(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフとドアの間に位置し、前記車体の前後方向に延在する意匠面を有するルーフサイドレールであって、
前記意匠面の、前記車体の前後方向に沿った断面の輪郭は、
プレス成形の固定型と可動型との境界に対応する接点から前記ドア寄りに位置する第１の輪郭と、前記接点から前記ルーフ寄りに位置する第２の輪郭と、前記第１の輪郭から連続して前記ドア寄りに位置する第３の輪郭と、前記第２の輪郭から連続して前記ルーフ寄りに位置する第４の輪郭とを含み、
前記第３の輪郭及び第４の輪郭は、前記車体から突出する向きに湾曲する曲線として形成され、
前記第１の輪郭は、前記第３の輪郭と逆向きに湾曲する曲線又は直線として形成され、
前記第２の輪郭は、前記第３の輪郭と同一向きに湾曲する曲線、前記第３の輪郭と逆向きに湾曲する曲線又は直線のいずれかとして形成されている、
ルーフサイドレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車体のルーフサイドレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は、従来の自動車の車体の外観を模式的に示す側面図である。図５に示すように、自動車の車体１においては、ルーフパネル１２０がその両脇、すなわち車体１の左右方向に沿った両端に接合されたルーフサイドレール１００を介して、それぞれ一対のフロントピラー１３０、センターピラー１３１及びリアピラー１３２により支持されることで、乗員室１３３の天井を形成している。
【０００３】
ルーフサイドレール１００は車体１の前後方向に沿って延在するなる別部材としてルーフパネル１２０に接合され、フロントピラー１３０、センターピラー１３１及びリアピラー１３２とともに、図示しない乗降用ドアが嵌まり込むドアオープニングＯの輪郭の一部を形成している。
【０００４】
次に、図５のＡ−Ａ断面図である図６に示すように、ルーフサイドレール１００は、ルーフパネル１２０の表面から連続して車体１の外観を構成する意匠面１０１、ドアオープニングＯに隣接するサイドアウタ１０２、及び図示しないルーフパネル１２０との接合面をなすモヒカン部１０３から構成される。更に、ルーフサイドレール１００は、意匠面１０１の内側においてサイドリインフォースアウタ１０４ａ及びサイドリインフォースインナ１０４ｂがサイドアウタ１０２及びモヒカン部１０３と接合されることにより剛性を獲得している（例えば特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−６２７１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ルーフサイドレール１００において意匠面１０１の形状は、図６に示すように、車体１から突出して、外側に向かって凸に湾曲した曲面として成形することが行われている。これは自動車の美感向上及び更なる剛性の確保を目的とするもので、具体例としては、車体の清掃やメンテナンス作業時においてユーザがルールサイドレール１００を手で押えて体重をかけてしまう場合において、ルールサイドレール１００が変形することを抑制することを目的としている。
【０００７】
意匠面１０１の成形は具体的には以下の様に行われる。すなわち、図７に示すように、意匠面１０１の表面側に設けられる図示しない雌型からの押圧を受ける、サイドアウタ１０２及び意匠面１０１の一部に対応する固定型１０５及びルーフパネル１２０との隣接部分及び意匠面１０１の残りの一部に対応する可動型１０６を用い、基材である鋼板を、図中直線Ｌ１に沿ったプレス方向にて雌型及び固定型１０５によりプレスした後、モヒカン部１０３の壁面に平行な図中直線Ｌ２及びＬ３に沿って可動型１０６を移動させ基材を可動型１０６及び雌型にプレスさせる（カム成形）ことにより、意匠面１０１を完成する。
【０００８】
プレス方向Ｌ１に対して、モヒカン部１０３及びルーフパネル１２０との隣接部分は負角をなすため、これら部分を含む一部をカム成形によりプレスすることで、意匠面１０１の加工が容易となるようにしている。
【０００９】
しかしながら、このような技術においては以下の課題があった。すなわち、意匠面１０１の成形に際しては、意匠面１０１の曲面の形状を良好に保つとともに、モヒカン部１０３の頂角１０３ａと固定型１０５との距離として定まる、可動型１０６のプレス後の抜きを容易とするための逃がし幅Ｄ４を確保するため、固定型１０５において、可動型１０６との隣接箇所の一部に切り欠きＣ４を設ける必要がある。
【００１０】
この場合、基材と固定型１０５及び可動型１０６との圧接面に空間が生ずることとなり、その結果、意匠面１０１において当該空間の部分に対応した歪みや筋が形成され、美感が損なわれて、ひいてはルーフサイドレール１００の剛性が低下してしまう。
【００１１】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、良好な外観形状を得ることが可能なルーフサイドレールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面は、車体のルーフとドアの間に位置し、前記車体の前後方向に延在する意匠面を有するルーフサイドレールであって、前記意匠面の、前記車体の前後方向に沿った断面の輪郭は、プレス成形の固定型と可動型との境界に対応する接点から前記ドア寄りに位置する第１の輪郭と、前記接点から前記ルーフ寄りに位置する第２の輪郭と、前記第１の輪郭から連続して前記ドア寄りに位置する第３の輪郭と、前記第２の輪郭から連続して前記ルーフ寄りに位置する第４の輪郭とを含み、前記第３の輪郭及び第４の輪郭は、前記車体から突出する向きに湾曲する曲線として形成され、前記第１の輪郭は、前記第３の輪郭と逆向きに湾曲する曲線又は直線として形成され、前記第２の輪郭は、前記第３の輪郭と同一向きに湾曲する曲線、前記第３の輪郭と逆向きに湾曲する曲線又は直線のいずれかとして形成されている、ルーフサイドレールである。
【００１３】
なお、本発明は他の側面として、前記意匠面の、前記第１の輪郭と前記第３の輪郭との境界は、前記車体の前後方向に延在する尾根の稜線を形成しているものとしてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
以上のような本発明は、ルーフサイドレールにおいて良好な外観形状を得ることが可能になるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係るルーフサイドレールの構成を示す断面図
【図２】本発明の実施の形態に係るルーフサイドレールの構成を説明するための断面図
【図３】本発明の他の実施の形態に係るルーフサイドレールの構成を示す断面図
【図４】本発明の他の実施の形態に係るルーフサイドレールの構成を示す断面図
【図５】従来の車両のルーフサイドレール周辺の構成を示す斜視図
【図６】図５のＡ−Ａ直線による断面図
【図７】従来のルーフサイドレールの構成を説明するための断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１７】
図１は、本発明の実施の形態に係るルーフサイドレール１の構成を、図６のＡ−Ａ断面図に対応する位置にて模式的に示す断面図である。ただし、従来例と同一又は相当する構成については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００１８】
本実施の形態のルーフサイドレール１は、湾曲の向きが異なる断面形状の輪郭を含む４つの領域に区画された意匠面１０を有する。具体的には、意匠面１０の各領域は、図１に示すように、サイドアウタ１０２からモヒカン部１０３へ向かって順に、輪郭１０ｃ、１０ａ、１０ｂ及び１０ｄに区画され、各輪郭の境界は、輪郭１０ａと１０ｂとの境界１１ｘ、輪郭１０ｂと１０ｄとの境界１１ｙ及び輪郭１０ａと１０ｃとの境界１１ｚとして示される。
【００１９】
輪郭１０ｃ、１０ｂ及び１０ｄは、図６に示す従来の意匠面１０１と同一の形状を有する一方、輪郭１０ａは、車体１の内側、サイドリインフォースアウタ１０４ａ及びサイドリインフォースインナ１０４ｂに向かって凸に湾曲した曲面として形成されている。
【００２０】
更に、輪郭１０ａと輪郭１０ｂは、境界１１ｘにて滑らかに変化しており、したがって輪郭１０ａ及び１０ｂは意匠面１０の輪郭全体において緩やかなＳ字状の輪郭として形成される。更に輪郭１０ｂと輪郭１０ｃとは、境界１１ｚにて屈曲するよう変化しており、したがって境界１１ｚは車体１の前後方向に延在する尾根の稜線を形成する。なお、輪郭１０ｃ及び輪郭１０ｄは従来の意匠面１０１と同様の形状を有し、したがって境界１１ｙはその両側にて輪郭の形状に変化を与えない。
【００２１】
次に、ルーフサイドレール１の意匠面１０の各輪郭の形状及び各領域の区画は、プレス成形の型の形状に基づき定められる。すなわち、図２に示すように、境界１１ｘは、固定型１２と可動型１３との接点に対応し、境界１１ｙは可動型１３上に位置するように、境界１１ｚは固定型１２上に位置するように、それぞれ定められる。
【００２２】
したがって、意匠面１０をプレス成形するための固定型１２は、基材に圧接する面が、ドアオープニングＯ寄りに位置する側にて凸向きに湾曲し、可動型１３寄りに位置する側にて凹向きに湾曲する。また、可動型１３は、従来の可動型１０６と同一の形状を有し、雄型は固定型１２及び可動型１３の形状に対応した形状を有する。
【００２３】
以上の構成において、ルーフサイドレール１は本発明のルーフサイドレールに相当し、意匠面１０は本発明の意匠面に相当し、輪郭１０ａは本発明の第１の輪郭に相当し、輪郭１０ｂは本発明の第２の輪郭に相当し、輪郭１０ｃは本発明の第３の輪郭に相当し、輪郭１０ｄは本発明の第４の輪郭に相当する。
【００２４】
このような本実施の形態に係るルーフサイドレール１は、意匠面１０において、輪郭１０ａにより車体１の内側に向かって凸に湾曲した曲面が含まれ、輪郭１０ａに隣接する輪郭１０ｂにより車体１の外側に向かって凸に湾曲した曲面が含まれ、且つ各輪郭の形状がそれぞれ固定型１２及び可動型１３に対応していることを特徴とする。すなわち、図２に示すように、輪郭１０ａが上記形状を有することより、固定型１２における基材との接面と可動型１３との境界線である直線Ｌ３との距離が小さくなっている。これにより、モヒカン部１０３の頂角１０３ａと固定型１２との距離として定まる逃がし幅Ｄ１を小さくして、切り欠きＣ１の寸法をより小さくすることができる。
【００２５】
したがって、基材と固定型１２及び可動型１３との圧接面に生ずる空間を小さくして、意匠面１０における歪みや筋の形成を抑制して、美感が損なわれることを軽減することができる。更に、意匠面１０を構成する他の輪郭１０ｂ、１０ｃ及び１０ｄは従来の意匠面と同様、車体１の外側に沿って凸に湾曲することにより、全体としてルーフサイドレール１に充分な剛性を付与している。したがって、美感と剛性とが伴う良好な外観形状が実現される。
【００２６】
更に、本実施の形態に係るルーフサイドレール１によれば、輪郭１０ａと輪郭１０ｃとの境界１１ｚによる尾根の稜線が形成される構成としたことにより、ルーフサイドレール１を車体１の左右方向から眺めた場合における車体１の膨張感を低減して、更に美感を向上させることが可能となる。
【００２７】
なお、上記の説明においては、輪郭１０ａは、車体１の内側に向かって凸に湾曲した曲線であるとしたが、本発明の第１の輪郭は、図３に示すルーフサイドレール２の、固定型１４を用いて得られる輪郭１０ｅのように、直線であるとしてもよい。この場合も、輪郭１０ａと同様に、可動型１３の移動を容易としつつ、逃がし幅Ｄ２を縮小して切り欠きＣ２の寸法をより小さくすることができる。更に、輪郭１０ｅを与える固定型１４は固定型１２よりも低コストに作成することができ、ひいてはルーフサイドレールをより低コストに得ることが可能となる。
【００２８】
更に、本発明の第１の輪郭及び第２の輪郭は、図４に示すルーフサイドレール３の、固定型１４及び可動型１５を用いて得られる輪郭１０ｆ及び１０ｇのように、境界１１ｘを間に含んだ直線であるとしてもよい。この場合、可動型１３の移動を容易としつつ、逃がし幅Ｄ３の寸法、ひいては切り欠きＣ３の寸法を実質的に０とすることが可能となり、意匠面１０の美感をさらに向上させることができる。
【００２９】
更に、上記の構成においては、輪郭１０ｂと輪郭１０ｄとは従来例と同一の曲線であるとしたが、向きが同一であって、境界１１ｙの両側にて互いに異なる曲率にて湾曲していてもよい。更に、輪郭１０ｂは、輪郭１０ｄとは異なる側、すなわち、図１に示す輪郭１０ａと同様、車体１の内側に向かって凸に湾曲した曲線であるとしてもよい。
【００３０】
更に、上記の構成においては、輪郭１０ａと輪郭１０ｃとの境界１１ｚによる尾根が形成される構成であるとしたが、境界１１ｚにおいて輪郭１０ａと輪郭１０ｃとは滑らかに変化して、尾根の稜線が消失した外観を有する構成としてもよい。
【００３１】
以上のように、本発明は、車体のルーフとドアの間に位置し、前記車体の前後方向に延在する意匠面を有するルーフサイドレールであって、前記意匠面の、前記車体の前後方向に沿った断面の輪郭は、プレス成形の固定型と可動型との境界に対応する接点から前記ドア寄りに位置する第１の輪郭と、前記接点から前記ルーフ寄りに位置する第２の輪郭と、前記第１の輪郭から連続して前記ドア寄りに位置する第３の輪郭と、前記第２の輪郭から連続して前記ルーフ寄りに位置する第４の輪郭とを含み、前記第３の輪郭及び第４の輪郭は、前記車体から突出する向きに湾曲する曲線として形成され、前記第１の輪郭は、前記第３の輪郭と逆向きに湾曲する曲線又は直線として形成され、前記第２の輪郭は、前記第３の輪郭と同一向きに湾曲する曲線、前記第３の輪郭と逆向きに湾曲する曲線又は直線のいずれかとして形成されているものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。
【００３２】
したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
以上のような本発明は、良好な外観形状を得ることが可能になるという効果を有し、例えば自動車のルーフサイドレールへの適用において有用である。
【符号の説明】
【００３４】
１、２、３  ルーフサイドレール
１０、  意匠面
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ  輪郭
１１ｘ、１１ｙ、１１ｚ  境界
１２、１４  固定型
１３、１５  可動型
１０２  サイドアウタ
１０３  モヒカン部
１０３ａ  頂角
１０４ａ  サイドリインフォースアウタ
１０４ｂ  サイドリインフォースインナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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