(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗車部より前へ突出する前部の上面を形成するフードと、
前記フードについての前後方向の中央部と解除可能に係合する係合部材と、
前記フードの前縁と係合するフードラッチと、
前記フードの前縁部から下へ突出して設けられるスライド駒と、
前記スライド駒の後側において前記車両の前後方向に延在するスライドレールと、
前記フードの上にサイクリストが衝突する際に、前記フードラッチを解除するとともに前記係合部材を前記フードの中央部に係合させる制御部と、
を有する、
車両のサイクリスト保護装置。
【請求項２】
前記スライド駒および前記スライドレールは、前記フードの前縁部の左右両側に設けられる、
請求項１記載の車両のサイクリスト保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサイクリスト保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車といった車両では、車外を移動する歩行者と衝突する可能性がある。
特許文献１、２では、フード上で複数のエアバッグを平らに並べて展開する。
これにより、車両の前面に衝突した歩行者の上体とフードとの間にエアバッグを平らに展開させて、当たりを弱めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０１２９６６号公報
【特許文献２】特開平０９−０３０３６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自動車といった車両では、歩行者以外にも、たとえば自転車に乗車したサイクリストと衝突する可能性もある。
そして、サイクリストと自動車とが衝突した場合、サイクリストの腰位置が高いため、上記特許文献１、２の保護装置では、好適にサイクリストを保護することができない可能性がある。
サイクリストは、衝突後に自動車のフードに乗り上げ、腰部がフードに引っ掛かり、その後撓んだフードにより跳ね上げられることがある。このよう衝突形態に対して、上記特許文献１、２の保護装置は十分に機能し得ない可能性がある。
【０００５】
このように、車両では、衝突したサイクリストの保護性能を向上させることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両のサイクリスト保護装置は、車両の乗車部より前へ突出する前部の上面を形成するフードと、前記フードについての前後方向の中央部と解除可能に係合する係合部材と、前記フードの前縁と係合するフードラッチと、前記フードの前縁部から下へ突出して設けられるスライド駒と、前記スライド駒の後側において前記車両の前後方向に延在するスライドレールと、前記フードの上にサイクリストが衝突する際に、前記フードラッチを解除するとともに前記係合部材を前記フードの中央部に係合させる制御部と、を有する。
【０００７】
好適には、前記スライド駒および前記スライドレールは、前記フードの前縁部の左右両側に設けられる、とよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、フードの上にサイクリストが衝突する際に、フードラッチが解除されるとともに、フードについての前後方向の中央部と係合部材が係合する。よって、サイクリストの荷重により、フードの前側部分は撓み、また、サイクリストの慣性により後向きに移動するようになる。そして、フードの前縁部から下へ突出して設けられるスライド駒は、スライドレールに沿って車両の前後方向に沿って後側へ移動する。よって、フードは、の係合部材と係合する部分より前側の部分が山折れに変形し易くなる。サイクリストの荷重で撓んだフードが、サイクリストを押し返し難くなる。
しかも、このようにフードが山折れに変形することにより、フードの上に衝突したサイクリストの身体は、山折れしたフードにより支えられる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る自動車の側面透視図である。
【図２】図２は、サイクリストとの衝突形態の一例の説明図である。
【図３】図３は、歩行者との衝突形態の一例の説明図である。
【図４】図４は、本実施形態でのサイクリスト保護装置の説明図である。
【図５】図５は、図４のサイクリスト保護装置の制御系のブロック図である。
【図６】図６は、サイクリストとの衝突時に図５の制御部により実施される制御のフローチャートである。
【図７】図７は、本実施形態でのサイクリストとの衝突形態の一例の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は、本発明の実施形態に係る自動車１の側面透視図である。図１には、自動車１の側面が、その前を横切るサイクリストとともに図示されている。
自動車１は、自動車１の一例である。
図１の自動車１の車体は、前部２、乗車部３、および後部４を有する。
【００１２】
前部２は、乗車部３より前へ突出する部分である。前部２には、エンジン、電気モータ等の動力ユニットが配置される。前部２の上面には、フード５が開閉可能に設けられる。また、フード５の前側には、バンパーを含むノーズコーン６が設けられる。前部２の上面は、フード５とノーズコーン６の上面とにより構成される。
乗車部３には、乗車した乗員が着座するシートなどが設けられる。乗車部３の前面には、前部２の上面の上側となる位置にフロントガラス７が設けられる。
後部４は、乗車部３より後へ突出する部分である。後部４には、ラッゲージスペースが設けられる。
【００１３】
図２は、サイクリストとの衝突形態の一例の説明図である。
サイクリストが自動車１の前に衝突すると、サイクリストの腰位置が高いため、図２（Ａ）に示すように、サイクリストは衝突後に自動車１のフード５に乗り上げる。
そして、乗り上げたサイクリストの荷重により図２（Ｂ）に示すようにフード５か窪み変形し、その後に図２（Ｃ）に示すようにフード５がサイクリストを押し上げる。
このようにフード５で押し上げられたサイクリストは、自動車１とサイクリストの相対速度および相対移動方向に従って、図２（Ｄ）に示すようにたとえば後方へ移動する。この際、サイクリストの頭部がフロントガラス７に当たる可能性もある。
【００１４】
図３は、歩行者との衝突形態の一例の説明図である。
図３に示すように、歩行者が自動車１の前に衝突すると、歩行者の上体が腰位置を支点として自動車１のフード５へ向かって下へ回転する。こように、歩行者は、衝突後にフード５に乗り上げにくい。また、フード５の上を後方へ向かって移動することも起き難い。
【００１５】
このように、歩行者との衝突形態と、サイクリストとの衝突形態とは異なる。よって、歩行者の保護のために、フード５の上に平らにエアバッグを展開させたとしても、サイクリストを好適に保護することは難しい。
本実施形態では、衝突したサイクリストの保護性能を向上させる。
【００１６】
図４は、本実施形態でのサイクリスト保護装置１１の説明図である。図４（Ａ）は、自動車１の前部２の部分側面図である。図４（Ｂ）は、自動車１の前部２の上面図である。
図４のサイクリスト保護装置１１は、右係合部材１２、右スライド駒１３、右スライドレール１４、左係合部材１５、左スライド駒１６、左スライドレール１７、を有する。
また、フード５の前縁についての車幅方向の中央部分には、フードラッチ９が係合している。
【００１７】
右係合部材１２および左係合部材１５は、フード５についての前後方向の中央部と解除可能に係合する。各係合部材は、フード５の下面から突出する球状のフード側係合部材１８と、このフード側係合部材１８を前後から挟み込む一対の可動部材１９と、を有する。そして、通常の状態では、一対の可動部材１９は、フード側係合部材１８から離間している。
【００１８】
右スライド駒１３は、右係合部材１２の前側となるフード５の前縁部において、フード５の下面から下へ突出して設けられる。
左スライド駒１６は、左係合部材１５の前側となるフード５の前縁部において、フード５の下面から下へ突出して設けられる。各スライド駒は、たとえばローラが軸支された構造でよい。
【００１９】
右スライドレール１４は、右スライド駒１３の後側において、自動車１の前後方向に延在する。
左スライドレール１７は、左スライド駒１６の後側において、自動車１の前後方向に延在する。各スライド駒は、各スライドレール内を前後方向へ移動可能である。
【００２０】
図５は、図４のサイクリスト保護装置１１の制御系のブロック図である。
図５の制御系には、撮像デバイス２１、レーダ２２、フードラッチ９、左右の係合部材１２，１５、およびこれらが接続される制御部２４、が図示されている。
【００２１】
制御部２４は、撮像デバイス２１やレーダ２２の検出に基づいて、衝突を予測し、衝突を検出する。そして、必要なタイミングで、フードラッチ９および左右の係合部材１２，１５を動作させる。
たとえば、サイクリストの衝突を検出した場合、フードラッチ９の係合を解除し、左右の係合部材１２，１５をフード５の中央部に係合させる。
【００２２】
撮像デバイス２１は、たとえば一対の撮像素子であり、図１に示すように乗車部３のルーフやフロントガラス７に前向きに設けられ、自動車１の前方の周辺状況を撮像により観測する。
レーダ２２は、図１に示すようにたとえば自動車１の前部２の前面に配置される。レーダ２２は、超音波や電波を発し、その反射波の有無等に応じて自動車１の前方の周辺状況を観測する。
そして、制御部２４は、自動車１の前方を通過するサイクリストなどの障害物を特定し、該障害物の衝突の可能性を判断し得る。
【００２３】
図６は、サイクリストとの衝突時に図５の制御部２４により実施される制御のフローチャートである。
制御部２４は、図６のサイクリスト衝突制御を周期的に実施する。
【００２４】
図６に示すように、制御部２４は、サイクリストと衝突したか否かを判断する（ステップＳＴ１）。たとえばサイクリストとの衝突を検出した場合、サイクリストと衝突したと判断すればよい。
【００２５】
サイクリストと衝突した場合、制御部２４は、サイクリストを保護するための制御を実施する（ステップＳＴ２）。
具体的には、左右の係合部材１２，１５をフード５の中央部に係合させた後、フードラッチ９の係合を解除する。
【００２６】
図７は、本実施形態でのサイクリストとの衝突形態の一例の説明図である。
図７（Ａ）に示すように、自動車１と衝突したサイクリストは、前から自動車１の前部２に当たる。
サイクリストとの衝突が予想または検出されると、図７（Ｂ）に示すように、左右の係合部材１２，１５がフード５の中央部に係合され、その後にフードラッチ９についてのフード５との係合が解除される。
その後、サイクリストは、フード５の上に乗る。サイクリストの荷重により、フード５の前部２は下へ撓み、左右のスライド駒１３，１６が左右のスライドレール１４，１７内に入る。
その後、サイクリストが慣性により後側へ移動しようとすると、フード５は撓みながら、左右のスライド駒１３，１６が左右のスライドレール１４，１７内を後側へ移動する。その結果、図７（Ｃ）に示すようにフード５は、左右の係合部材１２，１５と係合する部分より前側の部分が山折れに変形する。そして、後へ移動しようとするサイクリストの身体は、山折れしたフード５により支えられる。
【００２７】
以上のように、本実施形態では、フード５の上にサイクリストが衝突する際に、フードラッチ９が解除されるとともに、フード５についての前後方向の中央部と左右の係合部材１２，１５が係合する。よって、サイクリストの荷重により、フード５の前側部分は撓み、また、サイクリストの慣性により後向きに移動するようになる。そして、フード５の前縁部から下へ突出して設けられる左右のスライド駒１３，１６は、左右のスライドレール１４，１７に沿って自動車１の前後方向に沿って後側へ移動する。よって、フード５は、左右の係合部材１２，１５が係合する部分より前側の部分において山折れに変形し易くなる。サイクリストの荷重で撓んだフード５が、サイクリストを押し返し難くなる。
しかも、このようにフード５が山折れに変形することにより、フード５の上に衝突したサイクリストの身体は、山折れしたフード５により支えられる。
【００２８】
また、本実施形態では、スライド駒およびスライドレールは、フード５の前縁部の左右両側に設けられる。よって、サイクリストがフード５の車幅方向中央部ではなく、左右両側に衝突したとしても、その衝突荷重を利用してフード５を山折れに変形させ易くなる。
【００２９】
以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１…自動車（車両）
２…前部
３…乗車部
４…後部
５…フード
６…ノーズコーン
７…フロントガラス
９…フードラッチ
１１…サイクリスト保護装置
１２…右係合部材（係合部材）
１３…右スライド駒（スライド駒）
１４…右スライドレール（スライドレール）
１５…左係合部材（係合部材）
１６…左スライド駒（スライド駒）
１７…左スライドレール（スライドレール）
１８…フード側係合部材
１９…可動部材
２１…撮像デバイス
２２…レーダ
２４…制御部
【図１】
0006609504.tif 000002
【図２】
0006609504.tif 000003
【図３】
0006609504.tif 000004
【図４】
0006609504.tif 000005
【図５】
0006609504.tif 000006
【図６】
0006609504.tif 000007
【図７】
0006609504.tif 000008