(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの光源と、照射像を発生させるための一次光学系と、結像光学系とを備えた、車両用の投光器であって、
前記結像光学系（４）を用い、前記照射像は、光像として道路上へ投射可能であり、
前記一次光学系（３）は、多数の導光要素（５）と、支持層部（６）とを有し、前記導光要素（５）は、前記支持層部（６）の背面部（６ｒ）に配設されており、前記照射像は、前記支持層部（６）の前面部（６ｖ）において発生可能であり、
前記導光要素（５）は、所定の軸線方向（ｙ）において一列に相並んで隣接して又は重なり合って配設されており、少なくとも１つの列（７）を構成し、各導光要素（５）は、少なくとも１つの光源（２）から光を入射するための光入射面（５ｅ）と、光を出射するための光出射面（５ａ）とを有する構成であり、
少なくとも１つの前記列（７）の前記導光要素（５）の全部が共通の囲い枠部（８）を有し、該囲い枠部（８）は、前記結像光学系（４）により引き起こされる歪みを補償するために、前記軸線方向（ｙ）に沿って配向された少なくとも１つの側の面において連続的に湾曲されており、前記支持層部（６）に対し、湾曲された曲線経過（９、１０）を有する交差曲線を形成すること
を特徴とする投光器。
【請求項２】
前記投光器（１）は、複数の平行な列（７、７ａ、７ｂ）を含むこと
を特徴とする、請求項１に記載の投光器。
【請求項３】
前記列（７、７ａ、７ｂ）は、車両への取付状態で水平方向又は垂直方向に配向されて配設されていること
を特徴とする、請求項１又は２に記載の投光器。
【請求項４】
全ての列（７、７ａ、７ｂ）が共通の囲い枠部（８ａ）を形成し、該囲い枠部（８ａ）は、所定の軸線方向（ｙ）に配向された少なくとも１つの側の面において連続的に湾曲されており、前記支持層部（６）に対し、湾曲された曲線経過（９、１０）を有する交差曲線を形成すること
を特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の投光器。
【請求項５】
前記曲線経過（９、１０）は、所定のコサイン関数に従うこと
を特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の投光器。
【請求項６】
前記曲線経過（９、１０）は、所定の部分円であること
を特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の投光器。
【請求項７】
前記曲線経過（９、１０）は、所定の部分楕円であること
を特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の投光器。
【請求項８】
前記曲線経過（９、１０）は、所定の自由形成された線であること
を特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の投光器。
【請求項９】
前記曲線経過（９、１０）は、所定の自由形成された線であり、該線は、湾曲が次第に増加する円部分に対応すること
を特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の投光器。
【請求項１０】
前記囲い枠部（８）は、２つの側の面においてそれぞれの曲線経過（９、１０）を形成し、湾曲された両方の曲線経過（９、１０）は、一緒に見ると凸状の形状を形成すること
を特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載の投光器。
【請求項１１】
各導光要素（５）ないし対応の光入射面（５ｅ）には、それぞれ少なくとも１つの光源（２）が割り当てられていること
を特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の投光器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つの光源と、照射像を発生させるための一次光学系と、結像光学系とを備えた、車両用の投光器（車両用の前照灯）に関し、この際、結像光学系を用い、照射像は、光像として道路（車道）上へ投射可能であり、一次光学系は、多数の導光要素（ライトガイドエレメント）と、支持層部とを有し、この際、導光要素は、支持層部の背面部に配設されており、照射像は、支持層部の前面部において発生可能であり、導光要素は、所定の軸線方向において一列に相並んで隣接して又は重なり合って配設されており、少なくとも１つの列（導光要素の並んだ列）を構成し、この際、各導光要素は、少なくとも１つの光源から光を入射するための光入射面と、光を出射するための光出射面とを有する。
【背景技術】
【０００２】
現在の前照灯システムの開発においては、迅速に変更可能であり且つその都度の交通条件、道路条件、光条件に適合可能なできるだけ高解像度の光像を車道上へ投射しようという要望が益々重要になっている。ここで「車道」との概念は、単純化された表現として使われ、それは、光像が実際に車道上にあるか又は車道を越えて延在するかは、当然、場所の実情に左右されるためである。原則的に光像は、ここで使われる意味において、自動車照明技術に関する関連規格に応じた垂直面上への投射に対応するものとする。
【０００３】
前記の要求に対応するために、とりわけ複数の個別光線から照射マトリクスを構成する前照灯が開発された。この種の照射装置は、ピクセルライトとも称されるが、車両構造において一般的に用いられており、例えば、光が、通常、複数の光源から放射され、相並んで配設された対応の複数のライトガイド（光線成形光学系（付設光学系 Vorsatzoptik）／一次光学系（Primaeroptik））により放射方向において束ねられることにより、眩惑のないハイビームを結像するために用いられる。ライトガイドは、比較的小さい漏斗形状の横断面を有し、それによりそれらに割り当てられた個々の光源の光を、極めて集中的に放射方向へ放射する。ライトガイドは、光源からの光を、空間的に湾曲された面上のできるだけ良好に接近された位置、即ち前置された結像光学系のペッツバール面上のできるだけ良好に接近された位置に向かって転送する。
【０００４】
ピクセル前照灯は、配光に関して極めてフレキシブルであり、それは、各ピクセル、即ち各ライトガイドのために照度を固有に調整することが可能であり、例えば、ロービーム配光、コーナリングライト配光、市街地ライト配光、高速道路配光、カーブライト配光、又はハイビーム配光などのような任意の配光を実現することが可能なためである。
【０００５】
下記特許文献１は、本出願人による前照灯システムを記載し、該前照灯システムは、多数の発光ダイオード（ＬＥＤ）の光を、複数の個別レンズを有する投射系を介し、光像として車道上へ投射し、この際、中央計算ユニットを出発点として制御される個々のＬＥＤの光度を個々に設定ないし変更することが可能である。
【０００６】
可変の照度に加え、光像に作用を及ぼすために導光要素（ライトガイドエレメント）の幾何学形状を利用することも可能である。
【０００７】
下記特許文献２は、一次光学系を有する車両前照灯において、出射面の長手方向で光の強度が変更されるように導光要素を構成する照射装置を開示している。この際、一次光学系内のそれぞれ同種の導光要素が前提とされている。
【０００８】
前照灯の照射マトリクス内の光源の数は、光像の解像度と、ディテール度とを決定し、該ディテール度のもと、配光内で所定の領域を、目標を定めて照明しない或いはより強く又はより弱く照らすことが可能である。例えば、道路上の対向車を眩惑しないために目標を定めて照明しないことが可能であり、又は、選択的に交通標識をその判読性を向上させるためにより強く照らすことが可能である。基本的に配光の内において、多くの場合、配光の中央部の領域、即ち車両の前方の領域内には、配光の縁部、即ち道路の縁部におけるよりもより高い解像度が必要とされる。従って光源の数は、多くの場合、中央部から縁部に向かって減少する。同時に配光の最大強度は、多くの場合、配光の中央部にあり、縁部に向かって減少する。その結果、この所望の輝度減少を考慮するためには、例えば、照射列の中央部から縁部に至るまで、光出射面の拡大が行われる。
【０００９】
全投射装置は、光源と、一次光学系と、結像光学系（投射レンズ）とから構成される。結像光学系は、構造や仕様に応じて歪み（歪曲収差）をもたらすことがある。歪みは、結像尺度の局所的な変化をもたらす光学システムの幾何学形状的な結像誤差である。基本的変化は、光学軸線から像点までの間隔の増加を伴う倍率の変化に基づく。従って歪みは、歪み中心とも称される一点の周りで回転対称である。歪みの原因は、開口収差を伴う光学システムの主面の前方又は後方において結像の光線束を狭くする絞りにある。倍率が像域の縁部に向かって増加すると、その際には、正方形がクッション形状（kissenfoermig）に歪んでいく。逆の場合は、樽型（バレル形状）の歪みである。また比較的高次の歪みが発生することもあり、様々な次数の重ね合わせは、直線に対する波形状の結像をもたらすことになる（「ウェーブ形状の歪み」）。
【００１０】
歪みは、前照灯の光像内では、望まれない湾曲や、道路交通において許される照射領域の外方に属する領域、例えば明暗境界を越える領域への照射により表わされる。
【００１１】
歪みの基準は、DIN ISO 9039 から知られている：オプティクスとフォトニクス−光学システムの品質評価−歪みの決定（ISO 9039:2008）。
【００１２】
下記特許文献３は、結像光学系により発生するクッション型の歪みを切除するために、追加的な絞り（シェードないし遮光部材  Blende）を用い、目標を定めて光像を切り整えることを開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】AT 513 738 B1
【特許文献２】DE 10 2012 213 845 A1
【特許文献３】AT 511 760 B1
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかし上記特許文献３における絞りは、費用をかけて発生された光を無にし、従って前照灯の効率を減少させ、また製造において追加的にコストの原因となり且つ追加的に前照灯内の構成空間を必要とさせる更なる構成部材を前照灯内に構成する。絞りを使用した場合の更なる欠点は、絞りの使用により生じる光の回折と、回折における波長の依存性である。
【００１５】
現在知られている本願出願人の上述の照射装置においては、区分化されたロービーム配光やハイビーム配光を発生させるために、複数の光源の二次元的な列形状の配設構成、典型的には複数のＬＥＤの二次元的な列形状の配設構成が使用される。この際、多くの場合、導光要素の光出射面（複数）は、中央の領域において縁部におけるよりも小さく保たれている。
【００１６】
本発明の課題は、光学システムの効率を損なうことなく、上述の好ましくない歪みの発生を低コストで最小化することである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
前記課題は、冒頭に記載した形式の投光器（照射装置ないし前照灯）において、少なくとも１つの列の導光要素の全部が共通の囲い枠部（囲い縁部）を有し、該囲い枠部は、実質的に所定の軸線方向に沿って配向された少なくとも１つの側の面において連続的に湾曲されており、支持層部に対し（即ち支持層部と交差し）、湾曲された曲線経過を有する交差曲線を形成することにより解決される。
即ち本発明の一視点により、少なくとも１つの光源と、照射像を発生させるための一次光学系と、結像光学系とを備えた、車両用の投光器であって、前記結像光学系を用い、前記照射像は、光像として道路上へ投射可能であり、前記一次光学系は、多数の導光要素と、支持層部とを有し、前記導光要素は、前記支持層部の背面部に配設されており、前記照射像は、前記支持層部の前面部において発生可能であり、前記導光要素は、所定の軸線方向において一列に相並んで隣接して又は重なり合って配設されており、少なくとも１つの列を構成し、各導光要素は、少なくとも１つの光源から光を入射するための光入射面と、光を出射するための光出射面とを有する構成であり、少なくとも１つの前記列の前記導光要素の全部が共通の囲い枠部を有し、該囲い枠部は、前記軸線方向に沿って配向された少なくとも１つの側の面において連続的に湾曲されており、前記支持層部に対し、湾曲された曲線経過を有する交差曲線を形成することを特徴とする投光器が提供される。
より詳しくは、前記本発明の一視点において、少なくとも１つの光源と、照射像を発生させるための一次光学系と、結像光学系とを備えた、車両用の投光器であって、前記結像光学系を用い、前記照射像は、光像として道路上へ投射可能であり、前記一次光学系は、多数の導光要素と、支持層部とを有し、前記導光要素は、前記支持層部の背面部に配設されており、前記照射像は、前記支持層部の前面部において発生可能であり、前記導光要素は、所定の軸線方向において一列に相並んで隣接して又は重なり合って配設されており、少なくとも１つの列を構成し、各導光要素は、少なくとも１つの光源から光を入射するための光入射面と、光を出射するための光出射面とを有する構成であり、少なくとも１つの前記列の前記導光要素の全部が共通の囲い枠部を有し、該囲い枠部は、前記結像光学系により引き起こされる歪みを補償するために、前記軸線方向に沿って配向された少なくとも１つの側の面において連続的に湾曲されており、前記支持層部に対し、湾曲された曲線経過を有する交差曲線を形成することを特徴とする。
尚、本願の特許請求の範囲に付記されている図面参照符号は、専ら本発明の理解の容易化のためのものであり、図示の形態への限定を意図するものではないことを付言する。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明において、以下の形態が可能である。
（形態１）少なくとも１つの光源と、照射像を発生させるための一次光学系と、結像光学系とを備えた、車両用の投光器であって、前記結像光学系を用い、前記照射像は、光像として道路上へ投射可能であり、前記一次光学系は、多数の導光要素と、支持層部とを有し、前記導光要素は、前記支持層部の背面部に配設されており、前記照射像は、前記支持層部の前面部において発生可能であり、前記導光要素は、所定の軸線方向において一列に相並んで隣接して又は重なり合って配設されており、少なくとも１つの列を構成し、各導光要素は、少なくとも１つの光源から光を入射するための光入射面と、光を出射するための光出射面とを有する構成であり、少なくとも１つの前記列の前記導光要素の全部が共通の囲い枠部を有し、該囲い枠部は、実質的に前記軸線方向に沿って配向された少なくとも１つの側の面において連続的に湾曲されており、前記支持層部に対し、湾曲された曲線経過を有する交差曲線を形成することを特徴とする投光器。
（形態２）前記投光器は、複数の平行な列を含むことが好ましい。
（形態３）前記列は、車両への取付状態で水平方向又は垂直方向に配向されて配設されていることが好ましい。
（形態４）全ての列が共通の囲い枠部を形成し、該囲い枠部は、所定の軸線方向に配向された少なくとも１つの側の面において連続的に湾曲されており、前記支持層部に対し、湾曲された曲線経過を有する交差曲線を形成することが好ましい。
（形態５）前記曲線経過は、所定のコサイン関数に従うことが好ましい。
（形態６）前記曲線経過は、所定の部分円であることが好ましい。
（形態７）前記曲線経過は、所定の部分楕円であることが好ましい。
（形態８）前記曲線経過は、所定の自由形成された線であることが好ましい。
（形態９）前記曲線経過は、所定の自由形成された線であり、該線は、湾曲が次第に増加する円部分に対応することが好ましい。
（形態１０）前記囲い枠部は、２つの側の面においてそれぞれの曲線経過を形成し、湾曲された両方の曲線経過は、一緒に見ると凸状の形状を形成することが好ましい。
（形態１１）各導光要素ないし対応の光出射面には、それぞれ少なくとも１つの光源が割り当てられていることが好ましい。
【００１９】
本発明に基づき、技術的に簡単でコストを節約する措置により、例えば、前置される絞り（Blende）の使用を排除することが可能であり、それは、光源から結像光学系のペッツバール面への導光と、結像光学系により引き起こされる歪みを努めて補償することとの双方が、同じ構成部材、即ち一次光学系において実行されるためである。この際、投光器（前照灯）の効率が損なわれることはない。
【００２０】
従って一次光学系は、導光の機能と、歪み減少（抑制）の機能との双方を含んでおり、これらは、作成段階において同じ構成部材内で実現化される。一次光学系は、好ましくはシリコーン射出成形部材として製造されている。この構成部材は、好ましくは機械的に柔軟性を有し、また他の支持構造体により、往々にして硬質材料から成るライトエレメントについては不利（negativ）なものに相当する形状と位置において保持される。一次光学系（照射要素）も支持構造体も、射出成形法により簡単に低コストで製造可能である。
【００２１】
本発明の更なる利点は、歪みの所望の最小化がプリディストーション（事前歪み  Vorverzerrung）の使用により広帯域で行われ、即ち使用される光の全てのスペクトル成分に対して同様に行われ、好ましくない（妨害的）回折現象が発生することはないということにある。
【００２２】
適切な配光の形成を支援するために、複数の列（導光要素の並んだ列）が車両に取付けた状態で水平方向又は垂直方向に配向されて配設されていると、特に好ましい。
【００２３】
導光要素の全部は、少なくとも、１つの列（Zeile）のために共通の囲い枠部（ないし縁囲い部  Umrandung）を有し、該囲い枠部は、実質的に所定の軸線方向に沿って配向された少なくとも１つの側の面において連続的に湾曲されており、支持層部と（に対し  mit）、湾曲された曲線経過を有する交差する曲線を形成し、この際、軸線方向は、車両への取付状態に応じ、水平方向にも垂直方向にも配向されていることが可能である。
【００２４】
従って一実施形態において、所定の軸線方向、多くの場合は水平方向においても、それに対して直角な方向、多くの場合は垂直方向においても、前記の曲線経過が形成されていることが可能であり、つまりそれぞれ複数の（導光要素の）並び（Reihen）を有する複数の列を（マトリクス状に）矩形形状に配設することにより、導光要素の全部における４つの側の面において、対応の囲い枠部を構成することが可能である。
【００２５】
有利な一実施形態において、投光器（前照灯）は、共通の光像或いはまた単独の光像を発生させる複数の平行な列を含んでいる。この際、例えば、車両への水平方向の取付状態で、垂直方向において上下に配設された照射列による複数の水平方向の列は、個々の列の選択的な点灯により投光器の様々な光像を可能とするだろう。個々の列は、所望の光像を達成するために、例えば、様々な間隔で異なる導光要素を有する。多くの場合は、正に３列が上下に位置して配設されている。そのような配設構成においては、上側の列が前域（近域）用の列として構成され、中央の列が非対称用の列として構成され、最も下側の列がハイビーム（遠方）用の列として構成されていることが可能である。
【００２６】
特に前照灯の一次光学系の外側輪郭は、光像に対して不利な影響をもつが、多くの場合、一次光学系の全ての列が共通の囲い枠部（ないし囲い縁部  Umrandung）を形成し、該囲い枠部が、所定の軸線方向に配向された少なくとも１つの側面において連続的に湾曲されており、支持層部に対し（mit）、湾曲された曲線経過を有する交差する曲線を形成することで十分である。このステップにより作成（一次光学系の作成）が簡素化される。
【００２７】
囲い枠部の曲線経過は、結像光学系の投射軸線上の照射列の位置と寸法に依存する。最も上側の照射列は、最も強い歪みをこうむり、それにより適切な囲い枠部により最も強く修正されなくてはならない。結像光学系の投射軸線において次に位置する列は、こうむる歪みは最も少なく、多くの場合、補償を省略してもよいほどに少ない。
【００２８】
基本的に、個々の各照射列の湾曲された曲線経過は、結像光学系による歪みを最小化するために有意義である。従って、マトリクス投光器（前照灯）においては、多くの場合、通常であるように、複数の列が同時にアクティブである場合には、それぞれの歪みの減少は、効果的な手段である。それでも、中央にある照射列の歪みは、全光像の縁部には現れないので、多くの場合は、作成を簡素化するために、囲い枠部における湾曲された曲線経過は省略される。それに加え、望まれない歪みの大きさは、ほぼ投射軸線に対し、即ち中央に位置する列において比較的少ない。光像の均質性が特に望まれるのであれば、中央に位置する照射列において本発明による曲線経過を設けることも有意義である。
【００２９】
歪みを減少させるための曲線経過がコサイン関数に従うと有利である。この目的のために、一次光学系の作成では、類似の効果を達成するために、曲線経過として部分円（円セグメント）や部分楕円（楕円セグメント）の形状を適用することも可能である。それにより作成段階において、即ち導光要素のデザインにおいて、曲線経過の特に簡単な実現化が可能とされ、それは、コサイン関数は、小さい角度範囲において部分円に実質的に対応し、構造的に特に簡単に実現可能なためである。
【００３０】
特に結像光学系が比較的高次の歪みを有するのであれば、結像光学系と共に特殊な配光を達成するために、基本的には、囲い枠部における自由形成された曲線経過が有意義である。自由形成された曲線経過は、例えば、列の中央部からそれぞれ外側に向かって湾曲が次第に増加する円弧のような、自由形成された線であり得る。
【００３１】
歪みの減少は、曲線経過が、例えば DIN ISO 9039 のような、結像光学系の歪みの尺度のための予め定義された規則により形成されていると、特に効率的である。
【００３２】
投光器（前照灯）の有利な一形態において、囲い枠部は、両側の面でそれぞれの曲線経過を形成し、湾曲された両方の曲線経過は、共同で凸状の形状を形成する。
【００３３】
各導光要素ないし対応の光入射面にそれぞれ少なくとも１つの光源が割り当てられていると、有利である。
【００３４】
基本的に各列は、（互いに）異なる数の光源（照射要素）を有し、個々の光源（照射要素）の間の水平方向の間隔、並びに導光要素の幾何学形状も、（互いに）異なっていてもよい。
【００３５】
投光器（前照灯）の構成において最大限可能なフレキシビリティは、各導光要素に１つの光源（照明要素）が割り当てられることにより達成される。しかしこの柔軟性は、対応して比較的高いコストを自ずともたらすが、常に必要であるというわけではない。
【００３６】
以下、本発明並びにその利点を、添付の図面に具体的に図示された、限定ではない実施例に基づいて詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】従来技術による一車両前照灯の分解斜視図を示す図である。
【図２】従来技術による一次光学系を下方から見た図である。
【図３】従来技術による一次光学系を後方から見た図である。
【図４】図３の一次光学系を上方から見た図である。
【図５】図３及び図４の一次光学系の斜視図を示す図である。
【図６】従来技術による一前照灯の一光像の描写を示す図である。
【図７】本発明による一車両投光器（前照灯）の分解斜視図を示す図である。
【図８】本発明による一次光学系を後方から見た図である。
【図９】図８の一次光学系を上方から見た図である。
【図１０】本発明による一投光器（前照灯）を用いて達成可能な一光像の描写を示す図である。
【実施例】
【００３８】
さて図面に関連し、本発明の一実施例を詳細に説明する。特に本発明による投光器（以下「前照灯」という）にとって重要な部分が示されており、この際、前照灯は、特に乗用車やオートバイなどのような車両における目的に適った使用を可能とする多数の他の部分も含んでいることは明らかである。
【００３９】
本発明の一実施例の説明に先立ち、先ず図１には、一例として、少なくとも１つの光源１０２と、光像を発生させるための一次光学系１０３と、結像光学系１０４とを備え、結像光学系１０４を用いて照射像が光像として道路上へ投射される、車両用の従来技術による前照灯１０１が図示されており、この際、当該投射は、道路上へ光学軸線ｚの方向で行われ、導光要素１０５の列（導光要素１０５の並んだ列）は、車両内の取付状態で水平方向又は垂直方向に配向されて配設されている。
【００４０】
図２〜図５に図示された従来技術による一次光学系１０３は、多数の導光要素１０５を有し、この際、各導光要素１０５は、例えばＬＥＤから放射される少なくとも１つの光源１０２から光を入射するための光入射面１０５ｅを有し、更に各導光要素１０５は、光を出射するための光出射面１０５ａを有する。
【００４１】
一次光学系１０３は、複数の導光要素１０５を含んでおり、これらの導光要素１０５は、ｘ軸線方向において一列に相並んで隣接して又は重なり合って配設されており、所定の列１０７を構成し、この際、一次光学系１０３は、多数の導光要素１０５と、支持層部１０６とを有し、導光要素１０５は、支持層部１０６の背面部１０６ｒに配設されており、一次光学系１０３は、垂直方向に上下に配設された３つの平行な列１０７、１０７ａ、１０７ｂを含んでおり、またこの配設構成は、水平方向において隣接した３つの領域１０３ａ、１０３ｂ、１０３ｃを有している。
【００４２】
それぞれ水平方向において隣接した導光要素１０５の光出射面１０５ａは、中央に位置する領域１０３ｂから出発して両側の端部領域１０３ａ及び１０３ｃに向かい、光出射面１０５ａの大きさについてより大きくなっている。
【００４３】
光出射面１０５ａは、通常、それぞれの導光要素１０５の対応する光入射面１０５ｅよりも大きい。
【００４４】
照射像は、支持層部１０６の前面部１０６ｖにおいて発生可能であり、前面部１０６ｖには、結像光学系１０４のペッツバール面が位置し、発生された全照射像を光像として車両前方へ投射する。
【００４５】
基本的に導光要素１０５の光入射面１０５ｅと光出射面１０５ａの形状は、自由に選択可能であるが、それらは、多くの場合、円形か、矩形か、又は正方形である。それぞれの形状は、例えばハイビームとしての所望の使用に依存し、即ち個々の導光要素からの光の放射特性に依存する。また導光要素１０５の縦方向形状も、その形状構成（デザイン）において複数の自由度を有し、この際、多くの場合、直線状の延在形状か、漏斗形状の延在形状か、又は湾曲された延在形状が使用される。
【００４６】
図６は、従来技術による前照灯により発生された光像を示しており、この光像において四隅の左上と右上には、それぞれ、歪み１１１ａないし１１１ｂとして、クッション形（kissenfoermig  中央部凹状）の歪み、所謂「ウイング（Fluegel）」を見ることができる。また光像の下側のエッジ１１２は、中央領域１０３ｂから端部領域１０３ａないし１０３ｃに向かって延在し、垂直方向の湾曲部１１２ａないし１１２ｂ（同様にクッション形の歪み）を有し、これらの湾曲部１１２ａないし１１２ｂは、車両の前方において投射された光像内で認識され、好ましくない印象をもたらす。
【００４７】
図７には、一例として、少なくとも１つの光源２と、光像を発生させるための一次光学系３と、結像光学系４とを備え、結像光学系４を用いて照射像が光像として道路上へ投射される、車両用の本発明による前照灯１が図示されており、導光要素５の列（導光要素５の並んだ列）は、車両への取付状態で水平方向又は垂直方向に配向されて配設されている。
【００４８】
図８と図９に図示された本発明による一次光学系３は、多数の導光要素５を有し、この際、各導光要素５は、例えばＬＥＤから放射される少なくとも１つの光源２から光を入射するための光入射面５ｅを有し、更に各導光要素５は、光を出射するための光出射面５ａを有する。
【００４９】
一次光学系３は、複数の導光要素５を含んでおり、これらの導光要素５は、ｙ軸線方向において一列に相並んで隣接して又は重なり合って配設されており、所定の列７を構成し、この際、一次光学系３は、多数の導光要素５と、支持層部６とを有し、導光要素５は、支持層部６の背面部（光源に指向する側）６ｒに配設されており、一次光学系３は、垂直方向に上下に配設された３つの平行な列７、７ａ、７ｂを含んでおり、またこの配設構成は、水平方向において隣接した３つの領域３ａ、３ｂ、３ｃを有している。
【００５０】
照射像は、支持層部６の前面部６ｖにおいて発生可能であり、前面部６ｖには、結像光学系３のペッツバール面が位置し、発生された全照射像を光像として車両前方へ投射する。
【００５１】
それに加え、列７、７ａ、７ｂの導光要素５の全部は、共通の囲い枠部（囲い縁部  Umrandung）８ａを有し、囲い枠部８ａは、実質的に軸線方向ｙに沿って配向された少なくとも１つの側の面において連続的に湾曲されており、支持層部６に対し（即ち支持層部６と交差し）、湾曲された曲線経過９ないし１０を有する交差曲線を形成する。
【００５２】
交差曲線９、１０の湾曲は、使用される結像光学系に応じ、好ましくはコサイン関数に従うが、また作成（一次光学系の作成）を簡単にするために、部分円や部分楕円として構成することも可能である。ここでは、結像光学系が比較的高次の歪みを発生させる場合に想定可能でもある、歪みを減少させるための複雑な曲線経過は、図示されていない。湾曲の形状は、水平軸線に対する水平列の垂直方向の高さｈ７、ｈ７ｂに依存し得る。
【００５３】
ほぼ直線１１、１２を有する改善された光像が、図１０に示されている。四隅１１ａ、１２ａ、１１ｂ、１２ｂは、図６に記載された従来技術による光像と比べ、明らかに所望の境界内に位置し、また「ウイング」の形状は現れていない。
【符号の説明】
【００５４】
１、１０１            投光器（前照灯）
２、１０２            光源
３、１０３            一次光学系
３ａ、１０３ａ        一次光学系の端部領域、前方から見て右側
３ｂ、１０３ｂ        一次光学系の中央領域
３ｃ、１０３ｃ        一次光学系の端部領域、前方から見て左側
４、１０４            結像光学系
５、１０５            導光要素
５ａ、１０５ａ        導光要素の光出射面
５ｅ、１０５ｅ        導光要素の光入射面
６、１０６            支持層部
６ｒ、１０６ｒ        支持層部の背面部
６ｖ、１０６ｖ        支持層部の前面部
７、１０７            導光要素の上側の列
７ａ、１０７ａ        導光要素の中央の列
７ｂ、１０７ｂ        導光要素の下側の列
８                    一列の共通の囲い枠部（囲い縁部）
８ａ                  全列の共通の囲い枠部（囲い縁部）
９、１０９            上側の境界の輪郭線によるライン
１０、１１０          下側の境界の輪郭線によるライン
１１、１１１          光像の上側の境界の歪みによるライン
１１ａ、１１ｂ、１１１ａ、１１１ｂ
光像の上側の歪みの隅領域
１２、１１２          光像の下側の境界の歪みによるライン
１２ａ、１２ｂ、１１２ａ、１１２ｂ
光像の下側の歪みの隅領域
ｈ７、ｈ７ｂ          水平方向軸線ｙに対する水平方向列の垂直方向の間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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