(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め設定された自動停止条件が成立した場合にエンジンを停止させ、予め設定された再始動条件が成立した場合にエンジンを再始動させる制御部を備え、
前記制御部は、冷却用熱交換器の温度が第１の設定温度を超える場合、または、前記エンジンの冷却水の温度が第２の設定温度未満である場合に、前記エンジンの自動停止を禁止するエンジン自動停止再始動装置であって、
外気温度を検出する外気温度センサと、
日射量を検出する日射量センサと、を備え、
前記制御部は、前記外気温度センサで検出された外気温度と、前記日射量センサで検出された日射量と、に応じて前記第１の設定温度及び前記第２の設定温度を設定し、
前記制御部は、前記第１の設定温度を、前記外気温度が高いほど低く設定し、かつ前記日射量が多いほど低く設定し、
さらに、前記制御部は、前記第２の設定温度を、前記外気温度が高いほど低く設定し、かつ前記日射量が多いほど低く設定するエンジン自動停止再始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン自動停止再始動装置に関し、特に、空調の状態によりエンジンの自動停止及び再始動を制御するエンジン自動停止再始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃費の向上などを目的として、予め設定された条件が成立した時にエンジンを自動停止または再始動させるアイドリングストップ機能を備えた車両が普及している。このような車両において、空調を使用している時にエンジンが自動停止されると、冷房時には、コンプレッサが停止することによってエバポレータの温度が上昇し、暖房時には、エンジン冷却水がヒータコアなどの熱源の中を循環しなくなることによって熱源の温度が低下する。これにより、車室内の快適性が悪化してしまう。
【０００３】
このような課題を解決するため、特許文献１では、エンジンが自動停止し、車室内の温度が所定範囲外になった場合に、エンジンを再始動させることが提案されている。
【０００４】
さらに、特許文献２、３では、エバポレータ通過後の空気の温度が所定の温度を超えたときにエンジンを再始動させることや、エンジンの冷却水の温度が所定の温度未満のときにエンジンを再始動させることが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−４４２３０号公報
【特許文献２】特開２００１−１１３９４０号公報
【特許文献３】特開２００１−２６３１２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このようなエンジン自動停止再始動装置にあっては、エンジンを再始動させるか否かを判定するための閾値が固定値であるため、燃費の向上と車室内の快適性の向上とを両立させることができなかった。
【０００７】
例えば、エバポレータ通過後の空気の温度の場合、燃費の向上を狙って閾値を高めに設定すると、外気温度が高いとか日射量が多いなどの、車両周辺の環境により高い冷房性能が必要となるときに、エンジンが再始動されずに車室内の快適性が悪化してしまっていた。
【０００８】
また、車室内の快適性の向上を狙って閾値を低めに設定すると、冷房性能をそれほど要求されないときでもエンジンが再始動されて、アイドリングストップが維持されず、燃費を向上させることができなかった。
【０００９】
そこで、本発明は、燃費の向上と車室内の快適性の向上とを両立させることができるエンジン自動停止再始動装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するエンジン自動停止再始動装置の発明の一態様は、予め設定された自動停止条件が成立した場合にエンジンを停止させ、予め設定された再始動条件が成立した場合にエンジンを再始動させる制御部を備え、制御部は、冷却用熱交換器の温度が第１の設定温度を超える場合、または、エンジンの冷却水の温度が第２の設定温度未満である場合に、エンジンの自動停止を禁止するエンジン自動停止再始動装置であって、外気温度を検出する外気温度センサと、日射量を検出する日射量センサと、を備え、制御部は、外気温度センサで検出された外気温度と、日射量センサで検出された日射量と、に応じて第１の設定温度及び第２の設定温度を設定し、制御部は、第１の設定温度を、外気温度が高いほど低く設定し、かつ日射量が多いほど低く設定し、さらに、制御部は、第２の設定温度を、外気温度が高いほど低く設定し、かつ日射量が多いほど低く設定するものである。
【発明の効果】
【００１１】
このように本発明の一態様によれば、燃費の向上と車室内の快適性の向上とを両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るエンジン自動停止再始動装置を示す図であり、その概念ブロック図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態に係るエンジン自動停止再始動装置を示す図であり、その日射量と外気温度から自動停止条件の閾値温度を求めるマップの例を示す図である。
【図３】図３は、本発明の一実施形態に係るエンジン自動停止再始動装置を示す図であり、その日射量と外気温度から再始動条件の閾値温度を求めるマップの例を示す図である。
【図４】図４は、本発明の一実施形態に係るエンジン自動停止再始動装置を示す図であり、そのアイドリングストップ制御処理を説明するフローチャートである。
【図５】図５は、本発明の一実施形態に係るエンジン自動停止再始動装置を示す図であり、そのエバポレータコアの温度による自動停止条件判定処理を説明するフローチャートである。
【図６】図６は、本発明の一実施形態に係るエンジン自動停止再始動装置を示す図であり、そのエンジン冷却水の温度による自動停止条件判定処理を説明するフローチャートである。
【図７】図７は、本発明の一実施形態に係るエンジン自動停止再始動装置を示す図であり、そのエバポレータコアの温度による再始動条件判定処理を説明するフローチャートである。
【図８】図８は、本発明の一実施形態に係るエンジン自動停止再始動装置を示す図であり、そのエンジン冷却水の温度による再始動条件判定処理を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
図１において、本発明の一実施形態に係るエンジン自動停止再始動装置を搭載した車両１は、エンジン２と、空調装置３と、制御部としてのＥＣＵ４とを含んで構成される。
【００１４】
エンジン２は、吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程からなる一連の４行程を行なうとともに、圧縮行程及び膨張行程の間に図示しない点火装置によって点火を行なう４サイクルのエンジンによって構成されている。
【００１５】
空調装置３は、エンジン２を走行駆動源とした車両１の車室内の暖房・冷房・除湿・換気等の空調を行なうＨＶＡＣ（Heating,Ventilating,and Air Conditioning）装置である。
【００１６】
空調装置３には、車室内に吹き出される空気の導入口として、空調装置３内を車室外に連通する外気導入口２０ａと、空調装置３内を車室内に連通する内気導入口２０ｂとが形成されている。
【００１７】
外気導入口２０ａは、車室外の空気を空調装置３内に導入する導入口である。内気導入口２０ｂは、車室内の空気を空調装置３内に導入する導入口、すなわち車室内で循環させる空気を導入させるための導入口である。
【００１８】
空調装置３内には、車室内に吹き出させる空気の導入口を外気導入口２０ａと内気導入口２０ｂとの間で切り換える導入口切換ドア２１が設けられている。導入口切換ドア２１は、外気導入口２０ａを完全に閉じて内気導入口２０ｂを完全に開く位置と、内気導入口２０ｂを完全に閉じて外気導入口２０ａを完全に開く位置との間を移動できるように、空調装置３内に回転自在に取り付けられている。
【００１９】
導入口切換ドア２１には、導入口切換ドア２１を駆動するためのアクチュエータ２２が設けられている。アクチュエータ２２は、ＥＣＵ４による制御に応じて、導入口切換ドア２１の位置を制御するようになっている。
【００２０】
また、空調装置３には、車室内に吹き出させる空気の排出口として、フロントウインドガラスの車室内側に向けて開口されたデフロスタ吹き出し口に連通されたデフロスタ排出口２４ａと、運転席及び助手席に向けて開口されたベント吹き出し口に連通されたベント排出口２４ｂと、運転席及び助手席に着座した乗員の足元に向けて開口された足元吹き出し口に連通された足元排出口２４ｃとが形成されている。
【００２１】
空調装置３内には、デフロスタ排出口２４ａを開閉する吹出口切換ドア２５ａと、ベント排出口２４ｂ及び足元排出口２４ｃを選択的に開閉する吹出口切換ドア２５ｂとが設けられている。
【００２２】
吹出口切換ドア２５ａは、デフロスタ排出口２４ａを完全に閉じる位置と、デフロスタ排出口２４ａを完全に開く位置との間を移動できるように、空調装置３内に回転自在に取り付けられている。
【００２３】
吹出口切換ドア２５ａには、吹出口切換ドア２５ａを駆動するためのアクチュエータ２６ａが設けられている。アクチュエータ２６ａは、ＥＣＵ４による制御に応じて、吹出口切換ドア２５ａの位置を制御するようになっている。
【００２４】
吹出口切換ドア２５ｂは、ベント排出口２４ｂを完全に閉じて足元排出口２４ｃを完全に開く位置と、足元排出口２４ｃを完全に閉じてベント排出口２４ｂを完全に開く位置との間を移動できるように、空調装置３内に回転自在に取り付けられている。
【００２５】
吹出口切換ドア２５ｂには、吹出口切換ドア２５ｂを駆動するためのアクチュエータ２６ｂが設けられている。アクチュエータ２６ｂは、ＥＣＵ４による制御に応じて、吹出口切換ドア２５ｂの位置を制御するようになっている。
【００２６】
また、空調装置３内には、空気の導入口から排出口に向けて順番に、ブロワファン３０と、エバポレータコア３１と、エアミックスドア３２と、ヒータコア３３とが設けられている。
【００２７】
ブロワファン３０は、車室内に吹き出させる空気を送風するようになっている。ブロワファン３０には、ブロワファン３０を回転させるブロワファンモータ３４が設けられている。ブロワファン３０は、ブロワファンモータ３４によって回転させられることにより、導入口から導入された空気を排出口に向けて送風するようになっている。ブロワファンモータ３４は、ＥＣＵ４による制御に応じて、その回転力が変化し、ブロワファン３０の送風量を変化させるようになっている。
【００２８】
エバポレータコア３１は、エバポレータコア３１の表面に接触するように通過する空気と、エバポレータコア３１内で膨張気化する冷媒との間で熱交換を行なわせることによって、エバポレータコア３１を通過する空気を冷却及び除湿するようになっている。エバポレータコア３１には、冷媒を圧縮するコンプレッサ３５と、コンプレッサ３５によって圧縮された冷媒を冷却するコンデンサ３６と、が設けられ、このコンプレッサ３５がオン・オフ制御されることにより、空調装置３は、公知の冷房装置を構成する。すなわち、エバポレータコア３１は、冷却用熱交換器を構成する。
【００２９】
エアミックスドア３２は、ヒータコア３３を通過する空気の流量を調整するようになっている。具体的には、エアミックスドア３２は、エバポレータコア３１を通過した空気がヒータコア３３を通過する位置と、エバポレータコア３１を通過した空気がヒータコア３３を通過しない位置との間を移動できるように、空調装置３内に回転自在に取り付けられている。
【００３０】
エアミックスドア３２には、エアミックスドア３２を駆動するためのアクチュエータ３７が設けられている。アクチュエータ３７は、ＥＣＵ４による制御に応じて、エアミックスドア３２の位置（以下、「エアミックスドア開度」ともいう）を制御するようになっている。
【００３１】
ヒータコア３３は、エバポレータコア３１で冷却された空気とエンジン２の冷却水との間で熱交換を行なわせる加熱用熱交換器を構成している。エンジン２の冷却水は、エンジン２によって駆動されるウォーターポンプ４０によって循環路４１を循環するようになっている。循環路４１は、エンジン２に形成されたウォータージャケット、ラジエータ４２内及びヒータコア３３内を冷却水が循環するように形成されている。すなわち、エンジン２の冷却水は、加熱用熱源を構成する。
【００３２】
したがって、ブロワファン３０が回転させられ、車室内に吹き出させる空気がヒータコア３３を通過するようにエアミックスドア３２の位置が制御されることにより、空調装置３は、暖房装置を構成する。
【００３３】
ＥＣＵ４は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）やメモリなどを備え、予めメモリ内に格納されている各種制御プログラムに従って、各種の入力設定情報やセンサなどの各種検出情報に基づいて空調制御を実行する。
【００３４】
本実施の形態において、ＥＣＵ４の入力ポートには、エバポレータコア３１の温度を検出するエバポレータ温度センサ５０と、エンジン２の冷却水の温度を検出する水温センサ５１と、車両１の日射量を検出する日射量センサ５２と、車室内の温度を検出する車室内温度センサ５３と、外気の温度を検出する外気温度センサ５４とを含む各種センサ類と、コントロールパネル５５とが接続されている。
【００３５】
コントロールパネル５５には、車室内に吹き出させる空気の導入口が外気導入口２０ａと内気導入口２０ｂとの間で選択される空気導入モード選択スイッチと、デフロスタ吹き出し口、ベント吹き出し口及び足元吹き出し口から吹き出させる空気量の比率の組合せが選択される吹出口モード選択スイッチと、これら吹き出し口から吹き出させる空気の流量（以下、単に「吹き出し量」ともいう）が設定される風量調節スイッチと、設定温度が設定される温度設定スイッチとを含む各種コントローラが設けられている。一方、ＥＣＵ４の出力ポートには、アクチュエータ２２、２６ａ、２６ｂ及び３７、ブロワファンモータ３４等の各種制御対象類が接続されている。
【００３６】
例えば、ＥＣＵ４は、コントロールパネル５５の空調スイッチによって空調装置３がオン状態にあるときに、車室内温度センサ５３によって検出された車室内の温度と、コントロールパネル５５の温度設定スイッチによって設定された温度とが等しくなるように、アクチュエータ３７、及びコンプレッサ３５を適宜制御するようになっている。
【００３７】
また、ＥＣＵ４は、予め設定された自動停止条件が成立するとエンジン２を停止させ、予め設定された再始動条件が成立するとエンジン２を再始動させるアイドリングストップ機能を制御するようになっている。
【００３８】
自動停止条件としては、例えば、車速が所定車速以下であること、バッテリの充電容量が所定値以上であること、エンジン２の冷却水の温度が所定の閾値以上であること、エバポレータコア３１の温度が所定の閾値以下であること、などの全てが成立したことを条件とする。一方、再始動条件としては、例えば、発進に適したシフト位置であること、ブレーキペダルの踏み込みがないこと、バッテリの充電容量が所定値未満であること、エンジン２の冷却水の温度が所定の閾値未満であること、エバポレータコア３１の温度が所定の閾値を超えていること、などのいずれか一つやいずれかの組み合わせの全てが成立したことを条件とする。
【００３９】
ＥＣＵ４は、エバポレータコア３１の温度による自動停止条件または再始動条件の判定において、外気温度や日射量に応じて自動停止条件または再始動条件の閾値を変えるようになっている。
【００４０】
また、ＥＣＵ４は、エンジン２の冷却水の温度による自動停止条件または再始動条件の判定において、外気温度や日射量に応じて自動停止条件または再始動条件の閾値を変えるようになっている。
【００４１】
ＥＣＵ４のメモリには、図２（ａ）に示すような、日射量と外気温度から自動停止条件のエバポレータコア３１の温度の閾値となる第１の設定温度が決まるマップが記憶されている。
【００４２】
ＥＣＵ４は、自動停止条件としてエバポレータコア３１の温度を判定する場合、日射量と外気温度から図２（ａ）のマップにより求めた第１の設定温度より高ければ、エンジン２の自動停止を禁止する。
【００４３】
なお、図２（ａ）のマップの値は、外気温度が高いほど低い温度が設定され、日射量が多いほど低い温度が設定される。すなわち、α１≧α２≧α３≧α４≧α５であり、α１≧α６≧α１１である。
【００４４】
また、ＥＣＵ４のメモリには、図２（ｂ）に示すような、日射量と外気温度から自動停止条件のエンジン２の冷却水の温度の閾値となる第２の設定温度が決まるマップが記憶されている。
【００４５】
ＥＣＵ４は、自動停止条件としてエンジン２の冷却水の温度を判定する場合、日射量と外気温度から図２（ｂ）のマップにより求めた第２の設定温度より低ければ、エンジン２の自動停止を禁止する。
【００４６】
なお、図２（ｂ）のマップの値は、外気温度が高いほど低い温度が設定され、日射量が多いほど低い温度が設定される。すなわち、β１≧β２≧β３≧β４≧β５であり、β１≧β６≧β１１である。
【００４７】
ＥＣＵ４のメモリには、図３（ａ）に示すような、日射量と外気温度から再始動条件のエバポレータコア３１の温度の閾値となる第３の設定温度が決まるマップが記憶されている。
【００４８】
ＥＣＵ４は、再始動条件としてエバポレータコア３１の温度を判定する場合、日射量と外気温度から図３（ａ）のマップにより求めた第３の設定温度以下であれば、エバポレータコア３１の温度によるエンジン２の再始動条件が不成立であるとする。
【００４９】
なお、図３（ａ）のマップの値は、外気温度が高いほど低い温度が設定され、日射量が多いほど低い温度が設定される。すなわち、γ１≧γ２≧γ３≧γ４≧γ５であり、γ１≧γ６≧γ１１である。
【００５０】
ここで、図３（ａ）のマップの値は、図２（ａ）のマップの値より高い温度が設定される。すなわち、γ１＞α１、γ２＞α２、γ３＞α３、γ４＞α４、γ５＞α５である。
【００５１】
また、ＥＣＵ４のメモリには、図３（ｂ）に示すような、日射量と外気温度から再始動条件のエンジン２の冷却水の温度の閾値となる第４の設定温度が決まるマップが記憶されている。
【００５２】
ＥＣＵ４は、再始動条件としてエンジン２の冷却水の温度を判定する場合、日射量と外気温度から図３（ｂ）のマップにより求めた第４の設定温度以上であれば、冷却水の温度によるエンジン２の再始動条件が不成立であるとする。
【００５３】
なお、図３（ｂ）のマップの値は、外気温度が高いほど低い温度が設定され、日射量が多いほど低い温度が設定される。すなわち、δ１≧δ２≧δ３≧δ４≧δ５であり、δ１≧δ６≧δ１１である。
【００５４】
ここで、図３（ｂ）のマップの値は、図２（ｂ）のマップの値より低い温度が設定される。すなわち、δ１＜β１、δ２＜β２、δ３＜β３、δ４＜β４、δ５＜β５である。
【００５５】
以上のように構成された本実施形態に係るエンジン自動停止再始動装置によるアイドリングストップ制御処理について、図４を参照して説明する。なお、本実施形態においては、上述した自動停止条件または再始動条件のエンジン２の冷却水の温度による判定やエバポレータコア３１の温度による判定などは、ＥＣＵ４の各部で所定の時間間隔で実行され、その判定結果が自動停止判定情報及び再始動判定情報として参照可能になっている。自動停止判定情報は、判定ごとに自動停止禁止または自動停止許可が設定されている。再始動判定情報は、判定ごとに再始動条件不成立または再始動条件成立が設定されている。
【００５６】
以下に説明するアイドリングストップ制御処理は、ＥＣＵ４の動作が開始すると開始され、予め設定された時間間隔で実行される。
【００５７】
まず、ＥＣＵ４は、自動停止判定情報を取得し（ステップＳ１）、エンジン２の自動停止条件が成立しているか否かを判定する（ステップＳ２）。エンジン２の自動停止条件が成立していないと判定した場合、ＥＣＵ４は、アイドリングストップ制御処理を終了する。
【００５８】
一方、エンジン２の自動停止条件が成立していると判定した場合、ＥＣＵ４は、エンジン２の燃料噴射をやめさせるなどしてエンジン２を自動停止させる（ステップＳ３）。
【００５９】
その後、ＥＣＵ４は、再始動判定情報を取得し（ステップＳ４）、エンジン２の再始動条件が成立しているか否かを判定する（ステップＳ５）。エンジン２の再始動条件が成立していないと判定した場合、ＥＣＵ４は、ステップＳ４に戻り、再始動判定情報を取得して再始動条件の判定を繰り返す。
【００６０】
一方、エンジン２の再始動条件が成立したと判定した場合、ＥＣＵ４は、エンジン２を再始動させ（ステップＳ６）、アイドリングストップ制御処理を終了する。
【００６１】
次に、エバポレータコア３１の温度によるエンジン２の自動停止条件判定処理について、図５を参照して説明する。なお、以下に説明するエバポレータコア３１の温度によるエンジン２の自動停止条件判定処理は、ＥＣＵ４の動作が開始すると開始され、予め設定された時間間隔で実行される。
【００６２】
まず、ＥＣＵ４は、エバポレータ温度センサ５０によりエバポレータコア３１の温度を取得する（ステップＳ１１）。次いで、ＥＣＵ４は、外気温度センサ５４により外気温度を取得し、日射量センサ５２により日射量を取得する（ステップＳ１２）。そして、ＥＣＵ４は、外気温度と日射量から図２（ａ）に示すようなマップにより第１の設定温度を取得する（ステップＳ１３）。
【００６３】
次いで、ＥＣＵ４は、エバポレータコア３１の温度が第１の設定温度より高いか否かを判定する（ステップＳ１４）。エバポレータコア３１の温度が第１の設定温度より高いと判定した場合、ＥＣＵ４は、エバポレータコア３１の温度による自動停止判定情報に自動停止禁止を設定する（ステップＳ１５）。
【００６４】
一方、エバポレータコア３１の温度が第１の設定温度より高くないと判定した場合、ＥＣＵ４は、エバポレータコア３１の温度による自動停止判定情報に自動停止許可を設定する（ステップＳ１６）。
【００６５】
次に、エンジン２の冷却水の温度によるエンジン２の自動停止条件判定処理について、図６を参照して説明する。なお、以下に説明するエンジン２の冷却水の温度によるエンジン２の自動停止条件判定処理は、ＥＣＵ４の動作が開始すると開始され、予め設定された時間間隔で実行される。
【００６６】
まず、ＥＣＵ４は、水温センサ５１によりエンジン２の冷却水の温度を取得する（ステップＳ２１）。次いで、ＥＣＵ４は、外気温度センサ５４により外気温度を取得し、日射量センサ５２により日射量を取得する（ステップＳ２２）。そして、ＥＣＵ４は、外気温度と日射量から図２（ｂ）に示すようなマップにより第２の設定温度を取得する（ステップＳ２３）。
【００６７】
次いで、ＥＣＵ４は、エンジン２の冷却水の温度が第２の設定温度より低いか否かを判定する（ステップＳ２４）。エンジン２の冷却水の温度が第２の設定温度より低いと判定した場合、ＥＣＵ４は、エンジン２の冷却水の温度による自動停止判定情報に自動停止禁止を設定する（ステップＳ２５）。
【００６８】
一方、エンジン２の冷却水の温度が第２の設定温度より低くないと判定した場合、ＥＣＵ４は、エンジン２の冷却水の温度による自動停止判定情報に自動停止許可を設定する（ステップＳ２６）。
【００６９】
次に、エバポレータコア３１の温度によるエンジン２の再始動条件判定処理について、図７を参照して説明する。なお、以下に説明するエバポレータコア３１の温度によるエンジン２の再始動条件判定処理は、ＥＣＵ４の動作が開始すると開始され、予め設定された時間間隔で実行される。
【００７０】
まず、ＥＣＵ４は、エバポレータ温度センサ５０によりエバポレータコア３１の温度を取得する（ステップＳ３１）。次いで、ＥＣＵ４は、外気温度センサ５４により外気温度を取得し、日射量センサ５２により日射量を取得する（ステップＳ３２）。そして、ＥＣＵ４は、外気温度と日射量から図３（ａ）に示すようなマップにより第３の設定温度を取得する（ステップＳ３３）。
【００７１】
次いで、ＥＣＵ４は、エバポレータコア３１の温度が第３の設定温度以下か否かを判定する（ステップＳ３４）。エバポレータコア３１の温度が第３の設定温度以下であると判定した場合、ＥＣＵ４は、エバポレータコア３１の温度による再始動判定情報に再始動条件不成立を設定する（ステップＳ３５）。
【００７２】
一方、エバポレータコア３１の温度が第３の設定温度以下でないと判定した場合、ＥＣＵ４は、エバポレータコア３１の温度による再始動判定情報に再始動条件成立を設定する（ステップＳ３６）。
【００７３】
次に、エンジン２の冷却水の温度によるエンジン２の再始動条件判定処理について、図８を参照して説明する。なお、以下に説明するエンジン２の冷却水の温度によるエンジン２の再始動条件判定処理は、ＥＣＵ４の動作が開始すると開始され、予め設定された時間間隔で実行される。
【００７４】
まず、ＥＣＵ４は、水温センサ５１によりエンジン２の冷却水の温度を取得する（ステップＳ４１）。次いで、ＥＣＵ４は、外気温度センサ５４により外気温度を取得し、日射量センサ５２により日射量を取得する（ステップＳ４２）。そして、ＥＣＵ４は、外気温度と日射量から図３（ｂ）に示すようなマップにより第４の設定温度を取得する（ステップＳ４３）。
【００７５】
次いで、ＥＣＵ４は、エンジン２の冷却水の温度が第４の設定温度以上か否かを判定する（ステップＳ４４）。エンジン２の冷却水の温度が第４の設定温度以上であると判定した場合、ＥＣＵ４は、エンジン２の冷却水の温度による再始動判定情報に再始動条件不成立を設定する（ステップＳ４５）。
【００７６】
一方、エンジン２の冷却水の温度が第４の設定温度以上でないと判定した場合、ＥＣＵ４は、エンジン２の冷却水の温度による再始動判定情報に再始動条件成立を設定する（ステップＳ４６）。
【００７７】
このように、上述の実施形態では、外気の温度を検出する外気温度センサ５４と、車両１の日射量を検出する日射量センサ５２と、外気温度と日射量とに応じて第１の設定温度及び第２の設定温度を設定し、エバポレータコア３１の温度が第１の設定温度を超える場合、または、エンジン２の冷却水の温度が第２の設定温度未満である場合にエンジン２の自動停止を禁止するＥＣＵ４と、を備える。
【００７８】
これにより、外気温度及び日射量に応じて自動停止を禁止する判定を行なう閾値が設定される。このため、外気温度及び日射量に応じて自動停止が禁止され、燃費の向上と車室内の快適性の向上とを両立させることができる。
【００７９】
また、第１の設定温度は、外気温度が高いほど低く設定される。これにより、外気温度が高く冷房性能が要求されるほど、エバポレータコア３１の温度が低い状態でエンジン２の自動停止が禁止され、燃費の向上と車室内の快適性の向上とを両立させることができる。
【００８０】
また、第１の設定温度は、日射量が多いほど低く設定される。これにより、日射量が多く冷房性能が要求されるほど、エバポレータコア３１の温度が低い状態でエンジン２の自動停止が禁止され、燃費の向上と車室内の快適性の向上とを両立させることができる。
【００８１】
また、第２の設定温度は、外気温度が高いほど低く設定される。これにより、外気温度が低く暖房性能が要求されるほど、エンジン２の冷却水の温度が高い状態でエンジン２の自動停止が禁止され、燃費の向上と車室内の快適性の向上とを両立させることができる。
【００８２】
また、第２の設定温度は、日射量が多いほど低く設定される。これにより、日射量が少なく暖房性能が要求されるほど、エンジン２の冷却水の温度が高い状態でエンジン２の自動停止が禁止され、燃費の向上と車室内の快適性の向上とを両立させることができる。
【００８３】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００８４】
１  車両
２  エンジン
３  空調装置
４  ＥＣＵ（制御部）
３１  エバポレータコア（冷却用熱交換器）
３３  ヒータコア
５０  エバポレータ温度センサ
５１  水温センサ
５２  日射量センサ
５４  外気温度センサ
【図１】
0006544025.tif 000002
【図２】
0006544025.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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