(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、自動変速機と、該エンジンと該自動変速機との間に設けられているトルクコンバータとを、備えた車両に設けられ、前記エンジンのエンジン回転速度の大きさを表す表示回転速度を演算してメータに表示させる車両の表示制御装置であって、
前記自動変速機のアップシフトにおけるイナーシャ相を判定するイナーシャ相判定部と、
前記表示回転速度の目標値である目標回転速度を設定する目標回転速度設定部と、
前記イナーシャ相において、前記メータに表示される表示回転速度が前記目標回転速度に近づくように制御し、前記目標回転速度に到達した後は、該表示回転速度が実際のエンジン回転速度に近づくように制御するメータ表示制御部とを、有し、
前記目標回転速度設定部は、イナーシャ相開始時点以降において、前記トルクコンバータを構成するタービン軸のアップシフト後の推定タービン回転速度に、実際のエンジン回転速度とタービン回転速度との差分および所定値を加算した値を、仮の目標回転速度として随時演算し、
前記目標回転速度設定部は、演算された前記仮の目標回転速度、および、イナーシャ相開始時点で演算された前記目標回転速度のうち、小さい方の値を前記目標回転速度に設定する
ことを特徴とする車両の表示制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の表示制御装置に係り、特に、アップシフト中のメータの表示に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンと、自動変速機と、エンジンと自動変速機との間に設けられているトルクコンバータとを、備えて構成されている車両に設けられ、メータ上にエンジン回転速度を表示する表示制御装置が知られている。特許文献１のエンジン回転速度表示装置がそれである。特許文献１のエンジン回転速度表示にあっては、イナーシャ相中にメータに表示される回転速度（以下、表示回転速度）の演算に際して、変速後に推定されるタービン回転速度に、イナーシャ相開始時点のエンジン回転速とタービン回転速度との差分を加算した値を目標回転速度に設定し、表示回転速度をその目標回転速度に向かって変化させている。ここで、表示回転速度の演算の際には、例えば一次遅れフィルタによるなまし処理が実行される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２２０６７８号公報
【特許文献２】特開２０１２−１０３１００号公報
【特許文献３】特開２００７−１１３９５１号公報
【特許文献４】特開２００６−２４２７６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、アクセルペダルが踏み込まれた状態で自動変速機のアップシフトが実行されると、変速中にエンジン回転速度が急上昇する。このため、表示回転速度が目標回転速度に到達した後、実際のエンジン回転速度（実エンジン回転速度）に向かって収束しようとすると、表示回転速度と実エンジン回転速度との乖離が大きく、なまし処理で近づけると、表示回転速度と実エンジン回転速度とがなかなか一致しない可能性がある。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、自動変速機のアップシフトに際して、メータに表示されるエンジンの表示回転速度と実エンジン回転速度との乖離を低減できる車両の表示制御装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明の要旨とするところは、(a)エンジンと、自動変速機と、該エンジンと該自動変速機との間に設けられているトルクコンバータとを、備えた車両に設けられ、前記エンジンのエンジン回転速度の大きさを表す表示回転速度を演算してメータに表示させる車両の表示制御装置であって、(b)前記自動変速機のアップシフトにおけるイナーシャ相を判定するイナーシャ相判定部と、(c)前記表示回転速度の目標値である目標回転速度を設定する目標回転速度設定部と、(d)前記イナーシャ相において、前記メータに表示される表示回転速度が前記目標回転速度に近づくように制御し、前記目標回転速度に到達した後は、該表示回転速度が実際のエンジン回転速度に近づくように制御するメータ表示制御部とを、有し、(e)前記目標回転速度設定部は、イナーシャ相中において、前記トルクコンバータを構成するタービン軸のアップシフト後の推定タービン回転速度に、実際のエンジン回転速度とタービン回転速度との差分および所定値を加算した値を、仮の目標回転速度として随時演算し、(f)前記目標回転速度設定部は、演算された前記仮の目標回転速度、および、イナーシャ相開始時点で演算された前記目標回転速度のうち、小さい方の値を前記目標回転速度に設定することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
第１発明の車両の表示制御装置によれば、仮の目標回転速度を演算するに際して補正値が加算され、演算された仮の目標回転速度、および、イナーシャ相開始時点の目標回転速度のうち、小さい方の値が目標回転速度に設定されることで、表示回転速度が目標回転速度に到達したときの、表示回転速度と実際のエンジン回転速度との乖離が大きくなることを抑制し、表示回転速度と実際のエンジン回転速度とを一致させるための所要時間を短くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が適用される車両に備えられたエンジンから駆動輪までの動力伝達経路の概略構成を説明する図であると共に、車両に設けられた制御系統の要部を説明する図である。
【図２】従来制御において、アクセルペダルを踏み込むことでアップシフトが実行されたときのエンジン回転速度、タービン回転速度、目標回転速度、および表示回転速度の挙動を示すタイムチャートである。
【図３】図１の自動変速機のアップシフトが開始された場合において、本実施例における目標回転速度および表示回転速度の挙動、ならびに、比較対象として従来制御における目標回転速度および表示回転速度の挙動をそれぞれ示すタイムチャートである。
【図４】図１の電子制御装置の制御作動のうち、自動変速機のアップシフトのイナーシャ相中において、タコメータに表示される表示回転速度を最適にする制御作動を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１０】
図１は、本発明が適用される車両１０に備えられたエンジン１２から駆動輪２６までの動力伝達経路の概略構成を説明する図であると共に、車両１０に設けられた制御系統の要部を説明する図である。図１において、駆動力源としてのエンジン１２により発生させられた動力は、トルクコンバータ１４を経て入力軸１６から自動変速機１８に入力され、自動変速機１８の出力軸２０から差動歯車装置（ディファレンシャルギヤ）２２および一対の車軸（ドライブシャフト）２４等を順次介して左右の駆動輪２６へ伝達される。
【００１１】
自動変速機１８は、車体に取り付けられる非回転部材としてのトランスミッションケース内において１組乃至複数組の遊星歯車装置と複数の油圧式係合装置とを有し、その油圧式係合装置によって変速比（ギヤ比）γ（＝変速機入力回転速度Ｎi／変速機出力回転速度Ｎout）が異なる複数の変速段（ギヤ段）が択一的に成立させられる公知の遊星歯車式自動変速機である。例えば、自動変速機１８は、複数の油圧式係合装置の何れかの掴み替えにより（すなわち油圧式係合装置の係合と解放との切替えにより）変速が実行される、所謂クラッチツゥクラッチ変速を行う有段変速機である。複数の油圧式係合装置はそれぞれ、エンジン１２からの動力を受ける入力軸１６と駆動輪２６に動力を伝達する出力軸２０との間で回転とトルクとを伝達する油圧式の摩擦係合装置である。この入力軸１６は、自動変速機１８の入力軸であるが、トルクコンバータ１４のタービン翼車によって回転駆動されるタービン軸でもある。
【００１２】
前記油圧式係合装置は、油圧回路２８によってそれぞれ係合と解放とが制御され、その油圧回路２８内のソレノイドバルブ等の調圧によりそれぞれのトルク容量すなわち係合力が変化させられて、それが介挿されている両側の部材を選択的に連結するクラッチＣやブレーキＢである。
【００１３】
車両１０は、図１に示す電子制御装置７０（表示制御装置）を備えている。電子制御装置７０は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力インターフェース等を備えた所謂マイクロコンピュータを含んで構成されており、ＣＰＵはＲＡＭの一時記憶機能を利用しつつ予めＲＯＭに記憶されたプログラムに従って信号処理を行うことにより、エンジン１２の出力制御や自動変速機１８の変速制御等を実行するようになっている。この電子制御装置７０は、必要に応じてエンジン１２の出力を制御するためのエンジン制御用ＥＣＵ、自動変速機１８の変速を制御するための変速制御用ＥＣＵ、各種メータの表示を制御するためのメータ表示制御用ＥＣＵ等に分けて構成される。
【００１４】
電子制御装置７０には、ブレーキスイッチ７２により検出されるブレーキ踏力に対応するフットブレーキペダルの操作量Ｂrを表す信号、アクセル開度センサ７４により検出される運転者による車両１０に対する加速要求量（ドライバ要求量）としてのアクセルペダルの操作量であるアクセル開度Ａccを表す信号、スロットル開度センサ７５により検出される電子スロットル弁のスロットル開度θthを表す信号、車速センサ７６により検出される自動変速機１８の出力軸２０の回転速度Ｎoutに対応する車速Ｖを表す信号、エンジン回転速度センサ７８により検出されるエンジン１２の回転速度であるエンジン回転速度ＮＥを表す信号、タービン回転速度センサ７９により検出されるトルクコンバータ１４のタービン軸（入力軸１６に該当）に対応するタービン回転速度ＮＴを表す信号、シフトポジションセンサ８０により検出されるシフト操作装置からのシフトポジションＰshを表す信号、加速度センサ８１により検出される車両１０の前後加速度βを表す信号等が供給される。
【００１５】
また、電子制御装置７０からは、例えばエンジン１２の出力制御の為のエンジン出力制御指令信号Ｓｅ、自動変速機１８の変速制御のための変速制御指令信号Ｓｐ、車内ディスプレイ上に設けられる各種メータ８２（スピードメータ、タコメータ８２ａ、フューエルゲージ等）の表示のための表示指令信号Ｓｄなどがそれぞれ出力される。
【００１６】
電子制御装置７０（メータ表示制御用ＥＣＵ）は、メータ表示用のメータ表示制御部８４と、イナーシャ相を判定するイナーシャ相判定部８６と、表示回転速度ＮＥＭＥＴの目標値である目標回転速度ＮＥＳＦＴを設定する目標回転速度設定部８８とを、機能的に備えている。
【００１７】
メータ表示制御部８４は、タコメータ８２ａに表示されるエンジン１２の表示回転速度ＮＥＭＥＴを随時演算し、演算された表示回転速度ＮＥＭＥＴをタコメータ８２ａ上に随時表示する。タコメータ８２ａは、図１に示すように、円周に沿って表示されているエンジン回転速度ＮＥの大きさを示す目盛りと、その目盛りを指し示す回動可能な針９４とからなる。メータ表示制御部８４は、針９４の先端が演算された表示回転速度ＮＥＭＥＴを指し示すように制御する。
【００１８】
メータ表示制御部８４は、タコメータ８２ａ上に表示される表示回転速度ＮＥＭＥＴを随時演算する。メータ表示制御８４は、例えば自動変速機１８の変速が行われない走行状態にあっては、エンジン回転速度センサ７８からの信号に基づいて求められる実際のエンジン回転速度ＮＥ（以下、実エンジン回転速度ＮＥ）をメータの目標回転速度ＮＥＳＦＴに設定し、表示回転速度ＮＥＭＥＴがその目標回転速度ＮＥＳＦＴに近づくように制御する。さらに、メータ表示制御部８４は、目標回転速度ＮＥＳＦＴに公知であるなまし処理（例えば変化量制限、１次遅れフィルタ等）を施して表示回転速度ＮＥＭＥＴを演算する。なまし処理が施されることで、表示回転速度ＮＥＭＥＴの急激な変化が抑制される。
【００１９】
また、自動変速機１８のアップシフトのイナーシャ相中は、目標回転速度ＮＥＳＦＴが変速後のタービン回転速度ＮＴから演算される。ところで、アクセルペダルを踏み込んだ状態でのアップシフトにおいて、タービン回転速度ＮＴは、イナーシャ相以外では上昇するため、アップシフト中に、表示回転速度ＮＥＭＥＴと目標回転速度ＮＥＳＦＴとの大小関係が入れ替わる瞬間が発生する。このように大小関係が入れ替わった後は、表示回転速度ＮＥＭＥＴが、目標回転速度ＮＥＳＦＴに追従して上昇する。ここで、なまし処理によるなまし処理量が大きい場合、エンジン回転速度の上昇が速いと、エンジン回転速度ＮＥと表示回転速度ＮＥＭＥＴとの差がなかなか縮まらない。また、この状態でアクセルペダルが踏み続けられ、次の変速が実行される場合、イナーシャ相開始時点の表示回転速度ＮＥＭＥＴがエンジン回転速度ＮＥを大きく下回り、運転者に違和感を与える可能性がある。
【００２０】
図２は、従来制御において、アクセルペダルを踏み込むことでアップシフトが実行されたときのエンジン回転速度ＮＥ（実線）、タービン回転速度ＮＴ（二点鎖線）、目標回転速度ＮＥＳＦＴ（破線）、および表示回転速度ＮＥＭＥＴ（一点鎖線）の挙動を示すタイムチャートである。アクセルペダルが踏み込まれて車速Ｖが上昇することにより、ｔ１時点においてイナーシャ相が開始される。イナーシャ相が開始されると、変速後に推定されるタービン回転速度ＮＴ（変速後ＮＴ）に、エンジン回転速度ＮＥとタービン回転速度ＮＴの差分（＝ＮＥ−ＮＴ）が加算されることで、目標回転速度ＮＥＳＦＴ（＝変速後ＮＴ＋（ＮＥ−ＮＴ））が演算される。
【００２１】
ここで、アクセルペダルが踏み込まれた状態において、タービン回転速度ＮＴはイナーシャ相以外では車速Ｖの上昇とともに上昇することから、変速後のタービン回転速度ＮＴから演算される目標回転速度ＮＥＳＦＴが、ｔ１時点以降で上昇している。また、表示回転速度ＮＥＭＥＴは、目標回転速度ＮＥＳＦＴを目標にして移動するため、表示回転速度ＮＥＭＥＴは、ｔ１時点以降で降下している。そして、ｔ２時点において、表示回転速度ＮＥＭＥＴおよび目標回転速度ＮＥＳＦＴの大小関係が入れ替わっている。大小関係が入れ替わると、ｔ２時点以降は、表示回転速度ＮＥＭＥＴが目標回転速度ＮＥＳＦＴに追従するように上昇するが、このときなまし処理量が大きいと、表示回転速度ＮＥＭＥＴがエンジン回転速度ＮＥにいつまでも追いつけない。また、このままの状態で次の変速が実行されると、ｔ３時点において表示回転速度ＮＥＭＥＴがエンジン回転速度ＮＥよりも低い状態でイナーシャ相が開始され、運転者に違和感を与えてしまう。
【００２２】
そこで、本実施例では、自動変速機１８のアップシフト中は、後述するようにして表示回転速度ＮＥＭＥＴを演算することで、表示回転速度ＮＥＭＥＴとエンジン回転速度ＮＥとが一致する時間を短くする。以下、イナーシャ相中における表示回転速度ＮＥＭＥＴの演算について説明する。
【００２３】
図１に戻り、イナーシャ相判定部８６は、自動変速機１８のアップシフトが実行されると、そのアップシフト中のフェーズがイナーシャ相か否かを判定する。目標回転速度設定部８８は、イナーシャ相開始時点における目標回転速度ＮＥＳＦＴ（以下、開始時点目標回転速度ＮＥＩＮＩ）を、下式（１）、（２）に基づいて演算する。式（１）において、ＮＴＸは、変速後に推定されるタービン回転速度ＮＴに対応し、変速後の自動変速機１８のギヤ段γと自動変速機１８の出力軸２０の回転速度Ｎoutとの積（＝γ×Ｎout）で演算される。また、Ｙは、目標回転速度の補正値（かさ上げ量）に対応し、下式（２）から算出される。
ＮＥＩＮＩ＝ＮＴＸ＋(ＮＥ−ＮＴ)＋Ｙ・・・（１）
Ｙ＝ｋ×ΔＮＴ＋ｍ×{(ＮＥＸ−ＮＴＸ)−(ＮＥＩ−ＮＴＩ)}・・・（２）
【００２４】
式（２）において、右辺第１項のΔＮＴは、変速後におけるタービン回転速度ＮＴの変化勾配、言い換えれば、車速Ｖの上昇勾配を示している。また、ｋは予め実験や解析によって求められる係数である。これより、タービン回転速度ＮＴの勾配ΔＮＴが大きくなる、すなわち車速Ｖの上昇勾配（車両加速度）が大きくなるほど、補正値Ｙの大きさが大きくなる。
【００２５】
式（２）の右辺第２項のＮＥＸは、変速後に推定されるエンジン回転速度に対応している。ＮＴＸは、変速後に推定されるタービン回転速度ＮＴに対応している。ＮＥＩは、イナーシャ相開始時点におけるエンジン回転速度ＮＥに対応している。ＮＴＩは、イナーシャ相開始時点におけるタービン回転速度ＮＴに対応している。また、ｍは予め実験や解析によって求められる係数である。ここで、変速後のエンジン回転速度ＮＥＸは、変速後のタービン回転速度ＮＴＸ、エンジントルクＴＥ、およびトルクコンバータ１４の特性マップから回帰計算することで推定的に求められる。
【００２６】
式（２）において、（ＮＥＸ−ＮＴＸ）は、変速後のエンジン回転速度とタービン回転速度との差分（ＮＥ−ＮＴ）に対応し（図２参照）、（ＮＥＩ−ＮＴＩ）は、イナーシャ相開始時点におけるエンジン回転速度とタービン回転速度ＮＴとの差分（ＮＥ−ＮＴ）に対応している（図２参照）。これより、イナーシャ相開始時点と変速後との間で、エンジン回転速度ＮＥとタービン回転速度ＮＴとの差分が増加するほど補正値Ｙの大きさが大きくなるため、目標回転速度ＮＥＳＦＴＰが大きくなる。
【００２７】
目標回転速度設定部８８は、式（１）、（２）によって算出される開始時点目標回転速度ＮＥＩＮＩを、イナーシャ相開始時点における目標回転速度ＮＥＳＦＴに設定する。また、目標回転速度設定部８８は、イナーシャ相開始時点から各タイムステップ毎に、下式（３）に基づいて演算される回転速度Ｇが、開始時点目標回転速度ＮＥＩＮＩよりも大きいか否か判定する。この式（３）は、式（１）において補正値Ｙをなくした値である。回転速度Ｇが、開始時点目標回転速度ＮＥＩＮＩよりも大きい場合には、表示回転速度ＮＥＭＥＴが目標回転速度ＮＥＳＦＴに到達したものと判断される。
Ｇ＝ＮＴＸ＋(ＮＥ−ＮＴ)・・・（３）
【００２８】
目標回転速度設定部８８は、回転速度Ｇが開始時点目標回転速度ＮＥＩＮＩよりも高い場合には、回転速度Ｇを目標回転速度ＮＥＳＦＴに設定する。これより、表示回転速度ＮＥＭＥＴが目標回転速度ＮＥＳＦＴに到達した後は、表示回転速度ＮＥＭＥＴが実エンジン回転速度ＮＥに近づくように制御される。一方、目標回転速度設定部８８は、回転速度Ｇが開始時点目標回転速度ＮＥＩＮＩ以下の場合には、下式（４）、（５）に基づいて、仮の目標回転速度ＮＥＳＦＴＰを随時演算する。この式（４）、（５）は、上述した式（１）、（２）と実質的に同じものである。この補正値Ｙが予め加算されることで、例えば加速度が大きいときや変速前後のトルクコンバータ１４の速度比が大きい場合に、イナーシャ相開始後から目標回転速度ＮＥＳＦＴが急上昇することを見越して、目標回転速度ＮＥＳＦＴＰが予め高い値に設定される。また、補正値Ｙは、変速前後でエンジン回転速度ＮＥとタービン回転速度ＮＴとの差分が大きいほど大きくなり、目標回転速度ＮＥＳＦＴＰも大きくなるため、例えばエンジン回転速度ＮＥが急上昇している場合には、目標回転速度ＮＥＳＦＴＰも高くなり、表示回転速度ＮＥＭＥＴが実エンジン回転速度ＮＥに向かって移動を開始する際の両者の乖離が小さくなる。
ＮＥＳＦＴＰ＝ＮＴＸ＋(ＮＥ−ＮＴ)＋Ｙ・・・（４）
Ｙ＝ｋ×ΔＮＴ＋ｍ×{(ＮＥＸ−ＮＴＸ)−(ＮＥＩ−ＮＴＩ)}・・・（５）
【００２９】
目標回転速度設定部８８は、随時演算される目標回転速度ＮＥＳＦＴが、開始時点目標回転速度ＮＥＩＮＩよりも高いか否か判定し、目標回転速度ＮＥＳＦＴＰが、イナーシャ相開始時点の開始時点目標回転速度ＮＥＩＮＩよりも高い場合には、開始時点目標回転速度ＮＥＩＮＩを、目標回転速度ＮＥＳＦＴに設定する。一方、目標回転速度設定部８８は、目標回転速度ＮＥＳＦＴＰが、開始時点目標回転速度ＮＥＩＮＩ以下の場合には、演算された目標回転速度ＮＥＳＦＴＰを、今回のステップにおける目標回転速度ＮＥＳＦＴに設定する。すなわち、目標回転速度設定部８８は、随時演算される仮の目標回転速度ＮＥＳＦＴＰ、および、開始時点目標回転速度ＮＥＩＮＩとのうち、小さい方の値を目標回転速度ＮＥＳＦＴに設定する。
【００３０】
上記のように制御されることで、各タイムステップ毎の目標回転速度ＮＥＳＦＴが、イナーシャ相開始時点の開始時点目標回転速度ＮＥＩＮＩ以下に制限されることとなる。言い換えれば、各タイムステップ毎に演算される目標回転速度ＮＥＳＦＴが、開始時点目標回転速度ＮＥＩＮＩ以下に低下する側については許容される。例えば、アップシフト中にアクセル開度Ａccが緩められる場合には、式（１）、（２）によって演算される目標回転速度ＮＥＳＦＴＰが、イナーシャ相開始時点の開始時点目標回転速度ＮＥＩＮＩよりも低い値となる。このような場合に、仮の目標回転速度ＮＥＳＦＴＰが、目標回転速度ＮＥＳＦＴに設定される。
【００３１】
メータ表示制御部８４は、タコメータ８２ａに表示される表示回転速度ＮＥＭＥＴが設定された目標回転速度ＮＥＳＦＴに近づくように制御する。このとき、メータ表示制御８４は、設定された目標回転速度ＮＥＳＦＴに公知であるなまし処理（例えば変化量制限、１次遅れフィルタ等）を施すことで、表示回転速度ＮＥＭＥＴを演算し、演算された表示回転速度ＮＥＭＥＴをタコメータ８２ａに表示する。
【００３２】
図３は、自動変速機１８のアップシフトが開始された場合において、本実施例における目標回転速度ＮＥＳＦＴおよび表示回転速度ＮＥＭＥＴの挙動、ならびに、比較対象として従来制御における目標回転速度ＮＥＳＦＴおよび表示回転速度ＮＥＭＥＴの挙動を示すタイムチャートである。なお、本実施例にあっては、なまし処理量が大きい（なまし大）場合の表示回転速度ＮＥＭＥＴと、なまし処理量が小さい（なまし小）場合の表示回転速度ＮＥＭＥＴとが、それぞれ示されている。
【００３３】
ｔ１時点において自動変速機１８のイナーシャ相が開始されると、目標回転速度ＮＥＳＦＴが演算されるが、一点鎖線で示す本実施例の目標回転速度ＮＥＳＦＴは、補正値Ｙが加算される分だけ、破線で示す従来の目標回転速度ＮＥＳＦＴよりも高い値に設定される。これに関連して、本実施例では、従来に比べて目標回転速度ＮＥＳＦＴと表示回転速度ＮＥＭＥＴとの大小関係が入れ替わるタイミングが遅くなる。具体的には、従来では、ｔ２ａ時点において、破線で示す目標回転速度ＮＥＳＦＴと、二点鎖線で示す従来の表示回転速度ＮＥＭＥＴとの大小関係が入れ替わっている。これに対して、本実施例では、ｔ２ａ時点よりも遅いｔ２ｂ時点において、一点鎖線で示す目標回転速度ＮＥＳＦＴと実線（なまし小）で示す表示回転速度ＮＥＭＥＴとの大小関係が入れ替わっている。同様に、ｔ２ａ時点よりも遅いｔ２ｃ時点において、一点鎖線で示す目標回転速度ＮＥＳＦＴと破線（なまし大）で示す目標回転速度ＮＥＭＥＴとの大小関係が入れ替わっている。
【００３４】
このように、本実施例では、従来に比べて、表示回転速度ＮＥＭＥＴと目標回転速度ＮＥＳＦＴとの大小関係が入れ替わるタイミングが遅くなるため、表示回転速度ＮＥＭＥＴの変化量が小さくなったときに入れ替わる。これより、入れ替わったときの実エンジン回転速度ＮＥと表示回転速度ＮＥＭＥＴとの差を小さくすることができ、その後の表示回転速度ＮＥＭＥＴとエンジン回転速度ＮＥとが一致するのに必要な所要時間を短くすることができる。また、なまし処理に際してなまし処理量（なまし係数等）を小さく（なまし量小）設定することができ、タコメータ８２ａ上の回転変化をレスポンス良く表示することができる。
【００３５】
また、図３では、ｔ１時点からｔ２ｂ時点の間において、目標回転速度ＮＥＳＦＴが、イナーシャ相開始時点の開始時点目標回転速度ＮＥＩＮＩで一定となっているが、随時演算される目標回転速度ＮＥＳＴが、イナーシャ相開始時点の開始時点目標回転速度ＮＥＩＮＩ以下に制限されている。すなわち、目標回転速度ＮＥＳＦＴが、開始時点目標回転速度ＮＥＩＮＩよりも低くなる側への変化が許容されている。これより、例えばアップシフト中にアクセル開度Ａccが緩められたのにも関わらず、目標回転速度ＮＥＳＦＴが高い値に設定されることで表示回転速度ＮＥＭＥＴが高止まりし、回転速度の低下を予期する運転者に違和感を与えることを防止することができる。
【００３６】
図４は、電子制御装置７０の制御作動のうち、自動変速機１８のアップシフトのイナーシャ相中において、タコメータ８２ａに表示される表示回転速度ＮＥＭＥＴを最適にする制御作動を説明するフローチャートである。このフローチャートは、自動変速機１８のアップシフトでのイナーシャ相中は繰り返し実行される。
【００３７】
先ず、目標回転速度設定部８８の機能に対応するステップＳ１（以下、ステップを省略する）において、式（３）によって演算される回転速度Ｇ（＝ＮＴＸ＋(ＮＥ−ＮＴ)）が、イナーシャ相開始時点において式（１）、（２）によって演算される開始時点目標回転速度ＮＥＩＮＩよりも高いか否か判定される。回転速度Ｇが、開始時点目標回転速度ＮＥＩＮＩよりも高い場合、Ｓ１が肯定されてＳ９に進む。目標回転速度設定部８８の機能に対応するＳ９において、演算された回転速度Ｇが目標回転速度ＮＥＳＦＴに設定されてＳ６に進む。
【００３８】
Ｓ１において、開始時点目標回転速度ＮＥＩＮＩが、回転速度Ｇよりも高い場合、Ｓ１が否定されてＳ２に進む。目標回転速度設定部８８の機能に対応するＳ２では、式（５）に基づいて補正値Ｙが演算され、次いで、目標回転速度設定部８８の機能に対応するＳ３において、Ｓ２で演算された補正値Ｙおよび式（４）に基づいて仮の目標回転速度ＮＥＳＦＴＰが演算される。
【００３９】
目標回転速度設定部８８の機能に対応するＳ４では、Ｓ３で演算された目標回転速度ＮＥＳＦＴＰが、イナーシャ相開始時点の開始時点目標回転速度ＮＥＩＮＩよりも高いか否か判定される。目標回転速度ＮＥＳＦＴＰが開始時点目標回転速度ＮＥＩＮＩよりも高い場合、Ｓ４が肯定されてＳ８に進む。目標回転速度設定部８８の機能に対応するＳ８では、イナーシャ相開始時点の開始時点目標回転速度ＮＥＩＮＩが、目標回転速度ＮＥＳＦＴに設定されてＳ６に進む。
【００４０】
Ｓ４において、目標回転速度ＮＥＳＦＴＰが開始時点目標回転速度ＮＥＩＮＩ以下の場合、Ｓ４が否定されてＳ５に進む。目標回転速度設定部８８の機能に対応するＳ５では、Ｓ３で演算された仮の目標回転速度ＮＥＳＦＴＰが目標回転速度ＮＥＳＦＴに設定される。メータ表示制御部８４の機能に対応するＳ６では、設定された目標回転速度ＮＥＳＦＴになまし処理が施されることで、表示回転速度ＮＥＭＥＴが演算される。次いで、メータ表示制御部８４の機能に対応するＳ７では、タコメータ２８上にＳ６で演算された表示回転速度ＮＥＭＥＴが表示される。
【００４１】
上述のように、本実施例によれば、仮の目標回転速度ＮＥＳＦＴＰを演算するに際して補正値Ｙが加算され、演算された仮の目標回転速度ＮＥＳＦＴＰ、および、イナーシャ相開始時点の開始時点目標回転速度ＮＥＩＮＩのうち、小さい方の値が目標回転速度ＮＥＳＦＴに設定されることで、表示回転速度ＮＥＭＥＴが目標回転速度ＮＥＳＦＴに到達したときの、表示回転速度ＮＥＭＥＴと実際のエンジン回転速度ＮＥとの乖離が大きくなることを抑制し、表示回転速度ＮＥＭＥＴと実際のエンジン回転速度ＮＥとを一致させるための時間を短くすることができる。
【００４２】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１０：車両
１２：エンジン
１４：トルクコンバータ
１８：自動変速機
２８ａ：タコメータ（メータ）
７０：電子制御装置（表示制御装置）
８４：メータ表示制御部
８６：イナーシャ相判定部
８８：目標回転速度設定部
【図１】
0006623895.tif 000002
【図２】
0006623895.tif 000003
【図３】
0006623895.tif 000004
【図４】
0006623895.tif 000005