(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付けられる取付部品の外周部が挿入される取付溝が長手方向に形成された取付部を有する長尺のモールであって、
少なくとも一部が前記取付部品の外縁より内周側に設けられた係止部より前記取付部品の内周側に位置して、前記係止部に係止される被係止部を備えており、
前記被係止部には、前記取付部品と線接触可能なリブが、前記モールの長手方向と直交する方向に延びるように設けられている、モール。
【請求項２】
前記モールの長手方向において前記取付部と前記被係止部の間に、前記モールの剛性が低減された変形容易部が設けられている、請求項１に記載のモール。
【請求項３】
車両に取り付けられる取付部品の外周部が挿入される取付溝が長手方向に形成された取付部を有する長尺のモールであって、
少なくとも一部が前記取付部品の外縁より内周側に設けられた係止部より前記取付部品の内周側に位置して、前記係止部に係止される被係止部を備えており、
前記モールの長手方向において前記取付部と前記被係止部の間に、前記モールの剛性が低減された変形容易部が設けられている、モール。
【請求項４】
前記被係止部には、前記取付部品と線接触可能なリブが、前記モールの長手方向と直交する方向に延びるように設けられている、請求項３に記載のモール。
【請求項５】
前記係止部を前記被係止部に誘い込むテーパ部を有する、請求項１から４のいずれか一項に記載のモール。
【請求項６】
前記係止部が前記外周部から突き出す凸状であり、前記被係止部は挿通された前記係止部を囲む孔である、請求項１から５のいずれか一項に記載のモール。
【請求項７】
前記モールの長手方向と直交する断面において、前記取付部品の前記外周部と対向して延びる意匠部と、  前記モールの長手方向と直交する断面において、前記意匠部の裏面から突き出て、前記意匠部と対向して延びる壁部を有し、前記壁部と前記意匠部との間に、前記取付部品の前記外周部が嵌め込まれる前記取付溝が形成された前記取付部と、を有する、請求項１から６のいずれか一項に記載のモール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウィンドガラスなどに取り付けられるモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１などにより、車両に設けられるモールが知られている。このモールは、例えば、ウィンドガラスの外周部に設けられ、ウィンドガラスとボディパネルとの間の隙間を埋めている。このモールには、長手方向に延びる取付溝が形成された取付部が設けられている。ウィンドガラスの外周部をこの取付溝に嵌め込むことにより、モールがウィンドガラスに取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３０７９４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載のモールは、ウィンドガラスの外周部の直線的な部位に取り付けられている。しかし、近年では車両のデザインの要請上、湾曲したウィンドガラスの外周部の曲線的な部位にモールを取り付けることがある。湾曲した部位に特許文献１に記載のモールを取り付けると、モールが該湾曲形状に沿って変形しにくく、モールがウィンドガラスから外れてしまう恐れがあった。
そこで本発明は、車両の取付部品から外れにくいモールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、
（１）車両に取り付けられる取付部品の外周部が挿入される取付溝が長手方向に形成された取付部を有する長尺のモールであって、
少なくとも一部が前記取付部品の外縁より内周側に設けられた係止部より前記取付部品の内周側に位置して、前記係止部に係止される被係止部を備えている、モールが提供される。
【０００６】
本発明に係るモールによれば、被係止部が、取付溝に挿入された外周部の外縁より内周側に設けられた係止部に係止される。取付溝と被係止部とが協働してモールが取付部品の外周部に取り付くため、取付部品の外周部が湾曲していても、その湾曲形状に合わせてモールが変形しやすく、モールが取付部品から外れにくい。
【０００７】
（２）上記本発明に係るモールにおいて、
前記係止部を前記被係止部に誘い込むテーパ部を有してもよい。
上記本発明に係るモールによれば、モールを取付部品に取り付ける際に係止部がテーパ部によって被係止部に誘い込まれる為、モールが取付部品から外れにくくかつモールを取付部品に取り付けやすい構造とすることができる。
【０００８】
（３）上記本発明に係るモールにおいて、
前記被係止部には、前記取付部品と線接触可能なリブが、前記モールの長手方向と直交する方向に延びるように設けられていてもよい。
上記本発明に係るモールによれば、リブによってモールが取付部品に対して線接触するため、モールの取付部品に対する姿勢が安定しやすい。
【０００９】
（４）上記本発明に係るモールにおいて、
前記モールの長手方向において前記取付部と前記被係止部の間に、前記モールの剛性が低減された変形容易部が設けられていてもよい。
上記本発明に係るモールによれば、変形容易部を利用してモールを取付部品の外周部の湾曲に沿って変形させやすい。
【００１０】
（５）上記本発明に係るモールにおいて、
前記係止部が前記外周部から突き出す凸状であり、前記被係止部は挿通された前記係止部を囲む孔であってもよい。
取付部品の外周部の湾曲形状によっては、モールが取付部品に対して離間しようとして、様々な方向に弾性復元力が作用する。しかし、上記本発明に係るモールによれば、被係止部が係止部を囲む孔であるため、モールの弾性復元力がいずれの方向に作用しても、被係止部が該弾性復元力に抗して取付部品の外周部の湾曲形状に沿ってモールを変形させることができる。これにより、取付部品から外れにくいモールが提供される。
【００１１】
（６）上記本発明に係るモールにおいて、
前記モールの長手方向と直交する断面において、前記取付部品の前記外周部と対向して延びる意匠部と、
前記モールの長手方向と直交する断面において、前記意匠部の裏面から突き出て、前記意匠部と対向して延びる壁部を有し、前記壁部と前記意匠部との間に、前記取付部品の前記外周部が嵌め込まれる前記取付溝が形成された前記取付部と、を有してもよい。
上記本発明に係るモールによれば、意匠部の裏面に取付部が設けられているため、モールを取付部品に取り付けた状態で、取付部が露出されず、モールの意匠性を損なわない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両の取付部品から外れにくいモールが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係るモールが搭載された車両を示す図である。
【図２】モールを示す図である。
【図３】図２の（ｂ）のＩＩＩ部分の拡大図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】取付クリップを裏側から見た斜視図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態に係るモール１を、図面を参照して詳細に説明する。図１は、本実施形態に係るモール１が搭載された車両Ｖを示す図である。図１に示すように、例えば、モール１は、車両Ｖに取り付けられるクォーターガーニッシュと呼ばれる樹脂部品１０（取付部品の一例）の外周部１１に取り付けられる。モール１は、車両Ｖの意匠性を高めたり、樹脂部品１０と車両Ｖとの隙間を埋めて水密性や気密性を高めている。
【００１５】
本実施形態のモール１は、樹脂部品１０の下端の外周部１１に取り付けられる。樹脂部品１０は、車両Ｖの車体ボディＢに取り付けられている。この樹脂部品１０の下端の外周部１１は、前後方向に延びている。この樹脂部品１０は、車両の前方から後方へ向かって車両の室内側に向かって湾曲した形状を有している。
【００１６】
図２は、モール１を示す図である。図２の（ａ）はモール１の上面図である。図２の（ｂ）は、樹脂部品１０に取り付けられたモール１を車両Ｖの室内側から見た側面図である。図２の（ｃ）は、（ａ）におけるｃ−ｃ線断面図である。
【００１７】
樹脂部品１０の下端の外周部１１は、図２の（ａ）に示すように上面視で車両Ｖの前方から後方に向かって車両Ｖの外方から内方に向かって湾曲し、かつ、図２の（ｂ）に示すように側面視で略直線的な形状をしている。図２の（ｃ）に示すように、モール１は、樹脂部品１０の下端の外周部１１に沿って延びる長尺状の部材である。
【００１８】
図２の（ｃ）に示したように、モール１は、モール本体２０と、上リップ３０と、下リップ４０と、取付クリップ５０とを備えている。
モール本体２０は樹脂やゴムなどにより形成されている。モール本体２０は、樹脂部品１０の下端の外周部１１に沿って延びる長尺状の部材である。
取付クリップ５０は、モール本体２０の後端に設けられている。取付クリップ５０はインジェクション成形でモール本体２０に形成されている。
【００１９】
上リップ３０は、モール本体２０よりも弾性変形が容易な樹脂やゴムにより形成されている。上リップ３０は、押出成形でモール本体２０に成形されている。上リップ３０は、モール本体２０と樹脂部品１０との間に設けられて、モール本体２０と樹脂部品１０との間を埋めている。
【００２０】
下リップ４０は、モール本体２０よりも弾性変形が容易な樹脂やゴムにより形成されている。下リップ４０は、押出成形でモール本体２０に成形されている。下リップ４０は、モール本体２０と車体ボディＢとの間に設けられて、モール本体２０と車体ボディＢとの間を埋めている。
【００２１】
モール本体２０は、樹脂部品１０への取付時に表面に露出される意匠部２１と、意匠部２１の裏側（車両Ｖの内方）に設けられた取付部２２を有する。モール本体２０の長手方向と直交する断面において、意匠部２１は、樹脂部品１０の外周部１１と対向して延びている。この断面において、取付部２２は、意匠部２１の裏面２１ａから突き出している。
【００２２】
取付部２２は、意匠部２１と対向して延びる壁部２３を有している。意匠部２１と壁部２３との間に取付溝２４が形成されている。この取付溝２４には、樹脂部品１０の外周部１１が嵌め込まれる。取付溝２４は、図２の（ｂ）に示すように、モール本体２０の長手方向に沿って延びている。
【００２３】
次に、モール１の取付クリップ５０について、図３から図６を用いて詳細に説明する。図３は、図２の（ｂ）のＩＩＩ部分の拡大図である。図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【００２４】
取付クリップ５０は、インジェクション成形でモール本体２０に形成されている。図３に示すように、取付クリップ５０は、樹脂部品１０の係止部１２に係合される被係止部５１を備えている。
【００２５】
図４に示すように、樹脂部品１０の係止部１２は、樹脂部品１０の外縁ｒより内周側に設けられている。係止部１２は、樹脂部品１０から車両Ｖの内方に向かって突き出している。
【００２６】
取付クリップ５０の被係止部は、モール本体２０の意匠部２１から意匠部２１の反対側に突き出た被係止部５１を備えている。被係止部５１と意匠部２１との間に、樹脂部品１０の外周部１１が挿入されるクリップ側取付溝５２が設けられている。このクリップ側取付溝５２は、上記した取付溝２４と同様の形状をしている。
【００２７】
被係止部５１の少なくとも一部５１ａは、係止部１２よりも樹脂部品１０の内周側に位置している。被係止部５１は、樹脂部品１０の外周部１１から突き出た係止部１２が挿入可能な孔５６を有している。取付クリップ５０の被係止部５１が樹脂部品１０の係止部１２に係止されることにより、モール１が樹脂部品１０に取り付けられる。
【００２８】
被係止部５１は意匠部２１の裏側に設けられている。モール１が樹脂部品１０に取り付けられたときに、被係止部５１が外部に露出しないので、モール１の意匠性を損ねることがない。
【００２９】
取付クリップ５０の上端面には、係止部１２を被係止部５１に誘い込むテーパ部５３が設けられている。図示の例では、係止部１２にも、テーパ部５３に対応する傾斜部１４が設けられている。
モール１を樹脂部品１０に取り付ける際には、図４の矢印Ａ方向にモール１を樹脂部品１０に対して移動させる。このとき、取付クリップ５０のテーパ部５３が樹脂部品１０の傾斜部１４に当接して、被係止部５１が車両Ｖの内方へ弾性変形し、係止部１２が被係止部５１の孔５６に誘い込まれるため、モール１が樹脂部品１０から外れにくく、かつ、モール１を樹脂部品１０へ取り付けやすい構造とすることができる。
【００３０】
図３に戻り、取付クリップ５０の後端部は、装飾部５４とされている。この装飾部５４は、モール１が樹脂部品１０に取り付けられたときに車両Ｖの表面に露出される。端部を装飾する装飾部５４がモール１に一体的に形成されているため、装飾用の部品を別途設ける必要がなく、部品点数を削減できる。
【００３１】
図５は、取付クリップ５０を車内側から見た斜視図である。図６は、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。図５に示すように、取付部２２の意匠部２１と対向する面には、細長いリブ５５が設けられている。このリブ５５は、モール１の長手方向と直交する方向に延びている。一対のリブ５５が、孔５６の両側に設けられている。
【００３２】
図６に示すように、リブ５５は、モール１が樹脂部品１０に取り付けられた状態で、樹脂部品１０と線接触する。このため、モール１が樹脂部品１０に取り付けられた状態において、モール１の樹脂部品１０に対する取付姿勢が安定する。
【００３３】
本実施形態に係るモール１は、図３に示したように、少なくとも一部５１ａが樹脂部品１０の外縁ｒより内周側に設けられた係止部１２より樹脂部品１０の内周側に位置して、係止部１２に係止される被係止部５１を備えている。このため、被係止部５１が、取付溝２４に挿入された外周部１１の外縁ｒより内周側（根本側）に設けられた係止部１２に係止される。取付溝２４と被係止部５１とが協働してモール１が樹脂部品１０の外周部１１に取り付くため、モール１が樹脂部品１０から外れにくい。
【００３４】
特に、本実施形態に係るモール１は、湾曲した取付対象に対しても、強固に取り付けることができる。
例えば、樹脂部品１０は、前方から後方へかけて車両の内方に向かって湾曲している。このため、この樹脂部品１０にモール１を取り付けると、モール１の後部が樹脂部品１０に沿って変形しにくく、モール１の後部が樹脂部品１０から離れようとする力がモール１に作用する。
しかし、本実施形態に係るモール１は、意匠部２１の裏側に被係止部５１を備えている。このため、係止部１２と被係止部５１の係合により、モール１の後部を車両の内方へ向かって湾曲した姿勢が維持されやすい。このように、本実施形態に係るモール１は、湾曲した樹脂部品１０に強固に取り付けられる。
【００３５】
本実施形態に係るモール１は、変形容易部５７を備えている。図２の（ａ）および（ｂ）に戻り、モール１の長手方向において取付部２２と被係止部５１との間に、モール１の剛性が低減された変形容易部５７が設けられている。
図示の例においては、モール１の前端から後方へ向かって取付部２２が連続的に設けられており、この変形容易部５７で取付部２２が途切れている。また、変形容易部５７からモール１の後端に至る位置に被係止部５１を有する取付クリップ５０が設けられている。つまり、変形容易部５７は、意匠部２１の裏面に取付部２２と被係止部５１が設けられていない領域である。
この変形容易部５７を利用して、取付部２２と取付クリップ５０の間を変形させやすく、モール１を樹脂部品１０の外周部１１の湾曲に沿って変形させやすい。
【００３６】
また、本実施形態に係るモール１において、係止部１２が外周部１１から突き出す凸状であり、被係止部５１は挿通された係止部１２を囲む孔５６である。
樹脂部品１０の外周部１１の湾曲形状によっては、モール１が樹脂部品１０に対して離間しようとして、様々な方向に弾性復元力が作用する。しかし、本実施形態に係るモール１によれば、被係止部５１が係止部１２を囲む孔５６であるため、モール１の弾性復元力がいずれの方向に作用しても、被係止部５１が該弾性復元力に抗して樹脂部品１０の外周部１１の湾曲形状に沿ってモール１を変形させることができる。これにより、樹脂部品１０から外れにくいモール１が提供される。
【００３７】
また、上述した実施形態において、被係止部５１が長手方向の端部に設けられた例を説明したが、本発明はこれに限られず、長手方向のどこに設けられていてもよい。例えば、モールのうち、ガラス部品の湾曲部分に対応する位置に被係止部を設けると、モールのガラス部品に対する取り付け強度を高めやすい。
【００３８】
また、上述の実施形態では、前方から後方へ向かって車両の内方へ湾曲した樹脂部品１０の外周部１１に取り付けられるモール１を説明したが、本発明はこれに限られない。本発明は、次に説明するように、上下方向に湾曲したガラス部品へも強固に取り付けることができる。
図２の（ｃ）に示したように、本実施形態のモール１の意匠部２１は、厚みが比較的薄く、幅広の形状をしている。本実施形態では、意匠部２１の厚み方向は車両Ｖの内外方向である。また、意匠部２１は、前後方向に延びる長手方向、および意匠部２１の上下方向に延びる幅方向に広がっている。このため、モール１は、意匠部２１の厚み方向には剛性が低く変形しやすいが、意匠部２１の幅方向には剛性が高く変形しにくい。つまり、図２の（ｃ）において、モール１は上下方向に変形しにくい。
【００３９】
このため、樹脂部品１０の外周部１１が上下方向に湾曲している場合、例えば、樹脂部品１０の外周部１１の下部が、前方から後方に向かうにつれて、下方から上方に向かって湾曲している場合には、モール１の意匠部２１が樹脂部品１０の外周部１１に沿って変形しにくい。しかし、本実施形態に係るモール１は、被係止部５１を備えているので、被係止部５１を樹脂部品１０の係止部１２に係止させることにより、モール１の後端部が上方に湾曲した姿勢でモール１を保持することができる。
なお、本発明に係るモール１は、上記したように車両の内外方向や上下方向に湾曲している部位に限らず、さまざまに湾曲した部位に好適に取り付けることができることは言うまでもない。
【００４０】
上述した実施形態において、モール１が樹脂部品１０の下方の外周部に取付られる例を説明したが、本発明はこれに限られない。例えば、クォーターガーニッシュの上方の外周部、前方の外周部、後方の外周部に取り付けることができる。また、本発明に係るモールは、クォーターガーニッシュなどの樹脂部品に限らず、フロントドアに設けられるウィンドガラス、リアドアに設けられるウィンドガラス、フロントガラス、リアガラス、ルーフガラスなどのガラス部品や、クォーターガーニッシュ以外の車両に取り付けられるガーニッシュなどの取付部品に取り付けてもよい。
【００４１】
なお、上述の実施形態では、係止部１２が外周部１１から突き出す凸状であり、被係止部５１は挿通された係止部１２を囲む孔５６である例を説明したが、本発明はこれに限られない。例えば、被係止部５１が係止部１２に向かって突き出す凸状であり、係止部１２が挿通された凸状の被係止部５１を囲む孔であってもよい。あるいは、係止部１２または被形成部５１の孔が貫通孔であっても有底の孔であってもよい。
【００４２】
なお、上述の実施形態では、取付クリップ５０がインジェクション成形でモール本体２０に形成されている例を説明したが、本発明はこれに限られない。取付クリップ５０をモール本体２０と別体に形成しておき、取付クリップ５０を接着剤、カシメ、熱溶着などでモール本体２０に固定してもよい。
【００４３】
また、上リップ３０や下リップ４０が押出成形でモール本体２０に成形されている例を説明したが、本発明はこれに限られない。上リップ３０や下リップ４０をモール本体２０と別体に形成しておき、上リップ３０や下リップ４０を接着剤、熱溶着などでモール本体２０に固定してもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１  モール
１０  樹脂部品
１１  外周部
１２  係止部
１３  車体ボディ
１４  傾斜部
２０  モール本体
２１  意匠部
２１ａ  意匠部の裏面
２２  取付部
２３  壁部
２４  取付溝
３０  上リップ
４０  下リップ
５０  取付クリップ
５１  被係止部
５２  クリップ側取付溝
５３  テーパ部
５４  装飾部
５５  リブ
５６  孔
５７  変形容易部
Ｖ  車両
Ｂ  車体ボディ
ｒ  ガラス部品の外縁
【図１】
0006543514.tif 000002
【図２】
0006543514.tif 000003
【図３】
0006543514.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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