(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上に設置された運転席の上方を覆うヘッドガードを具備した産業車両の車体懸吊装置であって、
車体の両側部に立設された左右一対の懸吊部材、および前記懸吊部材の上端側を互いに連結する横架部材により正面視が門型に形成された吊り枠体と、
前記吊り枠体の上端側に設けられて、車体吊上フックが係合されるフック係合部材、および懸吊部材上端側から前後方向に張り出されて車体吊上げ具が掛止される掛止具の少なくとも一方と、
前記吊り枠体の上端側と車体後部を連結する補強部材とを具備し、
懸吊部材にヘッドガードを連結支持するヘッドガード支持部を設けて、前記懸吊部材がヘッドガードの後部ポストを兼ねるように構成された
ことを特徴とする産業車両の車体懸吊装置。
【請求項２】
ヘッドガード支持部に弾性部材が介在されて、ヘッドガードが前記懸吊部材に弾性支持される
ことを特徴とする請求項１記載の産業車両の車体懸吊装置。
【請求項３】
吊り枠体の上端部とフック部材の基端部との間に、前記フック係合部材を車体の前後方向に回動自在に支持するヒンジ部を介在させるとともに、当該ヒンジ部により前記フック部材を所定角度後方に倒伏させて折畳み可能とした
ことを特徴とする請求項１または２記載の産業車両の車体懸吊装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席にヘッドガードを有する産業車両の車体懸吊装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば大型工場や港湾施設において、船舶や岸壁に設置されたクレーンなどにより、フォークリフトやショベルローダなどの産業車両を、低所作業所（岸壁）と高所作業所（船倉）との間で揚収搬送するために、車体に懸吊具を取り付けるものが、たとえば特許文献１に提案されている。特許文献１には、運転席の両側の車体に、ブラケットを介して門型状の吊り枠を取り付け、この吊り枠と車体後部との間に、長さ調整自在な左右一対の支持棒を連結した構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−８１５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構成では、吊り枠が運転席の両側に立設されているため、運転席への乗降が制限されるとともに、運転席からの視界が遮られ、車両の操作に支障を来す恐れがあった。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決して、乗降も容易でかつ視界の制限を少なくできる産業車両の車体懸吊装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、車体上に設置された運転席の上方を覆うヘッドガードを具備した産業車両の車体懸吊装置であって、
車体の両側部に立設された左右一対の懸吊部材、および前記懸吊部材の上端側を互いに連結する横架部材により正面視が門型に形成された吊り枠体と、
前記吊り枠体の上端側に設けられて、車体吊上フックが係合されるフック係合部材、および懸吊部材上端側から前後方向に張り出されて車体吊上げ具が掛止される掛止具の少なくとも一方と、
前記吊り枠体の上端側と車体後部を連結する補強部材とを具備し、
懸吊部材にヘッドガードを連結支持するヘッドガード支持部を設けて、前記懸吊部材がヘッドガードの後部ポストを兼ねるように構成されたものである。
【０００７】
従来のヘッドガードでは、ルーフ部を支持する左右の後部ポストが立設されており、懸吊装置を設けた場合、後部ポストと懸吊部材の合計４本の部材が車体上に立設されることになる。上記構成によれば、懸吊部材がヘッドガードの後部ポストを兼ねることにより、運転席からの側方、後方視界の制限を最小にすることができ、また運転席への乗降の障害となることがない。また車体上に立設される部材が削減されて車体上をシンプル化することができる。
【０００８】
また上記構成において、ヘッドガード支持部に弾性部材を介在させてヘッドガードを懸吊部材に弾性支持することにより、吊上げや吊下げ時、着地時に、懸吊部材からヘッドガード、車体からヘッドガードを介して懸吊部材に加わる衝撃力を緩和、軽減することができ、ヘッドガードとその周辺部材の破損や損傷を未然に防止することができる。
【０００９】
さらに、上記各構成において、吊り枠体の上端部とフック部材の基端部との間に、前記フック部材を車体の前後方向に回動自在に支持するヒンジ部を介在させるとともに、当該ヒンジ部により前記フック部材を所定角度後方に倒伏させて折畳み可能とすることにより、高さが制限される倉庫や通路での産業車両の走行が可能となり、産業車両の使用範囲を拡張することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、懸吊部材によりヘッドガードの後部ポストを兼ねることで、運転席からの後方の視界を良好に保ち、運転席への乗降に支障を来すこともない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るフォークリフトの車体懸吊装置の実施例１を示す側面図である。
【図２】車体懸吊装置の背面視の概略半断面図である。
【図３】ヘッドガード支持部を示す側面部分断面図である。
【図４】ヘッドガード支持部を示す正面部分断面図である。
【図５】本発明に係るフォークリフトの車体懸吊装置の実施例２を示す側面図である。
【図６】車体懸吊装置の背面図である。
【図７】本発明に係るフォークリフトの車体懸吊装置の実施例３を示す側面図である。
【図８】車体懸吊装置の背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［実施例１］
以下、本発明に係るフォークリフトの車体懸吊装置の実施例１を、図１〜図４を参照して説明する。
【００１３】
図１，図２に示すように、フォークリフトは、車体１１の前部に左右一対の駆動用前輪１２が設けられ、車体１１の後部に左右一対の操舵用後輪１３が設けられている。また車体１１の前部に立設された内外複数段のリフト用マスト１５に沿って、フォーク１４を昇降させて荷役を行うリフト装置（荷役装置）１６が設けられている。さらに車体１１の上面前部に運転席１７が設置されており、この運転席１７の上方を覆うヘッドガード１８が設けられている。
【００１４】
車体懸吊装置２１は、左右一対の懸吊フレーム（懸吊部材）２２が底部ヒンジ２３を介して車体１１の運転席１７の両側後方部にそれぞれ立設されている。左右の懸吊フレーム２２の上端部に、横架フレーム（横架部材）２４が掛け渡されており、左右の懸吊フレーム２２と横架フレーム２４により、正面視が門型状の吊り枠体２５が形成されている。前記底部ヒンジ２３は、車体幅方向のピン２３ａと、ピン２３ａに外嵌された球面ブッシュ（図示せず）を具備し、車体１１の重心Ｇの位置のずれを所定範囲で許容できるとともに、製作時における溶接歪みを逃がせるように構成されている。ここで、底部ヒンジ２３の取付位置は、車体１１の重心Ｇの直上位置またはその近傍位置が好ましい。
【００１５】
吊り枠体２５の上端部に、たとえば船舶などに設置された荷揚げ用クレームの吊上用フックである車体吊上フックＦが掛け止め可能なフック係合部材２６が設けられている。このフック係合部材２６は、懸吊フレーム２２の上端部に立設固定された一対の下端直状部２６ａと、これら下端直状部２６ａからそれぞれ所定角度で上部内方に折り曲げられた傾斜部２６ｂと、左右の傾斜部２６ｂの上端部を連結する円弧状の掛止部２６ｃとで、正面視山形のフックフレーム２６Ａが形成されている。また左右の下端直状部２６ａにわたって連結フレーム２６Ｂが連結されている。
【００１６】
前記吊り枠体２５には、左右の懸吊フレーム２２の上端側と車体１１後部との間に補強部材２７がそれぞれ連結されている。これら補強部材２７は、左右の懸吊フレーム２２の上端部から後方に張り出された張出部２７ａと、車体１１の後部上面にタイロッド２７ｂを介して取り付けられた車体側ブラケット２７ｃと、張出部２７ａの後端部と車体側ブラケット２７ｃとの間に、それぞれに車体幅方向の水平ピンを介して連結され、かつ長さ調整可能な連結ロッド２７ｄとを具備している。
【００１７】
フック係合部材２６は折畳み機構２８を備えている。この折畳み機構２８は、懸吊フレーム２２の上端部と下端直状部２６ａとの間に、車体幅方向のピン２８ａを介して折り曲げ自在に連結する折畳み用ヒンジ（ヒンジ部）２８Ａが介在されている。この折畳み用ヒンジ２８Ａにより、フック係合部材２６を起立させて吊下げ時に使用する直立姿勢と、後方に所定角度、たとえば図１に示すように略水平に倒伏させて車高を低減する格納姿勢との間で回動させることができる。そして格納姿勢の吊り枠体２５の姿勢を保持する吊り枠体固定具２８Ｂが設けられている。この吊り枠体固定具２８Ｂは、たとえば懸吊フレーム２２とフックフレーム２６Ａの基端側にそれぞれ設けられたブラケット２８ａ，２８ｂを互いに連結する索体（ワイヤやチェーン、帯状紐など）２８ｃと、索体２８ｃに介在されて緊張可能な緊縛具（チェーンブロックなど）２８ｄと、補強部材２７の張出部２７ａに設けられてフック係合部材２６の格納姿勢を下方から支持し規制するストッパ部材２８ｅからなる。
【００１８】
前記ヘッドガード１８は、運転席１７の上方を覆うルーフ部１８Ａと、車体１１の前部から後方に傾斜して立設されてルーフ部１８Ａの前部を支持する左右一対の前部ポスト１８Ｂとを有し、ルーフ部１８Ａの後部は、左右の懸吊フレーム２２にヘッドガード支持部２９を介して弾性支持され、左右の懸吊フレーム２２がそれぞれ左右の後部ポストを兼用している。これにより、運転席１７から左右側方および後方の視界内に左右の懸吊フレーム２２のみとなり、後方、側方視界を改善して作業効率を向上させることができる。
【００１９】
このヘッドガード支持部２９は、図３，図４に示すように、左右の懸吊フレーム２２の内面にそれぞれ補強板２９ｂを介して受け板２９ａが突設され、受け板２９ａ上に弾性支持部２９ｃが設けられている。一方、ヘッドガード１８は、ルーフ部１８Ａの底面に、角パイプ状の複数本の前後フレーム１８Ｃが車体前後方向に取り付けられている。前記弾性支持部２９ｃは、受け板２９ａ上に配置された弾性体であるゴム板２９ｄと、連結ボルト２９ｅによりゴム板２９ｄを挟んで受け板２９ａとの間に固定された押さえ底板２９ｆと、押さえ底板２９ｆ上に立設されて前後フレーム１８Ｃの両側部を挟み込んだ状態で取付ボルト２９ｇにより固定される挟持プレート２９ｈとを具備している。なお、ゴム板２９ｄに替えて板ばねやむコイルばねなどを使用することもできる。
【００２０】
したがって、このヘッドガード支持部２９によりルーフ部１８Ａの後部の重量を支持することができる。かつ車体１１の吊下げ時、吊上げ時、着地時に、車体１１側からヘッドガード１８を介して懸吊フレーム２２に伝達される衝撃や、懸吊フレーム２２からヘッドガードに伝達される衝撃を、ゴム板２９ｄにより吸収して緩衝し、ルーフ部１８Ａや前部ポスト１８Ｂ、その周辺部材などが破損されるのを未然に防止することができる。
【００２１】
なお、図２では左右一対のヘッドガード支持部２９を設けたが、図６に示すように、受け板２９ａを左右の懸吊フレーム２２にわたって幅方向に架け渡し、３か所以上にヘッドガード支持部２９を設けて前後フレーム１８Ｃをそれぞれ弾性支持させ、衝撃力を効果的に緩衝することもできる。
【００２２】
上記実施例１において、車体１１の吊上げ時には、フック係合部材２６を直立姿勢として、クレーンの車体吊上フックＦをフック係合部材２６の掛止部２６ｃに係合し、フック係合部材２６から懸吊フレーム２２を介して車体１１を吊上げ、所定高さの目的位置に揚収搬送し着地させる。この時、車体１１の重心Ｇのずれによる車体１１の傾きなどは、補強部材２７や底部ヒンジ２３で吸収支持される。また吊上げ、吊下げ時や着地時の衝撃は、ヘッドガード支持部２９で緩和されるので、ヘッドガード１８やその周辺部材が破損されることがない。
【００２３】
また折畳み機構２８を利用して、フック係合部材２６を、折畳み用ヒンジ２８Ａを中心に後方に倒伏して格納姿勢とすることで、高さの制限される通路や船倉や倉庫を走行することができ、汎用性、機能性を向上させることができる。
【００２４】
上記実施例１によれば、懸吊フレーム２２がヘッドガード１８の後部ポストを兼ねることにより、運転席１７への乗降に障害となることもなく、運転席１７から側方や後方の視界が必要以上に制限されることが無い。また車体１１に立設される部材を削減することができて車体１１をシンプル化することができる。
【００２５】
さらにヘッドガード支持部２９により、懸吊フレーム２２を吊上げや吊下げ時、着地時にヘッドガード１８に加わる衝撃力を緩和、軽減することができ、吊上げ、吊下げ時のヘッドガード１８やその他周辺部材などの破損を未然に防止することができる。
【００２６】
さらにフック係合部材２６を後方に倒伏する格納姿勢として折畳み可能としたので、高さが制限される倉庫や通路において産業車両の使用が可能となり、汎用性を確保することができる。
【００２７】
［実施例２］
フォークリフトの車体懸吊装置の実施例２を、図５および図６を参照して説明する。この車体懸吊装置３１は、実施例１から折畳み機構を削除したもので、実施例１と同一部材には同一符号を付して、その説明を省略する。
【００２８】
フック係合部材３６は、懸吊フレーム２２の上端部に、緩い勾配の傾斜部３６ｂの基端部が直接直立姿勢で取り付けられ、傾斜部３６ｂの先端部間に円弧上の掛止部３６ｃにより連結されたて山形状に形成されている。そして傾斜部３６ｂの基端側の前後で左右両面に、補強板３６ｄがそれぞれ取り付けられている。
【００２９】
また左右の懸吊フレーム２２と車体１１後部との間に連結された補強部材３７は、左右の懸吊フレーム２２の上部から後方に取り付けられた懸吊側ブラケット３７ａと、車体１１の後部にタイロッド３７ｂを介して取り付けられた車体側ブラケット３７ｃとの間に、それぞれ幅方向の水平ピンを介して連結ロッド３７ｄが連結されている。
【００３０】
実施例２の車体懸吊装置３１によれば、フック係合部材３６の折畳み操作による作用効果以外は、実施例１と同様の作用効果を奏することができる。
［実施例３］
フォークリフトの車体懸吊装置の実施例３を、図７および図８を参照して説明する。この車体懸吊装置４１は、実施例２に、フック係合部材２６に加えて、車体吊上げ具により掛止可能な掛止具４２を設けたものである。実施例１，２と同一部材には同一符号を付して、その説明を省略する。
【００３１】
実施例１および２において車体１１を吊下げる装置には、荷揚げ用クレーンを使用し、その車体吊上フックＦをフック係合部材２６に係合して車体１１を吊り下げたが、実施例３では、車体吊上フックＦに加えて、船舶や工場内で円筒状重量物であるコイル巻取体を揚収搬送するコイルリフタを使用することができる。このコイルリフタは、コイル巻取体の中空部に挿入部材（車体吊上げ具）Ａを両側から差し込み、コイル巻取体を直接吊上げて揚収搬送するものである。
【００３２】
実施例３では、左右の懸吊フレーム２２の上部に、下方から挿入部材Ａを差し込んで掛止可能な掛止具４２がそれぞれ設けられている。これら掛止具４２は、懸吊フレーム２２とその外側面に取り付けられたカバープレート４２ａの間に、張出フレーム４２ｃが車体幅方向のピン４２ｂを介して所定範囲で傾動自在に支持され、車体前後方向にそれぞれ突出されている。これら張出フレーム４２ｃには、下辺部の前後に挿入部材Ａが係合される凹部４２ｄがそれぞれ形成されている。また張出フレーム４２ｃと懸吊フレーム２２との間に、張出フレーム４２ｃを水平姿勢に保持する付勢部材であるばね４２ｅが連結されている。
【００３３】
したがって、前後一対で２組の挿入部材Ａを、車体１１の両側部外方からそれぞれ懸吊フレーム２２を挟んで張出フレーム４２ｃの下方に挿入し上昇させることで、各挿入部材Ａを凹部４２ｄにそれぞれ嵌合させ、挿入部材Ａにより張出フレーム４２ｃを介して車体１１を吊上げることができる。
【００３４】
実施例３によれば、コイルリフタを使用して掛止具４２により車体を吊下げることができ、さらに実施例２と同様の作用効果を奏することができる。
なお、本実施例１〜３では、産業車両としてフォークリフトを説明したが、車体１１にヘッドガードを有するホイールローダ、ショベルローダなどの産業車両であってもよい。
【符号の説明】
【００３５】
Ｆ      車体吊上フック
Ａ      挿入部材（車体吊上げ具）
１１    車体
１７    運転席
１８    ヘッドガード
２１,３１,４１  車体懸吊装置
２２    懸吊フレーム（懸吊部材）
２３    底部ヒンジ
２４    横架フレーム（横架部材）
２５    吊り枠体
２６,３６  フック係合部材
２７    補強部材
２８    折畳み機構
２８Ａ  折畳み用ヒンジ（ヒンジ部）
２９    ヘッドガード支持部
２９ｄ  ゴム板
４２    掛止具
４２ｃ  張出フレーム
４２ｄ  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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