(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの前部又は後部に位置する原動部と、前記原動部を覆う揺動開閉式のボンネットと、前記ボンネットの開き操作をアシストするアシストユニットとを備え、
前記ボンネットは、前記車体フレームの前後一端部に位置して前記原動部の前後一端部を覆うエンドカバーと、前記原動部の横側部を覆う左右のサイドカバーと、前記原動部の上部を覆うアッパカバーとが一体的に連接された一体型で、前記車体フレームの前後一端部に位置する左右向きの支軸を支点にして開閉揺動し、
前記車体フレームは、前記アシストユニットが連係される第１連係部を前記車体フレームの横側端部位に備え、
前記ボンネットは、前記アシストユニットが連係される第２連係部を、前記ボンネットにおいて前記第１連係部よりもエンドカバー側に位置する下端部の横側端部位に備え、
前記アシストユニットは、伸長付勢された伸縮機構を備えて、前記原動部の横外側において前記第１連係部と前記第２連係部とにわたって架設され、
前記アシストユニットは、前記車体フレームにおける前記第１連係部よりもエンドカバー側の部位に位置するガイド部材と、前記ガイド部材から前記第２連係部にわたる連係部材とを備え、
前記連係部材は、前記第２連係部に連係される第４連係部よりもガイド部材側の部位に第５連係部を備え、
前記伸縮機構は、前記第１連係部と前記第５連係部とにわたって架設されている作業車。
【請求項２】
前記ガイド部材は、前記連係部材の一端側に位置する第３連係部を前後方向に案内するガイド部を備えている請求項１に記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームの前部又は後部に位置する原動部と、前記原動部を覆う揺動開閉式のボンネットと、前記ボンネットの開き操作をアシストするアシストユニットとを備えた作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような作業車としては、例えば、平面形状が後向きに開放されたＵ字形の下部カバーと、車体フレームの前部に立設された固定支持枠に前方の支点回りに上下方向に開閉揺動可能に支持されたエンジンボンネットと、エンジンボンネットの開き操作をアシストするガススプリングとを備え、ガススプリングが、エンジンボンネットにおける前端部内面に取り付けられた支点金具の左右中央部位と、固定支持枠の左右中央部位から延出されたステーとにわたって架設されているトラクタなどがある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２９０１２１号公報（段落番号００１７〜００２０、図１〜３、図５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の構成では、エンジンボンネットが車体前部の支点回りに開閉揺動可能であることから、例えば、原動部が、車体前部の支点から離れる車体の前後中央側に、メンテナンスを比較的頻繁に行う必要のあるラジエータやエアクリーナなどのメンテナンス対象機器が配備される構成である場合には、エンジンボンネットの開き操作によって、メンテナンス対象機器の上方を大きく開放することができる。その結果、メンテナンス対象機器のメンテナンスが行い易くなる。又、ガススプリングを備えることにより、エンジンボンネットの上方への開き操作が行い易くなる。
【０００５】
しかしながら、エンジンボンネットの開き操作によって原動部の左右両側部を開放することができないことから、原動部のメンテナンスを更に行い易くする上において改善の余地がある。又、ガススプリングが作業車の左右中央部位に位置することにより、原動部の上部と閉じ位置のエンジンボンネットの上部との間、又は、原動部の前部と閉じ位置のエンジンボンネットの前部との間に、ガススプリングと原動部との接触を回避しながらガススプリングを収納する空間を確保する必要がある。そのため、エンジンボンネットにおける前部側の上方への膨出量が大きくなる、又は、エンジンボンネットの前方への膨出量が大きくなる、などの車体の大型化を招く虞がある。
【０００６】
つまり、車体の大型化を招くことなく、メンテナンス対象機器が車体の前後中央側に配備される原動部に対するメンテナンス性の向上を図れるようにすることが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するための手段として、本発明に係る作業車は、
車体フレームの前部又は後部に位置する原動部と、前記原動部を覆う揺動開閉式のボンネットと、前記ボンネットの開き操作をアシストするアシストユニットとを備え、
前記ボンネットは、前記車体フレームの前後一端部に位置して前記原動部の前後一端部を覆うエンドカバーと、前記原動部の横側部を覆う左右のサイドカバーと、前記原動部の上部を覆うアッパカバーとが一体的に連接された一体型で、前記車体フレームの前後一端部に位置する左右向きの支軸を支点にして開閉揺動し、
前記車体フレームは、前記アシストユニットが連係される第１連係部を前記車体フレームの横側端部位に備え、
前記ボンネットは、前記アシストユニットが連係される第２連係部を、前記ボンネットにおいて前記第１連係部よりもエンドカバー側に位置する下端部の横側端部位に備え、
前記アシストユニットは、伸長付勢された伸縮機構を備えて、前記原動部の横外側において前記第１連係部と前記第２連係部とにわたって架設され、
前記アシストユニットは、前記車体フレームにおける前記第１連係部よりもエンドカバー側の部位に位置するガイド部材と、前記ガイド部材から前記第２連係部にわたる連係部材とを備え、
前記連係部材は、前記第２連係部に連係される第４連係部よりもガイド部材側の部位に第５連係部を備え、
前記伸縮機構は、前記第１連係部と前記第５連係部とにわたって架設されている。
【０００８】
この手段によると、ボンネットは、エンドカバーと左右のサイドカバーとアッパカバーとが一体的に連接された一体型であることから、ボンネットの保形性を高めることができる。そして、ボンネットの開き位置においては、原動部の上部及び左右の横側部を大きく開放することができ、これにより、原動部のメンテナンスが行い易くなる。特に、原動部における車体の前後中央側に、例えば、メンテナンスを比較的頻繁に行う必要のあるラジエータやエアクリーナなどのメンテナンス対象機器が配備される構成であれば、メンテナンス対象機器の上部及び左右の横側部をより大きく開放することができ、メンテナンス対象機器のメンテナンスが更に行い易くなる。
【０００９】
又、作業者は、エンドカバーと左右のサイドカバーとアッパカバーとが一体で開閉揺動する重量の重いボンネットを、アシストユニットの作用によって容易に開閉させることができる。
【００１０】
そして、アシストユニットが原動部の横外側に位置することにより、原動部の上部又は前後一端部と閉じ位置のボンネットの上部又は前後一端部との間に、アシストユニットを収納する空間を確保する必要がないことから、それらの間での収納空間の確保に起因した車体の大型化を回避することができる。
【００１１】
しかも、ボンネットを開き位置に位置させた状態でのアシストユニットの位置を、ボンネットの下端部に近い低い位置に位置させることができる。これにより、ボンネットを開き位置に位置させた原動部のメンテナンス時にアシストユニットが邪魔になる不都合が生じ難くなる。
【００１２】
その結果、車体の大型化を招くことなく原動部に対するメンテナンス性を向上させることができ、特に、ラジエータやエアクリーナなどのメンテナンス対象機器が車体の前後中央側に配備される原動部に対するメンテナンス性を向上させることができる。
さらに又、アシストユニットは、ボンネットの閉じ位置では、伸縮機構が収縮し、この収縮により、連係部材の第３連係部がガイド部における第１連係部側の端部に達することにより、伸縮機構と連係部材とが、前後向き姿勢で車体フレームに近接する状態となる。
そして、アシストユニットは、ボンネットの開き操作が行われると、伸縮機構が伸長し、この伸長により、連係部材が、第３連係部を支点にして起立方向に揺動することにより、ボンネットの第２連係部を上方に押し上げる。これにより、アシストユニットは、ボンネットの開き操作をアシストすることができる。
その後、アシストユニットは、伸縮機構の伸長が停止され、連係部材が所定の傾斜姿勢で揺動停止することにより、ボンネットを所定の開き位置に固定保持する。
このとき、連係部材は、車体フレームの前後一端側において、比較的大きい角度で傾斜する状態になり、伸縮機構は、連係部材よりも車体の前後中央側において、連係部材よりも小さい角度で傾斜する状態になる。これにより、例えば、伸縮機構が第１連係部と第２連係部とにわたって架設される場合に比較して、ボンネットが開き位置に位置するときの伸縮機構の傾斜角度が小さくなって、伸縮機構の位置が低くなる。そのため、ボンネットを開き位置に位置させた原動部のメンテナンス時に、アシストユニットが邪魔になる不都合が更に生じ難くなる。
【００１３】
課題をより好適に解決するための手段の一つとして、
前記ガイド部材は、前記連係部材の一端側に位置する第３連係部を前後方向に案内するガイド部を備えている。
【００１４】
この手段によると、アシストユニットは、ボンネットの閉じ位置では、伸縮機構が収縮し、この収縮により、連係部材の第３連係部がガイド部における第１連係部側の端部に達することにより、伸縮機構と連係部材とが、前後向き姿勢で車体フレームに近接する状態となる。
そして、アシストユニットは、ボンネットの開き操作が行われると、伸縮機構が伸長し、この伸長により、連係部材の第３連係部がガイド部に沿ってエンドカバー側に移動するとともに、連係部材が、第３連係部を支点にして起立方向に揺動することにより、ボンネットの第２連係部を上方に押し上げる。これにより、アシストユニットは、ボンネットの開き操作をアシストすることができる。
その後、アシストユニットは、第３連係部がガイド部におけるエンドカバー側の端部に達するとともに、伸縮機構の伸長が停止され、連係部材が所定の傾斜姿勢で揺動停止することにより、ボンネットを所定の開き位置に固定保持する。
このとき、連係部材は、車体フレームの前後一端側において、比較的大きい角度で傾斜する状態になり、伸縮機構は、連係部材よりも車体の前後中央側において、連係部材よりも小さい角度で傾斜する状態になる。これにより、例えば、伸縮機構が第１連係部と第２連係部とにわたって架設される場合に比較して、ボンネットが開き位置に位置するときの伸縮機構の傾斜角度が小さくなって、伸縮機構の位置が低くなる。そのため、ボンネットを開き位置に位置させた原動部のメンテナンス時に、アシストユニットが邪魔になる不都合が更に生じ難くなる。
又、伸縮機構として小型のものを採用することができ、伸縮機構に要するコストを削減することができる。
その結果、伸縮機構に要するコストの削減を図りながら、原動部に対するメンテナンス性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】トラクタの左側面図である。
【図２】トラクタの平面図である。
【図３】フロントガード及びボンネットなどの構成を示す要部の斜視図である。
【図４】フロントガードの第２ガード部材がガード位置に位置し、ボンネットが閉じ位置に位置する状態を示す要部の左側面図である。
【図５】フロントガードの第２ガード部材が退避位置に位置し、ボンネットが開き位置に位置する状態を示す要部の左側面図である。
【図６】アシストユニットなどの構成を示す要部の分解斜視図である。
【図７】ヘッドライトの取り付け構造を示す要部の分解斜視図である。
【図８】ボンネットの固定保持などに関する構成を示す要部の斜視図である。
【図９】ロック機構によるボンネットの固定保持前の状態を示す要部の縦断背面図である。
【図１０】ロック機構によるボンネットの固定保持状態と固定解除状態とを示す要部の縦断背面図である。
【図１１】ロック機構の構成を示す要部の分解斜視図である。
【図１２】別形態のロック機構によるボンネットの固定保持前の状態を示す要部の縦断背面図である。
【図１３】別形態のロック機構によるボンネットの固定保持状態と固定解除状態とを示す要部の縦断背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明を、作業車の一例であるトラクタに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
尚、図１に記載した符号Ｆの矢印が指し示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｕの矢印が指し示す方向がトラクタの上側である。
又、図２に記載した符号Ｆの矢印が指し示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｌの矢印が指し示す方向がトラクタの左側である。
【００１８】
図１及び図２に示すように、本実施形態で例示するトラクタは、車体の骨組みを形成する車体フレーム１、車体フレーム１の前部側に配置された原動部２、車体フレーム１の後部に連結された変速ユニット３、車体フレーム１の後側上部に位置する搭乗式の運転部４、操舵可能で原動部２からの動力で駆動される左右の前輪５、原動部２からの動力で駆動される左右の後輪６、原動部２を覆う揺動開閉式のボンネット７、ボンネット７の直前に位置してボンネット７を保護する鋼板製のフロントガード８、車体フレーム１の後端部に連結された保護フレーム９、及び、左右の前輪５と左右の後輪６との間の下腹部に配置されるモーア１０、などを備えている。
【００１９】
図３〜６に示すように、車体フレーム１は、前後に長い鋼板製の左右のサイドメンバ１１、左右のサイドメンバ１１の前端にわたる鋼板製のフロントエンドメンバ１２、左右のサイドメンバ１１の前後中央側に連結されるセンタピラー１３、及び、左右のサイドメンバ１１の前端部に連結されたボンネット連結用の左右のブラケット１４、などを備えている。
【００２０】
図１、図４、図５及び図８に示すように、原動部２は、車体フレーム１の前部に防振支持された水冷式のエンジン１５、エンジン１５の直前に左右向き姿勢で位置するマフラ１６、エンジン１５の直後に位置する冷却ファン１７、冷却ファン１７の直後に位置するラジエータ１８、及び、エンジン１５の上方に位置するエアクリーナ１９、などを備えている。
【００２１】
図１、図２、図４、図５及び図８に示すように、原動部２は、その後端部の上部側がアッパーパネル２０により覆われ、後端部の下部側がアンダーパネル２１により覆われている。アンダーパネル２１は、吸気用の開口２１Ａを備えるとともに、この開口２１Ａを覆う防塵用のスクリーン２１Ｂを備えている。
【００２２】
運転部４は、前輪操舵用のステアリングホイール２２、エンジン回転数などを表示する表示パネル２３、及び、変速ユニット３の上方に位置する運転座席２４、などを備えている。
【００２３】
図１〜６に示すように、ボンネット７は、原動部２の前端部を覆うエンドカバーであるフロントカバー２５、原動部２の横側部を覆う板金製の左右のサイドカバー２６、及び、原動部２の上部を覆う板金製のアッパカバー２７、などが一体的に連接された一体型で、車体フレーム１の前端部に位置する左右向きの第１支軸２８を支点にして開閉揺動する。
これにより、ボンネット７の保形性を高めることができる。又、ボンネット７は、その開き位置において原動部２の後部側を大きく解放する後開き式となる。その結果、原動部２の後部側に位置するラジエータ１８などに対するメンテナンスが行い易くなる。
【００２４】
図１及び図３に示すように、フロントカバー２５は、その下端部を形成する平面視Ｕ字状の第１部材２５Ａ、及び、冷却風排出用の排気部として機能するフロントカバー２５の上部側を形成する第２部材２５Ｂ、などを備えている。第２部材２５Ｂには防塵用のスクリーンが採用されている。左右のサイドカバー２６は、それぞれ、冷却風排出用の排気部として機能する防塵用のスクリーン２６Ａを備えている。
【００２５】
図１〜７に示すように、ボンネット７は、ボンネット７の骨組みを形成する鋼板製のボンネットフレーム２９、及び、左右のライト部３０Ａとフレーム部３０Ｂとを有するヘッドライト３０、などを備えている。
ボンネットフレーム２９は、その上部２９Ａにアッパカバー２７が溶接されている。アッパカバー２７は、その左右の下縁部２７Ａに左右のサイドカバー２６の上縁部２６Ｂが溶接されている。
ボンネットフレーム２９は、その前端部の下端部位に左右の第１連結部２９Ｂを備えている。左右の第１連結部２９Ｂは、左右向きの第１支軸２８として機能する左右のボルト２８などを介して、車体フレーム１の左右のブラケット１４に連結されている。
ボンネットフレーム２９は、その前端部の左右中央部位に第２連結部２９Ｃを備えている。第２連結部２９Ｃは、その下部側にフロントカバー２５が連結され、第２連結部２９Ｃの上端部にヘッドライト３０が連結されている。フロントカバー２５は、その左右の両端部が左右のサイドカバー２６の前端部に連結されている。ヘッドライト３０は、その左右の両端部がアッパカバー２７の左右の前端部に連結されている。
これにより、ボンネット７は、フロントカバー２５と左右のサイドカバー２６とアッパカバー２７とボンネットフレーム２９とヘッドライト３０とが一体で、ボンネット７における前端部の下端部位に左右向き姿勢で位置する左右の第１支軸２８を支点にして開閉揺動するように構成されている。
【００２６】
図７に示すように、ヘッドライト３０は、フレーム部３０Ｂの左右中央部に、ボンネットフレーム２９の第２連結部２９Ｃに連結される雌ネジ部３０Ｃを備えている。ボンネットフレーム２９は、第２連結部２９Ｃの上端部にボルト挿通用の単一の貫通孔２９Ｄを有している。
ヘッドライト３０は、フレーム部３０Ｂの左右両端部位に、アッパカバー２７の左右両端部に連結される連結部３０Ｄを備えている。左右の連結部３０Ｄは、それらの後端から前方に向けて凹むボルト挿通用の上下の凹部３０Ｅを有している。アッパカバー２７は、その左右両端部の前端部位に上下に並ぶ２つの雌ネジ部２７Ｂを備えている。
これにより、ヘッドライト３０は、アッパカバー２７及びボンネットフレーム２９に５本のボルト３１で容易に組み付けることができる。
【００２７】
図６に示すように、第１支軸２８として機能する左右のボルト２８には、ボンネット側の第１連結部２９Ｂの貫通孔２９Ｅに挿通される大径部２８Ａ、及び、車体フレーム１のブラケット１４の貫通孔１４Ａに挿通される小径の雄ネジ部２８Ｂ、などを備える段付きボルトが採用されている。
これにより、左右のボルト２８と左右の第１連結部２９Ｂとの間に生じる隙間を小さくすることができる。その結果、ボンネット７の前端部がボルト２８の径方向にがたつく不都合の発生を抑制することができる。
【００２８】
左右のボルト２８は、それらの大径部２８Ａにリング状のクッションゴム３２が外嵌されている。各クッションゴム３２は、車体フレーム１とボンネット７とが左右のボルト２８などで連結された状態では、ボルト２８のフランジ部２８Ｃとボンネット側の第１連結部２９Ｂとに挟まれている。
これにより、ボンネット７の前端部がボルト２８の径方向及び左右方向にがたつく不都合の発生を防止することができる。又、作業者がボンネット７の開閉操作を行うときに、作業者に適度な抵抗感を与えることができ、結果、ボンネット７を開閉するときの操作感が向上する。
【００２９】
図４、図５及び図８〜１１に示すように、ボンネット７は、ロック機構３３により閉じ位置に固定保持される。ロック機構３３は、Ｌ字状に屈曲されたロッド３４、左右方向に揺動するフック部材３５、及び、フック部材３５をロック位置に復帰付勢する引っ張りバネ３６、などを備えている。
ロッド３４は、前後向きの引掛け部３４Ａを有する状態で、ボンネット７の後端部における上部の左右中央部位に固定されている。フック部材３５は、その揺動支点となる前後向きのボルト３７などにより、センタピラー１３の上部に固定した支持部材３８の左右中央部に取り付けられている。フック部材３５は、その上部に、引掛け部３４Ａによるロック解除位置への揺動操作を可能にする連係部３５Ａを備えている。引っ張りバネ３６は、支持部材３８の右端部からフック部材３５に架設されている。
センタピラー１３は、その上部の左右中央部位に、ボンネット７の揺動操作に伴う引掛け部３４Ａの抜き差しを許容する凹部１３Ｂを有している。アッパーパネル２０は、その上部の左右中央部位に、ボンネット７の揺動操作に伴う引掛け部３４Ａの通過を許容する凹部２０Ａを有している。
フック部材３５は、ボンネット７の閉じ位置への揺動操作に連動して、引掛け部３４Ａが連係部３５Ａに接触することにより、引っ張りバネ３６の作用に抗してロック解除位置に向けて退避揺動する。そして、フック部材３５は、ボンネット７の閉じ位置への到達に伴って、引掛け部３４Ａが連係部３５Ａの下方に移動するのに連動して、引っ張りバネ３６の作用でロック位置に復帰して引掛け部３４Ａに引っ掛かる。これにより、ロック機構３３は、ボンネット７を閉じ位置に固定保持することができる。
【００３０】
図１、図２、図４、図５及び図８〜１１に示すように、ロック機構３３は、引っ張りバネ３６の作用に抗したフック部材３５のロック解除位置への揺動操作を可能にする操作ロッド３９を備えている。操作ロッド３９は、センタピラー１３の左上部に備えた支持部１３Ａにより、左右方向に摺動可能に支持されている。操作ロッド３９は、その右端部３９Ａがフック部材３５に接続され、左端部３９Ｂが、アッパーパネル２０の左端部の開口２０Ｂから上方に突出してロック解除用の操作部３９Ｂとして機能する。操作部３９Ｂには、樹脂製のグリップ４０が外嵌装着されている。
このように、ロック解除用の操作部３９Ｂがアッパーパネル２０の左端部に位置することにより、作業者は、運転部４からの操作部３９Ｂの操作を、アッパーパネル２０の左右中央部に位置するステアリングホイール２２によって阻害されることなく速やかに行うことができる。その結果、ロック機構３３によるボンネット７の閉じ位置での固定保持を、運転部４からの操作部３９Ｂの操作によって容易に解除することができる。
【００３１】
ボンネット７は、アッパーパネル２０を介してセンタピラー１３に受け止め支持される左右の圧縮バネ４１を備えている。左右の圧縮バネ４１は、ロック機構３３によるボンネット７の閉じ位置での固定保持が解除されるのに伴って、ボンネット７を、閉じ位置から上方に押し上げて、閉じ位置よりも少し上方のロック解除位置にて受け止め保持する。左右の圧縮バネ４１は、その作用に抗したボンネット７の下方への揺動操作により、ボンネット７の閉じ位置への揺動変位を許容する。
これにより、ロック機構３３の解除操作後もボンネット７が閉じ位置に位置することに起因して、解除操作後のフック部材３５のロック位置への復帰に伴って、ボンネット７がロック機構３３によって再び閉じ位置に固定保持される不都合の発生を防止することができる。又、ボンネット７が閉じ位置に固定保持された状態において、ボンネット７の後端部ががたつく不都合の発生を防止することができる。
【００３２】
ロック機構３３の構成は種々の変更が可能であり、以下に、その代表例について説明する。
【００３３】
図１２及び図１３に示すように、ロック機構３３は、前後向きの引掛け部４２Ａを有するロッド４２、二股状の受部４３Ａを有して上下方向に揺動する第１揺動部材４３、フック部４４Ａを有して左右方向に揺動する第２揺動部材４４、第１揺動部材４３を上方のロック解除位置に復帰付勢する第１引っ張りバネ４５、及び、第２揺動部材４４をロック位置に復帰付勢する第２引っ張りバネ４６、などを備えている。
ロッド４２は、ボンネット７の後端部における上部の左右中央部位に固定されている。第１揺動部材４３は、その揺動支点となる前後向きの第１ボルト４７などにより、センタピラー１３における上部の左右中央側に取り付けられている。第１揺動部材４３は、上方のロック解除位置では受部４３Ａが上側開放姿勢となり、下方のロック位置では受部４３Ａが左側開放姿勢となるように、揺動姿勢が設定されている。第２揺動部材４４は、その揺動支点となる前後向きの第２ボルト４８などにより、センタピラー１３における上部の左右中央側に取り付けられている。第２揺動部材４４は、そのフック部４４Ａに、第１揺動部材４３による左方のロック解除位置への揺動操作を可能にする連係部４４Ｂを備えている。第１引っ張りバネ４５は、センタピラー１３から第１揺動部材４３に架設されている。第２引っ張りバネ４６は、センタピラー１３から第２揺動部材４４に架設されている。
第１揺動部材４３は、ボンネット７の閉じ位置への揺動操作に連動して、受部４３Ａが引掛け部４２Ａを受け止めることにより、第１引っ張りバネ４５の作用に抗して下方のロック位置に向けて揺動する。このとき、受部４３Ａは、ロック解除位置での上側開放姿勢からロック位置での左側開放姿勢に姿勢変更しながら、引掛け部４２Ａを下方のロック位置に案内する。第２揺動部材４４は、第１揺動部材４３のロック位置への下降揺動に連動して、受部４３Ａが連係部４４Ｂに接触することにより、第２引っ張りバネ４６の作用に抗して左方のロック解除位置に向けて退避揺動する。そして、第２揺動部材４４は、ボンネット７の閉じ位置への到達に伴って、受部４３Ａが連係部４４Ｂの下方に移動するのに連動して、第２引っ張りバネ４６の作用で右方のロック位置に復帰し、この復帰に伴ってフック部４４Ａが左側開放姿勢の受部４３Ａに引っ掛かる。これにより、第１揺動部材４３とともに引掛け部４２Ａをロック位置に保持することができ、ボンネット７を閉じ位置に固定保持することができる。
【００３４】
ロック機構３３は、第２引っ張りバネ４６の作用に抗した第２揺動部材４４のロック解除位置への揺動操作を可能にする操作ロッド４９を備えている。操作ロッド４９は、センタピラー１３の左上部に備えた支持部１３Ａにより、左右方向に摺動可能に支持されている。操作ロッド４９は、その右端部４９Ａが第２揺動部材４４に接続され、左端部４９Ｂが、アッパーパネル２０の左端部の開口２０Ｂから上方に突出してロック解除用の操作部４９Ｂとして機能する。操作部４９Ｂには、樹脂製のグリップ４０が外嵌装着されている。
このように、ロック解除用の操作部４９Ｂがアッパーパネル２０の左端部に位置することにより、作業者は、運転部４からの操作部４９Ｂの操作を、アッパーパネル２０の左右中央部に位置するステアリングホイール２２によって阻害されることなく速やかに行うことができる。その結果、ロック機構３３によるボンネット７の閉じ位置での固定保持を、運転部４からの操作部４９Ｂの操作によって容易に解除することができる。
【００３５】
図１及び図３〜６に示すように、このトラクタは、ボンネット７の開き操作をアシストするアシストユニット５０を備えている。アシストユニット５０は、伸長付勢された伸縮機構５１を備え、この伸縮機構５１の伸長作動により、ボンネット７の開き操作をアシストする。伸縮機構５１には、内部の圧縮ガスによって伸長付勢されたガススプリング５１が採用されている。車体フレーム１は、アシストユニット５０が連係される第１連係部１Ａを、車体フレーム１の横側端部位に位置する左右のサイドメンバ１１のうちの左側のサイドメンバ１１に備えている。ボンネット７は、アシストユニット５０が連係される第２連係部７Ａを、ボンネット７において第１連係部１Ａよりもフロントカバー側に位置する前側下端部の左側の横側端部位に備えている。アシストユニット５０は、原動部２の左横外側において第１連係部１Ａと第２連係部７Ａとにわたって架設されている。
これにより、ボンネット７の保形性を高めることができる。そして、ボンネット７の開き位置においては、原動部２の上部及び左右の横側部を大きく開放することができ、これにより、原動部２のメンテナンスが行い易くなる。特に、原動部２における車体の前後中央側となる原動部２の後部側に位置するラジエータ１８及びエアクリーナ１９などのメンテナンスが行い易くなる。
又、作業者は、フロントカバー２５、左右のサイドカバー２６、及び、アッパカバー２７などが一体で開閉揺動する重量の重いボンネット７を、アシストユニット５０の作用によって容易に開閉させることができる。
そして、アシストユニット５０が原動部２の左横外側に位置することにより、原動部２の上部又は前部と閉じ位置のボンネット７の上部又は前部との間に、アシストユニット５０を収納する空間を確保する必要がないことから、それらの間での収納空間の確保に起因した車体の大型化を回避することができる。
しかも、ボンネット７を開き位置に位置させた状態でのアシストユニット５０の位置を、左側のサイドメンバ１１及びボンネット７の前側下端部に近い低い位置に位置させることができる。これにより、ボンネット７を開き位置に位置させた原動部２のメンテナンス時に、アシストユニット５０が邪魔になる不都合が生じ難くなる。
その結果、車体の大型化を招くことなく、原動部２に対するメンテナンス性、特に、原動部２の後部に配備されるラジエータ１８及びエアクリーナ１９などに対するメンテナンス性を向上させることができる。
【００３６】
アシストユニット５０は、車体フレーム１における第１連係部１Ａよりもフロントカバー側の前側部位に位置するガイド部材５２、及び、ガイド部材５２から第２連係部７Ａにわたる連係部材５３、などを備えている。ガイド部材５２は、連係部材５３の一端側に位置する第３連係部５３Ａを前後方向に案内するガイド部５２Ａを備えている。連係部材５３は、第２連係部７Ａに連係される第４連係部５３Ｂよりもガイド部材側の後側部位に第５連係部５３Ｃを備えている。ガススプリング５１は、第１連係部１Ａと第５連係部５３Ｃとにわたって架設されている。
これにより、アシストユニット５０は、ボンネット７の閉じ位置では、ガススプリング５１が収縮し、この収縮により、連係部材５３の第３連係部５３Ａがガイド部５２Ａの後端に達することにより、ガススプリング５１と連係部材５３とが、左側のサイドメンバ１１に沿う前後向き姿勢で左側のサイドメンバ１１に近接する状態となる。
そして、アシストユニット５０は、ボンネット７の開き操作が行われると、ガススプリング５１が伸長し、この伸長により、連係部材５３の第３連係部５３Ａがガイド部５２Ａに沿って前方に移動するとともに、連係部材５３が、第３連係部５３Ａを支点にして起立方向に揺動することにより、ボンネット７の第２連係部７Ａを前上方に押し上げる。これにより、アシストユニット５０は、ボンネット７の開き操作をアシストすることができる。
その後、アシストユニット５０は、第３連係部５３Ａがガイド部５２Ａの前端に達するとともに、ガススプリング５１の伸長が停止され、連係部材５３が所定の前上がり傾斜姿勢で揺動停止することにより、ボンネット７を所定の開き位置に固定保持する。
このとき、連係部材５３は、車体フレーム１の前端部において、比較的大きい角度で前上がり傾斜する状態になり、ガススプリング５１は、連係部材５３の後側において、連係部材５３よりも小さい角度で前上がり傾斜する状態になる。これにより、例えば、ガススプリング５１が第１連係部１Ａと第２連係部７Ａとにわたって架設される場合に比較して、ボンネット７が開き位置に位置するときのガススプリング５１の前上がり角度が小さくなって、ガススプリング５１の位置が左側のサイドメンバ１１に更に近くなる。その結果、ボンネット７を開き位置に位置させた原動部２のメンテナンス時に、アシストユニット５０が邪魔になる不都合が更に生じ難くなる。
又、ガススプリング５１として小型のものを採用することができ、ガススプリング５１に要するコストを削減することができる。
その結果、ガススプリング５１に要するコストの削減を図りながら、原動部２に対するメンテナンス性を向上させることができる。
【００３７】
アシストユニット５０は、その構成の簡素化を図るために、連係部材５３にはロッドが採用され、ガイド部５２Ａには、ロッドの一端部が挿通される前後に長い長孔が採用されている。
【００３８】
図６に示すように、第１連係部１Ａは、アシストユニット用の取り付け孔として、第１貫通孔１Ｂと第２貫通孔１Ｃとを前後方向に所定間隔をあけて有している。前側の第１貫通孔１Ｂは、このトラクタの仕様をフロントローダ（図示せず）を装備しない標準仕様とする場合に、ガススプリング５１の取り付け孔として使用される。後側の第２貫通孔１Ｃは、このトラクタの仕様をフロントローダ（図示せず）を装備するローダ仕様とする場合に、ガススプリング５１の取り付け孔として使用される。前側の第１貫通孔１Ｂを使用してガススプリング５１を第１連係部１Ａに取り付けた場合には、ボンネット７の開き位置での開度が大きくなり、原動部２のメンテナンスが行い易くなる。後側の第２貫通孔１Ｃを使用してガススプリング５１を第１連係部１Ａに取り付けた場合には、ボンネット７の開き位置での開度が小さくなり、ボンネット７のフロントローダとの接触を回避することができる。
【００３９】
図６に示すように、このトラクタは、ボンネット７の開閉操作をガイドするガイド機構５４を備えている。ガイド機構５４は、アシストユニット５０のガイド部材５２及び連係部材５３と同じ構成のガイド部材５５と連係部材５６とを備えている。ガイド部材５５は、車体フレーム１におけるアシストユニット５０のガイド部材５２との左右対称位置に配備されている。車体フレーム１は、ガイド部材５５を、車体フレーム１の横側端部位に位置する左右のサイドメンバ１１のうちの右側のサイドメンバ１１に備えている。ボンネット７は、ガイド機構５４が連係される第６連係部７Ｂを、ボンネット７における第２連係部７Ａとの左右対称位置に備えている。
ガイド部材５５は、連係部材５６の一端側に位置する第７連係部５６Ａを前後方向に案内するガイド部５５Ａを備えている。連係部材５６は、第６連係部７Ｂに連係される第８連係部５６Ｂを備えている。
これにより、ボンネット７の開閉操作時には、ボンネット７の左右両側部がアシストユニット５０及びガイド機構５４によりバランス良く開閉案内されることから、ボンネット７の開閉操作を円滑に行うことができる。
【００４０】
ガイド機構５４は、その構成の簡素化を図るために、連係部材５６にはロッドが採用され、ガイド部５５Ａには、ロッドの一端部が挿通される前後に長い長孔が採用されている。
【００４１】
図１〜５に示すように、フロントガード８は、下端部６１Ａが車体フレーム１に固定連結される左右の第１ガード部材６１、及び、左右の第１ガード部材６１の間に位置する第２ガード部材６２、などを備えている。左右の第１ガード部材６１は、ボンネット７の左右幅よりも広い左右間隔を有して、左右の第１ガード部材６１の間へのボンネット７の入り込みを許容している。第２ガード部材６２は、閉じ位置のボンネット７の直前に位置するガード位置と、ボンネット７の開き位置への揺動を許容する退避位置とにわたって、車体フレーム１の前端部に位置する左右向きの第２支軸６３を支点にして前後揺動する。左右の第１ガード部材６１は、それらの前端部６１Ｂがガード位置に位置する第２ガード部材６２の前端部６２Ａよりも車体前側に位置している。
これにより、作業者がボンネット７で覆われた原動部２などのメンテナンスを行う場合には、先ず、第２ガード部材６２をガード位置から退避位置に揺動操作し、その後、ボンネット７の開き操作を行うことにより、ボンネット７を、フロントガード８によって制限されることなく、開き方向に大きく揺動させることができる。これにより、ボンネット７で覆われた原動部２の周囲を大きく解放することができ、原動部２に対するメンテナンスが行い易くなる。
作業者がトラクタを走行させる場合には、ボンネット７が閉じられて第２ガード部材６２がガード位置に位置することから、フロントガード８が他物に衝突するときには、通常は、車体フレーム１に固定連結された支持強度の高い左右の第１ガード部材６１の前端部６１Ｂが他物に衝突する。これにより、他物に衝突したフロントガード８がボンネット７に接触する不都合の発生を効果的に防止することができる。
又、フロントガード８が他物に衝突するときに、他物が左右の第１ガード部材６１の間に入り込むことがあるが、このような場合には、第２ガード部材６２が他物に衝突してボンネット７を保護する。
その結果、ボンネット７で覆われた原動部２などに対するメンテナンス性を損なうことなく、フロントガード８によるボンネット７の保護を確実に行うことができる。
【００４２】
フロントガード８は、左右の第１ガード部材６１の下端部にわたる左右幅を有して左右の第１ガード部材６１の下端部を連結する連結部材６４を備えている。連結部材６４は、車体フレーム１の前端面を形成するフロントエンドメンバ１２の前面に接合されている。
これにより、左右の第１ガード部材６１における下端部６１Ａの強度及び保形性を高めることができる。又、フロントガード８が他物に衝突したときの衝突荷重を、車体フレーム１の前端面に分散させることができ、左右の第１ガード部材６１の下端部６１Ａと車体フレーム１との連結箇所への応力集中を防止することができる。
その結果、フロントガード８の耐久性を向上させながら、左右の第１ガード部材６１によるボンネット７の保護をより確実に行うことができる。
【００４３】
図２及び図３に示すように、フロントガード８は、ガード位置の第２ガード部材６２を右側の第１ガード部材６１に連結する連結機構６５を備えている。
これにより、第２ガード部材６２のガード位置での支持強度を高めることができる。これにより、フロントガード８が他物に衝突するときに、他物が左右の第１ガード部材６１の間に入り込んだ場合には、支持強度が高められた第２ガード部材６２が他物に衝突する。
その結果、第２ガード部材６２が他物との衝突で後退揺動又は変形してボンネット７に接触する不都合の発生を効果的に防止することができ、第２ガード部材６２によるボンネット７の保護をより確実に行うことができる。
【００４４】
連結機構６５は、第２ガード部材６２における遊端部の右側部位に左右方向に出退操作可能に支持された左右向きの連結ピン６６、及び、連結ピン６６を左方に突出付勢する圧縮バネ６７、などを備えている。右側の第１ガード部材６１は、その上部側に連結ピン６６の挿通を許容する貫通孔（図示せず）が形成されている。
連結機構６５は、第２ガード部材６２がガード位置に位置するときに、連結ピン６６の右端部が、圧縮バネ６７の作用で第２ガード部材６２の右外方に突出して、第１ガード部材６１の貫通孔に挿通されることで、ガード位置の第２ガード部材６２を右側の第１ガード部材６１に連結する。
連結機構６５は、第２ガード部材６２がガード位置に位置するときに、連結ピン６６が圧縮バネ６７の作用に抗して左方に引退操作されて、連結ピン６６の右端部が第１ガード部材６１の貫通孔から抜き出されることで、ガード位置の第２ガード部材６２と右側の第１ガード部材６１との連結を解除する。
つまり、連結機構６５は、連結ピン６６の出退操作により、ガード位置の第２ガード部材６２を右側の第１ガード部材６１に連結する連結状態と、その連結を解除する解除状態とに簡単に切り替えることができる。
【００４５】
〔別実施形態〕
本発明は、上記の実施形態で例示した構成に限定されるものではなく、以下、本発明の代表的な別実施形態を例示する。
【００４６】
〔１〕作業車は、車体フレーム１の後部に原動部２とボンネット７とを備える構成であってもよい。
【００４７】
〔２〕作業車は、フロントガード８を備えていない構成であってもよい。
【００４８】
〔３〕原動部２の構成は種々の変更が可能である。例えば、原動部２は、空冷式のエンジン１５を備える構成、又は、ＤＰＦ（ディーゼル微粒子捕集フィルタ）を有する排気処理装置を備える構成、などであってもよい。又、原動部２は、エンジン１５と電動モータとを備えるハイブリッド仕様であってもよい。
【００４９】
〔４〕ボンネット７におけるエンドカバー２５と左右のサイドカバー２６とアッパカバー２７との連接構成は種々の変更が可能である。例えば、ボンネット７は、左右のサイドカバー２６とアッパカバー２７とがボルト連結によって連接されていてもよい。又、ボンネット７は、エンドカバー２５が左右のサイドカバー２６とアッパカバー２７とに溶接によって連接されていてもよい。
【００５０】
〔５〕アシストユニット５０は、原動部２の右横外側に配備されていてもよく、又、原動部２の左右の両横外側に配備されていてもよい。
【００５１】
〔６〕アシストユニット５０は、伸縮機構５１が車体フレーム１の第１連係部１Ａとボンネット７の第２連係部７Ａとにわたって架設される構成であってもよい。
【００５２】
〔７〕車体フレーム１の第１連係部１Ａは、アシストユニット用の取り付け孔として単一の貫通孔１Ｂを有していてもよく、又、３つ以上の貫通孔を前後方向に所定間隔をあけて有していてもよい。
【００５３】
〔８〕ボンネット７の第２連係部７Ａは、車体フレーム１の第１連係部１Ａがアシストユニット用の取り付け孔として単一の貫通孔１Ｂを有する場合には、アシストユニット用の取り付け孔として複数の貫通孔を所定間隔をあけて有していてもよい。
【００５４】
〔９〕伸縮機構５１は、例えば、ピストンロッドをシリンダチューブに出退可能に内嵌し、かつ、ピストンロッドをシリンダチューブ内のコイルバネによって突出付勢するコイルバネ式などであってもよい。
【００５５】
〔１０〕ガイド部材５２は、例えば、ガイド部５２Ａとして前後に長い溝などを備える構成であってもよい。
【００５６】
〔１１〕連係部材５３は、例えば、第３連係部５３Ａと第４連係部５３Ｂと第５連係部５３Ｃとを備えた帯鋼板などであってもよい。
【００５７】
〔１２〕連係部材５３は、例えば、連係部材５３の一端部に、ボンネット７の第２連係部７Ａに連係される第４連係部５３Ｂを備え、連係部材５３の他端部に、伸縮機構５１が連係される第５連係部５３Ｃを備え、第４連係部５３Ｂと第５連係部５３Ｃとの間に、ガイド部材５２に案内される第３連係部５３Ａを備える構成であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、車体フレームの前部又は後部に位置する原動部と、前記原動部を覆う揺動開閉式のボンネットと、前記ボンネットの開き操作をアシストするアシストユニットとを備えた、例えば、トラクタ、ミッドマウントモーア、フロントモーア、及び、フロントローダ、などの作業車に適用することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１      車体フレーム
１Ａ    第１連係部
２      原動部
７      ボンネット
７Ａ    第２連係部
２５    エンドカバー
２６    サイドカバー
２７    アッパカバー
２８    支軸
５０    アシストユニット
５１    伸縮機構
５２    ガイド部材
５２Ａ  ガイド部
５３    連係部材
５３Ａ  第３連係部
５３Ｂ  第４連係部
５３Ｃ  第５連係部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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