(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室構造部材のうち車室空間を画成する壁部に固定される車両用アース部材であって、
前記壁部のうち前記車室空間側の面と反対側の面に設置される、導電性を有する本体部と、
前記本体部から延設された、導電性を有する接続部と、を備え、
前記接続部は、車両に搭載される電装部品又は電源の負極と前記本体部とを接続し、
前記壁部は、前記車室構造部材のうち、車室の天井を構成する天井壁、又は、車室とエンジンルームとを隔てる隔壁である
ことを特徴とする車両用アース部材。
【請求項２】
前記接続部が、前記壁部を貫通し、該接続部の一部が前記車室空間側に突出しており、
前記電装部品の負極と前記接続部の一部が、前記車室空間側に位置する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アース部材。
【請求項３】
前記接続部が、前記壁部に支持されることにより、前記本体部が前記壁部に固定される
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用アース部材。
【請求項４】
車室構造部材のうち車室空間を画成する壁部に固定される車両用アース部材であって、
前記壁部のうち前記車室空間側の面と反対側の面に設置される、導電性を有する本体部と、
前記本体部から延設された、導電性を有する接続部と、を備え、
前記接続部は、車両に搭載される電装部品又は電源の負極と前記本体部とを接続し、
前記接続部が、前記壁部を貫通し、該接続部の一部が前記車室空間側に突出しており、
前記電装部品の負極と前記接続部の一部が、前記車室空間側に位置し、
前記車室構造部材が筒状部材であり、前記筒状部材を形成する周壁の一部が、前記車室空間を画成する壁部であり、
前記本体部が、前記筒状部材内に配索される
ことを特徴とする車両用アース部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用アース部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両においては、搭載されたバッテリのマイナス端子と電装部品とを接続するために、バッテリのマイナス端子と金属製の車体とを接続し、電装部品と車体とを接続するいわゆるボディアースが行われていた。しかしながら、近年、車体が非金属材料を用いて製造される場合があり、このような場合、ボディアースを行う代わりに、バッテリと電装部品とを接続するためのアース配索材が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１８４６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、アース配索材は、車両に配索されるワイヤハーネスと同経路に配索されて配索スペースが競合することがあるため、大きな配索スペースを確保する必要がある。これにより、車内空間を狭めてしまうことがあった。
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ワイヤハーネスとの配索スペースの競合をなくし、車内空間を広く確保することができる車両用アース部材を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述した目的を達成するために、本発明に係る車両用アース部材は、下記（１）〜（４）を特徴としている。
（１）  車室構造部材のうち車室空間を画成する壁部に固定される車両用アース部材であって、
前記壁部のうち前記車室空間側の面と反対側の面に設置される、導電性を有する本体部と、
前記本体部から延設された、導電性を有する接続部と、を備え、
前記接続部は、車両に搭載される電装部品又は電源の負極と前記本体部とを接続し、
前記壁部は、前記車室構造部材のうち、車室の天井を構成する天井壁、又は、車室とエンジンルームとを隔てる隔壁である
ことを特徴とする車両用アース部材。
（２）  前記接続部が、前記壁部を貫通し、該接続部の一部が前記車室空間側に突出しており、
前記電装部品の負極と前記接続部の一部が、前記車室空間側に位置する
ことを特徴とする（１）に記載の車両用アース部材。
（３）  前記接続部が、前記壁部に支持されることにより、前記本体部が前記壁部に固定される
ことを特徴とする（２）に記載の車両用アース部材。
（４）  車室構造部材のうち車室空間を画成する壁部に固定される車両用アース部材であって、
前記壁部のうち前記車室空間側の面と反対側の面に設置される、導電性を有する本体部と、
前記本体部から延設された、導電性を有する接続部と、を備え、
前記接続部は、車両に搭載される電装部品又は電源の負極と前記本体部とを接続し、
前記接続部が、前記壁部を貫通し、該接続部の一部が前記車室空間側に突出しており、
前記電装部品の負極と前記接続部の一部が、前記車室空間側に位置し、
前記車室構造部材が筒状部材であり、前記筒状部材を形成する周壁の一部が、前記車室空間を画成する壁部であり、
前記本体部が、前記筒状部材内に配索される
ことを特徴とする車両用アース部材。
【０００７】
上記（１）の構成の車両用アース部材では、電源の負極及び補機の負極を接続部に接続することで、車体が例えば炭素繊維複合材料などの非金属材料を用いて製造される場合であっても、電源の負極と補機の負極とを接続してアースを容易に確保することができる。
また、車体における車室空間を画成する壁部に固定され、この壁部の車室空間側の面と反対側の面に設置されるので、車体に配索するワイヤハーネスとの配索スペースの競合をなくして車室側への張り出しを抑え、これにより、車室空間を広く確保することができる。
上記（２）の構成の車両用アース部材では、接続部が、壁部を貫通し、その一部が車室空間側に突出しており、補機の負極と接続部の一部が車室空間側に位置するので、接続部と補機の負極との接続作業を容易に行うことができる。
上記（３）の構成の車両用アース部材では、接続部を壁部に支持させることで、本体部を壁部に容易に固定することができる。
上記（４）の構成の車両用アース部材では、車体における車室空間を画成する筒状部材の周壁の一部に固定され、この周壁の車室空間側の面と反対側の面に設置されるので、車体に配索するワイヤハーネスとの配索スペースの競合をなくして車室側への張り出しを抑え、これにより、車室空間を広く確保することができる。
また、筒状部材内に配索されているので、特別な保護部材を用いることなく本体部を保護することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ワイヤハーネスとの配索スペースの競合をなくし、車内空間を広く確保することができる車両用アース部材を提供できる。
【０００９】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、第１実施形態に係る車両用アース部材を備える自動車の概略構成を示す図である。
【図２】図２は、第１実施形態に係る車両用アース部材が組み付けられたフロア部分の断面図である。
【図３】図３は、第１実施形態に係る車両用アース部材が組み付けられたフロア部分の一部の断面図である。
【図４】図４は、第１実施形態に係る車両用アース部材が組み付けられたフロア部分の斜視図である。
【図５】図５は、車両用アース部材による電磁波の遮断効果について説明するフロア部分の断面図である。
【図６】図６は、アース配索材を用いた場合のワイヤハーネスの配索箇所の斜視図である。
【図７】図７は、車両用アース部材を用いた場合のワイヤハーネスの配索箇所の斜視図である。
【図８】図８は、車両用アース部材の他の固定構造を示すフロア部分の断面図である。
【図９】図９は、車両用アース部材の他の固定構造を示すフロア部分の断面図である。
【図１０】図１０は、車両用アース部材の変形例を示すフロア部分の断面図である。
【図１１】図１１は、車両用アース部材の変形例を示すフロア部分の断面図である。
【図１２】図１２は、第２実施形態に係る車両用アース部材が組み付けられたフロア部分の断面図である。
【図１３】図１３は、第２実施形態に係る車両用アース部材が組み付けられたフロア部分の一部の断面図である。
【図１４】図１４は、第２実施形態に係る車両用アース部材が組み付けられたフロア部分の斜視図である。
【図１５】図１５は、第３実施形態に係る車両用アース部材を備える自動車の概略構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
【００１２】
（第１実施形態）
まず、第１実施形態について説明する。
図１は、第１実施形態に係る車両用アース部材を備える自動車の概略構成を示す図である。図２は、第１実施形態に係る車両用アース部材が組み付けられたフロア部分の断面図である。図３は、第１実施形態に係る車両用アース部材が組み付けられたフロア部分の一部の断面図である。図４は、第１実施形態に係る車両用アース部材が組み付けられたフロア部分の斜視図である。図５は、車両用アース部材による電磁波の遮断効果について説明するフロア部分の断面図である。図６は、アース配索材を用いた場合のワイヤハーネスの配索箇所の斜視図である。図７は、車両用アース部材を用いた場合のワイヤハーネスの配索箇所の斜視図である。
【００１３】
図１に示すように、車両としての自動車１は、車体２と、バッテリ３と、複数の電装部品（以下、補機と称する場合もある。）４と、車両用アース部材５０と、４つのタイヤ６とを有している。
【００１４】
バッテリ３は、車体２の前方に設けられ、複数の補機４に電力を供給している。バッテリ３は、例えば、導電線やバスバなどの導電部材７により車両用アース部材５０に接続されている。車両用アース部材５０は、バッテリ３と補機４とを電気的に接続する。車両用アース部材５０は、車体２のフロア２３に配されている。
【００１５】
複数の補機４は、バッテリ３の電力により駆動され得る機器やシステムを指し、例えば、エアコン、カーオーディオシステム、ワイパー、ヘッドライト、ウィンカー、スタータ、パワーウインドウ、ホーンなどの機器が挙げられ、その種類は任意である。これら複数の補機４は、バッテリ３に接続し、バッテリ３の負極に接続される必要がある。各補機４は、例えば、搭乗者が搭乗する空間である車室Ｓ、ルーフ２２、フロア２３、トランク２４、図示しないフロントドア本体及びリアドア本体など、車体２のあらゆる部位に設けられている。なお、図１において、補機４は、車室Ｓ内に設けられている。
【００１６】
補機４は、アース線４１を有しており、このアース線４１は、その一端が補機４に、他端が車両用アース部材５０に接続されている。補機４は、アース線４１を車両用アース部材５０に接続することにより、車両用アース部材５０を介してバッテリ３の負極に接続される。
【００１７】
図２から図４に示すように、車体２のフロア２３は、車体２の側部における前後方向に設けられた筒状のサイドシル３１と、これらのサイドシル３１の間に設けられたフロアパネル３２とを有している。サイドシル３１及びフロアパネル３２は、後述する天井壁３５や隔壁３６などとともに車室構造体を構成する車室構造部材であり、サイドシル３１の周壁３１ａの一部、フロアパネル３２、天井壁３５、隔壁３６は車室空間に面している。
【００１８】
車両用アース部材５０は、板状に形成された本体部５１と、この本体部５１の一方の面から延設された接続部５２とを有している。車両用アース部材５０は、例えば、銅または銅合金等の導電性材料から形成されたもので、本体部５１及び接続部５２は、いずれも導電性を有している。接続部５２は、雄ネジを有するスタッドボルトである。この車両用アース部材５０は、フロアパネル３２に対して、本体部５１が車室空間側の面と反対側の面に設置された状態で固定されている。
【００１９】
フロアパネル３２には、表裏に貫通する孔部３２ａが形成されており、これらの孔部３２ａには、車両用アース部材５０の接続部５２が嵌合され、その先端側の一部がフロアパネル３２を貫通し、車室Ｓ側である車室空間側に突出されている。車室Ｓ側に突出された接続部５２には、例えば、車室Ｓ側からナット（図示略）が締結されており、これにより、車両用アース部材５０は、フロアパネル３２における車室Ｓと反対側の面に組み付けられている。フロアパネル３２の孔部３２ａに嵌合された接続部５２は、その先端側の一部がフロアパネル３２を貫通し、車室空間側に突出されている。この接続部５２には、補機４から延びるアース線４１が接続される。具体的には、アース線４１に設けられた端子をナットによって接続部５２に締結固定することで、補機４の負極が接続部５２に接続され、補機４の負極と接続部５２の一部が、車室空間側に位置されている。これにより、補機４は、その負極が本体部５１と導通される。また、バッテリ３も、その負極に接続された導電部材７が接続部５２に接続されており、バッテリ３の負極も本体部５１と導通されている。
【００２０】
上記のような車両用アース部材５０を備えた自動車１では、図５に示すように、外来電磁波Ｅが車両用アース部材５０によって遮断され、車室Ｓ内への侵入が抑制される。
【００２１】
このように、本実施形態に係る車両用アース部材５０によれば、バッテリ３の負極及び補機４の負極を接続部５２に接続することで、車体２が例えば炭素繊維複合材料などの非金属材料を用いて製造される場合であっても、バッテリ３の負極と補機４の負極とを接続してアースを容易に確保することができる。
【００２２】
ここで、図６に示すように、車体２が非金属材料で製造される場合に用いられるハーネス形状のアース配索材Ａは、車体２に配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈと共通の配索スペースに配索される。したがって、この場合、ワイヤハーネスＷ／Ｈの配索スペースとアース配索材Ａの配索スペースとが競合して車室Ｓ側へ張り出し、車室空間が狭められることがある。
【００２３】
これに対して、本実施形態に係る車両用アース部材５０によれば、図７に示すように、車体２における車室空間を画成する壁部であるフロアパネル３２に固定され、このフロアパネル３２の車室空間側の面と反対側の面に設置されるので、車体２に配索するワイヤハーネスＷ／Ｈとの配索スペースの競合をなくして車室Ｓ側への張り出しを抑え、これにより、車室空間を広く確保することができる。
【００２４】
特に、フロア２３の底壁を構成するフロアパネル３２に組み付けるので、車室空間側へ突出して邪魔になることなく配索することができる。
【００２５】
さらには、車体２を非金属製としても、車両用アース部材５０を車体２に組み付けることで、板状の本体部５１によって、外来電磁波Ｅを遮断し、車室Ｓ内への侵入を抑制することができる。また、配索経路の自由度が増すため、補機４またはバッテリ３の負極の接続箇所を任意の位置に設けやすくできる。
【００２６】
また、接続部５２が、フロアパネル３２を貫通し、その一部が車室空間側に突出しており、補機４の負極と接続部５２の一部が車室空間側に位置するので、接続部５２と補機４の負極との接続作業を容易に行うことができる。
【００２７】
しかも、接続部５２をフロアパネル３２に支持させることで、本体部５１をフロアパネル３２に容易に固定することができる。
【００２８】
ただし、フロアパネル３２に組み付ける場合、路面から飛散する石などから保護するために、フロアパネル３２に組み付けた車両用アース部材５０の本体部５１の下面側を保護シートで覆って保護することが好ましい。
【００２９】
なお、上記実施形態では、バッテリ３及び補機４の負極の端子をスタッドボルトからなる接続部５２にナットで締結して接続する場合を例にとって説明したが、補機４またはバッテリ３の負極と接続可能なコネクタ等を用いてバッテリ３及び補機４の負極を接続部５２に接続しても良い。
【００３０】
また、車両用アース部材５０のフロアパネル３２への固定構造としては、十分な固定強度が得られる構造であれば、接続部５２をフロアパネル３２に支持するものに限定されない。
【００３１】
図８及び図９は、それぞれ車両用アース部材の他の固定構造を示すフロア部分の断面図である。
例えば、図８に示すように、例えば、フロアパネル３２に対して接着剤や両面接着テープなどの接着部材６１で車両用アース部材５０の本体部５１を接着して固定しても良い。また、図９に示すように、フロアパネル３２の縁部に係止爪６２を形成し、この係止爪６２に車両用アース部材５０の本体部５１を係止させて固定しても良い。
【００３２】
また、車両用アース部材５０は、補機４の重要度に応じて分割して設置しても良い。
ここで、分割した構造を有する変形例に係る車両用アース部材５０について説明する。
図１０及び図１１は、それぞれ車両用アース部材の変形例を示すフロア部分の断面図である。
【００３３】
図１０に示すように、車両用アース部材５０は、例えば、ハザードランプやホーン等の重要度の高い補機４が接続される高重要度アース部材５０ａと、例えば、シート内スイッチやバックルスイッチ等の通常重要度の補機４が接続される通常重要度アース部材５０ｂとに分割されている。この場合、高重要度アース部材５０ａと通常重要度アース部材５０ｂとの間に絶縁層５５を介在させ、高重要度アース部材５０ａ側をフロアパネル３２側へ向けてフロアパネル３２に組み付ける。このようにすると、高重要度アース部材５０ａが、フロアパネル３２と絶縁層５５及び通常重要度アース部材５０ｂとで挟まれて保護される。
【００３４】
また、図１１に示すように、高重要度アース部材５０ａの周囲を絶縁層５５及び通常重要度アース部材５０ｂで覆った構造としてフロアパネル３２に組み付けても良い。このようにすると、高重要度アース部材５０ａが、絶縁層５５と通常重要度アース部材５０ｂとで覆われて保護される。
【００３５】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態に係る車両用アース部材について説明する。
なお、第１実施形態と同一構成部分は同一符号を付して説明を省略する。
【００３６】
図１２は、第２実施形態に係る車両用アース部材が組み付けられたフロア部分の断面図である。図１３は、第２実施形態に係る車両用アース部材が組み付けられたフロア部分の一部の断面図である。図１４は、第２実施形態に係る車両用アース部材が組み付けられたフロア部分の斜視図である。
【００３７】
図１２から図１４に示すように、第２実施形態に係る車両用アース部材７０は、棒状に形成された本体部７１と、この本体部７１の一方の面から延設されたスタッドボルトからなる接続部７２とを有している。車両用アース部材７０は、例えば、銅または銅合金等の導電性材料から形成されたもので、本体部７１及び接続部７２は、いずれも導電性を有している。この車両用アース部材７０は、フロア２３を構成する筒状のサイドシル３１内に配索されている。サイドシル３１は、その周壁３１ａの上方側の一部が車室空間を画成する壁部とされており、車両用アース部材７０は、その本体部７１が周壁３１ａの上方側の一部に固定されている。
【００３８】
サイドシル３１の周壁３１ａには、表裏に貫通する孔部３１ｂが形成されており、これらの孔部３１ｂには、車両用アース部材７０の接続部７２が嵌合され、その先端側の一部が周壁３１ａを貫通し、車室Ｓ側である車室空間側に突出されている。車室空間側に突出された接続部７２には、例えば、車室Ｓ側からナット（図示略）が締結されており、これにより、車両用アース部材７０は、サイドシル３１内で支持されている。接続部７２には、コネクタ７３が取り付けられており、このコネクタ７３には、補機４から延びるアース線４１が接続される。これにより、補機４は、その負極が接続部７２に接続され、本体部７１と導通される。また、バッテリ３も、その負極に接続された導電部材７が、接続部７２に設けられたコネクタ７３に接続されており、バッテリ３の負極も本体部７１と導通される。
【００３９】
このように、第２実施形態に係る車両用アース部材７０の場合も、バッテリ３の負極及び補機４の負極を接続部７２に接続することで、車体２が例えば炭素繊維複合材料などの非金属材料を用いて製造される場合であっても、バッテリ３の負極と補機４の負極とを接続してアースを容易に確保することができる。
【００４０】
また、車体２における車室空間を画成するサイドシル３１の周壁３１ａの一部に固定され、この周壁３１ａの車室空間側の面と反対側の面に設置されるので、車体２に配索するワイヤハーネスＷ／Ｈとの配索スペースの競合をなくして車室Ｓ側への張り出しを抑え、これにより、車室空間を広く確保することができる。
【００４１】
また、第２実施形態に係る車両用アース部材７０は、筒状部材であるサイドシル３１内に配索されている。したがって、特別な保護部材を用いることなく保護することができる。したがって、重要度の高い補機４の負極を車両用アース部材７０に接続してサイドシル３１内に配索し、通常重要度の補機４の負極をフロアパネル３２に組み付ける車両用アース部材５０に接続することが好ましい。
【００４２】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態に係る車両用アース部材について説明する。
なお、第１実施形態と同一構成部分は同一符号を付して説明を省略する。
【００４３】
図１５は、第３実施形態に係る車両用アース部材を備える自動車の概略構成を示す図である。
【００４４】
図１５に示すように、第３実施形態に係る車両用アース部材８０は、板状に形成された本体部８１と、この本体部８１の一方の面から延設されたスタッドボルトからなる接続部８２とを有している。
【００４５】
図１２から図１４に示すように、第２実施形態に係る車両用アース部材８０は、板状に形成された本体部８１と、この本体部８１の一方の面から延設された接続部８２とを有している。車両用アース部材８０は、例えば、銅または銅合金等の導電性材料から形成されたもので、本体部８１及び接続部８２は、いずれも導電性を有している。この車両用アース部材８０は、天井を構成する天井壁３５及び車室Ｓとエンジンルームとを隔てる隔壁３６に組み付けられている。車両用アース部材８０は、天井壁３５及び隔壁３６に対して、本体部８１が車室空間側の面と反対側の面に設置された状態で固定されている。
【００４６】
天井壁３５及び隔壁３６には、表裏に貫通する孔部（図示略）が形成されており、これらの孔部には、車両用アース部材８０の接続部８２が嵌合され、その先端側の一部が天井壁３５及び隔壁３６を貫通し、車室Ｓ側である車室空間側に突出されている。車室Ｓ側に突出された接続部８２には、例えば、車室Ｓ側からナット（図示略）が締結されており、これにより、車両用アース部材８０は、天井壁３５及び隔壁３６における車室Ｓと反対側の面に組み付けられている。天井壁３５及び隔壁３６を貫通して車室Ｓ側に突出された接続部８２には、補機４の負極が接続され、これにより、補機４は、その負極が本体部８１と導通される。また、バッテリ３も、その負極に接続された導電部材７が接続部８２を介して本体部８１と導通されている。なお、車室空間には天井壁３５や隔壁３６など車室空間を形成する壁面に沿って意匠材が設置されているので、車両用アース部材８０の接続部８２は、搭乗者の目に直接触れることのない場所、例えば天井壁３５や隔壁３６と意匠材との間に突出されている。
【００４７】
このように、第３実施形態に係る車両用アース部材８０の場合も、バッテリ３の負極及び補機４の負極を接続部８２に接続することで、車体２が例えば炭素繊維複合材料などの非金属材料を用いて製造される場合であっても、バッテリ３の負極と補機４の負極とを接続してアースを容易に確保することができる。
【００４８】
また、車体２における車室空間を画成する壁部である天井壁３５及び隔壁３６に固定され、これらの天井壁３５及び隔壁３６の車室空間側の面と反対側の面に設置されるので、車体２に配索するワイヤハーネスＷ／Ｈとの配索スペースの競合をなくして車室Ｓ側への張り出しを抑え、これにより、車室空間を広く確保することができる。
【００４９】
また、車体２を非金属製としても、車両用アース部材８０を車体２に組み付けることで、板状の本体部８１によって、外来電磁波Ｅを遮断し、車室Ｓ内への侵入を抑制することができる。
【００５０】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００５１】
ここで、上述した本発明に係る車両用アース部材の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［５］に簡潔に纏めて列記する。
［１］  車室構造部材のうち車室空間を画成する壁部（フロアパネル３２，サイドシル３１の周壁３１ａ，天井壁３５，隔壁３６）に固定される車両用アース部材（５０，７０，８０）であって、
前記壁部のうち前記車室空間側の面と反対側の面に設置される、導電性を有する本体部（５１，７１，８１）と、
前記本体部から延設された、導電性を有する接続部（５２，７２，８２）と、を備え、
前記接続部は、車両に搭載される電装部品（補機４）又は電源（バッテリ３）の負極と前記本体部とを接続する
ことを特徴とする車両用アース部材。
［２］  前記接続部が、前記壁部を貫通し、該接続部の一部が前記車室空間側に突出しており、
前記電装部品の負極と前記接続部の一部が、前記車室空間側に位置する
ことを特徴とする［１］に記載の車両用アース部材。
［３］  前記接続部が、前記壁部に支持されることにより、前記本体部が前記壁部に固定される
ことを特徴とする［２］に記載の車両用アース部材。
［４］  前記壁部は、前記車室構造部材のうち、車室（Ｓ）の床（フロア２３）を構成する底壁（フロアパネル３２）である
ことを特徴とする［１］乃至［３］のいずれかに記載の車両用アース部材。
［５］  前記車室構造部材が筒状部材（サイドシル３１）であり、前記筒状部材を形成する周壁（３１ａ）の一部が、前記車室空間を画成する壁部であり、
前記本体部が、前記筒状部材内に配索される
ことを特徴とする［１］乃至［３］のいずれかに記載の車両用アース部材。
【符号の説明】
【００５２】
３  バッテリ（電源）
４  補機（電装部品）
２３  フロア（床）
３１  サイドシル（筒状部材）
３１ａ  周壁（壁部）
３２  フロアパネル（壁部，底壁）
３５  天井壁（壁部）
３６  隔壁（壁部）
５０，７０，８０  車両用アース部材
５１，７１，８１  本体部
５２，７２，８２  接続部
Ｓ  車室
【図１】
0006549914.tif 000002
【図２】
0006549914.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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