(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブボディの中の作動油圧を監視する油圧スイッチと、
前記バルブボディの外側の取付面に取り付く合わせ面が設けられると共に、前記合わせ面の側から前記油圧スイッチが挿入されるハウジングと、を備え、
前記油圧スイッチは、前記作動油圧に応じて接離する接点部と、
前記合わせ面と前記接点部が設けられた空間とを連通してオイルを流入する連通孔と、を有し、
前記合わせ面は、前記ハウジングの前記合わせ面以外の外部に開口する開口部を有し、前記開口部から前記連通孔に向かって形成された溝部を有する、
油圧スイッチユニット。
【請求項２】
前記開口部は、前記バルブボディに取り付けられた状態の上下方向において前記連通孔よりも上に配置された、
請求項１に記載の油圧スイッチユニット。
【請求項３】
前記油圧スイッチは、第１の油圧スイッチであり、
前記開口部は、第１の開口部であり、
前記上下方向において、前記第１の油圧スイッチの下に配置される第２の油圧スイッチと、
前記第１の開口部の下に配置され、前記第２の油圧スイッチに対応する第２の開口部と、を備え、
前記第１の開口部の開口面積は、前記第２の開口部の開口面積より小さい、
請求項２に記載の油圧スイッチユニット。
【請求項４】
バルブボディと、
前記バルブボディの中の作動油圧を監視する油圧スイッチと、前記バルブボディの外側の取付面に取り付く合わせ面が設けられると共に、前記合わせ面の側から前記油圧スイッチが挿入されるハウジングと、を有する油圧スイッチユニットと、を備え、
前記油圧スイッチは、前記作動油圧に応じて接離する接点部と、
前記合わせ面と前記接点部が設けられた空間とを連通してオイルを流入する連通孔と、を有し、
前記取付面と前記合わせ面との少なくとも一方は、前記取付面及び前記合わせ面以外の外部に開口する開口部を有し、前記開口部から前記連通孔に向かって形成された溝部を有する、
自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブボディの中の作業油圧を監視する油圧スイッチユニット、及びバルブボディと油圧スイッチユニットを有する自動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車輌に搭載される自動変速機は、内部に設けられた多板クラッチ及び多板ブレーキ等の締結要素の締結・解除によって、速度比を切り替える。上記締結要素は、作動油圧によって作動され、その作動油圧はバルブボディに設けられたバルブによって制御される。またバルブボディには、バルブボディの中の作動油圧を検知する油圧スイッチモジュールが設けられており、油圧スイッチモジュールによって正常に作業油圧が供給されていることを検知する。
【０００３】
従来、導電性金属によって形成される第１電極と第２電極とを有し、上記第１電極及び第２電極がバルブボディの中の作動油圧によって当接して電気的に接続し、電気信号を電子制御装置に出力する油圧スイッチモジュールが提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１７１６１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の自動変速機においては、バルブボディが自動変速機の下部に配置され、油圧スイッチモジュールは、バルブボディのさらに下方に配置されるものが多い。このため、油圧スイッチモジュールは、オイルに浸っており、第１電極及び第２電極が設けられた空間の中にオイルが流入しやすい。しかし、近年、高さ方向に規制がある自動変速機においては、バルブボディが自動変速機の側部に配置されるものが増え、油圧スイッチモジュールは、バルブボディの側面に配置されることが多くなりつつある。この場合、特許文献１に記載された油圧スイッチモジュールは、オイルに浸ることができず、第１電極及び第２電極が設けられた空間の中にオイルが流入しにくい。またオイルポンプにより発生する油圧は、少なからず脈動しており、油圧によって変形する第２電極が振動されるので、上記空間中のオイルは、第１電極及び第２電極の当接等の振動動作によって発生する熱によって発熱して蒸発する可能性がある。さらに、オイルが繰り返し蒸発することによって、オイル中の絶縁物が第１電極及び第２電極に徐々に固着していき、導通不良が引起されるという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、油圧スイッチの導通不良の発生を防止することが可能な油圧スイッチユニット及び自動変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る油圧スイッチユニットは、バルブボディの中の作動油圧を監視する油圧スイッチと、
前記バルブボディの外側の取付面に取り付く合わせ面が設けられると共に、前記合わせ面の側から前記油圧スイッチが挿入されるハウジングと、を備え、
前記油圧スイッチは、前記作動油圧に応じて接離する接点部と、
前記合わせ面と前記接点部が設けられた空間とを連通してオイルを流入する連通孔と、を有し、
前記合わせ面は、前記ハウジングの前記合わせ面以外の外部に開口する開口部を有し、前記開口部から前記連通孔に向かって形成された溝部を有する。
【０００８】
また本発明に係る自動変速機は、バルブボディと、
前記バルブボディの中の作動油圧を監視する油圧スイッチと、前記バルブボディの外側の取付面に取り付く合わせ面が設けられると共に、前記合わせ面の側から前記油圧スイッチが挿入されるハウジングと、を有する油圧スイッチユニットと、を備え、
前記油圧スイッチは、前記作動油圧に応じて接離する接点部と、
前記合わせ面と前記接点部が設けられた空間とを連通してオイルを流入する連通孔と、を有し、
前記取付面と前記合わせ面との少なくとも一方は、前記取付面及び前記合わせ面以外の外部に開口する開口部を有し、前記開口部から前記連通孔に向かって形成された溝部を有する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、外部から通連孔に向かう溝が形成されているので、オイルは通連孔に流入しやすくなると共に、通連孔を通って接点部が設けられた空間にまで入り込む。このため、油圧スイッチがオイルに浸かっていない場合であっても、上記空間にオイルが流入するので、オイルの発熱及び発熱による蒸発が低減される。このため、オイル中の固形物等は、接点部に固着しにくくなり、導通不良の発生が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動変速機を示す上方視様式図。
【図２】上記自動変速機に設けられたバルブボディ及び油圧スイッチユニットを示す正面図。
【図３】上記油圧スイッチユニットを示す図で、（ａ）は背面図、（ｂ）はＸ−Ｘ間で切断した断面図。
【図４】上記油圧スイッチユニットを示す図で、（ａ）は背面図、（ｂ）はＹ−Ｙ間で切断した断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ方式）車用の自動変速機１は、図１に示すように、走行方向に対して横置きとなっており、トルクコンバータ２及び変速機構部３が、走行方向に対して左右一列に配置される。トルクコンバータ２は、エンジンの回転動力を変速機構部３にオイルを介して伝達させ、変速機構部３は、トルクコンバータ２から伝達された回転動力の速度を調整する。変速機構部３の下方にはデファレンシャル５が設けられており、変速機構部３からの回転動力はデファレンシャル５を介して左右の前輪に伝達される。
【００１２】
変速機構部３の内部には、多板クラッチ及び多板ブレーキ等の締結要素が配置されており、締結要素の締結・解除によって速度比が切り替えられる。
【００１３】
上記締結要素は作動油圧によって作動され、その作動油圧は、変速機構部３の側部に配置されたバルブボディ６によって制御される。特に、図２に示すように、バルブボディ６を挟んで、締結要素が設けられた空間と反対のバルブボディ６の側方に配置されるソレノイド７によって、作動油圧は制御される。また、ソレノイド７と同じバルブボディ６の側方に取付面９，１０が配置されており、取付面９，１０には、バルブボディ６の中の作動油圧を監視する油圧スイッチユニット１１，１２が取り付けられている。油圧スイッチユニット１１，１２によって、上記ソレノイド７等の故障を検知する。
【００１４】
上記油圧スイッチユニット１２について、図に沿って説明する。油圧スイッチユニット１２は、図３（ａ）及び図４（ａ）に示すように、作動油圧を検知する第１の油圧スイッチ１３及び第２の油圧スイッチ１５と、第１の油圧スイッチ１３及び第２の油圧スイッチ１５を収納するハウジング１６と、から構成される。ハウジング１６は、第１の油圧スイッチ１３及び第２の油圧スイッチ１５を取付面１０に押し付けながら、バルブボディ６にボルト締め固定される。
【００１５】
第１の油圧スイッチ１３及び第２の油圧スイッチ１５は、上下に並んで配置されており、両者とも同構造であるので、上に配置される第１の油圧スイッチ１３の構造のみ説明し、第２の油圧スイッチ１５の説明を省略する。第１の油圧スイッチ１３は、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、筒形状の側壁部１７を有し、側壁部１７の開口する開口端１７Ａは、バルブボディ６の取付面１０に設けられた作動油圧の出口孔（不図示）を覆うように設けられている。側壁部１７の内側には、側壁部１７よりも一回り小さいリング形状の環状部品１９が嵌め込まれており、側壁部１７の内側は、中部から開口端１７Ａにかけて環状部品１９によって覆われている。環状部品１９は、出口孔を覆うように取付面１０に押圧され、出口孔と環状部品１９の間から作動油圧が漏れないようにシールする。環状部品１９の側壁部１７の中部側の開口端１９Ａには、膜状のフィルム２０と、導電性金属で変形可能なプレート状に形成された導電板２１と、が開口端１９Ａの開口を閉じるように配置され、膜状のフィルム２０は開口端１９Ａに密着している。導電板２１を挟んで環状部品１９の反対側には、側壁部１７の内側からさらに内側に向かって突出する突出部２２が形成されており、突出部２２の先端に、導電性金属で形成された第１の電極２３が取り付けられている。フィルム２０は、環状部品１９と突出部２２とに挟まれて固定されており、導電板２１は、フィルム２０と第１の電極２３とに挟まれて固定されている。バルブボディ６の中の作動油圧は、環状部品１９及びフィルム２０で囲まれた空間に入り、作動油圧によって、導電板２１はフィルム２０を介して押圧されて変形する。
【００１６】
側壁部１７の開口端１７Ａとは反対側に開口する開口端１７Ｂの側には、底部２５が開口端１７Ｂの開口を閉じるように配置されている。ただし、底部２５は側壁部１７に密着しておらず、オイル等の液体は底部２５と側壁部１７との間を流動可能である。底部２５の中央に導電性金属で形成された第２の電極（接点部）２６が配置されている。底部２５及び第２の電極２６は、導電板２１に接触せず離れているが、導電板２１がバルブボディ６の中の作動油圧によって押圧されると、導電板２１は第２の電極２６に向かって変形する。すなわち、第２の電極２６は作動油圧によって導電板２１と接離する。また、上記第１の電極２３及び第２の電極２６は、側壁部１７の外側にまで延びて突出した端部２３Ａ，２６Ａを有しており、第１の電極２３の端部２３Ａは、側壁部１７の直径方向の一方から外側に突出する。第２の電極２６の端部２６Ａは、上記直径方向の他方から外側に突出している。
【００１７】
ハウジング１６は、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、ハウジング本体２７を有し、第１の油圧スイッチ１３及び第２の油圧スイッチ１５は、ハウジング本体２７に嵌め込まれ、バルブボディ６に対するスライド方向の移動が規制される。さらにハウジング１６は、ハウジング本体２７と、ハウジング本体２７に固定される第１の油圧スイッチ１３及び第２の油圧スイッチ１５と、を取付面１０に押圧する押圧部２９を有する。
【００１８】
ハウジング本体２７は、上記取付面１０に取り付けられる合わせ面３０と、合わせ面３０に対向する押付面３１と、を有する。またハウジング本体２７は、合わせ面３０及び押付面３１の上部をつなぐ側面２７Ａと、合わせ面３０及び押付面３１の下部をつなぐ側面２７Ｂと、上下に延びて側面２７Ａ及び側面２７Ｂをつなぐ側面２７Ｃ及び側面２７Ｄと、を有する。ハウジング本体２７の上端部、中部及び下端部の３箇所には、インサート形成によって形成された筒部４１，４２，４３が設けられており、筒部４１，４２，４３は、合わせ面３０から押付面３１まで貫通して形成されている。上端部の筒部４１及び中部の筒部４２の間には、格納孔３６が合わせ面３０から押付面３１まで貫通して開けられて形成されている。第１の油圧スイッチ１３は合わせ面３０の側から格納孔３６に嵌め込まれている。ただし、第１の油圧スイッチ１３の側壁部１７の外側の側面は格納孔３６の内壁に密着しておらず、格納孔３６の内壁との間に、オイルが流入可能な隙間を有する。中部の筒部４２及び下端部の筒部４３の間にも、同様に格納孔３７が合わせ面３０から押付面３１まで貫通して開けられて形成されている。第２の油圧スイッチ１５が合わせ面３０の側から格納孔３７に嵌め込まれている。ただし、第２の油圧スイッチ１５の側壁部１７の外側の側面は格納孔３７の内壁に密着しておらず、格納孔３７の内壁との間に、オイルが流入可能な隙間を有する。ハウジング本体２７の内部には、第１の油圧スイッチ１３及び第２の油圧スイッチ１５それぞれの端部２３Ａ，２６Ａから延びる電線を通す不図示の通路孔が形成されている。通路孔はハウジング本体２７の側面２７Ｄから突出した接続部３９まで延びており、電線も接続部３９まで延びている。電線は、ソレノイド７を制御する制御部（ＥＣＵ）に接続され、第１の油圧スイッチ１３及び第２の油圧スイッチ１５の信号を上記制御部に伝達させる。
【００１９】
押圧部２９は、ハウジング本体２７の押付面３１と、第１の油圧スイッチ１３及び第２の油圧スイッチ１５の底部２５と、を押圧するプレート状の板部４０を有する。板部４０には、筒部４１，４２，４３の延長上に板部４０を貫通する孔（不図示）がそれぞれ形成されており、その孔はそれぞれ、筒部４１，４２，４３の内部を貫通する孔に連通している。筒部４１〜４３のバルブボディ６の側の開口端４１Ａ，４２Ａ，４３Ａは、合わせ面３０から取付面１０の側に出ており、同様に第１の油圧スイッチ１３及び第２の油圧スイッチ１５の側壁部１７の開口端１７Ａも合わせ面３０から取付面１０の側に出ている。筒部４１〜４３にボルトが通され、上記ボルトがバルブボディ６に締め付けられることによって、環状部品１９は取付面１０に設けられた作動油圧の出口孔を覆うと共に、取付面１０に押圧される。押圧されることによって、環状部品１９は取付面１０に密着する。ボルトがさらにバルブボディ６に締め付けられると、開口端４１Ａ，４２Ａ，４３Ａが取付面１０に接触して、固定される。
【００２０】
第１の油圧スイッチ１３及び第２の油圧スイッチ１５の底部２５には、それぞれ２カ所ずつ呼吸孔（連通孔）４５Ａ〜４５Ｄが設けられている。呼吸孔４５Ａ〜４５Ｄは、側壁部１７に接する面から側壁部１７の筒軸に向かって切り欠かれており、呼吸孔４５Ａ，４５Ｂは、第１の油圧スイッチ１３の側壁部１７の筒軸を中心に、互いに１８０度反対の位置関係に配置される。呼吸孔４５Ｃ，４５Ｄも同様に、第２の油圧スイッチ１５の側壁部１７の筒軸を中心に、互いに１８０度反対の位置関係に配置される。呼吸孔４５Ａ及び呼吸孔４５Ｃは、ハウジング本体２７において側面２７Ｄより側面２７Ｃに近い側に配置され、呼吸孔４５Ｂ及び呼吸孔４５Ｄは側面２７Ｃより側面２７Ｄに近い側に配置される。呼吸孔４５Ａ〜４５Ｄの一端は、底部２５と側壁部１７との隙間を介して、側壁部１７と押圧部２９とに挟まれた空間Ｓ１に通じる。上述したように、第１の油圧スイッチ１３の側壁部１７の外側の側面と格納孔３６の内壁との間及び第２の油圧スイッチ１５の側壁部１７の外側の側面と格納孔３７の内壁との間には、オイルが流入可能な隙間が設けられている。このため、空間Ｓ１は、合わせ面３０に通じている。さらに呼吸孔４５Ａ〜４５Ｄの他端は、第２の電極２６が設けられる空間Ｓ２に通じている。従って、呼吸孔４５Ａ〜４５Ｄは、上記合わせ面３０と空間Ｓ２とを連通してオイルを流入する。また第１の油圧スイッチ１３及び第２の油圧スイッチ１５の端部２３Ａ，２６Ａと格納孔３６，３７の内壁との間には、隙間があり、上記隙間も、空間Ｓ１を介して空間Ｓ２に通じている。
【００２１】
合わせ面３０には、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、側面２７Ｃから、第１の油圧スイッチ１３の呼吸孔４５Ａに向かって、溝部４６が形成されている。溝部４６は、側面２７Ｃにおいて、呼吸孔４５Ａよりも高い位置に開口する流入口（第１の開口部）４６Ａを有しており、合わせ面３０以外の外部に開口している。溝部４６の下端であるオイル溜まり４６Ｂは、呼吸孔４５Ａの直上に配置される。同様に、合わせ面３０には、側面２７Ｃから第２の油圧スイッチ１５の呼吸孔４５Ｃに向かう溝部４９が形成されている。溝部４６が第１の油圧スイッチ１３の呼吸孔４５Ａに対応する上記流入口４６Ａを有するのに対して、溝部４９は、側面２７Ｃに、第２の油圧スイッチ１５の呼吸孔４５Ｃに対応する流入口（第２の開口部）４９Ａを有する。流入口４９Ａは、流入口４９Ａの開口面積が流入口４６Ａの開口面積と同じになるように形成されており、上下方向において、呼吸孔４５Ｃよりも上方かつ流入口４６Ａよりも下方の位置に配置される。溝部４９の下端であるオイル溜まり４９Ｂは、呼吸孔４５Ｃの直上に配置される。
【００２２】
合わせ面３０には、側面２７Ｄから、第１の油圧スイッチ１３の呼吸孔４５Ｂに向かって、溝部４７が形成されている。側面２７Ｄに、第１の油圧スイッチ１３の呼吸孔４５Ｂに対応する流入口４７Ａが配置されている。流入口４７Ａは上下方向において、呼吸孔４５Ｂよりも上方に配置され、溝部４７の下端であるオイル溜まり４７Ｂは、呼吸孔４５Ｂの直上に配置される。また、第２の油圧スイッチ１５の第１の電極２３の端部２３Ａは、呼吸孔４５Ｄよりも上方、かつ側面２７Ｃより側面２７Ｄに近い側に配置されており、合わせ面３０には、側面２７Ｄから第２の油圧スイッチ１５の端部２３Ａに向かって溝部５０が形成されている。溝部５０は、溝部４７と同様に、側面２７Ｄにおいて開口する流入口５０Ａを有し、流入口５０Ａは、流入口５０Ａの開口面積が流入口４７Ａの開口面積より大きくなるように形成されており、上下方向において、第２の油圧スイッチ１５の端部２３Ａよりも上方かつ流入口４７Ａよりも下方に配置される。溝部５０の下端であるオイル溜まり５０Ｂは、第２の油圧スイッチ１５の端部２３Ａの直上に配置される。
【００２３】
なお、流入口４９Ａの上方に位置する流入口４６Ａの開口面積が流入口４９Ａの開口面積よりも小さくなるように、流入口４６Ａは形成されても良い。この場合、流入口４６Ａの開口面積は、流入口４６Ａの下方に位置する流入口４９Ａの開口面積よりも小さいので、流入口４６Ａ，４９Ａに流入するオイルの量は、流入口４６Ａの開口面積が流入口４９Ａの開口面積と同じ場合よりも均一化される。また、流入口５０Ａは、流入口５０Ａの開口面積が流入口４７Ａの開口面積と同じになるように形成されても良い。
【００２４】
２つの溝部４６，４７の上部がつながるように、合わせ面３０は、溝部４６，４７の上方に肉抜きされた肉抜き部５１を有する。肉抜き部５１は、ハウジング本体２７の側面２７Ａ，２７Ｃ，２７Ｄと、第１の油圧スイッチ１３が接する格納孔３６と、上端部の筒部４１と、を残して形成されている。また２つの溝部４９，５０の上部もつながるように、同様に、合わせ面３０は、溝部４９，５０の上方に肉抜きされた肉抜き部５２を有する。肉抜き部５２は、ハウジング本体２７の側面２７Ｃ，２７Ｄと、第１の油圧スイッチ１３及び第２の油圧スイッチ１５が接する格納孔３６，３７と、中部の筒部４２と、を残して形成されている。
【００２５】
本実施の形態は、以上のような構成からなるので、油圧スイッチユニット１２の表面をつたって上方から流れてくるオイルは、それぞれの流入口４６Ａ，４７Ａ，４９Ａ，５０Ａから溝部４６，４７，４９，５０に流入する。溝部４６，４７，４９，５０に流入したオイルは、溝部４６，４７，４９，５０に沿って呼吸孔４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃ及び第２の油圧スイッチ１５の端部２３Ａに向かって流れていく。流れていったオイルは、溝部４６，４７，４９，５０のオイル溜まり４６Ｂ，４７Ｂ，４９Ｂ，５０Ｂに溜まる。開口端４１Ａ，４２Ａ，４３Ａは、合わせ面３０から取付面１０の側に出ているので、合わせ面３０と取付面１０との間に隙間があり、溜まったオイルは、その隙間を通る。隙間を通ったオイルは、第１の油圧スイッチ１３側壁部１７の外側の側面と格納孔３６との隙間、側壁部１７の外側の側面と格納孔３７との隙間及び第２の油圧スイッチ１５の端部２３Ａに流れていく。第１の油圧スイッチ１３側壁部１７の外側の側面と格納孔３６との隙間及び第２の油圧スイッチ１５側壁部１７の外側の側面と格納孔３７との隙間に流れたオイルは、空間Ｓ１に流入する。側壁部１７及び底部２５は密着していないので、オイルは、呼吸孔４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃに流入する。オイル溜まり４６Ｂ，４７Ｂ，４９Ｂ，５０Ｂは、呼吸孔４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃ及び第２の油圧スイッチ１５の端部２３Ａの直上に配置される。このため、オイルが呼吸孔４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃ及び第２の油圧スイッチ１５の端部２３Ａ以外に向かって流れることが防がれ、オイルは、効率的に呼吸孔４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃ及び第２の油圧スイッチ１５の端部２３Ａに流れていく。
【００２６】
呼吸孔４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃに流れたオイルは、呼吸孔４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃを通り、空間Ｓ２に流入する。第２の油圧スイッチ１５の端部２３Ａに向かって流れたオイルは、第２の油圧スイッチ１５の端部２３Ａと押圧部２９とに挟まれた隙間に流れ込み、その隙間から側壁部１７と底部２５との間を通って、空間Ｓ２に流入する。このため、油圧スイッチユニット１２がバルブボディ６の側方に配置され、第１の油圧スイッチ１３及び第２の油圧スイッチ１５がオイルに浸かっていない状態であっても、空間Ｓ２のオイルの高温化、高温による蒸発が防がれる。オイルの蒸発が防がれるので、導電板２１、第１の電極２３及び第２の電極２６への絶縁物の固着が防がれ、導通不良の発生が防止される。
【００２７】
なお、本実施の形態は、以下の構成を少なくとも備える。本実施の形態に係る本油圧スイッチユニット（１２）は（図２及び４参照）、バルブボディ（６）の中の作動油圧を監視する油圧スイッチ（１３）と、
前記バルブボディ（６）の外側の取付面（１０）に取り付く合わせ面（３０）が設けられると共に、前記合わせ面（３０）の側から前記油圧スイッチ（１３）が挿入されるハウジング（１６）と、を備え、
前記油圧スイッチ（１３）は、前記作動油圧に応じて接離する接点部（２６）と、
前記合わせ面（３０）と前記接点部（２６）が設けられた空間（Ｓ２）とを連通してオイルを流入する連通孔（４５Ａ）と、を有し、
前記合わせ面（３０）は、前記ハウジング（１６）の前記合わせ面（３０）以外の外部に開口する開口部（４６Ａ）を有し、前記開口部（４６Ａ）から前記連通孔（４５Ａ）に向かって形成された溝部（４６）を有する。
【００２８】
これによって、オイルは呼吸孔４５Ａに流入しやすくなると共に、呼吸孔４５Ａを通って第２の電極２６が設けられた空間Ｓ２にまで入り込む。このため、第１の油圧スイッチ１３がオイルに浸かっていない場合であっても、空間Ｓ２にオイルが流入するので、オイルの発熱及び発熱による蒸発が低減される。また、オイル中の固形物等は、第２の電極２６に固着しにくくなる。
【００２９】
また、本実施の形態に係る本油圧スイッチユニット（１２）において（図２及び図４参照）、前記開口部（４６Ａ）は、前記バルブボディ（６）に取り付けられた状態の上下方向において前記連通孔（４５Ａ）よりも上に配置される。
【００３０】
これによって、オイルは、溝部４６によって呼吸孔４５Ａに向かって誘導され、オイルがさらに効率良く空間Ｓ２に流入する。
【００３１】
また、本実施の形態に係る本油圧スイッチユニット（１２）において（図４参照）、前記油圧スイッチ（１３）は、第１の油圧スイッチであり、
前記開口部（４６Ａ）は、第１の開口部であり、
前記上下方向において、前記第１の油圧スイッチ（１３）の下に配置される第２の油圧スイッチ（１５）と、
前記第１の開口部（４６Ａ）の下に配置され、前記第２の油圧スイッチ（１５）に対応する第２の開口部（４９Ａ）と、を備え、
前記第１の開口部（４６Ａ）の開口面積は、前記第２の開口部（４９Ａ）の開口面積より小さい。
【００３２】
これにより、流入口４６Ａ，４９Ａに流入するオイルの量は、流入口４６Ａの開口面積が流入口４９Ａの開口面積と同じ場合よりも均一化される。
【００３３】
また、本実施の形態に係る本自動変速機（１）は（図１、図２及び図４参照）、バルブボディ（６）と、
前記バルブボディ（６）の中の作動油圧を監視する油圧スイッチ（１３）と、前記バルブボディの外側の取付面（１０）に取り付く合わせ面（３０）が設けられると共に、前記合わせ面（３０）の側から前記油圧スイッチ（１３）が挿入されるハウジング（１６）と、を有する油圧スイッチユニット（１２）と、を備え、
前記油圧スイッチ（１３）は、前記作動油圧に応じて接離する接点部（２６）と、
前記合わせ面（３０）と前記接点部（２６）が設けられた空間（Ｓ２）とを連通してオイルを流入する連通孔（４５Ａ）と、を有し、
前記取付面（１０）と前記合わせ面（３０）との少なくとも一方は、前記取付面（１０）及び前記合わせ面（３０）以外の外部に開口する開口部（４６Ａ）を有し、前記開口部（４６Ａ）から前記連通孔（４５Ａ）に向かって形成された溝部（４６）を有する。
【００３４】
これによって、オイルは呼吸孔４５Ａに流入しやすくなると共に、呼吸孔４５Ａを通って第２の電極２６が設けられた空間Ｓ２にまで入り込む。このため、第１の油圧スイッチ１３がオイルに浸かっていない場合であっても、空間Ｓ２にオイルが流入するので、オイルの発熱及び発熱による蒸発が低減される。また、オイル中の固形物等は、第２の電極２６に固着しにくくなる。
【００３５】
なお、合わせ面３０に溝部が形成されたが、オイルを呼吸孔４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃ，４５Ｄ又は端部２３Ａ，２６Ａに誘導するために、ドリル等によってハウジング１６の表面から穴を開けた油圧スイッチユニットも考えられる。
【００３６】
なお、本実施の形態において、油圧スイッチユニット１２の側面２７Ｃ，２７Ｄに流入口を配置したが、これに限定せず、油圧スイッチユニットの側面２７Ａ等に流入口が配置されたものにも適用可能である。
【００３７】
また、ＦＦ車用の自動変速機１にて説明したが、これに限定するものではない。ＦＦ車用に限らず、ＦＲ車用でもよく、つまりバルブボディや油圧スイッチユニットがオイルに浸っていない自動変速機であれば、本技術は適用可能である。
【００３８】
なお、本実施の形態において、油圧スイッチユニット１２の合わせ面３０に溝部４６，４７，４９，５０が設けられたが、バルブボディ６の取付面１０だけが溝部を有しても良い。また取付面１０及び合わせ面１０の両方が溝部を有しても良い。つまり、バルブボディ６の取付面１０と油圧スイッチユニット１２の合わせ面３０との少なくとも一方が溝部を有していればよい。
【符号の説明】
【００３９】
１        自動変速機
６        バルブボディ
１０     取付面
１２     油圧スイッチユニット
１３     第１の油圧スイッチ（油圧スイッチ）
１５     第２の油圧スイッチ
１６     ハウジング
２６     接点部（第２の電極）
３０     合わせ面
４５Ａ  連通孔（呼吸孔）
４６     溝部
４６Ａ  第１の開口部（開口部、流入口）
４９Ａ  第２の開口部（流入口）
Ｓ２     空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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