(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバッテリーから供給される第１電圧を第２電圧に変換し、変換した前記第２電圧を前記車両の制御ユニットに出力する電圧出力部と、
前記車両のエンジンを始動させるための第１クランキングの期間中に、前記電圧出力部が出力する前記第２電圧が基準電圧値よりも低い場合に、前記第２電圧が基準電圧値よりも低いことを示すエラー情報を表示部に表示することを禁止し、前記第１クランキングが完了した後に、前記表示部に前記エラー情報を表示することを許可する表示制御部と、
を有し、
前記電圧出力部は、前記第１クランキングが完了したことを条件として、前記第１電圧を前記制御ユニットに出力する制御装置。
【請求項２】
前記表示制御部は、電源オフ状態から前記エンジンを始動させる操作が行われた後に、前記エンジンの回転数が基準回転数以上であり、かつ前記第２電圧が前記基準電圧値以上である期間が所定の期間以上継続したことにより、前記第１クランキングが完了したとする、請求項１に記載の制御装置。
【請求項３】
前記表示制御部は、前記第１クランキングが完了したか否かを示し、前記制御ユニットへの電力供給が遮断された場合に初期化されるクランキング状態情報に基づいて、前記第１クランキングが完了したか否かを判定する、請求項１または２に記載の制御装置。
【請求項４】
前記制御装置は、前記車両の停止時に前記エンジンを停止するかどうかを制御するアイドリングストップ制御部をさらに有し、
前記表示制御部は、前記第１クランキングが完了した後であり、かつ前記アイドリングストップ制御部の制御によって停止したエンジンが再始動を開始した後に、前記電圧出力部が出力する前記第２電圧が基準電圧値よりも低い場合に、前記表示部に前記エラー情報を表示させる、請求項１から３のいずれか１項に記載の制御装置。
【請求項５】
前記制御装置は、前記車両の停止時に前記エンジンを停止させるかどうかを制御するアイドリングストップ制御部をさらに有し、
前記アイドリングストップ制御部は、前記第１クランキングの期間中に前記電圧出力部が出力する前記第２電圧が基準電圧値よりも低くなった後は、前記第１クランキングが完了した後の期間中、前記車両の停止時の前記エンジンの停止を禁止する、請求項１から３のいずれか１項に記載の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の表示部のエラー表示を制御するための制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両のエンジンを始動させる際には大きな電力が消費されるため、バッテリーの出力電圧が不安定になることがある。これによって車両の制御ユニットの動作が不安定になってしまうことを抑制するため、例えば特許文献１においては、バッテリーから供給される第１電圧に基づいて第２電圧を出力して制御ユニットを駆動するＤＣ／ＤＣコンバータを設けることが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−５４０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ＤＣ／ＤＣコンバータから出力される第２電圧は、バッテリーの劣化などに起因して、基準電圧値よりも低くなってしまうことがある。そのような異常が発生したことをドライバーに伝えるための手段として、インストゥルメンタルパネルなどの車両の表示部に、エラーを示す表示を点滅させたり点灯させたりすることが考えられる。
【０００５】
ところで、電源オフ状態からエンジンを始動させる時には、エンジン始動後に比べて、バッテリーから出力される第１電圧が低くなっている。バッテリーから出力される第１電圧は、走行中に充電されて回復する。従って、エンジンを正常に始動させることができる限りにおいて、電源オフ状態からエンジンを始動させる時の第１電圧又は第２電圧が通常時よりも低いことは、実質的な問題を生じさせるものではない。実質的な問題が生じていないにもかかわらず、電源オフ状態からエンジンを始動させる時に、通常時と同様に第２電圧を監視してエラーが発生したことを表示すると、ドライバーに無用の不安を与えてしまい、ドライバーは、エラー表示をリセットするためにディーラーなどに行く虞がある。
【０００６】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、不要なエラー情報を表示することを禁止できる制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明においては、車両のバッテリーから供給される第１電圧に基づいて、前記車両の制御ユニットに第２電圧を出力する電圧出力部と、前記車両のエンジンを始動させるための第１クランキングの期間中に、前記電圧出力部が出力する前記第２電圧が基準電圧値よりも低い場合に、前記第２電圧が基準電圧値よりも低いことを示すエラー情報を表示部に表示することを禁止し、前記第１クランキングが完了した後に、前記表示部に前記エラー情報を表示することを許可する表示制御部と、を有する制御装置を提供する。
【０００８】
前記表示制御部は、電源オフ状態から前記エンジンを始動させる操作が行われた後に、前記エンジンの回転数が基準回転数以上であり、かつ前記第２電圧が前記基準電圧値以上である期間が所定の期間以上継続したことにより、前記第１クランキングが完了したとしてもよい。
【０００９】
前記表示制御部は、前記第１クランキングが完了したか否かを示し、前記制御ユニットへの電力供給が遮断された場合に初期化されるクランキング状態情報に基づいて、前記第１クランキングが完了したか否かを判定してもよい。
【００１０】
前記制御装置は、前記車両の停止時に前記エンジンを停止するかどうかを制御するアイドリングストップ制御部をさらに有し、前記表示制御部は、前記第１クランキングが完了した後であり、かつ前記アイドリングストップ制御部の制御によって停止したエンジンが再始動を開始した後に、前記電圧出力部が出力する前記第２電圧が基準電圧値よりも低い場合に、前記表示部に前記エラー情報を表示させてもよい。
【００１１】
前記制御装置は、前記車両の停止時に前記エンジンを停止させるかどうかを制御するアイドリングストップ制御部をさらに有し、前記アイドリングストップ制御部は、前記第１クランキングの期間中に前記電圧出力部が出力する前記第２電圧が基準電圧値よりも低くなった後は、前記第１クランキングが完了した後の期間中、前記車両の停止時の前記エンジンの停止を禁止してもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る制御装置によれば、不要なエラー情報を表示部に表示することを禁止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係る車両の構成を示すブロック図である。
【図２】エンジン５０の始動時の、第１電圧Ｖ１、第２電圧Ｖ２およびエンジン回転数の変化の様子を示す模式図である。
【図３】エンジン５０の始動制御を開始する時の制御装置１０の動作を示すフローチャートである。
【図４】状態１〜状態４、クランキング状態情報、エラー表示の状態、及びアイドリングストップ制御の関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［本実施形態の概要］
本実施形態においては、車両のエンジンを始動および再始動させる時に、車両のエラー発生状態を表示する制御を行う制御装置の構成及び動作について説明する。制御装置は、電源がオフ状態になっている車両のエンジンを始動させるためのクランキングの期間中に、電圧出力部が出力する電圧が基準電圧値よりも低くなった場合に、表示部にエラー情報を表示することを禁止する。また、制御装置は、始動時のクランキングが完了した後に、表示部にエラー情報を表示することを許可する。このようにすることで、始動時のクランキングの期間中に、ドライバーに不要なエラー情報を通知しないようにすることができる。
【００１５】
本明細書において、電源オフ状態からのエンジンの始動の際に実施されるクランキングのことを、第１クランキングと称する。また、第１クランキングが終了した後にエンジンが停止し、電源オン状態においてエンジンの再始動をする際に実施されるクランキングのことを、第２クランキングと称する。「始動」とは、電源オフ状態からスターターでクランキングしてエンジンを始動することである。「再始動」とは、電源オン状態からスターターでクランキングしてエンジンを始動することである。
【００１６】
「電源オフ状態」は、ブレーキ制御ユニットなどの制御ユニットへの電力供給が遮断されている状態である。例えば、キーの操作でエンジンを始動させる場合、「電源オフ状態」は、キーが引き抜き位置または「ＡＣＣ」の位置にある状態である。また「電源オン状態」は、ブレーキ制御ユニットなどの制御ユニットに適切に電力が供給されている状態である。例えば、キーの操作でエンジンを始動させる場合、「電源オン状態」は、キーが「ＯＮ」の位置またはエンジン始動位置にある状態である。
【００１７】
［車両の構成］
図１は、本実施形態に係る車両の構成を示すブロック図である。車両は、制御装置１０、表示部２０、制御ユニット３０、バッテリー４０およびエンジン５０を備えている。
【００１８】
制御装置１０は、コントローラ１１及び電圧出力部１２を有する。コントローラ１１は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭを含んでおり、ＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムを実行することにより、判定部１１１、表示制御部１１２及びアイドリングストップ制御部１１３（以下、ＩＳ制御部１１３と称する）として機能する。判定部１１１、表示制御部１１２及びＩＳ制御部１１３の詳細については後述する。
【００１９】
電圧出力部１２は、電圧変換部１２１及び電圧監視部１２２を有している。
電圧変換部１２１は、車両のバッテリー４０から供給される第１電圧Ｖ１に基づいて、車両の制御ユニット３０に供給される第２電圧Ｖ２を出力するＤＣ／ＤＣコンバータである。電圧変換部１２１は、例えば、第１電圧Ｖ１を昇圧して、第１電圧Ｖ１よりも高い第２電圧Ｖ２を出力する。電圧変換部１２１が、制御ユニット３０とバッテリー４０との間に設けられていることにより、バッテリー４０からの第１電圧Ｖ１が低下した場合であっても、安定した第２電圧Ｖ２を制御ユニット３０に供給することができる。
【００２０】
なお、エンジン５０が始動または再始動してエンジン５０が安定状態になった後は、スターター５２での消費電力に起因する第１電圧Ｖ１の電圧降下がほとんど生じないので、第１電圧Ｖ１の値が安定する。従って、電圧変換部１２１は、エンジン５０が安定状態になった後は、第１電圧Ｖ１を第２電圧Ｖ２に変換することなく、第１電圧Ｖ１を第２電圧Ｖ２として出力してもよい。
【００２１】
電圧監視部１２２は、電圧出力部１２から出力される第２電圧Ｖ２が基準電圧値Ｅ２よりも低いかどうかを監視する。例えば、電圧監視部１２２は、第２電圧Ｖ２が基準電圧値Ｅ２よりも低い期間が所定の電圧低下判定期間にわたって継続した場合に、電圧異常情報を判定部１１１に出力する。電圧低下判定期間は、第２電圧Ｖ２によって駆動される制御ユニット３０の、電源変動に対する耐性などに基づいて設定されるが、例えば５０ミリ秒間に設定される。電圧異常情報は、ＵＡＲＴなどの通信デバイスによって、判定部１１１へ送られる。
【００２２】
表示部２０は、いわゆるインストゥルメンタルパネルなど、ドライバーに対して所定の情報を示すディスプレイである。例えば表示部２０は、車両に生じたエラーに関するエラー情報を表示するエラー表示部２２、および車両の速度などを表示するメーター表示部２４などを含んでいる。エラー表示部２２は、表示制御部１１２の制御に基づいて、例えば、電圧出力部１２が出力する電圧に異常が発生したことを表示する。なお、エラー表示部２２におけるエラー情報の表示態様は任意である。エラー表示部２２は、エラーが生じた際に点滅してもよく、点灯してもよい。また、それら点滅または点灯は、ディーラーなどにおいてリセット作業が実施されるまで継続してもよく、一定時間経過後に消滅してもよい。
【００２３】
制御ユニット３０は、車両の動作を制御するためのユニットである。例えば制御ユニット３０は、車両のブレーキ圧を制御するブレーキ制御ユニット３２、車両の変速を制御するトランスミッション制御ユニット（以下、ＴＭ制御ユニットとも称する）３４、および坂道発進時にドライバーの足がブレーキペダルから離された後にブレーキ力を一定の期間保持する坂道発進補助制御などを行う車両制御ユニット３６などを含んでいる。
【００２４】
バッテリー４０は、車両に設けられた直流電源である。バッテリー４０から出力された直流の第１電圧Ｖ１は、電圧出力部１２およびエンジン５０に供給される。
エンジン５０には、セルモーター５３を含む、エンジン５０を始動させるためのスターター５２が連結されている。スターター５２は、バッテリー４０から出力された第１電圧Ｖ１によって駆動される。
【００２５】
［コントローラ１１の構成］
以下、判定部１１１、表示制御部１１２及びＩＳ制御部１１３の詳細について説明する。
判定部１１１は、第１クランキングが完了したかどうかを判定する。例えば、判定部１１１は、エンジン５０の回転数が基準回転数Ｒ１以上、かつ電圧出力部１２から出力される第２電圧Ｖ２が基準電圧値以上である期間が所定の安定状態判定期間にわたって継続した場合、エンジン５０が安定状態になったと判断して、第１クランキングが完了したと判定する。
【００２６】
基準回転数Ｒ１は、エンジン５０の特性に応じて設定されている。また、基準電圧値は、正常時の第２電圧Ｖ２の値に対して、所定の割合だけ低い値に設定されている。安定状態判定期間は、エンジン５０および電圧出力部１２の特性に応じて設定されている。一例を挙げると、基準回転数Ｒ１は、例えば４００ｒｐｍである。また、正常時の第２電圧Ｖ２が２４Ｖの場合、基準電圧値は、例えば２１Ｖである。安定状態判定期間は、例えば５秒間である。判定部１１１は、エンジン５０の回転数および第２電圧Ｖ２の両方を用いることにより、エンジン５０が安定した状態にあるかどうかをより正確に判定することができる。
【００２７】
図２は、エンジン５０の始動時の、第１電圧Ｖ１、第２電圧Ｖ２およびエンジン回転数の変化の様子を示す模式図である。時間ｔ０は、車両が電源オン状態となった時点を示し、時間ｔ１は、エンジン５０が回転し始めた時点、すなわち第１クランキングが開始した時点を示している。
電源オフ状態からエンジン５０の始動制御が開始されると、電圧出力部１２は、バッテリー４０から供給される第１電圧Ｖ１に基づいて、第２電圧Ｖ２を出力する。その後、エンジン５０の回転が始まり、エンジン回転数が時間の経過とともに増加すると、スターター５２での電力消費に起因して、バッテリー４０の第１電圧Ｖ１が低下する。同時に、電圧出力部１２の第２電圧Ｖ２が低下することもある。
【００２８】
エンジン５０が安定状態になると、スターター５２の消費電力が低下し、バッテリー４０の第１電圧Ｖ１が回復する。その後、エンジン５０の回転によってバッテリー４０が充電されると、バッテリー４０の第１電圧Ｖ１が、エンジン５０の始動制御が開始された時点ｔ０での第１電圧Ｖ１よりも高くなる。同様に電圧出力部１２の第２電圧Ｖ２も、エンジン５０の始動制御が開始された時点ｔ０での第２電圧Ｖ２よりも高くなり得る。
【００２９】
図２における時間ｔ２は、第２電圧Ｖ２が基準電圧値Ｅ２以上となり、かつエンジン５０の回転数が所定の回転数Ｒ１以上になった時点、すなわち、安定状態判定期間の開始時点を示している。符号Ｔは、安定状態判定期間を示しており、判定部１１１は、時間ｔ２から安定状態判定期間Ｔが経過した後に時間ｔ３において、第１クランキングが完了したと判定する。
【００３０】
判定部１１１は、第１クランキングが完了したか否かを示すクランキング状態情報を生成する。判定部１１１は、表示制御部１１２がアクセス可能なレジスタまたはメモリにクランキング状態情報を格納する。クランキング状態情報は、例えば、第１クランキングが完了したことを示す「１」、または、第１クランキングがまだ完了していないことを示す「０」という情報を含んでいる。ドライバーがキーを操作して、車両を電源オフ状態から電源オン状態にしたとき、クランキング状態情報は「０」になっている。その後、判定部１１１は、第１クランキングが完了したと判定すると、クランキング状態情報を「０」から「１」に書き換える。判定部１１１は、例えばキーが引き抜き位置へ動かされることにより、制御ユニット３０への電力供給が遮断されてクランキング状態情報が初期化されるまで、クランキング状態情報の値を維持する。
【００３１】
また、判定部１１１は、ＩＳ制御部１１３により行われるアイドリングストップ制御を許可するか否かを判定する。判定部１１１は、例えば、第１クランキング中に第２電圧Ｖ２が基準電圧値Ｅ２より低い状態が発生した場合に、アイドリングストップ制御を禁止すると判定し、ＩＳ制御部１１３がアイドリングストップ機能の制御に用いるアイドリングストップ許可情報を、アイドリングストップ制御が禁止された状態を示す値に設定する。
【００３２】
表示制御部１１２は、例えばＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）を介して、表示部２０のエラー表示部２２およびメーター表示部２４を制御する。また、表示制御部１１２は、クランキング状態情報に基づいて、エラー表示部２２にエラー情報を表示するか否かを判定する。具体的には、表示制御部１１２は、第１クランキング期間中に、電圧出力部１２が出力する第２電圧Ｖ２が所定の期間にわたって基準電圧値よりも低い場合に、エラー表示部２２にエラー情報を表示することを禁止する。また、表示制御部１１２は、第１クランキングが完了した後に、エラー表示部２２にエラー情報を表示することを許可する。
【００３３】
ＩＳ制御部１１３は、車両が停止時にエンジンを停止させるかどうかを制御する。ＩＳ制御部１１３は、例えば信号待ち状態で車両が停止した場合に、エンジンを停止させ、発進時にエンジンを再始動させる。ＩＳ制御部１１３は、判定部１１１が設定したアイドリングストップ許可情報に基づいて、アイドリングストップ制御を実施するか否かを決定する。ＩＳ制御部１１３は、例えば、第１クランキングの期間中に電圧出力部１２が出力する第２電圧Ｖ２が基準電圧値よりも低くなった後は、第１クランキングが完了した後の期間中、車両が停止している間のエンジンの停止を禁止する。
【００３４】
［フローチャートの説明］
図３は、エンジン５０の始動制御を開始する時の制御装置１０の動作を示すフローチャートである。以下、図３を参照して、電源オフの状態でエンジンを始動する場合と、電源オンの状態でエンジンを再始動する場合の制御装置１０の動作について説明する。
【００３５】
（エンジン始動時）
スターター５２によるクランキングによってエンジン５０が回転し始めると、表示制御部１１２は、クランキング状態情報を確認し、第１クランキングが既に完了しているか否かを判定する（Ｓ１１）。第１クランキングが完了していない場合、表示制御部１１２は、エラー情報の出力を禁止した状態とする（Ｓ１２）。これ以降、第１クランキングが完了するまでの間、表示制御部１１２は、エラー情報の出力を禁止した状態を維持する。
【００３６】
続いて、判定部１１１は、第２電圧Ｖ２が基準電圧値Ｅ２よりも低いかどうかを、電圧監視部１２２からの情報に基づいて判定する（Ｓ１３）。判定部１１１は、第２電圧Ｖ２が基準電圧値Ｅ２よりも低い場合（Ｓ１３においてＹＥＳ）、例えばアイドリングストップ許可情報を制御することにより、アイドリングストップ制御を禁止する処理をする（Ｓ１４）。このようにすることで、第１クランキング期間中に第２電圧Ｖ２が基準電圧値Ｅ２よりも低く、バッテリー４０が劣化している可能性がある場合に、アイドリングストップ制御を作動させないようにできるので、エンジンを再始動できないほどにバッテリー４０の電圧が低下することを防止できる。なお、アイドリングストップ制御の禁止状態は、車両が再び電源オフ状態になるまで、例えばキーが引き抜き位置へ動かされるまで、継続される。すなわち、ＩＳ制御部１１３は、第１クランキング時に電圧異常が発生した場合、同一イグニッションサイクル中は、アイドリングストップ制御を実施しない。
【００３７】
判定部１１１は、第２電圧Ｖ２が基準電圧値Ｅ２以上である場合（Ｓ１３においてＮＯ）、エンジン５０が安定した状態にあるかどうかを判定する（Ｓ１５）。例えば、第２電圧Ｖ２が基準電圧値Ｅ２以上であり、かつエンジン５０の回転数が基準回転数Ｒ１以上である期間が安定状態判定期間にわたって継続した場合、判定部１１１は、エンジン５０が安定した状態にあると判定する。判定部１１１は、エンジン５０が安定した状態にあると判定した場合（Ｓ１５においてＹＥＳ）、クランキング状態情報を「０」から「１」に書き換える（Ｓ１６）。これによって、表示制御部１１２は、第１クランキングが完了したことを認識し、これ以降、第２電圧Ｖ２が基準電圧値Ｅ２未満であることが検出された場合に、エラー表示部２２にエラー情報を表示することを許可する（Ｓ１７）。判定部１１１は、Ｓ１５において、エンジン５０が安定した状態にないと判定した場合（Ｓ１５においてＮＯ）、Ｓ１３に戻る。
【００３８】
（エンジン再始動時）
次に、第２クランキングの期間中のエンジン再始動時（Ｓ１１においてＹＥＳと判定された場合）に制御装置１０が実施する制御について説明する。第２クランキングの期間中のエンジン再始動は、例えば、アイドリングストップ中にＩＳ制御部１１３の制御によりエンジンが再始動する場合、アイドリングストップ中にドアが開いたり５分以上停車したりした後に、ドライバーがキーを操作してエンジンを再始動する場合、又はマニュアル車においてエンストが発生した後に、ドライバーがキーを操作してエンジンを再始動する場合などに発生する。
【００３９】
第２クランキングの期間中にエンジン５０が再始動を開始した後、判定部１１１は、第２電圧Ｖ２が基準電圧値Ｅ２よりも低いかどうかを、電圧監視部１２２からの情報に基づいて判定する（Ｓ１８）。判定部１１１は、第２電圧Ｖ２が基準電圧値Ｅ２よりも低い場合（Ｓ１８においてＹＥＳ）、電圧の異常が発生したことを表示制御部１１２に通知し、表示制御部１１２は、エラー表示部２２にエラー情報を表示させる（Ｓ１９）。これによって、ドライバーは、バッテリー４０が劣化していることを認識することができるので、不具合が軽度なうちにディーラーなどにおいて適切な処理を受けることができる。
【００４０】
また、第２電圧Ｖ２が基準電圧値Ｅ２よりも低い場合（Ｓ１８においてＹＥＳ）、ＩＳ制御部１１３は、第２クランキングが完了した後の期間中、アイドリングストップ制御を行うことを禁止する（Ｓ２０）。これによって、制御装置１０は、バッテリー４０の劣化の進行を抑制することができる。アイドリングストップ制御の禁止状態は、上述の工程Ｓ１４の場合と同様に、車両が再び電源オフ状態になるまで継続される。
【００４１】
一方、第２電圧Ｖ２が基準電圧値Ｅ２以上である場合（Ｓ１８においてＮＯ）、判定部１１１が、エンジン５０が安定した状態にあるかどうかを判定する（Ｓ２１）。判定条件は、上述の工程Ｓ１５の場合と同一である。
【００４２】
図４は、本実施形態において生じ得る代表的な状態１〜状態４と、その際のクランキング状態情報およびエラー表示の状態と、その後のアイドリングストップ制御との関係を示す図である。状態１は、エンジン５０の始動時に第２電圧Ｖ２が基準電圧値Ｅ２よりも低くなっているという状態である。状態２は、アイドリングストップ制御の後のエンジン５０の再始動時に第２電圧Ｖ２が基準電圧値Ｅ２以上になっているという状態である。状態３は、アイドリングストップ制御の後のエンジン５０の再始動時に第２電圧Ｖ２が基準電圧値Ｅ２よりも低くなっているという状態である。状態４は、キーによるエンジン５０の再始動時に第２電圧Ｖ２が基準電圧値Ｅ２よりも低くなっているという状態である。なお、状態２〜状態４のいずれにおいても、エンジン５０の始動時の第１クランキング期間中には第２電圧Ｖ２が正常であったと仮定している。
【００４３】
状態１においては、表示制御部１１２は、エラー表示部２２へのエラー情報の表示を禁止しているので、第２電圧Ｖ２に異常が発生しても、エラー表示部２２にエラー情報が表示されない。また、ＩＳ制御部１１３は、その後のアイドリングストップ制御を禁止する。
状態２においては、表示制御部１１２は、エラー表示部２２へのエラー情報の表示を禁止してはいないが、第２電圧Ｖ２が正常なので、エラー表示部２２にエラー情報が表示されない。
状態３および状態４においては、表示制御部１１２は、エラー表示部２２にエラー情報を表示させる。またＩＳ制御部１１３は、その後のアイドリングストップ制御を禁止する。
【００４４】
［本実施形態における効果］
本実施形態による制御装置１０においては、表示制御部１１２が、車両のエンジンを始動させるための第１クランキングの期間中に、電圧出力部１２が出力する第２電圧Ｖ２が基準電圧値Ｅ２よりも低い場合にエラー情報を表示部２０に表示することを禁止し、第１クランキングが完了した後に、表示部２０にエラー情報を表示することを許可する。このようにすることで、制御装置１０は、車両のエンジン５０を始動させるための第１クランキング期間中に第２電圧Ｖ２に異常が生じた場合であっても、表示部２０にエラー情報が表示されないので、ドライバーに無用の不安や手間を与えてしまうことを防ぐことができる。
【００４５】
また、本実施形態による制御装置１０において、ＩＳ制御部１１３は、第１クランキング期間中に電圧出力部１２が出力する第２電圧Ｖ２が基準電圧値Ｅ２よりも低くなった後は、アイドリングストップ制御を禁止する。これによって、潜在的なバッテリー４０の劣化が進行してしまうことを抑制することができる。
【００４６】
［変形例］
なお、上述の本実施形態においては、電源オン状態からエンジン５０の再始動を開始した後に、電圧出力部１２が出力する第２電圧Ｖ２が基準電圧値Ｅ２よりも低い場合には、表示制御部１１２がエラー表示部２２にエラー表示を行う例を示したが、これに限られることはない。例えば、電源オフ状態においてエンジン５０を始動させた直後にエンストが生じた場合、バッテリー４０が十分に充電されていないと考えられる。
【００４７】
エンストが生じた状況でエンジン５０を再始動させる場合も、電源オフ状態でエンジン５０を始動させる場合と同様に、エンジン５０を正常に始動させることができる限りにおいて、第２電圧Ｖ２が通常時よりも低いことは、実質的な問題を生じさせるものではない。従って、第１クランキングが完了した後のエンジン５０の再始動の後に第２電圧Ｖ２が基準電圧値よりも低い場合であっても、第１電圧Ｖ１が基準バッテリー電圧値Ｅ１（図２参照）よりも低い場合には、表示制御部１１２は、表示部２０にエラー表示をすることを禁止してもよい。言い換えると、表示制御部１１２は、クランキング状態情報が「１」であることに基づいて表示部２０にエラー表示をすることを許可した後、バッテリー４０の第１電圧Ｖ１の低下などの理由に基づいて、表示部２０にエラー表示をすることを禁止してもよい。
【００４８】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００４９】
１０  制御装置
１１  コントローラ
１１１  判定部
１１２  表示制御部
１１３  ＩＳ制御部
１２  電圧出力部
１２１  電圧変換部
１２２  電圧監視部
２０  表示部
２２  エラー表示部
２４  メーター表示部
３０  制御ユニット
３２  ブレーキ制御ユニット
３４  ＴＭ制御ユニット
３６  車両制御ユニット
４０  バッテリー
５０  エンジン
５２  スターター
５３  セルモーター
Ｖ１  第１電圧
Ｖ２  第２電圧
Ｒ１  基準回転数
【図１】
0006575238.tif 000002
【図２】
0006575238.tif 000003
【図３】
0006575238.tif 000004
【図４】
0006575238.tif 000005