(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンテナを搭載可能な車台上の後部に前後方向に起伏回動可能に連結されたダンプアームと、該ダンプアームの前端部に前後方向に起伏回動可能に連結され、コンテナを車台と地上との間で移動させる際に用いるリフトアームとを備えた荷役車両であって、
車両幅方向に対向する一対の前記ダンプアームの間に前記リフトアームが並列されており、
前記一対のダンプアームと前記リフトアームとの前記連結は、前記各アームに交差するように延びる回動軸によりなされ、
各ダンプアームは前記回動軸の一部が入り込む軸受容穴を備え、
前記軸受容穴は、前記回動軸の車両前後方向への移動を許容する大きさに形成された穴であり、
各ダンプアームに対し、車両前後方向に移動させた上で固定できる位置調整部材を備え、
前記位置調整部材は、各ダンプアームに前記回動軸の一部が入り込んだ状態で前記回動軸を保持して前記各ダンプアームの前記軸受容穴に入り込むボス部であって、前記回動軸を保持した状態のまま車両前後方向への移動を許容するボス部を備えることを特徴とする荷役車両。
【請求項２】
前記位置調整部材は、前記ダンプアームの外面に沿うスライド部を備え、
前記ボス部は前記スライド部に固定されており、
前記スライド部には、前記ダンプアームに前記位置調整部材を固定するためのボルトが貫通する固定穴を備え、
前記固定穴は、長径方向が車両前後方向に一致する長穴であることを特徴とする請求項１に記載の荷役車両。
【請求項３】
コンテナを搭載可能な車台上の後部に前後方向に起伏回動可能に連結されたダンプアームと、該ダンプアームの前端部に前後方向に起伏回動可能に連結され、コンテナを車台と地上との間で移動させる際に用いるリフトアームとを備えた荷役車両であって、
車両幅方向に対向する一対の前記ダンプアームの間に前記リフトアームが並列されており、
前記一対のダンプアームと前記リフトアームとの前記連結は、前記各アームに交差するように延びる回動軸によりなされ、
各ダンプアームは前記回動軸の一部が入り込む軸受容穴を備え、
前記軸受容穴は、前記回動軸の車両前後方向への移動を許容する大きさに形成された穴であり、
各ダンプアームに対し、車両前後方向に移動させた上で固定できる位置調整部材を備え、
前記位置調整部材は、各ダンプアームに前記回動軸の一部が入り込んだ状態で前記回動軸を保持するボス部であって、前記回動軸を保持した状態のまま車両前後方向への移動を許容するボス部を備え、
前記位置調整部材は、前記ダンプアームの外面に沿うスライド部を備え、
前記ボス部は前記スライド部に固定されており、
前記スライド部には、前記ダンプアームに前記位置調整部材を固定するためのボルトが貫通する固定穴を備え、
前記固定穴は、長径方向が車両前後方向に一致する長穴であり、
前記ダンプアームには、前記位置調整部材の移動可能方向に隣接してずれ防止部材が固定されることを特徴とする荷役車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンテナを車台と地上との間で積み込み、積み下ろしでき、かつ、コンテナを車台上でダンプ（傾斜）させてコンテナ内の積み荷（収容物）を降ろすことができる荷役車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コンテナを車台上でダンプ（傾斜）させるダンプアームに対して、コンテナを車両に着脱するために用いられるリフトアームが回動可能に連結された荷役車両が知られている。この荷役車両は、例えば特許文献１に記載されている。
【０００３】
特許文献１に記載の荷役車両では、並行して設けられた２本のダンプアームに設けられたブラケットに、短尺パイプ状体がダンプアームの延長方向と直交する方向に取り付けられている。リフトアームは２本のダンプアームに挟まれるように位置し、端部にパイプ状体がリフトアームの延長方向と直交する方向に取り付けられている。各アームのパイプ状体に直棒である回動軸が貫通することにより、ダンプアームに対してリフトアームが回動可能に連結される。
【０００４】
ここで、ダンプアームは前記ブラケット等を取り付けるために溶接されている。この溶接によりダンプアームにひずみが発生することがある。ひずみが発生すると、２本のダンプアームにおける短尺パイプ状体の中心軸が一直線ではなくなり、斜めになったり平行になったりする。そうなると、回動軸をダンプアーム及びリフトアームに貫通させることが難しくなるため、回動軸を無理やり叩き込むことが必要となる場合がある。よって、ダンプアームにリフトアームを連結する際の作業効率の低下を招いていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−５６４１４号公報（図４、図５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで本発明は、ダンプアームにリフトアームを連結する際の作業効率を低下させない荷役車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の荷役車両は、コンテナを搭載可能な車台上の後部に前後方向に起伏回動可能に連結されたダンプアームと、該ダンプアームの前端部に前後方向に起伏回動可能に連結され、コンテナを車台と地上との間で移動させる際に用いるリフトアームとを備えた荷役車両であって、車両幅方向に対向する一対の前記ダンプアームの間に前記リフトアームが並列されており、前記一対のダンプアームと前記リフトアームとの前記連結は、前記各アームに交差するように延びる回動軸によりなされ、各ダンプアームは前記回動軸の一部が入り込む軸受容穴を備え、前記軸受容穴は、前記回動軸の車両前後方向への移動を許容する大きさに形成された穴であり、各ダンプアームに対し、車両前後方向に移動させた上で固定できる位置調整部材を備え、前記位置調整部材は、各ダンプアームに前記回動軸の一部が入り込んだ状態で前記回動軸を保持して前記各ダンプアームの前記軸受容穴に入り込むボス部であって、前記各ダンプアームの前記軸受容穴に入り込み、前記回動軸を保持した状態のまま車両前後方向への移動を許容するボス部を備えることを特徴としている。
【０００８】
上記構成によれば、軸受容穴に対して回動軸を車両前後方向に移動可能とできる。よって、一対のダンプアームとリフトアームとに回動軸を容易に取り付けられる。
【００１０】
そして上記構成によれば、位置調整部材のボス部を介してダンプアームが回動軸を確実に支持できる。
【００１１】
前記位置調整部材は、前記ダンプアームの外面に沿うスライド部を備え、前記ボス部は前記スライド部に固定されており、前記スライド部には、前記ダンプアームに前記位置調整部材を固定するためのボルトが貫通する固定穴を備え、前記固定穴は、長径方向が車両前後方向に一致する長穴であるように構成されていてもよい。
【００１２】
上記構成によれば、固定穴が長穴であることにより、ボルトとスライド部とが干渉することなく位置調整部材を車両前後方向に移動させられる。よって、位置調整部材をダンプアームに対して車両前後方向に移動させた上で固定することが容易である。
【００１３】
また、本発明の荷役車両は、コンテナを搭載可能な車台上の後部に前後方向に起伏回動可能に連結されたダンプアームと、該ダンプアームの前端部に前後方向に起伏回動可能に連結され、コンテナを車台と地上との間で移動させる際に用いるリフトアームとを備えた荷役車両であって、車両幅方向に対向する一対の前記ダンプアームの間に前記リフトアームが並列されており、前記一対のダンプアームと前記リフトアームとの前記連結は、前記各アームに交差するように延びる回動軸によりなされ、各ダンプアームは前記回動軸の一部が入り込む軸受容穴を備え、前記軸受容穴は、前記回動軸の車両前後方向への移動を許容する大きさに形成された穴であり、各ダンプアームに対し、車両前後方向に移動させた上で固定できる位置調整部材を備え、前記位置調整部材は、各ダンプアームに前記回動軸の一部が入り込んだ状態で前記回動軸を保持するボス部であって、前記回動軸を保持した状態のまま車両前後方向への移動を許容するボス部を備え、前記位置調整部材は、前記ダンプアームの外面に沿うスライド部を備え、前記ボス部は前記スライド部に固定されており、前記スライド部には、前記ダンプアームに前記位置調整部材を固定するためのボルトが貫通する固定穴を備え、前記固定穴は、長径方向が車両前後方向に一致する長穴であり、前記ダンプアームには、前記位置調整部材の移動可能方向に隣接してずれ防止部材が固定されることを特徴としている。
【００１４】
上記構成によれば、軸受容穴に対して回動軸を車両前後方向に移動可能とできる。よって、一対のダンプアームとリフトアームとに回動軸を容易に取り付けられる。また、位置調整部材のボス部を介してダンプアームが回動軸を確実に支持できる。また、固定穴が長穴であることにより、ボルトとスライド部とが干渉することなく位置調整部材を車両前後方向に移動させられる。よって、位置調整部材をダンプアームに対して車両前後方向に移動させた上で固定することが容易である。また、ずれ防止部材により、ダンプアームに固定後の位置調整部材が外力により移動してしまうことが阻止される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、一対のダンプアームとリフトアームとに回動軸を容易に取り付けられるので、ダンプアームにリフトアームを連結する際の作業効率を低下させない荷役車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】コンテナを搭載した本発明の荷役車両の全体側面図である。
【図２】フックアームを後側へ傾動してコンテナを後方に移動させた荷役車両の全体側面図である。
【図３】リフトアームを回動してコンテナを地上に降ろす直前の状態を示す荷役車両の全体側面図である。
【図４】リフトアームを回動してコンテナを地上に降ろした状態を示す荷役車両の全体側面図である。
【図５】リフトアームとダンプアームとを上から見た平面図である。
【図６】ロック装置がロック状態になっているフックアームとリフトアームとを横から見た側面図である。
【図７】図６のフックアームを後方へ所定角度傾動させてロック装置をロック解除した状態を示す側面図である。
【図８】コンテナをダンプした状態を示す荷役車両の全体側面図である。
【図９】回動軸の支持構造を示す図であり、図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図１０】回動軸の支持構造を示す図であり、ダンプアームの幅方向内方から外方を見た（図９のＢ矢視）図である。
【図１１】位置調整部材を示す正面図である。
【図１２】位置調整部材を示す平面図である。
【図１３】位置調整部材を示す右側面図である。
【図１４】回動軸の支持構造を示す図であり、ダンプアームの幅方向外方から内方を見た（図９のＣ矢視）図である。
【図１５】回動軸の支持構造に関して組み付け手順を順次示した図であり、縦フレームを示す。
【図１６】回動軸の支持構造に関して組み付け手順を順次示した図であり、縦フレームにダンプアームを組み付けた状態を示す。
【図１７】回動軸の支持構造に関して組み付け手順を順次示した図であり、ダンプアームに位置調整部材を組み付けた状態を示す。
【図１８】回動軸の支持構造に関して組み付け手順を順次示した図であり、ダンプアームにリフトアームを組み付けた状態を示す。
【図１９】回動軸の支持構造に関して組み付け手順を順次示した図であり、リフトアームにフックアームを組み付けた状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態に係る荷役車両について説明する。図１に示すように、荷役車両Ｖは、車台Ｆの前方に運転室Ｃａを搭載し、車台Ｆの後方に荷役フレーム１を搭載している。荷役フレーム１は、図５に示すように、前後方向に長い左右一対の縦フレーム１Ａ，１Ａと、これら縦フレーム１Ａ，１Ａの中間部同士を左右方向で連結する横フレーム１Ｂとを備えている。この荷役フレーム１上に、コンテナＣｔが搭載される。車台Ｆの後部には、アウトリガーＤが設けられている。このアウトリガーＤは、コンテナＣｔを積み下ろし時や積み込み時の他、ダンプさせる時に、作動させて地上ＧＲに荷役車両Ｖを安定させるためのものである。
【００１８】
荷役フレーム１の後端部には、図１〜図５に示すように、左右方向外側に突設される左右一対の案内ローラ２，２が回転自在に取り付けられている。これら案内ローラ２，２は、荷役フレーム１上のコンテナＣｔを地上に降ろす際や、コンテナＣｔを地上から荷役フレーム１上に搭載する際に、回転しながらコンテナＣｔを移動案内する。
【００１９】
また、図５に示すように、荷役フレーム１の後端部に、ダンプアーム３の後端部が回動自在に軸支されており、横軸３Ｔ回りでダンプアーム３が傾動可能に構成されている。ダンプアーム３は、前後方向に長い左右一対の縦フレーム３Ａ，３Ａと、縦フレーム３Ａ，３Ａの中間部同士を左右方向で連結する中間部横フレーム３Ｂと、縦フレーム３Ａ，３Ａの前端部を連結する前端部横フレーム３Ｃとを備えている。縦フレーム３Ａ，３Ａの中間部の前側寄りに回動軸３Ｄが貫通されており、この回動軸３Ｄにリフトアーム４の後端部を一体回転自在に取り付けている。このリフトアーム４は、ダンプアーム３の縦フレーム３Ａ，３Ａ間に位置し、後端部がダンプアーム３の縦フレーム３Ａ，３Ａの前端部に前後方向で重なり合っている。また、リフトアーム４の中間部と荷役フレーム１の前端部とが一対の油圧式のリフトシリンダ５，５により連結されている。これらリフトシリンダ５，５を伸縮作動させることによって、回動軸３Ｄ回りにリフトアーム４を回動させることができる。
【００２０】
図６及び図７に示すように、リフトアーム４の前端部に、略Ｌ字状のフックアーム６の基端部が左右方向の横軸７回りに回動自在に取り付けられており、フックアーム６を後述するフック８がリフトアーム４の回動中心となる回動軸３Ｄに接近する方向（後側）へ傾動可能に構成している。フックアーム６の上端に、コンテナＣｔの係合部１２に係合する略Ｃ字状のフック８を備えている。フックアーム６の中間部とリフトアーム４の前端部との間に油圧式のフックシリンダ９が連結されており、このフックシリンダ９の伸縮作動によって、フックアーム６を、図６に示す走行姿勢から図７に示す後側、すなわちフック８がリフトアーム４の回動軸３Ｄに接近する方向に所定角度傾動した傾動姿勢（図７において走行姿勢から所定距離Ｈ後退した位置になる姿勢（後述するフック８が走行姿勢より回動軸３Ｄに接近した姿勢））へ姿勢変更できるようになっている。
【００２１】
コンテナＣｔは、下面に複数個の走行車輪１１を備えた箱型に構成され、コンテナＣｔの前側には、後述するフックアーム６のフック８と係合可能な係合部１２を備え、コンテナＣｔの後側には、開放自在なリヤゲート１３を備えている。
【００２２】
図６及び図７に示すように、リフトアーム４の下面には、ダンプアーム３とリフトアーム４とでコンテナＣｔをダンプさせるべくダンプアーム３に対するリフトアーム４の起伏回動をロックするロック状態とフックアーム６とリフトアーム４とでコンテナＣｔを積み下ろす又はコンテナＣｔを積み込むべくダンプアーム３に対するリフトアーム４の起伏回動のロックを解除するロック解除状態とに切り替え可能なロック装置１０を備えている。
【００２３】
フックアーム６とロック装置１０とは連動し、フックアーム６の後側への傾動（姿勢変更）によりロック装置１０がロック状態からロック解除状態へ切り替えられるように構成されている。
【００２４】
図１〜図４では、ロック装置１０をロック解除してリフトアーム４を回動させてコンテナＣｔを地上ＧＲに降ろす又は地上ＧＲのコンテナＣｔを積み込む場合について説明したが、ロック装置１０のロック部１５を被ロック部１４にロックした状態でリフトシリンダ５を伸長作動させてダンプアーム３とリフトアーム４とを一緒に回動させることで、コンテナＣｔをダンプさせた状態にすることができる（図８参照）。図８では、リヤゲート１３を開放させてからコンテナＣｔをダンプさせることによって、コンテナＣｔ内の収容物を下方へ落下排出することができる。
【００２５】
次に、回動軸３Ｄの支持構造について説明する。図５及び図９に示すように、車両幅方向（左右方向）に対向する一対のダンプアーム３，３の間にリフトアーム４が並列されている。前述のように、一対のダンプアーム３，３とリフトアーム４との連結は、各アーム３，４に交差（本実施形態では直交）するように延びる一本の回動軸３Ｄが貫通してなされる。より具体的には、各ダンプアーム３における縦フレーム３Ａの中間部の前側寄りに回動軸３Ｄが貫通されており、この回動軸３Ｄにリフトアーム４の後端部に設けた軸受け４Ａを一体回転自在に取り付けている。
【００２６】
各ダンプアーム３における縦フレーム３Ａは回動軸３Ｄの一部である左右端部が入り込む軸受容穴５１を備える。具体的にこの軸受容穴５１は、各ダンプアーム３の車両幅方向両側において、溶接等により一体とされた板状部分である軸支持用ブラケット３Ｅに形成されている。本実施形態では、図９に示すように、軸支持用ブラケット３Ｅに対し、車両幅方向両側の端面が略一致するように短尺パイプ状体が取り付けられ、その内部に軸受容穴５１が形成されているが、短尺パイプ状体を取り付けないこともできる。
【００２７】
軸受容穴５１は、回動軸３Ｄの車両前後方向への移動を許容する大きさに形成された穴である。具体的には、後述する位置調整部材５２におけるボス部５４のうち、軸受容穴５１に位置する部分の外径寸法よりも大径である寸法に形成された円形穴である。
【００２８】
このように各ダンプアーム３が、回動軸３Ｄの車両前後方向への移動を許容する大きさに形成された軸受容穴５１を備えることにより、軸受容穴５１に対して回動軸３Ｄを車両前後方向に移動可能とできる。このため、もし溶接等の影響で各ダンプアーム３（軸支持用ブラケット３Ｅ）にひずみが発生したとしても、従来のように回動軸３Ｄを無理やり叩き込むことを要さず、図９に示すように、一対のダンプアーム３，３とリフトアーム４とに回動軸３Ｄを容易に貫通させられる。従って、一対のダンプアーム３，３にリフトアーム４を連結する際の作業効率を低下させることを抑制できる。
【００２９】
回動軸３Ｄを車両前後方向へ移動させるため、本実施形態では、各ダンプアーム３に対し車両前後方向に移動させた上で固定できる位置調整部材５２を備える。図１１〜図１３に示すように、この位置調整部材５２は、各ダンプアーム３の外面に沿うスライド部５３と、スライド部５３に固定されるボス部５４とを備える。
【００３０】
図９に示すように、スライド部５３は、各ダンプアーム３のうち幅方向外側における外面と上面とに沿うように、板状体が縦断面Ｌ字形状に折り曲げられることで、図１３に示すように、側面部５５と上面部５６とが形成されている。スライド部５３のダンプアーム取り付け時における外面には、側面部５５において上下方向に延び、上面部５６において車両幅方向に延びるリブ５７が形成されている。このリブ５７は、回動軸３Ｄのねじれ等により生じる曲げ応力に対抗するために形成されている。
【００３１】
図１２及び図１３に示すように、ボス部５４は、スライド部５３のうち側面部５５を貫通することにより保持する略円筒状体である。図９に示すように、このボス部５４に対し、各ダンプアーム３に回動軸３Ｄの一部が入り込んだ状態の回動軸３Ｄが貫通する。このボス部５４を介して、各ダンプアーム３が回動軸３Ｄを確実に支持できる。スライド部５３は各ダンプアーム３の外面に沿って移動が可能である。このため、ボス部５４は、回動軸３Ｄが貫通した状態のまま車両前後方向への移動を許容する。
【００３２】
図１１及び図１３に示すように、ボス部５４の下部にはグリスを供給するための貫通穴５８が形成されており、この貫通穴５８に取り付けられたグリスニップル５８Ｎ（図９参照）から、ボス部５４の内部に、回動軸３Ｄを円滑に回動させるよう潤滑させるグリスを供給できる。
【００３３】
スライド部５３には、各ダンプアーム３に位置調整部材５２を固定するためのボルト５２Ｂがそれぞれ貫通する複数の固定穴５９…５９を備える。本実施形態では、図１１に示すように、側面部５５においてボス部５４の外方に三箇所、図１２に示すように、上面部５６において車両前後方向に並んで二箇所設けられている。
【００３４】
各固定穴５９は、長径方向が車両前後方向に一致する長穴である。このため、ボルトとスライド部５３とが干渉することなく位置調整部材５２を車両前後方向に移動させられる。よって、位置調整部材５２を各ダンプアーム３に対して車両前後方向に移動させた上で固定することが容易である。各固定穴５９の移動可能範囲は、軸受容穴５１に対するボス部５４の移動可能範囲と略一致している。
【００３５】
図１０及び図１４に示すように、各ダンプアーム３には、位置調整部材５２の移動可能方向に隣接してずれ防止部材６０，６１が固定される。本実施形態のずれ防止部材６０，６１としては板状体が用いられている。各ダンプアーム３の車両幅方向外側の表面には、長方形状とされた２枚のずれ防止部材６０，６０が、図１０に示すようにスライド部５３の前方端部及び後方端部に略当接するようにされ、前記略当接する縁以外の３縁が溶接されて各ダンプアーム３（軸支持用ブラケット３Ｅ）に固定される。また、各ダンプアーム３の車両幅方向内側の表面には、リング状とされたずれ防止部材６１が、図１４に示すようにボス部５４の外周に略当接するようにされ、外周縁が溶接されて各ダンプアーム３（軸支持用ブラケット３Ｅ）に固定される。本実施形態では、図９及び図１４に示すように、ボス部５４の端面に押え板６２がねじ止めされており、この押え板６２がずれ防止部材６１と重ねられているが、この押え板６２は省略することもできる。
【００３６】
前述のように位置調整部材５２は車両前後方向に移動可能であるので、位置調整部材５２を各ダンプアーム３にボルト止めしても、位置調整部材５２に大きな外力がかかると、ボルト５２Ｂによる固着力を超えて、位置調整部材５２が車両前後方向にずれてしまう可能性がある。位置調整部材５２がずれてしまうと、回動軸３Ｄが一対のダンプアーム３，３及びリフトアーム４に対して傾いてしまう可能性がある。そうなると、回動軸３Ｄが偏摩耗してガタが生じたり、リフトアーム４の回動に支障が出たりする可能性がある。
【００３７】
これに対して、各ダンプアーム３にずれ防止部材６０，６１を設けておくと、各ダンプアーム３に固定後の位置調整部材５２が外力により移動してしまうことが阻止される。外力を受けた位置調整部材５２が移動しようとしてもずれ防止部材６０，６１に当接してそれ以上移動できないからである。このため、前述のようなトラブルの発生を抑制できる。つまり、本実施形態は、一対のダンプアーム３，３にリフトアーム４を連結して図９に示す状態とする際の作業効率を低下させることを抑制しつつも、従来のような回動軸の車両前後方向への移動が許容されない構造と同様に、位置調整部材５２の固定後の位置ずれを確実に抑制できる点で非常に有利である。
【００３８】
また、ずれ防止部材６０，６１が溶接されて各ダンプアーム３（軸支持用ブラケット３Ｅ）に固定されるため、この固定は強固である。なお、固定は溶接に限定されず、例えば、ずれ防止部材がボルト止めで各ダンプアーム３に固定されるよう構成されることもできる。
【００３９】
次に、側面図である図１５〜図１９と共に、一対のダンプアーム３，３とリフトアーム４との組み立て手順を説明する。各図は側面図である。図１５は一対の縦フレーム１Ａ，１Ａを示す。図１６は、一対の縦フレーム１Ａ，１Ａに一対のダンプアーム３，３を組み付けた状態を示す。
【００４０】
図１７は各ダンプアーム３に位置調整部材５２を組み付けた状態を示す。なおこの際、ボルト５２Ｂ（各位置調整部材５２において５本）を位置調整部材５２の各固定穴５９に通しておくが、ボルト５２Ｂの締め付けはまだ行わない。
【００４１】
図１８は一対のダンプアーム３，３にリフトアーム４を組み付けた状態を示す。この組み付けに当たっては、この状態からダンプアーム３の前端を軸３Ｔ回りに上方に一旦揺動させ、各位置調整部材５２のボス部５４をダンプアーム３の上方に露出させる。そして、前記揺動した状態にある各ダンプアーム３に対して各位置調整部材５２を車両前後方向（図示矢印方向）に移動させて、左右の位置調整部材５２，５２とリフトアーム４の軸受け４Ａとの芯出しがなされ、各位置調整部材５２のボス部５４とリフトアームの軸受け４Ａとに回動軸３Ｄが通される。この芯出しに当たっては、各ダンプアーム３に対してリフトアーム４が平行になり、各ダンプアーム３に対して回動軸３Ｄが直交するように調整される。なお、芯出しにおいて上下方向の調整が必要な場合は、例えば各ダンプアーム３の上面と各位置調整部材５２の上面部５６との間にスペーサー（シム）を挟むことにより行う。
【００４２】
図１９は、リフトアーム４にフックアーム６を組み付けた状態を示す。この状態でボルト５２Ｂの締め付けを行うことで、各ダンプアーム３に対し、各位置調整部材５２が芯出しされた位置で固定される。更に、各ダンプアーム３に対し、ずれ防止部材６０，６１が溶接される。
【００４３】
以上のような組み立て手順により、左右の位置調整部材５２，５２とリフトアーム４（特に軸受け４Ａ）との芯出しがなされるので、従来のように回動軸３Ｄを無理やり叩き込むことを要さず、スムーズに回動軸３Ｄを取り付けることができる。また、左右の位置調整部材５２の前後方向の位置を微調整できるのでリフトアーム４の前端を車両幅方向（図５の矢印Ｗの方向）に調整することができ、フック８を車両の略中央に位置させることができる。このため、走行時やコンテナＣｔの積み下ろし時に、コンテナＣｔが左右いずれかに片寄って荷役車両Ｖのバランスが崩れるのを防ぐことができる。
【００４４】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではない。
【００４５】
例えば、上記実施形態では、フックアーム６の後側への姿勢変更は、走行姿勢からフックアーム６を後側へ傾動させることにより行われる場合を示したが、これに限らず、走行姿勢からフックアーム６を後側へスライドさせることにより行われる場合であってもよい。
【００４６】
また、リフトアーム４とフックアーム６とを一体化した荷役アーム（リフトアームが傾動またはスライドしない構成）を形成してもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、一対のダンプアーム３，３とリフトアーム４との連結は、各アーム３，４に直交するように延びる一本の回動軸３Ｄが貫通してなされるものであった。しかしこれに限定されず、回動軸３Ｄの端部が各ダンプアーム３内に位置し、貫通しないよう構成することもできる。
【００４８】
また、軸受容穴５１は、上記実施形態のような、ボス部５４のうち、軸受容穴５１に位置する部分の外径寸法よりも大径である大きさに形成された円形穴に限定されず、ボス部５４の車両前後方向における外寸法よりも大きな内寸法を有する種々の形状の穴とすることができる。よって、例えば、長径方向が車両前後方向に一致する長穴とすることもできる。また、縁部が湾曲した穴のほか、長方形等、多角形の穴とすることもできる。
【符号の説明】
【００４９】
１…荷役フレーム、１Ａ…縦フレーム、１Ｂ…横フレーム、２…案内ローラ、３…ダンプアーム、３Ａ…縦フレーム、３Ｂ…中間部横フレーム、３Ｃ…前端部横フレーム、３Ｄ…回動軸、３Ｔ…横軸、４…リフトアーム、５…リフトシリンダ（第１駆動手段）、６…フックアーム、７…横軸、８…フック、９…フックシリンダ（第２駆動手段）、１０…ロック装置、１１…走行車輪、１２…係合部、１３…リヤゲート、５１…軸受容穴、５２…位置調整部材、５２Ｂ…ボルト、５３…スライド部、５４…ボス部、５５…側面部、５６…上面部、５７…リブ、５８…貫通穴、５８Ｎ…グリスニップル、５９…固定穴、６０…ずれ防止部材、６１…ずれ防止部材、Ｄ…アウトリガー、Ｆ…車台、ＧＲ…地上、Ｈ…所定距離、Ｖ…荷役車両
【図１】
0006543088.tif 000002
【図２】
0006543088.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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