(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体が内部を流れる熱交換器であって、
流体を導くヘッダタンクと、
前記ヘッダタンクに連通して内部を流体が流れるコアと、を備え、
前記ヘッダタンクは、
流体が流入する入口と、
前記入口から流入した流体の流れ方向を変えて前記コアへと導く出口と、
前記入口から前記出口へと流体が流れるタンク流路を形成する内壁面と、
前記内壁面から前記出口に向けて突出するリブと、を有し、
前記リブは、
前記入口に対向する頂部と、
前記頂部から延びて前記入口から流入した流体の流れ方向を前記出口へと向ける遮蔽部と、を有し、
前記リブは、前記入口の流路中心線方向において互いに距離をもって並ぶ複数の前記頂部及び前記遮蔽部を有することを特徴とする熱交換器。
【請求項２】
請求項１に記載の熱交換器であって、
複数の前記頂部は、前記入口の流路中心線方向から見て前記入口から離れるのに伴って前記出口に近づくように形成されることを特徴とする熱交換器。
【請求項３】
請求項２に記載の熱交換器であって、                        
前記入口に一番近い前記頂部の長さに比べて二番目に近い前記頂部の長さが短いことを特徴とする熱交換器。
【請求項４】
請求項３に記載の熱交換器であって、
前記入口に二番目に近い前記頂部の長さと三番目に近い前記頂部の長さとが等しいことを特徴とする熱交換器。
【請求項５】
流体が内部を流れる熱交換器であって、
流体を導くヘッダタンクと、
前記ヘッダタンクに連通して内部を流体が流れるコアと、を備え、
前記ヘッダタンクは、
流体が流入する入口と、
前記入口から流入した流体の流れ方向を変えて前記コアへと導く出口と、
前記入口から前記出口へと流体が流れるタンク流路を形成する内壁面と、
前記内壁面から前記出口に向けて突出するリブと、を有し、
前記リブは、
前記入口に対向する頂部と、
前記頂部から延びて前記入口から流入した流体の流れ方向を前記出口へと向ける遮蔽部と、を有し、
前記内壁面は、
前記入口から前記出口へと向かう流体を導くガイド面と、
前記ガイド面を挟んで互いに対向する第１側面及び第２側面と、を有し、
前記遮蔽部は、
前記ガイド面から突出し、
前記第１側面及び前記第２側面との間にそれぞれ流体が流れる前記第１間隙及び前記第２間隙を形成する先端を有することを特徴とする熱交換器。
【請求項６】
請求項５に記載の熱交換器であって、
前記リブは、前記頂部から前記入口に対して離れる方向に延びる仕切部をさらに有し、
前記仕切部は、前記入口に対して前記遮蔽部の背後に形成される空間を２つの領域に仕切ることを特徴とする熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体が内部を流れる熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、流体がヘッダタンクの導入部に流入し、ヘッダタンク内を流れてコア部に導かれた後に、コア部内を流れて外気と熱交換を行う熱交換器が開示されている。
【０００３】
上記ヘッダタンクは、ヘッダタンクの内壁面から突出するリブを備え、リブによって流体の流れ方向を調整するようになっている。ヘッダタンクの導入部に対向するリブの面は、ヘッダタンクの内壁面と直交する方向に延びている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２４２１１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の熱交換器にあっては、ヘッダタンクの導入部に対向するリブの面がヘッダタンクの内壁面と直交する方向に延びているため、リブが与える抵抗によってヘッダタンクを流れる流体の圧力損失が増大する虞がある。
【０００６】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、熱交換器において、ヘッダタンクを流れる流体の圧力損失を低減させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のある態様によれば、流体が内部を流れる熱交換器であって、流体を導くヘッダタンクと、ヘッダタンクに連通して内部を流体が流れるコアと、を備え、ヘッダタンクは、流体が流入する入口と、入口から流入した流体の流れ方向を変えてコアへと導く出口と、入口から出口へと流体が流れるタンク流路を形成する内壁面と、内壁面から出口に向けて突出するリブと、を有し、リブは、入口に対向する頂部と、頂部から延びて入口から流入した流体の流れ方向を出口へと向ける遮蔽部と、を有し、リブは、入口の流路中心線方向において互いに距離をもって並ぶ複数の頂部及び遮蔽部を有することを特徴とする熱交換器が提供される。
また、本発明の別の態様によれば、流体が内部を流れる熱交換器であって、流体を導くヘッダタンクと、ヘッダタンクに連通して内部を流体が流れるコアと、を備え、ヘッダタンクは、流体が流入する入口と、入口から流入した流体の流れ方向を変えてコアへと導く出口と、入口から出口へと流体が流れるタンク流路を形成する内壁面と、内壁面から出口に向けて突出するリブと、を有し、リブは、入口に対向する頂部と、頂部から延びて入口から流入した流体の流れ方向を出口へと向ける遮蔽部と、を有し、内壁面は、入口から出口へと向かう流体を導くガイド面と、ガイド面を挟んで互いに対向する第１側面及び第２側面と、を有し、遮蔽部は、ガイド面から突出し、第１側面及び第２側面との間にそれぞれ流体が流れる第１間隙及び第２間隙を形成する先端を有することを特徴とする熱交換器が提供される。
【発明の効果】
【０００８】
上記態様によれば、入口からヘッダタンク内のタンク流路に流入する流体が遮蔽部に案内されて出口へと向かい、流体の流れ方向が調整される。遮蔽部は、入口に対向する頂部から流体の流れ方向を出口へと向けるように延びるため、流体の流れに与える抵抗が小さく抑えられる。したがって、ヘッダタンクを流れる流体の圧力損失が低減される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る熱交換器を示す斜視図である。
【図２】ヘッダタンクを示す斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うヘッダタンクの断面図である。
【図４】図３のＶ−Ｖ線に沿うヘッダタンクの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。なお、各図面において、互いに直交するＸ、Ｙ、Ｚの３軸を設定して説明する。
【００１１】
図１は、本実施形態に係る熱交換器１を示す斜視図である。なお、説明の簡略化のため、熱交換器１は一部を省略して図示している。
【００１２】
熱交換器１は、車両に搭載されるエンジン（図示省略）のチャージエアクーラとして用いられる。エンジンは、吸気を加圧して供給する過給器（図示省略）を備える。過給器から送られる吸気は、熱交換器１を通過して冷却され、吸気通路（図示省略）を通じてエンジンの気筒に供給される。
【００１３】
熱交換器１は、中央部に設けられるコア１０と、コア１０の両端に設けられる一対のヘッダタンク２０、２９と、を備える。ヘッダタンク２０、２９は、車体側に取り付けられる一対の取付座２６、２７を有する。
【００１４】
熱交換器１では、車両走行風またはファン（図示省略）によって送られる強制風が矢印Ｊで示すようにコア１０を通過する。
【００１５】
熱交換器１の内部では、過給器から送られる吸気（吸気）が矢印Ａ、Ｈで示すようにヘッダタンク２０、２９に出入りする。一方のヘッダタンク２０に流入した吸気は、コア１０の内部を流れ、他方のヘッダタンク２９を通じて流出する。熱交換器１では、コア１０の内部を流れる吸気と、コア１０の外部を通過する大気との間で熱交換が行われ、吸気の熱が大気に放出される。
【００１６】
コア１０は、吸気が内部を流れる複数のチューブ１１と、チューブ１１と交互に並ぶように積層される複数のフィン１２と、各チューブ１１の両端部が結合される一対のプレート１３と、を備える。コア１０は、これらの各部材が互いに接合されて一体化したものである。
【００１７】
各チューブ１２は、Ｙ軸方向（長手方向）及びＸ軸方向（幅方向）に延びる扁平な筒状に形成され、Ｚ軸方向（積層方向）に間隔をもって並ぶように配置される。各チューブ１２の内部には、吸気がＹ軸方向に流れる熱交換流路１４（図４参照）が形成される。
【００１８】
コルゲート状のフィン１２は、隣り合うチューブ１１の間に介装され、チューブ１１の放熱面積を増大させる。フィン１２とチューブ１１との間には、大気がＸ軸方向に流れる。
【００１９】
図２に示すように、ヘッダタンク２０は、吸気を流入させる入口２１と、吸気を流出させてコア１０の各チューブ１１へと導く出口２３と、入口２１から流入した吸気の流れ方向を変えて出口２３へと導く内壁面４５と、内壁面４５から入口２１及び出口２３に対向して突出するリブ５０と、を有する。
【００２０】
入口２１は、吸気管（図示省略）が接続されるヘッダタンク２０の開口部である。入口２１は、矢印Ａで示すように吸気を流入させる入口流路４１を形成する。入口流路４１は、円形の流路断面を有するように形成される。入口流路４１の流路中心線Ｏ４１は、コア１０における各チューブ１１の積層方向（Ｚ軸方向）に延びるように配置される。
【００２１】
出口２３は、コア１０に接続するヘッダタンク２０の開口部である。出口２３のまわりには、略矩形の枠状に延びるフランジ部２４が形成される。フランジ部２４は、コア１０のプレート１３にカシメ固定される（図４参照）。
【００２２】
出口２３は、吸気を流出させる出口流路４３を形成する。出口流路４３は、略矩形の流路断面を有するように形成される。出口流路４３流路中心線Ｏ４３は、Ｙ軸方向に延びるように配置される。
【００２３】
上記構成によって、ヘッダタンク２０の入口２１及び出口２３は、互いに略直交して傾斜するように配置される。なお、ヘッダタンク２０の入口２１及び出口２３は、互いに略直交していなくても、互いに傾斜していればよい。
【００２４】
図３にも示すように、ヘッダタンク２０の内壁面４５は、入口２１が開口する上流側端面４９と、入口２１から流入する吸気の流れ方向を出口２３へと向けるガイド面４６と、ガイド面４６を挟むように延びる第１側面４７及び第２側面４８と、を有する。
【００２５】
ガイド面４６は、入口２１及び出口２３に対向し、入口２１の流路中心線Ｏ４１及び出口２３の流路中心線Ｏ４３(図２参照)に対して傾斜する曲面状に形成される。ガイド面４６は、入口２１から流入する吸気の流れ方向を出口２３へと向けるようになっている。
【００２６】
ここで、入口２１の流路中心線Ｏ４１及び出口２３の流路中心線Ｏ４３を含む平面をタンク流路中心面Ｐとする。
【００２７】
第１側面４７及び第２側面４８は、タンク流路中心面Ｐに対して略平行に延びる。第１側面４７及び第２側面４８は、Ｙ軸方向及びＺ軸方向に延びる平面状に形成される。
【００２８】
リブ５０は、内壁面４５から突出する仕切部５１と、入口２１に対向して傾斜する傾斜部として設けられる第１遮蔽部６１、６２、第２遮蔽部７１、７２、及び第３遮蔽部８１、８２と、を有する。
【００２９】
仕切部５１は、入口２１に対して第１遮蔽部６１、６２、第２遮蔽部７１、７２、及び第３遮蔽部８１、８２の背後の空間を、２つの領域３１、３２に仕切る隔壁として設けられる。
【００３０】
仕切部５１は、ガイド面４６の中央部から出口２３に対向して突出する。仕切部５１は、タンク流路中心面Ｐ上に延びる板状に形成される。仕切部５１の基端５２は、ガイド面４６の入口２１に対向する下流側端面４７Ａ（底面部）から突出する。
【００３１】
仕切部５１の入口２１に対向する先端には、第１頂部６０、第２頂部７０、及び第３頂部８０が階段状に形成される。第１頂部６０、第２頂部７０、及び第３頂部８０は、入口２１との距離が順に大きくなるとともに、出口２３との距離が順に小さくなるように配置される。
【００３２】
第１頂部６０、第２頂部７０、及び第３頂部８０は、それぞれ入口２１の流路中心線Ｏ４１と交差し、出口２３の流路中心線Ｏ４３と略平行に（Ｘ軸方向）延びる直線状に形成される。
【００３３】
上記構成によって、第１頂部６０、第２頂部７０、及び第３頂部８０は、タンク流路中心面Ｐ上に延びる直線状に形成される。なお、これに限らず、第１頂部６０、第２頂部７０、及び第３頂部８０は、タンク流路中心面Ｐ上に延びる曲線状に形成される構成としてもよい。
【００３４】
第１遮蔽部６１、６２、第２遮蔽部７１、７２、及び第３遮蔽部８１、８２は、吸気の流速を抑制する抑制部材として設けられ、入口２１から流入して直進しようとする吸気の流れを出口２３に向けるようになっている。
【００３５】
第１遮蔽部６１、６２、第２遮蔽部７１、７２、及び第３遮蔽部８１、８２は、それぞれ第１頂部６０、第２頂部７０、及び第３頂部８０から入口２１に対向するように延設される。
【００３６】
一対の第１遮蔽部６１、６２は、第１頂部６０から第１側面４７、第２側面４８に向けて板状に延びる。第１遮蔽部６１、６２は、入口２１から離れるほど第１頂部６０から離れるように傾斜して延びる。
【００３７】
第１遮蔽部６１、６２は、第１側面４７及び第２側面４８との間にそれぞれ吸気が流れる間隙３４、３５を形成する先端６３、６４を有する。
【００３８】
一対の第２遮蔽部７１、７２は、第２頂部７０から第１側面４７、第２側面４８に向けて板状に延びる。第２遮蔽部７１、７２は、入口２１から離れるほど第２頂部７０から離れるように延びる。
【００３９】
第２遮蔽部７１、７２は、第１側面４７及び第２側面４８との間にそれぞれ吸気が流れる間隙３６、３７を形成する先端７３、７４を有する。
【００４０】
一対の第２遮蔽部８１、８２は、第２頂部８０から第１側面４７、第２側面４８に向けて板状に延びる。第２遮蔽部８１、８２は、入口２１から離れるほど第２頂部８０から離れるように延びる。
【００４１】
第２遮蔽部８１、８２は、第１側面４７及び第２側面４８との間にそれぞれ吸気が流れる間隙３８、３９を形成する先端８３、８４を有する。
【００４２】
リブ５０をＸ軸方向から見た図３において、第１遮蔽部６１、６２、第２遮蔽部７１、７２、及び第３遮蔽部８１、８２は、それぞれ入口２１の流路中心線Ｏ４１（タンク流路中心面Ｐ）に対して同一角度をもって傾斜する。
【００４３】
図４に示すように、第１頂部６０が出口２３の流路中心線Ｏ４３方向（Ｙ軸方向）に延びる長さＬ１は、入口２１の開口幅Ｄ（内径）より大きく形成される。
【００４４】
入口２１の流路中心線Ｏ４１方向（Ｚ軸方向）から見て、入口２１の流路中心線Ｏ４１（Ｚ軸）に直交する第１遮蔽部６１、６２の面積が入口２１の流路面積（開口面積）より大きく設定される。これにより、入口２１が第１遮蔽部６１、６２によって覆われる構成とする。
【００４５】
第２頂部７０が出口２３の流路中心線Ｏ４３方向（Ｙ軸方向）に延びる長さＬ２は、第１頂部６０の長さＬ１より短く設定される。
【００４６】
第３頂部８０が出口２３の流路中心線Ｏ４３方向（Ｙ軸方向）に延びる長さＬ３は、第２頂部７０の長さＬ２と同等に設定される。
【００４７】
第３頂部８０は、入口２１の流路中心線Ｏ４１方向（Ｚ軸方向）において、出口２３の流路中心線Ｏ４３より入口２１に近い位置に配置される。第１頂部６０、第２頂部７０、及び第３頂部８０は、タンク流路３０の中央部より入口２１側に並んで設けられる。
【００４８】
次に、熱交換器１の作用、効果について説明する。
【００４９】
エンジンの運転時には、矢印Ａで示すように吸気が入口２１を通じてヘッダタンク２０内に流入する。ヘッダタンク２０内のタンク流路３０には、以下の吸気の流れが生じる。
・吸気が図２、図３に矢印Ｂ、Ｃで示すように第１遮蔽部６１、６２に案内されて出口２３からコア１０の上部へと向かう流れ。
・吸気が図２、図３に矢印Ｄ、Ｅで示すように第２遮蔽部７１、７２に案内されて出口２３からコア１０の中央部へと向かう流れ。
・吸気が図２、図３に矢印Ｆ、Ｇで示すように第３遮蔽部８１、８２に案内されて出口２３からコア１０の下部へと向かう流れ。
【００５０】
このように入口２１から流入した吸気の流れ方向が遮蔽部６１、６２、７１、７２、８１、８２によって出口２３へと向けられることによって、コア１０に流入する吸気の流量の分布が調整される。これにより、コア１０では、各チューブ１２の間に流入する吸気の流量差を小さくすることができる。よって、吸気の冷却が効率よく行われる。また、コア１０は、局部的な温度上昇が抑えられることにより、熱応力が低減され、耐久性が高められる。
【００５１】
遮蔽部６１、６２、７１、７２、８１、８２は、入口２１に対向する頂部６０、７０、８０から吸気の流れ方向を出口２３へと向けるように延びるため、遮蔽部６１、６２、７１、７２、８１、８２が吸気の流れに与える抵抗が小さく抑えられる。これにより、タンク流路３０を流れる吸気の圧力損失が低減され、エンジンの性能向上が図れる。
【００５２】
また、内壁面４５と遮蔽部６１、６２、７１、７２、８１、８２との間には、遮蔽部６１、６２、７１、７２、８１、８２によって導かれる吸気が流れる間隙３４〜３９が形成される。
【００５３】
上記構成に基づき、遮蔽部６１、６２、７１、７２、８１、８２に沿って流れる吸気は、間隙３４〜３９を通って円滑に流れる。これにより、遮蔽部６１、６２、７１、７２、８１、８２が吸気の流れに与える抵抗が小さく抑えられる。
【００５４】
また、リブ５０は、入口２１に距離をもって対向する頂部６０、７０、８０と、入口２１から離れるほど頂部６０、７０、８０から離れる方向に延びる対の遮蔽部６１、６２、７１、７２、８１、８２と、を有する構成とした。
【００５５】
上記構成に基づき、対の遮蔽部６１、６２、７１、７２、８１、８２が入口２１に対向する頂部６０、７０、８０から入口２１の流路中心線Ｏ４１に対して傾斜して延びる。このために、遮蔽部６１、６２、７１、７２、８１、８２が吸気の流れに与える抵抗が小さく抑えられる。
【００５６】
また、頂部６０、７０、８０は、入口２１の流路中心線Ｏ４１及び出口２３の流路中心線Ｏ４３を含むタンク流路中心面Ｐ上に延びる構成とした。
【００５７】
上記構成に基づき、頂部６０、７０、８０及び遮蔽部６１、６２、７１、７２、８１、８２がタンク流路中心面Ｐに沿って延びる。このために、入口２１からタンク流路３０に流入する吸気が遮蔽部６１、６２、７１、７２、８１、８２に案内されてタンク流路中心面Ｐを挟む２方向に分かれて流れる。これにより、第１遮蔽部６１、６２、７１、７２、８１、８２が吸気の流れに与える抵抗が小さく抑えられる。そして、タンク流路中心面Ｐに対する遮蔽部６１、６２、７１、７２、８１、８２の傾斜角度に応じて、出口２３から流出する吸気の流量の分布が調整される。
【００５８】
また、リブ５０は、複数の頂部６０、７０、８０及び遮蔽部６１、６２、７１、７２、８１、８２が入口２１の流路中心線Ｏ４１方向（Ｚ軸方向）に距離をもって並ぶ構成とした。
【００５９】
上記構成に基づき、複数の頂部６０、７０、８０及び遮蔽部６１、６２、７１、７２、８１、８２の位置に応じて、出口２３から流出する吸気の流量の分布が調整される。
【００６０】
また、リブ５０は、複数の頂部６０、７０、８０が入口２１の流路中心線Ｏ４１方向（Ｚ軸方向）から見て頂部６０、７０、８０が入口２１から離れるのに伴って出口２３に近づくように形成される構成とした。
【００６１】
上記構成に基づき、入口２１から流入した吸気が頂部６０及び遮蔽部６１、６２の下流側に配置される頂部７０、８０及び遮蔽部７１、７２、８１、８２によって出口２３へと向けられて、出口２３から流出する吸気の流量の分布が調整される。これにより、コア１０に流入する吸気の偏りが十分に抑えられ、各チューブ１２の間に流入する吸気の流量差が小さく抑えられる。
【００６２】
また、入口２１の流路中心線Ｏ４１方向（Ｚ軸方向）から見てタンク流路中心面Ｐ上に延びる第１頂部６０の長さＬ６０は、入口２１の開口幅Ｄ以上である構成とした。
【００６３】
上記構成に基づき、入口２１の流路中心線Ｏ４１方向（Ｚ軸方向）から見て第１頂部６０が入口２１の開口幅Ｄを越えて対向するために、入口２１からタンク流路３０に流入して直進する吸気が頂部６０に当たり、第１遮蔽部６１、６２に案内されて２方向に分かれて流れる。これにより、第１遮蔽部６１、６２が吸気の流れに与える抵抗が小さく抑えられる。
【００６４】
また、入口２１の流路中心線Ｏ４１方向（Ｚ軸方向）から見て第１遮蔽部６１、６２の面積は、入口２１の流路面積以上である構成とした。
【００６５】
上記構成に基づき、入口２１が第１遮蔽部６１、６２によって覆われるため、タンク流路３０の入口２１に近い領域において、吸気の流れが第１遮蔽部６１、６２に案内されることによってコア１０へと向かうことが促される。これにより、出口２３の入口２１に近い領域からコア１０の各チューブ１２に流入する吸気の流量が確保される。
【００６６】
また、リブ５０は、入口２１の流路中心線Ｏ４１方向（Ｚ軸方向）から見て入口２１に一番近い第１頂部６０の長さＬ１に比べて二番目に近い第２頂部７０の長さＬ２が短く設定される構成とした。
【００６７】
上記構成に基づき、タンク流路３０において、第１頂部６０及び第１遮蔽部６１、６２を通過した吸気が第２頂部７０及び第２遮蔽部７１、７２によって案内されてコア１０へと向かう。これにより、出口２３の中央領域からコア１０の各チューブ１２に流入する吸気の流量が確保される。
【００６８】
また、リブ５０は、入口２１に二番目に近い第２頂部７０の長さＬ２と三番目に近い第３頂部８０の長さＬ３とが同等に設定される構成とした。
【００６９】
上記構成に基づき、タンク流路３０において、第２頂部７０及び第２遮蔽部７１、７２を通過した吸気が第３頂部８０及び第３遮蔽部８１、８２によって案内されてコア１０へと向かう。これにより、出口２３の入口２１から遠い領域からコア１０の各チューブ１２に流入する吸気の流量が確保される。
【００７０】
また、内壁面４５は、入口２１から出口２３へと向かう吸気を導くガイド面４６と、ガイド面４６を挟んで互いに対向する第１側面４７及び第２側面４８と、を有する。そして、遮蔽部６１、６２、７１、７２、８１、８２は、ガイド面４６から突出し、第１側面４７及び第２側面４８との間にそれぞれ吸気が流れる間隙３４〜３９を形成する先端６３、６４、７３、７４、８３、８４を有する構成とした。
【００７１】
上記構成に基づき、遮蔽部６１、６２、７１、７２、８１、８２に導かれて間隙３４〜３９を流れる吸気は、第１側面４７及び第２側面４８に沿って円滑に流れる。これにより、遮蔽部６１、６２、７１、７２、８１、８２が吸気の流れに与える抵抗が小さく抑えられる。
【００７２】
また、リブ５０は、頂部６０、７０、８０から入口２１に対して離れる方向に延びる仕切部５１をさらに有する。仕切部５１は、入口２１に対して遮蔽部６１、６２、７１、７２、８１、８２の背後に形成される空間を２つの領域３１、３２に仕切る構成とした。
【００７３】
上記構成に基づき、遮蔽部６１、６２、７１、７２、８１、８２を通過した吸気が仕切部５１に沿って２つの領域３１、３２を通じて円滑に流れることにより、リブ５０が吸気の流れに与える抵抗が小さく抑えられる。
【００７４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００７５】
例えば、上記実施形態において、コア１０は、吸気がチューブ１１の内部を流れ、大気がチューブ１１の外部を流れる構成とした。これに限らず、コアは、吸気がシェルに囲まれるチューブの外部を流れ、冷却媒体がチューブの内部を流れる構成であってもよい。
【００７６】
また、上記実施形態において、リブ５０は、一つの頂部６０から一対の遮蔽部６１、６２が２方向に延びる構成とした。これに限らず、リブは、一つの頂部から３つ以上の遮蔽部が放射方向に延びる構成であってもよい。
【００７７】
また、上記実施形態において、遮蔽部６１、６２は、内壁面４５の第１側面４７及び第２側面４８との間に一対の間隙３４、３５を形成する構成とした。これに限らず、遮蔽部６１が内壁面４５の第１側面４７との間に間隙３４を形成し、遮蔽部６２が第２側面４８に接続して間隙を形成しない構成であってもよい。
【００７８】
また、上記実施形態において、リブ５０は、遮蔽部６１、６２、７１、７２、８１、８２が入口２１から離れるほど頂部６０、７０、８０から離れるように傾斜して延びる構成とした。これに限らず、リブ５０は、遮蔽部６１、６２、７１、７２、８１、８２が頂部６０から入口２１の流路中心線Ｏ４１に対して略直交する方向に延びる構成であってもよい。
【００７９】
本発明は、チャージエアクーラに限らず、車両に搭載されるＥＧＲクーラなどの熱交換器にも適用できる。また、車両以外に使用される熱交換器にも適用できる。
【符号の説明】
【００８０】
１    熱交換器
１０    コア
２０    ヘッダタンク
２１    入口
２３    出口
３０    タンク流路
３１、３２    領域
３４〜３９    間隙
４３    出口
４５    内壁面
４６    ガイド面
４７    第１側面
４８    第２側面
５０    リブ
５１    仕切部
６０、７０、８０    頂部
６１、６２、７１、７２、８１、８２    遮蔽部
Ｏ４１    入口の流路中心線
Ｏ４３    出口の流路中心線
Ｐ    タンク流路中心面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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