(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレベータの駆動綱車に連動して回転する回転体と、
前記回転体に対向する対向部材と、
前記対向部材を前記回転体に押し付けるための力を発生させる弾性体と、
前記対向部材を前記回転体から離隔させるための力を発生させる電磁プランジャ装置と、
を備え、
前記電磁プランジャ装置は、
コイルと、
前記コイルに流れる電流の有無によって位置が変わるプランジャと、
前記プランジャの移動を案内するシリンダと、
を備え、
前記プランジャは、
先端部が前記シリンダから突出する第１ロッドと、
前記第１ロッドに対して一直線状に及び屈折する状態に配置可能となるように、前記第１ロッドに連結された第２ロッドと、
を備えたブレーキ装置。
【請求項２】
エレベータの駆動綱車に連動して回転する回転体と、
前記回転体に対向する第１対向部材及び第２対向部材と、
前記第１対向部材を前記回転体に押し付けるための力を発生させる第１弾性体と、
前記第１対向部材を前記回転体から離隔させるための力を発生させる第１電磁プランジャ装置と、
前記第２対向部材を前記回転体に押し付けるための力を発生させる第２弾性体と、
前記第２対向部材を前記回転体から離隔させるための力を発生させる第２電磁プランジャ装置と、
を備え、
前記第１電磁プランジャ装置及び前記第２電磁プランジャ装置は、それぞれ、
コイルと、
前記コイルに流れる電流の有無によって位置が変わるプランジャと、
前記プランジャの移動を案内するシリンダと、
を備え、
前記プランジャは、
先端部が前記シリンダから突出する第１ロッドと、
前記第１ロッドに対して一直線状に及び屈折する状態に配置可能となるように、前記第１ロッドに連結された第２ロッドと、
を備えたブレーキ装置。
【請求項３】
前記プランジャは、前記第１ロッドと前記第２ロッドとの連結部分を覆うカバーを更に備え、
前記カバーは、前記第１ロッド又は前記第２ロッドに着脱可能に設けられた
請求項１又は請求項２に記載のブレーキ装置。
【請求項４】
前記カバーは、前記第２ロッドに着脱可能に設けられ、前記第２ロッドに設けられた際に前記第１ロッドの先端部を覆わない請求項３に記載のブレーキ装置。
【請求項５】
前記カバーは、前記第１ロッド又は前記第２ロッドの一方に着脱自在に設けられ、前記一方から取り外されると前記連結部分を覆わない位置まで前記第１ロッド又は前記第２ロッドの他方に沿って移動可能である請求項３に記載のブレーキ装置。
【請求項６】
前記第１ロッド又は前記第２ロッドの前記他方は、前記他方に沿う前記カバーの移動を前記カバーが前記連結部分を覆わない特定の位置までに制限する制限部を備えた請求項５に記載のブレーキ装置。
【請求項７】
前記プランジャは、前記第１ロッド又は前記第２ロッドの少なくとも一方に着脱自在に設けられ、前記第１ロッドと前記第２ロッドとが一直線状に配置された状態を保持する保持部材を更に備えた請求項１又は請求項２に記載のブレーキ装置。
【請求項８】
前記第１ロッドに第１溝が形成され、
前記第２ロッドに第２溝が形成され、
前記保持部材は、前記第１ロッドと前記第２ロッドとの連結部分に跨るように一部が前記第１溝に配置され、他の一部が前記第２溝に配置された
請求項７に記載のブレーキ装置。
【請求項９】
前記回転体は、ウォームギアの出力軸に設けられた請求項１から請求項８の何れか一項に記載のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エレベータで使用されるブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、エレベータで使用されるブレーキ装置が記載されている。特許文献１に記載されたブレーキ装置では、ブレーキホイールにブレーキライニングを押し付け、駆動綱車が回転することを阻止する。ブレーキライニングをブレーキホイールから離隔させる場合は、ブレーキ装置のコイルに電流を流してプランジャを移動させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２００９６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エレベータの保守では、ブレーキ装置のプランジャを引き抜き、プランジャを清掃する。エレベータのブレーキ装置は狭い場所に設置されることがあり、設置場所によってはプランジャの引き抜きが困難になることがあった。
【０００５】
また、特許文献１に記載されたブレーキ装置は、１つのプランジャを移動させることによって２つのブレーキライニングをブレーキホイールから離隔させる。これに対し、１つのブレーキライニングに対して１つのプランジャを備えるブレーキ装置がある。例えば、ブレーキ装置に、２組のブレーキライニング及びプランジャが備えられる。
【０００６】
近年では、ブレーキ装置の性能を向上させる観点から、１つのプランジャしか備えていないブレーキ装置を２つのプランジャを備えたブレーキ装置に改修する工事が頻繁に行われている。２つのプランジャを備えたブレーキ装置は、構造上、１つのプランジャしか備えていないブレーキ装置と比較してその高さが高くなる。ブレーキ装置の改修後にブレーキ装置と天井との間にプランジャを引き抜くためのスペースが確保できなくなる場合は、ブレーキ装置を支持する機械台の高さを調整しなければならない。機械台は大型であり且つ一部が壁或いは天井等に埋まっていることがある。このため、改修工事に多大な費用と労力とが必要になっていた。
【０００７】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされた。この発明の目的は、プランジャの引き抜きを容易に行うことができるブレーキ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係るブレーキ装置は、エレベータの駆動綱車に連動して回転する回転体と、回転体に対向する対向部材と、対向部材を回転体に押し付けるための力を発生させる弾性体と、対向部材を回転体から離隔させるための力を発生させる電磁プランジャ装置と、を備える。電磁プランジャ装置は、コイルと、コイルに流れる電流の有無によって位置が変わるプランジャと、プランジャの移動を案内するシリンダと、を備える。プランジャは、先端部がシリンダから突出する第１ロッドと、第１ロッドに対して一直線状に及び屈折する状態に配置可能となるように、第１ロッドに連結された第２ロッドと、を備える。
【０００９】
この発明に係るブレーキ装置は、エレベータの駆動綱車に連動して回転する回転体と、回転体に対向する第１対向部材及び第２対向部材と、第１対向部材を回転体に押し付けるための力を発生させる第１弾性体と、第１対向部材を回転体から離隔させるための力を発生させる第１電磁プランジャ装置と、第２対向部材を回転体に押し付けるための力を発生させる第２弾性体と、第２対向部材を回転体から離隔させるための力を発生させる第２電磁プランジャ装置と、を備える。第１電磁プランジャ装置及び第２電磁プランジャ装置は、それぞれ、コイルと、コイルに流れる電流の有無によって位置が変わるプランジャと、プランジャの移動を案内するシリンダと、を備える。プランジャは、先端部がシリンダから突出する第１ロッドと、第１ロッドに対して一直線状に及び屈折する状態に配置可能となるように、第１ロッドに連結された第２ロッドと、を備える。
【発明の効果】
【００１０】
この発明に係るブレーキ装置であれば、プランジャの引き抜きを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の実施の形態１におけるブレーキ装置を備えたエレベータ装置の例を示す図である。
【図２】この発明の実施の形態１におけるブレーキ装置の例を示す図である。
【図３】電磁プランジャ装置の断面を示す図である。
【図４】プランジャの例を示す図である。
【図５】第１ロッド、第２ロッド及び第３ロッドの連結状態を示す図である。
【図６】第１ロッド、第２ロッド及び第３ロッドの連結状態を示す図である。
【図７】分解したプランジャの一部を示す図である。
【図８】プランジャの引き抜き作業を説明するための図である。
【図９】シングルブレーキ装置とダブルブレーキ装置とを比較する図である。
【図１０】この発明の実施の形態２におけるブレーキ装置に備えられたプランジャの例を示す図である。
【図１１】プランジャの他の例を示す図である。
【図１２】プランジャの他の例を示す図である。
【図１３】プランジャの他の例を示す図である。
【図１４】この発明の実施の形態３におけるブレーキ装置に備えられたプランジャの例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
添付の図面を参照し、本発明を説明する。重複する説明は、適宜簡略化或いは省略する。各図において、同一の符号は同一の部分又は相当する部分を示す。
【００１３】
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１におけるブレーキ装置を備えたエレベータ装置の例を示す図である。図１に示すエレベータ装置は、例えばかご１及びつり合いおもり２を備える。かご１は、昇降路３を上下に移動する。つり合いおもり２は、昇降路３を上下に移動する。かご１及びつり合いおもり２は、主ロープ４によって昇降路３に吊り下げられる。かご１及びつり合いおもり２を吊り下げるためのローピングの方式は、図１に示す例に限定されない。
【００１４】
例えば、機械室５に、機械台６が設けられる。機械室５は、例えば昇降路３の上方の空間である。機械台６に、防振装置７を介して巻上機台８が設けられる。巻上機台８に、巻上機９、ギア装置１０及びブレーキ装置１１が設けられる。
【００１５】
巻上機９は、例えば駆動綱車１２及び電動機（図示せず）を備える。主ロープ４は、駆動綱車１２に巻き掛けられる。電動機は、駆動綱車１２を回転させるための駆動力を発生させる。電動機の制御、即ち駆動綱車１２の回転及び停止は、制御装置（図示せず）によって制御される。制御装置は、例えば機械室５に設けられる。駆動綱車１２が回転すると、駆動綱車１２の回転方向に応じた方向に主ロープ４が移動する。主ロープ４が移動する方向に応じて、かご１は上昇或いは下降する。つり合いおもり２は、かご１が移動する方向とは反対の方向に移動する。
【００１６】
図１は、ギア装置１０がウォームギアである例を示す。ギア装置１０は、例えばウォームホイール１３及びウォーム１４を備える。ウォームホイール１３は、駆動綱車１２が設けられた軸に設けられる。ウォームホイール１３は、駆動綱車１２と共に回転及び停止する。ウォーム１４は、ウォームホイール１３に形成された歯車と噛み合う歯車を備える。ウォーム１４は、ウォームホイール１３の回転に連動して回転する。ウォーム１４は、ウォームホイール１３が停止すると停止する。本実施の形態に示す例では、ウォーム１４がギア装置１０の出力軸である。ギア装置１０の出力軸は、ウォーム１４に連動する他の軸であっても良い。
【００１７】
図１は、駆動綱車１２の回転を出力軸の回転に変換するウォームギアをエレベータ装置が備える例を示す。エレベータ装置は、他の方式のギア装置１０を備えても良い。
【００１８】
図２は、この発明の実施の形態１におけるブレーキ装置１１の例を示す図である。図２は、ブレーキ装置１１の一部を示す。また、図２は、ブレーキ装置１１を図１のＡ方向から見た図である。ブレーキ装置１１は、例えばブレーキホイール１５、ブレーキライニング１６及び１９、ブレーキシュー１７及び２０、ブレーキアーム１８及び２１、バネ２２及び２３、レバー２４及び２５、並びに電磁プランジャ装置２６及び２８を備える。
【００１９】
ブレーキホイール１５は、ウォーム１４に設けられる。ブレーキホイール１５は、ウォーム１４と共に回転及び停止する。即ち、ブレーキホイール１５は、駆動綱車１２の回転に連動して回転する。ブレーキホイール１５は、駆動綱車１２が停止すると停止する。本実施の形態に示す例では、ブレーキホイール１５が駆動綱車１２に連動して回転する回転体である。
【００２０】
ブレーキライニング１６は、ブレーキホイール１５に対向する。ブレーキライニング１６は、駆動綱車１２が回転することを阻止するためにブレーキホイール１５に押し付けられる。ブレーキライニング１６は、ブレーキシュー１７に設けられる。ブレーキシュー１７は、ブレーキアーム１８に設けられる。ブレーキアーム１８は、下端部が、ブレーキホイール１５等を支持する支持部材にピンを介して設けられる。本実施の形態に示す例では、ブレーキライニング１６が回転体に対向する第１対向部材である。第１対向部材としてブレーキパッド等を採用しても良い。
【００２１】
ブレーキライニング１９は、ブレーキホイール１５に対向する。ブレーキライニング１９は、駆動綱車１２が回転することを阻止するためにブレーキホイール１５に押し付けられる。ブレーキライニング１９は、ブレーキライニング１６とによってブレーキホイール１５を両側から挟むように配置される。ブレーキライニング１９は、ブレーキシュー２０に設けられる。ブレーキシュー２０は、ブレーキアーム２１に設けられる。ブレーキアーム２１は、下端部が支持部材にピンを介して設けられる。本実施の形態に示す例では、ブレーキライニング１９が回転体に対向する第２対向部材である。第２対向部材としてブレーキパッド等を採用しても良い。
【００２２】
バネ２２は、ブレーキライニング１６をブレーキホイール１５に押し付けるための力を発生させる。即ち、本実施の形態に示す例では、バネ２２が第１対向部材を回転体に押し付けるための力を発生させる第１弾性体である。なお、第１弾性体の種類はバネに限定されない。バネ２２は、例えば、ブレーキアーム１８がブレーキホイール１５に接近するようにブレーキアーム１８の上部を押し付ける。ブレーキシュー１７は、ブレーキアーム１８の中間部に設けられる。このため、ブレーキライニング１６は、てこの原理により、バネ２２がブレーキアーム１８を押し付ける力より大きな力でブレーキホイール１５に押し付けられる。
【００２３】
バネ２３は、ブレーキライニング１９をブレーキホイール１５に押し付けるための力を発生させる。即ち、本実施の形態に示す例では、バネ２３が第２対向部材を回転体に押し付けるための力を発生させる第２弾性体である。なお、第２弾性体の種類はバネに限定されない。バネ２３は、例えば、ブレーキアーム２１がブレーキホイール１５に接近するようにブレーキアーム２１の上部を押し付ける。ブレーキシュー２０は、ブレーキアーム２１の中間部に設けられる。このため、ブレーキライニング１９は、てこの原理により、バネ２３がブレーキアーム２１を押し付ける力より大きな力でブレーキホイール１５に押し付けられる。
【００２４】
レバー２４は、支持部材にピンを介して設けられる。同様に、レバー２５は、支持部材にピンを介して設けられる。
【００２５】
電磁プランジャ装置２６は、ブレーキライニング１６をブレーキホイール１５から離隔させるための力を発生させる。即ち、本実施の形態に示す例では、電磁プランジャ装置２６が第１対向部材を回転体から離隔させるための力を発生させる第１電磁プランジャ装置である。電磁プランジャ装置２６は、例えばプランジャ２７を備える。プランジャ２７は、先端がレバー２４に接触する。電磁プランジャ装置２６は、プランジャ２７を変位させることによってレバー２４を動かし、ブレーキライニング１６をブレーキホイール１５に接触しない位置に配置させる。
【００２６】
電磁プランジャ装置２８は、ブレーキライニング１９をブレーキホイール１５から離隔させるための力を発生させる。即ち、本実施の形態に示す例では、電磁プランジャ装置２８が第２対向部材を回転体から離隔させるための力を発生させる第２電磁プランジャ装置である。電磁プランジャ装置２８は、例えばプランジャ２９を備える。プランジャ２９は、先端がレバー２５に接触する。電磁プランジャ装置２８は、プランジャ２９を変位させることによってレバー２５を動かし、ブレーキライニング１９をブレーキホイール１５に接触しない位置に配置させる。
【００２７】
図３は、電磁プランジャ装置２６の断面を示す図である。電磁プランジャ装置２６は、プランジャ２７の他に、例えばコイル３０、シリンダ３１、スイッチ３２及びケース３３を備える。
【００２８】
プランジャ２７は、コイル３０に流れる電流の有無によって位置が変わる。コイル３０に電流が流れていなければ、プランジャ２７は、バネ２２の力によってレバー２４を介して上方位置に配置される。即ち、コイル３０に電流が流れていなければ、ブレーキライニング１６がブレーキホイール１５に押し付けられる。コイル３０に電流が流れると、上方位置に配置されていたプランジャ２７が下方に移動し、下方位置に配置される。プランジャ２７の移動は、シリンダ３１によって案内される。このプランジャ２７の変位によってレバー２４が動かされ、ブレーキライニング１６がブレーキホイール１５から離れる。コイル３０に電流が流れていれば、ブレーキライニング１６はブレーキホイール１５に接触しない。プランジャ２７が上方位置に配置されているのか下方位置に配置されているのかは、スイッチ３２からの信号によって特定できる。プランジャ２７、コイル３０、シリンダ３１及びスイッチ３２は、ケース３３に支持される。なお、スイッチ３２は図示した構成に限らず、プランジャ２７の上方位置又は下方位置への変位が検出できるものであれば、どのような構成であっても良い。
【００２９】
電磁プランジャ装置２８の構成は、電磁プランジャ装置２６の構成と同様である。即ち、電磁プランジャ装置２８の断面は、図３に示す断面と同様である。電磁プランジャ装置２８は、プランジャ２９の他に、例えばコイル３０、シリンダ３１、スイッチ３２及びケース３３を備える。電磁プランジャ装置２８の構成に関する具体的な説明は省略する。
【００３０】
図４は、プランジャ２７の例を示す図である。プランジャ２７は、例えば第１ロッド３８、第２ロッド３９、第３ロッド４０、本体受部４１、本体部４２、押え板４３及びネジ棒４４を備える。
【００３１】
第１ロッド３８は、先端部がシリンダ３１から突出する。この第１ロッド３８の先端部は、レバー２４に接触する。第１ロッド３８の他方の端部は、ピン４５を介して第２ロッド３９の一方の端部に連結される。第２ロッド３９の他方の端部は、ピン４６を介して第３ロッド４０の一方の端部に連結される。
【００３２】
図５及び図６は、第１ロッド３８、第２ロッド３９及び第３ロッド４０の連結状態を示す図である。図５は、ブレーキ装置１１が通常に機能する時の第１ロッド３８、第２ロッド３９及び第３ロッド４０の配置を示す。第１ロッド３８、第２ロッド３９及び第３ロッド４０は全体として一本のロッドのように配置される。即ち、第２ロッド３９は、第１ロッド３８に対して一直線状に配置される。第３ロッド４０は、第２ロッド３９に対して一直線状に配置される。
【００３３】
図６は、第１ロッド３８、第２ロッド３９及び第３ロッド４０を折り曲げた状態を示す。第２ロッド３９は、ピン４５を介して第１ロッド３８に連結される。このため、第２ロッド３９は、第１ロッド３８に対して屈折する状態に配置できる。第３ロッド４０は、ピン４６を介して第２ロッド３９に連結される。このため、第３ロッド４０は、第２ロッド３９に対して屈折する状態に配置できる。
【００３４】
本体受部４１は、第２ロッド３９に設けられる。本体部４２は、コイル３０への通電時に発生する磁界によって吸引される部分である。本体部４２は、本体受部４１に支持される。本体部４２には中空部が形成されており、この中空部に第３ロッド４０と第２ロッド３９及び第３ロッド４０の連結部分とが配置される。押え板４３は、ボルト４７によって本体部４２に固定される。ネジ棒４４は、先端部が第３ロッド４０の他方の端部に形成されたネジ孔４０ａにねじ込まれ、ナット４８を用いて固定される。ネジ棒４４は、一部が押え板４３から突出する。図７は、分解したプランジャ２７の一部を示す図である。押え板４３及びネジ棒４４は、図７に示すように第３ロッド４０及び本体部４２から取り外すことができる。同様に、本体部４２は、本体受部４１から取り外すことができる。
【００３５】
プランジャ２９の構成は、プランジャ２７の構成と同様である。即ち、プランジャ２９は、例えば図４から図７に示すように、第１ロッド３８、第２ロッド３９、第３ロッド４０、本体受部４１、本体部４２、押え板４３及びネジ棒４４を備える。プランジャ２９では、シリンダ３１から突出する第１ロッド３８の先端部がレバー２５に接触する。プランジャ２９の他の構成に関する具体的な説明は省略する。
【００３６】
このような構成を有するブレーキ装置１１であれば、保守員がブレーキ装置１１の保守を行う際にプランジャ２７の引き抜きを容易に行うことができる。図８は、プランジャ２７の引き抜き作業を説明するための図である。保守員は、プランジャ２７を引き抜く際に、第２ロッド３９を第１ロッド３８に対して曲げることができる。このため、機械室５の天井或いは機械室５に設けられた梁等が電磁プランジャ装置２６に接近している場合であっても、プランジャ２７を容易に引き抜くことができる。同様に、プランジャ２９の引き抜きも容易に行うことができる。プランジャ２７及びプランジャ２９の引き抜きを更に容易にするため、第１ロッド３８と第２ロッド３９とを所謂ユニバーサルジョイントで連結しても良い。
【００３７】
保守員は、プランジャ２７を引き抜く際に、押え板４３及び本体部４２を取り外し、第３ロッド４０を第２ロッド３９に対して曲げることもできる。機械室５の天井等が電磁プランジャ装置２６に極めて接近している場合でも、プランジャ２７の引き抜きが可能である。第２ロッド３９を第１ロッド３８に対して曲げるだけでプランジャ２７を容易に引き抜くことができれば、第３ロッド４０を第２ロッド３９に対して屈折可能に連結する必要はない。
【００３８】
図９は、シングルブレーキ装置とダブルブレーキ装置とを比較する図である。図９（ａ）はシングルブレーキ装置を示す。シングルブレーキ装置は、電磁プランジャ装置が１つしか備えられていないブレーキ装置である。シングルブレーキ装置では、１つの電磁プランジャ装置によって２つのブレーキライニングを動作させる。図９（ｂ）は、ダブルブレーキ装置を示す。ダブルブレーキ装置は、ブレーキ装置１１のように、電磁プランジャ装置を２つ備えるブレーキ装置である。ダブルブレーキ装置では、１つの電磁プランジャ装置によって１つのブレーキライニングを動作させ、もう１つの電磁プランジャ装置によって他のブレーキライニングを動作させる。
【００３９】
ダブルブレーキ装置では、例えばレバーの位置を高くすることにより２つの電磁プランジャ装置を配置するためのスペースを確保する。このため、ダブルブレーキ装置の電磁プランジャ装置の位置は、図９に示すように、シングルブレーキ装置の電磁プランジャ装置の位置よりも高くなる。ブレーキ装置の性能を向上させる観点から、既設のシングルブレーキ装置をダブルブレーキ装置に取り替える場合は、新設するダブルブレーキ装置としてブレーキ装置１１を採用することが有効である。
【００４０】
なお、プランジャ２７を備える電磁プランジャ装置２６をシングルブレーキ装置に採用しても構わない。電磁プランジャ装置２６を採用することにより、プランジャ２７の引き抜きを容易に行うことができる。また、天井等が低い場所にシングルブレーキ装置を設置することができる。
【００４１】
実施の形態２．
図１０は、この発明の実施の形態２におけるブレーキ装置１１に備えられたプランジャの例を示す図である。本実施の形態におけるブレーキ装置１１は、プランジャ２７及びプランジャ２９が実施の形態１で示した例と相違する。なお、本実施の形態で詳しく説明しないエレベータ装置の構成は、実施の形態１で開示した構成と同じである。また、プランジャ２９の構成はプランジャ２７の構成と同様である。このため、本実施の形態では、プランジャ２７の構成について詳しく説明し、プランジャ２９の構成については説明を省略する。
【００４２】
図１０に示すプランジャ２７は、第１ロッド３８、第２ロッド３９、第３ロッド４０、本体受部４１、本体部４２、押え板４３及びネジ棒４４に加え、カバー５０を備える。
【００４３】
カバー５０は、ブレーキ装置１１が通常の動作を行っている時に第１ロッド３８と第２ロッド３９とが曲がらないようにするために備えられる。例えば、第２ロッド３９に、カバー５０を固定するためのネジ部３９ａが形成される。カバー５０は、例えば端部のネジ部５０ａが第２ロッド３９に形成されたネジ部３９ａにねじ込まれ、第２ロッド３９に固定される。
【００４４】
カバー５０は、例えば円筒形状である。カバー５０が第２ロッド３９に取り付けられると、カバー５０の中空部に第２ロッド３９の一部及び第１ロッド３８が配置される。カバー５０が第２ロッド３９に取り付けられると、第１ロッド３８と第２ロッド３９との連結部分がカバー５０によって覆われる。第１ロッド３８と第２ロッド３９との連結部分には、例えばピン４５が含まれる。カバー５０を備えることにより、ブレーキ装置１１が通常の動作を行っている時に第１ロッド３８と第２ロッド３９とが曲がることをより確実に防止できる。
【００４５】
カバー５０は、第２ロッド３９に着脱可能である。保守員は、プランジャ２７を引き抜く際に、カバー５０が見えた時点でカバー５０を回転させて第２ロッド３９から外せば良い。保守員は、第１ロッド３８、第２ロッド３９及び本体部４２等を引き抜いた後にカバー５０を引き抜いても良い。保守員は、第１ロッド３８、第２ロッド３９及び本体部４２等を引き抜き、カバー５０をケース３３の中に残したままにしても良い。保守員は、レバー２４を取り外すことにより、電磁プランジャ装置２６の下側からカバー５０を引き抜いても良い。
【００４６】
図１１は、プランジャ２７の他の例を示す図である。図１１に示すプランジャ２７は、カバー５０の長さが短い点で図１０に示すプランジャ２７と相違する。カバー５０は、図１１に示すように、第１ロッド３８と第２ロッド３９との連結部分を覆うことができれば良い。図１１に示すプランジャ２７では、カバー５０が第２ロッド３９に取り付けられると、第１ロッド３８のうちシリンダ３１から突出する先端部がカバー５０によって覆われない。カバー５０が短いため、カバー５０を容易に引き抜くことができる。
【００４７】
図１２及び図１３は、プランジャ２７の他の例を示す図である。図１２は、ブレーキ装置１１が通常の動作を行っている時のプランジャ２７を示す。図１２に示すプランジャ２７では、第２ロッド３９のうち第１ロッド３８に近い部分にネジ部３９ａが形成される。第２ロッド３９は、ネジ部３９ａより第１ロッド３８に近い部分の径がネジ部３９ａより第３ロッド４０に近い部分の径より小さい。
【００４８】
第１ロッド３８は、第２ロッド３９と同様に途中で径が変わる。このため、第１ロッド３８には、径が変わる部分に段差３８ａが形成される。第１ロッド３８は、段差３８ａより第２ロッド３９に近い部分の径が段差３８ａより先端に近い部分の径より小さい。この部分の径は、第２ロッド３９の隣接する部分の径と同じである。
【００４９】
カバー５０は、端部のネジ部５０ａが第２ロッド３９に形成されたネジ部３９ａにねじ込まれ、第２ロッド３９に固定される。カバー５０が第２ロッド３９に取り付けられると、第１ロッド３８と第２ロッド３９との連結部分がカバー５０によって覆われる。これにより、ブレーキ装置１１が通常の動作を行っている時に第１ロッド３８と第２ロッド３９とが曲がることをより確実に防止できる。
【００５０】
カバー５０は、第２ロッド３９に着脱可能である。保守員は、プランジャ２７を引き抜く際に、カバー５０が見えた時点でカバー５０を回転させて第２ロッド３９から外す。カバー５０は、第２ロッド３９から外されると、第１ロッド３８に形成された段差３８ａに接触するまで第１ロッド３８に沿って移動可能である。図１３は、段差３８ａに接触するまでカバー５０を移動させた状態を示す。カバー５０が図１３に示す位置まで移動すると、第１ロッド３８と第２ロッド３９との連結部分はカバー５０によって覆われない。本実施の形態に示す例では、段差３８ａがカバー５０の移動を特定の位置までに制限する制限部である。第１ロッド３８に取り付けられたピン等によってカバー５０の移動を制限しても良い。図１３に示す位置にカバー５０が配置されていれば、第２ロッド３９を第１ロッド３８に対して曲げることができる。
【００５１】
図１２及び図１３に示す例では、第２ロッド３９にネジ部３９ａを形成し、カバー５０を第２ロッド３９に固定した。また、第２ロッド３９から取り外したカバー５０を第１ロッド３８側に移動させた。カバー５０は、第１ロッド３８に着脱可能に設けられても良い。かかる場合、第１ロッド３８にカバー５０を固定するためのネジ部が形成される。保守員は、カバー５０を第１ロッド３８から取り外すと、第２ロッド３９側に移動させて連結部分を露出させる。カバー５０を第１ロッド３８に固定しても同様の効果が期待できる。
【００５２】
実施の形態３．
図１４は、この発明の実施の形態３におけるブレーキ装置１１に備えられたプランジャの例を示す図である。本実施の形態におけるブレーキ装置１１は、プランジャ２７及びプランジャ２９が実施の形態１で示した例と相違する。なお、本実施の形態で詳しく説明しないエレベータ装置の構成は、実施の形態１で開示した構成と同じである。また、プランジャ２９の構成はプランジャ２７の構成と同様である。このため、本実施の形態では、プランジャ２７の構成について詳しく説明し、プランジャ２９の構成については説明を省略する。
【００５３】
図１４に示すプランジャ２７は、第１ロッド３８、第２ロッド３９、第３ロッド４０、本体受部４１、本体部４２、押え板４３及びネジ棒４４に加え、当て材５１を備える。
【００５４】
当て材５１は、ブレーキ装置１１が通常の動作を行っている時に第１ロッド３８と第２ロッド３９とが曲がらないようにするために備えられる。当て材５１は、例えば細長い直方体形状である。第１ロッド３８に溝３８ｂが形成される。第２ロッド３９に溝３９ｂが形成される。溝３９ｂは、第１ロッド３８と第２ロッド３９とが一直線状に配置された際に溝３８ｂに対して一直線状に配置されるように第２ロッド３９に形成される。溝３８ｂ及び溝３９ｂは、第１ロッド３８と第２ロッド３９との連結部分の近傍に形成される。
【００５５】
当て材５１は、一方の端部が溝３８ｂに配置される。当て材５１は、他方の端部が溝３９ｂに配置される。当て材５１は、第１ロッド３８と第２ロッド３９との連結部分に跨るように配置される。当て材５１を第１ロッド３８及び第２ロッド３９に取り付けることにより、ブレーキ装置１１が通常の動作を行っている時に第１ロッド３８と第２ロッド３９とが曲がることをより確実に防止できる。
【００５６】
当て材５１は、第１ロッド３８及び第２ロッド３９に着脱可能である。保守員は、プランジャ２７を引き抜く際に、当て材５１を第１ロッド３８及び第２ロッド３９から取り外す。当て材５１が取り外されていれば、第２ロッド３９を第１ロッド３８に対して曲げることができる。
【００５７】
実施の形態２で開示したカバー５０及び本実施の形態で開示した当て材５１は、第１ロッド３８と第２ロッド３９とが一直線状に配置された状態を保持する保持部材の例である。保持部材としてカバー５０を採用すれば、第１ロッド３８と第２ロッド３９との連結部分にごみ等が進入することも防止できる。保持部材として当て材５１を採用すれば、保持部材を小型化できる。要求する機能に応じて適切な保持部材を採用すれば良い。
【符号の説明】
【００５８】
１  かご、  ２  つり合いおもり、  ３  昇降路、  ４  主ロープ、  ５  機械室、  ６  機械台、  ７  防振装置、  ８  巻上機台、  ９  巻上機、  １０  ギア装置、  １１  ブレーキ装置、  １２  駆動綱車、  １３  ウォームホイール、  １４  ウォーム、  １５  ブレーキホイール、  １６  ブレーキライニング、  １７  ブレーキシュー、  １８  ブレーキアーム、  １９  ブレーキライニング、  ２０  ブレーキシュー、  ２１  ブレーキアーム、  ２２  バネ、  ２３  バネ、  ２４  レバー、  ２５  レバー、  ２６  電磁プランジャ装置、  ２７  プランジャ、  ２８  電磁プランジャ装置、  ２９  プランジャ、  ３０  コイル、  ３１  シリンダ、  ３２  スイッチ、  ３３  ケース、  ３８  第１ロッド、  ３８ａ  段差、  ３８ｂ  溝、  ３９  第２ロッド、  ３９ａ  ネジ部、  ３９ｂ  溝、  ４０  第３ロッド、  ４０ａ  ネジ孔、  ４１  本体受部、  ４２  本体部、  ４３  押え板、  ４４  ネジ棒、  ４５  ピン、  ４６  ピン、  ４７  ボルト、  ４８  ナット、  ５０  カバー、  ５０ａ  ネジ部、  ５１  当て材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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