(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方にシートを支持するアッパレールと、
長手方向に沿って相対移動可能に前記アッパレールを支持するロアレールと、
前記ロアレールに対する前記アッパレールの相対移動を規制するロック機構と、
を備え、
前記アッパレールは、幅方向に対向する一対の側壁部と、前記両側壁部間を接続する上壁部と、を備えるとともに、
前記上壁部には、複数のシート固定部が設けられるものであって、それらシート固定部のうち、前記アッパレールの長手方向最後端に最も近いシート固定部が最後方シート固定部であり、
前記アッパレールは、前記各側壁部の下端に、前記アッパレールの幅方向外側且つ上方に向かって折り返された折返部が設けられるものであって、
前記折返部は、前記アッパレールの長手方向において前記アッパレールの前記長手方向最後端まで設けられており、
前記アッパレールの前記長手方向最後端と前記最後方シート固定部との間の前記各側壁部には、該各側壁部及び前記上壁部を切り欠く孔部が形成される
車両用シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記孔部は、前記上壁部及び前記両側壁部を連続して切り欠くものであること、
を特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
前記上壁部には、前記孔部における前記最後方シート固定部側の周縁部分から前記長手方向最後端側に延びる張出部が形成されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記孔部は、少なくとも前記各側壁部に形成された部分の周縁形状が、曲線でつながる角部を有しないものであること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記孔部は、前記各側壁部、前記上壁部と前記各側壁部との間の境界部分に形成されるコーナー部、及び前記上壁部に形成された切欠きであること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記シート固定部は、前記上壁部に固定されたボルトであること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用のシートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、その長手方向に沿って相対移動可能にアッパレールを支持するロアレールと、を備えている。例えば、特許文献１に記載のシートスライド装置において、そのアッパレールは、幅方向に対向する一対の側壁部と、これらの両側壁部間を接続する上壁部と、を備えている。そして、その上壁部には、シート固定部を形成する複数のボルトが設けられている（第３図参照）。
【０００３】
また、通常、このようなシートスライド装置は、ロアレールに対するアッパレールの相対移動を規制し、及びその相対移動を許容する状態に切り替え可能なロック機構を備えている。そして、これにより、そのシートのスライド位置を調整し、及びその調整したスライド位置を保持することが可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２７３１７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、シートスライド方向の大荷重が入力された場合には、そのシートを支持するアッパレールに対して当該アッパレールをロアレールから引き剥がすような力（剥離荷重）が作用する。例えば、車両の前方衝突時には、その慣性によりシートが前方移動しようとすることで、このシートを支持するアッパレールに対し、その上壁部に設けられた後端部側のシート固定部を上方に引き上げる力が加わることになる。そして、従来のシートスライド装置においては、この剥離荷重の入力により生ずる応力が、そのアッパレールの長手方向端部に形成されるロアレールとの当接部位に集中するという問題があることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、剥離荷重入力時の応力集中を抑えて高い信頼性を確保することのできる車両用シートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、長手方向に沿って相対移動可能に前記アッパレールを支持するロアレールと、前記ロアレールに対する前記アッパレールの相対移動を規制するロック機構と、を備え、前記アッパレールは、幅方向に対向する一対の側壁部と、前記両側壁部間を接続する上壁部と、を備えるとともに、前記上壁部には、複数のシート固定部が設けられるものであって、それらシート固定部のうち、前記アッパレールの長手方向最後端に最も近いシート固定部が最後方シート固定部であり、前記アッパレールは、前記各側壁部の下端に、前記アッパレールの幅方向外側且つ上方に向かって折り返された折返部が設けられるものであって、前記折返部は、前記アッパレールの長手方向において前記アッパレールの前記長手方向最後端まで設けられており、前記アッパレールの前記長手方向最後端と前記最後方シート固定部との間の前記各側壁部には、該各側壁部及び前記上壁部を切り欠く孔部が形成される。
【０００８】
上記構成によれば、孔部が形成された部分を支点としてアッパレールが略「くの字」状に撓むことにより、最後方シート固定部を介してアッパレールに入力された剥離荷重を、その長手方向後端部に形成されるロアレールとの当接部位（折返部）から当該アッパレールの長手方向前方側に分散させることができる。そして、これにより、その剥離荷重入力時の応力集中を抑えて高い信頼性を確保することができる。
【０００９】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記孔部は、前記上壁部及び前記両側壁部を連続して切り欠くものであることが好ましい。
上記構成によれば、その孔部が形成された部分を支点として、よりアッパレールが撓みやすくなる。その結果、より好適に、その剥離荷重の入力により生ずる応力の集中を抑えて高い信頼性を確保することができる。
【００１０】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記上壁部には、前記孔部における前記最後方シート固定部側の周縁部分から前記長手方向最後端側に延びる張出部が形成されることが好ましい。
【００１１】
上記構成によれば、孔部の形成位置が最後方シート固定部に近い場合であっても、その最後方シート固定部に必要な強度を確保することができる。そして、これにより、高い信頼性を確保することができる。
【００１２】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記孔部は、少なくとも前記各側壁部に形成された部分の周縁形状が、曲線でつながる角部を有しないものであることが好ましい。
【００１３】
上記構成によれば、その剥離荷重の入力により生ずる応力が、孔部の周縁部分に集中しないようにすることができる。そして、これにより、より好適に、シート固定部を介してアッパレールに入力された剥離荷重を、その長手方向端部に形成されるロアレールとの当接部位から当該アッパレールの長手方向に分散させることができる。
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記孔部は、前記各側壁部、前記上壁部と前記各側壁部との間の境界部分に形成されるコーナー部、及び前記上壁部に形成された切欠きである。
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記シート固定部は、前記上壁部に固定されたボルトである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、剥離荷重入力時の応力集中を抑えて高い信頼性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】シートスライド装置の概略構成図。
【図２】シートスライド装置の斜視図。
【図３】シートスライド装置の側面図（後端部近傍）。
【図４】シートスライド装置の断面図（図３におけるIV−IV断面図）。
【図５】アッパレールの側面図（後端部近傍）。
【図６】アッパレールの平面図（後端部近傍）。
【図７】剥離荷重入力時の作用説明図（側面視）。
【図８】剥離荷重入力時の作用説明図（斜視）。
【図９】剥離荷重入力時の比較例を示す図（孔部無し：側面視）。
【図１０】剥離荷重入力時の比較例を示す図（孔部無し：斜視）。
【図１１】（ａ）（ｂ）は、アッパレールに形成された孔部の別例を示す図（ａ：平面図、ｂ：側面図）。
【図１２】（ａ）〜（ｄ）は、アッパレールに形成された孔部の別例を示す図（ａ：平面図、ｂ：側面図、ｃ：側面図、ｄ：平面図）。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、車両用のシートスライド装置に関する一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３と、を備えている。また、図１及び図２に示すように、車両の床部４には、車両前後方向に延びる左右一対のロアレール５が設けられている。尚、図２には、その片側が示されている。更に、これら各ロアレール５には、それぞれ、その長手方向に沿って当該ロアレール５上を相対移動可能なアッパレール６が装着されている。そして、シート１は、これら各アッパレール６の上方に支持されている。
【００１７】
また、これらのロアレール５とアッパレール６との間には、そのロアレール５に対するアッパレール６の相対移動を規制し、及びその相対移動を許容する状態に切り替え可能なロック機構７が設けられている。尚、このロック機構７は、ループハンドル８を引き上げることで、そのアッパレール６の相対移動を規制するロック状態から当該アッパレール６の相対移動を許容するアンロック状態になる周知の構成を有している。そして、本実施形態では、これにより、車両前後方向において、そのシート１のスライド位置を調整可能なシートスライド装置１０が形成されている。
【００１８】
詳述すると、図２〜図４に示すように、ロアレール５は、車両の床部４（図１参照）との固定部となる平板状の底壁部１１を備えている。また、底壁部１１の幅方向（図４中、左右方向）両端には、それぞれ外壁部１２が立設されている。そして、これら各外壁部１２の上端（図４中、上側の端部）には、それぞれ下方に向かって幅方向内側に折り返された内壁部１４が形成されている。
【００１９】
一方、アッパレール６は、幅方向に対向する一対の側壁部１５と、これらの両側壁部１５間を接続する板状の上壁部１６と、を備えている。そして、各側壁部１５の下端には、それぞれ、その幅方向外側に向かって折り返された折返部１７が設けられている。
【００２０】
即ち、本実施形態のアッパレール６は、その両側壁部１５及び上壁部１６が形成する断面略コ字形状の本体部１８が、そのロアレール５側の両内壁部１４間に配置される態様で当該ロアレール５に装着される。また、その各側壁部１５の下端部に設けられた折返部１７は、ロアレール５を構成する外壁部１２及び内壁部１４に囲まれた空間内に配置される。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、これにより、その上方向及び幅方向におけるアッパレール６の相対移動が規制されるようになっている。
【００２１】
尚、本実施形態のシートスライド装置１０は、その幅方向に対向するロアレール５の外壁部１２とアッパレール６の折返部１７との間に、図示しない複数のボール（鋼球）が介在される構成になっている。そして、これらのボールがロアレール５の外壁部１２及びアッパレール６の折返部１７に摺接して転動することにより、そのロアレール５に対するアッパレール６の円滑なスライド動作が担保されている。
【００２２】
また、本実施形態のアッパレール６は、その上壁部１６に複数のシート固定部２０を有している。具体的には、これらの各シート固定部２０は、アッパレール６の上壁部１６に設けられた貫通孔２１に対し、その螺子軸２２ａが上壁部１６の上方（図３及び図４中、上側）に突出する態様でボルト２２を挿通することにより形成されている。尚、本実施形態では、これらの各ボルト２２は、溶接によって、そのボルトヘッド２２ｂがアッパレール６の上壁部１６に固着されている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、これにより、その各ボルト２２が形成するシート固定部２０を用いて容易にシート１をアッパレール６に固定することが可能になっている。
【００２３】
（剥離荷重分散構造）
次に、本実施形態のシートスライド装置１０に実装された剥離荷重分散構造について説明する。
【００２４】
図５及び図６に示すように、本実施形態のアッパレール６は、その後端部６ｂと当該後端部６ｂに最も近いシート固定部２０ｂとの間に、アッパレール６の本体部１８を構成する上壁部１６及び両側壁部１５を連続して切り欠くような孔部４０を有している。具体的には、この孔部４０は、アッパレール６の幅方向（図６中、上下方向）に延設されることにより、当該アッパレール６の上壁部１６を長手方向（各図中、左右方向）に分断して各側壁部１５の下方側（図５中、下側）に向かって延びている。そして、その各側壁部１５に延設された部分の先端４０ａ（図５中、下端部分）は、略半円形のＲ形状を有している。
【００２５】
また、アッパレール６において、この孔部４０は、その最も後方のシート固定部２０ｂを構成するボルト２２の近傍に設けられている。そして、アッパレール６の上壁部１６には、その孔部４０におけるシート固定部２０側（各図中、左側、アッパレール６の前端部６ａ側、図２参照）の周縁部分からアッパレール６の後端部６ｂ側に延びる張出部４１が形成されている。
【００２６】
尚、本実施形態では、この張出部４１もまた、略半円板形状を有している。そして、本実施形態の孔部４０は、これにより、その周縁形状が、曲線でつながる角部を有しないものとなっている。
【００２７】
次に、図７〜図１０を参照して、本実施形態のアッパレール６に形成された上記孔部４０の作用について説明する。尚、各図中、「破線の矢印」は、最も後方のシート固定部２０ｂに剥離荷重Ｆが入力された場合に、そのアッパレール６に形成される荷重伝達経路を示している。そして、各図中、一点鎖線の「囲み」は、これにより生ずる応力が周囲よりも高い部分を示している。
【００２８】
図７及び図８に示すように、例えば、車両の前方衝突時等、シート１を前方に移動させるような大荷重の入力があった場合、アッパレール６には、その後端部６ｂ側を上方に引き上げることにより当該アッパレール６をロアレール５から引き剥がすような力が作用する。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、このとき、シート固定部２０ｂを介してアッパレール６に入力される剥離荷重Ｆが、上記孔部４０の効果によって、そのアッパレール６の長手方向に分散する構成になっている。
【００２９】
即ち、断面略コ字状の本体部１８を有するアッパレール６は、その本体部１８を構成する両側壁部１５を上下方向に切り欠くことにより、この切り欠かれた部分を支点として上下方向に撓みやすくなる。そして、この傾向は、その切欠きが、各側壁部１５と上壁部１６との間の境界部分、つまり、両側壁部１５及び上壁部１６が形成する本体部１８のコーナー部４２を含むものであることによって、より一層顕著なものとなる。
【００３０】
本実施形態のシートスライド装置１０では、このような切欠きの特徴を有した上記孔部４０が、そのアッパレール６の後端部６ｂと最も後方のシート固定部２０ｂとの間に形成されている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、この孔部４０が形成された部分を支点としたアッパレール６の撓みを利用することにより、当該孔部４０の近傍において、そのシート固定部２０ｂを介して入力される剥離荷重Ｆをアッパレール６の長手方向に分散させることが可能になっている。
【００３１】
詳述すると、図９及び図１０に示すように、アッパレール６Ｂに上記孔部４０が形成されていない比較例のシートスライド装置１０Ｂの場合、その最も後方のシート固定部２０ｂを引き上げるような剥離荷重Ｆが、略直線的に、アッパレール６の後端部６ｂに形成されるロアレール５との当接部位に伝達される。尚、この比較例のアッパレール６Ｂ及び本実施形態のアッパレール６の場合、その剥離荷重Ｆの入力により後端部６ｂが持ち上がることで、各側壁部１５の下端から上方に折り返された各折返部１７の基端部１７ａ及び先端部１７ｂ（図４参照）の最後端部分が、そのロアレール５との当接部位になる。そして、このロアレール５に対する当接部位の近傍に応力が集中することになる。
【００３２】
一方、図７及び図８に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０の場合、剥離荷重Ｆの入力時には、その孔部４０が形成された部分を支点として、アッパレール６が略「くの字」状に撓む構成になっている。また、これにより、その孔部４０下方の幅広い範囲が剥離荷重Ｆの伝達経路となることで、シート固定部２０ｂを介してアッパレール６に入力された剥離荷重Ｆが、その後端部６ｂに形成されるロアレール５との当接部位から当該アッパレール６の長手方向前方側に分散される。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、これにより、その剥離荷重入力時の応力集中を抑えて高い信頼性を確保する構成になっている。
【００３３】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）シートスライド装置１０は、上方にシート１を支持するアッパレール６と、その長手方向に沿って相対移動可能にアッパレール６を支持するロアレール５と、このロアレール５に対するアッパレール６の相対移動を規制可能なロック機構７と、を備える。また、アッパレール６は、幅方向に対向する一対の側壁部１５と、これらの両側壁部１５間を接続する上壁部１６と、を備える。更に、この上壁部１６には、そのアッパレール６に対するシート１の固定に用いられる複数のシート固定部２０が設けられる。そして、そのアッパレール６の後端部６ｂと当該後端部６ｂに最も近いシート固定部２０ｂとの間の各側壁部１５には、当該各側壁部１５及び上壁部１６を切り欠く孔部４０が形成される。
【００３４】
上記構成によれば、孔部４０が形成された部分を支点としてアッパレール６が略「くの字」状に撓むことにより、シート固定部２０ｂを介してアッパレール６に入力された剥離荷重Ｆを、その後端部６ｂに形成されるロアレール５との当接部位から当該アッパレール６の長手方向に分散させることができる。そして、これにより、その剥離荷重入力時の応力集中を抑えて高い信頼性を確保することができる。
【００３５】
（２）孔部４０は、アッパレール６の上壁部１６及び両側壁部１５を連続して切り欠くように形成される。これにより、その孔部４０が形成された部分を支点として、よりアッパレール６が撓みやすくなる。その結果、より好適に、その剥離荷重Ｆの入力により生ずる応力の集中を抑えて高い信頼性を確保することができる。
【００３６】
（３）シート固定部２０（２０ｂ）は、アッパレール６の上壁部１６にボルト２２を固定することにより形成される。これにより、そのボルト２２を用いた締結によって、容易にシート１を固定することができる。
【００３７】
（４）上壁部１６には、孔部４０におけるシート固定部２０ｂ側の周縁部分からアッパレール６の後端部６ｂ側に延びる張出部４１が形成される。これにより、孔部４０の形成位置がシート固定部２０ｂに近い場合であっても、そのシート固定部２０ｂに必要な強度を確保することができる。特に、そのシート固定部２０ｂを構成するボルト２２（のボルトヘッド２２ｂ）が上壁部１６に対して溶接される場合、そのボルト２２の周辺が溶接時の熱により脆弱部となりやすい。しかしながら、上記構成によれば、張出部４１を溶接時に過熱されない部分とすることで、そのシート固定部２０ｂに必要な強度を確保することができる。
【００３８】
（５）孔部４０は、その上壁部１６から各側壁部１５に延設された部分の先端４０ａが略半円形のＲ形状を有する。即ち、孔部４０における少なくとも各側壁部１５に形成された部分の周縁形状を、曲線でつながる角部を有しないものとすることで、その剥離荷重Ｆの入力により生ずる応力が、孔部４０の周縁部分に集中しないようにすることができる。そして、これにより、より好適に、シート固定部２０ｂを介してアッパレール６に入力された剥離荷重Ｆを、その後端部６ｂに形成されるロアレール５との当接部位から当該アッパレール６の長手方向に分散させることができる。
【００３９】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、孔部４０は、アッパレール６の上壁部１６及び両側壁部１５を連続して切り欠くものであることとした。しかし、これに限らず、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、そのアッパレール６Ｃの後端部６ｂと当該後端部６ｂに最も近いシート固定部２０ｂとの間の各側壁部１５に対し、それぞれ、当該各側壁部１５及び上壁部１６の一部分を切り欠くような独立した一対の孔部４０Ｃを形成する構成としてもよい。このような構成としても上記構成と同様の効果を得ることができる。尚、図１１及び以下に示す図１２においては、各図中、右側が、アッパレール６の後端部６ｂ側、左側が、そのシート固定部２０ｂが設けられたアッパレール６の前端部６ａ側となっている（図２参照）。
【００４０】
・また、図１２（ａ）（ｂ）に示すアッパレール６Ｄのように、その孔部４０Ｄに張出部４１が形成されていない構成であってもよい。更に、図１２（ｃ）に示すアッパレール６Ｅのように、その上壁部１６から各側壁部１５に延設された孔部４０Ｅの先端４０ａについては、必ずしも略半円形のＲ形状でなくともよい。張出部４１の形状もまた、必ずしも略半円板形状でなくともよい。但し、剥離荷重Ｆの入力時、その応力が孔部４０Ｅの周縁部分に集中しないようにするためには、この場合においても、少なくとも各側壁部１５に形成された部分の周縁形状が、曲線でつながる角部を有しないものであることが望ましい。そして、図１２（ｄ）に示すアッパレール６Ｆのように、上壁部１６に、その孔部４０Ｆにおけるアッパレール６の前方側の周縁部分と後方側の周縁部分との間を接続する接続部４３が形成される構成であってもよい。
【００４１】
・上記実施形態では、上壁部１６から下方に延びる孔部４０の先端４０ａが各側壁部１５に設定されることとした。しかし、これに限らず、孔部４０は、その先端４０ａが折返部１７に到達するものであってもよい。
【００４２】
・上記実施形態では、孔部４０は、アッパレール６の後端部６ｂと最も後方のシート固定部２０ｂとの間に形成されることとした。しかし、これに限らず、アッパレール６の前端部６ａ（図２参照）と最も前方のシート固定部２０ａとの間に形成される構成であってもよい。そして、そのアッパレール６の長手方向両側に、このような孔部４０が形成される構成であってもよい。
【００４３】
・上記実施形態では、アッパレール６の各シート固定部２０は、溶接を用いて上壁部１６にボルト２２を固定することにより形成されることとした。しかし、これに限らず、その上壁部１６に対するボルト２２の固定方法については、例えば、そのボルトヘッド２２ｂとナットとの間に上壁部１６を挟み込む等、任意に変更してもよい。そして、ボルト２２以外の構成によって、そのシート固定部２０を形成してもよい。
【００４４】
次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記シート固定部は、前記上壁部に固定されたボルトであること、を特徴とする車両用シートスライド装置。これにより、そのボルトを用いた締結によって、容易にシートを固定することができる。
【００４５】
（ロ）前記孔部は、前記アッパレールの後端部と最も該後端部側の前記シート固定部との間に形成されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。即ち、車両の前方衝突時、アッパレールには、そのアッパレールの後端部側をロアレールから引き剥がすような大きな剥離荷重が入力される。そして、上記構成によれば、このような場合においても、その剥離荷重の入力による応力集中を抑えて高い信頼性を確保することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１…シート、５…ロアレール、６，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ，６Ｅ，６Ｆ…アッパレール、６ａ…前端部、６ｂ…後端部、７…ロック機構、１０，１０Ｂ…シートスライド装置、１５…側壁部、１６…上壁部、１７…折返部、１７ａ…基端部（当接部位）、１７ｂ…先端部（当接部位）、１８…本体部、２０，２０ａ，２０ｂ…シート固定部、２２…ボルト、２２ａ…螺子軸、２２ｂ…ボルトヘッド、４０，４０Ｃ，４０Ｄ，４０Ｅ，４０Ｆ…孔部、４０ａ…先端、４１…張出部、４２…コーナー部、４３…接続部、Ｆ…剥離荷重。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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