(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定される固定部と、
前記固定部よりも前方に配置され、走行風が作用する作用部と、
一端側が前記固定部に回動自在に接続されるとともに、他端側が前記作用部を保持し、前記固定部を支点に上下方向に回動するアーム部と、
一端側が前記アーム部に回動自在に接続され、前記アーム部の回動に連動して他端側が回動するロック部材と、を備え、
前記ロック部材は、所定回動位置で他端側が前記固定部に対して当接して起立し、前記固定部に接近する方向への前記アーム部の回動をロックすることを特徴とするサンルーフ装置のデフレクタ構造。
【請求項２】
前記ロック部材は、ロック状態において押圧荷重が作用すると前記ロック状態が解除される解除部を有することを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置のデフレクタ構造。
【請求項３】
一端側が前記アーム部に接続され、他端側が前記ロック部材に接続された誘導部材を備え、
前記誘導部材は、前記ロック部材が前記固定部に対して当接して起立する位置へと前記ロック部材の回動を誘導することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサンルーフ装置のデフレクタ構造。
【請求項４】
前記ロック部材の他端は、起立した状態において、下方に凸となる曲面形状を呈し、
前記固定部には、下方に凹となる曲面を備えた当接面が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置のデフレクタ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンルーフ装置のデフレクタ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
動作時に張架展開して走行風を受け、非動作時に折り畳まれルーフ下方に収納されるネットデフレクタ（以下、「作用部」とも言う。）を備えるサンルーフ装置のデフレクタ構造が知られている。例えば、特許文献１には、作用部の上端側を保持し上下に回動するアーム部と、アーム部を上方に付勢するバネとを備え、動作時には、アーム部がバネにより上方に付勢されることで作用部が展開するデフレクタ構造が開示されている。【０００３】
ところで、車両の高速走行時などに展開した作用部が強い走行風を受けると、風の力により作用部が後方に押し遣られバネの付勢力に抗してアーム部が引き下げられる事象が生じるおそれがある。また、高速走行時に前走車に追従して走行する場合、前走車に起因する乱流の影響によって走行風に強弱が生じ、バネの付勢力に抗してアーム部が上下にバタつくおそれがある。【０００４】
そこで、特許文献１のデフレクタ構造では、作用部の展開時にバネの変形をロックするロッキングレバーを設けることで、アーム部の回動を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−６０４８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、当該従来技術では、ロッキングレバーによりバネをロックし、当該バネを介してアーム部の回動を間接的にロックする構造であるため、構造が複雑になるとともに組み付け性も低下するという問題がある。【０００７】
本発明は、このような観点から創案されたものであり、簡易な構造により走行時におけるアーム部の回動を防ぐことができるサンルーフ装置のデフレクタ構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このような課題を解決するために、本発明は、車体に固定される固定部と、前記固定部よりも前方に配置され、走行風が作用する作用部と、一端側が前記固定部に回動自在に接続されるとともに、他端側が前記作用部を保持し、前記固定部を支点に上下方向に回動するアーム部と、一端側が前記アーム部に回動自在に接続され、前記アーム部の回動に連動して他端側が回動するロック部材と、を備え、前記ロック部材は、所定回動位置で他端側が前記固定部に対して当接して起立し、前記固定部に接近する方向への前記アーム部の回動をロックすることを特徴とする。【０００９】
本発明によれば、ロック部材によりアーム部の回動を直接的にロックできるため、簡易な構造により走行時におけるアーム部の回動を防ぐことができる。【００１０】
また、前記ロック部材は、ロック状態において押圧荷重が作用すると前記ロック状態が解除される解除部を有することが好ましい。【００１１】
このようにすると、簡易な構成によりロック状態を容易に解除することができる。【００１２】
また、本発明は、一端側が前記アーム部に接続され、他端側が前記ロック部材に接続された誘導部材を備え、前記誘導部材は、前記ロック部材が前記固定部に対して当接して起立する位置へと前記ロック部材の回動を誘導することが好ましい。【００１３】
このようにすると、誘導部材によりロック部材をロック位置へ的確かつ迅速に誘導することができる。【００１４】
また、本発明は、前記ロック部材の他端は、起立した状態において、下方に凸となる曲面形状を呈し、前記固定部には、下方に凹となる曲面を備えた当接面が形成されていることが好ましい。【００１５】
このようにすると、作用部やアーム部、ロック部材等の公差によりロック部材の起立時における所定回動位置が変動する場合であってもロック部材によるロック機能を発揮させられるため、走行時におけるアーム部の回動をより確実に防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係るサンルーフ装置のデフレクタ構造によれば、簡易な構造により走行時におけるアーム部の回動を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態に係るサンルーフ装置のデフレクタを示す一部破断斜視図である。
【図２】展開状態のデフレクタを示す側面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】固定部とロック部材を示す側面図である。
【図５】ロック部材を示す斜視図である。
【図６Ａ】ルーフパネルが開くときのデフレクタの作用を説明するための側面図であって、全閉状態を示す。
【図６Ｂ】ルーフパネルが開くときのデフレクタの作用を説明するための側面図であって、中間状態を示す。
【図６Ｃ】ルーフパネルが開くときのデフレクタの作用を説明するための側面図であって、張架展開状態を示す。
【図７】ルーフパネルが開じるときのデフレクタの作用を説明するための側面図であって、ロック状態が解除された直後を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。説明における上下左右前後は、運転席から見た上下左右前後を基準とし、車幅方向は左右方向と同義である。図１では、説明の便宜上、デフレクタ１を実線及び破線で示し、デフレクタ１以外を二点鎖線で描画している。
【００１９】
図１に示すように、サンルーフ装置Ｒは、車体の固定ルーフ３に形成された略矩形状の開口部３ａを開閉するルーフパネル２と、ルーフパネル２が後方にスライドして開口部３ａが開いたとき開口部３ａの前縁に沿って固定ルーフ３から上方に突出するデフレクタ１と、を備えている。
【００２０】
ルーフパネル２の下面には、ルーフパネル２が前方にスライドするとき、デフレクタ１を押し下げる押圧シュー２ａが設けられている。開口部３ａの両側縁の下方には、ルーフパネル２のスライドのガイド機能やデフレクタ１の支持機能等を担うサイドフレーム（図示せず）が配置されている。開口部３ａの前縁の下方には、両サイドフレームの各前端を連結するフロントフレーム（図示せず）が配置されている。
【００２１】
デフレクタ１は、図２に示すように、車体のサイドフレームに固定される固定部１０と、固定部１０よりも前方に配置され走行風が作用する作用部２０と、作用部２０の下端側を保持する下部ホルダ３０と、作用部２０の上端側を保持するとともに上下に回動する上部ホルダ４０と、を備えている。また、デフレクタ１は、上部ホルダ４０を上方に付勢する付勢部材５０と、所定回動位置で上部ホルダ４０の下方回動をロックするロック部材６０と、ロック部材６０を所定回動位置まで誘導する誘導部材７０と、を備えている。
【００２２】
固定部１０は、開口部３ａの側縁に沿って前後方向に延設されている。固定部１０は、基部１１と、支持部１２とを有している。基部１１には、上部ホルダ４０の回動を支持する回動支持ピン１３が車幅方向に沿って設けられている。基部１１には、回動支持ピン１３よりも前方において、付勢部材５０を取り付けるための取付支持ピン１４が車幅方向に沿って設けられている。支持部１２は、基部１１の前端に連続して形成されている。支持部１２は、板状を呈しロック部材６０を支持する部位である。支持部１２の前端側の上面には、ロック部材６０の他端６１ａが当接する当接面１５が形成されている。当接面１５は、下方に凹となる曲面を備えている。
【００２３】
作用部２０は、動作時に張架展開して走行風を受け、非動作時に折り畳まれルーフ下方に収納される部位である。作用部２０は、開口部３ａの前縁から側縁前側に亘って延設されている。作用部２０は、例えば目の細かい布製又は樹脂製の網状部材からなる。図３に示すように、作用部２０の下縁は、側断面視して袋状に形成されている。袋部には、金属製のワイヤ８０が挿通されている。ワイヤ８０は、開口部３ａの前縁から側縁前側に亘り固定部１０まで連続して延設されている。袋部に挿通されたワイヤ８０は、下部ホルダ３０の溝部に挿入保持されている。
【００２４】
図１に示すように、下部ホルダ３０は、開口部３ａの前縁に沿って車幅方向に延びる中央固定部３１と、中央固定部３１の両端から車幅方向外側に延び、さらに直交状に湾曲して後方に延びるカバー部３２とを有している。中央固定部３１は、例えば金属製又は樹脂製の板状材からなる。中央固定部３１は、フロントフレームに締結部材等で固定されている。中央固定部３１の前縁には、Ｕ字状を呈し後方に開口する溝部３３が形成されている（図３参照）。カバー部３２は、袋部に挿通されたワイヤ８０を被覆している。カバー部３２は、例えば、可撓性の樹脂材により形成されている。
【００２５】
上部ホルダ４０は、開口部３ａの前縁に沿って車幅方向に延びる中央ホルダ部４１と、中央ホルダ部４１の両端から直交状に湾曲して後方に延びるアーム部４２，４２とを有している。作用部２０の両端は、アーム部４２の途中まで回り込むように上部ホルダ４０、下部ホルダ３０間に取り付けられている。上部ホルダ４０は、例えば樹脂材により形成されている。アーム部４２の前端側は、図２に示すように、作用部２０の上端側を保持している。アーム部４２の後端側は、回動支持ピン１３を介して固定部１０に上下方向に回動自在に接続されている。アーム部４２の後端側には、ストッパ部４３が形成されている。ストッパ部４３は、本実施形態ではアーム部４２の一部を車幅方向外側に膨出させて形成した段部からなる。ストッパ部４３は、ロック部材６０が回動した際に、後記する解除部６２と当接することによりロック部材６０の回動を規制する部位である。アーム部４２の下面には、係止部４４が下方へ突出形成されている。
【００２６】
付勢部材５０は、図２に示すように、アーム部４２を上方に付勢する部材であって、例えば捩りコイルばねからなる。付勢部材５０は、回動支持ピン１３よりも前方において固定部１０の取付支持ピン１４に取り付けられている。付勢部材５０の一端側は、アーム部４２の下面に当接し、他端側は支持部１２の上面に当接している。
【００２７】
ロック部材６０は、所定回動位置でアーム部４２の下方回動を規制する部材である。ロック部材６０は、図２に示すように、例えば樹脂製の板状材からなる。ロック部材６０は、付勢部材５０よりも前方に配置されている。ロック部材６０の一端側は、アーム部４２に形成されたロック回動軸６４に前後方向に回動自在に取り付けられている。ロック部材６０は、アーム部４２の回動に連動してロック回動軸６４周りに回動する。ロック部材６０は、ロック本体部６１と、解除部６２と、貫通孔６３とを主に備えている。
【００２８】
ロック本体部６１は、ルーフパネル２が後方にスライドして開口部３ａが開いたとき、固定部１０に対して当接し固定部１０とアーム部４２との間において略鉛直に起立して、アーム部４２の下方回動をロックする部位である。図４に示すように、ロック本体部６１の他端６１ａは、起立状態において、下方に凸となる曲面形状を呈する。
【００２９】
図５に示すように、ロック本体部６１の車幅方向の側面には、強度を高めるためのリブ６５が膨出形成されている。リブ６５の一部（実施形態では他端６１ａ側）には、他の部位よりも高い当接リブ６６が形成されている。当接リブ６６は、図示せぬサイドフレームに当接（摺接）するか又はわずかな隙間をあけて配置され、ロック部材６０の車幅方向のガタつきを抑制する役割を果たす。ロック本体部６１の他端６１ａ側において、車内側の側面には、係止部６７が突出形成されている。
【００３０】
貫通孔６３は、ロック本体部６１の一端側（解除部６２に隣接する部位）に形成され、ロック回動軸６４が挿通される部位である。貫通孔６３は、ロック回動軸６４を介してアーム部４２に取り付けられる取付部として機能する。
【００３１】
図２に示すように、解除部６２は、ロック本体部６１と連続して形成されている。解除部６２は、ロック本体部６１がアーム部４２の下方回動をロックしているロック状態において、貫通孔６３から後方側に斜め上方に延設された部位である。解除部６２は、ロック状態において、ストッパ部４３に対向配置されている。解除部６２の先端側は、ロック状態において、アーム部４２の上面よりも上方に突出している。ロック状態において押圧シュー２ａで解除部６２が前方に押圧されると、ロック回動軸６４を支点にロック本体部６１の先端側が後方に回動して起立状態から傾倒状態に移行することで、アーム部４２のロック状態が解除される。
【００３２】
誘導部材７０は、ロック本体部６１が固定部１０に対して当接して起立する位置へとロック本体部６１の前方回動を誘導する部材である。誘導部材７０は、ロック本体部６１の前方に配置された引張ばねからなる。誘導部材７０の一端側はアーム部４２の係止部４４に係止されており、他端側はロック本体部６１の係止部６７（図５参照）に係止されている。
【００３３】
本発明の実施形態に係るサンルーフ装置のデフレクタ構造は、基本的に以上のように構成されるものである。次に、図６及び図７を参照して、その作用について説明する。まず、ルーフパネル２が開くときの作用について説明する。
【００３４】
図６Ａに示すルーフパネル２が閉じた状態では、ルーフパネル２の下面に設けられた押圧シュー２ａが付勢部材５０の付勢力に抗してアーム部４２を押し下げている。この状態では、作用部２０が折り畳まれてルーフ下方に収納されている。また、ロック本体部６１は、固定部１０とアーム部４２との間において倒伏した状態となる。
【００３５】
続いて、図６Ｂに示すように、ルーフパネル２が後方にスライドすると、アーム部４２に対する押圧シュー２ａの押圧が徐々に解かれていき、付勢部材５０の付勢力により回動支持ピン１３を支点としてアーム部４２が上方に回動する。アーム部４２の上方回動に連動して、作用部２０が上方かつ後方に引っ張られるとともに、ロック回動軸６４を支点としてロック本体部６１が前方に回動する。このとき、ロック本体部６１の他端６１ａが固定部１０の当接面１５に摺接するとともに、誘導部材７０の付勢力によりロック本体部６１の前方回動が誘導される。
【００３６】
図６Ｃに示すように、ルーフパネル２が完全に開いた状態では、アーム部４２に対する押圧シュー２ａの押圧が完全に解かれ、作用部２０は上端側が後方に位置するように傾斜状に立設して張架展開する。ロック本体部６１は、固定部１０に対して当接し固定部１０とアーム部４２との間において略鉛直に起立した状態となる。言い換えると、当接面１５の法線と、ロック本体部６１の中心軸とが概ね重なるように起立する。この状態では、ロック本体部６１によりアーム部４２の下方回動がロックされる。なお、ルーフパネル２は開いているため、押圧シュー２ａは解除部６２の後方に位置する。また、アーム部４２の回動量は、作用部２０の長さ（高さ寸法）で決定するように構成されている。
【００３７】
次に、ルーフパネル２が閉じるときの作用について説明する。
図６Ｃに示す状態からルーフパネル２が前方にスライドすると、図７に示すように、最初に押圧シュー２ａが解除部６２を前方に押圧する。これにより、ロック回動軸６４を支点としてロック本体部６１の先端側が後方（上方）に回動して起立状態から傾倒状態に移行することで、アーム部４２のロック状態が解除される。
【００３８】
続いて、ルーフパネル２がさらに前方にスライドして、押圧シュー２ａが解除部６２を乗り越えると、押圧シュー２ａが付勢部材５０の付勢力に抗してアーム部４２を押し下げる（図６Ｂ参照）。このとき、アーム部４２の下方回動に連動して、作用部２０の上端側が下方かつ前方に変位するとともに、ロック本体部６１の先端側がさらに後方に回動する。
【００３９】
図６Ａに示すように、ルーフパネル２が完全に閉じた状態では、アーム部４２が倒伏した状態となる。この状態では、作用部２０が折り畳まれてルーフ下方に収納されている。また、ロック本体部６１は、固定部１０とアーム部４２との間において倒伏した状態となる。
【００４０】
以上説明した本実施形態によれば、ロック部材６０によりアーム部４２の下方回動を直接的にロックできるため、走行時におけるアーム部４２の回動を防ぐことができる。また、本実施形態によれば、簡易な構造によりロック機構を形成することができるため、組み付け性も良好となる。
【００４１】
また、本実施形態によれば、アーム部４２のロック状態において、押圧シュー２ａで解除部６２が前方に押圧されると、ロック本体部６１が後方に回動して起立状態から傾倒状態に移行することで、アーム部４２のロック状態が解除される。このため、ロック部材６０に解除部６２を付設する簡易な構成によりロック状態を容易に解除することができる。また、本実施形態では、アーム部４２を押し下げる既存の押圧シュー２ａを利用して、解除部６２を押圧できるので、ロック部材６０を設けたことによるコストの増加を軽減することができる。
【００４２】
また、本実施形態によれば、ロック本体部６１が固定部１０に対して当接して起立する位置へとロック本体部６１の前方回動を誘導する誘導部材７０を備えるため、誘導部材７０によりロック部材６０をロック位置へ的確かつ迅速に誘導することができる。
【００４３】
また、本実施形態のロック本体部６１の他端６１ａは、起立した状態において、下方に凸となる曲面形状を呈し、固定部１０には、ロック本体部６１の他端６１ａが当接し、下方に凹となる曲面を備えた当接面１５が形成されている。当接面１５は平坦でもよいが、曲面を形成することにより、ロック本体部６１をスムーズに回動させることができる。つまり、作用部２０やアーム部４２、ロック部材６０等の公差によりロック部材６０の起立時における所定回動位置が変動する場合であってもロック部材６０によるロック機能を発揮させられるため、走行時におけるアーム部４２の回動をより確実に防ぐことができる。
【００４４】
走行時におけるアーム部４２の下方回動を抑制する別の手段として、付勢部材５０の付勢力を強く設定する方法が考えられる。付勢部材５０の付勢力を高めに設定すると、アーム部４２が下がりにくくなるもの、アーム部４２とルーフパネル２との摺動抵抗が増大し、ルーフパネル２の開閉性が悪化する。この点、本実施形態では、ロック部材６０によりアーム部４２の下方回動を直接的にロック及びロック解除できるため、付勢部材５０の付勢力を高める必要がなく、ルーフパネル２の開閉性を好適に確保しながら、走行時におけるアーム部４２の下方回動を防ぐことができる。
【００４５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、ロック部材６０の形状は、アーム部４２の下方回動をロックできれば適宜変更してよい。また、当接面１５の曲面の曲率半径は、ロック部材６０がスムーズに回動し、所定の位置で起立するとともに、各部材の公差を吸収できる程度に適宜設定することが好ましい。なお、当接面１５の形状は、平坦面でもよい。ロック部材６０が好適に回動可能であれば、誘導部材７０を省略してもよい。
【符号の説明】
【００４６】
Ｒ      サンルーフ装置
１      デフレクタ
１０    固定部
１５    当接面
２０    作用部
３０    下部ホルダ
４０    上部ホルダ
４２    アーム部
５０    付勢部材
６０    ロック部材
６１    ロック本体部
６１ａ  他端
６２    解除部
７０    誘導部材
【図１】
0006535423.tif 000002
【図２】
0006535423.tif 000003
【図３】
0006535423.tif 000004
【図４】
0006535423.tif 000005
【図５】
0006535423.tif 000006
【図６Ａ】
0006535423.tif 000007
【図６Ｂ】
0006535423.tif 000008
【図６Ｃ】
0006535423.tif 000009
【図７】
0006535423.tif 000010