(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハイブリッド駆動ユニット用のハイブリッドモジュール（１０）を動作させるためのパワーエレクトロニクスモジュール（２０）であって、
前記ハイブリッドモジュール（１０）は、前記ハイブリッド駆動ユニットの駆動トルクを形成可能な電気モータ（１７）を有する、
パワーエレクトロニクスモジュール（２０）において、
前記パワーエレクトロニクスモジュール（２０）は、パワーエレクトロニクスモジュール側の電気モータ電流接続部（２１０）を有し、
前記パワーエレクトロニクスモジュール側の電気モータ電流接続部（２１０）は、前記パワーエレクトロニクスモジュール（２０）に接続されたパワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置（２１１）を有し、
前記パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置（２１１）は、少なくとも１つのパワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素（２１２）を有し、
前記パワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素（２１２）は、前記パワーエレクトロニクスモジュール（２０）に直接的に固定されており、且つ、前記パワーエレクトロニクスモジュール（２０）のパワーエレクトロニクス要素に電気的に結合されており、且つ、ハイブリッドモジュール側の電流伝導要素（１１２）の隣に設けられた切欠部（１６）に差し込まれて、ハイブリッドモジュール側の電流伝導要素（１１２）に直接的にコンタクト可能である
ことを特徴とするパワーエレクトロニクスモジュール（２０）。
【請求項２】
前記パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置（２１１）は、前記パワーエレクトロニクスモジュール（２０）に固定されている、
請求項１記載のパワーエレクトロニクスモジュール（２０）。
【請求項３】
前記パワーエレクトロニクスモジュール（２０）は、前記ハイブリッドモジュール（１０）の構成部品（１２）に配置可能であり、
前記パワーエレクトロニクスモジュール（２０）を前記構成部品（１２）に配置することによって、前記パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置（２１１）を前記ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置（１１１）にコンタクトさせることが可能である、
請求項１又は２記載のパワーエレクトロニクスモジュール（２０）。
【請求項４】
前記パワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素（２１２）と前記ハイブリッドモジュール側の電流伝導要素（１１２）とを、固定手段（３１）を用いて互いに押し合わせて接触させることが可能である、
請求項１から３のいずれか１項記載のパワーエレクトロニクスモジュール（２０）。
【請求項５】
前記パワーエレクトロニクスモジュール（２０）は、シールリッド（３２）を用いて密閉可能な取り付け開口部（３４）を備えるパワーエレクトロニクスハウジング（２２）を有し、前記取り付け開口部（３４）を通して、前記固定手段（３１）を適用するための工具を用いて前記固定手段（３１）がアクセス可能である、
請求項４記載のパワーエレクトロニクスモジュール（２０）。
【請求項６】
前記パワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素（２１２）及び／又は前記ハイブリッドモジュール側の電流伝導要素（１１２）は、シールコンタクトによって形成された開口部を通って延在しており、
前記シールコンタクトは、前記ハイブリッドモジュール（１０）を取り囲む外部空間、及び／又は前記ハイブリッドモジュール（１０）の内部空間に対して前記パワーエレクトロニクスモジュール（２０）を密閉するものである、
請求項１から５のいずれか１項記載のパワーエレクトロニクスモジュール（２０）。
【請求項７】
前記パワーエレクトロニクスモジュール（２０）は、前記ハイブリッドモジュール（１０）の構成部品（１２）に配置されている、
請求項１から６のいずれか１項記載のパワーエレクトロニクスモジュール（２０）。
【請求項８】
ハイブリッド駆動ユニット用のハイブリッドモジュール（１０）であって、
前記ハイブリッドモジュール（１０）は、前記ハイブリッド駆動ユニットの駆動トルクを形成可能な電気モータ（１７）を有する、
ハイブリッドモジュール（１０）において、
前記ハイブリッドモジュール（１０）は、ハイブリッドモジュール側の電気モータ電流接続部（１１０）を有し、
前記ハイブリッドモジュール側の電気モータ電流接続部（１１０）は、前記ハイブリッドモジュール（１０）に接続されたハイブリッドモジュール側のコンタクト装置（１１１）を有し、
前記ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置（１１１）は、少なくとも１つのハイブリッドモジュール側の電流伝導要素（１１２）を有し、
前記ハイブリッドモジュール側の電流伝導要素（１１２）に隣接して、パワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素（２１２）が差し込まれる切欠部（１１６）が設けられており、該切欠部（１１６）への前記パワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素（２１２）の差し込みにより、前記ハイブリッドモジュール側の電流伝導要素（１１２）に直接的にコンタクト可能である
ことを特徴とするハイブリッドモジュール（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気モータと内燃機関とからなる組み合わせを有するハイブリッド駆動部を備えたハイブリッド駆動式の機械のための、とりわけハイブリッド駆動部を有する車両のための、パワーエレクトロニクスモジュール及びハイブリッドモジュールに関する。
【０００２】
従来技術に対して貴重な貢献をもたらした独国特許出願公開第１０２０１２２２２１１０号明細書は、自動車のパワートレイン用の操作装置を備えたクラッチ装置であって、パワートレインは、内燃機関と、ステータ及びロータを備えた電気機械と、トランスミッション装置とを有し、クラッチ装置はパワートレインにおいて、内燃機関と電気機械及びトランスミッションとの間に配置されており、上記クラッチ装置を構造的に及び／又は機能的に改良するために、クラッチ装置及び操作装置は、電気機械のロータ内に組み込まれている、クラッチ装置を開示している。
【０００３】
発明者は、上記の従来技術をさらに一層改善するという課題を立てた。とりわけコスト及び／又は取り付け費用を削減し、及び／又は、動作安全性を向上させるべきである。
【０００４】
上記の課題は、とりわけ、ハイブリッド駆動ユニット用のハイブリッドモジュールを動作させるためのパワーエレクトロニクスモジュールであって、前記ハイブリッドモジュールは、前記ハイブリッド駆動ユニットの駆動トルクを形成可能な電気モータを有し、前記パワーエレクトロニクスモジュールは、パワーエレクトロニクスモジュール側の電気モータ電流接続部を有し、前記パワーエレクトロニクスモジュール側の電気モータ電流接続部は、前記パワーエレクトロニクスモジュールに接続されたパワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置を有し、前記パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置は、ハイブリッドモジュール側の電気モータ電流接続部の、前記ハイブリッドモジュールに設けられたハイブリッドモジュール側のコンタクト装置に直接的に接続される、
パワーエレクトロニクスによって解決される。
【０００５】
上記の課題はさらに、とりわけ、ハイブリッド駆動ユニット用のハイブリッドモジュールであって、前記ハイブリッドモジュールは、前記ハイブリッド駆動ユニットの駆動トルクを形成可能な電気モータを有し、前記ハイブリッドモジュールは、ハイブリッドモジュール側の電気モータ電流接続部を有し、前記ハイブリッドモジュール側の電気モータ電流接続部は、前記ハイブリッドモジュールに接続されたハイブリッドモジュール側のコンタクト装置を有し、前記ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置は、パワーエレクトロニクスモジュール側の電気モータ電流接続部の、パワーエレクトロニクスモジュールに設けられたパワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置に直接的に接続される、
ハイブリッドモジュールによって解決される。
【０００６】
上記の課題はさらに、とりわけ、ハイブリッド駆動ユニット用のハイブリッドモジュールを取り付ける又は組み立てる方法であって、前記ハイブリッドモジュールは、前記ハイブリッド駆動ユニットの駆動トルクを形成可能な電気モータを有し、パワーエレクトロニクスモジュール側の電気モータ電流接続部の、パワーエレクトロニクスモジュールに接続されたパワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置を、ハイブリッドモジュール側の電気モータ電流接続部の、前記ハイブリッドモジュールに設けられたハイブリッドモジュール側のコンタクト装置に直接的に接続させる、
方法によって解決される。
【０００７】
こうすることによって、パワーエレクトロニクスモジュールとハイブリッドモジュールとの間における電気モータのための簡単なコンタクトが得られる。これによって高価な高電圧ケーブルが削減され、このことにより一方ではコストが減少し、他方では（ケーブルは例えば事故や誤操作時に影響を受けやすいので）安全性が向上する。
【０００８】
ハイブリッドモジュールは、好ましくは電気駆動ユニットとして電気モータと、好ましくはクラッチ、特に好ましくは付加的なダンパーシステムを備えるクラッチ、好ましくはデカップリングクラッチと、を含むカップリングモジュールである。ハイブリッドモジュールは、好ましくは内燃機関と、好ましくはトランスミッションを備える被駆動側、例えば車輪との間に軸線方向に配置されており、トランスミッションは、ハイブリッドモジュールと被駆動側との間に接続されている。ハイブリッドモジュールは、好ましくは自動車用ハイブリッドモジュールである。ハイブリッドモジュールは、好ましくはハイブリッドモジュールハウジングを有する。ハイブリッドモジュールハウジングは、好ましくは電気駆動ユニットを少なくとも部分的に取り囲むスリーブ、及び／又は、ハイブリッドモジュールのクラッチを少なくとも部分的に取り囲むスリーブである。ハイブリッドモジュールハウジングは、特に好ましくは電気駆動ユニット及び／又はクラッチを流体、例えば冷却流体に対して密閉しながら取り囲んでいる。ハイブリッドモジュールハウジング内には、好ましくは１つ又は複数の冷却流体チャネルが設けられており、この冷却流体チャネル内を流体が通流し、好ましくは循環する。ハイブリッドモジュールは、好ましくは電気モータ電流接続部、電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部、並びに／若しくは、冷却剤接続部を有し、これらの接続部のうちの少なくとも１つ、好ましくは２つ、特に好ましくは全てが、パワーエレクトロニクスモジュール側の対応する接続部に直接的に接続されている。例えば、電気モータ電流接続部、好ましくは電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部も、特に好ましくは冷却剤接続部も、パワーエレクトロニクスモジュール側の対応する接続部に直接的に接続されている。
【０００９】
電気モータ電流接続部は、好ましくはハイブリッドモジュールの電気モータ（電気駆動モータ）を動作させるための電流を、例えば電気モータのステータ及び／又はロータに導くための接続部である。電気モータ接続部は、好ましくは高出力インターフェースである。好ましくは高出力インターフェースは、ピーク電力、好ましくは連続電力が少なくとも１０Ｗ、好ましくは少なくとも１００Ｗ、特に好ましくは少なくとも１０００Ｗ、又はそれ以上である電力を伝達するために設計されている。高出力インターフェースは、好ましくは電気モータ電流接続部である。好ましくはこの高出力インターフェースを介して、電気モータを動作させるための電力が伝達され、この高出力インターフェースは、それぞれ最大４００Ａの電流において好ましくは少なくとも４８Ｖ、特に好ましくは少なくとも１００Ｖ、特に好ましくは少なくとも３５０Ｖ、又はそれ以上のピーク電圧、好ましくは交流電圧のために設計されている。
【００１０】
電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部は、好ましくは少なくとも１つの信号線路（例えばクラッチアクチュエータのロータ位置センサ信号、ロータ回転数センサ信号、温度センサ信号、ポジションセンサ信号のような制御及び／又は測定信号のための信号線路、すなわちクラッチアクチュエータ用の制御信号のための信号線路）、及び／又は、クラッチアクチュエータ用の少なくとも１つの電圧供給部を導く接続部である。電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部は、好ましくは低出力インターフェースである。低出力インターフェースは、ピーク電力、好ましくは連続電力が１００以下、好ましくは１０Ｗ以下、特に好ましくは５Ｗ以下である制御信号及び／又は電力を伝達するために設計されている。好ましくはこの低出力インターフェースを介して、クラッチ又は電気モータのための制御信号及び／又はセンサ信号、並びに／若しくはハイブリッドモジュールのクラッチの操作装置のための供給電力が伝達される。
【００１１】
ハイブリッド駆動ユニットは、好ましくは相異なる２つの駆動ユニット、例えば内燃機関と電気モータとを備える組み合わせ型の駆動ユニットである。
【００１２】
パワーエレクトロニクスモジュールは、好ましくはハイブリッドモジュールの電気モータの電流を開ループ制御又は閉ループ制御する種々のコンポーネントの複合体であり、好ましくは冷却要素又は電源ユニットのような、このために必要な周辺構成部品も含まれている。とりわけパワーエレクトロニクスモジュールは、電流の開ループ制御又は閉ループ制御のために設計されているパワーエレクトロニクス、若しくは１つ又は複数のパワーエレクトロニクス構成部品を含む。特に好ましくは、１つ又は複数のパワースイッチ、例えばパワートランジスタである。特に好ましくは、パワーエレクトロニクスは、２つより多くの、好ましくは３つより多くの互いに分離された位相又は信号路を有しており、これらの位相又は信号路は、それぞれ１つの独自のパワーエレクトロニクス構成部品を有する。パワーエレクトロニクスは、好ましくはピーク電力、好ましくは連続電力が少なくとも１０Ｗ、好ましくは少なくとも１００Ｗ、特に好ましくは少なくとも１０００Ｗである電力を位相ごとに開ループ制御又は閉ループ制御するために設計されている。好ましくは、パワーエレクトロニクスモジュールは、ハイブリッドモジュールの構成部品、例えばハイブリッドモジュールハウジングに配置されており、好ましくはハイブリッドモジュールハウジング内に設けられたハイブリッドモジュールの構成部品、例えばステータプレートに配置されている。好ましくは、パワーエレクトロニクスモジュールは、ハイブリッドモジュールをハイブリッド駆動ユニット内に取り付ける前に、例えばハイブリッドモジュールを自動車のモータ領域に取り付ける前に、ハイブリッドモジュールの構成部品に予め取り付けられる。
【００１３】
好ましくは、パワーエレクトロニクスモジュールはさらに、ハイブリッドモジュールのための制御エレクトロニクス及び／又はセンサエレクトロニクス、例えばクラッチアクチュエータ用の制御ユニット（例えば、アクチュエータ制御ユニットACU - actuator control unit）、例えば電気的なセントラルレリーズ機構を有する。パワーエレクトロニクスモジュールは、好ましくは電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部、並びに／若しくは冷却剤接続部を有し、これらの接続部は、ハイブリッドモジュール側のそれぞれ対応する接続部に直接的に接続されている。
【００１４】
パワーエレクトロニクスモジュールは、好ましくはハイブリッドモジュールの例えば電気モータのステータ巻線に電流を流すことによって、ハイブリッドモジュールを動作させることが可能である。
【００１５】
ハイブリッドモジュール側というのは、好ましくはこのように名付けられた構成部品が、ハイブリッドモジュールとパワーエレクトロニクスモジュールとの間のインターフェースに関連してハイブリッドモジュール側に位置していること、及び、その場合にハイブリッドモジュールに割り当てられていることを意味している。パワーエレクトロニクスモジュール側というのは、好ましくはこのように名付けられた構成部品が、ハイブリッドモジュールとパワーエレクトロニクスモジュールとの間のインターフェースに関連してパワーエレクトロニクスモジュール側に位置していること、及び、その場合にパワーエレクトロニクスモジュールに割り当てられていることを意味している。
【００１６】
好ましくは、コンタクト装置は、他方のコンタクト装置に直接的に接続されることによって、すなわち好ましくはコンタクト装置同士の間にケーブルが中間接続されることなく接続されることによって、他方のコンタクト装置と協働して電気的なコンタクトを形成する装置である。コンタクト装置は、好ましくはプラグ装置として構成されている。プラグ装置は、好ましくはプラグコネクションを形成する。プラグ装置は、好ましくは少なくとも１つのプラグ要素及び／又は少なくとも１つのソケット要素を有する。好ましくは、それぞれのコンタクト装置は、ケーブルを用いずにパワーエレクトロニクスモジュール又はハイブリッドモジュールに接続されている。コンタクト装置は、好ましくは少なくとも１つの電流伝導要素を有する。好ましくは、パワーエレクトロニクスハウジングは、パワーエレクトロニクスモジュール側及び／又はハイブリッドモジュール側の電流伝導要素のための切欠部を有する。好ましくは、ハイブリッドモジュールハウジングは、パワーエレクトロニクスモジュール側及び／又はハイブリッドモジュール側の電流伝導要素のための切欠部を有する。
【００１７】
直接的に接続されているというのは、好ましくは互いに接続された接続部、又は互いに接続された接続部の一部（例えばコンタクト装置）が、例えばシーリング要素が間に挿入されている状態で、又は特に好ましくはシーリング要素だけが間に挿入されている状態で、又は何の構成部材／要素も間に挿入されていない状態で、接触し合っていることを意味している。
【００１８】
以下では、一方のモジュール（例えばハイブリッドモジュール）に関連して“それぞれの（各）”ユニットと記載されている場合には、これにより、対応する他方のモジュール（例えばパワーエレクトロニクスモジュール）のユニットが関連するものとする。
【００１９】
本発明に係るさらなるパワーエレクトロニクスモジュールでは、パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置が、パワーエレクトロニクスモジュールに好ましくは直接的に、特に好ましくはケーブルを用いずに固定されている。本発明に係るハイブリッドモジュールの第２実施形態では、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置が、ハイブリッドモジュールに好ましくは直接的に、特に好ましくはケーブルを用いずに固定されている。本発明に係るさらなる方法では、コンタクト装置同士が互いに接続される前に、パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置がパワーエレクトロニクスモジュールに固定され、及び／又は、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置がハイブリッドモジュールに固定され、−しかも好ましくは直接的に、特に好ましくはケーブルを用いずに固定される−。
【００２０】
こうすることにより、コンタクト点をそれぞれのモジュールに例えば一体的に作り付けることができ、又は、モジュール同士が１つに組み合わされた時に自動的にコンタクトを形成する確実なインターフェースを得ることができる。コンタクト装置は、好ましくはそれぞれのモジュールにねじ留め及び／又は接着されているか、又は、それぞれのモジュールのハウジングと一体的に形成されている。それぞれのコンタクト装置は、それぞれのモジュールの構成部品、例えばハウジングに、例えば剛性に又は少なくとも弾性に固定されている。
【００２１】
本発明に係るさらなるパワーエレクトロニクスモジュールでは、パワーエレクトロニクスモジュールは、ハイブリッドモジュールの構成部品に配置可能であり、パワーエレクトロニクスモジュールを前記構成部品に配置することによって、パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置をハイブリッドモジュール側のコンタクト装置にコンタクトさせることが可能であり、好ましくは係合させることが可能である。本発明に係るさらなるハイブリッドモジュールの第３実施形態では、パワーエレクトロニクスモジュールは、ハイブリッドモジュールの構成部品に配置可能であり、パワーエレクトロニクスモジュールを前記構成部品に配置することによって、パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置をハイブリッドモジュール側のコンタクト装置にコンタクトさせることが可能であり、好ましくは係合させることが可能である。本発明に係るさらなる方法では、パワーエレクトロニクスモジュールを前記構成部品に配置することによって、パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置がハイブリッドモジュール側のコンタクト装置にコンタクトされ、好ましくは係合される。
【００２２】
これによって取り付けが簡単になり、コンタクトはより確実になる。好ましくはさらに、例えばコンタクト装置がプラグ装置として構成されている場合には、互いに係合することによってハイブリッドモジュールとパワーエレクトロニクスモジュールとの間の接続安定性が向上する。好ましくは、パワーエレクトロニクスがハイブリッドモジュールに配置されており、これによってコンタクト装置同士が互いに係合されている。パワーエレクトロニクスモジュールが配置されている又は配置される、ハイブリッドモジュールの構成部品は、例えばハイブリッドモジュールハウジングであり、好ましくはハイブリッドモジュールハウジング内に設けられているハイブリッドモジュールの構成部品、例えばステータプレートである。
【００２３】
本発明に係るさらなるパワーエレクトロニクスモジュールでは、パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置は、少なくとも１つのパワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素を有し、前記パワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素は、パワーエレクトロニクスモジュールに直接的に固定されており、且つ、パワーエレクトロニクスモジュールのパワーエレクトロニクス要素に電気的に結合されており、且つ、ハイブリッドモジュール側の電流伝導要素に直接的にコンタクト可能である。本発明に係るハイブリッドモジュールの第４実施形態では、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置は、少なくとも１つのハイブリッドモジュール側の電流伝導要素を有し、前記ハイブリッドモジュール側の電流伝導要素は、ハイブリッドモジュールに直接的に固定されており、且つ、ハイブリッドモジュールのステータ巻線に電気的に結合されており、且つ、パワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素に直接的にコンタクト可能である。本発明に係るさらなる方法では、ハイブリッドモジュール側の電流伝導要素は、パワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素に直接的にコンタクトされる。
【００２４】
こうすることによって、パワーエレクトロニクスとステータ巻線との間に安定的な電気的接続が実現される。好ましくは、２つの電流伝導要素の間にコンタクトが形成される。電流伝導要素は、好ましくは通電用突出部又はバスバーである。電流伝導要素は、好ましくは固定手段、とりわけねじを収容するための開口部を有する。電流伝導要素は、例えば、好ましくは屈曲された板金（とりわけ銅製）、又はピン（例えば中空ピン又は中実ピン）、又はピンを導電的に収容するスリーブである。電流伝導要素は、特に好ましくは少なくとも１つの領域において弾性であり、従って、電流伝導要素は、例えば他方の電流伝導要素と係合する際に自身が弾性に固有変形するだけで、この他方の電流伝導要素に対して圧力を加えるようになっている。好ましくは、複数のハイブリッドモジュール側の電流伝導要素が、１つの相互連結用リングを介してステータ巻線に電気的に結合されている。好ましくは、ハイブリッドモジュール側の電流伝導要素は、少なくとも部分的に密閉されている、及び／又は、射出成形によって周りがプラスチックで囲まれている。好ましくは、パワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素は、パワーエレクトロニクスモジュールの回路基板にねじ留め及び／又はろう接されている。電流伝導要素は、好ましくは駆動トルクを形成するために必要な電気モータ電流を導くように設計されている。特に好ましくは、ハイブリッドモジュール側の電流伝導要素とパワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素との間のコンタクト面は、パワーエレクトロニクスモジュールをハイブリッドモジュールに取り付ける方向（すなわち、好ましくは、パワーエレクトロニクスモジュールをハイブリッドモジュールに接続させるために挿入しなければならない方向）に広がる平面に、又は、この取り付け方向に対して平行な平面に位置している。
【００２５】
好ましくは、ハイブリッドモジュールのステータは、好ましくは３つの電流伝導要素を有するハイブリッドモジュール側のコンタクト装置を有し、これらの電流伝導要素は、特に好ましくは相互連結用リングによって接続された状態で、ステータのコイルに接続されている。好ましくはパワーエレクトロニクスモジュールも、対向インターフェースとして、好ましくは径方向下側からパワーエレクトロニクスモジュールへと延びる３つの電流伝導要素を有する。好ましくは、ハイブリッドモジュールが組み立てられた状態（パワーエレクトロニクスモジュールが配置されている状態）において、ハイブリッドモジュール側の電流伝導要素とパワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素との間の直接的なコンタクトが、プラグコネクションによって、好ましくはねじ接続によって実現されている。電流／電力が比較的大きい場合には、ねじ接続が好ましい。なぜならねじ接続は、一層良好なコンタクトを保証するからである。
【００２６】
本発明に係るさらなるパワーエレクトロニクスモジュールでは、パワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素とハイブリッドモジュール側の電流伝導要素とを、固定手段を用いて互いに押し合わせて接触させることが可能である。とりわけ第４実施形態に基づく、本発明に係るハイブリッドモジュールの第５実施形態では、パワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素とハイブリッドモジュール側の電流伝導要素とを、固定手段を用いて互いに押し合わせて接触させることが可能である。本発明に係るさらなる方法では、これら２つの電流伝導要素が互いに押し合わされて接触される。
【００２７】
こうすることによって、振動に対してより一層確実な電気的コンタクトが形成される。これらの電流伝導要素は、好ましくは固定手段を用いて互いに押し合わされて接触されている。固定手段は、好ましくは電流伝導要素の一方又は両方に対して圧力を加える手段である。固定手段は、例えば２つの電流伝導要素内の開口部を同時に貫通可能なねじであり、内部でねじが回転するナット又はねじ切り（例えばＭ８）を用いて電流伝導要素に対して両側の圧力が加えられる。これに代わる形態では、固定手段は、例えばスナップ機構又は係止機構のばね又は弾性要素、若しくは部分的に円錐形の外部輪郭を有するボルトである。特に好ましくは、固定要素は、該固定手段と、各モジュール及び／又は電流伝導要素との間における形状接続（形状による束縛）を生じさせる。好ましくは、固定要素が電流伝導要素に加える圧力は、軸線方向（電気モータのロータの軸線に関して）の圧力であり、特に好ましくは軸線方向に対して垂直の方向（例えば径方向）の圧力である。好ましくは、コンタクト装置は、電流伝導要素の開口部を通って挿入されたねじをねじ留めするために１つ又は複数のねじ切りを有し、好ましくは電気モータの１つの位相につき１つのねじ切りを有する。好ましくは、ねじ留めされたねじは、電気モータのロータに関して径方向に、又は軸線方向に対して垂直に配置されている。
【００２８】
本発明に係るさらなるパワーエレクトロニクスモジュールでは、パワーエレクトロニクスは、シールリッドを用いて密閉可能な取り付け開口部を備えるパワーエレクトロニクスハウジングを有し、この取り付け開口部を通して、固定手段を適用するための工具を用いて固定手段がアクセス可能である。とりわけ第５実施形態に基づく、本発明に係るハイブリッドモジュールの第６実施形態では、ハイブリッドモジュールハウジングは、シールリッドを用いて密閉可能な取り付け開口部を有し、この取り付け開口部を通して、固定手段を適用するための工具を用いて固定手段がアクセス可能である。本発明に係るさらなる方法では、固定手段は、ハイブリッドモジュール又はパワーエレクトロニクスモジュールのハウジング内の取り付け開口部を通して、工具を用いて適用され、その後、シールリッドを用いて取り付け開口部が密閉される。
【００２９】
こうすることによって取り付けが簡単になると同時に、その後に各モジュールを周囲環境に対して簡単に密閉することができる。パワーエレクトロニクスハウジング内には、好ましくはパワーエレクトロニクスが配置されている。好ましくは、パワーエレクトロニクスハウジングは、パワーエレクトロニクスを完全に取り囲むように構成されている。シールリッドは、例えばキャップである。シールリッドは、好ましくはシーリング要素、例えばゴムコーティング又は挿入されたシールリングを有する。固定手段の適用とは、好ましくは固定手段の取り付け又は作動であると理解される。例えばこの固定手段の適用は、ねじ工具を用いたねじのねじ留め、又は、スナップ機構若しくは係止機構のばねの予備負荷又は押圧である。
【００３０】
本発明に係るさらなるパワーエレクトロニクスモジュールでは、パワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素及び／又はハイブリッドモジュール側の電流伝導要素が、シールコンタクトによって形成された開口部を通って延在しており、このシールコンタクトは、ハイブリッドモジュールを取り囲む外部空間、及び／又はハイブリッドモジュールの内部空間に対してパワーエレクトロニクスモジュールを密閉するものである。とりわけ第４〜６実施形態に基づく、本発明に係るハイブリッドモジュールの第７実施形態では、パワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素及び／又はハイブリッドモジュール側の電流伝導要素が、シールコンタクトによって形成された開口部を通って延在しており、このシールコンタクトは、ハイブリッドモジュールを取り囲む外部空間、及び／又はハイブリッドモジュールの内部空間に対してハイブリッドモジュールを密閉するものである。さらなる方法では、少なくとも１つの電流伝導要素が、シールコンタクトによって形成された開口部を通って導かれる。
【００３１】
こうすることによって、それぞれのモジュールのハウジングを通る、電流伝導要素の貫入領域が、例えば漏出した冷却液又は侵入した汚染物質に対して密閉される。シールコンタクト、好ましくはシール面は、互いに接触している２つの構成部品、例えばパワーエレクトロニクスハウジングとハイブリッドモジュールハウジングとの間において、好ましくは液体及び／又は空気に対して密閉しているコンタクトである。好ましくは、間に挿入されたシーリング要素を有するシールコンタクト、例えばシールリング／シール突起部、若しくは１つ又は複数のシール面を備えたシールスリーブを有するシールコンタクトが形成されている。シールコンタクトによって形成された開口部は、例えばシールコンタクトの内側の領域である。好ましくは、シールコンタクトによって形成された開口部は、それぞれのモジュールの各ハウジング開口部に重なっている。
【００３２】
特に好ましくは、ハイブリッドモジュールハウジングは、パワーエレクトロニクスハウジングが配置される壁領域を有する。この壁領域は、好ましくは切欠部を有し、この切欠部内には、パワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素、好ましくは複数の、特に好ましくは３つのパワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素を挿入可能であり、且つ、この切欠部内において、パワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素、好ましくは複数の、特に好ましくは３つのパワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素が、ハイブリッドモジュール側の電流伝導要素、好ましくは複数の、特に好ましくは３つのハイブリッドモジュール側の電流伝導要素にコンタクト可能となっている。切欠部内には、好ましくはシールスリーブが嵌め込まれており、このシールスリーブは、外側に少なくとも１つ、好ましくは複数、特に好ましくは２つの環状のシーリング要素を有する。好ましくは、シールスリーブは、内側の開口部、好ましくは長手方向の空隙を有し、この開口部内を通って少なくとも１つの、好ましくは複数の、特に好ましくは３つの、好ましくはパワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素が貫通可能である。好ましくは環状の第１シーリング要素が、壁領域に対してスリーブを密閉しており、特に好ましくは別の１つの環状のシーリング要素が、好ましくはステータ周壁に一体化されたハイブリッドモジュール側の電気モータ電流接続部に対してスリーブを密閉している。好ましくは、シールスリーブは、好ましくはねじを用いて壁領域に固定されている。特に好ましくは、壁領域は、パワーエレクトロニクスハウジングのクロージャを形成している。パワーエレクトロニクスハウジングは、好ましくは開口部を有し、この開口部の開口部縁部は、好ましくはこの開口部を取り囲む、間に挿入されたシーリング要素を備える壁領域に配置されており、好ましくは固定されている。
【００３３】
本発明に係るさらなるパワーエレクトロニクスモジュールでは、シールコンタクトがシーリング要素によって形成されており、このシーリング要素には、係止機構及び／又は保障手段及び／又はねじ留めによって、ハイブリッドモジュールハウジング又はパワーエレクトロニクスハウジングの壁部に対する予備負荷を加えることが可能であるか、又は予備負荷が加えられている。とりわけ第７実施形態に基づく、本発明に係るハイブリッドモジュールの第８実施形態では、シールコンタクトがシーリング要素によって形成されており、このシーリング要素には、係止機構及び／又は保障手段及び／又はねじ留めによって、ハイブリッドモジュールハウジング又はパワーエレクトロニクスハウジングの壁部に対する予備負荷を加えることが可能であるか、又は予備負荷が加えられている。本発明に係るさらなる方法では、シーリング要素に、係止機構及び／又は保障手段及び／又はねじ留めによって、ハイブリッドモジュールハウジング又はパワーエレクトロニクスハウジングの壁部に対する予備負荷を加えることによって、シールコンタクトが形成される。
【００３４】
こうすることによって、電流伝導要素の貫入領域において、各モジュールのハウジングの、容易に取り付け可能な確実な密閉が可能となる。シーリング要素は、例えばシールリング／突起部、若しくは１つ又は複数のシール面を有するシールスリーブである。シーリング要素は、例えばプラスチック又はゴムからなる。シーリング要素は、特に好ましくは少なくとも部分的に弾性である。シーリング要素は、係止機構によって予備負荷を加えるために例えば少なくとも１つ、好ましくは２つ、特に好ましくは複数の、好ましくは互いに対向するスナップフックを有し、及び／又は、保障手段によって予備負荷を加えるために保障手段（保障手段：例えば引っ張りばね又は保護フック／リング／コッター）を収容する少なくとも１つのナット又は突起部を有し、及び／又は、ねじ留めによって予備負荷を加えるためにねじを収容する少なくとも１つ、好ましくは２つの開口部を有する。
【００３５】
本発明に係るさらなるパワーエレクトロニクスモジュールでは、パワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素は、導電性の板金、又は導電性の剛性のピンである。とりわけ第４〜８実施形態に基づく、本発明に係るハイブリッドモジュールの第９実施形態では、ハイブリッドモジュール側の電流伝導要素は、導電性の板金、又は導電性の剛性のピンである。
【００３６】
こうすることによって、高い電気負荷耐性が実現されると同時に、高い機械安定性も実現される。板金又はピン又はスリーブは、好ましくは開口部を有し、この開口部によって２つの電流伝導要素のねじ留めが実現される。板金は、好ましくは少なくとも部分的に弾性である。
【００３７】
本発明に係るさらなるパワーエレクトロニクスモジュールでは、パワーエレクトロニクスモジュールは、ハイブリッドモジュール、好ましくは本発明に係るハイブリッドモジュールの構成部品に配置されている。本発明に係るハイブリッドモジュールの第１１実施形態では、ハイブリッドモジュールの構成部品に、パワーエレクトロニクスモジュール、好ましくは本発明に係るパワーエレクトロニクスモジュールが配置されている。本発明に係るさらなる方法では、パワーエレクトロニクスモジュールとハイブリッドモジュールとが互いに接触して配置され、これらのモジュールの少なくとも一方は、本発明に係るモジュールである。
【００３８】
以下、本発明を、図面に基づいて例示的に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】それぞれ１つの電気モータ電流接続部と、これらに所属するコンタクト装置とを有する、本発明に係るハイブリッドモジュール及び本発明に係るパワーエレクトロニクスモジュールの原理図である。
【図２】第１実施形態に基づいて互いに接触してコンタクトされているそれぞれ１つの電流伝導要素を有する、図１に基づく本発明に係るハイブリッドモジュール及び本発明に係るパワーエレクトロニクスモジュールの原理図である。
【図３】図２に図示された原理に基づいて使用されうるステータの斜視図である。
【図４】互いに取り付けられる前における、図２に基づく本発明に係るハイブリッドモジュール及び本発明に係るパワーエレクトロニクスモジュールの断面図である。
【図５】コンタクト装置同士が互いに接続された後であって、且つ、固定手段が適用される前における、図４に基づく本発明に係るハイブリッドモジュール及び本発明に係るパワーエレクトロニクスモジュールの断面図である。
【図６】図５の一部の詳細図であり、ここでは図５とは異なり、フラットシーリングが用いられた実施形態が図示されている。
【図７】第２実施形態に基づいて互いに接触してコンタクトされているそれぞれ１つの電流伝導要素を有する、図１に基づく本発明に係るハイブリッドモジュール及び本発明に係るパワーエレクトロニクスモジュールの原理図である。
【図８】図７のステータの斜視図である。
【図９】図８のステータのハイブリッドモジュール側のコンタクト装置の詳細図である。
【図１０】図７の電流伝導要素のコンタクトの詳細図である。
【図１１】コンタクト装置同士が互いに接続された後であって、且つ、固定手段が適用された後における、図７に基づく本発明に係るハイブリッドモジュール及び本発明に係るパワーエレクトロニクスモジュールの断面図である。
【図１２】図７〜１１に図示された、シーリング要素が用いられた実施形態を例にした密閉の詳細図であり、ここではシーリング要素に、ねじ留めによってハイブリッドモジュールハウジングの壁部に対する予備負荷が加えられている。
【図１３】図１２と同様の詳細図であり、ここではシーリング要素に、係止機構を用いてハイブリッドモジュールハウジングの壁部に対する予備負荷が加えられている。
【図１４】ステータが図示されていない、図１３の下側のシーリング要素の平面図である。
【図１５】図１２と同様の詳細図であり、ここではシーリング要素に、引っ張りばねを用いてハイブリッドモジュールハウジングの壁部に対する予備負荷が加えられている。
【図１６】取り付け／取り外し用の耳部を有する又は有さない、図１５の保障手段の複数の変形例を示す図である。
【図１７】図１５のシーリング要素と、図１６の第３変形例に基づく保障手段とを有する、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置の斜視図である。
【図１８】ステータが図示されていない、図１７のシーリング要素の斜視図である。
【図１９】取り付け前における、本発明に係るハイブリッドモジュールの斜視図である。
【図２０】好ましくは図１９のハイブリッドモジュールのための本発明に係るパワーエレクトロニクスモジュールの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
図１は、電気モータ１７のためのそれぞれ１つの電気モータ電流接続部１１０又は２１０と、これらに所属するそれぞれ１つのコンタクト装置１１１又は２１１とを有する、本発明に係るハイブリッドモジュール１０及び本発明に係るパワーエレクトロニクスモジュール２０の原理図を示す。コンタクト装置２１１と１１１とは、互いに接触してコンタクト可能である。好ましくは、これらのコンタクト装置１１１，２１１の少なくとも１つ、好ましくは２つがそれぞれ所属するモジュールに固定されており、例えばそれぞれのハウジングに剛性に又は少なくとも部分的に弾性に固定されているか、若しくはそれぞれのハウジングと一体的に形成されている。コンタクト装置１２１と２２１との間のコンタクトは、ハイブリッドモジュール側に位置している。破線で示されているのは１つの変形例であり、この場合には上記のコンタクトがパワーエレクトロニクスモジュール２２側に位置している。
【００４１】
ハイブリッドモジュールの組み立て時には、好ましくはパワーエレクトロニクスモジュール２０をハイブリッドモジュール１０に配置、例えば固定することにより、コンタクト装置１１１と２１１とが互いに接触してコンタクトされる。
【００４２】
こうすることによって、パワーエレクトロニクスモジュール２０とハイブリッドモジュール１０との間に、電気モータ電流のための、電気負荷耐性を有する容易に取り付け可能な確実なコンタクトが実現され、この際には高電圧及び／又は高電流の配線を最小限に低減することができるか、又は完全に（例えばコンタクト装置がモジュールに固定されている場合）省略することができる。
【００４３】
図２は、第１実施形態に基づいて互いに接触してコンタクトされているそれぞれ１つの電流伝導要素１１２及び２１２を有する、図１に基づく本発明に係るハイブリッドモジュール１０及び本発明に係るパワーエレクトロニクスモジュール２０の原理図を示す。ハイブリッドモジュール側の電気モータ電流接続部１１０は、少なくとも部分的にステータ１７．２に一体化されている。ハイブリッドモジュールハウジング１２．１は、スルーコンタクトのための切欠部１６又はハウジング開口部を有する。ハイブリッドモジュール側の電流伝導要素１１２とパワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素２１２とは、ここでは通電用突出部として構成されており、１つの共通のコンタクト面を有する。このコンタクト面は、電気モータのロータ軸線に対する接線方向に位置しており、すなわち接線空間内に位置している。パワーエレクトロニクスモジュール２０は、パワーエレクトロニクスハウジング２２を有する。パワーエレクトロニクスハウジング２２は、オプションとして、好ましくは環状の１つ又は複数のシーリング要素３０によって密閉された状態で、ハイブリッドモジュールハウジング１２．１に配置されている。ハイブリッドモジュールはオプションとして、ステータ１７．２とハイブリッドモジュールハウジング１２．１の壁部との間に冷却チャネル１８を有する。好ましくは、ハイブリッドモジュール側の電流伝導要素１１２は、ハイブリッドモジュールハウジング１２．１の開口部、ここでは切欠部１６を通って延在している。好ましくは、ハイブリッドモジュール側の電流伝導要素１１２は、シールコンタクトによって形成された開口部を通って延在している。このシールコンタクトは、シーリング要素３０とハイブリッドモジュールハウジング１２．１との間に存在する。シーリング要素３０は、シールスリーブ３０．１のシールリップである。シールリップは、とりわけパワーエレクトロニクスハウジング２２の内部空間を、外部空間及び冷却チャネル１８に対して密閉するために使用される。パワーエレクトロニクスハウジング２２はオプションとして、１つ又は複数のシーリング要素３０を備えるシールリッド３２を有する。シールリッド３２は、パワーエレクトロニクスモジュール２０をハイブリッドモジュール１０に取り付けるために取り外し可能であり、且つ、取り付け開口部２２．１を覆っている。取り付け開口部２２．１は、パワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素２１２に対向しており、好ましくは（径方向）下側で対向している。
【００４４】
ハイブリッドモジュールの組み立て時には、とりわけコンタクト装置１１１の電流伝導要素１１２とコンタクト装置２１１の電流伝導要素２１２とが互いに接触してコンタクトされる。この実施形態ではとりわけ、電流伝導要素１１２と２１２とが、とりわけ径方向下側から径方向にねじ留めされている。この場合には、好ましくは１つ又は複数のねじの締め付け後に、シールリッド３２がパワーエレクトロニクスハウジング２２の上に被せられる。電流伝導要素１１２及び２１２の貫入領域を密閉するために、シーリング要素３０を含むカバーとしてシールスリーブ３０．１が下側からハイブリッドモジュールハウジング１２．１に予め取り付けられ、その後、パワーエレクトロニクスモジュール２０がハイブリッドモジュール１０にフランジ留めされる。シーリングスリーブ３０．１に設けられたシーリング要素３０は、一方ではハイブリッドモジュールハウジング壁部に対して密閉しており、他方ではステータ１７．２のコンタクト装置１１１に対して密閉している。
【００４５】
こうすることによって、ハイブリッドモジュールの電気モータをパワーエレクトロニクスモジュールのパワーエレクトロニクスにより簡単且つ確実に（接続部が密閉されているので）接続することが可能となる。
【００４６】
図３は、図２に示された原理に基づいて使用されうるステータ１７．２の斜視図を示す。ステータ１７．２は、コンタクト装置１１１を備える電気モータ電流接続部１１０を有する。コンタクト装置１１１は、ステータ周壁に一体化されており、２つ、好ましくは３つ、又はそれ以上の数の電流伝導要素１１２を有する。これらの電流伝導要素１１２は、径方向外側を向いた又は接線空間内に位置するそれぞれ１つのコンタクト面を有し、このコンタクト面に、エレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素２１２をコンタクトさせることが可能である。電流伝導要素１１２は、好ましくは相互連結用リングを用いてステータ１７．２のコイルに電気的に結合されている。
【００４７】
図４は、取り付け前における、図２に基づく本発明に係るハイブリッドモジュール１０及び本発明に係るパワーエレクトロニクスモジュール２０の断面図を示す。各電流伝導要素１１２，２１２は、ここではそれぞれ１つの開口部１１２．１又は２１２．１を有し、これらの開口部によって電流伝導要素１１２，２１２を互いに接触して固定可能になっている。ハイブリッドモジュール側の電気モータ電流接続部２１０は、孔部、好ましくは止まり穴１１２．２を有し、この止まり穴１１２．２内には、好ましくはねじ切りが加工されている。これに代えて又はこれに加えて、開口部１１２．１内にねじ切りが設けられている。止まり穴１１２．２は、開口部１１２．１に重なっている。電流伝導要素１１２，２１２は、屈曲された板金である。これに代えて、ハイブリッドモジュール側の電流伝導要素１１２を、止まり穴を取り囲むスリーブ１１２．２としてもよいし、又は、止まり穴１１２．２を取り囲む材料によって形成してもよい。パワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素２１２は、回路基板２６に固定されており、好ましくは冷却装置２７も有するパワーエレクトロニクス２１に電気的に接続されている。好ましくは、制御及び／又は測定用エレクトロニクス２８が載置されている別の回路基板２６が設けられている。パワーエレクトロニクスハウジング２２は、下側に取り付け開口部２２．１を有する。
【００４８】
取り付けのためにパワーエレクトロニクスモジュール２０は、ハウジング２２と１２．１とが接触するまで、且つ、電流伝導要素２１２と１１２とが接触するまで、下側からハイブリッドモジュール２０に近づけられる。
【００４９】
図５は、コンタクト装置１１０と２１０とが互いに接続された後であって、且つ、固定手段３１が適用される前における、図４に基づく本発明に係るハイブリッドモジュール１０及び本発明に係るパワーエレクトロニクスモジュール２０の断面図を示す。ここでも同じように、図４に図示された構成部品が設けられている。見易くするために参照符号は再掲していない。ここでは、ねじが、固定手段３１として取り付け開口部２２．１を通って開口部１１２．１及び２１２．１内に挿入され、工具を用いて締められる。これによって最終的には、ねじの大部分が止まり穴１１２．２内に収容され、電流伝導要素１１２及び２１２の各コンタクト面が互いに押し合わされて接触される。最後に、シーリング要素３０を備えるシールリッド３２によって取り付け開口部２２．１が閉鎖される。
【００５０】
図６は、図５の一部の詳細図を示し、ここでは図５とは異なり、シーリング要素３０としてフラットシーリングが用いられた実施形態が図示されている。このフラットシーリングはシールスリーブ３０．１に被着されているが、これに代えて、フラットシーリングをシールスリーブ３０．１と一体的に構成してもよい。この例では、ハイブリッドモジュール側の電流伝導要素１１２が止まり穴１１２．２を取り囲む材料によって形成されている、図４に関連して既に説明した択一的形態が図示されている。この場合に特に有利には、電気的なコンタクトが、適用される固定手段（例えばねじ又はボルト）に亘って大面積で実現される。しかしながら、例えば図４に示したような他の電流伝導要素１１２を使用しても構わない。
【００５１】
図７は、第２実施形態に基づいて互いに接触してコンタクトされているそれぞれ１つの電流伝導要素１１２及び２１２を有する、図１に基づく本発明に係るハイブリッドモジュール１０及び本発明に係るパワーエレクトロニクスモジュール２０の原理図を示す。電流伝導要素１１２と２１２との間のコンタクト面は、パワーエレクトロニクスモジュール２０をハイブリッドモジュール１０に取り付ける方向に広がる平面に、ここではほぼ（電気モータのロータ軸線に関連した）軸線方向に対して垂直な平面に位置している。パワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素２１２は、ハイブリッドモジュール側の電流伝導要素１１２の隣に設けられた空隙内に差し込まれている。ここでは、直線形の空隙（先細っていない）が図示されている。２つの電流伝導要素１１２及び２１２は、それぞれ１つの開口部を有し、固定手段３１としてねじを用いて軸線方向に互いに押し合わされて接触されている。シールリッド３２は、取り付け開口部１２．２を閉鎖している。これに代わる形態では、円錐形の（先細った）空隙が設けられており、パワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素２１２をその空隙内に差し込むだけでもう、電流伝導要素１１２，２１２の軸線方向の圧力が互いに向き合う方向に発生するようになっている。残りの構成部品は、図２に関連して既に説明済みである。（固定手段による固定が実施される場合、又はされない場合の）いずれの場合においても、挿入用傾斜が形成されるように空隙を円錐形とすることが好ましい。
【００５２】
図２の実施形態とは異なり、電流伝導要素１１２，２１２のねじ留めは、軸線方向に、好ましくは軸線方向に後方から実施される。このことは、ねじ留め時におけるパワーエレクトロニクスモジュール内への汚染物質の侵入という点に鑑みてより有利である。なぜなら、パワーエレクトロニクスモジュール２０の通電用突出部２１２しか露出しない（他の部分は露出しない）からである。この通電用突出部２１２は、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置１１０内に挿入される。オプションの挿入用傾斜によってプロセスが容易になり、好ましくはオプションの挿入用傾斜を設けるだけでもう、電流伝導要素１１２，２１２の互いに向き合う方向への圧力が形成されるようになる。電流伝導要素１１２，２１２のねじ留め後、シーリング要素３０を含むシールリッド３２を用いてコンタクトが閉鎖される。
【００５３】
こうすることにより、パワーエレクトロニクスを取り付け中に汚染物質からさらに良好に保護する択一的なコンタクト方法が実現され、また、ねじ留めに拠らない円錐形の空隙を用いたより確実なコンタクトは、取り付け費用が一層低減されるので特に有利である。
【００５４】
図８は、図３と同様に図７のステータ１７．２の斜視図を示し、図９は、図８のステータ１７．２のハイブリッドモジュール側のコンタクト装置の詳細図を示す。
【００５５】
このステータは、図３とは異なり、軸線方向に対して垂直に位置するコンタクト面を有する電流伝導要素１１２を有する。コンタクト装置１１０の周壁には取り付け開口部１２．２が設けられており、この取り付け開口部１２．２内には、軸線方向に固定手段３１を挿入可能である。コンタクト装置１１０の周壁にはさらに切欠部１６が設けられており、この切欠部１６内には、軸線方向に対して垂直な方向に（例えば径方向に）パワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素２１２を挿入可能である。コンタクト装置１１０はさらに、シーリング要素３０又はシールスリーブ３０．１を固定するためのオプションの孔部１２．３を有する。ここでは３つの電流伝導要素１１２が設けられている。
【００５６】
図１０は、図７〜１０に基づく電流伝導要素のコンタクトの詳細図を示す。切欠部１６によって、ハイブリッドモジュール側の電流伝導要素１１２に隣接する間隙又は空隙が、パワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素２１２のために切欠部１６を通ってアクセス可能となる。
【００５７】
図１１は、コンタクト装置１１１，２１１が互いに接続された後であって、且つ、固定手段３１が適用された後における、図７に基づく本発明に係るハイブリッドモジュール１０及び本発明に係るパワーエレクトロニクスモジュール２０の断面図を示す。図７とほぼ同じ構成部品、及び部分的に図４と同じ構成部品が図示されている。ここでも電流伝導要素１１２及び２１２は、開口部１１２．１及び２１２．１を有する。これらの開口部１１２．１及び２１２．１は破線で表されており、見易くする為に参照符号は付されていない。さらには、ステータ１７．２内に射出成形されたナット１１２．３が設けられている。
【００５８】
２つの実施形態（図２〜６及び図７〜１１）では、シールスリーブ３０．１に関してそれぞれ異なるシーリングコンセプトを設けることができる：
・ハイブリッドモジュール１２．１に対する径方向の密閉と、コンタクト装置１１０の周壁に対する径方向の密閉；
・ハイブリッドモジュール１２．１に対する径方向の密閉と、コンタクト装置１１０の周壁に対する軸線方向の密閉；
・ハイブリッドモジュール１２．１に対する軸線方向の密閉と、コンタクト装置１１０の周壁に対する径方向の密閉；
・ハイブリッドモジュール１２．１に対する軸線方向の密閉と、コンタクト装置１１０の周壁に対する軸線方向の密閉。
【００５９】
全ての実施形態がモデリングされたわけではない。構成部品の公差に応じて、シール作用に関していくつかの組み合わせが最適であると判明しうる。シールリッド３２は、いずれの実施形態においてもとりわけ径方向下側から種々の方法で取り付けることができる。ここでは、スナップばねを用いたねじ接続、クリップ接続、又はクランプ接続が考えられる（図１１及び１２を参照）。
【００６０】
図１２は、図７〜１１に図示された、シーリング要素３０が用いられた実施形態を例にした密閉の詳細図を示し、ここではシーリング要素３０に、ねじ留めによってハイブリッドモジュールハウジング１２．１の壁部に対する予備負荷が加えられている。シールリッド３２は、シーリング要素３０として、電流伝導要素のねじ留めを径方向に密閉する２つの環状のシールリップと、対応するねじ留めのための孔部３３．１とを有する。シールスリーブ３０．１に一体的に形成された環状のシーリング要素３０は、複数の矢印でマーキングされており、従って、これらの矢印は、シールスリーブ３０．１の他方の側にも鏡対称に存在する。下の３つのシーリング要素は、ハイブリッドモジュールハウジング１２．１に対する少なくとも１つのシールコンタクトを形成しており、及び／又は、パワーエレクトロニクスモジュール２０の内部空間に対して密閉する少なくとも１つのシールコンタクトを形成している。シールスリーブ３０．１の上の２つのシーリング要素は、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置１１０のハウジングに対する少なくとも１つのシールコンタクトを形成している。上の４つのシーリング要素は、径方向の密閉を形成しており、最も下のシーリング要素は、軸線方向の密閉を形成している。この軸線方向の密閉は、シールスリーブ３０．１の孔部３３．１を通るねじによって有利には強力に実現されており、その一方で、径方向の密閉は、公差に応じてより強力に又はより小さい力で実現されている。
【００６１】
図１３は、図１２と同様の詳細図を示し、ここではシーリング要素３０に、係止機構を用いてハイブリッドモジュールハウジング１２．１の壁部に対する予備負荷が加えられている。図１４は、図１３の下側のシーリング要素３０の平面図を示し、但し、ステータは図示されていない。ねじ留めの代わりに、６つのスナップフック３３．２によってシールスリーブ３０．１の予備負荷が実現される。これらのスナップフックは、ペア毎に互いに反対側に位置しており、これによって、軸線方向の密閉に対する予備負荷がシールスリーブ３０．１の周に亘って均等に加えられる。
【００６２】
図１５は、図１２と同様の詳細図を示し、ここではシーリング要素に、保障手段３３．３として設けられた引っ張りばねを用いてハイブリッドモジュールハウジング１２．１の壁部に対する予備負荷が加えられている。引っ張りばねは、シールスリーブ３０．１の突起部に当接している。有利には、スナップフックを用いた実施形態に比べて、取り外しが容易になると同時に、軸線方向の密閉に対する予備負荷が均等になる。
【００６３】
図１６は、取り付け／取り外し用の耳部を有する又は有さない、図１５の保障手段３３．３の複数の変形例を示す。第１変形例に基づく引っ張りばね３３．３は、取り外し用の耳部を有しておらず、第２変形例に基づく引っ張りばね３３．３は、取り外し用の耳部を１つ有し、第３変形例に基づく引っ張りばね３３．３は、取り外し用の耳部を２つ有する。
【００６４】
図１７は、図１５のシーリング要素と、２つの取り外し用の耳部を用いた図１６の第３変形例に基づく保障手段３３．３とを有する、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置１１０の斜視図を示す。
【００６５】
図１８は、図１７のシールスリーブ３０．１に設けられたシーリング要素の斜視図を示し、但し、ステータは図示されていない。
【００６６】
取り外し用の耳部（図１６〜１８）を用いた２つの実施形態の利点は、この取り外し用の耳部によって一層容易な取り外しが可能となることである。取り外し用の耳部が２つの場合には、取り外しが最も簡単である。なぜなら、例えば引っ張りばねの予備負荷をより容易に解除することができるからである。
【００６７】
図１９は、図１又は先行する別の１つの図に基づいて、取り付け前における本発明に係るハイブリッドモジュール１０の斜視図を示す。壁領域１４に、ハイブリッドモジュールの内部に対して密閉された複数の接続部、すなわちハイブリッドモジュール側の電気モータ電流接続部１１０と、ハイブリッドモジュール側の電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部１２０とが設けられている。ハイブリッドモジュール１０はさらに、２つのハイブリッドモジュール側の冷却剤接続部１３０を有する。この図にはさらに、ハイブリッドモジュール１０のロータ１７．１及びステータ１７．２が図示されている。
【００６８】
このハイブリッドモジュール１０には、パワーエレクトロニクスモジュール２０、例えば図２，４，５，７，又は１１に図示されたパワーエレクトロニクスモジュール２０を、ロータ１７．１及びステータ１７．２の径方向外側に省スペースに簡単に配置することが可能である。
【００６９】
図２０は、図１又は先行する別の１つの図に基づいて、取り付け前における、好ましくは図１９のハイブリッドモジュール１０のための本発明に係るパワーエレクトロニクスモジュール２０の斜視図を示す。パワーエレクトロニクス２０は、冷却装置２７を有し、この冷却装置２７は、パワーエレクトロニクスハウジング２２の内部にある２つの冷却接続部２３０の間において、回路基板の、ハイブリッドモジュールに面した側に配置されている。パワーエレクトロニクスは、冷却装置２７によって覆い隠されている。
【００７０】
このようにして、本発明によって初めて、パワーエレクトロニクスの高電圧接続部の、ハイブリッドモジュールへの直接的なコンタクトが提供される。このためにとりわけ、ハイブリッドモジュール側においてはステータに切欠部が設けられており、パワーエレクトロニクスモジュール側においては切欠部に嵌合可能な通電用突出部が設けられている。通電用突出部同士は、好ましくはねじ留めされる。好ましくは、このねじ留めされた箇所がその後に密閉される。このために、径方向のねじ留めの場合には、パワーエレクトロニクスのハウジングに好ましくはシーリングが設けられており、軸線方向のねじ留めの場合には、好ましくはハイブリッドモジュールの領域に、対応するシーリング又はシールリッドが設けられている。さらには、パワーエレクトロニクスハウジングの領域とコンタクト箇所の周りとに、対応するシーリングが設けられている。
【符号の説明】
【００７１】
１０  ハイブリッドモジュール
１２  構成部品
１２．１  ハイブリッドモジュールハウジング
１２．２  取り付け開口部
１２．３  孔部
１６  切欠部
１７  電気モータ
１７．１  ロータ
１７．２  ステータ
１８  冷却チャネル
２０  パワーエレクトロニクスモジュール
２１  パワーエレクトロニクス
２２  パワーエレクトロニクスハウジング
２２．１  取り付け開口部
２６  回路基板
２７  冷却装置
２８  制御及び／又は測定用エレクトロニクス
３０  シーリング要素
３０．１  シールスリーブ
３１  固定手段
３２  シールリッド
３３．１  孔部
３３．２  スナップフック
３３．３  保障手段
１１０  ハイブリッドモジュール側の電気モータ電流接続部
１１１  ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置
１１２ハイブリッドモジュール側の電流伝導要素
１１２．１  開口部
１１２．２  止まり穴
１１２．３  ナット
１２０  ハイブリッドモジュール側の電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部
１３０  ハイブリッドモジュール側の冷却剤接続部
２１０  パワーエレクトロニクスモジュール側の電気モータ電流接続部
２１１  パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置
２１２  パワーエレクトロニクスモジュール側の電流伝導要素
２１２．１  開口部
２３０  パワーエレクトロニクスモジュール側の冷却剤接続部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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