(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部を空気が流通するケーシングと、該ケーシングの内部に配置され、回転可能に支持されたファンと、前記ケーシングの内部でファンの上方に配置されると共に、ファンに対向する部位に開口が形成された板状部材と、を備えた車両用空調装置であって、
前記板状部材の上面は、前記上面の径方向に行くに従って斜め下方に傾斜する傾斜部を有し、
前記ケーシングは、前記板状部材の開口に対応して空気流入口が形成される上壁と、前記上壁の外周縁から上方に延びる側壁と、を備え、
前記上壁と前記側壁とで、前記板状部材を前記側壁の内周側で保持する保持部が形成され、
前記板状部材は、前記ケーシングとは別体に形成され、かつ、前記保持部に保持された状態で側面が前記保持部の側壁の内周側に嵌まり込み、前記ケーシングの前記保持部に対し上方から着脱可能であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記板状部材の上面の傾斜部は、前記上面の径方向内側に向かって前記開口まで斜め下方に傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記板状部材の上面の傾斜部は、平面視で周方向に沿って環状に繋がって形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の室内に空気を送り込む車両用空調装置が公知である（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載された車両用空調装置においては、ケーシング内の下部に回転可能なファンを配設し、該ファンの上側に水平方向に延在する平板を配置し、この平板におけるファンとの対向部位を開口して吸入口を形成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３０６０２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述の特許文献１に記載された車両用空調装置では、冬季等の寒い時期に、ケーシング内に雪や雨水などが入り込んだ場合、ファンの上側の平板上に当該雪等が滞留して凍結し氷塊になる場合がある。この氷塊が前記吸入口から落下し、回転するファンに当たると、異音が発生するという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、回転するファンに氷塊が当たって発生する異音を低減することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用空調装置においては、ケーシングの内部にファンを配置し、ファンの上方に板状部材を配置している。前記板状部材の上面は、径方向に向かうに従って斜め下方に傾斜する傾斜部を有する。
前記ケーシングは、前記板状部材の開口に対応して空気流入口が形成される上壁と、前記上壁の外周縁から上方に延びる側壁と、を備え、前記上壁と前記側壁とで、前記板状部材を前記側壁の内周側で保持する保持部が形成されている。前記板状部材は、前記ケーシングとは別体に形成され、かつ、前記保持部に保持された状態で側面が前記保持部の側壁の内周側に嵌まり込み、前記ケーシングの前記保持部に対し上方から着脱可能である。
【発明の効果】
【０００７】
本実施形態に係る車両用空調装置によれば、ケーシングの内部に雪や雨水などが入り込んでも、雪等が板状部材の上面に形成された傾斜部に沿って下方に流れる。従って、雪等が板状部材の上面に滞留したまま凍結して氷塊になることが抑制されると共に、氷塊が回転するファンに当たって異音が生じることも抑制される。
また、従来型のケーシングに対しても板状部材を取り付けるだけで、異音を対策することができ、ケーシングの形状を変更する場合に比べて対策コストを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車両の前端部を側方から見た断面図である。
【図２】図１における本発明の実施形態に係る車両用空調装置を拡大した断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の要部を示す斜視図である。
【図４】図３から板状部材を取り外した状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面とともに詳述する。なお、図１に示すように、本発明の実施形態では、車両用空調装置をキャブオーバー車に適用する場合を説明するが、乗用車等の他の車両にも適用可能である。
【００１０】
図１に示すように、車両１の前端には、上方にフロントパネル３が配設され、該フロントパネル３の下側にはグリル５が配設され、該グリル５の下側にはバンパー７が配設されている。前記フロントパネル３における前壁９の下端からは、屈曲して車両後方に延びる支持板１１が繋がって設けられている。また、前記グリル５には、複数の空気導入孔１３が形成されている。これらのフロントパネル３、グリル５およびバンパー７の後方には、エンジンルーム１５が画成されている。このエンジンルーム１５の内部には、本実施形態に係る車両用空調装置１７が配設されている。
【００１１】
図１，２に示すように、本実施形態に係る車両用空調装置１７は、前記支持板１１に取り付けられた吸込みダクト１９と、該吸込みダクト１９に接続されたケーシング２１と、該ケーシング２１の内部に収容されたフィルターユニット２３、板状部材２５、ファン収容ケース２７、ファン２９およびモータ３１と、を備える。
【００１２】
前記吸込みダクト１９は、後側の下端部が開口されて空気の導入口３２に形成されており、この導入口３２から空気３５（矢印参照）が吸入される。
【００１３】
前記ケーシング２１は、前側の下端部に設けられた筒状の導入部３７を有し、該導入部３７は、筒状の連通部３９に接続される。連通部３９は、本体部４１に連通されており、該本体部４１の下端部には、ファン収容ケース２７が配設されている。このファン収容ケース２７の上には板状部材２５が配設され、該板状部材２５の上方にはフィルターユニット２３が配設されている。
【００１４】
前記フィルターユニット２３は、上方が開放された樹脂ケース４３の内側にフィルタ紙４５を収容して構成されている。
【００１５】
前記ファン収容ケース２７は、上側に配置される平板状の上壁５１と、側方を取り囲む側壁５３と、下側に配置される底壁５５とから構成される。上壁５１の中央部は、ファン２９に対向しており、この中央部には平面視が円形の空気流入口５７が形成されている。具体的には、上壁５１の中央部を開口したのち下側に向けて屈曲させてフランジ５９を形成することにより前記空気流入口５７が形成される。底壁５５の中央部には、上方に向けてモータ３１が取り付けられており、該モータ３１の上端の回転軸３３にファン２９が取り付けられている。このファン２９においては、周方向に沿って複数の羽根３０が等間隔に配置されている。
【００１６】
前記板状部材２５は、図１〜図４に示すように、平面視が矩形状に形成されている。具体的には、側方に配置されて上下方向に延在する平板状の側面６１と、この側面６１の上端から径方向内側に延在する上面６３と、から構成される。前記上面６３には、平面視で中央部に円形の開口６５が形成されており、この開口６５は、ファン２９に対向する部位に形成されている。
【００１７】
前記板状部材２５の上面６３には、傾斜部６７が形成されている。具体的には、傾斜部６７は、径方向の外側縁６９から径方向の内側に向かって開口６５まで斜め下方に傾斜して、いわゆるすり鉢状に形成されている。また、傾斜部６７は、平面視で周方向に沿って環状に繋がって形成されている。なお、図２に示すように、傾斜部６７の断面は、径方向内側に向けて凸になるように湾曲して形成されている。さらに、板状部材２５の上面６３の開口６５は、ファン収容ケース２７の上壁５１の空気流入口５７に形成したフランジ５９と径方向で同等な位置に配置されている。
【００１８】
また、前記板状部材２５は、前記ケーシング２１とは別体に形成され、かつ、ケーシング２１に着脱可能に構成されている。つまり、図３，４に示すように、ファン収容ケース２７の上壁５１には、板状部材２５を保持する保持部７１が形成されている。この保持部７１は、前記上壁５１と、該上壁５１の外周縁７３から屈曲して上方に延びる側壁７５とから構成される。板状部材２５を下降させると、板状部材２５の側面６１が保持部７１の側壁７５の内周側に嵌まり込むことによって、板状部材２５がケーシング２１に着脱可能に構成される。なお、前記板状部材２５の材質は、例えば、発泡ポリプロピレンなどを適用することができる。
【００１９】
以下に、車両用空調装置１７における空気３５の流れを図１を用いて説明する。
まず、モータ３１を作動させてファン２９を回転させると、ケーシング２１の内部圧力が低下するため、グリル５の空気導入孔１３から吸込みダクト１９の導入口３２を介して空気３５がケーシング２１の内部に流入する。こののち、空気３５は、導入部３７から連通部３９を通ったのち、本体部４１内に送られる。そして、フィルターユニット２３を通過したのち、ファン収容ケース２７の内部に流入し、このファン収容ケース２７から図外のダクトを介して車室内に吹き出される。
【００２０】
次に、雪や雨水などが車両用空調装置１７の内部に流入した場合について説明する。
車両１が雪道等を走行していると、雪等がグリル５の空気導入孔１３から吸込みダクト１９の導入口３２を介して車両用空調装置１７の内部に流入する。車両用空調装置１７の内部では、導入部３７から連通部３９を介して本体部４１内のフィルターユニット２３に滞留する。フィルターユニット２３上の雪等は、溶けて水滴となりフィルターユニット２３から板状部材２５の上面６３に滴下される。ここで、板状部材２５の上面６３は、傾斜部６７に形成されているため、水滴は傾斜部６７を伝って流れて下方のファン２９に落ちる。
【００２１】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
（１）本発明の実施形態に係る車両用空調装置１７は、内部を空気３５が流通するケーシング２１と、該ケーシング２１の内部に配置され、回転可能に支持されたファン２９と、前記ケーシング２１の内部でファン２９の上方に配置されると共に、ファン２９に対向する部位に開口６５が形成された板状部材２５と、を備えている。前記板状部材２５の上面６３は、該上面６３の径方向に向かうに従って斜め下方に傾斜する傾斜部６７を有する。
【００２２】
板状部材２５の上面６３が傾斜部６７を有するため、ケーシング２１の内部に雪や雨水などが入り込んでも、雪等が傾斜部６７に沿って伝って流れ、下方に落ちる。従って、雪等が板状部材２５の上面６３に滞留したまま凍結して氷塊になることが抑制されると共に、氷塊が回転するファン２９に当たって異音が生じることが抑制される。
【００２３】
（２）前記板状部材２５の上面６３の傾斜部６７は、該上面６３の径方向内側に向かって前記開口６５まで斜め下方に傾斜している。
【００２４】
従って、傾斜部６７に雪等が落下した場合でも、雪等が傾斜部６７に沿って流れて開口６５から下方に向けて効率的に落ちる。従って、氷塊が回転するファン２９に当たって異音が生じることがさらに抑制される。
【００２５】
（３）前記板状部材２５の上面６３の傾斜部６７は、平面視で周方向に沿って環状に繋がって形成されている。
【００２６】
従って、雪等を受け止める範囲を広く設定することができる。
【００２７】
（４）前記板状部材２５は、前記ケーシング２１とは別体に形成され、かつ、ケーシング２１に着脱可能に構成されている。
【００２８】
従って、従来型のケーシングに対しても前記板状部材２５を取り付けるだけで、前記異音を対策することができ、ケーシングの形状を変更する場合に比べて対策コストを抑制することができる。
【００２９】
ところで、本発明の車両用空調装置は前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
例えば、前記実施形態では、傾斜部６７が板状部材２５の上面６３の全体に形成されているが、板状部材２５の上面６３の一部に傾斜部６７を設けてもよい。また、傾斜部は、上面の径方向外側に行くに従って斜め下方に傾斜するように設定してもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１７  車両用空調装置
２１  ケーシング
２５  板状部材
２９  ファン
３５  空気
６３  上面
６５  開口
６７  傾斜部
【図１】
0006609923.tif 000002
【図２】
0006609923.tif 000003
【図３】
0006609923.tif 000004
【図４】
0006609923.tif 000005