(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスを浄化する排気ガス処理装置と、
前記排気ガスを処理する還元剤が貯留される還元剤タンクと、
前記還元剤タンクの前記還元剤を前記排気ガス処理装置へ供給する還元剤配管と、
発熱体及び／又は放熱体と、
前記発熱体及び／又は前記放熱体を収容する収容空間を形成する遮蔽壁と、
を有するショベルであって、
前記還元剤配管は、前記収容空間の外側であって、前記遮蔽壁が一部を形成する前記還元剤配管を単独で収容する離間空間に沿って配置されていることを特徴とするショベル。
【請求項２】
前記還元剤配管は、前記発熱体及び／又は前記放熱体と対向する側面に設けられた保護部材によって保護されている請求項１に記載のショベル。
【請求項３】
前記保護部材には、外気と連通する開口が形成されている請求項２に記載のショベル。
【請求項４】
暖機用の配管又は配線を有しており、
前記配管又は前記配線は、前記還元剤配管に沿って配策され、
前記還元剤配管と前記配管、又は、前記還元剤配管と前記配線は、共に断熱材により覆われている請求項１に記載のショベル。
【請求項５】
上部旋回体と、
前記上部旋回体の一側に設けられたブームを支持する支持フレームを有しており、
前記還元剤配管は、前記支持フレームよりも上方に配策されている請求項１〜４のいずれか１項に記載のショベル。
【請求項６】
前記発熱体は、エンジン、作動油タンク、コントロールバルブのうちの少なくとも１つである請求項１に記載のショベル。
【請求項７】
前記放熱体は、熱交換機である請求項１に記載のショベル。
【請求項８】
前記還元剤配管は暖機用の配管又は配線と一体的に前記還元剤配管を単独で収容する前記離間空間に配置されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載のショベル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ガス処理装置を搭載するショベルに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ディーゼルエンジンを搭載した油圧ショベル等の建設機械では、高次の排気ガス規制に対応すべく、ディーゼルエンジンの排気系に排気ガス処理装置を設置し、ディーゼルエンジンからの排気ガスは、排気管の下流側に設けたＮＯｘ還元触媒を通って大気中に放出される。上述の排気ガス処理装置として、還元剤溶液（液体還元剤）を用いた選択還元型のＮＯｘ処理装置が用いられることが多い。こうした排気ガス処理装置を搭載したショベルの一例を図１０に示した。
【０００３】
図示したショベルは、上部旋回体２、キャブ３、ブーム４を基本構成として有している。上部旋回体２の上部にはエンジンカバー２１Ａとトップカバー２１Ｂとを有するハウスカバー２１が設置され、内部にはエンジンルーム７が形成されている。エンジンルーム７内にはディーゼルエンジン８、冷却ファン１２、熱交換機ユニット１３と共に前記した排気ガス処理装置１０が配置される。また、上部旋回体２のキャブ３の反対側（Ｙ２側）には、還元剤タンク２０、燃料タンク１９、作動油タンク１８が配置されている。還元剤タンク２０は、還元剤配管ＮＨと還元剤供給ポンプＮＰを介して排気ガス処理装置１０と接続されている。排気ガス処理装置１０は、排気管９ｃに備えられた還元触媒（図示せず。）の上流側に還元剤を噴射して排気ガス中のＮＯｘを還元し、この還元反応を還元触媒により促進してＮＯｘを無害化する構成である。
【０００４】
上記構成のショベルにおいて、還元剤タンク２０（尿素水タンク）と接続された還元剤配管ＮＨは、トップカバー２１Ｂの内部に配置されたブーム４を支持する右側のブームフレーム１４Ｒに沿って後方側（矢印Ｘ２側）へ延在し、作動油タンク１８とコントロールバルブ１５の隙間に挿通される様態で配策されている。
【０００５】
また、特許文献１に開示された排気ガス処理装置を搭載したショベルにおいても、還元剤タンクと接続された還元剤配管は、エンジンや熱交換機、コントロールバルブが設置されたハウスカバーの内部に配策されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２６１３７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、還元剤は排気管へ噴射される前に受熱により高温になると、成分が熱分解されてアンモニアに変化するため、排気ガスと混合される際に適切な還元反応を得られない虞れがある。そのため、還元剤の温度がなるべく上昇しないように配慮する必要がある。
【０００８】
しかし、上記した従来のショベルは、還元剤配管をハウスカバーの内部に配策する構成である。更に云うとエンジンや熱交換機、コントロールバルブなど高温になる機器の周辺に配策される構成であるため、還元剤は高温機器から熱を受けて温度が上昇しやすい状態にある。
【０００９】
端的に云うと、従来の排気ガス処理装置を搭載するショベルは、還元剤の温度上昇を防止することを考慮した構成ではなかった。
【００１０】
また、還元剤配管がハウスカバーの内部に配策されるため、メンテナンス作業が非常に面倒となる課題もある。
【００１１】
本実施形態の一つの目的は、上記課題に鑑み、還元剤の受熱による温度上昇を防止し、メンテナンス作業の効率化を実現できるショベルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の一実施形態に係るショベルは、
排気ガスを浄化する排気ガス処理装置と、
前記排気ガスを処理する還元剤が貯留される還元剤タンクと、
前記還元剤タンクの前記還元剤を前記排気ガス処理装置へ供給する還元剤配管と、
発熱体及び／又は放熱体と、
前記該発熱体及び／又は前記放熱体を収容する収容空間を形成する遮蔽壁と、
を有するショベルであって、
前記還元剤配管は、前記収容空間の外側であって、前記遮蔽壁が一部を形成する前記還元剤配管を単独で収容する離間空間に沿って配置されている。
【発明の効果】
【００１３】
上述の手段により、還元剤の受熱による温度上昇を防止し、メンテナンス作業の効率化を実現できるショベルが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】ショベルの側面図である。
【図２】第１の実施形態のショベルの上部旋回体を概略的に示す平面図である。
【図３】図１のショベルに搭載される排気ガス処理装置の構成例を示す図である。
【図４】作動油タンク周辺における還元剤配管の配策状態を示す拡大側面図である。
【図５】コントロールバルブ周辺における還元剤配管の配策状態を示す拡大側面図である。
【図６】第３の実施形態のショベルの上部旋回体を概略的に示す平面図である。
【図７】ディーゼルエンジン周辺における還元剤配管の配策状態を示す拡大側面図である。
【図８】熱交換機ユニット周辺における還元剤配管の配策状態を示す拡大側面図である。
【図９】暖機用の配線と還元剤配管との配策関係を示す部分拡大図である。
【図１０】従来のショベルの上部旋回体を概略的に示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、添付図面を参照しながら、本発明の限定的でない実施形態について説明する。なお、添付図面では同一又は対応する部材又は部品には同一又は対応する参照符号が付される。また、以下では同一又は対応する部材又は部品の重複する説明を省略する。また、図面は、特に指定しない限り、部材又は部品間の相対比を示すことを目的としない。従って、当業者は、以下の限定的でない実施形態を参照し、具体的な寸法を任意に決定することができる。また、以下の実施形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施形態に記述される全ての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。
【００１６】
図１は、本発明の第１の実施形態に係る建設機械の一例であるショベル（掘削機）の側面図を示す。ショベルは、下部走行体１に上部旋回体２が旋回可能に搭載され、上部旋回体２の前方左側部にキャブ３が設けられている。また、上部旋回体２の前方中央部にブーム４が回動可能に連結され、ブーム４の先端部にはアーム５が回動可能に連結されている。更に、アーム５の先端部にはバケット６が回動可能に連結されている。
【００１７】
ここで、本明細書において、上部旋回体２の前側とは、上部旋回体２の中央から見てブーム４が取付けられている側の部分である。また、左側とは上部旋回体２において前方（ブーム４が延在する方向）を向いた時に左となる部分である。また、右側とは上部旋回体２において前方（ブーム４が延在する方向）を向いた時に、右となる部分である。
【００１８】
図２は、上部旋回体２を概略的に示す平面図である。図２に示すように、上部旋回体２の前側（矢印Ｘ１側）の中央付近にブーム４が回動可能に支持される。
【００１９】
ブーム４は、上部旋回体２の前側中央位置に強固に固定された支持フレームとしてのブームフレーム１４に回動可能に支持される。より具体的には、ブーム４は、ブームフレーム１４の右側フレーム１４Ｒ及び左側フレーム１４Ｌとの間に挟まれた状態で、右側フレーム１４Ｒ、ブーム４、左側フレーム１４Ｌを貫通して設けられるブームフートピン４００により支持される。
【００２０】
上部旋回体２にはエンジンルーム７が形成され、このエンジンルーム７内には発熱体としてのディーゼルエンジン８が設置されている。また、ディーゼルエンジン８のＹ１側には冷却ファン１２が設けられると共に、冷却ファン１２のＹ１側にはラジエータ等を含む放熱体としての熱交換機ユニット１３が設置されている。
【００２１】
また、ディーゼルエンジン８は、エンジンルーム７の外部に設置されたエアフィルタ９ａ及び吸気管９ｂを通じて外気を吸入する。更に、ディーゼルエンジン８には排気管９ｃが接続され、排気管９ｃの下流側にはエンジン排気ガス中の窒素酸化物（以下、ＮＯｘという。）を浄化する排気ガス処理装置１０が設置されている。
【００２２】
本実施形態では、排気ガス処理装置１０は、尿素水などの還元剤を用いた選択還元型のＮＯｘ処理装置である。排気ガス処理装置１０は、排気管９ｃに備えられた還元触媒（図示せず。）の上流側に還元剤を噴射して排気ガス中のＮＯｘを還元し、この還元反応を還元触媒により促進してＮＯｘを無害化する。
【００２３】
還元剤タンク２０は、還元剤を蓄えるための容器であり、上部旋回体２のブーム４を挟んでキャブ３の反対側（Ｙ２側）に配置される。また、還元剤タンク２０の後方（Ｘ２側）には燃料タンク１９が配置され、燃料タンク１９の後方（Ｘ２側）には発熱体としての作動油タンク１８が配置される。また、作動油タンク１８、燃料タンク１９、及び還元剤タンク２０はエンジンルーム７の外部に設置される。
【００２４】
作動油タンク１８の内方側（矢印Ｙ１側）の側面には、作動油タンク１８からの熱を遮断する遮蔽壁１７が設置されている。遮蔽壁１７は、作動油タンク１８と所定の間隔を空けて配置される。符号Ｓ１は、遮蔽壁１７と作動油タンク１８との間の空間である。また、符号Ｓ１は、大きな概念でいうと作動油タンク１８を収容する収容空間である（以下、収容空間Ｓ１と云う）。また、作動油タンク１８の上方に上面カバー（点線）を設け、上面カバーと遮蔽壁１７とで密閉空間（Ｓ１）を形成してもよい（図３参照）。とは言え、上面カバーは、必ずしも、を設けなくてよい。
【００２５】
また、還元剤タンク２０は、還元剤配管６９及び還元剤供給ポンプＮＰを介して排気ガス処理装置１０に接続される。また、還元剤配管６９は、１又は複数のジョイント部で接続及び分離ができるように構成されて良い。
【００２６】
また、ブームフレーム１４の後方側（矢印Ｘ２側）であって、上部旋回体２の略中央位置には、発熱体としてのコントロールバルブ１５が配置されている。
【００２７】
上部旋回体２の上面はハウスカバー２１により覆われている。ハウスカバー２１は、少なくともエンジンルーム７の上面を覆うエンジンカバー２１Ａと、コントロールバルブ１５の上面及びブームフレーム１４Ｒ、１４Ｌの後端部の上面とを覆うトップカバー２１Ｂを有している。
上部旋回体２の後端部（矢印Ｘ２側）には、カウンタウエイト２２が設けられている。
【００２８】
本実施形態のショベルは、還元剤配管６９が収容空間Ｓ１の外側であって、遮蔽壁１７の外壁面に沿って配置される構成を特長としている。詳しくは後述するが、還元剤配管６９が発熱体としてのコントロールバルブ１５や作動油タンク１８から熱的に離間される位置に配置することで、配管６９内の還元剤が発熱体からの受熱によって温度上昇することを防止する構成である。
図３は排気ガス処理装置１０の構成例を示す概略図である。本実施形態では、排気ガス処理装置１０はディーゼルエンジン８から排出される排気ガスを浄化する。ディーゼルエンジン８は、エンジンコントロールモジュール（以下、「ＥＣＭ」とする。）６０により制御される。
【００２９】
エアフィルタ９ａを通じて吸気管９ｂ内に導入された空気は、ターボチャージャ６１及びインタークーラ６５等を通過してディーゼルエンジン８に供給される。そして、ディーゼルエンジン８からの排気ガスは、ターボチャージャ６１を経た後にその下流の排気管９ｃに至り、排気ガス処理装置１０により浄化処理が行われた後で大気中に排出される。
【００３０】
排気管９ｃには、排気ガス中の粒子状物質を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ６６と、排気ガス中のＮＯｘを還元除去する選択還元触媒６７とが直列に設けられている。
【００３１】
選択還元触媒６７は、還元剤の供給を受けて排気ガス中のＮＯｘを連続的に還元除去する。取扱いの容易さから還元剤として尿素水（尿素水溶液）が用いられて良い。
【００３２】
排気管９ｃにおける選択還元触媒６７の上流側には、選択還元触媒６７に還元剤を供給するための還元剤噴射装置６８が設けられている。還元剤噴射装置６８は、還元剤配管６９を介して還元剤タンク２０に接続されている。
【００３３】
また、還元剤配管６９の中間にはサプライモジュールＳＭが設けられる。サプライモジュールＳＭは、還元剤供給ポンプＮＰ及びフィルタ７１を含む。本実施形態では、サプライモジュールＳＭは、還元剤タンク２０と還元剤供給ポンプＮＰとの間にフィルタ７１が配置されるように構成される。
【００３４】
還元剤タンク２０内に貯留された還元剤は、還元剤供給ポンプＮＰにより還元剤噴射装置６８に供給され、還元剤噴射装置６８から排気管９ｃにおける選択還元触媒６７の上流位置に噴射される。
【００３５】
還元剤噴射装置６８から噴射された還元剤は選択還元触媒６７に供給される。供給された還元剤は、選択還元触媒６７内において加水分解されてアンモニアを生成する。このアンモニアが選択還元触媒６７内で排気ガスに含まれるＮＯｘを還元する。このようにして排気ガスの浄化が行われる。
【００３６】
第１ＮＯｘセンサ７２及び第２ＮＯｘセンサ７３は、排気ガス内のＮＯｘ濃度を検出するセンサである。本実施形態では、第１ＮＯｘセンサ７２は還元剤噴射装置６８の上流側に配置され、第２ＮＯｘセンサ７３は選択還元触媒６７の下流側に配置される。
【００３７】
還元剤残量センサ７４は、還元剤タンク２０内の還元剤残量を検出するセンサである。本実施形態では、還元剤残量センサ７４は還元剤タンク２０の上部に配置される。
【００３８】
第１ＮＯｘセンサ７２、第２ＮＯｘセンサ７３、還元剤残量センサ７４、還元剤噴射装置６８、及び還元剤供給ポンプＮＰは、排気ガスコントローラ７５に接続されている。排気ガスコントローラ７５は、第１ＮＯｘセンサ７２及び第２ＮＯｘセンサ７３のそれぞれで検出されるＮＯｘ濃度に基づき、還元剤噴射装置６８及び還元剤供給ポンプＮＰを制御して適正量の還元剤が噴射されるようにする。
【００３９】
また、排気ガスコントローラ７５は、還元剤残量センサ７４から出力される還元剤残量に基づき、還元剤タンク２０の全容積に対する還元剤残量の割合を算出する。本実施形態では、還元剤タンク２０の全容積に対する還元剤残量の割合を還元剤残量比とする。例えば、還元剤残量比５０％は、還元剤タンク２０の容量の半分の還元剤が還元剤タンク２０内に残存していることを表す。
【００４０】
排気ガスコントローラ７５は通信手段を介してＥＣＭ６０と接続されている。また、ＥＣＭ６０は通信手段を介してショベルコントローラ７６に接続され、ショベルコントローラ７６は通信手段を介してモニター７７（表示装置）に接続されている。モニター７７には、警告、運転状態等が表示される。
【００４１】
排気ガスコントローラ７５が有している排気ガス処理装置１０に関する各種情報は、ショベルコントローラ７６が共有し得る構成となっている。なお、ＥＣＭ６０、排気ガスコントローラ７５、及びショベルコントローラ７６はそれぞれ、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力ポート、記憶装置等を含む演算装置である。
【００４２】
また、排気ガス処理装置１０は、還元剤タンク２０及び還元剤配管６９に熱を供給する熱供給機能を有する。熱供給機能は、例えば、寒冷地での還元剤の凍結を防止するため、或いは、凍結した還元剤を溶解するために実行される。本実施形態では、冷却水ホース８０を通過するディーゼルエンジン８のエンジン冷却水（例えばロング・ライフ・クーラント）を利用する。
【００４３】
具体的には、ディーゼルエンジン８を冷却した直後のエンジン冷却水は、比較的高い温度を維持しながら、冷却水ホース８０の第１部分８１を通って第２部分８２に至る。第２部分８２は還元剤タンク２０の外面に接する冷却水ホース８０の一部である。還元剤より高温のエンジン冷却水は第２部分８２を流れるときに還元剤タンク２０及びその内部にある還元剤に熱を供給する。
【００４４】
その後、エンジン冷却水は第３部分８３及びサプライモジュールＳＭに至る。暖機用の配管としての第３部分８３は、還元剤配管６９に沿って密着する冷却水ホース８０の一部である。還元剤より高温のエンジン冷却水は還元剤配管６９に沿う冷却水ホース８０の第３部分８３を流れるときに還元剤配管６９及びその内部にある還元剤に熱を供給する。また、還元剤より高温のエンジン冷却水は、サプライモジュールＳＭ内に形成された流路を流れるときにサプライモジュールＳＭ（還元剤供給ポンプＮＰ及びフィルタ７１を含む。）並びにその内部にある還元剤に熱を供給する。
【００４５】
また、本実施形態の冷却水ホース８０の第３部分８３と還元剤配管６９は、一体的に束ねられ、その外周面を断熱材９０により覆われる構成とされている。断熱材９０は、例えばウレタン、フォーム（スポンジ）などである。したがって、空気層の確保による断熱効果を得られる。
【００４６】
その後、第２部分８２及び第３部分８３での熱の供給を終えて比較的低い温度となったエンジン冷却水は冷却水ホース８０の第４部分８４を通って熱交換機ユニット１３（図２参照。）に至る。第４部分８４は第３部分８３及び第５部分８５と熱交換機ユニット１３との間に配索される冷却水ホース８０の一部であり、還元剤配管６９には密着しない。
【００４７】
なお、第５部分８５は、還元剤噴射装置６８を冷却するために用いられる冷却水ホース８０の一部である。高温状態の還元剤噴射装置６８よりも低温のエンジン冷却水は第５部分８５を流れるときに高温状態の還元剤噴射装置６８から熱を奪い還元剤噴射装置６８を冷却してその過熱を防止する。その後、熱の供給を受けて比較的高い温度となった（還元剤より高温の）エンジン冷却水は、還元剤配管６９に沿う部分８５ａを流れるときに還元剤配管６９及びその内部にある還元剤に熱を供給する。還元剤噴射装置６８が低温状態にある場合には、低温状態の還元剤噴射装置６８よりも高温のエンジン冷却水は第５部分８５を流れるときに還元剤噴射装置６８及びその内部にある還元剤に熱を供給する。その後、部分８５ａでの熱の供給を終えて比較的低い温度となったエンジン冷却水は、第３部分８３を流れてきたエンジン冷却水と合流した後で第４部分８４を通って熱交換機ユニット１３に至る。
【００４８】
このようにして、熱供給機能は、エンジン冷却水を利用して還元剤タンク２０、還元剤配管６９、サプライモジュールＳＭ、及び還元剤噴射装置６８に熱を供給し、それらの内部にある還元剤の凍結を防止し、或いは、凍結した還元剤を溶解する。
【００４９】
次に、本実施形態のショベルの特長を成す還元剤配管６９の具体的な配策構成について図面に基づいて説明する。
【００５０】
図４は、還元剤配管６９が作動油タンク１８の収容空間Ｓ１の外側であって、遮蔽壁１７の外壁面に沿って配置された一例を示す部分拡大断面図である。図４は、図２の前側（矢印Ｘ１側）から見た部分縦断面図である。
【００５１】
図示の通り、還元剤配管６９は、遮蔽壁１７の外壁面（矢印Ｙ１側）に沿った位置に配置されている。つまり、発熱体である作動油タンク１８と熱的に離間された位置に配置されている。したがって、還元剤配管６９内の還元剤が発熱体から受熱して温度が上昇してしまうことを防止できる。
【００５２】
還元剤配管６９は、作動油タンク１８と対向する遮蔽壁１７の外側面（矢印Ｙ１側）に設けられた保護部材５０によって、その外周部分が保護される構成とされている。つまり還元剤配管６９は、遮蔽壁１７と保護部材５０によって形成される離間空間に単独で配策される。図示例の保護部材５０は、管状部材であり、一側面が遮蔽壁１７に連結される構成である。保護部材５０には、外気と連通する開口５０ａが形成されることが好ましい。これは、還元剤配管６９が収容される離間空間内の温度が上昇することを防止するためである。図示例の開口５０ａは、貫通孔であるが、この限りではなくメッシュや丸孔、長孔（スリット）などであって良い。また、開口５０ａの設置箇所は限定されず、上面、側面、下面の何れであっても良く、個数も限定されない。とは言え、開口５０ａは必須の構成要件ではなく、設けない場合も有る。
【００５３】
本実施形態の還元剤配管６９は、ブームフレーム１４（１４Ｒ）の高さＨ１よりも上方の高さＨ２となる位置となるように配策される。これによって、還元剤配管６９のメンテナンスの際にアクセス性が良くなり作業効率が向上される。
【００５４】
次に、第２の実施形態を図５に基づいて説明する。本実施形態は、第１の実施形態と略同様の技術的思想に基づいており、その相違点を中心に説明する。
図５は、還元剤配管６９がコントロールバルブ１５の収容空間Ｓ２の外側であって、遮蔽壁１６の外壁面に沿って配置された一例を示す部分拡大断面図である。図５は、図２の前側（矢印Ｘ１側）から見た部分縦断面図である。
【００５５】
第２の実施形態のショベルは、図示の通りコントロールバルブ１５の作動油タンク１８側又は矢印Ｙ２側の側面の近傍位置に、遮蔽壁１６が設置されている。遮蔽壁１６は、コントロールバルブ１５と所定の間隔を空けて配置されており、コントロールバルブ１５を収容する収容空間Ｓ２を形成する。なお本実施形態の場合、前述の遮蔽壁１７は必須ではない。
【００５６】
還元剤配管６９は、遮蔽壁１６の外壁面（矢印Ｙ２側）に沿った位置に配置されて、発熱体であるコントロールバルブ１５と熱的に離間されている。したがって、還元剤配管６９内の還元剤が発熱体から受熱して温度が上昇してしまうことを防止できる。
【００５７】
還元剤配管６９は、コントロールバルブ１５と対向する遮蔽壁１６の外周面側に設けられた保護部材５０によって、その外周部分が保護される構成とされている。つまり還元剤配管６９は、遮蔽壁１６と保護部材５０によって形成される離間空間に単独で配策される。図示例の保護部材５０は、図４と同じように管状部材であり、一側面が遮蔽壁１６に連結される構成である。また、保護部材５０には、外気と連通する開口５０ａが形成されることが好ましい。
【００５８】
また、図５に示す実施形態においても、還元剤配管６９はブームフレーム１４（１４Ｌ）の高さＨ１よりも上方の高さＨ３の位置となるように配策されている。
【００５９】
図４の高さＨ２は、図５の高さＨ３より高いことが好ましい。すると、還元剤配管６９は、トップカバー２１Ｂの近傍位置に配策されるため、メンテナンスの際にアクセス性が飛躍的に良くなる。
【００６０】
なお、図４、図５で説明した２種類の配策パターンは、上部旋回体２の構成や各機器の配置状況などに合わせていずれか一方又は両方を選択的に実施できる。
【００６１】
上記してきたように第１、第２の実施形態に係るショベルは、作動油タンク１８又はコントロールバルブ１５の収容空間Ｓ１又はＳ２の外側であって、遮蔽壁１７又は１６の外壁面に沿って配置される構成とした。したがって、発熱体と熱的に離間された位置に配置でき、還元剤配管６９内の還元剤が発熱体から受熱して温度が上昇してしまうことを防止できる。斯すると、還元剤の品質を維持して高い排気ガス処理能力を保持できる。
【００６２】
また、還元剤配管６９は、遮蔽壁１７又は１６の外壁面に配置されるだけでなく、ブームフレーム１４（１４Ｒ）の高さよりも上方の高さとなる位置となるように配策される構成である。したがって、メンテナンス時のアクセス性や作業効率が向上する。
【００６３】
更に、還元剤配管６９は、遮蔽壁１７（又は１６）と保護部材５０によって形成される離間空間に単独で配策されているため、他の部品のメンテナンス時に障害となって破損する可能性を最小限にできる。
【００６４】
次に、本発明の第３の実施形態に係るショベルを図６から説明する。本実施形態は、第１の実施形態と略同様の技術的思想に基づいており、以下その相違点を中心に説明する。図６に第３の実施形態に係るショベルを構成する上部旋回体２'の平面図を示した。
【００６５】
図６に示す上部旋回体２'は、作動油タンク１８０及び、ディーゼルエンジン８００、冷却ファン１２０、放熱体としての熱交換機ユニット１３０、排気ガス処理装置１００、エアフィルタ９０ａなどの配置位置が、図２と左右（矢印Ｙ１側、Ｙ２側）逆になる配置とされている。
【００６６】
したがって、作動油タンク１８０、還元剤が供給される排気ガス処理装置１００が左側（矢印Ｙ１側）に配置され、冷却ファン１２０、熱交換機ユニット１３０、エアフィルタ９０ａが右側（矢印Ｙ２側）に配置されている。
【００６７】
還元剤タンク２００は、還元剤配管６９０及び還元剤供給ポンプＮＰ２を介して排気ガス処理装置１００に接続される点は同じであるが、還元剤供給ポンプＮＰ２が還元剤タンク２００の近傍位置にある点、及び還元剤配管６９０の配策構成が、図２とは相違する。配策構成については後述する。
【００６８】
エンジンルーム７０内に配置されるディーゼルエンジン８００の内方側（ブーム４０側又は矢印Ｘ１側）の側面の近傍位置には、作動油タンク１８０からの熱を遮断する遮蔽壁１６０が設置されている。また、遮蔽壁１６０は、熱交換機ユニット１３０内方側（矢印Ｙ１側）の一側面の近傍位置にも連続して設けられている。即ち、遮蔽壁１６０は平面視がＬ字形状に屈曲する形状で配置されている。
【００６９】
遮蔽壁１６０は、ディーゼルエンジン８００、熱交換機ユニット１３０と所定の間隔を空けて配置されて、両機器を収容する収容空間Ｓ３を形成する。図示例の遮蔽壁１６０は、平面視がＬ字状に屈曲しているが、この限りではなく機器の配置により適宜設計変更される。ディーゼルエンジン８００の上面にはエンジンカバー２１０Ａ、熱交換機ユニット１３０の上面には熱交換機カバー２１０Ｃにより覆われており、遮蔽壁１６０との組み合わせにより収容空間Ｓ３が形成される。また、作動油タンク１８０とコントロールバルブ１５０の上面はトップカバー２１０Ｂにより覆われている。
【００７０】
上記のように本実施形態の上部旋回体２'は、還元剤タンク２００が右側（矢印Ｙ２側）に存在し、還元剤が供給される排気ガス処理装置１００が左側（矢印Ｙ１側）に存在しているため、還元剤配管６９０は、第１の実施形態に比して長くなり、受熱による温度上昇を防止可能な効果的な配策が必要となる。
【００７１】
次に、第３の実施形態に係るショベルの特長を成す還元剤配管６９０の具体的な配策構成について説明する。
【００７２】
図７は、ディーゼルエンジン８０周辺における還元剤配管６９０の配策状態を示す拡大側面図である。更に云うと図７は、図６のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。図８は、熱交換機ユニット１３０周辺における還元剤配管６９０の配策状態を示す拡大側面図である。更に云うと図８は、図６のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。
【００７３】
第３の実施形態の還元剤配管６９０は、図６に示すように還元剤タンク２００から還元剤供給ポンプＮＰ２を経て燃料タンク１９０の内側壁面に沿って後方側へ延在された後、熱交換機ユニット１３０とディーゼルエンジン８００の近傍位置に配置されたＬ字形状の遮蔽壁１６０の外壁面に沿って延在する配策構成を有している。この配策構成は、放熱体である熱交換機ユニット１３０と熱的に離間され（図８参照）、且つ発熱体であるディーゼルエンジン８００とも熱的に離間された（図７参照）位置に配置されていることを意味する。したがって、還元剤配管６９０内の還元剤が発熱体と放熱体から受熱して温度が上昇してしまうことを防止できる。
【００７４】
還元剤配管６９０は、遮蔽壁１６０のディーゼルエンジン８００の位置を超えた当たりで遮蔽壁１６０に設けられた貫通孔などを通じて、当該遮蔽壁１６０の内方へ延在し、排気ガス処理装置１００と接続される（図６参照）。
【００７５】
ディーゼルエンジン８０周辺における遮蔽壁１６０は、図７に示すように還元剤配管６９０を挿通可能な空間Ｎ１を収容空間Ｓ３の内方に向かって形成する様態で設けられている。即ち、遮蔽壁１６０は、エンジンカバー２１０Ａの前側面部２１０Ａａ（矢印Ｘ１側）の下端部から水平方向に直交して延在する水平部１６０Ａと、当該水平部１６０Ａから鉛直方向に直交して下垂する鉛直部１６０Ｂとを有している。水平部１６０Ａは、収容空間Ｓ３の内方に向かって延在されることで、還元剤配管６９０を収容可能な空間Ｎ１を、収容空間Ｓ３の内方に向かって形成できる。空間Ｎ１の下面はトップカバー２１０Ｂにより形成されて良い。
【００７６】
上記構成とされた遮蔽壁１６０の外側面であって、空間Ｎ１内に配策された還元剤配管６９０は、保護部材５００によって保護される構成とされている。図示例の保護部材５００は、前側面部２１０Ａａの下端部から鉛直方向に延在するプレートであり、当該前側面部２１０Ａａと面一が合うように配置される。したがって、見栄えが良く、余計な出っ張りが無いため作業の安全性に寄与できる。
【００７７】
保護部材５００には、外気と連通する開口５００ａが形成されることが好ましい。これは、還元剤配管６９０が収容される離間空間内の温度が上昇することを防止するためである。図示例の開口５００ａは、貫通孔であるが、この限りではなくメッシュや丸孔、長孔（スリット）などであって良い。また、開口５００ａの設置箇所は限定されず、上面、側面、下面の何れであっても良く、個数も限定されない。とは言え、開口５００ａは必須の構成要件ではなく、設けない場合も有る。
【００７８】
また、還元剤配管６９０は、ブームフレーム１４０の高さＨ１よりも上方の高さＨ４の位置となるように配策されている。また、高さＨ４はトップカバー２１０Ｂより高い。これによって、還元剤配管６９０のメンテナンスの際にアクセス性が良くなり作業効率が向上される。
【００７９】
図８は、熱交換機ユニット１３０周辺における還元剤配管６９０の配策状態を示す拡大側面図である。
【００８０】
熱交換機ユニット１３０周辺における遮蔽壁１６０は、図８に示すように基本的には図７と同じであり、還元剤配管６９０を挿通可能な空間Ｎ２を収容空間Ｓ３の内方に向かって形成する様態で設けられている。即ち、遮蔽壁１６０は、熱交換機カバー２１０Ｃの内側面部２１０Ｃａ（矢印Ｙ１側）の下端部から水平方向に直交して延在する水平部１６０Ａと、当該水平部１６０Ａから鉛直方向に直交して下垂する鉛直部１６０Ｂとを有している。水平部１６０Ａは、収容空間Ｓ３の内方に向かって延在することで、還元剤配管６９０を収容可能な空間Ｎ２を収容空間Ｓ３の内方に向かって形成できる。空間Ｎ２の下面はトップカバー２１０Ｂにより形成されて良い。
【００８１】
上記構成とされた遮蔽壁１６０の外側面であって、空間Ｎ２内に配策された還元剤配管６９０は、保護部材５００によって、その外周部分が保護される構成とされている。図示例の保護部材５００は、内側面部２１０Ｃａの下端部から鉛直方向に延在するプレートであり、当該内側面部２１０Ｃａと面一が合うように配置される。保護部材５００には、外気と連通する開口５００ａが形成されることが好ましい。
【００８２】
また、還元剤配管６９０は、ブームフレーム１４０（１４０Ｒ）の高さＨ１よりも上方の高さＨ５の位置となるように配策されている。また、高さＨ５はトップカバー２１０Ｂより高い。これによって、メンテナンス時の作業効率を向上できる。
【００８３】
次に、第４の実施形態を図９から説明する。
図３に示す還元剤配管６９は、暖機用の配管としての冷却水ホース８０の第３部分８３と一体的に束ねられ、その外周面を断熱材９０により覆われる構成を示した。
【００８４】
しかし、図９に示すように、還元剤タンク２０'から伸びる還元剤配管６９'に沿って暖機用の配線４０が配策される構成であって良い。配線４０は、ニクロム線などであり、図示しない熱源からの熱を伝熱する。配線４０は、還元剤配管６９'の軸方向に沿って巻き付けられている。したがって特許請求の範囲に記載した「配線は、還元剤配管に沿って配策され」とは、配線４０が還元剤配管６９'の軸方向に沿って巻き付けられていることを意味する。
【００８５】
上記のように配線４０が一体的に巻き付けられた還元剤配管６９'は、その外周面を断熱材９０'により覆われる構成が好ましい。
【００８６】
以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は上記した特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更等が可能である。
【００８７】
例えば、遮蔽壁と保護部材の構成は、図４、図５に記載した形態と、図７、図８に記載した形態のどちらを適用しても良い。
【符号の説明】
【００８８】
１          下部走行体  
２          上部旋回体  
３          キャブ  
４          ブーム  
５          アーム
６          バケット
７          エンジンルーム  
８          ディーゼルエンジン  
９ａ        エアフィルタ  
９ｂ        吸気管  
９ｃ        排気管  
１０        排気ガス処理装置  
１２        冷却ファン
１３        熱交換機ユニット
１４        ブームフレーム
１５        コントロールバルブ
１６、１７  遮蔽壁
１８        作動油タンク  
１９        燃料タンク  
２０        還元剤タンク  
２１        ハウスカバー
２１Ａ      エンジンカバー
２１Ｂ      トップカバー
２１０Ｃ    熱交換機カバー
２２        カウンタウエイト
５０        保護部材
５０ａ      開口
６０        エンジンコントロールモジュール  
６１        ターボチャージャ  
６５        インタークーラ  
６６        ディーゼルパティキュレートフィルタ  
６７        選択還元触媒  
６８        還元剤噴射装置  
６９        還元剤配管
７１        フィルタ  
７２、７３  ＮＯｘセンサ  
７４        還元剤残量センサ  
７５        排気ガスコントローラ  
７６        ショベルコントローラ  
７７        モニター  
８０        冷却水ホース  
８１        第１部分  
８２        第２部分  
８３        第３部分  
８４        第４部分  
８５        第５部分  
９０        断熱材
ＮＰ        還元剤供給ポンプ  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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