(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに搭載されたエンジンの前方にラジエータもしくはオイルクーラが設けられた自動二輪車において、
前輪の上部を覆うフロントフェンダの後部に前記前輪の径方向でそのタイヤ側に凹んで形成された形状を持つ左右一対の凹部を設け、前記フロントフェンダの前後方向視で前記凹部の外側に略上下方向に開口する開口部を開設したことを特徴とする自動二輪車のフロントフェンダの導風構造。
【請求項２】
前記開口部の車幅方向の内側端において、前記フロントフェンダの前記タイヤ側の内面にリブを突設したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のフロントフェンダの導風構造。
【請求項３】
車体フレームに搭載されたエンジンの前方にラジエータもしくはオイルクーラが設けられた自動二輪車において、
前輪の上部を覆うフロントフェンダの後部に左右一対の凹部を設け、前記フロントフェンダの前後方向視で前記凹部の外側に略上下方向に開口する開口部を開設し、
前記フロントフェンダの前後方向視で前記凹部の外側における前記フロントフェンダの上面には、その断面が凸状に起伏する突起部を有し、この突起部の内側に前記開口部が設定され、
前記突起部は、前記凹部の外側の前記フロントフェンダの上面が略三角形状に突出してなり、該三角形の内側の斜辺対応部位に前記開口部が設定されることを特徴とする自動二輪車のフロントフェンダの導風構造。
【請求項４】
前記フロントフェンダの前後方向視で前記凹部の外側における前記フロントフェンダの上面には、その断面が凸状に起伏する突起部を有し、この突起部の内側に前記開口部が設定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のフロントフェンダの導風構造。
【請求項５】
前記突起部は、前記凹部の外側の前記フロントフェンダの上面が略三角形状に突出してなり、該三角形の内側の斜辺対応部位に前記開口部が設定されることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車のフロントフェンダの導風構造。
【請求項６】
前記フロントフェンダに覆われるフロントタイヤと前記開口部とは車両前面視で相互にオーバラップしないことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のフロントフェンダの導風構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の車両におけるフロントフェンダの導風構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車において、例えば特許文献１に開示される自動二輪車では、フロントフォーク間に設けられて前輪を上方から覆うフロントフェンダを備え、ラジエータが左右に一対設けられ、車両正面視で左右のラジエータのそれぞれの内側縁とフロントフェンダとが重なり、フロントフェンダの後部に上下方向に延びる左右一対の開口を設けている。
【０００３】
また、特許文献２に係る自動二輪車では、フロントフェンダの両側部に沿い、且つフロントフォークの各々を迂回する一対の導風通路が延設されて、該導風通路の前方開口端に比較してフロントフォークの部位における幅員及び開口断面積が小さいフロントフェンダを有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１６７５８号公報
【特許文献２】実開昭６１−１１５７８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来例のようにラジエータの冷却効率を向上すべくフロントフェンダに開口部等を設け、ラジエータに対する導風効果を奏する等の工夫がなされている。しかしながら、フロントフェンダの開口部からフロントタイヤで跳ね上げられた泥等がラジエータに対して飛散される場合があり、そのままではラジエータまわりに付着し、あるいはフロントフェンダの外観面に付着する等の問題（跳上げ性能）がある。このように従来では適正な導風効果を得るのが必ずしも容易でなかった。
【０００６】
本発明は上記問題点を鑑みて、適正且つ効率的な導風作用を発揮する自動二輪車のフロントフェンダの導風構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による自動二輪車のフロントフェンダの導風構造は、車体フレームに搭載されたエンジンの前方にラジエータもしくはオイルクーラが設けられた自動二輪車において、前輪の上部を覆うフロントフェンダの後部に前記前輪の径方向でそのタイヤ側に凹んで形成された形状を持つ左右一対の凹部を設け、前記フロントフェンダの前後方向視で前記凹部の外側に略上下方向に開口する開口部を開設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、走行風をフロントフェンダ自体により遮られることなく、開口部を介してラジエータへ有効に且つ効率的に導くことができ、ラジエータの冷却効率を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンユニットが自動二輪車に搭載された状態を示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車におけるフロントフェンダまわりを示す正面図である。
【図３】本発明の実施形態におけるフロントフェンダの左側面図である。
【図４】本発明の実施形態におけるフロントフェンダの上面図である。
【図５】本発明の実施形態におけるフロントフェンダの後方斜視図である。
【図６】図２のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図７】図３のII−II線に沿う断面図である。
【図８】図７のＡ部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車のフロントフェンダの導風構造における好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明の適用例として自動二輪車１００を示す左側面図である。先ず、図１を用いて、自動二輪車１００の概略構成について説明する。なお、図１を含め、以下の説明で用いる図においては、必要に応じて車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒによりそれぞれ示し、また、車両の側方右側を矢印Ｒにより、車両の側方左側を矢印Ｌによりそれぞれ示す。
【００１４】
図１において鋼製あるいはアルミニウム合金材でなる車体フレーム１０１（メインフレーム）の前部には、ステアリングヘッドパイプ１０２によって左右に回動可能に支持された左右２本のフロントフォーク１０３が設けられる。フロントフォーク１０３の上端にはステアリングブラケットを介してハンドルバー１０４が固定される。フロントフォーク１０３の下部には前輪１０５が回転可能に支持されると共に、前輪１０５の上部を覆うようにフロントフェンダ１０６が固定される。
【００１５】
車体フレーム１０１はステアリングヘッドパイプ１０２の後部に一体的に結合し、ステアリングヘッドパイプ１０２から後下方に延設する。本例では車体フレーム１０１として鋼管を接合してなる所謂ダイヤモンドフレームあるいはトレリスフレーム又はそれらと同等なものであってよく、その一体的な構成要素としての後述するエンジンが車体フレーム１０１の補強部材として機能するように構成される。車体フレーム１０１の後部付近から、後上りに適度に傾斜してシートレール１０７が後方へ延出し、ブラケット等を介してシート（着座シート）１０８が支持される。
【００１６】
車体フレーム１０１の後端下方付近にはピボット軸１０９を介して、スイングアーム１１０が上下方向に揺動可能に結合する。スイングアーム１１０の後端には後輪１１１が回転可能に支持される。車体フレーム１０１とスイングアーム１１０の間にはリヤショックアブソーバ１１２が装架されるが、リヤショックアブソーバ１１２の下端側はリンク機構を介して車体フレーム１０１及びスイングアーム１１０の双方に連結される。後輪１１１には、エンジンの動力を伝達するチェーン１１３が巻回されるドリブンスプロケット１１４が軸着し、後輪１１１はこのドリブンスプロケット１１４を介して回転駆動される。後輪１１１の上方には該後輪１１１を覆うリヤフェンダ１１５が装架される。
【００１７】
ここで、車体フレーム１０１により支持されるエンジン１１６として、本実施形態では水冷式単気筒もしくは多気筒の４サイクルガソリンエンジンを使用する。エンジン１１６において、左右方向（車幅方向）に水平支持されるクランクシャフトを収容するクランクケース１１７の上方に、シリンダブロック１１８、シリンダヘッド１１９及びシリンダヘッドカバー１２０が順次重なるように一体的に結合する。なお、エンジン１１６のシリンダ軸線は前方に適度に傾斜して配置される。かかるエンジン１１６は複数のエンジンマウントを介して車体フレーム１０１に懸架されることで、車体フレーム１０１に一体的に結合支持される。
【００１８】
エンジン１１６の冷却系において、シリンダブロック１１８を含むシリンダの周囲には冷却水が循環するように形成されたウォータジャケットが構成される。このウォータジャケットを含むエンジン１１６に送給される冷却水を冷却するためのラジエータ１２１を装備する。ラジエータ１２１は走行風を当てることで内部を流通する冷却水の熱を放散させるが、この例では車両正面視で車幅方向に長辺を有する長方形を呈し、前述のステアリングヘッドパイプ１０２の下端付近からシリンダヘッド１１９の前方付近まで、適度に前傾姿勢で車体フレーム１０１により支持される。
【００１９】
車両外装において、車両の主に前部及び左右両側部はそれぞれカウリング（以下、単にカウルという）によって覆われる。この例ではヘッドランプまわりを含む車両前部がフロントカウル１２２により覆われ、車両両側部がサイドカウル１２３によって覆われる。また、車両後部ではシート１０８下方まわりにシートカウル１２４が被着する。
【００２０】
さて、フロントフェンダ１０６において図２に示されるようにフロントフォーク１０３の車幅方向内側に一対の導風部１０を有する。なお、図２はフロントフェンダ１０６まわりを示す正面図である。ここで先ず、フロントフェンダ１０６の取付構造として、フロントフェンダ１０６はフロントフォーク１０３に取付支持される。図６を参照して、各フロントフォーク１０３の前後部には取付用ボス１０３ａ，１０３ｂが突設されており、フロントフェンダ１０６の左右両側には取付用ボス１０３ａ，１０３ｂに対応するように締結部１０６ａ，１０６ｂが形成されている。ボルト等により締結部１０６ａ，１０６ｂを取付用ボス１０３ａ，１０３ｂに締着することで、フロントフェンダ１０６はフロントフォーク１０３に固定される。このようにフロントフォーク１０３に取り付けられるフロントフェンダ１０６において、図１のように導風部１０はラジエータ１２１の前方に配置され、即ち車幅方向及び上下方向共に、ラジエータ１２１の範囲もしくは領域内に位置して設定される。
【００２１】
次に、導風部１０の具体的構成について説明する。図３はフロントフェンダ１０６の左側面図、図４はその上面図、図５はその後方斜視図である。導風部１０において、フロントフェンダ１０６の後部寄りに左右一対の凹部１１が設けられ、各凹部１１の車幅方向外側に開口部１２が開設される。フロントフェンダ１０６は、前輪１０５のタイヤ、即ちフロントタイヤ１０５Ａの外周部に沿ってその１／４程度の円周方向長さを有する（図１参照）。一対の凹部１１は相互に平行に（図４）、フロントフェンダ１０６の前後方向に所定長さで延設され、開口部１２はスリット状を呈する。
【００２２】
図６及び図７をも参照して、凹部１１におけるフロントフェンダ１０６の上面には、その断面が凸状に起伏する突起部１３を有し、この突起部１３の車幅方向内側に開口部１２が設定される。より具体的には本例では突起部１３は、凹部１１の車幅方向外側のフロントフェンダ１０６の上面が略三角形状に突出してなる。開口部１２及び突起部１３の位置関係において、図８にも示されるように突起部１３の三角形１３Ａにおける車幅方向内側の斜辺１３ａの対応部位に開口部１２が設定される。
【００２３】
図６及び図７からも分かるようにフロントフェンダ１０６に覆われるフロントタイヤ１０５Ａと開口部１２とは、車両前面視（図２参照）で相互にオーバラップしないように設定される。即ち、フロントタイヤ１０５Ａは、車幅方向で開口部１２よりも内側に位置する。
上記の場合、図３を参照してフロントフェンダ１０６の前端部１０６ｃは、開口部１２を持つ導風部１０よりも上方に位置するのが好適である。導風部１０をこのように位置させることで、走行風がフロントフェンダ１０６自体により遮られることなく、開口部１２へそのまま流入するようにすることができる。
【００２４】
自動二輪車１００が走行することで、その走行風はフロントフェンダ１０６の前端部１０６ｃからその内側に入り込む。この走行風は、フロントフェンダ１０６の後部に設けた開口部１２を通って、導風部１０の後方に配置されたラジエータ１２１へ導風される。ラジエータ１２１の前方からの走行風をフロントフェンダ１０６自体により遮られることなく、開口部１２を介してラジエータ１２１へ有効に導くことができ、ラジエータ１２１の冷却効率を向上することができる。
【００２５】
この場合、開口部１２はフロントフェンダ１０６の左右外側部に設けられ、フロントタイヤ１０５Ａの回転により跳ね上げられた泥等（跳上げ飛散物）は、フロントフェンダ１０６の内面に衝突するものの、開口部１２の内側にあるフロントタイヤ１０５Ａからの跳上げ飛散物が開口部１２に侵入し難い構造となっている。即ち、本発明に係る自動二輪車１００において導風部１０を介して走行風をラジエータ１２１へ導風することでラジエータ１２１の冷却効率の向上を図りつつ、跳上げ性能を確保維持することができる。
【００２６】
また、凹部１１におけるフロントフェンダ１０６の上面には、その断面が凸状に起伏する突起部１３を有し、この突起部１３の車幅方向内側に開口部１２が設定される。
突起部１３は典型的には略三角形状をなし、開口部１２の車幅方向外側には突起部１３の略三角形状の他方の斜辺がある。これにより、開口部１２を通過した走行風は、図８の矢印Ｘで示されるように凹部１１の段差部に沿って流れることで外側へ拡散するのが抑止され、走行風をラジエータ１２１に有効に導くことができる。
【００２７】
また、開口部１２は、車両前面視でフロントタイヤ１０５Ａとオーバラップしないように設定され、跳上げ飛散物は図８の矢印Ｙで示されるようにフロントフェンダ１０６の内面に衝突してブロックされ、走行風のみが矢印Ｘのように開口部１２を通過する。これにより跳上げ性能を向上しつつ、ラジエータ１２１の冷却効率を有効に向上することができる。
【００２８】
なお、図８の二点鎖線により示すように開口部１２の車幅方向の内側端において、フロントフェンダ１０６の内面に小リブ１４を突設することも可能である。
かかる小リブ１４を設けることで、跳上げ飛散物が開口部１２に侵入するのを防ぐことができる。
【００２９】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上記実施形態における開口部１２の具体的な設定位置や前後方向長さ等は、自動二輪車の車種等に応じて適宜最適なものを選定可能である。
また、所謂、油冷エンジンに装備されるオイルクーラを冷却する場合にも本発明を適用可能であり、上記実施形態と同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００３０】
１０  導風部、１１  凹部、１２  開口部、１３  突起部、１３Ａ  三角形、１３ａ  斜辺、１００  自動二輪車、１０３フロントフォーク、１０５  前輪、１０５Ａ  フロントタイヤ、１０６  フロントフェンダ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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