(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック後面のタイミングギヤを被包するギヤケース部と、フライホイールを被包するハウジング部とを一体的に形成したフライホイールハウジングにおいて、ハウジング部の周方向複数箇所から半径方向外側へ向け起立する側壁部と、該各側壁部の突端同士を前記ハウジング部の周方向に連結する天井部とにより凸形断面を成すよう、前記ギヤケース部の縦壁の一部を前記ハウジング部の外周に向け斜めに張り出させて補強部が形成され、該補強部がハウジング部と共に閉断面を成していることを特徴とするフライホイールハウジング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フライホイールハウジングに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４はトラック等の商用車に搭載されるエンジンの一例を模式的に示したもので、このエンジン１のシリンダブロック２の後面側には、エンジン１のクランクシャフト３後端に装備されるフライホイール４を被包し得るようフライホイールハウジング５が取り付けられているが、ここに図示している例のように、前記エンジン１のシリンダブロック２の後面にタイミングギヤ６（図４中には説明の便宜上から一つだけ図示しているが実際には複数のギヤによりギヤトレーンが構成されている）が配設されている場合には、前記フライホイールハウジング５の前面側に、前記タイミングギヤ６を被包し得るようギヤケース部７が一体的に形成されるようになっている。
【０００３】
即ち、エンジン１に装備される燃料ポンプ等の補機部品や動弁系には、クランクシャフト３のトルクが伝達されて駆動されるようになっているが、耐久性が重視される商用車においては、タイミングベルトに替えてタイミングギヤ６によるトルク伝達が行われるようになっている。
【０００４】
ここで、前記フライホイールハウジング５の具体的な構成は図５に示す通りであり、シリンダブロック２後面のタイミングギヤ６を被包するギヤケース部７と、フライホイール４を被包するハウジング部８とが鋳造により一体形成されて単一部品のフライホイールハウジング５を成すようになっている。
【０００５】
尚、この種のフライホイールハウジングに関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２５４４１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このようにギヤケース部７とハウジング部８とを一体成形したフライホイールハウジング５においては、前記ハウジング部８の剛性を高めるために、前記ギヤケース部７の縦壁７ａと前記ハウジング部８の上部外周との間に複数のリブ９（図５及び図６参照）を形成して補強するようにしているが、図７に一部を破断して示す如く、このようなリブ９の形成に伴い肉厚変化の大きな厚肉部位（図７中におけるＡ部参照）ができて引け巣等の鋳造欠陥が発生し易くなるという問題があった。
【０００８】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、ハウジング部の剛性を確保しつつ従来より肉厚変化を抑制し得るフライホイールハウジングを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、シリンダブロック後面のタイミングギヤを被包するギヤケース部と、フライ
ホイールを被包するハウジング部とを一体的に形成したフライホイールハウジングにおい
て、ハウジング部の周方向複数箇所から半径方向外側へ向け起立する側壁部と、該各側壁部の突端同士を前記ハウジング部の周方向に連結する天井部とにより凸形断面を成すよう、前記ギヤケース部の縦壁の一部を前記ハウジング部の外周に向け斜めに張り出させて補強部が形成され、該補強部がハウジング部と共に閉断面を成していることを特徴とするものである。
【００１０】
而して、このようにすれば、ギヤケース部の縦壁とハウジング部の外周との間に補強部が斜めに渡ることで前記ハウジング部の剛性が高められる一方、前記補強部を形成している前記縦壁自体の肉厚は特に厚くする必要がないため、従来のリブを形成した場合の如き肉厚変化の大きな厚肉部位が生じ難くなる。
【発明の効果】
【００１２】
上記した本発明のフライホイールハウジングによれば、ハウジング部の剛性を確保しつつ従来より肉厚変化を抑制することができるので、肉厚変化の大きな厚肉部位ができることを要因として引け巣等の鋳造欠陥が発生し易くなる問題を解消することができ、従来よりも鋳造性の良いフライホイールハウジングを実現することができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視の断面図である。
【図３】図１の補強部の肉厚について説明する横断面図である。
【図４】商用車に搭載されるエンジンの一例を示す概略図である。
【図５】従来のフライホイールハウジングの一例を示す斜視図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視の断面図である。
【図７】図５のリブの形成に伴う厚肉部位について説明する横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１５】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図４〜図７と同一の符号を付した部分は同一物を表わしているが、説明に使われている用語のうちで図１〜図３に符号のないものについては先の図４を参照することとする。
【００１６】
図１〜図３に示す通り、本形態例においても、先に説明した図４〜図７の従来例の場合と同様に、シリンダブロック２（図４参照）後面のタイミングギヤ６（図４参照）を被包するギヤケース部７と、フライホイール４（図４参照）を被包するハウジング部８とを鋳造により一体形成して単一部品のフライホイールハウジング１０を成すようにしているが、前記ギヤケース部７の縦壁７ａと前記ハウジング部８の上部外周面との間に複数のリブ９（図５及び図６参照）を形成して補強する代わりに、前記ギヤケース部７の縦壁７ａの一部を前記ハウジング部８の上部外周に向け斜めに張り出させて補強部１１を形成したところを特徴としている。
【００１７】
ここで、前記ギヤケース部７の縦壁７ａの一部に形成されている補強部１１は、ハウジング部８の周方向複数箇所から半径方向外側へ向け起立する側壁部１２と、該各側壁部１２の突端同士を前記ハウジング部８の周方向に連結する天井部１３とにより凸形断面を成すように形成されており、前記ハウジング部８の上部外周に被さるように接続されて閉断面を成すようにしてある。
【００１８】
而して、このようにすれば、ギヤケース部７の縦壁７ａとハウジング部８の外周との間に補強部１１が斜めに渡ることで前記ハウジング部８の剛性が高められる一方、前記補強部１１を形成している前記縦壁７ａ自体の肉厚は特に厚くする必要がないため（図３参照）、従来のリブ９（図５及び図６参照）を形成した場合の如き肉厚変化の大きな厚肉部位が生じ難くなる。
【００１９】
従って、上記形態例によれば、ハウジング部８の剛性を確保しつつ従来より肉厚変化を抑制することができるので、肉厚変化の大きな厚肉部位ができることを要因として引け巣等の鋳造欠陥が発生し易くなる問題を解消することができ、従来よりも鋳造性の良いフライホイールハウジング１０を実現することができる。
【００２０】
尚、本発明のフライホイールハウジングは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００２１】
２      シリンダブロック
４      フライホイール
６      タイミングギヤ
７      ギヤケース部
７ａ    縦壁
８      ハウジング部
１０    フライホイールハウジング
１１    補強部
１２    側壁部
１３    天井部
【図１】
0006594155.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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