(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源によって回転駆動される駆動軸が内部に挿入配置された筐体と、
前記筐体内に形成されると共に従動軸を備え、該従動軸に前記駆動軸から回転力が伝達されることで負圧を生成するポンプ部と、
前記駆動軸に設けられ、前記駆動軸と一体回転する駆動側クラッチ板と、
前記従動軸に該従動軸の軸方向に移動可能に設けられ、前記従動軸と一体回転し、前記駆動側クラッチ板と当接することで前記駆動軸の回転力を前記従動軸へ伝達する少なくとも一部が磁性材料で形成された従動側クラッチ板と、
前記筐体内に配置され、前記従動側クラッチ板を前記駆動側クラッチ板に押し付ける弾性部材と、
前記弾性部材の押付力に抗する磁力を発生させて前記従動側クラッチ板を前記駆動側クラッチ板から引き離す電磁石と、
前記ポンプ部と前記従動側クラッチ板との間に位置するように前記筐体に固定され、前記電磁石を収容する収容部材と、
を有する負圧ポンプ。
【請求項２】
前記従動側クラッチ板の前記駆動側クラッチ板と当接する部分、又は、前記駆動側クラッチ板の前記従動側クラッチ板と当接する部分が非磁性材料を用いた摩擦材で形成されている、請求項１に記載の負圧ポンプ。
【請求項３】
前記従動軸を回転可能に支持する従動側軸受と、
前記筐体の前記ポンプ部側に設けられ、前記従動側軸受を介して前記弾性部材を支持する第１壁部と、
前記駆動軸を回転可能に支持する駆動側軸受と、
前記筐体の前記ポンプ部側と反対側に設けられ、前記弾性部材の押付力が作用する前記駆動側クラッチ板を前記駆動側軸受を介して受ける第２壁部と、
を有する請求項１又は請求項２に記載の負圧ポンプ。
【請求項４】
前記弾性部材は、前記従動側軸受と前記従動側クラッチ板との間に配置された皿ばねである、請求項３に記載の負圧ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、負圧ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の負圧式ブレーキ倍力装置に用いられる負圧ポンプとして、エンジンからの動力の伝達を断続するクラッチを備えた負圧ポンプ（例えば、特許文献１参照）が知られている。このような負圧ポンプでは、負圧タンク内の負圧力がブレーキ倍力装置を作動させる負圧力に充分な場合にクラッチを切断することで、エンジンのエネルギーロスを低減することができる。
【０００３】
特許文献１に開示された負圧ポンプでは、クラッチが駆動軸に取り付けられた駆動側クラッチ板と従動軸に取り付けられた従動側クラッチ板とで構成されており、コイルスプリングの弾性力（押付力）によって駆動側クラッチ板が従動側クラッチ板に押し付けられることでクラッチが接続されている。一方、電磁石でコイルスプリングの押付力に抗する磁力を発生させた場合、駆動側クラッチ板が電磁石に引き付けられることで従動側クラッチ板から引き離され、クラッチが切断される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５-２８３０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に開示された負圧ポンプでは、クラッチが切断されても、駆動側クラッチ板が駆動軸と一体回転を続ける。そのため、駆動側クラッチ板と電磁石を収容する収容部材との間には、クラッチ切断状態で駆動側クラッチ板と収容部材とが当接しない程度の大きさの隙間を設ける必要がある。
しかし、上記のような大きさの隙間を設けた場合、電磁石が駆動側クラッチ板を引き付ける力（引力）が低下するため、クラッチの切断に必要な磁力確保のために電磁石が大型化する傾向がある。電磁石が大型化した場合、負圧ポンプも大型化する傾向がある。
【０００６】
本発明は、動力源のエネルギーロスを低減でき、かつ、小型化が可能な負圧ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に記載の負圧ポンプは、動力源によって回転駆動される駆動軸が内部に挿入配置された筐体と、前記筐体内に形成されると共に従動軸を備え、該従動軸に前記駆動軸から回転力が伝達されることで負圧を生成するポンプ部と、前記駆動軸に設けられ、前記駆動軸と一体回転する駆動側クラッチ板と、前記従動軸に該従動軸の軸方向に移動可能に設けられ、前記従動軸と一体回転し、前記駆動側クラッチ板と当接することで前記駆動軸の回転力を前記従動軸へ伝達する少なくとも一部が磁性材料で形成された従動側クラッチ板と、前記筐体内に配置され、前記従動側クラッチ板を前記駆動側クラッチ板に押し付ける弾性部材と、前記弾性部材の押付力に抗する磁力を発生させて前記従動側クラッチ板を前記駆動側クラッチ板から引き離す電磁石と、前記ポンプ部と前記従動側クラッチ板との間に位置するように前記筐体に固定され、前記電磁石を収容する収容部材と、を有する。
【０００８】
請求項１に記載の負圧ポンプでは、弾性部材の押付力によって従動側クラッチ板が駆動側クラッチ板に当接することで、駆動軸の回転力が従動軸に伝達されてポンプ部が負圧を生成する。
一方、電磁石で弾性部材の押付力に抗する磁力を発生させることで、電磁石の磁力によって従動側クラッチ板が引き付けられ、従動側クラッチ板が駆動側クラッチ板から引き離される。これにより、駆動軸の回転力が従動軸に伝達されなくなり、ポンプ部による負圧の生成が停止される。
このように、上記負圧ポンプでは、駆動軸から従動軸へ回転力が伝達されるのを断続できるため、動力源のエネルギーロスを低減することができる。
【０００９】
また、上記負圧ポンプでは、電磁石の磁力で従動側クラッチ板を引き付けるため、電磁石と従動側クラッチ板との間の隙間を小さくすることで、従動側クラッチ板に作用する引き付け力（引力）が強くなる。このため、上記負圧ポンプでは、例えば、電磁石の磁力で駆動側クラッチ板を引き付けるものと比べて、電磁石を小型化しても従動側クラッチ板に作用する引力を確保することができる。言い換えると、上記負圧ポンプでは、従動側クラッチ板に作用する引力を確保できるので、電磁石を小型化することができる。これにより、負圧ポンプの小型化が可能になる。また、電磁石を小型化することで負圧ポンプの軽量化も可能になる。
【００１０】
本発明の請求項２に記載の負圧ポンプは、請求項１に記載の負圧ポンプにおいて、前記従動側クラッチ板の前記駆動側クラッチ板と当接する部分、又は、前記駆動側クラッチ板の前記従動側クラッチ板と当接する部分が非磁性材料を用いた摩擦材で形成されている。
【００１１】
請求項２に記載の負圧ポンプでは、従動側クラッチ板の駆動側クラッチ板と当接する部分、又は、駆動側クラッチ板の従動側クラッチ板と当接する部分を、非磁性材料を用いた摩擦材で形成している。このため、電磁石の磁力が従動側クラッチ板から駆動側クラッチ板へ直に伝わって分散されるのを防止できる。これにより、従動側クラッチ板に電磁石の引力を効率よく作用させることができるため、電磁石をさらに小型化することができる。
また、上記負圧ポンプでは、上記当接する部分を摩擦材で形成しているため、上記当接する部分の摩耗を抑制することができる。またさらに、従動側クラッチ板と駆動側クラッチ板との間でジャダー音（異常振動による異音）が生じるのを抑制することができる。
【００１２】
本発明の請求項３に記載の負圧ポンプは、請求項１又は請求項２に記載の負圧ポンプにおいて、前記従動軸を回転可能に支持する従動側軸受と、前記筐体の前記ポンプ部側に設けられ、前記従動側軸受を介して前記弾性部材を支持する第１壁部と、前記駆動軸を回転可能に支持する駆動側軸受と、前記筐体の前記ポンプ部側と反対側に設けられ、前記弾性部材の押付力が作用する前記駆動側クラッチ板を前記駆動側軸受を介して受ける第２壁部と、を有している。
【００１３】
請求項３に記載の負圧ポンプでは、弾性部材が従動側軸受を介して第１壁部によって支持され、弾性部材の押付力が作用する駆動側クラッチ板が駆動側軸受を介して第２壁部によって受け止められる。このため、駆動軸に弾性部材の押付力及び電磁石の磁力に起因するスラスト力（軸方向の力）が作用するのが抑制される。
【００１４】
本発明の請求項４に記載の負圧ポンプは、請求項３に記載の負圧ポンプにおいて、前記弾性部材は、前記従動側軸受と前記従動側クラッチ板との間に配置された皿ばねである。
【００１５】
請求項４に記載の負圧ポンプでは、弾性部材を皿ばねとしていることから、例えば、弾性部材を弦巻ばねとしたものと比べて、従動側クラッチ板を駆動側クラッチ板から引き離す際に必要とされる電磁石の引力（磁力）を小さくすることができるため、電磁石をさらに小型化することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、動力源のエネルギーロスを低減でき、かつ、小型化が可能な負圧ポンプを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１の負圧ポンプの軸方向に沿った断面図であり、駆動側クラッチ板と従動側クラッチ板の接続状態を示している。
【図２】図１の負圧ポンプの軸方向に沿った断面図であり、駆動側クラッチ板と従動側クラッチ板の切断状態を示している。
【図３】図１で示される筐体のポンプ部の正面図（図１の矢印３Ｘ方向から見た正面図）である。
【図４】図１で示される電磁石の正面図（図１の矢印４Ｘ方向から見た正面図）である。
【図５】図１で示される従動側クラッチ板の正面図（図１の矢印５Ｘ方向から見た正面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の一実施形態に係る負圧ポンプについて説明する。
図１に示されるように、本実施形態の負圧ポンプ１０は、シリンダヘッドカバー１２に取り付けられ、エンジン１４からの動力（図１では符号Ｍで示す。）が図示しないクランク軸を介して伝達されることで駆動して負圧を生成する装置である。また、本実施形態では、負圧ポンプ１０で生成された負圧が、車両の負圧式ブレーキ倍力装置１６で利用されるが、これに限らず、ブレーキ倍力装置１６以外の他の装置で利用されてもよい。さらに、本実施形態では、本発明における動力源の一例としてエンジン１４を用いているが、これに限らず、本発明における動力源の一例としてモータ等を用いてもよい。
【００１９】
図１に示されるように、負圧ポンプ１０は、筐体２０と、筐体２０内に形成されるポンプ部７０と、筐体２０内に収容されるクラッチ８０と、クラッチ８０を断続させるクラッチ断続機構９０と、を有している。
【００２０】
筐体２０は、略円筒状とされており、軸方向の一方側（図１では右側）を構成する第１筐体２２と、軸方向の他方側（図１では左側）を構成し、第１筐体２２が取り付けられる第２筐体３２と、を含んで構成されている。なお、本実施形態では、筐体２０の軸方向が、オルダム継手１８を介して上述のクランク軸と連結される駆動軸５０の軸方向と同じ方向とされている。
【００２１】
第１筐体２２は、軸方向の一方側（図１では右側）を形成する円筒部２４と、軸方向の他方側（図１では左側）を形成し、円筒部２４よりも大径とされた円筒部２６と、円筒部２４の軸方向の他端部から径方向外側へ張り出して円筒部２６の軸方向の一端部に接続される側壁部２８と、円筒部２６の軸方向の他端部（図１では左側の端部）から径方向外側へ張り出す円環板状のフランジ部３０と、を含んで構成されている。なお、本実施形態の側壁部２８は、本発明における第２壁部の一例である。
【００２２】
第２筐体３２は、軸方向の一方側（図１では右側）を形成し、軸方向の他端部（図１では左側の端部）が側壁部３８によって閉塞された円筒部３４と、軸方向の他方側（図１では左側）を形成し、円筒部３４よりも小径とされ、円筒部３４に対して偏心した位置に配置された円筒部３６と、円筒部３４の軸方向の一端部（図１では右側の端部）から径方向外側へ張り出す円環板状のフランジ部４０と、を含んで構成されている。なお、本実施形態の側壁部３８は、本発明における第１壁部の一例である。
【００２３】
第１筐体２２のフランジ部３０は、第２筐体３２のフランジ部４０に重ねられており、フランジ部３０に形成された貫通孔３０Ａを通して皿ねじ３１のねじ部３１Ａがフランジ部４０に形成されたねじ孔４０Ａに捩じ込まれてフランジ部３０がフランジ部４０に取り付けられている。すなわち、第２筐体３２に第１筐体２２が取り付けられている。
【００２４】
また、フランジ部３０及びフランジ部４０には、図示しない貫通孔が形成されており、この貫通孔を通してボルト４１のねじ部（不図示）がシリンダヘッドカバー１２の側壁部１２Ａに形成されたねじ孔（不図示）に捩じ込まれてフランジ部３０及びフランジ部４０が側壁部１２Ａに取り付けられている。すなわち、筐体２０がシリンダヘッドカバー１２に取り付けられている。
【００２５】
シリンダヘッドカバー１２の側壁部１２Ａには、円形の開口部１３が形成されており、筐体２０をシリンダヘッドカバー１２に取り付けた状態では、第１筐体２２の軸方向の一方側が開口部１３の内側に挿入配置される。具体的には、円筒部２４、円筒部２６及び側壁部２８が開口部１３の内側に挿入配置される。
【００２６】
円筒部２６の外周面２６Ｂには、円周方向に沿って連続する凹溝が形成されており、この凹溝内には円環状のシール部材２７（本実施形態ではＯリング）が挿入されている。このシール部材２７は、筐体２０をシリンダヘッドカバー１２に取り付けた状態では、開口部１３の内周面１３Ａに密着して円筒部２６と開口部１３との間をシール（密封）するようになっている。
【００２７】
第２筐体３２の円筒部３６の軸方向の他端部（図１では、左側の端部）には、円板状の蓋部材４２が取り付けられている。具体的には、蓋部材４２に形成された貫通孔４２Ａを通して平ねじ４３（本実施形態では低頭の平ねじ）のねじ部４３Ａが円筒部３６の軸方向の他端部に形成されたねじ孔３６Ｂに捩じ込まれて蓋部材４２が円筒部３６に取り付けられている。この蓋部材４２によって円筒部３６の軸方向の他端部に形成される開口が閉塞されている。
【００２８】
筐体２０の内部には、駆動軸５０と、この駆動軸５０にクラッチ８０を介して接続される従動軸６０とがそれぞれ挿入配置されている。
【００２９】
駆動軸５０は、磁性材料（本実施形態では、強磁性材料（例えば、鉄））で形成されており、軸方向の一方側（図１では右側）を形成する円柱状の大径部５２と、軸方向の他方側（図１では左側）を形成し、大径部５２よりも小径とされた円柱状の小径部５４と、大径部５２の軸方向の他端部（図１では左側）から径方向外側へ張り出す円板状の駆動側クラッチ板８２と、を含んで構成されている。なお、大径部５２の軸方向の一端部は、上述のオルダム継手１８を介してクランク軸に連結される。
【００３０】
駆動軸５０の大径部５２は、第１筐体２２の内側に挿入配置され、円筒部２６に取り付けられた円環状の軸受１００（本実施形態では、一例として玉軸受）によって回転可能に支持されている。この軸受１００は、外輪１０２の外周面が円筒部２６の内周面２６Ａに接し、内輪１０４の内周面が大径部５２の外周面に接している。また、軸受１００は、外輪１０２の軸方向の一端面１０２Ａ（図１では右側の端面）が側壁部２８の内面（図１では左側の面）から隆起した隆起部２８Ａに接しており、軸方向一方側への移動が制限されている。さらに軸受１００は、内輪１０４の軸方向の他端面１０４Ａ（図１では左側の端面）が駆動側クラッチ板８２の裏面（図１では、右側の面）から隆起した隆起部８２Ａに接している。言い換えると、駆動側クラッチ板８２は、軸受１００を介して側壁部２８によって支持されている。このため、従動側クラッチ板８４を介して駆動側クラッチ板８２に伝達される後述する皿ばね９２のばね力（押付力）が側壁部２８によって受け止められるようになっている。
【００３１】
一方、駆動軸５０の小径部５４及び駆動側クラッチ板８２は、第２筐体３２の内側に挿入配置されている。
【００３２】
従動軸６０は、軸方向の一方側（図１では右側）を形成する円筒状の小径部６２と、軸方向の他方側（図１では左側）を形成し、小径部６２よりも大径とされた略円筒状の大径部６４と、を含んで構成されている。また、従動軸６０は、側壁部３８に形成された貫通孔３８Ａを貫通して、小径部６２が円筒部３４の内側に配置され、大径部６４が円筒部３６の内側に配置されている。
【００３３】
従動軸６０の小径部６２の内側には、駆動軸５０の小径部５４の軸方向の他端部が挿入配置されている。具体的には、小径部６２と小径部５４との間には、軸受６６（本実施形態では一例として滑り軸受）が介在しており、クラッチ８０の切断状態では、駆動軸５０の回転力が従動軸６０に伝達されないようになっている。
【００３４】
また、従動軸６０の小径部６２は、円筒部３４に後述する円環状の収容部材９６を介して取り付けられた円環状の軸受１１０（本実施形態では、一例として玉軸受）によって回転可能に支持されている。この軸受１１０は、外輪１１２の外周面が収容部材９６の内周面９６Ａに接し、内輪１１４の内周面が小径部６２の外周面に接している。
【００３５】
軸受１１０は、外輪１１２の軸方向の一端面１１２Ａ（図１では左側の端面）が収容部材９６の内周面９６Ａから径方向内側に張り出した張出部９７に接しており、軸方向一方側への移動が制限されている。また、軸受１１０は、外輪１１２の軸方向の他端面１１２Ｂ（図１では左側の端面）が側壁部３８の軸方向の一方側の面（図１では右側の面）に接しており、軸方向他方側への移動が制限されている。
【００３６】
従動軸６０の小径部６２の外周には、従動軸６０の軸方向に移動可能に円環板状の従動側クラッチ板８４が取り付けられている。具体的には、小径部６２の外周面には、円周方向に等間隔で図示しない歯部が形成され、従動側クラッチ板８４の内周面には、図示しない歯部と噛み合う図示しない歯部が形成されており、これらの歯部が噛み合うことで、従動軸６０と従動側クラッチ板８４が一体回転する。なお、従動側クラッチ板８４を従動軸６０の軸方向に移動させる場合には、それぞれの歯部が噛み合わないようになっている。
【００３７】
従動側クラッチ板８４は、少なくとも一部（本実施形態では本体となる部分）が磁性材料（本実施形態では、強磁性材料（例えば、鉄））で形成されており、駆動側クラッチ板８２に対向配置されている。また、図５に示されるように、従動側クラッチ板８４の駆動側クラッチ板８２と当接する部分は、非磁性材料を用いた摩擦材８６（所謂クラッチフェーシング）で形成されている。本実施形態では、摩擦材８６が従動側クラッチ板８４の円周方向に等間隔に複数設けられている。
【００３８】
摩擦材８６としては、例えば、カーボン系の素材を用いた摩擦材やアラミドなどの有機繊維を用いたペーパー摩擦材を用いてもよい。なお、本発明はこの構成に限定されない。
【００３９】
なお、本実施形態のクラッチ８０は、駆動側クラッチ板８２と従動側クラッチ板８４とで構成されている。
【００４０】
また、円筒部３４の内側には、断面略コ字形状とされた円環状の収容部材９６が固定されている。具体的には、収容部材９６は、磁性材料（本実施形態では、強磁性材料（例えば、鉄））で形成されており、軸方向の一端部が開放され、外周面９６Ｂが円筒部３４の内周面３４Ａに接し、内周面９６Ａが軸受１１０の外輪１１２の外周面に接している。また、収容部材９６の軸方向の他端部（底部９６Ｃ）が側壁部３８の内面に接している。この収容部材９６の窪み部には、電磁石９４が収容されている。この電磁石９４は、ソレノイドコイルであり、電磁石９４に電流を印加するためのコード９８が収容部材９６の底部９６Ｃに形成された図示しない貫通孔と側壁部３８に形成された貫通孔３８Ｂを通り抜けて外部に延出している。外部に延出したコード９８は、コントロールユニット９９に接続されている。
【００４１】
図４に示されるように、収容部材９６の軸方向の一端部に形成された開口部には、磁性材料（本実施形態では、強磁性材料（例えば、鉄））で形成された略円環板状の蓋部材９５が嵌め込まれている。この蓋部材９５の外周には、円周方向に間隔をあけて切欠き９５Ａが形成されており、収容部材９６との間に隙間が形成されている。また、蓋部材９５の内周には、円周方向に間隔をあけて切欠き９５Ｂが形成されており、収容部材９６との間に隙間が形成されている。
【００４２】
図５に示されるように、従動側クラッチ板８４には、円周方向に延びる長孔８４Ａが円周方向に等間隔で形成されている。この長孔８４Ａは、従動側クラッチ板８４を蓋部材９５に重ねた際に、径方向の位置が切欠き９５Ａと切欠き９５Ｂとの間となるように従動側クラッチ板８４に形成されている。
【００４３】
図１に示されるように、軸受１１０と従動側クラッチ板８４との間には、従動軸６０の小径部６２を囲うように皿ばね９２が２枚配置されている。この皿ばね９２のばね力（弾性力）によって従動側クラッチ板８４が駆動側クラッチ板８２に押し付けられている。本実施形態では、クラッチ断続機構９０を皿ばね９２と電磁石９４で構成している。また、本実施形態の皿ばね９２は、本発明における弾性部材の一例である。
【００４４】
また、前述の電磁石９４は、皿ばね９２の押付力に抗する強さの磁力を発生させることが可能で、この磁力によって従動側クラッチ板８４を引き付けることで、従動側クラッチ板８４を駆動側クラッチ板８２から引き離してクラッチ８０の接続状態（図１に示される状態）を解除させる（切断状態（図２に示される状態）にする）ことができるように構成されている。なお、クラッチ８０の接続状態とは、従動側クラッチ板８４を駆動側クラッチ板８２に皿ばね９２のばね力で押し付けた状態を指す。
【００４５】
側壁部３８には、図示しない吸入口（図示省略）が設けられ、円筒部３６には、図示しない吐出口（図示省略）が設けられている。この吸入口は逆止機能を有するチェックバルブ７４（図１参照）を介して負圧タンク１７に接続されている。チェックバルブ７４は、負圧タンク１７から吸入口に向かう流体（ここでは、空気）の流れを許容し、吸入口から負圧タンク１７に向かう流体の流れを止めるように構成されている。この負圧タンク１７は、負圧ポンプ１０で生成された負圧を内部で維持することができるように構成されている。また、負圧タンク１７は、ブレーキ倍力装置１６に接続されており、ブレーキ倍力装置１６の使用によって内部で維持する負圧力が消費されるようになっている。
【００４６】
図３に示されるように、円筒部３６の内側には、従動軸６０の大径部６４が挿入配置されている。この大径部６４には、径方向に延びる溝６５が形成されており、その溝６５に板状のベーン７２が溝延在方向に摺動自在に配置されている。この構成によりベーン７２は、従動軸６０の回転によって遠心力を受けて溝６５内をスライドする。
【００４７】
また、本実施形態の円筒部３６は長円筒状とされ、従動軸６０の大径部６４は略正円筒状とされている。すなわち、円筒部３６の内周面３６Ａは断面形状が長円とされ、従動軸６０の大径部６４の外周面は断面形状が略正円とされている。このため、円筒部３６の内周面３６Ａと従動軸６０の大径部６４の外周面との間には空間（隙間）が生じている。ここで、従動軸６０が回転した場合、ベーン７２は遠心力を受けて溝内をスライド移動し内周面３６Ａに沿って動くため、内周面３６Ａと従動軸６０との間の空間がベーン７２によって複数の空間に仕切られる。そして、本実施形態では、吸入口が円筒部３６の長軸側に設けられ、吐出口が短軸側に設けられることから、仕切られた空間が従動軸６０の回転に伴い、吸入口側から吐出口側に向かって徐々に容積が小さくなり、その容積変化によって、円筒部３６で負圧が生成される。すなわち、従動軸６０が回転することで、ポンプ部７０で負圧が生成される。なお、ポンプ部７０は、第２筐体３２（円筒部３６）、吸入口、吐出口、蓋部材４２、従動軸６０及びベーン７２によって構成されている。
【００４８】
また、図１に示されるように、駆動軸５０の内部には、大径部５２の外周面に形成された円環状の凹溝１２０の底面から小径部５４の軸方向の他端面まで延びて開口する流路１２２が形成されている。この流路１２２には、シリンダヘッドカバー１２の側壁部１２Ａ内に形成されたオイル流路１２４を通してエンジン１４側から供給されるエンジンオイル（潤滑剤の一例）が円筒部２６の外周面２６Ｂから側壁部２８の内部を経て円筒部２４の内周面２４Ａまで延びて開口する流路１２６を通って供給される。流路１２２を通ったエンジンオイルは、従動軸６０の内部を通り、円筒部３６内に供給される。これにより、円筒部３６の内周面３６Ａとベーン７２との摩擦抵抗を減らすことができる。
【００４９】
また、本実施形態では、第１筐体２２と第２筐体３２を非磁性材料（例えば、アルミ、樹脂）で形成している。なお、本発明はこの構成に限定されない。
【００５０】
負圧ポンプ１０の電磁石９４は、コントロールユニット９９によって制御されている。このコントロールユニット９９は、負圧タンク１７に設けられた圧力センサ１９の値に応じて、電磁石９４に印加する電流を制御するように構成されている。
【００５１】
次に、本実施形態の負圧ポンプ１０の作用効果について説明する。
負圧ポンプ１０では、皿ばね９２の押付力（ばね力）によって駆動側クラッチ板８２が従動側クラッチ板８４に押し付けられることで、駆動軸５０の回転力が従動軸６０に伝達されてポンプ部７０が負圧を生成する。
【００５２】
一方、電磁石９４で皿ばね９２の押付力に抗する磁力を発生させることで、電磁石９４の磁力によって従動側クラッチ板８４が引き付けられ、従動側クラッチ板８４が駆動側クラッチ板８２から引き離される。これにより、駆動軸５０の回転力が従動軸６０に伝達されなくなり、ポンプ部７０による負圧の生成が停止する。
このように、負圧ポンプ１０では、駆動軸５０から従動軸６０へ回転力が伝達されるのを断続できるため、エンジン１４のエネルギーロスを低減することができる。これにより、車両の燃費を改善することができる。
【００５３】
また、負圧ポンプ１０では、電磁石の磁力で従動側クラッチ板８４を引き付けるため、電磁石９４を収容する収容部材９６と従動側クラッチ板８４との間の隙間Ｇを小さくすることで、従動側クラッチ板８４に作用する引き付け力（引力）が強くなる。このため、負圧ポンプ１０では、例えば、電磁石の磁力で駆動側クラッチ板を引き付けるものと比べて、電磁石９４を小型化しても従動側クラッチ板８４に作用する引力を確保することができる。言い換えると、負圧ポンプ１０では、従動側クラッチ板８４に作用する引力を確保できるので、電磁石９４を小型化することができる。これにより、負圧ポンプ１０の小型化が可能になる。また、電磁石９４を小型化することで負圧ポンプ１０の軽量化も可能になる。
【００５４】
また、負圧ポンプ１０では、皿ばね９２が軸受１１０を介して側壁部３８によって支持され、皿ばね９２の押付力が作用する駆動側クラッチ板８２が軸受１００を介して側壁部２８によって受け止められる。このため、駆動軸５０に皿ばね９２の押付力及び電磁石９４の磁力に起因するスラスト力（軸方向の力）が作用するのが抑制される。これにより、駆動軸５０からオルダム継手１８を介してクランク軸側へスラスト力が伝わるのが抑制される。
【００５５】
さらに負圧ポンプ１０では、従動側クラッチ板８４の駆動側クラッチ板８２と当接する部分を、非磁性材料を用いた摩擦材８６で形成している。このため、電磁石９４の磁力が従動側クラッチ板８４から駆動側クラッチ板８２へ直に伝わって分散されるのを防止できる。これにより、従動側クラッチ板８４に電磁石９４の引力を効率よく作用させることができるため、電磁石９４をさらに小型化することができる。
【００５６】
また、負圧ポンプ１０では、蓋部材９５と収容部材９６との間に切欠き９５Ａによる隙間と、切欠き９５Ｂによる隙間が形成されている。このため、電磁石９４の磁力が収容部材９６の外周部から従動側クラッチ板８４へ伝達されやすくなる。また、従動側クラッチ板８４には、長孔８４Ａを形成しているため、従動側クラッチ板８４上を伝わる磁力が長孔８４Ａを迂回して蓋部材９５に伝達されやすい。また、蓋部材９５に伝達された磁力は、切欠き９５Ｂによる隙間をさらに迂回して従動側クラッチ板８４へ伝達されやすく、従動側クラッチ板８４に伝達された磁力は、蓋部材９５の内周部へ伝達される。このように、電磁石９４側と従動側クラッチ板８４との間で磁力が往復するため、従動側クラッチ板８４に電磁石９４の引力をさらに効率よく作用させることができる。なお、電磁石９４の磁力（磁力線）を図１及び図２では、一点鎖線で示している。
【００５７】
また、負圧ポンプ１０では、従動側クラッチ板８４の駆動側クラッチ板８２と当接する部分を、摩擦材８６で形成しているため、上記当接する部分の摩耗を抑制することができる。さらに、従動側クラッチ板８４と駆動側クラッチ板８２との間でジャダー音（異常振動による異音）が生じるのを抑制することができる。
【００５８】
さらに、負圧ポンプ１０では、第１筐体２２及び第２筐体３２をそれぞれ非磁性材料で形成していることから、第１筐体２２及び第２筐体３２に電磁石９４の磁力が伝わらない（磁力が分散しない）ため、電力消費を抑えつつ（言い換えると、磁力を抑えつつ）、従動側クラッチ板８４を駆動側クラッチ板８２から引き離すことができる。
【００５９】
負圧ポンプ１０では、皿ばね９２を用いることから、例えば、弦巻ばねを用いるものと比べて、従動側クラッチ板８４を駆動側クラッチ板８２から引き離す際に必要とされる電磁石９４の引力を小さくできるため、電磁石９４をさらに小型化することができる。
【００６０】
またさらに、例えば、電磁石９４への通電不良が発生したとしても、負圧ポンプ１０自体は作動（負圧を生成）するため、負圧式ブレーキ倍力装置１６を作動させることができる。
【００６１】
また、エンジン１４が逆転したことを図示しないエンジン回転センサが感知した場合、ポンプ部７０が逆転によって破損するのを防ぐために、クラッチ８０を切断する構成としてもよい。これにより、ポンプ部７０が逆転することで破損するのが防止される。
【００６２】
前述の実施形態では、従動側クラッチ板８４の駆動側クラッチ板８２と当接する部分を、非磁性材料を用いた摩擦材８６で形成する構成としているが、本発明はこの構成に限定されず、駆動側クラッチ板８２の従動側クラッチ板８４と当接する部分を、非磁性材料を用いた摩擦材８６で形成する構成としてもよい。
【００６３】
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【符号の説明】
【００６４】
１０      負圧ポンプ
１４    エンジン（動力源）
２０    筐体
２８    側壁部（第２壁部）
３８    側壁部（第１壁部）
５０    駆動軸
６０    従動軸
７０    ポンプ部
８２    駆動側クラッチ板
８４    従動側クラッチ板
８６    摩擦材
９２    皿ばね（弾性部材）
９４    電磁石
１００  軸受（駆動側軸受）
１１０  軸受（従動側軸受）
【図１】
0006549418.tif 000002
【図２】
0006549418.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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