(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面が外面を形成するフードパネルアウタと、前記フードパネルアウタの裏面に対向配置されるフードパネルインナとから構成されるエンジンフードであって、
前記フードパネルインナには、車幅方向に略均等に離間して並び、各々が前記フードパネルアウタ側に突出して前後方向に延びる複数の突出部と、前記複数の突出部以外の領域とが一体的に設けられるように、前記複数の突出部が折曲形成され、
前記複数の突出部の突出高さは、前記フードパネルインナの前側領域と後側領域とで略等しく、
前記複数の突出部は、前記前側領域から前記後側領域へ連続して延びる複数の第１突出部と、前記前側領域ではなく前記後側領域において、前記第１突出部同士の間に配置される複数の第２突出部とを含み、
前記フードパネルインナの車幅方向の全長に対する前記複数の突出部の専有率は、前記前側領域及び前記後側領域の双方で５０％以下であり、且つ前記前側領域よりも前記後側領域の方が５０％に近い
ことを特徴とするエンジンフード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンルームを開閉するエンジンフードに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンルームを開閉するエンジンフードは、車両が歩行者と接触した際に頭部が衝突することを想定し、フードパネルアウタの内側に対向配置されたフードパネルインナに、車両前後方向に延びるようにフードパネルアウタ側に突出する複数の突出部が形成されている。このようなエンジンフードによれば、頭部が衝突した場合であっても、突出部が変形することで衝撃を吸収することができる。
【０００３】
特許文献１のエンジンフードは、歩行者の背の高さや頭部重量の違いを考慮して、子供の頭部が衝突することを想定した前側領域と、大人の頭部が衝突することを想定した後側領域とに分けて設計されている。大人の頭部が衝突する場合、子供の頭部が衝突する場合と比べ、頭部重量が大きく衝撃が大きいことから、後側領域の突出部の高さを前側領域の突出部の高さよりも高くすることで、後側領域の張り剛性を前側領域の張り剛性よりも高くして、後側領域の衝撃吸収能力を高めている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−０４４５４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のエンジンフードでは、後側領域の突出部の高さを前側領域の突出部の高さよりも高くしているので、フードパネルアウタとフードパネルインナの突出部との高さ方向の隙間が、後側領域の方が前側領域よりも狭くなっている。このため、歩行者の頭部が衝突した場合に、後側領域において、フードパネルアウタとエンジンルーム内に設けられたエンジン等の車載部品との間にフードパネルインナが挟まれる底付きが生じ、突出部の変形による所望の衝撃吸収が行われない可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明は、歩行者の頭部が衝突した場合に、所望の衝撃吸収を行わせるエンジンフードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明のエンジンフードは、フードパネルアウタとフードパネルインナとから構成される。
【０００８】
フードパネルアウタは、表面が外面を形成する。フードパネルインナは、フードパネルアウタの裏面に対向配置される。
【０００９】
フードパネルインナには、車幅方向に略均等に離間して並び、各々がフードパネルアウタ側に突出して前後方向に延びる複数の突出部と、複数の突出部以外の領域とが一体的に設けられるように、複数の突出部が折曲形成される。
【００１０】
複数の突出部の突出高さは、フードパネルインナの前側領域と後側領域とで略等しい。
【００１１】
複数の突出部は、前側領域から後側領域へ連続して延びる複数の第１突出部と、前側領域ではなく後側領域において、第１突出部同士の間に配置される複数の第２突出部とを含む。
フードパネルインナの車幅方向の全長に対する複数の突出部の専有率は、前側領域及び後側領域の双方で５０％以下であり、且つ前側領域よりも後側領域の方が５０％に近い。
【００１２】
上記構成では、フードパネルインナの車幅方向の全長に対する複数の突出部の専有率が、前側領域よりも後側領域の方が５０％に近いので、フードパネルインナの車幅方向軸回りの断面二次モーメントは、前側領域よりも後側領域の方が大きくなる。これにより、歩行者の頭部が衝突した場合に、子供の頭部の衝突が想定される前側領域と、大人の頭部の衝突が想定される後側領域とで、それぞれ好適に衝撃を吸収することができる。
【００１３】
また、複数の突出部の突出高さが、前側領域と後側領域とで略等しいので、歩行者の頭部が衝突した場合に、双方の領域で底付きが生じ難く、双方の領域において突出部の変形による所望の衝撃吸収を行わせることができる。
【００１８】
複数の突出部の車幅方向の長さは、前側領域よりも後側領域の方が長い。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のエンジンフードによれば、歩行者の頭部が衝突した場合に、所望の衝撃吸収を行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンフードの上面図である。
【図２】（ａ）は図１のII（ａ）−II（ａ）矢視断面の模式図であり、（ｂ）は図１のII（ｂ）−II（ｂ）矢視断面の模式図である。
【図３】フードパネルインナの車幅方向の断面模式図である。
【図４】フードパネルインナの車幅方向軸回りの断面二次モーメントを示すグラフであり、横軸に車幅方向の全長に対する複数の突出部の専有率を、縦軸に断面二次モーメントをそれぞれ示す。
【図５】本発明の第２実施形態に係るエンジンフードの上面図である。
【図６】（ａ）は図５のVI（ａ）−VI（ａ）矢視断面の模式図であり、（ｂ）は図５のVI（ｂ）−VI（ｂ）矢視断面の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の第１実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００２２】
図１〜図３に示すエンジンフード１は、車両のエンジンルームを開閉するものであり、表面が外面を形成するフードパネルアウタ２と、フードパネルアウタ２の裏面に対向配置されるフードパネルインナ３とから構成される。フードパネルアウタ２及びフードパネルインナ３は、互いの周縁同士が溶接等により接続されることで、互いの間には空間が形成されている。
【００２３】
フードパネルインナ３は、車両が歩行者と接触した際に歩行者の頭部が衝突することを想定して設計され、さらに、子供の頭部が衝突することを想定した前側領域３ａと、大人の頭部が衝突することを想定した後側領域３ｂとに分けて設計されている。フードパネルインナ３には、車幅方向に略均等に離間して並び、各々がフードパネルアウタ２側に突出して前後方向（矢印Ｆｒの方向）に延びる複数の突出部４，５が折曲形成されている。なお、本実施形態においては、突出部４が５本で、突出部５が４本の場合を例に説明する。
【００２４】
突出部４，５は、それぞれハット状断面を有し、複数の突出部４は、前側領域３ａから後側領域３ｂへ連続して延びるように折曲形成されている。複数の突出部５は、前側領域３ａではなく後側領域３ｂにおいて、第１突出部４同士の間に配置されるように折曲形成されている。
【００２５】
複数の突出部４，５の突出高さＨ１，Ｈ２は、互いに略等しく、また、複数の突出部４の突出高さＨ１は、前側領域３ａと後側領域３ｂとで略等しい。すなわち、Ｈ１＝Ｈ２の関係が成立する。
【００２６】
フードパネルインナ３の車幅方向（矢印Ｗｄの方向）の全長Ｗに対する複数の突出部４，５の専有率Ｒ１，Ｒ２は、複数の突出部４の車幅方向の長さ（幅）をＷ１とし、複数の突出部５の車幅方向の長さをＷ２とした場合、次の関係が成立する。前側領域３ａにおける専有率Ｒ１は、Ｒ１＝Ｗ１×５／Ｗ×１００［％］≦５０［％］であり、後側領域３ｂにおける専有率Ｒ２は、Ｒ２＝（Ｗ１×５＋Ｗ２×４）／Ｗ×１００［％］≦５０［％］である。このように、Ｒ１［％］＜Ｒ２［％］≦５０［％］の関係が成立する。すなわち、前側領域３ａの専有率Ｒ１よりも後側領域３ｂの専有率Ｒ２の方が５０％に近く、前側領域３ａ及び後側領域３ｂの双方で専有率Ｒ１，Ｒ２は５０％以下である。
【００２７】
次に、フードパネルインナ３の車幅方向軸回りの断面二次モーメントＳ（２）の計算方法について説明する。
【００２８】
ここでは、フードパネルインナ３が図３に示す断面形状を有するものとする。また、フードパネルインナ３の板厚をｔとし、突出量（突出部４，５の突出高さ）をｄ（＝Ｈ１＝Ｈ２）とし、突出部４，５の占める割合（専有率）をａ（＝Ｒ１，Ｒ２）とし、全長をｌ（＝Ｗ）とする。
【００２９】
この場合、車幅方向軸回りの断面二次モーメントＳ（２）は、以下の式（１）によって表される。
【００３０】
【数１】
0006525242.tif 000002
【００３１】
なお、上下方向の図心位置ｘＧは、以下の式（２）及び式（３）によって表される。
【００３２】
【数２】
0006525242.tif 000003
【００３３】
【数３】
0006525242.tif 000004
【００３４】
突出部４，５の占める割合ａと上式（１）によって規定される断面二次モーメントＳ（２）との関係は、図４に示すように、上に凸であって、突出部４，５の占める割合（専有率）ａが０．５（＝５０％）で変曲点となる曲線で表される。すなわち、専有率が５０％に近いほど、断面二次モーメントＳ（２）は大きく、フードパネルインナ３の張り剛性も大きい。
【００３５】
本実施形態によれば、フードパネルインナ３の車幅方向の全長Ｗに対する複数の突出部４，５の専有率Ｒ１，Ｒ２が、前側領域３ａよりも後側領域３ｂの方が５０％に近い（Ｒ１［％］＜Ｒ２［％］≦５０［％］）ので、フードパネルインナ３の車幅方向軸回りの断面二次モーメントＳ（２）は、前側領域３ａよりも後側領域３ｂの方が大きくなる。これにより、歩行者の頭部が衝突した場合に、子供の頭部の衝突が想定される前側領域３ａと、大人の頭部の衝突が想定される後側領域３ｂとで、それぞれ好適に衝撃を吸収することができる。
【００３６】
また、複数の突出部４，５の突出高さＨ１，Ｈ２が、前側領域３ａと後側領域３ｂとで略等しいので、歩行者の頭部が衝突した場合に、双方の領域３ａ，３ｂで底付きが生じ難く、双方の領域３ａ，３ｂにおいて突出部４，５の変形による所望の衝撃吸収を行わせることができる。
【００３７】
次に、本発明の第２実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、第２実施形態に係るエンジンフード１１は、第１実施形態に係るフードパネルインナ３に代えてフードパネルインナ１３を備えたものであり、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３８】
図５及び図６に示すフードパネルインナ１３は、前側領域１３ａと後側領域１３ｂとに分けて設計されている。フードパネルインナ１３には、前側領域１３ａから後側領域１３ｂへ連続して延びるように複数の突出部１４が折曲形成されている。なお、本実施形態においては、突出部１４が５本の場合を例に説明する。
【００３９】
複数の突出部１４について、前側領域１３ａにおける車幅方向の長さをＷ１１とし、後側領域１３ｂにおける車幅方向の長さをＷ１２とした場合、Ｗ１１＜Ｗ１２の関係が成立する。すなわち、複数の突出部１４は、前側領域１３ａにおける車幅方向の長さＷ１１よりも、後側領域１３ｂにおける車幅方向の長さＷ１２の方が長い。
【００４０】
前側領域１３ａにおける専有率Ｒ１１は、Ｒ１１＝Ｗ１１×５／Ｗ×１００［％］≦５０［％］であり、後側領域１３ｂにおける専有率Ｒ１２は、Ｒ１２＝Ｗ１２×５／Ｗ×１００［％］≦５０［％］である。このように、Ｒ１１［％］＜Ｒ１２［％］≦５０［％］の関係が成立する。すなわち、前側領域１３ａの専有率Ｒ１１よりも後側領域１３ｂの占有率Ｒ１２の方が５０％に近く、前側領域１３ａ及び後側領域１３ｂの双方で専有率Ｒ１１，Ｒ１２は５０％以下である。
【００４１】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明のエンジンフードは、様々な車両に用いることができる。
【符号の説明】
【００４３】
１，１１  エンジンフード
２  フードパネルアウタ
３，１３  フードパネルインナ
３ａ，１３ａ  前側領域
３ｂ，１３ｂ  後側領域
４，５，１４  突出部
Ｈ１，Ｈ２  突出高さ
Ｗ  車幅方向の全長
Ｒ１，Ｒ２，Ｒ１１，Ｒ１２  専有率
Ｗ１１，Ｗ１２  車幅方向の長さ
【図１】
0006525242.tif 000005
【図２】
0006525242.tif 000006
【図３】
0006525242.tif 000007
【図４】
0006525242.tif 000008
【図５】
0006525242.tif 000009
【図６】
0006525242.tif 000010