(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーを含むサイドアウタパネルの前記フロントピラーと前記フロントピラーに隣接するウインドシールドモールとの境界を含んで前記フロントピラー及び前記ウインドシールドモールの全幅を横断して覆うプロテクタ本体を備え、
前記プロテクタ本体の側端は、前記ウインドシールドモールと前記ウインドシールドモールに周縁が固定されるウインドシールドの前記周縁とに挟まれるとともに、前記ウインドシールドモールの、前記ウインドシールドの前記周縁との対向面に係合しており、
前記プロテクタ本体の上縁は、前記境界の形状に対応して、前記境界と前記プロテクタ本体の前記境界との対向面との隙間を覆う輪郭を有するリップ部を形成している、
フロントピラーの被覆構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のフロントピラーを被覆するフロントピラーの被覆構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は、従来の自動車の車体１００ａを模式的に示す斜視図であり、図６は図５の領域Ｒ１内に示されるフロントピラーの被覆構造１００の構成を示す斜視図である。
【０００３】
各図に示すように、車体１００ａのフェンダパネル１１０の上方には左右一対のフロントピラー１２０が立設されている。車体の前方であって、一対のフロントピラー１２０の間には、例としてガラス製のウインドシールド１３０が配設される。
【０００４】
フロントピラー１２０の表面には、車体１００ａの装飾用のブラックアウトテープ１５０が粘着剤等により貼り付けられている。
【０００５】
ウインドシールド１３０の周縁には車体取付用のウインドシールドモール１４０が配設されており、ウインドシールド１３０及びウインドシールドモール１４０は車体１００ａのドアのヒンジを覆うヒンジカバー１１１の下方まで延出している。
【０００６】
次に、フロントピラー１２０の、フェンダパネル１１０との境界手前の根元部分には、ブラックアウトテープ１５０を覆うように帯状のフロントピラープロテクタ１６０が配置される。フロントピラープロテクタ１６０は合成樹脂等の部材であって、フロントピラー１２０上において、ピラー表面とブラックアウトテープ１５０の境界を覆うことにより、ブラックアウトテープの縁端が露出することを防いでいる。
【０００７】
また、図６のＡ−Ａ断面図である図７に示すように、フロントピラー１２０はサイドアウタパネル１７０の一部として構成されており、ウインドシールドモール１４０は、ウインドシールド１３０とサイドアウタパネル１７０の間に位置して、一方の側端１４１ａがフロントピラープロテクタ１６０上に達し、他方の側端１４１ｂがウインドシールド１３０上に達することにより、ウインドシールド１３０とサイドアウタパネル１７０のなす間隙を閉塞している。なお、ウインドシールドモール１４０は、リップ１４２がウインドシールド１３０とフロントピラー１２０の間に嵌め込まれ、ウインドシールド１３０に係止するとともにフロントピラー１２０に圧接することにより固定されている（例えば特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特公平５−７７５３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、従来のフロントピラーの被覆構造には以下のような課題があった。すなわち、ウインドシールドモール１４０においては側端１４１ａがフロントピラープロテクタ１６０上に重なることにより、フロントピラー１２０上に段差Ｄを生じさせることとなるが、段差Ｄは車両の正面から流れてきた空気を剥離させることとなり、車両の空力性能を悪化させる。
【００１０】
また、図７に示すように、ウインドシールドモール１４０のリップ１４２が嵌め込まれる間隙Ｃ１の寸法は、ブラックアウトテープ１５０及びフロントピラープロテクタ１６０の厚み分減じられているため、リップ１４２の反力が大きくなり、ウインドシールドモール１４０の取付作業性を悪化させる恐れがあった。
【００１１】
更に、図７に示すように、フロントピラープロテクタ１６０はウインドシールドモール１４０の裏面に潜り込んで配置されている。したがって、図８に示すように、ウインドシールドモール１４０の側縁１４０ｘはフロントピラープロテクタ１６０によって浮き上がるよう変形して、隙間Ｃ２を形成することとなり、車両の美感を損なう恐れがあった。
【００１２】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、生産性に優れるとともに、車両の美感及び空力性能を向上させることが可能なフロントピラーの被覆構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の目的を達成するために、本発明の側面は、フロントピラーを含むサイドアウタパネルの前記フロントピラーと前記フロントピラーに隣接するウインドシールドモールとの境界を含んで前記フロントピラー及び前記ウインドシールドモールの全幅を横断して覆うプロテクタ本体を備え、前記プロテクタ本体の側端は、前記ウインドシールドモールと前記ウインドシールドモールに周縁が固定されるウインドシールドの前記周縁とに挟まれるとともに、前記ウインドシールドモールの、前記ウインドシールドの前記周縁との対向面に係合しており、前記プロテクタ本体の上縁は、前記境界の形状に対応して、前記境界と前記プロテクタ本体の前記境界との対向面との隙間を覆う輪郭を有するリップ部を形成している、フロントピラーの被覆構造である。
【００１４】
なお、本発明は他の側面として、前記プロテクタ本体は、前記サイドアウタパネルとフェンダパネルとの境界を覆っているものとしてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
以上のような本発明は、生産性に優れるとともに、車両の美感及び空力性能を向上させることが可能になるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係るフロントピラーの被覆構造の構成を示す斜視図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】本発明の実施の形態に係るフロントピラーの被覆構造の要部拡大図
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図
【図５】従来の車両の構成を示す斜視図
【図６】従来のフロントピラーの被覆構造の構成を示す斜視図
【図７】図６のＡ−Ａ断面図
【図８】従来のフロントピラーの被覆構造の要部拡大図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１８】
図１は、本発明の実施の形態に係るフロントピラーの被覆構造１の構成を示す斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。ただし、従来例と同一又は相当する構成については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００１９】
また、フロントピラーの被覆構造１は、各図に示すように、フロントピラー１２０の表面に位置し、ブラックアウトテープ１５０の表面ごとフロントピラー１２０及びウインドシールドモール１４０の双方を被覆するフロントピラープロテクタ１０を備える。
【００２０】
フロントピラープロテクタ１０は、フロントピラー１２０及びウインドシールドモール１４０の全幅を横断するプロテクタ本体１１から構成され、一方の側端１１ａがブラックアウトテープ１５０の側端を覆うとともに、他方の側端１１ｂは、ウインドシールドモール１４０の側端１４１ｂとウインドシールド１３０との間隙に回り込んで形成され、ウインドシールドモール１４０の側端１４１ｂに係合している。なお、プロテクタ本体１１は、ゴム、合成樹脂等のインジェクション成形等の手法により一体成形された部材として作成することができる。
【００２１】
更に、図１の領域Ｒ３の拡大図である図３に示すように、フロントピラープロテクタ１０において、プロテクタ本体１１の上縁１１ｘ及び図中死角となる下縁は、ブラックアウトテープ１５０及びウインドシールドモール１４０の表面形状に追従した凹凸を形成して、ブラックアウトテープ１５０及びウインドシールドモール１４０に密接している。
【００２２】
なお、フロントピラープロテクタ１０とフロントピラー１２０との固定は、フロントピラー１２０上に開口された貫通孔に挿入された、プロテクタ本体１１の裏面から突出して形成された係合爪１１ｃが、貫通孔の周縁に係合することにより行われる。
【００２３】
以上の構成において、フロントピラーの被覆構造１は本発明のフロントピラーの被覆構造に相当し、フロントピラープロテクタ１０のプロテクタ本体１１は本発明のプロテクタ本体に相当する。また、上縁１１ｘ及び下縁の凹凸は、本発明のリップ部に相当する。
【００２４】
このような本実施の形態に係るフロントピラーの被覆構造１は、フロントピラープロテクタ１０のプロテクタ本体１１がブラックアウトテープ１５０ごとフロントピラー１２０及びウインドシールドモール１４０を被覆して、プロテクタ本体１１の表面を段差その他の起伏のない、滑らかな形状としている。これにより、車両の正面から流れてきた空気を剥離させることなく、車両の空力性能を向上させることが可能となる。
【００２５】
更に、本実施の形態のフロントピラーの被覆構造１は、図３に示すように、プロテクタ本体１１の上縁１１ｘがブラックアウトテープ１５０及びウインドシールドモール１４０の外形に対応した輪郭をもって密接していることにより、ウインドシールドモール１４０の側縁１４０ｘとの隣接箇所Ｃｎが隙間の無い外観を形成している。これにより、車両の美感を向上させることが可能となる。
【００２６】
更に、図２に示すように、本実施の形態のフロントピラーの被覆構造１は、ウインドシールドモール１４０のリップ１４２が挿入される間隙Ｃ１において、プロテクタ本体１１が省かれているため、隙間の減少分がブラックアウトテープ１５０の厚み分だけとなる。これにより、リップ１４２の反力の増大を抑えて、ウインドシールドモール１４０の取付作業性を向上させることが可能となる。
【００２７】
更に、図４に示すように、本実施の形態のフロントピラーの被覆構造１は、フロントピラープロテクタ１０が、車体においてフェンダパネル１１０とフロントピラー１２０を含むサイドアウタパネルとを接合する接合ボルト１８０が位置する空隙Ｓを覆うように配置されている。これにより、車体の接合部分が露出することを防ぎ、車体の美感を向上させることが可能となっている。
【００２８】
このように、本実施の形態に係るフロントピラーの被覆構造１によれば、フロントピラー１２０の表面に位置し、ブラックアウトテープ１５０の表面ごとフロントピラー１２０及びウインドシールドモール１４０の双方を被覆するプロテクタ本体１１を有するフロントピラープロテクタ１０を備えたことにより、生産性に優れるとともに、車両の美感及び空力性能を向上させることが可能になる。
【００２９】
なお、フロントピラープロテクタ１０はインジェクション成型等により一体成形されたプロテクタ本体１１から構成されるものとしたが、上縁１１ｘ及び下縁と中央とをそれぞれ別部材により構成し、上縁１１ｘ及び下縁をより可塑性の高い材料により作成してもよい。上縁１１ｘ及び下縁の、フロントピラー１２０及びウインドシールドモール１４０の表面形状への追従性を高め、美感を向上させるとともに、中央部分の強度を高めて、フロントピラー１２０への結合をより良好に行うことが可能となる。
【００３０】
また、上記の説明において、プロテクタ本体１１の上縁１１ｘ及び下縁はフロントピラー１２０及びウインドシールドモール１４０の表面形状に対応した凹凸を有するものとしたが、本発明のリップ部は、上縁１１ｘのみに形成するようにしてもよい。下縁は外部から目視されにくい位置となるため、美感を一定向上させつつ、構成を簡略化して、コストを低減することが可能となる。
【００３１】
以上のように、本発明は、フロントピラーの被覆構造であって、フロントピラーを含むサイドアウタパネルの前記フロントピラーと前記フロントピラーに隣接するウインドシールドモールとの境界を含んで前記フロントピラー及び前記ウインドシールドモールの全幅を横断して覆うプロテクタ本体を備え、前記プロテクタ本体の側端は、前記ウインドシールドモールと前記ウインドシールドモールに周縁が固定されるウインドシールドの前記周縁とに挟まれるとともに、前記ウインドシールドモールの、前記ウインドシールドの前記周縁との対向面に係合しており、前記プロテクタ本体の上縁は、前記境界の形状に対応して、前記境界と前記プロテクタ本体の前記境界との対向面との隙間を覆う輪郭を有するリップ部を形成しているものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。
【００３２】
したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
以上のような本発明は、生産性に優れるとともに、車両の美感及び空力性能を向上させることが可能になるという効果を有し、例えば自動車のフロントピラーの被覆構造への適用において有用である。
【符号の説明】
【００３４】
１  フロントピラーの被覆構造
１０  フロントピラープロテクタ
１１  プロテクタ本体
１１ａ、１１ｂ、１４１ａ、１４１ｂ  側端
１１ｃ  係合爪
１１ｘ  上縁
１００ａ  車体
１１０  フェンダパネル
１２０  フロントピラー
１３０  ウインドシールド
１４０  ウインドシールドモール
１４０ｘ  側縁
１４２  リップ
１５０  ブラックアウトテープ
１７０  サイドアウタパネル
１８０  接合ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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