(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
骨格の車外側に外板を取り付け且つ室内側に内板を取り付けて構成されるバスボデー構造であって、コア材を気密フィルムにより真空密封して成る真空断熱材を、前記内板の車外側の面に対し少なくとも前記骨格への固定箇所を除いた残りの領域を網羅し得るように貼着し、前記骨格に対し前記固定箇所を利用して前記内板を取り付け且つ該内板の車外側に貼着した真空断熱材により前記骨格を被覆せしめたことを特徴とするバスボデー構造。
【請求項２】
内板における骨格への固定箇所を避けて該骨格の残りの領域を網羅し得るように真空断熱材を分割して夫々を位置決めし、前記骨格と前記内板との間で前記真空断熱材が配置されない固定箇所に、前記真空断熱材の厚さに見合う厚さのスペーサを配置し、該スペーサを貫通させて骨格に対し前記内板を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のバスボデー構造。
【請求項３】
真空断熱材の一部にコア材の換わりに前記真空断熱材の厚さに見合う厚さのスペーサを収めて気密フィルムにより真空密封し且つ該気密フィルムを前記スペーサの表面に溶着して気密に貼り付け、前記スペーサが骨格への固定箇所に配置されるように前記真空断熱材を位置決めし、前記スペーサを貫通させて骨格に対し前記内板を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のバスボデー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バスボデー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題やエネルギー問題への対応を図る観点から、ハイブリッド車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）、電気自動車（ＥＶ）の普及が望まれているが、これらの電力走行可能な車両にあっては、その電力走行時における航続距離の伸長が普及課題の一つとして挙げられている。
【０００３】
一方、これらの車両の多くは、電力走行時にエンジン排熱が得られないことから暖房用の熱を電熱ヒータで賄うようにしているが、電熱ヒータを用いた暖房は、電動コンプレッサを用いた冷房よりも効率が悪くて多くの電力を消費してしまうため、電力走行時の航続距離を制限してしまう一要因となっている。
【０００４】
特に乗車定員が多く且つ車内容積の大きなバスの場合は、冬季の暖房に必要な電力も非常に大きなものとなって電力走行時の航続距離に及ぼす影響も大きく、バスのボデーの断熱を図ることで暖房にかかる電力の消費を抑制し、電力走行時の航続距離の伸長を図ることが検討されている。
【０００５】
ここで、国内におけるバスのボデーには、大小の角型鋼管や鋼板を溶接して作られた骨格により殆どの荷重を負担し得るようにしたスケルトン構造（下記の特許文献１等を参照）が多く採用されているが、図６に示す如く、路線バス等に代表される多くの一般的なバスのボデーの側面には、その骨格１の車外側（図６中の左側）に外板２を溶接により取り付け且つ室内側（図６中の右側）にビス止めやクリップ止めにより内板３を取り付けただけの断熱性の低い構造が採用されているのが実情である（図中における符号の５は窓ガラス、６は床板を示す）。
【０００６】
しかも、図示していない乗客の座席も前記内板３の直近に配置されていて乗客の体が内板３に触れ易い状態となっているため、十分に暖房を効かせないと寒さを感じ易い構造ともなっており、暖房の効きを弱めてまで省電力化を図るような措置は、乗客のバス利用時の快適性を損なう虞れがある。
【０００７】
このため、図７に示す如く、外板２と内板３とに挟まれた骨格１の空き空間にグラスウール等の繊維系断熱材４を詰めて断熱性を高め、これにより暖房にかかる電力の消費を抑制して電力走行時の航続距離を伸長することが考えられている（既存のディーゼルエンジンを搭載した観光バス等の一部で適用例あり）。
【０００８】
尚、ここまでは主として電力消費の大きな暖房について述べたが、バスのボデーの断熱性を高めることができれば、夏季の冷房にかかる電力の消費を抑制することも勿論可能であり、冷暖房効率の向上に伴う電力消費が一年を通じて抑制されることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平０７−２０５８４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、前述のように外板２と内板３とに挟まれた骨格１の空き空間にグラスウール等の繊維系断熱材４を詰めて断熱性を高める形式では、骨格１が熱橋（ヒートブリッジ）となって車外と室内との間で熱を伝えてしまうという問題があり、しかも、図７の骨格１の上部について示している通り、骨格１の構造が閉断面となっている部分については、断熱材を詰めるための空き空間が無いことから断熱できないという問題があったため、冷暖房効率を期待通りに改善することができないという問題があった。
【００１１】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、車外と室内との効果的な断熱を図ることで冷暖房効率を大幅に改善し得るバスボデー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、骨格の車外側に外板を取り付け且つ室内側に内板を取り付けて構成されるバスボデー構造であって、コア材を気密フィルムにより真空密封して成る真空断熱材を、前記内板の車外側の面に対し少なくとも前記骨格への固定箇所を除いた残りの領域を網羅し得るように貼着し、前記骨格に対し前記固定箇所を利用して前記内板を取り付け且つ該内板の車外側に貼着した真空断熱材により前記骨格を被覆せしめたことを特徴とするものである。
【００１３】
而して、このようにすれば、骨格における内板の固定箇所を除いた残りの領域が全て真空断熱材により被覆されて断熱され、前記骨格が熱橋として作用することが無くなるので、車外と室内との間での熱の伝達が著しく抑制されて効果的な断熱が図られ、冷暖房効率が大幅に改善されることになる。
【００１４】
更に、グラスウールで約１００ｍｍ程度の厚さを要する断熱性能を得るのに真空断熱材では約４〜６ｍｍ程度の厚さで良く、骨格と内板との間に真空断熱材を介装しても前記内板の位置を室内側に大きくずらさなくて済むので、既存構造の大幅な変更を伴わずに適用することが可能となる。
【００１５】
しかも、骨格に対し内板が直に接触しなくなることから内板の表面温度が一様に均され、人体が内板の表面に触れた時の温・冷感や輻射による温・冷感が無くなるので、乗客のバス利用時における快適性が向上されることになる。
【００１６】
また、本発明においては、内板における骨格への固定箇所を避けて該骨格の残りの領域を網羅し得るように真空断熱材を分割して夫々を位置決めし、前記骨格と前記内板との間で前記真空断熱材が配置されない固定箇所に、前記真空断熱材の厚さに見合う厚さのスペーサを配置し、該スペーサを貫通させて骨格に対し前記内板を取り付けることが可能である。
【００１７】
このようにすれば、真空断熱材が配置されない固定箇所においても、真空断熱材が配置されている箇所と同じように面一で骨格側から支えることが可能となり、内板を骨格に取り付けるにあたっても、スペーサにより裏当てされた内板をビス止めやクリップ止めにより前記スペーサを貫通させつつ骨格にしっかりと固定することが可能となる。
【００１８】
更に、本発明においては、真空断熱材の一部にコア材の換わりに前記真空断熱材の厚さに見合う厚さのスペーサを収めて気密フィルムにより真空密封し且つ該気密フィルムを前記スペーサの表面に溶着して気密に貼り付け、前記スペーサが骨格への固定箇所に配置されるように前記真空断熱材を位置決めし、前記スペーサを貫通させて骨格に対し前記内板を取り付けることも可能である。
【００１９】
このようにすれば、真空断熱材の一部に収めたスペーサを貫通させて内板を骨格に取り付けても、その貫通箇所の周囲の気密フィルムがスペーサの表面に気密に貼り付いたまま真空が保たれることで断熱性能が維持される結果、内板の骨格への固定箇所を避けるように真空断熱材を分割してスペーサを別途配置する必要がなくなり、一枚当たりの真空断熱材を大きくして枚数を減らすことが可能となるので、該真空断熱材の内板への貼着作業が容易となって作業時間と労力の大幅な軽減化を図ることが可能となる。
【００２０】
また、一枚当たりの真空断熱材が大きくなって枚数も少なくなることで、真空断熱材の持つ剛性が有効に利用されて内板自体に要求される剛性が下がるので、内板の板厚を薄くして該内板のコストや質量を低減したり、内板を軟質化して質感の向上を図ったりすることも可能となる。
【発明の効果】
【００２１】
上記した本発明のバスボデー構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２２】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、車外と室内との効果的な断熱を図ることで冷暖房効率を大幅に改善することができるので、冷暖房にかかる電力の消費を著しく抑制することができ、ハイブリッド車（ＨＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）、電気自動車（ＥＶ）等といった電力走行可能なバスに適用することにより、冷暖房にかかる電力の消費を抑制して電力走行時の航続距離の大幅な伸長を図ることができ、延いては、このような電力走行可能なバスの普及に大きく寄与せしめることができる。
【００２３】
（ＩＩ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、骨格と内板との間に真空断熱材を介装しても内板の位置を室内側に大きくずらさなくて済み、既存構造の大幅な変更を伴わずに適用することができるので、実施コストの高騰を抑制することができると共に、従来と変わらない室内の広さを確保することができる。
【００２４】
（ＩＩＩ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、骨格に対し内板を直に接触させないようにして内板の表面温度を一様に均し、人体が内板の表面に触れた時の温・冷感や輻射による温・冷感を無くすことができるので、乗客のバス利用時における快適性を大幅に向上することができる。
【００２５】
（ＩＶ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、内板の骨格への固定箇所をスペーサにより真空断熱材の配置箇所と同じように面一で骨格側から支えることができ、そのスペーサにより裏当てされた内板をビス止めやクリップ止めにより前記スペーサを貫通させつつ骨格にしっかりと固定することができる。
【００２６】
（Ｖ）本発明の請求項３に記載の発明によれば、真空断熱材の一部に収めたスペーサを貫通させて内板の骨格への取り付けを支障なく行うことができるので、一枚当たりの真空断熱材を大きくして枚数を減らすことができ、これによって、真空断熱材の内板への貼着作業を容易に行い得るようにして作業時間と労力の大幅な軽減化を図ることができ、しかも、真空断熱材の持つ剛性を有効に利用することで内板の板厚を薄くして該内板のコストや質量を低減したり、内板を軟質化して質感の向上を図ったりすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す断面図である。
【図３】図１の内板に真空断熱材を貼着した状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の別の形態例を示す断面図である。
【図５】図４の要部を拡大して示す断面図である。
【図６】従来例を示す断面図である。
【図７】図６の骨格の空き空間に断熱材を詰めた状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２９】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、本形態例においては、先に説明した図６及び図７の従来例と同様にバスボデーの側面構造に適用した場合を例示しており、図１に示すように、骨格１の車外側（図１中の左側）に外板２を溶接により取り付け且つ室内側（図１中の右側）にビス止めやクリップ止めにより内板３を取り付けて構成されるようになっているが、図２及び図３に示すように、コア材を気密フィルムにより真空密封して成る真空断熱材７を、前記内板３の車外側の面に対し該内板３における骨格１への固定箇所を避けて該骨格１の残りの領域を網羅し得るように真空断熱材７を分割して夫々を位置決めした上で貼着し、前記骨格１と前記内板３との間で前記真空断熱材７が配置されない固定箇所には、前記真空断熱材７の厚さに見合う厚さのスペーサ８を配置して貼着し、該スペーサ８を貫通させて骨格１に対し前記内板３を取り付け且つ該内板３の車外側に貼着した真空断熱材７により前記骨格１を被覆せしめたところが特徴となっている。
【００３０】
ここで、前記真空断熱材７には、グラスウール又は粉体等の多孔質材料をコア材として使用し、これを空気や水蒸気等の気体を殆ど通さない金属箔又はアルミ蒸着フィルム等の気密フィルムにより被包し、その内部を真空ポンプでほぼ真空になるまで排気した後に縁部を溶着して密封したものを使用している。
【００３１】
また、図２に要部を拡大して示している通り、内板３の車外側の面に対する真空断熱材７及びスペーサ８の貼着が両面テープ９を介して行われるようになっていると共に、前記内板３の骨格１への取り付けがビス止めやクリップ止めにより前記スペーサ８を貫通して行われるようになっている。
【００３２】
尚、バスボデーの側面における室内側には、乗客が立った状態で体を支えるための握り棒や、降車ボタン等といった様々な室内装備品が取り付けられるようになっているため、これらの室内装備品を併せて取り付けなければならない場合には、該室内装備品を取り付けるためのブラケット１０と共にタッピングビス１１を用いて内板３を骨格１にビス止めし、内板３のみを取り付ける場合には、樹脂クリップ１２を用いて前記内板３のみを骨格１にクリップ止めするようになっている。
【００３３】
而して、このようにすれば、骨格１における内板３の固定箇所を除いた残りの領域が全て真空断熱材７により被覆されて断熱され、前記骨格１が熱橋として作用することが無くなるので、車外と室内との間での熱の伝達が著しく抑制されて効果的な断熱が図られ、冷暖房効率が大幅に改善されることになる。
【００３４】
更に、グラスウールで約１００ｍｍ程度の厚さを要する断熱性能を得るのに真空断熱材７では約４〜６ｍｍ程度の厚さで良く、骨格１と内板３との間に真空断熱材７を介装しても前記内板３の位置を室内側に大きくずらさなくて済むので、既存構造の大幅な変更を伴わずに適用することが可能となる。
【００３５】
しかも、骨格１に対し内板３が直に接触しなくなることから内板３の表面温度が一様に均され、人体が内板３の表面に触れた時の温・冷感や輻射による温・冷感が無くなるので、乗客のバス利用時における快適性が向上されることになる。
【００３６】
また、真空断熱材７が配置されない固定箇所においても、真空断熱材７が配置されている箇所と同じように面一で骨格１側から支えることが可能となり、内板３を骨格１に取り付けるにあたっても、スペーサ８により裏当てされた内板３をビス止めやクリップ止めにより前記スペーサ８を貫通させつつ骨格１にしっかりと固定することが可能となる。
【００３７】
従って、上記形態例によれば、車外と室内との効果的な断熱を図ることで冷暖房効率を大幅に改善することができるので、冷暖房にかかる電力の消費を著しく抑制することができ、ハイブリッド車（ＨＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）、電気自動車（ＥＶ）等といった電力走行可能なバスに適用することにより、冷暖房にかかる電力の消費を抑制して電力走行時の航続距離の大幅な伸長を図ることができ、延いては、このような電力走行可能なバスの普及に大きく寄与せしめることができる。
【００３８】
また、骨格１と内板３との間に真空断熱材７を介装しても内板３の位置を室内側に大きくずらさなくて済み、既存構造の大幅な変更を伴わずに適用することができるので、実施コストの高騰を抑制することができると共に、従来と変わらない室内の広さを確保することができる。
【００３９】
更に、骨格１に対し内板３を直に接触させないようにして内板３の表面温度を一様に均し、人体が内板３の表面に触れた時の温・冷感や輻射による温・冷感を無くすことができるので、乗客のバス利用時における快適性を大幅に向上することができ、しかも、内板３の骨格１への固定箇所をスペーサ８により真空断熱材７の配置箇所と同じように面一で骨格１側から支えることができるので、そのスペーサ８により裏当てされた内板３をビス止めやクリップ止めにより前記スペーサ８を貫通させつつ骨格１にしっかりと固定することができる。  
【００４０】
図４及び図５は本発明の別の形態例を示すもので、本形態例においては、真空断熱材７の一部にコア材の換わりに前記真空断熱材７の厚さに見合う厚さのスペーサ８を収めて気密フィルムにより真空密封し且つ該気密フィルムを前記スペーサ８の表面に溶着して気密に貼り付け、前記スペーサ８が骨格１への固定箇所に配置されるように前記真空断熱材７を位置決めし、前記スペーサ８を貫通させて骨格１に対し前記内板３を取り付けるようにしている。
【００４１】
このようにすれば、真空断熱材７の一部に収めたスペーサ８を貫通させて内板３を骨格１に取り付けても、その貫通箇所の周囲の気密フィルムがスペーサ８の表面に気密に貼り付いたまま真空が保たれることで断熱性能が維持される結果、内板３の骨格１への固定箇所を避けるように真空断熱材７を分割してスペーサ８を別途配置する必要がなくなり、一枚当たりの真空断熱材７を大きくして枚数を減らすことが可能となるので、該真空断熱材７の内板３への貼着作業が容易となって作業時間と労力の大幅な軽減化を図ることが可能となる。
【００４２】
即ち、先に説明した図３の例の場合には、スペーサ８を別途配置しなければならない固定箇所を避けるように真空断熱材７を五つに分割していたが、これを例えば図５に示す如き二つのスペーサ８を内蔵した一枚の真空断熱材７とすることが可能となる。
【００４３】
また、一枚当たりの真空断熱材７が大きくなって枚数も少なくなることで、真空断熱材７の持つ剛性が有効に利用されて内板３自体に要求される剛性が下がるので、内板３の板厚を薄くして該内板３のコストや質量を低減したり、内板３を軟質化して質感の向上を図ったりすることも可能となる。
【００４４】
従って、上記形態例によれば、真空断熱材７の一部に収めたスペーサ８を貫通させて内板３の骨格１への取り付けを支障なく行うことができるので、一枚当たりの真空断熱材７を大きくして枚数を減らすことができ、これによって、真空断熱材７の内板３への貼着作業を容易に行い得るようにして作業時間と労力の大幅な軽減化を図ることができ、しかも、真空断熱材７の持つ剛性を有効に利用することで内板３の板厚を薄くして該内板３のコストや質量を低減したり、内板３を軟質化して質感の向上を図ったりすることができる。
【００４５】
尚、本発明のバスボデー構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、図示例では、バスボデーの側面構造に適用した場合について説明しているが、バスボデーの屋根構造に対し同じように適用しても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００４６】
１      骨格
２      外板
３      内板
７      真空断熱材
８      スペーサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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