(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともモータにより駆動される電動車両であって、
互いに隣接して配置される第１電気機器、第２電気機器及び中継端子台を備え、
前記第１電気機器は、該第１電気機器から離間して配置される第３電気機器と低電圧電気回路により接続されるとともに、
前記中継端子台は、前記低電圧電気回路の途上に、且つ前記第１電気機器よりも車両外方に位置して電気的に接続され、
少なくとも前記第２電気機器又は前記第１電気機器には、高電圧ケーブルが接続されるとともに、
前記高電圧ケーブルは、前記中継端子台に接続することなく、前記中継端子台と前記第１電気機器との間に形成される空間部を貫通しており、
前記中継端子台から前記第１電気機器側に向かって見たとき、前記高電圧ケーブルの一部が前記中継端子台によって覆われていることを特徴とする電動車両。
【請求項２】
請求項１記載の電動車両において、前記第１電気機器と前記中継端子台を一体に車両フレームに固定するブラケットを備え、
前記ブラケットと前記中継端子台との第１固定点は、前記ブラケットと前記第１電気機器との第２固定点よりも外側に設けられるとともに、
前記第１電気機器と前記中継端子台とは、低電圧導電体を介して接続され、
前記空間部は、前記低電圧導電体の前記中継端子台との接続部、前記低電圧導電体の前記第１電気機器との接続部、前記第１固定点及び前記第２固定点により囲まれた領域が形成されることを特徴とする電動車両。
【請求項３】
請求項２記載の電動車両において、前記低電圧導電体は、バスバーであることを特徴とする電動車両。
【請求項４】
請求項１記載の電動車両において、前記第１電気機器と前記中継端子台を一体に車両フレームに固定するブラケットを備え、
前記ブラケットの外周部から外方に互いに間隔を置いて突出した一対の支持部に前記中継端子台が固定されており、
前記中継端子台と前記一対の支持部と前記第１電気機器とにより囲まれる前記空間部を前記高電圧ケーブルが貫通していることを特徴とする電動車両。
【請求項５】
請求項１記載の電動車両において、前記空間部を部分的に覆うように、前記第１電気機器と前記中継端子台とに前記低電圧電気回路の一部を構成するバスバーが連結されていることを特徴とする電動車両。
【請求項６】
請求項５記載の電動車両において、前記バスバーは、前記第１電気機器と前記中継端子台との並び方向に対して斜めに交差する方向に配設されていることを特徴とする電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくともモータにより駆動される電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ハイブリッド車両やＥＶ等の電動車両では、走行用モータを制御するインバータや電圧制御用のＤＣ−ＤＣコンバータ等の複数の高圧電装機器を備えている。この高圧電装機器には、高電圧ケーブルが接続されており、車両衝突時に前記高電圧ケーブルに過大な荷重が付与されることを防止する必要がある。
【０００３】
このため、例えば、特許文献１に開示されている高電圧ケーブルの保護構造が知られている。この保護構造は、車両に搭載され、互いに距離を隔てて配置された第１及び第２の電気部品を備えている。第１の電気部品と第２の電気部品との間で延びるケーブルの経路上の少なくとも一部の区間には、樹脂成形プロテクタが設けられている。樹脂成形プロテクタの内側には、ケーブルの周囲を取り囲んで前記ケーブルが延びる方向に沿って自在に湾曲するチューブ部材が設けられている。
【０００４】
従って、ケーブルに加わる外力を樹脂成形プロテクタ及びチューブ部材によって低減するため、車両衝突時にケーブルに過大な衝撃が加わることを防止できる、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１３１２３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記の保護構造では、ケーブルの経路上に別途、樹脂成形プロテクタが設けられるとともに、前記樹脂成形プロテクタ内には、チューブ部材が設けられている。これにより、保護構造の製造コストが高騰するとともに、部品点数が増加するという問題がある。
【０００７】
本発明は、この種の問題を解決するものであり、高電圧ケーブルの保護構造を別途設ける必要がなく、経済的且つコンパクトな構成で、前記高電圧ケーブルを良好に保護することが可能な電動車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、少なくともモータにより駆動される電動車両に関するものである。電動車両は、互いに隣接して配置される第１電気機器、第２電気機器及び中継端子台を備えている。第１電気機器は、該第１電気機器から離間して配置される第３電気機器と低電圧電気回路により接続されるとともに、中継端子台は、前記低電圧電気回路の途上に、且つ前記第１電気機器よりも車両外方に位置して電気的に接続されている。
【０００９】
そして、少なくとも第２電気機器又は第１電気機器には、高電圧ケーブルが接続されるとともに、前記高電圧ケーブルは、車両上方からの平面視で、中継端子台と前記第１電気機器との間に形成される空間部を貫通している。
【００１０】
また、第１電気機器と中継端子台を一体に車両フレームに固定するブラケットを備え、前記ブラケットと前記中継端子台との第１固定点は、前記ブラケットと前記第１電気機器との第２固定点よりも外側に設けられることが好ましい。その際、第１電気機器と中継端子台とは、低電圧導電体を介して接続されている。そして、空間部は、低電圧導電体の中継端子台との接続部、前記低電圧導電体の第１電気機器との接続部、第１固定点及び第２固定点により囲まれた領域に形成されることが好ましい。
【００１１】
さらに、低電圧導電体は、バスバーであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、高電圧ケーブルは、車両上方からの平面視で、中継端子台と第１電気機器との間に形成される空間部を貫通している。このため、高電圧ケーブルは、水平方向に沿って中継端子台及び第１電気機器に覆われており、例えば、電動車両に外部荷重が付与された際、前記外部荷重が前記高電圧ケーブルに、直接、加えられることがない。従って、高電圧ケーブルの保護構造を別途設ける必要がなく、経済的且つコンパクトな構成で、前記高電圧ケーブルを良好に保護することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る電動車両の概略側面図である。
【図２】前記電動車両を構成する電装ユニットの斜視説明図である。
【図３】前記電装ユニットの断面側面図である。
【図４】前記電装ユニットの要部分解斜視説明図である。
【図５】前記電装ユニットの要部斜視説明図である。
【図６】前記電装ユニットの要部平面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１に示すように、本発明の実施形態に係る電動車両１０は、電装ユニット１２を搭載する、例えば、ハイブリッド車両やＥＶ等である。
【００１５】
電動車両１０では、エンジン１６とモータ１８とが連結される。エンジン１６及びモータ１８は、シート２０の後方（矢印Ａｂ方向）（車長方向である矢印Ａ方向後方）に設けられるが、車長方向前方（矢印Ａｆ方向）のフロントボックスに設けてもよい。モータ１８は、例えば、三相のＤＣブラシレスモータである。
【００１６】
図２及び図３に示すように、電動車両１０には、シート２０の後方に車両フレーム２２が設けられる。車両フレーム２２は、上部フレーム２２ａと下部フレーム２２ｂとを有し、それぞれ車幅方向（図２中、矢印Ｂ方向）に延在する。上部フレーム２２ａと下部フレーム２２ｂとの間には、電装ボックス２４が配置され、前記電装ボックス２４内には、電装ユニット１２及びバッテリモジュール２６が収容される（図２参照）。なお、電装ボックス２４は、必要に応じて採用されており、不用にすることもできる。
【００１７】
図３及び図４に示すように、電装ユニット１２は、複数の電気機器、例えば、ＤＣ−ＤＣコンバータ（第１電気機器）２８及びジャンクションボックス（ジャンクションボード）（第２電気機器）３０ａ、３０ｂの他、図示しない電気機器を備える。電装ユニット１２は、冷却構造体３２を設けるとともに、ブラケット３４を介して車両フレーム２２に固定される（図２及び図３参照）。電装ユニット１２では、シート２０側から後方（矢印Ａｂ方向）に向かって、ジャンクションボックス３０ａ、３０ｂ、ブラケット３４、冷却構造体３２及びＤＣ−ＤＣコンバータ２８の順に配置される（図３参照）。
【００１８】
図４に示すように、ＤＣ−ＤＣコンバータ２８の矢印Ｂ方向一端側の側部には、図示しないインバータ（高圧電装機器）に接続される高電圧ケーブル３６がボルト３７を介して接続される。高電圧ケーブル３６は、ジャンクションボックス３０ａ又は３０ｂに接続される。
【００１９】
ＤＣ−ＤＣコンバータ２８の側部には、低電圧電気回路を構成する低電圧導電体、例えば、バスバー３８の一端がボルト３７ａを介して接続される。低電圧電気回路は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２８と図示しない低電圧（例えば、１２Ｖ）補機類（第３電気機器）とに電気的に接続される。
【００２０】
ＤＣ−ＤＣコンバータ２８の車幅方向（矢印Ｂ方向）両端には、それぞれ取り付け部３９ａ、３９ｂが膨出形成される。取り付け部３９ａ、３９ｂは、板形状を有し、それぞれ孔部４１ａ、４１ｂを設ける。
【００２１】
冷却構造体３２は、非金属材料、例えば、樹脂材で形成されるダクト部材４０を有する。ＤＣ−ＤＣコンバータ２８は、複数の冷却フィン４２を設けるとともに、前記冷却フィン４２は、ダクト部材４０内に配置される。ダクト部材４０の車幅方向（矢印Ｂ方向）両端には、それぞれ取り付け部４４ａ、４４ｂが膨出形成される。取り付け部４４ａ、４４ｂは、ブロック形状を有し、それぞれ孔部４６ａ、４６ｂを設ける。
【００２２】
ブラケット３４は、板形状を有し、上部には、一対の上側固定部４８ａが形成される。上側固定部４８ａは、前方に比較的小さな角度で傾斜するとともに、孔部５０ａを設ける。ブラケット３４の下部には、一対の下側固定部４８ｂが形成される。下側固定部４８ｂは、前方に比較的大きな角度で傾斜するとともに、孔部５０ｂを設ける。
【００２３】
図３に示すように、上部フレーム２２ａには、一対の孔部５０ａと同軸上に、一対のねじ穴５２ａが、水平方向に指向して形成される。下部フレーム２２ｂには、一対の孔部５０ｂと同軸上に、一対のねじ穴５２ｂが、鉛直方向に指向して形成される。
【００２４】
ねじ５４ａ、５４ｂは、孔部５０ａ、５０ｂに挿入され、それぞれねじ穴５２ａ、５２ｂに螺合されることにより、ブラケット３４は、車両フレーム２２に固定される。ブラケット３４は、車両フレーム２２に固定された際、上側固定部４８ａが水平方向（矢印Ａ方向）に平行に配置される一方、下側固定部４８ｂが鉛直方向（矢印Ｃ方向）に平行に配置される。
【００２５】
図４に示すように、ブラケット３４の車幅方向（矢印Ｂ方向）両端には、それぞれ取り付け部５６ａ、５６ｂが固着される。取り付け部５６ａ、５６ｂは、板形状を有し、それぞれ一対のねじ部（第２固定点）５８ａ、５８ｂが設けられる。取り付け部５６ａには、一対のねじ部５８ａよりも外方に離間してねじ部（第１固定点）６０ａ、６０ｂが設けられる。
【００２６】
２本のねじ部５８ａは、孔部４６ａ及び４１ａに挿入され、先端部にナット６１が螺合される。他の２本のねじ部５８ｂは、孔部４６ｂ及び４１ｂに挿入され、先端部にナット６１が螺合される。ＤＣ−ＤＣコンバータ２８は、同一のねじ部５８ａ、５８ｂによりダクト部材４０と一体にブラケット３４に共締めされる。
【００２７】
取り付け部５６ａには、中継端子台６２が、低電圧電気回路の途上に、且つＤＣ−ＤＣコンバータ２８よりも車両外方に位置して電気的に接続される。図５に示すように、中継端子台６２には、バスバー３８の他端がボルト３７ｂを介して接続されるとともに、孔部６４ａ、６４ｂが形成される。ねじ部６０ａ、６０ｂは、孔部６４ａ、６４ｂに挿入され、先端部にナット６６ａ、６６ｂが螺合されることにより、中継端子台６２が取り付け部５６ａに固定される。
【００２８】
図５及び図６に示すように、高電圧ケーブル３６は、車両上方からの平面視で、中継端子台６２とＤＣ−ＤＣコンバータ２８との間に形成される空間部６８を貫通する。空間部６８は、バスバー３８の中継端子台６２との接続部（ボルト３７ｂ）、前記バスバー３８のＤＣ−ＤＣコンバータ２８との接続部（ボルト３７ａ）、第１固定点（ねじ部６０ａ、６０ｂ）及び第２固定点（ねじ部５８ａ、５８ａ）により囲まれた領域に形成される。
【００２９】
図２に示すように、バッテリモジュール２６は、ブラケット部材７０ａ、７０ｂを介して上部フレーム２２ａ及び下部フレーム２２ｂにねじ止めされ、車両フレーム２２に固定される。バッテリモジュール２６は、高圧バッテリを積層して構成される。
【００３０】
ジャンクションボックス３０ａには、ＤＣ−ＤＣコンバータ２８と図示しないインバータ（他の電装機器）とに接続されるＤＣケーブル７２が設けられる。ジャンクションボックス３０ａには、ケーブル７４が設けられ、図示しないエアコン等に接続される。ジャンクションボックス３０ｂには、バッテリモジュール２６に接続されるバッテリケーブル７６ａ、７６ｂが設けられる。
【００３１】
このように構成される電動車両１０では、図３に示すように、ＤＣ−ＤＣコンバータ２８と中継端子台６２を一体に車両フレーム２２に固定するブラケット３４を備えている。図５及び図６に示すように、ブラケット３４と中継端子台６２との第１固定点（ねじ部６０ａ、６０ｂ）は、前記ブラケット３４とＤＣ−ＤＣコンバータ２８との第２固定点（ねじ部５８ａ、５８ａ）よりも外側に設けられている。
【００３２】
その際、ＤＣ−ＤＣコンバータ２８と中継端子台６２とは、バスバー（低電圧導電体）３８を介して接続されている。そして、空間部６８は、バスバー３８の中継端子台６２との接続部（ボルト３７ｂ）、前記バスバー３８のＤＣ−ＤＣコンバータ２８との接続部（ボルト３７ａ）、第１固定点（ねじ部６０ａ、６０ｂ）及び第２固定点（ねじ部５８ａ、５８ａ）により囲まれた領域に形成されている。
【００３３】
このため、高電圧ケーブル３６は、車両上方からの平面視で、中継端子台６２とＤＣ−ＤＣコンバータ２８との間に形成される空間部６８を貫通している。従って、高電圧ケーブル３６は、中継端子台６２及びＤＣ−ＤＣコンバータ２８に覆われており、例えば、電動車両１０の側方向から外部荷重が付与された際、前記外部荷重が前記高電圧ケーブル３６に、直接、加えられることはない。
【００３４】
具体的には、図６に示すように、電動車両１０に横から外部荷重Ｆが加えられると、前記外部荷重Ｆは、中継端子台６２及びバスバー３８により受けられる。これにより、高電圧ケーブル３６は、保護構造を別途設ける必要がなく、経済的且つコンパクトな構成で、前記高電圧ケーブル３６を良好に保護することが可能になるという効果が得られる。
【００３５】
なお、本実施形態では、ＤＣ−ＤＣコンバータ２８に接続されている高電圧ケーブル３６を保護する構成を採用しているが、これに限定されるものではない。例えば、ジャンクションボックス３０ａ、３０ｂに接続されているＤＣケーブル７２等を同様の構成で保護することも可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１０…電動車両                            １２…電装ユニット
１６…エンジン                            １８…モータ
２０…シート                              ２２…車両フレーム
２２ａ…上部フレーム                      ２２ｂ…下部フレーム
２４…電装ボックス                        ２６…バッテリモジュール
２８…ＤＣ−ＤＣコンバータ                ３０ａ、３０ｂ…ジャンクションボックス
３２…冷却構造体                          ３４…ブラケット
３７、３７ａ、３７ｂ…ボルト              ３９ａ、３９ｂ、４４ａ、４４ｂ、５６ａ、５６ｂ…取り付け部
４０…ダクト部材                          ４１ａ、４１ｂ、４６ａ、４６ｂ、５０ａ、５０ｂ…孔部
４２…冷却フィン                          ４８ａ…上側固定部
４８ｂ…下側固定部                        ５８ａ、５８ｂ、６０ａ、６０ｂ…ねじ部
６２…中継端子台                          ６８…空間部
７０ａ、７０ｂ…ブラケット部材            ７２…ＤＣケーブル
７４…ケーブル                            ７６ａ、７６ｂ…バッテリケーブル
【図１】
0006471050.tif 000002
【図２】
0006471050.tif 000003
【図３】
0006471050.tif 000004
【図４】
0006471050.tif 000005
【図５】
0006471050.tif 000006
【図６】
0006471050.tif 000007