(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーとリアピラーとの間に乗員室の乗降口が形成されるとともに前記乗降口がセンタピラーにより前後に分断される車体と、
前記フロントピラーと前記センタピラーとの間を開閉可能に塞ぐフロントドアと、
前記センタピラーと前記リアピラーとの間を開閉可能に塞ぐリアドアと、
前記フロントドア内において前後方向に沿って延在するフロントドアビームであって、前記センタピラー側の後端が前記フロントピラー側の前端より車幅方向外側に位置するように設けられるフロントドアビームと、
前記フロントドアまたは前記フロントピラーにおいて前記フロントドアビームの前端と高さ位置を揃えて設けられるフロント受部と、
前記リアドア内において前記フロントドアビームと高さ位置を揃えて前後方向に沿って延在するリアドアビームであって、前記センタピラー側の前端が前記リアピラー側の後端より車幅方向外側に位置するように設けられるリアドアビームと、
前記リアドアまたは前記リアピラーにおいて前記リアドアビームの前端と高さ位置を揃えて設けられるリア受部と、
を有し、
前記フロントドアおよび前記リアドアに対して側方から他の車体などの構造物が衝突した場合に、前記フロントドアビームおよび前記リアドアビームが、前記センタピラーの外側において又は前記センタピラーを間に挟んで互いに連結されるとともに、前記フロント受部および前記リア受部を介して前記フロントピラーと前記リアピラーとに支持され、前記フロントピラーと前記リアピラーとの間で車幅方向外方へ向かって凸となるアーチ形状を形成する、
車体の側部構造。
【請求項２】
前記フロント受部として、前記フロントドアにおいて前記フロントドアビームの前端と高さ位置を揃えて設けられるドア側フロント受部と、前記フロントピラーにおいて前記フロントドアビームの前端と高さ位置を揃えて設けられる車体側フロント受部とを有し、
前記ドア側フロント受部と前記車体側フロント受部とは、互いに係合する形状を有する、
請求項１記載の車体の側部構造。
【請求項３】
前記リア受部として、前記リアドアにおいて前記リアドアビームの前端と高さ位置を揃えて設けられるドア側リア受部と、前記リアピラーにおいて前記リアドアビームの前端と高さ位置を揃えて設けられる車体側リア受部とを有し、
前記ドア側リア受部と前記車体側リア受部とは、互いに係合する形状を有する、
請求項１または２記載の車体の側部構造。
【請求項４】
前記フロントピラー内において前記フロント受部と高さ位置を揃えて前後方向に沿って延在するフロント伝達部材であって、後端が前端より車幅方向外側に位置するように設けられるフロント伝達部材と、
前記リアピラー内において前記リア受部と高さ位置を揃えて前後方向に沿って延在するリア伝達部材であって、前端が後端より車幅方向外側に位置するように設けられるリア伝達部材と、
を有する、
請求項１から３のいずれか一項記載の車体の側部構造。
【請求項５】
前記車体を構成する高剛性部材と、
前記車体において前記フロント伝達部材または前記リア伝達部材と高さ位置を揃えて、前記高剛性部材と前記フロントピラーまたは前記リアピラーとの間に設けられる荷重伝達部材と、
を有する、
請求項４記載の車体の側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両の車体では、乗員が乗車してシートに着座する乗員室を有する。また、乗員室には、乗員が乗降するための乗降口が形成される。
このような乗降口に対してたとえば他の車体が衝突する場合、乗降口による大きな開口が形成されているため、衝撃荷重を車体の基本的な構造で吸収し難い。
そこで、特許文献１では、乗降口に対して開閉可能に設けられたドア内にドアビームを設ける。これにより、乗降口から乗員室内へ他の車体がそのまま突入し難くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２０６６１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のようなドアビームは、ドア内において単に前後方向に沿って延在するだけである。
このため、ドアが変形すると、ドアビームは、最善でも、その両端がたとえば乗降口の前側の縁に沿って設けられるフロントピラーの外側と乗降口の中央に縦に立設されるセンタピラーとの外側に当たるだけである。その結果、他の車体が側方から強く当たる場合、ドアビームが折れ曲がり、乗降口から乗員室内へ他の車体が侵入する可能性がある。
また、ドアビームの長さがフロントピラーからセンタピラーまでの間隔より短い場合には、ドアビームはそのような機能も果たし得ない。
【０００５】
このように車両では、側面衝突での衝撃吸収性能を向上させることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車体の側部構造は、フロントピラーとリアピラーとの間に乗員室の乗降口が形成されるとともに前記乗降口がセンタピラーにより前後に分断される車体と、前記フロントピラーと前記センタピラーとの間を開閉可能に塞ぐフロントドアと、前記センタピラーと前記リアピラーとの間を開閉可能に塞ぐリアドアと、前記フロントドア内において前後方向に沿って延在するフロントドアビームであって、前記センタピラー側の後端が前記フロントピラー側の前端より車幅方向外側に位置するように設けられるフロントドアビームと、前記フロントドアまたは前記フロントピラーにおいて前記フロントドアビームの前端と高さ位置を揃えて設けられるフロント受部と、前記リアドア内において前記フロントドアビームと高さ位置を揃えて前後方向に沿って延在するリアドアビームであって、前記センタピラー側の前端が前記リアピラー側の後端より車幅方向外側に位置するように設けられるリアドアビームと、前記リアドアまたは前記リアピラーにおいて前記リアドアビームの前端と高さ位置を揃えて設けられるリア受部と、を有し、前記フロントドアおよび前記リアドアに対して側方から他の車体などの構造物が衝突した場合に、前記フロントドアビームおよび前記リアドアビームが、前記センタピラーの外側において又は前記センタピラーを間に挟んで互いに連結されるとともに、前記フロント受部および前記リア受部を介して前記フロントピラーと前記リアピラーとに支持され、前記フロントピラーと前記リアピラーとの間で車幅方向外方へ向かって凸となるアーチ形状を形成する。
【０００７】
好適には、前記フロント受部として、前記フロントドアにおいて前記フロントドアビームの前端と高さ位置を揃えて設けられるドア側フロント受部と、前記フロントピラーにおいて前記フロントドアビームの前端と高さ位置を揃えて設けられる車体側フロント受部とを有し、前記ドア側フロント受部と前記車体側フロント受部とは、互いに係合する形状を有する、とよい。
【０００８】
好適には、前記リア受部として、前記リアドアにおいて前記リアドアビームの前端と高さ位置を揃えて設けられるドア側リア受部と、前記リアピラーにおいて前記リアドアビームの前端と高さ位置を揃えて設けられる車体側リア受部とを有し、前記ドア側リア受部と前記車体側リア受部とは、互いに係合する形状を有する、とよい。
【０００９】
好適には、前記フロントピラー内において前記フロント受部と高さ位置を揃えて前後方向に沿って延在するフロント伝達部材であって、後端が前端より車幅方向外側に位置するように設けられるフロント伝達部材と、前記リアピラー内において前記リア受部と高さ位置を揃えて前後方向に沿って延在するリア伝達部材であって、前端が後端より車幅方向外側に位置するように設けられるリア伝達部材と、を有する、とよい。
【００１０】
好適には、前記車体を構成する高剛性部材と、前記車体において前記フロント伝達部材または前記リア伝達部材と高さ位置を揃えて、前記高剛性部材と前記フロントピラーまたは前記リアピラーとの間に設けられる荷重伝達部材と、を有する、とよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明では、フロントドアビームは、センタピラー側の後端がフロントピラー側の前端より車幅方向外側に位置するように設けられ、リアドアビームは、フロントドアビームと高さ位置を揃えてセンタピラー側の前端がリアピラー側の後端より車幅方向外側に位置するように設けられ、フロントドアおよびリアドアに対して側方から他の車体などの構造物が衝突した場合に、フロントドアビームおよびリアドアビームが、センタピラーの外側において又はセンタピラーを間に挟んで互いに連結されるとともに、フロント受部およびリア受部を介してフロントピラーとリアピラーとに支持され、フロントピラーとリアピラーとの間で車幅方向外方へ向かって凸となるアーチ形状を形成する。
このようにフロントピラーとリアピラーとに支持された状態で、フロントピラーとリアピラーとの間に、車幅方向外方へ向かって凸となるアーチ形状の衝撃吸収構造を形成することにより、乗降口へ向かって側方から他の車体などの構造物が衝突する場合、その衝撃を外凸のアーチ形状の衝撃吸収構造により吸収することができる。
また、衝撃の一部を、フロント受部およびリア受部を介してフロントピラーおよびリアピラーへ伝え、フロントピラーおよびリアピラーから車体へ伝達することができる。
その結果、乗降口における車体変形を抑えて、単にドアビームの両端がフロントピラーの外側とセンタピラーとの外側とに当たるだけの場合と比べて、高い衝撃吸収性能を得ることができる。他の車体などの構造物が乗員室に入り込む前に、その構造物のエネルギーを吸収でき、安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る自動車の車体の側面を透視した概略図である。
【図２】図２は、図１の車体の横断面の概略図である。
【図３】図３は、図１の車体の車幅方向での縦断面の概略図である。
【図４】図４は、図１の車体に適用される側部構造の説明図である。
【図５】図５は、図４のフロントドアビームおよびリアドアビームを含む、側面衝突の際のドアの変形動作説明図である。
【図６】図６は、側面衝突の衝撃荷重とその吸収構造の説明図である。
【図７】図７は、第１の変形例に係る側部構造の説明図である。
【図８】図８は、第２の変形例に係る側部構造の説明図である。
【図９】図９は、第３の変形例に係る側部構造の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態に係る自動車１の車体２の側面を透視した概略図である。
図２は、図１の自動車１の車体２の横断面の概略図である。
図３は、図１の自動車１の車幅方向での縦断面の概略図である。
【００１５】
図１から図３に示す車体２は、乗員が着座するシート６が設置される乗員室４、乗員室４の前側に位置する前室３、乗員室４の後側に位置する後室５、を有する。
乗員室４の下面には、フロアパネル１１が設けられる。フロアパネル１１の車幅方向両側には、一対のサイドシル１２が設けられる。
乗員室４の上面には、ルーフパネル１３が設けられる。ルーフパネル１３の車幅方向両側には、一対のルーフレール１４が設けられる。
乗員室４と前室３とは、トーボード１５により仕切られる。トーボード１５は、フロアパネル１１の前縁に立設される。トーボード１５の車幅方向両側には、一対のフロントピラー１６が設けられる。フロントピラー１６は、サイドシル１２の前端の位置からルーフレール１４の前端の位置へ向かって、乗員室４の前隅に沿って上下方向に延在する。フロントピラー１６は、インナパネル１６Ａとアウタパネル１６Ｂとを中空状態で互いの外周縁をかしめたものでよい。トーボード１５から前には、前室３において、一対のフロントサイドフレーム３１が延在する。
乗員室４と後室５とは、リアパネル１７により仕切られている。リアパネル１７は、フロアパネル１１の後縁に立設される。リアパネル１７の車幅方向両側には、一対のリアピラー１８が設けられる。リアピラー１８は、サイドシル１２の後端の位置からルーフレール１４の後端の位置へ向かって、乗員室４の後隅に沿って上下方向に延在する。リアピラー１８は、インナパネル１８Ａとアウタパネル１８Ｂとを中空状態で互いの外周縁をかしめたものでよい。リアパネル１７から後には、後室５において、一対のリアサイドフレーム３２が延在する。
乗員室４の左右両側面には、一対の乗降口１９が設けられる。乗降口１９は、サイドシル１２、フロントピラー１６、リアピラー１８およびルーフレール１４により囲われる。
サイドシル１２の中央部とルーフレール１４の中央部との間には、センタピラー２０が設けられる。センタピラー２０により、乗降口１９は前後に分断される。センタピラー２０は、インナパネル２０Ａとアウタパネル２０Ｂとを中空状態で互いの外周縁をかしめたものでよい。
乗降口１９には、フロントピラー１６とセンタピラー２０との間を開閉可能に塞ぐフロントドア２１と、センタピラー２０とリアピラー１８との間を開閉可能に塞ぐリアドア２２と、が設けられる。
フロントドア２１は、インナパネル２１Ａとアウタパネル２１Ｂとを中空状態で互いの外周縁をかしめたものでよい。フロントドア２１の前縁は、ヒンジ部材によりフロントピラー１６の外面に対して回転可能に取り付けられる。フロントドア２１の後縁には、センタピラー２０に係止するためのロック機構が設けられる。フロントドア２１は、閉じられた状態で、その外周縁が、フロントピラー１６、ルーフレール１４、センタピラー２０、およびサイドシル１２と重なる。
リアドア２２は、インナパネル２２Ａとアウタパネル２２Ｂとを中空状態で互いの外周縁をかしめたものでよい。リアドア２２の前縁は、ヒンジ部材によりセンタピラー２０の外面に対して回転可能に取り付けられる。リアドア２２の後縁には、リアピラー１８に係止するためのロック機構が設けられる。フロントドア２１は、閉じられた状態で、その外周縁が、センタピラー２０、ルーフレール１４、リアピラー１８、およびサイドシル１２と重なる。
【００１６】
ところで、このような車体２において、乗員室４に対して車体２の側方からたとえば他の車体が衝突することが考えられる。乗員室４の車幅方向両側には、乗降口１９による大きな開口が形成されているため、衝撃荷重を車体２の基本的な構造で吸収し難い。
そこで、たとえば図１に示すように、乗降口１９に対して開閉可能に設けられたフロントドア２１およびリアドア２２に対して、前後方向に沿って延在するフロントドアビーム２３およびリアドアビーム２４を設けることが考えられる。
しかしながら、単に、ドア内に前後方向に沿って延在するドアビームを設けた場合、最善でも、ドアビームの前端および後端がピラーの外側に当たるだけである。そして、ドアビームは、ドアに対して固定されているものの、ピラーそのものに対しては固定されていない。そして、他の車体が側方から強く当たる場合、ドアビームが折れ曲がり、変形するドアとともにドアビームが乗降口１９から乗員室４内へ押し込まれてしまう可能性がある。
また、図１と異なり、ドアビームの長さがピラー同士の間隔より短い場合には、ドアビームの端部がピラーの外側に当たることも期待できない。
このように車両では、側面衝突での衝撃吸収性能を向上させることが求められている。
【００１７】
図４は、図１の車体２に適用される側部構造の説明図である。
【００１８】
図４に示すように、フロントドア２１内にはフロントドアビーム２３が設けられ、リアドア２２内にはリアドアビーム２４が設けられる。
フロントドアビーム２３およびリアドアビーム２４は、たとえば高剛性金属を棒形状に形成したものである。フロントドアビーム２３およびリアドアビーム２４は、図１に示すように、互いの高さ位置を揃えて、他の車体のバンパーの高さ位置において一直線状に配置される。
フロントドアビーム２３は、フロントピラー１６の後面から、センタピラー２０の外面に重なる位置までの長さを有する。フロントドアビーム２３の前端は、フロントドア２１のインナパネル２１Ａ寄りに設けられ、後端は、フロントドア２１のアウタパネル２１Ｂ寄りに設けられる。これにより、フロントドアビーム２３は、センタピラー２０側の後端が、フロントピラー１６側の前端より、車幅方向外側に位置する。
リアドアビーム２４は、センタピラー２０の外面に重なる位置から、リアピラー１８の前面までの長さを有する。リアドアビーム２４の前端は、リアドア２２のアウタパネル２２Ｂ寄りに設けられ、後端は、リアドア２２のインナパネル２２Ａ寄りに設けられる。これにより、リアドアビーム２４は、センタピラー２０側の前端が、リアピラー１８側の後端より、車幅方向外側に位置する。
また、後述する図５に示すように、フロントドアビーム２３の後端面には、その中央部分がえぐられて、嵌合凹部２５が形成される。リアドアビーム２４の前端部は、円錐状にとがった形状に形成されて、嵌合凸部２６が形成される。
【００１９】
また、フロントドア２１には、フロントドアビーム２３の前端と高さ位置を揃えてドア側フロント受部３３が設けられる。フロントピラー１６には、フロントドアビーム２３の前端と高さ位置を揃えて車体側フロント受部３４が設けられる。ドア側フロント受部３３および車体側フロント受部３４は、Ｌ字型に屈曲させた鋼板からなり、互いに重ね合わせることにより係合する形状を有する。
また、フロントピラー１６内には、車体側フロント受部３４と高さ位置を揃えてフロント伝達部材３５が設けられる。フロント伝達部材３５は、フロントピラー１６内で前後方向に沿って延在し、後端が前端より車幅方向外側に位置するように設けられる。
【００２０】
また、リアドア２２には、リアドアビーム２４の後端と高さ位置を揃えてドア側リア受部３６が設けられる。リアピラー１８には、リアドアビーム２４の前端と高さ位置を揃えて車体側リア受部３７が設けられる。ドア側リア受部３６および車体側リア受部３７は、Ｌ字型に屈曲させた鋼板からなり、互いに重ね合わせることにより係合する形状を有する。
また、リアピラー１８内には、車体側リア受部３７と高さ位置を揃えてリア伝達部材３８が設けられる。リア伝達部材３８は、リアピラー１８内で前後方向に沿って延在し、前端が後端より車幅方向外側に位置するように設けられる。
【００２１】
図５は、図４のフロントドアビーム２３およびリアドアビーム２４を含む、側面衝突の際のドアの変形動作説明図である。
図５において、左側には、フロントピラー１６の周辺部分が図示され、右側には、センタピラー２０の周辺部分が図示されている。
【００２２】
図５（Ａ）に示すように、衝突前においては、閉じたフロントドア２１およびリアドア２２は変形していない。この場合、フロントドアビーム２３およびリアドアビーム２４は、フロントドア２１およびリアドア２２の内部の所定の位置にある。すなわち、フロントドアビーム２３の後端、およびリアドアビーム２４の前端は、センタピラー２０の外側に位置する。また、フロントドアビーム２３の嵌合凹部２５とリアドアビーム２４の嵌合凸部２６とは、前後方向に離間している。
【００２３】
図５（Ｂ）に示すように、側面への衝突が開始すると、閉じたフロントドア２１およびリアドア２２は、他の車体などの構造物が側面から内側へ突入する荷重により、変形し始める。
そして、まず、閉じたフロントドア２１のアウタパネル２１Ｂおよびリアドア２２のアウタパネル２２Ｂが、車幅方向の内側へ変形し、フロントドアビーム２３の後端およびリアドアビーム２４の前端に接触する。また、更に他の車体が突入すると、フロントドアビーム２３の後端およびリアドアビーム２４の前端は、アウタパネル２１Ｂ，２２Ｂとともに車幅方向の内側へ変形し始める。そして、図５（Ｃ）に示すように、リアドアビーム２４の前端の嵌合凸部２６は、リアドア２２の前面を突き破ってリアドア２２から前外へ突出する。なお、衝突の状況によっては、フロントドアビーム２３の後端も、フロントドア２１の後面を突き破ってフロントドア２１から後外へ突出する。
【００２４】
更に他の車体が突入すると、図５（Ｄ）に示すように、リアドアビーム２４の前端の嵌合凸部２６は、フロントドア２１の後面を突き破ってフロントドア２１内へ侵入し、フロントドアビーム２３の後端の嵌合凹部２５内へ入る。このように他の車体が大きく突入すると、フロントドアビーム２３とリアドアビーム２４とが、センタピラー２０の外側で離間した位置において、互いに連結される。
このように、フロントドア２１とリアドア２２との内部に設けられたフロントドアビーム２３とリアドアビーム２４とは、他の車体が突入することによる衝突荷重により車幅方向内側へ向かって変形し、フロントドア２１とリアドア２２とを突き抜け、センタピラー２０から外側へ離れた位置において互いに連結され、フロントピラー１６とリアピラー１８との間に車幅方向外方へ向かって凸となるアーチ形状の骨格を形成する。
【００２５】
よって、互いに連結されたフロントドアビーム２３とリアドアビーム２４とは、他の車体が更に突入することにより互いに連結された状態のままで車幅方向内側へ押し込まれて、フロントピラー１６の後面とリアピラー１８の前面との間においてこれらに両側から挟まれて支持される状態となる。なお、フロントドアビーム２３とリアドアビーム２４とは、図５（Ｄ）に示すように、フロントピラー１６とリアピラー１８との間に挟まれて支持された状態において、センタピラー２０から外側へ離間している。
【００２６】
また、フロントドアビーム２３は、図５（Ｃ）に示すように、リアドアビーム２４と連結された状態で車幅方向内側へ押し込まれることにより、少しずつ前へ押される。その結果、図５（Ｄ）に示すように、フロントドアビーム２３の前端は、ドア側フロント受部３３に圧接され、さらにドア側フロント受部３３を車体側フロント受部３４に圧接する。
【００２７】
また、リアドアビーム２４も同様に、フロントドアビーム２３と連結された状態で車幅方向内側へ押し込まれることにより、少しずつ後へ押される。その結果、リアドアビーム２４の前端は、ドア側リア受部３６に圧接され、さらにドア側リア受部３６を車体側リア受部３７に圧接する。
【００２８】
よって、車幅方向外方へ向かって凸となるアーチ形状の骨格構造は、フロントピラー１６とリアピラー１８との間に嵌まり込む。
【００２９】
図６は、側面衝突の衝撃荷重とその吸収構造の説明図である。
【００３０】
フロントドアビーム２３とリアドアビーム２４とは、図６に示すように、センタピラー２０の外側に離れた位置において互いに連結されるようにフロントピラー１６とリアピラー１８との間に挟み込まれ、車幅方向外方へ向かって凸となるアーチ形状の骨格構造を形成する。
また、凸となるアーチ形状の骨格構造を支えるフロントピラー１６には、フロント伝達部材３５が、その後端が前端より車幅方向外側に位置するように設けられている。リアピラー１８には、リア伝達部材３８が、その前端が後端より車幅方向外側に位置するように設けられている。
このため、側方から車体２に衝突する他の車体の衝突荷重は、センタピラー２０に作用する前に、まず、このアーチ形状の荷重受け構造に作用する。衝突荷重の一部は、外凸のアーチ形状の骨格構造を通じて、車体２のフロントピラー１６およびリアピラー１８に作用する。フロントピラー１６およびリアピラー１８に作用した力は、フロント伝達部材３５またはリア伝達部材３８を通じて、車体２の高剛性部材へ伝達される。よって、側面衝突の衝突荷重の一部をフロントピラー１６およびリアピラー１８を通じて車体２へ逃がし、これにより吸収することができる。車体２のたとえばトーボード１５、フロントサイドフレーム３１、リアパネル１７、リアサイドフレーム３２などの高剛性部材へ逃がすことができる。その分、フロントピラー１６、センタピラー２０、およびリアピラー１８が変形し難くなる。
【００３１】
以上のように、本実施形態では、フロントドアビーム２３は、センタピラー２０側の後端がフロントピラー１６側の前端より車幅方向外側に位置するように設けられ、リアドアビーム２４は、フロントドアビーム２３と高さ位置を揃えてセンタピラー２０側の前端がリアピラー１８側の後端より車幅方向外側に位置するように設けられ、フロントドア２１およびリアドア２２に対して側方から他の車体などの構造物が衝突した場合に、フロントドアビーム２３およびリアドアビーム２４が、センタピラー２０の外側において又はセンタピラー２０を間に挟んで互いに連結されるとともに、フロント受部３３，３４およびリア受部３６，３７を介してフロントピラー１６とリアピラー１８とに支持され、フロントピラー１６とリアピラー１８との間で車幅方向外方へ向かって凸となるアーチ形状を形成する。
このようにフロントピラー１６とリアピラー１８とに支持された状態で、フロントピラー１６とリアピラー１８との間に、車幅方向外方へ向かって凸となるアーチ形状の衝撃吸収構造を形成することにより、乗降口１９へ向かって側方から他の車体などの構造物が衝突する場合、その衝撃を外凸のアーチ形状の衝撃吸収構造により吸収することができる。
また、衝撃の一部を、フロント受部３３，３４およびリア受部３６，３７を介してフロントピラー１６およびリアピラー１８へ伝え、フロントピラー１６およびリアピラー１８から車体２へ伝達することができる。
その結果、乗降口１９における車体２変形を抑えて、単にドアビームの両端がフロントピラー１６の外側とセンタピラー２０との外側とに当たるだけの場合と比べて、高い衝撃吸収性能を得ることができる。他の車体などの構造物が乗員室４に入り込む前に、その構造物のエネルギーを吸収でき、安全性を高めることができる。
【００３２】
また、本実施形態では、フロント受部として、フロントドア２１においてフロントドアビーム２３の前端と高さ位置を揃えて設けられるドア側フロント受部３３と、フロントピラー１６においてフロントドアビーム２３の前端と高さ位置を揃えて設けられる車体側フロント受部３４とを有し、ドア側フロント受部３３と車体側フロント受部３４とは、互いに係合する形状を有する。よって、フロントドアビーム２３に作用する荷重は、互いに係合したドア側フロント受部３３と車体側フロント受部３４とを通じて、フロントピラー１６へ好適に伝達し得る。
【００３３】
また、本実施形態では、リア受部として、リアドア２２においてリアドアビーム２４の前端と高さ位置を揃えて設けられるドア側リア受部３６と、リアピラー１８においてリアドアビーム２４の前端と高さ位置を揃えて設けられる車体側リア受部３７とを有し、ドア側リア受部３６と車体側リア受部３７とは、互いに係合する形状を有する。よって、リアドアビーム２４に作用する荷重は、互いに係合したドア側リア受部３６と車体側リア受部３７とを通じて、リアピラー１８へ好適に伝達し得る。
【００３４】
また、本実施形態では、フロントピラー１６内に、フロント受部と高さ位置を揃えて前後方向に沿って延在するフロント伝達部材３５であって、後端が前端より車幅方向外側に位置するように設けられるフロント伝達部材３５が設けられる。よって、フロントピラー１６は、フロントドアビーム２３を通じて入力される荷重を、フロントピラー１６を通じて車体２に伝えることができる。
また、リアピラー１８内に、リア受部と高さ位置を揃えて前後方向に沿って延在するリア伝達部材３８であって、後端が前端より車幅方向外側に位置するように設けられるリア伝達部材３８が設けられる。よって、リアピラー１８は、リアドアビーム２４を通じて入力される荷重を、リアピラー１８を通じて車体２に伝えることができる。
【００３５】
以上の実施形態は、本発明に好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。
【００３６】
図７は、第１の変形例に係る側部構造の説明図である。
【００３７】
図７では、フロントサイドフレーム３１は、フロントピラー１６より車幅方向内側にずれて、トーボード１５に連結され、リアサイドフレーム３２は、リアピラー１８より車幅方向内側にずれて、リアパネル１７に連結されている。
この場合、フロントサイドフレーム３１といった車体２の高剛性部材とフロントピラー１６との間と、リアサイドフレーム３２とリアピラー１８との間とに、荷重伝達部材３９を設けてよい。荷重伝達部材３９は、たとえばフロント伝達部材３５、またはリア伝達部材３８と高さ位置を揃えて設けてよい。これにより、フロントピラー１６またはリアピラー１８に作用する荷重を、荷重伝達部材３９を通じてフロントサイドフレーム３１またはリアサイドフレーム３２へ逃がすことができる。
【００３８】
図８は、第２の変形例に係る側部構造の説明図である。
【００３９】
図８では、トーボード１５がフロントピラー１６から前へ離間し、リアパネル１７がリアピラー１８から後ろへ離間している。
この場合、トーボード１５とフロントピラー１６との間と、リアパネル１７とリアピラー１８との間とに、荷重伝達部材３９を設けてよい。荷重伝達部材３９は、たとえばフロント伝達部材３５、またはリア伝達部材３８と高さ位置を揃えて設けてよい。これにより、フロントピラー１６またはリアピラー１８に作用する荷重を、荷重伝達部材３９を通じてトーボード１５またはリアパネル１７へ逃がすことができる。
【００４０】
図９は、第３の変形例に係る側部構造の説明図である。
【００４１】
図９では、フロントドアビーム２３およびリアドアビーム２４は、メインビーム部２３Ａ，２３Ａと、屈曲部２３Ｂ，２４Ｂと、を有する。また、センタピラー２０内には、センタ連結部材２７が設けられる。
この場合でも、側面からの衝突が開始すると、フロントドアビーム２３およびリアドアビーム２４が車幅方向内側へ向かって変形し、フロントドアビーム２３の屈曲部２３Ｂの後端と、リアドアビーム２４の屈曲部２４Ｂの前端とが、センタピラー２０のセンタ連結部材２７を前後から挟み込む。これにより、フロントドアビーム２３とリアドアビーム２４とは、センタ連結部材２７を介して互いに連結される。また、フロントドアビーム２３は、フロントピラー１６とセンタピラー２０との間で車幅方向外方へ向かって凸となるアーチ形状を形成し、リアドアビーム２４は、リアピラー１８とセンタピラー２０との間で車幅方向外方へ向かって凸となるアーチ形状を形成する。センタピラー２０の湾曲形状と合わせて、外に凸の十字のアーチ形状を形成できる。
【符号の説明】
【００４２】
１…自動車（車両）
２…車体
３…前室
４…乗員室
５…後室
６…シート
１１…フロアパネル
１２…サイドシル
１３…ルーフパネル
１４…ルーフレール
１５…トーボード
１６…フロントピラー
１６Ａ…インナパネル
１６Ｂ…アウタパネル
１７…リアパネル
１８Ａ…インナパネル
１８Ｂ…アウタパネル
１８…リアピラー
１９…乗降口
２０…センタピラー
２０Ａ…インナパネル
２０Ｂ…アウタパネル
２１…フロントドア
２１Ａ…インナパネル
２１Ｂ…アウタパネル
２２…リアドア
２２Ａ…インナパネル
２２Ｂ…アウタパネル
２３…フロントドアビーム
２３Ａ…メインビーム部
２３Ｂ…屈曲部
２４…リアドアビーム
２４Ａ…メインビーム部
２４Ｂ…屈曲部
２５…嵌合凹部（嵌合部）
２６…嵌合凸部（嵌合部）
２７…センタ連結部材
２８…弾性部材
３１…フロントサイドフレーム（高剛性部材）
３２…リアサイドフレーム（高剛性部材）
３３…ドア側フロント受部（フロント受部）
３４…車体側フロント受部（フロント受部）
３５…フロント伝達部材
３６…ドア側リア受部（リア受部）
３７…車体側リア受部（リア受部）
３８…リア伝達部材
３９…荷重伝達部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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