(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力室内において吸気口及びファンの間の位置に前記ファンと対面させて配置する第１熱交換器と、
前記吸気口及び第１熱交換器の間の位置に前記第１熱交換器に対して前記第１熱交換器の厚みよりも広い間隔を空けて配置する、前記第１熱交換器よりも主面が小さい第２熱交換器と、
前記吸気口から吸い込まれた冷却風を前記第１及び第２熱交換器に案内する案内部材とを備え、
前記案内部材が、前記第２熱交換器を包囲する枠状のダクトであり、前記第２熱交換器と前記吸気口との間に位置し前記第２熱交換器の主面の大きさに応じた開口面積で開口した入口部と、前記第１熱交換器に向かって開口した出口部と、前記入口部と前記出口部とを接続する胴部とを含んで構成されており、
前記案内部材の胴部には、前記入口部から前記出口部に向かって流路断面積を拡大させる段差部が設けられていることを特徴とする熱交換器ユニット。
【請求項２】
請求項１の熱交換器ユニットにおいて、
前記間隔が、前記第１熱交換器の厚みの３倍−７倍であることを特徴とする熱交換器ユニット。
【請求項３】
請求項２の熱交換器ユニットにおいて、
前記第２熱交換器を前記ダクトの内壁に対して支持する支持部材を備えていることを特徴とする熱交換器ユニット。
【請求項４】
原動機と、
前記原動機により駆動される油圧ポンプと、
請求項１の熱交換器ユニットと、
前記第１熱交換器に対して前記第２熱交換器と反対側に対面するファンと、
前記原動機、前記油圧ポンプ、前記熱交換器ユニット及び前記ファンを収容する動力室と、
前記油圧ポンプから吐出される圧油により駆動されるアクチュエータと
を備えたことを特徴とする作業機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は複数の熱交換器を含んだ熱交換器ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベル等の作業機械では、例えばラジエータやオイルクーラ、インタークーラ、コンデンサ、燃料クーラといった熱交換器を並設した熱交換器ユニットをエンジン室内に配置する場合がある（特許文献１等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１９３６６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジン室等の動力室内において全ての熱交換機を並列に並べることがスペースの制約により困難である場合、比較的小さなコンデンサや燃料クーラは、ラジエータ、オイルクーラ、インタークーラといった他の熱交換器の風上に配置されることがある。この場合、風上に配置した熱交換器が障害となって冷却風の流れを乱し、ラジエータ、オイルクーラ、インタークーラに当たる冷却風の分布にばらつきが生じる結果、冷却効率が低下する恐れがある。
【０００５】
本発明はこの点に鑑みなされたもので、冷却効率を向上させることができる熱交換器ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係る熱交換器ユニットは、動力室内において吸気口及びファンの間の位置に前記ファンと対面させて配置する第１熱交換器と、前記吸気口及び第１熱交換器の間の位置に前記第１熱交換器に対して前記第１熱交換器の厚みよりも広い間隔を空けて配置する、前記第１熱交換器よりも主面が小さい第２熱交換器と、前記吸気口から吸い込まれた冷却風を前記第１及び第２熱交換器に案内する案内部材とを備え、前記案内部材が、前記第２熱交換器を包囲する枠状のダクトであり、前記第２熱交換器と前記吸気口との間に位置し前記第２熱交換器の主面の大きさに応じた開口面積で開口した入口部と、前記第１熱交換器に向かって開口した出口部と、前記入口部と前記出口部とを接続する胴部とを含んで構成されており、前記案内部材の胴部には、前記入口部から前記出口部に向かって流路断面積を拡大させる段差部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、冷却効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る熱交換器ユニットを適用する作業機械の一例である油圧ショベルの外観構成を表す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線で切断した本発明の第１実施形態に係る熱交換器ユニットを備えた動力室の断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る熱交換器ユニットの斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る熱交換器ユニットを備えた動力室の断面図であって図２に対応する図である。
【図５】比較例に係る動力室の断面図であって図２に対応する図である。
【図６】比較例に係る熱交換器ユニットの斜視図であって図３に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
【００１０】
＜第１実施形態＞
１．作業機械
図１は本発明に係る熱交換器ユニットを適用する作業機械の一例である油圧ショベルの外観構成を表す斜視図である。以下の説明において断り書きのない場合は運転席の前方（同図中では左上方向）を機体の前方とする。但し、油圧ショベルの例示は本発明に係る熱交換器ユニットの適用対象を限定するものではなく、クレーンやブルドーザ、ホイールローダ等の他種の作業機械に本発明に係る熱交換器ユニットは適用され得る。
【００１１】
図１に示した油圧ショベルは、車体１１０及び作業機１２０を備えている。車体１１０は、走行体１１１及び車体本体１１２を備えている。
【００１２】
走行体１１１は、本実施形態では無限軌道履帯を有する左右のクローラ（走行駆動体）１１３を備えており、左右の走行モータ１１７により左右のクローラ１１３をそれぞれ駆動することで走行する。走行モータ１１７には例えば油圧モータが用いられる。
【００１３】
車体本体１１２は、走行体１１１上に旋回可能に設けた旋回体である。車体本体１１２の前部には、操作者が搭乗する運転室１１４が設けられている。車体本体１１２における運転室１１４の後側には、原動機（例えばエンジン）や油圧駆動装置等を収容した動力室１１５が、最後部には機体の前後方向のバランスを調整するカウンタウェイト１１６が搭載されている。図示していないが、車体本体１１２を走行体１１１に対して連結する旋回フレームには旋回モータが設けられており、この旋回モータによって走行体１１１に対して車体本体１１２が旋回駆動される。旋回モータには例えば油圧モータが用いられる。
【００１４】
作業機１２０は、車体本体１１２の前部（本実施形態では運転室１１４の右側）に連結されている。作業機１２０は、ブーム１２１ａ、アーム１２１ｂ、及びバケット１２１ｃを備えた多関節型の作業装置である。ブーム１２１ａは車体本体１１２のフレームにピンで連結され、ブームシリンダ１２２ａによって車体本体１１２に対して上下に回動する。アーム１２１ｂはブーム１２１ａの先端にピンで連結され、アームシリンダ１２２ｂによってブーム１２１ａに対して回動する。バケット１２１ｃはアーム１２１ｂの先端にピンで連結され、バケットシリンダ１２２ｃによってアーム１２１ｂに対して回動する。ブームシリンダ１２２ａ、アームシリンダ１２２ｂ及びバケットシリンダ１２２ｃには、例えば油圧シリンダが用いられる。
【００１５】
２．動力室
図２は図１のＡ−Ａ断面図である。同図に示したように、動力室１１５は、左室１１５ａ、中央室１１５ｂ及び右室１１５ｃを備えている。左室１１５ａ、中央室１１５ｂ及び右室１１５ｃは外壁を共用する内部が繋がった３つの部屋であり、底面は面一で高さ位置が同じである。３つの部屋の中で中央室１１５ｂが最も容積が大きく、左右方向の寸法も最も長い。対して左室１１５ａ及び右室１１５ｃは中央室１１５ｂに比べて容積も小さく、左右方向の寸法も短い。また、左室１１５ａ及び右室１１５ｃは中央室１１５ｂに比べて高さ寸法も小さく、天井面が中央室１１５ｂに対して段差になっている。
【００１６】
本実施形態では、左室１１５ａの左側面の上部に吸気口１０ａ、天井面に吸気口１０ｂがそれぞれ設けられている。動力室１１５への異物の侵入を抑制するために吸気口１０ａ，１０ｂの開口面積は、例えば後述する案内部材５３の入口部５３ａよりも小さくしてある。左室１１５ａ内の下部にはバッテリー１６が配置されている。また、中央室１１５ｂの底面には排気口１０ｃ，１０ｄが、右室１１５ｃの底面には排気口１０ｅがそれぞれ設けられている。中央室１１５ｂには、左室１１５ａに臨むようにして熱交換器ユニット５０が、左右方向の中央部にエンジン１が配置されている。詳しくは図示していないが、エンジン１の排気管（マフラー１５のみ図示）は中央室１１５ｂ内を這い回して動力室１１５の外部に突出している。右室１１５ｃには油圧ポンプ１１が配置されている。エンジン１は左右に出力軸を延ばしており、左方に延びる出力軸にはクランクプーリ１３が、右方に延びる出力軸には油圧ポンプ１１がそれぞれ接続されている。クランクプーリ１３はファンベルト１４を介し、ファン２の回転軸に設けられたファンプーリ１２と連結されていて、本実施形態ではエンジン出力軸の回転動力でファン２を駆動する構成となっている。なお、本実施形態では原動機としてエンジン１を用いた作業機械を例に挙げて説明しているが、原動機は例えば電動モータであっても良い。
【００１７】
３．熱交換器ユニット
図３は熱交換器ユニット５０の斜視図である。熱交換器ユニット５０は、第１熱交換器５１、第２熱交換器５２及び案内部材５３を備えている。
【００１８】
・第１熱交換器
第１熱交換器５１は、動力室１１５内において吸気口１０ａ，１０ｂ及びファン２の間の位置に配置されており、中央室１１５ｂの内壁面に支持部材を介して支持されている。この第１熱交換器５１は、図３に示したようにインタークーラ４、ラジエータ５及びオイルクーラ６を冷却風の流れに対して並列に配置して構成したものであり、インタークーラ４、ラジエータ５及びオイルクーラ６の各々の主面（風受け面であって面積の最も広い面）と反対側の面がそれぞれファン２と対面している。すなわち、引き込み型のファン２により生起される冷却風がインタークーラ４、ラジエータ５及びオイルクーラ６の主面に当たるようになっている。また、第１熱交換器５１とファン２との間はダクト５４によって接続されている。
【００１９】
なお、インタークーラ４、ラジエータ５及びオイルクーラ６は全て空冷式の熱交換器であり、ラジエータ５はエンジン冷却水を冷却するための熱交換器、オイルクーラ６は作動油を冷却するための熱交換器、インタークーラ４は排ガスの燃焼温度を下げて窒素酸化物を低減するための熱交換器である。
【００２０】
・第２熱交換器
第２熱交換器５２は、動力室１１５内における左室１１５ａと中央室１１５ｂとの境界付近の位置であって動力室１１５の吸気口１０ａ，１０ｂ及び第１熱交換器５１の間の位置（つまり第１熱交換器５１の風上）に配置されている。この第２熱交換器５２は、第１熱交換器５１に対して第１熱交換器５１の厚みＴ１よりも広い間隔Ｇ（本実施形態では３×Ｔ１≦Ｇ≦７×Ｔ１程度）を空けて配置してある。また、第２熱交換器５２は、図３に示したようにコンデンサ７及び燃料クーラ８を冷却風の流れに対して並列に配置して構成したものであり、コンデンサ７及び燃料クーラ８の主面（前述）の裏側がそれぞれ第１熱交換器５１を挟んでファン２と対面している。第１熱交換器５１と同様、ファン２により生起される冷却風がコンデンサ７及び燃料クーラ８の主面に当たるようになっている。コンデンサ７及び燃料クーラ８は、インタークーラ４、ラジエータ５及びオイルクーラ６よりも小型で主面も小さく第１熱交換器５１を覆い隠すことがないため、第１熱交換器５１の前群（風上）を構成している。なお、本実施形態における第２熱交換器５２は、支持部材１８を介して案内部材５３の内壁面に支持されている。
【００２１】
なお、コンデンサ７及び燃料クーラ８はいずれも空冷式の熱交換器であり、コンデンサ７は運転室１１４の空調用の冷媒を冷却する熱交換器、燃料クーラ８はエンジン１に送られ昇温して燃料タンク（不図示）へ戻る燃料を冷却する熱交換器である。
【００２２】
・案内部材
案内部材５３は、動力室１１５の吸気口１０ａ，１０ｂから吸い込まれた冷却風を第２熱交換器５２及び第１熱交換器５１に案内する部材であり、動力室１１５の内壁面（又は第１熱交換器５１）に支持部材を介して支持されて、動力室１１５の左室１１５ａと中央室１１５ｂとを仕切るように取り付けられている。本実施形態の案内部材５３は第２熱交換器５２を包囲する枠状のダクトである。案内部材５３の出口部５３ｂは第１熱交換器５１に向かって、第１熱交換器５１の主面（インタークーラ４、ラジエータ５及びオイルクーラ６の主面を含む）を概ねカバーするようにして開口している。一方、案内部材５３の入口部５３ａは、出口部５３ｂよりも開口面積が小さい。入口部５３ａの開口面積は第２熱交換器５２の主面の大きさに応じて設定されていて、コンデンサ７及び燃料クーラ８の主面を合わせた第２熱交換器５２の主面の全体が正面（図２中の左側）から見て入口部５３ａ越しに見える程度に確保されている。すなわち、入口部５３ａの開口面積は第２熱交換器５２の主面をカバーする程度かそれよりも僅かに大き目であり、位置は第２熱交換器５２に応じた位置である。案内部材５３における入口部５３ａと出口部５３ｂとを接続する胴部には、入口部５３ａから出口部５３ｂに向けて（つまり冷却風の下流側に向かって）ダクト内の通風路の断面積が拡大する拡大部５３ｃが設けられている。この拡大部５３ｃは部分的であっても良いし、入口部５３ａから出口部５３ｂに向かって全体的に設けられていても良い。また、案内部材５３はバッテリー１６に掛からないように形状的に配慮されており、入口部５３ａから出口部５３ｂまでの厚みＴ２は第１熱交換器５１の厚みＴ１の１倍から３倍程度が好ましい（Ｔ１≦Ｔ２≦３×Ｔ１）。
【００２３】
４．動作
図１に示した油圧ショベルは、動力室１１５内の原動機１で油圧ポンプ１１を駆動し、油圧ポンプ１１から吐出される圧油で各種油圧アクチュエータ（ブームシリンダ１２２ａ、アームシリンダ１２２ｂ、バケットシリンダ１２２ｃ、走行モータ１１７、旋回モータ等）を適宜駆動することにより、クローラ１１３による移動、車体本体１１２の旋回、ブーム１２１ａ、アーム１２１ｂ及びバケット１２１ｃによる掘削作業等を行う。これらの動作に伴って、動力室１１５内のエンジン１や油圧回路等が発熱するため、動力室１１５内の熱交換器ユニット５０がファン２で冷却され、エンジン冷却水や作動油等の冷却がなされる。この冷却に関する動作は次の通りである。
【００２４】
エンジン１の運転中はクランクプーリ１３を介してエンジン１の回転がファンプーリ１２に伝達される。これによりファン２が回転し、吸気口１０ａ，１０ｂを介して動力室１１５内に外気が吸い込まれ、動力室１１５内に冷却風２０が生起される。冷却風２０は左室１１５ａにおけるバッテリー１６の上方の前空間１７を通過し、入口部５３ａを介して案内部材５３に流入する。案内部材５３に流入した冷却風２０は、コンデンサ７及び燃料クーラ８からなる第２熱交換器５２を冷却した後、第２熱交換器５２の背後に回り込んで第１熱交換器５１を冷却してファン２に流入する。その後、エンジン１、マフラー１５、油圧ポンプ１１等の周囲を通過し、排気口１０ｃ−１０ｅを介して動力室１１５の外部に排出される。
【００２５】
５．比較例
図５は比較例に係る動力室の断面図、図６は比較例に係る熱交換器ユニットの斜視図で、図５及び図６はそれぞれ図２及び図３に対応している。この比較例では、図５に示したように第１熱交換器ａと第２熱交換器ｂとの間隔ｇがｂよりも小さい。また、図６に示したように本実施形態における案内部材５３に相当する部材はなく、第２熱交換器ｂは支持部材ｃを介して第１熱交換器ａに支持されている。
【００２６】
ここで、動力室内に冷却風を生起させる場合、塵埃の多い環境下で稼働することの多い油圧ショベルの場合、土埃の舞う地表面側から外気を吸い込むことは好ましくないため、吸気口ｄ，ｅは一般に動力室の上部に設けられる。しかも動力室への塵埃の流入を抑えるために吸気口ｄ，ｅはあまり大きく開口させられない。また、動力室の左室には、底部に設けたバッテリーｆから発生し得るガスを逃がすために比較的広い前空間ｇを要する。そのため、相応の容積がある前空間ｇ内の冷却風の流れは、下部領域では風速が遅く乱れ易いのに対し、吸気口ｄ，ｅ近辺では明らかに風速が速い。
【００２７】
比較例では案内部材５３に相当する部材がないため、熱交換ユニットの主面に対する風速分布は図５に示したように不均一になる。加えて、第１熱交換器ａと第２熱交換器ｂの間隔ｇが狭いために、第２熱交換器ｂの主面の裏側への冷却風の回り込みが阻害され、第１熱交換器ａの主面における第２熱交換器ｂとの対向部に冷却風が当たり難い。本願発明者等は、このような検討に基づき、比較例のような構造では熱交換器ユニットによる冷却性能を十分に引き出せない可能性があることを新たに知見した。
【００２８】
６．効果
（１）冷却効率の向上
第２熱交換器５２と第１熱交換器５１の間隔Ｇが広くすると、第２熱交換器５２がファン２から遠ざかる分だけ第２熱交換器５２に当たる冷却風２０の風速が遅くなるが、本実施形態では案内部材５３を設けたことにより、その入口部５３ａで前空間１７内の冷却風２０の流れを絞って増速させた上で案内部材５３に流入させることができる。このとき、入口部５３ａの位置及び大きさは第２熱交換器５２に応じて定められているため、第２熱交換器５２の主面に増速した冷却風２０が均一に当たり、コンデンサ７及び燃料クーラ８の熱交換性能を効果的に引き出し、冷却効率を向上させることができる。
【００２９】
第２熱交換器５２を通過した冷却風２０は、案内部材５３の拡大部５３ｃにガイドされて径を広げ、第１熱交換器５１の主面の全体に当たる。このとき、第２熱交換器５２と第１熱交換器５１との間の間隔Ｇを第１熱交換器５１の厚みＴ１よりも広く空け、第２熱交換器５２の背後に十分な空間が確保してあるので、第２熱交換器５２を冷却した冷却風２０を第２熱交換器５２の裏側に回り込ませ、第１熱交換器５１の主面における第２熱交換器５２との対向部にも冷却風２０を効率的に当てることができる。これにより、第１熱交換器５１の主面に冷却風２０が均一に当たり、インタークーラ４、ラジエータ５及びオイルクーラ６の熱交換性能も効果的に引き出し、冷却効率を向上させることができる。
【００３０】
（２）熱交換器ユニットの製作容易性
第２熱交換器ｂを第１熱交換器ａで支持した比較例では、第１熱交換器ａと第２熱交換器ｂとの間隔ｇを拡大するには支持部材ｃを延長しなければならない。加えて所定の剛性を確保することを考慮すると支持部材ｃの幅や厚みも大きくせざるを得ず、間隔ｇを拡大し難い。それに対し、本実施形態では案内部材５３で第２熱交換器５２を支持したことにより、第１熱交換器５１と第２熱交換器５２との間隔Ｇを広く確保した熱交換器ユニット５０を、支持部材１８を大型化することなく容易に製作することができる。案内部材５３自体も鋼板等を溶接等で繋ぎ合せることで容易かつ安価に製作できる。
【００３１】
（３）熱交換器ユニットの大型化抑制
第２熱交換器５２と第１熱交換器５１の間隔Ｇが不十分だと第２熱交換器５２の裏側に冷却風２０が回り込まないが、狭隘な動力室１１５の内部にあって間隔Ｇは制約される。シミュレーションの結果、間隔Ｇを大きくしていくと、第１熱交換器５１の厚みＴ１の３倍程度から冷却風２０の回り込みの効果が大きくなることを知見した。一方、動力室１１５の内部のレイアウトの制約上、Ｔの７倍程度が確保できる間隔Ｇの限界である。従って、３×Ｔ１≦Ｇ≦７×Ｔ１程度とすることによって、熱交換性能の向上と熱交換器ユニット５０の大型化抑制の効果を両立させることができる。
【００３２】
（４）その他
仮に案内部材５３を入口部５３ａから出口側の外縁部まで一直線に流路が拡大する形状とすると、拡大部５３ｃに沿って下方に導かれる冷却風２０の割合が必要以上に増え、第１熱交換器５１の風速分布の均一性が低下し得る。それに対し、本実施形態では拡大部５３ｃを境に案内部材５３が段差を有する構成であるため、冷却風２０の過度な誘導を抑制し、風速分布の均一性向上に寄与することができる。また、拡大部５３ｃにより生じた寸法Ｔ２分の段差部があることで、バッテリー１６の設置スペースとの干渉を回避することができ、バッテリー１６のレイアウト容易性の確保にも繋がる。
【００３３】
また、本実施形態では熱交換器ユニット５０とファン２の位置関係を吸い込み型としているため、押し込み型のファンを採用した場合よりも風速分布を均一にする上で有利である。
【００３４】
＜第２実施形態＞
図４は本発明の第２実施形態に係る熱交換器ユニットを備えた動力室の断面図で、第１実施形態の図２に対応している。図４において第１実施形態と同様の部分には既出図面と同符号を付して説明を省略する。本実施形態の熱交換器ユニット５０Ａが第１実施形態の熱交換器ユニット５０と相違する点は、ダクト状の案内部材５３に代えてルーバ状の案内部材５３Ａを備えている点である。
【００３５】
案内部材５３Ａは第１案内羽根と第２案内羽根を少なくとも１枚ずつ備えている。第１案内羽根とは、動力室１１５の吸気口１０ａ，１０ｂ及び第２熱交換器５２の間の位置に設けた案内羽根のことである。第２案内羽根とは、第２熱交換器５２の主面との対面位置（第２熱交換器５２の主面の左方領域）を避けて吸気口１０ａ，１０ｂ及び第１熱交換器５１の間の位置に設けた案内羽根のことである。本実施形態では案内羽根５３Ａａ，５３Ａｂが第１案内羽根、案内羽根５３Ａｃが第２案内羽根である。案内羽根５３Ａａ−５３Ａｃは、例えば動力装置１１５の内壁面に支持部材（不図示）を介して支持されている。また、本実施形態では、第２熱交換器５２は動力室１１５の内壁面、又は第１熱交換器５１に対して支持部材（不図示）を介して支持されている。
【００３６】
本実施形態では、前述した通り動力室１１５の吸気口１０ａ，１０ｂの配置が動力室１１５の上側に偏っているため、上方から吸い込まれた冷却風２０を熱交換器ユニット５０Ａに向けて円滑に偏向するために、案内羽根５３Ａａ−５３Ａｃは図４で見て断面形状が下側に凸の弧状になるように形成されている。案内羽根５３Ａａ，５３Ａｂで転向された冷却風２０は主に第２熱交換器５２に、案内羽根５３Ａｃで転向された冷却風２０は直接第１熱交換器５１に向かって流れる。このとき、案内羽根５３Ａａ−５３Ａｃは左右方向の位置がずらしてあり、案内羽根５３Ａａを熱交換器ユニット５０Ａの最も近くに、案内羽根５３Ａｃを熱交換器ユニット５０Ａから最も遠くに配置してある。本実施形態における案内羽根５３Ａａ−５３Ａｃの間隔は、水平方向（左右方向）にも上下方向にも等間隔としてある。その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００３７】
本実施形態のようにルーバ状の案内部材５３Ａを適用しても、案内羽根５３Ａａ−５３Ａｃによる冷却風２０の増速及び案内の効果が得られ、第１及び第２熱交換器５１，５２の間隔Ｇによって第２熱交換器５２の背後への冷却風２０の回り込み効果と相俟って第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００３８】
また、案内羽根５３Ａａ−５３Ａｃの水平方向位置をずらしたことで、動力室１１５の上部から吸い込まれて下降する冷却風２０に対して案内羽根５３Ａａ−５３Ａｃの前縁が全て臨むこととなるので、吸気口１０ａ，１０ｂから遠い案内羽根５３Ａｃでも効率的に冷却風２０を受けることができ、案内効率が上がると共に前空間１７の下部領域においても冷却風２０の増速が可能となる。この点も流速分布の均一化、熱交換性能の向上に寄与する。但し、この効果が不要である場合には案内羽根５３Ａａ−５３Ａｃの水平方向位置をずらす必要はない。
【００３９】
また、案内羽根５３Ａａ−５３Ａｃは平板状の部材でも良いが、本実施形態では断面を弧状にしたことにより、鉛直方向から水平方向（右方向）に冷却風２０を偏向するような弧状の断面形状とした点も、冷却風２０の整流効果、熱交換器ユニット５０Ａの熱交換性能の向上に寄与する。
【００４０】
なお、本実施形態では３枚の案内羽根５３Ａａ−５３Ａｃを備えた案内部材５３Ａを例に挙げて説明したが、案内羽根の枚数はこの例に限られない。第１案内羽根、第２案内羽根（共に前述）が少なくとも１枚含まれていれば良く、第１案内羽根が１枚、第２案内羽根が複数といった構成、或いは第１案内羽根及び第２案内羽根がいずれも複数といった構成でも良い。
【符号の説明】
【００４１】
１１５              動力室
１０ａ，１０ｂ      吸気口
２                  ファン
５１                第１熱交換器
Ｔ１                第１熱交換器の厚み
Ｇ                  第１熱交換器と第２熱交換器の間隔
５２                第２熱交換器
２０                冷却風
５３，５３Ａ        案内部材
５０，５０Ａ        熱交換器ユニット
５３ｂ              出口部
５３ａ              入口部
５３ｃ              拡大部
１８                支持部材
５３Ａａ，５３Ａｂ  案内羽根（第１案内羽根）
５３Ａｃ            案内羽根（第２案内羽根）
１                  エンジン（原動機）
１１                油圧ポンプ
１２２ａ            ブームシリンダ（アクチュエータ）
１２２ｂ            アームシリンダ（アクチュエータ）
１２２ｃ            バケットシリンダ（アクチュエータ）
１１７              走行モータ（アクチュエータ）
【図１】
0006549895.tif 000002
【図２】
0006549895.tif 000003
【図３】
0006549895.tif 000004
【図４】
0006549895.tif 000005
【図５】
0006549895.tif 000006
【図６】
0006549895.tif 000007