(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用フック装置であって、
ベース部と、前記ベース部の裏側に形成されたボックス部と、前記ボックス部の横側に設けられた軸保持部とを有するケースと、
フック本体部と、荷物を保持するための引掛け部と、前記軸保持部に保持されるフック軸部とを有し、前記フック軸部を中心軸として前記ケースの前記ボックス部内に収納される収納位置と、前記引掛け部を出して荷物を保持することができる使用位置との間を回動可能であるフックとを備え、
前記フック軸部は、前記フック軸部の前記中心軸方向に延びる第１の溝と、第２の溝とを有し、
前記ケースの前記軸保持部は、前記ベース部の裏側に設けられ前記フック軸部を受けるケース軸受部と、前記フック軸部の前記第１の溝又は前記第２の溝に係合可能な弾性片とを有し、
前記弾性片は、前記収納位置において、前記第１の溝に係合し、前記使用位置において、前記第２の溝に係合し、
前記弾性片は、前記軸保持部において前記ベース部の裏側から延び、前記ケース軸受部とは別の場所で前記フック軸部に接していることを特徴とする車両用フック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用フック装置であって、
前記ケースの前記軸保持部は、一対の突起部を有し、前記突起部は、前記フック軸部が前記ケース軸受部から外れないように、前記フック軸部を前記ケース軸受部と反対側から保持する車両用フック装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用フック装置であって、
前記フックが前記収納位置にあるとき、前記フックの前記フック本体部の表面は、前記ケースの前記ベース部の表面より一段高くなっていて、
車両に組み込んだ状態で、前記ケースの前記ベース部の表面は、前記車両のデッキサイドトリムにより覆われている車両用フック装置。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用フック装置であって、
前記ケースの前記ボックス部は、側面部と裏面部を有するボックス上部と、側面部を有するが裏面部を有さないボックス下部とを有する車両用フック装置。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両用フック装置であって、
前記ケースは、前記ボックス上部にストッパを有し、
前記フックは、前記ストッパが当接するストッパ受部を有し、
前記フックが前記使用位置にあるとき、前記ストッパは前記ストッパ受部に当接し、前記フックは前記使用位置を超えて回動しないように保持される車両用フック装置。
【請求項６】
請求項４又は５に記載の車両用フック装置であって、前記ボックス上部の前記裏面部にボルトを通すためのボルト孔が形成されている車両用フック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車室内に備えられ、荷物等を吊り下げることのできる車両用フック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような車両用フック装置は、ケースと、ケースに回動可能に支持されたフックとを備え、使用するときは、フックを使用位置に張り出して、フックに買い物袋、バッグ等の把持部のある荷物を吊り下げることができる。使用しない時はフックを収納位置に収納することができる。
【０００３】
一般に、車両用フック装置には、フックのロック機構が設けられている。車両用フック装置の使用中は、フックが使用位置から動くことがないようにロックされ、車両用フック装置を使用しない時は、フックが収納位置から出てこないようにロックされる。
しかし、従来の車両用フック装置は、フックをロックするためのロック機構が外側から見え、外観上好ましくなかった。また、使用位置でフックをロックする機構と、収納位置でフックをロックする機構とは、別に設けられていた。そのため全体の構造が複雑になっていた。
【０００４】
特許文献１は、車両の車室内に装備されて、買い物袋等の把手部を保持する車両用フック装置を開示する。この車両用フック装置は、車体に固定されるベース部（ケース）と、ベース部に回動可能に支持され、張出位置（使用位置）と収納位置との間を回動するフック部とを備える。特許文献１は、フック部を張出位置に回動して、買い物袋の把持部を引っ掛けてから、フック部を収納位置に回動して、ベース部にロックすることで、把手部がフック部から外れるのを防止することが出来るとしている。
【０００５】
しかし、特許文献１の車両用フック装置は、張出位置でのロックと、収納位置でのロックとは、別の部分で行われている。そのため、ロック機構が複雑である。即ち、張出位置では、フック部の第２ストッパがベース部の枠部の裏面に当接し、フック部が安定的に停止する。収納位置では、フック部の係止突起がベース部の弾性腕部に当接し、フック部の第１ストッパがベース部のストッパ受面に当接して、フック部がロックされる。
これらのロック機構は、フック部の軸部には設けられていず、フック部の外周部に設けられているので、フック部とベース部との間からロック機構が見える。
【０００６】
特許文献２は、自動車のラゲージルームに取り付けられ、荷物の移動を防止するネットなどの引掛金具を引っ掛けるフック部材を開示する。フック部材は、中央に凹部を有する基枠と、基枠の軸受部に軸支され、収納位置と引出位置（使用位置）の間を回動するフック体と、基枠の軸受部に軸支され凹部内に入ってボルト頭を隠す倒伏状態と、ボルト頭を露呈する起立状態との間を回動するカバー体と、カバー体の起立状態を維持するロック手段とを備える。
【０００７】
特許文献２は、カバー体により基枠の凹部内のボルト頭を完全に隔すことができ、外観上好ましい、としている。また、カバー体はロック手段により起立状態に維持されるので、ボルトを介して基枠を被取付面に取り付ける作業に支障をきたすことはない、としている。
【０００８】
しかし、特許文献２のフック部材は、内部を隠すためカバー体という別部品を使用する。フック体の収納位置と引出位置でクリック感を出すため、板バネを使用する。フック体のストッパ突起が金属ブラケットの受け片に当接して、フック体の引出位置が規制される。このように、カバー体と、板バネとを使用し、部品数が多くなる。
【０００９】
そのため、フックを使用位置と収納位置でロックするためのロック機構が外側から見えず、外観の良い車両用フック装置が求められていた。
また、１つのロック機構により、フックを使用位置と収納位置の両方でロックすることができる簡単な構造のロック機構を有する車両用フック装置が求められていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１３−１０７５６６号公報
【特許文献２】特開２００６−４６５４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
従って、本発明の目的は、フックを使用位置と収納位置でロックするためのロック機構が外側から見えず、外観の良い車両用フック装置を提供することである。
本発明の別の目的は、１つのロック機構により、簡単な構造のロック機構を有する車両用フック装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この目的を達成するため、本発明の１つの態様は、車両用フック装置であって、
ベース部と、前記ベース部の裏側に形成されたボックス部と、前記ボックス部の横側に設けられた軸保持部とを有するケースと、
フック本体部と、荷物を保持するための引掛け部と、前記軸保持部に保持されるフック軸部とを有し、前記フック軸部を中心軸として前記ケースの前記ボックス内に収納される収納位置と、前記引掛け部を出して荷物を保持することができる使用位置との間を回動可能であるフックとを備え、
前記フック軸部は、前記フック軸部の前記中心軸方向に延びる第１の溝と、第２の溝とを有し、
前記ケースの前記軸保持部は、前記ベース部の裏側に設けられ前記フック軸部を受けるケース軸受部と、前記フック軸部の前記第１の溝、又は前記第２の溝に係合可能な弾性片とを有し、
前記弾性片は、前記収納位置において、前記第１の溝に係合し、前記使用位置において、前記第２の溝に係合することを特徴とする車両用フック装置である。
【００１３】
車両用フック装置は、車両の車室内に配置されて荷物の把手部を吊り下げて保持するものである。
車両用フック装置のケースが、フックを収納するボックス部と、軸保持部とを有し、フックが軸保持部に保持されるフック軸部を有すると、フックを回動させてボックス部に収納することができ、フックを使用しない時邪魔にならず、デザイン上も好ましい。
【００１４】
フックのフック軸部が第１の溝と、第２の溝を有し、ケースの軸保持部が弾性片を有すると、弾性片が第１の溝に係合して、フックが収納位置で保持される。また、弾性片が第２の溝に係合して、フックが使用位置で保持される。
フックのフック軸部に２本の溝が形成されているので、収納位置と使用位置のロック機構をフック軸部に集約することができる。フック軸部は、ベース部の裏側に位置するので、フックが収納位置にあっても、使用位置にあっても、ロック機構が表側から見えず、デザイン上好ましい。
【００１５】
前記弾性片は、前記軸保持部において前記ベース部の裏側から延び、前記ケース軸受部とは別の場所で前記フック軸部に接していることが好ましい。
弾性片がベース部の裏側から延び、ケース軸受部とは別の場所でフック軸部に接していると、弾性片は表側から見えず、デザイン上好ましい。
【００１６】
前記ケースの前記軸保持部は、一対の突起部を有し、前記突起部は、前記フック軸部が前記ケース軸受部から外れないように、前記フック軸部を前記ケース軸受部と反対側から保持することが好ましい。
一対の突起部が、フック軸部を裏側から保持すると、フック軸部がケース軸受部から外れない。
【００１７】
一対の前記突起部は、前記フック軸部の端部を保持することが好ましい。
突起部が、フック軸部の端部を保持するようにすると、フック軸部を軸保持部に押し込むとき、フック軸部が一対の突起部を押し広げて、軸保持部に入った後、突起部は元の位置に戻ってフック軸部がケース軸受部から外れないように保持する。
【００１８】
前記フックが前記収納位置にあるとき、前記フックの前記フック本体部の表面は、前記ケースの前記ベース部の表面より一段高くなっていることが好ましい。
車両に組み込んだ状態で、前記ケースの前記ベース部の表面は、前記車両のデッキサイドトリムにより覆われていることが好ましい。
【００１９】
フック本体部の表面が、ケースのベース部の表面より一段高くなっていると、ベース部の表面は、車両のデッキサイドトリムにより覆うことができ、ベース部が見えず、フックのみが見え、フック本体部の表面とデッキサイドトリムの表面を同一平面とすることができ、デザイン上好ましい。
【００２０】
前記ケースの前記ボックス部は、側面部と裏面部を有するボックス上部と、側面部を有するが裏面部を有さないボックス下部とを有することが好ましい。
ボックス上部は裏面部を有し、ボックス下部は裏面部を有さないと、ボックス上部とボックス下部との間から、フックを挿入して、ケースにフックを組み立てることができる。
【００２１】
前記ケースは、前記ボックス上部にストッパを有し、
前記フックは、前記ストッパが当接するストッパ受部を有し、
前記フックが前記使用位置にあるとき、前記ストッパは前記ストッパ受部に当接し、前記フックは前記使用位置を超えて回動しないように保持されることが好ましい。
フックが使用位置にあるとき、ストッパがストッパ受部に当接すると、ある程度の重量のある荷物を吊り下げることができる。
【００２２】
前記ボックス上部の前記裏面部にボルトを通すためのボルト孔が形成されていることが好ましい。
ボックス上部の裏面部にボルト孔が形成されていると、ボルト孔にボルトを通して、ケースを自動車のボディ等に取り付けることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、フックを使用位置と収納位置でロックするためのロック機構が外側から見えず、外観の良い車両用ロックを提供することが出来る。
また、本発明によれば、簡単な構造のロック機構を有する車両用ロックを提供することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態による車両用フック装置のフックの正面図である。
【図２】図１のフックの上面図である。
【図３】図１のフックの右側面図である。
【図４】図１のフックの図３のＭ−Ｍ線に沿った断面図である。
【図５】図１のフックのＬ−Ｌ線に沿った断面図である。
【図６】図１のフックの図２のＮ−Ｎ線に沿った断面図である。
【図７】本発明の実施形態による車両用フック装置のケースの正面図である。
【図８】図７のケースの上面図である。
【図９】図７のケースの右側面図である。
【図１０】図７のケースのＱ−Ｑ線に沿った断面図である。
【図１１】図７のケースの図９のＵ部分の拡大図である。
【図１２】本発明の実施形態による車両用フック装置の斜視図である。
【図１３】図１２の車両用フック装置の別の方向から見た斜視図である。
【図１４】図１２の車両用フック装置の正面図である。
【図１５】図１２の車両用フック装置の右側面図である。
【図１６】図１２の車両用フック装置の図１５のＡ部分の拡大図である。
【図１７】図１２の車両用フック装置の背面図である。
【図１８】図１２の車両用フック装置の図１７のＤ部分の拡大図である。
【図１９】図１２の車両用フック装置の図１５のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図２０】図１２の車両用フック装置の図１４のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図２１】図１２の車両用フック装置の図１５のＧ−Ｇ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。本発明の実施形態による車両用フック装置1は、図１〜６に示すフック10と、図７〜１１に示すケース30とからなる。図１２〜１９に示すように、フック10とケース30とは、組み合わされて車両用フック装置1となる。図２０、図２１に示すように、車両用フック装置1は、ボディ、デッキサイドトリムに取り付けられる。
まず、フック10について説明し、ケース30について説明する。次にフック10とケース30を組み立てた車両用フック装置1について説明する。フック10、ケース30の説明においても、適宜車両用フック装置1の図面を参照して説明する。
なお、本明細書では、縦方向とは図１、図７、図１４の上下方向をいう。横方向とはこれらの図の横方向、奥行き方向とはこれらの図の奥行き方向をいう。
【００２６】
（フック）
図１〜６を参照して、フック10について説明する。図１は、本発明の実施形態による車両用フック装置1のフック10の正面図である。図２は上面図、図３は右側面図である。図４は、フック10の図３のＭ−Ｍ線に沿った断面図である。図５は、フック10の図１のＬ−Ｌ線に沿った断面図である。図６は、フック10の図２のＮ−Ｎ線に沿った断面図である。フック10は、合成樹脂製である。
【００２７】
図１に示すように、フック10は、正面がほぼ長方形のフック本体部11を有する。フック本体部11の正面は、車両用フック装置1を車両の車室に取り付けたとき、表面に見える部分である。フック本体部11の正面の下方には、横方向に長い長方形の隆起部12が形成されている。隆起部12を指で押圧することにより、フック10を使用位置に開くことができるようになっている。
フック本体部11の正面の左右には、フック側面部13が延びる。
【００２８】
図３に示すように、フック本体部11の上端部の後方から、引掛け部14が奥行き方向の斜め下方向に延びる。引掛け部14には、荷物等の把手部を吊り下げることができる。
図１に示すように、フック10のフック本体部11の中央より下によった位置の左右に一対のフック軸部15が形成されている。フック軸部15はほぼ円筒形で横方向に延びる。フック軸部15の軸心部には、盲孔が形成されている。
【００２９】
フック軸部15は、後述するケース30のケース軸受部37により、回動自在に支持される。フック10をケース30と組み立てた状態では、フック10は、フック軸部15を軸として、収納位置と使用位置の間を回動することができる。収納位置とは、フック10がケース30内に収納された状態であり、使用位置とは、フック10の引掛け部14が車室内に出て、荷物等を引っ掛けることができる状態である。
【００３０】
図３、図６に示されるように、フック軸部15には、第１の溝16がフック軸部15の軸方向に延びる。フック軸部15には、第１の溝16とは異なる円周方向の位置に、第２の溝17がフック軸部15の軸方向に延びる。後述するように、フック10がケース30内に収納された収納状態で、ケース30の弾性片43は、第１の溝16に係合する。フック10の引掛け部14が張り出した使用状態で、ケース30の弾性片43は、第２の溝17に係合するようになっている。
【００３１】
図３、図５に示すように、フック本体部11の下方の裏面には、横方向に延びるストッパ受部22が形成されている。ストッパ受部22は、車両用フック装置1の使用状態で、ケース30のストッパ36に当接し、フック10が使用状態の位置より開かないように保持する。
【００３２】
図５に示すように、フック10の内部には、中空孔21が形成されていて、フック10の軽量化が図られている。一対のフック軸部15の間の部分は、中空孔21は形成されていない。
【００３３】
（ケース）
図７〜１１を参照して、本発明の実施形態の車両用フック装置1のケース30について説明する。ケース30は、フック10を内部に収容し、フック10を回動可能に保持する。図７は、本発明の実施形態による車両用フック装置1のケース30の正面図である。図８はケース30の上面図、図９は右側面図である。図１０は、ケース30の図７のＱ−Ｑ線に沿った断面図である。図１１は、ケース30の図９のＵ部分の拡大図である。ケース30は、合成樹脂製である。
【００３４】
ケース30は、外形がほぼ長方形であり、長方形の開口部が形成されたベース部31を有する。ベース部31の横方向の側部に沿って、一段高い凸状部32が縦方向に延びる。凸状部32には長方形孔33が形成され、長方形孔33は断面が長方形で、ベース部31の表面から裏面まで貫通している。長方形孔33には、デッキサイドトリム51の凸部が入り、ケース30をデッキサイドトリム51に取り付けることができるようになっている。
【００３５】
ケース30のベース部31の裏側には、フック10を収容するためのボックス部が形成されている。ボックス部は、上方のボックス上部34と、下方のボックス下部38とに分かれる。ベース部31の上部分の裏側には、図９、図１０に示すように、フック10の引掛け部14を収容するためのボックス上部34が形成されている。ボックス上部34は、ベース部31に対して傾き、ほぼ直方体形状である。図９、図１３に示すように、ボックス上部34は、側面部34aとの裏面部34bとを有し、裏面部34bに、ボルト孔35が貫通している。後述するように、ボルト孔35にボルト60を通し、ナット65を使用して、ボックス上部34をボディ55に結合することができるようになっている。
【００３６】
図１０に示すように、ボックス上部34の裏面部34bの下端部は、ベース部31に向かって直角方向に曲がり、ストッパ36となっている。フック10が使用位置まで回動すると、フック10のストッパ受部22が、ストッパ36に当接して止まるようになっている。
【００３７】
図７に示すベース部31の下方部分の裏側には、フック10のフック本体部11を収容するためのボックス下部38が形成されている。ボックス下部38は断面がほぼ「コ」字型である。ボックス下部38は、側面部を有するが、裏面部（図９の右側）はなく、裏側は開放されている。ボックス上部34とボックス下部38の間も裏側は開放されている。後述するように、ボックス上部34とボックス下部38の間から、フック10を挿入して組み立てることができるようになっている。
【００３８】
図１１、図１３を参照すると、ボックス上部36とボックス下部38の間の左右の側方には、一対の軸保持部40が形成されている。軸保持部40は、ボックス上部34の側面と、ボックス下部38の側面を連結するように位置する。一対の軸保持部40の外側の間の距離は、ボックス上部34、ボックス下部38の横方向の幅より長い。一対の軸保持部40は、フック軸部15を回動可能に保持する。
【００３９】
１つの軸保持部40は、２本の奥行方向部分41と、２本の奥行方向部分41を連結する縦方向部分44と、突起部45とを有する。図１０に示すように、縦方向部分44からケース軸受部37に向かって突起部45が延びる。図１８に示すように、突起部45は、フック軸部15の横方向端部に近い位置に当接する。
【００４０】
図１３に示すように、一方の奥行方向部分41から縦方向に横方向規制部46が延びる。一対の横方向規制部46は、フック10のフック側面部13に当接し、フック軸部15が横方向に移動しないように規制する。
軸保持部40は、奥行方向部分41、弾性片43、縦方向部分44、突起部45、横方向規制部46を含む。
【００４１】
図９、図１０に示すように、ベース部31の裏側の横方向端部には、一対の横方向に延びる凹状のケース軸受部37が形成される。ケース軸受部37も軸保持部40に含まれることとする。ケース軸受部37は、フック10のフック軸部15の外径に適合した内径である。ケース30にフック10を組み立てた状態では、突起部45の先端部は、フック軸部15に当接する。フック軸部15は、ケース軸受部37と、突起部45の先端部により回動可能に支持される。
【００４２】
図１０、図１１に示すように、ベース部31の裏側から、一対の弾性片43が斜め下方に延びる。弾性片43の先端部は凸部43aが形成されている。
フック10が収納位置にあるとき、フック軸部15の第１の溝16は、弾性片43の凸部43aの位置にくる。弾性片43の凸部43aは、第１の溝16に係合して、フック10を収納位置に保持することができる。
また、フック10が使用位置にあるとき、フック軸部15の第２の溝17は、弾性片43の凸部43aの位置にくる。弾性片43の凸部43aは、第２の溝17に係合し、フック10を使用位置に保持することができる。
【００４３】
（車両用フック装置）
フック10をケース30に組み込んだ車両用フック装置1について説明する。図１２は、車両用フック装置1の斜視図であり、図１３は別の方向から見た斜視図である。図１４は、車両用フック装置1の正面図であり、図１５は右側面図である。図１６は、図１５のＡ部分の拡大図である。図１７は、車両用フック装置1の背面図である。図１８は、図１７のＤ部分の拡大図である。図１９は、図１５のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
図２０は、図１４のＣ−Ｃ線に沿った断面図であり、デッキサイドトリム51と、ボディ55も示している。図２１は、図１５のG−G線に沿った断面図である。
【００４４】
図１５、図１６に示すように、フック10のフック軸部15は、回動可能に支持される。
具体的には、フック軸部15はケース軸受部37に受けられる。突起部45の先端部はフック軸部15に当接する。ケース軸受部37と突起部45により、フック軸部15はケース軸受部37から外れないように回動可能に支持される。また、フック軸部15は、弾性片43によっても裏側から支持される。
フック10が収納位置にあるとき、フック10は、ケース30のボックス上部34、軸保持部40、ボックス下部38で囲まれた空間に入る。
【００４５】
図１５に示すように、フック10のフック本体部11の表面は、ケース30のベース部31の表面とほぼ平行である。フック本体部11の表面は、ベース部31の表面より一段上に出ている。車両用フック装置1を車体に取り付けた状態では、ケース30のベース部31の表面はデッキサイドトリム51に覆われ、外観上見えなくなる。フック10のフック本体部11は、デッキサイドトリム51に覆われず、見ることができる。図１９に見える部分をＥで、見えない部分をＦで示す。
図２０に示すように、車両用フック装置1を車体に取り付けた状態では、デッキサイドトリム51と、フック本体部11の表面は、ほぼ同一平面にある。
【００４６】
図１５、図１６に示すように、フック10が収納位置にあるとき、ケース30の弾性片43は、フック10のフック軸部15の第１の溝16に入り、フック10は収納位置から容易に開かないように保持される。
【００４７】
フック10の隆起部12を押すと、フック10はフック軸部15を中心軸として回動し、弾性片43はフック軸部15の第１の溝16から出る。引掛け部14は、ケース30のボックス上部34から出てくる。
フック10が回動するとき、一対の横方向規制部46は、フック軸部15が横方向にずれないように規制する。
【００４８】
使用位置にあるフック10を、図２０に二点鎖線で示す。フック10が使用位置まで回動すると、ケース30の弾性片43は、フック軸部15の第２の溝17に入る。このとき、節度感が得られる。フック10は使用位置から容易に閉じないように保持される。
【００４９】
使用位置では、フック10のストッパ受部22は、ケース30のストッパ36に当接し、フック10は、使用位置から更に回動して開くことがないように保持される。このストッパ受部22とストッパ36の当接により、引掛け部14にある程度の重量のものを吊り下げることができるようになっている。
引掛け部14に吊り下げた荷物の把手部の断面を点線Pで示す。
【００５０】
車両用フック装置1の使用が終了したら、フック10を回動させて、ケース30のボックス上部34内に押し込む。収納位置まで押し込むと、弾性片43がフック軸部15の第１の溝16に入り、節度感が得られる。次に使用するため、フック10の隆起部12を押して回動させるまで、フック10は収納位置に保持される。
【００５１】
（車両用フック装置の組み立て）
フック10をケース30に組み込んで、車両用フック装置1とする。ケース30のボックス上部34とボックス下部38との間の空間から、引掛け部14を先頭にして、フック10を挿入していく。
図１７、１８に示すように、一対のフック軸部15の先端部の間の距離は、一対の突起部45の間の距離より少し長い。そのため、フック軸部15の先端部は、一対の突起部45を横方向に押し広げて、フック軸部15はケース軸受部37に挿入されていく。フック軸部15が挿入されると、２つの突起部45は元の位置に戻り、フック軸部15が外れないように支持する。
【００５２】
フック10の隆起部12を押して、フック10使用位置まで回動させ、ワッシャ64を取り付けたボルト60をケース30のボルト孔35に内側から通す。
ボルト60とナット65により、ケース30をボディ55の取付孔に取り付ける。
【００５３】
次に、フック10を収納位置に閉じる。ケース30のベース部31の長方形孔33にデッキサイドトリム51の凸部を嵌め込み、デッキサイドトリム51を取り付ける。
【００５４】
デッキサイドトリム51は、ケース30のベース部31の表面を覆い、フック10のフック本体部11の表面は覆わない。デッキサイドトリム51の開口部にフック本体部11の表面がでている。車両用フック装置1は、フック本体部11の表面のみが見えるので、外観上好ましい。フック軸部15、ケース軸受部37、弾性片43等のロック機構は、ケース30のベース部31の裏側にあり、外から見えない。また、ストッパ36とストッパ受部22も外からは見えない。
【００５５】
本発明の実施形態によれば、フックを使用位置と収納位置でロックするためのロック機構は、外側から見えず、外観の良い車両用ロックを得ることが出来る。
また、簡単な構造のロック機構を有する車両用ロックを得ることが出来る。
【符号の説明】
【００５６】
1  車両用フック装置
10  フック
11  フック本体部
12  隆起部
13  フック側面部
14  引掛け部
15  フック軸部
16  第１の溝
17  第２の溝
21  中空孔
22  ストッパ受部
30  ケース
31  ベース部
32  凸状部
33  長方形孔
34  ボックス上部
34a  側面部
34b  裏面部
35  ボルト孔
36  ストッパ
37  ケース軸受部
38  ボックス下部
40  軸保持部
41  奥行方向部分
43  弾性片
44  縦方向部分
45  突起部
46  横方向規制部
51  デッキサイドトリム
55  ボディ
60  ボルト
64  ワッシャ
65  ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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