(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームを備える乗物用シートであって、
前記シートフレームの一部が枝分かれ状に分岐した形に形成されて、その枝分かれした少なくとも一方が前記シートフレームの他部に架け渡されて結合され、
前記シートフレームを構成するシートバックの一方側のサイドフレームの上部が枝分かれ状に分岐した形に形成されて、その枝分かれした双方が前記シートバックの他方側のサイドフレームに対して互いに高さ方向にずらされた形に結合されて前記シートバックのヘッドレストが取り付けられるアッパフレームを構成している乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記一方側のサイドフレームの上部から枝分かれした双方が前記他方側のサイドフレームに対して互いに形状の一部の高さ方向の配置が重ね合わされた形で結合されている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記シートフレームの枝分かれ状に分岐した形に形成された双方は、前記シートフレームの一部が枝分かれ状に切り分けられることで形成されていて、互いに切り分けられる前の形からずらされて閉じた横断面形状を成す形に合わされている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートフレームを備える乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの骨格を構成するバックフレームが、左右一対のサイドフレームと、各サイドフレームの上端部間と中間部間とにそれぞれ架橋された複数の架橋フレームと、によって構成されたものが知られている（特許文献１）。上記各架橋フレームは、各側のサイドフレームに対して、溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１１７０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、シートフレームを構成する部品点数が多く、各部品の位置決めや溶接に手間が掛かる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートフレームを少ない部品点数で合理的に構成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、シートフレームを備える乗物用シートであって、シートフレームの一部が枝分かれ状に分岐した形に形成されて、その枝分かれした少なくとも一方がシートフレームの他部に架け渡されて結合されているものである。
【０００７】
この第１の発明によれば、シートフレームの枝分かれ状に分岐した形に形成された一部の構成を利用して、シートフレームに架橋による補強構造を構成することができる。したがって、上記架橋のための別体のフレームを削減できることから、シートフレームを少ない部品点数で合理的に構成することができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。すなわち、シートフレームを構成する乗物用シートの一方側のサイドフレームの一部が枝分かれ状に分岐した形に形成されて、その枝分かれした少なくとも一方が他方側のサイドフレームに架け渡されて結合されている。
【０００９】
この第２の発明によれば、両サイドフレームの間に一方側のサイドフレームから他方側のサイドフレームに向かって連続的に延びて一体的に架け渡される構造強度の高い架橋フレームを構成することができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。すなわち、シートフレームの枝分かれした双方が互いに同じフレーム部材に対して互いにずらされた形で結合されている。
【００１１】
この第３の発明によれば、シートフレームの一部から枝分かれして他部に架橋される双方の架橋フレームを、互いにずらすことで広い横断面を成す形に設けて高い構造強度を持たせた構成とすることができる。
【００１２】
第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。すなわち、シートフレームを構成するシートバックの一方側のサイドフレームの上部が枝分かれ状に分岐した形に形成されて、その枝分かれした双方がシートバックの他方側のサイドフレームに対して互いに高さ方向にずらされた形に結合されてシートバックのヘッドレストが取り付けられるアッパフレームを構成している。
【００１３】
この第４の発明によれば、シートバックの一方側のサイドフレームから枝分かれされて他方側のサイドフレームに架橋された双方の架橋フレームによって、ヘッドレストを高さ方向に広い横断面を持つ高い構造強度で支持可能なアッパフレームを構成することができる。
【００１４】
第５の発明は、上述した第４の発明において、次の構成とされているものである。すなわち、一方側のサイドフレームの上部から枝分かれした双方が他方側のサイドフレームに対して互いに形状の一部の高さ方向の配置が前後に重ね合わされた形で結合されている。
【００１５】
この第５の発明によれば、両架橋フレームが並ぶ高さ方向の配置領域内に、両架橋フレーム同士が互いに高さ方向の配置を前後に重ねる構造強度の高い領域を構成することができる。
【００１６】
第６の発明は、上述した第３から第５のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。すなわち、シートフレームの枝分かれ状に分岐した形に形成された双方は、シートフレームの一部が枝分かれ状に切り分けられることで形成されていて、互いに切り分けられる前の形からずらされて閉じ状の横断面形状を成す形に合わされている。
【００１７】
この第６の発明によれば、両架橋フレームが並ぶ高さ方向の配置領域内に、両架橋フレーム同士が互いに閉じ状の横断面形状を成す形に合わされた構造強度の高い領域を構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】インナサイドフレーム単体の斜視図である。
【図３】バックフレームの正面図である。
【図４】バックフレームの側面図である。
【図５】図４のV-V線断面図である。
【図６】図４のVI-VI線断面図である。
【図７】図４のVII-VII線断面図である。
【図８】図４のVIII-VIII線断面図である。
【図９】図３のIX-IX線断面図である。
【図１０】実施例２のバックフレームの正面図である。
【図１１】図１０のXI-XI線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００２０】
＜シート１の基本構造＞
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図９を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の右席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となる不図示のシートクッションと、頭凭れとなるヘッドレスト３と、を備えた構成となっている。上記シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、図示しないリクライナを介してシートクッションの左右両サイドの後端部に連結されて支持されている。ヘッドレスト３は、シートバック２の上部に上方側から差し込まれて装着されている。
【００２１】
具体的には、上述したヘッドレスト３は、その下面部から延びる左右一対の丸棒状のヘッドレストステー３Ａの各脚部が、それぞれ、シートバック２の上面部に埋設された筒状の各サポート部材２Ａの内部に上方側から差し込まれることにより、各サポート部材２Ａに係合して位置固定された状態に取り付けられている。なお、上述したヘッドレストステー３Ａの各脚部を差し込んで装着する各サポート部材２Ａの構成については、特開２０００−４１７８３号公報等の文献に開示された公知の構成となっているため、これらの具体的な構成についての説明は省略することとする。
【００２２】
上述した各サポート部材２Ａは、それぞれ、シートバック２の骨格を成す逆Ｕ字形状に組まれたバックフレーム１０のアッパフレーム領域１１Ｕに取り付けられた左右一対の角筒状のサポートブラケット１３内にそれぞれ上方側から差し込まれて装着されている。各サポートブラケット１３は、それぞれ、上述したバックフレーム１０のアッパフレーム領域１１Ｕに形成された、高さ方向に貫通する左右一対の矩形状の各貫通孔１１Ａ４，１１Ｂ４内にそれぞれ上方側から差し込まれて溶接されることにより、バックフレーム１０のアッパフレーム領域１１Ｕに強固に一体的に結合された状態とされている。ここで、上述したバックフレーム１０が本発明の「シートフレーム」に相当する。
【００２３】
上述したバックフレーム１０のアッパフレーム領域１１Ｕは、図２に示すように、バックフレーム１０の車両内側の側部骨格を構成するインナサイドフレーム１１の上部領域が車両外側に折り曲げられることによって形成されている。詳しくは、上述したアッパフレーム領域１１Ｕは、インナサイドフレーム１１の上部領域が高さ方向に入れられた切り込み１１Ｃにより前後に第１枝分かれフレーム１１Ａと第２枝分かれフレーム１１Ｂとに２股状に枝分かれする形に切り分けられて、それぞれが車両外側に向かって互いの形状を高さ方向に一部ずらす形に折り曲げられることにより、高さ方向に広い幅長を有した形に形成された状態とされている。
【００２４】
上記構成により、アッパフレーム領域１１Ｕは、その左右２箇所に高さ方向に貫通して差し込まれる上述した各サポートブラケット１３を支持するための構造強度が高められた構成とされている。上記のように、アッパフレーム領域１１Ｕは、インナサイドフレーム１１の構成を利用して、インナサイドフレーム１１に別途異なるフレーム部材を溶接等により固定して設けることなく、インナサイドフレーム１１と一体で繋がる高さ幅の広い高強度の部材として構成されている。
【００２５】
以下、上述したバックフレーム１０の各部の具体的な構成について、詳しく説明していく。すなわち、バックフレーム１０は、図１及び図３に示すように、シートバック２の車両内側の側部骨格を構成するインナサイドフレーム１１と、シートバック２の車両外側の側部骨格を構成するアウタサイドフレーム１２と、上記インナサイドフレーム１１の上部領域から車両外側に折り曲げられて形成されたアッパフレーム領域１１Ｕに結合された左右一対の角筒状のサポートブラケット１３と、を有する。ここで、インナサイドフレーム１１が本発明の「一方側のサイドフレーム」に相当し、アウタサイドフレーム１２が本発明の「他方側のサイドフレーム」に相当する。
【００２６】
上述したインナサイドフレーム１１とアウタサイドフレーム１２は、それぞれ、アルミニウム合金の押し出し材により形成されている。具体的には、図２及び図５に示すように、インナサイドフレーム１１は、アルミニウム合金の押し出し成形により、先ず、前後方向に長い矩形状の横断面を持つ高さ方向に長尺な角管形状に形成されている。そして、上記インナサイドフレーム１１は、図２及び図４に示すように、その着座乗員の腰部を支える高さ位置領域（屈曲部１１Ｌ）を中心に、上方側領域が下方側領域に対して後方側に弓なりに湾曲する形に折り曲げられた形状とされている。
【００２７】
そして、上記インナサイドフレーム１１の屈曲部１１Ｌより上側の領域には、インナサイドフレーム１１の横断面を前後に２股状に枝分かれさせる形に切り分ける切り込み１１Ｃが、上記屈曲部１１Ｌより上側の領域の延びる方向（以下、これを「上方向」とする。）に沿って真っ直ぐ寸胴な形に入れられている。これにより、上記インナサイドフレーム１１の屈曲部１１Ｌより上側の領域には、互いに前後方向に対称な横断面形状を持つ第１枝分かれフレーム１１Ａと第２枝分かれフレーム１１Ｂとが、互いに前後方向に２等分割される形で２股状に枝分かれされた形に形成された状態とされている。
【００２８】
そして、上記インナサイドフレーム１１は、上記枝分かれ状に分岐された第１枝分かれフレーム１１Ａと第２枝分かれフレーム１１Ｂとが、それぞれ、互いの切り分けられた途中箇所から、上方向に向かって、互いに引き寄せられる側に斜めに折り曲げられて、互いに前後方向に近接する形に重ね合わされた形状とされている（図６〜図８参照）。詳しくは、図７〜図８に示すように、上記第１枝分かれフレーム１１Ａと第２枝分かれフレーム１１Ｂとは、互いの外壁部１１Ａ１，１１Ｂ１同士と内壁部１１Ａ３，１１Ｂ３同士とを幅方向にずらして内外に重ね合わせる形で、互いの前壁部１１Ａ２と後壁部１１Ｂ２とを前後方向に接近させた角筒状の形に合わされた形状とされている。
【００２９】
そして、上記第１枝分かれフレーム１１Ａと第２枝分かれフレーム１１Ｂとは、図２及び図４に示すように、上記角筒状の形に合わされた箇所から、その角筒形状を維持する形で上方側に真っ直ぐ同一の横断面形状で延びる寸胴領域１１Ｄを有する形状とされている（図８参照）。上記形状により、図３に示すように、上述したインナサイドフレーム１１の枝分かれされていない下端部から上記寸胴領域１１Ｄまでの高さ領域に、正面視では横幅が略一定に保たれながら高さ方向に真っ直ぐに延びるサイドフレーム領域１１Ｓが形成されている。
【００３０】
更に、図２及び図４に示すように、上記寸胴領域１１Ｄの先から、第２枝分かれフレーム１１Ｂが第１枝分かれフレーム１１Ａに先行して、車両外側へ向かって湾曲を伴って真っ直ぐ延びる形に折り曲げられている。そして、これに続いて、第１枝分かれフレーム１１Ａがそれよりも高い位置で、同じく車両外側へ向かって湾曲を伴って真っ直ぐ延びる形に折り曲げられている。
【００３１】
上述した第１枝分かれフレーム１１Ａと第２枝分かれフレーム１１Ｂとの車両外側への折り曲げは、互いに同じ曲率となる湾曲形状で折り曲げられた状態とされている。これにより、上記第１枝分かれフレーム１１Ａと第２枝分かれフレーム１１Ｂとは、それぞれの折り曲げが互いに干渉が起こらない形で行われた状態とされている。上記折り曲げによって、第１枝分かれフレーム１１Ａと第２枝分かれフレーム１１Ｂとが互いに高さ方向の配置を重ねて幅方向に真っ直ぐに延びる形状となるアッパフレーム領域１１Ｕが形成されている。
【００３２】
上記アッパフレーム領域１１Ｕにおける第１枝分かれフレーム１１Ａと第２枝分かれフレーム１１Ｂとは、図４に示すように、互いに、図８で前述した寸胴領域１１Ｄと同じ前後幅を保ちつつ、互いの外壁部１１Ａ１，１１Ｂ１同士と内壁部１１Ａ３，１１Ｂ３同士とを高さ方向に離間させることで、これらの組み合わせによって形成されるアッパフレーム領域１１Ｕ全体の高さ幅を拡張させた形状となっている。上記アッパフレーム領域１１Ｕにおける第１枝分かれフレーム１１Ａと第２枝分かれフレーム１１Ｂとは、図９に示すように、第１枝分かれフレーム１１Ａの内壁部１１Ａ３と第２枝分かれフレーム１１Ｂの外壁部１１Ｂ１との間に高さ方向の隙間（離間幅１１Ｅ）を空けた形状とされている。
【００３３】
図１及び図３に示すように、上述したアッパフレーム領域１１Ｕを構成する第１枝分かれフレーム１１Ａと第２枝分かれフレーム１１Ｂとは、それらの車両外側に折り曲げられた先の各端部が、アウタサイドフレーム１２の上部領域に幅方向の内側から突き当てられて溶接されることにより、アウタサイドフレーム１２に一体的に結合された状態とされている。上記アウタサイドフレーム１２も、上述したインナサイドフレーム１１と同じように、前後方向に長い矩形状の横断面を持つ高さ方向に長尺な角管形状に形成された後、その着座乗員の腰部を支える高さ位置領域（屈曲部１２Ｌ）を中心に、上方側領域が下方側領域に対して後方側に弓なりに湾曲する形に折り曲げられた形状とされている。なお、上記アッパフレーム領域１１Ｕを構成する第１枝分かれフレーム１１Ａと第２枝分かれフレーム１１Ｂの車両外側の各端部は、アウタサイドフレーム１２の上部領域に貫通して空けられた孔内に嵌め込まれて溶接されるようになっていてもよい。
【００３４】
そして、図２に示すように、上記インナサイドフレーム１１から車両外側に折り曲げられたアッパフレーム領域１１Ｕ上の左右２箇所には、上述した角筒状の各サポートブラケット１３を差し込むための高さ方向に貫通した矩形状の貫通孔１１Ａ４，１１Ｂ４が形成されている。上記各貫通孔１１Ａ４，１１Ｂ４は、図２〜図３及び図９に示すように、アッパフレーム領域１１Ｕを構成する、高さ方向に並ぶ第１枝分かれフレーム１１Ａの外壁部１１Ａ１と内壁部１１Ａ３、それに第２枝分かれフレーム１１Ｂの外壁部１１Ｂ１と内壁部１１Ｂ３とにそれぞれ高さ方向に一直線状に貫通する形で形成されている。そして、これら貫通形成された各貫通孔１１Ａ４，１１Ｂ４内に対応する各サポートブラケット１３がそれぞれ上方側から差し込まれて互いの当接箇所が溶接されることにより、各サポートブラケット１３がアッパフレーム領域１１Ｕ上に強固に一体的に結合された状態とされている。
【００３５】
上記組み付けにより、各サポートブラケット１３は、上述した高さ幅の拡張されたアッパフレーム領域１１Ｕによって、高さ方向の広い範囲に亘って全周が囲われた状態に支持された状態として、その上部に組み付けられる前述したヘッドレスト３（図１参照）を下方側から強く支持することのできる高い構造強度を備えた構成とされている。具体的には、各サポートブラケット１３は、上述したアッパフレーム領域１１Ｕによって、それらの上部領域と下部領域、更に中間部領域がそれぞれ全周を囲われた状態として支持されている。これにより、各サポートブラケット１３は、上記ヘッドレスト３に車両の衝突発生等に伴う大荷重が前後方向から掛けられても、それらの上部と下部と中間部とがそれぞれアッパフレーム領域１１Ｕによって強く支えられて、前後方向に傾けられることなく、係る荷重を強く受け止めることができるようになっている。
【００３６】
＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のシート１は、次のような構成となっている。すなわち、シートフレーム（バックフレーム１０）を備える乗物用シート（シート１）であって、シートフレーム（バックフレーム１０）の一部（インナサイドフレーム１１）が枝分かれ状に分岐した形に形成されて、その枝分かれした少なくとも一方（本実施例では第１枝分かれフレーム１１Ａと第２枝分かれフレーム１１Ｂの双方）がシートフレーム（バックフレーム１０）の他部（アウタサイドフレーム１２）に架け渡されて結合されているものである。
【００３７】
このような構成となっていることにより、シートフレーム（バックフレーム１０）の枝分かれ状に分岐した形に形成された一部（インナサイドフレーム１１）の構成を利用して、シートフレーム（バックフレーム１０）に架橋による補強構造を構成することができる。したがって、上記架橋のための別体のフレームを削減できることから、シートフレーム（バックフレーム１０）を少ない部品点数で合理的に構成することができる。
【００３８】
具体的には、シートフレーム（バックフレーム１０）を構成する乗物用シート（シート１）の一方側のサイドフレーム（インナサイドフレーム１１）の一部が枝分かれ状に分岐した形に形成されて、その枝分かれした少なくとも一方（本実施例では第１枝分かれフレーム１１Ａと第２枝分かれフレーム１１Ｂの双方）が他方側のサイドフレーム（アウタサイドフレーム１２）に架け渡されて結合されている。このような構成となっていることにより、両サイドフレーム（インナサイドフレーム１１とアウタサイドフレーム１２）の間に一方側のサイドフレーム（インナサイドフレーム１１）から他方側のサイドフレーム（アウタサイドフレーム１２）に向かって連続的に延びて一体的に架け渡される構造強度の高い架橋フレームを構成することができる。
【００３９】
また、シートフレーム（バックフレーム１０）の枝分かれした双方（第１枝分かれフレーム１１Ａと第２枝分かれフレーム１１Ｂ）が互いに同じフレーム部材（アウタサイドフレーム１２）に対して互いにずらされた形で結合されている。このような構成となっていることにより、シートフレーム（バックフレーム１０）の一部（インナサイドフレーム１１）から枝分かれして他部（アウタサイドフレーム１２）に架橋される双方の架橋フレーム（第１枝分かれフレーム１１Ａと第２枝分かれフレーム１１Ｂ）を、互いにずらすことで広い横断面を成す形に設けて高い構造強度を持たせた構成とすることができる。
【００４０】
また、シートフレーム（バックフレーム１０）を構成するシートバック２の一方側のサイドフレーム（インナサイドフレーム１１）の上部が枝分かれ状に分岐した形に形成されて、その枝分かれした双方（第１枝分かれフレーム１１Ａと第２枝分かれフレーム１１Ｂ）がシートバック２の他方側のサイドフレーム（アウタサイドフレーム１２）に対して互いに高さ方向にずらされた形に結合されてシートバック２のヘッドレスト３が取り付けられるアッパフレーム（アッパフレーム領域１１Ｕ）を構成している。このような構成となっていることにより、シートバック２の一方側のサイドフレーム（インナサイドフレーム１１）から枝分かれされて他方側のサイドフレーム（アウタサイドフレーム１２）に架橋された双方の架橋フレーム（第１枝分かれフレーム１１Ａと第２枝分かれフレーム１１Ｂ）によって、ヘッドレスト３を高さ方向に広い横断面を持つ高い構造強度で支持可能なアッパフレーム（アッパフレーム領域１１Ｕ）を構成することができる。
【００４１】
また、一方側のサイドフレーム（インナサイドフレーム１１）の上部から枝分かれした双方（第１枝分かれフレーム１１Ａと第２枝分かれフレーム１１Ｂ）が他方側のサイドフレーム（アウタサイドフレーム１２）に対して互いに形状の一部の高さ方向の配置が前後に重ね合わされた形で結合されている。このような構成となっていることにより、両架橋フレーム（第１枝分かれフレーム１１Ａと第２枝分かれフレーム１１Ｂ）が並ぶ高さ方向の配置領域内に、両架橋フレーム（第１枝分かれフレーム１１Ａと第２枝分かれフレーム１１Ｂ）同士が互いに高さ方向の配置を前後に重ねる構造強度の高い領域を構成することができる。
【００４２】
また、シートフレーム（バックフレーム１０）の枝分かれ状に分岐した形に形成された双方（第１枝分かれフレーム１１Ａと第２枝分かれフレーム１１Ｂ）は、シートフレーム（バックフレーム１０）の一部（インナサイドフレーム１１）が枝分かれ状に切り分けられることで形成されていて、互いに切り分けられる前の形からずらされて閉じ状の横断面形状を成す形に合わされている。具体的には、図９に示すように、第１枝分かれフレーム１１Ａの前壁部１１Ａ２と内壁部１１Ａ３と第２枝分かれフレーム１１Ｂの後壁部１１Ｂ２と外壁部１１Ｂ１とによって、閉じ状の横断面形状を成す形に合わされている。なお、上記閉じ状の横断面形状は、本実施例では、厳密には僅かに開いた横断面形状とされているが、完全に閉じた横断面形状となっていてもよい。このような構成となっていることにより、両架橋フレーム（第１枝分かれフレーム１１Ａと第２枝分かれフレーム１１Ｂ）が並ぶ高さ方向の配置領域内に、両架橋フレーム（第１枝分かれフレーム１１Ａと第２枝分かれフレーム１１Ｂ）同士が互いに閉じ状の横断面形状を成す形に合わされた構造強度の高い領域を構成することができる。
【実施例２】
【００４３】
続いて、実施例２のシート１の構成について、図１０〜図１１を用いて説明する。本実施例では、図１０〜図１１に示すように、インナサイドフレーム１１（一方側のサイドフレーム）の上部領域から枝分かれされて車両外側に折り曲げられて形成されるアッパフレーム領域１１Ｕが、第１枝分かれフレーム１１Ａの内壁部１１Ａ３上に第２枝分かれフレーム１１Ｂの外壁部１１Ｂ１が面当接する形に折り曲げられた横断面形状に形成されている。このように、第１枝分かれフレーム１１Ａと第２枝分かれフレーム１１Ｂとが互いの内壁部１１Ａ３と外壁部１１Ｂ１とが面当接する形となるように高さ方向に引き離されていることにより、両者が互いに高さ方向の配置を前後に重ねつつも、目一杯高さ幅を拡張させた形に合わされた状態とされている。これにより、アッパフレーム領域１１Ｕが各サポートブラケット１３を支える高さ幅がより広く拡張された状態として、上記アッパフレーム領域１１Ｕによって各サポートブラケット１３を強固に支えることができるようになっている。なお、上記以外の構成については、実施例１で示したシート１と同じ構成となっているため、同一の符号を付して説明を省略することとする。
【００４４】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記各実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」の構成は、自動車の右席以外のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。
【００４５】
また、本発明の「シートフレーム」の構成は、シートバックのサイドフレーム以外のフレームの他、シートクッションのフレームや、ヘッドレストのフレームなど、シートのフレームを構成するものであれば、どこのフレームにも適用することができるものである。また、シートフレームの一部を枝分かれ状に分岐させる構成は、シートフレームの一部に切り込み（中間部の切り起こしを含む）を入れて分岐させるものの他、シートフレームの折り重ねにより両端部を枝分かれ形状とするものなど、どのような成形により分岐されるものであってもよい。
【００４６】
また、シートフレームの一部を枝分かれ状に分岐される形は、シートフレームの端部の他、中間部にあってもよい。また、シートフレームの一部を枝分かれ状に分岐させる形は、２股状に枝分かれさせるものの他、３股以上に枝分かれさせるものであってもよい。各々の形状は、必ずしも対称形状となっていなくてもよく、いずれかが他のものより大きかったり小さかったりするものであってもよい。
【００４７】
また、シートフレームの一部から枝分かれされた各枝分かれフレームは、その全てがシートフレームの他部に架け渡されるものでなくてもよく、一部が架け渡されるものであってもよい。そして、各枝分かれフレームのうち、他部に架け渡されないものを、何らかの装備品を引掛けるためのブラケットとして機能させるようにしてもよい。また、各枝分かれフレームは、互いに横断面形状を重ね合わせるように折り曲げられるものでなくてもよく、各々が互いに異なる方向に折り曲げられるものであってもよい。また、各枝分かれフレームは、その全てが互いに同じフレーム部材に架け渡されていなくてもよく、各々が互いに別々のフレーム部材に架け渡されるものであってもよい。
【００４８】
また、上記各枝分かれフレームの形成されるシートフレームは、必ずしも枝分かれ前の横断面形状が角管状やパイプ状等の閉じた横断面形状から成るものでなくてもよく、平板状等の開いた横断面形状から成るものであってもよい。
【００４９】
また、本発明の「シートフレーム」は、アルミニウム合金材から成るものに限定されず、鉄材やマグネシウム合金材等の種々の材料から成るものであってもよい。また、「シートフレーム」は、プレス等の押し出し以外の加工によって形成されたものであってもよい。
【００５０】
また、上記実施例では、シートフレームを枝分かれ状に分岐させる形に形成した第１枝分かれフレームと第２枝分かれフレームとが互いに異なる折り曲げ位置から、互いに同じ曲率で湾曲した形に折り曲げられたものを例示したが、両枝分かれフレームは、互いに異なる曲率で折り曲げられていてもよい。具体的には、内側にくる枝分かれフレームが外側にくる枝分かれフレームよりも大きな曲率で折り曲げられたものや、内側にくる枝分かれフレームが外側にくる枝分かれフレームよりも小さな曲率で折り曲げられたものが挙げられる。両枝分かれフレームは、互いに異なる折り曲げ位置から折り曲げられるものの他、互いに同じ折り曲げ位置から折り曲げられるものであってもよい。
【００５１】
また、上記実施例では、２股状に枝分かれさせた両枝分かれフレームを、一旦、互いに斜めに引き寄せる形に折り曲げていき、互いに合わされた位置から互いの合わされた形状が真っ直ぐ寸胴な形で延びるように寸胴領域を形成する形としたものを例示したが、寸胴領域を形成することなく、互いに斜めに引き寄せる形に折り曲げていき、互いに合わされた位置から湾曲が始まるように形成したものであってもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１        シート
２        シートバック
２Ａ      サポート部材
３        ヘッドレスト
３Ａ      ヘッドレストステー
１０      バックフレーム（シートフレーム）
１１      インナサイドフレーム（一方側のサイドフレーム）
１１Ａ    第１枝分かれフレーム
１１Ａ１  外壁部
１１Ａ２  前壁部
１１Ａ３  内壁部
１１Ａ４  貫通孔
１１Ｂ    第２枝分かれフレーム
１１Ｂ１  外壁部
１１Ｂ２  後壁部
１１Ｂ３  内壁部
１１Ｂ４  貫通孔
１１Ｃ    切り込み
１１Ｄ    寸胴領域
１１Ｅ    離間幅
１１Ｌ    屈曲部
１１Ｓ    サイドフレーム領域
１１Ｕ    アッパフレーム領域
１２      アウタサイドフレーム（他方側のサイドフレーム）
１２Ｌ    屈曲部
１３      サポートブラケット
【図１】
0006520575.tif 000002
【図２】
0006520575.tif 000003
【図３】
0006520575.tif 000004
【図４】
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【図５】
0006520575.tif 000006
【図６】
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【図７】
0006520575.tif 000008
【図８】
0006520575.tif 000009
【図９】
0006520575.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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