(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、前記エンジンが設けられるエンジンルームを覆うボンネットと、前記ボンネットに連続して、前記エンジンルームの側面の一部を覆う右サイドカバー及び左サイドカバーと、前記エンジンからミッションケースへの動力を断接するクラッチを収納するクラッチハウジングと、を備える作業車輌において、
横部と該横部の両端から延びる左右の縦部とを有する逆Ｕ字形状のステーを備え、
該ステーは、前記横部に、前記クラッチハウジングに固定される取付部と、前記左右の縦部にそれぞれ、前記左サイドカバー及び前記右サイドカバーを連結する左連結部及び右連結部と、を有してなる、
ことを特徴とする作業車輌。
【請求項２】
油圧配管を備え、
前記油圧配管は、前記ステーと前記クラッチハウジングとの間を通って配索されるか、又は前記ステーに結束されてなる、
請求項１に記載の作業車輌。
【請求項３】
前記ステーは、逆Ｕ字形状かつ棒状のフレームと、前記フレームの右側面に溶接されるとともに前記右連結部が設けられた右プレートと、前記フレームの左側面に溶接されるとともに前記左連結部が設けられた左プレートと、を有し、
前記右連結部及び前記左連結部は、前後方向に延びるピンからなり、
前記クラッチハウジングは、外周上に設けられたフランジ部の上部に、機械加工にて形成された段部を有し、
前記取付部を前記段部に当接することによって、前記ステーは、前記クラッチハウジングに位置決め固定され、
前記右サイドカバーが前記右プレートの前記ピンに係合して取り付けられ、前記左サイドカバーが前記左プレートの前記ピンに係合して取り付けられてなる、
請求項１又は２に記載の作業車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の作業車輌に係り、詳しくはエンジンルームの側面の一部を覆うサイドカバーの取付けに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンにて駆動される油圧ポンプから圧送されるオイルをバルブで制御することによって、油圧シリンダを動作させる作業車輌が知られている。
【０００３】
従来、油圧ポンプとバルブとをつなぐ油圧配管を機体側面の下部に配索した作業車輌が存在する（特許文献１参照）。また、該油圧配管を含めてエンジンルームの前方及び側面を覆い、該エンジンルームの上方には開閉自在にボンネットが支持されるトラクタが案出されている（特許文献２参照）。本出願人により、エンジンルームの前方部分（グリル部分）全面を覆い、後方に向けて開放回動し得るボンネットが提案されており、このものは、ボンネット開放時に側面がエンジンと重なってエンジンルーム内のメンテナンス作業等の邪魔になることを防ぐため、ボンネットの後方下部の側面が切り欠かれている。このため、該ボンネットの切欠き部を塞ぐサイドカバーが走行機体に配置されており、これら左右のサイドカバーは、それぞれ走行フレーム及び遮蔽板に取り付けられ、かつ上記油圧配管は、サイドカバーにより覆われている（特願２０１４−１６７５４６号；本出願時未公開）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１５１２９７号公報
【特許文献２】特開２００２−３２１６５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記左右のサイドカバーは、それぞれ前方部分を走行フレームの取付部及び後方部分を遮蔽板に設けられた取付部に取り付けられるため、サイドカバーの取り付けが面倒であった。また、上記左右のサイドカバーは、閉じ位置にあるボンネットと合わせ面を整合する必要があるが、左右のサイドカバーをそれぞれ別個に調整する必要があり、その作業が面倒であった。
【０００６】
さらに、上記油圧配管を隠すようにサイドカバーを取り付ける作業も、油圧配管の配管作業と相俟って、サイドカバーの取付作業を面倒にしていた。
【０００７】
そこで、本発明は、左右のサイドカバーを取り付ける１個の部材であるステーを設け、もって上述した課題を解決する作業車輌を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、エンジン（Ｅ）と、前記エンジン（Ｅ）が設けられるエンジンルームを覆うボンネット（３０）と、前記ボンネット（３０）に連続して、前記エンジンルームの側面の一部を覆う右サイドカバー（２７）及び左サイドカバー（２９）と、前記エンジン（Ｅ）からミッションケース（１３）への動力を断接するクラッチを収納するクラッチハウジング（２５）と、を備える作業車輌（１）において、
横部（４１）と該横部（４１）の両端から延びる左右の縦部（４３，４２）とを有する逆Ｕ字形状のステー（２６）を備え、
該ステー（２６）は、前記横部（４１）に、前記クラッチハウジング（２５）に固定される取付部（４５）と、前記左右の縦部（４３，４２）にそれぞれ、前記左サイドカバー（２９）及び前記右サイドカバー（２７）を連結する左連結部（５３）及び右連結部（５２）と、を有してなる、
ことを特徴とする。
【０００９】
例えば図７及び図８を参照して、油圧配管（５９，６０，６３）を備え、
前記油圧配管（５９，６０，６３）は、前記ステー（２６）と前記クラッチハウジング（２５）との間を通って配索されるか、又は前記ステー（２６）に結束されてなる。
【００１０】
例えば図３乃至図５を参照して、前記ステー（２６）は、逆Ｕ字形状かつ棒状のフレーム（４０）と、前記フレーム（４０）の右側面に溶接されるとともに前記右連結部（５２）が設けられた右プレート（５０）と、前記フレーム（４０）の左側面に溶接されるとともに前記左連結部（５３）が設けられた左プレート（５１）と、を有し、
前記右連結部（５２）及び前記左連結部（５３）は、前後方向に延びるピンからなり、
前記クラッチハウジング（２５）は、外周上に設けられたフランジ部（３２）の上部に、機械加工にて形成された段部（３３）を有し、
前記取付部（４５）を前記段部（３３）に当接することによって、前記ステー（２６）は、前記クラッチハウジング（２５）に位置決め固定され、
前記右サイドカバー（２７）が前記右プレート（５０）の前記ピン（５２）に係合して取り付けられ、前記左サイドカバー（２９）が前記左プレート（５１）の前記ピン（５３）に係合して取り付けられてなる。
【００１１】
なお、上述カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲に記載の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る本発明は、１個のステーに右サイドカバー及び左サイドカバーが取り付けられるので、クラッチハウジングに対するステーの取付位置を調整することにより、右サイドカバー及び左サイドカバーの位置を一度に調整することができ、ボンネットに対して右サイドカバー及び左サイドカバーを容易に揃えて取り付けることができる。
【００１３】
請求項２に係る本発明は、油圧配管がステーとクラッチハウジングとの間を通って配索されるか又はステーに結束されるので、油圧配管の配索が容易になると共に油圧配管を保護することができる。
【００１４】
請求項３に係る本発明は、機械加工にて形成されたクラッチハウジングの段部に、ステーに設けられた取付部を当接することによって位置決め固定するので、ステーを簡単かつ精度良く取り付けることができる。該ステーの右プレート及び左プレートに設けたピンに右サイドカバー及び左サイドカバーを係合して位置決めするので、右サイドカバー及び左サイドカバーを共に高い精度で容易に取り付けることができ、右サイドカバー及び左サイドカバーを位置調整する手間が省け、生産タクトを削減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係るトラクタを示す側面図。
【図２】そのボンネットとサイドカバーを示す図で、（ａ）は斜め左前方から視た斜視図、（ｂ）は斜め左後方から視た斜視図。
【図３】本発明の実施の形態に係るステーとクラッチハウジングとの連結構造を示す背面図。
【図４】そのクラッチハウジングの上部を示す拡大図で、（ａ）は背面図、（ｂ）は右側面図。
【図５】ステーを示す図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は正面図。
【図６】右サイドカバーとステーとの連結構造を示す斜視図。
【図７】油圧ホース及び電気配線を示す斜め左後方から視た斜視図。
【図８】油圧ホース及び電気配線を示す斜め右後方から視た斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。作業車輌であるトラクタ１は、図１に示すように、前輪２及び後輪３に支持される走行機体５を有する。上記走行機体５の後部には、オイルタンクを兼用するミッションケース１３と、作業機が昇降自在に連結されるリフトアームと、が配置される。上記リフトアームは、トップリンク１６及び左右のロアリンク１７で３点リンク１５を構成し、リフトシリンダ１９及び上記リフトシリンダ１９のオイルを制御するリフトバルブ２０により作動される。
【００１７】
上記走行機体５の中部には、ステアリングシャフト９及びステアリングハンドル１０と、座席１１と、を有する運転操作部１２が配置されている。上記ステアリングシャフト９の下端には、上記ステアリングシャフト９の操作角に応じて、オイルを制御するオービットロール２３が連結されている。該オービットロール２３にてオイルを制御することによって、上記前輪２にリンクを介して連結されるステアリングシリンダ２２を動作させ、上記前輪２の方向を制御する。
【００１８】
上記走行機体５の前部には、エンジンＥと、上記エンジンＥが設けられるエンジンルームを覆うボンネット３０と、が配置され、該エンジンルームの後方には、該エンジンルームとその後方を仕切る遮蔽板７が設けられている。上記ボンネット３０は、上記エンジンルームの前方全面（グリル部）、上方及び側方上部を覆う一体形からなり、その後方上端部にて上記遮蔽板７に回動自在に支持され、後方に向けて開放自在となっている。該ボンネット３０の開放時に側面がエンジンＥと重なり、エンジンルーム内のメンテナンス作業等の邪魔になることを防ぐため、上記ボンネット３０の後方下部の側面が切り欠かれており、該切欠き部６５を塞ぐように右サイドカバー２７及び左サイドカバー２９が走行機体５等の固定部材に取り付けられている（詳細は後述する）。
【００１９】
上記エンジンＥの後方かつ上記運転操作部１２の下方には、上記エンジンＥからミッションケース１３への動力を断接するクラッチを収納するクラッチハウジング２５が設けられている。該クラッチハウジング２５の上部には、図２及び図３に示すように、逆Ｕ字形状のステー２６が取り付けられている。上記ステー２６に、上記右サイドカバー２７及び左サイドカバー２９が取り付けられる。
【００２０】
上記クラッチハウジング２５は、図３及び図４に示すように、本体部３１と、該本体部３１の前端部の外周上に設けられたフランジ部３２と、を有する。上記フランジ部３２の上部には、垂直方向に延びる第１の面３５と水平方向に延びる第２の面３６とを有する段部３３が機械加工によって形成されており、該機械加工により、上記段部３３、特に第１の面３５は高い精度で仕上げられている。該第１の面３５には、ネジ穴３７があけられており、上記ステー２６には、上記段部３３に当接されことによって位置決めされる長方形の取付部４５が設けられている。
【００２１】
上記ステー２６は、図５に示すように、左右に延びる横部４１と、該横部４１の両端から下方に延びる右縦部４２及び左縦部４３と、を有する一体物からなる。詳しくは、該ステー２６は、逆Ｕ字形状かつ棒状のベースフレーム４０（フレーム）と、右プレート５０及び左プレート５１と、からなり、上記ベースフレーム４０の中央部４６が上記横部４１を構成し、該ベースフレーム４０の折り曲げられた右先端部４７及び左先端部４９にそれぞれ上記右プレート５０及び上記左プレート５１が溶接されて下方向に垂下して上記右縦部４２及び上記左縦部４３が構成される。上記ベースフレーム４０の上記中央部４６の中央には、下方向に向けて上記取付部４５が溶接により一体に固定されている。上記右縦部４２及び上記左縦部４３を構成する上記右プレート５０及び上記左プレート５１には、それぞれにて上下の端部分外側に、前方に向けて突出するように右固定ピン５２（右連結部）及び左固定ピン５３（左連結部）が溶接によって一体に固定されている。上記取付部４５は、ボルトが通される通し孔３９を有する。図３及び図４に示すように、ボルトが上記通し孔３９に通され、上記ネジ穴３７に締め付けられることによって、上記取付部４５は、上記フランジ部３２に固定される。
【００２２】
上記右固定ピン５２には、図６に示すように、上記右サイドカバー２７の後部内面に設けられた右固定具５５が係合して取り付けられることによって、上記右サイドカバー２７は、上記ステー２６に固定される。上記右サイドカバー２７の前方下部には、通し孔５６が設けられ、上記右サイドカバー２７は、該通し孔５６に固定ネジ５７が通され、上記エンジンルーム内のフレームに該固定ネジ５７によってネジ止め固定される。
【００２３】
上記左サイドカバー２９は、同様に、上記左固定ピン５３及び左固定具（不図示）を介してステー２６に固定され、上記左サイドカバー２９の前方下部は、上記エンジンルーム内のフレームにネジ止め固定される。
【００２４】
上記ステー２６と上記クラッチハウジング２５との間には、図１及び図７に示すように、上記オービットロール２３及び上記ステアリングシリンダ２２を接続する左ステアリング油圧ホース６０（油圧配管）が配索されている。上記左ステアリング油圧ホース６０は、上記クラッチハウジング２５の左上を通り、上記エンジンＥの左側面下部に配索される。上記エンジンＥの右側面には、上記左ステアリング油圧ホース６０と同様に、上記オービットロール２３及び上記ステアリングシリンダ２２を接続する右ステアリング油圧ホース５９（油圧配管）が配索される。上記右ステアリング油圧ホース５９は、図８に示すように、上記クラッチハウジング２５の右上かつ上記ステー２６と上記クラッチハウジング２５との間を通り、上記エンジンＥの右側面下部に配索される。上記右ステアリング油圧ホース５９に沿って配索され、電気信号を伝達させる電気配線６２も、上記ステー２６と上記クラッチハウジング２５との間に通される。また、上記ステー２６に油圧配管６３は結束される。
【００２５】
本実施の形態は、以上のような構成からなるので、作業者は、右サイドカバー２７及び左サイドカバー２９の取付時、取付部４５を段部３３に当接させて位置決めし、ボルトを通し孔３９に通し、ネジ穴３７に締め付けることによって、ステー２６をクラッチハウジング２５に固定する。クラッチハウジング２５に固定されたステー２６の右固定ピン５２に右サイドカバー２７の右固定具５５を係合して取り付ける。左サイドカバー２９も同様にステー２６に取り付ける。固定ネジ５７を通し孔５６に通して、エンジンルーム内のフレームに締め付けることによって、右サイドカバー２７及び左サイドカバー２９の前方下部を固定する。右ステアリング油圧ホース５９、左ステアリング油圧ホース６０及び電気配線６２は、クラッチハウジング２５とステー２６との間を通って配索される。また、油圧配管６３をステー２６に結束する。
【００２６】
１個のステー２６に右サイドカバー２７及び左サイドカバー２９が取り付けられるので、作業者は、ステー２６のクラッチハウジング２５に対する取付位置を調整することにより、右サイドカバー２７及び左サイドカバー２９の位置を一度に調整することができ、ボンネット３０に対して右サイドカバー２７及び左サイドカバー２９を容易に揃えて取り付けることができる。上記段部３３は機械加工によって形成されているので、ステー２６を精度良く取り付けることができる。また、ステー２６を精度良く取り付けることができるので、右サイドカバー２７及び左サイドカバー２９を精度良く取り付けることができ、右サイドカバー２７及び左サイドカバー２９を位置調整する手間が省け、生産タクトを削減できる。
【００２７】
右ステアリング油圧ホース５９、左ステアリング油圧ホース６０及び電気配線６２をクラッチハウジング２５とステー２６との間に通して配索し、油圧配管６３をステー２６に結束するので、右ステアリング油圧ホース５９、左ステアリング油圧ホース６０、電気配線６２及び油圧配管６３を容易に配索することができると共に、保護することができ、耐久性を向上させることができる。また、右サイドカバー２７及び左サイドカバー２９の取り付け時に、右ステアリング油圧ホース５９、左ステアリング油圧ホース６０、電気配線６２及び油圧配管６３が邪魔になることがなく、右サイドカバー２７及び左サイドカバー２９の取付生産性を向上することができる。
【００２８】
なお、本実施の形態では、トラクタ１に適用したが、これに限定せず、他の農業機械、ブルドーザ等の他の作業車輌にも同様に適用可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１        作業車輌（トラクタ）
１３     ミッションケース
２５     クラッチハウジング
２６     ステー
２７     右サイドカバー
２９     左サイドカバー
３０     ボンネット
３２     フランジ部
３３     段部
４０     フレーム（ベースフレーム）
４１     横部
４２     縦部（右縦部）
４３     縦部（左縦部）
４５     取付部
５０     右プレート
５１     左プレート
５２     右連結部（右固定ピン）
５３     左連結部（左固定ピン）
５９     油圧配管（右ステアリング油圧ホース）
６０     油圧配管（左ステアリング油圧ホース）
６３     油圧配管
Ｅ        エンジン
【図１】
0006506114.tif 000002
【図２】
0006506114.tif 000003
【図３】
0006506114.tif 000004
【図４】
0006506114.tif 000005
【図５】
0006506114.tif 000006
【図６】
0006506114.tif 000007
【図７】
0006506114.tif 000008
【図８】
0006506114.tif 000009