(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に延びるヘッドパイプを有する車体フレームと、
前記ヘッドパイプに回動自在に支持された状態でハンドルが固定されるステアリング軸と、前記ヘッドパイプの軸線方向一方側に配置された状態で前記ステアリング軸に固定されたステアリングブラケットとを有するステアリング部材と、
前記車体フレームに支持される車載装置と、
前記ヘッドパイプから前記ヘッドパイプの前記軸線方向と直交する方向の外側に突出し、前記車載装置が取り付けられるステー部材と、を備え、
前記ステアリングブラケットは、前記ハンドルが所定角度回動したときに前記ステー部材と当接する規制部を有し、
前記ステー部材は、上下方向寸法が幅方向寸法よりも大きい形状を有し且つ前記ハンドルの回動角度を規制し、
前記ヘッドパイプは、前記ステアリング軸を支持する第１支持部と、前記第１支持部の外周面よりも前記ヘッドパイプの前記軸線方向と直交する前記方向の外側に位置する外周面を有し且つ前記第１支持部と前記軸線方向に隣接して前記ステアリング軸を支持する第２支持部と、前記第１支持部と前記第２支持部との間に形成された段差部とを有し、
前記ステー部材は、前記第１支持部と前記段差部と前記第２支持部とに連続して形成されている、鞍乗型乗物。
【請求項２】
前記ステー部材は、前記ヘッドパイプに形成され且つ前記軸線方向に延びている、請求項１に記載の鞍乗型乗物。
【請求項３】
前記ハンドルが前記所定角度回動したときに、前記ステー部材のうち前記第２支持部に形成された部分の側部が前記規制部と当接する、請求項１又は２に記載の鞍乗型乗物。
【請求項４】
前記車体フレームは、前記第１支持部から車体後方に延びるメインフレーム部と、前記メインフレーム部と前記ヘッドパイプの前記軸線方向一方側に離隔して前記第２支持部の前記ヘッドパイプの前記軸線方向と直交する前記方向の外側に配置された補強部材とを有し、
前記第２支持部が、前記第１支持部よりも前記ヘッドパイプの前記軸線方向一方側に配置され、
前記ステー部材が、前記ヘッドパイプの前側領域に設けられ、
前記規制部が、前記ステアリングブラケットの前側領域から上方に突出している、請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。
【請求項５】
前記ステー部材は、前記上下方向と、前記軸線方向と直交する方向とに延びる板部材である、請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型乗物に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型乗物の車体フレームのヘッドパイプには、例えば、一対のフロントフォークとハンドルとを支持するステアリング部材が軸支されると共に、ヘッドランプ等の車載装置や、カウル等を車体フレームに取り付けるためのブラケットが設けられる。また、例えば特許文献１に開示されるように、ヘッドパイプとステアリング部材とには、ヘッドパイプの軸回りのハンドルの回動角度を規定するハンドルストッパ構造が設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−９８８９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、鞍乗型乗物のヘッドパイプ周辺の構造が複雑化すると、鞍乗型乗物の重量増加を招くと共に、部品点数及び製造工程数の増加によるコストの上昇を招くおそれがある。また、ヘッドパイプ周辺では、ハンドルストッパ構造を動作させるためのスペースが限られ、ハンドルの回動角度の規定範囲が前記スペースに制約を受ける場合がある。
【０００５】
そこで本発明は、鞍乗型乗物のヘッドパイプ周辺の構造を簡素化することにより、鞍乗型乗物の軽量化と、部品点数及び製造工程数の削減による低コスト化とを図ると共に、ヘッドパイプ周辺でハンドルストッパ構造を動作させるためのスペースを効率よく確保して、ハンドルの回動角度の規定範囲を広げ易くすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の一態様に係る鞍乗型乗物は、上下方向に延びるヘッドパイプを有する車体フレームと、前記ヘッドパイプに回動自在に支持された状態でハンドルが固定されるステアリング軸と、前記ヘッドパイプの軸線方向一方側に配置された状態で前記ステアリング軸に固定されたステアリングブラケットとを有するステアリング部材と、前記車体フレームに支持される車載装置と、前記ヘッドパイプから前記ヘッドパイプの前記軸線方向と直交する方向の外側に突出し、前記車載装置が取り付けられるステー部材と、を備え、前記ステアリングブラケットは、前記ハンドルが所定角度回動したときに前記ステー部材と当接する規制部を有し、前記ステー部材は、上下方向寸法が幅方向寸法よりも大きい形状を有し且つ前記ハンドルの回動角度を規制する。
【０００７】
上記構成によれば、ステー部材が、車載装置を支持し且つハンドルの回動角度を規制するので、車載装置を車体フレームに取り付けるためのブラケットとハンドルストッパ構造とを別々に設けた場合に比べて、鞍乗型乗物のヘッドパイプ周辺の構造を簡素化し、鞍乗型乗物の軽量化と、部品点数及び製造工程数の削減による低コスト化とを図れる。また、ステー部材が、上下方向寸法が幅方向寸法よりも大きい形状を有するので、ハンドルを所定角度回動させたときに規制部が移動可能なスペースをヘッドパイプ周辺で広く確保でき、ヘッドパイプ周辺でハンドルストッパ構造を動作させるためのスペースを効率よく確保して、ハンドルの回動角度の規定範囲を広げ易くすることができる。
【０００８】
前記ステー部材は、前記ヘッドパイプに形成され且つ前記軸線方向に延びていてもよい。
【０００９】
上記構成によれば、ヘッドパイプに形成されたステー部材がヘッドパイプの軸線方向に延びているので、例えば、ステー部材で支持する重量物の負荷が前記軸線方向にステー部材に及んでも、ステー部材で重量物を安定して支持できるようにステー部材の強度を確保すると共に、ヘッドパイプ周辺でハンドルストッパ構造を動作させるためのスペースを効率よく確保しながら鞍乗型乗物の設計自由度を高められる。
【００１０】
前記ヘッドパイプは、前記ステアリング軸を支持する第１支持部と、前記第１支持部の外周面よりも前記ヘッドパイプの前記軸線方向と直交する前記方向の外側に位置する外周面を有し且つ前記第１支持部と前記軸線方向に隣接して前記ステアリング軸を支持する第２支持部と、前記第１支持部と前記第２支持部との間に形成された段差部とを有し、前記ステー部材は、前記第１支持部と前記段差部と前記第２支持部とに連続して形成されていてもよい。
【００１１】
上記構成によれば、第１支持部と段差部と第２支持部とに連続してステー部材をヘッドパイプに形成することで、前記軸線方向に平坦な外周面のヘッドパイプにステー部材を形成した場合に比べて、ヘッドパイプのステー部材が形成されている部分の長さを長く確保し、ヘッドパイプとステー部材との強度を高めることができる。
【００１２】
前記ハンドルが前記所定角度回動したときに、前記ステー部材のうち前記第２支持部に形成された部分の側部が前記規制部と当接してもよい。
【００１３】
上記構成によれば、ステー部材のうち第２支持部に形成された部分の側部が規制部と当接することにより、ステー部材と規制部との当接部分に、ヘッドパイプのステー部材が形成された部分を近づけることができる。よって、ヘッドパイプのステー部材が形成された部分において、ステー部材と規制部とが当接する衝撃に耐えられる強度を確保し易くすることができる。
【００１４】
前記車体フレームは、前記第１支持部から車体後方に延びるメインフレーム部と、前記メインフレーム部と前記ヘッドパイプの前記軸線方向一方側に離隔して前記第２支持部の前記ヘッドパイプの前記軸線方向と直交する前記方向の外側に配置された補強部材と、を有し、前記第２支持部が、前記第１支持部よりも前記ヘッドパイプの前記軸線方向一方側に配置され、前記ステー部材が、前記ヘッドパイプの前側領域に設けられ、前記規制部が、前記ステアリングブラケットの前側領域から上方に突出していてもよい。
【００１５】
上記構成によれば、規制部が、ステアリングブラケットの前側領域から上方に突出しているので、ステアリングブラケットの後側領域から規制部を上方に突出させた場合に比べて、ステアリングブラケットの後側領域の位置が、規制部によって制約を受けるのを防止できる。これにより、ステアリングブラケットの後側領域と補強部材との間の距離を広げ、ハンドルを回動させたときにステアリングブラケットの後側領域を補強部材に当たりにくくして、ハンドルの回動角度の規定範囲を広げ易くすることができる。
【００１６】
前記ステー部材は、前記上下方向と、前記軸線方向と直交する方向とに延びる板部材でもよい。
【００１７】
上記構成によれば、ステー部材を、その上下方向と、前記軸線方向と直交する方向とに延びる部分で規制部と当接させることができるので、ステー部材と規制部とが当接するときに、ステー部材に局所的に面圧が集中するのを防止できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、鞍乗型乗物のヘッドパイプ周辺の構造を簡素化することにより、鞍乗型乗物の軽量化と、部品点数及び製造工程数の削減による低コスト化とを図れると共に、ヘッドパイプ周辺でハンドルストッパ構造を動作させるためのスペースを効率よく確保して、ハンドルの回動角度の規定範囲を広げ易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態に係る鞍乗型乗物の前部の右側面図である。
【図２】図１のステアリング部材の右側面図である。
【図３】図１のステアリング部材の左斜め前方から見た斜視図である。
【図４】図１のアンダーブラケットの右斜め前方から見た斜視図である。
【図５】図１のステー部材の部分的な正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施形態について、各図を参照して説明する。以下に記載する各方向は、鞍乗型乗物１の車体の搭乗者から見た各方向を基準とする。
【００２１】
図１は、実施形態に係る鞍乗型乗物１の前部の右側面図である。図１に示すように、鞍乗型乗物１は、一例として自動二輪車であって、車体フレーム２、走行用駆動ユニット３、燃料タンク４、ステアリング部材５、ステー部材６、一対のフロントフォーク７、前輪８、ハンドル９、カウル１０、及びヘッドランプ装置１１を備える。また、鞍乗型乗物１は、図示しない車体後部において、前記搭乗者が騎乗するシート、後輪、及び前記後輪を軸支するスイングアームを備える。
【００２２】
車体フレーム２は、前後方向に延びている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ２ａ、メインフレーム部２ｂ、補強フレーム部２ｃ、２ｄ、接続フレーム部２ｅ、２ｆ、及び補強部材１２を有する。ヘッドパイプ２ａは、車体フレーム２の前部で上下方向に延びている。後述するように、ヘッドパイプ２ａには、ステー部材６が形成され、ステー部材６には、取付フレーム１３が支持されている（図２参照）。取付フレーム１３は、車載装置（ここではヘッドランプ装置１１）とカウル１０とを支持している。なお、前記車載装置は、ヘッドランプ装置１１に限定されず、例えば、レギュレータ等の各種電装品や、各種計器でもよい。
【００２３】
メインフレーム部２ｂは、ヘッドパイプ２ａから後方に延びている。補強フレーム部２ｃ、２ｄは、メインフレーム部２ｂの下方でヘッドパイプ２ａから左右に分かれて後方に延び、メインフレーム部２ｂに接続されている。接続フレーム部２ｅ、２ｆは、メインフレーム部２ｂと補強フレーム部２ｃ、２ｄとの間でメインフレーム部２ｂの前部から左右に分かれて後方に延び、補強フレーム部２ｃ、２ｄに接続されている。補強部材１２は、板材を屈曲させてなるガセット部材であり、補強フレーム部２ｃ、２ｄの前部を覆いながら、補強フレーム部２ｃ、２ｄを補強している。
【００２４】
走行用駆動ユニット３は、前記後輪を回転駆動させるための駆動力を出力する。走行用駆動ユニット３は、車体フレーム２の下方に配置され、車体フレーム２に支持されている。走行用駆動ユニット３は、一例としてエンジンであるが、これに限定されず、例えば、走行用電動モータでもよいし、エンジンと走行用電動モータとの両方でもよい。燃料タンク４は、走行用駆動ユニット３に供給する燃料を貯留する。燃料タンク４は、車体フレーム２の上方に配置され、車体フレーム２に支持されている。
【００２５】
ステアリング部材５は、前記搭乗者のハンドル９の操作に伴って、鞍乗型乗物１の進行方向を変更する。ステアリング部材５は、ステアリング軸１５と、ステアリング軸１５に固定された一対のステアリングブラケット（アンダーブラケット１６及びアッパーブラケット１７）とを有する。ステアリング軸１５は、ヘッドパイプ２ａに挿通されてヘッドパイプ２ａに回転自在に支持されている。ステアリング軸１５がヘッドパイプ２ａに支持された状態で、ステアリング軸１５には、アッパーブラケット１７を介してハンドル９が固定されている。
【００２６】
アンダーブラケット１６とアッパーブラケット１７とは、互いに上下方向に離隔している。アンダーブラケット１６は、ヘッドパイプ２ａの軸線方向Ｘの一方側（ここでは下方側）の位置に配置された状態で、ステアリング軸１５に固定されている。アッパーブラケット１７は、ヘッドパイプ２ａの軸線方向Ｘの他方側（ここでは上方側）の位置に配置された状態で、ステアリング軸１５に固定されている。アンダーブラケット１６とアッパーブラケット１７とは、一対のフロントフォーク７を保持している。一対のフロントフォーク７は、その下端部で前輪８を軸支している。
【００２７】
前記搭乗者のハンドル９の操作に伴って、ハンドル９の回動角度が変更されると、ステアリング軸１５が回転し、一対のフロントフォーク７がヘッドパイプ２ａの周方向に移動する。これにより、鞍乗型乗物１の進行方向が変更される。
【００２８】
ステー部材６は、ヘッドパイプ２ａに形成されてヘッドパイプ２ａの軸線方向Ｘに延びている。ステー部材６は、ここではヘッドパイプ２ａの前側領域２ｇに設けられ、ヘッドパイプ２ａから軸線方向Ｘと直交する方向（以下、単に直交方向と称する。）の外側に突出している。ステー部材６は、一例として、ヘッドパイプ２ａに溶接されているが、ステー部材６とヘッドパイプ２ａとは、一体形成されていてもよい。ステー部材６は、前記車載装置とカウル１０とを車体フレーム２に取り付けるブラケットとして用いられる。
【００２９】
ここで鞍乗型乗物１は、ステー部材６とアンダーブラケット１６の後述する規制部１６ａ（図２参照）とによりハンドル９の回動角度を規制するハンドルストッパ構造を備えている。ステー部材６は、規制部１６ａと当接することによりハンドル９の回動角度を規制する。このようにステー部材６は、前記ブラケットとしての機能と、前記ハンドルストッパ構造のストッパ部材としての機能とを兼ね備えている。
【００３０】
カウル１０は、フロントカウル部１０ａとサイドカウル部１０ｂとを有する。フロントカウル部１０ａは、ヘッドランプ装置１１のランプ部１１ａの周囲と一対のフロントフォーク７の上端部とを覆っている。サイドカウル部１０ｂは、フロントカウル部１０ａの後方で、車体フレーム２の左右側部と走行用駆動ユニット３の上部とを覆っている。ヘッドランプ装置１１は、車体の前部に配置され、ランプ部１１ａの前面を前方に向けた状態で車体フレーム２に支持されている。
【００３１】
図２は、図１のステアリング部材５の右側面図である。図２に示すように、鞍乗型乗物１は、カウル１０とヘッドランプ装置１１とをステー部材６に取り付けるための取付フレーム１３を備えている。取付フレーム１３は、センターフレーム部１３ａ、サイドフレーム部１３ｂ、１３ｃ、及びフロントフレーム部１３ｄを有する。
【００３２】
センターフレーム部１３ａは、車体の左右方向中央の位置で、前後方向に延びている。センターフレーム部１３ａの長手方向後端には、上下方向と前後方向とに延びるプレート部１３ｅが設けられている。プレート部１３ｅは、ステー部材６に固定されている。サイドフレーム部１３ｂ、１３ｃは、センターフレーム部１３ａの左右方向両側の位置で、前後方向に延びている。サイドフレーム部１３ｂ、１３ｃの長手方向後端は、補強フレーム部２ｃ、２ｄに固定されている。フロントフレーム部１３ｄは、センターフレーム部１３ａの長手方向前端と、サイドフレーム部１３ｂ、１３ｃの長手方向前端とに接続されている。フロントフレーム部１３ｄには、カウル１０とヘッドランプ装置１１とが固定されている。
【００３３】
アンダーブラケット１６は、ハンドル９が所定角度回動したときにステー部材６と当接する一対の規制部１６ａを有する。アンダーブラケット１６は、前後方向に補強フレーム部２ｃ、２ｄ及び補強部材１２と離間している。ハンドル９の回動角度の規定範囲内でハンドル９を回動させた場合、アンダーブラケット１６は、補強フレーム部２ｃ、２ｄと補強部材１２とのいずれにも干渉することなくヘッドパイプ２ａの周方向に回動する。
【００３４】
ヘッドパイプ２ａは、第１支持部２ｈ、第２支持部２ｉ、及び段差部２ｊを有する。第１支持部２ｈは、軸線方向Ｘに延び、ステアリング軸１５を支持する。第２支持部２ｉは、第１支持部２ｈの外周面よりも前記直交方向の外側に位置する外周面を有し、第１支持部２ｈと軸線方向Ｘに隣接してステアリング軸１５を支持する。第２支持部２ｉは、第１支持部２ｈよりもヘッドパイプ２ａの軸線方向Ｘの少なくとも一方側（ここでは上方側及び下方側）の位置に配置されている。段差部２ｊは、第１支持部２ｈと第２支持部２ｉとの間に形成されている。
【００３５】
第２支持部２ｉは、ヘッドパイプ２ａの第１支持部２ｈの軸線方向Ｘの一方側の位置のみに設けられていてもよい。また、ヘッドパイプ２ａは、第１支持部２ｈ、第２支持部２ｉ、及び段差部２ｊを有していなくてもよく、例えば、軸線方向Ｘに平坦な外周面を有していてもよい。また、ヘッドパイプ２ａは、第１支持部２ｈ、第２支持部２ｉ、及び段差部２ｊを一体とした鋳物で形成されてもよい。
【００３６】
メインフレーム部２ｂは、第１支持部２ｈに接続されて第１支持部２ｈから車体後方に延びている。補強フレーム部２ｃ、２ｄは、第１支持部２ｈとメインフレーム部２ｂとの接続部分と軸線方向Ｘに離隔した位置で第１支持部２ｈに接続され、第１支持部２ｈから車体後方に延びてメインフレーム部２ｂに接続されている。補強部材１２は、メインフレーム部２ｂと軸線方向Ｘ一方側（ここでは下方側）に離隔して、前記直交方向の外側に配置されている。
【００３７】
ステー部材６は、アッパーブラケット１７の下方に位置し、軸線方向Ｘと、ヘッドパイプ２ａの軸心を通って軸線方向Ｘと直交する方向とに延びている。ステー部材６は、第１支持部２ｈと段差部２ｊと第２支持部２ｉとに連続して形成されている。ステー部材６には、カウル１０と前記車載装置とをステー部材６に取り付けるための少なくとも１つの取付部６ａが設けられている。具体的にステー部材６は、ステー上部６ｂとステー下部６ｃとを有する。ステー上部６ｂは、第１支持部２ｈに形成されている。ステー上部６ｂには、２つの取付部６ａが軸線方向Ｘに間隔をおいて並設されている。取付部６ａには、締結部材を用いてプレート部１３ｅが固定されている。ステー下部６ｃは、ステー上部６ｂから下方に延びている。ステー下部６ｃは、ハンドル９が所定角度回動されたときに規制部１６ａと当接する当接部６ｄを有する。当接部６ｄは、ここでは、ステー部材６のうち第２支持部２ｉに形成された部分の側部である。
【００３８】
ステー部材６の軸線方向Ｘの寸法は、ステー部材６がアンダーブラケット１６とアッパーブラケット１７とに干渉しない範囲の値に適宜設定できる。一例として、ステー部材６の軸線方向Ｘの寸法は、アンダーブラケット１６とアッパーブラケット１７との軸線方向Ｘ間の距離の１０％以上９０％以下の範囲の値が望ましく、３０％以上７０％以下の範囲の値がより望ましく、４０％以上６０％以下の範囲の値が一層望ましい。
【００３９】
また、ヘッドパイプ２ａにおけるステー部材６の軸線方向Ｘの位置は、適宜設定できるが、一例として、ステー部材６の軸線方向Ｘの中央の位置が、ヘッドパイプ２ａの軸線方向Ｘの中央の位置よりも下方となるようにステー部材６をヘッドパイプ２ａに形成すると、当接部６ｄを規制部１６ａに近づけ易くできるので望ましい。
【００４０】
また、ステー部材６における取付部６ａの軸線方向Ｘの位置は、適宜設定できるが、一例として、少なくとも１つの取付部６ａの軸線方向Ｘの位置が、ステー部材６の軸線方向Ｘの中央の位置よりも上方となるように取付部６ａをステー部材６に形成すると、プレート部１３ｅの軸線方向Ｘの寸法を小さくして、ヘッドパイプ２ａの周辺構造を簡素化し易くできるので望ましい。
【００４１】
図３は、図１のステアリング部材５の左斜め前方から見た斜視図である。図４は、図１のアンダーブラケット１６の右斜め前方から見た斜視図である。図３及び４に示すように、アンダーブラケット１６とアッパーブラケット１７とは、左右方向に延びている。アンダーブラケット１６の左右方向中央の位置には、アンダーブラケット１６にステアリング軸１５の下端部を固定するステアリング軸固定部１６ｂが設けられている。アンダーブラケット１６のステアリング軸固定部１６ｂの左右方向両側の位置には、アンダーブラケット１６にフロントフォーク７を固定するフロントフォーク固定部１６ｃが設けられている。アンダーブラケット１６のフロントフォーク固定部１６ｃよりも前側に位置する前端面１６ｄは、アンダーブラケット１６のステアリング軸固定部１６ｂの前側に位置する前端面１６ｅよりも前方に位置している。また、アンダーブラケット１６のフロントフォーク固定部１６ｃの後側に位置する後端面１６ｆは、アンダーブラケット１６のステアリング軸固定部１６ｂの後側に位置する後端面１６ｇよりも前方に位置している。
【００４２】
一対の規制部１６ａは、鞍乗型乗物１が直進する角度にハンドル９の回動角度が設定された状態で、ステアリング軸１５の左右方向両側でステー部材６との間の左右方向の距離が互いに等距離となるアンダーブラケット１６の位置に設けられている。規制部１６ａは、アンダーブラケット１６の前側領域１６ｈから上方に突出している。規制部１６ａは、軸線方向Ｘと、ヘッドパイプ２ａの軸心を通って軸線方向Ｘと直交する方向とに延びる側面１６ａ１を有する。側面１６ａ１は、ハンドル９が所定角度回動したときにステー部材６の側面６ｄ１と当接する（図５参照）。アンダーブラケット１６の後側領域１６ｉは、ハンドル９の回動角度の規定範囲内で、補強部材１２及び補強フレーム部２ｃ、２ｄと離隔している。
【００４３】
アッパーブラケット１７の左右方向中央の位置には、アッパーブラケット１７にステアリング軸１５の軸方向他端を固定するステアリング軸固定部１７ａが設けられる。アッパーブラケット１７のステアリング軸固定部１７ａの左右方向両側の位置には、アッパーブラケット１７にフロントフォーク７の上端部を固定するフロントフォーク固定部１７ｂが設けられる。
【００４４】
ステー部材６は、上下方向寸法が幅方向寸法よりも大きい形状を有する。ここで言うステー部材６の幅方向寸法とは、前記直交方向のうちヘッドパイプ２ａの軸心とステー部材６の見掛けの左右方向中央の位置とが重なる方向から見たときのステー部材６の左右方向寸法を指す。ステー部材６は、一例として、幅方向に垂直な板面を有する板部材である。ステー上部６ｂの板面とステー下部６ｃの板面とは、面一に形成されている。取付部６ａには、ステー部材６を幅方向に挿通する挿通孔が設けられている。
【００４５】
ステー部材６は、基部６ｅと先端部６ｆとを有する。基部６ｅは、ステー下部６ｃの当接部６ｄよりも前記直交方向にヘッドパイプ２ａに近接する位置に配置されている。先端部６ｆは、ステー上部６ｂの取付部６ａよりも前記直交方向にヘッドパイプ２ａから離隔する位置に配置されている。基部６ｅは、先端部６ｆよりもヘッドパイプ２ａの前記直交方向にヘッドパイプ２ａに近接する位置に配置されている。
【００４６】
図５は、図１のステー部材６の部分的な正面図である。図５では、ステー部材６が規制部１６ａに当接したときのステー部材６の部分的な正面図を示している。図５に示すように、ステー部材６の当接部６ｄは、軸線方向Ｘと、ヘッドパイプ２ａの軸心を通って軸線方向Ｘと直交する方向とに延びる側面６ｄ１を有する。当接部６ｄの側面６ｄ１と規制部１６ａの側面１６ａ１とは、平坦面であり、ハンドル９が所定角度回動したときに互いに面接触する。
【００４７】
以上説明したように、鞍乗型乗物１によれば、ステー部材６が、前記車載装置を支持し且つハンドル９の回動角度を規制するので、前記車載装置を車体フレーム２に取り付けるためのブラケットと、ハンドルストッパ構造とを別々に設けた場合に比べて、鞍乗型乗物１のヘッドパイプ２ａ周辺の構造を簡素化し、鞍乗型乗物１の軽量化と、部品点数及び製造工程数の削減による低コスト化とを図れる。
【００４８】
ここで、仮に幅方向寸法が上下方向寸法以上の形状を有するストッパ部材をヘッドパイプに設け、ハンドルが所定角度回動したときに当該ストッパ部材を規制部と当接させてハンドルの回動角度を規制するハンドルストッパ構造を鞍乗型乗物に設けた場合、ハンドルを回動させたときに規制部が移動可能なスペースをヘッドパイプ周辺で確保しにくく、ハンドルの回動角度の規定範囲が狭くなるおそれがある。これに対して鞍乗型乗物１では、ステー部材６が、上下方向寸法が幅方向寸法よりも大きい形状を有するので、ハンドル９を所定角度回動させたときに規制部１６ａが移動可能なスペースをヘッドパイプ２ａ周辺で広く確保でき、ヘッドパイプ２ａ周辺でハンドルストッパ構造を動作させるためのスペースを効率よく確保して、ハンドル９の回動角度の規定範囲を広げ易くすることができる。
【００４９】
また、上下方向寸法が幅方向寸法よりも大きい形状を有するステー部材６を用いることにより、ハンドル９を所定角度回動させたときにヘッドパイプ２ａ周辺で規制部１６ａが移動可能なスペースを確保し易くなるため、前記ストッパ部材をヘッドパイプに設ける場合に比べて、アンダーブラケット１６の前側領域１６ｈから規制部１６ａを上方に突出させ易くすることができる。このように、アンダーブラケット１６の前側領域１６ｈから規制部１６ａを上方に突出させることで、アンダーブラケット１６の後側領域１６ｉから規制部１６ａを上方に突出させた場合に比べて、アンダーブラケット１６の規制部１６ａを設けた部分が補強フレーム部２ｃ、２ｄに近づくのを防止できる。これにより、アンダーブラケット１６の後側領域１６ｉと補強フレーム部２ｃ、２ｄとの間の距離を広げ、ハンドル９を回動させたときにアンダーブラケット１６の後側領域１６ｉを補強部材１２と補強フレーム部２ｃ、２ｄとに当たりにくくして、ハンドル９の回動角度の規定範囲を広げ易くすることができる。
【００５０】
また、ステー部材６が軸線方向Ｘに延びているので、例えば、ステー部材６で支持する前記車載装置の重量負荷が軸線方向Ｘにステー部材６に及んでも、ステー部材６で前記車載装置を安定して支持可能なステー部材６の強度を確保しつつ、ヘッドパイプ２ａ周辺でハンドルストッパ構造を動作させるためのスペースを効率よく確保しながら、鞍乗型乗物１の設計自由度を高めることができる。
【００５１】
また、第１支持部２ｈと段差部２ｊと第２支持部２ｉとに連続してステー部材６をヘッドパイプ２ａに形成しているので、軸線方向Ｘに平坦な外周面のヘッドパイプにステー部材を形成した場合に比べて、ヘッドパイプ２ａのステー部材６が形成された部分の長さを長く確保し、ヘッドパイプ２ａとステー部材６との強度を高めることができる。
【００５２】
また、ステー部材６のうち第２支持部２ｉに形成された当接部６ｄが規制部１６ａと当接するので、ステー部材６と規制部１６ａとの当接部分に、ヘッドパイプ２ａのステー部材６が形成された部分を近づけることができる。よって、ヘッドパイプ２ａのステー部材６が形成された部分において、ステー部材６と規制部１６ａとが当接する衝撃に耐えられる強度を確保し易くすることができる。
【００５３】
また、ステー部材６が、上下方向と前記直交方向とに延びる板部材であるため、ステー部材６の上下方向と前記直交方向とに延びる部分を規制部１６ａに当接させることにより、ステー部材６と規制部１６ａとが当接する衝撃を側面１６ａ１、６ｄ１の接触領域の全体に分散でき、ステー部材６に局所的に面圧が集中するのを防止できる。
【００５４】
なお、ヘッドパイプ２ａのステー部材６が形成された部分には、前記車載装置の重量負荷に耐える強度と、ステー部材６と規制部１６ａとが当接する衝撃に耐えられる強度とを有することが求められる。鞍乗型乗物１では、ヘッドパイプ２ａのステー部材６が形成された部分が軸線方向Ｘに長く確保され、ヘッドパイプ２ａにステー部材６が高い強度で形成されている。従って、ヘッドパイプ２ａのステー部材６が形成された部分に、前記車載装置の重量負荷や、ステー部材６と規制部１６ａとが当接する衝撃が及んでも、ステー部材６、又は、ヘッドパイプ２ａのステー部材６が形成された部分が損傷するのを良好に防止できる。
【００５５】
また、当接部６ｄを有するステー下部６ｃが、ステー上部６ｂから下方に向けて延びているので、当接部６ｄと当接可能に規制部１６ａをアンダーブラケット１６に設けるために、例えば、アンダーブラケット１６の上下方向寸法を増大させなくてもよい。このため、アンダーブラケット１６の重量増加を防止できると共に、アンダーブラケット１６と前記車載装置とを上下方向に離隔させて、アンダーブラケット１６が前記車載装置と干渉するのを防止できる。
【００５６】
また、ステー部材６の板面が、ステー上部６ｂとステー下部６ｃとで面一に形成されているので、ステー部材６と規制部１６ａとが当接するときにステー上部６ｂとステー下部６ｃとの間に局所的に面圧が集中するのを抑制でき、ステー上部６ｂとステー下部６ｃとの間でステー部材６が折れ曲がったり、ステー上部６ｂとステー下部６ｃとの間でステー部材６にクラックが生じたりするのを防止できる。
【００５７】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、その構成を変更、追加、又は削除できる。また、鞍乗型乗物は、当然ながら自動二輪車に限定されず、その他の各種の乗物、例えば、三輪車、小型滑走艇（PWC:Personal Water Craft）、スノーモービル、及びＡＴＶ（全地形走行車）等のいずれかでもよい。
【符号の説明】
【００５８】
Ｘ    ヘッドパイプの軸線方向
１    鞍乗型乗物
２    車体フレーム
２ａ    ヘッドパイプ
２ｂ    メインフレーム部
２ｃ、２ｄ    補強部材
２ｇ    ヘッドパイプの前側領域
２ｈ    第１支持部
２ｉ    第２支持部
２ｊ    段差部
５    ステアリング部材
６    ステー部材
６ｃ    ステー下部（ステー部材のうち第２支持部に形成された部分の側部）
９    ハンドル
１１    ヘッドランプ装置（車載装置）
１２    補強部材
１５    ステアリング軸
１６    アンダーブラケット（ステアリングブラケット）
１６ａ    規制部
【図１】
0006609169.tif 000002
【図２】
0006609169.tif 000003
【図３】
0006609169.tif 000004
【図４】
0006609169.tif 000005
【図５】
0006609169.tif 000006