(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中心線（４４）を有する胴体（４２）と、
前記胴体（４２）から延在し、前縁（５６）および後縁を有する右翼（４６）と、
前記胴体（４２）から延在し、前縁（５６）および後縁を有する左翼（４６）と、
前記右翼（４６）に取り付けられ、回転出力軸（５０）を有する右エンジン（４８）と、
前記左翼（４６）に取り付けられ、回転出力軸（５０）を有する左エンジン（４８）と、
前記右翼（４６）の前記前縁（５６）の前方に配置され、前記右エンジン（４８）の前記出力軸（５０）に動作可能に結合された右プロペラ（５２）と、
前記左翼（４６）の前記前縁（５６）の前方に配置され、前記左エンジン（４８）の前記出力軸（５０）に動作可能に結合された左プロペラ（５２）と
を備える航空機（４０）であって、
前記右プロペラ（５２）と前記左プロペラ（５２）とが同一の方向に回転し、
前記右翼（４６）の右側の局所領域と前記左翼（４６）の右側の局所領域が互いに対応するように、当該局所領域の物理形状が形成され、
前記右翼（４６）の左側の局所領域と前記左翼（４６）の左側の局所領域が互いに対応するように、当該局所領域の物理形状が形成され、
前記右プロペラ（５２）と前記左プロペラ（５２）とが、プロペラ伴流を画定するように回転流れ場を発生させ、
前記右プロペラ（５２）と前記左プロペラ（５２）が、それぞれ、前記右翼（４６）または前記左翼（４６）の前記前縁（５６）の前方に配置され、その結果、前記プロペラ伴流が前記右翼（４６）または前記左翼（４６）の前記前縁（５６）を通って流れ、迎え角が事実上増大した局所領域を形成し、これに対応して翼面荷重が増大するが、これに伴って、前記右翼（４６）または前記左翼（４６）の前記前縁（５６）の対応する局所領域での弦長（６２）を短くして、そうしなければ増大する翼面荷重を相殺し、また、迎え角が事実上減少した局所領域を形成し、それに対応して翼面荷重が減少するが、これに伴って、前記右翼（４６）または前記左翼（４６）の前記前縁（５６）の対応する局所領域での弦長（６４）を長くして、そうしなければ減少する翼面荷重を相殺する、航空機（４０）。
【請求項２】
前記右翼（４６）の右側の局所領域と前記左翼（４６）の右側の局所領域が互いに対応するように、当該局所領域の弦長（６４）が短くまたは長く形成され、
前記右翼（４６）の左側の局所領域と前記左翼（４６）の左側の局所領域が互いに対応するように、当該局所領域の弦長（６４）が長くまたは短く形成される、請求項１記載の航空機（４０）。
【請求項３】
短い弦長（６２）および長い弦長（６４）の前記局所領域が、前記航空機（４０）の空気力学的な中心が前記胴体（４２）の中心線（４４）に留まるように選ばれる、請求項２記載の航空機（４０）。
【請求項４】
前記右翼（４６）または前記左翼（４６）の短い弦長（６２）および長い弦長（６４）の局所領域がまた、それぞれ、小さなひねりおよび大きなひねり、または小さなキャンバおよび大きなキャンバの局所領域も有する、請求項２または３のいずれか１項記載の航空機（４０）。
【請求項５】
前記中心線（４４）の両側で、前記右翼（４６）と前記左翼（４６）とが線対称となっていない、請求項１乃至４のいずれか１項記載の航空機（４０）。
【請求項６】
前記右エンジンが、前記プロペラ伴流（１２０）と位置が合っているエンジン吸気口（１１８）を含む、請求項１乃至５のいずれか１項記載の航空機（４０、１１０）。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１項記載の航空機（４０）の前記右翼（４６）及び前記左翼（４６）に働くプロペラ伴流の空気力学的な影響を打ち消す方法であって、前記プロペラ伴流と前記右翼（４６）及び前記左翼（４６）とが接する局所で、前記右翼（４６）及び前記左翼（４６）の物理的な特性を局所的に変えて、前記プロペラ伴流からの翼面荷重を打ち消すステップを含む、方法。
【請求項８】
前記右翼（４６）及び前記左翼（４６）の物理的な特性を前記局所的に変えることが、弦長、迎え角、またはキャンバのうちの少なくとも１つを物理的に変えることを含む、請求項７記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プロペラ伴流の空気力学的な影響を打ち消す航空機および方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
現代のターボプロップエンジン航空機は、航空機の翼に取り付けられた１つまたは複数のプロペラを備えることができる。プロペラが航空機に取り付けられると、機体の周りの空気の流れ場を著しく変える。これは、回転するプロペラが、プロペラ伴流として知られる螺旋状または渦巻状の空気の流れ場を生じさせることによるもので、このプロペラ伴流が下流の空気の流れ場に影響を与える。
【０００３】
プロペラ伴流は、軸方向および回転方向の速度成分を含む。回転方向成分は、翼によって生じる揚力に加わるか、または揚力を減らすかして、伴流なしの翼によって生じる揚力と比較すると、翼長に沿って揚力が増大または減少する局所領域を生成する。したがって、取り付けられたプロペラは、プロペラ伴流の中に入る機体の周りの流れ場を著しく変える。
【０００４】
現状世代のターボプロップ航空機は、構成部品の組立体として設計され、各構成部品は、航空機の他の構成部品で生じる状況についての考慮を最小限にして、独立して生成される。より詳細には、プロペラおよび機体は独立して設計される。したがって、現状の翼設計は、プロペラ伴流を補償するようには試みていない。その代わりに、伴流の影響の補償は、航空機のトリムの調節によって主に処理される。
【発明の概要】
【０００５】
１つの態様では、本発明の実施形態は航空機に関しており、この航空機は、中心線を有する胴体と、胴体から延在し、前縁および後縁を有する翼と、翼に取り付けられ、回転出力軸を有するエンジンと、出力軸に動作可能に結合されたプロペラであって、プロペラが回転出力軸によって回転させられるとき、プロペラ伴流を画定するように回転流れ場を発生させるプロペラとを含み、プロペラは翼の前縁の前方に配置され、その結果、プロペラ伴流は翼を通って流れ、迎え角が事実上増大した局所領域を形成し、これに対応して翼面荷重が増大するが、これに伴って、翼の対応する局所領域での弦長を短くして、そうしなければ増大する翼面荷重を相殺し、また、迎え角が事実上減少した局所領域を形成し、これに対応して翼面荷重が減少するが、これに伴って、翼の対応する局所領域での弦長を長くして、そうしなければ減少する翼面荷重を相殺する。
【０００６】
別の態様では、本発明の実施形態は航空機に関しており、この航空機は、中心線を有する胴体と、胴体から延在し、前縁および後縁を有する翼と、翼に取り付けられ、回転出力軸を有するエンジンと、出力軸に動作可能に結合されたプロペラであって、プロペラが回転出力軸によって回転させられるとき、プロペラ伴流を画定するように回転流れ場を発生させるプロペラとを含み、プロペラは翼の前縁の前方に配置され、その結果、プロペラ伴流は翼を通って流れ、翼を通って流れる空気の迎え角が事実上増大した局所領域、および事実上減少した局所領域を形成し、また、翼の対応する局所領域を物理的に変えて、翼を通って流れる空気の迎え角が事実上増大したこと、および事実上減少したことに起因する任意の対応する局所的な翼面荷重を実質的に相殺する。
【０００７】
さらに別の態様では、本発明の実施形態は、翼に働くプロペラ伴流の空気力学的な影響を打ち消す方法に関しており、本方法は、プロペラ伴流と翼とが接する局所で、翼の物理的な特性を局所的に変えて、プロペラ伴流からの翼面荷重を打ち消すことを含む。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１Ａ】翼とプロペラを有する従来技術の航空機の例示的な概略上面図である。
【図１Ｂ】図１Ａの航空機の例示的な概略前面図である。
【図２】本明細書で説明する様々な態様による航空機の例示的な概略上面図である。
【図３】本明細書で説明する様々な態様による、エンジン、プロペラ、および翼の胴体側部分の一部分の例示的な概略側面図である。
【図４】本明細書で説明する様々な態様による、エンジン、プロペラ、および翼の翼端側部分の一部分の例示的な概略側面図である。
【図５】本明細書で説明する様々な態様による、修正したプロペラ荷重を示す、航空機の例示的な概略前面図である。
【図６】本明細書で説明する様々な態様によるエンジン吸気口を有する航空機の一部分の例示的な概略前面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
複数のエンジンを搭載するなど、いくつかの場合には、流れ場への伴流の影響によって、翼に対する揚力の中心が動かされて航空機の中心線から完全にずれ、それを補償して直進飛行および水平飛行をするためにトリム調節を必要とし、その結果、実質的に抗力が増大し、望ましくない燃料消費の増大を招く。本発明の実施形態は、ターボプロップ航空機において、プロペラと機体とを一体のシステムとして取り扱うことに関する。これは、プロペラと機体とを独立して設計する場合と比べて、プロペラ後流の影響を利用することができることを含めて、航空機の全体性能を改善することができることを含む様々な利点を提供することができる。この完全なシステム一体化は、航空機のトリム抗力およびエンジンのインテーク抗力を低減し、エンジン性能を改善し、航空機の全体効率を改善する可能性を有する。
【００１０】
この問題をさらに説明するために、図１Ａには、胴体１２と、胴体１２から外向きに延在する補償なしの翼１４とを有する従来技術の航空機１０が描かれている。ターボプロップエンジン１６およびプロペラ１８は翼１４に結合されている。プロペラ中心線は２０で示され、プロペラの回転方向は矢印２２で示されている。上向きに動くブレードの後ろに発生するプロペラ伴流は、翼の局所的な迎え角を増大させ、したがって、翼面荷重を増大させるが、それを矢印２４で示す。逆に、下向きに動くブレードの後ろに発生するプロペラ伴流は、翼の局所的な迎え角を減少させ、したがって、翼面荷重を減少させるが、それを矢印２６で示す。
【００１１】
補償なしの翼１４では、翼弦は変化している、より詳細には、翼弦は根元２８から先端３０へ連続的に細くなっている。このように、補償なしの翼１４は前縁に対しては「後退角」を有し、直線的な前縁３２を形成する。図１Ｂは、プロペラ１８が同じ方向に回転している場合、プロペラ伴流によって、翼１４の局所的な迎え角が増大し、したがって、航空機１０の一方の側３４では、プロペラ中心線２０（図１Ａ）の胴側の翼面荷重が増大し、航空機１０の他方の側３６では、プロペラ中心線２０の翼端側の翼面荷重が増大することを示している。この結果、１つの翼では、揚力の中心は、矢印３８で示すように、より翼端側になり、１つの翼では、揚力の中心は、矢印３９で示すように、より胴体側になる。このため、直進飛行および水平飛行を維持するために航空機のトリム補正が必要となる。
【００１２】
本発明の実施形態は、翼の幾何学的形状および／またはプロペラの幾何学的形状を修正し、各翼の荷重分布をより対称にして、トリム抗力を低減することに関する。このように翼の幾何学的形状を修正することの可能な１つのこととしては、翼弦を上記の補償なしの翼から翼弦を変えることを取り入れることである。図２に示すように、翼弦を変えた翼の幾何学的形状は、プロペラ伴流の局所的な影響を補償する。より詳細には、図２は、中心線４４を有する胴体４２を有する航空機４０の概略的上面図である。翼４６は、中心線４４の両側で、胴体４２から側方へ延在する。エンジン４８は各翼４６に取り付けられ、回転する出力軸５０を含む。このように、２つのエンジン４８のうちの一方は、中心線４４の一方の側の翼４６に取り付けられ、他方のエンジン４８は、中心線４４の他方の側の翼４６に取り付けられる。
【００１３】
対応するプロペラ５２はブレード５４を有して、出力軸５０に動作可能に結合される。プロペラ５２は、翼４６の前縁５６の前方に配置される。プロペラ５２が回転出力軸によって回転させられるとき、プロペラは、プロペラ伴流を画定するように回転流れ場を発生させる。プロペラ中心線は５８で示され、プロペラの回転方向は矢印６０で示される。図示の例では、プロペラ５２は同じ方向に回転する。航空機４０は、各翼４６に単一のターボプロップエンジン４８およびプロペラ５２を有するように示されているが、本発明の実施形態は、任意の数のプロペラ５２を有する任意の適切な航空機にも利用することができることを意図する。
【００１４】
プロペラ伴流は翼４６を通って流れ、迎え角が事実上増大した局所領域、および迎え角が事実上減少した局所領域を形成する。翼４６は、短い弦長および長い弦長それぞれに対応した局所領域を有して形成される。より詳細には、プロペラ伴流が翼を通って流れ、迎え角が事実上増大した局所領域を形成し、これに対応して翼面荷重が増大するところでは、翼の対応する局所領域での弦長を短くして、そうしなければ増大する翼面荷重を相殺する。同様に、プロペラ伴流が翼を通って流れ、迎え角が事実上減少した局所領域を形成し、これに対応して翼面荷重が減少するところでは、翼の対応する局所領域での弦長を長くして、そうしなければ減少する翼面荷重を相殺する。弦長が短い局所領域と弦長が長い局所領域とは、直線的な前縁を形成しない。
【００１５】
例示的な図では、上向きに動くブレード５４の後方では、６２として示す弦長は短く、下向きに動くブレード５４の後方では、６４で示す弦長は長い。翼弦へのこのような修正は概ね非線形であり、６６で示すように、上向きに動くブレードの後方では局所的な翼面荷重を低減させ、６８で示すように、下向きに動くブレードの後方では局所的な翼面荷重を増大させる。このように、弦長を短くすると、そうしなければそれに相当して増大する翼面荷重を相殺するように働くことができ、弦長を長くすると、そうしなければそれに相当して減少する翼面荷重を相殺するように働くことができる。
【００１６】
翼へのこれらの修正、およびその結果生じる局所的な翼面荷重の結果として、翼４６の荷重分布は航空機の中心線４４に対してより対称的になり、その結果、トリム抗力は低減される。短い弦長６２、および長い弦長６４の局所領域は、それらの局所領域が短くなければ、または長くなければ、それに相当して翼４６へ働くプロペラ伴流からの翼面荷重が増大、または減少するが、いかなるそれらの増大または減少もそれぞれ実質的に相殺する。必要とはしないが、短い弦長６２および長い弦長６４の局所領域は、航空機４０の空気力学的な中心が胴体の中心線４４に留まるように選ぶことができる。さらに、短い弦長および長い弦長の局所領域は、水平飛行に対する任意の追加のトリム補正を実質的に相殺することができる。
【００１７】
次に、図３を参照すると、エンジン７０、矢印７５によって示されるような紙面の中へ入る方向に回転するブレード７４を有するプロペラ７２、および翼７６の胴体側部分の一部分の側面図が示され、かつ翼の幾何学的形状に対する別の可能な修正を示している。より詳細には、翼７６の胴体側部分は、補償なしの翼７８に比べると、翼の胴体側領域にわたって翼のひねりを大きくすることを取り入れている。翼は、下向きに動くブレード７４の後方では翼のひねりを大きくすることを取り入れている。このように翼の胴体側のひねりを大きくすること、または翼を局所的に上向きにひねることよって、翼７６の局所的な迎え角が増大する。翼の局所的な迎え角が増大すると、相応する局所的な翼面荷重の減少を相殺する。より詳細には、矢印８０によって示すように、このように胴体側のひねりを大きくすると、下向きに動くブレード７４の後方の局所的な翼面荷重が増大する。
【００１８】
逆に、図４には、エンジン７０、ブレード７４を有するプロペラ７２、および翼８２の翼端側部分の一部分の側面図が示されており、翼の幾何学的形状に対する別の可能な修正を示している。より詳細には、翼のひねりは、補償なしの翼８４に比べると、翼の翼端側領域にわたって小さくされている。翼は、上向きに動くブレード７４の後方では翼のひねりを小さくすることを取り入れている。このように翼端側の翼のひねりを小さくすること、または翼を局所的に下向きにひねることによって、翼の局所的な迎え角が減少する。翼の局所的な迎え角が減少すると、相応する局所的な翼面荷重の増大を相殺する。より詳細には、矢印８６によって示すように、このように翼端側のひねりを小さくすると、より対称的な翼面荷重分布によって、上向きに動くブレードの後方の局所的な翼面荷重が減少する。
【００１９】
反対側の翼（図示せず）では、上向きに動くブレードの後方の翼の胴体側領域にわたって翼のひねりを小さくして、局所的な迎え角を減少させ、局所的な翼面荷重を減少させることができる。さらに、下向きに動くブレードの後方の翼の翼端側領域にわたって翼のひねりを大きくして、局所的な迎え角を増大させ、局所的な翼面荷重を増大させることができる。翼のひねりに対する修正を組み合わせた効果の結果、翼全体の荷重分布がより対称になり、トリム抗力が低減される。
【００２０】
図３〜４に示したような翼のひねりに対する修正は、図２に示したような局所的な翼の弦に対する修正と併せて、または独立して実施することができることが理解されよう。翼面荷重に影響を与えることができ、弦およびひねりの変更と併せて使用して荷重をより対称にすることができる翼の幾何学的形状に対する修正の他の可能なものとしては、限定するものではないが、翼キャンバ、前縁または後縁のスイープ、エーロフォイルプロファイル、前縁／後縁装置、またはウイングレットが含まれる。非限定的な例として、翼の短い弦長および長い弦長の局所領域はそれぞれ、小さなひねりおよび大きなひねりの局所領域も有することもでき、短い弦長および長い弦長の局所領域は、それぞれ、小さなキャンバおよび大きなキャンバの局所領域も有することができる。
【００２１】
このように、プロペラが翼の前縁の前方に配置され、その結果、プロペラ伴流が翼を通って流れ、翼を通って流れる空気の迎え角が事実上増大した局所領域、および事実上減少した局所領域を形成する場合には、翼の対応する局所領域を物理的に変えて、翼を通って流れる空気の迎え角が事実上増大したこと、および事実上減少したことに起因する任意の対応する局所的な翼面荷重を実質的に相殺することができることが理解されよう。物理的に変える局所領域は、弦長、ひねり、およびキャンバのうちの少なくとも１つ、２つ、またはすべてを局所的に変えることを含むことができる。弦長およびひねりを局所的に変えることは上記で説明した。翼のキャンバを局所的に変えることは、翼のキャンバを局所的に小さくして、対応する翼面荷重の増大を相殺すること、または、翼のキャンバを局所的に大きくして、対応する翼面荷重の減少を相殺することのうちの少なくとも１つを含む。物理的に変える局所領域は、航空機の空気力学的な中心が胴体の中心線に留まるように選ぶことができる。物理的に変える局所領域は、水平飛行に対する任意の追加のトリム補正を実質的に相殺することができる。
【００２２】
上記の例は、翼に働くプロペラ伴流の空気力学的な影響を打ち消す方法を例示している。このような方法は、プロペラ伴流と翼とが接する局所で、翼の物理的な特性を局所的に変えて、プロペラ伴流からの翼面荷重の変化を打ち消すことを含む。局所的に変える物理的な特性は、この物理的な特性を変えることをしなければ生じたであろうトリム抗力を実質的に相殺する。
【００２３】
さらに、翼の荷重分布の対称性を改善し、したがって、トリム抗力を低減するために、プロペラの幾何学的形状は、プロペラ荷重を変化させるように修正することができることもまた意図している。図５を参照すると、翼９２を有する航空機９０が示され、翼９２には、ブレード９６を有するプロペラ９４が含まれる。プロペラ９４が矢印９８に示すように同じ方向に回転しているとき、揚力の中心は、１つの翼では、矢印１００で示すようにさらに翼端側になる。この結果、より大きなモーメントおよびより高いトリム抗力が生じる。本発明の実施形態は、プロペラの幾何学的形状を修正して、プロペラ荷重をより胴体側へ移動させて、矢印１０２で示すように、翼の翼端側部分の揚力の中心をさらに胴体側へ移動させ、逆に、他の翼の胴体側部分の揚力の中心を、矢印１０６で示す現状の荷重から、矢印１０４で示すように、翼端側に移動させて、モーメントおよび対応するトリム抗力を低減することを企図する。このようにプロペラ荷重を修正すると、生じるモーメントはより小さく、トリム抗力は低減される。プロペラ荷重を変えるためのプロペラの幾何学的形状の修正の可能なことは、限定するものではないが、弦、ひねり、キャンバ、厚さ、スイープ、またはエーロフォイルプロファイルを含むことができる。プロペラ荷重を胴体側に移動させることを単独で、または、翼修正と併せて行うと、より対称的な翼面荷重となり、トリム抗力を低減することが理解されよう。
【００２４】
図６は、翼１１２を有する航空機１１０の一部分の概略前面図である。翼１１２には、矢印１１７で示す方向に回転するブレード１１６を有するプロペラ１１４、および本発明の別の実施形態によるエンジン吸気口１１８が取り付けられている。プロペラ１１４は、矢印のように伴流１２０を発生する。補償なしの航空機では、伴流１２０は、補償なしのナセルエンジン吸気口１２２（仮想線で示す）の上流にある。対照的に、本発明の実施形態のエンジン吸気口１１８は、プロペラ１１４によって生じる伴流１２０と位置がより合っている。エンジン吸気口１１８を伴流１２０の位置に合うように、エンジン吸気口１１８の位置および幾何学的形状、プロファイル、または形状を修正することができる。このようにして、エンジン吸気口１１８は、プロペラ伴流の流れ場１２０内で作動するように修正することができる。このような修正の結果、インテーク抗力を低減し、ナセルエンジン吸気口によって吸入されてエンジンコア内に入る流れ場の乱れを低減することができる。さらに、より高い吸気圧力を生じるように、上記のように、胴体側のプロペラブレード荷重を増大することができ、これによってエンジン性能もまた改善することができる。
【００２５】
上記の実施形態は様々な利点を有し、それには、プロペラと機体とを一体システムとして取り扱うことによって、プロペラ後流の影響を利用することができることが含まれる。この結果、個々の構成部品の性能を妥協しながら、航空機の揚力面への非対称な荷重に関連した問題を解決することができる。上記の実施形態は、各翼の荷重分布がより対称になるように、翼の幾何学的形状またはプロペラ荷重を修正し、その結果、トリム抗力が低減され、エンジン吸気口に入る流れ場の乱れが低減される。トリム抗力が低減される結果、航空機の抗力が低減され、それによって、燃料の燃焼が低減され、したがって、燃料消費が低減される。エンジン吸気口に入る流れ場の乱れが低減される結果、インテーク抗力が低減され、燃料の燃焼が低減され、その結果、燃料消費が低減される。さらに、エンジンへの吸気圧力をより高くするようにプロペラ荷重を修正することができ、それによってエンジン性能が改善される。
【００２６】
前述していない範囲まで、必要であれば、様々な実施形態の異なる特徴および構造を互いに組み合わせて使用することができる。実施形態のすべてに例示されていない１つの特徴は、存在しないと解釈されることを意図しておらず、これは説明の簡略化のためである。したがって、異なる実施形態の様々な特徴は、必要に応じて組み合わせて適合させて、明示されるか否かにかかわらず、新しい実施形態を形成することができる。本明細書で説明した特徴のすべての組み合わせ、または並び替えは、本開示に包含される。
【００２７】
本明細書では、最良の態様を含む例を用いて本発明を開示し、また、任意の装置またはシステムの作製および使用、ならびに任意の組み入れられた方法の実施を含め、当業者が本発明を実施できるように本発明を開示している。本発明の特許性を有する範囲は、特許請求の範囲によって規定され、当業者が想到する他の例を含むことができる。このような他の例は、特許請求の範囲の文言と相違ない構成要素を有する場合、または特許請求の範囲の文言と実質的に相違ない等価の構成要素を含む場合、特許請求の範囲内であることが意図されている。
【符号の説明】
【００２８】
１０  航空機
１２  胴体
１４  翼
１６  エンジン
１８  プロペラ
２０  中心線
２２  矢印
２４  矢印
２６  矢印
２８  根元
３０  先端
３２  直線的な前縁
３４  側
３６  側
３８  矢印
３９  矢印
４０  航空機
４２  胴体
４４  中心線
４６  翼
４８  エンジン
５０  軸
５２  プロペラ
５４  ブレード
５６  縁
５８  中心線
６０  矢印
６２  短い弦長
６４  長い弦長
６６  上向きに動くブレード
６８  下向きに動くブレード
７０  エンジン
７２  プロペラ
７４  ブレード
７５  矢印
７６  翼
７８  補償なしの翼
８０  矢印
８２  翼
８４  補償なしの翼
８６  矢印
９０  航空機
９２  翼
９４  プロペラ
９６  ブレード
９８  矢印
１００  矢印
１０２  矢印
１０４  矢印
１０６  矢印
１１０  航空機
１１２  翼
１１４  プロペラ
１１６  ブレード
１１７  矢印
１１８  エンジン吸気口
１２０  伴流
１２２  ナセルエンジン吸気口
【図１Ａ】
0006525273.tif 000002
【図１Ｂ】
0006525273.tif 000003
【図２】
0006525273.tif 000004
【図３】
0006525273.tif 000005
【図４】
0006525273.tif 000006
【図５】
0006525273.tif 000007
【図６】
0006525273.tif 000008