(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハイブリッドインフレータ（４０）用の破裂装置（１０）であって、その少なくとも一部分が、その内側（２１）にて着火装置区画室（２５）を画成する破裂部材（２０）を備え、アイドルモードのとき、該破裂部材（２０）は、その外側（２２）にて圧縮ガスで加圧することができ、また、作動する場合、該破裂部材（２０）は、着火装置（２５）区画室側部の破裂圧力により破壊することができるようにした、前記ハイブリッドインフレータ（４０）用の破裂装置（１０）において、
着火装置区画室（２５）内に配置され、開口（３３）を有する支持スリーブ（３０）を備え、該支持スリーブ（３０）は、前記開口（３３）を画成するカラー（３４）を備え、前記破裂部材（２０）は、その少なくとも一部分が、外部から加圧されたとき、前記支持スリーブ（３０）のカラー（３４）上に着座し、
前記カラー（３４）は、その少なくとも一部分が、支持スリーブ（３０）のスリーブ状側壁（３１）に向けて内方に傾斜しており、該カラー（３４）とスリーブ状側壁（３１）との間に形成される角度（α）の値が、９０°よりも小さい角度であることを特徴とする破裂装置。
【請求項２】
請求項１に記載の破裂装置（１０）において、
破裂部材（２０）は、破裂ディスク、又は破裂ダイヤフラム又は破裂キャップであり、該破裂キャップは、支持スリーブ３０を包むことを特徴とする、破裂装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の破裂装置（１０）において、
破裂部材の肉厚（ｄｏ）は、支持スリーブの肉厚（ｄ１）よりも薄く、及び／又は支持スリーブ（３０）の強さは、破裂部材（２０）の強さよりも大きいことを特徴とする、破裂装置。
【請求項４】
請求項１に記載の破裂装置（１０）において、
前記角度（α）の値が、１０°から８０°であることを特徴とする、破裂装置。
【請求項５】
請求項４に記載の破裂装置（１０）において、
前記角度（α）の値が、２０°から７０°であることを特徴とする、破裂装置。
【請求項６】
請求項５に記載の破裂装置（１０）において、
前記角度（α）の値が、４０°から６０°であることを特徴とする、破裂装置。
【請求項７】
請求項６に記載の破裂装置（１０）において、
前記角度（α）の値が、５０°であることを特徴とする、破裂装置。
【請求項８】
請求項１から７の何れかの請求項に記載の破裂装置（１０）において、
破裂部材（２０）は、外部から加圧されたとき、支持スリーブ（３３）の外面（３５）に対して、押し付けられることを特徴とする、破裂装置。
【請求項９】
請求項１から８の何れかの請求項に記載の破裂装置（１０）において、
前記支持スリーブ（３０）の開口（３３）が支持スリーブ（３０）の軸端部に形成されることを特徴とする、破裂装置。
【請求項１０】
請求項１から９の何れかの請求項に記載の破裂装置（１０）において、
前記支持スリーブ（３０）は、その第二の軸端部に第二の開口（３２）を含み、該第二の開口（３２）を通して着火装置（４４）を着火装置区画室（２５）内に配置することができることを特徴とする、破裂装置。
【請求項１１】
請求項１から１０の何れかの請求項に記載の破裂装置（１０）において、
破裂部材（２０）は、深絞り法及び／又は曲げ加工法及び／又は押し出し成形法及び／又はエンボス加工法等の再成形法により単一品として形成されることを特徴とする、破裂装置。
【請求項１２】
請求項１から１１の何れかの請求項に記載の破裂装置（１０）を備えるハイブリッドインフレータ（４０）。
【請求項１３】
請求項１２に記載のハイブリッドインフレータ（４０）において、
破裂装置（１０）の破裂部材（２０）は、着火装置キャリア（４３）と接続され、着火装置（４４）が破裂装置（１０）の着火装置区画室（２５）内に突き出し、破裂装置（１０）が圧縮ガスタンク（４１）の内部（４２）内に突き出し、支持スリーブ（３０）は、着火装置（４４）と破裂部材（２０）との間に配置されることを特徴とする、ハイブリッドインフレータ。
【請求項１４】
請求項１３に記載のハイブリッドインフレータ（４０）において、
前記破裂部材（２０）と前記着火装置キャリア（４３）との接続は溶接により行われることを特徴とする、ハイブリッドインフレータ。
【請求項１５】
請求項１３に記載のハイブリッドインフレータ（４０）において、
破裂部材（２０）の破裂領域（２９）は、外部から破裂部材（２０）を加圧することにより破裂領域（２９）が曲げられたとき、該破裂領域（２９）の曲げられた先端部と着火装置（４４）との間の離間距離Ａが形成されることを特徴とする、ハイブリッドインフレータ。
【請求項１６】
請求項１２から１５の何れかの請求項に記載のハイブリッドインフレータ（４０）において、
作動する場合、着火装置区画室（２５）は、圧縮ガスタンク（４１）の内部（４２）と流体的に連通しており、Ｏ−リング（１５）が着火装置（４４）と支持スリーブ（３０）との間に配置されることを特徴とする、ハイブリッドインフレータ。
【請求項１７】
請求項１から１６の何れかの請求項に記載の破裂装置（１０）及びハイブリッドインフレータ（４０）の少なくとも一つを備えることを特徴とする、エアバッグモジュール。
【請求項１８】
請求項１から１７の何れかの請求項に記載の破裂装置（１０）、ハイブリッドインフレータ（４０）及びエアバッグモジュールの少なくとも一つを備えることを特徴とする、車の安全システム。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも一部分、その内側にて着火装置区画室を画成する破裂部材を備え、該破裂部材は、アイドルモードのとき、その外側を加圧ガスにて加圧することができ、また、作動する場合、破裂部材は、着火装置区画室側部における破裂圧力により破壊することができる、特に、ハイブリッドインフレータ用の破裂装置に関する。更に、本発明は、ハイブリッドインフレータ、エアバッグモジュール及び車の安全システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用の搭乗者拘束システムは、通常、衝突した場合、拡張して、車の搭乗者の身体部分が車の構成要素にぶつかる可能性を小さくするエアバッグを備えるエアバッグモジュールを含む。衝突した場合、エアバッグを拡張させるため、例えば、予圧縮ガス及び／又は流体を保持する圧縮ガスタンクと、作動する場合、トリガーされ、かつ／又は最初に圧縮され、逃げるガスを加熱する作用を果たす火工技術サブ組立体とから成るハイブリッドインフレータが提供される。かかるハイブリッドインフレータの圧縮ガスは、破裂ダイヤフラム又は破裂キャップにより圧力密の仕方にて火工技術サブ組立体に向けて閉じることができ、このため、破裂ダイヤフラム又は破裂キャップは、アイドルモードのとき、圧縮ガスタンク内に貯蔵した圧縮ガスによりその外周側にて加圧することができ又は加圧されている。この場合、「アイドルモード」という語句は、ハイブリッドインフレータがまだ起動されていない、すなわち換言すれば、破断キャップがアイドル位置にあり、破裂キャップが応答して、開放し又は破裂するための起動信号がまだ提供されない状態を意味する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際出願ＷＯ０１／１３４８４Ａ１号  文献ＷＯ０１／１３４８４Ａ２、特に図８には、ハイブリッドインフレータ内に組み込んだ上述の破裂キャップが図示されている。カップの形状の破裂キャップは、その境界領域内にてスリーブ状側壁に転換されかつ／又は湾曲部を形成することにより、該側壁に一体的に接続される底部を含む。該底部及びスリーブ状側壁は、着火装置が収納される着火装置区画室を画成し、アイドルモードにあるとき、該破裂キャップは、その外周側部にて圧縮ガスにより加圧することができ又は加圧されている。作動した場合、該破裂キャップは、着火装置を起動させることにより、着火装置区画室側部にて破裂圧力により破壊することができる。該図示した破裂キャップは、連続的に一定の材料厚さを有している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
かかるハイブリッドインフレータは、このため、圧縮ガスタンクを備えており、該圧縮ガスタンクは、例えば、ハイブリッドインフレータを製造するとき、例えば、５８０バールのような所定の圧力を有するガス又はガス混合体により、例えば、室温にて充填することができる。かかる圧力すなわち充填圧力は、いわゆる高温°の場合、太陽光線により例えば、９０℃まで車の内部を熱することにより、ハイブリッドインフレータのアイドルモードにて約８００バールの最高充填圧力まで、上昇する可能性がある。エアバッグがトリガーされたとき、火工技術サブ組立体は、圧縮ガスタンクを閉じる破裂ダイヤフラムを開放し、又は圧縮ガスタンクを閉じる破裂キャップを開放し、圧縮ガスタンク内にて予め圧縮されたガスがエアバッグを拡張し、この場合、予圧縮されたガスは、窒素、アルゴン、ヘリウム、水素、メタン又は酸素及び／又は上記のガスの２つ以上の混合体とすることができる。
【０００５】
着火装置を起動させることにより、破裂キャップを開放させる作動の場合、上記の着火装置は、この目的のため、着火装置区画室側部にて圧縮ガスタンク内で優勢な充填圧力をはるかに上回る破裂圧力を蓄積させなければならない。着火装置は、それ自体が隔離されているとみなした時、破裂キャップを破壊するために要求される圧力を蓄積させるだけでなく、さらに、圧縮タンク内にて優勢な充填圧力に「反作用」する、すなわち、かかるハイブリッドインフレータ内に組み込まれるとき、かかる対抗圧力に打ち勝って、破裂キャップを破壊させることができるようにしなければならない。
【０００６】
かかる圧縮ガスタンク内の圧力は、上述したように約８００バールまで上昇する可能性があるため、閉じるダイヤフラムを開放し、かつ／又は破裂キャップを開放するためには、極めて高い破裂圧力が必要であった。従って、ガスタンクを閉じる破裂キャップ及び設けられるであろうダイヤフラムは、アイドルモードにて、圧縮ガスタンクの側部にて高い圧力を受け、このため、破裂キャップは、例えば、極端な曲げ力及び変形に露呈され、ハイブリッドインフレータ又はガスモジュールのその他の構成要素に支持され又は着座して、このため、好ましくない影響を与える可能性がある。更に、破裂キャップは、適当な材料厚さを有することにより、極めて安定的であり、アイドルモードにて上述した最高充填圧力に耐えなければならない。
【０００７】
本発明の目的は、更に開発した破裂装置が上述した欠点を解消することを可能にすることである。特に、破裂装置は、着火装置の部分に作用する破裂圧力が小さくても開放し得るようにしたものでなければならない。破裂部材又は破裂装置の破裂又は開放圧力を小さくすることができるハイブリッドインフレータを開発することが更なる目的である。
【０００８】
更に、更に開発された破裂装置と、更に開発されたハイブリッドインフレータとを備える、エアバッグモジュール及び車の安全システムを提供することが本発明の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に従い、この目的は、請求項１の主題事項による破裂キャップ、請求項７の主題事項によるハイブリッドインフレータ、請求項１２の主題事項によるエアバッグモジュール及び請求項１３の主題事項による車の安全システムに関して実現される。
【００１０】
本発明に従った破裂装置及び本発明に従ったハイブリッドインフレータの有利でかつ便宜な形態は、従属請求項に記載されている。
【００１１】
本発明は、少なくとも一部分、その内側にて着火装置区画室を画成する破裂部材を備え、該破裂部材は、アイドルモードのとき、圧縮ガスによってその外側にて加圧し得るようにされ、作動する場合、破裂部材は着火装置区画室側部の破裂圧力により破裂し得るようにされた、特に、ハイブリッドインフレータ用の破裂装置を実現するとの着想に基づくものである。
【００１２】
本発明に従い、破裂装置は、着火装置区画室内に配置されかつ開口を含む支持スリーブを備えており、該支持スリーブは、開口を画成するカラーを備え、破裂部材は、少なくとも一部分、外部から加圧された場合、支持スリーブのカラー上に着座する。
【００１３】
従って、破裂装置は、一方にて、破裂部材であり、他方にて、支持スリーブである、少なくとも２つの要素を備えている。該支持スリーブは、破裂部材を支持する作用を果たす。その結果、本発明は、破裂部材を支持する作用を果たし、破裂部材が着火装置のような、極めて機能的に関連するその他の構成要素により支持する必要がないようにする別個の構成要素を提供するとの着想に基づくものである。このため、破裂部材は、アイドルモードのとき、支持部材上に着座することができ、該支持部材は、着火装置上に又は着火装置ハウジング上に着座することが防止され、また、着火装置又は着火装置ハウジングに接触することが防止される。
【００１４】
上述した破裂部材は、破裂ディスク又は破裂ダイヤフラム若しくは破裂キャップとすることができ、該破裂キャップは、好ましくは支持スリーブを実質的に完全に包み込むようにする。破裂部材は、自己支持型である必要はなく、また、支持機能は、着火装置区画室内に配置された支持スリーブにより完全に又は略完全に適応されるため、破裂部材の肉厚は、支持スリーブの肉厚よりも薄く設計することが可能である。破裂部材の肉厚は、連続的に一定であり且つこれまで知られた破裂部材と比較して比較的薄いように形成することが好ましい。好ましくは、破裂部材は、支持スリーブの肉厚の１／２、特に、支持スリーブの肉厚の１／３、特に、支持スリーブの肉厚の１／４、特に、支持スリーブの肉厚の１／５に相応するに肉厚を有するものとする。これは、特に経済的な構成要素部分である。更に、支持部材の強さは、破裂部材の強さよりも大きくすることができる。
【００１５】
支持スリーブは、互いに面するように形成された２つの軸方向開口を含む。第二の軸方向開口は、着火装置キャリアと関係することが好ましい一方、第一の軸方向開口は、例えば、破裂部材の破裂領域と関係させる。第一の軸方向開口は、支持スリーブの周縁カラーにより画成される。好ましい半径方向カラーは、スリーブ状側壁の1つの軸端部に設けられるものとする。第一の及び／又は第二の軸方向開口は、円形の形状を有することが好ましい。かかる開口を通して、作動する場合、破裂部材は、圧縮ガスタンクの充填圧力に抗して破裂圧力にて加圧することができる。該カラーは、また、支持スリーブの環状の底部要素と称することもできる。
【００１６】
支持スリーブのカラーすなわち環状の底部部分は、少なくとも一部分、支持スリーブのスリーブ状側壁の方向に向けて内方に傾斜させることができる。換言すれば、カラーすなわち環状の底部部分は、９０°も小さい角度、特に、１０°から８０°の値、特に、２０°から７０°の値、特に、４０°から６０°の値、特に、５０°の値の角度にてスリーブ状側壁を包み込む。カラー又は支持スリーブの円形の底部部分が内方に傾斜し又は側壁に向けて内方を向いているかかる構造のため、破裂部材は、最適に支持することができ、又は、破裂部材は、最適に、カラーの領域内にて、特に、支持スリーブの第一の開口の領域内にて、特に、その外側に圧力が作用するとき、カラー又は支持スリーブに適応することができる。驚くべきことに、上述した１０°から８０°、特に、２０°から７０°、特に、４０°から６０°、正確には、５０°の値の角度の領域内にて、材料の負荷、特に、支持カラーの領域内にて破裂部材の局部的な材料の曲がりは小さくかつ最適に、多年にわたる破裂装置の寿命に関して寸法決めされることが判明し、この寿命の間、破裂部材の特定の圧力の変化、したがって、破裂部材の圧力の変化が生ずる。
【００１７】
アイドルモードのとき、外部から加圧される場合、破裂部材が着座することのできる破裂装置と関係して、本発明に従った追加的な支持スリーブを提供することにより、破裂装置に属する破裂部材は、先行技術から既知の破裂キャップ又は破裂部材の場合よりも実質的に低い破裂圧力が着火装置の側部に作用する場合に開放することができる。
【００１８】
これとは別に、本発明に従った破裂装置の破裂部材は、他方にて、圧縮ガスにて充填されたハイブリッドインフレータの圧縮ガスタンクの部分に比較的高い圧潰圧力を呈することができ、これは、かかるハイブリッドインフレータ内に装着された先行技術の破裂キャップ又は破裂部材から既知である。
【００１９】
外部から加圧されたとき、破裂部材は、支持スリーブの外面に対して、特に、外周側部にて、一部分、特に、実質的に完全に加圧することができる。換言すれば、支持スリーブの外面には、アイドルモードのとき、すなわち、破裂スリーブがその外周側部にて加圧されるとき、該スリーブに押し付けられる破裂部材が設けられる。支持スリーブの開口は、該支持スリーブの軸端部に形成することができる。好ましくは、支持スリーブは、その第二の軸端部に第二の開口を含み、該第二の開口を通して、着火装置を着火装置区画室内に配置することができるようにする。
【００２０】
破裂装置の破裂部材は、特に、再成形法、好ましくは、深絞り法及び／又は曲げ加工法及び／又は押し出し成形法及び／又はエンボス加工法により単一品として形成されることが望ましい。単一品としてのかかる構造は、例えば、底部を側壁に接続し、例えば、溶接しなければならない多数部分から成る破裂部材と比較して、コストを節減することになる。破裂部材の薄い材料の厚さに関して材料を最小とすることが可能であるため、この点にて、材料のコストをさらに節減することができる。肉厚すなわち材料の厚さの減少は、別個の支持スリーブを追加的に提供することによる。
【００２１】
破裂部材、特に、破裂キャップは、底部要素と、スリーブ状側壁と、半径方向に突き出すカラーとを含むことができ、この場合、例えば、着火装置キャリアとの接続は、半径方向に突き出すカラーの助け、又は環状の突き出す破裂キャップ部分の助けによって可能となる。
【００２２】
本発明に従った破裂装置は、着火装置区画室内に配置された破裂部材及び支持スリーブが一緒に配置されないようにする。換言すれば、支持スリーブは、破裂要素に対して可動であるように配置される。本発明に従ったハイブリッドインフレータは、破裂部材を含む破裂装置を備えており、該破裂部材は、その内側にて、少なくとも一部分、着火装置区画室を画成し、この場合、アイドルモードのとき、破裂部材は、ハイブリッドインフレータの機能的に最高の温°にて最高の充填圧力を有する充填圧力の圧縮ガスにてその外側にて加圧される。作動する場合、破裂部材は、着火装置区画室側部の破裂圧力により破壊することができる。
【００２３】
本発明に従って、ハイブリッドインフレータの破裂装置は、着火装置区画室内に配置されかつ開口を有する支持スリーブを含み、該支持スリーブは、開口を画成するカラーを備え、この場合、破裂部材は、少なくとも一部分、外部からの加圧により、支持スリーブのカラー上に着座する。
【００２４】
従って、破裂装置は、破裂部材と、支持スリーブという２つの部材を備えており、この場合、アイドルモードのとき、破裂部材の外側すなわち外面は、圧縮ガスタンク内にて提供されることが好ましい圧縮ガスにて加圧されている。作動する場合は、トリガーする場合、すなわち、圧縮ガスタンク内にて提供された圧縮ガスがエアバッグを拡張することを目的とし、又は拡張し、したがって、破裂装置は、着火装置側部の破裂圧力により破壊しなければならない場合を意味する。
【００２５】
破裂部材の材料の厚さは、破裂キャップを破壊するため要求される着火装置区画室側部の破裂圧力が最高充填圧力と充填圧力との合計値よりも低いように形成されることが好ましい。
【００２６】
更に、本発明に従ったハイブリッドインフレータは、破裂装置、特に、破裂部材は、着火装置キャリアと接続され、特に、溶接されて、好ましくは火工技術着火装置が破裂装置の着火装置区画室の内部に突き出し、破裂装置が圧縮ガスタンクの内部に突き出すような構造とすることができる。破裂装置、特に、破裂部材を着火装置キャリアに接続しかつ／又は溶接するため、破裂部材、例えば、破裂キャップは、半径方向に突き出すカラーを含むことができ、該カラーは、破裂部材又は破裂キャップの底部から離れる方向を向いた側壁の端部、特に、垂直端部に形成されることが好ましい。
【００２７】
作動する場合、すなわち、ハイブリッドインフレータを着火するとき、着火装置区画室は、圧縮ガスタンクの内部と流体的に連通している。破裂部材の破壊又は破裂のため、圧縮ガスタンク内に存在する圧縮ガス又は予圧縮ガスは、破裂部材の破壊によってトリガーされ、圧縮ガスタンクを通る衝撃波によってエアバッグ内に流れ、圧縮ガスタンクを閉じる更なる破裂ダイヤフラムを開放して、エアバッグは拡張する。
【００２８】
破裂装置の支持スリーブは、着火装置、特に、着火装置ハウジングと破裂部材との間に配置されることが好ましい。破裂部材が破裂キャップの形態をしているならば、支持スリーブは、破裂キャップにより形成された内部に配置することができる。このことは、例えば、入れ子式のカップ又はキャップの形態にて実現することができる。このようにして、破裂部材又は破裂キャップは、着火装置又は着火装置ハウジング上に着座することが防止され、このため、着火装置に対して付随的に生ずる可能性のある有害な効果が避けられる。
【００２９】
破裂部材は、例えば、破裂圧力が付与されたとき、最初に破壊されかつ最初に破裂する破裂部材の領域として規定された破裂領域を含む。破裂キャップにおいて、破裂領域は、破裂底部であることが好ましい。破裂ディスクにおいて、破裂領域は、ディスクの中央部分、特に、破裂ディスクの中心であることが好ましい。
【００３０】
好ましくは、破裂部材及び支持スリーブは、互いに関して配置され、支持スリーブの軸方向開口、特に、第一の軸方向開口が破裂部材の破裂領域の軸方向延伸部に配置されるようにする。
【００３１】
破裂部材の破裂領域は、外部から破裂部材を最大に加圧した場合、最大に曲がった破裂領域が着火装置から離間されるような、着火装置からの距離を有することが好ましい。破裂領域は、支持スリーブのカラーにより側方向に支持されており、この場合、破裂領域の中央部分は、着火装置の方向に向けて曲がっている。換言すれば、着火装置からの破裂領域の距離は、安全な距離が提供され、最高充填圧力のとき又は外部から最大に加圧されたとき、破裂キャップが着火装置又は着火装置ハウジング上に、又は着火装置キャップ上に着座することが防止されるように選ぶ必要がある。
【００３２】
更に、破裂部材の破裂領域は、着火装置の圧縮ガスに対する最小の膨張空間が形成され、作動する場合、着火装置は、破裂領域に対して最高の可能な破裂圧力を発生させることができるように、着火装置から離間させることができる。換言すれば、破裂領域と着火装置又は着火装置ハウジング又は着火装置キャップとの間の安全距離が最小となると考えられ、着火装置の圧縮ガスに対する膨張空間は最小となり、また、着火装置は、開放すべき破裂キャップの部分に最大の効果を及ぼすことができる。
【００３３】
好ましくは、着火装置と支持スリーブとの間及び／又は着火装置キャップと支持スリーブとの間及び／又は着火装置ハウジングと支持スリーブとの間には、リング、特に、Ｏ−リングが配置されるものとする。リング、特に、Ｏ−リングを配置することは、ハイブリッドインフレータ内にて実現し、外部から加圧される場合、着火装置の電気的接続要素に作用する力が最小となるようにする。このため、リング又はＯ−リングは、接続プラグの差し込み力を２つの着火装置ピンに向けて減衰させ、かつ／又は構成要素の裕°を補償する作用を果たす。
【００３４】
エアバッグモジュールに関して、この目的は、請求項１２の特徴によって実現される。本発明に従ったかかるエアバッグモジュールは、本発明に従った破裂装置と、及び／又は本発明に従ったハイブリッドインフレータとを備えることができる。
【００３５】
車の安全システムに関して、この目的は、請求項１３の特徴により実現される。従って、車の安全システムは、本発明に従った破裂装置と、及び／又は本発明に従ったハイブリッドインフレータと、及び／又は本発明に従ったエアバッグモジュールとを含む。これらについては、本発明に従った破裂装置及び／又は本発明に従ったハイブリッドインフレータに関して既に説明したように、同様に有利な効果が得られる。
【００３６】
以下に、本発明は、添付図面を参照しつつ、実施の形態に関して詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】第一の実施の形態に従い、圧縮ガスが破裂部材に付与されないときの本発明に従った破裂装置の断面図である。
【図２】圧縮ガスが破裂部材に付与されたときの図１による実施の形態従った本発明による着火装置の断面図である。
【図３】圧縮ガスが破裂部材に付与されないときの本発明に従った破裂装置を備える、本発明に従ったハイブリッドインフレータの着火装置側部分の断面図である。以下に、等しくかつ同様に機能する部品は、同一の参照番号にて表示する。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
図１には、特に、ハイブリッドインフレータ用の本発明に従った破裂装置１０が図示されている。該破裂装置１０は、その内側２１にて、少なくとも一部分、着火装置区画室２５を画成する破裂部材２０を備えている。該破裂部材２０は、アイドルモードのとき、その外側２２にて圧縮ガスにより加圧することができる。作動する場合、破裂部材２０は、着火装置区画室側部の破裂圧力により破壊することができる。着火装置区画室２５内には、支持スリーブ３０が配置されており、該支持スリーブは、スリーブ状側壁３１と、第一の軸方向開口３３と、第二の軸方向開口３２とを含む。該支持スリーブ３０は、第一の軸方向開口３３を画成するカラー３４を更に備えている。該破裂部材２０は、外部から加圧されたとき、支持スリーブ３０上に着座する。図示した例において、破裂部材２０と支持スリーブ３０との間に空隙が依然として見えるから、破裂部材２０は、未だ外部から加圧されていない。
【００３９】
図示した例において、破裂部材２０は、破裂キャップである。該破裂キャップは、底部２６と、スリーブ状側壁２７とを備えている。更に、該破裂キャップ２０は、半径方向外方に突き出すカラー２８を備えており、該カラーは、破裂部材２０を例えば、ハイブリッドインフレータの構成要素に締結する機能を果たす（図３参照）。図示した例におけるカラー２８は、スリーブ状側壁２７から実質的に垂直に突き出す構造とされており、該カラーは、外方に、すなわち着火装置区画室２５から離れる方向を向いている。破裂部材の肉厚ｄｏは、支持スリーブ３０の肉厚ｄ１よりも薄い。破裂部材２０の肉厚ｄｏは、支持スリーブ３０の肉厚ｄ１の約１／４に相応する。一般に、支持スリーブ３０は、破裂部材２０よりも硬く、肉厚ｄｏと肉厚ｄ１との間の上述した差はより小さく、例えば、１／３又は１／２の比となるように設計し又は２つの肉厚ｄｏと肉厚ｄ１とが等しいように設計することも考えられる。次に、支持スリーブ３０の強さは、これと代替的に又は追加的に、破裂部材２０の強さよりも大きくすることができる。
【００４０】
破裂キャップの形態をした図示した破裂部材２０に関して、破裂領域２９が規定される。上記の破裂領域２９は、キャップの底部２６に提供される。該破裂領域２９は、底部２６の中央に規定される。該破裂領域２９は、着火装置区画室側部の破裂圧力にて加圧されたとき、最初に破壊され又は最初に破裂する破裂キャップ又破裂部材２０の部分又は領域である。換言すれば、破裂領域２９は、破裂部材２０の長手方向軸線Ｌの領域内に及び又は破裂キャップの底部２６の長手方向軸線Ｌの半径方向の最寄りの付近に形成される。支持スリーブ３０は、第一の軸方向開口３３を含むため、破裂圧力は、着火装置区画室２５から開始して破裂領域２９上に妨害されずに作用することができる。
【００４１】
破裂部材２０に関して、材料は、先行技術から既知の材料の厚さと比較して減少しているため、破裂領域２９を破壊するために要求される破裂圧力は先行技術と比較して低い。図示した破裂部材２０において、肉厚ｄｏは、支持スリーブ３０の肉厚ｄ１よりも連続的に薄い。破裂部材２０は、好ましい連続的に一定でかつ薄い材料厚を呈するため、当該場合において、極めて経済的な構成要素が提供される。このようにして、破裂部材２０の肉厚ｄｏは、外部から圧縮ガスにて加圧されたとき、破裂部材は支持スリーブ３０に対して押し付けられるため、本発明に従った仕方にて著しく最小にすることができる。
【００４２】
図示した例において、破裂部材２０に作用する圧縮ガスは無い。すなわち、図示しない圧縮ガスタンクは加圧されない、すなわち、圧縮ガスタンク内に予圧縮ガスは提供されていない。このことは、特に、図１にて、破裂部材２０と支持スリーブ３０との間に空隙を見ることができることから推測することができる。更に、底部２６、特に、破裂領域２９が破裂部材２０のスリーブ状側壁２７に対して垂直に形成される。加圧したとき、底部２６、特に、破裂領域２９は、曲がらなければならない。
【００４３】
図２において、図１と丁°同様に、本発明に従った破裂装置１０が断面図にて示されており、この場合、圧縮ガスは、その外側にて、すなわち、圧縮ガスタンクの内部の一部にて破裂部材２０に付与される。換言すれば、図２には、図１に示した破裂装置１０が図示されているが、圧縮ガスタンク内にて加圧されており、これは、本発明に従った完全に組み立てたハイブリッドインフレータの場合であるからである。同一の参照番号及びそれらの意味に関して、図１Ｉ従った実施の形態の説明を参照する。
【００４４】
上記にて既に説明したように、図２において、底部２６は、圧縮ガスタンク内にて加圧されることに起因して明確に湾曲している。図示した破裂部材２０及び破裂キャップは、圧縮ガスにて加圧された状態のとき、支持スリーブ３０の外面３５に対して実質的に完全に押し付けられる。底部２６も、また、カラー３４に対して実質的に完全に押し付けられる。更に、破裂領域２９は、支持スリーブ３０の第二の軸方向開口３２の方向に向けて湾曲している。図示した例において、カラー３４は、スリーブ状側壁３１の方向に向けて内方に傾斜している。換言すれば、カラー３４は、斜め内方に突き出している、すなわち、スリーブ状側壁２１に関して着火装置区画室２５内に斜めに突き出している。カラー３４は、スリーブ状側壁３１に対して９０°よりも小さい角度αを形成する。図示した例において、角度αの値は、約５０°である。内方に傾斜している、すなわち、スリーブ状側壁３１に向けて着火装置区画室２５に突き出すカラー３４の構造のため、破裂部材２０を底部２６に対して最適に支持する状態が実現される。
【００４５】
第一の軸方向開口３３及び第二の軸方向開口３２の双方は、好ましくは円形の形状を有しており、この場合、第一の好ましくは円形の軸方向開口３３を通して、作動する場合、破裂キャップすなわち破裂部材２０、特に、底部２６、特に、破裂領域２９は、充填圧力に抗して変形し、かつ最終的に、破裂しかつ開放する。
【００４６】
図３には、破裂装置１０を含む、本発明に従ったハイブリッドインフレータ４０の着火装置側部分が図示されている。同一の参照番号及びそれらの意味に関して、図１及び図２に従った実施の形態に関する説明を参照する。
【００４７】
ハイブリッドリンフレータ４０は、内部４２を含む圧縮ガスタンク４１を備えている。明確化のため、圧縮ガスタンク４１の完全な図示、すなわち、圧縮ガスタンク４１が頂部まで圧力密に閉塞されている様子は省略されている。
【００４８】
図３において、内部４２は、加圧されていない、すなわち、内部４２内にて未だ、予圧縮ガスは提供されず、大気圧のみが優勢である。このことは、図３にて、特に、破裂部材２０と支持スリーブ３０との間の隙間、すなわち空隙を見ることができることから推測することができる。更に、破裂領域２９、特に、底部２６は、極めて僅かに偏奇し又は予形成されている。
【００４９】
圧縮ガスタンク４１が圧縮ガスにて充填された場合、破裂領域２９は、着火装置に向けて明確に湾曲している。圧縮ガスタンク４１内に充填すべき圧縮ガスは、例えば、窒素、アルゴン、ヘリウム、水素、メタン又は酸素若しくは、これらのガスの二つ以上の混合体のような、予圧縮したガスとすることができる。圧縮ガスタンク４１は、室温にて、５８０バールの圧力で加圧することができ、この場合、上記の圧力は、高温°の場合、すなわち、車の内部が太陽により、９０℃まで熱せられる場合、約８００バールまで上昇する可能性がある。ハイブリッドインフレータの上記作用可能な最高温°９０℃の場合、ハイブリッドインフレータのアイドルモードにて、８００バールの最高充填圧力に達する。
【００５０】
図示した例において、着火装置４４は、アイドルモードにて、未だ起動されず又は着火されていないため、図示した着火装置区画室２５は、未だ加圧されていない、すなわち、単に大気圧のみが優勢である。
【００５１】
図３において、更に、着火装置キャリア４３及び着火装置４４が示されている。破裂部材２０は、着火装置キャリア４３と緊密に接続され、特に、溶接されて、圧縮ガスタンク４１の内部４２内に充填すべき圧縮ガスに対する緊密さが得られるようにする。破裂部材２０を着火装置キャリア４３に溶接して接続し、特に、破裂部材２０のカラー２８を着火装置キャリア４３に溶接することにより行われることが好ましい。
【００５２】
支持スリーブ３０は、着火装置４４、特に、その着火装置キャップと破裂部材２０との間に配置されている。このため、該破裂部材２０は、着火装置４４と接触することが防止される。着火装置４４上に着座する破裂部材２０は、有害な効果を伴うことがある。作動する場合、着火装置区画室２５は、圧縮ガスタンク４１の内部４２と流体的に連通している。Ｏ−リング１５が着火装置４４と支持スリーブ３０との間に配置されている。主として、該Ｏ−リング１５は、２つの着火装置ピン１６に向けた接続プラグの差し込み力を減衰させることを目的とする。
【００５３】
破裂部材２０の破裂領域２９は、着火装置４４から、特に、着火装置キャップの底部４５からの次のような距離Ａを有するようにする必要がある、すなわち、外部から最大に加圧した場合、すなわち、破裂部材２０を圧縮ガスタンク４１の内部にて加圧するとき、最大に曲がった破裂領域２９が着火装置４４から、特に、着火装置キャップの底部４５から離間されるようにする距離にする必要がある。従って、十分に大きい安全距離Ａを選び、外部から最大に加圧される場合、破裂部材、特に、破裂領域２９が着火装置４４に着座することが安全に防止されるようにする必要がある。
【００５４】
他方、距離Ａは、可能な限り短いようにすべきと思われる。換言すれば、破裂部材２０の破裂領域２９は、作動する場合、すなわち、ハイブリッドインフレータ４０が起動したとき、着火装置４４が破裂領域２９上に最大に可能な破裂圧力を発生することができるように、着火装置の圧縮ガスに対する最小の膨張空間が形成されるようにすべく、着火装置４４、特に、着火装置キャップの底部４５からの距離Ａを有するようにしなければならない。
【００５５】
作動する場合、すなわち、ハイブリッドインフレータを起動させる信号が提供された場合、着火装置４４は、破裂圧力を発生させ、破裂部材２０を外部から開放するようにする。「外部」ということは、上述したように、着火装置側部又は着火装置区画室の２５を意味する。ハイブリッドインフレータを着火したとき、着火装置４４から開始して、破裂圧力は、支持スリーブ３０の軸方向開口３３を通って破裂領域２９まで流れる。破裂領域２９を破壊し、特に、破裂させることにより、圧縮ガスタンク４１内にて優勢な圧縮ガス又は予圧縮ガスは、エアバッグ内に流れることができ、これは、例えば、破裂部材２０の破壊によりトリガーされた衝撃波が圧縮ガスタンクを通り、圧縮ガスタンクを閉じる更なる破裂ダイヤフラム又は更なる破裂部材を開放し、エアバッグが拡張するようにするからである。
【００５６】
図示した例において、支持スリーブ３０のカラー３４は、スリーブ状側壁３１に対して垂直に形成される。換言すれば、垂直な環状の底部部分３４は、スリーブ状側壁３１と接続されている。
【００５７】
破裂圧力を破裂領域２９まで最適に誘導することができるようにするため、着火装置４４、支持スリーブ３０及び破裂部材２０は、図示した長手方向軸線Ｌの回りにて好ましくは、同心状に又は対称に配置される。以下は、本出願の出願当初の発明の各種形態である。
（形態１）特に、ハイブリッドインフレータ（４０）用の破裂装置（１０）であって、その少なくとも一部分が、その内側（２１）にて着火装置区画室（２５）を画成する破裂部材（２０）を備え、アイドルモードのとき、該破裂部材（２０）は、その外側（２２）にて圧縮ガスで加圧することができ、また、作動する場合、該破裂部材（２０）は、着火装置（２５）区画室側部の破裂圧力により破壊することができるようにした、前記ハイブリッドインフレータ（４０）用の破裂装置（１０）において、
着火装置区画室（２５）内に配置され、開口（３３）を有する支持スリーブ（３０）を備え、該支持スリーブ（３０）は、前記開口（３３）を画成するカラー（３４）を備え、前記破裂部材（２０）は、その少なくとも一部分が、外部から加圧されたとき、前記支持スリーブ（３０）のカラー（３４）上に着座することを特徴とする、破裂装置。
（形態２）形態１に記載の破裂装置（１０）において、
破裂部材（２０）は、破裂ディスク、又は破裂ダイヤフラム又は破裂キャップであり、該破裂キャップは、好ましくは、支持スリーブ３０を実質的に完全に包むことを特徴とする、破裂装置。
（形態３）形態１又は２に記載の破裂装置（１０）において、
破裂部材の肉厚（ｄｏ）は、支持スリーブの肉厚（ｄ１）よりも薄く、及び／又は支持スリーブ（３０）の強さは、破裂部材（２０）の強さよりも大きいことを特徴とする、破裂装置。
（形態４）形態１から３の何れかの形態に記載の破裂装置（１０）において、
カラー（３４）は、その少なくとも一部分が、支持スリーブ（３０）のスリーブ状側壁（３１）に向けて内方に傾斜しており、
カラー（３４）とスリーブ状側壁（３１）との間に形成される角度（α）の値が、好ましくは、９０°よりも小さい角度の値、特に、１０°から８０°の値、特に、２０°から７０°の値、特に、４０°から６０°の値、特に、５０°であることを特徴とする、破裂装置。
（形態５）形態１から４の何れかの形態に記載の破裂装置（１０）において、
破裂部材（２０）は、外部から加圧されたとき、支持スリーブ（３３）の外面（３５）に対して、部分的に、特に、実質的に完全に押し付けられ、及び／又は支持スリーブ（３０）の開口（３３）が支持スリーブ（３０）の軸端部に形成され、及び／又は支持スリーブ（３０）は、好ましくは、その第二の軸端部に第二の開口（３２）を含み、該第二の開口（３２）を通して着火装置（４４）を着火装置区画室（２５）内に配置することができることを特徴とする、破裂装置。
（形態６）形態１から５の何れかの形態に記載の破裂装置（１０）において、
破裂部材（２０）は、特に、再成形法、好ましくは、深絞り法及び／又は曲げ加工法及び／又は押し出し成形法及び／又はエンボス加工法により単一品して形成されることを特徴とする、破裂装置。
（形態７）形態１から６の何れかの形態に記載の破裂装置（１０）を備えるハイブリッドインフレータ（４０）。
（形態８）形態７に記載のハイブリッドインフレータ（４０）において、
破裂装置（１０）、特に、破裂部材（２０）は、着火装置キャリア（４３）と接続され、特に、溶接されて、着火装置（４４）が破裂装置（１０）の着火装置区画室（２５）内に突き出し、破裂装置（１０）が圧縮ガスタンク（４１）の内部（４２）内に突き出し、支持スリーブ（３０）は、好ましくは、着火装置（４４）と破裂部材（２０）との間に配置されることを特徴とする、ハイブリッドインフレータ。
（形態９）形態８に記載のハイブリッドインフレータ（４０）において、
破裂部材の（２０）の破裂領域（２９）は、外部から破裂部材（２０）を最大に加圧したとき、最大に曲がった破裂領域（２９）が着火装置（４４）から離間されるような、着火装置（４４）からの距離Ａを有することを特徴とする、ハイブリッドインフレータ。
（形態１０）形態８    又は９に記載のハイブリッドインフレータ（４０）において、
破裂部材（２０）の破裂領域（２９）は、着火装置の圧縮ガス用の最小の膨張空間が形成され、作動する場合、着火装置（４４）は、破裂領域（２９）上にて最大の可能な破裂圧力を発生させることができるような、着火装置（４４）からの距離Ａを有することを特徴とする、ハイブリッドインフレータ。
（形態１１）形態８から１０の何れかの形態に記載のハイブリッドインフレータ（４０）において、
作動する場合、着火装置区画室（２５）は、圧縮ガスタンク（４１）の内部（４２）と流体的に連通しており、特に、リング、特に、Ｏ−リング（１５）が着火装置（４４）と支持スリーブ（３０）との間に配置されることを特徴とする、ハイブリッドインフレータ。
（形態１２）形態１から１１の何れかの形態に記載の破裂装置（１０）を備え及び／又はハイブリッドインフレータ（４０）を備えることを特徴とする、エアバッグモジュール。
（形態１３）形態１から１２の何れかの形態に記載の破裂装置（１０）及び／又はハイブリッドインフレータ（４０）及び／又はエアバッグモジュールを備えることを特徴とする、車の安全システム。
【符号の説明】
【００５８】
１０  破裂装置
１５  Ｏ−リング
１６  着火装置ピン
２０  破裂部材
２１  内側
２２  外側
２５  着火装置区画室
２６  底部
２７  スリーブ状側壁
２８  カラー
２９  破裂領域
３０  支持スリーブ
３１  スリーブ状側壁
３２  （第二の軸方向）開口
３３  （第一の軸方向）開口
３４  カラー
３５  外面
４０  ハイブリッドインフレータ
４１  圧縮ガスタンク
４２  内部
４３  着火装置キャリア
４４  着火装置
４５  着火装置キャップの底部
ｄｏ  破裂部材の肉厚
ｄ１  支持スリーブの肉厚
α    カラーとスリーブ状側壁との間の角度
Ａ    破裂領域から着火装置までの距離
Ｌ    長手方向軸線
【図１】
0006549429.tif 000002
【図２】
0006549429.tif 000003
【図３】
0006549429.tif 000004