(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（８０）の車輪（８１）に取り付けられたタイヤ状態監視装置（１１）との間で無線通信を行う携帯端末（２０）により実行されて、前記車輪（８１）のタイヤ（８３）の状態に関する情報であるタイヤ情報を出力するタイヤ情報出力プログラム（ＰＧ１）であって、
前記携帯端末（２０）を、
前記タイヤ状態監視装置（１１）から前記タイヤ（８３）の状態に関する信号を受信する受信部と、
前記タイヤ情報を出力する出力条件を設定する出力条件設定部と、
前記出力条件設定部により設定された前記出力条件を満たすか否かを判断する判断部と、
前記判断部が前記出力条件を満たすと判断したときに、前記受信部の受信信号に基づいて前記タイヤ情報を出力するタイヤ情報出力部と、して機能させるタイヤ情報出力プログラム（ＰＧ１）。
【請求項２】
前記携帯端末（２０）には、ＧＰＳ装置（２８）が搭載されていて、
前記携帯端末（２０）を、任意の地点を登録地点として登録する地点登録部として機能させ、
前記出力条件には、前記ＧＰＳ装置（２８）により検出される前記携帯端末（２０）の現在位置が前記登録地点又は前記登録地点の付近にあることが含まれる請求項１に記載のタイヤ情報出力プログラム（ＰＧ１）。
【請求項３】
前記判断部は、前記車両（８０）が停止しているか否かを判断し、前記車両（８０）が停止していると判断したときに、前記ＧＰＳ装置（２８）から前記携帯端末（２０）の現在位置のデータを取得して、前記携帯端末（２０）の現在位置が前記登録地点又は前記登録地点の付近にあるか否かを判断する請求項２に記載のタイヤ情報出力プログラム（ＰＧ１）。
【請求項４】
前記出力条件には、前記携帯端末（２０）が前記タイヤ状態監視装置（１１）に対して所定の距離以内に近づいたことが含まれる請求項１に記載のタイヤ情報出力プログラム（ＰＧ１）。
【請求項５】
前記タイヤ状態監視装置（１１）と前記携帯端末（２０）とは、近距離無線通信を行うように構成されていて、
前記判断部は、
前記受信部が一定時間以上の間隔をあけずに前記タイヤ状態監視装置（１１）からの信号を受信している場合には、前記受信信号の強度の変化が予め定められた第１基準値以上であるときに、前記タイヤ状態監視装置（１１）に対して前記所定の距離以内に近づいたと判断し、
前記受信部が前記一定時間以上の間隔をあけて記タイヤ状態監視装置（１１）から信号を受信している場合には、前記受信部が前記タイヤ状態監視装置（１１）から信号を受信しても、その受信信号の強度が予め定められた第２基準値以上でなければ、前記タイヤ状態監視装置（１１）に対して前記所定の距離以内に近づいたとは判断しない請求項４に記載のタイヤ情報出力プログラム（ＰＧ１）。
【請求項６】
前記判断部は、前記受信信号に基づいて前記タイヤ（８３）の空気圧が設定圧を下回っていると判断したときに、前記出力条件を満たすと判断する請求項１に記載のタイヤ情報出力プログラム（ＰＧ１）。
【請求項７】
前記携帯端末（２０）を、前記車両（８０）に備えた複数の前記車輪（８１）のそれぞれに取り付けられた複数の前記タイヤ状態監視装置（１１）を区別して登録する識別登録部として機能させ、
前記識別登録部は、前記受信部が受信する前記受信信号の強度の大小に基づいて複数の前記タイヤ状態監視装置（１１）を区別し、それら複数のタイヤ状態監視装置（１１）を、前記車両（８０）における前記車輪（８１）の位置に関連付けて登録する請求項１に記載のタイヤ情報出力プログラム（ＰＧ１）。
【請求項８】
車両（８０）の車輪（８１）に取り付けられたタイヤ状態監視装置（１１）と、前記タイヤ状態監視装置（１１）との間で無線通信を行う携帯端末（２０）と、を備えて、前記車輪（８１）のタイヤ（８３）の状態に関する情報であるタイヤ情報を出力するタイヤ情報出力システム（１０）において、
前記タイヤ状態監視装置（１１）には、
前記タイヤ（８３）の状態に関する信号を送信する送信器（１３）が備えられると共に、
前記携帯端末（２０）は、
前記送信器（１３）が送信した信号を受信する受信部と、
前記タイヤ情報を出力する出力条件を設定する出力条件設定部と、
前記出力条件設定部により設定された前記出力条件を満たすか否かを判断する判断部と、
前記判断部が前記出力条件を満たすと判断したときに、前記受信部が受信する受信信号に基づいて前記タイヤ情報を出力するタイヤ情報出力部と、して機能するタイヤ情報出力システム（１０）。
【請求項９】
前記携帯端末（２０）は、前記携帯端末（２０）の現在位置を検出するＧＰＳ装置（２８）を備えると共に、任意の地点を登録地点として登録する地点登録部として機能し、
前記出力条件には、前記ＧＰＳ装置（２８）により検出される前記携帯端末（２０）の現在位置が前記登録地点又は前記登録地点の付近にあることが含まれる請求項８に記載のタイヤ情報出力システム（１０）。
【請求項１０】
前記判断部は、前記車両（８０）が停止しているか否かを判断し、前記車両（８０）が停止していると判断したときに、前記ＧＰＳ装置（２８）から前記携帯端末（２０）の現在位置のデータを取得して、前記携帯端末（２０）の現在位置が前記登録地点又は前記登録地点の付近にあるか否かを判断する請求項９に記載のタイヤ情報出力システム（１０）。
【請求項１１】
前記出力条件には、前記携帯端末（２０）が前記タイヤ状態監視装置（１１）に対して所定の距離以内に近づいたことが含まれる請求項８に記載のタイヤ情報出力システム（１０）。
【請求項１２】
前記タイヤ状態監視装置（１１）と前記携帯端末（２０）とは、近距離無線通信を行うように構成され、
前記判断部は、
前記受信部が一定時間以上の間隔をあけずに前記タイヤ状態監視装置（１１）からの信号を受信している場合には、前記受信信号の強度の変化が予め定められた第１基準値以上であるときに、前記タイヤ状態監視装置（１１）に対して前記所定の距離以内に近づいたと判断し、
前記受信部が前記一定時間以上の間隔をあけて前記タイヤ状態監視装置（１１）から信号を受信している場合には、前記受信部が前記タイヤ状態監視装置（１１）から信号を受信しても、その受信信号の強度が予め定められた第２基準値以上でなければ、前記タイヤ状態監視装置（１１）に対して前記所定の距離以内に近づいたとは判断しない請求項１１に記載のタイヤ情報出力システム（１０）。
【請求項１３】
前記判断部は、前記受信信号に基づいて前記タイヤ（８３）の空気圧が設定圧を下回っていると判断したときに、前記出力条件を満たすと判断する請求項８に記載のタイヤ情報出力システム（１０）。
【請求項１４】
前記携帯端末（２０）は、前記車両（８０）に備えた複数の前記車輪（８１）のそれぞれに取り付けられた複数の前記タイヤ状態監視装置（１１）を区別して登録する識別登録部として機能し、
前記識別登録部は、前記受信部が受信する前記受信信号の強度の大小に基づいて複数の前記タイヤ状態監視装置（１１）を区別し、それら複数のタイヤ状態監視装置（１１）を、前記車両（８０）における前記車輪（８１）の位置に関連付けて登録する請求項８に記載のタイヤ情報出力システム（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪のタイヤの状態に関する情報であるタイヤ情報を出力するタイヤ情報出力システム及びそれに用いられるタイヤ情報出力プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のタイヤ情報出力システムとして、車両に搭載されるナビゲーション装置が、車輪に取り付けられたタイヤ状態監視装置との間で通信可能に構成され、タイヤの空気圧が低くなったときに、ナビゲーション装置において警告を発するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３３２５９号公報（段落［０００７］、［００１１］、図１，３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来のタイヤ情報出力システムでは、タイヤ情報が出力される条件が固定されていたため、ユーザにとっては、タイヤ情報を知りたいタイミングでタイヤ情報を得ることができないという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、ユーザが知りたいタイミングでタイヤ情報を出力することが可能なタイヤ情報出力システム及びそれに用いられるプログラムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明は、車両（８０）の車輪（８１）に取り付けられたタイヤ状態監視装置（１１）との間で無線通信を行う携帯端末（２０）により実行されて、前記車輪（８１）のタイヤ（８３）の状態に関する情報であるタイヤ情報を出力するタイヤ情報出力プログラム（ＰＧ１）であって、前記携帯端末（２０）を、前記タイヤ状態監視装置（１１）から前記タイヤ（８３）の状態に関する信号を受信する受信部と、前記タイヤ情報を出力する出力条件を設定する出力条件設定部と、前記出力条件設定部により設定された前記出力条件を満たすか否かを判断する判断部と、前記判断部が前記出力条件を満たすと判断したときに、前記受信部の受信信号に基づいて前記タイヤ情報を出力するタイヤ情報出力部と、して機能させるタイヤ情報出力プログラム（ＰＧ１）である。
【０００７】
請求項２の発明は、前記携帯端末（２０）には、ＧＰＳ装置（２８）が搭載されていて、前記携帯端末（２０）を、任意の地点を登録地点として登録する地点登録部として機能させ、前記出力条件には、前記ＧＰＳ装置（２８）により検出される前記携帯端末（２０）の現在位置が前記登録地点又は前記登録地点の付近にあることが含まれる請求項１に記載のタイヤ情報出力プログラム（ＰＧ１）である。
【０００８】
請求項３の発明は、前記判断部は、前記車両（８０）が停止しているか否かを判断し、前記車両（８０）が停止していると判断したときに、前記ＧＰＳ装置（２８）から前記携帯端末（２０）の現在位置のデータを取得して、前記携帯端末（２０）の現在位置が前記登録地点又は前記登録地点の付近にあるか否かを判断する請求項２に記載のタイヤ情報出力プログラム（ＰＧ１）である。
【０００９】
請求項４の発明は、前記出力条件には、前記携帯端末（２０）が前記タイヤ状態監視装置（１１）に対して所定の距離以内に近づいたことが含まれる請求項１に記載のタイヤ情報出力プログラム（ＰＧ１）である。
【００１０】
請求項５の発明は、前記タイヤ状態監視装置（１１）と前記携帯端末（２０）とは、近距離無線通信を行うように構成されていて、前記判断部は、前記受信部が一定時間以上の間隔をあけずに前記タイヤ状態監視装置（１１）からの信号を受信している場合には、前記受信信号の強度の変化が予め定められた第１基準値以上であるときに、前記タイヤ状態監視装置（１１）に対して前記所定の距離以内に近づいたと判断し、前記受信部が前記一定時間以上の間隔をあけて前記タイヤ状態監視装置（１１）から信号を受信している場合には、前記受信部が前記タイヤ状態監視装置（１１）から信号を受信しても、その受信信号の強度が予め定められた第２基準値以上でなければ、前記タイヤ状態監視装置（１１）に対して前記所定の距離以内に近づいたとは判断しない請求項４に記載のタイヤ情報出力プログラム（ＰＧ１）である。
【００１１】
請求項６の発明は、前記判断部は、前記受信信号に基づいて前記タイヤ（８３）の空気圧が設定圧を下回っていると判断したときに、前記出力条件を満たすと判断する請求項１に記載のタイヤ情報出力プログラム（ＰＧ１）である。
【００１２】
請求項７の発明は、前記携帯端末（２０）を、前記車両（８０）に備えた複数の前記車輪（８１）のそれぞれに取り付けられた複数の前記タイヤ状態監視装置（１１）を区別して登録する識別登録部として機能させ、前記識別登録部は、前記受信部が受信する前記受信信号の強度の大小に基づいて複数の前記タイヤ状態監視装置（１１）を区別し、それら複数のタイヤ状態監視装置（１１）を、前記車両（８０）における前記車輪（８１）の位置に関連付けて登録する請求項１に記載のタイヤ情報出力プログラム（ＰＧ１）である。
【００１３】
請求項８の発明は、車両（８０）の車輪（８１）に取り付けられたタイヤ状態監視装置（１１）と、前記タイヤ状態監視装置（１１）との間で無線通信を行う携帯端末（２０）と、を備えて、前記車輪（８１）のタイヤ（８３）の状態に関する情報であるタイヤ情報を出力するタイヤ情報出力システム（１０）において、前記タイヤ状態監視装置（１１）には、前記タイヤ（８３）の状態に関する信号を送信する送信器（１３）が備えられると共に、前記携帯端末（２０）は、前記送信器（１３）が送信した信号を受信する受信部と、前記タイヤ情報を出力する出力条件を設定する出力条件設定部と、前記出力条件設定部により設定された前記出力条件を満たすか否かを判断する判断部と、前記判断部が前記出力条件を満たすと判断したときに、前記受信部の受信信号に基づいて前記タイヤ情報を出力するタイヤ情報出力部と、して機能するタイヤ情報出力システム（１０）である。
【００１４】
請求項９の発明は、前記携帯端末（２０）は、前記携帯端末（２０）の現在位置を検出するＧＰＳ装置（２８）を備えると共に、任意の地点を登録地点として登録する地点登録部として機能し、前記出力条件には、前記ＧＰＳ装置（２８）により検出される前記携帯端末（２０）の現在位置が前記登録地点又は前記登録地点の付近にあることが含まれる請求項８に記載のタイヤ情報出力システム（１０）である。
【００１５】
なお、請求項２，９の発明における「・・前記携帯端末の現在位置が・・前記登録地点の付近にある」の例としては、携帯端末の登録地点からの距離が、予め設定された距離（例えば、２００ｍ）以内である場合が挙げられる。
【００１６】
請求項１０の発明は、前記判断部は、前記車両（８０）が停止しているか否かを判断し、前記車両（８０）が停止していると判断したときに、前記ＧＰＳ装置（２８）から前記携帯端末（２０）の現在位置のデータを取得して、前記携帯端末（２０）の現在位置が前記登録地点又は前記登録地点の付近にあるか否かを判断する請求項９に記載のタイヤ情報出力システム（１０）である。
【００１７】
請求項１１の発明は、前記出力条件には、前記携帯端末（２０）が前記タイヤ状態監視装置（１１）に対して所定の距離以内に近づいたことが含まれる請求項８に記載のタイヤ情報出力システム（１０）である。
【００１８】
なお、請求項４，１１の発明では、出力条件に、さらに、「前記受信部の前記受信信号の強度が一定以上になった」ことが含まれることが好ましい。ここで、「前記受信信号の強度が一定以上になった」ことには、受信部が受信可能な強度以上になって受信部が受信し始めた場合や、受信部が信号を受信している状態で受信信号の強度が所定値以上となった場合が含まれる。
【００１９】
請求項１２の発明は、前記タイヤ状態監視装置（１１）と前記携帯端末（２０）とは、近距離無線通信を行うように構成され、前記判断部は、前記受信部が一定時間以上の間隔をあけずに前記タイヤ状態監視装置（１１）からの信号を受信している場合には、前記受信信号の強度の変化が予め定められた第１基準値以上であるときに、前記タイヤ状態監視装置（１１）に対して前記所定の距離以内に近づいたと判断し、前記受信部が前記一定時間以上の間隔をあけて前記タイヤ状態監視装置（１１）から信号を受信している場合には、前記受信部が前記タイヤ状態監視装置（１１）から信号を受信しても、その受信信号の強度が予め定められた第２基準値以上でなければ、前記タイヤ状態監視装置（１１）に対して前記所定の距離以内に近づいたとは判断しない請求項１１に記載のタイヤ情報出力システム（１０）である。
【００２０】
請求項１３の発明は、前記判断部は、前記受信信号に基づいて前記タイヤ（８３）の空気圧が設定圧を下回っていると判断したときに、前記出力条件を満たすと判断する請求項８に記載のタイヤ情報出力システム（１０）である。
【００２１】
請求項１４の発明は、前記携帯端末（２０）は、前記車両（８０）に備えた複数の前記車輪（８１）のそれぞれに取り付けられた複数の前記タイヤ状態監視装置（１１）を区別して登録する識別登録部として機能し、前記識別登録部は、前記受信部が受信する前記受信信号の強度の大小に基づいて複数の前記タイヤ状態監視装置（１１）を区別し、それら複数のタイヤ状態監視装置（１１）を、前記車両（８０）における前記車輪（８１）の位置に関連付けて登録する請求項８に記載のタイヤ情報出力システム（１０）である。
【発明の効果】
【００２２】
［請求項１，８の発明］
本発明では、出力条件設定部により設定された出力条件を満たしていると判断部が判断したときに、タイヤ情報が出力される。本発明によれば、携帯端末（２０）を携帯するユーザが所望する条件を出力条件に設定しておくことで、ユーザが知りたいタイミングでタイヤ情報を出力することが可能となる。
【００２３】
［請求項２，９の発明］
本発明によれば、携帯端末（２０）を携帯するユーザが車両（８０）に乗車して登録地点に到達したときに、タイヤ情報を出力することが可能となる。なお、本発明では、所定のガソリンスタンドや自宅（具体的には、タイヤ（８３）をメンテナンスできる機器（コンプレッサ等）がある場所）を登録地点として登録しておくことで、ユーザは、出力されたタイヤ情報をもとに、タイヤ（８３）をメンテナンスする適正な時期を把握して、その場でタイヤ（８３）のメンテナンスを行う等の判断をすることが可能となる。
【００２４】
［請求項３，１０の発明］
本発明では、車両（８０）が停止していると判断されたときに、ＧＰＳ装置（２８）から携帯端末（２０）の現在位置のデータを取得するので、携帯端末（２０）の現在位置のデータを常に取得する場合と比較して、携帯端末（２０）にかかる負荷を低減することが可能となる。また、車両（８０）が登録地点の付近を通るときの誤動作を抑制することも可能となる。
【００２５】
［請求項４，１１の発明］
本発明によれば、携帯端末（２０）を携帯するユーザが車両（８０）に乗車するタイミングで、その車両（８０）に備えた車輪（８１）のタイヤ情報を出力することが可能となるので、タイヤ空気圧のスローリーク時等においても、走行前にタイヤ（８３）の異常をユーザに気付かせ易くなり、安全の確保が図られる。
【００２６】
［請求項５，１２の発明］
本発明では、受信部が一定時間以上の間隔をあけずにタイヤ状態監視装置（１１）からの信号を受信している場合には、受信信号の強度の変化が予め定められた第１基準値以上であるときに、タイヤ状態監視装置（１１）に対して所定の距離以内に近づいたと判断されるので、携帯端末（２０）を携帯するユーザが乗車意思を持たずに車両（８０）の駐車地点の近くに長時間滞在する場合に、タイヤ情報が頻繁に出力されることが抑制される。一方、受信部が一定時間以上の間隔をあけてタイヤ状態監視装置（１１）から信号を受信している場合には、受信部がタイヤ状態監視装置（１１）から信号を受信しても、その受信信号の強度が予め定められた第２基準値以上でなければ、タイヤ状態監視装置（１１）に対して所定の距離以内に近づいたとは判断されないので、乗車意思のないユーザが車両（８０）の駐車地点の近くを通ったというだけで、タイヤ情報が頻繁に出力されることが抑制される。
【００２７】
［請求項６，１３の発明］
本発明によれば、タイヤ（８３）の空気圧が設定圧を下回ったときに、タイヤ情報が出力されるので、タイヤ（８３）の異常を迅速に携帯端末（２０）のユーザに知らせることが可能となる。
【００２８】
［請求項７，１４の発明］
本発明では、車両（８０）の複数の車輪（８１）のそれぞれにタイヤ状態監視装置（１１）が取り付けられていて、識別登録部は、複数のタイヤ状態監視装置（１１）を、受信部が受信する信号強度の大小に基づいて区別し、それら複数のタイヤ状態監視装置（１１）を車両（８０）における車輪（８１）の位置に関連付けて登録する。このように、本発明によれば、複数のタイヤ状態監視装置（１１）を区別して登録することが容易となる。なお、識別登録部が複数のタイヤ状態監視装置（１１）を区別して登録する具体的な手段としては、携帯端末（２０）を一の車輪（８１）に近づけたときに、その一の車輪（８１）の車両（８０）における位置に、受信強度が最も大きいタイヤ状態監視装置（１１）を関連付けて登録することが挙げられる。タイヤ状態監視装置（１１）の登録は、自動で行われてもよいし、ユーザの操作により行われてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態に係るタイヤ情報出力システムの概略構成図
【図２】タイヤ情報出力システムのブロック図
【図３】（Ａ）設定メニュー画面の概略図、（Ｂ）タイヤ情報出力画面の概略図
【図４】（Ａ）出力条件設定画面の概略図、（Ｂ）地点登録画面の概略図
【図５】（Ａ）出力報知設定画面の概略図、（Ｂ）ＩＤ登録画面の概略図
【図６】端末制御部が実行するタイヤ情報出力プログラムのフローチャート
【図７】出力判断処理のフローチャート
【図８】車両近傍処理のフローチャート
【図９】登録地点処理のフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、タイヤ情報出力システム及びタイヤ情報出力プログラムを具現化した一実施形態を図１〜図９に基づいて説明する。図１に示すように、本実施形態のタイヤ情報出力システム１０は、タイヤ状態監視装置１１とスマートフォン２０（本発明の「携帯端末」に相当する。）を備える。タイヤ状態監視装置１１は、車両８０に備えられた複数の車輪８１のそれぞれに取り付けられている。詳細には、タイヤ状態監視装置１１は、タイヤ８３の内部に配置されるように、ホイール８２に装着されている。
【００３１】
図２に示すように、タイヤ状態監視装置１１には、装置制御部１２、送信器１３、圧力センサ１４、加速度センサ１５、及び、本発明に深く関係しないその他のセンサ１６（例えば、温度センサ）が備えられている。装置制御部１２は、ＣＰＵ１２Ａとメモリ１２Ｂとからなる。ＣＰＵ１２Ａは、送信器１３、圧力センサ１４、加速度センサ１５等の機器に接続されて、それら機器を制御する。メモリ１２Ｂには、ＣＰＵ１２Ａが実行する各種プログラムや後述する車輪８１の停止に関する判定値等が記憶されている。
【００３２】
圧力センサ１４は、タイヤ８３内の空気圧を検出し、その検出結果をＣＰＵ１２Ａに送信する。加速度センサ１５は、車輪８１が回転したときに車輪８１にかかる遠心力を検出し、その検出結果をＣＰＵ１２Ａに送信する。送信器１３は、圧力センサ１４及び加速度センサ１５の検出結果に基づく信号、即ち、タイヤ８３の状態に関する信号をスマートフォン２０へ送信する。
【００３３】
装置制御部１２は、圧力センサ１４及び加速度センサ１５の検出結果に基づく信号を、所定の周期（例えば、６０秒ごと）で送信器１３に送信させる。このとき、装置制御部１２は、加速度センサ１５の検出結果に基づいて、車輪８１が停止しているか否かを判定し、その判定結果を送信器１３に送信させる。
【００３４】
ここで、本実施形態では、車輪８１の停止に関する判定は、２段階で行われる。即ち、加速度センサ１５の検出結果に基づいて、車輪８１が停止していない、即ち、車輪８１が回転中であると判断された場合には、走行中の判定（以下、単に、「走行判定」という。）がされる。車輪８１が停止していると判断された場合には、まず、車輪８１の一時停止が判定される。そして、一時停止の判定がなされた後、車輪８１が停止している状態が予め設定された基準時間以上継続した場合には、信号待ち等の一時停止とは異なる完全停止であると判断され、車輪８１の完全停止が判定される。なお、以下では、車輪８１の一時停止の判定を、単に「停車判定」と、車輪８１の完全停止の判定を、「完全停車判定」と、称して、適宜区別することにする。
【００３５】
スマートフォン２０は、タイヤ情報出力システム１０のユーザ（具体的には、車両８０のドライバーやオーナー等）に携帯され、図１に示すように、タイヤ状態監視装置１１と近距離無線通信を行うように構成されている。
【００３６】
図２に示すように、スマートフォン２０は、端末制御部２１を備えている。端末制御部２１は、ＣＰＵ２１Ａとメモリ２１Ｂとからなる。ＣＰＵ２１Ａは、ディスプレイ装置２２、スピーカ２５、振動発生装置２６、受信器２７及びＧＰＳ装置２８に接続されて、スマートフォン２０の各種制御を行う。メモリ２１Ｂには、ＣＰＵ２１Ａが実行する各種プログラムやマップデータ等が記憶されている。また、メモリ２１Ｂには、ＧＰＳ装置２８が取得するスマートフォン２０の現在位置のデータが一時的に保存される。
【００３７】
受信器２７は、タイヤ状態監視装置１１の送信器１３から送信されるタイヤ情報（タイヤ８３の状態に関する情報）に関する信号を受信して、端末制御部２１のＣＰＵ２１Ａに伝達する。ディスプレイ装置２２は、表示部２３と、表示部２３の表面にタッチセンサーパネルなどの操作部２４を備えたタッチパネルで構成されている。表示部２３は、画像や文字等によってタイヤ状態監視装置１１からの受信信号に基づくタイヤ情報を出力することが可能となっている。
【００３８】
スピーカ２５は、音楽や音声等によってタイヤ情報を出力したり、表示部２３におけるタイヤ情報の出力をユーザに知らせたりすることが可能となっている。振動発生装置２６は、スマートフォン２０を携帯するユーザが体感可能な態様でスマートフォン２０を振動させ、その振動によって表示部２３におけるタイヤ情報の出力をユーザに知らせることが可能となっている。
【００３９】
以下、スマートフォン２０の画面について説明する。図３（Ａ）、図３（Ｂ）、図４（Ａ）、図４（Ｂ）、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）には、スマートフォン２０の表示部２３に表示される設定メニュー画面Ｇ３Ａ、タイヤ情報出力画面Ｇ３Ｂ、出力条件設定画面Ｇ４Ａ、地点登録画面Ｇ４Ｂ、出力報知設定画面Ｇ５Ａ及びＩＤ登録画面Ｇ５Ｂが示されている。また、以下では、図３（Ｂ）に示したタイヤ情報出力画面Ｇ３Ｂが表示部２３に表示されている状態を「出力状態」と、スマートフォン２０の端末制御部２１において後述するタイヤ情報出力プログラムＰＧ１は実行されているが、タイヤ情報出力画面Ｇ３Ｂが表示部２３に表示されていない状態を「非出力状態」と、適宜称することにする。
【００４０】
タイヤ情報出力画面Ｇ３Ｂ（図３（Ｂ）参照）の中央部には、車両８０を模した画像が表示され、タイヤ情報出力画面Ｇ３Ｂの上側が車両８０の前側に対応している。そして、タイヤ情報出力画面Ｇ３Ｂにおける左上部、右上部、左下部及び右下部の４箇所に、タイヤ情報表示部３１，３２，３３，３４が設けられている。各タイヤ情報表示部３１,３２，３３，３４には、タイヤ状態監視装置１１にて検出されたタイヤ８３の空気圧と温度が表示される。なお、左上のタイヤ情報表示部３１は、左前の車輪８１に対応し、右上のタイヤ情報表示部３２は、右前の車輪８１に対応し、左下のタイヤ情報表示部３３は、左後ろの車輪８１に対応し、右下のタイヤ情報表示部３４は、右後ろの車輪８１に対応している。
【００４１】
ここで、ディスプレイ装置２２の表示部２３と操作部２４は、ユーザがタイヤ情報出力システム１０の各種設定を行う際にも用いられる。設定メニュー画面Ｇ３Ａ（図３（Ａ）参照）は、タイヤ情報出力システム１０の各種設定を行うための画面である。設定メニュー画面Ｇ３Ａには、出力条件設定ボタン４１と、出力報知設定ボタン４２と、ＩＤ登録ボタン４３と、が備えられている。
【００４２】
出力条件設定ボタン４１は、表示部２３にタイヤ情報出力画面Ｇ３Ｂを表示させる出力条件を設定するためのものである。設定メニュー画面Ｇ３Ａにおいて出力条件設定ボタン４１が選択されると、出力条件設定画面Ｇ４Ａ（図４（Ａ）参照）が表示部２３に表示される。
【００４３】
出力報知設定ボタン４２は、表示部２３にタイヤ情報出力画面Ｇ３Ｂが表示されるときに、その表示をユーザに報知する態様を設定するためのものである。設定メニュー画面Ｇ３Ａにおいて出力報知設定ボタン４２が選択されると、出力報知設定画面Ｇ５Ａ（図５（Ａ）参照）が表示部２３に表示される。
【００４４】
ＩＤ登録ボタン４３は、スマートフォン２０にタイヤ状態監視装置１１のＩＤと、そのタイヤ状態監視装置１１が取り付けられた車輪８１の車両８０における位置（具体的には、左前輪、右前輪、左後輪、右後輪等）と、を関連付けて登録するためのものである。設定メニュー画面Ｇ３ＡにおいてＩＤ登録ボタン４３が選択されると、ＩＤ登録画面Ｇ５Ｂ（図５（Ｂ）参照）が表示部２３に表示される。
【００４５】
出力条件設定画面Ｇ４Ａには、車両近傍条件設定部５１と、登録地点条件設定部５２と、が設けられている。車両近傍条件設定部５１には、「ＯＮ」及び「ＯＦＦ」の表示と、「ＯＮ」及び「ＯＦＦ」の各表示に対応したチェックボックス５１Ａ，５１Ａと、が設けられていて、「ＯＮ」と「ＯＦＦ」の何れかの表示がタッチされると、タッチされた表示に対応するチェックボックス５１Ａ，５１Ａにチェック５１Ｂが入るようになっている。そして、「ＯＮ」の表示のチェックボックス５１Ａにチェック５１Ｂが入ると、出力条件として「車両近傍条件」がセットされる。
【００４６】
本実施形態における「車両近傍条件」は、スマートフォン２０を携帯するユーザが車両８０に対して所定の距離以内に近づいたことである。ここで、本実施形態では、上述の如く、スマートフォン２０の受信器２７とタイヤ状態監視装置１１の送信器１３とは、近距離無線通信可能に構成されていて、「所定の距離以内に近づくこと」は、スマートフォン２０の受信器２７が、タイヤ状態監視装置１１の送信器１３からの信号を受信可能な範囲内に位置することを意味する。
【００４７】
出力条件設定画面Ｇ４Ａに示すように、登録地点条件設定部５２には、車両近傍条件設定部５１と同様に、「ＯＮ」及び「ＯＦＦ」の表示と、「ＯＮ」及び「ＯＦＦ」の各表示に対応したチェックボックス５２Ａ，５２Ａと、が設けられていて、「ＯＮ」と「ＯＦＦ」の何れかの表示がタッチされると、タッチされた表示に対応するチェックボックス５２Ａ，５２Ａにチェック５２Ｂが入るようになっている。そして、「ＯＮ」の表示のチェックボックス５２Ａにチェック５２Ｂが入ると、出力条件として「登録地点条件」がセットされる。本実施形態における「登録地点条件」は、スマートフォン２０において登録地点として登録された地点の付近に、スマートフォン２０が位置することである。
【００４８】
出力条件設定画面Ｇ４Ａに示すように、登録地点条件設定部５２には、所望の地点を登録地点として登録するための登録ボタン５３が設けられている。登録ボタン５３が操作されると、表示部２３には、地点登録画面Ｇ４Ｂが表示される。
【００４９】
地点登録画面Ｇ４Ｂには、マップ表示部７１と、所望の地点を新規登録するための登録ボタン７３と、登録済みの地点（以下、「登録地点」という。）に関する情報を表示する登録地点表示部７４と、が備えられている。マップ表示部７１には、地図が表示されると共に、その地図中にポインタ７２が表示される。ポインタ７２の初期位置は、例えば、スマートフォン２０の現在位置に配置される。登録ボタン７３は、マップ表示部７１におけるポインタ７２の位置に対応する地点を、登録地点として登録するためのボタンである。登録地点表示部７４には、登録地点の名称と、その登録地点付近にスマートフォン２０があるときにタイヤ情報を出力するか否かを設定するためのＯＮ／ＯＦＦ切替ボタン７４Ａと、が表示されている。ＯＮ／ＯＦＦ切替ボタン７４Ａがタッチされると、ＯＮ／ＯＦＦ切替ボタン７４Ａの表示がＯＦＦからＯＮに切り替わる。そして、再度、ＯＮ／ＯＦＦ切替ボタン７４Ａがタッチされると、ＯＮ／ＯＦＦ切替ボタン７４Ａの表示がＯＮからＯＦＦに切り替わる。ＯＮ／ＯＦＦ切替ボタン７４Ａの表示がＯＮになると、登録地点表示部７４に表示されている登録地点が、タイヤ情報を出力する地点としてセットされる。なお、登録地点表示部７４は、１つであってもよいし複数であってもよい。
【００５０】
また、登録地点表示部７４には、登録地点の情報を編集するための編集ボタン７４Ｂが表示される。登録地点の情報の編集では、登録地点を変更したり、登録地点の名称を変更したりすることが可能となる。
【００５１】
出力報知設定画面Ｇ５Ａには、バイブ機能設定部６１と、サウンド設定部６２と、が設けられている。バイブ機能設定部６１には、「ＯＮ」及び「ＯＦＦ」の表示と、「ＯＮ」及び「ＯＦＦ」の各表示に対応したチェックボックス６１Ａ，６１Ａと、が設けられていて、「ＯＮ」と「ＯＦＦ」の何れかの表示がタッチされると、タッチされた表示に対応するチェックボックス６１Ａ，６１Ａにチェック６１Ｂが入るようになっている。そして、「ＯＮ」の表示のチェックボックス６１Ａにチェック６１Ｂが入ると、タイヤ情報出力画面Ｇ３Ｂが表示部２３に表示されるときに、振動発生装置２６（図２参照）がスマートフォン２０を振動させる。
【００５２】
出力報知設定画面Ｇ５Ａに示すように、サウンド設定部６２には、バイブ機能設定部６１と同様に、「ＯＮ」及び「ＯＦＦ」の表示と、「ＯＮ」及び「ＯＦＦ」の各表示に対応したチェックボックス６２Ａ，６２Ａと、が設けられていて、「ＯＮ」と「ＯＦＦ」の何れかの表示がタッチされると、タッチされた表示に対応するチェックボックス６２Ａ，６２Ａにチェック６２Ｂが入るようになっている。そして、「ＯＮ」の表示のチェックボックス６２Ａにチェック６２Ｂが入ると、タイヤ情報出力画面Ｇ３Ｂが表示部２３に表示されるときに、スピーカ２５（図２参照）からブザーや音声や音楽が発せられる。また、サウンド設定部６２には、ボリューム設定部６４が備えられていて、ユーザがカーソル６３を移動させることにより音量を設定できるようになっている。
【００５３】
ＩＤ登録画面Ｇ５Ｂでは、車両８０を模した画像が中央部に表示され、ＩＤ登録画面Ｇ５Ｂの上側が車両８０の前側に対応している。そして、車両８０を模した画像の左上方、右上方、左下方及び右下方の４箇所に、ボックス９１，９２，９３，９４が表示されている。左上のボックス９１は、左前の車輪８１に対応し、右上のボックス９２は、右前の車輪８１に対応し、左下のボックス９３は、左後ろの車輪８１に対応し、右下のボックス９４は、右後ろの車輪８１に対応している。
【００５４】
また、ＩＤ登録画面Ｇ５Ｂには、スマートフォン２０の受信器２７が信号を受信しているタイヤ状態監視装置１１のＩＤを表示したアイコン９５が表示される。ここで、複数のタイヤ状態監視装置１１が存在する場合、受信器２７の受信強度が大きなタイヤ状態監視装置１１のアイコン９５が上側に配置されるように、複数のタイヤ状態監視装置１１に対応する複数のアイコン９５が上下に並べられる。従って、スマートフォン２０を、例えば、右前の車輪８１へ近づけたときには、右前の車輪８１に取り付けられたタイヤ状態監視装置１１からの受信信号が一番大きくなり、そのタイヤ状態監視装置１１に対応するアイコン９５が一番上に配置されることになる。そして、ＩＤ登録画面Ｇ５Ｂ上で、ドラッグ操作が行われる等して、一番上のアイコン９５がボックス９２へ移されると、右前の車輪８１に取り付けられたタイヤ状態監視装置１１のＩＤが右前の車輪８１に関連付けて登録される。車両８０の残りの車輪８１についても、同様の操作が行われると、車両８０の全ての車輪８１に取り付けられたタイヤ状態監視装置１１のＩＤが、車輪８１の位置に関連付けて登録されることとなる。このときのスマートフォン２０は、本発明に係る「識別登録部」として機能する。このように、本実施形態では、ユーザのドラッグ操作によりタイヤ状態監視装置１１のＩＤを登録可能となり、タイヤ状態監視装置１１のＩＤを手動で打ち込むことなく簡単に登録することが可能となる。また、タイヤローテーションやスペアタイヤの履き替え等で、タイヤ状態監視装置１１と車輪８１の関係が変化しても、スマートフォン２０を車輪８１に近づければ、タイヤ状態監視装置１１と車輪８１の関係を確認して、登録し直すことが容易となる。
【００５５】
図６には、タイヤ情報出力システム１０においてスマートフォン２０の端末制御部２１（詳細には、ＣＰＵ２１Ａ）が実行するタイヤ情報出力プログラムＰＧ１の制御フローが示されている。このタイヤ情報出力プログラムＰＧ１の制御フローは、繰り返し実行される。また、タイヤ情報出力プログラムＰＧ１には、図６に示す制御フローのほかに、設定メニュー画面Ｇ３ＡのＩＤ登録ボタン４３が操作されたときに、スマートフォン２０を本発明の「識別登録部」として機能させる制御フローも含まれている。この制御フローでは、ＩＤ登録画面Ｇ５Ｂについての説明で述べたように、受信器２７の受信信号の強度が大きいものから順に複数のアイコン９５を表示させ、アイコン９５がボックス９１〜９４に移動されたときに、その移動先のボックスに対応する車輪８１の位置に関連付けてタイヤ状態監視装置１１のＩＤを登録する。以下では、図６に示したタイヤ情報出力プログラムＰＧ１の制御フローについて詳説する。
【００５６】
図６に示すように、タイヤ情報出力プログラムＰＧ１の制御フローでは、まず、「出力状態」であるか否か（即ち、表示部２３においてタイヤ情報が表示中であるか否か）が判断される（ステップＳ１）。「出力状態」である場合には（ステップＳ１でＹｅｓ）、出力フラグが「０」に設定され（ステップＳ２）、パワーダウンタイマのカウントが更新される（ステップＳ３）。ここで、パワーダウンタイマは、「出力状態」から「非出力状態」へ自動的に移行させる際にかかる時間を意味する。なお、パワーダウンタイマを備えることで、ユーザは、手間をかけずに「出力状態」から「非出力状態」に戻すことが可能となる。また、車両８０の運転中に永続的にタイヤ情報出力を確認したいユーザのために、本実施形態の例では、車両８０の走行中は「出力状態」を保つように設定されている。
【００５７】
ステップＳ３の処理が終了すると、次いで、タイヤ状態監視装置１１から信号を受信したか否かが判断される（ステップＳ４）。ここで、スマートフォン２０の近くに多数の車両８０が存在する場合には、受信器２７は、多数のタイヤ状態監視装置１１からの信号を受信することになるが、ステップＳ４における判断対象となる信号は、スマートフォン２０においてＩＤ登録されたタイヤ状態監視装置１１からの信号のみとなっている。
【００５８】
タイヤ状態監視装置１１からの信号を受信していない場合（ステップＳ４でＮｏ）には、パワーダウンタイマが５分以上経過しているか否かが判断される（ステップＳ５）。パワーダウンタイマが５分未満である場合には（ステップＳ５でＮｏ）には、この制御フローが終了する。一方、パワーダウンタイマが５分以上である場合には（ステップＳ５でＹｅｓ）、「非出力状態」へ移行する処理が実行され（ステップＳ６）、パワーダウンタイマがクリアされて（ステップＳ７）、この制御フローが終了する。
【００５９】
ステップＳ４で、タイヤ状態監視装置１１からの信号を受信したと判断された場合（ステップＳ４でＹｅｓ）には、表示部２３にて出力するタイヤ情報が更新され（ステップＳ８）、タイヤ状態監視装置１１からの受信信号に、「走行判定」の信号があるか否かが判断される（ステップＳ９）。そして、「走行判定」の信号がある場合（ステップＳ９でＹｅｓ）には、パワーダウンタイマがクリアされて（ステップＳ１０）、この制御フローが終了する。一方、「走行判定」の信号がない場合（ステップＳ９でＮｏ）には、上述したステップＳ５〜Ｓ７の処理が実行されてから、この制御フローが終了する。
【００６０】
タイヤ情報出力プログラムＰＧ１のステップＳ１の処理において、「出力状態」でない、即ち、「非出力状態」であると判断された場合（ステップＳ１でＮｏ）には、出力判断処理（ステップＳ１１）が実行される。出力判断処理（ステップＳ１１）では、出力条件設定画面Ｇ４Ａにおいて設定された出力条件を満たすか否かが判断され、出力条件を満たす場合には、出力フラグが「１」に設定され、出力条件を満たさない場合には、出力フラグが「０」のままとなる。出力判断処理（ステップＳ１１）の詳細な説明については、後述する。
【００６１】
出力判断処理（ステップＳ１１）が終了すると、次いで、出力フラグが「１」であるか否かが判断される（ステップＳ１２）。出力フラグが「１」である場合（ステップＳ１２でＹｅｓ）には、「出力状態」へ移行する処理が実行されて（ステップＳ１３）、表示部２３にてタイヤ情報が出力される。次いで、自動立ち上げ可否フラグが「０」に設定されると共に、自動立ち上げ可否タイマがクリアされ（ステップＳ１４）、この制御フローが終了する。なお、自動立ち上げ可否タイマは、「非出力状態」の継続時間を意味する。後述するように、自動立ち上げ可否タイマが所定時間以上になっていなければ、出力条件を満たしていても「出力状態」へ移行しないようになっている。これは、ユーザが手動操作によって「非出力状態」へ移行させたにも拘わらず、その直後に出力条件を満たしたことにより、再び、「出力状態」へ移行することを防ぐためである。
【００６２】
一方、出力フラグが「１」でない、即ち、「０」である場合（ステップＳ１２でＮｏ）には、自動立ち上げ可否タイマのカウントが更新され（ステップＳ１５）、自動立ち上げ可否タイマが５分以上経過しているか否かが判断される（ステップＳ１６）。自動立ち上げ可否タイマが５分未満である場合（ステップＳ１６でＮｏ）には、そのまま、この制御フローは終了する。自動立ち上げ可否タイマが５分以上である場合（ステップＳ１６でＹｅｓ）には、自動立ち上げ可否フラグが「１」に設定されて（ステップＳ１７）、この制御フローが終了する。なお、ここで、自動立ち上げ可否フラグは、「非出力状態」から自動的に「出力状態」へ移行することを許容するか否かを決定するためのものであって、自動立ち上げ可否フラグが「０」であると、自動的な「出力状態」への移行が禁止され、自動立ち上げ可否フラグが「１」であると、自動的な「出力状態」への移行が許容される。
【００６３】
図７には、上述した出力判断処理（ステップＳ１１）の詳細が示されている。同図に示すように、出力判断処理（ステップＳ１１）では、まず、ユーザにより手動で出力操作がなされたか否かが判断される（ステップＳ２１）。手動で出力操作がなされた場合（ステップＳ２１でＹｅｓ）には、出力フラグが「１」に設定され（ステップＳ２２）、ステップＳ２３の処理が実行される。手動で出力操作がなされていない場合（ステップＳ２１でＮｏ）には、そのまま、ステップＳ２３の処理が実行される。
【００６４】
ステップＳ２３の処理では、自動立ち上げ可否フラグが「１」であるか否かが判断される。自動立ち上げ可否フラグが「１」でない、即ち、「０」である場合（ステップＳ２３でＮｏ）には、この出力判断処理（ステップＳ１１）が終了する。自動立ち上げ可否フラグが「１」である場合（ステップＳ２３でＹｅｓ）には、ＩＤ登録されたタイヤ状態監視装置１１から信号を受信したか否かが判断される（ステップＳ２４）。
【００６５】
ＩＤ登録されたタイヤ状態監視装置１１から受信していない場合（ステップＳ２４でＮｏ）には、この出力判断処理（ステップＳ１１）が終了する。一方、ＩＤ登録されたタイヤ状態監視装置１１から受信している場合（ステップＳ２４でＹｅｓ）には、タイヤ状態監視装置１１からの受信信号に基づくタイヤ８３の圧力が設置値未満であるか否かが判断される（ステップＳ２５）。タイヤ８３の圧力が設定値未満である場合（ステップＳ２５でＹｅｓ）には、出力フラグが「１」に設定されて（ステップＳ２６）、車両近傍処理（ステップＳ２７）が実行される。タイヤ８３の圧力が設定値以上である場合（ステップＳ２５でＮｏ）には、そのまま、車両近傍処理（ステップＳ２７）が実行される。
【００６６】
図８に示すように、車両近傍処理（ステップＳ２７）では、まず、出力条件において車両近傍条件（図４（Ａ）の出力条件設定画面Ｇ４Ａを参照）がオンに設定されているか否かが判断される（ステップＳ３１）。車両近傍条件がオフに設定されている場合（ステップＳ３１でＮｏ）には、この車両近傍処理（ステップＳ２７）が終了する。
【００６７】
車両近傍条件がオンに設定されている場合（ステップＳ３１でＹｅｓ）には、タイヤ状態監視装置１１からの今回の受信と前回の受信との間に５分以上の間隔があるか否かが判断される（ステップＳ３２）。５分以上の間隔がない場合（ステップＳ３２でＮｏ）には、ＩＤ登録されたタイヤ状態監視装置１１のなかに、受信信号の強度の変化が予め設定された第１基準値（例えば、２０ｄＢ）以上となっているタイヤ状態監視装置１１があるか否かが判断される（ステップＳ３５）そして、受信信号の強度の変化が第１基準値以上となっているタイヤ状態監視装置１１がある場合（ステップＳ３５でＹｅｓ）には、出力フラグが「１」に設定されて（ステップＳ３４）、この車両近傍処理（ステップＳ２７）が終了する。受信信号の強度の変化が第１基準値以上となっているタイヤ状態監視装置１１が１つもない場合（ステップＳ３５でＮｏ）には、そのまま、この車両近傍処理（ステップＳ２７）が終了する。
【００６８】
ステップＳ３２において、今回の受信と前回の受信との間に５分以上の間隔がある場合（ステップＳ３２でＹｅｓ）には、受信信号の強度が予め設定された第２基準値（例えば、−６０ｄＢｍ）以上であるか否かが判断される（ステップＳ３３）。受信信号の強度が第２基準値以上である場合（ステップＳ３３でＹｅｓ）には、出力フラグが「１」に設定されて（ステップＳ３４）、この車両近傍処理（ステップＳ２７）が終了する。受信信号の強度が第２基準値未満である場合（ステップＳ３３でＮｏ）には、そのまま、この車両近傍処理（ステップＳ２７）が終了する。
【００６９】
このように、本実施形態では、端末制御部２１が車両近傍処理（ステップＳ２７）を実行することで、スマートフォン２０がタイヤ状態監視装置１１に対して所定の距離以内に近づいたときにタイヤ情報が出力されるようになっているので（図６のステップＳ１１〜Ｓ１３と、図７のステップＳ２４、Ｓ２７と、図８のステップＳ３４を参照）、スマートフォン２０を携帯するユーザが車両８０に乗車するタイミングで、その車両８０に備えた車輪８１のタイヤ情報を出力することが可能となる。
【００７０】
また、受信器２７が一定時間以上の間隔をあけずに送信器１３からの信号を受信している場合には、受信信号の強度の変化が予め定められた第１基準値以上であるときに、タイヤ状態監視装置１１に対して所定の距離以内に近づいたと判断されるので（図８のステップＳ３２、Ｓ３５、Ｓ３４の流れを参照）、スマートフォン２０を携帯するユーザが乗車意思を持たずに車両８０の駐車地点の近くに長時間滞在する場合に、タイヤ情報が頻繁に出力されることが抑制される。さらに、受信器２７が一定時間以上の間隔をあけてタイヤ状態監視装置１１から信号を受信している場合には、受信器２７がタイヤ状態監視装置１１から信号を受信しても、その受信信号の強度が予め定められた第２基準値以上でなければ、タイヤ状態監視装置１１に対して所定の距離以内に近づいたとは判断されないので（図８のステップＳ３２〜Ｓ３４の流れを参照）、乗車意思のないユーザが車両８０の駐車地点の近くを通ったというだけで、タイヤ情報が頻繁に出力されることが抑制される。
【００７１】
図７に示すように、車両近傍処理（ステップＳ２７）が終了すると、次いで、登録地点処理（ステップＳ２８）が実行される。登録地点処理（ステップＳ２８）が終了すると、出力判断処理（Ｓ１１）が終了する。
【００７２】
図９には、登録地点処理（ステップＳ２８）の詳細が示されている。同図に示すように、登録地点処理（ステップＳ２８）では、まず、出力条件において登録地点条件（図４（Ａ）の出力条件設定画面Ｇ４Ａを参照）がオンに設定されているか否かが判断される（ステップＳ４１）。登録地点条件がオフに設定されている場合（ステップＳ４１でＮｏ）には、この登録地点処理（ステップＳ２８）が終了する。
【００７３】
登録地点条件がオンに設定されている場合（ステップＳ４１でＹｅｓ）には、タイヤ状態監視装置１１から停車判定に関する信号を受信したか否かが判断される（ステップＳ４２）。停車判定に関する信号を受信している場合（ステップＳ４２でＹｅｓ）には、ＧＰＳ装置２８（図２参照）からスマートフォン２０の現在位置のデータを取得する処理（ステップＳ４６）が実行されてから、ステップＳ４３の処理が実行される。一方、停車判定に関する信号を受信していない場合（ステップＳ４２でＮｏ）には、そのまま、ステップＳ４３の処理が実行される。
【００７４】
ステップＳ４３の処理では、タイヤ状態監視装置１１から完全停車判定に関する信号を受信したか否かが判断される。完全停車判定に関する信号を受信している場合（ステップＳ４３でＹｅｓ）には、次いで、出力条件において登録された登録地点（図４（Ｂ）の地点登録画面Ｇ４Ｂを参照）の付近にスマートフォン２０の現在位置があるか否かが判断され（ステップＳ４４）、登録地点付近にスマートフォン２０の現在位置がある場合（ステップＳ４４でＹｅｓ）には、出力フラグが「１」に設定されて、この登録地点処理（ステップＳ２８）が終了する。完全停車判定に関する信号を受信していない場合（ステップＳ４３でＮｏ）、或いは、登録地点付近にスマートフォン２０の現在位置がない場合（ステップＳ４４でＮｏ）には、そのまま、この登録地点処理（ステップＳ２８）が終了する。
【００７５】
このように、本実施形態では、端末制御部２１が登録地点処理（ステップＳ２８）を実行することで、スマートフォン２０の現在位置が予め登録された登録地点の付近にあるときに、タイヤ情報が出力されるようになっているので（図６のステップＳ１１〜Ｓ１３と図９のステップＳ４４〜Ｓ４５を参照）、スマートフォン２０を携帯するユーザが車両８０に乗車して登録地点に到達したときに、タイヤ情報を出力することが可能となる。特に、所定のガソリンスタンドや自宅を登録地点として登録しておけば、即ち、タイヤ８３をメンテナンス出来る機器（コンプレッサ等）がある場所を登録地点として登録しておけば、ユーザは、出力されたタイヤ情報をもとに、タイヤ８３をメンテナンスする適正な時期を知ることが可能となり、その場でメンテナンスを行う等の判断をすることが可能となる。
【００７６】
また、車輪８１が停止していると判断されたときに、ＧＰＳ装置２８からスマートフォン２０の現在位置のデータを取得するので（図９のステップＳ４２、Ｓ４６の流れを参照）、スマートフォン２０の現在位置のデータを常に取得する場合と比較して、スマートフォン２０にかかる負荷を低減することが可能となる。また、車両８０が登録地点の隣の道を通った場合の誤動作を抑制することも可能となる。さらに、本実施形態では、車両８０が完全停止しているときにスマートフォン２０の現在位置のデータを取得するようになっているので、車両８０が登録地点付近で信号待ちをしている一時停止の場合にも誤動作を抑制することが可能となる。
【００７７】
スマートフォン２０の端末制御部２１が実行するタイヤ情報出力プログラムＰＧ１の説明は以上である。なお、タイヤ状態監視装置１１からの信号を受信器２７で受信しているときのスマートフォン２０が本発明の「受信部」に相当し、端末制御部２１が出力判断処理（ステップＳ１１）を実行しているときのスマートフォン２０が本発明の「判断部」に、端末制御部２１がステップＳ１３の処理を実行しているときのスマートフォン２０が本発明の「タイヤ情報出力部」に相当する。
【００７８】
本実施形態に係るタイヤ情報出力システム１０及びそのスマートフォン２０に用いられるタイヤ情報出力プログラムＰＧ１の構成に関する説明は以上である。次に、タイヤ情報出力システム１０及びタイヤ情報出力プログラムＰＧ１の作用効果について説明する。
【００７９】
本実施形態によれば、出力条件設定画面Ｇ４Ａにおいて設定された出力条件を満たしているとスマートフォン２０の端末制御部２１が判断しているときに、タイヤ情報が出力される。本実施形態によれば、スマートフォン２０を携帯するユーザが所望する条件を出力条件に設定しておくことで、ユーザが知りたいタイミングでタイヤ情報を出力することが可能となる。
【００８０】
具体的には、出力条件設定画面Ｇ４Ａにおいて「地点登録条件」が設定されている場合には、スマートフォン２０を携帯するユーザが車両８０に乗車して、スマートフォン２０に登録された登録地点で停車したときに、タイヤ情報を出力することが可能となる。また、出力条件設定画面Ｇ４Ａにおいて「車両近傍条件」が設定されている場合には、スマートフォン２０を携帯するユーザが車両８０に乗車するタイミングで、その車両８０に備えた車輪８１のタイヤ情報を出力することが可能となる。さらに、本実施形態では、タイヤ８３の空気圧が設定圧を下回ったときにも、タイヤ情報が出力されるので（図７のステップＳ２５〜Ｓ２６を参照）、タイヤ８３の異常をスマートフォン２０のユーザに知らせることが可能となる。
【００８１】
ここで、本実施形態では、「地点登録条件」が設定されている場合において、端末制御部２１は、車両８０が停止していると判断したときに、ＧＰＳ装置２８からスマートフォン２０の現在位置のデータを取得するので、スマートフォン２０の現在位置のデータを常に取得する場合と比較して、スマートフォン２０にかかる負荷を低減することが可能となる。また、車両８０が登録地点付近を通った場合の誤動作を抑制することも可能となる。
【００８２】
また、本実施形態では、「車両近傍条件」が設定されている場合において、受信器２７が一定時間以上の間隔をあけずにタイヤ状態監視装置１１からの信号を受信している場合には、受信信号の強度の変化が予め定められた第１基準値以上であるときに、タイヤ状態監視装置１１に対して所定の距離以内に近づいたと判断され、受信器２７が一定時間以上の間隔をあけてタイヤ状態監視装置１１から信号を受信している場合には、受信器２７がタイヤ状態監視装置１１から信号を受信しても、その受信信号の強度が予め定められた第２基準値以上でなければ、タイヤ状態監視装置１１に対して所定の距離以内に近づいたとは判断されない。これにより、タイヤ情報を所望しないユーザに対して、タイヤ情報が頻繁に出力されることが抑制される。
【００８３】
［他の実施形態］
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００８４】
（１）上記実施形態では、「車両近傍条件」と「登録地点条件」が設定可能に構成されていたが、タイヤ８３の空気圧の設定圧を設定可能に構成しても良いし、何れか一つのみが設定可能に構成されていてもよい。
【００８５】
（２）上記実施形態では、タイヤ情報を出力する「タイヤ情報出力部」が、表示部２３であったが、スピーカ２５であってもよい。この場合、タイヤ情報は、スピーカ２５からの音声アナウンス等によってなされる。
【００８６】
（３）上記実施形態では、出力されるタイヤ情報の例として、タイヤ８３の空気圧と温度が示されていたが、タイヤ８３の空気圧の値が正常であるか否かの情報であってもよい。なお、この場合に、タイヤ８３の空気圧が異常である場合に「警報」が出力され、正常ではあるが、警報圧に近づいて、早めのメンテナンスが望まれる場合に「注意報」が出力されてもよい。
【００８７】
（４）上記実施形態では、タイヤ状態監視装置１１は、所定周期ごとにタイヤ８３の状態に関する信号を送信する構成であったが、タイヤ状態監視装置１１がスマートフォン２０からトリガー信号を受信したときにのみ、送信する構成であってもよい。
【００８８】
（５）上記実施形態では、「停車判定」をタイヤ状態監視装置１１の加速度センサ１５で実施していたが、スマートフォン２０に備えられた加速度センサ等を使用して、停車判定を把握する構成であってもよい。
【００８９】
（６）上記実施形態では、本発明の「携帯端末」として、スマートフォン２０を例示したが、ラップトップ型ＰＣやタブレット型ＰＣであってもよいし、タイヤ情報出力システム１０専用の携帯機器であってもよい。
【００９０】
（７）上記実施形態におけるタイヤ状態監視装置１１のＩＤ登録では、スマートフォン２０の受信信号の強度が最も大きいタイヤ状態監視装置１１のＩＤを、スマートフォン２０に最も近い車輪８１に関連付けて登録するようになっていたが、予め複数の車輪８１から一の車輪８１を特定しておき、特定した一の車輪８１にスマートフォンを近づけた状態で受信信号の強度が最も大きいタイヤ状態監視装置１１のＩＤを、当該一の車輪８１に関連付けて登録するようにしてもよい。
【００９１】
（８）上記実施形態では、スマートフォン２０がタイヤ状態監視装置１１から停車判定に関する信号を受信しているときに、ＧＰＳ装置２８からスマートフォン２０の現在位置のデータを取得する構成となっていたが、完全停車判定に関する信号を受信しているときに、ＧＰＳ装置２８からデータを取得する構成であってもよい。
【００９２】
（９）上記実施形態では、登録地点の登録が、地点登録画面Ｇ４Ｂのマップ表示部７１におけるポインタ７２の位置に基づいて行われる例を示したが、所定の施設の位置座標（例えば、複数のガソリンスタンドの位置座標）のデータをスマートフォン２０にインストールすることで、該所定の位置座標に対応する地点を登録始点として登録してもよい。
【符号の説明】
【００９３】
１０    タイヤ情報出力システム
１１    タイヤ状態監視装置
１２    装置制御部
１３    送信器
１４    圧力センサ
２０    スマートフォン
２１    端末制御部
２７    受信器
３１    ＧＰＳ装置
【図１】
0006537469.tif 000002
【図２】
0006537469.tif 000003
【図３】
0006537469.tif 000004
【図４】
0006537469.tif 000005
【図５】
0006537469.tif 000006
【図６】
0006537469.tif 000007
【図７】
0006537469.tif 000008
【図８】
0006537469.tif 000009
【図９】
0006537469.tif 000010