(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動可能な１または複数の電動車両のうちの１台に搭載される蓄電池を充電することが可能であるとともに前記蓄電池を放電させることが可能な充放電部と、
前記充放電部に前記電動車両が接続されているときに、電動車両から、前記電動車両の車両識別番号と、前記蓄電池の放電可能な電力量を示す放電可能容量値とを取得する取得部と、
前記取得部により取得された前記車両識別番号と前記放電可能容量値とを表示する表示部と、
記憶部と、
前記車両識別番号と前記放電可能容量値と時刻とを対応付けて前記記憶部に格納する制御部と、
を備え、
前記取得部は、さらに前記蓄電池に蓄電可能な最大の容量を示す最大容量値を前記電動車両から取得し、
前記表示部は、前記車両識別番号と前記放電可能容量値と前記最大容量値とを表示し、前記車両識別番号ごとに、前記記憶部に格納されている前記放電可能容量値と前記時刻とを対応付けて表示することを特徴とするエネルギー表示システム。
【請求項２】
太陽光発電システムにより発電された電力量と、宅内負荷により消費された電力量と、系統電源から供給される電力量と、系統電源へ逆潮流させる電力量とを計測可能なエネルギー計測部、
を備え、
前記制御部は、前記エネルギー計測部で計測された各電力量と時刻とを対応付けて前記記憶部に格納し、
前記表示部は、前記記憶部に格納されている前記各電力量のうちの少なくとも１つと前記時刻とを対応付けて表示することを特徴とする請求項１に記載のエネルギー表示システム。
【請求項３】
前記充放電部に接続され、前記電動車両と接続可能な充放電ケーブル、
を備え、
前記取得部は、前記充放電ケーブルに電動車両が接続されると、該電動車両から、車両識別番号と、放電可能容量値とを取得し、
前記制御部は、前記充放電ケーブルに電動車両が接続されているか否かを示す車両接続状態を管理し、前記車両接続状態が非接続から接続となったときに前記取得部により取得された前記車両識別番号と一致する車両識別番号が前記記憶部に格納されている前記車両識別番号のなかにある場合、該車両識別番号に対応付けられて前記記憶部に格納されている最新の放電可能容量値である第１の放電可能容量値と、前記取得部により取得された最新の前記放電可能容量値である第２の放電可能容量値との差に基づいて、該車両識別番号に対応する前記電動車両の走行によって使用された電力量である第１の電力量、または該車両識別番号に対応する前記電動車両が前記充放電部以外の設備により充電された電力量である第２の電力量を算出し、
前記表示部は、前記第１の電力量が算出された場合に前記第１の電力量を表示し、前記第２の電力量が算出された場合に前記第２の電力量を表示することを特徴とする請求項１または２に記載のエネルギー表示システム。
【請求項４】
前記制御部は、前記第１の放電可能容量値が前記第２の放電可能容量値より大きい場合に、前記差を前記第１の電力量とすることを特徴とする請求項３に記載のエネルギー表示システム。
【請求項５】
前記制御部は、前記第１の放電可能容量値が前記第２の放電可能容量値より小さい場合に、前記差を前記第２の電力量とすることを特徴とする請求項３または４に記載のエネルギー表示システム。
【請求項６】
利用者からの入力を受け付ける入力部、
を備え、
前記入力部による入力により、前記第１の電力量と前記第２の電力量とが変更可能であることを特徴とする請求項３から５のいずれか１項に記載のエネルギー表示システム。
【請求項７】
広域ネットワークに接続可能であり、前記広域ネットワークを介して複数のエネルギー表示システムに接続可能なサーバ装置へ、前記車両識別番号と前記時刻と前記放電可能容量値とを送信する接続部、
を備え、
前記表示部は、前記車両識別番号ごとに、前記接続部を介して前記サーバ装置から取得された前記時刻と前記放電可能容量値とを表示することを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のエネルギー表示システム。
【請求項８】
広域ネットワークに接続可能な端末装置、
を備え、
前記端末装置は、前記サーバ装置から前記広域ネットワークを介して、前記車両識別番号と前記放電可能容量値とを取得し、前記車両識別番号と前記放電可能容量値とを表示することを特徴とする請求項７に記載のエネルギー表示システム。
【請求項９】
移動可能な１または複数の電動車両のうちの１台に搭載される蓄電池を充電することが可能であるとともに前記蓄電池を放電させることが可能な充放電器に接続される表示装置であって、
前記充放電器から、前記電動車両から取得された前記電動車両の車両識別番号と、前記蓄電池の放電可能な電力量を示す放電可能容量値とを受信し、前記充放電器から前記充放電器の記憶部に格納されている前記放電可能容量値と対応する時刻とを受信する通信部と、
前記通信部が受信した前記車両識別番号と前記放電可能容量値とを表示し、前記車両識別番号ごとに、前記通信部が受信した前記放電可能容量値と前記時刻とを対応付けて表示する表示部と、
を備えることを特徴とする表示装置。
【請求項１０】
移動可能な１または複数の電動車両のうちの１台に搭載される蓄電池を充電することが可能であるとともに前記蓄電池を放電させることが可能な充放電部を備える電気自動車充放電システムにおけるエネルギー表示方法であって、
前記電気自動車充放電システムが、
前記充放電部に前記電動車両が接続されているときに、電動車両から、前記電動車両の車両識別番号と、前記蓄電池の放電可能な電力量を示す放電可能容量値とを取得する取得ステップと、
車両識別番号と前記放電可能容量値と時刻とを対応付けて記憶部に格納する記憶ステップと、
前記取得ステップにより取得された前記車両識別番号と前記放電可能容量値とを表示し、前記車両識別番号ごとに、前記記憶部に格納されている前記放電可能容量値と前記時刻とを対応付けて表示する表示ステップと、
を備えることを特徴とするエネルギー表示方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両に関わるエネルギーを表示するエネルギー表示システム、表示装置およびエネルギー表示方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気自動車（ＥＶ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ：Ｐｌｕｇ−ｉｎ  Ｈｙｂｒｉｄ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）などの電動車両の普及に伴い、電動車両に搭載されている駆動用の蓄電池を充電する家庭用電力変換装置が普及しつつある。さらに、電動車両に搭載されている駆動用の蓄電池に蓄電された電力を宅内負荷に利用する電気自動車充放電器に代表されるＶ２Ｈシステム（Ｖｅｈｉｃｌｅ  ｔｏ  Ｈｏｍｅ）も普及しつつある。以下、電動車両に搭載される駆動用の蓄電池に対する充電および放電を、それぞれ電動車両の充電および放電ともいう。【０００３】
また、ＨＥＭＳ（Ｈｏｍｅ  Ｅｎｅｒｇｙ  Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ  Ｓｙｓｔｅｍ）の普及に伴い、専用のリモートコントローラ、またはユーザが所有するスマートフォン、タブレットといった表示機器により、家庭内でのエネルギーの使用状況をモニタすることも可能になってきている。特許文献１には、家庭内負荷の消費電力量、および電動車両の充電による消費電力量を、それぞれ系統電力と発電電力ごとに表示できるエネルギー表示システムが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１６３８５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の技術では、家庭内のエネルギーの流れをモニタすることはできる。しかしながら、電動車両は、家庭以外の場所における電動車両の充放電が行われることもある。このような場合、特許文献１に記載の技術のように家庭内のエネルギーの流れを管理しているだけでは、電動車両の蓄電池に蓄電されている現在の電力量の残量である放電可能容量がどの程度であるか、といった電動車両ごとの蓄電池のエネルギー利用状況に関する情報を、利用者に提示することができない。【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、電動車両ごとの蓄電池のエネルギー利用状況に関する情報を利用者に提示することができるエネルギー表示システムを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかるエネルギー表示システムは、移動可能な１または複数の電動車両のうちの１台に搭載される蓄電池を充電することが可能であるとともに蓄電池を放電させることが可能な充放電部と、充放電部に電動車両が接続されているときに、電動車両から、電動車両の車両識別番号と、蓄電池の放電可能な電力量を示す放電可能容量値とを取得する取得部と、取得部により取得された車両識別番号と放電可能容量値とを表示する表示部と、記憶部と、車両識別番号と放電可能容量値と時刻とを対応付けて記憶部に格納する制御部と、を備える。取得部は、さらに蓄電池に蓄電可能な最大の容量を示す最大容量値を前記電動車両から取得する。また、表示部は、取得部により取得された車両識別番号と放電可能容量値とを表示し、車両識別番号ごとに、記憶部に格納されている放電可能容量値と時刻とを対応付けて表示する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明にかかるエネルギー表示システムは、電動車両ごとの蓄電池の放電可能容量に関する情報を利用者に提示することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態１にかかる電気自動車充放電システムの構成例を示す図
【図２】実施の形態１の表示装置および電気自動車充放電器の構成例を示す図
【図３】実施の形態１のプロセッサを備える制御回路の構成例を示す図
【図４】実施の形態１の表示部が表示する画面の一例を示す図
【図５】実施の形態２にかかる電気自動車充放電システムの構成例を示す図
【図６】実施の形態２の電気自動車充放電システムにおける放電可能容量値を記憶する処理の一例を示すフローチャート
【図７】実施の形態２の電気自動車充放電システムにおけるエネルギー表示のためのデータ生成処理手順の一例を示すフローチャート
【図８】実施の形態２の表示装置により表示される画面の一例を示す図
【図９】実施の形態２の表示装置により表示される画面の一例を示す図
【図１０】実施の形態２の表示装置により表示される画面の一例を示す図
【図１１】図１０に示した画面に表示されている情報の変更を受け付ける画面の一例を示す図
【図１２】実施の形態３にかかる電気自動車充放電システムの構成例を示す図
【図１３】実施の形態３のサーバ装置の構成例を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明の実施の形態にかかるエネルギー表示システム、表示装置およびエネルギー表示方法を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１１】
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１にかかる電気自動車充放電システムの構成例を示す図である。電気自動車充放電システム１は、本発明にかかるエネルギー表示システムの一例である。電気自動車充放電システム１は、図１に示すように、表示装置１０１、電気自動車充放電器１０２および充放電ケーブル１０３を備える。電気自動車充放電システム１は、電動車両２および分電盤５にそれぞれ接続可能である。電気自動車充放電システム１は、電動車両２の充電および放電を行うことが可能である。
【００１２】
分電盤５は、宅内負荷３および系統電源４にそれぞれ接続される。系統電源４から供給される電力は、分電盤５を介して宅内負荷３に供給される。宅内負荷３は、電動車両２の所有者の家庭内に設置される電気機器などの負荷である。
【００１３】
充放電器である電気自動車充放電器１０２は、分電盤５、表示装置１０１および充放電ケーブル１０３に接続される。電気自動車充放電器１０２は、分電盤５を介して系統電源４から供給される交流電力を直流電力に変換し、この直流電力を、充放電ケーブル１０３を介して電動車両２に搭載されている駆動用の蓄電池（以下、単に蓄電池という）へ供給することにより、電動車両２を充電することができる。また、電気自動車充放電器１０２は、電動車両２に搭載されている蓄電池の放電により得られる直流電力を充放電ケーブル１０３を介して受電し、受電した直流電力を交流電力に変換し、この交流電力を、分電盤５を介して宅内負荷３に供給することにより電動車両２を放電させることができる。
【００１４】
ここでは、電動車両２および電気自動車充放電器１０２は、電気自動車の急速充電を行う取り決めであるＣＨＡｄｅＭＯ（登録商標）（チャデモ）をはじめとした規格に適合しているとする。これにより、充放電ケーブル１０３を介して電動車両２と電気自動車充放電器１０２とが接続されると規格に従った動作が実施される。規格に従った動作が行われることにより、電動車両２の充放電が行われる。以下では、この規格に従った動作において、電気自動車充放電器１０２は、電動車両２から、電動車両２の持つ車両識別番号、蓄電池に蓄電可能な最大の容量を示す値（以下、最大容量値という）、現在の放電可能な残容量を示す値（以下、放電可能容量値という）等を示す情報を受信可能であるとする。最大容量値は、蓄電池の仕様などから定める最大の容量である最大容量を示す値であり、放電可能容量値は、蓄電池に現在蓄電されている電力量を示す値である。なお、放電可能容量値は、蓄電池に現在蓄電されている電力量自体でなく、蓄電池に現在蓄電されている電力量から一定の電力量をひいた値であってもよい。
【００１５】
表示装置１０１は、電気自動車充放電器１０２から受信した情報を表示可能である。表示装置１０１は、電気自動車充放電システム１専用に設けられた端末等であってもよいし、利用者が所有するスマートフォン、タブレット等の汎用の端末であってもよい。表示装置１０１と電気自動車充放電器１０２とは、通信可能に接続される。表示装置１０１と電気自動車充放電器１０２とを接続するための回線は、有線回線であってもよいし無線回線であってもよい。
【００１６】
図２は、本実施の形態の表示装置１０１および電気自動車充放電器１０２の構成例を示す図である。図２に示すように、表示装置１０１は、表示部１１１、制御部１１２、通信部１１３、入力部１１４および記憶部１１５を備える。表示部１１１は、ディスプレイ、液晶モニタ等であり、画面表示を行う。制御部１１２は、処理回路であり、表示装置１０１の動作を制御する。通信部１１３は、通信回路であり、電気自動車充放電器１０２との間で通信を行う。入力部１１４は、キーボード、ボタン、マウスなどであり、利用者からの操作を受け付け、受け付けた操作を情報に変換して制御部１１２に伝達する。記憶部１１５は、メモリであり、表示部１１１に表示するための情報を記憶可能である。なお、表示部１１１および入力部１１４は、これらが一体化されたタッチパネルであってもよい。
【００１７】
図２に示すように、電気自動車充放電器１０２は、第１通信部１２１、充放電部１２２、制御部１２３および第２通信部１２４を備える。第１通信部１２１は、電動車両２との間で通信を行う。充放電ケーブル１０３は、電力の伝送用の電源線と信号伝送用の信号線とを有しており、第１通信部１２１は、充放電ケーブル１０３の信号線を介して電動車両２との間で通信を行う。充放電部１２２は充放電ケーブル１０３の電源線により電動車両２と接続され、第１通信部１２１は、充放電ケーブル１０３の信号線により電動車両２と接続される。第１通信部１２１は、充放電部１２２に充放電ケーブル１０３を介して電動車両２が接続されているときに、電動車両２から、電動車両の車両識別番号と、蓄電池の放電可能な電力量を示す放電可能容量値とを取得する取得部である。充放電部１２２は、電動車両２に搭載される蓄電池を充電することが可能であるとともに蓄電池を放電させることが可能である。充放電ケーブル１０３は充放電部１２２に接続されており、充放電ケーブル１０３を介して電動車両２と充放電部１２２は接続可能である。充放電部１２２は、具体的には、電力変換回路であり、電動車両２の充電時には、制御部１２３からの制御の下で、分電盤５を介して系統電源４から供給される交流電力を直流電力に変換し、充放電ケーブル１０３を介して直流電力を電動車両２へ供給する。また、充放電部１２２は、電動車両２の放電時には、充放電ケーブル１０３を介して電動車両２から供給される直流電力を交流電力に変換し、交流電力を、分電盤５を介して宅内負荷３に供給する。
【００１８】
制御部１２３は、上述したＣＨＡｄｅＭＯ（登録商標）をはじめとした規格に従って電動車両２へ送信するデータを生成して第１通信部１２１へ出力する。また、制御部１２３は、第１通信部１２１を介して電動車両２から受信したデータに基づいて、規格に従った充放電の制御を実施する。第１通信部１２１は、後述するように、充放電ケーブル１０３に電動車両２が接続されると、電動車両２から、車両識別番号と、放電可能容量値とを取得する。なお、電動車両２の充放電の動作は、一般的な動作と同様でよいため、詳細な説明は省略する。また、制御部１２３は、表示装置１０１において表示される情報を、第２通信部１２４を介して表示装置１０１へ送信する。第２通信部１２４は、表示装置１０１との間で通信を行う。
【００１９】
以上のように、電気自動車充放電システム１は、充放電部１２２と、充放電部１２２に充放電ケーブル１０３を介して電動車両が接続されているときに、電動車両２から、車両識別番号と、放電可能容量値とを取得する第１通信部１２１とを備える。また、電気自動車充放電システム１は、第１通信部１２１により取得された車両識別番号と放電可能容量値とを表示する表示部１１１、を備える。
【００２０】
なお、図１に示した例では、表示装置１０１と電気自動車充放電器１０２とが別に設けられる例を示したが、電気自動車充放電器１０２が表示機能を有していてもよい。例えば、電気自動車充放電器１０２が、表示部１１１、入力部１１４および記憶部１１５を備えて、制御部１１２が表示部１１１の画面表示を制御してもよい。
【００２１】
次に、図２に示した制御部１１２および制御部１２３のハードウェア構成について説明する。制御部１１２および制御部１２３は、それぞれ処理回路により実現される。処理回路は、専用回路であってもよいし、プロセッサを備える制御回路であってもよい。図３は、プロセッサを備える制御回路の構成例を示す図である。図３に示した制御回路は、プロセッサ２０１およびメモリ２０２を備える。制御部１１２が図３に示す制御回路により実現される場合、メモリ２０２に格納された、制御部１１２を実現するためのプログラムがプロセッサ２０１により実行されることにより、制御部１１２が実現される。同様に、制御部１２３が図３に示す制御回路により実現される場合、メモリ２０２に格納された、制御部１２３を実現するためのプログラムがプロセッサ２０１により実行されることにより、制御部１２３が実現される。
【００２２】
次に、本実施の形態の動作について説明する。本実施の形態では、上述したように、電気自動車充放電器１０２は、電動車両２の車両識別番号、蓄電池の最大容量値、現在の放電可能容量値を受信する。具体的には、制御部１２３は、第１通信部１２１を介して、電動車両２の車両識別番号、蓄電池の最大容量値、現在の放電可能容量値を受信する。制御部１２３は、受信したこれらの情報を、第２通信部１２４を介して表示装置１０１へ送信する。
【００２３】
表示装置１０１の制御部１１２は、通信部１１３を介して電動車両２の車両識別番号、蓄電池の最大容量値、現在の放電可能容量値を受信すると、これらを記憶部１１５に格納する。また、制御部１１２は、電動車両２の車両識別番号、蓄電池の最大容量値、現在の放電可能容量値を画面表示するための画像データを生成して記憶部１１５に格納するとともに、表示部１１１に画像データを表示させる。これにより、表示部１１１は、電動車両２の車両識別番号、蓄電池の最大容量値、現在の放電可能容量値を含む画面を表示する。この画面には、電気自動車充放電器１０２から受信した情報以外の情報、画像が表示されてもよい。例えば、表示装置１０１の入力部１１４を介して利用者から入力された情報、あらかじめ定められた画像などが画面に含まれていてもよい。
【００２４】
図４は、表示部１１１が表示する画面の一例を示す図である。図４に示した画面は、電動車両２の蓄電池の最大容量値が表示される領域３０１、電動車両２の蓄電池の放電可能容量値が表示される領域３０２、電動車両２の車両識別番号が表示される領域３０３を含んでいる。領域３０１には、「最大容量」という文字の右隣りに最大容量値が示されており、領域３０２には、「放電可能容量」という文字の右隣りに放電可能容量値が示されている。
【００２５】
図４に示した例では、領域３０３には、電動車両２の車両識別番号以外に、車両Ａという表示装置１０１内で用いられる車両名も表示されている。例えば、表示装置１０１の制御部１１２は、新たな車両識別番号を電気自動車充放電器１０２から受信するたびに異なる車両名を割当てる。電気自動車充放電システム１の利用者が複数の電動車両２を所有する場合には、これら複数の電動車両２のそれぞれに車両識別番号に応じて車両名が付与されることになる。例えば、制御部１１２は、最初に受信した車両識別番号の車両名を車両Ａとし、車両Ａの車両識別番号と異なる車両識別番号を電気自動車充放電器１０２から受信すると、受信した車両識別番号の車両名を車両Ｂとする。または、制御部１１２は、新たな車両識別番号を受信すると、車両名の入力を促す画面を表示部１１１に表示し、入力部１１４により利用者からの車両名の入力を受け付けるようにしてもよい。この場合、利用者の識別情報、例えば利用者の名前などの入力も受け付け、利用者の名前も領域３０３に表示するようにしてもよい。なお、領域３０３に車両名は表示されなくてもよく、領域３０３に車両識別番号だけが表示されるようにしてもよい。
【００２６】
また、図４に示した例では、画面に、上述した領域３０１、領域３０２および領域３０３以外に、自動車を示す画像と蓄電池の最大容量値に対する放電可能容量値の割合を示す画像とが含まれている。このように、表示部１１１が表示する画面に、利用者が視覚的に放電可能容量値を把握しやすくするための画像等が表示されてもよい。図４に示した画面は一例であり、表示部１１１には、電動車両２のエネルギーの使用状況として、蓄電池の放電可能容量値、または蓄電池の最大容量値および放電可能容量値、が表示されればよい。また、表示装置１０１は、入力部１１４を用いた利用者からの入力に応じて、表示部１１１に表示する画面の種類を変更できるように構成されてもよい。例えば、放電可能容量値を数値のみで表示する第１の画面と、図４に示したように最大容量値および放電可能容量値を表示するとともに画像も表示される第２の画面とを切替えられるようにしてもよい。また、表示装置１０１は、利用者から車両名の選択を受け付け、選択された車両名に対応する第１の画面または第２の画面を表示してもよい。また、入力部１１４を用いた利用者からの入力に応じて、表示部１１１に表示されている情報を変更できるようにしてもよい。
【００２７】
以上のように、本実施の形態の電気自動車充放電システム１は、電動車両２から、車両識別番号、蓄電池の最大容量値、現在の放電可能容量値を受信し、受信した情報を表示するようにした。家庭内のエネルギーのやりとりだけを管理しているシステムでは、電動車両２の蓄電池の最大容量および放電可能容量等を含む個別の電動車両２ごとの情報を利用者に提示できない。これに対して、本実施の形態では、電動車両２から現在の放電可能容量値を取得するので、電動車両２の蓄電池の最大容量および放電可能容量等を含む情報を、電動車両２ごとに利用者に提示することができる。特に、複数の電動車両２を有する家庭においても、電動車両２ごとの、蓄電池の最大容量および放電可能容量等の情報を利用者に提示することができる。
【００２８】
実施の形態２．
図５は、本発明の実施の形態２にかかる電気自動車充放電システムの構成例を示す図である。図５に示した電気自動車充放電システム１ａは、本発明にかかるエネルギー表示システムの一例である。電気自動車充放電システム１ａは、図５に示すように、表示装置１０１、電気自動車充放電器１０２、充放電ケーブル１０３およびエネルギー計測部１０４を備える。充放電ケーブル１０３は、実施の形態１と同様である。表示装置１０１および電気自動車充放電器１０２の動作は実施の形態１と一部異なるが、表示装置１０１および電気自動車充放電器１０２の構成は実施の形態１と同様であるため、表示装置１０１および電気自動車充放電器１０２の構成の説明は省略する。以下、実施の形態１と異なる点を主に説明する。
【００２９】
本実施の形態では、分電盤５には、電気自動車充放電システム１ａ、宅内負荷３、およびＰＶ（Ｐｈｏｔｏｖｏｌｔａｉｃｓ）パワーコンディショナ９が接続される。ＰＶパワーコンディショナ９は、太陽光発電用パネル８で発電された直流電力を交流電力に変換して分電盤５に出力する。これにより、太陽光発電用パネル８で発電された電力は、分電盤５を経由して、宅内負荷３に供給されることもでき、系統に逆潮流させることもできる。
【００３０】
電気自動車充放電システム１ａのエネルギー計測部１０４は、太陽光発電システムにより発電された電力量すなわちＰＶパワーコンディショナ９から出力された電力量である発電電力量、宅内負荷３により消費された電力量である宅内負荷３の消費電力量、電気自動車充放電器１０２により電動車両２の充電に使用された電力量の各電力量を測定可能である。また、エネルギー計測部１０４は、系統電源４から、家庭内、すなわち宅内負荷３および電気自動車充放電器１０２へ供給される電力量である買電量も計測可能である。エネルギー計測部１０４は、電気自動車充放電器１０２により電動車両２の充電に使用された電力量として、系統電源４から供給されて電動車両２の充電に用いられた電力量とＰＶパワーコンディショナ９から供給されて電動車両２の充電に用いられた電力量とを分けて計測可能である。さらに、エネルギー計測部１０４は、電動車両２からの放電により電気自動車充放電器１０２から分電盤５を介して宅内負荷３に供給された電力量、ＰＶパワーコンディショナ９から系統電源４へ逆潮流させる電力量である売買電力量を測定することができる。このように、エネルギー計測部１０４は、電力の経路ごとに、電力量を計測し、計測した各電力量を電気自動車充放電器１０２へ送信する。電気自動車充放電器１０２の制御部１２３は、第２通信部１２４を介してエネルギー計測部１０４から受信した各電力量を、第２通信部１２４を介して表示装置１０１へ送信する。
【００３１】
なお、売電量は、発電電力量から家庭内で消費された電力量を引いた電力量であるとする。家庭内で消費された電力量は、電気自動車充放電器１０２により電動車両２の充電も放電も行われていない場合には、宅内負荷３の消費電力量である。電気自動車充放電器１０２により電動車両２の充電が行われている場合には、家庭内で消費された電力量は、宅内負荷３の消費電力量と電気自動車充放電器１０２により使用された電力量との合計である。電気自動車充放電器１０２により電動車両２の放電が行われている場合には、家庭内で消費された電力量は、宅内負荷３の消費電力量から電気自動車充放電器１０２により宅内負荷３へ供給された電力量を減じた値となる。
【００３２】
エネルギー計測部１０４が電力量の流れを計測する方法としては、アナログセンサーによる計測、分電盤５との通信による計測等が考えられるが、エネルギー計測部１０４の計測方法に関しては本実施の形態では問わない。
【００３３】
次に、本実施の形態の動作について説明する。図６は、本実施の形態の電気自動車充放電システム１ａにおける放電可能容量値を記憶する処理の一例を示すフローチャートである。本実施の形態の電気自動車充放電システム１ａは、図６に示す手順により、電動車両２から取得した放電可能容量値を記憶する。図６に示すように、まず、電気自動車充放電システム１ａは、充放電ケーブル１０３と電動車両２が接続されているかを判断する（ステップＳ１）。なお、ここでは、充放電ケーブル１０３は、電気自動車充放電器１０２に接続済みであるとする。したがって、電動車両２が充放電ケーブル１０３に接続されると、充放電ケーブル１０３を介して電動車両２と電気自動車充放電器１０２とが接続される。ステップＳ１では、具体的には、例えば、電気自動車充放電器１０２が、上述した規格にしたがった手順で、充放電ケーブル１０３と電動車両２が接続されたかを判断することができる。
【００３４】
電気自動車充放電システム１ａは、充放電ケーブル１０３と電動車両２が接続されていると判断すると（ステップＳ１  Ｙｅｓ）、車両識別番号、放電可能容量値、車両接続状態、現在時刻を保存する（ステップＳ２）。なお、実施の形態１で述べた最大容量値についても、放電可能容量値とともに保存されてもよい。ただし、最大容量値は変化しないため、車両識別番号に対応づけられて保存されていればよく、各時刻で更新される必要は無い。ステップＳ２で保存する車両接続状態は、充放電ケーブル１０３と電動車両２と接続中であることを示す情報となるため、図６では、車両接続状態を「車両接続状態（接続中）」と記載している。具体的には、ステップＳ２では、電気自動車充放電器１０２の制御部１２３が第１通信部１２１を介して電動車両２から車両識別番号、放電可能容量値を受信し、受信した情報と車両接続状態とを第２通信部１２４を介して表示装置１０１へ送信する。このときの車両接続状態は、上述したとおり、充放電ケーブル１０３と電動車両２と接続中であることを示す値である。表示装置１０１の制御部１１２は、通信部１１３を介して電気自動車充放電器１０２から車両識別番号、放電可能容量値、車両接続状態を受信し、受信したこれらの情報と現在時刻とを記憶部１１５に記憶する。例えば、記憶部１１５には車両識別番号ごとに、現在時刻、放電可能容量値および車両接続状態を登録するためのデータベースが設けられており、制御部１１２は、このデータベースに車両識別番号、現在時刻、放電可能容量値、車両接続状態を登録する。以下では、記憶部１１５にデータベースが設けられている例を説明する。データベースに車両識別番号が複数登録されているときは、現在接続されている電動車両２に対応する車両識別番号以外の車両識別番号に関しては、車両接続状態として非接続を示す情報を登録し、放電可能容量値として不明と示す情報を登録する。
【００３５】
電気自動車充放電システム１ａは、充放電ケーブル１０３と電動車両２が接続されていないと判断すると（ステップＳ１  Ｎｏ）、車両接続状態、現在時刻を保存する（ステップＳ３）。ステップＳ３で保存する車両接続状態は、充放電ケーブル１０３と電動車両２が接続していないことを示す情報となるため、図６では、車両接続状態を「車両接続状態（非接続）」と記載している。具体的には、ステップＳ３では、電気自動車充放電器１０２の制御部１２３が第２通信部１２４を介して表示装置１０１へ、車両接続状態として非接続状態であることを示す情報を送信する。表示装置１０１の制御部１１２は、通信部１１３を介して電気自動車充放電器１０２から車両接続状態を受信し、受信した情報と現在時刻とを記憶部１１５に格納する。この場合、電動車両２は電気自動車充放電器１０２に接続されていないため、非接続であるという車両接続状態は、記憶部１１５に記憶されている全ての車両識別番号と対応する。したがって、制御部１１２は、現在時刻と車両接続状態とを、記憶部１１５に記憶されている全ての車両識別番号と対応付けて記憶部１１５に格納する。例えば、制御部１１２は、上述したデータベースの全ての車両識別番号に関して、現在時刻と車両接続状態と放電可能容量値とを登録する。このときの放電可能容量値としては、不明と示す情報が登録される。
【００３６】
ステップＳ２およびステップＳ３の実施後、前回のステップＳ１の実施から一定時間経過すると、再びステップＳ１からの処理が実施される。すなわち、定期的にステップＳ１が実施され、その後にステップＳ２またはステップＳ３が実施される。
【００３７】
以上の処理を実施することにより、記憶部１１５には、車両識別番号ごとに、一定時間ごとの車両接続状態が格納されるとともに、充放電ケーブル１０３と電動車両２が接続されている時刻では、放電可能容量値も格納される。上述したようにデータベースが用いられる場合、例えば、車両識別番号Ｘに関しては、
車両識別番号Ｘ：
時刻ｋ：車両接続状態（接続中）：放電可能容量値（Ｂ１）
時刻ｋ＋１：車両接続状態（接続中）：放電可能容量値（Ｂ２）
時刻ｋ＋２：車両接続状態（非接続）：放電可能容量値（不明）
・・・
といった情報が格納される。データベースには、このような情報が、車両識別番号ごとに格納される。
【００３８】
また、表示装置１０１の制御部１１２は、通信部１１３を介して、電気自動車充放電器１０２から、エネルギー計測部１０４により計測された各電力量を受信すると、記憶部１１５に現在時刻とともに格納する。これにより、エネルギー計測部１０４により計測された各電力量、すなわち発電電力量、宅内負荷３の消費電力量、電気自動車充放電器１０２により電動車両２の充電に使用された電力量、電動車両２からの放電により宅内負荷３に供給された電力量、売買電力量が時刻ごとに記憶部１１５に記憶される。
【００３９】
本実施の形態の電気自動車充放電システム１ａは、図６に示した、放電可能容量値を記憶する処理により記憶された情報を用いて、エネルギー表示を行うためのデータ生成処理を実施する。図７は、本実施の形態の電気自動車充放電システム１ａにおけるエネルギー表示のためのデータ生成処理手順の一例を示すフローチャートである。図７に示した処理は、電気自動車充放電器１０２に充放電ケーブル１０３を介して接続された電動車両２が、一旦、非接続状態となり、再び、電気自動車充放電器１０２に充放電ケーブル１０３を介して接続された場合に行われる。図７に示すように、電気自動車充放電システム１ａは、充放電ケーブル１０３と電動車両２が接続されたと判断すると（ステップＳ１１）、車両識別番号、放電可能容量値を取得する（ステップＳ１２）。具体的には、ステップＳ１２では、電気自動車充放電器１０２の制御部１２３が第１通信部１２１を介して電動車両２から車両識別番号、放電可能容量値を受信し、受信した情報と車両接続状態とを第２通信部１２４を介して表示装置１０１へ送信する。これにより、表示装置１０１は、車両識別番号、放電可能容量値を取得することができる。
【００４０】
次に、表示装置１０１の制御部１１２は、記憶部１１５のデータベースから、ステップＳ２で取得した車両識別番号と同じ車両識別番号を持つデータを読み出す（ステップＳ１３）。具体的には、制御部１１２が、記憶部１１５のデータベースから、ステップＳ２で取得した車両識別番号と同じ車両識別番号のデータを抽出する。次に、制御部１１２は、データベースに保存されている最終放電可能容量値と現在の放電可能容量値に差があるかを判断する（ステップＳ１４）。具体的には、制御部１１２が、ステップＳ１３で抽出したデータのうち、放電可能容量値が不明でない時刻のうち最終の時刻を求める。そして、制御部１１２は、求めた最終の時刻に対応する放電可能容量値を最終放電可能容量値とし、最終放電可能容量値と、現在の放電可能容量値との差の絶対値を求め、差の絶対値が閾値以下であるか否かを判断する。このときの現在の放電可能容量値は、ステップＳ２で受信した放電可能容量値である。閾値は、最終放電可能容量値と現在の放電可能容量値とが実質同一であるかを判定するために用いられるものであり、０であってもよいし、例えば放電可能容量値の計測の分解能程度の小さな値が設定されてもよい。
【００４１】
データベースに保存されている最終放電可能容量値と現在の放電可能容量値に差がないと判断した場合（ステップＳ１４  Ｎｏ）、表示装置１０１は、現在の放電可能容量値を保存し（ステップＳ１５）、処理を終了する。具体的には、ステップＳ１５では、制御部１１２が、ステップＳ２と同様に、現在の放電可能容量値に加えて、現在時刻と車両接続状態をデータベースに登録する。
【００４２】
データベースに保存されている最終放電可能容量値と現在の放電可能容量値に差があると判断した場合（ステップＳ１４  Ｙｅｓ）、表示装置１０１の制御部１１２は、データベースに保存されている最終放電可能容量値が現在の放電可能容量値より大きいかを判断する（ステップＳ１６）。最終放電可能容量値が現在の放電可能容量値より大きい場合には、電動車両２の走行により電動車両２の蓄電池の放電が行われたと推定でき、最終放電可能容量値が現在の放電可能容量値より小さい場合、電動車両２は、家庭外の他の充電設備で充電されたと推定できる。このことを利用して、本実施の形態では、最終放電可能容量値と現在の放電可能容量値との差が、走行による消費量であるかまたは他の充電設備からの充電量であるかを判断する。
【００４３】
データベースに保存されている最終放電可能容量値が現在の放電可能容量値より大きい場合（ステップＳ１６  Ｙｅｓ）、表示装置１０１は、現在の放電可能容量値を保存するとともに放電可能容量値の差を走行による消費量として保存し（ステップＳ１７）、処理を終了する。具体的には、ステップＳ１７では、制御部１１２が、ステップＳ２と同様に、現在の放電可能容量値に加えて、車両識別番号、現在時刻、車両接続状態をデータベースに登録する。さらに、ステップＳ１７では、制御部１１２が、車両識別番号および現在時刻に対応させて、走行による消費量を記憶部１１５に格納する。例えば、データベースに走行による消費量も登録可能としておき、ステップＳ１７では、制御部１１２が、データベース内のステップＳ２で取得した車両識別番号に対応するエントリに、現在時刻、車両接続状態、放電可能容量値、走行による消費量を登録する。
【００４４】
データベースに保存されている最終放電可能容量値が現在の放電可能容量値より小さい場合（ステップＳ１６  Ｎｏ）、表示装置１０１は、現在の放電可能容量値を保存するとともに放電可能容量値の差を他の充電設備からの充電量として保存し（ステップＳ１８）、処理を終了する。具体的には、ステップＳ１８では、ステップＳ２と同様に、現在の放電可能容量値に加えて、車両識別番号、現在時刻、車両接続状態をデータベースに登録する。さらに、ステップＳ１８では、制御部１１２が、車両識別番号および現在時刻に対応させて、他の充電設備からの充電量を記憶部１１５に格納する。例えば、データベースに他の充電設備からの充電量も登録可能としておき、ステップＳ１８では、制御部１１２が、データベース内のステップＳ２で取得した車両識別番号に対応するエントリに、現在時刻、車両接続状態、放電可能容量値、他の充電設備からの充電量を登録する。
【００４５】
以上のように、本実施の形態では、制御部１１２は、充放電ケーブル１０３に電動車両２が接続されているか否かの接続状態である車両接続状態を管理する。制御部１１２は、車両接続状態が非接続から接続となったときに第１通信部１２１により取得された車両識別番号と一致する車両識別番号が、記憶部１１５に格納されている車両識別番号のなかにある場合、該車両識別番号に対応付けられて記憶部１１５に格納されている最新の放電可能容量値である第１の放電可能容量値を読み出す。制御部１１２は、第１の放電可能容量値と、第１通信部１２１により取得された最新の放電可能容量値である第２の放電可能容量値との差を算出する。そして、制御部１１２は、算出した差に基づいて、車両識別番号に対応する電動車両２の走行によって使用された電力量である第１の電力量、または該車両識別番号に対応する電動車両２が充放電部１２２以外の設備により充電された電力量である第２の電力量を算出する。表示部１１１は、第１の電力量が算出された場合に第１の電力量を表示し、第２の電力量が算出された場合に第２の電力量を表示する。
【００４６】
以上の処理により、車両識別番号ごとに、電気自動車充放電システム１ａは、放電可能容量値だけでなく、走行による消費量および他の充電設備からの充電量も管理することができる。すなわち、車両識別番号ごとに、非接続状態の期間の電動車両２のエネルギーの状態を管理することができる。本実施の形態の表示装置１０１は、以上の図６および図７で例示した処理によって、車両識別番号ごと、すなわち電動車両２ごとに、時刻に対応させて、放電可能容量値、走行による消費量、および他の充電設備からの充電量を記録している。したがって、表示装置１０１は、これらの情報を用いて、車両識別番号ごとのエネルギーの履歴を表示することができる。具体的には、制御部１１２が、データベースから、車両識別番号ごとに、時刻と放電可能容量値とを読み出すことにより、放電可能容量値の時間変化をグラフとして表示部１１１に表示させることができる。すなわち、表示部１１１は、車両識別番号ごとに、記憶部１１５に格納されている放電可能容量値と時刻とを対応付けて表示することができる。また、制御部１１２は、エネルギー計測部１０４により計測された電力量等の他の情報も表示部１１１に表示させてもよい。例えば、表示部１１１は、記憶部１１５に格納されているエネルギー計測部１０４により計測された各電力量のうちの少なくとも１つと時刻とを対応付けて表示することができる。
【００４７】
また、制御部１１２が、データベースから、車両識別番号ごとに、時刻と走行による消費量を読み出すことにより、走行による消費量の時間変化をグラフとして表示部１１１に表示させることができる。同様に、制御部１１２が、データベースから、車両識別番号ごとに、時刻と他の充電設備からの充電量を読み出すことにより、他の充電設備からの充電量の時間変化をグラフとして表示部１１１に表示させることができる。ただし、上述したように、走行による消費量、および他の充電設備からの充電量については、一度、電気自動車充放電システム１ａに接続した電動車両２が非接続状態となった後に、再度接続した時点で算出される。したがって、本来の充電または放電の時刻とは異なるものの、再度接続した時刻を、走行による消費量、および他の充電設備からの充電量が発生した時刻とすることができる。なお、他の充電設備からの充電量に関しては、単位時間あたりの充電量の上限があるため、この上限を基に、他の充電設備からの充電量を複数の時間帯に分けて表示してもよい。または、利用者が、非接続状態の間の電動車両２の充放電量の時間変化を把握している場合には、制御部１１２が入力部１１４を介して利用者からの入力を受け付けて、非接続状態の間の電動車両２の充放電量を補正するようにしてもよい。この補正については後述する。
【００４８】
図８は、本実施の形態の表示装置１０１により表示される画面の一例を示す図である。図８では、電動車両２が、電気自動車充放電システム１ａに一日中接続されていた日のエネルギー表示の例を示している。図８に示した例では、データベースに保存されている放電可能容量値の履歴、エネルギー計測部１０４により計測された電力量も、表示部１１１に表示されている。領域３０４は、表示対象とする日付が表示されるエリアである。図８に示した例では、領域３０４に示されたように２０１８年７月３１日（火）の情報が表示部１１１に表示されている。折れ線グラフ３０５は、データベースに格納されている時刻ごとの放電可能容量値を、横軸を時刻とし縦軸を放電可能容量値として、２０１８年７月３１日（火）の一日分示したものである。横軸の左端が０時を示し、右端が２４時を示している。図８に示した画面は、車両識別番号ごとに表示される。図８に示した例では、領域３０３に、車両名が車両Ａである車両の識別番号が表示されている。
【００４９】
図８において、棒グラフ３０６は、ＰＶパワーコンディショナ９から供給されて電動車両２の充電に用いられた電力量である「太陽光発電からの充電量」を示しており、棒グラフ３０７は、系統電源４から供給されて電動車両２の充電に用いられた電力量である「系統電源からの充電量」を示している。また、棒グラフ３０８は、電動車両から供給されて宅内負荷３により消費された電力量である「家庭内負荷への放電量」を示している。図８に示した例では、明け方の４時から６時までは系統電源４からの電力を電動車両２の駆動用蓄電池に蓄え、太陽光発電用パネル８が発電を開始した後の余剰電力を電動車両２の駆動用蓄電池に蓄えている。そして、夕方１９時以降は電動車両２の駆動用蓄電池から電力を放電し宅内負荷３に使用している。図８に示した例では、このような一日のエネルギーの使用状況が、放電可能残容量値の折れ線グラフ３０５とともに表示されている。
【００５０】
図９は、本実施の形態の表示装置１０１により表示される画面の一例を示す図である。図９では、電動車両２が走行を行った時間帯を含む日のエネルギー表示の例を示している。領域３０４、折れ線グラフ３０５、棒グラフ３０６〜３０８の定義は、図８と同様である。なお、折れ線グラフ３０５の実線部分は、接続状態が接続中であって電動車両２から取得された放電可能残容量値を示している。折れ線グラフ３０５の破線部分は、車両接続状態が非接続であり、放電可能残容量値が不明な部分である。
【００５１】
図９に示した例では、０時から１３時までは、電動車両２は電気自動車充放電システム１ａに接続されており、１３時から１７時までは、電動車両２が電気自動車充放電システム１ａに接続されていない。また、電動車両２の１３時における駆動用蓄電池の放電可能残容量値と１７時における駆動用蓄電池の放電可能残容量値の差をとることで、表示装置１０１は、上述したように、非接続状態の期間における放電可能残容量値の変化を検出することができる。図９に示した例では、１３時における駆動用蓄電池の放電可能残容量値に対して１７時における駆動用蓄電池の放電可能残容量値が減少しているため、表示装置１０１は、この差分は走行による消費量であると判断し、走行による消費量を棒グラフ３０９として表示している。
【００５２】
図１０は、本実施の形態の表示装置１０１により表示される画面の一例を示す図である。図１０では、電動車両２が家庭外で電動車両２の充電を行った時間帯を含む日のエネルギー表示の例を示している。領域３０４、折れ線グラフ３０５、棒グラフ３０７，３０８の定義は、図９と同様である。図１０に示した例では、０時から８時までは、電動車両２は電気自動車充放電システム１ａに接続されており、８時から１７時までは、電動車両２が電気自動車充放電システム１ａに接続されていない。図１０に示した例では、８時における駆動用蓄電池の放電可能残容量値に対して１７時における駆動用蓄電池の放電可能残容量値が増加しているため、表示装置１０１は、この差分は他の充電設備からの充電量と判断し、他の充電設備からの充電量を棒グラフ３１０として表示している。図１０に示した例では、単位時間あたりの充電量の上限を基に、他の充電設備からの充電量を複数の時間帯に分けて表示している。
【００５３】
図１１は、図１０に示した画面に表示されている情報の変更を受け付ける画面の一例を示す図である。図１１に示した例では、制御部１１２は、図１０に示した画面に表示されている情報のうちの少なくとも一部の情報の変更を、入力部１１４を介して受け付ける。利用者が、８時から１７時までの電動車両２が電気自動車充放電システム１ａに接続されていない時間帯の電力量を示す棒グラフ３１０を、入力部１１４を操作することにより選択すると、制御部１１２は、図１１に示すように、他の充電設備からの充電量と走行による消費量との内訳を入力可能な入力領域３１１を表示部１１１に表示する。図１１に示すように、利用者は、時間帯ごとに棒グラフ３１０の値を選択可能である。図１１では、入力領域３１１に、他の充電設備からの充電量を示す「充電量」の文字と、走行による消費量を示す「走行消費量」の文字とが表示されており、それぞれの文字の右側の数値は入力部１１４による操作により変更可能である。このように、図１１に示した例では、利用者からの入力により、非接続状態の間の電動車両２の充放電量を補正することが可能である。
【００５４】
なお、利用者からの入力の受け付け方法は、図１１の例に限定されず、数値の増減の操作を受け付けてもよい。また、図１１に示した例では、表示装置１０１は、図１０に示した画面に入力するための入力領域３１１を重ねて表示したが、入力するための画面は、図１０の画面と別画面として表示されてもよく、入力の受け付け方法に制約はない。表示装置１０１は、利用者による値の変更を受け付けた場合には、データベースに値の変更を反映させる。例えば、８時から１７時まで電動車両２が電気自動車充放電システム１ａに接続されていないとし、電動車両２では１２時から１３時までの間は、走行と他の充電設備による充電との両方が行われ、１３時から１７時までの間は他の充電設備による充電が行われたとする。この場合、表示装置１０１は、非接続期間全体で、放電可能残容量値が最終放電可能残容量値より減っているため、他の充電設備による充電が行われたことは把握できるが、走行が行われたことは把握できない。このように、走行と他の充電設備による充電との両方が行われた場合、利用者による上記のような補正を受け付けることで、より正確にエネルギー表示を行うことができる。
【００５５】
なお、本実施の形態では、表示装置１０１の制御部１１２が、走行による消費量、他の充電設備からの充電量を算出するようにしたが、電気自動車充放電器１０２の制御部１２３が、各通信部を介してデータベースから必要な情報を取得して、走行による消費量、他の充電設備からの充電量を算出してもよい。また、データベースが、電気自動車充放電器１０２に設けられてもよい。
【００５６】
以上のように、本実施の形態では、車両識別番号ごとに、放電可能残容量値を保存しておき、電気自動車充放電システム１ａに接続された電動車両２が、一旦、非接続状態となり、再び、接続された場合に、新たに取得した放電可能残容量値と、保存されている放電可能残容量値とを用いて、非接続状態の期間の電動車両２のエネルギーの状態を求めるようにした。これにより、実施の形態１と同様の効果が得られるとともに、実施の形態１より詳細に電動車両のエネルギーの使用状況を表示することができる。また、本実施の形態では、表示装置１０１が、エネルギー計測部１０４により、家庭内の各経路で授受される電力量を計測し、エネルギー計測部１０４によって計測された電力量も放電可能残容量値とともに表示するようにした。これにより、利用者は、家庭内の全体のエネルギーの使用状況を把握することができる。
【００５７】
実施の形態３．
図１２は、本発明の実施の形態３にかかる電気自動車充放電システムの構成例を示す図である。図１２に示した電気自動車充放電システム１ｂ−１は、実施の形態２の電気自動車充放電システム１ａにインターネット接続部１０５が追加されている。充放電ケーブル１０３は、実施の形態１と同様である。エネルギー計測部１０４は実施の形態２と同様である。表示装置１０１および電気自動車充放電器１０２の動作は実施の形態１と一部異なるが、表示装置１０１および電気自動車充放電器１０２の構成は実施の形態１と同様であるため、表示装置１０１および電気自動車充放電器１０２の構成の説明は省略する。以下、実施の形態１または実施の形態２と異なる点を主に説明する。
【００５８】
接続部であるインターネット接続部１０５は、広域ネットワークであるインターネット１０を介してサーバ装置１１に接続可能である。また、サーバ装置１１には、電気自動車充放電システム１ｂ−１と同様の電気自動車充放電システム１ｂ−２も接続可能である。なお、図１２では、２つの電気自動車充放電システムを図示しているが、３つ以上の同様の電気自動車充放電システムがインターネット１０を介してサーバ装置１１と接続可能であってもよい。また、スマートフォン、タブレットといった端末装置１２も、公衆回線網１３およびインターネット１０を介してサーバ装置１１に接続可能である。なお、本実施の形態では、電気自動車充放電システム１ｂ−１に加えて、端末装置１２およびサーバ装置１１のうちの少なくとも１つが、エネルギー表示システムの構成要素であってもよい。
【００５９】
実施の形態２では、電気自動車充放電システム１ａが、接続された電動車両２から取得した車両識別番号、放電可能容量値などを表示装置１０１に保存したが、本実施の形態では、電気自動車充放電システム１ｂ−１は、電動車両２から取得した車両識別番号、放電可能容量などを現在時刻とともにサーバ装置１１へ送信する。このとき、電気自動車充放電システム１ｂ−１の識別情報もサーバ装置１１へ送信する。サーバ装置１１は、受信した情報を、車両識別番号ごとに保存する。
【００６０】
図１３は、本実施の形態のサーバ装置１１の構成例を示す図である。サーバ装置１１は、コンピュータシステムであり、制御部４０１と入力部４０２と記憶部４０３と表示部４０４と通信部４０５と出力部４０６とを備え、これらはシステムバス４０７を介して接続されている。
【００６１】
図１３において、制御部４０１は、例えば、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）等のプロセッサである。制御部４０１は、本実施の形態のサーバ装置１１としての処理が記述されたプログラムを実行することにより、サーバ装置１１としての動作を実行する。入力部４０２は、たとえばキーボード、マウスなどで構成され、コンピュータシステムのユーザが、各種情報の入力を行うために使用される。記憶部４０３は、ＲＡＭ（Random  Access  Memory），ＲＯＭ（Read  Only  Memory）などの各種メモリおよびハードディスクなどのストレージデバイスを含み、上記制御部４０１が実行すべきプログラム、処理の過程で得られた必要なデータなどを記憶する。また、記憶部４０３は、プログラムの一時的な記憶領域としても使用される。
【００６２】
表示部４０４は、ＬＣＤ（液晶表示パネル）などで構成され、コンピュータシステムのユーザに対して各種画面を表示する。通信部４０５は、通信処理を実施する通信回路などである。通信部４０５は、複数の通信方式にそれぞれ対応する複数の通信回路で構成されていてもよい。出力部４０６は、プリンタ、外部記憶装置などの外部の装置へデータを出力する出力インタフェイスである。入力部４０２、表示部４０４および出力部４０５については、本実施の形態のサーバ装置１１にとっては必須ではなく、サーバ装置１１は入力部４０２、表示部４０４および出力部４０５のうちの１つ以上を備えていなくてもよい。なお、図１３は、一例であり、サーバ装置１１の構成は図１３の例に限定されない。
【００６３】
サーバ装置１１の記憶部４０３には、電気自動車充放電システム１ｂ−１を含む複数の電気自動車充放電システムから受信した、電動車両２に関する情報を格納するためのデータベースである広域データベースが設けられている。サーバ装置１１は、通信部４０５を介して、インターネット１０経由で電気自動車充放電システム１ｂ−１から受信した、電動車両２の車両識別番号、時刻、放電可能容量などを広域データベースに登録する。広域データベースでは、車両識別番号ごとにデータが管理されており、異なる電気自動車充放電システムから受信したデータであっても、同一の車両識別番号のデータであった場合には、統一して管理される。これにより、電動車両２が移動して、異なる電気自動車充放電システムに接続された場合でも、サーバ装置１１は、電動車両２から取得されたデータは、同一の車両のものとして管理することができる。
【００６４】
例えば、電動車両２が、電気自動車充放電システム１ｂ−１にて充放電を行ったあと、電気自動車充放電システム１ｂ−１との接続を解除し、別の場所に移動し電気自動車充放電システム１ｂ−２に接続したとする。この時、電気自動車充放電システム１ｂ−２は、電動車両２の持つ車両識別番号、現在の放電可能容量値等を電動車両２から取得することができる。さらに、電気自動車充放電システム１ｂ−２では、電気自動車充放電器１０２の制御部１２３が、インターネット接続部１０５およびインターネット１０を介してサーバ装置１１から、電動車両２から取得した車両識別番号に対応する時刻、放電可能容量値等を取得する。そして、制御部１２３は、サーバ装置１１から取得した情報を表示装置１０１へ送信する。表示装置１０１では、電気自動車充放電器１０２を介してサーバ装置１１から取得した情報を記憶部１１５のデータベースに実施の形態２と同様に、車両識別番号ごとに記憶する。
【００６５】
なお、本実施の形態では、電気自動車充放電器１０２がインターネット接続部１０５に接続される例を示したが、表示装置１０１がインターネット接続部１０５に接続され、制御部１１２が、インターネット接続部１０５を介して、サーバ装置１１から、情報を取得するようにしてもよい。
【００６６】
以上の処理により、表示装置１０１は、車両識別番号ごとに、他の電気自動車充放電システムに接続されたときに取得された電動車両２の放電可能容量値等についても、表示部１１１に表示することができる。このとき、他の電気自動車充放電システムに接続されているときに取得された放電可能容量値は線種または色を変えて示すことにより、利用者が電動車両２の状態を把握しやすくなる。これにより、例えば、ひとつの街または施設で、複数の電気自動車充放電システムが設置されている場合に、これら複数の電気自動車充放電システムで取得された情報を一元的に管理することができる。
【００６７】
また、端末装置１２が、車両識別番号を指定して、サーバ装置１１から該車両識別番号に関する情報を取得することで、端末装置１２が、表示装置１０１と同様に、放電可能容量値等を表示することができる。端末装置１２の構成は、例えば、表示装置１０１の構成と同様である。これにより、利用者は、家庭外であっても、電動車両２ごとのエネルギーの使用状況を確認することができる。
【００６８】
また、端末装置１２がサーバ装置１１から情報を取得して表示することで、電動車両２の所有者は、電動車両２が、所有者の家庭に設置されている電気自動車充放電システム１ｂ−１に接続されていなくても、エネルギーの使用状況を確認することができる。また、電動車両２が、所有者の家庭外に存在する場合でも、電気自動車充放電システム１ｂ−１と同様の別の場所の電気自動車充放電システムに接続されていれば、所有者は、サーバ装置１１から取得した電気自動車充放電システムの識別情報を基に、電動車両２の移動先の場所を確認することもできる。
【００６９】
以上の実施の形態に示した構成は、本発明の内容の一例を示すものであり、別の公知の技術と組み合わせることも可能であるし、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、構成の一部を省略、変更することも可能である。
【符号の説明】
【００７０】
１，１ａ，１ｂ−１，１ｂ−２  電気自動車充放電システム、２  電動車両、３  宅内負荷、４  系統電源、５  分電盤、１０  インターネット、１１  サーバ装置、１２  端末装置、１０１  表示装置、１０２  電気自動車充放電器、１０３  充放電ケーブル、１０４  エネルギー計測部、１０５  インターネット接続部、１１１  表示部、１１２，１２３  制御部、１１３  通信部、１１４  入力部、１１５  記憶部、１２１  第１通信部、１２２  充放電部、１２４  第２通信部。
【要約】
本発明にかかる電気自動車充放電システムは、電動車両に搭載される蓄電池を充電することが可能であるとともに蓄電池を放電させることが可能な充放電部（１２２）と、充放電部（１２２）に電動車両が接続されているときに、電動車両から、電動車両の車両識別番号と、蓄電池の放電可能な電力量を示す放電可能容量値とを取得する第１通信部（１２１）と、第１通信部（１２１）により取得された車両識別番号と放電可能容量値とを表示する表示部（１１１）と、を備える。【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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