(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキ（１）のリテーニング装置（１０）においてパッド保持ヨーク（８）を取り付けるかつ／または取り外す取り付け工具（１３，１８，１８’）であって、
前記リテーニング装置（１０）は、対応する前記ディスクブレーキ（１）の背側のブレーキパッド（５）の背側のパッド支持プレート（５ａ）に堅固に結合されるリテーニング要素（１１）を有し、前記リテーニング要素（１１）は、少なくとも２つのばね腕（１２）を有する、
取り付け工具（１３，１８，１８’）において、
前記取り付け工具（１３，１８）は、基体、拡開装置およびガイド装置を備える、
ことを特徴とする取り付け工具（１３，１８，１８’）。
【請求項２】
前記基体は、ベースプレート（１３ａ）を有し、前記ベースプレート（１３ａ）に、それぞれ１つの傾斜部（１４ａ）を有する２つのフィンガプレート（１４）が設けられ、前記２つのフィンガプレート（１４）は、前記拡開装置を形成していることを特徴とする、請求項１記載の取り付け工具（１３）。
【請求項３】
前記ガイド装置は、それぞれ１つの傾斜面（１５ａ）を有する２つのフィンガ（１５）を有し、前記２つのフィンガ（１５）は、前記２つのフィンガプレート（１４）の上方で前記ベースプレート（１３ａ）に配置されていることを特徴とする、請求項２記載の取り付け工具（１３）。
【請求項４】
前記傾斜面（１５ａ）は、前記２つのフィンガプレート（１４）に面していることを特徴とする、請求項３記載の取り付け工具（１３）。
【請求項５】
前記取り付け工具（１３，１８）は、さらに保持装置を備えることを特徴とする、請求項２から４いずれか１項記載の取り付け工具（１３）。
【請求項６】
前記保持装置は、それぞれ１つの収容部（１３ｄ）を有するそれぞれ１つの長手方向内壁（１３ｂ）および長手方向外壁（１３ｃ）を有することを特徴とする、請求項５記載の取り付け工具（１３）。
【請求項７】
前記それぞれ１つの長手方向内壁（１３ｂ）と前記それぞれ１つの長手方向外壁（１３ｃ）とは、前記ベースプレート（１３ａ）の各長手方向辺にそれぞれ互いに平行に所定の間隔を置いて配置されており、前記それぞれ１つの収容部（１３ｄ）は、前記それぞれ１つの長手方向内壁（１３ｂ）と前記それぞれ１つの長手方向外壁（１３ｃ）との間に配置されていることを特徴とする、請求項６記載の取り付け工具（１３）。
【請求項８】
前記基体は、クロスメンバ（１８ａ，１８’ａ，１８’’ａ）を有し、前記クロスメンバ（１８ａ，１８’ａ，１８’’ａ）には、それぞれ１つの傾斜部（１８ｃ，２５）を有する２つのプレート部分（１８ｂ，１８’ｂ）が設けられ、前記２つのプレート部分（１８ｂ，１８’ｂ）は、前記拡開装置を形成していることを特徴とする、請求項１記載の取り付け工具（１８，１８’）。
【請求項９】
前記ガイド装置は、それぞれ１つのプレート部分（１８ｂ）に設けられた、ガイド部分（１９ａ，１９ｃ，１９ｆ）を有するそれぞれ１つの側壁（１９）を有することを特徴とする、請求項８記載の取り付け工具（１８）。
【請求項１０】
前記ガイド装置は、それぞれ１つのプレート部分（１８’ｂ）にそれぞれ１つの水平のガイド（２７）を有することを特徴とする、請求項８記載の取り付け工具（１８’）。
【請求項１１】
前記取り付け工具（１８，１８’）は、さらに保持装置を備えることを特徴とする、請求項９記載の取り付け工具（１８）。
【請求項１２】
前記保持装置は、ガイド部分（１９ａ，１９ｃ，１９ｆ）を有する前記側壁（１９）を有するガイド装置から形成されていることを特徴とする、請求項１１記載の取り付け工具（１８）。
【請求項１３】
前記保持装置は、ストッパ（２３ｃ）と軸方向のガイド（２８）とを有することを特徴とする、請求項１１記載の取り付け工具（１８’）。
【請求項１４】
車両、特に商用車用のディスクブレーキ（１）であって、
ブレーキディスク回転軸線（２ａ）を有するブレーキディスク（２）と、
作動部（３ａ）および背部（３ｂ）を有するブレーキキャリパ（３）と、
パッド保持ばね（６，７）が設けられたそれぞれ１つのパッド支持プレート（４ａ，５ａ）を有する少なくとも２つのブレーキパッド（４，５）であって、前記ブレーキパッド（４，５）は、それぞれ、プリロード下で、前記ブレーキキャリパ（３）に着脱自在に取り付けられたパッド保持ヨーク（８）により支持されており、前記ブレーキパッド（４，５）のうちの作動側のブレーキパッド（４）は、前記作動部（３ａ）に配設され、背側のブレーキパッド（５）は、前記背部（３ｂ）に配設されている、ブレーキパッド（４，５）と、
前記パッド保持ヨーク（８）の位置を留めるリテーニング装置（１０）であって、前記リテーニング装置（１０）は、前記背側のブレーキパッド（５）の前記背側のパッド支持プレート（５ａ）に堅固に結合されるリテーニング要素（１１）を有し、前記リテーニング要素（１１）は、２つのばね腕（１２）を有し、前記２つのばね腕（１２）は、前記パッド保持ヨーク（８）のそれぞれ１つの端部区域（８ｂ）と係合する、リテーニング装置（１０）と、
を備えるディスクブレーキ（１）において、
前記リテーニング装置（１０）の前記リテーニング要素（１１）に取り付け工具（１８，１８’）が設けられている、
ことを特徴とするディスクブレーキ（１）。
【請求項１５】
前記取り付け工具（１８，１８’）は、請求項８から１３いずれか１項記載の取り付け工具（１８，１８’）であることを特徴とする、請求項１４記載のディスクブレーキ（１）。
【請求項１６】
車両用のディスクブレーキ（１）用のブレーキパッドセット（１００）であって、前記ディスクブレーキ（１）は、
ブレーキディスク回転軸線（２ａ）を有するブレーキディスク（２）と、
作動部（３ａ）および背部（３ｂ）を有するブレーキキャリパ（３）と、
パッド保持ばね（６，７）が設けられたそれぞれ１つのパッド支持プレート（４ａ，５ａ）を有する少なくとも２つのブレーキパッド（４，５）であって、前記ブレーキパッド（４，５）は、それぞれ、プリロード下で、前記ブレーキキャリパ（３）に着脱自在に取り付けられたパッド保持ヨーク（８）により支持されており、前記ブレーキパッド（４，５）のうちの作動側のブレーキパッド（４）は、前記作動部（３ａ）に配設され、背側のブレーキパッド（５）は、前記背部（３ｂ）に配設されている、ブレーキパッド（４，５）と、
前記パッド保持ヨーク（８）の位置を留めるリテーニング装置（１０）であって、前記リテーニング装置（１０）は、前記背側のブレーキパッド（５）の前記背側のパッド支持プレート（５ａ）に堅固に結合されるリテーニング要素（１１）を有し、前記リテーニング要素（１１）は、２つのばね腕（１２）を有し、前記２つのばね腕（１２）は、前記パッド保持ヨーク（８）のそれぞれ１つの端部区域（８ｂ）と係合する、リテーニング装置（１０）と、
を有する、ブレーキパッドセット（１００）において、
前記ブレーキパッドセット（１００）は、それぞれの前記パッド支持プレート（４ａ，５ａ）に設けられた両前記ブレーキパッド（４，５）と、対応する前記パッド保持ばね（６，７）と、前記パッド保持ヨーク（８）と、前記リテーニング装置（１０）と、少なくとも１つの取り付け工具（１３，１８，１８’）とを備える、
ことを特徴とするブレーキパッドセット（１００）。
【請求項１７】
前記取り付け工具（１３，１８，１８’）は、請求項１から１３いずれか１項記載の取り付け工具（１３，１８，１８’）であることを特徴とする、請求項１６記載のブレーキパッドセット（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部に記載の、ディスクブレーキのリテーニング装置を有するパッド保持ヨーク用の取り付け工具に関する。本発明は、ディスクブレーキおよびディスクブレーキ用のブレーキパッドセットにも関する。
【背景技術】
【０００２】
車両、例えば商用車におけるディスクブレーキ、特に空気圧式のディスクブレーキのブレーキパッドは、「パッドチャネル」内にパッド保持ヨークにより保持される。パッド保持ヨークが、車両内の横方向力によりその所定の位置から移動してしまわないようにするには、保持ヨークの特に運転時の移動を防止するのみならず、取り付けおよび取り外しも可能にする付加的な構成要素が必要である。
【０００３】
この付加的な構成要素は、例えばボルトとリテーニングコッタ、ばね要素とねじからなる組み合わせを有する。ブレーキパッドを装着し、パッド保持ヨークを取り付けた後、その後、これらのリテーニング用の構成要素を取り付けることを機械工が忘れてしまうことがある。これによりパッドの保持は、不定期間だけ存在することになり、このエラーは、必然的に顕在化しない。最悪の場合、パッド保持ヨークは、場合によっては運転中にずれて、ブレーキパッドの保持を損ねてしまうことがある。
【０００４】
このようなリテーニング構成要素およびリテーニング装置について、数多の提案がなされている。説明のために挙げる一例は、下記特許文献１である。別の一例は、下記特許文献２に記載されている。
【０００５】
取り付けおよび取り外しを簡単化し、ひいては取り付けおよび保守時間を短縮することが絶えず希求されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】独国特許発明第１０２００５０４５８７７号明細書
【特許文献２】独国実用新案第２０２００８０１３４４６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の根底にある課題は、取り扱い性のよい取り付け兼取り外し工具を提供することである。
【０００８】
別の課題は、付属のリテーニング要素を備えるパッドセットを、輸送時、ハンドリング時および運転中に保護することである。特に工具は、リテーニング要素が塑性変形してしまうことを防止すべきである。別の課題は、改良されたディスクブレーキを提供することである。
【０００９】
さらに別の課題は、ディスクブレーキ用の改良されたブレーキパッドセットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記課題を請求項１に係る発明により解決する。
【００１１】
別の課題は、請求項１２および１４に係る発明により解決される。
【００１２】
これに応じて、ディスクブレーキのリテーニング装置においてパッド保持ヨークを取り付けるかつ／または取り外す取り付け工具であって、リテーニング装置は、対応するディスクブレーキの背側のブレーキパッドの背側のパッド支持プレートに堅固に結合されるリテーニング要素を有し、リテーニング要素は、少なくとも２つのばね腕を有する、本発明に係る取り付け工具が提供される。取り付け工具は、基体、拡開装置およびガイド装置を備える。
【００１３】
これにより、リテーニング装置におけるパッド保持ヨークの簡単かつ迅速な取り付けが可能となる。取り付け工具は、拡開装置およびガイド装置が設けられた基体を有するコンパクトな構造を呈する。而して取り付け工具は、有利には、リテーニング装置のばね腕の拡開プロセス時に同時に案内されることができ、これにより、簡単かつ迅速な取り付けあるいは取り外しが得られる。
【００１４】
取り付けおよび取り外し時、工具は、リテーニング要素がどの程度拡開されるべきか、あるいは拡開され得るかを決める所定の間隔を有している。この工具なしには、リテーニング要素は、取り付けおよび取り外しの際に、過度に大きく拡開されてしまい、ひいては塑性変形してしまうことがある。
【００１５】
一形態において、基体は、ベースプレートを有し、ベースプレートに、それぞれ１つの傾斜部を有する２つのフィンガプレートが設けられ、２つのフィンガプレートは、拡開装置を形成している。この構造は、有利にはコンパクトに構成されている。付加的な工具または補助手段は必要とされない。
【００１６】
別の一形態において、ガイド装置は、それぞれ１つの傾斜面を有する２つのフィンガを有し、２つのフィンガは、２つのフィンガプレートの上方でベースプレートに配置されている。こうして、拡開装置による拡開プロセス時、取り付け工具を同時にガイド装置により、取り付けたいパッド保持ヨークの端部区域に沿って案内することが、有利には可能である。さらに同時に、案内に用いられる傾斜面により、取り付け工具の正確な保持が達成される。
【００１７】
これに加え、傾斜面が、２つのフィンガプレートに面していると有利である。これにより、コンパクトかつ合目的な構造が得られる。
【００１８】
代替的な一形態において、ガイド装置は、それぞれ１つのプレート部分にそれぞれ１つの水平のガイドを有する。これにより、有利には簡単かつ有効なガイドが形成されている。
【００１９】
さらに別の一形態において、取り付け工具は、さらに保持装置を備える。この保持装置により取り付け工具の機能性は、有利には拡張されている。これにより取り付け工具は、ブレーキパッドに設けられたリテーニング装置のリテーニング要素に保護位置で保管、輸送および発送用の保護要素として被せることができる。これにより、リテーニング要素が取り付けられたブレーキパッドの積み重ねは、大幅に容易になる。リテーニング要素の損傷と、これによる損害とは、大幅に削減可能である。
【００２０】
これに加え、一形態において、保持装置は、それぞれ１つの収容部を有するそれぞれ１つの長手方向内壁および長手方向外壁を有する。而して取り付け工具は、保護要素として簡単にリテーニング要素のばね腕に被嵌することができる。
【００２１】
この場合、それぞれ１つの長手方向内壁とそれぞれ１つの長手方向外壁とは、ベースプレートの各長手方向辺にそれぞれ互いに平行に所定の間隔を置いて配置されており、それぞれ１つの収容部は、それぞれ１つの長手方向内壁とそれぞれ１つの長手方向外壁との間に配置されている。この構造は、機能性が高められると同時に、取り付け工具の補強が達成されるという利点を提供する。
【００２２】
代替的な一形態において、基体は、クロスメンバを有し、クロスメンバには、それぞれ１つの傾斜部を有する２つのプレート部分が設けられ、２つのプレート部分は、拡開装置を形成している。この構造は、有利にはコンパクトかつ簡単である。
【００２３】
コンパクトな構造の特別な利点は、ガイド装置が、それぞれ１つのプレート部分に設けられた、ガイド部分を有するそれぞれ１つの側壁を有することで得られる。
【００２４】
別の一形態において、取り付け工具は、さらに保持装置を備え、保持装置により、有利には簡単にリテーニング要素に取り付け可能である。
【００２５】
保持装置が、ガイド部分を有する側壁を有するガイド装置から形成されていると、多重機能性の特別な利点が得られる。
【００２６】
あるいは保持装置は、ストッパと軸方向のガイドとを有していてもよく、ストッパおよび軸方向のガイドは、特に簡単に取り付け工具に形成することができ、効果的な機能を実現する。
【００２７】
車両、特に商用車用の本発明に係るディスクブレーキは、ブレーキディスク回転軸線を有するブレーキディスクと、作動部および背部を有するブレーキキャリパ、特に摺動キャリパと、パッド保持ばねが設けられたそれぞれ１つのパッドバックプレートを有する少なくとも２つのブレーキパッドであって、ブレーキパッドは、それぞれ、プリロード下で、ブレーキキャリパに着脱自在に取り付けられたパッド保持ヨークにより支持されており、ブレーキパッドのうちの作動側のブレーキパッドは、作動部に配設され、背側のブレーキパッドは、背部に配設されている、ブレーキパッドと、パッド保持ヨークの位置を留めるリテーニング装置であって、リテーニング装置は、背側のブレーキパッドの背側のパッド支持プレートに堅固に結合されるリテーニング要素を有し、リテーニング要素は、２つのばね腕を有し、２つのばね腕は、パッド保持ヨークのそれぞれ１つの端部区域と係合する、リテーニング装置と、を備える。リテーニング装置のリテーニング要素には、上述の代替的な取り付け工具が設けられている。
【００２８】
この取り付け工具は、取り付け工具としても、保護要素としても、リテーニング装置にとどまることができるので、紛失のおそれがない。取り付けは、特に有利には、取り除く必要がなく、引き出したり、押し戻したりするだけでよいため、簡単である。
【００２９】
車両、特に商用車用のディスクブレーキ用のブレーキパッドセットであって、ディスクブレーキは、ブレーキディスク回転軸線を有するブレーキディスクと、作動部および背部を有するブレーキキャリパ、特に摺動キャリパと、パッド保持ばねが設けられたそれぞれ１つのパッドバックプレートを有する少なくとも２つのブレーキパッドであって、ブレーキパッドは、それぞれ、プリロード下で、ブレーキキャリパに着脱自在に取り付けられたパッド保持ヨークにより支持されており、ブレーキパッドのうちの作動側のブレーキパッドは、作動部に配設され、背側のブレーキパッドは、背部に配設されている、ブレーキパッドと、パッド保持ヨークの位置を留めるリテーニング装置であって、リテーニング装置は、背側のブレーキパッドの背側のパッド支持プレートに堅固に結合されるリテーニング要素を有し、リテーニング要素は、２つのばね腕を有し、２つのばね腕は、パッド保持ヨークのそれぞれ１つの端部区域と係合する、リテーニング装置と、を有する、本発明に係るブレーキパッドセットは、それぞれのパッドバックプレートに設けられた両ブレーキパッドと、対応するパッド保持ばねと、パッド保持ヨークと、リテーニング装置と、少なくとも１つの上述の取り付け工具とを備える。
【００３０】
本発明に係る取り付け工具、本発明に係るディスクブレーキおよび本発明に係るブレーキパッドセットの実施例を図面に示し、以下に詳しく説明する。本発明のように構成したことで得られるその他の利点についても、説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】リテーニング装置を備えるディスクブレーキの概略斜視図である。
【図２】ブレーキディスク回転軸線のｙｚ平面でリテーニング装置を切断した概略断面図である。
【図３】図２に示したリテーニング要素と協働する取り付け工具の第１の実施例の概略斜視図である。
【図４】保護位置にある図３に示した取り付け工具の第１の実施例の概略斜視図である。
【図５】図２に示したリテーニング要素と協働する取り付け工具の第２の実施例の概略斜視図である。
【図６】保護位置にある図５に示した取り付け工具の第２の実施例の概略斜視図である。
【図７】保護位置にある取り付け工具の第３の実施例の概略斜視図である。
【図８】取り付け／取り外し状態にある図７に示した取り付け工具の第３の実施例の概略斜視図である。
【図９】リテーニング装置と、図７に示した取り付け工具の第３の実施例とを備えるディスクブレーキの概略斜視図である。
【図１０】リテーニング装置を、保護位置にある図９に示した取り付け工具の第３の実施例とともに示す概略斜視図である。
【図１１】図９および図１０に示した取り付け兼取り外し工具の第３の実施例の概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下に、「上」、「下」、「右」、「左」等の概念を使用するが、これらの概念は、図中での方向に関する。図中の座標ｘ，ｙ，ｚは、方向を別途規定するために利用する。
【００３３】
図１は、ディスクブレーキ１、例えば空気圧式のディスクブレーキ１の概略斜視図であり、ディスクブレーキ１は、パッド保持ヨーク８のロック用のリテーニング装置１０を備えている。
【００３４】
ディスクブレーキ１は、例えば車両、特に商用車に配設されており、図１で見てｙ方向で延びるブレーキディスク回転軸線２ａを有するブレーキディスク２と、ブレーキキャリパ３と、符号を付して詳しく説明することはしないブレーキ支持体と、パッドバックプレート４ａ，５ａにそれぞれ被着された少なくとも２つのブレーキパッド４および５とを備える。ブレーキパッド４および５は、ブレーキ支持体に設けられた「パッドチャネル」内に収容され、パッド保持ヨーク８によって保持されている。パッド保持ヨーク８については、下でさらに説明する。
【００３５】
ブレーキキャリパ３は、本実施の形態では、摺動キャリパとして形成され、不動に固定されたブレーキ支持体に詳しくは説明しない形式で保持されており、作動部３ａと背部３ｂとを有する。作動部３ａと背部３ｂとは、ｙ方向で両端部において結合部３ｃを介してｙ方向で互いに結合されている。その際、作動部３ａおよび背部３ｂは、ブレーキディスク２のそれぞれ一方の側にブレーキディスク２に対して平行に配置されており、結合部３ｃは、ｙ方向でブレーキディスク回転軸線２ａに対して平行に延在している。作動部３ａおよび背部３ｂは、結合部３ｃとともに開口をブレーキディスク２ならびにブレーキパッド４および５の上方に形成しており、組み立て時、交換時および保守作業時にブレーキパッド４および５にアクセスできるようになっている。
【００３６】
ブレーキキャリパ３の作動部３ａは、ディスクブレーキ１の作動機構を収容している。作動機構は、ディスクブレーキ１を操作するために用いられ、作動機構の例は、圧縮空気シリンダを有するブレーキ旋回レバーである。しかし、作動機構についての詳細な説明は、本明細書では割愛する。
【００３７】
ディスクブレーキ１の一方の側には、ブレーキキャリパ３の、作動機構を有する作動部３ａが配置されており、作動部３ａが配置されている側を、以下では、作動側Ｚと称する。ディスクブレーキ１の他方の側には、ブレーキキャリパ３の背部３ｂが配置されており、背部３ｂが配置されている側を、以下では、背側Ｒと称する。背側Ｒは、リアクション側ともいう。これらの概念「作動側」および「背側」ならびにこれに関連するその他の称呼は、一般的であり、方向をより良好に規定するために用いられる。
【００３８】
而して、作動側Ｚに存在する、パッドバックプレート４ａを有するブレーキパッド４は、作動側のブレーキパッド４といい、作動側のブレーキパッド４に対向するブレーキパッドは、背側のブレーキパッド５といい、パッドバックプレート５ａを有する。
【００３９】
作動側のブレーキパッド４には、制動プロセス時、作動機構によりｙ方向の作動力が加えられる。背側のブレーキパッド５は、ブレーキキャリパ３の背部３ｂ内に収容されており、摺動キャリパとして構成されたブレーキキャリパ３を備えるこのディスクブレーキ１にあっては、背部３ｂに対して相対運動しない。
【００４０】
ブレーキパッド４および５は、それぞれのパッドバックプレート４ａ，５ａの上面に、それぞれ、パッド保持ばね６，７を有し、パッド保持ばね６，７は、パッド保持ヨーク８と協働する。パッド保持ヨーク８は、作動部３ａと背部３ｂと結合部３ｃとによりブレーキディスク２の上方に形成された開口にわたってｙ方向で延在しており、組み込まれたブレーキパッド４，５の上方にあって、パッド保持ばね６，７の上面を押圧するように配置されている。而してパッド保持ヨーク８は、ブレーキパッド４，５をブレーキ支持体内に留めるために用いられる。その際、パッド保持ヨーク８は、作動側の端部区域８ａでもってブレーキキャリパ３の作動部３ａの支持部９に受けられ、パッド保持ヨーク８の反対側の端部区域８ｂは、ブレーキキャリパ３の背部３ｂの保持部９ａに結合されている。
【００４１】
パッド保持ヨーク８は、支持部９および保持部９ａに結合されており、リテーニング装置１０を有している。リテーニング装置１０は、パッド保持ヨーク８が、例えば横方向力の発生により、一方では、組み込まれた位置で移動しないように、他方では、取り付けられたり、取り外されたりすることができるように形成されている。リテーニング装置１０は、本実施の形態では、背側のブレーキパッド５の領域に配置されており、リテーニング要素１１を有している。リテーニング要素１１については、下でさらに説明する。
【００４２】
符号１００は、ブレーキパッドセットを示している。ブレーキパッドセット１００は、それぞれのパッドバックプレート４ａ，５ａに設けられた両ブレーキパッド４，５と、対応するパッド保持ばね６，７と、パッド保持ヨーク８と、リテーニング装置１０とを備える。
【００４３】
図２は、ブレーキディスク回転軸線２ａのｙｚ平面でリテーニング装置１０を切断した概略断面図である。
【００４４】
リテーニング装置１０は、リテーニング要素１１を有し、リテーニング要素１１は、鞘形の本体１１ａでもってパッドバックプレート５ａの上側の縁部を取り巻くように配置されている。本体１１ａの一部分１１ｂは、パッドバックプレート５ａの開口５ｂを通して延在し、部分１１ｂの端部区域は、開口５ｂを通して外方にパッドバックプレート５ａの背面５ｃから突出し、本体１１ａの、外側に位置する一部分、具体的には、フェースプレート１１’ａと、結合部１１ｃにおいて堅固に結合、例えば溶接されている。
【００４５】
本体１１ａおよびフェースプレート１１’ａは、パッドバックプレート５ａの上側の縁部領域を取り囲んでいる。パッドバックプレート５ａの縁部に配置されるパッド保持ばね７は、一緒に囲繞されている。パッド保持ばね７は、符号７により略示したが、他の図面（図３ないし６）との関連で理解できよう。
【００４６】
リテーニング要素１１のフェースプレート１１’ａの両側には、それぞれ１つのばね腕１２が一体形成されており、ばね腕１２は、舌片部分１２ａを有している。図２には、これらの対向する舌片部分１２ａのうちの一方のみを示してあり、他方の舌片部分１２ａは、図１および図３との関連で容易に想像できよう。これにより以下の説明は、両舌片部分１２ａに当てはまる。
【００４７】
それぞれの舌片部分１２ａの各自由端部には、９０゜曲げられたそれぞれ１つの舌片１２ｂが一体形成されている。これらの舌片１２ｂは、舌片１２ｂが図２のｙｚ断面に関して鏡面対称に配置されているように、それぞれ、ブレーキディスク回転軸線２ａに向かって曲げられている。このことは、図１および３からも看取可能である。
【００４８】
舌片部分１２ａは、ｙｚ平面内で延びていて、正のｙ方向で延在している。舌片部分１２ａは、パッド保持ヨーク８の端部区域８ｂの一部分に当接している。舌片１２ｂは、ｘｚ平面内に位置し、端部区域８ｂの角隅を取り囲んでいる。
【００４９】
舌片部分１２ａは、上側の長手方向縁１２ｆと、上側の長手方向縁１２ｆに対して平行な下側の長手方向縁１２ｇとを有する。舌片１２ｂは、傾斜部１２ｃを有し、傾斜部１２ｃは、丸み付けられていてもよい。最後に舌片１２ｂは、ｚ方向で延びる端縁１２ｄを有する。両舌片１２ｂの端縁１２ｄは、他の図面から看取可能であるように鏡面対称に対向している。
【００５０】
パッド保持ヨーク８の取り付け時、リテーニング要素１１のばね腕１２は、取り付け工具１３，１８によりｘｙ平面内で、ばね要素あるいはばね腕１２が塑性変形しない程度に互いに離間、すなわち所定の間隔に拡開され、その結果、パッド保持ヨーク８は、ブレーキキャリパ３に装着可能である。ばね腕１２は、取り付け工具１３，１８によって拡開位置に、予圧がかけられた状態でとどまる。パッド保持ヨーク８がその最終的な位置に装着された後、取り付け工具１３，１８は、再び取り除かれる。このとき、ばね腕１２は、当初の位置に再び弾性復帰する。ばね腕１２は、今や付勢されていない状態にあり、運転中、付勢されない。これにより、ばね腕の（例えば温度影響による）へたりは回避可能である。パッド保持ヨークの端部区域８ｂの角隅を抱持する舌片１２ｂを有する舌片部分１２ａは、ブレーキディスク回転軸線２ａ方向、すなわちｙ方向でのパッド保持ヨーク８の移動を防止する。これによりパッド保持ヨークは、留められている。
【００５１】
取り外しのために、ばね腕１２は、再び取り付け工具１３，１８により、パッド保持ヨーク８の端部区域８ｂを抱持している舌片１２ｂが端部区域８ｂを解放するまで改めて拡開される。ばね腕１２は、パッド保持ヨーク８が取り外し時に十分離れるまで、付勢位置に保持されねばならない。
【００５２】
ばね腕１２は、それぞれの取り付け工具１３，１８により拡開される。その際、舌片１２ｂの端縁１２ｄは、それぞれの取り付け工具１３，１８と接触し、協働する。付加的に取り付け工具１３，１８は、好適な形式で案内される。
【００５３】
加えて取り付け工具１３，１８は、保護要素として保護位置で使用されてもよい。
【００５４】
取り付け工具１３，１８は、基体と、拡開装置と、ガイド装置と、保持装置とを備える。基体は、拡開装置、ガイド装置および保持装置の支持体として用いられる。拡開装置は、ばね腕を拡開させるために使用され、ガイド装置は、取り付け／取り外し時に取り付け工具を案内するガイドを形成している。保持装置により取り付け工具は、保護位置に保持され得る。
【００５５】
以下に、取り付け工具１３，１８の２つの実施例について説明する。
【００５６】
説明のために図３は、図２に示したリテーニング要素１１と協働する取り付け工具１３の第１の実施例の概略斜視図を示している。図４は、保護位置にある図３に示した取り付け工具１３の第１の実施例の概略斜視図である。
【００５７】
図３は、リテーニング装置１０を備えるブレーキパッドセット１００の例示的なブレーキパッド５のバックプレート５ａを示している。リテーニング要素１１は、上述したように、パッドバックプレート５ａに取り付けられている。
【００５８】
取り付け工具１３は、２つの機能を担っている。第１の機能は、取り付け工具１３が、保護位置でリテーニング要素１１のばね腕１２に被嵌され、保護を形成することにある。この状態は、図４に示してある。この保護位置で取り付け工具１３は、リテーニング要素１１のばね腕１２を確実に保持し、一方では、例えば梱包、輸送、解梱および保管時にばね腕１２が変形してしまわないようにばね腕１２を保護している。他方、この保護機能により、背側のブレーキパッド５の望ましい積み重ね性が得られる。
【００５９】
第２の機能は、取り付け工具１３が、リテーニング装置１０およびパッド保持ヨーク８の取り付けおよび取り外しに利用可能であることにある。
【００６０】
取り付け工具１３を取り付けのために使用するには、取り付け工具１３を保護位置（図４）から外し、以下に説明するように使用する。
【００６１】
取り付け工具１３は、１つのベースプレート１３ａと、２つの長手方向内壁１３ｂと、２つの長手方向外壁１３ｃと、長手方向内壁１３ｂと長手方向外壁１３ｃとの間に設けられたそれぞれ１つの収容部１３ｄと、２つのフィンガプレート１４と、２つのフィンガ１５とを備える。
【００６２】
ベースプレート１３ａは、長方形に形成されており、図３ではｘｙ平面内に位置する。ベースプレート１３ａは、基体を形成している。ベースプレート１３ａの、ｙ方向で延びる長手方向辺には、それぞれ、１つの長手方向内壁１３ｂが、１つの長手方向外壁１３ｃとともに一体形成されている。長手方向内壁１３ｂおよび長手方向外壁１３ｃは、ベースプレート１３ａに対して直角にｙｚ平面内に位置し、ベースプレート１３ａの一方の面からｚ方向に突出している。ベースプレート１３ａの他方の面は、外面１３ｇ（図４参照）を形成している。
【００６３】
長手方向内壁１３ｂと長手方向外壁１３ｃとは、互いに平行に所定の間隔を置いて配置され、長手方向内壁１３ｂおよび長手方向外壁１３ｃの下側の長手方向辺で互いに結合されている。その際、それぞれの収容部１３ｄは、長手方向内壁１３ｂと長手方向外壁１３ｃとの間に形成されている。収容部１３ｄは、上向きに開口しており、この開口に長手方向で延びる傾斜部を有している。
【００６４】
長手方向内壁１３ｂと長手方向外壁１３ｃとは、収容部１３ｄと相俟って保持装置を形成している。
【００６５】
各長手方向内壁１３ｂは、各端部で舌片状の支柱１３ｅ，１３ｆに結合されており、舌片状の支柱１３ｅ，１３ｆとともにＵ字形の壁を形成している。支柱１３ｅ，１３ｆは、それぞれ、ベースプレート１３ａの横方向辺に、長手方向辺に対して直角になるように一体形成されており、それぞれｘ方向で所定の幅をもって延在している。この幅は、本実施の形態では、それぞれ、横方向辺の長さの約４分の１に相当する。支柱のｚ方向の高さは、長手方向内壁１３ｂおよび長手方向外壁１３ｃのｚ方向の高さに相当する。この高さ自体は、リテーニング要素１１の舌片部分１２ａのｚ方向の寸法と少なくとも同じ寸法となっている。
【００６６】
支柱１３ｅの下側の端部間には、ベースプレート１３ａの一方の横方向辺の空いた端縁１６が延びている。同様に他方の支柱１３ｆの下側の端部間にも、ベースプレート１３ａの他方の横方向辺の空いた端縁１７が配置されている。
【００６７】
ベースプレート１３ａは、それぞれの支柱１３ｆの下側の端部のところでそれぞれｙ方向に延長され、フィンガプレート１４を形成している。フィンガプレート１４のｘ方向の幅は、支柱１３ｆの幅に相当する。フィンガプレート１４のｙ方向の長さは、ベースプレート１３ａのｙ方向の長さの約３分の１に相当する。フィンガプレート１４の厚さは、ベースプレート１３ａの厚さに相当する。フィンガプレート１４は、フィンガプレート１４の側方の外縁にそれぞれ１つの傾斜部１４ａを有する。各傾斜部１４ａは、フィンガプレート１４のそれぞれの自由端部から、ベースプレート１３ａに取り付けられている他方の端部まで延在している。
【００６８】
傾斜部１４ａを有するフィンガプレート１４は、拡開装置を形成している。
【００６９】
支柱１３ｆの外面には、支柱１３ｆの高さの約３分の１のところに、ｙ方向で延在するそれぞれ１つのフィンガ１５が一体形成されている。各フィンガ１５は、正方形の横断面を有し、フィンガ１５のそれぞれの自由端部に傾斜面１５ａを有する。傾斜面１５ａは、フィンガプレート１４に面している。各フィンガ１５は、それぞれのフィンガ１５に割り当てられたフィンガプレート１４に対して平行にｙ方向で延在し、このフィンガプレート１４のｙ方向の長さと同じ長さを有している。
【００７０】
傾斜面１５ａを有するフィンガ１５は、ガイド装置を形成している。
【００７１】
支柱１３ｅ，１３ｆは、補強に用いられ、支柱１３ｆは、ガイド装置のフィンガ１５用の支持体を形成している。
【００７２】
図３は、取り付け工具１３を取り付け位置で示している。このとき、長手方向内壁１３ｂおよび長手方向外壁１３ｃは、上を向いている。フィンガプレート１４の狭い自由端部は、リテーニング要素１１のばね腕１２の舌片１２ｂ間に、フィンガ１５が舌片１２ｂの上にくるように宛がわれる。その際、取り付け工具１３は、若干傾けられている。すなわちベースプレート１３ａの平面は、リテーニング要素１１のｘｙ平面に対して角度をなして位置している。このためにフィンガ１５の傾斜面１５ａは、パッド保持ヨーク８の端部区域８ｂの表面に沿って取り付け工具１３のガイドとして用いられ、取り付け工具１３を保持しなければならない角度を決めている。舌片１２ｂの端縁１２ｄは、それぞれ、フィンガプレート１４の自由端部に設けられた傾斜部１４ａの始端と接触する。
【００７３】
取り付け工具１３をｙ方向でリテーニング要素１１に向かって動かすと、フィンガプレート１４の傾斜部１４ａは、傾斜部１４ａと接触している端縁１２ｄ、ひいては舌片１２ｂを押し拡げ、これに伴いリテーニング要素１１のばね腕１２を、図２に示したパッド保持ヨーク８の端部区域８ｂが挿入できるように押し拡げる。取り付け工具１３を引き戻せば、ばね腕１２は再びその初期位置に弾性復帰する。このとき、パッド保持ヨーク８の端部区域８ｂの角隅は、図２に示したように抱持される。
【００７４】
取り外すときは、図１と合わせて見れば明白であるが、フィンガ１５が、パッド保持ヨーク８ｂに上から係合する。フィンガプレート１４は、パッド保持ヨーク８ｂに下から係合する。傾斜部１４ａは、リテーニング要素を所定の寸法まで開く（加えて図４も参照、係止面１３ｈ）。その後、パッド保持ヨーク８は、工具により除去される。
【００７５】
図４は、取り付け工具１３の保護位置を示している。保護位置で取り付け工具１３は、リテーニング要素１１のばね腕１２に被せられており、ばね腕１２のそれぞれの舌片部分１２ａは、長手方向内壁１３ｂと長手方向外壁１３ｃとの間のそれぞれ１つの収容部１３ｄ内に収容されており、舌片部分１２ａの上側の長手方向縁１２ｆでもって収容部１３ｄの底に当接している。各収容部１３ｄの底は、長手方向内壁１３ｂと長手方向外壁１３ｃとの間の結合部により形成されている。収容部１３ｄの開口に設けられた傾斜部は、舌片部分１２ａをそれぞれの収容部１３ｄに挿入し易くするために用いられる。
【００７６】
舌片１２ｂは、取り付け工具１３の保護位置において、舌片１２ｂの内面でもって支柱１３ｆの外面と接触する。
【００７７】
保護位置で取り付け工具１３は、フィンガプレート１４およびフィンガ１５がパッドバックプレート５ａの背面５ｃから突出するように配置されている。このとき、ベースプレート１３ａの外面１３ｇは、上向きに位置する。すなわち、リテーニング要素１１のばね腕１２と、ばね腕１２間の中間室とは、完全に取り付け工具１３によって覆われ、保護されている。
【００７８】
パッドが地面に落下したとき、または他の何らかの形で圧迫を受けたとき、その力は、フィンガ１５により受けられ、支柱を通して直接本体１１ａに導入されることができる。本体１１ａは、他方、パッドバックプレート５ａに当接している。
【００７９】
図５は、図２に示したリテーニング要素１１と組み立て時に協働する取り付け工具１８の第２の実施例の概略斜視図である。図６は、保護位置にある図５に示した取り付け工具１８の第２の実施例の概略斜視図である。
【００８０】
この取り付け工具１８の第２の実施例も、上述の両機能、すなわち取り付け工具１３の第１の実施例の保護機能と、取り付け工具としての機能とを担っている。
【００８１】
取り付け工具１８は、第１の実施例とは異なって構成されており、１つのクロスメンバ１８ａと、２つのストリップ状のプレート部分１８ｂとを備える。プレート部分１８ｂは、プレート部分１８ｂに直角に一体形成されたそれぞれ１つの側壁１９を有する。側壁１９は、それぞれのガイド部分１９ａ，１９ｃおよび１９ｆを有する。
【００８２】
クロスメンバ１８ａは、長方形の横断面を有するバーとして形成されている。クロスメンバ１８ａは、クロスメンバ１８ａの下面中央に縦長の凹所１８ｄを有する。クロスメンバ１８ａの端部には、それぞれ１つのストリップ状のプレート部分１８ｂが設けられている。各プレート部分１８ｂは、ｘｙ平面内で縦長の長方形としてｙ方向に延在し、プレート部分１８ｂの、クロスメンバ１８ａに取り付けられた端部に、それぞれ、傾斜部１８ｃをプレート部分１８ｂの外面に有している。両傾斜部１８ｃは、それぞれ、外から内に、クロスメンバ１８ａにおけるプレート部分１８ｂのそれぞれの結合端部に向かって延びている。その際、クロスメンバ１８ａの各端部には、間隔１８ｅが、各端部から、それぞれの結合端部が始まるところまで設けられている。
【００８３】
この取り付け工具１８の場合、クロスメンバ１８ａが基体を形成している。
【００８４】
プレート部分１８ｂの各外側の長手方向辺には、それぞれ１つの側壁１９が設けられており、側壁１９は、プレート部分１８ｂから垂直にｚ方向上向きに突出している。このとき、各側壁１９は、それぞれの端部が端縁１９ｄでもってクロスメンバ１８ａの当接面２０から傾斜部１８ｃの長さの分だけ間隔を置いているように取り付けられている。換言すれば、各側壁１９は、プレート部分１８ｂの真っ直ぐな外縁に取り付けられている。このとき、側壁１９の内面と、プレート部分１８ｂの真っ直ぐな外縁との間の結合部は、側壁１９の長手方向の長さの約半分にわたって延在している。
【００８５】
各側壁１９の上縁には、２つのガイド部分１９ａおよび１９ｃが配置されている。ガイド部分１９ａおよび１９ｃに対して平行に、各側壁１９の下縁には、別のガイド部分１９ｆが一体形成されている。ガイド部分１９ａ，１９ｃおよび１９ｆは、側壁１９に対して垂直にｘｙ平面内に位置している。このとき、ガイド部分１９ａおよび１９ｃは、ガイド部分１９ｆのｘｙ平面に対して平行に配置された１つの共通のｘｙ平面内で延びている。ガイド部分１９ａは、それぞれ１つの傾斜部１９ｂを有し、傾斜部１９ｂは、それぞれの端縁１９ｄから外向きに延びている。ガイド部分１９ｃは、それぞれ、側壁１９の自由端部に配置されており、ガイド部分１９ａからｙ方向で間隔を置いている。下側のガイド部分１９ｆは、ｙ方向で上側のガイド部分１９ａと上側のガイド部分１９ｃとの間の略中央に位置している。
【００８６】
ガイド部分１９ａ，１９ｃおよび１９ｆを有する側壁１９は、本実施の形態では、ガイド装置を形成している。同時にガイド部分１９ａ，１９ｃおよび１９ｆは、保持装置も形成している。
【００８７】
拡開装置は、本実施の形態でも、プレート部分１８ｂを有する側壁１９と、傾斜部１８ｃとにより形成される。
【００８８】
取り付け時、取り付け工具１８は、側壁１９でもってばね腕１２間に、舌片１２ｂの端縁１２ｄが、側壁１９の外面と接触し、互いに押し拡げられるように挿入される。傾斜部１８ｃは、リテーニング要素を所定の抵抗まで開く（図５、係止面１９ｇ参照）。取り付け工具１８の側壁１９は、リテーニング要素１１のばね腕１２の舌片部分１２ａに沿ってガイド部分１９ａ，１９ｃ，１９ｆにより案内される。パッド保持ヨーク８は挿入可能である。
【００８９】
しかし、この取り付け工具１８は、パッド保持ヨーク８の端部区域８ｂを妨げることがないので、この取り付け工具１８をその挿入位置に残すことも可能である。それというのも、取り付け工具１８をばね腕１２間に挿入したこの挿入位置で、ばね腕１２は、その初期位置に弾性復帰可能であるからである。このことは、ばね腕１２の舌片１２ｂが、側壁１９の端縁１９ｄを越えたところで、対応するプレート部分１８ｂのそれぞれの傾斜部１８ｃ内に係合可能であることにより実現可能である。その後、クロスメンバ１８ａの当接面２０は、舌片１２ｂに当接する（図６）。
【００９０】
これにより、取り付け工具１８のこの挿入位置は、図６に示す保護位置でもある。側壁１９およびプレート部分１８ｂは、ばね腕が輸送時、ハンドリング時および運転中に変形してしまわないようにばね腕を保護している。圧迫に対しては、その力を端縁１９ｅを介してフェースプレート１１’ａおよびパッドバックプレートへと逃すクロスメンバ１８ａが保護している。換言すれば、ブレーキパッド５における取り付け工具の保護位置は、パッド保持ヨーク８を取り付ける際、取り付け工具１８を引き出すことで取り付け位置に切り換えられる。パッド保持ヨーク８は挿入される。その後、取り付け工具１８は、再び、以前保護位置であったその初期位置に押し戻される。パッド保持ヨーク８は、今やロックされている。すなわちリテーニング装置１０により留められている。
【００９１】
これにより取り付け工具１８は、始めに、その保護位置から、ばね腕１２が拡開される程度引き出されるだけでよい。このことは、引き出す際に舌片１２ｂの端縁１２ｄがプレート部分１８ｂのそれぞれの傾斜部１８ｃと接触し、その後、外向きに押され、引き続き側壁１９に沿って拡開された状態にとどまることにより実施される。その後、パッド保持ヨーク８は、通常通り挿入される。取り付け工具１８は、再びその初期位置、すなわち保護位置に押し戻される。これにより取り付け工具１８は、常にリテーニング要素１１にとどまり、紛失することがないように保持されている。
【００９２】
取り付け工具１３，１８は、好適なプラスチックから製造されていることができる。例えばＤｕＰｏｎｔ社のＶｅｓｐｅｌ（登録商標）を使用することで、５００℃まででの使用が実現可能である。当然のことながら、金属の素材または異種の素材の組み合わせも可能である。
【００９３】
好ましい一実施例において、取り付け工具１３は、プラスチックから、そして取り付け工具１８は、金属の素材から製造されている。取り付け工具１８は、パッドにとどまるため、より高温に曝されており、使用される素材の選択肢は、限られる。
【００９４】
ブレーキパッドセット１００は、それぞれのパッドバックプレート４ａ，５ａに設けられた両ブレーキパッド４，５と、対応するパッド保持ばね６，７と、パッド保持ヨーク８と、リテーニング装置１０と、少なくとも１つの取り付け工具１３，１８とを備える。ブレーキパッドセット１００は、摺動キャリパを備えるすべてのディスクブレーキ１、特に商用車用のディスクブレーキ１に使用可能である。
【００９５】
図７は、保護位置にある取り付け工具１８’の第３の実施例の概略斜視図である。
【００９６】
図８は、取り付け／取り外し状態にある取り付け工具１８’の第３の実施例の概略斜視図である。
【００９７】
図９は、リテーニング装置１１と、取り付け／取り外し工具としての取り付け工具１８’の第３の実施例とを備えるディスクブレーキ１の概略斜視図である。
【００９８】
図１０は、リテーニング装置１１を、保護位置にある図９に示した取り付け／取り外し工具としての取り付け工具１８’の第３の実施例とともに示す概略斜視図である。
【００９９】
図１１は、図９および図１０に示した取り付け兼取り外し工具１８の概略斜視図である。取り付け兼取り外し工具は、金具として構成されている。而して工具１８は、金属薄板から製造されていることができる。工具１８は、対称に構成されている。
【０１００】
取り付け工具１８’の第３の実施例は、クロスメンバ１８’ａを有し、クロスメンバ１８’ａには、第２の実施例と類似の形式で両端部にそれぞれ１つのプレート部分１８’ｂが一体形成されている。
【０１０１】
クロスメンバ１８’ａの手前には、別のクロスメンバ１８’’ａが取り付けられており、この別のクロスメンバ１８’’ａの端部には、後ろ向き（負のｙ方向）に延在するそれぞれ１つのフック部分２３が設けられている。
【０１０２】
第２のクロスメンバ１８’’ａの中央には、切欠き２１が作り込まれており、切欠き２１の手前には、舌片２２が上向きに起曲され、設けられている。
【０１０３】
舌片２２は、補助工具、例えばねじ回しを用いた取り外しを容易にする。
【０１０４】
取り外しのために補助工具（図示せず）は、取り付け工具１８’内に設けられた切欠き２１に差し込み可能である。補助工具として例えばドライバ、特にマイナスドライバが利用可能である。取り外し時、ドライバの刃は、舌片２２と、パッド保持ヨーク８の端部区域８ｂの縁との間から切欠き２１に差し込まれ、取り付け工具１８’は、てこ運動によりｙ方向で（図７参照）解離される。
【０１０５】
ストッパ２３ａは、リテーニング要素１１が輸送時、ハンドリング時および運転中に変形してしまわないようにしている。
【０１０６】
付加的なストッパ２３ｂは、リテーニング要素１１が輸送時、ハンドリング時および運転中に拡開してしまわないようにしている。
【０１０７】
軸方向のストッパ２３ｃは、取り付け／取り外し時、リテーニング要素１１のそれぞれの舌片部分１２ａに設けられたガイドスリット２６ａに当接する。
【０１０８】
始動傾斜部２４は、取り付け／取り外し時、所定の初期抵抗を提供する。さらに始動傾斜部２４は、運転中の意図しない開放を防止する。
【０１０９】
横方向部分１８’ａへの各プレート部分１８’ｂの移行部の外縁には、それぞれ、開放傾斜部２５が設けられており、これにより、リテーニング要素１１を取り外しのために拡開させることができる。
【０１１０】
プレート部分１８’ｂの、互いに反対側に位置する２つの外面には、リテーニング要素１１を所定の間隔に拡開させる部分２６が設けられている。
【０１１１】
取り付け工具１８’のプレート部分１８’ｂに設けられた水平のガイド２７は、それぞれ、リテーニング要素１１のそれぞれの舌片部分１２ａに設けられたガイドスリット２６ａにより水平に案内される（図１０参照）。
【０１１２】
軸方向のガイド２８は、この舌片を折り返すことで形成されている。こうして取り付け工具１８’は、傾動したり、回動したりしない。
【０１１３】
さらに、圧迫されたときにその力をパッドバックプレート５ａに逃すために、プレート部分１８’ｂの後方の各端部には、それぞれ１つのストッパ２９が設けられている。
【０１１４】
上述の実施例は、本発明を限定するものではない。本発明は、添付の特許請求の範囲内で変更可能である。
【符号の説明】
【０１１５】
１  ディスクブレーキ
２  ブレーキディスク
２ａ  ブレーキディスク回転軸線
３  ブレーキキャリパ
３ａ  作動部
３ｂ  リアクション部
３ｃ  結合部
４，５  ブレーキパッド
４ａ，５ａ  パッドバックプレート
５ｂ  開口
５ｃ  背面
６，７  パッド保持ばね
８  パッド保持ヨーク
８ａ，８ｂ  端部区域
９  支持部
９ａ  保持部
１０  リテーニング装置
１１  リテーニング要素
１１ａ  本体
１１’ａ  フェースプレート
１１ｂ  部分
１１ｃ  結合部
１２  ばね腕
１２ａ  舌片部分
１２ｂ  舌片
１２ｃ  傾斜部
１２ｄ  端縁
１２ｅ  内面
１２ｆ，１２ｇ  長手方向縁
１３  取り付け工具
１３ａ  ベースプレート
１３ｂ  長手方向内壁
１３ｃ  長手方向外壁
１３ｄ  収容部
１３ｅ，１３ｆ  支柱
１３ｇ  外面
１３ｈ  係止面
１４  フィンガプレート
１４ａ  傾斜部
１５  フィンガ
１５ａ  傾斜部
１６，１７  横方向縁
１８，１８’  取り付け工具
１８ａ，１８’ａ，１８’’ａ  クロスメンバ
１８ｂ，１８’ｂ  プレート部分
１８ｃ  傾斜部
１８ｄ  凹所
１８ｅ  間隔
１９  側壁
１９ａ，１９ｃ，１９ｆ  ガイドプレート
１９ｂ  傾斜部
１９ｄ，１９ｅ  端縁
１９ｇ  係止面
２０  当接面
Ｒ  背側
Ｚ  作動側
ｘ，ｙ，ｚ  座標
２１  切欠き
２２  舌片
２３ａ，２３ｂ，２３ｃ  ストッパ
２４  始動傾斜部
２５  開放傾斜部
２６  部分
２６ａ  ガイドスリット
２７  水平のガイド
２８  軸方向のガイド
２９  ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0006592115.tif 000007
【図７】
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【図８】
0006592115.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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