(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
太管で構成されたドライバー側パイプの中間側端部に細管で構成されたアシスト側パイプの中間側端部を嵌合連結することによって重合部を形成した状態でステアリングメンバー本体を構成するステアリングメンバー装置において、前記ドライバー側パイプと前記アシスト側パイプとを嵌合連結する際に、当該両パイプ同士を位置決めする位置決め治具の位置決めピンを嵌合する位置決め孔を、前記ドライバー側パイプと前記アシスト側パイプとにそれぞれ穿設し、且つ、該両位置決め孔のうち前記ドライバー側パイプに穿設した位置決め孔を前記重合部上に配置することにより構成すると共に、前記アシスト側パイプに穿設した開口状態のままの前記位置決め孔に、前記ステアリングメンバー本体に沿って添設されるハーネス束を束ねる合成樹脂成形品のクリップ体における金属製の口金片が囲繞嵌合された係止脚片部を嵌入埋設することにより、前記アシスト側パイプの前記位置決め孔を前記係止脚片部により閉塞するように構成したことを特徴とするステアリングメンバー装置。
【請求項２】
太管で構成されたドライバー側パイプの中間側端部に細管で構成されたアシスト側パイプの中間側端部を嵌合連結することによって重合部を形成した状態でステアリングメンバー本体を構成するステアリングメンバー装置において、前記ドライバー側パイプと前記アシスト側パイプとを嵌合連結する際に、当該両パイプ同士を位置決めする位置決め治具の位置決めピンを嵌合する位置決め孔を、前記ドライバー側パイプと前記アシスト側パイプとにそれぞれ穿設し、且つ、該両位置決め孔のうち前記ドライバー側パイプに穿設した位置決め孔を前記重合部上に配置することにより構成すると共に、前記アシスト側パイプに穿設した開口状態のままの前記位置決め孔に、前記ステアリングメンバー本体に沿って添設されるハーネス束を束ねる全体が金属材料で構成されたクリップ体における係止脚片部を嵌入埋設することにより、前記アシスト側パイプの前記位置決め孔を前記係止脚片部により閉塞するように構成したことを特徴とするステアリングメンバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の操舵制御を司るステアリング機構を支承するステアリングメンバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば図８に示すように、従来の自動車のステアリングメンバー装置におけるステアリングメンバー本体ａは、車幅方向両外側端部に取付けられたサイドブラケットｂ、ｂを介して不図示の車体に車幅方向に延在するように配設されており、両サイドブラケットｂ、ｂを挟む中間部に、ステアリングコラムブラケットｃ、ポストブラケットｄ、不図示のインストルメントパネルを取付けるためのインストステイブラケットｅ、或いは不図示のエアバッグ装置を取付けるためのエアバッグ装置取付け用ブラケットｆ等のブラケット類を装着しており、ステアリングコラムブラケットｃには不図示のステアリング機構を支持するステアリングコラムシャフトが装着されて構成するようになっている。
【０００３】
このように構成された従来のステアリングメンバー本体ａは、長尺であるが故に通常、太管で構成されるドライバー側パイプａ−１と細管で構成されるアシスト側パイプａ−２を両中間端部同士を互いに溶接などにより連結することにより構成している。
【０００４】
このように太管構成のドライバー側パイプａ−１と細管構成のアシスト側パイプａ−２とを互いに連結することによりステアリングメンバー本体ａを構成することは、車体に対してステアリング機構を支えるドライバー側パイプａ−１を高い剛性および強度を付与すべく太管構成になしたものであり、これに対して、それほど高い剛性および強度を求められないアシスト側パイプａ−２を細管構成とすることにより、車体の軽量化を図ると共に車体におけるアシスト側パイプａ−２周辺に取回すケーブル類等の設置スペースを確保すべく意図したものである（特許文献１を参照）。
【０００５】
そして、ドライバー側パイプａ−１とアシスト側パイプａ−２との連結構造は、互いに外形寸法が異なる同士を連結することから、図９に明確に示すように、アシスト側パイプａ−２の中間側端部ａ−２ａを拡管加工することにより、その外径をドライバー側パイプａ−１の内径に相当するように拡管しておき、拡管された中間側端部ａ−２ａをドライバー側パイプａ−１の中間側端部ａ−１ａに嵌合重合した上で溶接等を施すことにより連結して構成している。
【０００６】
このようにドライバー側パイプａ−１とアシスト側パイプａ−２とを溶接などにより連結するに際して、ドライバー側パイプａ−１及びアシスト側パイプａ−２は、それぞれ穿設された位置決め孔ａ−１ｂ、ａ−２ｂを位置決め治具に設けた一対の位置決めピン（不図示）にそれぞれ嵌合することにより、位置決め状態にして溶接などの連結作業を行うようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−１１２０７８号公報
【特許文献２】実開昭６３−２５２１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、ステアリングメンバー本体ａには、位置決め孔ａ−１ｂ、ａ−２ｂの他に、各種取付け部品を装着するために複数の取付け孔が穿設されているが、これら取付け孔は通常ボルトなどが装着されることから閉塞されている。これに対して、位置決め孔ａ−１ｂ、ａ−２ｂは、ドライバー側パイプａ−１とアシスト側パイプａ−２とを連結する際の位置決めにのみ使用されるもので、ステアリングメンバー装置が製品として完成後においては不要となり、開口したままになってしまう。
【０００９】
このように位置決め孔ａ−１ｂ、ａ−２ｂは、いずれも製品完成後も開口したままとなっており、しかも、図８に示すように、溶接作業性がよい位置に開口している。
【００１０】
かかることから、自動車が前面衝突事故、特にオフセット前面衝突に遭遇したような場合には、ステアリングメンバー本体ａは、車体の左右方向に延在配置されていることから、車体前方から後方に向かった衝撃荷重がかかることになり、開口したままの位置決め孔ａ−１ｂ、ａ−２ｂが存する故に、図１０に示すように荷重Ｆの大きさによっては、位置決め孔ａ−１ｂ、ａ−２ｂを起点として、座屈変形してしまうおそれがある。
【００１１】
かかる座屈変形は、図１１に示すように、位置決め孔ａ−１ｂ、ａ−２ｂにおける上下方向から圧縮荷重がかかると共に左右方向へ引張荷重がかかることによって、位置決め孔ａ−１ｂ、ａ−２ｂが横長の楕円形状になることから、生起するものである。
【００１２】
このようなステアリングメンバー本体の座屈変形に対して、米国道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）などは、実車評価している。
【００１３】
かかる座屈変形の防止対策として、従来技術においては、図１２に示すように、ステアリングメンバー本体ａにおける位置決め孔ａ−１ｂ、ａ−２ｂの周辺部には、金属製剛体からなる覆い片ｆがステアリングメンバー本体ａに溶接されることにより、位置決め孔ａ−１ｂ、ａ−２ｂを閉塞するように構成している。
【００１４】
覆い片ｆは、その周辺部が数か所においてステアリングメンバー本体ａに溶接されていることから、自動車の前面衝突事故による衝撃荷重によって、位置決め孔ａ−１ｂ、ａ−２ｂが横長の楕円形状に変形しようとした際に、当該衝撃荷重を吸収して、ステアリングメンバー本体ａの座屈変形を抑止することができる。
【００１５】
しかしながら、従来技術におけるステアリングメンバー本体ａの座屈変形を抑制するために設ける覆い片ｆは、ステアリングメンバー本体ａにおける位置決め孔ａ−１ｂ、ａ−２ｂの周辺部の荷重低下を抑制すべく設置されるものである。
【００１６】
反面、このようにステアリングメンバー本体ａの荷重低下を抑制するための覆い片ｆは、ステアリングメンバー本体ａのコスト並びに重量アップをもたらすと共に、近代の車体の軽量化要請にも悖ることになる。
【００１７】
そこで、この発明は、かかる従来の技術的課題に鑑み、開口放置されている位置決め孔に対してステアリングメンバー本体の座屈変形の起点とならないような対策を施したとしても、低コストでしかも車体の軽量化要請を達成することができるステアリングメンバー装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
この発明に係るステアリングメンバーは、第一に、太管で構成されたドライバー側パイプの中間側端部に細管で構成されたアシスト側パイプの中間側端部を嵌合連結することによって重合部を形成した状態でステアリングメンバー本体を構成するステアリングメンバー装置において、前記ドライバー側パイプと前記アシスト側パイプとを嵌合連結する際に、当該両パイプ同士を位置決めする位置決め治具の位置決めピンを嵌合する位置決め孔を、前記ドライバー側パイプと前記アシスト側パイプとにそれぞれ穿設し、且つ、該両位置決め孔のうち前記ドライバー側パイプに穿設した位置決め孔を前記重合部上に配置することにより構成すると共に、前記アシスト側パイプに穿設した開口状態のままの前記位置決め孔に、前記ステアリングメンバー本体に沿って添設されるハーネス束を束ねる合成樹脂成形品のクリップ体における金属製の口金片が囲繞嵌合された係止脚片部を嵌入埋設することにより、前記アシスト側パイプの前記位置決め孔を前記係止脚片部により閉塞するように構成しており、第２に、太管で構成されたドライバー側パイプの中間側端部に細管で構成されたアシスト側パイプの中間側端部を嵌合連結することによって重合部を形成した状態でステアリングメンバー本体を構成するステアリングメンバー装置において、前記ドライバー側パイプと前記アシスト側パイプとを嵌合連結する際に、当該両パイプ同士を位置決めする位置決め治具の位置決めピンを嵌合する位置決め孔を、前記ドライバー側パイプと前記アシスト側パイプとにそれぞれ穿設し、且つ、該両位置決め孔のうち前記ドライバー側パイプに穿設した位置決め孔を前記重合部上に配置することにより構成すると共に、前記アシスト側パイプに穿設した開口状態のままの前記位置決め孔に、前記ステアリングメンバー本体に沿って添設されるハーネス束を束ねる全体が金属材料で構成されたクリップ体における係止脚片部を嵌入埋設することにより、前記アシスト側パイプの前記位置決め孔を前記係止脚片部により閉塞するように構成したことを特徴とする。
【００１９】
かかる構成により、この発明は、ステアリングメンバー本体におけるアシスト側パイプに設けた開口状態の位置決め孔がハーネス束を束ねる合成樹脂成形品のクリップ体における金属製の口金片が囲繞嵌合された係止脚片部を嵌入埋設することにより閉塞するか、或いは、全体を金属材料で構成したクリップ体における係止脚片部を嵌入埋設することによって、アシスト側パイプの位置決め孔を係止脚片部により閉塞するように構成したことから、自動車が前面衝突事故に遭遇して、ステアリングメンバー本体における位置決め孔周辺部に座屈変形荷重が及ぼされた場合に、かかる座屈変形荷重をクリップ体の係止脚片部の剛性により受け止めることができ、位置決め孔を起点としたステアリングメンバー本体の座屈変形を抑制することができる。
【００２０】
また、かかる構成により、この発明は、アシスト側パイプに設けた位置決め孔をハーネス束を束ねるクリップ体を利用して閉塞したことから、製品コストの低減に寄与すると共に、車体重量の軽減化をも達成することができる。
【００２１】
また、この発明は、クリップ体を合成樹脂成形品にて構成する場合、係止脚片部の外周に金属製材料よりなる口金片を囲繞嵌合して、口金片と共に係止脚片部を嵌入埋設するか、或いは、クリップ体全体を金属材料で構成してクリップ体における係止脚片部を嵌入埋設することによって、アシスト側パイプの位置決め孔を係止脚片部により閉塞するように構成したことにより当該位置決め孔を閉塞するように構成している。
【００２２】
かかる構成により、自動車が前面衝突に遭遇して、ステアリングメンバー全体における位置決め孔周辺に座屈変形荷重が及ぼされた場合に、当該座屈変形荷重を金属製の口金片或いは全体を金属製材料で構成するクリップ体における係止脚片部に座屈変形荷重が及ぼされた場合に、かかる座屈変形荷重を口金片或いは金属製の係止脚片部の剛性により受け止めることができ、位置決め孔を起点としたステアリングメンバー本体の座屈変形を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２５】
この発明は、ステアリングメンバー本体におけるアシスト側パイプに設けた開口状態の位置決め孔がハーネス束を束ねる合成樹脂成形品のクリップ体における金属製の口金片が囲繞嵌合された係止脚片部を嵌入埋設することにより閉塞するか、或いは、全体を金属材料で構成したクリップ体における係止脚片部を嵌入埋設することによって、アシスト側パイプの位置決め孔を係止脚片部により閉塞するように構成したことから、自動車が前面衝突事故に遭遇して、ステアリングメンバー本体における位置決め孔周辺部に座屈変形荷重が及ぼされた場合に、かかる座屈変形荷重をクリップ体の係止脚片部の剛性により受け止めることができ、位置決め孔を起点としたステアリングメンバー本体の座屈変形を抑制することができる。
【００２６】
また、この発明は、位置決め孔をハーネス束を束ねるクリップ体を利用して閉塞したことから、製品コストの低減に寄与すると共に、車体の軽量化をも達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の実施例に係る右ハンドル型の自動車のステアリングメンバー装置を車体後方側から概略的に描画した斜視図である。
【図２】図１における一点鎖線示の囲い部Ａ内を拡大して描画した斜視図である。
【図３】この発明の実施例１におけるハーネス束を取外した状態を描画した図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図４】この発明の実施例２におけるハーネス束を取外した状態を描画した図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】ステアリングメンバー本体の曲げ変形の実験例を示す説明図である。
【図６】図５における実験例において使用するステアリング本体の実験片の斜視図で、（ａ）は位置決め孔が開口したままの状態した場合、（ｂ）は位置決め孔を設けない場合、（ｃ）は開口する位置決め孔を閉塞した場合をそれぞれ示している。
【図７】図５による実験例により解析した結果の荷重−ストローク線図である。
【図８】従来技術に係る右ハンドル型の自動車のステアリングメンバー装置を車体後方側から概略的に描画した斜視図である。
【図９】図８の一点鎖線示円内を拡大して描画した正面図である
【図１０】図８に示す従来技術におけるステアリングメンバー本体の座屈変形の状態を描画した説明図である。
【図１１】図９で示すステアリングメンバー本体が座屈変形を起こす原理の説明図である。
【図１２】従来技術における開口したままの位置決め孔に対して対策を施したステアリングメンバー本体を描画した部分的斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
この発明の実施例に係るステアリングメンバーは、開口放置されている位置決め孔に対してステアリングメンバー本体の座屈変形の起点とならないような対策を施したとしても、低コストでしかも車体重量の軽減化を達成できるように構成している。
【００２９】
次に、図１及び図２を用いて、この発明の実施例に係る自動車のステアリングメンバー装置について説明する。
【００３０】
先ず図１は、右ハンドル車用のステアリングメンバー装置を描画したもので、かかるステアリングメンバー装置を構成するステアリングメンバー本体１は、不図示の車体の車幅方向に長手に形成されたパイプ状を呈して構成しており、ステアリングメンバー本体１における車幅方向両外側端にそれぞれ取付けられた一対のサイドブラケット２、２を介しては車幅方向に延在するように車体に配設されている。
【００３１】
かかるステアリングメンバー本体１における両サイドブラケット２、２を挟む中間部には、ステアリングコラムブラケット３、不図示のインストルメントパネルを取付けるためのインストステイブラケット５、或いは不図示のエアバッグ装置を取付けるためのエアバッグ装置取付け用ブラケット６等のブラケット類を装着している。
【００３２】
ステアリングコラムブラケット３には、不図示のステアリング機構を支持するステアリングコラムシャフトが装着されている。
【００３３】
このように構成されたステアリングメンバー本体１は、長尺であるが故に、太管で構成されるドライバー側パイプ１１と細管で構成されるアシスト側パイプ１２を、その両中間端部同士を互いに嵌合することによって重合部１３を形成した状態で互いに溶接により連結することにより構成している。
【００３４】
このようにステアリングメンバー本体１は、太管構成のドライバー側パイプ１１と細管構成のアシスト側パイプ１２とを互いに連結することにより構成されていることから、車体に対してステアリング機構を支えるドライバー側パイプ１１を高い剛性および強度を付与すべく太管構成になしたものであり、これに対してそれほど高い剛性や強度が求められないアシスト側パイプを細管構成にすることにより、車体の軽量化を図ると共に車体におけるアシスト側パイプ１２周辺に取り回すケーブルなどの設置スペースを確保すべく意図している。
【００３５】
そして、ドライバー側パイプ１１とアシスト側パイプ１２との連結構造は、互いに外径寸法が異なる同士を連結することから、図２に明確に示すように、アシスト側パイプ１２の中間側端部１２ａを拡管加工することにより、その外径をドライバー側パイプ１１の内径に相当するように拡管しておき、拡管された中間側端部１２ａをドライバー側パイプ１１の中間側端部１１ａに嵌合することにより重合部１３を形成した状態で、溶接を施して連結することにより連結部１４を構成している。
【００３６】
このようにドライバー側パイプ１１とアシスト側パイプ１２とを溶接により連結するに際して、ドライバー側パイプ１１及びアシスト側パイプ１２には、それぞれ位置決め孔１１ｂ、１２ｂが穿設されており、かかる位置決め孔１１ｂ、１２ｂに不図示の位置決め治具における一対の位置決めピンをそれぞれ嵌合することにより、位置決め状態にして溶接による連結作業を行うようにしている。
【００３７】
ドライバー側パイプ１１の位置決め孔１１ｂは、この実施例においては、重合部１３上に配置されていることから、アシスト側パイプ１２によって閉塞状態に構成されている。これに対して、アシスト側パイプ１２の位置決め孔１２ｂは、アシスト側パイプ１２における重合部１３から離れた位置に配置されていることから、開口状態のまま存することになる。
【００３８】
そこで、この発明に係る実施例においては、アシスト側パイプ１２に穿設された位置決め孔１２ｂには、図３及び図４に示すように、ハーネス束を束ねてステアリングメンバー本体１上に添設配置するクリップ体８が設けられている。
【００３９】
クリップ体８は、図３に示す実施例１においては、合成樹脂からなる成形品で構成されており、ハーネス束７を束ねるべくリング状に形成されたハーネス把持部８ａと位置決め孔１２ｂに嵌入してクリップ体８をステアリングメンバー本体１に装着すべく例えば円柱状の係止脚片部８ｂを一体成形することにより構成している。
【００４０】
さらに、クリップ体８の係止脚片部８ｂの外周には、鉄などの金属材料からなる口金片８ｃが囲繞嵌合されている。
【００４１】
したがって、クリップ体８は、係止脚片部８ｂが口金片８ｃを介在させた状態で、位置決め孔１２ｂに嵌入埋設されることにより、位置決め孔１２ｂを係止脚片部８ｂにより閉塞することになる。
【００４２】
このように構成するこの発明に係る実施例１においては、ステアリングメンバー本体１における開口したままの位置決め孔１２ｂをハーネス束７を束ねるクリップ体８の係止脚片部８ｂを嵌入埋設したことにより閉塞して構成していることから、自動車が前面衝突事故に遭遇して、ステアリングメンバー本体における位置決め孔１２ｂの周辺部に座屈変形荷重が及ぼされた場合に、かかる座屈変形荷重をクリップ体８の係止脚片部８ｂの剛性により受けることができ、位置決め孔１２ｂを起点としてステアリングメンバー本体１の座屈変形を抑制することができる。
【００４３】
特に、クリップ体８が合成樹脂製であったとしても、係止脚片部８ｂには、金属製の口金片８ｃが囲繞嵌合されていることから、自動車が前面衝突事故に遭遇して、ステアリングメンバー本体１における位置決め孔１２ｂの周辺部に座屈変形荷重が及ぼされた場合に、かかる座屈変形荷重を口金片８ｃの大きな剛性により受け止めることになって、位置決め孔１２ｂを起点としたステアリングメンバー本体１の座屈変形を確実に抑制することができることになる。
【００４４】
併せて、実施例１においては、位置決め孔１２ｂをハーネス束７を束ねるクリップ体８を利用して閉塞構成していることから、ステアリングメンバー装置としての製品コストの低減に寄与すると共に、車体の軽量化をも達成することができることになる。
【００４５】
また、この発明に係る実施例２においては、図４に示すように、クリップ体８は、ハーネス束７を束ねるべくリング状の形成されたハーネス把持部８ａと位置決め孔１２ｂに嵌入してクリップ体８をステアリングメンバー本体１に装着すべく例えば円柱状の係止脚片部８ｂを一体成形することにより構成している点、図３に示す実施例１と同じである。
【００４６】
ただし、実施例２におけるクリップ体８は、鉄などの金属からなる成形品で構成されており、それ自体所定の剛性を有していることから、係止脚片部８ｂには口金片８ｃを囲繞嵌合せずに構成している点、実施例１の構成とは相違している。
【００４７】
このように構成するこの発明に係る実施例２においても、上記実施例１と同様に、ステアリングメンバー本体１における開口したままの位置決め孔１２ｂをハーネス束７を束ねるクリップ体８の係止脚片部８ｂを嵌入埋設したことにより閉塞して構成していることから、自動車が前面衝突事故に遭遇して、ステアリングメンバー本体における位置決め孔１２ｂの周辺部に座屈変形荷重が及ぼされた場合に、かかる座屈変形荷重をクリップ体８の係止脚片部８ｂの剛性により受けることができ、位置決め孔１２ｂを起点としたステアリングメンバー本体１の座屈変形を抑制することができる。
【００４８】
併せて、実施例２においても、位置決め孔１２ｂをハーネス束７を束ねるクリップ体８を利用して閉塞構成していることから、ステアリングメンバー装置としての製品コストの低減に寄与すると共に、車体の軽量化をも達成することができることになる。
【００４９】
かかる実施例２においては、クリップ体８全体が金属からなる成形品で構成されていることから、クリップ体８を構成する係止脚片部８ｂがそれ自体で高剛性を発揮して、ステアリングメンバー本体１の座屈変形を抑制することができることになって、実施例１で使用した口金片８ｃを必要とせずに構成できることになる。
【００５０】
なお、上記実施例１及び２においては、ドライバー側パイプ１１の位置決め孔１１ｂは、アシスト側パイプ１２との重合部１３において設けられていることから、クリップ体８による嵌入埋設せずに構成しているが、もし、重合部１３において設けられていない場合には、位置決め孔１２ｂと同様に、クリップ体８の係止脚片部８ｂを嵌入埋設して構成することになる。
【００５１】
上記実施例１及び実施例２において発揮する効果を確認すべく、本発明者は、図５に示すような実験を行っている。
【００５２】
かかる実験は、ステアリングメンバー本体１を、その両端部を支持台９ａ、９ｂ上にセットして、位置決め孔１２ｂが存する部位において負荷子１０により、荷重Ｆをかけて、座屈変形度合いを解析している。なお、支持台９ａ、９ｂの先端は、半円形Ｒ１にそれぞれ形成されていると共に、負荷子１０の先端も、半円形Ｒ２に形成されている。
【００５３】
当該実験に使用したステアリングメンバー本体１の試験片１Ａ，１Ｂは、共に、実際にステアリングメンバー本体の材料として使用されている材質をSTKM11Aとし、外径φを５０．８ｍｍ、板厚を１．８ｍｍ、位置決め孔の孔径φを５ｍｍにそれぞれ設定しており、図６に示すように、（ａ）で示す位置決め孔１２ｂを開口したままの状態の試験片１Ａ、（ｂ）で示す位置決め孔１２ｂなしの試験片１Ｂ及び（Ｃ）で示す位置決め孔１２ｂをクリップ体８の係止脚片部８ｂに相当する詰め物を嵌入埋設した試験片１Ｃを対比すべく実験を行った。なお、（ａ）及び（ｃ）で示す試験片１Ａ、１Ｃにおいては、位置決め孔１２ｂは、その孔中心線Ｓが車体の上下方向垂直線Ｖに対して角度θ分車体前方側に位置するように設定されている。
【００５４】
当該実験は、ステアリングメンバー本体１に対する負荷子１０のストローク距離（単位：ｍｍ）を変えながら、荷重Ｆ（単位：ｋＮ）を有限要素法を用いて計測することにより行っている。
【００５５】
この結果、図７に示す荷重−ストローク線図に示すように、ストローク距離が１０ｍｍ以下の短い初期段階においては、開口したまま存する位置決め孔１２ｂ有りの試験片１Ａにおける実線Ｘと位置決め孔１２ｂ無しの試験片１Ｂにおける実線Ｚとを比較すると、ストローク１０ｍｍ以下の初期段階における荷重−ストローク線はほとんど変化していないことを示しているが、ストローク距離が１０ｍｍを超える中期以降においては、位置決め孔１２ｂ無しの試験片１Ｂの場合の実線Ｚに対して、位置決め孔１２ｂ有りの試験片１Ａの場合の実線Ｘは下がる傾向を示しており、ステアリングメンバー本体１の荷重Ｆが低下することを示している。
【００５６】
これに対して、位置決め孔１２ｂを詰め物を使用して嵌入埋設した試験片（ｃ）の場合の実線（Ｙ）においては、位置決め孔１２ｂ無しの試験片１Ｂにおける実線Ｚとほぼ同等の推移の荷重Ｆを示していることがわかる。
【００５７】
かかることから、試験片（ｃ）と同様な構成を有する上記実施例１及び実施例２におけるこの発明に係るステアリングメンバー本体１は、位置決め孔１２ｂをクリップ体８の係止脚片部８ｂによって嵌入埋設することによって、位置決め孔１２ｂが設けられていない場合のステアリングメンバー本体とほぼ同程度の座屈変形荷重を受け止めることができることを実証している。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
以上説明したこの発明は、開口放置されている位置決め孔に対してステアリングメンバー本体の座屈変形の起点とならないような対策を施したとしても、低コストでしかも車体重量の軽減化を達成できるように構成していることから、自動車の操舵制御を司るべく構成したステアリング機構を支承するステアリングメンバー装置等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００５９】
１    ステアリングメンバー本体
１１  ドライバー側パイプ
１１ｂ  位置決め孔
１２  アシスト側パイプ
１２ｂ  位置決め孔
１３  重合部
１４  連結部
７    ハーネス束
８    クリップ体
８ａ  ハーネス把持部
８ｂ  係止脚片部
８ｃ  口金片
【図１】
0006452975.tif 000002
【図２】
0006452975.tif 000003
【図３】
0006452975.tif 000004
【図４】
0006452975.tif 000005
【図５】
0006452975.tif 000006
【図６】
0006452975.tif 000007
【図７】
0006452975.tif 000008
【図８】
0006452975.tif 000009
【図９】
0006452975.tif 000010
【図１０】
0006452975.tif 000011
【図１１】
0006452975.tif 000012
【図１２】
0006452975.tif 000013