(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
三次元網目構造体を内包する成形型内で樹脂組成物を発泡成形させてなるシートパッドの製造方法において、
前記樹脂組成物に対して非透過性の被覆膜によって前記三次元網目構造体を被覆する被覆工程と、
前記成形型内に、前記被覆後の三次元網目構造体を着座側の型面に対して所定間隔をおいて配置した状態で前記樹脂組成物を発泡成形させて発泡樹脂成形体を得る発泡成形工程と、
前記発泡成形後に、着座側の表面から前記三次元網目構造体まで前記被覆膜を貫く貫通孔を形成する貫通孔形成工程と、
を有し、
前記三次元網目構造体が、前記発泡樹脂成形体に埋設されていることを特徴とするシートパッドの製造方法。
【請求項２】
前記発泡成形工程が、着座側の型面に基端が固定されるとともに先端が前記被覆膜を貫通して前記三次元網目構造体内に到達する針状体を設置する針状体設置操作を含み、
前記貫通孔形成工程が、前記発泡成形後のシートパッドから前記針状体を抜き取る抜き取り操作であること
を特徴とする請求項１に記載のシートパッドの製造方法。
【請求項３】
前記貫通孔が、前記三次元網目構造体から前記シートパッドの非着座側の裏面までさらに延伸して設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートパッドの製造方法。
【請求項４】
前記成形型内における前記被覆後の三次元網目構造体の配置が、前記成形型内に設けられる固定部材によって固定されることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のシートパッドの製造方法。
【請求項５】
発泡樹脂成形体と該発泡樹脂成形体に埋設された三次元網目構造体とを有するシートパッドにおいて、
前記発泡樹脂成形体は、樹脂組成物の発泡成形により得られたものであり、
前記三次元網目構造体は、着座側の表面から所定間隔をおいて配置されるとともに該三次元網目構造体の表面を覆う被覆膜によって前記発泡樹脂成形体との境界が画定されており、
着座側の表面から前記三次元構造体まで前記被覆膜を貫く貫通孔が形成され、
前記被覆膜は、前記樹脂組成物に対して非透過性であって、三次元網目構造体を被覆するために十分な柔軟性を有する薄膜であることを特徴とするシートパッド。
【請求項６】
前記被覆膜が、ポリエステル繊維からなる織布や不織布、および軟質プラスチック製フィルムからなる群から選択されることを特徴とする請求項５に記載のシートパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートパッドの製造方法に関し、特に、三次元網目構造体を内包する成形型内で樹脂組成物を発泡成形させてなるシートパッドの製造方法に関する。さらに、本発明は、発泡樹脂成形体とこの発泡樹脂成形体に埋設された三次元網目構造体とを有するシートパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両用のシートには、そのシートバック部やシート部にクッション材として発泡ポリウレタン等で形成したシートパッドが用いられる。
【０００３】
車両の構成部材に対しては、燃費向上を目的とした部材の軽量化が常に要求されており、シートパッドについても例外ではない。また、発泡ポリウレタン等の樹脂発泡体からなるシートパッドは通気性が悪く、着座者との接触面に蒸れが生じるという不具合があった。
【０００４】
そこで、特許文献１には、シートパッドの軽量化及び通気性向上を図る技術が提案されている。具体的には、図７（Ａ）の断面図に示すように、発泡ポリウレタン１０１と繊維集積体１０２とからなるシートパッド１００が開示されている。繊維集積体１０２は、例えば、複数種のポリエステル繊維を混綿及びニードリング絡合し、熱処理により相互に融着させてなる多孔質の繊維集積体であり、シートパッド１００の非着座側の面１００ａに一部が露出するように、あるいは同図（Ｂ）に示すように、発泡ポリウレタン１０１に完全に内包されるかたちで設けられている。尚、繊維集積体１０２内の空間は、連通孔１０３によってシートパッド１００の着座側の面１００ｂと連通している。
【０００５】
特許文献１によれば、シートパッドを構成する樹脂発泡体の一部が多孔質の繊維集積体１０２に置き換えられることでシートパッドが軽量化される。また、シートパッド１００の着座側の面１００ｂと繊維集積体１０２が連通していることで、着座時には着座側の面１００ｂの湿気が連通孔１０３を介して繊維集積体１０２内に移動可能となり、非着座時には繊維集積体１０２内の湿気が連通孔１０３を介してシートパッド１００の外部に放出される。
【０００６】
したがって、樹脂発泡体からなるシートパッドであっても一定の通気性を備えることが可能となる。
【０００７】
なお、繊維集積体１０２と発泡ポリウレタン１０１の境界部には、未発泡且つ硬化前の液状のポリウレタン樹脂組成物が繊維集積体１０２に浸入・固化してなる樹脂含浸層１０４が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−２６８５７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、特許文献１のシートパッドによれば、繊維集積体を含む成形型内で液状の（未発泡の）樹脂組成物を発泡させるので、上述のとおり樹脂組成物が繊維集積体の表面部に浸入する。この表面部においては樹脂組成物の発泡が制限されるために繊維集積体が固化し、シートパッドの弾性・柔軟性が低下する。また、この表面部において樹脂組成物の発泡が制限されることで、所期の発泡を確保すべくこの表面部への浸入量を考慮して余分に樹脂組成物を添加する必要が生じる。したがって、そのぶん得られるシートパッドの重量が増加する。
【００１０】
本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、従来よりも重量を低下させ、且つ座り心地を向上しうるシートパッドの製造方法及びシートパッドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、三次元網目構造体を内包する成形型内で樹脂組成物を発泡成形させてなるシートパッドの製造方法において、前記樹脂組成物に対して非透過性の被覆膜によって前記三次元網目構造体を被覆する被覆工程と、前記成形型内に、前記被覆後の三次元網目構造体を着座側の型面に対して所定間隔をおいて配置した状態で前記樹脂組成物を発泡成形させて発泡樹脂成形体を得る発泡成形工程と、前記発泡成形後に、着座側の表面から前記三次元網目構造体まで前記被覆膜を貫く貫通孔を形成する貫通孔形成工程と、を有し、前記三次元網目構造体が、前記発泡樹脂成形体に埋設されていることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、三次元網目構造体を配置した成形型内で樹脂組成物を発泡成形させる前にこの三次元網目構造体が被覆体によって被覆されているので、三次元網目構造体内に樹脂組成物が透過しない。したがって、三次元網目構造体内への樹脂組成物の透過に起因する三次元網目構造体の固化が生じず、所期のシートパッドの弾性・柔軟性を確保することができ、同時に、樹脂組成物の透過による発泡の制限がないので、樹脂組成物を余分に添加することによる重量の増加も生じない。
【００１３】
さらに、シートパッドには成形型内での発泡成形後に着座側の表面から三次元構造体まで被覆膜を貫く貫通孔が形成されるので、貫通孔を介して着座側の表面の通気性が確保される。
【００１４】
したがって、従来よりも重量を低下させることができ、且つ通気性及び所期の弾性・柔軟性を兼ね備えることで座り心地が向上したシートパッドを製造することが可能となる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートパッドの製造方法において、前記発泡成形工程が、着座側の型面に基端が固定されるとともに先端が前記被覆膜を貫通して前記三次元網目構造体内に到達する針状体を設置する針状体設置操作を含み、前記貫通孔形成工程が、前記発泡成形後のシートパッドから前記針状体を抜き取る抜き取り操作であることを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、着座側の型面に基端が固定されるとともに先端が前記被覆膜を貫通して前記三次元網目構造体内に到達する針状体を設置し、シートパッドの発泡成形後に針状体を抜き取ることで貫通孔が形成されるので、シートパッドの発泡成形とほぼ同時に貫通孔も形成されることとなり、効率的である。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のシートパッドの製造方法において、前記貫通孔が、前記三次元網目構造体から前記シートパッドの非着座側の裏面までさらに延伸して設けられていることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、貫通孔がシートパッドの着座側の表面から三次元網目構造体を介して非着座側の裏面まで連通しているので、着座側の表面で発生した湿気が三次元網目構造体内に保持可能となるだけでなく、非着座側の裏面から逃がすことも可能となる。したがって、得られたシートパッドは単に通気性が良いばかりでなく、従来の構成では達成しえなかった、着座状態において常に湿気をシートパッドの非着座側の裏面から逃がし続けることができるという作用を奏するものとなる。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載のシートパッドの製造方法において、前記成形型内における前記被覆後の三次元網目構造体の配置が、前記成形型内に設けられる固定部材によって固定されることを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、成形型内における三次元網目構造体の配置が固定部材によって固定されているため、樹脂組成物の発泡挙動によっても動かされずに目的の位置に確実に三次元網目構造体を留まらせることが可能となる。
【００２１】
請求項５に記載の発明は、発泡樹脂成形体と該発泡樹脂成形体に埋設された三次元網目構造体とを有するシートパッドにおいて、前記発泡樹脂成形体は、樹脂組成物の発泡成形により得られたものであり、前記三次元網目構造体は、着座側の表面から所定間隔をおいて配置されるとともに該三次元網目構造体の表面を覆う被覆膜によって前記発泡樹脂成形体との境界が画定されており、着座側の表面から前記三次元構造体まで前記被覆膜を貫く貫通孔が形成され、前記被覆膜は、前記樹脂組成物に対して非透過性であって、三次元網目構造体を被覆するために十分な柔軟性を有する薄膜であることを特徴とする。
【００２２】
この構成によれば、被覆膜によって三次元網目構造体と発泡樹脂成形体との境界が画定されていることから、両者が混在する部位がない。したがって、両者の混在に起因する三次元網目構造体の固化が生じておらず、所期のシートパッドの弾性・柔軟性を確保することができ、同時に混在することがないので、発泡樹脂成形体の三次元網目構造体内への混在分を踏まえてシートパッドの製造時に予め樹脂組成物を余分に添加することによる重量の増加も生じない。
【００２３】
さらに、シートパッドには着座側の表面から三次元構造体まで被覆膜を貫く貫通孔が形成されるので、貫通孔を介して着座側の表面の通気性が確保される。
【００２４】
したがって、従来よりも重量を低下させることができ、且つ通気性及び所期の弾性・柔軟性を兼ね備えることで座り心地が向上したシートパッドを製造することが可能となる。
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のシートパッドにおいて、前記被覆膜が、ポリエステル繊維からなる織布や不織布、および軟質プラスチック製フィルムからなる群から選択されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、従来よりも重量を低下させることができ、且つ通気性及び所期の弾性・柔軟性を兼ね備えることで座り心地が向上したシートパッドを製造することが可能となる。したがって、かかるシートパッドを車両に適用した場合には、燃費が向上し、且つ長時間の着座に伴う不快感の低減した車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態に係るシートパッドの構成部材及び成形型の概略分解斜視図である。
【図２】成形型への樹脂組成物の注入状態を模式的に示す、図１のＩＩ−ＩＩ線断面に対応する断面図である。
【図３】製造されたシートパッド１０の断面図である。
【図４】（Ａ）シートパッドの貫通孔形成に用いる穿孔部材５０及び（Ｂ）穿孔部材５０を用いる貫通孔形成工程を説明する図である。
【図５】貫通孔１１の変形例に係るシートパッド１０を説明する断面図である。
【図６】三次元網目構造体１５の位置の変形例に係るシートパッド１０を説明する断面図である。
【図７】従来の、発泡ポリウレタンと繊維集積体とからなるシートパッドを示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
次に、本発明の実施の形態に係るシートパッドの製造方法及びシートパッドを、車両の後部シートにおけるシート部のクッション材として使用される場合を例に図１〜図３を参照して説明する。図１は本実施の形態に係るシートパッド１０の構成部材及び成形型の概略分解斜視図、図２は成形型への樹脂組成物の注入状態を模式的に示す断面図、並びに図３は製造されたシートパッド１０の断面図である。
【００２８】
図１に示すように、シートパッド１０は、三次元網目構造体１５を内包する成形型２０内で樹脂組成物２５（図２参照）を発泡成形させることにより製造される。
【００２９】
成形型２０は、上型２１及び下型２３をヒンジ２６により開閉可能として構成された分割金型であり、閉状態の内部空間２８（図２参照）によって成形されるべきシートパッドの形状が画定される。尚、下型２３の型面２４は着座側の型面であり、上型２１の型面２２は非着座側の型面である。
【００３０】
下型２３の型面２４には、金属製の針状体３０の基端を固定するための固定穴２４ａが所定間隔をおいて複数設けられている。設置される針状体３０の本数及び相互の間隔は、製造されるシートパッド１０に必要とされる通気性に応じて任意に設定することができる。
【００３１】
樹脂組成物２５は、シートのクッション材に使用される任意の樹脂を使用することができ、例えば、ポリウレタン系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、各種合成ゴムから選ばれた樹脂に、発泡剤、滑剤、充填材、着色剤、難燃剤、各種安定剤などから選ばれた所望の添加剤を配合した液状樹脂組成物を挙げることができる。本実施の形態においては液状の樹脂組成物を用いているが、任意にペレット状、粒状、粉末状にした樹脂組成物を用いることも可能である。
【００３２】
一般に、気泡の安定性や弾性特性、耐久性などの観点からポリウレタン系樹脂組成物が好ましく用いられる。ポリウレタン系樹脂組成物としては、公知の発泡性ポリウレタン系組成物を好適に使用することができる。その硬化物の硬度も、シートに使用されるシートパッドにおける従来公知の範囲内で調整可能である。
【００３３】
三次元網目構造体１５は、繊維相互を部分的に融着し、あるいは相互に絡み合わせつつ内部に多くの空隙を持たせて構成された立体構造体である。かかる立体構造体は、通常シートパッドに用いられる軟質ポリウレタン発泡体と比較して優れた通気性を有する。三次元網目構造体１５としては、例えば、硬綿（固綿）、三次元ランダムループ接合体など公知のものが挙げられる。
【００３４】
硬綿は、例えば、ポリエステル繊維などの合成繊維を素材とし、比較的高融点の繊維と低融点の繊維を混ぜ合せ、低融点繊維をバインダーとして成形一体化して固めたものである。また、三次元ランダムループ接合構造体は、熱可塑性弾性樹脂からなる連続繊維を曲りくねらせてランダムループを形成し、其々のループを互いに溶融状態で接着せしめて、接触部の大部分を融着させてなるものであり、例えば、東洋紡績株式会社製の「ブレスエアー」（登録商標）が挙げられる。
【００３５】
これらは、繊維により形成された三次元網目構造体であり、例として密度が２０〜２００ｋｇ／ｍ３と低密度であるため、優れた通気性を有する。三次元網目構造体１５は、断面略矩形の板状に切断され、被覆膜３２によって外表面全体が被覆される。
【００３６】
被覆膜３２は、樹脂組成物２５に対して非透過性であって、三次元網目構造体１５を被覆するために十分な柔軟性を有する薄膜であればどのようなものであっても良いが、例えば、ポリエステル繊維からなる織布や不織布が用いられる。また、ポリエチレン、ポリプロピレン等の軟質プラスチック製フィルムを用いてもよい。
【００３７】
成形型２０内には、予めシートフレーム３５（固定部材）が配置される。シートフレーム３５は、左右一対の平面視略ロ字状のパイプ部材３６，３７の上部３６ａ，３７ａ間に上部ワイヤ部材３８，３９をそれぞれ架け渡し、且つ、下部３６ｂ，３７ｂ間に下部ワイヤ部材４０，４１をそれぞれ架け渡してなる構成を有する。
【００３８】
シートフレーム３５は、車両の後部シートの骨格部材であるとともに、上部ワイヤ部材３８，３９と下部ワイヤ部材４０，４１との間に三次元網目構造体１５を挟持固定する固定部材である。
【００３９】
以下、本実施の形態に係るシートパッドの製造方法にかかる製造工程を説明する。
【００４０】
［被覆工程］
図１に示すように、被覆膜３２を矢印１５０方向に移動させ、板状の三次元網目構造体１５を被覆膜３２により被覆する。これにより、三次元網目構造体１５は、その外表面全体が被覆膜３２によって被覆される（以上、被覆工程）。
【００４１】
［発泡成形工程］
被覆膜３２により被覆した三次元網目構造体１５を、シートフレーム３５（固定部材）の上部ワイヤ部材３８，３９と下部ワイヤ部材４０，４１間に（図１の矢印２００方向に）挿入する。これにより、三次元網目構造体１５がシートフレーム３５によって挟持される。
【００４２】
次に、図１に示すように、針状体３０を下型２３の固定穴２４ａに固定する。針状体３０の本数及び相互間隔は、上述のとおり、製造されるシートパッド１０に必要とされる通気性に応じて任意に設定することができる（針状体設置操作）。
【００４３】
その後、三次元網目構造体１５を挟持したシートフレーム３５を、図１の破線矢印２５０方向に移動させ、下型２３内に配置する。尚、シートフレーム３５は、パイプ部材３６，３７が下型２３における図示左右の型面２７，２９の所定高さ位置に係止されることで、下型２３内に配置される。したがって、図２に示すように、三次元網目構造体１５は、下型２３の型面２４から所定距離離間した位置に固定される。この状態において、針状体３０の先端は被覆膜３２を貫通して三次元網目構造体１５内に到達している。
【００４４】
次に、図２に示すように、必要量の樹脂組成物２５を、注入用ホース４２を介して下型２３内に注入し、上型２１を矢印３００方向に回動させて成形型２０を閉状態とし、内部空間２８内で樹脂組成物２５を発泡成形させる。これにより、樹脂組成物２５が発泡成形し、発泡樹脂成形体４５となる（以上、発泡成形工程）。
【００４５】
［貫通孔形成工程］
最後に、上型２１を矢印３５０方向（図２参照）に回動させて成形型２０を開状態とし、成形型２０からシートパッド１０を取り出す。この取り出し操作の際、針状体３０は下型２３の固定穴２４ａに固定されているので、シートパッド１０の成形型２０からの取り出し操作によってシートパッド１０から針状体３０が抜き取られる抜き取り操作が同時に行われる（抜き取り操作）。
【００４６】
成形されたシートパッド１０は、図３に示すように、発泡樹脂成形体４５とこの発泡樹脂成形体４５に埋設された三次元網目構造体１５とを有しており、三次元網目構造体１５はシートパッド１０の着座側の表面１０ａから所定間隔をおいて発泡樹脂成形体４５の内部に配置されるとともに、三次元網目構造体１５の表面を覆う被覆膜３２によって発泡樹脂成形体４５との境界が画定されている。また、針状体３０が抜き取られることで、シートパッド１０には、着座側の表面１０ａから三次元網目構造体１５まで被覆膜３２を貫く貫通孔１１が形成される（以上、貫通孔形成工程）。
【００４７】
したがって、本実施の形態に係るシートパッドの製造方法及びシートパッド１０によれば、三次元網目構造体１５を配置した成形型２０内で樹脂組成物２５を発泡成形させる前にこの三次元網目構造体１５が被覆体３２によって被覆されているので、三次元網目構造体１５内に樹脂組成物２５が透過しない。したがって、三次元網目構造体１５内への樹脂組成物２５の透過（浸入）に起因する三次元網目構造体１５の固化が生じず、所期のシートパッドの弾性・柔軟性を確保することができ、同時に、樹脂組成物２５の浸入による発泡の制限がないので、樹脂組成物２５を余分に添加することによる重量の増加も生じない。
【００４８】
さらに、シートパッド１０には成形型２０内での発泡成形後に着座側の表面１０ａから三次元構造体１５まで被覆膜３２を貫く貫通孔１１が形成されるので、貫通孔１１を介して着座側の表面１０ａの通気性が確保される。
【００４９】
したがって、従来よりも重量を低下させることができ、且つ通気性及び所期の弾性・柔軟性を兼ね備えることで座り心地が向上したシートパッドを製造することが可能となる。
【００５０】
そのうえ、成形型２０内に、着座側の型面２４に基端が固定されるとともに先端が被覆膜３２を貫通して三次元網目構造体１５内に到達する針状体３０を設置し、シートパッド１０の発泡成形後に針状体３０を抜き取ることで貫通孔１１が形成されるので、シートパッド１０の発泡成形と貫通孔１１の形成がほぼ同時且つ連続的になされることとなり、効率的である。
【００５１】
また、成形型２０内における三次元網目構造体１５の配置がシートフレーム３５（固定部材）によって固定されているため、樹脂組成物２５の発泡挙動によっても動かされずに目的の位置に確実に三次元網目構造体１５を留まらせることが可能となる。
【００５２】
なお、本実施の形態に係るシートパッドの製造方法では、シートパッド１０への貫通孔１１の形成を、成形型２０の着座側の型面２４に予め針状体３０を設置した状態でシートパッド１０を発泡成形し、発泡成形後のシートパッド１０から針状体３０を抜き取ることにより行っているが、これに限定されるものではなく種々の変形が可能である。
【００５３】
以下に、貫通孔形成工程の変形例を、図４に基づいて説明する。図４において上述の図１〜図３に示した実施の形態と同様の要素には、同一の符号を付しその説明を省略する。図４（Ａ）はシートパッドの貫通孔形成に用いる穿孔部材５０を説明する図であり、同図（Ｂ）は穿孔部材５０を用いる貫通孔形成工程を説明する図である。
【００５４】
本変形例においては、シートパッド１０の貫通孔１１を形成するにあたり、図４（Ａ）に示す穿孔部材５０を用いる。穿孔部材５０は、シートパッド１０の着座側の表面１０ａより広い面積を有する板部材として構成される基部５０ａと、該基部５０ａに所定間隔をおいて立設された複数の針状部５２と、からなる。針状部５２の長さは、シートパッド１０の着座側の表面１０ａから内包された三次元網目構造体１５に到達するまでの長さであればよい。また、針状部５２相互の間隔は、シートパッド１０の着座側の表面１０ａに要求される通気性を確保するために必要な間隔であればよい。
【００５５】
本変形例においては、被覆工程及び発泡体形成工程は、発泡体形成工程において針状体が成形型２０の下型２３の型面２４に設置されない点を除き、上記実施の形態と同様に行われる。
【００５６】
次に、本変形例に係る貫通孔形成工程について説明する。成形型２０から取り出されたシートパッド１０は、図４（Ｂ）に示すように、貫通孔が形成されていない。このシートパッド１０の着座側の表面１０ａを図示下方に向け、且つ、針状部５２を図示上方に向けてシートパッド１０の下方位置に穿孔部材５０を配置する。そして、穿孔部材５０を矢印５００方向に、針状部５２の先端が被覆膜３２を貫通して三次元網目構造体１５内に到達するまで移動させる。
【００５７】
その後、穿孔部材５０を、矢印５００方向と逆方向に、針状部５２の先端がシートパッド１０の着座側の表面１０ａから離間するまで移動させる。
【００５８】
これにより、貫通孔１１が形成された図３に示すシートパッド１０の製造が終了する（以上、貫通孔形成工程）。
【００５９】
なお、本発明は、上記実施の形態に限定されることはなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態において製造されたシートパッド１０は貫通孔１１が着座側の表面１０ａから三次元網目構造体１５までを貫通する構成となっているが、これに限られるものではない。
【００６０】
例えば、図５に示すように、貫通孔１１が三次元網目構造体１５からさらに延伸し、シートパッド１０の非着座側の裏面１０ｂまで到達する構成とすることも可能である。図５のシートパッド１０によれば、着座側の表面１０ａで発生した湿気を三次元網目構造体１５内に保持可能となるだけでなく、非着座側の裏面１０ｂから逃がすことも可能となる。したがって、得られたシートパッド１０は単に通気性が良いばかりでなく、従来の構成では達成しえなかった、着座状態において着座側の表面１０ａで発生する湿気を常にシートパッド１０の非着座側の裏面１０ｂから逃がし続けることができるという作用を奏するものとなる。
【００６１】
また、三次元網目構造体１５は、発泡樹脂成形体４５内に完全に埋設されている必要があるわけではなく、図６に示すように、三次元網目構造体１５の一部１５ａがシートパッド１０の非着座側の裏面１０ｂに露出していてもよい。尚、図６のシートパッド１０においては、シートフレーム３５の上部ワイヤ部材は、符号３８’，３９’で示すように、図３に示す実施の形態よりも幅広に構成されている。
【００６２】
さらに、上記実施の形態においては、シートフレーム３５（固定部材）により三次元網目構造体１５を挟持固定しているが、固定部材はシートフレーム３５に限られるものではない。例えば、上記実施の形態における針状体３０を固定部材として用いてもよく、その他任意の部材を固定部材として用いることが可能である。
【００６３】
なお、上記実施の形態においては、車両の後部シートにおけるシート部のクッション材として使用される場合を例に本発明に係るシートパッドの製造方法及びシートパッドを説明したが、これに限られるものではない。例えば、本発明に係るシートパッドは、車両の後部シートのシートバック部のクッション材に、また、車両の前部シートにおけるクッション材に適用することができる。
【符号の説明】
【００６４】
１０  シートパッド
１１  貫通孔
１５  三次元網目構造体
２０  成形型
２５  樹脂組成物
３０  針状体
３２  被覆膜
３５  シートフレーム（固定部材）
４５  発泡樹脂成形体
【図１】
0006593788.tif 000002
【図２】
0006593788.tif 000003
【図３】
0006593788.tif 000004
【図４】
0006593788.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
0006593788.tif 000008