(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのサイドウォールを成形する対をなす第１及び第２のサイドモールドと、タイヤのトレッドを成形するトレッドモールドと、を有する金型有限要素モデルを設定するステップと、
前記第１及び第２のサイドモールドに対して前記トレッドモールドを突き合わせた状態にし、突き合わせ面同士の接触を可能とする境界条件を設定し、モールドを閉めるための荷重、モデルへの熱荷重およびモールドの成形面に内圧を作用させて加硫シミュレーションを実行するステップと、
前記加硫シミュレーションの結果に基づき、前記トレッドモールドの突き合わせ面のうち、前記第１のサイドモールドに接触する面の圧力と、前記第２のサイドモールドに接触する面の圧力の差に対応する評価値を算出するステップと、
前記評価値が所定許容範囲外にある場合に、耐久性不良であると判定し、前記評価値が前記所定許容範囲内にある場合に、耐久性不良でないと判定するステップと、
を含むタイヤ加硫金型の耐久性判定方法。
【請求項２】
前記第１のサイドモールドに接触する面および前記第２のサイドモールドに接触する面は、タイヤ周方向に配列された複数の要素で構成される列を有し、前記列はタイヤ軸方向に沿って複数並んでおり、
前記第１のサイドモールドに接触する面にある要素と、前記第２のサイドモールドに接触する面にある要素は、タイヤ赤道を挟んで対称であり、
前記評価値を算出するステップは、互いに対称関係にある列同士の圧力差に対応する評価値を算出する、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記評価値を算出するステップは、互いに対称関係にある列同士であって周方向の位置が同じ部位同士の圧力差に対応する評価値を算出する、請求項２に記載の方法。
【請求項４】
タイヤのサイドウォールを成形する対をなす第１及び第２のサイドモールドと、タイヤのトレッドを成形するトレッドモールドと、を有する金型有限要素モデルを設定する設定部と、
前記第１及び第２のサイドモールドに対して前記トレッドモールドを突き合わせた状態にし、突き合わせ面同士の接触を可能とする境界条件を設定し、モールドを閉めるための荷重、モデルへの熱荷重およびモールドの成形面に内圧を作用させて加硫シミュレーションを実行する加硫シミュレーション実行部と、
前記加硫シミュレーションの結果に基づき、前記トレッドモールドの突き合わせ面のうち、前記第１のサイドモールドに接触する面の圧力と、前記第２のサイドモールドに接触する面の圧力の差に対応する評価値を算出する評価値算出部と、
前記評価値が所定許容範囲外にある場合に、耐久性不良であると判定し、前記評価値が前記所定許容範囲内にある場合に、耐久性不良でないと判定する判定部と、
を備えるタイヤ加硫金型の耐久性判定装置。
【請求項５】
前記第１のサイドモールドに接触する面および前記第２のサイドモールドに接触する面は、タイヤ周方向に配列された複数の要素で構成される列を有し、前記列はタイヤ軸方向に沿って複数並んでおり、
前記第１のサイドモールドに接触する面にある要素と、前記第２のサイドモールドに接触する面にある要素は、タイヤ赤道を挟んで対称であり、
前記評価値算出部は、互いに対称関係にある列同士の圧力差に対応する評価値を算出する、請求項４に記載の装置。
【請求項６】
前記評価値算出部は、互いに対称関係にある列同士であって周方向の位置が同じ部位同士の圧力差に対応する評価値を算出する、請求項５に記載の装置。
【請求項７】
請求項１〜３のいずれかに記載の方法をコンピュータに実行させるプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、タイヤ加硫金型の耐久性判定方法、装置、及びプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤを加硫成形する金型は、タイヤ軸方向両側に配置されサイドウォールを成形する対をなす第１のサイドモールド及び第２のサイドモールドと、環状に配置される複数のセクタを含みトレッドを成形するトレッドモールドと、を有する。タイヤの加硫は、各々のサイドモールドの突き合わせ面と、トレッドモールドの突き合わせ面とを互いに突き合わせた閉状態で行われる。関連する技術としては、下記特許文献１が挙げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−９５０９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、サイドモールドおよびトレッドモールドには、モールドを閉めるための荷重、熱による膨張、及びタイヤを介して受ける内圧によって、突き合わせ面に大きな接触圧力が作用する。それゆえ、突き合わせ面が摩耗や変形しやすく、耐久性の向上が求められる。一般的に、サイドモールドは、硬質の鋼材で形成されることが多い。これに対して、トレッドモールド（セクタ）は、軟質のアルミ合金で形成されることが多く、トレッドモールドはサイドモールドに比して摩耗や変形しやすい。
【０００５】
タイヤ加硫金型の設計において、実物を製作してタイヤ加硫を繰り返し行い、摩耗や変形を計測して耐久性を評価することが挙げられる。しかし、この評価方法では、コスト及び時間を要するために、コンピュータを用いたシミュレーションにより評価することが好ましいと考えられる。
【０００６】
しかしながら、コンピュータシミュレーションを用いてどのように金型の耐久性を評価するかについての技術について、従来技術として文献に開示されていないようである。
【０００７】
本開示は、このような課題に着目してなされたものであって、その目的は、タイヤ加硫金型の耐久性をコンピュータシミュレーションにより評価する方法、装置及びプログラムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示は、上記目的を達成するために、次のような手段を講じている。
【０００９】
すなわち、本開示のタイヤ加硫金型の耐久性判定方法は、
タイヤのサイドウォールを成形する対をなす第１及び第２のサイドモールドと、タイヤのトレッドを成形するトレッドモールドと、を有する金型有限要素モデルを設定するステップと、
前記第１及び第２のサイドモールドに対して前記トレッドモールドを突き合わせた状態にし、突き合わせ面同士の接触を可能とする境界条件を設定し、モールドを閉めるための荷重、モデルへの熱荷重およびモールドの成形面に内圧を作用させて加硫シミュレーションを実行するステップと、
前記加硫シミュレーションの結果に基づき、前記トレッドモールドの突き合わせ面のうち、前記第１のサイドモールドに接触する面の圧力と、前記第２のサイドモールドに接触する面の圧力の差に対応する評価値を算出するステップと、
前記評価値が所定許容範囲外にある場合に、耐久性不良であると判定し、前記評価値が前記所定許容範囲内にある場合に、耐久性不良でないと判定するステップと、
を含む。
【００１０】
本開示のタイヤ加硫金型の耐久性判定装置は、
タイヤのサイドウォールを成形する対をなす第１及び第２のサイドモールドと、タイヤのトレッドを成形するトレッドモールドと、を有する金型有限要素モデルを設定する設定部と、
前記第１及び第２のサイドモールドに対して前記トレッドモールドを突き合わせた状態にし、突き合わせ面同士の接触を可能とする境界条件を設定し、モールドを閉めるための荷重、モデルへの熱荷重およびモールドの成形面に内圧を作用させて加硫シミュレーションを実行する加硫シミュレーション実行部と、
前記加硫シミュレーションの結果に基づき、前記トレッドモールドの突き合わせ面のうち、前記第１のサイドモールドに接触する面の圧力と、前記第２のサイドモールドに接触する面の圧力の差に対応する評価値を算出する評価値算出部と、
前記評価値が所定許容範囲外にある場合に、耐久性不良であると判定し、前記評価値が前記所定許容範囲内にある場合に、耐久性不良でないと判定する判定部と、
を備える。
【００１１】
このように、トレッドモールドの突き合わせ面のうち、第１のサイドモールドに接触する面の圧力と、第２のサイドモールドに接触する面の圧力の差に対応する評価値を算出し、この評価値に基づき、応力差が大きく評価値が所定許容範囲外にあるときは耐久性不良と判定し、応力差が小さく評価値が所定許容範囲内にあるときは耐久性不良ではないと判定するので、実機での試験をしなくても応力差に基づき金型の耐久性を評価でき、コスト及び時間を低減させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本開示において解析対象となるタイヤ加硫金型の構造を示す斜視図。
【図２】タイヤ加硫金型を示す断面図。
【図３】本開示に係る判定装置を示すブロック図。
【図４】タイヤ加硫金型有限要素モデルを示す斜視図。
【図５】シミュレーション結果を示す図。
【図６】本開示に係る判定装置が実行する耐久性判定処理ルーチンを示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本開示の一実施形態を、図面を参照して説明する。
【００１４】
［タイヤ加硫金型］
図１及び図２に示すように、シミュレーション対象となるタイヤ加硫金型Ｍは、タイヤのトレッドを成形するトレッドモールド２を有する。トレッドモールド２は、タイヤ周方向に分割された複数のセクタ２であり、セクタ２の分割面２ａを合わせることにより環状に連続するトレッド成形面が形成される。
【００１５】
タイヤ加硫金型Ｍは、未加硫タイヤの回転軸が垂直となるように用いられ、タイヤのサイドウォールを成形する対をなす第１のサイドモールド３ａ（上サイドプレート３ａ）及び第２のサイドモールド３ｂ（下サイドプレート３ｂ）を有する。タイヤ加硫金型Ｍは、トレッドモールド２のタイヤ径方向外側に固定され且つ傾斜面４ａを有するセグメント４と、セグメント４の傾斜面４ａに対向する斜面５ａを有し下降によってセグメント４及びトレッドモールド２をタイヤ径方向内側に押圧して型締めするジャケットリング５と、第２のサイドモールド３ｂの下に配置される下シールプレート６ａと、第１のサイドモールド３ａの上に配置される上ダミープレート６ｂ及び上シールプレート６ｃと、を有する。セグメント４とジャケットリング５との間にはメタルプレート７ａが配置され、セグメント４と下シールプレート６ａの間には下プレート７ｂが配置されている。
【００１６】
タイヤ加硫金型Ｍは、ジャケットリング５を上方に位置させることにより、各々のトレッドモールド２の分割面２ａを離間させて拡径させる。生タイヤ（図示せず）を投入後、第１のサイドモールド３ａ及びジャケットリング５を下降させることにより、トレッドモールド２の分割面２ａを接近させて型締めし、生タイヤを加硫する。
【００１７】
［判定装置］
判定装置は、上記タイヤ加硫金型Ｍを有限要素で表した金型有限要素モデルデータを用いて、タイヤ加硫金型の耐久性を評価する。
【００１８】
具体的に、装置１は、図３に示すように、設定部１０と、加硫シミュレーション実行部１１と、圧力算出部１２と、評価値算出部１３と、判定部１４と、を有する。これら各部１０〜１４は、ＣＰＵ、メモリ、各種インターフェイス等を備えたパソコン等の情報処理装置においてＣＰＵが予め記憶されている図示しない処理ルーチンを実行することによりソフトウェア及びハードウェアが協働して実現される。
【００１９】
図３に示す設定部１０は、キーボードやマウス等の既知の操作部を介してユーザからの操作を受け付け、解析対象となる金型有限要素モデルＭ、加硫解析で利用する解析条件の設定を実行し、これらの設定値をメモリに記憶する。
【００２０】
金型有限要素モデルＭは、タイヤのサイドウォールを成形する対をなす第１及び第２のサイドモールド（３ａ、３ｂ）と、タイヤのトレッドを成形するトレッドモールド２と、を有し、上記加硫金型Ｍを構成する各部材を有限個の要素で構成したものである（図４参照）。要素の境界には節点が定義され、節点毎に運動方程式が演算される。各要素について、例えば節点座標値、要素形状、材料特性などが定義されている。本実施形態では、図１及び図２に示すように、金型有限要素モデルＭは、中心角が４０°の扇形をなし、その周方向の両端面がトレッドモールド２の中心である。なお、本実施形態では中心角４０°で９分割としているが、これに限定されず、分割数及び中心角度は適宜設定可能である。
【００２１】
第１及び第２のサイドモールド３ａ、３ｂに対してトレッドモールド２の縦弾性係数は、低く設定してある。このため、トレッドモールド２は、サイドモールド３ａ、３ｂに対して摩滅しやすい。
【００２２】
解析条件は、モールドを閉めるための上下荷重（図１、図３のＡ）、金型有限要素モデルＭに付与する熱荷重（常温から加硫温度；図３のＢ）、及びモールドの成形面に作用させる内圧（図１、図３のＣ）が挙げられる。さらに、オプションとして、トレッドモールド２間のクリアランス（図１、図３のＤ）、上ダミープレート６ｂと上シールプレート６ｃの隙間であるプリロード（図１、図３のＥ）、ボルトの軸方向に沿って作用するボルトの締結力（図１、図３のＦ）などを設定可能である。
【００２３】
接触条件及び結合条件としては、図２に示すように、第１のサイドモールド３ａ及び第２のサイドモールド３ｂに対するトレッドモールド２の突き合わせ面に接触を可能とする境界条件を設定している。その他、各部材に対して接触条件及び結合条件を定義している。図２では、接触定義を○印とし、結合拘束を×で示している。
【００２４】
図３に示す加硫シミュレーション実行部１１は、第１及び第２のサイドモールド（３ａ、３ｂ）に対してトレッドモールド２を突き合わせた状態にし、突き合わせ面同士の接触を可能とする境界条件を設定し、モールドを閉めるための荷重、モデルへの熱荷重およびモールドの成形面に内圧を作用させて加硫シミュレーションを実行する。計算手順としては、まず、トレッドモールド２とセグメント４との間にボルト荷重を負荷し、次に、金型有限要素モデルＭ全体に熱荷重を付与して膨張計算を行い、次に、モールドを締めるために上下荷重を付与して、上ダミープレート６ｂ及び上シールプレート６ｃの間に設定したプリロード分、型締めし、次に、第１のサイドモールド３ａ、第２のサイドモールド３ｂ及びセグメント４それぞれの成形面に内圧を負荷する。この状態において、各部材の挙動を模擬する。なお、計算を容易にするために、タイヤモデルを用いてない。
【００２５】
図３に示す圧力算出部１２は、加硫シミュレーション実行部１１による加硫シミュレーションの結果に基づき、トレッドモールド２の突き合わせ面２ｃ、２ｄに生じる接触圧力を計算する。圧力値は、図５に示すように要素毎に算出される。
【００２６】
図３に示す評価値算出部１３は、トレッドモールド２の突き合わせ面のうち、第１のサイドモールド３ａに接触する面２ｃ（以下、単に「上面」と称することがある）の圧力と、第２のサイドモールド３ｂに接触する面２ｄ（以下、単に「下面」と称することがある）の圧力の差に対応する評価値を算出する。本実施形態では、評価値として、接触圧力の比（下面／上面）を算出しているが、これに限定されない。比として（上面／下面）としてもよく、例えば、圧力の差でもよい。
【００２７】
また、本実施形態では、図５に例示するように、第１のサイドモールド３ａに接触する面（上面２ｃ）および第２のサイドモールド３ｂに接触する面（下面２ｄ）は、タイヤ周方向に配列された複数の要素で構成される列を有する。列はタイヤ軸方向に沿って複数並んでおり、マトリックス状に配置されている。第１のサイドモールド３ａに接触する面（上面２ｃ）にある要素と、第２のサイドモールド３ｂに接触する面（下面２ｄ）にある要素は、タイヤ赤道を挟んで対称である。勿論、要素の形状、配置についてこれに限定されるものではない。図５に例示するように、評価値算出部１３は、互いに対称関係にある列同士の圧力差に対応する評価値を算出する。具体的には、上面２ｃの１列目と下面２ｄの１列目との比、上面２ｃの２列目と下面２ｄの２列目との比、上面２ｃの３列目と下面２ｄの３列目との比というように、対応する列同士の値を用いる。
【００２８】
さらに、評価値算出部１３は、互いに対称関係にある列同士であって周方向の位置が同じ部位同士の圧力差に対応する評価値を算出する。具体的には、図５に示すように、１列目の端面（端面からの距離０ｍｍ）の圧力比を算出することが挙げられる。同様に、列と周方向位置を異ならせて算出する。図５は、１〜３列目について、トレッドモールド２の端面からセンターまでを要素毎に算出した結果である。なお、評価値の算出方法は上記に限定されない。例えば、互いに対称関係にある列同士の圧力差に対応する評価値する方法としては、上記以外に、上面２ｃの１列目の圧力値の平均値と、下面２ｄの１列目の圧力値の平均値との比をとってもよい。さらに、上面２ｃ全体の圧力値の平均値と、下面２ｄ全体の圧力値の平均値との比をとるようにしてもよい。
【００２９】
図３に示す判定部１４は、評価値が所定許容範囲外にある場合に、耐久性不良であると判定し、評価値が所定許容範囲内にある場合に、耐久性不良でないと判定する。図５の例では、全ての評価値（比）が０．７以上且つ１．３以下であれば、所定許容範囲内と設定することが挙げられる。すなわち、予め定めた閾値よりも圧力差が大きくなる方向へ評価値が超えた場合には、判定部１４は耐久性不良であると判定する。一方、前記閾値よりも圧力差が小さくなる方向に評価値が存在する場合には、判定部１４は耐久性不良でないと判定する。
【００３０】
［評価方法］
上記装置１の動作について図６を参照しつつ説明する。
【００３１】
まず、ステップＳＴ１において、図３に示す設定部１０は、キーボードやマウス等の既知の操作部を介してユーザからの操作を受け付け、解析対象となる金型有限要素モデルＭ、加硫解析で利用する解析条件の設定を実行する。これにより、設定部１０は、タイヤのサイドウォールを成形する対をなす第１及び第２のサイドモールド３ａ，３ｂと、タイヤのトレッドを成形するトレッドモールド２と、を有する金型有限要素モデルＭを設定することになる。
【００３２】
次のステップＳＴ２において、加硫シミュレーション実行部１１は、第１及び第２のサイドモールド３ａ、３ｂに対してトレッドモールド２を突き合わせた状態にし、突き合わせ面同士の接触を可能とする境界条件を設定し、モールドを閉めるための荷重、モデルへの熱荷重およびモールドの成形面に内圧を作用させて加硫シミュレーションを実行する。
【００３３】
次のステップＳＴ３において、圧力算出部１２は、加硫シミュレーションの結果に基づき、トレッドモールド２の突き合わせ面２ｃ、２ｄに生じる接触圧力を計算する。次のステップＳＴ４において、評価値算出部１３は、第１のサイドモールド３ａに接触する面（上面２ｃ）の圧力と、第２のサイドモールド３ｂに接触する面（下面２ｄ）の圧力の差に対応する評価値を算出する。
【００３４】
次のステップＳＴ５において、評価値が所定許容範囲外にある場合に（ＳＴ５：ＹＥＳ）、判定部１４は耐久性不良であると判定する（ＳＴ６）。ステップＳＴ５において、評価値が所定許容範囲内にある場合に（ＳＴ５：ＮＯ）、判定部１４は耐久性不良でないと判定する（ＳＴ７）。
【００３５】
耐久性不良と判定された場合には、次の２つの設計変更が考えられる。
【００３６】
（１）メタルプレート７ａのサイズ、配置変更
セグメント４及びジャケットリング５に対するメタルプレート７ａの接触位置を変更することで、トレッドモールド２の上面２ｃ及び下面２ｄへの力分担が変更される。例えば、下面２ｄよりも上面２ｃに圧力がかかる場合には、メタルプレート７ａを下方にもってくれば、下面２ｄが締まる。
【００３７】
（２）ジャケットリング５の形状変更
接触圧力が低い側についてタイヤ径方向の厚みを増加させる。上面２ｃよりも下面２ｄの接触圧が小さい場合には、ジャケットリング５の下方の厚みを増大させることが挙げられる。
【００３８】
以上のように、本実施形態のタイヤ加硫金型の耐久性判定方法は、
タイヤのサイドウォールを成形する対をなす第１及び第２のサイドモールド３ａ、３ｂと、タイヤのトレッドを成形するトレッドモールド２と、を有する金型有限要素モデルＭを設定するステップ（ＳＴ１）と、
第１及び第２のサイドモールド３ａ、３ｂに対してトレッドモールド２を突き合わせた状態にし、突き合わせ面同士の接触を可能とする境界条件を設定し、モールドを閉めるための荷重、モデルへの熱荷重およびモールドの成形面に内圧を作用させて加硫シミュレーションを実行するステップ（ＳＴ２）と、
加硫シミュレーションの結果に基づき、トレッドモールド２の突き合わせ面２ｃ、２ｄのうち、第１のサイドモールド３ａに接触する面２ｃの圧力と、第２のサイドモールド３ｂに接触する面２ｄの圧力の差に対応する評価値を算出するステップ（ＳＴ３〜４）と、
評価値が所定許容範囲外にある場合に、耐久性不良であると判定し、評価値が所定許容範囲内にある場合に、耐久性不良でないと判定するステップ（ＳＴ５〜７）と、
を含む。
【００３９】
本実施形態のタイヤ加硫金型の耐久性判定装置は、
タイヤのサイドウォールを成形する対をなす第１及び第２のサイドモールド３ａ、３ｂと、タイヤのトレッドを成形するトレッドモールド２と、を有する金型有限要素モデルＭを設定する設定部１０と、
第１及び第２のサイドモールド３ａ、３ｂに対してトレッドモールド２を突き合わせた状態にし、突き合わせ面同士の接触を可能とする境界条件を設定し、モールドを閉めるための荷重、モデルへの熱荷重およびモールドの成形面に内圧を作用させて加硫シミュレーションを実行する加硫シミュレーション実行部１１と、
加硫シミュレーションの結果に基づき、トレッドモールドの突き合わせ面２ｃ、２ｄのうち、第１のサイドモールド３ａに接触する面２ｃの圧力と、第２のサイドモールド３ｂに接触する面２ｄの圧力の差に対応する評価値を算出する評価値算出部１３と、
評価値が所定許容範囲外にある場合に、耐久性不良であると判定し、評価値が所定許容範囲内にある場合に、耐久性不良でないと判定する判定部１４と、
を備える。
【００４０】
所定許容範囲は、圧力差が小さく、耐久性不良でないと定められた範囲である。
【００４１】
この構成によれば、トレッドモールド２の突き合わせ面２ｃ、２ｄのうち、第１のサイドモールド３ａに接触する面２ｃの圧力と、第２のサイドモールド３ｂに接触する面２ｄの圧力の差に対応する評価値を算出し、この評価値に基づき、応力差が大きく評価値が所定許容範囲外にあるときは耐久性不良と判定し、応力差が小さく評価値が所定許容範囲内にあるときは耐久性不良ではないと判定するので、実機での試験をしなくても応力差に基づき金型の耐久性を評価でき、コスト及び時間を低減させることが可能となる。
【００４２】
本実施形態では、第１のサイドモールド３ａに接触する面２ｃおよび第２のサイドモールド３ｂに接触する面２ｄは、タイヤ周方向に配列された複数の要素で構成される列を有し、列はタイヤ軸方向に沿って複数並んでおり、
第１のサイドモールド３ａに接触する面２ｃにある要素と、第２のサイドモールド３ｂに接触する面２ｄにある要素は、タイヤ赤道を挟んで対称である。
本実施形態の方法では、評価値を算出するステップＳＴ４は、互いに対称関係にある列同士の圧力差に対応する評価値を算出する。
本実施形態の装置では、評価値算出部１３は、互いに対称関係にある列同士の圧力差に対応する評価値を算出する。
【００４３】
この構成によれば、圧力のタイヤ軸方向の分布を考慮して、圧力差に対応する評価値を算出するので、判定精度を向上させることが可能となる。
【００４４】
本実施形態の方法では、評価値を算出するステップＳＴ４は、互いに対称関係にある列同士であって周方向の位置が同じ部位同士の圧力差に対応する評価値を算出する。
本実施形態の装置では、評価値算出部１３は、互いに対称関係にある列同士であって周方向の位置が同じ部位同士の圧力差に対応する評価値を算出する。
【００４５】
この構成によれば、圧力のタイヤ軸方向の分布だけでなく周方向分布も考慮して、圧力差に対応する評価値を算出するので、判定精度を向上させることが可能となる。
【００４６】
本実施形態のプログラムは、上記方法を構成する各ステップをコンピュータに実行させる。
これらプログラムを実行することによっても、上記方法の奏する作用効果を得ることが可能となる。言い換えると、上記方法を使用しているとも言える。
【００４７】
以上、本開示の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施形態の説明だけではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００４８】
例えば、図３に示す各部１０〜１４は、所定プログラムをコンピュータのＣＰＵで実行することで実現しているが、各部を専用メモリや専用回路で構成してもよい。
【００４９】
本実施形態では、セクタを用いた金型であるが、２ピースモールドでもよい。
【００５０】
上記の各実施形態で採用している構造を他の任意の実施形態に採用することは可能である。各部の具体的な構成は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１０…設定部
１１…加硫シミュレーション実行部
１３…評価値算出部
１４…判定部
３ａ…第１のサイドモールド
３ｂ…第２のサイドモールド
２…トレッドモールド
２ｃ…突き合わせ面（上面）
２ｄ…突き合わせ面（下面）
【図１】
0006592338.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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