(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用の車輪及び昇降装置を備えた本体部と、前記昇降装置によって前記本体部に対して昇降可能に設けられたフォークアームと、を備え、前記本体部に、前記昇降装置を手動操作するハンドルを設けたハンドパレットトラックにおいて、
前記車輪に、該車輪を制動するブレーキ装置を内蔵し、
前記ハンドルに、前記ブレーキ装置を作動させるブレーキレバーを支持させて、前記ブレーキ装置が前記車輪を制動する制動位置で前記ブレーキレバーを保持する保持部を設け、
前記ハンドルに、前記ブレーキレバーをその操作方向へ移動可能に突出させる操作溝を設け、
前記保持部を、前記操作方向の前記制動位置側で前記操作溝に繋げられ、前記操作溝の幅よりも幅広に形成されて前記ブレーキレバーが係止される幅広部とし、
前記ブレーキ装置が、
各前記車輪の内周面に形成された制動面に対向して配置された一対のブレーキシューと、
各前記車輪の内側に位置し、前記一対のブレーキシューを前記制動面に対して接離可能に支持する支持部材と、
前記一対のブレーキシューの間に配置され、回転によって前記一対のブレーキシューを拡開させて前記制動面側へ押圧するカム軸と、
前記カム軸に連結されて外部からの引っ張り操作によって前記カム軸を前記一対のブレーキシューの拡開側へ回転させる入力部材と、を含み、
前記入力部材に対する前記カム軸の連結時の位相を任意に変更可能として、前記カム軸の回転による前記一対のブレーキシューの前記制動面側への押圧力を調整可能としたことを特徴とするハンドパレットトラック。
【請求項２】
前記カム軸と前記入力部材との連結は、前記入力部材に設けた貫通孔に前記カム軸を貫通させて前記入力部材に螺合させたネジ部材を前記カム軸に押圧するものであり、前記ネジ部材を緩めることで前記カム軸の位相を変更可能としたことを特徴とする請求項１に記載のハンドパレットトラック。
【請求項３】
前記入力部材に接続したワイヤーを、前記ブレーキレバーに接続して、前記ブレーキレバーの操作によって前記入力部材を引っ張り操作可能としたことを特徴とする請求項１又は２に記載のハンドパレットトラック。
【請求項４】
前記本体部に、前記車輪をその径方向外側から覆う平板状のカバー部材が着脱可能に取り付けられて、
前記カバー部材に、前記ワイヤーを挿通可能な挿通孔と、該挿通孔と連通する切り欠き部と、が設けられたことを特徴とする請求項３に記載のハンドパレットトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、走行用の車輪及び昇降装置を備えた本体部と、前記昇降装置によって前記本体部に対して昇降可能に設けられたフォークアームと、を備え、前記本体部に、前記昇降装置を手動操作するハンドルを設けたハンドパレットトラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、荷物の運搬作業の際に使用するハンドパレットトラックに取り付けられて、該ハンドパレットトラックを走行させる車輪を制動するブレーキ装置が開示されている。特許文献１のブレーキ装置では、左右一対の車輪間を通って後方へ突出するロッドに、各車輪に圧接可能なブレーキ部を、前記ロッドの軸心方向に摺動自在に外装し、ブレーキ部の前方で前記ロッドに、ブレーキ部を各車輪から離間させる方向に付勢する付勢部を外装すると共に、ブレーキ部の後方で前記ロッドに、前記付勢部の付勢力に抗して前記ブレーキ部を各車輪に圧接させるペダル部を配置している。そしてこのペダル部は、ロッドに該ロッドの軸心回りで回転自在に外嵌されており、このペダル部の左右の側面には、作業者が足で踏み込むための踏部が、各側面の外側へ向けて延設されている。
【０００３】
このブレーキ装置を作動状態にするためには、作業者が足でペダル部の右側の踏部を踏み込んで該踏部がブレーキ部に形成したストッパに当接するまで、ペダル部をロッドの軸心回りに時計方向へ回転させると、ペダル部によってブレーキ部が、付勢部の付勢力に抗して各車輪側へ摺動する。その結果ブレーキ部が、各車輪の外周面に圧接して各車輪を制動する。一方、ブレーキ装置を作動状態から非作動状態にするためには、ペダル部の左側の踏部を踏み込んで、ブレーキ部に形成したカム部に対し、ペダル部に形成したカム部が嵌合するまで、ペダル部をロッドの軸心回りに反時計方向へ回転させる。するとブレーキ部が、付勢部の付勢力によって、各車輪から離間させる方向へ付勢される結果、各車輪の制動が解除される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４３６４３０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のハンドパレットトラックでは、足でペダルを踏み込むことでブレーキ装置を作動させて車輪を制動しているが、ハンドパレットトラックのハンドルには、作業者が手で操作して、フォークアームを昇降させる油圧シリンダの油圧を解除する操作レバーが設けられているため、ブレーキ装置についても、手で作動させることができるようにしたいとの要請があった。これに加えて、ブレーキ装置により、車輪を制動した状態を維持できるようにしたいとの要請もあった。
【０００６】
この発明は、このような状況に鑑み提案されたものであって、ブレーキ装置を手で作動させることができると共に、ブレーキ装置により車輪の制動状態を維持できるハンドパレットトラックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明に係るハンドパレットトラックは、走行用の車輪及び昇降装置を備えた本体部と、前記昇降装置によって前記本体部に対して昇降可能に設けられたフォークアームと、を備え、前記本体部に、前記昇降装置を手動操作するハンドルを設けたハンドパレットトラックにおいて、前記車輪に、該車輪を制動するブレーキ装置を内蔵し、前記ハンドルに、前記ブレーキ装置を作動させるブレーキレバーを支持させて、前記ブレーキ装置が前記車輪を制動する制動位置で前記ブレーキレバーを保持する保持部を設け、
前記ハンドルに、前記ブレーキレバーがその操作方向へ移動可能に突出する操作溝を設け、前記保持部を、前記操作方向の前記制動位置側で前記操作溝に繋げられ、前記操作溝の幅よりも幅広に形成されて前記ブレーキレバーが係止される幅広部とし、
前記ブレーキ装置が、各前記車輪の内周面に形成された制動面に対向して配置された一対のブレーキシューと、各前記車輪の内側に位置し、前記一対のブレーキシューを前記制動面に対して接離可能に支持する支持部材と、前記一対のブレーキシューの間に配置され、回転によって前記一対のブレーキシューを拡開させて前記制動面側へ押圧するカム軸と、前記カム軸に連結されて外部からの引っ張り操作によって前記カム軸を前記一対のブレーキシューの拡開側へ回転させる入力部材と、を含み、前記入力部材に対する前記カム軸の連結時の位相を任意に変更可能として、前記カム軸の回転による前記一対のブレーキシューの前記制動面側への押圧力を調整可能としたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記カム軸と前記入力部材との連結は、前記入力部材に設けた貫通孔に前記カム軸を貫通させて前記入力部材に螺合させたネジ部材を前記カム軸に押圧するものであり、前記ネジ部材を緩めることで前記カム軸の位相を変更可能としたことを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２において、前記入力部材に接続したワイヤーを、前記ブレーキレバーに接続して、前記ブレーキレバーの操作によって前記入力部材を引っ張り操作可能としたことを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項３において、前記本体部に、前記車輪をその径方向外側から覆う平板状のカバー部材が着脱可能に取り付けられて、前記カバー部材に、前記ワイヤーを挿通可能な挿通孔と、該挿通孔と連通する切り欠き部と、が設けられたことを特徴とする。  
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明に係るハンドパレットトラックによれば、例えば操作者が、手でハンドルに支持させたブレーキレバーを操作すると、ブレーキ装置を作動させることができる。
これに加えて、保持部によって、ブレーキレバーを制動位置に保持するだけで、ブレーキ装置が車輪を制動する状態を維持することが可能になる。
さらに、ブレーキ装置の制動位置側にあるブレーキレバーを、幅広部に係止させると、ブレーキレバーが前記操作方向へ移動することを阻止できる。その結果、ブレーキレバーを制動位置に保持することが可能になる。
さらにまた、入力部材に対するカム軸の連結時の位相を任意に変更可能として、カム軸の回転による一対のブレーキシューの制動面側への押圧力を調整可能にすると、各ブレーキシューを制動面に対して圧接させる度合いを変化させることができる。その結果、各ブレーキシューによる車輪（制動面）に対する制動力を調整することが可能になる。
請求項２の発明によれば、入力部材の外側からカム軸を押圧するネジ部材を緩めるだけでカム軸の位相が変化する結果として、変化させた位相に対応させて、各ブレーキシューによる制動面に対する押圧力の大きさを任意に調整することが可能になる。
請求項３の発明によれば、操作者が手でブレーキレバーを移動操作すると、ワイヤーを介してブレーキ装置を作動させることができる。
請求項４の発明によれば、平板状のカバー部材によって、車輪をその径方向外側から覆うと、例えばハンドパレットトラックの操作者の足が車輪に接近した場合でも、車輪の径方向外側では、車輪と足との間にカバー部材が位置することになる。その結果、操作者の足が車輪に接触することを防止できる。
加えて、カバー部材は、本体部に対して着脱可能に取り付けられ、カバー部材を本体部に取り付けた後においても、入力部材とブレーキレバーとを接続するワイヤーを、切り欠き部を通じてカバー部材の挿通孔に導くことができる。よって、カバー部材を本体部に取り付けた後においても、ワイヤーを挿通孔に挿通させる操作が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明のブレーキ装置が取り付けられた実施形態１，２のハンドパレットトラックの斜視図である。
【図２】同ハンドパレットトラックが備えるブレーキレバー（ブレーキ解除レバー）が操作溝から突出する状態を示す図である。
【図３】実施形態１のブレーキ装置の非制動状態を示す図である。
【図４】同ブレーキ装置の分解斜視図である。
【図５】ハンドパレットトラックの車輪をその径方向外側から覆うカバー部材を本体部に対して着脱可能な状態を説明する図である。
【図６】入力部材に対するカム軸の位相を変更する操作の第１説明図である。
【図７】その第２説明図である。
【図８】その第３説明図である。
【図９】その第４説明図である。
【図１０】ブレーキレバー（ブレーキ解除レバー）を操作溝に沿って移動させた状態を示す図である。
【図１１】実施形態１のブレーキ装置の制動状態を示す図である。
【図１２】ブレーキレバーをブレーキ装置の制動位置に保持させた状態を示す図である。
【図１３】実施形態２のブレーキ装置の分解斜視図である。
【図１４】同ブレーキ装置の制動状態を示す図である。
【図１５】同ブレーキ装置の非制動状態を示す図である。
【図１６】（ａ）は第３実施形態のハンドパレットトラックのハンドルに固定したループ型握部の拡大図であり、（ｂ）はさらに第４実施形態のループ型握部の拡大図である。
【図１７】（ａ）は第５実施形態のループ型握部の拡大図であり、（ｂ）は第６実施形態のループ型握部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図１２を参照しつつ説明する。図１に示すハンドパレットトラック１は、荷物が載せられたパレットを運搬するために用いるものである。このハンドパレットトラック１には、本体部２の下部に左右一対の後輪３，３を設け、この本体部２に、左右一対のフォークアーム５，５が昇降可能に設けられている。
【００１３】
各フォークアーム５はパレットの差込口に挿入されるもので、各フォークアーム５の先端側下部に前輪６がそれぞれ設けられている。そして両フォークアーム５の後部（図１の左下方）には垂直フレーム７が連設されている。また、本体部２には油圧シリンダ８が設けられて、この油圧シリンダ８の上端に垂直フレーム７が連結されている。さらに本体部２には、油圧シリンダ８に連結され上方へ延びる金属製のパイプ部材９が設けられている。パイプ部材９の上端にはループ型のハンドル１０が固定されている。このハンドル１０は、樹脂製で横長ループ形状のループフレーム１２と、ループフレーム１２の横長方向略中央部でループフレーム１２内において上下方向に架設された樹脂製の中央フレーム１３とによって形成されている。操作者がループフレーム１２を握りながらパイプ部材９を操作して油圧シリンダ８を伸長させることで、垂直フレーム７と共に両フォークアーム５，５が上昇する。これに伴って、両フォークアーム５，５がパレットを水平状態で持ち上げることができる。
【００１４】
図１に示すように、中央フレーム１３の右側部には、油圧シリンダ８の油圧を解除する解除レバー１４が、案内溝１５に沿って上下方向へ移動可能に突設されている。操作者が案内溝１５に沿って解除レバー１４を押し上げることにより、油圧シリンダ８の油圧を解除して該油圧シリンダ８を収縮させると、垂直フレーム７と共に両フォークアーム５，５を下降させることができる。加えて、操作者がループフレーム１２を握りながらパイプ部材９を押し引き操作することで、前輪６，６及び後輪３，３が回転し、ハンドパレットトラック１を走行させることができる。なお、油圧シリンダ８は本発明の昇降装置の一例である。
【００１５】
一方、図１及び図２に示すように、中央フレーム１３の左側部には、ブレーキレバー１７を突出させる操作溝１８が貫設され、ブレーキレバー１７が、操作溝１８に沿って上下方向へ移動操作可能に突設されている。この操作溝１８には、ブレーキレバー１７の操作方向の終端側（図２の上側）に幅広部１９を繋げて形成するため、操作方向の始端側（図２の下側）に段部１９Ａが設けられている。この幅広部１９は、操作溝１８の幅よりも幅広に形成されている。
【００１６】
図３及び図４に示すように、ハンドパレットトラック１の各後輪３には、該後輪３を制動するブレーキ装置２０が内蔵されている。ブレーキ装置２０は、後輪３の内側に配置されて該後輪３と一体に回転するブレーキドラム２２と、ブレーキドラム２２の内側に、該ブレーキドラム２２の回転中心に対して対称に配置されてブレーキドラム２２と対向する一対のブレーキシュー２３，２３とを備えている。図３に示すように、一対のブレーキシュー２３，２３の間には、互いを接近方向へ付勢するリターンスプリング２１，２１が設けられている。また、図１及び図４に示すように、本体部２の下端には、筒状の後輪支持部材２４が連結され、この後輪支持部材２４の下端には、左右方向に延びて後輪３，３が回転可能に取り付けられる軸部材２５が設けられている。そして、軸部材２５には、直径が後輪３よりも小径の円板状とされて、ブレーキドラム２２の内側でブレーキシューを２３，２３を支持する支持部材２７が遊嵌されている。この支持部材２７には、一対のブレーキシュー２３，２３の一端部の対向面間に挟止される支持ピン２８が突設されている。さらに、この支持部材２７には、前記後輪支持部材２４に向けて突出する突起２７Ａが設けられている。この突起２７Ａを後輪支持部材２４に設けられた貫通孔２４Ａに嵌め入れることにより、支持部材２７が後輪支持部材２４に対して回転不能に支持されている。
【００１７】
一方、支持部材２７には、一対のブレーキシュー２３，２３の他端部の対向面間に対応する位置に貫通孔２９が設けられている。この貫通孔２９に、先端部３１を平板状にした棒状のカム軸３２が貫通し、一対のブレーキシュー２３，２３の他端部の対向面間に平板状の先端部３１を介在させている。このように、一対のブレーキシュー２３，２３は、その他端部の対向面間に先端部３１を介在させると共に、その一端部の対向面間に支持ピン２８が挟止された状態で、支持部材２７に支持される。加えて、貫通孔２９を貫通させたカム軸３２には、支持部材２７を挟んでブレーキシュー２３，２３とは反対側の外側で入力部材３４が連結されている。入力部材３４は、上下方向に長い板状とされて、上方中央部に前記カム軸３２を挿通させるための支持孔３５が貫設されている。さらに、入力部材３４には、該入力部材３４の外面に開口し支持孔３５の軸心と直交する方向で前記支持孔３５と連通するネジ孔３６が設けられている。カム軸３２を支持孔３５に挿通させ、ネジ孔３６に螺合させたネジ部材３７の先端で該カム軸３２を押圧することで、カム軸３２と入力部材３４とが連結されている。
【００１８】
そして、一対の後輪３，３間では、各ブレーキ装置２０の入力部材３４同士が連結されている。ここでは、各入力部材３４の下方中央部に、一対の後輪３，３間に延びる棒状部材３８の端部が嵌め入れられる貫通孔３９が形成されている。棒状部材３８の一端部が一方の入力部材３４の貫通孔３９に嵌め入れられ、棒状部材３８の他端部が他方の入力部材３４の貫通孔３９に嵌め入れられることで、両入力部材３４，３４の下方側同士を連結できる。棒状部材３８は、図１に示すワイヤー４０によってブレーキレバー１７と連結されている。具体的には、棒状部材３８に設けた受け部材（図示せず。）によって該棒状部材３８にネジ部材５５（図６参照。）を受けて、ネジ部材５５の両端からナット５６をそれぞれねじ込んで、両ナット５６，５６の間にワイヤー４０が挟まれて固定されている。
また、一対の後輪３，３間で互いに対向する一方のカム軸３２の端面に凹部を形成し、他方のカム軸３２の端面に凹部（図示せず。）が形成されている。両凹部にロールピン４１を嵌め入れることにより、両入力部材３４，３４の上方側同士を連結する。
【００１９】
さらに図１に示すように、本体部２には、後述する一対の側板４３，４３を介して両後輪３，３をその径方向外側から覆う平板状のカバー部材４４が取り付けられている。図５に示すように、カバー部材４４の上方中央部には、ワイヤー４０を挿通させる挿通孔４５と、挿通孔４５と連通し、カバー部材４４の上面と連通する切り欠き部４６とが設けられている。さらに、カバー部材４４には、切り欠き部４６を挟んで左右一対の透孔４７，４７が設けられている。
また図５に示すように、後輪支持部材２４には、左右方向で対向する一対の側板４３，４３が、一対の後輪３，３間において後輪支持部材２４の後方側で後輪３，３から突出するように固定されている。加えて両側板４３，４３の内面には、両側板４３，４３の対向方向に延びる補強部材４９が固定されている。補強部材４９には、各透孔４７に対向してネジ孔５０が設けられている。各透孔４７に挿通させたネジ部材５１を各ネジ孔５０に螺合させることで、カバー部材４４が一対の側板４３，４３に取り付けられ、各ネジ孔５０に対するネジ部材５１の螺合を解除することで、カバー部材４４を一対の側板４３，４３から取り外すことができる。
【００２０】
図６ないし図９には、入力部材３４の外側からネジ部材３７をネジ孔３６に対して緩めることで、入力部材３４に対するカム軸３２の位相を任意に変更可能な例を示した。なお、図６ないし図９では、一対のブレーキシュー２３，２３のうちの一方のブレーキシュー２３の図示を省略した。カム軸３２の位相を変更する際には、図６に示すようにネジ孔３６に対してネジ部材３７を螺合させた状態から、図７に示すようにネジ部材３７をネジ孔３６に対して緩める。続いて、図８に示すようにカム軸３２をその軸心回りで回転させて、入力部材３４に対するカム軸３２の連結時の位相を変化させる。すると、図８に示す状態では、平板状の先端部３１がブレーキシュー２３側に移動する結果、先端部３１が一対のブレーキシュー２３，２３に押し当てられる。これにより、各ブレーキシュー２３が、図３に示すリターンスプリング２１，２１の付勢力に抗して図４に示すブレーキドラム２２側へ押される。このため、一対のブレーキシュー２３，２３が、ブレーキドラム２２に向けて拡開される。その後、図９に示すようにネジ孔３６に螺合させたネジ部材３７の先端でカム軸３２を押圧することで、カム軸３２は、位相を変化させた位置に固定される。
【００２１】
次に、本実施形態のブレーキ装置２０によって各後輪３を制動する動作を説明する。操作者が手で、図１０に示すように、ブレーキレバー１７を、操作溝１８に沿って、ブレーキ装置２０の制動位置側に当たる上方へ移動させると、ワイヤー４０が引っ張られる。すると、入力部材３４が、引っ張られてカム軸３２の軸心回りで上方に回転する。これに伴って、入力部材３４に連結されたカム軸３２の先端部３１も、カム軸３２の軸心回りで上方に回転する。その結果図１１に示すように、先端部３１が一対のブレーキシュー２３，２３に押し当てられるため、一対のブレーキシュー２３，２３が、リターンスプリング２１，２１の付勢力に抗し、ブレーキドラム２２に向けて拡開される。これにより、各ブレーキシュー２３がブレーキドラム２２に押し付けられて、該ブレーキドラム２２に一体とされた後輪３を制動する。本実施形態では図１２に示すように、ブレーキレバー１７を、幅広部１９に誘導して係止すると、ブレーキレバー１７が幅広部１９に引っ掛かり下方へ戻ることを阻止できる。これにより、ブレーキレバー１７を、後輪３を制動する制動位置Ｐに保持できる。その結果、各ブレーキシュー２３がブレーキドラム２２に押し付けられる状態が保たれて、後輪３を制動する状態を維持することが可能になる。なお、幅広部１９は本発明の保持部の一例であり、ブレーキドラム２２は本発明の制動面の一例である。
【００２２】
さらに、図６ないし図９に示したように、ネジ部材３７をネジ孔３６に対して緩め、入力部材３４に対するカム軸３２の位相を任意に変更すると、変更した位相に対応させて、先端部３１により、一対のブレーキシュー２３，２３をブレーキドラム２２に向けて拡開させる度合いが変化する。その結果、各ブレーキシュー２３がブレーキドラム２２に押し付けられる際には、変化させた位相に対応させて、各ブレーキシュー２３による後輪３（ブレーキドラム２２）に対する押圧力の大きさを任意に調整できる。このように、各ブレーキシュー２３による後輪３（ブレーキドラム２２）に対する押圧力を任意に調整可能とすれば、各ブレーキシュー２３がブレーキドラム２２に圧接する度合いが変化する。その結果、各ブレーキシュー２３による後輪３（ブレーキドラム２２）に対する制動力を調整することが可能になる。
【００２３】
加えて、ハンドパレットトラック１でパレットを運搬する作業を行っているときに、操作者の靴が両後輪３，３に接近した場合でも、両後輪３，３の径方向外側では、両後輪３，３と靴との間にカバー部材４４が位置することになる。その結果、操作者の靴が両後輪３，３に接触することを防止できる。
さらには、図１及び図５に示したように、カバー部材４４には、ワイヤー４０の挿通孔４５及び切り欠き部４６を設けたため、カバー部材４４を一対の側板４３，４３を介して本体部２に取り付けた後でも、ワイヤー４０を切り欠き部４６を通じて挿通孔４５に導くことができる。よって、カバー部材４４を本体部２に取り付けた後においても、ワイヤー４０を挿通孔４５に挿通させる操作が容易になる。
【００２４】
＜実施形態１の効果＞
本実施形態のハンドパレットトラック１のブレーキ装置２０及びハンドパレットトラック１では、入力部材３４に対するカム軸３２の連結時の位相を任意に変更可能とし、カム軸３２をその軸心回りで回転させて、各ブレーキシュー２３による後輪３（ブレーキドラム２２）に対する押圧力を任意に調整可能とした。このようにすれば、各ブレーキシュー２３がブレーキドラム２２に圧接する度合いが変化する結果、各ブレーキシュー２３による後輪３（ブレーキドラム２２）に対する制動力を調整することが可能になる。
【００２５】
また、カム軸３２を押圧するネジ部材３７をネジ孔３６に対して緩めるだけで、入力部材３４に対するカム軸３２の連結時の位相が変化する結果として、各ブレーキシュー２３がブレーキドラム２２に押し付けられる際には、変化させた位相に対応させて、各ブレーキシュー２３によるブレーキドラム２２に対する押圧力の大きさを任意に調整することが可能になる。
【００２６】
さらに、ハンドル１０の中央フレーム１３に、操作溝１８に沿って上下方向へ移動操作可能なブレーキレバー１７を設け、このブレーキレバー１７を、ワイヤー４０によってブレーキ装置２０（棒状部材３８）と連結させた。このため、操作者が手でブレーキレバー１７を移動操作すると、ブレーキ装置２０を作動させることができる。
これに加えて、幅広部１９によって、ブレーキレバー１７を制動位置Ｐに保持するだけで、ブレーキ装置２０が後輪３，３を制動する状態を維持することが可能になる。
【００２７】
加えて、ブレーキ装置２０の制動位置側にあるブレーキレバー１７を、操作溝１８に繋げられた幅広部１９に係止させると、ブレーキレバー１７が操作溝１８に沿って移動することを阻止できる。その結果、ブレーキレバー１７を制動位置Ｐに保持することが可能になる。
【００２８】
さらに加えて、カバー部材４４によって、両後輪３，３をその径方向外側から覆うと、操作者の靴が両後輪３，３に接近した場合でも、両後輪３，３の径方向外側では、両後輪３，３と靴との間にカバー部材４４が位置することになる。その結果、操作者の靴が両後輪３，３に接触することを防止できる。
加えて、カバー部材４４を一対の側板４３，４３を介して本体部２に取り付けた後でも、ブレーキ装置２０とブレーキレバー１７とを連結するワイヤー４０を、切り欠き部４６を通じて挿通孔４５に導くことができる。よって、カバー部材４４を本体部２に取り付けた後においても、ワイヤー４０を挿通孔４５に挿通させる操作が容易になる。
【００２９】
＜実施形態２＞
本発明の実施形態２を図１３ないし図１５を参照しつつ説明する。ここでは実施形態１と同一の構成は同一の符号を付しその説明を省略する。本実施形態のハンドパレットトラック１Ａでは、図１及び図２に示すように中央フレーム１３の左側部に、ブレーキ解除レバー６０が、操作溝１８に沿って上下方向へ移動操作可能に突設されている。
【００３０】
そして本実施形態においても、各後輪３には、該後輪３を制動するブレーキ装置２０Ａが内蔵されている。図１３に示すように各ブレーキ装置２０Ａは、上端に外側への突出部を有する側面視形状が縦長逆Ｌ字状の入力部材３４Ａを備えている。各入力部材３４Ａの下方中央部には、実施形態１と同様の貫通孔３９が形成され、各入力部材３４Ａの貫通孔３９に、一対の後輪３，３間に延びる棒状部材３８Ａが嵌め入れられている。この棒状部材３８Ａは、図１に示すワイヤー４０によってブレーキ解除レバー６０と連結されている。また、各入力部材３４Ａの縦方向中央部には、実施形態１と同様の支持孔３５が形成されている。さらに各入力部材３４Ａの突出部には、一対の後輪３，３間に延びる棒状部材６２が嵌め入れられる貫通孔６３が形成されている。棒状部材６２の一端部が一方の入力部材３４Ａの貫通孔６３に嵌め入れられ、棒状部材６２の他端部が他方の入力部材３４Ａの貫通孔６３に嵌め入れられることで、両入力部材３４Ａ，３４Ａの上方側同士を連結できる。棒状部材６２の周面には、コイルばね６５の一端を係止する係止溝部６６が二本形成されている。
【００３１】
さらには図１３に示すように、左右方向に延びて後輪３，３が回転可能に取り付けられる軸部材２５は、油圧シリンダ８（図１参照。）の下端から突出された円柱状部材６８を貫通している。円柱状部材６８には筒状部材６９が外装されている。この筒状部材６９には、支持部材２７の突起２７Ａが嵌め入れられる貫通孔６９Ａが設けられている。突起２７Ａを貫通孔６９Ａに嵌め入れることにより、支持部材２７は、筒状部材６９に対して回転不能に支持される。また、一対の後輪３，３において、筒状部材６９の前方側には平板状の突部７０が設けられている。そして、突部７０の左右の両端部に、コイルばね６５，６５の他端を係止する係止孔７１，７１が貫設されている。２つのコイルばね６５，６５を、係止孔７１と係止溝部６６とにそれぞれ係止させると、各コイルばね６５の付勢力によって図１４に示すように、入力部材３４Ａは、カム軸３２の軸心回りで上方へ回転付勢される。これにより、入力部材３４に連結されたカム軸３２も上方へ回転する結果、先端部３１が一対のブレーキシュー２３，２３に押し当てられる。このため、一対のブレーキシュー２３，２３が、リターンスプリング２１，２１の付勢力に抗し、ブレーキドラム２２に向けて拡開される。これに伴って、常態では、各ブレーキシュー２３がブレーキドラム２２に押し付けられて、該ブレーキドラム２２に一体とされた後輪３を制動する。なお、２つのコイルばね６５，６５は本発明の付勢手段の一例である。
【００３２】
本実施形態においても、実施形態１における図６ないし図９に示した場合と同様に、ネジ部材３７をネジ孔３６に対して緩め、入力部材３４Ａに対するカム軸３２の位相を任意に変更すると、変更した位相に対応させて、先端部３１により、一対のブレーキシュー２３，２３をブレーキドラム２２に向けて拡開させる度合いが変化する。その結果、常態で各ブレーキシュー２３がブレーキドラム２２に押し付けられる際には、変化させた位相に対応させて、各ブレーキシュー２３による後輪３（ブレーキドラム２２）に対する押圧力の大きさを任意に調整できる。このように、各ブレーキシュー２３による後輪３（ブレーキドラム２２）に対する押圧力を任意に調整可能とすれば、各ブレーキシュー２３がブレーキドラム２２に圧接する度合いが変化する。その結果、常態において各ブレーキシュー２３による後輪３（ブレーキドラム２２）に対する制動力を調整することが可能になる。
【００３３】
一方、ブレーキ装置２０Ａによる後輪３の制動を解除する場合には、操作者が手で、図１０に示すように、ブレーキ解除レバー６０を、操作溝１８に沿って上方へ移動させると、ワイヤー４０が引っ張られる。すると、入力部材３４Ａが、各コイルばね６５の付勢力に抗して引っ張られ、図１５に示すように、カム軸３２に軸心回りで下方へ回転する。これに伴って、入力部材３４Ａに連結されたカム軸３２の先端部３１も、カム軸３２の軸心回りで下方へ回転する。これに伴って、一対のブレーキシュー２３，２３が、リターンスプリング２１，２１の付勢力により、ブレーキドラム２２から離間する方向へ移動する。これにより、各ブレーキシュー２３をブレーキドラム２２に押圧する状態が解除される結果、各ブレーキシュー２３による後輪３に対する制動が解除される。
【００３４】
＜実施形態２の効果＞
本実施形態のハンドパレットトラック１Ａのブレーキ装置２０Ａ及びハンドパレットトラック１Ａでは、コイルばね６５，６５により、常態では、各後輪３に一体とされたブレーキドラム２２に、一対のブレーキシュー２３，２３を押し付けることができる。これにより、常態で、各後輪３を制動することが可能になる。
また、ブレーキ解除レバー６０を操作溝１８に沿って上方へ移動させ、入力部材３４Ａを、コイルばね６５，６５の付勢力に抗して引っ張ることで、一対のブレーキシュー２３，２３が、ブレーキドラム２２から離間する方向へ移動すると、各ブレーキシュー２３をブレーキドラム２２に押圧する状態が解除される。その結果、各後輪３の制動を解除することが可能になる。
【００３５】
また、入力部材３４Ａに対するカム軸３２の連結時の位相を任意に変更可能とし、カム軸３２をその軸心回りで回転させて、常態で各ブレーキシュー２３による後輪３（ブレーキドラム２２）に対する押圧力を任意に調整可能にした。このようにすれば、常態で各ブレーキシュー２３がブレーキドラム２２に圧接する度合いが変化する結果、各ブレーキシュー２３による後輪３（ブレーキドラム２２）に対する制動力を調整することが可能になる。
【００３６】
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨を逸脱しない範囲内において構成の一部を適宜変更して実施できる。例えば図１６の（ａ）に示すハンドル１０Ａのように、樹脂製の中央フレーム１３を、樹脂製のループフレーム１２内の横方向略中央部でループフレーム１２内において下方から上方へ突出するように形成してもよい。また、例えば図１６の（ｂ）に示すハンドル１０Ｂのように、樹脂製の中央フレーム１３を、樹脂製のループフレーム１２内の横方向略中央部でループフレーム１２内において下方から上方へ突出するように形成したうえで、ブレーキレバー１７Ａをループ状に形成してもよい。
さらに、図１７の（ａ）に示すハンドル１０Ｃや、（ｂ）に示すハンドル１０Ｄのように、中央フレーム１３Ａを、金属製としてパイプ部材９と一体に形成し、ループフレーム１２Ａを、金属製としてパイプ部材９の上端に固定してもよい。
【００３７】
１（１Ａ）・・ハンドパレットトラック、２・・本体部、３・・後輪、５・・フォークアーム、６・・前輪、８・・油圧シリンダ、１０・・ハンドル、１７・・ブレーキレバー、１８・・操作溝、１９・・幅広部、２０（２０Ａ）・・ブレーキ装置、２２・・ブレーキドラム、２３・・ブレーキシュー、２７・・支持部材、３２・・カム軸、３４（３４Ａ）・・入力部材、３５・・支持孔、３７・・ネジ部材、４０・・ワイヤー、４４・・カバー部材、４５・・挿通孔、４６・・切り欠き部、６０・・ブレーキ解除レバー、６５・・コイルばね、Ｐ・・制動位置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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