(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向外側に配置され、車両前後方向に延在されるフロントサイドメンバと、
前記フロントサイドメンバの車両前後方向の前部における車両幅方向外側に設けられ、閉断面構造とされた前記フロントサイドメンバとは別体とされると共に前記フロントサイドメンバから当該車両幅方向外側へ突出するガセットと、
前記フロントサイドメンバ及び前記ガセットの車両前後方向の前端側に固定されるクラッシュボックスと、
前記クラッシュボックスの車両前後方向の後端部、及び前記ガセットの車両前後方向の前端部からそれぞれ車両幅方向外側に延出され、前記クラッシュボックスと前記ガセットとの接合部とされる一対の延出部と、
を有し、
前記ガセットの上壁部が前記フロントサイドメンバの上壁部に重ね合わされて前記ガセットの上壁部と前記フロントサイドメンバの上壁部とが溶接部により接合されている車両前部構造。
【請求項２】
前記ガセットは、前記フロントサイドメンバと前記クラッシュボックス以外とは非連結構造とされている請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記ガセットの下壁部が前記フロントサイドメンバの下壁部に重ねられて固定されている請求項１又は請求項２に車両前部構造。
【請求項４】
前記クラッシュボックスの前側に車両幅方向に沿って延在されるバンパリインフォースメントが設けられており、
前記クラッシュボックスの前側の前記バンパリインフォースメントの外側端部の車両上下方向の長さは、前記クラッシュボックスの車両上下方向の長さに合わせて設定されており、前記クラッシュボックスの前側の前記バンパリインフォースメントの外側端部は、前記バンパリインフォースメントの車両幅方向の中間部よりも車両上方側に突出している請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、サイドメンバの車両前後方向の前側にクラッシュボックスが設けられ、クラッシュボックスが、サイドメンバの車両幅方向外側に設けられたガセットの車両幅方向中間部まで拡幅された構成が開示されている。なお、クラッシュボックスが、サイドメンバの車両幅方向外側に設けられたガセットの車両幅方向中間部まで拡幅された構成として、特許文献２に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−０９６３９２号公報
【特許文献２】特開２０１５−０５４５８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の構造では、サイドメンバの車両幅方向外側に荷重が入力される微小ラップ衝突などの車両の衝突時に、クラッシュボックスにおける衝撃吸収性能を向上させるには更なる改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、微小ラップ衝突などの車両の衝突時に衝撃吸収性能を向上させることができる車両前部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の態様に係る車両前部構造は、車両幅方向外側に配置され、車両前後方向に延在されるフロントサイドメンバと、前記フロントサイドメンバの車両前後方向の前部における車両幅方向外側に設けられ、当該車両幅方向外側へ突出するガセットと、前記フロントサイドメンバ及び前記ガセットの車両前後方向の前端側に固定されるクラッシュボックスと、前記クラッシュボックスの車両前後方向の後端部、及び前記ガセットの車両前後方向の前端部からそれぞれ車両幅方向外側に延出され、前記クラッシュボックスと前記ガセットとの接合部とされる一対の延出部と、を有し、前記ガセットの上壁部が前記フロントサイドメンバの上壁部に重ね合わされて前記ガセットの上壁部と前記フロントサイドメンバの上壁部とが溶接部により接合されている。
【０００７】
第１の態様に記載の車両前部構造によれば、フロントサイドメンバの車両前後方向の前部における車両幅方向外側には、ガセットが車両幅方向外側へ突出しており、フロントサイドメンバ及びガセットの車両前後方向の前端側にクラッシュボックスが固定されている。さらに、クラッシュボックスの車両前後方向の後端部、及びガセットの車両前後方向の前端部からそれぞれ車両幅方向外側に延出される一対の延出部が設けられており、一対の延出部がクラッシュボックスとガセットとの接合部とされている。これにより、フロントサイドメンバの車両幅方向外側から荷重が入力される微小ラップ衝突などの車両の衝突時に、クラッシュボックスが軸圧縮変形すると、フロントサイドメンバの前部の車両幅方向外側のガセットに押されてフロントサイドメンバが車両内側に折れ変形する。このフロントサイドメンバの折れ変形に伴い、フロントサイドメンバの前端部、すなわちクラッシュボックスの後端部がフロントサイドメンバの前端部内側を支点に車両後方側に回転する。さらに、車両幅方向外側に延出された一対の延出部がクラッシュボックスとガセットとの接合部とされていることで、クラッシュボックスの延出部がガセットによって車両後方側に引っ張られる。これにより、クラッシュボックスの車両幅方向の外側面が伸び変形し、エネルギーを吸収することができる。
第２の態様に係る車両前部構造は、第１の態様に記載の車両前部構造において、前記ガセットは、前記フロントサイドメンバと前記クラッシュボックス以外とは非連結構造とされている。
第３の態様に係る車両前部構造は、第１の態様又は第２の態様に記載の車両前部構造において、前記ガセットの下壁部が前記フロントサイドメンバの下壁部に重ねられて固定されている。
第４の態様に係る車両前部構造は、第１の態様から第３の態様までのいずれか１つの態様に記載の車両前部構造において、前記クラッシュボックスの前側に車両幅方向に沿って延在されるバンパリインフォースメントが設けられており、前記クラッシュボックスの前側の前記バンパリインフォースメントの外側端部の車両上下方向の長さは、前記クラッシュボックスの車両上下方向の長さに合わせて設定されており、前記バンパリインフォースメントの中間部よりも車両上方側に突出している。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両前部構造によれば、微小ラップ衝突などの車両の衝突時に衝撃吸収性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】一実施形態に係る車両前部構造が適用された車両の前部を示す斜視図である。
【図２】図１に示す車両前部構造が適用された車両の前部を示す断面図である。
【図３】微小ラップ衝突などの車両の衝突時に、図２に示す車両前部構造に用いられるクラッシュボックス、ガセット、及びフロントサイドメンバが変形する第１の過程を示す断面図である。
【図４】微小ラップ衝突などの車両の衝突時に、図２に示す車両前部構造に用いられるクラッシュボックス、ガセット、及びフロントサイドメンバが変形する第２の過程を示す断面図である。
【図５】微小ラップ衝突などの車両の衝突時に、図２に示す車両前部構造に用いられるクラッシュボックス、ガセット、及びフロントサイドメンバが変形する第３の過程を示す断面図である。
【図６】実施例に係る車両前部構造と、比較例に係る車両前部構造において、クラッシュボックスの内部エネルギーと衝突からの経過時刻との関係を示すグラフである。
【図７】比較例の車両前部構造が適用された車両の前部を示す断面図である。
【図８】微小ラップ衝突などの車両の衝突時に、図７に示す車両前部構造に用いられるクラッシュボックス、ガセット、及びフロントサイドメンバが変形した状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施形態に係る車両前部構造について図面に基づいて説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。また、以下の説明で、特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、前方向を向いた場合の車両左右方向（車両幅方向）の左右を示すものとする。
【００１１】
図１〜図５を用いて、本発明に係る車両前部構造の一実施形態について説明する。図１には、本実施形態の車両前部構造１０が適用された車両の前部が斜視図にて示されている。図２には、本実施形態の車両前部構造１０が適用された車両の前部が車両前後方向に沿った断面図にて示されている。図１及び図２に示されるように、車両１２の前部１３には、車両幅方向外側に車両前後方向に延在されるフロントサイドメンバ１４が設けられている。フロントサイドメンバ１４は、車両前後方向を長手方向として配置された車両骨格部材である。図示を省略するが、フロントサイドメンバ１４は、車両１２の前部１３の幅方向両側に左右一対となるように配置されている。なお、図１及び図２では、車両背面視にて車両１２の前部１３の車両幅方向左側のみが図示されているが、車両１２の前部１３の車両幅方向右側は左右対称であるので、図示を省略する。
【００１２】
フロントサイドメンバ１４は、車両幅方向に沿った断面にて略矩形状に形成されている。フロントサイドメンバ１４は、車両幅方向外側に配置されたアウタパネル３０と、車両幅方向内側に配置されたインナパネル３２と、を備えている（図２参照）。図示を省略するが、フロントサイドメンバ１４は、アウタパネル３０の上下の端末部とインナパネル３２の上下の端末部とを溶接等により接合することで、閉断面構造とされている。
【００１３】
フロントサイドメンバ１４の車両前後方向の前部１４Ａにおける車両幅方向外側には、フロントサイドメンバ１４の側壁部１４Ｃ（車両幅方向外側の壁部）から車両幅方向外側へ突出するガセット１６が設けられている（図１参照）。ガセット１６は、車両幅方向に沿った断面にて、車両幅方向内側に開口する略Ｕ字状に形成されている。ガセット１６は、車両前後方向の前端部１６Ａ側の断面（車両幅方向に沿った断面）が、車両前後方向の後端部１６Ｂ側の断面に対して、車両前方に向かうにしたがって徐々に大きくなるように構成されている。言い換えると、ガセット１６は、車両前方に向かうにしたがって、断面（車両幅方向に沿った断面）が車両幅方向外側に徐々に拡大するように構成されている。
【００１４】
ガセット１６の前端部１６Ａ側では、ガセット１６の上壁部１６Ｃの車両幅方向の内側端部が、フロントサイドメンバ１４の上壁部１４Ｂの上側に重ね合わされてスポット溶接等の接合部により接合されている（図１参照）。ガセット１６の後端部１６Ｂ側の上壁部１６Ｃには、フロントサイドメンバ１４の上壁部１４Ｂに沿って車両幅方向内側に延びた延設部１６Ｄが設けられている。そして、ガセット１６の延設部１６Ｄがフロントサイドメンバ１４の上壁部１４Ｂの上側に重ね合わされた状態で、延設部１６Ｄと上壁部１４Ｂとがスポット溶接等の接合部により接合されている（図１参照）。また、ガセット１６には、略車両上下方向に沿った側壁部１６Ｅが設けられており、側壁部１６Ｅの後端部は、フロントサイドメンバ１４の側壁部１４Ｃの外側に重ね合わされた状態で、側壁部１６Ｅと側壁部１４Ｃとがスポット溶接等により接合されている。
【００１５】
また、図示を省略するが、ガセット１６の下壁部（図示省略）側も、上壁部１６Ｃと略上下対称に構成されている。これにより、ガセット１６がフロントサイドメンバ１４の前部１４Ａの車両幅方向外側に固定されている。
【００１６】
フロントサイドメンバ１４及びガセット１６の車両前後方向の前端側には、後述するブラケット２０を介してクラッシュボックス２２が固定されている。クラッシュボックス２２は、略車両前後方向に沿って配置されており、車両１２の前部１３の衝突時にエネルギーを吸収する衝撃吸収部材である。図示を省略するが、クラッシュボックス２２は、車両１２の幅方向両側に左右一対で設けられている。
【００１７】
クラッシュボックス２２は、車両幅方向に沿った断面にて略矩形状に形成されている。本実施形態では、クラッシュボックス２２は、車両前後方向の前端部２２Ａから車両前後方向の後端部２２Ｂにわたり、断面（車両幅方向に沿った断面）がほぼ均一に形成されている。クラッシュボックス２２の後端部２２Ｂの車両幅方向の長さ（横幅）は、フロントサイドメンバ１４の前端部と、ガセット１６の前端部１６Ａの車両幅方向外側の端縁とを合わせた車両幅方向の長さ（横幅）とほぼ同じに設定されている（図２参照）。言い換えると、クラッシュボックス２２の後端部２２Ｂの車両幅方向の長さ（横幅）は、フロントサイドメンバ１４の前端部の車両幅方向の長さ（横幅）よりも大きく設定されており、ガセット１６の前端部１６Ａの車両幅方向外側の端縁まで拡幅されている。本実施形態では、クラッシュボックス２２の内部（断面内）に、車両上下方向に沿って縦壁部２３が架け渡されている（図２参照）。なお、クラッシュボックス２２の断面形状は、本実施形態の構成に限定されるものではなく、変更が可能である。また、クラッシュボックス２２の外壁には、車両前後方向に軸圧縮変形しやすくするために、車両幅方向に沿って複数の凹状のビードなどを設けてもよい。
【００１８】
クラッシュボックス２２の車両前後方向の前端部２２Ａの前側には、ブラケット２４を介してバンパリインフォースメント２６が設けられている。バンパリインフォースメント２６は、車両幅方向に延在されている。言い換えると、左右一対のクラッシュボックス２２（車両背面視にて車両幅方向右側は図示省略）の前端部２２Ａの前側に、車両幅方向に沿ってバンパリインフォースメント２６が架け渡されている。バンパリインフォースメント２６は、車両幅方向の中間部２６Ａに対して車両幅方向の外側端部２６Ｂが車両前後方向の後方側に位置するように湾曲して形成されている。バンパリインフォースメント２６は、略車両前後方向に沿った断面にて略矩形状に形成されており、車両上下方向に１つ又は複数の仕切り部２６Ｃを備えている。バンパリインフォースメント２６の外側端部２６Ｂの車両上下方向の長さは、クラッシュボックス２２の車両上下方向の長さに合わせて設定されており、バンパリインフォースメント２６の中間部２６Ａよりも車両上方側に突出している。本実施形態では、バンパリインフォースメント２６の車両幅方向の中間部２６Ａには、仕切り部２６Ｃが１つ設けられており、バンパリインフォースメント２６の車両幅方向の外側端部２６Ｂには、仕切り部２６Ｃが２つ設けられている。なお、バンパリインフォースメント２６は、本実施形態の構成に限定されるものではなく、変更が可能である。
【００１９】
フロントサイドメンバ１４の前端側には、取付部１７が設けられており、ガセット１６の前端側には、取付部１８が設けられている。取付部１７は、板状部で構成されており、フロントサイドメンバ１４の前端部と連続して設けられ、又はフロントサイドメンバ１４の前端部に連結されている。本実施形態では、取付部１７は、フロントサイドメンバ１４の前端部からフロントサイドメンバ１４の断面の外側に屈曲された屈曲部により構成されている。
【００２０】
取付部１８は、板状部で構成されており、ガセット１６の前端部１６Ａと連続して設けられ、又はガセット１６の前端部１６Ａに連結されている。本実施形態では、取付部１８は、ガセット１６の前端部１６Ａからガセット１６の断面の外側に屈曲された屈曲部により構成されている。取付部１８には、ガセット１６の前端部１６Ａから車両幅方向外側に延出される延出部１８Ａが設けられている。
【００２１】
クラッシュボックス２２の後端側のブラケット２０は、クラッシュボックス２２の後端部２２Ｂの略矩形状の外壁面を囲む筒状部２０Ａと、筒状部２０Ａの車両前後方向の後端部に結合された板状部２０Ｂと、を備えている。ブラケット２０の筒状部２０Ａは、クラッシュボックス２２の外壁面と溶接等の接合部により接合されている。ブラケット２０の板状部２０Ｂには、クラッシュボックス２２の後端部２２Ｂから車両幅方向外側に延出される延出部２０Ｃが設けられている。
【００２２】
ガセット１６における取付部１８の延出部１８Ａとブラケット２０の延出部２０Ｃは、前後一対で構成されている。ブラケット１８の延出部１８Ａとブラケット２０の延出部２０Ｃは、車両背面視にてそれぞれ略矩形状に形成されており、ほぼ同じ大きさに設定されている。ブラケット１８の延出部１８Ａとブラケット２０の延出部２０Ｃは、車両前後方向に重ね合わされた状態で、接合部（固定部）２８により接合されている。本実施形態では、接合部２８は、ボルトとナット等からなる締結固定部により構成されている。これにより、クラッシュボックス２２の後端部２２Ｂとガセット１６の前端部１６Ａとが、車両幅方向外側に延出された一対の延出部１８Ａ、２０Ｂに設けられた接合部２８により接合されている。言い換えると、一対の延出部１８Ａ、２０Ｂは、クラッシュボックス２２とガセット１６とが接合される接合部２８とされている。
【００２３】
また、図示を省略するが、フロントサイドメンバ１４の取付部１７とブラケット２０の板状部２０Ｂとは、これらが重ね合わされた位置で接合部（固定部）により接合されている。本実施形態では、接合部は、ボルトとナット等からなる締結固定部により構成されている。
【００２４】
次に、本実施形態の車両前部構造１０の作用及び効果について説明する。
【００２５】
図３に示されるように、フロントサイドメンバ１４の車両幅方向外側から荷重が入力される微小ラップ衝突などの車両１２の衝突時（前突時）には、クラッシュボックス２２が矢印Ａに示すように車両前後方向に軸圧縮変形し、フロントサイドメンバ１４側に底付く。その後、図４に示されるように、バンパリインフォースメント２６の外側端部２６Ｂが矢印Ｂに示すようにガセット１６を車両後方に押し込み、ガセット１６が矢印Ｃに示すようにフロントサイドメンバ１４を車両内側に押し込む。これにより、フロントサイドメンバ１４が、矢印Ｄに示すようにガセット１６の後端部１６Ｂとの結合部で車両内側（車両幅方向内側）に折れ変形する。
【００２６】
その後、図５に示されるように、フロントサイドメンバ１４が、矢印Ｅに示す車両前方側に前進し、フロントサイドメンバ１４の前端部、すなわちクラッシュボックス２２の後端部２２Ｂが、フロントサイドメンバ１４の車両幅方向の内側部５０を支点に車両後方側（矢印Ｆ方向）に回転する。これにより、クラッシュボックス２２の車両幅方向外側の側壁部２２Ｃが伸び変形する。その際、クラッシュボックス２２の後端部２２Ｂの車両幅方向の長さ（横幅）が、フロントサイドメンバ１４の前端部とガセット１６の前端部１６Ａとを合わせた車両幅方向の長さ（横幅）とほぼ同じになるように大きく設定されている。これにより、車両前部構造１０では、クラッシュボックス２２の後端部２２Ｂの車両幅方向の長さ（横幅）がフロントサイドメンバ１４の前端部の車両幅方向の長さ（横幅）とほぼ同じ構成に比べて、内側部５０を支点としたクラッシュボックス２２の後端部２２Ｂの回転半径５２が大きくなる。このため、クラッシュボックス２２の車両幅方向外側の側壁部２２Ｃの伸び変形量が大きくなる。
【００２７】
さらに、クラッシュボックス２２の後端部２２Ｂとガセット１６の前端部１６Ａとが、クラッシュボックス２２の車両幅方向外側に延出されたブラケット２０の延出部２０Ｃ及びブラケット１８の延出部１８Ａに設けられた接合部（固定部）２８により接合されている。このため、矢印Ｇに示すように、ブラケット２０の延出部２０Ｃ及びブラケット１８の延出部１８Ａにより、クラッシュボックス２２の側壁部２２Ｃを引っ張る力が大きくなり、クラッシュボックス２２の側壁部２２Ｃの伸び変形量が増加する。クラッシュボックス２２の側壁部２２Ｃの伸び変形時には、変形によりクラッシュボックス２２の内部エネルギーが増加するため、エネルギー吸収量が大きくなる（図６参照）。
【００２８】
一般的に、車両の前突時には、フロントサイドメンバの車両前後方向の前端に配置されるクラッシュボックスを軸圧縮変形させ、エネルギーを吸収することで車両を減速させ、キャビンへの負荷を軽減させている。クラッシュボックスのエネルギー吸収量は、変形荷重（Ｆ）と、軸圧縮変形量（Ｓ、クラッシュボックスの長さ）によって決定される。変形荷重と軸圧縮変形量は、大きいほどエネルギー吸収量が大きくなるため、増加させると有利になる。クラッシュボックスの変形荷重（Ｆ）には、車両同士の衝突時の相手車両に対する加害性の観点から上限が設定されており、軸圧縮変形量（Ｓ）には、意匠等の観点から車両の寸法（車両前後方向の全長）の制約が付与される。
【００２９】
本実施形態の車両前部構造１０では、軸圧縮したクラッシュボックス２２の側壁部２２Ｃを伸び変形させることで、変形荷重（Ｆ）と軸圧縮変形量（Ｓ）を変えずに、クラッシュボックス２２のエネルギー吸収量を増加させることができる。
【００３０】
ここで、比較例の車両前部構造１００について説明する。図７に示されるように、比較例の車両前部構造１００は、車両１０２の前部１０３に適用されている。フロントサイドメンバ１４の車両前後方向の前部１４Ａにおける車両幅方向外側には、ガセット１６が取り付けられている。フロントサイドメンバ１４の車両前後方向の前側には、ブラケット１０６を介してクラッシュボックス１０８が固定されている。ガセット１６の前端部１６Ａには、板状のブラケット１０４が設けられており、ブラケット１０４は、車両幅方向内側でブラケット１０６と連続している。図示を省略するが、ブラケット１０６は、クラッシュボックス１０８の後端部１０８Ｂの外壁を囲む筒状部と、筒状部の後端に設けられた板状部と、を備えている。ブラケット１０６の板状部は、フロントサイドメンバ１４の前端部から断面の外側に屈曲された取付部（図示省略）に接触するように配置されている。そして、ブラケット１０６の板状部とフロントサイドメンバ１４の取付部とが図示しないボルトとナット等の接合部（固定部）により接合されている。
【００３１】
クラッシュボックス１０８は、車両幅方向に沿った断面にて略矩形状に形成されており、車両前後方向の前端部１０８Ａから後端部１０８Ｂにわたり、断面（車両幅方向に沿った断面）がほぼ均一に形成されている。クラッシュボックス１０８の後端部１０８Ｂの車両幅方向の長さ（横幅）は、フロントサイドメンバ１４の前端部の車両幅方向の長さ（横幅）とほぼ同じに設定されている。すなわち、クラッシュボックス１０８の後端部１０８Ｂの車両幅方向の長さ（横幅）は、フロントサイドメンバ１４の前端部とガセット１６の前端部１６Ａとを合わせた車両幅方向の長さ（横幅）よりも小さく設定されている。
【００３２】
クラッシュボックス１０８の前端部１０８Ａの前側には、ブラケット１１０を介してバンパリインフォースメント２６が設けられている。
【００３３】
この車両前部構造１００では、微小ラップ衝突等の車両の衝突時（前突時）には、クラッシュボックス１０８が車両前後方向に軸圧縮変形し、フロントサイドメンバ１４側に底付く。その後、ガセット１６がフロントサイドメンバ１４を車両内側に押し込むことにより、フロントサイドメンバ１４がガセット１６の後端部１６Ｂとの結合部で車両内側に折れ変形する。
【００３４】
さらに、図８に示されるように、フロントサイドメンバ１４の前端部が、車両幅方向の内側部１２０を支点に車両後方側（矢印Ｈ方向）に回転することで、クラッシュボックス１０８の車両幅方向外側の側壁部１０８Ｃが伸び変形する。その際、クラッシュボックス１０８の後端部１０８Ｂの車両幅方向の長さ（横幅）が、フロントサイドメンバ１４の前端部の車両幅方向の長さ（横幅）とほぼ同じに設定されている。このため、比較例の車両前部構造１００では、本実施形態の車両前部構造１０に比べて、内側部１２０を支点としたクラッシュボックス１０８の後端部１０８Ｂの回転半径１２２が小さい。したがって、クラッシュボックス１０８の車両幅方向外側の側壁部１０８Ｃの伸び変形量が小さい。このため、側壁部１０８Ｃの伸び変形によるクラッシュボックス１０８の内部エネルギーの増加は小さい。
【００３５】
図６には、実施例として、車両前部構造１０が適用された車両１２を用い、微小ラップ衝突時における時刻（衝突からの経過時刻）と、クラッシュボックス２２の内部エネルギーとの関係を調べた結果がグラフ６０にて示されている。また、図６には、比較例として、車両前部構造１００が適用された車両１０２を用い、微小ラップ衝突時における時刻（衝突からの経過時刻）と、クラッシュボックス１０８の内部エネルギーとの関係を調べた結果もグラフ１３０にて示されている。図６中の横軸の時刻Ｔ１は、クラッシュボックス２２が軸圧縮変形によりフロントサイドメンバ１４に底付く時刻を示している。
【００３６】
図６に示されるように、実施例のグラフ６０では、時刻０〜Ｔ１までは、クラッシュボックス２２の軸圧縮変形により、内部エネルギーが増加している（図６中の矢印６２を参照）。また、実施例のグラフ６０では、時刻Ｔ１を過ぎると、クラッシュボックス２２の側壁部２２Ｃの伸び変形（図５参照）により、内部エネルギーが増加している（図６中の矢印６４を参照）。
【００３７】
一方、比較例のグラフ１３０では、時刻０〜Ｔ１までは、クラッシュボックス１０８の軸圧縮変形により、実施例と同様に内部エネルギーが増加しているが、時刻Ｔ１を過ぎると、内部エネルギーの増加は小さい（図６中の符号１３２の部分を参照）。
【００３８】
このため、本実施例の車両前部構造１０では、比較例の車両前部構造１００に比べて、クラッシュボックス２２のエネルギー吸収量が増加することがわかる。
【００３９】
なお、本実施形態では、ガセット１６の前端部１６Ａに延出部１８Ａが直接設けられているが、本発明は、この構成に限定されるものではない。例えば、ガセット１６の前端部１６Ａに結合されたブラケットに延出部を設ける構成でもよい。すなわち、本発明の「延出部」には、ガセット１６に直接又は間接的に設けられる延出部が含まれる。
【００４０】
また、本実施形態では、クラッシュボックス２２の後端部２２Ｂに結合されたブラケット２０に延出部２０Ｃが設けられているが、クラッシュボックス２２に延出部を直接設ける構成でもよい。すなわち、本発明の「延出部」には、クラッシュボックス２２に直接又は間接的に設けられる延出部が含まれる。
【００４１】
また、車両前部構造１０において、クラッシュボックス２２の後端部２２Ｂと、フロントサイドメンバ１４の前端部及びガセット１６の前端部１６Ａとを結合する取付部１７、１８、及びブラケット２０の形状は、本実施形態の構成に限定するものではなく、変更が可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１０   車両前部構造
１２   車両
１４   フロントサイドメンバ
１４Ａ 前部
１６   ガセット
１６Ａ 前端部
１８Ａ 延出部
２０Ｃ 延出部
２２   クラッシュボックス
２２Ｂ 後端部
【図１】
0006575317.tif 000002
【図２】
0006575317.tif 000003
【図３】
0006575317.tif 000004
【図４】
0006575317.tif 000005
【図５】
0006575317.tif 000006
【図６】
0006575317.tif 000007
【図７】
0006575317.tif 000008
【図８】
0006575317.tif 000009