(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースと、クランク軸の一端部に取付けられるエンジン冷却ファンと、前記エンジン冷却ファンを収容するファンケースと、前記クランク軸の軸心方向視において前記クランクケースからＶ字形に突設される複数のシリンダと、各シリンダの先端側に取付けられるシリンダヘッドとを備えている空冷Ｖ型エンジンであって、
燃料供給装置からの供給燃料を各シリンダの吸気経路に分配して供給するための分配供給器が、器本体と、前記器本体の両端部それぞれに固定される脚部とを備えて構成され、
前記分配供給器が、Ｖ字形を呈する前記シリンダどうしの間の場所である夾角プレースを跨ぐ状態に配置されるとともに、複数の前記シリンダそれぞれに対するイグニッションコイルが前記分配供給器の器本体に取付けられている空冷Ｖ型エンジン。
【請求項２】
前記イグニッションコイルは、前記軸心に交差する方向に並ぶ状態で前記分配供給器に支持されている請求項１に記載の空冷Ｖ型エンジン。
【請求項３】
Ｖ字形を呈する前記シリンダは前記軸心に対して左右に振り分け配置されており、各前記イグニッションコイルは水平姿勢の前記分配供給器に互いに左右反対向きとなる状態で配置されている請求項２に記載の空冷Ｖ型エンジン。
【請求項４】
前記分配供給器は、前記夾角プレースに配置されるエアクリーナ支持構造体に取付けられている請求項１〜３の何れか一項に記載の空冷Ｖ型エンジン。
【請求項５】
前記エンジン冷却ファンによる冷却風を前記夾角プレースに導く状態に前記ファンケースが形状設定されている請求項１〜４の何れか一項に記載の空冷Ｖ型エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発電機用などの汎用として用いられる空冷Ｖ型エンジンに係り、詳しくは、クランクケースと、クランク軸の一端部に取付けられるエンジン冷却ファンと、エンジン冷却ファンを収容するファンケースと、クランク軸の軸心方向視においてクランクケースからＶ字形に突設される複数のシリンダと、各シリンダの先端側に取付けられるシリンダヘッドとを備えている空冷Ｖ型エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空冷Ｖ型エンジンの例としては、特許文献１において開示されるものが知られている。即ち、クランクケースとクランク軸とファンケースとエンジン冷却ファンを備え、ファンケースはクランクケースの前部に、そして、エンジン冷却ファンはファンケース内に収容されている空冷Ｖ型エンジンである。このエンジンによれば、エンジン冷却ファンで送風されたエンジン冷却風で、エンジンを簡易に冷却することができる。
【０００３】
一般に、Ｖ型エンジンは、バーチカル型（立型）に比べて高さを抑えることができて低重心化が図れ、クランク軸の軸長を短くできてねじり振動が少ないという利点がある。特許文献１において開示される空冷Ｖ型エンジンは、燃料供給装置としてキャブレタを採用しており、廉価版機種や後進国仕様として、前述の利点を備えながらも構造シンプルでコスト安に作製できるように構成されている。
【０００４】
また、クリーンで低燃費、そして種々の運転制御が高度に行えるＶ型エンジンとして、特許文献２にて開示されるように、燃料供給装置として燃料噴射システム（燃料噴射用インジェクタ）を備えた高度な機種も開発されてきている。この場合、燃料噴射インジェクタなどの燃料噴射装置からの噴射燃料を各シリンダヘッドに供給する構造がエンジン設計におけるキーポイントの一つとなる。
【０００５】
特許文献２においては、その段落００２１において、「 インテークマニホルド(１０)の前部に一対の燃料噴射用インジェクタ(１２)(１２)を配置し、この燃料噴射用インジェクタ(１２)(１２)を上ケース(８)内に収容している」程度の記載に止まっており、燃料噴射装置を持つ空冷Ｖ型エンジンを合理的に構成するには、さらなる改善の余地があるように思える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１５−１７５３４９号公報
【特許文献２】特開２００６−０９０２５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、主に燃料の供給構造に主眼をおくことにより、燃料噴射装置を備えた空冷Ｖ型エンジンをより合理的な構成のものとして提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、クランクケース１と、クランク軸２の一端部に取付けられるエンジン冷却ファン４と、前記エンジン冷却ファン４を収容するファンケース３と、前記クランク軸２の軸心Ｐ方向視において前記クランクケース１からＶ字形に突設される複数のシリンダ５，５と、各シリンダ５，５の先端側に取付けられるシリンダヘッド６，６とを備えている空冷Ｖ型エンジンにおいて、
燃料供給装置２１からの供給燃料を各シリンダ５，５の吸気経路８，８に分配して供給するための分配供給器９が、器本体９Ａと、前記器本体９Ａの両端部それぞれに固定される脚部９Ｂ，９Ｂとを備えて構成され、
前記分配供給器９が、Ｖ字形を呈する前記シリンダ５，５どうしの間の場所である夾角プレース１０を跨ぐ状態に配置されるとともに、複数の前記シリンダ５，５それぞれに対するイグニッションコイル１１，１１が前記分配供給器９の器本体９Ａに取付けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の空冷Ｖ型エンジンにおいて、
前記イグニッションコイル１１，１１は、前記軸心Ｐに交差する方向に並ぶ状態で前記分配供給器９に支持されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の空冷Ｖ型エンジンにおいて、
Ｖ字形を呈する前記シリンダ５，５は前記軸心Ｐに対して左右に振り分け配置されており、各前記イグニッションコイル１１，１１は水平姿勢の前記分配供給器９に互いに左右反対向きとなる状態で配置されていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の空冷Ｖ型エンジンにおいて、
前記分配供給器９は、前記夾角プレース１０に配置されるエアクリーナ支持構造体１３に取付けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載の空冷Ｖ型エンジンにおいて、
前記エンジン冷却ファン４による冷却風を前記夾角プレース１０に導く状態に前記ファンケース３が形状設定されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明は、燃料供給装置からの供給燃料を各気筒（シリンダ）に供給するための分配供給器を、Ｖ字形を呈するシリンダどうしの間の場所である夾角プレースを跨ぐ状態に配置し、その分配供給器に、各気筒毎に必要となるイグニッションコイルを取付ける、という構成を採るものである。
つまり、Ｖ型エンジン故に構造的に生じる夾角プレースを利用して、分配供給器と複数のイグニッションコイルとを立体配置する構造工夫であり、歪な形状となりやすい夾角プレースを、燃料噴射装置を備えることに起因して嵩張るエンジン補機類（分配供給器、イグニッションコイルなど）を集約配置して、無駄なく有効に利用することができている。
その結果、主に燃料の供給構造に主眼をおくことにより、燃料噴射装置を備えた空冷Ｖ型エンジンを、本来的に用い難い箇所である夾角プレースを有効利用して、より合理的な構成のものとして提供することができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、分配供給器に支持される複数のイグニッションコイルが、クランク軸心に交差する方向、即ちＶ字を形成するシリンダの並び方向に並べられているから、イグニッションコイル及びそのハイテンションコードと、各シリンダ及びシリンダヘッドと、を互いに同方向に揃えて配置することができる。
その結果、シリンダの並び方向に生じるスペースの有効利用が促進され、請求項１の発明による作用効果を強化することができる利点がある。
【００１５】
請求項３の発明によれば、互いに左右反対向きとなるイグニッションコイルの配置構成により、夾角プレースに配置されるイグニッションコイルのハイテンションコードを、対応するシリンダそれぞれに直接向かう長さの短い状態に設けることが可能となり、より合理的な配置構成の空冷Ｖ型エンジンを提供することができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、夾角プレースに配置されるエアクリーナ支持構造体に分配供給器が取付けられており、一つの支持構造体を兼用使用することができ、より一層合理的な配置構成を有する空冷Ｖ型エンジンを提供することができる。
【００１７】
請求項５の発明によれば、ファンケースの形状設定により、エンジン冷却風が夾角プレースに導かれるから、シリンダやシリンダヘッドだけでなく、シリンダ間に存在することで輻射熱の影響を受け易い分配供給器などのエンジン補機類も空冷することができ、より安定したエンジン回転状態を実現できる利点が追加される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明による空冷Ｖ型エンジンの正面図
【図２】図１のエンジンの平面図
【図３】図１のエンジンの左側面図
【図４】図１のエンジンの右側面図
【図５】図１のエンジンの背面図
【図６】図１のエンジンのファンケースを省略した正面図
【図７】図１のエンジンのファンケースを省略した平面図
【図８】図１のエンジンの右斜め上からみた斜視図
【図９】分配供給器を示す一部切欠きの底面図
【図１０】（ａ）は図９の分配供給器の右側面図、（ｂ）は器本体の略背面図
【図１１】別構造の分配供給器を示す一部切欠きの略平面図
【図１２】（ａ）は図１１の分配供給器の左側面図、（ｂ）は器本体の略正面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明による空冷Ｖ型エンジンの実施の形態を、強制空冷で２気筒のエンジンとして図面を参照しながら説明する。
【００２０】
図１〜図８に示すように、本発明による空冷Ｖ型エンジンＥは、クランクケース１とクランク軸２とファンケース３とエンジン冷却ファン４とを備えている。クランク軸２の架設方向を前後方向、前後方向の一方を前、他方を後として、ファンケース３はクランクケース１の前部に設けられ、クランク軸２の前端（一端の一例）に取付けられるエンジン冷却ファン４は、ファンケース３内に収容されている。
【００２１】
クランク軸２の軸心Ｐの方向視においてクランクケース１から上方左右へＶ字形に突設される一対（複数の一例）のシリンダ５，５、各シリンダ５，５の上端側（先端側）に取付けられるシリンダヘッド６，６、及びシリンダヘッド６，６の先端側に取付けられるシリンダヘッドカバー７，７を備えている。ファンケース３は、図１〜図４に示されるように、各シリンダ５，５及び各シリンダヘッド６，６を覆う大きさ及び形状に構成されており、エンジン冷却ファン４でエンジンを簡易に強制冷却することができる。
【００２２】
つまり、この空冷Ｖ型エンジンＥは、クランクケース１と、クランク軸２の一端部に取付けられるエンジン冷却ファン４と、エンジン冷却ファン４を収容するファンケース３と、クランク軸２の軸心Ｐ方向視においてクランクケース１からＶ字形に突設される複数のシリンダ５，５と、各シリンダ５，５の先端側に取付けられるシリンダヘッド６，６とを備えている。なお、図５において、３１はシリンダヘッド６の排気出口である。
【００２３】
図５〜図８に示されるように、左右のシリンダ５，５及びシリンダヘッド６，６の間の場所（空間部）である夾角プレース１０に、スロットルボディ１２が配置され、このスロットルボディ１２から各シリンダヘッド６，６の吸気入口６ａ，６ａに延びる左右の吸気マニホルド８，８が、先端下がりの傾斜が付けられた状態で設けられている。吸気マニホルド８，８はエンジン冷却ファン４の配置側である前側にあり、各シリンダヘッド６，６の排気出口３１，３１は後側に設けられている。
【００２４】
燃料供給装置２１からの供給燃料を各シリンダ５，５の（シリンダヘッド６，６の）吸気マニホルド（吸気経路の一例）８，８に分配して供給するための分配供給器９が、Ｖ字形を呈するシリンダどうしの間の場所である夾角プレース１０を跨ぐ状態に配置されている。分配供給器９における左右一対の脚部９Ｂ，９Ｂは、各吸気マニホルド８のシリンダヘッド近傍箇所にインジェクタなどの燃料噴射装置３５を介した連通接続状態で連結されている。従って、燃料供給装置２１からの供給燃料は、分配供給器９を経て各燃料噴射装置３５から噴射され、噴射燃料は各吸気マニホルド８，８を通って各シリンダヘッド６，６に供給されるように構成されている。
【００２５】
スロットルボディ１２の直上には、夾角プレース１０を跨いで左右のシリンダヘッド６，６それぞれにボルト止めされた両持ち支持構造のエアクリーナ取付板（エアクリーナ取付構造体の一例）１３が設けられている。エアクリーナ取付板１３の中央は後方から前方に大きく切り欠かれており、その切欠き部１３ａには、スロットルボディ１２の吸入部１２ａが後ろ上がり傾斜姿勢で臨む状態に配置構成されている。エアクリーナ取付板１３は、図示しないエアクリーナを支持固定するためのプレートである。
【００２６】
エアクリーナ取付板１３の上側には、このエアクリーナ取付板１３に支持される状態で水平姿勢の分配供給器９が配置されている。そして、その分配供給器９には、一対のシリンダ５，５それぞれに対するイグニッションコイル１１，１１が、互いに左右反対向きとなる状態で左右に（軸心Ｐに交差する方向に）並べて載置支持されている。なお、図８においては、分配供給器９の上に、イグニッションコイル１１，１１を避けるように平面視で略Ｔ字形状を呈する取付プレート３２が装備されている。
【００２７】
つまり、送られてくる燃料を各シリンダ５，５の吸気経路８，８、詳しくは吸気経路８に装備された燃料噴射装置３５，３５に分配して供給するための分配供給器９が、Ｖ字形を呈するシリンダ５，５どうしの間の場所である夾角プレース１０を跨ぐ状態に配置されるとともに、複数のシリンダ５，５それぞれに対するイグニッションコイル１１，１１が分配供給器９に取付けられている。分配供給器９は、燃料を加圧して吐出する燃料ポンプなどでなる燃料供給装置２１からの供給燃料（加圧燃料など）を、各燃料噴射装置３５，３５に分配して供給する機能部品である。
【００２８】
このような構成により、下から上に架けてスロットルボディ１２、エアクリーナ取付板１３、分配供給器９、イグニッションコイル１１がこの順で夾角プレース１０に立体配置されている。
イグニッションコイル１１のハイテンションコード（出力線）１１Ａは、シリンダヘッドカバー７を前側に迂回して延出されており、コード末端に装備されるプラグキャップ１１ａは、シリンダヘッド６の左右外側に配置された点火プラグ２９に嵌装されている。
【００２９】
分配供給器９は、図９、図１０、図１２（ｂ）などに示されるように、アルミダイカスト等の材料による型成形品である器本体９Ａと、器本体９Ａの左右両端部それぞれにボルト止め等により固定される脚部９Ｂ，９Ｂとを備えて構成されている。器本体９Ａには左右に延びる供給路９ａが内部形成されるとともに、器本体９Ａの左端には受入れパイプ１４が螺装され、右端にはボルトなどでなる封止プラグ１５が装備されている。
【００３０】
アルミダイカスト等の材料による型成形品である各脚部９Ｂ，９Ｂには、内部路９ｂ，９ｂが開口するフランジ１６が形成されている。器本体９Ａに各脚部９Ｂ，９Ｂが取り付けられた状態では、供給路９ａに連通する連絡路１７と内部路９ｂの基端とが連通するように構成されている。各脚部９Ｂのフランジ１６は、これと吸気マニホルドとの間に配置されるインジェクタなどの燃料噴射装置３５を介して吸気マニホルド８にボルト止め連結されており、吸気マニホルド８内部の吸気路（図示省略）と内部路９ｂとは、燃料噴射装置３５を挟んで連通接続されている。
【００３１】
従って、各脚部９Ｂ，９Ｂが器本体９Ａに取り付けられた組付け状態、即ち分配供給器９においては、受入れパイプ１４から入ってくる加圧燃料などの供給燃料は、供給路９ａから各連絡路１７を通って各内部路９ｂに分配供給されるように構成されている。
そして、内部路９ｂからの供給燃料は燃料噴射装置３５によって吸気マニホルド８内に噴射され、吸気マニホルド８内を流れる空気と合流して混合気を形成しながら各シリンダヘッド６に送られる。
【００３２】
器本体９Ａには、イグニッションコイル１１を２箇所でボルト止めするためのナット部１８が４箇所左右に並べて上方に突設されている。脚部９Ｂを取り付けるための一対の組付ボルト１９，１９の間に、取付ナット部２０が左右の計２箇所に後方突設されている。例えば、図２や図７に示されるように、エアクリーナ取付板１３に突設された板状のブラケット（図示省略）に、２箇所の取付ナット部２０と２個のボルト３０とを用いて螺着することにより、分配供給器９をエアクリーナ取付板１３に取付けることができるが、これ以外の取付手段でも良い。
【００３３】
さて、図１〜４，８に示されるように、ファンケース３は、エンジン冷却ファン４及び左右のシリンダ５，５のを大部分を軸心Ｐ方向から覆うケース本体３Ａと、左右のシリンダヘッド６，６及びシリンダヘッドカバー７，７を軸心Ｐ方向から覆う上部ケース３Ｂと、左背面壁３Ｃと、右背面壁３Ｄと、シリンダヘッド６の側面に配置されるガイド壁３Ｅとを有して構成されている。
ケース本体３Ａは、正面壁２２と、これに続く左側壁２３及び右側壁２４とを備え、正面壁２２は大きな吸入口２２ａが形成されている。上部ケース３Ｂは、前壁２５、左壁２６、右壁２７と、上壁２８とを備えている。
【００３４】
遠心型のエンジン冷却ファン４の回転により、ケース本体３Ａの吸入口２２ａから吸い込まれた空気はエンジン冷却ファン４から冷却風として軸心Ｐの遠心方向に勢い良く放散される。放散された冷却風は、ケース本体３Ａと上部ケース３Ｂとでなるファンケース３により左右のシリンダ５，５及びシリンダヘッド６，６に導かれて冷却するとともに、左右のシリンダ５，５の間の夾角プレース１０にも導かれ、スロットルボディ１２や分配供給器９、イグニッションコイル１１なども空冷可能に構成されている。
【００３５】
クランク軸２の軸心Ｐに関して左右に傾くＶ型エンジンにおいては、左右のシリンダ５，５の間に軸心Ｐ方向視で下尖りの三角形状を為す空間部である夾角プレース１０が形成されている。そこで、左右のシリンダヘッド６，６に亘って架設されるエアクリーナ取付板１３を用いて、その下側にスロットルボディ１２を、その上に２個のイグニッションコイル１１，１１が載置固定される分配供給器９をそれぞれ配置することにより、夾角プレース１０の有効利用が行え、かつ、それら部品類１２，９，１１を空冷することができるという合理的なレイアウトを採ることに成功している。
【００３６】
〔別実施形態〕
分配供給器９は、図１１，図１２（ａ）に示される構成のものでも良い。即ち、この別構造の分配供給器９は、図９に示される分配供給器９の脚部９Ｂをダイカスト製から金属パイプ製に代えたものであり、器本体９Ａは同じものである。
【００３７】
脚部９Ｂは、２本の組付ボルト１９，１９で器本体に固定される基端フランジ３３と、内部路９ｂ（図示省略）を有する銅、真鍮などによる金属パイプ部３４と、フランジ１６とを一体化して構成されている。パイプ製の脚部９Ｂは、ダイカスト製の脚部９Ｂに比べて廉価に構成できる可能性が高い。
【００３８】
〔別実施例〕
クランク軸２の左右に前後二列のシリンダ（気筒）を持つ立型で４気筒の空冷Ｖ型エンジンや、クランク軸２から斜め上下の横方向にシリンダが突設される横向きの空冷Ｖ型エンジンにも本発明は適用可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１          クランクケース
２          クランク軸
３          ファンケース
４          エンジン冷却ファン
５          シリンダ
６          シリンダヘッド
８          吸気経路
９          分配供給器
９Ａ        器本体
９Ｂ        脚部
１０        夾角プレース
１１        イグニッションコイル
１３        エアクリーナ支持構造体
２１        燃料供給装置
Ｐ          クランク軸の軸心
【図１】
0006543566.tif 000002
【図２】
0006543566.tif 000003
【図３】
0006543566.tif 000004
【図４】
0006543566.tif 000005
【図５】
0006543566.tif 000006
【図６】
0006543566.tif 000007
【図７】
0006543566.tif 000008
【図８】
0006543566.tif 000009
【図９】
0006543566.tif 000010
【図１０】
0006543566.tif 000011
【図１１】
0006543566.tif 000012
【図１２】
0006543566.tif 000013