(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプの吐出圧を調圧する第１調圧弁と、
前記第１調圧弁の出力油圧を、油圧により制御される油圧駆動装置の入力側油路への供給圧に調圧する第２調圧弁と、
前記第１調圧弁の出力ポートと前記入力側油路とを接続する第１油路と、を有し、
前記第２調圧弁は、
前記第１油路と前記入力側油路との接続部に第２油路を介して接続された入力ポートと、
前記第１油路に第３油路を介して接続された駆動ポートと、
前記駆動ポートに入力される駆動圧に応じて軸方向に変位する弁体と、
出力ポートと、を有すると共に、
前記駆動ポートに作用する駆動圧に応じて前記軸方向に変位する弁体により、入力ポートと出力ポートとの間の流量を制御して、前記供給圧を調圧するように構成された油圧制御回路において、
前記第１油路と前記第２油路との接続部の前記第１調圧弁側に、前記第１油路と前記第３油路との接続部を設けると共に、
前記第１油路において、当該第１油路と前記第２油路との接続部と、前記第１油路と前記第３油路との接続部の間に、絞りを設けたことを特徴とする油圧制御回路。
【請求項２】
前記第２調圧弁は、前記オイルポンプとオイルストレーナを接続する油路に第４油路を介して接続された排出ポートを有しており、
前記弁体は、前記駆動圧が所定圧以上になると、前記入力ポートと前記排出ポートとを連通させることを特徴とする請求項１に記載の油圧制御回路。
【請求項３】
前記油圧駆動装置の入力側油路は、トルクコンバータのアプライ圧調整用ポートに接続される油路に連通する構成としたことを特徴とする請求項１または２に記載の油圧制御回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧制御回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の自動変速機には、変速機構の駆動や冷却に用いられる油圧（オイル）を供給する油圧制御回路が設けられている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０８−９８４６４号公報
【０００４】
図５は、車両用の自動変速機の油圧制御回路の主要構成の一部を説明する図である。
図５の（ａ）に示す車両用の自動変速機の油圧制御回路４００には、オイルポンプＯＰの吐出圧からライン圧Ｐ１を調圧する圧力調整弁４１０が設けられており、この圧力調整弁４１０の下流側には、図示しないトルクコンバータ（Ｔ／Ｃ）への供給圧（トルコン圧Ｐ２）を調圧する調圧弁４２０が設けられている。
【０００５】
この油圧制御回路４００では、オイルポンプＯＰと圧力調整弁４１０とを接続する油路５００上に、圧力調整弁４１０側へのオイルの流れを調整する流制弁４３０が設けられており、オイルポンプＯＰの高回転駆動時に、オイルポンプＯＰから吐出されたオイルの一部を、オイルポンプＯＰの上流側に戻すことで、過大な油圧が圧力調整弁４１０側に供給されないようにしている。
【０００６】
流制弁４３０は、油路５００に設けられた絞り部４３１と、この絞り部４３１を迂回して、絞り部４３１の上流側と下流側とを接続するバイパス路４３２と、バイパス路４３２とオイルポンプＯＰの上流側とを接続する接続路４３４と、を有しており、過大な油圧が流制弁４３０に作用すると、バイパス路４３２内に設けられた弁体４３５が、バイパス路４３２と接続路４３４とを連通させる位置まで移動して、流制弁４３０に作用する油圧の一部がオイルポンプＯＰの上流側に戻されることで、過大な油圧が圧力調整弁４１０側に供給されないようにしている。
【０００７】
ここで、油路５００に絞り部４３１を設けると、当該絞り部４３１がオイルの流れに対する抵抗となる結果、オイルポンプＯＰの負荷が増大して燃費が悪化してしまう。そのため、近年では、流制弁４３０を省略した油圧制御回路も種々提案されている（図５の（ｂ）参照）。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、流制弁４３０を省略すると、例えばオイルポンプＯＰの高回転駆動時に、過大な油圧が圧力調整弁４１０に供給されることがあり、かかる場合には、圧力調整弁４１０から調圧弁４２０に供給されるパイロット圧Ｐ３もまた大きくなってしまう（図５の（ｂ）参照）。
【０００９】
調圧弁４２０では、当該調圧弁４２０からのドレン量を調整することで、トルクコンバータ側に供給される油圧（トルコン圧Ｐ２）を調整している。
しかし、調圧弁４２０に作用するパイロット圧Ｐ３が大きくなると、トルコン圧Ｐ２もまた大きくなってしまうので、大きくなったトルコン圧Ｐ２がトルクコンバータの耐圧以上になると、トルクコンバータの耐久性に影響する。
【００１０】
この場合に、圧力調整弁４１０と調圧弁４２０との間に絞りなどを設けて調圧弁４２０に入力される油圧を低下させることが考えられる。しかし、調圧弁４２０は、圧力調整弁４１０側から入力される油圧を、当該調圧弁４２０の駆動圧Ｐ４として利用しているため（図５の（ｂ）参照）、調圧弁４２０に入力させるパイロット圧Ｐ３を単純に低下させてしまうと、調圧弁４２０の動作を適切に行えなくなる結果、トルコン圧Ｐ２を適正圧に調圧できなくなる場合が生じてしまう。
【００１１】
そのため、流制弁を省略した場合であっても、トルコン圧を適正圧に調圧できるようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、
オイルポンプの吐出圧を調圧する第１調圧弁と、
第１調圧弁の出力油圧を、油圧により制御される油圧駆動装置の入力側油路への供給圧に調圧する第２調圧弁と、
前記第１調圧弁の出力ポートと前記入力側油路とを接続する第１油路と、を有し、
第２調圧弁は、
前記第１油路と前記入力側油路との接続部に第２油路を介して接続された入力ポートと、
第１油路に第３油路を介して接続された駆動ポートと、
駆動ポートに入力される駆動圧に応じて軸方向に変位する弁体と、
出力ポートと、を有すると共に、
駆動ポートに作用する駆動圧に応じて軸方向に変位する弁体により、入力ポートと出力ポートとの間の流量を制御して、供給圧を調圧するように構成された油圧制御回路において、
第１油路と第２油路との接続部の第１調圧弁側に、第１油路と第３油路との接続部を設けると共に、
第１油路において、当該第１油路と第２油路との接続部と、前記第１油路と第３油路との接続部の間に、絞りを設けたことを特徴とする油圧制御回路とした。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、第１油路に設けた絞りが、当該第１油路を通流する油圧に圧力損失を発生させる抵抗となるので、第１油路では、絞りよりも油圧駆動装置側の油圧が、第１調圧弁側の油圧よりも低くなる。よって、第１調圧弁の出力ポートからの出力油圧が大きくなっても、油圧駆動装置の入力側油路に供給される油圧が、大きくなった第１調圧弁の出力油圧の影響を受けて過大になることを好適に防止できる。
また、絞りの第１調圧弁側に第３油路が接続されており、第２調圧弁の駆動ポートには第１調圧弁の出力圧がそのまま作用する。よって、第１油路に絞りを設けても、絞りを通過する前の高い圧力の油圧で、第２調圧弁を適切に駆動することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施の形態にかかる油圧制御回路を説明する図である。
【図２】調圧弁の動作を説明する断面図である。
【図３】油圧制御回路におけるオイルポンプの回転数と、油路に設けた絞りの上流側の油圧および下流側の油圧との関係を説明する図である。
【図４】オイルポンプの回転数とトルコン圧との関係を説明する図である。
【図５】従来例にかかる油圧制御回路を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、実施の形態にかかる油圧制御回路１を説明する。
図１は、実施の形態にかかる油圧制御回路１を説明する図であり、（ａ）は、油圧制御回路１の主要構成を説明する図であり、（ｂ）は、（ａ）の調圧弁２０周りを拡大した図であって、調圧弁２０のスプール２６が初期位置に配置された状態を示す図である。
以下の説明では、オイルポンプＯＰから吐出されるオイルの通流方向に沿って上流側又は下流側と説明する。
【００１６】
図１の（ａ）に示すように、油圧制御回路１には、オイルポンプＯＰの吐出圧からライン圧Ｐ２を調圧する圧力調整弁１０が設けられており、この圧力調整弁１０の下流側には、図示しないトルクコンバータ（Ｔ／Ｃ）のアプライ圧調整用ポートに接続される油路５９への供給圧（トルコン圧Ｐ４）を調圧する調圧弁２０が設けられている。
【００１７】
圧力調整弁１０は、バルブボディ１０ａに形成された有底円筒状のスプール孔１１と、このスプール孔１１内で軸方向に進退移動可能に設けられたスプール１６と、を備えている。
スプール１６の一端には、スプール孔１１内で軸方向の位置決めがされたスプリング１７が当接しており、スプール１６は、スプリング１７から作用する付勢力で、スプール孔１１の他端に開口する駆動圧ポート１２側（図中左側）に付勢されている。
そのため、オイルポンプＯＰの吐出圧が圧力調整弁１０に供給されていないときには、スプール１６は、他端側の第１大径部１６０をスプール孔１１の他端に当接させた初期位置に配置されている。
【００１８】
スプール孔１１の内周には、他端側から順番に、駆動圧ポート１２と、排出ポート１３と、入力ポート１４と、出力ポート１５とが開口している。
スプール１６が初期位置に配置された状態では、入力ポート１４と排出ポート１３との連通が、スプール１６の第２大径部１６１により遮断されていると共に、入力ポート１４と出力ポート１５との連通が、スプール１６の第３大径部１６２により遮断されており、スプール孔１１に開口する何れのポートも互いに連通しないようになっている。
【００１９】
この圧力調整弁１０の入力ポート１４は、オイルポンプＯＰとプーリ（図示せず）側の油圧回路とを接続する油路５０に、油路５１を介して接続されており、この油路５１の途中には、駆動圧ポート１２が、油路５２を介して接続されている。
【００２０】
そのため、オイルポンプＯＰの吐出圧が圧力調整弁１０側に供給されると、駆動圧ポート１２を介してスプール１６の第１大径部１６０に油圧が作用するようになっており、スプール１６は、この第１大径部１６０に作用する油圧により、スプリング１７を押し縮めながら、図中右方向に移動するようになっている。
【００２１】
スプール１６は、オイルポンプＯＰの吐出圧に応じて、図中右方向への変位量が変化するようになっており、図中右方向にスプール１６が移動すると、第３大径部１６２による入力ポート１４と出力ポート１５との連通の遮断が最初に解除されて、出力ポート１５から、スプール１６の移動量に応じて決まる圧力の油圧（パイロット圧Ｐ３）が出力されるようになっている。
よって、圧力調整弁１０では、駆動圧ポート１２に作用する駆動圧に応じて、軸方向に変化するスプール１６により、入力ポート１４と出力ポート１５との間の流量を制御して、パイロット圧Ｐ３を調整できるようになっている。
【００２２】
さらに、圧力調整弁１０では、オイルポンプＯＰの吐出圧が過大になると、第２大径部１６１による入力ポート１４と排出ポート１３との連通の遮断が解除されて、スプール１６の移動量に応じて決まる圧力の油圧が、排出ポート１３からオイルポンプＯＰ側に戻されるようになっている。
【００２３】
出力ポート１５に接続された油路５３は、圧力調整弁１０の出力ポート１５と、図示しないトルクコンバータ（Ｔ／Ｃ）の入力側の油路５９とを接続しており、この油路５３の下流側には、圧力調整弁１０（出力ポート１５）の出力圧を、トルクコンバータ（Ｔ／Ｃ）の入力側の油路５９に作用するトルコン圧Ｐ４に調整する調圧弁２０が、油路５４を介して接続されている。
【００２４】
次に、調圧弁２０を説明する。
図１の（ａ）に示すように、調圧弁２０は、圧力調整弁１０と同様に、バルブボディ１０ａに形成された有底円筒のスプール孔２１内で軸方向に移動可能に設けられたスプール２６を備えている。
【００２５】
図１の（ｂ）に示すように、バルブボディ１０ａにおいてスプール孔２１は、軸線Ｘに沿う直線状に形成されており、このスプール孔２１の一端には、スプール２６の挿入口２１ａが開口している。
【００２６】
スプール孔２１に挿入されたスプール２６は、先端側から順番に、第１大径部２６２、第１小径部２６３、第２大径部２６４、第２小径部２６５、第３大径部２６６、スプリングガイド部２６７、軸部２６８となっており、このスプール２６の軸部２６８は、スプール孔２１内に圧入固定された支持部材２８で、軸線Ｘ方向に進退移動可能に支持されている。
【００２７】
この支持部材２８は、スプール孔２１に圧入される基部２８０と、円筒状のスプリング支持部２８１とを有しており、スプリング支持部２８１をスプール孔２１の他端側（図中、左側）に向けた状態で、軸線Ｘの軸方向に移動不能に設けられている。
【００２８】
スプリング支持部２８１は、スプール孔２１の内径Ｄ１よりも小さい外径Ｄａを有しており、このスプリング支持部２８１の開口径Ｄｂは、スプール２６の軸部２６８の外径と整合する径で形成されている。
【００２９】
このスプリング支持部２８１には、スプリング２７が外挿されている。このスプリング２７の一端２７ａは、軸線Ｘの軸方向から基部２８０に当接しており、軸線Ｘ方向のスプリング２７の位置決めがされている。
スプリング支持部２８１には、スプール２６の軸部２６８が軸線Ｘの軸方向から挿入されており、支持部材２８においてスプール２６は、軸線Ｘの軸方向に進退移動可能に支持されている。
ここで、軸部２６８の外周には、軸線Ｘ回りの周方向の全周に亘って溝２６９が形成されており、この溝２６９は、軸線Ｘの軸方向に所定間隔で複数設けられている。
そのため、スプール２６の軸部２６８が、スプリング支持部２８１の内側を軸線Ｘ方向に摺動する際の摺動抵抗が低減するようになっている。
【００３０】
スプリング２７の他端２７ｂは、スプリングガイド部２６７に隣接する第３大径部２６６に、軸線Ｘの軸方向から当接しており、スプール２６は、この第３大径部２６６にスプリング２７から作用する付勢力で、スプール孔２１の他端側（図中、左側）に付勢されている。
【００３１】
そのため、スプール孔２１内のスプール２６には、スプリング２７の付勢力が常時作用しており、調圧弁２０に圧力調整弁１０側から油圧が供給されていない状態では、スプール２６の第１大径部２６２が、中央から突出する突部２６２ａを、スプール孔２１の壁部２１ｂに当接させた初期位置に配置されるようになっている。
【００３２】
スプール２６の第１大径部２６２と、第２大径部２６４と、第３大径部２６６は、スプール孔２１の内径Ｄ１と整合する外径を有しており、スプール２６の第１小径部２６３、第２小径部２６５は、スプール孔２１の内径Ｄ１よりも小さい外径を有している。
【００３３】
図１の（ｂ）に示すように、スプール孔２１の内周には、他端側（壁部２１ｂ側）から順番に、駆動圧ポート２２と、排出ポート２３と、入力ポート２４と、出力ポート２５とが、開口している。
【００３４】
駆動圧ポート２２は、スプール孔２１の壁部２１ｂに隣接した位置であって、スプール２６が初期位置に配置された状態で、第１大径部２６２の突部２６２ａとスプール孔２１の壁部２１ｂとの間の隙間に油圧を供給可能な位置に開口している。
【００３５】
排出ポート２３は、初期位置に配置されたスプール２６の第１小径部２６３に対応する位置に開口しており、入力ポート２４は、初期位置に配置されたスプール２６の第２小径部２６５に対応する位置に開口しており、出力ポート２５は、初期位置に配置されたスプール２６の第３大径部２６６に対応する位置に開口している。
【００３６】
そのため、スプール２６が初期位置に配置された状態では、入力ポート２４と出力ポート２５との連通が、スプール２６の第３大径部２６６により遮断されていると共に、入力ポート２４と排出ポート２３との連通が、スプール２６の第２大径部２６４により遮断されており、スプール孔２１に開口する何れのポートも互いに連通しないようになっている。
【００３７】
駆動圧ポート２２に接続された油路５５は、入力ポート２４に接続された油路５４よりも、圧力調整弁１０側で、圧力調整弁１０と図示しないトルクコンバータ（Ｔ／Ｃ）とを接続する油路５３に接続されている。
この油路５３では、当該油路５３と油路５５との接続部５３１と、油路５３と油路５４との接続部５４１の間に、油路５３の流路断面積を狭めた絞り３０が設けられている。
そのため、この絞り３０の上流側（圧力調整弁１０側）の油路５３内の油圧（パイロット圧Ｐ３）のほうが、下流側（図示しないトルクコンバータ側）の油路５４内の油圧よりも高い圧力になっている。
【００３８】
出力ポート２５に接続された油路５７は、調圧弁２０の下流側に位置する下位回路（図示せず）の入力側に接続されており、排出ポート２３に接続された油路５６は、オイルストレーナとオイルポンプＯＰとを接続する油路５８（図１の（ａ）参照）に接続されている。
【００３９】
以下、調圧弁２０の動作および作用を説明する。
図２は、調圧弁２０の動作を説明する断面図であり、（ａ）は、調圧弁２０のスプール２６が初期位置から移動して、入力ポート２４と出力ポート２５とを連通させる位置まで移動した状態を示す図であり、（ｂ）は、調圧弁２０のスプール２６が、さらに入力ポート２４と排出ポート２３とを連通させる位置まで移動した状態を示す図である。
図３は、オイルポンプＯＰの回転数と、油圧制御回路１における絞り３０の上流側の油圧（パイロット圧Ｐ３）と下流側の油圧（トルコン圧Ｐ４）との関係を説明する図である。
図３では、横軸にオイルポンプＯＰの回転数（ｒｐｍ）を示し、縦軸に油圧（パイロット圧Ｐ３及びトルコン圧Ｐ４）（ＭＰａ）を示している。また、図３では、調圧弁２０周りの断面図を模式的に示すと共に、調圧弁２０における油圧の計測箇所と、その計測箇所での油圧の計測結果をオイルポンプＯＰの回転数と共に表している。
図４は、オイルポンプＯＰの回転数とトルコン圧Ｐ４の関係を説明する図であり、絞り３０を設けた場合と設けない場合のトルコン圧Ｐ４の変化を比較する図である。
【００４０】
図１の（ｂ）に示すように、圧力調整弁１０の出力圧（パイロット圧Ｐ３）が油路５３に供給されていない状態では、調圧弁２０のスプール２６は、第１大径部２６２の突部２６２ａを壁部２１ｂに当接させた初期位置に配置されている。
この状態では、調圧弁２０の入力ポート２４は、出力ポート２５と排出ポート２３の何れにも連通していない。
【００４１】
この状態で、圧力調整弁１０の出力圧（パイロット圧Ｐ３）が油路５３に供給されると、油路５３の途中に絞り３０が設けられており、この絞り３０が、オイルの流れに対する抵抗となる結果、絞り３０よりも下流側の油路５４内の油圧が、絞り３０よりも上流側の油路５３内の油圧（パイロット圧Ｐ３）よりも低くなる。
【００４２】
ここで、絞り３０よりも上流側で油路５３に接続された油路５５には、パイロット圧Ｐ３がそのまま供給されるので、この油路５５に供給されたパイロット圧Ｐ３は、駆動圧ポート２２を通って、スプール２６の第１大径部２６２にそのまま作用する。
【００４３】
このパイロット圧Ｐ３は、スプール２６を一端側（図中、右側）に移動させる方向に作用するので、スプール２６は、パイロット圧Ｐ３の大きさに応じて、スプリング２７を押し縮めながら、スプール孔２１内を挿入口２１ａ側に移動することになる。
【００４４】
そうすると、スプール２６が挿入口２１ａ側に所定量移動した時点で、第３大径部２６６と出力ポート２５との間に隙間が生じて（図２の（ａ）参照）、入力ポート２４と出力ポート２５とが連通する。これにより、スプール２６の移動量に応じて決まる圧力の油圧が、調圧弁２０の出力ポート２５から、下位回路側に供給されることになる。
【００４５】
このように、絞り３０を設けたことで、パイロット圧Ｐ３よりも低い圧力となっている絞り３０よりも下流側の油路５４内の油圧は、調圧弁２０の出力ポート２５から排出されるオイルの分だけより低くなる（図３参照）。
ここで、調圧弁２０では、スプール２６の挿入口２１ａ側への移動量が増すにつれて、出力ポート２５の開口量が増えるので、調圧弁２０の出力ポート２５からのオイルの排出量は、スプール２６の移動量に応じて決まる。よって、スプール２６の移動量を調節して、出力ポート２５から排出される油量を調整することで、トルクコンバータ（Ｔ／Ｃ）の入力側の油路５９に供給される油圧（トルコン圧Ｐ４）を、所望の圧力（例えば、トルクコンバータ側に供給される油圧の上限を規定する閾値圧力Ｔｈ１（図４参照）以下の圧力）に調整できるようになっている。
【００４６】
ここで、オイルポンプＯＰの吐出圧が過大になると、圧力調整弁１０の出力圧（パイロット圧Ｐ３）もまた過大になってしまう。
この場合、油路５３に絞り３０を設けて、絞り３０よりも下流側の油路５４の油圧（トルコン圧Ｐ４）が、パイロット圧Ｐ３よりも低くなるようにしても、パイロット圧Ｐ３の上昇に伴って、トルコン圧Ｐ４もまた上昇する（図４参照）。
そのため、出力ポート２５からの排出量を増やしても、出力ポート２５からの排出量には上限があるので、トルコン圧Ｐ４を低く抑えることができない。
【００４７】
そのため、調圧弁２０では、パイロット圧Ｐ３が過大となったときに、スプール２６の移動量に応じて、第２大径部２６４と排出ポート２３との間に隙間が発生するように、第２大径部２６４の軸線Ｘの軸方向の幅Ｗ（図１の（ａ）参照）が設定されており、パイロット圧Ｐ３が過大となった場合には、スプール２６の移動量に応じて決まる圧力の油圧が、排出ポート２３からも排出される。
そのため、パイロット圧Ｐ３が過大となった場合であっても、図示しないトルクコンバータ側に供給される油圧（トルコン圧）を、トルクコンバータ側に供給される油圧の上限を規定する閾値圧力Ｔｈ１以下の圧力にすることができる。
よって、オイルポンプＯＰの回転数が、絞り３０を設けていない従来例にかかる油圧制御回路の場合にトルコン圧が閾値圧力Ｔｈ１を超えてしまう回転数Ｒ１（図４参照）を超えても、実施の形態にかかる油圧制御回路１では、トルコン圧が閾値圧力Ｔｈ１を超えて、トルコン圧Ｐ４が過大とならないようにしている（図４参照）。
【００４８】
ここで、排出ポート２３に接続された油路５６は、オイルストレーナとオイルポンプＯＰとを接続する油路５８に接続されており（図１の（ａ）参照）、排出ポート２３から排出された油圧が、そのままオイルポンプＯＰに戻されるようになっている。
【００４９】
このような構成の調圧弁２０を採用し、調圧弁２０の入力ポート２４に接続された油路５４と油路５３との接続部５４１と、調圧弁２０の駆動圧ポート２２に接続された油路５５と油路５３との接続部５３１との間に絞り３０を設けたことで、調圧弁２０のスプール２６を過大になったパイロット圧Ｐ３で動作させることができる。
これにより、絞り３０による絞りよりも下流側での油圧の低下と、調圧弁２０の出力ポート２５からの排出量の増大による油圧の低下の両方の効果が発揮されるので、絞り３０よりも下流側でのトルコン圧Ｐ４を、絞り３０よりも上流側のパイロット圧Ｐ３よりも低くすることができる（図３、ΔＰ）。
【００５０】
以上の通り、実施の形態では
（１）オイルポンプＯＰの吐出圧を調圧する圧力調整弁１０（第１調圧弁）と、
圧力調整弁１０のパイロット圧Ｐ３（出力油圧）を、油圧により制御されるトルクコンバータ（油圧駆動装置）の油路５９（入力側油路）へのトルコン圧Ｐ４（供給圧）に調圧する調圧弁２０（第２調圧弁）と、
圧力調整弁１０の出力ポート１５と油路５９とを接続する油路５３（第１油路）と、を有し、
調圧弁２０は、
油路５３に油路５４（第２油路）を介して接続された入力ポート２４と、
油路５３に油路５５（第３油路）を介して接続された駆動圧ポート２２（駆動ポート）と、
駆動圧ポート２２に入力される駆動圧Ｐ５に応じて軸方向に変位するスプール２６（弁体）と、
出力ポート２５と、を有すると共に、
駆動圧ポート２２に作用する駆動圧Ｐ５に応じて軸方向に変位するスプール２６により、入力ポート２４と出力ポート２５との間の流量を制御して、トルコン圧Ｐ４を調圧するように構成された油圧制御回路１において、
油路５３と油路５４と油路５９の接続部の圧力調整弁１０側に、油路５３と油路５５との接続部５３１を設けると共に、
油路５３において、当該油路５３と油路５４との接続部５４１と、油路５３と油路５５との接続部５３１の間に、絞り３０を設けたことを特徴とする油圧制御回路１とした。
【００５１】
このように構成すると、油路５３に設けた絞り３０が、油路５３を通流するパイロット圧Ｐ３に圧力損失を発生させる抵抗となるので、油路５３では、絞り３０よりもトルクコンバータ側の入力側の油路５９内の油圧（トルコン圧Ｐ４）が、圧力調整弁１０側の油路５３内の油圧（パイロット圧Ｐ３）よりも低くなる。
よって、オイルポンプＯＰと圧力調整弁１０の入力ポート１４との間の流制弁が省略されて、オイルポンプＯＰの吐出圧（ライン圧Ｐ２）がそのまま圧力調整弁１０の入力ポート１４に作用する結果、圧力調整弁１０の出力ポート１５からの出力圧（パイロット圧Ｐ３）が大きくなっても、トルクコンバータの入力側の油路５９に供給されるトルコン圧Ｐ４が、大きくなった圧力調整弁１０のパイロット圧Ｐ３の影響をそのまま受けて過大になることを好適に防止できる。
【００５２】
（２）調圧弁２０は、オイルポンプＯＰとオイルストレーナ（図示せず）を接続する油路５８に油路５６（第４油路）を介して接続された排出ポート２３を有しており、
スプール２６は、駆動圧Ｐ５が所定圧以上になると、入力ポート２４と排出ポート２３とを連通させる構成とした。
【００５３】
圧力調整弁１０のパイロット圧Ｐ３が過大となると、絞り３０の下流側のトルコン圧Ｐ４もまた大きくなる。
ここで、調圧弁２０の駆動圧ポート２２には、圧力調整弁１０のパイロット圧Ｐ３から調整された駆動圧Ｐ５が作用するので、圧力調整弁１０のパイロット圧Ｐ３が過大となると調圧弁２０の駆動圧ポート２２に作用する駆動圧Ｐ５もまた過大となる結果、スプール２６の移動量もまた多くなる。
そのため、上記のように構成して、調圧弁２０の駆動圧ポート２２に作用する駆動圧Ｐ５が過大となった際に、入力ポート２４と排出ポート２３とを連通させることで、圧力調整弁１０のパイロット圧Ｐ３の増大に伴って大きくなった絞り３０よりも下流側のトルコン圧Ｐ４を、排出ポート２３からオイルポンプＯＰ側に戻すことができる。よって、圧力調整弁１０の出力ポート１５からのパイロット圧Ｐ３が大きくなっても、トルクコンバータに供給されるトルコン圧Ｐ４が、大きくなった圧力調整弁１０のパイロット圧Ｐ３の影響を受けて過大になることを好適に防止できる。
【００５４】
（３）油圧制御回路１の油路５９は、トルクコンバータのアプライ圧調整用ポート（図示せず）に接続される油路に連通する構成とした。
【００５５】
このように構成すると、調圧弁２０で適正圧に調圧されたトルコン圧Ｐ４が、トルクコンバータのアプライ圧調整用ポートに接続される油路５９に作用するので、トルクコンバータに過大な油圧が作用するのを防止できる。
【００５６】
スプール２６は、バルブボディ１０ａに形成した有底円筒のスプール孔２１内で軸方向に移動可能に設けられており、
スプール２６は、一端側から順番に、第１大径部２６２、第１小径部２６３、第２大径部２６４、第２小径部２６５、第３大径部２６６、スプリングガイド部２６７となっており、スプリングガイド部２６７に係合させたスプリング２７の付勢力で、第１大径部２６２をスプール孔２１の一端に当接させた初期位置に配置されており、
第１大径部２６２、第２大径部２６４、第３大径部２６６は、スプール孔２１の内径と整合する外径を有しており、
スプール孔２１では、スプール２６が初期位置に配置された状態で、第１小径部２６３と、第２小径部２６５と、第３大径部２６６とに、それぞれ整合する位置に、排出ポート２３と、入力ポート２４と、出力ポート２５が開口している構成とした。
【００５７】
このように構成すると、第２大径部２６４の軸方向の幅を適切に設定することで、駆動圧ポート２２に作用する駆動圧Ｐ５が過大となった際に、入力ポート２４と排出ポート２３とを連通させて、圧力調整弁１０のパイロット圧Ｐ３の増大に伴って大きくなった絞り３０よりも下流側のトルコン圧Ｐ４を、排出ポート２３からオイルポンプ側に戻すことができる。
【符号の説明】
【００５８】
１      油圧制御回路
１０      圧力調整弁
１０ａ      バルブボディ
１１      スプール孔
１２      駆動圧ポート
１３      排出ポート
１４      入力ポート
１５      出力ポート
１６      スプール
１６１      スプリングガイド部
１７      スプリング
２０      調圧弁
２１      スプール孔
２１ａ      挿入口
２１ｂ      壁部
２２      駆動圧ポート
２３      排出ポート
２４      入力ポート
２５      出力ポート
２６      スプール
２６２      第１大径部
２６２ａ      突部
２６３      第１小径部
２６４      第２大径部
２６５      第２小径部
２６６      第３大径部
２６７      スプリングガイド部
２６８      軸部
２６９      溝
２７    スプリング
２７ａ      一端
２７ｂ      他端
２８      支持部材
２８０      基部
２８１      スプリング支持部材
３０      絞り
５０、５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７、５７、５８、５９      油路
５３１，５４１  接続部
Ｐ１      駆動圧
Ｐ２      ライン圧
Ｐ３      パイロット圧
Ｐ４      トルコン圧
Ｐ５      駆動圧
【図１】
0006452514.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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