(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用の窓ガラスに設けられる導電体層に無鉛半田を用いて接続される第１接続端子本体、前記第１接続端子本体に塗布される無鉛半田、及び前記無鉛半田を示す第１識別手段、を有する第１接続端子を準備するステップと、
車両用の窓ガラスに設けられる導電体層に有鉛半田を用いて接続される第２接続端子本体、前記第２接続端子本体に塗布される有鉛半田、及び前記有鉛半田を示す第２識別手段、を有する第２接続端子を準備するステップと、
前記第１接続端子を用いる場合、前記無鉛半田の接続条件に基づいて、前記第１接続端子本体を当該無鉛半田を介して前記窓ガラスの導電体層に接続し、前記第２接続端子を用いる場合、前記有鉛半田の接続条件に基づいて、前記第２接続端子本体を当該有鉛半田を介して前記窓ガラスの導電体層に接続するステップと、
を備え、
前記有鉛半田の接続条件は、前記無鉛半田の接続条件と比べ、温度が高く、加熱時間が長い、窓ガラスの製造方法。
【請求項２】
前記第１識別手段は、前記無鉛半田に被覆される、第１の色の被覆材であり、
前記第２識別手段は、前記有鉛半田に被覆され、前記第１の色とは異なる第２の色の被覆材である、請求項１に記載の窓ガラスの製造方法。
【請求項３】
前記第１識別手段は、前記第１接続端子本体及び前記無鉛半田の少なくとも一方に設けられた第１マークであり、
前記第２識別手段は、前記第２接続端子本体及び前記有鉛半田の少なくとも一方に設けられ、前記第１マークとは異なる第２マークである、請求項１に記載の窓ガラスの製造方法。
【請求項４】
前記第１識別手段は、前記第１接続端子本体を加工することにより形成されており、
前記第２識別手段は、前記第２接続端子本体を加工することにより形成されている、請求項１に記載の窓ガラスの製造方法。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載の窓ガラスの製造方法に用いる、前記第１接続端子及び前記第２接続端子を備えている、接続端子セット。
【請求項６】
窓ガラスと、
前記窓ガラスの表面に積層された導電体層と、
請求項５に記載の接続端子セットから選択され、前記導電体層に接続される前記第１接続端子または前記第２接続端子と、
を備えている、端子付き窓ガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、接続端子の製造方法、窓ガラスの製造方法、接続端子、端子付き窓ガラス、及び接続端子セットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に取り付けられる車両用の窓ガラス（特に、リアガラス）の表面には、結露を除去するため又は氷結を溶かすようワイパーを加熱するための熱線、所定の電波を受信するためのアンテナ等を構成するパターンを有する導電体層が設けられることがある。この導電体層は、例えば、導電性の銀ペーストを窓ガラスの表面上に印刷し焼成することにより形成される。そして、この導電体層には、外部の電源又はアンテナ回路と接続するための金属製の接続端子が半田付けされる。
【０００３】
例えば、特許文献１には、結露を除去するための熱線を構成するパターンを有する導電体層上に半田付けする接続端子が例示されている。そして、この接続端子には、車体側から給電を行うために、給電用導線が接続されるコネクタが連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−３３５２８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のような接続端子には、予め半田が塗布されており、この半田を加熱することで、接続端子を導電体層に固定するようになっている。このような半田としては、無鉛半田と有鉛半田が知られているが、無鉛半田と有鉛半田は、加熱温度など、固定のための種々の条件が相違している。例えば、加熱温度については、有鉛半田の方が高く、有鉛半田の加熱条件で無鉛半田を加熱して固定しようとすると、温度が高すぎるため、溶融時に無鉛半田が導電体層上で広がってしまい、接続端子を適切に固定することができない。そのため、固定の強度が低下し、接続端子が導電体層から離脱するおそれがある。
【０００６】
このように、無鉛半田と有鉛半田は固定のための条件が相違するが、外観上は違いがないため、例えば、無鉛半田が塗布された接続端子と有鉛半田が塗布された接続端子が混在すると、識別できなくなり、これによって誤った条件で固定されるおそれがある。本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、無鉛半田が塗布された接続端子と有鉛半田が塗布された接続端子とを容易に識別することができる、接続端子の製造方法、窓ガラスの製造方法、接続端子、及び接続端子セットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る接続端子の製造方法は、車両用の窓ガラスに設けられる導電体層に無鉛半田を用いて接続される第１接続端子本体、前記第１接続端子本体に塗布される無鉛半田、及び前記無鉛半田を示す第１識別手段、を有する第１接続端子を準備するステップと、車両用の窓ガラスに設けられる導電体層に有鉛半田を用いて接続される第２接続端子本体、前記第２接続端子本体に塗布される有鉛半田、及び前記有鉛半田を示す第２識別手段、を有する第２接続端子を準備するステップと、を備えている。
【０００８】
上記製造方法において、前記第１識別手段は、前記無鉛半田に被覆される、第１の色の被覆材であり、前記第２識別手段は、前記有鉛半田に被覆され、前記第１の色とは異なる第２の色の被覆材とすることができる。
【０００９】
上記製造方法において、前記第１識別手段は、前記第１接続端子本体及び前記無鉛半田の少なくとも一方に設けられた第１マークであり、前記第２識別手段は、前記第２接続端子本体及び前記有鉛半田の少なくとも一方に設けられ、前記第１マークとは異なる第２マークであるものとすることができる。
【００１０】
上記製造方法において、前記第１識別手段は、前記第１接続端子本体を加工することにより形成され、前記第２識別手段は、前記第２接続端子本体を加工することにより形成することができる。
【００１１】
本発明に係る窓ガラスの製造方法は、上述したいずれかの接続端子の製造方法に製造された、前記第１接続端子及び前記第２接続端子のいずれか一方を取得するステップと、前記第１接続端子を取得した場合、前記無鉛半田の接続条件に基づいて、前記第１接続端子本体を当該無鉛半田を介して前記窓ガラスの導電体層に接続し、前記第２接続端子を取得した場合、前記有鉛半田の接続条件に基づいて、前記第２接続端子本体を当該有鉛半田を介して前記窓ガラスの導電体層に接続するステップと、を備えている。
【００１２】
本発明に係る接続端子は、車両用の窓ガラスに設けられる導電体層に無鉛半田または有鉛半田を用いて接続される接続端子本体と、前記接続端子本体に塗布される無鉛半田または有鉛半田と、前記無鉛半田または有鉛半田のいずれか一方を示す識別手段と、を備えている。
【００１３】
本発明に係る端子付き窓ガラスは、窓ガラスと、前記窓ガラスの表面に積層された導電体層と、前記導電体層に接続される，上述した接続端子と、を備え、前記接続端子は、前記無鉛半田または有鉛半田を介して前記導電体層に接続される。
【００１４】
本発明に係る接続端子セットは、車両用の窓ガラスに設けられる導電体層に無鉛半田を用いて接続される第１接続端子本体、前記第１接続端子本体に塗布される無鉛半田、及び前記無鉛半田を示す第１識別手段、を有する第１接続端子と、車両用の窓ガラスに設けられる導電体層に有鉛半田を用いて接続される第２接続端子本体、前記第２接続端子本体に塗布される有鉛半田、及び前記有鉛半田を示す第２識別手段、を有する第２接続端子と、を備えている。
【００１５】
上記接続端子セットにおいて、前記第１識別手段は、前記無鉛半田に被覆される第１の色の被覆材であり、前記第２識別手段は、前記有鉛半田に被覆され、前記第１の色とは異なる第２の色の被覆材とすることができる。
【００１６】
上記接続端子セットにおいて、前記第１識別手段は、前記第１接続端子本体及び前記無鉛半田の少なくとも一方に設けられた第１マークであり、前記第２識別手段は、前記第２接続端子本体及び前記有鉛半田の少なくとも一方に設けられ、前記第１マークとは異なる第２マークであるものとすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、無鉛半田が塗布された接続端子と有鉛半田が塗布された接続端子とを容易に識別することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る窓ガラスの一実施形態を示す概略平面図である。
【図２】図１の窓ガラスに取り付けた接続端子の正面図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】図２の側面図である。
【図５】導電体層への接続端子の取り付けまでの手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る接続端子、及びこれを用いた窓ガラスの製造方法の一実施形態について説明する。本実施形態においては、自動車の窓ガラスの積層された導電体層に、接続端子を接続する態様について説明する。また、本実施形態において用いられる接続端子は、後に詳述するように、給電用導線のコネクタが取り付けられる接続端子本体、この接続端子本体に塗布される無鉛半田または有鉛半田、及びこれら無鉛半田または有鉛半田のいずれかを指し示す識別手段により構成されている。以下、これらを順に説明する。
【００２０】
＜１．窓ガラス＞
まず、本実施形態に係る窓ガラスについて、図面を参照しつつ説明する。図１は、本実施形態に係る窓ガラス１００の概略平面図である。図１に示すように、本実施形態に係る窓ガラス１００は、車両用のガラス板１０１を備えており、このガラス板１０１の内面、つまり車内側の面には、所定のパターンを有する導電体層１０２が積層されている。そして、この導電体層１０２には、半田により接続端子１が接続されている。すなわち、この窓ガラス１００は、端子付きの窓ガラスである。
【００２１】
＜１−１．ガラス板＞
次に、ガラス板１０１について説明する。図１に示すように、本実施形態に係るガラス板１０１は矩形状に形成されており、自動車の車体に設けられる窓に取り付けられる。なお、図１に例示されるガラス板１０１はリアガラスであり、ガラス板１０１に形成される後述の導電体層１０２のパターンは、リアガラスの結露を除去するための熱線である。
【００２２】
ガラス板１０１には、自動車用の公知のガラス板を利用することができる。例えば、ガラス板１０１には、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラス若しくはグリーンガラス、又はＵＶグリーンガラスが利用されてもよい。ただし、このようなガラス板１０１は、自動車が使用される国の安全規格に沿った可視光線透過率を実現する必要がある。例えば、日射吸収率、可視光線透過率などが安全規格を満たすように調整することができる。以下に、クリアガラスの組成の一例と、熱線吸収ガラス組成の一例を示す。
【００２３】
（クリアガラス）
ＳｉＯ２:７０〜７３質量％
Ａｌ２Ｏ３：０．６〜２．４質量％
ＣａＯ：７〜１２質量％
ＭｇＯ：１．０〜４．５質量％
Ｒ２Ｏ：１３〜１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ２Ｏ３に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ２Ｏ３）：０．０８〜０．１４質量％
【００２４】
（熱線吸収ガラス）
熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ２Ｏ３に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ２Ｏ３）の比率を０．４〜１．３質量％とし、ＣｅＯ２の比率を０〜２質量％とし、ＴｉＯ２の比率を０〜０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ２やＡｌ２Ｏ３）をＴ−Ｆｅ２Ｏ３、ＣｅＯ２及びＴｉＯ２の増加分だけ減じた組成とすることができる。
【００２５】
なお、ガラス板１０１の種類は、クリアガラス又は熱線吸収ガラスに限られず、実施の形態に応じて適宜選択可能である。例えば、ガラス板１０１は、アクリル系、ポリカーボネート系等の樹脂窓であってもよい。
【００２６】
また、本実施形態に係るガラス板１０１の厚みは、特には限定されなくてもよい。ただし、軽量化の観点からは、ガラス板１０１の厚みは、２．２〜５．１ｍｍの範囲で設定されてもよく、２．４〜３．８ｍｍの範囲で設定されてもよく、２．７〜３．２ｍｍの範囲で設定されてもよい。更に、ガラス板１０１の厚みは３．１ｍｍ以下となるように設定されてもよい。
【００２７】
また、このようなガラス板１０１は、単一のガラス板のほか、複数のガラスで樹脂などの中間膜を挟持した合わせガラスであってもよい。
【００２８】
＜１−２．導電体層＞
次に、ガラス板１０１の表面に形成される導電体層１０２について説明する。導電体層１０２は、例えば、自動車の車内側に向けられるガラス板１０１の表面に形成され、ガラス板１０１の結露を除去するための熱線を構成するパターンを有している。この導電体層１０２は、例えば、導電性の銀ペーストをガラス板１０１の表面上に印刷し焼成することによって形成される。ただし、導電体層１０２の材料は、この銀ペーストに限定されず、実施の形態に適宜選択可能である。
【００２９】
この導電体層１０２には後述する接続端子１が半田付けされ、この接続端子１を介して、当該導電体層１０２は自動車の備える電源（不図示）に接続される。そして、自動車に設けられる操作パネル（不図示）により、当該電源から導電体層１０２への電気の供給を操作可能に構成される。
【００３０】
そのため、自動車の運転手は、当該操作パネルを操作することによって、電源から導電体層１０２に電気を供給することができる。導電体層１０２に電気が供給されると、供給される電気のエネルギーによって導電体層１０２が加熱される。これによって、導電体層１０２の形成された部分でガラス板１０１が温められ、ガラス板１０１の表面についた結露を除去することができる。
【００３１】
＜１−３．接続端子＞
次に、接続端子について、図２及び図３を参照しつつ、説明する。図２は窓ガラスに取り付けた接続端子の正面図、図３は図２の平面図、図４は図２の側面図である。なお、図２及び図４においては、ガラス板１０１上の導電体層を省略している。
【００３２】
本実施形態に係る接続端子は、上述したように、接続端子本体、この接続端子本体に塗布される無鉛半田または有鉛半田、及びこれら無鉛半田または有鉛半田のいずれかを指し示す識別手段と、を備えている。以下、これらの部材について、順に説明する。
【００３３】
＜１−３−１．接続端子本体＞
図２〜図４に示すように、この接続端子本体１０は、導電性の金属材料などで形成されており、第１部位１１と、第２部位１２と、第３部位１３とを備えている、第１部位１１は、矩形状の板材を折り曲げることによって形成されており、ガラス板１０１に半田２１を介して固定される板状の第１固定部１１１、ガラス板１０１から離間するように、第１固定部１１１から斜めに延びる傾斜部１１２、傾斜部１１２からガラス板１０１と平行に延びる水平部１１３、及びこの水平部１１３から上方へ延びる第１起立部１１４を備えている。また、第１起立部１１４は、水平部１１３から上方に延びる第１部１１４１、第１部１１４１から斜め上方に延びる第２部１１４２、及び第２部１１４２から上方に延びる第３部１１４３で構成されている。上記のように、第１固定部１１１は、ガラス板１０１に固定される部分であり、後述するように、第１固定部１１１の下面に半田２１が塗布される。
【００３４】
次に、第２部位１２について説明する。第２部位１２も矩形状の板材を折り曲げることによって形成されており、ガラス板１０１に半田２１を介して固定される板状の第２固定部１２１、第２固定部１２１から上方へ延びる第２起立部１２２を備えている。第２起立部１２２は、第１部位１１の第１起立部１１４において、第２部１１４２が傾斜していることにより、第１部１１４１とは離間している。しかし、第１起立部１１４の第３部１１４３と、第２起立部１２２の上端付近は板状の面が互いに当接しており、且つ上下方向に延びる一方の端縁に沿って接続部１４を介して接続されている。また、第２固定部１２１は、ガラス板１０１に固定される部分であり、後述するように、第２固定部１２１の下面に半田２１が塗布される。
【００３５】
続いて、第３部位１３について説明する。第３部位１３は、第１部位１１の第１起立部１１４から水平方向に延びる板状の部位である。より詳細には、第１起立部１１４の第３部１１４３の他方の端縁（上述した接続部１４とは反対側の端縁）から水平方向に延びており、第１部位１１の第１固定部１１１と概ね同じ位置まで延びている。そして、第３部位１３の中間部の上辺及び下辺には、突出部１３１が形成されており、また、第３部位１３の先端部には貫通孔１３２が形成されている。これら突出部１３１や貫通孔１３２を利用することで、給電用導線のコネクタ（図示省略）が第３部位１３に連結される。
【００３６】
このように、接続端子本体１０は、水平方向に離間した第１固定部１１１及び第２固定部１２１が半田２１を介して、導電体層１０２に固定される。また、第１部位１１、第２部位１２、及び第３部位１３は、連続しているため、給電用導線から第３部位１３に供給された電力は、第１部位１１及び第２部位１２にそれぞれ伝達され、さらに導電体層１０２に給電される。
【００３７】
＜１−３−２．半田＞
次に、接続端子本体１０の第１固定部１１１及び第２固定部１２１に塗布される半田について説明する。本実施形態で利用される半田は、無鉛半田と有鉛半田の２種類があり、用途に応じて、いずれか一方が、接続端子本体１０に塗布される。
【００３８】
無鉛半田及び有鉛半田は、公知のものであり、上記のような金属製の接続端子本体１０と導電体層１０２とを電気的に接続できるものであれば、特には限定されない。なお、以下の説明では、無鉛半田が塗布された接続端子本体１０を第１接続端子本体、有鉛半田が接続される接続端子本体１０を第２接続端子本体と称することがある。但し、両接続端子本体は、説明の便宜上、名称を分けただけであり、構成は同じである。
【００３９】
＜１−３−３．識別手段＞
次に、識別手段について説明する。識別手段は、接続端子本体１０に塗布された半田が、無鉛半田であるか、あるいは有鉛半田であるかを識別するためのものであり、種々の構成が可能である。以下、識別手段の態様について説明する。なお、以下では無鉛半田を示す識別手段を第１識別手段、有鉛半田を示す識別手段を第２識別手段と称することがある。
【００４０】
（１）半田に塗布する被覆材及び半田への着色
半田は、フラックス、ワックス、蝋材等の被覆材により被覆されることが多いが、この被覆材に染料または顔料の着色料を混合し、着色することができる。その際、例えば、無鉛半田に塗布される被覆材に混合する着色料を赤（第１の色）、有鉛半田に塗布される被覆材に混合する着色料を青（第２の色）、とすれば、接続端子１を見たときに、その接続端子１に塗布された半田が無鉛半田、有鉛半田のいずれかであるか一目で識別することができる。なお、着色する色は特には限定されず、識別できるように色分けされていればよい。例えば、一方の半田の被覆材を着色し、他方の半田の被覆材を着色しないことで、色の識別ができるようにしてもよい。なお、このような被覆材は、一般的に半田よりも融点が低いものが採用される。さらに、半田自体に識別可能な色を付することで識別できるようにすることもできる。すなわち、被覆材と同様に、異なる色を着色したり、あるいは一方の半田にのみ着色を施すことで、色の識別ができるようにすることができる。
【００４１】
（２）接続端子本体への着色
接続端子本体１０の一部または全部を着色された被覆材で被覆することができる。また、単にペン、インキなどで着色することもできる。
【００４２】
（３）接続端子本体への印字等
接続端子本体１０のいずれかの位置に、文字、記号、図形などで構成されたマークを付することができる。このマークは、無鉛半田または有鉛半田のいずれかを指し示すように識別可能なものである。また、これらマークは、例えば、印刷で施したり、マークが記載されたシートを貼り付けたり、あるいは人の手で記載することができる。また、接続端子本体１０に、マークを刻印することもできる。あるいは、接続端子本体１０の加工により、その形状を無鉛半田用と有鉛半田用で分けることもできる。例えば、接続端子本体１０に突起を設けたり、あるいは一部を削り取って切り欠きや穴を形成するなど、形状を異なるものとすることで、識別できるようにすることができる。
【００４３】
（４）その他
上述した識別手段は、適宜組み合わせて用いることもできる。また、識別手段は、半田または接続端子本体１０の少なくとも一方に設けることができる。
【００４４】
＜２．窓ガラスの製造方法＞
次に、窓ガラスの製造方法について、図５のフローチャートを参照しつつ説明する。まず、上記のような、接続端子を作製する（ステップＳ１）。このとき、無鉛半田を用いる場合には、無鉛半田用の第１識別手段を、半田及び／または接続端子本体に施し、有鉛半田を用いる場合には、有鉛半田用の第２識別手段を半田及び／または接続端子本体に施す。こうして、無鉛半田が塗布された第１接続端子と、有鉛半田が塗布された第２接続端子が完成する。以下、これらを合わせて接続端子セットと称することがある。
【００４５】
次に、上記のように準備された接続端子を、ガラス板に形成された導電体層に固定する。まず、第１接続端子または第２接続端子の少なくとも一方を準備する。すなわち、第１接続端子のみ、第２接続端子のみ、あるいは接続端子セットを準備する（ステップＳ２）。これに続いて、例えば、無鉛半田を用いて接続端子を導電体層に固定する場合には、無鉛半田が塗布された第１接続端子を選択し（ステップＳ３のＹＥＳ）、無鉛半田の条件に基づいて、無鉛半田を加熱し、第１接続端子の第１及び第２固定部１１１，１２１を、導電体層１０２に接続する（ステップＳ４）。
【００４６】
一方、有鉛半田により接続端子を導電体層に固定する場合には、第２接続端子を選択し（ステップＳ３のＮＯ）、これに続いて、有鉛半田による条件にて、有鉛半田を加熱し、第２接続端子の第１及び第２固定部１１１，１２１を、導電体層１０２に接続する（ステップＳ４）。こうして、ガラス板１０１に形成された導電体層１０２に接続端子１が固定され、窓ガラスが完成する。その後、この窓ガラスを自動車に取り付けるとともに、接続端子の第３部位１３に給電コネクタを接続する。
【００４７】
以上の工程は、異なる製造拠点において行うことができる。例えば、各接続端子または接続端子セットを、例えば、接続端子メーカなどの第１の製造拠点で製造する。そして、例えば、ガラスメーカなどの第２の製造拠点において、ガラス板１０１に導電体層１０２を積層しておき、第１の製造拠点で製造された接続端子を第２の製造拠点で取得後、導電体層１０２に接続端子を固定し、窓ガラスを完成させる。その後、例えば、自動車メーカなどの第３の製造拠点に窓ガラスを搬送し、自動車に取り付けるとともに、接続端子の第３部位１３に給電コネクタを接続する。なお、上述した３つの工程をそれぞれ異なる３つの製造拠点で行う以外、例えば、これらの工程を２つの製造拠点で行うこともできる。
【００４８】
＜３．特徴＞
以上のように、本実施形態によれば、接続端子に識別手段が施されているため、無鉛半田を用いる接続端子と、有鉛半田を用いる接続端子とを間違えるのを防止することができる。例えば、上述した工程を異なる製造拠点で行った場合、ミスをより確実に防止することができる。すなわち、第１の製造拠点から第２の製造拠点へ接続端子を搬出するとき、いずれの接続端子を搬出したか間違えるような搬出のミスを防止することができる。また、第２の製造拠点において、接続端子を取り付けるとき、取付のミスを防止することができる。すなわち、例えば、無鉛半田を取り付けるとき、有鉛半田の条件で半田を加熱するなどの取付ミスを防止することができる。さらに、第２の製造拠点から第３の製造拠点へ窓ガラスを搬出するとき、いずれの接続端子が取り付けられた窓ガラスを搬出したか間違えるような搬出のミスを防止することができる。
【００４９】
特に、接続端子を窓ガラスへ取り付けるときに、無鉛半田が塗布された接続端子における無鉛半田を、有鉛半田の条件で加熱すると、次のような問題が生じる。一般的に有鉛半田の加熱条件は、無鉛半田に比べて温度が高く、また加熱時間が長い。そのため、無鉛半田であるにもかかわらず、有鉛半田の条件で加熱すると、無鉛半田の条件よりも高温で、且つ長い時間の加熱になり、無鉛半田が加熱により必要以上に広がってしまう。これにより、無鉛半田が端子側面にまで広がり、固定強度の低下により端子がガラスから剥がれる可能性がある。
【００５０】
また、無鉛半田が端子側面にまで広がることで、より大きな体積の半田が加熱後の温度低下により縮もうとする。これにより、ガラスへ作用する応力が大きくなり、最悪の事態としてガラスが割れてしまう恐れがある。これに対して、本実施形態に係る接続端子を用いると、上記のような課題を解決することができる。
【００５１】
＜４．変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。そして、以下に示す複数の変形例は適宜組合わせることが可能である。
【００５２】
＜４−１＞
接続端子本体１０の構成は、上記実施形態に限定されるものではなく、導電体層１０２に固定可能な固定部を有するとともに、給電用導線が接続可能であれば、その構成は特には限定されない。
【００５３】
＜４−２＞
上記実施形態では、第１接続端子及び第２接続端子における接続端子本体１０として、同一のものを利用しているが、上記＜４−１＞で示したものである限り、異なるものを利用することもできる。このとき、識別手段の相違に関わらず、接続端子本体の構成が、第１接続端子と第２接続端子とで相違していてもよい。
【００５４】
＜４−３＞
上記実施形態では、自動車のリアガラスを例に本発明の窓ガラスを説明したが、これに限定されるものではない。すなわち、導電体層を有し、接続端子によって給電を行うような窓ガラスであれば、本発明を適用可能である。また、導電体層は、給電可能なものであれば、上記実施形態のような結露を除去するため又は氷結を溶かすための熱線、所定の電波を受信するためのアンテナ等を構成するパターンを有する導電体など、種々の導電体層とすることができる。
【符号の説明】
【００５５】
１０１  ガラス板
１０２  導電体層
１０  接続端子本体
２１  半田
【図１】
0006486702.tif 000002
【図２】
0006486702.tif 000003
【図３】
0006486702.tif 000004
【図４】
0006486702.tif 000005
【図５】
0006486702.tif 000006