(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を貯蔵する燃料タンクと、前記燃料タンク内の燃料を内燃機関に燃料供給配管およびデリバリパイプを介して供給する燃料ポンプと、前記燃料供給配管から前記燃料ポンプへの燃料の逆流を阻止するチェック弁と、前記燃料ポンプの動作を制御する制御部とを備える内燃機関の燃料供給装置において、
前記制御部は、内燃機関の停止要求時に、前記燃料ポンプに対する制御デューティ値を、所定デューティ値以下の低デューティ値に低下させて保持し、制御デューティ値の低下開始から所定時間経過したときに、制御デューティ値を更に低下させて前記燃料ポンプを停止させる
ことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項２】
燃料を貯蔵する燃料タンクと、前記燃料タンク内の燃料を内燃機関に燃料供給配管およびデリバリパイプを介して供給する燃料ポンプと、前記燃料供給配管から前記燃料ポンプへの燃料の逆流を阻止するチェック弁と、前記燃料ポンプの動作を制御する制御部とを備える内燃機関の燃料供給装置において、
前記制御部は、内燃機関の停止要求時に、前記燃料ポンプに対する制御デューティ値を、所定デューティ値以下の低デューティ値まで徐々に低下させた後に前記低デューティ値で保持し、制御デューティ値の低下開始から所定時間経過したときに、制御デューティ値を更に低下させて前記燃料ポンプを停止させる
ことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載する内燃機関の燃料供給装置において、
前記制御部は、制御デューティ値を前記低デューティ値に低下させた後、前記デリバリパイプ内の燃圧と前記燃料タンクの燃圧との燃圧差が所定値以下になってから一定時間経過したときに、制御デューティ値を更に低下させて前記燃料ポンプを停止させる
ことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の燃料供給装置として、例えば、特許文献１に記載された装置がある。この内燃機関の燃料供給装置は、燃料を貯蔵する燃料タンクと、燃料タンク内の燃料を内燃機関に燃料供給配管およびデリバリパイプを介して供給する燃料ポンプと、燃料供給配管から燃料ポンプへの燃料の逆流を阻止するチェック弁と、燃料ポンプの動作を制御する制御手段とを備えている。また、このような燃料供給装置において、燃料ポンプ（燃料ポンプモジュール）に、燃圧の脈動を抑えるためのパルセーションダンパが設けられているものもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−３２６６１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の内燃機関の燃料供給装置では、燃料ポンプを停止させるとき、燃料ポンプに対する制御デューティ値を停止直前のデューティ値から一気に低下させるため、急激なデューティ値の変化が生じて燃圧が急激に低下してしまい、チェック弁が急に閉じてしまうために異音が発生するおそれがある。ここで、制御デューティ値とは、燃料ポンプの目標回転数を指示するものである。また、パルセーションダンパが設けられている場合には、パルセーションダンパからも異音が発生するおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、燃料ポンプの停止時に発生する異音を抑制することができる内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた本発明の一形態は、燃料を貯蔵する燃料タンクと、前記燃料タンク内の燃料を内燃機関に燃料供給配管およびデリバリパイプを介して供給する燃料ポンプと、前記燃料供給配管から前記燃料ポンプへの燃料の逆流を阻止するチェック弁と、前記燃料ポンプの動作を制御する制御部とを備える内燃機関の燃料供給装置において、前記制御部は、内燃機関の停止要求時に、前記燃料ポンプに対する制御デューティ値を、所定デューティ値以下の低デューティ値に低下させて保持し、制御デューティ値の低下開始から所定時間経過したときに、制御デューティ値を更に低下させて前記燃料ポンプを停止させることを特徴とする。
【０００７】
なお、低デューティ値としては、チェック弁の上流側の燃圧を、チェック弁が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内（例えば、内燃機関の停止要求直前におけるチェック弁の上流側圧力の２０〜３５％程度の圧力範囲内）に低下させることができるデューティ値（例えば、最大デューティ値の３０％以下）に設定すればよい。また、所定時間としては、チェック弁の上流側の燃圧が、チェック弁が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内で安定するまでの時間を、実験により予め求めておけばよい。
【０００８】
この内燃機関の燃料供給装置では、制御部により、内燃機関の停止要求時に、燃料ポンプに対する制御デューティ値が、所定デューティ値以下の低デューティ値に低下させられてから保持され、制御デューティ値の低下開始から所定時間経過したときに、制御デューティ値が更に低下させれて燃料ポンプが停止させられる。そのため、チェック弁の上流側の燃圧が、チェック弁が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内に維持された状態で、制御デューティ値が更に低下させられて燃料ポンプが停止する。従って、燃料ポンプの停止時に、チェック弁が急に閉じることがないので異音の発生を抑制することができる。なお、パルセーションダンパが設けられている場合には、同様にパルセーションダンパからの異音も抑制することができる。
【０００９】
上記課題を解決するためになされた本発明の別形態は、燃料を貯蔵する燃料タンクと、前記燃料タンク内の燃料を内燃機関に燃料供給配管およびデリバリパイプを介して供給する燃料ポンプと、前記燃料供給配管から前記燃料ポンプへの燃料の逆流を阻止するチェック弁と、前記燃料ポンプの動作を制御する制御部とを備える内燃機関の燃料供給装置において、前記制御部は、内燃機関の停止要求時に、前記燃料ポンプに対する制御デューティ値を、所定デューティ値以下の低デューティ値まで徐々に低下させた後に前記低デューティ値で保持し、制御デューティ値の低下開始から所定時間経過したときに、制御デューティ値を更に低下させて前記燃料ポンプを停止させることを特徴とする。
【００１０】
この内燃機関の燃料供給装置では、制御部により、内燃機関の停止要求時に、燃料ポンプに対する制御デューティ値が、所定デューティ値以下の低デューティ値まで徐々に低下さらせ後に低デューティ値で保持され、制御デューティ値の低下開始から所定時間経過したときに、制御デューティ値が更に低下させられて燃料ポンプが停止させられる。そのため、チェック弁の上流側の燃圧が、チェック弁が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内に維持された状態で、制御デューティ値が更に低下させられて燃料ポンプが停止する。また、制御デューティ値を徐々に低下させるため、制御デューティ値を低下させる際に燃圧の変動を抑えることができる。従って、燃料ポンプ停止時に、チェック弁が急に閉じることがないので異音の発生を抑制することができる。なお、パルセーションダンパが設けられている場合には、同様にパルセーションダンパからの異音も抑制することができる。
【００１１】
そして、上記した内燃機関の燃料供給装置において、前記制御部は、制御デューティ値を前記低デューティ値に低下させた後、前記デリバリパイプ内の燃圧と前記燃料タンクの燃圧との燃圧差が所定値以下になってから一定時間経過したときに、制御デューティ値を更に低下させて前記燃料ポンプを停止させてもよい。
なお、所定値は、チェック弁が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内の圧力値に設定すればよい。
【００１２】
このようにすることにより、チェック弁の上流側の燃圧が、チェック弁が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内に確実に維持された状態で、燃料ポンプを停止することができる。従って、チェック弁（又はパルセーションダンパ）からの異音の発生を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る内燃機関の燃料供給装置によれば、燃料ポンプの停止時に発生する異音を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態に係るエンジンシステムの概略構成を示す図である。
【図２】第１実施形態における燃料ポンプの制御内容を示すフローチャートである。
【図３】制御デューティ値と燃圧の変化を示すタイムチャートを示す図である。
【図４】第２実施形態における燃料ポンプの制御内容を示すフローチャートである。
【図５】制御デューティ値と燃圧の変化を示すタイムチャートを示す図である。
【図６】第３実施形態における燃料ポンプの制御内容を示すフローチャートである。
【図７】制御デューティ値と燃圧の変化を示すタイムチャートを示す図である。
【図８】第４実施形態における燃料ポンプの制御内容を示すフローチャートである。
【図９】制御デューティ値と燃圧の変化を示すタイムチャートを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の内燃機関の燃料供給装置を具体化した実施形態について図面に基づいて詳細に説明する。本実施形態は、液化石油ガス（ＬＰＧ）を使用するＬＰＧエンジンシステムに本発明を適用したものである。
【００１６】
（第１実施形態）
まず、第１実施形態について説明する。そこで、第１実施形態に係るエンジンシステムの構成を図１に示す。図１のエンジンシステムにおいて、多気筒のエンジン１０は、周知の構造を有するレシプロタイプのものであり、本実施形態では、１番気筒＃１〜４番気筒＃４の４気筒を有する。エンジン１０は、吸気通路を通じて吸入されるＬＰＧ燃料と空気との可燃混合気を、各気筒＃１〜＃４の燃焼室で爆発・燃焼させ、その燃焼後の排気を排気通路を通じて排出させることにより、ピストンを動作させてクランクシャフトを回転させ、動力を得るようになっている。
【００１７】
各気筒＃１〜＃４に対応して、インジェクタ１１〜１４が設けられている。インジェクタ１１〜１４は、各気筒＃１〜＃４の吸気ポートに対してＬＰＧ燃料を噴射するものである。これらのインジェクタ１１〜１４には、燃料タンク２０内に設けられた燃料ポンプ２１から圧送されたＬＰＧ燃料が、燃料供給配管２２およびデリバリパイプ２３を介して供給されるようになっている。なお、燃料ポンプ２１は、エンジン１０の運転状態に応じてポンプ回転数が制御されるようになっている。
【００１８】
このようにして供給されたＬＰＧ燃料は、インジェクタ１１〜１４が作動することにより、吸気ポートへ噴射され、空気との可燃混合気を形成して各気筒＃１〜＃４に取り込まれる。なお、燃料タンク２０には、燃料タンク２０内におけるＬＰＧ燃料の温度を検知する燃温センサ４０およびＬＰＧ燃料の圧力を検知する燃圧センサ４１とが設けられている。
【００１９】
ここで、燃料供給配管２２には、タンク遮断弁３０とデリバリ遮断弁３１が設けられている。タンク遮断弁３０は燃料供給配管２２のうち燃料タンク２０近傍に配置されており、燃料タンク２０からのＬＰＧ燃料の供給を遮断するためのものである。一方、デリバリ遮断弁３１は燃料供給配管２２のうちデリバリパイプ２３近傍に配置されており、デリバリパイプ２３へのＬＰＧ燃料の供給を遮断するためのものである。
【００２０】
また、燃料供給配管２２には、燃料タンク２０とタンク遮断弁３０の間にチェック弁３５が設けられている。このチェック弁３５は、燃料供給配管２２から燃料ポンプ２１へのＬＰＧ燃料の逆流を阻止する逆止弁である。また、デリバリパイプ２３には、デリバリパイプ２３内におけるＬＰＧ燃料の温度を検知する燃温センサ４２およびＬＰＧ燃料の圧力を検知する燃圧センサ４３が設けられている。
【００２１】
なお、各インジェクタ１１〜１４からの余剰燃料は、リターン配管２５を通じて燃料タンク２０内に戻されるようになっている。リターン配管２５には、プレッシャレギュレータ２６と残圧保持弁３２とが配設されている。より具体的には、リターン配管２５において、残圧保持弁３２より上流側にプレッシャレギュレータ２６が配置されている。残圧保持弁３２の開弁・閉弁により、リターン配管２５が連通・遮断するようになっている。この残圧保持弁３２は、エンジン１０の停止時（基本的に間欠停止時は除く）に閉弁されてデリバリパイプ２３内の燃圧を高く維持するようになっている。エンジン１０の再始動性を向上させるためである。
【００２２】
そして、タンク遮断弁３０、デリバリ遮断弁３１、および残圧保持弁３２の開閉は、エンジンコントロールコンピュータ（ＥＣＵ）５０により制御されるようになっている。また、ＥＣＵ５０は、エンジン１０の運転条件に合った燃料量をエンジン１０に噴射供給するために、インジェクタ１１〜１４の開閉駆動および燃料ポンプ２１の駆動（回転数）も制御するようになっている。このため、ＥＣＵ５０には、エンジン１０の運転状況を把握するために各種センサから信号が入力されるようになっている。
【００２３】
このようなＥＣＵ５０は、周知のように中央処理装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、およびバックアップＲＡＭ等を備えている。ＲＯＭは、各種制御に係る所定の制御プログラムを予め記憶している。そして、ＥＣＵ（ＣＰＵ）５０は、これら制御プログラムに従い各種制御（例えば、タンク遮断弁３０、デリバリ遮断弁３１、および残圧保持弁３２の開閉制御や燃料ポンプ２１の駆動制御など）を実行する。
【００２４】
ここで、エンジン１０の停止要求（間欠停止も含む）があり燃料ポンプ２１を停止させる際、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値を停止直前のデューティ値から一気に低下させると、急激なデューティ値の変化により、チェック弁３５の上流側の燃圧（パルセーションダンパ３６における燃圧）が急激に低下してしまう。その結果、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が急に閉じてしまうために異音が発生するおそれがある。そのため、本実施形態では、ＥＣＵ５０が以下の制御を実行する。
【００２５】
そこで、ＥＣＵ５０が実行する燃料ポンプの停止時の制御内容について、図２を参照しながら説明する。まず、ＥＣＵ５０は、エンジン１０の停止要求があると（ステップＳ１）、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値を予め定められた低デューティ値にする（ステップＳ２）。
【００２６】
低デューティ値としては、チェック弁３５の上流側の燃圧を、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内に低下させることができるデューティ値に設定すればよく、予め実験により求めておけばよい。具体的に、低デューティ値としては、デューティ値を２０％以下に設定すればよく、本実施形態では、例えば、デューティ値を１５％に設定している。また、異音が発生しない所定圧範囲についても、予め実験により求めておけばよく、本実施形態では、例えば、エンジン１０の停止要求直前におけるチェック弁３５の上流側の燃圧の２０％〜３５％の圧力範囲が設定されている。
【００２７】
その後、ＥＣＵ５０は、制御デューティ値を低デューティ値に低下させてから所定時間ｔａが経過したときに、制御デューティ値を更に低下させて（例えば３％にして）燃料ポンプ２１を停止させる（ステップＳ３）。なお、所定時間ｔａとしては、チェック弁３５の上流側の燃圧が、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内で一定時間安定するまでの時間（５００ｍｓ〜１０００ｍｓ程度）を設定すればよい。
【００２８】
これにより、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止する前における時間ｔｂ間（図３参照（例えば、１００ｍｓ以上））は、チェック弁３５の上流側の燃圧を、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内において一定圧力に維持することができる。従って、燃料ポンプ２１の停止時に、チェック弁３５の上流側の燃圧が急激に変化することがないため、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が急に閉じることがないので異音の発生を抑制することができる。
【００２９】
ここで、上記の制御を実施したときの制御デューティ値及び各箇所における燃圧の変化について、図３を参照しながら説明する。なお、図３は、エンジン１０の間欠停止時におけるタイムチャートである。時刻Ｔ１にてエンジン１０の停止要求があると、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値が、所定の低デューティ値に下げられて保持される。これにより、チェック弁３５の上流側の燃圧（パルセーションダンパ３６における燃圧）が徐々に低下していく。そして、チェック弁３５の上流側の燃圧が、時刻Ｔ２以降において、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内で一定となる。
【００３０】
その後、時刻Ｔ１から所定時間ｔａが経過した時刻Ｔ３にて、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止する。つまり、時刻Ｔ２から時刻Ｔ３までの時間ｔｂは、チェック弁３５の上流側の燃圧が、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内で一定に維持される。その後に、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止する。なお、タンク遮断弁３０、デリバリ遮断弁３１及び残圧保持弁３２は、エンジン１０の間欠停止であるから、開弁状態が維持されている。
【００３１】
以上、詳細に説明したように本実施形態に係るエンジンシステムによれば、ＥＣＵ５０により、エンジン１０の停止要求時に、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値が、所定の低デューティ値に低下させられてから保持され、制御デューティ値の低下開始から所定時間ｔａが経過したときに、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止させられる。これにより、チェック弁３５の上流側の燃圧（パルセーションダンパ３６における燃圧）が、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内において一定圧で時間ｔｂは維持された後に、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止する。従って、燃料ポンプ２１の停止時に、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が急に閉じることがないので異音の発生を抑制することができる。
【００３２】
（第２実施形態）
続いて、第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態と基本的な構成は同じであるが、ＥＣＵ５０が実行する燃料ポンプの制御内容が異なっている。そこで、第２実施形態において、ＥＣＵ５０が実行する燃料ポンプの制御内容について、図４を参照しながら説明する。
【００３３】
まず、ＥＣＵ５０は、エンジン１０の停止要求があると（ステップＳ１１）、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値を予め定められた低デューティ値になるまで徐変により低下させていく（ステップＳ１２）。これにより、制御デューティ値を低デューティ値へ低下させる際に燃圧の変動を抑えることができる。なお、低デューティ値は、第１実施形態と同様に設定すればよい。
【００３４】
その後、ＥＣＵ５０は、制御デューティ値を徐変にて低下させてから所定時間ｔａが経過したときに、制御デューティ値を３％にして燃料ポンプ２１を停止させる（ステップＳ１３）。なお、所定時間ｔａは、第１実施形態と同様に設定すればよい。
【００３５】
このようにすることにより、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止する前における時間ｔｂ間（図５参照（例えば、１００ｍｓ以上））は、チェック弁３５の上流側の燃圧を、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内において一定圧力に維持することができる。また、制御デューティ値を低デューティ値へ低下させる際にも燃圧の変動を抑えることができる。従って、燃料ポンプ２１の停止時に、チェック弁３５の上流側の燃圧が急激に変化することがないため、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が急に閉じることがないので異音の発生を抑制することができる。
【００３６】
ここで、上記の制御を実施したときの制御デューティ値及び各箇所における燃圧の変化について、図５を参照しながら説明する。なお、図５は、エンジン１０の間欠停止時におけるタイムチャートである。時刻Ｔ１１にて、エンジン１０の停止要求があると、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値が、徐変にて下げられていく。そして、時刻Ｔ１２にて、制御デューティ値が、所定の低デューティ値に低下し、その後、低デューティ値で保持される。これにより、チェック弁３５の上流側の燃圧が、圧力変動が抑えられながら徐々に低下していく。そして、チェック弁３５の上流側の燃圧が、時刻Ｔ１３以降において、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内で一定となる。
【００３７】
その後、時刻Ｔ１１から所定時間ｔａが経過した時刻Ｔ１４にて、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止する。つまり、時刻Ｔ１３から時刻Ｔ１４までの時間ｔｂは、チェック弁３５の上流側の燃圧が、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内で一定に維持される。その後に、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止する。
【００３８】
このように第２実施形態によれば、制御デューティ値を所定の低デューティ値に低下させる際の燃圧の変動を抑制しながら、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３９】
（第３実施形態）
続いて、第３実施形態について説明する。第３実施形態は、第１実施形態と基本的な構成は同じであるが、ＥＣＵ５０が実行する燃料ポンプの制御内容が異なっている。そこで、第３実施形態において、ＥＣＵ５０が実行する燃料ポンプの制御内容について、図６を参照しながら説明する。
【００４０】
まず、ＥＣＵ５０は、エンジン１０の停止要求があると（ステップＳ２１）、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値を予め定められた低デューティ値にする（ステップＳ２２）。なお、低デューティ値は、第１実施形態と同様に設定すればよい。
【００４１】
そして、デリバリパイプ２３内の燃圧と燃料タンク２０の燃圧との燃圧差が、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内の所定値Ａ以下になると（ステップＳ２３：ＹＥＳ）、ＥＣＵ５０は、それから一定時間ｔｃが経過した後に、制御デューティ値を３％にして燃料ポンプ２１を停止させる（ステップＳ２４）。なお、所定値Ａは、低デューティ値で燃料ポンプ２１を駆動した場合に、最終的に安定するチェック弁３５の上流側の燃圧（パルセーションダンパ３６における燃圧）よりも高く設定する必要がある。また、一定時間ｔｃとしては、例えば、１５０ｍｓ〜３００ｍｓ程度を設定すればよい。
【００４２】
このようにすることにより、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止する前における時間ｔｄ間（図７参照（例えば、１００ｍｓ以上））は、チェック弁３５の上流側の燃圧を、確実に、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内において一定圧力に維持することができる。従って、燃料ポンプ２１の停止時に、チェック弁３５の上流側の燃圧が急激に変化することを確実に防止することができ、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が急に閉じることがないので異音の発生を確実に防止することができる。
【００４３】
ここで、上記の制御を実施したときの制御デューティ値及び各箇所における燃圧の変化について、図７を参照しながら説明する。なお、図７は、エンジン１０の間欠停止時におけるタイムチャートである。時刻Ｔ２１にてエンジン１０の停止要求があると、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値が、所定の低デューティ値に下げられて保持される。これにより、チェック弁３５の上流側の燃圧が徐々に低下していく。そして、チェック弁３５の上流側の燃圧が、時刻Ｔ２２にて、所定値Ａ以下になる。つまり、チェック弁３５の上流側の燃圧が、異音が発生しない所定圧範囲内に低下する。
【００４４】
その後、チェック弁３５の上流側の燃圧が、時刻Ｔ２３以降において、異音が発生しない所定圧範囲内で一定となる。そして、時刻Ｔ２２から一定時間ｔｃが経過した時刻Ｔ２４にて、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止する。つまり、時刻Ｔ２３から時刻Ｔ２４までの時間ｔｄ間は、チェック弁３５の上流側の燃圧が、異音が発生しない所定圧範囲内で一定に維持される。その後に、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止する。
【００４５】
このように第３実施形態によれば、チェック弁３５の上流側の燃圧を、異音が発生しない所定圧範囲内において一定圧力で時間ｔｄ間は確実に維持した後、制御デューティ値を３％にして燃料ポンプ２１を停止させることができる。従って、燃料ポンプ２１の停止時に、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が急に閉じることが確実に防止されるので異音の発生を確実に防止することができる。
【００４６】
（第４実施形態）
最後に、第４実施形態について説明する。第３実施形態は、第３実施形態と基本的な構成は同じであるが、ＥＣＵ５０が実行する燃料ポンプの制御内容が異なっている。そこで、第３実施形態において、ＥＣＵ５０が実行する燃料ポンプの制御内容について、図８を参照しながら説明する。
【００４７】
まず、ＥＣＵ５０は、エンジン１０の停止要求があると（ステップＳ３１）、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値を予め定められた低デューティ値になるまで徐変により低下させていく（ステップＳ３２）。これにより、制御デューティ値を低デューティ値へ低下させる際に燃圧の変動を抑えることができる。なお、低デューティ値は、第１実施形態と同様に設定すればよい。
【００４８】
そして、デリバリパイプ２３内の燃圧と燃料タンク２０の燃圧との燃圧差が、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内の所定値Ａ以下になると（ステップＳ３３：ＹＥＳ）、ＥＣＵ５０は、それから一定時間ｔｃが経過した後に、制御デューティ値を３％にして燃料ポンプ２１を停止させる（ステップＳ３４）。なお、所定値Ａ及び一定時間ｔｃは、第３実施形態と同様に設定すればよい。
【００４９】
このようにすることにより、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止する前における時間ｔｄ間（図９参照（例えば、１００ｍｓ以上））は、チェック弁３５の上流側の燃圧を、確実に、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内において一定圧力に維持することができる。また、制御デューティ値を低デューティ値へ低下させる際にも燃圧の変動を抑えることができる。従って、燃料ポンプ２１の停止時に、チェック弁３５の上流側の燃圧が急激に変化することを確実に防止することができ、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が急に閉じることがないので異音の発生を確実に防止することができる。
【００５０】
ここで、上記の制御を実施したときの制御デューティ値及び各箇所における燃圧の変化について、図９を参照しながら説明する。なお、図９は、エンジン１０の間欠停止時におけるタイムチャートである。時刻Ｔ３１にてエンジン１０の停止要求があると、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値が、徐変にて下げられていく。そして、時刻Ｔ３２にて、制御デューティ値が、所定の低デューティ値に低下し、その後、低デューティ値で保持される。これにより、チェック弁３５の上流側の燃圧が、圧力変動が抑えられながら徐々に低下していく。そして、チェック弁３５の上流側の燃圧が、時刻Ｔ３３にて、所定値Ａ以下になる。つまり、チェック弁３５の上流側の燃圧が、異音が発生しない所定圧範囲内に低下する。
【００５１】
その後、チェック弁３５の上流側の燃圧が、時刻Ｔ３４以降において、異音が発生しない所定圧範囲内で一定となる。そして、時刻Ｔ３３から一定時間ｔｃが経過した時刻Ｔ３５にて、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止する。つまり、時刻Ｔ３４から時刻Ｔ３５までの時間ｔｄ間は、チェック弁３５の上流側の燃圧が、異音が発生しない所定圧範囲内で一定に維持される。その後に、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止する。
【００５２】
このように第４実施形態によれば、制御デューティ値を所定の低デューティ値に低下させる際の燃圧の変動を抑制しながら、第３実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５３】
なお、上記した実施形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。例えば、上記の実施形態では、ＬＰＧ燃料を使用するエンジンシステムに本発明を適用した場合について例示したが、本発明はＬＰＧ燃料以外の燃料（例えば、液化天然ガス（ＬＮＧ）燃料等）を使用するエンジンシステムにも適用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１０  エンジン
２０  燃料タンク
２１  燃料ポンプ
２２  燃料供給配管
２３  デリバリパイプ
３５  チェック弁
３６  パルセーションダンパ
４１  燃圧センサ
４３  燃圧センサ
５０  ＥＣＵ
【図１】
0006550352.tif 000002
【図２】
0006550352.tif 000003
【図３】
0006550352.tif 000004
【図４】
0006550352.tif 000005
【図５】
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【図６】
0006550352.tif 000007
【図７】
0006550352.tif 000008
【図８】
0006550352.tif 000009
【図９】
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