(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタ本体と、
前記トラクタ本体と着脱自在なフロントローダと、
前記トラクタ本体と前記フロントローダとにわたる複数の油圧管路と、
前記複数の油圧管路の中間部にあって前記油圧管路を離脱自在な連結部とを備え、
前記連結部は、前記複数の油圧管路をまとめて脱着操作自在な操作部を備えていると共に、前記操作部が、前記トラクタ本体における運転操作部の前端部に臨む状態に配置され、
前記連結部は、各油圧管路に介在するカプラーをそれぞれ備え、
前記各カプラーは、各油圧管路が縦向きとなる状態で、前記トラクタ本体の前後に間隔をあけて並設され、
前記操作部は、前記連結部に備えた横向き軸芯周りに上下揺動自在で、且つ、前記連結部の後端側に延伸したハンドルを備えているトラクタ。
【請求項２】
前記トラクタ本体のボンネットの左右両側において、前記フロントローダに備えられた左右の固定用ブラケットが、前記トラクタ本体に備えられた支持ブラケットに着脱可能に装着されるように構成され、
前記連結部は、左右いずれかの前記固定用ブラケットと前記ボンネットとの間に配備されている請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
前記ハンドルは、前記各カプラーに連係している請求項１又は２に記載のトラクタ。
【請求項４】
前記連結部は、上下に分離自在なブロック体で構成され、
上側ブロック体は、分離状態で、前記フロントローダに係止自在に形成され、
下側ブロック体は、前記トラクタ本体の側部に固定されている請求項１〜３の何れか１項に記載のトラクタ。
【請求項５】
前記連結部は、前端部と後端部とが同一レベルとなる状態に設けられている請求項１〜４の何れか一項に記載のトラクタ。
【請求項６】
前記連結部は、前端部より後端部が低くなる傾斜状態に設けられている請求項１〜４の何れか一項に記載のトラクタ。
【請求項７】
請求項４に記載のトラクタに備えるフロントローダであって、
前記上側ブロック体を係止自在な係止部を備えているフロントローダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ本体に着脱自在なフロントローダを備えたトラクタ、及び、フロントローダに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のトラクタとしては、トラクタ本体とフロントローダとにわたる複数の油圧管路と、それぞれの油圧管路の中間部にあって油圧管路を離脱自在な複数のカプラーとを備え、各カプラーは、トラクタ本体における運転操作部の前端側に、カプラー軸芯が前傾状態となるように、各別に設けられているものがあった（例えば、特許文献１参照）。
また、従来のフロントローダとしては、カプラーで離脱させた油圧管路の一方側を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１３２００６号公報（段落番号〔００２６〕、図８）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来のトラクタによれば、トラクタ本体とフロントローダとの脱着に伴う油圧管路の切断操作や接続操作等の脱着操作は、運転操作部側から前方に手を伸ばして、各カプラーを個別に操作することで実施できる。
しかしながら、油圧管路は、送り側と受け側とが一対となることから、最低でも２本が必要で、フロントローダ側における駆動系が複数の場合には、４本以上の油圧管路が設けられることも少なくない。
【０００５】
従来のトラクタの場合、これら多数の油圧管路にそれぞれ設けられたカプラーを、それぞれ個別に脱着操作する必要がある。
【０００６】
また、カプラーの切断操作に伴っては、フロントローダ側の油圧管路が垂れ下がるから、これを支えるためにも、運転操作部からの脱着操作より、運転操作部を降りて、カプラーの近傍に立った状態で油圧管路の脱着操作を行う方が合理的となる。
即ち、従来のトラクタ、及び、フロントローダによれば、油圧管路の脱着操作に手間が掛かり易く、この点の改善が望まれているところであった。
【０００７】
従って、本発明の目的は、油圧管路の脱着操作を、運転操作部側から、より効率的に実施できるトラクタ、及び、フロントローダを提供するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の特徴は、
トラクタ本体と、
前記トラクタ本体と着脱自在なフロントローダと、
前記トラクタ本体と前記フロントローダとにわたる複数の油圧管路と、
前記複数の油圧管路の中間部にあって前記油圧管路を離脱自在な連結部とを備え、
前記連結部は、前記複数の油圧管路をまとめて脱着操作自在な操作部を備えていると共に、前記操作部が、前記トラクタ本体における運転操作部の前端部に臨む状態に配置され、
前記連結部は、各油圧管路に介在するカプラーをそれぞれ備え、
前記各カプラーは、各油圧管路が縦向きとなる状態で、前記トラクタ本体の前後に間隔をあけて並設され、
前記操作部は、前記連結部に備えた横向き軸芯周りに上下揺動自在で、且つ、前記連結部の後端側に延伸したハンドルを備えているところにある。
【０００９】
本発明によれば、連結部は、前記複数の油圧管路をまとめて脱着操作自在な操作部を備えていると共に、前記操作部が、前記トラクタ本体における運転操作部の前端部に臨む状態に配置されているから、運転操作部から、操作部を確認しながら操作でき、容易に且つ確実に油圧管路の脱着を行うことができる。しかも、その脱着操作は、複数の油圧管路をまとめて行えるから、迅速に、効率よく実施できる。
よって、少ない人員で、手間を掛けずに迅速かつ確実に油圧管路の脱着作業を実施できる。
【００１０】
【００１１】
又、本構成によれば、連結部の平面形状を、トラクタ本体の前後方向に沿った細長形状に構成することができ、極小幅の隙間にでも場所をとらない状態で設置することができる。
例えば、トラクタ本体（例えば、ボンネット）の側面とフロントローダとの間にできる隙間等にも、コンパクトに配置することができる。
【００１２】
また、カプラーの脱着方向が縦向きになることから、接続時にカプラーのオス部とメス部とが径方向にズレたり傾斜したりし難く、例えば、横向きに操作するのに比べて、カプラーへの押圧力を作用させ易くなる。よって、良好な操作性が得やすくなる。
【００１３】
更には、ハンドルも前後に細長い形状に形成できるから、運転操作部に臨んだハンドルの後端側を上下方向に揺動操作することで、ハンドルの全長を使用したモーメントを有効に利用して、小さい力で各カプラーに大きな操作力を作用させることができる。
よって、より簡単に各油圧管路の脱着を行えるようになる。
【００１４】
尚、ハンドルの操作方向と、カプラーへの作用方向との対応は、正逆何れにも設定することができる。つまり、ハンドルを下方に押圧することで、カプラーを接続するような態様のみに限らず、下方に押圧することで、切断するような態様をも採用することができる。また、この逆に、ハンドルを上方に持ち上げる場合も同様である。
本発明においては、前記トラクタ本体のボンネットの左右両側において、前記フロントローダに備えられた左右の固定用ブラケットが、前記トラクタ本体に備えられた支持ブラケットに着脱可能に装着されるように構成され、前記連結部は、左右いずれかの前記固定用ブラケットと前記ボンネットとの間に配備されていると好適である。
本発明においては、前記ハンドルは、前記各カプラーに連係していると好適である。
【００１５】
本発明においては、前記連結部は、上下に分離自在なブロック体で構成され、
上側ブロック体は、分離状態で、前記フロントローダに係止自在に形成され、
下側ブロック体は、前記トラクタ本体の側部に固定されていると好適である。
【００１６】
本構成によれば、連結部を、上側ブロック体と下側ブロック体とで構成してあるから、それぞれの一体性が高く、両ブロック体毎に、各油圧管路を一まとまりの状態で取り扱えるようになり、取扱性が向上する。
また、連結部の連結状態においては、下側ブロック体がトラクタ本体の側部に固定されているから、連結部全体をトラクタ本体に安定的に支持させることができる。
【００１７】
一方、連結部の離脱状態においては、運転操作部側からの操作で、上側ブロック体をフロントローダに係止させることができ、フロントローダ側の油圧管路を別途保持することなく、トラクタ本体とフロントローダとの離脱操作を行うことができる。よって、トラクタ本体とフロントローダとの一連の脱着操作を、全て運転操作部側から実施することが可能となる。
【００１８】
本発明においては、前記連結部は、前端部と後端部とが同一レベルとなる状態に設けられていると好適である。
【００１９】
本構成によれば、連結部における上側の油圧管路と下側の油圧管路が、上下方向に沿うから、油圧管路どうしの接続時に、横方向にズレたり傾斜したりし難く、接続し易くなる。
また、油圧管路どうしの接続状態においては、上側の油圧管路の重量の作用方向が下側の油圧管路に向かって作用しているから、より安定した接続状態を維持し易い。
【００２０】
本発明においては、前記連結部は、前端部より後端部が低くなる傾斜状態に設けられていると好適である。
【００２１】
本構成によれば、連結部における油圧管路の方向は、前下がり方向（後上がり方向）となるから、油圧管路どうしの脱着操作方向も、前下がり方向（後上がり方向）に沿うことになる。
従って、運転操作部側から、運転操作部の前端部に臨む操作部を足で踏み操作する場合に、他のペダルと同じように、足裏で操作部を前下がり方向（後上がり方向）に沿って踏むことで脱着の何れかの操作を楽に行うことが可能となる。
【００２２】
また、操作方向が前下がり方向（後上がり方向）に沿っていると、操作部を手で引き上げる場合についても、力の入れ易い方向であるから、運転操作部側から実施し易くなる。
以上のように、運転操作部側からの油圧管路の脱着操作を、楽な状態で簡単に実施できるようになる。
【００２３】
本発明のフロントローダの特徴は、請求項３に記載のトラクタに備えるフロントローダであって、
前記上側ブロック体を係止自在な係止部を備えているところにある。
【００２４】
本構成によれば、下側ブロック体と離脱させた上側ブロック体を、係止部に係止させることが可能となる。
従って、トラクタ本体とフロントローダとの一連の脱着操作において、双方にわたる油圧管路どうしを切断した際に、フロントローダ側の油圧管路を、別途保持しておく必要がなく、少ない人員で効率的に脱着作業を実施できる。
また、係止部によって上側ブロック体を係止することで、上側ブロック体やそれから延びる油圧管路が垂れ下がって、耐久性が低下するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】トラクタの右側面図である。
【図２】トラクタの前端側の平面図である。
【図３】連結部の取付状態を示す要部の右側面図である。
【図４】連結部の取付状態を示す要部の分解斜視図である。
【図５】連結部の取付状態を示す要部の右側面図である。
【図６】連結部の取付手順を示す右側面視断面図である。
【図７】連結部の取付手順を示す右側面視断面図である。
【図８】連結部の取付手順を示す右側面視断面図である。
【図９】別実施形態のトラクタの前端側の右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１、図２は、本発明のトラクタの一実施形態品を示すものである。
【００２７】
トラクタは、トラクタ本体Ａと、トラクタ本体Ａに着脱自在なフロントローダＢと、トラクタ本体ＡとフロントローダＢとにわたる複数の油圧管路Ｄと、複数の油圧管路Ｄの中間部にあって油圧管路Ｄを離脱自在な連結部Ｅとを備えて構成されている。
【００２８】
トラクタ本体Ａは、車体フレーム１の前部側に、ボンネット１Ａの内部に納められた原動部２、及び、左右の前輪３などを備えている。又、車体フレーム１の後部側に、運転操作部４、油圧部５、及び、左右の後輪６などを備えている。
車体フレーム１の前後中間部には、フロントローダＢの装着を可能にする左右の支持ブラケット７を装備している。
運転操作部４には、ステアリングホイール８及び運転座席９などを配備している。
【００２９】
図１〜３に示すように、フロントローダＢは、左右の固定ブラケット１０、左右のブーム１２、左右の揺動ブラケット１４、単一のインプルメント１５、駆動シリンダ１６、及び、左右のブームシリンダ１７、などを備えている。
また、フロントローダＢには、折り畳み式の支持脚１８が設けてあり、トラクタ本体ＡからフロントローダＢを離脱させる際に、この支持脚１８を作用状態にすることで、フロントローダＢが自立できるように構成されている。
【００３０】
左右の固定ブラケット１０は、対応する支持ブラケット７に着脱可能な状態で装着している（図３参照）。
左右のブーム１２は、対応する固定ブラケット１０に左右向きの第１支軸１１を介して第１支軸１１を支点に上下揺動可能な状態で連結している。
左右の揺動ブラケット１４は、対応するブーム１２の遊端部に左右向きの第２支軸１３を介して第２支軸１３を支点に揺動可能な状態で連結している。
インプルメント１５は、第２支軸１３を支点に左右の揺動ブラケット１４と一体揺動するように左右の揺動ブラケット１４に着脱可能に連結している。
【００３１】
駆動シリンダ１６は、左右のブーム１２の揺動変位にかかわらずインプルメント１５を任意の姿勢に維持するように構成している。
左右のブームシリンダ１７は、油圧式の複動型で、対応するブーム１２を揺動駆動する。
尚、前記駆動シリンダ１６やブームシリンダ１７へは、前記油圧部５からの油圧管路Ｄが接続されており、運転操作部４での圧油の供給操作によって、各シリンダ１６，１７の駆動をコントロールできるように構成されている。
【００３２】
また、右のブーム１２には、後述する上側ブロック体Ｅ２を係止自在な係止部１２Ａが設けてある。係止部１２Ａは、前後一対の『Ｌ』字形状のブラケットで構成してあり、ブーム１２の後端部における左側面部に突出させて設けてある（図１〜３参照）。
一対のブラケットの立上り部１２Ａａと右のブーム１２との間の凹部に、上側ブロック体Ｅ２を差し込むことで係止させることができる（図２、図３参照）。
【００３３】
油圧管路Ｄは、トラクタ本体Ａ側に設けられたものと、フロントローダＢ側に設けられたものとがあり、それらは、ボンネット１Ａの後端側の右側方に配置された連結部Ｅを介して接続・切断できるように形成されている。
当該実施形態においては、油圧管路Ｄは、送り側と受け側との一対が２系統備えられており、合計４本の油圧管路Ｄが設けられている。
【００３４】
トラクタ本体Ａ側の油圧管路Ｄａは、油圧部５に連通接続されている。
フロントローダＢ側の油圧管路Ｄｂは、対応するシリンダ１６，１７に連通接続されている。
【００３５】
連結部Ｅは、各油圧管路Ｄをまとめて脱着自在に構成されており、その脱着操作を行うハンドル（操作部の一例）２０を備えている。
連結部Ｅの具体的な構成は、上下に分離自在なブロック体によって構成されている。
ブロック体のうち、下側に位置する下側ブロック体Ｅ１は、トラクタ本体Ａのボンネット１Ａ後端側の側部に位置する状態で、車体フレーム１にネジ固定されている（図４参照）。
【００３６】
また、上側に位置する上側ブロック体Ｅ２は、上述のハンドル２０を備えており、下側ブロック体Ｅ１との合体状態においては、下側ブロック体Ｅ１を介して車体フレーム１に支持される。また、下側ブロック体Ｅ１との分離状態においては、右のブーム１２の係止部１２Ａに係止させて、フロントローダＢに支持させることができる（図２、図３参照）。
尚、連結部Ｅは、前端部と後端部とが同一レベルとなる状態に設けられている。
【００３７】
下側ブロック体Ｅ１は、図４〜８に示すように、カプラーＫのオス側カプラーＫ１の４個と、それら各オス側カプラーＫ１を、縦向き姿勢で、トラクタ本体Ａの前後方向に間隔をあけた状態に位置保持する第１ホルダー部材２１とを備えている。
【００３８】
各オス側カプラーＫ１は、下端側に、トラクタ本体Ａ側の油圧管路Ｄａ（金属管）が連通接続されており、上端側には、上側ブロック体Ｅ２のメス側カプラーＫ２が着脱される。
【００３９】
第１ホルダー部材２１は、各オス側カプラーＫ１を、両側方から一体的に挟持する一対の第１挟持部材２１Ａで構成される。一対の第１挟持部材２１Ａの片方が、車体フレーム１にネジ固定されている。
また、第１ホルダー部材２１には、平面視における対角位置に、ガイド穴２１Ａａがそれぞれ形成してある。このガイド穴２１Ａａは、下側ブロック体Ｅ１に対して上側ブロック体Ｅ２を平行状態を保ったまま近接離間させる目的で形成してある。つまり、上側ブロック体Ｅ２に形成した二本のガイド棒状体２２Ａａ（後述）を、各ガイド穴２１Ａａに挿通させることで、上側ブロック体Ｅ２を下側ブロック体Ｅ１に沿う状態に誘導することができ、四個のカプラーＫを、真直ぐに且つ同時に接続（又は切断）することが可能となる。
【００４０】
上側ブロック体Ｅ２は、カプラーＫのメス側カプラーＫ２の４個と、それら各メス側カプラーＫ２を、縦向き姿勢で、前記各オス側カプラーＫ１に対応した状態に保持する第２ホルダー部材２２と、第３ホルダー部材２３とを備えている。
【００４１】
メス側カプラーＫ２は、本体部Ｋ２ａと、本体部Ｋ２ａの下端部に備えた出退部Ｋ２ｂとを備えている。
本体部Ｋ２ａは、上端側に、フロントローダＢ側の油圧管路Ｄｂ（油圧ホース）が連通接続されている。下端側には、下側ブロック体Ｅ１のオス側カプラーＫ１が着脱される。
【００４２】
出退部Ｋ２ｂは、本体部Ｋ２ａに対して下方へ出退付勢されており、カプラーＫどうしの接続に伴って、オス側カプラーＫ１の上端部がメス側カプラーＫ２の下端部に進入するとオス側カプラーＫ１の周りに突出して外嵌するように構成されている。この突出外嵌状態によって、接続がロックされる。
【００４３】
また、カプラーＫどうしの切断操作は、オス側カプラーＫ１に外嵌している出退部Ｋ２ｂを上方へ引き上げることで本体部Ｋ２ａ側へ引退付勢され、接続のロックが解除され、油圧管路Ｄを切断することができる。
【００４４】
第２ホルダー部材２２は、各メス側カプラーＫ２の本体部Ｋ２ａの上端部を、両側方から一体的に挟持する一対の第２挟持部材２２Ａで構成される。
第２挟持部材２２Ａの前端側には、横向き軸芯Ｘ周りに上下揺動自在なハンドル２０の前端部が枢支連結されている。
【００４５】
また、第２ホルダー部材２２には、平面視における対角位置に、前記ガイド穴２１Ａａに対応するガイド棒状体２２Ａａがそれぞれ下方へ突出する状態に形成してある。このガイド棒状体２２Ａａは、下側ブロック体Ｅ１に対して上側ブロック体Ｅ２を平行状態を保ったまま近接離間させる目的で形成してある。
【００４６】
第３ホルダー部材２３は、各メス側カプラーＫ２の出退部Ｋ２ｂを、両側方から一体的に挟持する一対の第３挟持部材２３Ａで構成される。
また、第３ホルダー部材２３には、平面視における対角位置に、前記ガイド棒状体２２Ａａを挿通自在なガイド穴２３Ａａがそれぞれ形成してある。
因みに、第２ホルダー部材２２と第３ホルダー部材２３とは、各メス側カプラーＫ２を介して連結されており、本体部Ｋ２Ａと出退部Ｋ２ｂとの相対移動に追従して、近接離間できる状態に連結されている。
【００４７】
また、第３ホルダー部材２３の両側部における前後中間部には、ハンドル２０の前後中間部にわたる一対のリンク部材２４の下端部が、それぞれボルトによって枢支連結してある。
尚、リンク部材２４の枢支穴は、縦長の長穴２４ａとして形成してあり、本体部Ｋ２Ａと出退部Ｋ２ｂとの相対移動に追従できるように構成されている（図６、図７参照）。
【００４８】
ハンドル２０は、前端部の枢支されている箇所から立ち上がる立上り部２０Ａと、立上り部２０Ａの上端部から後方に延出するハンドル本体部２０Ｂと、ハンドル本体部２０Ｂの後端部で右側に屈曲した握持部２０Ｃとを備えている。
立上り部２０Ａとハンドル本体部２０Ｂとは、左右に間隔をあけて平行配置した一対の板金部材で構成されている。これら一対の板金部材どうしは前端側で一体に連結されている。
【００４９】
また、ハンドル本体部２０Ｂの前後中間部には、下方に突出した突出部２０Ｄがそれぞれ形成してある。また、そのハンドル本体部２０Ｂの前後中間部における突出部２０Ｄの上方には、前記リンク部材２４の上端部を枢支連結してある。
従って、ハンドル本体部２０Ｂを横向き軸芯Ｘ周りで下方へ揺動操作するに伴って、突出部２０Ｄが第２ホルダー部材２２を下方へ押圧し、第２ホルダー部材２２に支持されているメス側カプラーＫ２を下方へ押し付けることができる（図７参照）。
【００５０】
また、ハンドル本体部２０Ｂを横向き軸芯Ｘ周りで上方へ揺動操作するに伴って、リンク部材２４から第３ホルダー部材２３に引き上げ力が作用し、第３ホルダー部材２３に支持されているメス側カプラーＫ２の出退部Ｋ２ｂを引き上げることができる（図８参照）。
【００５１】
因みに、前記ハンドル２０を備える連結部Ｅは、ハンドル２０の握持部２０Ｃが、運転操作部４の前端部に臨む状態に取り付けられているから、運転操作部４から、例えば、握持部２０Ｃを、手で握って上下に揺動させたり、足で踏んで下方へ揺動させたり自由に実施でき、それに伴って、各油圧管路Ｄを、連結部Ｅにおいてまとめて脱着することが可能となる。
【００５２】
次に、トラクタ本体ＡとフロントローダＢとの脱着に伴う、連結部Ｅの接続切断手順について説明する。
［１］下側ブロック体Ｅ１に対して上側ブロック体Ｅ２を接続するときは、図３、図４、図６に示すように、下側ブロック体Ｅ１の直上に、上側ブロック体Ｅ２を配置して、ガイド棒状体２２Ａａを、第１ホルダー部材のガイド穴２１Ａａに挿通させながら下降させる。
【００５３】
［２］ハンドル２０を下方へ揺動させる（図７参照）。
これによって上側ブロック体Ｅ２が下側ブロック体Ｅ１に押し付けられ、カプラーＫを接続状態にすることができ、油圧管路Ｄを連通状態に接続できる。
【００５４】
［３］油圧管路Ｄを切断させる時は、図８に示すように、ハンドル２０を上方へ揺動させる。
これによって、リンク部材２４及び第３ホルダー部材２３を介してメス側カプラーＫ２の出退部Ｋ２ｂに引き上げ力が伝わり、上方へ引退付勢され、カプラーＫの接続ロック状態が解除され、油圧管路Ｄを切断することができる。
【００５５】
当該実施形態のトラクタによれば、運転操作部４から、ハンドル２０を操作して、容易に且つ確実に複数の油圧管路Ｄの脱着を一度にまとめて行うことができ、少ない人員で、手間を掛けずに迅速かつ確実に油圧管路の脱着作業を実施できる。
【００５６】
〔別実施形態〕
以下に他の実施の形態を説明する。
【００５７】
〈１〉  油圧管路Ｄは、先の実施形態で説明した材質や本数に限るものではなく、適宜設定が可能である。
【００５８】
〈２〉  カプラーＫは、先の実施形態で説明したようにオス側カプラーＫ１が下方で、メス側カプラーＫ２が上方に配置されるものに限るものではなく、その逆に、オス側カプラーＫ１が上方で、メス側カプラーＫ２が下方に配置されるものであってもよい。
また、ハンドル２０による操作は、下方への揺動操作がカプラーＫの接続操作であることに限らず、その逆で、下方への揺動操作でカプラーＫが切断されるように連係させてあってもよい。
【００５９】
〈３〉  連結部Ｅは、先の実施形態で説明した配置に限るものではなく、例えば、運転操作部４の前端部の更に下方側に配置したり、運転操作部４の前端部の更に上方側に配置してあってもよい。
また、ボンネット１Ａの右側方に限らず、左側方に配置してあってもよい。
【００６０】
〈４〉  連結部Ｅは、先の実施形態で説明した水平（又はほぼ水平）に限るものではなく、例えば、図９に示すように、前端部より後端部が低くなる傾斜状態に設けてあってもよい。
【００６１】
〈５〉  また、ハンドル２０の握持部２０Ｃのみを操作することに限らず、ハンドル２０全体を操作するものであってもよい。
また、ハンドル２０の上面に、足で踏みこめる踏み面を形成しておけば、運転操作部４側から、足で、踏み操作し易くなり好ましい。
勿論、ハンドル２０は、足のみで操作することに限らず、手で操作することも可能である。
【００６２】
〈６〉  フロントローダＢの係止部１２Ａは、先の実施形態で説明した構造のものに限らない。要するに、上側ブロック体Ｅ２をフロントローダＢに係止できるものであればよく、それらを含めて係止部１２Ａと総称する。
【００６３】
尚、上述のように、図面との対照を便利にするために符号を記したが、該記入により本発明は添付図面の構成に限定されるものではない。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
当該トラクタは、キャビンを備えたトラクタにも利用することができる。
【符号の説明】
【００６５】
１Ａ    ボンネット
４      運転操作部
７      支持ブラケット
１０    固定用ブラケット
１２Ａ  係止部
２０    ハンドル（操作部の一例）
Ａ      トラクタ本体
Ｂ      フロントローダ
Ｄ      油圧管路
Ｅ      連結部
Ｋ      カプラー
Ｘ      横向き軸芯
【図１】
0006552379.tif 000002
【図２】
0006552379.tif 000003
【図３】
0006552379.tif 000004
【図４】
0006552379.tif 000005
【図５】
0006552379.tif 000006
【図６】
0006552379.tif 000007
【図７】
0006552379.tif 000008
【図８】
0006552379.tif 000009
【図９】
0006552379.tif 000010