(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコアが埋設された一対のビード部と、該ビード部からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部と、該一対のサイドウォール部間に跨って延びるトレッド部と、少なくとも４枚以上のラジアルカーカスプライからなるカーカスと、前記トレッド部の前記カーカスのタイヤ径方向外側に配設されたタイヤ周方向に対する角度が０〜５°であるスパイラルベルト層と、を備えてなる自動二輪車用空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記少なくとも４枚以上のラジアルカーカスプライが、前記ビードコアのタイヤ幅方向の内側から外側へ巻上げた少なくとも２枚のターンアッププライと、前記ビードコアに巻き上げられずに終端する少なくとも２枚のダウンプライと、からなり、
タイヤ赤道から前記トレッド部の表面に沿ったトレッド端までの距離をＬとし、前記トレッド部をタイヤ幅方向にタイヤ赤道を含むセンター領域と前記センター領域の幅方向外側のショルダー領域とした時、前記センター領域と前記ショルダー領域の分割位置がタイヤ赤道から０．１２Ｌ〜０．２２Ｌまでの範囲にあり、前記センター領域のゴムの硬度Ｈｄ（ｃ）が、前記ショルダー領域のゴムのＨｄ（ｓ）よりも大きいことを特徴とする自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記センター領域のゴムのｔａｎδ（ｃ）が０．２〜０．３５であり、前記ショルダー領域のｔａｎδ（ｓ）が０．３５〜０．８５である請求項１記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記Ｈｄ（ｃ）が６０〜７０であり、前記Ｈｄ（ｓ）が５０〜６０である請求項１または２記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記ターンアッププライが２枚であり、前記ダウンプライが２枚である請求項１〜３のうちいずれか一項記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、耐久性とウェットグリップ性を高度に両立させた、重量車に好適な自動二輪車用空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ツーリング系やスポーツ系といったカテゴリーの自動二輪車は大型化が進んでいる。このような自動二輪車用のタイヤには、コーナリング走行時の走行安定性およびグリップ性能、直進走行時における高速安定性の確保が求められる。特に、大きなトルクが加わる、駆動タイヤであるリアタイヤにはそれら性能の向上が求められている。このような、自動二輪車用タイヤの直進走行時の高速安定性、コーナリング走行時の走行安定性およびグリップ性能を向上させる技術としては、例えば、特許文献１を挙げることができる。
【０００３】
具体的には、特許文献１では、３層または４層のカーカスプライからなるカーカスと、カーカスのタイヤ半径方向外側にスパイラルベルト層と、を有した自動二輪車用タイヤであって、タイヤ幅方向断面にて、タイヤ赤道からトレッド端までの距離をＬとし、タイヤ赤道面からスパイラルベルト層の端縁までの距離をＢとしたとき、距離Ｂが０．５Ｌ〜０．８Ｌの範囲内にある自動二輪車用タイヤが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１２６４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、自動二輪車の大型化に伴い、タイヤに加わる荷重が重荷重化しており、重量車に用いるタイヤには耐久性の向上が求められる。しかしながら、重量車に用いるタイヤの耐久性とウェットグリップ性の両立は困難であり、これらを高度に両立させる技術が求められているのが現状である。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、耐久性とウェットグリップ性を高度に両立させた、重量車に好適な自動二輪車用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、上記課題を解消するために鋭意検討した結果、スパイラルベルト層を有する自動二輪車用ラジアルタイヤにおいては、カーカスの構成およびトレッド部の構成を下記のとおりとすることにより、上記課題を解消することができることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００８】
すなわち、本発明の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤは、ビードコアが埋設された一対のビード部と、該ビード部からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部と、該一対のサイドウォール部間に跨って延びるトレッド部と、少なくとも４枚以上のラジアルカーカスプライからなるカーカスと、前記トレッド部の前記カーカスのタイヤ径方向外側に配設されたタイヤ周方向に対する角度が０〜５°であるスパイラルベルト層と、を備えてなる自動二輪車用空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記少なくとも４枚以上のラジアルカーカスプライが、前記ビードコアのタイヤ幅方向の内側から外側へ巻上げた少なくとも２枚のターンアッププライと、前記ビードコアに巻き上げられずに終端する少なくとも２枚のダウンプライと、からなり、
タイヤ赤道から前記トレッド部の表面に沿ったトレッド端までの距離をＬとし、前記トレッド部をタイヤ幅方向にタイヤ赤道を含むセンター領域と前記センター領域の幅方向外側のショルダー領域とした時、前記センター領域と前記ショルダー領域の分割位置がタイヤ赤道から０．１２Ｌ〜０．２２Ｌまでの範囲にあり、前記センター領域のゴムの硬度Ｈｄ（ｃ）が、前記ショルダー領域のゴムのＨｄ（ｓ）よりも大きいことを特徴とするものである。ここで、距離Ｌは、ＪＡＴＭＡで規定される正規内圧、無負荷の状態で測定した値である。
【０００９】
本発明のタイヤにおいては、前記センター領域のゴムのｔａｎδ（ｃ）は０．２〜０．３５であり、前記ショルダー領域のｔａｎδ（ｓ）は０．３５〜０．８５であることが好ましい。また、本発明のタイヤにおいては、前記Ｈｄ（ｃ）は６０〜７０であり、前記Ｈｄ（ｓ）は５０〜６０であることが好ましい。さらに、本発明のタイヤにおいては、前記ターンアッププライが２枚であり、前記ダウンプライが２枚であることが好ましい。ここで、トレッド部のゴムの硬度は、ショアＡ硬度であり、ｔａｎδは、ＪＩＳ  Ｋ７１９８に準拠して、温度０℃、歪振幅１％、周波数５２Ｈｚの条件で測定し、動的損失弾性率を動的貯蔵弾性率で除することにより求めた値である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、耐久性とウェットグリップ性を高度に両立させた、重量車に好適な自動二輪車用空気入りラジアルタイヤことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一好適な実施の形態に係る自動二輪車用空気入りラジアルタイヤのタイヤ幅方向断面図である。
【図２】従来例１の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤのタイヤ幅方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の空気入りタイヤについて、図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明の一好適な実施の形態に係る自動二輪車用空気入りラジアルタイヤのタイヤ幅方向断面図である。図示する様に、本発明のタイヤ１０は、一対のビード部１と、ビード部１からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部２と、一対のサイドウォール部２間に跨って延びるトレッド部３と、これら各部を補強する少なくとも４枚（図示例では４枚）のラジアルカーカスプライ４ａ〜４ｄからなるカーカス４と、を備えており、トレッド部３におけるカーカス４のタイヤ径方向外側には、タイヤ周方向に対する角度が０〜５°であるスパイラルベルト層５が配設されている。このスパイラルベルト層５にて、直進走行時におけるトレッド設置域の曲げ剛性を十分に高め、高速安定性を向上させている。なお、本発明のタイヤ１０においては、スパイラルベルト層５の幅は、所期の効果を得るうえで、タイヤ赤道からトレッド部３の表面に沿ったトレッド端までの距離をＬとしたとき、タイヤ赤道Ｅから０．５Ｌ〜０．８Ｌ程度が好ましい。
【００１３】
本発明のタイヤ１０においては、カーカス４は、少なくとも４枚以上のラジアルカーカスプライからなり、少なくとも４枚以上のラジアルカーカスプライは、ビードコア６のタイヤ幅方向の内側から外側へ巻き上げた少なくとも２枚のターンアッププライ（図示例においては４ａ、４ｂ）と、一方のサイドウォール部２から他方のサイドウォール部２まで延在し、ビードコア６に巻き上げられずに終端する少なくとも２枚のダウンプライ（図示例においては４ｃ、４ｄ）と、からなる。図示例においては、ダウンプライ４ｃ、４ｄは、ターンアッププライ４ａ、４ｂの本体部と折り返し部との間で終端しており、図示例においては、各ラジアルカーカスプライ４ａ、４ｂ、４ｃおよび４ｄの端部は、タイヤ半径方向において異なる位置で終端している。また、図示例においては、ダウンプライ４ｃ、４ｄの端部は、ターンアッププライ４ａ、４ｂの本体部とビードフィラー７との間で終端している。ダウンプライ４ｃ、４ｄがこのような構造をとることにより、タイヤの耐久性が向上する。
【００１４】
一般に、自動二輪車用のタイヤは、重荷重時にカーカスプライに大きな歪が発生し、カーカスプライの補強コードの繊維が長手方向への圧縮応力を受け、コード疲労によりＣＢＵ（カーカスプライの切断）が発生してしまう。このＣＢＵに対する耐久性を向上させるには、カーカスプライの枚数を増やして歪を分散させることが有効である。そこで、本発明のタイヤ１０においては、ラジアルカーカスプライを少なくとも４枚以上としている。
【００１５】
また、本発明のタイヤ１０においては、少なくとも４枚のラジアルカーカスプライ４ａ〜４ｄのうち、少なくとも２枚はダウンプライ４ｃ、４ｄである。耐久性の面だけを考えれば、全てのラジアルカーカスプライ４ａ〜４ｄのをターンアッププライとしてもよいが、この場合、サイドウォール部２の剛性が高くなってしまい、旋回時におけるグリップや吸収性が悪化してしまう場合がある。また、このような構造は生産コストが増大してしまうため好ましくない。このような観点からすると、カーカス４の構造は、図示する様な、２枚のダウンプライ４ｃ、４ｄと２枚のターンアッププライ４ａ、４ｂからなるものが好適である。
【００１６】
なお、ラジアルカーカスプライを５枚以上用いる場合は、例えば、ダウンプライの枚数を増やせばよく、ラジアルカーカスプライが５枚の場合、２枚のターンアッププライと３枚のダウンプライとすればよい。また、本発明のタイヤ１０においては、ラジアルカーカスプライのタイヤ周方向に対する角度は、９０±２５°の範囲であることが好ましく、特に好ましくは、９０±１７°である。
【００１７】
さらに、本発明のタイヤ１０においては、トレッド部３はタイヤ赤道を含むセンター領域３ｃと、センター領域３ｃのタイヤ幅方向外側のショルダー領域３ｓに分割されている。上述のとおり、本発明のタイヤ１０においては、ラジアルカーカスプライは少なくとも４枚以上であるため、トレッド部３の厚さが厚くなり、高速耐久性が低下してしまう場合がある。そこで、本発明のタイヤ１０においては、トレッド部３のセンター領域３ｃに高硬度のゴムを配置して高速耐久性を向上させている。しかしながら、高硬度のゴムは０℃におけるｔａｎδが低く、ウェットグリップ性能が低下してしまう。そこで、センター領域３ｃを従来よりも狭くしてショルダー領域３ｓを広げ、ショルダー領域３ｓに相対的に硬度の小さいゴムをショルダー領域３ｓに配置して、ウェットグリップ性能の低下を防止している。
【００１８】
具体的には、タイヤ赤道Ｅからトレッド部３の表面に沿ったトレッド端までの距離をＬとしたとき、センター領域３ｃとショルダー領域３ｓの分割位置は、トレッド部３のタイヤ赤道Ｅから０．１２Ｌ〜０．２２Ｌとする。ここで、センター領域３ｃとショルダー領域３ｓの分割位置は、トレッド部３の表面を基準とする。また、センター領域３ｃのゴムの硬度Ｈｄ（ｃ）を、ショルダー領域３ｓのゴムのＨｄ（ｓ）よりも大きくするが、センター領域３ｃのゴムの硬度Ｈｄ（ｃ）は、６０〜７０が好ましく、ショルダー領域３ｓのゴムの硬度Ｈｄ（ｓ）は、５０〜６０が好ましい。
【００１９】
さらにまた、本発明のタイヤ１０においては、センター領域３ｃのゴムのｔａｎδ（ｃ）は、０．２〜０．３５が好ましく、ショルダー領域３ｓのｔａｎδ（ｓ）は、０．３５〜０．８５が好ましい。かかる範囲を満足することで、ウェットグリップ性能を十分に確保することができる。なお、図示例においては、センター領域３ｃとショルダー領域３ｓとの境界は、タイヤ径方向に対して傾斜しているが、本発明のタイヤ１０においては、センター領域３ｃとショルダー領域３ｓとの境界は、トレッド部３の表面を基準としている。
【００２０】
トレッドゴムのゴム成分としては、具体的には、例えば、スチレン・ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）や、スチレン・イソプレン共重合体ゴム（ＳＩＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、およびエチレン・プロピレン共重合体等の合成ゴムを用いることができる。トレッドゴムの硬度やｔａｎδは、ゴム組成物中の樹脂、カーボンブラックおよびシリカ等の量を調整することにより適宜調整することができる。例えば、ｔａｎδの値を大きくしたい場合は、ゴム組成物中のカーボンブラックおよびシリカの量を多くすればよく、ｔａｎδの値を小さくしたい場合は、カーボンブラックおよびシリカの量を少なくすればよい。
【００２１】
本発明のタイヤ１０は、スパイラルベルト層５を有する自動二輪車用の空気入りラジアルタイヤにおいて、カーカス４およびトレッド部３の構成が上記要件を満足するものであれば、それ以外に特に制限はなく、公知の構造および材料を適宜適用して構成することができる。例えば、図示する様に、ビードコア６のタイヤ半径方向外側には、ビードフィラー７を配置してもよい。ラジアルカーカスプライ４ａ〜４ｄのカーカスコードには、ナイロンのようなポリアミド、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）やポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）のようなポリエステル、アラミド、レーヨン等の有機繊維コードを用いることができる。
【００２２】
また、本発明のタイヤ１０のスパイラルベルト層５は、１本のコードをゴムで被覆した長尺状のゴム被覆コードまたは複数本のコードをゴムで被覆した帯状プライを周方向に螺旋状に巻回して形成することができ、そのコードとしては、スチールコードの他、アラミド、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、レーヨン、ナイロン等の有機繊維、さらにはグラスファイバーやカーボンファイバー等の材質のものを適宜選択して用いることができる。
【００２３】
さらにまた、本発明のタイヤ１０においては、タイヤの最内層にはインナーライナーが配置されてもよく（図示せず）、さらにまた、トレッド部３の表面には、適宜トレッドパターンが形成されていてもよい（図示せず）。本発明のタイヤ１０は、自動二輪車の駆動輪であるリヤタイヤに好適に用いることができる。
【実施例】
【００２４】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
＜実施例１＞
図１に示すタイプの自動二輪車用空気入りラジアルタイヤを、タイヤサイズ１９０／５５ＺＲ１７Ｍ／Ｃにて作製した。カーカスはナイロンからなるカーカスプライ４枚で、タイヤ径方向内側から１、２番目のカーカスプライをターンアッププライとし、３、４番目のカーカスプライをダウンプライとした。スパイラルベルト層のベルトコードにはスチールコードを用いた。カーカスプライの角度はタイヤ周方向に対して７５°とし、スパイラルベルト層は周方向に対してほぼ０°とした。トレッド部のセンター領域のゴムの硬度Ｈｄ（ｃ）は６２とし、０℃におけるｔａｎδ（ｃ）は０．２８とした。また、ショルダー領域のゴムの硬度Ｈｄ（ｓ）は５８とし、０℃におけるｔａｎδ（ｓ）は０．４１とした。センター領域とショルダー領域の境界は、下記表１のとおりである。
【００２５】
＜実施例２〜４、比較例１、２および従来例１〜３＞
カーカスの構造、カーカスプライの角度およびタイヤ赤道からセンター領域とショルダー領域の境界を表１、２に示す値に変更したこと以外は実施例１と同様に、実施例２〜４、比較例１、２および従来例１〜３のタイヤを作製した。なお、図２に、従来例１の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤのタイヤ幅方向断面図を示す。
【００２６】
得られた各タイヤを用いて、重荷重耐久性、高速耐久性およびウェットグリップ性について評価した。評価条件は以下のとおりである。
【００２７】
＜重荷重耐久性＞
以下の条件で試験を行い、故障が発生する荷重を求めた。得られた結果を基に、従来例１を１００とする指数を算出した。この数値が大きいほど、結果は良好である。結果を表１に併記する。
リム：ＭＴ６．００−１６Ｍ／Ｃ
内圧：３４０ｋＰａ
荷重：ステップ荷重
試験時の速度：８１ｋｍ／ｈ
【００２８】
＜高速耐久性＞
以下の条件で試験を行い、故障が発生する速度、荷重を求めた。得られた結果を基に、従来例１を１００とする指数を算出した。この数値が大きいほど、結果は良好である。結果を表１に併記する。
リム：ＭＴ６．００−１６Ｍ／Ｃ
内圧：３００ｋＰａ
荷重：ステップ荷重
試験時の速度：ステップスピード
【００２９】
＜ウェットグリップ性＞
以下の条件で、ライダーによるウェット路面での実車フィーリング試験を行い、得られた結果を、従来例１を１００とする指数として算出した。この数値が大きいほど、結果は良好である。結果を表１に併記する。
リム：ＭＴ６．００−１６Ｍ／Ｃ
テスト車両：１２００ＣＣのツーリングバイク
内圧：２９０ｋＰａ
荷重：２００ｋｇ
【００３０】
【表１】
0006523138.tif 000002
※：タイヤ赤道から、センター領域３ｃとショルダー領域３ｓとの境界までの距離
【００３１】
【表２】
0006523138.tif 000003
【００３２】
表１、２から、本発明のタイヤは、ウェットグリップ性をほとんど低下することなく、重荷重時の耐久性が向上していることがわかる。
【符号の説明】
【００３３】
１、１１  ビード部
２、１２  サイドウォール部
３、１３  トレッド部
４ａ〜４ｄ、１４ａ〜１４ｃ  ラジアルカーカスプライ
４、１４  カーカス
５、１５  スパイラルベルト層
６、１６  ビードコア
７、１７  ビードフィラー
１０、２０  自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ（タイヤ）
【図１】
0006523138.tif 000004
【図２】
0006523138.tif 000005