(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフサイドレールに沿って配設される本体部と、前記本体部の後方側に連続し、前記車両の前後方向に折り返された折り返し部を有するカーテン袋体と、
その一端が前記カーテン袋体の前記本体部の下方側に連結し、その他端が前記一端の連結部よりも前記車両の後方であり前記折り返し部の上方側に連結する規制部材と、
前記規制部材が挿通され、前記規制部材の他端側の連結部よりも前記車両の後方側の車体に固定される案内部と、を備えることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記規制部材は、前記案内部に対して摺動自在に配設されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記折り返し部は、前記車両の後方側の端部が前記車両の後方側へ向いた状態に折り返されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記カーテン袋体は、展開時に膨張する膨張部と、前記膨張部よりも膨張が抑制される膨張抑制部とを有し、
前記規制部材の一端側及び他端側の連結部は、それぞれ前記膨張抑制部に配置されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記膨張抑制部には前記規制部材が挿通される挿通部が形成され、
少なくとも前記挿通部は、前記規制部材の一端側の連結部と前記案内部との間または前記規制部材の他端側の連結部と前記案内部との間に配置されることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記規制部材の一端側及び他端側の連結部は、それぞれ前記車両の外側の前記カーテン袋体に連結されることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に設けられるエアバッグ装置に関し、特に最後部座席まで配置されるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、衝突時等に乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグを備えた車両が普及してきている。一般的なカーテンエアバッグでは、フロントピラートリム内部からルーフトリム内部に跨ってカーテンエアバッグを収納し、車両衝突時等にサイドウィンドガラスに沿ってカーテンエアバッグを展開させることで乗員の頭部を保護している。
【０００３】
また、国によっては法律でロールオーバー時に於ける車外放出防止対応が求められることもあるが、カーテンエアバッグはこの対応として有効である。
【０００４】
カーテンエアバッグを動作させるためには、通常時には折り畳まれているカーテンエアバッグを衝突時に適切に膨張展開させる必要がある。下記特許文献にはカーテンエアバッグの膨張に関する発明が開示されている。
【０００５】
特許文献１では、図６（Ａ）に示す如く、例えば、車両１００は、その車室内の車両前後方向に３列シートを備えている。車両１００の車体側壁１０１には、前方側から三角窓開口１０２、フロントドア開口１０３、リアドア開口１０４、クォータウィンド開口１０５がそれぞれ形成されている。そして、フロントドア開口１０３と、リアドア開口１０４と、クォータウィンド開口１０５の上方には、車両１００の前後方向に延びるルーフサイドレール１０６が設けられている。ルーフサイドレール１０６には、車両１００の前後方向に延びる収納状態のエアバッグ体であるカーテン部材１０７が配設されている。
【０００６】
図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＥ−Ｅ線方向の断面を示すが、収納状態のカーテン部材１０７は、その後方側が車両１００の前方側へと折り曲げて配設される折曲部１０８を有している。折曲部１０８は保持ブラケットを介してルーフサイドレール１０６に保持されている。この構造により、カーテン部材１０７の収納時の車室内側への膨らみを低減し、車室空間を確保している。
【０００７】
図７に示す如く、カーテン部材１０７は、インフレータ１０９からガスが供給されることで膨張展開して、乗員の頭部１１０等に作用する側突荷重等の衝撃を緩和している。そして、カーテン部材１０７の車両１００の後方側には紐状の展開テザー部材１１１が設けられ、展開テザー部材１１１は、カーテン部材１０７の外側端部１０７Ａに一端が固定され、カーテン部材１０７の外側端部１０７Ｂに他端が固定されている。
【０００８】
カーテン部材１０７の膨張展開時には、折曲部１０８はカーテン部材１０７の本体部１１２よりも遅れて展開する。そして、折曲部１０８の展開時には、先に、カーテン部材１０７の外側端部１０７Ｂ側が展開し、展開テザー部材１１１がカーテン部材１０７の外側端部１０７Ａ側を下方へと引っ張ることで、カーテン部材１０７の展開の遅れを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許５１６９６１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記特許文献１に記載されたカーテン部材１０７では、折曲部１０８の車両１００の後方側の端部１０８Ａが、車両１００の前方側に向くように折り曲げられている。そして、カーテン部材１０７の膨張展開時には、先に、カーテン部材１０７の外側端部１０７Ｂ側が展開し、展開テザー部材１１１がカーテン部材１０７の外側端部１０７Ａ側を下方へと引っ張ることで、カーテン部材１０７の展開の遅れを防止している。
【００１１】
しかしながら、折曲部１０８の端部１０８Ａが、車両１００の前方側から後方側へと約１８０度回転しながら展開する構造のため、カーテン部材１０７の展開が遅れる恐れがあり、衝突安全性能を十分に満足させることが出来ない恐れがあった。
【００１２】
また、カーテン部材１０７では、折曲部１０８は、収納時には保持ブラケットを介してルーフサイドレール１０６に保持されているが、膨張展開後には車体側壁１０１に対して保持されない構造となる。この構造により、折曲部１０８が、クォータウィンド１１３に対して浮き上がった状態にて展開され、または、クォータウィンド１１３に対してずれた状態にて展開されることで、乗員の頭部１１０が十分に保護されない恐れがあった。
【００１３】
特に、展開テザー部材１１１がカーテン部材１０７に対してのみ固定され、車体側壁１０１に対して固定されない構造のため、カーテン部材１０７にイレギュラーな荷重が入力された場合には、カーテン部材１０７が上述したようにクォータウィンド１１３に対して安定して展開されない恐れがあった。
【００１４】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、車両の側面衝突時等において、カーテンエアバッグが迅速に狙いの位置に安定して膨張展開することが出来るエアバッグ装置を提供することに有る。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明のエアバッグ装置は、車両のルーフサイドレールに沿って配設される本体部と、前記本体部の後方側に連続し、前記車両の前後方向に折り返された折り返し部を有するカーテン袋体と、その一端が前記カーテン袋体の前記本体部の下方側に連結し、その他端が前記一端の連結部よりも前記車両の後方であり前記折り返し部の上方側に連結する規制部材と、前記規制部材が挿通され、前記規制部材の他端側の連結部よりも前記車両の後方側の車体に固定される案内部と、を備えることを特徴とする。
【００１６】
また、本発明のエアバッグ装置は、前記規制部材は、前記案内部に対して摺動自在に配設されることを特徴とする。
【００１７】
また、本発明のエアバッグ装置は、前記折り返し部は、前記車両の後方側の端部が前記車両の後方側へ向いた状態に折り返されることを特徴とする。
【００１８】
また、本発明のエアバッグ装置は、前記カーテン袋体は、展開時に膨張する膨張部と、前記膨張部よりも膨張が抑制される膨張抑制部とを有し、前記規制部材の一端側及び他端側の連結部は、それぞれ前記膨張抑制部に配置されることを特徴とする。
【００１９】
また、本発明のエアバッグ装置は、前記膨張抑制部には前記規制部材が挿通される挿通部が形成され、少なくとも前記挿通部は、前記規制部材の一端側の連結部と前記案内部との間または前記規制部材の他端側の連結部と前記案内部との間に配置されることを特徴とする。
【００２０】
また、本発明のエアバッグ装置は、前記規制部材の一端側及び他端側の連結部は、それぞれ前記車両の外側の前記カーテン袋体に連結されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
本発明のエアバッグ装置では、カーテン袋体の後方端部側にその両端部が連結されている規制部材が配設され、規制部材は、カーテン袋体の展開後の領域よりも更に後方側の車体に設けられた案内部に挿通されている。この構造により、カーテン袋体は規制部材及び案内部によりその展開方向が規制され、カーテン袋体の浮きやずれが防止される。
【００２２】
また、本発明のエアバッグ装置では、規制部材がカーテン袋体の展開動作に連動して案内部を介して可動し、カーテン袋体の動きを規制することで、カーテン袋体の迅速な、且つ安定した膨張展開が実現される。
【００２３】
また、本発明のエアバッグ装置では、カーテン袋体の折り返し部の後方端部が車両の後方側へ向いた状態に折り返されることで、カーテン袋体の早期の膨張展開が実現される。
【００２４】
また、本発明のエアバッグ装置では、規制部材の両端部がカーテン袋体の膨張展開時の低い位置となる膨張抑制部に連結されている。この構造により、規制部材はカーテン袋体の膨張部の膨らみに沿って可動することで、規制部材の緩みが防止され、規制部材にテンションが加わった状態が維持される。そして、規制部材が、強くカーテン袋体を引っ張ることが可能となり、カーテン袋体の迅速な、且つ安定した膨張展開が実現される。
【００２５】
また、本発明のエアバッグ装置では、規制部材がカーテン袋体の膨張展開時の形状に沿って配置されることで、規制部材の緩みが防止され、規制部材にテンションが加わった状態が維持される。この構造により、テンションが加わった規制部材の抗力によっても、事故時における乗員の車外放出を抑制でき、より安定した乗員保護が実現される。
【００２６】
また、本発明のエアバッグ装置では、規制部材が車内の乗員側と反対側のカーテン袋体へ連結されることで、カーテン袋体の膨張展開時に規制部材が乗員へ引っ掛かることが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグ装置の取付構造を示す図であり、エアバッグ装置が車両に取付けられる状況を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態のエアバッグ装置の膨張展開時の状況を説明する側面図である。
【図３】本発明の一実施形態のエアバッグ装置を示す図であり、（Ａ）は図２のＡ−Ａ線方向の断面を示す断面図であり、（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ線方向の断面を示す断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態のエアバッグ装置の膨張展開時の状況を説明する側面図である。
【図５】本発明の他の実施形態のエアバッグ装置を示す図であり、（Ａ）は図４のＣ−Ｃ線方向の断面を示す断面図であり、（Ｂ）は図４のＤ−Ｄ線方向の断面を示す断面図である。
【図６】従来のエアバッグ装置を示す図であり、（Ａ）は車両の内装構造の概略を示す側面図であり、（Ｂ）は図６（Ａ）のＥ−Ｅ線方向の断面を示す断面図である。
【図７】従来のエアバッグ装置のカーテン部材の展開状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置を図面に基づき詳細に説明する。
【００２９】
図１はエアバッグ装置の取付構造の概略を説明する車室内側から見た側面図である。図２は車室内側から見たエアバッグ装置のカーテン袋体の膨張展開時の状況を説明する車室内側から見た側面図である。図３（Ａ）は図２（Ａ）に示すエアバッグ装置のＡ−Ａ線方向の断面を示す断面図である。図３（Ｂ）は図２（Ａ）に示すエアバッグ装置のＢ−Ｂ線方向の断面を示す断面図である。
【００３０】
図１に示す如く、本実施形態の車両１は、例えば、車両１の前後方向に３列のシートを備えたワゴンタイプの車両であり、車体側壁２には第１列目シートに対応したフロントドア開口部３と、第２列目シートに対応したリアドア開口部４と、第３列目シートに対応した窓開口部５が形成されている。
【００３１】
また、車体側壁２には、車両１の前方側からＡピラー６、Ｂピラー７、Ｃピラー８及びＤピラー９が設けられ、それらのピラー６〜９の上部が、車両１の前後方向に延在するルーフサイドレール１０に接合されている。
【００３２】
エアバッグ装置１１は、主に、カーテン袋体１２と、カーテン袋体１２にガスを供給するインフレータ１３と、折り畳んだ収納状態のカーテン袋体１２を車体側壁２に取り付ける固定タグ１４と、詳細は後述するが、カーテン袋体１２の動きを規制するストラップ１５と、ストラップ１５を挿通する案内ブラケット１６とを有している。
【００３３】
カーテン袋体１２は、膨張展開時には車両１の前後方向に長い略長方形状を成す布製であって、通常、上下方向に細く巻回されたロール状に折り畳まれた状態に保持されている。カーテン袋体１２は、Ａピラー６及びルーフサイドレール１０に沿って配置され、固定タグ１４を介して車体側壁２へ固定されている。そして、カーテン袋体１２にはガス導入部が設けられ、カーテン袋体１２はルーフサイドレール１０に固定されたインフレータ１３とガス導入部を介して連結している。
【００３４】
尚、カーテン袋体１２は、ロール状に折り畳まれる場合に限定されものではなく、蛇腹状に折り畳まれる場合でも良い。
【００３５】
エアバッグ装置１１では、車両の側面衝突時やロールオーバー時等の緊急時に、インフレータ１３からカーテン袋体１２内へ高圧ガスが噴出され、カーテン袋体１２が車体側部と乗員の頭部との間にカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護する。
【００３６】
ストラップ１５が、車両１の後方側のカーテン袋体１２に連結され、カーテン袋体１２の膨張展開時に折り返し部１２Ｂ（図２参照）を車両１の後方側へとガイドする役割を有している。詳細は後述するが、ストラップ１５は布製の紐状部材であり、その一端が車両１の下方側の本体部１２Ａ（図２参照）の端部近傍に連結され、その他端が車両１の上方側の折り返し部１２Ｂの端部近傍に連結されている。そして、ストラップ１５は、Ｄピラー９にボルト締結された案内ブラケット１６の輪状部に挿通して配設され、ストラップ１５は案内ブラケット１６に対して摺動自在に可動することが出来る。
【００３７】
図２に示す如く、先ず、カーテン袋体１２は、Ａピラー６（図１参照）及びルーフサイドレール１０（図１参照）に沿って直線状に保持される本体部１２Ａと、その本体部１２Ａと連続し車両１（図１参照）の前後方向に折り返された状態にて保持される折り返し部１２Ｂとを有する。本体部１２Ａは、固定タグ１４を介して車体側壁２（図１参照）に固定され、折り返し部１２Ｂは、例えば、紙により形成されたテープ（図示せず）を介して本体部１２Ａに固定されている。そして、カーテン袋体１２の膨張展開時には、テープは容易に破断することで、折り返し部１２Ｂも本体部１２Ａに連動して膨張展開される。
【００３８】
図示したように、折り返し部１２Ｂの端部１８が車両１の後方側を向くように、折り返し部１２Ｂは１往復折り返されている。具体的には、折り返し部１２Ｂは、一点鎖線１７Ａにて車両１の前方側へ折り返され、一点鎖線１７Ｂにて車両の後方側へ折り返されている。そして、折り返し部１２Ｂは、注入されるガスの力及びストラップ１５により引っ張られる力により展開するが、折り返し部１２Ｂの端部１８が車両１の後方側を向いて配設されていることで、より迅速な展開が可能となる。
【００３９】
尚、折り返し部１２Ｂの端部１８が車両１の後方側を向いていれば、折り返し部１２Ｂは複数往復折り返された場合でも良い。
【００４０】
次に、カーテン袋体１２は、インフレータ１３（図１参照）からのガスが流入して膨張する膨張部１９と、ガスが流入せず膨張展開しない非膨張部２０とを有している。非膨張部２０は、例えば、膨張部１９の周囲を囲むようにカーテン袋体１２の端部周辺に配置され、ストラップ１５との連結領域は、周辺部よりも少し広い領域として配置されている。
【００４１】
ストラップ１５の一端側の端部１５Ａが、車両１の下方側でありカーテン袋体１２の本体部１２Ａの非膨張部２０に連結されている。一方、ストラップ１５の他端側の端部１５Ｂが、車両１の上方側でありカーテン袋体１２の折り返し部１２Ｂの非膨張部２０に連結されている。例えば、ストラップ１５の端部１５Ａ、１５Ｂは、カーテン袋体１２の非膨張部２０に縫い合わされることで、両部材が連結している。
【００４２】
案内ブラケット１６は、Ｄピラー９にボルト締結されているが、窓開口部５（図１参照）よりも車両１の後方側であり、窓開口部５の中心よりも車両１の上方側に位置する場所に固定されている。
【００４３】
図示したように、ストラップ１５の端部１５Ａは、ストラップ１５の端部１５Ｂよりも車両１の前方側の非膨張部２０と連結している。そして、カーテン袋体１２は、インフレータ１３からのガスの流入より本体部１２Ａの膨張部１９から膨張し始める。この構造により、カーテン袋体１２の本体部１２Ａが車両１の下方へと膨張展開し、ストラップ１５の端部１５Ａも車両１の下方へと移動することで、ストラップ１５が案内ブラケット１６に対して摺動し、ストラップ１５の端部１５Ｂが引っ張られる。そして、ストラップ１５が、カーテン袋体１２の折り返し部１２Ｂの端部１８側を引っ張ることで、折り返し部１２Ｂの迅速な展開が実現される。
【００４４】
更には、ストラップ１５は、案内ブラケット１６を固定支点として、カーテン袋体１２の展開と連動して両端部１５Ａ、１５Ｂを引っ張り合う。そのため、ストラップ１５の端部１５Ａは車両１の下方へと移動するが、折り返し部１２Ｂの端部１８は車両１の後方側へと引っ張られ、移動する。その結果、カーテン袋体１２の折り返し部１２Ｂは、固定タブ１４を介してルーフサイドレール１０に固定されていないが、ストラップ１５及び案内ブラケット１６によりその動きが規制され、窓開口部５（図１参照）に対して安定して展開される。
【００４５】
つまり、折り返し部１２Ｂが、膨張展開時には、車体側壁２に沿って車両１の後方側へと移動し、窓開口部５の窓（図示せず）に対して浮き上がった状態にて展開されることを防止し、また、窓に対してずれた状態にて展開されることも防止される。そして、３列目のシートの乗員の頭部２１が、カーテン袋体１２の折り返し部１２Ｂにより迅速に且つ確実に保護される。
【００４６】
図３（Ａ）に示す如く、案内ブラケット１６は車体側壁２へとボルト締結され、ストラップ１５はその案内ブラケット１６に対して摺動自在に配設されている。そして、ストラップ１５の端部１５Ａは、車室外側のカーテン袋体１２の非膨張部２０に連結され、カーテン袋体１２の膨張部１９は、車両１の車室内外方向へと膨張している。更に、カーテン袋体１２の折り返し部１２Ｂが車体側壁２に対して固定されていない構造のため、膨張部１９が膨張することで車室内側へと浮き上がり易くなる。
【００４７】
ここで、車体側壁２を基準面として各部材の位置関係について比較すると、案内ブラケット１６は車体側壁２から近い位置に固定されている。そして、カーテン袋体１２は、その膨張部１９の膨らみ量に応じて、車体側壁２から車室内側へと離れる領域が形成される。一方、ストラップ１５は、カーテン袋体１２と車体側壁２との間に位置している。
【００４８】
その結果、ストラップ１５は、膨張展開後のカーテン袋体１２の形状に沿って車室外側へと膨らむと共に、案内ブラケット１６によりその中間部が車体側壁２近傍に位置するように配設される。この構造により、ストラップ１５の配設距離がカーテン袋体１２の形状分長くなり、ストラップ１５は、カーテン袋体１２の膨張展開後も緩むことなく、より強いテンションが加わった状態が維持される。
【００４９】
図３（Ｂ）に示す断面においても、同様に、ストラップ１５の端部１５Ｂは、車室外側のカーテン袋体１２の非膨張部２０に連結され、ストラップ１５の中間部が案内ブラケット１６により車体側壁２近傍に位置するように配設されている。そして、ストラップ１５はカーテン袋体１２の膨張展開後も緩むことなく、ストラップ１５にはより強いテンションが加わった状態が維持される。
【００５０】
この構造により、カーテン袋体１２の膨張展開時には、テンションが加わった状態のストラップ１５が折り返し部１２Ｂを引っ張ることで、カーテン袋体１２の迅速な展開が実現される。
【００５１】
更には、カーテン袋体１２の膨張展開後においても、ストラップ１５が緩むことなく、ストラップ１５に強いテンションが加わった状態を維持する。そして、ストラップ１５及び案内ブラケット１６により折り返し部１２Ｂが窓開口部５からズレないように規制されることで、折り返し部１２Ｂが、窓開口部５の窓（図示せず）に対して安定した位置に膨張展開され、その位置が保持される。
【００５２】
その結果、カーテン袋体１２及びテンションの加わった状態のストラップ１５により、事故時における乗員の車外放出をより確実に防止することができる。このとき、ストラップ１５が車室外側のカーテン袋体１２に連結することで、カーテン袋体１２の膨張展開時に、ストラップ１５が乗員に引っ掛かる恐れがなく、より安全なエアバッグ装置１１が実現される。
【００５３】
尚、本実施形態のエアバッグ装置１１では、ストラップ１５が車室外側のカーテン袋体１２に連結する場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、ストラップ１５が車室内側のカーテン袋体１２に連結する場合でも良い。この場合には、強いテンションが加わった状態のストラップ１５がカーテン袋体１２を車体側壁２側へと押し付けることで、事故時における乗員の車外放出をより確実に防止することができる。
【００５４】
また、ストラップ１５の端部１５Ａ、１５Ｂが、カーテン袋体１２の非膨張部２０に連結される場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、ストラップ１５の端部１５Ａ、１５Ｂが、少なくとも膨張部１９の膨らみよりも低い位置にあるカーテン袋体１２の膨張抑制部に対して連結することで、上述した効果が得られる。
【００５５】
また、案内ブラケット１６が車体側壁２に固定される場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、案内ブラケット１６が、車体側壁２に対して車両１の後方へとスライド移動可能な構造とする。そして、ストラップ１５の端部１５Ｂは、上記構造と同様にカーテン袋体１２の上方の非膨張部２０に連結し、ストラップ１５の端部１５Ａを案内ブラケット１６に固定する。この構造により、エアバッグ装置１１の起動信号に連動し、案内ブラケット１６が車両１の後方へ移動し、折り返し部１２Ｂがストラップ１５により引っ張られることで、カーテン袋体１２が迅速展開され、所望の位置に安定的に保持される。その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲にて種々の変更が可能である。
【００５６】
次に、本発明の他の実施形態に係るエアバッグ装置を図面に基づき詳細に説明する。
【００５７】
図４は車室内側から見たエアバッグ装置のカーテン袋体の膨張展開時の状況を説明する側面図である。図５（Ａ）は図４（Ａ）に示すエアバッグ装置のＣ−Ｃ線方向の断面を示す断面図である。図５（Ｂ）は図４（Ａ）に示すエアバッグ装置のＤ−Ｄ線方向の断面を示す断面図である。
【００５８】
尚、以下の説明では、図１〜図３を用いて説明した一実施形態と同じ構成要素には同じ符番を用い、上述した説明を参照とし、ここではその説明を省略する。
【００５９】
図４に示す如く、本実施形態では、カーテン袋体３１の非膨張部２０に案内輪３２が配設される構造が、図２及び図３を用いて上述したカーテン袋体１２と相違する構造である。カーテン袋体３１は、固定タグ１４を介して車体側壁２に固定される本体部３１Ａと、その本体部３１Ａと連続し車両１の前後方向に折り返された状態にて保持される折り返し部３１Ｂとを有している。そして、折り返し部３１Ｂの端部３３は、収納時には、一点鎖線１７Ａ、１７Ｂにて示す領域にて折り返され、車両１の後方側を向いて配設されていることで、より迅速な展開が可能となる。
【００６０】
カーテン袋体３１には、複数の非膨張部２０が設けられ、その非膨張部２０には案内輪３２が配設されている。案内輪３２は、例えば、カーテン袋体３１と同じ布製材料からなる帯形状であり、その両端部が非膨張部２０に縫い合わされている。そして、ストラップ１５は、案内輪３２に対して挿通して配設され、ストラップ１５の両端部１５Ａ、１５Ｂは非膨張部２０に連結されている。
【００６１】
この構造により、カーテン袋体３１の膨張展開に連動して、ストラップ１５は、案内ブラケット１６及び案内輪３２に対して摺動自在に可動することができる。そして、カーテン袋体３１が、安定して迅速に膨張展開される効果は、上述したカーテン袋体１２と同様である。
【００６２】
図５（Ａ）に示す如く、ストラップ１５の端部１５Ａは、車室外側のカーテン袋体３１の非膨張部２０に連結され、その端部１５Ａと案内ブラケット１６との間にて、２箇所の案内輪３２に対して挿通されている。図３（Ａ）に示すカーテン袋体１２の形状と比較して、２箇所の案内輪３２により、ストラップ１５が更に膨張展開後のカーテン袋体３１の形状に沿って配設されることで、ストラップ１５の緩みがより防止され、ストラップ１５はより強いテンションが加わった状態として維持される。
【００６３】
図５（Ｂ）に示す断面においても、ストラップ１５の端部１５Ｂは、車室外側のカーテン袋体３１の非膨張部２０に連結され、その端部１５Ｂと案内ブラケット１６との間にて、１箇所の案内輪３２に対して挿通されている。図３（Ｂ）に示すカーテン袋体１２の形状と比較して、１箇所の案内輪３２により、ストラップ１５が更に膨張展開後のカーテン袋体３１の形状に沿って配設されることで、ストラップ１５の緩みがより防止され、ストラップ１５はより強いテンションが加わった状態として維持される。
【００６４】
この構造により、上述したカーテン袋体１２と同様に、カーテン袋体３１の迅速な展開が実現され、また、事故時における乗員の車外放出がより確実に防止される。
【００６５】
尚、本実施形態のエアバッグ装置では、ストラップ１５が車室外側のカーテン袋体３１に連結する場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、ストラップ１５が車室内側のカーテン袋体３１に連結する場合でも良い。
【００６６】
また、ストラップ１５の端部１５Ａ、１５Ｂが、カーテン袋体３１の非膨張部２０に連結される場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、ストラップ１５の端部１５Ａ、１５Ｂが、少なくとも膨張部１９の膨らみよりも低い位置にあるカーテン袋体３１の膨張抑制部に対して連結することで、上述した効果が得られる。
【００６７】
また、案内ブラケット１６が車体側壁２に固定される場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、案内ブラケット１６が、車体側壁２に対して車両１の後方へとスライド移動可能な構造とする。そして、ストラップ１５の端部１５Ｂは、上記構造と同様にカーテン袋体３１の上方の非膨張部２０に連結し、ストラップ１５の端部１５Ａを案内ブラケット１６に固定する。この構造により、エアバッグ装置の起動信号に連動し、案内ブラケット１６が車両１の後方へ移動し、折り返し部３１Ｂがストラップ１５により引っ張られることで、カーテン袋体３１が迅速展開され、所望の位置に安定的に保持される。
【００６８】
また、布製の案内輪３２がカーテン袋体３１の非膨張部２０に縫い合わされる場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、挿通部を有するブラケットを準備し、非膨張部２０に固定し、ストラップ１５がそのブラケットの挿通部に挿通する場合でも良い。その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲にて種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００６９】
１  車両
２  車体側壁
５  窓開口部
６  Ａピラー
７  Ｂピラー
８  Ｃピラー
９  Ｄピラー
１０  ルーフサイドレール
１１  エアバッグ装置
１２  カーテン袋体
１２Ａ  本体部
１２Ｂ  折り返し部
１５  ストラップ
１６  案内ブラケット
１８  端部
１９  膨張部
２０  非膨張部
３１  カーテン袋体
３１Ａ  本体部
３１Ｂ  折り返し部
３２  案内輪
３３  端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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