(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者を支持するシート体と、
車室内のフロアに設置され、前記シート体を支持するボディブラケットと、
前記シート体を前記フロアに対してスライド可能に支持するシートレールと、
前記シートレールに取り付けられ、前記ボディブラケットに固定されるフットブラケットと、
前記シートレールと前記フットブラケットとを固定し、前記フットブラケット側から前記ボディブラケット側に向かって突出した突出部を有する固定部材と、
を有し、
前記ボディブラケットには、前記突出部が挿入可能とされた第１孔部が形成され、
前記第１孔部は、前記シート体の前端部を上方に変位させて前記シート体を傾斜させた状態で、前記突出部が係止可能となっている、
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記第１孔部は、前記シート体が前記ボディブラケットに固定された状態で、前記突出部の逃げ部となる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記ボディブラケットを覆うカバーを有し、
前記ボディブラケットには、前記カバーの爪部が挿入可能とされた第２孔部が形成され、
前記第２孔部は、前記第１孔部と一体形成された、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記爪部は、前記第２孔部に挿入された状態で、前記突出部に接触可能に設けられている、
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、スライドシート（車両用シート）に配索するワイヤハーネスの配索構造が知られている。このような配索構造においては、スライドシートに装着した電装品に給電するために、フロア側のフロアハーネスと、スライドシート側のシートハーネスとを、コネクタを介して電気的に接続している（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−９７４３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両用シートの組立時におけるコネクタの接続は、シート体の前端部を持ち上げてシート体を傾斜させた状態で行われるため、シート体が後方にずれる可能性がある。特に、車両のフロアに設置されたボディブラケットにシート体が支持される構成においては、シート体がボディブラケットから脱落するおそれがある。したがって、従来の車両用シートにあっては、組立時の作業性を向上するという点で改善の余地がある。
【０００５】
そこで本発明は、組立時の作業性を向上できる車両用シートを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用シートは、着座者を支持するシート体（例えば、実施形態のシート体１１）と、車室内のフロア（例えば、実施形態のフロアトンネル１０１およびクロスメンバ１０３）に設置され、前記シート体を支持するボディブラケット（例えば、実施形態の後部内側ボディブラケット２３および後部外側ボディブラケット２４）と、前記シート体を前記フロアに対してスライド可能に支持するシートレール（例えば、実施形態のシートレール３０）と、前記シートレールに取り付けられ、前記ボディブラケットに固定されるフットブラケット（例えば、実施形態の後部内側フットブラケット３５および後部外側フットブラケット３６）と、前記シートレールと前記フットブラケットとを固定し、前記フットブラケット側から前記ボディブラケット側に向かって突出した突出部（例えば、実施形態の下端部３７ｂ）を有する固定部材（例えば、実施形態の第２リベット３７Ｂ）と、を有し、前記ボディブラケットには、前記突出部が挿入可能とされた第１孔部（例えば、実施形態のリベット挿通孔２５）が形成され、前記第１孔部は、前記シート体の前端部を上方に変位させて前記シート体を傾斜させた状態で、前記突出部が係止可能となっている、ことを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、ボディブラケットの第１孔部には、シート体の前端部を上方に変位させてシート体を傾斜させた状態で、フットブラケット側からボディブラケット側に向かって突出した突出部が係止されるので、シートレールを介してシート体に取り付けられたフットブラケットをボディブラケットから脱落させることなく、シート体を傾斜させた状態を維持することができる。これにより、例えばシート体の下方においてフロアハーネスとシートハーネスとを接続する作業を、シート体の前端部を持ち上げた状態で容易に行うことができる。したがって、組立時の作業性を向上できる。
【０００８】
上記の車両用シートにおいて、前記第１孔部は、前記シート体が前記ボディブラケットに固定された状態で、前記突出部の逃げ部となる、ことが望ましい。
【０００９】
本発明によれば、シート体がボディブラケットに固定された状態で、突出部とボディブラケットとの干渉を防止できるので、ボディブラケットとフットブラケットとをより強固に固定することができる。したがって、組立時の作業性を向上できる、高い強度を有する車両用シートとすることができる。
【００１０】
上記の車両用シートにおいて、前記ボディブラケットを覆うカバー（例えば、実施形態の第１カバー５０および第２カバー５７）を有し、前記ボディブラケットには、前記カバーの爪部（例えば、実施形態の爪部５４）が挿入可能とされた第２孔部（例えば、実施形態の爪部挿通孔２８）が形成され、前記第２孔部は、前記第１孔部と一体形成された、ことが望ましい。
【００１１】
本発明によれば、第１孔部および第２孔部を１回のプレス加工で同時に形成することができるので、製造コストを低減することができる。また、カバーを備えることによりボディブラケットが覆われるので、外観性を向上することができる。
【００１２】
上記の車両用シートにおいて、前記爪部は、前記第２孔部に挿入された状態で、前記突出部に接触可能に設けられている、ことが望ましい。
【００１３】
本発明によれば、爪部が突出部に接触することでカバーの移動が規制されるので、カバーががたつくことを防止できる。したがって、組立時の作業性を向上できるとともに、確実にカバーを固定することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ボディブラケットの第１孔部には、シート体の前端部を上方に変位させてシート体を傾斜させた状態で、フットブラケット側からボディブラケット側に向かって突出した突出部が係止されるので、シートレールを介してシート体に取り付けられたフットブラケットをボディブラケットから脱落させることなく、シート体を傾斜させた状態を維持することができる。これにより、例えばシート体の下方においてフロアハーネスとシートハーネスとを接続する作業を、シート体の前端部を持ち上げた状態で容易に行うことができる。したがって、組立時の作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態の車両用シートを左斜め前方から見た斜視図である。
【図２】実施形態の車両用シートの下部を左斜め後方から見た斜視図である。
【図３】実施形態の車両用シートを前斜め下方から見た斜視図である。
【図４】実施形態の車両用シートを左斜め後方から見た拡大斜視図である。
【図５】実施形態の車両用シートを左斜め下方から見た拡大斜視図である。
【図６】実施形態の車両用シートの拡大底面図である。
【図７】実施形態の後部内側ボディブラケットを左斜め後方から見た斜視図である。
【図８】実施形態の後部内側ボディブラケットを後方から見た斜視図である。
【図９】実施形態の第１カバーを右斜め前方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態の車両用シート１を図面に基づいて説明する。以下の説明における前後上下左右の向きは、特に記載が無ければ車両における前後上下左右の向きと同一とし、図中矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。
本実施形態では、車両用シート１として、助手席の車両用シートを例に挙げて説明する。なお、図示しない運転席の車両用シートは、助手席の車両用シートと略左右対称に形成されている。
【００１７】
図１は、実施形態の車両用シートを左斜め前方から見た斜視図である。図２は、実施形態の車両用シートの下部を左斜め後方から見た斜視図である。
図１および図２に示すように、車両用シート１は、着座者を支持するシート体１１と、車室内のフロアに設置され、シート体１１の前部を支持する前部内側ボディブラケット２１および前部外側ボディブラケット２２と、車室内のフロアに設置され、シート体１１の後部を支持する後部内側ボディブラケット２３（ボディブラケット）および後部外側ボディブラケット２４（ボディブラケット）と、シート体１１を車室内のフロアに対して前後方向にスライド可能に支持するシートレール３０と、を備えている。
【００１８】
図１に示すように、シート体１１は、着座者の臀部を支持するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端部に傾動可能に連結されるとともに、着座者の腰部および背部を支持するシートバック１３と、シートバック１３の上部に支持されるとともに、着座者の頭部および首部を支持するヘッドレスト１４と、を備えている。
【００１９】
シートクッション１２は、一対のシートレール３０にスライド可能に支持されている（図２参照）。シートクッション１２は、骨格をなすフレームと、例えばウレタンフォーム等により形成され、フレームの上部に装着されたシートパッドと、例えば合成繊維や皮革等により形成され、フレームおよびシートパッドを覆うシートカバー（いずれも不図示）と、を備えている。シートバック１３およびヘッドレスト１４も、シートクッション１２と同様に、フレーム、シートパッドおよびシートカバーにより形成されている。
【００２０】
図３は、実施形態の車両用シートを前斜め下方から見た斜視図である。
図３に示すように、シートクッション１２の下部には、複数のワイヤハーネスからなるシートハーネス１５が配置されている。シートハーネス１５の一端部は、不図示の電装品に電気的に接続されている。シートハーネス１５の他端部は、コネクタ１６となっており、車室内のフロア側に設けられた複数のワイヤハーネスからなるフロアハーネス１１０と接続される。
【００２１】
図２に示すように、一対のシートレール３０は、シートクッション１２の下部における左右両側部に取り付けられている。各シートレール３０は、前後方向に沿うように車室内のフロアに対して固定されたロアレール３１と、シートクッション１２のフレームに固定されたアッパレール３２と、を備えている。ロアレール３１は、断面視で上方に開口するＵ字状に形成され、その内側にアッパレール３２を保持している。ロアレール３１とアッパレール３２とは、ローラ等の滑り部材を介して前後方向にスライド可能に組み付けられている。
【００２２】
図１に示すように、右側のロアレール３１の前端部における下面には、前部内側フットブラケット３３が取り付けられている。
左側のロアレール３１（図２参照）の前端部における下面には、前部外側フットブラケット３４が取り付けられている。
【００２３】
図４は、実施形態の車両用シートを左斜め後方から見た拡大斜視図である。図５は、実施形態の車両用シートを左斜め下方から見た拡大斜視図である。なお、図４では、後述する第１カバー５０が取り外された状態を示している。
図４に示すように、右側のロアレール３１の後端部における下面には、後部内側フットブラケット３５（フットブラケット）が取り付けられている。後部内側フットブラケット３５は、板材により、ロアレール３１の下面および左右両側面に沿うように形成されている。図４および図５に示すように、後部内側フットブラケット３５は、前後方向に並ぶ第１リベット３７Ａおよび第２リベット３７Ｂ（固定部材）をかしめることにより、ロアレール３１の底壁部に固定されている。第１リベット３７Ａは、第２リベット３７Ｂよりも前方に配置されている。第１リベット３７Ａの下端部３７ａ、および第２リベット３７Ｂの下端部３７ｂ（突出部）は、下方から見て円形状に形成されている。各リベット３７Ａ，３７Ｂの下端部３７ａ，３７ｂは、後部内側フットブラケット３５の下面から下方に向けて突出している。
【００２４】
図６は、実施形態の車両用シートの拡大底面図である。
図６に示すように、後部内側フットブラケット３５の前端部には、第１カバー５０の後述する一対の係止爪部５５，５６が係止される一対の係止孔３８が形成されている。一対の係止孔３８は、それぞれ左右方向に並んで形成され、上下方向に貫通している。
【００２５】
図３に示すように、左側のロアレール３１の後端部における下面には、後部外側フットブラケット３６（フットブラケット）が取り付けられている。後部外側フットブラケット３６は、後部内側フットブラケット３５と同様に形成されている。
【００２６】
図１に示すように、前部内側ボディブラケット２１は、板材により上方に向けて突出するように形成されている。前部内側ボディブラケット２１は、車室内のフロアを構成する部材のうち、前後方向に延在するフロアトンネル１０１（図７参照）と、左右方向に延在するクロスメンバ１０２と、に接合されている。前部内側ボディブラケット２１の上部には、前部内側フットブラケット３３がボルトにより締結固定されている。
【００２７】
前部外側ボディブラケット２２は、前部内側ボディブラケット２１の左方に配置されている。前部外側ボディブラケット２２は、板材により上方に向けて突出するように形成されている。前部外側ボディブラケット２２は、左右方向に延在するクロスメンバ１０２に接合されている。前部外側ボディブラケット２２の上部には、前部外側フットブラケット３４がボルトにより締結固定されている。
【００２８】
図７は、実施形態の後部内側ボディブラケットを左斜め後方から見た斜視図である。図８は、実施形態の後部内側ボディブラケットを後方から見た斜視図である。
図７に示すように、後部内側ボディブラケット２３は、前部内側ボディブラケット２１の後方に配置されている。後部内側ボディブラケット２３は、板材により上方に向けて突出するように形成されている。後部内側ボディブラケット２３は、車室内のフロアを構成する部材のうち、フロアトンネル１０１と、クロスメンバ１０２よりも後方に設けられて左右方向に延在するクロスメンバ１０３と、に接合されている。
【００２９】
後部内側ボディブラケット２３の上部には、後部内側フットブラケット３５がボルト４０により締結固定されている（図４および図６参照）。図８に示すように、後部内側ボディブラケット２３の上壁部２３ａは、水平面に沿うように設けられた平面視矩形状に形成されている。上壁部２３ａの外周縁は、それぞれ左右方向または前後方向に沿うように形成されている。上壁部２３ａには、後端部に設けられたリベット挿通孔２５（第１孔部）と、リベット挿通孔２５の前方に設けられたボルト挿通孔２６と、前端部に設けられた凹部２７と、が形成されている。
【００３０】
図４および図８に示すように、リベット挿通孔２５は、上壁部２３ａを貫通し、平面視円形状に形成されている。リベット挿通孔２５の内形は、第２リベット３７Ｂの下端部３７ｂの外形よりも大きくなっている。リベット挿通孔２５は、後部内側フットブラケット３５の第２リベット３７Ｂの下端部３７ｂが挿入可能とされている。リベット挿通孔２５は、後部内側ボディブラケット２３に後部内側フットブラケット３５が配置または固定された状態で、第２リベット３７Ｂの下端部３７ｂの逃げ部となっている。リベット挿通孔２５は、その後端部が上壁部２３ａの後端縁に跨るように形成され、後方に向かって開口している。リベット挿通孔２５の後端部の左右方向における開口幅は、第２リベット３７Ｂの下端部３７ｂの外形寸法よりも小さくなっている。
【００３１】
図６に示すように、ボルト挿通孔２６には、後部内側ボディブラケット２３に後部内側フットブラケット３５を締結固定するためのボルト４０が挿通されている。
図８に示すように、凹部２７は、上壁部２３ａの上面から下方に向かって窪むとともに、平面視で上壁部２３ａの前端縁から後方に向かって円弧状に窪んでいる。凹部２７は、後部内側ボディブラケット２３に後部内側フットブラケット３５が配置または固定された状態で、第１リベット３７Ａの下端部３７ａの逃げ部となっている（図５参照）。
【００３２】
後部内側ボディブラケット２３には、上壁部２３ａの後端縁から下方に向かって延びる後壁部２３ｂが設けられている。後壁部２３ｂの上端部には、第１カバー５０の後述する爪部５４（図９参照）が配置可能とされた爪部挿通孔２８（第２孔部）が形成されている。爪部挿通孔２８は、後壁部２３ｂを貫通し、後方から見て矩形状に形成されている。爪部挿通孔２８は、その上端部が後壁部２３ｂの上端縁、すなわち上壁部２３ａの後端縁に跨るように設けられている。爪部挿通孔２８は、リベット挿通孔２５と一体形成されている。爪部挿通孔２８の上端部は、リベット挿通孔２５の後端部と連なっている。
【００３３】
図２に示すように、後部内側ボディブラケット２３の後端の上部は、第１カバー５０により覆われている。
図９は、実施形態の第１カバーを右斜め前方から見た斜視図である。
図９に示すように、第１カバー５０は、平面視で前方に開口するＵ字状に形成されている。第１カバー５０は、両主面が前後方向に面するように配置された後壁部５１と、後壁部５１の左側縁から前方に向けて延びるとともに両主面が左右方向に面するように配置された左壁部５２と、後壁部５１の右側縁から前方に向けて延びるとともに両主面が左右方向に面するように配置された右壁部５３と、を備えている。
【００３４】
後壁部５１には、上端縁から下方に向かって切り欠かれた矩形状の切欠部５１ａが設けられている。切欠部５１ａ内には、右側のシートレール３０のアッパレール３２が走行可能となっている（図２参照）。切欠部５１ａの下方には、爪部５４が設けられている。爪部５４は、後壁部５１から前方に向かって突出している。爪部５４は、平面視矩形状に形成されており、上方に面する平坦な上面５４ａを備えている。図５に示すように、爪部５４は、後部内側ボディブラケット２３の爪部挿通孔２８に、後方から前方に向かって挿入されている。爪部５４の上面５４ａは、第２リベット３７Ｂの下端部３７ｂに下方から接触している。
【００３５】
図９に示すように、左壁部５２の前端部には、第１係止爪部５５が形成されている。第１係止爪部５５は、左壁部５２の内側面から右方かつ下方に向かって突出した後、屈曲して下方に向かって延びている。第１係止爪部５５は、後部内側フットブラケット３５の左側の係止孔３８に係止されている（図６参照）。
【００３６】
右壁部５３の前端部には、第２係止爪部５６が形成されている。第２係止爪部５６は、右壁部５３の内側面から左方かつ下方に向かって突出した後、屈曲して下方に向かって延びている。第２係止爪部５６は、後部内側フットブラケット３５の右側の係止孔３８に係止されている（図６参照）。
【００３７】
図２および図３に示すように、後部外側ボディブラケット２４は、後部内側ボディブラケット２３の左方に配置されている。後部外側ボディブラケット２４は、板材により上方に向けて突出するように形成されている。後部外側ボディブラケット２４の上部には、後部外側フットブラケット３６がボルトにより締結固定されている。後部外側ボディブラケット２４の上部は、後部内側ボディブラケット２３の上部と同様に構成され、リベット挿通孔、ボルト挿通孔および凹部（いずれも不図示）が形成されている。
後部外側ボディブラケット２４の後端の上部は、第２カバー５７により覆われている。第２カバー５７は、第１カバー５０と同様に形成されている。
【００３８】
以下、本実施形態の車両用シート１の作用について説明する。以下では、車両用シート１の組立時におけるフロアハーネス１１０とシートハーネス１５との接続作業について説明する。なお、以下の説明における車両用シート１の各構成部品の符号については、図１から図９を参照されたい。
【００３９】
フロアハーネス１１０とシートハーネス１５との接続作業時には、シートクッション１２の前端部を上方に変位させてシート体１１を傾斜させ、シートクッション１２の下面を前方から見える状態とする。
具体的に、フロアハーネス１１０とシートハーネス１５との接続作業は、以下の順で行われる。最初に、各ボディブラケット２１〜２４上に各フットブラケット３３〜３６が配置されるように、シート体１１を配置する。このとき、後部内側フットブラケット３５および後部外側フットブラケット３６（以下、「各後部フットブラケット３５，３６」という。）の各第２リベット３７Ｂの下端部３７ｂは、後部内側ボディブラケット２３および後部外側ボディブラケット２４（以下、「各後部ボディブラケット２３，２４」という。）のリベット挿通孔２５に挿通されている。
【００４０】
次に、シートクッション１２の前端部を持ち上げることで上方に変位させ、シート体１１を傾斜させる。ここで、リベット挿通孔２５の後端部の左右方向における開口幅は、第２リベット３７Ｂの下端部３７ｂの外形寸法よりも小さくなっている。これにより、各第２リベット３７Ｂの下端部３７ｂは、リベット挿通孔２５の後側の内周縁に係止された状態となる。これにより、シート体１１は、第２リベット３７Ｂの下端部３７ｂとリベット挿通孔２５との接触部を支点として回転するように持ち上げられて傾斜する。そして、各第２リベット３７Ｂの下端部３７ｂは、リベット挿通孔２５の後側の内周縁に係止されることで、各後部フットブラケット３５，３６が各後部ボディブラケット２３，２４から脱落することを防止できる。
【００４１】
このように、本実施形態によれば、各後部ボディブラケット２３，２４のリベット挿通孔２５には、シート体１１の前端部を上方に変位させてシート体１１を傾斜させた状態で、各後部フットブラケット３５，３６から下方に向かって突出した第２リベット３７Ｂの下端部３７ｂが係止される。このため、各後部フットブラケット３５，３６を各後部ボディブラケット２３，２４から脱落させることなく、シート体１１を傾斜させた状態を維持することができる。これにより、例えばシート体１１の下方においてフロアハーネス１１０とシートハーネス１５とを接続する作業を、シート体１１のシートクッション１２の前端部を持ち上げた状態で容易に行うことができる。したがって、組立時の作業性を向上できる。
【００４２】
また、リベット挿通孔２５は、第２リベット３７Ｂの下端部３７ｂの逃げ部となるので、シート体１１が各後部ボディブラケット２３，２４に固定された状態で、第２リベット３７Ｂの下端部３７ｂと各後部ボディブラケット２３，２４との干渉を防止できる。これにより、各後部ボディブラケット２３，２４と各後部フットブラケット３５，３６とをより強固に固定することができる。したがって、組立時の作業性を向上できる、高い強度を有する車両用シート１とすることができる。
【００４３】
また、各後部ボディブラケット２３，２４には、第１カバー５０および第２カバー５７の爪部５４が挿入可能とされた爪部挿通孔２８が形成され、爪部挿通孔２８は、リベット挿通孔２５と一体形成されている。このため、リベット挿通孔２５および爪部挿通孔２８を１回のプレス加工で同時に形成することができるので、製造コストを低減することができる。また、各カバー５０，５７を備えることにより各後部ボディブラケット２３，２４の後端が覆われるので、外観性を向上することができる。
【００４４】
また、各カバー５０，５７の爪部５４は、爪部挿通孔２８に挿入された状態で、第２リベット３７Ｂの下端部３７ｂに接触可能に設けられている。このため、爪部５４が第２リベット３７Ｂの下端部３７ｂに接触することで各カバー５０，５７の移動が規制されるので、各カバー５０，５７ががたつくことを防止できる。特に本実施形態では、爪部５４は、第２リベット３７Ｂの下端部３７ｂに下方から接触するので、各カバー５０，５７が上下にがたつくことを防止できる。したがって、組立時の作業性を向上できるとともに、確実に各カバー５０，５７を固定することができる。
【００４５】
なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態においては、車両用シートとして助手席の車両用シートを例に挙げて説明しているが、これに限定されず、運転席の車両用シートや、後部座席の車両用シートであってもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、各後部フットブラケット３５，３６とロアレール３１とがリベット３７Ａ，３７Ｂにより固定されているが、これに限定されない。各後部フットブラケット３５，３６とロアレール３１とは、ボルトやナット等により固定されていてもよい。この場合には、ボルトの頭部やナット本体が各後部フットブラケット３５，３６の下面から下方に向けて突出し、各後部ボディブラケット２３，２４のリベット挿通孔２５に係止される構成とすることで、上述した作用効果を奏することができる。
【００４７】
また、各後部ボディブラケット２３，２４のリベット挿通孔２５および爪部挿通孔２８は、貫通孔として形成されているが、これに限定されず、凹状に窪むように形成されていてもよい。
【００４８】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１…車両用シート  １１…シート体  ２３…後部内側ボディブラケット（ボディブラケット）  ２４…後部外側ボディブラケット（ボディブラケット）  ２５…リベット挿通孔（第１孔部）  ２８…爪部挿通孔（第２孔部）  ３０…シートレール  ３５…後部内側フットブラケット（フットブラケット）  ３６…後部外側フットブラケット（フットブラケット）  ３７Ｂ…第２リベット（固定部材）  ３７ｂ…第２リベットの下端部（突出部）  ５０…第１カバー（カバー）  ５４…爪部  ５７…第２カバー（カバー）  １０１…フロアトンネル（フロア）  １０３…クロスメンバ（フロア）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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