(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付対象車両に共通して取り付けられる標準車室環境用機能部品を制御するための標準制御部と、
前記標準制御部に接続される上位ハーネスと、
前記上位ハーネスのうちの少なくとも通信線又は信号線に一端が分岐接続されるとともに、前記取付対象車両に選択的に後付けされる複数の拡張車室環境用機能部品に他端が接続される追加接続部材と、
前記追加接続部材に設けられ前記標準制御部との相互通信によって前記拡張車室環境用機能部品を制御する拡張制御部と、
を備え、
前記複数の拡張車室環境用機能部品は、前記上位ハーネスに含まれる電源線から電力が供給される前記拡張車室環境用機能部品と、後付けされる場所に配索されている前記上位ハーネスとは別の電源線が分岐して接続されて前記別の電源線から電力が供給される前記拡張車室環境用機能部品と、を含むことを特徴とする車室環境用機能部品接続システム。
【請求項２】
請求項１記載の車室環境用機能部品接続システムであって、
前記上位ハーネスと前記追加接続部材とが、前記追加接続部材の導体に接続されて前記上位ハーネスの導体に圧接接続される圧接部と前記拡張制御部とを有するハーネス分岐接続機構により接続されることを特徴とする車室環境用機能部品接続システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室環境用機能部品接続システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両では、仕様（グレード）の違いによる機能の有無への対応が必要となる。特に、エアコンディショナ（Ａ／Ｃ）等の車室環境の制御に係わる機能部品は、グレード（ＬＯ、ＭＩＤ、Ｈｉ）が高くなるにつれて数が増加する。
これらＡ／Ｃ等の車室環境の制御に係わる機能部品としては、例えば、図７に示す日射センサ５０１、Ａ／Ｃプレッシャセンサ５０３、外気温センサ５０５、ＥＣＯスイッチ５０７、内気温センサ５０９、ＰＴＣヒータ５１１、ＭＧＣ５１３、Ａ／Ｃコンプレッサー５１５、ＤＥＦ５１７、イオンジェネレータ５１９、フローセンサ５２１、日射センサ５２３、シートＨＴＲ５２５、室内送風ブロア５２７、温湿度センサ５２９、排気センサ５３１、リヤＡ／Ｃスイッチ５３３、ＤＥＩＣＥＲ５３５、送風シートＤ席５３７、送風シートＰ席５３９、シートヒータＤ席５４１、シートヒータＰ席５４３、リヤＡ／Ｃ５４５におけるスモークセンサ５４７、ブロアモータコントローラ５４９、リヤブロアモータサブＡＳＳＹ５５１、リヤマグネットバルブ５５３、サーボモータ５５５、Ｎｏ１クーラーサーミスタ５５７等が挙げられる。以下、本明細書中、これらの機能部品を、「車室環境用機能部品」と称す。これらの車室環境用機能部品は、一般的に、電子制御ユニットに接続されて制御される。
【０００３】
また、近年では、車両に搭載される複数の車両電装品を制御する通信システムとして、各車両電装品を制御する複数の電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ（Electronic Control Unit）」と称す）がそれぞれ共通の多重通信線で接続され、その多重通信線を介して多重化された信号の授受を行い、これに基づいて各車両電装品の作動を制御するようにした車両ネットワークシステムが用いられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
従来の車室環境用機能部品の組付は、それぞれのグレード（ＬＯ、ＭＩＤ、Ｈｉ）ごとに、異なる３種類のＡ／Ｃ用ＥＣＵ−ＬＯ５５９、Ａ／Ｃ用ＥＣＵ−ＭＩＤ５６１、Ａ／Ｃ用ＥＣＵ―Ｈｉ５６３）がワイヤハーネスによって接続されていた。車両に配索されるワイヤハーネスは、例えばシステム回路毎にサブ分けされた複数の回路別サブハーネスが組み合されて全体のワイヤハーネスとされているものが一般的である。システム回路としては、例えば、日射センサ５０１やＡ／Ｃプレッシャセンサ５０３等のようにＬＯグレードの車室環境用機能部品を構成に含むスタンダード回路と、排気センサ５３１やリヤＡ／Ｃスイッチ５３３等のようにＨｉグレードの車室環境用機能部品を含むオプション回路とがある。そして、このような自動車用ワイヤハーネスを製造する場合には、コネクタの配置や端子、電線の種類等を考慮しながら、全体のワイヤハーネスが適切なものとなるようにそれぞれが決定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２６８６３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、これまでの機能追加は、大別して仕様別対応方式と、付捨て方式と、これらを組み合わせた方式と、によって対応がなされてきた。
しかしながら、仕様別対応方式は、３種類のＡ／Ｃ用ＥＣＵ−ＬＯ５５９、Ａ／Ｃ用ＥＣＵ−ＭＩＤ５６１、Ａ／Ｃ用ＥＣＵ−Ｈｉ５６３が必要となり、更にはこれに伴って、ＥＣＵ（ドライバ）または電源分配ボックスのバリエーションが増える問題があった。
また、付捨て方式は、追加される機能をあらかじめＥＣＵ（ドライバ）または電源分配ボックス内に備えておくため、機能が付かない時のスペースと付捨て部品の無駄が発生した。更に、付捨て方式の場合、ＬＯグレード、ＭＩＤグレードに対しては、搭載済み部品の付外し作業が発生する。特に、付捨て方式を１種類で対応する場合にはＨｉグレードを使用する必要があり、付捨て部品の無駄や付外し作業の増加が顕著となった。
【０００７】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、部品搭載空間の省スペース化が図れ、部品付捨ての無駄を排除でき、部品搭載性を向上させることができる車室環境用機能部品接続システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１）  取付対象車両に共通して取り付けられる標準車室環境用機能部品を制御するための標準制御部と、前記標準制御部に接続される上位ハーネスと、前記上位ハーネスのうちの少なくとも通信線又は信号線に一端が分岐接続されるとともに、前記取付対象車両に選択的に後付けされる複数の拡張車室環境用機能部品に他端が接続される追加接続部材と、前記追加接続部材に設けられ前記標準制御部との相互通信によって前記拡張車室環境用機能部品を制御する拡張制御部と、を備え、前記複数の拡張車室環境用機能部品は、前記上位ハーネスに含まれる電源線から電力が供給される前記拡張車室環境用機能部品と、後付けされる場所に配索されている前記上位ハーネスとは別の電源線が分岐して接続されて前記別の電源線から電力が供給される前記拡張車室環境用機能部品と、を含むことを特徴とする車室環境用機能部品接続システム。
【０００９】
上記（１）の構成の車室環境用機能部品接続システムによれば、取付対象車両に共通して取り付けられる上位ハーネスが共通化されると共に、取付対象車両に選択的に取り付けられる拡張車室環境用機能部品が、上位ハーネスのうちの少なくとも通信線又は信号線に一端が分岐接続される追加接続部材を介して後付けされる。そこで、上位ハーネスには、付捨てとなる構成部品が生じない。
更に、追加接続部材は、取付対象車両に選択的に後付けされる拡張車室環境用機能部品を上位ハーネスの任意の位置に追加接続可能である。この追加接続部材による拡張車室環境用機能部品の後付けは、車両用ハーネスの製造時は勿論、完成車両に配索された車両用ハーネスの上位ハーネスに対しても可能である。すなわち、ユーザー（車両購入者）が望む拡張車室環境用機能部品（オプション装備）の追加に応じて、複数の車両パターンに対応したワイヤハーネスを構成することが容易になる。勿論、その場合でも付捨てとなる構成部品（回路体等）が生じることはない。
また、追加接続部材は、取付対象車両に取り付けられる拡張車室環境用機能部品の数に応じて、上位ハーネスに対して分岐接続されるので、車両用ハーネス構造の全体に、付捨ての構成部品が発生しない。
また、従来の機能追加方式では、拡張車室環境用機能部品の増加により、拡張車室環境用機能部品が取り付けられる組合せ数に伴って、ワイヤハーネス全体の品番が増加した。これに対し、上記（１）の構成の車室環境用機能部品接続システムでは、車室環境用機能部品に対応する追加接続部材のみの品番を確保すればよい。これにより、製造部品の管理が容易となり、ワイヤハーネス製造コストの低減を図ることができる。
更に、追加接続部材が拡張制御部を備えることで、上位ハーネスに後付けされる車室環境用機能部品が拡張制御部を有していない場合でも、該車室環境用機能部品の機能向上が容易となる。
なお、上記拡張制御部が、例えばヒューズ機能を内蔵することにより、上位ハーネスへの直接接続や、複数の車室環境用機能部品の同時搭載が可能となる。これにより、機能後付け（所謂、「ポン付け」）や、上位ハーネス及び通信線又は信号線の系統数削減が可能となる。
更に、上記拡張制御部が、例えばマイクロコンピュータを内蔵することで、車室環境用機能部品のスイッチ入力、センサ入力、ＰＷＭ（Pulse Width Modulation）出力などの制御に対する対応が容易となる。これら車室環境用機能部品に対する制御は、マイクロコンピュータで行われるため、仕様変更等がソフトによって容易に対応が可能となる。
更に、後付けしようとする拡張車室環境用機能部品の直近に配索されている上位ハーネスが通信線や信号線のみであったり、上位ハーネスにおける電源線の電気容量が十分でなかったりした場合、拡張車室環境用機能部品の近傍に配索される他のハーネスの電源線に追加接続部材の電源線を分岐接続することで、拡張車室環境用機能部品の電源を簡便に得ることが可能となる。すなわち、拡張車室環境用機能部品用として、新たな電源線を上位ハーネスから配索する必要がなくなるので、電源線の系統削減が可能となる。
【００１０】
（２）  上記（１）の構成の車室環境用機能部品接続システムであって、前記上位ハーネスと前記追加接続部材とが、前記追加接続部材の導体に接続されて前記上位ハーネスの導体に圧接接続される圧接部と前記拡張制御部とを有するハーネス分岐接続機構により接続されることを特徴とする車室環境用機能部品接続システム。
【００１１】
上記（２）の構成の車室環境用機能部品接続システムによれば、上位ハーネスと拡張車室環境用機能部品とを接続する追加接続部材が、上位ハーネスとの接続部分に、拡張制御部を有するハーネス分岐接続機構を備える。このハーネス分岐接続機構は、上位ハーネスに取り付けられることで、上位ハーネスのうちの少なくとも通信線又は信号線の導体を被覆した絶縁性の被覆部を圧接部によって切り裂き、この導体に圧接部を接続する。そこで、ハーネス分岐接続機構を上位ハーネスに取り付けるだけで、上位ハーネスと拡張車室環境用機能部品の接続が簡便に完了する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車室環境用機能部品接続システムによれば、部品搭載空間の省スペース化が図れ、部品付捨ての無駄を排除でき、部品搭載性を向上させることができる。
【００１５】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車室環境用機能部品接続システムの概念図である。
【図２】拡張制御部を備えたハーネス分岐接続機構が用いられた追加接続部材の平面図であり、（ａ）は追加ハーネスの上位ハーネス側端及び拡張車室環境用機能部品側端に、それぞれ上位ハーネス側コネクタ及び拡張車室環境用機能部品側コネクタが接続された追加接続部材を示し、（ｂ）は追加ハーネスの上位ハーネス側端がハーネス分岐接続機構に直接接続された追加接続部材を示し、（ｃ）は追加ハーネスの上位ハーネス側端及び拡張車室環境用機能部品側端がハーネス分岐接続機構及び拡張車室環境用機能部品に直接接続された追加接続部材を示す。
【図３】（ａ）は本実施形態に係る車室環境用機能部品接続システムに用いられるハーネス分岐接続機構の部分破断斜視図、（ｂ）は（ａ）に示したハーネス分岐接続機構の上ケースを開けた状態の平面図、（ｃ）は（ａ）に示したハーネス分岐接続機構の正面図、（ｄ）は（ａ）に示したハーネス分岐接続機構のＡ−Ａ断面図である。
【図４】拡張制御部の構成例を示すブロック図である。
【図５】変形例に係る車室環境用機能部品接続システムの平面図である。
【図６】他の変形例に係る車室環境用機能部品接続システムの平面図である。
【図７】従来の機能追加方式を示す概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
図１に示すように、本発明の一実施形態に係る車室環境用機能部品接続システムは、標準制御部１９と、上位ハーネス１１と、追加接続部材１３と、拡張制御部１５と、を主要な構成として有する。本実施形態において、車室環境用機能部品接続システムは、３種のグレード（ＬＯ、ＭＩＤ、Ｈｉ）に対応する例で説明する。なお、対応するグレードの種類はこれに限定されない。
【００１８】
本実施形態の車室環境用機能部品接続システムは、標準制御部１９が、取付対象車両に共通して取り付けられる標準車室環境用機能部品１７を制御する。以下、標準制御部１９を「エアコンディショナ（Ａ／Ｃ）用ＥＣＵ１９」と称す。車室環境用機能部品接続システムでは、このＡ／Ｃ用ＥＣＵ１９がマスターとなり、後述するオプションの拡張車室環境用機能部品の接続に用いられる拡張制御部１５がスレーブとなる。従って、Ａ／Ｃ用ＥＣＵ１９は、ＬＯグレード、ＭＩＤグレード、Ｈｉグレードに共通して一つのものが搭載される。
【００１９】
車室環境用機能部品接続システムにおいて、ＬＯグレードのＡ／Ｃ用ＥＣＵ１９には、例えば日射センサ２１、Ａ／Ｃプレッシャセンサ２３、外気温センサ２５、ＥＣＯスイッチ２７、内気温センサ２９、ＰＴＣヒータ３１、ＭＧＣ３３、Ａ／Ｃコンプレッサー３５、ＤＥＦ３７、イオンジェネレータ３９までが標準車室環境用機能部品１７として接続される。
【００２０】
ＭＩＤグレードは、上記の標準車室環境用機能部品１７に加え、例えばフローセンサ４１、日射センサ４３、シートＨＴＲ４５、室内送風ブロア４７までが拡張車室環境用機能部品４９としてＡ／Ｃ用ＥＣＵ１９に接続される。
【００２１】
Ｈｉグレードは、ＬＯグレードの標準車室環境用機能部品１７とＭＩＤグレードの拡張車室環境用機能部品４９に加え、例えば温湿度センサ５１、排気センサ５３、リヤＡ／Ｃスイッチ５５、ＤＥＩＣＥＲ５７、送風シートＤ席５９、送風シートＰ席６１、シートヒータＤ席６３、シートヒータＰ席６５、リヤＡ／Ｃ６７におけるスモークセンサ６９、ブロアモータコントローラ７１、リヤブロアモータサブＡＳＳＹ７３、リヤマグネットバルブ７５、サーボモータ７７、Ｎｏ１クーラーサーミスタ７９までが拡張車室環境用機能部品４９としてＡ／Ｃ用ＥＣＵ１９に接続される。
【００２２】
なお、上記車室環境用機能部品のうち、ＥＣＯスイッチ２７は、ドライバのエコ運転を支援し、燃費の向上に役立つＥＣＯモードへの切り替えを行う。ＰＴＣヒータ３１は、ＰＴＣ素子を利用したヒータであり、冷却水の温水を利用する通常の原動機の廃熱を利用できない車に使用される。ＭＧＣ３３は、内燃機関の回転をエアコンディショナに接続するための電磁クラッチである。ＤＥＩＣＥＲ５７は、フロントシールド下部を熱線であたため、フロントシールド下部にたまった雪を取り除きやすくするヒータである。
【００２３】
Ａ／Ｃ用ＥＣＵ１９は、上位ハーネス１１と接続される。上位ハーネス１１は、電源線８１、通信線８３、ＧＮＤ８５（グランド線）の３種類の電線を基本とする電線束である。勿論、本発明における上位ハーネス１１は、電源線８１、通信線８３、ＧＮＤ８５の３種類に限るものではなく、信号線などの他の電線を含む形態を採り得ることは云うまでもない。
【００２４】
拡張車室環境用機能部品４９は、追加接続部材１３を介して上位ハーネス１１に「後付け」されている。つまり、拡張車室環境用機能部品４９は、この追加接続部材１３及び上位ハーネス１１を介してＡ／Ｃ用ＥＣＵ１９と接続される。
【００２５】
追加接続部材１３は、上位ハーネス１１における電源線８１、通信線８３及びＧＮＤ８５に分岐接続するためのハーネス分岐接続機構が一端に設けられる。拡張制御部１５は、このハーネス分岐接続機構に設けられている。以下、拡張制御部１５を有するハーネス分岐接続機構をＥコネクタ８７と称する。追加接続部材１３は、取付対象車両に選択的に後付けされる拡張車室環境用機能部品４９に接続するための補機接続機構８９が他端に設けられている。
【００２６】
更に詳しくは、図２の（ａ）に示すように、追加接続部材１３は、追加ハーネス９１と、追加ハーネス９１の上位ハーネス側端でＥコネクタ８７に接続される上位ハーネス側コネクタ９３と、追加ハーネス９１の補機装置側端で拡張車室環境用機能部品４９に接続される補機側コネクタ９５とを有する。そして、追加接続部材１３は、補機側コネクタ９５が、拡張車室環境用機能部品４９に設けられたコネクタ９７と共に構成する補機接続機構８９に接続され、上位ハーネス側コネクタ９３が、Ｅコネクタ８７の基板実装コネクタ９９に接続されている。
すなわち、本実施形態の追加接続部材１３は、所望の長さを有するシンプルな構造の追加ハーネス９１を介して上位ハーネス１１と拡張車室環境用機能部品４９とを接続することができるので、拡張車室環境用機能部品４９の位置に合わせた搭載が可能となり、高い汎用性を得ることができる。
【００２７】
なお、本発明に係る追加接続部材１３の形態は、上記実施形態の追加接続部材１３に限定されるものではなく、種々の形態を採りえる。
例えば、図２の（ｂ）に示す追加接続部材１０１は、追加ハーネス９１の上位ハーネス側端が、Ｅコネクタ８７の拡張制御部１５に直接接続され、補機側コネクタ９５が、拡張車室環境用機能部品４９のコネクタ９７にコネクタ接続されている。
【００２８】
また、図２の（ｃ）に示す追加接続部材１０３は、追加ハーネス９１の上位ハーネス側端が、Ｅコネクタ８７の拡張制御部１５に直接接続されると共に、追加ハーネス９１の補機装置側端が、拡張車室環境用機能部品４９の回路に直接接続されて、拡張車室環境用機能部品４９と一体に構成されている。勿論、追加ハーネス９１の上位ハーネス側端に設けた上位ハーネス側コネクタ９３が、Ｅコネクタ８７の基板実装コネクタ９９に接続される構成とすることもできる（図２の（ａ）参照）。なお、追加ハーネス９１は、下位電源線１０５と、下位ＧＮＤ１０７と、からなる。
【００２９】
ここで、拡張車室環境用機能部品４９が各種センサの場合は、センサ電源線、センサ信号線及びセンサＧＮＤを含む追加ハーネスにより上位ハーネス１１に接続される。また、拡張車室環境用機能部品４９が各種スイッチの場合は、スイッチの接続数に応じたスイッチ信号線である追加ハーネスにより上位ハーネス１１に接続される。
【００３０】
図３の（ａ）〜（ｃ）に示すように、Ｅコネクタ８７は、追加接続部材１３の導体に接続されて上位ハーネス１１の導体に圧接接続される圧接部１０９を有する。圧接部１０９は、例えば一対からなる複数の圧接刃１１１を起立して構成され、回路基板１１３の所定の回路に接続される。回路基板１１３は、上ケース１１５と下ケース１１７とによって構成された絶縁樹脂製のケース内に収容される。上ケース１１５及び下ケース１１７は、例えば薄肉ヒンジ（図示略）によって開閉自在に連結される。
【００３１】
Ｅコネクタ８７は、上ケース１１５及び下ケース１１７によって上位ハーネス１１における電源線８１、通信線８３及びＧＮＤ８５を挟み込むことで、各線の絶縁被覆を圧接刃１１１が切り裂き、各線の導体に圧接部１０９が圧接接続される。上位ハーネス１１における電源線８１、通信線８３及びＧＮＤ８５を挟んだＥコネクタ８７は、上ケース１１５及び下ケース１１７がロックされることで、上位ハーネス１１の任意位置に固定される。すなわち、本実施形態に係る車室環境用機能部品接続システムによれば、Ｅコネクタ８７を上位ハーネス１１の任意の位置に取り付けるだけで、上位ハーネス１１と拡張車室環境用機能部品４９の接続が簡便に完了する。なお、拡張車室環境用機能部品４９のＧＮＤ８５がボディアースされる場合には、上位ハーネス１１におけるＧＮＤ８５の追加接続部材１３による分岐接続は必ずしも必要ではない。分岐接続が必要な場合とは、例えば、Ｅコネクタ８７を製造検査等により単体で動かす必要がある場合である。
【００３２】
本実施形態に係るＥコネクタ８７の回路基板１１３には、上記の拡張制御部１５が設けられている。上位ハーネス１１や拡張制御部１５と接続されたＥコネクタ８７の回路は、回路基板１１３に設けられた基板実装コネクタ９９によって外部へ取り出される。
【００３３】
本実施形態の車室環境用機能部品接続システムは、上記したように、Ａ／Ｃ用ＥＣＵ１９がマスターとなり、拡張制御部１５がスレーブとなる。
従来は、一つのＥＣＵが複数個の負荷に対する制御を集中的に行っていた。しかし、この場合、ＥＣＵに負担が集中する。そこで、本実施形態の車室環境用機能部品接続システムでは、追加接続部材１３に拡張制御部１５を設け、Ａ／Ｃ用ＥＣＵ１９とこの拡張制御部１５とによって制御を分散させている。
【００３４】
拡張制御部１５は、マイクロコンピュータを備え、他の制御部と通信する機能を有する。すなわち、拡張制御部１５は、通信によりＡ／Ｃ用ＥＣＵ１９から受け取った制御信号に従って、負荷を制御する。また、拡張制御部１５は、スイッチや、センサの状態を表す信号を通信によりＡ／Ｃ用ＥＣＵ１９に送信する。
【００３５】
図４に示すように、拡張制御部１５は、マイクロコンピュータ１１９、電源部１２１、ドライバ１２３、有線通信インタフェース１２５、及び信号処理回路１２７を内蔵している。拡張制御部１５は、追加接続部材１３によって例えば負荷１２９、スイッチ１３１、センサ１３３に接続される。実際に拡張制御部１５が接続される負荷１２９、スイッチ１３１、センサ１３３の各々の有無及び数については、必要に応じて変更される。
【００３６】
上位ハーネス１１は、例えば幹線ハーネスから分岐される。車両上主電源１３５が供給する電源電力（例えば＋１２Ｖ）は、電源分配ボックス１３７の内部で複数系統に分配され、電源分配ボックス１３７の配下に接続された幹線ワイヤハーネス１３９に供給される。
【００３７】
スイッチ１３１は、例えばユーザの操作に応じてオンオフする電気信号を出力する。センサ１３３は、様々な計測値や、状態などを表す電気信号を出力する。信号処理回路１２７は、スイッチ１３１及びセンサ１３３が出力する電気信号を例えば定期的に処理して、データ通信に適した情報を生成する。
【００３８】
負荷１２９の具体例としては、上記の拡張車室環境用機能部品４９が挙げられる。拡張制御部１５は、負荷１２９に通電することにより、これを駆動することができる。拡張制御部１５は、負荷１２９の通電を制御するためにドライバ１２３が備わっている。ドライバ１２３は、例えばトランジスタのようなスイッチング素子を内蔵し、制御信号に従って負荷１２９の通電のオンオフや通電のデューティ制御を行うことができる。
【００３９】
すなわち、ドライバ１２３のスイッチング素子がオンになった時に、電源線８１に供給される電源電力が、電源部１２１、ドライバ１２３を経由して負荷１２９に供給される。負荷１２９を制御するための制御信号は、Ａ／Ｃ用ＥＣＵ１９からの指示によってマイクロコンピュータ１１９から出力され、ドライバ１２３に入力される。
【００４０】
有線通信インタフェース１２５は、通信線８３を経由して、Ａ／Ｃ用ＥＣＵ１９との間のデータ通信経路を確立する。また、有線通信インタフェース１２５は、Ａ／Ｃ用ＥＣＵ１９が出力する制御信号を受信してドライバ１２３に与える。また、信号処理回路１２７が出力する様々な情報をデータ通信によりＡ／Ｃ用ＥＣＵ１９に送信する。なお、図４においては、データをコード化された信号に変換するエンコーダ、及びコード化された信号を読んで元のデータに変換するデコーダを省略している。
【００４１】
本実施形態の車室環境用機能部品接続システムでは、データ通信の方式として、例えばシリアル通信を行うことができる。シリアル通信は、一つの情報をビットごとに分けて送って１種類の情報とする。シリアル通信は、時間的に、順番にビットデータを送ることとなるので、通信速度はパラレル通信よりも遅くなるが、通信線８３を１本とすることができる。シリアル通信は、時間的に「１」と「０」のパルス信号が順に並んだものとなる。一つの情報の識別は、伝送データの終端をハイレベルの「１」とし、始端をローレベルの「０」として行う。このようにして、車室環境用機能部品接続システムでは、同じ通信線８３の上で複数の信号を多重通信可能としている。
【００４２】
本実施形態の車室環境用機能部品接続システムでは、拡張制御部１５をノードと考えることができる。ノードとノードとを結ぶ信号伝送回路の接続形態（トポロジー）として、車室環境用機能部品接続システムでは、バス形式を用いている。バス形式は、１本の通信線８３（バス）に並列に複数のノードが接続される。このバス形式では、一つのノードからすべてのノードに同時に通信の呼びかけができる。この他、車室環境用機能部品接続システムの信号伝送回路の接続形態としては、リング形式やスター形式が用いられてもよい。
【００４３】
次に、本発明に係る車室環境用機能部品接続システムの変形例を説明する。
図５に示すように、変形例に係る追加接続部材１４１は、追加電源線１４３、追加ＧＮＤ１４５及び追加信号線１４７を有する追加ハーネス１４９と、追加ハーネス１４９の拡張車室環境用機能部品側端に接続される拡張車室環境用機能部品側コネクタ１５１と、追加信号線１４７の上位ハーネス側端に接続されるＥコネクタ８７と、を備える。
そして、追加ハーネス１４９の拡張車室環境用機能部品側コネクタ１５１が、オンオフの信号を受けてスイッチングするスイッチ機能部１５３を備えた拡張車室環境用機能部品４９の機器コネクタ１５７にコネクタ接続される。また、追加ハーネス１４９における追加信号線１４７の一端がＥコネクタ８７を介して上位ハーネス１１の信号線１５９に分岐接続され、追加電源線１４３の一端が上位ハーネス１１とは別の他のハーネス１６１における電源線８１Ａに圧接ジョイント１６３を介して分岐接続され、追加ハーネス１４９における追加ＧＮＤ１４５の一端がボディアースされている。
【００４４】
また、図６に示すように、他の変形例に係る追加接続部材１６５は、追加電源線１４３、追加通信線１６７及び追加ＧＮＤ１４５を有する追加ハーネス１６９と、追加ハーネス１６９の拡張車室環境用機能部品側端に接続される拡張車室環境用機能部品側コネクタ１７１と、追加通信線１６７の上位ハーネス側端に接続されるハーネス分岐接続機構１７３と、を備える。そして、拡張車室環境用機能部品４９にコネクタ接続される拡張車室環境用機能部品側コネクタ１７１には、拡張制御部１５が設けられている。また、追加ハーネス１６９における追加通信線１６７の一端がハーネス分岐接続機構１７３を介して上位ハーネス１１の通信線８３に分岐接続され、追加電源線１４３の一端が上位ハーネス１１とは別の他のハーネス１６１における電源線８１Ａに圧接ジョイント１６３を介して分岐接続され、追加ハーネス１６９における追加ＧＮＤ１４５の一端がボディアースされている。
【００４５】
すなわち、図５及び図６に示したように、後付けしようとする拡張車室環境用機能部品４９の直近に配索されている上位ハーネス１１が信号線１５９又は通信線８３のみであったり、上位ハーネス１１における電源線８１の電気容量が十分でなかったりすると、上位ハーネス１１から拡張車室環境用機能部品４９に電源の供給が行えない場合がある。このような場合、追加接続部材１４１又は追加接続部材１６５によって、拡張車室環境用機能部品４９の近傍に配索される他のハーネス１６１の電源線８１Ａに追加電源線１４３を分岐接続することで、拡張車室環境用機能部品４９の電源を簡便に得ることが可能となる。
【００４６】
次に、上記の車室環境用機能部品接続システムの作用を説明する。
本実施形態に係る車室環境用機能部品接続システムでは、取付対象車両に共通して取り付けられる上位ハーネス１１が共通化されると共に、取付対象車両に選択的に取り付けられる拡張車室環境用機能部品４９が、上位ハーネス１１のうちの少なくとも通信線８３又は信号線１５９に一端が分岐接続される追加接続部材１３を介して後付けされる。そこで、上位ハーネス１１には、付捨てとなる構成部品が生じない。
【００４７】
更に、追加接続部材１３は、取付対象車両に選択的に後付けされる拡張車室環境用機能部品４９を上位ハーネス１１の任意の位置に追加接続可能である。この追加接続部材１３による拡張車室環境用機能部品４９の後付けは、車両用ハーネスの製造時は勿論、完成車両に配索された車両用ハーネスの上位ハーネス１１に対しても可能である。すなわち、ユーザー（車両購入者）が望む拡張車室環境用機能部品４９（オプション装備）の追加に応じて、複数の車両パターンに対応したワイヤハーネスを構成することが容易になる。勿論、その場合でも付捨てとなる構成部品（回路体等）が生じることはない。
【００４８】
また、追加接続部材１３は、取付対象車両に取り付けられる拡張車室環境用機能部品４９の数に応じて、上位ハーネス１１に対して分岐接続されるので、車両用ハーネス構造の全体に、付捨ての構成部品が発生しない。
また、従来の機能追加方式では、拡張車室環境用機能部品４９の増加により、拡張車室環境用機能部品４９が取り付けられる組合せ数に伴って、ワイヤハーネス全体の品番が増加した。これに対し、本実施形態の車室環境用機能部品接続システムでは、拡張車室環境用機能部品４９に対応する追加接続部材１３のみの品番を確保すればよい。これにより、製造部品の管理が容易となり、ワイヤハーネス製造コストの低減を図ることができる。
【００４９】
更に、追加接続部材１３が拡張制御部１５を備えることで、上位ハーネス１１に後付けされる拡張車室環境用機能部品４９が拡張制御部１５を有していない場合でも、該拡張車室環境用機能部品４９の機能向上が容易となる。
なお、上記の拡張制御部１５が、例えばヒューズ機能を内蔵することにより、上位ハーネス１１への直接接続や、複数の拡張車室環境用機能部品４９の同時搭載が可能となる。これにより、機能後付け（所謂、「ポン付け」）や、上位ハーネス１１及び通信線８３又は信号線１５９の系統数削減が可能となる。
更に、上記の拡張制御部１５が、マイクロコンピュータ１１９を内蔵することで、拡張車室環境用機能部品４９のスイッチ入力、センサ入力、ＰＷＭ（Pulse Width Modulation）出力などの制御に対する対応が容易となる。これら拡張車室環境用機能部品４９に対する制御は、マイクロコンピュータ１１９で行われるため、仕様変更等がソフトによって容易に対応が可能となる。
【００５０】
また、本実施形態の車室環境用機能部品接続システムでは、上位ハーネス１１と拡張車室環境用機能部品４９とを接続する追加接続部材１３が、上位ハーネス１１との接続部分に、拡張制御部１５を有するＥコネクタ８７を備える。このハーネス分岐接続機構としてのＥコネクタ８７は、上位ハーネス１１に取り付けられることで、上位ハーネス１１のうちの少なくとも通信線８３又は信号線１５９の導体を被覆した絶縁性の被覆部を圧接部１０９によって切り裂き、この導体に圧接部１０９を接続する。そこで、Ｅコネクタ８７を上位ハーネス１１に取り付けるだけで、上位ハーネス１１と拡張車室環境用機能部品４９の接続が簡便に完了する。
【００５１】
更に、本実施形態の車室環境用機能部品接続システムでは、後付けしようとする拡張車室環境用機能部品４９の直近に配索されている上位ハーネス１１が通信線８３や信号線１５９のみであったり、上位ハーネス１１における電源線８１の電気容量が十分でなかったりした場合、拡張車室環境用機能部品４９の近傍に配索される他のハーネス１６１の電源線８１Ａに追加接続部材１４１又は追加接続部材１６５の追加電源線１４３を分岐接続することで、拡張車室環境用機能部品４９の電源を簡便に得ることが可能となる。すなわち、拡張車室環境用機能部品用として、新たな電源線８１を上位ハーネス１１から配索する必要がなくなるので、電源線８１の系統削減が可能となる。
【００５２】
従って、上記実施形態に係る車室環境用機能部品接続システムによれば、部品搭載空間の省スペース化が図れ、部品付捨ての無駄を排除でき、部品搭載性を向上させることができる。
【００５３】
ここで、上述した本発明に係る車室環境用機能部品接続システムの実施形態の特徴をそれぞれ以下に簡潔に纏めて列記する。
［１］  取付対象車両に共通して取り付けられる標準車室環境用機能部品（１７）を制御するための標準制御部（Ａ／Ｃ用ＥＣＵ１９）と、
前記標準制御部（Ａ／Ｃ用ＥＣＵ１９）に接続される上位ハーネス（１１）と、
前記上位ハーネス（１１）のうちの少なくとも通信線（８３）又は信号線（１５９）に一端が分岐接続されるとともに、前記取付対象車両に選択的に後付けされる少なくとも１つの拡張車室環境用機能部品（４９）に他端が接続される追加接続部材（１３）と、
前記追加接続部材（１３）に設けられ前記標準制御部（Ａ／Ｃ用ＥＣＵ１９）との相互通信によって前記拡張車室環境用機能部品（４９）を制御する拡張制御部（１５）と、
を備えることを特徴とする車室環境用機能部品接続システム。
［２］  上記［１］に記載の車室環境用機能部品接続システムであって、
前記上位ハーネス（１１）と前記追加接続部材（１３）とが、前記追加接続部材（１３）の導体に接続されて前記上位ハーネス（１１）の導体に圧接接続される圧接部（１０９）と前記拡張制御部（１５）とを有するハーネス分岐接続機構（Ｅコネクタ８７）により接続されることを特徴とする車室環境用機能部品接続システム。
［３］  上記［１］または［２］に記載の車室環境用機能部品接続システムであって、
前記拡張車室環境用機能部品（４９）は、後付けされる場所に配索されている前記上位ハーネス（１１）とは別の電源線（８１Ａ）を分岐して接続されることを特徴とする車室環境用機能部品接続システム。
【００５４】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【符号の説明】
【００５５】
１１…上位ハーネス
１３…追加接続部材
１５…拡張制御部
１７…標準車室環境用機能部品
１９…Ａ／Ｃ用ＥＣＵ（標準制御部）
４９…拡張車室環境用機能部品
８１…電源線
８３…通信線
８７…Ｅコネクタ（ハーネス分岐接続機構）
１０９…圧接部
１５９…信号線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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