(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアに形成されたシャフト挿通孔の内周縁と、前記シャフト挿通孔に挿通されたシャフトの外周面との間の隙間を塞ぐシール構造であって、
前記シャフトに外嵌固定された樹脂製の内筒と、
前記内筒に相対回転自在に外嵌するとともに前記車体フロアに固定されて、前記シャフト挿通孔の内周縁と前記内筒の外周面との間の隙間を塞ぐ樹脂製の外筒とを備え、
前記外筒の内周面の少なくとも一部分の全周と、前記内筒の外周面の少なくとも一部分の全周とに、互いに接触して摺動回転する接触摺動部と被接触摺動部が各別に形成されているシール構造。
【請求項２】
前記内筒の長さは前記外筒の長さよりも長く設定され、
前記外筒の上端部の内周部に、径方向内方側に突出する環状凸部を備え、
前記環状凸部は、前記外筒の上端側ほど小径のテーパ内周面を備え、
前記環状凸部の最小内径は前記内筒の外径よりも小さく設定され、
前記接触摺動部は、前記外筒の環状凸部の最小内径部分であり、
前記被接触摺動部は、前記環状凸部の最小内径部分が接触する前記内筒の外周面部分である請求項１記載のシール構造。
【請求項３】
前記内筒の内周部に、径方向内方側に突出する環状の嵌合凸部が形成され、
前記シャフトの外周部に、前記嵌合凸部が内嵌する環状の嵌合溝が形成され、
前記内筒及び外筒の軸芯方向において、前記内筒の嵌合凸部と前記外筒の環状凸部が略同一位置に位置している請求項２記載のシール構造。
【請求項４】
前記外筒の下部と前記内筒の下部は前記車体フロアの下方に突出し、
前記車体フロアの下方に突出した前記外筒と内筒とシャフトを覆うフロアシール材を備え、
前記フロアシール材はゴム状弾性体から成り、
前記外筒は、前記車体フロアの下方において径方向外方側に張り出すフランジを備え、
前記フランジは、前記フロアシール材の上端部に設けられた挟持部と前記車体フロアに上下方向に挟持されている請求項１〜３のいずれか一つに記載のシール構造。
【請求項５】
前記フロアシール材の上端部に、前記外筒の下部が圧入される第１環状リップ部と、前記外筒のフランジが圧入される第２環状リップ部とを備え、
前記第１環状リップ部の先端部は前記フランジの下面に圧接し、
前記第２環状リップ部の先端部は前記車体フロアの下面に圧接し、
前記第１環状リップ部と第２環状リップ部の基端部側に前記挟持部が設けられている請求項４記載のシール構造。
【請求項６】
前記内筒は、一対の断面半円形状の分割筒部に径方向に２分割されるとともに、前記一対の分割筒部の周方向の一端部同士が薄肉ヒンジを介し連結されて、前記薄肉ヒンジ周りに揺動開閉自在に構成されており、
前記一対の分割筒部の周方向の他端部同士を連結及び連結解除自在な連結手段を有し、
前記内筒の軸芯方向中央部の外周部に、前記外筒との間に介在するＯリングが外嵌装着されている請求項１〜５のいずれか一つに記載のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
車体フロアに形成されたシャフト挿通孔の内周縁と、前記シャフト挿通孔に挿通されたシャフトの外周面との間の隙間を塞ぐシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記のシール構造の一例として図９に示す技術があった。
この技術では、車体フロアとしてのフロアパネル７に形成されたシャフト挿通孔１３に金属製のステアリングシャフト１１が挿通されている。ステアリングギアシャフト１１は、上側の別のステアリングギアシャフト１０の下端部にユニバーサルジョイント９を介して連結している。
また、フロアパネル７の下方に、ステアリングシャフト１１とステアリングギアボックス１２を覆うゴム製のフロアシール材１６が設けられている。そして、フロアシール材１６の上端部に、ステアリングシャフト１１が圧入される第１環状リップ部５１と、シャフト挿通孔１３の周りのフロアパネル７の下面７Ｋに圧接する第２環状リップ部５２と、前記下面７Ｋに圧接する第３環状リップ部５３とが設けられている。
この構造において、前記上側のステアリングギアシャフト１０の上端部に連結されたステアリングホイールが運転者に回転操作されると、ステアリングシャフト１１がシャフト軸芯周りに回転する。その際、ステアリングシャフト１１の外周面１１Ｓと第１環状リップ５１の先端部５１Ａとが摺動する（上記のシール構造に似た技術が特許文献１に開示されている）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１１３３８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記ステアリングシャフト１１は金属製であり、フロアシール材１６の第１環状リップ５１はゴム製である。そのために、ステアリングシャフト１１がシャフト軸芯周りに回転する際に、ステアリングシャフト１１の外周面１１Ｓと第１環状リップ５１の先端部５１Ａとのこすれによって異音（キシミ異音）が発生し、品質上問題となることがある。
また、フロアシール材１６に高圧洗浄機などにより強力な水流が当てられると、フロアシール材１６が弾性変形して前記隙間が発生してしまい、この隙間から水や泥がフロアパネル７の内部に浸入・滞留し、錆の発生原因となることがある。
シール性を向上させる手段として、第１環状リップ５１や第２環状リップ５２の形状を複雑化することが考えられるが、この手段では、生産性が低下しコストアップとなる可能性がある。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、異音の発生を抑えることができ、シール性を向上させることができるシール構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
車体フロアに形成されたシャフト挿通孔の内周縁と、前記シャフト挿通孔に挿通されたシャフトの外周面との間の隙間を塞ぐシール構造であって、
前記シャフトに外嵌固定された樹脂製の内筒と、
前記内筒に相対回転自在に外嵌するとともに前記車体フロアに固定されて、前記シャフト挿通孔の内周縁と前記内筒の外周面との間の隙間を塞ぐ樹脂製の外筒とを備え、
前記外筒の内周面の少なくとも一部分の全周と、前記内筒の外周面の少なくとも一部分の全周とに、互いに接触して摺動回転する接触摺動部と被接触摺動部が各別に形成されている点にある。（請求項１）
【０００６】
上記の構成により、シャフトに外嵌固定された樹脂製の内筒と、内筒に相対回転自在に外嵌するとともに前記車体フロアに固定された外筒とで、前記シャフト挿通孔の内周縁とシャフトの外周面との間の隙間を塞いでいる。このように、前記内筒と外筒で前記隙間を塞いでいるから、シール構造を簡素化できて、生産性を向上させることができ、製作コストを低減することができる。
また、高圧洗浄機などにより前記内筒と外筒に強力な水流が当てられても、内筒と外筒が変形しにくく、前記隙間が発生してしまうことがない。従って、シール性を向上させることができる。
シャフトがシャフト軸芯周りに回転する際には、樹脂製の外筒の内周面の少なくとも一部分の全周と、樹脂製の内筒の外周面の少なくとも一部分の全周とに各別に形成された接触摺動部と被接触摺動部が互いに接触して摺動回転する。
つまり、樹脂製の部品同士が摺動回転することで、シャフトの回転時の抵抗を低減することができ、両者のこすれによる異音の発生を抑えることができる。さらに、潤滑(グリスの塗布)の必要性などを低減することができ、組み立て時の工数と製作コストを削減することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記内筒の長さは前記外筒の長さよりも長く設定され、
前記外筒の上端部の内周部に、径方向内方側に突出する環状凸部を備え、
前記環状凸部は、前記外筒の上端側ほど小径のテーパ内周面を備え、
前記環状凸部の最小内径は前記内筒の外径よりも小さく設定され、
前記接触摺動部は、前記外筒の環状凸部の最小内径部分であり、
前記被接触摺動部は、前記環状凸部の最小内径部分が接触する前記内筒の外周面部分であると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
回転部に水や異物がたまりにくくすることができ、回転部を確実にシールすることができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記内筒の内周部に、径方向内方側に突出する環状の嵌合凸部が形成され、
前記シャフトの外周部に、前記嵌合凸部が内嵌する環状の嵌合溝が形成され、
前記内筒及び外筒の軸芯方向において、前記内筒の嵌合凸部と前記外筒の環状凸部が略同一位置に位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
前記嵌合凸部が嵌合溝に嵌合するから、前記シャフトに対する内筒の軸芯方向の位置を決めて、内筒の位置ずれを防止することができ、シール性を向上させることができる。また、嵌合凸部と嵌合溝から成る嵌合構造がラビリンス形状を形成することで、よりシール性を向上させることができる。
そして、前記内筒及び外筒の軸芯方向において、前記内筒の嵌合凸部と前記外筒の環状凸部が略同一位置に位置しているから、前記内筒の被接触摺動部の剛性・強度を高くでき、内筒の変形を抑さえてシール性の低下を抑制することができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記外筒の下部と前記内筒の下部は前記車体フロアの下方に突出し、
前記車体フロアの下方に突出した前記外筒と内筒とシャフトを覆うフロアシール材を備え、
前記フロアシール材はゴム状弾性体から成り、
前記外筒は、前記車体フロアの下方において径方向外方側に張り出すフランジを備え、
前記フランジは、前記フロアシール材の上端部に設けられた挟持部と前記車体フロアに上下方向に挟持されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
車体フロアの下方に突出した外筒と内筒とシャフトをフロアシール材が覆っているから、水や異物が内筒と外筒側に侵入することをフロアシール材で阻止することができる。従って、シール性をより向上させることができる。
そして、外筒のフランジを、フロアシール材の上端部に設けられた挟持部と前記車体フロアが上下方向に挟持しており、フロアシール材はゴム状弾性体から成るから、外筒を車体フロアに確実に固定することができる。これにより、外筒がシャフトの軸受けとして機能する。また、前記フランジが車体フロアの下面に密着することから、シール性をより向上させることができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記フロアシール材の上端部に、前記外筒の下部が圧入される第１環状リップ部と、前記外筒のフランジが圧入される第２環状リップ部とを備え、
前記第１環状リップ部の先端部は前記フランジの下面に圧接し、
前記第２環状リップ部の先端部は前記車体フロアの下面に圧接し、
前記第１環状リップ部と第２環状リップ部の基端部側に前記挟持部が設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
シール性をより向上させることができ、車室内からの浸水の可能性を低減するとともに、車室外からの騒音などの侵入も低減することができる。（請求項５）
【００１５】
本発明において、
前記内筒は、一対の断面半円形状の分割筒部に径方向に２分割されるとともに、前記一対の分割筒部の周方向の一端部同士が薄肉ヒンジを介し連結されて、前記薄肉ヒンジ周りに揺動開閉自在に構成されており、
前記一対の分割筒部の周方向の他端部同士を連結及び連結解除自在な連結手段を有し、
前記内筒の軸芯方向中央部の外周部に、前記外筒との間に介在するＯリングが外嵌装着されていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１６】
内筒をシャフトに外嵌する場合、内筒を薄肉ヒンジ周りに揺動開放してシャフトを囲むように配置する。そして、内筒を薄肉ヒンジ周りに閉じ揺動させ、連結手段により分割筒部の周方向の他端部同士を連結する。
内筒を上記のようなワンピース構造にすることで、ツーピース構造にした場合よりも、内筒をシャフトに組み付けやすくすることができ、組み付け工数を低減することができる。また、内筒の軸芯方向中央部の外周部に、外筒との間に介在するＯリングが外嵌装着されているから、一対の分割筒部が分離することを確実に防止することができ、さらに、外筒との接点が増えてシール性を向上させることができる。また、Ｏリングにより内筒をシャフトに密着させることができて、シール性を向上させることができる。（請求項６）
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、
異音の発生を抑えることができ、シール性を向上させることができるシール構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ステアリングシャフトとその周囲の構造を示す斜視図
【図２】シール構造の縦断面図
【図３】（ａ）は、外筒とフロアシール材を示す分解斜視図（組み付け前の斜視図）、（ｂ）は、内筒と外筒とフロアシール材を車体に組み付けた状態を示す断面図
【図４】図１のＡ−Ａ断面図
【図５】（ａ）は、外筒の正面図、（ｂ）は、図５（ａ）のＢ−Ｂ断面図
【図６】（ａ）は、２ピースタイプの内筒をシャフトに外嵌固定する前の状態を示す斜視図、（ｂ）は、２ピースタイプの内筒をシャフトに外嵌固定した状態を示す図であり、図６（ａ）のＡ方向から見た図
【図７】別実施形態を示す図であり、（ａ）は、１ピースタイプの内筒をシャフトに外嵌固定する前の状態を示す斜視図、（ｂ）は、図７（ａ）のＣ方向から見た図、（ｃ）は、１ピースタイプの内筒をシャフトに外嵌固定した状態を示す図
【図８】別実施形態の１ピースタイプの内筒をシャフトに外嵌固定した状態を示す図であり、図１のＡ−Ａ断面に対応する図
【図９】従来のシール構造を示す断面図であり、図１のＡ−Ａ断面に対応する図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車の前部に設けられた第１のステアリングギアシャフト１０とその周囲の構造を示してある。図１に示すように、第１のステアリングギアシャフト１０の左右にクラッチペダル１とブレーキペダル２が各別に配設され、ブレーキペダル２の右側にアクセルペダル３が配設されている。符号４はダッシュボード、５はブレーキマスターブースター、６はダッシュパネル、７はフロアパネル（車体フロアに相当）、８はステアリングコラムカバー、３０はステアリングジョイントカバーである。
【００２０】
前記第１のステアリングギアシャフト１０の上端部はステアリングホイールに連結している。図２に示すように、第１のステアリングギアシャフト１０の下端部は、上下方向に沿う第２のステアリングギアシャフト１１の上端部にユニバーサルジョイント９を介して連結している。第２のステアリングギアシャフト１１は特許請求の範囲のシャフトに相当し、以下、第２のステアリングギアシャフト１１を単に「ステアリングギアシャフト１１」と称する。
【００２１】
図２，図３（ｂ）に示すように、ステアリングギアシャフト１１は、フロアパネル７に形成された円形のシャフト挿通孔１３に挿通され、ステアリングギアシャフト１１の下端部が、ステアリングギアボックス１２のステアリングギアに連動連結している。この構造により、ステアリングホイールが運手者に回転操作されると、ステアリングギアシャフト１１がシャフト軸芯周りに回転してステアリングギアが回転し、自動車の操舵輪である前輪が操舵される。
【００２２】
［シール構造１００］
図２，図３（ｂ），図４に示すように、フロアパネル７に形成されたシャフト挿通孔１３の内周縁と、シャフト挿通孔１３に挿通されたステアリングギアシャフト１１の外周面との間の隙間を塞ぐシール構造１００が設けられている。
【００２３】
このシール構造１００は、ステアリングギアシャフト１１に外嵌固定された内筒１４と、内筒１４に相対回転自在に外嵌するとともにフロアパネル７に固定されて、シャフト挿通孔１３の内周縁と内筒１４の外周面との間の隙間を塞ぐ外筒１５とを備えている。内筒１４と外筒１５はいずれも樹脂製であり断面円形である。内筒１４の長さは外筒１５の長さよりも長く設定されている。
【００２４】
図４，図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、前記外筒１５の内周面の一部分の全周と、内筒１４の外周面の一部分の全周とに、互いに接触して摺動回転する接触摺動部２２と被接触摺動部２３が各別に形成されている。前記接触摺動部２２と被接触摺動部２３については後で詳しく説明する。
【００２５】
図３（ａ），図３（ｂ），図４に示すように、前記外筒１５の下部１９と内筒１４の下部１４Ｋはフロアパネル７の下方に突出している。このように突出した外筒１５と内筒１４、ステアリングギアシャフト１１、及び、ステアリングギアボックス１２を覆う筒状のフロアシール材１６がシール構造１００に設けられている。フロアシール材１６はゴム状弾性体で成形されている。
【００２６】
［外筒１５の構造］
図４，図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、外筒１５は、径方向外方側に張り出すフランジ１７を軸芯方向中間部（軸芯方向中央部）に備えている。フランジ１７は前記シャフト挿通孔１３よりも大径である。フランジ１７よりも上方の外筒１５の上部１８は円錐台状に形成されて、上窄まりのテーパ外周面１８Ｍを備えている。
【００２７】
そして、外筒１５の上部１８がフロアパネル７から上方に突出している。従って、前記シャフト挿通孔１３の内周縁と、ステアリングギアシャフト１１の外周面との間に異物等が侵入しにくくすることができる。また、上部１８が円錐台状に形成されているから、車体への外筒１６の組み付け時に、外筒１６をフロアパネル７のシャフト挿通孔１３に下方から挿通させやすくすることができる。
【００２８】
フランジ１７よりも下方の外筒１５の下部１９はストレート筒状に形成され、下端部に、径方向外方側に張り出す環状の張り出し部２０を備えている。
【００２９】
前記フランジ１７は、円錐台状の外筒１５の上部１８よりも大径であり、フロアパネル７の下方に位置する。このフランジ１７が、フロアシール材１６の上端部に設けられた挟持部４８とフロアパネル７に上下方向に挟持されている。
【００３０】
図５（ｂ）に示すように、前記外筒１５の上端部の内周部には、径方向内方側に突出する環状凸部２１を備えている。環状凸部２１は、外筒１５の上端側ほど小径のテーパ内周面２１Ｍを備え、環状凸部２１の最小内径は内筒１４の外径よりも小さく設定されている。
【００３１】
前記接触摺動部２２は、外筒１５の環状凸部２１の最小内径部分から成り、内筒１４の外周面の被接触摺動部２３に線接触している。これにより、ステアリングギアシャフト１１が回転した時の内筒１４と外筒１５との間のフリクションを低減することができる。前記内筒１４と外筒１５は、これらの軸芯方向に相対変位可能である。
【００３２】
［内筒１４の構造］
図４に示すように、前記被接触摺動部２３は内筒１４の上端部に設けられている。この被接触摺動部２３は、環状凸部２１の最小内径部分が接触する内筒１４の外周面部分である。
【００３３】
前記内筒１４の上端部の内周部に、径方向内方側に突出する環状の嵌合凸部２４が形成されている。一方、ステアリングギアシャフト１１の外周部には、嵌合凸部２４が内嵌する環状の嵌合溝２５が形成されている。嵌合凸部２４と嵌合溝２５は断面台形状である。前記内筒１４及び外筒１５の軸芯方向（車両の上下方向）において、内筒１４の嵌合凸部２４と外筒１５の環状凸部２１（図５（ｂ）参照）は略同一位置に位置している。
【００３４】
図６（ａ），図６（ｂ）に示すように、前記内筒１４は、一対の断面半円形状の分割筒部３１，３２に径方向に２分割されるとともに、一対の分割筒部３１，３２の周方向の一端部同士、他端部同士を連結及び連結解除自在な係合連結手段４０を有している。
【００３５】
前記係合連結手段４０は、一方の分割筒部３１の周方向の一端部に設けられた係合爪４１と、他方の分割端部３２の周方向の一端部に設けられた被係合爪４２、一方の分割筒部３２の周方向の他端部に設けられた被係合爪４２と、他方の分割端部３２の周方向の他端部に設けられた係合爪４１から成る。図６（ｂ）は、前記係合爪４１が被係合爪４２に係合した組み付け状態を示している。前記係合爪４１が被係合爪４２に係合することで、内筒１４の内周面がステアリングギアシャフト１１の外周面に密着する。上記のように、内筒１４はツーピース構造である。
図２，図４に示すように、内筒１４の下部１４Ｋに、径方向外方側に突出する大径部６０を備え、内筒１４の下端部（下部１４Ｋの下側の部分）に、径方向外方側に張り出す下側フランジ６１を備えている。
【００３６】
［フロアシール材１６の構造］  
図２，図３（ａ）に示すように、ステアリングギアボックス１２を覆うフロアシール材１６の下部１６Ｋは円筒状に形成され、フロアパネル７の下方に突出した外筒１５と内筒１４、ステアリングギアボックス１２を覆うフロアシール材１６の上部１６Ｊは、前記下部１６Ｋよりも小径の円筒状に形成されている。そして、フロアシール材１６の上下方向中間部１６Ｔは上窄まりの円錐台状に形成されている。
【００３７】
図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、フロアシール材１６の上端部（前記上部１６Ｊの上側の部分）に、外筒１５の下部が圧入される第１環状リップ部５１と、外筒１５のフランジ１７が圧入される第２環状リップ部５２と、第２環状リップ部５２の径方向外方側に位置する第３環状リップ部５３とを備えている。
【００３８】
前記第１環状リップ部５１は、先端側ほど径方向内方側に位置する状態に上窄まりに形成され、先端部が外筒１５のフランジ１７の下面１７Ｋに圧接している。
【００３９】
前記第２環状リップ部５２は、上方に突出する同芯状の複数の環状リップ５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃ（図３（ｂ）参照）から成り、これらの環状リップ５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃが、フロアパネル７に形成された上側に凹む平面視円形の凹部７Ｕの底面（フロアパネル７の下面７Ｋ）に圧接している。
【００４０】
前記第３環状リップ部５３は、先端側ほど径方向外方側に位置する状態に上広がりに形成され、フロアパネル７の凹部７Ｕの内周面７Ｕ１（図３（ｂ）参照）に圧接している。
【００４１】
前記第１環状リップ部５１と第２環状リップ部５２と第３環状リップ部５３は円形の環状である。このように、フロアシール材１６の上端部に、第１環状リップ部５１と第２環状リップ部５２と第３環状リップ部５３とから成るラビリンス構造が設けられている。
【００４２】
前記挟持部４８は、前記第１環状リップ部５１と第２環状リップ部５２の基端部側に設けられている。
【００４３】
上記の構成によれば、
（１）  前記内筒１４と外筒１５で前記隙間を塞いでいるから、シール構造１００を簡素化できて、生産性を向上させることができ、製作コストを低減することができる。図２，図３（ｂ）の符号Ｚは異物や水の経路を示している。この異物や水の前記隙間への侵入を内筒１４と外筒１５で確実に阻止することができる。
また、高圧洗浄機などにより内筒１４と外筒１５に強力な水流が当てられても、内筒１４と外筒１５が変形しにくく、前記隙間が発生してしまうことがない。従って、シール性を向上させることができる。
ステアリングギアシャフト１１がシャフト軸芯周りに回転する際には、前記接触摺動部２２と被接触摺動部２３が互いに接触して摺動回転する。
つまり、樹脂製の部品同士が摺動回転することで、ステアリングギアシャフト１１の回転時の抵抗を低減することができ、両者のこすれによる異音の発生を抑えることができる。さらに、潤滑(グリスの塗布)の必要性などを低減することができ、組み立て時の工数と製作コストを削減することができる。
【００４４】
（２）  前記接触摺動部２２は、外筒１５の環状凸部２１の最小内径部分であり、被接触摺動部２３は、環状凸部２１の最小内径部分が接触する内筒１４の外周面部分であるから、回転部に水や異物がたまりにくくすることができ、回転部を確実にシールすることができる
【００４５】
（３）  フロアパネル７の下方に突出した外筒１５と内筒１４とステアリングギアシャフト１１をフロアシール材１６が覆っているから、水や異物が内筒１４と外筒１５側に侵入することをフロアシール材１６で阻止することができる。従って、シール性をより向上させることができる。
そして、外筒１５のフランジ１７を、フロアシール材１６の上端部に設けられた挟持部４８とフロアパネル７が上下方向に挟持しており、フロアシール材１６はゴム状弾性体から成るから、外筒１５をフロアパネル７に確実に挟持固定することができる。
これにより、外筒１５がステアリングギアシャフト１１の軸受けとして機能する。また、フランジ１７がフロアパネル７の下面７Ｋに密着することから、シール性をより向上させることができる。
【００４６】
（４）  フロアシール材１６の上端部の第１環状リップ部５１に外筒１５の下部１９が圧入され、フロアシール材１６の上端部の第２環状リップ部５２に外筒１６のフランジ１７が圧入されており、第１環状リップ部５１の先端部が外筒１５のフランジ１７の下面１７Ｋに圧接し、第２環状リップ部５２の先端部がフロアパネル７の下面７Ｋに圧接しているから、シール性をより向上させることができ、車室内からの浸水の可能性を低減するとともに、車室外からの騒音などの侵入も低減することができる。
【００４７】
（５）  前記嵌合凸部２４が嵌合溝２５に嵌合するから、ステアリングギアシャフト１１に対する内筒１４の軸芯方向の位置を決めて、内筒１４の位置ずれを防止することができ、シール性を向上させることができる。また、嵌合凸部２４と嵌合溝２５から成る嵌合構造がラビリンス形状を形成することで、よりシール性を向上させることができる。
そして、前記内筒１４及び外筒１５の軸芯方向において、内筒１４の嵌合凸部２４と外筒１５の環状凸部２１が略同一位置に位置しているから、内筒１４の被接触摺動部２３の剛性・強度を高くでき、内筒１４の変形を抑さえてシール性の低下を抑制することができる。
【００４８】
［別実施形態］
図７（ａ）〜図７（ｃ）に示すように、前記内筒１４は、一対の断面半円形状の分割筒部３１，３２に径方向に２分割されるとともに、前記一対の分割筒部３１，３２の周方向の一端部同士が薄肉ヒンジＨを介し連結されて、薄肉ヒンジＨ周りに揺動開閉自在に構成されている。さらに、前記一対の分割筒部３１，３２の周方向の他端部同士を連結及び連結解除自在な係合連結手段４０を有している。
【００４９】
この係合連結手段４０は、一方の分割筒部３１の周方向の他端部に設けられた係合爪４１と、他方の分割端部３２の周方向の他端部に設けられた被係合爪４２とから成る。
【００５０】
また、前記内筒１４の軸芯方向中央部の外周部にＯリング溝６３が全周にわたって形成され、外筒１５との間に介在するＯリング３３が前記Ｏリング溝６３に外嵌装着されている。
【００５１】
上記の構造により、内筒１４をステアリングギアシャフト１１に外嵌する場合、内筒１４を薄肉ヒンジＨ周りに揺動開放してステアリングギアシャフト１１を囲むように配置する。そして、内筒１４の一対の分割筒部３１，３２を薄肉ヒンジＨ周りに閉じ揺動させ、一方の分割筒部３１の係合爪４１と、他方の分割筒部３２の被係合爪４２とを係合連結する。
【００５２】
内筒１４をこのようなワンピース構造にすることで、ツーピース構造にした場合よりも、内筒１４をステアリングギアシャフト１１に組み付けやすくすることができ、組み付け工数を低減することができる。また、内筒１４の軸芯方向中央部の外周部のＯリング溝６３に、外筒１５との間に介在するＯリング３３が外嵌装着されているから、一対の分割筒部３１，３２が分離することを確実に防止することができ、さらに、外筒１５との接点が増えてシール性を向上させることができる。また、Ｏリング３３により内筒１４をステアリングギアシャフト１１に密着させることができて、シール性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００５３】
７          車体フロア（フロアパネル）
７Ｋ        車体フロアの下面（フロアパネルの下面）
１１        シャフト（ステアリングギアシャフト）
１３        シャフト挿通孔
１４        内筒
１４Ｋ      内筒の下部
１５        外筒
１６        フロアシール材
１７        フランジ
１７Ｋ      フランジの下面
１９        外筒の下部
２１        環状凸部
２１Ｍ      テーパ内周面
２２        接触摺動部（環状凸部の最小内径部分）
２３        被接触摺動部
２４        嵌合凸部
２５        嵌合溝
３１        分割筒部
３２        分割筒部
３３        Ｏリング
４０        連結手段（係合連結手段）
４８        挟持部
５１        第１環状リップ部
５２        第２環状リップ部
Ｈ          薄肉ヒンジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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