(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング（４）と、
前記ケーシング（４）内に配置されたラッチ機構（３）と、
前記ラッチ機構（３）をロッキング方向に付勢するばね要素（１３）と、
前記ラッチ機構（３）の閉方向とは反対方向に作用する緩衝要素（８）とを備えた、ベルトタング（１）をロッキングするための安全ベルトシステム用ベルトバックルにおいて、
前記緩衝要素（８）が、前記ケーシング（４）の内側において前記ケーシング（４）と共に、２成分射出成形プロセスによって成形され、前記ラッチ機構のラッチまたはラッチ解除動作時に、前記ラッチ機構（３）の予想される衝突表面上に配置されることを特徴とする、安全ベルトシステム用ベルトバックル。
【請求項２】
ケーシング（４）と、
前記ケーシング（４）内に配置されたラッチ機構（３）と、
前記ラッチ機構（３）をロッキング方向に付勢するばね要素（１３）と、
前記ラッチ機構（３）の閉方向とは反対方向に作用する緩衝要素（８）とを備えた、ベルトタング（１）をロッキングするための安全ベルトシステム用ベルトバックルにおいて、
前記緩衝要素（８）が、前記ケーシング（４）の内側に設けられた凹部（１２）に挿入されかつ滑落しないように前記ラッチ機構（３）のフレーム（２）により固定されるインサート部材として構成され、前記ラッチ機構のラッチまたはラッチ解除動作時に、前記ラッチ機構（３）の予想される衝突表面上に配置されることを特徴とする、安全ベルトシステム用ベルトバックル。
【請求項３】
ケーシング（４）と、
前記ケーシング（４）内に配置されたラッチ機構（３）と、
前記ラッチ機構（３）をロッキング方向に付勢するばね要素（１３）と、
前記ラッチ機構（３）の閉方向とは反対方向に作用する緩衝要素（８）とを備えた、ベルトタング（１）をロッキングするための安全ベルトシステム用ベルトバックルにおいて、
前記緩衝要素（８）が、弾性プラスチックを含むフォーム塊で形成され、前記ケーシング（４）の内側に配置され、前記ラッチ機構のラッチまたはラッチ解除動作時に、前記ラッチ機構（３）の予想される衝突表面上に配置されることを特徴とする、安全ベルトシステム用ベルトバックル。
【請求項４】
前記ラッチ機構（３）は、ロッキング動作時に前記緩衝要素（８）の方向に移動して前記ベルトタング（１）の一部に係合するレバー（７）を備え、
前記緩衝要素（８）は、前記ベルトタング（１）のロッキング後に前記レバー（７）を受け止めることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のベルトバックル。
【請求項５】
前記緩衝要素（８）が、平坦な基部（１１）と、前記平坦な基部（１１）上に設けられた凸状の緩衝部（１０）とを有し、
前記緩衝要素（８）は、前記レバー（７）がロッキング動作の終了段階で前記緩衝部（１０）に当接するように前記ケーシング（４）の内側に位置決めされることを特徴とする請求項４に記載のベルトバックル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラッチ機構とラッチ機構をロッキング方向にばね付勢するばね要素とを備えた、ベルトタングをロッキングするための安全ベルトシステム用ベルトバックルに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、例えば、ロッキング方向にばね付勢されるラッチ機構を有するベルトバックルを説明している。ラッチ機構に接触するばねは、ベルトタングが挿入されていないときには、ばねがラッチ機構を開方向にばね付勢し、その一方で、ベルトタングが挿入されているときには、ばねがラッチ機構をロッキング方向にばね付勢するようにして配置される。この方式では、ラッチ機構が機能するためにばねが１つだけ必要である。ベルトタングの挿入に伴って、ラッチ機構の部品の互いに対する配置が変更され、かつその方式でばねの位置も変更され、その結果、開位置から閉位置への閉動作時に、ラッチ機構が変化するばね付勢を受ける。ラッチ機構の閉動作時に、中立位置を通過するが、この位置では、ラッチ機構が開位置にも閉位置にも付勢されない。この不安定な中立位置は、以後、死点と称される。死点を通過した後に、バックルが自動的にパチンと閉まり、それにより、閉位置に達した後に閉動作が急停止されるまで、死点を通過した後の閉動作の速度が増加する。
【０００３】
一般的に、ベルトバックル内のラッチ機構は、耐荷重性のものとして設計されなければならず、それゆえ、好ましくは金属材料で作られるので、望ましくない激しい騒音がラッチ機構の閉動作時に生じる可能性がある。このことは特に、上で説明したように、閉動作が急停止され、その結果、閉機構の部品が勢いよく互いにぶつかるときに当てはまる。
【０００４】
しかしながら、最新の自動車では、車室の音響条件に関するより厳しい要件のため、ベルトバックルのロッキング時に生じる騒音をできる限り低減することが望ましい。
【０００５】
この問題を解決するために、特許文献２は、ラッチ機構のロッキング方向とは反対方向に作用する緩衝要素を提供し、閉動作の終了間際でのラッチ機構の減速、ひいては付随する騒音発生が低減される。緩衝要素は、この場合には板ばねとして設計され、板ばねの一端部がバックルに強固にクランプされ、かつ板ばねが、ラッチ機構と接触した状態にある遊端部を有し、これにより、ラッチ機構のロッキング方向とは反対方向に作用する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】米国特許第４４５４６３４号明細書
【特許文献２】独国特許第１０２００８０２２６７５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
したがって、本発明の目的は、ベルトタングの好ましくは静かなラッチ機構を備えたコスト効率の高いベルトバックルを作り出すことである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この問題の解決策は、本発明によれば、請求項１の特徴を備えたベルトバックルによって見出されている。更に、有利な発展形態が従属請求項に開示されている。
【０００９】
請求項１によれば、本発明は、ラッチ機構と、ラッチ機構をロッキング方向に付勢するばね要素と、ロッキング方向とは反対方向に作用する緩衝要素とを有する、ベルトタングをラッチするための安全ベルトシステム用ベルトバックルを提案し、本発明の基本概念によれば、緩衝要素が、ラッチおよびラッチ解除動作時に、ラッチ機構の構造要素と衝突が予想されるケーシングの内側表面上に形成される。
【００１０】
ラッチ機構の可動部品が、ベルトバックルのより硬質のケーシングにもはや直接当たるのではなく、むしろより軟質の緩衝要素に当たるので、ケーシングの内側において予想される衝突表面上に配置された緩衝要素を通じて、騒音発生を低減することができる。緩衝要素は、ケーシングの表面よりも硬質でない表面（それゆえ、より低い騒音発生をもたらす）により特徴付けられる。提案された解決策は、実際の騒音の生成が抑制されるので騒音発生を特に効果的に低減する。加えて、緩衝要素により、ケーシングにおいて依然として生成される音波の伝達を低減することができ、ひいてはベルトバックルから外部へのこれらの騒音の更なる伝播も低減することができる。更に、ラッチ機構の構成要素間の衝突の勢いを緩和することができ、その結果、それに加えて、バックルに伝達される力がより小さくなる。
【００１１】
緩衝要素がケーシングの内側に接着されること、または緩衝要素が２成分射出成形プロセスでケーシングと共に作製されること、または緩衝要素が、ケーシングの内側の凹部に挿入されかつ滑落しないようにラッチ機構のフレームにより固定されるインサート構成要素により形成されることが更に提案される。全ての提案された解決策は、緩衝要素を配置し固定する方式のよりコスト効率の高い実施形態を表す。２成分射出成形プロセスに関しては、２段階射出法の射出プロセス中に、緩衝要素のより軟質のプラスチック材料もケーシングのプラスチック材料上に吹き付けられるので、定着プロセスが省略される。更に、この場合、全ての意図および目的のために、挿入部品がフレームとケーシングとの間にクランプされるので、緩衝要素が挿入構成要素である解決策により定着プロセスも省略される。しかしながら、挿入部品を、当然ながら、ケーシングまたはフレームに接着してもよい。ここでは、緩衝要素がラッチ機構に対して所定の位置で強固に設置され、その結果、ラッチ機構の１つまたは複数の構成要素がラッチ操作後およびラッチ解除操作後にも緩衝要素に当たることと、この方式で、騒音減衰効果が保持されることとが特に重要である。
【００１２】
詳細には、緩衝要素は、弾性プラスチックで作られたフォーム塊、特にポリウレタンで形成することができる。弾性プラスチックで作られたフォーム塊により、そのような衝突動作、および衝突動作により生じる騒音を減衰させることができる。加えて、緩衝要素の内側における音波の音伝播は、緩衝要素自体に存在する中空空間により低減することができる。両方の効果は、ベルトバックルからの騒音の放射を低減するのを助ける。
【００１３】
ラッチ機構のラッチ動作時に緩衝要素の方向に移動させるバーをベルトタングの係合後に緩衝要素が受け止められるように当該緩衝要素の厚さが規定される。騒音発生を本質的に引き起こすラッチ機構の部品は、ベルトバックルをロッキングするためにベルトタングの対応する凹部に係合するラッチ機構のバーである。このバーは、ラッチ機構の他の可動構成要素と比較して、耐荷重構成要素として、最も大きな質量を有し、かつ最も大きく動作し、かつベルトバックルのラッチおよびラッチ解除時に最大の加速を受け、その結果、バーが、ケーシング壁に当たるときに、最大の運動エネルギーを有し、したがって、発生する騒音を実質的に決定する。緩衝要素の厚さおよび配置によって、よりソフトにバーが受け止められ、このことにより、発生する音波が低減される。この方式で、ラッチ機構のラッチおよびラッチ解除動作時の重大な騒音発生源を減衰させ、その結果、騒音発生を極めて効果的に非常に少ないコストで低減することができる。
【００１４】
そうするために、緩衝要素が平坦な基部と平坦な基部から突出するように設けられたクッション状の緩衝部とを有し、バーがラッチ動作の最終段階で緩衝要素に当接するように、緩衝要素がケーシングの内側に位置決めされる場合、バーをソフトに受け止める効果を更に補強することができる。緩衝要素は、その基本構造において２つの部分を有し、これら部分は、緩衝要素をケーシングに固定するための平坦な基部と、基部の表面上に配置され、騒音発生を減衰させるためにバーが内部に沈む緩衝部とである。
【００１５】
本発明は、添付図面を参照して好ましい実施例により以下に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ラッチ機構とインサート構成要素とを備えたベルトバックルである。
【図２】インサート構成要素が内部に配置されたベルトバックルの半ケーシングである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
ベルトバックルのラッチ機構３が内部に配置されたフレーム２と自動車の安全ベルト装置のベルトタング１とが図１に見られる。ベルトタング１のラッチおよびラッチ解除機構にとって重要である他のものに加えて、基本的な構成要素として、ラッチ機構３は、ばね１３とバー７とを備える。ベルトタング１は、安全ベルト装置の安全ベルト用の貫通開口１４を備えた偏向部１５に加えて、ロッキング開口部６を備えたインターロック板５を備える。インターロック板５を備えたベルトタング１がベルトバックルの挿入口に挿入されると、バー７は、現行技術で知られており、それゆえ、ここでは詳細に説明されていない機構によって、ばね１３により及ぼされるばね力により旋回され、次いで、ベルトタング１がベルトバックル内にしっかりと保持されるように、この方式では、インターロック板５のロッキング開口部６に係合する。このラッチ動作は、バー７の強い加速とロッキング位置でのバー７の急な減速とにより先に説明した死点が乗り越えられた後に行われる。
【００１８】
また、平坦な基部１１と基部１１から突出するように設けられたクッション状の緩衝部１０とを有するインサート構成要素８が設けられる。インサート構成要素８は、フレーム２の外側に突き当たり、クッション状の緩衝部１０によって、フレーム２の凹部９に係合する。インサート構成要素８は、クッション状の緩衝部１０がロッキング解除位置に旋回させたバー７の前側にほぼ対向して静止するように、その位置に位置決めされる。インサート構成要素８は固定のために、ケーシング４の半ケーシングの対応する凹部１２に収容され、必要に応じて、そこで適所に接着される。半ケーシングは、ケーシングエッジと凸条とを備える構造を有し、この構造は、ラッチ機構３が内部に配置されたフレーム２のただ１つの位置への挿入を可能にし、この位置において、インサート構成要素８が緩衝部１０によりフレーム２の凹部９に係合する。その方式では、インサート構成要素８は、フレーム２と半ケーシングとの間に固定され、加えて、インサート構成要素８は、凹部１２内への係合により側部へ滑ることができない。
【００１９】
緩衝部１０は、クッション形状を有し、かつインサート構成要素８がこの部分の厚さが大きくなるように基部１１の表面から延びる。凹部９の表面は、インサート構成要素８が凹部９のエッジ表面の領域におけるフレーム２の外側に基部１１のエッジで当接して静止し、凹部９を完全に通過できないように、基部１１の表面よりも小さい表面として意図的に設計される。したがって、基部１１のエッジ表面はある種の当接部を形成し、この当接部によって、インサート構成要素８がフレーム２と半ケーシングとの間に挟まれる。インサート構成要素８は、例えば、ポリウレタンなどの、軟質発泡プラスチックで作られる。ベルトタング１がベルトバックルの挿入口に挿入されると、ばね１３のばね力により支持されるバー７が、旋回され、インターロック板５のロッキング開口部６に係合する。インサート構成要素８は、緩衝部１０が半ケーシングの内側でバー７の予想される衝突表面を覆うように配置され、その結果、旋回動作の最終段階で、バー７の先端部が軟質の緩衝部１０にめり込む。このことにより、一方では騒音発生が開始から低減され、他方では残留騒音の伝播をインサート構成要素８の軟質材料により更に減衰させる。両方の効果は、ベルトタングがベルトバックル内にロッキングされ、外部への騒音放射が大幅に低減され、かつロッキング手順がより静になされるという結果に寄与する。
【００２０】
インサート構成要素８は、より硬質のケーシング４の表面に対するバー７の直接衝突を防止するためにケーシング４の半ケーシング上に形成する。インサート構成要素８、傾斜バー７の先端部に対向して配置されるケーシング４の一部分を覆うようにケーシング４上に配置される。このように、インサート構成要素８が配置されなければ、ケーシング４の当該部分にバー７が衝突することになる。
【００２１】
インサート構成要素８の代わりに、軟質層をケーシング４上に２段階射出成形プロセスで直接吹き付けることもでき、この場合、インサート構成要素８を挿入する組立作業を省略することができる。
【００２２】
インサート構成要素８の緩衝部１０が、ラッチ機構３のロッキング方向においてバー７の予想される衝突表面に当接するようにケーシング４内に配置されることが、ベルトバックルからの騒音の低減のために特に重要である。ロッキング方向は、ラッチ機構のバー７がその先端部側に移動する方向として理解される。したがって、インサート構成要素８が配置されるべきケーシング４の部分は、バー７の自由先端部をそれに向けて旋回させる部分である。バー７をケーシング４近傍の別の表面に対して移動させ、バー７がそこに静止できる場合には、ケーシング４のこの部分に、インサート構成要素８または場合により射出成形による軟質層を割り当てることができ、または追加の軟質層をケーシング４の別の第２の予想される衝突表面に設けることもできる。これは、ラッチ解除動作またはラッチ動作時にロッドが表面に当接して静止できる限りにおいて、ラッチ機構３の構造によっては、バー７の側方に配置されるケーシング４の表面とすることもできる。
【００２３】
インサート構成要素８（または軟質層）の厚さは、いずれの場合にも衝撃が緩衝されるようにバー７が当接して静止するような厚さとすることができる。代替的に、軟質層の厚さは、バー７またはラッチ機構３の他の部品が、極端な加速時および極端な動作時に単に軟質層に当接して静止するかまたは軟質層に埋没するような厚さとすることができる。
【００２４】
更に、インサート構成要素８によりラッチ機構３のフレーム７をもケーシング４に対して少なくとも多少弾性的に支持することができ、これにより、フレーム２からケーシング４への固体伝播音の伝達を低減することができる。
【図１】
0006452260.tif 000002
【図２】
0006452260.tif 000003