(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用バッテリと別個に設けられた二次電池と、
前記二次電池用の温度センサと、
基準範囲外の温度における充放電に対応した電荷蓄積部材と、
前記車両の始動スイッチがオフされた状態にて、前記温度センサによる検出値が前記基準範囲内の値である場合は前記二次電池を用いて車載情報機器の省電力待機状態を維持し、前記検出値が前記基準範囲外の値である場合は前記電荷蓄積部材を用いて前記省電力待機状態を維持する第１動作モードを有する制御部と、
を備える待機状態維持装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記第１動作モードにおいて、前記二次電池により前記省電力待機状態を維持している場合、前記検出値が前記基準範囲外の値になったとき、前記車載情報機器を前記二次電池による前記省電力待機状態から前記電荷蓄積部材による前記省電力待機状態に切り替えることを特徴とする請求項１記載の待機状態維持装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記第１動作モードにおいて、前記二次電池により前記省電力待機状態を維持している場合、前記二次電池の充電量が基準量未満になったとき、前記省電力待機状態を終了させることを特徴とする請求項１記載の待機状態維持装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記第１動作モードにおいて、前記電荷蓄積部材により前記省電力待機状態を維持している場合、前記検出値が前記基準範囲内の値になったとき、前記車載情報機器を前記電荷蓄積部材による前記省電力待機状態から前記二次電池による前記省電力待機状態に切り替えることを特徴とする請求項１記載の待機状態維持装置。
【請求項５】
前記制御部は、前記第１動作モードにおいて、前記電荷蓄積部材により前記省電力待機状態を維持している場合、前記電荷蓄積部材による前記省電力待機状態の継続時間が第１基準時間を超えたとき、前記省電力待機状態を終了させることを特徴とする請求項１記載の待機状態維持装置。
【請求項６】
前記基準範囲は、第１閾値以下の値を含む範囲、又は、前記第１閾値よりも低い第２閾値以上かつ前記第１閾値以下の値を含む範囲に設定されていることを特徴とする請求項１記載の待機状態維持装置。
【請求項７】
前記制御部は、前記始動スイッチがオフされた状態にて、前記電荷蓄積部材を用いて前記省電力待機状態を維持する第２動作モードを有することを特徴とする請求項１記載の待機状態維持装置。
【請求項８】
前記制御部は、前記始動スイッチがオフされてから第２基準時間が経過するまでは前記第２動作モードを実行し、前記第２基準時間が経過した後は前記第１動作モードを実行することを特徴とする請求項７記載の待機状態維持装置。
【請求項９】
前記制御部は、前記始動スイッチがオフされたとき、前記車両の位置に対応する施設の種類を示す情報を取得して、前記施設の種類に応じて前記第１動作モード又は前記第２動作モードを選択的に実行することを特徴とする請求項７記載の待機状態維持装置。
【請求項１０】
前記制御部は、前記始動スイッチがオフされた状態にて、前記二次電池用の冷却装置を作動させることを特徴とする請求項１記載の待機状態維持装置。
【請求項１１】
前記制御部は、前記始動スイッチがオフされてから前記検出値が前記基準範囲内の値になるまで前記二次電池用の冷却装置を作動させ、次いで、前記第１動作モードを実行することを特徴とする請求項１記載の待機状態維持装置。
【請求項１２】
前記制御部は、前記始動スイッチがオフされてから前記検出値が前記基準範囲内の値になるまで前記車両用バッテリを用いて前記省電力待機状態を維持することを特徴とする請求項１１記載の待機状態維持装置。
【請求項１３】
前記制御部は、前記始動スイッチがオフされてから第３基準時間が経過するまで前記二次電池用の冷却装置を作動させ、次いで、前記第１動作モードを実行することを特徴とする請求項１記載の待機状態維持装置。
【請求項１４】
前記制御部は、前記始動スイッチがオフされてから前記第３基準時間が経過するまで前記車両用バッテリを用いて前記省電力待機状態を維持することを特徴とする請求項１３記載の待機状態維持装置。
【請求項１５】
前記制御部は、前記第１動作モードにおいて、前記検出値が前記第１閾値よりも高い値である場合、前記二次電池用の冷却装置を作動させることを特徴とする請求項６記載の待機状態維持装置。
【請求項１６】
前記二次電池は、リチウムイオン電池又はニッケル水素電池により構成されていることを特徴とする請求項１記載の待機状態維持装置。
【請求項１７】
前記電荷蓄積部材は、スーパーキャパシタにより構成されていることを特徴とする請求項１記載の待機状態維持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載情報機器用の待機状態維持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、カーナビゲーション又はディスプレイオーディオなどの機能を果たす車載情報機器が自動車に搭載されている。通常、ガソリン自動車に搭載された車載情報機器は、当該自動車に搭載された始動用バッテリからの給電により動作するようになっている。また、電気自動車に搭載された車載情報機器は、当該自動車に搭載された補機バッテリからの給電により動作するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２２５９６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、車載用以外の情報機器において、当該情報機器が動作している状態（以下「動作状態」という。）よりも消費電力が小さく、かつ、当該情報機器の電源が完全に切られた状態（以下「シャットダウン状態」という。）よりも再起動にかかる時間が短い待機状態（以下「省電力待機状態」という。）が採用されている。具体的には、例えば、ＡＣＰＩ（Ａｄｖａｎｃｅｄ  Ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ｐｏｗｅｒ  Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）におけるＳ１、Ｓ２又はＳ３のステータスに対応する省電力待機状態が採用されている。これらの省電力待機状態は、揮発性メモリに対する通電を維持することにより当該メモリ内のデータを保持した状態にて待機するものであり、待機中に継続して電流（いわゆる「暗電流」）を消費するものである。これらの省電力待機状態は、「スタンバイモード」「スリープモード」又は「サスペンドモード」などと呼称されている。【０００５】
車載情報機器においては、イグニッションスイッチ又はスタータースイッチ（以下、総称して「始動スイッチ」という。）がオフされた状態にて暗電流により始動用バッテリ又は補機バッテリ（以下、総称して「車両用バッテリ」という。）の充電量が低下するのを回避する観点から、省電力待機状態を採用することが困難である。このため、始動スイッチがオフされたときはシャットダウン状態にせざるを得ず、始動スイッチが次回オンされたときの再起動にかかる時間が長いという問題があった。【０００６】
この問題に対して、車両用バッテリと別個にリチウムイオン電池又はニッケル水素電池などの二次電池を設けて、この二次電池が暗電流を供給することにより、車載情報機器にて省電力待機状態を採用しつつ車両用バッテリの充電量の低下を抑制することが考えられる。しかしながら、これらの二次電池は、高温環境にて充放電した場合に電池寿命が低下する性質を有している。一般に車載情報機器の使用環境は高温となるため、単に車載情報機器にこれらの二次電池を設けた場合、高温環境における充放電により電池寿命が低下する問題があった。【０００７】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、省電力待機状態の採用により車載情報機器の起動時間を短縮し、かつ、この省電力待機状態用の二次電池を長寿命にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の待機状態維持装置は、車両用バッテリと別個に設けられた二次電池と、二次電池用の温度センサと、基準範囲外の温度における充放電に対応した電荷蓄積部材と、車両の始動スイッチがオフされた状態にて、温度センサによる検出値が基準範囲内の値である場合は二次電池を用いて車載情報機器の省電力待機状態を維持し、検出値が基準範囲外の値である場合は電荷蓄積部材を用いて省電力待機状態を維持する第１動作モードを有する制御部とを備えるものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、上記のように構成したので、省電力待機状態の採用により車載情報機器の起動時間を短縮することができ、かつ、この省電力待機状態用の二次電池を長寿命にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態１に係る待機状態維持装置等の要部を示す説明図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る車載情報機器が有する情報処理部の要部を示すハードウェア構成図である。
【図３Ａ】本発明の実施の形態１に係る待機状態維持装置の動作を示すフローチャートである。
【図３Ｂ】本発明の実施の形態１に係る待機状態維持装置の動作を示すフローチャートである。
【図３Ｃ】本発明の実施の形態１に係る待機状態維持装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】本発明の実施の形態１に係る他の待機状態維持装置等の要部を示す説明図である。
【図５】本発明の実施の形態１に係る他の待機状態維持装置等の要部を示す説明図である。
【図６】本発明の実施の形態２に係る待機状態維持装置等の要部を示す説明図である。
【図７】本発明の実施の形態２に係る待機状態維持装置の動作を示すフローチャートである。
【図８】本発明の実施の形態３に係る待機状態維持装置等の要部を示す説明図である。
【図９】本発明の実施の形態３に係る待機状態維持装置の動作を示すフローチャートである。
【図１０】本発明の実施の形態４に係る待機状態維持装置等の要部を示す説明図である。
【図１１】本発明の実施の形態４に係る待機状態維持装置の動作を示すフローチャートである。
【図１２】本発明の実施の形態４に係る待機状態維持装置の他の動作を示すフローチャートである。
【図１３】本発明の実施の形態４に係る待機状態維持装置の他の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための形態について、添付の図面に従って説明する。
【００１２】
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１に係る待機状態維持装置等の要部を示す説明図である。図２は、本発明の実施の形態１に係る車載情報機器が有する情報処理部の要部を示すハードウェア構成図である。図１及び図２を参照して、実施の形態１の待機状態維持装置１００について説明する。
【００１３】
図１に示す如く、車両１は車両用バッテリ２及び始動スイッチ３を有している。車両用バッテリ２は、例えば、車両１がガソリン自動車である場合は始動用バッテリにより構成されており、車両１が電気自動車である場合は補機バッテリにより構成されている。始動スイッチ３は、例えば、車両１がガソリン自動車である場合はイグニッションスイッチにより構成されており、車両１が電気自動車である場合はスタータースイッチにより構成されている。始動スイッチ３は通信による起動要求も含まれる。
【００１４】
また、車両１は車載情報機器４及び表示装置５を有している。車載情報機器４は、例えば、車両１のダッシュボードと一体に設けられた専用の情報機器により構成されている。車載情報機器４は、例えば、カーナビゲーション又はディスプレイオーディオの機能を果たすものである。表示装置５は、例えば、車載情報機器４と一体に設けられた液晶ディスプレイ又は有機ＥＬ（Ｅｌｅｃｔｒｏ  Ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）ディスプレイにより構成されている。表示装置５は、車載情報機器４が出力した画像データに対応する画像を表示するものである。具体的には、例えば、表示装置５は、カーナビゲーションによる案内中の走行経路に関する情報を示す画像、又はディスプレイオーディオによる再生中の楽曲に関する情報を示す画像などを表示するものである。
【００１５】
以下、車載情報機器４の要部について説明する。
【００１６】
情報処理部１１は、車載情報機器４における主要な機能、すなわちカーナビゲーション又はディスプレイオーディオの機能を実現するものである。図２に示す如く、情報処理部１１はコンピュータにより構成されており、プロセッサ３１、第１メモリ３２及び第２メモリ３３を有している。
【００１７】
プロセッサ３１は、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）及びマイクロコントローラ（以下「マイコン」という。）により構成されている。第１メモリ３２は、例えば、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  ａｃｃｅｓｓ  ｍｅｍｏｒｙ）などの揮発性メモリにより構成されている。第２メモリ３３は、例えば、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ  Ｄｉｓｋ  Ｄｒｉｖｅ）又はＳＳＤ（Ｓｏｌｉｄ  Ｓｔａｔｅ  Ｄｒｉｖｅ）などの不揮発性メモリにより構成されている。
【００１８】
第２メモリ３３には、当該コンピュータをカーナビゲーション又はディスプレイオーディオとして機能させるためのプログラムが記憶されている。第２メモリ３３に記憶されたプログラムをプロセッサ３１が読み出して実行することにより、カーナビゲーション又はディスプレイオーディオの機能が実現される。第１メモリ３２は、当該プログラムによる処理に用いられる各種データなどを記憶するものである。
【００１９】
情報処理部１１は、マイコン２０からの指示に応じて、動作状態とシャットダウン状態と省電力待機状態とを切替自在になっている。情報処理部１１の省電力待機状態は、例えば、第１メモリ３２への通電により第１メモリ３２内のデータが保持された状態にて待機するものである。
【００２０】
電源部１２は、車両用バッテリ２、二次電池１３又は電荷蓄積部材１５から供給された電力を用いて、情報処理部１１に電源を供給するものである。電源部１２は、例えば、ＤＣ‐ＤＣコンバータにより構成されている。
【００２１】
二次電池１３は、車両用バッテリ２と別個に設けられたものである。二次電池１３は、例えば、リチウムイオン電池又はニッケル水素電池により構成されている。二次電池１３は、二次電池１３の充電量に対応する電圧値をマイコン２０に出力する機能を有している。
【００２２】
温度センサ１４は、二次電池１３用の温度センサである。具体的には、例えば、温度センサ１４は、二次電池１３と一体に設けられており、二次電池１３の本体温度を検出するものである。または、例えば、温度センサ１４は、二次電池１３に隣接して配置されており、二次電池１３の周辺温度を検出するものである。温度センサ１４は、検出した温度の値（以下「検出値」という。）をマイコン２０に出力するものである。
【００２３】
電荷蓄積部材１５は、以下の（１）〜（３）の条件を満たす電池又はキャパシタにより構成されている。具体的には、例えば、電荷蓄積部材１５は、電気二重層コンデンサなどのスーパーキャパシタにより構成されている。
【００２４】
（１）充放電を可能な回数、いわゆる「サイクル回数」が略無限である。
（２）大容量である。より具体的には、アルミ電解コンデンサなどの一般的なキャパシタに比して、単位面積当たりの電荷蓄積容量が１０００倍以上である。
（３）高温環境、すなわち後述する第１閾値（例えば＋６０℃）よりも温度が高い環境における充放電に対応している。より具体的には、リチウムイオン電池などの一般的な二次電池に比して、高温環境における充放電による寿命の低下量が小さく、かつ、高温環境における充放電により破裂する可能性が低い。
【００２５】
車両用バッテリ２と、二次電池１３及び電荷蓄積部材１５と、電源部１２との間に、切替回路１６が設けられている。切替回路１６は、図示しない１個以上のスイッチを有しており、車両用バッテリ２と電源部１２との間の電気的接続のオンオフ、二次電池１３及び電荷蓄積部材１５と電源部１２との間の電気的接続のオンオフ、並びに車両用バッテリ２と二次電池１３及び電荷蓄積部材１５との間の電気的接続のオンオフを切替自在なものである。当該スイッチのオンオフは、マイコン２０により制御されるようになっている。
【００２６】
充放電制御回路１７は、マイコン２０からの指示に応じて、二次電池１３と切替回路１６間に設けられた第１スイッチング素子１８のオンオフを切り替えることにより、二次電池１３の充放電を制御するものである。第１スイッチング素子１８は、例えば、ＦＥＴ（Ｆｉｅｌｄ  Ｅｆｆｅｃｔ  Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）により構成されている。
【００２７】
これに対して、電荷蓄積部材１５と二次電池１３間に設けられた第２スイッチング素子１９のオンオフは、マイコン２０により制御されるようになっている。すなわち、電荷蓄積部材１５用の充放電制御回路は不要であり、電荷蓄積部材１５の充放電はマイコン２０により直接制御されるものである。第２スイッチング素子１９は、例えば、ＦＥＴにより構成されている。
【００２８】
マイコン２０には、温度センサ１４による検出値との比較対象となる値の範囲（以下「基準範囲」という。）が予め設定されている。基準範囲は、例えば、上限値が設定されており、かつ、下限値が設定されていない範囲、すなわち所定の閾値（以下「第１閾値」という。例えば＋６０℃。）以下の値を含む範囲に設定されている。また、マイコン２０には、二次電池１３の充電量との比較対象となる値（以下「基準量」という。例えば二次電池１３が完全に充電された状態に対する５％の値。）が予め設定されている。さらに、マイコン２０には、電荷蓄積部材１５による省電力待機状態の継続時間との比較対象となる値（以下「第１基準時間」という。例えば３０分。）が予め設定されている。
【００２９】
マイコン２０は、始動スイッチ３がオフされた状態にて、温度センサ１４による検出値が基準範囲内の値である場合は二次電池１３を用いて情報処理部１１の省電力待機状態を維持し、温度センサ１４による検出値が基準範囲外の値である場合は電荷蓄積部材１５を用いて情報処理部１１の省電力待機状態を維持する動作モード（以下「第１動作モード」という。）を有している。第１動作モードにおけるマイコン２０の詳細な動作については、図３のフローチャートを参照して後述する。
【００３０】
また、マイコン２０は、始動スイッチ３がオンされた状態にて、切替回路１６における車両用バッテリ２と電源部１２との間の電気的接続をオン状態に設定するものである。これにより、電源部１２は、車両用バッテリ２から供給された電力を用いて情報処理部１１に電源を供給するようになっている。
【００３１】
また、マイコン２０は、始動スイッチ３がオンされた状態にて、切替回路１６における車両用バッテリ２と二次電池１３及び電荷蓄積部材１５との間の電気的接続をオン状態に設定するとともに、二次電池１３の充電を充放電制御回路１７に指示するものである。これにより、二次電池１３が充電されるようになっている。
【００３２】
また、マイコン２０は、始動スイッチ３がオンされた状態にて、切替回路１６における車両用バッテリ２と二次電池１３及び電荷蓄積部材１５との間の電気的接続をオン状態に設定するとともに、第２スイッチング素子１９をオン状態に設定するものである。これにより、電荷蓄積部材１５が充電されるようになっている。
【００３３】
切替回路１６、充放電制御回路１７、第１スイッチング素子１８、第２スイッチング素子１９及びマイコン２０により、制御部２１が構成されている。二次電池１３、温度センサ１４、電荷蓄積部材１５及び制御部２１により、待機状態維持装置１００が構成されている。情報処理部１１、電源部１２及び待機状態維持装置１００により、車載情報機器４が構成されている。
【００３４】
次に、図３のフローチャートを参照して、待機状態維持装置１００の動作について、マイコン２０による第１動作モードの動作を中心に説明する。初期状態において、始動スイッチ３はオン状態であり、電源部１２は車両用バッテリ２から供給された電力を用いて情報処理部１１に電源を供給しており、情報処理部１１は動作状態である。また、二次電池１３は充電が完了した状態であり、電荷蓄積部材１５は充電が完了した状態である。
【００３５】
すなわち、切替回路１６における車両用バッテリ２と電源部１２との間の電気的接続はオン状態であり、二次電池１３及び電荷蓄積部材１５と電源部１２との間の電気的接続はオフ状態であり、車両用バッテリ２と二次電池１３及び電荷蓄積部材１５との間の電気的接続はオフ状態である。また、第１スイッチング素子１８はオフ状態であり、第２スイッチング素子１９はオフ状態である。始動スイッチ３がオン状態からオフ状態に切り替えられたとき、マイコン２０はステップＳＴ１の処理を開始する。
【００３６】
まず、ステップＳＴ１にて、マイコン２０は、温度センサ１４による検出値を温度センサ１４から取得する。次いで、ステップＳＴ２にて、マイコン２０は、ステップＳＴ１で取得した検出値が基準範囲内の値であるか否かを判定する。
【００３７】
ステップＳＴ１で取得した検出値が基準範囲内の値である場合（ステップＳＴ２“ＹＥＳ”）、ステップＳＴ３にて、マイコン２０は、二次電池１３による省電力待機状態を開始する。すなわち、マイコン２０は、切替回路１６における車両用バッテリ２と電源部１２との間の電気的接続をオン状態からオフ状態に切り替えるとともに、二次電池１３及び電荷蓄積部材１５と電源部１２間の電気的接続をオフ状態からオン状態に切り替える。また、マイコン２０は、二次電池１３の放電開始を充放電制御回路１７に指示する。さらに、マイコン２０は、動作状態から省電力待機状態への切替えを情報処理部１１に指示する。
【００３８】
他方、ステップＳＴ１で取得した検出値が基準範囲外の値である場合（ステップＳＴ２“ＮＯ”）、ステップＳＴ４にて、マイコン２０は、電荷蓄積部材１５による省電力待機状態を開始する。すなわち、マイコン２０は、切替回路１６における車両用バッテリ２と電源部１２との間の電気的接続をオン状態からオフ状態に切り替えるとともに、二次電池１３及び電荷蓄積部材１５と電源部１２間の電気的接続をオフ状態からオン状態に切り替える。また、マイコン２０は、第２スイッチング素子１９をオフ状態からオン状態に切り替える。さらに、マイコン２０は、動作状態から省電力待機状態への切替えを情報処理部１１に指示する。
【００３９】
ステップＳＴ３に次いで、ステップＳＴ１１にて、マイコン２０は、温度センサ１４による検出値を温度センサ１４から取得する。次いで、ステップＳＴ１２にて、マイコン２０は、ステップＳＴ１１で取得した検出値が基準範囲内の値であるか否かを判定する。
【００４０】
ステップＳＴ１１で取得した検出値が基準範囲内の値である場合（ステップＳＴ１２“ＹＥＳ”）、ステップＳＴ１３にて、マイコン２０は、二次電池１３の充電量に対応する電圧値を二次電池１３から取得する。次いで、ステップＳＴ１４にて、マイコン２０は、ステップＳＴ１３で取得した電圧値を用いて、二次電池１３の充電量が基準量以上であるか否かを判定する。
【００４１】
二次電池１３の充電量が基準量以上である場合（ステップＳＴ１４“ＹＥＳ”）、マイコン２０は、二次電池１３による省電力待機状態を継続しつつ（ステップＳＴ１５）、ステップＳＴ１１の処理に戻る。
【００４２】
他方、二次電池１３の充電量が基準量未満である場合（ステップＳＴ１４“ＮＯ”）、ステップＳＴ１６にて、マイコン２０は、省電力待機状態を終了させる。すなわち、マイコン２０は、切替回路１６における二次電池１３及び電荷蓄積部材１５と電源部との１２間の電気的接続をオン状態からオフ状態に切り替える。また、マイコン２０は、二次電池１３の放電終了を充放電制御回路１７に指示する。さらに、マイコン２０は、省電力待機状態からシャットダウン状態への切替えを情報処理部１１に指示する。
【００４３】
また、ステップＳＴ１１で取得した検出値が基準範囲外の値である場合（ステップＳＴ１２“ＮＯ”）、ステップＳＴ１７にて、マイコン２０は、二次電池１３による省電力待機状態から電荷蓄積部材１５による省電力待機状態への切替えを実行する。すなわち、マイコン２０は、二次電池１３の放電終了を充放電制御回路１７に指示するとともに、第２スイッチング素子１９をオフ状態からオン状態に切り替える。
【００４４】
ステップＳＴ４又はステップＳＴ１７に次いで、ステップＳＴ２１にて、マイコン２０は、電荷蓄積部材１５による省電力待機状態の継続時間を算出する。より具体的には、マイコン２０は、始動スイッチ３がオフされた後における電荷蓄積部材１５による省電力待機状態の継続時間の累計値を算出する。次いで、ステップＳＴ２２にて、マイコン２０は、ステップＳＴ２１で算出した継続時間を第１基準時間と比較する。
【００４５】
ステップＳＴ２１で算出した継続時間が第１基準時間以内である場合（ステップＳＴ２２“ＮＯ”）、ステップＳＴ２３にて、マイコン２０は、温度センサ１４による検出値を温度センサ１４から取得する。次いで、ステップＳＴ２４にて、マイコン２０は、ステップＳＴ２３で取得した検出値が基準範囲内の値であるか否かを判定する。
【００４６】
ステップＳＴ２３で取得した検出値が基準範囲外の値である場合（ステップＳＴ２４“ＮＯ”）、マイコン２０は、電荷蓄積部材１５による省電力待機状態を継続しつつ（ステップＳＴ２５）、ステップＳＴ２１の処理に戻る。
【００４７】
他方、ステップＳＴ２３で取得した検出値が基準範囲内の値である場合（ステップＳＴ２４“ＹＥＳ”）、ステップＳＴ２６にて、マイコン２０は、電荷蓄積部材１５による省電力待機状態から二次電池１３による省電力待機状態への切替えを実行する。すなわち、マイコン２０は、第２スイッチング素子１９をオン状態からオフ状態に切り替えるとともに、二次電池１３の放電開始を充放電制御回路１７に指示する。ステップＳＴ２６に次いで、マイコン２０はステップＳＴ１１の処理に進む。
【００４８】
また、ステップＳＴ２１で算出した継続時間が第１基準時間を超えている場合（ステップＳＴ２２“ＹＥＳ”）、ステップＳＴ２７にて、マイコン２０は、省電力待機状態を終了させる。すなわち、マイコン２０は、切替回路１６における二次電池１３及び電荷蓄積部材１５と電源部との１２間の電気的接続をオン状態からオフ状態に切り替える。また、マイコン２０は、第２スイッチング素子１９をオン状態からオフ状態に切り替える。さらに、マイコン２０は、省電力待機状態からシャットダウン状態への切替えを情報処理部１１に指示する。
【００４９】
このように、実施の形態１の待機状態維持装置１００は、始動スイッチ３がオフされた状態にて、温度センサ１４による検出値が基準範囲内の値である場合は二次電池１３を用いて情報処理部１１の省電力待機状態を維持し（ステップＳＴ１１〜ＳＴ１５）、温度センサ１４による検出値が基準範囲外の値である場合は電荷蓄積部材１５を用いて情報処理部１１の省電力待機状態を維持する（ステップＳＴ２１〜ＳＴ２５）。省電力待機状態の採用により、始動スイッチ３がオンされたときの車載情報機器４の起動時間を短縮することができる。また、温度センサ１４による検出値に応じて二次電池１３又は電荷蓄積部材１５を選択的に用いて省電力待機状態を維持することにより、始動スイッチ３がオフされた状態にて暗電流により車両用バッテリ２の充電量が低下するのを防ぐことができ、かつ、二次電池１３を長寿命にすることができる。
【００５０】
特に、基準範囲の上限値、すなわち第１閾値を適切な値に設定しておくことにより、高温環境にて二次電池１３が放電されるのを防ぐことができる。この結果、当該放電により二次電池１３の電池寿命が低下するのを防ぐことができる。
【００５１】
なお、情報処理部１１により実現される機能は、カーナビゲーション又はディスプレイオーディオの機能に限定されるものではない。情報処理部１１は、車載情報機器４における如何なる機能を実現するものであっても良い。
【００５２】
また、情報処理部１１の省電力待機状態は、第１メモリ３２に対する通電に加えて、プロセッサ３１のＣＰＵに対する通電を確保した状態にて待機するものであっても良い。これにより、始動スイッチ３がオンされたときの車載情報機器４の起動時間を更に短縮することができる。
【００５３】
また、マイコン２０は、プロセッサ３１のマイコンと一体に構成されたものであっても良い。これにより、車載情報機器４におけるマイコンの個数を低減することができる。
【００５４】
また、第１閾値の値は＋６０℃に限定されるものではない。第１閾値は、二次電池１３の耐熱性、及び温度に対する充放電による電池寿命の低下量を示す特性などに応じて、如何なる値に設定されたものであっても良い。
【００５５】
また、第１基準時間の値は３０分に限定されるものではない。第１基準時間は、電荷蓄積部材１５の容量、及び情報処理部１１が消費する暗電流の大きさなどに応じて、電荷蓄積部材１５により省電力待機状態を維持可能な時間に設定されたものであれば良い。
【００５６】
また、基準量の値は、二次電池１３が完全に充電された状態に対する５％の値に限定されるものではない。基準量は、二次電池１３の容量、及び情報処理部１１が消費する暗電流の大きさなどに応じて、如何なる値に設定されたものであっても良い。
【００５７】
また、基準範囲は、上限値が設定されており、かつ、下限定が設定されている範囲、すなわち所定の閾値（以下「第２閾値」という。例えば−２０℃。）以上かつ第１閾値以下の値を含む範囲に設定されたものであっても良い。二次電池１３は、上記のとおり高温環境にて充放電した場合に電池寿命が低下する性質を有しているのに加えて、低温環境にて充放電した場合も電池寿命が低下する性質を有している。基準範囲の下限値、すなわち第２閾値を適切な値に設定しておくことにより、低温環境にて二次電池１３が放電されるのを防ぐことができる。この結果、当該放電により二次電池１３の電池寿命が低下するのを防ぐことができる。
【００５８】
また、基準範囲に下限値が設定されている場合、電荷蓄積部材１５には、上記（１）〜（３）の条件に加えて以下の（４）の条件を満たす電池又はキャパシタを用いるのが好適である。
【００５９】
（４）低温環境、すなわち第２閾値（例えば−２０℃）よりも温度が低い環境における充放電に対応している。より具体的には、リチウムイオン電池などの一般的な二次電池に比して、低温環境における充放電による寿命の低下量が小さい。
【００６０】
また、充放電制御回路１７は、図示しないＣＰＵを有するものであっても良い。また、図３Ｂに示すステップＳＴ１３，ＳＴ１４の処理は、マイコン２０に代えて当該ＣＰＵにより実行されるものであっても良い。この場合の待機状態維持装置１００等の一例を図４に示す。充放電制御回路１７内のＣＰＵは、マイコン２０からの指示に応じて、二次電池１３の充電量に対応する電圧値を二次電池１３から取得する（ステップＳＴ１３）。次いで、充放電制御回路１７内のＣＰＵは、ステップＳＴ１３で取得した電圧値を用いて、二次電池１３の充電量が基準量以上であるか否かを判定する（ステップＳＴ１４）。充放電制御回路１７内のＣＰＵは、判定結果をマイコン２０に出力する。
【００６１】
また、待機状態維持装置１００は、一部の構成部材が車載情報機器４の外部に設けられたものであっても良い。この場合の待機状態維持装置１００等の一例を図５に示す。図５に示す如く、車載情報機器４の外部に二次電池モジュール６が設けられている。車載情報機器４と二次電池モジュール６間は、給電線により給電自在に接続されており、かつ、制御線により通信自在に接続されている。待機状態維持装置１００のうち、二次電池１３、温度センサ１４及び第１スイッチング素子１８は二次電池モジュール６に設けられている。また、二次電池モジュール６には、図１に示す充放電制御回路１７の機能を兼ねるＣＰＵ４１が設けられている。図３に示す処理は、車載情報機器４に設けられたマイコン２０と二次電池モジュール６に設けられたＣＰＵ４１とが連携することにより実現される。
【００６２】
以上のように、実施の形態１の待機状態維持装置１００は、車両用バッテリ２と別個に設けられた二次電池１３と、二次電池１３用の温度センサ１４と、基準範囲外の温度における充放電に対応した電荷蓄積部材１５と、車両１の始動スイッチ３がオフされた状態にて、温度センサ１４による検出値が基準範囲内の値である場合は二次電池１３を用いて車載情報機器４の省電力待機状態を維持し、検出値が基準範囲外の値である場合は電荷蓄積部材１５を用いて省電力待機状態を維持する第１動作モードを有する制御部２１とを備える。省電力待機状態の採用により、始動スイッチ３がオンされたときの車載情報機器４の起動時間を短縮することができる。また、温度センサ１４による検出値に応じて二次電池１３又は電荷蓄積部材１５を選択的に用いて省電力待機状態を維持することにより、始動スイッチ３がオフされた状態にて暗電流により車両用バッテリ２の充電量が低下するのを防ぐことができ、かつ、二次電池１３を長寿命にすることができる。特に、基準範囲を適切な範囲に設定しておくことにより、高温環境又は低温環境にて二次電池１３が放電されるのを防ぐことができる。この結果、当該放電により二次電池１３の電池寿命が低下するのを防ぐことができる。
【００６３】
また、制御部２１は、第１動作モードにおいて、二次電池１３により省電力待機状態を維持している場合（ステップＳＴ１１〜ＳＴ１５）、検出値が基準範囲外の値になったとき（ステップＳＴ１２“ＮＯ”）、車載情報機器４を二次電池１３による省電力待機状態から電荷蓄積部材１５による省電力待機状態に切り替える（ステップＳＴ１７）。これにより、高温環境又は低温環境にて二次電池１３が放電されるのをより確実に防ぐことができる。
【００６４】
また、制御部２１は、第１動作モードにおいて、二次電池１３により省電力待機状態を維持している場合（ステップＳＴ１１〜ＳＴ１５）、二次電池１３の充電量が基準量未満になったとき（ステップＳＴ１４“ＮＯ”）、省電力待機状態を終了させる（ステップＳＴ１６）。基準量を適切な値に設定しておくことにより、二次電池１３の過放電を防ぐことができる。
【００６５】
また、制御部２１は、第１動作モードにおいて、電荷蓄積部材１５により省電力待機状態を維持している場合（ステップＳＴ２１〜ＳＴ２５）、検出値が基準範囲内の値になったとき（ステップＳＴ２４“ＹＥＳ”）、車載情報機器４を電荷蓄積部材１５による省電力待機状態から二次電池１３による省電力待機状態に切り替える（ステップＳＴ２６）。電荷蓄積部材１５にスーパーキャパシタを用いた場合、電荷蓄積部材１５は、アルミ電解コンデンサなどの一般的なキャパシタに比して大容量であるものの、リチウムイオン電池などの一般的な二次電池に比して小容量である。電荷蓄積部材１５による省電力待機状態から二次電池１３による省電力待機状態への切替えにより、電荷蓄積部材１５の充電量が低下するのを抑制することができる。
【００６６】
また、制御部２１は、第１動作モードにおいて、電荷蓄積部材１５により省電力待機状態を維持している場合（ステップＳＴ２１〜ＳＴ２５）、電荷蓄積部材１５による省電力待機状態の継続時間が第１基準時間を超えたとき（ステップＳＴ２２“ＹＥＳ”）、省電力待機状態を終了させる（ステップＳＴ２７）。第１基準時間を適切な値に設定しておくことにより、電荷蓄積部材１５の充電量が零値になる直前まで省電力待機状態を維持することができる。
【００６７】
また、基準範囲は、第１閾値以下の値を含む範囲、又は、第１閾値よりも低い第２閾値以上かつ第１閾値以下の値を含む範囲に設定されている。第１閾値を適切な値に設定することにより、高温環境にて二次電池１３が放電されるのを防ぐことができる。また、第２閾値を適切な値に設定することにより、低温環境にて二次電池１３が放電されるのを防ぐことができる。
【００６８】
また、二次電池１３は、リチウムイオン電池又はニッケル水素電池により構成されている。一般に、リチウムイオン電池及びニッケル水素電池は、高温環境にて充放電した場合の電池寿命の低下量がニッケルカドミウム電池よりも大きい。したがって、高温環境における放電を回避することにより、電池寿命を大きく向上することができる。
【００６９】
また、電荷蓄積部材１５は、スーパーキャパシタにより構成されている。これにより、上記（１）〜（４）の条件を満たす電荷蓄積部材１５を得ることができる。
【００７０】
実施の形態２．
図６は、本発明の実施の形態２に係る待機状態維持装置等の要部を示す説明図である。図６を参照して、実施の形態２の待機状態維持装置１００ａについて説明する。なお、図１に示す実施の形態１の待機状態維持装置１００等と同様の構成部材等には同一符号を付して説明を省略する。また、情報処理部１１のハードウェア構成は、実施の形態１にて図２を参照して説明したものと同様であるため、図示及び説明を省略する。
【００７１】
マイコン２０ａは、実施の形態１に係るマイコン２０と同様の第１動作モードを有している。これに加えて、マイコン２０ａは、始動スイッチ３がオフされた状態にて、電荷蓄積部材１５を用いて情報処理部１１の省電力待機状態を維持する動作モード（以下「第２動作モード」という。）を有している。マイコン２０ａは、始動スイッチ３がオフされてから所定の時間（以下「第２基準時間」という。例えば３０分。）が経過するまでは第２動作モードを実行し、第２基準時間が経過した後は第１動作モードを実行するようになっている。
【００７２】
また、マイコン２０ａは、実施の形態１に係るマイコン２０と同様に、始動スイッチ３がオンされた状態にて、切替回路１６における車両用バッテリ２と電源部１２との間の電気的接続をオン状態に設定するものである。これにより、電源部１２は、車両用バッテリ２から供給された電力を用いて情報処理部１１に電源を供給するようになっている。
【００７３】
また、マイコン２０ａは、実施の形態１に係るマイコン２０と同様に、始動スイッチ３がオンされた状態にて、切替回路１６における車両用バッテリ２と二次電池１３及び電荷蓄積部材１５との間の電気的接続をオン状態に設定するとともに、二次電池１３の充電を充放電制御回路１７に指示するものである。これにより、二次電池１３が充電されるようになっている。
【００７４】
また、マイコン２０ａは、実施の形態１に係るマイコン２０と同様に、始動スイッチ３がオンされた状態にて、切替回路１６における車両用バッテリ２と二次電池１３及び電荷蓄積部材１５との間の電気的接続をオン状態に設定するとともに、第２スイッチング素子１９をオン状態に設定するものである。これにより、電荷蓄積部材１５が充電されるようになっている。
【００７５】
切替回路１６、充放電制御回路１７、第１スイッチング素子１８、第２スイッチング素子１９及びマイコン２０ａにより、制御部２１ａが構成されている。二次電池１３、温度センサ１４、電荷蓄積部材１５及び制御部２１ａにより、待機状態維持装置１００ａが構成されている。
【００７６】
次に、図７のフローチャートを参照して、待機状態維持装置１００ａの動作について、マイコン２０ａによる第１動作モード及び第２動作モードの動作を中心に説明する。初期状態において、始動スイッチ３はオン状態であり、電源部１２は車両用バッテリ２から供給された電力を用いて情報処理部１１に電源を供給しており、情報処理部１１は動作状態である。また、二次電池１３は充電が完了した状態であり、電荷蓄積部材１５は充電が完了した状態である。
【００７７】
すなわち、切替回路１６における車両用バッテリ２と電源部１２との間の電気的接続はオン状態であり、二次電池１３及び電荷蓄積部材１５と電源部１２との間の電気的接続はオフ状態であり、車両用バッテリ２と二次電池１３及び電荷蓄積部材１５との間の電気的接続はオフ状態である。また、第１スイッチング素子１８はオフ状態であり、第２スイッチング素子１９はオフ状態である。始動スイッチ３がオン状態からオフ状態に切り替えられたとき、マイコン２０ａはステップＳＴ３１の処理を開始する。
【００７８】
まず、ステップＳＴ３１にて、マイコン２０ａは、第２動作モードによる動作を開始する。すなわち、マイコン２０ａは、切替回路１６における車両用バッテリ２と電源部１２との間の電気的接続をオン状態からオフ状態に切り替えるとともに、二次電池１３及び電荷蓄積部材１５と電源部１２間の電気的接続をオフ状態からオン状態に切り替える。また、マイコン２０ａは、第２スイッチング素子１９をオフ状態からオン状態に切り替える。さらに、マイコン２０ａは、動作状態から省電力待機状態への切替えを情報処理部１１に指示する。
【００７９】
次いで、ステップＳＴ３２にて、マイコン２０ａは、始動スイッチ３がオフされてからの経過時間を算出する。次いで、ステップＳＴ３３にて、マイコン２０ａは、ステップＳＴ３２で算出した経過時間を第２基準時間と比較する。
【００８０】
ステップＳＴ３２で算出した経過時間が第２基準時間以内である場合（ステップＳＴ３３“ＮＯ”）、マイコン２０ａは、第２動作モードによる動作を継続しつつ（ステップＳＴ３４）、ステップＳＴ３２の処理に戻る。
【００８１】
他方、ステップＳＴ３２で算出した経過時間が第２基準時間を超えている場合（ステップＳＴ３３“ＹＥＳ”）、マイコン２０ａは第１動作モードを実行する（ステップＳＴ３５）。具体的には、例えば、マイコン２０ａは、図３Ｃに示すステップＳＴ２３の処理に進む。
【００８２】
例えば、運転者が買い物又は給油などを目的として車両１を駐停車させた場合、当該駐停車は短時間になる蓋然性が高い。かかる短時間の駐停車においては、始動スイッチ３が再度オンされるまで、電荷蓄積部材１５に蓄積された電荷を用いて省電力待機状態を維持することができる蓋然性が高い。
【００８３】
そこで、実施の形態２の待機状態維持装置１００ａは、始動スイッチ３がオフされてから所定の時間、すなわち第２基準時間が経過するまでは第２動作モードを実行し、電荷蓄積部材１５を用いて情報処理部１１の省電力待機状態を維持する。これにより、短時間の駐停車において二次電池１３が放電されるのを防ぐことができる。この結果、二次電池１３の充放電回数を低減することができ、二次電池１３を更に長寿命にすることができる。
【００８４】
なお、第２基準時間の値は３０分に限定されるものではない。第２基準時間は、電荷蓄積部材１５の容量、及び情報処理部１１が消費する暗電流の大きさなどに応じて、電荷蓄積部材１５により省電力待機状態を維持可能な時間に設定されたものであれば良い。また、第２基準時間は、第１基準時間と同じ値であっても良く、第１基準時間と異なる値であっても良い。
【００８５】
また、実施の形態２の待機状態維持装置１００ａは、実施の形態１にて説明したものと同様の種々の変形例を採用することができる。例えば、図４に示す例と同様に、第１動作モードにおける処理の一部が充放電制御回路１７内のＣＰＵにより実行されるものであっても良い。または、例えば、図５に示す例と同様に、二次電池１３及び温度センサ１４などが車載情報機器４の外部に設けられたものであっても良い。
【００８６】
以上のように、実施の形態２の待機状態維持装置１００ａにおいて、制御部２１ａは、始動スイッチ３がオフされた状態にて、電荷蓄積部材１５を用いて省電力待機状態を維持する第２動作モードを有する。第２動作モードを実行することにより、二次電池１３の充放電回数を低減することができ、二次電池１３を更に長寿命にすることができる。
【００８７】
また、制御部２１ａは、始動スイッチ３がオフされてから第２基準時間が経過するまでは第２動作モードを実行し（ステップＳＴ３１〜ＳＴ３４）、第２基準時間が経過した後は第１動作モードを実行する（ステップＳＴ３５）。これにより、短時間の駐停車において二次電池１３が放電されるのを防ぐことができる。この結果、二次電池１３の充放電回数を低減することができ、二次電池１３を更に長寿命にすることができる。
【００８８】
実施の形態３．
図８は、本発明の実施の形態３に係る待機状態維持装置等の要部を示す説明図である。図８を参照して、実施の形態３の待機状態維持装置１００ｂについて説明する。なお、図１に示す実施の形態１の待機状態維持装置１００等と同様の構成部材等には同一符号を付して説明を省略する。また、情報処理部１１のハードウェア構成は、実施の形態１にて図２を参照して説明したものと同様であるため、図示及び説明を省略する。
【００８９】
車載情報機器４は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）受信機５１を有している。ＧＰＳ受信機５１は、ＧＰＳアンテナ７を用いて、図示しないＧＰＳ衛星が送信したＧＰＳ信号を受信するものである。
【００９０】
実施の形態３において、情報処理部１１はカーナビゲーションの機能を実現するものである。すなわち、情報処理部１１は、ＧＰＳ受信機５１が受信したＧＰＳ信号を用いて、車両１の位置を算出する機能を有している。情報処理部１１は、始動スイッチ３がオフされたとき、第２メモリ３３に記憶された地図データを用いて、車両１の位置に対応する施設の種類を判定するようになっている。情報処理部１１は、判定した施設の種類を示す情報（以下「施設情報」という。）をマイコン２０ｂに出力するようになっている。
【００９１】
マイコン２０ｂは、実施の形態２に係るマイコン２０ａと同様の第１動作モード及び第２動作モードを有している。マイコン２０ｂは、始動スイッチ３がオフされたとき、情報処理部１１から施設情報を取得するものである。マイコン２０ｂは、施設情報が示す施設の種類に応じて、第１動作モード又は第２動作モードを選択的に実行するものである。具体的には、例えば、マイコン２０ｂは、施設情報の示す施設がガソリンスタンド又は店舗の駐車場である場合は第２動作モードを実行し、その他の場合は第１動作モードを実行するものである。
【００９２】
また、マイコン２０ｂは、実施の形態１，２に係るマイコン２０，２０ａと同様に、始動スイッチ３がオンされた状態にて、切替回路１６における車両用バッテリ２と電源部１２との間の電気的接続をオン状態に設定するものである。これにより、電源部１２は、車両用バッテリ２から供給された電力を用いて情報処理部１１に電源を供給するようになっている。
【００９３】
また、マイコン２０ｂは、実施の形態１，２に係るマイコン２０，２０ａと同様に、始動スイッチ３がオンされた状態にて、切替回路１６における車両用バッテリ２と二次電池１３及び電荷蓄積部材１５との間の電気的接続をオン状態に設定するとともに、二次電池１３の充電を充放電制御回路１７に指示するものである。これにより、二次電池１３が充電されるようになっている。
【００９４】
また、マイコン２０ｂは、実施の形態１，２に係るマイコン２０，２０ａと同様に、始動スイッチ３がオンされた状態にて、切替回路１６における車両用バッテリ２と二次電池１３及び電荷蓄積部材１５との間の電気的接続をオン状態に設定するとともに、第２スイッチング素子１９をオン状態に設定するものである。これにより、電荷蓄積部材１５が充電されるようになっている。
【００９５】
切替回路１６、充放電制御回路１７、第１スイッチング素子１８、第２スイッチング素子１９及びマイコン２０ｂにより、制御部２１ｂが構成されている。二次電池１３、温度センサ１４、電荷蓄積部材１５及び制御部２１ｂにより、待機状態維持装置１００ｂが構成されている。
【００９６】
次に、図９のフローチャートを参照して、待機状態維持装置１００ｂの動作について、マイコン２０ｂによる第１動作モード及び第２動作モードの動作を中心に説明する。初期状態において、始動スイッチ３はオン状態であり、電源部１２は車両用バッテリ２から供給された電力を用いて情報処理部１１に電源を供給しており、情報処理部１１は動作状態である。また、二次電池１３は充電が完了した状態であり、電荷蓄積部材１５は充電が完了した状態である。始動スイッチ３がオン状態からオフ状態に切り替えられたとき、マイコン２０ｂはステップＳＴ４１の処理を開始する。
【００９７】
まず、ステップＳＴ４１にて、マイコン２０ｂは、情報処理部１１から施設情報を取得する。この施設情報は、始動スイッチ３がオフされたときの車両１の位置に対応する施設の種類を示すものである。
【００９８】
次いで、ステップＳＴ４２にて、マイコン２０ｂは、ステップＳＴ４１で取得した施設情報が示す施設の種類に応じて、第１動作モード又は第２動作モードのうちのいずれか一方を選択する。具体的には、例えば、マイコン２０ｂは、施設情報の示す施設がガソリンスタンド又は店舗の駐車場である場合は第２動作モードを選択し、その他の場合は第１動作モードを選択する。
【００９９】
次いで、ステップＳＴ４３にて、マイコン２０ｂは、ステップＳＴ４２で選択した動作モードを実行する。
【０１００】
車両１がガソリンスタンド又は店舗の駐車場にて駐停車した場合、当該駐停車は短時間になる蓋然性が高い。かかる短時間の駐停車においては、始動スイッチ３が再度オンされるまで、電荷蓄積部材１５に蓄積された電荷を用いて省電力待機状態を維持することができる蓋然性が高い。
【０１０１】
そこで、実施の形態３の待機状態維持装置１００ｂは、始動スイッチ３がオフされたときの車両１の位置に対応する施設がガソリンスタンド又は店舗の駐車場である場合は第２動作モードを実行し、車両用バッテリ２を用いて情報処理部１１の省電力待機状態を維持する。これにより、短時間の駐停車において二次電池１３が放電されるのを防ぐことができる。この結果、二次電池１３の充放電回数を低減することができ、二次電池１３を更に長寿命にすることができる。
【０１０２】
なお、ステップＳＴ４２における選択の条件は、施設情報の示す施設がガソリンスタンド又は店舗の駐車場であるか否かに限定されるものではない。待機状態維持装置１００ｂは、駐停車が短時間になる蓋然性が高い施設を施設情報が示している場合に第２動作モードを選択し、その他の場合に第１動作モードを選択するものであれば良い。
【０１０３】
また、実施の形態３の待機状態維持装置１００ｂは、実施の形態１にて説明したものと同様の種々の変形例を採用することができる。例えば、図４に示す例と同様に、第１動作モードにおける処理の一部が充放電制御回路１７内のＣＰＵにより実行されるものであっても良い。または、例えば、図５に示す例と同様に、二次電池１３及び温度センサ１４などが車載情報機器４の外部に設けられたものであっても良い。
【０１０４】
以上のように、実施の形態３の待機状態維持装置１００ｂにおいて、制御部２１ｂは、始動スイッチ３がオフされた状態にて、電荷蓄積部材１５を用いて省電力待機状態を維持する第２動作モードを有する。第２動作モードを実行することにより、二次電池１３の充放電回数を低減することができ、二次電池１３を更に長寿命にすることができる。
【０１０５】
また、制御部２１ｂは、始動スイッチ３がオフされたとき、車両１の位置に対応する施設の種類を示す情報を取得して（ステップＳＴ４１）、施設の種類に応じて第１動作モード又は第２動作モードを選択的に実行する（ステップＳＴ４２，ＳＴ４３）。これにより、短時間の駐停車において二次電池１３が放電されるのを防ぐことができる。この結果、二次電池１３の充放電回数を低減することができ、二次電池１３を更に長寿命にすることができる。
【０１０６】
実施の形態４．
図１０は、本発明の実施の形態４に係る待機状態維持装置等の要部を示す説明図である。図１０を参照して、実施の形態４の待機状態維持装置１００ｃについて説明する。なお、図１に示す実施の形態１の待機状態維持装置１００等と同様の構成部材等には同一符号を付して説明を省略する。また、情報処理部１１のハードウェア構成は、実施の形態１にて図２を参照して説明したものと同様であるため、図示及び説明を省略する。
【０１０７】
マイコン２０ｃは、始動スイッチ３がオフされた状態にて、二次電池１３用の冷却装置６１を作動させるものである。冷却装置６１は、例えば、車載情報機器４に設けられた冷却ファンにより構成されている。より具体的には、マイコン２０ｃは、以下の三つの具体例のうちのいずれかのタイミングにて冷却装置６１を作動させるものである。
【０１０８】
第１の具体例は、始動スイッチ３がオフされてから温度センサ１４による検出値が基準範囲内の値になるまで冷却装置６１を作動させるものである。この場合、マイコン２０ｃは、実施の形態２，３に係るマイコン２０ａ，２０ｂと同様の第１動作モード及び第２動作モードを有している。マイコン２０ｃは、始動スイッチ３がオフされてから温度センサ１４による検出値が基準範囲内の値になるまで第２動作モードを実行し、次いで、第１動作モードを実行する。
【０１０９】
第２の具体例は、始動スイッチ３がオフされてから所定の時間（以下「第３基準時間」という。例えば３０分。）が経過するまで冷却装置６１を作動させるものである。この場合、マイコン２０ｃは、実施の形態２，３に係るマイコン２０ａ，２０ｂと同様の第１動作モード及び第２動作モードを有している。マイコン２０ｃは、始動スイッチ３がオフされてから第３基準時間が経過するまで第２動作モードを実行し、次いで、第１動作モードを実行する。
【０１１０】
第３の具体例は、第１動作モードにおいて温度センサ１４による検出値が第１閾値よりも高い値である場合に冷却装置６１を作動させるものである。この場合、マイコン２０ｃは、実施の形態１に係るマイコン２０と同様の第１動作モードを有している。マイコン２０ｃは、始動スイッチ３がオフされたとき、第１動作モードによる動作を開始する。
【０１１１】
また、マイコン２０ｃは、実施の形態１〜３に係るマイコン２０，２０ａ，２０ｂと同様に、始動スイッチ３がオンされた状態にて、切替回路１６における車両用バッテリ２と電源部１２との間の電気的接続をオン状態に設定するものである。これにより、電源部１２は、車両用バッテリ２から供給された電力を用いて情報処理部１１に電源を供給するようになっている。
【０１１２】
また、マイコン２０ｃは、実施の形態１〜３に係るマイコン２０，２０ａ，２０ｂと同様に、始動スイッチ３がオンされた状態にて、切替回路１６における車両用バッテリ２と二次電池１３及び電荷蓄積部材１５との間の電気的接続をオン状態に設定するとともに、二次電池１３の充電を充放電制御回路１７に指示するものである。これにより、二次電池１３が充電されるようになっている。
【０１１３】
また、マイコン２０ｃは、実施の形態１〜３に係るマイコン２０，２０ａ，２０ｂと同様に、始動スイッチ３がオンされた状態にて、切替回路１６における車両用バッテリ２と二次電池１３及び電荷蓄積部材１５との間の電気的接続をオン状態に設定するとともに、第２スイッチング素子１９をオン状態に設定するものである。これにより、電荷蓄積部材１５が充電されるようになっている。
【０１１４】
切替回路１６、充放電制御回路１７、第１スイッチング素子１８、第２スイッチング素子１９及びマイコン２０ｃにより、制御部２１ｃが構成されている。二次電池１３、温度センサ１４、電荷蓄積部材１５及び制御部２１ｃにより、待機状態維持装置１００ｃが構成されている。
【０１１５】
次に、図１１のフローチャートを参照して、待機状態維持装置１００ｃの動作について、上記第１の具体例によるマイコン２０ｃの動作を中心に説明する。初期状態において、始動スイッチ３はオン状態であり、電源部１２は車両用バッテリ２から供給された電力を用いて情報処理部１１に電源を供給しており、情報処理部１１は動作状態である。また、二次電池１３は充電が完了した状態であり、電荷蓄積部材１５は充電が完了した状態である。
【０１１６】
すなわち、切替回路１６における車両用バッテリ２と電源部１２との間の電気的接続はオン状態であり、二次電池１３及び電荷蓄積部材１５と電源部１２との間の電気的接続はオフ状態であり、車両用バッテリ２と二次電池１３及び電荷蓄積部材１５との間の電気的接続はオフ状態である。また、第１スイッチング素子１８はオフ状態であり、第２スイッチング素子１９はオフ状態である。始動スイッチ３がオン状態からオフ状態に切り替えられたとき、マイコン２０ｃはステップＳＴ５１の処理を開始する。
【０１１７】
まず、ステップＳＴ５１にて、マイコン２０ｃは、冷却装置６１の作動を開始させる。
【０１１８】
次いで、ステップＳＴ５２にて、マイコン２０ｃは、第２動作モードによる動作を開始する。すなわち、マイコン２０は、切替回路１６における車両用バッテリ２と電源部１２との間の電気的接続をオン状態からオフ状態に切り替えるとともに、二次電池１３及び電荷蓄積部材１５と電源部１２間の電気的接続をオフ状態からオン状態に切り替える。また、マイコン２０は、第２スイッチング素子１９をオフ状態からオン状態に切り替える。さらに、マイコン２０は、動作状態から省電力待機状態への切替えを情報処理部１１に指示する。
【０１１９】
次いで、ステップＳＴ５３にて、マイコン２０ｃは、温度センサ１４による検出値を温度センサ１４から取得する。次いで、ステップＳＴ５４にて、マイコン２０ｃは、ステップＳＴ５３で取得した検出値が基準範囲内の値であるか否かを判定する。
【０１２０】
ステップＳＴ５３で取得した検出値が基準範囲外の値である場合（ステップＳＴ５４“ＮＯ”）、マイコン２０ｃは、冷却装置６１の作動を継続させ、かつ、第２動作モードによる動作を継続しつつ（ステップＳＴ５５）、ステップＳＴ５３の処理に戻る。
【０１２１】
他方、ステップＳＴ５３で取得した検出値が基準範囲内の値である場合（ステップＳＴ５４“ＹＥＳ”）、マイコン２０ｃは、冷却装置６１の作動を終了させて（ステップＳＴ５６）、第１動作モードを実行する（ステップＳＴ５７）。具体的には、例えば、マイコン２０ｃは、図３Ｃに示すステップＳＴ２３の処理に進む。
【０１２２】
次に、図１２のフローチャートを参照して、待機状態維持装置１００ｃの動作について、上記第２の具体例によるマイコン２０ｃの動作を中心に説明する。初期状態において、始動スイッチ３はオン状態であり、電源部１２は車両用バッテリ２から供給された電力を用いて情報処理部１１に電源を供給しており、情報処理部１１は動作状態である。また、二次電池１３は充電が完了した状態であり、電荷蓄積部材１５は充電が完了した状態である。
【０１２３】
すなわち、切替回路１６における車両用バッテリ２と電源部１２との間の電気的接続はオン状態であり、二次電池１３及び電荷蓄積部材１５と電源部１２との間の電気的接続はオフ状態であり、車両用バッテリ２と二次電池１３及び電荷蓄積部材１５との間の電気的接続はオフ状態である。また、第１スイッチング素子１８はオフ状態であり、第２スイッチング素子１９はオフ状態である。始動スイッチ３がオン状態からオフ状態に切り替えられたとき、マイコン２０ｃはステップＳＴ６１の処理を開始する。
【０１２４】
まず、ステップＳＴ６１にて、マイコン２０ｃは、冷却装置６１の作動を開始させる。
【０１２５】
次いで、ステップＳＴ６２にて、マイコン２０ｃは、第２動作モードによる動作を開始する。すなわち、マイコン２０は、切替回路１６における車両用バッテリ２と電源部１２との間の電気的接続をオン状態からオフ状態に切り替えるとともに、二次電池１３及び電荷蓄積部材１５と電源部１２間の電気的接続をオフ状態からオン状態に切り替える。また、マイコン２０は、第２スイッチング素子１９をオフ状態からオン状態に切り替える。さらに、マイコン２０は、動作状態から省電力待機状態への切替えを情報処理部１１に指示する。
【０１２６】
次いで、ステップＳＴ６３にて、マイコン２０ｃは、始動スイッチ３がオフされてからの経過時間を算出する。次いで、ステップＳＴ６４にて、マイコン２０ｃは、ステップＳＴ６３で算出した経過時間を第３基準時間と比較する。
【０１２７】
ステップＳＴ６３で算出した経過時間が第３基準時間以内である場合（ステップＳＴ６４“ＮＯ”）、マイコン２０ｃは、冷却装置６１の作動を継続させ、かつ、第２動作モードによる動作を継続しつつ（ステップＳＴ６５）、ステップＳＴ６３の処理に戻る。
【０１２８】
他方、ステップＳＴ６３で算出した経過時間が第３基準時間を超えている場合（ステップＳＴ６４“ＹＥＳ”）、マイコン２０ｃは、冷却装置６１の作動を終了させて（ステップＳＴ６６）、第１動作モードを実行する（ステップＳＴ６７）。具体的には、例えば、マイコン２０ｃは、図３Ｃに示すステップＳＴ２３の処理に進む。
【０１２９】
次に、図１３のフローチャートを参照して、待機状態維持装置１００ｃの動作について、上記第３の具体例によるマイコン２０ｃの動作を中心に説明する。初期状態において、始動スイッチ３はオン状態であり、電源部１２は車両用バッテリ２から供給された電力を用いて情報処理部１１に電源を供給しており、情報処理部１１は動作状態である。また、二次電池１３は充電が完了した状態であり、電荷蓄積部材１５は充電が完了した状態である。始動スイッチ３がオン状態からオフ状態に切り替えられたとき、マイコン２０ｃはステップＳＴ７１の処理を開始する。
【０１３０】
ステップＳＴ７１にて、マイコン２０ｃは第１動作モードを実行する。すなわち、マイコン２０ｃは図３に示す処理を実行する。
【０１３１】
また、ステップＳＴ７１のバックグラウンドにて、マイコン２０ｃは、温度センサ１４による検出値が第１閾値よりも高い場合に冷却装置６１を作動させる処理を実行する（ステップＳＴ７２）。具体的には、例えば、マイコン２０ｃは、ステップＳＴ７１内にてステップＳＴ２“ＮＯ”、ステップＳＴ１２“ＮＯ”又はステップＳＴ２４“ＮＯ”と判定したとき、冷却装置６１の作動を開始させる。その後、マイコン２０ｃは、ステップＳＴ７１内にてステップＳＴ１２“ＹＥＳ”若しくはステップＳＴ２４“ＹＥＳ”と判定したとき、又は第１動作モードによる動作を終了したとき、冷却装置６１の作動を終了させる。
【０１３２】
通常、二次電池１３の本体温度及び周辺温度は、始動スイッチ３をオフした直後が最も高く、その後、時間が経つにつれて次第に低下していく。このため、始動スイッチ３をオフした直後は、温度センサ１４による検出値が第１閾値よりも高い値となる蓋然性が高い。
【０１３３】
これに対して、上記第１の具体例又は上記第２の具体例による待機状態維持装置１００ｃは、始動スイッチ３をオフした直後は二次電池１３を冷却しつつ電荷蓄積部材１５を用いて省電力待機状態を維持し（第２動作モード）、冷却終了後に第１動作モードに移行する。また、上記第３の具体例による待機状態維持装置１００ｃは、第１動作モードを実行しつつ二次電池１３を冷却する。これらの冷却により、高温環境にて二次電池１３が放電されるのを防ぎつつ、省電力待機状態の維持に二次電池１３が用いられることなく第１動作モードが終了する事態の発生を抑制することができる。
【０１３４】
なお、上記第２の具体例において、第３基準時間の値は３０分に限定されるものではない。第３基準時間は、電荷蓄積部材１５の容量、及び情報処理部１１が消費する暗電流の大きさなどに応じて、電荷蓄積部材１５により省電力待機状態を維持可能な時間に設定されたものであれば良い。また、第３基準時間は、第１基準時間と同じ値であっても良く、第１基準時間と異なる値であっても良い。
【０１３５】
また、マイコン２０ｃが冷却装置６１を作動させるタイミングは、上記第１〜第３の具体例にて説明したタイミングに限定されるものではない。マイコン２０ｃは、始動スイッチ３がオフされた状態であれば、如何なるタイミングにて冷却装置６１を作動させるものであっても良い。ただし、無駄な冷却を回避する観点から、始動スイッチ３をオフした直後など、温度センサ１４による検出値が第１閾値よりも高い値となる蓋然性が高いタイミングにて冷却装置６１を作動させるのがより好適である。
【０１３６】
また、実施の形態４の待機状態維持装置１００ｃは、実施の形態１にて説明したものと同様の種々の変形例を採用することができる。例えば、図４に示す例と同様に、第１動作モードにおける処理の一部が充放電制御回路１７内のＣＰＵにより実行されるものであっても良い。または、例えば、図５に示す例と同様に、二次電池１３及び温度センサ１４などが車載情報機器４の外部に設けられたものであっても良い。この場合、冷却装置６１は、例えば、二次電池モジュール６に設けられた冷却ファンにより構成されたものであっても良い。
【０１３７】
以上のように、実施の形態４の待機状態維持装置１００ｃにおいて、制御部２１ｃは、始動スイッチ３がオフされた状態にて、二次電池１３用の冷却装置６１を作動させる。冷却装置６１を用いた冷却により、省電力待機状態の維持に二次電池１３が用いられることなく第１動作モードが終了する事態の発生を抑制することができる。
【０１３８】
また、制御部２１ｃは、始動スイッチ３がオフされてから検出値が基準範囲内の値になるまで二次電池１３用の冷却装置６１を作動させ、次いで、第１動作モードを実行する。これにより、二次電池１３の本体温度及び周辺温度が高いタイミングにて冷却装置６１を作動させることができる。
【０１３９】
また、制御部２１ｃは、始動スイッチ３がオフされてから検出値が基準範囲内の値になるまで電荷蓄積部材１５を用いて省電力待機状態を維持する。これにより、冷却中も省電力待機状態を維持することができ、かつ、冷却完了前に二次電池１３が放電されるのを防ぐことができる。
【０１４０】
または、制御部２１ｃは、始動スイッチ３がオフされてから第３基準時間が経過するまで二次電池１３用の冷却装置６１を作動させ、次いで、第１動作モードを実行する。これにより、二次電池１３の本体温度及び周辺温度が高いタイミングにて冷却装置６１を作動させることができる。
【０１４１】
また、制御部２１ｃは、始動スイッチ３がオフされてから第３基準時間が経過するまで電荷蓄積部材１５を用いて省電力待機状態を維持する。これにより、冷却中も省電力待機状態を維持することができ、かつ、冷却完了前に二次電池１３が放電されるのを防ぐことができる。
【０１４２】
または、制御部２１ｃは、第１動作モードにおいて、検出値が第１閾値よりも高い値である場合、二次電池１３用の冷却装置６１を作動させる。これにより、二次電池１３の本体温度及び周辺温度が高いタイミングにて冷却装置６１を作動させることができる。
【０１４３】
なお、本願発明はその発明の範囲内において、各実施の形態の自由な組み合わせ、あるいは各実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは各実施の形態において任意の構成要素の省略が可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１４４】
本発明の待機状態維持装置は、車載情報機器における省電力待機状態の維持に用いることができる。
【符号の説明】
【０１４５】
１  車両、２  車両用バッテリ、３  始動スイッチ、４  車載情報機器、５  表示装置、６  二次電池モジュール、７  ＧＰＳアンテナ、１１  情報処理部、１２  電源部、１３  二次電池、１４  温度センサ、１５  電荷蓄積部材、１６  切替回路、１７  充放電制御回路、１８  第１スイッチング素子、１９  第２スイッチング素子、２０，２０ａ，２０ｂ，２０ｃ  マイクロコントローラ（マイコン）、２１，２１ａ，２１ｂ，２１ｃ  制御部、３１  プロセッサ、３２  第１メモリ、３３  第２メモリ、４１  ＣＰＵ、５１  ＧＰＳ受信機、６１  冷却装置、１００，１００ａ，１００ｂ，１００ｃ  待機状態維持装置。
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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