(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブベアリングが嵌め込まれるリング部をもつナックル本体と、
上記リング部の半径方向外方に延びるように上記ナックル本体に形成された突出部と、
上記突出部に形成され、ブレーキキャリパの取付け用の第１の座面と、
上記突出部に形成され、上記第１の座面と直交する第２の座面と、を備え、
上記突出部には、上記リング部の軸線方向一方側に開放するとともに上記軸線方向他方側に底壁部を有し、当該底壁部から立ち上がる壁部で囲まれた空間部が設けられており、
上記第１の座面は上記底壁部に形成されており、
上記第２の座面には、上記空間部に貫通する取付け穴が形成されていることを特徴とする、操舵車輪用ナックル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操舵車輪用ナックルに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の図１に示されているように、車両の操舵車輪は、ハブベアリングを介してナックルに支持される。ナックルは、ロアアームやダンパ等の協働リンク機構により、車体に対して上下移動可能かつ、キングピン軸周りに回転可能に支持される。ナックルにはステアリングギヤから延びるタイロッドが連結されており、ステアリングホイールの転舵操作力がステアリングギヤおよびタイロッドを介してナックルに伝達され、ナックルないしこれに操舵車輪は、所望の方向に転舵される。
【０００３】
ナックルは、ハブベアリングを介して車輪を支持するナックル本体と、このナックル本体の下部に連結されるスタッドブラケットとを含む。スタッドブラケットには、ボールジョイントを介してロアアームが連結される。ナックル本体にはまた、ブレーキキャリパが取り付けられる。すなわち、ナックル本体には、スタッドブラケットを連結するための取付け穴と、ハブベアリングを固定するための取付け穴と、ブレーキキャリパを取り付けるための取付け穴を設ける必要がある。
【０００４】
図４は、従来のナックル本体の構成例を示す。同図中、符号１はナックル本体を、符号２はスタッドブラケット取付け部を、符号３はハブベアリング取付け部を、符号４はブレーキキャリパ取付け部を、それぞれ示す。スタッドブラケット取付け部２は、下向きの座面２１と、この座面２１に開けられたねじ穴２２とを有する。ハブベアリング取付け部３は、車両内向きの座面３１と、この座面３１に開けられたねじ穴３２とを有する。ブレーキキャリパ取付け部４は、車両内向きの座面４１と、この座面４１に開けられたねじ穴４２とを有する。これらハブベアリング取付け部３、ブレーキキャリパ取付け部４およびスタッドブラケット取付け部２の位置は、ハブベアリング、ブレーキキャリパおよびスタッドブラケットの取付け位置条件等から、比較的近接した位置となる。スタッドブラケット取付け部２は、ロアアーム（図示略）を連結するためのボールジョイント（図示略）のソケット部（図示略）の揺動を許容するためのスペース（図のＡ部）を確保する必要から、強度上必要な肉厚を確保することが困難な場合がある。また、ブレーキキャリパ取付け部４やスタッドブラケット取付け部２は、その先端が別個独立に延出して片持ち状となっており、強度を維持するためには重量増加が必要となる。さらに、スタッドブラケット取付け部２に設けるねじ穴２２は、有底穴とせざるをえず、その形成時に切り子がねじ穴２２内に残存して詰まるといった加工不良が発生しやすくなる。
【０００５】
【特許文献１】ＷＯ２００９／００４８２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記した事情のもとで考え出されたものであって、ナックル本体に設けるべき取付け部の強度を維持しつつ、ナックル本体の軽量化を図ることができ、さらには、穴あけ加工不良の発生を抑制することができる操舵車輪用ナックルを提供することをその課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を採用した。
【０００８】
本発明によって提供される操舵車輪用ナックルは、ハブベアリングが嵌め込まれるリング部をもつナックル本体と、上記リング部の半径方向外方に延びるように上記ナックル本体に形成された突出部と、上記突出部に形成された第１の座面と、上記突出部に形成され、上記第１の座面と直交する第２の座面と、を備え、上記突出部には、上記リング部の軸線方向一方側に開放した空間部が設けられており、かつ、上記第２の座面には、上記空間部に貫通する取付け穴が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
上記第１の座面は、たとえば、ブレーキキャリパを取り付けるための座面として用いられる。上記第２の座面は、たとえば、スタッドブラケットを取り付けるための座面として用いられる。
【００１０】
上記突出部には、第１の座面と第２の座面とが設けられ、これらの座面には、対象物が固定されるが、この突出部には、一方側に開放する空間部が設けられているので、ナックル全体としての重量増加を抑制することができる。また、この突出部に設ける空間部は、一方側に開放していて、コ字状断面を有するので、十分な剛性を保つことができる。その結果、本発明の操舵車輪用ナックルによれば、ブレーキキャリパやスタッドブラケットなどの取付け部の強度を保持しつつ、軽量化を図ることができる。
【００１１】
また、第２の座面に形成される取付け穴は、上記空間部に貫通しているので、この取付け穴に切り子が詰まるといった加工不良の発生を抑制することができる。
【００１２】
本発明のその他の特徴および利点は、図面を参照して以下に行う詳細な説明から、より明らかになろう。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る操舵車輪用ナックルを車両内方側から見た図である。
【図２】図１のII−II線に沿う端面図である。
【図３】図１に示した操舵車輪用ナックルの要部斜視図である。
【図４】従来例の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の好ましい実施の形態につき、図面を参照して具体的に説明する。
【００１５】
図１は、本発明に係る操舵車輪用ナックル（以下、単にナックルという。）を車両の内方側から見た図である。このナックル１００は、ハブベアリング（図示略）が嵌挿されるリング部１２０をもつナックル本体１１０と、スタッドブラケット２００とを有する。ナックル本体１１０およびスタッドブラケット２００は、いずれも、たとえば、金属鋳造物によって形成される。
【００１６】
ナックル本体１１０には、車両内方（図１の紙面手前方向）を向くハブベアリング用の取付け座面１１１（図にクロスハッチングを付して示す）が、上記リング部１２０の周方向に沿って３箇所形成されている。これらの座面１１１には、それぞれ、取付け穴１１２が開けられており、ハブベアリング（図示略）は、リング部１２０に嵌挿された上、取付け穴１１２を利用してねじ（図示略）を締結することによってナックル本体１１０に固定される。
【００１７】
ナックル本体１１０にはまた、リング部１２０の半径方向外方に向けて延びる第１の突出部１３０、第２の突出部１４０および第３の突出部１５０が一体的に形成されている。
【００１８】
第１の突出部１３０には、ブレーキキャリパ（図示略）を取り付けるための座面１３１が形成されており、この座面１３１には、取付け穴１３２が開けられている。
【００１９】
第２の突出部１４０には、ブレーキキャリパ（図示略）を取り付けるための第１の座面１４１（図にクロスハッチングを付して示す）と、スタッドブラケット２００を取り付けるための第２の座面１４５（図にクロスハッチングを付して示す）とが設けられている。この第２の突出部１４０の具体的構成については、後述する。
【００２０】
第３の突出部１５０は、ステアリングギヤ（図示略）から延出するタイロッド（図示略）の先端をボールジョイント３００を介して連結するためのアーム部１５１と、スタッドブラケット２００を取り付けるための追加の取付け部１５２とを有する。
【００２１】
第２の突出部１４０は、リング部１２０から略斜め下方に延びた後に下方に向けて湾曲して延びており、車両内方側に開放する空間部１４２を有する。この空間部１４２は、図２および図３に良く表れているように、リング部１２０の外周ないし上記第１の座面１１１をもつ略円柱部１２１と、車両外方側に位置する底壁部１４３と、この底壁部１４３の前後方向両端部からから車両内方側に立ち上がる一対の側壁部１４４と、当該第２の突出部１４０の下方に位置するボス部１４６の上壁１４７とで囲まれたボックス状を呈している。
【００２２】
ブレーキキャリパ（図示略）の取付け用座面として機能する第１の座面１４１は、たとえば、リング部１２０の軸線と直交する平面内に位置するようにして、上記底壁部１４３に設けられ、この第１の座面１４１には、取付け穴１４８が貫通形成されている。
【００２３】
スタッドブラケット２００の取付け用座面として機能する第２の座面１４５は、第２の突出部１４０の下方に位置するボス部１４６の下面に設けられている。この第２の座面１４６と上記した第１の座面１４１とは、互いに直交する関係にある。そして、この第２の座面１４５には、取付け穴１４９としてのねじ穴が、空間部１４２に貫通するようにして設けられている。
【００２４】
ブレーキキャリパ（図示略）は、第１の突出部１３０に設けた座面１３１および第２の突出部１４０に設けた第１の座面１４１の２箇所の座面に設けた取付け穴１３２，１４８を利用して、ナックル本体１１０に締結固定される。
【００２５】
スタッドブラケット２００は、第２の突出部１４０のボス部１４６の下面に設けた第２の座面１４５と、第３の突出部１５０に設けた追加の取付け部１５２とに設けた取付け穴１４９，１５３を利用して、ナックル本体１１０に締結固定される。図１に仮想線で示すように、スタッドブラケット２００には、基端がサスペンションメンバ（図示略）等の車体に連結されたロアアーム４００の先端部がボールジョイント４１０を介して連結される。
【００２６】
以上の構成において、ブレーキキャリパ（図示略）とスタッドブラケット２００という２つの対象物が締結固定される第２の突出部１４０は、一方に開放する空間部１４２を有するから、このことはナックル１００の軽量化に寄与する。そして、空間部１４２は、有底ボックス状となっていて、コ字状断面をもつから、強い剛性を維持することができる。したがって、上記構成のナックル１００においては、軽量化を図りつつ、ブレーキキャリパ（図示略）やスタッドブラケット２００等のための取付け部の強度維持を図ることができる。
【００２７】
また、第２の座面１４５に設けられる取付け穴１４９は、空間部１４２に貫通しているので、その形成にあたり、切り子が詰まるといった加工不良の発生を抑制することができる。
【００２８】
もちろん、この発明の範囲は上述した実施形態に限定されることはなく、請求項に記載した範囲内でのあらゆる設計変更は、すべて本発明の範囲に包摂される。
【符号の説明】
【００２９】
１００    ナックル
１１０    ナックル本体
１１１    取付け座面（ハブベアリング用）
１１２    取付け穴
１２０    リング部
１３０    第１の突出部
１３１    座面
１３２    取付け穴
１４０    第２の突出部
１４１    第１の座面
１４２    空間部
１４３    底壁部
１４４    側壁部
１４５    第２の座面
１４６    ボス部
１４７    上壁（ボス部の）
１４８    取付け穴（第１の座面の）
１４９    取付け穴（第２の座面の）
１５０    第３の突出部
１５１    アーム部
１５２    追加の取付け部
１５３    取付け穴
２００    スタッドブラケット
３００    ボールジョイント（タイロッド先端）
４００    ロアアーム
４１０    ボールジョイント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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