(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される各種の車両電装機器と、
車両に配策される電線束からなるワイヤハーネスと、
前記ワイヤハーネスに繋げられたマスター電子制御ユニットと、
前記車両電装機器毎に設けられ、前記ワイヤハーネスに接続されて前記マスター電子制御ユニットとの間で通信を行うとともに前記車両電装機器を制御する制御機能部を有する車載コネクタと、を備え、
前記ワイヤハーネスを構成する所定の電線は、ＩＤ設定線とされ、
前記制御機能部は、前記ＩＤ設定線の基端と前記ＩＤ設定線への前記車載コネクタの接続位置との間の抵抗値を求め、該抵抗値から前記接続位置を割り出し、前記ワイヤハーネスに対する前記車載コネクタの接続予定位置毎に割り振られたＩＤを参照して、前記接続位置に対応するＩＤを前記車載コネクタに設定するＩＤ設定機能を有する
ことを特徴とする車両ネットワークシステム。
【請求項２】
前記ワイヤハーネスは、抵抗線を有し、該抵抗線が前記ＩＤ設定線とされている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両ネットワークシステム。
【請求項３】
車両に搭載される各種の車両電装機器と、
車両に配策される電線束からなるワイヤハーネスと、
前記ワイヤハーネスに繋げられたマスター電子制御ユニットと、
前記車両電装機器毎に設けられ、前記ワイヤハーネスに接続されて前記マスター電子制御ユニットとの間で通信を行うとともに前記車両電装機器を制御する制御機能部を有する車載コネクタと、を備え、
前記ワイヤハーネスを構成する所定の電線は、ＩＤ設定線とされ、
前記制御機能部は、所定電圧が印加された前記ＩＤ設定線における前記ＩＤ設定線への前記車載コネクタの接続位置での電圧値を検出し、該電圧値から前記接続位置を割り出し、前記ワイヤハーネスに対する前記車載コネクタの接続予定位置毎に割り振られたＩＤを参照して、前記接続位置に対応するＩＤを前記車載コネクタに設定するＩＤ設定機能を有する
ことを特徴とする車両ネットワークシステム。
【請求項４】
前記ワイヤハーネスは、抵抗線を有し、該抵抗線が前記ＩＤ設定線とされている
ことを特徴とする請求項３に記載の車両ネットワークシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ネットワークシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年では、車両に搭載される複数の車両電装機器を制御する通信システムとして、各車両電装機器を制御する複数の電子制御ユニットがそれぞれ共通の多重通信線で接続され、その多重通信線を介して多重化された信号の授受を行い、これに基づいて各車両電装機器の作動を制御するようにした車両ネットワークシステムが用いられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような車両ネットワークシステムでは、多重通信線を構成するワイヤハーネスと各車両電装機器とを接続する車載コネクタに電子制御ユニットを設け、各車載コネクタにＩＤ識別機能を持たせることで、車両用電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）との間で信号の授受が行われる（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２６８６３０号公報
【特許文献２】特開２００８−１５５９０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のような車両ネットワークシステムにおいて、ネットワークを構築する場合や機能追加を行う場合、予めＩＤが設定された複数種の車載コネクタを用意したり、各車載コネクタの設定ＩＤをソフトや無線などで書き換えなければならず、手間を要していた。
【０００６】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、容易にネットワークを構築したり機能追加することが可能な車両ネットワークシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した目的を達成するために、本発明に係る車両ネットワークシステムは、下記（１）〜（４）を特徴としている。
（１）  車両に搭載される各種の車両電装機器と、
車両に配策される電線束からなるワイヤハーネスと、
前記ワイヤハーネスに繋げられたマスター電子制御ユニットと、
前記車両電装機器毎に設けられ、前記ワイヤハーネスに接続されて前記マスター電子制御ユニットとの間で通信を行うとともに前記車両電装機器を制御する制御機能部を有する車載コネクタと、を備え、
前記ワイヤハーネスを構成する所定の電線は、ＩＤ設定線とされ、
前記制御機能部は、前記ＩＤ設定線の基端と前記ＩＤ設定線への前記車載コネクタの接続位置との間の抵抗値を求め、該抵抗値から前記接続位置を割り出し、前記ワイヤハーネスに対する前記車載コネクタの接続予定位置毎に割り振られたＩＤを参照して、前記接続位置に対応するＩＤを前記車載コネクタに設定するＩＤ設定機能を有する
ことを特徴とする車両ネットワークシステム。
（２）  前記ワイヤハーネスは、抵抗線を有し、該抵抗線が前記ＩＤ設定線とされている
ことを特徴とする（１）に記載の車両ネットワークシステム。
（３）  車両に搭載される各種の車両電装機器と、
車両に配策される電線束からなるワイヤハーネスと、
前記ワイヤハーネスに繋げられたマスター電子制御ユニットと、
前記車両電装機器毎に設けられ、前記ワイヤハーネスに接続されて前記マスター電子制御ユニットとの間で通信を行うとともに前記車両電装機器を制御する制御機能部を有する車載コネクタと、を備え、
前記ワイヤハーネスを構成する所定の電線は、ＩＤ設定線とされ、
前記制御機能部は、所定電圧が印加された前記ＩＤ設定線における前記ＩＤ設定線への前記車載コネクタの接続位置での電圧値を検出し、該電圧値から前記接続位置を割り出し、前記ワイヤハーネスに対する前記車載コネクタの接続予定位置毎に割り振られたＩＤを参照して、前記接続位置に対応するＩＤを前記車載コネクタに設定するＩＤ設定機能を有する
ことを特徴とする車両ネットワークシステム。
（４）  前記ワイヤハーネスは、抵抗線を有し、該抵抗線が前記ＩＤ設定線とされている
ことを特徴とする（３）に記載の車両ネットワークシステム。
【０００８】
上記（１）の構成の車両ネットワークシステムでは、車載コネクタをワイヤハーネスに接続すると、車載コネクタのＩＤ設定機能を有する制御機能部が、ＩＤ設定線の基端と接続位置との間の抵抗値を求め、その抵抗値から接続位置を割り出し、その接続位置に基づいて、ＩＤ設定線に割り振られたＩＤを車載コネクタに設定する。したがって、このＩＤ設定機能を有する共通の車載コネクタを用いてネットワークを構築することが可能となり、予め互いに異なるＩＤに設定した車載コネクタを用いる場合と比較して車載コネクタの共通化によるコストダウンが図れる。また、各車載コネクタのＩＤをソフトや無線などで変更させる手間をなくすことができる。これにより、車両ネットワークの構築及び車両電装機器の追加を容易にできる。
上記（２）の構成の車両ネットワークシステムでは、電気抵抗率が大きい抵抗線をＩＤ設定線として用いると、接続位置の変化で抵抗値が大きく変わるので、ＩＤ設定線の基端と接続位置との間の抵抗値から車載コネクタの接続位置を確実に割り出すことができる。
上記（３）の構成の車両ネットワークシステムでは、車載コネクタをワイヤハーネスに接続すると、車載コネクタのＩＤ設定機能を有する制御機能部が、所定電圧が印加されたＩＤ設定線における接続位置での電圧値を検出して接続位置を割り出し、その接続位置に基づいて、ＩＤ設定線に割り振られたＩＤを車載コネクタに設定する。したがって、このＩＤ設定機能を有する共通の車載コネクタを用いてネットワークを構築することが可能となり、予め互いに異なるＩＤに設定した車載コネクタを用いる場合と比較して車載コネクタの共通化によるコストダウンが図れる。また、各車載コネクタのＩＤをソフトや無線などで変更させる手間をなくすことができる。これにより、車両ネットワークの構築及び車両電装機器の追加を容易にできる。
上記（４）の構成の車両ネットワークシステムでは、電気抵抗率が大きい抵抗線をＩＤ設定線として用いることにより、接続位置での電圧値を少ない電流で高精度に求めて車載コネクタの接続位置を確実に割り出すことができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、容易にネットワークを構築したり機能追加することが可能な車両ネットワークシステムを提供できる。
【００１０】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本実施形態に係る車両ネットワークシステムを示す概略構成図である。
【図２】図２は、本実施形態に係る車両ネットワークシステムに用いられる車載コネクタを示す図であって、図２（ａ）は車載コネクタの部分破断斜視図、図２（ｂ）は図２（ａ）に示した車載コネクタの上ケースを開けた状態の平面図、図２（ｃ）は図２（ａ）に示した車載コネクタの正面図、図２（ｄ）は図２（ａ）に示した車載コネクタのＡ−Ａ断面図である。
【図３】図３は、本実施形態に係る車両ネットワークシステムの一部の概略構成図である。
【図４】図４は、車載コネクタの制御機能部に設けられたＩＤ設定機能によるＩＤ設定について説明するＩＤ設定線及び車載コネクタの概略図である。
【図５】図５は、他の実施形態に係る車両ネットワークシステムを説明するＩＤ設定線及び車載コネクタの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る車両ネットワークシステムの実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態に係る車両ネットワークシステムを示す概略構成図である。
【００１３】
図１に示すように、車両ネットワークシステム１は、主に、ワイヤハーネス１１と、マスターＥＣＵ１２と、各種の車両電装機器１３と、車載コネクタ１４と、接続部材１５とから構成されている。この車両ネットワークシステム１は、例えば、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）やＣＸＰＩ（Clock Extension Peripheral Interface）などの車載通信方式によって、車載コネクタ１４をスレーブとして多重化通信を行う。なお、これらのＬＩＮやＣＸＰＩでは、スレーブとなる車載コネクタ１４を区別するために、マスター含めて１６種類（マスターが１種類、スレーブが１５種類の合計１６種類。マスター１個、スレーブ１５個が通信ラインへ接続可能な最大接続数となる。）の固有のＩＤが設定可能である。
【００１４】
ワイヤハーネス１１は、幹線としての電源線２３、通信線２５、ＧＮＤ（グランド線）２７の３種類の電線を基本とする電線束である。ワイヤハーネス１１は、車両に配策され、車両ネットワークシステム１の多重通信線を構成する。なお、ワイヤハーネス１１は、電源線２３、通信線２５、ＧＮＤ２７の３種類に限るものではなく、信号線などの他の電線を含む形態を採り得ることは云うまでもない。
【００１５】
また、このワイヤハーネス１１は、ＩＤ設定線２９を備えている。このＩＤ設定線２９は、例えば、ニクロム線等の内部抵抗が大きい抵抗線であり、基端Kがアースに接続されている。
【００１６】
マスターＥＣＵ１２は、主制御装置として、各車両電装機器１３を制御する電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）であり、例えば、マイクロコンピュータから構成されている。マスターＥＣＵ１２は、幹線であるワイヤハーネス１１の一端に繋げられている。
【００１７】
車両電装機器１３は、車両に搭載される各種の電装機器であり、車両に共通して取り付けられる主機装置、または車両に選択的に後付けされる補機装置などである。主機装置としては、例えば、ジョイントボックス、エアコン・ユニット、エンジンコントロール・ユニット、パワーウインド・ユニット、リア・コンビネーションランプ・ユニット、パワーシート・ユニット等があり、補機装置としては、例えば、集中ドアロック・ユニットやシートヒータ・ユニット等がある。車両電装機器１３は、接続コネクタ１３ａを備えている。
【００１８】
図２は、本実施形態に係る車両ネットワークシステムに用いられる車載コネクタを示す図であって、図２（ａ）は車載コネクタの部分破断斜視図、図２（ｂ）は図２（ａ）に示した車載コネクタの上ケースを開けた状態の平面図、図２（ｃ）は図２（ａ）に示した車載コネクタの正面図、図２（ｄ）は図２（ａ）に示した車載コネクタのＡ−Ａ断面図である。
【００１９】
図２に示すように、車載コネクタ１４は、ワイヤハーネス１１に接続されることで、各種車両電装機器１３をワイヤハーネス１１に繋げて車両ネットワークシステム１を構築するコネクタである。車載コネクタ１４は、上ケース３０と下ケース３１とによって構成された絶縁樹脂製のケース３２を有しており、このケース３２内に、圧接部３３及び回路基板３４が収容されている。圧接部３３は、例えば、一対からなる複数の圧接刃３５を起立して構成され、回路基板３４の所定の回路に接続される。この回路基板３４には、基板実装コネクタ３６が設けられており、この基板実装コネクタ３６に接続部材１５が接続される。
【００２０】
この車載コネクタ１４には、回路基板３４に制御機能部３７が設けられている。制御機能部３７は、通信線２５を介してマスターＥＣＵ１２と通信し、車両電装機器１３の動作を制御する制御信号を生成する信号生成部を有している。制御機能部３７は、車両電装機器１３を電子制御する電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）であり、例えば、マイコン、半導体ヒューズ、通信トランシーバ等を回路基板若しくはバスバーによる回路体などに実装することで構成されている。
【００２１】
車載コネクタ１４は、上ケース３０及び下ケース３１によってワイヤハーネス１１における電源線２３、通信線２５及びＧＮＤ２７を挟み込むことで、各線の絶縁被覆を圧接刃３５が切り裂き、各線の導体に圧接部３３が圧接接続される。また、これらの電源線２３、通信線２５及びＧＮＤ２７と同様に、上ケース３０及び下ケース３１によってＩＤ設定線２９も圧接部３３に圧接接続される。ワイヤハーネス１１における電源線２３、通信線２５、ＧＮＤ２７及びＩＤ設定線２９を挟んだ車載コネクタ１４は、上ケース３０及び下ケース３１がロックされることで、ワイヤハーネス１１の任意の位置に固定される。即ち、車載コネクタ１４を基本ハーネスの任意の位置に取り付けるだけで、ワイヤハーネス１１と車両電装機器１３との接続が簡便に完了する。
【００２２】
図１に示すように、接続部材１５は、車載コネクタ１４と車両電装機器１３とを接続する部材である。接続部材１５は、接続線４１と、ネットワーク側コネクタ４２と、機器側コネクタ４３とを備えている。ネットワーク側コネクタ４２は、車載コネクタ１４の基板実装コネクタ３６に結合接続されるコネクタであり、接続線４１の一端に設けられている。機器側コネクタ４３は、車両電装機器１３の接続コネクタ１３ａに結合接続されるコネクタであり、接続線４１の他端に設けられている。この接続部材１５は、ネットワーク側コネクタ４２を車載コネクタ１４の基板実装コネクタ３６に結合接続し、機器側コネクタ４３を車両電装機器１３の接続コネクタ１３ａに結合接続することで、ワイヤハーネス１１に接続された車載コネクタ１４と車両電装機器１３とを電気的に接続し、車載コネクタ１４の制御機能部３７による車両電装機器１３の制御を可能とする。
【００２３】
図３は、本実施形態に係る車両ネットワークシステムの一部の概略構成図である。
車載コネクタ１４は、電源Ｖｃｃが一端に接続された内蔵抵抗器Ｒｃを備えている。この内蔵抵抗器Ｒｃの他端は、車載コネクタ１４をワイヤハーネス１１に接続した際に、ワイヤハーネス１１のＩＤ設定線２９に導通接続される。車載コネクタ１４の制御機能部３７は、ストローブ回路を有しており、電源Ｖｃｃは、ストローブ回路から発せられるストローブ信号によって、所定のタイミングで短時間だけ所定電圧を印加する。所定電圧が印加されるタイミングとしては、車両のイグニッションＯＮ時、バッテリ電源の接続時あるいはワイヤハーネス１１への車載コネクタ１４の接続時などである。
【００２４】
この車載コネクタ１４は、共通のワイヤハーネス１１の通信線２５に複数接続して通信を行う。したがって、車両ネットワークシステム１では、各車載コネクタ１４にＩＤ（Identification Data）を設定する必要がある。本実施形態では、車載コネクタ１４の制御機能部３７は、ＩＤを設定するためのＩＤ設定機能を有している。
【００２５】
次に、制御機能部３７に設けられたＩＤ設定機能について説明する。
図４は、車載コネクタの制御機能部に設けられたＩＤ設定機能によるＩＤ設定について説明するＩＤ設定線及び車載コネクタの概略図である。
【００２６】
車載コネクタ１４をワイヤハーネス１１に接続すると、ＩＤ設定線２９における接続位置Ｐよりもアース側の部分と内蔵抵抗器Ｒｃとが直列に接続され、ＩＤ設定線２９におけるアースに接続された基端Ｋと接続位置Ｐとの間であるＫ−Ｐ間を抵抗器Ｒとして、この抵抗器Ｒと内蔵抵抗器Ｒｃとで分圧回路が形成される。この状態で、電源Ｖｃｃから所定電圧が印加されると、制御機能部３７は、抵抗器Ｒと内蔵抵抗器Ｒｃとの間の電位を検出し、ＩＤ設定線２９のＫ−Ｐ間部分の抵抗値ｒを求める。ＩＤ設定線２９は、材料及び断面積等で決まる電気抵抗率を有していることから、ＩＤ設定線２９のＫ−Ｐ間の抵抗値ｒは、ＩＤ設定線２９への接続位置Ｐに応じて変化する。具体的には、Ｋ−Ｐ間の抵抗値ｒは、アースに接続された基端Ｋに近いほど小さく、基端Ｋから離れるにしたがって大きくなる。したがって、制御機能部３７は、ＩＤ設定線２９の電気抵抗率と電圧印加時に求めたＫ−Ｐ間の抵抗値ｒとに基づいて、接続位置Ｐを求める。
【００２７】
ここで、車両電装機器１３の車両への装着位置は、その車両のタイプによってほぼ決まっている。したがって、車載コネクタ１４は、ワイヤハーネス１１に対してほぼ決まった位置に接続される。図４に示すように、ワイヤハーネス１１に設けられたＩＤ設定線２９には車載コネクタ１４の接続予定位置Ｐｙに対して予めＩＤが振り分けられており、その情報が制御機能部３７に登録されている。ＩＤ設定線２９には、接続予定位置Ｐｙに対して、例えば、基端Ｋ側から順に、「ＩＤ１、ＩＤ２、ＩＤ３…」のようにＩＤが振り分けられており、例えば、ＩＤ１が付与された接続予定位置ＰｙにマスターＥＣＵ１２、ＩＤ４が付与された接続予定位置Ｐｙに左側テールランプユニット、ＩＤ６が付与された接続予定位置Ｐｙにラゲッジ灯、ＩＤ７が付与された接続予定位置Ｐｙに右側テールランプがそれぞれ装着される。なお、車載コネクタ１４が接続されていない接続予定位置Ｐｙには、オプションで追加される車両電装機器１３を繋ぐ車載コネクタ１４が接続される。
【００２８】
そして、車載コネクタ１４の制御機能部３７は、ＩＤ設定線２９の接続予定位置Ｐｙと、Ｋ−Ｐ間の抵抗値ｒから求めた接続位置Ｐとを照合し、接続位置ＰにおけるＩＤを割り出し、そのＩＤを車載コネクタ１４に設定する。これにより、ワイヤハーネス１１に接続された各車載コネクタ１４は、それぞれ異なるＩＤが設定され、マスターＥＣＵ１２との間での多重通信によるデータ通信が可能となる。
【００２９】
以上、説明したように、本実施形態によれば、車載コネクタ１４をワイヤハーネス１１に接続すると、車載コネクタ１４のＩＤ設定機能を有する制御機能部３７が、ＩＤ設定線２９の基端Ｋと接続位置Ｐとの間のＫ−Ｐ間を抵抗器Ｒとして形成される分圧回路からＩＤ設定線２９の基端Ｋと接続位置Ｐとの間のＫ−Ｐ間の抵抗値ｒを求めて車載コネクタ１４の接続位置Ｐを割り出す。そして、ＩＤ設定線２９に割り振られた車載コネクタ１４の接続予定位置Ｐｙに対応するＩＤを参照して、この割り出した接続位置Ｐに対応するＩＤを車載コネクタ１４に設定する。したがって、このＩＤ設定機能を有する共通の車載コネクタ１４を用いてネットワークを構築することが可能となり、予め互いに異なるＩＤに設定した車載コネクタを用いる場合などと比較して車載コネクタ１４の共通化によるコストダウンが図れる。また、各車載コネクタのＩＤをソフトや無線などで変更させる手間をなくすことができる。これにより、ネットワークの構築及び車両電装機器１３の追加を容易にできる。
【００３０】
特に、電気抵抗率が大きい抵抗線をＩＤ設定線２９として用いると、接続位置Ｐの変化で抵抗値ｒが大きく変わるので、ＩＤ設定線２９の基端Ｋと接続位置Ｐとの間のＫ−Ｐ間の抵抗値ｒから車載コネクタ１４の接続位置Ｐを確実に割り出すことができる。
【００３１】
次に、他の実施形態に係る制御機能部３７のＩＤ設定機能について説明する。
図５は、他の実施形態に係る車両ネットワークシステムを説明するＩＤ設定線及び車載コネクタの概略図である。
【００３２】
図５に示すように、ＩＤ設定線２９には、電源Ｖが接続されており、例えば、５Ｖ程度の所定電圧Ｅが印加可能とされている。ＩＤ設定線２９には、所定のタイミングで短時間だけ電源Ｖから所定電圧Ｅが印加される。所定電圧Ｅが印加されるタイミングとしては、車両のイグニッションＯＮ時、バッテリ電源の接続時あるいはワイヤハーネス１１への車載コネクタ１４の接続時などである。また、車載コネクタ１４の制御機能部３７には、接続位置Ｐでの電圧を検出する電圧検出部が設けられている。
【００３３】
車載コネクタ１４をワイヤハーネス１１に接続した状態で、電源ＶからＩＤ設定線２９に所定電圧Ｅが印加されると、車載コネクタ１４の制御機能部３７によってＩＤ設定線２９の電圧が検出される。前述したように、ＩＤ設定線２９は、材料及び断面積等で決まる電気抵抗率を有していることから、ＩＤ設定線２９のＫ−Ｐ間の電圧は、ＩＤ設定線２９への接続位置に応じて変化する。具体的には、Ｋ−Ｐ間の電圧は、アースに接続された基端Ｋに近いほど小さく、基端Ｋから離れるにしたがって大きくなる。したがって、制御機能部３７は、所定電圧を印加した際に検出したＩＤ設定線２９の電圧値ｅに基づいて、接続位置Ｐを求める。
【００３４】
そして、車載コネクタ１４の制御機能部３７は、ＩＤ設定線２９の接続予定位置Ｐｙと、Ｋ−Ｐ間の電圧値ｅから求めた接続位置Ｐとを照合し、接続位置ＰにおけるＩＤを割り出し、そのＩＤを車載コネクタ１４に設定する。これにより、ワイヤハーネス１１に接続された各車載コネクタ１４は、それぞれ異なるＩＤが設定され、マスターＥＣＵ１２との間での多重通信によるデータ通信が可能となる。
【００３５】
上記他の実施形態によれば、車載コネクタ１４をワイヤハーネス１１に接続すると、車載コネクタ１４のＩＤ設定機能を有する制御機能部３７が、所定電圧Ｅが印加されたＩＤ設定線２９における接続位置Ｐでの電圧値ｅを検出して接続位置Ｐを割り出し、ＩＤ設定線２９に割り振られた車載コネクタ１４の接続予定位置Ｐｙに対応するＩＤを参照して、その接続位置Ｐに対応するＩＤを車載コネクタ１４に設定する。したがって、このＩＤ設定機能を有する共通の車載コネクタ１４を用いてネットワークを構築することが可能となり、予め互いに異なるＩＤに設定した車載コネクタを用いる場合などと比較して車載コネクタ１４の共通化によるコストダウンが図れる。また、各車載コネクタのＩＤをソフトや無線などで変更させる手間をなくすことができる。これにより、ネットワークの構築及び車両電装機器１３の追加を容易にできる。
【００３６】
また、電気抵抗率が大きい抵抗線をＩＤ設定線２９として用いているので、接続位置Ｐでの電圧値ｅを少ない電流で高精度に求めて車載コネクタ１４の接続位置Ｐを確実に割り出すことができる。
【００３７】
なお、上記実施形態及び他の実施形態では、接続位置Ｐを円滑に求めるために、抵抗線からなるＩＤ設定線２９を用いたが、例えば、ＧＮＤ２７などのワイヤハーネス１１の他の電線をＩＤ設定線として用いても良く、この場合、ＩＤ設定用の専用線が不要となるため、ワイヤハーネス１１の本数を削減することができる。そして、ワイヤハーネス１１の他の電線をＩＤ設定線として用いる場合、車載コネクタ１４の制御機能部３７は、ＩＤ設定線とした電線の内部抵抗の抵抗値ｒや電線の長さ方向の電圧値ｅから接続位置Ｐを求めることとなる。
【００３８】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００３９】
ここで、上述した本発明に係る車両ネットワークシステムの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［４］に簡潔に纏めて列記する。
［１］  車両に搭載される各種の車両電装機器（１３）と、
車両に配策される電線束からなるワイヤハーネス（１１）と、
前記ワイヤハーネス（１１）に繋げられたマスター電子制御ユニット（１２）と、
前記車両電装機器（１３）毎に設けられ、前記ワイヤハーネス（１１）に接続されて前記マスター電子制御ユニット（１２）との間で通信を行うとともに前記車両電装機器（１３）を制御する制御機能部（３７）を有する車載コネクタ（１４）と、を備え、
前記ワイヤハーネス（１１）を構成する所定の電線は、ＩＤ設定線（２９）とされ、
前記制御機能部（３７）は、前記ＩＤ設定線（２９）の基端（Ｋ）と前記ＩＤ設定線（２９）への前記車載コネクタ（１４）の接続位置（Ｐ）との間の抵抗値（ｒ）を求め、該抵抗値（ｒ）から前記接続位置（Ｐ）を割り出し、前記ワイヤハーネス（１１）に対する前記車載コネクタ（１４）の接続予定位置毎に割り振られたＩＤを参照して、前記接続位置（Ｐ）に対応するＩＤを前記車載コネクタ（１４）に設定するＩＤ設定機能を有する
ことを特徴とする車両ネットワークシステム。
［２］  前記ワイヤハーネス（１１）は、抵抗線を有し、該抵抗線が前記ＩＤ設定線（２９）とされている
ことを特徴とする［１］に記載の車両ネットワークシステム。
［３］  車両に搭載される各種の車両電装機器（１３）と、
車両に配策される電線束からなるワイヤハーネス（１１）と、
前記ワイヤハーネス（１１）に繋げられたマスター電子制御ユニット（１２）と、
前記車両電装機器（１３）毎に設けられ、前記ワイヤハーネス（１１）に接続されて前記マスター電子制御ユニット（１２）との間で通信を行うとともに前記車両電装機器（１３）を制御する制御機能部（３７）を有する車載コネクタ（１４）と、を備え、
前記ワイヤハーネス（１１）を構成する所定の電線は、ＩＤ設定線（２９）とされ、
前記制御機能部（３７）は、所定電圧（Ｅ）が印加された前記ＩＤ設定線（２９）における前記ＩＤ設定線（２９）への前記車載コネクタ（１４）の接続位置（Ｐ）での電圧値（ｅ）を検出し、該電圧値（ｅ）から前記接続位置（Ｐ）を割り出し、前記ワイヤハーネス（１１）に対する前記車載コネクタ（１４）の接続予定位置毎に割り振られたＩＤを参照して、前記接続位置（Ｐ）に対応するＩＤを前記車載コネクタ（１４）に設定するＩＤ設定機能を有する
ことを特徴とする車両ネットワークシステム。
［４］  前記ワイヤハーネス（１１）は、抵抗線を有し、該抵抗線が前記ＩＤ設定線（２９）とされている
ことを特徴とする［３］に記載の車両ネットワークシステム。
【符号の説明】
【００４０】
１：車両ネットワークシステム
１１：ワイヤハーネス
１２：マスター電子制御ユニット
１３：車両電装機器
１４：車載コネクタ
２９：ＩＤ設定線
３７：制御機能部
Ｐ：接続位置
Ｐｙ：接続予定位置
Ｒ：抵抗器
ｒ：抵抗値
Ｅ：所定電圧
ｅ：電圧値
【図１】
0006499912.tif 000002
【図２】
0006499912.tif 000003
【図３】
0006499912.tif 000004
【図４】
0006499912.tif 000005
【図５】
0006499912.tif 000006