(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーから車体前方に延出するアッパメンバと、
前記アッパメンバの車幅方向内側に配置されて車両の動力搭載室の側壁を構成し、懸架装置のダンパを収容するダンパハウジングと、
前記ダンパハウジングの上部に取り付けられ、前記ダンパが固定されるダンパベースと、
前記ダンパベースの後縁部に結合され、前記ダンパの後方を覆う高剛性の後壁部材と、
前記アッパメンバの内部に配置されて前記アッパメンバの断面を補強する隔壁部材と、を備え、
前記アッパメンバは、車幅方向内側に延出する内フランジを有し、
前記後壁部材は、前記アッパメンバの車幅方向内側に該アッパメンバと上下方向でラップする高さに配置されているとともに、前記アッパメンバ内の前記隔壁部材と車幅方向で整列する位置で前記内フランジと接続される縦壁部を有していることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記アッパメンバに固定され、開閉自在なフードが取り付けられるフード取付部材を備え、
前記アッパメンバ内の前記隔壁部材と前記ダンパベースとは、前記フード取付部材を介して結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記動力搭載室の後部上端側においてウィンドシールドガラスの下端部を支持するウィンドシールドロアと、
前記アッパメンバの車幅方向内側の側面に突設され、前記ウィンドシールドロアよりも剛性の高い連結部材と、をさらに備え、
前記フード取付部材は、前記アッパメンバに取り付けられて前記アッパメンバのフードヒンジ取付部を補強するフードヒンジスチフナを含み、
前記フードヒンジスチフナは、前記アッパメンバの上方においてフードヒンジが接続されるフードヒンジ接続部と、後縁部の車幅方向内側領域において前記ウィンドシールドロアの車幅方向外側の端縁に接続されるウィンドシールドロア接続部と、前縁部において前記ダンパベースに接続されるダンパベース接続部と、後縁部の車幅方向外側領域において前記連結部材に接続される連結部材接続部と、を有していることを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記ダンパハウジングの後部には、前記アッパメンバに対して車幅方向内側に離間した位置において前記動力搭載室の側壁を構成する側壁構成部が設けられ、
前記側壁構成部の上部には前記アッパメンバ方向に屈曲した水平曲げフランジが形成されており、
前記後壁部材は、前記縦壁部の下端に略水平に屈曲した底壁部を有しており、
前記後壁部材の前記底壁部は、前記側壁構成部の前記水平曲げフランジに接続されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記隔壁部材には、前記アッパメンバの断面を閉塞する遮音部材が取り付けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体前部構造。
【請求項６】
前記アッパメンバは、車幅方向外側に開口する断面略コ字状のアッパメンバ本体と、前記アッパメンバ本体の開口を閉塞するように前記アッパメンバ本体に結合されたアッパメンバ蓋部材と、を備え、
前記アッパメンバ蓋部材は、接合用孔部を有しており、
前記隔壁部材は、前記アッパメンバ本体の上壁と側壁と下壁とに接合される上フランジと内フランジと下フランジとを有しているとともに、前記アッパメンバ蓋部材の前記接合用孔部に接合される外フランジを有していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体前部構造。
【請求項７】
前記アッパメンバは、車幅方向外側に開口する断面略コ字状のアッパメンバ本体と、前記アッパメンバ本体の開口を閉塞するように前記アッパメンバ本体に結合されたアッパメンバ蓋部材と、を備え、
前記アッパメンバ本体は、上壁と下壁の各後端部に、前方から後方に向かって車幅方向内側に傾斜する傾斜辺と、当該各傾斜辺から上下方向に屈曲する傾斜フランジと、を有し、
前記アッパメンバ蓋部材は、前記アッパメンバ本体の前記傾斜辺を超えて車体後方側に延出して、前記フロントピラーの車幅方向外側の外壁に結合される後端延長部を有し、
前記後端延長部の上辺と下辺には、前記アッパメンバ本体の上壁と下壁の各前記傾斜フランジと前記フロントピラーの前壁とを接続する上部連結片と下部連結片とが連設されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車体前部構造。
【請求項８】
前記アッパメンバは、車幅方向外側に開口する断面略コ字状のアッパメンバ本体と、前記アッパメンバ本体の開口を閉塞するように前記アッパメンバ本体に結合されたアッパメンバ蓋部材と、を備え、
前記アッパメンバ本体は、車幅方向内側に前記ダンパベースが結合される前部側部材と、該前部側部材の後部に接合される後部側部材と、を有し、
前記内フランジは、前記前部側部材の後端部に延設され、
前記隔壁部材は、前記後部側部材の内部に配置され、
前記内フランジの後面に前記後壁部材の前記縦壁部が接合され、
車室と動力搭載室を隔成するダッシュボードアッパの縦壁が、前記縦壁部の後面に対向して配置されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車体前部構造。
【請求項９】
前記アッパメンバに取り付けられて前記アッパメンバのフードヒンジ取付部を補強するフードヒンジスチフナを備え、
前記フードヒンジスチフナは、前記ダンパベースに接続されるダンパベース接続部を有し、
前記ダッシュボードアッパの車幅方向左右の端部は、左右の対応する前記ダンパベースに対して前記フードヒンジスチフナを介して接続されていることを特徴とする請求項８に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンルーム等の動力搭載室の左右両側には、懸架装置のダンパを収容する一対のダンパハウジングが配置されている。ダンパハウジングの上部には、各ダンパの上部を支持する厚肉のダンパベースが取り付けられている。ダンパハウジングは、左右のフロントピラーから車体前方に延出するアッパメンバの内側に配置され、動力搭載室の側壁を構成している。
【０００３】
このような車両において、ダンパベースの周囲の部材の剛性を高め、ダンパから入力される走行荷重を、車体側で高い剛性をもって支持できるようにしたものが案出されている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００４】
特許文献１に記載の車体前部構造は、ダンパベースの後部に配置されるダッシュボードアッパの上方開口部に、ダッシュボードアッパの前壁と後壁を連結する補強部材が固定され、かつ、フロントピラーから前方に延出するアッパメンバに、その断面を内部から補強する補強部材が取り付けられている。
【０００５】
また、特許文献２に記載の車体前部構造は、フロントピラーから前方に延出してダンパベースを支持するアッパメンバの内部に、断面補強用の複数のガセットが延出方向に離間して取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−２８０９３５号公報
【特許文献１】特開２００８−３７３３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１，２に記載の車体前部構造は、いずれもアッパメンバの断面を内部に取り付けた別部材によって補強することにより、ダンパベースに入力される走行荷重を車体側で高い剛性をもって支持することができる。しかし、いずれの車体前後構造の場合も、ダンパベースがアッパメンバの車幅方向内側の下端部分に連設されているため、ダンパベースに入力される走行荷重を、アッパメンバの断面を充分に有効利用して受け止めているものとは言えない。
【０００８】
そこでこの発明は、アッパメンバの断面を有効利用して、ダンパベースに入力される走行荷重をアッパメンバで高い剛性をもって支持することができる車体前部構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係る車体前部構造は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、フロントピラー（例えば、実施形態のフロントピラー７５）から車体前方に延出するアッパメンバ（例えば、実施形態のアッパメンバ９）と、前記アッパメンバの車幅方向内側に配置されて車両の動力搭載室（例えば、実施形態のエンジンルーム２）の側壁を構成し、懸架装置のダンパを収容するダンパハウジング（例えば、実施形態のダンパハウジング１０）と、前記ダンパハウジングの上部に取り付けられ、前記ダンパが固定されるダンパベース（例えば、実施形態のダンパベース１１）と、前記ダンパベースの後縁部に結合され、前記ダンパの後方を覆う高剛性の後壁部材（例えば、実施形態の後壁部材５５）と、前記アッパメンバの内部に配置されて前記アッパメンバの断面を補強する隔壁部材（例えば、実施形態の隔壁部材５８）と、を備え、前記アッパメンバは、車幅方向内側に延出する内フランジ（例えば、実施形態の内フランジ５６）を有し、前記後壁部材は、前記アッパメンバの車幅方向内側に該アッパメンバと上下方向でラップする高さに配置されているとともに、前記アッパメンバ内の前記隔壁部材と車幅方向で整列する位置で前記内フランジと接続される縦壁部（例えば、実施形態の縦壁部５５−ａ）を有していることを特徴とする。
【００１０】
この場合、ダンパからダンパベースに入力された走行荷重は、ダンパベースの後縁部に結合された高剛性の後壁部材を介してアッパメンバの内フランジに伝達される。内フランジに入力された走行荷重は、アッパメンバの車幅方向内側の壁に伝達されるとともに、後壁部材の縦壁部と車幅方向で整列して配置されている隔壁部材を介してアッパメンバの他の壁にも伝達される。したがって、ダンパベースに入力された走行荷重はアッパメンバの断面の全域に効率良く伝達される。
【００１１】
前記アッパメンバに固定され、開閉自在なフードが取り付けられるフード取付部材（例えば、実施形態のフードヒンジスチフナ５０，フードダンパブラケット５１）を備え、前記アッパメンバ内の前記隔壁部材と前記ダンパベースとは、前記フード取付部材を介して結合されている構成であっても良い。
【００１２】
この場合、ダンパベースは、高剛性の後壁部材を介してアッパメンバに結合されるとともに、剛性の高いフード取付部材を介してアッパメンバ内の隔壁部材に結合されることになる。このため、ダンパベースに入力された走行荷重はアッパメンバの断面の全域に効率良く伝達される。したがって、この構成を採用することにより、ダンパベースに入力される走行荷重を高い剛性をもってアッパメンバに支持させることが可能になる。
【００１３】
前記動力搭載室の後部上端側においてウィンドシールドガラスの下端部を支持するウィンドシールドロア（例えば、実施形態のウィンドシールドロア１３）と、前記アッパメンバの車幅方向内側の側面に突設され、前記ウィンドシールドロアよりも剛性の高い連結部材（例えば、実施形態の連結ブラケット６０）と、をさらに備え、前記フード取付部材は、前記アッパメンバに取り付けられて前記アッパメンバのフードヒンジ取付部を補強するフードヒンジスチフナ（例えば、実施形態のフードヒンジスチフナ５０）を含み、前記フードヒンジスチフナは、前記アッパメンバの上方においてフードヒンジが接続されるフードヒンジ接続部（例えば、実施形態のフードヒンジ接続部５０Ａ−１）と、後縁部の車幅方向内側領域において前記ウィンドシールドロアの車幅方向外側の端縁に接続されるウィンドシールドロア接続部（例えば、実施形態のウィンドシールドロア接続部５０Ｃ−４）と、前縁部において前記ダンパベースに接続されるダンパベース接続部（例えば、実施形態のダンパベース接続部５０Ｃ−５）と、後縁部の車幅方向外側領域において前記連結部材に接続される連結部材接続部（例えば、実施形態の連結部材接続部５０Ｃ−６）と、を有する構成としても良い。
【００１４】
この場合、アッパメンバに取り付けられるフードヒンジスチフナが、前縁部のダンパベース接続部においてダンパベースに接続されるとともに、後縁部のウィンドシールドロア接続部と連結部材接続部において、ウィンドシールドロアの端縁と連結部材とに接続されている。フードヒンジスチフナの後縁部が接続される連結部材は、アッパメンバの車幅方向内側の側面に突設され、かつ、ウィンドシールドロアよりも剛性が高く設定されている。このため、ダンパベースからフードヒンジスチフナに入力された走行荷重の前後方向や左右方向の成分は、フードヒンジスチフナの後縁部から主に連結部材を経由してアッパメンバに伝達される。このため、フードヒンジスチフナから薄肉のウィンドシールドロア側には走行荷重が入力されにくくなる。したがって、この構成を採用することにより、ウィンドシールドロア回りの接合部への応力集中を回避しつつ、フードヒンジスチフナによってダンパベースの支持剛性を有効に高めることができる。
【００１５】
前記ダンパハウジングの後部には、前記アッパメンバに対して車幅方向内側に離間した位置において前記動力搭載室の側壁を構成する側壁構成部（例えば、実施形態の側壁２ａ）が設けられ、前記側壁構成部の上部には前記アッパメンバ方向に屈曲した水平曲げフランジ（例えば、実施形態の水平曲げフランジ５７）が形成されており、前記後壁部材は、前記縦壁部の下端に略水平に屈曲した底壁部（例えば、実施形態の底壁部５５−ｂ）を有しており、前記後壁部材の前記底壁部は、前記側壁構成部の前記水平曲げフランジに接続されている構成としても良い。
【００１６】
この場合、ダンパベースの後縁部に結合された後壁部材は、縦壁部において、アッパメンバの内フランジに接続されるとともに、底壁部において、アッパメンバから離間した位置にある側壁構成部の水平曲げフランジに接続されている。このため、後壁部材は、前後方向と上下方向とを内フランジと水平曲げフランジとによって拘束され、倒れや変形を抑制される。したがって、この構成を採用することにより、後壁部材を通してダンパベースをより高い剛性をもって支持することができる。
【００１７】
前記隔壁部材には、前記アッパメンバの断面を閉塞する遮音部材（例えば、実施形態の遮音部材５９）が取り付けられていても良い。
【００１８】
この場合、アッパメンバの前方側から断面内を通過する騒音を遮音部材によって遮断することが可能になる。
【００１９】
前記アッパメンバは、車幅方向外側に開口する断面略コ字状のアッパメンバ本体（例えば、実施形態のアッパメンバ本体９Ａ）と、前記アッパメンバ本体の開口を閉塞するように前記アッパメンバ本体に結合されたアッパメンバ蓋部材（例えば、実施形態のアッパメンバ蓋部材９Ｂ）と、を備え、前記アッパメンバ蓋部材は、接合用孔部（例えば、実施形態の接合用孔部３０）を有しており、前記隔壁部材は、前記アッパメンバ本体の上壁と側壁と下壁とに接合される上フランジ（例えば、実施形態の上フランジ５８ｆ−１）と内フランジ（例えば、実施形態の内フランジ５８ｆ−２）と下フランジ（例えば、実施形態の下フランジ５８ｆ−３）とを有しているとともに、前記アッパメンバ蓋部材の前記接合用孔部に接合される外フランジ（例えば、実施形態の外フランジ５８ｆ−４）を有している構成としても良い。
【００２０】
この場合、隔壁部材は、上フランジと内フランジと下フランジとがアッパメンバ本体の上壁、側壁、下壁の三方の壁に接合され、外フランジが接合用孔部を通してアッパメンバ蓋部材の壁に接合される。したがって、隔壁部材がアッパメンバ内の四方の壁に固定されるため、アッパメンバの断面剛性がより高められる。また、隔壁部材は、アッパメンバ蓋部材に対してアッパメンバ蓋部材の接合用孔部を通して接合されるため、隔壁部材をアッパメンバ本体の三方の壁に接合し、アッパメンバ本体の開口をアッパメンバ蓋部材で閉塞した後に、アッパメンバ蓋部材に対して外部からミグ溶接等によって容易に接合することができる。
【００２１】
前記アッパメンバは、車幅方向外側に開口する断面略コ字状のアッパメンバ本体（例えば、実施形態のアッパメンバ本体９Ａ）と、前記アッパメンバ本体の開口を閉塞するように前記アッパメンバ本体に結合されたアッパメンバ蓋部材（例えば、実施形態のアッパメンバ蓋部材９Ｂ）と、を備え、前記アッパメンバ本体は、上壁と下壁の各後端部に、前方から後方に向かって車幅方向内側に傾斜する傾斜辺（例えば、実施形態の傾斜辺３１ｕ，３１ｌ）と、当該各傾斜辺から上下方向に屈曲する傾斜フランジ（例えば、実施形態の傾斜フランジ３２ｕ，３２ｌ）と、を有し、前記アッパメンバ蓋部材は、前記アッパメンバ本体の前記傾斜辺を超えて車体後方側に延出して、前記フロントピラーの車幅方向外側の外壁に結合される後端延長部（例えば、実施形態の後端延長部９Ｂ−ｅ）を有し、前記後端延長部の上辺と下辺には、前記アッパメンバ本体の上壁と下壁の各前記傾斜フランジと前記フロントピラーの前壁とを接続する上部連結片（例えば、実施形態の上部連結片３３ｕ）と下部連結片（例えば、実施形態の下部連結片３３ｌ）とが連設されている構成としても良い。
【００２２】
この場合、アッパメンバ本体の車幅方向外側を閉塞するアッパメンバ蓋部材が、後端延長部においてフロントピラーの車幅方向外側の外壁に結合されるとともに、アッパメンバ本体の上壁と下壁の後端部に形成された各傾斜フランジが、上部連結片と下部連結片を介してフロントピラーの前壁に接続されている。このため、アッパメンバ本体の後部は、傾斜フランジを介して充分に長い接合距離をもってフロントピラー側に接合されることになる。したがって、この構成を採用することにより、アッパメンバの支持剛性を高め、ダンパベースに入力される走行荷重を車体の骨格部に高い剛性をもって支持させることが可能になる。
【００２３】
前記アッパメンバは、車幅方向外側に開口する断面略コ字状のアッパメンバ本体（例えば、実施形態のアッパメンバ本体９Ａ）と、前記アッパメンバ本体の開口を閉塞するように前記アッパメンバ本体に結合されたアッパメンバ蓋部材（例えば、実施形態のアッパメンバ蓋部材９Ｂ）と、を備え、前記アッパメンバ本体は、車幅方向内側に前記ダンパベースが結合される前部側部材（例えば、実施形態の前部側部材９Ａ−１）と、該前部側部材の後部に接合される後部側部材（例えば、実施形態の後部側部材９Ａ−２）と、を有し、前記内フランジは、前記前部側部材の後端部に延設され、前記隔壁部材は、前記後部側部材の内部に配置され、前記内フランジの後面に前記後壁部材の前記縦壁部が接合され、車室と動力搭載室を隔成するダッシュボードアッパ（例えば、実施形態のダッシュボードアッパ１２）の縦壁（例えば、実施形態の縦壁１２Ａｆ）が、前記縦壁部の後面に対向して配置されている構成としても良い。
【００２４】
この場合、ダンパベースが、後壁部材と内フランジを介してアッパメンバ本体の前部側部材に結合されるとともに、アッパメンバ本体の後部側部材の内部に隔壁部材が配置され、ダッシュボードアッパの縦壁が後壁部材の縦壁部の後面に対向して配置されているため、ダッシュボードアッパの縦壁を、後壁部材の縦壁部とともに隔壁部材に対して車幅方向で整列させることができる。したがって、この構成を採用することにより、車体剛性をより高めることができる。
【００２５】
前記アッパメンバに取り付けられて前記アッパメンバのフードヒンジ取付部を補強するフードヒンジスチフナ（例えば、実施形態のフードヒンジスチフナ５０）を備え、前記フードヒンジスチフナは、前記ダンパベースに接続されるダンパベース接続部（例えば、実施形態のダンパベース接続部５０Ｃ−５）を有し、前記ダッシュボードアッパの車幅方向左右の端部は、左右の対応する前記ダンパベースに対して前記フードヒンジスチフナを介して接続されている構成としても良い。
【００２６】
この場合、ダッシュボードアッパの車幅方向左右の端部が、剛性の高いフードヒンジスチフナを介してダンパベースに接合されることになるため、ダンパベースに入力される走行荷重がダッシュボードアッパに直接入力されなくなる。したがって、この構成を採用した場合、ダッシュボードアッパを薄肉して軽量化を図った場合にも、ダッシュボードアッパの各部との接合部に応力集中が生じにくくなる。
【発明の効果】
【００２７】
この発明によれば、ダンパベースに入力された走行荷重が、高剛性の後壁部材を介してアッパメンバの内フランジに伝達されるとともに、後壁部材の縦壁とアッパメンバの内フランジとアッパメンバの内部の隔壁部材を介してアッパメンバの断面の全域に伝達されるため、アッパメンバの断面を有効利用して、ダンパベースに入力される走行荷重を高い剛性をもって支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明の一実施形態に係る車両の前部側骨格部の正面図である。
【図２】この発明の一実施形態に係る車両の前部側骨格部の斜視図である。
【図３】この発明の一実施形態に係る車両の前部側骨格部の一部の部品を取り去った斜視図である。
【図４】この発明の一実施形態に係る車両の前部側骨格部の一部の部品を取り去った斜視図である。
【図５】この発明の一実施形態に係る車両の前部側骨格部を車体前後方向に沿って破断した斜視図である。
【図６】この発明の一実施形態に係る車両の前部側骨格部の斜視図である。
【図７】この発明の一実施形態に係る車両の前部側骨格部の一部を拡大して示した斜視図である。
【図８】この発明の一実施形態に係る車両の図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図９】この発明の一実施形態に係る車両の図５のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
【図１０】この発明の一実施形態に係る車両の図５のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図１１】この発明の一実施形態に係る車両の前部側骨格部の斜視図である。
【図１２】この発明の一実施形態に係る車両の図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図である。
【図１３】この発明の一実施形態に係る車両の図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図１４】この発明の一実施形態に係る車両の図１１のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、実施形態に係る車両１の前部側の骨格部を車体前方側から見た図であり、図２は、車両１の前部右側の骨格部の一部を左斜め上方から見た図である。
図中の符号２は、車室の前方に配置される動力搭載室の一形態であるエンジンルームである。なお、動力源としてモータを採用する場合には、この領域はモータールームとなる。エンジンルーム２の下部の車幅方向両側には、車体前後方向に略沿って延出するフロントサイドフレーム４が配置されている。
【００３０】
また、エンジンルーム２の上部の車幅方向両側には、車体左右のフロントピラー７５から車体の前部下方に向かって湾曲して延出するアッパメンバ９が連結されている。各アッパメンバ９の前端部はフロントサイドフレーム４の前端部の近傍まで湾曲して延出している。左右の各アッパメンバ９は、左右の各フロントサイドフレーム４に対し車幅方向外側にオフセットして配置されている。各アッパメンバ９の前端部は連結部材７を介してフロントサイドフレーム４の前端部に結合されている。
【００３１】
左右の各アッパメンバ９の後部寄りの内側面には、図示しないフロント側懸架装置のダンパ（ショックアブソーバ）の上部を収容するダンパハウジング１０が取り付けられている。ダンパハウジング１０は、プレス成形された金属プレートから成り、アッパメンバ９の車幅方向内側の側壁と、後述する後壁部材５５とともにダンパの周域を取り囲む側壁１０ａを有している。ダンパハウジング１０の上端部は上方に開口しており、その開口部分に、ダンパの上端部を支持する厚肉の金属プレーから成るダンパベース１１が取り付けられている。ダンパの上端部は、対応するダンパベース１１にボルト締結等によって固定される。
【００３２】
ダンパハウジング１０の側壁１０ａの車幅方向内側領域の下縁部は、車幅方向内側に向かって傾斜し、その下端部が左右の対応するフロントサイドフレーム４の外側側面に結合されている。
【００３３】
左右のアッパメンバ９の付根部（後部領域）の上面には、図示しないエンジンフードを開閉自在に取り付けるためのフードヒンジ４９が取り付けられている。アッパメンバ９の上面のフードヒンジ取付部には、フードヒンジ取付部を補強するためのフードヒンジスチフナ５０が取り付けられている。また、アッパメンバ９のフードヒンジ取付部の前部側の車幅方向内側の側面には、図示しないフードダンパの一端部を支持するためのフードダンパブラケット５１が取り付けられている。
【００３４】
図３は、フードヒンジスチフナ５０を取り去って、車両１の前部右側の骨格部の一部を左斜め上方から見た図である。
エンジンルーム２の後端側上部には、図示しないウィンドシールドガラスの下端部を支持するウィンドシールドロア１３と、ウィンドシールドロア１３の前部下方側において車室とエンジンルーム２とを隔成するダッシュボードアッパ１２と、が配置されている。ウィンドシールドロア１３とダッシュボードアッパ１２は、薄肉の金属プレートによって構成されている。
【００３５】
図４は、フードヒンジスチフナ５０とウィンドシールドロア１３を取り去って、車両１の前部右側の骨格部の一部を車幅方向内側の上方から見た図である。
ダッシュボードアッパ１２は、前側の縦壁１２Ａｆと後側の縦壁１２Ａｒに囲まれた凹形状部５３を有している。凹形状部５３は、上方に開口するコ字状の断面が車幅方向に亘って連続している。この凹形状部５３の底部は、雨水等の水滴を車幅方向外側に誘導して車体下方に排出するための排水路５３ａとされている。後側の縦壁１２Ａｒの車幅方向内側領域には、エアコン吸気口５４が形成されている。
【００３６】
また、ダッシュボードアッパ１２は、前側の縦壁１２Ａｆの上端部に前方側に屈曲する前部上壁１２Ｂが連設されるとともに、後側の縦壁１２Ａｒの上端部に後方側に屈曲する後部上壁１２Ｃが連設されている。ダッシュボードアッパ１２の後部上壁１２Ｃと後側の縦壁１２Ａｒの車幅方向外側の端部は、帯状の連結プレート５２を介してアッパメンバ９の内側面とエンジンルーム２の側壁とに連結されている。
【００３７】
ダンパベース１１は、ダンパハウジング１０の２〜３倍程度の厚みの金属プレートから成り、ダンパの上端部をボルト締結する締結孔１５（ダンパ固定部）を有するダンパベース上壁１１−ａと、ダンパベース上壁１１−ａの周縁に段差状に屈曲して設けられ、ダンパベース上壁１１−ａよりも低位の棚部１１−ｂと、棚部１１−ｂの外縁から下方に屈曲してダンパハウジング１０と後壁部材５５の上端部に嵌入されて溶接固定される側壁部１１−ｃと、を備えている。
【００３８】
ダッシュボードアッパ１２の前部上壁１２Ｂは、車幅方向両側の縁部は前後幅が狭く形成され、車幅方向内側領域は前後幅が広く形成されている。前部上壁１２Ｂの前後幅の広い幅広領域の前部寄りの下面には、上方側に開口する断面ハット状のクロスメンバ１４（図２，図４参照。）が接合されている。そして、クロスメンバ１４の車幅方向外側の端縁は、左右のダンパベース１１の棚部１１−ｂの上面に接合されている。
【００３９】
図５は、車両１の前部左側の骨格部を車体前後方向に沿って破断して、右前部上方側から見た図であり、図６は、車両１の前部左側の骨格部を下方から見た図である。
ダンパベース１１の棚部１１−ｂの後縁部と後側の側壁部１１−ｃには、ダンパの後方側を覆う厚肉で高剛性の後壁部材５５が接合されている。後壁部材５５は、ダンパの後方側で車幅方向に略沿って延出する縦壁部５５−ａと、縦壁部５５−ａの下端から後方側に略直角に屈曲して延出する底壁部５５−ｂとを有している。
【００４０】
アッパメンバ９の車幅方向内側の壁のダンパベース１１の後端部に隣接する部位には、車幅方向内側に向かって突出する内フランジ５６が突設されている。内フランジ５６は、車体前後方向と略直交する方向に延出している。後壁部材５５の縦壁部５５−ａは、内フランジ５６の後面に接合されている。
【００４１】
ダンパハウジング１０の後部側には、図６に示すように、アッパメンバ９の車幅方向内側に所定距離離間してエンジンルーム２の側壁２ａ（側壁構成部材）が配置されている。側壁２ａの上端部には、アッパメンバ９方向に略直角に屈曲した水平曲げフランジ５７が形成されている。後壁部材５５の底壁部５５−ｂは、水平曲げフランジ５７の上面に接合されている。
【００４２】
後壁部材５５の縦壁部５５−ａの車幅方向内側の端部には、ダンパベース１１の車幅方向内側の後部側湾曲部に略沿う湾曲壁部５５−ｃが延設されている。湾曲壁部５５−ｃは、ダンパベース１１の後部側湾曲部において側壁部１１−ｃに接合されている。
【００４３】
図７は、ダンパベース１１に対する後壁部材５５とフードヒンジスチフナ５０の接合部を拡大して示した図であり、図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面を示す図である。
図３〜図５，図７，図８に示すように、後壁部材５５の縦壁部５５−ａの上端部には前方側に屈曲する上壁部５５−ｄが延設されている。上壁部５５−ｄは、ダンパベース１１の棚部１１−ｂの上面に接合されている。
【００４４】
また、図６に示すように、アッパメンバ９の内部の後壁部材５５の縦壁部５５−ａと車幅方向で整合する位置には、アッパメンバ９の断面を補強するための隔壁部材５８が取り付けられている。なお、図６中の符号５９は、アッパメンバ９の内部において隔壁部材５８に支持された遮音部材である。遮音部材５９は、アッパメンバ９の内部を閉塞してアッパメンバ９の内部を通した騒音の伝達を遮断する。
【００４５】
ところで、図３，図４に示すように、左右のアッパメンバ９の付根部（後部）の車幅方向内側の面には、ウィンドシールドロア１３よりも剛性の高い連結ブラケット６０（連結部材）が突設されている。連結ブラケット６０は、ウィンドシールドロア１３よりも板厚の厚い金属プレートから成り、アッパメンバ９の内側側面に接合される取付壁６０−ａと、取付壁６０−ａの上部から車幅方向内側に張り出す支持壁６０−ｂと、を備えている。支持壁６０−ｂは、車体前後方向に複数段に屈曲した段差形状とされている。支持壁６０−ｂの上部には、図３に示すように、ウィンドシールドロア１３の車幅方向外側の端縁が接合されている。
【００４６】
左右のアッパメンバ９に取り付けられるフードヒンジスチフナ５０は、図２に示すように、アッパメンバ９の上面に重ねられてアッパメンバ９に接合されるベース壁５０Ａを備えており、そのベース壁５０Ａの上面の一部は、フードヒンジ４９がボルト締結によって接続されるフードヒンジ接続部５０Ａ−１とされている。フードヒンジ接続部５０Ａ−１には、締結用のボルト４８（図３参照）が挿入される図示しないボルト挿入孔が形成されている。この実施形態においては、フードヒンジ接続部５０Ａ−１におけるボルト挿入孔とその周縁部とが、フードヒンジ４９とともにアッパメンバ９の上面に締結固定される固定部とされている。
【００４７】
フードヒンジスチフナ５０のベース壁５０Ａの車幅方向内側の端部には、アッパメンバ９の車幅方向内側の側面に沿う垂下壁５０Ｂが連設され、垂下壁５０Ｂの下端に車幅方向内側に延出する内側延出壁５０Ｃが延設されている。内側延出壁５０Ｃは、垂下壁５０Ｂの下端から車幅方向外側に突出する棚部５０Ｃ−１と、棚部５０Ｃ−１の車幅方向内側に連設されて棚部５０Ｃ−１よりも低位の段差面をなすように屈曲した屈曲部５０Ｃ−２とを有している。
【００４８】
フードヒンジスチフナ５０の屈曲部５０Ｃ−２の低位壁５０Ｃ−３は、前端部領域を除く領域が車体前方側に向かって下方傾斜している。低位壁５０Ｃ−３の前端部領域は、後方に下方傾斜する後傾斜部６１と、後傾斜部６１の低位部分に形成された排水孔６２と、を有している。
【００４９】
また、後傾斜部６１の排水孔６２よりも前方側部分の下面には、図８にも示すように、ダッシュボードアッパ１２の前部上壁１２Ｂの車幅方向外側の前後幅の狭い部分が接合されている。排水孔６２の下方には、ダッシュボードアッパ１２の凹形状部５３に設けられた排水路５３ａが配置されている。なお、排水孔６２の直下には、ダッシュボードアッパ１２の前側の縦壁１２Ａｆの上部後面側領域が臨んでいる。前側の縦壁１２Ａｆの上部後面側領域には、図４に示すように、排水路５３ａ方向に延出する水滴誘導溝６４が形成されている。水滴誘導溝６４は、排水孔６２を通して下方に滴下した雨水等の水滴を排水路５３ａ方向に案内する。
【００５０】
また、図２に示すように、フードヒンジスチフナ５０の内側延出壁５０Ｃのうちの、後縁部の車幅方向内側領域は、ウィンドシールドロア１３の車幅方向外側の端縁に重ねられてウィンドシールドロア１３に接合されるウィンドシールドロア接続部５０Ｃ−４とされている。ウィンドシールドロア接続部５０Ｃ−４は、内側延出壁５０Ｃのうちの屈曲部５０Ｃ−２の低位壁５０Ｃ−３側に配置されている。この実施形態の場合、ウィンドシールドロア接続部５０Ｃ−４の少なくとも一部は、ウィンドシールドロア１３とダッシュボードアッパ１２の接続部に三枚重ねに重ねられて溶接固定されている。一方、内側延出壁５０Ｃのうちの低位壁５０Ｃ−３の前端部は、ダンパベース１１の棚部１１−ｂの上面に接合されるダンパベース接続部５０Ｃ−５とされている。また、フードヒンジスチフナ５０の内側延出壁５０Ｃのうちの、後縁部の車幅方向外側領域は、連結ブラケット６０の支持壁６０−ｂ上に接合される連結部材接続部５０Ｃ−６とされている。
【００５１】
図９は、図５のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面を示す図である。
同図に示すよう、フードダンパを支持するフードダンパブラケット５１は、アッパメンバ９の車幅方向内側の側面に接合される接合片５１Ａを有している。接合片５１Ａは、浅い略ハット状の断面形状に形成されており、その底壁部５１Ａ−１は、アッパメンバ９の車幅方向内側の側面に重ねられ、アッパメンバ９の側面と、アッパメンバ９の内部に配置されている隔壁部材５８とに溶接固定されている。また、接合片５１Ａの前後のフランジ部５１Ａ−２は、フードヒンジスチフナ５０の垂下壁５０Ｂに溶接固定されている。したがって、フードヒンジスチフナ５０の垂下壁５０Ｂの前縁部は、フードダンパブラケット５１の接合片５１Ａを介して、アッパメンバ９とその内部の隔壁部材５８とに結合されている。
なお、フードヒンジスチフナ５０の垂下壁５０Ｂには、接合片５１Ａの底壁部５１Ａ−１をアッパメンバ９と隔壁部材５８に溶接固定するための切欠き部５０Ｂ−１が設けられている。
【００５２】
図１０は、図５のＸ−Ｘ線に沿う断面を示す図であり、図１１は、車両１の左側の骨格部を左側上方から見た図である。また、図１２は、図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面を示す図であり、図１３，図１４は、図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面と、図１１のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面を示す図である。
左右の各アッパメンバ９は、車幅方向外側に開口する断面略コ字状のアッパメンバ本体９Ａと、アッパメンバ本体９Ａの開口を車幅方向外側から閉塞するようにアッパメンバ本体９Ａに接合されたアッパメンバ蓋部材９Ｂと、を有している。アッパメンバ蓋部材９Ｂは、上下の端部に接合フランジ９Ｂ−ｆが略直角に屈曲して形成されている。アッパメンバ蓋部材９Ｂは、アッパメンバ本体９Ａに対して上下の接合フランジ９Ｂ−ｆによって接合されている。
【００５３】
アッパメンバ本体９Ａは、断面略コ字状の前部側部材９Ａ−１と後部側部材９Ａ−２とが長手方向に連続するように相互に接合されて構成されている。前部側部材９Ａ−１の後部寄りの側面には、ダンパベース１１が結合されており、前部側部材９Ａ−１の後端部には、内フランジ５６が車幅方向内側に曲げられて一体に形成されている。また、隔壁部材５８と遮音部材５９は、後部側部材９Ａ−２の内側に取付けられている。そして、前部側部材９Ａ−１の後端部に設けられた内フランジ５６の後面には、上述のように後壁部材５５の縦壁部５５−ａが接合されている。後壁部材５５の縦壁部５５−ａの後面には、図１０に示すように、ダッシュボードアッパ１２の前側の縦壁１２Ａｆが対向して配置されている。
【００５４】
ここで、アッパメンバ９の内部に配置される隔壁部材５８は、略矩形状の金属板によって形成されており、周囲の各辺には、アッパメンバ本体９Ａの上壁と側壁と下壁とに接合される上フランジ５８ｆ−１と内フランジ５８ｆ−２と下フランジ５８ｆ−３と、アッパメンバ蓋部材９Ｂに接合される外フランジ５８ｆ−４と、を有している。図１２に示すように、内フランジ５８ｆ−２と下フランジ５８ｆ−３とは前方側に屈曲しており、図１３に示すように、上フランジ５８ｆ−１と外フランジ５８ｆ−４とは後方側に屈曲している。上フランジ５８ｆ−１と内フランジ５８ｆ−２と下フランジ５８ｆ−３とは、アッパメンバ本体９Ａの上壁と側壁と下壁に対してスポット溶接によって接合されており、外フランジ５８ｆ−４はアッパメンバ蓋部材９Ｂに対してミグ溶接によって接合されている。具体的には、アッパメンバ蓋部材９Ｂの外フランジ５８ｆ−４と対向する位置には接合用孔部３０が形成されており、アッパメンバ本体９Ａの開口をアッパメンバ蓋部材９Ｂによって閉塞した後に、アッパメンバ蓋部材９Ｂの外側から外フランジ５８ｆ−４の端面と接合用孔部３０がミグ溶接によって固定されている。
【００５５】
また、アッパメンバ本体９Ａの後部側部材９Ａ−２は、上壁と下壁の各後端部に前方から後方に向かって車幅方向内側に傾斜する傾斜辺３１ｕ，３１ｌが設けられている。後部側部材９Ａ−２の上壁側の傾斜辺３１ｕからは上方に向かって突出する傾斜フランジ３２ｕが延設されている。後部側部材９Ａ−２の下壁側の傾斜辺３１ｌからは下方に向かって突出する傾斜フランジ３２ｌが延設されている。
【００５６】
一方、アッパメンバ蓋部材９Ｂには、アッパメンバ本体９Ａの上下の傾斜辺３１ｕ，３１ｌを超えて車体後方側に延出して、フロントピラー７５の車幅方向外側の外壁７５−ａに結合される後端延長部９Ｂ−ｅが設けられている。アッパメンバ蓋部材９Ｂの後端延長部９Ｂ−ｅの上辺部と下辺部には、アッパメンバ本体９Ａの上下の各傾斜フランジ３２ｕ，３２ｌとフロントピラー７５の前壁７５−ｂを接続する上部連結片３３ｕと下部連結片３３ｌが取り付けられている。上部連結片３３ｕと下部連結片３３ｌは、いずれも上面視が略三角形状に形成されており、アッパメンバ蓋部材９Ｂの後端延長部９Ｂ−ｅと、傾斜フランジ３２ｕ，３２ｌと、フロントピラー７５の前壁７５−ｂに対して溶接固定されている。
【００５７】
以上のように、この実施形態に係る車体前部構造は、ダンパベース１１の後縁部に結合された高剛性の後壁部材５５が、アッパメンバ９の車幅方向内側で該アッパメンバ９と上下方向でラップする高さに配置され、かつ、アッパメンバ９内の隔壁部材５８と車幅方向で整列する位置で後壁部材５５の縦壁部５５−ａがアッパメンバ９の内フランジ５６に接続されている。このため、後壁部材５５の縦壁部５５−ａからアッパメンバ９の内フランジ５６に走行荷重が入力されると、その走行荷重がアッパメンバ９の車幅方向内側の壁に伝達されるとともに、後壁部材５５の縦壁部５５−ａと車幅方向で整列して配置されている隔壁部材５８を介してアッパメンバ９の他の壁にも伝達されるようになる。したがって、この実施形態に係る車体前部構造を採用した場合には、アッパメンバ９の断面を有効利用して、ダンパベース１１に入力される走行荷重を高い剛性をもって支持することができる。
【００５８】
また、この実施形態に係る車体前部構造では、アッパメンバ９内の隔壁部材５８とダンパベース１１とが、剛性の高いフードダンパブラケット５１とフードヒンジスチフナ５０を介して結合されているため、ダンパベース１１に入力された走行荷重をアッパメンバ９の断面の全域に効率良く伝達させ、ダンパベース１１に入力される走行荷重を高い剛性をもってアッパメンバ９に支持させることができる。
【００５９】
また、この実施形態に係る車体前部構造においては、アッパメンバ９に取り付けられるフードヒンジスチフナ５０が、前縁部のダンパベース接続部５０Ｃ−５においてダンパベース１１に接続されるとともに、後縁部のウィンドシールドロア接続部５０Ｃ−４と連結部材接続部５０Ｃ−６において、ウィンドシールドロア１３の端縁と連結ブラケット６０とに接続されている。そして、連結ブラケット６０は、アッパメンバ９の車幅方向内側の側面に突設され、かつ、ウィンドシールドロア１３よりも剛性の高い金属プレートによって形成されている。したがって、この構造を採用した場合には、フードヒンジスチフナ５０から薄肉のウィンドシールドロア１３側に走行荷重が入力されにくくなるため、ウィンドシールドロア１３回りの接合部への応力集中を回避しつつ、フードヒンジスチフナ５０によってダンパベース１１の支持剛性を有効に高めることができる。
【００６０】
さらに、この実施形態に係る車体前部構造では、ダンパベース１１の後縁部に結合された後壁部材５５が、縦壁部５５−ａにおいて、アッパメンバ９の内フランジ５６に接続されるとともに、底壁部において、アッパメンバ９から離間した位置にあるエンジンルーム２の側壁２ａの水平曲げフランジ５７に接続されている。このため、後壁部材５５の倒れや変形を、内フランジ５６と水平曲げフランジ５７によってより強固に規制することができる。したがって、この構造を採用した場合には、後壁部材５５を通してダンパベース１１をより高い剛性をもって支持することができる。
【００６１】
また、この実施形態の場合、アッパメンバ９の内部に配置される隔壁部材５８に、アッパメンバ９の断面を閉塞する遮音部材５９が取り付けられているため、アッパメンバ９の前方側から断面内を通過する騒音を遮音部材５９によって遮断することができる。
【００６２】
また、この実施形態に係る車体前部構造においては、隔壁部材５８の上フランジ５８ｆ−１と内フランジ５８ｆ−２と下フランジ５８ｆ−３とが、アッパメンバ本体９Ａの上壁、側壁、下壁の三方の壁に接合され、隔壁部材５８の外フランジ５８ｆ−４が接合用孔部３０を通してアッパメンバ蓋部材９Ｂの壁に接合されている。したがって、隔壁部材をアッパメンバ９の四方の壁に固定して、アッパメンバ９の断面剛性を高めることができる。
【００６３】
また、この実施形態に係る車体前部構造では、アッパメンバ本体９Ａの車幅方向外側を閉塞するアッパメンバ蓋部材９Ｂが、後端延長部９Ｂ−ｅにおいてフロントピラー７５の車幅方向外側の外壁７５−ａに結合され、アッパメンバ本体９Ａの上壁と下壁の後端部に形成された各傾斜フランジ３２ｕ，３２ｌが、上部連結片３３ｕと下部連結片３３ｌを介してフロントピラー７５の前壁７５−ｂに接続されている。このため、アッパメンバ本体９Ａの後部を、傾斜フランジ３２ｕ，３２ｌを介して充分に長い接合距離をもってフロントピラー７５側に接合することができる。したがって、この構造を採用した場合には、アッパメンバ９の支持剛性を高め、ダンパベース１１に入力される走行荷重を車体の骨格部に高い剛性をもって支持させることができる。
なお、この実施形態においては、上部連結片３３ｕと下部連結片３３ｌがアッパメンバ蓋部材９Ｂと別体部材として構成されているが、上部連結片３３ｕと下部連結片３３ｌはアッパメンバ蓋部材９Ｂに一体に形成するようにしても良い。
【００６４】
さらに、この実施形態に係る車体前部構造においては、アッパメンバ本体９Ａが前部側部材９Ａ−１と後部側部材９Ａ−２とから成り、ダンパベース１１が、後壁部材５５と内フランジ５６を介してアッパメンバ本体９Ａの前部側部材９Ａ−１に結合されるとともに、アッパメンバ本体９Ａの後部側部材９Ａ−２の内部に隔壁部材５８が配置され、ダッシュボードアッパ１２の縦壁１２Ａｆが後壁部材５５の縦壁部５５−ａの後面に対向して配置されている。このため、ダッシュボードアッパ１２の縦壁１２Ａｆを、後壁部材５５の縦壁部５５−ａとともに隔壁部材５８に対して車幅方向で整列させ、車体剛性をより高めることができる。
また、図１０に示すように、ダンパ中心の後方側領域を剛性の高い後壁部材５５で取り囲むようにした場合には、ダンパからの入力によるダンパベース１１の回転方向の変位を規制することができる。
【００６５】
また、この実施形態に係る車体前部構造の場合、ダッシュボードアッパ１２の車幅方向外側の端部が、左右の対応するダンパベース１１に対して剛性の高いフードヒンジスチフナ５０を介して接続されているため、ダンパベース１１に入力された走行荷重が薄肉のダッシュボードアッパ１２に直接伝達されるのを回避することができる。したがって、この構成を採用した場合には、ダッシュボードアッパ１２の接合部に応力集中が生じるのを抑制することができる。
【００６６】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００６７】
２…エンジンルーム（動力搭載室）
２ａ…側壁（側壁構成部）
９…アッパメンバ
９Ａ…アッパメンバ本体
９Ａ−１…前部側部材
９Ａ−２…後部側部材
９Ｂ…アッパメンバ蓋部材
９Ｂ−ｅ…後端延長部
１０…ダンパハウジング
１１…ダンパベース
１２…ダッシュボードアッパ
１２Ａｆ…縦壁
３０…接合用孔部
３１ｕ，３１ｌ…傾斜辺
３２ｕ，３２ｌ…傾斜フランジ
３３ｕ…上部連結片
３３ｌ…下部連結片
５０…フードヒンジスチフナ（フード取付部材）
５１…フードダンパブラケット（フード取付部材）
５５…後壁部材
５５−ａ…縦壁部
５５−ｂ…底壁部
５６…内フランジ
５８…隔壁部材
５８ｆ−１…上フランジ
５８ｆ−２…内フランジ
５８ｆ−３…下フランジ
５８ｆ−４…外フランジ
５９…遮音部材
６０…連結ブラケット（連結部材）
７５…フロントピラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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