(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームと、
前記シートバックフレームに支持されるシートバックパッドと、
前記シートバックパッドを覆う表皮材とを備え、
前記シートバックパッドの下端部は、前記シートバックフレームの下側から前記シートバックフレームのシート後方側に回り込み、
前記表皮材は、シートバック前面側の前側表皮材と、シートバック背面側の後側表皮材とに分割され、
前記前側表皮材の下部端末が、前記シートバックフレーム及び前記シートバックパッドの下側を通されて、前記シートバック背面側に引き込まれ、
前記前側表皮材の下部端末と後側表皮材の下部端末とが連結手段を介して連結されているシートバックであって、
前記前側表皮材の下部端末又は前記下部端末の近傍に内側マチ材の一端部が縫着部にて縫着され、
前記内側マチ材の他端部が、前記シートバックパッドの下端部の端縁よりも上方に引き上げられて、前記シートバックフレーム側の連結部に連結され、
前記内側マチ材が、前記後側表皮材のシート前方側に位置しており、
前記内側マチ材よりもシート後方側かつ前記後側表皮材よりもシート前方側には、前記縫着部から上方に伸びて前記後側表皮材へ係合される外側マチ材を有し、
さらに、前記外側マチ材は、前記内側マチ材にシート後方側から対向する面を有する樹脂フックを介して前記後側表皮材と互いに結合されているシートバック。
【請求項２】
前記内側マチ材のシート幅方向の両側部に、前記内側マチ材の一端部側と左右中央側とに開口する袋部が設けられ、
左右一対の前記袋部が、前記シートバックパッドの下端部の左右一対のコーナー部に各別に被さっている請求項１記載のシートバック。
【請求項３】
前記内側マチ材のマチ素材は、前記シートバックパッドの下端部と略同一幅の左右中央部と、前記袋部と略同一幅の左右一対の側部とから成り、
左右一対の前記側部が前記左右中央部に折り畳まれ、
前記内側マチ材の他端部に対応する側の前記側部の一辺が前記左右中央部に縫着されて前記袋部が形成されている請求項２記載のシートバック。
【請求項４】
前記連結部は、前記シートバックフレームの左右両側部に架設されたスプリングの一部分により構成され、
前記内側マチ材の他端部に係止孔が形成され、
前記内側マチ材の他端部の係止孔が前記スプリングの一部分に係止している請求項１ 〜３のいずれか一つに記載のシートバック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバック前面側の前側表皮材と、シートバック背面側の後側表皮材との下部端末同士が連結されているシートバックに関する。
詳しくは、
シートバックフレームと、
前記シートバックフレームに支持されるシートバックパッドと、
前記シートバックパッドを覆う表皮材とを備え、
前記シートバックパッドの下端部は、前記シートバックフレームの下側から前記シートバックフレームのシート後方側に回り込み、
前記表皮材は、シートバック前面側の前側表皮材と、シートバック背面側の後側表皮材とに分割され、
前記前側表皮材の下部端末が、前記シートバックフレーム及び前記シートバックパッドの下側を通されて、前記シートバック背面側に引き込まれ、
前記前側表皮材の下部端末と後側表皮材の下部端末とが連結手段を介して連結されているシートバックに関する。
【背景技術】
【０００２】
［従来の第１の技術］
従来、上記のシートバックの一例として特許文献１に開示されている技術があった。
この技術では、前記後側表皮材１２の下部端末１２１に、平板状のトリム３の下半部３２が包み込まれるように固着されている。前記平板状のトリム３の上半部３３は下半部３２に対し、インテグラルヒンジ３１（薄肉ヒンジ）を介して横軸芯周りに折り畳み自在である。
そして、前記トリム３の上半部３３が、下半部３２に対し前記横軸芯周りにシート前方側に折れ曲がって、トリム３の下半部３２及び後側表皮材１２の下部端末１２１のシート前方側に位置している。
さらに、折れ曲がり状態のトリム３の上半部３３の下端（折れ曲がり前の状態では上端）が、前記前側表皮材１１の下部端末側の芯材に連結している。
この構造により、シートバックパッドＰの下端部や前側表皮材１１の下部端末と後側表皮材１２の下部端末１２１との連結部が、シートバックＳＢの後方の後席乗員から見えず、外観品質を向上させることができるとされている。
しかしながら、前記トリム３の下半部３２を包み込む後側表皮材１２の下部端末１２１は、トリム３の上半部３３のシート後方側において垂れ下がっているだけなので、後席乗員により容易に跳ね上げられる。その際に、前記連結部が後席乗員に見えてしまうおそれがある。
［従来の第２の技術］
従来のシートバックの他の例として、図１２（ａ），図１２（ｂ），図１３（ａ），図１３（ｂ），図１４に示す構造がある。この技術では、前記前側表皮材１１の下部端末１１Ｋにマチ材３０の一端部３０Ａが縫着され、マチ材３０の他端部３０Ｂに断面Ｊ字状の樹脂フック１３が縫着されている。また、後側表皮材１２の下部端末１２Ｋに断面Ｉ字状の樹脂プレート１４が縫着され、樹脂フック１３と樹脂プレート１４が互いに係合されている（図１３（ｂ）には、シートバックパッドＰとマチ材３０の間に空間Ｓを描いているが、この空間Ｓは、構造を理解しやすくするために便宜上描いてある。実際には前記空間Ｓは存在せず、マチ材３０はシートバックパッドＰに重なっている）。
そして、前記前側表皮材１１の下部端末１１Ｋと後側表皮材１２の下部端末１２Ｋを連結する場合、次のようにして連結している。
（１）  前記マチ材３０の他端部３０Ｂに縫着した樹脂フック１３を上方に持ち上げながら、シートバックパッドＰの垂れ下がった下端部Ｐ１（図１４参照）を、シートバックフレーム４に下側から巻き付くように、図１４のＺ方向に折り曲げて持ち上げる。
（２）  樹脂フック１３を持ち上げた状態で、後側表皮材１２の下部端末１２Ｋに縫着された樹脂プレート１４を下方に引っ張りながら、シートバックパッドＰの下端部Ｐ１を、後側表皮材１２の下部端末１２Ｋの内側（シート前方側Ｆｒ）に入り込ませる。符号Ｒｒはシート後方側である。
（３）  樹脂フック１３と樹脂プレート１４を互いに係合させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−３３２２８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の（１）〜（３）の組み付け作業は作業の難易度が高くて作業性が低く、作業工数がかかる等の問題があった。
また、上方に折り曲げられたシートバックパッドＰの下端部Ｐ１には、シート後方側Ｒｒに向かう弾性復元力が働くことから、シートバックパッドＰの下端部Ｐ１の端縁Ｐ１１が後側表皮材１２の内面１２Ｎ（図１３（ｂ）参照）に圧接していた。一般的に、後側表皮材１２は、薄い表皮材により形成される傾向にあり、表皮材の裏側に付くワディング材も薄い傾向にある。そのために、上記従来の構造によれば、シートバックパッドＰの下端部Ｐ１の端縁Ｐ１１の圧接ラインＬ（図１２（ｂ）の拡大図参照）が前記後側表皮材１２に現れて、見栄えを損なうという問題があった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、外観品質をより確実に向上させることができ、表皮材の組み付け作業の作業性を向上させることができるシートバックを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
シートバックフレームと、
前記シートバックフレームに支持されるシートバックパッドと、
前記シートバックパッドを覆う表皮材とを備え、
前記シートバックパッドの下端部は、前記シートバックフレームの下側から前記シートバックフレームのシート後方側に回り込み、
前記表皮材は、シートバック前面側の前側表皮材と、シートバック背面側の後側表皮材とに分割され、
前記前側表皮材の下部端末が、前記シートバックフレーム及び前記シートバックパッドの下側を通されて、前記シートバック背面側に引き込まれ、
前記前側表皮材の下部端末と後側表皮材の下部端末とが連結手段を介して連結されているシートバックであって、
前記前側表皮材の下部端末又は前記下部端末の近傍に内側マチ材の一端部が縫着部にて縫着され、
前記内側マチ材の他端部が、前記シートバックパッドの下端部の端縁よりも上方に引き上げられて、前記シートバックフレーム側の連結部に連結され、
前記内側マチ材が、前記後側表皮材のシート前方側に位置しており、
前記内側マチ材よりもシート後方側かつ前記後側表皮材よりもシート前方側には、前記縫着部から上方に伸びて前記後側表皮材へ係合される外側マチ材を有し、
さらに、前記外側マチ材は、前記内側マチ材にシート後方側から対向する面を有する樹脂フックを介して前記後側表皮材と互いに結合されている点にある。（ 請求項１）
【０００６】
上記の構成によれば、前記マチ材の他端部が、前記シートバックパッドの下端部の端縁よりも上方に引き上げられて、前記シートバックフレーム側の連結部に連結され、前記マチ材が、前記後側表皮材のシート前方側に位置しているから、シートバックフレームのシート後方側に位置するシートバックパッドの下端部を、前記マチ材でシート後方側から受け止めることができる。
これにより、シートバックパッドの下端部の端縁が後側表皮材の内面に直接当接することを回避することができる。従って、シートバックパッドの下端部の端縁の圧接ラインが前記後側表皮材に現れることがなく、後側表皮材の外観品質を向上させることができる。
また、上記のようにして、前記圧接ラインが後側表皮材に現れなくしているから、例えば、上記［従来の第１の技術］のように、後側表皮材の下部端末を、トリムの上半部のシート後方側に垂れ下がらせることで前記圧接ラインを隠す手段を採用しなくても済む。
その結果、後側表皮材の下部端末が後席乗員により跳ね上げられることがなく、後側表皮材の外観品質をより向上させることができる。
さらに、マチ材の他端部をシートバックフレーム側の連結部に連結して、前記シートバックパッドの下端部を、マチ材でシート後方側から受け止めた後、前側表皮材の下部端末と後側表皮材の下部端末とを、連結手段を介して連結することができる。この連結の際には、シートバックパッドの下端部に邪魔されることなく連結作業を行うことができる。
つまり、組み付け作業の作業工程を複数回に分けることで、組み付け作業を容易にすることができ、組み付け作業の作業効率を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記内側マチ材のシート幅方向の両側部に、前記内側マチ材の一端部側と左右中央側とに開口する袋部が設けられ、
左右一対の前記袋部が、前記シートバックパッドの下端部の左右一対のコーナー部に各別に被さっていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
例えば、図１２（ｂ）に示すように、側部表皮材１５の下端側の隙間ＨからシートバックパッドＰの下端部Ｐ１の側部が見えると見栄えを損なう問題がある。この問題を解消するために、樹脂カバー１６をシート後方側Ｒｒに延長して前記隙間Ｈを隠すと、樹脂カバー１６の重量が増加し、材料コストが増加する。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、前記左右一対の袋部が、シートバックパッドの下端部の左右一対のコーナー部に各別に被さっているから、側部表皮材の下端側の隙間からシートバックパッドの下端部の側部が見えることがない。
そして、シートバックパッドの下端部の側部を覆い隠す手段として、樹脂カバーをシート後方側に延長する手段を採用しなくても済み、樹脂カバーをシート後方側に延長した構造に比べて、樹脂カバーを小さくすることができ、軽量化・材料コストの低減化を図ることができる。
また、左右一対の袋部が、シートバックパッドの下端部の左右一対のコーナー部に被さってシートバックパッドの左右両側部を支えるから、マチ材の組み付け時に、マチ材の他端部を前記連結部側に向かって容易に引き上げることができる。
そして、マチ材の他端部をシートバックフレーム側の連結部に連結する際及び連結後に、袋部でシートバックパッドの下端部の左右一対のコーナー部の位置を保持することができ、シートバックパッドの位置ずれを防止することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記内側マチ材のマチ素材は、前記シートバックパッドの下端部と略同一幅の左右中央部と、前記袋部と略同一幅の左右一対の側部とから成り、
左右一対の前記側部が前記左右中央部に折り畳まれ、
前記内側マチ材の他端部に対応する側の前記側部の一辺が前記左右中央部に縫着されて前記袋部が形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
左右一対の袋部を備えたマチ材を１枚のマチ素材で形成することができる。その結果、部品点数を減らすことができるとともに、縫製長と裁断長を短くすることができて、マチ材の縫製コストを低減でき、縫製工数を削減でき、縫製作業性を向上させることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記連結部は、前記シートバックフレームの左右両側部に架設されたスプリングの一部分により構成され、
前記内側マチ材の他端部に係止孔が形成され、
前記内側マチ材の他端部の係止孔が前記スプリングの一部分に係止していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
前記マチ材の他端部の係止孔が前記スプリングの一部分に係止しているから、前記係止孔に対する係止部材として前記スプリングとは別部材の専用の係止部材を設ける必要がない。これにより、部品点数を削減することができ、構造を簡素化することができる。
前記スプリングは、乗員のすわり心地をよくする（乗員がシートバックに凭れたときに心地よく感じさせる）ために設けられており、構造上、シートバック側面視で略中央（シート前後方向でシートバックの略中央）に位置している。
従って、前記マチ材の他端部の係止孔を前記スプリングの一部分に係止させることで、シートバックパッドの下端部の端縁をシートバックのシート前後方向の中央側まで容易に引き込むことができる。
その結果、シートバックパッドの下端部の端縁の圧接ラインが前記後側表皮材に、より現れにくくすることができて、後側表皮材の外観品質を確実に向上させることができる。（請求項４）
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、
外観品質をより確実に向上させることができ、表皮材の組み付け作業の作業性を向上させることができるシートバックを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】（ａ）は、車両用のシートの斜視図、（ｂ）は、図１（ａ）のＡ部の拡大図
【図２】車両用のシートの分解斜視図
【図３】（ａ）は、シートバックの縦断側面図（センター断面図）、（ｂ）は、図１（ａ）のＢ部の拡大図
【図４】仮り組み付け状態のシートバックの下部の斜視図であり、マチ材の袋部をシートバックパッドの下端部のコーナー部に被せる前の状態を示す斜視図
【図５】仮り組み付け状態のシートバックの下部の斜視図であり、マチ材の袋部をシートバックパッドの下端部のコーナー部に被せた状態を示す斜視図
【図６】仮り組み付け状態のシートバックの下部の斜視図であり、スプリングの一部分にマチ材の他端部の係止孔が係止された状態を示す斜視図
【図７】マチ素材の斜視図
【図８】袋部が形成されたマチ材の斜視図
【図９】（ａ）は、別実施形態のシートバックの縦断側面図（センター断面図）、（ｂ）は、図９（ａ）のＣ部の拡大図
【図１０】別実施形態のシートバックパッドの縦断側面図（センター断面図）
【図１１】別実施形態のマチ材の斜視図
【図１２】（ａ）は、従来の車両用のシートの斜視図、（ｂ）は、図１２（ａ）のＤ部の拡大図
【図１３】（ａ）は、図１２（ａ）のシートバックの縦断側面図（センター断面図）、（ｂ）は、図１３（ａ）のＥ部の拡大図
【図１４】従来のシートバックパッドの縦断側面図（センター断面図）
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１（ａ），図１（ｂ），図２，図３（ａ），図３（ｂ）に車両用のフロントシート１を示してある。このフロントシート１は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、乗員の背中を受け止め支持するシートバック３とを備えている。
【００１６】
［シートバック３の構造］
シートバック３は、シートバックフレーム４と、シートバックフレーム４に支持されるシートバックパッドＰと、シートバックパッドＰを覆う表皮材５とから成る。シートバックフレーム４は金属で形成され、シートバックパッドＰは発泡ウレタンで形成され、表皮材５は皮革又は布材で形成されている。図１（ａ），図１（ｂ）の符号１６は、シートクッション２とシートバック３との連結部を側方から覆う樹脂カバーである。
【００１７】
［シートバックフレーム４の構造］
シートバックフレーム４は金属パイプやワイヤーで形成されている。シートバックフレーム４の左右両側部には、乗員のすわり心地をよくする（乗員がシートバック３に凭れたときに心地よく感じさせる）ための円弧波形状のＳばね１７（スプリングに相当、図４参照）が架設されている。Ｓばね１７は、シートバック側面視で略中央（シート前後方向でシートバック３の略中央）に位置する。
【００１８】
［シートバックパッドＰの構造］
図３（ａ），図３（ｂ），図４に示すように、前記シートバックパッドＰは、下半部の左右中間部Ｐｋがシート前方側Ｆｒに凹み、左右両側部Ｐｓが、シート幅方向内側Ｗ１が開放する断面コの字状に形成されている。
【００１９】
図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、シートバックパッドＰの下端部Ｐ１は、シートバックフレーム４の下側からシートバックフレーム４のシート後方側Ｒｒに回り込んで上方に立ち上がっている。
【００２０】
［表皮材５の構造］
図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、前記表皮材５は、シートバック前面３Ｍ側の前側表皮材１１と、シートバック背面３Ｈ側の後側表皮材１２とに分割されている。そして、前側表皮材１１の下部端末１１Ｋが、シートバックフレーム４及びシートバックパッドＰの下側を通されて、シートバック背面３Ｈ側に引き込まれ、後側表皮材１２の下部端末１２Ｋに連結手段２５を介して連結されている。
【００２１】
前記連結手段２５は、前側表皮材１１の下部端末１１Ｋに一端部３０Ａが縫着された外側マチ材３０と、前記外側マチ材３０の他端部３０Ｂに縫着された断面Ｊ字状の樹脂フック１３と、後側表皮材１２の下部端末１２Ｋに縫着された断面Ｉ字状の樹脂プレート１４とから成る。図３の符号２６は縫着部である。そして、前記樹脂フック１３と樹脂プレート１４が互いに係合連結している。
【００２２】
また、前側表皮材１１の下部端末１１Ｋに、シート幅方向に長い長方形状の内側マチ材１０（特許請求の範囲のマチ材に相当）の一端部１０Ａ（シート幅方向と直交する方向の一端部１０Ａ）が、外側マチ材３０の一端部３０Ａと共に一体に縫着されている。内側マチ材１０の材質と外側マチ材３０の材質と表皮材５の材質とは同一である。これらの材質が互いに異なっていてもよい。
【００２３】
図６に示すように、内側マチ材１０の他端部１０Ｂの左右中央部に、シート幅方向に長い長孔状の係止孔１８が形成されている。図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、前記内側マチ材１０の他端部１０Ｂは、シートバックパッドＰの下端部Ｐ１の端縁Ｐ１１よりも上方に引き上げられている。そして、前記係止孔１８が、Ｓばね１７の一部分である左右中央部１７Ｔ（シートバックフレーム４側の連結部に相当）に係止連結されている。
【００２４】
詳述すると、図４，図６に示すように、前記Ｓばね１７の左右中央部１７Ｔは、Ｓばね１７の上向きのＵ字状凸部である。このＵ字状凸部が内側マチ材１０の他端部１０Ｂの係止孔１８に挿入係止されている。その係止連結状態で、図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、内側マチ材１０は、後側表皮材１２のシート前方側Ｆｒに間隔を空けて位置している。
【００２５】
図３（ｂ）には、シートバックパッドＰと内側マチ材１０の間に空間Ｓを描いているが、この空間Ｓは、構造を理解しやすくするために便宜上描いてある。実際には前記空間Ｓは存在せず、内側マチ材１０はシートバックパッドＰに重なっている。
【００２６】
図４，図５に示すように、内側マチ材１０のシート幅方向の両側部１０Ｓに、内側マチ材１０の一端部１０Ａ側と左右中央側とに開口する袋部１９が設けられている。そして、左右一対の袋部１９が、シートバックパッドＰの下端部Ｐ１の左右一対のコーナー部Ｐｃに各別に被さっている。
【００２７】
図７に示すように、マチ素材２０は、シートバックパッドＰの下端部Ｐ１（図４参照）と略同一幅の左右中央部２０Ｃと、前記袋部１９と略同一幅の左右両側部２０Ｓとから成る。シート幅方向と直交する方向において、前記左右中央部２０Ｃは、左右両側部２０Ｓよりも長く設定されている。すなわち、内側マチ材１０の他端部１０Ｂに対応する側のマチ素材２０の左右中央部２０Ｃの端部２０Ｃ１が、左右両側部２０Ｓよりも前記シート幅方向と直交する方向に突出している。
【００２８】
そして、左右一対の前記側部２０Ｓが、シート幅方向と直交する方向に沿う折り曲げ線Ｘを中心として左右中央部２０Ｃに折り畳まれている。さらに、内側マチ材１０の他端部１０Ｂに対応する側の前記側部２０Ｓの一辺２０Ｓ１が前記左右中央部２０Ｃに縫着されて前記袋部１９（図８参照）が形成されている。図８の符号Ｔは縫着ラインである。
【００２９】
上記の構成により、
（１）  図３（ｂ）に示すように、シートバックフレーム４のシート後方側Ｒｒに位置するシートバックパッドＰの下端部Ｐ１を、内側マチ材１０でシート後方側Ｒｒから受け止めることができる。
これにより、シートバックパッドＰの下端部Ｐ１の端縁Ｐ１１が後側表皮材１２の内面１２Ｎに直接当接することを回避することができる。従って、シートバックパッドＰの下端部Ｐ１の端縁Ｐ１１の圧接ラインが後側表皮材１２に現れることがなく、後側表皮材１２の外観品質を向上させることができる。
さらに、内側マチ材１０の他端部１０Ｂの係止孔１８をシートバックフレーム側のＳばね１７の左右中央部１７Ｔに係止連結した後、前側表皮材１１の下部端末１１Ｋと後側表皮材１２の下部端末１２Ｋとを、連結手段２５を介して連結することができる。
前記係止孔１８をＳばね１７の左右中央部１７Ｔに係止連結すると、シートバックパッドＰの下端部Ｐ１が、内側マチ材１０によりシート後方側Ｒｒから受け止められる。従って、前側表皮材１１の下部端末１１Ｋと後側表皮材１２の下部端末１２Ｋとを、連結手段２５を介して連結する際には、シートバックパッドＰの下端部Ｐ１に邪魔されることなく連結作業を行うことができる。
つまり、組み付け作業の作業工程を複数回に分けることで、組み付け作業を容易にすることができ、組み付け作業の作業効率を向上させることができる。
【００３０】
（２）  例えば、図１２（ａ），図１２（ｂ）に示すように、側部表皮材１５の下端側の隙間ＨからシートバックパッドＰの下端部Ｐ１の側部が見えると見栄えを損なう問題がある。この問題を解消するために、樹脂カバー１６をシート後方側Ｒｒに延長して前記隙間Ｈを隠すと、樹脂カバー１６の重量が増加し、材料コストが増加する。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、前記左右一対の袋部１９が、シートバックパッドＰの下端部Ｐ１の左右一対のコーナー部Ｐｃに各別に被さっているから、側部表皮材１５の下側の隙間ＨからシートバックパッドＰの下端部Ｐ１の側部が見えることがない。
そして、シートバックパッドＰの下端部Ｐ１の側部を覆い隠す手段として、樹脂カバー１６をシート後方側Ｒｒに延長する手段を採用しなくても済む。従って、樹脂カバー１６をシート後方側Ｒｒに延長した構造に比べて、樹脂カバー１６を小さくすることができ、軽量化・材料コストの低減化を図ることができる。
また、左右一対の袋部１９が、シートバックパッドＰの下端部Ｐ１の左右一対のコーナー部Ｐｃに各別に被さってシートバックパッドＰの左右両側部Ｐｓを支えるから、内側マチ材１０の組み付け時に、内側マチ材１０の他端部１０Ｂを、Ｓばね１７の左右中央部１７Ｔ側に向かって容易に引き上げることができる。
そして、内側マチ材１０の他端部１０ＢをＳばね１７の左右中央部１７Ｔに連結する際及び連結後に、袋部１９でシートバックパッドＰの下端部Ｐ１の左右一対のコーナー部Ｐｃの位置を保持することができ、シートバックパッドＰの位置ずれを防止することができる。
【００３１】
（３）  左右一対の袋部１９を備えた内側マチ材１０を１枚のマチ素材２０で形成することができる。その結果、部品点数を減らすことができるとともに、縫製長と裁断長を短くすることができて、内側マチ材１０の縫製コストを低減でき、縫製工数を削減でき、縫製作業性を向上させることができる。
【００３２】
（４）  前記内側マチ材１０の他端部１０Ｂの係止孔１８がＳばね１７の左右中央部１７Ｔに係止しているから、前記係止孔１８に対する係止部材としてＳばね１７とは別部材の専用の係止部材を設ける必要がない。これにより、部品点数を削減することができ、構造を簡素化することができる。
前述のように、前記Ｓばね１７は、構造上、シートバック側面視で略中央（シート前後方向でシートバック３の略中央）に位置しているから、内側マチ材１０の他端部１０Ｂの係止孔１８をＳばね１７の左右中央部１７Ｔに係止させることで、シートバックパッドＰの下端部Ｐ１の端縁Ｐ１１をシートバック３のシート前後方向の中央側まで容易に引き込むことができる。
その結果、シートバックパッドＰの下端部Ｐ１の端縁Ｐ１１の圧接ラインが後側表皮材１２に、より現れにくくすることができて、後側表皮材１２の外観品質を確実に向上させることができる。
【００３３】
［別実施形態］
（１）  図９（ａ），図９（ｂ），図１０に示すように、シートバックパッドＰの下端部Ｐ１を、予めＵ字状の巻き込み形状に成形してあってもよい。この構造によれば、表皮材５の組み付けの際に、シートバックパッドＰの下端部Ｐ１を上方向に折り曲げる作業が不要になる。
また、シートバックパッドＰの下端部Ｐ１の弾性復元力（反力）もなくなる為、シートバックパッドＰの下端部Ｐ１の端縁Ｐ１１の圧接ラインが前記後側表皮材１２に現れるといった問題がなくなる。
それに伴い、図１１に示すように、内側マチ材１０の係止孔を省くことができる為、内側マチ材１０の面積を小さくすることができ、材料コストを低減することができる。
【符号の説明】
【００３４】
３Ｈ      シートバック背面
３Ｍ      シートバック前面
４        シートバックフレーム
５        表皮材
１０        マチ材（内側マチ材）
１０Ａ      マチ材の一端部
１０Ｂ      マチ材の他端部
１１        前側表皮材
１１Ｋ      前側表皮材の下部端末
１２        後側表皮材
１２Ｋ      後側表皮材の下部端末
１７        スプリング（Ｓばね）
１７Ｔ      連結部（スプリングの一部分、スプリングの左右中央部）
１８        係止孔（マチ材の他端部の係止孔）
１９        袋部
２０        マチ素材
２０Ｃ      左右中央部（マチ素材の左右中央部）
２０Ｓ      側部（マチ素材の側部）
２０Ｓ１    側部の一辺（マチ素材の側部の一辺）
２５        連結手段
Ｆｒ        シート前方側
Ｐ          シートバックパッド
Ｐ１        シートバックパッドの下端部
Ｐ１１      シートバックパッドの下端部の端縁
Ｐｃ        コーナー部
Ｒｒ        シート後方側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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