(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
往復回動されるピボット軸に固定されるアームヘッドと、前記アームヘッドの長手方向先端部に前記ピボット軸と異なる方向に沿った軸中心で回動可能に連結されたリテーナとを有するワイパアームと、
前記ワイパアーム、又は前記ワイパアームの先端側に連結されるワイパブレードに設けられ、洗浄液を噴射可能なノズル部材と、
前記ワイパアームに沿って配策され前記ノズル部材に洗浄液を送給する可撓性を有するホースと、
前記ホースに沿って配策される導線と
を備えた車両用ワイパであって、
前記導線は、前記リテーナと前記アームヘッドとが連結された軸部分と対応した位置の前後に亘って前記ホースに螺旋状に巻装されるとともに、カウルルーバーに取付けられるグロメットを介して前記ホースと共に前記カウルルーバーの内部に導入されることを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ワイパにおいて、
前記ノズル部材には、凍結解除用のヒータが設けられ、
前記導線は、前記ヒータに接続されるヒータ用導線であることを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ワイパにおいて、
前記ノズル部材は、前記リテーナの長手方向先端部において外部に露出して設けられた先端側ノズル部材と、前記リテーナの長手方向中間部における内部に設けられた中間ノズル部材とを有し、
前記凍結解除用のヒータは、前記先端側ノズル部材に設けられたことを特徴とする車両用ワイパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ワイパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ワイパとしては、払拭面に洗浄液を噴射可能なノズル部材と、ワイパアームに沿って配策され前記ノズル部材に洗浄液を送給するホースとを備え、更に洗浄液を加熱するための導線がホース内に埋め込まれたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような車両用ワイパでは、例えば、洗浄液を噴射した直後にワイパブレードが迅速に払拭することになり、洗浄液が視界を遮ってしまう時間を短くすることができるとともに、ノズル部材やホース内の洗浄液の凍結状態を解除することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２０１３−５３８７４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した車両用ワイパのように、ホースに沿って導線が配策される構成では、ワイパアームにおける可動部の連結部分と対応した位置で導線に大きな引っ張り力が掛かって断線してしまう虞があった。例えば、アームヘッドに対してリテーナが回動可能に設けられたワイパアームにおいてホース及び導線がワイパアームの下面（払拭面側の面）に沿って配策されている構成では、リテーナを払拭面に対して起立した起立状態とした際に、その連結部分と対応した位置でホースと導線に引っ張り力が掛かってしまうことになる。この際、ホースは伸びやすいが、導線は伸びにくいため、断線してしまう虞がある。尚、ワイパアームにおける連結部分で導線に弛み部を持たせることで導線に引っ張り力が掛かってしまうことを防止することも可能であるが、この場合では長い導線が必要になったり、導線の弛み部が自由に動けるスペースを確保したり、導線の弛み部が美観を低下させるといった他の問題が生じることになる。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、導線に弛みを持たせないようにしつつ大きな引っ張り力が掛かることを抑えることができる車両用ワイパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する車両用ワイパは、往復回動されるピボット軸に固定されるアームヘッドと、前記アームヘッドの長手方向先端部に前記ピボット軸と異なる方向に沿った軸中心で回動可能に連結されたリテーナとを有するワイパアームと、前記ワイパアーム、又は前記ワイパアームの先端側に連結されるワイパブレードに設けられ、洗浄液を噴射可能なノズル部材と、前記ワイパアームに沿って配策され前記ノズル部材に洗浄液を送給する可撓性を有するホースと、前記ホースに沿って配策される導線とを備えた車両用ワイパであって、前記導線は、前記リテーナと前記アームヘッドとが連結された軸部分と対応した位置の前後に亘って前記ホースに螺旋状に巻装されるとともに、カウルルーバーに取付けられるグロメットを介して前記ホースと共に前記カウルルーバーの内部に導入される。
【０００８】
同構成によれば、可撓性を有するホースに沿って配策される導線は、ワイパアームにおけるリテーナとアームヘッドとが連結された軸部分と対応した位置の前後に亘って前記ホースに螺旋状に巻装されるため、例えば、可動部が非可動状態でも導線がホースから離間するような弛みを持たせない状態としつつも、可動部が可動状態とされたときには導線に大きな引っ張り力が掛からないようにすることができる。
【００１１】
上記車両用ワイパにおいて、前記ノズル部材には、凍結解除用のヒータが設けられ、前記導線は、前記ヒータに接続されるヒータ用導線であることが好ましい。
同構成によれば、ノズル部材には、凍結解除用のヒータが設けられるため、例えばノズル部材の噴射口付近における洗浄液等の凍結を解除することができる。そして、前記導線は、ヒータに接続されるヒータ用導線であるため、ヒータ用導線に弛みを持たせないようにしつつ大きな引っ張り力が掛かることを抑えることができる。
上記車両用ワイパにおいて、前記ノズル部材は、前記リテーナの長手方向先端部において外部に露出して設けられた先端側ノズル部材と、前記リテーナの長手方向中間部における内部に設けられた中間ノズル部材とを有し、前記凍結解除用のヒータは、前記先端側ノズル部材に設けられた。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用ワイパでは、ワイパアームに配策された導線に弛みを持たせないようにしつつ大きな引っ張り力が掛かることを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態における車両用ワイパとその動作を説明するための模式図。
【図２】一実施形態における車両用ワイパの平面図。
【図３】一実施形態における車両用ワイパの構成を説明するための一部斜視図。
【図４】一実施形態における車両用ワイパの基端部を説明するための一部斜視図。
【図５】一実施形態における車両用ワイパの基端部を説明するための一部平面図。
【図６】一実施形態における車両用ワイパの動作を説明するための模式図。
【図７】別例における車両用ワイパの構成を説明するための一部平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、車両用ワイパの一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
図１に示すように、車両用ワイパ１は、車両のウインドガラスＧの車室外側の面である払拭面Ｇａを払拭するためのものであり、運転席側（図１中、右側）と助手席側（図１中、左側）とにそれぞれ設けられている。
【００１５】
図１及び図２に示すように、車両用ワイパ１は、ワイパアーム２と、該ワイパアーム２に連結されるワイパブレード３とを備えている。
ワイパアーム２は、図示しないモータの駆動力によって往復回動されるピボット軸４（図４及び図５参照）に固定され該ピボット軸４と一体回動する長尺状のアームヘッド５と、該アームヘッド５の長手方向先端部にピボット軸４と異なる方向に沿った軸中心Ｌで回動可能に連結される長尺状の可動部としてのリテーナ６とを備える。そして、リテーナ６の長手方向先端部には、払拭面Ｇａを払拭するためのワイパブレード３が連結されている。
【００１６】
図３〜図５に示すように、本実施形態のアームヘッド５は、金属製のアームヘッド本体７と、該アームヘッド本体７に上方側（反払拭面側）から組み付けられる樹脂製のアームヘッドカバー８とを有する。アームヘッド本体７は、長手直交方向の断面形状が略コ字状であって、払拭面Ｇａと対向する下方側（裏面側）が開口した長尺状に形成されている。又、図４及び図５に示すように、アームヘッド本体７の中間部には、幅方向の一方側が切り欠かれてなる切り欠き部７ａが形成されている。この切り欠き部７ａは、アームヘッド本体７の中間部の側面が溝状に形成されて幅方向の一方側に開放するとともにアームヘッド本体７の下方側を上方側へと連通している。そして、アームヘッド５は、アームヘッド本体７の基端部がピボット軸４に固定されて該ピボット軸４と一体回動する。アームヘッドカバー８は、アームヘッド本体７の上面及び側面を略覆う形状に形成され、その基端側には、ピボット軸４の上方に隙間Ｓ（図４参照）が形成されるようにピボット軸４の上方を覆う軸カバー部８ａが形成されている。又、アームヘッド５の基端部には、前記隙間Ｓを（長手方向の）基端方向に開放する開口部５ａが（アームヘッド本体７とアームヘッドカバー８とによって）形成されている。
【００１７】
又、図３に示すように、アームヘッド本体７の長手方向先端部には、リテーナ６の長手方向基端部における両側壁間に入り込む連結用凸部７ｂが形成され、該連結用凸部７ｂを貫通する軸１１がリテーナ６の両側壁に支持されてアームヘッド５とリテーナ６とが相対回動可能に連結されている。
【００１８】
又、アームヘッド本体７の連結用凸部７ｂの先端部には、前記軸１１と平行なピン１２がその長手方向中間部を除いて埋設され、該ピン１２の長手方向中間部には、支持棒１３の基端部が回転可能に連結されている。又、支持棒１３の先端部は、リテーナ６のピン１２よりも先端側の両側壁に支持されたピン１４に支持され、その支持棒１３には、アームヘッド５に対してリテーナ６の先端側（即ちワイパブレード３）が払拭面Ｇａ側に付勢されるように、付勢スプリング１５が圧縮された状態で外嵌保持されている。
【００１９】
又、図１及び図２に示すように、車両用ワイパ１は、リテーナ６の先端部に、送給されてきた洗浄液を払拭面Ｇａに噴射可能なノズル部材としての先端側ノズル部材２１を備えている。又、車両用ワイパ１は、リテーナ６の中間部に、送給されてきた洗浄液を払拭面Ｇａに噴射可能な中間ノズル部材２２を備えている。
【００２０】
又、図３に示すように、車両用ワイパ１は、ワイパアーム２（アームヘッド５及びリテーナ６）に沿って配策され先端側ノズル部材２１に洗浄液を送給するホース２３と、ワイパアーム２（アームヘッド５及びリテーナ６）に沿って配策され中間ノズル部材２２に洗浄液を送給するホース２４とを備えている。これらホース２３，２４は、ゴムなどの弾性材料からなる可撓性を有した良く知られたホースであり、特に、伸縮や変形、撓みのほか自然状態では元の形状に復帰できる自己復元力を備えている。
【００２１】
詳しくは、本実施形態の先端側ノズル部材２１は、リテーナ６の長手方向先端部における一方の側壁（車両用ワイパ１の往動方向の側壁）から突出するように（外部に露出して）設けられている。図１に示すように、先端側ノズル部材２１は、車両に搭載された状態で、前記ワイパブレード３よりも車両用ワイパ１の往動方向側（上方側であって、払拭終端側）に配置され、車両用ワイパ１の主に往動時に洗浄液が送給されるものであって、送給された洗浄液を払拭面Ｇａの往動方向エリアＺ１に噴射するためのものである。
【００２２】
そして、図３に示すように、先端側ノズル部材２１には、ワイパアーム２（アームヘッド５及びリテーナ６）の下面（払拭面Ｇａと対向する側の面）側にワイパアーム２の長手方向に沿って配策されたホース２３が接続されている。
【００２３】
又、本実施形態の先端側ノズル部材２１には、凍結解除用のヒータ２５（例えばＰＴＣサーミスタ等）が一体的に（密着されて又は内蔵されて）組み込まれている。図３に示すように、ヒータ２５にはヒータ用導線２６が電気的に接続され、該ヒータ用導線２６は前記ホース２３に沿って配策されている。尚、本実施形態のヒータ用導線２６は、プラス電源用導体とグランド用導体とを有し、それらの平行が維持されるように被覆部材にて被覆されてなる導線である。
【００２４】
又、中間ノズル部材２２は、リテーナ６の長手方向中間部における内部（上壁と一対の側壁とに囲まれた空間）に設けられている。図１に示すように、中間ノズル部材２２は、車両に搭載された状態で、前記ワイパブレード３よりも車両用ワイパ１の復動方向側（下方側であって、ホーム位置側）に配置され、車両用ワイパ１の主に復動時に洗浄液が送給されるものであって、送給された洗浄液を払拭面Ｇａの復動方向エリアＺ２に噴射するためのものである。
【００２５】
そして、図３に示すように、中間ノズル部材２２には、ワイパアーム２（アームヘッド５及びリテーナ６）の下面（払拭面Ｇａと対向する側の面）に沿って配策されたホース２４が接続されている。
【００２６】
図４に示すように、前記ホース２３，２４及びヒータ用導線２６は、アームヘッド本体７の前記切り欠き部７ａを通ってアームヘッド本体７の上方（前記隙間Ｓ）に導かれ、更に前記隙間Ｓを通ってアームヘッド５の基端部に設けられた前記開口部５ａから外部に導出される。そして、開口部５ａから外部に導出されたホース２３，２４及びヒータ用導線２６は、カウルルーバー２７に取り付けられるグロメット２８を介してカウルルーバー２７の内部に導かれ、ホース２３，２４は図示しないウォッシャポンプに接続され、ヒータ用導線２６は、図示しない電源装置に接続されることになる。
【００２７】
ここで、ヒータ用導線２６は、リテーナ６のアームヘッド５に対する連結部分、即ち前記軸１１と対応した位置で前記ホース２３に巻装されている。詳しくは、本実施形態のヒータ用導線２６は、前記軸１１と対応した位置の前後に亘ってホース２３の外周面に複数回（３回か４回程度）螺旋状に巻き付けて巻装されている。
【００２８】
又、本実施形態のヒータ用導線２６は、前記軸１１と対応した位置以外でも、所々でホース２３に一巻き、又は二巻き程度巻装されている。具体的には、本実施形態では、ヒータ用導線２６は、前記ピン１４と中間ノズル部材２２との間（図３参照）や、前記アームヘッド５の基端部近傍（図４及び図５参照）で、ホース２３に一巻き、又は二巻き程度巻装されている。
【００２９】
なお、ホース２３,２４及びヒータ用導線２６は、アームヘッド５の基端部に設けられた開口部５ａから外部に導出されているが、アームヘッド５の基端部は、上部が不図示のエンジンフード後端縁にて覆われているため、外観を損ねることなく、直射日光などの照射も防止されている。
【００３０】
上記のように構成された車両用ワイパ１の作用について説明する。
例えば、運転席に設けられたウォッシャスイッチが操作されると、モータの駆動力によってピボット軸４が往復回動され、車両用ワイパ１が往復回動（揺動）される。この車両用ワイパ１の往動時には、ウォッシャポンプからホース２３を介して先端側ノズル部材２１に洗浄液が送給され、先端側ノズル部材２１から前記往動方向エリアＺ１に洗浄液が噴射される。又、車両用ワイパ１の復動時には、ウォッシャポンプからホース２４を介して中間ノズル部材２２に洗浄液が送給され、中間ノズル部材２２から前記復動方向エリアＺ２に洗浄液が噴射される。これにより、往動時であっても復動時であっても洗浄液が噴射された払拭面Ｇａを車両用ワイパ１のワイパブレード３が迅速に払拭することになり、払拭面Ｇａが良好に洗浄される。
【００３１】
次に、上記実施形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）ヒータ用導線２６は、リテーナ６のアームヘッド５に対する連結部分（即ち軸１１）と対応した位置で可撓性を有するホース２３に巻装される。より詳細には、軸１１と対応した位置の前後に亘ってホース２３の外周面に複数回螺旋状に巻き付けて巻装される。よって、例えば、リテーナ６が払拭面Ｇａに沿った通常状態（図６中、実線参照）でもヒータ用導線２６がホース２３から離間するような弛み部を持たせない状態とし（ホース２３との一体感を有し）つつも、リテーナ６が払拭面Ｇａに対して起立した起立状態とされたとき（図６中、２点鎖線参照）にはヒータ用導線２６に大きな引っ張り力が掛からないようにすることができる。つまり、ホース２３の外周面にヒータ用導線２６が複数回螺旋状に巻き付けられることによりホース２３に沿ってある程度の移動ができる。さらに、ホース２３は可撓性を有しているので引っ張られた場合には縮径し巻き付けられたヒータ用導線２６との間に更なる隙間ができてヒータ用導線２６に引っ張り力が掛り難くなる。
【００３２】
（２）先端側ノズル部材２１には、凍結解除用のヒータ２５が設けられるため、例えば先端側ノズル部材２１の噴射口付近における洗浄液等の凍結を解除することができる。即ち、先端側ノズル部材２１の噴射口付近における洗浄液等は、先端側ノズル部材２１が外部に露出していることなどから寒冷環境では凍結し易いが、凍結した場合でもヒータ２５が発熱することによって洗浄液等の凍結を速やかに解除することができる。
【００３３】
（３）ワイパアーム２におけるアームヘッド５の基端部には、ピボット軸４の上方に隙間Ｓが形成されるようにピボット軸４の上方を覆う軸カバー部８ａが設けられるとともに、隙間Ｓを基端方向に開放する開口部５ａが設けられ、ホース２３，２４及びヒータ用導線２６は、隙間Ｓを通って開口部５ａから外部に導出される。これにより、ワイパアーム２の回動（図５中、矢印参照）によってホース２３，２４及びヒータ用導線２６が引っ張り力を受け難い構成とすることができる。よって、例えば、ホース２３，２４及びヒータ用導線２６に予め弛み部を持たせておくといった必要がなくなる。これによって、例えば、ホース２３，２４及びヒータ用導線２６を短くすることができたり、弛んだホース２３，２４及びヒータ用導線２６の分のスペースを確保しておくといった必要がなくなる。
【００３４】
（４）ヒータ用導線２６は、前記軸１１と対応した位置以外でも、所々でホース２３に一巻き、又は二巻き程度巻装されるため、前記軸１１と対応した位置以外でも粘着テープ等を用いることなく、ヒータ用導線２６がホース２３に沿った一体感を有する状態を維持させる（ワイパアーム２への配策においてヒータ用導線２６とホース２３とを一体的に取り扱う）ことができる。
【００３５】
上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、ホース２３，２４及びヒータ用導線２６は、ワイパアーム２の基端部の隙間Ｓを通って開口部５ａから外部に導出される構成としたが、これに限定されず、例えば、図７に示すように、ピボット軸４の上方を通らずに、ワイパアーム２（アームヘッド５）の基端部における側方から外部に導出される構成としてもよい。この場合、ヒータ用導線２６は、ワイパアーム２のピボット軸４に対する連結部分と対応した位置でホース２３に（複数回）巻装することが好ましい。即ち、この場合では、ヒータ用導線２６が巻装されない構成では、ワイパアーム２が回動した際に、その連結部分と対応した位置でホース２３とヒータ用導線２６に引っ張り力が掛かってしまい、伸びにくいヒータ用導線２６が断線してしまう虞がある。そこで、ヒータ用導線２６をホース２３に巻装しておくことで、ヒータ用導線２６に大きな引っ張り力が掛からないようにすることができる。詳しくは、ワイパアーム２がホーム位置にある状態でもヒータ用導線２６がホース２３から離間するような弛みを持たせない状態としつつも、ワイパアーム２が払拭終端位置にある状態（図７中、２点鎖線参照）とされたときにはヒータ用導線２６に大きな引っ張り力が掛からないようにすることができる。
【００３６】
・上記実施形態では、車両用ワイパ１がヒータ２５及びヒータ用導線２６を備えた構成としたが、これに限定されず、例えばヒータ２５を備えずに、他の目的で配策される導線を備えた車両用ワイパ１として、その導線をホースに巻装した構成としてもよい。
【００３７】
・上記実施形態では、ヒータ用導線２６は、前記軸１１と対応した位置以外でも、所々でホース２３に一巻き、又は二巻き程度巻装されるとしたが、これに限定されず、例えば前記軸１１と対応した位置以外では粘着テープ等を用いてヒータ用導線２６がホース２３に沿った状態を維持させてもよい。
【００３８】
・上記実施形態では、ヒータ用導線２６は、前記軸１１と対応した位置でホース２３に３回か４回程度巻装されるとしたが、巻装する回数は他の回数に変更してもよい。例えば、ヒータ用導線２６の断線の虞を回避することができれば、一巻きや二巻き程度としてもよい。
【００３９】
・上記実施形態では、先端側ノズル部材２１にのみヒータ２５を設けたが、これに限定されず、中間ノズル部材２２にもヒータを設けてもよい。尚、勿論、この場合は、中間ノズル部材２２に設けられたヒータに接続されるヒータ用導線を前記軸１１と対応した位置でホース２３に巻装することが好ましい。又、ノズル部材は、先端側ノズル部材２１や中間ノズル部材２２の他にも設けてもよいし、車両用ワイパ１にノズル部材が１つのみ設けられた構成としてもよい。又、ノズル部材は、ワイパブレード３に設けてもよい。
【００４０】
上記各実施形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）前記可動部は、前記ワイパアーム自体を含み、前記導線は、前記ワイパアームの前記ピボット軸に対する連結部分と対応した位置で前記ホースに巻装されたことを特徴とする。
【００４１】
同構成によれば、例えば、ワイパアームがホーム位置にある状態でも導線がホースから離間するような弛みを持たせない状態としつつも、ワイパアームが払拭終端位置にある状態とされたときには導線に大きな引っ張り力が掛からないようにすることができる。
【００４２】
（ロ）往復回動されるピボット軸に固定されるワイパアームと、前記ワイパアームの先端側、又は前記ワイパアームの先端側に連結されるワイパブレードに設けられ、噴射部から洗浄液を噴射可能なノズル部材と、前記ワイパアームに沿って配策され前記ノズル部材に洗浄液を送給するホースとを備えた車両用ワイパであって、前記ワイパアームの基端部には、前記ピボット軸の上方に隙間が形成されるように前記ピボット軸の上方を覆う軸カバー部が設けられるとともに、前記隙間を（長手方向の）基端方向に開放する開口部が設けられ、前記ホースは、前記隙間を通って前記開口部から外部に導出されたことを特徴とする車両用ワイパ。
【００４３】
同構成によれば、ワイパアームの基端部には、ピボット軸の上方に隙間が形成されるように前記ピボット軸の上方を覆う軸カバー部が設けられるとともに、隙間を基端方向に開放する開口部が設けられ、ホースは、前記隙間を通って開口部から外部に導出されるため、ワイパアームの回動によってホースが引っ張り力を受けない構成とすることができる。よって、例えば、ホースに予め弛みを持たせておくといった必要がなくなる。これによって、例えば、ホースを短くすることができたり、弛んだホースの分のスペースを確保しておくといった必要がなくなる。
【符号の説明】
【００４４】
２…ワイパアーム、３…ワイパブレード、４…ピボット軸、５…アームヘッド、６…リテーナ、２１…先端側ノズル部材（ノズル部材）、２３…ホース、２５…ヒータ、２６…ヒータ用導線（導線）、Ｇａ…払拭面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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