(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
棒状の鋼材からなり車両の幅方向に延びるトーション部と、
前記トーション部の両端に連なる一対の湾曲部と、
前記それぞれの湾曲部に連なる一対のアーム部とを具備し、
前記湾曲部は、それぞれ、径方向の断面でその周方向の位置に関し、
曲げ内側の中心を０°、曲げ外側の中心を１８０°、０°と１８０°との間の中点を９０°、９０°の反対側を２７０°としたとき、
前記０°に位置し前記鋼材の表面から第１の深さまで圧縮残留応力を有した湾曲内側部と、
前記１８０°に位置し前記表面から第２の深さまで圧縮残留応力を有した湾曲外側部と、
前記９０°に位置し前記表面から第３の深さまで圧縮残留応力を有した第１の側面部と、
前記２７０°に位置し前記表面から第４の深さまで圧縮残留応力を有した第２の側面部とを具備し、かつ、
前記湾曲内側部の表面から前記第１の深さまでの圧縮残留応力の総和が前記湾曲外側部の表面から前記第２の深さまでの圧縮残留応力の総和よりも大きく、
前記第２の側面部の表面から前記第４の深さまでの圧縮残留応力の総和が前記第１の側面部の表面から前記第３の深さまでの圧縮残留応力の総和よりも大きいことを特徴とする車両用スタビライザ。
【請求項２】
前記第１の深さが前記第２の深さよりも深く、かつ、前記第４の深さが前記第３の深さよりも深いことを特徴とする請求項１に記載の車両用スタビライザ。
【請求項３】
前記鋼材が鋼管であり、前記湾曲外側部の厚さが前記湾曲内側部の厚さよりも小さいことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用スタビライザ。
【請求項４】
前記第１の側面部が車両の上側、前記第２の側面部が車両の下側となるように該車両に配置されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用スタビライザ。
【請求項５】
棒状の鋼材からなり車両の幅方向に延びるトーション部と、該トーション部の両端に連なる一対の湾曲部と、前記それぞれの湾曲部に連なる一対のアーム部と、各アーム部の先端に形成された目玉部とを具備したスタビライザ、のためのショットピーニング用治具であって、
前記スタビライザは、前記各湾曲部の径方向の断面でその周方向の位置に関し、前記各湾曲部の曲げ内側の中心を０°、曲げ外側の中心を１８０°、０°と１８０°との間の中点を９０°、９０°の反対側を２７０°としたとき、前記０°に位置する湾曲内側部と、前記１８０°に位置する湾曲外側部と、９０°に位置する第１の側面部と、前記２７０°に位置する第２の側面部とを有し、
該ショットピーニング用治具が、
上下方向に延びるセンターロッドと、
前記センターロッドの上部に放射状に複数設けられ、それぞれ、前記スタビライザの一方の前記アーム部に形成された目玉部を支持することにより前記トーション部を前記センターロッドに沿う姿勢に保持する上側腕部と、
前記センターロッドの下部に前記上側腕部と同じ数だけ放射状に設けられ、前記スタビライザの他方のアーム部を支持する下側腕部とを具備し、
前記スタビライザが吊持された状態において、各スタビライザの前記湾曲内側部と前記第２の側面部とが前記センターロッドの外側を向き、前記湾曲外側部と前記第１の側面部とが内側を向くことを特徴とするスタビライザのショットピーニング用治具。
【請求項６】
前記上側腕部の先端に、前記一方のアーム部の目玉部の孔に挿入されるピンを備えたことを特徴とする請求項５に記載のショットピーニング用治具。
【請求項７】
前記下側腕部の先端に、前記他方のアーム部を支持するフック部を有したことを特徴とする請求項５または６に記載のショットピーニング用治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両の懸架機構部に配置される車両用スタビライザと、スタビライザのためのショットピーニング用治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の懸架機構部に配置されるスタビライザは、鋼管あるいは中実の棒状の鋼材からなり、車両の幅方向に延びるトーション部（ねじり部）と、トーション部の両端に湾曲部を介して連なる一対のアーム部（腕部）と、これらトーション部とアーム部との間に形成された湾曲部とを有している。各アーム部の先端に、それぞれ目玉部が形成されている。懸架機構部の一例では、スタビライザのトーション部がゴムブッシュ等を介して車体に支持され、目玉部がスタビリンク等の接続部材を介して懸架機構部のサスペンションアーム等に連結される。懸架機構部に組付けられたスタビライザは、車体のローリング挙動に対して前記アーム部や湾曲部およびトーション部がばねとして機能することにより、車両のロール剛性を高めることができる。
【０００３】
スタビライザは、車両がカーブを走行する際などの走行状況に応じて、一方のアーム部と他方のアーム部とが互いに反対方向に移動することにより、各アーム部に互いに逆向きの曲げの力がかかるとともに、湾曲部に曲げとねじりの力がかかり、かつ、トーション部がねじられることにより、車体のローリング挙動が抑制される。アーム部と湾曲部とトーション部に曲げあるいはねじりによる応力が発生する。特に湾曲部に応力のピークが生じることも知られている。
【０００４】
スタビライザの疲労強度を高める手段として、例えば特許文献１に開示されているように、スタビライザの表面に投射器によってカットワイヤ等の微小粒体（ショット）を投射するショットピーニング装置が提案されている。スタビライザの耐久性を高めるためには、湾曲部に特に念入りにショットピーニングを行うことも提案されている。しかし湾曲部の径方向の断面において、応力分布が周方向に一定であるわけではない。すなわち周方向の特定の位置に応力のピークが存在する。
【０００５】
車両走行中に湾曲部は第１の方向と第２の方向とに同等の頻度でねじられる。このため湾曲部の径方向の断面において、曲げ内側の中心を０°、曲げ外側の中心を１８０°としたとき、湾曲部の応力分布は０°と１８０°を結ぶ基準線を境に対称となる。このため一般的な知識によれば、湾曲部の表面全体に均等にショットを投射するか、あるいは、０°と１８０°を結ぶ基準線を対称軸として、圧縮残留応力の分布が対称となるようにショットピーニングが行なうのが通例である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２２８０２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら本発明者達が鋭意研究した結果、スタビライザが配置される懸架機構部の態様によっては、必ずしも湾曲部の応力分布が前記基準軸を対称軸として対称であることが最善でない場合もあるとの知見が得られた。例えば、スタビライザの下面が飛び石や融雪剤の影響を受けて微小な腐食ピットが生じることがある。このためスタビライザの下面付近の圧縮残留応力の深さが上面付近と同等であると、スタビライザの下面に生じたピットがある程度成長したときにピットの深さが圧縮残留応力の深さを越えてしまい、スタビライザの構造健全性に影響が生じる可能性がある。
【０００８】
また特許文献１に記載されているショットピーニング装置のように、スタビライザを１本ずつショットピーニングを行うと作業能率が悪く、ショットピーニング装置を効率良く使用することができないという問題もある。
【０００９】
従って本発明の目的は、湾曲部の耐久性に関して好ましい応力分布を有する車両用スタビライザと、複数のスタビライザに対して能率良くショットピーニングを行うことができるショットピーニング用治具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
１つの実施形態に係るスタビライザは、棒状の鋼材からなり車両の幅方向に延びるトーション部と、前記トーション部の両端に連なる一対の湾曲部と、前記それぞれの湾曲部に連なる一対のアーム部とを具備し、前記湾曲部は、それぞれ、径方向の断面でその周方向の位置に関し、曲げ内側の中心を０°、曲げ外側の中心を１８０°、０°と１８０°との間の中点を９０°、９０°の反対側を２７０°としたとき、前記０°に位置し前記鋼材の表面から第１の深さまで圧縮残留応力を有した湾曲内側部と、前記１８０°に位置し前記表面から第２の深さまで圧縮残留応力を有した湾曲外側部と、前記９０°に位置し前記表面から第３の深さまで圧縮残留応力を有した第１の側面部と、前記２７０°に位置し前記表面から第４の深さまで圧縮残留応力を有した第２の側面部とを具備し、前記湾曲内側部の表面から前記第１の深さまでの圧縮残留応力の総和が前記湾曲外側部の表面から前記第２の深さまでの圧縮残留応力の総和よりも大きく、かつ、前記第２の側面部の表面から前記第４の深さまでの圧縮残留応力の総和が前記第１の側面部の表面から前記第３の深さまでの圧縮残留応力の総和よりも大きいことを特徴とする。前記第１の深さは、前記第２の深さよりも深い。また前記第４の深さは。前記第３の深さよりも深い。スタビライザの一例は、前記鋼材が鋼管であり、前記湾曲外側部の厚さが前記湾曲内側部の厚さよりも小さい。また前記第１の側面部が車両の上側、前記第２の側面部が車両の下側となるように該車両に配置されてもよい。
【００１１】
１つの実施形態に係るショットピーニング用治具は、上下方向に延びるセンターロッドと、該センターロッドの上部に放射状に複数設けられた上側腕部と、前記センターロッドの下部に前記上側腕部と同じ数だけ放射状に設けられた下側腕部とを具備している。前記上側腕部は、それぞれ、スタビライザの一方のアーム部に形成された目玉部を支持することにより該スタビライザのトーション部を前記センターロッドに沿って略垂直な姿勢に保持する。前記下側腕部は、前記スタビライザの他方のアーム部を支持する。そしてこのショットピーニング用治具は、前記複数のスタビライザが前記上側腕部によって吊持された状態において、各スタビライザの前記湾曲内側部と前記第２の側面部とが前記センターロッドの外側を向き、前記湾曲外側部と前記第１の側面部とが内側を向くようになっている。前記上側腕部の先端に、前記一方のアーム部の目玉部の孔に挿入されるピンを備えていてもよい。また前記下側腕部の先端に、前記他方のアーム部を支持するフック部を有していてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、湾曲部の耐久性を高める上で好ましい圧縮残留応力の分布を有するスタビライザを得ることができ、スタビライザの耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両の一部とスタビライザを示す斜視図。
【図２】スタビライザの一例を示す平面図。
【図３】図２中のＦ３−Ｆ３線に沿うスタビライザの湾曲部の径方向の断面図。
【図４】１つの実施形態に係るスタビライザ（複数）とショットピーニング用治具を示す斜視図。
【図５】図４に示されたスタビライザとショットピーニング用治具を上方から見た平面図。
【図６】図４に示されたスタビライザ（複数）のみを上方から見た平面図。
【図７】図４に示されたショットピーニング用治具のみを上方から見た平面図。
【図８】スタビライザとショットピーニング装置を模式的に示す側面図。
【図９】１つの実施形態のスタビライザの第１の湾曲部の周方向の４個所について、表面からの深さと残留応力の大きさとの関係を表したグラフ。
【図１０】同スタビライザの第２の湾曲部の周方向の４個所について、表面からの深さと残留応力の大きさとの関係を表したグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に本発明の１つの実施形態に係るスタビライザについて、図１から図３を参照して説明する。  
図１は、スタビライザ１０を備えた車両１１の一部を示している。図２は、スタビライザ１０の平面図である。スタビライザ１０は、車両１１の懸架機構部に配置されている。スタビライザ１０は、車両１１の車体１２の幅方向（図１に矢印Ｗで示す方向）に延びるトーション部２０と、トーション部２０の両端に連なる一対の湾曲部２１，２２と、それぞれの湾曲部２１，２２に連なる一対のアーム部２３，２４とを含み、曲げ加工機によって成形されている。スタビライザ１０の材料は、焼入れ等の熱処理によって強度を向上できる鋼種の棒状のばね鋼である。本実施形態は中空のスタビライザ１０であるため、中空の鋼材（鋼管）１０Ａが使用されている。中実のスタビライザの場合には、中実の鋼材が使用される。
【００１５】
スタビライザ１０は対称軸Ｓ１（図２に示す）を中心に左右対称形であり、両端に目玉部２５，２６を有している。ただしスタビライザ１０の形状は図２に限ることはなく、トーション部２０やアーム部２３，２４に１箇所以上の曲げ部を有していてもよい。目玉部２５，２６の形状も懸架機構部の態様に応じて様々である。すなわち３次元的な曲げ形状も含めて、各種形状のスタビライザでもよい。
【００１６】
トーション部２０は、ゴムブッシュ等を備えた一対の支持部３０，３１を介して、例えば車体１２の一部に支持されている。一対の目玉部２５，２６は、それぞれスタビライザリンク等の接続部材３２，３３を介して、例えば懸架機構部のサスペンションアーム（図示せず）に接続されている。走行中の車両１１がカーブする際などアーム部２３，２４に互いに逆相（上向きあるいは下向き）の荷重が入力すると、アーム部２３，２４に互いに逆向きの曲げの力がかかるとともに、湾曲部２１，２２に曲げとねじりの力がかかり、さらにトーション部２０がねじられる。こうして、車体１２のローリング挙動を抑制するための反発荷重が発生する。
【００１７】
湾曲部２１，２２は、対称軸Ｓ１（図２に示す）を境に左右対称形であるため、これ以降は第１の湾曲部２１（図３）を代表して説明する。第２の湾曲部２２も同様の構成である。  
図３は、湾曲部２１の径方向の断面を示している。この明細書では、湾曲部２１の径方向の断面でその周方向の位置に関し、曲げの内側の中心を０°、曲げの外側の中心を１８０°とし、０°と１８０°との間の中点を９０°、９０°の反対側を２７０°と規定する。また０°と１８０°を結ぶ線分Ｘ１を基準線と呼び、線分Ｘ１と直角な線分Ｙ１（９０°と２７０°を結ぶ線分）を垂線と呼ぶ。
【００１８】
すなわちこの湾曲部２１は、径方向の断面でその周方向の位置に関し、湾曲部２１の曲げ内側の中心を０°、曲げ外側の中心を１８０°としたとき、０°に位置する湾曲内側部４１と、１８０°に位置する湾曲外側部４２と、９０°に位置する第１の側面部５１と、２７０°に位置する第２の側面部５２とを含んでいる。
【００１９】
このスタビライザ１０は鋼管を曲げ加工機によって曲げているため、湾曲部２１の径方向の断面において、湾曲外側部４２の厚さｔ２が湾曲内側部４１の厚さｔ１よりも小さくなっている。しかも９０°から２７０°の範囲がやや扁平な断面形状となっている。図３中の２点鎖線Ｑ１は、曲げ加工前の鋼管の外面（実質的に真円）の輪郭を示している。
【００２０】
以下に、図４から図８を参照してショットピーニング用治具６０について説明する。  
図４は、ショットピーニング用治具６０と、このショットピーニング用治具６０によって保持された複数（例えば６本）のスタビライザ１０とを示している。図５は、ショットピーニング用治具６０とスタビライザ１０とを上方から見た平面図、図６はスタビライザ１０のみを上方から見た平面図、図７はショットピーニング用治具６０のみを上方から見た平面図である。
【００２１】
ショットピーニング用治具６０は、上下方向に延びるセンターロッド６１と、センターロッド６１の上部に設けられた複数（例えば６本）の上側腕部６２と、センターロッド６１の下部に設けられた複数（例えば６本）の下側腕部６３とを有している。上側腕部６２は、上側の取付ベース６５を介してセンターロッド６１に固定されている。下側腕部６３は、下側の取付ベース６６を介してセンターロッド６１に固定されている。
【００２２】
上側腕部６２は、このショットピーニング用治具６０によって一度に支持すべきスタビライザ１０の数（例えば６本）に応じた数だけ設けられている。これらの上側腕部６２は互いに共通の形状であり、センターロッド６１から外側に向けて取付ベース６５の周方向に等間隔で放射状に設けられている。それぞれの上側腕部６２の先端には、スタビライザ１０の一方の目玉部２５の孔２５ａに挿入されるピン７０が設けられている。ピン７０は上側腕部６２の先端から上方に突出している。
【００２３】
下側腕部６３は上側腕部６２と同じ数（例えば６本）だけ設けられている。これら下側腕部６３は互いに共通の形状であり、センターロッド６１から外側に向けて取付ベース６６の周方向に等間隔で放射状に設けられている。それぞれの下側腕部６３の先端には、図４において下側に位置するアーム部２４をかかえ込むようにして保持することができる形状（例えばＵ形）のフック部７１が形成されている。
【００２４】
スタビライザ１０の一方のアーム部２３の目玉部２５が上側腕部６２のピン７０によって支持され、スタビライザ１０が自重によって垂れ下がるとともに、他方のアーム部２４が下側腕部６３のフック部７１によって保持される。この状態においてスタビライザ１０は、トーション部２０がセンターロッド６１に沿う垂直な姿勢となる。これら複数のスタビライザ１０がショットピーニング用治具６０によって周方向に等間隔の角度θ１（図５と図６に示す）を存して同時に吊持される。角度θ１の一例は６０°である。図６に矢印ＳＰで示した方向からショットが投射される。
【００２５】
図５と図６に示されるように、ショットピーニング用治具６０によって吊下げられたスタビライザ１０は、湾曲内側部４１と第２の側面部５２とが外側を向き、湾曲外側部４２と第１の側面部５１とが内側を向く。すなわちスタビライザ１０の種類に応じて、湾曲内側部４１と第２の側面部５２とが外側を向くように、上側腕部６２と下側腕部６３との間の角度θ２（図７に示す）や、上側腕部６２と下側腕部６３の形状および長さ、ピン７０の位置、フック部７１の形状等が設定されている。
【００２６】
図８は、ショットピーニング用治具６０によって保持された複数（例えば６本）のスタビライザ１０にショットピーニングを行うためのショットピーニング装置８０を模式的に示している。このショットピーニング装置８０は、下側に配置された第１のショット投射機８１と、上側に配置された第２のショット投射機８２と、ショットピーニング用治具６０をセンターロッド６１を中心に回転させる回転機構８３とを備えている。例えば６本のスタビライザ１０がショットピーニング用治具６０によって同時に保持された状態において、ショットピーニング用治具６０とスタビライザ１０とが矢印Ｚで示す方向に一体に回転する。
【００２７】
第１のショット投射機８１は、図８に２点鎖線Ｐ１で模式的に示すように、第１の湾曲部２１に向けてショットを投射する。第１のショット投射機８１から投射されたショットが、第１のショット投射機８１に近い側（図８において右側）のスタビライザ１０の上半部等に衝突することにより、近い側のスタビライザ１０の上半部の表面に圧縮残留応力が生じる。第１のショット投射機８１から投射されたショットは、第１のショット投射機８１から遠い側（図８において左側）のスタビライザ１０にも衝突することにより、遠い側のスタビライザ１０の上半部の表面にも圧縮残留応力が生じる。
【００２８】
第２のショット投射機８２は、図８に２点鎖線Ｐ２で模式的に示すように、第２の湾曲部２２に向けてショットを投射する。第２のショット投射機８２から投射されたショットが、第２のショット投射機８２に近い側（図８において右側）のスタビライザ１０の下半部等に衝突することにより、近い側のスタビライザ１０の下半部の表面に圧縮残留応力が生じる。第２のショット投射機８２から投射されたショットは、第２のショット投射機８２から遠い側（図８において左側）のスタビライザ１０にも衝突することにより、遠い側のスタビライザ１０の下半部の表面にも圧縮残留応力が生じる。
【００２９】
ショットピーニング用治具６０によって保持されたスタビライザ１０は、図６に示されるように、それぞれ湾曲内側部４１と第２の側面部５２とが外側を向き、湾曲外側部４２と第１の側面部５１とが内側を向く。このため第１のショット投射機８１と第２のショット投射機８２とから投射されたショットは、特に湾曲内側部４１と第２の側面部５２とに有効に打ち付けられる。
【００３０】
図９は、ショットピーニング後の第１の湾曲部２１の周方向の４個所の位置（０°，９０°，１８０°，２７０°）について、それぞれ、表面からの深さと残留応力の大きさとの関係を示している。図９中の実線Ｌ１は湾曲内側部４１（０°）の残留応力の分布を示している。１点鎖線Ｌ２は湾曲外側部４２（１８０°）の残留応力の分布を示している。破線Ｌ３は第１の側面部５１（９０°）の残留応力の分布を示している。そして２点鎖線Ｌ４は第２の側面部５２（２７０°）の残留応力の分布を示している。
【００３１】
図９に示されるように、湾曲内側部４１（０°）は表面から第１の深さＤ１まで圧縮残留応力が形成されている。湾曲外側部４２（１８０°）は第２の深さＤ２まで圧縮残留応力が形成されている。第１の深さＤ１は第２の深さＤ２よりも深い。第１の側面部５１（９０°）は第３の深さＤ３まで圧縮残留応力が形成されている。第２の側面部５２（２７０°）は第４の深さＤ４まで圧縮残留応力が形成されている。第４の深さＤ４は第３の深さＤ３よりも深い。
【００３２】
図９に示されるように、湾曲内側部４１（０°）の圧縮残留応力の絶対値は、０．１５ｍｍよりも深い領域において湾曲外側部４２（１８０°）の圧縮残留応力の絶対値よりも大きい。しかも湾曲内側部４１（０°）の表面から第１の深さＤ１までの圧縮残留応力の総和（面積）は、湾曲外側部４２（１８０°）の表面から第２の深さＤ２までの圧縮残留応力の総和（面積）よりも大きい。第２の側面部５２（２７０°）の圧縮残留応力の絶対値は、どの深さにおいても第１の側面部５１（９０°）よりも大きい。しかも第２の側面部５２（２７０°）の表面から第４の深さＤ４までの圧縮残留応力の総和（面積）は、第１の側面部５１（９０°）の表面から第３の深さＤ３までの圧縮残留応力の総和（面積）よりも大きい。
【００３３】
図１０は、ショットピーニング後の第２の湾曲部２２の周方向の４個所の位置（０°，９０°，１８０°，２７０°）について、それぞれ、表面からの深さと残留応力の大きさとの関係を示している。図１０中の実線Ｒ１は湾曲内側部４１（０°）の残留応力の分布を示している。１点鎖線Ｒ２は湾曲外側部４２（１８０°）の残留応力の分布を示している。破線Ｒ３は第１の側面部５１（９０°）の残留応力の分布を示している。そして２点鎖線Ｒ４は第２の側面部５２（２７０°）の残留応力の分布を示している。
【００３４】
図１０に示されるように、湾曲内側部４１（０°）は表面から第１の深さｄ１まで圧縮残留応力が形成されている。湾曲外側部４２（１８０°）は第２の深さｄ２まで圧縮残留応力が形成されている。第１の深さｄ１は第２の深さｄ２よりも深い。第１の側面部５１（９０°）は第３の深さｄ３まで圧縮残留応力が形成されている。第２の側面部５２（２７０°）は第４の深さｄ４まで圧縮残留応力が形成されている。第４の深さｄ４は第３の深さｄ３よりも深い。
【００３５】
図１０に示されるように、湾曲内側部４１（０°）の圧縮残留応力の絶対値は、０．１０ｍｍよりも深い領域において湾曲外側部４２（１８０°）の圧縮残留応力の絶対値よりも大きい。しかも湾曲内側部４１（０°）の表面から第１の深さｄ１までの圧縮残留応力の総和（面積）は、湾曲外側部４２（１８０°）の表面から第２の深さｄ２までの圧縮残留応力の総和（面積）よりも大きい。第２の側面部５２（２７０°）の圧縮残留応力の絶対値は、どの深さにおいても第１の側面部５１（９０°）の圧縮残留応力の絶対値よりも大きい。しかも第２の側面部５２（２７０°）の表面から第４の深さｄ４までの圧縮残留応力の総和（面積）は、第１の側面部５１（９０°）の表面から第３の深さｄ３までの圧縮残留応力の総和（面積）よりも大きい。
【００３６】
すなわち図９と図１０のいずれの場合も、湾曲内側部４１（０°）の圧縮残留応力の総和（面積）が湾曲外側部４２（１８０°）の圧縮残留応力の総和（面積）よりも大きく、かつ、第２の側面部５２（２７０°）の圧縮残留応力の総和（面積）が第１の側面部５１（９０°）の圧縮残留応力の総和（面積）よりも大きくなっている。
【００３７】
このように本実施形態のスタビライザ１０は、第１の湾曲部２１と第２の湾曲部２２とのいずれも、湾曲内側部４１は湾曲外側部４２よりも深い位置まで圧縮残留応力が形成され、かつ、湾曲内側部４１の圧縮残留応力の総和（面積）が湾曲外側部４２の圧縮残留応力の総和（面積）よりも大きい。このため、湾曲内側部４１に生じる可能性のある応力のピークに対して有効な圧縮応力の分布となり、湾曲内側部４１が耐久性に関して弱点となることを回避できる。
【００３８】
しかも第１の湾曲部２１と第２の湾曲部２２のいずれも、第２の側面部５２は第１の側面部５１よりも深い位置まで圧縮残留応力形成され、かつ、第２の側面部５２の圧縮残留応力の総和（面積）が第１の側面部５１の圧縮残留応力の圧縮残留応力の総和（面積）よりも大きい。このため、例えば走行中の跳ね石や路面凍結剤に触れる可能性が大きい第２の側面部５２に腐食ピットが生じたとしても、その影響を抑制する上で有効な圧縮残留応力の分布となる。ただし懸架機構部の態様あるいはスタビライザの仕様によっては、第２の側面部５２が上側となるようにスタビライザが配置されてもよい。
【００３９】
なお本発明を実施するに当たり、懸架機構部の態様あるいはスタビライザの仕様に応じて、この発明を逸脱しない範囲で圧縮残留応力の分布を適宜に変更してもかまわない。またスタビライザの材料をはじめとして、トーション部とアーム部および湾曲部の具体的な形状やスタビライザの配置等の態様を種々に変更して実施できることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４０】
１０…スタビライザ、１１…車両、２０…トーション部、２１，２２…湾曲部、２３，２４…アーム部、２５，２６…目玉部、２５ａ…孔、４１…湾曲内側部、４２…湾曲外側部、５１…第１の側面部、５２…第２の側面部、６０…ショットピーニング用治具、６１…センターロッド、６２…上側腕部、６３…下側腕部、７０…ピン、７１…フック部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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