(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運搬機械の荷台を構成する基板の表面に塗布した下塗り材の表面を研磨する第一の工程と、
研磨された該下塗り材の表面に対し、上塗り材を不均一に塗布する第二の工程と
を含み、且つ、
前記第二の工程は、乱糸スプレーガンを用いて上塗り材の第一層を不均一に塗布する第三の工程と、
スプレーガンを用いて上塗り材の第二層を均一に塗布する第四の工程と
を含み、
これにより前記上塗り材の表面に凹凸を形成することで、前記荷台の表面に塗膜による凹凸面を形成することを特徴とする運搬機械の荷台の塗装方法。
【請求項２】
前記第一層と前記第二層とで同じ組成の上塗り材を用いることを特徴とする請求項１記載の運搬機械の荷台の塗装方法。
【請求項３】
荷台を構成する基板の表面に塗布され、表面を研磨された下塗り材と、
該下塗り材の表面に不均一に塗布された上塗り材とを備え、
前記上塗り材は、不均一に塗布された第一層と、均一に塗布された第二層とを有し、
これにより前記上塗り材の表面に凹凸を形成することで、前記荷台の表面に塗膜による凹凸面を備えたことを特徴とする運搬機械。
【請求項４】
前記第一層と前記第二層は同じ組成の上塗り材で構成されていることを特徴とする請求項３記載の運搬機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、不整地運搬車やダンプトラック等、工事現場の荷役等に用いられる運搬機械の荷台の塗装方法、及びこれを適用した運搬機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械や運搬機械、乗用車等、各種の車両において、車両各部に施される塗装は、デザインの面で重要であるのみならず、主に鉄等の金属で形成された各部の表面を傷や汚れから保護し、錆や腐食を防止する役割も担っており、車両の耐久性を保つ上でも非常に重要である。
【０００３】
図６は建設現場において用いられる運搬機械の一種である不整地運搬車を例示している。運搬機械（不整地運搬車）１は車体部２にキャブ３と荷台４を備えてなり、荷台４に土砂等を積載して運搬し、荷台４を油圧機構等を用いて傾斜させることにより排出するようになっている。
【０００４】
このような運搬機械においては、車両としての見栄えを良くする目的で、荷台４の塗装表面を平滑にし、光沢を持たせるように加工することが一般的である。
【０００５】
こうした運搬機械における荷台の塗装方法の一例を、図７のフローチャート及び図８〜図１０を参照しながら説明する。
【０００６】
荷台４（図６参照）は、鋼鉄等を素材とする複数の基板５同士を溶接して形成される。この基板５の表面５ａに対し、まずステップＳ１（図７参照）として、下塗り材６の塗装を行う。この下塗り材６は、鋼鉄をはじめとした金属等、基板５を構成する素材への付着性を有する塗料であり、基板５の表面５ａを被覆して酸化や腐食から保護する役割のほか、仕上げとして塗布される上塗り材を確実に定着させるための下地を形成する役割を担う。このステップＳ１において、下塗り材６は、空気中の酸素等から基板５の素材を確実に保護するため、図８に示す如くある程度の厚みをもって基板５の表面５ａ全体に塗布される。
【０００７】
下塗り材６の乾燥後、ステップＳ２（図７参照）として、下塗り材６の研磨を行う。基板５の表面５ａは通常、完全な平面ではなく、ある程度の凹凸を有しており、また、下塗り材６の塗布状況によっては下塗り材６自体の厚みにも場所によって差が生じるので、ステップＳ１を終えた段階では、下塗り材６の表面６ａは凹凸のある状態となっている（図８参照）。最終的に荷台４の表面（図６参照）に光沢を出すためには、このステップＳ２でディスクグラインダー等の研磨工具を用いて表面を研磨し、図９に示す如く、下塗り材６の表面６ａを平滑にする必要がある。
【０００８】
このステップＳ２の研磨作業においては、基板５の表面５ａの状態や、下塗り材６の厚みなど、条件によって下塗り材６を部分的に磨ききってしまい、基板５の表面５ａが下塗り材６の下から露出してしまうことがある（図９中、矢印で示した部分）。その場合には、下塗り材６の研磨の後、ステップＳ３（図７参照）として、下塗り材６を再度塗布して研磨する修正の工程が必要となる。ステップＳ２またはＳ３で研磨を行った後は、下塗り材６の表面６ａをクリーニングする。
【０００９】
最後に、ステップＳ４（図７参照）として、平滑にした下塗り材６の表面６ａに対し、図１０に示す如く上塗り材７を塗布する。このようにして、荷台４を構成する基板５の表面５ａに、下塗り材６と上塗り材７により二層の塗膜が形成される。ここで、ステップＳ２からＳ３で下塗り材６の表面６ａが十分に平滑になっていれば、該表面６ａに対し上塗り材７をスプレーガン等を用いて均一に塗布するだけで上塗り材７の表面７ａも平滑になり、十分な光沢が現れる。また、さらに必要に応じ、上塗り材７の上に光沢等を付加するための仕上げ材等を塗布する工程を追加しても良い。
【００１０】
尚、上記したような運搬機械の荷台を含む金属等の素材の塗装に関する一般的技術水準を示す文献としては、例えば、下記特許文献１がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開平１１−１０４５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところで、上記したような従来の運搬機械の荷台の塗装方法では、運搬機械としての美観は、荷台４表面の光沢に大きく左右される。出荷に耐えうる美観を確保するには、上記ステップＳ２において、表面積が大きく且つ複雑な形状をした荷台４の隅々まで、下塗り材６の表面６ａを念入りに研磨する必要があり、この作業には非常に時間と手間がかかる。加えて、全体を確実に平滑にしようとすると必然的に研磨量が多くなるので、下塗り材６の膜厚が薄くなり、傷やそれに伴う酸化や腐食に対する耐久性が落ちてしまう虞がある。また、研磨の結果として、上記したように下塗り材６を部分的に磨ききってしまって基板５の表面５ａが露出する事態が生じることもあり（図９参照）、そうなると上記ステップＳ３の修正工程が必要となり、余計に時間と手間がかかってしまう。
【００１３】
下塗り材６の研磨はまた、全体を平滑に仕上げるには技術に熟練を要する作業でもある。加えて、平滑に仕上げた表面６ａに対して上塗り材７を塗装する際にも、見栄え良く仕上げるためにはむらなく均一に上塗り材７を吹き付けなくてはならず、これもまた熟練を要する作業である。こうした作業を行う作業員の習熟にも、やはりコストがかかる。
【００１４】
さらに、上塗り材７までの塗装が完了した後、出荷前に塗装むらが発見されたり、何らかの要因によって表面７ａに傷がついてしまうことがある。その場合、塗装むらや傷の周囲の表面７ａは平滑になっているので、例えばこの塗装むらや傷の周囲に上塗り材７を塗布して補修しようとすると、平滑な表面７ａの上に塗り重ねる形になり、後から塗り重ねた部分とその他の平滑な部分との境界が補修痕として視認できてしまい、美観を損ねる。これは完成した運搬機械を新車として納品するにあたり特に好ましくない事態であり、塗装むらや傷を補修する場合には、結局、その塗装むらや傷のある平面全体を広範囲にわたって研磨し直して平滑にしたうえで、上塗り材７の塗装をやり直す必要がある。
【００１５】
一方で、出荷後の運搬機械の荷台４には多量の土砂等の積荷が繰り返し積載されることになり、上塗り材７の表面７ａに傷がつくことは避けられない。出荷時には上記のように表面７ａを平滑にして光沢を持たせても、出荷後の使用によりすぐに傷がついてしまい、しかもその傷は平滑な表面７ａについているために却って目立つ。また、上記したように表面７ａに光沢を持たせるための研磨によって下塗り材６の膜厚が薄くなっているため、使用中につく傷が上塗り材７、下塗り材６を貫通して基板５の表面５ａまで達してしまいやすく、錆や腐食の原因ともなっていた。このように、上記した従来の塗装方法では、手間や時間、人件費といったコストの問題に加え、荷台としての耐久性の問題があった。
【００１６】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、簡単な工程でコストを低減しつつ、運搬機械の美観を確保するとともに耐久性も向上し得る運搬機械の荷台の塗装方法及びこれを適用した運搬機械を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明は、運搬機械の荷台を構成する基板の表面に塗布した下塗り材の表面を研磨する第一の工程と、研磨された該下塗り材の表面に対し、上塗り材を不均一に塗布する第二の工程とを含み、且つ、前記第二の工程は、乱糸スプレーガンを用いて上塗り材の第一層を不均一に塗布する第三の工程と、スプレーガンを用いて上塗り材の第二層を均一に塗布する第四の工程とを含み、これにより前記上塗り材の表面に凹凸を形成することで、前記荷台の表面に塗膜による凹凸面を形成することを特徴とする運搬機械の荷台の塗装方法にかかるものである。
【００１８】
而して、このようにすれば、傷や塗装むらが目立たず、下塗り材の研磨が少なくて済み、塗装や補修にかかる手間やコストを最低限に抑えると同時に荷台の耐久性を高めることができる。しかも、運搬機械としてのデザイン性も高めることができる。
【００２０】
本発明の運搬機械の荷台の塗装方法においては、前記第一層と前記第二層とで同じ組成の上塗り材を用いることが好ましく、このようにすれば、第一層と第二層とで上塗り材を使い分ける必要がなく、上塗り材の材料コストや、複数の種類の上塗り材を用意する手間を削減することができる。
【００２１】
また、本発明は、荷台を構成する基板の表面に塗布され、表面を研磨された下塗り材と、該下塗り材の表面に不均一に塗布された上塗り材とを備え、前記上塗り材は、不均一に塗布された第一層と、均一に塗布された第二層とを有し、これにより前記上塗り材の表面に凹凸を形成することで、前記荷台の表面に塗膜による凹凸面を備えたことを特徴とする運搬機械にかかるものである。
【００２３】
本発明の運搬機械において、前記第一層と前記第二層は同じ組成の上塗り材で構成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の運搬機械の荷台の塗装方法及びこれを適用した運搬機械によれば、簡単な工程でコストを低減しつつ、運搬機械の美観を確保するとともに耐久性も向上し得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の運搬機械の荷台の塗装方法の手順の一例を示すフローチャートである。
【図２】本発明の運搬機械の荷台の塗装方法における一工程を示す断面拡大図である。
【図３】本発明の運搬機械の荷台の塗装方法における一工程を示す断面拡大図である。
【図４】本発明の運搬機械の荷台の塗装方法における一工程を示す断面拡大図である。
【図５】本発明を適用した運搬機械の荷台の塗装表面を示す拡大図である。
【図６】運搬機械の一例を示す概略図である。
【図７】従来の運搬機械の荷台の塗装方法の手順の一例を示すフローチャートである。
【図８】従来の運搬機械の荷台の塗装方法における一工程を示す断面拡大図である。
【図９】従来の運搬機械の荷台の塗装方法における一工程を示す断面拡大図である。
【図１０】従来の運搬機械の荷台の塗装方法における一工程を示す断面拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照しながら説明する。
【００２７】
図１は本発明の実施による運搬機械の荷台の塗装方法の一例を示すフローチャート、図２〜図４は各工程を示す断面拡大図である。図中、図８〜図１０と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２８】
まず、ステップＳ１１（図１参照）として、荷台４を構成する基板５の表面５ａに下塗り材６を塗装する。この工程までは、上記した従来例におけるステップＳ１と同様である（図７、図８参照）。
【００２９】
下塗り材６としては、基板５の素材である鋼鉄への付着性や、防錆性、防食性等、各種の性質を考慮して適したものが用いられる。例えば、関西ペイント社ほか各社で機械用プライマー等の商品名で販売されている製品を好適に使用することができる。ここで、防錆性や防食性を確保するために、下塗り材６は乾燥状態での平均膜厚が２０μｍ以上８０μｍ以下、特に３０μｍ以上６０μｍ以下の厚みとなるよう塗布されることが好ましい。下塗り材６を塗布する方法は特に制限されない。例えば、通常のスプレーガンを用いた方法により塗布することもできるし、刷毛やへらを用いて塗布しても良い。
【００３０】
下塗り材６の乾燥後、ステップＳ１２（第一の工程、図１参照）として、下塗り材６の研磨を行う。ここで、本実施例の運搬機械の荷台の塗装方法においては、上記従来例のステップＳ２（図７、図９参照）と異なり、下塗り材６の表面６ａが完全に平滑な状態となるまで研磨する必要はない。図２に示す如く、凹凸がおおまかに除去される程度で良い。
【００３１】
そして、本実施例のステップＳ１２では、下塗り材６の研磨量が少ないため、この段階で下塗り材６の下から基板５が露出する心配がない。したがって、上記従来例のステップＳ３に相当する修正の工程は、本実施例においては不要である。
【００３２】
研磨後、下塗り材６をクリーニングしたら、次にステップＳ１３（第二の工程、図１参照）として、下塗り材６の表面６ａに上塗り材７を不均一に塗布し、基板５の表面５ａ上に塗膜による凹凸面を形成する。このステップＳ１３は、下塗り材６の表面６ａに上塗り材７の第一層７ｂを不均一に塗布するステップＳ１３ａ（第三の工程）と、第一層７ｂが塗布された下塗り材６の表面６ａに対し上塗り材７の第二層７ｃを均一に塗布するステップＳ１３ｂ（第四の工程）を含んでなる。
【００３３】
まず、ステップＳ１３ａとして、下塗り材６の表面６ａに上塗り材７の第一層７ｂを不均一に塗布する。この不均一な塗布は、例えば、スプレー塗装の噴射量や噴射圧、噴射口径や噴射方向、塗料の粘度等、各種の条件を調整することによって行うことができる。上塗り材７としては、下塗り材６への付着性、発色や光沢、質感、質量等を考慮して種々のものを用いることができる。塗装に用いるスプレーガンとしては、下塗り材６の表面６ａに上塗り材７を不均一に塗布可能なものを選択する。
【００３４】
本実施例の場合、上塗り材７として関西ペイント社製のアクリルウレタン樹脂系塗料であるレタンＰＧ８０に顔料を混合したものを用い、これをアネスト岩田社製の乱糸スプレーガンＳＧＤ−７１を用いて塗布する。ＳＧＤ−７１は、０．０１Ｍｐａ以上０．１Ｍｐａ以下の範囲の比較的低い噴射圧により、塗料を直径０．１ｍｍ以上８ｍｍ以下（平均約３ｍｍ程度）の比較的大きく且つまちまちな粒径で噴霧することができるようになっている。ステップＳ１３ａでは、このＳＧＤ−７１を用いた塗装により、まちまちな径を有する上塗り材７の塗料粒子が下塗り材６の表面６ａ上に散在するように塗布され、図３に示す如く、下塗り材６の表面６ａを上塗り材７の第一層７ｂが部分的に覆う形になる。
【００３５】
次に、ステップＳ１３ｂとして、上塗り材７の第一層７ｂが塗布された下塗り材６の表面６ａに対し、さらに上塗り材７を塗布する。このステップＳ１３ｂにおいては、図４に示す如く、上塗り材７の第一層７ｂ表面、および該第一層７ｂに覆われていない下塗り材６の表面６ａに対し、スプレーガンを用いて上塗り材７の第二層７ｃが均一に塗布される。第二層７ｃは、膜厚が乾燥状態で平均２０μｍ以上８０μｍ以下、特に３０μｍ以上６０μｍ以下の厚みとなるよう塗布されることが好ましい。
【００３６】
このステップＳ１３ｂで塗布する上塗り材７としては、上記第一層７ｂを構成する上塗り材７と同じ組成のものを使用しても良いし、第一層７ｂと第二層７ｃとで異なる塗料を使用しても良い。同じ上塗り材７を使用する場合には、第一層７ｂと第二層７ｃで別々の種類の塗料を準備して使い分ける必要がないので、手間や材料費の低減を図ることができる。あるいは、例えば顔料として高価なものを用いるような場合には、第一層７ｂには顔料を含まない安価な塗料を使用し、第二層７ｃに顔料を含んだ塗料を使用することで顔料を節約するようにしても良い。本実施例では、第二層７ｃの塗装には、上記第一層７ｂで使用した上塗り材７と同じ顔料を混合したアクリルウレタン樹脂系塗料のレタンＰＧ８０を用いている。
【００３７】
ステップＳ１３ａの第一層７ｂの塗装工程と、ステップＳ１３ｂの第二層７ｃの塗装工程とでは、複数のスプレーガンを使い分けても良いし、噴射ノズルを交換したり、噴射圧や噴射速度等の諸条件を調整することにより、ステップＳ１３ａで用いた乱糸スプレーガンをステップＳ１３ｂでは通常のスプレーガンとして使用することもできる。本実施例では、第二層７ｃの塗装には第一層７ｂで使用したのとは別の、旭サナック社のスプレーガンＡＰＥＧ１８を使用している。ＡＰＥＧ１８は、０．２ＭＰａ以上０．５Ｍｐａ以下の比較的高い噴射圧により、塗料を細かく噴霧して均一に塗布することができるようになっている。
【００３８】
上記のように、ステップＳ１３ａ（第三の工程）とステップＳ１３ｂ（第四の工程）を含んでなるステップＳ１３（第二の工程）において、下塗り材６の表面６ａ、及び該表面６ａに不均一に塗布された上塗り材７の第一層７ｂを覆うように第二層７ｃが塗布される。その結果、第二層７ｃの表面７ｄには図４に示す如く凹凸が形成され、荷台４の表面は、図５に示すようにざらついた質感の梨地面となる。
【００３９】
尚、このような凹凸面は、上記したように上塗り材７の塗装粒径を調整することによって形成することができるが、その形状や形成方法は上記手順に限定されない。例えば、本実施例では、第一層７ｂを塗布する第三の工程（ステップＳ１３ａ）の後に第二層７ｃを塗布する第四の工程（ステップＳ１３ｂ）を実行するようにしているが、この第三の工程と第四の工程は順序を逆にすることも可能である。また、本実施例では、ステップＳ１３ａにおいて上塗り材７の第一層７ｂが下塗り材６の表面６ａを一部覆うように塗装しているが、第一層７ｂがこの段階で下塗り材６の表面６ａの全部を覆うようにすることもできる。ただし、上記した第一層７ｂの塗布のような不均一な塗装では広い面積を覆うには不向きであるので、本実施例のステップＳ１３ｂのように塗装を塗り分け、不均一な第一層７ｂの塗装に加えて均一な第二層７ｃを塗装する方が、該均一な第二層７ｃによって下塗り材６の表面６ａ全体を確実に被覆することができ、しかも必要な上塗り材７の量も節減できる。
【００４０】
また、本実施例のステップＳ１３ａで用いているアネスト岩田社製の乱糸スプレーガンＳＧＤ−７１は、キャップを付け替えることにより塗料を蜘蛛の巣状の模様に吹き付けることもできるが、例えばそのように、第一層７ｂをなす上塗り材７を蜘蛛の巣状に塗布し、荷台４の表面に現れる凹凸面を蜘蛛の巣状としても良い。その他、第一層７ｂの形状によって現れる凹凸面は、デザイン面等を考慮して種々の形状を取り得る。
【００４１】
塗膜による凹凸面は、上塗り材７として用いる塗料を工夫することによっても形成することができる。例えば、芯材として所定の粒径を有する固体粒子を混ぜ込んだ塗料を上塗り材７に使用しても良い。また、上塗り材７の乾燥後に表面をサンドブラストなどの物理的方法で加工したり、溶剤のような化学的方法等で削りとって凹凸を加えるようにすることもできる。ただし、上記本実施例のような不均一な第一層７ｂと均一な第二層７ｃを塗り重ねる方法によれば、上塗り材７の噴霧条件を変更して複数回塗装するだけで済み、凹凸を形成するための特別な塗料を用意する必要や、上塗り材７の乾燥後に凹凸を形成する工程を追加する必要がなく、材料コストや作業にかかる手間を最小限とすることができるという利点がある。
【００４２】
そして、荷台４の表面の塗膜に図５に示すように凹凸が形成されていれば、塗膜に傷が生じても凹凸に紛れて目立ちにくく、出荷前に表面に傷がついても、軽度のものであれば補修の必要がない。また、視認できる程度の傷が発生した場合は、傷周辺にのみ上塗り材７を塗布して補修しても、その補修痕がやはり凹凸に紛れて目立ちにくい。したがって、上記従来例の場合と異なり、傷の補修にあたってその傷のついた表面全体を研磨して塗り直すといった必要がない。このように、本実施例によれば、補修にかかる手間や、補修に必要な塗料等のコストを最低限とすることができる。
【００４３】
しかも、上記ステップＳ１２において、下塗り材６の研磨量を上記従来例のステップＳ３と比較して少なくしているが、このために従来例の塗装方法による荷台４と比べ、下塗り材６の膜厚を分厚く保つことができる。これにより、本実施例の塗装方法を適用した運搬機械では、傷やそれに伴う酸化や腐食に対する荷台４の耐久性を高めることができる。
【００４４】
一方、そのように研磨量を少なくしているため、下塗り材６の表面６ａは凹凸を残しているが、第一層７ｂと第二層７ｃで構成された上塗り材７の表面７ｄが凹凸を有する梨地面となっているので、下塗り材６の表面６ａが平滑でないことは外観上、問題にならない。そして、表面６ａを平滑にする必要がないので、研磨の作業にかかる手間を低減することができると同時に、研磨にあたって技術をさほど要せず、作業員の習熟にかかるコストも削減できる。
【００４５】
ステップＳ１３ｂにおける上塗り材７の第二層７ｃの塗装作業についても同様である。本実施例によれば、塗装が完了した状態において上塗り材７の表面７ｄが凹凸を有しているので、第二層７ｃの塗装に多少のむらがあっても目立ちにくい。仮に視認できるほどの塗装むらがあったとしても、塗装の薄い部分に上塗り材７をさらに塗装すれば済み、補修痕は凹凸に紛れて目立たない。よって、塗装の補修にかかるコストを低減できると同時に、上塗り材７の塗装にあたっても技術をさほど要せず、作業員の習熟にかかるコストをさらに削減できる。
【００４６】
また、あえて荷台４表面を光沢のある仕上げとせず、ざらついた質感の梨地面とすることで、従来の運搬機械にはない力強い印象の外観となるというデザイン的な効果も発揮できる。運搬機械として使用するにあたっても、荷台４の表面に傷がついても梨地面のために目立たず、使用による外観の劣化を抑えて美観を維持することができる。
【００４７】
デザイン的な観点からは、塗料の配合が容易になるという利点もある。すなわち、運搬機械１（図６参照）には、一般に荷台４と他の部分、例えばキャブ３の外壁とを同色にしたデザインのものが多いが、荷台４とキャブ３とでは塗料の成分や塗装の方法が異なる場合がある。例えば、上記本実施例の場合、荷台４には上塗り材７としてアクリルウレタン樹脂系の塗料をスプレーにより塗布しているが、一方でキャブ３の外壁の塗装は、例えばエポキシメラミン樹脂系の塗料を焼き付けることで行っている。このように塗料の成分や塗装の方法が異なっていると、たとえ両者に同じ顔料を使用していても、仕上がりの発色が荷台４とキャブ３とで違ってくる。そして、キャブ３の外壁は平滑で光沢のある表面となっている場合が多く、このとき、荷台４の表面も同様に平滑で光沢のあるものになっていると、両者の質感が同じであるために色の差が際立ち、少しの色の違いでも見る者に違和感を持たせ、美観を損ねる結果となってしまう。このため、互いに異なる成分で構成された荷台４の上塗り材７と、キャブ３の塗料とを調合するにあたっては、両塗料の間の仕上がりの差を見越した上で、その仕上がり時の色合いを一致させるように細心の注意を払ってそれぞれの配合を管理する必要がある。ところが、上記本実施例のように、荷台４の表面が凹凸を有する塗装になっていると、見る者は荷台４のざらついた表面と、キャブ３の平滑で光沢のある表面を、デザイン上、別々のものとして観察するので、色に多少の違いがあったとしても目立たず、両塗料の調合にあたってさほどの厳密性は求められない。このため、塗料の配合の手間を軽減することができる。
【００４８】
以上のように、本実施例においては、運搬機械１の荷台４を構成する基板５の表面５ａに塗布した下塗り材６の表面６ａを研磨する第一の工程（ステップＳ１２）と、研磨された下塗り材６の表面６ａに対し、上塗り材７を不均一に塗布する第二の工程（ステップＳ１３）とを含み、荷台４の表面に塗膜による凹凸面を形成しているので、傷や塗装むらが目立たず、下塗り材６の研磨が少なくて済み、塗装や補修にかかる手間やコストを最低限に抑えると同時に荷台４の耐久性を高めることができる。しかも、運搬機械１としてのデザイン性も高めることができる。
【００４９】
また、本実施例において、前記第二の工程（ステップＳ１３）は、乱糸スプレーガンを用いて上塗り材７の第一層７ｂを不均一に塗布する第三の工程（ステップＳ１３ａ）と、スプレーガンを用いて上塗り材７の第二層７ｃを均一に塗布する第四の工程（ステップＳ１３ｂ）とを含んでいるので、第一層７ｂで荷台４の表面に凹凸面を形成しながらも第二層７ｃで基板５の表面５ａの全体を確実に被覆することができ、必要な上塗り材７の量も節減できる。
【００５０】
本発明の運搬機械の荷台の塗装方法においては、第一層７ｂと第二層７ｃとで同じ組成の上塗り材７を用いているので、第一層７ｂと第二層７ｃとで上塗り材７を使い分ける必要がなく、上塗り材７の材料コストや、複数の種類の上塗り材７を用意する手間を削減することができる。
【００５１】
尚、本発明の運搬機械の荷台の塗装方法及びこれを用いた運搬機械は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００５２】
１    運搬機械（不整地運搬車）
４    荷台
５    基板
５ａ  表面
６    下塗り材
６ａ  表面
７    上塗り材
７ｂ  第一層
７ｃ  第二層
７ｄ  表面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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