(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
幅方向の中央部で山型に中折れ可能な荷台部、該荷台部の幅方向両側に折り畳み可能に配設されて外面にタイヤ車輪が回転自在に取り付けられる左右一対の側壁部材、前記荷台部の前後に着脱可能に配設される前壁部材と後壁部材、及び前記側壁部材の前端両側に配設されるハンドルを有するリヤカー本体と、該リヤカー本体の前記荷台部上方に載置可能な担架と、を備え、
前記リヤカー本体の荷台部上方の４隅で、前記前壁部材と後壁部材の幅方向上部両端部に、その高さ位置が前記前壁部材と後壁部材で互いに異なる係止部がそれぞれ設けられ、該係止部で前記荷台部上方に載置された前記担架の幅方向の移動が規制されると共に、前記前壁部材と後壁部材の上部に前記担架の脚部が当接することで当該担架の前後方向の移動が規制されることを特徴とする防災用折り畳み式リヤカー。
【請求項２】
前記係止部が内外一対の係止部材をそれぞれ有し、外側の係止部材の高さが内側の係止部材より高く設定されていることを特徴とする請求項１に記載の防災用折り畳み式リヤカー。
【請求項３】
前記側壁部材の下端前端部に所定高さの脚がそれぞれ設けられると共に、前記側壁部材の下端後端部に折り畳み可能な傾動防止機構が設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の防災用折り畳み式リヤカー。
【請求項４】
前記ハンドルが握持部と連結部を有する平面視略コ字状に形成され、前記握持部の下方に前記担架の前端部が位置することを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の防災用折り畳み式リヤカー。
【請求項５】
前記担架は、折り畳み可能な一対の支持フレームを有し、該支持フレームの少なくとも前後を連結し下方に窪んだ凹部を有する連結フレームが折り畳み可能に構成され、前後方向及び又は幅方向に折り畳み可能であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の防災用折り畳み式リヤカー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば災害発生時に担架に乗せられた負傷者を安全な場所まで素早く運搬（移動）することが可能な防災用折り畳み式リヤカーに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、災害発生時等に発電機や消火器等の災害用備品を運搬する場合の運搬手段としてリヤカーが使用されている。従来、このリヤカーは、地域の防災倉庫等に各種備品と共に保管されることから、例えば特許文献１に示すように折り畳み可能に構成されている。すなわち、リヤカーは、荷物等が積載される荷台部と、タイヤ車輪が取り付けられた側壁部及び着脱可能な前壁部及び後壁部と、荷台部の前方に取り付けられる牽引ハンドル等を有し、これらが折り畳まれて保管時にはその外形が小さくなるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３５８５６４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようなリヤカーにあっては、リヤカー本体が単に折り畳み可能な略箱状に形成されているのみであるため、荷台部上に乗せた災害備品等は運搬できるものの、災害発生時に最優先される担架に乗せられた負傷者等を運搬することは現実的に困難である。また、負傷者を乗せた担架の運搬には地域住民等の少なくとも２人の救助者を必要とすると共に、各救助者への体力的な負担が大きくなり易く、負傷者を効率的に安全な場所まで運搬することが難しい。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、その目的は、災害発生時等に負傷者を担架に乗せた状態で安全な場所まで効率良く移動できると共に、一人でも移動させることが可能な防災用折り畳み式リヤカーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、幅方向の中央部で山型に中折れ可能な荷台部、該荷台部の幅方向両側に折り畳み可能に配設されて外面にタイヤ車輪が回転自在に取り付けられる左右一対の側壁部材、前記荷台部の前後に着脱可能に配設される前壁部材と後壁部材、及び前記側壁部材の前端両側に配設されるハンドルを有するリヤカー本体と、該リヤカー本体の前記荷台部上方に載置可能な担架と、を備え、前記リヤカー本体の荷台部上方の４隅で、前記前壁部材と後壁部材の幅方向上部両端部に、その高さ位置が前記前壁部材と後壁部材で互いに異なる係止部がそれぞれ設けられ、該係止部で前記荷台部上方に載置された前記担架の幅方向の移動が規制されると共に、前記前壁部材と後壁部材の上部に前記担架の脚部が当接することで当該担架の前後方向の移動が規制されることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、前記係止部が内外一対の係止部材をそれぞれ有し、外側の係止部材の高さが内側の係止部材より高く設定されていることを特徴とする。
【０００８】
さらに、請求項３に記載の発明は、前記側壁部材の下端前端部に所定高さの脚がそれぞれ設けられると共に、前記側壁部材の下端後端部に折り畳み可能な傾動防止機構が設けられることを特徴とする。また、請求項４に記載の発明は、前記ハンドルが握持部と支持部を有する平面視略コ字状に形成され、前記握持部の下方近傍に前記担架の前端部が位置することを特徴とする。
【０００９】
また、請求項５に記載の発明は、前記担架が、前記一対の支持フレームが折り畳み可能に構成されると共に、前記支持フレームの少なくとも前後を連結し下方に窪んだ凹部を有する連結フレームが折り畳み可能に構成されて、前後方向及び又は幅方向に折り畳み可能であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のうち請求項１に記載の発明によれば、リヤカー本体の荷台部上方の４隅に、担架の左右一対の支持フレームが係止される係止部がそれぞれ設けられ、この係止部で荷台部上方に載置された担架の幅方向の移動が規制されると共に、係止部で担架の前後方向の移動も規制されるため、リヤカー本体の荷台部上方に災害発生時に負傷者を載せた担架を安定載置した状態で、ハンドル操作によるタイヤ車輪の回転でリヤカー本体をスムーズに移動でき、負傷者を安全な場所まで効率良く運搬できると共に、リヤカー本体を一人の救助者でも容易に移動できて、救助者への負担を軽減させること等ができる。
【００１１】
また、前壁部材と後壁部材の幅方向上部両端部にそれぞれ設けられた係止部の高さ位置が前壁部材と後壁部材で互いに異なると共に、前壁部材と後壁部材の上部に担架の脚部が当接することで担架の前後方向の移動が規制されるため、担架を荷台部上方に最適角度で安定載置できて、担架上の負傷者を安全かつ安定した姿勢で運搬することができると共に、係止部を設けた前壁部材と後壁部材を補給部品として提供することで、既存の折り畳み式リヤカーにも容易に適用することができる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、係止部が内外一対の係止部材をそれぞれ有し、外側の係止部材の高さが内側の係止部材より高く設定されているため、駐輪しているリヤカー本体に担架を載置する際に、担架の一対の支持フレームを一対の係止部材間に上方から簡単に載置できると共に、支持フレームの幅方向両側への移動を確実に規制して担架上の負傷者の姿勢を一層安定させることができる。
【００１３】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２に記載の発明の効果に加え、側壁部材の下端前端部に所定高さの脚がそれぞれ設けられると共に、側壁部材の下端後端部に折り畳み可能な傾動防止機構が設けられるため、脚が地面に当接することで安定した駐輪状態が得られると共に、傾動防止機構が地面に当接することで、駐輪中のリヤカー本体に負傷者が乗った担架を載置した際のリヤカー本体の反ハンドル側への急な傾動を規制して負傷者への不安を解消することができる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明によれば、請求項１ないし３に記載の発明の効果に加え、ハンドルが握持部と支持部を有する平面視略コ字状に形成され、握持部の下方近傍に担架の前端部が位置するため、ハンドルの内側への救助者の進入を防止できて、担架を載置したリヤカー本体の移動時の作業の安全性を高めることができる。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明によれば、請求項１ないし４に記載の発明の効果に加え、担架が折り畳み可能な一対の支持フレームを有し、該支持フレームの少なくとも前後を連結し下方に窪んだ凹部を有する連結フレームが折り畳み可能に構成されて、前後方向及び又は幅方向に折り畳み可能であるため、担架の使用後の防災倉庫等への保管の省スペース化が図れ、折り畳み式のリヤカー本体と共に容易に保管することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係わる防災用折り畳み式リヤカーのリヤカー本体の一実施形態を示す斜視図
【図２】同リヤカー本体の平面図
【図３】同側面図
【図４】同係止部の斜視図
【図５】同前壁部材と後壁部材の正面図
【図６】同担架の脚部とリヤカー本体の前壁部材及び後壁部材との係止状態の平面図
【図７】同前壁部材及び後壁部材と側壁部材の係合状態の断面図
【図８】同駐輪機構の正面図
【図９】同傾動防止機構の斜視図
【図１０】同担架の一実施形態を示す斜視図
【図１１】同その側面図
【図１２】同正面図
【図１３】同連結フレームの要部断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１〜図１３は、本発明に係わる防災用折り畳み式リヤカー（以下、リヤカーという）の一実施形態を示している。本発明に係わるリヤカー１は、図１に示すアルミニウム製もしくはアルミニウム合金製のリヤカー本体２と、図１０に示す担架３とを備えている。前記リヤカー本体２は、図１〜図３に示すように、平面視長方形状の荷台部４と、この荷台部４の幅方向両側に立設された一対の側壁部材５と、この側壁部材５の前後端部間に立設状態で配設された前壁部材６及び後壁部材７と、前記両側壁部材５の前端部に配設された操舵用のハンドル８等を備えている。
【００１８】
また、前記左右一対の側壁部材５の外面には、該側壁部材５に車輪フレーム９で支持及び保護されたチューブレスタイヤを有するタイヤ車輪１０がそれぞれ回転自在に取り付けられている。そして、このリヤカー本体２は、各部材が折り畳み可能に構成されている。すなわち、前記荷台部４は、幅方向の中央位置で裏面に設けたヒンジにより上方に山型に折り畳み可能とされ、この荷台部４の幅方向両端部に前記側壁部材５の下端がヒンジによりそれぞれ折り畳み可能（回動可能）に連結されている。
【００１９】
また、前記前壁部材６と後壁部材７は、左右の縦枠１１とこの縦枠１１の上下を連結する横枠１２をそれぞれ有して、縦枠１１が各側壁部材５の前後端部に内側に開口して設けた断面コ字状の支持板１３に上方から脱着可能に嵌め込み支持されている。このとき、前壁部材６の高さＨ（図５参照）は、後壁部材７の高さより所定寸法低く設定され、この高さ寸法の違いにより前壁部材６と後壁部材７の識別化が図られ、組み立て時の誤った取り付け（組み立て）が防止されるようになっている。
【００２０】
前記ハンドル８は、アルミパイプを折り曲げることにより形成され、握持部８ａとこの握持部８ａの両端から後方側に伸びた一対の支持部８ｂと、支持部８ｂの途中から下方後方に斜めに延びたステー部８ｃ等を有して平面視略コ字状に形成されている。このとき、ハンドル８の大きさは、後述する如く担架３がリヤカー本体２上に載置された際に、図２及び図３に示すように、担架３の前端部が握持部８ａの下方近傍に位置し、担架３を載置した際にはハンドル８の内側に救助者が入れないようになっている。
【００２１】
そして、ハンドル８は、前記支持部８ｂの後端に下方に垂直状態で設けた一対の嵌合部が、前記両側壁部材５の前端上部に固定したハンドル支持部１５ａの嵌合孔に嵌合されると共に、前記ステー部８ｃ後端の嵌合部が、側壁部材５の下端に固定したハンドル支持部１５ｂに嵌合され、両ハンドル支持部１５ａ、１５ｂに設けた操作ボルト１６の締付けでそれぞれ固定されている。また、前記握持部８ａは、支持部８ｂの先端に嵌合されて図示しないボルトで固定されており、支持部８ｂから握持部８ａを取り外し、操作ボルト１６を緩めて支持部８ｂ及びステー部８ｃをハンドル支持部１５を軸に水平面内でそれぞれ回動させることにより、分割状態とされた一対の支持部８ｂ及びステー部８ｃが、各側壁部材５の上方にそれぞれ位置、すなわち折り畳まれるようになっている。
【００２２】
このように構成されたリヤカー本体２は、次のようにして折り畳まれる。先ず、前壁部材６と後壁部材７を上方に持ち上げて、前記支持板１３及び後述するロッド嵌合部材１７から引き抜いて両側壁部材５間から取り外す。また、ハンドル８の握持部８ａを支持部８ｂから取り外し、先端が自由となった支持部８ｂ及びステー部８ｃを前記操作ボルト１６を緩めて両側壁部材５の上方に回動位置させる。そして、荷台部４の中央を上方に持ち上げて山折り状態として、荷台部４の幅方向両端に折り畳み（回動）可能に連結された両側壁部材５間に、山折りで折り畳まれた荷台部４を位置させる。
【００２３】
その後、折り畳まれた一対の荷台部４と両側壁部材５間の隙間に、取り外した前壁部材６と後壁部材７を収納（もしくは別場所に保管）すると共に、取り外してある平面視コ字状のハンドル８の握持部８ａの両端を、両側壁部材５の外面所定位置に固定してある一対の支持パイプ１８（図１参照）に上方から差し込む。これにより、折り畳まれた状態の荷台部４と両側壁部材５の開きが防止され、この状態で折り畳まれたリヤカー本体２が保管されることになる。
【００２４】
前記リヤカー本体２の前壁部材６及び後壁部材７の幅方向の両端部上には、後述する担架３の支持フレーム３ａを係止支持する係止部１９がそれぞれ設けられている。この係止部１９は、図４及び図５に示すように、前壁部材６の縦枠１１と横枠１２の連結部（角部）上面に固定されたブロック１９ａと、このブロック１９ａの上面に所定間隔で固定された一対の係止部材１９ｂ、１９ｃを有している。係止部材１９ｂ、１９ｃは、所定長さのアルミ棒で形成され、外側の係止部材１９ｂはブロック１９ａの上面に垂直状態で固定され、内側の係止部材１９ｃはブロック１９ａの上面に水平かつ担架の支持フレーム３ａと平行な状態で固定されている。
【００２５】
また、前記係止部１９には、前記ブロック１９ａに固定されたブロック１９ｄと、このブロック１９ｄの先端に固定されたロッド１９ｅを有し、ロッド１９ｅは垂直状態で固定され、このロッド１９ｅが前記両側壁部材５の前後端部に固定された前記ロット嵌合部材１７の嵌合孔に嵌め込み固定されるようになっている。なお、前壁部材６と後壁部材７は、図５に示す縦枠１１の高さＨが異なるのみで他については同一に構成されている。
【００２６】
そして、この前壁部材６と後壁部材７は、図６及び図７に示すように、各縦枠１１の下部側が両側壁部材５の前後端面に固定された前記支持板１３の平面視コ字状凹部内に上方から嵌め込まれると共に、ロッド１９ｅが前記ロッド嵌合部材１７に上方から挿入嵌合されることにより、両側壁部材５の前後端部に取り付けられる。
【００２７】
前記リヤカー本体２は、図１、図３に示すように、一方（図１では右側）の側壁部材５の外面側のタイヤ車輪１０の前方に駐輪機構２１が設けられている。この駐輪機構２１は、図８に示すように、リンク機構２３と操作部２４及び押圧部材２５等を有している。リンク機構２３は、一方の側壁部材５（もしくは荷台部２）の外面に一対の固定板２２を介して固定された、互いに回動自在に連結された３つのリンク板２３ａ〜２３ｃを有している。また、操作部２４は、略棒状に形成されその下端がリンク機構２３のリンク板２３ａとリンク板２３ｂの連結部分に連結されると共に上端に摘み２４ａを有し、さらに、押圧部材２５は、略棒状に形成されその基端部がリンク板２３ｂに固定され、先端部がタイヤ車輪１０方向に向けて延設されている。
【００２８】
そして、操作部２４を押し下げた非作動位置においては、押圧部材２５が後退してその先端部とタイヤ車輪１０との間に所定の間隙が確保されて、タイヤ車輪１０の回転が自由となっている。この状態で、操作部２４の摘み２４ａを掴んで上方（図８の矢印ロ方向）に引き上げることにより、各リンク板２３ａ〜２３ｃが図８の二点鎖線で示すように回動し、押圧部材２５が前方に進出してその先端面がタイヤ車輪１０の外周面に所定圧で当接する。なお、操作部２４は、側壁部材５の外面に固定されたガイド板２４ｂでガイドされて上下動するようになっている。
【００２９】
これによりタイヤ車輪１０の回転が規制され、リヤカー本体２を所定場所に駐輪できることになる。このとき、押圧部材２５のタイヤ車輪１０への当接位置は、タイヤ車輪１０の軸芯を水平に結ぶ線より下側となるように設定されており、押圧部材２５でタイヤ車輪１０の回転が確実に規制されることになる。なお、図１においては、駐輪機構２１を便宜上カバーで覆うようにしているが、このカバーは必ずしも必要ではなく、省略することも勿論可能である。
【００３０】
前記リヤカー本体２には、図３に示すように、両側壁部材５（もしくは荷台部４）の後端部下面両側に傾動防止機構２７がそれぞれ設けられている。この傾動防止機構２７は、図９に示すように、下端に当接板２７ａが固定されたロッド２７ｂと、このロッド２７ｂの上端を回動可能に支持する支持金具２７ｃと、ロッド２７ｂの係止棒と側壁部材５の係止棒との間に配設されたスプリング２７ｄ等を有している。そして、傾動防止機構２７の作動位置である図９の実線位置から、ロッド２７ｂを足や手で矢印イの如く押して回動させることにより、ロッド２７ｂが二点鎖線で示すように側壁部材５の下部に折り畳まれるようになっている。
【００３１】
なお、前記スプリング２７ｄは、ロッド２７ｂを収納位置に保持すると共に、その付勢力に抗して反矢印イ方向に９０度以上回動されることで、ロッド２７ｂを実線で示す作動位置に保持するようになっている。また、ロッド２７ｂの当接板２７ａ下端の高さ位置は、図３に示す側壁部材５の先端下部にそれぞれ設けられる脚２８の高さより所定寸法高く設定されて、リヤカー本体２が後方側（後壁部材７側）に傾動し当接板２７ａが路面Ｒに接触した際に、リヤカー本体２が路面Ｒに対して例えば略平行となるように設定されている。このロッド２７ｂの長さは、当接板２７ａをロッド２７ｂに対して伸縮可能として調整できるようにしても良い。
【００３２】
図１０〜図１３は、前記リヤカー本体２に載置される担架３の一実施形態を示している。この担架３は、図１０及び図１１に示すように、左右一対の支持フレーム３ａと、この支持フレーム３ａ間に配設されたシート３ｂを有している。前記支持フレーム３ａは、例えばアルミパイプで形成された２本のパイプ３１を有し、これらが連結金具３２の二つの軸３２ａで、図１１の二点鎖線で示すように折り畳み可能に連結されると共に、負傷者が乗せられていない初期状態においては、連結金具３２部分が上方に寸法ｈ反った状態となっている。
【００３３】
また、両支持フレーム３ａの各パイプ３１の両先端にはゴム製のグリップ３３が嵌挿されると共に、両支持フレーム３ａの長手方向の両端所定位置には、所定高さの脚部３４がそれぞれ（合計４個）固定されている。この脚部３４は、担架３に乗せた負傷者の身体を拘束する図示ないベルトが取り付けられるベルト取付孔３４ａを有すると共に、一対の支持フレーム３ａを連結する板状の連結フレーム３５の端部がそれぞれ回動可能に連結されている。なお、前後一対の脚部３４の間隔は、前記リヤカー本体２の前壁部材６と後壁部材７の間隔と同一か大きめとなるように設定されている。
【００３４】
そして、前記連結フレーム３５は、図１２に示すように、基端側が前記脚部３４に連結され先端側が基端部より低く形成された左右一対の連結板３５ａと、この両連結板３５ａの先端を回動可能に連結する連結支持板３５ｂを有している。この両連結板３５ａと連結支持板３５ｂとにより、一対の連結板３５ａが連結されて両支持フレーム３ａが所定幅に設定されると共に、連結フレーム３５の幅方向中央に下方に窪んだ凹部３６が形成され、この凹部３６によりシート３ｂ上に乗せられた負傷者の身体が、シート３ｂを介して連結板３５ａに接触しないようになっている。
【００３５】
また、前記連結支持板３５ｂは、図１３に示すように、支持フレーム３ａの長手方向の内側に開口した断面コ字状に形成され、両連結板３５ａの先端がピンにより回動可能に連結されている。そして、連結支持板３５ｂを矢印ニの如く押すことにより、両連結板３５ａが矢印ホの如く回動、すなわち連結板３５ａが折り畳まれた状態となる。なお、前記シート３ｂは、例えば防水加工されたポリエステル、布等で形成され、その幅方向両端に設けたフレーム支持部に、前記支持フレーム３ａがそれぞれ挿入もしくは嵌装されるようになっている。
【００３６】
次に、本発明に係わるリヤカー１の使用方法の一例について説明する。例えば災害が発生して負傷者を安全な場所まで避難させようとする場合、先ず、地区の防災倉庫等に保管されているリヤカー本体２と担架３を取り出し、折り畳まれた状態のリヤカー本体２を組み立てて、図１に示す状態にする。このリヤカー本体２の組み立ては、前述した折り畳みと逆の操作で行うことができ、その際、リヤカー本体２の前記駐輪機構２１を作動させてタイヤ車輪１０の回転を規制すると共に、前記傾動防止機構２７を作動位置に設定する。
【００３７】
また、折り畳まれた状態の担架３を組み立てて図１０に示す状態とし、この担架３の組み立ても両パイプ３１を直線状に延ばすと共に、一対の連結板３５ａを直線状に延ばすことで行うことができる。そして、この状態で担架３のシート３ｂ上に負傷者を載せ、救助者２人で担架３のグリップ３３を握って持ち上げ、近くに駐輪状態（脚部３４が路面Ｒに接触し駐輪機構２１が作動状態で図３の二点鎖線ａで示す状態）としてあるリヤカー本体２上に載置する。
【００３８】
このとき、担架３のシート３ｂ上に負傷者が乗せられると、反った状態の支持フレーム３ａの長手方向中央部が負傷者の重さにより沈んで略水平状態となる。そして、２人の救助者により担架３をリヤカー本体２の側壁部材５の上方まで持ち上げ、担架３の脚部３４を前壁部材６と後壁部材７の外側に位置させて、負傷者の頭部が後壁部材７側となるようにし、図２に示すように両支持フレーム３ａを前壁部材６と後壁部材７の前記係止部１９に上方から載置係止させる。これにより、担架３がリヤカー本体２上に載置される。
【００３９】
この担架３の両支持フレーム３ａを前壁部材６と後壁部材７の係止部１９の一対の係止部材１９ｂ、１９ｃにそれぞれ係止させることで、支持フレーム３ａの幅方向への移動が規制される。また、支持フレーム３ａの前後方向の移動は、図６に示すように、脚部３４の内端面が前記ブロック１９ａを含む係止部１９もしくは前壁部材６や後壁部材７の上部外面に当接して規制される。このとき、担架３の前後の脚部３４の間隔と前壁部材６と後壁部材７の間隔が略同一の場合は、２つの脚部３４により担架３の前後方向の移動が規制される。また、前後の脚部３４の間隔が大きくても、一方の脚部３４を前壁部材６か後壁部材７に当接させることで前後方向への移動が規制されることになる。
【００４０】
また、担架３をリヤカー本体２上に載置する際に、負傷者の頭部が高さの高い後壁部材７側となるため、頭部の重さでリヤカー本体２の後壁部材７側が路面Ｒ方向に急に傾動する場合もあり得るが、この傾動は、図３の二点鎖線ｂで示すように、前記傾動防止機構２７の所定長さのロッド２７ｂの当接板２７ａが路面Ｒに当接することで略水平位置に抑えられる。そして、担架３が載置されたら、傾動防止機構２７を収納位置に設定すると共に、駐輪機構２１を非作動位置に設定して、ハンドル８の握持部８ａを握りながらハンドル８を持ち上げて、図３の実線ｃで示すようにリヤカー本体２を路面Ｒに対して略平行な走行状態として、ハンドル８を例えば押すことによりリヤカー本体２を移動させる。
【００４１】
この移動時に、リヤカー本体２は比較的大きなタイヤ車輪１０の回転で移動することから、移動させるための力を軽くでき、救助者一人による移動が可能になると共に、リヤカー本体２を後壁部材７側に押して移動させることから、移動操作時に担架３上の負傷者の顔色を確認しつつ行うことができて、負傷者の安全な移動が可能になる。なお、担架３を載置したリヤカー本体２の移動は、救助者二人で行うことも勿論可能であり、その際は後壁部材７側を持つ救助者が負傷者の様子を確認しつつ、リヤカー１を移動操作する救助者がハンドル８を牽引することで行えば良い。
【００４２】
このように、前記リヤカー１によれば、リヤカー本体２の荷台部４上方の４隅に、担架３の左右一対の支持フレーム３ａが係止される係止部１９がそれぞれ設けられ、この係止部１９で前壁部材６及び後壁部材７上に載置された担架３の幅方向の移動が規制されると共に、前壁部材６と後壁部材７の上部で担架３の前後方向の移動が規制されるため、リヤカー本体２の荷台部４上方に災害発生時に負傷者を載せた担架３を安定載置した状態で、ハンドル操作によるタイヤ車輪１０の回転でリヤカー本体２をスムーズに移動でき、負傷者を安全な場所まで素早く効率良く運搬できると共に、リヤカー本体２を一人の救助者でも容易に移動できて、救助者への負担を軽減させることができる。
【００４３】
また、前壁部材６と後壁部材７の幅方向上部両端部にそれぞれ設けられた係止部１９の高さ位置が前壁部材６と後壁部材７とで互いに異なると共に、前壁部材６と後壁部材７の上部に担架３の脚部３４が当接することで担架３の前後方向に移動が規制されるため、担架３を荷台部４上方に最適角度で安定載置できて、担架３上の負傷者に安心を与えつつ安定した姿勢で運搬することができる。
【００４４】
特に、係止部１９が内外一対の係止部材１９ａ、１９ｂをそれぞれ有し、外側の係止部材１９ａの高さが内側の係止部材１９ｂより高く設定されているため、駐輪しているリヤカー本体２に担架３を載置する際に、担架３の一対の支持フレーム３ａを一対の係止部材１９間に上方から簡単に載置できると共に、高さの高い外側の係止部材１９ａで担架３のリヤカー本体２上からの脱落を確実に阻止することができる。また、載置した担架３を安全な避難場所等で降ろす際に、担架３を少し斜めとすることで一方の高さの低い内側の係止部材１９ｂとの係止状態を解除しつつ外側の係止部材１９ａによる係止も解除できて、担架３の持ち上げ高さをできるだけ低くした状態で降ろすことができ、その作業を容易かつ安全に行うことができる。
【００４５】
さらに、担架３が載置される前壁部材６と後壁部材７の高さが異なった形状で識別できるように構成されているため、リヤカー本体２の組み立て時の誤った取り付けを防止できて、リヤカー本体２を素早く組み立てできると共に、前壁部材６と後壁部材７を補給部品とすることにより、既存するリヤカー本体２に適用して、防災用のリヤカー１を安価なコストで簡単に構築することができる。
【００４６】
また、側壁部材５の下端前端部に所定高さの脚２８がそれぞれ設けられると共に、側壁部材５の下端後端部に折り畳み可能な傾動防止機構２７がそれぞれ設けられているため、脚２８が路面Ｒに当接することで安定した駐輪状態が得られると共に、傾動防止機構２７が路面Ｒに当接することで、駐輪中のリヤカー本体２に負傷者が乗った担架３を載置した際のリヤカー本体２の反ハンドル８側への急な傾動を規制して負傷者の頭部が低くなること等を防止でき、運搬時等の負傷者の不安を解消することができる。
【００４７】
また、一方の側壁部材５の外面に駐輪機構２１を設けているため、この駐輪機構２１を操作することでタイヤ車輪１０の回転を規制することができ、脚２８と併せて駐輪時のリヤカー本体２の移動を確実に阻止して、負傷者が乗せられた担架３をリヤカー本体２上に安定して載置することができる。特に、駐輪機構２１の押圧部材２５をタイヤ車輪１０の下半分の外周面に当接させることで、タイヤ車輪１０の回転を効果的に規制でき、路面Ｒの状況に係わらず一層安定した駐輪状態を得ることができる。
【００４８】
また、ハンドル８が握持部８ａと支持部８ｂを有する平面視略コ字状に形成され、握持部８ａの下方近傍に担架３の前端部が位置するため、ハンドル８の内側への救助者の進入を防止できて、担架３を載置したリヤカー本体２の移動時の作業の安全性を十分に高めることができる。またさらに、担架３の一対の支持フレーム３ａが折り畳み可能に構成されると共に、支持フレーム３ａの前後を連結し下方に窪んだ凹部３６を有する連結フレーム３５が折り畳み可能に構成されて、前後方向と幅方向にそれぞれ折り畳み可能であるため、担架３の使用後の防災倉庫等への保管の省スペース化が図れて、折り畳み式のリヤカー本体２と共に簡単に保管できる等、使い勝手に優れたリヤカー１を得ることができる。
【００４９】
なお、前記実施形態においては、前壁部材６の高さを側壁部材５と略同一にし後壁部材７を前壁部材６より高く設定したが、例えば後壁部材７の高さを側壁部材５と略同一にし前壁部材６をこれより低く設定するようにしても良い。この場合は、担架３が前壁部材６及び後壁部材７上に載置された際に、その幅方向両側に側壁部材５の上部が位置することになって、例えば担架３に乗せられた負傷者が側壁部材５の上部を掴むことができ、移動時の負傷者の不安を解消することができる。勿論、前壁部材６と後壁部材７の高さが前記実施形態の場合においても、側壁部材５の上部に把手等を着脱可能に配設することでも、同様の作用効果を得ることができる。
【００５０】
また、前記実施形態においては、係止部１９として２つのブロック１９ａ、１９ｄを設けると共に係止部材１９ｂ、１９ｃを棒状に形成したが、例えば係止部１９のブロック１９ａ、１９ｄ同士を一体化させたりブロック１９ａ、１９ｄを縦枠１１や横枠１２と一体化することもできるし、係止部材１９ｂ、１９ｃの形状も棒状に限らず、外側の係止部材１９ａをフック形状とする等、適宜の形状を採用することができる。
【００５１】
さらに、前記実施形態における、前壁部材６や後壁部材７の構成、駐輪機構２１の設置場所等は一例であって、例えば前壁部材６や後壁部材７を一枚板構造としたり、これらを形状の識別化と共に色彩による識別化を図って良いし、駐輪機構２１を両方の側壁部材５の外面にそれぞれ設け、操作部２４のみを一方の側壁部材５の外面に配設するようにしても良い。また、担架３の構成も前記実施形態に限定されず、支持フレーム３ａが水平状態等の各種の担架３を使用したり、幅方向にのみ折り畳み可能な適宜の担架３を使用することも勿論可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、リヤカー本体の側壁部材を板形状とした折り畳み式リヤカーに限らず、パイプを格子状に連結した側壁部材のリヤカー等、折り畳み可能な全てのリヤカーに利用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１・・・・・・・・・防災用折り畳み式リヤカー
２・・・・・・・・・リヤカー本体
３・・・・・・・・・担架
３ａ・・・・・・・・支持フレーム
３ｂ・・・・・・・・シート
４・・・・・・・・・荷台部
５・・・・・・・・・側壁部材
６・・・・・・・・・前壁部材
７・・・・・・・・・後壁部材
８・・・・・・・・・ハンドル
１０・・  ・・・・・タイヤ車輪
１１・・・・・・・・縦枠
１２・・・・・・・・横枠
１９・・・・・・・・係止部
１９ｂ、１９ｃ・・・係止部材
１９ｅ・・・・・・・ロッド
２１・・・・・・・・駐輪機構
２３・・・・・・・・リンク機構
２４・・・・・・・・操作部
２５・・・・・・・・押圧部材
２７・・・・・・・・傾動防止機構
２７ｂ・・・・・・・ロッド
２８・・・・・・・・脚
３１・・・・・・・・パイプ
３２・・・・・・・・連結部材
３４・・・・・・・・脚部
３５・・・・・・・・連結フレーム
３５ａ・・・・・・・連結板
３５ｂ・・・・・・・連結支持板
３６・・・・・・・・凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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