(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の自立式シートのためのモノポストであって、
互いに付着された第１のクラムシェルコンポーネントによる内側サブアセンブリと、
前記内側サブアセンブリの周りで、互いに付着された第２のクラムシェルコンポーネントによる外側サブアセンブリであって、一端で翼部分を形成する外側サブアセンブリと、
前記第１のクラムシェルコンポーネントおよび前記翼部分へ付着された翼クラムシェルと、を備えることを特徴とするモノポスト。
【請求項２】
前記内側サブアセンブリは、前記第１のクラムシェルコンポーネント間に第１の荷重伝達ローブを形成することを特徴とする請求項１に記載のモノポスト。
【請求項３】
前記外側サブアセンブリは、前記第２のクラムシェルコンポーネントのうちの少なくとも１つと前記内側サブアセンブリとの間に第２の荷重伝達ローブを形成することを特徴とする請求項２に記載のモノポスト。
【請求項４】
前記第１のクラムシェルコンポーネントは、それぞれ、略垂直な部分と、前記略垂直な部分の下端において延びる略水平な部分とを備えることを特徴とする請求項１に記載のモノポスト。
【請求項５】
前記第２のクラムシェルコンポーネントは、それぞれ、その下端が前記略水平な部分の各々へ付着されていることを特徴とする請求項４に記載のモノポスト。
【請求項６】
その一端において前記内側および外側サブアセンブリへ付着されたキールであって、荷重を伝達するように構成されるベースを有するキールと、
前記ベースからの荷重伝達を受けるべく前記車両のフレームへ付着されるように構成され、前記自立式シートの前記車両内での前後に移動を許容する前記キールのためのスロットを有するキャッチャプレートと、をさらに備え、前記ベースは、前記キャッチャプレートの、前記内側および外側サブアセンブリとは反対側に位置合わせされることを特徴とする請求項１に記載のモノポスト。
【請求項７】
前記自立式シートの移動のための個々の軌道へ前記モノポストを連結するスプレッダをさらに備え、前記スプレッダは、前記キール内の開口を通過することを特徴とする請求項６に記載のモノポスト。
【請求項８】
前記キャッチャプレートの下に位置合わせされる部材をさらに備え、前記部材は、車両の床のクロス部材間のスペースに嵌まるように構成されることを特徴とする請求項６に記載のモノポスト。
【請求項９】
反対端で前記内側および外側サブアセンブリに付着される別のキールをさらに備え、前記他のキールは、前記自立式シートが前後に動く間に前記キャッチャプレートの上に乗るように構成されることを特徴とする請求項６に記載のモノポスト。
【請求項１０】
前記自立式シートを動かすための個々の軌道へ前記モノポストを連結するスプレッダをさらに備え、前記他のキールは、前記スプレッダ上に配置されることを特徴とする請求項９に記載のモノポスト。
【請求項１１】
前記自立式シートを動かすための個々の軌道へ前記モノポストを連結するフロントスプレッダおよびリアスプレッダをさらに備え、前記第１のクラムシェルコンポーネントは、これらのスプレッダへ付着されることを特徴とする請求項１に記載のモノポスト。
【請求項１２】
前記モノポストへ旋回式に付着されるストラットをさらに備え、前記ストラットは、前記モノポストに対して旋回する座部フレームを支持するように構成されることを特徴とする請求項１に記載のモノポスト。
【請求項１３】
前記ストラットの近位端にクレビスをさらに備え、前記クレビスは、前記モノポストへの旋回アタッチメントを提供し、前記クレビスは、前記モノポストの構造体を圧迫して荷重を前記車両に伝達するように構成されることを特徴とする請求項１２に記載のモノポスト。
【請求項１４】
前記構造体は、少なくとも第１および第２のポジションを想定するように構成されるブロックを備えることを特徴とする請求項１３に記載のモノポスト。
【請求項１５】
前記第１のポジションにおいて、前記ブロックは、前記座部フレームの前方への旋回を防止し、前記第２のポジションにおいて、前記ブロックは、前記座部フレームの前方への旋回を許容することを特徴とする請求項１４に記載のモノポスト。
【請求項１６】
前記ブロックは、前記内側サブアセンブリの内部で前記モノポストへ付着されるプレート間に位置合わせされることを特徴とする請求項１４に記載のモノポスト。
【請求項１７】
前記ストラットは、前記座部フレームのピッチを調整するためのリードスクリュを有することを特徴とする請求項１２に記載のモノポスト。
【請求項１８】
前記リードスクリュを前進および後退させるように配置されるベルト駆動装置をさらに備えることを特徴とする請求項１７に記載のモノポスト。
【請求項１９】
前記翼部分および前記翼クラムシェルは、前記モノポストの上端に翼を形成し、前記モノポストは、前記翼の個々の端にタワー部をさらに備え、前記タワー部は、座部フレームを前記モノポストへ付着するように構成されることを特徴とする請求項１に記載のモノポスト。
【請求項２０】
各タワー部は、前記翼の上から延在する部材を備え、前記部材は、前記翼クラムシェルの開口へ入って、前記翼を通って続き、かつ少なくとも部分的に前記翼部分内の開口を通って延びることを特徴とする請求項１９に記載のモノポスト。
【請求項２１】
各タワー部は、前記翼の一端を横切って付着される部材を備え、前記部材は、前記翼の下側に付着されるリターンフランジを有することを特徴とする請求項１９に記載のモノポスト。
【請求項２２】
前記第１のクラムシェルコンポーネントは、前記翼クラムシェルと前記翼部分との間に挟まれるフランジを有し、前記翼クラムシェルは、３層アタッチメントにより前記フランジを介して前記第１のクラムシェルコンポーネントへ付着されていることを特徴とする請求項１に記載のモノポスト。
【請求項２３】
前記シートは、前記車両内で前後に動くように構成され、前記モノポストは、この動きの間に床の開口内で前後に進み、前記モノポストは、前記モノポストの各ポジションで前記床の開口を略閉じるように構成されるパネリングシステムをさらに備え、前記パネリングシステムは、少なくとも、前記モノポストに対して固定される第１のパネルと、前記第１のパネルに対して調整可能な第２のパネルとを備えることを特徴とする請求項１に記載のモノポスト。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
［関連出願の相互参照］
本出願は、２０１５年８月２７日に提出された「ＭＯＮＯＰＯＳＴ  ＦＯＲ  ＦＲＥＥ−ＳＴＡＮＤＩＮＧ  ＶＥＨＩＣＬＥ  ＳＥＡＴ」と題する米国実用出願第１４／８３８，１５７号明細書に対する優先権を主張するものであり、この出願は、本参照によりその全体が開示に含まれ、かつあらゆる目的で本出願の一部を構成する。
【０００２】
伝統的なファミリーカーの４席または５席を超えて大人向けに追加のシートを提供する車両は、ますます一般的となりつつある。例えば、ミニバン、クロスオーバおよびスポーツユーティリティ車両は、従来のセダンまたはステーションワゴンより多くの座席を提供することができる。車両タイプによっては、付加的な座席は、従来「後部」または「リヤ」シートとされている通常の２列目シートの後ろに配置される３列目シートによって提供される。しかしながら、３列目シートは、典型的には、車両のドアに対するその配置に起因して、出入りがより困難である。
【発明の概要】
【０００３】
第１の態様において、車両の自立式シートのためのモノポストは、互いに付着される第１のクラムシェルコンポーネントによる内側サブアセンブリと、内側サブアセンブリの周りの、互いに付着される第２のクラムシェルコンポーネントによる外側サブアセンブリであって、一端で翼部分を形成する外側サブアセンブリと、第１のクラムシェルコンポーネントおよび翼部分へ付着される翼クラムシェルと、を備える。
【０００４】
実施形態には、以下の特徴の何れか、または全てが含まれ得る。内側サブアセンブリは、第１のクラムシェルコンポーネント間に第１の荷重伝達ローブを形成する。外側サブアセンブリは、第２のクラムシェルコンポーネントのうちの少なくとも１つと内側サブアセンブリとの間に第２の荷重伝達ローブを形成する。第１のクラムシェルコンポーネントは、各々、略垂直な部分と、略垂直な部分の下端において延びる略水平な部分とを備える。第２のクラムシェルコンポーネントは、各々、その下端が略水平な部分の各々へ付着されている。
【０００５】
実施形態には、以下の特徴の何れか、または全てが含まれ得る。モノポストは、さらに、その一端において内側および外側サブアセンブリへ付着されるキールであって、荷重を伝達するように構成されるベースを有するキールと、ベースからの荷重伝達を受け入れるべく車両フレームへ付着されるように構成されるキャッチャプレートであって、自立式シートが車両内で前後に動けるようにするキールのためのスロットを有するキャッチャプレートとを備え、ベースは、キャッチャプレートの、内側および外側サブアセンブリとは反対側に位置合わせされる。モノポストは、自立式シートを動かすための個々の軌道へモノポストを連結するスプレッダをさらに備え、スプレッダは、キール内の開口を通過する。モノポストは、キャッチャプレートの下に位置合わせされる部材をさらに備え、部材は、車両の床のクロス部材間のスペースに嵌まるように構成される。モノポストは、その反対端で内側および外側サブアセンブリに付着される別のキールをさらに備え、他のキールは、自立式シートが前後に動く間にキャッチャプレートの上に乗るように構成される。モノポストは、自立式シートを動かすための個々の軌道へモノポストを連結するスプレッダをさらに備え、他のキールは、スプレッダ上に載置される。モノポストは、自立式シートを動かすための個々の軌道へモノポストを連結するフロントスプレッダおよびリアスプレッダをさらに備え、第１のクラムシェルコンポーネントは、これらのスプレッダへ付着される。
【０００６】
実施形態には、以下の特徴の何れか、または全てが含まれ得る。モノポストは、モノポストへ旋回式に付着されるストラットをさらに備え、ストラットは、モノポストに対して旋回するシートフレームを支持するように構成される。モノポストは、ストラットの近位端にクレビスをさらに備え、クレビスは、モノポストへの旋回アタッチメントを提供し、クレビスは、モノポストの構造体を圧迫して荷重を車両に伝達するように構成される。この構造体は、少なくとも第１および第２のポジションを想定するように構成されるブロックを備える。第１のポジションにおいて、ブロックは、座部フレームの前方への旋回を防止し、第２のポジションにおいて、ブロックは、座部フレームの前方への旋回を許容する。ブロックは、内側サブアセンブリの内部でモノポストへ付着されるプレート間に位置合わせされる。ストラットは、座部フレームのピッチを調整するためのリードスクリュを有する。モノポストは、リードスクリュを前進および後退させるように配置されるベルト駆動装置をさらに備える。翼部分および翼クラムシェルは、モノポストの上端に翼を形成し、モノポストは、さらに、翼の個々の端にタワー部を備え、タワー部は、座部フレームをモノポストへ付着するように構成される。各タワー部は、翼の上から延在する部材を備え、部材は、翼クラムシェルの開口へ入って、翼を通って続き、少なくとも部分的に翼部分内の開口を通って延びる。各タワー部は、翼の一端を横切って付着される部材を備え、部材は、翼の下側に付着されるリターンフランジを有する。第１のクラムシェルコンポーネントは、翼クラムシェルと翼部分との間に挟まれるフランジを有し、翼クラムシェルは、３層アタッチメントによりフランジを介して第１のクラムシェルコンポーネントへ付着される。シートは、車両内で前後に動くように構成され、モノポストは、この動きの間に床の開口内で前後に進み、モノポストは、さらに、モノポストの各ポジションで床の開口を略閉じるように構成されるパネリングシステムを備え、パネリングシステムは、少なくとも、モノポストに対して固定される第１のパネルと、第１のパネルに対して調整可能な第２のパネルとを備える。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】自立式シートのフレーム構造体の一例を示す。
【０００８】
【図２】下側のシート構造体を示す斜視図を示す。
【０００９】
【図３】図２における翼の断面を示す。
【００１０】
【図４】図３のクラムシェルを介する断面を示す。
【００１１】
【図５】クラムシェルを介する別の断面を示す。
【００１２】
【図６】クラムシェルを介する別の断面を示す。
【００１３】
【図７】モノポストを介する中心断面を示す。
【００１４】
【図８】キールを介する断面を示す。
【００１５】
【図９】下側のシート構造体および車両床内のクロス部材の断面を示す。
【００１６】
【図１０】フロントキールの断面を示す。
【００１７】
【図１１】座部フレームと翼との間のアタッチメントの一例を示す。
【００１８】
【図１２】図１１におけるアタッチメントを示す別の図である。
【００１９】
【図１３】リードスクリュの駆動ハウジングおよびモータの一例を示す。
【００２０】
【図１４】駆動ハウジングにおけるベルト駆動装置の一例を示す。
【００２１】
【図１５】パネリングシステムのキャリアの一例を示す。
【００２２】
【図１６】床パネリングの一例を示す。
【発明の詳細な説明】
【００２３】
本文書は、車両内で自立式シートのフレームを支えるためのモノポスト構造体を提供するためのシステムおよび技術の実施例について記述する。これは、移動のための軌道システムおよび／またはシートピッチを調整するためのピボット機構の使用を許容しながら、車両の床からの単一のポスト上にシートを優雅に、かつ構造的に安全な方法で支持する柔軟かつ質量効率的な方法を提供することができる。
【００２４】
本明細書に例示する実施例は、シートの構造および機能をサポートする構造および機構を説明するために、座部フレームまたはその一部を示す。実際の実施例では、シートにクッションおよび装飾パネルも装備されるが、明確を期してここでは省略する。
【００２５】
図１は、自立式シートのフレーム構造体の一例１００を示す。この構造体は、座部フレーム１０２と、背部フレーム１０４と、モノポスト１０６と、スプレッダ（拡張）フレーム１０８とを含む。一般的に言えば、スプレッダフレームは、上のシートからの荷重を、それがモノポストにより形成される単一構造のポストを介して下へもたらされた後に拡散させる（即ち、水平に広げる）ように機能することができる。例えば、一部のフレームコンポーネントは、ねじり剛性およびパッケージング効率を付加することができる閉管部分で製造される。
【００２６】
モノポストには、特にシートが占有されていて、衝突等の間に車両が強い力を受けると、重大な荷重がかかる可能性がある。したがって、モノポストの一部または全ては、超高強度鋼を含むがこれに限定されない、高い降伏および／または引張り強さを有する材料で製造されてもよい。例えば、材料の選択は、結果として生じるコンポーネントの質量、その成形性および接合技術（例えば溶接）の最適化に基づいて行われてもよい。
【００２７】
実施例によっては、モノポストの一部または全ては、材料が超高温である間に形成され、したがって著しい成形性を有する。例えば、材料が（非常に熱いうちに）成形されかつ同時に急冷されてマルテンサイトが形成されるホットスタンピング技術が使用されてもよい。例えば、他の材料では、この意図された用途のために十分な荷重を伝達することができない、かつ／または構造用に画定されるエンベロープ内に収まらない、かつ／または重すぎる場合がある。追加的または代替的に、モノポストは、内部に、その構造完全性を高める補強構造体を有してもよい。
【００２８】
モータ１１０は、モノポストの内側に位置合わせされ、本図では、想像線で示されている。モータは、駆動シャフト１１２（例えば、可撓シャフト）を作動させ、シートを（例えば、図２における）軌道アセンブリに対して前後に動かす。例えば、駆動シャフトは、モノポストの両側でモノポストの外側へ延びてもよい。モータは、適切な容量の電気モータ（例えば、ブラシレスモータ）が使用されてもよい。
【００２９】
フレーム構造体１００は、シートに取り付けられるシートベルトのアンカポイントを提供する。すなわち、シートベルトは、シートベルトがシートの前後の動きまたはピッチの影響を受けないように、完全にシート上に含まれてもよい。本図において、上側のアンカポイントは、背部フレーム１０４上のブラケットによって提供される。シートベルトの他のアンカポイントは、座部フレーム１０２上に設けられてもよい。
【００３０】
図２は、下側のシート構造体２００を示す斜視図である。下側のシート構造体は、モノポスト１０６を有し、スプレッダフレーム１０８は、軌道アセンブリ２０２へ接合される。本図における軌道アセンブリは、一対のシート軌道を含み、かつシートの前／後の動きを容易にするために車両の床へ付着されるように構成されている。このモノポストは、上のシートからの衝突荷重を伝達する働きをすることができ、これにより、シートは自立式であることが可能になる（例えば、シートベルトは、座部フレーム上にのみ固定され、車両フレームのいかなる部分にも直に固定されない）。
【００３１】
本例におけるモノポストは、内側サブアセンブリ（部品）を形成するクラムシェルコンポーネント（ｃｌａｍｓｈｅｌｌ  ｃｏｎｐｏｎｅｎｔｓ）２０４Ａ−Ｂと、外側サブアセンブリを形成するクラムシェルコンポーネント２０６Ａ−Ｂとを含む。実施例によっては、クラムシェルコンポーネント２０４Ａ−Ｂは、互いに略鏡像である。実施例によっては、クラムシェルコンポーネント２０６Ａ−Ｂは、互いに略鏡像である。
【００３２】
これらのサブアセンブリの上には、翼クラムシェル（ｗｉｎｇ  ｃｌａｍｓｈｅｌｌ）２０８が取り付けられる。本例において、外側サブアセンブリにおける各クラムシェルは、翼部分２１０を形成し、かつ翼クラムシェルは、スポット溶接等により個々の翼部分へ付着されて、モノポストの上端に翼を形成する。翼は、座部フレームをモノポスト上に懸架するための付着点として使用されることが可能である。これにより、車両シートとして用いるための構造要件を満たす質量効率の高いソリューションを見込むことができる。さらに、このソリューションは、シートアセンブリ用に画定されるスタイリングな表面内に嵌まるに足る柔軟性を可能にするという利点を提供することができる。
【００３３】
モノポストは、シートからの荷重を車両フレーム内へ伝達するためのキール（竜骨部、ｋｅｅｌ）２１２を有する。実施例によっては、キールは、内側および外側サブアセンブリの後端へ（例えば、そのクラムシェルコンポーネント間に挟まれて）付着され、シートの主たる荷重経路として機能する。例えば、キールは、幾つかの方法で（例えば、ボルトにより、かつスルーホールによっても）付着されるワンピース鍛造品であってもよい。キールは、荷重伝達を提供するように構成されるベース２１４を有する。例えば、ベースは、シート上の荷重を他の構造体内へ伝達するように車両構造体（例えば、キャッチャプレート）に当接してもよい。
【００３４】
キャッチャプレート（受け板、ｃａｔｃｈｅｒ  ｐｌａｔｅ）２１６は、概してモノポストの下に位置合わせされる。キャッチャプレートは、ベースからの荷重伝達を受け入れるために車両フレームへ直に、または間接的に付着されるように構成される。また、キャッチャプレートは、キールのためのスロット２２０も有する。例えば、これにより、ベースがキャッチャプレートによって拘束されたまま、キールが滑動する経路が提供され、車両におけるシートの前後の動きが可能になる。
【００３５】
本例において、キャッチャプレートの下には、部材２２２が位置合わせされる。部材は、キャッチャプレートと同じ車両フレーム構造体（例えば、床）に付着されても、別の構造体に付着されてもよい。例えば、部材は、押出プロセスによって形成されてもよい。
【００３６】
本例における下側のシート構造体は、モノポストを軌道アセンブリへ連結するスプレッダ（拡張部）２２４（例えば、クロス部材）を有する。例えば、これにより、シートは、軌道に沿って滑動することにより前後に動くことができる。本例において、スプレッダは、各々、特定の軌道の形状上に嵌まる個々のフット２２６を有する。本例におけるクラムシェルコンポーネント２０４Ａは、キャッチャプレートおよびキールによるそれに加えた二次荷重経路等の別の荷重伝達経路を提供し得るスプレッダへ付着される。例えば、クラムシェルコンポーネント２０４Ａ−Ｂは、そのベースに向かって、スプレッダ上へと下に折れて部分的にこれを囲む部分を有してもよい。
【００３７】
図３は、図２における翼の断面を示す。すなわち、本図は、クラムシェルコンポーネント２０４Ｂと翼クラムシェル２０８とが互いに如何にしてモノポストの翼を形成するかを示している。さらに、この断面図は、翼の外形が、衝突等の場合にフレームからの荷重をモノポスト内へ効果的に伝達するような力および剛性を得るように設計されることを示している。例えば、翼クラムシェルおよびクラムシェルコンポーネント２０４Ｂは、翼の各々において個々のローブ（ｌｏｂｅ）３００を形成する。
【００３８】
図４は、図３のクラムシェルを介する断面を示す。すなわち、本図は、外側サブアセンブリのクラムシェルコンポーネント２０６Ｂが、内側サブアセンブリのクラムシェルコンポーネント２０４Ｂのベース上へ位置合わせされていることを示している。実施例によっては、内側サブアセンブリのクラムシェルコンポーネントは、各々、略垂直な部分４００と、略水平な部分４０２とを備える。略水平な部分は、略垂直な部分の下端において外向きに延在する。略垂直な部分は、外側サブアセンブリの内側を上に延在する。例えば、外側サブアセンブリのクラムシェルコンポーネントは、各々、その下端が略水平な部分４０２の各々へ付着されている。
【００３９】
本図は、翼クラムシェル２０８が個々のサブアセンブリへ如何にして付着され得るかの一例も示している。実施例によっては、クラムシェルコンポーネント２０４Ｂは、上部に向かって、付着に使用されるフランジ４０４を有する。フランジは、翼クラムシェルとクラムシェルコンポーネント２０６Ｂの翼部分との間に挟まれてもよい。例えば、翼クラムシェルは、クラムシェルコンポーネント２０４Ｂおよび２０６Ｂへ３層アタッチメント（例えば、３Ｔ溶接）によって付着される。
【００４０】
図５は、クラムシェルを介する別の断面を示す。本図は、内側サブアセンブリのクラムシェルコンポーネント２０４Ａ−Ｂが、第１のクラムシェルコンポーネント間に荷重伝達ローブ５００を形成することを示している。すなわち、ローブ５００は、モノポスト内で上向きに延びる内側サブアセンブリの個々の部分によって画定される。さらに、外側サブアセンブリのクラムシェルコンポーネント２０６Ａ−Ｂは、クラムシェルコンポーネント２０６Ａ−Ｂのうちの少なくとも１つとクラムシェルコンポーネント２０４Ａ−Ｂとの間に第２の荷重伝達ローブを形成する。例えば、本例では、個々の荷重伝達ローブ５０２Ａおよび５０２Ｂが形成される。ローブの外形は、モノポストを通して変わり得るが、ローブは、より長い距離またはより短い距離で延びてもよい。例えば、ローブ５０２Ａ−Ｂは、モノポストの翼内でローブへと徐々に移行してもよい（例えば、図３におけるローブ３００）。
【００４１】
このような配置により、（例えば、衝突または他の衝撃からの）荷重は、座部フレームから複数のローブを介して伝達されることになる。実施例によっては、モノポストは、３つの別個のローブ５００および５０２Ａ−Ｂを画定する。例えば、この手法は、全体としてシートの設計自由度を高め、かつこの態様の車両用に規定されるスタイリングな表面に嵌まるに足る構造的ソリューションを可能にすることができる。クラムシェルコンポーネント同士は、適切な技術を用いて互いに付着される。例えば、ボルトおよび／またはリベットが使用されてもよい。この場合、例えば、ボルト５０４が、クラムシェルコンポーネントのセットならびにキールの双方を通過する。
【００４２】
図６は、クラムシェルを介する別の断面図を示す。この断面は、先の断面よりモノポストの底面に近いものである。さらに、本図は、内側サブアセンブリのクラムシェルコンポーネント２０４Ａ−Ｂが荷重伝達ローブ５００を形成し、かつ外側サブアセンブリのクラムシェルコンポーネント２０６Ａ−Ｂが荷重伝達ローブ５０２Ａ−Ｂを形成することを示している。したがって、本例におけるモノポストは、シート上の荷重を車体フレーム内に効果的に伝達することを保証するために、その底部の略全体に渡って３ローブ構造体を有する。一方で、本例における荷重伝達ローブ５００は、シートのピッチおよびロック機構を収容するために、最終的に上方に向かって終わる。しかしながら、このような機構を持たない実施例では、中央ローブがさらに上向きに続いてもよい。
【００４３】
本明細書における幾つかの実施例は、荷重伝達のためにモノポスト内に３つのローブが形成されることを記述している。他の実施例は、より多い、またはより少ないローブを有することができる。例えば、１つまたは複数の追加のサブアセンブリを導入することによって、４つ以上のローブが作製されてもよい。
【００４４】
また、実施例によっては、モノポストの個々の垂直部分が、クラムシェルから作られるサブアセンブリとして記述されている。しかしながら、他の実施例では、サブアセンブリがクラムシェルから作られる必要はなく、または、垂直構造体がサブアセンブリではない。例えば、内部のローブを形成するように、１つの中空の細長い構造体が別の中空の細長い構造体の内部に位置合わせされてもよい。この積層構造体には、荷重を外側へ拡散するための（例えば、クロス部材を有する）ベースが装備されてもよく、かつ／またはキャッチャプレートを備えるキールが使用されてもよい。また、翼部材は、座部フレームの付着を容易にするために、その上部で中空の細長い構造体のうちの１つ以上へ付着してもよい。このような手法は、コンポーネントの所定の材料および／または製造プロセスの使用と組み合わされてもよい。実施例によっては、アルミニウムが使用されてもよい。例えば、材料は、押出しによって中空の細長い構造体を形成してもよい。
【００４５】
図７は、モノポストを介する中心断面を示す。本図は、内側から見たクラムシェルコンポーネント２０４Ａの一部を示し、翼部分２１０の一部も見える。また、キール２１２およびスプレッダ２２４も示されている。
【００４６】
本例におけるモノポストは、ストラット（ｓｔｒｕｔ）７００を有する。ストラットは、シートフレーム（例えば、図１のフレーム１０２および１０４）を支持するように構成される。ストラットは、例えば車両内に追加のスペースを（例えば、出入りのために）作り出すために、シートの前方ピッチを容易にするピボット機構の一部であってもよい。ストラットは、モノポストへボルト７０２によって旋回式に付着される。ストラットも、シートからの荷重を伝達することができる。
【００４７】
ストラットは、シートの前方および後方ピッチを容易にする調整可能な長さを有する。実施例によっては、ストラットは、回転に伴ってストラットに出入りするリードスクリュ（送りネジ）７０４を有する。したがって、ストラットには、シートをニュートラル位置またはピッチされていない位置に対して意図されたピッチ角で位置合わせする固有の長さを与えることができる。実施例によっては、数度までの後方ピッチが、例えば乗員の快適さの調整として提供されてもよい。実施例によっては、かなりの角度（例えば、約数十度）の前方ピッチが、例えば車両への出入りに対応するために提供されてもよい。
【００４８】
本例におけるストラットのベースは、シート荷重を伝達するためのヘッド７０８を有するクレビス（ｃｌｅｖｉｓ）７０６を形成する。本例におけるクレビスは、ストラットがモノポストに対して旋回する場所の近くに位置合わせされる。クレビスは、モノポストのブロック７１０を圧迫して荷重を車両内へ伝達するように構成される。すなわち、衝突時等に起こる、ストラットにかかるシートによる下方への荷重が増大すると、クレビスは、この荷重をブロックに、延てはモノポストの残りの部分に伝達し、最終的には車両のフレーム内へ伝達する。
【００４９】
ブロック７１０は、ボルト７１２において旋回式に付着される。さらに、作動アセンブリ７１４は、ブロックに作用して、これに少なくとも第１および第２のポジションをとらせる。本例において、ブロックは、ばねによって付勢され、ブロックへ付着されるケーブルによって作動されてもよい。
【００５０】
例えば、本図に示されている第１のポジションにおいて、ブロックは、クレビスのヘッド７０８と会合し、よってシートフレームの前方ピッチを防止するように置かれる。別の例では、第２のポジションにおいて、ブロックは、ヘッド７０８の経路から外れて動かされ、よって荷重下でのクレビス（およびストラットの残りの部分）による下方回転が防止されない。第２のポジションにおけるブロックは、これにより、例えば、シートを格納したり車両に出入りするための空間を作るためのシートフレームによる前方旋回を可能にする。
【００５１】
１つ以上のセンサが使用されてもよい。実施例によっては、センサは、シート荷重を伝達できるようにブロック７１０がロック位置にあるかどうかを検出する。例えば、これは、車両が運転モードにあるとき、およびシートが前方へ旋回された後、正常位置へ戻されているときに行われてもよい。センサは、マイクロ・スイッチ・センサまたはホールセンサを含む、但しこれらに限定されない任意の適切なものが使用されてもよい。
【００５２】
ブロック７１０は、内側サブアセンブリの内側でモノポストへ付着される略平行なプレート７１６間に位置合わせされる。本図では、一方のプレートだけが見えている。例えば、これらのプレートは、ブロック７１０がその個々のポジション間で旋回することを可能にし、また、ブロックからの荷重をモノポスト構造体の残りの部分に伝達する働きもする。すなわち、ブロックは、クレビスのヘッド７０８がその上に乗るように位置合わせされると、クレビスからの力を個々のプレートに伝達し、個々のプレートは、次にこれを、付着するボルトを介してモノポストの残りの部分に伝達する。対照的に、シートの旋回を容易にするためにブロックが方向外へ動かされると、これにより、クレビスは、プレート間でプレートに荷重をかけることなく下に回転することができる。
【００５３】
別の荷重経路は、スプレッダ２２４を通り抜けるように画定されてもよい。実施例によっては、スプレッダは、キール２１２内の開口を介して延びる。例えば、スプレッダは、１つの軌道から他の軌道へ延びる単一のクロス部材であってもよい。
【００５４】
しかしながら、実施例によっては、スペース調節は、シート上にピッチ機構を有することなく達成することができる。例えば、リクライニングタイプのシートの背もたれは、出入りができるように前方いっぱいまで傾斜されてもよい。次には、シートクッションのフレームがモノポストに対して固定され、背もたれのためのリクライニング構造体が提供される。すなわち、このような実施例では、シートクッションのフレームは、モノポストに対して旋回せず、ストラットを持たない。
【００５５】
図８は、キール２１２を介する断面を示す。本図は、キールがキャッチャプレート２１６内の開口の下にベース２１４を有することを示している。すなわち、本例におけるベースは、モノポストの残りの部分（例えば、内側および外側サブアセンブリ）とは反対側のキャッチャプレート上に位置合わせされる。この配置により、ベースは、キャッチャプレートに当接し、かつこれに荷重を伝達することができる。例えば、ベースは、キャッチャプレート内のスロットの両側に接触面を形成して、伝達される荷重を均等に分配することができる。部材２２２は、キャッチャプレートを補強して、その曲げ剛性を高めることができる。
【００５６】
図９は、下側のシート構造体および車両床内のクロス部材９００の断面を示す。本図において、部位９０２は、概して、電気車両用バッテリパックを含む、但しこれに限定されない他の車両コンポーネントによって占有される。部位９０２は、本図では線９０４により略示される車両の床によって画定される。クロス部材９００（例えば、押出しによるコンポーネント）は、車体構造体の一部であって、床に沿って位置合わせされる。クロス部材９００には、キャッチャプレートがボルト止めされる。さらに、本図において、部材２２２は、クロス部材間のスペースに嵌まるように構成される。例えば、シートが軌道アセンブリの道に沿って位置合わせされていて、突然の荷重衝撃（例えば衝突）が発生すると、部材は、キャッチャプレートによる荷重の車両構造体への伝達を助ける。
【００５７】
本例におけるモノポストは、フロントキール９０６も有する。本例において、キール９０６は、他のキールとは反対側のモノポストの一端に位置合わせされる。キール２１２と同様に、キール９０６は、内側および外側サブアセンブリに付着され、荷重伝達にも役立つことができる。リアキールは、シートの前への動きの間に張力を受け、フロントキールは、前方回転に起因して荷重を下へと床内へ伝達する。
【００５８】
図１０は、フロントキール９０６の断面を示す。フロントキールは、プレート１０００を介してキャッチャプレート２１６上に載るベースを有する。例えば、衝突の場合、シートおよびモノポストにかかる下向きの荷重は、フロントキールによってもキャッチャプレート内へ、および部材２２２へと伝達される。本例における前方キールは、アセンブリのフロントキール側の端に位置合わせされるスプレッダ２２４上にも載置される。
【００５９】
図１１は、座部フレーム１０２と翼との間のアタッチメントの一例１１００を示す。すなわち、アタッチメントは、座部フレームとモノポストとを互いに連結する役割を果たす。本図は、外側サブアセンブリの翼クラムシェル２０８および翼部分２１０が、それらの外端、即ちモノポストの中心から遠位の端、において、アタッチメント１１００を形成するタワー（塔）部構造体により接合されることを示している。アセンブリは、翼の個々の端にタワー部を有してもよく、このようなタワー部は、座部フレーム１０２をモノポストへ付着するように構成されてもよい。
【００６０】
本例におけるタワー部は、翼クラムシェル２０８の上方から内部の開口を通って延びる部材１１０２を含み、部材１１０２は、そこで溶接部１１０４により付着される。部材は、翼を貫通し続け、少なくとも部分的に翼部分２１０内の開口１１０６を通って延び、ここでも（例えば、溶接により）付着されてもよい。この配置は、翼クラムシェル２０８を翼部分２１０へ付着するスポット溶接に完全に依存することのない荷重伝達を見込んでいる。どちらかと言えば、部材１１０２に翼の双方のクラムシェルを通過させることにより、タワー部内にローブが生成され、溶接よりもタワー部材料の方が多くの荷重を伝達することができる。タワー部は、後述する部材１１０８も有する。これらの部材は、スタンピングを含む、但しこれに限定されない任意の適切な技術を用いて製造されてもよい。部材１１０２および１１０８の上部には、座部フレームをタワー部およびモノポストに付着する結合ボルトを備えるブッシングが存在する。
【００６１】
図１２は、図１１におけるアタッチメント１１００を示す別の図である。本図は、部材１１０８が翼の一端に渡って付着されることを示している。部材１１０８は、部材１１０２に溶接されてもよい。本例において、部材は、翼の下面へ溶接部１２０２等によって付着されるリターンフランジ（ｒｅｔｕｒｎ  ｆｌａｎｇｅ）１２００を有する。
【００６２】
図１３は、リードスクリュ７０４の駆動ハウジング１３００およびモータ１３０２の一例を示す。駆動ハウジングは、リードスクリュを回転してストラットを伸縮させる機構を含む。本例におけるこの機構は、モータによりフレックスシャフト１３０４を介して駆動される。ハウジング１３０６は、座部フレーム（例えば、図１におけるフレーム１０２）へ１つまたは複数のブラケット１３０８によって付着される。ハウジングは、ストラットのこの端に旋回アタッチメントを提供することができる（他端も、図７におけるボルト７０２等によって旋回することができる）。例えば、駆動ハウジング１３００は、アタッチメント１３１０を介して旋回してもよく、かつ／またはリードスクリュは、ハウジング１３０６内部のボールベアリングで終わってもよい。
【００６３】
図１４は、駆動ハウジング１３００におけるベルト駆動装置の一例１４００を示す。本例において、リードスクリュ７０４は、ギヤ１４０２に付着されている。ギヤ１４０２は、ベルト１４０４を介して駆動ギヤである別のギヤ１４０６へ連結される。駆動ギヤは、モータからのシャフトへ付着される。すなわち、駆動ギヤは、ギヤ１４０２または別の大型プーリを回転することにより、リードスクリュをどちらの方向へも回転させることができる。
【００６４】
図１５は、パネリングシステムのキャリアの一例１５００を示す。例えば、キャリアは、キャリアがシートの残りの部分と共に前後に動くように、モノポストへ直に、または間接的に付着されてもよい。具体的には、パネリングシステムは、開口内部におけるモノポストの異なるポジションに起因して生じる車両床内の開口を覆う手助けをすることができる。
【００６５】
図１６は、床パネリングの一例１６００を示す。本例における床パネリングは、パネリングシステムの一部であるパネル１６０２、１６０４および１６０６を含む。パネリングシステムは、本図において破線１６０８で略示されている車両床における開口を少なくとも部分的に閉鎖するように構成される。すなわち、パネリングシステムは、シートのポジションに依存して開口から所定のパネルの一部のみが見えるように、車両床面の下に位置合わせされてもよい。このような配置は、乗員の視界から軌道アセンブリを覆う点で視覚的に魅力あるものである可能性があり、かつ人の足または他の障害物と軌道部位との接触も防ぐことができる。
【００６６】
本例におけるパネル１６０２および１６０４は、モノポストへ、例えばキャリア１５００（図１５）へ直に、または間接的に付着される。したがって、これらのパネルは、シートの残りの部分と共に、軌道に沿ったシートの動きに伴って前後に移動する。例えば、図示されているシートは、最前ポジションにあり、パネル１６０２および１６０４は、シートと共にそこまで進んでいる。さらに、パネル１６０６も移動可能であるが、モノポストに堅固に付着されているわけではない。どちらかと言えば、パネル１６０４が前へ所定の点まで進むと、これらのパネルのうちの何れかの上の構造体は、他のパネルに係合し、パネル１６０６を前へ引っ張る。こうして、車両の床内の開口は、シートアセンブリの各ポジションでパネル１６０２−０６のうちの１つ以上により覆われたままである。シートが軌道において後へ動かされると、ある時点で、パネル１６０６は、別のパネルおよび／またはシートの動きによって後へ動かされる。例えば、パネル１６０４は、逆動作の間にパネル１６０６の下に押し込まれ、パネル１６０２の後縁がパネル１６０６の前縁に達すると、これにより、パネル１６０６が後へ動かされる。
【００６７】
以上、幾つかの実施例を例示として説明した。しかしながら、これ以外の実施例も、添付の請求の範囲に含まれる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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