(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪に支持される走行機体の前部にエンジン、ラジエータ及びバッテリを配置した作業車両において、
前記走行機体に、前記ラジエータを設置するラジエータブラケット及び前記バッテリを載置し得る底板を一体に固定し、
前記底板の幅方向一方側に寄った部位に一端が固定され、前記ラジエータブラケットの幅方向他方側の縦枠に他端が固定され、前記バッテリの一方側及び上方を囲うように折曲して前記一端及び他端を連結したステーを備え、
前記ステーは、前記底板に固定された一端から上方に延びる縦部と、前記縦枠に固定された他端から前方に延びる前後部と、前記縦部の上端から幅方向に水平に延びる横部と、を有し、
前記ラジエータの前方において、前記ステーの前記前後部の下方が開放された前記横部の下方の空間に前記バッテリが配置される、
ことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記ステーにおける前記バッテリの上方部分にブラケットを介してエアクリーナを取付け、
前記ステーの他端側の前方部分が、前記バッテリの出し入れ可能な開放空間からなる、
請求項１記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の作業車両に係り、詳しくはボンネットで覆われるエンジンルーム内の補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタにおいて、エンジンルームを形成するボンネット装置は、前部を覆うフロントグリルと、左右側面を覆う左右サイドカバーと、上部を覆うボンネットフードとからなり、左右サイドカバーは、固定部材に着脱自在に取付けられており、ボンネットフードは、後部を固定部材である後支持枠に枢支されて開閉自在になっている。上記エンジンルームの底板に、門形のステーがその両端部を固定されて設けられており、該ステーに前記フロントグリルが着脱自在に取付けられている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２８５００６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記エンジンルームの底板は、ラジエータを取付けるラジエータブラケットに一体に固定されて機体前方側に配置され、該底板上にバッテリが載置されている。該バッテリは、前記門形のステーに囲まれるように配置され、該バッテリは、上記ステーに保護される。なお、上記ボンネット装置は、フロントグリルとボンネットフードとが別部材により構成されているが、フロントグリルをボンネットフードと一体に構成し、フロントグリル及びボンネットフードを一体にした一体形のボンネットを、後支持枠に開閉自在に設けたものも、本出願人により提案されており、このものにおいても、上記門形のステーは、そのまま設置されており、該ステーによりバッテリが保護されている。
【０００５】
上記ステーは、その上部分にブラケットを介してエアクリーナが取付けられているが、該ステー自体は、その下方に折曲された両端が前記底板に固定されており、ラジエータブラケットとは、上記底板上に別個に平行に固定されているので、ラジエータブラケット及び底板の補強としての機能は充分でなく、かつ該ステーの剛性も充分でない。
【０００６】
また、底板上に載置されたバッテリは、門形のステーによりその左右及び上方を囲まれるため、機体前方から上記バッテリを出し入れすることになるが、狭い空間での重量のあるバッテリの取付け、取外し作業は、面倒で困難な作業となっている。
【０００７】
そこで、本発明は、底板とラジエータブラケットとをステーで連結し、もって上述した課題を解決した作業車両を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車輪（２，３）に支持される走行機体（５）の前部にエンジン（Ｅ）、ラジエータ（Ｒ）及びバッテリ（Ｂ）を配置した作業車両（１）において、
前記走行機体（５，１１）に、前記ラジエータ（Ｒ）を設置するラジエータブラケット（２２）及び前記バッテリ（Ｂ）を載置し得る底板（２３）を一体に固定し、
前記底板（２３）の幅方向一方側に寄った部位に一端（Ｇ）が固定され、前記ラジエータブラケット（２２）の幅方向他方側の縦枠（２２ａ）に他端（Ｈ）が固定され、前記バッテリ（Ｂ）の一方側及び上方を囲うように折曲して前記一端（Ｇ）及び他端（Ｈ）を連結したステー（３０）を備え、
前記ステー（３０）は、前記底板（２３）に固定された一端（Ｇ）から上方に延びる縦部（３０ａ）と、前記縦枠（２２ａ）に固定された他端（Ｈ）から前方に延びる前後部（３０ｂ）と、前記縦部（３０ａ）の上端から幅方向に水平に延びる横部（３０ｃ）と、を有し、
前記ラジエータ（Ｒ）の前方において、前記ステー（３０）の前記前後部（３０ｂ）の下方が開放された前記横部（３０ｃ）の下方の空間（Ｓ）に前記バッテリ（Ｂ）が配置される、
ことを特徴とする作業車両にある。
【０００９】
前記ステー（３０）における前記バッテリ（Ｂ）の上方部分（３０ｃ）にブラケット（３１）を介してエアクリーナ（３３）を取付け、
前記ステー（３０）の他端側（Ｈ）の前方部分が、前記バッテリの出し入れ可能な開放空間（Ｓ）からなる。
【００１１】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲に記載された構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る本発明によると、ラジエータブラケットの縦枠と底板とをステーで連結したので、開き状態のボンネットの支持及びエアクリーナ等の補機の取付け等による共振の防止等で高い強度が求められているラジエータブラケットの強度及びステーの剛性を向上することができ、かつ追加の補強を必要とせずに強度の向上を図ることができ、コストダウンを図ることができる。
前記ステーの前後部の下方が開放された前記横部の下方の空間にバッテリが配置され、該バッテリは、前記前後部下方の開放空間から容易に出し入れすることができ、かつハーネスの配索も容易になり、メンテナンス性を向上すると共にコストダウンを図ることができる。
【００１３】
請求項２に係る本発明によると、ステーのバッテリ上方部分にブラケットを介してエアクリーナを取付けたので、上記高い剛性によるステーに基づきエアクリーナの共振を低減することができ、かつステーの他方端前方部分が開放空間となってバッテリ出し入れが容易となり、メンテナンス性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明を適用し得るトラクタを示す側面図。
【図２】エンジンルーム前部を示す斜視図。
【図３】ボンネット前部を示す斜視図。
【図４】ボンネットを示す側面図。
【図５】ボンネット前部の下方からみた底面図。
【図６】ボンネット前部の断面図。
【図７】ボンネット前部の裏側からみた斜視図。
【図８】エンジンルーム前部の底板を示す斜視図。
【図９】エンジンルーム部分を示す斜視図。
【図１０】エンジンルーム前部を示す斜視図。
【図１１】バッテリを取除いたエンジンルーム前部を示す斜視図。
【図１２】ボンネットを開けた状態を示す側面図。
【図１３】ステーを示す図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面に沿って本発明の実施の形態について説明する。作業車両であるトラクタ１は、図１に示すように、前輪２及び後輪３により懸架されている走行機体５を有し、該走行機体５の前方は、ボンネット６で覆われているエンジンルーム７となっており、その後方は、ステアリングハンドル９等を有する運転席１０となっている。
【００１７】
前記エンジンルーム７は、図２に示すように、エンジンＥが配置されており、該エンジンＥの左右からフロントフレーム１１が前方に延びている。該エンジンＥの前方には、ラジエータＲが配置されており、ラジエータＲは、上記フロントフレーム１１に固定されたラジエータブラケット２２に取付けられている。該ラジエータブラケット２２の前方には底板（ラジエータブラケット底板）２３がフロントフレーム１１上に載置されるように固定されており、該底板２３上にバッテリＢが搭載される。エンジンＥの後方は、後支持板１２により運転席１０と仕切られている。
【００１８】
上記ボンネット６は、図３及び図４に詳示するように、上部及び上側部を覆う板金製のフード部６ａと、前部のフロントグリル６ｂとが一体となった一体形からなり、その後部の運転席１０との間を仕切る後支持板１２の上部を支点として開閉自在となっている。ボンネット６の後部下方の左右には、サイドカバー１３が配置され、これらサイドカバー１３は、フロントフレーム１１及び後支持板１２等の固定部材に着脱自在に固定されている。
【００１９】
走行機体５前部には、開閉ロッド１５が左右方向移動自在に配置されており、該開閉ロッド１５の左端が折曲されてボンネット６より外に露出されて操作部１５ａとなっており、その中央部はラッチ（図示せず）に連結している。フロントグリル６ｂの裏面における中央部には、図６及び図７に示すように、係合ピン１６が固設されており、上記ラッチが該係合ピン１６に係合して、ボンネット６を閉じ位置に固定し得る。フロントグリル６ｂの下部は、図５及び図６に示すように、下縁に沿ってアンダカバー１７が配置されており、該アンダカバー１７は、薄板からなる表面板１７ａと、断面コ字状の強度部材１７ｂとが一体に固着されてなる。強度部材１７ｂの中央部には前記係合ピン１６が裏面に向けて突出するように固定されている。また、強度部材１７ｂの中央部には、下面が揃うようにＬ字板１９が溶接により一体に固定されている。上記表面板１７ａの下縁部は、下方に突出した鍔部１７ａ１となっており、該鍔部１７ａ１にウェザーストリップ２０が装着されて、ボンネット６の内部に雨水が浸入することを防止している。
【００２０】
上記Ｌ字板１９の下面にはゴムスポンジからなるクッション２１が貼付けられている。前記ラジエータブラケット２２の前部左右には、図８に示すように、縦枠２２ａが一体に固定されており、該縦枠２２ａは底板（ラジエータブラケット底板）２３に一体に固定されている。該底板２３の前縁中央部にはコ字状の切欠き２３ａが形成されている。ボンネット６は、その閉じ状態において、前記クッション２１が上記切欠き２３ａを覆うように、上記底板２３に当接し、かつ該クッション２１は、所定量圧縮されて上記切欠き２３を塞いで、ボンネット６外部からのゴミがラジエータ前部に侵入することを防止している。
【００２１】
上記閉じ状態にあるボンネット６を開けるには、操作部１５ａに一方の手の指をかけて開閉ロッド１５を引くことにより、係合ピン１６をラッチの係合から外す。この状態で、他方の手の指を図５のＡから底板２３の切欠き２３ａに入れてクッション２１に当てる。そして、手指によりクッション２１を支えて、上方に持上げることによりボンネット６はその後部を中心に上方に持上げられる。
【００２２】
上記図５のＡ部分から、底板２３の切欠き２３ａに手指を入れるので、ボンネット、特にそのフロントグリル６ｂ部分に、把手、凹み等のボンネット６を持上げるための構造を必要としないので、ボンネット６の外観に影響を及ぼすことはない。また、オペレータは、クッション２１を持って持上げるので、一体形の重いボンネット６であっても手指への負担は少なく、容易かつ楽にボンネットを持ち上げることができる。更に、クッション２１は、ゴムスポンジからなるので、例え雨等でトラクタ１が濡れていても、水の吸収がなく、ボンネットを開ける際に手を汚すことも少ない。
【００２３】
ついで、図９〜図１３に沿って、エンジンルーム７の補強構造について説明する。ラジエータブラケット２２は、左右１対の縦枠２２ａ，２２ａとその上端を連結する横板２２ｂとを有し、上記縦枠２２ａの下端が底板２３に一体に固定されて補強されている。底板２３上方のエンジンルーム７の前部には補強用のステー３０が配設されている。ステー３０は、一端Ｇが底板２３上に溶接され、他端Ｈが前記一方の縦枠２２ａに溶接され、その間を折曲されて延びている一本のパイプ部材からなる。詳しくは、ステー３０は、図１３に詳示すように、底板２３の前後中央部の右側に一端Ｇが溶接されて上方に延びる縦部３０ａ、左側の縦枠２２ａに他端Ｈが溶接されて前方に向けて水平方向に延びる前後部３０ｂ、前記縦部３０ａの上端から幅方向水平に左側に延びる横部３０ｃ及び該横部３０ｃの先端と上記前後部３０ｂの先端とを機体の前後軸線に垂直な平面にて斜めに延びて連結する斜め部３０ｄからなる。従って、該ステー３０の左方側及び前方側は開放された開放空間Ｓからなり、従来の門形ステーのように左側に縦方向に延びる柱部が存在しない。なお、ステー３０の上記各部３０ａ〜３０ｄは、湾曲部により接続している。上記ステー３０の横部３０ｃにはエアクリーナ固定用のブラケット３１が一体に固定されており、縦部３０ａにはリザーバタンク用の取付けラグ３２が一体に固定されている。
【００２４】
図９〜図１１に示すように、ステー３０の上部でかつラジエータＲの前方には、エアクリーナ３３が上記ブラケット３１により取付けられており、ステー３０の左方でかつラジエータＲの前方には、リザーバタンク３５が上記ラグ３２により取付けられている。そして、ステー３０の開放されている左前方側からバッテリＢが挿入されて、該バッテリＢは、底板２３上に載置され、ステー３０の縦部３０ａ及び底板上のＬ形プレート３６に当接して位置決めされる。そして、バッテリＢは、取付け金具３７，３７を底板２３に引掛けて、ナット３９，３９でプレート４０に締付けることにより底板２３上に固定される。
【００２５】
図１１，図１２に示すように、ラジエータブラケット２２の上部に形成された孔４４にロッド４１が取付けられており、該ロッド４１は、ボンネット６が開けられた状態において、該開き位置に保持する。従って、ラジエータブラケット２２には、重量のあるボンネット６からの大きな荷重が作用する。
【００２６】
図９に示すように、バッテリＢのプラス端子に接続するハーネス４２ａ等の複数のハーネス４２が、ラジエータブラケット２２に形成された孔４３…を貫通して機体５の前部に延びている。これらハーネス４２…は、丸パイプからなるステー３０に結束具４５，４５で結束されて、該ステー３０に支持される。従って、各ハーネス４２は、エッジのないステー３０に沿うように支持され、他部材のエッジとの干渉を低減され、かつ各ハーネスの配索位置が明確となって、メンテナンスが容易になっている。
【００２７】
上述したように、ステー３０は、エアクリーナ３３及びリザーバタンク３５が取付けられ、エンジンＥの振動によりエアクリーナ３３等の共振を生じ易い。上記ステー３０は、底板２３とラジエータブラケット２２の一方の縦枠２２ａとを折曲構造で連結した丸パイプからなる。従って、ステー３０自身の剛性が高いと共に、該剛性の高いステー３０が、ラジエータブラケット２２の一方の縦枠２２ａと底板２３との間を平面視及び正面視において筋交い状に斜めに連結した構造となって、ラジエータブラケット２２及び底板２３の強度も向上する。これにより、ステー３０に取付けられたエアクリーナ３３等の部材の共振、変形等を低減し得る。また、ラジエータブラケット２２の強度アップにより、上記重量のあるボンネット６の開位置での支持を該ブラケット２２を変形することなく、高い信頼性で行うことができる。
【００２８】
また、重量のあるバッテリＢは、ステー３０の開放されている開放空間Ｓから底板２３上に容易に装着して配置することができる。該所定位置に設置されたバッテリＢは、その右側及び上側をステー３０で囲まれて保持される。
【符号の説明】
【００２９】
１      作業車両（トラクタ）
２，３      車輪
５      走行機体
１１      走行機体（フロントフレーム）
２２      ラジエータブラケット
２３      底板
２２ａ      縦枠
３０      ステー
３０ａ      縦部
３０ｂ      前後部
３０ｃ      横部
３０ｄ      斜め部
３１      ブラケット
３３      エアクリーナ
Ｅ      エンジン
Ｒ      ラジエータ
Ｂ      バッテリ
Ｓ      開放空間
Ｇ      一端
Ｈ      他端
【図１】
0006523824.tif 000002
【図２】
0006523824.tif 000003
【図３】
0006523824.tif 000004
【図４】
0006523824.tif 000005
【図５】
0006523824.tif 000006
【図６】
0006523824.tif 000007
【図７】
0006523824.tif 000008
【図８】
0006523824.tif 000009
【図９】
0006523824.tif 000010
【図１０】
0006523824.tif 000011
【図１１】
0006523824.tif 000012
【図１２】
0006523824.tif 000013
【図１３】
0006523824.tif 000014