(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のヒンジ取付台（１３）に固定されるボディブラケット（１１）と、車体の後部に設けられるバックドア（１９）が取り付けられるドアブラケット（１７）と、前記バックドア（１９）の開口窓（２５）を開閉するガラスハッチ（２４）が取り付けられるガラスハッチブラケット（２２）と、前記ボディブラケット（１１）に架設されたヒンジ軸（１６）とを有し、前記ドアブラケット（１７）およびガラスハッチブラケット（２２）は前記ヒンジ軸（１６）に回転自在に軸止されたヒンジユニットにおいて；
前記ヒンジ軸（１６）に軸止される前記ドアブラケット（１７）の基端側は、前記ヒンジ軸（１６）から下方に延在した後、前記バックドア（１９）が取り付けられる回動面（１８）に至る構成とし；
前記ヒンジ軸（１６）に軸止される前記ガラスハッチブラケット（２２）の基端側は、前記ヒンジ軸（１６）から前記ヒンジ軸（１６）の接線方向に延在した後、前記ガラスハッチ（２４）が取り付けられる回動側面（２３）に至る構成とし、
前記ヒンジユニットは左右１組の構成とし、左右のうちの一方の前記ガラスハッチブラケット（２２）の前記回動側面（２３）には、取付位置の基準位置として機能する基準ガラス部止着孔（４２）を形成し、左右のうちの他方の前記ガラスハッチブラケット（２２）の前記回動側面（２３）には前記ヒンジ軸（１６）の軸芯方向に伸びる長孔ガラス部止着孔（４２）を形成した車両バックドア用ヒンジユニット。
【請求項２】
請求項１において、前記ガラスハッチブラケット（２２）の前記基端側には、前記ヒンジ軸（１６）が回転自在に挿入されるロール巻き状の軸筒（２６）を設けた車両バックドア用ヒンジユニット。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記ガラスハッチブラケット（２２）の前記ヒンジ軸（１６）の軸芯方向における両側には前記ガラスハッチブラケット（２２）の延在方向の強度を補強するフランジ部（３２）を設けた車両バックドア用ヒンジユニット。
【請求項４】
請求項３において、前記フランジ部（３２）は第１屈曲部（３３）と前記第１屈曲部（３３）とは反対方向に屈曲させた第２屈曲部（３４）とを有する車両バックドア用ヒンジユニット。
【請求項５】
車体のヒンジ取付台（１３）に固定されるボディブラケット（１１）と、車体の後部に設けられるバックドア（１９）が取り付けられるドアブラケット（１７）と、前記バックドア（１９）の開口窓（２５）を開閉するガラスハッチ（２４）が取り付けられるガラスハッチブラケット（２２）と、前記ボディブラケット（１１）に架設されたヒンジ軸（１６）とを有し、前記ドアブラケット（１７）およびガラスハッチブラケット（２２）は前記ヒンジ軸（１６）に回転自在に軸止されたヒンジユニットにおいて；
前記ドアブラケット（１７）は左右一対のスイングアーム（２１）を備え、前記スイングアーム（２１）は下方から上方に伸びて前記ヒンジ軸（１６）に軸止される基端部を備え、前記スイングアーム（２１）の一対の先端側には前記バックドア（１９）に取り付けられる回動面（１８）を設け；
前記ガラスハッチブラケット（２２）は車両前後方向に伸びる中間連結部（２７）を有し、前記中間連結部（２７）の基端部には前記ヒンジ軸（１６）に軸止されるロール巻き状の軸筒（２６）を設け、前記中間連結部（２７）の先端側には前記ガラスハッチ（２４）に取り付けられる回動側面（２３）を設け、
前記ヒンジユニットは左右１組の構成とし、左右のうちの一方の前記ガラスハッチブラケット（２２）の前記回動側面（２３）には、取付位置の基準位置として機能する基準ガラス部止着孔（４２）を形成し、左右のうちの他方の前記ガラスハッチブラケット（２２）の前記回動側面（２３）には前記ヒンジ軸（１６）の軸芯方向に伸びる長孔ガラス部止着孔（４２）を形成した車両バックドア用ヒンジユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両バックドア用ヒンジユニットに関するものであり、特に、開閉自在のガラスハッチを備えたバックドア用ヒンジユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のガラスハッチを備えたバックドア用ヒンジユニットは、例えば、図１１、１２のように、車体のヒンジ取付台Ａに固定されるボディブラケットＢと、バックドアが取付けられるドアブラケットＣと、ガラスハッチＤ（バックドアに形成した開口部用のガラス窓）が取付けられるガラスハッチブラケットＥとを有し、側面視上向き「コ」の字状を呈するボディブラケットＢの左右両側の起立壁Ｆ、Ｆ間には、ヒンジ軸Ｇを掛け渡し、前記ヒンジ軸ＧにドアブラケットＣおよびガラスハッチブラケットＥの各基端側を軸止する構造になっている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２２６２３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記バックドア用ヒンジユニットでは、図１２のように、ガラスハッチブラケットＥに取付けられるガラスハッチＤ（およびその取付枠）と、車体のルーフパネルＨとは基本的に面一となるため、ヒンジ取付台Ａの高さ位置はバックドア用ヒンジユニットの構成に大きく左右され、ヒンジユニットの構成が劣り、ヒンジユニット自体の上下方向の長さが長くなると、ヒンジ取付台Ａは下方に追いやられて、その分、ヘッドクリアランス（車内の室内高）が不足し狭くなる関係になる。このため、図１２のようにヒンジ軸Ｇに対して上方に伸びて機能するガラスハッチブラケットＥのような部品を備える構造では、ヘッドクリアランスにおける不利は免れない構成であった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
よって、本発明は、車体のヒンジ取付台１３に固定されるボディブラケット１１と、車体の後部に設けられるバックドア１９が取り付けられるドアブラケット１７と、前記バックドア１９の開口窓２５を開閉するガラスハッチ２４が取り付けられるガラスハッチブラケット２２と、前記ボディブラケット１１に架設されたヒンジ軸１６とを有し、前記ドアブラケット１７およびガラスハッチブラケット２２は前記ヒンジ軸１６に回転自在に軸止されたヒンジユニットにおいて；前記ヒンジ軸１６に軸止される前記ドアブラケット１７の基端側は、前記ヒンジ軸１６から下方に延在した後、前記バックドア１９が取り付けられる回動面１８に至る構成とし；前記ヒンジ軸１６に軸止される前記ガラスハッチブラケット２２の基端側は、前記ヒンジ軸１６から前記ヒンジ軸１６の接線方向に延在した後、前記ガラスハッチ２４が取り付けられる回動側面２３に至る構成とし、前記ヒンジユニットは左右１組の構成とし、左右のうちの一方の前記ガラスハッチブラケット２２の前記回動側面２３には、取付位置の基準位置として機能する基準ガラス部止着孔４２を形成し、左右のうちの他方の前記ガラスハッチブラケット２２の前記回動側面２３には前記ヒンジ軸１６の軸芯方向に伸びる長孔ガラス部止着孔４２を形成した車両バックドア用ヒンジユニットの構成としたものである。
また、本発明は、車体のヒンジ取付台１３に固定されるボディブラケット１１と、車体の後部に設けられるバックドア１９が取り付けられるドアブラケット１７と、前記バックドア１９の開口窓２５を開閉するガラスハッチ２４が取り付けられるガラスハッチブラケット２２と、前記ボディブラケット１１に架設されたヒンジ軸１６とを有し、前記ドアブラケット１７およびガラスハッチブラケット２２は前記ヒンジ軸１６に回転自在に軸止されたヒンジユニットにおいて；前記ドアブラケット１７は左右一対のスイングアーム２１を備え、前記スイングアーム２１は下方から上方に伸びて前記ヒンジ軸１６に軸止される基端部を備え、前記スイングアーム２１の一対の先端側には前記バックドア１９に取り付けられる回動面１８を設け；前記ガラスハッチブラケット２２は車両前後方向に伸びる中間連結部２７を有し、前記中間連結部２７の基端部には前記ヒンジ軸１６に軸止されるロール巻き状の軸筒２６を設け、前記中間連結部２７の先端側には前記ガラスハッチ２４に取り付けられる回動側面２３を設け、前記ヒンジユニットは左右１組の構成とし、左右のうちの一方の前記ガラスハッチブラケット２２の前記回動側面２３には、取付位置の基準位置として機能する基準ガラス部止着孔４２を形成し、左右のうちの他方の前記ガラスハッチブラケット２２の前記回動側面２３には前記ヒンジ軸１６の軸芯方向に伸びる長孔ガラス部止着孔４２を形成した車両バックドア用ヒンジユニットの構成としたものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１および請求項５に係る発明では、ドアブラケット１７およびガラスハッチブラケット２２はヒンジ軸１６に対して上方に大きく突出する部材を不要に出来るため、ヒンジユニットの相対的な高さ方向の長さを短くでき、これにより広いヘッドクリアランスの確保に確実に貢献できる。また、ガラスハッチブラケット２２以外は左右共用にできる。
本発明の請求項２に係る発明では、軸筒２６はロール巻き状に形成されているため、ヒンジ軸１６の直上に必要なスペースを、ガラスハッチブラケット２２の板厚を基準に設計できる。
本発明の請求項３に係る発明では、フランジ部３２によりガラスハッチブラケット２２の補強が容易に行える。
本発明の請求項４に係る発明では、フランジ部３２は２カ所の第１屈曲部３３と第２屈曲部３４とから優れた強度をもたらす。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明に係る車両バックドア用ヒンジユニットと、車両のヒンジ取付台と、バックドアと、ガラスハッチとの関係を示す断面図。
【図２】前記ヒンジユニットの前方側からの斜視図。
【図３】前記ヒンジユニットの後方側からの斜視図。
【図４】前記ヒンジユニットのボディブラケットの斜視図。
【図５】前記ヒンジユニットのドアブラケットの斜視図。
【図６】前記ヒンジユニットのガラスハッチブラケットの斜視図。
【図７】前記ガラスハッチブラケットの側面図。
【図８】前記ガラスハッチブラケットのＡ−Ａ端面図。
【図９】前記ヒンジユニットをヒンジ軸の中心を通過する縦面で切断したときの要部の拡大縦断面図。
【図１０】車体とバックドアとガラスハッチの関係を説明する作動状態図。
【図１１】従来公知のヒンジユニットの説明断面図。
【図１２】従来公知のヒンジユニットの縦断側面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明に係る車両バックドア用ヒンジユニット１０は、ボディブラケット１１（図４）を備え、ボディブラケット１１は車体のルーフパネル１２の後部に形成したヒンジ取付台１３にボルト・ナット等の固定手段１４により固定される。
【０００９】
前記ボディブラケット１１は側面視上向き「コ」の字状を呈していて、左右両側には上方に起立させた起立壁１５、１５を設け、起立壁１５、１５間にヒンジ軸１６が掛け渡される。前記固定手段１４のボルトの頭部は、好適には、ボディブラケット１１の基部プレート１１Ａに予め溶着しておいてもよい。
【００１０】
前記ヒンジユニット１０は、更に、ドアブラケット１７（図５）を備え、ドアブラケット１７の先端側の回動面１８にはバックドア１９がボルト・ナット等の固定手段２０により取り付けられる。ドアブラケット１７の左右一対のスイングアーム２１、２１は、前記ヒンジ軸１６に軸止される。スイングアーム２１、２１は、左右一対の前記起立壁１５、１５のそれぞれ外側に配置される（図２、９参照）。
【００１１】
前記ヒンジユニット１０は、更に、ガラスハッチブラケット２２を備え、ガラスハッチブラケット２２の先端側の回動側面２３にはガラスハッチ２４が取り付けられる。ガラスハッチ２４は、後述するように、バックドア１９に形成した開口窓２５（図１０）を開閉するものである。ガラスハッチブラケット２２の基端部には前記ヒンジ軸１６が挿通する軸筒２６を形成し、ヒンジ軸１６によりガラスハッチブラケット２２を回転自在に支持する。軸筒２６は左右一対の前記起立壁１５、１５の間に配置される。
【００１２】
前記ガラスハッチブラケット２２は図７から明白なように略平面状に車両前後方向に伸びる中間連結部２７を有し、前記回動側面２３は中間連結部２７の先端側を略直角に下方に屈曲させて形成する。前記軸筒２６は中間連結部２７の基端側を下方に向けてロール巻き状（カール巻き状）に巻き込み形成したものである。軸筒２６の巻き込み部は一層巻き（単層巻き）が望ましい。ヒンジ軸１６は中間連結部２７の長さ方向の平面より下方に位置させる。また、中間連結部２７はヒンジ軸１６の接線方向に軸筒２６の端部から延出し、このため、ヒンジ軸１６の直上に必要なスペースは、実質的にガラスハッチブラケット２２の板厚に等しくなる。
【００１３】
しかして、本発明においては、前記ボディブラケット１１の起立壁１５は、見方を変えれば前記ヒンジ軸１６から下方に向かって伸びることになり、また、前記ドアブラケット１７のスイングアーム２１も前記ヒンジ軸１６から下方に湾曲しながら延在する構成であり、更には、前記ガラスハッチブラケット２２はヒンジ軸１６から接線方向に延在する構成であるため、図９に示したように、ヒンジユニット１０のヒンジ軸１６はヒンジユニット１０全体の頂部に配置できる。そして、ヒンジ軸１６より上方にヒンジユニット１０の構成部品を配置する実質的なスペースを不要に出来るので、ヒンジユニット１０を設置するスペースの高さ（長さ）は、図１２に示した従来ヒンジユニットに比べて格段に短くでき、これにより、ヒンジ取付台１３はルーフパネル１２に対して僅かに下方に下げるだけで済むため、車内のヘッドクリアランスの確保に大いに貢献できる。
【００１４】
前記ガラスハッチブラケット２２の中間連結部２７は全体として略平板状であるが、より正確には、中間連結部２７の先端側半分２８は、基端側半分２９に対して一段低くなるように、略中央付近に段差部３０を設け、段差部３０により確保できる先端側半分２８の上方のスペースにスポイラー３１を配置できるようにしてある。
【００１５】
前記ガラスハッチブラケット２２の短辺方向（車両幅方向）の両側には、図８のように、ジョッグル形状のフランジ部３２を設け、ガラスハッチブラケット２２の長さ方向における強度補強を行っている。ここでのジョッグル形状とは、単なる第１屈曲部３３を備えたＬ型のフランジではなく、第１屈曲部３３によりＬ型に屈曲させたフランジの先端に、第１屈曲部３３とは反対方向に屈曲させた第２屈曲部３４を備えたフランジを示す。
【００１６】
図９に示したように、前記ヒンジ軸１６には、ドアブラケット１７のスイングアーム２１を支持するドア側ブッシュ３５と、ガラスハッチブラケット２２の軸筒２６を支持するガラスハッチ側ブッシュ３６とが取り付けられる。ブッシュ３５、３６は、高耐久性を備えると共に、ヒンジ軸１６とスイングアーム２１および軸筒２６との間に適切な回転抵抗をもたらすものであり、一例としては、フッ素樹脂層と金属層とを組み合わせた複合・複層製のブッシュ部材である。
【００１７】
前記ガラスハッチ２４は、図１に示したように、ガラス部３７と、その樹脂製枠体３８とからなり、前記ガラスハッチブラケット２２の先端側半分２８には、樹脂製枠体３８との取付に使用するボルト３９が挿通される一対の枠体側止着孔４０を設ける。枠体側止着孔４０はガラスハッチブラケット２２の回転中心となるヒンジ軸１６の軸芯と平行に並列配置する。
【００１８】
前記ガラスハッチブラケット２２の回動側面２３にも、ガラス部３７の取付に使用するボルト４１が挿通される一対のガラス部止着孔４２を設ける。ガラス部止着孔４２はガラスハッチブラケット２２の回転中心となるヒンジ軸１６の軸芯と平行に並列配置する。回動側面２３に形成したガラス部止着孔４２の一方は、取付位置の基準位置として機能する基準円形孔に形成され、他方は基準円形孔より大きい遊びのある止着孔（バカ孔）となる。なお、図１においては、ボルト４１によりガラス部３７および樹脂製枠体３８を回動側面２３に共締めする構成が示されている。
【００１９】
前記ヒンジユニット１０は、車体の左右２カ所に設けられ、原則として、同一形状（左右対称形状）に形成されるが、ガラスハッチブラケット２２のみ例外となる。左右のうちの一方のガラスハッチブラケット２２の回動側面２３には、前述したように取付位置の基準位置として機能する基準円形孔のガラス部止着孔４２を形成するが、他方側のガラスハッチブラケット２２の回動側面２３には、ヒンジユニット１０の製造公差によるバラツキを吸収できるようにヒンジ軸１６の軸芯方向に伸びる長孔形状（スロット状）に形成する。このように、一方のガラスハッチブラケット２２には組み立て基準位置となる円形のガラス部止着孔４２を形成するが、他方のガラスハッチブラケット２２にはバラツキ吸収用のスロット状のガラス部止着孔４２を形成する。
【００２０】
図１０には、車体４３に対するバックドア１９とガラスハッチ２４の関係が示されており、バックドア１９と車体４３との間にはドアダンパー４４が設けられ、ガラスハッチ２４と車体４３との間にはハッチダンパー４５が設けられ、バックドア１９とガラスハッチ２４の危険な回転を防止し、また、回転操作の補助を担っている。
【００２１】
なお、ガラスハッチ２４の車体４３に対する回転角度がヒンジユニット１０の機能により所定範囲に制限されているときは、ハッチダンパー４５はガラスハッチ２４とバックドア１９との間に設けることも可能である。
【００２２】
前記ヒンジユニット１０によりバックドア１９とガラスハッチ２４を車体４３に組み付けるときは、ボディブラケット１１をヒンジ取付台１３に固定手段１４により固定し、その後、車体４３とヒンジユニット１０を塗装する。このとき、ヒンジ軸１６周辺やドアブラケット１７周辺の塗装ムラを防止するために、ガラスハッチブラケット２２を開扉方向（図１における反時計回転方向）に回転させて、ガラスハッチブラケット２２が塗装の邪魔にならないようにする。このため、ガラスハッチブラケット２２のガラス部止着孔４２、４２のうちバカ孔となる側（円形の基準孔およびスロット状の基準孔ではない側）のガラス部止着孔４２を治具で引っ掛けて開扉状態に保持して、塗装する。
【００２３】
塗装後、ドアブラケット１７にバックドア１９を固定手段２０により固定し、つぎに、ガラスハッチブラケット２２とガラスハッチ２４とをボルト３９、４１で固定するが、最初は、基準円形孔となるガラス部止着孔４２と、長孔となるガラス部止着孔４２を利用して２本のボルト４１で初期固定し、その後、残りの左右２カ所のガラス部止着孔４２に２本のボルト４１を、また、左右４カ所の枠体側止着孔４０に４本のボルト３９をそれぞれ差し込んでナットで固定し、取付が完了する。
【符号の説明】
【００２４】
１０…ヒンジユニット、１１…ボディブラケット、１１Ａ…基部プレート、１２…ルーフパネル、１３…ヒンジ取付台、１４…固定手段、１５…起立壁、１６…ヒンジ軸、１７…ドアブラケット、１８…回動面、１９…バックドア、２０…固定手段、２１…スイングアーム、２２…ガラスハッチブラケット、２３…回動側面、２４…ガラスハッチ、２５…開口窓、２６…軸筒、２７…中間連結部、２８…先端側半分、２９…基端側半分、３０…段差部、３１…スポイラー、３２…フランジ部、３３…第１屈曲部、３４…第２屈曲部、３５…ドア側ブッシュ、３６…ガラスハッチ側ブッシュ、３７…ガラス部、３８…樹脂製枠体、３９…ボルト、４０…枠体側止着孔、４１…ボルト、４２…ガラス部止着孔、４３…車体、４４…ドアダンパー、４５…ハッチダンパー。
【図１】
0006543854.tif 000002
【図２】
0006543854.tif 000003
【図３】
0006543854.tif 000004
【図４】
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【図５】
0006543854.tif 000006
【図６】
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【図７】
0006543854.tif 000008
【図８】
0006543854.tif 000009
【図９】
0006543854.tif 000010
【図１０】
0006543854.tif 000011
【図１１】
0006543854.tif 000012
【図１２】
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