(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションパネル及びクッション本体からなるシートクッションと、該シートクッションを支持するシートフレームと、該シートフレームの後端部に装着されるシートバックとから車両用シートが構成され、前記シートクッションパネルが前記シートフレームの前端部にヒンジを介して取付けられることにより、前記シートクッションが前端部を中心に車両前方へ向けて回動可能に前記シートフレームに装着され、前記シートクッションパネル及び前記クッション本体の下側空間部には収納容器が配置されている車両用シートのハーネス配索構造において、
前記シートクッションの裏面側から取出されるハーネスは、前記ヒンジの側面に沿って車両下方に延び、前記ヒンジの回動中心部の近傍を通って前記シートフレームの側面に沿って配索され、
前記ヒンジの側面には、ヒンジカバーが取付けられ、前記ヒンジと前記ヒンジカバーとの間には空間部が形成されており、該空間部は、前記ハーネスが配索される配索経路として構成され、
前記ヒンジは、前記シートクッションパネルに取付けられるクッション取付部を有し、該クッション取付部には、断面凸状のビードが設けられており、前記クッション取付部と前記シートクッションパネルとを重ね合わせることにより形成される空間部分には、前記ハーネスが配索されていることを特徴とする車両用シートのハーネス配索構造。
【請求項２】
前記ビードは、前記クッション取付部に形成した２つのボルト座面間の中央に設けられ、前記ボルト座面は、前記ビードを挟んで対称となる位置に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションの下側に収納部を備えるクッション跳ね上げ式の車両用シートにおけるハーネスの配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車室内に設置される車両用シートの中には、乗員が着座するシートクッションのクッション本体の下側空間部に着脱可能な収納容器を設けているものがあり、該収納容器は、荷物の収納及び運搬に利用されている（例えば、特許文献１参照）。
このような車両用シートにおいては、シートクッションのクッション本体が跳ね上げ式となっており、当該クッション本体は、前端部を中心に車両前方へ向けて回動可能にクッションフレームに装着されている。
【０００３】
また、従来の車両用シートの中には、シートヒータ装置、各種電動作動機構のための電装部品が付設されているものがある（例えば、特許文献２参照）。このような電装部品には、電源装置に接続されたハーネスによって電力が供給されるようになっており、当該電源装置は、通常、シート装置の外部に設けられている。したがって、シート装置に付設される電装部品に電力を取り入れるため、当該ハーネスは、シート装置の外部の電源装置とシート装置の内部の電装部品との間に配索されている。
一方、通常のシート装置は、シート本体が車両前後方向にスライド移動可能に配置されており、シート本体は、下部に設けたスライドレール機構を介して車両の床面に設置されている。そして、このようなスライドレール機構を備えたシート本体に対しては、通常、ハーネスがスライドレール機構と床面との間において、該スライドレール機構を跨いで配索される構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５２２８５９７号公報
【特許文献２】特開２００７−２７６７５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の特許文献１に示されるような車両用シートにおいて、シートクッションにシートヒータ装置を適用しようとすると、上述した特許文献２のようにシートクッションの下側からハーネスを配索する構造では、当該ハーネスが邪魔になって収納容器をクッション本体の下側空間部に収納できないおそれがあった。
あるいは、収納容器を迂回してハーネスを取り回しすることができたとしても、シートクッションの回動動作に対応するために、ハーネスに余分な長さを持たせる必要が生じるので、シートクッションを倒立させた後に再び元の位置に回動させる場合などに、ハーネスをクッション本体とクッションフレームとの間などに挟み込んで断線させてしまうおそれがあった。また、ハーネスに余分な長さを持たせると、ハーネスが車両用シートの外部に露出する長さが増加するので、車室内の外観低下を招くという問題を有していた。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、シートクッションの回動動作に対してハーネスが追従し、ハーネスの緩みなどに起因したハーネス周辺部品によるハーネスの挟み込み等を防止することが可能な車両用シートのハーネス配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、シートクッションパネル及びクッション本体からなるシートクッションと、該シートクッションを支持するシートフレームと、該シートフレームの後端部に装着されるシートバックとから車両用シートが構成され、前記シートクッションパネルが前記シートフレームの前端部にヒンジを介して取付けられることにより、前記シートクッションが前端部を中心に車両前方へ向けて回動可能に前記シートフレームに装着され、前記シートクッションパネル及び前記クッション本体の下側空間部には収納容器が配置されている車両用シートのハーネス配索構造において、前記シートクッションの裏面側から取出されるハーネスは、前記ヒンジの側面に沿って車両下方に延び、前記ヒンジの回動中心部の近傍を通って前記シートフレームの側面に沿って配索され、前記ヒンジの側面には、ヒンジカバーが取付けられ、前記ヒンジと前記ヒンジカバーとの間には空間部が形成されており、該空間部は、前記ハーネスが配索される配索経路として構成され、前記ヒンジは、前記シートクッションパネルに取付けられるクッション取付部を有し、該クッション取付部には、断面凸状のビードが設けられており、前記クッション取付部と前記シートクッションパネルとを重ね合わせることにより形成される空間部分には、前記ハーネスが配索されている。
【０００９】
そして、本発明において、前記ビードは、前記クッション取付部に形成した２つのボルト座面間の中央に設けられ、前記ボルト座面は、前記ビードを挟んで対称となる位置に配設されている。
【発明の効果】
【００１０】
上述の如く、本発明に係る車両用シートのハーネス配索構造は、本発明は、シートクッションパネル及びクッション本体からなるシートクッションと、該シートクッションを支持するシートフレームと、該シートフレームの後端部に装着されるシートバックとから車両用シートが構成され、前記シートクッションパネルが前記シートフレームの前端部にヒンジを介して取付けられることにより、前記シートクッションが前端部を中心に車両前方へ向けて回動可能に前記シートフレームに装着され、前記シートクッションパネル及び前記クッション本体の下側空間部には収納容器が配置されているものであり、前記シートクッションの裏面側から取出されるハーネスは、前記ヒンジの側面に沿って車両下方に延び、前記ヒンジの回動中心部の近傍を通って前記シートフレームの側面に沿って配索され、前記ヒンジの側面には、ヒンジカバーが取付けられ、前記ヒンジと前記ヒンジカバーとの間には空間部が形成されており、該空間部は、前記ハーネスが配索される配索経路として構成され、前記ヒンジは、前記シートクッションパネルに取付けられるクッション取付部を有し、該クッション取付部には、断面凸状のビードが設けられており、前記クッション取付部と前記シートクッションパネルとを重ね合わせることにより形成される空間部分には、前記ハーネスが配索燃料タンクの上面側から内部へ向かって配置する燃料ポンプの下端には、燃料フィルタが設けられ、前記燃料フィルタと前記燃料タンクの底面との間には、サポートプレートが配設されているとともに、前記燃料フィルタの配設位置と異なる区域の前記燃料タンクの底面には、前記燃料タンクの周辺の部品との干渉を避けるための凹部が設けられているものであって、前記燃料フィルタは、前記凹部の縦壁に隣接して設けられ、前記サポートプレートの一端は、前記凹部の縦壁に接合され、前記サポートプレートは、屈曲形成されており、前記燃料フィルタに対向して配置される水平面部と、前記凹部の縦壁に接合される第１フランジ部と、前記燃料タンクの底面に接合される第２フランジ部と、前記水平面部と前記第２フランジ部とを連結する脚部とから構成されているので、ヒンジの側面、ヒンジの回動中心部近傍及びシートフレームの側面がハーネスの配索経路となり、収納容器の取出し時及び収納時等におけるシートクッションの回動操作の動きに対してハーネスを追従させることができ、ハーネスの緩みの発生を抑制できる。したがって、本発明のハーネス配索構造においては、ハーネス周辺部品によってハーネスが挟み込まれる現象を効果的に防止することが可能となり、ハーネスの断線を回避できる。
【００１１】
さらに、本発明のハーネス配索構造において、前記ヒンジの側面には、ヒンジカバーが取付けられ、前記ヒンジと前記ヒンジカバーとの間には空間部が形成されており、該空間部は、前記ハーネスが配索される配索経路として構成されているので、ヒンジの側面を通るハーネスがヒンジカバーにより覆い隠されることになり、シートクッションを車両前方へ回動させて跳ね上げる倒立状態で、ハーネスの露出する部分が少なくなり、車室内の外観品質を向上させることができる。しかも、ハーネスが外部に露出する部分を減らせるので、乗員がハーネスに触れて該ハーネスを引っ張ってしまう等のおそれを低減させることができる。
また、本発明のハーネス配索構造においては、ビードの存在によってヒンジのクッション取付部の剛性を向上させることができる。しかも、ビードをハーネスの配索経路としても利用することが可能となるので、シートクッションの裏面側から取出されたハーネスを確実に保持することができる。また、ビードにハーネスを挟んでからヒンジをボルト締めなどでシートクッションパネルに取付けることが可能となるので、取付作業性の向上を図ることができる。
【００１３】
そして、本発明において、前記ビードは、前記クッション取付部に形成した２つのボルト座面間の中央に設けられ、前記ボルト座面は、前記ビードを挟んで対称となる位置に配設されているので、クッション取付部の大きさを最小限としながらボルト座面を均等に位置させることで２つのボルト座面の剛性が均等になるので、クッション取付部に入力される外部荷重を均等に分散させることができ、クッション取付部の強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るハーネス配索構造が適用される車両用シートであって、シートクッションを車両前方へ回動させることにより倒立させた状態を示す斜視図である。
【図２】図１におけるシートクッションの下面側を示す平面図である。
【図３】図１におけるクッション本体の下側空間部から収納容器を取出し、シートフレームの内側へ通したハーネスをハーネスブラケットに固定した状態で示す斜視図である。
【図４】図１のＺ部を拡大するものであり、ハーネスが配索されている状態を示す斜視図である。
【図５】図１において、ハーネスが配索されている状態を示す側面図である。
【図６】図１におけるヒンジを拡大して示す斜視図である。
【図７】図６におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図８】図６において、矢視Ｘ方向から見た側面図である。
【図９】図１において、ヒンジカバー及びリクライニングカバーを取除いた状態で示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図９は本発明の実施形態に係る車両用シートのハーネス配索構造を示すものである。なお、図１〜図５及び図９において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示している。
【００１６】
図１〜図５及び図９に示すように、本発明の実施形態の構造が適用される車両用シート１は、車室内に配置されるシート（例えば、助手席用シート）であり、シートクッションパネル２及びクッション本体３からなるシートクッション４と、該シートクッション４を支持するシートフレーム５と、該シートフレーム５の後端部５ａにリクライニング機構６を介して装着されるシートバック７とから構成されている。
本実施形態のシートクッション４は、シートクッションパネル２がシートフレーム５の前端部５ｂにヒンジ８を介して取付けられることにより、当該シートクッション４の前端部４ａを中心に車両前方へ向けて回動可能にシートフレーム５に装着されており、シートクッションパネル２及びクッション本体３の下側空間部９には、上部開口のボックス形状を有する収納容器１０が配置されている。すなわち、本実施形態の車両用シート１は、シートクッション４の後部を車両上方へ持ち上げ、前端部４ａを中心に車両前方へ向けて回動させることによって下側空間部９を露出させ、下側空間部９から収納容器１０を取出したり、下側空間部９内に収納容器１０を収納したり、あるいは、収納した物品を収納容器１０から取出したり、収納容器１０内に物品を収納したりすることができるようになっている。
【００１７】
また、本実施形態の車両用シート１には、シートヒータ装置、各種電動作動機構のための電装部品（図示せず）が付設されており、該電装部品には、図外の電源装置に接続された線状部材のハーネス１１によって電力が供給されるようになっている。これら電装部品及び電源装置のうち、電装部品は車両用シート１の内部に設けられ、電源装置は車両用シート１の外部に設けられている。そのため、当該ハーネス１１は、車両用シート１の外部の電源装置と車両用シート１の内部の電装部品との間に配索され、車両用シート１に付設される電装部品に電力を電源装置から取り入れるように構成されている。
【００１８】
本実施形態のハーネス１１は、図３〜図５に示すように、シートクッション４の裏面側から取出され、ヒンジ８の側面に沿って車両下方に延び、ヒンジ８の回動中心部１２の近傍を通ってシートフレーム５の側面に沿って配索されており、ヒンジ８の側面、ヒンジ８の回動中心部１２の近傍及びシートフレーム５の側面がハーネス１１の配索経路として構成されている。そのため、シートクッションパネル２には、ハーネス１１をシートクッション４の裏面側から取出すための取出口１３が穿設されており、シートクッションパネル２の裏面２ａには、当該取出口１３及びハーネス１１を覆い隠すハーネスカバー１４が取付けられている。しかも、ハーネスカバー１４は、シートクッションパネル２の裏面２ａに取付けられた状態で、ハーネス１１を通すことが可能なように内部が中空構造となっている上、シートクッションパネル２の外側に位置するヒンジ８へハーネス１１を導くために、シートクッション４を倒立させたときに上下方向及び幅方向へ延びる正面視で略Ｌ字状に形成されている。
【００１９】
一方、本実施形態のヒンジ８は、図６〜図９に示すように、シートクッションパネル２に取付けられるクッション取付部８１と、後端部がシートフレーム５の前端部５ｂに回動可能に取付けられるフレーム取付部８２とを有する断面略Ｌ字状に形成されており、これらクッション取付部８１及びフレーム取付部８２の上縁及び下縁には、外側へほぼ直角に折り曲げたフランジ部８３が形成されている。フレーム取付部８２の後端には、挿入孔８２ａが設けられており、この挿入孔８２ａには、ヒンジ８の回動中心部１２を構成する締結部材１２ａが挿入されるようになっている。
また、ヒンジ８の側面には、図１、図４及び図５に示すように、フレーム取付部８２と大きさ及び形状がほぼ同一のヒンジカバー１５が取付けられている。このヒンジカバー１５の周縁部は、内側へほぼ直角に折り曲げられており、当該周縁部をヒンジ８のフランジ部８３に重ね合わせることにより、フレーム取付部８２がヒンジカバー１５によって覆い隠されるようになっている。しかも、ヒンジ８とヒンジカバー１５との間には、ハーネス１１を通すことが可能な空間部Ｓ１が形成されており、該空間部Ｓ１は、ハーネス１１が配索される配索経路として構成されている。これにより、ヒンジ８の側面を通るハーネス１１がヒンジカバー１５により覆い隠されることになり、シートクッション４を車両前方へ回動させて跳ね上げる倒立状態でも、ハーネス１１の露出する部分が少なくなり、良好な外観が得られるとともに、乗員がハーネス１１に触れて引っ張らないようになっている。
【００２０】
さらに、本実施形態におけるヒンジ８のクッション取付部８１には、図６及び図７に示すように、車両幅方向に沿って延び、クッション取付部８１の剛性を高める断面凸状のビード８１ａが外方へ向かって突出して設けられている。このため、クッション取付部８１とシートクッションパネル２とを重ね合わせた状態では、当該ビード８１ａによってクッション取付部８１とシートクッションパネル２との間に空間部分Ｓ２が形成されており、該空間部分Ｓ２には、ハーネス１１が配索されるようになっている。これにより、ビード８１ａは、ハーネス１１の配索経路としても利用可能であり、シートクッション４の裏面側から取出されたハーネス１１が確実に保持され、覆い隠されることになる。しかも、ヒンジ８は、ハーネス１１をクッション取付部８１のビード８１ａに挟んだ後に、ボルト締めなどによってシートクッションパネル２に取付けられる構造となっており、ハーネス１１の取付作業が迅速に行えるようになっている。
【００２１】
また、本実施形態のビード８１ａは、図６及び図７に示すように、シートクッション４を倒立させた状態でクッション取付部８１の上下に間隔を空けて形成した２つのボルト座面間８１ｂの中央に設けられ、これらボルト座面８１ｂには、ボルト１６の軸部を挿通させるボルト孔１７が穿設されている。しかも、これらボルト座面８１ｂは、ヒンジ８の表面よりも低い位置（シートクッションパネル２側）に形成されているとともに、ビード８１ａを挟んで対称となる位置に配設されている。これにより、クッション取付部８１が最小限の大きさに設定された状態で、２つのボルト座面８１ｂがクッション取付部８１において均等に配置され、均等な剛性のボルト座面８１ｂが得られることとなり、ヒンジ８のクッション取付部８１に入力された外部荷重は均等に分散されるようになっている。
【００２２】
さらに、本実施形態におけるシートフレーム５の外側側面には、図１〜図５に示すように、当該シートフレーム５及びリクライニング機構６を覆い隠すリクライニングカバー１８が設けられており、ハーネス１１は、これらシートフレーム５とリクライニングカバー１８との隙間を通して配索されるようになっている。また、シートフレーム５の前端部５ｂ寄りの下側には、図４、図５及び図９に示すように、ハーネス１１を通すための貫通孔１９が穿設されている。
すなわち、本実施形態のハーネス配索構造では、ヒンジ８の側面のフレーム取付部８２に沿って配索され、回動中心部１２の近傍を通ってフレーム取付部８２の後端から車両下方へ降ろされたハーネス１１が、シートフレーム５の外側から貫通孔１９を通してシートフレーム５の内側に引き出されるようになっている。そして、シートフレーム５の内側に引き出されたハーネス１１は、図２及び図３に示すように、シートフレーム５に取付けられた略Ｕ字状のハーネスブラケット２０に固定され、ハーネス先端のコネクタ（図示せず）と、車体側から延びるコネクタ（図示せず）とが嵌合されることにより、配索されるようになっている。
【００２３】
このように、本発明の実施形態に係る車両用シート１のハーネス配索構造においては、シートクッション４のシートクッションパネル２がシートフレーム５の前端部５ｂにヒンジ８を介して取付けられることにより、シートクッション４が前端部４ａを中心に車両前方へ向けて回動可能にシートフレーム５に装着され、シートクッションパネル２及びクッション本体３の下側空間部９に収納容器１０が配置され、シートクッション４の裏面側から取出されるハーネス１１が、ヒンジ８の側面のフレーム取付部８２に沿って車両下方に延び、ヒンジ８の回動中心部１２の近傍を通ってシートフレーム５の側面に沿って配索されているので、ヒンジ８の側面、ヒンジ８の回動中心部１２の近傍及びシートフレーム５の側面がハーネス１１の配索経路を構成することになり、収納容器１０の取出し時及び収納時等におけるシートクッション４の回動操作の動きに対してハーネス１１を円滑に追従させることができ、ハーネス１１の緩みの発生を効果的に抑制することができる。したがって、本発明のハーネス配索構造では、断線の原因となるハーネス周辺部品によるハーネス１１の挟み込み現象を防止することができる。
しかも、ヒンジ８の側面のフレーム取付部８２にヒンジカバー１５を取付けることにより、ヒンジ８のフレーム取付部８２とヒンジカバー１５との間にハーネス１１の配索経路となる空間部Ｓ１が形成されているので、ヒンジ８の側面を通るハーネス１１がヒンジカバー１５により覆い隠されることになり、シートクッション４を跳ね上げた状態でも、外観を損ねるハーネス１１の露出する部分を少なくすることができるとともに、乗員がハーネス１１に触れる可能性を無くすことができる。
【００２４】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００２５】
例えば、既述の実施の形態におけるヒンジ８の回動中心部１２は、図５などで示す位置よりもさらにシートクッション４側に近づけて配置することが可能である。これによって、ハーネス１１に必要な緩み量を減らすことができる。
【符号の説明】
【００２６】
１  車両用シート
２  シートクッションパネル
２ａ  裏面
３  クッション本体
４  シートクッション
５  シートフレーム
５ａ  後端部
５ｂ  前端部
６  リクライニング機構
７  シートバック
８  ヒンジ
９  下側空間部
１０  収納容器
１１  ハーネス
１２  ヒンジの回動中心部
１３  取出口
１４  ハーネスカバー
１５  ヒンジカバー
１６  ボルト
１７  ボルト孔
１８  リクライニングカバー
１９  貫通孔
２０  ハーネスブラケット
８１  クッション取付部
８１ａ  ビード
８１ｂ  ボルト座面
８２  フレーム取付部
８３  フランジ部
Ｓ１  空間部
Ｓ２  空間部分
【図１】
0006575856.tif 000002
【図２】
0006575856.tif 000003
【図３】
0006575856.tif 000004
【図４】
0006575856.tif 000005
【図５】
0006575856.tif 000006
【図６】
0006575856.tif 000007
【図７】
0006575856.tif 000008
【図８】
0006575856.tif 000009
【図９】
0006575856.tif 000010