(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグクッションに形成され、内部の膨張ガスを排出させるように構成されたメインベントホールと、
前記エアバッグクッションの外側面に備えられており、提供された引張力により、前記メインベントホールから離隔されて前記メインベントホールを開放する状態と、前記メインベントホールに密着されて前記メインベントホールを閉塞する状態と、を切り替えるように構成され、エアバッグクッションの内部の膨張ガスを排出させるように補助ベントホールが形成されたカバーと、
一端部が前記カバーに連結され、他端部が前記エアバッグクッションの内部に固定されて、前記メインベントホールを介して前記カバーに引張力を提供するように構成されたテザーと、
前記エアバッグクッションの内側面に備えられてテザーを支持し、前記テザーがエアバッグクッションの内側面に摺動しながら通過するように構成されたテザーガイドと、を含み、
前記カバーは、前記メインベントホールの周囲を包むように一部が前記エアバッグクッションに接合され、残りの部分は開放されて、前記エアバッグクッションの外側面とともに、前記メインベントホールを通り抜けた膨張ガスが大気中に排出されるようにするポケット状の排出口を形成するように構成され、
前記カバーは、
前記メインベントホールを覆うことができるサイズに形成された四角形状のメイン部、及び前記メイン部の前端及び両側端から延びて形成されたサイド部を有し、サイド部が広げられることで、前記エアバッグクッションの表面から前記メイン部が離隔されるようにする空間が形成され、
前記メイン部の後端は、前記カバーがメインベントホールを閉塞した状態で、前記サイド部の後端より後方に長く形成され、
前記メイン部の前記後端は重なるように折り畳んで縫製され、
前記メイン部の後端にテザーが連結され、
前記メイン部の前記後端に連結された前記テザーの幅が、前記メイン部の前記後端の幅及び前記メインベントホールの直径より小さく形成され、前記カバーの閉塞作動時に、前記エアバッグクッションの内部の空気が漏洩されるようにする漏洩空間が前記メイン部の両側に形成されることを特徴とする、車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記メインベントホールとテザーガイドとの間に備えられてテザーを支持し、前記テザーガイドを通過したテザーが前記エアバッグクッションの内側面に摺動しながら通過するように構成された密閉手段をさらに含む、請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記補助ベントホールは、前記カバーがメインベントホールを閉塞した状態で、前記メインベントホールの内側に位置するように形成されることを特徴とする、請求項２に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記補助ベントホールは、前記カバーがメインベントホールを閉塞した状態で、前記メインベントホールの外側に位置するように形成されることを特徴とする、請求項２に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記メインベントホールがエアバッグクッションの側面に形成され、
前記テザーの他端部が前記エアバッグクッションの前方に固定され、
前記テザーガイドは前記エアバッグクッションに乗員の頭部が接触する部分の内側に設けられることを特徴とする、請求項２に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項６】
前記メイン部から延びたサイド部の前端及び両側端が前記メインベントホールの周囲を包んでエアバッグクッションに直接接合され、前記メイン部の前端と両側端との間の角部分、及び前記サイド部の前端と両側端との間の角部分が所定半径を有する曲線状に形成され、前記サイド部の後端がフリーな状態で前記エアバッグクッションから離隔されて開口されることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項７】
前記密閉手段は、前記メインベントホールに近接した位置に備えられることを特徴とする、請求項２〜５のいずれか一項に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項８】
前記密閉手段は、
前記エアバッグクッションの内側面に備えられてテザーを支持し、前記テザーがエアバッグクッションの内側面に摺動しながら密閉ガイドを通過して、前記密閉ガイドを通過したテザーの一端部が前記カバーに連結されるように構成されることを特徴とする、請求項２〜５のいずれか一項に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項９】
前記エアバッグクッションの内部に前後端及び両側端が固定され、エアバッグクッションの展開形状を規制する形状保持テザーをさらに含み、
前記形状保持テザーの前端部が前記テザーの他端部とともに前記エアバッグクッションの前方に固定されることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項１０】
前記エアバッグクッションは、エアバッグハウジングの内部に折り畳まれた状態で備えられており、エアバッグクッションが折り畳まれる際に、前記カバーはエアバッグクッションの外側に広げられた状態で備えられることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載の車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグに関し、より詳細には、エアバッグクッションの展開初期には迅速に展開され、乗員のローディング時には適切な緩衝性能を発揮するようにするとともに、子供やエアバッグ装置に近接して位置した乗員の傷害を低減するために、 北米のＬＲＤ（Ｌｏｗ  Ｒｉｓｋ  Ｄｅｐｌｏｙｍｅｎｔ）法規を満たすようにした車両用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグは、車両事故が発生した時に、エアバッグクッションの適切な膨張により乗員の衝撃を緩衝することで、乗員の傷害を低減または防止するためのものであって、エアバッグクッションの膨張挙動は、乗員の安全性を確保する点において非常に重要な役割をする。
【０００３】
特に、エアバッグクッションの膨張挙動において、その展開初期には迅速に膨張して乗員を迅速に拘束し、乗員がエアバッグクッションに接触し始めて荷重を印加するローディング時には、エアバッグクッションの内部の膨張ガスを適切に排出させることで、乗員に加えられる衝撃を適切に緩衝することが要求される。
【０００４】
また、例えば、北米のＬＲＤ（Ｌｏｗ  Ｒｉｓｋ  Ｄｅｐｌｏｙｍｅｎｔ）法規などの各種法規で要求する事項を満たすべきである。前記ＬＲＤ法規では、エアバッグクッションの展開初期にも膨張ガスがベントホールを介して排出されるようにすることで、子供やエアバッグ装置に近接して位置した乗員の傷害を最小化することが要求されている。以下、このようなＬＲＤ法規を満たすための性能を「ＬＲＤ性能」と称する。
【０００５】
ところが、上記のようにＬＲＤ性能を満たすためには、エアバッグクッションの展開初期にもエアバッグクッションのベントホールが開放されて、膨張ガスの一部が放出されるようにしなければならない。しかし、上記のようにエアバッグクッションの迅速な膨張のためには、エアバッグクッションの展開初期にはベントホールがなるべく閉塞していなければならず、完全に展開された状態になって乗員がローディングされ始めると、ベントホールが開放されて膨張ガスが排出されるようにしなければならない。上記のように、エアバッグクッションの展開過程の進行及び乗員の着座条件などに応じて、適切な時点にベントホールが適切に開放または閉塞されるように具現することは、容易ではないという問題があった。
【０００６】
一方、従来、韓国特許出願公開第１０‐２００５‐００７６０４４号に、「可変ベントを有するエアバッグクッション」が開示されたことがある。
【０００７】
しかし、その従来技術も、エアバッグクッションの展開過程の進行及び乗員の着座条件などに応じて適切な時点にベントホールが開放または閉塞されるように具現することは困難であるという問題があった。
【０００８】
前記の背景技術として説明した事項は、本発明の背景を容易に理解するためのものであって、本技術分野における通常の知識を有する者にとって既知の従来技術に該当することを認めるものと受け入れられてはならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】韓国特許出願公開第１０‐２００５‐００７６０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上述の従来の問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的は、エアバッグクッションの展開初期には迅速に展開され、乗員のローディング時には適切な緩衝性能を発揮するようにするとともに、子供やエアバッグ装置に近接して位置した乗員の傷害を低減するために、ＬＲＤ性能を満たすようにした車両用エアバッグ装置を提供することにある。
【００１１】
本発明の他の目的は、エアバッグクッションの展開時におけるエアバッグクッションの内部の過度なガス圧力を減少させることで、エアバッグクッションの破損を防止するようにした車両用エアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するための本発明による車両用エアバッグ装置は、エアバッグクッションに形成され、内部の膨張ガスを排出させるように構成されたメインベントホールと、前記エアバッグクッションの外側面に備えられており、提供された引張力により、前記メインベントホールから離隔されて前記メインベントホールを開放する状態と、前記メインベントホールに密着されて前記メインベントホールを閉塞する状態と、を切り替えるように構成され、エアバッグクッションの内部の膨張ガスを排出させるように補助ベントホールが形成されたカバーと、一端部が前記カバーに連結され、他端部が前記エアバッグクッションの内部に固定されて、前記メインベントホールを介して前記カバーに引張力を提供するように構成されたテザーと、前記エアバッグクッションの内側面に備えられてテザーを支持し、前記テザーがエアバッグクッションの内側面に摺動しながら通過するように構成されたテザーガイドと、を含むことを特徴とする。
【００１３】
本発明による車両用エアバッグ装置は、前記メインベントホールとテザーガイドとの間に備えられてテザーを支持し、前記テザーガイドを通過したテザーが前記エアバッグクッションの内側面に摺動しながら通過するように構成された密閉手段をさらに含むことができる。
【００１４】
前記補助ベントホールは、前記カバーがメインベントホールを閉塞した状態で、前記メインベントホールの内側に位置するように形成されることができる。
【００１５】
前記補助ベントホールは、前記カバーがメインベントホールを閉塞した状態で、前記メインベントホールの外側に位置するように形成されることができる。
【００１６】
前記メインベントホールがエアバッグクッションの側面に形成され、前記テザーの他端部が前記エアバッグクッションの前方に固定され、前記テザーガイドは前記エアバッグクッションに乗員の頭部が接触する部分の内側に設けられることができる。
【００１７】
前記カバーは、前記メインベントホールの周囲を包むように一部が前記エアバッグクッションに接合され、残りの部分は開放されて、前記エアバッグクッションの外側面とともに、前記メインベントホールを通り抜けた膨張ガスが大気中に排出されるようにするポケット状の排出口を形成するように構成されることができる。
【００１８】
前記カバーは、前記メインベントホールを覆うことができるサイズに形成された四角形状のメイン部、及び前記メイン部の前端及び両側端から延びて形成されたサイド部を有し、サイド部が広げられることで、前記エアバッグクッションの表面から前記メイン部が離隔されるようにする空間が形成され、前記メイン部から延びたサイド部の前端及び両側端が前記メインベントホールの周囲を包んでエアバッグクッションに直接接合され、前記メイン部の前端と両側端との間の角部分、及び前記サイド部の前端と両側端との間の角部分が所定半径を有する曲線状に形成され、前記サイド部の後端がフリーな状態で前記エアバッグクッションから離隔されて開口されることができる。
【００１９】
前記メイン部の後端は、前記カバーがメインベントホールを閉塞した状態で、前記サイド部の後端より長く形成されることができる。
【００２０】
前記メイン部の後端は重なって縫製されており、前記メイン部の後端にテザーが連結されることができる。
【００２１】
前記メイン部の後端に連結されたテザーの幅は、メイン部の後端の幅及びベントホールの直径より短く形成されることができる。
【００２２】
前記密閉手段は、前記メインベントホールに近接した位置に備えられることができる。
【００２３】
前記密閉手段は、前記エアバッグクッションの内側面に備えられてテザーを支持し、前記テザーがエアバッグクッションの内側面に摺動しながら前記密閉ガイドを通過して、前記密閉ガイドを通過したテザーの一端部が前記カバーに連結されるように構成されることができる。
【００２４】
本発明による車両用エアバッグ装置は、前記エアバッグクッションの内部に前後端及び両側端が固定され、エアバッグクッションの展開形状を規制する形状保持テザーをさらに含み、前記形状保持テザーの前端部が前記テザーの他端部とともに前記エアバッグクッションの前方に固定されることができる。
【００２５】
前記エアバッグクッションは、エアバッグハウジングの内部に折り畳まれた状態で備えられており、エアバッグクッションが折り畳まれる際に、前記カバーはエアバッグクッションの外側に広げられた状態で備えられることができる。
【発明の効果】
【００２６】
上記の課題を解決するための手段により、本発明によれば、エアバッグクッションの展開初期には、カバーがメインベントホールを閉塞してエアバッグクッションが迅速に展開されるようにするとともに、カバーに形成された補助ベントホールにより、エアバッグクッションの内部の圧力が過度になることを防止することができる。また、乗員がエアバッグクッションにローディングされる状況になると、前記カバーが開放されてメインベントホールを開放することで、乗員に加えられる衝撃を適切に緩衝することができるだけでなく、エアバッグクッションの内部のガスが前記補助ベントホールを介しても迅速に排出されるようにすることで、適切な緩衝性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明によるエアバッグ装置の展開初期に、テザーによるメインベントホールの閉塞構造を示した図面である。
【図２】図１のエアバッグクッションに乗客が支持される時に、メインベントホールの開放構造を示した図面である。
【図３】図１のエアバッグクッション及びカバーの一部を切開して図示した図面である。
【図４】図２のエアバッグクッション及びカバーの一部を切開して図示した図面である。
【図５】本発明によるエアバッグ装置のカバー形状を示した図面である。
【図６】図３のＡ‐Ａ線の断面図である。
【図７】本発明によるエアバッグクッションがエアバッグハウジングに折り畳まれて収容された状態を示した図面である。
【図８ａ】メインベントホールの内側に形成された補助ベントホールの様々な実施例の形態を示した図面である。
【図８ｂ】メインベントホールの内側に形成された補助ベントホールの様々な実施例の形態を示した図面である。
【図８ｃ】メインベントホールの内側に形成された補助ベントホールの様々な実施例の形態を示した図面である。
【図９ａ】メインベントホールの外側に形成された補助ベントホールの様々な実施例の形態を示した図面である。
【図９ｂ】メインベントホールの外側に形成された補助ベントホールの様々な実施例の形態を示した図面である。
【図９ｃ】メインベントホールの外側に形成された補助ベントホールの様々な実施例の形態を示した図面である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明の好ましい実施例を添付図面を参照して詳細に説明すれば、次のとおりである。
【００２９】
本発明の車両用エアバッグ装置は、大きく、メインベントホール３と、カバー５と、テザー９と、テザーガイド１１と、を含んで構成されることができる。
【００３０】
図１から図４を参照して、本発明のエアバッグ装置の構成を具体的に説明すれば、前記エアバッグ装置は、エアバッグクッション１に形成され、内部の膨張ガスを排出させるように構成されたメインベントホール３と、前記エアバッグクッション１の外側面に備えられており、提供された引張力により、前記メインベントホール３から離隔されて前記メインベントホール３を開放する状態と、前記メインベントホール３に密着されて前記メインベントホール３を閉塞する状態と、を切り替えるように構成され、エアバッグクッション１の内部の膨張ガスを排出させるように補助ベントホール７が形成されたカバー５と、一端部が前記カバー５に連結され、他端部が前記エアバッグクッション１の内部に固定されて、前記メインベントホール３を介して前記カバー５に引張力を提供するように構成されたテザー９と、前記エアバッグクッション１の内側面に備えられてテザー９を支持し、前記テザー９がエアバッグクッション１の内側面に摺動しながら通過するように構成されたテザーガイド１１と、を含んで構成される。
【００３１】
ここで、前記エアバッグクッション１は、前席の助手席の前方で展開されるエアバッグクッション１であり得る。
【００３２】
また、前記エアバッグ装置は、前記メインベントホール３とテザーガイド１１との間に備えられてテザー９を支持し、前記テザーガイド１１を通過したテザー９が前記エアバッグクッション１の内側面に摺動しながら通過するように構成された密閉手段をさらに含んで構成されることができる。
【００３３】
すなわち、エアバッグクッション１の展開初期には、前記カバー５がメインベントホール３を閉塞してエアバッグクッション１が迅速に展開されるようにするとともに、カバー５に形成された補助ベントホール７により、エアバッグクッション１の内部の圧力が過度になることを防止することができる。また、乗員がエアバッグクッション１にローディングされる状況になると、前記カバー５が開放されてメインベントホール３を開放することで、乗員に加えられる衝撃を適切に緩衝することができるだけでなく、エアバッグクッション１の内部のガスが前記補助ベントホール７を介しても迅速に排出されるようにすることができる。
【００３４】
図８ａから図８ｃは前記補助ベントホール７の例示であって、図８ａから図８ｃを参照すれば、前記補助ベントホール７は、前記カバー５がメインベントホール３を閉塞した状態で、前記メインベントホール３の内側に位置するように形成されることができる。
【００３５】
すなわち、補助ベントホール７がメインベントホール３の内側に位置する場合、エアバッグクッション１の展開時に、カバー５がメインベントホール３を閉塞することでエアバッグクッション１が迅速に展開されるだけでなく、エアバッグクッション１の内部のガスが補助ベントホール７を介して排出されることにより、エアバッグクッション１の内部圧力が過度になることが防止されるため、エアバッグクッション１の破損が防止される。また、補助ベントホール７を介してガスが持続的に排出されることにより、ＬＲＤ性能がより向上され、エアバッグクッション１の内部のガスを持続的に排出させる必要がある場合に、非常に有用である。
【００３６】
尚、図９ａから図９ｃは前記補助ベントホール７の他の例示であって、図９ａから図９ｃを参照すれば、前記補助ベントホール７は、前記カバー５がメインベントホール３を閉塞した状態で、前記メインベントホール３の外側に位置するように形成されることができる。
【００３７】
すなわち、補助ベントホール７がメインベントホール３の外側に位置する場合、エアバッグクッション１の展開時に補助ベントホール７を介して通り抜けるガスを最小化することで、エアバッグクッション１がより迅速に展開されるようにするとともに、乗員のローディング時にメインベントホール３を介してガスが排出される場合、ガスの排出を干渉するカバー５の面積を最小化することができるため、乗員の緩衝性能及びＬＲＤ性能がより向上される。
【００３８】
図１及び図５を参照すれば、本発明は、前記メインベントホール３がエアバッグクッション１の側面に形成され、前記テザー９の他端が前記エアバッグクッション１の前方に固定され、前記テザーガイド１１は前記エアバッグクッション１に乗員の頭部ｈが接触する部分の内側に設けられる構造を有する。
【００３９】
前記テザーガイド１１は、その中央部が前記エアバッグクッション１の内側面とともに前記テザー９を包む状態で、その両側がエアバッグクッション１に縫製されている構造を有する。
【００４０】
また、前記カバー５は、前記メインベントホール３の周囲を包むように一部が前記エアバッグクッション１に接合され、残りの部分は開放されて、前記エアバッグクッション１の外側面とともに、前記メインベントホール３を通り抜けた膨張ガスが大気中に排出されるようにするポケット状の排出口を形成するように構成されることができる。
【００４１】
すなわち、前記カバー５は、二重の縫製線ｓに沿ってエアバッグクッション１に縫製されることができる。
【００４２】
ここで、前記カバー５は、前記メインベントホール３を覆うことができるサイズに形成された四角形状のメイン部５ａ、及び前記メイン部５ａの前端及び両側端から延びて形成されたサイド部５ｂを有し、サイド部５ｂが広げられることで、前記エアバッグクッション１の表面から前記メイン部５ａが離隔されるようにする空間が形成されることができる。
【００４３】
また、前記メイン部５ａから延びたサイド部５ｂの前端及び両側端が前記メインベントホール３の周囲を包んでエアバッグクッション１に直接接合され、前記メイン部５ａの前端と両側端との間の角部分、及び前記サイド部５ｂの前端と両側端との間の角部分が所定半径を有する曲線状に形成される。また、前記サイド部５ｂの後端がフリーな状態で前記エアバッグクッション１から離隔されて開口されることができる。
【００４４】
ここで、前記サイド部５ｂは、カバー５の開放時に３Ｄ形状を具現し、組み立て及び仕様変更時における容易性のために折り畳まれて備えられる。
【００４５】
特に、前記カバー５の角部分が曲線状に丸く形成されることで、カバー５の開放時にエアバッグクッション１から排出されるガスが角部分の内側に残留することを最小化することができるため、カバー５の作動を円滑にするだけでなく、過度なガスの集中によるカバー５の破損を防止することができる。
【００４６】
また、前記メイン部５ａの後端は、前記カバー５がメインベントホール３を閉塞した状態で、前記サイド部５ｂの後端より後方に長く形成されることができる。
【００４７】
すなわち、前記メイン部５ａの開放側の端部にテザー９が連結されることで、テザー９が引っ張られると、カバー５がメインベントホール３を閉塞することとなる。この際、メインベントホール３を閉塞するメイン部５ａの長さを増大させることで、密閉性能を向上させることができる。これにより、エアバッグクッション１の初期展開性能が向上されることができる。
【００４８】
また、前記メイン部５ａの後端は重なって縫製されており、前記メイン部５ａの後端にテザー９が連結されることができる。
【００４９】
すなわち、カバー５の閉塞作動時に、メイン部５ａの後端部は、テザー９が引っ張られると最も多くの力が加えられる領域であって、このメイン部５ａの端部を重なるように折り畳んで縫製することで、カバー５の剛性を補強することができる。
【００５０】
尚、前記メイン部５ａの後端に連結されたテザー９の幅Ｌ１が、メイン部５ａの後端の幅Ｌ２及びメインベントホール３の直径より短く形成されることで、カバー５の閉塞作動時に、エアバッグクッション１の内部の空気が漏洩されるようにする漏洩空間がメイン部５ａの両側に形成されるため、エアバッグクッション１が迅速に展開されながらも、エアバッグクッション１の内部圧力が過度に大きくなることを防止することができる。
【００５１】
すなわち、図３、図５、及び図６を参照すれば、カバー５のメイン部５ａはエアバッグクッション１の外側に位置し、テザー９の一端部はエアバッグクッション１の内部からメインベントホール３を経てメイン部５ａの端部に固定される。
【００５２】
したがって、カバー５が閉塞作動すると、テザー９の一端部に連結されたメイン部５ａの端部がメインベントホール３に向かって引っ張られることになるが、この際、上述のようにテザー９の幅Ｌ１がメインベントホール３の直径及びメイン部５ａの後端の幅Ｌ２より短く形成されることで、メイン部５ａの両側に空間が形成され、この空間を介してエアバッグクッションの内部の所定量の空気が漏洩されることができる。
【００５３】
一方、図１及び図２に図示されたように、前記テザー９は、前記テザーガイド１１を中心として、エアバッグクッション１の前方と後方とを連結する第１部分９ａと，前記エアバッグクッション１の側方に延びて前記カバー５に連結される第２部分９ｂと、に分けられる。前記カバー５の開閉作用は、エアバッグクッション１の内部の膨張ガスの圧力及び前記テザー９の第１部分９ａと第２部分９ｂの相対的な長さの変化などにより行われる。
【００５４】
本発明によれば、前記密閉手段は前記メインベントホール３に近接した位置に備えられることができる。
【００５５】
図３及び図４を参照して前記密閉手段の構成を説明すれば、前記密閉手段は、前記エアバッグクッション１の内側面に備えられてテザー９を支持し、前記テザー９がエアバッグクッション１の内側面に摺動しながら密閉ガイド１３を通過して、前記密閉ガイド１３を通過したテザー９の一端部が前記カバー５に連結されるように構成されることができる。
【００５６】
上述のように構成されたエアバッグ装置は、前記エアバッグクッション１の初期展開時には、図１に図示されたように、前記テザーガイド１１が取り付けられたエアバッグクッション１の後方部が乗員の頭部ｈに向かって後方に進み、この際、前記テザー９は、矢印で示したように、前記テザーガイド１１の相対的な動きに応じて前記第２部分９ｂが引っ張られることで、第１部分９ａに移動する傾向を示す。これにより、前記カバー５が前記メインベントホール３を閉塞している状態となり、エアバッグクッション１の迅速な初期展開が可能となる。
【００５７】
特に、前記第２部分は、密閉ガイド１３によりメインベントホール３に近接した位置に支持されながらエアバッグクッション１の側面に沿って摺動して引っ張られることで、前記メインベントホール３が密閉されることになる。これにより、メインベントホール３を介して通り抜ける膨張ガスの損失が最小化され、エアバッグクッション１の初期展開性能が向上される。
【００５８】
但し、補助ベントホール７がメインベントホール３の内側に位置するように形成された場合、エアバッグクッション１の内部の膨張ガスが補助ベントホール７を介して排出されることにより、エアバッグクッション１の所定の初期展開性能を保持しながらも、エアバッグクッション１の内部の圧力が過度に上昇することを防止して、エアバッグクッション１の破損を防止することができる。
【００５９】
一方、図１及び図２を参照すれば、前記エアバッグクッション１の内部に、前後端及び両端が固定されてエアバッグクッション１の展開形状を規制する形状保持テザー１５がさらに備えられることができる。ここで、前記形状保持テザー１５は、「＋」状に形成されており、形状保持テザー１５の前後左右端がエアバッグクッション１の内部の前後左右にそれぞれ固定されることで、エアバッグクッション１の展開時に、エアバッグクッション１の展開形状を所望の形状に適切に保持することができる。
【００６０】
特に、前記形状保持テザー１５の前端部が前記テザー９の他端部とともに前記エアバッグクッション１の前方に固定されることができる。
【００６１】
すなわち、前記形状保持テザー１５の前端部とテザー９の前端部とがエアバッグクッション１の前方にともに固定されることで、テザー９及び形状保持テザー１５をエアバッグクッション１に固定させるに要する作業工数を低減することができる。
【００６２】
図４は、エアバッグクッション１が展開された後に、乗員の頭部ｈがエアバッグクッション１にローディングされる状況を説明するための図面であって、乗員の頭部ｈがエアバッグクッション１の後方部を前方に押し付けることに伴い、前記テザーガイド１１が前方に移動し、膨張ガスは前記カバー５を外側に押す力として作用する。これにより、前記テザー９は、第１部分９ａが引っ張られて第２部分９ｂに移動し、その結果、テザー９の第２部分９ｂが長くなって前記カバー５がメインベントホール３を開放するようにする。これにより、エアバッグクッション１の内部の膨張ガスが前記メインベントホール３を介して排出されることで、乗員がエアバッグクッション１から受ける衝撃が緩和される。
【００６３】
特に、カバー５に補助ベントホール７が形成されることで、エアバッグクッション１から排出された膨張ガスがカバー５により干渉されることを低減することにより、膨張ガスの排出がさらに迅速になされるため、緩衝性能が向上される。
【００６４】
一方、本発明による前記エアバッグクッション１は、エアバッグハウジング１７の内部に折り畳まれた状態で備えられており、エアバッグクッション１が折り畳まれる際に、前記カバー５はエアバッグクッション１の外側に広げられた状態で備えられることができる。
【００６５】
すなわち、図７を参照すれば、エアバッグクッション１がエアバッグハウジング１７の内部に折り畳まれた状態で備えられる際に、カバー５は、エアバッグクッション１の内側に折り畳まず、エアバッグクッション１の外側に広げられた状態でエアバッグハウジング１７に収納される。
【００６６】
したがって、エアバッグクッション１の初期展開時に、上記のようなカバー５の収納構造により、テザー９によるカバー５の閉塞作動前にはメインベントホール３が開放された状態であるため、膨張ガスがメインベントホール３を介して放出される。したがって、子供などの乗員の場合にも、適切なＬＲＤ性能を発揮してより効果的に保護することができる。
【００６７】
一方、本発明を説明するにあたり、上記の具体的な例についてのみ詳細に説明したが、本発明の技術思想の範囲内で様々な変形及び修正が可能であるということは当業者において明白であり、このような変形及び修正が添付の特許請求の範囲に属するということはいうまでもない。
【符号の説明】
【００６８】
１  エアバッグクッション
３  メインベントホール
５  カバー
７  補助ベントホール
９  テザー
１１  テザーガイド
１３  密閉ガイド
１５  形状保持テザー
１７  エアバッグハウジング
【図１】
0006502052.tif 000002
【図２】
0006502052.tif 000003
【図３】
0006502052.tif 000004
【図４】
0006502052.tif 000005
【図５】
0006502052.tif 000006
【図６】
0006502052.tif 000007
【図７】
0006502052.tif 000008
【図８ａ】
0006502052.tif 000009
【図８ｂ】
0006502052.tif 000010
【図８ｃ】
0006502052.tif 000011
【図９ａ】
0006502052.tif 000012
【図９ｂ】
0006502052.tif 000013
【図９ｃ】
0006502052.tif 000014