(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸に沿って設けられた複数のシリンダーと、
前記シリンダーに隣接し、前記クランク軸の軸線方向の第一端部から第二端部に向かって延びて、前記複数のシリンダーに気体を分配する気体室と、
前記気体室内に設けられて前記第一端部から前記第二端部に向かって延びて前記気体室の内壁面から輻射される熱を遮蔽する熱遮蔽部材と、
前記軸線方向の第一端部から第二端部に向かって前記シリンダーを冷却する冷却液を流す冷却装置と、
を備え、
前記熱遮蔽部材は、
前記気体室内に導入される気体を前記第一端部から前記第二端部に向かって導く第一空間と、前記第一空間に連通して前記第一空間から流入する気体を前記第二端部から前記第一端部に向かって導きながら前記複数のシリンダーにそれぞれ分配する第二空間とに区画するエンジン。
【請求項２】
前記熱遮蔽部材は、前記シリンダーと隣接する前記気体室の内壁面と前記第一空間との間に前記第二空間が配されるように前記軸線方向に延びる請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記熱遮蔽部材は、前記軸線方向に延びる筒状に形成されている請求項１又は２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記複数のシリンダーは、Ｖ字型に配され、
前記気体室は、Ｖ字型に配されたシリンダーの各バンクの間に配されている請求項１から３の何れか一項に記載のエンジン。
【請求項５】
外部から導入された気体を圧縮する過給機と、
前記過給機によって圧縮された前記気体室に導入される前の気体を冷却する気体冷却器と、
前記気体室に設けられて、前記気体室に導入された気体に含まれる凝縮水を案内する案内面を備える請求項１から４の何れか一項に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
複数のシリンダーを備える多気筒エンジンは、エアクリーナーボックス等を介して外部から空気が導入される。このエアクリーナーボックス等を介して導入された空気、又は、燃料と空気とが混合された混合気（以下、単に気体と称する）は、吸気通路を介して各シリンダーに分配される。各シリンダーへの気体の充填量は、気体の温度に応じて変化してしまう。つまり、気体の温度に応じて空燃比が変化してしまう。そのため、この空燃比の変化によりシリンダー内の燃焼に悪影響を及ぼす可能性があった。
【０００３】
特許文献１には、過給機により圧縮した給気をインタークーラにより冷却してから各シリンダーへ充填するＶ型の多気筒エンジンが記載されている。この特許文献１に記載された多気筒エンジンの場合、給気温度を検出し、この検出された給気温度に応じてインタークーラに流す冷却液量を増減させている。このように冷却液量を増減させることで、特許文献１では空気温度を一定にして空燃比がバラつくことを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２６２１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の過給式の多気筒エンジンに限らず、自然吸気式の多気筒エンジンをも含めた全ての多気筒エンジンにおいて、気筒数が増加するほど気体をシリンダーへ導く通路の長さが長くなる傾向がある。このように通路が長くなると、その内部を流れる気体が、シリンダーブロック等からの輻射熱により温められてしまうことが想定される。つまり、エアクリーナーボックス等から遠いシリンダーほど高温の気体が充填される可能性が有る。そのため、シリンダー毎の空燃比にバラつきが生じて、燃焼に悪影響を及ぼす可能性が有る。
【０００６】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、全てのシリンダーにおける燃焼を安定化させて効率向上を図ることができるエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の第一態様によれば、エンジンは、クランク軸に沿って設けられた複数のシリンダーと、前記シリンダーに隣接し、前記クランク軸の軸線方向の第一端部から第二端部に向かって延びて、前記複数のシリンダーに気体を分配する気体室と、前記気体室内に設けられて前記第一端部から前記第二端部に向かって延びて前記気体室の内壁面から輻射される熱を遮蔽する熱遮蔽部材と、前記軸線方向の第一端部から第二端部に向かって前記シリンダーを冷却する冷却液を流す冷却装置と、を備え、前記熱遮蔽部材は、前記気体室内に導入される気体を前記第一端部から前記第二端部に向かって導く第一空間と、前記第一空間に連通して前記第一空間から流入する気体を前記第二端部から前記第一端部に向かって導きながら前記複数のシリンダーにそれぞれ分配する第二空間とに区画する。
このように構成することで、熱遮蔽部材を挟んで内壁面と反対側の気体室内を流れる気体が、気体室の内壁面からの輻射熱により加熱されることを抑制できる。つまり、気体が第一端部から第二端部に向かって流れる間に温度上昇することを抑制して、気体室の第一端部に近い側の気体の温度と、第二端部に近い側の気体の温度との温度差を小さくできる。その結果、各シリンダーの空燃比のバラつきを抑えて、全てのシリンダーにおける燃焼を安定化させることができる。さらに、燃焼を安定化させることで、ノッキングの発生が抑制されるため、点火タイミングをより進角側にして効率を向上できる。
【０００８】
さらに、気体室が熱遮蔽部材によって第一空間と、第二空間とに区画されていることで、第一空間を流れる気体への輻射熱の影響を低減できる。そのため、第一空間を流れる気体の温度上昇を抑制しつつ気体を第一端部から第二端部へ導くことができる。この第二端部へ導かれた気体は、第二端部に近い側で第二空間に流れ込み、第一端部に向かって流れ、その途中で各シリンダーへ流れ込む。冷却液は、第一端部から第二端部に向かって漸次温度が上昇してしまう。しかし、第二空間を流れる気体を、冷却液の温度の高い第二端部に近い側から冷却液の温度の低い第一端部に近い側へと流すことができるため、第二空間を第二端部から第一端部に向かって流れる気体の温度上昇を抑制できる。その結果、各シリンダーの空燃比のバラつきを抑えて、全てのシリンダーにおける燃焼を安定化させることができる。さらに、燃焼を安定化させることで、ノッキングの発生が抑制されるため、点火タイミングをより進角側にして効率を向上できる。
【０００９】
この発明の第二態様によれば、エンジンは、第一態様における熱遮蔽部材が、前記シリンダーと隣接する前記気体室の内壁面と前記第一空間との間に前記第二空間が配されるように前記軸線方向に延びていても良い。
このように構成することで、シリンダーの発熱に起因する輻射熱により、第一空間を第一端部に近い側から第二端部に近い側へと流れるうちに気体の温度が上昇してしまうことを抑制できる。
【００１０】
この発明の第三態様によれば、エンジンは、第一又は第二態様における熱遮蔽部材が、前記軸線方向に延びる筒状に形成されていても良い。
このように構成することで、気体室の内壁面からの輻射熱による第一空間を流れる気体の温度上昇をより一層抑制できる。
【００１１】
この発明の第四態様によれば、エンジンは、第一から第三態様の何れか一つの態様における複数のシリンダーが、Ｖ字型に配され、前記気体室が、Ｖ字型に配されたシリンダーの各バンクの間に配されていても良い。
いわゆるＶ型エンジンの各バンクの間に気体室が設けられている場合、各バンクのシリンダーの熱がそれぞれ気体室の内壁面に伝達される。しかし、気体室に熱遮蔽部材が設けられていることで、第一空間の内部を第一端部に近い側から第二端部に近い側に流れる気体が第二端部に近付くほど温度上昇してしまうことを抑制できる。
【００１２】
この発明の第五態様によれば、エンジンは、第一から第四態様の何れか一つの態様において、外部から導入された気体を圧縮する過給機と、前記過給機によって圧縮された前記気体室に導入される前の気体を冷却する気体冷却器と、前記気体室に設けられて、前記気体室に導入された気体に含まれる凝縮水を案内する案内面を備えていても良い。
このように構成することで、過給機により圧縮された気体が気体冷却器により冷却される際に生じる凝縮水が気体室に侵入した場合であっても、この凝縮水を気体室の案内面に沿って流すことができる。そのため、凝縮水を所望の位置から円滑に排出させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
上記エンジンによれば、全てのシリンダーにおける燃焼を安定化させて効率向上を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の第一実施形態におけるエンジンの概略構成を示す図である。
【図２】この発明のエンジンの冷却装置の概略構成を示す図である。
【図３】この発明の第一実施形態における気体室のクランク軸の軸線に直交する断面を示す図である。
【図４】この発明の第一実施形態における気体室のクランク軸の軸線を含む鉛直断面を示す図である。
【図５】この発明の第二実施形態における、図３に相当する図である。
【図６】この発明の第二実施形態における図４に相当する図である。
【図７】この発明の第一実施形態の第一変形例における図３に相当する図である。
【図８】この発明の第一実施形態の第一変形例における図４に相当する図である。
【図９】この発明の第一実施形態の第二変形例における図３に相当する図である。
【図１０】この発明の第一実施形態の第二変形例における図４に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第一実施形態）
以下、この発明の第一実施形態に係るエンジンを図面に基づき説明する。
図１は、この発明の第一実施形態におけるエンジンの概略構成を示す図である。
この実施形態におけるエンジン１は、発電システムを構成する定置型エンジンであり、幅方向よりもクランク軸２の軸線方向に長い多気筒のガスエンジンである。このエンジン１は、例えば、天然ガス（Natural Gas）等を燃料として駆動する。
【００１６】
図１に示すように、この実施形態におけるエンジン１は、クランク軸２の軸線方向で、隣り合うピストン３を収容するシリンダー４同士が所定のバンク角でＶ字に配置されるいわゆるＶ型エンジンである。この実施形態の一例におけるエンジン１は、いわゆるＯＨＶ（Over Head Valve）のレイアウトを有する。このエンジン１のレイアウトは、ＯＨＶ以外のレイアウトであっても良い。
【００１７】
エンジン１は、クランク軸２に直交する幅方向において、シリンダー４の外側にカム軸５を有している。このカム軸５は、クランク軸２の軸線Ｏ１方向に延びている。このカム軸５を回転させることで、カム軸５のカムがプッシュロッド６の基端部７を上下に変位させる。プッシュロッド６は、その先端部８に、ロッカーアーム９の基部１０が連係されている。このロッカーアーム９は、カム軸５の軸線Ｏ２と平行な揺動軸Ｏ３回りに揺動可能とされている。さらに、ロッカーアーム９は、その端部１１が吸気バルブ１２、排気バルブ１３を押圧可能とされている。吸気バルブ１２と、排気バルブ１３とは、それぞれシリンダー４のポート１４を閉塞する方向に付勢されており、ロッカーアーム９によって押圧されているときにのみ、シリンダー４のポート１４を開放する。
【００１８】
この実施形態におけるエンジン１は、シリンダーカバー１９に副室（図示せず）を備える副室式のガスエンジンである。この副室は、その内部空間に、副室ガス供給路（図示せず）を介して燃料が供給される。副室に供給された燃料は、スパークプラグ等により着火される。この着火による火炎は、副室からシリンダー４の主室に流入するようになっている。
【００１９】
図２は、この発明のエンジンの冷却装置の概略構成を示す図である。
図２に示すように、エンジン１は、シリンダーカバー１９、シリンダーブロック２０等を冷却する冷却装置１５を有している。冷却装置１５は、冷却液ポンプ１６と、冷却液通路１７と、ラジエター１８と、を主に備えている。
冷却液ポンプ１６は、冷却液通路１７の内部流路を循環するための圧力を冷却液に対して付与する。
【００２０】
冷却液通路１７は、シリンダーカバー１９、シリンダーブロック２０、および、クランクケース２１等に形成されている。この実施形態における冷却液通路１７は、内部通路２２と、外部通路２３とを有している。内部通路２２は、シリンダーカバー１９、シリンダーブロック２０、および、クランクケース２１等の内部に形成されている。この内部通路２２は、クランク軸２の軸線Ｏ１方向（図１参照）における第一端部２４に外部通路２３と接続される二つの入口２２ｉと一つの出口２２ｏとを有している。ここで、クランク軸２の軸線Ｏ１方向において、第一端部２４とは反対の第二端部２５には、通常、ギヤボックスや潤滑油用の流路等が配されている。そのため、冷却液通路１７の入口２２ｉと出口２２ｏとは、第一端部２４にのみ形成される。
【００２１】
内部通路２２は、供給通路２６と、分岐通路２７と、リターン通路２８と、を備えている。
供給通路２６は、入口２２ｉに連通され、Ｖ型に配置された第一バンク２９、および、第二バンク３０のそれぞれに沿うように延びている。これら供給通路２６は、第一バンク２９のシリンダーブロック２０、および、第二バンク３０のシリンダーブロック２０にそれぞれ形成されている。供給通路２６は、第一バンク２９、および、第二バンク３０のそれぞれにおいて、軸線Ｏ１方向で第一端部２４から第二端部２５に向けて冷却液を導く。
【００２２】
分岐通路２７のうち第一バンク２９に形成される分岐通路２７は、第一バンク２９に形成された供給通路２６から分岐して第一バンク２９の各シリンダー４へ冷却液を供給する。この第一バンク２９の分岐通路２７は、円筒状に形成された第一バンク２９のシリンダー４のライナー３３（図１参照）の外周を通るとともに、第一バンク２９のシリンダーカバー１９の内部を通る。この実施形態において第一バンク２９の分岐通路２７を流れる冷却液は、第一バンク２９のシリンダー４のライナー３３の外周、第一バンク２９のシリンダーカバー１９の内部の順に流れて、リターン通路２８に流入する。
【００２３】
同様に、第二バンク３０に形成される分岐通路２７は、第二バンク３０に形成された供給通路２６から分岐して第二バンク３０の各シリンダー４へ冷却液を供給する。この第二バンク３０の分岐通路２７は、円筒状に形成された第二バンク３０のシリンダー４のライナー３３（図１参照）の外周を通るとともに、第二バンク３０のシリンダーカバー１９の内部を通る。この実施形態において第二バンク３０の分岐通路２７を流れる冷却液は、第二バンク３０の分岐通路２７を流れる冷却液と同様に、第二バンク３０のシリンダー４のライナー３３の外周、第二バンク３０のシリンダーカバー１９の内部の順に流れて、リターン通路２８に流入する。
【００２４】
リターン通路２８は、例えば、クランクケース２１などに設けられる。リターン通路２８は、上述した第一バンク２９に形成される分岐通路２７、および、第二バンク３０に形成される分岐通路２７がそれぞれ接続されている。さらに、リターン通路２８は、第一端部２４に形成された出口２２ｏに連通している。つまり、第一バンク２９に形成される分岐通路２７を流れる冷却液と、第二バンク３０に形成される分岐通路２７を流れる冷却液とが、リターン通路２８で合流して出口２２ｏへと導かれる。
【００２５】
上述した供給通路２６を流れる冷却液は、第一端部２４に形成された入口２２ｉから流入して、第二端部２５に近いシリンダー４に至る。そのため、供給通路２６を流れる冷却液の温度は、第二端部２５に近づくに従って漸次上昇する。そのため、第二端部２５に近いシリンダー４ほど温度が高くなる傾向がある。言い換えれば、第二端部２５に近いシリンダー４ほど外部への輻射熱が大きくなる。
【００２６】
外部通路２３は、出口２２ｏから排出される冷却液を、ラジエター１８を経由して冷却液ポンプ１６へ戻す。この実施形態における外部通路２３は、冷却液ポンプ１６の下流で分岐して、それぞれ２つの入口２２ｉに接続される。
【００２７】
ラジエター１８は、出口２２ｏから排出された冷却液を、例えば、外気と熱交換して温度を低下させる。つまり、出口２２ｏから排出された冷却液は、ラジエター１８によって冷却された後に、冷却液ポンプ１６によって圧送されて、再度内部通路２２へと供給される。
【００２８】
図３は、この発明の第一実施形態における気体室のクランク軸の軸線に直交する断面を示す図である。図４は、この発明の第一実施形態における気体室のクランク軸の軸線を含む鉛直断面を示す図である。
図１、図３、図４に示すように、エンジン１は、第一バンク２９と第二バンク３０との間に気体室３５を備えている。気体室３５は、第一端部２４から給気である空気又は混合気（気体）が導入される。気体室３５は、第一バンク２９のシリンダー４、および、第二バンク３０のシリンダー４に、それぞれ気体を分配する。この気体室３５は、クランク軸２の軸線Ｏ１方向に延びている。言い換えれば、気体室３５は、第一バンク２９、及び、第二バンク３０に沿って延びている。
【００２９】
図１、図３に示すように、気体室３５の内部空間の形状は、第一バンク２９と第二バンク３０との間の空間の形状に対応している。より具体的には、気体室３５は、その内部空間の幅寸法Ｗ１が、クランク軸２に近づくほど（言い換えれば、下方ほど）小さくなっている。この気体室３５は、その上壁３６が、その幅方向の中央に向かうほど高さが増加するように傾斜して形成されている。この上壁３６には、クランク軸２の軸線Ｏ１方向に間隔をあけて複数の開口（図示せず）が形成されている。これら開口は、蓋部材（図示せず）によって閉塞されている。さらに、上壁３６、又は、蓋部材には、給気管３７が接続されている。これら給気管３７を介して気体室３５内の気体がシリンダー４へ供給される。
【００３０】
図３、図４に示すように、気体室３５の内部には、熱遮蔽部材３８が設けられている。この熱遮蔽部材３８は、気体室３５の内壁面３９から輻射される熱を遮蔽する。より具体的には、シリンダー４に隣接する気体室３５の内壁面３９ａから輻射される熱を遮る。この熱遮蔽部材３８は、上述した第一端部２４から第二端部２５に向かって延びている。この実施形態における熱遮蔽部材３８は、内壁面３９ａに支持されている。
【００３１】
さらに、この実施形態における熱遮蔽部材３８は、二つの傾斜面４０と、一つの平面（案内面）４１とを備えている。二つの傾斜面４０は、内壁面３９から気体室３５の幅方向の中央に向かうほどクランク軸２に近づくように傾斜している。平面４１は、これら傾斜面４０の下縁４２同士を繋ぐように形成されている。すなわち、この実施形態における熱遮蔽部材３８は、下方に向かって凸状に形成されている。熱遮蔽部材３８は、第二端部２５に近い側の気体室３５の内壁面３９ｂとの間に隙間４３を有している。
【００３２】
このように熱遮蔽部材３８を形成することで、シリンダー４に隣接する気体室３５の内壁面３９ａからの輻射熱を熱遮蔽部材３８によって遮りつつ、気体室３５の内部における熱遮蔽部材３８よりも上方の空間をより大きく形成し、給気量の低下を抑制することが可能となっている。
【００３３】
図４に示すように、この実施形態におけるエンジン１は、過給機４５と、気体冷却器４６と、を備えている。
過給機４５は、気体（空気又は混合気）を圧縮する。
気体冷却器４６は、過給機４５によって圧縮された気体を冷却する。気体冷却器４６は、気体が冷却されることにより発生する凝縮水を捕集するフィルター（図示せず）を備えている。
【００３４】
上述した熱遮蔽部材３８は、第二端部２５に近づくに従って下方に配されるように僅かに傾斜している。さらに、上述した気体室３５の底面（案内面）４７は、第一端部２４に近づくに従って下方に配されるように僅かに傾斜している。気体室３５は、第一端部２４と底面４７とが交差する位置の近傍に、気体室３５の内部空間と外部空間とを連通させるドレンＤが形成されている。これら傾斜やドレンＤが形成されていることによって、フィルターで捕集しきれなかった凝縮水は、熱遮蔽部材３８の傾斜により自重によって第二端部２５に近い側に移動し、隙間４３から落下する。次いで、凝縮水は、気体室３５の底面４７の傾斜に従って自重により移動し、その後、ドレンＤから気体室３５の外部へ排出される。
【００３５】
したがって、第一実施形態によれば、気体室３５の内部において第一端部２４から第二端部２５に向かって熱遮蔽部材３８が延びていることで、熱遮蔽部材３８を挟んで、気体室３５の内壁面３９ａとは反対側を流れる給気（気体）が、気体室３５の内壁面３９ａからの輻射熱により加熱されることを抑制できる。そのため、第一端部２４に近いシリンダー４と第二端部２５に近いシリンダー４とに供給される給気に温度差が生じることを抑制できる。その結果、各シリンダー４の空燃比のバラつきを抑えて、全てのシリンダー４における燃焼を安定化させることができる。
【００３６】
ここで、Ｖ型エンジンの各バンクの間に気体室３５が設けられている場合、各バンクのシリンダー４の熱がそれぞれ気体室３５の内壁面３９ａに伝達され易い。しかし、この実施形態においては、熱遮蔽部材３８を設けることで、シリンダー４の熱が気体室３５の内壁面３９ａに伝達されることによる輻射熱が、給気へ影響を及ぼすことを効果的に抑制できる。その結果、第一バンク２９と第二バンク３０との間のスペースを有効利用してエンジン１の大型化を抑制しつつ、空燃比のバラつきに起因する効率低下をも抑制できる。
【００３７】
さらに、熱遮蔽部材３８と気体室３５の底面４７とがそれぞれ反対方向に傾斜している。そのため、凝縮水が気体室３５に侵入した場合であっても、この凝縮水を傾斜によりドレンＤに向けて案内し、排出させることができる。そのため、凝縮水を第一端部２４のドレンＤから円滑に排出させることができる。
【００３８】
（第二実施形態）
次に、この発明の第二実施形態を図面に基づき説明する。この第二実施形態は、上述した第一実施形態と熱遮蔽部材の形状が異なるだけであるため、同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複する説明を省略する。
図５は、この発明の第二実施形態における、図３に相当する図である。図６は、この発明の第二実施形態における図４に相当する図である。
図５、図６に示すように、この実施形態におけるエンジン１は、第一バンク２９と第二バンク３０との間に気体室３５を有している。この気体室３５は、第一実施形態と同様に、第一バンク２９、及び、第二バンク３０に沿って、クランク軸２の軸線Ｏ１方向に延びている。
【００３９】
上壁３６には、クランク軸２の軸線Ｏ１方向に間隔をあけて複数の開口４８が形成されている。これら開口４８は、板状の蓋部材４９によって外方から閉塞されている。さらに、上壁３６、又は、蓋部材４９には、給気管３７（図１参照）が接続されている。これら給気管３７を介して気体室３５内の気体がシリンダー４へ供給される。
【００４０】
気体室３５の内部には、熱遮蔽部材５０が設けられている。この実施形態における熱遮蔽部材５０は、円筒状に形成されている。言い換えれば、熱遮蔽部材５０は、円筒状の内側の第一空間５１と、円筒状の外側の第二空間５２とに気体室３５内部の空間を区画している。この実施形態の一例における熱遮蔽部材５０は、蓋部材４９に対してボルト等の締結部材５３を介して吊り下げられている。なお、図６においては、開口４８、蓋部材４９、締結部材５３の図示を省略している（図８も同様）。
【００４１】
熱遮蔽部材５０は、その内側の第一空間５１に、軸線Ｏ１方向における気体冷却器に近い側（第一端部２４に近い側）から気体が流入する。この熱遮蔽部材３８は、軸線Ｏ１方向における第二端部２５に近い側の気体室３５の内壁面３９ｂとの間に隙間４３を有している。つまり、第一空間５１に流入した気体は、まず、第一端部２４から第二端部２５に向かって流れる。その後、気体は、隙間４３を介して第二空間５２に流れ込み、第二端部２５から第一端部２４に向かって流れながら各シリンダー４へ分配される。
【００４２】
ここで、熱遮蔽部材５０は、シリンダー４と隣接する気体室３５の内壁面３９ａとの間に第二空間５２が配される。そのため、熱遮蔽部材５０が内壁面３９ａと接している場合と比較して、熱遮蔽部材５０の内部の第一空間５１を流れる気体が第一端部２４から第二端部２５に向かって流れる過程で温度上昇することを抑制できる。
【００４３】
熱遮蔽部材５０は、第一実施形態の熱遮蔽部材３８と同様に、第一端部２４から第二端部２５に向かうに従って下方に配されるように僅かに傾斜している。
気体室３５の底面４７は、第二端部２５から第一端部２４に近づくに従って下方に配されるように僅かに傾斜している。
気体室３５は、第一端部２４と底面４７との交差する位置の近傍に、ドレンＤが形成されている。
【００４４】
この第二実施形態においても、第一実施形態と同様に、熱遮蔽部材５０の傾斜、気体室３５の底面４７の傾斜、および、ドレンＤによって、フィルターで捕集しきれなかった凝縮水が、自重により移動して気体室３５の外部へ排出される。
【００４５】
したがって、上述した第二実施形態によれば、気体室３５が熱遮蔽部材５０によって第一空間５１と、第二空間５２とに区画されていることで、第一空間５１を流れる気体への輻射熱の影響を低減できる。そのため、第一空間５１を流れる気体の温度上昇を抑制しつつ、気体を第一端部２４から第二端部２５へ向けて導くことができる。
【００４６】
ここで、この第二端部２５へ向けて導かれた気体は、第二端部２５に近い側で隙間４３を介して第二空間５２に流れ込む。この第二空間５２に流れ込んだ気体は、第二端部２５から第一端部２４に向かって流れ、その途中で各シリンダー４へ流れ込む。エンジン１を冷却する冷却液は、第一端部２４から第二端部２５に向かって供給されるため、第二端部２５に近づくにつれて漸次温度が上昇する。しかし、円筒状に形成された熱遮蔽部材５０によって、第二空間５２を流れる気体を、冷却液の温度の高い第二端部２５に近い側から冷却液の温度の低い第一端部２４に近い側へと流すことができる。そのため、第二空間５２を第二端部２５から第一端部２４に向かって流れる気体の温度上昇を抑制できる。
【００４７】
その結果、各シリンダー４の空燃比のバラつきを抑えて、全てのシリンダー４における燃焼を安定化させることができる。さらに、燃焼を安定化させることで、ノッキングの発生が抑制されるため、点火タイミングをより進角側にして効率を向上できる。
【００４８】
この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
【００４９】
（第一変形例）
図７は、この発明の第一実施形態の第一変形例における図３に相当する図である。図８は、この発明の第一実施形態の第一変形例における図４に相当する図である。
上述した第一実施形態においては、熱遮蔽部材３８によって気体室３５が上下に区画される場合について説明した。しかし、この第一実施形態の構成に限られず、例えば、気体室３５の内部空間を上下に区画しなくても良い。より具体的には、図７、図８に示す第一変形例のように、断面が円弧状の熱遮蔽部材５５を、第二実施形態の熱遮蔽部材５０と同様に、蓋部材４９から吊り下げるようにしても良い。この際、熱遮蔽部材５５は、気体室３５の内壁面３９から離間していても良い。この場合も、熱遮蔽部材５５によって、熱遮蔽部材５５を挟んで気体室３５の内壁面３９ａとは反対側の空間を軸線Ｏ１方向に流れる気体に対して、気体室３５の内壁面３９ａからの輻射熱の影響を抑制できる。そのため、各シリンダー４に供給される気体の温度差が大きくなることを低減できる。
【００５０】
ここで、熱遮蔽部材５５は、軸線Ｏ１と直交する断面において、下方に凸となる断面円弧状に形成されている。しかし、この形状に限られず、例えば、軸線Ｏ１に直交する断面が下方に凸となるＶ字状や、Ｕ字状であっても良い。この熱遮蔽部材５５は、軸線Ｏ１方向の複数箇所で、第一バンク２９に近い側の上縁５５ａと、第二バンク３０に近い側の上縁５５ｂとを接続する渡り部５５ｃが形成され、この渡り部５５ｃが締結部材５３に固定されている。
【００５１】
（第二変形例）
図９は、この発明の第一実施形態の第二変形例における図３に相当する図である。図１０は、この発明の第一実施形態の第二変形例における図４に相当する図である。
さらに、上述した第一実施形態においては、熱遮蔽部材３８が下方に向かって凸状に形成される場合を例示した。しかし、この形状に限られない。例えば、図９、図１０に示す第二変形例の熱遮蔽部材５６ように、軸線Ｏ１に直交する断面が水平に延びる平板状に形成しても良い。この場合、熱遮蔽部材５６は、気体室３５の上壁３６に近い位置に配置されるほど、シリンダー４に隣接する気体室３５の内壁面３９ａからの輻射熱の影響を低減できる。
【００５２】
（その他変形例）
上述した第一実施形態においては、軸線Ｏ１に直交する熱遮蔽部材３８の断面が、下方に凸となる台状に形成される場合について説明した。しかし、この形状に限られない。例えば、軸線Ｏ１に直交する断面が円弧状、Ｖ字状、および、Ｕ字状などであっても良い。
【００５３】
さらに、上述した実施形態においては、気体室３５が第一バンク２９と第二バンク３０との間に形成される場合について説明した。しかし、気体室３５は、第一端部２４から第二端部２５に向かって延びていればよく、第一バンク２９と第二バンク３０との間以外に配されていても良い。
さらに、上述した実施形態においては、エンジン１がＶ型エンジンの場合を例示したが、気体室３５の幅寸法Ｗ１の寸法が高さ方向で変化しない、例えば直列エンジンであっても良い。さらに、上述した実施形態においては、エンジン１が副室を備えるガスエンジンである場合を例示したが、副室を備えていないガスエンジンであっても良い。さらに、エンジン１は、発電システムを構成する定置型エンジンに限られず、例えば、舶用エンジン等であっても良い。さらに、エンジン１としてガスエンジンを例示したが、ガス以外の燃料により駆動するエンジンであっても良い。
【００５４】
さらに、上述した第二実施形態においては、円筒状の熱遮蔽部材５０の内部の第一空間５１を流れる気体は、熱遮蔽部材５０の端部と第二端部２５に近い側の気体室３５の内壁面３９ｂとの間の隙間４３を介して第二空間５２に流入する場合を例示した。しかし、この構成に限られない。例えば、軸線Ｏ１方向における熱遮蔽部材５０の中央や、第一端部２４に近い位置に、下方を向き第一空間５１と第二空間５２とを連通する連通口を形成しても良い。このように構成することで、例えば、第一空間５１を流れる気体に対する輻射熱の影響を低減しつつ、連通口を介して凝縮水を落下させることができる。そのため、凝縮水がシリンダー４へ浸入することを抑制できる。連通口を形成する場合には、隙間４３を省略しても良い。
【００５５】
さらに、上述した実施形態においては、熱遮蔽部材５０と内壁面３９ａとの間に第二空間５２が配される場合について説明した。しかし、熱遮蔽部材５０と内壁面３９ａとの一部を接触させて、熱遮蔽部材５０と内壁面３９ａとの間に第二空間５２が配されない部分を形成するようにしても良い。
【００５６】
さらに、上述した第二実施形態、および、第一実施形態の第一変形例においては、締結部材５３によって上方から吊り下げられる場合について説明したが、熱遮蔽部材５０，５５の支持構造は上述した支持構造に限られない。更に、上述した第一実施形態、および、第一実施形態の第二変形例においては、熱遮蔽部材３８，５６が内壁面３９ａに支持される場合について説明した。しかし、熱遮蔽部材３８，５６の支持構造は上述した支持構造に限られない。例えば、熱遮蔽部材３８，５６を内壁面３９ａから離して配置するようにしても良い。
【００５７】
さらに、上述した各実施形態においては、過給機４５、および、気体冷却器４６を備えるエンジン１を一例にして説明した。しかし、この発明は、過給機４５、および、気体冷却器４６を備えないエンジンに対しても適用できる。
【符号の説明】
【００５８】
１…エンジン  ２…クランク軸  ３…ピストン  ４…シリンダー  ５…カム軸  ６…プッシュロッド  ７…基端部  ８…先端部  ９…ロッカーアーム  １０…基部  １１…端部  １２…吸気バルブ  １３…排気バルブ  １４…ポート  １５…冷却装置  １６…冷却液ポンプ  １７…冷却液通路  １８…ラジエター  １９…シリンダーカバー  ２０…シリンダーブロック  ２１…クランクケース  ２２…内部通路  ２３…外部通路  ２４…第一端部  ２５…第二端部  ２６…供給通路  ２７…分岐通路  ２８…リターン通路  ２９…第一バンク  ３０…第二バンク  ３１…内壁  ３２…外壁  ３３…ライナー  ３５…気体室  ３６…上壁  ３７…給気管  ３８…熱遮蔽部材  ３９…内壁面  ４０…傾斜面  ４１…平面  ４２…傾斜面の下縁  ４３…隙間  ４５…過給機  ４６…気体冷却器  ４７…底面（案内面）  ４８…開口  ４９…蓋部材  ５０…熱遮蔽部材  ５１…第一空間  ５２…第二空間  ５３…締結部材  ５５…熱遮蔽部材  ５６…熱遮蔽部材
【図１】
0006552096.tif 000002
【図２】
0006552096.tif 000003
【図３】
0006552096.tif 000004
【図４】
0006552096.tif 000005
【図５】
0006552096.tif 000006
【図６】
0006552096.tif 000007
【図７】
0006552096.tif 000008
【図８】
0006552096.tif 000009
【図９】
0006552096.tif 000010
【図１０】
0006552096.tif 000011