(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器（１）のヘッダーパイプ（２，３）の内部体積空間を分割し、熱交換器（１）のヘッダーパイプ（２，３）で流体の流動を変化させる装置において、
ヘッダーパイプ（２，３）の内部に配置されて各ヘッダーパイプ（２，３）を分離可能にする少なくとも一つの分離要素（１３，１３’）を備え、
この分離要素（１３，１３’）は、移動可能な閉鎖要素（１４，１４’）と、第１静止要素（１５，１５’）と、を備えており、
前記閉鎖要素（１４，１４’）は、前記分離要素（１３，１３’）によって分離された前記ヘッダーパイプ（２，３）内部の圧力差によって前記分離要素（１３，１３’）の開口部を開放又は閉鎖するものであり、分離要素（１３，１３’）の閉鎖状態で前記第１静止要素（１５，１５’）に当接するものであり、
前記分離要素（１３，１３’）は、さらに、前記第１静止要素（１５，１５’）に対する前記移動可能な閉鎖要素（１４，１４’）の移動を案内するガイド要素（２３）と、第２静止要素（２４）と、を備え、前記閉鎖要素（１４，１４’）は、前記第１静止要素（１５，１５’）と前記第２静止要素（２４）との間に配置され、前記ガイド要素（２３）同士の間に複数のギャップ（２６）が設けられており、
前記ギャップ（２６）は、第２静止要素（２４）の周りと前記第１静止要素（１５’）の端部（９）との間に形成され、流体の出入口になっていることを特徴とする装置。
【請求項２】
前記第１静止要素（１５，１５’）は、内部輪郭（１８，１８’）を備え、内部輪郭（１８，１８’）は、前記分離要素（１３，１３’）の閉鎖状態で閉鎖される、流体に対する流動横断面としての開口部を形成することを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
閉鎖要素（１４，１４’）は、前記ヘッダーパイプ（２，３）の長手方向Ｌに直線移動可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載の装置。
【請求項４】
移動可能な閉鎖要素（１４’）を案内する前記ガイド要素（２３）が分離要素（１３’）に形成されるが、前記ガイド要素（２３）は、
前記第１静止要素（１５’）の内部輪郭（１８’）の周りに沿って均一に前記第１静止要素（１５’）に配置され、
階段部を有する円形セグメントで形成されるが、円の中心点側に向かって前記第１静止要素（１５’）上に載せられた、階段部の円弧状の面が前記移動可能な閉鎖要素（１４’）の案内に提供され、前記閉鎖要素（１４’）の側面と合致され、
前記閉鎖要素（１４’）に対する前記第２静止要素（２４）の支持及び固定部分として形成されることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項５】
前記第２静止要素（２４）は、
階段部の高さに前記第１静止要素（１５’）と離隔して配置されるが、前記閉鎖要素（１４’）が前記ヘッダーパイプ（２，３）の長手方向Ｌに移動可能に前記第１静止要素（１５’）及び前記第２静止要素（２４）の間に維持され、
円形に形成され、外側周りに配置されて前記ヘッダーパイプ（２，３）の長手方向Ｌに向かう開口部（２５）を備え、閉鎖要素（１４’）が前記第２静止要素（２４）に当接する時に前記開口部（２５）の少なくとも一部が出入口となるように開放されることを特徴とする請求項４に記載の装置。
【請求項６】
前記第１静止要素（１５，１５’）に対する前記閉鎖要素（１４，１４’）の移動を案内する手段は、前記閉鎖要素（１４，１４’）のねじれを防止するように形成されることを特徴とする請求項４又は５に記載の装置。
【請求項７】
自動車の空調システムの冷媒回路の熱交換器（１）であって、熱交換器（１）は、
互いに平行に離隔配置された第１ヘッダーパイプ２及び第２ヘッダーパイプ（３）と、  冷媒の通過流動のための第１冷媒出入口（４）及び第２冷媒出入口（５）と、
ヘッダーパイプ（２，３）の間に互いに平行に配置された流体連結部として形成され、それぞれパスに割り当てられる流路と、
少なくとも一つのヘッダーパイプ（２，３）の内部体積空間を互いに独立している領域に分割する手段と、を備え、
熱交換器（１）は、マルチパス構造を備え、熱交換器（１）の内部での冷媒の流動方向は、作動モードによって変わり、
冷却装置モードでの冷媒の流動方向に、
熱交換器（１）の第１パスは、最後のパスより大きい流動横断面を有し、
冷媒を流入させるための第１冷媒出入口（４）は、冷媒を排出するための第２冷媒出入口（５）より大きいか、又はそれと同じ流動横断面を有し、
ヘッダーパイプ（２，３）の内部に請求項１乃至６の何れか１項に記載の装置が形成されて、流動横断面が動的に変更されることを特徴とする熱交換器（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車空調システムの冷媒回路の熱交換器に関する。かかる熱交換器は、ヘッダーパイプを備え、マルチパス及び双方向への通過流動自在に形成される。空調システムは、冷却モードと加熱モードとが組み合わせられた作動を行うように設けられる。熱交換器の内部での冷媒の流動方向は、作動モードによって変わる。
また、本発明は、熱交換器のヘッダーパイプの内部体積空間を分割し、熱交換器のヘッダーパイプで流体の流動を転向させる装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車における従来の空調システムは、組み合わせられた冷却装置及びヒートポンプシステムで形成される。冷却装置モードで、コンデンサーとして冷媒から周りの空気に熱を放出するように設けられた熱交換器は、ヒートポンプモードでは、蒸発器として周りの空気から熱を吸収するように作動する。
【０００３】
先行技術によれば、コンデンサーとして使われるマルチパス熱交換器としての熱交換器には、例えば、過冷セクション及び統合された高圧アキュムレータが形成される。自動車空調システムの冷媒回路で、コンデンサーは、通常的に２個又は４個のパスを有する。熱を交換する面は、空気側でリブによって連結される扁平管プロファイルで形成される。かかる熱交換器の製造時に、扁平管プロファイルは、冷媒側でその両端部によりスロットが形成されたヘッダーパイプに嵌め込まれて半田付けされる。冷媒質量流動の方向を転向させるために分離要素が設けられる。ヘッダーパイプの外側で、転向を所望する位置に、例えば、フレーズ切削又はスタンピングによってスロットを壁に設け、ヘッダーパイプの流動横断面を、スタンピングされた小型プレートで閉鎖する。ここで、その小型プレートが分離要素に該当する。分離要素を使うことで、熱交換器が、例えば、２個又は４個の部分領域、いわゆるパスに分割される。Ｎ個の分離要素を使うことで、冷媒側でｎ＋１個のパスで熱交換器の分割が行われる。
【０００４】
特に、空調システムの冷却装置モードの作動時にコンデンサーとして使われる熱交換器では、温度式自動膨脹弁を備えたシステムの場合に、後ろから２番目のパスと最後のパスとの間に高圧アキュムレータが配置されることが先行技術に属する。かかるアキュムレータは、コンデンサーに配置されて形成される。アキュムレータでは、ほぼ完全に凝縮された冷媒の相が互いに分離される。沈む液体冷媒は、次いで、コンデンサーの最後のパスを通じて流動する。したがって、最後のパスにはガス冷媒より非常に高い密度を有して２相混合物より小さな流動横断面を必要とする液体冷媒が印加されることが望ましい。かかる理由で、先行技術では、最後のパスが、以前パスより極めて少ない扁平管を有する過冷セクションとして形成される。
【０００５】
さらに、コンデンサーは、フィルタースクリーン及び乾燥手段を備える。
【０００６】
ヒートポンプモードの冷媒回路の作動時には、等しい熱交換器が蒸発器として使われる。この時、冷媒は、その該飽和温度が周りの空気の温度より低い圧力レベルに膨脹する。あわせて、冷媒は周りの空気から熱を吸収して蒸発する。
【０００７】
膨脹された２相冷媒は、本来の過冷セクションを通じて流動しつつ蒸発する。これから蒸発器として作動する熱交換器の該セクションは、元々の液体冷媒の通過流動及び少ない扁平管数による高い密度、そして、それによる小さな流動横断面に合わせて設計されたセクションであり、ヒートポンプモードでは非常に高い圧力損失を有するが、これは、蒸発の増加によって冷媒の密度が減少するからである。
【０００８】
低い圧力レベルに起因して、ヒートポンプモードの作動時の冷媒の密度が冷媒回路の低圧側で非常に低くなり、それによって付加の流動圧力損失がヒートポンプシステムの性能及び効率に大きく悪影響を及ぼすようになる。
【０００９】
また、０℃未満の温度で冷媒回路及び熱源としての周りの空気によるヒートポンプモードの作動時には、蒸発器として作動する熱交換器の熱交換面が結氷される恐れがある。
【００１０】
冷媒の低い吸引密度によって高い冷媒側圧力レベルを引き起こす熱交換器のマルチパス構造は、熱交換器の表面温度のさらなる下降及びそれによる結氷危険の増大をもたらす。
【００１１】
外部空気を印加されるように形成された熱交換器が冷媒側で入れ替わる、流動方向に作動する冷媒回路の構成要素のアセンブリが公知されている。かかるアセンブリでは、冷媒が冷却装置モードでコンデンサーとして作動する時には、第１流動方向に熱交換器を通じて流動する一方、ヒートポンプモードで蒸発器として作動する時には、第１方向と逆の第２方向に熱交換器を通じて流動するように、熱交換器が冷媒を印加される。それによって、特に、熱交換器がヒートポンプモードで蒸発器として作動する時に冷媒の圧力レベルが減少する。したがって、ヒートポンプモードでは、ほぼ完全に蒸発するか、又は過熱された冷媒ではなく減圧後の２相状態にある冷媒を、よほど高い密度で冷却装置モードのコンデンサーの過冷セクションを通じて流動させる。しかし、ヒートポンプモードにおいて有利ではない、非常に高い圧力損失は、単に減少するだけであって最適に減少するものではない。
【００１２】
冷媒と周りの空気との間の熱交換のために、双方向の通過流動自在に冷媒回路に嵌め込まれた熱交換器において、ヒートポンプモードの作動時の熱交換面の結氷をどのように制御技術的に防止できるかが、先行技術から知られている。かかる先行技術では、例えば、０℃未満の周りの温度でヒートポンプをオフさせることで結氷の過程を回避するか、又は、熱交換器を溶かすために、冷媒回路をヒートポンプモードから冷却装置モードに転換して、少なくとも短時間に冷却装置モードで作動する。しかし、提示された方法は、空調システムの非常に大きい出力低下を引き起こす。
【００１３】
特許文献１（欧州特許第１８９５２５５号明細書）には、互いに平行に離隔配置されている２個の分配パイプを備え、分配パイプの間で冷媒を流動させるように複数の流管が伸びて分配パイプとの流体連通をなす熱交換器アセンブリが提案されている。第１分配パイプには、分配パイプの中空空間を所定の割合を有する第１チャンバと第２チャンバとに分割する静的分離器が配置される。本熱交換器アセンブリは、分配パイプに配置された連結部、及び蒸発器モードとコンデンサーモードとの転換のための外部制御装置を備える。ここで、連結部は、冷媒が蒸発器モードではシングルパスで、そしてコンデンサーモードではマルチパスで、すべての流管を通じて循環するように開閉される。本熱交換器アセンブリは、蒸発器モードで、例えば、２パスへの通過流動も可能であるが、その場合に、コンデンサーモードでは、２個のパスより多いパスを通じて冷媒が流動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】欧州特許第１８９５２５５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明の課題は、冷却作動モードの作動時にはもとより、ヒートポンプモードの作動時にも最小の空間を占めて最大の熱出力を交換できる熱交換器を提供し、そうなるように熱交換器を改善することである。この時、ヒートポンプモードの作動時に結氷の恐れを最小化するために、冷媒側圧力レベルが最適化されねばならない。熱交換器の下位構成要素及び製造方法が、公知のシステムに対比してさらなるコストを発生させてはならない。
【００１６】
また、それと共に、熱交換器は、結氷の防止のための制御技術が適用されるように形成されねばならない。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明の課題は、自動車の空調システムの冷媒回路の構成要素として形成される本発明による熱交換器によって解決される。空調システムは、冷却装置モードとヒートポンプモードとが組み合わせられた作動を行うように設けられる。
【００１８】
かかる熱交換器は、第１ヘッダーパイプと第２ヘッダーパイプ、冷媒の通過流動のための第１冷媒出入口と第２冷媒出入口、複数の流路、及び少なくとも一つのヘッダーパイプの内部体積空間を互いに独立している領域に分割する手段を備える。ヘッダーパイプは、互いに平行に離隔整列される。流路は、ヘッダーパイプの間に互いに平行に配置された流体連結部として形成され、それぞれパスに割り当てられる。熱交換器は、マルチパス及び双方向の通過流動自在に形成されるが、熱交換器の内部での冷媒の流動方向は、空調システムの作動モードによって変わる。この時、冷却装置モードの冷媒の流動方向は、ヒートポンプモードの冷媒の流動方向と逆の方向に向かう。
【００１９】
ヘッダーパイプは、冷媒の流動方向及びヘッダーパイプの内部の該領域によって、冷媒を異なる流路に分配する分配器としての役割も行う。ヘッダーパイプは、その細分化された機能に相応して分配パイプとも称される。
【００２０】
本発明の概念によれば、冷却装置モードでの冷媒の流動方向に、熱交換器の第１パスは、最後のパスより大きい流動横断面及び大きい熱交換面を有する。また、冷却装置モードでの冷媒の流動方向に冷媒を流入させるための第１冷媒出入口は、冷媒を排出するための第２冷媒出入口より大きいか、又はそれと同じ流動横断面で形成される。
【００２１】
熱交換器は、周りの空気から冷媒に熱を供給し、冷媒から乗客空間に供給する空気又は周りの空気に熱を放出する冷媒−空気熱交換器として形成されることが望ましい。空調システムの第１作動モードとしての冷却装置モードでは、熱交換器がコンデンサー／ガス冷却器として作動する。周りの空気を熱源とするヒートポンプモードでは、熱交換器が蒸発器として冷媒を印加される。
【００２２】
この時、熱交換器は過冷セクションなしに形成され、アキュムレータなしに冷媒回路に配置される。冷媒は、冷却装置モードで熱交換器の少なくとも２個のパスを通じて流動する。
【００２３】
本発明の一構成によれば、冷却装置モードの作動時に冷媒を流入させるための第１冷媒出入口は、８ｍｍより大きい内径を有する。この時、その内径は、望ましくは１０ｍｍ乃至１４ｍｍの範囲にある。
【００２４】
本発明のさらに他の構成によれば、冷却装置モードの作動時に冷媒を排出するための第２冷媒出入口は、６ｍｍより大きい内径を有する。この時、その内径は、望ましくは６ｍｍ乃至１９ｍｍの範囲にある。
【００２５】
また、本発明の課題は、ヘッダーパイプ、互いに平行に配置された流路、及び少なくとも２個の冷媒出入口を備える、自動車の空調システムの冷媒回路の本発明による熱交換器によって解決される。かかる熱交換器は、双方向の通過流動が可能であり、熱交換器の内部での冷媒の流動方向は、空調システムの作動モードによって変わる。冷媒は、流動方向に沿って順次に流路、ヘッダーパイプ、及び冷媒出入口を通じて流動するか、冷媒出入口、ヘッダーパイプ、及び流路を通じて流動する。冷媒出入口には、ヘッダーパイプに向かう側の反対側に冷媒回路の冷媒ラインの連結のための連結ブロックが形成される。
【００２６】
本発明の概念によれば、ヘッダーパイプと連結ブロックとの間に、冷媒出入口とのさらなる流体連結部として短絡ラインが配置される。すなわち、かかる短絡ラインは、冷媒出入口と並列に連結された、ヘッダーパイプと連結ブロックとの連結部である。
【００２７】
本発明による熱交換器のヘッダーパイプは、垂直に向かって水平に互いに離隔配置されることが望ましい。流路は、水平に向かって垂直に互いに離隔配置される。
【００２８】
ヘッダーパイプの間に流体連結部として配置される各々の流路は、扁平管プロファイルで形成されることが望ましい。この時、扁平管プロファイルは、２０ｍｍ未満の深さを有する。扁平管プロファイルの深さは、望ましくは、１０ｍｍ乃至１８ｍｍの範囲にある。
【００２９】
本発明の一構成によれば、扁平管プロファイルと同じ深さを有するリブが、空気側で扁平管プロファイルの間に配置される。ここで、深さとは、空気の流動方向に、そして流体の流動する長手方向に垂直に測った扁平管プロファイルの寸法を意味する。
【００３０】
ヘッダーパイプは、一体又は２部分に形成され、扁平管プロファイルの深さより大きい直径又は幅を有することが望ましい。
【００３１】
冷媒側の圧力損失を最小化し、ヒートポンプモードの作動時の熱交換面の結氷の恐れを低減させるために、冷媒が通過流動するパスの異なる数が空調システムの作動モードに依存し、それによって熱交換器を通じる冷媒の流動方向によって調整される。また、冷却装置モードの作動時に交換される熱出力が最適化される。
【００３２】
本発明の第１代替的な構成によれば、熱交換器は、２パスへの通過流動自在に形成されるが、冷却装置モードの冷媒の流動方向に、第２パスの扁平管プロファイルの数に対する第１パスの扁平管プロファイルの数の比が３乃至５の範囲にある。かかる比は、３．５乃至４．５の範囲にあることが望ましい。
【００３３】
本発明の第２代替的な構成によれば、熱交換器は、４パスへの通過流動自在に形成されるが、冷却装置モードの冷媒の流動方向に冷媒が順次に通過流動するパスの扁平管プロファイルの数の比が１９：１３：１０：６である。この時、扁平管プロファイルは、望ましくは、１５ｍｍ乃至１７ｍｍの範囲の深さと、１．０ｍｍ乃至１．６ｍｍの範囲の高さを有する。ここで、高さとは、空気の流動方向に垂直に、そして流体の流動する長手方向に垂直に測った扁平管プロファイルの寸法を意味する。
【００３４】
また、本発明の課題は、熱交換器のヘッダーパイプの内部体積空間を分割し、熱交換器のヘッダーパイプで流体の流動を転向させる装置によって解決される。
【００３５】
本発明の概念によれば、ヘッダーパイプの内部に少なくとも一つの移動可能な分離要素が配置される。この時、分離要素の移動は、差圧の原理及びヘッダーパイプの内部での分離要素の整列に基づく。相異なる側にかかる圧力差及び分離要素の整列によって、流体の出入口としての開口部が分離要素によって開放又は閉鎖される。
【００３６】
移動可能な分離要素は、直線移動可能な閉鎖要素及び静止要素を備える。閉鎖状態では、閉鎖要素が静止要素に当接する。閉鎖要素及びそれによる分離要素は垂直に向かうヘッダーパイプの方向に配置されるが、かかる方向は、以下で長手方向とも称される。
【００３７】
静止要素及び閉鎖要素は望ましくは、多重部分で分離要素に形成される。静止要素は、ヘッダーパイプの内部輪郭と静止要素の外部輪郭との間に＋／−０．１ｍｍ、望ましくは、＋／−０．０５ｍｍの許容誤差を有する狭い半田付け用ギャップが残るように、ヘッダーパイプの内部輪郭と合致される外部輪郭を有することが望ましい。
【００３８】
本発明の望ましい一構成によれば、静止要素は、流体の流動横断面としての開口部を形成する内部輪郭を有する。かかる開口部は、分離要素の閉鎖状態では、閉鎖要素によって閉鎖される。
【００３９】
閉鎖要素は、長手方向Ｌに直線移動自在に形成されることが有利である。
【００４０】
本発明のさらなる構成によれば、分離要素は、静止要素に対して移動可能な閉鎖要素の移動を案内する手段を備える。
【００４１】
第１代替的な構成によれば、静止要素の内部輪郭にはモールド部分が形成され、閉鎖要素にはガイド要素が形成される。この時、ガイド要素は、閉鎖要素によって開かれる平面に垂直に長手方向Ｌに伸びて閉鎖要素に配置されたピン状を有することが望ましい。ガイド要素は、モールド部分に当接して長手方向Ｌに移動可能に維持される。よって、静止要素のモールド部分及びガイド要素は、移動可能な閉鎖要素のためのガイドを形成する。
【００４２】
第２代替的な構成によれば、移動可能な閉鎖要素を案内するガイド要素が分離要素に形成される。この時、ガイド要素は、静止要素の内部輪郭の周りに沿って均一に静止要素に配置され、階段部を有する円形セグメントとして形成される。静止要素の内部輪郭は、円形開口部として形成されることが望ましい。円の中心点側に向かって静止要素上に載せられた、階段部の円弧状の面が移動可能な閉鎖要素の案内に提供され、閉鎖要素の側面と合致される。また、ガイド要素は、閉鎖要素に対する第２静止要素の支持及び固定部分として形成されることが望ましい。
【００４３】
第２静止要素は、ガイド要素の階段部の高さに第１静止要素と離隔して配置されることが望ましい。この時、閉鎖要素は、長手方向に移動可能に静止要素の間に維持され、円形に形成されることが望ましい。閉鎖要素の外側周りには、長手方向に向かう開口部が設けられるが、その開口部は、閉鎖要素が静止要素に当接する時に開口部の少なくとも一部が流体のための出入口を開放するように形成されることが非常に有利である。
【００４４】
本発明のさらに他の構成によれば、静止要素に対する閉鎖要素の移動を案内する手段が、閉鎖要素のねじれを防止するように形成される。
【００４５】
本発明の概念によれば、ヘッダーパイプの内部体積空間を分割して流体の流動を転向させる本発明による装置が、ヘッダーパイプの内部で本発明による熱交換器に形成される。そのように本発明による装置を配置することで、熱交換器の流動横断面及び／又は熱交換面が動的に変更され、作動モード及び必要に応じてそれに合わせて調整される。
【００４６】
望ましい流体は、二酸化炭素（Ｒ７４４）、Ｒ１３４ａ、ＨＦＯ１２３４ｙｆのような相変化熱伝逹媒体としての冷媒又は冷媒混合物である。
【発明の効果】
【００４７】
本発明による熱交換器又は熱交換器のヘッダーパイプの内部体積空間を分割する装置が先行技術に比べて優れた、さらに他の利点は、次のように要約される。
【００４８】
熱交換器の下位構成要素としての扁平管プロファイル、ヘッダーパイプ、及びリブ構造物と熱交換器の製造方法がさらなるコストを発生させず、冷却装置モード及びヒートポンプモードでの熱交換面の分布が、熱交換及び圧力損失に関して最適化され、ヒートポンプモードでの結氷の恐れが最小化され、解氷中にヒートポンプモードでの作動時に空調システムの出力損失が防止され、冷媒に最大出力が伝達され、加熱（補助加熱）システムの作動時に効率が向上しつつも、燃料消費が減少し、電気車の走行距離が増加する。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】冷却装置モードでのコンデンサー／ガス冷却器としての２パス熱交換器を示す図である。
【図２】ヘッダーパイプの内部に配置するための静的分離要素を示す図である。
【図３Ａ】ヘッダーパイプに分離要素を備える３パス熱交換器を示す図である。
【図３Ｂ】分離要素の直線移動可能な閉鎖要素が閉鎖されていることを示す図である。
【図３Ｃ】分離要素の直線移動可能な閉鎖要素が開放されていることを示す図である。
【図４Ａ】第１実施形態の移動可能な分離要素がヘッダーパイプの内部に配置されていることを示す図である。
【図４Ｂ】開放されている図４Ａの分離要素を示す正面図である。
【図４Ｃ】開放されている図４Ａの分離要素を示す背面図である。
【図５Ａ】装着可能な状態にある第２実施形態の移動可能な分離要素を示す図である。
【図５Ｂ】図５Ａの分離要素を示す分解図である。
【図５Ｃ】開放された状態にある図５Ａの分離要素を示す断面図である。
【図５Ｄ】閉鎖された状態にある図５Ａの分離要素を示す断面図である。
【図５Ｅ】図５Ａの分離要素の構造概要を示す図である。
【図６】第１ヘッダーパイプの冷媒出入口にある、短絡ラインを備えた連結ブロックを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００５０】
図１には、冷却装置モードにある先行技術によるコンデンサー／ガス冷却器としての２パス構成の熱交換器１が示されている。かかる熱交換器１は、望ましくは、図示していない自動車の空調システムの冷媒回路の構成要素である。
【００５１】
冷媒圧縮機によって圧縮された気状（ｇａｓｅｏｕｓ）冷媒は、高温で第１冷媒出入口４を通じて熱交換器１の第１ヘッダーパイプ２に流れ込む。第１ヘッダーパイプ２は、そのヘッダーパイプ２を互いに独立して密閉された領域に分割する静的分離要素７を備える。かかる静的分離要素７は、例えば、金属シートで形成される。
【００５２】
上部領域では、第１ヘッダーパイプ２に導入された気状冷媒が第１パスのいろいろな流路に均一に分配される。流路は、実線の矢印で表示されている。冷媒は、互いに平行に配置された流路を通じて流動方向６’に、第１ヘッダーパイプ２から第２ヘッダーパイプ３に流動する。分配された質量流量が同一方向に互いに平行に通過して流動する流動チャネル、又は冷媒の部分質量流量をパスと称する。この時、冷媒の部分質量流量は、概略同じ状態パラメータを有する。
【００５３】
いろいろな流路を通じて第２ヘッダーパイプ３に移送される冷媒は、第２ヘッダーパイプ３で再混合され、次いで、第２パスのいろいろな流路に均一に分配される。冷媒は、やはり互いに平行に配置された流路を通じて第２ヘッダーパイプ３から第１ヘッダーパイプ２に戻って流動する。いろいろな流路を通じて移送される冷媒は、第１ヘッダーパイプ２の下部領域で再混合される。全体の冷媒質量流量は、第１ヘッダーパイプ２の下部領域に配置された第２冷媒出入口５を通じて熱交換器１から排出される。これからは、熱を放出しつつ冷却し、少なくとも部分的に液化した冷媒が液相又は２相に存在する。また、完全に液化した冷媒はさらに過冷される。すなわち、凝縮温度より低い温度を有する。
【００５４】
２個のパスの面積関係は、熱交換面積及び流路の横断面面積において冷却及び凝縮時に変わる冷媒の密度に基づいて変わる。
【００５５】
図２は、ヘッダーパイプ２，３の内部に配置するための先行技術による静的分離要素７を示している。金属シートからスタンピングによって製作される、一体に形成された静的分離要素７は、フレーム９によって完全に取り囲まれる閉鎖形成された平坦な面８を有する。かかる閉鎖面８は、フレーム９より小さな板厚で形成され、それによってフレーム９が閉鎖面８の両側に突き出る。また、静的分離要素７は、対称面に対して対称に形成される。
【００５６】
フレーム９は、許容誤差に鑑みてヘッダーパイプ２，３の内部輪郭を複製した外部輪郭を有する。また、フレーム９には、ロック要素１１及び維持要素１２が形成されるが、ロック要素１１及び維持要素１２は、フレーム９の外部輪郭に形成されて対称面１０に配置される。この時、ロック要素１１は、維持要素１２の対向側に整列される。
【００５７】
静的分離要素７は、熱交換器１の製作時に維持要素１２で維持され、ヘッダーパイプ２，３間の冷媒の流路を形成する扁平管プロファイルと共に、スロットが形成されているヘッダーパイプ２，３に嵌め込まれる。ロック要素１１は、製作中に分離要素７をヘッダーパイプ２，３の内部に固定させる役割を行う。分離要素７及び扁平管プロファイルをヘッダーパイプ２，３に入れた後、各々の構成要素を半田付けする。この時、既に形成されている分離要素７のフレーム９は、簡単な半田付けを可能にする。静的分離要素７は、ヘッダーパイプ２，３の流動横断面を閉鎖する。
【００５８】
図３Ａには、２個のヘッダーパイプ２，３に分離要素１３を備える３パス熱交換器１が、冷却装置モードで作動する場合と、ヒートポンプモードで作動する場合とを示している。図１による構成とは異なって、分離要素１３が移動可能な一方、図１の分離要素７は静的である。冷却装置モードでの冷媒の流動方向６’は、実線の矢印で表示されており、ヒートポンプモードでの冷媒の流動方向６”は、点線の矢印で表示されている。
【００５９】
ヘッダーパイプ２，３は、その端部で周りの密閉のためのプラグによってそれぞれ形成される。
【００６０】
分離要素１３は、冷媒が図１と類似して第１冷媒出入口４を通じて第１ヘッダーパイプ２に導かれ、第１パスと平行に整列された流路を通じて第２ヘッダーパイプ３に流動するように開閉される。第１ヘッダーパイプ２にある分離要素１３は、ヘッダーパイプ２が互いに分離された２個の領域を有するようにヘッダーパイプ２を閉鎖する。冷媒は、第２ヘッダーパイプ３の上部領域で混合されて第２パスに転向する。
【００６１】
第２パスを通じて冷媒が第１パスとは逆の方向に流動する。冷媒は、第１ヘッダーパイプ２の下部領域で混合されて第３パスに転向する。
【００６２】
次いで、第３パスを通じて冷媒が第１パスと平行な方向に流動し、第２ヘッダーパイプ３の下部領域で混合されて、冷媒質量流量として第２冷媒出入口５を通じて熱交換器１から排出される。
【００６３】
冷却装置モードでは、冷媒が３パスで作動する熱交換器１を通じて概略上から下に流動する。パスの面積関係、すなわち、熱交換面積及び流路の横断面面積は、熱交換器１を通じる流動時に変わる冷媒の密度挙動に合わせて調整される。
【００６４】
冷却装置モードとは対比されるように、ヒートポンプモードでは、冷媒が概略下から上の流動方向６”に第１パスに熱交換器１を通じて流動する。ヒートポンプモードでの冷媒の流動方向６”は、点線の矢印で表示されている。
【００６５】
ヒートポンプモードでの冷媒の流動方向は上から下に向かってもよいが、一方、その場合には、冷却装置モードで冷媒が下から上に流動する。
【００６６】
冷媒は、第２冷媒出入口５を通じて熱交換器１の第２ヘッダーパイプ３に流れ込む。第２ヘッダーパイプ３にある分離要素１３が開放される。すなわち、ヘッダーパイプ３に形成された２個の領域が流体技術的に互いに連結される。冷媒は、ヘッダーパイプ２，３を連結する熱交換器１のすべての流路に分配され、それによって、冷媒が第１パスに熱交換器１を通じて流動する。
【００６７】
分離要素１３がやはり開放され、２個の形成された領域が流体技術的に互いに連結されている第１ヘッダーパイプ２で、冷媒の部分質量流量が互いに混合される。次いで、冷媒は、第２冷媒出入口５を通じて熱交換器１から排出される。
【００６８】
かかる分離要素１３の構成によって、冷媒が順次に通過して流動するパスの数が、例えば、ヒートポンプモードと比較して冷却装置モードで変わる。冷媒の熱交換面及び流動横断面が動的に変更されてもよく、それぞれの作動状態及び外部条件に合わせて調整されてもよい。
【００６９】
ヘッダーパイプ２，３の間の冷媒の流路を形成する扁平管プロファイルは、２０ｍｍ未満のプロファイル深さを有するが、１６ｍｍ±２ｍｍ又は１２ｍｍ±２ｍｍのプロファイル深さが望ましい。空気側では、それらの間にリブが配置された扁平管プロファイルによって熱交換面が形成される。この時、リブは、扁平管と同じプロファイル深さを有する。
【００７０】
２パス熱交換器１の構成では、例えば、１６ｍｍ±２ｍｍ又は１２ｍｍ±２ｍｍのプロファイル深さを有する扁平管プロファイルが使われる。冷却装置モードの作動時に、冷媒の流動方向に第２パスの扁平管数に対する第１パスの扁平管数の比は、３乃至５である。ここで、望ましい比は、３．５乃至４．５である。
【００７１】
４パス熱交換器の構成では、例えば、１６ｍｍ±１ｍｍのプロファイル深さを有する扁平管プロファイルが使われる。冷却装置モードの作動時に、冷媒の流動方向に第１パス乃至第４パスの扁平管数は、互いに１９：１３：１０：６の比になる。
【００７２】
第１冷媒出入口４は、図示していない冷媒ラインとして形成されるパイプと連結される。かかるパイプは、１０ｍｍより大きい、望ましくは、１６ｍｍ±１ｍｍの内径を有する。
第２冷媒出入口５もはやり、図示していない冷媒ラインとして形成されるパイプと連結される。かかるパイプは６ｍｍより大きい、望ましくは、１０ｍｍ±１ｍｍ又は１３ｍｍ±１ｍｍ又は１６ｍｍ±１ｍｍの内径を有する。
【００７３】
ヘッダーパイプ２，３は一体又は２部分に形成され、扁平管のプロファイル深さより大きい幅又は直径を有する。それぞれのヘッダーパイプ２，３は、ヘッダーパイプ２，３の流動横断面を閉鎖し、可能な場合にヘッダーパイプ２，３を分離された体積空間に分割する少なくとも一つの分離要素１３以外に、ヘッダーパイプ２，３を周りに対して蜜閉する、図示していない４個のプラグを備える。
【００７４】
図３Ｂ及び図３Ｃには、図３Ａの分離要素１３がそれぞれ直線移動可能な閉鎖要素１４を備える詳細図として示されている。
【００７５】
パスの分離は、ヘッダーパイプ２，３で機械的に差圧によって制御されて移動可能な分離要素１３によって行われるが、かかる分離要素１３は、熱交換器１の作動時に弁として、冷却装置モードでは閉鎖され、ヒートポンプモードでは開放される。それに関して、移動可能な分離要素１３は、チェック弁と類似して形成される。
【００７６】
移動可能な分離要素１３は、冷却装置モードの作動のためにヘッダーパイプ２，３を、互いに分離された体積空間を有する２個の領域に分割するか、又は、ヒートポンプモードでその領域を流体技術的に互いに連結して共通の体積空間を形成する役割を行う。
【００７７】
図３Ｂは、ヘッダーパイプ２，３が互いに分離された２個の体積空間を有する状態である閉鎖状態にある分離要素１３をそれぞれ示している一方、図３Ｃには、開放状態にある分離要素１３が示されている。
【００７８】
それぞれの分離要素１３は、直線移動可能な閉鎖要素１４及び静止要素１５を備える。分離要素１３の閉鎖状態では、閉鎖要素１４が静止要素１５に当接する。
【００７９】
熱交換器１が冷却装置モードでの作動時には、静止要素１５付きの直線移動可能な閉鎖要素１４として形成された分離要素１３が、図３Ｂのように閉鎖される。高圧に圧縮された後で熱交換器１の第１冷媒出入口４を通じて第１ヘッダーパイプ２の上部領域に流れ込んだ気状高温冷媒は、直線移動可能な閉鎖要素１４を下方に加圧し、第１パスの流路に分配される。第１パスの流路を通じる流動、第２ヘッダーパイプ３での混合、転向、及び第２パスの流路への分配中に発生する圧力損失によって、第１ヘッダーパイプ２にある分離要素１３が両側面で相異なる圧力で冷媒を印加されるが、その圧力差が閉鎖要素１４を静止要素１５に当接させて押し付け、分離要素１３を閉鎖する。第２ヘッダーパイプ３にある分離要素１３の状態も同様である。したがって、熱交換器１を通じて３パスに流動が行われる。冷媒は熱を放出した後、第２冷媒出入口５を通じて液体状態又は液体／蒸気状態に熱交換器１から排出される。
【００８０】
熱交換器１がヒートポンプモードでの作動時には、分離要素１３が直線移動可能な閉鎖要素１４によって開放される。第２冷媒出入口５を通じて熱交換器１の第２ヘッダーパイプ３の下部領域に流れ込んだ２相冷媒は、直線移動可能な閉鎖要素１４を上方に加圧し、３個のパスの流路に分配される。冷媒は、第２ヘッダーパイプ３の全体を通じて熱交換器１の流路に分配され、すべての流路を通じて平行に流動する。流れ込む冷媒の圧力によって、閉鎖要素１４が静止要素１５から離れて押し付けられる。分離要素１３が開放される。第２冷媒出入口５を通じて流れ込む時から第１冷媒出入口４を通じて排出されるまで発生する圧力損失によって、閉鎖要素１４の上部側面での圧力が下部側面での圧力よりいつも低いため、ヒートポンプモードでは、その圧力差に基づいて閉鎖要素１３が開放されたまま維持される。したがって、熱交換器１を通じて１パスに流動が行われる。冷媒は、熱を吸収した後、第１冷媒出入口４を通じてガス状態に熱交換器１から排出される。
【００８１】
その際、直線移動可能な閉鎖要素１４は、重力と流動力と圧力との合力が開閉を制御するように設計される。
【００８２】
図４Ａは、熱交換器１の組み立て状態で移動可能な閉鎖要素１３がヘッダーパイプ２，３の内部に配置されたことを示している。ヘッダーパイプ２，３の示された部分は、冷媒出入口４、５及びスロットが形成された外壁を備えている。
【００８３】
外壁にあるスロット型開口部１６を通じて、パスの流路を形成する扁平管プロファイル１７が嵌め込まれる。この時、扁平管プロファイル１７は、少なくとも１０ｍｍまでの、望ましくは、８ｍｍの挿入深さでヘッダーパイプ２，３に嵌め込まれる。移動可能な分離要素１３も、スロット型開口部を通じてヘッダーパイプ２，３に嵌め込まれるが、但し、そのスロット型開口部は図示されていない。
【００８４】
扁平管プロファイル１７及び静止要素１５を形成する分離要素１３のバッフルプレートは、ヘッダーパイプ２，３の外壁に半田付けされる。バッフルプレート１５は、ロック要素１１によって外壁にロックされる。この時、ロック要素１１は、分離要素１３をヘッダーパイプ２，３に挿入するためのスロット型開口部１６の対向側で外壁に嵌め込まれる。ストライクプレートとして形成される直線移動可能な閉鎖要素１４は、以後にバッフルプレートとも称される静止要素１５に当接しなければ、移動可能な分離要素１３が開放される。
【００８５】
分離要素１３の開放状態では、移動可能な閉鎖要素１４がヘッダーパイプ２，３に嵌め込まれた扁平管プロファイル１７に当接する。したがって、扁平管プロファイル１７は、分離要素１３の開放状態での閉鎖要素１４に対するストッパとしても同時に形成される。
【００８６】
分離要素１３は、熱交換器１の製作時に維持要素１２で維持されてスロットの形成されたヘッダーパイプ２，３に嵌め込まれる。ロック要素１１は、図２の静的分離要素７のように、製作中に分離要素１３をヘッダーパイプ２，３の内部に固定させる役割を行う。分離要素１３がヘッダーパイプ２，３に嵌め込まれた後、ヘッダーパイプ２，３の構成要素、扁平管プロファイル１７、及び静止要素１５が互いに半田付けされる。
【００８７】
図４Ｂ及び図４Ｃには、図４Ａの移動可能な分離要素１３が詳細図として示されているが、図４Ｂは、分離要素１３の正面図を示し、図４Ｃは、分離要素１３の背面図を示している。
【００８８】
移動可能な分離要素１３は、ストライクプレート１４及びバッフルプレート１５によって互いに分離されて形成された２個の要素を備えるが、その２個の要素は、金属シートでスタンピングによって製作され、対称面に対して対称に形成されることが望ましい。バッフルプレート１５は、コーティング、望ましくは、ＡＡ４４０４５からなるコーティングを有する半田付け可能な材料、望ましくは、ＡＡ３００３で少なくとも０．２ｍｍの材料厚さに製作される。この時、バッフルプレートの厚さは、０．２ｍｍ乃至２．５ｍｍの範囲であり、望ましくは、０．４ｍｍ乃至２．３ｍｍの範囲で変わる。それに対し、ストライクプレート１４は、半田付け不可能な材料、望ましくは、特殊鋼、例えば、ＡｌＳｉ ３０４（ＤＩＮ １．４３０１）で少なくとも０．２ｍｍ、望ましくは０．３ｍｍ乃至０．５ｍｍの範囲の材料厚さに製造される。
【００８９】
バッフルプレート１５は、許容誤差に鑑みてヘッダーパイプ２，３の内部輪郭を複製した周りを取り囲む外部輪郭をエッジに備える。また、バッフルプレート１５の外部輪郭は、対称面に配置されたロック要素１１及び維持要素１２を備える。この時、ロック要素１１は、維持要素１２の対向側に整列される。
【００９０】
外部輪郭以外にも、バッフルプレート１５は、バッフルプレート１５を通じる貫通開口部として、流動横断面を開放する四つ葉のクローバ形態の内部輪郭１８を備える。この時、貫通開口部は、バッフルプレート１５によって開かれた平面に垂直に向かう。
【００９１】
ストライクプレート１４はやはり、許容誤差に鑑みてバッフルプレート１５の内部輪郭１８を複製した四つ葉のクローバ形態の周りを取り囲む外部輪郭１９をエッジに備える。ここで、ストライクプレート１４の外部輪郭１９は、バッフルプレート１５の内部輪郭１８より大きい寸法を有し、それによって、分離要素１３の閉鎖状態でストライクプレート１４がバッフルプレート１５に当接する。この時、バッフルプレート１５の内部輪郭１８の全体がストライクプレート１４の外部輪郭１９によって覆われる。
【００９２】
ストライクプレート１４の外部輪郭１９及びバッフルプレート１５の内部輪郭１８の寸法の許容誤差は約０．１ｍｍであり、それによって、ヘッダーパイプ２，３とストライクプレート１４との間のギャップがストライクプレート１４の移動を許容する。
【００９３】
バッフルプレート１５の内部輪郭１８及びストライクプレート１４の外部輪郭１９は略円形であり、一方にあるモールド部分２０及び他方にある切り欠き２１を備える。
【００９４】
ストライクプレート１４は、４個の切り欠き２１を外部輪郭１９に備えるが、その切り欠き２１は互いに均一に離隔し、外端部から出発してストライクプレート１４の中心点側に伸びる。この時、切り欠き２１は、ストライクプレート１４の低面の直径の略１／３を経た後で終わり、それによって、切り欠き２１によって生じるストライクプレート１４の部分領域が中心点側に向かう領域で互いに連結されて形成される。この時、ストライクプレート１４の元々の略円形の外形から切り欠き２１によって除去される面の面積は、切り欠きなしに同径を有するストライクプレートの全体面積より小さい。
【００９５】
ストライクプレート１４は、図４Ｃによってガイド要素２２を備える。ここで、ガイド要素２２は、ストライクプレート１４によって開かれた平面に垂直に整列され、ストライクプレート１４の中心点から長手方向Ｌに伸びて配置される。ピン状のガイド要素２２は、円形の横断面から外れた横断面、例えば、多角形や楕円形に形成される横断面で形成される。
【００９６】
バッフルプレート１５は、４個のモールド部分２０を内部輪郭１８に備えるが、そのモールド部分２０は、互いに均一に離隔し、外方からバッフルプレート１５の中心点側に伸びる。この時、モールド部分２０は、それぞれバッフルプレート１５の内部輪郭１８の直径の略１／３を経た後で終わる。バッフルプレート１５のモールド部分２０の寸法は、分離要素１３の閉鎖のために輪郭１８、１９が重なるように許容誤差を含むストライクプレート１４の切り欠き２１の寸法と一致する。
【００９７】
バッフルプレート１５の内部輪郭１８のモールド部分及びストライクプレート１４のガイド要素２２は、ガイド要素２２がモールド部分２０の端部面に当接することで移動時に案内されるようにそれぞれ形成される。この時、ストライクプレート１４は、バッフルプレート１５に対してねじれないように維持されるが、これは、ガイド要素２２が円形の横断面から外れた横断面、図４Ｃによれば、正方形の横断面を有するからである。バッフルプレート１５の内部輪郭１８のモールド部分２０の真っ直ぐな端部面が、ガイド要素２２の正方形の横断面の側面エッジに当接し、それによってガイド要素２２がその長手方向Ｌのみに滑り移動する。
【００９８】
図５Ａ、図５Ｂ、図５Ｃ、図５Ｄ、及び図５Ｅには、さらに他の実施形態の移動可能な分離要素１３’が示されているが、図５Ａは、直ぐ装着可能な状態にある分離要素１３’を示しており、図５Ｂは、個別構成要素を示すための分解図を示しており、図５Ｃ及び図５Ｄは、それぞれ断面図を示しており、図５Ｅは、構造概要を平面図として示している。図５Ｃは、開放状態にある分離要素１３’を示しており、図５Ｄは、閉鎖状態にある分離要素１３’を示している。
【００９９】
また、静止要素１５’は、ロック要素１１及び維持要素１２が形成されたフレーム９を有する面８を備える。かかる面８は、円形の開口部の内部輪郭１８’を中央に備える。円形の開口部は、出入口であり、面８の大部分にかけて伸びる。
【０１００】
かかる面８は、フレーム９に移行する部分で周りに均一に分配されて配置されたガイド要素２３を備える。階段状に形成された４個のガイド要素２３は、それぞれ階段部を有する円形セグメントとして設けられる。面８上に載せられており、かつ円の中心点側に向かっている階段部の円弧形の第１面は、直線移動可能な閉鎖要素１４’を案内する役割を行う。フレームと連結されている、長手方向Ｌに向かっている階段部の面及び円の中心点側に向かっている階段部の面は、第２静止要素２４の支持及び固定部分として形成される。
【０１０１】
第２静止要素２４は、製作又は組み立て時に円形セグメントとして形成されたガイド要素２３の円の中心点に対して、同心状にガイド要素２３の階段部の段差部分上に載せられて半田付けされる。その場合、第２静止要素２４は、階段部の高さで第１静止要素１５’に対して離隔して配置される。この時、静止要素１５’，２４間の間隔が閉鎖要素１４’の移動サイズを定める。
【０１０２】
バッフルプレート１５’に該当する第１静止要素１５’の面８と第２静止要素２４との間の介在空間には、ストライクプレート１４’に該当する直線移動可能な閉鎖要素１４’が配置される。この時、閉鎖要素１４’は、静止要素１５’，２４の間に移動可能に維持され、円の中心点側に向かうガイド要素２３の階段部の円弧形の第１面で案内される。
【０１０３】
ガイド要素２３の階段部の円弧形の第１面と閉鎖要素１４’の側面とが互いに合致して案内を保証する。
【０１０４】
円形に形成された第２静止要素２４は、外側の周りに配置された穴又は穿孔状の開口部２５を備える。この時、静止要素１５’，２４の組み立て及び相互半田付けのために、静止要素２４の半径がフレームと連結されている、円の中心点側に向かっているガイド要素２３の階段部の円弧形面の許容誤差を含む半径と一致する。
【０１０５】
長手方向Ｌに向かっている開口部２５は、閉鎖要素１４’が静止要素２４に当接する時に、図５Ｃに示したように、開口部２５のうち少なくとも一部又は開口部２５全体が閉鎖要素１４’によって覆われずに開放されたまま残るように静止要素２４に配置され、またそのようにする直径にそれぞれ形成される。
【０１０６】
閉鎖要素１４’は、２個の端部位置の間で自在に移動可能であるが、第１端部位置では、図５Ｄからも分かるように、第１静止要素１５’に当接して開口部として形成された内部輪郭１８’を閉鎖する。したがって、閉鎖要素１４’の直径は開口部の直径より大きい。閉鎖要素１４’が面８上に載せられる。分離要素１３’が閉鎖される。
【０１０７】
第２端部位置では、閉鎖要素１４’が、図５Ｃに示したように、第２静止要素２４に当接して第１静止要素１５’の内部輪郭１８’を開放する。同時に、第２静止要素２４の開口部２５が少なくとも部分的に開放されたまま維持されるため、開口部２５の開放された領域が、分離要素１３’の両側に領域間の通過を可能にする。また、静止要素２４の周りと静止要素１５’のフレーム９との間にギャップ２６が形成されるが、そのギャップ２６は、静止要素２４の周り方向にガイド要素２３のみによって断絶される。かかるギャップ２６は、開口部２５と共に流体のさらなる出入口になる。流体は、矢印で表示された流動方向６に分離要素１３’を通過して流動する。分離要素１３’が開放される。
【０１０８】
図３Ａで、パスの扁平管数の比及び冷媒出入口４、５での冷媒ラインの直径に基づいて説明したように、冷却装置モードの作動時に冷媒の流動方向に熱交換器１での流動横断面が小くなることは、最小の空間で最大の熱出力を出すように熱交換面を分配する以外に、熱交換器１を通じる流動時の冷媒側の圧力損失を低減させる役割も行う。
【０１０９】
図６には、短絡ライン２９付きの連結ブロック２８が示されている。ヘッダーパイプ２，３でのパスを通じる流動、混合、転向、及び分配時に発生する冷媒の圧力損失以外に、冷媒は、冷媒ライン２７を冷媒出入口４に連結する連結ブロック２８を通じて流動する時にも絞縮される。この時、その中でも特に、ヒートポンプモードで出口側に配置される連結ブロック２８を通じる流動時の圧力損失が非常に大きい。かかる圧力損失を最小化するために、連結ブロックは従来の連結ブロックより大きい流動横断面で形成されるか、又は、従来の連結ブロック２８に短絡ライン２９が備えられる。短絡ライン２９は、”ジャンパ管”とも呼ばれ、ヘッダーパイプ２から連結ブロック２８へのバイパスをなす。よって、ヘッダーパイプ２と冷媒ライン２７との間の冷媒出入口４の流動横断面が、冷媒出入口４自体の流動横断面を拡大しなくても短絡ライン２９の横断面ほど拡大される。熱交換器１からの冷媒の排出時の圧力損失が減少する。
【符号の説明】
【０１１０】
１    熱交換器
２    第１ヘッダーパイプ
３    第２ヘッダーパイプ
４    第１冷媒出入口
５    第２冷媒出入口
６    冷媒の流動方向
６’  冷却装置モードでの冷媒の流動方向
６”  ヒートポンプモードでの冷媒の流動方向
７    静的分離要素
８    面
９    フレーム
１０    対称面
１１    ロック要素
１２    維持要素
１３，１３’  移動可能な分離要素
１４，１４’  直線移動可能な閉鎖要素、ストライクプレート
１５，１５’  閉鎖要素に対する静止要素、バッフルプレート
１６    ヘッダーパイプのスロット型開口部
１７    扁平管プロファイル
１８，１８’  バッフルプレートの内部輪郭
１９    ストライクプレートの外部輪郭
２０    内部輪郭のモールド部分
２１    外部輪郭の切り欠き
２２，２３    ガイド要素
【図１】
0006483607.tif 000002
【図２】
0006483607.tif 000003
【図３Ａ】
0006483607.tif 000004
【図３Ｂ】
0006483607.tif 000005
【図３Ｃ】
0006483607.tif 000006
【図４ａ】
0006483607.tif 000007
【図４ｂ】
0006483607.tif 000008
【図４ｃ】
0006483607.tif 000009
【図５ａ】
0006483607.tif 000010
【図５ｂ】
0006483607.tif 000011
【図５ｃ】
0006483607.tif 000012
【図５ｄ】
0006483607.tif 000013
【図５ｅ】
0006483607.tif 000014
【図６】
0006483607.tif 000015