(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外部に警報音を吹鳴する警報音吹鳴装置であって、
車体外側の開閉部と車体外装によって覆われる車体部材との間の間隙部に、前記警報音吹鳴装置を配設し、
前記警報音吹鳴装置は、前記車体部材に取り付けられ、前記間隙部から車両外部に警報音を吹鳴する警報吹鳴部と、前記車体部材の内部側への水の侵入を阻止する防水部とを備えることを特徴とする車両の警報音吹鳴装置。
【請求項２】
前記間隙部は、前記開閉部の開閉の際に前記車体外装及び前記車体部材と干渉しないように設けられた隙間であることを特徴とする請求項１記載の車両の警報音吹鳴装置。
【請求項３】
前記警報音吹鳴装置は、車両側の電気配線に接続されるコネクタが前記車体部材の内側に露呈するように前記車体部材に取り付けられることを特徴とする請求項１又は２記載の車両の警報音吹鳴装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の外部に警報音を吹鳴する車両の警報音吹鳴装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、運転中の車内での各種警報に加えて、車両の盗難防止装置や、機械的なキー操作を要することなくドアのロック・アンロック、エンジン始動等を行うことのできる電子キーシステム（スマートキーレスシステム）等のように、車両停止後に車外に向かって警報音を吹鳴する場合がある。
【０００３】
例えば、電子キーシステム（スマートキーレスシステム）では、ユーザは停車後に車両の電源をオフすることなく車外に電子キーを持ち出すことが可能であることから、車両の電源が切れていない状態でユーザが車外に出た場合には、ブザー等の警報音吹鳴装置を作動させてユーザへの警報通知を行うようにしている。
【０００４】
このため、特許文献１には、エンジン始動状態でスマートキーレス装置の携帯機を車外に持ち出したとき、車室前側のフェンダパネル裏側に取り付けられている警報ブザーを作動させて警報音を吹鳴させ、警報を行う技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１０６５７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示されているように、従来の警報ブザーはフェンダパネル裏側等の車体外装に囲まれた箇所に配置されており、車外のユーザには、周囲の環境等により警報ブザー単体で大きな音を出さないと聞こえない場合がある。このため、特許文献１に開示されているように、携帯機の位置に応じてブザーの音量を制御する等の複雑なシステムが必要となり、コスト上昇を招いてしまう。
【０００７】
また、携帯機を車内に置いたままユーザが車外に出た場合には、警報ブザーの音量を制御することができず、ユーザが気づかずに車両から離れてしまい、車両盗難の虞がある。この場合、単体で大きな音を出すことなく車外のユーザに直接聞こえやすくするため、警報音を遮る部材を避けた位置に警報ブザーを配置すると、車両デザインに制限を与えてしまう。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車両デザインに影響を与えることなく、また単体で大きな吹鳴音の警報吹鳴装置を使用することなく、ユーザが確実に聞き取れるように警報音を吹鳴することのできる車両の警報音吹鳴装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様による車両の警報音吹鳴装置は、車両の外部に警報音を吹鳴する警報音吹鳴装置であって、車体外側の開閉部と車体外装によって覆われる車体部材との間の間隙部に、前記警報音吹鳴装置を配設し、前記警報音吹鳴装置は、前記車体部材に取り付けられ、前記間隙部から車両外部に警報音を吹鳴する警報吹鳴部と、前記車体部材の内部側への水の侵入を阻止する防水部とを備える。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両デザインに影響を与えることなく、また単体で大きな吹鳴音の警報吹鳴装置を使用することなく、ユーザが確実に聞き取れるように警報音を吹鳴することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両の側面外観図
【図２】ブザーの配置例１を示す説明図
【図３】ブザーの配置例２を示す説明図
【図４】ブザーの配置例３を示す説明図
【図５】ブザーの車体への取付例を示す説明図
【図６】ブザーの車体への他の取付例を示す説明図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１において、符号１は、自動車等の車両であり、この車両１の車体外側の開閉部に設けられる間隙部に、警報音吹鳴装置が取り付けられている。例えば、ボンネット２、フロントドア３、リヤドア４、リヤゲート（又はトランク）５等の車体外側の開閉部には、開閉の際に車体と干渉しないように間隙部（隙間）が設けられており、この隙間に警報音吹鳴装置が取り付けられている。
【００１３】
図２は、フロントドア３前部の隙間に、警報音吹鳴装置としてのブザー２０を配置した例（配置例１）を示している。図２に示す配置例１では、ブザー２０は、フロントドア３を開閉可能に支持するヒンジ７が取り付けられるフロントピラー６下部のヒンジ取付部６ａとフロントドア３周縁のウェザーストリップ８が当接するフロントピラー６のウェザーストリップ当接部６ｂとの間の位置に取り付けられている。
【００１４】
フロントドア３を閉じた状態では、車体外装を形成するフロントフェンダー９とフロントドア３のアウタパネル３ａとにより、フロントピラー６の下部部分は外部の視界から遮蔽されており、このフロントピラー６の奥部に取り付けられるブザー２０は、車両１の外部から容易に視認することができず、車両デザインに影響を与えることがない。
【００１５】
また、図３は、フロントドア３とリヤドア４との間の隙間にブザー２０を配置した例（配置例２）を示している。ブザー２０は、フロントドア３とリヤドア４との間のセンターピラー１０に取り付けられ、フロントドア３側のウェザーストリップ８が当接する部位とリヤドア４側のウェザーストリップ１１が当接する部位との間にブザー２０が配設されている。この配置例２においても、車体外装を形成するフロントドア３のアウタパネル３ａとリヤドア４のアウタパネル４ａとにより、ブザー２０は車両１の外部から容易に視認することができず、車両デザインに影響を与えることがない。
【００１６】
更に、図４は、フロントドア３或いはリヤドア４の下部の隙間にブザー２０を配置した例（配置例３）を示している。ブザー２０は、フロントドア３（或いはリヤドア４）の下部のサイドシル１２のウェザーストリップ８（１１）が当接する部位の近辺に取り付けられている。この配置例３においても、同様に、車体外装を形成するフロントドア３のアウタパネル３ａ（或いはリヤドア４のアウタパネル４ａ）により、車両１の外部から容易にブザー２０を視認することができず、車両デザインに影響を与えることがない。
【００１７】
ここで、ブザー２０は、車体に取り付ける際に狭いスペースでも取り付けられるように、車外側への突出部を最小限に抑える構成とされ、例えば、図５に示すような取付構造を有している。具体的は、ブザー２０は、警報吹鳴部２１、防水部２２、固定部２３、コネクタ部２４を備えて構成され、車体外側に、警報吹鳴部２１及び防水部２２が配置され、車体内側に固定部２３及びコネクタ部２４が配置される。
【００１８】
警報吹鳴部２１は、ブザー２０の本体部であり、例えば圧電素子を内蔵し、この圧電素子を所定の周波数で電気的に駆動することにより、所定の音圧の警報音を発生して吹鳴する。警報吹鳴部２１は、内蔵する圧電素子等の電気部品を外部の水分から保護するため、防水構造で形成されている。
【００１９】
防水部２２は、フロントピラー６やセンターピラー１０、サイドシル１２等の車体部材１５とブザー２０との間の防水構造を形成する部位であり、警報吹鳴部２１の前面外周側に配置されたフランジ部２２ａと、このフランジ部２２ａの裏面側に形成されたシール部２２ｂとを備えている。フランジ部２２ａは、警報吹鳴部２１と一体的に形成、或いは警報吹鳴部２１と別体で形成されて警報吹鳴部２１の外周側に液密に接合されている。
【００２０】
シール部２２ｂは、フランジ部２２ａの裏面側にウレタンゴム等の弾性シール材を接合或いは装着して構成されている。ブザー２０が車体部材１５に取り付けられて固定されたとき、シール部２２ｂの弾性シール材が車体部材１５の外壁面に押圧されて、車体部材１５の取付部から内部側へ水が侵入することを阻止する。
【００２１】
固定部２３は、ブザー２０全体を車体部材１５に固定するための部位であり、図５においては、警報吹鳴部２１の後端に、複数の爪部２３ａを傘状に配置したファスナークリップとして構成されている。爪部２３ａは、基端側が警報吹鳴部２１の後端外周に一体的に接合され、先端側がフランジ部２２ａの裏面側に対向する開放端として、この開放端が径方向に弾性変位可能に形成されている。
【００２２】
コネクタ部２４は、警報吹鳴部２１の背面側に設けられ、警報吹鳴部２１の電気部品と電気的に内部接続されている。このコネクタ部２４に接続される電気配線２５を介して、警報吹鳴部２１の電気部品に車両側から電源及び信号の供給が可能となる。尚、コネクタ部２４は、所定長さの電気配線２５を結線した状態としても良く、車内側のコネクタに嵌合されるソケットとして形成しても良い。
【００２３】
このような取付構造を有するブザー２０は、車体部材１５の取付孔１５ａに、固定部２３の爪部２３ａを含めて警報吹鳴部２１を挿通することで、容易に取り付け固定することができる。すなわち、車体部材１５の取付孔１５ａに爪部２３ａを含む警報吹鳴部２１を挿通して、爪部２３ａの開放端を取付孔１５ａから露呈させると、爪部２３ａが拡開して車体部材１５の内壁面を押圧する。
【００２４】
その結果、フランジ部２２ａ裏面側のシール部２２ｂが車体部材１５の外壁面に押圧され、車体とブザー２０との間の防水が確保された状態でブザー２０全体が固定される。そして、車体部材１５の内側に露呈するコネクタ部２４に、車両側からの電気配線を接続することで、ブザー２０の作動が可能となる。
【００２５】
尚、ブザー２０は、配置される部位によっては爪部２３ａによる固定ではなく、図６に示すようなボルト止めとすることも可能である。図６に示すブザー２０Ａは、ブザー２０の爪部２３ａを廃止し、防水部２２のフランジ部２２ａ裏面側に、シール部２２ｂの内側で複数本のボルト２６を立設している。その他の構成はブザー２０と同様である。
【００２６】
このブザー２０Ａは、車体部材１５に設けられた取付孔１５ａに警報吹鳴部２１を挿通すると共に、ボルト用の取付孔１５ｂにボルト２６を挿通し、車体部材１５の裏面側から突出したボルト２６にナット２７を締結する。これにより、ブザー２０と同様、フランジ部２２ａ裏面側のシール部２２ｂが車体部材１５の外壁面に押圧され、車体とブザー２０Ａとの間の防水が確保された状態でブザー２０Ａ全体が固定される。
【００２７】
このように、本実施の形態においては、警報音吹鳴装置としてのブザー２０（２０Ａ）を車体外側の開閉部の周りに配置し、車体と開閉部との間の間隙部から警報音を吹鳴する。これにより、車両デザインに影響を与えることなく、また単体で大きな吹鳴音の警報吹鳴装置を使用することなく、ユーザが確実に警報音を聞き取れるように警報音を吹鳴することができ、ユーザに明確に警報通知をすることができる。
【符号の説明】
【００２８】
１  車両
２  ボンネット
３  フロントドア
３ａ  アウタパネル
４  リヤドア
４ａ  アウタパネル
６  フロントピラー
７  ヒンジ
９  フロントフェンダー
１０  センターピラー
１２  サイドシル
１５  車体部材
２０  ブザー
２０Ａ  ブザー
２１  警報吹鳴部
２２  防水部
２２ａ  フランジ部
２２ｂ  シール部
２３  固定部
２３ａ  爪部
２４  コネクタ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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