(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを収納するエンジンルームが車体の後部に配置され、前記エンジンルームの前方に車室が配置されるバスの後部構造であって、
前記車体の後端部で前後方向と交叉して延びて前記エンジンルームの後方を区画する背面パネルと、
前記車室の後部の後部座席の背もたれ部を後方から支持する背板部を有し、前記エンジンルームと前記車室とを仕切る仕切パネルと、
前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、前記エンジンの出力軸に従動回転して前記ラジエータへ通風するファンとを有し、前記エンジンルームに載置されて起立するラジエータユニットと、
前記ラジエータユニットに固定される第１前端部と、前記背面パネルに固定される第１後端部との間で延びて、前記背面パネルに対する前記ラジエータユニットの前後方向の移動を規制する第１規制部材と、
前記第１規制部材の前記第１後端部と略同じ位置で前記背面パネルに固定される第２後端部と、前記仕切パネルの前記背板部に固定される第２前端部との間で延びて、前記仕切パネルの前記背板部に対する前記背面パネルの前後方向の移動を規制する第２規制部材と、を備える
ことを特徴とするバスの後部構造。
【請求項２】
請求項１に記載のバスの後部構造であって、
前記仕切パネルは、前記背板部の下端部から前方へ延びて前記後部座席の座部を下方から支持する座板部を有し、
前記第２規制部材の前記第２前端部は、前記仕切パネルの前記背板部の前記下端部に固定される
ことを特徴とするバスの後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後部にエンジンが配置されるバスの後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車体後部にエンジンルームを有するバスの後部構造が記載されている。バスの車体後部には、車体後面の窓枠を構成する部材と車体の下辺に沿って配置される部材との間にバックパネルが取り付けられる。エンジンルームには、ラジエータファンとラジエータが配置される。なお、図１には、ラジエータファンのファンシュラウドが、車体後面の窓枠を構成する部材に対して棒体によって連結されて、車体後面の窓枠を構成する部材に棒体を介して支持されている状態が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２９３８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のバスの後部構造では、ラジエータファンのファンシュラウドが、車体後面の窓枠を構成する部材（以下、背面パネルと称する）に対して棒体によって連結されて、棒体を介して背面パネルに支持されている。このため、ラジエータファンが回転して振動すると、その振動がファンシュラウドや棒体を介して背面パネルに伝達され、背面パネルやリヤウィンドウ等が振動し、車室内に騒音が発生する可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は、背面パネルの振動を抑制して車室内の騒音を低減させることが可能な車両の後部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は、エンジンを収納するエンジンルームが車体の後部に配置され、エンジンルームの前方に車室が配置されるバスの後部構造であって、背面パネルと仕切パネルとラジエータユニットと第１規制部材と第２規制部材とを備える。背面パネルは、車体の後端部で前後方向と交叉して延びてエンジンルームの後方を区画する。仕切パネルは、車室の後部の後部座席の背もたれ部を後方から支持する背板部を有し、エンジンルームと車室とを仕切る。ラジエータユニットは、エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、エンジンの出力軸に従動回転してラジエータへ通風するファンとを有し、エンジンルームに載置されて起立する。第１規制部材は、ラジエータユニットに固定される第１前端部と、背面パネルに固定される第１後端部との間で延びて、背面パネルに対するラジエータユニットの前後方向の移動を規制する。第２規制部材は、第１規制部材の第１後端部と略同じ位置で背面パネルに固定される第２後端部と、仕切パネルの背板部に固定される第２前端部との間で延びて、仕切パネルの背板部に対する背面パネルの前後方向の移動を規制する。
【０００７】
上記構成では、第１規制部材がラジエータユニットと背面パネルとの間で延びて、背面パネルに対するラジエータユニットの前後方向の移動を規制するので、ファンの回転によってラジエータユニットが振動すると、ラジエータユニットの振動が第１規制部材を介して背面パネルに伝達される。背面パネルは、背面パネルと仕切パネルの背板部との間で延びる第２規制部材によって、仕切パネルの背板部に対する前後方向の移動が規制されるので、前後方向の剛性が高い。このため、ラジエータユニットの振動が第１規制部材を介して背面パネルに伝達されても、背面パネルの振動を抑制することができ、車室内の騒音を低減することができる。
【０００８】
また、第２規制部材の第２後端部が、第１規制部材の第１後端部と略同じ位置で背面パネルに固定される。すなわち、第２規制部材の第２後端部は、背面パネルのうちのラジエータユニットからの振動が入力する部分（振動入力部）に固定され、第２規制部材は、仕切パネルの背板部に対する背面パネルの振動入力部の前後方向の移動を規制するので、確実に背面パネルの振動を抑制することができ、車室内の騒音を低減することができる。
【０００９】
また、上記仕切パネルは、背板部の下端部から前方へ延びて後部座席の座部を下方から支持する座板部を有してもよく、上記第２規制部材の第２前端部は、仕切パネルの背板部の下端部に固定されてもよい。
【００１０】
上記構成では、仕切パネルは、背板部の下端から前方へ延びて後部座席の座部を下方から支持する座板部を有するので、背板部の下端部は、前後方向の剛性が高い。第２規制部材の第２前端部は、仕切パネルの背板部の下端部に固定されるので、背面パネルの前後方向の剛性がさらに高まる。このため、さらに背面パネルの振動を抑制することができ、車室内の騒音を低減することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、背面パネルの振動を抑制して車室内の騒音を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係るバスの背面図である。
【図２】図１をII方向から視た概略側面図である。
【図３】後部座席を後方から視た概略斜視図である。
【図４】車室内の騒音に関する実験の結果を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１４】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る後部構造１０は、箱型の車体４の後部にエンジン２が配置されるリヤエンジンバス１（以下、単にバスという）に適用される。箱型の車体４は、バス１の車幅方向両側で前後に亘って延びる左右１対のサイドフレーム３の上方に搭載される。車体４の内部には、車体４の後部に配置されてエンジン２を収納するエンジンルーム１１と、エンジンルーム１１よりも前方に配置されて複数の座席を有する車室１３とが設けられ、車室１３とエンジンルーム１１とは、階段状の仕切パネル１７によって仕切られる。車体４の後面には、上部のリヤウィンドウ５と、エンジンルーム１１を後方へ開放する下部の開口１４と、リヤウィンドウ５と開口１４との間で車幅方向に延びる背面パネル１５とが設けられる。背面パネル１５の下端縁部には、開口１４を開閉するリッド１６が、車幅方向に延びる回転軸を中心として傾動自在に支持される。なお、図１では、リッド１６が開いている状態を示し、図２では、リッド１６を省略している。
【００１５】
図１及び図２に示すように、エンジンルーム１１には、エンジン２の他に、ラジエータユニット１２や他の補機類が配置されている。エンジン２は、エンジンマウント１８を介して左右のサイドフレーム３に支持される。ラジエータユニット１２は、エンジン２と車幅方向に並んで配置され、エンジンルーム１１の床パネル１９に支持されて起立する。なお、床パネル１９を備えることなく、左右のサイドフレーム３にラジエータユニット１２が直接的、又はブラケット等を介して間接的に支持されてもよい。
【００１６】
図２に示すように、階段状の仕切パネル１７は、車室１３の最後部の後部座席６の背もたれ部６ａを後方から支持する背板部１７ａと、背板部１７ａの下端から前方へ延びて後部座席６の座部６ｂを下方から支持する座板部１７ｂとを有する。
【００１７】
図１及び図２に示すように、エンジン２は、エンジン２の出力軸であるクランクシャフト２０と、クランクシャフト２０の後端に固定される円板状のクランクプーリ２１とを有する。クランクシャフト２０及びクランクプーリ２１は、エンジン２の回転軸を中心として回転自在であり、エンジン２によって駆動回転される。
【００１８】
ラジエータユニット１２は、ラジエータ２２とラジエータファン２３とシュラウド２４とを有し、エンジン２の右側に配置され、床パネル１９に固定される基台２５に対してブラケット２６や防振ゴム２７を介して固定される。
【００１９】
ラジエータ２２は、上部タンク（図示省略）と、下部タンク（図示省略）と、上部タンクと下部タンクとに挟まれたコア部２８とを有する板状の構造体である。エンジン２を冷却してエンジン２によって加熱されたエンジン２の冷却水は、ラジエータ２２の上部タンクに接続されるラジエータホース２９ａから上部タンクへ流入し、上部タンクから下部タンクへ向かってコア部２８を上方から下方へ流下する際に、コア部２８の前面から後面へ通過する冷却風との間で熱交換が行われて冷却される。冷却された冷却水は、下部タンクへ流入し、下部タンクに接続されるラジエータホース２９ｂからエンジン２へ送り込まれる。
【００２０】
シュラウド２４は、ラジエータ２２のコア部２８の後面側の周縁部にボルト等（図示省略）によって固定される。
【００２１】
ラジエータファン２３は、ラジエータ２２の後面側に配置される軸流ファンであって、ハブ３０と、ハブ３０の外周から略放射状に延びる複数の羽根３１と、ハブ３０の中央部から後方へ延びるファン回転軸３２と、ファン回転軸３２の後端部に固定される円板状のファンプーリ３３とを有し、シュラウド２４に回転自在に支持される。ハブ３０と羽根３１とは、一体形成され、シュラウド２４の内側に配置される。ファン回転軸３２は、エンジン２のクランクシャフト２０から右斜め上方向に離間した位置でエンジン２のクランクシャフト２０と略平行に延びる。ファン回転軸３２は、ハブ３０とファンプーリ３３との間でアーム３４を回転自在に支持する。アーム３４の先端には、アイドラプーリ４１が回転自在に支持される。
【００２２】
エンジン２のクランクプーリ２１の外周面、ラジエータファン２３のファンプーリ３３の外周面、及びアイドラプーリ４１の外周面には、周方向に沿って溝部（図示省略）がそれぞれ形成される。クランクプーリ２１とアイドラプーリ４１とは、環状のＶベルト３５ａによって連結され、アイドラプーリ４１とファンプーリ３３とは、環状のＶベルト３５ｂによって連結される。Ｖベルト３５ａ，３５ｂは、強靭な心線（図示省略）が内蔵されるゴム製の環状体であって、断面台形状に形成されてクランクプーリ２１、ファンプーリ３３、及びアイドラプーリ４１の溝部（図示省略）に係合する山部（図示省略）を有する。Ｖベルト３５ａは、クランクプーリ２１とアイドラプーリ４１とに掛け渡され、Ｖベルト３５ｂは、アイドラプーリ４１とファンプーリ３３とに掛け渡される。Ｖベルト３５ａは、エンジン２に駆動回転されるクランクプーリ２１に連動してアイドラプーリ４１を従動回転させ、アイドラプーリ４１を介してファンプーリ３３を従動回転させてエンジン２の動力をラジエータファン２３に伝達する。なお、Ｖベルト３５ａ，３５ｂに代えて、Ｖリブドベルト等の他の形状のベルトを用いてもよい。
【００２３】
図２及び図３に示すように、ラジエータユニット１２のラジエータ２２の上端部には、ブラケット３６が固定される。また、背面パネル１５の前面には、車幅方向に延びて背面パネル１５を補強する補強部材３７が固定される。ラジエータユニット１２のブラケット３６と背面パネル１５の補強部材３７との間には、長さを調節可能な棒状のラジエータサポートブラケット（第１規制部材）３８が略直線状に延びている。ラジエータサポートブラケット３８は、ラジエータユニット１２のブラケット３６に防振ゴム（図示省略）等を介して固定される前端部（第１前端部）３８ａから後上方へ延びる。ラジエータサポートブラケット３８の後端部（第１後端部）３８ｂは、背面パネル１５の補強部材３７に防振ゴム（図示省略）等を介して固定される。ラジエータサポートブラケット３８の長さを調節して、ラジエータユニット１２の前後方向の傾きを設定することができる。ラジエータサポートブラケット３８は、ラジエータユニット１２と背面パネル１５とを連結し、背面パネル１５に対するラジエータユニット１２の前後方向の移動を規制する。
【００２４】
図２及び図３に示すように、背面パネル１５の補強部材３７と仕切パネル１７の背板部１７ａとの間には、左右１対の梁３９，４０が直線状に延びている。左側の梁３９は、背面パネル１５の補強部材３７から前方の仕切パネル１７の背板部１７ａの後面まで略水平に直線状に延びる。右側の梁（第２規制部材）４０は、背面パネル１５の補強部材３７に対してラジエータサポートブラケット３８の後端部３８ｂと略同じ位置に固定される後端部（第２後端部）４０ｂから、斜め前下方へ直線上に延びる。右側の梁４０の前端部（第２前端部）４０ａは、仕切パネル１７の背板部１７ａのうち、背板部１７ａと座板部１７ｂとの角部の近傍（背板部１７ａの下端部）に固定される。左右１対の梁３９，４０は、背面パネル１５と仕切パネル１７の背板部１７ａとを連結し、仕切パネル１７の背板部１７ａに対する背面パネル１５の前後方向の移動を規制する。
【００２５】
上記のように構成されたバス１の後部構造１０では、ラジエータサポートブラケット３８がラジエータユニット１２と背面パネル１５との間で延びて、背面パネル１５に対するラジエータユニット１２の前後方向の移動を規制するので、エンジン２の回転に従動回転するラジエータファン２３の回転によってラジエータユニット１２が振動すると、ラジエータユニット１２の振動がラジエータサポートブラケット３８の後端部３８ｂを介して背面パネル１５に伝達される。背面パネル１５は、背面パネル１５と仕切パネル１７の背板部１７ａとの間で延びる左右１対の梁３９，４０によって、仕切パネル１７の背板部１７ａに対する前後方向の移動が規制されるので、前後方向の剛性が高い。このため、ラジエータユニット１２の振動がラジエータサポートブラケット３８を介して背面パネル１５に伝達されても、背面パネル１５の振動を抑制することができ、車室１３内の騒音を低減することができる。
【００２６】
また、右側の梁４０の後端部４０ｂが、ラジエータサポートブラケット３８の後端部３８ｂと略同じ位置で背面パネル１５に対して固定される。すなわち、右側の梁４０の後端部４０ｂは、背面パネル１５のうちのラジエータユニット１２からの振動が入力する部分（振動入力部）に固定され、右側の梁４０は、仕切パネル１７の背板部１７ａに対する背面パネル１５の振動入力部の前後方向の移動を規制するので、確実に背面パネル１５の振動を抑制することができ、車室１３内の騒音を防止することができる。
【００２７】
また、背面パネル１５の振動入力部は、前後方向の剛性が高いので、ラジエータサポートブラケット３８の前端部３８ａや後端部３８ｂの防振ゴム（図示省略）によってラジエータユニット１２の振動を効果的に吸収することができ、背面パネル１５の振動を抑制して、車室１３内の騒音を低減することができる。
【００２８】
また、仕切パネル１７は、背板部１７ａの下端から前方へ延びる座板部１７ｂを有するので、背板部１７ａの下端部は、前後方向の剛性が高い。右側の梁４０の前端部４０ａは、仕切パネル１７の背板部１７ａの下端部に固定されるので、背面パネル１５の前後方向の剛性がさらに高まる。このため、さらに背面パネル１５の振動を抑制することができ、車室１３内の騒音を低減することができる。
【００２９】
従って、本実施形態によれば、背面パネル１５の振動を抑制して車室１３内の騒音を低減させることができる。
【００３０】
次に、図４に基づいて、車室内の騒音に関する実験を行なった結果について説明する。この実験では、左右の梁３９，４０を備えない車両Ａ、及び左右の梁３９，４０を備える車両Ｂのそれぞれの背面パネル１５に所定の大きさ（例えば、１Ｎ）の力を加えてそれぞれの車室１３内の騒音を計測し、その車室１３内の騒音を比較する。なお、図４中の１点鎖線は、車両Ａの実験結果を、図４中の実線は、車両Ｂの実験結果をそれぞれ示す。また、図４の縦軸は、車内の騒音（ｄＢ）であり、横軸は、周波数（Ｈｚ）である。
【００３１】
その結果、図４に示すように、車両Ｂの方が車両Ａよりも車室１３内の騒音が低減されることが確認できた。
【００３２】
なお、本実施形態では、背面パネル１５は、車体４の後面の上部のリヤウィンドウ５と、エンジンルーム１１を後方へ開放する下部の開口１４との間に配置されるパネルであったが、これに限定されるものではなく、例えば、背面パネルは、車体４の後面部の全体を構成するパネルであってもよい。この場合、リヤウィンドウを取り付けるための開口や、エンジンルーム１１を後方へ開放する開口等を背面パネルに形成してもよい。
【００３３】
また、ラジエータサポートブラケット３８の前端部３８ａを固定する位置は、ラジエータユニット１２の上端部に限定されるものではなく、例えば、ラジエータユニット１２の側部などに固定してもよい。
【００３４】
また、ラジエータサポートブラケット３８の後端部３８ｂや右側の梁４０の後端部４０ｂを、背面パネル１５を補強する補強部材３７を介して背面パネル１５に固定したが、補強部材３７を介することなく背面パネル１５に固定したり、或いは背面パネル１５を補強する機能を有さない取付部材等を介して背面パネル１５に固定したりしてもよい。
【００３５】
また、本実施形態では、右側の梁４０を後端部４０ｂ側から斜め前下方へ延ばし、右側の梁４０の前端部４０ａを仕切パネル１７の背板部１７ａの下端部に固定したが、左側の梁３９と同様に、右側の梁４０を後端部４０ｂ側から略水平に延ばし、前端部４０ａを仕切パネル１７の背板部１７ａに固定してもよい。
【００３６】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【符号の説明】
【００３７】
１：リヤエンジンバス（バス） 
２：エンジン
４：車体
６：後部座席
６ａ：背もたれ部
６ｂ：座部
１０：バスの後部構造
１１：エンジンルーム
１２：ラジエータユニット
１３：車室
１５：背面パネル
１７：仕切パネル
１７ａ：背板部
１７ｂ：座板部
２０：クランクシャフト（出力軸）
２２：ラジエータ
２３：ラジエータファン（ファン）
３８：ラジエータサポートブラケット（第１規制部材）
３８ａ：ラジエータサポートブラケットの前端部（第１前端部）
３８ｂ：ラジエータサポートブラケットの後端部（第１後端部）
４０：右側の梁（第２規制部材）
４０ａ：右側の梁の前端部（第２前端部）
４０ｂ：右側の梁の後端部（第２後端部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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