(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給機を備える過給機付き内燃機関において、
燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
前記過給機の下流側の吸気通路から該過給機の上流側の吸気通路へ流れる過給気によって負圧を発生させ、その負圧によって前記キャニスタ内の蒸発燃料をパージさせるエゼクタと、
を備える蒸発燃料処理装置であって、
前記エゼクタは、過給気の吐出方向に延在するエゼクタハウジングを有し、
前記エゼクタハウジングは、前記過給機の上流側の吸気通路に過給気を吐出し、かつ吸気の流れ方向に対して過給気の吐出方向が平行するように該吸気通路の通路壁に溶着されており、
前記吸気通路は、通路面積の小さい上流側通路部と通路面積の大きい下流側通路部とを有しており、
前記吸気通路の通路壁は、前記上流側通路部と前記下流側通路部との間に段差状の段差壁部を有しており、
前記エゼクタハウジングは、その延在方向が前記段差壁部と交差するように該段差壁部に隣接して配置されている蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
過給機を備える過給機付き内燃機関において、
燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
前記過給機の下流側の吸気通路から該過給機の上流側の吸気通路へ流れる過給気によって負圧を発生させ、その負圧によって前記キャニスタ内の蒸発燃料をパージさせるエゼクタと、
を備える蒸発燃料処理装置であって、
前記エゼクタは、過給気の吐出方向に延在するエゼクタハウジングを有し、
前記エゼクタのエゼクタハウジングは、前記過給機の上流側の吸気通路に過給気を吐出し、かつ吸気の流れ方向に対して過給気の吐出方向が平行するように該吸気通路の通路壁に一体化されており、
前記吸気通路は、通路面積の小さい上流側通路部と通路面積の大きい下流側通路部とを有しており、
前記吸気通路の通路壁は、前記上流側通路部と前記下流側通路部との間に段差状の段差壁部を有しており、
前記エゼクタハウジングは、その延在方向が前記段差壁部と交差するように該段差壁部に隣接して配置されている蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
請求項２に記載の蒸発燃料処理装置であって、
前記エゼクタのエゼクタハウジングは、過給気の吐出口を形成するハウジング本体を有し、
前記ハウジング本体は、前記吸気通路の通路壁に溶着されている蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の蒸発燃料処理装置であって、
前記エゼクタには、過給気の過給圧に応じてノズル部へ流入する過給気の流量を制御する流量制御弁が内蔵されている蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の蒸発燃料処理装置であって、
前記通路壁には、複数のエゼクタが並列的に設けられている蒸発燃料処理装置。
【請求項６】
請求項５に記載の蒸発燃料処理装置であって、
前記複数のエゼクタの中から作動させるエゼクタを、吸気圧に基づいて選択的に切り替える制御手段を備えている蒸発燃料処理装置。
【請求項７】
請求項５に記載の蒸発燃料処理装置であって、
前記複数のエゼクタの中から作動させるエゼクタを、前記内燃機関の吸気系の実空燃比、又は、空燃比制御のフィードバック補正率に基づいて選択的に切り替える制御手段を備えている蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、過給機を備える過給機付き内燃機関において、蒸発燃料をパージさせる蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
過給機を備える過給機付き内燃機関において、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、過給機の下流側の吸気通路から過給機の上流側の吸気通路へ流れる過給気によって負圧を発生させ、その負圧によってキャニスタ内の蒸発燃料をパージさせるエゼクタと、を備える蒸発燃料処理装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２４０６２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１によると、エゼクタのエゼクタハウジングは、車両の所定部位に締結部材によって取付けられている。また、エゼクタハウジングの吐出口側の端部は、吸気通路の通路壁に開口された開口部に嵌合によって接続されている。すなわち、エゼクタハウジングが異なる２つの部材に取付けられている。このため、２つの部材間に位置ずれが生じやすく、その位置ずれによってエゼクタハウジングに応力が加わり、エゼクタハウジングの吐出口側の端部に破損をきたすおそれがあった。本発明が解決しようとする課題は、エゼクタのエゼクタハウジングの破損を抑制することのできる蒸発燃料処理装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、過給機を備える過給機付き内燃機関において、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記過給機の下流側の吸気通路から該過給機の上流側の吸気通路へ流れる過給気によって負圧を発生させ、その負圧によって前記キャニスタ内の蒸発燃料をパージさせるエゼクタと、を備える蒸発燃料処理装置であって、前記エゼクタは、過給気の吐出方向に延在するエゼクタハウジングを有し、前記エゼクタハウジングは、前記過給機の上流側の吸気通路に過給気を吐出し、かつ吸気の流れ方向に対して過給気の吐出方向が平行するように該吸気通路の通路壁に溶着されている蒸発燃料処理装置である。この構成によると、エゼクタの過給気の吐出方向に延在するエゼクタハウジングが、過給機の上流側の吸気通路に過給気を吐出し、かつ吸気の流れ方向に対して過給気の吐出方向が平行するように吸気通路の通路壁に溶着されている。このため、エゼクタのエゼクタハウジングに加わる応力を軽減し、エゼクタハウジングの破損を抑制することができる。また、エゼクタの過給気の吐出方向が吸気の流れ方向に対して平行する。このため、エゼクタの過給気の吐出方向が吸気の流れ方向に直交状に交差するもの（例えば特許文献１参照）と比べて、エゼクタから吐出された過給気の圧力損失を低減し、エゼクタの性能の低下を抑制することができる。
【０００６】
第２の発明は、過給機を備える過給機付き内燃機関において、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記過給機の下流側の吸気通路から該過給機の上流側の吸気通路へ流れる過給気によって負圧を発生させ、その負圧によって前記キャニスタ内の蒸発燃料をパージさせるエゼクタと、を備える蒸発燃料処理装置であって、前記エゼクタのエゼクタハウジングは、過給気の吐出口を形成するハウジング本体を有し、前記ハウジング本体は、前記吐出口から過給気を前記過給機の上流側の吸気通路に吐出するように該吸気通路の通路壁と一体形成されている蒸発燃料処理装置である。この構成によると、エゼクタのエゼクタハウジングのハウジング本体が、吐出口から過給気を過給機の上流側の吸気通路に吐出するように吸気通路の通路壁と一体形成されている。このため、エゼクタのエゼクタハウジングに加わる応力を軽減し、エゼクタハウジングの破損を抑制することができる。
【０００７】
第３の発明は、第２の発明において、前記ハウジング本体は、前記通路壁内の吸気の流れ方向に対して前記吐出口からの過給気の吐出方向が鋭角を形成するように配置されている蒸発燃料処理装置である。この構成によると、エゼクタの過給気の吐出方向が吸気の流れ方向に対して鋭角を形成する。このため、エゼクタの過給気の吐出方向が吸気の流れ方向に直交状に交差するもの（例えば特許文献１参照）と比べて、エゼクタから吐出された過給気の圧力損失を低減し、エゼクタの性能の低下を抑制することができる。
【０００８】
第４の発明は、過給機を備える過給機付き内燃機関において、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記過給機が発生する過給気によって負圧を発生させ、その負圧によって前記キャニスタ内の蒸発燃料をパージさせるエゼクタと、を備える蒸発燃料処理装置であって、前記エゼクタは、前記過給機の下流側の吸気通路内に配置されている蒸発燃料処理装置である。この構成によると、エゼクタが、過給機の下流側の吸気通路に配置されている。このため、エゼクタのエゼクタハウジングに加わる応力を軽減し、エゼクタハウジングの破損を抑制することができる。また、エゼクタには、過給気の一部が直接的に供給されることにより、エゼクタへの過給気の供給側配管を省略することができる。このため、装置の軽量化、コストを低減化することができる。また、エゼクタにかかる搭載スペースを抑制することができる。
【０００９】
第５の発明は、過給機を備える過給機付き内燃機関において、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記過給機の下流側の吸気通路から該過給機の上流側の吸気通路へ流れる過給気によって負圧を発生させ、その負圧によって前記キャニスタ内の蒸発燃料をパージさせるエゼクタと、を備える蒸発燃料処理装置であって、前記エゼクタのエゼクタハウジングは、前記過給機の上流側の吸気通路に過給気を吐出し、かつ吸気の流れ方向に対して過給気の吐出方向が平行するように該吸気通路の通路壁に一体化されている蒸発燃料処理装置である。この構成によると、エゼクタのエゼクタハウジングが、過給機の上流側の吸気通路に過給気を吐出し、かつ吸気の流れ方向に対して過給気の吐出方向が平行するように吸気通路の通路壁に一体化されている。このため、エゼクタのエゼクタハウジングに加わる応力を軽減し、エゼクタハウジングの破損を抑制することができる。また、エゼクタの過給気の吐出方向が吸気の流れ方向に対して平行する。このため、エゼクタの過給気の吐出方向が吸気の流れ方向に直交状に交差するもの（例えば特許文献１参照）と比べて、エゼクタから吐出された過給気の圧力損失を低減し、エゼクタの性能の低下を抑制することができる。
【００１０】
第６の発明は、第５の発明において、前記エゼクタのエゼクタハウジングは、過給気の吐出口を形成するハウジング本体を有し、前記ハウジング本体は、前記吸気通路の通路壁に溶着されている蒸発燃料処理装置である。この構成によると、エゼクタのエゼクタハウジングを吸気通路の通路壁に溶着によって一体化することができる。
【００１１】
第７の発明は、第１〜６のいずれかの発明において、前記エゼクタには、過給気の過給圧に応じてノズル部へ流入する過給気の流量を制御する流量制御弁が内蔵されている蒸発燃料処理装置である。この構成によると、エゼクタに内蔵された流量制御弁によって、過給気の過給圧に応じてノズル部へ流入する過給気の流量が制御されるため、過給圧が大きい領域においても、蒸発燃料のパージ流量を確保することができる。
【００１２】
第８の発明は、第１〜７のいずれかの発明において、前記通路壁には、複数のエゼクタが並列的に設けられている蒸発燃料処理装置である。
【００１３】
第９の発明は、第８の発明において、前記複数のエゼクタの中から作動させるエゼクタを、吸気圧に基づいて選択的に切り替える制御手段を備えている蒸発燃料処理装置である。この構成によると、制御手段によって、吸気圧に基づいて複数のエゼクタを使い分けることができる。
【００１４】
第１０の発明は、第８の発明において、前記複数のエゼクタの中から作動させるエゼクタを、前記内燃機関の吸気系の実空燃比、又は、空燃比制御のフィードバック補正率に基づいて選択的に切り替える制御手段を備えている蒸発燃料処理装置である。この構成によると、制御手段によって、内燃機関の吸気系の実空燃比、又は、空燃比制御のフィードバック補正率に基づいて複数のエゼクタを使い分けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態１にかかる蒸発燃料処理装置を示す概念図である。
【図２】エゼクタの周辺部を示す斜視図である。
【図３】エゼクタの周辺部を示す側面図である。
【図４】図３のIV−IV線矢視断面図である。
【図５】図４のV−V線矢視断面図である。
【図６】実施形態２にかかる蒸発燃料処理装置を示す概念図である。
【図７】エゼクタの周辺部を示す断面図である。
【図８】実施形態３にかかる蒸発燃料処理装置を示す概念図である。
【図９】エゼクタの周辺部を示す断面図である。
【図１０】実施形態４（実施形態３の変更例（スナップフィット付）にかかるエゼクタの周辺部を示す断面図である。
【図１１】図１０のXI−XI線矢視断面図である。
【図１２】実施形態５にかかる蒸発燃料処理装置の一部を示す概念図である。
【図１３】実施形態６にかかるエゼクタの周辺部を示す断面図である。
【図１４】図１３のXIV−XIV線矢視断面図である。
【図１５】図１３のXV−XV線矢視断面図である。
【図１６】実施形態７にかかるエゼクタの周辺部を示す断面図である。
【図１７】実施形態８にかかるエゼクタの周辺部を示す断面図である。
【図１８】実施形態９にかかるエゼクタの周辺部を示す断面図である。
【図１９】過給圧とパージ流量との関係を示す特性図である。
【図２０】実施形態１０にかかるエゼクタの周辺部を示す断面図である。
【図２１】実施形態１１にかかる蒸発燃料処理装置を示す概念図である。
【図２２】過給圧とパージ流量との関係を示す特性図である。
【図２３】実施形態１２にかかる蒸発燃料処理装置を示す概念図である。
【図２４】過給圧とパージ流量との関係を示す特性図である。
【図２５】実施形態１３にかかる蒸発燃料処理装置を示す概念図である。
【図２６】実施形態１４にかかる蒸発燃料処理装置を示す概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための実施形態について図面を用いて説明する。
【００１７】
［実施形態１］本実施形態の蒸発燃料処理装置は、自動車等の車両に設けられている。車両には、過給機付き内燃機関としてのエンジンが搭載されている。図１は蒸発燃料処理装置を示す概念図である。図１に示すように、エンジン１０に連通する吸気通路１２には、その上流側からエアクリーナ１４、ターボチャージャ１６、インタークーラ１８、及び、スロットル装置２０が順に設けられている。エアクリーナ１４は、吸気通路１２に吸入される外気を濾過する。
【００１８】
ターボチャージャ１６は、回転可能なロータ１７を備えている。ロータ１７は、吸気通路１２に配置されたコンプレッサ１７ａ、及び、エンジン１０に連通する排気通路１３に配置されたタービン１７ｂを有している。ターボチャージャ１６は、排気通路１３を流れる排気ガスによってロータ１７（詳しくはタービン１７ｂ）を回転させ、吸気通路１２を流れる吸入空気いわゆる吸気をロータ１７（詳しくはコンプレッサ１７ａ）によって過給する。なお、ターボチャージャ１６は本明細書でいう「過給機」に相当する。
【００１９】
インタークーラ１８は、ターボチャージャ１６により過給された吸気いわゆる過給気を適温に冷却する。また、スロットル装置２０は、吸気通路１２を開閉するスロットル弁２１を備えている。スロットル弁２１の開度は、車両の運転者によって操作される。これにより、エンジン１０に吸入される吸気量が調節される。
【００２０】
蒸発燃料処理装置３０は、燃料タンク２３内で発生した蒸発燃料をエンジン１０の吸気通路１２にパージする装置である。燃料タンク２３には、蒸発燃料通路３２を介してキャニスタ３４が接続されている。キャニスタ３４は、蒸発燃料を吸着及び脱離可能な活性炭等の吸着材がケース内部に充填されている。キャニスタ３４は、大気通路３６を介して大気に開放されている。大気通路３６の上流側には、エアフィルタ３８が設けられている。エアフィルタ３８は、大気通路３６に導入される空気を濾過する。また、キャニスタ３４は、パージ通路４０を介して、スロットル弁２１の下流側において吸気通路１２に接続されている。
【００２１】
燃料タンク２３内で発生した蒸発燃料は、蒸発燃料通路３２を介してキャニスタ３４（詳しくは活性炭等の吸着材）に吸着される。また、キャニスタ３４の吸着材に吸着された蒸発燃料は、エンジン１０の吸気によって、大気通路３６を介してキャニスタ３４内に導入された空気と共に吸着材から脱離された後、パージ通路４０を介して吸気通路１２にパージされる。
【００２２】
パージ通路４０には、その通路を開閉する電磁弁からなるパージ弁４２が設けられている。パージ弁４２は、制御回路（ＥＣＵ）４４によって開閉制御される。パージ弁４２の下流側すなわちパージ弁４２と吸気通路１２との間において、パージ通路４０には、逆止弁（「パージ通路用逆止弁」という）４６が設けられている。パージ通路用逆止弁４６は、パージ通路４０のパージ弁４２側から吸気通路１２側への蒸発燃料の流れによって開弁する一方、閉弁によってその逆流を阻止する。
【００２３】
ターボチャージャ１６のコンプレッサ１７ａの上流側、すなわちターボチャージャ１６とエアクリーナ１４との間において、吸気通路１２の少なくとも一部を形成する通路壁としての管状部材４８には、エゼクタ５０が設けられている。エゼクタ５０のエゼクタハウジング５２は、過給気の導入口５４、過給気の吐出口５６、及び、蒸発燃料の吸引口５８を有している。エゼクタ５０は、ターボチャージャ１６の下流側からターボチャージャ１６の上流側へ流れる過給気によって負圧を発生させ、その負圧によってキャニスタ３４内の蒸発燃料をパージさせるものである。なお、エゼクタ５０については後で説明する。
【００２４】
ターボチャージャ１６のコンプレッサ１７ａの下流側、例えばインタークーラ１８の下流部の吸気通路１２からは、過給気戻し通路６０が分岐されている。過給気戻し通路６０の下流端は、エゼクタ５０の導入口５４に接続されている。また、パージ弁４２の下流側すなわちパージ弁４２とパージ通路用逆止弁４６との間において、パージ通路４０からパージ分岐通路６２が分岐されている。パージ分岐通路６２の下流端は、エゼクタ５０の吸引口５８に接続されている。パージ分岐通路６２には、逆止弁（「エゼクタ用逆止弁」という）６４が設けられている。エゼクタ用逆止弁６４は、パージ分岐通路６２のパージ弁４２側からエゼクタ５０への蒸発燃料の流れによって開弁する一方、閉弁によってその逆流を阻止する。
【００２５】
次に、管状部材４８及びエゼクタ５０について説明する。図２はエゼクタの周辺部を示す斜視図、図３は同じく側面図、図４は図３のIV−IV線矢視断面図、図５は図４のV−V線矢視断面図である。なお、管状部材４８及びエゼクタ５０に係る方位を各図に矢印で示すとおりに定めるが、管状部材４８及びエゼクタ５０の配置を特定するものではない。
【００２６】
図２〜図５に示すように、管状部材４８は、樹脂製で、直管状に形成されている。管状部材４８は、円管状の上流側管部４８ａと、上流側管部４８ａの下流側に形成された円管状の下流側管部４８ｂとを有している。下流側管部４８ｂは、上流側管部４８ａの径よりも大きい径を有し、上流側管部４８ａに対して上端側の壁部分が一連状に連続するように下方へ偏心されている。上流側管部４８ａと下流側管部４８ｂとの段差状の接続部分は、段差壁部４８ｃによって閉鎖されている。
【００２７】
図５に示すように、管状部材４８内の吸気通路１２は、直線状に延びている。このため、管状部材４８内の吸気の流れ方向（図５中、矢印Ｙ１参照）は、上流側管部４８ａ及び下流側管部４８ｂの軸線方向前方（図５において左方）に向いている。段差壁部４８ｃの下端部には、上流側管部４８ａと平行をなす円筒状の接続筒部６６が一体形成されている。接続筒部６６は、接続筒部６６から後方（図５において右方）へ突出されている。接続筒部６６内は、吸気通路１２に連通されている。上流側管部４８ａの外側面には、平面からなる取付面６７が形成されている（図２参照）。なお、管状部材４８は本明細書でいう「通路壁」に相当する。また、管状部材４８内の吸気通路１２は、ターボチャージャ１６の上流側の吸気通路に相当する。
【００２８】
図５に示すように、エゼクタ５０は、ノズル部７２への供給流量が可変しない固定型のエゼクタである。エゼクタ５０は、エゼクタハウジング５２を有している。エゼクタハウジング５２は、樹脂製のボディ部材６８と樹脂製のノズル部材７０とを備えている。ノズル部材７０は、先細り状のテーパー管状に形成されたノズル部７２と、ノズル部７２から後方へ連続状に延出された導入パイプ部７３と、ノズル部７２の後端部から径方向外方へ突出されたフランジ部７４とを一体に有している。ノズル部７２の先端部内には、所定のノズル径のオリフィス部７２ａが形成されている。導入パイプ部７３内が導入口５４とされている。
【００２９】
ボディ部材６８は、段付管状に形成されている。ボディ部材６８内には、その後方からノズル部材７０のノズル部７２が同心状に嵌合されている。ボディ部材６８の後端面には、ノズル部材７０のフランジ部７４が溶着されている。ボディ部材６８とノズル部材７０の嵌合部分には、Ｏリング７６が介装されている。ボディ部材６８内には、ノズル部７２の周辺部を取り囲む中空円筒状の負圧室７８が形成されている。負圧室７８の前端部内には、下流に向かって内径を小さくするテーパー孔状の絞り部７９、及び、絞り部７９の下流に連続する円筒孔状のスロート部８０が同心状に形成されている。
【００３０】
ボディ部材６８の前端部には、吐出パイプ部８２が同心状に一体形成されている。吐出パイプ部８２内には、スロート部８０の下流に連続しかつ下流側に向かって内径を大きくするテーパー孔状のディフューザ部８３が形成されている。ディフューザ部８３の前端開口部が吐出口５６とされている。また、ボディ部材６８とノズル部材７０とが同心状をなしているため、導入口５４から吐出口５６までの通路は、直線状に延びている。このため、吐出口５６の過給気の吐出方向（図５中、矢印Ｙ２参照）は、エゼクタハウジング５２の軸線方向前方（図５において左方）に向いている。なお、エゼクタハウジング５２は、ボディ部材６８とノズル部材７０とによって、軸線方向すなわち過給気の吐出方向に延在する中空管状に形成されている。
【００３１】
ボディ部材６８の下側部には、負圧室７８に連通する中空円筒状の吸引口５８が形成されている。吸引口５８には、接続パイプ８５が接続されている。ボディ部材６８の上端部には、四角形平板状の取付部８７が一体形成されている。なお、ボディ部材６８は本明細書でいう「ハウジング本体」に相当する。
【００３２】
エゼクタ５０は、次のようにして管状部材４８に設置されている。すなわち、図５に示すように、エゼクタハウジング５２のボディ部材６８の吐出パイプ部８２の先端部が、管状部材４８の接続筒部６６内に嵌合される。この状態で、ボディ部材６８の取付部８７が管状部材４８の取付面６７に溶着されている。これにより、管状部材４８内の吸気の流れ方向（図５中、矢印Ｙ１参照）とエゼクタ５０の吐出口５６の過給気の吐出方向（図５中、矢印Ｙ２参照）とが平行をなしている。また、吐出パイプ部８２と接続筒部６６との間には、両者間をシールするＯリング８９が介装されている。
【００３３】
エゼクタ５０の導入口５４には、過給気戻し通路６０が接続されている。また、エゼクタ５０の吸引口５８には、パージ分岐通路６２が接続されている。なお、過給気戻し通路６０及びエゼクタ５０内の通路によって、ターボチャージャ１６の上流側の吸気通路１２と、ターボチャージャ１６の下流側の吸気通路１２とを連通するバイパス通路が形成されている。また、エゼクタ５０の吐出口５６をターボチャージャ１６のタービン１７ｂに近付けることにより、タービン１７ｂの上流側付近に発生する負圧を、吐出口５６から吐出された過給気の吸引に利用することができる。
【００３４】
前記した蒸発燃料処理装置３０（図１参照）において、エンジン１０の作動中で、スロットル弁２１の下流側の圧力すなわち吸気圧が負圧になる場合において、制御回路４４によりパージ弁４２が開弁されると、パージ通路用逆止弁４６が吸気負圧によって開弁される。このため、キャニスタ３４内の蒸発燃料がパージ通路４０を通じて吸気通路１２へパージされる（図１中、実線矢印参照）。このときのパージ流量は、制御回路４４によるパージ弁４２の制御によって調整される。また、エゼクタ用逆止弁６４は閉弁状態にあるため、エゼクタ５０側からパージ分岐通路６２への吸気の逆流が阻止される。また、ターボチャージャ１６による過給圧が所定値以下では、エゼクタ５０で発生する負圧が小さいため、エゼクタ用逆止弁６４が開弁されない。
【００３５】
また、ターボチャージャ１６による過給圧が所定値以上に高くなり、吸気圧が大気圧より高くなる場合には、パージ通路用逆止弁４６が閉弁状態となる。一方、過給気戻し通路６０を通じてエゼクタ５０の導入口５４から吐出口５６に過給気が流れる（印加される）ことによって、吸引口５８に所定の負圧が発生する。すると、エゼクタ用逆止弁６４が開弁されるため、キャニスタ３４内の蒸発燃料は、パージ通路４０から分岐されたパージ分岐通路６２を通じてエゼクタ５０の吸引口５８へ吸引され、過給気と共に吐出口５６から吸気通路１２へ吐出されることによりパージされる（図１中、点線矢印参照）。
【００３６】
前記した蒸発燃料処理装置３０によると、エゼクタ５０の過給気の吐出方向（図５中、矢印Ｙ２参照）に延在するエゼクタハウジング５２が、ターボチャージャ１６の上流側の吸気通路１２に過給気を吐出し、かつ吸気の流れ方向（図５中、矢印Ｙ１参照）に対して過給気の吐出方向（図５中、矢印Ｙ２参照）が平行するように吸気通路１２の通路壁としての管状部材４８に溶着されている。このため、エゼクタハウジング５２に加わる応力を軽減し、エゼクタハウジング５２の破損を抑制することができる。
【００３７】
また、エゼクタハウジング５２の破損が抑制されることによって、故障診断（ＯＢＤ）のために必要とされる圧力センサ、すなわちエゼクタ５０の吐出側の圧力を検出する圧力センサを省略することが可能になる。なお、故障診断は、例えば吸気圧を検出する吸気圧センサを用いて行えばよい。
【００３８】
また、エゼクタ５０の過給気の吐出方向（図５中、矢印Ｙ２参照）が吸気の流れ方向（図５中、矢印Ｙ１参照）に対して平行する。このため、エゼクタ５０の過給気の吐出方向が吸気の流れ方向に直交状に交差するもの（例えば特許文献１参照）と比べて、エゼクタ５０から吐出された過給気の圧力損失を低減し、エゼクタ５０の性能の低下を抑制することができる。
【００３９】
また、エゼクタ５０は、ノズル部７２への供給流量が可変しない固定型のエゼクタであるため、ノズル径を小さく設定することによって、過給気の流速を高め、大きい負圧を発生することができる。したがって、エアフィルタ３８からエゼクタ５０の吐出口５６までの間のシステム圧損（「パージ側のシステム圧損」という）にパージ流量が左右されにくい。このため、システム圧損が高く、印加流量（過給気の供給流量）が例えば２０（Ｌ／ｍｉｎ）程度と小さい場合でも、例えば１０（Ｌ／ｍｉｎ）程度のパージ流量を確保することができる。
【００４０】
［実施形態２］本実施形態以降の実施形態は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図６は蒸発燃料処理装置を示す概念図である、図６に示すように、本実施形態では、実施形態１（図１参照）の管状部材４８が、直管状の管状部材（符号、９１を付す）に変更されている。管状部材９１は、単円筒状に形成されている。図７はエゼクタの周辺部を示す断面図である。
【００４１】
図７に示すように、エゼクタ５０のボディ部材６８は、吐出口５６から過給気を管状部材９１内に吐出するように吸気通路１２の管状部材９１と一体形成されている。ボディ部材６８は、管状部材９１内の吸気の流れ方向（図６中、矢印Ｙ１参照）に対して吐出口５６からの過給気の吐出方向（図６中、矢印Ｙ２参照）が鋭角を形成するように傾斜状に配置されている。また、本実施形態では、実施形態１（図５参照）における取付部８７、及び、Ｏリング８９が省略されている。なお、管状部材９１は本明細書でいう「通路壁」に相当する。また、管状部材９１内の吸気通路１２は、ターボチャージャ１６の上流側の吸気通路に相当する。
【００４２】
本実施形態によると、エゼクタ５０のエゼクタハウジング５２のボディ部材６８が、吐出口５６から過給気をターボチャージャ１６の上流側の吸気通路１２に吐出するように吸気通路１２の管状部材９１と一体形成されている。このため、エゼクタハウジング５２に加わる応力を軽減し、エゼクタハウジング５２の破損を抑制することができる。
【００４３】
また、エゼクタ５０の過給気の吐出方向（図６中、矢印Ｙ２参照）が吸気の流れ方向（図６中、矢印Ｙ１参照）に対して鋭角を形成する。このため、エゼクタ５０の過給気の吐出方向が吸気の流れ方向に直交状に交差するもの（例えば特許文献１参照）と比べて、エゼクタ５０から吐出された過給気の圧力損失を低減し、エゼクタ５０の性能の低下を抑制することができる。
【００４４】
［実施形態３］本実施形態は、実施形態１に変更を加えたものである。図８は蒸発燃料処理装置を示す概念図である。図８に示すように、本実施形態において、エゼクタ５０は、実施形態１における管状部材４８に代えて、インタークーラ１８とスロットル装置２０との間の吸気通路１２の少なくとも一部を形成する通路壁としての管状部材（符号、９３を付す）に設けられている。また、本実施形態では、実施形態１（図１参照）における過給気戻し通路６０が省略されている。図９はエゼクタの周辺部を示す断面図である。
【００４５】
図９に示すように、管状部材９３は、樹脂製で、直管状に形成されている。管状部材９３内の吸気通路１２には、エゼクタ５０が配置されている。管状部材９３には、エゼクタハウジング５２のボディ部材６８が一体形成されている。ボディ部材６８は、管状部材９３内の吸気の流れ方向（図９中、矢印Ｙ１参照）に対してエゼクタ５０の吐出口５６の過給気の吐出方向（図９中、矢印Ｙ２参照）が平行するように配置されている。また、本実施形態では、実施形態１（図５参照）における取付部８７、及び、Ｏリング８９が省略されている。なお、管状部材９３は本明細書でいう「通路壁」に相当する。また、管状部材９３内の吸気通路１２は、ターボチャージャ１６の下流側の吸気通路に相当する。
【００４６】
本実施形態によると、エゼクタ５０が、ターボチャージャ１６の下流側の吸気通路１２に配置されている。このため、エゼクタハウジング５２に加わる応力を軽減し、エゼクタハウジング５２の破損を抑制することができる。また、エゼクタ５０には、ターボチャージャ１６からインタークーラ１８を通った過給気の一部が直接的に供給されることにより、エゼクタ５０への過給気の供給側配管を省略することができる。このため、装置の軽量化、コストを低減化することができる。また、エゼクタ５０にかかる搭載スペースを抑制することができる。
【００４７】
また、エゼクタ５０の過給気の吐出方向（図９中、矢印Ｙ２参照）が吸気及び過給気の流れ方向（図９中、矢印Ｙ１参照）に対して平行する。このため、エゼクタ５０の過給気の吐出方向が吸気の流れ方向に直交状に交差するもの（例えば特許文献１参照）と比べて、エゼクタ５０から吐出された過給気の圧力損失を低減し、エゼクタ５０の性能の低下を抑制することができる。
【００４８】
［実施形態４］本実施形態は、実施形態３に変更を加えたものである。図１０はエゼクタの周辺部を示す断面図、図１１は図１０のXI−XI線矢視断面図である。図１０に示すように、本実施形態では、実施形態３（図９参照）における管状部材９３に対してエゼクタ５０がスナップフィットにより装着されている。詳しくは、管状部材９３の下部には、水平板状の台座部９５が形成されている。管状部材９３（詳しくは管状部分）と台座部９５との段差状の接続部分は、前後の両段差壁部９６によって閉鎖されている（図１１参照）。台座部９５には、板厚方向（上下方向）に貫通する円形状の貫通孔９７が形成されている。台座部９５の下面側には、貫通孔９７の口縁部を取り囲む筒状部９９が形成されている。筒状部９９の下端部には、径方向内方へ突出する係止爪１００が形成されている。筒状部９９は、拡径方向へ弾性変形可能に形成されている（図１０中、二点鎖線９９参照）。
【００４９】
エゼクタ５０のノズル部材７０において、実施形態３（図９参照）における導入パイプ部７３が切除されており、ノズル部７２の後端開口部が導入口５４とされている。また、ボディ部材６８の下端部には、径方向外方へフランジ状に突出する円環板状の取付板部１０１が一体形成されている。
【００５０】
エゼクタ５０は、次のようにして管状部材９３に設置されている。すなわち、エゼクタハウジング５２が、管状部材９３の台座部９５の貫通孔９７内に下方から挿入される。続いて、ボディ部材６８の取付板部１０１が台座部９５の筒状部９９内に、筒状部９９の弾性変形（図１０中、二点鎖線９９参照）を利用してスナップフィットにより装着されている。取付板部１０１は、筒状部９９の係止爪１００により抜け止めされている。このようにして、管状部材９３には、管状部材９３内にエゼクタハウジング５２（詳しくは、導入口５４及び吐出口５６を含む大半部分）が配置されている。また、台座部９５と取付板部１０１との間には、両者間をシールするＯリング１０２が介装されている。なお、管状部材９３の台座部９５に対してエゼクタ５０の取付板部１０１をボルト等のねじ部材によって締着してもよい。
【００５１】
［実施形態５］本実施形態は、実施形態３に変更を加えたものである。図１２は蒸発燃料処理装置の一部を示す概念図である。図１２に示すように、本実施形態では、エゼクタ５０が、実施形態３（図８参照）における管状部材９３に代えて、ターボチャージャ１６とインタークーラ１８との間の吸気通路１２の少なくとも一部を形成する通路壁としての管状部材１０４に配置されている。なお、管状部材１０４は本明細書でいう「通路壁」に相当する。また、管状部材１０４内の吸気通路１２は、ターボチャージャ１６の下流側の吸気通路に相当する。
【００５２】
［実施形態６］本実施形態は、実施形態１に変更を加えたものである。図１３はエゼクタの周辺部を示す断面図、図１４は図１３のXIV−XIV線矢視断面図、図１５は図１３のXV−XV線矢視断面図である。図１３に示すように、本実施形態では、実施形態１（図５参照）の管状部材４８が直管状の管状部材（符号、１０６を付す）に変更されている。管状部材１０６の下部には、水平板状の平板部１０７が形成されている（図１４参照）。管状部材１０６（詳しくは管状部分）と平板部１０７との段差状の接続部分は、段差壁部１０８によって閉鎖されている（図１５参照）。
【００５３】
管状部材１０６の平板部１０７と段差壁部１０８との隅角部分には、エゼクタ５０のボディ部材６８が一体形成されている。ボディ部材６８の外形は、前後方向に延在する角筒状に形成されている（図１４参照）。ボディ部材６８の上側部は平板部１０８に連続されており、ボディ部材６８の前端部は段差壁部１０８に連続されている。ボディ部材６８の吐出口５６が段差壁部１０８の前端面に開口されている（図１５参照）。この場合も、ボディ部材６８は、管状部材１０６内の吸気の流れ方向（図１３中、矢印Ｙ１参照）に対してエゼクタ５０の吐出口５６の過給気の吐出方向（図１３中、矢印Ｙ２参照）が平行するように配置されている。また、本実施形態では、実施形態１（図５参照）における取付部８７、及び、Ｏリング８９が省略されている。なお、管状部材１０６は本明細書でいう「通路壁」に相当する。また、管状部材１０６内の吸気通路１２は、ターボチャージャ１６の上流側の吸気通路に相当する。
【００５４】
本実施形態によると、エゼクタ５０のエゼクタハウジング５２（詳しくはボディ部材６８）が、ターボチャージャ１６の上流側の吸気通路１２に過給気を吐出し、かつ吸気の流れ方向（図１３中、矢印Ｙ１参照）に対して過給気の吐出方向（図１３中、矢印Ｙ２参照）が平行するように吸気通路１２の管状部材１０６に一体化されている。このため、エゼクタハウジング５２に加わる応力を軽減し、エゼクタハウジング５２の破損を抑制することができる。
【００５５】
［実施形態７］本実施形態は、実施形態６に変更を加えたものである。図１６はエゼクタの周辺部を示す断面図である。図１６に示すように、本実施形態では、実施形態６（図１３参照）におけるエゼクタ５０のボディ部材６８が、管状部材１０６とは別体で形成されている。管状部材１０６の段差壁部１０８には、ボディ部材６８の吐出口５６と同心状に連通する連通口１１０が形成されている。管状部材１０６の段差壁部１０８の下側面には、逆山形状の位置決め突起１１１が突出されている。ボディ部材６８の前端部の下端部には、位置決め孔１１４を有する帯板状の連結片１１３が形成されている。ノズル部材７０のフランジ部７４は、ボディ部材６８に連続する外形で軸方向に幅広状に形成されている。
【００５６】
エゼクタ５０は、次のようにして管状部材１０６に設置されている。すなわち、管状部材１０６の平板部１０７と段差壁部１０８との隅角部分に、エゼクタハウジング５２（詳しくは、ボディ部材６８及びノズル部材７０のフランジ部７４）が嵌合されている。また、管状部材１０６の位置決め突起１１１に対してボディ部材６８の連結片１１３の位置決め孔１１４が係合されている。この状態で、管状部材１０６に対して、ノズル部材７０のフランジ部７４がベルト部材１１６によって結束されている。また、段差壁部１０８とボディ部材６８との間には、両者間をシールするＯリング１１８が介装されている。
【００５７】
管状部材１０６の上側面には、ベルト部材１１６を嵌合する凹溝１１９が形成されている。また、ノズル部材７０のフランジ部７４の下側面には、ベルト部材１１６を嵌合する凹溝１２０が形成されている。両凹溝１１９，１２０にベルト部材１１６が嵌合されることによって、ベルト部材１１６の前後方向の位置ずれが抑制されている。なお、本実施形態では、実施形態６（図１３参照）におけるエゼクタ５０のＯリング７６が省略されている。
【００５８】
［実施形態８］本実施形態は、実施形態７に変更を加えたものである。図１７はエゼクタの周辺部を示す断面図である。図１７に示すように、本実施形態では、実施形態７（図１６参照）における管状部材１０６の段差壁部１０８に対して、ボディ部材６８の先端部が全周に亘って溶着されている。これにより、エゼクタハウジング５２（詳しくはボディ部材６８）を吸気通路１２の管状部材１０６に溶着によって一体化することができる。なお、実施形態７（図１６参照）における管状部材１０６の位置決め突起１１１、ボディ部材６８の連結片１１３、Ｏリング１１８が省略されている。また、ベルト部材１１６は省略してもよい。また、ボディ部材６８及び／又はノズル部材７０のフランジ部７４を、管状部材１０６の平板部１０７に溶着してもよい。
【００５９】
［実施形態９］本実施形態は、実施形態１におけるエゼクタ５０の変更例である。図１８はエゼクタの周辺部を示す断面図である。図１８に示すように、エゼクタ（符号、１２３を付す）は、ノズル部１２９への供給流量が可変する可変型のエゼクタである。エゼクタ１２３は、エゼクタハウジング１２５を有している。エゼクタハウジング１２５は、樹脂製のボディ部材１２７と、樹脂製のノズル部材１２９と、樹脂製の蓋部材１３１とを備えている。
【００６０】
ノズル部材１２９は、段付円管状に形成されている。ノズル部材１２９は、大径筒部１３３と、大径筒部１３３の前側に同心状に連続する小径筒部１３４と、大径筒部１３３の後端部から径方向外方へ突出するフランジ部１３５とを一体に有している。小径筒部１３４の先端部（前端部）には、先細り状のテーパー管状のノズル部１３７が形成されている。ノズル部１３７の先端部（前端部）内には、所定のノズル径のオリフィス部１３７ａが形成されている。
【００６１】
ボディ部材１２７は、段付円管状に形成されている。ボディ部材１２７には、その後方からノズル部材１２９が同心状に嵌合されている。ボディ部材１２７の後端面にノズル部材１２９のフランジ部１３５が溶着されている。ボディ部材１２７内には、ノズル部１３７の周辺部を取り囲む中空円筒状の負圧室１３９が形成されている。負圧室１３９の前端部内には、下流に向かって内径を小さくするテーパー孔状の絞り部１４０、及び、絞り部１４０の下流に連続する円筒孔状のスロート部１４１が同心状に形成されている。ボディ部材１２７の前端部には、吐出パイプ部１４３が同心状に一体形成されている。吐出パイプ部１４３内には、スロート部１４１の下流に連続しかつ下流に向かって内径を大きくするテーパー孔状のディフューザ部１４４、及び、ディフューザ部１４４の下流に連続する吐出口１４５が同心状に形成されている。ボディ部材１２７の下側部には、負圧室１３９に連通する中空円筒状の吸引口１４７が形成されている。吸引口１４７には、接続パイプ１４８が接続されている。
【００６２】
蓋部材１３１は、中空円筒状に形成された導入パイプ部１５０と、導入パイプ部１５０の前部から径方向外方へ突出するフランジ部１５１とを一体に有している。ノズル部材１２９の大径筒部１３３の後端部内には、蓋部材１３１の導入パイプ部１５０の前端部が同心状に嵌合されている。ノズル部材１２９のフランジ部１３５に蓋部材１３１のフランジ部１５１が溶着されている。導入パイプ部１５０内が導入口１５２とされている。
【００６３】
ノズル部材１２９の大径筒部１３３内には、導入口１５２から導入される過給気の過給圧（印加圧）に応じてノズル部１３７への供給流量を可変する流量制御弁１５４が組み込まれている。流量制御弁１５４は、大径筒部１３３内に対して軸方向（前後方向）に移動可能に配置された弁体１５６と、ノズル部材１２９の大径筒部１３３と小径筒部１３４との段差部に形成された弁座部１５７と、ノズル部材１２９と弁体１５６との間に介装されて弁体１５６を後方へ付勢するコイルバネからなるバネ部材１５８とを備えている。
【００６４】
弁体１５６は、前方に向かって外径を小さくする段付き中空円筒状に形成されている。弁体１５６は、大径部１５６ａ、段付部１５６ｂ及び小径部１５６ｃを有している。小径部１５６ｃは、ノズル部材１２９の小径筒部１３４内に対して所定の環状隙間を隔てて嵌合可能に形成されている。小径部１５６ｃの前端部は閉鎖されている。弁体１５６内の中空部の後端面は開口されている。弁体１５６の後端部には、過給気を中空部側からノズル部材１２９と弁体１５６との間の環状隙間内へ流すための割溝状の開口部１６０が形成されている。エゼクタ１２３のボディ部材１２７は、実施形態１（図５参照）のエゼクタ５０と同様、管状部材４８に配置されている。なお、ボディ部材１２７は本明細書でいう「ハウジング本体」に相当する。
【００６５】
エゼクタ１２３において、導入口１５２に印加される過給気が所定値以下のときは、バネ部材１５８の弾性力によって弁体１５６が蓋部材１３１の導入パイプ部１５０に当接されることにより、流量制御弁１５４が開弁状態に保持される。
【００６６】
また、導入口１５２に印加される過給気が所定値以上のときには、その過給圧（印加圧）によって弁体１５６がバネ部材１５８の弾性力に抗して前方（図１８において左方）へ移動されることにより、流量制御弁１５４が開弁される。このとき、過給気は、弁体１５６の開口部１６０から、弁体１５６とノズル部材１２９との間の環状隙間を通ってノズル部１３７内へ流れ、最終的に吐出口１４５が吐出される。これにより、吸引口１４７に所定の負圧が発生する。すると、蒸発燃料が吸引口５８から吸引され、過給気と共に吐出口５６から吸気通路１２へ吐出されることによりパージされる。
【００６７】
また、エゼクタ１２３に対する過給圧（印加圧）の上昇にともない、エゼクタ１２３内を流れる過給気が増加していくと共に、蒸発燃料のパージ流量も増加していく。また、過給圧が所定値を超えるときには、弁体１５６の段付部１５６ｂが弁座部１５７に当接し、流量制御弁１５４が閉弁状態となる。なお、図１９は過給圧とパージ流量との関係を示す特性図である。
【００６８】
図１９に示すように、本実施形態におけるエゼクタ１２３の流量制御弁１５４の開弁時における過給圧の最大の所定値は、例えば、４０（ｋＰａ）とされている。また、流量制御弁１５４の閉弁状態においても、一定量のパージ流量、例えば、２（Ｌ／ｍｉｎ）が確保されるように設定されている。
【００６９】
本実施形態によると、エゼクタ１２３に内蔵された流量制御弁１５４によって、エゼクタ１２に作用する過給気の過給圧（印加圧）に応じてノズル部１３７へ流入する過給気の流量が制御されるため、過給圧が大きい領域においても、蒸発燃料のパージ流量を確保することができる。すなわち、過給圧の広範囲の領域に亘って蒸発燃料のパージ流量を確保することができる。
【００７０】
また、エゼクタ１２に作用する過給圧が所定値を越えるときに流量制御弁１５４が閉弁されることにより、蒸発燃料のパージ流量を一定量に制限することができる。したがって、過給圧が所定値を越える高過給域では、エゼクタ１２３での過給圧の消費を抑制することができる。このため、高過給域でのエンジン１０のトルク低下、燃費悪化を抑制することができる。
【００７１】
また、流量制御弁１５４が、機械式であるため、電動式の流量制御弁に必要とされるアクチュエータ、制御手段等を省略することができる。
【００７２】
また、エゼクタ１２３は、ノズル部１３７への供給流量が可変する可変型のエゼクタである。したがって、ノズル径を大きく設定することによって、発生する負圧を小さくしつつ蒸発燃料の吸引流量を大きくすることができる。このため、パージ側のシステム圧損が少なく、かつ、パージ流量を大きくしたい場合に有効である。
【００７３】
［実施形態１０］本実施形態は、実施形態６に変更を加えたものである。図２０はエゼクタの周辺部を示す断面図である。図２０に示すように、本実施形態では、実施形態６（図１３参照）におけるエゼクタ５０が、実施形態９（図１８参照）のエゼクタ１２３に変更されている。すなわち、エゼクタ１２３のボディ部材１２７が、実施形態６のエゼクタ５０と同様に、管状部材１０６に配置されている。
【００７４】
［実施形態１１］本実施形態は、実施形態６に変更を加えたものである。図２１は蒸発燃料処理装置を示す概念図である。図２１に示すように、本実施形態では、実施形態６（図１３参照）におけるエゼクタ５０を設置した管状部材１０６に、実施形態９（図１８参照）のエゼクタ１２３が実施形態１０と同様に追加されている。すなわち、管状部材４８に、異種のエゼクタ５０，１２３が並列的に備えられている。なお、エゼクタ５０を第１エゼクタ５０といい、エゼクタ１２３を第２エゼクタ１２３という。また、第１エゼクタ５０の蒸発燃料のパージ流量は、例えば、１５（Ｌ／ｍｉｎ）に設定されている。また、第２エゼクタ１２３の蒸発燃料の最大パージ流量は、例えば、４０（Ｌ／ｍｉｎ）に設定されている。
【００７５】
ターボチャージャ１６のコンプレッサ１７ａの下流側、例えばインタークーラ１８の下流部の吸気通路１２からは、もう１つの過給気戻し通路（「第２過給気戻し通路」という）１６２が分岐されている。第２過給気戻し通路１６２の下流端は、第２エゼクタ１２３の導入口１５２に接続されている。なお、第１エゼクタ５０の導入口５４に接続されている過給気戻し通路６０を、第１過給気戻し通路６０という。また、第２過給気戻し通路１６２及びエゼクタ１２３内の通路によって、ターボチャージャ１６の上流側の吸気通路１２と、ターボチャージャ１６の下流側の吸気通路１２とを連通するバイパス通路が形成されている。
【００７６】
パージ弁４２の下流側すなわちパージ弁４２とパージ通路用逆止弁４６との間において、パージ通路４０からは、パージ分岐通路６２（「第１パージ分岐通路６２」という）に加え、もう１つのパージ分岐通路（「第２パージ分岐通路」という）１６４が分岐されている。第２パージ分岐通路１６４の下流端は、第２エゼクタ１２３の吸引口１４７に接続されている。第２パージ分岐通路１６４には、第２エゼクタ用逆止弁１６６が設けられている。第２エゼクタ用逆止弁１６６は、第２パージ分岐通路１６４において、パージ弁４２側から第２エゼクタ１２３への蒸発燃料の流れによって開弁する一方、閉弁によってその逆流を阻止する。なお、パージ分岐通路６２を、第１パージ分岐通路６２という。また、第１パージ分岐通路６２のエゼクタ用逆止弁６４を、第１エゼクタ用逆止弁６４という。
【００７７】
第１過給気戻し通路６０には、その通路を開閉する電磁弁からなる第１開閉弁１６８が設けられている。また、第２過給気戻し通路１６２には、その通路を開閉する電磁弁からなる第２開閉弁１７０が設けられている。両開閉弁１６８，１７０は、制御回路４４によってそれぞれ開閉制御される。制御回路４４には、スロットル弁２１の下流側の吸気圧を検出する吸気圧センサ１７２の検出信号が入力される。なお、吸気圧センサ１７２によって検出される吸気圧は、ターボチャージャ１６により過給が行われる期間において過給圧と同等である。
【００７８】
制御回路４４は、エンジン１０の作動中で、ターボチャージャ１６による過給圧が所定値以上に高くなり、パージ通路用逆止弁４６を閉弁状態する際、スロットル弁２１の吸気圧に基づいて両開閉弁１６８，１７０を選択的に開弁する。すなわち、過給気が流れる過給気戻し通路６０，１６２を選択的に切り替えることによって、作動させるエゼクタ５０，１２３を選択的に切り替える。すなわち、吸気圧（過給圧）が所定値（例えば、４０（ｋＰａ））に上昇するまでの領域では、第２エゼクタ１２３が作動されるように設定されている。また、吸気圧（過給圧）が所定値（例えば、４０（ｋＰａ））以上となる領域では、第１エゼクタ５０が作動されるように設定されている。なお、制御回路４４及び両開閉弁１６８，１７０によって、制御手段１７４が構成されている。
【００７９】
図２２は過給圧とパージ流量との関係を示す特性図である。図２２に示すように、過給圧が４０（ｋＰａ）までの領域の特性（特性線Ｌ２参照）は第２エゼクタ１２３の作動によるものである。また、過給圧が４０（ｋＰａ）以上の領域の特性（特性線Ｌ１参照）は第１エゼクタ５０の作動によるものである。
【００８０】
本実施形態によると、制御手段１７４によって、吸気圧に基づいて２つのエゼクタ５０，１２３を使い分けることができる。また、過給圧の広範囲の領域において、蒸発燃料のパージ量を増やすことができる。また、両エゼクタ５０，１２３の寿命を延ばすことができる。また、エゼクタは、２種類に限らず、３種類以上に増やしてもよい。また、同種類のエゼクタを２つ以上設けてもよい。
【００８１】
また、制御回路４４は、エンジン１０の吸気系の実空燃比、又は、空燃比制御のフィードバック補正率に基づいて、作動させるエゼクタ５０，１２３を選択的に切り替えるものでもよい。
【００８２】
［実施形態１２］本実施形態は、実施形態１１に変更を加えたものである。図２３は蒸発燃料処理装置を示す概念図である。図２３に示すように、本実施形態では、実施形態１１（図２１参照）における制御手段１７４すなわち両開閉弁１６８，１７０が省略されている。また、第２エゼクタ１２３の蒸発燃料の最大パージ流量は、例えば、３５（Ｌ／ｍｉｎ）に設定されている。本実施形態では、過給気に応じて、作動する両エゼクタ５０，１２３が切り替えられる。
【００８３】
図２４は過給圧とパージ流量との関係を示す特性図である。図２４に示すように、過給圧が３５（ｋＰａ）までの領域の特性（特性線Ｌ２参照）は第２エゼクタ１２３の作動によるものである。また、過給圧が３５（ｋＰａ）以上の領域の特性（特性線Ｌ１参照）は第１エゼクタ５０の作動によるものである。
【００８４】
また、本実施形態のエゼクタ１２３は、実施形態１１（図２１参照）のものよりも、ノズル径が小さいことによって、発生する負圧を大きくすることができる。このため、パージ側のシステム圧損が高い場合に有効である。なお、本実施形態の第１エゼクタ５０を、実施形態１１（図２１参照）のエゼクタ１２３に変更してもよい。また、エゼクタは、２種類に限らず、３種類以上に増やしてもよい。
【００８５】
［実施形態１３］本実施形態は、実施形態１に変更を加えたものである。図２５は蒸発燃料処理装置を示す概念図である。図２５に示すように、本実施形態において、実施形態１（図１参照）におけるインタークーラ１８は、スロットル装置２０とエンジン１０との間に配置されている。また、過給気戻し通路６０は、ターボチャージャ１６とスロットル装置２０との間の吸気通路１２から分岐されている。
【００８６】
［実施形態１４］本実施形態は、実施形態１３に変更を加えたものである。図２６は蒸発燃料処理装置を示す概念図である。図２６に示すように、本実施形態において、実施形態１３（図２５参照）における過給気戻し通路６０は、インタークーラ１８とエンジン１０との間の吸気通路１２から分岐されている。過給気戻し通路６０には、逆止弁（「過給気戻し通路用逆止弁」という）１７６が設けられている。過給気戻し通路用逆止弁１７６は、吸気通路１２側からエゼクタ５０側への過給気の流れによって開弁する一方、閉弁によってその逆流を阻止する。
【００８７】
［他の実施形態］本発明は実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、エンジン１０とモータとを併用したハイブリッド車に適用してもよい。また、本発明は、車両に限らず、船舶、産業機械等におけるターボチャージャを備えるエンジンに適用してもよい。また、過給機としては、ターボチャージャ１６の他、スーパーチャージャ、電動式ターボチャージャを用いてもよい。また、エゼクタの吐出口の過給気の吐出方向は、任意の方向に向けてもよい。また、エゼクタ流量制御弁は、機械式に限らず、電動式でもよい。
【符号の説明】
【００８８】
１０…エンジン（内燃機関）
１２…吸気通路
１６…ターボチャージャ（過給機）
２３…燃料タンク
３０…蒸発燃料処理装置
３４…キャニスタ
４８…管状部材（通路壁）
５０…エゼクタ（第１エゼクタ）
５２…エゼクタハウジング
５６…吐出口
６８…ボディ部材（ハウジング本体）
９１…管状部材（通路壁）
９３…管状部材（通路壁）
１０４…管状部材（通路壁）
１０６…管状部材（通路壁）
１２３…エゼクタ（第２エゼクタ）
１２７…ボディ部材（ハウジング本体）
１３７…ノズル部
１５４…流量制御弁
１７４…制御手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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