(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートパッドを被覆するトリムカバーと、シートパッドの前部底面を支持し、チルト機構により上下方向に揺動されてシートパッドの前面底部を持ち上げるフロントパネルと、前部にフロントパネルの載せられるシートクッションフレームとを具備する車両用シートのシートクッション構造において、
その一端がフロントパネルの前端に取り付けられ、他端がトリムカバーの前端に連結された第１のクリップと、
下方に位置するシートクッションフレームの前端にその一端が連結された第２のクリップと、
その一端が第２のクリップの他端に連結された弾性体と、
その一端が第１のクリップ、トリムカバーに連結され、他端が下方に延ばされて弾性体の他端に連結された遮蔽体とが、
フロントパネルの前端、シートクッションフレームの前端の間に設けられている車両用シートのシートクッション構造。
【請求項２】
フロントカバーが、弾性体、第２のクリップを前方から覆った状態で、シートクッションフレームを前方から覆って設けられている請求項１記載の車両用シートのシートクッション構造。
【請求項３】
第２のクリップの他端の係合可能な係合部材が、シートクッションフレームの前端で左右方向に設けられている請求項１または２記載の車両用シートのシートクッション構造。
【請求項４】
弾性体、第２のクリップは、遮蔽体の左右方向の長さの中央部に設けられている請求項１〜３のいずれか記載の車両用シートのシートクッション構造。
【請求項５】
弾性体、第２のクリップの組み合わせが複数設けられている請求項１〜４のいずれか記載の車両用シートのシートクッション構造。
【請求項６】
第１のクリップ、遮蔽体は、その左右方向の長さがフロントパネルの左右方向の長さに対応している請求項１〜５のいずれか記載の車両用シートのシートクッション構造。
【請求項７】
第１のクリップ、遮蔽体、弾性体、第２のクリップの連結がそれぞれ縫合により行われている請求項１〜６のいずれか記載の車両用シートのシートクッション構造。
【請求項８】
第１のクリップの一端は折り返され、第１のクリップはその折り返しの内部に凸部を有し、
フロントパネルの前端は、第１のクリップの折り返しの内部に挿入され、第１のクリップの一端、凸部により挟持されている請求項１〜７のいずれか記載の車両用シートのシートクッション構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、その前部にチルト機構を有する車両用シートのシートクッション構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートはシートバック、シートクッションを備え、シートバック、シートクッションは、いずれも、骨格となるフレーム（シートバックフレーム、シートクッションフレーム）にウレタンフォームなどの発泡成形材からなるシートパッドを載せ、通気性のあるトリムカバーでシートパッドを覆ってそれぞれ形成されている。
【０００３】
詳細には、シートクッションのフレーム（シートクッションフレーム）は、左右一対のサイドフレーム、フロントフレーム、リヤフレームとを備え、略矩形形状に構成されている。
また、シートクッションフレームは、フロントフレームの前部上方を覆うフロントパネルをさらに備えている。フロントパネルは、たとえば平板形状を有するプレート部と、左右一対の腕とを持っている。プレート部は、シートパッドの前部底面を支持するとともに、フロントフレームの上方に位置してフロントフレームを覆い隠している。また、プレート部は、シートパッドの前部底面を下方から支持している。
左右一対の腕は、プレート部の左右の後端から後方に延び、各サイドフレームの前後方向の中央部に揺動軸（ピン）により軸連結されている。そのため、フロントパネルは、揺動軸を中心に上下方向に揺動可能とされる。
【０００４】
フロントパネルの揺動角度を調整するための電動式のチルト機構が、シートクッションの前部に備えられている。チルト機構が操作されると、フロントパネルはシートパッドの前部底面を下方から支持しながら揺動軸を中心に揺動し（持ち上げ）、好みの揺動角度で固定、保持される。このようなチルト機構により、シートクッションの着座者の大腿部を支えるフロントパネルの角度を自在に調整できる（たとえば特願２０１５−２２３８５１号公報）。
【０００５】
また、フロントパネルに載せられるシートパッドは、その全体が弛みの無いように延ばされたトリムカバーで覆われている。トリムカバーの前端は、たとえば軟性のプラスチックにより形成されたクリップに縫合され、クリップを介してフロントパネルの前端に取り付けられている（たとえば特願２０１１−１５６９９４号公報）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特願２０１５−２２３８５１号公報
【特許文献２】特願２０１１−１５６９９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、シートクッションフレームのフロントフレーム、左右一対のサイドフレームは、その前方、左右側方からフロントカバー、左右一対のサイドカバーと称される樹脂製のカバーで外側からそれぞれ被覆されている。フロントパネルがシートクッションフレームに対して略水平に位置している場合、つまりチルト機構が作動せずフロントパネルの角度が調整されない場合、シートクッションフレームやフロントパネルは、その上面がシートパッド、前面がフロントカバー、左右側面が左右のサイドカバーでそれぞれ覆われ、これらの方向から視認されることはない。
【０００８】
しかし、チルト機構によりフロントパネルが上方に揺動し、シートパッドの前部を持ち上げると、シートパッドの前部（フロントパネル）、フロントカバーの間に隙間が生じる。この隙間からシートクッションフレーム、フロントパネルなどの内部が視認されると、シートの外観品質が低下するおそれがある。
また、シートパッドの前部、フロントカバーの間の隙間に着座者の手の指、洋服の裾などが挟み込まれるおそれが否定できない。
【０００９】
シートクッションのシートパッドの前面下端を下方に延ばして、シートパッドの前部、フロントカバーの間の隙間を前方から覆う形状に形成すれば、フロントパネルが上方に揺動しても、延ばされたシートパッドの前面下端がこの隙間を前方から覆い隠す。そのため、シートクッションフレーム、フロントパネルが視認されることはない。
しかし、フロントパネルが揺動しても常にシートパッドの前面下端が隙間を覆う構成とするためには、シートパッドの前面下端をシートパッド（フロントパネル）の揺動軌跡に沿うように形成しなければならない。そのため、シートパッドの前面の形状における設計の自由度が制限されるおそれがある。
【００１０】
特願２０１１−１５６９９４号公報記載の構成では、トリムカバーの前端はフロントパネルの前端に取り付けられており、フロントカバーまで延ばされていない。そのため、シートパッドの前部、フロントカバーの間の隙間をトリムカバーが覆うことはない。  
仮にトリムカバーの前端を下方に延ばしてフロントカバーに取り付ければ、フロントパネルが揺動してもシートパッドの前部、フロントカバーの間の隙間がトリムカバーに覆い隠される。そのため、その隙間からシートクッションフレームなどが視認されることはない。
しかし、フロントパネルがシートクッションフレームに対して略水平に位置している場合、トリムカバーが前方に弛んでトリムカバーの外観品質が低下する。
【００１１】
本発明は、外観品質や設計の自由度を損なわないだけではなく、シートパッドの前部、フロントカバーの間の隙間が視認されたり着座者の手の指等を挟み込んだりすることのない、構成の簡単な車両用シートのシートクッション構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明では、シートパッドの前部、フロントカバーの間の隙間に遮蔽体が設けられ、遮蔽体がこの隙間を覆い隠している。
すなわち、請求項１に係る本発明によれば、シートパッドを被覆するトリムカバーと、シートパッドの前部底面を支持し、チルト機構により上下方向に揺動されてシートパッドの前面底部を持ち上げるフロントパネルと、前部にフロントパネルの載せられるシートクッションフレームとを具備する車両用シートのシートクッション構造において、その一端がフロントパネルの前端に取り付けられ、他端がトリムカバーの前端に連結された第１のクリップと、下方に位置するシートクッションフレームの前端にその一端が連結された第２のクリップと、その一端が第２のクリップの他端に連結された弾性体と、その一端が第１のクリップ、トリムカバーに連結され、他端が下方に延ばされて弾性体の他端に連結された遮蔽体とが、フロントパネルの前端、シートクッションフレームの前端の間に設けられている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る本発明では、チルト機構が作動してフロントパネルが上方に揺動しても、遮蔽体がシートパッドの前部、フロントカバーの間の隙間を覆い隠している。そのため、この隙間からシートクッションの内部が視認されることはない。また、シートクッションの内部が視認されることによりシートクッションの外観品質が損なわれることはない。さらに、シートパッドの前部、フロントカバーの間の隙間に着座者の手の指等が挟まれることもない。
そして、シートクッションのフロントパネルの前端に第１のクリップを取り付け、第１のクリップの下端から順に遮蔽体、弾性体、第２のクリップをそれぞれ連結させ、第２のクリップをシートクッションフレームに連結させるのみで足りる。そのため、構成が簡単となり、さらに設計の自由度を損なうことはない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施例に係るシートクッション構造を備える車両用シートの斜視図を示す。
【図２】本発明の一実施例に係るシートクッション構造を備える車両用シートの分解斜視図を示す。なお、図２では図面の複雑化を避けるために、シートバックはそのフレームのみが表されている。
【図３】シートクッションフレームの斜視図を示す。なお、図３では図面の複雑化を避けるために、フロントパネルが省略されている。
【図４】（Ａ）はフロントパネルがシートクッションフレームに対して略水平に位置している通常時、（Ｂ）はチルト機構によりフロントパネルが上方に揺動した揺動時における、図１の線４−４に沿ったシートクッション前部の縦断面図をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
シートパッドを被覆するトリムカバーと、シートパッドの前部底面を支持し、チルト機構により上下方向に揺動されてシートパッドの前面底部を持ち上げるフロントパネルと、前部にフロントパネルの載せられるシートクッションフレームとを具備する車両用シートのシートクッション構造において、その一端がフロントパネルの前端に取り付けられ、他端がトリムカバーの前端に連結された第１のクリップと、下方に位置するシートクッションフレームの前端にその一端が連結された第２のクリップと、その一端が第２のクリップの他端に連結された弾性体と、その一端が第１のクリップ、トリムカバーに連結され、他端が下方に延ばされて弾性体の他端に連結された遮蔽体とが、フロントパネルの前端、シートクッションフレームの前端の間に設けられている。
【実施例】
【００１６】
以下、図面を参照しながら本発明の実施例について詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係るシートクッション構造を備える車両用シートの斜視図、図２は本発明の一実施例に係るシートクッション構造を備える車両用シートの分解斜視図をそれぞれ示す。なお、図２では図面の複雑化を避けるために、シートバックはそのフレームのみが表されている。
前後上下左右はドライバーシートに着座したドライバーから見た方向をいい、Ｆｒ、Ｒｒ、Ｕｐ、Ｌｗ、Ｌ、Ｒで示す。
【００１７】
図１、図２に示すように、車両用シート１０は、シートバック２０と、シートバック下端にその後端が連結されたシートクッション３０とを備えて車床（図示しない）の上に配置されている。
たとえば、スライドレール装置４０の固定レール、すなわちロアレール４０ａがブラケットを利用して車床にボルト止めされている。また、後述するシートクッションのクッションフレームが可動レール、すなわちアッパーレール４０ｂの上に配置されて、シート１０が前後方向に移動可能に構成されている。
【００１８】
シートクッション３０は、骨格となるフレーム（シートクッションフレーム３２）にウレタンフォームなどの発泡成形材からなるシートパッド３４を載せ、通気性のあるトリムカバー３６でシートパッドを覆って形成されている。なお、トリムカバーはたとえば不織布、皮革、合成皮革などの素材から形成されている。
【００１９】
図３はシートクッションフレームの斜視図を示す。なお、図３では図面の複雑化を避けるために、フロントパネルが省略されている。
シートクッション３０のフレーム（シートクッションフレーム３２）は、たとえば以下のような構成とされる。図２に併せて図３を見るとわかるように、シートクッションフレーム３２は、左右一対のサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒと、フロントフレーム３２Ｆｒと、リヤフレーム３２Ｒｒとを有して、略矩形形状に形成されている。実施例では、フロントフレーム３２Ｆｒ、リヤフレーム３２Ｒｒはいずれも鋼管から成る中空の連結ロッド（フロントロッド、リヤロッド）とされ、フロントロッドが左右のサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒの前端部に、リヤロッドが左右のサイドフレームの後端部にそれぞれ連結されている。左右のサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒは、たとえば鋼板をプレス加工して成形されている。ここで、フロントフレーム３２Ｆｒは左右のサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒに回動可能に支持されている。
また、図３に加えて図２を見るとわかるように、係合部材３２ａがシートクッションフレーム３２の前端で、たとえばサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒの間で左右方向に設けられている。係合部材３２ａは、図２ではシートクッションフレーム３２の前端に架設されたワイヤとされているが、これに限定されず、たとえばシートクッションフレームに設けられたブラケットでもよい。
【００２０】
詳細は省略するが、シートバック２０も、シートクッション３０と同様に、略矩形形状のシートバックフレーム２２にシートパッド（図示しない）を載せ、トリムカバー（図示しない）でシートパッドを覆って構成されている。
【００２１】
シートクッションフレーム３２は、その前部にフロントパネル３８をさらに有している。フロントパネル３８は、プレート部３８ａと、左右一対の腕３８ｂ（３８ｂ−Ｌ、３８ｂ−Ｒ）とを持つように、鋼板をプレス加工して成形されている。実施例では、プレート部３８ａは前縁から直立壁３８ａ’が立ち上がった断面Ｌ字形状の平板形状となっている。また、左右一対の腕３８ｂ（３８ｂ−Ｌ、３８ｂ−Ｒ）はプレート部の直立壁３８ａ’と一体に成形されて、直立壁の左右の端から後方に延びている。
【００２２】
プレート部３８ａはフロントフレーム３２Ｆｒの上方に位置するとともに、左右のサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒの前部の間に架設されている。すなわち、シートクッションフレーム３２Ｌ、３２Ｒの前部に、フロントパネル３８が載せられる。そして、シートクッションのシートパッド３４はこのプレート部３８ａの上に載せられる。
つまり、シートクッションの前部において、上からシートパッド３４、プレート部３８ａ、フロントフレーム３２Ｆｒの順に重ねられ、プレート部は、フロントフレームを上方から覆うとともに、シートパッドの前部底面を下方から支持している。
【００２３】
左右一対の腕３８ｂは、その後部が各サイドフレームの前後方向の中央部に揺動軸（ピン）３８ｂ’により軸連結されている。そのため、フロントパネル３８は、揺動軸３８ｂ’を中心に上下方向に揺動可能に左右のサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒに取り付けられている。つまり、フロントパネル３８の揺動により、プレート部３８ａの支持するシートパッド３４の前部が上下方向に揺動可能となる。
【００２４】
チルト機構３９は、この発明の要部でなく、また、その構成は周知であるため、簡単に説明する。
チルト機構３９は、駆動装置（モータ）３９ａ、セクタギヤ３９ｂ、チルトリンク３９ｃを備えている。駆動装置３９ａは、その駆動軸に固定したピニオンギヤ(図示しない)を有している。セクタギヤ３９ｂはその末端がフロントフレーム３２Ｆｒに固定され、先端の歯にピニオンギヤが噛合している。チルトリンク３９ｃはブラケット３９ｃ’に支持され、ブラケットの下端はフロントフレーム３２Ｆｒの前周面に巻装されて、フロントフレームに溶着されている。また、チルトリンク３９ｃの前端はフロントパネル３８の底面に取付けられている。
このように、セクタギヤ３９ｂ、フロントフレーム３２Ｆｒ、ブラケット３９ｃ’、チルトリンク３９ｃは一体構造化され、チルトリンクがフロントパネル３８に連結されている。
チルト機構３９が操作されない場合（通常時）、フロントパネル３８は車床に対して略水平に位置している。
【００２５】
着座者によりチルト機構３９がスイッチ操作されて駆動装置３９ａが駆動されると、ピニオンギヤ（図示しない）が回動し、ピニオンギヤと噛合するセクタギヤ３９ｂがフロントフレーム３２Ｆｒの中心軸を中心に揺動する。たとえば、セクタギヤ３９ｂが下方向に揺動すると、セクタギヤに連動してフロントフレーム３２Ｆｒが回動してチルトリンク３９ｃが上方に揺動する。これにより、フロントパネル３８が揺動軸３８ｂ’を中心に、シートパッド３４の前部を下方から支持しながら揺動する（持ち上げる）。
なお、フロントフレーム３２Ｆｒの中心軸を中心とする円弧形状のガイド孔３９ｂ−１がセクタギヤ３９ｂに形成されている。また、ガイドピン３９ｂ−２がサイドフレーム３２Ｌに植設されてガイド孔に挿通されている。そのため、セクタギヤ３９ｂはガイドピンにガイドされて確実に揺動できる。
【００２６】
着座者の好みの揺動角度（高さ）までシートパッド３４が持ち上がったら、フロントパネル３８の揺動を中止するように着座者がチルト機構３９を操作する。これにより駆動装置３９ａの駆動が中止され、セクタギヤ３９ｂが固定されることによりフロントパネルの好みの揺動角度が維持、固定される。
このように、チルト機構３９によりフロントパネル３８が上下方向に揺動され、着座者の大腿部を支えるシートパッド３４の前部の角度を自在に調整できる。
【００２７】
図２を見るとわかるように、シートクッションフレーム３２は、カバー５０をさらに有している。カバー５０は、シートクッションフレーム３２を前方から覆うフロントカバー５０Ｆｒ、側方から覆う左右一対のサイドカバー５０Ｓを備えている。フロントカバー５０Ｆｒ、サイドカバー５０Ｓは、シートクッション３０の前部、側部を覆う形状にそれぞれ形成されている。フロントカバー５０Ｆｒ、サイドカバー５０Ｓは、たとえば剛性のある繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）などの樹脂から成形されている。
なお、図２には、左のサイドカバー５０Ｓのみが示されており、右のサイドカバーは省略されている。右のサイドカバー５０Ｓは、図２の左のサイドカバーと左右対称の形状に形成されている。
【００２８】
フロントカバー５０Ｆｒ、左右一対のサイドカバー５０Ｓは、シートクッションフレームの前部、左右側部にそれぞれ取り付けられている。たとえば、シートクッションフレーム３２の前部に左右一対の取付部材５２Ｆｒ、前部左側に取付部材５２Ｓが設けられている。シートクッションの前部の取付部材５２Ｆｒにフロントカバー５０Ｆｒを、前部左端の取付部材５２Ｓにサイドカバー５０Ｓをそれぞれピン（ビス）で固定する。また、サイドカバー５０Ｓの内面に爪（図示しない）、シートクッションフレーム３２（左のサイドフレーム３２Ｌ）に爪と対応する係合孔（図示しない）がそれぞれ形成され、爪を係合孔に係合させることでサイドカバー５０Ｓをシートクッションフレーム３２（左のサイドフレーム３２Ｌ）に固定する。爪、係合孔の組み合わせ以外の構成で、サイドカバー５０Ｓをシートクッションフレーム３２に固定してもよい。
【００２９】
図４（Ａ）はフロントパネルがシートクッションフレームに対して略水平に位置している通常時、図４（Ｂ）はチルト機構によりフロントパネルが上方に揺動した揺動時における、図１の線４−４に沿ったシートクッション前部の縦断面図をそれぞれ示す。
図２、図４のように、フロントパネル３８の前端に第１のクリップ６０−１が、シートクッションフレーム３２（たとえば、後述する係合部材（ワイヤ）３２ａ）の前端に第２のクリップ６０−２がそれぞれ連結されて、第１のクリップ、第２のクリップの間に遮蔽体６２、弾性体６４が設けられている。
第１、第２のクリップ６０−１、６０−２は、たとえば軟性のプラスチックから成形されている。
【００３０】
第１のクリップ６０−１は左右方向（幅方向）に長いフック形状のクリップとされ、その左右方向の長さはフロントパネル３８の左右方向の長さ（幅）に対応して略同一とされる。
図４を見るとわかるように、第１のクリップ６０−１はその一端（下端）６０−１ａが上方に折り返され、その折り返しの内部でフロントパネル３８の前端を挟持することにより、フロントパネルの前端に取り付けられる。
詳細には、第１のクリップ６０−１の折り返しの内部には凸部６０−１’が成形されている。そして、フロントパネル３８の前端も上方に折り返されて、折曲部３８ｃが形成されている。フロントパネル３８の前端が第１のクリップ６０−１の折り返し内部に挿入されると、凸部６０−１’がフロントパネルの前端の折曲部３８ｃに当接するとともに、凸部と、折り返した第１のクリップの端末の一端６０−１ａとがフロントパネル３８の前端を挟持する。そのため、フロントパネルの前端への第１のクリップ６０−１の取付がさらに確実なものとなる。
【００３１】
遮蔽体６２は、たとえば不織布などトリムカバー３６と同様の素材から成形された帯状体とされる。図２を見るとわかるように、遮蔽体６２の左右方向の長さは第１のクリップ６０−１の左右方向の長さ（幅）に対応し、略同一とされる。
遮蔽体の一端（上端）６２ａは第１のクリップの他端６０−１ｂ、トリムカバーの前端３６ａに挟み込まれ、第１のクリップ６０−１、遮蔽体６２、トリムカバー３６の各端末は縫合により連結される。
第１のクリップの他端６０−１ｂ、遮蔽体の一端（上端）６２ａ、トリムカバーの前端３６ａの縫合部７０は、図４（Ａ）（Ｂ）を見るとわかるように、シートクッションのシートパッド３４の前部底面、フロントパネル３８の前端の間の空間３４ａに位置している。そのため、縫合部７０はシートパッド３４の前部底面に隠され、前方から視認されることはない。
【００３２】
弾性体６４は、たとえばゴムなどの弾性素材から成形された帯状体とされる。図２では、弾性体６４は遮蔽体６２の左右方向の中央部に１つ設けられているが、この構成に限定されず、たとえば遮蔽体の左右方向に複数設けてもよい。弾性体の一端（上端）６４ａは遮蔽体の他端６２ｂと縫合により連結され、縫合部７２が形成される。
弾性体の他端（下端）６４ｂは下方に延ばされて、第２のクリップ６０−２と縫合により連結され、縫合部７４が形成される。
【００３３】
第２のクリップ６０−２は、第１のクリップ６０−１と同様に、たとえばフック形状とされる。図２では、第２のクリップ６０−２は１つのみとされているが、弾性体６４と同様にこれに限定されず、複数設けてもよい。このように、弾性体６４、第２のクリップ６０−２の組み合わせは１つのみに限定されず複数設けてもよく、さらに、これらの位置も遮蔽体の左右方向の長さの中央部のみに限定されない。
また、図４（Ａ）、図４（Ｂ）では、第２のクリップ６０−２はシートクッションフレーム３２から前方に延ばされた係合部材（ワイヤ）３２ａに係合されているが、この構成に限定されない。もちろん、シートクッションフレーム３２の前端にブラケットを設け、ブラケットに第２のクリップ６０−２を係合してもよい。あるいは、たとえば、第２のクリップ６０−２の係合する係合孔（図示しない）をシートクッションフレーム３２の前面に設け、第２のクリップをシートクッションフレームに直接係合させてもよい。
なお、図４（Ａ）、図４（Ｂ）に示すように、フロントカバー５０Ｆｒは、弾性体６４、第２のクリップ６０−２を前方から覆った状態で、シートクッションフレーム３２を前方から覆って設けられている。
【００３４】
シートパッド３４の前部を上方に揺動させる場合（揺動時）の操作について述べる。
着座者によりチルト機構３９がスイッチ操作されると、駆動装置３９ａの駆動によりピニオンギヤ（図示しない）が回動し、ピニオンギヤに噛合するセクタギヤ３９ｂがフロントフレーム３２Ｆｒの中心軸を中心に下方に揺動し、フロントフレームを回動させる。すると、フロントフレーム３２Ｆｒに取り付けられたチルトリンク３９ｃが上方に揺動されて、フロントパネル３８がシートパッド３４の前部を下方から支持しながら、揺動軸３８ｂ’を中心に図４（Ｂ）の矢視方向に揺動される（持ち上げられる）。
このとき、図４（Ｂ）で示すように、シートパッド３４の前部、フロントカバー５０Ｆｒの間に隙間Ｘが生じる。
【００３５】
シートパッド３４の前部（フロントパネル３８）が上方に揺動されると、第１のクリップ６０−１を介して遮蔽体６２が上方に引き上げられて、隙間Ｘを覆い隠す。シートパッド３４の前部（フロントパネル３８）が上方にさらに揺動されても、遮蔽体の他端（下端）６２ｂに連結された弾性体６４が弾性力により上方に引き延ばされ、遮蔽体６２の状態、すなわち遮蔽体が隙間Ｘを覆う状態を維持する。
【００３６】
遮蔽体６２が隙間Ｘを覆い隠すため、この隙間、つまりシートクッション３０の前方からシートクッションの内部のシートクッションフレーム３２などが視認されることはない。また、隙間Ｘからシートクッション３０の内部が視認されることによってシートクッションの外観品質が損なわれることもない。さらに、隙間Ｘに着座者の手の指等が挟まれることもない。
そして、シートパッド３４の前部（フロントパネル３８）がさらに上方に揺動されて隙間Ｘが拡大しても、弾性体６４がその弾性力により上方に引き延ばされて、遮蔽体が隙間Ｘを覆う状態を維持する。そのため、隙間Ｘが拡大しても、隙間Ｘからシートクッション３０の内部が視認されることはない。
【００３７】
図２に示すように、シートパッド３４は前部側端に、下に凸の凸部３４ｂを持っている。また、左右一対のサイドパネル５０Ｓは前部に、内側に湾曲した湾曲部５０Ｓａを持っている。そのため、シートパッドの前部側面の凸部３４ｂやシートクッションのサイドカバーの前部側面５０Ｓａで覆い隠され、側方の隙間が視認されることはない。もちろん、遮蔽体６２が内側に湾曲した湾曲片を左右の縁に一体に持つ形状に成形されてもよい。この形状であれば、左右の湾曲片によって側方の隙間の視認が防止できる。
【００３８】
遮蔽体６２は、その一端（上端）６２ａが第１のクリップ６０−１を介してフロントパネル３８に、その他端（下端）６２ｂが弾性体６４、第２のクリップ６０−２を介してシートクッションフレーム３２（たとえば係合部材（ワイヤ）３２ａ）に連結される。つまり、シートパッド３４の前部（フロントパネル３８）、シートクッションフレーム３２の間に第１のクリップ６０−１、遮蔽体６２、弾性体６４、第２のクリップ６０−２と連結して設けるのみで隙間Ｘを覆うことができ、構成が簡単になる。また、第１のクリップ６０−１はフロントパネル３８に、第２のクリップ６０−２はシートクッションフレーム３２に係合させるのみで連結可能とされ、容易に連結できる。
【００３９】
さらに、第１、２のクリップ６０−１、６０−２は軟性のプラスチック、遮蔽体６２はトリムカバー３６と同様の素材（たとえば不織布、皮革、合成皮革など）、弾性体６４はゴムなどの弾性素材から成形され、縫合が可能であるため、縫合による連結が容易に行える。
具体的には、第１のクリップの他端６０−１ｂ、遮蔽体の一端（上端）６２ａ、トリムカバーの前端３６ａは縫合（縫合部７０）により連結されている。また、弾性体の一端６４ａは遮蔽体の他端（下端）６２ｂと縫合（縫合部７２）により連結されている。さらに、弾性体の他端６４ｂは第２のクリップ６０−２と縫合により連結（縫合部７４）されている。
【００４０】
遮蔽体６２は、その一端（上端）６２ａが第１のクリップ６０−１を介してフロントパネル３８に、その他端（下端）６２ｂが弾性体６４にそれぞれ連結されている。そのため、フロントパネル３８が上下方向に揺動しても弾性体６４が弾性力により伸縮するため、遮蔽体６２が弛むことはない。
【００４１】
遮蔽体６２により隙間Ｘを覆う本発明の構成は、シートクッションのシートパッド３４の前面下端を下方に延ばして隙間Ｘを覆う構成と比較して、シートパッドの前面下端の形状をその揺動軌跡に沿うように形成する必要がない。つまり、シートパッド３４の前面の形状を変更する必要はなく、シートパッドの前面の形状の自由度が制限されるおそれはない。
【００４２】
弾性体６４、第２のクリップ６０−２は、シートクッションフレーム３２（の係合部材（ワイヤ）３２ａ）とともにフロントカバー５０Ｆｒに前方から覆われて隠される。そのため、弾性体６４などが視認されてシートクッション３０の外観品質が低下することはない。
さらに、たとえば、遮蔽体６２はトリムカバー３６と同様の素材から、弾性体６４はゴムなどの弾性素材からそれぞれ形成され、特殊な素材を準備する必要はなく、遮蔽体、弾性体が安価に得られる。
【００４３】
シートクッションフレーム３２の前端に係合部材３２ａを設けているため、第２のクリップ６０−２を係合部材に係合させて、遮蔽体６２、弾性体６４をクッションフレームに容易に連結できる。
また、第１のクリップ６０−１の左右方向の長さをフロントパネル３８の左右方向の長さに対応させれば、第１のクリップがその左右方向でフロントパネルに確実に係合、連結される。そして、遮蔽体６２の左右方向の長さをフロントパネル３８（第１のクリップ６０−１）の左右方向の長さに対応させれば、遮蔽体が第１のクリップに確実に係合、連結されるとともに、シートパッド３４の前部、フロントカバー５０Ｆｒの間の隙間Ｘを左右方向に広く覆うことができる。
【００４４】
弾性体６４、第２のクリップ６０−２は遮蔽体６２の左右方向の中央部に１つ設けられれば足り、構成が簡単である。なお、この構成に限定されず、弾性体６４、第２のクリップ６０−２の組み合わせを複数設けてもよい。
【００４５】
上記のように本発明によれば、チルト機構が作動してフロントパネルが上方に揺動しても、遮蔽体がシートパッドの前部、フロントカバーの間の隙間を覆い隠し、この隙間からシートクッションの内部が視認されることはない。隙間から内部が視認されないため、シートクッションの外観品質が損なわれることはなく、さらに、シートパッドの前部、フロントカバーの間の隙間に着座者の手の指等が挟まれることもない。
フロントパネル、シートクッションフレームの間に第１のクリップ、遮蔽体、弾性体、第２のクリップを連結させて設けるのみで足り、構成が簡単であり、かつ設計の自由度を損なうことはない。
【００４６】
上述した実施例は、本発明を説明するためのものであり、本発明を何等限定するものでなく、本発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全て本発明に包含されることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、通常、バス、乗用車、航空機などの車両用シートに応用されるが、車両用シートに限定されず、チルト機構を有するシート全般、たとえば、事務で使用されるシート（事務椅子）、公民館、劇場、映画館、スポーツ施設などに設置されるシートなどにも応用できる。
【符号の説明】
【００４８】
１０  車両用シート
３０  シートクッション
３２  シートクッションフレーム
３２ａ  係合部材（ワイヤ）
３４  シートパッド
３６  トリムカバー
３８  フロントパネル
３９  チルト機構
５０Ｆｒ  フロントカバー
６０−１  第１のクリップ
６０−１’凸部
６０−２  第２のクリップ
６２  遮蔽体
６４  弾性体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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