(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内を照明する車室内照明装置であって、
前記車室内に照明光を発し、前記車室内の前後方向及び左右方向の少なくとも一方において対となるよう配置される複数の光源部と、
前記複数の光源部が並列に接続され、前記複数の光源部を同一の電流量で駆動する共通の駆動部と、
を備え、
前記前後方向及び左右方向の一方において対となる２つの前記光源部が前記前後方向及び左右方向の他方に沿って複数対並ぶように配置され、
各前記光源部は、前記照明光として、赤、青、緑の光をそれぞれ発する複数の色光源部から構成され、
前記共通の駆動部は、前記複数対の光源部の対毎に、且つ、前記照明光の色毎に、設けられ、
各前記共通の駆動部は、対応する対となる２つの前記光源部に含まれる、並列に接続された対応する色の２つの前記色光源部を、同一の電流量で駆動する、
ことを特徴とする車室内照明装置。
【請求項２】
前記対となる２つの光源部は、前記車室内の前後方向及び左右方向の少なくとも一方において対称に配置された、
ことを特徴とする請求項１に記載の車室内照明装置。
【請求項３】
各前記共通の駆動部は、通常と比べて低照度で前記車室内を照明するように、前記複数の光源部を駆動する、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車室内照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内を照明する車室内照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に用いられる照明灯として、ウインカランプやテールランプがある。これらの照明灯は、視認のために同時に点灯するものではない。ただし、ウインカランプは、ハザード時に限って同時に点灯する。また、ウインカランプやテールランプは、単色光を発するので、左右で多少の輝度差があっても、よほど気にならない限り、微調整することは無かった。
【０００３】
一方、車室内を照明するＬＥＤ等の光源が左右対称に配置される場合、光源を駆動する電流量によってはこれらの間に輝度の差や色の変化が生じるので、光源に供給する電流量を調整する必要があった。
【０００４】
この種の照明装置として、次のようなものが知らている。例えば、マルチカラー光源装置は、個体間の輝度ばらつきが極めて小さい大量生産品を用いた単色発光ダイオードで発光させた単色光を、各色変換器によりＲ（レッド）、Ｇ（グリーン）、Ｂ（ブルー）の光に変換する。さらに、この装置は、単色発光ダイオードに印加するパルス信号のデューティー比によりＲ、Ｇ、Ｂの光の輝度バランスをコントローラで調整し、所望の発光色の光を得る（特許文献１参照）。
【０００５】
また、車両の運転席と助手席との間の天井に設置された車両用イルミネーションは、Ｒ、Ｇ、Ｂの３色の発光ダイオード（ＬＥＤ）を有し、外気温が高い場合に寒色系、外気温が低い場合に暖色系に色調を変化させる（特許文献２参照）。
【０００６】
また、車室内に配置された可視光ビーム照射装置は、可視光ビームを照射して車室内で情報表示を行い、ユーザに情報を提供する（特許文献３参照）。
【０００７】
このように、車室内に配置された各ＬＥＤは、色に合わせた輝度で発光し、車室内をカラー光で照明していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１４−２２３８４３号公報
【特許文献２】特開２００９−９０９２９号公報
【特許文献３】特開２００８−１９５３７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、車室内で対称に配置された対となる光源の輝度を揃える場合、個体間の輝度のばらつきが極めて小さい単色発光ダイオード等の光源を用いても、各ＬＥＤを駆動する駆動部、例えばＦＥＴ等のスイッチ素子のばらつき等によって、ＬＥＤの輝度に差が生じ、車室内を照明する光の照度がばらつくことがあった。
【００１０】
また、車室内で対称に配置された色光源の場合、各色光源が発するカラー光の輝度に差があると、搭乗者は、これを起因とする照度の差に気付いてしまう。特に、雰囲気（ムード）に合わせて低照度で照明する演出では、僅かな照度のずれであっても、薄明りだと色の変化が知覚され易く、搭乗者に対する照明のおもてなし効果を損ねた。このため、車室内で対称に配置された、各色光源による輝度の差が搭乗者によって色の変化として知覚されないことが望まれた。
【００１１】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は車室内において対称に配置された光源部の輝度の差が搭乗者によって知覚されることを防止できる車室内照明装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前述した目的を達成するために、本発明に係る車室内照明装置は、下記（１）〜（３）を特徴としている。
（１）  車室内を照明する車室内照明装置であって、前記車室内に照明光を発し、前記車室内の前後方向及び左右方向の少なくとも一方において対となるよう配置される複数の光源部と、前記複数の光源部が並列に接続され、前記複数の光源部を同一の電流量で駆動する共通の駆動部と、を備え、前記前後方向及び左右方向の一方において対となる２つの前記光源部が前記前後方向及び左右方向の他方に沿って複数対並ぶように配置され、各前記光源部は、前記照明光として、赤、青、緑の光をそれぞれ発する複数の色光源部から構成され、前記共通の駆動部は、前記複数対の光源部の対毎に、且つ、前記照明光の色毎に、設けられ、各前記共通の駆動部は、対応する対となる２つの前記光源部に含まれる、並列に接続された対応する色の２つの前記色光源部を、同一の電流量で駆動する、こと。
上記（１）の構成の車室内照明装置によれば、車室内において対に配置された複数の光源部は、それぞれ共通の駆動部によって同一の電流量で駆動されるので、車室の対となる方向においては、輝度の差が無くなる。これにより、対となる方向における、車室内の空間を均一に照明でき、車室内において対に配置された光源部の輝度の差が搭乗者によって知覚されることを防止できる。
更に、車室内において対に配置された複数の色光源部は、それぞれ共通の駆動部によって同一の電流量で駆動されるので、車室の対となる方向においては、カラー照明による色の変化が無くなる。これにより、車室内において対称に配置された光源部の色の変化が搭乗者によって知覚されることを防止できる。
【００１４】
（２）  上記（１）の構成の車室内照明装置であって、前記対となる２つの光源部は、前記車室内の前後方向及び左右方向の少なくとも一方において対称に配置された、こと。
上記（２）の構成の車室内照明装置によれば、前後方向及び左右方向の少なくとも一方における、車室内の空間を均一に照明できる。
【００１５】
（３）  上記（１）または（２）の構成の車室内照明装置であって、各前記共通の駆動部は、通常と比べて低照度で前記車室内を照明するように、前記複数の光源部を駆動する、こと。
上記（３）の構成の車室内照明装置によれば、低照度で照明が行われる場合、輝度の差や色の変化に気づき易くなるが、輝度の差や色の変化が無くなるので、搭乗者は、雰囲気（ムード）に合った照明によるおもてなしを受けることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車室内において対称に配置された光源部の輝度の差が搭乗者によって知覚されることを防止できる。
【００１７】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、実施の形態における車室内照明装置の回路構成を示すブロック図である。
【図２】図２（Ａ）は、車室内の後方の斜め上方から視た場合における制御機能付きコネクタ、イルミネーション及びハーネスの配置を示す図であり、図２（Ｂ）は、車室内照明装置が搭載される車両の車室内を上方から視た図である。
【図３】図３は、車室内において左右方向に対称に配置されたイルミネーションとイルミネーションＥＣＵ内の出力部との接続を表す回路図である。
【図４】図４は、変形例１における車室内において左右方向かつ前後方向に対称に配置されたイルミネーションとイルミネーションＥＣＵ内の出力部との接続を表す回路図である。
【図５】図５は、変形例２における車室内照明装置が搭載される車両の車室内を上方から視た図である。
【図６】図６は、変形例２における車室内において前後方向に対称に配置されたイルミネーションとイルミネーションＥＣＵ内の出力部との接続を表す回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本実施形態に係る車室内照明装置について図面を用いて説明する。本実施形態の車室内照明装置は、車室内を演出状態で照明する。演出状態とは、雰囲気（ムード）に合わせた低照度のカラー光で照明する状態である。
【００２０】
図１は実施の形態における車室内照明装置５の回路構成を示すブロック図である。車室内照明装置５は、車載ネットワーク（例えば、ＣＡＮ）を形成するワイヤハーネス（幹線）６（図２参照）の端部に接続された制御機能付きコネクタ１０、この制御機能付きコネクタ１０に負荷として接続される４つのイルミネーション３１、３３、４１、４３、ワイヤハーネス６に接続されたメインＥＣＵ（electronic control unit）１４及びメータＥＣＵ１５から主に構成される。メータＥＣＵ１５には、メータパネル７０及び演出状態スイッチ（ＳＷ）６３が接続される。
【００２１】
制御機能付きコネクタ１０は、イルミネーションＥＣＵ２０及びコネクタ８Ａを有する。コネクタ８Ａは、ワイヤハーネス６に接続された他方のコネクタ８Ｂと接続される。イルミネーションＥＣＵ２０は、コネクタ８Ａ、８Ｂを介してメインＥＣＵ１４及びメータＥＣＵ１５と通信可能に接続される。
【００２２】
イルミネーションＥＣＵ２０は、メインＥＣＵから送られるオン信号によって起動し、照明灯等の負荷を制御するデバイスであり、制御部２１、通信部２３、入力部２５、出力部２４及び電源部２２を内蔵する。
【００２３】
制御部２１は、周知のＣＰＵ２１ｚ、ＲＯＭ等を内蔵し、車室内照明装置５の各部の動作を制御する。通信部２３は、コネクタ８Ａに接続され、車載ネットワークに接続されたメインＥＣＵ１４やメータＥＣＵ１５等の各種のデバイスと通信可能である。入力部２５は、周囲の明るさを検知する照度センサからの信号、パーソナルランプ（図示せず）の点灯・消灯をそれぞれ切り替えるパーソナルスイッチ（図示せず）のオン／オフ信号、リアルームランプを点灯あるいは消灯に切り替えるリアルームスイッチのオン／オフ信号等を入力する。
【００２４】
出力部２４は、イルミネーション３１、３３、４１、４３を調光する信号を出力する。本実施形態では、イルミネーション３１、３３、４１、４３の調光は、ＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御によって行われる。電源部２２は、コネクタ８Ａ、８Ｂを介してバッテリ電圧を入力し、イルミネーションＥＣＵ２０内の各部に電力を供給する。
【００２５】
イルミネーション（装飾灯）３１、３３、４１、４３は、車室４内において左右方向かつ前後方向に対称に配置されるように、車室４の天井に設置される。イルミネーション３１、３３、４１、４３は、主に間接照明として使用され、演出状態時に照明光の色あいや明るさが車室内の雰囲気に合わせて変更されることで、乗客（搭乗者）に照明のおもてなしを行う。イルミネーション３１は、赤色のＬＥＤ３１ｒ、緑色のＬＥＤ３１ｇ及び青色のＬＥＤ３１ｂ（色光源部）を有し、それぞれの光量を調節することで、１００万色以上の色で照明可能である。同様に、イルミネーション３３、４１、４３も、それぞれ赤色のＬＥＤ３３ｒ、４１ｒ、４３ｒ、緑色のＬＥＤ３３ｇ、４１ｇ、４３ｇ、及び青色のＬＥＤ３３ｂ、４１ｂ、４３ｂを有し、それぞれの光量を調節することで、１００万色以上の色で照明可能である。なお、ＲＧＢ各色のＬＥＤ（発光ダイオード）の代わりに、有機ＥＬや液晶表示器（ＬＣＤ）等の発光素子、白熱灯等が用いられてもよい。
【００２６】
また、コネクタ８Ｂには、車室内の各部に配置された各種のＥＣＵを統括的に管理するメインＥＣＵ１４や、メータＥＣＵ１５が接続される。メータＥＣＵ１５は、インストルメントパネル１８に設置されたメータパネル７０の表示を制御し、また、演出状態ＳＷ６３のスイッチ状態を入力する。演出状態ＳＷ６３は、インストルメントパネル１８に配置され、運転者によってオン／オフ操作される。演出状態ＳＷ６３がオンに操作されると、演出状態に設定され、オフに操作されると通常モードに設定される。演出状態とは、前述したように、車室４内の雰囲気（ムード）に合わせたカラー光で照明し、イルミネーション３１、３３、４１、４３を通常モードより低照度（例えば２０％の輝度）で駆動する状態である。また、演出状態で照明されるカラー光の色は、複数設定可能であり、例えば演出状態ＳＷ６３の押下を繰り返すことで、色の切り替えが可能である。演出状態ＳＷ６３で設定された演出は、メータＥＣＵ１５によってコネクタ８Ａ、８Ｂを介してイルミネーションＥＣＵ２０内の通信部２３に送信される。
【００２７】
図２（Ａ）は車室４内の後方の斜め上方から視た場合における制御機能付きコネクタ１０、イルミネーション３１、３３、４１、４３及びハーネス５１の配置を示す図である。図２（Ｂ）は車室内照明装置５が搭載される車両１の車室４内を上方から視た図である。車両１は、座席が３列に設けられた７人乗り用のワンボックスカーである。車室４は、運転席３側の前方車室が乗員（搭乗者）側の後方車室から遮光されない一様な空間である。車室４内の中央及び後方の天井には、車室４を間接照明で照明するイルミネーション３１、３３、４１、４３がそれぞれ設置されている。
【００２８】
これら４つのイルミネーション３１、３３、４１、４３のうち、イルミネーション３１とイルミネーション３３は、車室４の左右方向に対称に配置され、中央に敷かれたワイヤハーネス６からそれぞれ左右方向に分岐するハーネス５１の長さが等しい、等距離の位置にある。イルミネーション４１とイルミネーション４３についても同様である。また、イルミネーション３１とイルミネーション４１は、車室４の前後方向に対称に配置されている。イルミネーション３３とイルミネーション４３についても同様である。これら４つのイルミネーション３１、３３、４１、４３は、演出状態において同時に点灯し、車室４の空間を均一に照明可能である。また、イルミネーション３１、３３、４１、４３に内蔵される赤色のＬＥＤ、緑色のＬＥＤ及び青色のＬＥＤには、それぞれ発光特性が比較的揃った量産品が用いられる。
【００２９】
図３は車室４内において左右方向に対称に配置されたイルミネーション３１、３３、４１、４３とイルミネーションＥＣＵ２０内の出力部２４との接続を表す回路図である。出力部２４は、６チャンネル分のＦＥＴ５３、５４、５５、５６、５７、５８を有する。イルミネーション３１内の赤色のＬＥＤ３１ｒのアノード端子は、抵抗Ｒ１を介してバッテリに接続され、そのカソード端子は、ＦＥＴ５３のドレイン端子に接続される。また、イルミネーション３３内の赤色のＬＥＤ３３ｒのアノード端子は、抵抗Ｒ４を介してバッテリに接続され、そのカソード端子は、ＦＥＴ５３のドレイン端子に接続される。ＦＥＴ５３のソース端子は接地され、そのゲート端子はＣＰＵ２１ｚの出力ポートＰ１に接続される。抵抗Ｒ１と抵抗Ｒ４は等しい抵抗値に揃えられる。
【００３０】
ＣＰＵ２１ｚが、出力ポートＰ１を介してＦＥＴ５３（共通の駆動部）のゲート端子に対し、赤色のＬＥＤ３１ｒ及び赤色のＬＥＤ３３ｒを駆動するパルス信号を出力することで、ＦＥＴ５３は、そのドレイン端子に並列に接続された赤色のＬＥＤ３１ｒ及び赤色のＬＥＤ３３ｒをそのパルス幅に応じた同一の電流量で駆動し、このパルス幅に応じた光量だけ赤色のＬＥＤ３１ｒ及び赤色のＬＥＤ３３ｒは点灯する。
【００３１】
パルス幅変調には、周波数として例えば２００Ｈｚのパルス信号が用いられ、デューティ（Ｄｕｔｙ）比０％〜１００％の範囲で可変自在である。また、パルス幅変調を行う場合、ＣＰＵ２１ｚは、あらかじめ登録された色データの中から所望の色データを選択し、Ｒ、Ｇ、Ｂ各色のＤｕｔｙ値を読み込むことで、ＬＥＤの光量を調節する。
【００３２】
同様に、イルミネーション３１内の青色のＬＥＤ３１ｂのアノード端子は、抵抗Ｒ２を介してバッテリに接続され、そのカソード端子は、ＦＥＴ５４のドレイン端子に接続される。また、イルミネーション３３内の青色のＬＥＤ３３ｂのアノード端子は、抵抗Ｒ５を介してバッテリに接続され、そのカソード端子は、ＦＥＴ５４のドレイン端子に接続される。ＦＥＴ５４のソース端子は接地され、そのゲート端子はＣＰＵ２１ｚの出力ポートＰ２に接続される。抵抗Ｒ２と抵抗Ｒ５は等しい抵抗値に揃えられる。ＣＰＵ２１ｚが、出力ポートＰ２を介してＦＥＴ５４のゲート端子に対し、青色のＬＥＤ３１ｂ及び青色のＬＥＤ３３ｂを駆動するパルス信号を出力することで、ＦＥＴ５４は、そのドレイン端子に並列に接続された青色のＬＥＤ３１ｂ及び青色のＬＥＤ３３ｂをそのパルス幅に応じた同一の電流量で駆動し、このパルス幅に応じた光量で青色のＬＥＤ３１ｂ及び青色のＬＥＤ３３ｂは点灯する。
【００３３】
同様に、イルミネーション３１内の緑色のＬＥＤ３１ｇのアノード端子は、抵抗Ｒ３を介してバッテリに接続され、そのカソード端子は、ＦＥＴ５５のドレイン端子に接続される。また、イルミネーション３３内の緑色のＬＥＤ３３ｇのアノード端子は、抵抗Ｒ６を介してバッテリに接続され、そのカソード端子は、ＦＥＴ５５のドレイン端子に接続される。ＦＥＴ５５のソース端子は接地され、そのゲート端子はＣＰＵ２１ｚの出力ポートＰ２に接続される。抵抗Ｒ３と抵抗Ｒ６は等しい抵抗値に揃えられる。ＣＰＵ２１ｚが、出力ポートＰ２を介してＦＥＴ５５のゲート端子に対し、緑色のＬＥＤ３１ｇ及び緑色のＬＥＤ３３ｇを駆動するパルス信号を出力することで、ＦＥＴ５５は、そのドレイン端子に並列に接続された緑色のＬＥＤ３１ｇ及び緑色のＬＥＤ３３ｇをそのパルス幅に応じた同一の電流量で駆動し、このパルス幅に応じた光量で緑色のＬＥＤ３１ｇ及び緑色のＬＥＤ３３ｇは点灯する。
【００３４】
また、イルミネーション４１内の赤色のＬＥＤ４１ｒ、青色のＬＥＤ４１ｂ、緑色のＬＥＤ４１ｇと、イルミネーション４３内の赤色のＬＥＤ４３ｒ、青色のＬＥＤ４３ｂ、緑色のＬＥＤ４３ｇとに対しても、出力部２４は、同様に駆動する。
【００３５】
この車室内照明装置５では、車室４内において左右方向に対称に配置された、イルミネーション３１内の赤色のＬＥＤ３１ｒ、青色のＬＥＤ３１ｂ、緑色のＬＥＤ３１ｇと、イルミネーション３３内の赤色のＬＥＤ３３ｒ、青色のＬＥＤ３３ｂ、緑色のＬＥＤ３３ｇとは、それぞれ出力部２４内のＦＥＴ５３、５４、５５によって同一の電流量で駆動される。これにより、車室４の左右方向においては、カラー照明による色の変化が無くなる。同様に、車室４内において左右対称に配置されたイルミネーション４１とイルミネーション４３も、出力部２４内のＦＥＴ５６、５７、５８によって同一の電流量で駆動されるので、同じ色でカラー照明を行う。これにより、左右方向における、車室４内の空間を均一に照明できる。
【００３６】
このように、車室４の左右方向においてイルミネーション３１、３３、４１、４３によるカラー照明光の色の変化が無くなるので、搭乗者によってカラー照明光による色の変化が知覚されることを防止できる。特に、低照度でカラー照明が行われる演出状態では、色の違いに気づき易くなるが、当該演出状態においても、色の変化が分からなくなり、搭乗者は、雰囲気（ムード）に合ったカラー照明によるおもてなしを受けることができる。
【００３７】
（変形例１）
上記実施形態では、車室内の左右方向に対称に配置されたイルミネーションを同一の電流量で駆動する場合を示したが、変形例１では、左右方向の他、前後方向においても対称に配置されたイルミネーションを同一の電流量で駆動する場合を示す。
【００３８】
４つのイルミネーション３１、３３、４１、４３の配置は、前述した図２（Ａ）、（Ｂ）で示した通りである。即ち、イルミネーション３１とイルミネーション３３は、車室４の左右方向に対称に配置される。イルミネーション４１とイルミネーション４３についても同様である。また、イルミネーション３１とイルミネーション４１は、車室４の前後方向に対称に配置される。また、イルミネーション３１とイルミネーション４３についても同様である。
【００３９】
図４は変形例１における車室４内において左右方向かつ前後方向に対称に配置されたイルミネーション３１、３３、４１、４３とイルミネーションＥＣＵ２０内の出力部２４との接続を表す回路図である。変形例１の車室内照明装置５Ａにおいて、前記実施形態と同一の構成要素については同一の符号を用いることで、その説明を省略する。また、ＦＥＴ５３、５４、５５は、それぞれ駆動する４つのＬＥＤに同一の電流量を供給可能な最大電流量の仕様を有する。なお、変形例１では、ＦＥＴ５６、５７、５８が未使用である。
【００４０】
変形例１の車室内照明装置５Ａでは、ＦＥＴ５３のドレイン端子には、イルミネーション３１内の赤色のＬＥＤ３１ｒのアノード端子、イルミネーション３３内の赤色のＬＥＤ３３ｒのアノード端子、イルミネーション４１内の赤色のＬＥＤ４１ｒのアノード端子、イルミネーション４３内の赤色のＬＥＤ４３ｒのアノード端子が並列に接続される。なお、抵抗Ｒ１と抵抗Ｒ４と抵抗Ｒ７と抵抗Ｒ１０は等しい抵抗値に揃えられる。
【００４１】
ＣＰＵ２１ｚが、出力ポートＰ１を介してＦＥＴ５３のゲート端子に対し、赤色のＬＥＤ３１ｒ、赤色のＬＥＤ３３ｒ、赤色のＬＥＤ４１ｒ及び赤色のＬＥＤ４３ｒを駆動するパルス信号を出力することで、ＦＥＴ５３は、そのドレイン端子に並列に接続された赤色のＬＥＤ３１ｒ、赤色のＬＥＤ３３ｒ、赤色のＬＥＤ４１ｒ及び赤色のＬＥＤ４３ｒをそのパルス幅に応じた同一の電流量で駆動し、このパルス幅に応じた光量だけ赤色のＬＥＤ３１ｒ、赤色のＬＥＤ３３ｒ、赤色のＬＥＤ４１ｒ及び赤色のＬＥＤ４３ｒは点灯する。
【００４２】
また、ＦＥＴ５４のドレイン端子には、イルミネーション３１内の青色のＬＥＤ３１ｂのアノード端子、イルミネーション３３内の青色のＬＥＤ３３ｂのアノード端子、イルミネーション４１内の青色のＬＥＤ４１ｂのアノード端子、イルミネーション４３内の青色のＬＥＤ４３ｂのアノード端子が並列に接続される。なお、抵抗Ｒ２と抵抗Ｒ５と抵抗Ｒ８と抵抗Ｒ１１は等しい抵抗値に揃えられる。青色のＬＥＤ３１ｂ、青色のＬＥＤ３３ｂ、青色のＬＥＤ４１ｂ及び青色のＬＥＤ４３ｂは、同様に、ＦＥＴ５４によって駆動され、点灯する。
【００４３】
また、ＦＥＴ５５のドレイン端子には、イルミネーション３１内の緑色のＬＥＤ３１ｇのアノード端子、イルミネーション３３内の緑色のＬＥＤ３３ｇのアノード端子、イルミネーション４１内の緑色のＬＥＤ４１ｇのアノード端子、イルミネーション４３内の緑色のＬＥＤ４３ｇのアノード端子が並列に接続される。なお、抵抗Ｒ３と抵抗Ｒ６と抵抗Ｒ９と抵抗Ｒ１２は等しい抵抗値に揃えられる。緑色のＬＥＤ３１ｇ、緑色のＬＥＤ３３ｇ、緑色のＬＥＤ４１ｇ及び緑色のＬＥＤ４３ｇは、同様に、ＦＥＴ５５によって駆動され、点灯する。
【００４４】
この車室内照明装置５Ａでは、車室４内において左右かつ前後対称に配置されたイルミネーション３１、３３、４１、４３は、同一の電流量で駆動されるので、同じ色でカラー照明を行う。これにより、車室４内の左右方向のみならず、前後方向の空間においても、カラー照明による色の変化が無くなる。これにより、車室４内の空間を全体的に均一に照明できる。
【００４５】
このように、車室４の左右方向及び前後方向においてイルミネーション３１、３３、４１、４３によるカラー照明光の色の変化が無くなるので、搭乗者によってカラー照明光による色の変化が知覚されることを防止できる。特に、低照度でカラー照明が行われる演出状態では、一般的に色の変化に気づき易くなるが、本実施形態では演出状態においても、色の変化が分からなくなり、搭乗者は、雰囲気（ムード）に合ったカラー照明によるおもてなしを受けることができる。
【００４６】
（変形例２）
変形例２では、車室内の前後方向において対称に配置され、左右方向においては非対称に配置されたイルミネーションを駆動する場合を示す。
【００４７】
図５は変形例２における車室内照明装置５Ｂが搭載される車両１の車室内を上方から視た図である。変形例２の車室内照明装置５Ｂにおいて、前記実施形態と同一の構成要素については同一の符号を用いることで、その説明を省略する。
【００４８】
４つのイルミネーション３１Ａ、３３、４１Ａ、４３のうち、イルミネーション３１Ａとイルミネーション３３は、車室４の左右方向に非対称に配置され、中央に敷かれたワイヤハーネス６からそれぞれ左右方向に分岐するハーネス５１の長さが右側に比べて左側で短く、イルミネーション３１Ａが中央に近い位置にある。イルミネーション４１Ａとイルミネーション４３についても同様である。また、イルミネーション３１Ａとイルミネーション４１Ａは、車室４の前後方向に対称に配置される。また、イルミネーション３３とイルミネーション４３についても同様である。これら４つのイルミネーション３１Ａ、３３、４１Ａ、４３は、演出状態において同時に点灯し、車室４の空間を全体的に照明可能である。
【００４９】
図６は変形例２における車室４内において前後方向に対称に配置されたイルミネーション３１Ａ、３３、４１Ａ、４３とイルミネーションＥＣＵ２０内の出力部２４との接続を表す回路図である。変形例２の車室内照明装置５Ｂでは、ＦＥＴ５３のドレイン端子には、イルミネーション３１Ａ内の赤色のＬＥＤ３１ｒのアノード端子と、イルミネーション４１Ａ内の赤色のＬＥＤ４１ｒのアノード端子とが並列に接続される。なお、抵抗Ｒ１と抵抗Ｒ７は等しい抵抗値に揃えられる。
【００５０】
ＣＰＵ２１ｚが、出力ポートＰ１を介してＦＥＴ５３のゲート端子に対し、赤色のＬＥＤ３１ｒ及び赤色のＬＥＤ４１ｒを駆動するパルス信号を出力することで、ＦＥＴ５３は、そのドレイン端子に並列に接続された赤色のＬＥＤ３１ｒ及び赤色のＬＥＤ４１ｒをそのパルス幅に応じた同一の電流量で駆動し、このパルス幅に応じた光量だけ赤色のＬＥＤ３１ｒ及び赤色のＬＥＤ４１ｒは点灯する。
【００５１】
また、ＦＥＴ５４のドレイン端子には、イルミネーション３１Ａ内の青色のＬＥＤ３１ｂのアノード端子及びイルミネーション４１Ａ内の青色のＬＥＤ４１ｂのアノード端子が並列に接続される。なお、抵抗Ｒ２と抵抗Ｒ８は等しい抵抗値に揃えられる。青色のＬＥＤ３１ｂ及び青色のＬＥＤ４１ｂは、同様に、ＦＥＴ５４によってパルス幅に応じた同一の電流量で駆動され、点灯する。
【００５２】
また、ＦＥＴ５５のドレイン端子には、イルミネーション３１Ａ内の緑色のＬＥＤ３１ｇのアノード端子及びイルミネーション４１Ａ内の緑色のＬＥＤ４１ｇのアノード端子が並列に接続される。なお、抵抗Ｒ３と抵抗Ｒ９は等しい抵抗値に揃えられる。緑色のＬＥＤ３１ｇ及び緑色のＬＥＤ４１ｇは、同様に、ＦＥＴ５５によってパルス幅に応じた同一の電流量で駆動され、点灯する。
【００５３】
また、イルミネーション３３内の赤色のＬＥＤ３３ｒ、青色のＬＥＤ３３ｂ、緑色のＬＥＤ３３ｇと、イルミネーション４３内の赤色のＬＥＤ４３ｒ、青色のＬＥＤ４３ｂ、緑色のＬＥＤ４３ｇとに対しても、出力部２４は、同様に駆動する。
【００５４】
この車室内照明装置５Ｂでは、車室４内において前後対称に配置されたイルミネーション３１Ａとイルミネーション４１Ａは、同一の電流量で駆動されるので、同じ色でカラー照明を行う。同様に、車室４内において前後対称に配置されたイルミネーション３３とイルミネーション４３も、同一の電流量で駆動されるので、同じ色でカラー照明を行う。これにより、車室４の前後方向においては、カラー照明による色の変化が無くなる。
【００５５】
ただし、この場合、左右方向に非対称に配置されたイルミネーション３１Ａとイルミネーション３３は、別々のＦＥＴによって異なる電流量で駆動されるので、イルミネーション３１Ａとイルミネーション３３とによって照明されるカラー光に色の変化が生じる場合もあるので、微調整を行う必要がある。また、イルミネーション４１Ａとイルミネーション４３についても同様である。
【００５６】
このように、車室４の前後方向に配置されたイルミネーション３１Ａとイルミネーション４１Ａによるカラー照明光の色の変化が無くなるので、前後方向においては、搭乗者によってカラー照明光による色の変化が知覚されることを防止できる。
【００５７】
なお、本発明の技術的範囲は、上述した実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態は、本発明の技術的範囲内で種々の変形や改良等を伴うことができる。
【００５８】
例えば、上記実施形態では、ＲＧＢ各色の光を発する色光源として、ＬＥＤ（発光ダイオード）を用いたが、これに限らず、有機ＥＬや液晶表示器（ＬＣＤ）等の発光素子、白熱灯等が用いられてもよい。
【００５９】
また、上記実施形態では、ユニポーラトランジスタである電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）を用いてＬＥＤを駆動していたが、電流増幅型のバイポーラトランジスタを用いてＬＥＤを駆動してもよい。また、点灯制御する際、ＰＷＭ制御の代わりに、ＰＦＭ制御（パルス周波数変調）でＬＥＤを駆動してもよい。
【００６０】
また、上記実施形態では、照明灯として、イルミネーションに適用された場合を示したが、これに限らず、前後左右の座席をそれぞれ演出状態において同時に照明するパーソナルランプに適用してもよい。
【００６１】
ここで、上述した本発明に係る車室内照明装置の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［４］に簡潔に纏めて列記する。
［１］  車室内を照明する車室内照明装置（５）であって、
前記車室内に照明光を発し、前記車室内の前後方向及び左右方向の少なくとも一方において対となるよう配置される複数の光源部（ＬＥＤ３１ｂ、３３ｂ、４１ｂ、４３ｂ、３１ｇ、３３ｇ、４１ｇ、４３ｇ、３１ｒ、３３ｒ、４１ｒ、４３ｒ）と、
前記複数の光源部が並列に接続され、前記複数の光源部を同一の電流量で駆動する共通の駆動部（ＦＥＴ５３〜５８）と、
を備える、
ことを特徴とする車室内照明装置。
［２］  前記光源部は、前記照明光として、赤、青、緑の光をそれぞれ発する複数の色光源部から構成され、
前記共通の駆動部は、前記複数の光源部に対し、対となる各々の前記色光源部を同一の電流量で駆動する、
ことを特徴とする上記［１］に記載の車室内照明装置。
［３］  前記対となる複数の光源部は、前記車室内の前後方向及び左右方向の少なくとも一方において対称に配置された、
ことを特徴とする上記［１］または［２］に記載の車室内照明装置。
［４］  前記駆動部は、通常と比べて低照度で前記車室内を照明するように、前記複数の光源を駆動する、
ことを特徴とする上記［１］ないし［３］のいずれかに記載の車室内照明装置。
【符号の説明】
【００６２】
１  車両
３  運転席
４  車室
５、５Ａ、５Ｂ  車室内照明装置
６  ワイヤハーネス
８Ａ、８Ｂ  コネクタ
１０  制御機能付きコネクタ
１４  メインＥＣＵ
１５  メータＥＣＵ
１８  インストルメントパネル
２０  イルミネーションＥＣＵ
２１  制御部
２１ｚ  ＣＰＵ
２２  電源部
２３  通信部
２４  出力部
２５  入力部
３１、３１Ａ、３３、４１、４１Ａ、４３  イルミネーション
３１ｂ、３３ｂ、４１ｂ、４３ｂ  青色のＬＥＤ
３１ｇ、３３ｇ、４１ｇ、４３ｇ  緑色のＬＥＤ
３１ｒ、３３ｒ、４１ｒ、４３ｒ  赤色のＬＥＤ
５１  ハーネス
５３、５４、５５、５６、５７、５８  ＦＥＴ
６３  演出状態ＳＷ
７０  メータパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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