(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用の外部視覚ユニットのための調節装置であって、
−  脚部と、長手軸に沿って前記脚部から延在するベースシャフトと、を備えるベースであって、ベースカムトラックが設けられた、ベースと、
−  前記ベースシャフトを取り囲むハウジングであって、前記ハウジングが、前記脚部上に配置され、中間運転位置を介して駐車位置と折重位置の間において前記ベースシャフトの前記長手軸周りの所定の調節範囲内で回動可能であり、前記ハウジングには、ハウジングカムトラックがさらに設けられている、ハウジングと、
を備え、
−  前記ハウジング及び前記脚部には、ハウジングカムリング及びベースカムリングがそれぞれ設けられ、前記ハウジングカムリング及び前記ベースカムリングが、前記所定の調節範囲において前記運転位置でのみ噛合し、前記ハウジングカムリング及び前記ベースカムリングが、前記長手軸周りに前記ベースに対して前記運転位置から前記ハウジングを回動させると、離れるように動き、且つさらに回動させると、軸方向上昇位置において互いの上で支持され、
前記調節装置が、
−  前記ハウジング内に内蔵された電気的駆動ユニットであって、前記調節装置を電気的に調節するための出力要素が設けられた、電気的駆動ユニットと、
−  前記ベースシャフトを取り囲む駆動リングであって、前記駆動リングが、前記駆動リングの周囲部において前記電気的駆動ユニットの前記出力要素と協働し、前記駆動リングには、力伝達カムが設けられ、前記駆動リングが、前記電気的駆動ユニットを用いて、前記運転位置に対応する第１角度位置と、第２角度位置と、の間で前記ハウジング及び前記ベースに対して制限された角度ストロークを通じて調節可能であり、前記第１角度位置では、前記力伝達カムが前記ハウジングカムトラック上で支持され、前記第２角度位置では、前記力伝達カムが前記ベースカムトラック上で支持される、駆動リングと、
−  前記ベースシャフトを取り囲み、且つ前記脚部に向かって前記長手軸に沿って前記駆動リングにバネ力をかけるバネと、
−  前記ベースシャフトを取り囲むロックリングであって、前記ロックリングが、前記ハウジングと前記駆動リングとの間に配置され、前記ベースと回転不可能に連結され、且つ前記運転位置に対応する第１軸方向位置と、第２軸方向位置と、の間で前記長手軸に沿ってスライド可能であり、前記第１軸方向位置では、前記ロックリングが、前記駆動リングを自由な状態にし、前記第２軸方向位置では、前記ロックリングが、中断結合部を介して係合解除可能に回転に対抗して前記駆動リングをロックする、ロックリングと、
をさらに備え、
−  前記運転位置から前記駐車位置へ前記調節装置を電気的に調節すると、前記駆動リングが、前記第１角度位置から前記第２角度位置へ前記ハウジング及び前記ベースに対して前記電気的駆動ユニットを用いて調節され、前記第１角度位置では、前記力伝達カムが、前記ハウジングカムトラック上で支持され、前記ハウジングカムリング及び前記ベースカムリングを直接付勢し、前記第２角度位置では、前記力伝達カムが、前記ベースカムトラック上で支持され、前記ハウジングカムリング及び前記ベースカムリングを自由な状態にし、さらに電気的に調節すると、前記ハウジングカムリング及び前記ベースカムリングが、離れるように動き、それにより、前記ロックリングを前記第２軸方向位置に導き、このため、前記ロックリングが、回転に対抗して前記ベースに対して前記駆動リングをロックし、結果として、前記ハウジングが、前記駐車位置へ前記ベースに対して回動されることを特徴とする調節装置。
【請求項２】
前記ハウジングカムトラックには、前記運転位置に対応する位置の近くに傾斜側面が設けられ、前記駐車位置から前記運転位置へ電気的に調節すると、前記ハウジングが前記運転位置へ回動し、前記力伝達カムが前記ハウジングカムトラックの前記傾斜側面と協働し、これにより、前記ハウジングカムトラックに沿った前記力伝達カムの動きを通じて、前記ハウジングカムリング及び前記ベースカムリングを互いに押し付け、それにより、前記ロックリングが、前記第１軸方向位置へ動いて回転に対抗して前記駆動リングを解放し、前記駆動リングが、前記第２角度位置から前記第１角度位置へ動き、前記第２角度位置では、前記力伝達カムが前記ベースカムトラック上で支持され、前記ハウジングカムリング及び前記ベースカムリングを自由な状態にし、前記第１角度位置では、前記力伝達カムが前記ハウジングカムトラック上で支持され、前記ハウジングカムリング及び前記ベースカムリングを付勢することを特徴とする請求項１に記載の調節装置。
【請求項３】
前記中断結合部が、前記ロックリングの凹部として実現され、前記凹部内では、前記第２軸方向位置にある前記力伝達カムが、回転を抑止され、前記バネの作用に対抗して係合解除可能にロックされることを特徴とする請求項１又は２に記載の調節装置。
【請求項４】
前記ロックリングの上面には、ロックリングカムトラックが設けられ、前記中断結合部が係合解除し且つ前記駆動リングが前記ロックリングと回転ロックされていない場合、前記力伝達カムが、前記ロックリングカムトラックと力伝達可能に協働し、前記バネ力が、前記ロックリングを介して前記ハウジング上に伝達されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の調節装置。
【請求項５】
前記ベースカムトラック、前記ロックリングカムトラック及び前記ハウジングカムトラックが、前記長手軸に対して径方向外側に互いに連続していることを特徴とする請求項４に記載の調節装置。
【請求項６】
ベースカムリング及びハウジングカムリングが、傾斜側面と、同じ高さの平面頂部と、をそれぞれ備え、連続するカムが、相互に異なる空間を有するリング状に配置され、前記ベースカムリング及び前記ハウジングカムリングの前記カム及び空間が、前記運転位置でのみ前記駐車位置と前記折重位置との間の前記所定の調節範囲で噛合し、前記ハウジングを回動させると、前記平面頂部と前記傾斜側面との協働を通じて、前記カムの頂部が、離れるように動き、さらに回転させると、前記ベースカムリング及び前記ハウジングカムリングが、前記カムの頂部を介して互いの上で常に支持されることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の調節装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載の調節装置、ミラー、ディスプレイ及び／又は前記ハウジングと結合されたカメラを備える、自動車用の外部視界ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の外部視覚ユニットのための調節装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば外部ミラー、外部ディスプレイ及び／又は外部カメラのような外部視覚ユニットのための調節装置が、車両、例えば自動車で使用されている。このような調節装置は、一般的に、外部ミラーユニットのために公知であり、通常、駐車位置と運転位置と折重位置との間で、車両に結合されるベースに対して回動可能に調節可能なハウジングを備えている。駐車位置では、外部視覚ユニットは実質的に車両に沿って延在し、外部ミラーユニットの場合には、ミラー側が車両に面する。運転位置では、外部視覚ユニットは車両に対して実質的に横に向けられ、外部ミラーユニットの場合には、ミラー側が通常の運転方向に対して後方に面する。折重位置では、視覚ユニットは実質的に車両に沿って延在し、外部ミラーユニットの場合には、ミラー側が車両から離れるように面する。外部ミラーとの組み合わせに関わりなく、他の外部視覚ユニットでは、これらの位置が、外部ディスプレイ及び／又はカメラレンズによって想定される。そして、外部ディスプレイ及び／又はカメラレンズは、例として、外部ミラーとおおよそ同じ位置において外部視覚ユニット上に配置されてもよいが、他の位置において外部視覚ユニット上に配置されてもよい。
【０００３】
外部視覚ユニットの調節は、例として駐車位置から運転位置へ及び運転位置から駐車位置への通常の使用中には、電気的に進行する。そして、調節装置には、電気的駆動部が設けられており、ハウジングは、電気的駆動により、ベース周りで回動される。電気的駆動部は、通常、セルフロック構造からなる。
【０００４】
また、外部視覚ユニットは、例えば衝突のような衝撃の場合又は手動での操作で、外力の影響を受けて調節されてもよい。従って、外部視覚ユニットは、運転位置から折重位置又は駐車位置へ、例として物体との衝突によって動かされる可能性がある。また、外部視覚ユニットは、例として、駐車位置から運転位置へ及び運転位置から駐車位置へ手動で動かすことができる。電気的駆動部には、規定の閾値を超える外力の影響を受けて動作するときに電気的駆動部が結合解除されるように、中断結合部が設けられている。従って、駆動部の損傷は、防止され、これは、駆動部がセルフロック構造からなる場合に特に重要である。外力の影響を受けての動作後には、電気的駆動部は、例として駐車位置に向かって電気的に駆動されるリセット運動を実行することによって、電気的に駆動されるリセット運動時に結合部を介して再結合される。
【０００５】
使用中の振動を相殺するために、運転位置は十分に規定されることが重要である。さらに、手動操作により、自然に感じる運動でハウジングを均一に操作することができることが重要であり、特に、使用者が、運転位置に到達したときにポジティブなクリック感を感じ、さらなる回動及び逆の回動双方に対する抵抗を感じることが重要である。実際には、このために、しばしば強力なバネが使用され、このバネは継続的にベースにハウジングを押し付ける。
【０００６】
しかしながら、電気的な調節では、ハウジング又はベースのこのような強力な押付は、調節運動を実行するときに比較的出力の高い駆動モータを必要とするので、あまり望ましくない。さらに、このようなバネ力に起因して、外力の影響を受けて調節するときに、駆動部が、結合解除が行われる前に、比較的大きな力にさらされる可能性がある。結果として、実際には、駆動部のドライブトレイン内の構成要素は、しばしば、駆動するために必要なものよりも力に対して耐久性を有して製造されなければならない。しかしながら、コストの観点から、より軽量構造の駆動部を形成することが望ましい。
【０００７】
特許文献１、特に図１０の実施形態から、運転位置から手動で操作するときに、協働するカムリングを介して結合解除力を伝え、且つ電気的な調節中に、ハウジングをバネ力がかからない状態にし、電気的駆動部が解放されることが公知である。この調節デバイスは、電気的駆動部が軽量構造から形成されかつ実際に十分に働くことにおいて、多くの利点を提供する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】国際公開第２０１２／０４７１０４号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、駐車位置から運転位置に戻る電気的な調節ではカムリングが常に適切に噛合しないことは、不利である。
【００１０】
本発明の目的は、改良された電気的に調節可能な調節装置を提供することである。特に、本発明は、述べた利点を維持しながら公知の調節装置の少なくとも１つ以上の欠点が相殺される調節装置を提供することを考える。このために、本発明は、請求項１の特徴を備える、車両用の外部ミラーユニットのための調節装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
ハウジングカムトラック上で支持される、運転位置での力伝達カムにより、それら力伝達カムは、運転位置において又は運転位置の近くでハウジングと直接協働することができ、それにより、カムリングをより良好に噛合させる。
【００１２】
請求項２の特徴に従って、運転位置に対応する位置の近くに傾斜側面を有するハウジングカムトラックを提供することによって、力伝達カムは、特にハウジングが駐車位置から運転位置へ回動する場合に、ハウジングカムトラックに沿った動きによって、ハウジングカムリング及びベースカムリングを互いに押し付けることができる。ハウジングカムリング及びベースカムリングの噛合のこのような直接的な制御は、ハウジングが電気的な操作中にバネ作用を受けないので、特に有利である。
【００１３】
請求項３の特徴に従って、ロックリングを介して中断結合部を提供することによって、シンプルかつ動作の信頼性がある構造を実現することができる。
【００１４】
請求項４の特徴に従って、ロックリングカムトラックを有するロックリングを提供することによって、手動で操作するときのバネ力が、ロックリングを介してハウジング上に伝達することができる。従って、使用者による手動での調節によって、明らかなクリック感が、運転位置に到達したときに知覚されるとともに、いわゆる二重戻り止めにおいて抵抗が、さらなる回動及び逆回動双方に対抗して感じられることが、達成される。
【００１５】
請求項５の特徴に従って、長手軸に対して径方向外側に互いに連続したベースカムトラック、ロックリングカムトラック及びハウジングカムトラックを有することによって、コンパクトな構造が実現され、この構造が、比較的シンプルに実現される力伝達カムと協働する。
【００１６】
請求項６の特徴に従ってカムリングを実現することによって、軸方向上昇位置にあるカムリングが、回動中に非常に安定して支持されることが達成される。
【００１７】
さらに、リング状に配置された、複数、例えば４つ以上のカムを使用することによって、運転位置においてかけられる外力が、運転位置からバネ作用に対抗して動くときに、協働するカムリングの比較的大きな表面によって吸収されることが達成される。外力を受けて駐車位置に向かって運転位置から出発すると、それでも駆動リングが自由なストロークを実行するので、駆動部が小さい力にのみさらされる。ロックリングの凹部を比較的浅く且つなだらかに形成することによって、中断結合部を動作させるために結果として駆動部にかけられる力は、比較的小さくなるように選択することができる。
【００１８】
本出願の開示に関して、独立請求項で説明された調節デバイスの技術的特徴は、独立した発明、又は独立請求項、従属請求項もしくは説明からの技術的特徴の１つのみ又は２つ以上と組み合わせた発明としてみなされることに留意されたい。個別に考慮されるこのような独立請求項の技術的特徴は、いずれの場合でも、
１）  脚部と、長手軸に沿って脚部から延在するベースシャフトと、を備えるかどうかに関係なくベースカムトラックが設けられたベースと、
２）  ベースシャフトを取り囲むハウジングであって、ハウジングが、脚部上に配置され、中間運転位置を介して駐車位置と折重位置の間においてベースシャフトの長手軸周りの所定の調節範囲内で回動可能であり、ハウジングには、ハウジングカムトラックがさらに設けられているかどうかに関係のない、ハウジングと、
３）  所定の調節範囲において運転位置でのみ噛合し、長手軸周りにベースに対して運転位置からハウジングを回動させると、離れるように動き、さらに回転させると、軸方向上昇位置において互いの上で支持されるかどうかに関係のない、ベースカムリング及びハウジングカムリングと、
４）  ハウジング内に内蔵され、調節装置を電気的に調節するための出力要素が設けられるかどうかに関係のない、電気的駆動ユニットと、
５）  ベースシャフトを取り囲む駆動リングであって、駆動リングが、駆動リングの周囲部において電気的駆動ユニットの出力要素と協働し、駆動リングには、力伝達カムが設けられ、駆動リングが、電気的駆動ユニットを用いて、運転位置に対応する第１角度位置と、第２角度位置と、の間でハウジング及びベースに対して制限された角度ストローク内で調節可能であり、第１角度位置では、力伝達カムがハウジングカムトラック上で支持され、第２角度位置では、力伝達カムがベースカムトラック上で支持されるかどうかに関係のない、駆動リングと、
６）  ベースシャフトを取り囲み、且つ脚部に向かって長手軸に沿って駆動リングにバネ力をかけるかどうかに関係のないバネと、
７）  ベースシャフトを取り囲むロックリングであって、ロックリングが、ハウジングと駆動リングとの間に配置され、ベースと回転不可能に連結され、運転位置に対応する第１軸方向位置と、第２軸方向位置と、の間で長手軸に沿ってスライド可能であり、第１軸方向位置では、ロックリングが、駆動リングを自由な状態にし、第２軸方向位置では、ロックリングが、中断結合部を介して係合解除可能に回転に対抗して駆動リングをロックするかどうかに関係のない、ロックリングと、
である。
【００１９】
本発明は、調節装置、ミラー、ディスプレイ及び／又はハウジングと連結されたカメラを備える、自動車用の外部視界ユニットにも関する。
【００２０】
本発明は、図面に示される、調節装置の例示的な実施形態に基づいてさらに明瞭にされるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明による調節装置の概略分解斜視図を示す。
【図２】運転位置にある、本発明による調節装置の概略斜視図を示す。
【図３Ａ】運転位置から駐車位置への電気的な調節中の、本発明による調節装置の概略斜視図を示す。
【図３Ｂ】運転位置から駐車位置への電気的な調節中の、本発明による調節装置の概略斜視図を示す。
【図３Ｃ】運転位置から駐車位置への電気的な調節中の、本発明による調節装置の概略斜視図を示す。
【図３Ｄ】運転位置から駐車位置への電気的な調節中の、本発明による調節装置の概略斜視図を示す。
【図４】駐車位置にある、本発明による調節装置の概略斜視図を示す。
【図５Ａ】駐車位置から運転位置への電気的な調節中の、本発明による調節装置の概略斜視図を示す。
【図５Ｂ】駐車位置から運転位置への電気的な調節中の、本発明による調節装置の概略斜視図を示す。
【図５Ｃ】駐車位置から運転位置への電気的な調節中の、本発明による調節装置の概略斜視図を示す。
【図５Ｄ】駐車位置から運転位置への電気的な調節中の、本発明による調節装置の概略斜視図を示す。
【図６Ａ】運転位置から折重位置への手動調節中の、本発明による調節装置の概略斜視図を示す。
【図６Ｂ】運転位置から折重位置への手動調節中の、本発明による調節装置の概略斜視図を示す。
【図７Ａ】運転位置から駐車位置への手動調節中の、本発明による調節装置の概略斜視図を示す。
【図７Ｂ】運転位置から駐車位置への手動調節中の、本発明による調節装置の概略斜視図を示す。
【図８Ａ】駐車位置から運転位置への手動調節中の、本発明による調節装置の概略斜視図を示す。
【図８Ｂ】駐車位置から運転位置への手動調節中の、本発明による調節装置の概略斜視図を示す。
【図８Ｃ】駐車位置から運転位置への手動調節中の、本発明による調節装置の概略斜視図を示す。
【図８Ｄ】駐車位置から運転位置への手動調節中の、本発明による調節装置の概略斜視図を示す。
【図９Ａ】駆動リングが部分的に取り外された状態にある調節デバイスの概略斜視図を示す。
【図９Ｂ】駆動リングの下側の概略斜視図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図では、同様の又は対応する部分は、同じ参照符号で示される。図３Ａから図３Ｄ、図５Ａから図５Ｄ及び図８Ａから図８Ｄでは、縮尺に起因して、限られた参照符号のセットのみが表される。しかしながら、図３Ａ、図５Ｄ及び図８Ａは、図２に等しく、図３Ｄ及び図５Ａは、図４に等しく、図２及び図４では、図に示される構成要素の参照のために、包括的な参照符号のセットが表される。図３Ａから図３Ｄ、図５Ａから図５Ｄ及び図８Ａから図８Ｄでは、これら参照符号は、図２及び図４の参照によって開示されている。
【００２３】
図は、例示的な実施形態のためにのみ示され、いかなる形でも限定するものとしてみなされるべきではないことに留意されたい。
【００２４】
図１は、車両の外部視覚ユニットのための調節装置１の概略分解斜視図を示す。図２は、組み立てられた状態にある図１の調節装置を示す。図１及び図２を参照すると、図４、図９Ａ及び図９Ｂの補足的な視点のために、調節デバイス１は、ベース２を備えている。ベース２は、脚部３と、幾何学的長手軸Ａに沿って脚部３から延在するベースシャフト４と、を備えている。ベース２には、ベースカムトラック５が設けられている。
【００２５】
調節装置１は、ベースシャフト４を取り囲むハウジング６をさらに備えている。ハウジング６は、脚部３上に配置されている。ハウジング６は、図２に表される中間運転位置Ｄを介して駐車位置Ｐと折重位置Ｏとの間において、所定の調節範囲内でベースシャフト４の長手軸Ａ周りに回動可能である。ハウジング６には、ハウジングカムトラック７がさらに設けられている。ハウジングカムトラック７には、運転位置Ｄに対応する位置の近くに傾斜側面８が設けられている。
【００２６】
脚部３及びハウジング６には、ベースカムリング９及びハウジングカムリング１０がそれぞれ設けられている。カムリング９，１０は、所定の調節範囲内において図２に示される運転位置Ｄのみで噛合する。長手軸周りに運転位置Ｄからベース２に対してハウジング６を回動させると、カムリング９，１０は、離れるように動き、さらに回動させると、カムリング９，１０は、ベース２の脚部３に対する長手軸Ａに関するハウジング６の軸方向上昇位置Ｈにおいて互いの上で支持される。軸方向上昇位置Ｈは、例として図４で表されている。
【００２７】
ベースカムリング９及びハウジングカムリング１０は、複数のカム１１をそれぞれ備え、複数のカム１１は、傾斜側面１２と、平面において同じ高さに配置された平面頂部１３と、をそれぞれ備えている。連続するカム１１が、相互に異なる空間１４を有するリング状に配置されている。カムリング９，１０のカム１１及び空間１４は、図２に表される運転位置Ｄでのみ駐車位置Ｐと折重位置Ｏとの間において、所定の調節範囲内で噛合する。ハウジング６を回動させると、カムリング９，１０の頂部１３は、頂部１３と側面１２との協働を通じて、離れるように動く。さらに回転させると、カムリング９，１０は、軸方向上昇位置Ｈにおいてカム１１の頂部１３を介して互いの上で常に支持される。
【００２８】
調節装置は、ハウジング６内に内蔵される、図には表されない電気的駆動ユニットをさらに備えている。駆動ユニットには、装置を電気的に調節するために、同様に図には表されない出力要素、特にウォームホイールが設けられている。
【００２９】
調節装置は、ベースシャフト４を取り囲む駆動リング１６をさらに備えている。駆動リング１６は、その周囲部１７において、電気的駆動ユニットの出力要素と協働する。このために、駆動リング１６には、その周囲部１７における面に、歯１８が設けられている。駆動リング１６には、力伝達カム１９がさらに設けられている。駆動リング１６は、ハウジング６及びベースに対して制限された角度ストロークＳ内で、電気的駆動部を用いて調節可能である。駆動リング１６は、運転位置Ｄに対応する第１角度位置Ｓ１と、第２角度位置Ｓ２と、の間をベースシャフト４周りで調節可能であり、第１角度位置Ｓ１では、力伝達カム１９がハウジングカムトラック７上で支持され、第２角度位置Ｓ２では、力伝達カム１９がベースカムトラック５上で支持される。
【００３０】
図６Ａ及び図７Ｂ、及び特に図９Ａ及び図９Ｂでは、径方向においてより内側に配置されたベースカムトラック５と協働する、径方向においてより内側に配置された部分と、径方向においてより外側に配置されたハウジングカムトラック７と協働する、径方向においてより外側に配置された部分と、の間で力伝達カム１９がベースシャフト４に対して径方向にそれぞれ延在することがはっきりと分かる。従って、各力伝達カム１９は、さまざまな角度位置でベースカムトラック５及び／又はハウジングカムトラック７と協働することができる。
【００３１】
調節装置は、バネ２０、特にらせんバネをさらに備えている。バネ２０は、ベースシャフト４を取り囲み、ベースシャフト４上で固定されたバネカップ２１と、駆動リング１６の上側２２と、の間で張力をかけられている。バネ２０は、脚部３に向かって長手軸Ａに沿って駆動リング１６にバネ力をかける。
【００３２】
また、調節装置１は、ロックリング２３を備えている。ロックリング２３は、ベースシャフト４を取り囲み、ハウジング６と駆動リング１６との間にある。ロックリング２３は、ベース２のスロット２５内で軸方向にスライド可能に延在する、径方向において内側に延在するリッジ２４を介して、ベース２と回転不可能に結合されている。ロックリング２３は、そのリッジ２４を介して長手軸Ａに沿ってスライド可能となるようにスロット２５内に受容される。従って、ロックリング２３は、運転位置Ｄに対応する（図２に示す）第１軸方向位置Ａ１と、（例として図４に示す）第２軸方向位置Ａ２と、の間でスライド可能であり、第１軸方向位置Ａ１では、ロックリング２３が、駆動リング１６を自由な状態にし、第２軸方向位置Ａ２では、ロックリング２３が、中断結合部２６を用いて、係合解除可能に回転に対抗して駆動リング１６をロックする。運転位置Ｄでは、ロックリング２３の上面２７は、長手軸Ａに対して、軸方向においてベースカムトラック５の下方にある。
【００３３】
ロックリング２３の上面２７には、ロックリングカムトラック２８が設けられている。ベースカムトラック５、ロックリングカムトラック２８及びハウジングカムトラック７は、同心であり、長手軸Ａに対して径方向外側に互いに連続している。中断結合部２６が係合解除し（また、結合解除し）且つ駆動リング１６がロックリング２３と回転ロックされない場合、力伝達カム１９は、ロックリングカムトラック２８と力伝達可能に協働し、バネ力は、ハウジング６上にロックリング２３を介して伝達される（図８Ｃに示す）。
【００３４】
運転位置Ｄに対応する第１軸方向位置Ａ１では、ロックリング２３は、駆動リング１６を自由な状態にする。第２軸方向位置Ａ２では、ロックリング２３は、回転に対抗して係合解除可能に中断結合部２６を介して駆動リング１６をロックする。中断結合部２６は、ロックリング２３における一連の凹部２９として実現される。これら凹部２９では、第２軸方向位置Ａ２にある力伝達カム１９は、回転することを抑止され、バネ２０の作用に対抗して係合解除可能にロックされる。
【００３５】
図３Ａから図３Ｄと、これらの図中に描かれる矢印と、を参照すると、運転位置Ｄ（図３Ａ）から駐車位置Ｐ（図３Ｄ）に装置を電気的に調節するときに、駆動リング１６は、電気的駆動部を用いてハウジング６及びベース２双方に対して調節される。調節は、第１角度位置Ｓ１から始まる。第１角度位置Ｓ１では、力伝達カム１９は、ハウジングカムトラック上で支持される。それにより、カムリング９，１０の噛合が直接付勢される。調節中に、駆動リング１６は、力伝達カム１９がベースカムトラック５上で支持される第２角度位置Ｓ２（図３Ｂ）に回動する。その後、カムリング９，１０は、自由な状態とされ、それらの噛合は付勢されない。さらに電気的に調節すると、カムリング９，１０は、離れるように動く（図３Ｃ）。それにより、ハウジング６上に載っているロックリング２３は、第２軸方向位置Ａ２に導かれる。ここで、ロックリング２３は、回転に対抗してベース２に対して駆動リング１６をロックする。続いて、さらに電気的に調節すると、ハウジング６は、ベース２に対して駐車位置Ｐ（図３Ｄ）に回動する。
【００３６】
図４では、調節装置１が駐車位置Ｐにあることが示されている。カムリング９，１０は、互いの上にある。力伝達カム１９は、ハウジングリング上でそれらの下側によって支持されている。特に、それら力伝達カム１９は、ロックリング２３上で支持されない。従って、バネ２０は、ロックリング２３を押圧せず、ロックリング２３は、ハウジングを押圧しない。
【００３７】
図５Ａから図５Ｄでは、これら図中に描かれた矢印により、電気的に調節するときに、どのように調節装置が図５Ａの駐車位置Ｐから図５Ｄの運転位置Ｄへ調節されるかが示されている。原理的には、これは、図３Ａから図３Ｄの逆の動きである。図５Ａを参照すると、駆動リング１６は、ハウジング６から押しのける駆動ユニットによって駆動される。従って、駆動リング１６は、反時計回りに回転しようとするが、中断結合部２６によって所定位置に保持され、すなわちロックリング２３の上面２７の凹部２９が、駆動リング１６の力伝達カム１９が回転することを抑止する。結果として、ハウジング６は、時計回りに回転し始める。
【００３８】
ハウジングカムトラック７には、運転位置Ｄに対応する位置の近くに傾斜側面８が設けられていることに留意されたい。駐車位置Ｐから運転位置Ｄへの示される電気的な調節時に、ハウジング６は、運転位置Ｄに回動し、力伝達カム１９は、起立フランジ縁部１５を介してハウジングカムトラック７の傾斜側面８と協働する。ハウジングカムトラックに沿った力伝達カム１９のフランジ縁部１５の動きを通じて、ハウジングカムリング１０及びベースカムリング９は、互いに押し付けられる（図５Ｂ）。それにより、ロックリング２３は、第１軸方向位置Ａ１に動き、回転が抑止された駆動リング１６を解放する。それにより、駆動リング１６は、第２角度位置Ｓ２から第１角度位置Ｓ１に制限されたストロークを通じて反時計回りに回転し、第２角度位置Ｓ２では、力伝達カム１９が、ベースカムトラック５上で支持され、カムリング９，１０を自由な状態とし（図５Ｃ）、第１角度位置Ｓ１では、力伝達カム１９が、ハウジングカムトラック７上で支持され、カムリング９，１０を付勢する（図５Ｄ）。フランジ縁部１５は、ハウジング上の対応するフランジ縁部と接触して走行し、例として駆動部中の電流制限回路を通じて電気的に駆動される調節が停止する。この位置では、ロックリング２３は、バネ力がかかっておらず、すなわちバネ力は、ハウジング上に、下側によって支持された力伝達カム１９から直接伝達される。
【００３９】
図６Ａ及び図６Ｂでは、これら図中に描かれた矢印により、手動で調節するときに、どのように調節装置１を、ハウジング６に外部からかけられた力の影響を受けて運転位置Ｄから折重位置Ｏに導くことができるかが示されている。外力の影響を受けて、ハウジング６は、折重位置Ｏへ矢印の方向に回転し始め、カムリング９，１０は、頂部１３とカム１１の傾斜面との協働を通じて、軸方向上昇位置Ｈへ離れるように動く。力伝達カム１９は、ハウジング６とともに上方へ動き、それによりハウジングカムトラック７から持ち上げられ、このため、それら力伝達カム１９は、運転位置に対応するハウジングカムトラック７の側面によって停止されない。力伝達カム１９は、さらに、ハウジング６とともに上方に動くロックリング２３と接触しないままである。さらに回動させると、カムリング９，１０は、互いの上で支持される。バネ力が、力伝達カム１９を介してハウジング６上に直接伝えられ、このため、相互に支持されたカムリング９，１０は付勢される。
【００４０】
図７Ａ及び図７Ｂでは、これら図中に描かれた矢印により、手動で調節するときに、どのように調節装置１を、ハウジング６に外部からかけられた力の影響を受けて運転位置Ｄから駐車位置Ｐへ導くことができるかが示されている。図６Ａ及び図６Ｂでは、これら図中に描かれた矢印により、手動で調節するときに、どのように調節装置１を、ハウジング６に外部からかけられた力の影響を受けて運転位置Ｄから駐車位置Ｐへ導くことができるかが示されている。外力の影響を受けて、ハウジング６は、駐車位置Ｐへ矢印の方向に回転し始め、カムリング９，１０は、頂部１３とカム１１の傾斜面との協働を通じて軸方向上昇位置Ｈへ離れるように動く。力伝達カム１９は、ハウジング６とともに上方へ動き、それにより、ハウジングカムトラックから持ち上げられ、このため、それら力伝達カム１９は、ハウジングカムトラックによって停止されない。力伝達カム１９は、さらに、ハウジング６とともに上方へ動くロックリング２３と接触しないままである。さらに回動させると、カムリング９，１０は、互いの上で支持される。バネ力が、力伝達カム１９を介してハウジング６上に直接伝えられ、このため、相互に支持されたカムリング９，１０は、付勢される。
【００４１】
図８Ａから図８Ｄでは、これら図中に描かれた矢印により、どのように手動で外部からかけられた力の影響を受けた調節装置１により、手による調節が、図８Ａの駐車位置Ｐから図８Ｄの通常運転位置Ｄを外れる手動運転位置ｈＤへなされるかが示されている。ハウジング６に外部からかけられた力の影響を受けて、ハウジング６は、時計回りに回転しようとする。駆動リング１６は、ハウジング６によって駆動部を介して運ばれるが、ロックリング２３によって回転が抑止されている。結果として、中断結合部は、係合解除し、すなわち駆動リング１６の力伝達カム１９は、ロックリング２３の上面２７の凹部２９の傾斜側面８上を、バネ力に対抗して上方へ走行する（図８Ｂ）。必要な結合解除力と、駆動部に外部からかけられた力と、は、比較的なだらかに傾き且つ浅い凹部２９の使用によって、比較的小さく選択することができ、このため、これらの構成要素は、比較的軽量構造で形成することができる。
【００４２】
その結果、力伝達カム１９は、ロックリングの上面２７上で支持され、駆動リング１６は、ベース２及びロックリング２３に対してハウジング６とともに回転することができる。従って、中断結合部２６が係合解除し、且つ駆動リング１６がロックリング２３と回転ロックされないと、力伝達カム１９は、ロックリングカムトラック２８と力伝達可能に協働し、ロックリング２３を介してハウジング６上にバネ力を伝達する（図８Ｃ）。さらに回転させると、カムリング９，１０は、このバネ作用を受けて噛合し、このため、手動運転位置Ｄは、使用者に明白であり且つ十分に規定された様式で到達される。
【００４３】
従って、車両用の外部視覚ミラーのための調節装置は、提供される。調節装置は、運転位置を介して駐車位置と折重位置との間でベースに対して回動可能に調節可能なハウジングを備えている。調節装置は、ハウジング内に設けられた電気的駆動ユニットをさらに備え、電気的駆動ユニットは、出力要素を介して、力伝達カムが設けられた駆動リングと協働する。力伝達カムは、運転位置では、ハウジングのハウジングカムトラック上で支持され、ハウジングの電気的に駆動される回動中には、ベースのベースカムトラック上で支持される。運転位置では且つ運転位置の近くでは、力伝達カムは、ハウジングと直接協働することができる。
【００４４】
本発明は、本明細書で表された例示的な実施形態に限定されない。多くの変形例が可能であり、当業者には添付の特許請求の範囲の範囲内にあることが明らかである。
【符号の説明】
【００４５】
１  調節装置、２  ベース、３  脚部、４  ベースシャフト、５  ベースカムトラック、６  ハウジング、７  ハウジングカムトラック、８  傾斜側面、９  ベースカムリング、１０  ハウジングカムリング、１１  カム、１２  傾斜側面、１３  平面頂部、１４  空間、１５  フランジ縁部、１６  駆動リング、１７  周囲部、１８  歯、１９  力伝達カム、２０  バネ、２１  バネカップ、２２  上側、２３  ロックリング、２４  リッジ、２５  スロット、２６  中断結合部、２７  上面、２８  ロックリングカムトラック、２９  凹部、Ａ  幾何学的長手軸、Ｐ  駐車位置、Ｏ  折重位置、Ｄ  運転位置、Ｈ  軸方向上昇位置、Ｓ  制限された角度ストローク、Ｓ１  第１角度位置、Ｓ２  第２角度位置、Ａ１  第１軸方向位置、Ａ２  第２軸方向位置
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図３Ｄ】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図５Ｄ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図８Ｃ】
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【図８Ｄ】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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