(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フィルターシステムが設置された車両の状態のモニタリング方法であって、
バイパス弁の弁体の位置に応じた磁力測定データを受信する段階と、
前記フィルターシステムに設置された補助センサーから温度、傾き、加速度測定データを受信する段階と、
前記フィルターシステムに設置された近距離通信モジュールと使用者端末機の連結可否に対する情報を受信する段階と、
前記磁力測定データがフィルターの交換時期を示す第１しきい値よりも小さい場合、フィルターの交換時期であると判断する段階、および
前記近距離通信モジュールと使用者端末機が連結されており、前記磁力測定データが前記車両の走行振動を示す走行振動の範囲内で変化する場合、前記車両が走行状態であると判断する段階を含む車両状態のモニタリング方法。
【請求項２】
前記走行振動は、エンジン作動による振動であり、
前記車両が走行状態であると判断する段階で前記温度測定データ値が上昇しているか否かをさらに考慮して、前記車両の走行状態を判断する請求項１に記載の車両状態のモニタリング方法。
【請求項３】
前記近距離通信モジュールと使用者端末機が連結されておらず、前記磁力測定データが、前記走行振動の範囲内で変化する場合、前記車両が盗難状態であると判断する段階をさらに含む請求項１に記載の車両状態のモニタリング方法。
【請求項４】
前記近距離通信モジュールと使用者端末機が連結されておらず、前記磁力測定データが、前記走行振動の範囲内で変化せず、前記傾きまたは加速度測定データが変化する場合、手動移動状態であると判断する段階をさらに含む請求項１に記載の車両状態のモニタリング方法。
【請求項５】
前記フィルターシステムに設置された中長距離通信モジュールを介して、前記使用者端末機に前記車両の状態を通知する段階をさらに含む請求項３または４に記載の車両状態のモニタリング方法。
【請求項６】
前記磁力測定データ値が上昇し、前記加速度測定データが上昇した場合、車両のスリップ（ｓｌｉｐ）が発生したものと判断する段階をさらに含む請求項１に記載の車両状態のモニタリング方法。
【請求項７】
前記車両と垂直な方向の加速度測定データとエンジン振動による変動範囲を考慮して、道路面の状態を判断する段階をさらに含む請求項１に記載の車両状態のモニタリング方法。
【請求項８】
前記傾き測定データ値が予め設定されたしきい値以上である場合、車両事故が発生したものと判断し、外部に事故状態を通知する段階をさらに含む請求項１に記載の車両状態のモニタリング方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センシング装置、フィルターシステムおよび車両状態のモニタリング方法に関する。より具体的には、フィルターの状態をセンシングすることができるセンシング装置およびフィルターシステム、および、これを用いて車両状態をモニタリングすることができる方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのオイルフィルターは、外部から流入する異物や内燃機関で発生する塵、金属屑などの不純物や燃焼ガスなどによるエンジンオイルの汚染を最小化して、微細な粒子までも除去することによって、エンジンを保護し、常にきれいなエンジンオイルをエンジン機関に供給する役割をする。
【０００３】
一方、オイルフィルターがエンジンオイルの異物を除去する過程で異物がたまって濾過筒のフィルター網の全体を覆うと、エンジンオイルは、フィルター網を通って濾過されず、濾過筒の外部と内部の圧力差が大きくなる。このとき、圧力差が一定の大きさ以上になると、バイパス弁が開放されてバイパス孔（Ｂｙｐａｓｓ  Ｈｏｌｅ）を介して異物が含まれたエンジンオイルがエンジンに供給され、これによってエンジンの摩耗および効率低下が発生する。
【０００４】
このような問題を防止するために、車両の走行距離に応じてオイルフィルターを交換する方法、オイルフィルターの内部に油圧センサーなどを設置して、その信号に応じてオイルフィルターの交換時期を予測する方法などが使用されているが、バイパスの開放を直接知ることができないため非効率的であるか、電気機器をオイルフィルター内部に設置しなければならないため経済的でなく、安全ではないという問題点がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、バイパス弁の弁体（bypass valve lid）の位置をフィルターハウジングの外部に設置されたホールセンサーで感知することができるセンシング装置およびフィルターシステムを提供することである。
【０００６】
本発明の他の目的は、バイパス弁の弁体の位置をセンシングすることによって、フィルターの交換時期を判断することができるセンシング装置およびフィルターシステムを提供することである。
【０００７】
本発明のまた他の目的は、バイパス弁の弁体の位置をセンシングすることによって、フィルターが設置された装置の状態をモニタリングすることができるセンシング装置およびフィルターシステムを提供することである。
【０００８】
本発明のまた他の目的は、フィルターシステムが設置された車両の状態、道路の状態、運転者の走行習慣とこれに伴うフィルターの交換周期などをモニタリングすることができる方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の前記および他の目的は、本発明に係るセンシング装置、フィルターシステムおよび車両状態のモニタリング方法によってすべて達成されることができる。
【００１０】
本発明の一実施形態に係るセンシング装置は、バイパス弁を備えるフィルターに付着することができるセンシング装置であって、前記バイパス弁の弁体の位置に応じた磁力を感知するホールセンサーと、データを外部に転送するための近距離通信モジュールおよび中長距離通信モジュールを含む通信部、および、前記ホールセンサーの磁力測定データおよび前記近距離通信モジュールと使用者端末機の連結可否を用いて、前記フィルターおよび前記フィルターが設置された装置の状態を判断する制御部を含んでなり、前記制御部による判断結果は、前記通信部を介して外部に転送され、前記制御部は、前記近距離通信モジュールと使用者端末機が連結されており、前記磁力測定データが前記フィルターが設置された装置の正常動作振動の範囲内で変化する場合、前記フィルターが設置された装置が正常動作状態であると判断することを特徴とする。
また、本発明の一実施形態に係るフィルターシステムは、バイパス弁およびバイパス弁の弁体から突出した探針チップを含むフィルター、および、フィルターの底面に設置される請求項１〜４のいずれか１項に記載のセンシング装置を含み、前記センシング装置のホールセンサーは、前記探針チップの位置に応じた磁力変化を感知することを特徴とする。
また、本発明の一実施形態に係るフィルターシステムは、バイパス弁を備えるフィルターのハウジング外側面に設置されて、前記フィルターの状態を感知するセンシング装置を含み、前記センシング装置は、バイパス弁の弁体の位置に応じた磁力を感知するホールセンサーおよび前記ホールセンサーの測定データを外部に転送する通信部を含んでなることを特徴とする。
【００１１】
本発明の一実施形態に係るフィルターシステムの前記センシング装置は、前記バイパス弁の弁体と前記ホールセンサーとの間で磁場を形成するための磁石をさらに含んでなることができる。
【００１２】
前記センシング装置は、温度、傾き、加速度を感知する補助センサーをさらに含み、前記通信部は、前記補助センサーの測定データを外部にさらに転送することができる。
【００１３】
前記通信部は、近距離通信モジュールおよび中長距離通信モジュールを含み、使用者端末機と前記近距離通信モジュールが連結される場合、前記近距離通信モジュールを介して前記使用者端末機に前記測定データを転送し、前記使用者端末機と前記近距離通信モジュールが連結されない場合、前記中長距離通信モジュールを介して前記使用者端末機に前記測定データを転送することができる。
【００１４】
前記センシング装置は、制御部をさらに含み、前記制御部は、前記ホールセンサーの磁力測定データ、補助センサーの測定データ、前記近距離通信モジュールと前記使用者端末機の連結可否のうちの１つ以上を用いて、前記フィルターまたは前記フィルターが設置された装置の状態を判断し、前記通信部は、前記制御部の判断結果を外部に転送することができる。
【００１５】
本発明の一実施形態に係るフィルターシステムは、フィルターをさらに含み、前記フィルターは、バイパス弁の弁体から前記外側面に向かって突出した探針チップを含んでおり、前記センシング装置は、前記探針チップの位置に応じた磁力変化を感知することができる。
【００１６】
前記バイパス弁の弁体は、非線形スプリングによって前記バイパス弁に付着していることができる。
【００１７】
前記バイパス弁は、外部振動のとき、前記センシング装置に対して相対的に移動可能に設置されていることができる。
【００１８】
前記バイパス弁は、前記フィルターのハウジングに支持スプリングによって連結されていることができる。
【００１９】
本発明の一実施形態に係る車両状態のモニタリング方法は、フィルターシステムが設置された車両の状態のモニタリング方法であって、バイパス弁の弁体の位置に応じた磁力測定データを受信する段階と、前記フィルターシステムに設置された補助センサーから温度、傾き、加速度測定データを受信する段階と、前記フィルターシステムに設置された近距離通信モジュールと使用者端末機の連結可否に対する情報を受信する段階と、前記磁力測定データがフィルターの交換時期を示す第１しきい値よりも小さい場合、フィルターの交換時期であると判断する段階、および前記近距離通信モジュールと使用者端末機が連結されており、前記磁力測定データが前記車両の走行振動を示す走行振動の範囲内で変化する場合、前記車両が走行状態であると判断する段階を含むことができる。
【００２０】
前記走行振動は、エンジン作動による振動であり、前記車両が走行状態であると判断する段階で前記温度測定データ値が上昇しているか否かをさらに考慮して、前記車両の走行状態を判断することができる。
【００２１】
前記近距離通信モジュールと使用者端末機が連結されておらず、前記磁力測定データが、前記走行振動の範囲内で変化する場合、前記車両が盗難状態であると判断する段階をさらに含むことができる。
【００２２】
前記近距離通信モジュールと使用者端末機が連結されておらず、前記磁力測定データが、前記走行振動の範囲内で変化せず、前記傾きまたは加速度測定データが変化する場合、手動移動状態であると判断する段階をさらに含むことができる。
【００２３】
前記フィルターシステムに設置された中長距離通信モジュールを介して、前記使用者端末機に前記車両の状態を通知する段階をさらに含むことができる。
【００２４】
前記磁力測定データ値が上昇し、前記加速度測定データが上昇した場合、車両のスリップ（ｓｌｉｐ）が発生したものと判断する段階をさらに含むことができる。
【００２５】
前記車両と垂直な方向の加速度測定データとエンジン振動による変動範囲を考慮して、道路面の状態を判断する段階をさらに含むことができる。
【００２６】
前記傾き測定データ値が予め設定されたしきい値以上である場合、車両事故が発生したものと判断し、外部に事故状態を通知する段階をさらに含むことができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明の一実施形態に係るフィルターシステムは、バイパス弁の弁体の位置をフィルターハウジングの外部に設置されたホールセンサーで感知することによって、経済的かつ安定的にバイパス弁の弁体の位置を感知することができ、これを用いてフィルターの交換時期を容易に知らせることができる効果がある。
【００２８】
また、本発明の一実施形態に係るフィルターシステムは、バイパス弁の弁体の位置を介してフィルターが設置された装置の状態をモニタリングすることができ、車両に設置された場合、車両の状態、道路の状態、運転者の走行習慣、これによるフィルターの交換周期などに及ぼす影響などを把握することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るフィルターシステムを示す断面図である。
【図２】図２は、図１のＡ部分の拡大図である。
【図３】図３は、探針チップの構成を示す図である。
【図４】図４は、線形スプリングを使用したバイパス弁の作動を示す図である。
【図５】図５は、非線形スプリングを使用したバイパス弁の作動を示す第１の図である。
【図６】図６は、非線形スプリングを使用したバイパス弁の作動を示す第２の図である。
【図７】図７は、圧力差による探針チップとセンサーとの間の距離変化および磁力変化を示すグラフである。
【図８】図８は、支持スプリングによってハウジングに連結されたフィルター網の動きを示す図である。
【図９】図９は、本発明の他の実施形態に係るフィルターシステムの断面図である。
【図１０】図１０は、車両状態をモニタリングする全体システムの構成図である。
【図１１】図１１は、本発明の一実施形態に係る車両状態のモニタリング方法を示すフローチャートである。
【図１２】図１２は、本発明の一実施形態に係るフィルターシステムでデータを転送する方法を示すフローチャートである。
【図１３】図１３は、車両の始動時の磁力測定データの振動を示す例示的なグラフである。
【図１４】図１４は、車両の走行時の磁力測定データの振動を示す例示的なグラフである。
【図１５】図１５は、本発明の一実施形態に係る車両状態のモニタリング方法によって車両状態を判断するフローチャートである。
【図１６】図１６は、本発明の一実施形態に係る車両状態のモニタリング方法によって道路状態および車両事故を判断するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、添付された図面を参照して、本発明に係るフィルターシステムおよび車両状態のモニタリング方法について、詳細に説明することにする。
【００３１】
下記の説明では、本発明の実施形態に係るフィルターシステムおよび車両状態のモニタリング方法を理解するのに必要な部分だけが説明され、その以外の部分の説明は、本発明の要旨を外れないように省略されることができる。
【００３２】
また、以下で説明される本明細書および請求範囲に使用される用語や単語は、通常的または辞書的な意味に限定して解釈されてはならず、本発明を最も適切に表現することができるように、本発明の技術的思想に符合する意味と概念に解釈されなければならない。
【００３３】
図１に、本発明の一実施形態に係るフィルターシステムが示されている。
【００３４】
図１に示すように、本発明の一実施形態に係るフィルターシステムは、フィルター１００と結合されるセンシング装置２００を含んでなる。
【００３５】
センシング装置２００は、磁力を感知することができるホールセンサー２１０およびホールセンサーで感知されたデータを外部に転送することができる通信部２２０を備えている。
【００３６】
センシング装置２００は、ホールセンサーがバイパス弁の弁体１３１の位置に応じて変化する磁力（磁束密度）を感知することにより、バイパス弁の状態をモニタリングすることができる。
【００３７】
センシング装置は、磁力感知方法を用いるため、センシング装置をフィルター内部に設置せず、ハウジング１１０の外側面に設置するだけでバイパス弁の状態をモニタリングすることができる。センシング装置は、ハウジングの外側面に一体または分離可能に設置されることができる。
【００３８】
センシング装置は、バイパス弁の弁体の位置移動に伴う磁力変化をよく感知することができるように、図２ａに示すようにホールセンサー２１０がバイパス弁の弁体の移動経路の延長線上に位置されることが好ましい。
【００３９】
バイパス弁の弁体１３１が磁石である場合、弁体が形成する磁場の強さをホールセンサー２１０が測定することによって、弁体の位置を知ることができる。
【００４０】
また、図２ｂに示すように、センシング装置２００内部に磁石２１１を備えて磁場を形成させ、弁体の移動に伴う磁力の変化をホールセンサー２１０が測定することによって、弁体の位置を知ることもできる。このとき、弁体の素材は、磁石が形成する磁場に影響を与えることができるいかなる素材でも形成されることができる。
【００４１】
本発明の一実施形態に係るフィルターシステムは、図３に示すように、ホールセンサー２１０で磁力をより容易に測定することができるように弁体からセンシング装置２００が付着したハウジングの外側面に向かって突出した探針チップ１３４をさらに含むことができる。
【００４２】
すなわち、バイパス弁の弁体による磁力を測定することができないか、磁力が弱い場合、探針チップを備えることによって、ホールセンサー２１０は、探針チップの位置変動に伴う磁力を測定し、これによって、バイパス弁の弁体の位置を知ることができるようにするものである。
【００４３】
このとき、探針チップは、図３に示すように磁石であるか、一部のみが磁石であるか、またはセンシング装置内部の磁石２１１が形成する磁場の磁力を変更させることができる素材で形成されることができる。
【００４４】
フィルターは、継続して使用する場合、フィルター網の表面に異物が蓄積し、フィルター網の内部と外部との間に圧力差が発生する。このような圧力差が大きくなると、図４〜図６に示すように、バイパス弁の弁体１３１がバイパススプリング１３３を圧縮させる方向に移動し、バイパス弁に形成されたホール（H）が開放されると、開放されたホール（H）を介して精製されていないオイルが排出されることになる。
【００４５】
図７に示すように、圧力差が大きくなると、バイパス弁の弁体が移動しながらホールセンサー２１０とバイパス弁の弁体（または、探針チップ）との間の距離がだんだん遠くなって、これにより、ホールセンサーによって感知される磁力の大きさが小さくなる。本発明の一実施形態に係るフィルターシステムは、このような磁力変化を感知し、これを通信部２２０を介して外部に通知することにより、使用者がフィルターの状態が良好であるか、または交換しなければならない段階であるか、またはバイパス弁が開いているかなどを知ることができる。
【００４６】
本発明の一実施形態に係るフィルターシステムのバイパススプリング１３３は、図４に示すようなスプリング間隔（ｈ）が同じ線形スプリングまたは図５と図６に示すような非線形スプリングを使用することができる。
【００４７】
非線形スプリングは、図５および図６に示すように、スプリング間隔（ｈ）またはスプリングの円の直径が徐々に変化して、図４に示す線形スプリングよりも小さい圧力で圧縮が始まり、圧力変化にさらに敏感に反応するスプリングである。
【００４８】
このような非線形スプリングを用いると、バイパス弁の弁体１３１の位置が圧力変化により敏感に変化し、本発明の一実施形態に係るフィルターシステムは、敏感に変化するバイパス弁の弁体の位置を介してフィルターおよび／またはフィルターが装着された装置のより様々な状態を判断することができるようになる。
【００４９】
また、本発明の一実施形態に係るフィルターシステムにおいて、バイパス弁１３０を含むフィルター網１２０は、フィルターハウジング１１０に対して相対的に移動可能に設置されることができる。
【００５０】
すなわち、図８に示すように、フィルター網１２０は、支持スプリング１４０によってハウジング１１０に連結されることができる。この場合、衝撃、振動などによってハウジングとセンサー装置２００が動いても、ハウジングに一体に結合されていないフィルター網１２０は、慣性によって元の位置に留まるようになる。
【００５１】
このような現象は、センシング装置２００の観点から見ると、衝撃、振動などによってバイパス弁の弁体が動いたものと観察され、これにより本発明の一実施形態に係るフィルターシステムは、フィルターシステムが設置された装置で発生した衝撃、振動などを感知することができるようになる。すなわち、本発明の一実施形態に係るフィルターシステムが車両のオイルフィルターに設置される場合、車両の始動および走行によるエンジンの振動を感知することができる。
【００５２】
このとき、支持スプリングの移動範囲（ｌ）は、感知しようとする振動の範囲内で設定されることができ、バイパススプリングの移動範囲に比べて相対的に小さい移動範囲を有することが好ましい。
【００５３】
一方、ホールセンサーにより感知された磁力データは、通信部２２０を介して外部に転送されることによって、使用者にフィルターおよび／またはフィルターが装着された装置の状態に対する情報を提供することができる。
【００５４】
このとき、通信部２２０は、近距離通信モジュールおよび／または中長距離通信モジュールを含んで構成されることができる。
【００５５】
したがって、使用者端末機３００がフィルターシステムに近く位置している場合、本発明の一実施形態に係るフィルターシステムは、感知された磁力データをブルートゥース（登録商標）（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標））のような近距離通信モジュールを介して使用者端末機に転送することができる。
【００５６】
また、使用者端末機３００が近距離通信モジュールの通信範囲内に位置していない場合、本発明の一実施形態に係るフィルターシステムは、感知された磁力データをトランシーバー（ｔｒａｎｓｃｅｉｖｅｒ）のような中長距離通信モジュールを介して使用者端末機に転送することができる。
【００５７】
本発明の一実施形態に係るフィルターシステムは、使用者端末機と近距離通信モジュールによって連結されているかという情報を用いてフィルターが装着された装置の状態を判断することができ、これについては後述することにする。
【００５８】
図９に、本発明の他の実施形態に係るフィルターシステムが示されている。図９に示された本発明の他の実施形態に係るフィルターシステムは、図１に示されたフィルターシステムとは異なって、センシング装置２００の内部に補助センサー２３０および制御部２４０をさらに含んでいる。
【００５９】
補助センサー２３０は、バイパス弁の弁体の位置以外に、様々な情報をさらに感知するためのセンサーであって、例えば、温度センサー、傾きセンサー、加速度センサー、方位センサー、衝撃センサーなどであることができる。
【００６０】
本発明の実施形態に係るフィルターシステムは、１つ以上の補助センサーを備えることができ、９軸センサーのように様々な情報（傾き、方位、加速度）を感知することができる統合センサーであることもできる。
【００６１】
本発明の他の実施形態に係るフィルターシステムは、補助センサーによる感知データを用いて、図１に示されたフィルターシステムよりもフィルターおよび／またはフィルターが装着された装置の状態をより精密にモニタリングするか、より様々な状態をモニタリングすることができる。
【００６２】
例えば、温度が変わる場合、バイパス弁の弁体の位置が変わらなくても、ホールセンサー２１０により測定された磁力データ値が変動することがあり得る。このとき、温度センサーにより感知された温度情報を用いて、ホールセンサーによる磁力データ値を補正することができ、より正確にバイパス弁の弁体の位置を判断することができる。
【００６３】
また、補助センサーによる傾き、加速度、方位、衝撃データなどを用いて、フィルターが装着された装置が傾いているか、移動しているか、外部衝撃を受けているかなどの状態を判断することができる。
【００６４】
制御部２４０は、本発明の実施形態に係るフィルターシステムが各種情報を感知し、感知された情報を外部に転送するように制御することができる。また、制御部は、ホールセンサー、補助センサーによって感知された測定データ、近距離通信モジュールと使用者端末機の連結可否などを用いて、フィルターおよび／またはフィルターが装着された装置の状態を分析し、分析結果を外部に転送するように制御することもできる。
【００６５】
図９には、図１に示されたフィルターシステムに補助センサーおよび制御部をさらに含む実施形態が示されているが、補助センサーのみをさらに含むか、制御部のみをさらに含むように変更されることができる。
【００６６】
ここまで説明したように、本発明の実施形態に係るフィルターシステムは、フィルターのハウジング外側面に付着することができるセンシング装置２００またはフィルター１００とセンシング装置２００が結合された状態で提供されることができ、フィルターに設置されたバイパス弁の弁体の位置を磁力を介して感知し、様々な付加情報を感知することによって、使用者がフィルターおよび／またはフィルターが装着された装置の様々な状態をモニタリングすることができるようになる。
【００６７】
以下では、本発明の実施形態に係るフィルターシステムを用いて、フィルターおよび／またはフィルターが装着された装置の状態をどのようにモニタリングすることができるのかについて、より詳細に説明する。
【００６８】
また、以下では、本発明の実施形態に係るフィルターシステムおよび状態モニタリング方法をより容易に理解できるように、フィルターシステムを装着した車両状態のモニタリング方法を例にあげて説明する。しかし、本発明の実施形態に係るフィルターシステムおよびこれを装着した装置がオイルフィルターおよび車両状態のモニタリングに限定されないことを理解しなければならない。
【００６９】
以下の実施形態は、図面に示されたフローチャートを参照にして説明され、簡単な説明のために図面に方法が一連のブロックで示されて説明されるが、本発明は、前記ブロックの順序に限定されず、いくつかのブロックは、他のブロックと本明細書で図示され記述されたものと異なる順序でまたは同時に起きることもでき、同じまたは類似した結果を達成する様々な他の分岐、流れ経路、およびブロックの順序が具現されることができる。また、本明細書で記述される方法の具現のために示されたすべてのブロックが要求されないこともある。
【００７０】
図１０に、本発明の一実施形態に係るフィルターシステムを装着した車両とこれと連係される使用者端末機３００およびサーバーシステム４００が示されている。
【００７１】
図１０に示すように、本発明の実施形態に係るフィルターシステムは、車両のオイルフィルターシステムであり、オイルフィルターおよび／または車両の状態をモニタリングして、使用者端末機３００および／またはサーバーシステム４００に情報を提供する。
【００７２】
使用者端末機３００は、使用者がフィルターおよび／または車両の状態を知ることができるように、フィルターシステムから受信された情報を使用者に提供し、そのための使用者端末機３００には、フィルターシステムと連係されるアプリケーションが設置されることができる。
【００７３】
サーバーシステム４００は、フィルターシステムおよび／または使用者端末機からフィルターおよび／または車両の情報を受信することができ、受信された情報を用いて、車両の状態、車両が運行中の道路の状態、車両の状態がフィルターを含む車両部品に及ぼす影響などに対する統計情報などを取得することができる。
【００７４】
本発明の一実施形態に係る車両状態のモニタリング方法は、図１１に示すように情報受信段階（Ｓ１００）、判断段階（Ｓ２００）、および通知段階（Ｓ３００）を含んでなることができる。
【００７５】
このような本発明の一実施形態に係る車両状態のモニタリング方法は、フィルターシステムによって遂行されることができ、これを図１２を参考にして、より詳細に説明すると、次の通りである。
【００７６】
制御部２４０は、ホールセンサー２１０、通信部２２０、補助センサー２３０から磁力測定データ、補助センサーデータ、通信連結情報を受信することができる（Ｓ１１０）。
【００７７】
制御部は、受信された通信連結情報を用いて、通信部が使用者端末機と近距離通信が連結されたか否かを判断し（Ｓ２１０）、近距離通信が連結された場合、磁力測定データ、補助センサーデータを使用者端末機に転送するように制御する（Ｓ３１０）。
【００７８】
また、近距離通信が連結されなかった場合、中長距離通信が連結されたか否かを判断し（Ｓ２２０）、中長距離通信が連結された場合、磁力測定データ、補助センサーデータを使用者端末機に転送するように制御する（Ｓ３１０）。
【００７９】
一方、通信部が使用者端末機と連結されていない場合、制御部は、フィルターシステムをスリップ状態で維持させることができ、車両に衝撃、振動などが発生した場合、通信部が使用者端末機に連結され、感知された測定データを使用者端末機に転送するように制御することができる。
【００８０】
このように、フィルターシステムは、ホールセンサーおよび／または補助センサーで感知された測定データをそのまま使用者端末機に転送することができ、使用者端末機のアプリケーションは、受信された測定データを分析して、フィルターおよび／または車両の状態を判断し、これを使用者および／またはサーバーシステムに提供することができる。
【００８１】
しかし、フィルターシステムの制御部がホールセンサーおよび／または補助センサーで感知された測定データを分析して、フィルターおよび／または車両の状態を判断し、判断された情報を使用者端末機および／またはサーバーシステムに転送することもできる。
【００８２】
したがって、本発明の一実施形態に係る車両状態のモニタリング方法は、フィルターシステムの制御部または使用者端末機によって遂行されることができ、受信された情報を用いて、車両状態を具体的に判断して判断された車両状態を通知することができる。
【００８３】
まず、受信された磁力測定データおよび補助センサーデータを用いて、車両のフィルター状態を判断することができる。
【００８４】
より具体的に説明すると、受信された磁力測定データがフィルターの交換時期を示す第１しきい値よりも小さい場合、フィルター交換が必要な状態であると判断して、これを通知することができ、第１しきい値よりも大きい場合、フィルター状態が良好なものと判断して、これを通知することができる。図７に示されたグラフで、第１しきい値はＢＣであり、当業者はフィルターにより適切な第１しきい値を設定しておくことができる。
【００８５】
また、バイパス弁の開放を示す第２しきい値よりも小さい場合、バイパス弁が開いた状態であると判断して、これを通知することができる。第２しきい値は、第１しきい値よりも小さい値であり、当業者がフィルターにより適切な第２しきい値を設定しておくことができる。
【００８６】
このとき、フィルターシステムの温度によって、フィルターの交換が必要な状態ではないにもかかわらず、磁力測定データが第１しきい値よりも小さいか、バイパス弁が開いてなかったのに磁力測定データが第２しきい値よりも小さいことがある。このような場合、温度に関する補助センサーデータを用いて、第１しきい値および第２しきい値を補正することによって、より正確にフィルター状態を判断することができる。
【００８７】
また、受信された磁力測定データおよび補助センサーデータを用いて、車両の走行状態を判断することができる。
【００８８】
より具体的に説明すると、車両にエンジンをかけると、エンジンが作動して振動が発生することになり、車両が走行中の間は、エンジン作動による振動が継続して発生することになる。
【００８９】
エンジンに連結されたフィルターハウジング１１０とセンシング装置２００は、エンジンと共に振動するが、図８に示すように、支持スプリング１４０により連結されたフィルター網１２０とバイパス弁１３０は、慣性によりセンシング装置２００と共に振動せず、これによる相対的な動きがホールセンサー２１０によって感知される。
【００９０】
始動時、磁力測定データは、例えば、図１３に示すように振動し、その後、図１４に示すように振動する。
【００９１】
このような振動は、走行振動の範囲とすることができ、これは図７で確認できるようにバイパス弁の弁体の動きに応じた磁力測定データの変化とは区分されることができる。
【００９２】
したがって、受信された磁力測定データが走行振動の範囲内で振動する場合、車両が走行中であると判断することができる。
【００９３】
また、車両の走行中には、エンジンで加熱されたエンジンオイルがフィルターに流入し、補助センサーで測定された温度値が上昇する。したがって、温度測定データが磁力測定データ値が振動する以前より上昇したかをさらに考慮して車両の走行状態を判断することができる。
【００９４】
前記のように、本発明の実施形態に係る車両状態のモニタリング方法は、車両の走行状態をモニタリングすることができるため、付加的に走行距離に応じて交換しなければならない車両部品の交換時期、車両の盗難状態、手動移動状態などもモニタリングすることができる。
【００９５】
これを図１５を参考して、より詳細に説明すると、次の通りである。
【００９６】
まず、磁力測定データ、補助センサーデータ、近距離通信連結情報などを受信する（Ｓ１１０）。
【００９７】
その後、受信された情報のうち、近距離通信連結情報を用いて、フィルターシステムと使用者端末機が近距離通信で連結されたか否かを判断する（Ｓ２１０）。これにより、使用者が車両に搭乗しているか否かを判断することができる。
【００９８】
また、磁力測定データが走行振動の範囲内で振動するか否かを判断する（Ｓ２１１）。これにより、車両が走行中であるか否かを判断することができる。
【００９９】
フィルターシステムと使用者端末機が近距離通信で連結され、磁力測定データが走行振動の範囲内で振動した場合、車両が正常に運行中であると判断することができる。これにより、走行距離を測定し（Ｓ２１２）、走行距離に応じて交換しなければならない部品の交換時期を通知することができる（Ｓ３２０）。
【０１００】
また、近距離通信で連結されない状態で磁力測定データが、走行振動の範囲内で振動した場合、車両が盗難状態であると判断することができる。これにより、車両盗難情報を通知することができる（Ｓ３３０）。
【０１０１】
また、近距離通信で連結されない状態で走行振動の範囲内で振動していないが、補助センサーデータで車両の傾きが変動するものと判断されるか、加速度が変動するものと判断される場合、車両が手動移動状態であると判断することができ、これにより、手動移動状態を通知することができる（Ｓ３４０）。ここで、手動移動状態は、例えば牽引または傾斜地に駐車された車両のスリップなどであり得る。
【０１０２】
また、本発明の実施形態に係る車両状態のモニタリング方法は、車両が走行中である道路の状態、車両事故状態などもモニタリングすることができる。
【０１０３】
これを図１６を参考して、より詳細に説明すると、次の通りである。
【０１０４】
まず、磁力測定データ、補助センサーデータ、近距離通信連結情報などを受信する（Ｓ１１０）。
【０１０５】
その後、受信された情報を用いて、車両が走行中であるか否かを判断する（Ｓ２１３）。
【０１０６】
車両が走行中であると判断された場合、車両の垂直方向の移動がエンジンの振動範囲を超過しているか否かを判断することができる（Ｓ２１４）。すなわち、車両が走行中である場合、道路状態が良くない場合、車両の垂直方向（道路面に垂直な方向）の動きが発生し、これを垂直方向の加速度を測定する補助センサーによって感知することができる。しかし、車両走行中にはエンジンの振動によって垂直方向の動きが発生することがあり得る。したがって、補助センサーにより感知された垂直方向の移動がエンジン振動に伴う垂直方向の動きよりも大きいか否かを判断し、垂直方向移動の大きさとエンジン振動に伴う垂直方向動きの大きさの差値を用いて、道路の粗さを通知することができる。
【０１０７】
このような道路の粗さ情報は、サーバーシステム４００に通知されることができ、サーバーシステムは、各フィルターシステムから受信された道路の粗さ情報とフィルター交換情報を用いて、道路の粗さがフィルター交換周期に及ぼす影響などに対する統計情報を確保することができる。
【０１０８】
また、車両が走行中であると判断された場合、磁力測定データと補助センサーにより加速度データを用いて、車両のスリップが発生したか否かを判断し（Ｓ２１５）、スリップが発生したものと判断された場合、これを通知することができる（Ｓ３６０）。
【０１０９】
より具体的に説明すると、走行中に運転者がブレーキを踏んだ場合、フィルターに流入するエンジンオイルの量が減り、バイパス弁の弁体に加わる圧力が減って、磁力測定データ値が上昇する。走行中に運転者がブレーキを踏んだ場合、車両の加速度が減らなければならないが、逆に加速度が上昇するなら、これは車両のスリップが発生したものと判断することができる。
【０１１０】
このようなスリップ状態は、使用者に通知されて、減速などで安全運転をするように誘導することができる。また、スリップ状態は、サーバーシステムに通知されて、他の車両の運転者に道路状態に対する情報が提供されるようにすることもできる。
【０１１１】
また、車両が走行中であると判断された場合、車両の傾きがしきい値を超過するか否かで、車両の転倒／転覆事故の可否を判断し（Ｓ２１６）、事故発生を通知することができる（Ｓ３７０）。
【０１１２】
例えば、車両が進行方向を中心に９０度傾いた場合、転倒事故が発生したものと、１８０度傾いた場合、転覆事故が発生したものと判断することができる。
【０１１３】
この場合、サーバーシステムに事故状態を通知することによって、車両事故による救助および事故処理が迅速に行われるようにすることができる。このとき、サーバーシステムは、警察システム、消防システムなどの緊急事故の受付システムであることができる。
【０１１４】
ここまで、本発明に係るセンシング装置、フィルターシステムおよび車両状態のモニタリング方法を具体的な実施形態を参照に限定して説明した。しかし、本発明は、このような具体的な実施形態に限定されず、特許請求範囲で請求された発明の思想およびその領域を離脱することなく、様々な変化および変更があり得ることを理解しなければならない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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