(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左右両側に設置され、ダンパを収容するダンパハウジング部を有するリヤホイールハウスと、
左右の前記リヤホイールハウスの間に設置され、車室と荷室とを区画する隔壁部材と、を備えた車体後部構造であって、
前記ダンパハウジング部の上部には、閉鎖空間を形成する袋構造が設けられており、前記袋構造は、
前記袋構造は、前記ダンパハウジング部と、前記ダンパハウジング部内に配置され、前記ダンパが取り付けられるダンパベースとをさらに備えており、
前記ダンパベースは、前縁に形成された前フランジと、後縁に形成された後フランジと、を有し、
前記隔壁部材は、車幅方向に沿って延設された横メンバを有しており、
前記横メンバの車外側の端部は、前記袋構造の上方まで伸びる横メンバ延長部を有し、
前記横メンバ延長部の前壁および後壁の下端は、下方に延びていて、前記ダンパハウジング部で、前記前壁は、前記ダンパハウジング部の前壁を介して、前記ダンパベースの前フランジに接合され、
前記後壁は、ダンパハウジング部の後壁を介して前記ダンパベースの後フランジに接合されている、ことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記袋構造内に配置されるバルクヘッドをさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記袋構造は、前記ダンパを固定するための第１ダンパ締結部を有しており、
前記バルクヘッドは、前記第１ダンパ締結部に対応する位置、又は、前記第１ダンパ締結部の近傍に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記バルクヘッドは、前記ダンパを固定するための第２ダンパ締結部を有することを特徴とする請求項３に記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記袋構造は、前記ダンパの頭部が挿通される取付孔を有しており、
前記第１ダンパ締結部は、前記取付孔の周囲に形成されており、
前記バルクヘッドは、前記取付孔と前記第１ダンパ締結部とにそれぞれ接する仮想接線に一致するように配置されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車体後部構造。
【請求項６】
前記前フランジおよび前記後フランジの少なくとも一方は、前記ダンパハウジング部を介して、前記隔壁部材に固定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車体後部構造。
【請求項７】
前記ダンパベースは、前記ダンパが取り付けられるダンパ取付面と、前記ダンパ取付面に連続し前記ダンパ取付面から離間するほど上方に位置するように傾斜する傾斜面と、有することを特徴とする請求項６に記載の車体後部構造。
【請求項８】
前記ダンパベースは、縦壁を設け、前記縦壁の上縁に車外側へ向けて延出形成された外フランジを有しており、
前記外フランジは、前記ダンパハウジング部を介して、前記横メンバの車外側の端部に
固定されていることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の車体後部構造。
【請求項９】
前記横メンバ内には、横メンババルクヘッドが設けられており、
前記横メンババルクヘッドは、前記袋構造の上方に配置されていることを特徴とする請求項８に記載の車体後部構造。
【請求項１０】
前記リヤホイールハウスの車内側に設置された補強ブレースをさらに備えており、
前記隔壁部材は、前記リヤホイールハウスの車内側に設置された縦メンバを有し、
前記補強ブレースと前記縦メンバとは、側面視で逆Ｖ字状となるように配置されており、
前記ダンパベースは、車内側縁に形成され、前記リヤホイールハウスに固定される内フランジを有し、
前記補強ブレースは、前記内フランジの近傍において、前記リヤホイールハウスおよび前記縦メンバに固定されていることを特徴とする請求項６乃至請求項９のいずれか一項に記載の車体後部構造。
【請求項１１】
車両の左右両側に設置され、車両前後方向に沿って延設されたリヤサイドフレームと、
左右の前記リヤサイドフレームの間に設置され、上方へ向かうほど後方に位置するように斜設された環状骨格を成す前記隔壁部材と、
左右の前記リヤサイドフレームと前記隔壁部材との間に設置され、左右の前記リヤサイドフレームから上方へ向かうほど前方に位置するように斜設された補強ブレースと、
左右の前記リヤサイドフレームの間において車幅方向に沿って延設され、左右の端部が前記補強ブレースの下端部と対応する位置において前記リヤサイドフレームに連結される後部クロスメンバと、を備えており、
左右の前記リヤサイドフレーム、前記隔壁部材、左右の前記補強ブレース、および、前記後部クロスメンバにより三角柱状の骨組構造を形成しており、
前記袋構造は、前記骨組構造の左右上側の頂点にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項１２】
前記隔壁部材内には、シートベルト巻取装置を収容する収容部が前記袋構造の上方に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項１１のいずれか一項に記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の走行時に、タイヤからダンパを通じてダンパ取付面に荷重が入力し、ダンパ取付面が変形すると、操縦安定性を損なうおそれがある。そこで、ダンパ取付面の変形を抑制するための技術が開発されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、リヤホイールハウスの上部にリヤストラットタワーを形成し、リヤストラットタワーの上端にショックアブソーバ取付ブラケット（ダンパ取付面）を接合し、ショックアブソーバ取付ブラケットをリヤパーセルメンバの下壁に接合した車体後部構造が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、リヤホイールハウスの上部にダンパ取付面を形成し、ダンパ取付面に箱形の補強部を設けた車体後部構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３２１４３４２号公報
【特許文献２】特許第４３７６２７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の車体後部構造は、ショックアブソーバ取付ブラケットとリヤパーセルメンバの下壁とを接合し、リヤパーセルメンバにも荷重を負担させるものであるが、ショックアブソーバ取付ブラケット自身の剛性が低いと変形しやすくなり、リヤパーセルメンバに荷重を伝達しにくくなる。このため、ショックアブソーバ取付ブラケットの板厚を大きくして剛性を高める必要があるが、そうすると重量増を招くことになる。
【０００７】
特許文献２の補強部は、ダンパ取付面に接合される底部と底部の周縁に立設する４つの側壁とで構成されており、補強部の上部には開口部が形成されている。したがって、特許文献２の車体後部構造では、開口部による箱体の剛性低下を招くため、ダンパ取付面の変形を十分に抑制できないおそれがある。
【０００８】
本発明は、このような観点から創案されたものであり、車両の軽量化および操縦安定性の向上を図りつつダンパ取付面の変形を抑制できる車体後部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の課題を解決するために、本発明に係る車体後部構造は、車両の左右両側に設置され、ダンパを収容するダンパハウジング部を有するリヤホイールハウスと、左右の前記リヤホイールハウスの間に設置され、車室と荷室とを区画する隔壁部材と、を備えており、前記ダンパハウジング部の上部には、閉鎖空間を形成する袋構造が設けられており、前記袋構造は、前記ダンパが固定されるとともに、前記隔壁部材に固定されることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、閉鎖空間を形成する袋構造が剛体を成すため、袋構造のダンパ取付面の剛性が高まる。また、剛体を成す袋構造と隔壁部材とを固定するため、ダンパから入力する荷重を隔壁部材に確実に伝達できる。これにより、ダンパ取付面の変形を抑制することが可能となり、ダンパ取付面の板厚を小さくして軽量化を図ることができるとともに、ダンパ特性を十分発揮させて操縦安定性の向上を図ることができる。
【００１１】
また、前記袋構造内に配置されるバルクヘッドをさらに備えることが好ましい。このようにすると、バルクヘッドにより袋構造の剛性を高めることができる。
【００１２】
また、前記袋構造は、前記ダンパを固定するための第１ダンパ締結部を有しており、前記バルクヘッドは、前記第１ダンパ締結部に対応する位置、又は、前記第１ダンパ締結部の近傍に配置されていることが好ましい。このようにすると、第１ダンパ締結部の剛性が高まるため、ダンパ取付面の変形を抑制できる。
【００１３】
また、前記バルクヘッドは、前記ダンパを固定するための第２ダンパ締結部を有することが好ましい。このようにすると、第２ダンパ締結部の剛性が高いため、ダンパ取付面の変形をさらに抑制できる。
【００１４】
また、前記袋構造は、前記ダンパの頭部が挿通される取付孔を有しており、前記第１ダンパ締結部は、前記取付孔の周囲に形成されていることが好ましい。この場合、前記バルクヘッドは、前記取付孔と前記第１ダンパ締結部とにそれぞれ接する仮想接線に一致するように配置されるとよい。このようにすると、取付孔や第１ダンパ締結部の剛性が高まるため、ダンパ取付面の変形をさらに抑制できる。
【００１５】
また、前記ダンパハウジング部内に配置され、前記ダンパが取り付けられるダンパベースをさらに備えており、前記袋構造は、前記ダンパハウジング部と前記ダンパベースとにより形成されていることが好ましい。この場合、前記ダンパベースは、前縁に形成された前フランジと、後縁に形成された後フランジと、を有し、前記前フランジおよび前記後フランジの少なくとも一方は、前記ダンパハウジング部を介して、前記隔壁部材に固定されるとよい。このようにすると、ダンパベースの前フランジおよび後フランジの少なくとも一方からダンパハウジング部を通じて隔壁部材に荷重を確実に伝達できる。
【００１６】
また、前記ダンパベースは、前記ダンパが取り付けられるダンパ取付面と、前記ダンパ取付面に連続し前記ダンパ取付面から離間するほど上方に位置するように傾斜する傾斜面と、有することが好ましい。このようにすると、傾斜面によりダンパ取付面の面外変形（上下方向の変形）を抑制できるとともに、袋構造の剛性も高まる。
【００１７】
また、前記隔壁部材は、車幅方向に沿って延設された横メンバを有しており、前記横メンバの車外側の端部は、前記袋構造の上方まで延びていることが好ましい。また、前記ダンパベースは、上縁に形成された外フランジを有していることが好ましい。この場合、前記外フランジは、前記ダンパハウジング部を介して、前記横メンバの車外側の端部に固定されるとよい。このようにすると、ダンパベースの外フランジからダンパハウジング部を通じて隔壁部材の横メンバに荷重を確実に伝達できる。
【００１８】
また、前記横メンバ内には、横メンババルクヘッドが設けられており、前記横メンババルクヘッドは、前記袋構造の上方に配置されていることが好ましい。このようにすると、袋構造からダンパハウジング部を通じて隔壁部材の横メンバに荷重を確実に伝達できる。
【００１９】
また、前記リヤホイールハウスの車内側に設置された補強ブレースをさらに備えており、前記隔壁部材は、前記リヤホイールハウスの車内側に設置された縦メンバを有していることが好ましい。この場合、前記補強ブレースと前記縦メンバとは、側面視で逆Ｖ字状となるように配置されるとよい。また、前記ダンパベースは、車内側縁に形成され、前記リヤホイールハウスに固定される内フランジを有していることが好ましい。この場合、前記補強ブレースは、前記内フランジの近傍において、前記リヤホイールハウスおよび前記縦メンバに固定されるとよい。このようにすると、内フランジから補強ブレースを通じて隔壁部材の縦メンバに荷重を確実に伝達できる。
【００２０】
また、車両の左右両側に設置され、車両前後方向に沿って延設されたリヤサイドフレームと、左右の前記リヤサイドフレームの間に設置され、上方へ向かうほど後方に位置するように斜設された環状骨格を成す前記隔壁部材と、左右の前記リヤサイドフレームと前記隔壁部材との間に設置され、左右の前記リヤサイドフレームから上方へ向かうほど前方に位置するように斜設された補強ブレースと、左右の前記リヤサイドフレームの間において車幅方向に沿って延設され、左右の端部が前記補強ブレースの下端部と対応する位置において前記リヤサイドフレームに連結される後部クロスメンバと、を備えていることが好ましい。これにより、左右の前記リヤサイドフレーム、前記隔壁部材、左右の前記補強ブレース、および、前記後部クロスメンバにより三角柱状の骨組構造が形成される。この場合、前記袋構造は、前記骨組構造の左右上側の頂点にそれぞれ設けられるとよい。このようにすると、袋構造により三角柱状の骨組構造を補強できるため、車体後部の剛性を大幅に向上できるとともに、リヤサイドフレームの下方に配置されるサブフレームから入力される荷重を三角柱状の骨組構造で支持して操縦安定性の向上を図ることができる。また、ダンパから入力される荷重も三角柱状の骨組構造で好適に支持できる。
【００２１】
また、前記隔壁部材内には、シートベルト巻取装置を収容する収容部が前記袋構造の上方に設けられていることが好ましい。このようにすると、シートベルト巻取装置を隔壁部材内に収容して、リヤクォーターガラスの配置スペースを確保することが可能となるため、後方視界性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る車体後部構造によれば、車両の軽量化および操縦安定性の向上を図りつつダンパ取付面の変形を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用された車両を左前方から見下ろした状態を示す概略斜視図である。
【図２】図１に示す矢印Ｙの方向から見た斜視図である。
【図３】図２に示すダンパベースおよびバルクヘッドを下方から見た底面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図５】実施形態に係るバルクヘッドを示す斜視図である。
【図６】図１に示すＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。
【図７】図６に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。
【図８】実施形態に係る骨格構造と袋構造を示す模式図である。
【図９】図６に示すＩＸ−ＩＸ線に沿った断面斜視図である。
【図１０】図６に示すＸ−Ｘ線に沿った断面斜視図である。
【図１１】変形例に係るダンパベースおよびバルクヘッドを下方から見た底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。各図中に矢印で示される「前後」は、車両前後方向を示し、「上下」は、車両上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）を示している。
【００２５】
図１に示すように、本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用された車両Ｖは、左右一対のリヤサイドフレーム６，６と、リヤフロアパネル７と、左右一対のリヤホイールハウス２，２と、リヤバルクヘッド３と、パーセルシェルフ８と、左右一対の補強ブレース９，９（図１では右側のみ図示）と、後部クロスメンバ１０（図２参照）と、左右一対の袋構造１，１と、を備えている。車両Ｖは、その他に、乗員の乗車スペースとなる車室ＣＲと、荷物の収容スペースとなる荷室ＬＲと、を備えている。
【００２６】
＜リヤサイドフレーム＞
リヤサイドフレーム６は、車両前後方向に沿って延設された中空断面形状の金属製部材である。リヤサイドフレーム６は、車両Ｖの左右両側に１つずつ設置されている。リヤサイドフレーム６は、車体後部の骨組構造Ｆの一部を成す。骨組構造Ｆについては、後に詳しく説明する。
【００２７】
＜リヤフロアパネル＞
リヤフロアパネル７は、車両Ｖのリヤフロア面を形成する金属製部材である。リヤフロアパネル７は、左右のリヤサイドフレーム６，６の間に設置されている。リヤフロアパネル７の左端部は、左側のリヤサイドフレーム６に固定されている。リヤフロアパネル７の右端部は、右側のリヤサイドフレーム６に固定されている。
【００２８】
＜リヤホイールハウス＞
リヤホイールハウス２は、車両Ｖの左右両側に１つずつ設置されていて、左右のリヤサイドフレーム６，６の車外側に立設される金属製部材である。リヤホイールハウス２は、車内側のリヤホイールハウスインナ２ａと、車外側のリヤホイールハウスアウタ２ｂの２部材で構成されている。図１では、右側のリヤホイールハウスアウタ２ｂのみを図示している。
【００２９】
リヤホイールハウスインナ２ａの上端部の車外側には、リヤクォーターガラス１１が設けられている。左側のリヤホイールハウスインナ２ａの下端部は、左側のリヤサイドフレーム６に固定されている。右側のリヤホイールハウスインナ２ａの下端部は、右側のリヤサイドフレーム６に固定されている。リヤホイールハウスインナ２ａについては、後に詳しく説明する。
【００３０】
＜リヤバルクヘッド＞
リヤバルクヘッド３は、車室ＣＲと荷室ＬＲとを仕切る金属製の隔壁部材である。リヤバルクヘッド３は、リヤフロアパネル７およびリヤサイドフレーム６上において、左右のリヤホイールハウス２，２の間に設置されている。本実施形態のリヤバルクヘッド３は、正面視四角環状の環状骨格を成している。すなわち、リヤバルクヘッド３は、車室ＣＲと荷室ＬＲとを連通させるトランクスルー部（開口部）を具備している。リヤバルクヘッド３は、車体後部の骨組構造Ｆの一部を成す。なお、リヤバルクヘッド３はトランクスルー部を具備することなく正面視矩形状に形成されてもよい。
【００３１】
リヤバルクヘッド３は、リヤサイドフレーム６からパーセルシェルフ８へ向けて斜め上方に立ち上がる左右一対の縦メンバ３１，３１と、左右の縦メンバ３１，３１の間において車幅方向に沿って延設された上下一対の横メンバ３２，３２とで構成されている。リヤバルクヘッド３については、後に詳しく説明する。
【００３２】
＜パーセルシェルフ＞
パーセルシェルフ８は、車幅方向に沿って延設された板状の金属製部材である。パーセルシェルフ８は、上側の横メンバ３２上に設置されている。パーセルシェルフ８の前端部は、上側の横メンバ３２に固定されている。
【００３３】
＜補強ブレース＞
補強ブレース９は、車両Ｖの左右両側に１つずつ設置されていて、左右のリヤサイドフレーム６，６に立設される金属製部材である。補強ブレース９は、車体後部の骨組構造Ｆの一部を成す。補強ブレース９については、後に詳しく説明する。
【００３４】
＜後部クロスメンバ＞
図２に示す後部クロスメンバ１０は、車幅方向に沿って延設された金属製部材である。図示は省略するが、後部クロスメンバ１０は、左右のリヤサイドフレーム６，６の間に設置されている。後部クロスメンバ１０は、車体後部の骨組構造Ｆの一部を成す。
【００３５】
＜袋構造＞
袋構造１は、車両Ｖの左右両側に１つずつ設置されていて、車体後部に閉鎖空間を形成するものである。図２に示す袋構造１は、リヤホイールハウスインナ２ａとダンパベース４とにより形成される６面体である。袋構造１は、６面体に限定されることなく、５つ以上の面から成る多面体であればよい。袋構造１内には、バルクヘッド５が配置されている。
【００３６】
ここで、図２乃至図５を参照して、リヤホイールハウスインナ２ａ、ダンパベース４、および、バルクヘッド５について詳しく説明する。
【００３７】
＜リヤホイールハウスインナ＞
図２に示すリヤホイールハウスインナ２ａは、車外側かつ下側が開口する水平断面視ハット状の金属製部材である。リヤホイールハウスインナ２ａは、図示せぬリヤタイヤを収容する下側のホイールハウス部２１と、ダンパＤ（図４参照）を収容する上側のダンパハウジング部２２と、リヤホイールハウスアウタ２ｂとの取付面となる接合フランジ部２３と、を有している。
【００３８】
ダンパハウジング部２２は、上壁２４と、上壁２４の前縁に垂設する前壁２５と、上壁２４の後縁に垂設する後壁２６と、上壁２４の車内側縁に垂設する内側壁２７と、を有している。上壁２４は、袋構造１の上面を構成する。前壁２５は、袋構造１の前面を構成する。後壁２６は、袋構造１の後面を構成する。内側壁２７は、袋構造１の内側面を構成する。
【００３９】
前壁２５、後壁２６および内側壁２７は、リヤホイールハウスインナ２ａの上端から下端に亘って形成されていて、ホイールハウス部２１の壁部も兼ねる。内側壁２７は、下方へ向かうほど前後幅が広くなるように末広がり状に形成されている。
【００４０】
＜ダンパベース＞
ダンパベース４は、ダンパハウジング部２２内に配置されていて、ダンパＤが取り付けられる金属製部材である。ダンパベース４は、左右方向の鉛直断面視でＬ字状を呈する。ダンパベース４は、上壁２４に対向する横壁４１と、横壁４１の車外側縁に立設する縦壁４２と、を有している。
【００４１】
横壁４１は、袋構造１の下面を構成する。横壁４１は、上壁２４の下方に離間していて、前壁２５と後壁２６とに跨っている。横壁４１の車内側縁には、内フランジ４５が下方へ向けて延出形成されていて、横壁４１は、内フランジ４５を介して内側壁２７に固定されている。横壁４１は、ダンパハウジング部２２の内部を上下に仕切っている。横壁４１は、ダンパＤが取り付けられる略水平状のダンパ取付面４７と、ダンパ取付面４７の前縁に連続する傾斜面４８とで構成されている。
【００４２】
図３に示すダンパ取付面４７には、ダンパＤの頭部が挿通される取付孔４７ａと、ダンパＤを固定するための２つの第１ダンパ締結部４７ｂ，４７ｂとが形成されている。第１ダンパ締結部４７ｂ，４７ｂは、取付孔４７ａの周囲に形成されていて、取付孔４７ａを挟んで対向している。一方の第１ダンパ締結部４７ｂは、取付孔４７ａの前側かつ車内側に配置され、他方の第１ダンパ締結部４７ｂは、取付孔４７ａの後側かつ車外側に配置されている。取付孔４７ａと第１ダンパ締結部４７ｂ，４７ｂは、それぞれに接する４本の仮想接線Ｌ１〜Ｌ４が菱形状となるように配置されている。
【００４３】
取付孔４７ａおよび第１ダンパ締結部４７ｂ，４７ｂは、いずれも円形状の貫通孔から成る。第１ダンパ締結部４７ｂ，４７ｂは、取付孔４７ａよりも小さな径に形成されている。第２ダンパ締結部５６ａには、ダンパＤの上端に設けられた図示せぬボルトが挿通される。ダンパ取付面４７の上側には、ナットＮ１が他方の第１ダンパ締結部４７ｂと同軸状に接合されている。ダンパ取付面４７にダンパＤを固定する際には、ダンパＤの上端に設けられたボルトを他方の第１ダンパ締結部４７ｂに挿通させ、ナットＮ１に螺合させればよい。第１ダンパ締結部４７ｂの個数や位置等は、適宜変更してよい。
【００４４】
傾斜面４８は、ダンパ取付面４７から前方へ向かうほど（ダンパ取付面４７から離間するほど）上方に位置するように傾斜している。傾斜面４８において、バルクヘッド５と対応する位置には、溶接作業用の貫通孔４８ａが形成されている。
【００４５】
図４に示すように、横壁４１（傾斜面４８）の前縁には、前フランジ４３が下方へ向けて延出形成されている。本実施形態では、前フランジ４３とダンパハウジング部２２の前壁２５とリヤバルクヘッド３の３枚を重ね合わせた状態で溶接により接合している。
【００４６】
横壁４１（ダンパ取付面４７）の後縁には、後フランジ４４が下方へ向けて延出形成されている。本実施形態では、後フランジ４４とダンパハウジング部２２の後壁２６とリヤバルクヘッド３の３枚を重ね合わせた状態で溶接により接合している。なお、前フランジ４３および後フランジ４４の少なくとも一方が、ダンパハウジング部２２を介して、リヤバルクヘッド３に固定されていればよい。
【００４７】
図２に示す縦壁４２は、袋構造１の外側面を構成する。縦壁４２は、内側壁２７の車外側に離間していて、前壁２５と後壁２６とに跨っている。縦壁４２の上縁には、外フランジ４６が車外側へ向けて延出形成されていて、縦壁４２は、外フランジ４６を介して上壁２４に固定されている。上壁２４は、ダンパハウジング部２２の内部を左右に仕切っている。本実施形態では、上壁２４、前壁２５、後壁２６、内側壁２７、横壁４１および縦壁４２の６面により、袋構造１がダンパハウジング部２２の上部に形成されている。縦壁４２において、バルクヘッド５と対応する位置には、溶接作業用の貫通孔４２ａが形成されている。
【００４８】
＜バルクヘッド＞
バルクヘッド５は、袋構造１を補強するための金属製の補強部材である。バルクヘッド５は、一枚の金属板を所定形状に折曲して形成されている。
図５に示すバルクヘッド５は、隔壁部５１と、第１取付片５２と、第２取付片５３と、第３取付片５４と、第４取付片５５と、第５取付片５６と、を有している。なお、図５中において、「×」印は、スポット溶接した場合の接合部位を示している。
【００４９】
隔壁部５１は、図３に示すように、袋構造１の内部を前後に仕切っている。本実施形態の隔壁部５１は、車外側へ向かうほど後方に位置するように傾いて配置されている。隔壁部５１は、第１ダンパ締結部４７ｂ，４７ｂの近傍に配置されている。隔壁部５１は、取付孔４７ａと一方の第１ダンパ締結部４７ｂとにそれぞれ接する一つの仮想接線Ｌ１に略一致するように配置されている。なお、隔壁部５１は、第１ダンパ締結部４７ｂに対応する位置に配置されてもよいし、一つの仮想接線Ｌ１に沿って完全に一致するように配置されてもよい。
【００５０】
図５に示すように、第１取付片５２は、隔壁部５１の車内側縁から前方へ向けて延出している。第１取付片５２は、リヤホイールハウスインナ２ａの内側壁２７に溶接により接合される（図４参照）。
【００５１】
第２取付片５３は、隔壁部５１の上縁の車内端部から前方かつ車外側へ向けて延出している。第２取付片５３は、リヤホイールハウスインナ２ａの上壁２４に溶接により接合される（図４参照）。
【００５２】
第３取付片５４は、隔壁部５１の下縁の中央部付近から前方かつ車外側へ向けて延出している。第３取付片５４は、ダンパベース４の横壁４１に溶接により接合される（図４参照）。
【００５３】
第４取付片５５は、隔壁部５１の車外側縁から後方へ向けて延出している。第４取付片５５は、ダンパベース４の縦壁４２に溶接により接合される（図３参照）。
【００５４】
第５取付片５６は、隔壁部５１の下縁の車内端部から後方かつ車内側へ向けて延出している。第５取付片５６には、一方の第１ダンパ締結部４７ｂ（図３参照）に連通する第２ダンパ締結部５６ａが形成されている。第２ダンパ締結部５６ａは、円形状の貫通孔から成る。第２ダンパ締結部５６ａには、ダンパＤの上端に設けられた図示せぬボルトが挿通される。
【００５５】
第５取付片５６の上側には、ナットＮ２が第２ダンパ締結部５６ａと同軸状に接合されている。第５取付片５６にダンパＤを固定する際には、ダンパＤの上端に固定された図示せぬボルトを一方の第１ダンパ締結部４７ｂと第２ダンパ締結部５６ａに挿通させ、ナットＮ２に螺合させればよい。なお、第２ダンパ締結部５６ａの個数や位置等は、適宜変更してよい。例えば、第１ダンパ締結部４７ｂと第２ダンパ締結部５６ａの位置をずらして設けてもよい。
【００５６】
次に、図６、図７を参照して、リヤバルクヘッド３の上側の横メンバ３２について詳しく説明する。
【００５７】
上側の横メンバ３２は、パーセルシェルフ８の下方において左右の縦メンバ３１の間に位置する横メンバ中央部３３と、横メンバ中央部３３の車外側の端部に設けられて縦メンバ３１よりも車外側に位置する横メンバ延長部３４（図７参照）と、を有している。
【００５８】
横メンバ中央部３３は、車両前後方向の鉛直断面視で上方に開口する略ハット状を呈する。横メンバ中央部３３の開口縁に形成されたフランジは、パーセルシェルフ８の前部に溶接により接合されている。これにより、横メンバ中央部３３とパーセルシェルフ８との間には、車幅方向に沿って延びる閉断面部が形成されている。
【００５９】
横メンバ延長部３４は、中空断面構造を呈する。図７に示す横メンバ延長部３４は、袋構造１の上方まで延びている。横メンバ延長部３４の上壁３４ａには、横メンバ延長部３４の内外を連通する開口部３４ｃが形成されている。横メンバ延長部３４の下壁３４ｂには、ダンパハウジング部２２の上壁２４を介して、ダンパベース４の外フランジ４６が溶接により接合されている。
【００６０】
横メンバ延長部３４内において、横メンバ中央部３３との境界付近には、横メンバ３２の内部を左右に仕切る横メンババルクヘッド３５が設けられている。横メンババルクヘッド３５は、左右方向の鉛直断面視でクランク状を呈する。横メンババルクヘッド３５の上側のフランジは、上壁３４ａとパーセルシェルフ８に重ね合わされた状態で溶接により接合されている。横メンババルクヘッド３５の下側のフランジは、下壁３４ｂに溶接により接合されている。横メンババルクヘッド３５は、袋構造１の上方に配置されている。
【００６１】
横メンバ延長部３４内において、横メンババルクヘッド３５よりも外側の空間は、シートベルト巻取装置３７を収容するための収容部３６として機能する。収容部３６は、袋構造１の上方に設けられている。この収容部３６を設けることにより、シートベルト巻取装置３７をリヤバルクヘッド３内に収容して、リヤバルクヘッド３の車外側にリヤクォーターガラス１１（図１参照）の配置スペースを確保することが可能となる。シートベルト巻取装置３７は、開口部３４ｃの下方に設置されている。シートベルト巻取装置３７のメンテナンス作業は、開口部３４ｃを通じて行うことができる。
【００６２】
なお、図４に示すように、横メンバ延長部３４の前壁３４ｄおよび後壁３４ｅの下端は、下壁３４ｂよりも下方に延びていて、リヤホイールハウスインナ２ａのダンパハウジング部２２まで達している。前壁３４ｄは、ダンパハウジング部２２の前壁２５およびダンパベース４の前フランジ４３に前側に位置している。後壁３４ｅは、ダンパハウジング部２２の後壁２６およびダンパベース４の前フランジ４３に後側に位置している。
【００６３】
次に、図６、図７を参照して、リヤバルクヘッド３の縦メンバ３１と補強ブレース９について詳しく説明する。
【００６４】
図６に示すリヤバルクヘッド３の縦メンバ３１は、リヤホイールハウスインナ２ａの車内側において、上下の横メンバ３２，３２の間に斜設されている。すなわち、下側の横メンバ３２は、上側の横メンバ３２よりも前方に位置していて、縦メンバ３１は、下側の横メンバ３２から上側の横メンバ３２へ向けて後斜め上方に延出している。縦メンバ３１は、リヤホイールハウスインナ２ａに接合されていて、リヤホイールハウスインナ２ａとの間で閉断面を形成している。
【００６５】
補強ブレース９は、リヤホイールハウスインナ２ａの車内側において、リヤサイドフレーム６と縦メンバ３１との間に斜設されている。すなわち、補強ブレース９は、リヤサイドフレーム６から縦メンバ３１の上端部付近へ向けて前斜め上方に延出している。補強ブレース９と縦メンバ３１とは、側面視で逆Ｖ字状となるように配置されている。補強ブレース９は、縦メンバ３１を後方から支持している。
【００６６】
補強ブレース９の下端部９１は、リヤサイドフレーム６に固定されている。図７に示す補強ブレース９の上端部９２は、ダンパベース４の内フランジ４５の近傍において、リヤホイールハウスインナ２ａの内側壁２７および縦メンバ３１の上端部付近に固定されている。補強ブレース９の車外側は、リヤホイールハウスインナ２ａの内側壁２７に固定されている。
【００６７】
次に、図８乃至図１０を参照して、車体後部の骨組構造Ｆと袋構造１について詳しく説明する。図８では、説明の便宜上、骨組構造Ｆを一本の実線で模式的に図示し、袋構造１を四角形で模式的に図示している。
【００６８】
車体後部の骨組構造Ｆは、左右のリヤサイドフレーム６，６、リヤバルクヘッド３、左右の補強ブレース９，９、および、後部クロスメンバ１０により形成される。
【００６９】
左右のリヤサイドフレーム６，６は、車幅方向に相互に離間していて、車両前後方向に沿って延設されている。
四角環状のリヤバルクヘッド３は、左右のリヤサイドフレーム６，６の間に設置されていて、上方へ向かうほど後方に位置するように斜設されている。
【００７０】
左右の補強ブレース９，９は、リヤサイドフレーム６，６とリヤバルクヘッド３との間に設置されていて、左右のリヤサイドフレーム６，６から上方へ向かうほど前方に位置するように斜設されている。
【００７１】
後部クロスメンバ１０は、左右のリヤサイドフレーム６，６の間において車幅方向に沿って延設されている。後部クロスメンバ１０の左右の端部は、左右の補強ブレース９，９の下端部９１，９１と左右方向で対応する位置において、リヤサイドフレーム６，６に連結されている。
【００７２】
左右のリヤサイドフレーム６，６、リヤバルクヘッド３、左右の補強ブレース９，９、および、後部クロスメンバ１０は、車幅方向に沿って延びる三角柱状の骨組構造Ｆを形成するように組み合わされている。換言すると、骨組構造Ｆは、三角柱の稜線を成すように組み合わされている。骨組構造Ｆは、側面視において三角形の１つの頂点が上側に位置し、他の２つの頂点が下側に位置するように配置されている。
【００７３】
袋構造１，１は、骨組構造Ｆの左右上側の頂点Ｆａ，Ｆａにそれぞれ設けられている。すなわち、袋構造１は、リヤバルクヘッド３と補強ブレース９との連結部の近傍に設けられている。
【００７４】
なお、骨組構造Ｆの左右下側の４つの頂点Ｆｂ，Ｆｂ…は、リヤサブフレーム１２（図９、図１０参照）との連結点となる。これにより、リヤタイヤからリヤサブフレーム１２を通じて骨組構造Ｆに荷重が入力される。
【００７５】
図９に示すように、リヤサイドフレーム６には、リヤバルクヘッド３との連結部Ｊａの近傍において、リヤサブフレーム１２の一部が連結される。リヤサイドフレーム６内には、リヤバルクヘッド３との連結部Ｊａに対応する位置に、前フレームバルクヘッド６１が配置されている。前フレームバルクヘッド６１の前面には、リヤサブフレーム１２を取り付けるためのカラーナット１３が付設されている。
【００７６】
また、図１０に示すように、リヤサイドフレーム６には、補強ブレース９との連結部Ｊｂおよび後部クロスメンバ１０との連結部Ｊｃの近傍において、リヤサブフレーム１２の一部が連結される。リヤサイドフレーム６内には、補強ブレース９との連結部Ｊｂおよび後部クロスメンバ１０との連結部Ｊｃに対応する位置に、後フレームバルクヘッド６２が配置されている。後フレームバルクヘッド６２の後面には、リヤサブフレーム１２を取り付けるためのカラーナット１４が付設されている。
【００７７】
本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用された車両Ｖは、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果について説明する。
【００７８】
本実施形態によれば、閉鎖空間を形成する袋構造１が剛体を成すため、袋構造１のダンパ取付面４７の剛性が高まる。また、剛体を成す袋構造１とリヤバルクヘッド３とを固定するため、ダンパＤから入力する荷重をリヤバルクヘッド３に確実に伝達できる。これにより、ダンパ取付面４７の変形を抑制することが可能となり、ダンパ取付面４７の板厚を小さくして軽量化を図ることができるとともに、ダンパ特性を十分発揮させて操縦安定性の向上を図ることができる。
【００７９】
また、本実施形態によれば、バルクヘッド５が袋構造１内に配置されるため、バルクヘッド５により袋構造１の剛性を高めることができる。
【００８０】
また、本実施形態によれば、バルクヘッド５が第１ダンパ締結部４７ｂの近傍に配置されることより、第１ダンパ締結部４７ｂの剛性が高まるため、ダンパ取付面４７の変形を抑制できる。
【００８１】
また、本実施形態によれば、第２ダンパ締結部５６ａがバルクヘッド５に形成されることにより、第２ダンパ締結部５６ａの剛性が高いため、ダンパ取付面４７の変形をさらに抑制できる。
【００８２】
また、本実施形態によれば、バルクヘッド５がダンパベース４の取付孔４７ａと第１ダンパ締結部４７ｂとにそれぞれ接する仮想接線Ｌ１に略一致するように配置されることにより、取付孔４７ａや第１ダンパ締結部４７ｂの剛性が高まるため、ダンパ取付面４７の変形をさらに抑制できる。
【００８３】
また、本実施形態によれば、ダンパベース４の前フランジ４３および後フランジ４４がダンパハウジング部２２を介してリヤバルクヘッド３に固定されるため、前フランジ４３および後フランジ４４からダンパハウジング部２２を通じてリヤバルクヘッド３に荷重を確実に伝達できる。
【００８４】
また、本実施形態によれば、ダンパベース４がダンパ取付面４７に連続する傾斜面４８を有するため、傾斜面４８によりダンパ取付面４７の面外変形（上下方向の変形）を抑制できるとともに、袋構造１の剛性も高まる。
【００８５】
また、本実施形態によれば、ダンパベース４の外フランジ４６がダンパハウジング部２２を介して横メンバ延長部３４の下壁３４ｂに固定されるため、外フランジ４６からダンパハウジング部２２を通じてリヤバルクヘッド３の横メンバ３２に荷重を確実に伝達できる。
【００８６】
また、本実施形態によれば、横メンバ３２内には横メンババルクヘッド３５が設けられ、この横メンババルクヘッド３５が袋構造１の上方に配置されるため、袋構造１からダンパハウジング部２２を通じてリヤバルクヘッド３の横メンバ３２に荷重を確実に伝達できる。
【００８７】
また、本実施形態によれば、補強ブレース９と縦メンバ３１とは、リヤホイールハウス２の車内側において側面視で逆Ｖ字状となるように配置され、補強ブレース９の上端部９２は、ダンパベース４の内フランジ４５の近傍において、リヤホイールハウスインナ２ａおよび縦メンバ３１に固定される。これにより、内フランジ４５からリヤホイールハウス２および補強ブレース９を通じてリヤバルクヘッド３の縦メンバ３１に荷重を確実に伝達できる。
【００８８】
また、本実施形態によれば、左右のリヤサイドフレーム６，６、リヤバルクヘッド３、左右の補強ブレース９，９、および、後部クロスメンバ１０により三角柱状の骨組構造Ｆが形成され、袋構造１は、骨組構造Ｆの左右上側の頂点Ｆａ，Ｆａにそれぞれ設けられる。これにより、袋構造１で三角柱状の骨組構造Ｆを補強できるため、車体後部の剛性を大幅に向上できるとともに、リヤサイドフレーム６の下方に配置されるリヤサブフレーム１２から入力される荷重を三角柱状の骨組構造Ｆで支持して操縦安定性の向上を図ることができる。また、ダンパＤから入力される荷重も三角柱状の骨組構造Ｆで好適に支持できる。
【００８９】
また、本実施形態によれば、横メンバ延長部３４内に設けた収容部３６にシートベルト巻取装置３７を収容して、リヤクォーターガラス１１の配置スペースを確保することが可能となるため、後方視界性を向上させることができる。
【００９０】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００９１】
本実施形態では、隔壁部５１は、取付孔４７ａと一方の第１ダンパ締結部４７ｂとにそれぞれ接する一つの仮想接線Ｌ１に略一致するように配置されたが、例えば図１１に示すように一つの仮想接線Ｌ１と一致しないようにずらして配置されてもよい。図１１に示すバルクヘッド５´の隔壁部５１´は、車幅方向に沿って延在していて、取付孔４７ａと一方の第１ダンパ締結部４７ｂとにそれぞれ接する一つの仮想接線Ｌ１と前後にずらして配置されている。
【符号の説明】
【００９２】
Ｖ      車両（車体後部構造）
ＣＲ    車室
ＬＲ    荷室
１      袋構造
２      リヤホイールハウス
２ａ    リヤホイールハウスインナ
２２    ダンパハウジング部
２４    上壁
２５    前壁
２６    後壁
２７    内側壁
３      リヤバルクヘッド（隔壁部材）
３１    縦メンバ
３２    横メンバ
３４    横メンバ延長部
３５    横メンババルクヘッド
３６    収容部
３７    シートベルト巻取装置
４      ダンパベース
４１    横壁
４２    縦壁
４３    前フランジ
４４    後フランジ
４５    内フランジ
４６    外フランジ
４７    ダンパ取付面
４７ａ  取付孔
４７ｂ  第１ダンパ締結部
４８    傾斜面
５，５´  バルクヘッド
５６ａ  第２ダンパ締結部
６      リヤサイドフレーム
９      補強ブレース
９１    下端部
１０    後部クロスメンバ
１１    リヤクォーターガラス
１２    リヤサブフレーム
Ｄ      ダンパ
Ｌ１〜Ｌ４  仮想接線
Ｆ      骨組構造
Ｆａ    頂点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006517590.tif 000008
【図８】
0006517590.tif 000009
【図９】
0006517590.tif 000010
【図１０】
0006517590.tif 000011
【図１１】
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