(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボチャージャの空気入口と吸気パイプとの接続位置で潤滑油の逆流を堰き止め得るようにしたインテーク継手構造であって、前記空気入口に対し外嵌装着される筒部と、該筒部の上流側端から内側へ曲折し且つ中心に向かうにつれ下流側へ窄まりながら先端を開口したテーパ部とを備えた逆流防止板を一体成形する一方、前記吸気パイプの下流側の端部を所要範囲に亘りエクスチェンジブロー成形により軟質材で成形し、前記逆流防止板の筒部を前記空気入口に対し第一軟質層を介して外嵌装着すると共に、前記筒部に対し前記吸気パイプの下流側の端部を被せるように装着して該端部をホースバンドにより結束したターボチャージャのインテーク継手構造。
【請求項２】
逆流防止板の筒部の下流側の端部を外側に折り返し且つその折り返し部により上流側へ開く第一環状溝を形成し、該第一環状溝に吸気パイプの下流側端を突き当てて位置決めし得るように構成した請求項１に記載のターボチャージャのインテーク継手構造。
【請求項３】
軟質材から成る別部品のグロメットを逆流防止板の筒部と空気入口との間に介装して第一軟質層とした請求項１に記載のターボチャージャのインテーク継手構造。
【請求項４】
軟質材から成る別部品のグロメットを逆流防止板の筒部と空気入口との間に介装して第一軟質層とした請求項２に記載のターボチャージャのインテーク継手構造。
【請求項５】
グロメットの下流側の端部を外側に折り返し且つその折り返し部により上流側へ開く第二環状溝を形成し、該第二環状溝に逆流防止板の折り返し部を突き当てて位置決めし得るように構成した請求項３に記載のターボチャージャのインテーク継手構造。
【請求項６】
グロメットの下流側の端部を外側に折り返し且つその折り返し部により上流側へ開く第二環状溝を形成し、該第二環状溝に逆流防止板の折り返し部を突き当てて位置決めし得るように構成した請求項４に記載のターボチャージャのインテーク継手構造。
【請求項７】
逆流防止板の筒部の外周部に二色成形により第二軟質層を一体的に成形した請求項１に記載のターボチャージャのインテーク継手構造。
【請求項８】
逆流防止板の筒部の外周部に二色成形により第二軟質層を一体的に成形した請求項２に記載のターボチャージャのインテーク継手構造。
【請求項９】
逆流防止板の筒部の外周部に二色成形により第二軟質層を一体的に成形した請求項３に記載のターボチャージャのインテーク継手構造。
【請求項１０】
逆流防止板の筒部の外周部に二色成形により第二軟質層を一体的に成形した請求項４に記載のターボチャージャのインテーク継手構造。
【請求項１１】
逆流防止板の筒部の外周部に二色成形により第二軟質層を一体的に成形した請求項５に記載のターボチャージャのインテーク継手構造。
【請求項１２】
逆流防止板の筒部の外周部に二色成形により第二軟質層を一体的に成形した請求項６に記載のターボチャージャのインテーク継手構造。
【請求項１３】
逆流防止板の筒部を二色成形により第二軟質層として一体的に成形し且つ前記筒部の上流側端とテーパ部の外周部との間に相互を連結する係止構造を設けた請求項１に記載のターボチャージャのインテーク継手構造。
【請求項１４】
逆流防止板の筒部を二色成形により第二軟質層として一体的に成形し且つ前記筒部の上流側端とテーパ部の外周部との間に相互を連結する係止構造を設けた請求項２に記載のターボチャージャのインテーク継手構造。
【請求項１５】
逆流防止板の筒部を二色成形により第二軟質層として一体的に成形し且つ前記筒部の上流側端とテーパ部の外周部との間に相互を連結する係止構造を設けた請求項３に記載のターボチャージャのインテーク継手構造。
【請求項１６】
逆流防止板の筒部を二色成形により第二軟質層として一体的に成形し且つ前記筒部の上流側端とテーパ部の外周部との間に相互を連結する係止構造を設けた請求項４に記載のターボチャージャのインテーク継手構造。
【請求項１７】
逆流防止板の筒部を二色成形により第二軟質層として一体的に成形し且つ前記筒部の上流側端とテーパ部の外周部との間に相互を連結する係止構造を設けた請求項５に記載のターボチャージャのインテーク継手構造。
【請求項１８】
逆流防止板の筒部を二色成形により第二軟質層として一体的に成形し且つ前記筒部の上流側端とテーパ部の外周部との間に相互を連結する係止構造を設けた請求項６に記載のターボチャージャのインテーク継手構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボチャージャのインテーク継手構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１は一般的なターボチャージャの一例を示すもので、ここに図示しているターボチャージャ１では、タービン翼車２とコンプレッサ翼車３とが軸４により連結され且つ該軸４がセンターハウジング５により回動自在に軸支されており、前記タービン翼車２が前記センターハウジング５に組み付けられるタービンハウジング６内に収容され、前記コンプレッサ翼車３が前記センターハウジング５に組み付けられるコンプレッサハウジング７内に収容されている。【０００３】
前記タービンハウジング６内には、タービン翼車２の外周囲を取り囲むようにタービンスクロール８が形成されており、該タービンスクロール８に対し図示しない排気ガス入口を介し接線方向から導入された排気ガス９により前記タービン翼車２が回転駆動されるようになっており、該タービン翼車２を駆動し終えた排気ガス９は、排気ガス出口１０へ向け軸心方向に抜き出されるようになっている。【０００４】
一方、前記コンプレッサハウジング７内には、コンプレッサ翼車３の外周囲を取り囲むようにコンプレッサスクロール１１が形成されており、前記タービン翼車２の回転に従動して回転する前記コンプレッサ翼車３により空気入口１２を介し軸心方向から取り込まれた吸気１３が圧縮されて前記コンプレッサスクロール１１へと押し出され、該コンプレッサスクロール１１から図示しない圧縮空気出口へ送り出されるようになっている。【０００５】
斯かるターボチャージャ１においては、タービン翼車２とコンプレッサ翼車３とを連結している軸４がフローティングメタル１４（軸受部）により軸支されるようになっており、オイルパン１５からオイルポンプ１６により汲み上げられてオイルクーラ１７で冷却された潤滑油１８を前記フローティングメタル１４に対し油経路１９を介して潤滑油１８が供給されるようになっている。【０００６】
ここで、前記油経路１９は、前記センターハウジング５内に穿設された給油路２０と、前記センターハウジング５外に配索された給油パイプ２１とにより構成されており、該給油パイプ２１と前記給油路２０とは、ジョイントボルト２２を介して接続されるようになっている。【０００７】
尚、フローティングメタル１４の油切りメカニズムは、その軸受部分と軸４との隙間から排出された潤滑油１８を軸４の遠心力によりオイル排出ポート２３に弾き飛ばし、タービン翼車２やコンプレッサ翼車３の方に漏れ出る前にオイルパン１５へ戻すというものである。【０００８】
斯かるターボチャージャ１にあっては、タービン翼車２とコンプレッサ翼車３とを連結する軸４の軸受部分に供給される給油量に関し、油漏れや焼き付きの心配なく使用できる範囲がメーカー側から提示される基準として定められており、特に軸受部の焼き付きは絶対に避けなければならない事象であるため、アクセルを全開にして加速するような全負荷の場合でも確実に給油量が前記の安全な使用範囲に留まるように適切な給油特性が設定されている。【０００９】
尚、ターボチャージャに関する一般的技術水準を示す先行技術文献情報としては、例えば下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００７−７１１７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、エンジン回転数とターボ回転数との関係は、全負荷の場合において、エンジン回転数が上がるのに従いターボチャージャ１が効率良く回転するが、エンジンブレーキを効かせながらアクセルオフで坂を下るような無負荷の場合には、エンジン回転数が上がってもターボチャージャ１があまり回転しない状態（タービン翼車２に圧縮空気が送り込まれるだけでタービン翼車２が効果的に駆動しない状態）となってしまうため、無負荷の場合にターボ回転数が低くてもエンジン回転数が十分に高くなって給油量が大幅に増加し、そのターボ回転数における給油量が前記の安全な使用範囲を外れて油漏れを招き、吸気側へ潤滑油１８が逆流してエアクリーナのエレメントが汚染されてしまう虞れがあった。【００１２】
特にトラック等の運搬車両では、エアクリーナがシャシ付けとなることから低い位置にレイアウトされるケースが多く、ターボチャージャ１の空気入口１２からエアクリーナにかけての部位が下り勾配となり易かったため、車両を停止している間にエアクリーナまで潤滑油１８が流下してしまう懸念がある。【００１３】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、ターボチャージャから吸気側への油漏れを防止し得るターボチャージャのインテーク継手構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、ターボチャージャの空気入口と吸気パイプとの接続位置で潤滑油の逆流を堰き止め得るようにしたインテーク継手構造であって、前記空気入口に対し外嵌装着される筒部と、該筒部の上流側端から内側へ曲折し且つ中心に向かうにつれ下流側へ窄まりながら先端を開口したテーパ部とを備えた逆流防止板を一体成形する一方、前記吸気パイプの下流側の端部を所要範囲に亘りエクスチェンジブロー成形により軟質材で成形し、前記逆流防止板の筒部を前記空気入口に対し第一軟質層を介して外嵌装着すると共に、前記筒部に対し前記吸気パイプの下流側の端部を被せるように装着して該端部をホースバンドにより結束したことを特徴とするものである。【００１５】
而して、このようにすれば、エンジンブレーキを効かせながらアクセルオフで坂を下る場合等のように、ターボ回転数が低くてもエンジン回転数が十分に高くなって給油量が大幅に増加してしまう運転条件において、ターボチャージャの空気入口まで余剰の潤滑油が漏れ出たとしても、前記空気入口の内壁に沿う潤滑油の逆流が逆流防止板のテーパ部により堰き止められて吸気パイプへの流入が阻止され、ターボチャージャから吸気側への油漏れが確実に防止されることになる。【００１６】
この際、逆流防止板は、経年劣化により部分的に破断してターボチャージャに吸い込まれてしまうといった不具合を確実に回避し得るよう耐久性の高い硬質材で成形する必要があるが、一般的に吸気パイプは、ポリプロピレン (polypropylene) 樹脂のブロー成形品となっているため、単純に逆流防止板をターボチャージャの空気入口と吸気パイプとの接続位置に介装しようとしても、硬質材同士の嵌め合いとなってシール性を確保することが難しい。【００１７】
しかしながら、本発明では、吸気パイプの下流側の端部を所要範囲に亘りエクスチェンジブロー成形により軟質材で成形し、逆流防止板の筒部を空気入口に対し第一軟質層を介して外嵌装着するようにしているので、吸気パイプの下流側の端部や第一軟質層の柔軟な変形により相互間の隙間が埋められて良好なシール性が確保されることになる。【００１８】
また、本発明の一態様においては、逆流防止板の筒部の下流側の端部を外側に折り返し且つその折り返し部により上流側へ開く第一環状溝を形成し、該第一環状溝に吸気パイプの下流側端を突き当てて位置決めし得るように構成することが好ましい。【００１９】
このようにすれば、逆流防止板の筒部に対し吸気パイプの下流側の端部を被せて装着する際に、第一環状溝に吸気パイプの下流側端を突き当てて位置決めを図ることが可能となるので、吸気パイプにおける下流側の端部の内側で逆流防止板の筒部がずれてしまう虞れがなくなり、逆流防止板の組み付けに関する作業性が大幅に向上されることになる。【００２０】
即ち、このような位置決めの構造がなければ、吸気パイプの下流側の端部が被さることで逆流防止板の筒部が隠れてしまい、該筒部がずれていても、それを認識できないまま放置されてしまいかねないため、ホースバンドによる結束が良好に効かずにシール性が低下してしまったり、逆流防止板の筒部を空気入口と吸気パイプの下流側の端部との間で良好に挟み込めずに脱落を招き易くなったりする虞れがある。【００２１】
更に、本発明の一態様においては、軟質材から成る別部品のグロメットを逆流防止板の筒部と空気入口との間に介装して第一軟質層としても良く、このようにすれば、グロメットを介装するだけで簡便に逆流防止板の筒部と空気入口との間のシール性を向上することが可能となる。【００２２】
また、このようにグロメットを用いる場合には、該グロメットの下流側の端部を外側に折り返し且つその折り返し部により上流側へ開く第二環状溝を形成し、該第二環状溝に逆流防止板の折り返し部を突き当てて位置決めし得るように構成することが好ましい。【００２３】
このようにすれば、第二環状溝に逆流防止板の折り返し部を突き当てて位置決めを図ることが可能となるので、逆流防止板の筒部の内側でグロメットがずれてしまう虞れがなくなり、該グロメットの組み付けに関する作業性が大幅に向上されることになる。【００２４】
更に、本発明の一態様においては、逆流防止板の筒部の外周部に二色成形により第二軟質層を一体的に成形することも可能であり、このようにすれば、吸気パイプの下流側の端部と逆流防止板の筒部との間を軟質材同士の合わせ面としてシール性の更なる向上を図ることが可能となる。【００２５】
また、逆流防止板の筒部を二色成形により第二軟質層として一体的に成形し且つ前記筒部の上流側端とテーパ部の外周部との間に相互を連結する係止構造を設けることも可能であり、このようにすれば、筒部とテーパ部とを係止構造により確実に繋ぎ止めながら筒部の全体を第二軟質層として締め付け力の更なる向上を図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００２６】
上記した本発明のターボチャージャのインテーク継手構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。【００２７】
（Ｉ）ターボチャージャから吸気側への油漏れを確実に防止することができるので、漏れ出た潤滑油によりエアクリーナのエレメントが汚染されてしまうことを未然に回避することができ、しかも、ターボチャージャの空気入口と吸気パイプとの接続位置に逆流防止板を介装しても良好なシール性を確保することができ、吸気の漏れを確実に防止することができる。【００２８】
（ＩＩ）逆流防止板の筒部の下流側の端部を外側に折り返し且つその折り返し部により上流側へ開く第一環状溝を形成し、該第一環状溝に吸気パイプの下流側端を突き当てて位置決めし得るように構成すれば、吸気パイプにおける下流側の端部の内側で逆流防止板の筒部がずれてしまう虞れを解消することができ、逆流防止板の組み付けに関する作業性の大幅な向上を図ることができる。【００２９】
（ＩＩＩ）軟質材から成る別部品のグロメットを逆流防止板の筒部と空気入口との間に介装して第一軟質層とすれば、グロメットを介装するだけで簡便に逆流防止板の筒部と空気入口との間のシール性を向上することができ、この位置におけるシール性の向上に必要なコストを安価に抑えることができる。【００３０】
（ＩＶ）グロメットの下流側の端部を外側に折り返し且つその折り返し部により上流側へ開く第二環状溝を形成し、該第二環状溝に逆流防止板の折り返し部を突き当てて位置決めし得るように構成すれば、第二環状溝に逆流防止板の折り返し部を突き当てて位置決めを図ることができるので、逆流防止板の筒部の内側でグロメットがずれてしまう虞れを解消することができ、該グロメットの組み付けに関する作業性を大幅に向上することができる。【００３１】
（Ｖ）逆流防止板の筒部の外周部に二色成形により第二軟質層を一体的に成形すれば、吸気パイプの下流側の端部と逆流防止板の筒部との間を軟質材同士の合わせ面としてシール性の更なる向上を図ることができ、より一層確実に吸気の漏れを防止することができる。【００３２】
（ＶＩ）逆流防止板の筒部を二色成形により第二軟質層として一体的に成形し且つ前記筒部の上流側端とテーパ部の外周部との間に相互を連結する係止構造を設ければ、筒部とテーパ部とを係止構造により確実に繋ぎ止めながら筒部の全体を第二軟質層として締め付け力の更なる向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】一般的なターボチャージャの一例を示す断面図である。
【図２】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視の断面図である。
【図４】本発明を実施する形態の別の例を示す断面図である。
【図５】本発明を実施する形態の更に別の例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００３５】
図２及び図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、本実施例のインテーク継手構造においては、先に説明したターボチャージャ１（図１参照）の空気入口１２と吸気パイプ２４との接続位置に逆流防止板２５を介装して潤滑油１８の逆流を堰き止め得るようにしたところを特徴としている。
【００３６】
前記逆流防止板２５は、前記空気入口１２に対し外嵌装着される筒部２５ａと、該筒部２５ａの上流側端（図２中の右側端）から内側へ曲折し且つ中心に向かうにつれ下流側（図２中の左側）へ窄まりながら先端を開口したテーパ部２５ｂとを備えて一体成形されており、しかも、前記筒部２５ａの下流側の端部を外側に折り返し且つその折り返し部２５ｃにより上流側へ開く第一環状溝２５ｄを形成し、該第一環状溝２５ｄに吸気パイプ２４の下流側端を突き当てて位置決めし得るようにもしてある。
【００３７】
尚、この種の逆流防止板２５を一体成形するにあたっては、経年劣化により部分的に破断してターボチャージャ１に吸い込まれてしまうといった不具合を確実に回避し得るよう耐久性の高い硬質材で成形する必要があるが、一般的に吸気パイプ２４は、ポリプロピレン (polypropylene) 樹脂のブロー成形品となっているため、単純に逆流防止板２５をターボチャージャ１の空気入口１２と吸気パイプ２４との接続位置に介装しようとしても、硬質材同士の嵌め合いとなってシール性を確保することが難しい。
【００３８】
そこで、本実施例では、吸気パイプ２４の下流側の端部２４ａを所要範囲に亘りエクスチェンジブロー成形（異種材を一工程で一体化するブロー成形）により軟質材で成形し、前記逆流防止板２５の筒部２５ａを空気入口１２に対しゴム等の軟質材から成るグロメット２６（第一軟質層）を介して外嵌装着すると共に、前記筒部２５ａに対し前記吸気パイプ２４の下流側の端部２４ａを被せるように装着して該端部２４ａをホースバンド２７により結束し、前記吸気パイプ２４の下流側の端部２４ａや前記グロメット２６の柔軟な変形により相互間の隙間が埋められて良好なシール性が確保されるようにしている。
【００３９】
また、特に図示している例の場合は、逆流防止板２５の筒部２５ａの外周部に二色成形（異種材の一次側を成形してから金型内で二次側を熱融着させて一次側と一体化する射出成形）により軟質層２５ｅ（第二軟質層）を一体的に成形しており、吸気パイプ２４の下流側の端部２４ａと逆流防止板２５の筒部２５ａとの間を軟質材同士の合わせ面としてシール性の更なる向上を図り得るようにもなっている。
【００４０】
尚、前述のようにグロメット２６を用いる場合には、該グロメット２６の下流側の端部を外側に折り返し且つその折り返し部２６ａにより上流側へ開く第二環状溝２６ｂを形成し、該第二環状溝２６ｂに逆流防止板２５の折り返し部２５ｃを突き当てて位置決めし得るように構成しておくと更に良い。
【００４１】
而して、このようにすれば、エンジンブレーキを効かせながらアクセルオフで坂を下る場合等のように、ターボ回転数が低くてもエンジン回転数が十分に高くなって給油量が大幅に増加してしまう運転条件において、ターボチャージャ１の空気入口１２まで余剰の潤滑油１８が漏れ出たとしても、前記空気入口１２の内壁に沿う潤滑油１８の逆流が逆流防止板２５のテーパ部２５ｂにより堰き止められて吸気パイプ２４への流入が阻止され、ターボチャージャ１から吸気側への油漏れが確実に防止されることになる。
【００４２】
しかも、吸気パイプ２４の下流側の端部２４ａを所要範囲に亘りエクスチェンジブロー成形により軟質材で成形し、逆流防止板２５の筒部２５ａを空気入口１２に対し軟質材のグロメット２６を介して外嵌装着するようにしているので、吸気パイプ２４の下流側の端部２４ａや軟質層２５ｅの柔軟な変形により相互間の隙間が埋められて良好なシール性が確保されることになり、特に本実施例のように逆流防止板２５の筒部２５ａの外周部に二色成形により軟質層２５ｅを一体的に成形しておけば、吸気パイプ２４の下流側の端部２４ａと逆流防止板２５の筒部２５ａとの間を軟質材同士の合わせ面としてシール性の更なる向上を図ることが可能となる。
【００４３】
また、逆流防止板２５の筒部２５ａに対し吸気パイプ２４の下流側の端部２４ａを被せて装着する際に、第一環状溝２５ｄに吸気パイプ２４の下流側端を突き当てて位置決めを図ることが可能となるので、吸気パイプ２４における下流側の端部２４ａの内側で逆流防止板２５の筒部２５ａがずれてしまう虞れがなくなり、逆流防止板２５の組み付けに関する作業性が大幅に向上されることになる。
【００４４】
即ち、このような位置決めの構造がなければ、吸気パイプ２４の下流側の端部２４ａが被さることで逆流防止板２５の筒部２５ａが隠れてしまい、該筒部２５ａがずれていても、それを認識できないまま放置されてしまいかねないため、ホースバンド２７による結束が良好に効かずにシール性が低下してしまったり、逆流防止板２５の筒部２５ａを空気入口１２と吸気パイプ２４の下流側の端部２４ａとの間で良好に挟み込めずに脱落を招き易くなったりする虞れがある。
【００４５】
従って、上記実施例によれば、ターボチャージャ１から吸気側への油漏れを確実に防止することができるので、漏れ出た潤滑油１８によりエアクリーナのエレメントが汚染されてしまうことを未然に回避することができ、しかも、ターボチャージャ１の空気入口１２と吸気パイプ２４との接続位置に逆流防止板２５を介装しても良好なシール性を確保することができ、更には、吸気パイプ２４における下流側の端部２４ａの内側で逆流防止板２５の筒部２５ａがずれてしまう虞れを解消することができて、逆流防止板２５の組み付けに関する作業性の大幅な向上を図ることができる。
【００４６】
また、グロメット２６を介装するだけで簡便に逆流防止板２５の筒部２５ａと空気入口１２との間のシール性を向上することができるので、この位置におけるシール性の向上に必要なコストを安価に抑えることができ、しかも、このグロメット２６の第二環状溝２６ｂに逆流防止板２５の折り返し部２５ｃを突き当てて位置決めを図ることができるので、逆流防止板２５の筒部２５ａの内側でグロメット２６がずれてしまう虞れを解消することができ、該グロメット２６の組み付けに関する作業性を大幅に向上することができる。
【００４７】
図４は本発明を実施する形態の別の例を示す断面図であり、逆流防止板２５の筒部２５ａを二色成形により軟質層（第二軟質層）として一体的に成形し且つ前記筒部２５ａの上流側端とテーパ部２５ｂの外周部との間に相互を連結する係止構造２５ｆを設けたものであり、より具体的には、テーパ部２５ｂの外周部に下流側へ突き出す突条２５ｇを全周に亘り成形してから金型内で筒部２５ａを前記突条２５ｇを挟み込むように熱融着させて係止構造２５ｆとしている。このようにすれば、筒部２５ａとテーパ部２５ｂとを係止構造２５ｆにより確実に繋ぎ止めながら筒部２５ａの全体を第二軟質層として締め付け力の更なる向上を図ることができる。
【００４８】
また、図５は本発明を実施する形態の更に別の例を示す断面図であり、ここに図示しているように、前記突条２５ｇの先端にアンカー部ｈを形成するなどして更に強固な連結を図るようにしても良い。
【００４９】
尚、本発明の一態様に係るターボチャージャのインテーク継手構造は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、軟質材から成る別部品のグロメットを第一軟質層とすることに換えて、逆流防止板の筒部の外周部に二色成形により第一軟質層を一体的に成形するようにしても良い。
【符号の説明】
【００５０】
１        ターボチャージャ
１２      空気入口
１８      潤滑油
２４      吸気パイプ
２４ａ    端部
２５      逆流防止板
２５ａ    筒部
２５ｂ    テーパ部
２５ｃ    折り返し部
２５ｄ    第一環状溝
２５ｅ    軟質層（第二軟質層）
２５ｆ    係止構造
２５ｇ    突条
２５ｈ    アンカー部
２６      グロメット（第一軟質層）
２６ａ    折り返し部
２６ｂ    第二環状溝
２７      ホースバンド
【図１】
0006506305.tif 000002
【図２】
0006506305.tif 000003
【図３】
0006506305.tif 000004
【図４】
0006506305.tif 000005
【図５】
0006506305.tif 000006