(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
載せられた荷物を受けるための荷受け台と、車輪が取り付けられているとともに、前記荷受け台に対し回動中心部を中心に上下回動自在となっており、前記回動中心部を中心に上側へ回動操作されることにより前記荷受け台に対し折り畳み状態となる脚体と、前記荷受け台の下側に設けられ、高位段部の上面に転動可能に乗せられるキャスタとを備えている台車において、
前記脚体を前記荷受け台に対し前記折り畳み状態としたときに、前記脚体の少なくとも一部が前記荷受け台の上面よりも上方へ突出しており、
前記脚体が前記荷受け台に対し前記折り畳み状態となっているときには、前記脚体に取り付けられている前記車輪は、前記キャスタが乗っている前記高位段部の前記上面と、前記荷受け台の下面との間に配置されており、前記荷受け台の上に前記荷物が載せられているときには、この荷物の重量により前記車輪は、前記高位段部の前記上面と前記荷受け台の前記下面とで挟圧されて回転不能となり、前記荷受け台の上に前記荷物が載せられていないときには、前記車輪は、前記高位段部の前記上面と前記荷受け台の前記下面とで挟圧されずに回転可能となっていることを特徴とする台車。
【請求項２】
請求項１に記載の台車において、前記脚体に取り付けられている前記車輪には、前記脚体が前記荷受け台に対し前記折り畳み状態となる以前において、台車走行方向の前側に配置された前輪と、前記台車走行方向の後側に配置された後輪とがあり、前記回転不能及び前記回転可能となる前記車輪は、前記前輪であることを特徴とする台車。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の台車において、前記キャスタには、台車走行方向に離れて配置された第１キャスタと第２キャスタとがあり、前記台車走行方向の後側に配置されている前記第２キャスタの下端部は、前記台車走行方向の前側に配置されている前記第１キャスタの下端部よりも低い位置にあり、前記荷受け台には、前記第１キャスタ及び前記第２キャスタよりも前記台車走行方向の後側において、前記高位段部の前記上面に乗っている前記第１キャスタの前記下端部を支点にして前記荷受け台を上側に持ち上げるために操作される操作部が設けられていることを特徴とする台車。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の台車において、前記脚体を前記荷受け台に対し前記折り畳み状態とするためにこの脚体を前記回動中心部を中心に上側へ回動操作することは、前記脚体が前記回動中心部を中心に台車走行方向の後側への円弧軌跡を描きながら上側へ回動することであり、前記脚体を前記荷受け台に対し前記折り畳み状態とするときには、前記キャスタは前記高位段部の前記上面に乗っており、前記脚体が前記荷受け台に対し前記折り畳み状態となる以前において、前記脚体に取り付けられている前記車輪は、前記回動中心部よりも前記台車走行方向の後側に配置されていることを特徴とする台車。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の台車において、前記脚体が前記荷受け台に対し前記折り畳み状態となっているときにこの脚体において最高位置に達している箇所は、前記荷受け台と平行又は略平行になっていることを特徴とする台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、トラックの荷台等の高位段部に荷物を載せるために用いられる台車に係り、特に、車輪が取り付けられている脚体を上側へ回動操作することにより、この脚体が荷物を載せるための荷受け台に対し折り畳み状態となる台車に関し、トラックの荷台や階段、荷受け用段差部等の高位段部に荷物を載せるために利用できるものである。
【背景技術】
【０００２】
台車で運ばれてきた荷物をトラックの荷台等の高位段部の上面に載せるために、荷物を台車から降ろした後に、この荷物を持ち上げて高位段部の上面に載せる作業を行うのでは、作業に手間と時間がかかるため、下記の特許文献１に示されている台車では、荷物を台車から降ろさずに、荷物が載せられている台車の荷受け台を高位段差部の上面に載せ、これにより、荷物を台車から高位段差部へ容易に移し変えることができるようになっている。このために特許文献１に示されている台車は、載せられた荷物を受けるための荷受け台と、車輪が取り付けられているとともに、荷受け台に対し回動中心部を中心に上下回動自在となっており、回動中心部を中心に上側へ回動操作されることにより荷受け台に対し折り畳み状態となる脚体と、荷受け台の下側に設けられ、高位段部の上面に転動可能に乗せられるキャスタとを備えたものとなっている。
【０００３】
このため、この台車では、キャスタを高位段部の上面に転動可能に乗せた後に、脚体を回動中心部を中心に上側へ回動させ、この脚体を荷受け台に対し折り畳み状態とすることにより、脚体に取り付けられている車輪も高位段部の上面に乗せることができ、この後に、荷受け台に乗せられている荷物をトラックの荷台等の高位段部の上面に移し変えることができるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１２４９４号公報（図６〜図９）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
台車の荷受け台に載せられている荷物をトラックの荷台等の高位段部の上面に移し変える作業等を行う際に、荷物が荷受け台の上で倒れるおそれがあると、この移し変え作業等を容易に行うことが難しくなり、このため、荷物が荷受け台の上で倒れないようにする工夫が求められる。
【０００６】
本発明の目的は、荷受け台に載せられている荷物を高位段部の上面に移し変える作業等を行う際に、荷物が荷受け台の上で倒れることを防止できるようになる台車を提供するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る台車は、載せられた荷物を受けるための荷受け台と、車輪が取り付けられているとともに、前記荷受け台に対し回動中心部を中心に上下回動自在となっており、前記回動中心部を中心に上側へ回動操作されることにより前記荷受け台に対し折り畳み状態となる脚体と、前記荷受け台の下側に設けられ、高位段部の上面に転動可能に乗せられるキャスタとを備えている台車において、前記脚体を前記荷受け台に対し前記折り畳み状態としたときに、前記脚体の少なくとも一部が前記荷受け台の上面よりも上方へ突出していることを特徴とするものである。
【０００８】
この台車では、脚体を荷受け台に対し折り畳み状態とすると、脚体の少なくとも一部が荷受け台の上面よりも上方へ突出することになり、このため、荷受け台に載せられている荷物がこの荷受け台の上で倒れることを脚体の少なくとも一部によって防止することができ、すなわち、脚体の少なくとも一部は、荷物が荷受け台の上で倒れることを防止するための柵として機能することになり、これにより、荷受け台に載せられている荷物をトラックの荷台等の高位段部の上面に移し変える作業等を容易に行えるようになる。
【０００９】
以上の本発明に係る台車において、前記キャスタとして、台車走行方向に離れて配置された第１キャスタと第２キャスタとを設け、台車走行方向の後側に配置されている第２キャスタの下端部を、台車走行方向の前側に配置されている第１キャスタの下端部よりも低い位置とし、荷受け台には、第１キャスタ及び第２キャスタよりも台車走行方向の後側において、高位段部の上面に乗っている第１キャスタの下端部を支点にして荷受け台を上側に持ち上げるために操作される操作部を設けるようにしてもよい。
【００１０】
これによると、第２キャスタの下端部も第１キャスタの下端部と同様に高位段部の上面に乗せるために、荷受け台に設けられている操作部により、第１キャスタの下端部を支点にして荷受け台を上側に持ち上げるための操作を行うと、第１キャスタは、第２キャスタよりも台車走行方向の前側に配置されていて、操作部は、第１キャスタ及び第２キャスタよりも台車走行方向の後側に配置されているため、てこの原理により、第２キャスタを含む荷受け台を容易に持ち上げることができることになり、これにより、第２キャスタを高位段部の上面に乗せるための作業も容易に行える。
【００１１】
また、本発明において、脚体を荷受け台に対し折り畳み状態とするためにこの脚体を回動中心部を中心に上側へ回動操作することを、脚体が回動中心部を中心に台車走行方向の後側への円弧軌跡を描きながら上側へ回動することとし、脚体を荷受け台に対し折り畳み状態とするときに、キャスタは高位段部の上面に乗っており、脚体が荷受け台に対し折り畳み状態となる以前において、脚体に取り付けられている車輪を、回動中心部よりも台車走行方向の後側に配置するようにしてもよい。
【００１２】
これによると、脚体を荷受け台に対し折り畳み状態とするためにこの脚体を回動中心部を中心に上側へ回動操作することは、脚体が回動中心部を中心に台車走行方向の後側への円弧軌跡を描きながら上側へ回動することになり、そして、脚体を荷受け台に対し折り畳み状態とするときには、キャスタは高位段部の上面に乗っており、また、脚体が荷受け台に対し折り畳み状態となる以前において、脚体に取り付けられている車輪は、回動中心部よりも台車走行方向の後側に配置されているため、脚体を荷受け台に対し折り畳み状態とするためにこの脚体を回動中心部を中心に上側へ回動操作すると、車輪は、この車輪が乗っている路面から離れるように上側へ円弧軌跡を描きながら移動することになり、すなわち、車輪は路面を下側へ押圧しながら下側へ円弧軌跡を描きながら移動しないため、脚体を荷受け台に対し折り畳み状態とするためにこの脚体を回動中心部を中心に回動させる操作を容易に行えるようになる。
【００１３】
さらに、本発明において、脚体が荷受け台に対し折り畳み状態となっているときに、脚体に取り付けられている車輪が、キャスタが乗っている高位段部の上面と、荷受け台の下面との間に配置され、荷受け台の上に荷物が載せられているときには、この荷物の重量により車輪が、高位段部の上面と荷受け台の下面とで挟圧されて回転不能となり、荷受け台の上に荷物が載せられていないときには、車輪が、高位段部の上面と荷受け台の下面とで挟圧されずに回転可能となるようにしてもよい。
【００１４】
これによると、脚体が荷受け台に対し折り畳み状態となっているときに、脚体に取り付けられている車輪は、キャスタが乗っている高位段部の上面と、荷受け台の下面との間に配置されていて、荷受け台の上に荷物が載せられているときに、この荷物の重量により車輪が、高位段部の上面と荷受け台の下面とで挟圧されて回転不能となるため、車輪にブレーキがかかったことと同じになり、このため、本発明に係る台車が高位段部の上面を不本意に走行してしまうことを防止できる。
【００１５】
また、荷受け台の上に載せられていた荷物が高位段部の上面へ移し変えられるなどして、荷受け台の上に荷物が載せられていないときには、車輪が、高位段部の上面と荷受け台の下面とで挟圧されずに回転可能となるため、上記ブレーキが解除されたことと同じになり、このため、本発明に係る台車を高位段部の上面を自由に走行させることができる。
【００１６】
なお、上述のように荷受け台の上に荷物が載せられているときに、この荷物の重量により車輪が、高位段部の上面と荷受け台の下面とで挟圧されて回転不能となるように構成しても、荷受け台に、高位段部の上面に乗っているキャスタの下端部を支点にして荷受け台を上側に持ち上げるための操作部を設け、この操作部の操作より、キャスタの下端部を支点にして荷受け台を上側に持ち上げると、車輪が、高位段部の上面と荷受け台の下面とで挟圧されずに回転可能となるため、本発明に係る台車を高位段部の上面を自由に走行させることができるようになる。
【００１７】
また、このように本発明に係る台車を構成する場合には、車輪として、脚体が荷受け台に対し折り畳み状態となる以前において、台車走行方向の前側に配置された前輪と、台車走行方向の後側に配置された後輪とを設けるようにしてもよく、そして、前記回転不能及び前記回転可能となる車輪は、これらの前輪と後輪とのうち、前輪でもよく、あるいは、後輪でもよく、あるいは、前輪と後輪の両方でもよい。
【００１８】
また、本発明において、脚体が荷受け台に対し折り畳み状態となっているときにこの脚体において最高位置に達している箇所を、荷受け台と平行又は略平行にするようにしてもよい。
【００１９】
これによると、脚体を荷受け台に対し折り畳み状態とすると、この脚体において最高位置に達している箇所は、荷受け台と平行又は略平行になるため、脚体を荷受け台に対し折り畳むために必要となる折り畳みスペースを小さいスペースにすることができ、省スペース化を実現できる。
【００２０】
また、本発明において、前述のキャスタが上面に乗る高位段部は、任意のものでよく、その一例は、トラックの荷台であり、他の例は、階段であり、さらに他の例は、工場や荷物集積場に設けられる荷受け用段差部である。
【００２１】
さらに、本発明は、例えば、手押しにより走行する手動式台車にも適用できるとともに、電動モータ等の駆動源により走行する自動走行式台車にも適用することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によると、荷受け台に載せられている荷物を高位段部の上面に移し変える作業等を行う際に、荷物が荷受け台の上で倒れることを防止できるという効果を得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る台車の全体を示す斜視図である。
【図２】図２は、台車の側面図である。
【図３】図３は、台車の正面図である。
【図４】図４は、台車の底面図である。
【図５】図５は、脚体を荷受け台に対し折り畳み状態としたときを示す斜視図である。
【図６】図６は、脚体を荷受け台に対し折り畳み状態としたときを示す側面図である。
【図７】図７は、脚体を荷受け台に対し折り畳み状態とする以前において、台車走行方向に設けられている両方のキャスタのうち、台車走行方向の前側のキャスタを高位段部であるトラックの荷台の上面に乗せたときを示す側面図である。
【図８】図８は、図７の状態から荷受け台を持ち上げたときを示す図７と同様の図である。
【図９】図９は、図８の状態から台車走行方向に設けられている両方のキャスタをトラックの荷台の上面に乗せた後に、脚体を荷受け台に対し折り畳み状態にしようとしているときを示す図７と同様の図である。
【図１０】図１０は、脚体を荷受け台に対し折り畳み状態にしたときを示す図であって、荷受け台に荷物を載せていないときを示す側面図である。
【図１１】図１１は、脚体を荷受け台に対し折り畳み状態にしたときを示す図であって、荷受け台に荷物を載せているときを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。本実施形態に係る台車は、手押しにより走行する手動式台車であり、図１には、この台車１の全体の斜視図が示されており、図２には、台車１の側面図が示され、図３には、台車１の正面図が示されている。
【００２５】
台車１は、図１〜図３に示されているように、載せられた荷物Ｗ１，Ｗ２を受けるための荷受け台２と、車輪３が取り付けられている脚体４と、荷受け台２の下側に設けられたキャスタ５とを備えたものとなっている。荷受け台２の上面には、複数の荷物Ｗ１，Ｗ２を仕切って荷受け台２の上に載せるための板状の仕切り部材６が立設され、また、荷受け台２の左右側部には、荷物Ｗ１，Ｗ２が荷受け台２から脱落することを防止するための脱落防止部材７が設けられている。このような脱落防止部材は、荷受け台２の前後両端部にも設けてもよい。
【００２６】
脚体４はパイプ材の折り曲げにより形成されており、この脚体４は、荷受け台２における台車走行方向の前端部よりも前側において、荷受け台２と平行に配置された上側前部４Ａと、この上側前部４Ａの両端部から、荷受け台２の左右両側の側部に沿って台車走行方向の後側へ水平又は略水平に延びている水平側部４Ｂと、これらの水平側部４Ｂの後端から後方へ斜め下向きに延びている後端部４Ｃと、これらの後端部４Ｃの下端部から前側へ斜め上方へ延びている斜め下部４Ｄと、これらの斜め下部４Ｄの前端から水平又は略水平に台車走行方向の前側へ延びている水平下部４Ｅと、荷受け台２の左右両側に設けられているこれらの水平下部４Ｅ同士を繋いでいて、上側前部４Ａの下側において、この上側前部４Ａと平行になっている下側前部４Ｆとからなる。
【００２７】
脚体４に取り付けられている車輪３には、台車走行方向の前側の前輪３Ａと、台車走行方向の後側の後輪３Ｂとがあり、前輪３Ａは、脚体４の下側前部４Ｆに回転自在に取り付けられ、後輪３Ｂは、脚体４の後端部４Ｃと斜め下部４Ｄとの接続部に回転自在に取り付けられ、前輪３Ａの個数は１個であり、後輪３Ｂの個数は左右の２個である。
【００２８】
脚体４の上側前部４Ａは、荷受け台２の前端部から突設された左右２個のブラケット部材８に形成されている孔に回動自在に挿通されており、このため、脚体４は、前輪３Ａ及び後輪３Ｂと共に、上側前部４Ａを中心に回動自在となっており、したがって、上側前部４Ａは、脚体４における回動中心部となっている。そして、脚体４のうち、それぞれの後端部４Ｃには、台車１を取り扱う作業者の手によって握られて、この作業者が、脚体４を荷受け台２に対し上側前部４Ａを中心に上側へ回動操作するための操作部となっている棒状部材９が左右両側へ突出した状態で取り付けられている。
【００２９】
図２から分かるように荷受け台２の縁部には、荷受け台２の下面２Ａから下側への突出量を有する縁部材１０が設けられ、この縁部材１０は、台車１の底面を示す図４に示されているように、荷受け台２の全周に渡って設けられている。縁部材１０のうち、荷受け台２の左右両側の側部に配置されている縁側部１０Ａには、図１及び図２に示されているように、上向きに切り込まれた凹部１１が形成されている。また、脚体４のうち、下側前部４Ｆには、この下側前部４Ｆの強度を補強するための補強部材にもなっている板状部材１２が台車走行方向の後側へ突出して取り付けられている。
【００３０】
図５及び図６には、上述の棒状部材９を手で握った作業者により、脚体４が上側前部４Ａを回動中心部として上側へ回動操作されたとき、言い換えると、脚体４が荷受け台２に対し折り畳み状態となったときが示されている。このときには、板状部材１２は縁側部１０Ａに形成されている凹部１１の内部に侵入しているとともに、縁側部１０Ａに上向きに切り込まれているこの凹部１１の底部である上面に板状部材１２が当接し、このように板状部材１２が荷受け台２に対する当接部となることにより、上側前部４Ａを回動中心部とする脚体４の上側へ回動が規制されるようになっている。
【００３１】
図１に示されているように、縁部材１０のうち、荷受け台２の側部に設けられている縁側部１０Ａには、チャンネル材による受け部材１３が取り付けられており、この受け部材１３は荷受け台２の左右両側に設けられ、これらの受け部材１３の内部に、図１及び図３に示されているように、上述の折り畳み状態となる以前における脚体４の水平側部４Ｂが挿入されて受けられている。このため、荷受け台２が、図１及び図２で示されている状態から脚体４に対し上側前部４Ａを中心に上側へ回動することは、受け部材１３により阻止されるようになっている。
【００３２】
図２に示されているように、荷受け台２の下側に設けられたキャスタ５は、荷受け台２の下面に結合されたベース部材１４に取り付けられ、キャスタ５には、台車走行方向の前側に配置された第１キャスタ５Ａと、台車走行方向の後側に配置された第２キャスタ５Ｂとがあり、このような第１キャスタ５Ａと第２キャスタ５Ｂは、図４に示されているように、荷受け台２の下面２Ａの左右に設けられている。そして、図２に示されているように、第２キャスタ５Ｂの下端部は、第１キャスタ５Ａの下端部よりも高さの差Ｈ分だけ低い位置となっている。このような高さの差は、本実施形態では第１キャスタ５Ａと第２キャスタ５Ｂの直径の差により生じさせているが、第１キャスタと第２キャスタの直径を同じと、第１キャスタに対する第２キャスタの配置高さ位置を低い位置とすることにより、高さの差を生じてさせてもよい。
【００３３】
図１及び図２に示されているように、荷受け台２の後端部には、台車１を取り扱う作業者の手によって握られて、台車１を押して走行させるためのハンドル部材１５が固定されている。平面視でコ字形状となっているこのハンドル部材１５には、作業者の手によって握られることにより回動するレバー部材１６が取り付けられており、このレバー部材１６には、図４に示されているように、アウターケーブル１７の内部に挿通された第１紐状部材となっているワイヤ１８の一方の端部が連結されている。ワイヤ１８の他方の端部は、荷受け台２の下面２Ａに軸１９を中心に水平面内で回動自在となって取り付けられている棒状の回動部材２０に連結され、この回動部材２０の長さ方向の両端部には、第２紐状部材となっている２本のワイヤ２２の一方の端部が連結され、これらのワイヤ２２は、ガイドローラ２３で案内されながら、荷受け台２の下面２Ａの左右両側に配置された２個のロック部材２４まで延びており、ワイヤ２２の他方の端部は、案内部材２５により案内されて左右方向へ移動自在となっているロック部材２４に連結されている。
【００３４】
ワイヤ２２はばね受け部材２６に形成された孔に挿通されており、棒材によって形成されているロック部材２４の後端部と、ばね受け部材２６との間には、圧縮されたコイルばね２７が配置されているため、このコイルばね２７の弾発力により、通常時のそれぞれのロック部材２４の先端部は、前述の縁部材１０の縁側部１０Ａに形成された孔から左右方向外側へ前進突出しており、このように前進突出しているロック部材２４の先端部は、脚体４のうち、図２に示されているように、左右両側の水平側部４Ｂに形成されている穴２９に挿入されている。脚体４の左右両側の水平側部４Ｂに形成されている穴２９は、図４にも示されている。
【００３５】
このようにそれぞれのロック部材２４の先端部が、脚体４の左右両側の水平側部４Ｂに形成されている穴２９に挿入されることにより、脚体４は荷受け台２にロックされるため、脚体４が前述の回動中心部となっている上側前部４Ａを中心に上下方向へ回動することはできなくなり、荷受け台２と脚体４とが不動の関係となって連結される。
【００３６】
このため、作業者が手でハンドル部材１５を押すことにより、図７から分かるように、前輪３Ａと後輪３Ｂが路面３０の上を転動して、台車１は走行できるようになる。
【００３７】
また、ハンドル部材１５に設けられているレバー部材１６を作業者が手で握ると、このレバー部材１６は回動するため、図４に示されているワイヤ１８は引っ張られ、これにより、軸１９を中心に回動部材２０が回動するため、２本のワイヤ２２のそれぞれに引っ張り力が作用し、左右２個のロック部材２４は、コイルばね２７を圧縮しながら後退する。このため、それぞれのロック部材２４の先端部は穴２９から抜け出すことになる。
【００３８】
このようにそれぞれのロック部材２４の先端部が穴２９から抜け出すと、脚体４の荷受け台２に対するロックは解除されるため、前述した棒状部材９を上側へ持ち上げ操作することにより、上側前部４Ａを回動中心部として脚体４を上側へ回動させることができて、この脚体４を荷受け台２に対し折り畳み状態とすることができる。
【００３９】
また、脚体４が荷受け台２に対し折り畳み状態となる前の状態、言い換えると、図１及び図２で示されているように、脚体４の水平側部４Ｂが受け部材１３によって受けられていて、脚体４が荷受け台２に対し展開している状態（非折り畳み状態）に戻すときには、コイルばね２７の弾発力で左右方向外側へ前進突出しているそれぞれロック部材２４を、レバー部材１６を作業者が手で握ることにより、コイルばね２７を圧縮させて後退させる。この後に、脚体４を上記展開状態に戻すと、この脚体４に形成されている穴２９の位置とロック部材２４の位置とが一致するため、レバー部材１６を握ることを解除することにより、それぞれのロック部材２４は圧縮されたコイルばね２７の弾発力により前進突出して、これらのロック部材２４の先端部が穴２９に挿入することになり、これにより、脚体４は荷受け台２にロックされることになる。
【００４０】
なお、図４に示されているように、ワイヤ１８の端部は、回動部材２０の長さ方向の途中部に連結され、２本のワイヤ２２は、回動部材２０の長さ方向の両端部に連結されているため、レバー部材１６の回動量が小さくてワイヤ１８の移動量が短くても、ロック部材２４の先端部を穴２９に対し挿抜するために必要となる充分のロック部材２４の前進後退量を確保することができる。
【００４１】
図７〜図１１は、台車１の荷受け台２に載せられている荷物を高位段部の上面に移し変える作業について示しており、本実施形態において、高位段部はトラックの荷台３１である。図７では、作業者がハンドル部材１５を手で押すことにより台車１を路面３０上を走行させて、荷受け台２の下側に配置されているキャスタ５となっている第１キャスタ５Ａと第２キャスタ５Ｂとのうち、第１キャスタ５Ａをトラックの荷台３１の上面３１Ａに乗せた状態が示されている。
【００４２】
なお、台車１の脚体４に、この脚体４の上下寸法を調整可能とする調整手段を設けることにより、路面３０からの第１キャスタ５Ａの高さ寸法と、路面３０からの荷台３１の上面３１Ａの高さ寸法とが同じ又は略同じになっていなくても、台車１の車輪３を路面３０に接触させながら、第１キャスタ５Ａを荷台３１の上面３１Ａに乗せることができるようにしてもよい。
【００４３】
このように第１キャスタ５Ａを荷台３１の上面３１Ａに乗せた後に、図８に示されているように、作業者はハンドル部材１５に上向きの持ち上げ力Ｆ１を作用させ、これにより、台車１の荷受け台２を第１キャスタ５Ａの下端部を支点にして持ち上げる。これによると、荷受け台２を上側に持ち上げるために荷受け台２に設けられた操作部となっているハンドル部材１５は、第１キャスタ５Ａ及び第２キャスタ５Ｂよりも台車走行方向の後側において、荷受け台２に取り付けられているため、荷受け台２を第１キャスタ５Ａの下端部を支点にして持ち上げることを、てこの原理によって容易に行えることになる。次いで、作業者がハンドル部材１５を手で押すことにより、さらに台車１を走行させて第２キャスタ５Ｂを荷台３１の上方に到達させ、この後に、作業者が図８の持ち上げ力Ｆ１を解除することにより、第２キャスタ５Ｂも荷台３１の上面３１Ａに乗ることになる。
【００４４】
すなわち、荷受け台２の下側に設けられている第１キャスタ５Ａの下端部と第２キャスタ５Ｂの下端部とに、図２で説明した高さの差Ｈがあり、この差Ｈ分だけ第２キャスタ５Ｂの下端部が第１キャスタ５Ａの下端部よりも低い位置となっていても、上述のてこの原理により、第２キャスタ５Ｂを荷台３１の上面３１Ａに容易に乗せることができる。
【００４５】
そして、台車走行方向の前側に配置された第１キャスタ５Ａの下端部の高さ位置を、台車走行方向の後側に配置されている第２キャスタ５Ｂの下端部の高さ位置よりも高さの差Ｈ分だけ高くしておくことにより、前述したように、台車１を路面３０上を走行させてキャスタ５をトラックの荷台３１の上面３１Ａに乗せる際に、第１キャスタ５Ａと第２キャスタ５Ｂの両方を同時に荷台３１の上面３１Ａに乗せるのではなく、最初に第１キャスタ５Ａを乗せ、次いで第２キャスタ５Ｂを乗せるという作業を行うことができるため、第１キャスタ５Ａと第２キャスタ５Ｂの両方を荷台３１の上面３１Ａに乗せるための作業を容易に行えることになる。
【００４６】
図９は、以上のようにして第１キャスタ５Ａと第２キャスタ５Ｂの両方が荷台３１の上面３１Ａに乗ったときを示している。このときは、第１キャスタ５Ａと第２キャスタ５Ｂのそれぞれの下端部が、荷台３１の上面３１Ａに接触しているため、台車１の車輪３は路面３０から離れている。この後に、作業者は、ハンドル部材１５に設けられているレバー部材１６を手で握ってこのレバー部材１６を回動させる操作を行い、これにより、前述したように、ロック部材２４の先端部を脚体４の穴２９から脱出させ、次いで、作業者は、脚体４の操作部としてこの脚体４に設けられている前述の棒状部材９に図９で示した持ち上げ力Ｆ２を作用させる。これにより、脚体４は、この脚体４の回動中心部となっている前述の上側前部４Ａを中心にして荷受け台２に対し上側へ回動することになる。
【００４７】
この回動は、脚体４が上側前部４Ａを中心に台車走行方向の後側への円弧軌跡を描きながら上側へ回動することであり、図９では、上側前部４Ａを中心として、車輪３のうち、前輪３Ａが描く円弧軌跡Ａと、後輪３Ｂが描く円弧軌跡Ｂとが示されている。
【００４８】
このように脚体４が上側前部４Ａを中心に台車走行方向の後側への円弧軌跡を描きながら上側へ回動するときにおいて、キャスタ５はトラックの荷台３１の上面３１Ａに乗っており、また、脚体４に取り付けられている前輪３Ａと後輪３Ｂは、回動中心部である上側前部４Ａよりも台車走行方向の後側に配置されているため、前輪３Ａと後輪３Ｂは、これらの前輪３Ａと後輪３Ｂが乗っている路面３０から離れるように上側へ円弧軌跡Ａ，Ｂを描きながら移動することになる。これを言い換えると、前輪３Ａと後輪３Ｂは、路面３０を一度下側へ押圧した後に、円弧軌跡を描きながら上側へ移動するという運動を行わないことになり、このため、図１０に示されているように、脚体４を荷受け台２に対し折り畳み状態とするためにこの脚体４を上側前部４Ａを中心に回動させる操作を容易に行える。
【００４９】
脚体４が荷受け台２に対し折り畳み状態となっていることが示されている図１０では、作業者がハンドル部材１５を手で押すことにより、脚体４に取り付けられている前輪３Ａと後輪３Ｂとのうち、前輪３Ａがトラックの荷台３１の上面３１Ａに乗っている状態が示されており、これにより、台車１の全体が荷台３１の上面３１Ａに乗っている。そして、このときには、キャスタ５のうち、荷台３１の上面３１Ａに接触しているものは、第２キャスタ５Ｂであり、第１キャスタ５Ａは、荷台３１の上面３１Ａから浮いた状態になっている。また。脚体４の下側前部４Ｆに設けられている板状部材１２は、荷受け台２の縁部材１０の縁側部１０Ａに上向きに形成されている凹部１１に侵入して、この凹部１１の底部である上面に当接している。
【００５０】
また、このときには、脚体４のうち、最高位置に達している箇所は、前述した後端部４Ｃであり、この後端部４Ｃは、荷受け台２と平行又は略平行になっている。すなわちパイプ材の折り曲げで形成されている脚体４は、後端部４Ｃがこのようになるように折り曲げ加工されている。脚体４のうち、最高位置に達している後端部４Ｃが、このように荷受け台２と平行又は略平行になっていると、脚体４を荷受け台２に対し折り畳むために必要となる折り畳みスペースを小さいスペースすることができ、省スペース化を実現できることになる。
【００５１】
また、図１０に示されているように、台車１の全体がトラックの荷台３１の上面３１Ａに乗っているときには、脚体４に取り付けられている前輪３Ａは、台車１の荷受け台２の下面２Ａと荷台３１の上面３１Ａとの間に配置されている。そして、図１１に示されているように、荷受け台２の上に荷物Ｗ１、Ｗ２が載せられているときには、これらの荷物Ｗ１，Ｗ２の重量により、前輪３Ａが、台車１の荷受け台２の下面２Ａと荷台３１の上面３１Ａとで挟圧されて回転不能となる。これによると、前輪３Ａにブレーキがかかったことと同じになり、このため、台車１が荷台３１の上面３１Ａを不本意に走行してしまうことを防止できる。
【００５２】
なお、荷受け台２に設けられているハンドル部材１５に持ち上げ力を作用させると、荷受け台２の後端部は、てこの原理により、荷台３１の上面３１Ａに接触している第２キャスタ５Ｂの下端部を支点として上側へ移動する回動を行うため、前輪３Ａに作用している上述の挟圧力が消滅し、これにより、台車１を荷台３１の上面３１Ａにおける任意の箇所まで移動させることができる。
【００５３】
また、本実施形態によると、上述のように台車１の全体がトラックの荷台３１の上面３１Ａに乗ることにより、荷受け台２に載せていた荷物Ｗ１，Ｗ２をトラックの荷台３１に移し変える作業を容易に行える。
【００５４】
さらに、このように荷受け台２に載せていた荷物Ｗ１，Ｗ２をトラックの荷台３１に移し変える作業を行う際に、図１１に示されているように、脚体４の一部となっている前述の水平側部４Ｂと後端部４Ｃと斜め下部４Ｄと水平下部４Ｅは、荷受け台２の上面よりも上方へ突出している。このため、荷受け台２に載せられている荷物Ｗ１，Ｗ２がこの荷受け台２の上で倒れることを、倒れ防止用の柵として機能する脚体４の一部によって防止しながら、これらの荷物Ｗ１，Ｗ２をトラックの荷台３１の上面３１Ａに移し変える作業を容易に行えるようになる。
【００５５】
そして、上述のように荷受け台２に載せていた荷物Ｗ１，Ｗ２をトラックの荷台３１に移し変えると、荷受け台２に下向きに作用していた荷物Ｗ１，Ｗ２の重量は消滅するため、前輪３Ａは、台車１の荷受け台２の下面２Ａと荷台３１の上面３１Ａとで挟圧されなくなり、上記ブレーキが解除されたことと同じになるため、前輪３Ａは回転可能となる。このため、台車１を荷台３１の上面３１Ａに対し走行させて、この上面３１Ａから台車１を降ろす作業を容易に行える。
【００５６】
台車１を荷台３１の上面３１Ａから降ろすときには、荷受け台２に対し折り畳み状態となっていた脚体４を、前述した作業により、折り畳み状態の以前の状態である展開状態に戻す。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、トラックの荷台等の高位段部に荷物を載せる作業に用いられる台車に利用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１  台車
２  荷受け台
３  車輪
３Ａ  前輪
３Ｂ  後輪
４  脚体
４Ａ  回動中心部である上側前部
４Ｃ  脚体が荷受け台に対し折り畳み状態となっているときにおいて最高位置に達している箇所となっている後端部
５  キャスタ
５Ａ  第１キャスタ
５Ｂ  第２キャスタ
１５  荷受け台に設けられた操作部であるハンドル部材
２４  ロック部材
Ｈ  高さの差
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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