(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
位置検出用信号を送信する車載機と、前記位置検出用信号を受信し、応答信号を送信する携帯機とを備え、前記車載機は該携帯機から送信される前記応答信号の受信状態に応じて、車両ドアの施錠を指示する施錠信号を出力する車両用通信システムであって、
前記携帯機は、
該携帯機を保持する使用者の歩行状態を検出する歩行検出部と、
該歩行検出部によって検出された前記使用者の歩行状態を示す歩行状態信号を送信する送信部と
を備え、
前記車載機は、
前記携帯機から送信された前記応答信号及び前記歩行状態信号を受信する受信部と、
該受信部にて受信した前記歩行状態信号が示す前記使用者の歩行状態及び前記応答信号の受信状態に基づいて、施錠の要否を判定する判定部と、
該判定部にて施錠要と判定された場合、前記施錠信号を出力する出力部と
を備え、
前記歩行検出部は、
前記使用者の歩行による振動を検出する振動センサを備え、
前記判定部は、
前記振動センサが前記使用者の歩行による継続的な振動を検出しており、かつ前記位置検出用信号を受信した前記携帯機から送信される前記応答信号を受信していない場合、施錠要と判定する
車両用通信システム。
【請求項２】
位置検出用信号を送信する車載機と、前記位置検出用信号を受信し、応答信号を送信する携帯機とを備え、前記車載機は該携帯機から送信される前記応答信号の受信状態に応じて、車両ドアの施錠を指示する施錠信号を出力する車両用通信システムであって、
前記携帯機は、
該携帯機を保持する使用者の歩行状態を検出する歩行検出部と、
該歩行検出部によって検出された前記使用者の歩行状態を示す歩行状態信号を送信する送信部と
を備え、
前記車載機は、
前記携帯機から送信された前記応答信号及び前記歩行状態信号を受信する受信部と、
該受信部にて受信した前記歩行状態信号が示す前記使用者の歩行状態及び前記応答信号の受信状態に基づいて、施錠の要否を判定する判定部と、
該判定部にて施錠要と判定された場合、前記施錠信号を出力する出力部と
を備え、
前記歩行検出部は、
前記使用者の歩行による振動及び直線加速度を検出する多軸加速度センサを備え、
前記判定部は、
前記多軸加速度センサが前記使用者の歩行による継続的な振動及び直線加速度を検出し、かつ前記位置検出用信号を受信した前記携帯機から送信される前記応答信号を受信していない場合、施錠要と判定する
車両用通信システム。
【請求項３】
位置検出用信号を送信する車載機と、前記位置検出用信号を受信し、応答信号を送信する携帯機とを備え、前記車載機は該携帯機から送信される前記応答信号の受信状態に応じて、車両ドアの施錠を指示する施錠信号を出力する車両用通信システムであって、
前記携帯機は、
該携帯機を保持する使用者の歩行状態を検出する歩行検出部と、
該歩行検出部によって検出された前記使用者の歩行状態を示す歩行状態信号を送信する送信部と
を備え、
前記車載機は、
前記携帯機から送信された前記応答信号及び前記歩行状態信号を受信する受信部と、
該受信部にて受信した前記歩行状態信号が示す前記使用者の歩行状態及び前記応答信号の受信状態に基づいて、施錠の要否を判定する判定部と、
該判定部にて施錠要と判定された場合、前記施錠信号を出力する出力部と
を備え、
前記携帯機は、
前記位置検出用信号を受信しなくなった後も前記歩行状態信号を間欠的に送信しており、
前記出力部は、
前記判定部が、前記携帯機から間欠的に送信される前記歩行状態信号に基づいて複数回施錠要と判定した場合、前記施錠信号を出力する
車両用通信システム。
【請求項４】
位置検出用信号を送信し、該位置検出用信号を受信した携帯機から送信される応答信号の受信状態に応じて、車両ドアの施錠を指示する車載機であって、
前記携帯機を保持する使用者の歩行による振動を検出する振動センサを有する前記携帯機から送信された前記応答信号及び前記使用者の歩行状態を示す歩行状態信号を受信する受信部と、
該受信部にて受信した前記歩行状態信号が示す前記使用者の歩行状態及び前記応答信号の受信状態に基づいて、施錠の要否を判定する判定部と、
該判定部にて施錠要と判定された場合、車両ドアの施錠を指示する施錠信号を出力する出力部と
を備え、
前記判定部は、
前記振動センサが前記使用者の歩行による継続的な振動を検出しており、かつ前記位置検出用信号を受信した前記携帯機から送信される前記応答信号を受信していない場合、施錠要と判定する
車載機。
【請求項５】
位置検出用信号を送信し、該位置検出用信号を受信した携帯機から送信される応答信号の受信状態に応じて、車両ドアの施錠を指示する車載機であって、
前記携帯機を保持する使用者の歩行による振動及び直線加速度を検出する多軸加速度センサを有する前記携帯機から送信された前記応答信号及び前記使用者の歩行状態を示す歩行状態信号を受信する受信部と、
該受信部にて受信した前記歩行状態信号が示す前記使用者の歩行状態及び前記応答信号の受信状態に基づいて、施錠の要否を判定する判定部と、
該判定部にて施錠要と判定された場合、車両ドアの施錠を指示する施錠信号を出力する出力部と
を備え、
前記判定部は、
前記多軸加速度センサが前記使用者の歩行による継続的な振動及び直線加速度を検出し、かつ前記位置検出用信号を受信した前記携帯機から送信される前記応答信号を受信していない場合、施錠要と判定する
車載機。
【請求項６】
位置検出用信号を送信し、該位置検出用信号を受信した携帯機から送信される応答信号の受信状態に応じて、車両ドアの施錠を指示する車載機であって、
前記携帯機から送信された前記応答信号及び前記携帯機を保持する使用者の歩行状態を示す歩行状態信号を受信する受信部と、
該受信部にて受信した前記歩行状態信号が示す前記使用者の歩行状態及び前記応答信号の受信状態に基づいて、施錠の要否を判定する判定部と、
該判定部にて施錠要と判定された場合、車両ドアの施錠を指示する施錠信号を出力する出力部と
を備え、
前記受信部は、
前記位置検出用信号を受信しなくなった後も前記携帯機から間欠的に送信される前記歩行状態信号を受信するようにしてあり、
前記出力部は、
前記判定部が、前記携帯機から間欠的に送信される前記歩行状態信号に基づいて複数回施錠要と判定した場合、前記施錠信号を出力する
車載機。
【請求項７】
車載機から送信された位置検出用信号を受信し、応答信号を送信する携帯機であって、
自身を保持する使用者の歩行状態を検出する歩行検出部と、
該歩行検出部によって検出された前記使用者の歩行状態を示す歩行状態信号を送信する送信部と
を備え、
前記位置検出用信号を受信しなくなった後も前記歩行状態信号を間欠的に送信しており、
間欠的に送信する前記歩行状態信号は、
前記車載機が、前記携帯機から送信された前記応答信号及び前記歩行状態信号を受信し、前記携帯機から間欠的に送信される前記歩行状態信号に基づいて複数回施錠要と判定した場合、車両ドアの施錠を指示する施錠信号を出力するための信号である
携帯機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、使用者が保持する携帯機が車両から離れた際、車両ドアを自動的に施錠する車両用通信システム、車載機及び携帯機に関する。
【背景技術】
【０００２】
メカニカルキーを用いずに車両ドアの施錠及び解錠を行う車両用通信システムが実用化されている。具体的には、携帯機を所持した使用者が車両に近づき、又はドアハンドルを握るだけで車両ドアの解錠を行うスマートエントリー（登録商標）システム等が実用化されている。
また、メカニカルキーを用いずに車両のエンジン始動を行う車両用通信システムも実用化されている。具体的には、携帯機を所持した使用者がエンジンスタートスイッチを押すだけでエンジンの始動を行うスマートスタート（登録商標）システムが実用化されている。
更に、車載機から定期的に送信される位置検出用信号に対する携帯機からの応答信号が無くなった場合に車両ドアを自動的に施錠するウォークアウェイクロージング（WAC: Walk Away Closing）システムがある。また、車載機から送信されるＬＦ帯の位置検出用信号の受信信号強度を携帯機が測定し、当該受信信号強度が減少した場合、使用者が車両から遠ざかったものと判定し、車両ドアを自動的に施錠するＷＡＣシステムがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１０２５２９号公報
【特許文献２】特許第５２６０４３０号公報
【特許文献３】特許第５２２１４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ＬＦ帯の位置検出用信号を携帯機が受信できる範囲は、位置検出用信号を送信するアンテナを中心にして半径約２〜３ｍ程度であり、携帯機を保持した使用者が車両から遠ざかったことを精度良く判定することができないという問題がある。
例えば、位置検出用信号を送信するアンテナが、運転席側の車両ドア付近、助手席側の車両ドア付近、バックドア付近に設けられている場合、使用者が運転席からバックドア付近へ移動する途中で携帯機が位置検出用信号の受信に失敗し、車両ドアが施錠されてしまうことがある。また、バックドアを開くために、使用者が車両後方に離れた際、携帯機が位置検出用信号の受信に失敗し、車両ドアが施錠されてしまうことがある。
【０００５】
本願の目的は、携帯機が車両から遠ざかる状況を誤り無く判定し、車両ドアを施錠することができる車両用通信システム、車載機及び携帯機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本態様に係る車両用通信システムは、位置検出用信号を送信する車載機と、前記位置検出用信号を受信し、応答信号を送信する携帯機とを備え、前記車載機は該携帯機から送信される前記応答信号の受信状態に応じて、車両ドアの施錠を指示する施錠信号を出力する車両用通信システムであって、前記携帯機は、該携帯機を保持する使用者の歩行状態を検出する歩行検出部と、該歩行検出部によって検出された前記使用者の歩行状態を示す歩行状態信号を送信する送信部とを備え、前記車載機は、前記携帯機から送信された前記応答信号及び前記歩行状態信号を受信する受信部と、該受信部にて受信した前記歩行状態信号が示す前記使用者の歩行状態及び前記応答信号の受信状態に基づいて、施錠の要否を判定する判定部と、該判定部にて施錠要と判定された場合、前記施錠信号を出力する出力部とを備える。
【０００７】
本態様に係る車載機は、位置検出用信号を送信し、該位置検出用信号を受信した携帯機から送信される応答信号の受信状態に応じて、車両ドアの施錠を指示する車載機であって、前記携帯機から送信された前記応答信号及び前記携帯機を保持する使用者の歩行状態を示す歩行状態信号を受信する受信部と、該受信部にて受信した前記歩行状態信号が示す前記使用者の歩行状態及び前記応答信号の受信状態に基づいて、施錠の要否を判定する判定部と、該判定部にて施錠要と判定された場合、車両ドアの施錠を指示する施錠信号を出力する出力部とを備える。
【０００８】
本態様に係る携帯機は、車載機から送信された位置検出用信号を受信し、応答信号を送信する携帯機であって、自身を保持する使用者の歩行状態を検出する歩行検出部と、該歩行検出部によって検出された前記使用者の歩行状態を示す歩行状態信号を送信する送信部とを備える。
【０００９】
なお、本願は、このような特徴的な処理部を備える車両用通信システム、車載機及び携帯機として実現することができるだけでなく、かかる特徴的な処理をステップとする車両通信方法として実現したり、かかるステップをコンピュータに実行させるためのプログラムとして実現したりすることができる。また、車両用通信システム、車載機及び携帯機の一部又は全部を実現する半導体集積回路として実現したり、車両用通信システム、車載機及び携帯機を含むその他のシステムとして実現したりすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
上記によれば、携帯機が車両から遠ざかる状況を誤り無く判定し、車両ドアを施錠することができる車両用通信システム、車載機及び携帯機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１に係る車両用通信システムの一構成例を示すブロック図である。
【図２】実施形態１に係る車載機の一構成例を示すブロック図である。
【図３】実施形態１に係る携帯機の一構成例を示すブロック図である。
【図４】実施形態１に係る施錠処理手順を示すフローチャートである。
【図５】位置検出用信号の通信範囲、応答信号及び歩行状態信号を示す概念図である。
【図６】使用者が車両から離れていく状況での位置検出用信号の通信範囲及び歩行状態信号を示す概念図である。
【図７】実施形態２に係る携帯機の一構成例を示すブロック図である。
【図８】実施形態２に係る施錠処理手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［本発明の実施形態の説明］
最初に本発明の実施態様を列記して説明する。また、以下に記載する実施形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。
【００１３】
（１）本態様に係る車両用通信システムは、位置検出用信号を送信する車載機と、前記位置検出用信号を受信し、応答信号を送信する携帯機とを備え、前記車載機は該携帯機から送信される前記応答信号の受信状態に応じて、車両ドアの施錠を指示する施錠信号を出力する車両用通信システムであって、前記携帯機は、該携帯機を保持する使用者の歩行状態を検出する歩行検出部と、該歩行検出部によって検出された前記使用者の歩行状態を示す歩行状態信号を送信する送信部とを備え、前記車載機は、前記携帯機から送信された前記応答信号及び前記歩行状態信号を受信する受信部と、該受信部にて受信した前記歩行状態信号が示す前記使用者の歩行状態及び前記応答信号の受信状態に基づいて、施錠の要否を判定する判定部と、該判定部にて施錠要と判定された場合、前記施錠信号を出力する出力部とを備える。
【００１４】
本態様によれば、携帯機は、車載機から送信される位置検出用信号を受信した場合、応答信号を送信する。また、携帯機は、自身を保持する使用者の歩行状態を示す歩行状態信号を送信する。
車載機は携帯機から送信される応答信号及び歩行状態信号を受信する。車載機は、応答信号の受信状態に加え、歩行状態信号が示す使用者の歩行状態に基づいて、使用者が車両から遠ざかり、車両ドアの施錠を要するか否かを判定することができる。出力部は、施錠要と判定された場合、施錠信号を出力し、車両ドアを施錠させる。
以上の通り、本態様によれば、携帯機による位置検出用信号の受信状態のみならず、使用者の歩行状態を加味して、使用者が車両から遠ざかる状況にあることを判定することができる。従って、使用者が保持する携帯機が車両から遠ざかる状況を、より精度良く判定し、車両ドアを施錠することができる。
【００１５】
（２）前記歩行検出部は、前記使用者の歩行による振動を検出する振動センサを備え、前記判定部は、前記振動センサが前記使用者の歩行による継続的な振動を検出しており、かつ前記位置検出用信号を受信した前記携帯機から送信される前記応答信号を受信していない場合、施錠要と判定する構成が好ましい。
【００１６】
本態様によれば、車載機は、応答信号の受信状態と、使用者の歩行による継続的な振動とに基づいて、使用者が車両から遠ざかる状況にあることを判定することができる。
従って、例えば、携帯機が位置検出用信号を受信できない車両周辺の特定の位置に使用者が移動した場合であっても、使用者が静止しているような状況であれば、使用者が車両から遠ざかった状況にあると誤判定されることは無く、車両ドアが施錠されてしまうことも無い。
【００１７】
（３）前記歩行検出部は、前記使用者の歩行による振動及び直線加速度を検出する多軸加速度センサを備え、前記判定部は、前記多軸加速度センサが前記使用者の歩行による継続的な振動及び直線加速度を検出し、かつ前記位置検出用信号を受信した前記携帯機から送信される前記応答信号を受信していない場合、施錠要と判定する構成が好ましい。
【００１８】
本態様によれば、車載機は、応答信号の受信状態と、使用者の歩行による継続的な振動及び直線加速度とに基づいて、使用者が車両から遠ざかる状況にあることを判定することができる。
従って、例えば、携帯機が位置検出用信号を受信できない車両周辺の特定の位置に使用者が移動した場合であっても、使用者が車両の周囲を周回している等、非直線的に歩行している状況であれば、使用者が車両から遠ざかった状況にあると誤判定されることは無く、車両ドアが施錠されてしまうことも無い。
【００１９】
（４）前記携帯機は、前記位置検出用信号を受信しなくなった後も前記歩行状態信号を間欠的に送信しており、前記出力部は、前記判定部が、前記携帯機から間欠的に送信される前記歩行状態信号に基づいて複数回施錠要と判定した場合、前記施錠信号を出力する構成が好ましい。
【００２０】
本態様によれば、車載機は、応答信号の受信状態及び使用者の歩行状態を継続的に監視しており、複数回、施錠要と判定された場合、施錠信号を出力し、車両ドアを施錠させる。
従って、使用者が保持する携帯機が車両から遠ざかる状況を、より精度良く判定し、車両ドアを施錠することができる。
【００２１】
（５）本態様に係る車載機は、位置検出用信号を送信し、該位置検出用信号を受信した携帯機から送信される応答信号の受信状態に応じて、車両ドアの施錠を指示する車載機であって、前記携帯機から送信された前記応答信号及び前記携帯機を保持する使用者の歩行状態を示す歩行状態信号を受信する受信部と、該受信部にて受信した前記歩行状態信号が示す前記使用者の歩行状態及び前記応答信号の受信状態に基づいて、施錠の要否を判定する判定部と、該判定部にて施錠要と判定された場合、車両ドアの施錠を指示する施錠信号を出力する出力部とを備える。
【００２２】
本態様の車載機は、携帯機が車両から遠ざかる状況を誤り無く判定し、車両ドアを施錠することができる車両用通信システムを構成することができる。
【００２３】
（６）本態様に係る携帯機は、車載機から送信された位置検出用信号を受信し、応答信号を送信する携帯機であって、自身を保持する使用者の歩行状態を検出する歩行検出部と、該歩行検出部によって検出された前記使用者の歩行状態を示す歩行状態信号を送信する送信部とを備える。
【００２４】
本態様の携帯機は、携帯機が車両から遠ざかる状況を誤り無く判定し、車両ドアを施錠することができる車両用通信システムを構成することができる。
【００２５】
［本発明の実施形態の詳細］
本発明の実施形態に係る車両用通信システムの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００２６】
図１は、実施形態１に係る車両用通信システムの一構成例を示すブロック図である。本実施形態１に係る車両用通信システムは、車両Ｃに設けられた複数のＬＦ送信アンテナ３及びＲＦ受信アンテナ４を用いて各種信号を送受信する車載機１と、該車載機１との間で該信号を送受信する携帯機２とを備える。車載機１は、携帯機２の位置、当該携帯機２を保持する使用者Ａ（図５及び図６参照）の歩行状態から、携帯機２が車両Ｃから遠ざかる状態を判定し、かかる状態にある場合、車両ドアを自動的に施錠する。
複数のＬＦ送信アンテナ３は、例えば、運転席側のピラーに配された第１ＬＦ送信アンテナ３１、助手席側のピラーに配された第２ＬＦ送信アンテナ３２、バックドア側に配された第３ＬＦ送信アンテナ３３等である。各ＬＦ送信アンテナ３はＬＦ帯の電波を用いて信号を送信する。
【００２７】
図２は、実施形態１に係る車載機１の一構成例を示すブロック図である。車載機１は、該車載機１の各構成部の動作を制御する車載制御部１１を備える。車載制御部１１は、例えば一又は複数のＣＰＵ（Central Processing Unit）、マルチコアＣＰＵ、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、計時部１１ａ等を有するマイコンである。車載制御部１１には、車載受信部１２、車載送信部１３、車載記憶部１４及び出力部１５が設けられている。
【００２８】
車載制御部１１は、車載記憶部１４に記憶されている後述の制御プログラムを実行することにより、各構成部の動作を制御し、携帯機２の位置を特定し、携帯機２が車両Ｃから遠ざかっている状況で車両ドアを自動的に施錠させる制御を行う。
【００２９】
車載記憶部１４は、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable ROM）、フラッシュメモリ等の不揮発性メモリである。車載記憶部１４は、車載制御部１１が車載機１の各構成部の動作を制御することにより、携帯機２の位置を特定し、携帯機２を保持する使用者Ａの歩行状態に応じて車両ドアを施錠させるための制御プログラムを記憶している。
【００３０】
車載受信部１２はＲＦ受信アンテナ４に接続されており、携帯機２からＵＨＦ帯の電波を用いて送信された各種信号を受信し、車載制御部１１へ出力する。ＵＨＦ帯の電波で通信可能な領域は広いため、車両ＣにおけるＲＦ受信アンテナ４の配置は特に限定されない。
【００３１】
車載送信部１３は複数のＬＦ送信アンテナ３に接続されており、車載制御部１１の制御に従って、携帯機２の位置を特定するための各種信号を送信する。例えば、車載送信部１３は、車載制御部１１の制御に従って、携帯機２を起動させる起動信号、携帯機２の位置を検出するための位置検出用信号を送信する。位置検出用信号は、携帯機２における当該位置検出用信号の受信の成否に基づいて、当該携帯機２の位置を特定するための信号である。位置検出用信号は例えば変調された搬送波である。第１ＬＦ送信アンテナ３１から送信される位置検出用信号の強度は、運転席側の車両ドア近傍、例えば２〜３ｍの範囲で携帯機２が位置検出用信号を受信できるような強度である。同様に、第２ＬＦ送信アンテナ３２及び第３ＬＦ送信アンテナ３３から送信される位置検出用信号の強度は、助手席側及びバックドア側の車両ドア近傍、例えば２〜３ｍの範囲で携帯機２が位置検出用信号を受信できるような強度である。
【００３２】
出力部１５にはドアＥＣＵ６が接続されており、出力部１５は、車載制御部１１の制御に従って、車両ドアの施錠を指示する施錠信号をドアＥＣＵ６へ出力する。車両Ｃには、車両ドアを施解錠させる公知の施解錠機構６１と、施解錠機構６１を駆動させるアクチュエータ６２とが設けられている。ドアＥＣＵ６には、アクチュエータ６２が接続されており、車載機１の出力部１５から出力された施錠信号に従って、アクチュエータ６２を動作させ、車両ドアを施錠させる。
【００３３】
車載制御部１１には、ドアスイッチ５が接続されており、該ドアスイッチ５の操作状態に対応したドア信号が車載制御部１１に入力する。車載制御部１１はドアスイッチ５のドア信号に基づいて、ドアスイッチ５の操作状態を認識することができる。車載制御部１１は、車両ドアが解錠されている状態でドアスイッチ５が操作され、正規の携帯機２が車外にあることが確認された場合、施錠信号を出力部１５にてドアＥＣＵ６へ出力し、車両ドアを施錠させる。また、車載制御部１１は、車両ドアが施錠されている状態でドアスイッチ５が操作され、正規の携帯機２が車外にあることが確認された場合、解錠信号を出力部１５にてドアＥＣＵ６へ出力し、車両ドアを解錠させる。
また、車載制御部１１には、車両ドアの開閉状態を検出するための開閉検出スイッチ７が接続されている。開閉検出スイッチ７は、車両ドアの開閉に応じてオンオフする開閉信号が車載制御部１１に入力する。車載制御部１１は、入力した開閉信号に基づいて、車両ドアの開閉状態を認識することができる。
【００３４】
図３は、実施形態１に係る携帯機２の一構成例を示すブロック図である。携帯機２は、該携帯機２の各構成部の動作を制御する携帯側制御部２１を備える。携帯側制御部２１は、例えば一又は複数のＣＰＵ、マルチコアＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、計時部２１ａ等を有するマイコンである。携帯側制御部２１には、携帯側受信部２２、携帯側送信部２３、携帯側記憶部２４及び歩行検出部２５が設けられている。
【００３５】
携帯側制御部２１は、携帯側記憶部２４に記憶されている後述の制御プログラムを読み出し、各構成部の動作を制御することにより、車両ドアの施錠の要否判定に必要な情報を車載機１へ送信する処理を実行する。
【００３６】
携帯側記憶部２４は、車載記憶部１４と同様の不揮発性メモリである。携帯側記憶部２４は、携帯側制御部２１が携帯機２の各構成部の動作を制御することにより、車両ドアの施錠要否判定に必要な情報を含む応答信号等を車載機１へ送信する処理を実行するための制御プログラムを記憶している。
【００３７】
携帯側受信部２２はＬＦ受信アンテナ２２ａに接続されており、車載機１からＬＦ帯の電波を用いて送信された起動信号、位置検出用信号等の各種信号を受信し、携帯側制御部２１へ出力する。ＬＦ受信アンテナ２２ａは例えば３軸アンテナであり、車両Ｃに対する携帯機２の向き又は姿勢に拘わらず、一定の受信信号強度が得られる。携帯側受信部２２は、ＬＦ受信アンテナ２２ａにて受信された位置検出用信号を復調し、復調して得た信号を携帯側制御部２１へ出力する。
【００３８】
歩行検出部２５は、例えば携帯機２を保持する使用者Ａの歩行による上下振動を検出する振動センサ２５ａを備える。振動センサ２５ａは、例えば加速度センサであり、検出した振動を示す信号を携帯側制御部２１へ出力する回路である。
【００３９】
携帯側送信部２３はＲＦ送信アンテナ２３ａに接続されており、携帯側制御部２１の制御に従って、各種信号を送信する。例えば、車載機１から送信された位置検出用信号の受信ないし復調に成功した場合、携帯側送信部２３は、応答信号を送信する。また、歩行検出部２５にて検出して得た歩行状態、具体的には振動状態を示す歩行状態信号を送信する。携帯側送信部２３は、起動後、位置検出用信号を受信しなくなった後も、所定時間、継続して歩行状態信号を送信する。携帯側送信部２３はＵＨＦ帯の電波を用いて応答信号を送信する。なおＵＨＦ帯は信号を送信する電波帯域の一例であり、必ずしもこれに限定されない。
【００４０】
図４は、実施形態１に係る施錠処理手順を示すフローチャートである。車載制御部１１は、開閉検出スイッチ７の状態を監視しており、例えば、開いた状態にある車両ドアが閉じたことをトリガとして、以下の処理を開始する。車両ドアの開閉を検出した車載制御部１１は、携帯機２を起動させる起動信号及び位置検出用信号を、ＬＦ送信アンテナ３から車載送信部１３に送信させる（ステップＳ１１）。携帯機２は、通常、消費電力が小さい待機状態にあり、車載機１から送信された起動信号を受信した場合、起動状態に遷移する。起動した携帯機２は、少なくとも所定時間、起動しており、後述のステップＳ１２〜ステップＳ１５の処理を繰り返し実行する。なお、詳細は省略するが、携帯機２の起動時に車載機１及び携帯機２は認証処理を実行している。
【００４１】
起動信号によって起動した携帯機２は、車載機１から送信された位置検出用信号を携帯側受信部２２にて受信したか否かを判定する（ステップＳ１２）。車載機１は、変調された位置検出用信号の復調に成功した場合、位置検出用信号を受信できたと判定する。位置検出用信号を受信できたと判定した場合（ステップＳ１２：ＹＥＳ）、携帯側制御部２１は、応答信号を車載機１へ送信する（ステップＳ１３）。ステップＳ１３の処理を終えた場合、又は位置検出用信号を受信できていないと判定した場合（ステップＳ１２：ＮＯ）、携帯側制御部２１は、歩行検出部２５にて、使用者Ａの歩行状態、即ち自身の振動状態を検出する（ステップＳ１４）。そして、携帯側制御部２１は、歩行検出部２５にて検出された使用者Ａの歩行状態を示す歩行状態信号を、携帯側送信部２３にて送信する（ステップＳ１５）。
携帯機２は、起動状態にある場合、位置検出用信号の受信の有無に拘わらず、ステップＳ１２〜ステップＳ１５の処理を繰り返し実行しており、少なくとも歩行状態信号を車載機１へ間欠的に送信している。
【００４２】
ステップＳ１１で位置検出用信号を送信した車載制御部１１は、位置検出用信号に応じて携帯機２から送信される応答信号を車載受信部１２にて受信したか否かを判定する（ステップＳ１６）。応答信号を受信したと判定した場合（ステップＳ１６：ＹＥＳ）、車載制御部１１は、処理をステップＳ１１へ戻す。
【００４３】
応答信号を受信していないと判定した場合（ステップＳ１６：ＮＯ）、車載制御部１１は、歩行状態信号が示す歩行状態の情報を参照し、携帯機２が振動しているか否かを判定する（ステップＳ１７）。つまり、車載制御部１１は、使用者Ａの歩行によって、携帯機２が上下に振動しているか否かを判定する。携帯機２が振動していないと判定した場合（ステップＳ１７：ＮＯ）、車載制御部１１は処理をステップＳ１１へ戻す。
【００４４】
携帯機２が振動していると判定した場合（ステップＳ１７：ＹＥＳ）、車載制御部１１は、応答信号を受信しておらず、かつ携帯機２が振動している状態が継続しているか否かを判定する（ステップＳ１８）。例えば、車載制御部１１は、ステップＳ１６及びステップＳ１７において、応答信号を受信しておらず、携帯機２が振動していると、所定回数以上、連続的に判定された場合、上記状態が継続していると判定する。また、変形例として、車載制御部１１は、上記状態にあると最初に判定された時からの経過時間を計時部１１ａにて計時し、所定時間が経過しても上記状態にある場合、上記状態が継続していると判定しても良い。
なお、ステップＳ１６〜ステップＳ１７を実行する車載制御部１１は、歩行状態信号が示す使用者Ａの歩行状態及び応答信号の受信状態に基づいて、施錠の要否を判定する判定部として機能する。
【００４５】
上記状態が継続していないと判定した場合（ステップＳ１８：ＮＯ）、車載制御部１１は、処理をステップＳ１１へ戻す。上記状態が継続していると判定した場合（ステップＳ１８：ＹＥＳ）、車載制御部１１は、出力部１５にて施錠信号をドアＥＣＵ６へ出力し（ステップＳ１９）、処理を終える。施錠信号の出力によって、車両ドアは施錠される。
【００４６】
以上の処理を実行する車載機１及び携帯機２の動作を具体的に説明する。
図５は、位置検出用信号の通信範囲、応答信号及び歩行状態信号を示す概念図、図６は、使用者Ａが車両Ｃから離れていく状況での位置検出用信号の通信範囲及び歩行状態信号を示す概念図である。車両Ｃから出た使用者Ａが車両ドアを閉じると、車載機１の第１乃至第３ＬＦ送信アンテナ３１、３２、３３から位置検出用信号が送信させる。図５及び図６中、二点鎖線で示された半円は、第１乃至第３ＬＦ送信アンテナ３１、３２、３３から送信させる位置検出用信号を示しており、その大きさは、携帯機２が当該位置検出用信号を受信できる範囲を示している。
【００４７】
使用者Ａが車両Ｃ近傍に位置している場合、携帯機２は、位置検出用信号を受信することができ、応答信号及び歩行状態信号を車載機１へ送信する。図５中、実線矢印は応答信号を示し、破線矢印は歩行状態信号を示している。
【００４８】
図６に示すように、携帯機２が車両Ｃから離れ、位置検出用信号を受信可能な範囲を出た場合、携帯機２は応答信号を送信せず、歩行状態信号のみを車載機１へ送信するようになる。位置検出用信号を受信可能な範囲から使用者Ａが出ても、使用者Ａは、車両Ｃの近く、例えば車両Ｃの斜め後に立ち止まっているだけであり、車両Ｃから離れていない場合もある。そこで、車載機１は、応答信号の受信の有無に加え、歩行状態信号を用いて、歩行者の歩行状態を監視し、図６に示すように、応答信号を受信しておらず、使用者Ａの歩行による携帯機２の継続的な振動を検出した場合に、車両ドアを施錠する。車載機１は、応答信号を受信していなくても、携帯機２が振動していない場合、車両ドアを施錠しない。また、応答信号を受信しておらず、携帯機２が振動する状態が一時的なものである場合、車両ドアを施錠しない。
【００４９】
このように構成された車両用通信システムによれば、携帯機２が車両Ｃから遠ざかる状況を誤り無く判定し、車両ドアを施錠することができる。
【００５０】
特に、本実施形態１では、応答信号の受信状態に加え、使用者Ａの歩行による携帯機２の振動を加味して携帯機２が車両Ｃから遠ざかる状況を誤り無く判定し、車両ドアを施錠することができる。
【００５１】
更に、車載機１は、使用者Ａが車両Ｃから遠ざかる状況を、より精度良く判定し、車両ドアを施錠することができる。
【００５２】
（実施形態２）
本実施形態２に係る車両用通信システムは、実施形態１と同様の構成であり、歩行検出部２２５の構成及び車載機１及び携帯機２０２の処理手順が異なる。その他の構成及び作用効果は実施形態１と同様であるため、以下では、主にかかる相違点を説明し、対応する箇所には同様の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５３】
図７は、実施形態２に係る携帯機２０２の一構成例を示すブロック図である。実施形態２に係る携帯機２０２は、実施形態１と同様の構成を備える。実施形態２に係る歩行検出部２２５は、多軸加速度センサ２２５ａ、具体的には３軸加速度センサを備え、携帯機２０２を保持する使用者Ａの歩行による上下の振動と、進行方向における直線加速度とを検出し、検出した上下振動及び直線加速度を示す信号を携帯側制御部２１へ出力する。
【００５４】
図８は、実施形態２に係る施錠処理手順を示すフローチャートである。車載機１及び携帯機２０２は、実施形態１におけるステップＳ１１〜ステップＳ１７と同様の処理をステップＳ２１１〜ステップＳ２１７にて実行する。但し、ステップＳ２１４にて携帯側制御部２１が検出する歩行状態は、使用者Ａの歩行による上下の振動及び直線加速度であり、ステップＳ２１５にて送信される歩行状態信号は、当該振動及び直線加速度を示すものである。
【００５５】
ステップＳ２１７にて携帯機２０２が振動していると判定した場合（ステップＳ２１７：ＹＥＳ）、更に車載制御部１１は、歩行状態信号が示す歩行状態の情報を参照し、携帯機２０２の加速度が直線的であるか否かを判定する（ステップＳ２１８）。ここで加速度が直線的とは、例えば、加速度の方向がある一定の方向を向いて増減している状態を言う。加速度が一定の方向で増減した後、歩行者の移動が等速になって加速度が０になった場合も加速度が直線的であるものとする。
【００５６】
携帯機２０２の加速度が直線的で無いと判定された場合（ステップＳ２１８：ＮＯ）、車載制御部１１は、処理をステップＳ２１１へ戻す。携帯機２０２の加速度が直線的であると判定した場合（ステップＳ２１８：ＹＥＳ）、車載制御部１１は、応答信号を受信しておらず、かつ携帯機２０２が振動し、加速度が直線的である状態が継続しているか否かを判定する（ステップＳ２１９）。
【００５７】
上記状態が継続していないと判定した場合（ステップＳ２１９：ＮＯ）、車載制御部１１は、処理をステップＳ２１１へ戻す。上記状態が継続していると判定した場合（ステップＳ２１９：ＹＥＳ）、車載制御部１１は、出力部１５にて施錠信号をドアＥＣＵ６へ出力し（ステップＳ２２０）、処理を終える。施錠信号の出力によって、車両ドアは施錠される。
なお、ステップＳ２１６〜ステップＳ２１９を実行する車載制御部１１は、歩行状態信号が示す使用者Ａの歩行状態及び応答信号の受信状態に基づいて、施錠の要否を判定する判定部として機能する。
【００５８】
このように構成された車両用通信システムによれば、応答信号の受信状態に加え、使用者Ａの歩行による携帯機２０２の振動及び加速度を加味して携帯機２０２が車両Ｃから遠ざかる状況を誤り無く判定し、車両ドアを施錠することができる。
【００５９】
なお、実施形態１及び２では、携帯機２、２０２を専用機として説明したが、同様の通信機能を有するウェアラブル端末、スマートフォン等の通信機を携帯機２、２０２として利用しても良い。
【００６０】
今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００６１】
１  車載機
２，２０２  携帯機
３  ＬＦ送信アンテナ
４  ＲＦ受信アンテナ
５  ドアスイッチ
６  ドアＥＣＵ
７  開閉検出スイッチ
１１  車載制御部
１１ａ  計時部
１２  車載受信部
１３  車載送信部
１４  車載記憶部
１５  出力部
２１  携帯側制御部
２１ａ  計時部
２２  携帯側受信部
２２ａ  ＬＦ受信アンテナ
２３  携帯側送信部
２３ａ  ＲＦ送信アンテナ
２４  携帯側記憶部
２５，２２５  歩行検出部
２５ａ  振動センサ
３１  第１ＬＦ送信アンテナ
３２  第２ＬＦ送信アンテナ
３３  第３ＬＦ送信アンテナ
６１  施解錠機構
６２  アクチュエータ
２２５ａ  多軸加速度センサ
Ａ  使用者
Ｃ  車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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