(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用の可動スポイラと、
前記可動スポイラを車両に固定するフレームと、
前記フレーム上に取り付けられたカバーとを備え、
前記フレームには、凹部が形成されており、
前記カバーは、本体部を有しており、
前記本体部は、前記凹部内に延在する延在部分を有している、スポイラユニット。
【請求項２】
車両用の可動スポイラと、
前記可動スポイラを車両に固定するフレームと、
前記フレーム上に取り付けられたカバーとを備え、
前記カバーは、本体部を有しており、
前記本体部の周縁端の内側に前記周縁端に沿って延在する第１段差部が形成されており、前記第１段差部の内側に第２段差部が形成されている、スポイラユニット。
【請求項３】
前記カバーは、前記本体部に取り付けられた可撓性の周縁部を有する、請求項１又は２に記載のスポイラユニット。
【請求項４】
車両用の可動スポイラと、
前記可動スポイラを車両に固定するフレームと、
前記フレーム上に取り付けられたカバーとを備え、
前記カバーは、可撓性の周縁部を有する、スポイラユニット。
【請求項５】
前記周縁部の下面に、分離部分が接続されている、請求項３又は４に記載のスポイラユニット。
【請求項６】
前記分離部分には、前記分離部分の両端が互いに離間した離間領域が設けられており、
前記離間領域は、車両のリア側に設けられている、請求項５に記載のスポイラユニット。
【請求項７】
前記離間領域は、前記分離部分の中央に設けられている、請求項６に記載のスポイラユニット。
【請求項８】
車両用の可動スポイラと、前記可動スポイラを車両に固定するフレームとを備えるスポイラユニットの製造方法であって、
可撓性の周縁部を有していると共に、前記周縁部の下面に分離部分が接続されているカバーを準備し、
前記カバーを前記フレーム上に取り付け、
前記カバーの外周に沿って、前記分離部分を引き上げながら前記周縁部から分離することにより、前記周縁部を上方に変形させる、スポイラユニットの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
車両用の可動スポイラを備えるスポイラユニット及びその製造方法に関し、特に可動スポイラを車両に固定するフレーム上に取り付けられたカバーを備えるスポイラユニット及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両のスポイラを展開及び格納する駆動装置が記載されている。この駆動装置は、モーターを備えており、このモーターからの出力はスピンドル機構を介して車両の左右に配置された接続要素（四節リンク機構）に接続されている。そして、スポイラは、この四節リンク機構に締結されており、展開位置と格納位置との間で移動可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２０１１０８１８９９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構造では、スポイラを展開したときに、水等の異物がフレームの内側に侵入してしまう可能性があった。例えば、高圧洗車時に、四節リンク機構とモーターとを接続する駆動シャフトが高圧の洗浄水を直接被るおそれがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明の一例としてのスポイラユニットは、車両用の可動スポイラと、前記可動スポイラを車両に固定するフレームと、前記フレーム上に取り付けられたカバーとを備える。
【０００６】
スポイラユニットがこのようなカバーを備えることにより、フレームの内側に異物が侵入してしまうことを抑制できる。
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の一例としてのスポイラユニットの製造方法は、車両用の可動スポイラと、前記可動スポイラを車両に固定するフレームとを備えるスポイラユニットの製造方法であって、可撓性の周縁部を有していると共に、前記周縁部の下面に分離部分が接続されているカバーを準備し、前記カバーを前記フレーム上に取り付け、前記カバーの外周に沿って、前記分離部分を引き上げながら前記周縁部から分離することにより、前記周縁部を上方に変形させる。
【０００８】
このような製造方法により、上記のようなカバーを備えるスポイラユニットを容易に製造することができる。なお、本発明のさらなる特徴は、添付図面を参照して例示的に示した以下の実施例の説明から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両に搭載されたスポイラユニットを示す概略側面図である。
【図２】フレームとカバーを示す概略斜視図である。
【図３】フレームの凹部に対応する箇所の概略断面図である。
【図４】カバーの本体部と周縁部を示す概略斜視図である。
【図５】周縁部の変形を説明するための概略断面図である。
【図６】第２実施形態に係る周縁部の概略断面図である。
【図７】第２実施形態に係る分離部分の位置を説明するための概略斜視図である。
【図８】第２実施形態の変形形態を示す概略断面図である。
【図９】図９Ａ，図９Ｂ及び図９Ｃは、変形形態を示す概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための例示的な実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。ただし、以下の実施形態で説明する寸法、材料、形状、構成要素の相対的な位置等は任意であり、本発明が適用される装置の構成又は様々な条件に応じて変更できる。また、特別な記載がない限り、本発明の範囲は、以下に具体的に記載された実施形態に限定されるものではない。なお、本明細書において、上下とは重力方向における上方向と下方向とにそれぞれ対応する。また、フロント側は車両の運転席が設けられる側に対応し、リア側はフロント側の反対側に対応する。
【００１１】
［第１実施形態］
図１は、車両１００のリア側に搭載されたスポイラユニット１０を示す概略側面図であり、展開位置にある可動スポイラ１を示している。また、図２は、分離した状態のフレーム２とカバー３を示す概略斜視図である。
【００１２】
スポイラユニット１０は、車両用の可動スポイラ１と、格納位置にある可動スポイラ１を展開位置へ移動させるアクチュエータとを有するスポイラ装置を備えている。さらに、スポイラユニット１０は、可動スポイラ１を車両１００に固定するフレーム２と、フレーム２上に取り付けられたカバー３とを備えている。
【００１３】
可動スポイラ１は、車両１００の車幅方向に延在しており、車両１００のリア側に設けられた格納部２０に格納することができる。そして、可動スポイラ１は、格納部２０に格納された格納位置（格納状態）から図１の展開位置（展開状態）へと、アクチュエータによって上方に向かって移動させられる。また、アクチュエータは一対のリンク機構を有しており、可動スポイラ１はこのリンク機構によって支持されている。なお、図１においては、格納部２０を点線で示している。
【００１４】
フレーム２は、鉄板又は鋼板等により形成されており、車両１００のリア側ボデーにおいて溶接ボルト等によってトランクリッド（格納部２０）に固定されている。そして、格納状態において、フレーム２は、可動スポイラ１と車両１００のボデーとの間に位置する。また、格納状態において目立ち難くするために、可動スポイラ１の上面は、格納位置において車両１００のリア側ボデーの上面と略連続するように形成されている。
【００１５】
図２に示すように、カバー３は、フレーム２に取り付けられた状態において、フレーム２の少なくとも一部を上方から覆うようなサイズ及び形状を有する。そして、フレーム２上に取り付けられるカバー３は、本体部３１を有している。この本体部３１は、フレーム２の外形に相似する外形を有し、フレーム２よりわずかに大きい外寸を有している。また、本体部３１は、剛性を有する樹脂等によって形成することができる。そして、本体部３１は、フレーム２に形成された複数の穴２１、例えば、フレーム２を車両１００のボデーに締結するためのボルト穴等を覆っている。これにより、展開状態において穴２１が外部に露出することがないので、意匠性を向上させることができる。
【００１６】
本体部３１の周縁端３２（図４）の内側には、周縁端３２に沿って長手方向に延在する第１段差部３５が形成されている。そして、この第１段差部３５の内側には、長手方向に延在する第２段差部３６が形成されている。この第２段差部３６は略矩形状であり、第１段差部３５は第２段差部３６を囲むような形状を有している。また、第１段差部３５は周縁端３２よりも下方に設けられており、第２段差部３６は第１段差部３５よりも下方に設けられている。これにより、カバー３は、可動スポイラ１の長手方向に延在する３段の段差（周縁端３２、第１段差部３５、第２段差部３６）を有する。
【００１７】
このように、カバー３が第１段差部３５及び第２段差部３６を有しているので、カバー３の剛性を高めることができる。これにより、風又は振動等によってカバー３が変形することを抑制して、変形したカバー３がフレーム２等に当たってしまうこと等を防止できる。また、使用者がカバー３に触れた場合であっても、カバー３が変形してしまうことを抑制できる。
【００１８】
なお、第２段差部３６は、可動スポイラ１の底面を受け入れる収納部としても機能する。そのため、第２段差部３６の内面は、可動スポイラ１の底面と相補的な形状を有している。これにより、カバー３が可動スポイラ１を阻害せず、格納位置へ可動スポイラ１を移動させることができる。
【００１９】
次に図３を参照してカバー３の延在部分について説明する。なお、図３は、カバー３がフレーム２に取り付けられた状態を示し、フレーム２の凹部２２に対応する箇所の長手方向に沿った断面を示している。
【００２０】
可動スポイラ１を駆動するアクチュエータ４は、リンク機構４１と、リンク機構４１に接続されたロッド４２と、ロッド４２を駆動する駆動部４３としてのモーターとを有している。そして、駆動部４３がロッド４２を回転させると、可動スポイラ１はリンク機構４１を介して格納位置と展開位置との間で移動する。この駆動部４３としては、油圧ポンプ等を用いることができる。また、フレーム２には、リンク機構４１を格納するための凹部２２が形成されており、リンク機構４１は凹部２２の底面上に固定されている。さらに、フレーム２には、ロッド４２が貫通する貫通穴２３が形成されている。この貫通穴２３は、上下方向に直交する水平方向に凹部２２の内壁を貫通するように形成されている。
【００２１】
カバー３の本体部３１は、凹部２２内に延在する延在部分として、内側延在部分３７を有している。この内側延在部分３７は、貫通穴２３の上方に位置するように下方に延在している。これにより、内側延在部分３７は、ロッド４２が貫通する貫通穴２３を上方から覆う。そのため、高圧洗浄時に、水等が貫通穴２３に侵入してしまうことを抑制できる。
【００２２】
さらに、本体部３１は、内側延在部分３７に対向して下方に延在する外側延在部分３８を有している。これらの内側延在部分３７及び外側延在部分３８は、カバー３を取り付ける際にフレーム２の凹部２２に挿入される。また、内側延在部分３７及び外側延在部分３８は、第１段差部３５と第２段差部３６との境界を横断するように形成されている。
【００２３】
なお、ロッド４２にはネジ溝が形成されており、ロッド４２と貫通穴２３との隙間には、ゴム等から形成された止水部材４４が配置されている。この止水部材４４は、ロッド４２に螺合しており、水等の異物の侵入を抑制する機能を有している。
【００２４】
さらに、内側延在部分３７と外側延在部分３８との間には開口部が形成されており、両者は互いに離間している。そして、内側延在部分３７は、外側延在部分３８に近づく方向に下方に傾斜している。また、外側延在部分３８は、内側延在部分３７に近づく方向に下方に傾斜している。そのため、内側延在部分３７及び外側延在部分３８の下部同士の距離Ａは、内側延在部分３７及び外側延在部分３８の上部同士の距離Ｂよりも短くなっている。これにより、カバー３の本体部３１に形成される開口部をより小さくすることができる。そのため、開口部に指等を誤って挿入してしまうことを抑制することができる。
【００２５】
続いて図４及び図５を参照して、カバー３の周縁部３３について説明する。なお、図４はカバー３の本体部３１と周縁部３３とを分離させた状態を示す概略斜視図である。また、図５は、格納状態における、周縁部３３のフロント側の長手方向に直交する方向に沿った概略断面図である。
【００２６】
図４に示すように、カバー３は可撓性の周縁部３３を有しており、周縁部３３は例えばゴム等により形成されている。そして、この周縁部３３は、取付部分３３２を介して本体部３１の周縁端３２の下面に、接着手段３９、例えば両面テープ又は接着剤等によって取り付けられている。そのため、取付部分３３２は、本体部３１の周縁端３２とフレーム２の周縁端との間に位置する。また、周縁部３３は、本体部３１の外周を囲むように、フレーム２の外形と相似する略リング状の形状を有している。
【００２７】
周縁部３３を有するカバー３は、車両１００のリア側ボデー（格納部２０）に固定されたフレーム２にタッピング又はネジ止め等の方法により取り付けられる。図５において点線で示す取り付け前の周縁部３３の先端部分３３１は、フレーム２側、すなわち下方に傾斜するような形状を有している。また、本体部３１及び周縁部３３の外寸は、フレーム２の外寸よりも大きく設定されている。さらに、周縁部３３は、本体部３１の周縁端３２の端面３２１に当接するように取り付けられる。そして、カバー３をフレーム２に取り付けると、フレーム２の周囲において、周縁部３３の先端部分３３１がカバー３の本体部３１の周縁端３２から突出する。
【００２８】
そのため、可撓性の周縁部３３は、取り付けの際にボデーに当接して、矢印Ｃで示す方向に上方へと撓んで変形する。そして、周縁部３３が変形した状態で、カバー３がフレーム２に取り付けられる。これにより、フレーム２とボデーとの間の隙間を周縁部３３が覆うので、水等の異物の侵入を抑制することができる。特に、図５に示すように、可動スポイラ１とボデーとの間の隙間Ｄに対応する位置に周縁部３３が突出している場合、この隙間から侵入する異物を効果的に抑制することができる。
【００２９】
このような第１実施形態に係るスポイラユニット１０によれば、フレーム２のボルト穴等がカバー３によって覆われるため、可動スポイラ１が展開位置に移動した際に外部に露出することがない。そのため、異物の侵入を抑制することができると共に、意匠性を向上させることができる。また、周縁部３３を有するカバー３を取り付けることにより、車両１００のボデーとフレーム２との間の隙間を覆うことができる。これにより、止水性を向上させると共に、異物の侵入を抑制することができる。さらに、カバー３の形状は、車両１００の形状に合わせて設計することができるので、統一感のある意匠を提供することができる。
【００３０】
［第２実施形態］
図６及び図７を参照して第２実施形態に係るスポイラユニット１０について説明する。なお、図７においては分離部分２３４を点線で示している。また、第２実施形態の説明においては、第１実施形態との相違点について説明し、第１実施形態で説明した構成要素については同じ参照番号を付し、その説明を省略する。特に説明した場合を除き、同じ参照符号を付した構成要素は略同一の動作及び機能を奏し、その作用効果も略同一である。
【００３１】
第２実施形態に係るスポイラユニット１０は、カバー３の周縁部２３３が、先端部分３３１の下面に接続された紐状の分離部分２３４を含んでいる。この分離部分２３４は、周縁部２３３の下面に弱化部分２３５を介して接続されている。また、分離部分２３４は、カバー３の端面３２１に当接する周縁部２３３の当接部２３６と、先端部分３３１の外側端部との間で周縁部２３３に接続されている。そして、分離部分２３４は、カバー３がフレーム２に取り付けられた状態において、フレーム２の周縁端よりも外側に位置する。
【００３２】
分離部分２３４と周縁部２３３とを接続する弱化部分２３５は、分離部分２３４と一体的に形成されると共に、切断容易に構成されている。すなわち、弱化部分２３５は、分離部分２３４よりも薄い厚みを有している。そのため、作業者が分離部分２３４を掴んで引き上げることにより、弱化部分２３５が切断され、分離部分２３４を周縁部３３から分離させることができる。このとき、作業者は分離部分２３４と共に周縁部２３３の先端部分３３１を同時に引き上げる。これにより、可撓性の周縁部２３３は、矢印Ｃで示す方向に上方へと撓んで変形する。そして、変形した周縁部２３３の先端部分３３１は、不図示のボデーに当接する。これにより、車両１００のボデーとフレーム２との間の隙間を確実に覆うことができる。
【００３３】
また、図７に点線で示すように、分離部分２３４は、フレーム２の外周を囲むように略枠状の形状を有している。そして、分離部分２３４には両端が互いに離間した離間領域Ｅが設けられており、離間領域Ｅには分離部分２３４が存在しない。この離間領域Ｅは、車両１００のリア側に設けられていることが好ましい。すなわち、リア側以外の分離部分２３４は連続した形状を有していることが好ましい。これにより、離間領域Ｅにおいて分離部分２３４を掴んだ状態で作業者が引き上げると、分離部分２３４が連続して引き上げられる。そのため、分離部分２３４全体を容易に周縁部２３３から分離することができる。
【００３４】
さらに、離間領域Ｅは、分離部分２３４のリア側の中央に設けられていることがより好ましい。離間領域Ｅがこのような位置に設けられていることにより、車両１００のリア側からカバー３の下方に手を挿入して分離部分２３４を容易に掴むことができる。そのため、スポイラユニット１０の製造時にカバー３を取り付ける際の作業性を向上させることができる。
【００３５】
このようなスポイラユニット１０は、以下のようにして製造する（取り付ける）ことができる。まず、車両用の可動スポイラ１と、可動スポイラ１を車両１００に固定するフレーム２とを準備する。また、可撓性の周縁部２３３を有していると共に、周縁部２３３の下面に弱化部分２３５を介して分離部分２３４が接続されているカバー３を準備する。そして、フレーム２を車両１００に取り付けた後に、カバー３をフレーム２上に取り付ける。その後、カバー３の下方に手を挿入して分離部分２３４を掴み、カバー３の外周に沿って、分離部分２３４を上方に向かって引き上げながら周縁部２３３から分離する。これにより、周縁部２３３の先端部分３３１を上方に変形させる。
【００３６】
このような第２実施形態に係るスポイラユニット１０によっても、フレーム２のボルト穴等はカバー３によって覆われるため、可動スポイラ１が展開位置に移動した際に外部に露出することがない。そのため、異物の侵入を抑制することができると共に、意匠性を向上させることができる。また、周縁部２３３を有するカバー３を取り付けることにより、車両１００のボデーとフレーム２との間の隙間を覆うことができる。これにより、止水性を向上させると共に、異物の侵入を抑制することができる。さらに、周縁部２３３に分離部分２３４を設けることにより、スポイラユニット１０の製造（取り付け）を容易に行うことができる。
【００３７】
なお、弱化部分２３５は、スリット又は切込み等、薄い厚み以外の構成を有していてもよい。また、弱化部分２３５は、周縁部２３３よりも破断しやすい材料によって形成することもできる。
【００３８】
［変形形態］
以上、各実施形態を参照して本発明について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。本発明に反しない範囲で変更された発明、及び本発明と均等な発明も本発明に含まれる。また、上述の各実施形態及び各変形例は、本発明に反しない範囲で適宜組み合わせることができる。例えば、周縁部３３は、本体部３１の周縁端３２の上面又は端面に取り付けてもよい。
【００３９】
また、分離部分は、紐形状には限られず、接着剤等によって接続させることもできる。図８に示されるように、このような変形形態に係るスポイラユニット１０は、カバー３の周縁部３３３が、先端部分３３１と、この先端部分３３１に接続されたシート状の分離部分３３４とを含んでいる。そして、分離部分３３４は、先端部分３３１の下面に接着手段３３５によって接続されている。
【００４０】
分離部分３３４は、その先端が周縁部３３３の先端部分３３１よりも外側に突出するように接着されている。そして、作業者が分離部分３３４を掴んで引き上げることにより、分離部分３３４が周縁部３３３から剥がれて分離する。このとき、作業者は分離部分３３４と共に周縁部３３３の先端部分３３１を同時に引き上げる。これにより、可撓性の周縁部３３３は上方へと撓んで変形し、変形した周縁部３３３の先端部分３３１は不図示のボデーに当接する。
【００４１】
なお、変形形態の分離部分３３４も、フレーム２の外周を囲むように略枠状の形状を有している。そして、分離部分３３４にも車両１００のリア側に離間領域Ｅが設けられていることが好ましく、分離部分３３４の中央に離間領域Ｅが設けられていることがより好ましい。
【００４２】
また、第１及び第２実施形態の変形形態を示す図９Ａ，図９Ｂ及び図９Ｃに示されるように、カバーは、種々の形状を有することができる。なお、図９Ａ，図９Ｂ及び図９Ｃは、カバーの概略上面図を示している。
【００４３】
図９Ａに示す変形形態においては、カバー４０３が本体部３１を有しておらず、周縁部４３３のみから構成されている。そして、周縁部４３３の内側には開口４３４が形成されている。このカバー４０３は、周縁部４３３の外側端部がフレーム２の外側に突出するように取り付けられる。そのため、フレーム２上に取り付けられたカバー４０３により、車両１００のボデーとフレーム２との間の隙間を覆うことができる。これにより、止水性を向上させると共に、異物の侵入を抑制することができる。
【００４４】
また、図９Ｂに示す変形形態においては、カバー５０３が周縁部３３を有しておらず、本体部５３１のみから構成されている。そして、カバー５０３には、本体部５３１の周縁端５３２に沿って長手方向に延在する第１段差部５３５が形成されており、この第１段差部５３５の内側には長手方向に延在する第２段差部５３６が形成されている。そして、第２段差部５３６は略矩形状であり、第１段差部５３５は第２段差部５３６を囲むような形状を有している。また、第１段差部５３５は周縁端５３２よりも下方に設けられており、第２段差部５３６は第１段差部５３５よりも下方に設けられている。
【００４５】
また、カバー５０３には、フレーム２の凹部２２内に延在する内側延在部分５３７と、内側延在部分５３７に対向して下方に延在する外側延在部分５３８とを有している。この内側延在部分５３７及び外側延在部分５３８は、カバー５０３を取り付ける際にフレーム２の凹部２２に挿入される。また、内側延在部分５３７及び外側延在部分５３８は、第１段差部５３５と第２段差部５３６との境界を横断するように形成されている。このようなカバー５０３を有するスポイラユニット１０であっても、フレーム２上に取り付けられたカバー５０３により、ボルト穴等が外部に露出することがない。そのため、異物の侵入を抑制することができると共に、意匠性を向上させることができる。
【００４６】
また、図９Ｃに示す変形形態においては、カバー６０３の本体部６３１及び周縁部６３３が一体的に形成されており、周縁部６３３が本体部６３１から連続している。このようなカバー６０３は、例えばゴム等の材料により両者を一体的に成形することにより製造することができる。この場合、本体部６３１が可撓性を有する材料により形成されることになる。さらに、図９Ｃに示す変形形態においては、二色成形等の方法により、本体部６３１及び周縁部６３３を一体的に形成してもよい。この場合、本体部６３１は剛性を有する材料により形成され、周縁部６３３は可撓性を有する材料により形成される。
【００４７】
カバー６０３も、本体部６３１の周縁端６３２に沿って長手方向に延在する第１段差部６３５と、第１段差部６３５の内側において長手方向に延在する第２段差部６３６と、フレーム２の凹部２２内に延在する内側延在部分６３７と、内側延在部分６３７に対向して下方に延在する外側延在部分６３８とを有している。これらのようなカバー６０３を有するスポイラユニット１０であっても、フレーム２上に取り付けられたカバー６０３により、ボルト穴等が外部に露出することがない。そのため、異物の侵入を抑制することができると共に、意匠性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００４８】
１：可動スポイラ、２：フレーム、３：カバー、１０：スポイラユニット、３１：本体部、３３：周縁部、１００：車両
【図１】
0006458980.tif 000002
【図２】
0006458980.tif 000003
【図３】
0006458980.tif 000004
【図４】
0006458980.tif 000005
【図５】
0006458980.tif 000006
【図６】
0006458980.tif 000007
【図７】
0006458980.tif 000008
【図８】
0006458980.tif 000009
【図９】
0006458980.tif 000010