(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピボット部（２２ａ）で鞍乗り型電動車両の車体フレーム（５）に回動可能に支持されるとともに、前記ピボット部（２２ａ）から後方に延びて後輪（４）を回転可能に支持するスイングアーム（２１）と、
前記スイングアーム（２１）に取り付けられるとともに、前記後輪（４）を駆動する電動機（１１）と、
ファン（５０）と、
外周覆い部材（５６、１５７）と、を備え、
前記スイングアーム（２１）は、前記電動機（１１）を収容する電動機収容部（６０）を備え、
前記電動機収容部（６０）には、
前記電動機収容部（６０）の外方に開口するとともに、前記電動機（１１）の一方側に配置された冷却風取入口（６１）と、
前記電動機収容部（６０）の外方に開口するとともに、前記電動機（１１）の他方側に配置された冷却風取出口（６２）と、
前記冷却風取入口（６１）及び前記冷却風取出口（６２）に連通するとともに、前記冷却風取入口（６１）から取り入れられた冷却風を前記電動機（１１）の両側方に分配させる連通部（６３）と、
が設けられており、
前記ファン（５０）は、前記冷却風取出口（６２）の下方に配置されるとともに、前記冷却風取入口（６１）から外気を取り入れて前記電動機（１１）に前記冷却風を送り、
前記外周覆い部材（５６，１５７）は、前記ファン（５０）の外周の少なくとも一部を覆っている、
鞍乗り型電動車両の電動機冷却構造。
【請求項２】
前記冷却風取入口（６１）と前記冷却風取出口（６２）とは、上下方向で偏心するように、前記電動機（１１）を挟んで配置されている
請求項１に記載の鞍乗り型電動車両の電動機冷却構造。
【請求項３】
前記電動機収容部（６０）の内壁には、前記電動機収容部（６０）の内方に突出するとともに前記冷却風取出口（６２）に指向する突出部（６４）が設けられている
請求項１又は２に記載の鞍乗り型電動車両の電動機冷却構造。
【請求項４】
前記冷却風取入口（６１）は前記電動機収容部（６０）の上側に設けられ、前記冷却風取出口（６２）は前記電動機収容部（６０）の下側に設けられている
請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型電動車両の電動機冷却構造。
【請求項５】
下方が開口するとともに、前記冷却風取入口（６１）の上方を覆う上方覆い部材（９）を更に備える
請求項４に記載の鞍乗り型電動車両の電動機冷却構造。
【請求項６】
前記外周覆い部材（１５７）は、前記ファン（５０）の外周を覆う被覆位置と、前記ファン（５０）の外周を露出させる露出位置と、の間で変位可能とされている
請求項１に記載の鞍乗り型電動車両の電動機冷却構造。
【請求項７】
前記ファン（５０）の下方を覆う下方覆い部材（５１）を更に備える
請求項１または６に記載の鞍乗り型電動車両の電動機冷却構造。
【請求項８】
前記下方覆い部材（５１）の前側には、前記ファン（５０）から送られる前記冷却風を遮る冷却風遮断部（５１ｆ）が設けられ、
前記下方覆い部材（５１）の後側には、前記ファン（５０）から送られる前記冷却風を後方に排出する冷却風排出口（５１ｒ）が設けられている
請求項７に記載の鞍乗り型電動車両の電動機冷却構造。
【請求項９】
前記電動機（１１）の回転軸線（１１Ｃ）は、車両前後方向に延びており、
前記電動機（１１）の外形は、前記回転軸線（１１Ｃ）に沿う方向から見て円形状をなしている
請求項１から８の何れか一項に記載の鞍乗り型電動車両の電動機冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型電動車両の電動機冷却構造に関する。
本願は、２０１６年９月２９日に出願された日本国特願２０１６−１９１４６７号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗り型電動車両の電動機冷却構造において、例えば特許文献１に開示されたものがある。この構造は、スイングアームの内部空間を、仕切壁を介して空気導入空間及び機器取付空間に画成したものである。スイングアームの前端部には、前側開口部が形成されている。スイングアームの後下部には、空気排出口が形成されている。仕切壁の動力発生モータが取り付けられる部分には、空気導入空間と機器取付空間とが連通する空気穴が形成されている。スイングアームには、空気穴から導入された空気を、動力発生モータを通して空気排出口から外部に排出する排出通路を形成する空気案内壁が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本国特開２０１０−８３３７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、空気穴は動力発生モータの一側面側に設けられた仕切壁に形成されているため、空気穴から導入された空気は、動力発生モータの一側面に当たった後、空気排出口から排出される。そのため、動力発生モータ全体を冷却しにくく、動力発生モータの冷却効率を向上する上で改善の余地があった。【０００５】
本発明の態様は、スイングアームに取り付けられた電動機を備えた鞍乗り型電動車両の電動機冷却構造において、電動機の冷却効率を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る鞍乗り型電動車両の電動機冷却構造は、以下の構成を採用した。
（１）本発明の一態様に係る鞍乗り型電動車両の電動機冷却構造は、ピボット部で鞍乗り型電動車両の車体フレームに回動可能に支持されるとともに、前記ピボット部から後方に延びて後輪を回転可能に支持するスイングアームと、前記スイングアームに取り付けられるとともに、前記後輪を駆動する電動機と、を備え、前記スイングアームは、前記電動機を収容する電動機収容部を備え、前記電動機収容部には、前記電動機収容部の外方に開口するとともに、前記電動機の一方側に配置された冷却風取入口と、前記電動機収容部の外方に開口するとともに、前記電動機の他方側に配置された冷却風取出口と、前記冷却風取入口及び前記冷却風取出口に連通するとともに、前記冷却風取入口から取り入れられた冷却風を前記電動機の両側方に分配させる連通部と、が設けられている。【０００７】
（２）上記（１）の態様において、前記冷却風取入口と前記冷却風取出口とは、上下方向で偏心するように、前記電動機（１１）を挟んで配置されてもよい。【０００８】
（３）上記（１）又は（２）の態様において、前記電動機収容部の内壁には、前記電動機収容部の内方に突出するとともに前記冷却風取出口に指向する突出部が設けられてもよい。【０００９】
（４）上記（１）から（３）のいずれか一項の態様において、前記冷却風取入口は前記電動機収容部の上側に設けられ、前記冷却風取出口は前記電動機収容部の下側に設けられてもよい。【００１０】
（５）上記（４）の態様において、下方が開口するとともに、前記冷却風取入口の上方を覆う上方覆い部材を更に備えてもよい。【００１１】
（６）上記（４）又は（５）の態様において、前記冷却風取入口から外気を取り入れて前記電動機に前記冷却風を送るファンを更に備えてもよい。【００１２】
（７）上記（６）の態様において、前記ファンは、前記冷却風取出口の下方に配置されており、前記ファンの外周の少なくとも一部を覆う外周覆い部材を更に備えてもよい。【００１３】
（８）上記（７）の態様において、前記外周覆い部材は、前記ファンの外周を覆う被覆位置と、前記ファンの外周を露出させる露出位置と、の間で変位可能とされてもよい。【００１４】
（９）上記（６）から（８）のいずれか一項の態様において、前記ファンの下方を覆う下方覆い部材を更に備えてもよい。【００１５】
（１０）上記（９）の態様において、前記下方覆い部材の前側には、前記ファンから送られる前記冷却風を遮る冷却風遮断部が設けられ、前記下方覆い部材の後側には、前記ファンから送られる前記冷却風を後方に排出する冷却風排出口が設けられてもよい。【００１６】
（１１）上記（１）から（１０）のいずれか一項の態様において前記電動機の回転軸線は、車両前後方向に延びており、前記電動機の外形は、前記回転軸線に沿う方向から見て円形状をなしてもよい。
【発明の効果】
【００１７】
上記（１）の態様によれば、電動機収容部には、冷却風取入口及び冷却風取出口に連通するとともに、冷却風取入口から取り入れられた冷却風を電動機の両側方に分配させる連通部が設けられていることで、冷却風を電動機の両側面に当てることができる。そのため、冷却風を電動機の一側面にのみ当てる場合と比較して、電動機全体を冷却しやすい。したがって、電動機の冷却効率を向上することができる。【００１８】
上記（２）の態様によれば、冷却風取入口と冷却風取出口とが、上下方向で偏心するように、電動機を挟んで配置されていることで、冷却風取入口から取り入れられた冷却風を電動機収容部全体に行き渡らせることができる。そのため、冷却風取入口と冷却風取出口とが上下方向で同芯上に配置された場合と比較して、電動機全体を冷却しやすい。
したがって、電動機の冷却効率をより一層向上することができる。【００１９】
上記（３）の態様によれば、電動機収容部の内壁には、電動機収容部の内方に突出するとともに冷却風取出口に指向する突出部が設けられていることで、冷却風取入口から取り入れられた冷却風を突出部に沿って冷却風取出口に案内することができる。そのため、電動機収容部の内壁を単に平坦とした場合と比較して、冷却風を整流することができる。したがって、電動機の冷却効率をより一層向上することができる。【００２０】
上記（４）の態様によれば、冷却風取入口は電動機収容部の上側に設けられ、冷却風取出口は電動機収容部の下側に設けられていることで、電動機収容部の上方から取り入れられた冷却風を下方へ案内することができる。すなわち、電動機を冷却した冷却風が熱風となった場合でも、熱風を下方へ案内することができる。そのため、運転者側へ熱風が導かれることを回避することができる。【００２１】
上記（５）の態様によれば、下方が開口するとともに、冷却風取入口の上方を覆う上方覆い部材を更に備えることで、電動機収容部の内部へ雨水等の異物が浸入することを抑制することができる。【００２２】
上記（６）の態様によれば、冷却風取入口から外気を取り入れて電動機に冷却風を送るファンを更に備えることで、ファンによる強制空冷によって電動機を冷却することができる。そのため、走行風による自然空冷のみで電動機を冷却する場合と比較して、電動機の冷却効率を向上することができる。【００２３】
上記（７）の態様によれば、ファンは冷却風取出口の下方に配置されており、ファンの外周の少なくとも一部を覆う外周覆い部材を更に備えることで、ファンの外周を露出させた場合と比較して、ファンによって電動機収容部の上方から取り入れられた冷却風を下方へ案内しやすい。そのため、電動機を冷却した冷却風が熱風となった場合でも、運転者側へ熱風が導かれることを回避しやすい。【００２４】
上記（８）の態様によれば、外周覆い部材は、ファンの外周を覆う被覆位置と、ファンの外周を露出させる露出位置と、の間で変位可能とされていることで、ファンによって電動機収容部の上方から取り入れられた冷却風の向きを調整することができる。被覆位置では、ファンによって電動機収容部の上方から取り入れられた冷却風を下方へ案内しやすい。そのため、電動機を冷却した冷却風が熱風となった場合でも、運転者側へ熱風が導かれることを回避しやすい。一方、露出位置では、ファンによって電動機収容部の上方から取り入れられた冷却風をファンの径方向外方へ案内しやすい。そのため、停車時に路面上の塵埃、枯葉等が飛散することを抑制することができる。【００２５】
上記（９）の態様によれば、ファンの下方を覆う下方覆い部材を更に備えることで、ファンによって電動機収容部の上方から取り入れられた冷却風の下方への流れを下方覆い部材によって偏向することができる。そのため、停車時に路面上の塵埃、枯葉等が飛散することをより確実に抑制することができる。【００２６】
上記（１０）の態様によれば、下方覆い部材の前側にはファンから送られる冷却風を遮る冷却風遮断部が設けられ、下方覆い部材の後側にはファンから送られる冷却風を後方に排出する冷却風排出口が設けられていることで、ファンによって電動機収容部の上方から取り入れられた冷却風の前方への流れを冷却風遮断部によって遮ることができ、かつ、ファンによって電動機収容部の上方から取り入れられた冷却風を冷却風排出口から後方に排出することができる。そのため、電動機を冷却した冷却風が熱風となった場合でも、運転者側へ熱風が導かれることを回避することができ、かつ、停車時に路面上の塵埃、枯葉等が飛散することを抑制することができる。【００２７】
上記（１１）の態様によれば、電動機の回転軸線は車両前後方向に延びており、電動機の外形は回転軸線に沿う方向から見て円形状をなしていることで、冷却風取入口から取り入れられた冷却風を電動機の湾曲した外周面に沿わせて整流することができる。そのため、電動機の外形を直方体状とした場合と比較して、電動機全体を冷却しやすい。したがって、電動機の冷却効率を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】実施形態に係る電動機冷却構造の左側面図である。
【図３】実施形態に係る電動機冷却構造を右上後方から見た斜視図である。
【図４】実施形態に係る電動機冷却構造の上面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面を含む図である。
【図６】実施形態に係る電動機冷却構造の下面図である。
【図７】実施形態に係る電動機冷却構造を左下方から見た斜視図である。
【図８】図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面を含む図である。
【図９】変形例に係る電動機冷却構造の被覆位置を示す図である。
【図１０】変形例に係る電動機冷却構造の露出位置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。
【００３０】
＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型電動車両の一例としての自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、ハンドル２によって操向される前輪３と、電動機１１（図５参照）を含む駆動ユニット１０によって駆動される後輪４とを備える。以下、自動二輪車１を単に「車両」ということがある。
【００３１】
ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム５前端部に形成されたヘッドパイプ５ａに操向可能に枢支されている。ヘッドパイプ５ａには、ハンドル２に接続された不図示のハンドル操向軸が挿通されている。車体フレーム５の後部には、駆動ユニット１０が取り付けられたスイングアーム２１がピボット軸２２を中心に上下に揺動可能に枢支されている。スイングアーム２１の前部と車体フレーム５の後部との間には、リヤサスペンション６が介装されている。
【００３２】
例えば、車体フレーム５は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。車体フレーム５は、ヘッドパイプ５ａの上下中央部から後下方に延びた後に下方に屈曲して延びる左右一対のメインフレーム５ｂと、ヘッドパイプ５ａの下部から下側ほど後方に位置するようにやや傾斜して下方に延びた後に後方に屈曲して延びて左右メインフレーム５ｂの後下部に連結された左右一対のロアフレーム５ｃと、左右メインフレーム５ｂ同士及び左右ロアフレーム５ｃ同士を連結するように車幅方向に延びる不図示のクロスメンバと、を備えている。
【００３３】
車体フレーム５は、車体カバー７で覆われている。車体カバー７は、車体フレーム５の上部を覆うアッパーカウル７ａと、車体フレーム５の前部側方を覆うフロントサイドカウル７ｂと、車体フレーム５の下部を覆うアンダーカウル７ｃと、車体フレーム５の後部を覆うリヤカウル７ｄと、を備えている。なお、図中符号８は乗員が着座するシート、図中符号９は後輪４の前上部を覆うリヤフェンダ（上方覆い部材）をそれぞれ示す。
【００３４】
本実施形態では、水素と酸素との化学反応によって化学エネルギーを電気エネルギーに交換する発電システムを採用している。図示はしないが、車体フレーム５には、燃料電池スタック、水素タンク、水素供給システム、バッテリ、インバータ、電気の流れを制御するＰＤＵ（Ｐｏｗｅｒ  Ｄｒｉｖｅ  Ｕｎｉｔ）、電圧を昇降させるＶＣＵ（Ｖｏｌｔａｇｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）などが取り付けられている。
【００３５】
水素供給システムは、水素タンクに蓄えられた水素を燃料電池スタックに供給する。燃料電池スタックは、供給された水素と、外気中の酸素とによって電気を発生させる。この電気は、バッテリの充電に供されるとともに、インバータ及び不図示の電装品に供給される。インバータは、燃料電池スタック及びバッテリの少なくとも一方から供給された直流電力から交流電力を電気的に生成する。電動機１１は、インバータで生成された交流電力によって回転駆動し、後輪４を駆動する。
【００３６】
＜電動機冷却構造＞
図２に示すように、電動機冷却構造２０は、ピボット部２２ａ（図３参照）で車体フレーム５（図１参照）に回動可能に支持されるとともに、ピボット部２２ａから後方に延びて後輪４を回転可能に支持するスイングアーム２１と、スイングアーム２１に取り付けられるとともに、後輪４を駆動する電動機１１（図５参照）と、を備えている。
【００３７】
なお、図中符号１２は電動機１１の出力を減速して後輪４に伝達する減速機構（図５参照）、図中符号３０は後輪４の車軸４ａ（以下、「後輪車軸４ａ」という。）を回転可能に支持する後輪支持機構、図中符号４０はスイングアーム２１とは別体に設けられるとともにスイングアーム２１に取り付けられたハウジング（図３参照）、図中符号２８は減速機構１２から後輪４へ力を伝達するドライブシャフトをそれぞれ示す。
【００３８】
図３に示すように、減速機構１２（図５参照）とハウジング４０とは、減速機構１２をハウジング４０に取り付けて一体化した減速機構ユニット１２Ｕとされている。さらに、電動機１１と減速機構ユニット１２Ｕとは、減速機構１２とともに電動機１１をハウジング４０に取り付けて一体化した駆動ユニット１０とされている。
【００３９】
＜スイングアーム＞
図２に示すように、スイングアーム２１は、後輪４の前方に配置されるとともに、駆動ユニット１０を収容するユニット収容部６０（電動機収容部）と、後輪４の左側方に配置されるとともに、ドライブシャフト２８を挿通するアーム部２４と、を備えている。
【００４０】
＜ユニット収容部（電動機収容部）＞
図３に示すように、ユニット収容部６０（図２参照）は、駆動ユニット１０を収容するための開口２３ａを有する収容部本体２３と、収容部本体２３の開口２３ａを開閉可能なリッド２５（図２参照）と、を備えている。図５に示すように、ユニット収容部６０には、ユニット収容部６０の外方に開口するとともに、電動機１１の一方側に配置された冷却風取入口６１と、ユニット収容部６０の外方に開口するとともに、電動機１１の他方側に配置された冷却風取出口６２と、冷却風取入口６１及び冷却風取出口６２に連通する連通部６３と、が設けられている。なお、収容部本体２３とアーム部２４とは、同一の部材で一体に形成されている。
【００４１】
収容部本体２３の開口２３ａは、上方に開口している。収容部本体２３の前端部には、車幅方向に延びる筒状をなすピボット部２２ａが設けられている。図５の断面視で、収容部本体２３は、ピボット部２２ａから後方に延びた後に左側方に屈曲したＬ字の箱状をなしている。図５の断面視で、収容部本体２３の後壁のうち後輪４のタイヤと対向する部分は、タイヤの外形に沿う弧状をなしている。なお、図中符号２２Ｃは、ピボット部２２ａの中心軸線であるピボット軸線を示す。
【００４２】
図４に示すように、リッド２５は、収容部本体２３の開口形成部２３ｂ（側壁部、図５参照）に複数（例えば本実施形態では１２本）のボルト２６で取り付けられている。開口形成部２３ｂには、ボルト２６が螺着される複数（例えば本実施形態では１２個）のネジ孔２３ｃ（図５参照）が形成されている。
【００４３】
冷却風取入口６１はユニット収容部６０の上側に設けられ、冷却風取出口６２はユニット収容部６０の下側に設けられている。具体的に、冷却風取入口６１はリッド２５の上面に形成され、冷却風取出口６２は収容部本体２３の下面に形成されている。すなわち、冷却風取入口６１はリッド２５を上下に開口し、冷却風取出口６２は収容部本体２３の下部外壁を上下に開口している。
【００４４】
図４の上面視で、冷却風取入口６１及び冷却風取出口６２は、円形状をなしている。図４の上面視で、冷却風取入口６１の外形は、冷却風取出口６２の外形よりも僅かに小さい。冷却風取出口６２は、後述するファン軸線５０Ｃ（図６参照）と同軸かつファン５１の外形よりも小さい円形をなしている。
【００４５】
冷却風取入口６１と冷却風取出口６２とは、上下方向で偏心するように、電動機１１を挟んで配置されている。図４の上面視で、冷却風取入口６１は、冷却風取出口６２よりも前方に偏心している。図４の上面視で、冷却風取入口６１の後部と冷却風取入口６２の前部とは、上下方向で重なっている。
【００４６】
＜突出部＞
図５に示すように、ユニット収容部６０の内壁には、ユニット収容部６０の内方に突出するとともに、冷却風取出口６２に指向する突出部６４が設けられている。突出部６４は、収容部本体２３の内壁に複数配置されている。複数の突出部６４は、収容部本体２３の開口形成部２３ｂの内周に沿って間隔をあけて配置されている。突出部６４は、冷却風取入口６１と冷却風取出口６２との前後ずれに対応するように傾斜している。すなわち、突出部６４は、下側ほど後方に位置するように僅かに傾斜して上下に延びている。
【００４７】
＜アーム部＞
図２に示すように、アーム部２４は、前後に延びる筒状をなしている。アーム部２４は、ピボット部２２ａ（具体的には、ピボット部２２ａの後方の収容部本体２３）から後輪支持機構３０に向けて延びている。図５の断面視で、アーム部２４の車幅方向内側部のうち後輪４のタイヤと対向する部分は、タイヤの外形に沿うとともに、収容部本体２３の後壁に滑らかに連なる弧状をなしている。図５の断面視で、アーム部２４の車幅方向外側部は、車幅方向内側部の形状と対称をなすとともに、収容部本体２３の後壁に滑らかに連なる弧状をなしている。アーム部２４の長手方向と直交（交差）する断面は、閉じた環状をなしている。なお、図中符号２７はリヤサスペンション６の下端部を回動可能に支持するリヤサスペンション下支持部（図２参照）、図中符号２８Ｃは、ドライブシャフト２８の中心軸線であるシャフト軸線（図５参照）をそれぞれ示す。
【００４８】
＜電動機＞
電動機１１は、後輪よりも前方に配置されている。電動機１１は、インナーロータ形式のモータである。図５に示すように、電動機１１は、インナーロータ１３と、ハウジング４０に支持されたステータ１４と、を備えている。電動機１１の回転軸線（以下「モータ軸線１１Ｃ」という。）は、車両前後方向に延びている。モータ軸線１１Ｃは、車幅方向の中心に配置されている。モータ軸線１１Ｃに沿う方向から見て（図８の断面視で）、電動機１１の外形は、円形状をなしている。
【００４９】
インナーロータ１３は、筒状のインナーロータ本体１３ａと、インナーロータ本体１３ａの外周面に設けられたマグネット１３ｂと、を備えている。インナーロータ本体１３ａの内周面は、モータ軸線１１Ｃを形成するモータ出力軸１５とスプライン結合されている。
【００５０】
ステータ１４は、環状のステータヨーク１４ａと、ステータヨーク１４ａに接合され且つモータ軸線１１Ｃに対して放射状に設けられた複数のティース１４ｂと、ティース１４ｂに導線を巻き掛けたコイル１４ｃと、を備えている。ステータヨーク１４ａは、ハウジング４０に複数（図５では１つのみ図示）のボルト１６ａで固定されている。電動機１１は、ステータヨーク１４ａの外周面をユニット収容部６０内に露出させた状態で、ハウジング４０に支持されている。なお、図中符号１６は、電動機１１の前方を覆うカップ状のモータカバーを示す。
【００５１】
モータカバー１６の径方向中央部には、モータ出力軸１５の一端部（前端部）を回転可能に支持する軸受１６ｂが設けられている。ハウジング４０の後壁には、モータ出力軸１５の他端部（後端部）を回転可能に支持する軸受１６ｃが設けられている。
【００５２】
図２の側面視で、ピボット軸線２２Ｃ（図３に示すピボット部２２ａ）と後輪車軸４ａの中心軸線４Ｃ（後輪車軸４ａ）とを通る直線を「スイングアーム中心線２１Ｃ」とする。図２の側面視で、モータ軸線１１Ｃは、スイングアーム中心線２１Ｃと重なっている。
【００５３】
＜減速機構＞
図５に示すように、減速機構１２は、インナーロータ１３よりも後方であって後輪４よりも前方に配置されている。減速機構１２は、モータ出力軸１５の後端部に一体に設けられたピニオン１５ａと、ピニオン１５ａに噛合する第一減速ギヤ１７と、第一減速ギヤ１７に噛合する第二減速ギヤ１８と、第二減速ギヤ１８とともに回転する軸支部１９と、を備えている。ピニオン１５ａ、第一減速ギヤ１７及び第二減速ギヤ１８は、車幅方向内側から車幅方向外側（左側方）に向けてこの順に並んで配置されている。
【００５４】
第一減速ギヤ１７は、モータ出力軸１５及びドライブシャフト２８と平行な軸線１７Ｃを有するギヤ軸１７ａを備えている。ギヤ軸１７ａの前後端部は、ハウジング４０に設けられた軸受１７ｂ，１７ｄによってそれぞれ回転可能に支持されている。
【００５５】
軸支部１９は、ドライブシャフト２８と同軸に配置されている。軸支部１９の後部は、筒状をなしている。軸支部１９の後部の内周面は、ドライブシャフト２８の前端部とスプライン結合されている。軸支部１９の前端部及び後部は、ハウジング４０に設けられた軸受１９ｂ，１９ｄによってそれぞれ回転可能に支持されている。
【００５６】
＜後輪支持機構＞
図２に示すように、後輪支持機構３０は、後輪４の左側方に配置されている。後輪支持機構３０は、ドライブシャフト２８の後端部が結合された前端部を有する第三減速ギヤ３１と、第三減速ギヤ３１に噛合するファイナルギヤ３２と、第三減速ギヤ３１及びファイナルギヤ３２を収容するファイナルギヤケース３３と、を備えている。
【００５７】
第三減速ギヤ３１は、ドライブシャフト２８と同軸のギヤ軸３１ａを備えている。ギヤ軸３１ａの前端部には、筒状をなすドライブシャフト２８の後端部の内周面がスプライン結合されている。ギヤ軸３１ａの後部には、ファイナルギヤ３２と噛合する傘歯車３１ｂが設けられている。ギヤ軸３１ａの前後中央部は、ファイナルギヤケース３３に設けられた軸受（不図示）によって回転可能に支持されている。
【００５８】
ファイナルギヤ３２は、後輪車軸４ａと同軸の筒状をなすギヤ軸３２ａと、第三減速ギヤ３１と噛合する傘歯車３２ｂと、を備えている。ギヤ軸３２ａの内周面は、後輪車軸４ａの外周面とスプライン結合されている。ギヤ軸３２ａの車幅方向内側部及び車幅方向外側部は、ファイナルギヤケース３３に設けられた軸受（不図示）によって回転可能に支持されている。
【００５９】
かかる構成により、モータ出力軸１５（図５参照）の回転は所定の減速比にて減速され、後輪車軸４ａに伝達される。
なお、図中符号３８は、アーム部２４の後端部をファイナルギヤケース３３の前端部に締結固定するボルトを示す。
【００６０】
＜ハウジング＞
図３に示すように、ハウジング４０は、減速機構１２の前部を収容する第一ハウジング半体４１と、減速機構１２の後部を収容するとともに、第一ハウジング半体４１に結合された第二ハウジング半体４２と、を備えている。
【００６１】
第一ハウジング半体４１には、第一ハウジング半体４１の車幅方向内側から前方に突出してステータ１４を支持するステータ支持部４１ａが設けられている。第一ハウジング半体４１の上部には、上下に開口する端子接続部４１ｂが形成されている。例えば、端子接続部４１ｂには、電動機１１への電力を供給する配線の端子（不図示）などが接続される。
第二ハウジング半体４２は、第一ハウジング半体４１に複数（図３では４本のみ図示）のボルト４３で固定されている。
【００６２】
＜駆動ユニット＞
駆動ユニット１０は、スイングアーム２１のアーム部２４よりも前方に配置されている。駆動ユニット１０は、スイングアーム２１に収容して取り付けられている。駆動ユニット１０は、スイングアーム２１に着脱可能に取り付けられている。駆動ユニット１０は、ハウジング４０に複数（図５では４本のみ図示）のボルト４４が挿通されて収容部本体２３に締結されることによってスイングアーム２１に取り付けられている。
【００６３】
例えば、収容部本体２３の開口形成部２３ｂにボルト締結されたリッド２５（図４参照）を取り外して収容部本体２３の開口２３ａを開放し、収容部本体２３に締結されたボルト４４を外し、かつドライブシャフト２８の結合を解除することによって、駆動ユニット１０をスイングアーム２１から取り外すことができる。なお、図中符号６３は、収容部本体２３の内壁と駆動ユニット１０との間に形成された隙間（連通部）を示す。
【００６４】
＜減速機構ユニット＞
減速機構ユニット１２Ｕは、スイングアーム２１に着脱可能に取り付けられている。例えば、駆動ユニット１０をスイングアーム２１から取り外した状態で、ステータヨーク１４ａとともにハウジング４０にボルト締結されたモータカバー１６を取り外し、かつハウジング４０から電動機１１を取り外すことによって、減速機構ユニット１２Ｕをスイングアーム２１から取り外すことができる。
【００６５】
＜リヤフェンダ（上方覆い部材）＞
図４に示すように、リヤフェンダ９（図１参照）は、複数（例えば本実施形態では３つ）の固定具９ａ（図４では固定具９ａのみ図示）によって、リッド２５の上面に取り付けられている。図８に示すように、リヤフェンダ９は、下方が開口するとともに、冷却風取入口６１の上方を覆っている。図８の断面視で、リヤフェンダ９は、下方を開放するＵ字状（逆Ｕ字状）をなしている。リヤフェンダ９の前部及び車幅方向側壁部には、リヤフェンダ９の外方に開口する外部連通口９ｈ（図２参照）が形成されている。外部連通口９ｈは、冷却風取入口６１に連通している。
【００６６】
＜ファン＞
図８に示すように、電動機冷却構造２０は、冷却風取入口６１から外気を取り入れて電動機１１に冷却風を送るファン５０を更に備えている。ファン５０は、冷却風取出口６２の下方に配置されている。ファン５０は、冷却風を発生する冷却風発生部５０ａ（例えば、プロペラ）と、冷却風発生部５０ａを支持する支持部５０ｂ（例えば、プロペラ駆動部）と、を備えている。
【００６７】
図７に示すように、ファン５０は、支持部材７０によって収容部本体２３の下部外壁に取り付けられている。なお、図７は、電動機冷却構造２０においてファンカバー５１を取り外した状態を示す。
【００６８】
図８に示すように、ファン５０の回転軸線（以下「ファン軸線５０Ｃ」という。）は、上下方向に延びている。例えば、ファン５０は、軸流ファンである。本実施形態において、ファン５０の駆動によって生じる風は、ファン軸線５０Ｃに沿って流れ、旋回しながら直線的に下方に流れる。
【００６９】
＜シュラウド（外周覆い部材）＞
ファン５０の外周には、ファン５０の外周を覆う円筒状のシュラウド５６（外周覆い部材）が設けられている。シュラウド５６は、収容部本体２３の下面に結合されている。図８に示すように、シュラウド５６の下端は、ファン５０よりも下方に位置している。具体的に、図８の断面視で、シュラウド５６の下端は、冷却風発生部５０ａよりも下方であって、支持部５０ｂよりも上方に位置している。なお、シュラウド５６は、ファン５０の外周の少なくとも一部を覆っていればよい。
【００７０】
＜ファンカバー（下方覆い部材）＞
ファン５０の下方には、ファン５０の下方を覆うファンカバー５１（下方覆い部材）が設けられている。図８の断面視で、ファンカバー５１は、上方に開口するＵ字状をなしている。ファンカバー５１は、複数（例えば本実施形態では３本）のボルト５２（図７参照）によって、支持部材７０に取り付けられている。なお、図中符号５１ａは、ファンカバー５１に形成されたボルト挿通孔を示す。
【００７１】
図６に示すように、ファンカバー５１の前側には、ファン５０から送られる冷却風を遮る冷却風遮断部５１ｆが設けられている。図２の側面視で、冷却風遮断部５１ｆの外形は、前側ほど上方に位置するように緩やかに傾斜している。
【００７２】
図６に示すように、ファンカバー５１の後側には、ファン５０から送られる冷却風を後方に排出する冷却風排出口５１ｒが設けられている。具体的に、ファンカバー５１は、ファン５０を前方、下方及び左右側方から覆っている。すなわち、ファンカバー５１は、ファン５０を後方にのみ開放している。ここで、ファンカバー５１をスイングアーム中心線２１Ｃ（図２参照）と直交する面で切断したときの断面を「ファンカバー５１の横断面」とする。ファンカバー５１の横断面の外形は、後側ほど径方向外方（車幅方向外方及び下方）に位置するように拡径している。なお、図中符号５５は、乗員が足を載せるメインステップを示す。
【００７３】
＜支持部材＞
図７に示すように、支持部材７０は、ファン５０（具体的には、図８に示す支持部５０ｂ）を支持する円盤状の支持部本体７１と、支持部本体７１の前部と収容部本体２３の下面とを連結するとともにファンカバー５１（図６参照）が取り付けられる前側支持片７２と、支持部本体７１の後部と収容部本体２３の下面とを連結する後側支持片７３と、後側支持片７３に連結されるとともにファンカバー５１が取り付けられる連結部材７４と、を備えている。
【００７４】
ファン軸線５０Ｃ（図８参照）に沿う方向から見て、支持部本体７１の外形は、ファン５０の外形よりも小さい円形状をなしている。
前側支持片７２は、支持部本体７１の前部から前方に延びた後に前上方へ傾斜して延び、その後、シュラウド５６の前壁及び収容部本体２３の下面に沿って屈曲するクランク状をなしている。
後側支持片７３は、支持部本体７１の後部から後左方に分岐して延びるＶ字状をなしている。後側支持片７３は、支持部本体７１の後部から後左方に延びた後に後上方へ傾斜して延び、その後、シュラウド５６の後左壁及び収容部本体２３の下面に沿って屈曲するクランク状をなしている。
【００７５】
連結部材７４は、車幅方向に延びている。ファン軸線５０Ｃに沿う方向から見て、連結部材７４は、シュラウド５６の外形に沿うように前方に開放するＵ字状をなす連結部本体７４ａと、連結部本体７４ａの車幅方向両端から車幅方向外方に延びた後に上方に屈曲する側部支持片７４ｂと、連結部本体７４ａの前縁から前下方へ傾斜して延びて後側支持片７３に連結される連結片７４ｃと、を備えている。連結部本体７４ａ及び側部支持片７４ｂには、ファン軸線５０Ｃに沿う方向から見て円形状をなす複数（例えば本実施形態では１０個）の貫通孔７４ｈが形成されている。
なお、図中符号７５は収容部本体２３の下面と支持部材７０との結合部、図中符号７６は後側支持片７３と連結部材７４との結合する結合部材をそれぞれ示す。
【００７６】
かかる構成により、ファン５０を駆動すると、図８に示すように、外部連通口９ｈ（図２参照）、リヤフェンダ９とリッド２５との間の空間、及び空気取入口６１を通って、外気がユニット収容部６０内に入り込む。その後、ユニット収容部６０内に入り込んだ外気は、連通部６３（ユニット収容部６０の内壁と駆動ユニット１０との間の隙間、図８参照）を通過する。具体的に、連通部６３は、冷却風取入口６１から取り入れられた冷却風を電動機１１の両側方に分配させる（図８の矢印Ｖ１）。これにより、電動機１１が冷却される。すなわち、ファン５０により連通部６３内の空気を換気することで、ユニット収容部６０内における熱風の滞留を抑制し、電動機１１の過熱を抑えることができるため、電動機１１の耐久性向上及び小型化に寄与することができる。
なお、ファン５０の駆動に関わらず、走行時に外部連通口９ｈから取り入れられる外気により、電動機１１を冷却することができる。
【００７７】
その後、電動機１１を冷却した外気は、冷却風取出口６２を経て冷却風排出口５１ｒを通り、ファン５０の後方（図６に示す矢印Ｖ１の方向）から外部に排気される。これにより、熱風が後方に排出されるため、停車中において、路面上の塵埃、砂、枯葉などの巻上げを回避するとともに、乗員の側へ熱風が排出されることを回避することができる。
【００７８】
なお、電動機１１におけるステータ１４（図５参照）の外周面に放熱塗料が塗布されていてもよい。これにより、連通部６３に電動機１１の熱を積極的に伝達させることができる。
また、ユニット収容部６０の内壁に放熱塗料が塗布されていてもよい。これにより、連通部６３を流れる外気を冷却することができる。
また、ユニット収容部６０の外壁に放熱塗料が塗布されていてもよい。これにより、ユニット収容部６０が受けた熱を外部に放つことができる。
【００７９】
以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車１の電動機冷却構造２０は、ピボット部２２ａで鞍乗り型電動車両の車体フレーム５に回動可能に支持されるとともに、ピボット部２２ａから後方に延びて後輪４を回転可能に支持するスイングアーム２１と、スイングアーム２１に取り付けられるとともに、後輪４を駆動する電動機１１と、を備え、スイングアーム２１は、電動機１１を収容するユニット収容部６０を備え、ユニット収容部６０には、ユニット収容部６０の外方に開口するとともに、電動機１１の一方側に配置された冷却風取入口６１と、ユニット収容部６０の外方に開口するとともに、電動機１１の他方側に配置された冷却風取出口６２と、冷却風取入口６１及び冷却風取出口６２に連通するとともに、冷却風取入口６１から取り入れられた冷却風を電動機１１の両側方に分配させる連通部６３と、が設けられている。
【００８０】
この構成によれば、ユニット収容部６０には、冷却風取入口６１及び冷却風取出口６２に連通するとともに、冷却風取入口６１から取り入れられた冷却風を電動機１１の両側方に分配させる連通部６３が設けられていることで、冷却風を電動機１１の両側面に当てることができる。そのため、冷却風を電動機１１の一側面にのみ当てる場合と比較して、電動機１１全体を冷却しやすい。したがって、電動機１１の冷却効率を向上することができる。
【００８１】
また、上記実施形態では、冷却風取入口６１と冷却風取出口６２とが、上下方向で偏心するように、電動機１１を挟んで配置されていることで、冷却風取入口６１から取り入れられた冷却風をユニット収容部６０全体に行き渡らせることができる。そのため、冷却風取入口６１と冷却風取出口６２とが上下方向で同芯上に配置された場合と比較して、電動機１１全体を冷却しやすい。したがって、電動機１１の冷却効率をより一層向上することができる。
【００８２】
また、上記実施形態では、ユニット収容部６０の内壁には、ユニット収容部６０の内方に突出するとともに冷却風取出口６２に指向する突出部６４が設けられていることで、冷却風取入口６１から取り入れられた冷却風を突出部６４に沿って冷却風取出口６２に案内することができる。そのため、ユニット収容部６０の内壁を単に平坦とした場合と比較して、冷却風を整流することができる。したがって、電動機１１の冷却効率をより一層向上することができる。
【００８３】
また、上記実施形態では、冷却風取入口６１はユニット収容部６０の上側に設けられ、冷却風取出口６２はユニット収容部６０の下側に設けられていることで、ユニット収容部６０の上方から取り入れられた冷却風を下方へ案内することができる。すなわち、電動機１１を冷却した冷却風が熱風となった場合でも、熱風を下方へ案内することができる。そのため、運転者側へ熱風が導かれることを回避することができる。
【００８４】
また、上記実施形態では、下方が開口するとともに、冷却風取入口６１の上方を覆うリヤフェンダ９を更に備えることで、ユニット収容部６０の内部へ雨水等の異物が浸入することを抑制することができる。
【００８５】
また、上記実施形態では、冷却風取入口６１から外気を取り入れて電動機１１に冷却風を送るファン５０を更に備えることで、ファン５０による強制空冷によって電動機１１を冷却することができる。そのため、走行風による自然空冷のみで電動機１１を冷却する場合と比較して、電動機１１の冷却効率を向上することができる。
【００８６】
また、上記実施形態では、ファン５０は冷却風取出口６２の下方に配置されており、ファン５０の外周の少なくとも一部を覆うシュラウド５６を更に備えることで、ファン５０の外周を露出させた場合と比較して、ファン５０によってユニット収容部６０の上方から取り入れられた冷却風を下方へ案内しやすい。そのため、電動機１１を冷却した冷却風が熱風となった場合でも、運転者側へ熱風が導かれることを回避しやすい。
【００８７】
また、上記実施形態では、ファン５０の下方を覆うファンカバー５１を更に備えることで、ファン５０によってユニット収容部６０の上方から取り入れられた冷却風の下方への流れをファンカバー５１によって偏向することができる。そのため、停車時に路面上の塵埃、枯葉等が飛散することをより確実に抑制することができる。
【００８８】
また、上記実施形態では、ファンカバー５１の前側にはファン５０から送られる冷却風を遮る冷却風遮断部５１ｆが設けられ、ファンカバー５１の後側にはファン５０から送られる冷却風を後方に排出する冷却風排出口５１ｒが設けられていることで、ファン５０によってユニット収容部６０の上方から取り入れられた冷却風の前方への流れを冷却風遮断部５１ｆによって遮ることができ、かつ、ファン５０によってユニット収容部６０の上方から取り入れられた冷却風を冷却風排出口５１ｒから後方に排出することができる。そのため、電動機１１を冷却した冷却風が熱風となった場合でも、運転者側へ熱風が導かれることを回避することができ、かつ、停車時に路面上の塵埃、枯葉等が飛散することを抑制することができる。
【００８９】
また、上記実施形態では、モータ軸線１１Ｃは車両前後方向に延びており、電動機１１の外形はモータ軸線１１Ｃに沿う方向から見て円形状をなしていることで、冷却風取入口６１から取り入れられた冷却風を電動機１１の湾曲した外周面に沿わせて整流することができる。そのため、電動機１１の外形を直方体状とした場合と比較して、電動機１１全体を冷却しやすい。したがって、電動機１１の冷却効率を向上することができる。
【００９０】
なお、上記実施形態では、鞍乗り型電動車両の一例として電動機１１を含む駆動ユニット１０を備えた自動二輪車１を例に挙げて説明したが、これに限らない。例えば、車体側にエンジンを搭載した鞍乗り型ハイブリッド車両であってもよい。
【００９１】
また、上記実施形態では、スイングアーム２１のアーム部２４が後輪４の車幅方向一側方のみ（左側方のみ）に配置された片持ち式スイングアームを例に挙げて説明したが、これに限らない。例えば、スイングアームのアーム部が後輪の車幅方向両側方に配置された両持ち式スイングアームであってもよい。
【００９２】
また、上記実施形態では、ファン５０の下方を覆うファンカバー５１を備えた例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、電動機冷却構造２０は、ファンカバー５１を備えていなくてもよい。
【００９３】
＜変形例＞
また、図９に示すように、電動機冷却構造は、外周覆い部材として、ファン５０の外周を覆う円筒状のインナーシュラウド１５６及びアウターシュラウド１５７を更に備えていてもよい。なお、図９及び図１０では、便宜上、ファン５０における冷却部発生部５０ａを図示し、支持部５０ｂの図示を省略する。本変形例では、冷却部発生部５０ａを単に「ファン５０」ということがある。
【００９４】
インナーシュラウド１５６は、収容部本体２３（図７参照）の下面に結合されている。
インナーシュラウド１５６の下端は、ファン５０の下端よりも上方に位置している。すなわち、ファン５０の下部は、インナーシュラウド１５６から露出している。
アウターシュラウド１５７は、インナーシュラウド１５６に螺着されている。図中符号１５６ａはインナーシュラウド１５６の外周面に形成された螺旋状の溝（雌ネジ部）、図中符号１５７ａはアウターシュラウド１５７の上部の内周面に形成された螺旋状の凸部（雄ネジ部）をそれぞれ示す。
【００９５】
アウターシュラウド１５７は、ファン５０の外周を覆う被覆位置（図９に示す位置）と、ファン５０の外周を露出させる露出位置（図１０に示す位置）と、の間で変位可能とされている。
図９に示すように、被覆位置において、アウターシュラウド１５７の下端は、ファン５０の下端よりも下方に位置している。すなわち、被覆位置において、ファン５０の下部外周は、アウターシュラウド１５７によって覆われている。
一方、図１０に示すように、露出位置において、アウターシュラウド１５７の下端は、ファン５０の下端よりも上方に位置している。すなわち、露出位置において、ファン５０の下部は、アウターシュラウド１５７から露出している。
【００９６】
例えば、アウターシュラウド１５７は、温度の変化によって伸縮するバイメタルで形成されている。例えば、アウターシュラウド１５７は、冷却風取出口６２（図８参照）から取り出された冷却風の温度が閾値よりも低い場合には縮み、冷却風取出口６２から取り出された冷却風の温度が閾値よりも高い場合には伸張する。すなわち、電動機１１（図８参照）を冷却した冷却風が熱風となったとき、アウターシュラウド１５７は、熱風の温度が閾値よりも低い場合には露出位置で静止し（図１０参照）、熱風の温度が閾値よりも高い場合には被覆位置まで変形する（図９参照）。
【００９７】
本変形例では、アウターシュラウド１５７は、ファン５０の外周を覆う被覆位置と、ファン５０の外周を露出させる露出位置と、の間で変位可能とされていることで、ファン５０によってユニット収容部６０の上方から取り入れられた冷却風の向きを調整することができる。被覆位置（図９参照）では、ファン５０によってユニット収容部６０の上方から取り入れられた冷却風を下方（図９に示す矢印Ｗ１）へ案内しやすい。そのため、電動機１１を冷却した冷却風が熱風となった場合でも、運転者側へ熱風が導かれることを回避しやすい。一方、露出位置（図１０参照）では、ファン５０によってユニット収容部６０の上方から取り入れられた冷却風をファン５０の径方向外方（図１０に示す矢印Ｗ２）へ案内しやすい。そのため、停車時に路面上の塵埃、枯葉等が飛散することを抑制することができる。
【００９８】
また、上記変形例では、アウターシュラウド１５７がバイメタルで形成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、アウターシュラウド１５７をファン軸線５０Ｃの回りに回動可能な駆動部（不図示）を更に備えていてもよい。駆動部は、アウターシュラウド１５７をファン軸線５０Ｃの回りに所定角度ずつ回動可能であってもよい。例えば、駆動部としては、ステッピングモータを用いる。
この構成では、アウターシュラウド１５７をファン軸線５０Ｃの回りに回動させることで、アウターシュラウドラウド１５７とインナーシュラウド１５６との螺合部によって、アウターシュラウド１５７のファン軸線５０Ｃの回りの回動を、ファン軸線５０Ｃに沿う上下動に変換することができる。
【００９９】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型電動車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【０１００】
１  自動二輪車（鞍乗り型電動車両）
４  後輪
５  車体フレーム
９  リヤフェンダ（上方覆い部材）
１０  駆動ユニット
１１  電動機
１１Ｃ  モータ軸線（電動機の回転軸線）
２０  電動機冷却構造
２１  スイングアーム
２２ａ  ピボット部
５０  ファン
５１  ファンカバー（下方覆い部材）
５１ｆ  冷却風遮断部
５１ｒ  冷却風排出口
５６  シュラウド（外周覆い部材）
１５７  アウターシュラウド（外周覆い部材）
６０  ユニット収容部（電動機収容部）
６１  冷却風取入口
６２  冷却風取出口
６３  連通部
６４  突出部
【図１】
0006593735.tif 000002
【図２】
0006593735.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006593735.tif 000008
【図８】
0006593735.tif 000009
【図９】
0006593735.tif 000010
【図１０】
0006593735.tif 000011