(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードアウターパネルとフードインナーパネルとで構成され、車体前部空間を開閉する車両のフードであって、
前記フードインナーパネルの前端部で車幅方向に延在され、前記フードの剛性を確保するとともに前記フードを車体側に係合するためのストライカが設置される前骨部を有し、
前記前骨部の前記ストライカよりも車両前方に位置する箇所に、車両の前後方向に屈曲しつつ車幅方向に延在する変形誘発部を設け、
前記前骨部は、前記フードアウターパネルの前端下面から下方かつ車両後方に延在する前傾斜板部と、前記前傾斜板部の下端から前記フードアウターパネルに間隔をおいて車両後方に延在し前記ストライカが取着された前底板部と、前記前底板部の後端から上方に延在し前記フードアウターパネルの下面に取着される後傾斜板部とを含んで構成され、
前記変形誘発部は、前記前傾斜板部における上下方向の中間の位置に車幅方向に亘って設けられ、
前記前底板部の車幅方向に間隔をおいた箇所に、一対のバンパーラバーが取着され、あるいは、前記車体前部空間に配置された一対のバンパーラバーに当接可能な一対の当接部が設けられ、
前記変形誘発部の車幅方向の両端は、前記一対のバンパーラバーあるいは前記一対の当接部よりも車幅方向外側に位置している、
ことを特徴とする車両の前開き式のフード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の前開き式のフードに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の車体前部空間を開閉可能に覆う前開き式のフードを備える車両がある。
この車両では、フードの前端部寄りの箇所にストライカが設けられ、ストライカに対向する車体前部空間の箇所にストライカと係脱するラッチ機構が設けられ、ストライカがラッチ機構により係合されることでフードが車体前部空間を閉塞した閉塞位置が保持され、ラッチ機構による係合が解除されることでフードが開放位置に開放可能となる。
ところで、このような前開き式のフードを備える車両では、頭部インパクタによる衝撃荷重がフードに入力した際に、その衝撃荷重をフードが変形することで吸収させ障害値を抑制する必要がある。
引用文献１には、フードインナーパネルの前部に、車幅方向に延在し変形を誘発する棚部を形成し、頭部インパクタによる衝撃荷重が入力した時に棚部が変形することで衝撃吸収を図る構成が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−６３２１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車体のデザインによっては、フードの前端部の高さが歩行者の大腿部程度となる場合がある。
その場合、フードの前端部において、頭部インパクタによる衝撃荷重の吸収を図ることに加え、車両前方からの衝撃荷重（大腿部インパクタによる衝撃荷重）の吸収を図る必要がある。
しかしながら、上記従来技術では、フードの前端部付近に斜め前方へ延びる縦壁が存在する車両もあるため、従来の技術では、頭部インパクタによる衝撃荷重を吸収する上で改善の余地があった。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、頭部インパクタによる衝撃荷重および車両前方からの衝撃荷重の入力に対して衝撃吸収を効率よく行う上で有利な車両の前開き式のフードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、フードアウターパネルとフードインナーパネルとで構成され、車体前部空間を開閉する車両のフードであって、前記フードインナーパネルの前端部で車幅方向に延在され、前記フードの剛性を確保するとともに前記フードを車体側に係合するためのストライカが設置される前骨部を有し、前記前骨部の前記ストライカよりも車両前方に位置する箇所に、車両の前後方向に屈曲しつつ車幅方向に延在する変形誘発部を設け、前記前骨部は、前記フードアウターパネルの前端下面から下方かつ車両後方に延在する前傾斜板部と、前記前傾斜板部の下端から前記フードアウターパネルに間隔をおいて車両後方に延在し前記ストライカが取着された前底板部と、前記前底板部の後端から上方に延在し前記フードアウターパネルの下面に取着される後傾斜板部とを含んで構成され、前記変形誘発部は、前記前傾斜板部における上下方向の中間の位置に車幅方向に亘って設けられ、前記前底板部の車幅方向に間隔をおいた箇所に、一対のバンパーラバーが取着され、あるいは、前記車体前部空間に配置された一対のバンパーラバーに当接可能な一対の当接部が設けられ、前記変形誘発部の車幅方向の両端は、前記一対のバンパーラバーあるいは前記一対の当接部よりも車幅方向外側に位置していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、頭部インパクタによる衝撃荷重および車両前方からの衝撃荷重が入力した場合、変形誘発部が変形するため、衝撃荷重の入力に対する衝撃吸収を効率よく行なう上で有利となる。
また、本発明によれば、車両前方斜め上方からの入力に対して前傾斜板部が変形誘発部により変形されるので、前傾斜板部が突っ張ることがない。そのため頭部インパクタによる衝撃荷重の衝撃吸収が効率よくなされる上でより有利となる。また、変形誘発部が車幅方向に延びて前骨部のあたかも梁として機能するため、フード全体のねじり剛性を向上させることができる。
また、本発明によれば、フード閉塞時、一対のバンパーラバーの間に位置するフードの領域全体が下方にたわむことを抑制する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態に係る車両の前開き式のフードの構成を示す側断面図であり、車両前部空間をフードで閉塞した状態を示している。
【図２】実施の形態に係る車両の前開き式のフードを開放した状態でインナーパネルを車両の斜め前方から見た斜視図である。
【図３】実施の形態に係る車両の前開き式のフードを開放した状態でインナーパネルの前部を車両の前方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１から図３において、符号ＦＲは車両前方、符号ＲＲは車両後方、符号ＵＰは車両上方、符号ＤＯＷＮは車両下方、符号ＨＬは車幅方向を示している。
図１に示すように、車両１０は、車室の前方にダッシュパネルで仕切られた車体前部空間１２を有している。
車体前部空間１２には、車両１０が電動車の場合にはインバータが配置され、車両１０が内燃機関を駆動源とする場合には、ラジエータ、エンジンが配置されている。
車体前部空間１２は前開き式のフード１４により開閉可能に覆われており、フード１４は、その後端部が車体側に不図示のヒンジを介して揺動可能に取付けられ、図１は、車両前部空間１２をフード１４で閉塞した状態を示している。
【０００９】
車体前部空間１２の前部にはフロントエンドアッパバー１６を介してラッチ機構１８が配設されている。
ラッチ機構１８は、後述するストライカ２０に係脱するものであり、例えば、メインラッチやセカンダリラッチなどを含んで構成され、このようなラッチ機構１８として従来公知の様々な構成が採用可能である。
【００１０】
フード１４は、車体外側の面を構成するフードアウターパネル２２と、車体前部空間１２に対向するフードアウターパネル２２の面に取着されたフードインナーパネル２４とを備えている。
フードアウターパネル２２の内側には補強用のリンフォースメント２６が取着されている。
車体前部空間１２の前部には車幅方向に延在するフロントグリル２８が位置し、フード１４の全閉状態で、フード１４の前端部１４０２とフロントグリル２８の上面２８０２とがシール部材３０を介して重ね合わされる。
【００１１】
図１から図３に示すように、フードインナーパネル２４の前辺、後辺、左右の辺に沿って下方に膨出形成され、フード１４の剛性を確保する前骨部３２、後骨部３４、左右の骨部３６、３８が延設されている。前骨部３２、後骨部３４、左右の骨部３６、３８は、それぞれフードアウターパネル２２に対して閉断面を構成するよう下方に膨出形成されている。
フードインナーパネル２４の前端２４０２は、フードアウターパネル２２の前端２２０２とリンフォースメント２６の前端２６０２に重ね合わされシール部材３０が取着された箇所となっている。なお、図２、図３においてシール部材３０は省略されている。
【００１２】
前骨部３２は、前端２４０２から下方かつ車両後方に延在する前傾斜板部３２０２と、前傾斜板部３２０２の下端からフードアウターパネル２２に間隔をおいて（ほぼ平行して）車両後方に延在しストライカ２０が取着された前底板部３２０４と、前底板部３２０４の後端から上方に延在しフードアウターパネル２２の下面に取着される後傾斜板部３２０６とを含んで構成されている。
前傾斜板部３２０２は、図１に示すように、歩行者の頭部を模した頭部インパクタ５０による衝撃荷重が入力される方向５０Ａにほぼ沿って車両後方斜め下方へ延在している。
後骨部３４は、前骨部３２と同様に、フードインナーパネル２４の後端から下方かつ車両前方に延在する後傾斜板部と、後傾斜板部の下端からフードアウターパネル２２に間隔をおいて（ほぼ平行して）車両前方に延在する後底板部と、後底板部の前端から上方に延在しフードアウターパネル２２の下面に取着される前傾斜板部とを含んで構成されている。
左右の骨部３６、３８は、フードインナーパネル２４の左右端から下方かつ車幅方向内側に延在する外傾斜板部と、外傾斜板部の下端からフードアウターパネル２２に間隔をおいて（ほぼ平行して）車幅方向内側に延在する左右の底板部と、左右の底板部の内端から上方に延在しフードアウターパネル２２の下面に取着される内傾斜板部とを含んで構成されている。
【００１３】
また、前骨部３２、後骨部３４、左右の骨部３６、３８の内側は、フードアウターパネル２２の下面に接合された内側板部４０となっており、内側板部４０には軽量化を図るため車幅方向に間隔をおいて複数の欠部４２が設けられている。
前骨部３２の前底板部３２０４の車幅方向中央部分には、リンフォースメント５４を介して車体側のラッチ機構１８に係合されるストライカ２０が設けられている。
また、前骨部３２の前底板部３２０４の車幅方向両側の箇所には、一対のバンパーラバー４４が取着され、このバンパーラバー４４はフード１４の閉塞時、バンパーラバー４４に対向する車体骨格部材４６の適宜箇所に弾接し、フード１４の閉塞時における衝撃を緩和するようにしている。なお、車体前部空間１２にフロントエンドアッパバー１６などの車体骨格部材を介して一対のバンパーラバー４４が配置されている場合には、前底板部３２０４の車幅方向両側の箇所に、一対のバンパーラバー４４に当接可能な一対の当接部が設けられる。
【００１４】
そして、ストライカ２０より前方側に位置する前骨部３２の前傾斜板部３２０２には、車両１０の前後方向に屈曲しつつ車幅方向に延在する変形誘発部４８が設けられている。
変形誘発部４８の車幅方向の両端は、一対のバンパーラバー４４よりも車幅方向外側に位置している。
この変形誘発部４８は、頭部インパクタ５０が、例えば、車両前方斜め上方からフード１４の前端部１４０２付近に衝突した際に、前傾斜板部３２０２に変形を誘発して衝撃を吸収するものである。
本実施の形態では、変形誘発部４８は、前傾斜板部３２０２の上下方向での中間位置を車両１０の前後方向に屈曲することで車幅方向に亘って形成されており、後方に延在する第１屈曲板部４８０２と、第１屈曲板部４８０２の後端から屈曲部４８０４を介して斜め後方に延在し前傾斜板部３２０２に接続される第２屈曲板部４８０６とを含んで構成されている。それら第１屈曲板部４８０２、屈曲部４８０４、第２屈曲板部４８０６は、前傾斜板部３２０２の板厚と同じ厚さで形成されている。
なお、変形誘発部４８は、第１屈曲板部４８０２、屈曲部４８０４、第２屈曲板部４８０６からなる構成に限定されず、例えば、屈曲部４８０４の数を増やしたり、屈曲板部４８０２、４８０６や屈曲部４８０４の代わりに湾曲板部や湾曲部を用いるなど任意であり、要するに、変形誘発部４８は、車両前方斜め上方および車両前方から衝撃荷重が作用した際に前傾斜板部３２０２に変形を誘発する構成であればよく、屈曲部４８０４には湾曲部を含む。
【００１５】
なお、図２において、符号５６は、車体側に設けられフード１４の車幅方向の一側を支持することでフード１４を開放位置に保持するサポートロッドを示す。
【００１６】
次に作用効果について説明する。
本実施の形態によれば、フードインナーパネル２４の前骨部３２のストライカ２０よりも車両前方に位置する箇所に、車両１０の前後方向に屈曲しつつ車幅方向に延在する変形誘発部４８が設けられている。
そのため、頭部インパクタ５０の衝突したことによる衝撃荷重がフード１４の前端部１４０２寄りの箇所に斜め上方から（矢印５０Ａで示す方向から）入力した場合に、変形誘発部４８が屈曲部４８０４を起点に変形するため、衝撃吸収が効率よくなされる。
また、衝撃荷重がフード１４の前端部１４０２に前方から（矢印５２Ａで示す方向から）入力した場合にも、屈曲部４８０４を起点に変形誘発部４８が変形し、衝撃吸収が効率よくなされる。
特に、本実施の形態によれば、前傾斜板部３２０２に変形誘発部４８を設けているので、前傾斜板部３２０２は、図１に示すように、頭部インパクタ５０が前傾斜板部３２０２の近傍に前方斜め上方から衝突したとしても衝撃荷重に対して前傾斜部３２０２が変形誘発部４８で確実に変形されるので、前傾斜板部３２０２が被衝突物に対して突っ張ることなく衝撃を効率よく吸収することができる。
したがって衝突時の衝撃吸収を効率よく行なう上で有利となる。
【００１７】
また、図２、図３に示すように、変形誘発部４８は車幅方向に沿って延在し、変形誘発部４８の車幅方向の両端は、一対のバンパーラバー４４よりも車幅方向外側に位置しているので、フード１４の車幅方向でのねじりに対して変形誘発部４８の第１屈曲板部４８０２と屈曲部４８０４が車幅方向に延在する梁としても機能し、フード１４のねじり剛性の向上を図る上で有利となる。
詳細に説明すると、フードインナーパネル２４は、フード１４の下面の前辺、後辺、左右の辺にそれぞれフード１４の剛性を確保するための前骨部３２、後骨部３４、左右の骨部３６、３８が設けられている。
そして、変形誘発部４８は、前骨部３２の前端寄りの箇所において車幅方向に延在している。
すなわち、衝撃荷重が局所的に作用した場合に、変形誘発部４８において変形が誘発されるものの、フード１４の前部の広い領域を見た場合、フード１４のねじりに対して変形誘発部４８は前骨部３２のあたかも梁として機能するため、フード１４の車幅方向におけるねじり剛性の向上を図る上で有利となる。
特に本実施の形態では、変形誘発部４８は、フードアウターパネル２２の前端２２０２と、リンフォースメント２６の前端２６０２と、フードインナーパネル２４の前端２４０２とが接合された箇所の近くで車幅方向に延在しているため、前骨部３２の車幅方向での剛性の向上を図ることができ、フード１４全体のねじり剛性の向上を図る上でより有利となる。
したがって、フードインナーパネル２４を薄肉化したり、あるいは、リンフォースメント２６を薄肉化したり、小型化したりしてフード１４の軽量化を図りつつ、フード１４の車幅方向でのねじり剛性を確保する上で有利となる。
そのため、フード１４の軽量化を図っても、開放位置のフード１４の車幅方向の一側をサポートロッド５６で支持した際に、フード１４がねじれてたわむことを抑制でき、フード１４の外観性を確保する上で有利となる。
【００１８】
また、変形誘発部４８が前骨部３２のあたかも梁として機能するため、フード１４の閉塞時、一対のバンパーラバー４４が、車体骨格部材４６の箇所、あるいは、車体前部空間１２に配置された当接部に衝突した際に、一対のバンパーラバー４４の間に位置するフード１４の領域全体が下方にたわむことを抑制する上で有利となる。
したがって、フード１４の閉塞時に、下方にたわんだフード１４の領域が車体前部空間１２内に配置された部材に衝突したり、ストライカ２０が予め定められた位置よりもオーバーランしてラッチ機構１８にぶつかることを抑制する上で有利となる。
したがって、ストライカ２０およびラッチ機構１８へ過大な荷重が入力することを抑制できるため、ストライカ２０およびラッチ機構１８に要求される強度を軽減できる。そのため、ストライカ２０およびラッチ機構１８の軽量化を図りつつ耐久性を確保する上で有利となる。
【符号の説明】
【００１９】
１０  車両
１２  車両前部空間
１４  フード
１４０２  前端部
１８  ラッチ機構
２０  ストライカ
２２  フードアウターパネル
２２０２  前端
２４  フードインナーパネル
２４０２  前端
３２  前骨部
３２０２  前傾斜板部
３２０４  前底板部
３２０６  後傾斜板部
４４  バンパーラバー
４６  車体骨格部材
４８  変形誘発部
５０  頭部インパクタ
【図１】
0006623743.tif 000002
【図２】
0006623743.tif 000003
【図３】
0006623743.tif 000004