(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウター側の端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成されたハブ輪と、
外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面がそれぞれ形成された内方部材と、
この内方部材と前記ハブ輪の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置のハブ輪および内方部材の製造方法において、
円柱状鋼材を熱間成形温度に加熱し、上型と下型間で据え込み加工により拡径して据え込み加工品とし、この据え込み加工品が、上部環状体およびこの上部環状体の内径下部に外周上端部で接続された下部環状体からなるタワー型の親子鍛造品に成形され、この親子鍛造品を、前記上部環状体と下部環状体に分離することにより、前記ハブ輪と内方部材の仕上げ加工品とし、
前記据え込み加工品を、粗形品の外周面形状に対応する金型を用いて前方押出しを行い、上部に浅い皿状の凹部と、厚肉環状部および軸状部を有する粗形品に成形する粗成形工程と、
中間成形品の外周面形状に対応して凹凸が逆になったダイス内にセットした状態で、互いに同心に配置された押圧パンチとカウンターパンチとの間で、前記粗形品の軸方向両端面の中央部を押圧し、この径方向中央寄り部分の素材を径方向外方に移動させつつ、軸方向に移動させて前記ダイスの内周面と押圧パンチおよびカウンターパンチの外周面とにより囲まれたキャビティ内に充満させ、軸方向一端面側に開口する円形凹部と、車輪取付フランジ部となるフランジ部と、軸方向他端面側に開口する円形凹部を有する軸状部に成形する中間成形工程と、
前記中間成形品の一端側の円形凹部の深さを大きくしつつ、内周面を拡径して上部環状体に成形すると同時に、前記中間成形品の軸状部を軸方向に押し出し、外周面が前記内方部材の内側転走面となる軸状部と、他端側の円形凹部を打ち抜いて貫通孔を有する下部環状体に成形する仕上げ成形工程と、を備えていることを特徴とする車輪用軸受装置のハブ輪および内方部材の製造方法。
【請求項２】
前記下部環状体の貫通孔にサポートポンチを挿入した状態で、セパレートポンチを前記上部環状体の円形凹部の底部のほぼ全面を押圧して、当該上部環状体と下部環状体との間を剪断する請求項１に記載の車輪用軸受装置のハブ輪および内方部材の製造方法。
【請求項３】
前記複列の転動体のうちアウター側の転動体のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側の転動体のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも小径に設定されている請求項１に記載の車輪用軸受装置のハブ輪および内方部材の製造方法。
【請求項４】
前記ハブ輪の複列の外側転走面が熱間鍛造後に冷間鍛造によって成形されている請求項１に記載の車輪用軸受装置のハブ輪および内方部材の製造方法。
【請求項５】
前記内方部材が、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面が形成された内輪部材と、この内輪部材に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪とからなり、前記内方部材のインナー側の端部に車体に取り付けられるための車体取付フランジまたは取付部が一体に形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置のハブ輪および内方部材の製造方法。
【請求項６】
前記内輪部材と内輪のうち少なくとも一方が熱間鍛造後に冷間鍛造によって成形されている請求項５に記載の車輪用軸受装置のハブ輪および内方部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置のハブ輪および内方部材の製造方法、詳しくは、車輪取付フランジを有し、回転輪側の外方部材となる車輪用軸受装置のハブ輪および内方部材の製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の低燃費化と高性能化に伴い、軸受装置も軽量・コンパクト・高耐久性が求められているのが、現状である。自動車の車輪用軸受装置には従動輪用のものと、駆動輪用のものがあり、従動輪用の軸受装置も軽量化が進み、ハブ輪の車輪取付フランジ部を薄肉にして内周を貫通孔にするものがある。従動輪用の軸受装置は固定輪側の内方部材を車体に固定し、回転輪側のハブ輪は車輪から回転力および荷重を支持するように構成されている。
【０００３】
この車輪用軸受装置のハブ輪および内方部材は各々別々に円柱状鋼材を鍛造加工によって成形され、例えば、ハブ輪は一般的に鍛造加工により成形された後、ショットブラスト等で表面スケールを除去し、専用の旋削ラインによって内側転走面等の機能部位が切削加工され、高周波焼入れ工程、研削工程に移行される。この鍛造加工により成形されるハブ輪は、主としてＳ５３Ｃ等の鋼材が使用され、内側転走面等の部位が高周波焼入れにより硬化処理が施される。
【０００４】
車輪用軸受装置のハブ輪および内方部材の素材となる円柱状鋼材は、鉄鋼メーカーで押し出し成形された断面円形の長尺材を所定長さに切断されたものが使用されている。この円柱状鋼材の中には種々の介在物が含まれており、径方向においては中心から半径の４０％までの中央寄り部分や中心から半径の８０％よりも外周面側に非金属介在物が存在し易く、清浄度が低いことが知られている。清浄度が低い金属材料が軌道輪部材の周面に設けられた転走面のうちで、特に転動体の転動面が転がり接触する部分に露出すると、この部分の転がり疲労寿命を低下させる恐れがある。
【０００５】
こうした問題を解決したものとして、外周に外向フランジを有し、内周に複列の外側転走面が形成された軌道輪部材を、円柱状鋼材を鍛造加工により成形する場合に、少なくとも転動体荷重が作用する部分に、素材のうちで清浄度の高い中間円筒状部分の金属材料を露出させられる図１８に示す軌道輪部材の製造方法が提案されている。
【０００６】
この軌道輪部材の製造方法は、（Ａ）→（Ｂ）に示すように、素材１０１を軸方向に押し潰しつつ外径を拡げ、この素材１０１を、径方向中間部が膨らんだビヤ樽型の前段階中間素材１０２とする第一の据え込み工程と、（Ｂ）→（Ｃ）に示すように、前段階中間素材１０２の径方向中央寄り部分を軸方向に圧縮して、この径方向中央寄り部分の金属材料１０３を、径方向外方に移動させつつ、軸方向両側（前後両方向）に移動させて第二前段階中間素材１０４に塑性加工される前後方押し出し工程と、（Ｃ）→（Ｄ）に示すように、第二前段階中間素材１０４の径方向中央部分を軸方向に押圧して、この部分を押し潰し、隔壁部１０５を、厚さ寸法の小さい隔壁部１０６とする第二の据え込み工程と、（Ｄ）→（Ｅ）に示すように、のバリ取り工程と、（Ｅ）→（Ｆ）に示した打ち抜き工程とを経て、素材１０１を最終中間素材１１５に加工されている。
【０００７】
（Ｃ）→（Ｄ）の第二の据え込み工程では、両円形凹部１０７、１０８同士の間に存在する隔壁部１０５から押し出された金属材料１０３のうち多くの部分が取付部１０９（（Ｆ）参照）となるなるべき突出部およびバリ１１０となり、外方部材１１１の複列の外側転走面１１１ａの中心位置同士の間の径方向外方部分に存在するので、隔壁部１０６から押し出された金属材料１０３のうち多くの部分が複列の外側転走面１１１ａに送られずに、これら複列の外側転走面１１１ａをとなるべき部分の間を通って径方向外方に送られるため、予備後段階中間素材１１２（後段階中間素材１１３）の段階では、後から外側転走面１１１ａを形成すべき部分には、清浄度の高い中間円筒状部分の金属材料１１４が存在する（例えば特許文献１参照）。
【０００８】
然しながら、このような従来の鍛造加工では、バリ１１０だけでなく、隔壁部１０６等のポンチカスと呼ばれる廃材が多く発生するため、歩留まりを低下させる原因となっている。この材料歩留まりを効率良く製造した、図１９に示すような製造方法が知られている。
【０００９】
この製造方法は、所謂、親子鍛造に関するもので、（ａ）に示す円柱状鋼材１２０を熱間成形温度に加熱して上型と下型間で据込み加工により拡径して（ｂ）に示す据込み加工品１２１とし、さらに（ｃ）に示すように、この据込み加工品１２１の上部に浅い皿状の窪み１２２を有する予備成形品１２３にパンチにより予備成形する。この予備成形品１２３から（ｄ）に示す上部肉厚環状体１２４とこの上部肉厚環状体１２４の内径下部に肉厚環状体１２５をその外周上端部で接続し、さらにこの肉厚環状体１２５の下端部内径内の底部１２６とからなるタワー型の親子鍛造品１２９にパンチとダイにより熱間鍛造する。この親子鍛造品１２９を（ｅ）に示す上部肉厚環状体１２４と底部１２６を有する下部肉厚環状体１２５に、さらに（ｆ）に示すように肉厚環状体１２５から底部１２６をそれぞれ鍛造分離する。これらは１台の熱間鍛造機を用い、連続で鍛造される。
【００１０】
次いで、分離された上部肉厚環状体１２４はパンチとダイにより冷間鍛造をして外周上部の第２の円錐ころ軸受用のアウターレース素形品１３０とその下部内径に接続するインナーレース素形品１３１からなる（ｇ）に示すタワー型の親子鍛造品１３２に成形する。さらにこの成形された親子鍛造品１３２を切削分離して（ｈ）に示す円錐ころ軸受用のアウターレース素形品１３０とインナーレース素形品１３１に分離し、１組の円錐ころ軸受用レース素形品を得る。また下部肉厚環状体１２５は同様の製造方法により（ｉ）に示すタワー型の親子鍛造品１３３に成形する。さらにこの成形された親子鍛造品１３３を切削分離して（ｊ）に示す円錐ころ軸受用のアウターレース素形品１３４とインナーレース素形品１３５に分離し、１組の円錐ころ軸受用レース素形品を得る。
【００１１】
こうした工程により１個の円柱状鋼材１２０から型番・寸法が異なる２組のアウターレース素形品１３０および１３４とインナーレース素形品１３１および１３５を歩留り良く効率的に製造できる。得られたこれらのレース素形品はさらに旋削加工して円錐ころ軸受用レースとされる（例えば特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００８−１７３６７７号公報
【特許文献２】特開２００５−２８８５０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
前述した親子鍛造では、１個の円柱状鋼材１２０から型番・寸法が異なる２組のアウターレース素形品１３０および１３４とインナーレース素形品１３１および１３５を歩留り良く製造することができるが、車輪用軸受装置のように、車輪取付フランジを一体に有するハブ輪および内方部材を、例えば、転走面を形成すべき部分に清浄度の高い中間円筒状部分に配置するには課題があった。
【００１４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ハブ輪と内方部材を同時に鍛造加工する親子鍛造に着目し、歩留まりを向上させて材料投入量の削減を図ると共に、介在物の影響による寿命低下を軽減し、かつ強度を向上させた車輪用軸受装置のハブ輪および内方部材の製造方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、アウター側の端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成されたハブ輪と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面がそれぞれ形成された内方部材と、この内方部材と前記ハブ輪の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置のハブ輪および内方部材の製造方法において、円柱状鋼材を熱間成形温度に加熱し、上型と下型間で据え込み加工により拡径して据え込み加工品とし、この据え込み加工品が、上部環状体およびこの上部環状体の内径下部に外周上端部で接続された下部環状体からなるタワー型の親子鍛造品に成形され、この親子鍛造品を、前記上部環状体と下部環状体に分離することにより、前記ハブ輪と内方部材の仕上げ加工品とする。
【００１６】
このように、アウター側の端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成されたハブ輪と、外周に複列の外側転走面に対向する内側転走面がそれぞれ形成された内方部材と、この内方部材とハブ輪の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置のハブ輪および内方部材の製造方法において、円柱状鋼材を熱間成形温度に加熱し、上型と下型間で据え込み加工により拡径して据え込み加工品とし、この据え込み加工品が、上部環状体およびこの上部環状体の内径下部に外周上端部で接続された下部環状体からなるタワー型の親子鍛造品に成形され、この親子鍛造品を、上部環状体と下部環状体に分離することにより、ハブ輪と内方部材の仕上げ加工品としたので、ハブ輪の鍛造後に打抜いて廃棄していた隔壁部を、そのまま内方部材の素材として有効に利用して歩留まりを向上させて材料投入量の削減を図ると共に、介在物の影響による寿命低下を軽減し、かつ強度を向上させた車輪用軸受装置のハブ輪および内方部材の製造方法を提供することができる。
【００１７】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、据え込み加工品を、前記粗形品の外周面形状に対応する金型を用いて前方押出しを行い、上部に浅い皿状の凹部と、厚肉環状部および軸状部を有する粗形品に成形する粗成形工程と、中間成形品の外周面形状に対応して凹凸が逆になったダイス内にセットした状態で、互いに同心に配置された押圧パンチとカウンターパンチとの間で、前記粗形品の軸方向両端面の中央部を押圧し、この径方向中央寄り部分の素材を径方向外方に移動させつつ、軸方向に移動させて前記ダイスの内周面と押圧パンチおよびカウンターパンチの外周面とにより囲まれたキャビティ内に充満させ、軸方向一端面側に開口する円形凹部と、前記車輪取付フランジ部となるフランジ部と、軸方向他端面側に開口する円形凹部を有する軸状部に成形する中間成形工程と、前記中間成形品の一端側の円形凹部の深さを大きくしつつ、内周面を拡径して上部環状体に成形すると同時に、前記中間成形品の軸状部を軸方向に押し出し、外周面が前記内方部材の内側転走面となる軸状部と、他端側の円形凹部を打ち抜いて貫通孔を有する下部環状体に成形する仕上げ成形工程と、を備えていれば、ハブ輪となる上部環状体において、円形凹部の底部が押し出された素材のうち多くの部分がハブ輪のインナー側の外側転走面となるべき部分の下端を通って径方向外方に流動し、清浄度の低い中央寄り円柱状部分の素材がフランジ部となり、複列の外側転走面が形成される部分には、清浄度の高い中間円筒状部分の素材が多く存在すると共に、内方部材となる下部環状体において、円形凹部の底部が押し出された素材のうち多くの部分が内方部材の内側転走面となるべき部分の上端を通って径方向外方に流動し、清浄度の低い中央寄り円柱状部分の素材が外径部となり、内方部材の内側転走面が形成される部分には、清浄度の高い中間円筒状部分の素材が多く存在する。したがって、介在物の影響による寿命低下を軽減し、かつ強度を向上させることができる。
【００１８】
また、請求項３に記載の発明のように、前記下部環状体の貫通孔にサポートポンチを挿入した状態で、セパレートポンチを前記上部環状体の円形凹部の底部のほぼ全面を押圧して、当該上部環状体と下部環状体との間を剪断すれば、セパレートポンチからの圧力が下部環状体に与えられても、これらの内側に位置する貫通孔内がサポートポンチで拘束されているため、下部環状体が変形しにくくなり、セパレートポンチの下降方向に沿った剪断力のみが、下部環状体における剪断面に加わるため、精度および効率良く両者を分離することが可能となる。
【００１９】
また、請求項４に記載の発明のように、前記複列の転動体のうちアウター側の転動体のピッチ円直径がインナー側の転動体のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも小径に設定されていれば、鍛造加工を容易にし、ファイバーフローを複列の外側転走面に沿って形成することができ、転がり疲労寿命を向上させることができる。
【００２０】
また、請求項５に記載の発明のように、前記ハブ輪の複列の外側転走面が熱間鍛造後に冷間鍛造によって成形されていれば、加工硬化による強度アップと共に、後工程の切削加工の切削代を低減して簡素化することができる。
【００２１】
また、請求項６に記載の発明のように、前記内方部材が、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面が形成された内輪部材と、この内輪部材に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪とからなり、前記内方部材のインナー側の端部に車体に取り付けられるための車体取付フランジまたは取付部が一体に形成されていても良い。
【００２２】
また、請求項７に記載の発明のように、前記内輪部材と内輪のうち少なくとも一方が熱間鍛造後に冷間鍛造によって成形されていれば、加工硬化による強度アップと共に、後工程の切削加工の切削代を低減して簡素化することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係る車輪用軸受装置のハブ輪および内方部材の製造方法は、アウター側の端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成されたハブ輪と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面がそれぞれ形成された内方部材と、この内方部材と前記ハブ輪の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置のハブ輪および内方部材の製造方法において、円柱状鋼材を熱間成形温度に加熱し、上型と下型間で据え込み加工により拡径して据え込み加工品とし、この据え込み加工品が、上部環状体およびこの上部環状体の内径下部に外周上端部で接続された下部環状体からなるタワー型の親子鍛造品に成形され、この親子鍛造品を、前記上部環状体と下部環状体に分離することにより、前記ハブ輪と内方部材の仕上げ加工品とするので、ハブ輪の鍛造後に打抜いて廃棄していた隔壁部を、そのまま内方部材の素材として有効に利用して歩留まりを向上させて材料投入量の削減を図ると共に、介在物の影響による寿命低下を軽減し、かつ強度を向上させた車輪用軸受装置のハブ輪および内方部材の製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】（ａ）〜（ｈ）は、図１のハブ輪および内方部材の製造方法に係る前工程を示す工程図である。
【図３】（ａ）〜（ｆ）は、図１のハブ輪の製造方法に係る後工程を示す工程図である。
【図４】（ａ）〜（ｅ）は、図１の内方部材の製造方法に係る後工程を示す工程図である。
【図５】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図６】（ａ）〜（ｈ）は、図５のハブ輪および内方部材の製造方法に係る前工程を示す工程図である。
【図７】（ａ）〜（ｆ）は、図５のハブ輪の製造方法に係る後工程を示す工程図である。
【図８】（ａ）〜（ｄ）は、図５の内方部材の製造方法に係る後工程を示す工程図である。
【図９】本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。
【図１０】（ａ）〜（ｈ）は、図９のハブ輪および内方部材の製造方法に係る前工程を示す工程図である。
【図１１】（ａ）〜（ｅ）は、図９のハブ輪の製造方法に係る後工程を示す工程図である。
【図１２】（ａ）〜（ｆ）は、図９の内輪の製造方法に係る後工程を示す工程図である。
【図１３】本発明に係る車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す縦断面図である。
【図１４】（ａ）〜（ｈ）は、図１３のハブ輪および内方部材の製造方法に係る前工程を示す工程図である。
【図１５】（ａ）〜（ｅ）は、図１３のハブ輪の製造方法に係る後工程を示す工程図である。
【図１６】（ａ）〜（ｆ）は、図１３の内輪の製造方法に係る後工程を示す工程図である。
【図１７】（ａ）〜（ｆ）は、図１３の内輪部材の製造方法に係る後工程を示す工程図である。
【図１８】従来の軌道輪部材の製造方法を示す工程図である。
【図１９】従来の円錐ころ軸受レース素材品の製造方法を示す工程図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
アウター側の端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成されたハブ輪と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面がそれぞれ形成された内方部材と、この内方部材と前記ハブ輪の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置のハブ輪および内方部材の製造方法において、円柱状鋼材を熱間成形温度に加熱し、上型と下型間で据え込み加工により拡径して据え込み加工品とし、この据え込み加工品を、前記粗形品の外周面形状に対応する金型を用いて前方押出しを行い、上部に浅い皿状の凹部と、厚肉環状部および軸状部を有する粗形品に成形する粗成形工程と、中間成形品の外周面形状に対応して凹凸が逆になったダイス内にセットした状態で、互いに同心に配置された押圧パンチとカウンターパンチとの間で、前記粗形品の軸方向両端面の中央部を押圧し、この径方向中央寄り部分の素材を径方向外方に移動させつつ、軸方向に移動させて前記ダイスの内周面と押圧パンチおよびカウンターパンチの外周面とにより囲まれたキャビティ内に充満させ、軸方向一端面側に開口する円形凹部と、前記車輪取付フランジ部となるフランジ部と、軸方向他端面側に開口する円形凹部を有する軸状部に成形する中間成形工程と、前記中間成形品の一端側の円形凹部の深さを大きくしつつ、内周面を拡径して上部環状体に成形すると同時に、前記中間成形品の軸状部を軸方向に押し出し、外周面が前記内方部材の内側転走面となる軸状部と、他端側の円形凹部を打ち抜いて貫通孔を有する下部環状体からなる親子鍛造品に成形する仕上げ成形工程とを備え、前記上部環状体と下部環状体が鍛造分離される。
【実施例１】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２（ａ）〜（ｈ）は、図１のハブ輪および内方部材の製造方法に係る前工程を示す工程図、図３（ａ）〜（ｆ）は、図１のハブ輪の製造方法に係る後工程を示す工程図、図４（ａ）〜（ｅ）は、図１の内方部材の製造方法に係る後工程を示す工程図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２７】
図１に示す車輪用軸受装置は外輪回転タイプの従動輪用で、内方部材１とハブ輪（外方部材）２、および両部材１、２間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）３、３とを備えている。内方部材１は、第１の内輪部材４と、この第１の内輪部材４に圧入された第２の内輪部材（内輪）５とからなる。
【００２８】
第１の内輪部材４は円環状をなし、外周にアウター側の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部４ｂが形成されている。一方、第２の内輪部材５は、外周にインナー側の内側転走面５ａと、この内側転走面５ａの外径側から径方向外方に延び、車体に取り付けられるための車体取付フランジ６が一体に形成されると共に、この車体取付フランジ６のインナー側に円筒状のパイロット部７が形成されている。車体取付フランジ６の周方向等配に車体に締結されるための雌ねじ６ｂが形成されている。
【００２９】
第２の内輪部材５は第１の内輪部材４の小径段部４ｂに所定のシメシロを介して圧入され、この小径段部４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部４ｃによって軸方向に固定されている。
【００３０】
第１の内輪部材４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面４ａから小径段部４ｂに亙って高周波焼入れに５０〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。なお、加締部４ｂは鍛造加工後の表面硬さの生のままとされている。これにより第２の内輪部材５の嵌合部となる小径段部４ｂの耐フレッティング性が向上すると共に、微小なクラック等の発生がなく加締部４ｃの塑性加工をスムーズに行うことができる。
【００３１】
第２の内輪部材５は第１の内輪部材４と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼、または、ＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、中高炭素鋼の場合は、後述するシール１１のランド部となる車体取付フランジ６のアウター側の基部６ａから内側転走面５ａに亙って高周波焼入れに５０〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。一方、高炭素クロム鋼の場合は、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。また、転動体３はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで６２〜６７ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００３２】
ハブ輪２は、アウター側の端部外周に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ８を一体に有し、内周に内方部材１の内側転走面４ａ、５ａに対向する複列の外側転走面２ａ、２ｂが形成されている。そして、これら両転走面２ａ、４ａおよび２ｂ、５ａ間に保持器９、１０を介して複列の転動体３、３が転動自在に収容されている。車輪取付フランジ８には車輪を固定するハブボルト８ａが周方向等配に植設されている。
【００３３】
ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面２ａ、２ｂが高周波焼入れによって５０〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。また、ハブ輪２のインナー側の端部にはシール１１が装着されると共に、アウター側の端部内周には内径部２ｃが形成され、この内径部２ｃにエンドキャップ（図示せず）が装着されている。これらシール１１とエンドキャップにより、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。なお、キャップに変えてハブ輪２の内径部２ｃと第１の内輪部材４の外径部との間にシール（図示せず）を装着するようにしても良い。
【００３４】
本実施形態では、アウター側の転動体３のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側の転動体３のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも小径に設定されている（ＰＣＤｏ＜ＰＣＤｉ）。そして、複列の転動体３、３のサイズは同じであるが、このピッチ円直径ＰＣＤｏ、ＰＣＤｉの違いにより、インナー側の転動体３の個数がアウター側の転動体３の個数よりも多く設定されている。こうした構成を採用することにより、有効に軸受スペースを活用してアウター側に比べインナー側部分の軸受剛性を増大させることができ、軸受の長寿命化を図ることができる。また、後述する鍛造加工を容易にし、ファイバーフローを複列の外側転走面２ａ、２ｂに沿って形成することができ、転がり疲労寿命を向上させることができる。なお、本実施形態では、転動体３にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受構造を例示したが、これに限らず、例えば、転動体３に円錐ころを用いた複列の円錐ころ軸受構造であっても良い。
【００３５】
ここで、本実施形態では、図２（ａ）に示すように、バー材を所定の長さに切断し、この円柱状鋼材１２を１１５０℃〜１２００℃の変態点温度以上の熱間成形温度に加熱して、（ｂ）に示すように、上型と下型間で据え込み加工により拡径して据え込み加工品１３とする。さらに、（ｃ）に示すように、この据え込み加工品１３を粗成形工程で、粗形品１４の外周面形状に対応する金型を用いて前方押出しを行い、上部に浅い皿状の凹部１４ａと、厚肉環状部１４ｂおよび軸状部１４ｃを有する粗形品１４に成形する。
【００３６】
次に、（ｄ）に示す据え込み工程では、中間成形品１５の外周面形状に対応して凹凸が逆になったダイス内にセットした状態で、互いに同心に配置された押圧パンチとカウンターパンチとの間で、粗形品１４の軸方向両端面の中央部を押圧し、この径方向中央寄り部分の素材を径方向外方に移動させつつ、軸方向に移動させて中間成形品１５に成形する。ここでは、下側に配置するカウンターパンチを固定した状態のまま、上側に配置する押圧パンチを、このカウンターパンチに押し付ける。そして、粗形品１４の素材を移動させて、ダイスの内周面と押圧パンチおよびカウンターパンチの外周面とにより囲まれたキャビティ内に充満させ、軸方向一端面側（上部）に開口する円形凹部１６と、車輪取付フランジ部となるフランジ部１７と、軸方向他端面側（下部）に開口する円形凹部１８を有する軸状部１９に成形する。この中間成形品１５の軸状部１９は内方部材（第１の内輪部材）となる。
【００３７】
次に、（ｅ）に示す仕上げ成形工程では、中間成形品１５の円形凹部１６の深さを大きくしつつ、内周面を拡径して円形凹部２０とフランジ部２１を有する上部環状体（親部材）２２と、この上部環状体２２の内径下部に下部環状体（子部材）２３の外周上端部で接続され、さらにこの下部環状体２３の底部とからなるタワー型の親子鍛造品２４に成形される。また、同時に中間成形品１５の軸状部１９が軸方向に押し出され、外周面が内方部材の内側転走面となる軸状部２５と、円形凹部１８を打ち抜いて貫通孔２６を有する下部環状体２３に成形される。この仕上げ工程では、前述した（ｄ）の据え込み工程と同様、下側に配置するカウンターパンチを固定した状態のまま、上側に配置する押圧パンチを、このカウンターパンチに押し付けて中間成形品１５の素材を移動させて、ダイスの内周面と押圧パンチおよびカウンターパンチの外周面とにより囲まれたキャビティ内に充満させて行う。
【００３８】
ここでは、ハブ輪となる上部環状体２２において、円形凹部２０の底部２７が押し出された素材のうち多くの部分がハブ輪のインナー側の外側転走面となるべき部分の下端を通って径方向外方に流動し、清浄度の低い中央寄り円柱状部分の素材がフランジ部２１となる。したがって、この仕上げ工程では、複列の外側転走面が形成される部分には、清浄度の高い中間円筒状部分の素材が多く存在する。
【００３９】
また、内方部材となる下部環状体２３において、円形凹部２０の底部２７が押し出された素材のうち多くの部分が内方部材の内側転走面となるべき部分の上端を通って径方向外方に流動し、清浄度の低い中央寄り円柱状部分の素材が外径部となる。したがって、この仕上げ工程では、内方部材の内側転走面が形成される部分には、清浄度の高い中間円筒状部分の素材が多く存在する。
【００４０】
こうして変態点温度以上の熱間温度で成形された親子鍛造品２４は、例えば、炉冷却にて所定の冷却速度で冷却して、焼鈍処理が施された仕上げ成形品が得られる。親子鍛造品２４は既に熱間鍛造にて熱間温度に加熱されているので、改めて加熱する必要がなく、効率良く焼鈍処理を行うことができる。すなわち、仕上げ成形工程にて、例えば、熱間鍛造工程時の温度よりも低い５００℃となるまで、冷却設定温度、時間の冷却速度にて冷却されて球状化焼鈍されることで、剛性と延性が向上し、冷間鍛造に適した組成を備えた仕上げ成形品となる。なお、親子鍛造品２４を、加熱時にオーステナイトが生成し始める、所謂ＡＣ１変態温度前後の温度にて所定の時間保持し、冷却設定温度、時間の冷却速度にて常温まで冷却（放置）しても良い。
【００４１】
次に、熱間鍛造にて仕上げ成形品の表面に発生している酸化スケールを除去し、表面が滑らかにされた表面除去工程では、（ｆ）に示すショットブラスト加工にて表面が滑らかにされると共に、変質部（酸化スケール部）が適切に除去され、（ｇ）に示すように、仕上げ成形品（親子鍛造品）２４の上部環状体２２と下部環状体２３が鍛造分離され、各部材加工へと送られる。
【００４２】
ここでは、下部環状体２３の貫通孔２６にサポートポンチを挿入した状態で、セパレート（分離）ポンチが上部環状体２２の円形凹部２０の底部２７のほぼ全面を押圧して、係る上部環状体２２と下部環状体２３との間が剪断される。すなわち、（ｈ）に拡大して示すように、セパレートポンチからの圧力が下部環状体２３に与えられても、これらの内側に位置する貫通孔２６内がサポートポンチで拘束されているため、下部環状体２３が変形しにくくなる。この結果、セパレートポンチの下降方向に沿った剪断力のみが、下部環状体２３における剪断面２３ａ（クロスハッチングにて示す）に加わるため、精度および効率良く両者を分離することが可能となる。
【００４３】
本発明に係る車輪用軸受装置のハブ輪および内方部材の製造方法では、ハブ輪となる上部環状体２２と内方部材となる下部環状体２３がタワー型の親子鍛造品２４に成形され、その後、表面除去工程で表面が滑らかにされると共に、変質部が除去され、上部環状体２２と下部環状体２３が鍛造分離されるため、従来の外方部材と内方部材を個別に鍛造する方法において外方部材の鍛造後に打抜いて廃棄していた隔壁部（打抜き部）を、本発明では、そのまま内方部材の素材として有効に利用して歩留まりを向上させて材料投入量の削減を図ると共に、介在物の影響による寿命低下を軽減し、かつ強度を向上させた車輪用軸受装置のハブ輪および内方部材の製造方法を提供することができる。
【００４４】
その後、冷間鍛造工程に先立って、仕上げ成形品２４の表面に、冷間鍛造における金型との摩擦を低減する潤滑剤としてのリン酸塩被膜が表面にコーティングされる。
【００４５】
次に、図３、４に示すように、分離された上部環状体２２が冷間鍛造されると共に、上部環状体２２と下部環状体２３が旋削工程を経て組立工程へと送られる。具体的には、図３（ａ）に示すように、上部環状体２２と下部環状体２３が鍛造分離され、（ｂ）に示すように、この上部環状体２２が冷間鍛造（冷間ロールフォーミング）にて成形される。図３（ａ）では、分離される上部環状体２２の冷間鍛造品２８の形状および下部環状体２３の形状を二点鎖線にて示す。図３（ｂ）の冷間鍛造品２８の成形形状は、ほとんど最終鍛造成形品に近い形状まで成形されるため、加工硬化による強度アップと共に、後工程の切削加工の切削代を低減して簡素化することができる。すなわち、フランジ部２９、複列の外側転走面３０、３１および車輪およびブレーキロータ等のパイロット部となる内径部３２とシールの嵌合部１１ａが、０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下の切削（旋削）代を残して冷間鍛造品２８に成形される。
【００４６】
次に（ｃ）に示すように、冷間鍛造品２８のフランジ部２９、複列の外側転走面３０、３１および内径部３２とシールの嵌合部１１ａが旋削加工により切削され、車輪取付フランジ８や内径部２ｃと嵌合部１１ｂ、および所定の研削代を残した複列の外側転走面３４、３５を有する切削加工品３３に形成される。ここでは、車輪取付フランジ８にハブボルト（図示せず）が圧入される挿入孔８ｂが鍛造により打ち抜かれる。車輪取付フランジ８にハブボルトの挿入孔８ｂをボーリング加工またはドリル・リーマ加工によって行っても良い。
【００４７】
次に、（ｄ）に示すように、複列の外側転走面３４、３５およびシールの嵌合部１１ａが高周波熱処理による焼入れ焼き戻しによって表面硬さ５８ＨＲＣ以上、６４ＨＲＣ以下の硬化層３６、３６（クロスハッチングにて示す）が形成される。この硬化層３６は、（ｅ）に拡大して示すように、その硬化層深さが０．５ｍｍ以上、４ｍｍ以下に設定されている。これにより、外側転走面３４、３５の転がり疲労寿命を確保することができる。最後に、（ｆ）の前記複列の外側転走面３４、３５およびシールの嵌合部１１ａを研削および超仕上げ（スーパフィニッシュ）からなる研削工程を経て、組立工程へ送られる。
【００４８】
図４（ａ）に示すように、上部環状体２２と下部環状体２３が鍛造分離され、（ｂ）に示すように、この下部環状体２３の軸状部３７をはじめ幅面や外周面が旋削加工により切削され、所定の研削代を残した小径段部となる軸状部３７と内側転走面３８とを有する切削加工品３９に形成される。図４（ａ）では、分離される下部環状体２３の切削加工品３９の形状および上部環状体２２の形状を二点鎖線にて示す。
【００４９】
次に、（ｃ）に示すように、軸状部３７と内側転走面３８が高周波熱処理による焼入れ焼き戻しによって表面硬さ５０ＨＲＣ以上、６４ＨＲＣ以下に硬化処理される。この硬化層４０（クロスハッチングにて示す）は、（ｄ）に拡大して示すように、その硬化層深さが０．５ｍｍ以上、４ｍｍ以下に設定されている。これにより、第２の内輪部材５の嵌合部となる軸状部３７の耐フレッティング性が向上すると共に、内側転走面３８の転がり疲労寿命を確保することができる。最後に、（ｅ）の前記内側転走面３８を研削および超仕上げ（スーパフィニッシュ）からなる研削工程を経て、組立工程へ送られる。
【００５０】
図１に戻って、本実施形態では、内方部材１を構成する第２の内輪部材５は、図示はしないが、熱間鍛造工程、切削工程、熱処理工程および研削工程を経て形成され、この第２の内輪部材５を第１の内輪部材４の小径段部４ｂに圧入後、この小径段部４ｂの端部を塑性変形（ローリング加締）により形成した加締部４ｃによって第２の内輪部材５が軸方向に固定される。
【実施例２】
【００５１】
図５は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図、図６（ａ）〜（ｈ）は、図５のハブ輪および内方部材の製造方法に係る前工程を示す工程図、図７（ａ）〜（ｆ）は、図５のハブ輪の製造方法に係る後工程を示す工程図、図８（ａ）〜（ｅ）は、図５の内方部材の製造方法に係る後工程を示す工程図である。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同じ機能を有する部品や部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００５２】
図５に示す車輪用軸受装置は第３世代と呼称される従動輪用であって、固定側部材となる内方部材４１と、回転側部材となるハブ輪（外方部材）４２、および両部材４１、４２間に転動自在に収容された複列の転動体３、３とを備えている。内方部材４１は、内輪部材４３と、この内輪部材４３に所定のシメシロを介して圧入された内輪４４とからなる。
【００５３】
内輪部材４３は、外周に一方（インナー側）の内側転走面４３ａと、この内側転走面４３ａから段部４３ｃを介して軸方向に延びる小径段部４３ｂが形成されている。内輪４４は、外周に他方（アウター側）の内側転走面４４ａが形成され、内輪部材４３の小径段部４３ｂに圧入されると共に、小径段部４３ｂの端部を塑性変形させて形成した加締部４３ｆによって軸方向に固定されている。なお、内輪４４はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００５４】
内輪部材４３はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面４３ａから小径段部４３ｂの外周面に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、内輪４４の嵌合部となる小径段部４３ｂの耐フレッティング性が向上すると共に、微小なクラック等の発生がなく加締部４３ｆの塑性加工をスムーズに行うことができる。
【００５５】
ハブ輪４２は、アウター側の端部に車輪取付フランジ８を一体に有し、この車輪取付フランジ８の周方向等配にハブボルト８ａが植設されている。そして、車輪取付フランジ８のハブボルト８ａの周辺に肉厚のリブ８ｃが形成されている。このリブ８ｃにより、ハブ輪４２の軽量化と高剛性化を図ることができ、大きな曲げモーメント荷重がこの車輪取付フランジ８に負荷されても充分な強度を確保することができる。
【００５６】
また、ハブ輪４２の内周には、内輪４４の内側転走面４４ａに対向するアウター側の外側転走面２ａと、この外側転走面２ａから段部４２ａを介して内輪部材４３の内側転走面４３ａに対向するインナー側の外側転走面２ｂが一体に形成されている。これら両転走面間に複列の転動体３、３が収容され、保持器９、１０によって転動自在に保持されている。このハブ輪４２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面２ａ、２ｂが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００５７】
内輪部材４３の外郭形状は、内側転走面４３ａの溝底部からカウンタ部４３ｄと、このカウンタ部４３ｄから傾斜して形成された段部４３ｃ、および内輪４４が突き合わされる肩部４３ｅを介して小径段部４３ｂに続いている。一方、ハブ輪４２において、ピッチ円直径ＰＣＤｉ、ＰＣＤｏの違いに伴い、インナー側の外側転走面２ｂがアウター側の外側転走面２ａよりも拡径して形成され、アウター側の外側転走面２ａから傾斜した段部４２ａを介してインナー側の外側転走面２ｂが形成されている。この段部４２ａの傾斜角は、内輪部材４３の段部４３ｃの傾斜角と略同一角度になるように設定されている。
【００５８】
こうした構成の車輪用軸受装置では、インナー側の転動体３のピッチ円直径ＰＣＤｉをアウター側の転動体３のピッチ円直径ＰＣＤｏをよりも大径に設定され、その分、転動体３の個数もインナー側の個数がアウター側の個数よりも多く設定されているため、有効に軸受スペースを活用してアウター側に比べインナー側部分の軸受剛性を増大させることができ、軸受の長寿命化を図ることができる。さらに、内輪部材４３の段部４３ｃとハブ輪４２の段部４２ａの傾斜が略同一角度に設定されているので、装置の軽量・コンパクト化と高剛性化という、相反する課題を解決することができる。
【００５９】
内輪部材４３のインナー側の端部にはすり鉢状の凹所４５を有する取付部４６が形成されている。この凹所４５の深さは肩部４３ｅ付近までとされ、内輪部材４３のインナー側の端部が略均一な肉厚となっている。これにより、内輪部材４３の強度を保ちつつ軽量化を図ることができる。本実施形態では、この取付部４６にボルト孔４６ａが複数個形成され、これらボルト孔４６ａに締結される固定ボルト４７によって懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けられる。
【００６０】
また、インナー側の外側転走面２ｂがアウター側の外側転走面２ａよりも拡径して形成されているため、ハブ輪４２の外郭形状は、車輪取付フランジ８のインナー側の基部に形成された断面円弧状の環状凹部４２ｂからインナー側に向かって漸次拡径するテーパ面４２ｃと、このテーパ面４２ｃからインナー側の外側転走面２ｂの外径側となる円筒状の外周面４２ｄで構成されている。環状凹部４２ｂを形成することにより、車輪を固定するためのハブボルト８ａの着脱が容易になり、製造工程における作業効率が向上すると共に、市場における補修作業を簡素化することができる。
【００６１】
ここで、本実施形態では、前述した第１の実施形態と同様、熱間の親子鍛造によって、ハブ輪と内方部材（内輪部材）が成形されるが、図６（ａ）〜（ｃ）に関しては前述した工程と同様であるため、その説明を省略する。
【００６２】
そこで、図６（ｄ）に示す据え込み工程では、中間成形品４８の外周面形状に対応して凹凸が逆になったダイス内にセットした状態で、互いに同心に配置された押圧パンチとカウンターパンチとの間で、粗形品１４の軸方向両端面の中央部を押圧し、この径方向中央寄り部分の素材を径方向外方に移動させつつ、軸方向に移動させて中間成形品４８に成形する。ここでは、下側に配置するカウンターパンチを固定した状態のまま、上側に配置する押圧パンチを、このカウンターパンチに押し付ける。そして、粗形品１４の素材を移動させて、ダイスの内周面と押圧パンチおよびカウンターパンチの外周面とにより囲まれたキャビティ内に充満させ、軸方向一端面側（上部）に開口する円形凹部４９と、車輪取付フランジ部となるフランジ部１７と、軸方向他端面側（下部）に開口する円形凹部１８を有する軸状部５０に成形する。この中間成形品４８の軸状部５０は内輪部材となる。
【００６３】
次に、（ｅ）に示す仕上げ成形工程では、中間成形品４８の円形凹部４９の深さを大きくしつつ、内周面を拡径して円形凹部５１とフランジ部５２を有する上部環状体（親部材）５３と、この上部環状体５３の内径下部に下部環状体（子部材）５４の上端部で接続され、さらにこの下部環状体５４の底部とからなるタワー型の親子鍛造品５５に成形される。また、同時に中間成形品４８の軸状部５０が軸方向に押し出され、外周面が内方部材の内側転走面となる軸状部５６を有する下部環状体５４に成形される。この仕上げ工程では、前述した（ｄ）の据え込み工程と同様、下側に配置するカウンターパンチを固定した状態のまま、上側に配置する押圧パンチを、このカウンターパンチに押し付けて中間成形品４８の素材を移動させて、ダイスの内周面と押圧パンチおよびカウンターパンチの外周面とにより囲まれたキャビティ内に充満させて行う。
【００６４】
ここでは、ハブ輪となる上部環状体５３において、円形凹部５１の開口端部５１ａが押し出された素材のうち多くの部分がハブ輪のインナー側の外側転走面となるべき部分の上端を通って径方向外方に流動し、清浄度の低い中央寄り円柱状部分の素材がフランジ部５２となる。したがって、この仕上げ工程では、複列の外側転走面が形成される部分には、清浄度の高い中間円筒状部分の素材が多く存在する。
【００６５】
また、内方部材となる下部環状体５４において、円形凹部５１の底部５１ｂが押し出された素材のうち多くの部分が内方部材の内側転走面となるべき部分の下端を通って径方向外方に流動し、清浄度の低い中央寄り円柱状部分の素材が外径部となる。したがって、この仕上げ工程では、内方部材の内側転走面が形成される部分には、清浄度の高い中間円筒状部分の素材が多く存在する。
【００６６】
次に、熱間鍛造にて仕上げ成形品の表面に発生している酸化スケールを除去し、表面が滑らかにされた表面除去工程では、（ｆ）に示すショットブラスト加工にて表面が滑らかにされると共に、変質部（酸化スケール部）が適切に除去され、（ｇ）に示すように、仕上げ成形品（親子鍛造品）５５の上部環状体５３と下部環状体５４が切削分離され、各部材加工へと送られる。
【００６７】
ここでは、（ｈ）に拡大して示すように、上部環状体５３と下部環状体５４の連結部が切断面５４ａ（クロスハッチングにて示す）となるため、精度および効率良く両者を分離することが可能となる。
【００６８】
本発明に係る車輪用軸受装置のハブ輪および内方部材の製造方法では、ハブ輪となる上部環状体５３と内方部材となる下部環状体５４がタワー型の親子鍛造品５５に成形され、その後、表面除去工程で表面が滑らかにされると共に、変質部が除去され、上部環状体５３と下部環状体５４が切削分離されるため、従来の外方部材と内方部材を個別に鍛造する方法において外方部材の鍛造後に打抜いて廃棄していた隔壁部（打抜き部）を、本発明では、そのまま内方部材の素材として有効に利用して歩留まりを向上させて材料投入量の削減を図ると共に、介在物の影響による寿命低下を軽減し、かつ強度を向上させた車輪用軸受装置のハブ輪および内方部材の製造方法を提供することができる。
【００６９】
その後、冷間鍛造工程に先立って、仕上げ成形品５５の表面に、冷間鍛造における金型との摩擦を低減する潤滑剤としてのリン酸塩被膜が表面にコーティングされる。
【００７０】
次に、図７、８に示すように、分離された上部環状体５３が冷間鍛造されると共に、上部環状体５３と下部環状体５４が旋削工程を経て組立工程へと送られる。具体的には、図７（ａ）に示すように、上部環状体５３と下部環状体５４が切削分離され、（ｂ）に示すように、この上部環状体５３が冷間鍛造（冷間ロールフォーミング）にて成形される。図７（ａ）では、分離される下部環状体５４の形状を二点鎖線にて示す。この冷間鍛造品５７の成形形状は、ほとんど最終鍛造成形品に近い形状まで成形される。すなわち、フランジ部５８、複列の外側転走面５９、６０および車輪およびブレーキロータ等のパイロット部となる内径部３２とシールの嵌合部１１ａが、０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下の切削（旋削）代を残して冷間鍛造品５７に成形される。
【００７１】
次に（ｃ）に示すように、冷間鍛造品５７の幅面をはじめ、フランジ部５８、複列の外側転走面５９、６０および内径部３２とシールの嵌合部１１ａが旋削加工により切削され、幅面をはじめ車輪取付フランジ８や内径部２ｃと嵌合部１１ａ、および所定の研削代を残した複列の外側転走面６１、６２を有する切削加工品６３に形成される。ここでは、車輪取付フランジ８にハブボルト（図示せず）が圧入される挿入孔８ｂが鍛造により打ち抜かれる。なお、車輪取付フランジ８にハブボルトの挿入孔８ｂをボーリング加工またはドリル・リーマ加工によって行っても良い。
【００７２】
次に、（ｄ）に示すように、複列の外側転走面６１、６２およびシールの嵌合部１１ａが高周波熱処理による焼入れ焼き戻しによって表面硬さ５８ＨＲＣ以上、６４ＨＲＣ以下の硬化層３６、３６（クロスハッチングにて示す）が形成される。この硬化層３６は、（ｅ）に拡大して示すように、その硬化層深さが０．５ｍｍ以上、４ｍｍ以下に設定されている。これにより、外側転走面６１、６２の転がり疲労寿命を確保することができる。最後に、（ｆ）の前記複列の外側転走面６１、６２およびシールの嵌合部１１ａを研削および超仕上げ（スーパフィニッシュ）からなる研削工程を経て、組立工程へ送られる。
【００７３】
図８（ａ）に示すように、上部環状体５３と下部環状体５４が切削分離され、（ｂ）に示すように、この下部環状体５４の軸状部５６をはじめ幅面や外周面が旋削加工により切削され、所定の研削代を残した小径段部となる軸状部６４と内側転走面６５とを有する切削加工品６６に形成されると共に、取付部４６に雌ねじ４６ａがタップ加工される。図８（ａ）では、分離される上部環状体５３の形状を二点鎖線にて示す。
【００７４】
次に、（ｃ）に示すように、軸状部６４と内側転走面６５が高周波熱処理による焼入れ焼き戻しによって表面硬さ５０ＨＲＣ以上、６４ＨＲＣ以下に硬化処理される。この硬化層４０（クロスハッチングにて示す）は、（ｄ）に拡大して示すように、その硬化層深さが０．５ｍｍ以上、４ｍｍ以下に設定されている。これにより、内輪の嵌合部となる軸状部６４の耐フレッティング性が向上すると共に、内側転走面６５の転がり疲労寿命を確保することができる。最後に、（ｅ）の前記内側転走面６５を研削および超仕上げ（スーパフィニッシュ）からなる研削工程を経て、組立工程へ送られる。
【００７５】
図５に戻って、本実施形態では、内方部材４１を構成する内輪４４は、図示はしないが、熱間鍛造工程、切削工程、熱処理工程および研削工程を経て形成され、この内輪４４を内輪部材４３の小径段部４３ｂに圧入後、この小径段部４３ｂの端部を塑性変形（ローリング加締）により形成した加締部４３ｆによって内輪４４が軸方向に固定される。
【実施例３】
【００７６】
図９は、本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図、図１０（ａ）〜（ｈ）は、図９のハブ輪および内方部材の製造方法に係る前工程を示す工程図、図１１（ａ）〜（ｅ）は、図９のハブ輪の製造方法に係る後工程を示す工程図、図１２（ａ）〜（ｆ）は、図９の内輪の製造方法に係る後工程を示す工程図である。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同じ機能を有する部品や部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００７７】
図９に示す車輪用軸受装置は第３世代と呼称される従動輪用であって、固定側部材となる内方部材６７と、回転側部材となるハブ輪（外方部材）６８、および両部材６７、６８間に転動自在に収容された複列の転動体３、３とを備えている。内方部材６７は、内輪部材６９と、この内輪部材６９に所定のシメシロを介して圧入された内輪４４とからなる。
【００７８】
内輪部材６９は、外周に一方（インナー側）の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部４ｂが形成されている。内輪４４は、外周に他方（アウター側）の内側転走面４４ａが形成され、内輪部材６９の小径段部４ｂに圧入固定されている。内輪部材６９はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面４ａから小径段部４ｂの外周面に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００７９】
ハブ輪６８は、アウター側の端部に車輪取付フランジ８を一体に有し、内周には、内輪部材６９の内側転走面４ａに対向するアウター側の外側転走面２ａと、内輪部材４４の内側転走面４４ａに対向するインナー側の外側転走面２ａが一体に形成されている。これら両転走面間に複列の転動体３、３が収容され、保持器９、９によって転動自在に保持されている。このハブ輪６８はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面２ａ、２ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００８０】
ここで、本実施形態では、前述した第２の実施形態と同様、熱間の親子鍛造によって、ハブ輪と内方部材（内輪）が成形されるが、図１０（ａ）〜（ｃ）に関しては前述した工程と同様であるため、その説明を省略する。
【００８１】
そこで、図１０（ｄ）に示す据え込み工程では、中間成形品７０の外周面形状に対応して凹凸が逆になったダイス内にセットした状態で、互いに同心に配置された押圧パンチとカウンターパンチとの間で、粗形品１４の軸方向両端面の中央部を押圧し、この径方向中央寄り部分の素材を径方向外方に移動させつつ、軸方向に移動させて中間成形品７０に成形する。ここでは、下側に配置するカウンターパンチを固定した状態のまま、上側に配置する押圧パンチを、このカウンターパンチに押し付ける。そして、粗形品１４の素材を移動させて、ダイスの内周面と押圧パンチおよびカウンターパンチの外周面とにより囲まれたキャビティ内に充満させ、軸方向一端面側（上部）に開口する円形凹部７１と、車輪取付フランジ部となるフランジ部１７と、軸方向他端面側（下部）に開口する円形凹部１８を有する軸状部７２に成形する。この中間成形品７０の軸状部７２は内輪部材となる。
【００８２】
次に、（ｅ）に示す仕上げ成形工程では、中間成形品７０の円形凹部７１の深さを大きくしつつ、内周面を拡径して円形凹部７３とフランジ部５２を有する上部環状体（親部材）７４と、この上部環状体７４の内径下部に下部環状体（子部材）７５の上端部で接続されるタワー型の親子鍛造品７６に成形される。また、同時に中間成形品７０の軸状部７２が軸方向に押し出され、外周面が内方部材の内側転走面となる軸状部７７と、円形凹部１８を打ち抜いて貫通孔２６を有する下部環状体７５に成形される。この仕上げ工程では、前述した（ｄ）の据え込み工程と同様、下側に配置するカウンターパンチを固定した状態のまま、上側に配置する押圧パンチを、このカウンターパンチに押し付けて中間成形品７０の素材を移動させて、ダイスの内周面と押圧パンチおよびカウンターパンチの外周面とにより囲まれたキャビティ内に充満させて行う。
【００８３】
ここでは、ハブ輪となる上部環状体７４において、円形凹部７３の開口端部５１ａが押し出された素材のうち多くの部分がハブ輪のインナー側の外側転走面となるべき部分の上端を通って径方向外方に流動し、清浄度の低い中央寄り円柱状部分の素材がフランジ部５２となる。したがって、この仕上げ工程では、複列の外側転走面が形成される部分には、清浄度の高い中間円筒状部分の素材が多く存在する。
【００８４】
また、内方部材（内輪）となる下部環状体７５において、中間成形品７０の円形凹部７１の底部７１ｂが押し出された素材のうち多くの部分が内方部材の内側転走面となるべき部分の下端を通って径方向外方に流動し、清浄度の低い中央寄り円柱状部分の素材が外径部となる。したがって、この仕上げ工程では、内方部材の内側転走面が形成される部分には、清浄度の高い中間円筒状部分の素材が多く存在する。
【００８５】
次に、熱間鍛造にて仕上げ成形品の表面に発生している酸化スケールを除去し、表面が滑らかにされた表面除去工程では、（ｆ）に示すショットブラスト加工にて表面が滑らかにされると共に、変質部（酸化スケール部）が適切に除去され、（ｇ）に示すように、仕上げ成形品（親子鍛造品）７６の上部環状体７４と下部環状体７５が鍛造分離され、各部材加工へと送られる。ここでは、（ｈ）に拡大して示すように、上部環状体７４と下部環状体７５の連結部が僅かな剪断面７５ａとなるため、精度および効率良く両者を分離することが可能となる。
【００８６】
本発明に係る車輪用軸受装置のハブ輪および内方部材の製造方法では、ハブ輪となる上部環状体７４と内方部材となる下部環状体７５がタワー型の親子鍛造品７６に成形され、その後、表面除去工程で表面が滑らかにされると共に、変質部が除去され、上部環状体７４と下部環状体７５が鍛造分離されるため、従来の外方部材と内方部材を個別に鍛造する方法において外方部材の鍛造後に打抜いて廃棄していた隔壁部（打抜き部）を、本発明では、そのまま内方部材の素材として有効に利用して歩留まりを向上させて材料投入量の削減を図ると共に、介在物の影響による寿命低下を軽減し、かつ強度を向上させた車輪用軸受装置のハブ輪および内方部材の製造方法を提供することができる。
【００８７】
次に、図１１、１２に示すように、分離された上部環状体７４と下部環状体７５が、それぞれ旋削工程、冷間鍛造（冷間ロールフォーミング）を経て組立工程へと送られる。具体的には、図１１（ａ）に示すように、上部環状体７４と下部環状体７５が鍛造分離され、（ｂ）に示すように、上部環状体７４の幅面をはじめフランジ部５２と円形凹部７３が旋削加工により切削され、幅面をはじめ車輪取付フランジ８や内径部２ｃと嵌合部１１ａ、および所定の研削代を残した複列の外側転走面２ａ、２ａを有する切削加工品７８に形成される。ここでは、車輪取付フランジ８にハブボルト（図示せず）が圧入される挿入孔８ｂが鍛造により打ち抜かれる。なお、車輪取付フランジ８にハブボルトの挿入孔８ｂをボーリング加工またはドリル・リーマ加工によって行っても良い。
【００８８】
次に、（ｃ）に示すように、複列の外側転走面２ａ、２ａおよびシールの嵌合部１１ａが高周波熱処理による焼入れ焼き戻しによって表面硬さ５８ＨＲＣ以上、６４ＨＲＣ以下の硬化層３６、３６（クロスハッチングにて示す）が形成される。この硬化層３６は、（ｄ）に拡大して示すように、その硬化層深さが０．５ｍｍ以上、４ｍｍ以下に設定されている。これにより、外側転走面２ａ、２ａの転がり疲労寿命を確保することができる。最後に、（ｅ）の前記複列の外側転走面２ａ、２ａおよびシールの嵌合部１１ａを研削および超仕上げ（スーパフィニッシュ）からなる研削工程を経て、組立工程へ送られる。
【００８９】
図１２（ａ）に示すように、上部環状体７４と下部環状体７５が鍛造分離され、（ｂ）に示すように、この下部環状体７５の内側転走面７９と内径面８０が冷間鍛造（冷間ロールフォーミング）により成形され、その後、（ｃ）に示すように、所定の研削代を残した状態で、幅面をはじめ内側転走面８１と内径面８２とを有する切削加工品８３に形成される。図１２（ａ）では、鍛造分離される上部環状体７４の形状を二点鎖線にて示す。
【００９０】
次に、（ｄ）に示すように、幅面をはじめ内側転走面８１と内径面８２が高周波熱処理による焼入れ焼き戻しによって表面硬さ５８ＨＲＣ以上、６４ＨＲＣ以下に硬化処理される。この硬化層４０（クロスハッチングにて示す）は、（ｅ）に拡大して示すように、その硬化層深さが０．５ｍｍ以上、４ｍｍ以下に設定されている。これにより、内側転走面８１の転がり疲労寿命を確保することができる。最後に、（ｆ）の幅面をはじめ内径面８２が研削されると共に、内側転走面８１が研削および超仕上げ（スーパフィニッシュ）からなる研削工程を経て、組立工程へ送られる。
【実施例４】
【００９１】
図１３は、本発明に係る車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す縦断面図、図１４（ａ）〜（ｈ）は、図１３のハブ輪および内方部材の製造方法に係る前工程を示す工程図、図１５（ａ）〜（ｅ）は、図１３のハブ輪の製造方法に係る後工程を示す工程図、図１６（ａ）〜（ｆ）は、図１３の内輪の製造方法に係る後工程を示す工程図、図１７（ａ）〜（ｆ）は、図１３の内輪部材の製造方法に係る後工程を示す工程図である。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同じ機能を有する部品や部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００９２】
図１３に示す車輪用軸受装置は第３世代と呼称される従動輪用であって、固定側部材となる内方部材８４と、回転側部材となるハブ輪（外方部材）８５、および両部材８４、８５間に転動自在に収容された複列の転動体３、３とを備えている。内方部材８４は、内輪部材８６と、この内輪部材８６に所定のシメシロを介して圧入された内輪４４とからなる。
【００９３】
内輪部材８６は、外周に一方（インナー側）の内側転走面８６ａと、この内側転走面８６ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部８６ｂと、内側転走面８６ａの外径側から径方向外方に延びる車体取付フランジ６が一体に形成されている。内輪４４は、外周に他方（アウター側）の内側転走面４４ａが形成され、内輪部材８６の小径段部８６ｂに圧入され、この小径段部８６ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部８６ｃによって軸方向に固定されている。内輪部材８６はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面８６ａから小径段部８６ｂの外周面に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５０〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００９４】
ハブ輪８５は、アウター側の端部に車輪取付フランジ８を一体に有し、内周に内輪４４の内側転走面４４ａに対向するアウター側の外側転走面２ａと、内輪部材８６の内側転走面８６ａに対向するアウター側の外側転走面８５ａが一体に形成されている。これら両転走面間に複列の転動体３、３が収容され、保持器９、８７によって転動自在に保持されている。このハブ輪８５はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面２ａ、８５ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００９５】
本実施形態では、アウター側の転動体３のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側の転動体３のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径に設定されている。そして、複列の転動体３、３のサイズは同じであるが、ピッチ円直径ＰＣＤｏ、ＰＣＤｉの違いにより、アウター側の転動体３の個数がインナー側の転動体３の個数よりも多く設定されている。これにより、有効に軸受スペースを活用してインナー側に比べアウター側部分の軸受剛性を増大させることができ、軸受の長寿命化を図ることができる。
【００９６】
ここで、本実施形態では、前述した第３の実施形態と同様、熱間の親子鍛造によって、ハブ輪と内方部材が成形されるが、図１４（ａ）〜（ｃ）に関しては前述した工程と同様であるため、その説明を省略する。
【００９７】
そこで、図１４（ｄ）に示す据え込み工程では、中間成形品８８の外周面形状に対応して凹凸が逆になったダイス内にセットした状態で、互いに同心に配置された押圧パンチとカウンターパンチとの間で、粗形品１４の軸方向両端面の中央部を押圧し、この径方向中央寄り部分の素材を径方向外方に移動させつつ、軸方向に移動させて中間成形品８８に成形する。ここでは、下側に配置するカウンターパンチを固定した状態のまま、上側に配置する押圧パンチを、このカウンターパンチに押し付ける。そして、粗形品１４の素材を移動させて、ダイスの内周面と押圧パンチおよびカウンターパンチの外周面とにより囲まれたキャビティ内に充満させ、軸方向一端面側（上部）に開口する円形凹部８９と、車輪取付フランジ部となるフランジ部１７と、軸方向他端面側（下部）に開口する円形凹部１８を有する軸状部９０に成形する。この中間成形品８８の軸状部９０は内方部材（内輪部材と内輪）となる。
【００９８】
次に、（ｅ）に示す仕上げ成形工程では、中間成形品８８の円形凹部８９の深さを大きくしつつ、内周面を拡径して円形凹部９１とフランジ部５２を有する上部環状体（親部材）９２と、この上部環状体９２の内径下部に下部環状体９３の上端部で接続されるタワー型の親子鍛造品９４に成形される。また、同時に中間成形品８８の軸状部９０が軸方向に押し出され、内輪となる軸状部９３ａと内輪部材となる軸状部９３ｂおよび円形凹部１８を打ち抜いて貫通孔２６を有する下部環状体９３に成形される。この仕上げ工程では、前述した（ｄ）の据え込み工程と同様、下側に配置するカウンターパンチを固定した状態のまま、上側に配置する押圧パンチを、このカウンターパンチに押し付けて中間成形品８８の素材を移動させて、ダイスの内周面と押圧パンチおよびカウンターパンチの外周面とにより囲まれたキャビティ内に充満させて行う。
【００９９】
ここでは、ハブ輪となる上部環状体９２において、円形凹部９１の開口端部５１ａが押し出された素材のうち多くの部分がハブ輪のインナー側の外側転走面となるべき部分の上端を通って径方向外方に流動し、清浄度の低い中央寄り円柱状部分の素材がフランジ部５２となる。したがって、この仕上げ工程では、複列の外側転走面が形成される部分には、清浄度の高い中間円筒状部分の素材が多く存在する。
【０１００】
また、内方部材となる下部環状体９３において、中間成形品８８の円形凹部７１の底部８９ａが押し出された素材のうち多くの部分が内方部材の内側転走面となるべき部分の下端を通って径方向外方に流動し、清浄度の低い中央寄り円柱状部分の素材が外径部となる。したがって、この仕上げ工程では、内方部材の内側転走面が形成される部分には、清浄度の高い中間円筒状部分の素材が多く存在する。
【０１０１】
次に、熱間鍛造にて仕上げ成形品の表面に発生している酸化スケールを除去し、表面が滑らかにされた表面除去工程では、（ｆ）に示すショットブラスト加工にて表面が滑らかにされると共に、変質部（酸化スケール部）が適切に除去され、（ｇ）に示すように、仕上げ成形品（親子鍛造品）９４の上部環状体９２と下部環状体９３が鍛造分離され、各部材加工へと送られる。ここでは、（ｈ）に拡大して示すように、上部環状体９２と軸状部９３ａの連結部が僅かな剪断面７５ａとなると共に、軸状部９３ａと軸状部９３ｂの連結部が切断面９３ｃとなるため、精度および効率良く各部材を分離することが可能となる。
【０１０２】
次に、図１５〜１７に示すように、分離された上部環状体９２と下部環状体９３が、それぞれ旋削工程、冷間鍛造（冷間ロールフォーミング）を経て組立工程へと送られる。具体的には、図１５（ａ）に示すように、上部環状体９２と下部環状体９３が鍛造分離され、（ｂ）に示すように、上部環状体９２の幅面をはじめフランジ部５２と円形凹部９１が旋削加工により切削され、車輪取付フランジ８や内径部２ｃと嵌合部１１ａ、および所定の研削代を残した複列の外側転走面９５ａ、９５ｂを有する切削加工品９５に形成される。ここでは、車輪取付フランジ８にハブボルト（図示せず）が圧入される挿入孔８ｂが鍛造により打ち抜かれる。なお、車輪取付フランジ８にハブボルトの挿入孔８ｂをボーリング加工またはドリル・リーマ加工によって行っても良い。
【０１０３】
次に、（ｃ）に示すように、複列の外側転走面９５ａ、９５ｂおよびシールの嵌合部１１ａが高周波熱処理による焼入れ焼き戻しによって表面硬さ５８ＨＲＣ以上、６４ＨＲＣ以下の硬化層３６、３６（クロスハッチングにて示す）が形成される。この硬化層３６は、（ｄ）に拡大して示すように、その硬化層深さが０．５ｍｍ以上、４ｍｍ以下に設定されている。これにより、外側転走面９５ａ、９５ｂの転がり疲労寿命を確保することができる。最後に、（ｅ）の前記複列の外側転走面２ａ、９５ｂおよびシールの嵌合部１１ａを研削および超仕上げ（スーパフィニッシュ）からなる研削工程を経て、組立工程へ送られる。
【０１０４】
図１６（ａ）に示すように、上部環状体９２と下部環状体９３が鍛造分離され、（ｂ）に示すように、この下部環状体９３の軸状部９３ａの内側転走面７９と内径面８０が冷間鍛造（冷間ロールフォーミング）により成形され、その後、（ｃ）に示すように、所定の研削代を残した状態で、幅面をはじめ内側転走面８１と内径面８２とを有する切削加工品８３に形成される。
【０１０５】
次に、（ｄ）に示すように、幅面をはじめ内側転走面８１と内径面８２が高周波熱処理による焼入れ焼き戻しによって表面硬さ５８ＨＲＣ以上、６４ＨＲＣ以下に硬化処理される。この硬化層４０（クロスハッチングにて示す）は、（ｅ）に拡大して示すように、その硬化層深さが０．５ｍｍ以上、４ｍｍ以下に設定されている。これにより、内側転走面８１の転がり疲労寿命を確保することができる。最後に、（ｆ）の幅面をはじめ内径面８２が研削されると共に、内側転走面８１が研削および超仕上げ（スーパフィニッシュ）からなる研削工程を経て、組立工程へ送られる。
【０１０６】
一方、図１７（ａ）に示すように、下部環状体９３を構成する軸状部９３ａと軸状部９３ｂが切削分離され、（ｂ）に示すように、この軸状部９３ｂの内側転走面９６と車体取付フランジ９７および小径段部９８が冷間鍛造（冷間ロールフォーミング）により成形され、その後、（ｃ）に示すように、所定の研削代を残した状態で、幅面をはじめ内側転走面９６ａと車体取付フランジ６および小径段部９８ａを有する切削加工品９９に形成される。ここでは、車体取付フランジ６に車体取付ボルト（図示せず）が螺合される雌ねじ６ｂの下孔が鍛造により打ち抜かれた後に雌ねじ６ｂが形成される。なお、車体取付フランジ６に車体取付ボルトの雌ねじ６ｂの下孔をボーリング加工またはドリル・リーマ加工によって行っても良い。
【０１０７】
次に、（ｄ）に示すように、幅面をはじめ内側転走面９６ａと小径段部９８ａが高周波熱処理による焼入れ焼き戻しによって表面硬さ５０ＨＲＣ以上、６４ＨＲＣ以下に硬化処理される。この硬化層４０（クロスハッチングにて示す）は、（ｅ）に拡大して示すように、その硬化層深さが０．５ｍｍ以上、４ｍｍ以下に設定されている。これにより、内側転走面９６ａの転がり疲労寿命を確保することができる。最後に、（ｆ）の幅面をはじめ小径段部９８ａが研削されると共に、内側転走面９６ａが研削および超仕上げ（スーパフィニッシュ）からなる研削工程を経て、組立工程へ送られる。
【０１０８】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【０１０９】
本発明に係る車輪用軸受装置のハブ輪は、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、車輪取付フランジの基部からインナー側に突き出た軸部の外周に一方の内側転走面と、この内側転走面から肩部を介して軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成された第３世代構造の車輪用軸受装置のハブ輪に適用できる。
【符号の説明】
【０１１０】
１、４１、６７、８４  内方部材
２、４２、６８、８５  ハブ輪
２ａ、２ｂ、３０、３１、３４、３５、５９、６０、６１、６２、７６、８５ａ、９５ａ、９５ｂ  外側転走面
２ｃ、３２  内径部
３  転動体
４  第１の内輪部材
４ａ、５ａ、３８、４３ａ、４４ａ、６５、７９、８１、８６ａ、９６、９６ａ  内側転走面
４ｂ、４３ｂ、８６ｂ、９８、９８ａ  小径段部
４ｃ  加締部
５  第２の内輪部材
６、９７  車体取付フランジ
６ａ  車体取付フランジのアウター側の基部
６ｂ  雌ねじ
７  パイロット部
８  車輪取付フランジ
８ａ  ハブボルト
８ｂ  挿入孔
８ｃ  リブ
９、１０、８７  保持器
１１  シール
１１ａ、１１ｂ  シールの嵌合部
１２  円柱状鋼材
１３  据え込み加工品
１４  粗形品
１４ａ  凹部
１４ｂ  厚肉環状部
１４ｃ、１９、２５、３７、５０、５６、６４、７２、７７、９３ａ、９３ｂ  軸状部
１５、４８、７０  中間成形品
１６、１８、２０、４９、５１、７１、７３、９１  円形凹部
１７、２１、２９、５２、５８  フランジ部
２２、５３、７４、９２  上部環状体
２３、５４、７５、９３  下部環状体
２３ａ、７５ａ  剪断面
２４、５５、７６、９４  親子鍛造品
２６  貫通孔
２７  円形凹部の底部
２８、５７  冷間鍛造品
３３、３９、６３、６６、７８、８３、９５、９９  切削加工品
３６、４０  硬化層
４２ａ、４３ｃ  段部
４２ｂ  環状凹部
４２ｃ  テーパ面
４２ｄ  外周面
４３  内輪部材
４３ｄ  カウンタ部
４３ｅ  肩部
４４  内輪
４５  凹所
４６  取付部
４６ａ  ボルト孔（雌ねじ）
４７  固定ボルト
５１ａ  円形凹部の開口端部
５１ｂ  円形凹部の底部
５４ａ  切断面
８０、８２  内径面
１０１  素材
１０２  前段階中間素材
１０３  金属材料
１０４  第二前段階中間素材
１０５、１０６  隔壁部
１０７、１０８  円形凹部
１０９  取付部
１１０  バリ
１１１  外方部材
１１１ａ  外側転走面
１１２  予備後段階中間素材
１１３  後段階中間素材
１１４  金属材料
１１５  最終中間素材
１２０  円柱状鋼材
１２１  据込み加工品
１２２  皿状の窪み
１２３  予備成形品
１２４  上部肉厚環状体
１２５  肉厚環状体
１２６  肉厚環状体の底部
１２９、１３２、１３３  親子鍛造品
１３０、１３４  アウターレース素形品
１３１、１３５  インナーレース素形品
ＰＣＤｏ  アウター側の転動体のピッチ円直径
ＰＣＤｉ  インナー側の転動体のピッチ円直径
【図１】
0006523677.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006523677.tif 000008
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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