(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも荷台フレーム３前方に運転方向を制御する前輪４と、荷台フレーム３後方
に荷台荷重を受ける後輪５又は、５ａ及び５ｂと、その荷台フレーム３後端に荷台左右幅方向に延びる支持軸１１を支点に駆動シリンダ４０によって、上端が荷台フレーム３の長手方向前後方向に揺動可能に設けられる垂直フレーム２０と該垂直フレーム２０の下端に対し直角をなし、水平方向後方に段階的に伸長可能な牽引アーム３０とを有するＬ字形アンダーリフト１０とを備え、被牽引車両をリフトして牽引するレッカー車において、
前記Ｌ字形アンダーリフト１０が、その荷台フレーム３後端で垂直上方に起立する垂直フレーム２０の上端において前方に突出する作用アーム２３を備え、かつ、前記垂直フレーム２０を揺動させる駆動シリンダ４０はその一端４１が前記作用アーム２３を介して前記垂直フレーム２０上端に連結される一方、駆動シリンダ４０はそのアーム４３が荷台フレーム３を後方上方から前方下方に交差するように傾斜配置され、他端４２を前記後輪５又は５ａの前方で荷台フレーム３の下方に突設される連結金具５０に連結して構成され、前記牽引アーム３０への荷重Ｗが前記垂直フレーム２０、作用アーム２３および駆動シリンダ４０を介して荷台フレーム３に伝達され、前記後輪５又は５ａを支点とし、前後の荷重バランスを採る機能を構成することを特徴とするレッカー車におけるＬ字形アンダーリフトに採用される荷重変換機構。
【請求項２】
荷台フレーム３後方に荷台荷重を受ける後輪が２軸の後輪５ａ,５ｂを備える大型レッカー車であって、前記牽引アーム３０の先端に被牽引車両の荷重Ｗをかけた時、後方２輪の後段の車輪５ｂを支点としてかかる荷重Ｗ１の一部を前記垂直フレーム２０及び作用アーム
２３および作用アーム２３から傾斜して伸びる駆動シリンダ４０を介して後方２軸の前段車輪５ａ前方の荷台フレーム３の連結金具５０に伝達し、前記後輪５ａを支点とし、後方２軸の前段車輪５ａの荷重Ｗ３に変換することを特徴とする請求項１記載のアンダーリフトに採用される荷重変換機構。
【請求項３】
前記駆動シリンダ４０の一端を荷台フレーム３に連結する連結金具５０が前方斜め上
方に傾斜する補強リブ５１，５２を有し、駆動シリンダ４０の荷台フレーム３の引き上げ作用Ｆ’２を後方２軸の前段車輪５ａを支点とする荷重Ｗ３に作用させる請求項１又は２記載のアンダーリフトに採用される荷重変換機構。
【請求項４】
前記駆動シリンダ４０と垂直フレーム２２とを連結する作用アーム２３を後方車輪５
または後方２軸の後段車輪５ｂの車軸上方またはその近傍まで突出させ、駆動シリンダ４０の水平に対する傾斜角度θを増大させる請求項１記載のアンダーリフトに採用される荷重変換機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、荷台フレームの最後尾に取り付けられるアンダーリフトに採用される荷重変換機構に関するもの
である。
【背景技術】
【０００２】
一般に、レッカー車には、運転席のある荷台フレームの前方に水平旋回可能なブームが、荷台フレームの最後尾に折り畳み式アンダーリフトが設けられ、このアンダーリフトはＬ字形をなし、水平方向後方に延びる水平牽引アームが車輪載置台として取り付けられている。事故車、故障車あるいは違法に駐車している車両等の被牽引車を牽引する際、被牽引車の前輪又は後輪をアンダーリフトの後方に延びる牽引アームの車輪載置台に載せ、前記アンダーリフトを上動させて車輪載置台を地面から浮き上がらせた状態で被牽引車を牽引するようになっている。
【０００３】
また、レッカー車には、ドーリと称する補助台車が常備されており、被牽引車が四輪駆動車や車輪が回転不能な事故車である場合には、被牽引車の前輪（又は後輪）を上述の如く車輪載置台に載せるとともに、被牽引車の後輪（又は前輪）を補助台車に載せ、アンダーリフトを上動させて前記車輪載置台を地面から浮き上がらせた状態で被牽引車を牽引するようになっている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】1566186939548_01566186939548_1
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述の如く被牽引車の車輪を載せた車輪載置台をアンダーリフトで地面から浮き上がらせると、被牽引車の荷重Ｗがレッカー車の車体後部に作用する。被牽引車が比較的軽量でその荷重がアンダーリフトの持上げ能力の範囲内にある普通車の場合には、レッカー車の車体後部に作用する被牽引車の荷重はさほど大きくないため、レッカー車の前輪が浮き上がることはなく牽引に支障を来すことはないが、被牽引車がトラック等のように重たくてその荷重がアンダーリフトの持上げ能力の範囲を超えている大型車の場合には、レッカー車の車体後部に作用する被牽引車の荷重は非常に大きくなるため、レッカー車の前輪が浮き上がって前輪操舵がきかなくなり牽引できない事態が起きる。また、それ程までではないにしても、レッカー車の前輪が浮き上がり気味になるので走行安定性が悪くなり、この状態で運転すると非常に危険である。因みに、法規制では、レッカー車の前輪の負荷率が２０％以下になると牽引不可能とされている。
【０００６】
そこで、このような場合には、大型レッカー車を利用する。大型レッカー車は図５に示すように、少なくとも前方の運転台２の下方に前方車輪４が１輪、それに連なる荷台フレーム３の後方に２軸の後方車輪５ａ，５ｂを備え、荷台フレーム３の前方には水平に回転可能なブーム（図示せず）が載置され、後方には左右一対の下方に延び、地面に接地する支持脚（図示せず）の間において、荷台フレーム３の後方から下方に延びる軸支ブラケット３ａに軸支される支持軸１１を支点にＬ字形のアンダーリフト１０が揺動可能に設けられる。該リフトは垂直フレーム２０と垂直方向にまで起立して折り畳まれる牽引アーム３０とで構成され、牽引アームは下端においてＬ字形まで開かれ、前方にほぼ水平に段階的にアーム３１，３２，３３が伸びるように、設けられる。該アンダーリフト１０は、荷台フレーム３の前方に駆動シリンダ４０がほぼ水平に伸び、その中間位置で一端４２が固定ブラケット４４に枢支され、他方、他端４１が前記垂直フレーム２０の上端２２に軸支されて連結され、該駆動シリンダ４０により、垂直フレーム２０は前後に揺動可能に操作され、Ｌ字形アンダーリフトの牽引アーム３０の先端３３を地上から引き上げるようになっており、ここに牽引車両の前輪または後輪を載せ、牽引されるようになっている。
【０００７】
かかる大型レッカー車においては、アンダーリフト１０の牽引アーム３０への牽引車両の荷重Ｗが支持軸１１を介して垂直フレーム２０の上端２２に旋回力Ｆとして作用し、これに連結する駆動シリンダ４０を介して引っ張り力Ｆ１となり、ブラケット４４に旋回力Ｆ２が作用するため、後方車輪の後段車輪５ｂに荷重Ｗ１がかかり、後段車輪５ｂを支点として荷台フレーム３を介して前輪荷重Ｗ２に抗して前輪４を持ち上げようとする力Ｆ３が作用する。そのため、運転が不安定または不能となる場合が生じる。そこで、運転席後方の荷台フレーム３に重しを置くなどの工夫が取られる。特に、日本などの道路事情が厳しい状況では荷台フレームを極力短くして大型レッカー車の運転能力を向上しようとすると、前輪への荷重がかかりやすく、バランスを採るための重しの重量がレッカー車１の運転能力を減殺するという悪循環を招来している。
【０００８】
そこで、本発明者は鋭意研究の結果、後段車輪５ｂを支点とする荷重Ｗ１がかかり、前輪４に至る車間ＬＯが長いにもかかわらず、前輪荷重Ｗ２に抗して前輪４を持ち上げようとする力Ｆ３が作用するのは、駆動シリンダ４０のブラケットを介して旋回力Ｆ２が大きく作用する結果、後方２軸の前段車輪５aに荷重がかからず、荷台フレーム３を介して前輪荷重Ｗ２に抗して前輪４を持ち上げようとする力Ｆ３が大きく作用するためであるとの知見を得られた。本発明はかかる知見に基づいてなされたもので、後方２軸の後段車輪５ｂにかかる荷重Ｗ１の少なくとも一部を後方２軸の前段車輪５aに移行させてＷ３とすることにより前輪荷重Ｗ２に抗して引き上げようとする力Ｆ３がＦ’３に小さくなることを見出した。すなわち、本発明は、少なくとも前方の運転台２の下方に前方車輪４が１輪、それに連なる荷台フレーム３の後方に２軸の後方車輪５ａ，５ｂを備える大型レッカー車において、荷台フレーム後方の左右一対の支持脚間に設けられるアンダーリフト１０の荷重が前輪４にかかりにくくするアンダーリフト機構を提供することを課題とする。かかるアンダーリフト機構の課題は後方１輪、３輪の場合でも同様である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、図６に示すように、少なくとも荷台フレーム３前方に運転方向を制御する前輪４と、荷台フレーム３後方に荷台荷重を受ける後輪５又は、５ａ及び５ｂと、その荷台フレーム３後端に荷台左右幅方向に延びる支持軸１１を支点に駆動シリンダ４０によって、上端が荷台フレーム３の長手方向前後方向に揺動可能に設けられる垂直フレーム２０と該垂直フレーム２０の下端に対し直角をなし、水平方向後方に段階的に伸長可能な牽引アーム３０とを有するＬ字形アンダーリフト１０とを備え、被牽引車両をリフトして牽引するレッカー車において、
前記Ｌ字形アンダーリフト１０が、その荷台フレーム３後端で垂直上方に起立する垂直フレーム２０の上端において前方に突出する作用アーム２３を備え、かつ、前記垂直フレーム２０を揺動させる駆動シリンダ４０はその一端４１が前記作用アーム２３を介して前記垂直フレーム２０上端に連結される一方、駆動シリンダ４０はそのアーム４３が荷台フレーム３を後方上方から前方下方に交差するように傾斜配置され、他端４２を前記後輪５又は５ａの前方で荷台フレーム３の下方に突設される連結金具５０に連結して構成され、前記牽引アーム３０への荷重Ｗが前記垂直フレーム２０、作用アーム２３および駆動シリンダ４０を介して荷台フレーム３に伝達され、前記後輪５又は５ａを支点とし、前後の荷重バランスを採る機能を構成することを特徴とし、レッカー車におけるＬ字形アンダーリフトに後輪を支点として前後の荷重バランス（例えばW≒W1+W3）を採る機能を有することを特徴とする折り畳み式Ｌ字形アンダーリフトに採用される荷重変換機構を提供することにある。
【００１０】
特に、レッカー車１が図１に示す、少なくとも荷台フレーム３前方に運転方向を制御する前輪４と、荷台フレーム３後方に荷台荷重を受ける２軸の後輪５a,５ｂを備える大型レッカー車であっては、本発明は、Ｌ字形アンダーリフトの支持軸１１が後方２輪の後段車輪５ｂの後方近傍の荷台フレーム３から下方に突出するフランジ３aに軸支され、その支持軸１１を支点として垂直アーム２０が上端を前後に揺動可能に立設される一方、該垂直フレーム２０の上端４１に作用点を置き、垂直フレーム２０を前後に揺動させる駆動シリ ンダ４０の他端４２が連結金具５０を介して後方２軸の前段車輪前方に軸支され、その先端に被牽引車両の荷重Ｗをかけた時、後方２輪の後段の車輪を支点としてかかる荷重Ｗ１の一部を前記作用アーム２３および作用アーム２３から荷台フレーム３を下方に傾斜して伸びる駆動シリンダ４０を介して後方２軸の前段車輪５a前方の荷台フレーム３に伝達し、後方２軸 の前段車輪５aの荷重Ｗ３に変換するように構成する。
【発明の効果】
【００１１】
Ｌ字形アンダーリフトにおいては、従来は図５に示すように、牽引車両の荷重Ｗは水平アーム３０を介して垂直フレーム２０の上端に支持軸１１を支点として垂直フレーム２０の上端を旋回させる力Ｆとなり、水平駆動シリンダ４０の引っ張り力Ｆ１と拮抗し、固定ブラケット４４を介して荷台フレーム３に力Ｆ２が作用して前輪４に荷重Ｗ２に抗してそれを浮き上がらせる力Ｆ３を作用させるとともに後方２軸の後段車輪にかかる荷重Ｗ１となっている。しかしながら、本発明においては、後方２軸の車輪を支点としてかかる荷重Ｗ１の一部を前記作用アーム２３および作用アーム２３から荷台フレーム３を下方に傾斜して伸びる駆動シリンダ４０を介して後方２軸の前段車輪５a前方の荷台フレーム３に伝達し、後方２軸 の前段車輪５aの荷重Ｗ３に変換するように構成するので、被牽引車両の荷重Ｗは主として後方２軸 の前段車輪５aの荷重Ｗ３とバランスするように荷重変換されることになる。
すなわち、被牽引車両の荷重Ｗは水平アーム４０を介して垂直フレーム２０の上端を支持軸１１は支点として垂直フレーム２０の上端を後方に旋回させる力Ｆとなって水平駆動シリンダの引っ張り力Ｆ１と拮抗し、前輪にそれを浮き上がらせる力Ｆ２が作用するとともに後方２軸の後段車輪５ｂにかかる荷重Ｗ１となろうとするが、駆動シリンダ４０は水平に対し角度θ傾斜し、後方２軸の前段車輪５aの前方 位置で荷台フレーム３にブラケット５０を介して引き下げ荷重Ｗ３となって前段車輪５a にかかるので、従来のように旋回力Ｆ２となって前輪４に作用せず、荷重Ｗ３と拮抗するＦ’２となって相殺される結果、前段車輪５aから前輪４までの車間Ｌ１は後段車輪５ｂから前輪４までの車間Ｌ０と小さくなるが、前輪４にかかる荷重Ｗ２を引き上げる力Ｆ’３は従来のＦ３より小さくなる結果を招来させる。本発明のアンダーリフトの荷台フレーム３を介しての前輪４への引き上げ力の減殺機構は２軸の前段車輪５aと後段車輪５bとの間のトーションバネの関係も作用して複雑であるが、垂直フレーム２０の作用アーム２３、そこから前方下方に傾斜する駆動シリンダ４０の傾斜角度θ、その駆動シリンダ４０の作用力Ｆ’１を荷台フレーム３に伝達するブラケット５０の位置が深く関係するものである。
【００１２】
また、本発明の作用は最後尾の車輪にかかる荷重Ｗ１を荷台フレーム前方に移行させるものであるから、後方１輪、後方３輪の場合にも荷重Ｗ１が前方に移行する結果、後方車輪の駆動力は全体的に発揮されることになり、雪道での走行性は飛躍的に向上する。  したがって、本発明においては前記駆動シリンダ４０の一端を荷台フレーム２に連結する連結金具５０が前方斜め上方に傾斜する補強リブ５１，５２を有し、駆動シリンダ４０の荷台フレーム２の引き上げ作用Ｆ’２を後方２軸の前段車輪５ａを支点とする荷重Ｗ３とバランスさせるのが効率よく大型レッカー車の前輪への引き上げを減殺することができるので好ましい。
【００１３】
また、本発明においては、前記駆動シリンダと垂直フレームとを連結する作用アーム２３を後方２軸の後段車輪５ｂの車軸上方またはその近傍まで突出させ、駆動シリンダ４０の水平に対する傾斜角度θを増大させるのが効率よく大型レッカー車の前輪への引き上げを減殺することができるので好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施例のアンダーリフトを大型レッカー車に取り付けた構造を示す要部側面図。
【図２】本発明の第１実施例のアンダーリフトを取り付けた大型レッカー車の全体構造を示す側面図。
【図３】本発明の第１実施例の大型レッカー車のアンダーリフトの作動説明図。
【図４】従来のアンダーリフトを取り付けた大型レッカー車の全体構造を示す側面図。
【図５】本発明の第１実施例の大型レッカー車のアンダーリフトの作動説明図。
【図６】本発明のアンダーリフトを後方１軸車輪のレッカー車に取り付けた構造を示す要部側面図。
【図７】本発明の第２実施例のアンダーリフトを取り付けたレッカー車の全体構造を示す側面図。
【図８】本発明の第２実施例のアンダーリフトの取り付け構造を示す要部側面図。
【図９】本発明の第２実施例のレッカー車のアンダーリフトの要部斜視図。
【図１０】第１実施例のレッカー車のアンダーリフトと第２実施例のレッカー車のアンダーリフトの作動比較説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、この発明の第１の実施の形態について図面に基づいて説明する。
図２はこの発明の一実施形態に係る大型レッカー車１を示し、そのうち図１はその要部構成図である。図中、２は大型レッカー車１の運転席で荷台フレーム（シャーシ）３の前方にあり、このシャーシ３上面中程には、Ｌ型のウインチブーム（図示せず）が起伏シリンダの伸縮作動によって起伏可能に搭載されて、牽引作業時には、前記ウインチブームを起伏シリンダの収縮作動により倒伏して牽引姿勢を取らせるようになっている。前記ウインチブームの基端寄りにはウインチ（図示せず）が設置され、このウインチには、先端にフックを有するワイヤが送り出し巻き戻し可能に収納され、被牽引車Ｍの車輪が破損してアンダーリフト１０によって牽引作業が不可能な場合に、前記フックを被牽引車Ｍの係合部に引っ掛けて被牽引車Ｍを吊り上げることができるようになっており、従来大型レッカー車が採用する構成であるので図示せず説明を省略する。
【００１６】
本発明においては、アンダーリフト１０が、大型レッカー車１の車体後方に延びる荷台フレーム３に垂直フレーム２０が揺動可能に取り付けられる。本発明では、運転台２の下方の荷台フレーム３の前方に前方車輪４が取り付けられる一方、荷台フレーム３の後方に２軸後方車輪５ａ,５ｂを備え、大型荷重に耐えるように構成されている。この大型レッカー車１において、その後方２軸の後段車輪５ｂの後方近傍に荷台フレーム３の長手方向に対し直角に横断して延びる支持軸１１を支点に前方に揺動可能にＬ字形折り畳み式アンダーリフト１０を備える（図３）。このＬ字形アンダーリフト１０は荷台フレーム３の長手方向に対し幅方向に伸びる支持軸１１に枢支されるほぼ垂直上方に伸びる垂直フレーム２０が設けられ、該垂直フレーム２０の下端には垂直フレーム２０の垂直方向に対し後方に直角方向に、Ｌ字形脚部をなすように水平牽引アーム３０が伸び、該アームは水平方向後方に３段階に伸長可能であるアーム３１、３２および３３を備え（図５参照）、牽引車両の重量に応じて牽引アームの長さを調節可能となっている。この水平牽引アーム３０は牽引しないときは垂直フレーム２０側にＶ字状に折り返し起立可能な折り畳み式となっている。
【００１７】
前記垂直フレームの上端２２には作用アーム２３が上端から前方にほぼ水平に突出し、逆Ｌ字形をなし、支持軸１１からのアーム距離を稼いで駆動力の働きをよくする機能を有するのがよく、後方２軸の後段車輪５ｂの車軸上方まで延びるのが好ましい。また、下方への荷重がかかるので、水平方向に伸びる複数のリブ２３a、２３aが形成されている。
【００１８】
この作用アーム２３には駆動シリンダ４０の一端４１が連結され、そこから胴部４３は前方下方に水平に対し角度θ（ここではほぼ４５度）傾斜して延び、他端４２が後方２軸の前段車輪５ａより前方の荷台フレーム３に連結金具５０を介して連結される。連結金具５０には前方斜め上方に傾斜する補強リブ５１，５２を有し、駆動シリンダ４０により支持軸１１を支点として垂直アーム２０前方に引っ張ると引っ張り力Ｆ’１が連結金具５０に
作用し、駆動シリンダ４０の荷台フレーム２の上方に引き上げる作用力Ｆ’２を働かせ、後方２軸の前段車輪５ａを支点とする荷重Ｗ３に拮抗する。
【００１９】
Ｌ字形アンダーリフト１０においては、被牽引車両の荷重Ｗは水平アーム３０を介して垂直フレーム２０の上端が支持軸１１を支点として垂直フレーム２０の上端を後方に旋回させる力Ｆとなって水平駆動シリンダの引っ張り力Ｆ１と拮抗し、前輪にそれを浮き上がらせる力Ｆ２が作用させるとともに後方２軸の後段車輪５ｂにかかる荷重Ｗ１となるが（図５）、駆動シリンダ４０は水平に対し角度θ傾斜し、後方２軸の前段車輪５aの前方位置で荷台フレーム３にブラケット５０を介して引き下げ荷重Ｗ３となって前段車輪５aにかかるので、従来のように旋回力Ｆ２となって前輪４に作用せず、荷重Ｗ３と拮抗するＦ’２となって相殺される結果、前段車輪５aから前輪４までの車間Ｌ１は後段車輪５ｂから前輪４までの車間Ｌ０よりも小さくなるが、前輪４にかかる荷重Ｗ２を引き上げる力Ｆ’３は従来のＦ３より小さくなる結果を招来させる（図３）。本発明のアンダーリフトの荷台フレーム３を介しての前輪４への引き上げ力の減殺機構は２軸の前段車輪５aと後段車輪５bとの間のトーションバネ（図示せず）の関係も作用して複雑であるが、垂直フレーム２０の作用アーム２３、そこから前方下方に傾斜する駆動シリンダ４０の傾斜角度θ、その駆動シリンダ４０の作用力Ｆ’１を荷台フレーム３に伝達するブラケット５０の位置が深く関係する。本発明においては、前記駆動シリンダと垂直フレームとを連結する作用アーム２３を後方２軸の後段車輪５ｂの車軸上方またはその近傍まで突出させ、駆動シリンダ４０の水平に対する傾斜角度θを増大させるのが効率よく大型レッカー車の前輪への引き上げを減殺することができるので好ましい。
【００２０】
したがって、従来は図５に示すように、牽引車両の荷重Ｗは水平アーム３０を介して垂直フレーム２０の上端に支持軸１１を支点として垂直フレーム２０の上端を旋回させる力Ｆとなり、水平駆動シリンダ４０の引っ張り力Ｆ１と拮抗し、ブラケット４４を介して荷台フレーム３に力Ｆ２が作用して前輪４に荷重Ｗ２に抗してそれを浮き上がらせる力Ｆ３を作用させるとともに後方２軸の後段車輪にかかる荷重Ｗ１となっていたが、本発明においては、後方２軸の後段車輪にかかる荷重Ｗ１が少なくとも一部を垂直フレーム２０の上端から下降傾斜して後方２軸の前段車輪５ａの荷台フレーム３に伸びる駆動シリンダ４０で前記垂直フレーム２０の前方への引っ張り力Ｆ’１により後方２軸の前段車輪５ａを支点とする荷重Ｗ３に移行させるので、被牽引車両の荷重Ｗが同じであっても前輪４にかかる、浮き上げ力はＦ’３に減殺される結果、操舵性に影響を与えない。
【００２１】
以上の実施例はレッカー車１が少なくとも荷台フレーム３前方に運転方向を制御する前輪４と、荷台フレーム３後方に荷台荷重を受ける２軸の後輪５a,５ｂを備える大型レッカー車である場合であるが、後方車輪が１軸である場合は、図６に示すように、レッカー車に対しその荷台フレーム３に直交する支持軸１１を支点に揺動可能に設けられるＬ字形アンダーリフト１０は、その荷台フレーム３に対し垂直に伸び、前記支持軸１１を支点に上端２２が荷台フレームの長手方向に前後揺動する垂直フレーム２０を備え、該垂直フレーム２０の上端に前方に突出する作用アーム２３を介して駆動シリンダ４０の一端４１を連結する一方、他端４２を荷台フレーム３の前方５０で連結して、荷台フレーム３を交差するように前方下方傾斜配置し、該垂直フレーム２０の下端を支点としてＶ字状に起立折り返し可能で、垂直フレーム２０の長手方向に対し直角をなし、水平方向後方に段階的に伸長可能な水平牽引アーム３０を備え、水平牽引アーム３０への荷重Ｗを垂直フレーム２０、作用アーム２３および駆動シリンダ４０を介して荷台フレーム３に伝達し、後輪５を支点として前後の荷重バランスを採る機能を有する機構とする。その作用機構は後方２軸の場合と同様である。その他は図１と同じであるので同一部品には同一番号を付して説明を省略する。 
【００２２】
以下、この発明の第２の実施の形態について図面に基づいて説明する。
図７はこの発明の第２実施形態に係る小型レッカー車を示し、そのうち図８はその要部構成図である。図１と同じであるので同一部品には同一番号を付して説明を省略する。 
【００２３】
第２実施形態においては、前記垂直フレーム２０中段に牽引荷重Ｗ１を受ける支持フレーム６０を連設する。支持軸１１は一対の脚部１２の前側に支持され、反対側では牽引アーム３０が取り付けアーム１３に支持される一方、支持フレーム６０は両翼６０ａを一対の脚部１２の上端に置き、そこから、荷台フレーム３の前方に延び、両側の後方車輪５の上方で広がり、  垂直フレーム２０の搖動スペース６１を有する「コ字」形状の板状支持フレーム６０を荷台フレーム３に固設する。これにより、牽引アーム３０を水平に伸長し、その先端に牽引車両Ｍの荷重Ｗ１をかけた時、支持軸１１を支点とする垂直フレーム２０の右回り回転モーメントＭ１に対し荷台フレーム３の前方に伸びる駆動シリンダ４０で前記垂直フレーム２０の左回りの回転モーメントＭ２を付与し、荷台フレーム３側の重心Ｗとバランスさせると、バランス荷重Ｗ３が支持フレームを介して後方車輪５に作用し、後方車輪５を支点とするバランスを新たに発生させることになる
【００２４】
したがって、支持フレーム６０がない場合は図１０Ａに示すように、牽引アーム３０の支持軸１１を支点とする右回りモーメントＭ１と垂直フレーム２０の駆動シリンダ４０による左回りモーメントＭ２の拮抗により、前輪４に荷重Ｗ２に抗してそれを浮き上がらせる力Ｆ３を抑制させるようになっていたが、本発明においては、図１０Ｂに示すように、垂直フレーム２０の駆動シリンダ４０による左回りモーメントＭ２とこれに拮抗する牽引アーム３０の右回りモーメントＭ１のバランス荷重を支持フレーム６０により受けて新たに後方車輪５を支点として作用させるため、前輪４に荷重Ｗ２に抗してそれを浮き上がらせる力Ｆ３は相殺されることになる。しかも、後方車輪５に荷重がかかるので、駆動力は向上し、被牽引車両の荷重Ｗが同じであっても前輪４を浮き上げる力Ｆ３は減殺される結果、操舵性に影響を与えないことになる。よって、荷台フレーム３が短い小型車両でも、効果的に作用する。なお、作用機構を後方１輪の小型レッカー車を例に説明したが、後方２輪の大型レッカー車の場合は前記支持フレーム６０を後方前段車輪中心前方にくるように延在させるようにすることにより後方前段車輪にバランス荷重のかかるように荷重支点を調整するのがよい。 
【符号の説明】
【００２５】
３    荷台フレーム
４    前輪
５a 後方２軸前段車輪
５ｂ  後方２軸後段車輪
１０  アンダーリフト
１１  支持軸
２０  垂直フレーム
２３  作用アーム
３０  水平牽引アーム
４０  駆動シリンダ
５０  連結金具
６０  支持フレーム
θ      駆動シリンダの傾斜角度
Ｍ      被牽引車両
Ｗ      被牽引荷重
Ｗ１    後方２軸の後段車両荷重（1軸の後輪荷重）
Ｗ２    前輪荷重
Ｗ３    後方２軸の前段車両荷重（1軸の後輪前方荷重）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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