(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気の流通する通路（１２）を内部に有した空調ケース（１４）と、前記空調ケース（１４）の内部で前記通路（１２）に臨むように設けられる熱交換器（１６）とを有した車両用空調装置において、
前記熱交換器（１６）は、互いに間隔をおいて配置される一組のタンク（４２、４４）と、前記タンク（４２、４４）の間に設けられ両端部がそれぞれ接続される複数のチューブ（４６）と、前記タンク（４２、４４）の長手方向に沿った両端部に設けられ前記チューブ（４６）と略平行に設けられるサイドプレート（５０ａ、５０ｂ）とを有し、
前記サイドプレート（５０ａ、５０ｂ）には、該サイドプレート（５０ａ、５０ｂ）の長手方向に沿って延在し、且つ、前記サイドプレート（５０ａ、５０ｂ）に対して前記チューブ（４６）から離間する方向へと突出したレール部（５６ａ、５６ｂ）を有し、
一方、前記空調ケース（１４）には、前記熱交換器（１６）を挿入するための挿入口（２４）と、前記挿入口（２４）から挿入方向奥側に向かって延在し、前記レール部（５６ａ、５６ｂ）の側面が当接することで前記熱交換器（１６）を案内する一組のガイド（３０、３２、６２、６４、１０２、１０４、１１２、１１６、１２２、１２６）を有し、
前記一組のガイド（３０、３２）のうちの一方のガイド（３０）は、他方のガイド（３２）に対して前記挿入方向奥側からの長さが短く形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記レール部（５６ａ、５６ｂ）は、前記空調ケース（１４）と当接することで前記熱交換器（１６）との間の隙間を通じた前記空気の漏れを防止するシール部材（５８）であり、
前記ガイド（３０、３２、６２、６４、１０２、１０４、１１２、１１６、１２２、１２６）には、前記挿入口（２４）から前記挿入方向奥側に向かって延在し、前記シール部材（５８）における前記サイドプレート（５０ａ、５０ｂ）と略平行な面に当接するシール部（４０）を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用空調装置において、
前記一組のガイド（３０、３２、６２、６４、１０２、１０４、１１２、１１６、１２２、１２６）は、前記空調ケース（１４）を前記熱交換器（１６）から離間する外方向へと突出させることで形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項２記載の車両用空調装置において、
前記サイドプレート（５０ａ、５０ｂ）に設けられたシール部材（５８）は、前記タンク（４２、４４）に装着されるシール部材（５４ａ、５４ｂ）と一体的に形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記ガイド（３０、３２、６２、６４、１０２、１０４、１１２、１１６、１２２、１２６）は、前記挿入口（２４）側に向かって徐々に広がるように形成された入口部（３８）を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項２記載の車両用空調装置において、
前記シール部材（５８）の幅寸法（Ｌ１）は、前記一組のガイド（３０、３２、６２、６４、１０２、１０４、１１２、１１６、１２２、１２６）の間の距離（Ｌ２）よりも小さいことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、送風機によって内気・外気を空気通路を内部に有した空調ケースへと取り込み、冷却手段であるエバポレータにより冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とを前記空調ケース内においてダンパを作動させることで所望の混合比率で混合した後、前記空調ケースに設けられた複数の吹出口から送風ダクトを通じて車室内へと送風することで前記車室内の温度及び湿度の調整を行っている。【０００３】
このような車両用空調装置では、特開２０１０−８３３９１号公報に開示されるように、空調ケースに対してエバポレータを組み付ける際、一方の端部に設けられたタンクから先に前記空調ケースの内部へと挿入し、前記タンクを前記空調ケースに形成されたガイドに沿って挿入することで所定位置へと組み付けている。
【発明の概要】
【０００４】
しかしながら、上述した車両用空調装置において、エバポレータのタンクをガイドに接触させながら挿入する際、一般的に、このようなタンクの側面は断面湾曲形状で形成されているため、前記ガイドに対して線接触となり、前記エバポレータが前記タンクを支点として車両の前後方向に傾斜しやすい。その結果、作業者がエバポレータの傾きを所定の挿入方向へと修正しつつ組み付ける必要があり組付作業性が低下する。また、エバポレータが傾斜してしまうことで、外部に露出したフィンやチューブが空調ケースや他の部材に接触してしまい損傷することが懸念される。
【０００５】
本発明の一般的な目的は、空調ケースに対して熱交換器を容易且つ確実に組み付けることが可能な車両用空調装置を提供することにある。
【０００６】
本発明は、空気の流通する通路を内部に有した空調ケースと、空調ケースの内部で通路に臨むように設けられる熱交換器とを有した車両用空調装置において、
熱交換器は、互いに間隔をおいて配置される一組のタンクと、タンクの間に設けられ両端部がそれぞれ接続される複数のチューブと、タンクの長手方向に沿った両端部に設けられチューブと略平行に設けられるサイドプレートとを有し、
サイドプレートには、サイドプレートの長手方向に沿って延在し、且つ、サイドプレートに対してチューブから離間する方向へと突出したレール部を有し、
一方、空調ケースには、熱交換器を挿入するための挿入口と、挿入口から挿入方向奥側に向かって延在し、レール部の側面が当接することで熱交換器を案内する一組のガイドを有し、
一組のガイドのうちの一方のガイドは、他方のガイドに対して挿入方向奥側からの長さが短く形成されることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、車両用空調装置に用いられる熱交換器において、一組のタンクの両端部に設けられるサイドプレートに、その長手方向に沿ったレール部がチューブから離間する方向に突出して設けられ、レール部は、空調ケースにおいて熱交換器を挿入する挿入口から挿入方向奥側へと延在する一組のガイドに側面が当接することでそれぞれ案内される。
【０００８】
従って、空調ケースの内部へ熱交換器を組み付ける際、空調ケースに形成されたガイドに熱交換器のレール部の側面を当接させながら組み付けることで、ガイドに沿って挿入口から挿入方向奥側へと面接触させながら案内することができるため、熱交換器が挿入方向に対して傾いてしまうことが防止され、空調ケース内における所定位置へと容易且つ確実に組み付けることが可能となる。また、組み付け時に熱交換器が傾いてしまうことが回避されるため、熱交換器を構成するチューブ等が空調ケースに接触して損傷してしまうことが阻止される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体断面図である。
【図２】図２Ａは、図１のＩＩＡ−ＩＩＡ線に沿った断面図であり、図２Ｂは、変形例に係るガイド部を示す断面図である。
【図３】図１の車両用空調装置を構成するエバポレータの外観斜視図である。
【図４】図４Ａは、第１変形例に係るガイド部を示す空調ケースの拡大断面図であり、図４Ｂは、第２変形例に係るガイド部を示す空調ケースの拡大断面図であり、図４Ｃは、第３変形例に係るガイド部を示す空調ケースの拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の各通路１２を構成する空調ケース１４と、前記空調ケース１４の内部に配設され前記空気を冷却するエバポレータ（熱交換器）１６と、該空気を加熱するヒータコア１８と、前記各通路１２内を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構２０とを含む。
【００１１】
空調ケース１４は、例えば、樹脂製材料から箱状に形成され、その上方には、各通路１２と連通し乗員の顔近傍やフロントウィンドウへ送風を行う複数の送風口２２が形成される。なお、車両用空調装置１０は、図１に示される右側（矢印Ａ１方向）が車両の前方側、左側（矢印Ａ２方向）が該車両の後方側として説明する。
【００１２】
また、空調ケース１４の上部には、送風口２２と隣接し車両前方側（矢印Ａ１方向）となる位置に挿入口２４が開口し、該挿入口２４を通じてエバポレータ１６が内部へと挿入される。なお、挿入口２４は、エバポレータ１６を挿入した後にカバー部材２６（図１中、二点鎖線形状参照）によって覆われる。
【００１３】
一方、空調ケース１４の内部には、図１及び図２Ａに示されるように、その幅方向両側となる内壁面１４ａに沿ってエバポレータ１６を所定位置へと案内する一対のガイド部（ガイド）２８が設けられる。このガイド部２８は、空調ケース１４の挿入口２４に臨むように設けられ、前記空調ケース１４の内壁面１４ａに対して所定深さだけ幅方向外側（図２Ａ中、矢印Ｃ１方向）へと窪んだ凹状にそれぞれ形成され、鉛直方向（図１中、矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って延在している。
【００１４】
ガイド部２８は、例えば、断面Ｕ字状に形成され、車両前方側（矢印Ａ１方向）に形成される第１ガイド壁３０と、前記第１ガイド壁３０に対して所定間隔離間して車両後方側（矢印Ａ２方向）に形成される第２ガイド壁３２と、前記第１ガイド壁３０と前記第２ガイド壁３２とを接続する接続壁３４とを有する。そして、第１及び第２ガイド壁３０、３２は、図２Ａに示されるように、空調ケース１４の内壁面１４ａに対して略直交し、前記接続壁３４が前記内壁面１４ａと略平行に形成される。
【００１５】
第１及び第２ガイド壁３０、３２は、それぞれ鉛直方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に向かって一直線状に形成された直線部３６ａ、３６ｂを有し、前記第１ガイド壁３０における直線部３６ａの上端部には、上方（矢印Ｂ１方向）に向かって車両前方側（矢印Ａ１方向）へと徐々に広がるように形成された入口部３８が形成される。
【００１６】
入口部３８は、例えば、上方（矢印Ｂ１方向）に向かって凸状となった断面略円弧状に形成され、該入口部３８によって第１ガイド壁３０と第２ガイド壁３２との間の間隔が、上端部近傍において徐々に広がるように形成される。
【００１７】
また、第１及び第２ガイド壁３０、３２は、図１に示されるように、前記第１ガイド壁３０の上端部が第２ガイド壁３２の上端部に対して所定高さだけ下方（矢印Ｂ２方向）となるように形成される。すなわち、第１ガイド壁３０と第２ガイド壁３２とは、空調ケース１４の高さ方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）において所定高さだけ上端部がオフセットするように形成されている。
【００１８】
一方、接続壁３４には、図２Ａに示されるように、その幅方向略中央にエバポレータ１６側（矢印Ｃ２方向）に向かって突出した突部（シール部）４０が形成される。この突部４０は、第１及び第２ガイド壁３０、３２と略平行に形成され、且つ、鉛直方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って一直線状に延在している。
【００１９】
この空調ケース１４の内部には、図１に示されるように、空気の流通方向における上流側（矢印Ａ１方向）となる位置にエバポレータ１６がガイド部２８を介して設けられ、前記エバポレータ１６に対して下流側（矢印Ａ２方向）となる位置に所定間隔離間してヒータコア１８が設けられる。
【００２０】
エバポレータ１６は、例えば、図１及び図３に示されるように、所定間隔離間して略平行に設けられた一組の第１及び第２タンク（タンク）４２、４４と、前記第１タンク４２と前記第２タンク４４とを互いに接続する複数のチューブ４６と、前記チューブ４６の間に設けられたフィン４８と、前記第１及び第２タンク４２、４４の長手方向に沿った両端部同士を接続する一組のサイドプレート５０ａ、５０ｂとを有する。そして、エバポレータ１６は、第１タンク４２が下方、第２タンク４４が上方となるように空調ケース１４の内部に収納され、前記第２タンク４４には、冷媒の供給・排出される一組の配管５２が接続されている。
【００２１】
そして、配管５２を通じて第２タンク４４へと供給された冷媒が複数のチューブ４６を通じて第１タンク４２へと流通した後、再び前記第２タンク４４へと循環することで、前記チューブ４６及びフィン４８の間を通過する空気と前記冷媒との熱交換がなされる。
【００２２】
また、エバポレータ１６には、例えば、ゴムやウレタン等の弾性材料から形成されたシール部材５８を有し、前記シール部材５８は、第１及び第２タンク４２、４４に装着される一組の第１シール部５４ａ、５４ｂと、サイドプレート５０ａ、５０ｂに装着される一組の第２シール部（レール部）５６ａ、５６ｂとからなる。
【００２３】
このシール部材５８は、第１シール部５４ａ、５４ｂの端部と第２シール部５６ａ、５６ｂの端部とが接続された略矩形状で一体的に形成され、エバポレータ１６における第１及び第２タンク４２、４４、サイドプレート５０ａ、５０ｂに対してそれぞれ貼着される。
【００２４】
第１シール部５４ａ、５４ｂは、第１及び第２タンク４２、４４を覆うように断面略湾曲状にそれぞれ形成され、一方、第２シール部５６ａ、５６ｂは、図２Ａ及び図３に示されるように、例えば、断面略長方形状で所定厚さを有しサイドプレート５０ａ、５０ｂの幅方向中央に装着され高さ方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って一直線状に形成される。
【００２５】
そして、エバポレータ１６は、その第１タンク４２側が空調ケース１４の上方から挿入口２４を通じて内部へと挿入され、両側面に装着された一組の第２シール部５６ａ、５６ｂが前記ガイド部２８における第１ガイド壁３０と第２ガイド壁３２との間に挿入されることで鉛直下方向（矢印Ｂ２方向）に向かって案内されると共に、前記第２シール部５６ａ、５６ｂに対して突部４０が当接する。図２Ａに示されるように、この第２シール部５６ａ、５６ｂの車両の前後方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿った幅寸法Ｌ１は、ガイド部２８における第１ガイド壁３０と第２ガイド壁３２との間の距離（ガイド幅）Ｌ２に対して略同等若しくは若干だけ小さく形成される（Ｌ１≒Ｌ２、Ｌ１＜Ｌ２）。
【００２６】
なお、ガイド部２８は、空調ケース１４の内壁面１４ａに対して幅方向外側（矢印Ｃ１方向）へと凹状に窪んだ形状で形成される場合に限定されるものではなく、例えば、図２Ｂに示されるガイド部６０のように、前記内壁面１４ａに対して幅方向内側（矢印Ｃ２方向）へと所定高さで突出したリブ状の一組の第１及び第２ガイド壁６２、６４としてもよい。
【００２７】
ダンパ機構２０は、図１に示されるように、エバポレータ１６とヒータコア１８との間に設けられるエアミックスダンパ６６と、各送風口２２の送風状態を切り替える複数の切替ダンパ６８とからなる。このエアミックスダンパ６６は、例えば、湾曲したプレート状に形成され、空調ケース１４の幅方向に沿って設けられ、略中心に設けられた軸部が空調ケース１４の側壁にそれぞれ挿通されることで回転自在に支持されている。
【００２８】
そして、図示しないアクチュエータの駆動作用下に軸部に対して回転力が付与されることでエアミックスダンパ６６が所定角度だけ回動し、それに伴って、エバポレータ１６によって冷却された空気（冷風）と、ヒータコア１８によって加熱された空気（温風）とが混合され、その混合比率を調整して下流側へと送風する。また、複数の切替ダンパ６８を図示しないアクチュエータの駆動作用下に選択的に回動させることで、空調ケース１４の通路１２と送風口２２との連通状態が切り替えられ、前記送風口２２を通じた車室内への送風状態が切り替えられる。
【００２９】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に空調ケース１４に対してエバポレータ１６を組み付ける場合について説明する。
【００３０】
先ず、図１において空調ケース１４の上部にカバー部材２６が装着されておらず挿入口２４が開口した状態で、図示しない作業者が、第１タンク４２が下方（矢印Ｂ２方向）となるようにエバポレータ１６を把持し、前記挿入口２４を通じて前記第１タンク４２を前記空調ケース１４の内部へと挿入していく。
【００３１】
そして、エバポレータ１６は、シール部材５８における一組の第２シール部５６ａ、５６ｂが挿入口２４に臨むように設けられたガイド部２８の第１ガイド壁３０と第２ガイド壁３２との間にそれぞれ挿入されていくことで、前記第２シール部５６ａ、５６ｂを含むエバポレータ１６が鉛直下方向（矢印Ｂ２方向）に沿って案内され空調ケース１４内における所定の位置へと導かれる。
【００３２】
すなわち、この鉛直下方向（図１中、矢印Ｂ２方向）が、エバポレータ１６を空調ケース１４へと挿入する際の挿入方向奥側となる。
【００３３】
この際、エバポレータ１６は、ガイド部２８に沿って案内されることで傾斜してしまうことが防止されるため、容易且つ確実に空調ケース１４に対して組み付けることができ、しかも、前記エバポレータ１６のチューブ４６やフィン４８が空調ケース１４やダンパ機構２０等に接触してしまうことが防止される。
【００３４】
詳細には、第２シール部５６ａ、５６ｂは、第１及び第２ガイド壁３０、３２の少なくともいずれか一方に対して面接触しながら挿入されていくため、傾きが生じることなく安定した組付作業が可能となる。
【００３５】
また、エバポレータ１６を挿入口２４から挿入し始めた際、該エバポレータ１６が若干だけ傾斜している場合でも、例えば、第２シール部５６ａ、５６ｂの下端が第１ガイド壁３０の入口部３８に接触し、さらに挿入していくことで前記入口部３８から直線部３６ａへと徐々に導かれ、それに伴って、前記第１ガイド壁３０と第２ガイド壁３２との間に導かれてエバポレータ１６の傾斜が徐々に修正されて挿入される。
【００３６】
最後に、エバポレータ１６は、第１タンク４２が空調ケース１４内における底部まで挿入され所定位置に保持された後、カバー部材２６によって挿入口２４を閉塞することで前記空調ケース１４に対する前記エバポレータ１６の組付作業が完了する。
【００３７】
以上のように、上述した実施の形態では、車両用空調装置１０を構成する空調ケース１４の内壁面１４ａに、エバポレータ１６の両側面に装着された第２シール部５６ａ、５６ｂをガイドするためのガイド部２８を設け、前記ガイド部２８を前記空調ケース１４の鉛直方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って延在するように形成している。これにより、エバポレータ１６を空調ケース１４の上方から挿入する際に、ガイド部２８を構成する第１ガイド壁３０と第２ガイド壁３２との間に、サイドプレート５０ａ、５０ｂに装着された第２シール部５６ａ、５６ｂを挿入し、その側面を第１及び第２ガイド壁３０、３２の少なくともいずれか一方に面接触させながら挿入していくことで、前記エバポレータ１６を所定の挿入方向に対して傾けることなく空調ケース１４内における所定位置に容易且つ確実に組み付けることが可能となる。
【００３８】
また、第１ガイド壁３０の上端部に、エバポレータ１６の挿入される上方（矢印Ｂ１方向）に向かって徐々に第２ガイド壁３２から離間する方向へ広がる入口部３８を設けている。これにより、ガイド部２８に対して第２シール部５６ａ、５６ｂを挿入する際、前記ガイド部２８における挿入口２４近傍が広く開口しているため、前記第２シール部５６ａ、５６ｂの前記ガイド部２８への挿入開始時に挿入しやすく、該ガイド部２８の上端部で引っ掛かってしまうことが回避される。その結果、エバポレータ１６の第２シール部５６ａ、５６ｂをより一層容易且つ円滑にガイド部２８に対して挿入することが可能となる。
【００３９】
さらに、エバポレータ１６において空調ケース１４と当接することで隙間を通じた空気の漏れを防止するシール部材５８の第２シール部５６ａ、５６ｂを、前記エバポレータ１６を空調ケース１４へと組み付ける際のレール部として利用することで、前記第２シール部５６ａ、５６ｂとは別にレール部を設ける場合と比較し、部品点数及び製造コストの削減を図ることが可能となる。
【００４０】
さらにまた、ガイド部２８は、空調ケース１４の成形する際に、該空調ケース１４の幅方向外側へと突出させるように容易に形成することができる。そのため、ガイド部２８を別工程で形成する必要がなく製造工程の短縮化を図ることが可能であり、しかも、空調ケース１４の剛性を高め、且つ、内部スペースの有効活用を図ることもできる。
【００４１】
またさらに、第１ガイド壁３０の入口部３８と第２ガイド壁３２の上端部とが、高さ方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿ってオフセットして設けられている。そのため、第２シール部５６ａ、５６ｂをガイド部２８へと挿入する際に、引っ掛かり等が生じることが回避され、前記第１ガイド壁３０と第２ガイド壁３２との間へと挿入しやすくなることで組付性をより一層向上させることができる。
【００４２】
なお、この入口部３８は、第１ガイド壁３０の上端部に設けられる場合に限定されるものではなく、例えば、前記第１ガイド壁３０の代わりに、第２ガイド壁３２の上端部に設けるようにしてもよいし、前記第１及び第２ガイド壁３０、３２の両方にそれぞれ設けるようにしてもよい。
【００４３】
また、サイドプレート５０ａ、５０ｂに装着される第２シール部５６ａ、５６ｂを、第１及び第２タンク４２、４４に装着される第１シール部５４ａ、５４ｂと一体的に形成して単一のシール部材５８とすることで、前記第１シール部５４ａ、５４ｂと前記第２シール部５６ａ、５６ｂとをそれぞれ別の構成として装着する場合と比較し、一体形状とすることでエバポレータ１６に貼着する際の組付作業性を向上させることができる。しかも、第１シール部５４ａ、５４ｂと第２シール部５６ａ、５６ｂとの継ぎ目がなくなることでシール性の向上を図ることも可能となる。さらには、シール部材５８に要する製造コストの削減を図ることができる。
【００４４】
次に、上述したように空調ケース１４にエバポレータ１６の組み付けられた車両用空調装置１０の動作について簡単に説明する。
【００４５】
先ず、図示しない乗員が、車両用空調装置１０の搭載された車両の車室内に配置された操作レバーを操作することで、該操作レバーの操作に応じて図示しないアクチュエータが駆動し、その駆動力の伝達されたエアミックスダンパ６６が回動すると共に、図示しない送風機の駆動作用下に空調ケース１４内へと空気が導入される。
【００４６】
そして、空気は、通路１２を通じてエバポレータ１６を通過することで冷却された後、エアミックスダンパ６６の開閉角度に応じてヒータコア１８を通過した空気と混合されることで所望の温度へと調温され、切替ダンパ６８の切替動作によって開口している送風口２２から車室内へと送風される。
【００４７】
また、車両用空調装置１０における空調ケース１４に形成されるガイド部２８は、上述した鉛直方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って延在する一組の第１及び第２ガイド壁３０、３２からなる場合に限定されるものではなく、例えば、図４Ａに示されるガイド部１００のように、第１及び第２ガイド壁１０２、１０４を空調ケース１４における上部近傍のみに部分的に設けるようにしてもよい。
【００４８】
なお、この場合、空調ケース１４の底部近傍には、第１及び第２ガイド壁１０２、１０４と離間して一直線状に配置される一組の保持壁１０６が設けられ、エバポレータ１６の第１タンク４２が底部近傍まで挿入された際に、第２シール部５６ａ、５６ｂが保持壁１０６の間に挿入され保持される。
【００４９】
このようなガイド部１００とすることにより、鉛直方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って連続的に第１及び第２ガイド壁３０、３２の形成されたガイド部２８と比較し、エバポレータ１６の第２シール部５６ａ、５６ｂが挿入され案内される際の接触面積（範囲）が少ないため、挿入時における摺動抵抗を低減することが可能となる。その結果、空調ケース１４に対してエバポレータ１６をより一層容易且つ円滑に組み付けることが可能となる。
【００５０】
さらに、図４Ｂに示されるガイド部１１０のように、第１ガイド壁１１２を鉛直方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って所定離間した複数（例えば、２個）の第１分割壁１１４から構成すると共に、第２ガイド壁１１６を鉛直方向に沿って所定離間した複数（例えば、２個）の第２分割壁１１８から構成し、前記第１分割壁１１４と前記第２分割壁１１８とが対となり、且つ、互いに対向するように配置してもよい。また、この第１及び第２ガイド壁１１２、１１６は、上述した図４Ａに示されるガイド部１００の第１及び第２ガイド壁１０２、１０４に対して鉛直方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿った長さがそれぞれ短く形成されている。
【００５１】
このようなガイド部１１０とすることにより、長手寸法のより短い第１及び第２ガイド壁１１２、１１６によってエバポレータ１６の第２シール部５６ａ、５６ｂを案内することで、前記第２シール部５６ａ、５６ｂを挿入した際の摺動抵抗を低減することができ、より一層容易且つ円滑に前記エバポレータ１６の組み付け作業を行うことができる。
【００５２】
さらにまた、図４Ｃに示されるガイド部１２０のように、図４Ｂに示すガイド部１１０に対して第１ガイド壁１２２の第１分割壁１２４と、第２ガイド壁１２６の第２分割壁１２８とを鉛直方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って互いに所定距離だけオフセットさせて設けるようにしてもよい。
【００５３】
このようなガイド部１２０とすることにより、エバポレータ１６の第２シール部５６ａ、５６ｂを第１ガイド壁１２２と第２ガイド壁１２６との間に挿入した際、該第２シール部５６ａ、５６ｂは、第１分割壁１２４と第２分割壁１２８とに交互に接触しながら案内される。そのため、第１分割壁１２４と第２分割壁１２８とに同時に接触しながら案内される場合と比較し、その挿入時における摺動抵抗をより一層低減することができ、前記エバポレータ１６の組み付け作業をより容易且つ一層円滑に行うことができる。
【００５４】
換言すれば、第２シール部５６ａ、５６ｂは、第１及び第２ガイド壁１２２、１２６の双方に対して同時に接触することがなく、いずれか一方に対して交互に接触しながら案内されることとなる。
【００５５】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【図１】
0006475636.tif 000002
【図２】
0006475636.tif 000003
【図３】
0006475636.tif 000004
【図４】
0006475636.tif 000005