(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席（１４）の側方に配置されたレバー操作具のガイドを設けたレバーガイドカバー（２６）を、フェンダ（９）に沿うようにして、該フェンダ（９）の左右内側に配置形成した作業車両において、  前記レバーガイドカバー（２６）の後端部を、側面視でキャビン（１３）を設けた場合における後側内壁面に沿う形状に成形するとともに、 前記レバーガイドカバー（２６）の後端部を、平面視で、該キャビン（１３）に代えて座席（１４）の後側に上方突出させて設ける安全フレーム（１１）の前面又はその近傍に位置させ、 前記フェンダ（９）の後部側を覆う後フェンダカバー（２８）を設け、  前記後フェンダカバー（２８）は、前記安全フレーム（１１）を設けた場合には、前記レバーガイドカバー（２６）の後端側と連続するように形成されたものが用いられ、  前記後フェンダカバー（２８）は、前記キャビン（１３）を設けた場合には、該後フェンダカバー（２８）の前端側が前記レバーガイドカバー（２６）の後端側の高さ位置に合わせられるとともに、該後フェンダカバー（２８）が、前記キャビン（１３）の後側内壁面を介して前記レバーガイドカバー（２６）と一体的に見えるように形成されたものが用いられた カバー体構造。
【請求項２】
前記安全フレーム（１１）を設けた場合、フェンダ（９）の後部側を覆う後フェンダカバー（２８）は、上方側に突設された突設部（４１）の後面側にテールランプ（４６）が取付けられるテールランプ取付部（４７）が形成されているとともに、該突設部（４１）に形成された切欠き部（４４）と、該切欠き部（４４）と連続する前記レバーガイドカバー（２６）の後端側とによって、安全フレーム（１１）の基部側の外周面側を覆う囲繞部（４９）を形成するものを用いる請求項１に記載のカバー体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェンダに取付けられるカバー体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
座席の側方に配置されたレバー操作具のガイドを設けたレバーガイドカバーと、フェンダの左右外側に張出して後輪の上方側を覆うフェンダカバーと、該フェンダカバーの後方側に取付けられる後フェンダカバーとを備え、それぞれフェンダ側に着脱自在に取付けられる特許文献１に記載のカバー体構造が従来公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２３５７８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記文献のカバー体構造は、レバー操作具が配置される操縦部側にキャビンがある場合とない場合とで、形状の異なる専用のカバー体を用意してフェンダ側に取付ける必要があるため、部品点数が多くなってコストがかかるとともに、汎用性に課題があった。
【０００５】
本発明では、フェンダに取付けられるカバー体構造において、操縦部にキャビンが設けられる場合と、該キャビンに代えて安全フレームが設けられる場合とで、フェンダ側に取付けられるレバーガイドカバーを兼用させることのできるカバー体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため本発明は、第１に、座席１４の側方に配置されたレバー操作具のガイドを設けたレバーガイドカバー２６を、フェンダ９に沿うようにして、該フェンダ９の左右内側に配置形成した作業車両において、前記レバーガイドカバー２６の後端部を、側面視でキャビン１３を設けた場合における後側内壁面に沿う形状に成形するとともに、前記レバーガイドカバー２６の後端部を、平面視で、該キャビン１３に代えて座席１４の後側に上方突出させて設ける安全フレーム１１の前面又はその近傍に位置させ、前記フェンダ９の後部側を覆う後フェンダカバー２８を設け、前記後フェンダカバー２８は、前記安全フレーム１１を設けた場合には、前記レバーガイドカバー２６の後端側と連続するように形成されたものが用いられ、前記後フェンダカバー２８は、前記キャビン１３を設けた場合には、該後フェンダカバー２８の前端側が前記レバーガイドカバー２６の後端側の高さ位置に合わせられるとともに、該後フェンダカバー２８が、前記キャビン４の後側内壁面を介して前記レバーガイドカバー２６と一体的に見えるように形成されたものが用いられたことを特徴としている。
【０００７】
第２に、前記安全フレーム１１を設けた場合、フェンダ９の後部側を覆う後フェンダカバー２８は、上方側に突設された突設部４１の後面側にテールランプ４６が取付けられるテールランプ取付部４７が形成されているとともに、該突設部４１に形成された切欠き部４４と、該切欠き部４４と連続する前記レバーガイドカバー２６の後端側とによって、安全フレーム１１の基部側の外周面側を覆う囲繞部４９を形成するものを用いることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
前記レバーガイドカバーの後端側は、側面視で前記キャビンを設けた場合におけるキャビンの後面側に沿うように形成されるとともに、平面視で該キャビンに代えて安全フレームを設けた場合における角柱状の安全フレームの前面側に位置するように形成されることにより、キャビンを設けたパターンと、安全フレーム設けたパターンとで前記レバーガイドカバーを兼用できるため、コストを低く抑えることができる。
【０００９】
また、フェンダの後部側を覆う後フェンダカバーを設け、該後フェンダカバーは、前記安全フレームを設けた場合には、後フェンダカバーをレバーガイドカバーの後端側と連続するように形成されたものを用いるとともに、前記キャビンを設けた場合には、後フェンダカバーがキャビンの後面側に一体形成されるものによれば、後フェンダカバーをキャビン用と、安全フレーム用とで選択的に取付けることによって、フェンダを構成できるため、前記レバーガイドカバーはキャビンを設ける場合と、安全フレームを設ける場合とで兼用することができる。
【００１０】
なお、前記安全フレームを設けた場合、フェンダの後部側を覆う後フェンダカバーは、上方側に突設された突設部の後面側にテールランプが取付けられるテールランプ取付部が形成されるとともに、該突設部に形成された切欠き部と、該切欠き部と連続する前記レバーガイドカバーの後端側とによって、安全フレームの基部側の外周面側を覆う囲繞部を形成したものによれば、後フェンダカバーによって、ランプの取付部が前記突設部に一体成形されるため部品点数を削減できるとともに、該突設部に形成した切欠き部によって後フェンダカバーの位置決め作業も容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明を適用した安全フレームを備えたトラクタの側面図である。
【図２】操縦部を示した要部斜視図である。
【図３】本発明を適用したキャビンを備えたトラクタの側面図である。
【図４】キャビン内の示した要部斜視図である。
【図５】（Ａ）乃至（Ｄ）は、右レバーガイドカバーの斜視図、平面図、側面図、正面図である。
【図６】（Ａ）乃至（Ｄ）は、左レバーガイドカバーの斜視図、平面図、側面図、正面図である。
【図７】（Ａ）乃至（Ｄ）は、安全フレームを用いた場合の後フェンダカバーを示した斜視図、平面図、後面図、側面図である。
【図８】フレーム用後フェンダカバーの取付け態様を示した後方斜視図である。
【図９】（Ａ）乃至（Ｄ）は、キャビンを用いた場合の後フェンダカバーを示した斜視図、平面図、後面図、側面図である。
【図１０】キャビン用後フェンダカバーの取付け態様を示した後方斜視図である。
【図１１】他実施例のレバーガイドカバーを適用した操縦部の要部斜視図である。
【図１２】（Ａ）乃至（Ｄ）は、右レバーガイドカバーの斜視図、平面図、側面図、正面図である。
【図１３】（Ａ）乃至（Ｄ）は、左レバーガイドカバーの斜視図、平面図、側面図、正面図である。
【図１４】（Ａ）及び（Ｂ）は、タング保持部を示した要部側断面図、要部正面図である。
【図１５】（Ａ）及び（Ｂ）は、バックル保持部を示した要部側断面図、要部正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は、本発明を適用した安全フレームを備えたトラクタの側面図であり、図２は、操縦部を示した要部斜視図であり、図３は、本発明を適用したキャビンを備えたトラクタの側面図であり、図４は、キャビン内の示した要部斜視図である。図１及び図３に示した本トラクタは、左右一対の前輪１，１及び後輪２，２によって支持される機体フレーム３と、該機体フレーム３の前側に設置されたエンジン（図示しない）の上面側をカバーするボンネット４と、該ボンネット４の後方に配置されてオペレータが操縦等を行う操縦部６とを備えることにより操縦部６が構成されており、該走行機体の後方に昇降リンク７を介してロータリ耕耘機等の作業機（図示しない）を昇降可能に連結している。
【００１３】
前記機体フレーム３は、操縦部６の左右外側に後輪に沿って円弧状に湾曲形成されて該後輪２の前方から上方に至る範囲を覆う金属製のフェンダ９が設けられている。該フェンダ９は、安全フレーム１１を設けた作業車両の場合には、左右一対のフェンダ９の中途部に、上方に山型をなすアーチ状に形成されて操縦部６への乗り降りの際に把持する逆Ｕ字状のアシストバー１２が設けられており（図２参照）、キャビン１３を設けた作業車両の場合には、キャビン１３の側面側が固定されている（図４参照）。また、該フェンダ９には、後述する各種カバー体が着脱自在に設けられている。
【００１４】
前記操縦部６は、オペレータが着座する座席１４と、座席１４の前方側に配置された操向操作具であるステアリングハンドル１６と、座席１４とステアリングハンドル１６の間に設けられた床面であるフロアステップ１７とを備え、ステアリングハンドル１６の下方側にはブレーキ操作を行うブレーキペダル１８が配置されている。
【００１５】
また、該座席１４の左右側方側には、前後方向に揺動操作される各種操作レバーが配置されている。具体的に、座席１４の左側には、変速操作を行う副変速レバー３３と、作業機への動力の入切を行う低速ＰＴＯレバー（５４０ｒｐｍ）３２と、高速ＰＴＯレバー（２０００ｒｐｍ）３４とが設けられており、座席１４の右側には、前記昇降リンク７に連結された作業機等を昇降操作するポジションレバー３６と、エンジンの回転数を操作するアクセルレバー３５と、作業機等の追加キットを操作する追加キット用レバー３７とが設けられている。
【００１６】
上記座席１４の後方側には、正面視逆Ｕ字状に屈曲形成された安全フレーム１１が設置されており、この安全フレーム１１は、操縦部６を跨ぐように走行機体の左右一方側から他方側に架渡された状態で、該走行機体に取付け固定されている。これにより、安全フレーム１１は、車体の反転を防止し、車体が横転や反転した際に走行機体と地面との間にスペースを形成してオペレータの頭部を保護する機能を有する（図１参照）。
【００１７】
なお、前記操縦部６は、前記安全フレーム１１に代えて操縦部６が収容されるキャビン１３を設けた構成であっても良い（図３参照）。該キャビン１３は、操縦部６の後方側に配置された左右一対のリヤピラー２１，２１と、ステアリングハンドル１６の前方側に左右一対設けたフロントピラー２２，２２と、各ピラーの上端側に支持された天板２３とから構成されている。
【００１８】
次に、図１乃至１０に基づき、フェンダ側に取付けられる前記カバー体について説明する。図５及び図６は、右レバーガイドカバー及び左レバーガイドカバーの斜視図、平面図、側面図、正面図であり、図７（Ａ）乃至（Ｄ）は、安全フレームを用いた場合の後フェンダカバーを示した斜視図、平面図、後面図、側面図であり、図８は、フレーム用後フェンダカバーの取付け態様を示した後方斜視図であり、図９（Ａ）乃至（Ｄ）は、キャビンを用いた場合の後フェンダカバーを示した斜視図、平面図、後面図、側面図であり、図１０は、キャビン用後フェンダカバーの取付け態様を示した後方斜視図である。
【００１９】
左右の前記フェンダ９，９の上面側には、フェンダ９に着脱自在に取付けられる樹脂製のカバー体が複数設けられている。具体的には、フェンダ９の左右内側であって上記複数の操作レバー上に配置される右レバーガイドカバー２６Ｒと、左レバーガイド２６Ｌと、フェンダ９の左右外側に配置される左右一対のフェンダカバー２７，２７と、上記レバーガイドカバー２７の後方側に配置される左右一対の後フェンダカバー２８，２８とが設けられている。また、左右一方側のフェンダ９（レバーガイドカバー２６Ｌ）には、シートベルトのバックルを保持するバックル保持部２９が形成されるとともに、他方側のフェンダ９（レバーガイドカバー２６Ｒ）には、シートベルトのタングを保持するタング保持部３１が形成されている。該バックル保持部２９とタング保持部３１の詳細については後述する。
【００２０】
前記右レバーガイドカバー２６Ｒ及び左レバーガイドカバー２６Ｌは、後輪２の前方側から後方に向かって前記フェンダ９に沿うよう湾曲して成形されるとともに、その後端側が後フェンダカバー２８の前端側と当接する（高さ）位置まで延設され、フェンダ９の左右内側に取付けられるように構成されている。
【００２１】
具体的には、左右のレバーガイドカバー２６，２６の後端側は、平面視で安全フレーム１１の前面又はその近傍に位置するように成形される（図２等参照）とともに、レバーガイドカバー２６，２６の後端（側部）側が、側面視でキャビン１３内部の後面側に沿って当接するように後方に向かって上方傾斜した後方傾斜部２６ａが成形されている（図４等参照）。
【００２２】
該構成により、レバーガイドカバー２６の後端（上面）側が、後述する安全フレーム用の後フェンダカバー２８Ａの前端側と滑らかに連接するため、カバー体の外観が整う。また、キャビン１３を設けた場合に、レバーガイドカバー２６の前記後方傾斜部２６ａがキャビン１３内部後面側に沿って形成されて当接するため、外観が整うとともにレバーガイドカバー２６取付け時の位置決めが容易になる。
【００２３】
さらに、前記レバーガイドカバー２６は、操縦部６の後方に前記安全フレーム１１を設けた場合と、該安全フレーム１１に代えて操縦部６を覆うキャビン１４を設けた場合とで、レバーガイドカバー２６の部材を兼用することができるため、部品点数が削減されてコストを低く抑えることができる。
【００２４】
また、上記レバーガイドカバー２６は、各種操作レバーの前後揺動操作をガイドする前後方向のガイド孔が穿設されている。具体的には、前記左レバーガイドカバー２６Ｌは、副変速レバー３３の揺動操作をガイドする副変速ガイド３３ａと、低速ＰＴＯレバー３２の揺動操作をガイドする低速ＰＴＯガイド３２ａと、高速ＰＴＯレバー３４の揺動操作をガイドする高速ＰＴＯガイド３４ａとが形成されており（図６参照）、前記右レバーガイドカバー２６Ｒには、アクセルレバーの前後揺動操作をガイドするアクセルガイド３５ａと、ポジションレバー３６の揺動操作をガイドするポジションガイド３６ａと、追加キット用レバー３７の揺動操作をガイドする追加キットガイド３７ａが形成されている（図５参照）。
【００２５】
前記フェンダカバー２７は、フェンダ９の左右外側に張出すように配置されてフェンダ９に沿って後輪２の上方側を覆うように湾曲成形された樹脂製のカバー体であって、フェンダ９側に着脱自在に取付けられている。
【００２６】
該フェンダカバー２７によれば、後輪２によって跳ね上げられる圃場の泥等が操縦部６側等に飛んで汚すことを効率的に防止できるとともに、メンテナンスもより容易になる。このとき、左右のフェンダカバー２７は、安全フレーム１１を用いた場合と、該安全フレーム１１に代えてキャビン１３を設けた場合とで、部材を共通化させることができる。
【００２７】
前記後フェンダカバー２８は、安全フレーム１１を用いた場合に使用されるフレーム用後フェンダカバー２８Ａと、安全フレーム１１に代えてキャビン１３を用いた場合のキャビン用後フェンダカバー２８Ｂとがあり、安全フレーム１１を用いた場合と、キャビン１３を用いた場合とで上記後フェンダカバー２８を選択的に選ぶことによって、フェンダ９に設けるカバー体を使い分けることができる。
【００２８】
上記フレーム用後フェンダカバー２８Ａは、図７に示されるように、前部側に上方側に突出形成されて前面側が開放された突設部４１が成形されるとともに、後部側は後輪２の上部側から後方に向かって後方カバー部４２が延設されており、後輪２によって跳ね上げられる圃場の泥等が操縦部側に飛び跳ねることを効率的に防止することができるように構成されている。
【００２９】
前記突設部４１は、左右外側に円柱状に凹設されたカップホルダ４３と、前端中央側に後方に向かって安全フレーム１１の基端部側が嵌るように切欠かれた切欠き部４４と、後面側に形成されたテールランプ４６が取付けられるテールランプ取付部４７と、左右外側面に形成された方向指示器４５が取付けられる方向指示器取付部４８とが、それぞれ一体成形されている。
【００３０】
該構成のフレーム用後フェンダカバー２８Ａを用いれば、図８に示されるように、フレーム用後フェンダカバー２８Ａの前端側と、前記レバーガイドカバー２６の後端側とが滑らかに連接するように構成されており、特に、前記安全フレーム１１の基端部（中途部）側は、安全フレーム１１の後方及び左右両側を囲う前記フレーム用フェンダカバー２８Ａの切欠き部４４と、安全フレーム１１の前部と当接又は近傍に配置されるレバーガイドカバー２６の後端側とによって形成された開口部（囲繞部）４９によって囲繞されている。
【００３１】
すなわち、フレーム用後フェンダカバー２８Ａ又はレバーガイドカバー２６を取外すことによって、上記開口部４９を容易に開放することができるため、開口部４９を安全フレーム１１の中途部に設けたジョイント部１０が通過するほど大きく形成する必要がなく、安全フレーム１１を容易に操縦部６後方側に設置することができる。これにより、安全フレーム１１を通過させる前記開口部４９を角柱状の安全フレーム１１周りに沿って形成し、必要以上に大きく開口させる必要がないため、外観が整うとともに塵等が溜まり難くなる。
【００３２】
上記キャビン用後フェンダカバー２８Ｂは、図９に示されるように、中途部が上方に向かって立上げ成形された立上部５１が成形されており、該立上部５１は、左右外側が前方に向かって延設されることにより、立上部５１が平面視でＬ字状に成形されている。また、該立上部５１の後面側には、テールランプ４６が取付けられるテールランプ取付部５２が成形されるとともに、該立上部５１から後方側に向かって後輪２の上方側を覆う後方カバー部５３が成形されている。
【００３３】
該構成のキャビン用後フェンダカバー２８Ｂは、図１０に示されるように、平面視Ｌ字状の立上部５１の前面側がキャビン１３の後面両端側と当接することによって位置決めされ、該状態で着脱自在に取付けられるように構成されている。
【００３４】
上述の構成によれば、フレーム用後フェンダカバー２８Ａとキャビン用後フェンダカバー２８Ｂとを選択的に選ぶことによって、前記レバーガイドカバー２６と、フェンダカバー２７の部材は共通化させたままで、安全フレーム１１を用いた作業車両とキャビン１３を設けた作業車両とを使い分けることができるため、兼用化できる部材が増えてコストを抑えることができる。また、各後フェンダカバー２８には、テールランプ４６等の取付部が一体成形されているため、部品点数と手間を削減できる。
【００３５】
次に、図１１乃至１３に基づき、前記レバーガイドカバーの他実施例について説明する。図１１は、他実施例のレバーガイドカバーを適用した操縦部の要部斜視図であり、図１２（Ａ）乃至（Ｄ）は、右レバーガイドカバーの平面図、斜視図、正面図、側面図であり、図１３（Ａ）乃至（Ｄ）は、左レバーガイドカバーの斜視図、平面図、側面図、正面図である。
【００３６】
前記レバーガイドカバー２６は、操作レバーの構成に応じてガイド孔が適宜適切に設けられたものを用いることができる。図示する例によれば、座席１４の左側に配置された主変速レバー３０が左側の前後方向と、右側の前後方向とでＨ型状に操作可能に構成されている場合には、左レバーガイドカバー２６Ｌに、主変速レバー３０の操作範囲に応じたＨ型状のガイド孔である主変速ガイド３０ａが形成されている。
【００３７】
該構成によれば、各種操作レバーの構成が異なる作業車両であっても、レバーガイドカバー２６のみを交換すれば、前記フェンダカバー２７及び後フェンダカバー２８は新たに成形しなおす必要がなく同じものを用いることができるため、製造コストを抑えることができる。
【００３８】
次に、図１１乃至１５に基づき、前記レバーガイドカバーに設けたバックル保持部とタング保持部の構成について説明する。図１４（Ａ）及び（Ｂ）は、タング保持部を示した要部側断面図、要部正面図であり、図１５（Ａ）及び（Ｂ）は、バックル保持部を示した要部側断面図、要部正面図である。操縦部６の座席１４にはタング５６と、バックル５７とからなるシートベルトが設けられている。上記タング５６は、ベルトが連結される把持部５８と、中央に方形状の保持孔が形成された板状の連結部５９とから構成され、上記バックル５７は、一端側に該連結部が差し込まれる差込口が形成されるとともに、他端側にベルトが連結されて構成されている。
【００３９】
また、前記右レバーガイドカバー２６Ｒの後部内側には上記タングを保持するタング保持部３１が一体成形され、前記左レバーガイドカバー２６Ｌの後部内側には上記バックルを保持するバックル保持部２９が一体成形されている。
【００４０】
前記タング保持部３１は、前記把持部の少なくとも下部側が嵌め込まれる凹設部６１と、該凹設部６１下端の左右内側端部をさらに下方に凹設された前記連結部が差込まれる差込部６２とから構成されており、前記タングは、連結部を下に向けた状態で上方側からタング保持部３１に差し込むことによって保持される。
【００４１】
上記差込部６２は、中央に厚さを狭くする方向に涙状に膨出される弾性的な膨出部６３が成形されており、タングを保持する際に、該膨出部６３が連結部の保持孔に係止されることによって保持されたタングがタング保持部３１から抜落ちることを効率的に防止することができる。
【００４２】
また、保持部の下端側には排出孔６４が穿設されており、雨水等が排出され易いように構成されている。
【００４３】
前記バックル保持部２９は、前記バックルを差込口端側から嵌め込まれるように凹設された凹設部６６と、該凹設部６６の下端側に穿設された排出孔６７と、凹設部６６の幅方向側面側の中途部に一対設けた弾力性のある突起部６８，６８とから構成されている。
【００４４】
該構成によれば、バックルを差込口側からバックル保持部２９側に差込むと、一対の前記突起部６８，６８によってバックルの幅方向が弾性的に挟まれるため、保持されるバックル５７がバックル保持部２９側から抜落ちることを防止できる。
【符号の説明】
【００４５】
９    フェンダ
１１    安全フレーム
１３    キャビン
１４    座席
２６    レバーガイドカバー
２８    後フェンダカバー
４１    突設部
４４    切欠き部
４６    テールランプ
４７    テールランプ取付部
４９    囲繞部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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