(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントグリルが設けられるグリル開口部よりも内側に配置されるフレームと、
前記フレームの枠内に支持されたシャッタ機構と、
前記フレームと一体に設けられてフロントグリルの内側に配置されることにより車両の衝突荷重を受けるアブソーバと、
バンパリインフォースと、
を備えたグリルシャッタ装置であって、
車両幅方向に延びる前記フレームの幅方向両端部の側壁間には、該フレームの枠内に支持壁が設けられており、
前記シャッタ機構は、各前記側壁及び前記支持壁に架け渡された状態で回動可能に軸支された可動フィンを備え、
前記フレームは、前記支持壁の幅方向両側において前記アブソーバと一体に固定され、
前記フレームは、前記支持壁の幅方向両側において前記バンパリインフォースに固定されており、
前記フレームと前記バンパリインフォースとの固定箇所よりも車両幅方向外側には、前記フレームと前記アブソーバとの固定箇所がある
グリルシャッタ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のグリルシャッタ装置において、
前記アブソーバは、バンパの下方側に配置されるロアアブソーバであること、
を特徴とするグリルシャッタ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のグリルシャッタ装置において、
前記ロアアブソーバは、樹脂を用いて中空状に形成されるとともに内側に複数の強化リブを有すること、
を特徴とするグリルシャッタ装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のグリルシャッタ装置において、
前記フレーム及び前記アブソーバは、スナップフィットにより一体に固定されること、
を特徴とするグリルシャッタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グリルシャッタ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体前部のグリル開口部に設けられたシャッタ機構の開閉動作に基づいて、そのグリル開口部からエンジンルーム内に流れ込む空気の流量を制御可能なグリルシャッタ装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
即ち、例えば、高速走行時には、シャッタ機構を閉状態としてエンジンルーム内への空気の流入を制限することにより、その空力性能（例えば「Ｃｄ値」等）を向上させることができる。また、エンジン始動時には、そのラジエータに導入する流量を抑えることで、その暖機時間を短縮することができる。そして、エンジン温度が上昇傾向にある場合には、シャッタ機構を開状態としてエンジンルーム内に流れ込む流量を増やすことにより、そのエンジン温度を適切に管理することができる。
【０００４】
また、通常、このようなグリルシャッタ装置は、シャッタ機構を保持するフレームを備えている。そして、シャッタ機構の閉動作に基づいて、そのフレームの枠内を閉鎖する構成になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５８−１３９５１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、多くの場合、グリル開口部の内部形状は、グリルシャッタ装置のフレーム形状に一致するものになっていない。更に、その配置スペースの寸法についてもまた、周辺部品の組付誤差を要因としたバラツキが存在する。このため、その開口面積の拡大、即ちフレームの拡大による通風性能の向上が難しいという問題があることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より高い通風性能を確保することのできるグリルシャッタ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するグリルシャッタ装置は、車両のフロントグリルが設けられるグリル開口部よりも内側に配置されるフレームと、前記フレームの枠内に支持されたシャッタ機構と、前記フレームと一体に設けられてフロントグリルの内側に配置されることにより車両の衝突荷重を受けるアブソーバと、バンパリインフォースと、を備えたグリルシャッタ装置であって、車両幅方向に延びる前記フレームの幅方向両端部の側壁間には、該フレームの枠内に支持壁が設けられており、前記シャッタ機構は、各前記側壁及び前記支持壁に架け渡された状態で回動可能に軸支された可動フィンを備え、前記フレームは、前記支持壁の幅方向両側において前記アブソーバと一体に固定され、前記フレームは、前記支持壁の幅方向両側において前記バンパリインフォースに固定されており、前記フレームと前記バンパリインフォースとの固定箇所よりも車両幅方向外側には、前記フレームと前記アブソーバとの固定箇所がある。
【０００９】
上記構成によれば、フレームに一体化されたアブソーバによって、グリル開口部の内部形状が規定されるようになる。即ち、グリル開口部の内部形状とフレーム形状との差異を埋めるシール部材が不要になる。その結果、フレームを拡大することができる。更に、配置スペースの寸法についてもまた、アブソーバがフレームに支持されることで、従来構造に見られるような車両の構造部材（例えば、クロスメンバ等）にアブソーバを固定する際の組付誤差によるバラツキを排除することができる。その結果、更にフレームを拡大することができる。そして、これにより、より大きな開口面積を確保して、シャッタ機構が開作動状態にある場合における通風性能を向上させることができる。
【００１０】
また、グリルシャッタ装置と一体にアブソーバを車両に組み付けることが可能になることで、作業効率を向上させることができる。そして、シール部材の削減による軽量化及び低コスト化を実現することができる。
【００１１】
上記課題を解決するグリルシャッタ装置は、前記アブソーバは、バンパの下方側に配置されるロアアブソーバであることが好ましい。
即ち、車両の構造部材にロアアブソーバを固定する従来構造の場合、そのロアアブソーバは、所謂片持ち状態で前方に突出して設けられることになる。このため、その組付誤差によるバラツキを予め大きく想定した上で、フレームの設計を行う必要性が生ずる。しかしながら、ロアアブソーバをグリルシャッタ装置のフレームと一体化し、そのフレームにより支持する構成を採用することで、上記のような組付誤差によるバラツキを排除することができる。従って、上記構成に適用することで、より顕著な効果を得ることができる。
【００１２】
上記課題を解決するグリルシャッタ装置は、前記ロアアブソーバは、樹脂を用いて中空状に形成されるとともに内側に複数の強化リブを有する。
上記課題を解決するグリルシャッタ装置は、前記フレーム及び前記アブソーバは、スナップフィットにより一体に固定されることが好ましい。
上記構成によれば、フレーム及びアブソーバを容易に一体化することができる。そして、これにより、作業効率を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、より高い通風性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】グリルシャッタ装置が搭載された車両の概略構成を示す模式図。
【図２】グリルシャッタ装置の斜視図。
【図３】グリルシャッタ装置の正面図。
【図４】グリルシャッタ装置の側面図。
【図５】グリルシャッタ装置を構成するフレーム及びロアアブソーバを示す分解斜視図。
【図６】フレームに設けられた連結突部の斜視図。
【図７】スナップフィットによるフレーム及びロアアブソーバの固定構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、グリルシャッタ装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両１の前端部（同図中、左側の端部）には、車両前方の外部空間とフロントフード（ボンネット）３の下方に設けられたエンジンルーム４とを連通するグリル開口部５が形成されている。具体的には、本実施形態の車両１は、バンパ６の上方及び下方に形成された２つのグリル開口部５ａ，５ｂを備えている。また、これら各グリル開口部５ａ，５ｂの開口端には、それぞれ、車両１の前方意匠（フロントマスク）を構成するフロントグリル７（アッパグリル７ａ及びロアグリル７ｂ）が設けられている。そして、そのバンパ６の下方に形成されたグリル開口部５ｂ内には、当該グリル開口部５ｂからエンジンルーム４内に流れ込む空気の流量を制御可能なグリルシャッタ装置１０が設けられている。
【００１６】
詳述すると、本実施形態のグリルシャッタ装置１０は、グリル開口部内に配置されるフレーム１１と、このフレーム１１の枠内に支持されたシャッタ機構１２と、このシャッタ機構１２を駆動するアクチュエータ１３と、を備えている。
【００１７】
図２〜図４に示すように、本実施形態のフレーム１１は、車幅方向（図３中、左右方向）に延びる横長の略四角枠状に形成されている。また、シャッタ機構１２は、フレーム１１の枠内に複数の可動フィン１４を整列配置することにより形成されている。尚、本実施形態のグリルシャッタ装置１０において、アクチュエータ１３は、フレーム１１の側方（図３中、左側）に支持されている。更に、フレーム１１の上枠部１６には、固定用の締結フランジ１６ａ，１６ｂが設けられている。そして、図１に示すように、本実施形態のグリルシャッタ装置１０は、そのフレーム１１の上枠部１６がバンパリインフォース１７に固定されることにより、バンパ６下方のグリル開口部５ｂ内に配置される構成になっている。
【００１８】
さらに詳述すると、図２及び図３に示すように、フレーム１１の枠内には、その車幅方向における略中央部分に支持壁２０が設けられている。そして、本実施形態のシャッタ機構１２は、この支持壁２０により区画された左右二つの流路２１，２２内において、それぞれ二列平行に設けられた複数の可動フィン１４を備えている。
【００１９】
具体的には、図２〜図４に示すように、これらの各可動フィン１４は、それぞれ、その回動軸１４ａがフレーム１１の各側壁２３，２４及びこれに対向する上記支持壁２０に架け渡された状態で回動可能に軸支されている。また、図４に示すように、これらの各可動フィン１４は、リンク２５を介して互いに連結されている。そして、本実施形態のアクチュエータ１３は、その各回動軸１４ａを回転駆動することにより、シャッタ機構１２を開閉動作させる構成になっている。
【００２０】
即ち、図１に示すように、本実施形態のシャッタ機構１２は、グリル開口部５ｂから流れ込む空気の流入方向（図１中、左側から右側に向かう方向）に対して各可動フィン１４が並行する状態となることにより開状態となる。また、空気の流入方向に対して各可動フィン１４が交差する状態となることにより、そのフレーム１１の枠内に形成された各流路２１，２２を閉鎖する閉状態となる。そして、本実施形態のグリルシャッタ装置１０は、このようなシャッタ機構１２の開閉動作に基づいて、そのグリル開口部５ｂからエンジンルーム４内に流れ込む空気の流量を制御することが可能となっている。
【００２１】
また、図１に示すように、本実施形態の車両１は、そのフロントグリル７の内側、バンパリインフォース１７の下方となる位置に設けられたロアアブソーバ３０が設けられている。具体的には、このロアアブソーバ３０は、グリル開口部５ｂの下方となる位置において車幅方向に延設されている。そして、これより、その車両の衝突荷重を受ける構成となっている。
【００２２】
図１及び図３に示すように、本実施形態のロアアブソーバ３０は、樹脂を用いて中空状に形成されている。また、ロアアブソーバ３０内には、複数の強化リブ３１が設けられている。具体的には、本実施形態のロアアブソーバ３０は、その強化リブ３１として、車両１に対する組付け状態において車両前後方向及び上下方向に延びる縦リブ３１ａと、車両前後方向及び車幅方向に延びる横リブ３１ｂと、を備えている。そして、これにより、衝撃吸収機能を担保しつつ、軽量化及び高剛性化を図る構成になっている。
【００２３】
即ち、本実施形態の車両１は、前方衝突時、このロアアブソーバ３０が衝突荷重を吸収することで、その衝突体を保護する構造になっている。更に、このロアアブソーバ３０は、衝突体が歩行者である場合に、その脚部をすくい上げる機能を有している（所謂足払い機能）。そして、これにより、車両１下部への潜り込みを抑えて高い安全性を確保することが可能となっている。
【００２４】
さらに詳述すると、図２〜図５に示すように、本実施形態のグリルシャッタ装置１０は、フレーム１１と一体に設けられた上記ロアアブソーバ３０を備えている。そして、フレーム１１がバンパリインフォース１７に固定されることにより、そのフレーム１１に支持されたロアアブソーバ３０がグリル開口部５ｂの下方に配置される構成になっている。
【００２５】
詳述すると、図５〜図７に示すように、本実施形態のグリルシャッタ装置１０において、フレーム１１の下枠部３２には、前方側に突出する複数の連結突部３３が設けられている。また、ロアアブソーバ３０の後端部３０ａには、これらの各連結突部３３に対応した複数の連結凹部３４が形成されている。そして、本実施形態のグリルシャッタ装置１０は、そのロアアブソーバ３０側の各連結凹部３４内にフレーム１１側の各連結突部３３が挿入されることにより、これらフレーム１１及びロアアブソーバ３０が一体に固定される構成になっている。
【００２６】
さらに詳述すると、図６及び図７に示すように、フレーム１１側の各連結突部３３は、ロアアブソーバ３０側の各連結凹部３４内に挿入されることにより当該各連結凹部３４に嵌合する本体部３５と、この本体部３５とともに各連結凹部３４内に挿入される可撓性を有したアーム部３６と、を備えている。そして、そのアーム部３６の先端には、各連結凹部３４内に形成された係合凹部３７に係合する係合突部３８が形成されている。
【００２７】
本実施形態では、各連結凹部３４内の係合凹部３７は、その各連結凹部３４とロアアブソーバ３０の上面３０ｓとを連通する貫通孔３９により形成されている。また、各連結突部３３には、その本体部３５を上下方向に貫通する孔部４０が形成されている。そして、アーム部３６は、その係合突部３８が上方に突出する状態で、この孔部４０内に設けられている。
【００２８】
即ち、図７に示すように、フレーム１１側の各連結突部３３は、そのアーム部３６の先端側が下方に撓められた状態でロアアブソーバ３０側の各連結凹部３４内に挿入される。また、このアーム部３６は、その先端に設けられた係合突部３８が連結凹部３４の係合凹部３７内に挿入される位置において弾力的に復元する。そして、本実施形態のグリルシャッタ装置１０は、これにより形成されるスナップフィット４１によって、そのフレーム１１とロアアブソーバ３０とが脱離不能に固定される構成になっている。
【００２９】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ロアアブソーバ３０をグリルシャッタ装置１０のフレーム１１と一体化することにより、そのロアアブソーバ３０によって、グリル開口部５ｂにおける下方側の内部形状が規定されるようになる。即ち、グリル開口部５ｂの内部形状とフレーム形状との差異を埋めるシール部材が不要になる。その結果、フレーム１１を拡大することができる。更に、配置スペースの寸法についてもまた、ロアアブソーバ３０がフレーム１１に支持されることで、従来構造に見られるような車両１の構造部材（例えば、クロスメンバ等）にロアアブソーバ３０を固定する際の組付誤差によるバラツキを排除することができる。その結果、フレーム１１を更に拡大することができる。そして、これにより、より大きな開口面積を確保して、シャッタ機構１２が開作動状態にある場合における通風性能を向上させることができる。
【００３０】
特に、前方に突出して設けられるロアアブソーバ３０の場合、当該ロアアブソーバ３０を車両の構造部材に固定する従来構造では、そのロアアブソーバ３０が所謂片持ち状態で支持されることになる。このため、その組付誤差によるバラツキを予め大きく想定した上で、フレーム１１の設計を行う必要性が生ずる。しかしながら、ロアアブソーバ３０をグリルシャッタ装置１０のフレーム１１と一体化し、そのフレーム１１により支持する構成を採用することで、上記のような組付誤差によるバラツキを排除することができる。そして、これにより、より顕著な効果を得ることができる。
【００３１】
また、グリルシャッタ装置１０と一体にロアアブソーバ３０を車両１に組み付けることが可能になることで、作業効率を向上させることができる。そして、シール部材の削減による軽量化及び低コスト化を実現することができる。加えて、グリル開口部５ｂから流れ込む空気の整流効果が期待できる。
【００３２】
（２）フレーム１１及びロアアブソーバ３０は、スナップフィット４１により一体に固定される。これにより、フレーム１１及びロアアブソーバ３０を容易に一体化することができる。その結果、その作業効率を向上させることができる。
【００３３】
（３）フレーム１１は、バンパリインフォース１７に固定される。これにより、安定的に、そのフレーム１１に支持されたロアアブソーバ３０をバンパ６の下方側に配置することができる。
【００３４】
（４）ロアアブソーバ３０は、樹脂を用いて中空状に形成されるとともに、内側に複数の強化リブ３１を有する。このような構成を採用することで、衝撃吸収機能を確保しつつ、軽量化及び高剛性化を図ることができる。そして、これにより、そのロアアブソーバ３０（若しくはその一部分）を、例えば、車両のクロスメンバ（Ｎｏ．２）等、車両の構造部材として機能させることができるようになる。
【００３５】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、グリル開口部５から流れ込む空気は、フロントフード（ボンネット）３の下方に設けられたエンジンルーム４に取り入れられることとした。しかし、その空気の取り入れ先は、必ずしもエンジンルーム４でなくともよい。即ち、例えば、ラジエータのような熱交換器の収容室等、グリル開口部５から流れ込む空気が導入される空間があればよく、車体の後部又は中央にエンジンが配置された車両、或いは電気自動車等、車室よりも前方の車体内空間にエンジンが搭載されていない車両に適用してもよい。
【００３６】
・上記実施形態では、シャッタ機構１２は、各可動フィン１4の回動に基づいて開閉動作することとした。しかし、これに限らず、シャッタ機構の形態については、このような所謂回動式の他、例えば、所謂スライド式、或いはその可動体が揺動するもの等であってもよい。
【００３７】
・上記実施形態では、フレーム１１は、横長の略四角枠状に形成されることとしたが、その形状はこれに限るものではない。そして、ロアアブソーバ３０の素材や形状等についてもまた、任意に変更してもよい。
【００３８】
・上記実施形態では、フレーム１１及びロアアブソーバ３０は、スナップフィット４１により一体に固定されることとしたが、例えば、締結等、その両者の固定方法は、必ずしもこれに限るものではない。そして、例えば、樹脂成型等により両者が一体に形成される構成であってもよい。
【００３９】
・また、上記実施形態では、ロアアブソーバ３０をフレーム１１と一体化したが、バンパアブソーバ（アッパアブソーバ）５０をフレーム１１と一体化する構成、或いは、これらの両アブソーバ（３０，５０）の双方をフレーム１１と一体化する構成としてもよい。
【００４０】
即ち、バンパアブソーバ５０をグリルシャッタ装置１０のフレーム１１と一体化することで、そのバンパアブソーバ５０、例えばフレーム１１に対する連結部位等がグリル開口部５の内部形状を規定する内壁部材として機能する。そして、これにより、グリル開口部５の内部形状とフレーム形状との差異を埋めるシール部材が不要になることで、そのフレーム１１を拡大することができる。更に、グリル開口部５から流れ込む空気の整流効果が期待できる。その結果、より高い通風性能を確保することができる。加えて、グリルシャッタ装置１０と一体にバンパアブソーバ５０を車両に組付け可能になることによる作業効率の向上、及びシール部材の削減による軽量化及び低コスト化を実現することができる。
【００４１】
・上記実施形態では、バンパ６よりも下方に形成されたグリル開口部５ｂ内に設けられたグリルシャッタ装置１０に具体化した。しかし、これに限らず、バンパ６の上方に形成されたグリル開口部５ａ内に形成されるグリルシャッタ装置１０に適用してもよい。
【００４２】
次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記フレームは、前記バンパリインフォースに固定されること、を特徴とするグリルシャッタ装置。これにより、安定的に、そのフレームに支持されたロアアブソーバをバンパの下方側に配置することができる。
【００４３】
（ロ）前記ロアアブソーバは、樹脂を用いて中空状に形成されるとともに内側に複数の強化リブを有すること、を特徴とするグリルシャッタ装置。これにより、その衝撃吸収機能を担保しつつ、軽量化及び高剛性化を図ることができる。
【００４４】
（ハ）前記アブソーバは、バンパアブソーバであること、を特徴とするグリルシャッタ装置。
【符号の説明】
【００４５】
１…車両、４…エンジンルーム、５（５ａ，５ｂ）…グリル開口部、６…バンパ、７…フロントグリル、１０…グリルシャッタ装置、１１…フレーム、１２…シャッタ機構、１４…可動フィン、１４ａ…回動軸、１６…上枠部、１６ａ，１６ｂ…締結フランジ、１７…バンパリインフォース、２１，２２…流路、３０…ロアアブソーバ、３１…強化リブ、３１ａ…縦リブ、３１ｂ…横リブ、３２…下枠部、３３…連結突部、３４…連結凹部、４１…スナップフィット、５０…バンパアブソーバ。
【図１】
0006575055.tif 000002
【図２】
0006575055.tif 000003
【図３】
0006575055.tif 000004
【図４】
0006575055.tif 000005
【図５】
0006575055.tif 000006
【図６】
0006575055.tif 000007
【図７】
0006575055.tif 000008