(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一枚の矩形状の板材からなる半透明の透過パネルと、該透過パネルを上下方向に回動可能に支持する支持部と、を有する車両用バイザ装置であって、
前記透過パネルの、鉛直方向に延びる姿勢にあるときにおける下端面は、車両後方かつ上方に傾斜する傾斜面とされており、
前記傾斜面の傾斜角度は、前記透過パネルが鉛直方向に延びる姿勢にあるときにおいて、車両左右方向から見て、該傾斜面を通るアイコンタの上側の接線に一致する角度とされている、車両用バイザ装置。
【請求項２】
前記透過パネルの、鉛直方向に延びる姿勢にあるときにおける左右両側面は、車両後方かつ前記透過パネルの左右中央側に傾斜する側方傾斜面とされている、請求項１記載の車両用バイザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のバイザ（サンバイザ）装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
登録実用新案第３００７１８９号公報は、一枚の矩形状の板材からなる半透明の透過パネルと、該透過パネルを車室天井に取付け支持するための支持部と、を有する車両用バイザ装置を開示している。
【０００３】
ところで、透過パネル内に導入された太陽光が透過パネルの下端面（の上面）で乱反射し光って見えることにより、車の乗員の視界を妨げることがある。特に、下端面が水平となっており、太陽光が鉛直上方（略鉛直上方を含む）から透過パネルに導入される場合、すなわち透過パネルの下端面（の上面）への太陽光の進入角が９０度に近い場合（入射角が０度に近い場合、透過パネルの下端面の面直方向に近い場合）、光のエネルギーが強くなるため下端面はより光る。乗員から見て、下端面の見える面積が大きいほど光って見える面積が大きくなるため、より眩しさを感じ、視界の妨げになると考えられる。
【０００４】
ここで、上記公報開示の装置では、透過パネルの、鉛直方向に延びる姿勢にあるときにおける下端面が水平面とされている。このため、下端面が水平となる姿勢に透過パネルがあり鉛直上方（略鉛直上方を含む）から太陽光が透過パネルに導入されて下端面（の上面）が光った際に、乗員の視界を妨げることを抑制する点において改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】登録実用新案第３００７１８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、下端面が水平となる姿勢に透過パネルがあり鉛直上方から太陽光が透過パネルに導入されて下端面が光った際に、乗員の視界を妨げることを従来に比べて抑制できる、車両用バイザ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  一枚の矩形状の板材からなる半透明の透過パネルと、該透過パネルを上下方向に回動可能に支持する支持部と、を有する車両用バイザ装置であって、
前記透過パネルの、鉛直方向に延びる姿勢にあるときにおける下端面は、車両後方かつ上方に傾斜する傾斜面とされており、
前記傾斜面の傾斜角度は、前記透過パネルが鉛直方向に延びる姿勢にあるときにおいて、車両左右方向から見て、該傾斜面を通るアイコンタの上側の接線に一致する角度とされている、車両用バイザ装置。
（２）  前記透過パネルの、鉛直方向に延びる姿勢にあるときにおける左右両側面は、車両後方かつ前記透過パネルの左右中央側に傾斜する側方傾斜面とされている、（１）記載の車両用バイザ装置。
【発明の効果】
【０００８】
上記（１）の車両用バイザ装置によれば、透過パネルの下端面が車両後方かつ上方に傾斜する傾斜面とされている。このため、透過パネルの下端面が水平面とされている場合（従来）に比べて、下端面が水平となる姿勢に透過パネルがあるときに乗員から下端面（の上面）の見える範囲（面積）を小さくすることができる。よって、下端面が水平となる姿勢に透過パネルがあり鉛直上方（略鉛直上方を含む）から太陽光が透過パネルに導入されて下端面（の上面）が光った際に、乗員の視界を妨げることを従来に比べて抑制できる。
【００１０】
上記（２）の車両用バイザ装置によれば、透過パネルの左右両側面が車両後方かつ透過パネルの左右中央側に傾斜する側方傾斜面とされているため、透過パネルの左右両側面が車両左右方向と直交する平面とされている場合に比べて、乗員から左右両側面の見える範囲（面積）を小さくすることができる。よって、透過パネルの左右両側面が乗員の視界を妨げることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明実施例の車両用バイザ装置とその近傍の概略断面図である。なお、図１では図面の明瞭化のため断面表示は省略されている。
【図２】透過パネルが図１の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）の各位置にあるときにおける、下端面とその近傍の拡大断面図である。
【図３】本発明実施例の車両用バイザ装置の透過パネルの、図１と直交する方向で切断したときの模式断面図である。
【図４】本発明実施例の車両用バイザ装置の変形例を示す部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明実施例の車両用バイザ装置（以下、単にバイザ装置ともいう）を、図面を参照して、説明する。なお、図において、ＦＲは車両前方を示し、ＵＰは上方を示す。
【００１３】
本発明実施例の車両用バイザ装置１０は、図１に示すように、車室天井１の車両前側端部またはその近傍で、運転席および／または助手席の車両前方に設けられる。バイザ装置１０は、主として車両の前席（運転席、助手席）に着座している乗員Ｐの遮光のために設けられる。バイザ装置１０は、透過パネル２０と、支持部３０と、を有する。
【００１４】
透過パネル２０は、一枚の矩形状の板材からなる。透過パネル２０は、光透過率が１パーセント以上で９９パーセント以下の半透明樹脂製である。透過パネル２０は、例えばアクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂製である。透過パネル２０は、上端部で支持部３０に図示略のトルクヒンジを用いて上下方向に回動可能に支持される。透過パネル２０は支持部３０に直接支持されており、透過パネル２０の下端面２１と左右両側面２２は全体にわたって乗員Ｐから直接視認可能である。透過パネル２０は、支持部３０に車両左右方向に延びる軸芯Ａまわりに上下方向に回動可能に支持される。透過パネル２０は、トルクヒンジにて支持部３０に対して任意の上下方向角度で保持可能とされており、トルクヒンジによる保持力よりも大きい力が加えられた際に支持部３０に対して上下方向に回動する。
【００１５】
支持部３０は、車両に対して固定されていてもよく可動に支持されていてもよい。支持部３０は、たとえば、ルーフパネル２とルーフヘッドライニング３との間の収納スペースＳに配設される。なお、図１において符号４は、フロントガラスである。ルーフヘッドライニング３の前端部には、透過パネル２０が挿通する開口３ａが形成されている。支持部３０は、透過パネル２０を、少なくとも透過パネル２０が鉛直方向に延びる姿勢となる鉛直位置２０ａ（図１の（ａ））と該鉛直位置２０ａから車両前方かつ上方に回動してフロントガラス４に沿う姿勢となる上方位置２０ｃ（図１の（ｃ））とに、回動可能に支持する。
【００１６】
透過パネル２０の、鉛直位置２０ａにあるときにおける下端面２１は、図２（ａ）に示すように、車両後方かつ上方に傾斜する傾斜面２１ａとされている。傾斜面２１ａは、下端面２１の全体（略全体を含む）にわたって形成されている。ただし、図４に示すように、下端面２１の車両前後方向の各端部、左右の各端部（透過パネル２０の幅方向の各端部、車両左右方向の各端部）の少なくともいずれか１つに、Ｃ面またはＲ面の面取り処理が施されている場合には、その処理が施されている部分を除いた下端面２１全体が傾斜面２１ａとされている。傾斜面２１ａは、加工上平面であることが望ましい。
【００１７】
傾斜面２１ａの傾斜角度θは、傾斜面２１ａが乗員Ｐの視線方向に近い角度となるように設定されている。具体的には、傾斜面２１ａの傾斜角度θは、図１に示すように、透過パネル２０が鉛直位置２０ａにあるときにおいて、車両左右方向から見て、傾斜面２１ａを通るアイコンタＩの上側の接線（上接線）Ｌに一致する角度θ１とされている。なお、「アイコンタ」とは、乗員Ｐの体格によるバラツキ（ＡＦ０５（American Femaleを１００人並べたときの小柄な方から５番目）からＡＭ９５（American Maleを１００人並べたときの小柄な方から９５番目））を考慮した目位置（アイポイント）の存在する範囲である。
【００１８】
傾斜面２１ａの傾斜角度θが、接線Ｌに一致する角度θ１とされている理由は、（ｉ）θ＞θ１の場合、裏（下）から見える下端面２１の範囲がθ＝θ１の場合に比べて大きくなり下端面２１自体が乗員Ｐの視界の妨げとなり、（ｉｉ）θ＜θ１の場合、傾斜面２１ａを形成することにより得られる効果がθ＝θ１の場合に比べて小さくなってしまうからである。
【００１９】
図３に示すように、透過パネル２０の、鉛直位置２０ａにあるときにおける左右両側面（車両左右方向両側面）２２は、車両後方かつ透過パネル２０の左右中央側（幅方向中央側）に傾斜する側方傾斜面２２ａとされている。側方傾斜面２２ａは、左右両側面２２の全体（略全体を含む）にわたって形成されている。ただし、左右両側面２２の車両前後方向の各端部、上下方向の各端部の少なくともいずれか１つに、Ｃ面またはＲ面の面取り処理が施されている場合には、その処理が施されている部分を除いた左右両側面２２全体が側方傾斜面２２ａとされている。側方傾斜面２２ａは、加工上平面であることが望ましい。
【００２０】
つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
【００２１】
（Ａ）下端面２１について
（Ａ１）太陽光が、図１の矢印Ｓ１にて示すように、透過パネル２０内に鉛直上方（略鉛直上方を含む）から導入される場合
（ｉ）透過パネル２０が鉛直位置２０ａにあるとき（図１の（ａ）位置、図２（ａ）参照）
透過パネル２０の下端面２１は、下端面２１への太陽光の進入角が９０度に近く光のエネルギーが比較的強いため、比較的強く光る。しかし、下端面２１が傾斜面２１ａとされている。このため、下端面２１が水平面とされている場合（従来）に比べて、乗員Ｐから下端面２１（の上面）の見える範囲（面積）は小さくなる。よって視界の妨げが小さい。
【００２２】
（ｉｉ）透過パネル２０が鉛直位置２０ａから車両前方かつ上方に回動して下端面２１が水平面となる位置（以下、水平位置という）２０ｂにあるとき（図１の（ｂ）位置、図２（ｂ）参照）
透過パネル２０の下端面２１は、下端面２１への太陽光の進入角が９０度になり光のエネルギーが最も強いため、最も強く光る。しかし、下端面２１が傾斜面２１ａとされており、鉛直位置２０ａから水平位置２０ｂまで上方に回動した分だけ、従来に比べて下端面２１の上下方向位置は高い。よって、乗員Ｐから下端面２１（の上面）の見える範囲（面積）は、従来に比べて小さくなる。したがって、視界の妨げが小さい。
【００２３】
（ｉｉｉ）透過パネル２０が上方位置２０ｃにあるとき（図１の（ｃ）位置、図２（ｃ）参照）
透過パネル２０の下端面２１は、下端面２１への太陽光の進入角が０度に近く光のエネルギーが比較的弱いため、比較的弱く光る。そのため、透過パネル２０が鉛直位置２０ａや水平位置２０ｂにあるときに比べて下端面２１（の上面）の見える面積は増加するが、視界への影響は比較的小さくて済む。
【００２４】
（Ａ２）太陽光が、図１の矢印Ｓ２にて示すように、透過パネル２０内に車両前方かつ水平方向（略水平方向を含む）から導入される場合
（ｉ）透過パネル２０が鉛直位置２０ａにあるとき（図１の（ａ）位置、図２（ａ）参照）
透過パネル２０の下端面２１は、下端面２１への太陽光の進入角が０度に近く光のエネルギーが比較的弱いため、比較的弱く光る。さらに、下端面２１が傾斜面２１ａとされているため、下端面２１が水平面とされている場合（従来）に比べて、乗員Ｐから下端面２１（の上面）の見える範囲（面積）は小さい。よって、視界の妨げは小さい。
【００２５】
（ｉｉ）透過パネル２０が鉛直位置２０ａから車両前方かつ上方に回動して水平位置２０ｂにあるとき（図１の（ｂ）位置、図２（ｂ）参照）
透過パネル２０の下端面２１は、下端面２１への太陽光の進入角が０度になり光のエネルギーが最も弱いため、最も弱く光る（光らないか光っても無視できる程度である）。さらに、下端面２１が傾斜面２１ａとされており、鉛直位置２０ａから水平位置２０ｂまで上方に回動した分だけ、従来に比べて下端面２１の上下方向位置は高い。よって、乗員Ｐから下端面２１（の上面）の見える範囲（面積）は従来に比べて小さくなる。したがって、視界の妨げは小さい。
【００２６】
（ｉｉｉ）透過パネル２０が上方位置２０ｃにあるとき（図１の（ｃ）位置、図２（ｃ）参照）
透過パネル２０の下端面２１（の下面、裏面）で太陽光は反射され、下端面２１（の上面）の眩しさは比較的少ない。そのため、透過パネル２０が鉛直位置２０ａや水平位置２０ｂにあるときに比べて下端面２１（の上面）の見える面積は増加するが、視界への影響は比較的小さくて済む。
【００２７】
（Ｂ）左右両側面２２について
図３に示すように、左右両側面２２が側方傾斜面２２ａとされているため、左右両側面２２が車両左右方向と直交する平面とされている場合（従来）に比べて、透過パネル２０が鉛直位置２０ａ、水平位置２０、上方位置２０ｃのいずれにあっても、乗員Ｐから左右両側面２２の見える範囲（面積）は小さい。よって、視界の妨げは小さい。
【００２８】
本発明実施例では、透過パネル２０の下端面２１が車両後方かつ上方に傾斜する傾斜面２１ａとされている。このため、透過パネル２０の下端面２１が水平面とされている場合（従来）に比べて、下端面２１が水平となる姿勢に透過パネル２０があるときに乗員Ｐから下端面２１（の上面）の見える範囲（面積）を小さくすることができる。よって、下端面２１が水平となる姿勢に透過パネル２０があり鉛直上方から太陽光が透過パネル２０に導入されて下端面２１が光った際に、乗員Ｐの視界を妨げることを従来に比べて抑制できる。
【００２９】
傾斜面２１ａの傾斜角度θが、透過パネル２０が鉛直位置２０ａにあるときにおいて、車両左右方向から見て、傾斜面２１ａを通るアイコンタＩの上側の接線（上接線）Ｌに一致する角度θ１とされているため、乗員Ｐの体格によらず、乗員Ｐの視界を妨げることを効果的に抑制できる。
【００３０】
透過パネル２０の左右両側面２２が車両後方かつ透過パネルの左右中央側に傾斜する側方傾斜面２２ａとされているため、透過パネル２０の左右両側面２２が車両左右方向と直交する平面とされている場合（従来）に比べて、乗員Ｐから左右両側面２２の見える範囲（面積）を小さくすることができる。よって、従来に比べて、左右両側面２２が乗員Ｐの視界を妨げることを抑制できる。
【００３１】
透過パネル２０の左右両側面２２が車両後方かつ透過パネルの左右中央側に傾斜する側方傾斜面２２ａとされているため、透過パネル２０の左右両側面２２が車両左右方向と直交する平面とされている場合（従来）に比べて、透過パネル２０を横後方（斜め後方）から見たときにパネル２０の左右両側面２２が厚く見える。具体的には、図３に示すように、透過パネル２０の左右両側面２２が車両左右方向と直交する平面とされている場合（従来）における厚さ寸法Ｄ１に比べて、透過パネル２０を横後方から見たときにおける厚さ寸法Ｄ２が大きくなる。そのため、重厚感を演出でき商品力を向上させることができる。
【符号の説明】
【００３２】
１  車室天井
２  ルーフパネル
３  ルーフヘッドライニング
３ａ  開口
４  フロントガラス
１０  車両用バイザ装置
２０  透過パネル
２０ａ  鉛直位置
２０ｂ  水平位置
２０ｃ  上方位置
２１  下端面
２１ａ  傾斜面
２２  左右両側面
２２ａ  側方傾斜面
３０  支持部
Ａ  透過パネルの軸芯
Ｉ  アイコンタ
Ｌ  アイコンタの上側の接線
Ｐ  乗員
Ｓ  スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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