(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気管を流通する排気ガスを昇温するバーナ装置であって、
燃焼室と、
前記燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射部と、
前記燃焼室内に配され、噴射された前記燃料を受けて該燃料を一時的に留め、留めた該燃料が燃焼する多孔質体からなる保炎部と、
前記保炎部の下方に形成され、該保炎部から滴下する未燃の前記燃料を受けて、前記排気管に向かう該未燃の燃料を前記燃焼室内に留める保持部と、
前記保炎部を形成する多孔質体よりもセル密度が高い多孔質体で形成され、該保炎部から滴下する前記燃料を前記保持部に導くガイド部と、
を備えることを特徴とするバーナ装置。
【請求項２】
前記燃焼室は、
一次燃焼室と、
前記一次燃焼室と仕切壁を挟んで区画形成され、該仕切壁に設けられた連通孔によって該一次燃焼室と連通する二次燃焼室と、
を含み、
前記保炎部は、前記一次燃焼室に配され、
前記保持部は、前記仕切壁のうち、前記一次燃焼室側の面であることを特徴とする請求項１に記載のバーナ装置。
【請求項３】
前記ガイド部は、前記保炎部の下部に形成され、前記保持部に向かって下方に傾斜する傾斜面を含んで構成されることを特徴とする請求項１または２に記載のバーナ装置。
【請求項４】
前記請求項１から３のいずれか１項に記載のバーナ装置を備えることを特徴とするエンジンシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、噴射された燃料を燃焼させて排気ガスを昇温するバーナ装置、および、エンジンシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン等の装置の排気ガス中で燃料を燃焼させる場合がある。例えば、ディーゼルエンジンの場合、排気ガスに含まれる煤等の粒子状物質を除去するパティキュレートフィルタの再生処理が必要となる。
【０００３】
この再生処理では、酸化触媒で排気ガスを昇温するが、特許文献１では、酸化触媒を活性温度まで迅速に上昇させるため、補助的にバーナ装置で燃料を燃焼させて排気ガスを昇温する構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−４７６９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のようなバーナ装置において、排気ガスを所期の温度まで昇温する昇温時間を短縮しようとして燃料の噴射量を増加させ過ぎると、燃料が燃焼室で燃焼しきれずに未燃のまま燃焼室から流出してしまう。これでは、噴射した燃料が昇温に寄与せず、排気ガスの昇温時間を短縮することができない。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、燃料の燃焼を促進し、排気ガスを迅速に昇温することが可能なバーナ装置、および、エンジンシステムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の、排気管を流通する排気ガスを昇温するバーナ装置は、燃焼室と、燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射部と、燃焼室内に配され、噴射された燃料を受けて燃料を一時的に留め、留めた燃料が燃焼する多孔質体からなる保炎部と、保炎部の下方に形成され、保炎部から滴下する未燃の燃料を受けて、排気管に向かう未燃の燃料を燃焼室内に留める保持部と、保炎部を形成する多孔質体よりもセル密度が高い多孔質体で形成され、保炎部から滴下する燃料を保持部に導くガイド部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
燃焼室は、一次燃焼室と、一次燃焼室と仕切壁を挟んで区画形成され、仕切壁に設けられた連通孔によって一次燃焼室と連通する二次燃焼室と、を含み、保炎部は、一次燃焼室に配され、保持部は、仕切壁のうち、一次燃焼室側の面であってもよい。
【０００９】
ガイド部は、保炎部の下部に形成され、保持部に向かって下方に傾斜する傾斜面を含んで構成されてもよい。
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明のエンジンシステムは、上記のバーナ装置を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、燃料の燃焼を促進し、排気ガスを迅速に昇温することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ディーゼルエンジンを備えるエンジンシステムの排気系を説明するための説明図である。
【図２】バーナ装置の構造を説明するための説明図である。
【図３】保炎部およびガイド部を説明するための説明図である。
【図４】保炎部と連通孔との位置関係を説明するための説明図である。
【図５】滴下する燃料の流れを説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１５】
図１は、ディーゼルエンジン１を備えるエンジンシステムＳの排気系を説明するための説明図である。図１中、矢印は排気ガスの流れを示す。図１（ａ）に示すように、ディーゼルエンジン１はレシプロエンジンであり、ピストンによってシリンダ内の空気を圧縮して高温高圧化するとともに、燃料タンク２に蓄えられた、軽油、重油等の燃料を燃料ポンプ３や噴射ポンプ４で昇圧して、その高温高圧化された空気中に噴射することで爆発を起こさせ、その爆発によって生じるエネルギーを動力に変える。過給機５は、ディーゼルエンジン１の排気ガスのエネルギーでタービンを回転させ、吸気を圧縮して吸気圧を高めることでエンジン出力を向上させる装置である。
【００１６】
排気管６は、ディーゼルエンジン１の排気口から排出された排気ガスを外部に排出する配管である。そして、排気管６には、ディーゼルパティキュレートフィルタ７（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter）が設けられている。
【００１７】
ディーゼルパティキュレートフィルタ７は、図１（ｂ）の縦断面図に示すように、セラミックや金属をハニカム構造に形成した多孔質材７ａで形成され、ディーゼルエンジン１の排気ガスに含まれる、例えば１０ミクロン以上の大きさの粒子状物質ＰＭを捕集し、排気ガスから粒子状物質ＰＭを分離する。
【００１８】
粒子状物質ＰＭが分離された排気ガスは外部に放出される。このとき、ディーゼルパティキュレートフィルタ７に粒子状物質ＰＭが堆積し過ぎると、多孔質材７ａが目詰まりを起こすことがある。目詰まりは排気圧の上昇を招き、燃費の悪化や出力低下につながる。そこで、排気管６のうち、ディーゼルパティキュレートフィルタ７の上流側には、ディーゼル酸化触媒部８（ＤＯＣ：Diesel Oxidation Catalyst）が設けられている。
【００１９】
ディーゼル酸化触媒部８は、排気管６のうち、ディーゼルパティキュレートフィルタ７の上流に設けられ、例えばプラチナ、パラジウム等の触媒で構成される。そして、ディーゼルエンジン１の排気ガス中に含まれる酸素を利用し、未燃の燃料を触媒燃焼させることによって排気ガスを昇温する。
【００２０】
昇温された排気ガスは、下流のディーゼルパティキュレートフィルタ７に流れ、ディーゼルパティキュレートフィルタ７に堆積した粒子状物質ＰＭを燃焼（酸化）して二酸化炭素として排気させ、ディーゼルパティキュレートフィルタ７の目詰まりを解消する（フィルタ再生処理）。
【００２１】
このようなフィルタ再生処理は、ディーゼルパティキュレートフィルタ７の目詰まりが所定の閾値を超えたことを契機とし、その目詰まりがある程度解消されるまで、所望するタイミングで所望する期間実行されるバッチ処理である。しかし、ディーゼルエンジン１の始動時や低負荷時には排気ガスの温度が低く、ディーゼル酸化触媒部８が活性温度に達していないことがある。
【００２２】
この場合、ディーゼル酸化触媒部８のみでは排気ガスを昇温できず、その下流に位置するディーゼルパティキュレートフィルタ７において、所望するタイミングでフィルタ再生処理を行うことができない。そこで、エンジンシステムＳにおいては、排気管６のうち、ディーゼル酸化触媒部８の上流側に、温度センサ９およびバーナ装置１００を設けている。
【００２３】
温度センサ９は、排気管６のうち、ディーゼル酸化触媒部８の上流側近傍に設けられ、ディーゼル酸化触媒部８に流入する排気ガスの温度を検出し、バーナ装置１００に出力する。バーナ装置１００は、排気管６のうち、温度センサ９の上流側に接続され、排気管６内を流通する排気ガスを昇温する。
【００２４】
図２は、バーナ装置１００の構造を説明するための説明図であり、バーナ装置１００および配管６ａの概略断面図を示す。配管６ａは、円筒形状であって、図２中、左右方向に延在する。配管６ａの左右の両端にはフランジ面６ｂが設けられ、両フランジ面６ｂが不図示の配管と連結されることで、上記の排気管６を形成している。
【００２５】
配管６ａの内部には、円筒形状の内筒１０が設けられている。内筒１０は、図２中、左側の一端１０ａが、配管６ａの左側のフランジ面６ｂと面一に配置され、他端１０ｂが配管６ａの内部に位置する。すなわち、配管６ａと内筒１０は二重管を形成している。
【００２６】
また、配管６ａおよび内筒１０の内部には、排気流路６ｃが形成されており、排気流路６ｃ内を、図２中、白抜き矢印で示すように、左側から右側に向かって排気ガスが流通する。そして、内筒１０の内部には、不図示の整流板が配されている。整流板は、内筒１０の中心軸方向に平行に延在し、内筒１０の内部を流通する排気ガスの流れを整流する。
【００２７】
バーナ装置１００の外壁１０２は、例えば、矩形形状の中空部材であって、配管６ａから、図２中、上側に立設している。ここでは、外壁１０２と配管６ａが鋳造により一体形成されている。外壁１０２のうち、配管６ａと反対側の端部（図２中、上側の端部）は、上蓋１０４によって閉塞されている。上蓋１０４には、ヒートシンク１０６が取り付けられており、ヒートシンク１０６によって上蓋１０４からの放熱を促進している。
【００２８】
外壁１０２の内部には、外壁１０２内部を区画する第１仕切壁１０８が形成されている。第１仕切壁１０８は、例えば、矩形の板形状であって、外壁１０２のうち、図２中、左側の左壁１０２ａと離隔して大凡平行に対向配置される。
【００２９】
第１仕切壁１０８のうち、上蓋１０４側の端部には、左壁１０２ａ側に屈曲する屈曲部１０８ａが形成されている。また、第１仕切壁１０８のうち、配管６ａ側の端部は、配管６ａの内部まで突出する突出部１０８ｂとなっており、突出部１０８ｂに内筒１０の他端１０ｂが当接している。
【００３０】
この第１仕切壁１０８と左壁１０２ａの間の空間が流入路１１０となっている。そして、突出部１０８ｂと内筒１０が当接しており、流入路１１０のうち、配管６ａ側が、内筒１０によって閉塞されている。
【００３１】
また、左壁１０２ａのうち、上蓋１０４側の端部には、流入孔１１２が設けられている。流入孔１１２は、左壁１０２ａを貫通する孔であって、流入孔１１２のうち、外壁１０２の外側には吸気管１１４が連結されている。この吸気管１１４に、不図示の送気装置（例えば、エアポンプ、ファン、コンプレッサ等）から送出された酸素を含むガス（本実施形態では空気）が導かれ、流入孔１１２から流入路１１０に流入する。
【００３２】
第１仕切壁１０８で区画された外壁１０２の内部空間のうち、流入路１１０と反対側（図２中、右側）は、燃焼室１１６となっている。燃焼室１１６は、第２仕切壁１１８で区画されている。第２仕切壁１１８は、例えば、矩形の板形状であって、燃焼室１１６内に配され、第１仕切壁１０８から、外壁１０２のうち、図２中、右側の右壁１０２ｂまで延在し、上蓋１０４と離隔して大凡平行に対向配置される。
【００３３】
そして、燃焼室１１６のうち、第２仕切壁１１８で区画された上蓋１０４側の空間が一次燃焼室１１６ａであって、排気流路６ｃ側の空間が二次燃焼室１１６ｂとなっている。すなわち、二次燃焼室１１６ｂは、一次燃焼室１１６ａと第２仕切壁１１８を挟んで区画形成される。
【００３４】
また、第１仕切壁１０８の屈曲部１０８ａには、流入路１１０と一次燃焼室１１６ａとを連通する一次吸気口１２０が設けられており、流入路１１０から一次燃焼室１１６ａへ空気を流入させる。
【００３５】
同様に、第１仕切壁１０８のうち、流入路１１０と二次燃焼室１１６ｂとを区画する部位には、流入路１１０と二次燃焼室１１６ｂとを連通する二次吸気口１２２が設けられており、流入路１１０から二次燃焼室１１６ｂへ空気を流入させる。
【００３６】
また、第２仕切壁１１８には、一次燃焼室１１６ａから二次燃焼室１１６ｂまで貫通する連通孔１２４が形成されており、一次燃焼室１１６ａと二次燃焼室１１６ｂが連通している。ここでは、連通孔１２４は、上蓋１０４側から見たとき、大凡矩形形状となっている。
【００３７】
第１燃料噴射部１２６（燃料噴射部）および第２燃料噴射部１２８は、例えばノズルを有するインジェクタ等の燃料噴射装置で構成され、それぞれの本体部が外壁１０２の外側に位置する。第１燃料噴射部１２６は、ノズルの先端が右壁１０２ｂを貫通して一次燃焼室１１６ａ内に突出し、第２燃料噴射部１２８は、ノズルの先端が右壁１０２ｂを貫通して二次燃焼室１１６ｂ内に突出している。
【００３８】
また、一次燃焼室１１６ａのうち、第１燃料噴射部１２６のノズルの噴射方向前方には、保炎部１３０が設けられている。保炎部１３０は、例えば、金網、焼結金属、金属繊維、ガラス布、セラミック多孔体、セラミックファイバ、軽石等の多孔質体で形成され、第１燃料噴射部１２６から噴射された燃料を内部もしくは表面に一時的に留める。
【００３９】
図３は、保炎部１３０およびガイド部１４２を説明するための説明図であり、図３（ａ）には、保炎部１３０およびガイド部１４２の斜視図を示し、図３（ｂ）には、図３（ａ）の一点鎖線部分の断面図を示す。
【００４０】
図３（ａ）に示すように、保炎部１３０は、大凡直方体形状の本体部１３０ａを有し、本体部１３０ａの上面１３０ｂには保炎穴１３０ｃが形成されている。保炎穴１３０ｃは、図３（ｂ）に示すように、本体部１３０ａの中心まで延在している。
【００４１】
また、保炎部１３０の本体部１３０ａの下面１３０ｄには、ガイド部１４２が設けられている。ガイド部１４２については、後に詳述する。
【００４２】
図２に戻って、上記のヒートシンク１０６には、グロープラグ１３２が取り付けられており、グロープラグ１３２の先端部が一次燃焼室１１６ａ内に突出している。グロープラグ１３２の先端部は、保炎部１３０の保炎穴１３０ｃに挿入されて保炎部１３０の本体部１３０ａに覆われている。
【００４３】
基台１３４は、上蓋１０４の一次燃焼室１１６ａ側の内面に取り付けられた中空部材であって、グロープラグ１３２の先端が貫通するとともに、保炎部１３０を上蓋１０４や外壁１０２から離隔して配置させるための台座となる。
【００４４】
制御部１３６は、温度センサ９からの出力に基づいて、グロープラグ１３２、第１燃料噴射部１２６、および、第２燃料噴射部１２８を制御する。例えば、制御部１３６は、温度センサ９の出力などから排気ガスの昇温が必要と判断すると、グロープラグ１３２の先端部に通電させて燃料の着火温度以上に加熱させるとともに、第１燃料噴射部１２６に燃料を噴射させる。
【００４５】
第１燃料噴射部１２６から噴射された燃料は、保炎部１３０に一時的に留まる。保炎部１３０に留められた燃料は、一次吸気口１２０から一次燃焼室１１６ａに流入した空気の酸素と反応する。そして、グロープラグ１３２は、先端部からの熱によって、保炎部１３０に留められた燃料を加熱して着火および燃焼させる。こうして、一次燃焼室１１６ａで燃料の燃焼が開始すると、燃焼に伴う高温の排気ガスが、連通孔１２４を通って二次燃焼室１１６ｂに流入する。
【００４６】
連通孔１２４を形成する第２仕切壁１１８のうち、二次燃焼室１１６ｂ側の面には、連通孔１２４に沿って孔壁１３８が形成される。孔壁１３８は、二次燃焼室１１６ｂ側に突出し、二次燃焼室１１６ｂ側への突出長さが、第１仕切壁１０８側から右壁１０２ｂ側に向かって長くなっている。
【００４７】
第２燃料噴射部１２８は、ノズルの噴射方向前方に孔壁１３８が位置する向きに配置されており、一次燃焼室１１６ａで着火後、制御部１３６の制御によって、第２燃料噴射部１２８から燃料が噴射されると、燃料が孔壁１３８に衝突して霧散する。
【００４８】
二次燃焼室１１６ｂでは、こうして二次燃焼室１１６ｂ内に散布された燃料と、一次燃焼室１１６ａから流入する高温の排気ガスと、二次吸気口１２２から流入する空気とによって、燃料が着火して燃焼が開始する。
【００４９】
このように、燃焼室１１６を一次燃焼室１１６ａおよび二次燃焼室１１６ｂで構成し、一次燃焼室１１６ａでは二次燃焼室１１６ｂよりも空気の流量を抑えることで着火性を向上させ、二次燃焼室１１６ｂでは一次燃焼室１１６ａよりも空気の流量を多くすることで、多量の燃料の燃焼を可能としている。
【００５０】
一次燃焼室１１６ａおよび二次燃焼室１１６ｂの燃焼によって生じた高温の排気ガスは、二次燃焼室１１６ｂから排気流路６ｃ（配管６ａ）に流入する。こうして、排気流路６ｃ内を流れる排気ガスが昇温され、ディーゼル酸化触媒部８を活性温度に昇温し、ディーゼルパティキュレートフィルタ７においてフィルタ再生処理を行うことが可能となる。
【００５１】
ところで、第１燃料噴射部１２６や第２燃料噴射部１２８から噴射された燃料が、燃焼室１１６で燃焼しきれずに未燃のまま配管６ａ内に滴下してしまうと、滴下した燃料が昇温に寄与せず、排気ガスの昇温時間を短縮することができない。
【００５２】
本実施形態では、保炎部１３０の下方（排気管６側）に保持部１４０を設け、保炎部１３０から滴下する未燃の燃料を一次燃焼室１１６ａ内に留める。具体的には、保持部１４０は、一次燃焼室１１６ａの底面であり、第２仕切壁１１８のうち、一次燃焼室１１６ａ側の面となっている。
【００５３】
ここでは、保炎部１３０の下方に、第２仕切壁１１８（保持部１４０）が位置することから、保炎部１３０から滴下する未燃の燃料が第２仕切壁１１８に受け止められる。このように、保持部１４０によって、保炎部１３０から排気管６に向かう未燃の燃料が一次燃焼室１１６ａ内に留められる。
【００５４】
しかしながら、第２仕切壁１１８には、一次燃焼室１１６ａと二次燃焼室１１６ｂとを連通する連通孔１２４が形成されており、この連通孔１２４の一部が、保炎部１３０の一部と対向する位置関係となっている。
【００５５】
図４は、保炎部１３０と連通孔１２４との位置関係を説明するための説明図であり、図２におけるＩＶ矢視を示す。ここでは、理解を容易とするため、ガイド部１４２の図示を省略する。図４に示すように、保炎部１３０は、連通孔１２４に対して、第１仕切壁１０８側（図４中、左側）が僅かに対向する位置関係となっている。
【００５６】
そのため、保炎部１３０のうち、第１仕切壁１０８側から滴下した未燃の燃料が、連通孔１２４を介して、二次燃焼室１１６ｂ、ひいては、排気管６まで滴下するおそれがある。そこで、保炎部１３０の下部には、連通孔１２４に向かう未燃の燃料の滴下方向を、保持部１４０に向かう方向に変化させるガイド部１４２が設けられる。
【００５７】
ガイド部１４２は、保炎部１３０を形成する多孔質体よりもセル密度が高い多孔質体で形成される。また、ガイド部１４２を形成する多孔質体は、保炎部１３０を形成する多孔質体よりも、孔径が小さくてもよいし、断面における単位面積当たりの孔の専有面積が小さくてもよい。
【００５８】
そして、ガイド部１４２は、図３に示すように、例えば、大凡三角柱の形状であって、その側面１４２ａ（長方形の面）が、保炎部１３０の下面１３０ｄ（基台１３４と反対側の面）に当接した状態で取り付けられ、保炎部１３０から滴下する燃料を保持部１４０に導く。
【００５９】
詳細には、ガイド部１４２は、保炎部１３０と逆側の下面が傾斜面１４２ｂとなっている。傾斜面１４２ｂは、保持部１４０に向かって下方に傾斜しており、保炎部１３０に留められた後、未燃のままガイド部１４２に流れた燃料が、傾斜面１４２ｂを伝って保持部１４０に向かって流下した後、傾斜面１４２ｂから保持部１４０に滴下する。
【００６０】
図５は、滴下する燃料の流れを説明するための説明図であり、図２における一点鎖線部分を抽出して示す。ただし、図５（ａ）、（ｂ）は、ガイド部１４２を設けていない比較例の構成を示す。
【００６１】
図５（ａ）に示すように、比較例においては、保炎部１３０の下面１３０ｄから滴下した燃料の多くは、保持部１４０に向かうものの、第１仕切壁１０８側（図５（ａ）中、左側）から滴下した燃料は、保持部１４０を介さず連通孔１２４を通って二次燃焼室１１６ｂ、ひいては、排気管６まで滴下してしまう。
【００６２】
また、図５（ｂ）に示すように、バーナ装置１００全体が、図５（ｂ）中、反時計回りに傾斜すると、保持部１４０を介さず連通孔１２４を通る燃料が一層多くなってしまう。
【００６３】
本実施形態では、図５（ｃ）に示すように、ガイド部１４２を設けていることから、例え、バーナ装置１００が傾斜しても、傾斜面１４２ｂを伝って保持部１４０の所定の領域Ｘに向かって流下した後、傾斜面１４２ｂから保持部１４０に滴下し易くなる。
【００６４】
ここで、所定の領域Ｘは、保持部１４０の一部であり、例えば、保持部１４０のうち、最も連通孔１２４に近い部位よりも、連通孔１２４から遠い位置にある。そのため、所定の領域Ｘに導かれた燃料は、最も連通孔１２４に近い部位に導かれた燃料よりも、連通孔１２４に到達するまでの時間が長く確保できる。
【００６５】
保持部１４０に滴下した燃料は、一次燃焼室１１６ａに滞留する時間が十分に確保され、一次燃焼室１１６ａおよび二次燃焼室１１６ｂからの燃焼熱で加熱されて燃焼する。そのため、保炎部１３０から滴下するほどの燃料を噴射しても、燃料を効率的に保持部１４０に導いて燃焼を促進し、排気ガスを迅速に昇温することが可能となる。
【００６６】
上述した実施形態では、保持部１４０は、第２仕切壁１１８の一次燃焼室１１６ａ側の面である場合について説明したが、保持部１４０として第２仕切壁１１８とは別の部材を保炎部１３０およびガイド部１４２の下方に配置してもよい。ただし、第２仕切壁１１８の一次燃焼室１１６ａ側の面を保持部１４０とすることで、部品点数を減らしてコストを低減するとともに、別部材によって空気の流れが滞留する空間が生じてしまうといった事態を避け、一次燃焼室１１６ａ全体を燃焼空間として有効利用することが可能となる。
【００６７】
また、上述した実施形態では、燃焼室１１６が一次燃焼室１１６ａと二次燃焼室１１６ｂを含む場合について説明したが、燃焼室１１６の数は１つでも３つ以上でもよい。ただし、燃焼室１１６が一次燃焼室１１６ａと二次燃焼室１１６ｂを含み、かつ、保持部１４０を、第２仕切壁１１８の一次燃焼室１１６ａ側の面とすると、以下の効果がある。すなわち、第２仕切壁１１８は、二次燃焼室１１６ｂからの燃焼熱によって加熱されることから、第２仕切壁１１８（保持部１４０）に滴下した燃料が効率的に加熱されることとなる。
【００６８】
また、上述した実施形態では、ガイド部１４２は、保炎部１３０の下部に形成され、保持部１４０に向かって下方に傾斜する傾斜面１４２ｂを含んで構成される場合について説明した。しかし、ガイド部１４２は、保炎部１３０から離隔して形成されてもよいし、傾斜面１４２ｂの代わりに、または、傾斜面１４２ｂに加えて、例えば、ガイド部１４２の表面に、保持部１４０に向かって下方に傾斜する溝や突起を設けてもよい。ただし、傾斜面１４２ｂを形成することで、燃料を効率的に保持部１４０に導くことが可能となる。
【００６９】
また、上述した実施形態では、保炎部１３０は、多孔質体で形成され、ガイド部１４２は、保炎部１３０を形成する多孔質体よりもセル密度が高い多孔質体で形成される場合について説明した。しかし、ガイド部１４２は、保炎部１３０と同じ多孔質体で形成されてもよい。すなわち、ガイド部１４２が、保炎部１３０の一部であってもよく、例えば、保炎部１３０の下面に、上述した傾斜面１４２ｂと同様の傾斜面を設けてガイド部１４２としてもよい。また、ガイド部１４２が、保炎部１３０を形成する多孔質体よりもセル密度が低い多孔質体で形成されてもよいし、セル密度が同じ別の多孔質体で形成されてもよい。さらに、保炎部１３０およびガイド部１４２のいずれか一方または双方が多孔質体でなくともよい。
【００７０】
ただし、保炎部１３０が、多孔質体で形成され、ガイド部１４２が、保炎部１３０を形成する多孔質体よりもセル密度が高い多孔質体で形成される構成によれば、保炎部１３０からガイド部１４２に燃料が流れ難く、燃料を保炎部１３０により長く留めて、燃焼を促進することが可能となる。さらに、ガイド部１４２に流れ込んだ燃料は、ガイド部１４２から下方に滴下し難く、重力と表面張力によって保持部１４０側に流れ易いことから、燃料を一層効率的に保持部１４０に導くことが可能となる。
【００７１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明は、噴射された燃料を燃焼させて排気ガスを昇温するバーナ装置、および、エンジンシステムに利用することができる。
【符号の説明】
【００７３】
Ｓ  エンジンシステム
６  排気管
１００  バーナ装置
１１８  第２仕切壁（仕切壁）
１１６  燃焼室
１１６ａ  一次燃焼室
１１６ｂ  二次燃焼室
１２４  連通孔
１２６  第１燃料噴射部（燃料噴射部）
１３０  保炎部
１４０  保持部
１４２  ガイド部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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