(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配索される電線を内部に収容して保護する電線保護部材であって、
前記電線が内部に挿通される外装材としてのシールドパイプと、
前記シールドパイプを隙間なく挿通させる場合の内径よりも大きい内径の挿通部を有し、前記シールドパイプを前記車両に固定するクランプと、
前記シールドパイプと前記挿通部の間に介装され、前記シールドパイプを前記挿通部に固定するパイプ用補助クランプとを備え、
前記パイプ用補助クランプが、筒状本体と、この筒状本体の軸方向両端部に設けられ、前記クランプの軸方向両端部に当接することで、前記クランプを前記パイプ用補助クランプに対して軸方向に位置決めする一対の外周突部を備え、
前記クランプが、前記挿通部の軸方向両端部に設けられ、径方向内側に突出する形態をなす環状突部を備えており、
前記環状突部の内周縁が前記筒状本体の外周面に接触し、
前記挿通部の内周面が、前記筒状本体の外周面に接触していない、電線保護部材。
【請求項２】
前記電線が内部に挿通される外装材としての、山部と谷部が交互に配された蛇腹状のコルゲートチューブと、
前記コルゲートチューブを隙間なく挿通させる場合の内径よりも大きい内径の挿通部を有し、前記コルゲートチューブを前記車両に固定するクランプと、
前記コルゲートチューブと前記挿通部の間に介装され、前記コルゲートチューブを前記挿通部に固定するコルゲートチューブ用補助クランプとをさらに備え、
前記コルゲートチューブ用補助クランプが、筒状本体と、この筒状本体の軸方向両端部に設けられ、前記コルゲートチューブを前記車両に固定する前記クランプの軸方向両端部に当接することで、前記コルゲートチューブを前記車両に固定する前記クランプを前記コルゲートチューブ用補助クランプに対して軸方向に位置決めする一対の外周突部と、前記谷部に嵌まり込む内周突部を有している、請求項１に記載の電線保護部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書によって開示される技術は、電線保護部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、パイプに装着されるパイプ用クランプの一例として、下記特許文献１に記載のものが知られている。このパイプ用クランプは、複数のパイプを個別に保持する複数の保持部を備えている。保持部には、パイプの直径に合わせて形成された複数の円弧溝が形成されており、これらの円弧溝は、異なる高さのパイプを保持できるように、高さ方向に複数連続して形成されている。このようにすれば、パイプの高さが異なる場合でも、いずれかの円弧溝によってパイプを保持することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−１２８７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、パイプのサイズは、当該パイプに挿通される電線のサイズによって決定されるため、電線のサイズが小さくなった場合には、パイプの径も小さくなり、これに合わせてパイプを保持する円弧溝も小さくしなければならない。この場合には、新たにパイプ用クランプを作り直す必要があり、このクランプを成形する金型を新たに起工する必要があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本明細書によって開示される電線保護部材は、車両に配索される電線を内部に収容して保護する電線保護部材であって、前記電線が内部に挿通される外装材としてのシールドパイプと、前記シールドパイプを隙間なく挿通させる場合の内径よりも大きい内径の挿通部を有し、前記シールドパイプを前記車両に固定するクランプと、前記シールドパイプと前記挿通部の間に介装され、前記シールドパイプを前記挿通部に固定するパイプ用補助クランプとを備え、前記パイプ用補助クランプが、筒状本体と、この筒状本体の軸方向両端部に設けられ、前記クランプの軸方向両端部に当接することで、前記クランプを前記パイプ用補助クランプに対して軸方向に位置決めする一対の外周突部を備え、前記クランプが、前記挿通部の軸方向両端部に設けられ、径方向内側に突出する形態をなす環状突部を備えており、前記環状突部の内周縁が前記筒状本体の外周面に接触し、前記挿通部の内周面が、前記筒状本体の外周面に接触していない。
【０００６】
このような構成によると、例えば電線のサイズが小さくなって、外装材のサイズが小さくなった場合でもクランプのサイズを小さくしなくてもよく、外装材を補助クランプによってクランプの挿通部に固定することができる。したがって、新たにクランプを作り直す必要がなく、クランプを成形する金型を新たに起工しなくてもよい。
【０００７】
このように、補助クランプを新たに準備するだけで、既存部品の流用が可能になるとともに、既存部品の仕様変更に対して速やかに対応することができる。また、補助クランプは、外装材を挿通させる挿通部のみに装着すればよいため、最小限のサイズに抑えることができる。
また、一対の外周突部がクランプの軸方向両端部に当接することでクランプを補助クランプに対して軸方向に位置決めすることができる。また、クランプが軸方向にずれることを回避できる。
【０００８】
本明細書によって開示される電線保護部材は、以下の構成としてもよい。
前記電線が内部に挿通される外装材としての、山部と谷部が交互に配された蛇腹状のコルゲートチューブと、前記コルゲートチューブを隙間なく挿通させる場合の内径よりも大きい内径の挿通部を有し、前記コルゲートチューブを前記車両に固定するクランプと、前記コルゲートチューブと前記挿通部の間に介装され、前記コルゲートチューブを前記挿通部に固定するコルゲートチューブ用補助クランプとをさらに備え、前記コルゲートチューブ用補助クランプが、筒状本体と、この筒状本体の軸方向両端部に設けられ、前記クランプの軸方向両端部に当接することで、前記クランプを前記コルゲートチューブ用補助クランプに対して軸方向に位置決めする一対の外周突部と、前記谷部に嵌まり込む内周突部を有してしている構成としてもよい。
このような構成によると、内周突部が谷部に嵌まり込むことで補助クランプを外装材に対して軸方向に位置決めすることができる。また、補助クランプが軸方向にずれることを回避できる。
【発明の効果】
【００１０】
本明細書によって開示される技術によれば、補助クランプを用いることで既存部品を流用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態における電線保護部材を示した平面図
【図２】クランプとコルゲートチューブの間に補助クランプを装着した状態を示した断面図
【図３】クランプとシールドパイプの間に補助クランプを装着した状態を示した断面図
【図４】図２におけるＡ−Ａ線断面図
【図５】図２におけるＢ−Ｂ線断面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜実施形態＞
実施形態を図１から図５の図面を参照しながら説明する。本実施形態の電線保護部材１０は、図１に示すように、大小２種類からなる複数の電線１１、１２を内部に収容して保護するシールドパイプ２０、シールドパイプ２０の端部に連なる分岐グロメット３０、分岐グロメット３０の端部に連なる大小２種類のコルゲートチューブ４０、５０、これらのコルゲートチューブ４０、５０の端部に連なる大小２種類のグロメット６０、７０などを備えている。
【００１３】
電線１１、１２の車両後側（図示右側）の端部には、大小２種類の端子１４、１５が接続されている。大きい電線１１とこれに取り付けられた大きい端子１４とは、駆動用のパワー回路などを構成する。一方、小さい電線１２とこれに取り付けられた小さい端子１５とは、制御用の信号回路などを構成する。各電線１１、１２は、導電性の金属素線を複数本撚り合わせて構成された芯線を合成樹脂製の絶縁被覆で包囲したものである。
【００１４】
シールドパイプ２０は、シールド機能と電線１１、１２の保護機能とを兼ね備えたものであって、導電性の金属（例えば、アルミ合金）からなる円筒状部材とされている。シールドパイプ２０は複数の箇所で屈曲された形状とされており、一直線状をなすパイプの内部に複数の電線１１、１２を挿通した後に、順次曲げ加工を行うことで形成されている。このため、シールドパイプ２０の長さは電線１１、１２の全長よりも短い寸法とされている。
【００１５】
分岐グロメット３０はゴム部材からなり、シールドパイプ２０の端部に嵌合するパイプ側嵌合部３１と、各コルゲートチューブ４０、５０の端部に嵌合する大小２種類のチューブ側嵌合部３２、３３とを有している。大きいチューブ側嵌合部３２は、大きいコルゲートチューブ４０の端部に嵌合しており、小さいチューブ側嵌合部３３は、小さいコルゲートチューブ５０の端部に嵌合している。
【００１６】
大きいコルゲートチューブ４０は合成樹脂製であって、図２に示すように、山部４１と谷部４２が交互に配された蛇腹状をなしている。このコルゲートチューブ４０は、周知のコルゲートチューブと同じ構造であるため、詳細な説明については省略する。また、小さいコルゲートチューブ５０は、大きいコルゲートチューブ４０よりも径が小さくなっているものの、全体構造は同じであるため、その説明を省略する。
【００１７】
大きいグロメット６０はゴム部材からなり、大きいコルゲートチューブ４０の端部に嵌合するチューブ側嵌合部６１を有している。一方、小さいグロメット７０は、小さいコルゲートチューブ５０の端部に嵌合するチューブ側嵌合部７１を有している。
【００１８】
シールドパイプ２０は、クランプ１３によって車両のボディに固定されている。同様に、大きいコルゲートチューブ４０は、クランプ１３によって車両のボディに固定されている。本実施形態では、シールドパイプ２０に装着されたクランプ１３と大きいコルゲートチューブ４０に装着されたクランプ１３とは、共用部品とされている。
【００１９】
クランプ１３は合成樹脂製であって、図３に示すように、シールドパイプ２０を隙間なく挿通させる場合の内径よりも大きい内径の挿通部１３Ａを有している。挿通部１３Ａは円筒状をなし、その軸方向両端部には一対の環状突部１３Ｂが周設されている。各環状突部１３Ｂは、挿通部１３Ａの軸方向両端部から径方向内側に突出する形態をなし、図５に示すように、軸方向から見た場合に、円環状とされている。
【００２０】
図４に示すように、クランプ１３は、互いに係止可能とされたロック部１３Ｃと被ロック部１３Ｄとを有しており、ロック部１３Ｃと被ロック部１３Ｄの係止を解除することでクランプ１３を開いた状態にすることができる。これにより、シールドパイプ２０やコルゲートチューブ４０に対してクランプ１３を側方から組み付けて、ロック部１３Ｃと被ロック部１３Ｄを互いに係止させることが可能となっている。
【００２１】
図３に示すように、本実施形態では、クランプ１３の挿通部１３Ａとシールドパイプ２０の外周面との間にパイプ用補助クランプ８０（以下「補助クランプ８０」と略していう）が介装されている。補助クランプ８０は可撓性のゴム材からなり、円筒状をなす筒状本体８１と、この筒状本体８１の軸方向両端部に周設された一対の外周突部８２とを備えて構成されている。各外周突部８２は、筒状本体８１の軸方向両端部から径方向外側に突出する形態をなし、軸方向から見た場合に、円環状とされている。なお、介装とは、２つの部材の間に位置させて２つの部材に装着させることをいう。ここでは、パイプ用補助クランプ８０がクランプ１３の挿通部１３Ａとシールドパイプ２０の外周面との間に位置しており、かつ、クランプ１３の挿通部１３Ａとシールドパイプ２０の外周面との双方に装着されていることをいう。
【００２２】
クランプ１３の環状突部１３Ｂの内周縁は、筒状本体８１の外周面に接触しているものの、クランプ１３の挿通部１３Ａの内周面は、筒状本体８１の外周面に接触していない。また、筒状本体８１の内周面は、シールドパイプ２０の外周面に接触している。さらに、各外周突部８２が各環状突部１３Ｂの外側に位置しており、各外周突部８２が各環状突部１３Ｂに当接することで、クランプ１３が補助クランプ８０に対して軸方向に位置決めされ、軸方向にずれることが抑制されている。
【００２３】
このように補助クランプ８０を介在させることによって、シールドパイプ２０がクランプ１３の各環状突部１３Ｂの内側に隙間なく嵌合して固定されている。したがって、シールドパイプ２０のサイズが従来のシールドパイプよりも小さくなった場合でも、従来のシールドパイプを固定するためのクランプ１３を使用してシールドパイプ２０を車両に固定することができる。
【００２４】
次に、図２に示すように、クランプ１３の挿通部１３Ａとコルゲートチューブ４０の外周面との間には、チューブ用補助クランプ９０（以下「補助クランプ９０」と略していう）が介装されている。補助クランプ９０は可撓性のゴム材からなり、円筒状をなす筒状本体９１と、この筒状本体９１の軸方向両端部に周設された一対の外周突部９２と、筒状本体９１の内周面に設けられた複数条の内周突部９３とを備えて構成されている。各内周突部９３のピッチは、コルゲートチューブ４０の各谷部４２のピッチと同じとされている。このため、各内周突部９３は、各谷部４２に嵌まり込む。各内周突部９３が各谷部４２に嵌まり込むことで、補助クランプ９０がコルゲートチューブ４０に対して位置決めされ、軸方向のずれが防止される。
【００２５】
各外周突部９２は、筒状本体９１の軸方向両端部から径方向外側に突出する形態をなし、軸方向から見た場合に、円環状とされている。クランプ１３の環状突部１３Ｂの内周縁は、筒状本体９１の外周面に接触しているものの、クランプ１３の挿通部１３Ａの内周面は、筒状本体９１の外周面に接触していない。また、各外周突部９２が各環状突部１３Ｂの外側に位置しており、各外周突部９２が各環状突部１３Ｂに当接することで、クランプ１３が補助クランプ９０に対して軸方向に位置決めされ、軸方向にずれることが抑制されている。
【００２６】
このように補助クランプ９０を介在させることによって、コルゲートチューブ４０がクランプ１３の各環状突部１３Ｂの内側に隙間なく嵌合して固定されている。したがって、コルゲートチューブ４０のサイズが従来のコルゲートチューブよりも小さくなった場合でも、従来のコルゲートチューブを固定するためのクランプ１３を使用してコルゲートチューブ４０を車両に固定することができる。
【００２７】
なお、補助クランプ９０の軸方向両端部に位置する一対の内周突部９３は、コルゲートチューブ４０の各谷部４２に嵌まり込んでいるため、車両を高圧水で洗浄した際に、補助クランプ９０の端部に水が直撃した場合でも、補助クランプ９０とコルゲートチューブ４０の間に水が浸入しにくい構造となっている。
【００２８】
以上のように本実施形態では、例えば電線のサイズが小さくなって、コルゲートチューブ４０のサイズが小さくなった場合でもクランプ１３のサイズを小さくしなくてもよく、コルゲートチューブ４０を補助クランプ９０によってクランプ１３の挿通部１３Ａに固定することができる。したがって、新たにクランプを作り直す必要がなく、クランプを成形する金型を新たに起工しなくてもよい。
【００２９】
このように、補助クランプ９０を新たに準備するだけで、既存部品の流用が可能になるとともに、既存部品の仕様変更に対して速やかに対応することができる。また、補助クランプ９０は、コルゲートチューブ４０を挿通させる挿通部１３Ａのみに装着すればよいため、最小限のサイズに抑えることができる。
【００３０】
外装材は、山部４１と谷部４２が交互に配された蛇腹状のコルゲートチューブ４０であって、補助クランプ９０は、谷部４２に嵌まり込む内周突部９３を有している構成としてもよい。
このような構成によると、内周突部９３が谷部４２に嵌まり込むことで補助クランプ９０をコルゲートチューブ４０に対して軸方向に位置決めすることができる。また、補助クランプ９０が軸方向にずれることを回避できる。
【００３１】
補助クランプ９０は、クランプ１３の軸方向両端部に当接することでコルゲートチューブ４０を挿通部１３Ａに固定する一対の外周突部９２を有している構成としてもよい。
このような構成によると、一対の外周突部９２がクランプ１３の軸方向両端部に当接することでクランプ１３を補助クランプ９０に対して軸方向に位置決めすることができる。また、クランプ１３が軸方向にずれることを回避できる。
【００３２】
＜他の実施形態＞
本明細書によって開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような種々の態様も含まれる。
（１）上記実施形態では、ゴム材からなる補助クランプ８０、９０を例示しているものの、樹脂材からなる補助クランプを用いてもよい。また、上記実施形態では、筒状の補助クランプ８０、９０を例示しているものの、シート状の補助クランプを用いてもよい。
【００３３】
（２）上記実施形態ではコルゲートチューブ４０の谷部４２に嵌まり込む内周突部９３が設けられた補助クランプ９０を例示しているものの、必ずしも内周突部９３を設けなくてもよい。
【００３４】
（３）上記実施形態では一対の外周突部８２、９２を備えた補助クランプ８０、９０を例示しているものの、複数条の外周突部を備えた補助クランプとしてもよい。
【００３５】
（４）上記実施形態では外装材として円筒形のシールドパイプ２０と円筒形のコルゲートチューブ４０、５０を例示しているものの、角筒形の樹脂パイプを外装材としてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１０…電線保護部材
１１…電線
１２…電線
１３…クランプ
１３Ａ…挿通部
２０…シールドパイプ（外装材）
４０…コルゲートチューブ（外装材）
４１…山部
４２…谷部
５０…コルゲートチューブ（外装材）
８０…パイプ用補助クランプ
８２…外周突部
９０…チューブ用補助クランプ
９２…外周突部
９３…内周突部
【図１】
0006477021.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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