(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機の機体に設けられる風防であって、
前記風防を形成するパネルと、
前記パネルの機外側に配置されるアウトボードリテーナと、
前記パネルの機内側に配置されるインボードリテーナと、
前記アウトボードリテーナ、前記パネル、および前記インボードリテーナを締結する複数の風防ファスナと、
前記アウトボードリテーナと前記機体とを締結する複数の機体固定ファスナと、を備え、
複数の前記風防ファスナが前記パネルの周縁部に沿ってなす列には、
所定の位置に配置される第１ファスナと、前記列に従って前記第１ファスナの両隣に配置される一対の第２ファスナと、が含まれ、
前記インボードリテーナの機内側には、
前記第１ファスナおよび一対の前記第２ファスナにより前記パネルと共に締結されるプレートが配置され、
前記第１ファスナおよび前記第２ファスナのうち前記第１ファスナのみが、前記プレートに固定された固定ナットに対して、機外側からの着脱が可能であり、
前記第１ファスナおよび一対の前記第２ファスナからなるファスナ群が、前記パネルの周方向に間隔をおいて複数配置され、
複数の前記ファスナ群の各々における前記第１ファスナが、前記風防に取り付けられる吊具を装着可能な吊下用ファスナに取り替え可能である、
ことを特徴とする航空機の風防。
【請求項２】
航空機の機体に設けられる風防であって、
前記風防を形成するパネルと、
前記パネルの機外側に配置されるアウトボードリテーナと、
前記パネルの機内側に配置されるインボードリテーナと、
前記アウトボードリテーナ、前記パネル、および前記インボードリテーナを締結する複数の風防ファスナと、
前記アウトボードリテーナと前記機体とを締結する複数の機体固定ファスナと、を備え、
複数の前記風防ファスナが前記パネルの周縁部に沿ってなす列には、
所定の位置に配置される第１ファスナと、前記列に従って前記第１ファスナの両隣に配置される一対の第２ファスナと、が含まれ、
前記インボードリテーナの機内側には、
前記第１ファスナおよび一対の前記第２ファスナにより前記パネルと共に締結されるプレートが配置され、
前記第１ファスナは、
前記プレートに固定された固定ナットに対して、機外側からの着脱が可能であり、
前記第１ファスナおよび一対の前記第２ファスナからなるファスナ群が、前記パネルの周方向に、３箇所あるいは４箇所に分散して配置され、
複数の前記ファスナ群の各々における前記第１ファスナが、前記風防に取り付けられる吊具を装着可能な吊下用ファスナに取り替え可能である、
ことを特徴とする航空機の風防。
【請求項３】
航空機の機体に設けられる風防であって、
前記風防を形成するパネルと、
前記パネルの機外側に配置されるアウトボードリテーナと、
前記パネルの機内側に配置されるインボードリテーナと、
前記アウトボードリテーナ、前記パネル、および前記インボードリテーナを締結する複数の風防ファスナと、
前記アウトボードリテーナと前記機体とを締結する複数の機体固定ファスナと、を備え、
複数の前記風防ファスナが前記パネルの周縁部に沿ってなす列には、
所定の位置に配置される第１ファスナと、前記列に従って前記第１ファスナの両隣に配置される一対の第２ファスナと、が含まれ、
前記風防ファスナは、
機外側に頭部を向けて配置され、
前記第１ファスナの前記頭部は、
工具を挿入可能なリセスが形成されており、
前記第２ファスナの前記頭部には、
前記リセスが形成されておらず、
前記インボードリテーナの機内側には、
前記第１ファスナおよび一対の前記第２ファスナにより前記パネルと共に締結されるプレートが配置され、
前記第１ファスナは、
前記プレートに固定された固定ナットに対して、機外側からの着脱が可能であり、
前記第１ファスナおよび一対の前記第２ファスナからなるファスナ群が、前記パネルの周方向に間隔をおいて複数配置され、
複数の前記ファスナ群の各々における前記第１ファスナが、前記風防に取り付けられる吊具を装着可能な吊下用ファスナに取り替え可能である、
ことを特徴とする航空機の風防。
【請求項４】
航空機の機体に設けられる風防であって、
前記風防を形成するパネルと、
前記パネルの機外側に配置されるアウトボードリテーナと、
前記パネルの機内側に配置されるインボードリテーナと、
前記アウトボードリテーナ、前記パネル、および前記インボードリテーナを締結する複数の風防ファスナと、
前記アウトボードリテーナと前記機体とを締結する複数の機体固定ファスナと、を備え、
複数の前記風防ファスナが前記パネルの周縁部に沿ってなす列には、
所定の位置に配置される第１ファスナと、前記列に従って前記第１ファスナの両隣に配置される一対の第２ファスナと、が含まれ、
前記インボードリテーナの機内側には、
前記第１ファスナおよび一対の前記第２ファスナにより前記パネルと共に締結されるプレートが配置され、
前記第２ファスナに対応するナットは前記プレートに固定されておらず、
前記第１ファスナは、
前記プレートに固定された固定ナットに対して、機外側からの着脱が可能であり、
前記第１ファスナおよび一対の前記第２ファスナからなるファスナ群が、前記パネルの周方向に間隔をおいて複数配置され、
複数の前記ファスナ群の各々における前記第１ファスナが、前記風防に取り付けられる吊具を装着可能な吊下用ファスナに取り替え可能である、
ことを特徴とする航空機の風防。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の航空機の風防を備える、
ことを特徴とする航空機。
【請求項６】
請求項１から４のいずれか一項に記載の航空機の風防を吊り下げる方法であって、
機外側から前記第１ファスナを前記固定ナットに対して緩め、前記風防から取り外す第１ステップと、
前記第１ファスナが挿通されていた前記風防の貫通孔に、機外側から前記吊下用ファスナを挿通して前記固定ナットに対して締め付ける第２ステップと、
機外側から前記機体固定ファスナを取り外す第３ステップと、
前記吊具を介して前記風防を吊り下げる第４ステップと、を含む、
ことを特徴とする航空機の風防を吊り下げる方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機の整備時に風防を吊り下げるための風防の構造、および風防に吊具を設ける方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機の風防は、例えば、特許文献１に示すように、風防パネルを２つのリテーナの間に挟み、それらの厚み方向に配置したスリーブ内にファスナを通してナットで固定することにより組み立てられている。そのタイプの風防は、機外側に配置されるリテーナを機体にファスナで固定することにより機体に設置される。
風防を整備する際に機体から風防を取り外す際は、風防の落下を防ぐため、風防の周縁部の複数箇所に取り付けられたワイヤを介して風防を吊り下げる。そのワイヤを風防に確実に固定するため、頭部にワイヤを装着することのできる吊下用ファスナを風防の周縁部に固定している。風防の周縁部には、吊下用ファスナを固定するためのブッシュが用意されている。そのブッシュは普段は円錐形状の頭部を有する別のファスナで塞がれており、風防を整備する際には、そのファスナを取り外して吊下用ファスナをブッシュに固定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２−２０４１９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
吊下ファスナを風防に固定するためのブッシュは、風防の周縁部に埋め込まれて接着されている。そうしたブッシュを風防に設けることなく、より簡便に、風防を吊り下げるための構造を備えた風防を提供したい。
また、そうしたブッシュに締め付けられるファスナが破損した場合、ファスナやブッシュを風防から容易には取り外せないので、整備に支障が生じる。
本発明は、航空機の風防を吊り下げるためのより簡便な構造を提供するとともに、風防の整備性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の航空機の風防は、航空機の機体に設けられる風防であって、風防を形成するパネルと、パネルの機外側に配置されるアウトボードリテーナと、パネルの機内側に配置されるインボードリテーナと、アウトボードリテーナ、パネル、およびインボードリテーナを締結する複数の風防ファスナと、アウトボードリテーナと機体とを締結する複数の機体固定ファスナと、を備えている。
複数の風防ファスナがパネルの周縁部に沿ってなす列には、所定の位置に配置される第１ファスナと、列に従って第１ファスナの両隣に配置される一対の第２ファスナと、が含まれている。
インボードリテーナの機内側には、第１ファスナおよび一対の第２ファスナによりパネルと共に締結されるプレートが配置されている。
第１ファスナは、プレートに固定された固定ナットに対して、機外側からの着脱が可能である。
第１ファスナおよび一対の第２ファスナからなるファスナ群が、パネルの周方向に間隔をおいて複数配置されている。
複数のファスナ群の各々における第１ファスナが、風防に取り付けられる吊具を装着可能な吊下用ファスナに取り替え可能である。
【０００６】
以上のように構成された本発明によれば、吊具を装着可能な吊下用ファスナを風防に固定するために、固定ナットが固定されたプレートをインボードリテーナの機内側に配置し、そのプレートを吊下用ファスナに取り替え可能な第１ファスナ、および一対の第２ファスナにより風防と共に締結しておき、固定ナットに対して、第１ファスナの代わりに吊下用ファスナを固定すればよい。本発明は、風防に埋め込みのブッシュを用意する必要がないので、風防を吊り下げるためのより簡便な構造を提供することができる。
また、第１ファスナや固定ナット、あるいは吊下用ファスナが破損したとしても、風防およびプレートを締結する一対の第２ファスナを取り外すことで、プレートおよび破損したファスナや固定ナットを風防から容易に取り外すことができるので、風防の整備性を向上させることができる。
【０００７】
本発明の航空機の風防において、風防ファスナは、機外側に頭部を向けて配置され、第１ファスナの頭部は、工具を挿入可能なリセスが形成されており、第２ファスナの頭部には、リセスが形成されていないことが好ましい。
そうすると、風防ファスナがなす列において、リセスが形成されていることに基づいて第１ファスナを選び出すことができ、リセスが形成されていない第２ファスナを誤って取り外すことを避けられる。
【０００８】
本発明の航空機は、上述の風防を備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明の航空機の風防を吊り下げる方法は、機外側から第１ファスナを固定ナットに対して緩め、風防から取り外す第１ステップと、第１ファスナが挿通されていた風防の貫通孔に、機外側から吊下用ファスナを挿通して固定ナットに対して締め付ける第２ステップと、機外側から機体固定ファスナを取り外す第３ステップと、吊具を介して風防を吊り下げる第４ステップと、を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、航空機の風防を吊り下げるためのより簡便な構造を提供できるとともに、風防の整備性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る航空機に設けられた風防を示す図である。（ａ）は４枚の風防を示す図であり、（ｂ）は機体の左側の第１風防および第２風防を機外側から示す図である。
【図２】図１（ｂ）のＩＩ−ＩＩ線矢視図であり、風防ファスナと、機体固定ファスナとを示している。
【図３】（ａ）は風防がワイヤを介して吊り下げられる様子を示す図である。（ｂ）はワイヤＷを取り付けることのできる引き輪が取り付けられた整備用ファスナを示す図である。（ｃ）は図４（ａ）に示す風防ファスナ（第１ファスナ）を吊下用ファスナに取り替えた状態を示す図である。
【図４】（ａ）は図５（ｂ）のＩＶａ−ＩＶａ線矢視図であり、（ｂ）は図５（ｂ）のＩＶｂ−ＩＶｂ線矢視図である。
【図５】（ａ）は風防を機外側から示す図であり、（ｂ）は風防の機内側に配置されたプレートナット装置を示す拡大図である。
【図６】図５（ｂ）のＶＩ−ＶＩ線矢視図であり、プレートナット装置の中央に位置する第１ファスナと、プレートナット装置の両端に位置する第２ファスナとを示している。
【図７】風防を整備する手順を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る航空機の風防について説明する。
図１（ａ）（ｂ）に示すように、航空機１の機首１１には、風防（windshield）装置１０が設けられている。風防装置１０は、航空機１の進行方向の前方に位置する第１風防１２Ａ，１２Ａと、それら第１風防１２Ａ，１２Ａの左右両側に位置する第２風防１２Ｂ，１２Ｂとから構成されている。これらの風防１２Ｂ，１２Ａ，１２Ａ，１２Ｂは、航空機１の胴体の軸線に対して左右対称に配置されている。
これら４枚の風防１２Ｂ，１２Ａ，１２Ａ，１２Ｂにより、機体２０のフレーム２２に形成された１つの開口２１０（図２）が塞がれている。フレーム２２はスキン２１を裏側から支持している（図２）。機体２０の機首部は、構造部材として、フレーム２２と、スキン２１と、図示しないストリンガとを備えている。これらはアルミニウム合金等の金属材料や、ガラス繊維、炭素繊維等の強化繊維を含む繊維強化樹脂から形成することができる。
以下、風防１２Ｂ，１２Ａ，１２Ａ，１２Ｂを区別しない場合は、それぞれを単に風防１２と称する。
風防１２は、４枚に限らず任意の枚数であってよい。
【００１３】
風防１２は、機内与圧と機外の圧力との圧力差による荷重、飛行時の空気抵抗による空力荷重、鳥等との衝突による衝撃荷重など、飛行時に加えられるあらゆる荷重に十分に耐えられる強度を有している。
図１（ｂ）および図２に示すように、風防１２は、主要な構成要素として、透明な風防パネル１３と、風防パネル１３の周縁部１３Ａの機外側の面に配置されるアウトボードリテーナ１４と、周縁部１３Ａの機内側の面に配置されるインボードリテーナ１５とを備えている。
【００１４】
風防パネル１３は、詳しい図示を省略するが、機外側に配置されるアウターパネルと機内側に配置されるインナーパネルとの間に衝撃緩衝のための層や防氷用の導電層を挟んで構成されている。本実施形態では、アウターパネルおよびインナーパネルがガラス材料から形成されているが、アクリル系樹脂から形成することもできる。
風防パネル１３の構成は、本実施形態に限られることなく、適宜に変更することができる。
【００１５】
アウトボードリテーナ１４は、図１（ｂ）に示すように、第１風防１２Ａおよび第２風防１２Ｂの各々において第１風防１２Ａと第２風防１２Ｂとの境界に位置する辺を除いた残りの辺に沿って配置されるように形成されている。第１風防１２Ａと第２風防１２Ｂとの境界には、第１風防１２Ａおよび第２風防１２Ｂの各々の辺に沿って直線状の境界リテーナ１６（図１（ｂ）に二点鎖線で図示）が配置されている。境界リテーナ１６は、隣り合う風防１２に兼用のアウトボードリテーナに相当する。
【００１６】
アウトボードリテーナ１４、境界リテーナ１６、およびインボードリテーナ１５の材料としては、軽量化の観点より、アルミニウム合金を好ましく用いることができる。
【００１７】
図２に示すように、アウトボードリテーナ１４は、風防パネル１３の周縁部１３Ａから外側に向けて延出している。アウトボードリテーナ１４の幅方向の内側は、風防パネル１３の周縁部１３Ａに固定されており、アウトボードリテーナ１４の幅方向の外側は、機体２０に固定されている。
アウトボードリテーナ１４の内周縁と風防パネル１３の表層の外周縁との間はシール１７により連続して封止されている。アウトボードリテーナ１４の裏面とフレーム２２の表面との間は、シール１８により封止されている。アウトボードリテーナ１４の外周縁とスキン２１の端面との間はシール２４により封止されている。これらのシール１７，１８，２４により機内の与圧が保持される。本実施形態のシール１７，２４はいずれも、流動性を有するシーラント材料を封止箇所に充填し硬化させることで形成される。
【００１８】
インボードリテーナ１５は、風防パネル１３の周縁部１３Ａの機内側の面に沿って配置されている。インボードリテーナ１５は風防パネル１３の周縁部１３Ａに沿って環状に形成されている。
【００１９】
風防１２は、アウトボードリテーナ１４と、インボードリテーナ１５とにより風防パネル１３を機外側と機内側とから挟んで風防ファスナ３０で固定することによって組み立てられている。
風防ファスナ３０は、頭部３０Ａと、軸部３０Ｂとを一体に有したファスニングボルトであり、機内側に配置されるナット３０Ｃと共に締結手段を構成する。空力面を構成する頭部３０Ａは、円錐形状に形成され、アウトボードリテーナ１４に形成されたすり鉢状の皿もみ（countersunk）に収められる。軸部３０Ｂの先端側にはネジ３０Ｓが形成されている。
風防ファスナ３０およびナット３０Ｃは、ステンレス鋼やチタン合金等から形成することができる。インボードリテーナ１５の機内側の面とナット３０Ｃとの間にはワッシャ１９が介装される。
【００２０】
風防ファスナ３０は、機外側から、アウトボードリテーナ１４、風防パネル１３、インボードリテーナ１５の順に風防１２を厚み方向に貫通している。なお、アウトボードリテーナ１４と風防パネル１３の間及び風防パネル１３とインボードリテーナ１５の間には図示されていないシールが存在しても良い。
これらアウトボードリテーナ１４、風防パネル１３、およびインボードリテーナ１５には、風防ファスナ３０が挿通される貫通孔１３０が形成されている。風防ファスナ３０は、貫通孔３０内に配置した図示しないスリーブの内側に挿通される。そして、風防ファスナ３０は、ナット３０Ｃに対して締め付けて固定される。風防ファスナ３０の締め付けは、機内側から工具により行われる。
【００２１】
風防１２を一度組み立てた後に、分解することは想定していないので、風防１２の構成要素であるアウトボードリテーナ１４、風防パネル１３、およびインボードリテーナ１５を永久結合することができる。風防１２を組み立てるためにファスニングボルトの代わりにリベットを用いることも許容されるが、本実施形態では、ステンレス鋼やチタン合金等の比強度の大きい材料を使用可能であって信頼性も高いファスニングボルトを採用している。そのファスニングボルトとしては、永久結合に準じた用途のものを用いることが好ましい。
【００２２】
一方、整備時に風防１２を機体２０から取り外すために、風防１２と、機体２０と、これら両者の間に介在するアウトボードリテーナ１４とは、永久結合されずに、着脱可能な機体固定ファスナ４０により組み付けられている。
機体固定ファスナ４０も、風防ファスナ３０と同様、頭部４０Ａと、軸部４０Ｂとを一体に有したファスニングボルトであり、その頭部４０Ａが円錐形状に形成されている。
機体固定ファスナ４０は、アウトボードリテーナ１４において風防ファスナ３０の位置よりも幅方向外側に位置している。この機体固定ファスナ４０が締め付けられるプレートナット２３が、フレーム２２に設けられている。機体固定ファスナ４０の締め付けを機外側から行えるように、頭部４０Ａには工具を挿入可能なリセスＲが形成されている。
フレーム２２は、スキン２１の開口２１０を取り囲むように配置されている。
【００２３】
風防ファスナ３０は、図１（ｂ）に示すように、アウトボードリテーナ１４の内周側に、周方向に間隔をおいて多数が配置されている。機体固定ファスナ４０は、アウトボードリテーナ１４の外周側に、周方向に間隔をおいて多数が配置されている。
複数の風防ファスナ３０がなす列には、後述するように、所定の位置に配置される第１ファスナ３１と、風防ファスナ３０がなす列に従って第１ファスナ３１の両隣に配置される一対の第２ファスナ３２，３２とが含まれている。
【００２４】
上述したファスナ３０，４０はいずれも、飛行時に風防１２に加えられる荷重に対して十分な強度が要求される。その強度を確保するためにファスナ３０，４０の材料や径、締め付けトルクが適切に定められる。また、ファスナ３０，４０の本数、配置等が適切に定められる。
【００２５】
上述したアウトボードリテーナ１４、インボードリテーナ１５、および境界リテーナ１６は、操縦室内に設けられた内装部材により覆われていて機内側には露出していない。内装部材は、フレーム２２やスキン２１等の構造部材を覆うライナ、計器類が配置されるパネル、外観向上や緩衝のための各種の部材等を含んでいる。
【００２６】
さて、本実施形態の特徴として、整備時に風防１２を吊り下げるための構成について説明する。
機体２０から取り外された風防１２の落下を防ぐため、風防１２を機体２０から取り外す前に、図３（ａ）に示すように、風防１２の周縁部の数カ所（ここでは４ヶ所）にそれぞれワイヤＷの一端を取り付け、ワイヤＷの他端側を束ねる金具Ｗ１を図示しないクレーンのアームにセットする。そうすると、風防１２が機体２０から分離しても風防１２が落下せずにクレーンにより吊り下げられるので、工具等で機体固定ファスナ４０を機外側から取り外す。そして、風防１２の整備や新しいものとの交換を行う。
本実施形態では、風防１２の４ヶ所にワイヤＷを取り付けている。
【００２７】
ワイヤＷを風防１２に取り付けるために、図３（ｂ）に示すようにワイヤＷの装着が可能な引き輪５１を頭部５０Ａに有する吊下用ファスナ５０を風防１２に固定する。吊下用ファスナ５０の頭部５０Ａには、機外側から工具を挿入可能なリセスＲ（図３（ｃ））が形成されている。風防１２を吊り下げているときに作用する荷重に対して十分な強度を有するように、吊下用ファスナ５０の材料や径等が適切に定められる。吊下用ファスナ５０は、風防１２に取り付けられるワイヤＷと同じ数だけ必要である。
それらの吊下用ファスナ５０の各々を固定するための専用の孔やブッシュは、風防１２に用意されていない。吊下用ファスナ５０のいずれも、風防ファスナ３０に代えて、図３（ｃ）に示すように貫通孔１３０に挿通される。そして、インボードリテーナ１５に設けられたプレートナット装置６０に吊下用ファスナ５０が固定される。
【００２８】
吊下用ファスナ５０に置き換えられる風防ファスナ３０としては、機外側から着脱できるように、図４（ａ）に示すように、工具を挿入可能なリセスＲが頭部３０Ａに形成されているものを用いる。図４（ｂ）は、機外側から着脱できない風防ファスナ３０を示しており、頭部３０ＡにリセスＲは形成されていない（図２の風防ファスナ３０と同じ）。
以下、機外側からの着脱が可能なリセスＲ付きの風防ファスナ３０（図４（ａ））のことを第１ファスナ３１といい、機外側から着脱できない風防ファスナ３０（図４（ｂ））のことを第２ファスナ３２というものとする。
【００２９】
第２ファスナ３２を取り外す必要が生じたときのために、例えば、第２ファスナ３２の軸部３０Ｂの先端に工具を挿入可能なリセスＲ２（図４（ｂ）に破線で図示）が形成されているが、第２ファスナ３２の頭部３０Ａには、工具を挿入するためのリセスＲはない。したがって、少なくとも機外側からは第２ファスナ３２を取り外すことができない。
【００３０】
第１ファスナ３１（図４（ａ））は、頭部３０ＡにリセスＲが形成されていて、第２ファスナ３２と材料強度、せん断強度、引張強度等が同等以上のファスニングボルトを用いることができる。
ところで、リセスＲに工具を挿入して第１ファスナ３１を風防１２から取り外し、第１ファスナ３１に代えて吊下用ファスナ５０を風防１２に固定するときは、機体固定ファスナ４０をまだ取り外しておらず、風防１２が機体２０に固定されている状態である。その風防１２の裏側は、操縦室内の内装部材により覆われており、内装部材を取り外したり一部を破壊しない限り、風防１２の裏側を露出させてナット３０Ｃを工具で押さえることができない。
本実施形態では、第１ファスナ３１を機外側からの作業のみによって締め付けるために、インボードリテーナ１５にプレートナット装置６０を設けている。プレートナット装置６０は、インボードリテーナ１５と内装部材との間の空間に配置される。
このプレートナット装置６０は、第１ファスナ３１の固定と、吊下用ファスナ５０の固定とに兼用される。
【００３１】
プレートナット装置６０は、図５（ａ）に示すように、風防１２の周縁部に、周方向に離間した複数の箇所（ここでは４ヶ所）に設けられている。プレートナット装置３０の位置は、第１ファスナ３１の位置に対応している。風防１２を安定して吊り下げることができるように第１ファスナ３１を設ける位置を選定することが好ましい。
第１ファスナ３１は、風防ファスナ３０が風防パネル１３の周縁部に沿ってなす列に従って第１ファスナ３１の両隣に配置される一対の第２ファスナ３２，３２と共に、ファスナ群Ｆを構成している。
【００３２】
各プレートナット装置６０は、図５（ｂ）および図６に示すように、インボードリテーナ１５の機内側の面１５Ａに配置された支持プレート６１と、支持プレート６１の機内側の面の中央部に固定されたプレートナット６２とを備えている。
支持プレート６１は、１つのファスナ群Ｆを含む領域に亘り延在している。
その支持プレート６１の長さ方向の両サイドには、図６に示すように、第２ファスナ３２が貫通する第２貫通孔６０２が形成されている。それらの第２貫通孔６０２，６０２の間に位置する支持プレート６１の中央には、第１ファスナ３１が貫通する第１貫通孔６０１が形成されている。
支持プレート６１は、第１ファスナ３１および一対の第２ファスナ３２，３２により風防パネル１３と共に締結されている。
【００３３】
プレートナット６２は、固定ナット６２Ａと、支持プレート６１に固定ナット６２Ａを固定するプレート６２Ｂとを備えている。プレート６２Ｂは、リベット６０３（図５（ｂ））により２ヶ所で支持プレート６１に固定されている。また、プレート６２Ｂには、プレート６２Ｂの端縁から立ち上がる一対の補強リブ６０４，６０４が支持プレート６１の長さ方向に沿って形成されている。
プレートナット６２は、ステンレス鋼やチタン合金等の比強度の大きい金属材料から形成されることが好ましい。それに対して、支持プレート６１は、軽量なアルミニウム合金等から形成されることが好ましい。
固定ナット６２Ａは、支持プレート６１の第１貫通孔６０１と連通する孔を形成する。
【００３４】
風防１２を組み立てる際、ファスナ群Ｆを構成する第１ファスナ３１および第２ファスナ３２，３２については、インボードリテーナ１５とナット３０Ｃとの間にプレートナット装置６０の支持プレート６１を介在させる。そして、ナット３０Ｃに対して第２ファスナ３２を締め付けると、風防１２が組み立てられるとともに、プレートナット装置６０が風防１２に固定される。
【００３５】
そのプレートナット装置６０の固定ナット６２Ａに対して第１ファスナ３１を機外側から、リセス３２Ｒに挿入される工具により締め付けることができる。第２ファスナ３２，３２が位置する２点で支持プレート６１がインボードリテーナ１５に固定されており、プレートナット６２もリベット６０３，６０３により２点で支持プレート６１に固定されているので、風防１２に対してプレートナット６２が回転することが規制されている。そのため、第１ファスナ３１を固定ナット６２Ａに対して締め付けるときに、機内側から固定ナット６２Ａを工具で回転しないように押さえていなくても、固定ナット６２Ａに対して第１ファスナ３１が締結される。
プレートナット６２の補強リブ６０４，６０４により、第１ファスナ３１の締め付け時に作用する荷重に対して十分なプレートナット６２の剛性が確保されているので、第１ファスナ３１を規定のトルクにまで確実に締結することができる。
【００３６】
次に、図３および図７を参照しながら、風防１２を整備する手順について簡単に説明する。
整備時に風防１２が落下するのを防ぐため、風防１２を機体から取り外す前に、図３（ａ）に示すように、風防１２にワイヤＷを取り付け、風防１２を吊り下げられるようにしておく必要がある。
そのため、まずは第１ファスナ３１をプレートナット装置６０の固定ナット６２Ａに対して緩め、取り外す（ステップＳ１）。
ここで、第２ファスナ３２の頭部３０Ａにはリセスがなく、第１ファスナ３１の頭部３０ＡにはリセスＲがあるので、リセスＲの有無に基づいて、多数の風防ファスナ３０の列の中から第１ファスナ３１を容易に選び出し、リセスＲに工具を挿入して第１ファスナ３１をプレートナット６２に対して緩め、取り外すことができる。また、リセスＲがない第２ファスナ３２を誤って風防１２から取り外すことを避けることができる。
【００３７】
次に、取り外した第１ファスナ３１が挿通されていたのと同じ貫通孔１３０に、吊下用ファスナ５０を挿通してプレートナット６２の固定ナット６２Ａに対して締め付け、固定する（ステップＳ２）。
【００３８】
続いて、吊下用ファスナ５０の頭部５０Ａに引き輪５１（図３（ｂ））を取り付け、引き輪５１と、図示しないクレーンの掛け爪とにワイヤＷを取り付ける（ステップＳ３）。
以上により、風防１２を吊り下げる準備ができたので、風防１２を機体２０に固定している機体固定ファスナ４０をすべて取り外す（ステップＳ４）。このとき、境界リテーナ１６も風防１２から取り外す。
そして、クレーンのアームを操作して風防１２を機体２０から持ち上げ、ワイヤＷを介して風防１２を吊り下げる（ステップＳ５）。その姿勢のまま、あるいは、整備台に下ろして、風防１２の整備を行う（ステップＳ６）。
【００３９】
風防１２の整備が完了したら、クレーンにより風防１２を元の位置まで下ろし、機体固定ファスナ４０で風防１２を機体２０に固定する（ステップＳ７）。
さらに、吊下用ファスナ５０からワイヤＷおよび引き輪５１を取り外し、吊下用ファスナ５０をプレートナット装置６０の固定ナット６２Ａに対して緩め、風防１２から取り外す（ステップＳ８）。
最後に、吊下用ファスナ５０が挿入されていた貫通孔１３０に、第１ファスナ３１を挿入し、固定ナット６２Ａに対して締め付けて固定する（ステップＳ９）。以上により、風防１２の整備に係る一連の作業が完了する。
かかる一連の作業は、すべて機外側から行うことができるので、操縦室の内部に人員を配置する必要がない。勿論、内装部材を取り外したり一部を破壊する必要もない。
【００４０】
以上で説明した本実施形態によれば、吊下用ファスナ５０を風防１２に固定するために、固定ナット６２Ａが固定された支持プレート６１をインボードリテーナ１５の機内側に配置し、その支持プレート６１を吊下用ファスナ５０に取り替え可能な第１ファスナ３１、および一対の第２ファスナ３２，３２により風防１２と共に締結しておき、固定ナット６２Ａに対して第１ファスナ３１の代わりに吊下用ファスナ５０を固定すればよい。本実施形態は、風防１２に埋め込みのブッシュを用意する必要なく、風防１２を吊り下げるためのより簡便な構造を提供する。
【００４１】
さらに、本実施形態によれば、風防パネル１３に埋め込まれて接着されたブッシュに対して第１ファスナ３１および吊下用ファスナ５０が締め付けられる構成に比べて、ファスナが破損した場合の整備性を向上させることができる。
ブッシュに対して固定された第１ファスナ３１や吊下用ファスナ５０が破損すると、当該ファスナを風防１２から容易には取り外せないので風防１２の整備に支障が生じる。ブッシュ付近に設けられた部材の破損を避けるため、当該ファスナやブッシュを無理に風防１２から取り外すことは難しい。そのため、風防パネル１３を新しい物と交換することが必要となる場合がある。
【００４２】
それに対して、本実施形態では、第１ファスナ３１や吊下用ファスナ５０が破損したとしても、風防パネル１３を交換する必要は生じず、第１ファスナ３１や吊下用ファスナ５０を交換するだけで足りる。
プレートナット装置６０の支持プレート６１やプレートナット６２が破損した場合も、プレートナット装置６０を新しいものと交換することができる。
【００４３】
そして、本実施形態によれば、風防１２の構成要素を一体に組み立てる風防ファスナ３０と、吊下用ファスナ５０とに、貫通孔１３０を兼用するので、吊下用ファスナ５０を通すための専用の孔を風防１２に設ける必要がない。仮に、専用の孔を設けるとすると、風防１２の強度・剛性を保証するため、航空機の開発の初期段階において風防１２の吊り下げ位置を決定し、風防ファスナ３０を通す貫通孔１３０の位置や風防ファスナ３０の仕様、アウトボードリテーナ１４、風防パネル１３、およびインボードリテーナ１５の仕様、機体固定ファスナ４０の仕様等を含めた諸々の事項を考慮して風防１２を設計する必要がある。
本実施形態では、開発の任意の段階において風防ファスナ３０の数個を吊下用ファスナ５０との取り替えが予定された第１ファスナ３１として定め、インボードリテーナ１５の機内側に第１ファスナ３１を固定するプレートナット装置６０を設けておくことにより、風防パネル１３に対して何ら加工を要することなく、吊下用ファスナ５０を風防１２に固定することができる。
第１ファスナ３１としては、第２ファスナ３２と同等以上の強度のものを用いるため、追加の強度試験は必要ない。また、風防１２を吊り下げる箇所を例えば３箇所から４箇所に増やすことも容易に行える。
【００４４】
上記以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。
上記実施形態では、第１ファスナ３１および吊下用ファスナ５０が固定される固定ナット６２Ａを有するプレートナット６２と、支持プレート６１とがリベット６０３で固定されているが、支持プレート６１に固定ナット６２Ａを一体に形成することができる。
また、第１ファスナ３１および吊下用ファスナ５０を機外側から着脱することを可能とする構成としては、頭部の頂面に形成されたリセスに限られない。例えば頭部の外周を工具が係合可能な多角形状に形成することにより、機外側から着脱可能に構成することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１        航空機
１０      風防装置
１１      機首
１２      風防
１２Ａ    第１風防
１２Ｂ    第２風防
１３      風防パネル（パネル）
１３Ａ    周縁部
１４      アウトボードリテーナ
１５      インボードリテーナ
１５Ａ    面
１６      境界リテーナ
１７      シール
１８      シール
１９      ワッシャ
２０      機体
２１      スキン
２２      フレーム
２３      プレートナット
２４      シール
３０      風防ファスナ
３０Ａ    頭部
３０Ｂ    軸部
３０Ｃ    ナット
３０Ｓ    ネジ
３１      第１ファスナ
３２      第２ファスナ
４０      機体固定ファスナ
４０Ａ    頭部
４０Ｂ    軸部
５０      吊下用ファスナ
５０Ａ    頭部
５１      引き輪
６０      プレートナット装置
６１      支持プレート（プレート）
６２      プレートナット
６２Ａ    固定ナット
６２Ｂ    プレート
１３０，２００      貫通孔
２１０    開口
６０１    第１貫通孔
６０２    第２貫通孔
６０３    リベット
６０４    補強リブ
Ｆ        ファスナ群
Ｒ        リセス
Ｓ１      ステップ（第１ステップ）
Ｓ２      ステップ（第２ステップ）
Ｓ３      ステップ
Ｓ４      ステップ（第３ステップ）
Ｓ５      ステップ（第４ステップ）
Ｓ６      ステップ
Ｓ７      ステップ
Ｓ８      ステップ
Ｓ９      ステップ
Ｗ        ワイヤ（吊具）
Ｗ１      金具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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