(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スイッチング素子を内蔵した半導体モジュール（２）を備えた主回路部（１１）と、上記半導体モジュールを制御する制御回路部（１２）と、これらを内部に収容するケース（３）とを有し、
該ケース内には、上記主回路部によって電力変換される主電力の電圧が印加される高圧通電部（４）が存在し、
該高圧通電部は、該高圧通電部の一部をそれぞれ構成する高圧部導体同士を接続する高圧接続部（５０）を有し、該高圧接続部のうち鉛直方向（Ｚ）の最下端に位置した最下端接続部（５）と同等若しくはそれよりも鉛直方向の下方の領域に、上記ケース内の内部空間（３０）に露出して該内部空間内の浸水を検知する浸水検知部（１０）を、複数有し、
上記主回路部は、上記高圧通電部の一部を構成する高圧バスバ（１３）を有し、
上記制御回路部は、上記高圧通電部の他の一部を構成する基板高圧通電部（６１）を備える制御回路基板（６）を有し、
上記浸水検知部は、少なくとも、上記高圧バスバの一部と、上記基板高圧通電部の一部とによって形成されている、電力変換装置（１）。
【請求項２】
上記電力変換装置は、車両に搭載されており、複数の上記浸水検知部のうちの少なくとも２つは、上記車両の左右方向（Ｘ）において、上記内部空間の中央（Ｃ１）を挟んで互いに反対側となる位置に配されている、請求項１に記載の電力変換装置。
【請求項３】
上記電力変換装置は、車両に搭載されており、複数の上記浸水検知部のうちの少なくとも２つは、上記車両の前後方向（Ｙ）において、上記内部空間の中央（Ｃ２）を挟んで互いに反対側となる位置に配されている、請求項１又は２に記載の電力変換装置。
【請求項４】
複数の上記浸水検知部のうちの少なくとも２つは、上記車両の左右方向において、上記内部空間の中央を挟んで互いに反対側となり、かつ、上記車両の前後方向においても上記内部空間の中央を挟んで互いに反対側となる位置に配されている、請求項２又は３に記載の電力変換装置。
【請求項５】
上記浸水検知部を備えた上記高圧バスバの少なくとも１つは、他の部位よりも鉛直方向の下方に突出したバスバ突出部（１３５）を有し、該バスバ突出部が、上記浸水検知部を構成している、請求項１〜４のいずれか一項に記載の電力変換装置。
【請求項６】
上記基板高圧通電部は、他の部位よりも鉛直方向の下方に突出した導体突出部（６１２）を有し、該導体突出部が、上記浸水検知部を構成している、請求項１〜５のいずれか一項に記載の電力変換装置。
【請求項７】
電圧増幅回路（８）をさらに有し、複数の上記浸水検知部のうちの少なくとも１つが浸水したときに生じる電圧変化を上記電圧増幅回路によって増幅する、請求項１〜６のいずれか一項に記載の電力変換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主回路部と該主回路部を内部に収容するケースとを有する電力変換装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車、ハイブリッド自動車等の車両には、例えば直流電力と交流電力との間で電力変換を行う電力変換装置を搭載しているものがある。そして、特許文献１に開示されているように、電力変換装置として、半導体モジュールを備えた主回路部と、半導体モジュールを制御する制御回路部と、これらを収容するケースとを有するものがある。また、該ケース内には、上記主回路部によって電力変換される主電力の電圧が印加される高圧通電部と、高圧通電部よりも低電圧の電圧が印加される低圧通電部とが存在している。
【０００３】
そして、特許文献１には、ケース内への水の浸入を早期に検知するための技術が開示されている。具体的には、上記電力変換装置は、上記低圧通電部をケース内への浸水を検知するための検知部とし、該検知部を高圧通電部よりも鉛直方向の下方に配している。そして、ケース内に溜まった水が、上記検知部に触れることによってケース内への浸水を検知している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−０５３８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の電力変換装置において、電力変換装置が搭載された車両が傾いた場合には、ケース内に浸入した水が、ケース内において片寄る。このとき、車両の傾き方によっては、ケース内の水が上記検知部に接触しないおそれがある。それゆえ、上記電力変換装置においては、早期に浸水を検知できないおそれがある。
【０００６】
本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、ケース内への水の浸入を早期かつ確実に検知することができる電力変換装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、スイッチング素子を内蔵した半導体モジュール（２）を備えた主回路部（１１）と、上記半導体モジュールを制御する制御回路部（１２）と、これらを内部に収容するケース（３）とを有し、
該ケース内には、上記主回路部によって電力変換される主電力の電圧が印加される高圧通電部（４）が存在し、
該高圧通電部は、該高圧通電部の一部をそれぞれ構成する高圧部導体同士を接続する高圧接続部（５０）を有し、該高圧接続部のうち鉛直方向（Ｚ）の最下端に位置した最下端接続部（５）と同等若しくはそれよりも鉛直方向の下方の領域に、上記ケース内の内部空間（３０）に露出して該内部空間内の浸水を検知する浸水検知部（１０）を、複数有し、
上記主回路部は、上記高圧通電部の一部を構成する高圧バスバ（１３）を有し、
上記制御回路部は、上記高圧通電部の他の一部を構成する基板高圧通電部（６１）を備える制御回路基板（６）を有し、
上記浸水検知部は、少なくとも、上記高圧バスバの一部と、上記基板高圧通電部の一部とによって形成されている、電力変換装置（１）にある。
【発明の効果】
【０００８】
上記電力変換装置において、高圧通電部は、鉛直方向における最下端接続部と同等若しくはそれよりも鉛直方向の下方の領域に浸水検知部を有する。それゆえ、万一ケース内に水が溜まっても、浸水検知部がケース内に溜まった水に早期に接触するため、ケース内への水の浸入を早期に検知することができる。さらに、高圧通電部は、上記領域に複数の浸水検知部を有する。それゆえ、電力変換装置が傾いた場合であっても、複数の浸水検知部の少なくとも１つが、ケース内に溜まった水に接触することができる。これにより、上記電力変換装置においては、早期かつ確実に、ケース内への水の浸入を検知することができる。
【０００９】
以上のごとく、本態様によれば、ケース内への水の浸入を早期かつ確実に検知することができる電力変換装置を提供することができる。
なお、特許請求の範囲及び課題を解決する手段に記載した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであり、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態１における、電力変換装置の上面図。
【図２】図１の、II−II線矢視断面図。
【図３】図１の、III−III線矢視断面図。
【図４】実施形態１における、浸水検知部の位置を示すための電力変換装置の模式的な斜視図。
【図５】実施形態１における、浸水検知部の位置を示すための電力変換装置の模式的な上面図。
【図６】実施形態１における、電力変換装置の回路図。
【図７】実施形態１における、電圧増幅回路を示す回路図。
【図８】実施形態１における、浸水検知のフロー図。
【図９】実施形態２における、バスバ突出部周辺の拡大図。
【図１０】実施形態３における、導体突出部周辺の拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（実施形態１）
電力変換装置に係る実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。
本実施形態の電力変換装置１は、図２、図３、図６に示すごとく、スイッチング素子を内蔵した半導体モジュール２を備えた主回路部１１と、半導体モジュール２を制御する制御回路部１２と、これらを内部に収容するケース３とを有する。ケース３内には、主回路部１１によって電力変換される主電力の電圧が印加される高圧通電部４が存在する。図２、図３に示すごとく、高圧通電部４は、高圧通電部４の一部をそれぞれ構成する高圧部導体同士を接続する高圧接続部５０を有する。そして、高圧接続部５０のうち、鉛直方向Ｚの最下端に位置したものを、最下端接続部５とする。高圧通電部４は、最下端接続部５と同等若しくはそれよりも鉛直方向Ｚの下方の領域に、浸水検知部１０を有する。浸水検知部１０は、ケース３内の内部空間３０に露出して内部空間３０内の浸水を検知する。図４、図５に示すごとく、高圧通電部４は、浸水検知部１０を複数有する。
【００１２】
図２に示すごとく、主回路部１１は、高圧通電部４の一部を構成する高圧バスバ１３をさらに有する。また、図３に示すごとく、制御回路部１２は、高圧通電部４の他の一部を構成する基板高圧通電部６１を備える制御回路基板６をさらに有する。なお、図３においては、基板高圧通電部６１の概略外形を破線にて表している。図２、図３に示すごとく、浸水検知部１０は、少なくとも、高圧バスバ１３の一部と、基板高圧通電部６１の一部とによって形成されている。
【００１３】
本実施形態の電力変換装置１は、図６に示すごとく、直流電力を三相交流電力に変換するインバータ装置である。電力変換装置１は、直流電源１４１と交流負荷１４２との間において電力変換を行うよう構成されている。本実施形態において、電力変換装置１は、車両に搭載されている。以下において、車両の左右方向を「左右方向Ｘ」といい、車両の前後方向を「前後方向Ｙ」という。また、以下において、単に、「左方」、「右方」と記載したときは、それぞれ、車両の左方、右方を意味しているものとする。また、図面においては、鉛直方向Ｚにおける上側を「Ｚｕ」、下側を「Ｚｄ」で表している。
【００１４】
図１に示すごとく、ケース３は、ケース本体部３１と第一カバー３２と第二カバー３３とを有する。ケース本体部３１は、前後方向Ｙの両側が開放されている。そして、ケース本体部３１の一方の開放部を第一カバー３２が閉塞しており、他方の開放部を第二カバー３３が閉塞している。ケース本体部３１、第一カバー３２、及び第二カバー３３に囲まれた領域が、内部空間３０である。図２、図３に示すごとく、ケース本体部３１内には、半導体モジュール２、高圧バスバ１３、制御回路基板６、及び後述するコンデンサ７が収容されている。
【００１５】
図２に示すごとく、半導体モジュール２は、ケース本体部３１内における左方の領域に配されている。半導体モジュール２は、例えばＩＧＢＴ等のスイッチング素子及びＦＷＤ等のダイオードを内蔵してなる。半導体モジュール２は、スイッチング素子及びダイオードを樹脂モールドしてなるモジュール本体部２１と、モジュール本体部２１から前後方向Ｙの一方に突出した正極端子２２、負極端子２３、及び出力端子２４と、図３に示すごとく、モジュール本体部２１から前後方向Ｙの他方に突出した制御端子２５と、を有する。
【００１６】
図２に示すごとく、ケース本体部３１内には、複数の半導体モジュール２が配されている。複数の半導体モジュール２は、これらを冷却する複数の冷却管１５１と交互に、左右方向Ｘに積層されて積層体２０を構成している。半導体モジュール２は、左右方向Ｘの両面から冷却管１５１によって挟持されている。また、複数の冷却管１５１のうち、最も左方に配された冷却管１５１からは、左方に向って冷媒導入管１５２及び冷媒排出管１５３が突出している。冷媒導入管１５２及び冷媒排出管１５３は、ケース本体部３１を貫通してケース３の外側に突出している。冷媒導入管１５２及び冷媒排出管１５３と、ケース本体部３１との間は、シールされている。
【００１７】
複数の冷却管１５１は、内部に冷媒を流通させる冷媒流路を有している。冷却管１５１の冷媒流路の流路方向は、鉛直方向Ｚとなっている。そして、隣り合う冷却管１５１同士は、冷却管１５１の流路方向の両端部において、互いに連結されている。なお、冷却媒体としては、例えば、水やアンモニア等の自然冷媒、エチレングリコール系の不凍液を混入した水、フロリナート（登録商標）等のフッ化炭素系冷媒、ＨＣＦＣ１２３、ＨＦＣ１３４ａ等のフロン系冷媒、メタノール、アルコールなどのアルコール系冷媒、アセトン等のケトン系冷媒等の冷媒を用いることができる。
【００１８】
ケース本体部３１内における積層体２０の右方の空間に、コンデンサ７が配されている。コンデンサ７は、電力変換装置１に入力される直流電圧を平滑化する、いわゆる平滑コンデンサである。コンデンサ７は、主回路部１１の一部を構成している。
【００１９】
コンデンサ７は、コンデンサ本体部７１とコンデンサケース７２と一対のコンデンサバスバ７０とを有する。コンデンサ本体部７１は、例えば金属化フィルムを巻回してなる素子をポッティング樹脂に埋設してなる。コンデンサケース７２は、コンデンサ本体部７１を収容している。コンデンサバスバ７０は、高圧バスバ１３の一つである。一対のコンデンサバスバ７０は、一端に一対のコンデンサ端子７３を有し、他端に一対のコンデンサ端子７４を有する。一対のコンデンサ端子７３は、コンデンサ７と直流電源１４１とを接続する役割、すなわちコンデンサ７の入力端子としての役割を有する。また、一対のコンデンサ端子７４は、コンデンサ７を半導体モジュール２に接続する役割、すなわちコンデンサ７の出力端子としての役割を有する。
【００２０】
半導体モジュール２の出力端子２４には、出力バスバ１３１が、溶接により接続されている。出力バスバ１３１は、出力端子２４と交流負荷１４２とを接続するための高圧バスバ１３である。出力バスバ１３１は、モールド樹脂内に埋設されてバスバモジュール１６を構成している。
【００２１】
半導体モジュール２の正極端子２２及び負極端子２３には、接続バスバ１３２が溶接により接続されている。接続バスバ１３２は、正極端子２２及び負極端子２３とコンデンサ端子７４とを接続する高圧バスバ１３である。接続バスバ１３２は、正極端子２２及び負極端子２３と反対側において、コンデンサ端子７４に接続されている。正極端子２２及び負極端子２３と、コンデンサ端子７４との接続は、ボルト締結により行われている。
【００２２】
コンデンサ端子７３には、一対の分岐バスバ１３４が接続されている。分岐バスバ１３４は、コンデンサバスバ７０から電気的に分岐した高圧バスバ１３である。図２に示すごとく、コンデンサ端子７３と分岐バスバ１３４との接続は、ボルト締結により行われている。
【００２３】
分岐バスバ１３４におけるコンデンサ端子７３と反対側は、分岐バスバ１３４を外部機器に接続するための外部接続経路１３０が接続されている。図６に示すごとく、外部接続経路１３０には、外部機器を過電流から保護するためのヒューズ１７が配されている。外部機器は、例えば車載エアコンである。分岐バスバ１３４と、外部接続経路１３０との接続は、ボルト締結により行われている。なお、外部接続経路１３０は、第一カバー３２内に収容されている。
【００２４】
図３に示すごとく、半導体モジュール２の制御端子２５には、制御回路基板６が接続されている。制御端子２５は、制御回路基板６のスルーホールにはんだ付けされており、これにより制御回路基板６に接続されている。制御回路基板６は、その厚み方向を前後方向Ｙにして配されている。
【００２５】
制御回路基板６は、半導体モジュール２のスイッチング素子のスイッチング動作を制御する。制御回路基板６の基板高圧通電部６１は、例えば、制御回路基板６のプリント基板上にパターン形成された導体によって構成されている。また、制御回路基板６には、基板高圧通電部６１よりも低い電圧が印加される図示しない基板低圧通電部が形成されている。半導体モジュール２のスイッチング素子をオンオフするために、基板高圧通電部６１には、主回路部１１のＮ相電圧、Ｕ相電圧、Ｖ相電圧、及びＷ相電圧、を基準とした主回路部１１の高電圧が印加される。つまり、上述のごとく、基板高圧通電部６１は、高圧通電部４の一部を構成する。
【００２６】
プリント基板上にパターン形成された導体は、グリーンマスク等の絶縁被覆材６２によって被覆されている。絶縁被覆材６２は、その下端部に、基板高圧通電部６１の一部を露出させるための開口部６２０を有する。これにより、基板高圧通電部６１の下端部の一部には、絶縁被覆材６２の開口部６２０から露出した露出部６１１が形成されている。
【００２７】
高圧バスバ１３と、他のバスバ、端子等の部品との溶接部、ボルト締結部は、上述の高圧接続部５０である。そして、高圧接続部５０のうち、鉛直方向Ｚの下端のものが、最下端接続部５となる。本実施形態においては、分岐バスバ１３４と外部接続経路１３０との接続部のうちの下側のものが、最下端接続部５となっている。
【００２８】
そして、分岐バスバ１３４の下端部と、基板高圧通電部６１の露出部６１１とは、最下端接続部５と同等若しくはそれよりも下方の領域に配されている。つまり、本実施形態において、少なくとも分岐バスバ１３４の下端部と露出部６１１とが、それぞれ浸水検知部１０を構成している。
【００２９】
図４、図５は、電力変換装置１における、ケース３の外形と、ケース３外に突出した冷媒導入管１５２及び冷媒排出管１５３と、浸水検知部１０の位置とを示した模式図である。図４は斜視図であり、図５は鉛直方向Ｚから見た平面図である。図５に示すごとく、複数の浸水検知部１０のうちの少なくとも２つは、左右方向Ｘにおいて、内部空間３０の中央Ｃ１を挟んで互いに反対側となる位置に配されている。さらに、複数の浸水検知部１０のうちの少なくとも２つは、前後方向Ｙにおいて、内部空間３０の中央Ｃ２を挟んで互いに反対側となる位置に配されている。そして、複数の浸水検知部１０のうちの少なくとも２つは、左右方向Ｘにおいて、内部空間３０の中央Ｃ１を挟んで互いに反対側となり、かつ、前後方向Ｙにおいても内部空間３０の中央Ｃ２を挟んで互いに反対側となる位置に配されている。
【００３０】
図７に示すごとく、電力変換装置１は、電圧増幅回路８をさらに有する。そして、電力変換装置１は、複数の浸水検知部１０のうちの少なくとも１つが浸水したときに生じる電圧変化を電圧増幅回路８によって増幅する。
【００３１】
図３への図示は省略したが、電圧増幅回路８は、制御回路基板６に搭載されている。図７に示すごとく、電圧増幅回路８は、主回路部１１における高電位側の電力ライン１８１及び低電位側の電力ライン１８２と、接地電位との間に接続されている。ケース３内に浸水が発生していない平常時は、この電圧増幅回路８を用いて、主回路部１１に供給される電圧を検出している。
【００３２】
電圧増幅回路８は、第一分圧抵抗８１、第二分圧抵抗８２、第三分圧抵抗８３、及び第四分圧抵抗８４と、オペアンプ８５と集積回路８６とを備える。第一分圧抵抗８１と第二分圧抵抗８２とは、直列に接続されている。そして、第一分圧抵抗８１と第二分圧抵抗８２との接続部に、オペアンプ８５の正側の入力電極が接続されている。また、第三分圧抵抗８３と第四分圧抵抗８４とは、直列に接続されている。そして、第三分圧抵抗８３と第四分圧抵抗８４との接続部に、オペアンプ８５の負側の入力電極が接続されている。
【００３３】
オペアンプ８５は、電力ライン１８１と電力ライン１８２との電位差の情報を、アナログ信号として集積回路８６へ出力する。そして、集積回路８６は、オペアンプ８５から入力されるアナログ信号をデジタル信号に変換する。そして、集積回路８６は、そのデジタル信号を、図３に示すごとく制御回路基板６に接続された制御コネクタ１８から、ＥＣＵ等の外部制御装置に出力する。
【００３４】
次に、内部空間３０への浸水の検知の仕方を、図８に示すフローに従って説明する。
まず、ステップＳ１において、電圧増幅回路８により出力された電力ライン１８１と電力ライン１８２との間の電位差Ｖnの情報を外部制御装置により定期的に読み込む。なお、ｎは自然数であり、外部制御装置によって電力ライン１８１と電力ライン１８２との間の電位差を読み込んだ回数を表している。そして、ステップＳ２において、読み込んだ電位差Ｖnと、その前回に読み込んだ電位差Ｖn-1との差、ΔＶ＝Ｖn−Ｖn-1を演算する。そして、ステップＳ３において、絶対値｜ΔＶ｜が、閾値を超えるか否かを判断する。
【００３５】
そして、ステップＳ４に示すごとく、絶対値｜ΔＶ｜が閾値を超える場合は、ケース３内への浸水があると判定し、運転を停止する。一方、ステップＳ５に示すごとく、絶対値｜ΔＶ｜が閾値以下である場合は、ケース３内への浸水がないと判定し、運転を継続する。このように判定する理由を次に説明する。
【００３６】
例えば、主回路部１１における電力ライン１８１と同電位の部位に、ケース３内に浸入した水が接触した場合を想定する。この場合、図７において点線で示すごとく、浸水した部位とケース３との間には、浸水した水によって、電気抵抗を有する導電経路Ｐが形成される。そうなると、導電経路Ｐと並列に接続されている第一分圧抵抗８１、第二分圧抵抗８２に流れる電流が、浸水前のものから減少する。その結果、電圧増幅回路８により出力される電位差は、浸水前に電圧増幅回路８により出力される電位差と異なる値となる。それゆえ、浸水が生じた場合、絶対値｜ΔＶ｜は閾値を超える。そのため、絶対値｜ΔＶ｜が閾値を超える場合は、ケース３内への浸水があると判定し、絶対値｜ΔＶ｜が閾値以下である場合は、ケース３内への浸水がないと判定する。
【００３７】
次に、本実施形態の作用効果につき、説明する。
電力変換装置１において、高圧通電部４は、鉛直方向Ｚにおける最下端接続部５と同等若しくはそれよりも鉛直方向Ｚの下方の領域に浸水検知部１０を有する。それゆえ、万一ケース３内に水が溜まっても、浸水検知部１０がケース３内に溜まった水に早期に接触するため、ケース３内への水の浸入を早期に検知することができる。さらに、高圧通電部４は、上記領域に複数の浸水検知部１０を有する。それゆえ、電力変換装置１が傾いた場合であっても、複数の浸水検知部１０の少なくとも１つが、ケース３内に溜まった水に接触することができる。これにより、電力変換装置１においては、早期かつ確実に、ケース３内への水の浸入を検知することができる。
【００３８】
また、複数の浸水検知部１０のうちの少なくとも２つは、左右方向Ｘにおいて、内部空間３０の中央を挟んで互いに反対側となる位置に配されている。それゆえ、万一ケース３内に水が浸入し、車両が左右方向Ｘに傾いた場合であっても、複数の浸水検知部１０の少なくとも１つが、ケース３内に溜まった水に接触することができる。
【００３９】
また、複数の浸水検知部１０のうちの少なくとも２つは、前後方向Ｙにおいて、内部空間３０の中央を挟んで互いに反対側となる位置に配されている。それゆえ、万一ケース３内へ水が浸入し、車両が前後方向Ｙに傾いた場合であっても、複数の浸水検知部１０の少なくとも１つが、ケース３内に溜まった水に接触することができる。
【００４０】
また、複数の浸水検知部１０のうちの少なくとも２つは、左右方向Ｘにおいて、内部空間３０の中央を挟んで互いに反対側となり、かつ、前後方向Ｙにおいても内部空間３０の中央を挟んで互いに反対側となる位置に配されている。それゆえ、万一ケース３内へ水が浸入し、車両が左右方向Ｘ及び前後方向Ｙの双方に傾いた場合であっても、複数の浸水検知部１０の少なくとも１つが、ケース３内に溜まった水に接触することができる。
【００４１】
また、浸水検知部１０は、少なくとも、高圧バスバ１３の一部と、基板高圧通電部６１の一部とによって形成されている。それゆえ、浸水検知部１０を構成するためだけに、新たな部品を導入する必要がなく、部品点数の増加やコストの増加を抑制することができる。
【００４２】
また、電力変換装置１は、浸水検知部１０のうちの少なくとも１つが浸水したときに生じる電圧変化を電圧増幅回路８によって増幅する。それゆえ、電圧増幅回路８から出力される電力ライン１８１と電力ライン１８２との間の電圧情報から、容易にケース３内への浸水を判定することができる。また、電圧増幅回路８は、通常、電力変換装置が備える回路であるため、この電圧増幅回路８を利用してケース３内への浸水を検知することにより、電力変換装置１に、ケース３内の浸水検知のための回路を新たに設ける必要がない。
【００４３】
以上のごとく、本実施形態によれば、ケース内への水の浸入を早期かつ確実に検知することができる電力変換装置を提供することができる。
【００４４】
（実施形態２）
本実施形態は、図９に示すごとく、浸水検知部１０を備えた高圧バスバ１３の少なくとも１つが、他の部位よりも鉛直方向Ｚの下方に突出したバスバ突出部１３５を有する実施形態である。本実施形態においては、分岐バスバ１３４の下端縁の一部が下側に突出してバスバ突出部１３５を構成している。そして、バスバ突出部１３５が、浸水検知部１０を構成している。
【００４５】
その他は、実施形態１と同様である。なお、実施形態２以降において用いた符号のうち、既出の実施形態において用いた符号と同一のものは、特に示さない限り、既出の実施形態におけるものと同様の構成要素等を表す。
【００４６】
本実施形態においては、浸水検知部１０を、内部空間３０における一層下側の領域に配しやすい。それゆえ、一層早期に、ケース３内への浸水を検知することができる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を有する。
【００４７】
（実施形態３）
本実施形態は、図１０に示すごとく、基板高圧通電部６１が、他の部位よりも鉛直方向Ｚの下方に突出した導体突出部６１２を有する実施形態である。本実施形態においては、プリント基板上にパターン形成された導体の下端縁の一部が下側に突出して導体突出部６１２を構成している。そして、導体突出部６１２が、浸水検知部１０を構成している。
その他、実施形態１と同様である。
【００４８】
本実施形態においても、浸水検知部１０を、内部空間３０における一層下側の領域に配しやすい。それゆえ、一層早期にケース３内への浸水を検知することができる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を有する。
【００４９】
なお、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の実施形態に適用することが可能である。例えば、実施形態２と実施形態３とを組み合すこともできる。また、車両の左右方向及び前後方向における、電力変換装置の搭載姿勢は、上記実施形態に示したものに限られない。例えば、上記実施形態においては、積層体の積層方向を車両の左右方向としたが、前後方向としてもよい。その他、種々の態様が考えられる。
【符号の説明】
【００５０】
１  電力変換装置
１０  浸水検知部
１１  主回路部
１２  制御回路部
２  半導体モジュール
３  ケース
３０  内部空間
４  高圧通電部
５  最下端接続部
Ｚ  鉛直方向
【図１】
0006575406.tif 000002
【図２】
0006575406.tif 000003
【図３】
0006575406.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
0006575406.tif 000007
【図７】
0006575406.tif 000008
【図８】
0006575406.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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