(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールに案内されて障子を移動可能に支持する戸車であって、
互いに間隔を隔てて対向する一対の第１対向壁部を有する第１フレームと、
前記一対の第１対向壁部間に掛け渡され、前記一対の第１対向壁部のうちのいずれか一方の前記第１対向壁部に挿通され、他方の前記第１対向壁部にかしめ固定されている複数の車軸と、
各々の前記車軸に回動自在に支持されて前記レール上を転動する車輪と、
互いに間隔を隔てて対向する一対の第２対向壁部を有し、前記一対の第２対向壁部の間に前記第１フレームが配置される第２フレームと、
前記一対の第２対向壁部間に掛け渡され、前記一対の第２対向壁部のうちのいずれか一方の前記第２対向壁部に挿通され、他方の前記第２対向壁部にかしめ固定され、前記第１フレームを揺動自在に支持する揺動軸と、
を備え、
前記車軸と前記揺動軸とは、前記車軸及び前記揺動軸に沿う軸方向において互いに異なる側の前記第１対向壁部または前記第２対向壁部にかしめ固定されていることを特徴とする戸車。
【請求項２】
請求項１に記載の戸車であって、
前記車輪が支持された前記第１フレームを複数有しており、
各々の前記第１フレームは互いに独立して揺動可能であることを特徴とする戸車。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の戸車であって、
前記第２フレームを支持する他の揺動軸を有し、
前記他の揺動軸を介して前記第２フレームを揺動自在に支持する第３フレームを有しており、
前記他の揺動軸は、前記軸方向において、前記車軸及び前記揺動軸の少なくともいずれか一方と互いに異なる側の前記第１対向壁部または前記第２対向壁部にかしめ固定されていることを特徴とする戸車。
【請求項４】
レールに案内されて障子を移動可能に支持する戸車であって、
互いに間隔を隔てて対向する一対の対向壁部を有するフレームと、
前記一対の対向壁部間に掛け渡され、前記一対の対向壁部のうちのいずれか一方の前記対向壁部に挿通され、他方の前記対向壁部にかしめ固定されている複数の車軸と、
各々の前記車軸に回動自在に支持されて前記レール上を転動する複数の車輪と、
を備え、
前記複数の車軸のうちの少なくとも１本は、他の前記車軸と異なる前記対向壁部にかしめ固定されていることを特徴とする戸車。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の戸車であって、
前記車輪は、前記レールに対して傾斜可能に構成されていることを特徴とする戸車。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の戸車を備えた前記障子を有することを特徴とする建具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レールに案内されて前記障子を移動可能に支持する戸車、及び、建具に関する。
【背景技術】
【０００２】
レールに案内されて前記障子を移動可能に支持する戸車、及び、建具としては、例えば、ハウジング内の収容部に配置される車輪枠および車輪と、車輪枠とハウジングとの間に設けられる調節機構を備えた戸車が知られている（例えば、特許文献１参照）。この戸車は、車輪を車輪枠の前後枠壁の間に組み付け、車軸穴および車輪に挿通した車軸の軸端をかしめ固定することにより車輪が回転自在に支持されている。また、車輪枠は、収容部内に組み込まれて、ハウジングに設けた揺動軸で上下揺動自在に支持されており、ハウジングの軸受穴と、車輪枠の揺動穴とに揺動軸を挿通して、その一方の軸端をかしめ固定することにより車輪枠が揺動軸のまわりに揺動可能に軸支されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１７４２６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような戸車は、車輪を回転自在に支持する車軸および車輪枠を揺動可能に軸支する揺動軸が車軸穴または揺動穴を挿通され、その一方の軸端がかしめ固定されて車輪枠またはハウジングに設けられている。このため、図７に示すように車軸及び揺動軸等の軸１０１は、かしめ固定されていない端部側のみに、挿通された穴１０２との間に隙間Ｓが生じている。戸車１００は障子の重量を支持しているため、支持されている軸１０１の一方のみに隙間Ｓが生じていると軸１０１が傾き、車輪及び障子に不要な傾きが生じることにより、障子が設けられている枠等との摩擦が大きくなるという課題がある。特に、上記従来の戸車のように、車輪が軸支されている車輪枠が、更にハウジングに軸支されていると、隙間が累積してハウジングに対する車輪の不要な傾きがより大きくなり、摩擦も大きくなるという課題がある。
本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車輪の不要な傾きが生じにくい戸車及び建具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的を達成するために本発明の戸車は、レールに案内されて障子を移動可能に支持する戸車であって、互いに間隔を隔てて対向する一対の第１対向壁部を有する第１フレームと、前記一対の第１対向壁部間に掛け渡され、前記一対の第１対向壁部のうちのいずれか一方の前記第１対向壁部に挿通され、他方の前記第１対向壁部にかしめ固定されている複数の車軸と、各々の前記車軸に回動自在に支持されて前記レール上を転動する車輪と、互いに間隔を隔てて対向する一対の第２対向壁部を有し、前記一対の第２対向壁部の間に前記第１フレームが配置される第２フレームと、前記一対の第２対向壁部間に掛け渡され、前記一対の第２対向壁部のうちのいずれか一方の前記第２対向壁部に挿通され、他方の前記第２対向壁部にかしめ固定され、前記第１フレームを揺動自在に支持する揺動軸と、を備え、前記車軸と前記揺動軸とは、前記車軸及び前記揺動軸に沿う軸方向において互いに異なる側の前記第１対向壁部または前記第２対向壁部にかしめ固定されていることを特徴とする戸車である。
【０００６】
複数の軸が、各々一対の対向壁部間に掛け渡され、一対の対向壁部のうちのいずれか一方の対向壁部に挿通され、他方の対向壁部にかしめ固定されている場合には、軸と、軸が挿通されている対向壁部との間には隙間が生じており、かしめ固定されている対向壁部との間には隙間は生じていない。このため、戸車にて障子を支持すると、一方のみに生じている隙間により軸に傾きが生じる。そして上記戸車のように、車輪を支持する車軸と、第１フレームを支持する揺動軸とが、車軸及び揺動軸に沿う軸方向において互いに異なる側の対向壁部にかしめ固定されている場合には、車輪が支持されている第１フレームが揺動軸を介して第２フレームに支持される構成であっても、各々の軸の周りの隙間は、軸方向における一方の側のみにて累積しないので車輪の不要な傾きを抑えることが可能である。
【０００７】
かかる戸車であって、前記車輪が支持された前記第１フレームを複数有しており、各々の前記第１フレームは互いに独立して揺動可能であることが望ましい。
このような戸車によれば、車輪が支持されている第１フレームが互いに独立して揺動可能なので、レールの不陸等を容易に吸収することが可能である。
【０００８】
かかる戸車であって、前記第２フレームを支持する他の揺動軸を有し、前記他の揺動軸を介して前記第２フレームを揺動自在に支持する第３フレームを有しており、前記他の揺動軸は、前記軸方向において、前記車軸及び前記揺動軸の少なくともいずれか一方と互いに異なる側の前記第１対向壁部または前記第２対向壁部にかしめ固定されていることが望ましい。
【０００９】
このような戸車によれば、第２フレームを支持する他の揺動軸と、車軸及び揺動軸の少なくともいずれか一方とは互いに異なる側の対向壁部にかしめ固定されているので、車輪が支持されている第１フレームを支持する第２フレームが第３フレームに支持される構成であっても、各々の軸の周りの隙間は、軸方向における一方の側のみにて累積しないので車輪の不要な傾きを抑えることが可能である。
【００１０】
また、レールに案内されて障子を移動可能に支持する戸車であって、互いに間隔を隔てて対向する一対の対向壁部を有するフレームと、前記一対の対向壁部間に掛け渡され、前記一対の対向壁部のうちのいずれか一方の前記対向壁部に挿通され、他方の前記対向壁部にかしめ固定されている複数の車軸と、各々の前記車軸に回動自在に支持されて前記レール上を転動する複数の車輪と、を備え、前記複数の車軸のうちの少なくとも１本は、他の前記車軸と異なる前記対向壁部にかしめ固定されていることを特徴とする戸車である。
【００１１】
このような戸車によれば、複数の車軸のうちの少なくとも１本は、他の車軸と異なる対向壁部にかしめ固定されているので、異なる対向壁部にかしめ固定されている車軸同士が互いに傾くことを規制することにより車輪の不要な傾きを抑えることが可能である。このため、車輪に不要な傾きが生じにくい戸車を提供することが可能である。
【００１２】
かかる戸車であって、前記車輪は、前記レールに対して傾斜可能に構成されていることが望ましい。
レールに対して車輪が傾斜可能な戸車は、戸車が支持する障子が、走行時に障子が取り付けられている枠体が有するシール材と接触することなく、また、障子を閉じたときにシール材と接触して気密になるような建具に用いられる。すなわち、障子の走行時にはシール材と障子とが離れており、障子を閉じたときにはシール材と密着するように、枠体と障子との相対位置が変わるように構成されている。このとき、車軸の不要な傾きが大きい場合には、障子の走行時に障子がシール材と接触して障子開閉時の負荷が大きくなる、或いは、障子を閉じたときにシール材と密着しない虞がある。このため、各々の軸の周りの隙間が軸方向における一方の側のみにて累積せず、車輪の不要な傾きが抑えられる上述した戸車は、車輪がレールに対して傾斜可能な戸車に、より適している。
【００１３】
また、前記戸車を備えた前記障子を有することを特徴とする建具である。
このような建具によれば、車輪の不要な傾きが生じにくい戸車を備えた障子を有する建具を提供することが可能である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車輪の不要な傾きが生じにくい戸車及び建具を提供することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態に係る建具の内観姿図である。
【図２】走行時の戸車を示す縦断面図である。
【図３】引戸が閉じた状態の戸車を示す縦断面図である。
【図４】戸車の構成を示す分解斜視図である。
【図５】戸車を下方から見た図である。
【図６】互いに異なる対向壁部にかしめ固定されている車軸を備えた戸車を示す図である。
【図７】軸周りの隙間が軸方向における一方の側のみに累積した状態を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態に係る戸車及びこの戸車を備えた障子を有する建具について図面を参照して説明する。
【００１７】
本実施形態の建具１は、図１に示すように建物等に設けられる枠体２と、枠体２に囲まれた領域内に設けられたＦＩＸ障子３と、枠体２とＦＩＸ障子３とにより形成される開口を閉塞可能な障子としての引戸４と、を有している。
【００１８】
引戸４は、ガラス板５と、上框６ａ、下框６ｂ、左右の縦框６ｃが框組みされた框体６と、を有し、下框６ｂの中央から左右方向に振り分けてそれぞれ戸車７が設けられている。
【００１９】
以下の説明においては、建物等に取り付けられた状態の建具１において上下となる方向を上下方向、引戸４が移動する方向を左右方向、左右方向と直交する方向を見込み方向として示す。建具１の各部位であっても、また、建具１を構成する各部材については単体の状態であっても、建物等に取り付けられた状態にて上下方向、左右方向、見込み方向となる方向にて方向を特定して説明する。
【００２０】
枠体２及びＦＩＸ障子３にて開口を形成する部位には、図１に示すように、見込み方向における引戸４側に突出させて、開口を囲むようにシール材８が設けられている。このシール材８は、引戸４が枠体２の下枠２ａに設けられたレール２ｂ上を走行している際には、図２に示すように、引戸４と見込み方向に間隔が隔てられている。そして、引戸４は、閉じた際に戸尻側の縦框６ｃがＦＩＸ障子３側に引き寄せられて、シール材８を戸尻側の縦框６ｃが押圧し、戸先側に設けられた操作ハンドル９を操作することにより、引戸４の戸先側がシール材８側に引き寄せられ、上框６ａ、下框６ｂ、戸先側の縦框６ｃが、図３に示すように、シール材８を押圧するように構成されている。このため、引戸４の走行中はレール２ｂの真上に戸車７が有する車輪７２の中央が位置しているが、引戸４を閉じた状態では、車輪７２の中央が見込み方向においてシール材８側に移動するように、車輪７２が傾斜可能に構成されている。
【００２１】
戸車７は、車輪７２を備える本体ユニット７０と、本体ユニット７０を引戸４に取り付けるための取付枠７９と、取付枠７９と本体ユニット７０との間に介在されて本体ユニット７０の位置を調節する調節ユニット７８と、を備えている。
【００２２】
本体ユニット７０は、２つの車輪７２を備えた２つの車輪ユニット７１と、各車輪ユニット７１が各々揺動自在に支持される車輪揺動機構７７と、を有している。
【００２３】
各車輪ユニット７１は、見込み方向に間隔を隔てて対向する一対の第１対向壁部７３ａの上端が左右方向における中央部分にて連結された第１フレーム７３と、一対の第１対向壁部７３ａの間に左右方向に並べて配置される２つの車輪７２と、一対の第１対向壁部間７３ａに見込み方向に沿って掛け渡され、各車輪７２を回動自在に支持する車軸７４とを有している。２つの車輪７２を各々回動自在に支持する車軸７４は、対をなす第１対向壁部７３ａの一方に設けられ貫通する車軸孔７３ｂに挿通され、他方にかしめ固定されている。ここでは、２本の車軸７４は、同じ第１対向壁部７３ａにかしめ固定されている。また、第１フレーム７３において対をなす第１対向壁部７３ａには、各々見込み方向に貫通し、後述する第１揺動軸７６が挿通される第１揺動軸孔７３ｃが設けられている。
【００２４】
車輪揺動機構７７は、見込み方向に間隔を隔てて対向する一対の第２対向壁部７５ａの上端が連結された第２フレーム７５と、一対の第２対向壁部７５ａ間に見込み方向に沿って掛け渡され、各車輪ユニット７１を各々揺動自在に支持する２本の第１揺動軸７６と、を有している。対をなす第２対向壁部７５ａの間には、２つの車輪ユニット７１が左右方向に並べて配置されており、対をなす第２対向壁部７５ａの一方に設けられた第１揺動軸孔７５ｂと、対をなす第１対向壁部７３ａに各々設けられた第１揺動軸孔７３ｃに第１揺動軸７６が挿通され、第２対向壁部７５ａの他方にかしめ固定されている。このため、各車輪ユニット７１は、第１揺動軸７６が支持されて第２フレーム７５に対して各々揺動するように構成されている。ここでは、２本の第１揺動軸７６は、見込み方向において車軸７４と反対側にて第２対向壁部７５ａにかしめ固定されている。
【００２５】
調節ユニット７８は、第２フレーム７５が支持される第３フレームとしての内枠７８１と、内枠７８１の外側に設けられ内枠７８１より左右方向に突出するように構成された外枠７８２と、外枠７８２の左右方向の端部にそれぞれ固定され、螺合されているビス７８３を操作することにより内枠７８１を外枠７８２に対して移動可能に構成された調節ブロック７８４と、を有している。
【００２６】
調節ユニット７８の内枠７８１は、見込み方向に対向する一対の内枠対向壁部７８１ａを有しており、対をなす内枠対向壁部７８１ａの一方に設けられた第３揺動軸孔７８１ｂと、対をなす第２対向壁部７５ａに各々設けられた第２揺動軸孔７５ｃに第２揺動軸７８５が挿通され、内枠対向壁部７８１ａの他方にかしめ固定されることにより、本体ユニット７０が調節ユニット７８に保持されている。このため、本体ユニット７０は、第２揺動軸７８５に支持されて内枠７８１に対して揺動するように構成されている。ここでは、第２揺動軸７８５は、見込み方向において車軸７４及び第１揺動軸７６のいずれかと反対側にて内枠対向壁部７８１ａにかしめ固定されている。
【００２７】
内枠７８１の対向する内枠対向壁部７８１ａには、斜めに傾斜するガイド部７８１ｃが切り欠かれて設けられている。外枠７８２は、見込み方向に対向する一対の外枠対向壁部７８２ａを有しており、対をなす外枠対向壁部７８２ａは各々、対をなす内枠対向壁部７８１ａの外側に重なるように配置され、外枠対向壁部７８２ａには互いに対向する側に内枠対向壁部７８１ａのガイド部７８１ｃに係合される突起７８２ｂが設けられている。
【００２８】
そして、一方の調節ブロック７８４を左右方向に貫通するように螺合されているビス７８３を回転させることにより左右方向にビス７８３が進退方向に移動し、ビス７８３の移動に伴って、突起７８２ｂが係合されているガイド部７８１ｃの傾斜方向に内枠７８１が移動する。これにより、内枠７８１に固定されている車輪ユニット７１が上下方向に移動するように構成されている。
【００２９】
取付枠７９は、下方が開放された箱状をなすとともに、下框６ｂに固定される固定部７９ａが左右方向に延出させて設けられている。取付枠７９の箱状をなす部位の内側には、本体ユニット７０が調節ユニット７８を介して保持されている。
【００３０】
本体ユニット７０及び調節ユニット７８は、箱状をなす取付枠７９の対をなして見込み方向に対向する取付壁部７９ｂの一方に設けられた軸孔７９ｃと、調節ユニット７８に設けられている２つの調節ブロック７８４を各々貫通する軸孔(不図示)とに取付軸８０が挿通され、対をなす取付壁部７９ｂの他方にかしめ固定されている。
【００３１】
対をなす取付壁部７９ｂの内側の幅は、取付枠７９に収容される調節ユニット７８の外枠対向壁部７８２ａの見込み方向における外幅より大きく形成されて、取付壁部７９ｂと外枠対向壁部７８２ａとの間には、本体ユニット７０と調節ユニット７８とが一体となって見込み方向に移動可能な空隙が設けられている。そして、取付軸８０には、取付壁部７９ｂの一方と調節ユニット７８との間にコイルばね８１が設けられており、本体ユニット７０が保持されている調節ユニット７８を見込み方向のいずれか一方に押圧している。
【００３２】
引戸４に取り付けられた戸車７は、引戸４が開かれた状態で本体ユニット７０及び調節ユニット７８がコイルばね８１に押圧されている位置にて、車輪７２の中心がレール２ｂ上に位置しており、引戸４が閉じられてＦＩＸ障子３側に引き寄せられたときに、コイルばね８１を圧縮して本体ユニット７０及び調節ユニット７８を見込み方向に移動することにより車輪７２が傾斜するように構成されている。
【００３３】
本実施形態の戸車７によれば、図５に示すように、車輪７２を支持する車軸７４と、第１フレーム７３を支持する第１揺動軸７６とが見込み方向において互いに異なる側にてかしめ固定されており、車軸７４及び第１揺動軸７６のいずれかと第２フレーム７５を支持する第２揺動軸７８５とが見込み方向において互いに異なる側にてかしめ固定されているので、車輪７２が支持されている第１フレーム７３が第１揺動軸７６を介して第２フレーム７５に支持される構成であっても、各々車軸７４の周り及び第１揺動軸７６の周りの隙間は一方側のみにて累積しないので車輪７２の不要な傾きを抑えることが可能である。
【００３４】
より具体的には、車軸７４は、対をなす第１対向壁部７３ａの一方に挿通され他方にかしめ固定されており、第１揺動軸７６は、対をなす第２対向壁部７５ａの一方に挿通され他方にかしめ固定されている。このため、車軸７４も第１揺動軸７６も、挿通されている側には、車軸７４の周り及び第１揺動軸７６の周りに隙間が生じており、かしめ固定されている側には当然のことながら隙間は生じていない。このため、引戸４の重量が戸車７に作用すると、車軸７４及び第１揺動軸７６に傾きが生じる。
【００３５】
このような傾きは、車軸７４、第１揺動軸７６及び第２揺動軸７８５の周りに生じる各隙間により発生する。このため、車軸７４、第１揺動軸７６及び第２揺動軸７８５の周りに生じる隙間が、見込み方向における一方側のみに生じていると、すなわち、車軸７４、第１揺動軸７６及び第２揺動軸７８５がいずれも見込み方向における同じ側にてかしめ固定されていると、傾斜が累積し取付枠７９に対して、車輪７２、第１フレーム７３、第２フレーム７５が大きく傾く虞がある。このとき、例えば室外側に設けられたシール材８と離れた状態で走行しなければならない引戸４において、車輪７２、第１フレーム７３、第２フレーム７５の不要な傾きにより室外側への傾きが大きくなると、シール材８と接触しつつ走行することにより負荷が大きくなる、或いはシール材８が摩耗して気密が保たれなくなる虞がある。また、障子を閉止した状態で室外側に設けられたシール材８と下框６とが密着しなければならない引戸４において、車輪７２、第１フレーム７３、第２フレーム７５の不要な傾きにより室内側への傾きが大きくなると、引戸４を閉めたときに引戸４が適切な位置まで引き寄せられず引戸４を閉めたとしても気密が保たれない虞がある。このため、車軸７４、第１揺動軸７６及び第２揺動軸７８５をかしめ固定される側を見込み方向において互いに異ならせることにより車輪７２の不要な傾きを抑えることが可能である。
また、第１フレーム７３に車輪７２が支持されている車輪ユニット７１が互いに独立して揺動可能なので、レール２ｂの不陸を吸収することが可能である。
【００３６】
また、本実施形態の戸車７を備えた引戸を有する建具１によれば、車輪７２の不要な傾きを抑えて滑らかに開閉可能な引戸４を備え、気密性に優れた建具１を提供することが可能である。
【００３７】
上記実施形態においては、車軸７２、第１揺動軸７６及び第２揺動軸７８５をかしめ固定される側を見込み方向において異ならせた戸車７を例に挙げて説明したが、図６に示すように、複数の車輪７２を備えている戸車８２の場合には、各車輪７２を支持する複数の車軸７４が互いに異なる側の第１対向壁部７３ａにかしめ固定されていることにより、車輪７２の不要な傾きを抑えることが可能である。
上記実施形態においては、戸車７が４つの車輪７２を備えている例について説明したが、車輪７２の数は、これに限るものではない。
上記実施形態においては、ＦＩＸ障子３と引戸４とを備えた建具１について説明したが、これに限らず、例えば、引違いタイプの建具等であっても構わない。
【００３８】
また、上記実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００３９】
１  建具、２ｂ  レール、４  引戸、７  戸車、７２  車輪、７３  第１フレーム、
７３ａ  第１壁部、７４  車軸、７５  第２フレーム、７５ａ  第２対向壁部、
７６  第１揺動軸、７８１  内枠、７８１ａ  内枠対向壁部、
７８５  第２揺動軸、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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