(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内に収容された自転車を固定する自転車固定装置を備えた車両であって、
前記自転車固定装置は、前記車両のフロア上に固定されて前記自転車を載置するためのレールと、前記レール上の前記自転車を固定するためのアームと、を備え、
前記アームは、前記レールに配置されると共にドア開口部に向けて回動自在であり、
前記ドア開口部に向けて回動した前記アームは、少なくとも前記自転車の一部が前記ドア開口部を介して車外に配置されると共に車輪が浮いた状態で前記自転車を固定できるように配置されていることを特徴とする車両。
【請求項２】
前記フロアには、下方に凹み、前記自転車の前部又は後部が配置される凹部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記凹部は、前記ドア開口部に向うにつれて上方に位置する斜面を有し、
前記ドア開口部に向けて回動した前記アームは、前記斜面に当接することで前記ドア開口部に向って延びることを特徴とする請求項２に記載の車両
【請求項４】
前記ドア開口部に向けて回動した前記アームは、前記ドア開口部を跨いでいることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両。
【請求項５】
前記ドア開口部の近傍にメンテナンス用ベンチが設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車固定装置を備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両で自転車を搬送する場合、ルーフ上のキャリアに自転車を固定していたため、自転車が雨水、埃等に曝され、好ましくなかった。
このような事情から、近年、車内に自転車を収容できる車両が開発されている。また、このような車両は、車内に収容された自転車を立てた状態で固定するための自転車固定装置を備えている。
【０００３】
ここで、下記特許文献の自転車固定装置は、車内のフロア上に設置されて自転車の車輪を載置するためのレールと、レール上の自転車を固定するための固定具とを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第６３８２４８０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記自転車固定装置によれば、レールが車外に向ってスライド自在になっている。このため、レールをスライド自在とするための複数のローラが必要となり、部品点数の増加を招いた。
【０００６】
そこで、本発明は、前記する背景に鑑みて創案された発明であって、部品点数の増加が抑制された自転車固定装置を備えた車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するための手段として、本発明に係る車両は、車内に収容された自転車を固定する自転車固定装置を備えた車両であって、前記自転車固定装置は、前記車両のフロア上に固定されて前記自転車を載置するためのレールと、前記レール上の前記自転車を固定するためのアームと、を備え、前記アームは、前記レールに配置されると共にドア開口部に向けて回動自在であり、前記ドア開口部に向けて回動した前記アームは、少なくとも前記自転車の一部が前記ドア開口部を介して車外に配置されると共に車輪が浮いた状態で前記自転車を固定できるように配置されていることを特徴とする。
【０００８】
前記発明によれば、レールがフロアに固定されるため、レールをスライドさせるためのローラが不要である。このため、自転車固定装置の部品点数の増加が抑制される。
また、ドア開口部に向けて回動したアームに自転車を固定できるため、自転車スタンドを使用しなくても、自転車のメンテナンスを行うことができる。
また、ドア開口部に向けて回動したアームに固定された自転車は、少なくとも一部が車外に配置されるため、メンテナンスの際にフロアが汚れ難い。
【０００９】
また、前記フロアには、下方に凹み、前記自転車の前部又は後部が配置される凹部が設けられていることが好ましい。
【００１０】
前記構成によれば、自転車の前部又は後部が凹部に配置されるので、自転車は水平状態でなく、傾いた状態となり、サドルの位置が低くなる。このため、サドルがルーフに接触することを防止すためにサドルを下げたり又は取り外したりする、という労力を回避できる。
【００１１】
また、前記発明の前記凹部は、前記ドア開口部に向うにつれて上方に位置する斜面を有し、前記ドア開口部に向けて回動した前記アームは、前記斜面に当接することで前記ドア開口部に向って延びるように構成してもよい。
【００１２】
また、前記発明において、前記ドア開口部に向けて回動した前記アームは、前記ドア開口部を跨いでいることが好ましい。
【００１３】
前記構成によれば、アームに固定される自転車をより車外側に配置することができる。このため、自転車で車外側に配置される部位が多くなり、メンテナンスの際にフロアが汚れ難くなる。
【００１４】
また、前記発明において、前記ドア開口部の近傍にメンテナンス用ベンチが設けられていることが好ましい。
【００１５】
前記構成によれば、メンテナンス用ベンチに着座しながらメンテナンスを行うことができ、作業者の労力を軽減できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、部品点数の増加が抑制された自転車固定装置を備えた車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】後列シートを傾倒した場合のトランクルームを車両の右上から視た斜視図である。
【図２】自転車を収容した場合のトランクルームを車両の右上から視た斜視図である。
【図３】アームがドア開口部に向けて回動した場合のトランクルームを車両の右上から視た斜視図である。
【図４】ドア開口部に向けて回動したアームに自転車を固定した場合のトランクルームを車両の右上から視た斜視図である。
【図５】（ａ）は第２レールを前後方向に切った場合の断面図であり、（ｂ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図６】（ａ）は前方にスライドした前輪固定装置をトランクルーム内から視た斜視図であり、（ｂ）は前輪固定装置に前輪を固定した状態を示す断面図である。
【図７】ドア開口部に向けて回動したアームに自転車を固定した場合のトランクルームを車両の右後ろから視た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、実施形態の車両について説明する。
【００１９】
図１、図２に示すように、実施形態の車両Ｖは、後列シート４０が前方に傾倒した場合、トランクルームＴの収納空間が拡張して自転車７０を収容できるようになっている。
また、傾倒した後列シート４０の背面４１は、トランクルームＴのフロアパネル５０と連続するとともに水平な面、言い換えると車両Ｖのフロアを構成し、自転車７０を載置できるようになっている。
【００２０】
車両Ｖは、トランクルームＴの左側に配置された自転車７０を固定する第１自転車固定装置１Ａと、トランクルームＴの右側に配置された自転車７０を固定する第２自転車固定装置１Ｂとを備えている。
以下、第１自転車固定装置１Ａと第２自転車固定装置１Ｂとを総称して「自転車固定装置１」という。第１自転車固定装置１Ａが本発明の「自転車固定装置」に相当する。
【００２１】
自転車固定装置１は、トランクルームＴ内で自転車７０を立てた状態で固定するためのものである。また、自転車固定装置１によって固定される自転車７０は、フロントフォーク７１から前輪８０を取り外した状態のものである。
前輪８０については、後述する前輪固定装置３２によりトランクルームＴ内に固定される（図４参照）。
以下、自転車固定装置１の説明において、代表例として第１自転車固定装置１Ａを説明し、第２自転車固定装置１Ｂについては第１自転車固定装置１Ａとの相違点のみを説明する。
【００２２】
図２に示すように、第１自転車固定装置１Ａは、後列シート４０の背面４１上に固定されて自転車７０の後輪７２を載置するための第１レール１１と、フロアパネル５０上に固定された第２レール１２と、第２レール１２上に設けられて自転車７０のフロントフォーク７１を固定するためのアーム２０と、を備えている。
よって、第１自転車固定装置１Ａに固定される自転車７０は、フロントフォーク７１がフロアパネル５０（第２レール１２）上に配置され、後輪７２が後列シート４０の背面４１（第１レール１１）上に配置される。
【００２３】
なお、本実施形態のフロアパネル５０には、後列シート４０の背面４１よりも下方に凹む凹部５１が形成されている。よって、フロアパネル５０上に配置されるフロントフォーク７１は、後輪７２よりも下方に配置され、自転車７０は傾いた状態でトランクルームＴに収容される。この結果、自転車７０の部品において最も高い位置にあるサドル７３の位置が低くなり、サドル７３がルーフ（不図示）に接触し難くなる。
なお、当該構成によってもサドル７３がルーフに接触する場合には、サドル７３を下げたり又は取り外したりして自転車７０を収納する。
そのほか、凹部５１の底面５１ａは水平面であり、前斜面５１ｂは前側に向うにつれて上方に位置する斜面である。また、凹部５１の後斜面５１ｃは、後方（ドア開口部６０）に向うにつれて上方に位置する斜面である。
次に、第１レール１１、第２レール１２、及びアーム２０の詳細を説明する。
【００２４】
図１、図２に示すように、第１レール１１と第２レール１２とのそれぞれは、前後方向に延設されている。
第１レール１１の上面には、自転車７０の後輪７２が第１レール１１上から脱落し難くするための溝１１ａが形成されている。
また、溝１１ａの前部には、上方に突出して、後輪７２が前方に転動することを規制するためのストッパ１３が設けられている。
【００２５】
第２レール１２は、第１レール１１に連続し、第２レール１２上を自転車７０の後輪７２が転動できるようになっている。
なお、第２レール１２上には、アーム２０が設けられている。よって、本実施形態では、後輪７２がアーム２０を介して第２レール１２上を転動するようになっている。
【００２６】
第２レール１２は、凹部５１の底面５１ａから前方に延びてクランク状を呈し、フロアパネル５０に沿って延在している。また、第２レール１２の上面には、溝１２ａが形成されている。
【００２７】
図３に示すように、アーム２０は、第２レール１２の後端に設けられたヒンジ部１５に支持されてドア開口部６０に向けて回動自在になっている（図３の矢印Ａ参照）。
そして、図４に示すように、ドア開口部６０に向けて回動したアーム２０は、少なくとも自転車７０の一部がドア開口部６０を介して車外に配置された状態で自転車７０を固定できるように配置されている。このため、自転車スタンドを使用しなくても、自転車７０のメンテナンスを行うことができる。
以下、アーム２０の説明において、最初にアーム２０が第２レール１２上に配置されている場合を説明し、その後にアーム２０がドア開口部６０に向けて回動した場合を説明する。
【００２８】
図５（ａ）に示すように、アーム２０は、第２レール１２に沿って前後方向に延びるアーム本体２１と、アーム本体２１の後端部から上方に分岐するとともに前方に延びてアーム本体２１の中間部に合流する分岐部２２とを備えている。また、アーム本体２１の後端をヒンジ部１５の軸部材１６が貫通している。
【００２９】
図５（ａ）、（ｂ）に示すように、分岐部２２の前後方向の中央部には、左右方向に貫通する第１貫通孔２２ａが形成されて、第１固定具２３が取り付けられている。
第１固定具２３は、トランクルームＴ内に配置された自転車７０のフロントフォーク７１を、アーム２０に固定するためのものである（図２参照）。
図５（ｂ）に示すように、第１固定具２３は、第１貫通孔２２ａに挿通された軸部材２５と、軸部材２５の一端に螺合するナット２６と、軸部材２５の他端側に一体に設けられたレバー２７と、を備えている。
【００３０】
そして、自転車７０を固定する場合、分岐部２２を左右両側から挟み込むようにフロントフォーク７１を配置し、フロントフォーク７１の下端に形成された溝を軸部材２５に引っ掛ける。そして、レバー２７を締め上げると、ナット２６とレバー２７とがフロントフォーク７１を締め付け、フロントフォーク７１がアーム２０に固定される。これによれば、フロントフォーク７１がアーム２０から上方に延びるような状態、つまり、自転車７０が立っている状態で固定される（図２参照）。
また、第１固定具２３は、アーム本体２１よりも上方に位置する分岐部２２に設けられているため、レバー２７が第２レール１２やフロアパネル５０に接触し難くなっている。
【００３１】
さらに、アーム本体２１と分岐部２２とが合流する部位（アーム本体２１の中間部）に、第２貫通孔２２ｂが形成されて、第２固定具２４が取り付けられている。
この第２固定具２４は、アーム２０がドア開口部６０に向けて回動した場合、自転車７０のフロントフォーク７１をアーム２０に固定するためのものであり、第１固定具２３と同様に、軸部材２５とナット２６とレバー２７とを備えている。
【００３２】
第２固定具２４は、第１固定具２３よりも前方に設けられ、アーム２０をドア開口部６０に向けて回動した場合、第１固定具２３よりも後方に位置するようになっている（図５（ａ）の仮想線を参照）。
この第２固定具２４によれば、第１固定具２３を使用した場合よりも、自転車７０をより車外側で固定することができる。言い換えると、自転車７０で車外に配置される部位が多くなり、メンテナンスの際にフロアが汚れるおそれが低減する。
【００３３】
アーム本体２１は、図５（ａ）に示すように、クランク状を呈し、第２レール１２の溝１２ａに入り込んでいる。よって、第１固定具２３に自転車７０が固定されてアーム２０に左右方向への荷重が作用した場合、アーム本体２１が溝１２ａに係り合い、アーム２０の左右方向へ移動が規制される。以上から、アーム２０が左右方向に移動してヒンジ部１５の軸部材１６が曲がる、という事態を回避できる。
【００３４】
また、アーム本体２１の前部２１ａの上下方向の厚みＴ１は、溝１２ａの深さＴ２よりも小さく形成されている。よって、後輪７２がアーム本体２１の前部２１ａ上を転動する場合、後輪７２が溝１２ａに引っ掛かり、第２レール１２上から脱落し難い。
【００３５】
図５（ａ）の仮想線で示すように、アーム２０がドア開口部６０に向いて回動した場合（図５（ａ）の矢印Ｂ参照）、分岐部２２が凹部５１の後斜面５１ｃに当接する。そして、アーム２０は、ヒンジ部１５から後側斜め上方に向って、言い換えるとドア開口部６０に向って延びる。
そして、アーム本体２１は、ドア開口部６０を跨ぎ、アーム本体２１の前部２１ａが車外側に位置するようになる。また、第１固定具２３及び第２固定具２４は、ドア開口部６０の前方であってドア開口部６０の近傍に位置するようになる。
【００３６】
ドア開口部６０に向いて回動したアーム２０に自転車７０を固定する場合、図４に示すように、自転車７０を持ち上げて、アーム本体２１の前端面２１ｂに自転車７０のフレーム（ダウンチューブ）７８を載せる。
なお、アーム本体２１の前端面２１ｂは、左右方向の中央部が窪み、フレーム７８が脱落し難くなっている（図３参照）。
【００３７】
次に、フロントフォーク７１をドア開口部６０に近接させて、フロントフォーク７１の下端の溝を第２固定具２４の軸部材２５に引っ掛ける。第２固定具２４のレバー７７を締め上げると、ナット２６とレバー２７とがフロントフォーク７１を締め付けて、フロントフォーク７１がアーム２０に固定される。
【００３８】
これによれば、自転車７０は、後輪７２やペダル７４が車外に配置された状態でアーム２０に固定される。よって、後輪７２やペダル７４の洗浄などのメンテナンスを行ったとしても、トランクルームＴ内を汚すおそれがない。
また、自転車７０は、アーム本体２１に持ち上げられて後輪７２が浮いている状態になっているため、後輪７２やチェーン（不図示）を回動させることができ、メンテナンスを行い易い。
さらに、アーム本体２１の基部側が分岐部２２により補強されているため、自転車７０をより強固に支持できる。
【００３９】
一方で、第２自転車固定装置１Ｂは、回動可能なアーム２０の代わりに、固定アーム１２０を備えている。
この固定アーム１２０は、第２レール１２に固定され、ドア開口部６０に向けて回動しない。つまり、第２自転車固定装置１Ｂは、少なくとも自転車７０の一部がドア開口部６０を介して車外に配置された状態の自転車７０を固定することができない。
また、固定アーム１２０には、第１貫通孔２２ａのみが形成され、第１固定具２３のみが設けられている。
【００４０】
以上、自転車固定装置１について説明したが、次に、前輪固定装置３２と、自転車固定装置１の周辺に設けられた構成について説明する。
【００４１】
図１に示すように、トランクルームＴの左側面３０には、前後方向に延在する細長い装飾部材（金属部材）３１が埋設され、その装飾部材３１の前部に前輪固定装置３２が設けられている。
図６（ａ）に示すように、前輪固定装置３２は、装飾部材３１の長孔３１ａを介して支持される環状部品であり、装飾部材３１よりも前方へスライド自在に支持されている。
また、前輪固定装置３２において装飾部材３１よりも車内側に配置されている部分（以下、「フック部３３」という）は、平面視略Ｃ字状に形成され、車内側に突出している。
フック部３３には、上面の一部が切り欠かれてなる保持溝３４が形成されている。
【００４２】
つぎに前輪固定装置３２の使用方法について説明する。
前輪８０を固定しない場合、前輪固定装置３２と後列シート４０との接触を回避するため、図１に示すように、前輪固定装置３２を後方にスライドさせる。
前輪８０を固定する場合、図３に示すように、前輪固定装置３２を前方にスライドさせる。これにより、前輪固定装置３２は、後列シート４０の左側に位置する図示しない左リアのドア開口部に対して近接し、左リアのドア開口部から搬入した前輪８０を前輪固定装置３２に固定し易くなる。
【００４３】
そして、図６（ｂ）に示すように、前輪８０のハブ８１を貫通するシャフト８２を保持溝３４に引っ掛けて、クイックレバー８３を締め上げる。これによれば、クイックレバー８３とナット８４とが、ハブ８１とフック部３３とを締め付けて、前輪８０が前輪固定装置３２に固定される。
なお、前輪８０を前輪固定装置３２に固定するために使用されるシャフト８２とクイックレバー８３とナット８４は、前輪８０をフロントフォーク７１に取り付けるための部品である。
また、上記の使用方法では、前輪８０を左リアのドア開口部から搬入した例を挙げて説明したが、バッグドアのドア開口部６０から搬入された前輪８０を固定してもよい。
【００４４】
さらに、本実施形態では、図３に示すように、トランクルームＴの下面に係止溝３５が形成され、前輪固定装置３２に固定された前輪８０が係止溝３５に入り込むようになっている。よって、前輪８０が係止溝３５に係り合い、前輪固定装置３２と前輪８０とが前後方向に移動しないようになっている。
【００４５】
図１に示すように、後列シート４０の背面４１にネット４２が設けられている。このため、例えば着替えなど、不規則な形状のものを収容することができる。
また、フロアパネル５０の中央部には、メンテナンス時のゴミを収容するダストボックス５２が設けられている。
【００４６】
トランクルームＴの左側面３０には、自転車７０のフレームに着脱されるボトルを収納するためのボトルボックス５７と、そのボトルに入れる水を貯水する貯水タンク５８と、が設けられている。
図３に示すように、貯水タンク５８は、左側面３０から取り出して持ち運び可能になっている。
また、貯水タンク５８の運搬用ストラップ５９の一端部５９ａは、左側面３０に着脱自在になっている。このため、貯水タンク５８を左側壁に収容し、運搬用ストラップ５９の一端部５９ａを左側面３０に取り付けた場合、図１に示すように、運搬用ストラップ５９は、ボトルを挟持するバンドの役割を果たす。
【００４７】
フロアパネル５０の後端側には、化粧用パネル５３が設けられている。
この化粧用パネル５３は、左側に位置する左部パネル５３ａと、中央部に位置する中央パネル５３ｂと、右側に位置する右部パネル５３ｃとを備え、３つのパネル材から構成されている。
中央パネル５３ｂと右部パネル５３ｃは、開閉自在（図３の矢印Ｄ、図５の矢印Ｅ参照）になっており、中央パネル５３ｂと右部パネル５３ｃの下が収容空間になっている。
そして、中央パネル５３ｂ下の収容空間には、空気入れ装置（不図示）を収容でき、右部パネル５３ｃ下の収容空間には、メンテナンス用ベンチ５４を収容できるようになっている。
なお、図３に示すように、左部パネル５３ａの上方は、ドア開口部６０に向けて回動したアーム２０が延在するため、左部パネル５３ａは固定されている。
【００４８】
空気入れ装置は、電動ポンプで自転車７０の車輪に空気を入れるためものであり、ホース５５と、ゲージ（空気を入れているタイヤの空気圧を示す目盛り）５６を備えている。
図３に示すように、ゲージ５６は、中央パネル５３ｂに設けられた切り欠きを介して視認することができるようになっている。
図４に示すように、ホース５５は、中央パネル５３ｂの切り欠きを通過させることで車外に引き出すことができ、空気入れ装置そのものを収容空間から取り出すことなく、空気を入れることができるようになっている。
【００４９】
図４に示すように、メンテナンス用ベンチ５４は、右部パネル５３ｃ下に収納された土台部（不図示）と、土台部から上方に延びる支持アーム５４ａと、支持アーム５４ａに支持される座面５４ｂと、を備えている。なお、支持アーム５４ａは、化粧用パネル５３に設けられた切り欠きを介して車外に延在している。
【００５０】
土台部と支持アーム５４ａとは、着脱自在になっている。よって、使用しない場合には、土台部から支持アーム５４ａを取り外して、支持アーム５４ａと座面５４ｂを右部パネル５３ｃ下に収容することができる。
座面５４ｂは、ドア開口部６０の下辺部の上方に位置し、自転車７０に隣接している。このため、作業者がメンテナンス用ベンチ５４に着座しながら自転車７０のメンテナンスを行うことができ、労力の軽減を図れる。
また、特に図示しないが、トランクルームＴの右側壁には、メンテナンス工具を収容できる収容ボックスが設けられている。このため、作業者は、メンテナンス用ベンチ５４に着座しながら、メンテナンス工具を収容ボックスから取り出すことができる。
【００５１】
図７に示すように、車両Ｖには、テールゲート６１が開かれた状態においてテールゲート６１よりも後方に延びるシャフト６３と、テールゲート６１の前面に固定されてシャフト６３をスライド自在に収容する筒部６４と、が設けられている。
また、シャフト６３及び筒部６４は、テールゲート６１の左右両側に設けられている。
そして、左右両側のシャフト６３にシェード６２の四隅を引っ掛けることで、テールゲート６１の後方にシェード６２を張ることができる。このため、日陰となる箇所が後方に拡大し、作業者の労力の軽減を図れる。
なお、シェード６２を使用しない場合には、シャフト６３を筒部６４内に収容する。
【００５２】
以上、実施形態の第１自転車固定装置１Ａによれば、第１レール１１、第２レール１２がフロア（背面４１、フロアパネル５０）に固定されており、従来技術で説明したようなレールをスライドするためのローラを用いていない。よって、部品点数の増加が抑制された自転車固定装置１を提供することができる。
【００５３】
以上、実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されない。
たとえば、本実施形態では、ドア開口部６０に向けて回動したアーム２０がドア開口部６０を跨いでいるが、本発明は、アーム２０がドア開口部６０を跨がないように構成してもよい。
ただし、実施形態のように、アーム２０がドア開口部６０を跨ぐと、自転車７０で車外に配置される部位が多くなり、フロアが汚れるおそれが低減するため、好ましい。
【００５４】
また、本実施形態では、トランクルームＴに自転車７０を収容する例を挙げて説明したが、２列目シート及び３列目シートを傾倒することで形成された空間に収容してもよく、車内であれば特に限定されない。
【００５５】
また、本実施形態では、第２レール１２を備えているが、本発明は、背面４１に固定される第１レール１１と、フロアパネル５０に固定されるアーム２０とから構成されていてもよい。このような構成であっても、部品点数の削減を図ることができるとともに、自転車７０の一部が車外に出た状態で固定することができる。
【００５６】
また、アーム本体２１の前部２１ａに、図示しないベルクロテープを挿通できる貫通孔を形成してもよい。これによれば、アーム本体２１の前端面２１ｂに自転車７０のフレームを載せる場合（図４参照）、ベルクロテープを貫通孔とフレーム内を通し、そのベルクロテープを環状にすることで、フレームがアーム本体２１から脱落することを防止できる。
【符号の説明】
【００５７】
１（１Ａ，１Ｂ）  自転車固定装置（第１自転車固定装置，第２自転車固定装置）
１１    第１レール（レール）
１２    第２レール
１５    ヒンジ部
２０    アーム
２１    アーム本体
２２    分岐部
２２ａ  第１貫通孔
２２ｂ  第２貫通孔
２３    第１固定具
２４    第２固定具
３２    前輪固定装置
４０    後列シート
５０    フロアパネル
５１    凹部
５１ｃ  後斜面（斜面）
５４    メンテナンス用ベンチ
６０    ドア開口部
６１    テールゲート
７０    自転車
７１    フロントフォーク
７２    後輪
７３    サドル
８０    前輪
８１    ハブ
１２０  固定アーム
Ｔ      トランクルーム
Ｖ      車両
【図１】
0006475595.tif 000002
【図２】
0006475595.tif 000003
【図３】
0006475595.tif 000004
【図４】
0006475595.tif 000005
【図５】
0006475595.tif 000006
【図６】
0006475595.tif 000007
【図７】
0006475595.tif 000008