(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗降口に対する車いすの乗降を補助するスロープ構造であって、
前記車両の床面と、
乗降面を有するスロープ板と、
前記乗降口の車室内側で前記乗降口の開口幅方向に延びる回転軸を中心として前記床面と前記スロープ板とを回転自在に連結するヒンジと、を備え、
前記回転軸は、前記スロープ板の傾動に応じて捻られて前記スロープ板を反捻れ方向へ付勢するトルクロッドであり、
前記ヒンジは、前記床面側に固定される複数の第１軸受と、前記スロープ板側に固定される複数の第２軸受とを有し、
前記複数の第１軸受及び前記複数の第２軸受は、互い違いに噛み合うように一列をなし、
前記トルクロッドは、前記複数の第１軸受及び前記複数の第２軸受に挿通され、前記複数の第１軸受のうち１つの第１軸受と前記複数の第２軸受のうち１つの第２軸受とに対して回転不能に固定され、他の第１軸受と他の第２軸受とに対して回転自在とされる
ことを特徴とするスロープ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のスロープ構造であって、
前記スロープ板は、前記乗降口から車室外側へ延びて路面に架け渡され、前記乗降面が上方に露出する展開位置と、前記回転軸を中心として前記展開位置から反転して前記乗降口の車室内側に収容され、前記乗降面が下方を向いて前記床面と対面する格納位置とに設定可能であり、
前記トルクロッドは、前記展開位置又は前記格納位置への前記スロープ板の傾動に応じて捻られて、前記スロープ板を前記格納位置又は前記展開位置へ付勢する
ことを特徴とするスロープ構造。
【請求項３】
請求項１に記載のスロープ構造であって、
前記スロープ板は、前記乗降口から車室外側へ延びて路面に架け渡され、前記乗降面が上方に露出する展開位置と、前記回転軸を中心として前記展開位置から反転して前記乗降口の車室内側に収容され、前記乗降面が下方を向いて前記床面と対面する格納位置とに設定可能であり、
前記トルクロッドは、前記展開位置と前記格納位置との中立位置から前記展開位置及び前記格納位置への前記スロープ板の各傾動に応じて捻られて、前記スロープ板を前記中立位置へ付勢する
ことを特徴とするスロープ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗降口に対する車いすの乗降を補助するスロープ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、バスの乗降口の床面にヒンジにて回転自在に取り付けられたスロープ板が記載されている。このスロープ板は、折り畳まれることで車室内に格納されており、車いすの乗降時に反転されて路面に架け渡される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１３７３２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構成は、ヒンジとは別体としてトーションバーを備えることで、路面に架け渡す時にスロープ板の急激な回転を抑止するとともに、格納時に要する操作力の低減を図っている。このため、ヒンジとトーションバーの取付部品も個別に必要となるため部品点数が多く、取付スペースを広く確保しなければならない。
【０００５】
そこで、本発明は、簡易な構造で小型化を図りつつ、スロープ板の急激な回転の抑止、及びスロープ板の回転に要する操作力の低減が可能なスロープ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様は、車両の乗降口に対する車いすの乗降を補助するスロープ構造であって、車両の床面とスロープ板とヒンジとを備える。スロープ板は、乗降面を有する。ヒンジは、乗降口の車室内側で乗降口の開口幅方向に延びる回転軸を中心として、床面とスロープ板とを回転自在に連結する。回転軸は、スロープ板の傾動に応じて捻られてスロープ板を反捻れ方向へ付勢するトルクロッドである。ヒンジは、床面側に固定される複数の第１軸受と、スロープ板側に固定される複数の第２軸受とを有する。複数の第１軸受及び複数の第２軸受は、互い違いに噛み合うように一列をなす。トルクロッドは、複数の第１軸受及び複数の第２軸受に挿通され、複数の第１軸受のうち１つの第１軸受と複数の第２軸受のうち１つの第２軸受とに対して回転不能に固定され、他の第１軸受と他の第２軸受とに対して回転自在とされる。
【０００７】
上記構成では、回転軸としてトルクロッドを用いているため、簡易な構造で小型化を図りつつ、スロープ板を車両に連結することができる。このような簡易な構造であっても、スロープ板の急激な回転を抑止することができ、また、スロープ板の回転に要する操作力を軽減することができる。
【０００８】
本発明の第２の態様は、第１の態様のスロープ構造であって、スロープ板は、乗降口から車室外側へ延びて路面に架け渡され、乗降面が上方に露出する展開位置と、回転軸を中心として展開位置から反転して乗降口の車室内側に収容され、乗降面が下方を向いて床面と対面する格納位置とに設定可能である。トルクロッドは、展開位置又は格納位置へのスロープ板の傾動に応じて捻られて、スロープ板を格納位置又は展開位置へ付勢する。
【０００９】
上記構成において、格納位置へのスロープ板の傾動に応じてトルクロッドが捻られる場合には、トルクロッドによる付勢力に抗してスロープ板を格納する必要があるので、格納時にスロープ板の急激な回転を抑止することができる。また、スロープ板の格納時に蓄えられたトルクロッドによる付勢力を、スロープ板を路面に架け渡す時に利用することができる。これにより、スロープ板を路面に架け渡す時に、スロープ板の回転に要する操作力を軽減することができる。
【００１０】
一方、展開位置への傾動に応じてトルクロッドが捻られる場合には、トルクロッドによる付勢力に抗してスロープ板を路面に架け渡す必要があるので、スロープ板を路面に架け渡す時にスロープ板の急激な回転を抑止することができる。また、スロープ板を路面に架け渡す時に蓄えられたトルクロッドによる付勢力を、スロープ板の格納時に利用することができる。これにより、スロープ板の格納時に、スロープ板の回転に要する操作力を低減することができる。
【００１１】
本発明の第３の態様は、第１の態様のスロープ構造であって、スロープ板は、乗降口から車室外側へ延びて路面に架け渡され、乗降面が上方に露出する展開位置と、回転軸を中心として展開位置から反転して乗降口の車室内側に収容され、乗降面が下方を向いて床面と対面する格納位置とに設定可能である。トルクロッドは、展開位置と格納位置との中立位置から展開位置及び格納位置へのスロープ板の各傾動に応じて捻られて、スロープ板を中立位置へ付勢する。
【００１２】
上記構成では、トルクロッドによる付勢力に抗してスロープ板を格納する必要があるので、格納時にスロープ板の急激な回転を抑止することができる。また、スロープ板の格納時に蓄えられたトルクロッドによる付勢力を、スロープ板を格納位置から展開方向へ回転する時に利用することができる。これにより、スロープ板を格納位置から上方へ持ち上げる際の操作力を低減することができる。
【００１３】
同様に、トルクロッドによる付勢力に抗してスロープ板を路面に架け渡す必要があるので、スロープ板を路面に架け渡す時にスロープ板の急激な回転を抑止することができる。また、スロープ板を路面に架け渡す時に蓄えられたトルクロッドによる付勢力を、スロープ板を展開位置から格納方向へ回転する時に利用することができる。これにより、スロープ板を展開位置から上方へ持ち上げる際の操作力を軽減することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のスロープ構造によれば、簡易な構造で小型化を図りつつ、スロープ板の急激な回転の抑止、及びスロープ板の回転に要する操作力の低減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るスロープ構造の外観斜視図である。
【図２】図１のスロープ構造の要部を示す外観斜視図である。
【図３】図１のスロープ構造の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向（車幅に沿った左右方向）を意味する。
【００１７】
図１〜図３に示すように、車両１は、前後方向略中央の乗降口３０付近に、乗降口３０に対する車いすの乗降を補助するスロープ構造を採用した路線バスである。車両１は、車両外側に向けてチャネル型に切り欠かれた床板２に嵌め込まれて固定される枠体３と、枠体３に固定される受け板４と、受け板４から路面３２に架け渡される乗降面５ａを有するスロープ板５と、受け板４とスロープ板５の一端部とを回転自在に連結するヒンジ６等を備えている。受け板４の上面４ｂは、床板２の上面２ａとともに車両１の床面３１を構成する。
【００１８】
枠体３は、金属等からなり、乗降口３０の前側において左右に延びる前枠７と、前枠７の車両内側の端部から曲折して後方に延びる中枠８と、中枠８の後端部から車両外側に曲折して前枠７と平行に延びる後枠９とが一体に構成される。
【００１９】
前枠７は、前方から後方に向けて下方に傾斜する前傾斜面７ａを有する。中枠８は、車両内側から車両外側に向けて下方に傾斜する中傾斜面８ａを有する。後枠９は、後方から前方に向けて下方に傾斜する後傾斜面９ａを有する。各傾斜面７ａ，８ａ，９ａは、床板２と受け板４との間のスロープを構成する。
【００２０】
受け板４は、左右方向に並べられた前後方向に延びる複数の長尺状の板からなり、枠体３に囲われる矩形状を有する。受け板４は、スロープ板５を格納することを考慮して、スロープ板５の厚み分だけ床板２よりも低く設定されている。受け板４は、スロープ板５の使用時（展開時）に床面３１を構成し、スロープ板５の格納時にスロープ板５の乗降面５ａと対面する。
【００２１】
受け板４の前端部と前枠７との間、及び受け板４の後端部と後枠９との間には、各々が左右方向に直線状に延びる前後１対の溝４ａが形成されている。前後の溝４ａには、スロープ板５の格納時にスロープ板５の後述する転落防止壁５ｃが挿入される。
【００２２】
スロープ板５は、展開位置（図１に示す位置）と格納位置（図示省略）とに設定可能である。展開位置のスロープ板５は、乗降口３０から車室外側へ延びて路面３２に架け渡され、乗降面５ａが上方に露出する。格納位置のスロープ板５は、ヒンジ６の回転軸（回転軸１９，２０及びトルクロッド２１）を中心として展開位置から反転して乗降口３０の車室内側に収容され、乗降面５ａが下方を向いて受け板４と対面する。スロープ板５は、左右方向に並べられた前後方向に延びる複数の長尺状の板からなり、格納位置で受け板４に重なって枠体３に囲われる矩形状を有する。このスロープ板５の一方の面（展開位置での上面）は乗降面５ａを構成し、図示しない他方の面（展開位置での下面）は格納位置で床板２の上面２ａと略同一面上で連続する。また、スロープ板５は、乗降面５ａの前後の両脇から起立して左右方向に延びる前後１対の転落防止壁５ｃを有する。前後の転落防止壁５ｃは、スロープ板５からの車いすの転落を防止する。スロープ板５は、ヒンジ６によって車両１に回転自在に連結されており、使用時に展開されて床面３１から路面３２に架け渡され、格納時に畳まれて受け板４に上方から重なる。
【００２３】
ヒンジ６は、複数の受け板側軸受１０，１１，１２，１３と、複数のスロープ板側軸受１４，１５，１６，１７，１８と、前後１対の端軸１９，２０と、回転軸としてのトルクロッド２１等を有する。ヒンジ６は、受け板４とスロープ板５とを、前後の端軸１９，２０及び中間のトルクロッド２１を中心として回転自在に連結する。
【００２４】
複数の受け板側軸受１０〜１３は、トルクロッド２１が挿通される筒体である。これら複数の受け板側軸受１０〜１３は、互いに間隔を空けて前後方向に並べられ、受け板４における車両外側の端部に固定される。
【００２５】
複数のスロープ板側軸受１４，１８は、端軸１９，２０が回転不能に挿入される筒体である。複数のスロープ板側軸受１５〜１７は、トルクロッド２１が挿通される筒体である。これら複数のスロープ板側軸受１４〜１８は、互いに間隔を空けて前後方向に並べられ、スロープ板５における受け板４側の端部に固定される。
【００２６】
複数の受け板側軸受１０〜１３及び複数のスロープ板側軸受１４〜１８は、互い違いに噛み合うように一列をなし、乗降口３０の車室内側で乗降口３０の開口幅方向（前後方向）に延びる回転軸部を構成し、トルクロッド２１は開口幅方向に延びる。
【００２７】
端軸１９は、一端がスロープ板側軸受１４に回転不能に挿入され、他端が受け板側軸受１０に回転自在に挿入される。端軸２０は、一端がスロープ板側軸受１８に回転不能に挿入され、他端が受け板側軸受１３に回転自在に挿入される。
【００２８】
トルクロッド２１は、複数の受け板側軸受１０〜１３及び複数のスロープ板側軸受１５〜１７に挿通される。このトルクロッド２１は、複数の受け板側軸受１０〜１３のうち一つの受け板側軸受（例えば、受け板側軸受１０）に対して回転不能に固定され、残りの受け板側軸受（例えば、受け板側軸受１１〜１３）に対して回転自在とされる。また、トルクロッド２１は、複数のスロープ板側軸受１５〜１７のうち一つのスロープ板側軸受（例えば、スロープ板側軸受１７）に対して回転不能に固定され、残りのスロープ板側軸受（例えば、スロープ板側軸受１５，１６）に対して回転自在とされる。
【００２９】
また、トルクロッド２１は、スロープ板５が枠体３内に格納された格納位置と車両１から路面３２に架け渡された展開位置との間の中立位置に設定された状態で、一つの受け板側軸受（例えば、受け板側軸受１０）及び一つのスロープ板側軸受（例えば、スロープ板側軸受１７）に対して回転不能に固定される。格納位置と展開位置の間の何れの位置に中立位置を設定するかは任意であるが、本実施形態の中立位置は、スロープ板５が略鉛直に起立する位置に設定される。
【００３０】
このようなトルクロッド２１は、スロープ板５の傾動に応じて捻られてスロープ板５を反捻れ方向へ付勢する。すなわち、トルクロッド２１は、スロープ板５が格納位置と展開位置との間の中立位置にあるときに、捻られていない状態（反捻れ方向への付勢力が発生しない状態）となり、中立位置から格納位置へのスロープ板５の傾動に応じて捻られて、スロープ板５を中立位置へ付勢し、また、中立位置から展開位置へのスロープ板５の傾動に応じて捻られて、スロープ板５を中立位置へ付勢する。
【００３１】
次に、車いすの乗降のためにスロープ板５を使用する場合を説明する。
【００３２】
スロープ板５を使用する場合、枠体３内の格納位置のスロープ板５を展開位置へ回転させて、スロープ板５を車両１から路面３２に架け渡す。係るスロープ板５の展開作業において、格納位置から中立位置（スロープ板５が略鉛直に起立する位置）までの間は、スロープ板５にはトルクロッド２１から展開方向への付勢力が作用するので、その付勢力の分だけ小さい力で作業する（スロープ板５を持ち上げる）ことが可能である。また、中立位置から展開位置までの間は、スロープ板５にはトルクロッド２１から展開方向とは逆の格納方向に付勢力が作用するので、その付勢力によりスロープ板５の急激な回転（下降）が抑止され、スロープ板５が路面３２に叩き付けられることが防止される。
【００３３】
車いすの乗降が完了すると、車両１から路面３２に架け渡されていた展開位置のスロープ板５を格納位置まで回転させて、スロープ板５を枠体３内に格納する。スロープ板５を折り畳む途中の中立位置までの間は、スロープ板５にはトルクロッド２１から格納方向への付勢力が作用するので、その付勢力の分だけ小さい力で作業する（スロープ板５を持ち上げる）ことが可能である。また、中立位置から格納位置までの間は、スロープ板５にはトルクロッド２１から格納方向とは逆の展開方向に付勢力が作用するので、その付勢力によりスロープ板５の急激な回転（下降）が抑止され、スロープ板５が受け板４に叩き付けられることが防止される。
【００３４】
以上説明したように、本実施形態では、ヒンジ６の回転軸としてトルクロッド２１を用いているため、簡単な構造で小型化を図りつつ、スロープ板５を車両１に連結することができる。
【００３５】
トルクロッド２１による付勢力に抗してスロープ板５を格納するので、格納時にスロープ板５の急激な下降を抑止することができる。また、スロープ板５の格納時に蓄えられたトルクロッド２１による付勢力を、スロープ板５を展開する時に利用することができる。これにより、スロープ板５を展開する時に、スロープ板５の回転に要する操作力を軽減することができる。
【００３６】
同様に、トルクロッド２１による付勢力に抗してスロープ板５を路面３２に架け渡すので、スロープ板５を路面３２に架け渡す時にスロープ板５の急激な下降を抑止することができる。また、スロープ板５を路面３２に架け渡す時に蓄えられたトルクロッド２１による付勢力を、スロープ板５の格納時に利用することができる。これにより、スロープ板５の格納時に、スロープ板５の回転に要する操作力を軽減することができる。
【００３７】
なお、上記実施形態では、トルクロッド２１が、中立位置から展開位置及び格納位置へのスロープ板５の各傾動に応じて捻られて、スロープ板５を中立位置へ付勢する場合を例に説明したが、トルクロッド２１は、格納位置へのスロープ板５の傾動に応じて捻られて、スロープ板５を展開位置へ付勢するものであってもよい。この場合、トルクロッド２１による付勢力に抗してスロープ板５を格納する必要があるので、格納時にスロープ板５の急激な回転を抑止することができる。また、スロープ板５の格納時に蓄えられたトルクロッド２１による付勢力を、スロープ板５を路面３２に架け渡す時に利用することができる。これにより、スロープ板５を路面３２に架け渡す時に、スロープ板５の回転に要する操作力を軽減することができる。
【００３８】
あるいは、トルクロッド２１は、展開位置へのスロープ板５の傾動に応じて捻られて、スロープ板５を格納位置へ付勢するものであってもよい。この場合、トルクロッド２１による付勢力に抗してスロープ板５を路面３２に架け渡す必要があるので、スロープ板５を路面３２に架け渡す時にスロープ板５の急激な回転を抑止することができる。また、スロープ板５を路面３２に架け渡す時に蓄えられたトルクロッド２１による付勢力を、スロープ板５の格納時に利用することができる。これにより、スロープ板５の格納時に、スロープ板５の回転に要する操作力を軽減することができる。
【００３９】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明に係るスロープ構造は、路線バスその他の車両に利用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１  車両
２  床板
２ａ  床板の上面
４  受け板
４ｂ  受け板の上面
５  スロープ板
５ａ  乗降面
６  ヒンジ
１０，１１，１２，１３  受け板側軸受（回転軸部）
１４，１５，１６，１７，１８  スロープ板側軸受（回転軸部）
１９，２０  端軸
２１  トルクロッド（回転軸）
３０  乗降口
３１  床面
３２  路面
【図１】
0006575857.tif 000002
【図２】
0006575857.tif 000003
【図３】
0006575857.tif 000004