(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジエン系ゴムと、充填剤とを含有するゴム組成物であって、
前記ジエン系ゴムが、少なくともスチレン−ブタジエン共重合体を含有し、
前記スチレン−ブタジエン共重合体のラジカル生成指数が、１．０以下であり、かつ、下記式（１）で算出されるＹ値よりも小さく、
前記スチレン−ブタジエン共重合体が、スチレン単位が１個のスチレン単連鎖が、前記スチレン−ブタジエン共重合体の結合スチレン量の３０質量％以下であり、
前記スチレン−ブタジエン共重合体の含有量が、前記ジエン系ゴムの総質量に対して、３０〜１００質量％であり、
前記充填剤がシリカおよび／またはカーボンブラックであり、前記シリカを含む場合、前記シリカの含有量が前記ジエン系ゴム１００質量部に対して１０〜１００質量部であり、前記カーボンブラックを含む場合、前記カーボンブラックの含有量が前記ジエン系ゴム１００質量部に対して１〜１００質量部であり、
前記ジエン系ゴムが、更に、天然ゴムを含有し、
前記スチレン−ブタジエン共重合体の含有量が、前記ジエン系ゴムの総質量に対して、３０質量％以上である、ゴム組成物。
Ｙ＝−０．０１８６×（ＳＶ質量％＋ビニル単位ｍｏｌ％）＋１．５  ・・・（１）
ここで、ラジカル生成指数は、スチレン単位／ビニル単位（１，２結合）／トランス単位（トランス−１，４結合）／シス単位（シス−１，４結合）のモル比が１３／１４／１５／５８である共重合体のラジカル濃度を基準値（１．０）としたラジカル濃度の指数表示をいう。
また、前記式（１）中の「ＳＶ質量％」とは、前記スチレン−ブタジエン共重合体の結合スチレン量に対する、スチレン単位が１個のスチレン単連鎖とビニル単位が１個のビニル単連鎖とが直接連結している部分構造の質量％をいい、前記式（１）中の「ビニル単位ｍｏｌ％」とは、前記スチレン−ブタジエン共重合体におけるスチレン単位、ビニル単位（１，２結合）、トランス単位（トランス−１，４結合）およびシス単位（シス−１，４結合）を合計して１００ｍｏｌ％とした時のビニル単位のｍｏｌ％をいう。
【請求項２】
前記スチレン−ブタジエン共重合体が、結合スチレン量が２５ｍｏｌ％以下であり、ビニル単位が３０ｍｏｌ％以上である、請求項１に記載のゴム組成物。
【請求項３】
前記スチレン−ブタジエン共重合体が、スチレン単位が１個のスチレン単連鎖とビニル単位が１個のビニル単連鎖とが直接連結している部分構造が結合スチレン量の１０質量％以下である、請求項１または２に記載のゴム組成物。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のゴム組成物を用いた空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム組成物および空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、省エネルギーの社会的な要請や環境問題への関心の高まりに伴う世界的な二酸化炭素排出規制の動きに関連して、自動車の低燃費化に対する要求はより過酷なものとなりつつある。また、省資源化などの観点から、高いレベルの耐摩耗性能も要求されている。
このような要求に対応するため、タイヤの転がり抵抗の低減（以下、「低燃費性の向上」ともいう。）および耐摩耗性の向上が求められてきている。【０００３】
例えば、特許文献１には、「以下の数式（１）〜（４）を満足するミクロ構造を有する溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム２０〜８０質量部と、
（１）Ｖｉ≧ＳＴ
（２）Ｖｉ＋２ＳＴ≧８０
（３）Ｖｉ≦７０
（４）ＳＴ≦５０
（式中、ＳＴは、共重合体ゴム中の結合スチレン量（質量％）、Ｖｉは結合ブタジエン中の１，２結合含有量（％）を表す）
以下の数式（５）で表されるミクロ構造を有する、シス−１，４結合含有量９２％以上のポリブタジエンゴム２０〜８０質量部とからなるゴム成分１００質量部に対して補強性充填材２０〜１００質量部を含有するタイヤトレッド用ゴム組成物。
（５）Ｖｉ≦０．２５×（ｃｉｓ−９７）
（式中、Ｖｉは１，２結合含有量（％）、ｃｉｓはシス−１，４結合含有量（％）を表す）」が記載されている（［請求項１］）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２１７５１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、本発明者らが特許文献１に記載のゴム組成物について検討を重ねたところ、溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴムの種類によっては、耐摩耗性および低燃費性の改善が十分ではない場合があることが分かった。【０００６】
そこで、本発明は、耐摩耗性および低燃費性に優れたタイヤを作製することができるゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者らは、上記課題を解決するために鋭意検討した結果、ラジカル生成指数が１．０以下であり、かつ、所定の値よりも小さいスチレン−ブタジエン共重合体を配合することにより、耐摩耗性および低燃費性に優れたタイヤを作製することができることを見出し、本発明を完成させた。
すなわち、本発明者らは、以下の構成により上記課題が解決できることを見出した。【０００８】
［１］  ジエン系ゴムと、充填剤とを含有するゴム組成物であって、
上記ジエン系ゴムが、少なくともスチレン−ブタジエン共重合体を含有し、
上記スチレン−ブタジエン共重合体のラジカル生成指数が、１．０以下であり、かつ、下記式（１）で算出されるＹ値よりも小さい、ゴム組成物。
Ｙ＝−０．０１８６×（ＳＶ質量％＋ビニル単位ｍｏｌ％）＋１．５  ・・・（１）
ここで、ラジカル生成指数は、スチレン単位／ビニル単位（１，２結合）／トランス単位（トランス−１，４結合）／シス単位（シス−１，４結合）のモル比が１３／１４／１５／５８である共重合体のラジカル濃度を基準値（１．０）としたラジカル濃度の指数表示をいう。
また、上記式（１）中の「ＳＶ質量％」とは、上記スチレン−ブタジエン共重合体の結合スチレン量に対する、スチレン単位が１個のスチレン単連鎖とビニル単位が１個のビニル単連鎖とが直接連結している部分構造の質量％をいい、上記式（１）中の「ビニル単位ｍｏｌ％」とは、上記スチレン−ブタジエン共重合体におけるスチレン単位、ビニル単位（１，２結合）、トランス単位（トランス−１，４結合）およびシス単位（シス−１，４結合）を合計して１００ｍｏｌ％とした時のビニル単位のｍｏｌ％をいう。
［２］  上記スチレン−ブタジエン共重合体が、結合スチレン量が２５ｍｏｌ％以下であり、ビニル単位が３０ｍｏｌ％以上である、［１］に記載のゴム組成物。
［３］  上記スチレン−ブタジエン共重合体が、スチレン単位が１個のスチレン単連鎖が結合スチレン量の５５質量％以下であり、かつ、スチレン単位が１個のスチレン単連鎖とビニル単位が１個のビニル単連鎖とが直接連結している部分構造が結合スチレン量の１０質量％以下である、［１］または［２］に記載のゴム組成物。
［４］  上記充填剤が、シリカおよび／またはカーボンブラックである、［１］〜［３］のいずれかに記載のゴム組成物。
［５］  ［１］〜［４］のいずれかに記載のゴム組成物を用いた空気入りタイヤ。
【発明の効果】
【０００９】
以下に示すように、本発明によれば、耐摩耗性および低燃費性に優れたタイヤを作製することができるゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の空気入りタイヤの実施態様の一例を表すタイヤの模式的な部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
〔タイヤ用ゴム組成物〕
本発明のゴム組成物は、ジエン系ゴムと、充填剤とを含有するゴム組成物であって、上記ジエン系ゴムが、少なくともスチレン−ブタジエン共重合体を含有し、上記スチレン−ブタジエン共重合体のラジカル生成指数が、１．０以下であり、かつ、後述する式（１）で算出されるＹ値よりも小さい、ゴム組成物である。
【００１２】
本発明のゴム組成物は、このようなスチレン−ブタジエン共重合体を含有しているため、空気入りタイヤとしたときに優れた耐摩耗性および低燃費性を両立することができる。その理由は明らかではないが、およそ以下のとおりと推測される。
まず、耐摩耗性については、構造が既知の所定のポリマーのラジカル濃度を基準としたラジカル生成指数を１．０以下とし、かつ、後述する式（１）で算出されるＹ値よりも小さい値とすることにより、ラジカルの酸化に起因するゴムの劣化が抑制されることにより、耐摩耗性が向上したと考えられる。
一方、低燃費性については、後述する式（１）において、スチレン−ブタジエン共重合体のミクロ構造、すなわち、スチレン単位、ビニル単位（１，２結合（ビニル結合））、トランス単位（トランス−１，４結合）、および、シス単位（シス−１，４結合）のうち、スチレン単位およびビニル単位に着目していることからも分かる通り、ラジカル生成指数が後述する式（１）で算出されるＹ値よりも小さいスチレン−ブタジエン共重合体を用いることにより、ゴムの硬さが向上し、ヒステリシスロスが低下することにより、転がり抵抗が低減したためと考えられる。
【００１３】
以下、ジエン系ゴム（特に、スチレン−ブタジエン共重合体）および充填剤ならびに他の添加剤について詳述する。
【００１４】
＜ジエン系ゴム＞
本発明のゴム組成物に配合されるジエン系ゴムは、スチレン−ブタジエン共重合体を含有するものであれば特に限定されない。
上記スチレン−ブタジエン共重合体は、ラジカル生成指数が、１．０以下であり、かつ、下記式（１）で算出されるＹ値よりも小さい共重合体である。なお、下記式（１）で算出されるＹ値が１．０より大きい場合は、ラジカル生成指数が１．０以下であればよい。
Ｙ＝−０．０１８６×（ＳＶ質量％＋ビニル単位ｍｏｌ％）＋１．５  ・・・（１）
【００１５】
ここで、ラジカル生成指数は、スチレン単位／ビニル単位（１，２結合）／トランス単位（トランス−１，４結合）／シス単位（シス−１，４結合）のモル比が１３／１４／１５／５８である共重合体のラジカル濃度を基準値（１．０）としたラジカル濃度の指数表示をいう。
また、ラジカル濃度は、測定対象となるスチレン−ブタジエン共重合体のサンプルに、２，４，６−トリ−ｔｅｒｔ−ブチルニトロソベンゼン（ＴＴＢＮＢ）を３．４質量％含浸させた後に、冷凍粉砕機を用いて粉砕し、電子スピン共鳴（Electron Spin Resonance：ＥＳＲ）装置を用いて測定する。
【００１６】
一方、上記式（１）中の「ＳＶ質量％」とは、上記スチレン−ブタジエン共重合体の結合スチレン量に対する、スチレン単位が１個のスチレン単連鎖とビニル単位が１個のビニル単連鎖とが直接連結している部分構造（以下、「Ｓ１Ｖ１構造」ともいう。）の質量％をいう。なお、「スチレン単位が１個のスチレン単連鎖」とは、スチレン−ブタジエン共重合体のスチレン単位のうち、繰り返し単位（下記式（Ｉ）中のｎ）が１で表されるブロックをいい、「ビニル単位が１個のビニル単連鎖」とは、スチレン−ブタジエン共重合体のビニル単位（１，２結合）のうち、繰り返し単位（下記式（Ｉ）中のｍ）が１で表されるブロックをいう。
また、上記式（１）中の「ビニル単位ｍｏｌ％」とは、上記スチレン−ブタジエン共重合体におけるスチレン単位、ビニル単位（１，２結合）、トランス単位（トランス−１，４結合）およびシス単位（シス−１，４結合）を合計して１００ｍｏｌ％とした時のビニル単位のｍｏｌ％をいう。
【化１】
0006523441.tif 000002
【００１７】
本発明においては、耐摩耗性がより良好となる理由から、上記スチレン−ブタジエン共重合体のラジカル生成指数は、０．１〜０．８であるのが好ましく、０．１〜０．５であるのがより好ましい。
また、耐摩耗性および低燃費性のバランスが良好となる理由から、上記スチレン−ブタジエン共重合体のラジカル生成指数は、下記式（２）で算出されるＹ２値よりも小さいことが好ましい。
Ｙ２＝−０．０１８６×（ＳＶ質量％＋ビニル単位ｍｏｌ％）＋１．４  ・・・（２）
【００１８】
本発明においては、耐摩耗性がより良好となる理由から、上記スチレン−ブタジエン共重合体の結合スチレン量が２５ｍｏｌ％以下であり、ビニル単位が３０ｍｏｌ％以上であるのが好ましい。
ここで、結合スチレン量とは、スチレン−ブタジエン共重合体中のスチレンの質量をモル換算した量をいい、ビニル単位とは、スチレン−ブタジエン共重合体におけるスチレン単位、ビニル単位（１，２結合）、トランス単位（トランス−１，４結合）およびシス単位（シス−１，４結合）を合計して１００ｍｏｌ％とした時のビニル単位のｍｏｌ％をいう。
また、上記スチレン−ブタジエン共重合体の結合スチレン量は、２〜２０ｍｏｌ％であるのが好ましく、１０〜２０ｍｏｌ％であるのがより好ましい。
同様に、上記スチレン−ブタジエン共重合体のビニル単位は、３０ｍｏｌ％以上であるのが好ましく、４０ｍｏｌ％以上であるのがより好ましく、また、９０ｍｏｌ％以下であるのが好ましい。
【００１９】
本発明においては、低燃費性がより良好となる理由から、上記スチレン−ブタジエン共重合体が、スチレン単位が１個のスチレン単連鎖が結合スチレン量の５５質量％以下であり、かつ、スチレン単位が１個のスチレン単連鎖とビニル単位が１個のビニル単連鎖とが直接連結している部分構造（Ｓ１Ｖ１構造）が結合スチレン量の１０質量％以下であるのが好ましい。
また、スチレン単連鎖は、結合スチレン量の４０質量％以下であるのが好ましく、３０質量％以下であるのがより好ましく、また、１質量％以上であるのが好ましい。
同様に、Ｓ１Ｖ１構造は、結合スチレン量の９質量％以下であるのが好ましく、８質量％以下であるのがより好ましく、また、１質量％以上であるのが好ましい。
【００２０】
本発明においては、このようなスチレン−ブタジエン共重合体の含有量は、上記ジエン系ゴムの総質量に対して３０〜１００質量％であるのが好ましく、４０〜１００質量％であるのがより好ましい。
【００２１】
本発明においては、上記スチレン−ブタジエン共重合体以外のジエン系ゴムを含有する場合、そのジエン系ゴムは、主鎖に二重結合を有するものであれば特に限定されず、その具体例としては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体ゴム（ＥＰＤＭ）、スチレン−イソプレンゴム、イソプレン−ブタジエンゴム、ニトリルゴム、水添ニトリルゴム等が挙げられ、これらを１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
これらのうち、ゴムが強靭となり、低燃費性がより良好となる理由から、天然ゴムを用いるのが好ましい。
【００２２】
＜充填剤＞
本発明のゴム組成物に配合される充填剤は特に限定されず、タイヤ用ゴム組成物として配合される従来公知の充填剤を用いることができる。
上記充填剤としては、例えば、シリカ、カーボンブラック、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、タルク、クレー、アルミナ、水酸化アルミニウム、酸化チタン、硫酸カルシウム等が挙げられ、これらを１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
これらのうち、シリカおよび／またはカーボンブラックであるのが好ましい。
【００２３】
（シリカ）
シリカとしては、具体的には、例えば、湿式シリカ（含水ケイ酸）、乾式シリカ（無水ケイ酸）、ケイ酸カルシウム、ケイ酸アルミニウム等が挙げられ、これらを１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００２４】
上記シリカの含有量は特に制限されないが、上記ジエン系ゴム１００質量部に対して１０〜１００質量部であるのが好ましく、２０〜９０質量部であるのがより好ましい。
【００２５】
（カーボンブラック）
上記カーボンブラックは、特に限定されず、例えば、ＳＡＦ−ＨＳ、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ−ＨＳ、ＩＳＡＦ、ＩＳＡＦ−ＬＳ、ＩＩＳＡＦ−ＨＳ、ＨＡＦ−ＨＳ、ＨＡＦ、ＨＡＦ−ＬＳ、ＦＥＦ等の各種グレードのものを使用することができる。
【００２６】
上記カーボンブラックの含有量は特に制限されないが、上記ジエン系ゴム１００質量部に対して１〜１００質量部であることが好ましく、５〜８０質量部であることがより好ましい。
【００２７】
〔シランカップリング剤〕
本発明のゴム組成物は、上述したシリカを含有する場合、タイヤの補強性能を向上させる理由から、シランカップリング剤を含有するのが好ましい。
上記シランカップリング剤を配合する場合の含有量は、上記シリカ１００質量部に対して、２〜１６質量部であるのが好ましく、４〜１０質量部であるのがより好ましい。
【００２８】
上記シランカップリング剤としては、具体的には、例えば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２−メルカプトエチルトリメトキシシラン、２−メルカプトエチルトリエトキシシラン、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリエトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、ビス（３−ジエトキシメチルシリルプロピル）テトラスルフィド、３−メルカプトプロピルジメトキシメチルシラン、ジメトキシメチルシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、ジメトキシメチルシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド等が挙げられ、これらを１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００２９】
＜他の添加剤＞
本発明のゴム組成物は、上記ジエンゴムおよび上記充填剤ならびに上記シランカップリング剤以外に、硫黄等の加硫剤；スルフェンアミド系、グアニジン系、チアゾール系、チオウレア系、チウラム系などの加硫促進剤；酸化亜鉛、ステアリン酸などの加硫促進助剤；ワックス；アロマオイル；老化防止剤；可塑剤；等のタイヤ用ゴム組成物に一般的に用いられている各種のその他添加剤を配合することができる。
【００３０】
本発明のゴム組成物の製造方法は、特に限定されず、例えば、上述した各成分を、公知の方法、装置（例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロール等）を用いて、混練する方法等が挙げられる。
また、本発明のゴム組成物は、従来公知の加硫または架橋条件で加硫または架橋することができる。
【００３１】
〔タイヤ〕
本発明の空気入りタイヤ（以下、単に「本発明タイヤ」ともいう。）は、上述した本発明のゴム組成物を用いた空気入りタイヤである。
図１に、本発明のタイヤの実施態様の一例を表すタイヤの模式的な部分断面図を示すが、本発明のタイヤは図１に示す態様に限定されるものではない。
【００３２】
図１において、符号１はビード部を表し、符号２はサイドウォール部を表し、符号３はタイヤトレッド部を表す。
また、左右一対のビード部１間においては、繊維コードが埋設されたカーカス層４が装架されており、このカーカス層４の端部はビードコア５およびビードフィラー６の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられている。
また、タイヤトレッド３においては、カーカス層４の外側に、ベルト層７がタイヤ１周に亘って配置されている。
また、ビード部１においては、リムに接する部分にリムクッション８が配置されている。
【００３３】
本発明のタイヤは、例えば、本発明のゴム組成物が含有するジエン系ゴム、充填剤、加硫剤または架橋剤、加硫促進剤または架橋促進剤の種類およびその配合割合に応じた温度で加硫または架橋し、トレッド部やサイドウォール部等を形成することにより製造することができる。
【実施例】
【００３４】
以下に、実施例を挙げて本発明を具体的に説明する。本発明はこれらに限定されるものではない。なお、本明細書において、実施例１を参考例１と読み替え、実施例２を参考例２と読み替え、実施例４を参考例４と読み替えるものとする。
【００３５】
＜実施例１〜４および比較例１〜８＞
下記第１表に示す成分を、下記第１表に示す割合（質量部）で配合した。
具体的には、まず、下記第１表に示す成分のうち硫黄および加硫促進剤を除く成分を、１．７リットルの密閉式バンバリーミキサーで５分間混練した後、ミキサー外に放出させて室温冷却した。
次いで、冷却した組成物に、硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールで混練し、ゴム組成物を得た。
なお、ゴム組成物の調製に用いたスチレン−ブタジエン共重合体（以下、形式的に「ＳＢＲ」と略す。）のラジカル生成指数や結合スチレン量などについては、下記第１表に示す通りである。【００３６】
＜耐摩耗性＞
調製した各ゴム組成物（未加硫）をトレッド形状に成形し、タイヤ成形機にて他のタイヤ部材と共に貼りあわせ未加硫タイヤを形成し、１６０℃で２０分間加硫し、試験タイヤ（１９５／６５Ｒ１５）を製造した。
製造した試験タイヤをＦＦ方式の試験車両（排気量１．６Ｌ）に装着してテストコースを８０００ｋｍ走行し、駆動輪（前輪）の第１溝（主溝）の摩耗量と有効溝深さとに基づいて、左右輪の平均摩耗寿命を求め、比較例１の値を１００として指数表示した。値の大きいほど耐摩耗性が高いことを示す。結果を下記第１表に示す。【００３７】
＜低燃費性：ｔａｎδ（６０℃）＞
調製した各ゴム組成物（未加硫）を、金型（１５ｃｍ×１５ｃｍ×０．２ｃｍ）中、１６０℃で２０分間プレス加硫して、加硫ゴムシートを作製した。
上述のとおり作製した加硫ゴムシートについて、ＪＩＳ Ｋ ６３９４：２００７に準拠し、粘弾性スペクトロメーター（岩本製作所社製）を用いて、伸張変形歪率１０％±２％、振動数２０Ｈｚ、温度６０℃の条件で、ｔａｎδ（６０℃）を測定した。
結果を下記第１表に示す。比較例２〜８および実施例１〜４については、比較例１のｔａｎδ（６０℃）を１００とする指数で表した。指数が小さいほどｔａｎδ（６０℃）が小さく、タイヤにしたときに低燃費性に優れる。【００３８】
【表１】
0006523441.tif 000003
【００３９】
上記第１表中の各成分は、以下のものを使用した。
・ＳＢＲ１：ＮＩＰＯＬ ９５４７〔ゴム分１００質量部に対する油展量：２８質量部（１２８質量部中のゴム分は１００質量部）、日本ゼオン社製〕
・ＳＢＲ２：ＮＩＰＯＬ ９５６０〔ゴム分１００質量部に対する油展量：２８質量部（１２８質量部中のゴム分は１００質量部）、日本ゼオン社製〕
・ＳＢＲ３：タフデン２３３０〔ゴム分１００質量部に対する油展量：３７．５質量部（１３７．５質量部中のゴム分は１００質量部）、旭化成社製〕
・ＳＢＲ４：ＨＰ７５５Ｂ〔ゴム分１００質量部に対する油展量：３７．５質量部（１３７．５質量部中のゴム分は１００質量部）、ＪＳＲ社製〕
・ＳＢＲ５：ＮＩＰＯＬ １５０２（日本ゼオン社製）
・ＳＢＲ６：ＮＩＰＯＬ ＮＳ５２２〔ゴム分１００質量部に対する油展量：３７．５質量部（１３７．５質量部中のゴム分は１００質量部）、日本ゼオン社製〕
・ＳＢＲ７：タフデン２０００Ｒ〔ゴム分１００質量部に対する油展量：３７．５質量部（１３７．５質量部中のゴム分は１００質量部）、旭化成社製〕
・ＳＢＲ８：５２７０Ｈ（Ｋｕｍｈｏ Ｐｅｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌ社製）
・ＳＢＲ９：６２７０ＳＬ（Ｋｕｍｈｏ Ｐｅｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌ社製）
・天然ゴム：ＲＳＳ＃３
・カーボンブラック：シヨウブラックＮ２３４（キャボットジャパン社製）
・シリカ：ＺＥＯＳＩＬ １６５ＧＲ（Ｒｈｏｄｉａ Ｓｉｌｉｃａ Ｋｏｒｅａ社製）
・酸化亜鉛：亜鉛華３号（正同化学社製）
・ステアリン酸：ビーズステアリン酸（日本油脂社製）
・老化防止剤：ＳＡＮＴＯＦＬＥＸ ６ＰＰＤ（Ｓｏｌｕｔｉａ Ｅｕｒｏｐｅ ＳＰＲＬ／ＢＶＢＡ社製）
・オイル：エクストラクト４号Ｓ（昭和シェル石油社製）
・硫黄：油処理硫黄（軽井沢精錬所製）
・加硫促進剤（ＣＺ）：ノクセラー ＣＺ−Ｇ（大内新興化学工業製）
・加硫促進剤（ＤＰＧ）：ソクシノールＤ−Ｇ（住友化学社製）【００４０】
上記第１表に示す結果から、ゴム組成物に配合するスチレン−ブタジエン共重合体のラジカル生成指数が上記式（１）で算出されるＹ値よりも大きい場合は、ラジカル生成指数が１．０以下であるか否かににかかわらず、耐摩耗性および低燃費性の改善効果が十分ではなく、また、これらのバランスに劣ることが分かった（比較例１〜８）。
これに対し、ゴム組成物に配合するスチレン−ブタジエン共重合体のラジカル生成指数が１．０以下であり、かつ、上記式（１）で算出されるＹ値よりも小さい場合は、耐摩耗性および低燃費性の改善効果が大きく、これらのバランスも良好となることが分かった（実施例１〜４）。
【符号の説明】
【００４１】
１  ビード部
２  サイドウォール部
３  タイヤトレッド部
４  カーカス層
５  ビードコア
６  ビードフィラー
７  ベルト層
８  リムクッション
【図１】
0006523441.tif 000004