(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用内装材に設けられ、前記乗物用内装材に近接して配されたウインドウガラスを遮蔽可能なサンシェード装置であって、
前記乗物用内装材の意匠面に開口した開口部から引き出されて、前記ウインドウガラスに沿って展開可能とされたシェードと、
前記乗物用内装材の裏面側において前記開口部の奥方に配設されるとともに、前記シェードを巻き取ることが可能な巻取軸と、
前記シェードの引き出し側の端部に取り付けられるとともに、前記シェードが前記巻取軸に巻き取られた状態で前記開口部を閉塞するシェード側蓋体と、を備え、
前記開口部の開口縁には、前記シェードが展開した状態で前記開口部を閉塞するとともに弾性変形可能とされた開口部側蓋体が設けられ、
前記開口部側蓋体は、弾性変形することで前記開口部を開放し、前記開口部へ前記シェード側蓋体を収容可能な構成とされていることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項２】
前記開口部側蓋体は、前記シェード側蓋体に押圧されることで、前記開口部の奥方に向けて弾性変形可能な構成とされていることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
【請求項３】
前記シェード側蓋体は、前記シェードが展開した状態において、前記シェードが前記巻取軸に巻き取られた状態より起立した姿勢に回動して、前記シェードの引き出し側の前記端部と前記ウインドウガラスとの間を遮蔽する構成であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、サンシェード装置として、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に開示のサンシェード装置では、シェード本体に、シェードレールをパーセルトリムのシェード用開口部から出し入れする際にアーム部材を下方から支持するガイド手段を設けていることが開示されている。そして、このような構成により、シェード用開口部を極力小さく設定することができるため、シェード用開口部からパーセルトリムの内部構造が見えず、外観品質を向上させることができる、と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１０３５９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の構成では、シェード用開口部（開口部）をシェードレール（シェード側蓋体の一部）より小さく設定することはできず、シェード用開口部を極力小さく設定するにしても限度がある。このため、シェードシート（シェード）が展開した状態においては、依然として、開口部からその内部が視認され、乗物室内の意匠性が損なわれることが懸念される。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、乗物室内の意匠性が損なわれる事態の発生を抑制可能なサンシェード装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のサンシェード装置は、乗物用内装材に設けられ、前記乗物用内装材に近接して配されたウインドウガラスを遮蔽可能なサンシェード装置であって、前記乗物用内装材の意匠面に開口した開口部から引き出されて、前記ウインドウガラスに沿って展開可能とされたシェードと、前記乗物用内装材の裏面側において前記開口部の奥方に配設されるとともに、前記シェードを巻き取ることが可能な巻取軸と、前記シェードの引き出し側の端部に取り付けられるとともに、前記シェードが前記巻取軸に巻き取られた状態で前記開口部を閉塞するシェード側蓋体と、を備え、前記開口部の開口縁には、前記シェードが展開した状態で前記開口部を閉塞するとともに弾性変形可能とされた開口部側蓋体が設けられ、前記開口部側蓋体は、弾性変形することで前記開口部を開放し、前記開口部へ前記シェード側蓋体を収容可能な構成とされていることに特徴を有する。
【０００７】
本発明によれば、サンシェード装置は開口部側蓋体を備えるから、シェードが展開した状態において、開口部を開口部側蓋体で閉塞することができる。さらに、開口部側蓋体は開口部を開放し、開口部へシェード側蓋体を収容可能な構成とされているから、シェードが巻取軸に巻き取られた状態では、開口部をシェード側蓋体で好適に閉塞することができる。これらの結果、シェードが巻取軸に巻き取られた状態とシェードが展開した状態の双方において、開口部からサンシェード装置の巻取軸等の内部構造が視認される事態の発生を抑制することができ、サンシェード装置を設けたことに起因して、乗物室内の意匠性が損なわれる事態の発生を抑制することができる。
【０００８】
上記構成において、前記開口部側蓋体は、前記シェード側蓋体に押圧されることで、前記開口部の奥方に向けて弾性変形可能な構成とされていてもよい。このような構成によれば、シェード側蓋体からの作用によって開口部側蓋体の弾性変形を実現することで、シェード側蓋体の開口部への収容と開口部側蓋体の開口部内への弾性変形とを一括して行うことができ、好ましい。また、シェード側蓋体が開口部を閉塞する際に、開口部側蓋体がパッケージトレイの意匠面側に予期しない態様ではみ出して、乗物室内の意匠性が損なわれる事態の発生を抑制することができる。
【０００９】
上記構成において、前記シェード側蓋体は、前記シェードが展開した状態において、前記シェードが前記巻取軸に巻き取られた状態より起立した姿勢に回動して、前記シェードの引き出し側の前記端部と前記ウインドウガラスとの間を遮蔽する構成であってもよい。このような構成では、シェードの引き出し側の端部とウインドウガラスとの間の隙間の大きさに応じて、シェード側蓋体の大きさを設定することが好ましく、そのようなシェード側蓋体を開口部に収容する構成においては、開口部自体も大型化することが懸念される。一方、上記のような構成によれば、開口部が大型化する場合であっても、シェードが展開した状態において、開口部からサンシェード装置の巻取軸等の内部構造が視認される事態を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、乗物室内の意匠性が損なわれる事態の発生を抑制可能なサンシェード装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両の車室内を車両後方から視た斜視図（車両パネルを省いて示す）
【図２】サンシェード装置の背面図であってシェードが展開された状態を示す図
【図３】サンシェード装置を示す断面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した図に対応）
【図４】シェードの展開状態における開口部側蓋体を示す拡大断面図
【図５】シェードの格納状態における開口部側蓋体を示す拡大断面図
【図６】実施形態２に係るシェードの展開状態における開口部側蓋体を示す拡大断面図
【図７】シェードの格納状態における開口部側蓋体を示す拡大断面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図５によって説明する。なお、図３における左側を車両前方とするとともに右側を車両後方とし、上側を車両上方とするとともに下側を車両下方として説明する。
【００１３】
図１に示すように、車両（乗物の一例）１０の後方には車両前方に向かうにつれて車両上方に向かう姿勢でリアウインドウガラス（ウインドウガラスの一例）１２が配設されている。リアウインドウガラス１２の車幅方向における両側には、それぞれ車両上下方向に沿って延在して、互いに対向状をなす一対のピラーガーニッシュ３０，３０が配設されている。リアウインドウガラス１２の車両前方には、天井用内装材１３が配設されている。リアウインドウガラス１２の下側には、略水平方向に延在するパッケージトレイ（乗物用内装材の一例）２０が配設されている。そして、パッケージトレイ２０にはサンシェード装置４０が設けられている。このサンシェード装置４０は、パッケージトレイ２０に近接して配されたリアウインドウガラス１２を遮蔽可能な構成とされている。
【００１４】
パッケージトレイ２０は、図４に示すように、ボード状の基材２１と、基材２１の上面に貼着されて意匠面２２Ａを構成する表皮材２２とで構成されている。パッケージトレイ２０は、板状部材とされ、板厚方向（車両上下方向）に貫通する形で形成されたパッケージトレイ側開口部２２Ｂを有している。パッケージトレイ側開口部２２Ｂは、車幅方向に長手状をなし、平面視にて、後述するシェード側蓋体４３の外形と同様の形状とされている（図１参照）。本実施形態では、このパッケージトレイ側開口部２２Ｂは、後述するケース５０で一部閉塞されており、ケース５０で閉塞されていない部分が、パッケージトレイ２０の意匠面２２Ａに開口する開口部２４とされる。開口部２４の車両前方にはスピーカ１４やダクト（不図示）といった各種機能部品が配設されている。また、開口部２４の車両後方には荷室空間１５が形成されている。パッケージトレイ２０は、その車両下方に位置する車体パネル１６に対して締結部材２６を介して取り付けられている。
【００１５】
ピラーガーニッシュ３０，３０には、図１及び図２に示すように、サンシェード装置４０（そのシェード側蓋体４３）のスライド移動を案内する一対の案内部３１，３１が設けられている。案内部３１は、シェード側蓋体４３の摺動部４３Ａと嵌合可能な態様で、ピラーガーニッシュ３０に凹設された溝状をなしている。案内部３１は、ピラーガーニッシュ３０の下端から上端にかけて延設されている。この案内部３１は、車両後方に向けて膨らむように湾曲する形で延設されている（図３参照）。なお、サンシェード装置４０は、案内部３１の湾曲形状によって、後述するシェード側蓋体４３の回動が実現可能とされており、その回動態様については後に説明する。
【００１６】
サンシェード装置４０は、図２及び図３に示すように、シェード４１と、シェード４１を巻き取ることが可能な巻取軸４２と、シェード４１の上端部（引き出し側の端部）４１Ａに取り付けられたシェード側蓋体４３と、を備えている。また、サンシェード装置４０は、巻取軸４２を回転可能に収容するとともに、巻取軸４２でシェード４１を巻き取ることで、シェード４１を格納可能なケース５０を、更に備えている。以下の説明においては、シェード４１が巻取軸４２に巻き取られた状態を格納状態と呼び（図３及び図４においてその外形を二点鎖線で示す）、シェード４１がリアウインドウガラス１２に沿って展開された状態を展開状態と呼ぶ。
【００１７】
ケース５０は、図４及び図５に示すように、金属板材を角筒状に形成してなり、巻取軸４２を回転可能に支持する構成とされている。ケース５０は、パッケージトレイ２０と同様に、車体パネル１６に対して締結部材５８を介して取り付けられている。そして、ケース５０の上面には、シェード４１を上方かつ前方に引き出すためのケース側開口部５１が設けられている。ケース側開口部５１は、パッケージトレイ２０に設けられたパッケージトレイ側開口部２２Ｂと連通する形で、車室内側に向けて開放されている。
【００１８】
ケース側開口部５１は、図４及び図５に示すように、その車両前側に位置する前側開口縁５３が、車両前方に向けてフランジ状に延設されるとともに、その車両後側に位置する後側開口縁５４が、車両後方に向けてフランジ状に延設されている。前側開口縁５３は、パッケージトレイ側開口部２２Ｂの車両前側の開口縁の上方に重なる構成とされている。また、後側開口縁５４は、パッケージトレイ側開口部２２Ｂの車両後側の部分を閉塞するようにして、パッケージトレイ側開口部２２Ｂの車両後側の開口縁の下方に重なる構成とされている。本実施形態では、ケース側開口部５１は、車両前後方向における幅寸法が、パッケージトレイ側開口部２２Ｂの幅寸法より小さいものとされるとともに、パッケージトレイ側開口部２２Ｂの車両前側の部分と重畳する位置に配されている。つまり、本実施形態では、開口部２４は、概ねケース側開口部５１内の領域となっており、前側開口縁５３及び後側開口縁５４は開口部２４の開口縁２４Ａを構成している。
【００１９】
後側開口縁５４は、図４及び図５に示すように、シェード側蓋体４３の車両後側の部分における下面に倣う形状とされ、シェード側蓋体４３の車両後側の部分を下方から支持する構成とされている。そして、後側開口縁５４は、上面に後述する開口部側蓋体４５が設けられている。また、前側開口縁５３の車室内側に臨む面、つまり、上面及び開口内面は、パッケージトレイ２０の表皮材２２と同じ色調の不織布５６で被覆されている。
【００２０】
シェード４１は、図２及び図３に示すように、可撓性を有するシート状部材からなり、パッケージトレイ２０の開口部２４から引き出されて、リアウインドウガラス１２に沿って展開可能とされている。シェード４１を構成するシート状部材としては、例えば、半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布、不織布等を使用することができる。このようなシート状部材の材料としては、例えば、ポリ塩化ビニルやポリプロピレン等の合成樹脂材料を使用することができる。
【００２１】
巻取軸４２は、図４及び図５に示すように、シェード４１をその周囲に巻き取ることが可能な円筒状の部材によって構成されている。本実施形態では、巻取軸４２は、図４における断面視にて、時計回りに回転して、その車両後端（図４における２時の位置４２Ａ）からシェード４１を巻き取る構成とされている。巻取軸４２の内部には、シェード４１をケース５０の内部に巻き取る方向に付勢するための図示しないコイルバネが内蔵されている。この巻取軸４２は、ケース５０に収容され、シェード４１をその周囲に巻き取ることで、シェード４１をケース５０内に格納可能な構成とされている。
【００２２】
巻取軸４２は、図４及び図５に示すように、パッケージトレイ２０の裏面側において開口部２４の奥方（車両下方）に、その軸線が車幅方向に沿って延びる姿勢で配設されている。巻取軸４２は、車両上下方向について、少なくともその一部が開口部２４と重なる位置に配されている。詳細には、巻取軸４２は、車両上下方向について、その車両後側の半分程度が開口部２４と重なる構成とされ、巻取軸４２からシェード４１が繰り出される位置４２Ａが開口部２４と重なる位置に配されている。
【００２３】
シェード側蓋体４３は、図２及び図３に示すように、長尺の板状部材からなり、シェード４１が巻取軸４２に巻き取られた状態で、開口部２４を閉塞する構成とされている。シェード側蓋体４３の上側の板面は、フラット状の意匠を呈する意匠面とされている。このような構成により、シェード側蓋体４３は、シェード４１の格納状態において、パッケージトレイ２０の意匠面２２Ａと略面一状をなし、開口部２４の上方を覆う蓋のような役目を果たす（図１参照）。
【００２４】
シェード側蓋体４３には、図５に示すように、その下側の板面から膨出する形で膨出部４３Ｂが設けられている。膨出部４３Ｂは、板面の幅方向における略中央に、長尺方向に沿って延びる形で延設されており、その下端部付近に、シェード４１の上端部４１Ａが取り付けられている。このような構成により、シェード側蓋体４３は、サンシェード装置４０の展開状態において、リアウインドウガラス１２の上部でシェード４１を展開支持するフレームの役目を果たす。シェード側蓋体４３の膨出部４３Ｂは、サンシェード装置４０の格納状態において、開口部２４内に収容されるようにして巻取軸４２の直上に位置する。このような構成により、サンシェード装置４０の格納状態において、各部をコンパクトにレイアウト可能となっている。
【００２５】
シェード側蓋体４３には、図２に示すように、車幅方向両側に突出する形で、案内部３１に沿って摺動可能とされた摺動部４３Ａが設けられている。摺動部４３Ａは、後述するギヤードワイヤ４９に接続され、ギヤードワイヤ４９の変位に伴って、案内部３１内を摺動する構成とされている。このような構成により、シェード側蓋体４３は、格納状態と展開状態との間で、案内部３１に沿ってスライド移動可能となっている。
【００２６】
シェード側蓋体４３は、図３に示すように、展開状態において、格納状態より起立した姿勢に回動して、シェード４１の上端部４１Ａとリアウインドウガラス１２との間を遮蔽する構成とされている。このシェード側蓋体４３は、その後側辺部４３Ｃが起立姿勢においてリアウインドウガラス１２の車室内面に沿うようにして、その両端部が端側に向かうにつれて緩やかに傾斜する形をなしている。
【００２７】
続いて、サンシェード装置４０が格納状態から展開状態に変更される態様について説明する。
図２に示すように、リアウインドウガラス１２の下部にはモータ４７が配設されており、このモータ４７の駆動軸にはピニオンギヤ４８が取り付けられている。このピニオンギヤ４８には、当該ピニオンギヤ４８が回転することで一対の案内部３１，３１の内側に沿って上下方向に駆動されるギヤードワイヤ４９が噛み合っている。このギヤードワイヤ４９の先端には、上記した摺動部４３Ａが取り付けられている。
【００２８】
したがって、モータ４７の駆動力によってピニオンギヤ４８が正転あるいは逆転すると、ギヤードワイヤ４９の先端に取り付けられた摺動部４３Ａが案内部３１に沿って上方向あるいは下方向に駆動される。これにより、シェード側蓋体４３を、摺動部４３Ａと共に、その格納状態と展開状態の間において、車両上下方向にスライドさせることが可能となっている。
【００２９】
シェード側蓋体４３が車両上方かつ前方に向けてスライド移動すると、シェード４１は巻取軸４２から引き出されて、シェード側蓋体４３に追従する態様でその上端部４１Ａが車両上方かつ前方に向けて移動する。そして、シェード４１がシェード側蓋体４３と巻取軸４２との間で張設される。すると、シェード４１は、リアウインドウガラス１２に沿って展開した状態となり、シェード４１でリアウインドウガラス１２から車室内に向かう光や、車室側からの視線を遮蔽可能となっている。
【００３０】
また、シェード側蓋体４３は、湾曲形状をなす案内部３１に沿ってスライド移動する過程で、案内部３１の湾曲に伴って、後側辺部４３Ｃが上方に向けて回動する。すると、シェード側蓋体４３は、シェード４１とリアウインドウガラス１２との間の間隙Ｇを埋めるような姿勢となり、シェード側蓋体４３でシェード４１とリアウインドウガラス１２との間の間隙Ｇから車室内に向かう光を遮蔽可能となっている。
【００３１】
ところで、サンシェード装置４０は、その格納状態では、パッケージトレイ２０の開口部２４をシェード側蓋体４３で閉塞するが、その展開状態では、開口部２４からシェード側蓋体４３が外れた状態となる。このため、サンシェード装置４０の展開状態において、リアウインドウガラス１２の車室外側の者、或いは、後部座席の乗員から開口部２４内が視認され、車室内の意匠性が損なわれることが懸念される。このため、サンシェード装置４０の展開状態において、開口部２４内が視認されないようにするための対策が求められる。特に、サンシェード装置４０を限られたスペース内においてスピーカ１４等の他の部品と干渉することなく配置するために、開口部２４の奥方にサンシェード装置４０の各部を集約して配置するような場合には、開口部２４から巻取軸４２等の内部構造が視認される事態が発生し易く、そのような対策が特に必要とされる。そこで、本願発明者は、鋭意検討した結果、パッケージトレイ２０の開口部２４の開口縁２４Ａに、シェード４１が展開した状態で開口部２４を閉塞する開口部側蓋体４５を設けたサンシェード装置４０を、新たに開発した。
【００３２】
開口部側蓋体４５は、図４及び図５に示すように、弾性変形可能な構成とされている。具体的には、開口部側蓋体４５は、車幅方向に長手状をなす板状部材（シート状部材）とされ、車幅方向に沿って延びるとともに、弾性的に折れ曲がり変形可能な２つのヒンジ部４６Ａ，４６Ｂを有している。ヒンジ部４６Ａ，４６Ｂには、トーションバネ等の弾性部材４６が設けられており、弾性部材４６の弾発力により、開口部側蓋体４５がフラット状、つまり開口部２４を閉塞する姿勢となるように弾性復帰可能とされている。以下の説明では、車両前方に位置するヒンジ部をヒンジ部４６Ａと呼び、車両後方に位置するヒンジ部をヒンジ部４６Ｂと呼ぶ。
【００３３】
開口部側蓋体４５は、図４に示すように、車両前方から順に前板部４５Ａ、中央板部４５Ｂ、後板部４５Ｃの３枚の平板状の部材がヒンジ部４６Ａ，４６Ｂを介して連結された構成とされている。各板部４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃは、パッケージトレイ２０の表皮材２２と同じ色調の合成樹脂製とされている。
【００３４】
後板部４５Ｃは、平面視にて、開口部２４の開口縁２４Ａをなすケース５０の後側開口縁５４（開口縁２４Ａ）と同様の外形とされている。そして、後板部４５Ｃは、後側開口縁５４に対して車両上方に重なる形で爪嵌合等の手段により取り付けられている。
【００３５】
中央板部４５Ｂ及び前板部４５Ａは、開口部側蓋体４５において主に開口部２４を閉塞する部分である。中央板部４５Ｂ及び前板部４５Ａが後側開口縁５４から車両前方に延出する寸法は、シェード４１の展開状態及び格納状態並びにそれらの変更過程において、前板部４５Ａの車両前端部がシェード４１と干渉しない、つまり、シェード４１からわずかに離間する程度に設定されている。ところで、サンシェード装置４０は、シェード４１の展開に伴って、巻取軸４２に巻き取られたシェード４１の巻き数が低減し、巻取軸４２の周囲に配されたシェード４１の厚さ寸法が低減する。すると、巻取軸４２の周囲には、繰り出されたシェード４１の量に応じて隙間Ｃが生じることとなる。本実施形態では、巻取軸４２は、その車両後側の半分程度が開口部２４と重なる構成とされているから、巻取軸４２の車両後方において、開口部２４と重なる位置に隙間Ｃが形成される。中央板部４５Ｂ及び前板部４５Ａは、そのような隙間Ｃに対してその車両上方に位置して、当該隙間Ｃを覆う構成とされている。
【００３６】
開口部側蓋体４５は、図４及び図５に示すように、弾性変形することで開口部２４を開放し、開口部２４へシェード側蓋体４３を収容可能な構成とされている。この開口部側蓋体４５は、シェード側蓋体４３に押圧されることで、開口部２４の奥方（車用下方）に向けて弾性変形可能な構成とされている。具体的には、シェード４１が展開状態から格納状態に変更される過程でシェード側蓋体４３が車両下方かつ後方にスライド移動すると、開口部側蓋体４５にはシェード側蓋体４３の後側辺部４３Ｃ及び下面から車両下方に向かう力が作用する。すると、開口部側蓋体４５は、弾性部材４６，４６の弾性変形を伴って、中央板部４５Ｂが後板部４５Ｃに対してヒンジ部４６Ａを軸として、車両下方に向けて回動するとともに、中央板部４５Ｂと前板部４５Ａがヒンジ部４７Ｂにおいてシェード側蓋体４３の下面に倣う形に折れ曲がる。つまり、シェード４１の展開状態において、開口部２４を閉塞する位置に配されていた中央板部４５Ｂ及び前板部４５Ａは、シェード４１の格納状態では、開口部２４内における車両後方に退避して、開口部２４における巻取軸４２の上方にシェード側蓋体４３を収容可能な収容空間が形成される。本実施形態では、開口部２４の内周面２４Ｂもシェード側蓋体４３の下面に倣う形で段差状に形成されており、中央板部４５Ｂ及び前板部４５Ａは、シェード側蓋体４３と開口部２４の内周面２４Ｂとの間にコンパクトに収納されて開口部側蓋体４５がシェード４１や巻取軸４２等の他部材と不測に干渉する事態が抑制されている。
【００３７】
続いて、本実施形態の効果について説明する。
本実施形態では、開口部２４の開口縁２４Ａには、シェード４１が展開した状態で開口部２４を閉塞するとともに弾性変形可能とされた開口部側蓋体４５が設けられ、開口部側蓋体４５は、開口部２４を開放し、開口部２４へシェード側蓋体４３を収容可能な構成とされている。このため、シェード４１が展開した状態において、開口部２４を開口部側蓋体４５で閉塞することができる。さらに、開口部側蓋体４５は開口部２４へのシェード側蓋体４３の収容を可能に構成されているから、シェード４１が巻取軸４２に巻き取られた状態では、開口部２４をシェード側蓋体４３で好適に閉塞することができる。これらの結果、シェード４１が巻取軸４２に巻き取られた状態とシェード４１が展開した状態の双方において、開口部２４からサンシェード装置４０の巻取軸４２等の内部構造が視認される事態の発生を抑制することができ、サンシェード装置４０を設けたことに起因して、乗物室内の意匠性が損なわれる事態の発生を抑制することができる。
【００３８】
また、本実施形態では、開口部側蓋体４５は、シェード側蓋体４３に押圧されることで、開口部２４の奥方に向けて弾性変形可能な構成とされている。このため、シェード側蓋体４３からの作用によって開口部側蓋体４５の弾性変形を実現することで、シェード側蓋体４３の開口部２４への収容と開口部側蓋体４５の開口部２４奥方への弾性変形とを一括して行うことができ、好ましい。また、シェード側蓋体４３が開口部２４を閉塞する際に、開口部側蓋体４５がパッケージトレイ２０の意匠面２２Ａ側に予期しない態様ではみ出して、乗物室内の意匠性が損なわれる事態の発生を抑制することができる。
【００３９】
また、本実施形態では、シェード側蓋体４３は、シェード４１が展開した状態において、シェード４１が巻取軸４２に巻き取られた状態より起立した姿勢に回動して、シェード４１の上端部４１Ａとリアウインドウガラス１２との間を遮蔽する構成である。このような構成では、シェード４１の上端部４１Ａとリアウインドウガラス１２との間の隙間Ｇの大きさに応じて、シェード側蓋体４３の大きさを設定することが好ましく、そのようなシェード側蓋体４３を開口部２４に収容する構成においては、開口部２４自体も大型化することが懸念される。一方、上記のような構成によれば、開口部２４が大型化する場合であっても、シェード４１の展開状態において、開口部２４からサンシェード装置４０の巻取軸４２等の内部構造が視認される事態を抑制することができる。
【００４０】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図６及び図７によって説明する。本実施形態では、実施形態１とは開口部側蓋体の構成が異なるサンシェード装置１４０を例示する。なお、本実施形態では、上記実施形態と同じ名称の部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。
【００４１】
開口部側蓋体１４５は、弾性変形可能な構成とされている。具体的には、開口部側蓋体１４５は、弾性を有する合成樹脂材料（例えば、合成ゴムや熱可塑性エラストマー）からなり、車幅方向に長手状をなす板状部材（シート状部材）とされている。開口部側蓋体１４５は、自身の弾発力によりフラット状、つまり開口部２４を閉塞する姿勢となるように弾性復帰可能とされている。開口部側蓋体１４５は、パッケージトレイ２０の表皮材２２と同じ色調とされている。開口部側蓋体１４５は、その車両後側の部分１４５Ｃが後側開口縁５４に対して車両上方に重なる形で取付部材（不図示）等を介して取り付けられるとともに、その車両前側の部分１４５Ａが、開口部２４を閉塞する構成とされている。開口部側蓋体１４５の外形は、全体としては実施形態１の開口部側蓋体４５と同様とされており、その説明を省略する。
【００４２】
開口部側蓋体１４５は、弾性変形することで開口部２４を開放し、開口部２４へシェード側蓋体４３を収容可能な構成とされている。この開口部側蓋体１４５は、シェード側蓋体４３に押圧されることで、開口部２４の奥方（車用下方）に向けて弾性変形可能な構成とされている。具体的には、シェード４１の展開状態から格納状態に変更される過程でシェード側蓋体４３が車両下方かつ後方にスライド移動すると、開口部側蓋体１４５は、車両前側の部分１４５Ａがシェード側蓋体４３の後側辺部４３Ｃ及び下面に倣う形に弾性変形する。つまり、開口部側蓋体１４５において、シェード４１の展開状態において、開口部２４を閉塞する位置に配されていた車両前側の部分１４５Ａは、シェード４１の格納状態では、開口部２４内における車両後方に退避して、開口部２４における巻取軸４２の上方にシェード側蓋体４３を収容可能な収容空間が形成される。
【００４３】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００４４】
（１）上記実施形態以外にも、開口部側蓋体の材質、形状、配置は適宜変更可能である。例えば、開口部側蓋体は板状部材（シート状部材）に限られず、開口部を閉塞する部分が弾性的に縮径変形可能な中空状部材であってもよい。さらに、開口部側蓋体の配置は、開口部の車両後方に限られず、車両前方であってもよく、また、開口縁における内周面側に取り付けられて、開口部を閉塞する部分がリップ状に延出する構成であってもよい。
【００４５】
（２）上記実施形態以外にも、開口部側蓋体が弾性変形する態様は適宜変更可能である。開口部側蓋体は、弾性変形することで、開口部へのシェード側蓋体の収容を可能にする構成であればよく、例えば、開口部の径方向外側に向けて弾性変形して、シェード側蓋体が開口部を挿通することを許容するとともに、シェードの格納状態においては、シェード側蓋体の上方に重なる形で弾性復帰する態様であってもよい。
【００４６】
（３）上記実施形態以外にも、シェード側蓋体の構成は適宜変更可能である。例えば、シェード側蓋体は、膨出部を有していない構成であってもよく、また、シェードが展開した状態において、シェードが巻取軸に巻き取られた状態より起立した姿勢に回動しないものであってもよい。さらに、シェード側蓋体が起立した姿勢に回動する機構は、上記実施形態のもの以外の機構であってもよい。
【００４７】
（４）上記実施形態以外にも、開口部の構成、形状は適宜変更可能である。例えば、上記実施形態では、開口部がケース側開口部内の領域とされるものを例示したが、開口部はパッケージトレイ側開口部内の領域とされるものであってもよい。また、開口部は、貫通孔に限られず、シェード側蓋体を収容可能な態様でパッケージトレイに凹設された凹部によってその一部が構成されていてもよい。
【００４８】
（５）上記実施形態では、開口部の開口縁として、ケースの後側開口縁を例示したが、これに限られない。例えば、開口縁は、開口部がパッケージトレイ側開口部内の領域とされる場合において、パッケージトレイ側開口部の開口縁とされてもよい。また、そのような構成において、パッケージトレイの裏面側に開口部側蓋体が取り付けられていてもよい。
【００４９】
（６）上記実施形態以外にも、シェードの格納状態と展開状態とを変更する構成は適宜設計可能である。例えば、折り畳み自在の複数のアーム部材によって伸縮自在に構成されたアーム手段によって、シェード側蓋体をスライド移動させ、シェードの格納状態と展開状態とを変更する構成であってもよい。また、上記実施形態では、シェード側蓋体をモータの駆動力によって移動させる例について説明したが、シェード側蓋体を手動で移動させてもよい。
【００５０】
（７）上記各実施形態で例示したサンシェード装置は、車両用に限定されず、ウインドウガラスを備える種々の乗物に搭載することが可能である。
【００５１】
（８）上記各実施形態では、リアウインドウガラスを覆うサンシェード装置を例示したが、これに限定されない。例えば、サイドウインドウガラスを覆うサンシェード装置に本発明を適用してもよい。また、シェードの展開方向及び収容方向は上下方向に限定されない。
【符号の説明】
【００５２】
１２…リアウインドウガラス（ウインドウガラス）、２０…パッケージトレイ（乗物用内装材）、２２Ａ…意匠面、２４…開口部、２４Ａ…開口縁、４０，１４０…サンシェード装置、４１…シェード、４１Ａ…上端部（引き出し側の端部）、４２…巻取軸、４３…シェード側蓋体、４５，１４５…開口部側蓋体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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