(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアのドアパネルの車室内側を覆う内装部材に、車室内側へ向かって張り出す張り出し部を設け、該張り出し部の上面に前記内装部材とは別体の上面部材を取付ける内装部材の構造において、
前記上面部材の車両幅方向の縁端部のうち、車両外側に位置する縁端部の裏面には、車両下方かつ車両外側へ向かって傾斜しながら突出する爪形状部が設けられ、該爪形状部の先端部側には、車両下方へ折れ曲がる屈曲部が設けられ、
該屈曲部から前記先端部にかけて前記爪形状部を前記内装部材の被差込孔に差し込むことにより、前記上面部材の車両外側の縁端部が前記張り出し部に取付けられるようになっており、
前記爪形状部の前記屈曲部は、前記爪形状部を前記被差込孔に差し込んだ状態で、前記被差込孔から突出して車両下側に位置しており、
前記屈曲部の車両外側を向く面が前記ドアパネルに対面していることを特徴とする内装部材の構造。
【請求項２】
前記爪形状部の裏面には、車室内側へ向かって延在し、前記被差込孔の縁部に当接するリブ形状部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の内装部材の構造。
【請求項３】
前記被差込孔を設けた部位の車室内側には、断面逆Ｚ型の折り返し部が設けられ、前記リブ形状部が前記折り返し部を形成する面に当接するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の内装部材の構造。
【請求項４】
前記爪形状部の前記屈曲部から先の前記先端部までの長さは、前記断面逆Ｚ型の折り返し部の最下端よりも車両下方に突出する大きさに設定されていることを特徴とする請求項３に記載の内装部材の構造。
【請求項５】
前記爪形状部の前記屈曲部から先の部分の面の角度は、側面衝突時に変形するドアパネルの車室内側侵入部の角度と略等しく設定されていることを特徴とする請求項３または４に記載の内装部材の構造。
【請求項６】
前記爪形状部は、前記上面部材の長手方向に沿って複数設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の内装部材の構造。
【請求項７】
前記複数の爪形状部のピッチは、等間隔に設定されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の内装部材の構造。
【請求項８】
前記複数の爪形状部のうち、一部の隣り合った前記爪形状部は、他の複数の前記爪形状部のピッチよりも短いピッチの箇所に設けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の内装部材の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアパネルの車室内側に配置される内装部材の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の車体側面には、乗員が乗降する開口部を開閉するサイドドアが設けられている。当該サイドドアのドアパネルの車室内側には、図６に示すように、車室内の美観や快適な居住性を確保するために、内装部材としてのドアトリム５０が取付けられている。このドアトリム５０は、ドアパネルの車室内側を覆うメインボード５１と、別部品で構成されたアームレスト５２（プルケース部５２ａを含む）とを備えており、該アームレスト５２は、一般的に、アームレスト室外側の端末５２ｂの裏面に設けられた爪５３をボード取付孔５１ａに差し込んで孔周縁に引っ掛けることにより、メインボード５１に取付けられる構造となっている。そのため、爪５３は、上下方向に沿って延在して配置されており、車室内側に位置する裏面には、ボード取付孔５１ａと係合する背面リブ５４が形成されている。
【０００３】
このようなドアトリム５０の構造では、サイドドアの閉時に乗員がプルケース部５２ａを車室内側へ引っ張った際の荷重Ａを、ボード取付孔５１ａと係合する背面リブ５４が荷重Ａの方向に対して直交した方向で支えることにより、アームレスト５２がドアトリム５０から外れることなく、乗員がサイドドアの閉操作を行うことが可能になっている。
しかし、上記ドアトリム５０の構造では、図６に示すように、アームレスト５２の組付時の取付軌跡Ｘが爪５３の配置方向と同じ上下方向となってしまうので、アームレスト室外側の端末５２ｂがメインボード５１の車室内側の意匠面に接触して傷付けてしまうという問題があった。このようなメインボード５１の意匠面への傷付けを防止するためには、保護シール等を当該意匠面に貼り付けて保護する必要があることから、コスト高を招くおそれがあった。
【０００４】
そこで、図７に示す従来のドアトリム６０の構造では、ボード取付孔６１ａに差し込んで孔周縁に引っ掛ける爪６３を斜め上下方向に配置することにより、アームレスト６２の室外側端末６２ｂの取付軌跡Ｘが斜め上方向からとなるように設定し、メインボード６１の意匠面への傷付けを簡易に防止できるようになっている（例えば、特許文献１参照）。また、爪６３の背面６４の斜面がプルケース部６２ａを車室内側へ引っ張った際の荷重Ａの方向に対して交差した方向で支えることにより、図６の従来技術と同様に、乗員のドア閉め操作時に生じる荷重Ａへの抗力を発揮することができるようになっている。なお、図７において、符号６５はドアパネルを構成するインナーパネルである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５１６８５３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来のドアトリム６０の構造においては、図７に示すように、車両側面衝突時の車室外側からの荷重Ｂによりインナーパネル６５が変形して車室内側へ向かって侵入すると、爪６３の先端部６３ａを車室内側に押し出す力となり、この押し出し力が爪６３の背面６４の斜面を介してアームレスト６２を斜め上方へ押し出す力に変換され、アームレスト６２がメインボード６１から外れてしまうおそれがあった。この防止対策として、図８に示すように、アームレスト６２の組付後に、メインボード６１とアームレスト６２とを連結すべく、スクリュー６６を締め付ける等の強固な固定作業を追加して行う必要があるため、部品費及び組付作業費のコストアップを招来するおそれがあり、有効的な対策とは言えなかった。
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、上面部材の取付け時に、車両外側の縁端部が内装部材の車室内側内面を傷付けることなく内装部材に容易に取付けることができ、かつ、車両側面衝突によりドアパネルが車室内側に侵入してきたとしても、上面部材の爪形状部が内装部材の被差込孔から外れるのを防ぐことが可能な内装部材の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両のドアのドアパネルの車室内側を覆う内装部材に、車室内側へ向かって張り出す張り出し部を設け、該張り出し部の上面に前記内装部材とは別体の上面部材を取付ける内装部材の構造において、前記上面部材の車両幅方向の縁端部のうち、車両外側に位置する縁端部の裏面には、車両下方かつ車両外側へ向かって傾斜しながら突出する爪形状部が設けられ、該爪形状部の先端部側には、車両下方へ折れ曲がる屈曲部が設けられ、該屈曲部から前記先端部にかけて前記爪形状部を前記内装部材の被差込孔に差し込むことにより、前記上面部材の車両外側の縁端部が前記張り出し部に取付けられるようになっており、前記爪形状部の前記屈曲部は、前記爪形状部を前記被差込孔に差し込んだ状態で、前記被差込孔から突出して車両下側に位置しており、前記屈曲部の車両外側を向く面が前記ドアパネルに対面している。
【０００９】
本発明において、前記爪形状部の裏面には、車室内側へ向かって延在し、前記被差込孔の縁部に当接するリブ形状部が設けられている。
【００１０】
また、本発明において、前記被差込孔を設けた部位の車室内側には、断面逆Ｚ型の折り返し部が設けられ、前記リブ形状部が前記折り返し部を形成する面に当接するように構成されている。
【００１１】
さらに、本発明において、前記爪形状部の前記屈曲部から先の前記先端部までの長さは、前記断面逆Ｚ型の折り返し部の最下端よりも車両下方に突出する大きさに設定されている。
【００１２】
そして、本発明において、前記爪形状部の前記屈曲部から先の部分の面の角度は、側面衝突時に変形するドアパネルの車室内側侵入部の角度と略等しく設定されている。
【００１３】
また、本発明において、前記爪形状部は、前記上面部材の長手方向に沿って複数設けられている。
【００１４】
さらに、本発明において、前記複数の爪形状部のピッチは、等間隔に設定されている。
【００１５】
そして、本発明において、前記複数の爪形状部のうち、一部の隣り合った前記爪形状部は、他の複数の前記爪形状部のピッチよりも短いピッチの箇所に設けられている。
【発明の効果】
【００１６】
上述の如く、本発明に係る内装部材の構造は、車両のドアのドアパネルの車室内側を覆う内装部材に、車室内側へ向かって張り出す張り出し部を設け、該張り出し部の上面に前記内装部材とは別体の上面部材を取付ける構造であり、前記上面部材の車両幅方向の縁端部のうち、車両外側に位置する縁端部の裏面には、車両下方かつ車両外側へ向かって傾斜しながら突出する爪形状部が設けられ、該爪形状部の先端部側には、車両下方へ折れ曲がる屈曲部が設けられ、該屈曲部から前記先端部にかけて前記爪形状部を前記内装部材の被差込孔に差し込むことにより、前記上面部材の車両外側の縁端部が前記張り出し部に取付けられるようになっており、前記爪形状部の前記屈曲部は、前記爪形状部を前記被差込孔に差し込んだ状態で、前記被差込孔から突出して車両下側に位置しており、前記屈曲部の車両外側を向く面が前記ドアパネルに対面しているので、車両外側へ向かって下り傾斜する爪形状部を被差込孔に差し込んで上面部材を内装部材に取付ける時に、車両幅方向で車両外側に位置する縁端部が内装部材の車室内側内面の意匠面を傷付けることなく内装部材に容易かつ確実に取付けることができ、内装部材の良好な外観を維持して外観品質の向上を図ることができる。
しかも、本発明の内装部材の構造によれば、車両側面衝突時の車室外側からの荷重によりドアパネルが変形して車室内側に侵入してきたとしても、爪形状部の屈曲部よりも先の端部分の面が侵入したドアパネルを受け止め、上面部材が押し上げられるのを抑制することになるので、新たな固定部品を追加したり、内装部材などを複雑な形状に形成したりする必要がなく、上面部材の爪形状部が内装部材の被差込孔から外れるのを防止でき、上面部材の車両外側縁端部と内装部材の張り出し部とを確実に連結して保持することができる。
【００１７】
また、本発明において、前記爪形状部の裏面には、車室内側へ向かって延在し、前記被差込孔の縁部に当接するリブ形状部が設けられているので、車両側突によりドアパネルが車室内側に侵入してきたときに、爪形状部の屈曲部よりも先の端部分の面が受け止めた車室外側からの荷重を、リブ形状部を介して被差込孔との当接部に伝えることが可能となり、爪形状部の撓みを抑えて上面部材が内装部材から外れるのをより確実に防ぐことができる。
【００１８】
さらに、本発明において、前記被差込孔を設けた部位の車室内側には、断面逆Ｚ型の折り返し部が設けられ、前記リブ形状部が前記折り返し部を形成する面に当接するように構成されているので、リブ形状部に対して被差込孔の縁部だけではなく、広い面積の当接面を確保することが可能となり、車両側突によりドアパネルが車室内側に侵入してきたときに、爪形状部を被差込孔内にしっかりと保持することができる。しかも、折り返し部の断面逆Ｚ型の屈曲した部分が緩衝効果を持つことになるので、車両側突時に車室外側から大きな荷重が掛かった場合にも、爪形状部の破損を効果的に防止することができる。
【００１９】
また、本発明において、前記爪形状部の前記屈曲部から先の前記先端部までの長さは、前記断面逆Ｚ型の折り返し部の最下端よりも車両下方に突出する大きさに設定されているので、車両側突によりドアパネルが車室内側に侵入してきた場合でも、爪形状部の屈曲部から先の先端部位が断面逆Ｚ型の折り返し部に引っ掛かることになり、上面部材が内装部材から外れてしまうのをより一層防止することができる。
【００２０】
そして、本発明において、前記爪形状部の前記屈曲部から先の部分の面の角度は、側面衝突時に変形するドアパネルの車室内側侵入部の角度と略等しく設定されているので、側面衝突時のドアパネルの車室内側侵入部を爪形状部の屈曲部から先の部分の面に沿って受け止めることができる。その結果、爪形状部が被差込孔から押し出されることは無くなるため、上面部材が内装部材から外れるのをより確実に防止できる。
【００２１】
また、本発明において、前記爪形状部は、前記上面部材の長手方向に沿って複数設けられているので、側面衝突時に車室内側へ侵入してくるドアパネルに対する受け面が複数存在することになり、これら爪形状部よりも広い面積に形成した面でドアパネルの車室内側侵入部を受け止める場合の効果に近い効果を効率的に得ることができる。
【００２２】
さらに、本発明において、前記複数の爪形状部のピッチは、等間隔に設定されているので、これら爪形状部が被差込孔から外れないように、側面衝突時に発生する車室外側からの入力荷重を均等に分配することができ、上面部材の内装部材からの外れをより一層効果的に防止できる。
【００２３】
そして、本発明において、前記複数の爪形状部のうち、一部の隣り合った前記爪形状部は、他の複数の前記爪形状部のピッチよりも短いピッチの箇所に設けられているので、側面衝突時に発生する車室外側からの入力荷重が大きい箇所に爪形状部を密に配置することにより、必要とする部位の取付強度を向上させることができ、上面部材の内装部材からの外れを効率的に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る内装部材の構造が適用されるドアトリム及びアームレストを車室内側から見た斜視図である。
【図２】図１におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図３】図１におけるアームレストを示す平面図である。
【図４】図１におけるドアトリムの張り出し部の上面にアームレストを取付ける前の状態を示す斜視図である。
【図５】図１におけるドアトリム及びアームレストをドアパネルに取付ける前の状態を示す斜視図である。
【図６】従来の内装部材の構造が適用されるドアトリム及びアームレストを示す断面図である。
【図７】他の従来の内装部材の構造が適用されるドアトリム及びアームレストを示す断面図である。
【図８】従来の内装部材の構造が適用されるドアトリム及びアームレストの外れ防止対策を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係る内装部材の構造を示すものである。なお、図２において、矢印Ｏは車室外側の方向を示し、矢印Ｒは車室内側の方向を示している。
【００２６】
図１〜図５に示すように、本発明の実施形態に係る内装部材の構造が適用されるドアトリム１は、車室内の美観や快適な居住性を確保するために、車両の側面であるドアパネル２の車室内側を覆って取付けられる車両用内装部材であり、このようなドアトリム１には、収納スペースなどが設けられている。また、本実施形態のドアパネル２は、車両の車体側面に設けられたドア開口部を開閉するサイドドアを構成するドアインナ−パネルである。
【００２７】
本実施形態のドアトリム１は、図１、図２及び図５に示すように、ドアパネル２と対応する大きさの合成樹脂材などを用いて形成されたメインボード（トリムボード）１１から構成されており、該メインボード１１の車両上下方向及び車両前後方向へ延びる縦壁面１１ａの中間部には、該縦壁面１１ａから車両幅方向で車室内側へ向かって張り出す張り出し部１２が設けられている。この張り出し部１２の上面１２ａには、図１〜図５に示すように、ドアトリム１とは別体に構成され、車両斜め上方から設置するアームレスト（上面部材）３が取付けられている。
そのため、張り出し部１２の上面１２ａは、図４に示すように、アームレスト３の大きさに対応して所定の幅を有する水平面状に形成されており、車両前後方向に沿って延在して設けられている。また、張り出し部１２の上面１２ａには、収納スペースやスイッチ類のために、周辺部を残して開口した複数（本実施形態では３つ）の開口部１３が車両前後方向に間隔を置いて設けられており、これら開口部１３の間には、仕切り部１４が設けられている。
【００２８】
さらに、張り出し部１２の上面１２ａの車室外側（メインボード１１の縦壁面１１ａ側）には、図２及び図４に示すように、後述の係止爪（爪形状部）を差し込む複数個の被差込孔１５が車両前後方向に所定の間隔を空けて、後述の係止爪と対応する位置に穿設されている。このような被差込孔１５を設けた張り出し部１２の部位は、車室内側へ向かって下り傾斜する傾斜面となっており、被差込孔１５に差し込む係止爪（後述する）と略直交するように延在しており、当該部位の車室内側には、車室外側へさらに折り曲げることによって、全体形状が車両後方視で断面逆Ｚ型に形成された折り返し部１２ｂが設けられている。
【００２９】
一方、本実施形態のアームレスト３は、図１〜図５に示すように、乗員の肘を置くことに適したほぼ平坦な上面部３ａと、メインボード１１の縦壁面１１ａ側を除いて下方へ屈曲し、張り出し部１２の周縁部分の上面に載せる側面部３ｂとによって、車両幅方向に沿った断面が略Ｌ字状に形成されており、上面部３ａの車両前後方向の中間部分には、車両下方へ凹んだ形状のプルケース部３１が設けられている。
また、アームレスト３の車両幅方向の縁端部のうち、車両外側（メインボード１１の縦壁面１１ａ側）に位置する縁端部３ｃの裏面側には、車両下方かつ車両外側へ向かって傾斜しながら突出する複数個の係止爪（爪形状部）３２が設けられており、これら複数個の係止爪３２は、アームレスト３の長手方向（車両前後方向）に沿って間隔を空けて設けられている。しかも、複数個の係止爪３２のピッチは、等間隔に設定されており、側面衝突時に発生する車室外側からの入力荷重が各係止爪３２に均等にそれぞれ分配され、係止爪３２が被差込孔１５から外れないようになっている。
【００３０】
本実施形態の係止爪３２は、図２に示すように、アームレスト３の車両外側に位置する縁端部３ｃの裏面側から斜め下方へ向かって延びる縦長の板状に形成されており、張り出し部１２の被差込孔１５とほぼ同じ大きさを有し、対応する被差込孔１５に係止爪３２のそれぞれが差し込める突出長さに形成されている。そして、係止爪３２の先端部３２ａ側には、車両下方へ折れ曲がる屈曲部３２ｂが設けられており、該屈曲部３２ｂによって係止爪３２の傾斜角度が途中で変えられている。また、係止爪３２の屈曲部３２ｂは、係止爪３２を被差込孔１５に差し込んだ状態で、被差込孔１５から突出して車両下側に位置するような箇所に設けられている。
【００３１】
しかも、係止爪３２の屈曲部３２ｂから先の先端部３２ａまでの長さＬは、図２に示すように、断面逆Ｚ型の折り返し部１２ｂの最下端よりも車両下方に突出する大きさに設定されている。これにより、車両側面衝突時の車室外側からの荷重Ｂを受けて係止爪３２が車室内側へ押し出される力に対して断面逆Ｚ型の折り返し部１２ｂが荷重方向に直交した抗力を発揮する上、車両側面衝突時にドアパネル２が車室内側に侵入してきた場合でも、車室内側に押し出された係止爪３２の屈曲部３２ｂから先の先端部位が断面逆Ｚ型の折り返し部１２ｂに引っ掛かり、係止爪３２が被差込孔１５から抜け出るのを防ぎ、アームレスト３がドアトリム１のメインボード１１から外れないようになっている。
また、係止爪３２の屈曲部から先の部分の面の角度θは、車両側面衝突時の車室外側からの荷重Ｂにより変形するドアパネル２の車室内側侵入部の角度と略等しく設定されている。これにより、側面衝突時のドアパネル２の車室内側侵入部が係止爪３２の屈曲部３２ｂから先の部分の面に沿って受け止められることになり、係止爪３２が被差込孔１５から押し出されない構造となっている。
【００３２】
さらに、係止爪３２の裏面には、図２に示すように、車室内側へ向かって延在し、張り出し部１２の被差込孔１５の縁部に当接する爪裏側リブ（リブ形状部）３３が設けられている。この爪裏側リブ３３は、係止爪３２の剛性を高める機能も有しており、アームレスト３の車両外側に位置する縁端部３ｃの裏面側から係止爪３２の裏面に沿いつつ斜め下方へ向かって屈曲部３２ｂの付近まで延びている。すなわち、爪裏側リブ３３は、係止爪３２の裏面から被差込孔１５の縁部に達する長さで起立し、かつ係止爪３２と同様の角度の傾斜面状に形成されており、係止爪３２を被差込孔１５に差し込んだ状態で、被差込孔１５よりも車両下側に位置している。
これにより、車両側面衝突時の車室外側からの荷重Ｂを受けてドアパネル２が車室内側に侵入した場合に、係止爪３２の屈曲部３２ｂよりも先の端部分の面で受け止められた車室外側からの荷重Ｂが、爪裏側リブ３３を介して被差込孔１５との当接部、さらに張り出し部１２を経てメインボード１１に伝えられることになる。それに伴い、係止爪３２の撓みが抑えられることになるため、係止爪３２が被差込孔１５から抜け出て、アームレスト３がメインボード１１から外れない構造になっている。
【００３３】
しかも、爪裏側リブ３３は、断面逆Ｚ型の折り返し部１２ｂを形成する面に当接するように構成されている。これにより、爪裏側リブ３３に対して被差込孔１５の縁部だけではなく、広い面積の当接面を確保することが可能となり、車両側面衝突によりドアパネル２が車室内側に侵入してきた場合でも、爪裏側リブ３３が被差込孔１５内に保持されるようになっている。また、折り返し部１２の断面逆Ｚ型の屈曲した部分が緩衝効果を持つことになるため、車両側面衝突時に車室外側から大きな荷重Ｂが掛かった場合にも、係止爪３２の破損を防ぐことが可能になる。
【００３４】
このように、本発明の実施形態に係るドアトリム１の構造では、ドアトリム１を構成するメインボード１１の縦壁面１１ａに車室内側へ向かって張り出す張り出し部１２が設けられ、該張り出し部１２の上面１２ａにドアトリム１とは別体のアームレスト３が取付けられており、アームレスト３の車両幅方向の縁端部のうち、車両外側に位置する縁端部３ｃの裏面に、車両下方かつ車両外側へ向かって傾斜しながら突出する係止爪３２が設けられ、該係止爪３２の先端部３２ａ側に、車両下方へ折れ曲がる屈曲部３２ｂが設けられ、該屈曲部３２ｂから先端部３２ａにかけて係止爪３２を張り出し部１２の車室外側に設けた被差込孔１５に差し込むことにより、アームレスト３の車両外側の縁端部３ｃが張り出し部１２に取付けられるようになっている。
したがって、本実施形態のドアトリム１の構造によれば、車両外側へ向かって下り傾斜する係止爪３２を被差込孔１５に差し込んでアームレスト３をドアトリム１に取付ける時に、アームレスト３は、図２に示すように、係止爪３２及び爪裏側リブ３３の傾斜面に沿った斜め上方からの取付軌跡Ｘとなり、車両幅方向で車両外側に位置するアームレスト３の縁端部３ｃがドアトリム１を構成するメインボード１１の縦壁面１１ａに当たって傷付けるということは無くなるとともに、アームレスト３をドアトリム１のメインボード１１に容易かつ確実に取付けることができる。
【００３５】
また、本実施形態のドアトリム１の構造によれば、車両側面衝突時の車室外側からの荷重Ｂを受けてドアパネル２が変形して車室内側に侵入してきた場合、係止爪３２の屈曲部３２ｂよりも先の端部分の面が侵入したドアパネル２を受け止めることになるので、アームレスト３の押し上げを抑制することができる。そのため、新たな固定部品の追加が不要であり、かつドアトリム１などを複雑な形状にする必要が無くなり、アームレスト３の係止爪３２が張り出し部１２の被差込孔１５から外れるのを確実に防止することできるとともに、部品コストを低減できる。
さらに、本実施形態のドアトリム１の構造でも、サイドドアの閉時に乗員がプルケース部３１を車室内側へ引っ張った際の荷重Ａを、被差込孔１５の縁部と当接する爪裏側リブ３３が荷重Ａの方向に対して直交した方向で支えることが可能であり、アームレスト３がドアトリム１から外れることはなく、乗員がサイドドアの閉操作を行うことが可能になっている。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００３７】
例えば、既述の実施の形態では、複数個の係止爪３２のピッチが等間隔に設定されているが、これら複数の係止爪３２のうち、一部の隣り合った係止爪３２は、他の複数の係止爪３２のピッチよりも短いピッチの箇所に設けられていても良い。すなわち、車両側面衝突時に発生する車室外側からの入力荷重Ｂが大きい箇所には複数個の係止爪３２を短いピッチで密に配置するような構造にすれば、必要とする部位の取付強度を向上させることが可能となり、アームレスト３のドアトリム１からの外れを効率的に防ぐことができる。
【符号の説明】
【００３８】
１  ドアトリム（内装部材）
２  ドアパネル
３  アームレスト（上面部材）
３ａ  上面部
３ｂ  側面部
３ｃ  縁端部
１１  メインボード
１１ａ  縦壁面
１２  張り出し部
１２ａ  上面
１２ｂ  折り返し部
１５  被差込孔
３１  プルケース部
３２  係止爪（爪形状部）
３２ａ  先端部
３２ｂ  屈曲部
３３  爪裏側リブ（リブ形状部）
【図１】
0006520001.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0006520001.tif 000009