(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓枠上部のパネルに形成された取付孔に取り付けられ、車両用のサンシェードを掛けるためのフック部材であって、
基部と、
前記基部の下部に形成され、サンシェードを掛けるための引掛部と、
前記基部の上部に車両左右方向に対向して形成され、取付孔に挿入されて係止する第１弾性係止部および第２弾性係止部と、を備え、
前記第１弾性係止部および前記第２弾性係止部は、対向方向の外面に形成され、取付孔の縁に係止する係止部を有し、
前記第１弾性係止部および前記第２弾性係止部の少なくともいずれか一方は、前記外面に前記係止部より上方に位置する溝部を有し、
前記溝部は、窓側に位置する前記第１弾性係止部に形成され、
窓側の前記第１弾性係止部は、車室内側の前記第２弾性係止部より幅広に形成されることを特徴とするフック部材。
【請求項２】
窓枠上部のパネルに形成された取付孔に取り付けられ、車両用のサンシェードを掛けるためのフック部材であって、
基部と、
前記基部の下部に形成され、サンシェードを掛けるための引掛部と、
前記基部の上部に車両左右方向に対向して形成され、取付孔に挿入されて係止する第１弾性係止部および第２弾性係止部と、を備え、
前記第１弾性係止部および前記第２弾性係止部は、対向方向の外面に形成され、取付孔の縁に係止する係止部を有し、
前記第１弾性係止部および前記第２弾性係止部の少なくともいずれか一方は、前記外面に前記係止部より上方に位置する溝部を有し、
前記フック部材と別体のピン部材の押し込みにより前記第１弾性係止部および前記第２弾性係止部が拡開されることで、前記係止部が取付孔の縁に係止し、
前記第１弾性係止部および前記第２弾性係止部の一方に前記溝部が形成され、他方に前記溝部が形成されていないことを特徴とするフック部材。
【請求項３】
窓枠上部のパネルに形成された取付孔に取り付けられ、車両用のサンシェードを掛けるためのフック部材であって、
基部と、
前記基部の下部に形成され、サンシェードを掛けるための引掛部と、
前記基部の上部に車両左右方向に対向して形成され、取付孔に挿入されて係止する第１弾性係止部および第２弾性係止部と、を備え、
前記第１弾性係止部および前記第２弾性係止部は、対向方向の外面に形成され、取付孔の縁に係止する係止部を有し、
前記第１弾性係止部および前記第２弾性係止部の少なくともいずれか一方は、前記外面に前記係止部より上方に位置する溝部を有し、
前記第１弾性係止部および前記第２弾性係止部の対向方向に直交する方向に対向して前記基部の上部に設けられ、取付孔に挿入される第３弾性係止部および第４弾性係止部をさらに備え、
前記第３弾性係止部および前記第４弾性係止部は、窓側から車室内側に向かって下がるように傾斜する溝部を外面に有することを特徴とするフック部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のサンシェードを掛けるためのフック部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の左右方向両側の窓には、乗員を太陽の直射から守るためのサンシェードが設けられる。サンシェードは、不使用時には窓の下方にある収納空間に収納され、使用時には収納空間から出され、窓の上方に設けられるフック部材に掛けられて窓を覆う。
【０００３】
特許文献１には、サンシェードの上端に設けられたハンドルを保持するホルダが開示される。ホルダは、ハンドルを受け入れる開口部およびハンドルを係止する被係止部を有する箱形状部分と、箱形状部分の上壁部から突出形成される取付部と、を備える。ホルダの箱形状部分は、車両左右方向の長さが車両前後方向の長さより短くなるように構成される。取付部は、車両左右方向内側面と車両左右方向外側面にそれぞれ形成された係止爪を有し、係止爪は、取付部を取付孔に挿入する際に、取付孔の周縁に当接して撓み、さらに挿入されて取付孔を通過し、弾性復帰して取付孔の周縁に係止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２２０７７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のサンシェードを保持するホルダは、サンシェードを保持した状態で窓を開放した際、窓から車室内に吹き込む風によってサンシェードとともに車室内方向への荷重を受ける。また、ホルダは、サンシェードを保持した状態で乗員がサンシェードを引っ張ると、車室内方向への荷重を受ける。このような場合にホルダが受ける荷重が過度に大きくなると、取付孔から外れるおそれがある。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用のサンシェードを掛けるフック部材を取付孔から外れにくくする技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のフック部材は、窓枠上部のパネルに形成された取付孔に取り付けられ、車両用のサンシェードを掛けるためのフック部材であって、基部と、基部の下部に形成され、サンシェードを掛けるための引掛部と、基部の上部に車両左右方向に対向して形成され、取付孔に挿入されて係止する第１弾性係止部および第２弾性係止部と、を備える。第１弾性係止部および第２弾性係止部は、対向方向の外面に形成され、取付孔の縁に係止する係止部を有する。第１弾性係止部および第２弾性係止部の少なくともいずれか一方は、外面に係止部より上方に位置する溝部を有する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両用のサンシェードを掛けるフック部材を取付孔から外れにくくする技術を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１（ａ）は、仮保持状態のフック装置の斜視図であり、図１（ｂ）は、取付完了状態のフック装置の斜視図である。
【図２】図２（ａ）は、フック部材の側面図であり、図２（ｂ）は、フック部材の背面図である。
【図３】図３（ａ）は、フック部材の上面図であり、図３（ｂ）は、フック部材の下面図である。
【図４】第１弾性係止部について説明するためのフック部材の部分斜視図である。
【図５】ピン部材について説明するための図である。
【図６】フック装置のパネルへの取り付けについて説明するための図である。
【図７】フック装置の第１弾性係止部の作用について説明するための図である。
【図８】変形例のフック装置を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１（ａ）は、車体パネルに取り付ける前の仮保持状態のフック装置１０の斜視図であり、図１（ｂ）は、車体パネルに取付完了状態のフック装置１０の斜視図である。フック装置１０は、車両用のサンシェードを掛けるため、天井側に位置する窓枠上部のパネルに取り付けられ、垂下している。
【００１１】
サンシェードは、日光を遮るため座席横、すなわち車両左右方向両側の窓をそれぞれ覆うことが可能であり、不使用時には、窓枠下部に設けられた収納室に巻き取られて収納される。サンシェードは、使用時にサンシェードの上端の支持体を乗員に把持されて、上方に引き出され、フック装置１０に支持体を掛けられる。窓枠上部のパネルは、室内側から窓側へ向かう方向、つまり車両左右方向の長さが狭くなっているため、フック装置１０はパネルに応じて車両左右方向に薄い形状になっている。フック装置１０は、１つのサンシェードに対して複数設けられてよい。
【００１２】
フック装置１０は、サンシェードを掛けるためのフック部材２０と、フック部材２０を取り付けるためのピン部材２２との２部材から構成される。ピン部材２２は、フック部材２０のパネルへの取り付けを強固にするために設けられ、フック部材２０と車体のパネルの取付孔に挿入される。
【００１３】
フック部材２０は、主にパネルに固定される基部３０と、基部３０の下部に形成される引掛部３２と、基部３０の上部に形成される第１弾性係止部３６、第２弾性係止部３８および一対の側方弾性係止部４０（これらを区別しない場合「各弾性係止部」という）と、ピン部材２２を挿入する挿入孔３４とを有する。
【００１４】
図１（ａ）に示すように、フック装置１０は、フック部材２０にピン部材２２を途中まで挿入して一体に仮保持された状態で車両工場へ搬送される。この仮保持状態のフック装置１０は、車両工場において窓枠上部に位置するパネルの取付孔に各弾性係止部３６、３８、４０を挿入し、ピン部材２２を上方に最後まで押し込むことで取り付けられる。図１（ｂ）に示す取付完了状態では、ピン部材２２の押し込み完了により各弾性係止部３６、３８、４０が拡開して、取付孔の裏縁に係止する。フック装置１０の各部材について新たな図面を参照して説明する。
【００１５】
図２（ａ）は、フック部材２０の側面図であり、図２（ｂ）は、フック部材２０の背面図である。また、図３（ａ）は、フック部材２０の上面図であり、図３（ｂ）は、フック部材２０の下面図である。また、図４は、第１弾性係止部３６について説明するためのフック部材２０の部分斜視図である。
【００１６】
基部３０は略直方体に形成され、図２（ａ）に示すように基部３０の背面３０ｃ側から引掛部３２が延出する。引掛部３２は、鉤状に形成される。
【００１７】
車両左右方向に対向する第１弾性係止部３６および第２弾性係止部３８と、車両前後方向に対向する一対の側方弾性係止部４０とが基部３０の上面３０ｂに立設して設けられる。第１弾性係止部３６および第２弾性係止部３８の対向方向と、一対の側方弾性係止部４０の対向方向とは直交する。
【００１８】
各弾性係止部３６、３８、４０は、上端が自由端となっている。第１弾性係止部３６および基部３０の背面３０ｃが窓側に位置し、第２弾性係止部３８および基部３０の正面３０ｄが車室内側に位置する。第１弾性係止部３６および第２弾性係止部３８は、車両左右方向に撓み可能であり、一対の側方弾性係止部４０は、車両前後方向に撓み可能である。これにより、各弾性係止部３６、３８、４０の取付孔への挿入を容易にしつつ、取付孔に係止した後は拡開して強固に係止させることができる。
【００１９】
図１（ａ）に示すように、各弾性係止部３６、３８、４０が形成される上面３０ｂは、基部３０の周縁の上端３０ａより凹んで位置する。これにより、上端３０ａおよび上面３０ｂが同じ高さである場合と比べて、取付孔の裏縁に係止する高さでの各弾性係止部３６、３８、４０の拡開量を大きくできる。
【００２０】
図３（ａ）に示すように、一対の側方弾性係止部４０は同じ形状である。一方、第１弾性係止部３６は第２弾性係止部３８より幅広に形成されており、フック装置１０を取り付ける向きが定められている。各弾性係止部３６、３８、４０の間はピン部材２２が挿入可能に上下方向に貫通している。各弾性係止部３６、３８、４０は、角筒を形成するように四方に配置される。
【００２１】
図２（ｂ）および図４に示すように第１弾性係止部３６は、対向方向外側の外面に形成され、取付完了状態で取付孔の裏縁に係止する係止部３６ａと、係止部３６ａより先端側の外面に形成される第１溝部３６ｂおよび第２溝部３６ｃ（これらを区別しない場合、単に「溝部」という）とを有する。係止部３６ａ、第１溝部３６ｂおよび第２溝部３６ｃは、順に上方に向かって並んで配置され、それぞれ平行に形成される。係止部３６ａは、先端側に向かって対向方向外向きに張り出すように傾斜する。
【００２２】
第２弾性係止部３８および一対の側方弾性係止部４０は、係止部３８ａおよび係止部４０ａをそれぞれ有する。係止部３８ａおよび係止部４０ａは、先端側に向かって対向方向外向きに張り出すように傾斜する。係止部３６ａ、係止部３８ａおよび係止部４０ａは、いずれも基部３０の上面３０ｂから同じ高さに形成される。第２弾性係止部３８および／または側方弾性係止部４０に溝部を形成しないことで、第２弾性係止部３８および／または側方弾性係止部４０を容易に成形でき、強度および剛性の低下を抑えることができる。
【００２３】
各弾性係止部３６、３８、４０の内面には、先端側に向かうに従って内向きに張り出すように形成された内方突起部が形成される。ピン部材２２を押し込んだ際に内方突起部がピン部材２２の外周面に当接して、各弾性係止部３６、３８、４０を拡開させる。取付完了状態では、各弾性係止部３６、３８、４０が拡開して、各弾性係止部３６、３８、４０の係止部３６ａ、３８ａ、４０ａが、取付孔の裏縁に係止する。また、取付完了状態では、基部３０の上端３０ａがパネルの表面に当接または近接して、フック装置１０の上方への移動を制限する。ピン部材２２により各弾性係止部３６、３８、４０を拡開させることで、各弾性係止部３６、３８、４０の接近がピン部材２２に妨げられる。
【００２４】
このように、フック部材２０では、第１弾性係止部３６には溝部３６ｂ、３６ｃが形成されるが、第２弾性係止部３８には溝部が形成されていない。フック部材２０をパネルに取り付ける際、より具体的には図１（ａ）に示す仮保持状態にあるフック部材２０の各弾性係止部３６、３８、４０を車体パネルの取付孔に挿入する際に、第１弾性係止部３６に溝部３６ｂ、３６ｃがあり、第２弾性係止部３８に溝部がないことを利用して、溝部のない第２弾性係止部３８の外面をガイドとして車体パネルの取付孔の縁に軽く摺接させながら挿入すれば、第１弾性係止部３６の溝部３６ｂ、３６ｃが車体パネルの取付孔の縁に引っ掛からずに円滑な挿入が可能となる。さらに、仮保持状態では、各弾性係止部３６、３８はピン部材２２の押込部５４に拡開されていないため弾性係止部３６、３８の外面の間隔は短いままであり、互いに接近する方向に撓み可能であるため、第１弾性係止部３６に複数の溝部３６ｂ、３６ｃを設けても、途中の溝部３６ｂ、３６ｃで係止することなく、円滑に挿入できる。
【００２５】
図２（ｂ）および図３（ｂ）に示すように挿入孔３４は、フック部材２０の引掛部３２から基部３０に渡って形成される。図３（ｂ）に示すように、挿入孔３４の抜止孔３４ａは、引掛部３２の下面側に幅広に形成される。抜止孔３４ａは、ピン部材２２と係合して、ピン部材２２の下端側の動きを制限する。
【００２６】
一対の凸部４２は、挿入孔３４内にて車両前後方向内向きに突出して形成される。凸部４２は、ピン部材２２に係合してピン部材２２が挿入孔３４から外れる方向の移動を制限する。これにより、フック部材２０とピン部材２２とを一体に組み付けて仮保持状態で搬送できる。
【００２７】
図２（ａ）に示す側方から見た基部３０の厚さは、図２（ｂ）に示す背面側から見た基部３０の幅より小さい。つまり、基部３０の車両左右方向の長さは、基部３０の車両前後方向の長さより小さい。これにより、車両左右方向の幅が狭い窓際のパネルに基部３０の上端３０ａを当接させ、フック装置１０を車両前後方向に安定させることができる。
【００２８】
図５は、ピン部材２２について説明するための図である。図５（ａ）は背面側から見たピン部材２２の斜視図であり、正面側から見たピン部材２２の斜視図である。ピン部材２２は、本体部５０、屈曲部５２、押込部５４、凹部５６および延出部５８を有する。
【００２９】
本体部５０は、角柱形状に形成され、フック部材２０の基部３０に収容される。屈曲部５２は、本体部５０の下方に延出し、フック部材２０の引掛部３２と同様に鉤状に形成される。屈曲部５２の下面は、ピン部材２２をフック部材２０に手指などで押し込む際の押圧面６０となる。車両左右方向の押圧面６０の長さを確保するため、屈曲部５２は、ピン部材２２の背面から延出し、ピン部材２２は、フック部材２０の背面３０ｃ側に露出する。これにより、ピン部材２２の押圧面６０を確保して、ピン部材２２を手指で押し込みやすく構成できる。
【００３０】
押込部５４は、柱状に形成され、本体部５０の上面５０ａから突出して形成される。押込部５４は、仮保持状態において各弾性係止部３６、３８、４０の内方突起部が収まる複数の第１窪み部５４ａと、第１窪み部５４ａより先端側に形成され、取付完了状態において各弾性係止部３６、３８、４０の内方突起部が収まる複数の第２窪み部５４ｂとを有する。第１窪み部５４ａは、第２窪み部５４ｂより窪んで形成される。第１窪み５４ａに弾性係止部３６、３８、４０の内方突起部が収まった状態では各弾性係止部３６、３８、４０が拡開せず、取付孔に容易に挿入できる。第２窪み５４ｂに各弾性係止部３６、３８、４０の内方突起部が収まると各弾性係止部３６、３８、４０が拡開して取付孔の縁に係止する。
【００３１】
凹部５６は、本体部５０の幅方向の両側面に凹んで形成される。凹部５６は、フック部材２０の凸部４２に係合して、フック部材２０およびピン部材２２を一体化できる。
【００３２】
延出部５８は、屈曲部５２の先端側で幅方向に延出して形成され、フック部材２０の抜止孔３４ａに挿入される。図２（ｂ）に示すように、ピン部材２２がフック部材２０の背面３０ｃ側に露出するため、ピン部材２２が背面３０ｃ側から外れる方向の動きが生じる可能性があるが、延出部５８と抜止孔３４ａの係合によりピン部材２２が外れる動きを制限している。
【００３３】
図６は、フック装置１０のパネル１２への取り付けについて説明するための図である。図６（ａ）はパネル１２の取付孔１６にフック部材２０の各弾性係止部３６、３８、４０を挿入した状態で、ピン部材２２を押し込む前の状態を示す。図６（ｂ）はパネル１２の取付孔１６の平面図である。
【００３４】
図６（ｂ）に示すように、取付孔１６は、略Ｔ字状に形成される。取付孔１６の長手縁１６ａは、短手縁１６ｂに対向し、短手縁１６ｂより長い。取付孔１６の長手縁１６ａに第１弾性係止部３６が係止し、短手縁１６ｂに第２弾性係止部３８が係止し、側縁１６ｃに側方弾性係止部４０が係止する。短手縁１６ｂは、第１弾性係止部３６の幅より短く形成され、第１弾性係止部３６が係止できないように構成される。第１弾性係止部３６が係止する長手縁１６ａを長く設定することで、第１弾性係止部３６の掛かり代を十分に確保できる。
【００３５】
各弾性係止部３６、３８、４０を窓枠上部に位置する取付孔１６に挿入した後、ピン部材２２の押圧面６０を上方に押し込むことで、図１（ｂ）に示すように各弾性係止部３６、３８、４０が拡開して取付孔１６の縁に係止し、取付作業が完了する。作業者は、ピン部材２２を押すだけで取付作業を容易に完了できる。フック装置１０の正面３０ｄ側には室内空間が広がり、フック装置１０の背面３０ｃ側にはゴム部材１４が設けられる。
【００３６】
ゴム部材１４は、ガラス窓の縁を支持するためのガラスランとして機能する。ゴム部材１４は、フック部材２０より窓側に配置され、基部３０の背面３０ｃと対向する。窓枠上部のパネル１２は、ゴム部材１４を支持するため、フック部材２０より窓側で下方に垂下する。
【００３７】
フック装置１０は、車両前後方向の長さは十分に確保されているため取付完了状態で車両前後方向に安定するが、車両左右方向の長さは短いため荷重を受けて車両左右方向に揺動するおそれがある。フック装置１０は、窓側への荷重を受けて傾いた場合、ゴム部材１４に傾きを制限されるため、過度な傾きは生じない。一方、フック装置１０が車室内方向への荷重を受けた場合に、車室内側には制限する物体がなく、過度な傾きが生じるおそれがあり、第１弾性係止部３６の係止部３６ａの係止が外れる可能性がある。そこで、フック装置１０は、第１弾性係止部３６に第１溝部３６ｂおよび第２溝部３６ｃを設けることで、係止部３６ａの係止が外れても、第１溝部３６ｂおよび第２溝部３６ｃで係止させて第１弾性係止部３６が取付孔１６から外れることを抑えている。
【００３８】
図７は、フック装置１０の第１弾性係止部３６の作用について説明するための図である。図７ではフック装置１０の中央断面であり、車両左右方向および上下方向に沿う断面を示し、フック装置１０が車室内方向の荷重を受けて車室内側に傾いた状態を示す。
【００３９】
第１弾性係止部３６の第１内方突起部３６ｄおよび第２弾性係止部３８の第２内方突起部３８ｂは、押込部５４の第２窪み部５４ｂにそれぞれ嵌合しており、第１弾性係止部３６および第２弾性係止部３８は拡開した状態にある。
【００４０】
フック装置１０は、車室内側の荷重を受けて引掛部３２が車室内側に移動して傾いている。フック装置１０の正面３０ｄ側の上端３０ａがパネル１２の下面に当接して支点Ａとなり、フック装置１０が傾いて係止部３６ａの係止が解除され、第１弾性係止部３６が取付孔１６から抜けようとする。
【００４１】
第１弾性係止部３６は、係止部３６ａより上方に第１溝部３６ｂおよび第２溝部３６ｃを有しているため、係止部３６ａの係止が解除された後、図７に示すように第１溝部３６ｂが取付孔１６の長手縁１６ａに係止する。さらにフック装置１０が傾いた場合、第１溝部３６ｂの係止が解除されるが、上方の第２溝部３６ｃが取付孔１６の長手縁１６ａに係止して第１弾性係止部３６の抜け止めとなる。
【００４２】
以上のように、フック装置１０は、パネル１２の取付面積に制限があるため車室内側に傾くおそれがあるが、窓側の第１弾性係止部３６に係止部３６ａに加えて溝部３６ｂ、３６ｃを設けることで、フック装置１０が取付孔１６から容易に外れないようにできる。また、第２弾性係止部３８には溝部を形成しないことで、成形を容易にしつつ、溝部による剛性の低下を抑えることができる。
【００４３】
図８は、変形例のフック装置１００を説明するための図である。図８に示す変形例のフック装置１００は、側方弾性係止部１４０の外面に係止部１４０ａに加えて、第１傾斜溝部１４０ｂおよび第２傾斜溝部１４０ｃが形成される点で異なる。
【００４４】
第１傾斜溝部１４０ｂおよび第２傾斜溝部１４０ｃは、窓側から車室内側に向かって下がるように傾斜し、第１弾性係止部１３６に向かって上がるように傾斜する。
【００４５】
第１傾斜溝部１４０ｂは、図７で説明したようにフック装置１０が支点Ａで傾斜して、取付孔１６の長手縁１６ａに第１弾性係止部１３６の第１溝部１３６ｂが係止した際に、取付孔１６の側縁１６ｃに沿って傾斜し、側縁１６ｃに係止するように構成されている。つまり、第１傾斜溝部１４０ｂは、側方から見て第１溝部１３６ｂと、正面３０ｄ側の上端３０ａ（支点Ａ）とを結ぶ線に沿って傾斜する。また、第２傾斜溝部１４０ｃは、フック装置１０が支点Ａで傾斜して、取付孔１６の長手縁１６ａに第１弾性係止部１３６の第２溝部１３６ｃが係止した際に、取付孔１６の側縁１６ｃに沿って傾斜し、側縁１６ｃに係止するように構成されている。第２傾斜溝部１４０ｃは、側方から見て第２溝部１３６ｃと、正面３０ｄ側の上端３０ａ（支点Ａ）とを結ぶ線に沿って傾斜する。第１傾斜溝部１４０ｂおよび第２傾斜溝部１４０ｃを設けることで、フック装置１０が取付孔１６からいっそう外れにくくできる。
【００４６】
第１溝部１３６ｂおよび第２溝部１３６ｃは、フック装置１０が傾斜して、取付孔１６の長手縁１６ａに係止する際に、上方の傾斜面で係止する。第１溝部１３６ｂの上方の傾斜面は、第１傾斜溝部１４０ｂの傾斜に沿った傾斜角θ２に設定され、第２溝部１３６ｃの上方の傾斜面は、第２傾斜溝部１４０ｃの傾斜に沿った傾斜角θ３に設定される。第１傾斜溝部１４０ｂの傾斜角θ２および第２傾斜溝部１４０ｃの傾斜角θ３は、基部３０の上端３０ａ、パネル１２の取付面または取付孔１６の開口面に対する鋭角をいう。
【００４７】
第１傾斜溝部１４０ｂの傾斜角θ２は、第２傾斜溝部１４０ｃの傾斜角θ３より小さい。このように、第１溝部１３６ｂおよび第２溝部１３６ｃの上方の傾斜面を第１傾斜溝部１４０ｂおよび第２傾斜溝部１４０ｃに沿って形成することで、フック装置１０が支点Ａで傾斜した際に、第１溝部１３６ｂおよび第２溝部１３６ｃの上方の傾斜面をパネル１２の裏面に面接触させて係止することができ、いっそう外れにくくできる。
【００４８】
また、係止部１３６ａの傾斜角θ１は、第１傾斜溝部１４０ｂの傾斜角θおよび第２傾斜溝部１４０ｃの傾斜角θ３より大きく設定される。これにより、係止部１３６ａを上下方向に長くしてフック装置１０が少し傾斜しても取付孔１６の長手縁１６ａとの係止を維持できる。
【００４９】
本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。また各変形例を組み合わせることも可能である。
【００５０】
実施例では、引掛部３２が車室内側に受け入れ口を有する態様を示したが、この態様に限られず、車室外側に引掛部の受け入れ口が位置してもよい。
【００５１】
また、実施例では、第１弾性係止部３６に溝部を形成し、第２弾性係止部３８に溝部を形成しない態様を示したが、この態様に限られない。例えば、第２弾性係止部３８の外面に、係止部３８ａより先端側に溝部を形成してよい。この際、第２弾性係止部３８に形成する溝部は、第１弾性係止部３６の第１溝部３６ｂの位置と高さ方向にずれて形成され、第１溝部３６ｂより低い位置に形成されてよい。これにより、フック装置１０が傾いた状態で、第１弾性係止部３６の溝部と第２弾性係止部３８の溝部で取付孔１６の縁に係止することができる。
【００５２】
実施例では、各弾性係止部を基部３０の上面３０ｂから立設して、自由端が上端に位置する態様を示したが、この態様に限られない。例えば、基部３０の上面３０ｂに柱部を立設し、各弾性係止部が柱部から垂下して形成されてよい。この態様では各弾性係止部の自由端は柱部の先端より上面３０ｂ側に位置する。
【符号の説明】
【００５３】
１０  フック装置、  １２  パネル、  １４  ゴム部材、  １６  取付孔、  １６ａ  長手縁、  １６ｂ  短手縁、  １６ｃ  側縁、  ２０  フック部材、  ２２  ピン部材、  ３０  基部、  ３０ｂ  上面、  ３０ａ  上端、  ３０ｃ  背面、  ３０ｄ  正面、  ３２  引掛部、  ３４  挿入孔、  ３４ａ  抜止孔、  ３６  第１弾性係止部、  ３６ａ  係止部、  ３６ｂ  第１溝部、  ３６ｃ  第２溝部、  ３６ｄ  第１内方突起部、  ３８  第２弾性係止部、  ３８ａ  係止部、  ３８ｂ  第２内方突起部、  ４０  側方弾性係止部、  ４０ａ  係止部、  ４２  凸部、  ５０  本体部、  ５２  屈曲部、  ５４  押込部、  ５４ａ  第１窪み部、  ５４ｂ  第２窪み部、  ５６  凹部、  ５８  延出部、  ６０  押圧面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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