(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座する着座部と、
基端側が前記着座部に対して回動自在に接続された回動部と、
前記回動部の先端側に設けられた支持部と、
を備え、
前記支持部が前記着座部の上側に位置し、当該支持部が載置部となる第一状態と、
前記支持部が前記着座部の前側に位置し、当該支持部がフットレストとなる第二状態と、
が切替自在であり、
前記支持部は、前記回動部の先端側に近づく方向および離れる方向に変位可能であり、
前記支持部が前記回動部の先端側に近づく方向に付勢する付勢部材を備えることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記付勢部材は、付勢力が相対的に大きい第一付勢部、および付勢力が相対的に小さい第二付勢部を有し、
前記支持部が前記回動部から所定量以上離れたとき、前記支持部に対し前記第一付勢部の付勢力のみが作用するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートには、乗員が使用するテーブルが付属するものがある。例えば下記特許文献１には、ヘッドレストを前方に変位させることによってテーブルとして使用することができる乗物用シートが記載されている。しかし、かかる乗物用シートは、テーブル使用時にヘッドレストを使用することができないという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５９−１４５８５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする課題は、複数の機能を発揮する部材を備えた従来にない乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明にかかる乗物用シートは、乗員が着座する着座部と、基端側が前記着座部に対して回動自在に接続された回動部と、前記回動部の先端側に設けられた支持部と、を備え、前記支持部が前記着座部の上側に位置し、当該支持部が載置部となる第一状態と、前記支持部が前記着座部の前側に位置し、当該支持部がフットレストとなる第二状態と、が切替自在であることを特徴とする。
【０００６】
前記支持部は、前記回動部の先端側に近づく方向および離れる方向に変位可能であり、前記支持部が前記回動部の先端側に近づく方向に付勢する付勢部材を備えるとよい。
【０００７】
前記付勢部材は、付勢力が相対的に大きい第一付勢部、および付勢力が相対的に小さい第二付勢部を有し、前記支持部が前記回動部から所定量以上離れたとき、前記支持部に対し前記第一付勢部の付勢力のみが作用するように構成されているとよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明にかかる乗物用シートによれば、第一状態においては、支持部が着座部の上側に位置するため、支持部を乗員が利用する載置部（テーブルやアームレスト）として機能させることができる。一方、第二状態においては、支持部が着座部の前側に位置するため、支持部をフットレストとして機能させることができる。
【０００９】
支持部が回動部の先端側に近づく方向に付勢部材によって付勢されていれば、支持部をフットレストとして機能させる際、支持部が乗員の足に追従する。また、支持部を載置部として機能させる際には、支持部が回動部に密着した状態、すなわち支持部が回動部に支えられた状態となるため、支持部が安定する。
【００１０】
付勢部材が、付勢力が大きい第一付勢部と付勢力が小さい第二付勢部とを有し、支持部が回動部から所定量以上離れたとき、支持部に対し第一付勢部の付勢力のみが作用するように構成されていれば、フットレストとして利用するため、支持部が回動部から所定量以上離れたとき、付勢力が大きい第一付勢部のみが支持部に作用することになるため、上記追従性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態にかかる乗物用シートの側面図（格納状態を示した図）である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる乗物用シートの側面図（テーブル使用状態を示した図）である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる乗物用シートの側面図（フットレスト使用状態を示した図）である。
【図４】（ａ）は支持部が回動部に接触した状態における収容空間内の状態を示した図（回動部を幅方向に沿う平面で切断した一部断面図）であり、（ｂ）は支持部が回動部に接触した状態における収容空間内の状態を示した図（回動部を前後方向に沿う平面で切断した一部断面図）であり、（ｃ）は支持部の他方の面の平面図である。
【図５】（ａ）は支持部が回動部から離れた状態における収容空間内の状態を示した図（回動部を幅方向に沿う平面で切断した一部断面図）であり、（ｂ）は支持部が回動部から離れた状態における収容空間内の状態を示した図（回動部を前後方向に沿う平面で切断した一部断面図）である。
【図６】回動部や支持部を荷物固定用の装置として使用した場合の使用例を示した図である。
【図７】変形例にかかる乗物用シートの側面図であって、（ａ）はテーブル使用状態を示した図、（ｂ）はフットレスト使用状態を示した図である。
【図８】変形例にかかる乗物用シートの側面図であって、（ａ）はアームレスト使用状態を示した図、（ｂ）はフットレスト使用状態を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、特に明示した場合を除き、以下の説明における前後方向とは乗物用シート１が搭載された乗物の進行・後退方向をいうものとし、上下方向とは当該乗物の上下方向をいうものとし、幅方向とは当該乗物の幅方向であって前後方向および上下方向に直交する方向をいうものとする。
【００１３】
図１〜図５に示す本実施形態にかかる乗物用シート１は、着座部１０と、回動部２０および支持部３０を備える。以下、各構成について説明するが、特に明示した場合を除き、各部材の形状や位置等は図１に示した格納状態（原位置）にあるときにおけるものをいう。
【００１４】
着座部１０（シートクッションなどとも称される）は、乗員が腰掛ける部分である。当該着座部１０自体の構造はどのようなものであってもよいため、説明を省略する。着座部１０の後方には、背もたれ部１１（シートバックなどとも称される）が回動自在に接続されている（図１〜図３等参照）。
【００１５】
回動部２０は、着座部１０に対して回動自在に接続された、硬質材料で形成された部である。本実施形態では、着座部１０の左側面に左回動部２０Ｌが、着座部１０の右側面に右回動部２０Ｒが回動自在に接続されている。左回動部２０Ｌと右回動部２０Ｒは、着座部１０を幅方向に二分する面に関し対称である（図４、図５等参照）。回動部２０は、外観が板状の部材であって、その後端側が着座部１０の側面に回動自在に接続されている（以下、回動部２０における着座部１０に接続された側を基端側と称し、その反対側を先端側と称する）。格納状態（原位置）にある回動部２０の先端面は、着座部１０の先端面と略面一となるように設定されている（図１参照）。
【００１６】
着座部１０に対する回動部２０の回動機構はどのようなものであってもよいが、本実施形態では、回動部２０の角度（着座部１０に対する位置）が所定の角度となる位置で安定した状態で保たれるように、すなわちロックをかけることができるように構成されている。少なくとも、回動部２０がその基端側から先端側にかけて真っすぐ上方に起立した状態（後述するテーブルとして使用するときにおける状態）と、回動部２０がその基端側から先端側にかけて前側斜め下方に向かう状態（後述するフットレストとして使用するときにおける状態）と、回動部２０がその基端側から先端側にかけてまっすぐ前方に向かう状態（格納状態）の三箇所においてロックをかけることができるように構成されている。なお、これ以外の箇所においてロックをかけることができるようにしてもよい（段階的にロックをかけることができる構造であってもよいし、どの位置でもロックをかけることができる構造であってもよい）。例えば、着座部１０に対する回動部２０の回動機構がいわゆるラチェット構造を含むものとすることで、当該ロックをかける構造を構築することができる。
【００１７】
図４および図５に示すように、回動部２０には、先端側に向かって開放する収容空間２１が形成されている。当該収容空間２１は、格納状態にあるときに付勢部材４０が収容される空間である。本実施形態における付勢部材４０は、第一付勢部４１および第二付勢部４２を有する。第一付勢部４１は、相対的に付勢力が大きい（第二付勢部４２よりも付勢力が大きい）ものである。本実施形態における第一付勢部４１は、帯状（平面状）の伸縮性材料（例えばゴムバンド）で形成されている。一方、第二付勢部４２は、相対的に付勢力が小さい（第一付勢部４１よりも付勢力が小さい）ものである。本実施形態における第二付勢部４２は、コイルばねである。
【００１８】
回動部２０における収容空間２１の底面を構成する部分に第二付勢部４２の一端側が接続されている。本実施形態では、回動部２０の回動中心となる着座部１０との接続部分を間に挟むように、二つの第二付勢部４２が設けられている。第二付勢部４２の他端側には、第一付勢部４１の一端側が接続されている。本実施形態では、第一付勢部４１と第二付勢部４２とが、硬質材料によって形成された中継部材４３によって間接的に接続されている。回動部２０には、収容空間２１の内側に向かって突出するストッパ部２１１が形成されている。中継部材４３は、収容空間２１における当該ストッパ部２１１が位置する箇所よりも内側に位置する。中継部材４３は、ストッパ部２１１が設けられた箇所を通過することができない形状を有する。つまり、中継部材４３は、ストッパ部２１１によって収容空間２１外に移動することが阻止される。
【００１９】
第一付勢部４１の他端側に、支持部３０が接続されている。具体的には、左回動部２０Ｌに設けられた第一付勢部４１が支持部３０の幅方向一方側に、右回動部２０Ｒに設けられた第一付勢部４１が支持部３０の幅方向他方側に接続されている。つまり、支持部３０は、二つの第一付勢部４１間を橋渡しするように設けられている。支持部３０は、硬質材料で形成された板状の部材である。
【００２０】
後述するように、支持部３０の一方側の面３１（収容空間２１とは反対側の面）がテーブルとして種々の物が載地される部分（載置面）となり、他方側の面３２（収容空間２１側の面）がフットレストとして乗員の足を支持する部分（足載せ面）となる。したがって、支持部３０の一方側の面３１には、テーブルとして使用されることを前提としたコーティング等が施される。一方、支持部３０の他方側の面３２には、乗員の足が滑らないようにするための凹凸（以下、滑り止め部３２１と称することもある）が施される。本実施形態における滑り止め部３２１は、他方側の面３２に、幅方向に延びる細長い突起が複数形成されたものである（図４（ｃ）等参照）。
【００２１】
支持部３０に対して付勢部材４０の付勢力以外の力が作用していなければ、当該付勢力によって支持部３０が左回動部２０Ｌおよび右回動部２０Ｒの先端面に接触した（押しつけられた）状態となる。支持部３０の幅方向における長さは、左回動部２０Ｌの幅方向外側の面から右回動部２０Ｒの幅方向外側の面までの距離と略同じである。したがって、支持部３０が左回動部２０Ｌおよび右回動部２０Ｒの先端面に接触した状態にあるとき、支持部３０および両回動部２０によって略「コ」の字（略「Ｕ」の字）型の構造体が構築される。
【００２２】
上記支持部３０に形成された滑り止め部３２１（突起）の幅方向における長さは、左回動部２０Ｌの幅方向内側の面と右回動部２０Ｒの幅方向内側の面の距離と同じまたはわずかに小さく形成されている。そのため、支持部３０が左回動部２０Ｌおよび右回動部２０Ｒの先端面に接触した状態にあるとき、滑り止め部３２１（突起）が両回動部２０の間に入り込み、回動部２０に対する支持部３０の位置ずれ（幅方向の位置ずれ）が抑制される（図４等参照）。
【００２３】
以上説明した本実施形態にかかる乗物用シート１の作用について、一部上記説明と重複するが、以下詳細に説明する。本実施形態にかかる乗物用シート１は、回動部２０および支持部３０がテーブルとなる状態（本発明における第一状態に相当する）と、フットレストとなる状態（本発明における第二状態に相当する）に変化可能なものである。
【００２４】
テーブルやフットレストを使用しない場合には格納状態（図１参照）とされる。具体的には、回動部２０がその基端側から先端側にかけてまっすぐ前方に向かう（着座部１０に沿う）姿勢とされる。これにより、回動部２０は着座部１０の側方に位置し、支持部３０は着座部１０の前面に密接する状態となる。なお、本実施形態では、当該格納状態において回動部２０の回動にロックをかけることで回動部２０の格納状態が維持されることになるが、格納状態にある回動部２０の先端面が着座部１０の先端面よりも後方に位置するようにすることで、格納状態が維持されるようにしてもよい。つまり、付勢部材４０の付勢力によって後方に引っ張られる支持部３０が、着座部１０の前面に押しつけられた状態となって、支持部３０と着座部１０の接触面に生ずる摩擦力により、格納状態が維持されるようにしてもよい。
【００２５】
テーブルを使用する場合には、回動部２０を回動させ、その基端側から先端側にかけてまっすぐ上方に向かうよう起立させた状態とする（図２参照）。回動部２０を回動させる際、着座部１０の前側上方端部の出っ張りが邪魔になるのであれば、付勢部材４０の付勢力に抗して支持部３０を回動部２０から離す方向に所定量変位させつつ、回動部２０を回動させればよい。
【００２６】
このように回動部２０を回動させると、支持部３０は付勢部材４０の付勢力、および重力によって回動部２０の先端面に押しつけられた状態となる。つまり、硬質材料で形成された左回動部２０Ｌと右回動部２０Ｒ間に橋渡しされるようにして支持部３０が両回動部２０に支持された状態となる。このようにして、乗員は自身の大腿部が両回動部２０間を通る状態で着座し、当該大腿部の上方に位置する支持部３０（支持部３０の一方側の面３１）をテーブルとして使用することができる状態となる。支持部３０の一方側の面３１は、物が落ちないようにするための縁取り、ドリンクを設置するための凹部等、テーブルとして必要な要素が設けられたものとしてもよい。
【００２７】
フットレストを使用する場合には、回動部２０を回動させ、その基端側から先端側にかけて前側斜め下方に向かう状態とする（図３参照）。乗員は、自身の足で支持部３０を押し下げるよう操作する。つまり、回動部２０の先端から離れる方向に支持部３０を変位させる。支持部３０は付勢部材４０によって回動部２０の先端側に付勢されているため、支持部３０は常に乗員の足（足裏）に密着する。つまり、支持部３０は乗員の足に追従する。このように、支持部３０（支持部３０の他方側の面３２）が、乗員にとって程よい位置で足を支持するフットレストとなる。
【００２８】
なお、回動部２０の回動方向位置（角度）を複数個所でロックできる構造、または任意の回動方向位置でロックできる構造とすれば、角度が調整可能なフットレストとなる。
【００２９】
このように、本実施形態にかかる乗物用シート１は、支持部３０とテーブルとして機能させることもできるし、フットレストとして機能させることもできる。
【００３０】
上述したように、付勢部材４０は、基本的には、格納状態やテーブルとして使用する際には支持部３０を回動部２０に押しつけた状態とする作用を発揮し、フットレストとして使用する際には支持部３０を乗員の足に追従させる作用を発揮する。ここで、付勢部材４０が、相対的に付勢力が大きい第一付勢部４１と相対的に付勢力が小さい第二付勢部４２とを有することによる作用について説明する。
【００３１】
本実施形態では、フットレストとして使用する際に、支持部３０が回動部２０の先端から所定量以上離れ、中継部材４３がストッパ部２１１に接触した状態となると、支持部３０に対して第一付勢部４１のみの付勢力が作用した状態となる（図５参照）。つまり、支持部３０を足に追従させるための力は、付勢力が大きい第一付勢部４１がもたらす構造となるため、追従性能に優れたものとなる。また、フットレストを使用する際に、回動部２０に接触している支持部３０を回動部２０から離す方向に移動させるとき、所定量以上離れる前（移動開始時）には、支持部３０には第二付勢部４２の付勢力が作用しているから、（回動部２０に接触している状態から）支持部３０を動かしやすいという利点もある。中継部材４３やストッパ部２１１の位置は、第一付勢部４１の付勢力のみが作用した状態となる支持部３０の位置を決定するものであって、適宜設定可能である。
【００３２】
また、格納状態やテーブルとして使用する際には、付勢力が大きい第一付勢部４１があまり作用せず（大きな付勢力を発現せず）、回動部２０に接続された第二付勢部４２の付勢力によって支持部３０が回動部２０に押しつけられた状態となる（図４参照）。このように、付勢力が小さい方の付勢部が回動部２０に接続された構造とすることで、第一付勢部４１の付勢力が弱まってしまうこと（第一付勢部４１が伸びてしまうこと）を抑制しつつ、フットレストとして機能する際には、大きな付勢力を発現する第一付勢部４１によって上記追従性能を高めることができる。
【００３３】
本実施形態にかかる乗物用シート１は、回動部２０や支持部３０を荷物固定用の装置として利用することもできる。例えば、図６（ａ）に示すように、回動部２０をその基端側から先端側にかけて前方に向かう状態とすれば、着座部１０の前面と支持部３０との間に荷物Ｂを挟み込んだ状態とすることができる。また、図６（ｂ）に示すように、回動部２０をその基端側から先端側にかけて上方に向かう状態とすれば、着座部１０の上面（着座面）と支持部３０との間に荷物Ｂを挟み込んだ状態とすることができる。つまり、付勢部材４０によって付勢された支持部３０と、着座部１０との間に荷物Ｂを挟み込んで固定することができる。
【００３４】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
例えば、次のような変形例が考えられる。
【００３５】
上記実施形態にかかる乗物用シート１では、支持部３０が回動部２０側に付勢されていることを説明したが、回動部２０に対する支持部３０の位置を変化させることができる構造であればよい。例えば、第一変形例として図７に示すように、支持部３０のフットレストとして機能する側の面に硬質材料で形成されたスライド部５０が固定され、当該スライド部５０が回動部２０に対してスライド自在、かつ所定位置でロック可能となるように設けられた構成が考えられる。ロック機構５１は、どのようなものであってもよい。本例のロック機構５１は、スライド部５０に形成されたスライド部５０のスライド方向に並ぶ複数の被ロック凹部５１１に対し、係脱自在な係合突起５１２が設けられたものである。係合突起５１２を任意の被ロック凹部５１１に係合させることにより、スライド部５０を回動部２０に対しロックすることができる。
【００３６】
この場合、スライド部５０の露出する部分の大きさを変化させることにより、回動部２０に対する支持部３０の位置が変化することになる。ただし、このような構成としたときにおいて、支持部３０をフットレストとして使用する場合には、スライド部５０を回動部２０に対してスライドさせ、乗員が程よい位置で支持部３０（スライド部５０）をロックさせる必要がある。つまり、上記実施形態にかかる乗物用シート１のような、支持部３０をフットレストとして使用する際の追従機能は発揮されない構造となる。
【００３７】
また、上記実施形態にかかる乗物用シート１では、回動部２０をその基端側から先端側にかけて上方に向かう状態とすることによりテーブルとして使用可能な状態となることを説明したが、上記スライド部５０が支持部３０に固定された構造とする場合には、アームレストとして使用可能となる構成とすることができる。具体的には、第二変形例として図８に示すように、左回動部２０Ｌおよび右回動部２０Ｒのそれぞれに支持部３０（左支持部３０Ｌおよび右支持部３０Ｒ）がスライド部５０を介して接続された構造とすることで、両回動部２０をその基端側から先端側にかけて上方に向かう状態とすることにより、左支持部３０および右支持部３０がアームレストとして使用可能なものとなる。つまり、硬質材料で形成されたスライド部５０が各回動部２０に対して各支持部３０が略直交する状態を維持する部材として機能するため、上記実施形態のように支持部３０が両回動部２０間に橋渡しされたような状態とならなくてもよい。このようにアームレストとして使用可能な構造とする場合、回動部２０に対してスライド部５０をスライドさせることで、アームレストとして機能する支持部３０の高さを調整することもできる。
【符号の説明】
【００３８】
１  乗物用シート
１０  着座部
２０  回動部（２０Ｌ左回動部、２０Ｒ右回動部）
２１  収容空間
２１１  ストッパ部
３０  支持部
３１  一方側の面
３２  他方側の面  
３２１  滑り止め部
４０  付勢部材
４１  第一付勢部
４２  第二付勢部
４３  中継部材
５０  スライド部
【図１】
0006477215.tif 000002
【図２】
0006477215.tif 000003
【図３】
0006477215.tif 000004
【図４】
0006477215.tif 000005
【図５】
0006477215.tif 000006
【図６】
0006477215.tif 000007
【図７】
0006477215.tif 000008
【図８】
0006477215.tif 000009