(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
表材と、クッション材と、裏材と、がこの順に積層され、且つ一体に接合されてなり、
前記表材と前記裏材とがクッション材を挟んで縫合されてなるステッチ部を有し、
同一荷重での伸び率において前記表材の伸び率は前記裏材の伸び率よりも大きく、
前記ステッチ部における表面側の凹みの深さは、裏面側の凹み深さよりも大きいシートカバー用表皮材。
【請求項２】
請求項１記載のシートカバー用表皮材であって、
前記裏材の柔軟性に比べて前記表材の柔軟性が高いシートカバー用表皮材。
【請求項３】
請求項１又は２記載のシートカバー用表皮材を少なくとも一部に含んで形成されたシートカバー。
【請求項４】
請求項３記載のシートカバーによって包被された車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートカバー用表皮材及びシートカバー並びに車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートは、典型的には、シート外形をなすクッションパッドと、クッションパッドを包被するシートカバーとを備え、シートカバーは、シートカバー用表皮材からなる複数のピースが袋状に縫製されて形成されている。そして、シートの意匠性の観点から、例えばシートの着座面にあたるピースの表皮材にステッチがかけられる場合がある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載されたシートカバー用表皮材は、通気用の多数の貫通孔が形成された表材を含んで構成されており、表皮材には互いに平行に直線状に延びる複数の縫い目によって構成されたステッチがかけられている。
【０００４】
そして、表材には、ステッチがかけられる線に沿って間隔をあけて多数の糸通し孔が形成されており、表側のステッチ糸は糸通し孔に通されて裏側のステッチ糸と交差される。これにより、通気用の貫通孔に表側のステッチ糸が落ち込むなどしてステッチの縫い目が蛇行することが抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１６２９５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ステッチによって表皮材の表面に凹凸を形成することができ、表皮材の表面の凹凸もまたシートの意匠性に寄与する。そして、シートの意匠性を向上させるべく、表皮材の表面の凹凸の凹みを深くして更なる立体感を与えることが要請されている。
【０００７】
本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、ステッチによって形成される表面の凹凸の凹みを深くして更なる立体感を与えることが可能なシートカバー用表皮材を提供し、シートカバー用表皮材を用いて形成されるシートカバーによって包被される車両用シートの意匠性を高めることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様のシートカバー用表皮材は、表材と、クッション材と、裏材と、がこの順に積層され、且つ一体に接合されてなり、前記表材と前記裏材とがクッション材を挟んで縫合されてなるステッチ部を有し、同一荷重での伸び率において前記表材の伸び率は前記裏材の伸び率よりも大きく、前記ステッチ部における表面側の凹みの深さは、裏面側の凹み深さよりも大きい。 
【０００９】
また、本発明の一態様のシートカバーは、上記シートカバー用表皮材を少なくとも一部に含んで形成される。
【００１０】
また、本発明の一態様の車両用シートは、上記シートカバーによって包被されている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ステッチによって形成される表面の凹凸の凹みを深くして更なる立体感を与えることが可能なシートカバー用表皮材を提供することができ、このシートカバー用表皮材を用いて形成されるシートカバーによって包被される車両用シートの意匠性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの一例の構成を示す図である。
【図２】図１の車両用シートのシートカバーの表皮材の構成を示す図である。
【図３】図２におけるIII−III線断面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１は、本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの一例の構成を示す。
【００１４】
図１に示す車両用シート１は、座面部分を構成するシートクッション２と、背もたれ部分を構成するシートバック３とを備える。シートクッション２及びシートバック３は、骨格をなすフレーム及びフレームに支持されるクッションパッドがシートカバー４によって包被されて構成されている。
【００１５】
シートクッション２及びシートバック３の各々のシートカバー４は、表皮材からなる複数のピースが袋状に縫製されて形成される。そして、シートクッション２のシートカバー４を形成する複数のピースのうち着座面を構成するピースＰ１、及びシートバック３のシートカバー４を形成する複数のピースのうち背もたれ面を構成するピースＰ２にはステッチがかけられている。
【００１６】
なお、ピースＰ１，Ｐ２にかけられるステッチは、図示の例では、直線状に延びる複数の縫い目（ステッチ部）２０が網目状に交差したものとなっているが、これに限定されるものではない。また、ステッチがかけられるピースは、着座面や背もたれ面を構成するピースに限定されず、シートクッション２及びシートバック３の各々のシートカバー４を形成するピースから適宜選択される。
【００１７】
図２及び図３は、シートカバー４を形成する表皮材の構成を示す。
【００１８】
シートクッション２及びシートバック３の各々のシートカバー４においてステッチがかけられるピースＰ１，Ｐ２を形成する表皮材５は、表材１０と、クッション材１１と、裏材１２とがこの順に積層されて構成されている。表材１０とクッション材１１とは接着等の適宜な方法により全体又は部分的に一体に接合されており、クッション材１１と裏材１２もまた全体又は部分的に一体に接合されている。
【００１９】
表材１０としては、例えば皮革（天然皮革、合成皮革）や布帛（織物、編物、不織布）などが用いられる。クッション材１１としては、例えば弾性変形可能な軟質ポリウレタンフォームなどの樹脂発泡体が用いられる。裏材１２としては、例えば布帛や皮革や樹脂シートなどが用いられる。表材１０、クッション材１１、裏材１２は、単層構造であってもよいし多層構造であってもよい。
【００２０】
そして、表皮材５には、ステッチ部２０が設けられている。ステッチ部２０は、表側のステッチ糸２１と裏側のステッチ糸２２とが適宜な間隔で交差し、表材１０と裏材１２とがクッション材１１を挟んで縫合されて構成されている。
【００２１】
ステッチ部２０では、ステッチ糸２１，２２により、表材１０及び裏材１２がクッション材１１を圧縮しながらクッション材１１側にそれぞれ引き込まれている。これにより、表皮材５の表面（表材１０側の面）及び裏面（裏材１２側の面）に、ステッチ部２０が凹となる凹凸が形成されている。
【００２２】
表皮材５の表面におけるステッチ部２０の凹みの深さＤ１は、表皮材５の裏面におけるステッチ部２０の凹みの深さＤ２に比べて大きくなっており、Ｄ１＞Ｄ２とするため、同一荷重での伸び率において表材１０の伸び率は裏材１２の伸び率よりも大きく設定されている。
【００２３】
表材１０及び裏材１２の各々の伸び率は、表材１０の試験片及び裏材１２の試験片に対する引っ張り試験で得られる表材１０の試験片及び裏材１２の試験片の各々の最大荷重のうち、相対的に小さい一方の試験片の最大荷重での伸び率とすることができる。
【００２４】
表材１０及び裏材１２の各々の伸び率は、例えば表材１０及び裏材１２の各々の材料や厚みなどによって設定される。
【００２５】
表材１０と裏材１２とはクッション材１１を介して一体に接合されていることから、ステッチがかけられたとしても面方向に相対的にずれることはなく、隣り合う二つのステッチ部２０の間に挟まれた表材１０の一区画１０ａ及び裏材１２の一区画１２ａのステッチがかけられる前の長さは等しい。
【００２６】
表材１０及び裏材１２には、ステッチがかけられて圧縮されたクッション材１１の反発力が均等に作用する。表材１０の伸び率と裏材１２の伸び率とが同じであれば、表材１０及び裏材１２はクッション材１１側に等しく引き込まれる。
【００２７】
一方、表材１０の伸び率が裏材１２の伸び率よりも大きい場合には、クッション材１１の反発力に起因する伸びによって表材１０の一区画１０ａが相対的に長くなる。隣り合う二つのステッチ部２０の間隔は表材１０の一区画１０ａと裏材１２の一区画１２ａとで共通であるから、一区画の長さが相対的に長い表材１０が裏材１２に比べてクッション材１１側により深く引き込まれる。これにより、表皮材５の表面におけるステッチ部２０の凹みの深さＤ１が表皮材５の裏面におけるステッチ部２０の凹みの深さＤ２に比べて大きくなる。
【００２８】
このように、表材１０の伸び率を裏材１２の伸び率よりも大きくし、表皮材５の表面におけるステッチ部２０の凹みの深さＤ１を表皮材５の裏面におけるステッチ部２０の凹みの深さＤ２に比べて大きくすることにより、表皮材５の厚みを大きく変えることなく、表皮材５の表面の凹凸の凹みを深くして更なる立体感を与えることができる。そして、表皮材５を用いて形成されるシートカバー４によって包被される車両用シート１の意匠性を高めることができる。
【００２９】
なお、クッション材１１を厚くすることによっても表皮材５の表面の凹凸の凹みを深くすることは可能であるが、この場合、乗員が着席した際のクッション材１１の沈み込みが過大となって、座り心地が損なわれる虞がある。
【００３０】
また、裏材１２の柔軟性に比べて表材１０の柔軟性が高いことが好ましい。これによれば、表材１０が裏材１２に比べてクッション材１１側により深く引き込まれ、表皮材５の表面の凹凸の凹みを深くして更なる立体感を与えることができる。また、表材１０の柔軟性が高いことで、表材１０のクッション材１１側への引き込みがより急峻となり、表皮材５の表面における凹凸に更なる立体感を与えることが可能である。
【００３１】
以下、表皮材５の作成例について説明する。
【００３２】
［作成例１］
作成例１の表皮材は、表材１０として２ｍｍ厚の天然皮革と、クッション材１１として１５ｍｍ厚の軟質ウレタンフォームと、裏材１２として薄手のナイロンハーフ（概ね数百μｍ厚）とを、この順に積層し、且つ一体に接合して構成した。ナイロンハーフは一般に伸縮性に富み、同一荷重での伸び率において裏材１２として用いたナイロンハーフの伸び率が表材１０として用いた天然皮革の伸び率よりも大きい。
【００３３】
［作成例２］
作成例２の表皮材は、裏材１２として薄手の寒冷紗（概ね数百μｍ厚）を用いた点を除き、作成例１の表皮材と同じに構成した。裏材１２として用いた寒冷紗の試験片の伸び率１３．３％に対して、寒冷紗の試験片の最大荷重での表材１０として用いた天然皮革の伸び率は１５．２％であった。すなわち、同一荷重での伸び率において表材１０として用いた天然皮革の伸び率が裏材１２として用いた寒冷紗の伸び率よりも大きい。
【００３４】
作成例１の表皮材及び作成例２の表皮材に同一の縫製機を用いてステッチをかけ、作成例１の表皮材及び作成例２の表皮材の各々の表面におけるステッチ部２０の凹みの深さＤ１を測定したところ、表材１０の伸び率が裏材１２の伸び率よりも小さい作成例１の表皮材ではＤ１が約５ｍｍであり、表皮材の全体厚（約１７ｍｍ）の約３０％であった。これに対し、表材１０の伸び率が裏材１２の伸び率よりも大きい作成例２の表皮材ではＤ１が約７ｍｍであり、表皮材の全体厚（約１７ｍｍ）の約４０％であった。
【００３５】
以上の作成例から、表材１０の伸び率を裏材１２の伸び率よりも大きくすることにより、表皮材５の厚みを大きく変えることなく、表皮材５の表面の凹凸の凹みを深くすることができることが確認できた。そして、表材１０の伸び率が裏材１２の伸び率よりも１％以上大きいことが好ましいと言える。
【００３６】
なお、上述したシートカバー用表皮材５、及びシートカバー４、並びに車両用シート１の構成は例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、適宜な変形や変更を施すことが可能である。
【００３７】
以上、説明したとおり、本明細書に開示されたシートカバー用表皮材は、表材と、クッション材と、裏材と、がこの順に積層され、且つ一体に接合されてなり、前記表材と前記裏材とが縫合されてなるステッチ部を有し、同一荷重での伸び率において前記表材の伸び率は前記裏材の伸び率よりも大きい。
【００３８】
また、本明細書に開示されたシートカバー用表皮材は、前記裏材の柔軟性に比べて前記表材の柔軟性が高い。
【００３９】
また、本明細書に開示されたシートカバーは、前記シートカバー用表皮材を少なくとも一部に含んで形成されている。
【００４０】
また、本明細書に開示された車両用シートは、前記シートカバーによって包被されている。
【符号の説明】
【００４１】
１     車両用シート
２     シートクッション
３     シートバック
４     シートカバー
５     表皮材
１０   表材
１１   クッション材
１２   裏材
２０   ステッチ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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