(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力電圧を昇圧するインダクタ昇圧部材；
前記インダクタ昇圧部材が挿入され、インダクタカバーによって閉鎖される挿入溝が形成されたインダクタケース；及び
前記インダクタケースの底面に備えられ、冷却水カバーによって閉鎖されながら、前後方向に冷却水通路が形成された冷却水ケースを含み、
前記インダクタケースと前記冷却水ケースは一体型に形成され、
前記インダクタケースの底面には、前記冷却水通路と連結される冷却水収容溝が形成され、
前記挿入溝の底面には、前記インダクタ昇圧部材に備えられた１次及び２次コイル部の間に挿入される中央支持部と、前記１次または２次コイル部の外側面を支持する側面支持部とが形成され、
前記中央及び側面支持部の底面には、前記冷却水収容溝と連結される冷却水流入溝が形成され、
前記冷却水カバーには、前記中央支持部の冷却水流入溝に挿入されるように延長される中央ガイド部と、前記側面支持部の冷却水流入溝に挿入されるように延長される側面ガイド部が形成され、
前記中央または側面ガイド部は、前記冷却水流入溝の幅を減少させることによって、冷却水の流速の増大による迅速な循環で冷却性を高めたことを特徴とする車両用インダクタ装置。
【請求項２】
前記中央及び外側ガイド部は、前記冷却水カバーに一体型に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用インダクタ装置。
【請求項３】
入力電圧を昇圧するインダクタ昇圧部材；
上面に前記インダクタ昇圧部材が挿入され、インダクタカバーによって閉鎖される挿入溝が形成され、底面に冷却水収容溝が形成されるインダクタケース；及び
前記インダクタケースの底面に備えられ、内部に隔壁を介して分離される第１及び第２冷却水空間が形成され、前記第１及び第２冷却水空間はそれぞれ前記冷却水収容溝と連結される冷却水ケースを含み、
前記第１冷却水空間、前記冷却水収容溝及び第２冷却水空間へ冷却水が循環する冷却水流路を有し、
前記冷却水流路は、外部から前記第１冷却水空間に冷却水を供給する冷却水供給通路と、前記第１冷却水空間から前記冷却水収容溝に冷却水を供給する第１冷却水連結通路と、前記冷却水収容溝から前記第２冷却水空間に冷却水を供給する第２冷却水連結通路と、前記第２冷却水空間から外部に冷却水を排出する冷却水排出通路とを含み、
前記第１冷却水連結通路は、前記冷却水ケースの上面他側に形成され、前記第１冷却水空間と前記冷却水収容溝を連結する第１冷却水連結ホールであることを特徴とする車両用インダクタ装置。
【請求項４】
前記冷却水供給通路は、冷却水ケースの一側に形成され、前記第１冷却水空間と連通される冷却水供給ホールであることを特徴とする請求項３に記載の車両用インダクタ装置。
【請求項５】
前記第２冷却水連結通路は、前記冷却水ケースの上面一側に形成され、前記冷却水収容溝と前記第２冷却水空間を連結する第２冷却水連結ホールであることを特徴とする請求項３に記載の車両用インダクタ装置。
【請求項６】
前記冷却水排出通路は、前記冷却水ケースの背面に形成され、第２冷却水空間と外部を連結する冷却水排出ホールであることを特徴とする請求項３に記載の車両用インダクタ装置。
【請求項７】
前記第１冷却水空間には、冷却水路が形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用インダクタ装置。
【請求項８】
前記インダクタケースと前記冷却水ケースは、一体型に形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用インダクタ装置。
【請求項９】
前記挿入溝の底面には、前記インダクタ昇圧部材に備えられた１次及び２次コイル部の間に挿入される中央支持部と、前記１次または２次コイル部の外側面を支持する側面支持部とが形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用インダクタ装置。
【請求項１０】
前記中央及び側面支持部の底面には、前記冷却水収容溝と連結される冷却水流入溝が形成されることを特徴とする請求項９に記載の車両用インダクタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用インダクタ装置に関し、特にインダクタケースと冷却機ケースを一体化するか冷却水流路を改善し、冷却効率性を高めた車両用インダクタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、ハイブリッド車と電気自動車の利点を結合したプラグインハイブリッド車が開発されている。このようなプラグインハイブリッド車は、モータを駆動するため、一般のハイブリッド車に比べて高い電圧を必要とするようになる。
【０００３】
すなわち、プラグインハイブリッド車は、モータ駆動のための電圧を供給する高電圧バッテリ、電装品に用いられる12Vの低電圧を供給する低電圧バッテリ、HPCU(hybrid power control unit)、自動車を駆動するためのモータ(MG1)、始動オンオフのための発電機(MG2)及びエンジンで構成される。
【０００４】
そのうち、HPCUは、内部部品を保護するカバー、入力電圧を昇圧するインダクタ、DC電圧をAC 3相電圧に変更するインバータパワーモジュール、入力電流平滑のためのコンデンサ、AC出力電圧をモータに供給するインタフェースである高電圧コネクタ、及び内部部品の組立てインタフェースの提供及び部品を保護するハウジングを含む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】韓国特許公開第10-2014-0071115号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の技術に係るHPCUのインダクタは、HPCUの主要発熱体であって、冷却が性能に多くの影響を及ぼし、よって、インダクタは放熱板の上にグリースを塗布した後、組み立てられながら間接冷却される。
【０００７】
しかし、前記インダクタは、グリースを介し放熱板との密着力を高めて冷却性を高めているが、所定時間後グリースの消滅に伴いインダクタと放熱板の密着力が弱化され、よって、放熱板を介したインダクタの冷却性が大幅に低下するに伴い、インダクタの性能低下が発生する問題があった。
【０００８】
本発明は、前述した問題を解決するために案出されたものであって、本発明の目的は、インダクタのケースと冷却機のケースを一体化して密着力を維持させ、よって、インダクタの性能低下を防止する車両用インダクタ装置の提供にある。
【０００９】
本発明に係る他の目的は、インダクタのケースと冷却機のケースに冷却水がジグザグに通過するように冷却水流路を形成し、よって、冷却水の滞留時間を増大させてインダクタの冷却効率性を増大し、性能低下を防止する車両用インダクタ装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述した技術的課題を達成するための手段として、本発明の第1実施例に係る車両用インダクタ装置は、入力電圧を昇圧するインダクタ昇圧部材;前記インダクタ昇圧部材が挿入され、インダクタカバーによって閉鎖される挿入溝が形成されたインダクタケース;及び前記インダクタケースの底面に備えられ、冷却水カバーによって閉鎖されながら、前後方向に冷却水通路が形成された冷却水ケースを含み、前記インダクタケースと前記冷却水ケースは一体型に形成されることを特徴とする。
【００１１】
本発明の第2実施例に係る車両用インダクタ装置は、入力電圧を昇圧するインダクタ昇圧部材;上面に前記インダクタ昇圧部材が挿入され、インダクタカバーによって閉鎖される挿入溝が形成され、底面に冷却水収容溝が形成されるインダクタケース;及び前記インダクタケースの底面に備えられ、内部に隔壁を介して分離される第1及び第2冷却水空間が形成され、前記第1及び第2冷却水空間はそれぞれ前記冷却水収容溝と連結される冷却水ケースを含み、前記第1冷却水空間、前記冷却水収容溝及び第2冷却水空間へ冷却水が循環する冷却水流路を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、下記のような効果がある。
【００１３】
第一、インダクタケースと前記冷却水ケースを一体化することにより、インダクタケースと前記冷却水ケースの密着力を維持させることができ、冷却効率性を高めることができ、特に製造及び組立ての効率性を介して費用を節減することができる。
【００１４】
第二、インダクタケースと前記冷却水ケースに冷却水がジグザグに通過するように冷却水流路を形成することにより、冷却効率性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施例に係るインダクタ装置を示す分離斜視図である。
【図２】図１の断面図である。
【図３】本発明の第１実施例に係るインダクタケースの底面斜視図である。
【図４】本発明の第２実施例に係るインダクタ装置を底面から見たときの分離斜視図である。
【図５】本発明の第２実施例に係るインダクタ装置を正面から見たときの組立斜視図である。
【図６】図４の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明の属する技術分野で通常の知識を有する者が容易に実施できるよう、本発明の実施例を詳細に説明する。しかし、本発明は幾つかの異なる形態に具現されてよく、ここで説明する実施例に限定されない。さらに、図面で本発明を明確に説明するために説明と関係ない部分は省略し、明細書全体に亘って類似の部分に対しては類似の図面符号を付けた。
【００１７】
本発明に係る車両用インダクタ装置は、インダクタ昇圧部材を内蔵するインダクタケースと、前記インダクタ昇圧部材を冷却する冷却水ケースとを一体化するか、またはジグザグ形の冷却水流路を形成し、よって冷却効率性を高めることができる。
【００１８】
以下、本発明に係る車両用インダクタ装置の実施例を図面を参照して詳細に説明する。
【００１９】
[第1実施例に係る車両用インダクタ装置]
本発明の第1実施例に係る車両用インダクタ装置100は、図1から図3に示されているように、入力電圧を昇圧するインダクタ昇圧部材110、及び上側にインダクタ昇圧部材110を内蔵し、下側に冷却水通路を形成するインダクタハウジングを含む。
【００２０】
本発明のインダクタ昇圧部材110は、300V以上の高電圧を800〜1200Vに昇圧するか、または300Vの高電圧を12Vに下げて電源を供給するものであって、低電圧を受ける1次コイル部111と、低電圧を高電圧に変更して出力する2次コイル部112と、温度をセンシングする温度センサ113と、1次及び2次コイル部111、112を固定して保護するエポキシモールディング部114と、温度センサ113からセンシングされた温度信号を出力するシグナルコネクタ115と、シグナルコネクタ115及び外部出力端(図示省略)を連結するターミナル116とを含む。
【００２１】
ここで、1次及び2次コイル部111、112は、インダクタハウジングの上面左側と右側にそれぞれ内蔵される。
【００２２】
本発明のインダクタハウジングは、上部にインダクタ昇圧部材110が内蔵されるインダクタケース120と、下部にインダクタ昇圧部材110を冷却する冷却水が通過する冷却水ケース130とを含む。
【００２３】
インダクタケース120は、上面にインダクタ昇圧部材110が挿入される挿入溝120aが形成され、前記挿入溝120aはインダクタカバー121によって閉鎖され、よってインダクタ昇圧部材110を内蔵しながら外部から保護する。
【００２４】
冷却水ケース130は、インダクタケース120の底面に備えられ、冷却水カバー131によって下部が閉鎖されながら、前後方向に貫通される冷却水通路130aを形成する。すなわち、冷却水ケース130は、冷却水通路130aの前方から後方に冷却水が通過しながらインダクタケース120を冷却し、冷却されたインダクタケース120を介してインダクタ昇圧部材110を間接冷却する。
【００２５】
ここで、本発明のインダクタハウジングは、インダクタケース120と冷却水ケース130を一体型に形成し、よってインダクタケース120と冷却水ケース130の密着力が増大されることによって、冷却水ケース130を介したインダクタケース120に内蔵されたインダクタ昇圧部材110をより円滑に冷却することができる。特に、インダクタケース120と冷却水ケース130を一体型に形成することにより、製造及び組立ての容易性を有し、よって費用を節減することができる。
【００２６】
一方、インダクタケース120の底面には、冷却水通路130aと連結される冷却水収容溝120bが形成され、前記冷却水収容溝120bは、冷却水通路130aを通過する冷却水の一部が流入されながら、挿入溝120aに内蔵されたインダクタ昇圧部材110の冷却性を高めることができる。すなわち、冷却水に露出される面積が増大されながら冷却効率性を高めることができる。
【００２７】
一方、挿入溝120aには、1次及び2次コイル部111、112の下部を包み込む形態で支持する支持部が形成され、前記支持部は、挿入溝120aの底面中央に形成され、1次及び2次コイル部111、112の間に挿入されながら支持する中央支持部120cと、挿入溝120aの底面左側または右側端に形成され、1次または2次コイル部111、112の側面を支持する側面支持部120dを含む。
【００２８】
ここで、中央支持部120cは、正三角形に形成し、1次及び2次コイル部111、112の側面から下部まで包み込む形態で支持し、前記側面支持部120dは直角三角形に形成し、1次または2次コイル部111、112の側面から下部まで包み込む形態で支持する。
【００２９】
このように、中央支持部120c及び側面支持部120dは、1次または2次コイル部111、112が下部を包み込む形態で支持することにより、安定感を持って保護することができる。
【００３０】
一方、中央及び側面支持部120c、120dの底面には、冷却水収容溝120bと連結される冷却水流入溝120eが形成され、冷却水流入溝120eは、冷却水収容溝120bに流入された冷却水の一部が流入されながら、挿入溝120aに内蔵されたインダクタ昇圧部材110の冷却性を高めることができる。すなわち、冷却水に露出される面積が増大されながら冷却効率性を高めることができる。
【００３１】
一方、冷却水カバー131には、中央支持部120cの冷却水流入溝120eに挿入されるように延長される中央ガイド部131aと、前記側面支持部120dの冷却水流入溝120eに挿入されるように延長される側面ガイド部131bが形成される。
【００３２】
すなわち、中央ガイド部131a及び側面ガイド部131bは、冷却水流入溝120eの幅を減少させることによって、冷却水収容溝120bから流入される冷却水の流速を増大させ、よって流速の増大による冷却水の迅速な循環で冷却効率性を高めることができる。
【００３３】
ここで、中央ガイド部131a及び側面ガイド部131bは、冷却水カバー131に一体型に形成されてよく、よって製造及び組立ての容易性を得ることができ、構造の単純化及び費用の節減が可能である。
【００３４】
一方、中央ガイド部131a及び側面ガイド部131bは、冷却水カバー131に着脱可能に形成されてもよく、これは多様な形態を有する中央ガイド部131a及び側面ガイド部131bを冷却水カバー131に交替装着することができ、維持補修の容易性を有し、特にプラスチック成形物で製作するので、重量減少と形状変更が可能である。
【００３５】
したがって、前記のような構成を有する本発明の第1実施例に係る車両用インダクタ装置100は、インダクタケース120と冷却水ケース130を一体化することにより安定した密着力を得ることができるので、冷却効率性を高めることができる。
【００３６】
[第2実施例に係る車両用インダクタ装置]
本発明の第2実施例に係る車両用インダクタ装置200は、図4から図6に示されているように、入力電圧を昇圧するインダクタ昇圧部材210と、インダクタ昇圧部材210が内蔵されるインダクタケース220と、インダクタケース220に内蔵されたインダクタ昇圧部材210を冷却する冷却水ケース230とを含む。
【００３７】
インダクタ昇圧部材210は、図5に示す通り、低電圧を受ける1次コイル部211と、低電圧を高電圧に変更して出力する2次コイル部212と、温度をセンシングする温度センサ213と、1次及び2次コイル部211、212を固定して保護するエポキシモールディング部214と、温度センサ213からセンシングされた温度信号を出力するシグナルコネクタ215と、シグナルコネクタ215及び外部出力端(図示省略)を連結するターミナル216とを含む。
【００３８】
インダクタケース220は、上面にインダクタ昇圧部材210が挿入され、インダクタカバー221によって閉鎖される挿入溝220aが形成され、底面に冷却水を収容する冷却水収容溝220bが形成される。
【００３９】
一方、挿入溝220aには、1次及び2次コイル部211、212の下部を包み込む形態で支持する支持部が形成され、前記支持部は挿入溝220aの底面中央に形成され、1次及び2次コイル部211、212の間に挿入されながら支持する中央支持部220cと、挿入溝220aの底面左側または右側端に形成され、1次または2次コイル部211、212の側面を支持する側面支持部220dとを含む。
【００４０】
ここで、中央支持部220cは、正三角形に形成し、1次及び2次コイル部211、212の側面から下部まで包み込む形態で支持し、前記側面支持部220dは直角三角形に形成し、1次または2次コイル部111、112の側面から下部まで包み込む形態で支持する。すなわち、中央支持部220cと側面支持部220dを介して、インダクタ昇圧部材210を安定的に保護することができる。
【００４１】
一方、中央及び側面支持部220c、220dの底面には、冷却水収容溝220bと連結される冷却水流入溝220eが形成され、冷却水流入溝220eは、冷却水収容溝220bに流入された冷却水の一部が流入されながら、挿入溝220aに内蔵されたインダクタ昇圧部材210の冷却性を高めることができる。すなわち、冷却水流入溝220eは、冷却水に露出される面積が増大されながら冷却効率性を高めることができる。
【００４２】
冷却水ケース230は、インダクタケース220の底面に形成され、内部に隔壁231を介して分離され冷却水収容溝220bとそれぞれ連結される第1及び第2冷却水空間230a、230bが形成される。すなわち、冷却水ケース230は、冷却水が第1冷却水空間230a、冷却水収容溝220b及び第2冷却水空間230bを通過する冷却水流路を有する。
【００４３】
すなわち、前記冷却水流路は、外部から第1冷却水空間230aに冷却水を供給する冷却水供給通路232と、第1冷却水空間230aから冷却水収容溝220bに冷却水を供給する第1冷却水連結通路233と、冷却水収容溝220bから第2冷却水空間230bに冷却水を供給する第2冷却水連結通路234と、第2冷却水空間230bから外部に冷却水を排出する冷却水排出通路235とを含む冷却水流路を有する。
【００４４】
ここで、冷却水供給通路232は、冷却水ケース230の外側に形成され、第1冷却水空間230aを連結する冷却水供給ホールに形成して、外部の冷却水をより迅速に第1冷却水空間230aに供給する。
【００４５】
第1冷却水連結通路233は、冷却水ケース230の上面一側に形成され、第1冷却水空間230aと冷却水収容溝220bを連結する第1冷却水連結ホールに形成し、冷却水をより迅速に冷却水収容溝220bに供給する。
【００４６】
第2冷却水連結通路234は、冷却水ケース230の上面他側に形成され、第2冷却水空間230bと冷却水収容溝220bを連結する第2冷却水連結ホールに形成し、冷却水をより迅速に第2冷却水空間230bに供給する。
【００４７】
冷却水排出通路235は、冷却水ケース220の背面に形成され、第2冷却水空間と外部を連結する冷却水排出ホールに形成し、冷却水をより迅速に外部に排出する。
【００４８】
ここで、前記第1冷却水連結通路233と第2冷却水連結通路234は、冷却水ケース230の上面から斜め方向に両角に形成され、これは冷却水の滞留時間を増大させて冷却効率性を高める。
【００４９】
一方、第1冷却水空間230aには、冷却水がジグザグに通過するように複数個の冷却水路236が形成され、複数個の冷却水路236は、冷却水との接触力と滞留時間を増大させて冷却効率性を高める。
【００５０】
一方、インダクタケース220と冷却水ケース230は一体型に形成することができ、よって製造及び組立ての容易性を高めることができ、費用を節減することができる。
【００５１】
このような構成を有する本発明の第2実施例に係る車両用インダクタ装置は、ジグザグ形の冷却水流路を形成することにより、インダクタ昇圧部材の冷却効率性を高めることができる。
【００５２】
本発明の範囲は、前記詳細な説明よりは後述する特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲の意味及び範囲、さらにその均等概念から導き出される全ての変更または変形された形態が本発明の範囲に含まれるものとして解釈されるべきである。
【符号の説明】
【００５３】
100、200  インダクタ装置
110、210  インダクタ昇圧部材
120、220  インダクタケース
120a、220a  挿入溝
120b、220b  冷却水収容溝
120c、220c  中央支持部
120d、220d  側面支持部
120e、220e  冷却水流入溝
121  インダクタカバー
130、230  冷却水ケース
130a、230a  冷却水通路
131  冷却水カバー
131a  中央ガイド部
131b  側面ガイド部
230a  第1冷却水空間
230b  第2冷却水空間
231  隔壁
232  冷却水供給通路
233  第1冷却水連結通路
234  第2冷却水連結通路
235  冷却水排出通路
【図１】
0006594716.tif 000002
【図２】
0006594716.tif 000003
【図３】
0006594716.tif 000004
【図４】
0006594716.tif 000005
【図５】
0006594716.tif 000006
【図６】
0006594716.tif 000007