(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱源との間に距離をあけて配置され、導電路を構成するハーネス部と、
前記ハーネス部と前記熱源との間にて、板面を前記熱源に向けて配置される遮熱板と、
前記遮熱板と前記ハーネス部とをつなぐ連結部とを、備え、
前記連結部が、前記遮熱板と前記ハーネス部との間の距離、あるいは前記熱源と前記遮熱板との間の距離を変更可能な距離変更手段を有している断熱構造。
【請求項２】
前記距離変更手段が、前記遮熱板と前記ハーネス部のいずれか一方に設けられたナットと、他方に設けられ、前記ナットに螺合するボルトとからなる請求項１に記載の断熱構造。
【請求項３】
熱源との間に距離をあけて配置され、導電路を構成するハーネス部と、
前記ハーネス部と前記熱源との間にて、板面を前記熱源に向けて配置される遮熱板と、
前記遮熱板と前記ハーネス部とをつなぐ連結部とを、備え、
前記連結部は、バンドを有し、前記バンドは、基部と、前記基部から延出するバンド本体部とを有し、前記バンド本体部は、回曲した状態で前記基部の挿通孔に挿通されて係止され、
前記バンド本体部は、延出方向の途中に、前記遮熱板側に連結される保持部を有している断熱構造。
【請求項４】
前記ハーネス部が外周にコルゲートチューブを有し、前記連結部が前記コルゲートチューブを周回するバンドと、前記コルゲートチューブに係止される回り止め部を有している請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の断熱構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の断熱構造における前記遮熱板と前記連結部とからなる断熱用部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、断熱構造及び断熱用部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車のエンジンルームの排気マニホールドに近接して配索されるワイヤハーネスにおいて、ワイヤハーネスの電線の外周に断熱保護シートが巻き付けられた構造が開示されている。電線が断熱保護シートで保護されることにより、排気マニホールドから放出される熱が電線にダイレクトに伝わらないようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−３０２０２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の断熱保護シートは、排気マニホールドからの熱の放射角度を考慮し、電線の外周に対し軸方向の広範囲にわたって巻き付けられることになる。このため、断熱保護シートの使用量が増加するとともに、巻き付け作業に手間がかかるという問題がある。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、断熱領域を狭くすることが可能な断熱構造及び断熱用部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の断熱構造は、熱源との間に距離をあけて配置され、導電路を構成するハーネス部と、前記ハーネス部と前記熱源との間にて、板面を前記熱源に向けて配置される遮熱板と、前記遮熱板と前記ハーネス部とをつなぐ連結部とを、備えるところに特徴を有する。
【０００７】
また、本発明の断熱用部材は、導電路を構成するハーネス部と熱源との間に配置され、板面を前記熱源に向けて配置される遮熱板と、前記遮熱板と前記ハーネス部とをつなぐ連結部とからなるところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００８】
上記断熱構造によれば、熱源から遮熱板までの距離が熱源からハーネス部までの距離よりも短くなり、遮熱板が熱源に近づくため、遮熱板の面積、つまり断熱領域を狭くすることができる。また、遮熱板とハーネス部とが連結部を介して一体化されているため、取り扱いが容易になり、車両などの組付対象に遮熱板が別途取り付けられる場合に比べ、組み付け性の向上を図ることができる。
【０００９】
また、上記のような断熱用部材が熱源とハーネス部との間に介在することにより、熱源からハーネス部に伝わる熱影響を小さく抑えることができる。この場合に、熱源及びハーネス部の構造を既存のものから変更する必要がないため、汎用性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１に係る断熱用部材の分解斜視図である。
【図２】断熱用部材の側面図である。
【図３】断熱用部材の平面図である。
【図４】熱源から遮熱板までの距離が第１態様に設定された断熱構造の正面図である。
【図５】熱源から遮熱板までの距離が第２態様に設定された断熱構造の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の好ましい実施形態を以下に示す。
前記連結部が、前記遮熱板と前記ハーネス部との間の距離、あるいは前記熱源と前記遮熱板との間の距離を変更可能な距離変更手段を有しているとよい。これによれば、設置状況に応じて、遮熱板とハーネス部との間の距離、あるいは遮熱板と熱源との間の距離を適正な距離にすることができる。
【００１２】
前記距離変更手段が、前記遮熱板と前記ハーネス部のいずれか一方に設けられたナットと、他方に設けられ、前記ナットに螺合するボルトとからなるとよい。これによれば、比較的簡単な構造で距離変更手段を構成することができる。
【００１３】
前記ハーネス部が外周にコルゲートチューブを有し、前記連結部が前記コルゲートチューブを周回するバンドと、前記コルゲートチューブに係止される回り止め部を有しているとよい。回り止め部によってバンドがコルゲートチューブに回り止めされることにより、熱源に対して遮熱板が位置決めされ、遮熱板の板面が熱源に正しく向けられた状態を担保することができる。
【００１４】
＜実施例１＞
以下、実施例１を図面に基づいて説明する。本実施例１の断熱構造は、図示しない車両の前側のエンジンルーム内において、排気マニホールド（エキゾーストマニホールド）の近くに設置され、図４及び図５に示すように、ハーネス部１０と、遮熱板３０と、連結部５０とを備えている。排気マニホールドは、その内部を流れる高温の排気ガスによって表面が加熱され、周囲に熱を放出する熱源９０となる。
【００１５】
ハーネス部１０は、導電路を構成するものであり、複数本の電線１１と、各電線１１の外周を一括して包囲するコルゲートチューブ１２とを有している。電線１１は、芯線の外周を絶縁樹脂で包囲してなる被覆電線である。
【００１６】
コルゲートチューブ１２は合成樹脂製であって、全体として円筒状（管状）に形成されている。このコルゲートチューブ１２は、軸方向（長さ方向）に凹凸を繰り返す蛇腹構造とされ、屈曲可能な柔軟性を有している。コルゲートチューブ１２の周方向の一箇所には、係止孔１３が貫通して形成されている。このハーネス部１０は、熱源９０との間に距離をあけて所定方向（図４及び図５の紙面厚み方向）に延在している。
【００１７】
遮熱板３０は、図１及び図３に示すように、全体として略矩形の平板状をなし、熱を反射するアルミニウムなどの金属製の反射板３１と、反射板３１に積層され、好ましくは断熱性を有する合成樹脂製又は金属製の台板３２とを有している。台板３２と反射板３１とは、耐熱性を有する接着剤などを介して貼り合わされて一体化されている。反射板３１は、熱源９０とハーネス部１０との間において、台板３２に貼り付けられる面とは反対側の板面を熱源９０に向けて配置される。熱源９０から放出される熱は、反射板３１によって反射されるようになっている。
【００１８】
連結部５０は、遮熱板３０とハーネス部１０とに連結され、図１に示すように、ナット５１と、ボルト５２と、バンド５３とを有している。ナット５１は、台板３２の中央部に一体に設けられ、図示下向きに突出する円筒状をなしている。ナット５１の内周面には雌ねじ６５が切られている。なお、遮熱板３０と連結部５０とにより、断熱用部材７０が構成される。
【００１９】
ボルト５２は、独立した形態の四角ボルトであり、頭部５５と軸部５６とを有し、軸部５６の外周面に雄ねじ６６が切られている。ここでは、軸部５６の長さを異にする複数のボルト５２が用意され、複数のボルト５２の中から１つのボルト５２が選択されるようになっている。
【００２０】
バンド５３は合成樹脂製であって、図１に示すように、ブロック状の基部５７と、基部５７から延出する帯状のバンド本体部５８とを有している。図４及び図５に示すように、バンド本体部５８は、コルゲートチューブ１２の外周に沿って回曲可能とされ、先端部に、図示しない多数の爪を有している。基部５７は、スリット状の挿通孔６７を有し、挿通孔６７は、内面に、図示しない多数の溝を有している。バンド本体部５８がコルゲートチューブ１２を周回し、バンド本体部５８の先端部が挿通孔６７に挿通されて引っ張られ、所定位置にて爪が挿通孔６７の溝に係止されることにより、バンド５３がコルゲートチューブ１２に締結して取り付けられるようになっている。
【００２１】
バンド本体部５８は、コルゲートチューブ１２を向く内側面に、内側に突出する回り止め部５９を有している。回り止め部５９は、突出方向の先端部に、径方向外側に張り出す係止突起６１を有している。図４及び図５に示すように、バンド５３がコルゲートチューブ１２に取り付けられたときに、回り止め部５９が係止孔１３に挿入され、係止突起６１がコルゲートチューブ１２の内周面に係止可能に配置される。これにより、バンド５３がコルゲートチューブ１２に対して位置決めされて回り止めされる。
【００２２】
図１に示すように、バンド本体部５８は、延出方向（長さ方向）の途中に、扁平箱状の保持部６２を有している。保持部６２は、遮熱板３０に連結された状態で、ナット５１と向き合う位置に上面部を有している。上面部には、ボルト５２の軸部５６を貫通可能なボルト貫通孔６３が設けられている。
【００２３】
保持部６２の下面部は、ヒンジを介して開閉可能な蓋部６４で構成されている。また、保持部６２の内部は、ボルト５２の頭部５５を収容可能な収容空間になっている。保持部６２の収容空間は、頭部５５と対応する断面形状を有し、頭部５５は、収容空間に位置決めして収容される。
【００２４】
次に、本実施例１の断熱構造の作用効果を説明する。
ハーネス部１０は、熱源９０の近くではあるが、熱源９０から所定の距離だけ離れて配置される（図４を参照）。遮熱板３０は、熱源９０からハーネス部１０に伝わる熱影響を小さく抑えることができるように、熱源９０からの熱放射角（図中破線で規定される角度）を考慮し、ハーネス部１０に比べ、熱源９０により近い位置に配置される。この場合に、遮熱板３０は、ナット５１に螺合するボルト５２の軸長（軸部５６の長さ）によって熱源９０から適正な間隔をあけて配置される。
【００２５】
組み付けに際し、蓋部６４が開いた状態で、ボルト５２の軸部５６が保持部６２のボルト貫通孔６３に挿通され、頭部５５が保持部６２の収容空間に挿入される。その状態から蓋部６４が閉められることにより、ボルト５２の頭部５５が収容空間に抜け止めされ、ボルト５２がバンド５３に一体に保持される。
【００２６】
続いて、ボルト５２の軸部５６の雄ねじ６６がナット５１の雌ねじ６５に螺合される。軸部５６の先端がナット５１の内奥面に当接することにより、ボルト５２のそれ以上の締め付けが規制される。これにより、断熱用部材７０が一体に構成される（図２及び図３を参照）。
【００２７】
次いで、バンド本体部５８がコルゲートチューブ１２の外周に巻き付けられ、回り止め部５９がコルゲートチューブ１２の係止孔１３に挿入係止され、バンド５３がコルゲートチューブ１２に固定される（図４を参照）。なお、このバンド５３をコルゲートチューブ１２に固定する作業は、ボルト５２をナット５１に螺合する作業の前に行うことも可能である。
【００２８】
ここで、熱源９０から遮熱板３０までの距離をｔ１とし、ナット５１の高さ（厚さ）をｔ２とし、ナット５１から突出するボルト５２の突出量をｔ３とし、熱源９０からハーネス部１０までの距離をｔ４とすると、ｔ１＝ｔ４−（ｔ２＋ｔ３）の関係が成り立つ。このため、熱源９０から遮熱板３０までの距離ｔ１は、ボルト５２の突出量ｔ３が大きいほど小さくなる。言い換えれば、ボルト５２の軸長を変更することにより、熱源９０から遮熱板３０までの距離ｔ１を適正な距離に保つことができる。
【００２９】
例えば、設置環境の変更などの事情により、熱源９０から遮熱板３０までの距離ｔ１を上記に示す態様（以下、第１態様）よりも大きくしたい場合、図５に示すように、上記よりも軸部５６の長さが短いボルト５２をナット５１に螺合させる。すると、ボルト５２の突出量ｔ３´が第１態様よりも小さくなり、熱源９０から遮熱板３０までの距離ｔ１´が第１態様よりも大きい距離に調整される（第２態様）。
【００３０】
本実施例１によれば、図４に示すように、熱源９０から遮熱板３０までの距離ｔ１と、熱源９０からハーネス部１０までの距離ｔ４とを比較すると、ｔ１＞ｔ４となり、ハーネス部１０よりも遮熱板３０のほうが熱源９０により近い位置に配置される。このため、ハーネス部１０に遮熱構造が設けられる場合と違って、遮熱板３０の面積（断熱領域）を狭くすることができる。
【００３１】
また、遮熱板３０とハーネス部１０とが連結部５０を介して一体化され、取り扱いが容易になるため、車両などの組付対象に遮熱板３０が別途取り付けられる場合に比べ、組み付け性の向上を図ることができる。さらに、遮熱板３０と連結部５０とを備えた断熱用部材７０を用いることにより、熱源９０及びハーネス部１０の構造を既存のものから変更する必要がないため、汎用性に優れる。
【００３２】
さらにまた、遮熱板３０とハーネス部１０との間の距離が距離変更手段としてのボルト５２とナット５１とによって変更可能となっているため、設置状況に応じて、遮熱板３０とハーネス部１０との間の距離、ひいては遮熱板３０と熱源９０との間の距離を適正な距離にすることができる。しかも、熱源９０から遮熱板３０までの距離を変更するに際に、ボルト５２とナット５１との螺合構造を利用しているため、構造が特に複雑になることはなく、全体が大型化することもない。
【００３３】
さらにまた、バンド５３が回り止め部５９によってコルゲートチューブ１２に回り止めされることにより、熱源９０に対する遮熱板３０の位置変動も抑えられるため、遮熱板３０の板面が熱源９０に正しく向けられた状態を担保することができる。
【００３４】
＜他の実施例＞
以下、他の実施例を簡単に説明する。
（１）連結部の距離変更手段は、１つのボルトがナットに対する螺合量（締付量）を変更することで距離調整されるものであってもよい。これによれば、複数のボルトを用意する必要がない。
（２）連結部の距離変更手段は、公知の、ラックピニオン式、シリンダー式及びピン嵌合式の機構を応用したものであってもよい。
（３）遮熱板は、鋼板製などのアルミニウム以外の金属製の反射板を有する構成であってもよい。
（４）バンド本体部が、コルゲートチューブを介さず、電線の外周に直接巻き付けられるなどして固定される構成であってもよい。
（５）基部に回り止め部が一体に設けられ、基部から挿通孔が省略され、バンド本体部に長さ方向に間隔をあけて複数の孔が設けられ、バンド本体部がコルゲートチューブに巻き付けられたときに、複数の孔のうちの１つの孔に回り止め部が挿入され、その状態でコルゲートチューブの係止孔に回り止め部が挿入係止される構成としてもよい。これによれば、バンドの形態をより簡素化することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１０…ハーネス部
１１…電線
１２…コルゲートチューブ
３０…遮熱板
５０…連結部
５１…ナット
５２…ボルト
５３…バンド
５９…回り止め部
７０…断熱用部材
９０…熱源
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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