(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動オイルポンプを備える自動変速機の制御装置であって、
前記自動変速機における油圧の指示圧の上昇指示後において、前記油圧の実圧が前記指示圧に到達する前に前記電動オイルポンプの回転速度を設定値よりも高い値まで上昇させた後に、前記実圧と前記指示圧との差の大きさが所定値未満になったタイミングで前記電動オイルポンプの回転速度を前記設定値に向かって下げ始める制御部、
を有することを特徴とする自動変速機の制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動変速機の制御装置であって、
前記制御部は、前記実圧と前記指示圧との差の大きさが前記所定値未満になったことを検知することにより、前記タイミングになったと判定する、
ことを特徴とする自動変速機の制御装置。
【請求項３】
請求項１に記載の自動変速機の制御装置であって、
前記制御部は、前記指示圧の上昇指示をしてから設定時間が経過したことを検知することにより、前記タイミングになったと判定する、
ことを特徴とする自動変速機の制御装置。
【請求項４】
請求項３に記載の自動変速機の制御装置であって、
前記制御部は、前記指示圧の上昇指示をしてから前記実圧と前記指示圧の差の大きさが前記所定値未満になる時間を記憶するとともに、記憶された前記時間に基づき前記設定時間を設定する、
ことを特徴とする自動変速機の制御装置。
【請求項５】
請求項４に記載の自動変速機の制御装置であって、
前記制御部は、前記自動変速機を備える車両の駆動源の運転状態、前記自動変速機の油温、前記指示圧が上昇指示された際の初期値、又は前記指示圧が上昇指示された際の到達値に応じて、前記時間の記憶を行う、
ことを特徴とする自動変速機の制御装置。
【請求項６】
電動オイルポンプを備える自動変速機の制御方法であって、
前記自動変速機における油圧の指示圧の上昇指示後において、前記油圧の実圧が前記指示圧に到達する前に前記電動オイルポンプの回転速度を設定値よりも高い値まで上昇させることと、
前記電動オイルポンプの回転速度を前記設定値よりも高い値まで上昇させた後、前記実圧と前記指示圧との差の大きさが所定値未満になったタイミングで前記電動オイルポンプの回転速度を前記設定値に向かって下げ始めること、
を含むことを特徴とする自動変速機の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機の制御装置及び自動変速機の制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動オイルポンプの起動時に電動オイルポンプを一時的に高速回転させる技術が特許文献１に開示されている（例えば、段落００１０参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−９０８２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電動オイルポンプ始動の際など、電動オイルポンプの回転が急に立ち上がる際には、電動オイルポンプから吐出されるオイルの流量が急増するので、油圧サージが発生する虞がある。また、電動オイルポンプの回転の急な立ち上がりが、自動変速機における油圧の指示圧上昇と重なると、油圧サージが発生し易くなったり悪化したりする虞がある。
【０００５】
油圧サージは、電動オイルポンプの回転を緩やかに立ち上げることや、電動オイルポンプの回転の立ち上がりと油圧の指示圧上昇とが重なり合わないようにすることで、抑制できるともいえる。しかしながらこの場合には、油圧サージが抑制される代わりに、自動変速機における油圧の立ち上がりが遅れてしまうことになる。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、油圧サージの抑制と油圧の立ち上がりの遅れ抑制とを両立させることが可能な自動変速機の制御装置及び自動変速機の制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のある態様の自動変速機の制御装置は、電動オイルポンプを備える自動変速機の制御装置であって、前記自動変速機における油圧の指示圧の上昇指示後において、前記油圧の実圧が前記指示圧に到達する前に前記電動オイルポンプの回転速度を設定値よりも高い値まで上昇させた後に、前記実圧と前記指示圧との差の大きさが所定値未満になったタイミングで前記電動オイルポンプの回転速度を前記設定値に向かって下げ始める制御部、を有する。
【０００８】
本発明の別の態様によれば、電動オイルポンプを備える自動変速機の制御方法であって、前記自動変速機における油圧の指示圧の上昇指示後において、前記油圧の実圧が前記指示圧に到達する前に前記電動オイルポンプの回転速度を設定値よりも高い値まで上昇させることと、前記電動オイルポンプの回転速度を前記設定値よりも高い値まで上昇させた後、前記実圧と前記指示圧との差の大きさが所定値未満になったタイミングで前記電動オイルポンプの回転速度を前記設定値に向かって下げ始めること、を含む自動変速機の制御方法が提供される。
【発明の効果】
【０００９】
これらの態様によれば、油圧の実圧が指示圧に到達する前に電動オイルポンプの回転速度を設定値よりも高い値まで上昇させることで、回転速度上昇率を高めることができる。このため、油圧の立ち上がりの遅れを抑制することができる。また、このときは油圧の実圧が指示圧に到達する前なので、仮にこのような回転速度の制御に起因して油圧サージが発生したとしても、実圧を指示圧よりも低く抑制することができる。
【００１０】
さらに、これらの態様によれば、電動オイルポンプの回転速度を設定値よりも高い値まで上昇させた後に、電動オイルポンプの回転速度を設定値まで下げるので、油圧サージのピーク値を抑制することもできる。したがって、これらの態様によれば、油圧サージの抑制と油圧の立ち上がりの遅れ抑制とを両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態の車両の概略構成図である。
【図２】油圧制御回路の要部を示す図である。
【図３】ライン指示圧の上昇指示に応じて発生する油圧サージの説明図である。
【図４】本実施形態の制御の一例をフローチャートで示す図である。
【図５Ａ】本実施形態の制御に対応するタイミングチャートの一例を示す図である。
【図５Ｂ】図５Ａの比較例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１３】
図１は、車両の概略構成図である。車両は、エンジン１と、トルクコンバータ２と、バリエータ３と、終減速機構４と、駆動輪５と、第１オイルポンプ１０と、第２オイルポンプ１１と、油圧制御回路１２と、コントローラ１３と、センサ・スイッチ群１４と、を備える。車両では、自動変速機１５が、バリエータ３のほか、トルクコンバータ２や、第１オイルポンプ１０や、第２オイルポンプ１１や、油圧制御回路１２や、コントローラ１３や、センサ・スイッチ群１４を有して構成される。
【００１４】
エンジン１は、車両の駆動源を構成する。エンジン１の出力は、トルクコンバータ２、バリエータ３及び終減速機構４を介して駆動輪５へと伝達される。換言すれば、トルクコンバータ２やバリエータ３や終減速機構４は、エンジン１から駆動輪５に動力を伝達する動力伝達経路に設けられる。
【００１５】
トルクコンバータ２は、流体を介して動力を伝達する。トルクコンバータ２では、ロックアップクラッチ２ａを締結することで、動力伝達効率を高めることができる。
【００１６】
バリエータ３は、プライマリプーリ３１と、セカンダリプーリ３２と、プライマリプーリ３１及びセカンダリプーリ３２に巻き掛けられたベルト３３と、を有する。以下では、プライマリをＰＲＩとも称し、セカンダリをＳＥＣとも称す。バリエータ３は、ＰＲＩプーリ３１とＳＥＣプーリ３２との溝幅をそれぞれ変更することでベルト３３の巻掛け径を変更して変速を行うベルト式無段変速機構を構成している。
【００１７】
ＰＲＩプーリ３１は、固定プーリ３１ａと、可動プーリ３１ｂと、ＰＲＩ室３１ｃと、を有する。ＰＲＩプーリ３１では、ＰＲＩ室３１ｃに供給されるプライマリ圧を制御することにより、可動プーリ３１ｂが作動し、ＰＲＩプーリ３１の溝幅が変更される。
【００１８】
ＳＥＣプーリ３２は、固定プーリ３２ａと、可動プーリ３２ｂと、ＳＥＣ室３２ｃと、を有する。ＳＥＣプーリ３２では、ＳＥＣ室３２ｃに供給されるセカンダリ圧を制御することにより、可動プーリ３２ｂが作動し、ＳＥＣプーリ３２の溝幅が変更される。
【００１９】
ベルト３３は、ＰＲＩプーリ３１の固定プーリ３１ａと可動プーリ３１ｂとにより形成されるＶ字形状をなすシーブ面と、ＳＥＣプーリ３２の固定プーリ３２ａと可動プーリ３２ｂとにより形成されるＶ字形状をなすシーブ面に巻き掛けられる。
【００２０】
終減速機構４は、複数の歯車列やディファレンシャルギアを有して構成される。終減速機構４は、車軸を介して駆動輪５を回転する。
【００２１】
第１オイルポンプ１０は、電動オイルポンプであり、第２オイルポンプ１１は、機械式のオイルポンプである。第１オイルポンプ１０及び第２オイルポンプ１１はともに、油圧制御回路１２に供給する油を吐出する。バリエータ３には、第１オイルポンプ１０及び第２オイルポンプ１１を油圧源として油圧が供給される。第２オイルポンプ１１は、エンジン１の動力で駆動する。
【００２２】
油圧制御回路１２は、第１オイルポンプ１０や第２オイルポンプ１１が吐出した油の圧力すなわち油圧を調整してバリエータ３の各部位に伝達する。油圧制御回路１２では、ライン圧ＰＬやＰＲＩ圧やＳＥＣ圧の調整が行われる。ライン圧ＰＬは、自動変速機１５における油圧の一例であり、自動変速機１５における油圧の元圧を構成する。油圧制御回路１２は、トルクコンバータ２にも油圧を供給する。
【００２３】
コントローラ１３は、電子制御装置であり、コントローラ１３には、センサ・スイッチ群１４からの信号が入力される。
【００２４】
センサ・スイッチ群１４は例えば、アクセル開度ＡＰＯを検出するアクセル開度センサや、ブレーキペダルの踏み込み量ＢＲＰに基づくブレーキ踏力を検出するブレーキセンサや、車速Ｖｓｐを検出する車速センサや、回転速度Ｎｅを検出するエンジン回転速度センサや、変速レバーの操作位置を検出するインヒビタスイッチや、自動変速機１５の油温ＯＬＴを検出する油温センサや、エンジン１の始動、停止を行うためのイグニッションスイッチＩＧＳＷや、第１オイルポンプ１０の回転速度Ｎｅｐを検出するポンプ回転速度センサを含む。センサ・スイッチ群１４からの信号は例えば、他のコントローラを介してコントローラ１３に入力されてもよい。
【００２５】
センサ・スイッチ群１４はさらに例えば、ライン圧ＰＬを検出するライン圧センサや、ＰＲＩ圧を検出するＰＲＩ圧センサや、ＳＥＣ圧を検出するＳＥＣ圧センサや、ＰＲＩプーリ３１の入力側回転速度である回転速度Ｎｐｒｉを検出するＰＲＩ回転速度センサや、ＳＥＣプーリ３２の出力側回転速度である回転速度Ｎｓｅｃを検出するＳＥＣ回転速度センサを含む。
【００２６】
コントローラ１３は、センサ・スイッチ群１４からの信号に基づき、油圧制御回路１２を制御する。バリエータ３の変速比は、油圧制御回路１２及びコントローラ１３によって、第１オイルポンプ１０や第２オイルポンプ１１が吐出するオイルを制御することで変更される。コントローラ１３は、第１オイルポンプ１０の吐出量も制御する。具体的にはコントローラ１３は、回転速度Ｎｅｐが目標回転速度Ｎｅｐｔになるように第１オイルポンプ１０を制御することで、第１オイルポンプ１０の吐出量を制御する。
【００２７】
図２は、油圧制御回路１２の要部を示す図である。図２では、第１オイルポンプ１０や、ＰＲＩ室３１ｃや、ＳＥＣ室３２ｃについても併せて示す。油圧制御回路１２は、ライン圧制御弁１２１と、ＰＲＩ圧制御弁１２２と、ＳＥＣ圧制御弁１２３と、ライン圧油路１２４と、チェック弁１２５と、を有する。
【００２８】
ライン圧制御弁１２１はライン圧ＰＬを制御する。ライン圧制御弁１２１は、本体１２１ａと、スプール１２１ｂと、スプリング１２１ｃと、を備える。ライン圧制御弁１２１は、ポート１２１ｄからポート１２１ｇを有する。ライン圧制御弁１２１はライン圧油路１２４に設けられる。
【００２９】
本体１２１ａは、スプール１２１ｂ及びスプリング１２１ｃを収容する。スプリング１２１ｃは、スプール１２１ｂをポート１２１ｆ側に付勢する。ポート１２１ｄからポート１２１ｇは、本体１２１ａの内外を連通する。
【００３０】
ポート１２１ｄは入口ポートであり、ライン圧油路１２４に接続される。ポート１２１ｅは出口ポートであり、循環系等に接続される。ポート１２１ｆはフィードバックポートであり、ポート１２１ｆにはライン圧ＰＬの実圧がフィードバック圧としてオリフィス等を介して入力される。ポート１２１ｇはパイロットポートであり、ポート１２１ｇには図示しないソレノイド弁によってライン圧ＰＬの指示圧に応じた制御圧Ｐｓが入力される。
【００３１】
ライン圧制御弁１２１では、スプール１２１ｂに作用する力、具体的にはフィードバック圧に応じた作用力、スプリング１２１ｃの付勢力及び制御圧Ｐｓに応じた作用力がバランスする位置にスプール１２１ｂが移動することで、実圧が指示圧になるようにライン圧ＰＬが制御される。以下では、ライン圧ＰＬの実圧をライン実圧ＰＬｒと称し、ライン圧ＰＬの指示圧をライン指示圧ＰＬiと称す。
【００３２】
ＰＲＩ圧制御弁１２２は、ＰＲＩ圧を制御し、ＳＥＣ圧制御弁１２３は、ＳＥＣ圧を制御する。ＰＲＩ圧制御弁１２２及びＳＥＣ圧制御弁１２３は、ライン圧油路１２４のうちライン圧制御弁１２１の下流部分に設けられる。ＰＲＩ圧制御弁１２２及びＳＥＣ圧制御弁１２３には、ライン圧制御弁１２１同様、フィードバックポート等を有する制御弁を適用することができる。
【００３３】
第１オイルポンプ１０は、チェック弁１２５を介してライン圧油路１２４に油を供給する。第１オイルポンプ１０はさらに、ＰＲＩ圧制御弁１２２を介してＰＲＩ室３１ｃに油を供給し、ＳＥＣ圧制御弁１２３を介してＳＥＣ室３２ｃに油を供給する。なお、図示省略しているが、第２オイルポンプ１１は、ライン圧油路１２４に対し、第１オイルポンプ１０と並列に接続される。
【００３４】
ところで、ライン指示圧ＰＬiを急上昇させると、制御圧Ｐｓの上昇に対してフィード
バック圧の上昇が遅れる。このため、スプール１２１ｂはポート１２１ｆ側に移動して、平衡状態よりもポート１２１ｅを閉じたオーバーストローク状態になる。結果、フィードバック圧がライン指示圧ＰＬiに達してもすぐには出口ポート１２１ｅから油をドレーン
できずに、油圧サージが発生する可能性がある。
【００３５】
図３は、ライン指示圧ＰＬiの上昇指示に応じて発生する油圧サージの説明図である。
図３では、ライン指示圧ＰＬiの上昇指示はあるが、第１オイルポンプ１０の回転の立ち
上がりがない場合を示す。図３において、ポンプ流量は第１オイルポンプ１０及び第２オイルポンプ１１の供給流量の合計流量を示す。
【００３６】
この例では、ポンプ流量Ｑ１すべてが第２オイルポンプ１１によって供給されている状態、したがって第１オイルポンプ１０の回転の立ち上がりがない状態で、ライン指示圧ＰＬiの上昇指示が行われている。そして、これに応じて油圧サージが発生すると、油圧サ
ージによって、ライン実圧ＰＬｒがライン指示圧ＰＬiを上回るライン圧ＰＬのオーバー
シュートが引き起こされる。
【００３７】
油圧サージはさらに、第１オイルポンプ１０の回転が急に立ち上がった際にも発生する可能性がある。第１オイルポンプ１０の回転が急に立ち上がった際には、第１オイルポンプ１０から吐出されるオイルの流量が急増するためである。そして、第１オイルポンプ１０の回転の急な立ち上がりとライン指示圧ＰＬiの上昇指示とが重なり合った場合、油圧
サージが発生し易くなったり悪化したりする可能性がある。
【００３８】
このため、本実施形態ではコントローラ１３が次に説明するように制御を行う。
【００３９】
図４は、コントローラ１３が行う制御の一例をフローチャートで示す図である。コントローラ１３は、本フローチャートの処理を例えば微小時間毎に繰り返し実行する。
【００４０】
ステップＳ１で、コントローラ１３は、第１オイルポンプ１０の回転速度Ｎｅｐの上昇指示があったか否かを判定する。第１オイルポンプ１０の上昇指示があったことは、第１オイルポンプ１０の目標回転速度Ｎｅｐｔが大きく変更されたことを含む。第１オイルポンプ１０の上昇指示があったことは、さらにその後、回転速度Ｎｅｐが上昇している間の状態を含むことができる。
【００４１】
第１オイルポンプ１０の上昇指示があったことは例えば、自動変速機１５の状態を含む車両の状態に基づき検出することができる。車両の状態は例えば、センサ・スイッチ群１４の出力に基づき検出される状態のほか、センサ・スイッチ群１４の出力に基づき算出される目標回転速度Ｎｅｐｔやライン指示圧ＰＬi等の目標値を含む。
【００４２】
ステップＳ１で、コントローラ１３は具体的には、第１オイルポンプ１０の回転速度Ｎｅｐの急上昇指示があったか否かを判定する。第１オイルポンプ１０の急上昇指示があったことは例えば、第１オイルポンプ１０の目標回転速度Ｎｅｐｔの到達値及び初期値の差の大きさが所定値よりも大きいこと、とすることができる。
【００４３】
これは、所定時間内に到達値への回転速度Ｎｅｐの変更を達成する要請などから、傾向として、差の大きさが大きい場合ほど、第１オイルポンプ１０の回転速度上昇率も高く設定されるためである。
【００４４】
上述の回転速度Ｎｅｐの急上昇指示に関し、所定値は、ライン圧ＰＬのオーバーシュートが発生し得る程度に第１オイルポンプ１０の回転の立ち上がりが急であることを規定するための値として、実験等により予め設定することができる。また、差は、到達値から初期値を引いて得られる値とすることができる。ステップＳ１で否定判定であれば、本フローチャートは一旦終了する。ステップＳ１で肯定判定であれば、処理はステップＳ２に進む。
【００４５】
ステップＳ２で、コントローラ１３は、ライン指示圧ＰＬiの上昇指示があったか否か
を判定する。ライン指示圧ＰＬiの上昇指示があったことは、ライン指示圧ＰＬiが大き
く変更されたことを含む。ライン指示圧ＰＬiの上昇指示があったことは、さらにその後
、ライン実圧ＰＬｒがライン指示圧ＰＬiに到達するまでの状態を含むことができる。ラ
イン指示圧ＰＬiの上昇指示があったことは例えば、車両の状態に基づき検出することが
できる。
【００４６】
ステップＳ２で、コントローラ１３は具体的には、ライン指示圧ＰＬiの急上昇指示が
あったか否かを判定する。ライン指示圧ＰＬiの急上昇指示があったことは、ライン指示
圧ＰＬiがステップ的に指示される場合には例えば、ライン指示圧ＰＬiの到達値及び初
期値の差の大きさが所定値よりも大きいこと、とすることができる。ライン指示圧ＰＬi
の急上昇指示中であることは例えばさらに、ライン指示圧上昇率が所定上昇率よりも高いこと、とされてもよい。ライン指示圧ＰＬiがステップ的に上昇指示される場合、ライン
指示圧ＰＬiの初期値は具体的には、上昇指示直前のライン指示圧ＰＬiである。
【００４７】
上述のライン指示圧ＰＬiの急上昇指示に関し、所定値は、ライン圧ＰＬのオーバーシ
ュートが発生し得る程度に上昇指示に基づくライン指示圧ＰＬiの上昇が急であることを
規定するための値として、実験等により予め設定することができる。所定上昇率についても同様である。差は、到達値から初期値を引いて得られる値とすることができる。
【００４８】
ステップＳ２で肯定判定であれば、処理はステップＳ３に進む。ステップＳ３で、コントローラ１３は、第１オイルポンプ１０の目標回転速度Ｎｅｐｔを第２目標回転速度Ｎｅｐ２に設定する。第２目標回転速度Ｎｅｐ２は、ステップＳ１及びステップＳ２の判定条件が成立する場合、すなわち回転速度Ｎｅｐの上昇指示とライン指示圧ＰＬiとが重なる
ときに設定される回転速度であり、後述する第１目標回転速度Ｎｅｐ１よりも高く設定される。
【００４９】
第２目標回転速度Ｎｅｐ２は具体的には、ライン実圧ＰＬｒがライン指示圧ＰＬiに到
達する前に、第１オイルポンプ１０の回転速度Ｎｅｐが第１目標回転速度Ｎｅｐ１よりも高い値まで上昇するように設定される。第２目標回転速度Ｎｅｐ２は例えば、車両の状態や設定時間Ｔｓに応じて予め設定することができる。第２目標回転速度Ｎｅｐ２は、一定値であってもよい。
【００５０】
ステップＳ４で、コントローラ１３は、ライン実圧ＰＬｒとライン指示圧ＰＬiとの差
ΔＰＬの大きさが所定値α未満になったか否かを判定する。差ΔＰＬは具体的には、ライン指示圧ＰＬiからライン実圧ＰＬｒを引いて得られる値とすることができる。
【００５１】
所定値αは、ライン実圧ＰＬｒがライン指示圧ＰＬiに到達するタイミングについての
値であり、実験等によって予め設定することができる。所定値αによって、ライン実圧ＰＬｒがライン指示圧ＰＬiになるタイミングに対し、制御応答性等を考慮した手前のタイ
ミングを検出することができる。このため、所定値αは例えば、ゼロよりも大きな値に設定することができる。所定値αは、ゼロであってもよい。
【００５２】
ステップＳ４で、コントローラ１３は、ライン指示圧ＰＬiの上昇指示をしてから設定
時間Ｔｓが経過したか否かを判定してもよい。設定時間Ｔｓは、ライン指示圧ＰＬiの上
昇指示をしてから差ΔＰＬの大きさが所定値α未満になる時間として設定される。設定時間Ｔｓは、実験等により予め設定することができる。設定時間Ｔｓは例えば、生産ラインでワーク毎に測定及び設定されてもよい。
【００５３】
コントローラ１３は、ライン指示圧ＰＬiの上昇指示をしてから差ΔＰＬの大きさが所
定値α未満になる時間を記憶するとともに、記憶された時間に基づき設定時間Ｔｓを設定してもよい。すなわち、コントローラ１３は設定時間Ｔｓを学習してもよい。設定時間Ｔｓは例えば、記憶された時間の最新値や最小値や演算値に設定することができる。設定時間Ｔｓの初期値は予め設定されてもよい。
【００５４】
設定時間Ｔｓを学習する場合、コントローラ１３は、エンジン１の運転状態である回転速度Ｎｅ、自動変速機１５の油温ＯＬＴ、上昇指示時のライン指示圧ＰＬiの初期値、及
び上昇指示時のライン指示圧ＰＬiの到達値のうち少なくともいずれかに応じて、時間の
記憶を行うことができる。これらが変化すると、当該時間も変化し得るためである。ステップＳ４で否定判定であれば、処理はステップＳ３に戻る。
【００５５】
これにより、差ΔＰＬの大きさが所定値α未満になるまでは、ステップＳ４で否定判定される結果、回転速度Ｎｅｐは第２目標回転速度Ｎｅｐ２になるように制御される。結果、ライン実圧ＰＬｒがライン指示圧ＰＬiに到達する前に、回転速度Ｎｅｐが第１目標回
転速度Ｎｅｐ１よりも高い値まで上昇するように制御される。
【００５６】
差ΔＰＬの大きさが所定値α未満になると、ステップＳ４で肯定判定され、処理はステップＳ５に進む。ステップＳ５で、コントローラ１３は、第１オイルポンプ１０の目標回転速度Ｎｅｐｔを第１目標回転速度Ｎｅｐ１に設定する。第１目標回転速度Ｎｅｐ１は設定値であり、具体的には次のような回転速度である。
【００５７】
すなわち、油圧制御回路１２全体の必要流量から第２オイルポンプ１１の流量を引いたものが第１オイルポンプ１０の必要流量であり、当該必要流量に応じて第１オイルポンプ１０の必要吐出量は決まる。このため、第１目標回転速度Ｎｅｐ１は具体的には、当該必要吐出量に応じた回転速度である。
【００５８】
ステップＳ４の肯定判定に続き、ステップＳ５に進んだ場合、回転速度Ｎｅｐは第１目標回転速度Ｎｅｐ１まで下げられる。なお、ステップＳ２で否定判定であった場合にも、処理はステップＳ５に進む。ステップＳ５の後には、本フローチャートの処理は一旦終了する。
【００５９】
コントローラ１３は、第１オイルポンプ１０を備える自動変速機１５の制御装置であり、ステップＳ２の肯定判定やステップＳ４の否定判定に続きステップＳ３の処理を行うとともに、ステップＳ４の肯定判定に続きステップＳ５の処理を行うことで、制御部として機能する。コントローラ１３は、制御部として機能することで、制御部を有する。自動変速機１５の制御装置は、さらに油圧制御回路１２やセンサ・スイッチ群１４を有して構成されていると把握されてもよい。
【００６０】
次に、コントローラ１３の主な作用効果について説明する。
【００６１】
図５Ａは、コントローラ１３が行う制御に対応するタイミングチャートの一例を示す図である。図５Ｂは、図５Ａの比較例を示す図であり、第１目標回転速度Ｎｅｐ１への回転速度Ｎｅｐの上昇指示を継続する場合を示す。
【００６２】
図５Ａ及び図５Ｂでは、ポンプ流量として第１オイルポンプ１０の供給流量を示す。また、ポンプ流量につき、実線は回転速度Ｎｅｐに応じた実ポンプ流量Ｑｅｐを示し、破線は目標回転速度Ｎｅｐｔに応じた目標ポンプ流量Ｑｅｐｔを示す。ポンプ流量Ｑｅｐ１は、第１目標回転速度Ｎｅｐ１に対応する目標ポンプ流量であり、ポンプ流量Ｑｅｐ２は、第２目標回転速度Ｎｅｐ２に対応する目標ポンプ流量である。
【００６３】
図５Ａ及び図５Ｂの場合ともに、目標ポンプ流量Ｑｅｐｔの変化からわかるように、第１オイルポンプ１０の回転はタイミングＴ１で立ち上り始めている。また、ライン指示圧ＰＬiもタイミングＴ１で上昇指示されている。このようなライン指示圧ＰＬｉの上昇指
示は例えば、次のような場合に行われることがある。
【００６４】
すなわち、第１オイルポンプ１０の供給油量は例えば、アクセルペダルの踏み込み時やエンジン１の始動時に増加される。そして、これらの場合には、エンジントルクの増大に対応したり変速を開始したりするために、ライン指示圧ＰＬiの上昇指示も行われること
がある。
【００６５】
図５Ａ及び図５Ｂの場合ともに、ライン実圧ＰＬｒとライン指示圧ＰＬiとの差ΔＰＬ
の大きさは、タイミングＴ２で所定値α未満になる。したがって、タイミングＴ１及びタイミングＴ２間の時間は、設定時間Ｔｓに相当する。
【００６６】
図５Ｂに示す比較例の場合、目標ポンプ流量Ｑｅｐｔの変化からわかるように、目標回転速度Ｎｅｐｔは、タイミングＴ１から第１目標回転速度Ｎｅｐ１のままとされる。結果、第１オイルポンプ１０の回転の立ち上がりとライン指示圧ＰＬiの上昇指示とによって
油圧サージが発生すると、ライン圧ＰＬのオーバーシュートが大きく発生する。また、目標回転速度Ｎｅｐｔが第１目標回転速度Ｎｅｐ１のままとされるので、実ポンプ流量Ｑｅｐの変化の傾きは、タイミングＴ２後も引き続き正となる。
【００６７】
図５Ａに示す本実施形態の場合、コントローラ１３は、タイミングＴ１におけるライン指示圧ＰＬiの上昇指示後において、タイミングＴ１´からわかるように、ライン実圧Ｐ
Ｌｒがライン指示圧ＰＬiに到達する前に、回転速度Ｎｅｐを第１目標回転速度Ｎｅｐ１
よりも高い値まで上昇させる。また、コントローラ１３はその後、タイミングＴ２以降の実ポンプ流量Ｑｅｐの変化からわかるように、回転速度Ｎｅｐを第１目標回転速度Ｎｅｐ１まで下げる。
【００６８】
このような構成のコントローラ１３によれば、ライン実圧ＰＬｒがライン指示圧ＰＬi
に到達する前に回転速度Ｎｅｐを第１目標回転速度Ｎｅｐ１よりも高い値まで上昇させることで、回転速度上昇率を高めることができる。このため、ライン圧ＰＬの立ち上がりの遅れを抑制することができる。また、このときにはライン実圧ＰＬｒがライン指示圧ＰＬiに到達する前なので、仮にこのような回転速度Ｎｅｐの制御に起因して、ライン実圧Ｐ
Ｌｒの変化に凸状のＳ部を引き起こすような油圧サージが発生したとしても、ライン実圧ＰＬｒをライン指示圧ＰＬiよりも低く抑制することができる。
【００６９】
さらに、このような構成のコントローラ１３によれば、その後、回転速度Ｎｅｐを第１目標回転速度Ｎｅｐ１まで下げるので、実ポンプ流量Ｑｅｐの変化の傾きを負にすることができる。したがって、第１オイルポンプ１０の供給流量を減少させることができる。結果、次の式１からわかるように、油圧サージのピーク値を抑制することができる。
【００７０】
［式１］
ｄＰ／ｄｔ＝Ｋ（Ｑｉｎ−Ｑｏｕｔ）／Ｖ
式１で、「Ｐ」はライン実圧ＰＬｒを、「ｔ」は時間を、「Ｋ」は体積弾性率を、「Ｑｉｎ」はライン圧油路１２４へのオイルの供給流量を、「Ｑｏｕｔ」はライン圧油路１２４からのオイルの流出流量を、「Ｖ」はライン圧油路１２４の容積をそれぞれ示す。
【００７１】
回転速度Ｎｅｐを第１目標回転速度Ｎｅｐ１まで下げた場合、式１によれば、供給流量Ｑｉｎが減少することになるので、ライン圧変化率ｄＰ／ｄｔが小さくなる。このため、回転速度Ｎｅｐを第１目標回転速度Ｎｅｐ１まで下げることで、ライン実圧ＰＬｒの上昇の勢いが抑えられるので、油圧サージのピーク値を抑制することができる。
【００７２】
したがって、このような構成のコントローラ１３によれば、油圧サージの抑制とライン圧ＰＬの立ち上がりの遅れ抑制とを両立させることができる。コントローラ１３は、油圧サージを抑制することで具体的には、部品の耐久性向上や変速ショックの改善を図ることができる（請求項１、６に対応する効果）。
【００７３】
コントローラ１３は、タイミングＴ２で差ΔＰＬの大きさが所定値α未満になると、回転速度Ｎｅｐを第１目標回転速度Ｎｅｐ１まで下げる。
【００７４】
このような構成のコントローラ１３によれば、油圧サージの抑制とライン圧ＰＬの立ち上がりの遅れ抑制とを両立させるにあたり、適切なタイミングで回転速度Ｎｅｐを下げることができる（請求項２に対応する効果）。
【００７５】
コントローラ１３は、ライン指示圧ＰＬiの上昇指示をしてから設定時間Ｔｓが経過し
た後に回転速度Ｎｅｐを第１目標回転速度Ｎｅｐ１まで下げる構成とすることができる。
【００７６】
このような構成のコントローラ１３によれば、差ΔＰＬの大きさが所定値α未満になったことをリアルタイムで検出せずに回転速度Ｎｅｐを制御することができる。このため、第１オイルポンプ１０の回転の立ち上がりやライン指示圧ＰＬiの上昇指示に応じて、極
短時間で生じる油圧サージに回転速度Ｎｅｐの制御が間に合わなくなる事態が発生しないようにすることができる（請求項３に対応する効果）。
【００７７】
コントローラ１３は、ライン指示圧ＰＬiの上昇指示をしてから差ΔＰＬの大きさが所
定値α未満になる時間を記憶するとともに、記憶された時間に基づき設定時間Ｔｓを設定する構成とすることができる。
【００７８】
このような構成のコントローラ１３によれば、自動変速機１５に個体差のばらつきがあっても、設定時間Ｔｓを適切に設定することができる。したがって、自動変速機１５に個体差のばらつきがあっても、回転速度Ｎｅｐを適切に制御することができる（請求項４に対応する効果）。
【００７９】
コントローラ１３は、回転速度Ｎｅ、自動変速機１５の油温ＯＬＴ、ライン指示圧ＰＬiが上昇指示された際の初期値、又はライン指示圧ＰＬiが上昇指示された際の到達値に
応じて、時間の記憶を行う構成とすることができる。
【００８０】
このような構成のコントローラ１３によれば、これらの要因で設定時間Ｔｓが変動する場合であっても、設定時間Ｔｓを適切に設定することで、回転速度Ｎｅｐを適切に制御することができる（請求項５に対応する効果）。
【００８１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００８２】
上述した実施形態では、自動変速機１５における油圧をライン圧ＰＬとする場合について説明した。しかしながら、自動変速機１５における油圧は例えば、ＰＲＩ圧やＳＥＣ圧であってもよい。
【００８３】
上述した実施形態では、自動変速機１５が、バリエータ３を有して構成される場合について説明した。しかしながら、自動変速機１５は例えば、有段の自動変速機構すなわち所謂オートマチックトランスミッションを有して構成されてもよい。また、バリエータ３は例えば、トロイダル型の無段変速機構であってもよい。
【００８４】
上述した実施形態では、エンジン１が駆動源である場合について説明した。しかしながら、駆動源は例えば、モータやエンジン１及びモータであってもよい。
【００８５】
上述した実施形態では、コントローラ１３が、制御部を有する場合について説明した。しかしながら、制御部は例えば、複数のコントローラで構成されてもよい。
【符号の説明】
【００８６】
１      エンジン（駆動源）
３      バリエータ
１０    第１オイルポンプ（電動オイルポンプ）
１１    第２オイルポンプ
１２    油圧制御回路
１３    コントローラ（制御部）
１５    自動変速機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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