(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧マスタシリンダに回動可能に取り付けられる操作レバーを、ハンドルバーのグリップ前方に配設されるレバー本体と、前記液圧マスタシリンダのピストンを押動するノッカーとに分割し、前記レバー本体の回動基部に形成した二股腕の間に前記ノッカーを配置し、前記レバー本体と前記ノッカーとの間に配置したアジャスト部材により、前記グリップと前記レバー本体との間に形成される握り代を調整するバーハンドル車両用操作レバーにおいて、前記レバー本体の前記回動基部に開口部を形成し、該開口部から前記アジャスト部材の操作部の一部を露出させ、
前記レバー本体は、前記ノッカーを収容する収容凹部を前記二股腕の内側に設け、該収容凹部と前記ピストンとの間に、前記アジャスト部材を螺合する雌ねじ孔を備えた前記ノッカーを配置し、前記アジャスト部材は、前記雌ねじ孔に突出量調整可能に螺合される雄ねじ部と、該雄ねじ部の基端部に形成した大径のダイヤル操作部とを備え、該ダイヤル操作部は基端面が前記収容凹部に形成されたアジャスト部材当接部に当接していることを特徴とするバーハンドル車両用操作レバー。
【請求項２】
前記開口部は、車体に取り付けた状態の前記レバー本体の上面に形成されることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用操作レバー。
【請求項３】
前記開口部は、車体に取り付けた状態の前記レバー本体の車体前後方向の側面に形成されることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用操作レバー。
【請求項４】
前記液圧マスタシリンダは、シリンダボディの中心軸をハンドルバーと直交する方向に向けて配置した縦置き型の液圧マスタシリンダであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のバーハンドル車両用操作レバー。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドル車両用操作レバーに関し、詳しくは、操作レバーをレバー本体とノッカーとに分割し、レバー本体とノッカーとの間に握り代を調整するアジャスト部材を配置したバーハンドル車両用操作レバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
液圧マスタシリンダに回動可能に取り付けられる操作レバーを、ハンドルバー端部のグリップの前方に配設されるレバー本体と、マスタシリンダのピストンをプッシュロッドを介して押動するノッカーとに分割し、これらレバー本体とノッカーとの間に配設されるアジャスト部材により、グリップとレバー本体との間に形成される握り代を調整するものがある。
【０００３】
アジャスト部材としてアジャストボルトを用いたものでは、アジャストボルトをレバー本体に設けた雌ねじ孔に突出量調整可能に螺合するとともに、先端部をノッカーに当接させ、レバー本体から突出する基端部に大径のダイヤル操作部を設けたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。また、アジャスト部材としてアジャストカムを用いたものでは、アジャストカムに複数のカム面と操作ダイヤルを一体に形成し、操作ダイヤルを回動することにより複数のカム面のいずれか１つのカム面をノッカーとアジャストカム当接面に選択的に当接させるものがあった（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭６２−３０８７０号公報
【特許文献２】特開２００５−２８０６２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述の特許文献１のものでは、アジャストボルトのダイヤル操作部がレバー本体から外方に大きく突出していることから外部からの影響を受ける虞があり、さらに、外観が損なわれていた。また、特許文献２のものでは、レバー本体に、ノッカーの収容部とアジャストカムの収容部が形成されることから操作レバーが車体前方に突出し、大型化していた。さらに、ノッカーのアジャストカムとの当接面にリテーナを設けることから部品点数が嵩んでいた。
【０００６】
そこで本発明は、アジャスト部材のダイヤル操作部が外部からの影響を受け難くするとともに、小型で外観にも優れたバーハンドル車両用操作レバーを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用操作レバーは、液圧マスタシリンダに回動可能に取り付けられる操作レバーを、ハンドルバーのグリップ前方に配設されるレバー本体と、前記液圧マスタシリンダのピストンを押動するノッカーとに分割し、前記レバー本体の回動基部に形成した二股腕の間に前記ノッカーを配置し、前記レバー本体と前記ノッカーとの間に配置したアジャスト部材により、前記グリップと前記レバー本体との間に形成される握り代を調整するバーハンドル車両用操作レバーにおいて、前記レバー本体の前記回動基部に開口部を形成し、該開口部から前記アジャスト部材のダイヤル操作部の一部を露出させ、前記レバー本体は、前記ノッカーを収容する収容凹部を前記二股腕の内側に設け、該収容凹部と前記ピストンとの間に、前記アジャスト部材を螺合する雌ねじ孔を備えた前記ノッカーを配置し、前記アジャスト部材は、前記雌ねじ孔に突出量調整可能に螺合される雄ねじ部と、該雄ねじ部の基端部に形成した大径のダイヤル操作部とを備え、該ダイヤル操作部は基端面が前記収容凹部に形成されたアジャスト部材当接部に当接していることを特徴としている。
【０００９】
さらに、前記開口部は、車体に取り付けた状態の前記レバー本体の上面に形成されるとよく、また、車体に取り付けた状態の前記レバー本体の車体前後方向の側面に形成することもできる。
【００１０】
また、前記液圧マスタシリンダは、シリンダボディの中心軸をハンドルバーと直交する方向に向けて配置した縦置き型の液圧マスタシリンダであると好適である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のバーハンドル車両用操作レバーによれば、レバー本体に開口部を設け、該開口部からアジャスト部材のダイヤル操作部の一部を露出させたことにより、ダイヤル操作部が外部からの影響を受け難くなる。さらに、従来のように、ダイヤル操作部が操作レバーから外方に大きく突出することがないことから、外観が損なわれる虞がなく、また、操作レバーの小型化を図ることもできる。
【００１２】
さらに、レバー本体の内側に、前記ノッカーを収容する収容凹部を形成し、ノッカーにアジャスト部材を螺合する雌ねじ孔を形成するとともに、アジャスト部材は、雌ねじ孔に突出量調整可能に螺合される雄ねじ部と、雄ねじ部の基端部に設けた大径のダイヤル操作部とで形成し、ダイヤル操作部の基端面を収容凹部のアジャスト部材当接部に当接させることにより、少ない部品点数で握り代を調整でき、コストの削減を図ることができるとともに、開口部から露出したダイヤル操作部の操作を容易に行うことができる。また、開口部を、車体に取り付けた状態の前記レバー本体の上面に設けたことにより、アジャスト部材のダイヤル操作部をライダーの手の届きやすい場所に配置することができ、操作性の向上を図ることができる。さらに、開口部を、車体に取り付けた状態のレバー本体の車体前後方向の側面に形成したことにより、外観的に目立ち難い場所に開口部が設けられ、操作レバーの外観をシンプルにすることができる。また、縦置き型の液圧マスタシリンダに、本発明の操作レバーを用いることにより、アジャスト部材を設けるスペースの制約が改善され、アジャスト部材の取付性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１形態例を示す車両用液圧マスタシリンダ装置の要部断面図である。
【図２】同じく車両用液圧マスタシリンダ装置の正面図である。
【図３】同じく車両用液圧マスタシリンダ装置の平面図である。
【図４】同じく車両用液圧マスタシリンダ装置の斜視図である。
【図５】本発明の第２形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の要部断面図である。
【図６】同じく車両用液圧マスタシリンダ装置の平面図である。
【図７】同じく車両用液圧マスタシリンダ装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を縦置きタイプの液圧マスタシリンダ装置に適用した各形態例を図面に基づいて詳しく説明する。
【００１５】
図１乃至図４は本発明のバーハンドル車両用操作レバーの第１形態例を示す図で、本形態例の液圧マスタシリンダ装置１は、車体前部で図示しない前輪を操向するハンドルバー２の一端のグリップ３近傍に取り付けられる液圧マスタシリンダ４と、該液圧マスタシリンダ４に付設される操作レバー５と、これらの間に介装されるプッシュロッド６とを備えている。液圧マスタシリンダ４のシリンダ孔４ａには、ピストン７がカップシール８ａ，８ｂを外嵌した状態で内挿され、該ピストン７とシリンダ孔４ａの底壁との間には液圧室９が画成されている。シリンダ孔４ａの底壁とピストン７との間にはリターンスプリング１０が縮設され、該リターンスプリング１０の弾発力によって、ピストン７がシリンダ孔４ａの開口方向に常時付勢され、プッシュロッド６の球状先端部６ａとの当接により後退限が規制され、シリンダ孔４ａの開口にはピストン抜け止め用のリング１１が装着されている。
【００１６】
液圧マスタシリンダ４のシリンダボディ４ｂの側壁には、液圧室９に作動液を供給するリザーバにホース（いずれも図示せず）を介して接続されるコネクタ１２が設けられていて、シリンダ孔４ａとリザーバとの間を作動液が流通するようになっている。シリンダボディ４ｂの前端には、上下一対のレバーホルダ４ｃ，４ｃが所定の間隙をおいて突設され、このレバーホルダ４ｃ，４ｃには、前記操作レバー５を回動可能に軸着するカラー１３とピボット１４とが取り付けられる。
【００１７】
操作レバー５は、グリップ３の車体前方に配設されるレバー本体１５と、該レバー本体１５の内側とシリンダボディ４ｂとの間に配設されるノッカー１６とで構成され、操作レバー５とノッカー１６との間には、操作レバー５とグリップ３の間の握り代を調整するアジャストボルト１７（本発明のアジャスト部材）が取り付けられている。
【００１８】
レバー本体１５は、前記レバーホルダ４ｃ，４ｃにピボット１４にて回動可能に軸支される回動基部１５ａと、グリップ３の車体前方に略沿って配設される操作部１５ｂとを有し、回動基部１５ａの内側には、ノッカー１６を収納する収容凹部１５ｃが形成されている。回動基部１５ａは、上下に二股状に離間した板状の一対の腕部１５ｄ，１５ｄと、これらの車体前部側を連結する連結部１５ｅとによって車体後部側が開口した断面コ字状に形成され、腕部１５ｄ，１５ｄの内側に、前記収容凹部１５ｃが形成されている。収容凹部１５ｃには、アジャストボルト１７が当接するアジャストボルト当接部１５ｆ（本発明のアジャスト部材当接部）が設けられるとともに、該アジャストボルト当接部１５ｆに連続して、レバー本体１５を車体に取り付けた際に上面１５ｇとなる前記連結部１５ｅの上面に、開口部１５ｈが形成されている。
【００１９】
ノッカー１６は、ピボット１４に回動可能に軸支される回動基部１６ａと、該回動基部１６ａからシリンダボディ上方に延出される作用腕１６ｂと、該作用腕１６ｂから反ピボット側に延出するアジャスト部材取付部１６ｃと、前記回動基部１６ａから車体後方に突出し、ノッカー１６の回動量を規制する回動規制片１６ｄとを有している。作用腕１６ｂは、液圧マスタシリンダ４と対向する部分に、プッシュロッド６の基端を収容する駒部材１８が回動可能に設けられている。アジャスト部材取付部１６ｃは、アジャストボルト当接部１５ｆに対向して配置され、アジャストボルト１７を螺合させる雌ねじ孔１６ｅが形成されている。前記回動規制片１６ｄは、シリンダボディ４ｂの側壁に当接してノッカー１６を回り止めし、この回動規制片１６ｄと前記レバー本体１５の車体内側部１５ｉとの間には、レバー本体１５の操作部１５ｂをピボット１４を中心にグリップ３側に付勢するスプリング部材１９が介装されている。
【００２０】
アジャストボルト１７は、雌ねじ孔１６ｅに突出量調整可能に螺合される雄ねじ部１７ａと、雄ねじ部１７ａの基端部に形成された大径のダイヤル操作部１７ｂとを備え、ダイヤル操作部１７ｂの基端面１７ｃを、前記収容凹部１５ｃに形成されたアジャストボルト当接部１５ｆに当接させる。
【００２１】
前記レバー本体１５とノッカー１６とは、レバー本体１５の回動基部１５ａの腕部１５ｄ，１５ｄの間にノッカー１６の回動基部１６ａを差し込み、両回動基部１５ａ，１６ａのピボット挿通孔の位置を合わせてカラー１３を挿入し、この状態で双方の回動基部１５ａ，１６ａをレバーホルダ４ｃ，４ｃ間に差し込み、カラー１３とレバーホルダ４ｃ，４ｃの挿通孔とを位置合わせし、これらにピボット１４を挿通して取り付けることにより、レバー本体１５及びノッカー１６がピボット１４を中心に回動可能に軸支された状態となる。
【００２２】
このように液圧マスタシリンダ４に装着された操作レバー５には、液圧室９内部のリターンスプリング１０の弾発力がピストン７及びプッシュロッド６を通して常時作用し、操作レバー５の非作動時には、ノッカー１６の回動規制片１６ｄがシリンダボディ４ｂに当接し、レバー本体１５の操作部１５ｂとグリップ３との間に握り代が形成される。また、アジャストボルト１７は、レバー本体１５の上面１５ｇに形成された開口部１５ｈから、ダイヤル操作部１７ｂの一部が露出した状態となり、ライダーが開口部１５ｈから露出したアジャストボルト１７のダイヤル操作部１７ｂを一方に回動させると、アジャストボルト１７が雌ねじ孔１６ｅから突出し、ダイヤル操作部１７ｂの基端面１７ｃがアジャストボルト当接部１５ｆを押圧し、ノッカー１６からアジャストボルト当接部１５ｆまでの距離が変化することにより握り代が変化し、さらに、ダイヤル操作部１７ｂを他方に回動させると、アジャストボルト１７が雌ねじ孔１６ｅ内に進入することによって、同様に握り代が変化する。
【００２３】
上述のように、本形態例の操作レバー５によれば、レバー本体１５に設けた開口部１５ｈからアジャストボルト１７のダイヤル操作部１７ｂの一部を露出させたことにより、ダイヤル操作部１７ｂが外部からの影響を受け難くなる。さらに、従来のアジャストボルトのように、操作部が操作レバー５から外方に大きく突出することがないので外観が損なわれる虞がなく、また、操作レバーの小型化を図ることができる。また、少ない部品点数で握り代を調整することができ、コストの削減を図ることができるとともに、開口部１５ｈから露出したダイヤル操作部１７ｂの操作を容易に行うことができる。
【００２４】
さらに、開口部１５ｈを、車体に取り付けた状態のレバー本体１５の上面１５ｇに設けたことにより、アジャストボルト１７のダイヤル操作部１７ｂをライダーの手の届きやすい場所に配置することができ、操作性の向上を図ることができる。また、アジャストボルト１７を設けるスペースの制約が改善されることから、アジャストボルト１７の取付性の向上を図ることができる。
【００２５】
図５乃至図７は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。本形態例のレバー本体１５は、アジャストボルト当接部１５ｆに連続して、レバー本体１５を車体に取り付けた際に、車体前方となる側面１５ｊに開口部１５ｋが形成されている。本形態例では、外観的に目立ち難い場所に開口部１５ｋが設けられることから、操作レバー５の外観をシンプルにすることができる。
【００２６】
なお、本発明の操作レバーは、上述の各形態例に限るものではなく、レバー本体とノッカーとに分割して形成されたものであれば、どのようなタイプの操作レバーにも適用することができる。また、本発明の操作レバーは、縦置き型の液圧マスタシリンダ装置に適用するものに限らず、液圧マスタシリンダの中心軸をハンドルバーの軸線と平行に配置した横置き型の液圧マスタシリンダ装置や、ケーブルなどの連繋手段を牽引するための操作レバーにも適用することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１…液圧マスタシリンダ装置、２…ハンドルバー、３…グリップ、４…液圧マスタシリンダ、４ａ…シリン孔、４ｂ…シリンダボディ、４ｃ…レバーホルダ、５…操作レバー、６…プッシュロッド、６ａ…球状先端部、７…ピストン、８ａ，８ｂ…カップシール、９…液圧室、１０…リターンスプリング、１１…リング、１２…コネクタ、１３…カラー、１４…ピボット、１５…レバー本体、１５ａ…回動基部、１５ｂ…操作部、１５ｃ…収容凹部、１５ｄ…腕部、１５ｅ…連結部、１５ｆ…アジャストボルト当接部、１５ｇ…上面、１５ｈ…開口部、１５ｉ…車体内側部、１５ｊ…側面、１５ｋ…開口部、１６…ノッカー、１６ａ…回動基部、１６ｂ…作用腕、１６ｃ…アジャスト部材取付部、１６ｄ…回動規制片、１６ｅ…雌ねじ孔、１７…アジャストボルト、１７ａ…雄ねじ部、１７ｂ…ダイヤル操作部、１７ｃ…基端面、１８…駒部材、１９…スプリング部材 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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