(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を有する枠体と、
前記開口部を開閉するフィン部材と、
前記フィン部材を開状態または閉状態に保持するばね部材と、
前記ばね部材のばね力に抗して前記フィン部材を揺動させる駆動源と、
を備え、
ラジエーターに当たる空気の量を調整する車両用シャッター装置であって、
前記フィン部材には、前記枠体に回動自在に支持される円柱部が設けられ、
前記ばね部材は、
前記フィン部材の長手方向に沿って設けられ、かつ前記円柱部に設けられた装着溝に装着され、前記ばね力を発生する本体部と、
前記本体部の長手方向一端側に設けられ、前記枠体に取り付けられる第１取付部と、
前記本体部の長手方向他端側に設けられ、前記フィン部材に取り付けられる第２取付部と、
を有する車両用シャッター装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シャッター装置において、
前記枠体は、車両の前後方向における後方側に向けて突出され、前記円柱部を支持する支持壁を有し、
前記支持壁には、前記円柱部の脱落を防止する固定板が設けられている、
車両用シャッター装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用シャッター装置において、
前記ばね部材が、捩りを加えることで前記ばね力を発生するトーションバースプリングである、
車両用シャッター装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シャッター装置において、
前記フィン部材は、長尺板状に形成され、
前記第１取付部が、前記フィン部材の長手方向一端側にある前記枠体に取り付けられ、
前記第２取付部が、前記フィン部材の長手方向他端側に取り付けられている、
車両用シャッター装置。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載の車両用シャッター装置において、
前記第１取付部および前記第２取付部は、前記本体部の延在方向と交差する方向にそれぞれ延在され、
前記第１取付部の延在方向と前記第２取付部の延在方向とが、互いに異なる方向に向けられている、
車両用シャッター装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用シャッター装置において、
前記本体部が、車両の前後方向における前記フィン部材の後方側に配置されている、
車両用シャッター装置。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用シャッター装置において、
前記枠体に、複数の前記フィン部材が揺動自在に設けられ、
複数の前記フィン部材は、互いにリンク部材により連結され、
複数の前記フィン部材のそれぞれに、前記ばね部材が設けられている、
車両用シャッター装置。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両用シャッター装置において、
前記駆動源は、
回転軸を有するモータ部と、
前記回転軸の回転を減速する減速部と、
前記モータ部および前記減速部を収容するハウジングと、
前記減速部の回転を外部に出力する出力部材と、
を備え、
前記出力部材が、前記フィン部材に一体に設けた操作部に連結されている、
車両用シャッター装置。
【請求項９】
請求項８に記載の車両用シャッター装置において、
前記モータ部が、ブラシレスモータである、
車両用シャッター装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のラジエーターの前方側のフロントグリル部に設置され、ラジエーターに当たる空気の量を調整する車両用シャッター装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、ラジエーターに当たる空気の量を調整する車両用シャッター装置を搭載したものがある。車両用シャッター装置はフィン部材を備えており、例えばエンジンの暖機を促進するために、エンジンの始動直後にフィン部材を閉状態とし、これによりラジエーターに当たる空気の量を抑える。このような車両に搭載される車両用シャッター装置には、例えば、特許文献１に記載された技術がある。
【０００３】
特許文献１に記載された車両用シャッター装置は、ラジエーターの前方側のフロントグリル部に設置される枠（枠体）と、枠に揺動自在に設けられた複数のハネ（フィン部材）と、複数のハネを連動させる連動バー（リンク部材）と、枠とハネとの間に設けられ、ハネを開状態に保持するスプリング（ばね部材）とを備えている。そして、角度調整手段の動作により、スプリングのばね力に抗してハネが閉状態に調整される。
【０００４】
また、このような車両用シャッター装置に用いられる駆動源には、例えば、特許文献２に記載された技術がある。特許文献２に記載された回転電機（駆動源）には、上述の特許文献１に記載されたスプリングと同様の機能を有するコイル弾機が内蔵されている。より具体的には、出力軸の下端部とケース体の筒部との間に、コイル弾機が設けられている。そして、このコイル弾機は、開閉体を開状態に保持するばね力を発生するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５９−１１４４１２号公報
【特許文献２】特開２０１２−１６５５１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ラジエーターに当たる空気の量を調整する車両用シャッター装置は、車両のフロントグリル部、若しくは、その近傍に設置されるため、車両用シャッター装置の枠体の開口部には、走行風とともに塵埃やゴミ等の異物も通過することになる。
【０００７】
特許文献１に記載された車両用シャッター装置においては、フィン部材を開状態に保持するばね部材にコイルスプリングを採用し、かつ当該コイルスプリングは枠体の開口部に露出するようにして配置されている。これにより、コイルスプリングの線間に異物が挟まって、車両用シャッター装置の正常な動作に支障をきたす虞があった。
【０００８】
特許文献２に記載された駆動源においては、フィン部材を開状態に保持するばね部材を内蔵しているので、当該駆動源を用いることで、特許文献１のように枠体とフィン部材との間にばね部材を設けずに済む。しかしながら、その一方で、駆動源が大型化するという問題を生じ得る。
【０００９】
本発明の目的は、駆動源を小型化しつつ、長期に亘り正常に動作させることができる車両用シャッター装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一態様では、開口部を有する枠体と、前記開口部を開閉するフィン部材と、前記フィン部材を開状態または閉状態に保持するばね部材と、前記ばね部材のばね力に抗して前記フィン部材を揺動させる駆動源と、を備え、ラジエーターに当たる空気の量を調整する車両用シャッター装置であって、前記フィン部材には、前記枠体に回動自在に支持される円柱部が設けられ、前記ばね部材は、前記フィン部材の長手方向に沿って設けられ、かつ前記円柱部に設けられた装着溝に装着され、前記ばね力を発生する本体部と、前記本体部の長手方向一端側に設けられ、前記枠体に取り付けられる第１取付部と、前記本体部の長手方向他端側に設けられ、前記フィン部材に取り付けられる第２取付部と、を有する。
本発明の他の態様では、前記枠体は、車両の前後方向における後方側に向けて突出され、前記円柱部を支持する支持壁を有し、前記支持壁には、前記円柱部の脱落を防止する固定板が設けられている。
【００１１】
本発明の他の態様では、前記ばね部材が、捩りを加えることで前記ばね力を発生するトーションバースプリングである。
【００１２】
本発明の他の態様では、前記フィン部材は、長尺板状に形成され、前記第１取付部が、前記フィン部材の長手方向一端側にある前記枠体に取り付けられ、前記第２取付部が、前記フィン部材の長手方向他端側に取り付けられている。
【００１３】
本発明の他の態様では、前記第１取付部および前記第２取付部は、前記本体部の延在方向と交差する方向にそれぞれ延在され、前記第１取付部の延在方向と前記第２取付部の延在方向とが、互いに異なる方向に向けられている。
【００１４】
本発明の他の態様では、前記本体部が、車両の前後方向における前記フィン部材の後方側に配置されている。
【００１５】
本発明の他の態様では、前記枠体に、複数の前記フィン部材が揺動自在に設けられ、複数の前記フィン部材は、互いにリンク部材により連結され、複数の前記フィン部材のそれぞれに、前記ばね部材が設けられている。
【００１６】
本発明の他の態様では、前記駆動源は、回転軸を有するモータ部と、前記回転軸の回転を減速する減速部と、前記モータ部および前記減速部を収容するハウジングと、前記減速部の回転を外部に出力する出力部材と、を備え、前記出力部材が、前記フィン部材に一体に設けた操作部に連結されている。
【００１７】
本発明の他の態様では、前記モータ部が、ブラシレスモータである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ばね部材を、フィン部材に沿って設けられ、ばね力を発生する本体部と、本体部の長手方向一端側に設けられ、枠体に取り付けられる第１取付部と、本体部の長手方向他端側に設けられ、フィン部材に取り付けられる第２取付部と、から形成する。
【００１９】
これにより、ばね部材を、空気が流れてくる方向に対するフィン部材の下流側に配置することができる。よって、空気が流れてくる方向に対するフィン部材の上流側からフィン部材を見たときに、フィン部材によってばね部材を覆い隠すことができる。したがって、走行風や塵埃さらにはゴミ等がばね部材に接触するのを抑制でき、車両用シャッター装置を長期に亘り正常に動作させることができる。
【００２０】
また、駆動源にはばね部材を内蔵しなくて済むので、駆動源の小型軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】車両用シャッター装置を搭載した車両を示す概略図である。
【図２】車両用シャッター装置の詳細を示す平面図である。
【図３】車両用シャッター装置の第１短辺部側を拡大した斜視図である。
【図４】車両用シャッター装置の中央部分を拡大した斜視図である。
【図５】車両用シャッター装置の第２短辺部側を拡大した斜視図である。
【図６】フィン部材およびトーションバースプリングを示す斜視図である。
【図７】アクチュエータを示す斜視図である。
【図８】トーションバースプリングの動作状態を説明する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。
【００２３】
図１は車両用シャッター装置を搭載した車両を示す概略図を、図２は車両用シャッター装置の詳細を示す平面図を、図３は車両用シャッター装置の第１短辺部側を拡大した斜視図を、図４は車両用シャッター装置の中央部分を拡大した斜視図を、図５は車両用シャッター装置の第２短辺部側を拡大した斜視図を、図６はフィン部材およびトーションバースプリングを示す斜視図をそれぞれ示している。
【００２４】
図１に示すように、自動車等の車両１０の前方側には、エンジンルーム１１が設けられている。エンジンルーム１１の内部には、図示しないエンジン（内燃機関）が収容されている。エンジンルーム１１の内部で、エンジンよりもさらに前方側には、エンジンを冷却する冷却水が循環するラジエーター１２が設置されている。ラジエーター１２には走行風１３が当たるようになっており、これによりエンジンの熱を奪って高温となった冷却水が冷却される。
【００２５】
ここで、走行風１３は、車両１０のフロントバンパー１４の付近で、経路ＣＲ１（破線矢印）と経路ＣＲ２（実線矢印）とに分岐される。経路ＣＲ１を辿る走行風１３は、ラジエーター１２の熱を奪ってエンジンルーム１１の内部を通過し、その後、外部に放出される。一方、経路ＣＲ２を辿る走行風１３は、車両１０の外部を、ボディ形状に沿って流れる。
【００２６】
フロントバンパー１４の下方側にあるフロントグリル部の開口部分（図示せず）には、ラジエーター１２に当たる走行風（空気）１３の量を調整する車両用シャッター装置２０が設置されている。この車両用シャッター装置２０は、ラジエーター１２よりも車両１０の前方側に配置されている。これにより、車両用シャッター装置２０を開閉駆動することで、経路ＣＲ１を辿る走行風１３の量が調整される。
【００２７】
ここで、車両用シャッター装置２０は、エンジンの水温情報や車両１０の車速情報等により自動で開閉駆動される。具体的には、エンジンの始動直後で暖機を促進する場合（水温が低い場合）には、車両用シャッター装置２０は「閉状態」とされる。一方、渋滞等でエンジンの放熱を促進する場合（水温が高い場合）には、車両用シャッター装置２０は「開状態」とされる。さらに、車両１０が高速走行等をしている場合には、車両用シャッター装置２０が「閉状態」とされ、これにより、経路ＣＲ２を辿る走行風１３が増加（空力特性が向上）して、車両１０の走行安定性が向上する。
【００２８】
図２ないし図６に示すように、車両用シャッター装置２０は、フロントグリル部の開口部分（図示せず）に取り付けられるフレーム（枠体）２１を備えている。フレーム２１は、高剛性かつ耐熱性に優れた樹脂材料（ＡＢＳ樹脂等）により略長方形形状に形成されている。フレーム２１は、第１長辺部２１ａと、第１長辺部２１ａに対して車両１０の上下方向となるＹ軸方向の下方から対向する第２長辺部２１ｂとを備えている。また、フレーム２１は、第１短辺部２１ｃと、第１短辺部２１ｃに対して車両１０の左右方向となるＸ軸方向の左方から対向する第２短辺部２１ｄとを備えている。そして、これらの第１長辺部２１ａ，第２長辺部２１ｂ，第１短辺部２１ｃ，第２短辺部２１ｄに囲まれた部分には、略長方形形状に形成された開口部２２が形成されている。
【００２９】
フレーム２１の第１短辺部２１ｃと第２短辺部２１ｄとの間には、第１フィン部材（フィン部材）４０および第２フィン部材（フィン部材）５０が揺動自在に設けられ、フレーム２１の開口部２２は、第１フィン部材４０および第２フィン部材５０により開閉される。ここで、第１フィン部材４０および第２フィン部材５０は、開口部２２の全ての部分を開閉するのではなく、開口部２２の略２／３の部分（図２の網掛部分）を開閉する。これにより、図１に示すように、ラジエーター１２に当たる走行風１３の量、すなわち経路ＣＲ１を辿る走行風１３の量が調整される。ただし、２つの第１フィン部材４０および第２フィン部材５０を設けるに限らず、３つ目の第３フィン部材（図示せず）を追加して設け、これにより開口部２２の全ての部分を開閉するようにしても良い。
【００３０】
図３に示すように、第１短辺部２１ｃには、フレーム２１の背面側（図中手前側）で、かつＺ軸方向に突出するようにして、第１フィン支持壁２３が一体に設けられている。第１フィン支持壁２３は、第１，第２長辺部２１ａ，２１ｂの延在方向と直交する方向（Ｙ軸方向）に延ばされ、第１，第２フィン部材４０，５０を回動自在に保持するための第１円柱部４２，５２を所定間隔で支持するようになっている。
【００３１】
第１フィン支持壁２３の長手方向（Ｙ軸方向）両側には、固定ねじＳがそれぞれ螺合する略円筒形状の雌ねじ部２３ａが設けられている。そして、第１フィン支持壁２３の先端部分（図中手前側）には、第１円柱部４２，５２の第１フィン支持壁２３からの脱落を防止する、鋼材よりなる第１固定板２４（図中網掛の部材）が固定されている。具体的には、一対の雌ねじ部２３ａに固定ねじＳをそれぞれ螺合することで、第１固定板２４が第１フィン支持壁２３に固定され、これにより第１円柱部４２，５２の第１フィン支持壁２３からの脱落が防止される。
【００３２】
なお、第１フィン支持壁２３の先端部分には、第１固定板２４の第１フィン支持壁２３に対する位置決めを行う位置決め凹部２３ｂが設けられている。これにより、車両用シャッター装置２０の組み立て作業性を向上させている。
【００３３】
また、第１短辺部２１ｃには、一対のフレーム側取付部２５が一体に設けられている。一対のフレーム側取付部２５は、第１，第２フィン部材４０，５０に設けられたそれぞれのトーションバースプリング６０（図中網掛の部材）に対応して設けられている。そして、一対のフレーム側取付部２５には、トーションバースプリング６０の長手方向一端側に設けられた第１取付部６２がそれぞれ取り付けられている。
【００３４】
第１フィン部材４０に対応する一方のフレーム側取付部２５は、第１フィン支持壁２３の長手方向中央部の真横となるＸ軸方向に隣接して配置されている。第２フィン部材５０に対応する他方のフレーム側取付部２５は、一方の雌ねじ部２３ａの真横となるＸ軸方向に隣接して配置されている。そして、一対のフレーム側取付部２５は、それぞれ断面が略Ｊ字形状を逆にした形状とされ、Ｙ軸方向に延びるトーションバースプリング６０の第１取付部６２が、それぞれ組み付け易く、かつ容易には外れないように引っ掛けられている。
【００３５】
図４に示すように、フレーム２１の開口部２２の長手方向中央部寄りの部分で、かつ第１長辺部２１ａと第２長辺部２１ｂとの間には、一対の橋渡し部２６が一体に設けられている。これらの橋渡し部２６は、フレーム２１を補強するとともに、第１，第２フィン部材４０，５０の長手方向中央寄りの部分の２箇所を、回動自在に支持するようになっている。なお、一対の橋渡し部２６は、何れも同様に形成されるため、一方の橋渡し部２６について説明する。
【００３６】
橋渡し部２６には、フレーム２１の背面側（図中手前側）で、かつＺ軸方向に突出するようにして、第２フィン支持壁２７が一体に設けられている。第２フィン支持壁２７は、第１，第２長辺部２１ａ，２１ｂの延在方向と直交する方向（Ｙ軸方向）に延ばされ、第１，第２フィン部材４０，５０を回動自在に保持するための第２円柱部４３，５３を所定間隔で支持するようになっている。
【００３７】
第２フィン支持壁２７の長手方向（Ｙ軸方向）両側には、固定ねじＳがそれぞれ螺合する略円筒形状の雌ねじ部２７ａが設けられている。そして、第２フィン支持壁２７の先端部分（図中手前側）には、第２円柱部４３，５３の第２フィン支持壁２７からの脱落を防止する、鋼材よりなる第２固定板２８（図中網掛の部材）が固定されている。具体的には、一対の雌ねじ部２７ａに固定ねじＳをそれぞれ螺合することで、第２固定板２８が第２フィン支持壁２７に固定され、これにより第２円柱部４３，５３の第２フィン支持壁２７からの脱落が防止される。
【００３８】
なお、第２フィン支持壁２７の先端部分には、第２固定板２８の第２フィン支持壁２７に対する位置決めを行う位置決め凹部２７ｂが設けられている。これにより、車両用シャッター装置２０の組み立て作業性を向上させている。
【００３９】
図５に示すように、第２短辺部２１ｄには、フレーム２１の背面側（図中手前側）で、かつＺ軸方向に突出するようにして、第３フィン支持壁２９が一体に設けられている。第３フィン支持壁２９は、第１，第２長辺部２１ａ，２１ｂの延在方向（Ｘ軸方向）、および第１，第２長辺部２１ａ，２１ｂの延在方向と直交する方向（Ｙ軸方向）に延びて略階段状に形成されている。そして、第３フィン支持壁２９には、第１，第２フィン部材４０，５０を回動自在に保持するための第３円柱部４６，５６を所定間隔で支持するようになっている。なお、第３円柱部４６，５６は、第３フィン支持壁２９に対して差し込みにより回動自在に支持されている。
【００４０】
第２短辺部２１ｄには、さらに、フレーム２１の背面側（図中手前側）で、かつＺ軸方向に突出するようにして、アクチュエータ収納部３０が一体に設けられている。アクチュエータ収納部３０は、中空の略直方体形状に形成され、その内部には、アクチュエータ７０（図７参照）が収納されている。アクチュエータ収納部３０には、第１，第２長辺部２１ａ，２１ｂの延在方向と直交する方向（Ｙ軸方向）に延ばされ、アクチュエータ７０のハウジング７１を密閉するアクチュエータカバー部３１が一体に設けられている。
【００４１】
すなわち、アクチュエータ７０のハウジング７１は、当該アクチュエータ７０をアクチュエータ収納部３０の内部に取り付けることで密閉されるようになっている。これにより、アクチュエータ７０の単体においてカバー部材が不要となり（図７参照）、アクチュエータ７０の小型軽量化は勿論のこと、車両用シャッター装置２０の小型軽量化を図ることができる。なお、アクチュエータ７０は、アクチュエータカバー部３１に対して、複数の固定ねじ（図示せず）によって強固に固定される。
【００４２】
ここで、アクチュエータカバー部３１の延在方向（Ｙ軸方向）に沿う第１フィン部材４０寄りの部分には、アクチュエータ７０における出力軸７７の先端部分（図７参照）を回動自在に収容する筒部３２が一体に設けられている。筒部３２は、第１，第２長辺部２１ａ，２１ｂの延在方向（Ｘ軸方向）に延びており、筒部３２の内部には、第１フィン部材４０の操作部４９（図６参照）も配置されている。そして、筒部３２の内部では、出力軸７７と操作部４９とが一体回転可能に連結されている。
【００４３】
図６に示すように、第１フィン部材４０および第２フィン部材５０は、それぞれ高剛性かつ耐熱性に優れた樹脂材料（ＡＢＳ樹脂等）により、長尺板状に形成されている。これらの第１，第２フィン部材４０，５０は、それぞれ略同様の形状に形成され、断面が略円弧形状に形成されたフィン本体４１，５１を備えている。
【００４４】
フィン本体４１，５１の長手方向一端側（図中右側）には、第１円柱部４２，５２がそれぞれ一体に設けられている。これらの第１円柱部４２，５２は、フィン本体４１，５１の長手方向一端側から突出され、図３に示すように、フレーム２１の第１フィン支持壁２３に回動自在に支持されている。つまり、第１円柱部４２，５２の回動中心は、第１，第２フィン部材４０，５０の揺動軸Ｃ１上に配置されている。
【００４５】
第１円柱部４２，５２には、トーションバースプリング６０の本体部６１が装着される装着溝４２ａ，５２ａがそれぞれ設けられている。これらの装着溝４２ａ，５２ａは、フィン本体４１，５１における車両１０の前後方向の後方側となる背面側で、かつ第１，第２フィン部材４０，５０の「開状態」においてＹ軸方向に開口されている。つまり、フィン本体４１，５１にトーションバースプリング６０を装着するには、フィン本体４１，５１の背面側から臨ませるようにする。装着溝４２ａ，５２ａの開口部分には、図６の破線円に示すように、トーションバースプリング６０の本体部６１の直径寸法Ｄよりも若干小さい幅寸法Ｗの挿入部４２ｂ，５２ｂが設けられている。これにより、装着溝４２ａ，５２ａに装着された本体部６１は、容易には外れることがなく、かつ装着溝４２ａ，５２ａの内部でのがたつきが抑えられる。
【００４６】
フィン本体４１，５１の長手方向中央部寄りの部分には、第２円柱部４３，５３がそれぞれ２つずつ設けられている。これらの第２円柱部４３，５３は、図４に示すように、フレーム２１の第２フィン支持壁２７に、それぞれ回動自在に支持されている。つまり、第２円柱部４３，５３の回動中心は、第１，第２フィン部材４０，５０の揺動軸Ｃ１（図３および図５参照）上に配置されている。
【００４７】
第２円柱部４３，５３には、トーションバースプリング６０の本体部６１が装着される装着溝４３ａ，５３ａがそれぞれ設けられている。これらの装着溝４３ａ，５３ａは、第１円柱部４２，５２の装着溝４２ａ，５２ａと同じ方向に開口されている。また、装着溝４３ａ，５３ａの開口部分には、第１円柱部４２，５２と同様（図６の破線円参照）の挿入部（図示せず）が設けられている。これにより、装着溝４３ａ，５３ａに装着された本体部６１においても、容易には外れることがなく、かつ装着溝４３ａ，５３ａの内部でのがたつきが抑えられる。
【００４８】
フィン本体４１，５１の長手方向中央部寄りの部分で、かつ第２円柱部４３，５３の近傍には、断面が略Ｕ字形状に形成された回動ストッパ４４，５４が設けられている。これらの回動ストッパ４４，５４は、アクチュエータ７０を駆動して、第１，第２フィン部材４０，５０を「閉状態」とした時に、固定ねじＳや第２固定板２８に当接するようになっている（図４参照）。これにより、第１，第２フィン部材４０，５０のフレーム２１に対するそれ以上の回動が規制される。
【００４９】
また、第２円柱部４３，５３と回動ストッパ４４，５４との間には、車両用シャッター装置２０を組み立てる際に、図４に示すように、第２固定板２８を通過させるための連通孔４５，５５（詳細図示せず）が設けられている。
【００５０】
フィン本体４１，５１の長手方向他端側（図中左側）には、第３円柱部４６，５６がそれぞれ一体に設けられている。これらの第３円柱部４６，５６は、フィン本体４１，５１の長手方向他端側から突出され、図５に示すように、フレーム２１の第３フィン支持壁２９に回動自在に支持されている。つまり、第３円柱部４６，５６の回動中心は、第１，第２フィン部材４０，５０の揺動軸Ｃ１上に配置されている。
【００５１】
また、フィン本体４１，５１の長手方向他端側には、フィン側取付部４７，５７がそれぞれ一体に設けられている。これらのフィン側取付部４７，５７は、回動ストッパ４４，５４と同様に、断面が略Ｕ字形状に形成され、その開口方向についても、回動ストッパ４４，５４と同じ方向となっている。そして、フィン側取付部４７，５７の開口方向は、装着溝４２ａ，５２ａ，４３ａ，５３ａの開口方向に対して９０度ずれている。具体的には、第１，第２フィン部材４０，５０の「開状態」におけるフィン側取付部４７，５７の開口方向がＺ軸方向であるのに対して、装着溝４２ａ，５２ａ，４３ａ，５３ａの開口方向がＹ軸方向となっている。そして、フィン側取付部４７，５７のそれぞれには、トーションバースプリング６０の長手方向他端側に設けられた第２取付部６３がそれぞれ取り付けられている。
【００５２】
さらに、図２の破線円に示すように、フィン本体４１，５１の長手方向他端側には、第１，第２フィン部材４０，５０の開閉動作を同期させるリンク部材６４が設けられている。つまり、リンク部材６４は、第１，第２フィン部材４０，５０を互いに連結している。リンク部材６４は、鋼板をプレス成形等することで形成され、第１装着孔６４ａと第２装着孔６４ｂとを備えている。ここで、図５および図６においては、リンク部材６４の配置関係を分かり易くするために、網掛けを施している。
【００５３】
フィン本体４１，５１の長手方向他端側には、第３フィン支持壁２９に向けて略円柱形状に形成されたリンク取付突起４８，５８が一体に設けられている。これらのリンク取付突起４８，５８は、第３円柱部４６，５６と同じ方向に突出されている。ただし、図２に示すように、リンク取付突起４８，５８は、第３円柱部４６，５６に対して、第１，第２フィン部材４０，５０の「開状態」においてＹ軸方向にオフセットされており、リンク取付突起４８，５８の中心軸Ｃ２は、第１，第２フィン部材４０，５０の揺動軸Ｃ１に対して、所定距離Ｌの分、離れている。これにより、第１フィン部材４０のみをアクチュエータ７０によって回動させることで、この回転力がリンク部材６４を介して第２フィン部材５０に伝達され、第１，第２フィン部材４０，５０を同期させて開閉することができる。
【００５４】
なお、図６に示すように、第１フィン部材４０におけるフィン本体４１の長手方向他端側には、アクチュエータ７０の出力軸７７に連結される操作部４９が一体に設けられている。具体的には、操作部４９は、第３円柱部４６に一体に設けられ、さらにその断面形状は略正方形に形成されている。そして、操作部４９は出力軸７７のセレーション嵌合部７７ａ（図８参照）に差し込まれて、出力軸７７によって一体的に回動されるようになっている。
【００５５】
図６に示すように、ばね部材としてのトーションバースプリング６０は、鋼材よりなる断面が円形の針金の両端を、屈曲成形することで所定形状に形成されている。トーションバースプリング６０は、第１，第２フィン部材４０，５０の揺動軸Ｃ１（図３および図５参照）に沿って設けられる本体部６１と、本体部６１の長手方向一端側（図中右側）に設けられる第１取付部６２と、本体部６１の長手方向他端側（図中左側）に設けられる第２取付部６３と、を備えている。
【００５６】
本体部６１は、その両端部に捩り（捩り力）を加えることで、後述する「自然状態」に戻ろうとするばね力を発生するようになっている。また、本体部６１は、図３ないし図５に示すように、第１，第２フィン部材４０，５０のフィン本体４１，５１における車両１０の前後方向の後方側となる背面側にそれぞれ配置されている。具体的には、トーションバースプリング６０の本体部６１は、断面が略円弧形状に形成されたフィン本体４１，５１における凹面形状の最深部に配置されている。
【００５７】
したがって、車両用シャッター装置２０の「開状態」および「閉状態」の双方の状態において、トーションバースプリング６０の主要部である本体部６１を、走行風１３（図１参照）が流れてくる方向に対するフィン本体４１，５１の下流側に配置することができる。よって、走行風１３が流れてくる方向に対するフィン本体４１，５１の上流側からフィン本体４１，５１を見たときに、フィン本体４１，５１によって本体部６１を覆い隠すことができる。すなわち、本体部６１には、走行風や塵埃さらにはゴミ等が直に接触することが殆ど無い。
【００５８】
トーションバースプリング６０の第１取付部６２および第２取付部６３は、本体部６１の両端部に一体に設けられ、これらの第１，第２取付部６２，６３は、それぞれ本体部６１の延在方向と交差する方向（直交方向）に延在されている。また、第１取付部６２の延在方向と、第２取付部６３の延在方向とは、互いに異なる方向に向けられている。具体的には、図６に示すように、第１，第２フィン部材４０，５０の「開状態」において、第１取付部６２の延在方向がＹ軸方向に向けられ、第２取付部６３の延在方向がＺ軸方向に向けられるように、互いに略９０度の角度差が与えられている。
【００５９】
ここで、図２ないし図６に示すトーションバースプリング６０の状態は、外力を負荷していない、所謂「自然状態」となっている。すなわち、本実施の形態に係る車両用シャッター装置２０においては、トーションバースプリング６０は、第１，第２フィン部材４０，５０を「開状態」で保持している。つまり、車両用シャッター装置２０を非駆動状態とすると、車両用シャッター装置２０は、常に「開状態」となる。これにより、車両用シャッター装置２０の故障時には「開状態」が維持されて、エンジンがオーバーヒート等するのを確実に防止する。
【００６０】
なお、トーションバースプリング６０に、第１，第２フィン部材４０，５０を開方向にさらに付勢するように小さなばね力を発生させ、この状態のもとで車両用シャッター装置２０を組み立てておくこともできる。この場合、車両用シャッター装置２０の非駆動状態（開状態）において、第１，第２フィン部材４０，５０ががたつくのを抑制することができる。
【００６１】
トーションバースプリング６０の本体部６１は、フィン本体４１，５１の長手方向に沿う略全域に亘って延びている。そして、トーションバースプリング６０の第１取付部６２は、第１，第２フィン部材４０，５０の長手方向一端側（図中右側）にあるフレーム側取付部２５にそれぞれ取り付けられている。また、トーションバースプリング６０の第２取付部６３は、第１，第２フィン部材４０，５０の長手方向他端側（図中左側）のフィン側取付部４７，５７にそれぞれ取り付けられている。
【００６２】
このように、本体部６１をある程度の長さ寸法に設定することで、車両用シャッター装置２０を「開状態」から「閉状態」に駆動した（略９０度回動させた）時に、本体部６１に無理な捩り力が掛からないようにしている。つまり、本体部６１を保護して破損させないようにしている。なお、トーションバースプリング６０を、より柔軟な鋼材で形成することで、本体部６１を本実施の形態よりも短くすることができる。この場合、例えば、フィン側取付部４７，５７を、フィン本体４１，５１の長手方向中央部に配置することができる。
【００６３】
次に、車両用シャッター装置２０を「開状態」から「閉状態」に駆動するアクチュエータ７０の構造について、図面を用いて詳細に説明する。
【００６４】
図７はアクチュエータを示す斜視図を、図８はトーションバースプリングの動作状態を説明する斜視図をそれぞれ示している。
【００６５】
図７に示すように、アクチュエータ（駆動源）７０は、トーションバースプリング６０のばね力に抗して第１，第２フィン部材４０，５０を揺動させるものである。アクチュエータ７０は、高剛性かつ耐熱性に優れた樹脂材料（ＡＢＳ樹脂等）により略直方体形状に形成されたハウジング７１を備えている。
【００６６】
ハウジング７１は、底壁７１ａおよび側壁７１ｂを備えており、側壁７１ｂの延在方向に沿う底壁７１ａ側とは反対側には、開口７１ｃが形成されている。ハウジング７１の開口７１ｃからは、図７に示すように、モータ機構（モータ部）ＭＴや減速機構（減速部）ＳＤ等が収容される。そして、ハウジング７１の開口７１ｃは、アクチュエータ収納部３０のアクチュエータカバー部３１（図５参照）によって密閉される。
【００６７】
ハウジング７１の底壁７１ａには、車両１０（図１参照）側に設けられた外部コネクタ（図示せず）が接続されるコネクタ接続部（電流供給部）７１ｄが設けられている。これにより、外部コネクタから駆動電流が供給されると、モータ機構ＭＴに駆動電流が供給されて、アクチュエータ７０の出力軸７７が、図７の実線矢印の方向に回転駆動される。
【００６８】
モータ機構ＭＴには、ハウジング７１の内部に固定されるステータ（固定子）と、ステータの内側に微小隙間を介して回転自在に設けられるロータ（回転子）と、からなる一般的なブラシレスモータが採用されている。また、モータ機構ＭＴは、ロータに固定された回転軸ＳＨを備えている。
【００６９】
減速機構ＳＤは、モータ機構ＭＴを形成する回転軸ＳＨの回転が減速ギヤ（詳細図示せず）によって所定の回転数にまで減速されて高トルク化され、その回転は出力軸（出力部材）７７から外部（第１フィン部材４０）に出力される。
【００７０】
なお、出力軸７７は中空に形成され、その内側には断面が略星型のセレーション嵌合部７７ａが形成されている。当該セレーション嵌合部７７ａには、第１フィン部材４０の操作部４９（図６参照）が一体回転可能に差し込まれる。
【００７１】
そして、図７および図８に示すように、車両用シャッター装置２０を「開状態」から「閉状態」とするには、アクチュエータ７０を回転駆動させ、これにより出力軸７７および第１フィン部材４０を実線矢印の方向（Ｃｌｏｓｅ方向）に回動（揺動）させる。このとき、アクチュエータ７０は、トーションバースプリング６０のばね力に抗して第１フィン部材４０を「閉状態」とする。なお、車両用シャッター装置２０を「閉状態」とするトリガーには、水温が低いことを示す情報や車速が高いことを示す情報が用いられる。
【００７２】
これに対し、車両用シャッター装置２０を「閉状態」から「開状態」とするには、アクチュエータ７０への通電を停止させる。これにより、トーションバースプリング６０のばね力によって、第１フィン部材４０および出力軸７７が破線矢印の方向（Ｏｐｅｎ方向）に回動（揺動）される。
【００７３】
ここで、モータ機構ＭＴには、回転抵抗の低いブラシレスモータを採用している。そのため、出力軸７７は、トーションバースプリング６０のばね力によって容易に回転（逆回転）可能となっている。これにより、車両用シャッター装置２０は「開状態」となる。なお、車両用シャッター装置２０を「開状態」とするトリガーには、水温が高いことを示す情報等が用いられる。
【００７４】
以上詳述したように、本実施の形態に係る車両用シャッター装置２０によれば、トーションバースプリング６０を、第１，第２フィン部材４０，５０に沿って設けられ、ばね力を発生する本体部６１と、本体部６１の長手方向一端側に設けられ、フレーム２１に取り付けられる第１取付部６２と、本体部６１の長手方向他端側に設けられ、第１，第２フィン部材４０，５０に取り付けられる第２取付部６３とから形成した。
【００７５】
これにより、トーションバースプリング６０を、走行風１３が流れてくる方向に対する第１，第２フィン部材４０，５０の下流側に配置することができる。よって、走行風１３が流れてくる方向に対する第１，第２フィン部材４０，５０の上流側から第１，第２フィン部材４０，５０を見たときに、第１，第２フィン部材４０，５０によって本体部６１を覆い隠すことができる。したがって、走行風１３や塵埃さらにはゴミ等が本体部６１に接触するのを抑制でき、車両用シャッター装置２０を長期に亘り正常に動作させることができる。
【００７６】
また、アクチュエータ７０にはばね部材を内蔵しなくて済むので、アクチュエータ７０の小型軽量化を図ることができる。
【００７７】
さらに、本実施の形態に係る車両用シャッター装置２０によれば、ばね部材として、捩りを加えることでばね力を発生するトーションバースプリング６０を用いるので、従前のようにコイルスプリングの線間に異物が挟まるような不具合の発生を、確実に防止することが可能となる。
【００７８】
また、本実施の形態に係る車両用シャッター装置２０によれば、第１，第２フィン部材４０，５０を長尺板状に形成し、第１取付部６２を、第１，第２フィン部材４０，５０の長手方向一端側にあるフレーム側取付部２５に取り付け、第２取付部６３を、第１，第２フィン部材４０，５０の長手方向他端側のフィン側取付部４７，５７に取り付けた。これにより、本体部６１の長さ寸法を比較的長い寸法に設定することができ、本体部６１に無理な捩り力が掛からないようにして、本体部６１を保護して破損させないようにできる。
【００７９】
さらに、本実施の形態に係る車両用シャッター装置２０によれば、第１取付部６２および第２取付部６３は、本体部６１の延在方向と交差する方向にそれぞれ延在され、第１取付部６２の延在方向と第２取付部６３の延在方向とを、互いに異なる方向に向けた。これにより、トーションバースプリング６０に外力を加えていない「自然状態」において、第１，第２フィン部材４０，５０を「開状態」に保持できる（図３ないし図５参照）。
【００８０】
また、本実施の形態に係る車両用シャッター装置２０によれば、本体部６１が、第１，第２フィン部材４０，５０の背面側に配置されているので、トーションバースプリング６０の早期損傷（劣化）を防止することができる。よって、車両用シャッター装置２０の寿命を延ばすことができる。
【００８１】
さらに、本実施の形態に係る車両用シャッター装置２０によれば、フレーム２１に、第１，第２フィン部材４０，５０を揺動自在に設け、第１，第２フィン部材４０，５０を、互いにリンク部材６４により連結し、第１，第２フィン部材４０，５０のそれぞれに、トーションバースプリング６０を設けた。これにより、１つのアクチュエータ７０によって、第１，第２フィン部材４０，５０を確実に「閉状態」にでき、かつそれぞれのトーションバースプリング６０のばね力によって、第１，第２フィン部材４０，５０を確実に「開状態」にできる。
【００８２】
また、本実施の形態に係る車両用シャッター装置２０によれば、アクチュエータ７０は、回転軸ＳＨを有するモータ機構ＭＴと、回転軸ＳＨの回転を減速する減速機構ＳＤと、モータ機構ＭＴおよび減速機構ＳＤを収容するハウジング７１と、減速機構ＳＤの回転を外部に出力する出力軸７７と、を備え、出力軸７７を、第１フィン部材４０に一体に設けた操作部４９に連結した。これにより、アクチュエータ７０を小型かつ高出力にして、１つのアクチュエータ７０で、２つの第１，第２フィン部材４０，５０を駆動することができる。
【００８３】
さらに、本実施の形態に係る車両用シャッター装置２０によれば、モータ機構ＭＴをブラシレスモータとしたので、車両用シャッター装置２０からの電磁ノイズの発生を抑えることができ、電子制御機器等に対して悪影響を与えることがない。また、モータ機構ＭＴを通電状態のままで容易に保持できるので、車両用シャッター装置２０を「閉状態」で長い時間保持できる。なお、モータ機構ＭＴにブラシ付きモータを採用すると、通電状態の保持によりブラシの炭化を招き、ブラシの摩耗を促進させる虞がある。
【００８４】
本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。上記実施の形態では、トーションバースプリング６０に、第１，第２フィン部材４０，５０を「開状態」に保持するばね力を発生させたものを示したが、本発明はこれに限らず、第１取付部６２の延在方向と第２取付部６３の延在方向とを調整して、トーションバースプリング６０に、第１，第２フィン部材４０，５０を「閉状態」に保持するばね力を発生させるようにしても良い。
【００８５】
また、上記実施の形態では、断面が円形の針金によりトーションバースプリング６０を形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、断面が三角形や断面が四角形等の鋼材よりなる針金を用いてトーションバースプリングを形成するようにしても良い。
【００８６】
さらに、上記実施の形態では、ばね部材としてトーションバースプリング６０であるものを示したが、本発明はこれに限らず、第１，第２フィン部材４０，５０の下流側（背面側）に配置できるものであれば、他の形式のばね部材を採用することもできる。
【００８７】
また、上記実施の形態では、第１，第２フィン部材４０，５０の背面側に、トーションバースプリング６０をそれぞれ配置したものを示したが、本発明はこれに限らず、第１，第２フィン部材４０，５０のうちの何れか一方のみにトーションバースプリング６０を設けるようにしても良い。
【符号の説明】
【００８８】
１０    車両
１１    エンジンルーム
１２    ラジエーター
１３    走行風（空気）
１４    フロントバンパー
２０    車両用シャッター装置（シャッター装置）
２１    フレーム（枠体）
２１ａ    第１長辺部
２１ｂ    第２長辺部
２１ｃ    第１短辺部
２１ｄ    第２短辺部
２２    開口部
２３    第１フィン支持壁
２３ａ    雌ねじ部
２３ｂ    位置決め凹部
２４    第１固定板
２５    フレーム側取付部
２６    橋渡し部
２７    第２フィン支持壁
２７ａ    雌ねじ部
２７ｂ    位置決め凹部
２８    第２固定板
２９    第３フィン支持壁
３０    アクチュエータ収納部
３１    アクチュエータカバー部
３２    筒部
４０    第１フィン部材（フィン部材）
４１    フィン本体
４２    第１円柱部
４２ａ    装着溝
４２ｂ    挿入部
４３    第２円柱部
４３ａ    装着溝
４４    回動ストッパ
４５    連通孔
４６    第３円柱部
４７    フィン側取付部
４８    リンク取付突起
４９    操作部
５０    第２フィン部材（フィン部材）
５１  フィン本体
５２    第１円柱部
５２ａ    装着溝
５２ｂ    挿入部
５３    第２円柱部
５３ａ    装着溝
５４    回動ストッパ
５５    連通孔
５６    第３円柱部
５７    フィン側取付部
５８    リンク取付突起
６０    トーションバースプリング（ばね部材）
６１    本体部
６２    第１取付部
６３    第２取付部
６４    リンク部材
６４ａ    第１装着孔
６４ｂ    第２装着孔
７０    アクチュエータ（駆動源）
７１    ハウジング
７１ａ    底壁
７１ｂ    側壁
７１ｃ    開口
７１ｄ    コネクタ接続部
７７    出力軸（出力部材）
７７ａ    セレーション嵌合部
Ｃ１    揺動軸
ＭＴ    モータ機構（モータ部）
ＳＨ    回転軸
Ｓ    固定ねじ
ＳＤ    減速機構（減速部）
【図１】
0006552333.tif 000002
【図２】
0006552333.tif 000003
【図３】
0006552333.tif 000004
【図４】
0006552333.tif 000005
【図５】
0006552333.tif 000006
【図６】
0006552333.tif 000007
【図７】
0006552333.tif 000008
【図８】
0006552333.tif 000009