(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スチレンブタジエンゴムを５質量％以上３０質量％未満含むジエン系ゴム１００質量部に、シリカを１〜５０質量部、カーボンブラックを前記シリカの質量部以上の質量部配合し、かつ軟化点が１００〜１４０℃の炭化水素樹脂を１０〜３０質量部配合してなるタイヤ用ゴム組成物であって、前記スチレンブタジエンゴムのスチレン量が３０〜４０質量％、ガラス転移温度が−２０〜−５℃、重量平均分子量が１００万〜１８０万であり、前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積が２００〜４００ｍ2／ｇで、該カーボンブラックの窒素吸着比表面積が前記シリカの窒素吸着比表面積より大きいことを特徴とするタイヤ用ゴム組成物。
【請求項２】
前記スチレンブタジエンゴムが溶液重合スチレンブタジエンゴムであり、更に乳化重合スチレンブタジエンゴムを前記ジエン系ゴム１００質量％中７０〜９５質量％含有してなることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】
前記炭化水素樹脂が芳香族変性テルペン樹脂であり、その軟化点が１０５〜１３０℃であることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項４】
更にチウラム系加硫促進剤を、前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、０．５〜５質量部配合してなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項５】
空気入りタイヤのトレッドを形成してなることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物からなることを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サーキットおよび一般道の両方を走行可能な空気入りタイヤを構成するタイヤ用ゴム組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
サーキット等を走行する高性能自動車向けの空気入りタイヤに求められる性能は多岐にわたり、特に高速走行時の操縦安定性（ドライグリップ性能）、湿潤路面での安定性（ウェットグリップ性能）、および耐摩耗性が高いレベルで優れることが要求される。また運転者によっては、サーキット等で使用したタイヤを装着した自動車で、そのまま一般道を走行することがある。
【０００３】
しかし近年、環境負荷低減の観点から一般道を走行する空気入りタイヤには、転がり抵抗が小さく燃費性能が優れること、耐摩耗性が優れること等の規制がかけられている（例えば欧州認証Ｒ１１７−０２）。このためサーキット走行用の空気入りタイヤにも、低転がり抵抗性や耐摩耗性を向上させて一般道を走行可能にすることが求められることがある。
【０００４】
特許文献１は、スチレン量が３０〜３８質量％、ビニル量が６０〜８０質量％、ガラス転移温度が−２０〜−５℃、重量平均分子量が１００万〜１８０万のＳＢＲ１を３０〜７０質量％とガラス転移温度が−３０℃以上−２０℃未満、重量平均分子量が１００万〜１８０万のＳ−ＳＢＲ２を７０〜３０質量％とからなるスチレンブタジエンゴム１００質量部に、窒素吸着比表面積が１３０〜４００ｍ2／ｇのカーボンブラックを４０〜８０質量部、シリカを３０〜９０質量部、芳香族変性テルペン樹脂を２〜１０質量部配合したことにより、高速走行時の操縦安定性、高速走行性能の持続性、ウェット性能および耐摩耗性を改良したタイヤトレッド用タイヤ用ゴム組成物を提案している。しかし、このタイヤトレッド用タイヤ用ゴム組成物は、グリップ性能が優れるものの転がり抵抗が大きく一般道を走行するには向いていなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５８３１３００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、サーキット走行時のドライグリップ性能、ウェットグリップ性能および一般道走行時の低転がり抵抗性を両立するようにしたタイヤ用ゴム組成物を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する本発明のタイヤ用ゴム組成物は、スチレンブタジエンゴムを５質量％以上３０質量％未満含むジエン系ゴム１００質量部に、シリカを１〜５０質量部、カーボンブラックを前記シリカの質量部以上の質量部配合し、かつ軟化点が１００〜１４０℃の炭化水素樹脂を１０〜３０質量部配合してなるタイヤ用ゴム組成物であって、前記スチレンブタジエンゴムのスチレン量が３０〜４０質量％、ガラス転移温度が−２０〜−５℃、重量平均分子量が１００万〜１８０万であり、前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積が２００〜４００ｍ2／ｇで、該カーボンブラックの窒素吸着比表面積が前記シリカの窒素吸着比表面積より大きいことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、上記構成の通りスチレン量が３０〜４０質量％、ガラス転移温度が−２０〜−５℃、重量平均分子量が１００万〜１８０万であるスチレンブタジエンゴムを５質量％以上３０質量％未満含むジエン系ゴム１００質量部に、軟化点が１００〜１４０℃の炭化水素樹脂を１０〜３０質量部、シリカを１〜５０質量部、窒素吸着比表面積が２００〜４００ｍ2／ｇのカーボンブラックをシリカの質量部以上に配合するようにしたので、サーキット走行時のドライグリップ性能およびウェットグリップ性能と、一般道走行時の低転がり抵抗性とを両立することができる。
【０００９】
前記スチレンブタジエンゴムが溶液重合スチレンブタジエンゴムであり、更に乳化重合スチレンブタジエンゴムを前記ジエン系ゴム１００質量％中７０〜９５質量％含有してなるとよい。前記炭化水素樹脂が芳香族変性テルペン樹脂であり、その軟化点が１０５〜１３０℃であるとよい。更にチウラム系加硫促進剤を、前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、０．５〜５質量部配合するとよい。
【００１０】
上述したタイヤ用ゴム組成物は空気入りタイヤのトレッドを形成するのに好適である。このタイヤ用ゴム組成物からなる空気入りタイヤは、サーキット走行時のドライグリップ性能およびウェットグリップ性能と、一般道走行時の低転がり抵抗性とを両立することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明のタイヤ用ゴム組成物において、ゴム成分は、高分子量かつ高ガラス転移温度を有するスチレンブタジエンゴムを含むジエン系ゴムである。このスチレンブタジエンゴムは、溶液重合スチレンブタジエンゴム、乳化重合スチレンブタジエンゴムのいずれでもよいが、好ましくは溶液重合スチレンブタジエンゴムである。以下この高分子量かつ高ガラス転移温度を有するスチレンブタジエンゴムを「ＳＢＲ１」と記載することがある。
【００１２】
ＳＢＲ１は、スチレン量が３０〜４０質量％、ガラス転移温度（以下「Ｔｇ」という）が−２０〜−５℃、重量平均分子量（以下「Ｍｗ」という）が１００万〜１８０万のスチレンブタジエンゴムであり、好ましくは溶液重合スチレンブタジエンゴムである。
【００１３】
ＳＢＲ１のスチレン量は３０〜４０質量％、好ましくは３２〜３８質量％である。ＳＢＲ１のスチレン量が３０質量％未満であると、ゴム強度が低くなり、またグリップ性能も低下する。またＳＢＲ１のスチレン量が４０質量％を超えると、耐摩耗性が悪化する。なおＳＢＲ１のスチレン量は1Ｈ−ＮＭＲにより測定するものとする。
【００１４】
ＳＢＲ１のＴｇは−２０〜−５℃、好ましくは−１８〜−７℃である。ＳＢＲ１のＴｇが−２０℃より低いと、ドライグリップ性能およびウェットグリップ性能が低下する。またＳＢＲ１のＴｇが−５℃より高いと、耐摩耗性が悪化する。なお本明細書においてＳＢＲ１のＴｇは示差走査熱量測定（ＤＳＣ）により２０℃／分の昇温速度条件によりサーモグラムを測定し、転移域の中点の温度とする。またＳＢＲ１が油展品であるときは、油展成分（オイル）を含まない状態におけるＳＢＲ１のガラス転移温度とする。
【００１５】
ＳＢＲ１のＭｗは１００万〜１８０万、好ましくは１２０万〜１６０万である。ＳＢＲ１のＭｗが１００万未満であると、ゴム強度が低下する。またＭｗが１８０万を超えると、ゴム組成物の加工性が悪化する。なお本明細書においてＳＢＲ１のＭｗはゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）により標準ポリスチレン換算により測定するものとする。
【００１６】
ＳＢＲ１のビニル量は好ましくは６０〜８０質量％、より好ましくは６２〜７０質量％である。ＳＢＲ１のビニル量が６０質量％未満であると、グリップ性能が低下する虞がある。またＳＢＲ１のビニル量が８０質量％を超えると、硬くなりすぎてグリップ性能が低下する虞がある。なおＳＢＲ１のビニル量は1Ｈ−ＮＭＲにより測定するものとする。
【００１７】
スチレンブタジエンゴム１００質量％中のＳＢＲ１の含有量は５質量％以上３０質量％未満、好ましくは８〜２７質量％である。ＳＢＲ１の含有量が５質量％未満であると、ウェット性能が悪化する。またＳＢＲ１の含有量が３０質量％を超えると、転がり抵抗が大きくなり燃費性能が悪化する。
【００１８】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、スチレン−ブタジエンゴムＳＢＲ１以外の他のジエン系ゴムを含むことができる。他のジエン系ゴムとして例えば天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、スチレンブタジエンゴムのうち本発明で規定されたスチレン量、Ｔｇ、Ｍｗの少なくとも１つを満たさない溶液重合スチレンブタジエンゴムまたは乳化重合スチレンブタジエンゴム、ポリブタジエンゴム（低シスＢＲ）、高シスＢＲ、高トランスＢＲ（ブタジエン部のトランス結合含有量７０〜９５％）、スチレン−イソプレン共重合ゴム、ブタジエン−イソプレン共重合ゴム、溶液重合ランダムスチレン−ブタジエン−イソプレン共重合ゴム、乳化重合ランダムスチレン−ブタジエン−イソプレン共重合ゴム、乳化重合スチレン−アクリロニトリル−ブタジエン共重合ゴム、アクリロニトリル−ブタジエン共重合ゴム、高ビニルＳＢＲ−低ビニルＳＢＲブロック共重合ゴム、ポリイソプレン−ＳＢＲブロック共重合ゴム、ポリスチレン−ポリブタジエン−ポリスチレンブロック共重合体等を挙げることができる。なかでもスチレン量、Ｔｇ、Ｍｗの１つ以上の要件を満たさない乳化重合スチレンブタジエンゴムが好ましい。
【００１９】
ＳＢＲ１以外の他のジエン系ゴムとして好適な乳化重合スチレンブタジエンゴム（以下、「ＳＢＲ２」と記載することがある。）は、Ｔｇが好ましくは−４０℃以上−２０℃未満、Ｍｗが好ましくは６０万〜１２０万であるとよい。
【００２０】
ＳＢＲ２のＴｇは−４０℃以上−２０℃未満、好ましくは−３８〜−２２℃である。ＳＢＲ２のＴｇが−４０℃より低いと、グリップ性能が低下する。またＳＢＲ２のＴｇが−２０℃以上であると、耐摩耗性が悪化する。
【００２１】
ＳＢＲ２のＭｗは６０万〜１２０万、好ましくは６５万〜１１５万である。ＳＢＲ２のＭｗが６０万未満であると、ゴム強度が低下する。またＭｗが１２０万を超えると、ゴム組成物の加工性が悪化する。
【００２２】
他のジエン系ゴムの含有量は、ジエン系ゴム１００質量％中、好ましくは７０〜９５質量％、より好ましくは７３〜９２質量％である。他のジエン系ゴムを含有することにより耐摩耗性などの各種物性の改善が可能になる。
【００２３】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、軟化点が１００〜１４０℃の炭化水素樹脂を配合することによりドライグリップ性能およびウェットグリップ性能と低転がり抵抗を共に改良することができる。炭化水素樹脂の軟化点は、好ましくは１０５〜１３０℃である。炭化水素樹脂の軟化点が１００℃未満であると、グリップ性能を改良する作用が得られず、特にドライグリップ性能が低下する。また炭化水素樹脂の軟化点が１４０℃を超えると、転がり抵抗が大きくなる。炭化水素樹脂の軟化点はＪＩＳ  Ｋ６２２０−１（環球法）に準拠し測定したものとする。
【００２４】
炭化水素樹脂の配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対し１０〜３０質量部、好ましくは１３〜２８質量部である。炭化水素樹脂の配合量が１０質量部未満であると、ドライグリップ性能およびウェットグリップ性能を十分に改良することができない。また炭化水素樹脂の配合量が３０質量部を超えると、転がり抵抗が大きくなる。
【００２５】
炭化水素樹脂としては、特に限定されるものではないが、例えば、テルペン系樹脂、ロジン系樹脂などの天然樹脂、石油系樹脂、石炭系樹脂、フェノール系樹脂、キシレン系樹脂などの合成樹脂及びこれらの変性物が例示される。なかでもテルペン系樹脂および／または石油系樹脂が好ましく、特にテルペン系樹脂の変性物が好ましい。
【００２６】
テルペン系樹脂としては、例えばα−ピネン樹脂、β−ピネン樹脂、リモネン樹脂、水添リモネン樹脂、ジペンテン樹脂、テルペンフェノール樹脂、テルペンスチレン樹脂、芳香族変性テルペン樹脂、水素添加テルペン樹脂等が好適に挙げられる。なかでも芳香族変性テルペン樹脂が好ましい。
【００２７】
芳香族変性テルペン樹脂は、テルペンと芳香族化合物とを重合することにより得られる。テルペンとしては、例えばα−ピネン、β−ピネン、ジペンテン、リモネンなどが例示される。芳香族化合物としては、例えばスチレン、α−メチルスチレン、ビニルトルエン、インデンなどが例示される。なかでも芳香族変性テルペン樹脂としてスチレン変性テルペン樹脂が好ましい。このような芳香族変性テルペン樹脂は、ジエン系ゴムとの相溶性が良好であるため、ゴム組成物の動的粘弾性を改質し、ウェットグリップ性能および発熱性を改良することができる。
【００２８】
石油系樹脂としては、芳香族系炭化水素樹脂あるいは飽和または不飽和脂肪族系炭化水素樹脂が挙げられ、例えばＣ5系石油樹脂（イソプレン、１，３−ペンタジエン、シクロペンタジエン、メチルブテン、ペンテンなどの留分を重合した脂肪族系石油樹脂）、Ｃ9系石油樹脂（α−メチルスチレン、ｏ−ビニルトルエン、ｍ−ビニルトルエン、ｐ−ビニルトルエンなどの留分を重合した芳香族系石油樹脂）、Ｃ5−Ｃ9共重合石油樹脂などが例示される。
【００２９】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、カーボンブラックおよびシリカを配合する。特定されたカーボンブラックおよびシリカを所定量、配合することにより、ゴム組成物のドライグリップ性能、ウェットグリップ性能と低転がり抵抗性を両立することができる。
【００３０】
カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は２００〜４００ｍ2／ｇ、好ましくは２１０〜３９０ｍ2／ｇである。カーボンブラックのＮ2ＳＡが２００ｍ2／ｇ未満であると、グリップ性能が低下する。またカーボンブラックのＮ2ＳＡが４００ｍ2／ｇを超えると、耐摩耗性が悪化する。カーボンブラックのＮ2ＳＡはＪＩＳ  Ｋ６２１７−２に準拠して求めるものとする。
【００３１】
本発明のタイヤ用ゴム組成物に配合するシリカは、その窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が上述したカーボンブラックのＮ2ＳＡよりも小さくなるようにする。すなわちカーボンブラックのＮ2ＳＡをシリカのＮ2ＳＡより大きくすることにより、ウェットグリップ性能および低転がり抵抗性を優れたレベルに維持しながら、ドライグリップ性能を改良することができる。
【００３２】
シリカのＮ2ＳＡは、カーボンブラックのＮ2ＳＡよりも小さい限り特に制限されるものではないが、好ましくは１００〜３００ｍ2／ｇ、より好ましくは１１０〜２９０ｍ2／ｇであるとよい。シリカのＮ2ＳＡはＪＩＳ  Ｋ６２１７−２に準拠して求めるものとする。
【００３３】
シリカとしては、タイヤ用ゴム組成物に通常使用されるシリカ、例えば湿式法シリカ、乾式法シリカあるいは表面処理シリカなどを使用することができる。
【００３４】
シリカの配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対し１〜５０質量部、好ましくは２〜４９質量部である。シリカの配合量が１質量部未満であると、ウェットグリップ性能を改良することができず、また転がり抵抗を小さくすることができない。またシリカの配合量が５０質量部を超えると、耐摩耗性が低下する。
【００３５】
カーボンブラックの配合量は、シリカの配合量より多くする。すなわちカーボンブラックの配合量およびシリカの配合量の合計１００質量％に対し、カーボンブラックの配合量が５０質量％以上、好ましくは５２〜８５質量％にする。カーボンブラックを、カーボンブラックおよびシリカの合計に対し５０質量％以上配合することにより、ドライグリップ性能を優れたものにすることができる。
【００３６】
カーボンブラックの配合量およびシリカの配合量の合計は、特に制限されるものではないが、好ましくはジエン系ゴム１００質量部に対し５０〜２００質量部、より好ましくは６０〜１８０質量部であるとよい。カーボンブラックおよびシリカの合計量をこのような範囲内にすることにより、高速走行時のグリップ性能をより優れたものにすることができる。
【００３７】
本発明のタイヤ用ゴム組成物において、シリカと共にシランカップリング剤を配合することにより、シリカの分散性を向上しジエン系ゴムとの補強性をより高くすることができる。シランカップリング剤は、シリカ配合量に対して好ましくは２〜２０質量％、より好ましくは５〜１５質量％配合するとよい。シランカップリング剤の配合量がシリカ質量の２質量％未満の場合、シリカの分散性を向上する効果が十分に得られない。また、シランカップリング剤が２０質量％を超えると、シランカップリング剤同士が重合してしまい、所望の効果を得ることができなくなる。
【００３８】
シランカップリング剤としては、特に制限されるものではないが、硫黄含有シランカップリング剤が好ましく、例えばビス−（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピルジメトキシメチルシラン、３−メルカプトプロピルジメチルメトキシシラン、２−メルカプトエチルトリエトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、およびエボニック社製のＶＰ  Ｓｉ３６３等の特開２００６−２４９０６９号公報に例示されているメルカプトシラン化合物等、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリエトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、ビス（３−ジエトキシメチルシリルプロピル）テトラスルフィド、ジメトキシメチルシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、ジメトキシメチルシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３−オクタノイルチオプロピルトリエトキシシラン、３−プロピオニルチオプロピルトリメトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリス（２−メトキシエトキシ）シラン、３−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、３−グリシドキシプロピルメチルジメトキシシラン、β−（３，４−エポキシシクロヘキシル）エチルトリメトキシシラン、３−アミノプロピルトリメトキシシラン、Ｎ−（β−アミノエチル）−γ−アミノプロピルトリメトキシシラン、Ｎ−（β−アミノエチル）−γ−アミノプロピルメチルジメトキシシランなどを例示することができる。また、シランカップリング剤は有機ケイ素化合物であり、有機ケイ素化合物としてポリシロキサン、ポリシロキサンの側鎖又は両末端又は片末端又は側鎖と両末端両方にアミノ基又はエポキシ基又はカルビノール基又はメルカプト基又はカルボキシル基又はハイドロジェン基又はポリエーテル基又はフェノール基又はシラノール基又はアクリル基又はメタクリル基又は長鎖アルキル基などの有機基を１つ以上導入したシリコーンオイル、１種以上の有機シランを縮合反応させて得られるシリコーンオリゴマーなども例示することができる。なかでもビス−（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィドが好ましい。
【００３９】
本発明において、加硫促進剤は特に限定されるものではないが、例えばスルフェンアミド系加硫促進剤、グアニジン系加硫促進剤、チウラム系加硫促進剤、チアゾール系加硫促進剤等を例示することができる。これらの加硫促進剤は単独又は複数を組み合わせて使用することができる。好ましくはチウラム系加硫促進剤を配合するとよい。なかでもチウラム系加硫促進剤とスルフェンアミド系加硫促進剤を組み合わせて使用するとよい。チウラム系加硫促進剤を配合することにより、操縦安定性及びグリップ性能の持続性を一層向上することができる。チウラム系加硫促進剤としては例えばテトラメチルチウラムジスルフィド、テトラエチルチウラムジスルフィド、テトラメチルチウラムモノスルフィド、テトラキス（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド、テトラベンジルチウラムジスルフィド等を例示することができる。
【００４０】
チウラム系加硫促進剤の配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対し好ましくは０．１〜５質量部、より好ましくは０．５〜３．０質量部にするとよい。チウラム系加硫促進剤の配合量が０．１質量部未満であると、操縦安定性及びグリップ性能の持続性を改良する効果が十分に得られない。またチウラム系加硫促進剤の配合量が５質量部を超えるとゴム組成物のゴム硬度が高くなり過ぎる。
【００４１】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、オイル成分の合計が、ジエン系ゴム１００質量部に対し、好ましくは６０〜１１５質量部、より好ましくは６８〜１０５質量部であるとよい。オイル成分の合計をこのような範囲内にすることによりドライグリップ性能、ウェットグリップ性能および低転がり抵抗性を優れたものにすることができる。なお、オイル成分の合計とは、ジエン系ゴム中の油展オイル、およびゴム組成物の調製時に添加する天然オイル、合成オイル、可塑剤などのオイル成分からなるゴム組成物中に含まれるオイル成分の合計をいう。
【００４２】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、カーボンブラック、シリカ以外の他の充填剤を配合することができる。他の充填剤としては、例えばクレイ、水酸化アルミニウム、炭酸カルシウム、マイカ、タルク、水酸化アルミニウム、酸化アルミニウム、酸化チタン、硫酸バリウム等の無機フィラーや、セルロース、レシチン、リグニン、デンドリマー等の有機フィラーを例示することができる。
【００４３】
本発明のタイヤ用ゴム組成物には、上記成分以外に、常法に従って、加硫又は架橋剤、老化防止剤、加工助剤、可塑剤、液状ポリマー、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂などのタイヤ用ゴム組成物に一般的に使用される各種配合剤を配合することができる。このような配合剤は一般的な方法で混練してタイヤ用ゴム組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの配合剤の配合量は本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。タイヤトレッド用タイヤ用ゴム組成物は、公知のゴム用混練機械、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロール等を使用して、上記各成分を混合することによって調製することができる。
【００４４】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、空気入りタイヤのトレッド用ゴム組成物として好適に使用することができる。このゴム組成物でトレッド部を構成した空気入りタイヤは、サーキット等における高速走行時の操縦安定性、ドライグリップ性能、ウェットグリップ性能を従来レベル以上に向上することができる。また一般道（公道）を走行するときに、転がり抵抗が小さく燃費性能が優れる。このため一般道を走行するのに必要な各国の規制等に適合することができる。
【００４５】
以下、実施例によって本発明をさらに説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。
【実施例】
【００４６】
表３に示す配合剤を共通配合とし、表１，２に示す配合からなる１１種類のタイヤ用ゴム組成物（実施例１〜４、比較例１〜７）を、硫黄および加硫促進剤を除く成分を、１.８Ｌの密閉式バンバリーミキサーを用いて６分間混合し、１５０℃でミキサーから放出後、室温まで冷却した。その後、再度１．８リットルの密閉式バンバリーミキサーを用いて３分間混合し、放出後、オープンロールにて硫黄および加硫促進剤を混合することによりタイヤ用ゴム組成物を調製した。
【００４７】
上記で得られたタイヤ用ゴム組成物をタイヤトレッド部に使用して、タイヤサイズ１９５／５５Ｒ１５の空気入りタイヤを製造した。これらの空気入りタイヤについて、ドライグリップ性能、ウェットグリップ性能および転がり抵抗を以下の方法で評価した。
【００４８】
ドライグリップ性能
得られた空気入りタイヤを、それぞれサイズ１５×６Ｊのリムに組み、空気圧２００ｋＰａを充填し、テスト車両の４輪に装着し、テストドライバーがドライ条件のサーキットコース（１周約２ｋｍ）を１０周連続走行させたときの周回毎のラップタイムを計測した。得られた結果は、平均ラップタイムの逆数を算出し、比較例１の値を１００とする指数として、表１，２の「ドライグリップ性能」に示した。この指数が大きいほど、平均ラップタイムが速く、ドライグリップ性能が優れることを意味する。
【００４９】
ウェットグリップ性能
得られた空気入りタイヤを、それぞれサイズ１５×６Ｊのリムに組み、空気圧２００ｋＰａを充填し、テスト車両の４輪に装着し、テストドライバーがウェット条件のサーキットコース（１周約２ｋｍ）を１０周連続走行させたときの周回毎のラップタイムを計測した。得られた結果は、平均ラップタイムの逆数を算出し、比較例１の値を１００とする指数として、表１，２の「ウェットグリップ性能」に示した。この指数が大きいほど、平均ラップタイムが速く、ウェットグリップ性能が優れることを意味する。
【００５０】
転がり抵抗
得られた空気入りタイヤを、それぞれサイズ１５×６Ｊのリムに組み、空気圧２００ｋＰａを充填し、室内ドラム試験機（ドラム径：１７０６ｍｍ）により、荷重４．５ｋＮを負荷させて、速度８０ｋｍ／ｈにて３０分間予備走行させた後、転がり抵抗値を測定した。得られた結果は、比較例１の値を１００とする指数として、表１，２の「転がり抵抗」に示した。この指数が大きいほど、転がり抵抗が小さく、燃費性能が優れることを意味する。
【００５１】
【表１】
0006593250.tif 000002
【００５２】
【表２】
0006593250.tif 000003
【００５３】
表１，２において、使用した原材料の種類は、以下の通りである。
・ＳＢＲ１：溶液重合スチレンブタジエンゴム、旭化成ケミカルズ社製Ｅ６８０、スチレン量が３６質量％、ビニル含有量が６４％、ガラス転移温度が−１３℃、重量平均分子量が１４７万、ＳＢＲ１００質量部にオイル成分３７．５質量部を添加した油展品
・ＳＢＲ２：乳化重合スチレンブタジエンゴム、日本ゼオン社製Ｎｉｐｏｌ  １７３９、スチレン量が４０質量％、ビニル含有量が１４％、ガラス転移温度が−３１℃、重量平均分子量が７２万、ＳＢＲ１００質量部にオイル成分３７．５質量部を添加した油展品
・ＳＢＲ３：溶液重合スチレンブタジエンゴム、旭化成ケミカルズ社製Ｅ５８１、スチレン量が３７質量％、ビニル含有量が４２％、ガラス転移温度が−２７℃、重量平均分子量が１２６万、ＳＢＲ１００質量部にオイル成分３７．５質量部を添加した油展品
・ＣＢ−１：カーボンブラック、コロンビアンカーボン社製ＣＤ２０１９、Ｎ2ＳＡ＝３４０ｍ2／ｇ
・ＣＢ−２：カーボンブラック、東海カーボン社製シースト９、Ｎ2ＳＡ＝１４２ｍ2／ｇ
・シリカ：ローディア社製Ｚｅｏｓｉｌ  １１６５ＭＰ、Ｎ2ＳＡ＝１６５ｍ2／ｇ
・カップリング剤：ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、エボニック社製Ｓｉ６９
・樹脂−１：軟化点が１２５℃の芳香族変性テルペン樹脂、ヤスハラケミカル社製ＹＳレジンＴＯ−１２５
・樹脂−２：軟化点が１４５℃の芳香族変性テルペン樹脂、ヤスハラケミカル社製ＹＳレジンＴ−１４５
・樹脂−３：軟化点が８５℃の芳香族変性テルペン樹脂、ヤスハラケミカル社製ＹＳレジンＴＯ−８５
・オイル：昭和シェル石油社製エキストラクト４号Ｓ
【００５４】
【表３】
0006593250.tif 000004
【００５５】
なお、表３において使用した原材料の種類を下記に示す。
・亜鉛華：正同化学工業社製酸化亜鉛３種
・ステアリン酸：日油社製ビーズステアリン酸ＹＲ
・老化防止剤：フレキシス社製６ＰＰＤ
・硫黄：鶴見化学工業社製金華印油入微粉硫黄
・加硫促進剤−１：スルフェンアミド系加硫促進剤ＣＢＳ、大内新興化学工業社製ノクセラーＣＺ−Ｇ
・加硫促進剤−２：チウラム系加硫促進剤ＴＯＴ−Ｎ、大内新興化学工業社製ノクセラーＴＯＴ−Ｎ
【００５６】
表２から明らかなように実施例１〜４のタイヤ用ゴム組成物は、ドライグリップ性能、ウェットグリップ性能および低転がり抵抗性に優れることが確認された。
【００５７】
比較例２のタイヤ用ゴム組成物は、スチレンブタジエンゴムＳＢＲ１を配合せず、スチレンブタジエンゴムＳＢＲ３のガラス転移温度が−２０℃より低いので、ドライグリップ性能およびウェットグリップ性能が劣る。
比較例３のタイヤ用ゴム組成物は、カーボンブラックＣＢ−２のＮ2ＳＡが２００ｍ2／ｇ未満であるのでドライグリップ性能が劣る。
【００５８】
比較例４のタイヤ用ゴム組成物は、カーボンブラックの配合量がシリカの配合量より少ないので、ドライグリップ性能が劣る。
比較例５のタイヤ用ゴム組成物は、炭化水素樹脂（樹脂−１）の配合量が３０質量部を超えるので、転がり抵抗が大きくなる。
【００５９】
比較例６のタイヤ用ゴム組成物は、炭化水素樹脂（樹脂−２）の軟化点が１４０℃を超えるので、転がり抵抗が大きくなる。
比較例７のタイヤ用ゴム組成物は、炭化水素樹脂（樹脂−３）の軟化点が１００℃未満であるので、ドライグリップ性能が劣る。