(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製又はゴム製であって、延在方向に移動するように適合される歯付きのベルト本体と、
前記ベルト本体の延在方向に沿って延びる状態で該ベルト本体に埋設される金属製の第１芯線と、
前記第１芯線の周りにヘリカル状に巻回される状態で前記ベルト本体に埋設される金属製の第２芯線とを備え、
前記第１芯線は、複数の素線をより合わせたものであり、
前記素線のピッチ及び前記第２芯線のピッチは互いに逆向きである、ラックベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラックベルトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えばサンルーフなどの駆動に使用されるラックベルトは、その延在方向に沿って延びる互いに平行な一対の金属製の芯線を埋設することで強度確保が図られている。しかしながら、ラックベルト内にそれら２本の芯線が一定距離をあけて配置されることで、ラックベルトの屈曲自在性を損なうことになっていた。
【０００３】
そこで、例えば特許文献１では、芯線をラックベルト内の中央部に１本のみ配置することが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２１０３６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１では、芯線の本数の減少及びこれに伴う表面積の減少によって、ラックベルトの外形をなす樹脂製のベルト本体と芯線との接合強度が低下し、ひいてはラックベルトの機械的強度が低下する可能性がある。
【０００６】
本発明の目的は、機械的強度をより増加することができるラックベルトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するラックベルトは、樹脂製又はゴム製であって、延在方向に移動するように適合される歯付きのベルト本体と、前記ベルト本体の延在方向に沿って延びる状態で該ベルト本体に埋設される金属製の第１芯線と、前記第１芯線の周りにヘリカル状に巻回される状態で前記ベルト本体に埋設される金属製の第２芯線とを備え、前記第１芯線は、複数の素線をより合わせたものであり、前記素線のピッチ及び前記第２芯線のピッチは互いに逆向きである。
【０００８】
この構成によれば、前記ベルト本体に前記第１芯線及び前記第２芯線の２本が埋設されることで、それら第１芯線及び第２芯線を合わせた表面積の増加によって前記ベルト本体との接合強度を増加することができ、ラックベルトの機械的強度の低下を抑えることができる。一方、前記第１芯線の周りに前記第２芯線が巻回される状態でそれら第１芯線及び第２芯線が集約配置されていることで、ラックベルトの屈曲自在性を確保することができる。
【００１０】
この構成によれば、前記素線のピッチ及び前記第２芯線のピッチが互いに逆向きであることで、例えば互いに同じ向きである場合に比べてそれら素線及び第２芯線の傾斜を増加することができ、前記ベルト本体との接合強度をいっそう増加することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、機械的強度をより増加できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態が適用されるサンルーフ装置を示す平面図。
【図２】同実施形態を示す斜視図。
【図３】（ａ）は（ｂ）の３Ａ−３Ａ線に沿った断面図であり、（ｂ）は（ａ）の３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、ラックベルトの一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」という。
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、サンルーフ装置１１が搭載されている。すなわち、ルーフ１０には、略四角形の開口１０ａが形成されるとともに、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１２が設置されている。可動パネル１２は、前後方向に移動して開口１０ａを開閉する。
【００１４】
開口１０ａの車両の幅方向両縁部には、一対のガイドレール１３が配設されている。各ガイドレール１３は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して前後方向に延在する。そして、各ガイドレール１３には、機能部品２０が前後方向に移動可能に案内及び支持されている。両機能部品２０には、それらの間に橋渡しされる状態で前記可動パネル１２が連係及び支持されている。両機能部品２０は、ガイドレール１３に沿う前後方向への移動に伴い、可動パネル１２を開閉動作させる。
【００１５】
また、両ガイドレール１３の前端同士は、車両の幅方向に延在するフロントハウジング１４を介して連結されている。このフロントハウジング１４の長手方向中間部には、例えば平歯車からなる出力ギヤ及びモータを有する電気的駆動源１５が設置されている。この電気的駆動源１５は、略帯状の一対のラックベルト１６の各々を介して各機能部品２０に連結されており、両機能部品２０を同時に前後方向に移動させる。なお、各ラックベルト１６は、フロントハウジング１４に沿って車両の幅方向に延びるとともに、ガイドレール１３の前端付近で転向してこれに沿って車両の後方に延びている。
【００１６】
次に、上述したラックベルト１６の構造について説明する。
図２及び図３（ａ）、（ｂ）に示すように、ラックベルト１６は、その外形をなす樹脂製又はゴム製（例えばエラストマ製）のベルト本体２１を有する。このベルト本体２１は、前述の出力ギヤと噛合可能なラック部２１ａを有して歯付きとなっている。従って、出力ギヤが回転すると、これに伴ってベルト本体２１がその延在方向に移動する。機能部品２０の前後方向の移動が、ガイドレール１３に沿って前後方向に延在するベルト本体２１の移動によって実現されることはいうまでもない。
【００１７】
ベルト本体２１には、その延在方向に沿って延びる状態で金属製の第１芯線２２が埋設されるとともに、該第１芯線２２の周りに所定ピッチでヘリカル状に巻回される状態で金属製の第２芯線２３が埋設されている。第１及び第２芯線２２，２３は、ベルト本体２１の歯幅方向中央部に配置されている。
【００１８】
第１芯線２２は、例えばピアノ線などの硬鋼線からなる素線２２ａを複数本でより合わせたもの（いわゆるより線）であり、第２芯線２３は１本の硬鋼線からなる。素線２２ａの直径は、第２芯線２３の直径よりも小さく設定されている。また、各素線２２ａのより合わせのピッチ及び第２芯線２３の巻回のピッチは、互いに異なっている。すなわち、各素線２２ａのより合わせのピッチ及び第２芯線２３の巻回のピッチは、互いに逆向きになっている。
【００１９】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）本実施形態では、ベルト本体２１に第１芯線２２及び第２芯線２３の２本が埋設されることで、それら第１芯線２２及び第２芯線２３を合わせた表面積の増加によってベルト本体２１との接合強度を増加することができ、ラックベルト１６の機械的強度の低下を抑えることができる。一方、第１芯線２２の周りに第２芯線２３が巻回される状態でそれら第１芯線２２及び第２芯線２３が集約配置されていることで、ラックベルト１６の屈曲自在性を確保することができる。
【００２０】
（２）本実施形態では、素線２２ａのピッチ及び第２芯線２３のピッチが互いに異なることで、それら素線２２ａ及び第２芯線２３の傾斜分だけベルト本体２１との接合強度をより増加することができる。
【００２１】
（３）本実施形態では、素線２２ａのピッチ及び第２芯線２３のピッチが互いに逆向きであることで、例えば互いに同じ向きである場合に比べてそれら素線２２ａ及び第２芯線２３の傾斜を増加することができ、ベルト本体２１との接合強度をいっそう増加することができる。
【００２２】
（４）本実施形態では、ラックベルト１６の機械的強度が好適に確保されることで、例えば可動パネル１２を開動作すべく機能部品２０を押す場合にも、ラックベルト１６の姿勢を安定・保持することができる。
【００２３】
（５）本実施形態では、より線構造の第１芯線２２に第２芯線２３を巻回するのみの構造であるため、第１芯線２２自体の引張強度及び曲げ弾性への影響が僅かであり、例えばラックベルト１６の移動時の摺動抵抗の増加を抑えることができる。
【００２４】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、ベルト本体２１は、ラック部２１ａの歯が歯幅方向に沿っているものでもよいし、歯幅方向に対して傾斜しているもの（いわゆるはす歯ラック）でもよい。
【００２５】
・前記実施形態において、ラックベルト１６のベルト本体２１は、例えば天然ゴム製であってもよい。
・前記実施形態において、第１芯線２２は、１本の硬鋼線で構成されていてもよい。
【００２６】
・本発明は、エンジンのクランクシャフトの回転をカムシャフトやウォータポンプに伝達するためのタイミングベルトに適用してもよい。また、サイドガラスを開閉駆動するパワーウィンド装置（レギュレータ）やスライドドアを開閉駆動するパワースライドドア装置、バックドアを開閉駆動するパワーバックドア装置などでラックベルトを備える場合、それらに適用してもよい。さらに、車両以外の任意の装置に搭載されるラックベルトに適用してもよい。要は、その延在方向への移動に伴って駆動対象を駆動するラックベルトであればよい。
【符号の説明】
【００２７】
１６…ラックベルト、２１…ベルト本体、２１ａ…ラック部、２２…第１芯線、２２ａ…素線、２３…第２芯線。
【図１】
0006471524.tif 000002
【図２】
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【図３】
0006471524.tif 000004