(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作コードの操作によって昇降軸を回転させて遮蔽材を昇降させる遮蔽材昇降装置であって、
前記操作コードの操作に伴って回転する入力軸と、前記昇降軸と一体回転する出力軸と有するクラッチユニットを備え、
前記クラッチユニットは、前記入力軸の回転に従って回転するカム軸の回転に伴って前記カム軸をその軸方向に移動させるカム部と、前記カム軸の移動に伴って前記カム軸と前記出力軸の間の連結・非連結状態を切り替えるクラッチ部を備え、
前記カム軸の外周にガイド溝が設けられ、
前記カム部は、前記ガイド溝と、前記ガイド溝内を相対移動可能なボールを備え、
前記ボールの相対移動に伴って前記ガイド溝に前記軸方向の力が加わることによって前記カム軸が移動し、
前記連結状態から、前記ガイド溝に前記軸方向の力が加わって前記非連結状態に切り替わる際に、前記カム軸が降下方向に回転を開始した時点から、前記カム軸が移動を開始する時点までの前記カム軸の降下方向の回転角度は、常に、９０度以上である、遮蔽材昇降装置。
【請求項２】
前記ボールは、前記カム軸とこれを収容するケースの間に設けられ且つ前記カム軸の回転方向には移動不能に支持され、
前記ガイド溝は、前記ボールを前記カム軸の周方向に連続して案内し、
前記ガイド溝は、前記カム軸が上昇方向に回転されたときに前記カム軸を軸方向に移動させることなく回転させる上昇溝と、前記ボールが前記上昇溝内にある状態で前記カム軸が前記遮蔽材の降下方向に回転されたときに前記カム軸を前記出力軸から離れる方向に移動させる降下時移行溝を備え、
前記降下時移行溝は、前記カム軸が降下方向に９０度以上回転された後に前記カム軸を移動させるように構成される、請求項１に記載の遮蔽材昇降装置。
【請求項３】
前記ガイド溝は、前記カム軸が降下方向に回転されたときに前記カム軸を軸方向に移動させることなく回転させる降下溝と、前記ボールが前記降下溝内にある状態で前記カム軸が前記遮蔽材の上昇方向に回転されたときに前記カム軸を前記出力軸に近づける方向に移動させる上昇時移行溝をさらに備え、
前記上昇時移行溝は、前記カム軸が上昇方向に９０度以上回転された後に前記カム軸を移動させるように構成される、請求項２に記載の遮蔽材昇降装置。
【請求項４】
前記連結状態から前記非連結状態に切り替える際に必要な前記カム軸の降下方向の回転角度は１８０度以上である、請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の遮蔽材昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、横型ブラインドのスラット、たくし上げカーテンあるいはプリーツカーテンのカーテン生地等の遮蔽材を昇降する昇降装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
横型ブラインドの中には、ヘッドボックスに回転可能に支持された操作プーリーに掛装されたループ状の操作コードの上昇操作側を引き下げることによって昇降軸を回転させてボトムレールの上昇操作を行い、操作コードの降下操作側を引き下げることによってチルト軸を回転させてスラットのチルト操作を行うと共に昇降軸に?がったクラッチを切り離すことによってボトムレールを自重降下させるように構成されているものがある（特許文献１）。例えば、特許文献１の第二の実施の形態では、特許文献１の図１２に示すような形状のガイド溝６７をカム軸１４に形成し、ガイド溝６７に沿ってスライド球２０を移動させることによって、昇降軸の切り離しを行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３３７８８１３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような横型ブラインドは、チルト操作のための操作棒を必要としないという利点がある一方で、チルト操作が完了する前にクラッチが作動して昇降軸が切り離されて、意図しないタイミングでボトムレールが自重降下してしまう場合があるという問題があることが分かった。
【０００５】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、チルト操作の完了前にボトムレールが自重降下することを抑制することができる、遮蔽材昇降装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、操作コードの操作によって昇降軸を回転させて遮蔽材を昇降させる遮蔽材昇降装置であって、前記操作コードの操作に伴って回転する入力軸と、前記昇降軸と一体回転する出力軸と有するクラッチユニットを備え、前記クラッチユニットは、前記入力軸の回転に従って回転するカム軸の回転に伴って前記カム軸をその軸方向に移動させるカム部と、前記カム軸の移動に伴って前記カム軸と前記出力軸の間の連結・非連結状態を切り替えるクラッチ部を備え、前記連結状態から前記非連結状態に切り替える際に必要な前記カム軸の降下方向の回転角度は９０度以上である、遮蔽材昇降装置が提供される。
【０００７】
上記の従来技術では、カム軸１４をボトムレールの降下方向に回転させることによって、スライド球２０を第一の溝６７ａから第二の溝６７ｂに移動させる際にカム軸１４を軸方向に移動させて、クラッチの切り離しを行っている。このような構成では、カム軸１４の降下方向への回転開始時点でのスライド球２０の第一の溝６７ａの位置が、第二の溝６７ｂに非常に近い位置にある場合には、カム軸１４を降下方向にわずか３０度程度回転させただけで、クラッチが切れてしまうことが分かった。そして、このような知見に基づき、クラッチの切り離しに必要なカム軸１４の降下方向への回転角度が常に９０度以上になるように構成することによって、チルト操作の完了前にボトムレールが自重降下することを抑制することができることを見出し、本発明の完成に到った。
【０００８】
以下、本発明の種々の実施形態を例示する。以下に示す実施形態は互いに組み合わせ可能である。
好ましくは、前記カム部は、前記カム軸とこれを収容するケースの間に設けられ且つ前記カム軸の回転方向には移動不能に支持されたボールと、前記ボールを前記カム軸の周方向に連続して案内するガイド溝とを備え、前記ガイド溝は、前記カム軸が上昇方向に回転されたときに前記カム軸を軸方向に移動させることなく回転させる上昇溝と、前記ボールが前記上昇溝内にある状態で前記カム軸が前記遮蔽材の降下方向に回転されたときに前記カム軸を前記出力軸から離れる方向に移動させる降下時移行溝を備え、前記降下時移行溝は、前記カム軸が降下方向に９０度以上回転された後に前記カム軸を移動させるように構成される。
好ましくは、前記ガイド溝は、前記カム軸が降下方向に回転されたときに前記カム軸を軸方向に移動させることなく回転させる降下溝と、前記ボールが前記降下溝内にある状態で前記カム軸が前記遮蔽材の上昇方向に回転されたときに前記カム軸を前記出力軸に近づける方向に移動させる上昇時移行溝をさらに備え、前記上昇時移行溝は、前記カム軸が上昇方向に９０度以上回転された後に前記カム軸を移動させるように構成される。
好ましくは、前記連結状態から前記非連結状態に切り替える際に必要な前記カム軸の降下方向の回転角度は１８０度以上である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態の横型ブラインドの全体構成を示す正面図である。
【図２】図１の左側面図である。
【図３】図１中の操作部ユニット６を示す断面図である。
【図４】図１中のクラッチユニット２３を示す斜視図である。
【図５】図４のクラッチユニット２３の分解斜視図である。
【図６】（ａ）及び（ｃ）は、図４のクラッチユニット２３の、前後方向の中央面を通る断面図であり、（ｂ）は、（ａ）中のＡ−Ａ断面図である。（ａ）は、カム軸３７と出力軸３９が非連結状態である状態、（ｃ）は、カム軸３７と出力軸３９が連結状態である状態を示す。
【図７】（ａ）は、下部ケース３５の斜視図、（ｂ）〜（ｃ）は、カム軸３７の斜視図である。
【図８】（ａ）〜（ｃ）はカム軸３７の外周のガイド溝３７ｇの展開図と、この展開図中を移動するボール４３と、スライド溝３５ａの相対位置と、スライド溝３５ａ内でのボール４３の位置を示す。
【図９】（ａ）〜（ｃ）はカム軸３７の外周のガイド溝３７ｇの展開図と、この展開図中を移動するボール４３と、スライド溝３５ａの相対位置と、スライド溝３５ａ内でのボール４３の位置を示す。
【図１０】本発明の第２実施形態での、カム軸３７の外周のガイド溝３７ｇの展開図を示す。
【図１１】本発明の第３実施形態での、カム軸３７の外周のガイド溝３７ｇの展開図を示す。
【図１２】本発明の第４実施形態の横型ブラインドの全体構成を示す正面図である。
【図１３】図１２中のクラッチユニット２３及び補助チルトユニット４５の斜視図である。
【図１４】図１３のクラッチユニット２３及び補助チルトユニット４５の分解斜視図である。
【図１５】（ａ）は補助サポートキャップ、（ｂ）は補助チルター、（ｃ）は補助サポートの斜視図である。
【図１６】図１３中のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について説明する。以下に示す実施形態中で示した各種特徴事項は、互いに組み合わせ可能である。また、各特徴について独立して発明が成立する。
【００１１】
１．第１実施形態
図１に示す遮蔽装置としての横型ブラインドは、ヘッドボックス１から垂下される複数本のラダーコード２を介して遮蔽材としての多数段のスラット３が吊下支持され、同ラダーコード２の下端にボトムレール４が吊下支持される。ラダーコード２は、その上端部がヘッドボックス１内に配設されるチルト装置１９に取着されている。チルト装置１９は、チルト軸１７の回転に伴って各スラット３を同位相で回動させるように構成されている。なお、各スラット３は略垂直方向まで回動されると、それ以上回動されないようになっている。
【００１２】
ラダーコード２の近傍において、ヘッドボックス１から昇降コード５が垂下される。昇降コード５はその上端部がヘッドボックス１内に配設される巻取軸９に巻着され、下端部がボトムレール４に接続されている。
【００１３】
昇降コード５は、巻取軸９の回転に基づいて、巻き取り或いは巻き戻しが行われ、この回転に基づいてスラット３及びボトムレール４が昇降される。巻取軸９は、ヘッドボックス１に着脱可能に固定されたサポート部材１１に回転可能に支持され、昇降軸８と一体回転するように構成されている。昇降軸８には速度調整機２２が設けられていて、ボトムレール４の自重降下時の昇降軸８の回転速度が過度に大きくならないように調整される。
【００１４】
ヘッドボックス１の略右端には操作部ユニット６が設けられている。図３に示すように、操作部ユニット６は、操作プーリー６ａを備え、操作プーリー６ａに操作コード７が掛装される。操作コード７は、コードゲート１５を通じてヘッドボックス１の外に導き出されている。操作プーリー６ａは、ケースキャップ６ｂとギヤケース６ｃの間に回転可能に支持される。操作コード７を操作して操作プーリー６ａを回転させると、その回転がギヤケース６ｃとエンドキャップ６ｄの間に収容されたギヤを通じて、図４に示すクラッチユニット２３の入力軸２５に伝達される。入力軸２５は、操作部ユニット６に設けられたストッパユニット６ｅの挿入孔６ｆに挿入される。ストッパユニット６ｅは、操作プーリー６ａ側からの回転はそのまま入力軸２５に伝達するが、入力軸２５からの回転は停止させるように構成されている。
【００１５】
ここで、図４〜図９を用いて、クラッチユニット２３について詳述する。
図４に示すように、クラッチユニット２３は、入力軸２５と、ギヤプレート２７と、上部ケース３３と、下部ケース３５と、固定部材４１を備える。また、図５〜図６に示すように、ギヤプレート２７には、伝達ギヤ２９と、チルトギヤ３１が相対回転可能に支持されており、上部ケース３３と下部ケース３５によって形成される円筒内部にはカム軸３７と出力軸３９とが相対回転可能に収容されている。伝達ギヤ２９及びカム軸３７は、入力軸２５と一体回転するように構成されている。チルトギヤ３１は、伝達ギヤ２９と噛み合っており、伝達ギヤ２９の回転に伴って回転する。チルトギヤ３１の回転は、チルト軸１７を通じてチルト装置１９に伝達されてスラット３が回動される。クラッチユニットを構成する部材は、カム軸３７を除いて、前後方向の中央面に対して対称形状になっている。従って、カム軸３７以外の部材は、操作部ユニット６をヘッドボックス１の略左端に設ける場合には左右反転して利用可能になっている。
【００１６】
カム軸３７と出力軸３９には断面波型の凹凸形状である係合部３７ｋ，３９ｋが形成されている。カム軸３７が図６（ａ）に示すように出力軸３９から離れた位置にあるときは係合部３７ｋ，３９ｋが噛み合わず、カム軸３７と出力軸３９が非連結状態となって相対回転する。一方、カム軸３７が図６（ｂ）に示すように出力軸３９に近づいた位置にあるときは係合部３７ｋ，３９ｋが噛み合ってカム軸３７と出力軸３９が連結状態となって一体回転する。従って、カム軸３７と出力軸３９によって特許請求の範囲のクラッチ部が構成される。
【００１７】
図５に示すように、出力軸３９の出力側の先端部３９ｃは、略半筒状になっている。固定部材４１は、先端部３９ｃの外形と略同一形状の挿通孔４１ａを有しており、先端部３９ｃを挿通孔４１ａに挿入することによって固定部材４１が出力軸３９と一体回転するようになっている。また、この状態では、図６（ａ）〜（ｂ）に示すように、出力軸３９の先端部３９ｃに設けられた通し孔３９ｂの位置が、固定部材４１のネジ孔４１ｂの位置に一致する。昇降軸８は、固定部材４１の挿通孔４１ａに挿通させた後に出力軸３９の軸孔３９ａに挿入させる。その状態で、固定部材４１のネジ孔４１ｂに螺合させたネジの先端を、通し孔３９ｂに挿通させた後に昇降軸８に押し付けることによって、昇降軸８が出力軸３９に固定され、昇降軸８と出力軸３９が一体回転するようになる。
【００１８】
図６〜図７に示すように、カム軸３７の外周には、カム軸３７の周方向に延びる断面略半円のガイド溝３７ｇが設けられ、下部ケース３５には、軸方向（入力軸の回転軸方向）に延びる断面略半円のスライド溝３５ａが設けられており、ガイド溝３７ｇとスライド溝３５ａの間にボール４３が挟まれている。ボール４３は、スライド溝３５ａ内で軸方向に移動可能になっている。また、ボール４３は、カム軸３７の回転に伴ってガイド溝３７ｇに沿ってカム軸３７の周方向に相対移動する。なお、以下の説明では、便宜上、周方向の相対移動を単に「移動」と称する場合がある。
【００１９】
図８〜図９に示すように、ガイド溝３７ｇは、４列の溝Ａ〜Ｄで構成されており、スライド溝３５ａ内でのボール４３の可動範囲は、ガイド溝３７ｇの２列分の幅になっている。ボール４３の軸方向の可動範囲が制限された状態で、カム軸３７の回転に伴ってボール４３がガイド溝３７ｇに沿って移動することによって、カム軸３７の軸方向移動が実現される。従って、ガイド溝３７ｇとスライド溝３５ａとボール４３によって特許請求の範囲のカム部が構成される。
【００２０】
ここで、本実施形態の横型ブラインドの動作について説明する。なお、以下の説明中において、ガイド溝３７ｇ及びスライド溝３５ａ内でのボール４３の動きと、カム軸３７が軸方向移動する作用について、詳細に説明する。
【００２１】
説明の便宜上、初期状態として、ボトムレール４が下限位置にある状態を想定する。この状態では、ボール４３は、上昇溝３７ａ内に配置されている。この状態では、カム軸３７と出力軸３９は、図６（ｃ）に示すように連結状態になっているので、両者は一体回転する。
【００２２】
操作コード７の上昇操作側を引き下げることによって操作プーリー６ａをボトムレール４の上昇方向に回転させると、その回転がギヤを介してクラッチユニット２３の入力軸２５に伝達される。入力軸２５がボトムレール４の上昇方向に回転されると、伝達ギヤ２９とこれに噛み合うチルトギヤ３１が回転される。チルトギヤ３１の回転は、チルト軸１７を介してチルト装置１９に伝達される。チルト装置１９は、スラット３が逆全閉状態（スラット３が全閉状態とは逆側を向いて略垂直になっている状態）になるまでスラット３を回動させる。
【００２３】
入力軸２５の回転は、クラッチユニット２３のカム軸３７にも伝達される。カム軸３７がボトムレール４の上昇方向に回転されると、図８（ａ）に示すように、ボール４３は、上昇溝３７ａに沿って移動する。上昇溝３７ａは、主にＡ列に沿って延び、カム壁３７ｅによってＢ列に向かって屈曲される。ボール４３がＡ列にある状態では、ボール４３は、スライド溝３５ａ内の右側に位置しており、ボール４３がＢ列に移動すると、ボール４３はスライド溝３５ａ内の左側に移動する。従って、ボール４３が上昇溝３７ａに沿って移動している間にボール４３が上昇溝３７ａに沿ってＡ列とＢ列の間を移動しても、カム軸３７は、軸方向に移動しない。
【００２４】
ボール４３が上昇溝３７ａ内にある間は、カム軸３７と出力軸３９が連結状態になっているので、カム軸３７の回転が出力軸３９、昇降軸８、及び巻取軸９の順で伝達される。従って、操作コード７の上昇操作側を引き下げることによってボトムレール４が上昇する。
【００２５】
ボトムレール４が所定の高さまで上昇したところで、操作コード７から手を離すとボトムレール４の自重によって生じるトルクが、巻取軸９、昇降軸８、出力軸３９、カム軸３７、入力軸２５の順で伝達されて、入力軸２５が降下方向に回転しようとするが、その回転はストッパユニット６ｅによって停止されるので、入力軸２５は回転せず、カム軸３７も回転しない。このとき、ボール４３は、上昇溝３７ａ内のどこかに配置されている。ここでは、図８（ｂ）に示す位置にボール４３が配置された状態でカム軸３７の回転が停止されていると想定して説明を進める。
【００２６】
この状態から、操作コード７の降下操作側を引き下げて、操作プーリー６ａをボトムレール４の降下方向に回転させると、その回転が入力軸２５、伝達ギヤ２９、及びチルトギヤ３１を介してチルト装置１９に伝達されて、スラット３が回動される。チルト装置１９は、スラット３が全閉状態になるまでスラット３を回動可能になっている。スラット３のチルト操作を行う際に、カム軸３７がボトムレール４の降下方向に回転されるので、図８（ｂ）に示すように、ボール４３は、分岐点Ｊ１を経由して、上昇溝３７ａから降下時移行溝３７ｂに移行する。降下時移行溝３７ｂは、主に列Ｂに沿って延び、テーパー面を有するカム壁３７ｈによってＣ列に向かって屈曲される。ボール４３が列Ｂにある間、ボール４３はスライド溝３５ａ内の左側に位置し、この状態では、カム軸３７は軸方向に移動せず、ボトムレール４は自重降下しない。
【００２７】
操作コード７の降下操作側をさらに引き下げてカム軸３７をボトムレール４の降下方向にさらに回転させて、図８（ｃ）に示すように、ボール４３がカム壁３７ｈに当接する当接点Ｂ１に到達すると、ボール４３に対しては左向きの力が加わり、カム壁３７ｈに対しては右向きの力が加わる。そして、ボール４３は、スライド溝３５ａ内においてこれ以上左側に移動することができないので、当接点Ｂ１をボール４３が通過する際に、カム軸３７が右方向（つまり、出力軸３９からの分離方向）に移動する。これによって、カム軸３７と出力軸３９が非連結状態となり、昇降軸８が自由回転して、ボトムレール４が自重降下する。
【００２８】
従来は、分岐点Ｊ１と当接点Ｂ１が近接しており、ボール４３が分岐点Ｊ１から当接点Ｂ１にまで移動するのに必要なカム軸３７の回転角度はわずか３０度程度であった。このため、カム軸３７を降下方向に回転させ始める時点でのボール４３の位置が分岐点Ｊ１に近接していると、スラット３のチルト操作中にボトムレール４が意図せずに自重降下する場合があった。一方、本実施形態では、ボール４３が分岐点Ｊ１から当接点Ｂ１にまで移動するのに必要なカム軸３７の回転角度α１は少なくとも９０度、好ましくは１８０度となっており、本実施形態では、約２５０度となっている。このため、チルト操作中のボトムレール４の自重降下が抑制される。なお、逆全閉状態から全閉状態にまでスラット３を回動させるのに必要なカム軸３７のスラット反転時回転角度は、回転の伝達比やスラット幅によって変化するが、伝達比が１でスラット幅が５０ｍｍの場合は約２２０度である。回転角度α１は、スラット反転時回転角度よりも大きいことが好ましい。
【００２９】
ボトムレール４の自重降下中又は自重降下完了後に、操作コード７の降下操作側をさらに引き下げて、カム軸３７をボトムレール４の降下方向にさらに回転させると、図９（ａ）に示すように、ボール４３がカム壁３７ｈに案内されてＣ列〜Ｄ列に渡って設けられる降下溝３７ｄに移動する。なお、この状態では、スラット３はすでに全閉状態であるのでこれ以上回動されることがなく、また、出力軸３９がカム軸３７から分離されているので、カム軸３７の回転は、昇降軸８に伝達されない。ボール４３がＤ列に移動する際にカム軸３７がさらに出力軸３９からの分離方向に移動し、カム軸３７とスライド溝３５ａの位置関係は図９（ａ）に示すようになる。カム軸３７が降下方向に回転されている間は、ボール４３は、降下溝３７ｄに沿って移動する。降下溝３７ｄは、主にＤ列に沿って延び、カム壁３７ｆによってＣ列に向かって屈曲される。ボール４３がＤ列にある状態では、ボール４３は、スライド溝３５ａ内の左側に位置しており、ボール４３がＣ列に移動すると、ボール４３はスライド溝３５ａ内の右側に移動する。従って、ボール４３が降下溝３７ｄに沿って移動している間にボール４３が降下溝３７ｄに沿ってＤ列とＣ列の間を移動しても、カム軸３７は、軸方向に移動しない。
【００３０】
ボトムレール４の自重降下中又は自重降下完了後に、操作コード７の上昇操作側を引き下げて、操作プーリー６ａをボトムレール４の上昇方向に回転させると、その回転が入力軸２５、伝達ギヤ２９、及びチルトギヤ３１を介してチルト装置１９に伝達されて、スラット３が回動される。チルト装置１９は、全閉状態から逆全閉状態になるまでスラット３を回動させることができる。スラット３のチルト操作を行う際に、カム軸３７がボトムレール４の上昇方向に回転されるので、図９（ｂ）に示すように、ボール４３は、分岐点Ｊ２を経由して、降下溝３７ｄから上昇時移行溝３７ｃに移行する。上昇時移行溝３７ｃは、主に列Ｃに沿って延び、テーパー面を有するカム壁３７ｈによってＢ列に向かって屈曲される。ボール４３が列Ｃにある間、ボール４３はスライド溝３５ａ内の右側に位置する。
【００３１】
操作コード７の上昇操作側をさらに引き下げてカム軸３７をボトムレール４の上昇方向にさらに回転させて、図９（ｃ）に示すように、ボール４３がカム壁３７ｈに当接する当接点Ｂ２に到達すると、ボール４３に対しては右向きの力が加わり、カム壁３７ｈに対しては左向きの力が加わる。そして、ボール４３は、スライド溝３５ａ内においてこれ以上右側に移動することができないので、当接点Ｂ２をボール４３が通過する際に、カム軸３７が左方向（つまり、出力軸３９への連結方向）に移動する。これによって、カム軸３７と出力軸３９が連結状態となり、カム軸３７の回転が昇降軸８に伝達されて、ボトムレール４が上昇する。このような構成によれば、ボール４３が分岐点Ｊ２から当接点Ｂ２にまで移動するのに必要なカム軸３７の回転角度α２は少なくとも９０度、好ましくは１８０度となっており、本実施形態では、約２５０度となっている。このため、チルト操作中のボトムレール４の上昇が抑制される。
【００３２】
操作コード７の上昇操作側をさらに引き下げてカム軸３７をボトムレール４の上昇方向にさらに回転させると、ボール４３がカム壁３７ｈに案内されて上昇溝３７ａに移動して、図８（ａ）の状態となる。
【００３３】
２．第２実施形態
図１０を用いて、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態は、第１実施形態に類似しており、ガイド溝３７ｇの構成の違いが主な相違点である。以下、相違点を中心に説明する。
【００３４】
第１実施形態では、降下時移行溝３７ｂと上昇時移行溝３７ｃを別々の溝にしていたが、本実施形態では、共通の移行溝３７ｉが用いられる。移行溝３７ｉの構成は、降下時移行溝３７ｂと同様であるので、第１実施形態と同様に、チルト操作時のボトムレール４の自重降下を抑制することができる。
【００３５】
また、第１実施形態では、分岐点Ｊ１から当接点Ｂ１にまで移動するのに必要なカム軸３７の回転角度α１と、分岐点Ｊ２から当接点Ｂ２にまで移動するのに必要なカム軸３７の回転角度α２がほぼ同じであり、どちらも９０度以上であったが、本実施形態では、回転角度α１の方が回転角度α２よりも大きく、回転角度α２は９０度未満になっている。従って、本実施形態では、第１実施形態に比べて、ボトムレール４が下限位置にある場合に、チルト操作中にボトムレール４が上昇開始されやすい。
【００３６】
３．第３実施形態
図１１を用いて、本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態は、第２実施形態に類似しており、移行溝３７ｉの構成の違いが主な相違点である。以下、相違点を中心に説明する。
【００３７】
本実施形態では、移行溝３７ｉの形状を変更して、回転角度α１と回転角度α２をほぼ同じにして、どちらも９０度以上にした。従って、本実施形態によれば、チルト操作時のボトムレール４の自重降下及びボトムレール４の上昇開始の両方を抑制することができる。
【００３８】
４．第４実施形態
図１２〜図１６を用いて、本発明の第４実施形態について説明する。本実施形態では、第１実施形態に類似しており、補助チルトユニット４５がクラッチユニット２３に装着されている点が主な相違点である。以下、相違点を中心に説明する。
【００３９】
スラット３の端部からラダーコード２までの距離は、通常、１７０ｍｍ程度に設定され、スラット３がアルミ製や木製の場合は、スラット３の端部が垂れ下げることはないが、樹脂製のスラット３の場合には、端部が垂れ下がってしまう場合がある。このような垂れ下がりを防ぐにはチルト装置１９の位置をスラット３の端部に近づければよいが、操作側には、操作部ユニット６及びクラッチユニット２３を配置する必要があるので、チルト装置１９の設置位置をスラット３の端部に近づけることが困難である。そこで、本実施形態では、図１２に示すように、補助チルトユニット４５をクラッチユニット２３に装着することによってスラット３の端部の垂れ下がりを抑制している。
【００４０】
以下、図１３〜図１５を用いて、補助チルトユニット４５の具体的な構成について説明する。
補助チルトユニット４５は、補助サポート４７と、補助サポートキャップ４８と、補助チルター４９を備える。補助サポート４７は、下面に設けられた凸部４７ａがヘッドボックス１に設けられた凹部に係合されることによってヘッドボックス１に固定される。補助サポート４７は、一対のアーム収容部４７ｂと、ラダーコード２を挿通させるラダーコード挿通部４７ｃを備える。補助サポートキャップ４８は、チルト軸１７を挿通させるチルト軸挿通孔４８ａと、一対のアーム４８ｂを備える。一対のアーム４８ｂを一対のアーム収容部４７ｂに挿入することによって、補助サポートキャップ４８が補助サポート４７に装着される。補助チルター４９は、補助サポート４７と補助サポートキャップ４８によって囲まれた空間内に配置される。
【００４１】
補助チルター４９は、本体部４９ａと、一対のラダーコード保持部４９ｂを備える。本体部４９ａは断面円弧形状であり、上部ケース３３と下部ケース３５で構成される円筒部分３４の上に配置される。ラダーコード保持部４９ｂには、ラダーコード挿通部４７ｃを通じてヘッドボックス１内に挿通されて、その一対の端部２ａがラダーコード保持部４９ｂによって保持される。補助チルター４９は、操作コード７の回転に従って自ら回転する機能は有していないが、別のチルト装置１９がスラット３を回動させると、ラダーコード保持部４９ｂに保持されているラダーコード２の一対の縦糸の一方に加わる張力が他方に加わる張力よりも大きくなるので、その張力によって本体部４９ａが円筒部分３４の外周に沿って回動される。このため、補助チルター４９によって保持されているラダーコード２の傾斜状態は、チルト装置１９によって保持されているラダーコード２の傾斜状態とほぼ同じになる。
【００４２】
以上の構成により、本実施形態によれば、チルト装置１９によるスラット３の回動を阻害することなく、スラット３の垂れ下がりを抑制することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１：ヘッドボックス  ２：ラダーコード  ３：スラット  ４：ボトムレール  ５：昇降コード  ６：操作部ユニット  ７：操作コード  ８：昇降軸  ９：巻取軸  １１：サポート部材  １７：チルト軸１９：チルト装置  ２２：速度調整機  ２３：クラッチユニット  ２５：入力軸  ２７：ギヤプレート  ２９：伝達ギヤ  ３１：チルトギヤ  ３３：上部ケース  ３５：下部ケース  ３７：カム軸  ３７ｇ：ガイド溝  ３９：出力軸  ４１：固定部材  ４３：ボール  ４５：補助チルトユニット  ４５ａ：スライド溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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