(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）に搭載される機関本体（２２）の吸気ポート（３８）に下流端が連通されるとともに上流端がエアクリーナ（３１）のクリーン室（４４）に連通される吸気通路（３９）の途中に、吸入空気に燃料を混合させる燃料供給手段（３０）が介設される小型車両用内燃機関の吸気装置において、車両搭載状態で前記燃料供給手段（３０）から前後方向に離隔した位置に前記エアクリーナ（３１）が配置され、このエアクリーナ（３１）のクリーナケース（４０）内に形成される前記クリーン室（４４）の底壁（５５）が、車幅方向一方に向かうにつれて次第に下方位置となるように傾斜して配置され、前記底壁（５５）の最低部に、前記吸気ポート（３８）から前記エアクリーナ（３１）側に向かうにつれて次第に上方位置となる前記吸気通路（３９）の上流端を通じさせる接続口（５７）が設けられることを特徴とする小型車両用内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
前記クリーナケース（４０）に、前記接続口（５７）に連なって前記クリーナケース（４０）から外方に突出する接続筒（５８）が一体に形成され、前記吸気通路（３９）の上流端部を形成する吸気管部材（３２）の上流端部が前記接続筒（５８）に接続されることを特徴とする請求項１に記載の小型車両用内燃機関の吸気装置。
【請求項３】
前記車体フレーム（Ｆ）が、前記エアクリーナ（３１）の下方を通って後下がりに傾斜したフレーム部材（１４）を備え、前記クリーン室（４４）の前記底壁（５５）の少なくとも一部に、前記フレーム部材（１４）に沿うようにして前記接続口（５７）よりも前方に配置される傾斜壁部（５５ａ）が形成され、前記接続口（５７）が前記傾斜壁部（５５ａ）の最低部に設けられることを特徴とする請求項２に記載の小型車両用内燃機関の吸気装置。
【請求項４】
前記機関本体（２２）からのブリーザガスを導入して気液分離を果たす気液分離室（６１）が、前記接続口（５７）よりも後方に配置されるようにして前記クリーン室（４４）内に形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の小型車両用内燃機関の吸気装置。
【請求項５】
前記エアクリーナ（３１）は、前記クリーン室（４４）の一部を形成するクリーン側ケース（４１）と、ダーティ室（４５）の一部を形成して前記クリーン側ケース（４１）とともに前記クリーナケース（４０）を構成するダーティ側ケース（４２）と、クリーナエレメント（４６）を保持しつつ前記クリーン室（４４）および前記ダーティ室（４５）間を区画して前記クリーン側ケース（４１）および前記ダーティ側ケース（４２）間に挟まれる区画壁（４３）とを備え、前記クリーン室（４４）の前記底壁（５５）との間に前記区画壁（４３）側に開放する凹部（６２）を形成する隔離壁（６３）が前記クリーン側ケース（４１）に一体に設けられ、前記気液分離室（６１）が、前記クリーン室（４４）の底壁（５５）および前記隔離壁（６３）と、前記凹部（６２）の開放端に近接、対向する前記区画壁（４３）とで形成されることを特徴とする請求項４に記載の小型車両用内燃機関の吸気装置。
【請求項６】
前記区画壁（４３）に、前記気液分離室（６１）内で前記隔離壁（６３）に沿って延びるリブ（６５）が一体に設けられることを特徴とする請求項５に記載の小型車両用内燃機関の吸気装置。
【請求項７】
前記クリーナケース（４０）が、前記クリーン室（４４）の一部を形成するクリーン側ケース（４１）と、ダーティ室（４５）の一部を形成して前記クリーン側ケース（４１）に結合されるダーティ側ケース（４２）とから成り、前記ダーティ室（４５）の底部を形成する前記ダーティ側ケース（４２）の底壁（４２ａ）が、前記クリーン側ケース（４１）に近接するにつれて下方位置となるように傾斜して形成され、前記ダーティ側ケース（４２）の前記底壁（４２ａ）の前記クリーン側ケース（４１）寄りの部分に、前記ダーティ室（４５）内の水分を排出するドレン孔（６６）が設けられ、そのドレン孔（６６）を上方から覆う庇部（６７）が、前記ダーティ側ケース（４２）に一体に設けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の小型車両用内燃機関の吸気装置。
【請求項８】
クリーナエレメント（４６）を保持しつつ前記クリーン室（４４）および前記ダーティ室（４５）間を区画する区画壁（４３）が、前記クリーン側ケース（４１）および前記ダーティ側ケース（４２）間に挟まれ、前記庇部（６７）が、該庇部（６７）の先端を前記区画壁（４３）に当接させるように形成されることを特徴とする請求項７に記載の小型車両用内燃機関の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームに搭載される機関本体の吸気ポートに下流端が連通されるとともに上流端がエアクリーナのクリーン室に連通される吸気通路の途中に、吸入空気に燃料を混合させる燃料供給手段が介設される小型車両用内燃機関の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
小型車両である自動二輪車に搭載される内燃機関において、機関本体の一部であるシリンダヘッドにその吸気ポートに通じる吸気管を介して燃料供手段である気化器が接続され、この気化器にコネクティングチューブを介してエアクリーナが接続されるようにしたものが、特許文献１で開示されており、このものではコネクティングチューブのエアクリーナへの接続部がエアクリーナの上下方向中間部に設けられ、吸気ポートからエアクリーナまでの吸気通路が概ね水平である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−５３０５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、気化器のような燃料供給手段およびエアクリーナ間の距離を長く確保できない小型車両では、吸気通路内での吹き返しガスにより、吸気通路内で燃料が空気に混じった混合気がエアクリーナ内に戻されて燃料がエアクリーナ内に滞留することがある。この場合、上記特許文献１で開示されるように吸気通路が概ね水平に延びるものでは、エアクリーナ内に溜まった燃料が排出され難く、しかも吸気通路に連なる接続口がエアクリーナの上下方向中間部に設けられているので燃料がエアクリーナ内の底部に溜まって排出されることがない。そこで燃料をエアクリーナ内から排出するため燃料用のドレン孔をエアクリーナのクリーナケースの底部に設けて、そのドレン孔から排出されて燃料溜め部に溜まった燃料を定期的に排出したり、清掃したりするメンテナンス作業が必要であったが、できればエアクリーナ内に溜まった燃料の排出や清掃を不要として、メンテナンスフリーとすることが望まれる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、エアクリーナ内に燃料が溜まることを防止し、エアクリーナから燃料を排出するためのメンテナンス作業を不要とした小型車両用内燃機関の吸気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに搭載される機関本体の吸気ポートに下流端が連通されるとともに上流端がエアクリーナのクリーン室に連通される吸気通路の途中に、吸入空気に燃料を混合させる燃料供給手段が介設される小型車両用内燃機関の吸気装置において、車両搭載状態で前記燃料供給手段から前後方向に離隔した位置に前記エアクリーナが配置され、このエアクリーナのクリーナケース内に形成される前記クリーン室の底壁が、車幅方向一方に向かうにつれて次第に下方位置となるように傾斜して配置され、前記底壁の最低部に、前記吸気ポートから前記エアクリーナ側に向かうにつれて次第に上方位置となる前記吸気通路の上流端を通じさせる接続口が設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記クリーナケースに、前記接続口に連なって前記クリーナケースから外方に突出する接続筒が一体に形成され、前記吸気通路の上流端部を形成する吸気管部材の上流端部が前記接続筒に接続されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記車体フレームが、前記エアクリーナの下方を通って後下がりに傾斜したフレーム部材を備え、前記クリーン室の前記底壁の少なくとも一部に、前記フレーム部材に沿うようにして前記接続口よりも前方に配置される傾斜壁部が形成され、前記接続口が前記傾斜壁部の最低部に設けられることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記機関本体からのブリーザガスを導入して気液分離を果たす気液分離室が、前記接続口よりも後方に配置されるようにして前記クリーン室内に形成されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記エアクリーナは、前記クリーン室の一部を形成するクリーン側ケースと、ダーティ室の一部を形成して前記クリーン側ケースとともに前記クリーナケースを構成するダーティ側ケースと、クリーナエレメントを保持しつつ前記クリーン室および前記ダーティ室間を区画して前記クリーン側ケースおよび前記ダーティ側ケース間に挟まれる区画壁とを備え、前記クリーン室の前記底壁との間に前記区画壁側に開放する凹部を形成する隔離壁が前記クリーン側ケースに一体に設けられ、前記気液分離室が、前記クリーン室の前記底壁および前記隔離壁と、前記凹部の開放端に近接、対向する前記区画壁とで形成されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記区画壁に、前記気液分離室内で前記隔離壁に沿って延びるリブが一体に設けられることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記クリーナケースが、前記クリーン室の一部を形成するクリーン側ケースと、ダーティ室の一部を形成して前記クリーン側ケースに結合されるダーティ側ケースとから成り、前記ダーティ室の底部を形成する前記ダーティ側ケースの底壁が、前記クリーン側ケースに近接するにつれて下方位置となるように傾斜して形成され、前記ダーティ側ケースの前記底壁の前記クリーン側ケース寄りの部分に、前記ダーティ室内の水分を排出するドレン孔が設けられ、そのドレン孔を上方から覆う庇部が、前記ダーティ側ケースに一体に設けられることを第７の特徴とする。
【００１３】
さらに本発明は、第７の特徴の構成に加えて、クリーナエレメントを保持しつつ前記クリーン室および前記ダーティ室間を区画する区画壁が、前記クリーン側ケースおよび前記ダーティ側ケース間に挟まれ、前記庇部が、該庇部の先端を前記区画壁に当接させるように形成されることを第８の特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の第１の特徴によれば、エアクリーナ内のクリーン室の底壁が、車幅方向一方に向かうにつれて次第に下方位置となるように傾斜しており、その底壁の最低部に設けられた接続口に、エアクリーナ側に向かうにつれて次第に上方位置となる吸気通路の上流端が通じるので、吸気通路内の吹き返しガスによってクリーン室内に溜まった燃料はクリーン室の底壁を伝って接続口側に戻されることになり、その接続口から吸気ポート側に向かって下方位置となる吸気通路に燃料が流れるので、エアクリーナ内に燃料が溜まることを防止し、燃料排出のためのメンテナンス作業を不要とすることができる。
【００１５】
また本発明の第２の特徴によれば、接続口に連なる接続筒がクリーナケースに一体に連なって外方に突出し、その接続筒部に、吸気通路の上流端部を形成する吸気管部材の上流端部が接続されるので、エアクリーナのクリーン室内に吸気管部材が突入することはなく、前記接続口から吸気通路側に燃料を戻し易くなる。
【００１６】
本発明の第３の特徴によれば、クリーン室の底壁の少なくとも一部に、エアクリーナの下方を通って後下がりに傾斜したフレーム部材に沿うようにして接続口よりも前方に配置される傾斜壁部が形成され、その傾斜壁部の最低部に前記接続口が設けられるので、クリーン室内の燃料を前記傾斜壁部に沿わせて前記接続口側に積極的に導くことができ、しかもエアクリーナの一部をフレーム部材に沿って前方に延長して形成するようにしてエアクリーナの容量を確保することができる。
【００１７】
本発明の第４の特徴によれば、ブリーザガスを導入して気液分離を果たす気液分離室が、接続口よりも後方でクリーン室内に形成されるので、接続口への燃料の流れを阻害することのない位置でクリーン室内に気液分離室を構成することができる。
【００１８】
本発明の第５の特徴によれば、クリーナケースを協働して構成するクリーン側ケースおよびダーティ側ケース間に挟まれる区画壁にクリーナエレメントが保持され、クリーン室の底壁との間に区画壁側に開放する凹部を形成する隔離壁がクリーン側ケースに一体に設けられ、気液分離室が、クリーン室の底壁および前記隔離壁と、前記凹部の開放端に近接、対向する前記区画壁とで形成されるので、気液分離室を、クリーン側ケースおよび区画壁以外の他の部材を用いることなく構成し、気液分離室を構成するために部品点数が増大することを回避することができる。
【００１９】
本発明の第６の特徴によれば、気液分離室内で隔離壁に沿って延びるリブが区画壁に一体に設けられるので、気液分離室内にラビリンス通路を形成して気液分離室内での効果的な気液分離を行うことができ、ガスだけをクリーン室に流すことができる。
【００２０】
本発明の第７の特徴によれば、クリーナケースをクリーン側ケースと協働して構成するダーティ側ケースの底壁がクリーン側ケースに近接するにつれて下方位置となるように傾斜しており、そのダーティ側ケースの底壁のクリーン側ケース寄りの部分に、ダーティ室内の水分を排出するドレン孔が設けられ、そのドレン孔が、ダーティ側ケースに一体に設けられる庇部で上方から覆われるので、エアクリーナのダーティ室内に浸入した水分をドレン孔から良好に排出することができ、しかもドレン孔からダーティ室内に水や埃が侵入したとしてもその水分や埃がクリーナエレメントに直接付着することを庇部で抑制することができる。
【００２１】
さらに本発明の第８の特徴によれば、庇部の先端が区画壁に当接するので、ドレン孔からダーティ室内に侵入した水や埃が、吸入空気によって区画壁を伝わって上昇してクリーナエレメント側に向かうことを庇部によって防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の２矢示部拡大図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５矢示部拡大図である。
【図６】図２の６矢視方向から見たダーティ側ケースの一部切欠き背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、左右および上下は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００２４】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク１１および操向用のバーハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、このヘッドパイプ１３から後下がりに延びるメインフレーム１４と、該メインフレーム１４の上方に配置されて前記ヘッドパイプ１２から後方に延出されるアッパーフレーム１５と、前記メインフレーム１４の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１６と、前記アッパーフレーム１５の後端部に連設されて後方に延びる左右一対のシートフレーム１７と、左右一対の前記ピボットフレーム１６の上端部から後上がりに延びるとともに後端部が前記シートフレーム１７の後部に連設される左右一対のリヤフレーム１８とを備える。
【００２５】
前記ピボットフレーム１６には、後輪ＷＲを懸架したスイングアーム１９の前端部が支軸２０を介して上下に揺動可能に支持される。前記スイングアーム１９の後部と、前記シートフレーム１７との間にはリヤクッションユニット２１が設けられる。
【００２６】
前記後輪ＷＲを駆動する動力を発揮する内燃機関Ｅの機関本体２２は、シリンダ軸線Ｃをほぼ水平となるまで前傾させて前記車体フレームＦの前記メインフレーム１４および前記ピボットフレーム１６に支持されており、この内燃機関Ｅからの回転動力は、無端状の駆動チェーン２３を有する動力伝達機構２４を介して前記後輪ＷＲに伝達される。
【００２７】
前記車体フレームＦの前記アッパーフレーム１５には、前記機関本体２２の上方に配置される燃料タンク２５が支持されており、この燃料タンク２５の後方に配置されるタンデム型の乗車用シート２６が前記シートフレーム１７に支持される。
【００２８】
前記内燃機関Ｅの吸気装置２８は、前記機関本体２２の一部を構成するシリンダヘッド２７の上部側壁に下流端部が接続される吸気管２９と、その吸気管２９の上流端部に接続される燃料供給手段としての気化器３０と、該気化器３０の後方に配置されるエアクリーナ３１と、前記気化器３０および前記エアクリーナ３１間を結ぶコネクティングチューブ３２とを備える。
【００２９】
また前記内燃機関Ｅの排気装置３３は、前記シリンダヘッド２７の下部側壁に接続される排気管３４と、前記機関本体２２の下方に配置される排気マフラー３５と、前記排気管３４に接続されるようにして前記排気マフラー３５内に収容される触媒コンバータ３６とを備える。
【００３０】
図２〜図４を併せて参照して、前記吸気装置２８では、機関本体２２におけるシリンダヘッド２７の吸気ポート３８に下流端が連通されるとともに上流端がエアクリーナ３１のクリーン室に連通される吸気通路３９の途中に、吸入空気に燃料を混合させる気化器３０が介設されており、前記エアクリーナ３１は、前記内燃機関Ｅの自動二輪車への搭載状態で前記気化器３０から前後方向で後方に離隔した位置に配置される。
【００３１】
前記吸気通路３９は、前記吸気ポート３８から前記エアクリーナ３１側に向かうにつれて次第に上方位置となるようにして、前記吸気管２９、前記気化器３０および前記コネクティングチューブ３２内に形成される。
【００３２】
前記エアクリーナ３１は、クリーン室４４の一部を形成するクリーン側ケース４１と、ダーティ室４５の一部を形成して前記クリーン側ケース４１とともにクリーナケース４０を構成するダーティ側ケース４２と、クリーナエレメント４６を保持しつつ前記クリーン室４４および前記ダーティ室４５間を区画して前記クリーン側ケース４１および前記ダーティ側ケース４２間に挟まれる区画壁４３とを備える。
【００３３】
前記クリーン側ケース４１および前記ダーティ側ケース４２は、前記区画壁４３側を開放した箱状に形成されており、前記クリーン側ケース４１の開放端の全周に設けられる嵌合凹部４７に、前記区画壁４３の外周に設けられる突部４３ａがシール部材４８を前記クリーン側ケース４１との間に挟むようにして嵌合され、この区画壁４３の外周が前記クリーン側ケース４１および前記ダーティ側ケース４２の開放端間に挟まれた状態で周方向に間隔をあけて配置される複数のボルト４９で前記クリーン側ケース４１および前記ダーティ側ケース４２が相互に締結される。
【００３４】
前記区画壁４３の略中央部には矩形の保持筒部４３ｂが一体に設けられており、この保持筒部４３ｂにクリーナエレメント４６が収容、保持される。
【００３５】
前記エアクリーナ３１は、前記区画壁４３の左側に前記クリーン室４４を配置するとともに前記区画壁４３の右側に前記ダーティ室４５を配置するようにしつつ、前記車体フレームＦの一部を構成するフレーム部材である前記メインフレーム１４の後部上方に配置される。前記クリーナケース４０における前記クリーン側ケース４１の上部の前後に間隔をあけた２箇所には上部取付け板部４１ａがそれぞれ設けられ、左右一対の前記シートフレーム１７のうち右側のシートフレーム１７に固着された前後一対の上部ステー５０に前記上部取付け板部４１ａがボルト５１でそれぞれ締結される。また前記クリーン側ケース４１の後側下部に設けられた下部取付け板部４１ｂが、前記メインフレーム１４の後端部に固着されて上方に延出される下部ステー５２にボルト５３で締結される。
【００３６】
このように前記車体フレームＦのシートフレーム１７およびメインフレーム１４に支持された状態で、前記クリーナケース４０内に形成される前記クリーン室４４の底壁５５は、車幅方向一方（この実施の形態では左方）に向かうにつれて次第に下方位置となるように傾斜して配置される。
【００３７】
前記ダーティ側ケース４２には、前記エアクリーナ３１の後方から前記ダーティ室４５内に外部からの空気を吸入するために吸入筒５６が後方に向けて開放するようにして一体に突設される。また前記クリーン室４４からの清浄な空気を前記吸気通路３９に導くようにして該吸気通路３９の上流端を通じさせる接続口５７が、前記クリーン側ケース４１において前記クリーン室４４の底壁５５となる部分に設けられる。しかも前記底壁５５は車幅方向左方に向かうにつれて次第に下方位置となるように傾斜しており、この底壁５５の最低部に前記接続口５７が設けられる。
【００３８】
また前記クリーナケース４０の前記クリーン側ケース４１には、前記接続口５７に連なって該クリーン側ケース４１から外方に突出する接続筒５８が一体に形成され、前記吸気通路３９の上流端部を形成する吸気管部材である前記コネクティングチューブ３２の上流端部が前記接続筒５８に接続される。
【００３９】
ところで前記メインフレーム１４は、前記エアクリーナ３１の下方を通って後下がりに傾斜するものであり、前記クリーン室４４の前記底壁５５の少なくとも一部（この実施の形態では一部）に、前記メインフレーム１４に沿うようにして前記接続口５７よりも前方に配置される傾斜壁部５５ａが形成され、前記接続口５７が前記傾斜壁部５５ａの最低部に設けられる。
【００４０】
図５を併せて参照して、前記機関本体２２のクランクケース５９には、該クランクケース５９内からブリーザガスを導出するホース６０の一端部が接続され、このホース６０で導かれるブリーザガスは、前記接続口５７よりも後方に配置されるようにして前記クリーン室４４内に形成される気液分離室６１に導入され、この気液分離室６１で気液分離がなされることになる。
【００４１】
前記クリーン室４４の前記底壁５５との間に前記区画壁４３側に開放する凹部６２を形成する隔離壁６３が前記クリーン側ケース４１に一体に設けられ、前記気液分離室６１が、前記クリーン室４４の底壁５５および前記隔離壁６３と、前記凹部６３の開放端に近接、対向する前記区画壁４３とで形成される。
【００４２】
しかも前記クリーン室４４の底壁５５が、車幅方向左方に向かうにつれて次第に下方位置となるように傾斜していることから前記気液分離室６１も前記底壁５５と同方向に傾斜して形成されており、この気液分離室６１の最低部に通じるようにして前記底壁５５に一体に設けられるブリーザガス導入筒６４に前記ホース６０の他端部が接続される。
【００４３】
しかも前記区画壁４３には、前記気液分離室６１内で前記隔離壁６３に沿って延びるリブ６５が一体に設けられる。
【００４４】
図６において、前記ダーティ室４５の底部を形成する前記ダーティ側ケース４２の底壁４２ａは、前記クリーン側ケース４１に近接するにつれて下方位置となるように傾斜して形成され、前記ダーティ側ケース４２の前記底壁４２ａの前記クリーン側ケース４１寄りの部分に、前記ダーティ室４５内の水分を排出するドレン孔６６が設けられ、そのドレン孔６６を上方から覆う庇部６７が、前記ダーティ側ケース４２に一体に設けられる。
【００４５】
しかも前記庇部６７が、該庇部６７の先端を前記区画壁４３に当接させるように形成される。
【００４６】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、車両搭載状態で気化器３０から前後方向で後方に離隔した位置にエアクリーナ３１が配置され、このエアクリーナ３１のクリーナケース４０内に形成されるクリーン室４４の底壁５５が、車幅方向一方（この実施の形態では左方）に向かうにつれて次第に下方位置となるように傾斜して配置され、前記底壁５５の最低部に、吸気ポート３８から前記エアクリーナ３１側に向かうにつれて次第に上方位置となる吸気通路３９の上流端を通じさせる接続口５７が設けられるので、吸気通路３９内の吹き返しガスによってクリーン室４４内に溜まった燃料はクリーン室４４の底壁５５を伝って接続口５７側に戻されることになり、その接続口５７から吸気ポート３８側に向かって下方位置となる吸気通路３９に燃料が流れるので、エアクリーナ３１内に燃料が溜まることを防止して、燃料排出のためのメンテナンス作業を不要とすることができる。
【００４７】
また前記クリーナケース４０に、前記接続口５７に連なって前記クリーナケース４０から外方に突出する接続筒５８が一体に形成され、前記吸気通路３９の上流端部を形成するコネクティングチューブ３２の上流端部が前記接続筒５８に接続されるので、エアクリーナ３１のクリーン室４４内にコネクティングチューブ３２が突入することはなく、前記接続口５７から吸気通路３９側に燃料を戻し易くなる。
【００４８】
また車体フレームＦが、前記エアクリーナ３１の下方を通って後下がりに傾斜したメインフレーム１４を備え、前記クリーン室４４の前記底壁５５の少なくとも一部に、前記メインフレームに沿うようにして前記接続口５７よりも前方に配置される傾斜壁部５５ａが形成され、前記接続口５７が前記傾斜壁部５５ａの最低部に設けられるので、クリーン室４４内の燃料を前記傾斜壁部５５ａに沿わせて前記接続口５７側に積極的に導くことができ、しかもエアクリーナ３１の一部をメインフレーム１４に沿って前方に延長して形成するようにしてエアクリーナ３１の容量を確保することができる。
【００４９】
また機関本体２２のクランクケース５９からのブリーザガスを導入して気液分離を果たす気液分離室６１が、前記接続口５７よりも後方に配置されるようにして前記クリーン室４４内に形成されるので、接続口５７への燃料の流れを阻害することのない位置でクリーン室４４内に気液分離室６１を構成することができる。
【００５０】
またエアクリーナ３１は、前記クリーン室４４の一部を形成するクリーン側ケース４１と、ダーティ室４５の一部を形成して前記クリーン側ケース４１とともに前記クリーナケース４０を構成するダーティ側ケース４２と、クリーナエレメント４６を保持しつつ前記クリーン室４４および前記ダーティ室４５間を区画して前記クリーン側ケース４１および前記ダーティ側ケース４２間に挟まれる区画壁４３とを備え、前記クリーン室４４の前記底壁５５との間に前記区画壁４３側に開放する凹部６２を形成する隔離壁６３が前記クリーン側ケース４１に一体に設けられ、前記気液分離室６１が、前記クリーン室４４の底壁５５および前記隔離壁６４と、前記凹部６２の開放端に近接、対向する前記区画壁４３とで形成されるので、気液分離室６１を、クリーン側ケース４１および区画壁４３以外の他の部材を用いることなく構成し、気液分離室６１を構成するために部品点数が増大することを回避することができる。
【００５１】
また前記区画壁４３に、前記気液分離室６１内で前記隔離壁６３に沿って延びるリブ６５が一体に設けられるので、気液分離室６１内にラビリンス通路を形成して気液分離室６１内での効果的な気液分離を行うことができ、ガスだけをクリーン室４４に流すことができる。
【００５２】
またダーティ室４５の底部を形成するダーティ側ケース４２の底壁４２ａが、クリーン側ケース４１に近接するにつれて下方位置となるように傾斜して形成され、ダーティ側ケース４２の前記底壁４２ａの前記クリーン側ケース４１寄りの部分に、前記ダーティ室４５内の水分を排出するドレン孔６６が設けられ、そのドレン孔６６を上方から覆う庇部６７が、前記ダーティ側ケース４２に一体に設けられるので、エアクリーナ３１のダーティ室４５内に浸入した水分をドレン孔６６から良好に排出することができ、しかもドレン孔６６からダーティ室４５内に水や埃が侵入したとしてもその水分や埃がクリーナエレメント４６に直接付着することを庇部６７で抑制することができる。
【００５３】
さらに前記庇部６７が、該庇部６７の先端を前記区画壁４３に当接させるように形成されるので、ドレン孔６６からダーティ室４５内に侵入した水や埃が、吸入空気によって区画壁４３を伝わって上昇してクリーナエレメント４６側に向かうことを庇部６７によって防止することができる。
【００５４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５５】
たとえば上述の実施の形態では自動二輪車に本発明を適用した場合について説明したが、本発明は、自動三輪車を含む小型車両に関連して広く実施することができる。
【００５６】
また上述の実施の形態の気化器３０に代えてスロットルボディを用い、燃料供給手段としての燃料噴射弁を前記スロットルボディや吸気管に付設するようにした吸気装置にも本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１４・・・フレーム部材としてのメインフレーム
２２・・・機関本体
３０・・・燃料供給手段としての気化器
３１・・・エアクリーナ
３２・・・吸気管部材としてのコネクティングチューブ
３８・・・吸気ポート
３９・・・吸気通路
４０・・・クリーナケース
４１・・・クリーン側ケース
４２・・・ダーティ側ケース
４２ａ・・・ダーティ側ケースの底壁
４３・・・区画壁
４４・・・クリーン室
４５・・・ダーティ室
４６・・・クリーナエレメント
５５・・・クリーン室の底壁
５５ａ・・・傾斜壁部
５７・・・接続口
５８・・・接続筒
６１・・・気液分離室
６２・・・凹部
６３・・・隔離壁
６５・・・リブ
６６・・・ドレン孔
６７・・・庇部
Ｆ・・・車体フレーム
【図１】
0006523027.tif 000002
【図２】
0006523027.tif 000003
【図３】
0006523027.tif 000004
【図４】
0006523027.tif 000005
【図５】
0006523027.tif 000006
【図６】
0006523027.tif 000007