(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームに組み付けられて乗員の荷重を支える面状の支持体を有する乗物用シートであって、
前記支持体は、乗員の荷重を受ける可撓性の面状部材と、
該面状部材の互いに対向する２辺を前記シートフレームに引き込んで張設した状態に取り付ける取付部材と、
前記面状部材の引き込み方向とは垂直な方向に対向する２辺に設けられて前記面状部材を前記取付部材の引き込み力に抗して面外方向に曲げた形に保持する形状保持部材と、を有し、
前記形状保持部材が、前記取付部材とは直接的に接続されない別部材により構成されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記形状保持部材が所定の曲げ形状に形成された樹脂部材から成る乗物用シート。
【請求項３】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記形状保持部材が所定の曲げ形状に形成された線条材から成る乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートフレームに組み付けられて乗員の荷重を支える面状の支持体を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートクッションの枠状に組まれたフレーム内にシートパッドを裏面側から支える面状の支持体が架橋されたものが知られている（特許文献１）。上記面状の支持体は、可撓性の面状部材を前後一対の枠片を介してフレームに対して前後側から引張り込むことでフレーム内に張設された状態として設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２３９９１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、可撓性の面状部材が前後側からの引張りのみで真っ直ぐな形に張設されているため、シートパッドの裏面が起伏した形状となっている場合にシートパッドを浮かせて支持するサポート性の悪い構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗員の荷重を支える面状の支持体を、シートパッドの裏面形状に適切に沿わせた形でシートフレームに張設できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートフレームに組み付けられて乗員の荷重を支える面状の支持体を有する乗物用シートである。支持体は、乗員の荷重を受ける可撓性の面状部材と、面状部材の互いに対向する２辺をシートフレームに引き込んで張設した状態に取り付ける取付部材と、上記面状部材の引き込み方向とは垂直な方向に対向する２辺に設けられて面状部材を取付部材の引き込み力に抗して面外方向に曲げた形に保持する形状保持部材と、を有する。形状保持部材と取付部材とが互いに別々の部材により構成されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、面状部材は、取付部材によって、互いに対向する２辺がシートフレームに引き込まれて張設された状態とされるが、形状保持部材によって、シートパッドの裏面形状などに合わせた適宜の形に曲げられた状態として保持される。上記形状保持部材は、取付部材とは別々の部材により構成されていることで、それ自体の交換のみで、面状部材をシートパッドの裏面形状などに合わせた様々な形に曲げることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。形状保持部材が、所定の曲げ形状に形成された樹脂部材から成る。
【０００８】
この第２の発明によれば、形状保持部材を軽量かつ簡便に多様な形に形成することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。形状保持部材が、所定の曲げ形状に形成された線条材から成る。
【００１０】
この第３の発明によれば、形状保持部材を簡便かつ高強度に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】支持体単体の斜視図である。
【図３】図２のIII部拡大図である。
【図４】図１のIV-IV線断面図である。
【図５】図１のV-V線断面図である。
【図６】図５に着座荷重が掛けられた状態を表した断面図である。
【図７】実施例２の支持体の構成を表した要部断面図である。
【図８】実施例３の支持体の構成を表した斜視図である。
【図９】図７のIX-IX線断面図である。
【図１０】実施例４の支持体の構成を表した斜視図である。
【図１１】図１０のXI-XI線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の運転席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。
【００１４】
上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、図示しないリクライナを介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された状態とされている。これにより、シートバック２は、常時は上述した各リクライナによって背凭れ角度が固定された状態に保持されるようになっている。また、シートバック２は、シートクッション３の側部に設けられた図示しないレバーの操作によって各リクライナのロックが解除されることにより、その背凭れ角度を前後方向に調整できる状態に切り換えられるようになっている。
【００１５】
また、シートクッション３は、車両のフロア上に、左右一対のスライドレール４を間に介して連結された状態とされている。これにより、シートクッション３は、常時は上述した各スライドレール４によってその前後方向の着座位置が固定された状態に保持されるようになっている。また、シートクッション３は、その前下部に設けられたレバー４Ａの引き上げ操作によって各スライドレール４のロックが解除されることにより、その着座位置を前後方向に調整することのできる状態に切り換えられるようになっている。
【００１６】
また、シートクッション３は、上述した左右一対のスライドレール４に対して、それぞれシートリフタ５を間に介して連結された状態とされている。これにより、シートクッション３は、常時は上述したシートリフタ５によってその着座高さが固定された状態に保持されるようになっている。また、シートクッション３は、その側部に設けられた図示しないレバーの操作によってシートリフタ５を動作させることにより、その着座高さが上下方向に調整されるようになっている。
【００１７】
上述したシートクッション３は、その内部の骨格を構成する金属製のクッションフレーム３Ｆと、クッションフレーム３Ｆに上方側から組み付けられて乗員の着座荷重を軟らかく受け止める発泡ウレタン製のクッションパッド３Ｐと、クッションパッド３Ｐに上方側から被せ付けられてシートクッション３の外観意匠を形成する布製のクッションカバー３Ｃと、クッションフレーム３Ｆの枠内に組み付けられて上述したクッションパッド３Ｐを裏面側から支える面状の支持体１０と、を有する構成とされている。ここで、クッションフレーム３Ｆが本発明の「シートフレーム」に相当する。
【００１８】
上述したクッションフレーム３Ｆは、図１に示すように、シートクッション３の外周形状に沿った平面視四角枠状の形に組まれた構成となっている。具体的には、クッションフレーム３Ｆは、左右一対のサイドフレーム３Ｆａと、各サイドフレーム３Ｆａの前端部間に架橋されて着座乗員の大腿部を下方側から支えるフロントパネル３Ｆｂと、を有し、各サイドフレーム３Ｆａの後端部間に金属製で断面円形状のリヤパイプ５Ｄがシート幅方向に架橋されていることで、全体が平面視四角枠状の形に組まれた構成とされている。
【００１９】
上述した各サイドフレーム３Ｆａは、それぞれ、前後方向に長尺な板形状にプレスカットされた１枚の鋼板材により形成されている。上記各サイドフレーム３Ｆａは、それぞれ、シート幅方向に面を向ける形に立設されて、それらの上縁部と下縁部とがそれぞれシート内側に折り曲げられることにより、曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、外周部にエッジを立たせない形に丸められた形状とされている。
【００２０】
フロントパネル３Ｆｂは、シート幅方向に長尺な板形状にプレスカットされた１枚の鋼板材により形成されている。上記フロントパネル３Ｆｂは、シート上方側に面を向けて、上述した各サイドフレーム３Ｆａの前端部間に一体的に架橋された状態として設けられている。上記フロントパネル３Ｆｂは、その前側の縁部や左右両側の各縁部がそれぞれシート下方側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、外周部にエッジを立たせない形に丸められた形状とされている。また、フロントパネル３Ｆｂは、そのシート幅方向の中央領域の後側半分が、後下がりに傾斜した形に形成されている。これにより、フロントパネル３Ｆｂは、着座乗員の大腿部を前上がりの安楽な角度姿勢で支えることのできる形に形成された状態とされている。
【００２１】
シートリフタ５は、左右一対のフロントリンク５Ａと、左右一対のリヤリンク５Ｂと、各フロントリンク５Ａの中間部同士を一体的に繋ぐフロントパイプ５Ｃと、各リヤリンク５Ｂの上端部同士を一体的に繋ぐリヤパイプ５Ｄと、車両外側のリヤリンク５Ｂに昇降動作のための回動力やブレーキ力を伝達する駆動ユニット５Ｅと、を有する左右一対の４節リンク機構によって構成されている。
【００２２】
上述した各フロントリンク５Ａは、各側のサイドフレーム３Ｆａの内側に配置されている。各フロントリンク５Ａは、それらの上端部が、それぞれ、連結軸５Ａ１によって各側のサイドフレーム３Ｆａに回転可能に軸連結され、下端部が、それぞれ、連結軸５Ａ２によって各側のスライドレール４の上部に回転可能に軸連結された状態とされている。そして、各フロントリンク５Ａは、それらの中間部間にフロントパイプ５Ｃの各側の端部が差し込まれて溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。これにより、各フロントリンク５Ａは、上述したフロントパイプ５Ｃを介して互いに一体的となって回動することができる状態とされており、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。
【００２３】
各リヤリンク５Ｂも、各側のサイドフレーム３Ｆａの内側に配置されている。各リヤリンク５Ｂは、それらの上端部に、リヤパイプ５Ｄがシート幅方向に貫通して差し込まれて一体的に溶着された状態とされている。各リヤリンク５Ｂは、それらの上端部に通された上記リヤパイプ５Ｄの各端部が各側のサイドフレーム３Ｆａに連結軸５Ｂ１によって回転可能に軸連結され、それらの下端部が連結軸５Ｂ２によって各側のスライドレール４の上部にそれぞれ回転可能に軸連結された状態とされている。これにより、各リヤリンク５Ｂは、上述したリヤパイプ５Ｄを介して互いに一体的となって回動することができる状態とされており、曲げや捩りに対する構造強度が高められた状態とされている。
【００２４】
そして、車両外側に配置されたリヤリンク５Ｂには、同リヤリンク５Ｂに回転駆動力やブレーキ力を伝達するための駆動ユニット５Ｅが連結されている。上記シートリフタ５は、上述した駆動ユニット５Ｅに連結された図示しないレバーが上げ下げされる操作によって、上述した駆動ユニット５Ｅを介して車両外側のリヤリンク５Ｂに各操作方向に対応した回動力が伝達されて、各側のリヤリンク５Ｂやフロントリンク５Ａが一斉に昇降動作するよう操作されるようになっている。また、上記シートリフタ５は、上記不図示のレバーの操作が行われていない時には、駆動ユニット５Ｅにより発揮されるブレーキ力によって、各側のリヤリンク５Ｂやフロントリンク５Ａの動きが止められた状態に保持されるようになっている。
【００２５】
クッションパッド３Ｐは、軟質ポリウレタンフォーム原料を発泡成形して形成したものである。上記クッションパッド３Ｐは、図４〜図５に示すように、上述したクッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられることにより、その前後左右の各周縁部に形成された下方側に垂下する形の各延長部３Ｐｃが、クッションフレーム３Ｆの各枠部を外周側から覆った状態に組み付けられるようになっている。
【００２６】
上記クッションパッド３Ｐは、上記の組み付けにより、その外周部がクッションフレーム３Ｆの各枠部によって下方側から支持された状態とされ、中央部がクッションフレーム３Ｆの枠内に架橋された面状の支持体１０によって下方側から広く面で軟らかく支持された状態とされるようになっている。上述したクッションパッド３Ｐは、上記のようにクッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられた後、その上方側から被せ付けられるクッションカバー３Ｃの各周縁部がクッションフレーム３Ｆの外周部側を経由して底部に引き込まれて止着されることにより、クッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられた状態に保持されている。
【００２７】
上述したクッションパッド３Ｐは、図４に示すように、その着座乗員の大腿部を支える前部領域３Ｐａが、着座乗員の尻部を支える後部領域３Ｐｂよりも前上がり状に傾斜した形に形成されている。詳しくは、上記クッションパッド３Ｐの前部領域３Ｐａは、その上面が前上がり状に傾斜していると共に下面も前上がり状に傾斜した形状とされており、前方側に向かって肉厚が先細り状に薄くなっていく形状とされている。これに対して、クッションパッド３Ｐの後部領域３Ｐｂは、その上面が略平坦な面形状とされている一方、下面が上述した前部領域３Ｐａの傾斜した下面から連なる形で下方側に山状に膨らんだ形状とされており、着座圧の高い尻部を深く沈み込ませて受け止めることができる肉厚の大きな形状とされている。
【００２８】
これにより、上記クッションパッド３Ｐは、上述した後部領域３Ｐｂにおいて着座乗員の尻部を深く沈み込ませて広く安定した形で支持することができながら、前部領域３Ｐａにおいて着座乗員の大腿部を前上がりの安楽な角度姿勢で支えることのできる構成とされている。また、上記クッションパッド３Ｐは、図５に示すように、その着座面側における左右両側の各縁部領域が、中央領域に対して、上方側に山状に大きく膨らんだ形に形成されている。これら縁部領域は、着座乗員の尻部や大腿部を両外側からあてがえて支えることのできるサイドサポート部として機能するようになっている。上記クッションパッド３Ｐの下面形状は、その幅方向の中央領域では概ね平坦な形状とされているが、両端側領域では各サイドフレーム３Ｆａの上部に乗り上がるために外側上がりに傾斜した形状とされている。
【００２９】
支持体１０は、図１に示すように、上述したクッションフレーム３Ｆの枠内に前後方向に架橋されて設けられている。上記支持体１０は、上述したクッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられるクッションパッド３Ｐの中央領域に下方側から広く面当接した状態にあてがわれて、クッションパッド３Ｐに掛けられる着座荷重を弾性的に軟らかく受け止めるように機能する構成となっている。上記支持体１０は、図２に示すように、平面視略矩形状の形にカットされた可撓性面状の布材１１と、布材１１の前側の縁部に取り付けられたフロントワイヤ１２と、布材１１の後側の縁部に取り付けられたリヤワイヤ１３と、布材１１の左右両側の縁部に取り付けられた左右一対の樹脂製の形状保持部材１４と、から構成されている。ここで、布材１１が本発明の「面状部材」に相当し、フロントワイヤ１２及びリヤワイヤ１３がそれぞれ本発明の「取付部材」に相当する。
【００３０】
上述した布材１１は、クッションパッド３Ｐを受け止める程度ではほとんど伸張しないが、着座乗員の荷重を受けることで伸張する伸張性を有する可撓性の布材１１により形成されている。上記布材１１は、図２及び図４に示すように、上述したクッションパッド３Ｐの後部領域３Ｐｂにおける山状に膨らんだ下面の後側斜面にあてがわれる後斜面領域１１Ａと、山の頂点の潰れた下面にあてがわれる底面領域１１Ｂと、上記山状に膨らんだ下面の前側斜面にあてがわれる前斜面領域１１Ｃと、を有する下方側に山折りされた形に形成されている。上記布材１１の山折り形状は、図２に示すように、布材１１の左右両側の各縁部に沿って取り付けられた各形状保持部材１４によって形作られて保持されている。
【００３１】
上記布材１１の後側の縁部には、同縁部の幅方向の全域に亘って、リヤワイヤ１３を幅方向に通すことのできるワイヤ通し部１１Ａ１が形成されている。また、上記布材１１の前側の縁部にも、同縁部の幅方向の全域に亘って、フロントワイヤ１２を幅方向に通すことのできるワイヤ通し部１１Ｃ１が形成されている。これらワイヤ通し部１１Ａ１，１１Ｃ１は、布材１１の各縁部が上向きに折り返されて断面袋状の形に縫い付けられることにより形成されている。
【００３２】
上記布材１１は、図１に示すように、上記後側の縁部に通されたリヤワイヤ１３がリヤパイプ５Ｄに上方側から引掛けられて取り付けられ、前側の縁部に通されたフロントワイヤ１２がフロントパネル３Ｆｂ上に切り起こされた４つの掛爪３Ｆｂ１に引掛けられて取り付けられることにより、フロントパネル３Ｆｂとリヤパイプ５Ｄとの間に張設された状態に架橋されている。上記布材１１は、上記のように前後側から引張られた状態に張設されていても、その左右両側の各縁部に形状保持部材１４が取り付けられていることにより、上述した下方側に山折りされた形に保持されるようになっている。
【００３３】
詳しくは、上記布材１１は、その後側の縁部と前側の縁部とにそれぞれリヤワイヤ１３とフロントワイヤ１２とが幅方向の全域に亘って通されていることにより、幅方向の全域に亘って前後側から一定の力で引き込まれた状態に保持されるようになっている。これにより、上記布材１１は、幅方向への引き込み力が掛けられていなくても、幅方向の全域に亘って前後側から弛みや皺のない形に張設された状態とされている。
【００３４】
図２に示すように、上記布材１１の前側の縁部には、同部に形成されたワイヤ通し部１１Ｃ１の幅方向の両端箇所と中央の左右２箇所とに開口を形成する露出孔１１Ｃ２が形成されている。これら露出孔１１Ｃ２により、ワイヤ通し部１１Ｃ１に通されたフロントワイヤ１２の所々の箇所が外部に露出した状態に設けられるようになっている。また、上記布材１１の左右両側の各縁部には、各縁部に沿った前後方向の複数の箇所に、これら縁部に後述する各形状保持部材１４の上側ピース１４Ａと下側ピース１４Ｂとを挟み込んだ状態に取り付けるための通し孔となる取付孔１１Ｄが形成されている。
【００３５】
フロントワイヤ１２は、幅方向に真っ直ぐに延びる形をした１本の鋼線材により形成されている。上記フロントワイヤ１２は、上述した布材１１の横幅よりも僅かに長尺な長さを有した形状とされている。上記フロントワイヤ１２は、上述した布材１１の前側の縁部に形成されたワイヤ通し部１１Ｃ１に幅方向に通されて組み付けられている。上記フロントワイヤ１２は、図１に示すように、そのワイヤ通し部１１Ｃ１に通されて上述した露出孔１１Ｃ２から外部に露出する所々の箇所が、上述したフロントパネル３Ｆｂの後下がりに傾斜した領域部の幅方向の４箇所から切り起こされた対応する掛爪３Ｆｂ１にそれぞれ前側から引掛けられることで、フロントパイプ５Ｃに止着された状態とされている。
【００３６】
リヤワイヤ１３は、図２に示すように、左右一対の側面視逆Ｕ字状に湾曲した横長な枠形状に組まれた２本の鋼線材により形成されている。上記リヤワイヤ１３は、上述した２本が横並び状に隣接して設けられる幅方向の全体長さが、上述した布材１１の横幅よりも僅かに長尺な長さを有した形状とされている。上記リヤワイヤ１３は、上述した布材１１の後側の縁部に形成されたワイヤ通し部１１Ａ１にそれぞれの幅方向に延びる前側片が幅方向に通されて組み付けられている。上記リヤワイヤ１３は、図１に示すように、それぞれの幅方向の外側の端部と内側の端部とに後側に向かって逆Ｕ字状に曲げられて形成された各フック部１３Ａが、上述したリヤパイプ５Ｄに上方側から引掛けられることで、リヤパイプ５Ｄに止着された状態とされている。
【００３７】
上記リヤワイヤ１３の各フック部１３Ａには、これらをリヤパイプ５Ｄに直接接触させないように保護する樹脂カバー１３Ｂが皮膜されている。上記樹脂カバー１３Ｂにより、各フック部１３Ａは、上記リヤパイプ５Ｄがシートリフタ５の動作により回転しても、リヤパイプ５Ｄの動きを摺動により逃がして、リヤパイプ５Ｄに引掛けられた状態に保持されるようになっている。
【００３８】
形状保持部材１４は、図２に示すように、上述した布材１１の左右両側の各縁部に沿って一体的に取り付けられることで、布材１１の左右両側の各縁部を上述した下方側に山折りした形にして保持する構成となっている。上記形状保持部材１４は、布材１１の各縁部に対して上方側から組み付けられる上側ピース１４Ａと下方側から組み付けられる下側ピース１４Ｂとに上下に２分割された構成となっている。上記上側ピース１４Ａと下側ピース１４Ｂとは、それぞれが、樹脂の射出成形により前後方向に長尺な下方側に山折りされた形に形成されている。
【００３９】
上記上側ピース１４Ａと下側ピース１４Ｂとは、上述した布材１１の各縁部を間に挟み込む形で互いに高さ方向に嵌め合わされることにより、互いに一体的に結合されて、布材１１の各縁部を下方側に山折りした形にして保持するようになっている。具体的には、上記上側ピース１４Ａと下側ピース１４Ｂとは、下側ピース１４Ｂの上面上の長手方向の複数箇所に形成された各嵌合突起１４Ｂ１を、布材１１の各縁部に沿って形成された対応する各取付孔１１Ｄに通して、上側ピース１４Ａの下面に形成された対応する各嵌合孔１４Ａ１内に圧入して一体的に嵌め込むことにより、互いの間に布材１１の各縁部を挟み込んだ状態となって一体的に結合された状態に組み付けられるようになっている。
【００４０】
上記形状保持部材１４は、布材１１の各縁部に沿って前後方向の全域に亘って連続的に取り付けられた状態とされている。そして、上記形状保持部材１４は、それらの上側ピース１４Ａの前後側の各端部が、上述したフロントワイヤ１２のワイヤ通し部１１Ｃ１から幅方向の外側に出た先の各端部と、リヤワイヤ１３のワイヤ通し部１１Ａ１から幅方向の外側に出た先の各端部とに、それぞれ上方側から巻き付く形に取り付けられた状態とされている（図３〜図４参照）。これにより、上記形状保持部材１４が巻き付けられたフロントワイヤ１２及びリヤワイヤ１３の各端部が、外部に対してエッジを立たせない形に丸められた状態に被覆された状態とされている。なお、形状保持部材１４の各端部は、上記フロントワイヤ１２やリヤワイヤ１３の各端部を全周に亘って巻き付けるようになっていてもよい。
【００４１】
上記形状保持部材１４は、布材１１よりも剛性が高く、布材１１が図１で前述したフロントワイヤ１２とリヤワイヤ１３とによってクッションフレーム３Ｆに対して前後側から引張られた状態に張設されても、布材１１の左右両側の各縁部をクッションパッド３Ｐの裏面形状に合致させられる下方側に山折りさせた形に保持することができるようになっている。したがって、上記形状保持部材１４により、布材１１は、図４に示すように、クッションパッド３Ｐの裏面形状に沿ってクッションパッド３Ｐに対して下方側から広く面をあてがえた状態に組み付けられるようになっている。
【００４２】
上述した形状保持部材１４は、図５に示すように、その上側ピース１４Ａの上面の幅方向の外側の縁部箇所に、断面半円状の形に突出した凸条部１４Ａ２が形成されている。上記凸条部１４Ａ２は、図２に示すように、各上側ピース１４Ａの前後方向の略全域に亘って断面一様な形に連続的に突出して形成されている。各凸条部１４Ａ２は、図５に示すように、上述した形状保持部材１４がクッションパッド３Ｐの下面にあてがわれた際に、その突出形状がクッションパッド３Ｐの下面に部分的に強く押し当てられてクッションパッド３Ｐの横ズレを防止するように機能するものとなっている。また、上記各凸条部１４Ａ２により、形状保持部材１４が曲げや捩りに対する剛性の高められた構成とされている。
【００４３】
上記形状保持部材１４は、上述した布材１１よりも高い剛性を備えていることにより、図６に示すようにシートクッション３の幅方向の中央部に乗員の着座荷重が掛けられて布材１１が下方側に横断面弓なりに湾曲した形をとる際に、布材１１よりも下方側に撓みにくい状態に保たれて、布材１１を左右に捩らせたり傾かせたりしにくい状態に保持するようになっている。また、上記形状保持部材１４が布材１１よりも撓みにくいことから、上記のような着座荷重が掛けられた際にも、形状保持部材１４がクッションパッド３Ｐの下面に強く押し当てられてクッションパッド３Ｐの横ズレを防止するように作用するようになっている。
【００４４】
また、上記の形状保持により、形状保持部材１４は、布材１１に着座荷重が掛けられて、布材１１が前後側から強く引張られた状態となっても、布材１１を図４で前述したクッションパッド３Ｐの下面の形に沿わせた下方側に山折りさせた形に保持して、布材１１をクッションパッド３Ｐの下面に広く面当接させた状態を維持するようになっている。したがって、クッションパッド３Ｐにかけられる着座荷重を、布材１１において広く体圧分散させて受け止めることができる。
【００４５】
以上をまとめると、本実施例のシート１（乗物用シート）は、次のような構成となっている。すなわち、クッションフレーム３Ｆ（シートフレーム）に組み付けられて乗員の荷重を支える面状の支持体１０を有するシート１である。支持体１０は、乗員の荷重を受ける可撓性の布材１１（面状部材）と、布材１１の前後側の２辺（互いに対向する２辺）をクッションフレーム３Ｆに引き込んで張設した状態に取り付けるフロントワイヤ１２及びリヤワイヤ１３（取付部材）と、上記布材１１の幅方向（引き込み方向とは垂直な方向）に対向する２辺に設けられて布材１１をフロントワイヤ１２及びリヤワイヤ１３の引き込み力に抗して下方側に山折りした形（面外方向に曲げた形）に保持する形状保持部材１４と、を有する。形状保持部材１４とフロントワイヤ１２及びリヤワイヤ１３とが互いに別々の部材により構成されている。
【００４６】
このような構成となっていることにより、布材１１は、フロントワイヤ１２及びリヤワイヤ１３によって、前後側の２辺がクッションフレーム３Ｆに引き込まれて張設された状態とされるが、形状保持部材１４によって、クッションパッド３Ｐ（シートパッド）の裏面形状に合わせた形に曲げられた状態として保持される。上記形状保持部材１４は、フロントワイヤ１２及びリヤワイヤ１３とは別々の部材により構成されていることで、それ自体の交換のみで、布材１１をクッションパッド３Ｐの裏面形状などに合わせた様々な形に曲げることができる。また、形状保持部材１４とフロントワイヤ１２及びリヤワイヤ１３とを、布材１１の各辺に対して１辺ずつにのみそれぞれ取り付ければよいため、布材１１に対する取り付けを簡便にすることができる。
【００４７】
上記形状保持部材１４は、所定の曲げ形状に形成された樹脂部材から成る。このような構成となっていることにより、形状保持部材１４を軽量かつ簡便に多様な形に形成することができる。なお、形状保持部材１４は、布材１１の左右両側の各縁部に一体成形されて取り付けられた状態に形成されるものであってもよい。
【実施例２】
【００４８】
続いて、実施例２のシート１（乗物用シート）の構成について、図７を用いて説明する。本実施例では、形状保持部材１４の上面が平坦な形に形成されている。すなわち、形状保持部材１４が実施例１で示した凸条部１４Ａ２（図２参照）を持たない構成となっている。形状保持部材１４がこのような構成となっていても、それ自体の布材１１（面状部材）よりも高い剛性を備えた構成により、布材１１よりもクッションパッド３Ｐ（シートパッド）の裏面に強く押し当てられて、クッションパッド３Ｐの横ズレを防止するように機能することができるようになっている。また、形状保持部材１４は、クッションパッド３Ｐに乗員の着座荷重がかけられた際にも、布材１１よりも撓みの少ない状態に保たれて、布材１１の下方側に山折りされた形状を維持すると共に、クッションパッド３Ｐの下面に強く押し当てられてクッションパッド３Ｐの横ズレを防止するように作用するようになっている。なお、それ以外の構成は、実施例１で示した構成と同じとなっているため、同一の符号を付して説明を省略することとする。
【実施例３】
【００４９】
続いて、実施例３のシート１（乗物用シート）の構成について、図８〜図９を用いて説明する。本実施例では、本発明の「形状保持部材」に相当する部材が、布材１１（面状部材）の左右両側の各縁部に沿って形成されたワイヤ通し部１１Ｅに通されたサイドワイヤ１５により形成されている。各サイドワイヤ１５は、それぞれ、布材１１よりも高い剛性を備えた鋼線材により形成されており、予め、布材１１の下方側に山折りさせる形に折り曲げられた構成とされている。各ワイヤ通し部１１Ｅは、布材１１の左右両側の各縁部が上向きに折り返されて断面袋状の形に縫い付けられることにより形成されている。上記各サイドワイヤ１５は、各ワイヤ通し部１１Ｅに前後どちらかの端部側から通されることにより、布材１１をその折り曲げられた形に折り曲げて保持するようになっている。
【００５０】
上記各サイドワイヤ１５は、上記構成となっていることにより、それ自体の剛性により、布材１１が前後側から引張られた状態に張設されても、布材１１を下方側に山折りさせた形に保持するようになっている。また、各サイドワイヤ１５は、クッションパッド３Ｐに乗員の着座荷重がかけられた際にも、布材１１よりも撓みの少ない状態に保たれて、布材１１の下方側に山折りされた形状を維持すると共に、クッションパッド３Ｐの下面に強く押し当てられてクッションパッド３Ｐの横ズレを防止するように作用するようになっている。なお、それ以外の構成は、実施例１で示した構成と同じとなっているため、同一の符号を付して説明を省略することとする。上記のように「形状保持部材」を鋼線材（線条材）により形成することにより、形状保持部材を簡便かつ高強度に形成することができる。
【実施例４】
【００５１】
続いて、実施例４のシート１（乗物用シート）の構成について、図１０〜図１１を用いて説明する。本実施例では、本発明の「形状保持部材」に相当する部材が、布材１１（面状部材）の左右両側の各縁部に沿って形成された各縁部を上向きに折り返して縫合した縫合部１６により形成されている。各縫合部１６は、布材１１を下方側に山折りさせた形にして、その左右両側の各縁部を上向きに折り返して下側のピースに重ねて縫い付けることにより、布材１１を下方側に山折りさせた形に保持可能な剛性を備えた形に形成されている。具体的には、上記各縫合部１６は、上記布材１１の各縁部を上向きに折り畳んだ状態にして、その幅方向の複数箇所に前後方向の全域に亘って真っ直ぐに縫い込みを行うことにより（縫い線１６Ａ）、布材１１の山折りされた折り目の各部分に上側から折り畳まれた上側のピースが下側のピースに周長の余長が縫い縮められた状態に結合されて、布材１１を下方側に山折させた形に保持可能な状態に形成された状態とされている。
【００５２】
上記各縫合部１６は、それぞれ、布材１１の縫合されていない一般部分よりも高い剛性を備えた構成とされていることにより、布材１１が前後側から引張られた状態に張設されても、布材１１を下方側に山折りさせた形に保持するようになっている。また、各縫合部１６は、クッションパッド３Ｐに乗員の着座荷重がかけられた際にも、布材１１よりも撓みの少ない状態に保たれて、布材１１の下方側に山折りされた形状を維持すると共に、クッションパッド３Ｐの下面に強く押し当てられてクッションパッド３Ｐの横ズレを防止するように作用するようになっている。上記各縫合部１６は、その幅方向の複数箇所に前後方向に延びる縫い線１６Ａが形成されていることから、各縫い線１６Ａがクッションパッド３Ｐの下面に擦られる抵抗となってクッションパッド３Ｐの横ズレを適切に防止することができるようになっている。なお、それ以外の構成は、実施例１で示した構成と同じとなっているため、同一の符号を付して説明を省略することとする。
【００５３】
以上、本発明の実施形態を４つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の運転席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。
【００５４】
また、本発明の構成は、シートクッションの他、シートバックやヘッドレスト等の他のシート構成部材に対しても適用することができるものである。また、シートフレームに組み付けられて乗員の荷重を支える「面状の支持体」は、シートフレームに対して、幅方向に引き込まれて張設されるものであってもよい。また、面状部材の互いに対向する２辺をシートフレームに引き込んで張設した状態に取り付ける「取付部材」には、ワイヤの他、樹脂や紐、ゴムやバネ等の様々な部材を適用することができる。また、「面状部材」には、布材等の布帛の他、皮革材（合成皮革や人工皮革など）やネット材等の乗員の荷重を面状で支えられる様々な可撓性の面材を適用することができる。また、「面状部材」は、必ずしも矩形状の形をしたものでなくてもよく、台形形状や菱形形状、又は異形の形をしたものなど、種々の形をしたものを適用することができるものである。
【００５５】
また、「形状保持部材」には、樹脂材やワイヤの他、「面状部材の引き込み方向とは垂直な方向に対向する２辺に設けられて面状部材を取付部材の引き込み力に抗して面外方向に曲げた形に保持する」ことができるものであれば、種々の部材を適用することができる。また、形状保持部材や取付部材の面状部材への取り付けには、上記実施例で示したように面状部材に袋状の通し部を形成して中に通したり、面状部材に挟み込んで取り付けたりする方法の他、面状部材に樹脂を一体成形して取り付けたり、ビス等の締結部材を用いて結合したりするなどの種々の方法を用いることができる。また、「形状保持部材」や「取付部材」は、面状部材に取り付けられる各辺に対して、必ずしもそれぞれの辺の全域に亘って連続的に取り付けられていなくても良く、部分的に或いは断続的に取り付けられたものであってもよい。
【００５６】
また、「形状保持部材」によって面状部材を面外方向に曲げる形状は、特定の形態に限定されるものではなく、何らかの設置物との干渉を回避するための形など、シートパッドの裏面形状に即した形状以外の形にするものであってもよい。「形状保持部材」によって面状部材を面外方向に曲げる形状は、山折りや谷折りなどの折り曲げの他、面状部材を面外方向に湾曲させるものや捩らせるものであってもよい。また、「形状保持部材」は、その面状部材の引き込み方向とは垂直な方向に対向する２辺に設けられるもの同士が、一体的に連結された構成とされているものであってもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
３      シートクッション
３Ｆ    クッションフレーム（シートフレーム）
３Ｆａ  サイドフレーム
３Ｆｂ  フロントパネル
３Ｆｂ１  掛爪
３Ｐ    クッションパッド
３Ｐａ  前部領域
３Ｐｂ  後部領域
３Ｐｃ  延長部
３Ｃ    クッションカバー
４      スライドレール
４Ａ    レバー
５      シートリフタ
５Ａ    フロントリンク
５Ａ１  連結軸
５Ａ２  連結軸
５Ｂ    リヤリンク
５Ｂ１  連結軸
５Ｂ２  連結軸
５Ｃ    フロントパイプ
５Ｄ    リヤパイプ
５Ｅ    駆動ユニット
１０    支持体
１１    布材（面状部材）
１１Ａ  後斜面領域
１１Ａ１  ワイヤ通し部
１１Ｂ  底面領域
１１Ｃ  前斜面領域
１１Ｃ１  ワイヤ通し部
１１Ｃ２  露出孔
１１Ｄ  取付孔
１１Ｅ  ワイヤ通し部
１２    フロントワイヤ（取付部材）
１３    リヤワイヤ（取付部材）
１３Ａ  フック部
１３Ｂ  樹脂カバー
１４    形状保持部材
１４Ａ  上側ピース
１４Ａ１  嵌合孔
１４Ａ２  凸条部
１４Ｂ  下側ピース
１４Ｂ１  嵌合突起
１５    サイドワイヤ（形状保持部材）
１６    縫合部（形状保持部材）
１６Ａ  縫い線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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