(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の気体を外部に排出する蒸発燃料排出経路に設けられる密閉弁と、
前記蒸発燃料排出経路とエンジンの吸気経路とをつなぐパージ経路に設けられるパージバルブと、
前記燃料タンクの内圧を検出する圧力検出器と、
操作者が給油口蓋の開放指示を入力するための給油スイッチと、を有し、
前記給油スイッチの入力を検出したら前記密閉弁を開き、前記圧力検出器で検出される前記燃料タンクの内圧が所定の値よりも低ければ前記給油口蓋を開放し、
前記給油スイッチの入力を検出して前記密閉弁を開いてから所定の時間が経過した後、前記圧力検出器で検出される前記燃料タンクの内圧が所定の値よりも高い場合、前記パージバルブを開き、その後に前記給油口蓋を開放することを特徴とする車両用給油制御装置。
【請求項２】
前記給油スイッチの入力を検出して前記密閉弁を開いてから所定の時間が経過した後、前記圧力検出器で検出される前記燃料タンクの内圧が所定の値よりも高い場合、前記パージバルブを開き、前記燃料タンクの内圧が所定の値以下に低下したら前記給油口蓋を開放することを特徴とする請求項１に記載の車両用給油制御装置。
【請求項３】
前記給油口蓋の開閉を検出する開閉検出器を有し、
前記給油口蓋が閉じられたことを前記開閉検出器で検出するまで前記パージバルブの開状態を維持することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用給油制御装置。
【請求項４】
前記給油スイッチの入力を検出してから所定の時間が経過した後、前記燃料タンクの内圧が所定の値よりも高い場合、操作者に異常を報知することを特徴とする請求項１ないし請求項３の何れか１項に記載の車両用給油制御装置。
【請求項５】
前記蒸発燃料排出経路には、燃料蒸気を吸着及び脱離するキャニスタが設けられ、
前記密閉弁は、前記燃料タンクと前記キャニスタとをつなぐ蒸発燃料吸着経路に介装され、
前記パージ経路は、前記キャニスタと前記エンジンの吸気経路とをつなぐことを特徴とする請求項１ないし請求項４の何れか１項に記載の車両用給油制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の給油口蓋の開放を制御する車両用給油制御装置に関し、特に、燃料タンクのフィラーキャップを開ける際の給油口からの燃料蒸気の漏れを抑制することができる車両用給油制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両において、燃料タンク内の蒸発燃料が大気中に漏れることを抑制するために蒸発燃料処理装置を備えることが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２）。
【０００３】
図４は、特許文献１に開示された内燃機関の蒸発燃料放出防止装置の構成を示す図である。図４に示すように、同文献の蒸発燃料放出防止装置は、燃料タンク１０９とキャニスタ１３３とをつなぐチャージ通路１３１に設けられるチャージ制御弁１３６と、キャニスタ１３３につながる大気開放通路１３７に設けられるベントシャット弁１３８と、燃料タンク１０９と吸気管１０２とをつなぐ蒸発燃料通路１２０に設けられるタンク圧制御弁１３０と、を有する。
【０００４】
エンジン１０１の停止時において、チャージ制御弁１３６、ベントシャット弁１３８及びタンク圧制御弁１３０は閉じられる。これにより、燃料タンク１０９が密閉され、燃料の蒸気が大気に漏れることが抑制される。
【０００５】
また、給油時においては、チャージ制御弁１３６及びベントシャット弁１３８が開かれる。これにより、燃料蒸気は、キャニスタ１３３に吸着され、燃料分が除去された空気がベントシャット弁１３８を介して大気中に放出される。
【０００６】
また、特許文献２に開示された燃料タンクのリッド開放制御装置では、燃料タンクとキャニスタとをつなぐ経路に設けられるベントバルブ（図４に示すチャージ制御弁１３６に相当）、及びキャニスタと大気部分とをつなぐ大気連通管に設けられるＣＣＶ（図４に示すベントシャット弁１３８に相当）は、給油に先だって開弁される。これにより、給油前に燃料タンク内のガスを外気に放出して、燃料タンク内の圧力を下げることができる。
【０００７】
また、同文献に記載されたリッド開放制御装置は、燃料タンク内の圧力を検出する圧力センサ（図４に示すタンク内圧センサ１１５に相当）を備え、該圧力センサで検出される燃料タンク内の圧力が所定の圧力に低下したとき、リッドを開放する。
【０００８】
また、同文献のリッド開放制御装置は、燃料タンク内の圧力が所定の圧力まで低下しない場合であっても、リッド開放スイッチがオンされた後、所定の時間が経過したら、リッドを開放する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００１−４１１１３号公報（第３−４頁、第１図）
【特許文献２】特開２００２−３７０５５３号公報（第３−４頁、第１図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、図４に示す特許文献１に記載された蒸発燃料放出防止装置のように、エンジン１０１の停止時に燃料タンク１０９を密閉する構成では、給油するために燃料タンク１０９のフィラーキャップ１１１を開ける際、燃料タンク１０９内の燃料蒸気が給油口１１０から噴出するおそれがあった。
【００１１】
これに対し特許文献２に開示されたリッド開放制御装置では、給油前にベントバルブ及びＣＣＶを開弁し、燃料タンク内の圧力が所定の圧力に低下してからリッドを開放するので、フィラーキャップを取り外す際に給油口から燃料蒸気が漏れることを抑制できる。
【００１２】
しかし、大気連通管（図４に示す大気開放通路１３７に相当）等がダストや雪等によって閉塞した場合には、ベントバルブ及びＣＣＶが開弁されても燃料タンク内の圧力を下げることができない。このような場合、同文献のリッド開放制御装置は、リッド開放スイッチがオンされた後、所定の時間が経過すれば、燃料タンク内の圧力が高くてもリッドを開放する。これにより、給油作業は可能になるが、燃料タンクの内圧が高い状態でフィラーキャップを開けることになるので、フィラーキャップを開放する際、給油口から燃料蒸気が噴出する可能性がある。
【００１３】
また、上記した従来技術では、図４に示す大気開放通路１３７等がダストや雪等によって閉塞した場合には、給油口の他には、燃料タンク内の空気が排出される経路がない。そのため、給油作業が困難になるという問題点もある。
【００１４】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、キャニスタの大気開放経路が閉塞した場合であっても、フィラーキャップを取り外す際の給油口からの燃料蒸気の噴出を抑制することができ、且つ給油作業を円滑に行うことができる車両用給油制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明の車両用給油制御装置は、燃料タンク内の気体を外部に排出する蒸発燃料排出経路に設けられる密閉弁と、前記蒸発燃料排出経路とエンジンの吸気経路とをつなぐパージ経路に設けられるパージバルブと、前記燃料タンクの内圧を検出する圧力検出器と、操作者が給油口蓋の開放指示を入力するための給油スイッチと、を有し、前記給油スイッチの入力を検出したら前記密閉弁を開き、前記圧力検出器で検出される前記燃料タンクの内圧が所定の値よりも低ければ前記給油口蓋を開放し、前記給油スイッチの入力を検出して前記密閉弁を開いてから所定の時間が経過した後、前記圧力検出器で検出される前記燃料タンクの内圧が所定の値よりも高い場合、前記パージバルブを開き、その後に前記給油口蓋を開放することを特徴とする。
【００１６】
また、本発明の車両用給油制御装置は、前記給油スイッチの入力を検出して前記密閉弁を開いてから所定の時間が経過した後、前記圧力検出器で検出される前記燃料タンクの内圧が所定の値よりも高い場合、前記パージバルブを開き、前記燃料タンクの内圧が所定の値以下に低下したら前記給油口蓋を開放することを特徴とする。
【００１８】
また、本発明の車両用給油制御装置は、前記給油口蓋の開閉を検出する開閉検出器を有し、前記給油口蓋が閉じられたことを前記開閉検出器で検出するまで前記パージバルブの開状態を維持することを特徴とする。
【００１９】
また、本発明の車両用給油制御装置は、前記給油スイッチの入力を検出してから所定の時間が経過した後、前記燃料タンクの内圧が所定の値よりも高い場合、操作者に異常を報知することを特徴とする。
【００２０】
また、本発明の車両用給油制御装置は、前記蒸発燃料排出経路には、燃料蒸気を吸着及び脱離するキャニスタが設けられ、前記密閉弁は、前記燃料タンクと前記キャニスタとをつなぐ蒸発燃料吸着経路に介装され、前記パージ経路は、前記キャニスタと前記エンジンの吸気経路とをつなぐことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の車両用給油制御装置によれば、燃料タンク内の気体を外部に排出する蒸発燃料排出経路に設けられる密閉弁と、蒸発燃料排出経路とエンジンの吸気経路とをつなぐパージ経路に設けられるパージバルブと、燃料タンクの内圧を検出する圧力検出器と、給油口蓋の開放指示を入力するための給油スイッチと、を有し、給油スイッチの入力を検出してから所定の時間が経過した後、圧力検出器で検出される燃料タンクの内圧が所定の値よりも高ければ、給油口蓋が開放される前にパージバルブが開かれる。
【００２２】
これにより、燃料タンク内の気体は、パージ経路及び吸気経路を経由して外部に放出されるので、キャニスタの大気開放経路が閉塞した場合であっても、給油に先立ち燃料タンクの内圧を下げることができる。その結果、フィラーキャップを開放する際、給油口から燃料蒸気が噴出することを抑制することができる。
【００２３】
また、本発明の車両用給油制御装置によれば、給油スイッチの入力を検出してから所定の時間が経過した後、圧力検出器で検出される燃料タンクの内圧が所定の値よりも高い場合、パージバルブが開かれる。そして、燃料タンクの内圧が所定の値以下に低下したら給油口蓋が開放される。これにより、燃料タンクの内圧が高い状態でフィラーキャップが開放されることを回避して、給油口からの燃料蒸気の噴出を抑制できる。
【００２４】
また、本発明の車両用給油制御装置によれば、給油スイッチの入力を検出したら、先ず密閉弁が開かれ、所定の時間が経過した後、燃料タンクの内圧が所定の値よりも高ければ、パージバルブが開かれる。そのため、大気開放経路が閉塞していない正常な状態においては、給油に先立ち、蒸発燃料排出経路を介して燃料タンク内の気体を大気に放出して燃料タンクの内圧を素早く下げることができる。
【００２５】
また、本発明の車両用給油制御装置によれば、給油口蓋の開閉を検出する開閉検出器を有し、給油口蓋が閉じられたことを開閉検出器で検出するまでパージバルブの開状態が維持される。これにより、給油の際、燃料タンクからの気体の抜け道が確保される。即ち、給油時、燃料によって押し出される燃料タンク内の気体はパージ経路及び吸気経路を介して外部に排出されるので、給油作業を円滑に行うことができる。
【００２６】
また、本発明の車両用給油制御装置によれば、給油スイッチの入力を検出してから所定の時間が経過した後、燃料タンクの内圧が所定の値よりも高い場合、操作者に異常を報知する。これにより、操作者は、大気開放経路の閉塞等が発生していることを知ることができ、低速で給油する等、安全な給油を行うために適切に対処することができる。また、点検や修理等の迅速な対応をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用給油制御装置の概要を示す説明図である。
【図２】同上、給油時の制御の例を示すフローチャートである。
【図３】同上、給油時の制御の他の例を示すフローチャートである。
【図４】従来技術の蒸発燃料放出防止装着の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態に係る車両用給油制御装置を図面に基づき詳細に説明する。
【００２９】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用給油制御装置１の概要を示す説明図である。図１に示すように、車両用給油制御装置１は、自動車等の車両に搭載されて、燃料蒸気の放出を抑制しつつ燃料タンク１０の内圧を好適に制御すると共に、給油口蓋１３（フラップ）の開放を制御するものである。
【００３０】
車両用給油制御装置１が搭載される車両は、燃料（ガソリンや軽油等）を貯留する燃料タンク１０を有する。燃料タンク１０内の燃料は、図示しない燃料ポンプによって送り出されて、図示しない燃料配管及び燃料噴射弁等を介してエンジン２０に供給される。
【００３１】
燃料タンク１０には、燃料タンク１０内の気体を外部に排出するための蒸発燃料排出経路１８が接続される。即ち、蒸発燃料排出経路１８は、燃料タンク１０の内部と外部（大気）とを連通させる経路である。
【００３２】
ここで、燃料タンク１０内で蒸発した燃料が外部に漏れることに起因する大気汚染を防止するために、蒸発燃料排出経路１８には、蒸発した燃料を一時的に吸着するキャニスタ１４が介装される。具体的には、キャニスタ１４は、その内部に活性炭等からなる吸着剤を有し、蒸発燃料排出経路１８を構成する蒸発燃料吸着経路１８ａを介して燃料タンク１０に接続される。また、キャニスタ１４には、キャニスタ１４の内部と外部とを連通させる大気開放経路１８ｂが接続される。
【００３３】
大気開放経路１８ｂには、リーク診断装置１５及びフィルタ１６が介装される。リーク診断装置１５は、図示しない切替バルブ類、減圧ポンプ及び圧力センサ等を有し、燃料タンク１０や蒸発燃料排出経路１８等の燃料系統に対して空気の導入や排出を行い、燃料系統のリークを診断する。フィルタ１６は、大気開放経路１８ｂから外気を導入する際、ダスト等を捕捉するものである。
【００３４】
また、蒸発燃料排出経路１８は、パージ経路１９を介してエンジン２０の吸気経路２１に接続されている。具体的には、パージ経路１９は、蒸発燃料排出経路１８に設けられるキャニスタ１４とエンジン２０の吸気経路２１とをつなぐ。
【００３５】
これにより、キャニスタ１４の吸着剤に吸着された蒸発燃料は、大気開放経路１８ｂから導入される外気によって脱離され、パージ経路１９、吸気経路２１等を介してエンジン２０に供給される。
【００３６】
車両用給油制御装置１は、蒸発燃料排出経路１８に設けられる密閉弁３と、パージ経路１９に設けられるパージバルブ４（パージコントロールソレノイドバルブ）と、燃料タンク１０の内圧を検出する圧力検出器としての圧力センサ７と、圧力センサ７で検出される燃料タンク１０の内圧情報等に基づき所定の演算を実行して密閉弁３及びパージバルブ４の開閉を制御する制御装置２（コントロールユニット）と、を有する。
【００３７】
密閉弁３は、例えば、ソレノイドバルブであり、燃料タンク１０とキャニスタ１４とをつなぐ蒸発燃料吸着経路１８ａに介装される。密閉弁３を閉じることにより燃料タンク１０は密閉され、燃料タンク１０からの燃料蒸気の放出が抑制される。
【００３８】
他方、密閉弁３を開くことにより、燃料タンク１０の内部と外部とが連通され、燃料タンク内の気体がキャニスタ１４を介して大気に放出される。これにより、燃料タンク１０内の圧力を下げることができる。
【００３９】
なお、蒸発燃料吸着経路１８ａには、密閉弁３と並列に、安全弁としてのメカニカルリリーフバルブ１７が設けられる。メカニカルリリーフバルブ１７は、燃料タンク１０の内圧が所定の基準値を超えたら開弁して、燃料タンク１０内の気体を外部に放出させ、燃料タンク１０の内圧が異常に上昇することを防止する。
【００４０】
パージバルブ４は、パージ経路１９に設けられて、エンジン２０への燃料蒸気の供給を制御する。具体的には、パージバルブ４が開かれることにより、燃料タンク１０内で蒸発してキャニスタ１４によって一時的に吸着捕集された燃料蒸気は、大気開放経路１８ｂから導入される外気によって脱離され、エンジン２０に供給される。
【００４１】
なお、前述のとおり、密閉弁３及びパージバルブ４の開閉は制御装置２によって制御され、これにより、キャニスタ１４による蒸発燃料の吸着及び脱離が好適に実行され、蒸発燃料の適切な処理が行われる。
【００４２】
燃料タンク１０の給油筒１１（フィラーチューブ）の末端に形成される給油口１１ａには、給油口１１ａを塞ぐフィラーキャップ１２が装着される。そして、車体２２には、フィラーキャップ１２を取り外し可能に、給油口１１ａの近傍を露出させる凹部が形成されており、該凹部には、該凹部を開閉自在に塞ぎ車体２２の外装面（意匠面）に略連続する外装面を構成する給油口蓋１３が設けられる。
【００４３】
給油口蓋１３の近傍には、給油口蓋１３の開放を制御するフューエルリッドロックソレノイド５が設けられる。フューエルリッドロックソレノイド５は、図示しないソレノイドと、該ソレノイドによって駆動されるロックピンと、を有し、通常状態においては、給油口蓋１３を閉状態にロックし、給油時等には、制御装置２からの信号を受けて給油口蓋１３の開放を許容する。
【００４４】
また、給油口蓋１３の近傍には、給油口蓋１３の開閉を検出する開閉検出器として、フューエルリッドセンサ８が設けられる。フューエルリッドセンサ８によって検出される給油口蓋１３の開閉情報の信号は、制御装置２に入力される。
【００４５】
また、車両用給油制御装置１は、操作者が給油口蓋１３を開放するための指示を入力する給油スイッチ９と、操作者に給油可能であること若しくは異常等を知らせるための多機能表示装置６と、を備えている。給油スイッチ９及び多機能表示装置６は、制御装置２に通信可能に接続されている。
【００４６】
なお、操作者に給油状態や異常等を報知する手段は、多機能表示装置６に限定されるものではなく、計器パネル内の表示器やその他の警告灯または警報音や音声を発生させる装置等であっても良い。
【００４７】
次に、図２及び図３を参照して、給油時における車両用給油制御装置１の制御について詳細に説明する。
【００４８】
図２は、車両用給油制御装置１の給油時の制御を示すフローチャートである。前述のとおり、エンジン２０（図１参照）が停止している状態において、密閉弁３及びパージバルブ４は閉じられており、これにより燃料タンク１０（図１参照）は密閉されている。
【００４９】
図２に示すように、給油を行うために操作者が給油スイッチ９を押すと（ステップＳ０）、制御装置２（図１参照）は、密閉弁３を開く（ステップＳ１０）。これにより、大気開放経路１８ｂ（図１参照）が閉塞していない正常な状態においては、給油に先立ち、蒸発燃料排出経路１８（図１参照）を介して燃料タンク１０内の気体を大気に放出して燃料タンク１０の内圧を素早く下げることができる。
【００５０】
次に、制御装置２は、圧力センサ７（図１参照）によって検出される燃料タンク１０の内圧Ｐと所定の基準圧力Ｐ１とを比較する（ステップＳ１１）。燃料タンク１０の内圧Ｐが基準圧力Ｐ１よりも低ければ（ステップＳ１１のＹＥＳ）、制御装置２は、フューエルリッドロックソレノイド５を駆動してロックを解除する（ステップＳ１２）。これにより、給油口蓋１３が開放される。なお、フューエルリッドロックソレノイド５のロックを解除したら、給油が可能であることを多機能表示装置６（図１参照）に表示等しても良い。
【００５１】
ここで、基準圧力Ｐ１は、フィラーキャップ１２（図１参照）を開ける際に給油口１１ａ（図１参照）からの燃料蒸気の噴出が少なく、フィラーキャップ１２を安全に取り外すことができる所定の圧力値である。これにより、燃料タンク１０の内圧が高い状態でフィラーキャップ１２が開放されることを回避して、給油口１１ａからの燃料蒸気の噴出を抑制できる。
【００５２】
給油口蓋１３が開放されると、フューエルリッドセンサ８によって給油口蓋１３の開状態が検出される（ステップＳ１３）。そして、操作者は、フィラーキャップ１２を取り外して、給油作業を行うことができる。
【００５３】
給油中は、密閉弁の開弁状態が維持される。そのため、注入される燃料によって押し出される気体は、蒸発燃料排出経路１８を通過して外部に放出される。これにより、円滑な給油作業を行うことができる。なお、前述のとおり、放出される気体中の燃料蒸気は、キャニスタ１４（図１参照）の吸着剤によって吸着される。
【００５４】
給油作業が終了し、操作者が給油口蓋１３を閉じると、給油口蓋１３が閉じられたことがフューエルリッドセンサ８によって検出される（ステップＳ１４）。そうすると、制御装置２は、密閉弁３を閉じる（ステップＳ１５）。これにより、燃料タンク１０が密閉される。
【００５５】
ステップＳ１１において、燃料タンク１０の内圧Ｐが基準圧力Ｐ１以上である場合（ステップＳ１１のＮＯ）、制御装置２は、給油スイッチ９の入力（ステップＳ０）からの経過時間Ｔが所定の基準時間Ｔ１を超えているか否かを判断する（ステップＳ２０）。
【００５６】
ここで、基準時間Ｔ１は、燃料タンク１０内の気体が蒸発燃料排出経路１８を介して外部に放出されて燃料タンク１０の内圧Ｐが基準圧力Ｐ１より低くなるまでに要する時間を考慮して設定される所定の値である。
【００５７】
経過時間Ｔが基準時間Ｔ１以下である場合（ステップＳ２０のＮＯ）、制御装置２は、燃料タンク１０の内圧Ｐが基準圧力Ｐ１よりも低いか否かの判断を繰り返し行う（ステップＳ１１）。前述のとおり、内圧Ｐが基準圧力Ｐ１よりも低くなれば（ステップＳ１１のＹＥＳ）、制御装置２は、給油口蓋１３を開放する制御を実行する（ステップＳ１２）。
【００５８】
他方、燃料タンク１０の内圧Ｐが基準圧力Ｐ１以上であり（ステップＳ１１のＮＯ）、給油スイッチ９の入力（ステップＳ０）からの経過時間Ｔが所定の基準時間Ｔ１を超えている場合（ステップＳ２０のＹＥＳ）、大気開放経路１８ｂがダスト等によって閉塞していることが想定される。この場合（ステップＳ２０のＹＥＳ）、制御装置２は、パージバルブ４を開いて多機能表示装置６に警報を表示等する（ステップＳ２１）。
【００５９】
そして、制御装置２は、フューエルリッドロックソレノイド５を駆動してロックを解除する（ステップＳ２４）。そうすると、給油口蓋１３の開放が許容され、フューエルリッドセンサ８によって給油口蓋１３の開状態が検出される（ステップＳ２５）。これにより、操作者は、フィラーキャップ１２を取り外して、給油作業を行うことができる。なお、フューエルリッドロックソレノイド５のロックを解除したら（ステップＳ２４）、前述の警報の表示等と共に、給油が可能であることを多機能表示装置６に表示等しても良い。
【００６０】
このように、給油に先立ちパージバルブ４が開かれることにより（ステップＳ２１）、燃料タンク１０内の気体は、パージ経路１９（図１参照）及び吸気経路２１（図１参照）を経由して外部に放出される。
【００６１】
そのため、キャニスタ１４につながる大気開放経路１８ｂが閉塞した場合であっても、給油前に燃料タンク１０の内圧Ｐを下げることができる。これにより、フィラーキャップ１２を開放する際、給油口１１ａから燃料蒸気が噴出することを抑制することができる。
【００６２】
また、多機能表示装置６に警報を表示等することにより操作者に異常を報知するので（ステップＳ２１）、操作者は、大気開放経路１８ｂの閉塞等が発生していることを知ることができる。そのため、操作者は、低速で給油する等、給油作業を安全に行うために、適切に対処することができる。また、操作者は、点検や修理等の迅速な対応ができる。
【００６３】
給油中は、密閉弁３及びパージバルブ４の開弁状態が維持される。そのため、注入される燃料によって押し出される気体は、蒸発燃料吸着経路１８ａ（図１参照）、パージ経路１９及び吸気経路２１を経由して外部に放出される。
【００６４】
即ち、大気開放経路１８ｂの閉塞等が発生した場合であっても、給油の際、燃料タンク１０内の気体を大気に放出する抜け道が確保される。これにより、円滑な給油作業を行うことができる。
【００６５】
給油作業が終了し、操作者が給油口蓋１３を閉じると、給油口蓋１３が閉じられたことがフューエルリッドセンサ８によって検出される（ステップＳ２６）。そうすると、制御装置２は、密閉弁３及びパージバルブ４を閉じる（ステップＳ２７）。これにより、燃料タンク１０が密閉される。
【００６６】
また、給油口蓋１３が閉じられたことを検出したら（ステップＳ２６）、制御装置２は、多機能表示装置６の警報表示等をＯＦＦにする（ステップＳ２７）。なお、給油口蓋１３が閉じられた後も、多機能表示装置６に継続して警報を表示等しても良い。また、警報の履歴等を記憶し、その警報の履歴情報を呼び出して多機能表示装置６に表示させても良い。
【００６７】
図３は、車両用給油制御装置１の給油時の制御の他の例を示すフローチャートである。図３において、図２を参照して既に説明した制御ステップと同一若しくは同等の制御ステップについては、同一の符号を付している。
【００６８】
図３に示すように、燃料タンク１０（図１参照）の内圧Ｐが基準圧力Ｐ１以上であり（ステップＳ１１のＮＯ）、給油スイッチ９の入力（ステップＳ０）からの経過時間Ｔが所定の基準時間Ｔ１を超え（ステップＳ２０のＹＥＳ）、パージバルブ４が開弁された後（ステップＳ２１）、制御装置２（図１参照）は、圧力センサ７（図１参照）で検出される燃料タンク１０の内圧Ｐが所定の基準圧力Ｐ１より低いか否かを判定する（ステップＳ２２）。
【００６９】
そして、制御装置２は、燃料タンク１０の内圧Ｐが所定の基準圧力Ｐ１よりも低くなったら（ステップＳ２２のＹＥＳ）、フューエルリッドロックソレノイド５を駆動して給油口蓋１３のロックを解除する（ステップＳ２４）。これにより、燃料タンク１０の内圧Ｐが高い状態でフィラーキャップ１２（図１参照）が開放されることを回避して、給油口１１ａ（図１参照）からの燃料蒸気の噴出を抑制できる。
【００７０】
なお、この例のように燃料タンク１０の内圧Ｐを検出して給油口蓋１３を開放するタイミングを判断する方法に代えて、パージバルブ４を開弁してからの経過時間に基づいて給油口蓋１３を開放する方法を採用しても良い。具体的には、パージバルブ４を開放してからの経過時間が、燃料タンク１０の内圧Ｐが低下するために必要な時間を考慮して予め設定される所定の基準時間を超えたら、フューエルリッドロックソレノイド５によるロックを解除して給油口蓋１３を開放しても良い。
【００７１】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の変更実施が可能である。
【符号の説明】
【００７２】
１        車両用給油制御装置
２        制御装置
３        密閉弁
４        パージバルブ
５        フューエルリッドロックソレノイド
６        多機能表示装置
７        圧力センサ
８        フューエルリッドセンサ
９        給油スイッチ
１０      燃料タンク
１１      給油筒
１１ａ    給油口
１２      フィラーキャップ
１３      給油口蓋
１４      キャニスタ
１５      リーク診断装置
１６      フィルタ
１７      メカニカルリリーフバルブ
１８      蒸発燃料排出経路
１８ａ    蒸発燃料吸着経路
１８ｂ    大気開放経路
１９      パージ経路
２０      エンジン
２１      吸気経路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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