(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座部の骨格となるクッションフレームを備え、
該クッションフレームは、シート幅方向の左右側方に配置され、シート前後方向に延びているサイドフレームを有し、
該サイドフレームの上下方向における端部分には、前記サイドフレームの本体部分からシート幅方向の一方側に突出する突出フランジが形成され、
該突出フランジは、前記一方側に突出して延びている第１壁部と、該第１壁部から連続して屈曲し、該第１壁部の延出方向とは交差方向に延びている第２壁部と、該第２壁部から連続して屈曲し、前記第１壁部と対向しながら前記一方側とは反対側に延びている第３壁部と、を有し、
前記第１壁部と前記第３壁部の対向部分のうち、シート幅方向において前記第２壁部側に近い部分が、前記サイドフレームの本体部分側に近い部分よりも対向方向において幅広となるように形成され、
前記突出フランジは、前記第１壁部のうち前記第２壁部側に近い部分から、前記第２壁部を介して、前記第３壁部のうち前記第２壁部側に近い部分まで連続した曲面形状を形成するように構成され、
前記第３壁部の延出端部は、前記第１壁部と略平行となるよう延びていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記第３壁部の延出端部と、前記第１壁部とが、上下方向に重ねられて溶接されて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記突出フランジは、前記サイドフレームの上端部分に設けられた第１突出フランジであって、
前記サイドフレームの外縁部分において、前記第１突出フランジが形成された部分と異なる部分には、シート幅方向において前記第１突出フランジが突出する方向とは反対側に突出する第２突出フランジが形成され、
前記第１突出フランジと、前記第２突出フランジとが、前記サイドフレームの本体部分に対して左右対称となる位置に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記突出フランジは、前記サイドフレームの上端部分に設けられ、シート幅方向の内側に突出して形成され、
前記第１壁部は、シート幅方向の内側に延びている底壁部であって、
前記第２壁部は、前記底壁部の内側端部から連続して屈曲し、上方に向かって延びている側壁部であって、
前記第３壁部は、前記側壁部の上端部から連続して屈曲し、前記底壁部と対向しながらシート幅方向の外側に延びている上壁部であって、
該上壁部のうち、前記側壁部側に近い端部分が、前記サイドフレームの本体部分側に近い端部分よりも上方位置に配置されるように形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記クッションフレームの下方に配置されるベース部材に対して前記クッションフレームを昇降可能に連結するハイトリンク装置を備え、
該ハイトリンク装置は、上下方向において前記サイドフレームと前記ベース部材を連結するリンクを備え、
前記突出フランジは、シート幅方向において前記リンクを上方から覆う位置まで突出していることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記突出フランジにおいて前記第１壁部と前記第３壁部の対向部分のうち、前記第２壁部側に近い端部分は、前記サイドフレームの板厚よりも対向方向において幅広となるように形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記突出フランジは、前記サイドフレームの上端部分に設けられた第１突出フランジであって、
前記サイドフレームの外縁部分において、前記第１突出フランジが形成された部分と異なる部分には、シート幅方向に突出する第２突出フランジが形成され、
該第２突出フランジは、
前記サイドフレームの外縁部分において上端部分及び下端部分と、シート後端部分とに形成され、
シート幅方向において前記第１突出フランジとは反対側に突出して形成され、前記サイドフレームの外縁部分において連続して形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記クッションフレームの下方に配置されるベース部材に対して前記クッションフレームを昇降可能に連結するハイトリンク装置を備え、
該ハイトリンク装置は、前記クッションフレームの昇降を規制するブレーキユニットを備え、
該ブレーキユニットは、前記サイドフレームのシート幅方向の側面に取り付けられ、
前記サイドフレームにおいて前記突出フランジは、前記ブレーキユニットと上下に重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項９】
前記ハイトリンク装置は、上下方向において前記サイドフレームと前記ベース部材を連結し、前記ブレーキユニットとシート幅方向に重なる位置に配置されるリンクを備え、
前記突出フランジは、シート幅方向において前記リンクを覆う位置まで突出していることを特徴とする請求項８に記載の車両用シート。
【請求項１０】
前記クッションフレームは、左右の前記サイドフレームのシート前方部分を連結し、略プレート状からなるパンフレームを有し、
前記突出フランジは、シート前後方向において、前記サイドフレームのうち、前記パンフレームが取り付けられた前方部分の周辺位置から、前記ブレーキユニットが取り付けられた位置を越えて後方位置まで延びていることを特徴とする請求項８又は９に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに係り、特に、シート本体を昇降可能なハイトリンク装置を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シート本体を昇降可能に支持するハイトリンク装置や、リクライニング装置を備えた車両用シートが知られており、これら装置周辺のフレーム連結剛性を確保しながらも、車両の燃費向上のためにフレーム軽量化を果たす工夫が種々なされているところである（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のリクライニング装置付きの車両用シートでは、シートクッションの骨格となるクッションフレームにおいて、左右側方に配置されるクッションサイドフレームの剛性を確保すべく、リクライニング装置との連結部分を厚肉部とし、比較的強度を必要としない部分を薄肉部にする工夫がなされている。
また、クッションサイドフレームの上端及び下端には、シート幅方向の一方側に突出する突出フランジが形成されており、フレーム剛性を確保している。
【０００４】
また特許文献２に記載のハイトリンク装置付きの車両用シートでは、クッションサイドフレームの下端部分に対して補強フレームがシート幅方向から重ね合わされることで、閉断面構造が形成されている。
上記構成によって、クッションサイドフレームの剛性を確保をしながらも、当該フレームを薄肉形成することができ、フレームの軽量化を果たすことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−８８５５３号公報
【特許文献２】特開２０１１−２０５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１、２のような車両用シートに対して、よりシンプルな加工方法（製造方法）によって、ハイトリンク装置等の装置周辺のフレーム連結剛性を向上させ、かつ、フレームの軽量化を果たすことが可能な技術が求められていた。
【０００７】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シンプルな製造方法によって、骨格となるシートフレームの剛性を向上させ、シートフレームの軽量化を果たすことが可能な車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シンプルな製造方法によって、ハイトリンク装置やリクライニング装置等の装置周辺のフレーム連結剛性を確保し、かつ、シートフレームの軽量化を果たすことが可能な車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題は、本発明の車両用シートによれば、着座部の骨格となるクッションフレームを備え、該クッションフレームは、シート幅方向の左右側方に配置され、シート前後方向に延びているサイドフレームを有し、該サイドフレームの上下方向における端部分には、前記サイドフレームの本体部分からシート幅方向の一方側に突出する突出フランジが形成され、該突出フランジは、前記一方側に突出して延びている第１壁部と、該第１壁部から連続して屈曲し、該第１壁部の延出方向とは交差方向に延びている第２壁部と、該第２壁部から連続して屈曲し、前記第１壁部と対向しながら前記一方側とは反対側に延びている第３壁部と、を有し、前記第１壁部と前記第３壁部の対向部分のうち、シート幅方向において前記第２壁部側に近い部分が、前記サイドフレームの本体部分側に近い部分よりも対向方向において幅広となるように形成され、前記突出フランジは、前記第１壁部のうち前記第２壁部側に近い部分から、前記第２壁部を介して、前記第３壁部のうち前記第２壁部側に近い部分まで連続した曲面形状を形成するように構成され、前記第３壁部の延出端部は、前記第１壁部と略平行となるよう延びていること、により解決される。
【０００９】
上記のように、サイドフレームには突出フランジが形成され、この突出フランジが、シート幅方向の一方側に延びている第１壁部と、第１壁部から連続して屈曲し、第１壁部の延出方向とは交差方向に延びている第２壁部と、第２壁部から連続して屈曲し、第１壁部と対向しながら一方側とは反対側に延びている第３壁部と、を有しているため、突出フランジの形状を工夫したシンプルな加工方法によって、サイドフレーム（クッションフレーム）の剛性を高めることができる。また、例えばサイドフレームを１枚の板金部材から形成することができ、従来のように複数枚の板金部材を重ね合わせて形成することがないため、フレームの軽量化を果たすことができる。
また、突出フランジにおいて第１壁部と第３壁部の対向部分のうち、シート幅方向において第２壁部側に近い部分が、サイドフレームの本体部分側に近い部分よりも対向方向において幅広となるように形成されているため、例えば、突出フランジが略Ｕ字形状となって、第１壁部と第３壁部の間の幅が等しくなっている場合と比較して、突出フランジの断面積を大きくすることができる。その結果、サイドフレームの剛性を高めることができる。
また上記のように、突出フランジが曲面形状からなることで、サイドフレームのうち、突出フランジが設けられた部分において応力分散し易くなる。
【００１０】
このとき、前記第３壁部の延出端部と、前記第１壁部とが、上下方向に重ねられて溶接されて構成されていると良い。
このとき、前記突出フランジは、前記サイドフレームの上端部分に設けられた第１突出フランジであって、前記サイドフレームの外縁部分において、前記第１突出フランジが形成された部分と異なる部分には、シート幅方向において前記第１突出フランジが突出する方向とは反対側に突出する第２突出フランジが形成され、前記第１突出フランジと、前記第２突出フランジとが、前記サイドフレームの本体部分に対して左右対称となる位置に配置されていると良い。
【００１１】
このとき、前記突出フランジは、前記サイドフレームの上端部分に設けられ、シート幅方向の内側に突出して形成され、前記第１壁部は、シート幅方向の内側に延びている底壁部であって、前記第２壁部は、前記底壁部の内側端部から連続して屈曲し、上方に向かって延びている側壁部であって、第３壁部は、前記側壁部の上端部から連続して屈曲し、前記底壁部と対向しながらシート幅方向の外側に延びている上壁部であって、該上壁部のうち、前記側壁部側に近い端部分が、前記サイドフレームの本体部分側に近い端部分よりも上方位置に配置されるように形成されていると良い。
上記構成により、サイドフレームのうち、比較的大きな荷重が加わると応力が集中し易い部分となる上端部分において上記突出フランジが形成されているため、クッションフレームの剛性を高めることができる。また、サイドフレームのうち、応力集中し易い部分に対して上記突出フランジを形成する構成とすれば、サイドフレームを全体として薄肉形成することができ、フレームの軽量化を図ることができる。
【００１２】
このとき、前記クッションフレームの下方に配置されるベース部材に対して前記クッションフレームを昇降可能に連結するハイトリンク装置を備え、該ハイトリンク装置は、上下方向において前記サイドフレームと前記ベース部材を連結するリンクを備え、前記突出フランジは、シート幅方向において前記リンクを上方から覆う位置まで突出していると良い。
【００１３】
このとき、前記突出フランジにおいて前記第１壁部と前記第３壁部の対向部分のうち、前記第２壁部側に近い端部分は、前記サイドフレームの板厚よりも対向方向において幅広となるように形成されている。
上記構成により、例えば、突出フランジにおいて第１壁部と第３壁部が折り重なっている場合と比較して、突出フランジの断面積を大きく確保することができる。その結果、サイドフレームの剛性を高められる。
【００１５】
このとき、前記突出フランジは、前記サイドフレームの上端部分に設けられた第１突出フランジであって、前記サイドフレームの外縁部分において、前記第１突出フランジが形成された部分と異なる部分には、シート幅方向に突出する第２突出フランジが形成され、
該第２突出フランジは、前記サイドフレームの外縁部分において上端部分及び下端部分と、シート後端部分とに形成され、シート幅方向において前記第１突出フランジとは反対側に突出して形成され、前記サイドフレームの外縁部分において連続して形成されていると良い。
上記のように、サイドフレームの外縁部分において第１突出フランジ及び第２突出フランジが設けられることで、サイドフレームの剛性が略均一に確保される。
特に、第２突出フランジが、サイドフレームのうち、背もたれ部の骨格となるバックフレームと連結され、比較的剛性を必要とするシート後方部分を囲むようにして設けられているため、有意義なものとなる。
また上記構成により、フレーム剛性のバランスに優れたサイドフレームとなる。
【００１６】
このとき、前記クッションフレームの下方に配置されるベース部材に対して前記クッションフレームを昇降可能に連結するハイトリンク装置を備え、該ハイトリンク装置は、前記クッションフレームの昇降を規制するブレーキユニットを備え、該ブレーキユニットは、前記サイドフレームのシート幅方向の側面に取り付けられ、前記サイドフレームにおいて前記突出フランジは、前記ブレーキユニットと上下に重なる位置に配置されていると良い。
上記構成により、ハイトリンク装置付きの車両用シートにおいて、サイドフレームのうち、比較的応力が集中し易い、ブレーキユニットの上端部分又は下端部分において剛性を高めることができる。
【００１７】
このとき、前記ハイトリンク装置は、上下方向において前記サイドフレームと前記ベース部材を連結し、前記ブレーキユニットとシート幅方向に重なる位置に配置されるリンクを備え、前記突出フランジは、シート幅方向において前記リンクを覆う位置まで突出していると良い。
上記のように、サイドフレームの上下方向における端部分が、リンク（駆動リンク）を覆う位置まで延びているため、例えば駆動リンクに設けられたセクターギア部に異物等が侵入することを抑制することができ、ハイトリンク装置の動作が良好になる。
【００１８】
このとき、前記クッションフレームは、左右の前記サイドフレームのシート前方部分を連結し、略プレート状からなるパンフレームを有し、前記突出フランジは、シート前後方向において、前記サイドフレームのうち、前記パンフレームが取り付けられた前方部分の周辺位置から、前記ブレーキユニットが取り付けられた位置を越えて後方位置まで延びていると良い。
上記突出フランジの構成により、シート前後方向に延びるサイドフレームの剛性が略全体的にわたって確保され得る。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、サイドフレームに対して突出フランジを形成し、突出フランジの形状を工夫したシンプルな加工方法によって、サイドフレーム（クッションフレーム）の剛性を高めることができる。また、従来のように複数枚の板金部材を重ね合わせて形成することがないため、フレームの軽量化を果たすことができる。
また、例えば、突出フランジが略Ｕ字形状となって、第１壁部と第３壁部の間の幅が等しくなっている場合と比較して、突出フランジの断面積を大きくすることができる。その結果、サイドフレームの剛性を高められる。
本発明によれば、サイドフレームの剛性を高めながらも、サイドフレームを全体として薄肉形成することができ、フレームの軽量化を果たせる。
本発明によれば、サイドフレームのうち、突出フランジが設けられた部分において応力分散し易くなる。
本発明によれば、例えば第１壁部と第３壁部を当接させた形状と比較して量産加工性に優れた形状となり、また、突出フランジにおける壁部同士の当接部分をわざわざ接合する工程も不要となる。
本発明によれば、例えば、突出フランジにおいて第１壁部と第３壁部が折り重なっている場合と比較して、突出フランジの断面積を大きく確保できる。その結果、サイドフレームの剛性を高められる。
本発明によれば、サイドフレームの剛性が略均一に確保され、フレーム剛性のバランスに優れたサイドフレームとなる。
本発明によれば、ハイトリンク装置付きの車両用シートにおいて、サイドフレームのうち、比較的応力が集中し易い、ブレーキユニットの上端部分又は下端部分において剛性を高められる。
本発明によれば、例えば駆動リンクに設けられたセクターギア部に異物等が侵入することを抑制することができ、ハイトリンク装置の動作が良好になる。
本発明によれば、シート前後方向に延びるサイドフレームの剛性が略全体的にわたって確保され得る。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】車両用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。
【図３】図２の要部拡大図であって、リクライニング装置周辺を示す斜視図である。
【図４】図２の要部拡大図であって、サイドフレーム周辺を示す斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図であって、ハイトリンク装置を示す斜視図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ断面図であって、サイドフレームを示す図である。
【図７】サイドフレームの第２実施例を示す図であり、図４のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図７を参照しながら説明する。
本実施形態は、ハイトリンク装置を備えた車両用シートであって、クッションフレームの左右側方に配置されるサイドフレームの上端部分には突出フランジが形成され、この突出フランジが、シート幅方向の内側に延びている底壁部と、底壁部から屈曲し、上方に向かって延びている側壁部と、側壁部から屈曲し、底壁部と対向しながらシート幅方向の外側に延びている上壁部と、を有しており、上壁部と底壁部の対向部分のうち、シート幅方向において側壁部側に近い部分が、サイドフレームの本体部分側に近い部分よりも上下方向において幅広となるように形成されていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。
【００２４】
本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、シートクッション１と、シートバック２とを備えるシート本体と、図２に示すように、シートクッション１に対してシートバック２を回転可能に連結するリクライニング装置３０と、車体フロアに対してシート本体を昇降可能に連結するハイトリンク装置４０と、車体フロアに取り付けられ、シート本体を前後移動可能に支持するレール装置５０と、から主に構成されている。
なお、レール装置５０が、特許請求の範囲においてベース部材に相当する。
【００２５】
シートクッション１は、図１に示すように、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム１０にクッションパッド１ａを載置して表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
シートバック２は、着座者の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム２０にクッションパッド２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
【００２６】
クッションフレーム１０は、図２に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前方部分を連結するプレート状のパンフレーム１２と、各サイドフレーム１１の後方部分を連結するパイプ状の後方連結フレーム１３と、パンフレーム１２及び後方連結フレーム１３にそれぞれ掛け止めされ、蛇状に延びている３つの弾性バネ１４と、から主に構成されている。
サイドフレーム１１は、シート前後方向に延出し、縦断面略Ｉ字形状からなる板金部材であって、その後方部分にはリクライニング装置３０が取り付けられ、その下方部分にはハイトリンク装置４０を介してレール装置５０が取り付けられている。
サイドフレーム１１の詳細については後述する。
【００２７】
バックフレーム２０は、図２に示すように、略矩形状の枠体からなり、左右側方に配置されるバックサイドフレーム２１と、各バックサイドフレーム２１の上端部分を連結する略逆Ｕ字形状の上部フレーム２２と、各バックサイドフレーム２１の下端部分を連結する略プレート形状の下部フレーム２３と、各バックサイドフレーム２１にそれぞれ掛け止めされ、蛇状に延びている２つの弾性バネ２４と、から主に構成されている。
バックサイドフレーム２１は、上下方向に延出し、横断面略コ字形状からなる板金部材であって、その下端部分がリクライニング装置３０を介してサイドフレーム１１の後端部分と連結されている。かかる状態においてバックフレーム２０は、クッションフレーム１０に対して相対回動することが可能となっている。
【００２８】
リクライニング装置３０は、図３に示すように、バックフレーム２０の回転動作をロックするロック状態と、ロック解除状態との間で切り替え可能であって、バックフレーム２０を所定の起立姿勢でロックした状態から、図１に示すリクラ操作レバー３６が操作されることでロック状態を解除し、バックフレーム２０の起立姿勢を調整することが可能な装置である。
【００２９】
また、リクライニング装置３０は、バックフレーム２０の回転を規制するリクライニングユニット３１と、バックフレーム２０の下端部分にシート幅方向に軸支され、バックフレーム２０の外側面から突出してリクライニングユニット３１と連結される回転軸３２と、リクライニングユニット４１のシート幅方向の外側に取り付けられ、回転軸３２を中心としてバックフレーム２０をクッションフレーム１０側に回転させるように付勢する渦巻きバネ３３と、から主に構成されている。
回転軸３２は、シート幅方向においてバックフレーム２０側（バックサイドフレーム２１）とクッションフレーム１０側（サイドフレーム１１）とにそれぞれ軸支されている。
渦巻きバネ３３は、その一端部がバックサイドフレーム２１の外側面に取り付けられたバネ係止ブラケット３４に係止され、他端部がサイドフレーム１１の外側面に取り付けられたバネ係止部材３５に係止されて構成されている。
【００３０】
ハイトリンク装置４０は、図４に示すように、クッションフレーム１０とレール装置５０の間にそれぞれ取り付けられ、シート前方側に配置される左右の第１リンク４１と、シート後方側に配置される左右の第２リンク４２とを備えており、第２リンク４２が駆動リンクとなってシート本体の高さを調整することが可能な装置である。
第２リンク４２のうち、クッションフレーム１０（サイドフレーム１１）側の連結部分において、その外周部分の一部には、図５に示すように、歯車としてセクターギア部４２ａが形成されており、後述のブレーキユニット４４の左右内側に設けられたピニオンギア４４ａと噛み合わされている。
【００３１】
また、ハイトリンク装置４０は、図４、図５に示すように、サイドフレーム１１のシート幅方向の側面に軸支され、外側に突出するブレーキ回転軸４３と、ブレーキ回転軸４３を介して回動可能に取り付けられ、シート本体の昇降動作を規制するブレーキユニット４４と、ブレーキ回転軸４３及びブレーキユニット４４を介して回動可能に取り付けられ、シート本体を昇降動作させるハイト操作レバー４５と、を備えている。
ブレーキユニット４４は、サイドフレーム１１の外側面に取り付けブラケット４６を介して取り付けられている。取り付けブラケット４６は、シート前後方向においてブレーキユニット４４を挟む位置にある第１取り付け部材４６ａ及び第２取り付け部材４６ｂによってサイドフレーム１１に取り付けられている。
【００３２】
上記構成において、ハイト操作レバー４５が操作されると、ブレーキ回転軸４３と一体的にピニオンギア４４ａが回転し、ピニオンギア４４ａとセクターギア部４２ａの噛み合い位置が変化する。さらに、セクターギア部４２ａが形成された左側の第２リンク４２が回転し、左側の第２リンク４２に従動して、右側の第２リンク４２、左右の第１リンク４１も回転する。これによって、シート本体が昇降し、シート高さが調整されることになる。
【００３３】
レール装置５０は、図４に示すように、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール５１と、ロアレール５１に沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール５２と、アッパレール５２を摺動不能にロックする不図示のロック部材と、ロック部材のロック状態を解除するレール操作レバー５３と、から主に構成されている。
アッパレール５２は、ロアレール５１の収容空間内に挿入された状態でロアレール５１に沿ってスライド移動する長尺体からなり、その上方部分が連結ブラケット５４を介してクッションフレーム１０側に連結されている。
連結ブラケット５４は、シート前後方向に延出する縦断面略Ｌ字形状の板金部材からなり、上下方向においてアッパレール５２と、クッションフレーム１０側にあるリンク４１，４２とを連結する部材である。
【００３４】
＜サイドフレームの詳細＞
サイドフレーム１１は、図４、図６に示すように、シート前後方向に沿って延びており、断面略Ｉ字形状からなる本体フレーム１１０と、本体フレーム１１０の上端部分に設けられ、シート幅方向の内側に屈曲して突出する第１突出フランジ１１１と、本体フレーム１１０の下端部分に設けられ、シート幅方向の外側に屈曲して突出する第２突出フランジ１１２と、から主に構成されている。
【００３５】
本体フレーム１１０上面の前端部分には、図４に示すように、パンフレーム１２の端部分が載置されて取り付けられている。本体フレーム１１０の側面においてパンフレーム１２が取り付けられた部分よりもやや後方位置には、第１リンク４１が取り付けられている。
本体フレーム１１０は、図２に示すように、シート前後方向においてブレーキユニット４４が取り付けられた位置から後方側に向かうに従って、シート幅方向の外側にやや張り出しながら延びている。
そうすることで、サイドフレーム１１とバックサイドフレーム２１の間に形成されたスペース利用して、リクライニングユニット３１を配置することができ、また、リクライニング装置３０及びブレーキユニット４４の周辺部分の剛性を向上させている。
【００３６】
第１突出フランジ１１１は、図６に示すように、断面略Ｕ字形状からなり、シート幅方向の内側に突出して延びている底壁部１１１ａと、底壁部１１１ａの先端から連続して上方に屈曲して延びている側壁部１１１ｂと、側壁部１１１ｂの上端から連続してシート幅方向の外側に屈曲し、底壁部１１１ａと対向しながら延びている上壁部１１１ｃと、を備えている。
【００３７】
底壁部１１１ａと上壁部１１１ｃは、互いに対向して並ぶ上下方向において離れた位置に配置されている。
詳しく言うと、底壁部１１１ａと上壁部１１１ｃの対向部分のうち、シート幅方向において側壁部１１１ｂに近い部分は、本体フレーム１１０側に近い部分よりも上下方向において間隔が広くなるように形成されている。
言い換えれば、上壁部１１１ｃのうち、側壁部１１１ｂ側に近い端部分が、本体フレーム１１０側に近い端部分よりも上方位置に配置されるように形成されている。
なお、底壁部１１１ａと上壁部１１１ｃの対向部分のうち、側壁部１１１ｂ側に近い端部分は、サイドフレーム１１の板厚よりも対向方向において間隔が広くなるように形成されている。
【００３８】
第１突出フランジ１１１は、側壁部１１１ｂと、上壁部１１１ｃのうち、側壁部１１１ｂ側に近い部分とが曲面形状を形成するように構成されている。
詳しく言うと、側壁部１１１ｂは、半円状の曲面部分を有しており、上壁部１１１ｃは、側壁部１１１ｂから連続して円弧状の曲面部分と、シート幅方向の外側に下方傾斜して延びる傾斜部分と、シート幅方向に沿って外側に延びる水平部分とを有している。
【００３９】
第２突出フランジ１１２は、図６に示すように、断面略Ｕ字形状からなり、シート幅方向の外側に突出して延びている上壁部１１２ａと、上壁部１１２ａの先端から下方に屈曲して延びている側壁部１１２ｂと、側壁部１１２ｂの下端からシート幅方向の内側に屈曲し、上壁部１１２ａと所定の間隔を空けながら対向して延びている底壁部１１２ｃと、を備えている。
第２突出フランジ１１２は、上壁部１１２ａと側壁部１１２ｂと底壁部１１２ｃとで、半円状の曲面形状を形成するように構成されている。
【００４０】
上記構成において、図４に示すように、第１突出フランジ１１１は、シート前後方向において、サイドフレーム１１上端のうち、パンフレーム１２が取り付けられた部分の周辺位置から始まって、ブレーキユニット４４が取り付けられた部分をやや越えた位置まで延びている。
言い換えると、第１突出フランジ１１１は、サイドフレーム１１上端のうち、第１リンク４１が取り付けられた位置から始まって、本体フレーム１１０がシート幅方向外側に張り出す位置まで延びている。
そのため、サイドフレーム１１のうち、比較的応力が集中し易い部分となる第１リンク４１及びブレーキユニット４４の上端部分の剛性を向上させることができる。
【００４１】
上記構成において、図２に示すように、第２突出フランジ１１２は、シート前後方向において、サイドフレーム１１下端のうち、パンフレーム１２が取り付けられた部分から始まって、リクライニング装置３０が取り付けられた部分まで延びている。
また、図３に示すように、第２突出フランジ１１２は、サイドフレーム１１の下端部分から、リクライニング装置３０を囲むように後端部分、そして上端部分の所定位置まで連続して延びている。
そのため、サイドフレーム１１のうち、比較的応力が集中し易い部分となるリクライニング装置３０周辺の剛性を向上させることができる。
【００４２】
上記構成において、図５に示すように、第１突出フランジ１１１は、シート幅方向において本体フレーム１１０の上端部分から第２リンク４２（駆動リンク）を上方から覆う位置まで突出している。
そのため、例えば第２リンク４２に設けられたセクターギア部４２ａに異物等が侵入することを抑制することができ、ハイトリンク装置４０の動作が良好になる。
【００４３】
＜サイドフレームの第２実施形態＞
次に、サイドフレームの第２実施例について、図７に基づいて説明する。
なお、以下の説明において上述したサイドフレーム１１と重複する内容は説明を省略する。
第２実施例に係るサイドフレーム１１´では、断面略Ｉ字形状からなる本体フレーム１１０´と、本体フレーム１１０´の上端部分に設けられた第１突出フランジ１１１´と、本体フレーム１１０´の下端部分に設けられた第２突出フランジ１１２´と、から構成されている。
【００４４】
第１突出フランジ１１１´は、断面略Ｕ字形状からなり、底壁部１１１ａ´と上壁部１１１ｃ´とが上下方向に重ねられて溶接されて構成されている。
第２突出フランジ１１２´は、同様に断面略Ｕ字形状からなり、上壁部１１２ａ´と底壁部１１２ｃ´とが上下方向において離れた位置に配置されている。
上記突出フランジの構成により、シート前後方向に延びるサイドフレーム１１´の剛性が一層向上する。
【００４５】
＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、図２に示すように、車両用シートＳは、ハイトリンク装置４０やレール装置５０を備えた構成となっているが、必ずしも必要ではなく、例えば、車体フロアに固定されたベース部材とクッションフレーム１０（サイドフレーム１１）とが直接連結されていても良い。
【００４６】
上記実施形態において、図２に示すように、第１突出フランジ１１１、第２突出フランジ１１２は、クッションフレーム１０（サイドフレーム１１）の上下方向における端部分に形成されているが、特に限定されることなく、例えば、バックフレーム２０（バックサイドフレーム２１）の前後方向における端部分に形成されていても良い。
【００４７】
上記実施形態において、図６に示すように、第１突出フランジ１１１は、本体フレーム１１０の上端からシート幅方向の外側に突出して形成されているが、特に限定されることなく、例えばシート幅方向の内側に突出していても良い。
第２突出フランジ１１２も同様に、例えばシート幅方向の内側に突出していても良い。
【００４８】
上記実施形態において、図６に示すように、第１突出フランジ１１１は、本体フレーム１１０の上端に形成されているが、特に限定されることなく、例えば本体フレーム１１０の下端に形成されていても良いし、本体フレーム１１０の上下方向の中央部分に形成されていても良い。
第２突出フランジ１１２も同様であって、任意の組合せで突出フランジを形成することができる。
【００４９】
上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。
【００５０】
本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【符号の説明】
【００５１】
Ｓ  車両用シート
１  シートクッション
１ａ，２ａ  クッションパッド
１ｂ，２ｂ  表皮材
２  シートバック
１０  クッションフレーム
１１，１１´  サイドフレーム
１２  パンフレーム
１３  後方連結フレーム
１４  弾性バネ
２０  バックフレーム
２１  バックサイドフレーム
２２  上部フレーム
２３  下部フレーム
２４  弾性バネ
３０  リクライニング装置
３１  リクライニングユニット
３２  回転軸
３３  渦巻きバネ
３４  バネ係止ブラケット
３５  バネ係止部材
３６  リクラ操作レバー
４０  ハイトリンク装置
４１  第１リンク
４２  第２リンク（駆動リンク）
４２ａ  セクターギア部
４３  ブレーキ回転軸
４４  ブレーキユニット
４４ａ  ピニオンギア
４５  ハイト操作レバー
４６  取り付けブラケット
４６ａ  第１取り付け部材
４６ｂ  第２取り付け部材
５０  レール装置
５１  ロアレール
５２  アッパレール
５３  レール操作レバー
５４  連結ブラケット
１１０，１１０´  本体フレーム
１１１，１１１´  第１突出フランジ
１１１ａ，１１１ａ´  底壁部
１１１ｂ，１１１ｂ´  側壁部
１１１ｃ，１１１ｃ´  上壁部
１１２，１１２´  第２突出フランジ
１１２ａ，１１２ａ´  上壁部
１１２ｂ，１１２ｂ´  側壁部
１１２ｃ，１１２ｃ´  底壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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