(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向の両側がサイド部材で挟まれることにより閉塞されるシリンダと、
前記シリンダ内に収容されると共に複数のベーン溝が形成されたロータと、
前記ロータの前記ベーン溝内に収容され、先端が前記ベーン溝から出没して前記シリンダの内周面を摺動するベーンと、
両側の前記サイド部材に回転可能に支持されると共に前記ロータと連結されて外部からの回転力を前記ロータに伝達する駆動軸と、
一方の前記サイド部材に設けられ、前記ベーン間に形成される圧縮室で圧縮された作動流体から潤滑油を分離するオイル分離器と、
前記オイル分離器で分離された潤滑油を貯留するものであって、前記一方の前記サイド部材と前記シリンダとを組み合わせることにより形成される２つのオイル貯留用空間により構成される貯油室と、
前記オイル分離器で分離された潤滑油を前記２つのオイル貯留用空間のいずれかに供給する排油孔と、
前記２つのオイル貯留用空間の下部領域を連通させる連通路と、
を備えた圧縮機において、
前記２つのオイル貯留用空間の上部領域を連通させるガス抜き通路がさらに設けられており、このガス抜き通路は、前記２つのオイル貯留用空間への接続箇所に対して上側に凸となる中間部を有していることを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
前記ガス抜き通路は、前記一方のサイド部材と前記シリンダとの突き合わせられた端面の一方又は両方に形成された溝によって形成されることを特徴とする請求項１記載のベーン型圧縮機。
【請求項３】
前記ガス抜き通路は、前記一方のサイド部材と前記シリンダとの突き合わせられた端面の一方又は両方の周縁部に形成された環状溝と、この環状溝を前記オイル貯留用空間のそれぞれに接続する接続溝とによって形成されていることを特徴とする請求項２記載の圧縮機。
【請求項４】
それぞれの前記オイル貯留用空間の下部領域を連通させる前記連通路には、前記作動流体を圧縮する圧縮機構に対して前記貯油室に溜められた潤滑油を供給するオイル供給通路が接続されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイル分離器と、このオイル分離器で分離された潤滑油を貯留する貯油室とを備えた圧縮機に関し、特に、貯油室のガス抜き構造を改良したベーン型圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
冷凍サイクルにおいては、圧縮機の圧縮機構や軸受等の各摺動部の潤滑を行なうために冷媒ガス中に潤滑油を混在させているが、この潤滑油を冷媒ガス中に混在させたまま圧縮機から冷凍サイクル内へ循環させると、蒸発器や凝縮器等の熱交換器内部に潤滑油が付着し、熱交換器の熱交換能力が低下する不都合がある。このため、圧縮機から冷媒回路への潤滑油の流出を抑えるために、圧縮機構で圧縮された作動流体から潤滑油を分離する遠心分離式のオイル分離器を設け、分離された潤滑油を圧縮機の下部に設けられた貯油室に貯留するようにした圧縮機が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１に開示される圧縮機においては、リアハウジングに遠心分離式のオイル分離器を設けるとともに、固定スクロールの固定側板とリアハウジングとの間に貯油室を形成し、オイル分離器で分離された潤滑油を貯油室に貯留するようにしている。より具体的には、固定スクロールの固定側板とリアハウジングとの間の空間は、固定スクロールの固定側板とリアハウジングの底壁のそれぞれから垂設した隔壁により、上側に位置する吐出チャンバと、下側に位置する貯油室とに区画されている。吐出チャンバと貯油室を区画する隔壁は、固定スクロールの固定側板の径方向中心に開口した吐出口を迂回するように、下側に湾曲して設けられている。このため、貯油室の上部領域は下側に湾曲した隔壁により、左右の上方拡張域に分けられることとなる。この２つの上方拡張域のうち一方には、オイル分離器で分離された潤滑油を滴下させるための排油孔が接続している。
【０００４】
このような構成においては、貯油室に溜められた潤滑油の液位が隔壁の中間部の下端まで達すると、排油孔が開口されていない側の上方拡張域内にガスが閉じ込められることになるため、この上方拡張域は、潤滑油の溜める空間として有効に利用することができなくなる。
そこで、特許文献１に開示される圧縮機においては、隔壁の接合端面に、排油孔が開口されている上方拡張域と、排油孔が接続されていない上方拡張域を接続した凹溝を形成し、排油孔が開口されていない上方拡張域に閉じ込められたガスを、排油孔が接続されている上方拡張域へ抜くことができるようにしている。これにより、排油孔が接続されていない上方拡張域の潤滑油の液位を上昇できるようにし、両側の上方拡張域を貯油室として有効に利用できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−８２３５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したガス抜き通路は、リアハウジングの隔壁の端面に沿って、中間部が両端部に対して下方に湾曲するように形成されているので、このガス抜き通路に潤滑油が浸入すると、このガス抜き通路の中間部に潤滑油が溜まる恐れがある。中間部に停留した潤滑油は、ガス抜き通路を介したガスの流通を阻害するため、排油孔が接続されていない上方拡張域のガスを排油孔が接続されている上方拡張域へ抜くことができなくなり、排油孔が接続されていない上方拡張域を貯油室として有効に利用できなくなる。
【０００７】
本発明は係る事情に鑑みてなされたものであり、貯油室のために設けられた空間の全体を、潤滑油を貯留するために有効に利用することが可能な圧縮機を提供することを主たる課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を達成するために、本発明に係る圧縮機は、潤滑油を含む流体を圧縮する圧縮機構と、前記圧縮機構から吐出された流体から潤滑油を分離するオイル分離器と、前記オイル分離器で分離された潤滑油を貯留するものであって、複数のオイル貯留用空間を含む貯油室と、前記オイル分離器で分離された潤滑油を前記複数のオイル貯留用空間のいずれかに供給する排油孔と、前記複数のオイル貯留用空間のそれぞれの下部領域を連通させる連通路と、前記複数のオイル貯留用空間のそれぞれの上部領域を連通させるガス抜き通路と、を備え、前記ガス抜き通路は、前記複数のオイル貯留用空間への接続箇所に対して上側に凸となる中間部を有していることを特徴としている。
【０００９】
例えば、圧縮機としてベーン型圧縮機が用いられる場合には、軸方向の両側がサイド部材で挟まれることにより閉塞されるシリンダと、前記シリンダ内に収容されると共に複数のベーン溝が形成されたロータと、前記ロータの前記ベーン溝内に収容され、先端が前記ベーン溝から出没して前記シリンダの内周面を摺動するベーンと、両側の前記サイド部材に回転可能に支持されると共に前記ロータと連結されて外部からの回転力を前記ロータに伝達する駆動軸と、一方の前記サイド部材に設けられ、前記ベーン間に形成される圧縮室で圧縮された作動流体から潤滑油を分離するオイル分離器と、前記オイル分離器で分離された潤滑油を貯留するものであって、前記一方の前記サイド部材と前記シリンダとを組み合わせることにより形成される２つのオイル貯留用空間により構成される貯油室と、前記オイル分離器で分離された潤滑油を前記２つのオイル貯留用空間のいずれかに供給する排油孔と、前記２つのオイル貯留用空間の下部領域を連通させる連通路と、を備え、さらに、前記２つのオイル貯留用空間の上部領域を連通させるガス抜き通路を設け、このガス抜き通路が前記２つのオイル貯留用空間への接続箇所に対して上側に凸となる中間部を有するようにするとよい。
【００１０】
したがって、上述の構成においては、貯油室を構成する複数のオイル貯留用空間において、排油孔が開口されていないオイル貯留用空間と排油孔が開口されているオイル貯留用空間とが、上側に凸となる中間部を有するガス抜き通路を介して連通しているので、排油孔が開口されていないオイル貯留用空間内のガスを、ガス抜き通路を介して排油孔が開口されているオイル貯留用空間へ抜くことが可能となる。
よって、オイル分離器で分離された潤滑油が複数のオイル貯留用空間のいずれか一方のみに排油孔を介して供給される構成においても、排油孔が開口されていないオイル貯留用空間にも下部領域を連通させる連通路を介して潤滑油が供給され、それぞれのオイル貯留用空間で潤滑油の液位を同じにすることが可能となり、いずれのオイル貯留用空間も、潤滑油を溜める空間として有効に機能させることが可能となる。
【００１１】
また、このガス抜き通路は、複数のオイル貯留空間への接続箇所に対して上側に凸となる中間部を有しているので、潤滑油が停留する恐れのないこの中間部を介して排油孔が開口されていないオイル貯留用空間と排油孔が開口されているオイル貯留用空間との間で通気を確実に確保することができ、各オイル貯留用空間へのオイル導入を確実に行なうことが可能となる。
【００１２】
なお、複数のオイル貯留用空間は、圧縮機を構成する２つの部材を組み合わせたときに形成される空間により構成され、前記ガス抜き通路は、圧縮機を構成する２つの部材の突き合わせられた端面の一方又は両方に形成された溝によって形成するとよい。
例えば、圧縮機が上述したベーン型である場合には、ガス抜き通路を、一方のサイド部材とシリンダとの突き合わせられた端面の一方又は両方に形成された溝によって形成するとよい。
このような構成によれば、圧縮機を構成する部材にガス抜き通路を穿設する必要がなくなるので、ガス抜き通路の形成が容易となる。
【００１３】
また、好ましくは、前記ガス抜き通路を、前記圧縮機を構成する２つの部材の突き合わせられた端面の一方又は両方の周縁部に形成された環状溝と、この環状溝を前記オイル貯留用空間のそれぞれに接続する接続溝とによって形成するとよい。
例えば、前記ベーン型圧縮機においては、ガス抜き通路を、一方のサイド部材とシリンダとの突き合わせられた端面の一方又は両方の周縁部に形成された環状溝と、この環状溝を前記オイル貯留用空間のそれぞれに接続する接続溝とによって形成するとよい。
このような構成によれば、環状溝を旋盤加工で形成することが可能となり、ガス抜き通路を一層簡易に形成することが可能となる。
【００１４】
また、それぞれの前記オイル貯留用空間の下部領域を連通させる連通路にオイル供給通路を接続し、貯油室に溜められた潤滑油をこのオイル供給通路から圧縮機構に供給して利用するとよい。
【発明の効果】
【００１５】
以上述べたように、本発明によれば、オイル分離器で分離された潤滑油を貯留する貯油室を、複数のオイル貯留用空間により構成するとともに、この複数のオイル貯留用空間の下部領域を連通路により連通し、オイル分離器で分離された潤滑油を複数のオイル貯留用空間のいずれかに開口された排油孔を介して貯油室に供給する構成において、排油孔が開口されていないオイル貯留用空間の上部領域と排油孔が開口されているオイル貯留用空間の上部領域とを、ガス抜き通路を介して連通するとともに、このガス抜き通路が、複数のオイル貯留用空間への接続箇所に対して上側に凸となる中間部を有するようにしたので、潤滑油が各オイル貯留用空間に導入されなくなる不都合がなくなり、それぞれのオイル貯留用空間を、潤滑油を溜める空間として有効に機能させることが可能となる。
したがって、貯留室の容積を確保するためにオイル貯留用空間を圧縮機の側方に大きく張り出すように形成する必要がなくなり、引いては、圧縮機を小型にすることが可能となる。
【００１６】
特に、それぞれのオイル貯留用空間の上部領域が、上側に凸となる中間部を有するガス抜き通路を介して連通しているので、ガス抜き通路に潤滑油が溜まって通気状態が阻害されることがなく、排油孔が開口されていないオイル貯留用空間から排油孔が開口されているオイル貯留用空間へ、確実にガスを抜くことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明に係る圧縮機の例を示す側断面図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ線で切断した断面図である。
【図３】図３は、リアヘッド（リア側のサイド部材）をシリンダ側から見た図である。
【図４】図４は、リアヘッドとこれに組み付けられるシリンダとを示す斜視図である。
【図５】図５は、ガス抜き通路がない従来の圧縮機と、本発明の実施形態で示すガス抜き通路を備えた圧縮機とで、オイル循環率（ＯＣＲ）を比較したグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る圧縮機の実施形態を添付図面を参照しながら説明する。
【００１９】
図１及び図２において、冷媒を作動流体とする冷凍サイクルに適したベーン型圧縮機が示されている。このベーン型圧縮機は、シリンダ１と、このシリンダ内に回転可能に収容され、駆動軸２に固定されたロータ３と、このロータ３に設けられた複数のベーン溝４に挿入されるベーン５と、シリンダ１のリア側端面を閉塞するリアヘッド（リア側のサイド部材）６と、シリンダ１のフロント側端面を閉塞すると共にシリンダ１の外周面を包囲し、前記リアヘッド６に嵌合するフロントヘッド（フロント側のサイド部材）７と、を有して構成されている。
【００２０】
シリンダ１には、断面楕円形の孔１０が形成されており、この例においては、シリンダの長径部が圧縮機の略上下方向に向くように設けられている。この孔１０内には、シャフト２に固定されたロータ３が回転可能に収容されている。ロータ３は、孔１０の楕円の短径と略同一の直径を有する断面真円の円柱形状をなしており、このロータ３の内周面と孔１０の短径部とが近接するように孔１０の中心にロータ３を配置させることにより、孔１０の長径部分の内周面とロータ３の外周面との間に２つの圧縮空間１１が形成されている。
【００２１】
ロータ３に設けられたベーン溝４は、駆動軸２と平行に、且つ、周方向に等間隔に複数（この例では５つ）形成されており、これらのベーン溝４は、ロータ３の回転中心からの放射方向に対してロータ３の回転方向に所定角度傾けて設けられている。
【００２２】
各ベーン５は、各ベーン溝４にスライド可能に挿入されており、ロータ３の回転に伴う遠心力及びベーン溝の底部に供給される圧力によって径方向外側に向けて付勢され、シリンダ１の孔１０の内壁と摺接するようになっている。したがって、圧縮空間１１はベーン５によって仕切られて複数の圧縮室１２に形成され、各圧縮室１２の容積は、ベーン５がロータ３の回転に伴い孔１０の長径部から短径部へ進行すると徐々に減少し、この圧縮室１２内の作動流体を圧縮するようになっている。
【００２３】
駆動軸２は、フロントヘッド７及びリアヘッド６にベアリング１３，１４を介して回転可能に支持されと共に、その一端部がフロントヘッド７から突出している。この駆動軸２のフロントヘッド７から突出した部分には、図示しない電磁クラッチを介して駆動プーリが連結され、車両のエンジンから駆動ベルトを介して回転動力が伝達されるようになっている。また、この駆動軸２の一端側は、フロントヘッド７との間に設けられたシール部材１５を介してフロントヘッド７との間が気密よく封じられている。  
【００２４】
フロントヘッド７は、シリンダ１に当接するサイドブロック部７ａとシリンダ１及びリアヘッド６の一部を包囲する筒部７ｂとが一体化されているもので、このフロントヘッド７には、作動流体（冷媒ガス）を逆止弁１６を介して吸入する吸入口１７と、この吸入口１７が連通する吸入室（低圧室）１８とが形成されている。この吸入室１８は、シリンダ１の孔１０の短径部に対してロータ３の回転方向前方から孔１０の長径部近傍にかけて圧縮室１２と連通している。
【００２５】
シリンダ１は、その軸方向の両端部に径方向に突出するフランジ部１ａ、１ｂが形成されており、それぞれのフランジ部１ａ，１ｂは、フロントヘッド７の筒部７ｂの内周形状に合わせた形状に形成されている。シリンダ１及びリアヘッド６の一部がフロントヘッド７の筒部７ｂに挿入された状態において、シリンダ１のフランジ部１ｂを含むフロント側端面は、フロントヘッド７のサイドブロック部７ａの端面に当接しており、また、シリンダ１のフランジ部１ａを含むリア側端面は、リアヘッド６の端面に当接している。
【００２６】
シリンダ１の外周面には、シリンダ１の孔１０の短径部近傍において圧縮室１２と連通可能な吐出ポート１９が設けられている。また、シリンダ１の外周面とフロントヘッド７の筒部７ｂの内周面との間には、シリンダ１の両端に形成されたフランジ部１ａ、１ｂの間に画成された吐出弁収容室２０が形成されている。前記吐出ポート１９はこの吐出弁収容室２０に開口し、前記ベーン間に形成される圧縮室１２が吐出ポート１９を介して吐出弁収容室２０に連通可能となっている。そして、吐出ポート１９は、吐出弁収容室２０に収容される吐出弁２１によって開閉されるようになっている。
【００２７】
リアヘッド６には、前記吐出弁収容室２０と連通する吐出室（高圧室）２３と、作動流体を圧縮機の外部に吐出する吐出口２２が形成されている。図３及び図４にも示されるように、リアヘッド６のシリンダ１と対向する端面の外周縁近傍には、周方向に沿って延設された複数の分離した凹部１０１ａ〜１０１ｄが形成されている。この凹部１０１ａ〜１０１ｄは、シリンダ１のフランジ部１ａを含むリア側端面のうち孔１０が開口していない領域により閉塞され閉空間を形成するようになっている。この閉空間の少なくとも１つ（この例では、凹部１０１ｄを閉塞して形成される閉空間）を利用して前記した吐出室２３が形成されている。
【００２８】
この吐出室２３と前記吐出弁収容室２０とは、シリンダ１に設けられたフランジ部１ａにより分離され、このフランジ部１ａを貫通する通孔２４を介して連通されている。尚、この通孔２４は、それぞれの吐出ポート１９からの距離が略等しい位置に形成することが望ましい。
【００２９】
上記構成のベーン型圧縮機１を搭載した冷凍サイクルにおいて、冷媒と潤滑油を含む作動流体は、冷凍サイクルの蒸発器から吸入ポート１７の逆止弁１６を介して吸入室１８に流入し、圧縮室１２において圧縮された後に吐出弁収容室２０を介して吐出室２３に流出し、この吐出室２３から吐出ポート２２を介して冷凍サイクルの凝縮器に向けて吐出される。
【００３０】
さらに、リアヘッド６には、吐出ガスに混在する潤滑油を分離するための遠心分離式のオイル分離器３０が設けられている。このオイル分離器３０は、リアヘッド６に一体に形成されているもので、導入孔３１を介して吐出室２３と連通する円柱状の空間をなすオイル分離室３２を備え、このオイル分離室３２にリアヘッド６と一体に形成された略円筒状の分離筒（セパレータパイプ）３３を同軸上に配設して構成されている。
【００３１】
オイル分離室３２は、駆動軸２の軸方向に対して略直交する方向に延設されると共にその軸線が鉛直線に対して斜めに傾斜するように形成されている。オイル分離室の３２の上端部は、分離筒３３を介してバッファ空間２５に連通し、さらにこのバッファ空間２５を介して吐出口２２に連通している。また、オイル分離室３２の下端部は、リアヘッド６の外周面に開口し、この開口部分は、蓋部材３４によって気密に封止されている。さらに、オイル分離室３２の下部には、圧縮機の下部に設けられた貯油室３５と連通する排油孔３６が形成されている。
【００３２】
したがって、オイル分離室３２に流入された作動流体は、このオイル分離室３２内に設けられた分離筒３３の周りを旋回し、その過程で混在している潤滑油が分離される。潤滑油が分離除去された吐出ガスは、分離筒３３の中心の孔を通ってバッファ空間２５に導かれた後、吐出口２２を介して冷凍サイクルへ送出される。また、分離された潤滑油は、オイル分離室３２の下部に設けられた排油孔３６を介して圧縮機の下部に形成された貯油室３５に溜められる。
【００３３】
ところで、貯油室３５は、リアヘッド６のシリンダ１と対向する端面の外周縁近傍に周方向に沿って延設された前記複数の凹部１０１ａ〜１０１ｄを、シリンダ１のフランジ部１ａを含むリア側端面で閉塞することにより形成される前記閉空間のうち、下側領域に配設された２つの閉空間をオイル貯留用空間３５ａ，３５ｂとして利用して形成されている。
【００３４】
オイル貯留用空間３５ａ，３５ｂを形成する凹部１０１ａ，１０１ｂは、楕円形状の長径部を上下方向に向けて配置されたシリンダ１の孔１０と重ならないように、リアヘッド６のシリンダ１の孔１０が対峙する箇所の両脇に形成されている（図３において、シリンダ１の孔１０の仮想線を二点鎖線で示す）。それぞれの凹部１０１ａ、１０１ｂは、リアヘッド６の下端部近傍から周縁に沿って上方に延設されている。シリンダ１のリア側端面の下方領域には、それぞれのオイル貯留用空間３５ａ，３５ｂの下端部が連通する連通凹部３７が形成されている。すなわち、オイル貯留用空間３５ａとオイル貯留用空間３５ｂは、連通路としての連通凹部３７を介して連通しており、これにより貯油室３５を構成している。
【００３５】
なお、貯油室３５の最下端部（第１オイル貯留用空間３５ａの下端部と第２オイル貯留用空間３５ｂの下端部とを互いに連通する部分、即ち、連通凹部３７）には、リアヘッド６に形成された凹部１０１ａと凹部１０１ｂとの間に穿設され、圧縮機構の摺動部に通じるオイル供給通路３８が接続されている。このオイル供給通路３８により、貯油室３５と各潤滑部分との圧力差に基づいて、貯油室３５に溜められた潤滑油を各潤滑部分へ供給し、また、ロータ３のベーン溝４のベーン５の背後の空間に送り込まれるようになっている。このベーン溝４に送り込まれた潤滑油により、ベーン５はシリンダ１の内周面に押し付けられ、安定した圧縮が確保される。  
【００３６】
前記オイル分離器３０のオイル分離室３２と貯油室３５とを連通する排油孔３６は、第１オイル貯留用空間３５ａに接続されており、したがって、オイル分離器３０で分離された潤滑油は、排油孔３６を介して第１オイル貯留用空間３５ａに導入され、その後、連通凹部３７を介して第２オイル貯留用空間３５ｂに導入される。
【００３７】
前述した通り、第２オイル貯留用空間３５ｂは、シリンダ１のリア側端面によって閉塞された閉空間となっている。ここで、この第２オイル貯留用空間が、内部に溜まっているガスの逃げ場のない完全な袋小路であると仮定すると、第２オイル貯留用空間３５ｂはガスで満たされたままとなってしまい、第１オイル貯留用空間３５ａから連通凹部３７を介して第２オイル貯留用空間３５ｂへ潤滑油が導入されなくなり（第２オイル貯留用空間３５ｂにおいて、潤滑油の液位を高めることができなくなり）、第２オイル貯留用空間３５ｂを有効に機能させることができなくなる。
【００３８】
そこで、この例においては、リアヘッド６とシリンダ１との突き合わせ部分に第１オイル貯留用空間３５ａの上部と第２貯留用空間３５ｂの上部とを連通するガス抜き通路４０が形成されている。このガス抜き通路４０は、リアヘッド６のシリンダ１との突き合わせ端面に第１オイル貯留用空間３５ａの上部領域と第２オイル貯留用空間３５ｂの上部領域とを連通する溝を形成し、この溝をシリンダ１のフランジ部１ａの端面で塞ぐことで形成されている。
【００３９】
より具体的には、ガス抜き通路４０を、リアヘッド６の周縁部分のシリンダ１のフランジ部１ａと当接する端面において、オイル貯留用空間１０１ａ〜１０１ｄの径方向外側を取り囲むように形成された環状溝４０ａと、この環状溝４０ａとオイル貯留用空間３５ａ，３５ｂのそれぞれの上部領域とを接続する接続溝４０ｂ，４０ｃとによって形成されている。環状溝４０ａは、旋盤加工により形成可能であり、接続溝４０ｂ，４０ｃは、リアヘッド６を鋳造成型する際に同時に成型することにより、又は、成型されたリアヘッド６をエンドミル等で後から加工することにより形成される。
【００４０】
以上の構成において、貯油室３５を構成する２つのオイル貯留用空間（排油孔３６が開口されていない第２のオイル貯留用空間３５ｂと排油孔３６が開口されている第１オイル貯留用空間３５ａ）は、それぞれの上部領域がガス抜き通路４０を介して連通しているので、第２オイル貯留用空間３５ｂ内のガスをガス抜き通路４０を介して第１オイル貯留用空間３５ａへ移動させることが可能となる。これにより、オイル分離器３０の排油孔３６が第１オイル貯留用空間３５ａにのみ接続される構成においても、第１オイル貯留用空間３５ａに導入された潤滑油を連通凹部３７を介して第２オイル貯留用空間３５ｂに供給することが可能となる。
よって、第１オイル貯留用空間３５ａと第２オイル貯留用空間３５ｂに導入される潤滑油の液位を同じにすることが可能となり、いずれのオイル貯留用空間３５ａ，３５ｂも、潤滑油を溜める空間として有効に機能させることが可能となる。
【００４１】
また、接続溝４０ｂ、４０ｃが、それぞれのオイル貯留用空間３５ａ，３５ｂに接続している箇所に対して、環状溝４０ａの上側部分４０ａ１は、上側に向けた凸形状となる。すなわち、ガス抜き通路４０は、それぞれのオイル貯留用空間３５ａ、３５ｂへの接続箇所に対して上側に凸の中間部４０ａ１を有している。このため、仮に環状溝４０ａの下側部分４０ａ２に潤滑油が溜まった場合でも、環状溝４０の上側部分４０ａ１には潤滑油が停留することはなく、第１オイル貯留用空間３５ａと第２貯留用空間３５ｂとの間で通気状態が阻害される不都合は無くなり、各オイル貯留用空間３５ａ，３５ｂへ確実にオイルを導入することが可能となる。
【００４２】
図５は、同一の形状の貯油室を有する圧縮機において、ガス抜き通路４０が無い従来の圧縮機と、上述したガス抜き通路４０を有する圧縮機の、運転時のオイル循環率（ＯＣＲ：Oil Circulation Rate）の比較結果を示したものである。図５から明らかなように、ガス抜き通路４０が形成されていない従来の圧縮機と比べて、上述したガス抜き通路４０を有する圧縮機については、オイル循環率がほぼ半減しており、圧縮機内に潤滑油が十分に貯留され、２つのオイル貯留用空間３５ａ，３５ｂが潤滑油を溜める空間として有効に機能していることが確認された。
【００４３】
さらに、ガス抜き通路４０は、圧縮機を構成する２つの部材（シリンダ１とリアヘッド６）の突き合わせた端面のリアヘッド側に形成された溝によって形成されているので、ガス抜き通路を形成するためにシリンダやリアヘッドに孔を穿設することが不要となり、ガス抜き通路４０の形成が容易となる。
特に、上述した構成例では、ガス抜き通路４０がリアヘッド６の突き合わせ端面の周縁部に形成された環状溝４０ａと、この環状溝４０ａとオイル貯留用空間のそれぞれを接続する接続溝４０ｂ，４０ｃとによって形成されているので、環状溝４０ａは旋盤加工によって形成することが可能となり、ガス抜き通路４０を一層簡易に形成することが可能となる。
【００４４】
なお、以上の構成においては、第１オイル貯留用空間３５ａと第２オイル貯留用空間３５ｂとを連通するガス抜き通路４０を、シリンダ１とリアヘッド６との突き合わせ端面のうち、リアヘッド側に形成された溝によって構成するようにしたが、シリンダ側に形成された溝によって構成するようにしても、また、リアヘッド側とシリンダ側の両方に形成された溝を重ね合わせて構成するようにしてもよい。
また、上述の構成においては、第１オイル貯留用空間３５ａと第２オイル貯留用空案３５ｂとを、それぞれの下部においてシリンダ１に形成した連通凹部３７を介して連通させるようにしたが、リアヘッド６のオイル供給通路３８が形成されている隔壁部分を凹ませて連通させるようにしてもよい。
【００４５】
さらにまた、上述の構成においては、貯油室３５を、２つのオイル貯留用空間３５ａ，３５ｂを互いの下部で連通させて形成した例を示したが、３つ以上のオイル貯留用空間を互いの下部にて連通させて構成する場合においても、排油孔３６が開口されていないオイル貯留用空間と排油孔３６が開口されているオイル貯留用空間とを、それぞれの上部をさらに上方を迂回するガス抜き通路を介して連通させて全てのオイル貯留用空間を潤滑油を溜める空間として有効に機能させるようにしてもよい。
【００４６】
また、上述の構成においては、ベーン型圧縮機に適用した例を示したが、貯留室を有するスクロール型圧縮機等の他の圧縮機に対しても、同様の構成を採用することが可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１  シリンダ
２  駆動軸
３  ロータ
４  ベーン溝
５  ベーン
６  リアヘッド
１２  圧縮室
３０  オイル分離器
３５  貯油室
３５ａ  第１オイル貯留用空間
３５ｂ  第２オイル貯留用空間
３７  連通凹部
３６  排油孔
３８  オイル供給通路
４０  ガス抜き通路
４０ａ  環状溝
４０ａ１（上側に凸となる）中間部
４０ｂ，４０ｃ  接続溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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