２は、滑り規制部材３２の車両前方側と接触している。フロア傾斜面部１２の傾斜角度は、図１の黒塗り矢印で示す前突時の乗員１００の変位方向（荷重が作用する方向）にできるだけ沿うことが好ましい。そうすれば、前突時における乗員１００の滑り規制部材３２を介したフロアパネル１０への衝撃をフロア傾斜面部１２で受け易いため、その衝撃によるフロアパネル１０の車両下方側への変形を抑制し易いからである。特に、フロア傾斜面部１２は、突出部５１が重複するように設けられることで上記衝撃が集中して作用し易い稜線部１３に隣接しているため、上記衝撃を受けられることでフロアパネル１０の上記変形を効果的に抑制し易い。
【００１７】
［リアシート］
リアシート２０は、着座する乗員１００の座面となるリアシートクッション３０と、乗員１００の背中を支えるリアシートバック４０とを備える。リアシート２０の車両への固定は、リアシートクッション３０及びリアシートバック４０の骨格を形成するシートクッションフレーム及びシートバックフレーム（共に図示略）の車両（ここではフロアパネル１０）への固定により行える。リアシート２０は、リアシートクッション３０を車両前後方向にスライドできない固定式である。
【００１８】
（リアシートクッション）
リアシートクッション３０は、クッションパッド３１と、滑り規制部材３２とを備える。
【００１９】
〈クッションパッド〉
クッションパッド３１は、リアシートクッション３０の座面を構成し、車両の振動などが乗員１００へ伝達することを抑制して乗員１００の座り心地を高める。クッションパッド３１は、シートクッションフレームに固定され、シートクッションフレームを介してフロアパネル１０に固定される。クッションパッド３１は、滑り規制部材３２の下面を除くその他の全域を覆っている。クッションパッド３１の表面には、その表面を覆うシートカバー（図示略）が設けられている。乗員１００は、シートカバーを介してクッションパッド３１に接触する。クッションパッド３１の材質は、乗員１００の座り心地や耐久性に応じて適宜選択でき、滑り規制部材３２よりも剛性の低い材質、例えば、発泡ウレタンなどが挙げられる。
【００２０】
〈滑り規制部材〉
滑り規制部材３２は、車両の衝突時に、クッションパッド３１を介して乗員１００を当て止めすることで、乗員１００がリアシートクッション３０上を車両前方側へ滑動することを規制する。乗員１００は、車両の衝突時、図１の黒塗り矢印で示すようにクッションパッド３１の車両前方下方へ沈み込む。その際、乗員１００の尻部がクッションパッド３１を介して滑り規制部材３２に当て止めされる。そうして、乗員１００がシートベルト２００（例えば連続３点式タイプ）を装着した状態では、シートベルト２００（腹部周辺を横切るラップベルト）の下へ滑り移動すること（所謂サブマリン現象）を抑制できる。
【００２１】
滑り規制部材３２には、クッションパッド３１に比較して剛性の高い材質や構造、例えば、発泡ポリプロピレンや発泡ポリスチレンなどの硬質クッション材や、ハニカム構造の金属材を用いることが挙げられる。この金属としては、例えば、アルミニウムやその合金が挙げられる。これらの金属であれば、高剛性を確保する上に軽量である点で好適である。
【００２２】
滑り規制部材３２とクッションパッド３１とは、互いに離れないように固定されていることが好ましい。滑り規制部材３２とクッションパッド３１との固定は、例えば、滑り規制部材３２のクッションパッド３１への圧入により行ってもよいし、接着や締結などにより行ってもよい。或いは、滑り規制部材３２をシートクッションフレーム上に載置し、クッションパッド３１とシートクッションフレームとで滑り規制部材３２を挟持することで行ってもよい。シートクッションフレームの枠の内側にはワイヤーが掛け渡され、その掛け渡されたワイヤーの上に滑り規制部材３２を載置することで、そのワイヤーとクッションパッド３１とで滑り規制部材３２を挟持する。この滑り規制部材３２はフロアパネル１０に固定されていない。
【００２３】
滑り規制部材３２の下面は、上述のようにクッションパッド３１には覆われず、クッションパッド３１のフロアパネル１０への固定によりフロアパネル１０に接触している。滑り規制部材３２の下面には、後述する突出部５１が嵌合される凹部５２が形成されている。この凹部５２は、突出部５１と共にストッパー機構５０を構成する。これら突出部５１及び凹部５２を有するストッパー機構５０について、詳しくは後述するが、この凹部５２と突出部５１との嵌合により、前突時における滑り規制部材３２の車両前方側への移動を規制できる。
【００２４】
滑り規制部材３２のクッションパッド３１内での配置位置は、リアシートクッション３０の車両前方側が挙げられる。そうすれば、図１の黒塗り矢印に示すように、衝突時に乗員１００がクッションパッド３１に沈み込んだ際、クッションパッド３１を介した当て止めを行い易い。通常、滑り規制部材３２は、乗員１００がリアシートクッション３０に着座した際、少なくとも乗員１００の尻部よりも前方側に位置する部分を有するからである。ここでは、滑り規制部材３２は、フロア平面部１１のリアシートクッション３０における乗員１００の尻部にほぼ対応する位置から稜線部１３を超えてフロア傾斜面部１２よりも車両前方側に亘って配置されている。
【００２５】
滑り規制部材３２の形状は、その上面側に車両後方から前方へ向かって上向きの傾斜面を有する形状とすることが好ましい。上面側の傾斜面を有することで、車両の衝突時に乗員１００が沈み込んだ際、乗員１００を受け止め易いため、乗員１００を当て止めし易い。滑り規制部材３２の形状は、その下面側に車両後方から前方へ向かってフロア平面部１１からフロア傾斜面部１２に沿った面を有する形状である。ここでは、滑り規制部材３２は、車両後方側から車両前方側に向かって高さが高くなる三角柱状のブロック体で構成している。
【００２６】
［ストッパー機構］
ストッパー機構５０は、滑り規制部材３２の車両前方側への移動を規制する。この規制は、フロアパネル１０と滑り規制部材３２の互いの対向面に設けられる突出部５１と凹部５２とが互いに嵌合することで行われる。
【００２７】
（突出部）
突出部５１は、フロアパネル１０側から車両上方側へ突出して凹部５２に嵌合する。突出部５１は、車両上方へ突出していることで、滑り規制部材３２の車両前方側への移動方向に直交するため、滑り規制部材３２の上記移動に対して効果的に抗することができ、滑り規制部材３２の上記移動を規制し易い。滑り規制部材３２の上記移動の規制は、滑り規制部材３２の幅（車幅方向に沿った長さ）に対する突出部５１の幅の割合が多いほど行ない易い。突出部５１の滑り規制部材３２に対する数は、単数でも複数でも良い。複数の場合、隣り合う突出部５１は所定の間隔を開けて断続的に設ける。具体的な突出部５１の幅（複数の場合、合計幅）は、滑り規制部材３２の全幅の半分超であることが好ましく、実質的に全幅であることが更に好ましい。複数の突出部５１を設ける場合には、一つが比較的短い短尺材で構成することができる。突出部５１の車幅方向の配置箇所は、滑り規制部材３２の幅方向中心を含む領域とすることが好ましい。ここでは、滑り規制部材３２の幅方向中心を含む領域に設けられ、滑り規制部材３２の幅の大半に亘る長さを有する単一の長尺材で突出部５１を構成している。なお、突出部５１は、実質的にリアシートクッション３０の全幅に亘る長さを有する単一の長尺材で構成してもよい。この場合、リアシートクッション３０の幅方向に所定の間隔を開けて配置される複数の滑り規制部材３２に対して一つの突出部５１が設けられる。突出部５１は、フロアパネル１０とは別部材で構成することが挙げられる。突出部５１の材質は、剛性の高い金属、例えば、鋼などが挙げられる。ここでは、突出部５１は、鋼板を適宜屈曲して構成している。
【００２８】
突出部５１は、その少なくとも一部が凹部５２に挿入される挿入部５１０と、挿入部５１０の車両前方側及び車両後方側のそれぞれに設けられて、フロアパネル１０に固定される前方固定部５１２及び後方固定部５１３とを備える。これら挿入部５１０と両固定部５１２，５１３とは一連に形成されている。ここでは、突出部５１の車両前後方向に沿った断面をとったときの断面形状はハット状である。即ち、挿入部５１０の断面形状は車両下方側が開口する逆Ｕ字状に形成されている。挿入部５１０の断面形状は、挿入部５１０の車両後方側に、車両前後方向（フロア平面部１１）に対して直交する直交面を有する形状が好ましい。そうすれば、滑り規制部材３２の車両前方側への移動に対する抵抗を大きくし易いため、滑り規制部材３２の車両前方側への移動を規制し易い。前方固定部５１２及び後方固定部５１３はそれぞれ、挿入部５１０の車両前方側及び車両後方側の開口縁からそれぞれ車両前方側及び車両後方側に伸延するフランジ状に形成されている。
【００２９】
突出部５１の車両前後方向の配置箇所は、フロアパネル１０の稜線部１３に重複する位置とすることが挙げられる。突出部５１が稜線部１３に重複するとは、（１）突出部５１が稜線部１３の少なくとも一部を跨ぐ場合と、（２）突出部５１が稜線部１３を跨がずに突出部５１の少なくとも一部が稜線部１３に固定されている場合とを含む。
【００３０】
（１）突出部５１が稜線部１３の少なくとも一部を跨ぐ場合
挿入部５１０の少なくとも一部が稜線部１３の上方に配置され、前方固定部５１２が稜線部１３及びフロア傾斜面部１２の少なくとも一部に固定され、後方固定部５１３が稜線部１３及びフロア平面部１１の少なくとも一部に固定されていることを言う。代表的な形態としては、挿入部５１０が稜線部１３の車両前後方向に亘る全域を跨ぎ、前方固定部５１２がフロア傾斜面部１２に固定され、後方固定部５１３がフロア平面部１１に固定される形態などが挙げられる。
【００３１】
（２）突出部５１が稜線部１３を跨がず突出部５１の少なくとも一部が稜線部１３に固定されている場合
挿入部５１０が稜線部１３の上方に配置されずフロア傾斜面部１２又はフロア平面部１１のいずれか一方の上方で稜線部１３に隣接して配置され、前方固定部５１２，又は後方固定部５１３の一方が、少なくとも稜線部１３に固定されていることを言う。代表的な形態としては、挿入部５１０がフロア傾斜面部１２のうち稜線部１３に隣接して配置され、前方固定部５１２がフロア傾斜面部１２に固定され、後方固定部５１３が稜線部１３に固定される形態や、挿入部５１０がフロア平面部１１のうち稜線部１３に隣接して配置され、前方固定部５１２が稜線部１３に固定され、後方固定部５１３がフロア平面部１１に固定される形態などが挙げられる。
【００３２】
ここでは、挿入部５１０が稜線部１３の車両前後方向に亘る全域を跨いで、前方固定部５１２がフロア傾斜面部１２に固定され、後方固定部５１３がフロア平面部１１に固定されている。
【００３３】
突出部５１のフロアパネル１０への固定は、両者を強固に固定できれば特に限定されず、例えば、ボルトなどの締結部材を用いることもできるが、溶接により行うことが好ましい。そうすれば、突出部５１をフロアパネル１０に強固に固定し易いため、前突時の衝撃による突出部５１のフロアパネル１０からの剥離を抑制し易く、突出部５１と凹部５２との嵌合状態を維持し易い。ここでは、前方固定部５１２のフロア傾斜面部１２への固定と後方固定部５１３のフロア平面部１１への固定とは、溶接で行っている。
【００３４】
（凹部）
凹部５２は、突出部５１が嵌合される。凹部５２は、上述したように滑り規制部材３２の下面に形成される。凹部５２の輪郭形状は、突出部５１の挿入部５１０の外形に沿った形状とすることが挙げられる。
【００３５】
〔作用効果〕
以上説明した実施形態１に係る車両のリアシート構造１Ａは、前突時に乗員１００のクッションバッド３１を介して滑り規制部材３２に作用する衝撃が稜線部１３に重複する突出部５１に集中しても、稜線部１３近傍が車両下方側へ変形することを抑制できる。それは、滑り規制部材３２の凹部５２と嵌合する突出部５１の挿入部５１０が跨ぐ稜線部１３の剛性が、フロア平面部１１よりも高いからである。特に、突出部５１の前方固定部５１２が固定されるフロア傾斜面部１２の傾斜角度が、前突時の乗員１００の変位方向に沿っていることで上記衝撃をフロア傾斜面部１２で受け易い。そのため、突出部５１と凹部５２との嵌合が外れることなくその嵌合状態を維持でき、滑り規制部材３２の車両前方側への移動を効果的に規制できる。従って、乗員１００がリアシートクッション３０上を車両前方側へ滑動することを効果的に抑制できる。
【００３６】
本発明はこれらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。例えば、車両の衝突は前面衝突に限らず、オフセット前面衝突時に乗員が車両直進方向に対して傾斜する斜め方向へ移動する場合にも滑り規制部材の車両前方側及び車両前方斜め方向側への移動を規制できると期待できる。また、後面衝突時に乗員が後方側へ移動してリアシートバックに衝突した反動で車両前方側へ移動する場合にも滑り規制部材の車両前方側への移動を規制できると期待できる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明の車両のリアシート構造は、衝突時における乗員の車両前方側への移動の効果的な抑制が望まれる自動車に好適に利用できる。
【符号の説明】
【００３８】
１Ａ  車両のリアシート構造
１０  フロアパネル
１１  フロア平面部
１２  フロア傾斜面部
１３  稜線部
２０  リアシート
３０  リアシートクッション
３１  クッションパッド
３２  滑り規制部材
４０  リアシートバック
５０  ストッパー機構
５１  突出部
５１０  挿入部
５１２  前方固定部  ５１３  後方固定部
５２  凹部
１００  乗員（ダミー）
２００  シートベルト
【図１】
0006555741.tif 000002