(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともシートバックおよびシート座面を有するシート本体のうち、前記シートバックの着座側表面よりも進行方向後方に設けられ、異種の導体を結合させた板状で、かつ空気と熱交換を行うペルチェ素子、および前記ペルチェ素子に設けられた熱交換器と、
前記熱交換器に風を送るための送風機と、
前記シート本体の着座側表面に設けられた送風口と、
前記熱交換器から前記送風口へと風を導く第１送風路と、
前記送風機から前記熱交換器へと風を導く第２送風路と、
前記第１送風路で、かつ前記熱交換器の真下及び斜め下方の何れかに設けられ、前記熱交換器で生じる結露水を排水するための排水部と、
を備え、
前記ペルチェ素子の面方向は水平方向と交差しており、
前記第１送風路の前記送風口から前記排水部に至る間は、前記送風口から真下及び斜め下方の何れかに向かって延びており、
前記第２送風路は、前記熱交換器から上方に向かって延出され、さらに真下及び斜め下方の何れかに向かってＵ字状に折り返して前記送風機に至るまで延出されており、
前記ペルチェ素子および前記熱交換器と、前記第１送風路と、前記第２送風路と、が隣り合うように並んで配置されている
ことを特徴とする温調シート。
【請求項２】
前記第１送風路の前記熱交換器の近傍に、前記排水部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の温調シート。
【請求項３】
前記排水部が設けられている一面を斜めに傾斜させ、該一面の斜め下方に前記排水部を配置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の温調シート。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の温調シートを、車両に搭載したことを特徴とする車両用温調シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、温調シートおよび車両用温調シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のシートから冷風や温風（以下、これらの風を総称して冷温風という場合がある）を噴射する車両用温調シートが知られている。この車両用温調シートは、利用者により近いところから冷温風を噴射することができると共に、シート座面の位置やシートバック（背もたれ）の角度が変化しても利用者と送風口との距離が変化しないので、利用者の体温調整を効率よく行うことができる。
【０００３】
このような車両用温調シートは、ペルチェ素子や車両用エアコンで発生した熱（発熱や吸熱、以下、これらの熱を総称して単に熱という場合がある）をシートの送風口に送風路を介して導いている。ペルチェ素子を用いる場合、このペルチェ素子で発生した熱を、熱交換器を介して送風口に送る送風機が設けられる。また、車両用温調シートは、着座側表面に冷温風を噴射させるために、シート本体の表皮として、通気性布、または多孔のレザーを用いることが多い。
【０００４】
ところで、車両用温調シートは、車室内がボディーによって外部と区画されているような一般的な車両で、かつカーエアコンが設けられている車両に採用される場合が多く、カーエアコンと併用して用いられる。このため、車室内の空気はカーエアコンによって除湿されるので、車両用温調シートには、熱交換器等の結露対策が必要にならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３７０５３９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、車室内が外部に開放され、カーエアコンが設けられていない車両（例えば窓無し車（原付四輪車）や大型ルーフ（キャノピー）を装備した二輪車等）に上述の車両用温調シートを採用する場合、この車両用温調シートに設けられた熱交換器等が結露し、結露水が溜まって温調性能が低下してしまうという課題がある。
また、車室内が外部に開放された状態では、車両用温調シートの耐水構造が必要になるが、シート本体の表皮として、通気性布、または多孔のレザーを用いると、車両用温調シートを耐水構造にすることが困難であるという課題がある。
【０００７】
そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、温調性能が低下してしまうことを防止でき、かつ優れた耐水構造を有する温調シートおよび車両用温調シートを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、少なくともシートバック（例えば、実施形態におけるシートバック３）およびシート座面（例えば、実施形態におけるシート座面２）を有するシート本体（例えば、実施形態におけるシート座面２、シートバック３、ヘッドレスト４、腰パッド５）のうち、前記シートバックの着座側表面（例えば、実施形態における着座側表面４ａ）よりも進行方向後方に設けられ、異種の導体を結合させた板状で、かつ空気と熱交換を行うペルチェ素子（例えば、実施形態における熱電素子１１）、および前記ペルチェ素子に設けられた熱交換器（例えば、実施形態における第１熱交換器１２ａ、第２熱交換器１２ｂ、熱交換器２８ａ，２８ｂ）と、前記熱交換器に風を送るための送風機（例えば、実施形態における送風機１３，３１）と、前記シート本体の着座側表面に設けられた送風口（例えば、実施形態における送風口１０，３３）と、前記熱交換器から前記送風口へと風を導く第１送風路（例えば、実施形態における送風路２４，３８）と、前記送風機から前記熱交換器へと風を導く第２送風路（例えば、実施形態におけるエアダクト１４）と、前記第１送風路で、かつ前記熱交換器の真下及び斜め下方の何れかに設けられ、前記熱交換器で生じる結露水を排水するための排水部（例えば、実施形態における排水口１８，３６）と、を備え、前記ペルチェ素子の面方向は水平方向と交差しており、前記第１送風路の前記送風口から前記排水部に至る間は、前記送風口から真下及び斜め下方の何れかに向かって延びており、前記第２送風路は、前記熱交換器から上方に向かって延出され、さらに真下及び斜め下方の何れかに向かってＵ字状に折り返して前記送風機に至るまで延出されており、前記ペルチェ素子および前記熱交換器と、前記第１送風路と、前記第２送風路と、が隣り合うように並んで配置されていることを特徴とする。
【０００９】
このように構成することで、ペルチェ素子で生じる結露水を、排水部を介して排水することができるので、温調性能が低下してしまうことを防止できる。
また、仮にシート本体の着座側表面から雨等による水滴が第１送風路に浸入したとしても、その水滴がペルチェ素子に達する前に排水部に達することになるので、外部からの水滴によってペルチェ素子が害されることがない。このため、優れた耐水構造を有する温調シートを提供できる。
また、シート本体の着座側表面から冷温風を噴射させることができ、利用者の体温調節を効率よく行うことができる。また、送風口を介して熱交換器等に発生した結露水を効率よく排水できるので、温調性能が低下してしまうことを確実に防止できる。
また、雨等によって送風口から浸入した水滴を、効率よく、かつ速やかに排水部に導くことができる。このため、温調性能が低下してしまうこと防止できる。
【００１２】
請求項２に記載した発明は、前記第１送風路の前記熱交換器の近傍に、前記排水部を設けたことを特徴とする。
【００１３】
このように構成することで、熱交換器等に発生した結露水を速やかに排水することができる。このため、温調性能が低下してしまうことを、より確実に防止できる。
【００１６】
請求項３に記載した発明は、前記排水部が設けられている一面（例えば、第２実施形態における底面１６ｂ、第３実施形態における底面３１６ｂ）を斜めに傾斜させ、該一面の斜め下方に前記排水部を配置したことを特徴とする。
【００１７】
このように構成することで、排水部に導かれる水滴が表面張力により排水部の入り口に付着したままの状態になってしまうことを防止できる。
【００１８】
請求項４に記載した発明は、上記の何れか１項に記載の温調シートを、車両に搭載したことを特徴とする車両用温調シートとした。
【００１９】
このように構成することで、温調性能が低下してしまうことを防止でき、かつ優れた耐水構造を有する車両用温調シートを提供できる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、発吸熱手段で生じる結露水を、排水部を介して排水することができるので、温調性能が低下してしまうことを防止できる。
また、仮にシート本体の着座側表面から雨等による水滴が熱伝達経路に浸入したとしても、その水滴が発吸熱手段に達する前に排水部に達することになるので、外部からの水滴によって発吸熱手段が害されることがない。このため、優れた耐水構造を有する温調シートを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態における車両用温調シートの斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態における上側温調装置の斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態における上側温調装置の概略構成図である。
【図６】本発明の第１実施形態における下側温調装置の斜視図である。
【図７】本発明の第１実施形態における上側温調装置の作用説明図である。
【図８】本発明の第２実施形態における温調装置を示し、（ａ）は、温調装置の概略構成図、（ｂ）は、（ａ）のＣ部拡大図である。
【図９】本発明の第３実施形態における温調装置の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
（車両用温調シート）
図１は、車両用温調シート１の斜視図である。なお、以下の説明では、利用者が車両用温調シート１を利用できる状態（図１の状態）に配置して重力方向上側となる方向を単に上側、重力方向下側となる方向を単に下側、進行方向前方を単に前方、進行方向後方を単に後方、進行方向に直交する左右方向を単に左右方向と称して説明する。
【００２４】
同図に示すように、車両用温調シート１は、窓無し車（原付四輪車）や大型ルーフ（キャノピー）を装備した二輪車等に搭載されるシートであって、着座するためのシート座面２と、背もたれとなるシートバック３と、シートバック３の上部に設けられたヘッドレスト４と、を備えている。シート座面２やシートバック３の表皮には、防水性の高い素材が用いられている。防水性の高い素材としては、例えば、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）シートが挙げられる。
【００２５】
また、車両用温調シート１は、いわゆるリクライニング機能を有しており、シート座面２に対してシートバック３が傾動可能に設けられている。さらに、車両用温調シート１は、シート座面２とシートバック３との間に、これらシート座面２とシートバック３との間の隙間を閉塞する腰パッド５が設けられている。
腰パッド５の表皮も、防水性の高い素材（例えば、ＰＶＣシート）により形成されている。また、腰パッド５は、シート座面２から立ち上がるパッド本体６を有している。
【００２６】
パッド本体６は、シート座面２の後側縁から上方に向かって立ち上がる後壁６ａと、シート座面２の後側の左右方向両側縁からそれぞれ前方に向かって立ち上がる２つの横壁６ｂと、が一体成形されたものである。横壁６ｂは、前側縁６ｄがシート座面２の左右方向両側からシートバック３の左右方向両側に向かって斜めに延びるように形成されている。
【００２７】
また、パッド本体６は、上側縁がシートバック３の下側縁に接触せず、この下側縁の手前まで延出するように形成されている。そして、パッド本体６の上側縁とシートバック３の下側縁との間には、これら上側縁と下側縁とに跨るように可撓壁７が設けられている。可撓壁７は、布等により構成されている。なお、可撓壁７の表皮も防水性の高い素材（例えば、ＰＶＣシート）により形成されている。
このように、パッド本体６とシートバック３とを離間させ、これらの間を可撓壁７によって連結させることにより、腰パッド５をシートバック３の傾動に追随させることができる。
【００２８】
（第１実施形態）
（温調装置）
図２は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は、図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
図２、図３に示すように、上述のように構成された車両用温調シート１には、ヘッドレスト４と腰パッド５に対応する位置に、それぞれ温調装置８，９（上側温調装置８、下側温調装置９）が埋設されている。
【００２９】
図４は、上側温調装置８の斜視図、図５は、上側温調装置８の概略構成図である。
図１、図２、図４、図５に示すように、上側温調装置８は、熱電素子１１と、熱電素子１１の両面にそれぞれ設けられた２つの熱交換器１２ａ，１２ｂ（第１熱交換器１２ａ、第２熱交換器１２ｂ）と、これら熱交換器１２ａ，１２ｂに外気を送り込むための送風機１３と、送風機１３と熱交換器１２ａ，１２ｂとを連結するエアダクト１４と、ヘッドレスト４の着座側表面４ａに設けられた送風口１０と、を主構成としている。
【００３０】
熱電素子１１は、異種の導体を結合させたいわゆるペルチェ素子である。熱電素子１１は、各導体に電流を供給すると、これらの接点でジュール熱以外の熱が発生、または吸収するペルチェ効果を利用したものである。
熱電素子１１に設けられた熱交換器１２ａ，１２ｂは、例えばアルミにより形成されたヒートシンクである。しかしながら、熱交換器１２ａ，１２ｂは、熱伝導率の高い材料で形成されていればよく、例えば、アルミに代わって銅等により形成してもよい。
【００３１】
熱電素子１１と２つの熱交換器１２ａ，１２ｂは、不図示の熱伝導シート等を介して密着した状態で一体化されている。そして、熱電素子１１と２つの熱交換器１２ａ，１２ｂは、これら熱電素子１１と２つの熱交換器１２ａ，１２ｂとを取り囲むように略四角筒状に形成されたケーシング１５内に収納されている。ケーシング１５は、上側に吸入口１５ａが形成され、下側に排気口１５ｂが形成されている。
【００３２】
これにより、ケーシング１５は、上下方向に沿って外気が流れるように構成され、熱電素子１１も、面方向が上下−左右平面に沿うように配置される。そして、２つの熱交換器１２ａ，１２ｂは、熱電素子１１を間に挟んでヘッドレスト４の着座側表面４ａ側に第１熱交換器１２ａが配置される一方、第２熱交換器１２ｂがヘッドレスト４の着座側表面４ａとは反対側に配置される。
【００３３】
また、ケーシング１５の吸入口１５ａにエアダクト１４の一端が接続されている。エアダクト１４は、吸入口１５ａから一旦上方に向かって延出した後、略Ｕ字状に折り返すように形成されたＵ字ダクト１４ａと、Ｕ字ダクト１４ａの下端から下方に向かって延出する平坦ダクト１４ｂと、が一連に形成されたものである。
そして、エアダクト１４の他端に、送風機１３が設けられている。送風機１３としては、例えば、シロッコファンが採用されている。これにより、外気を効率よくエアダクト１４内に送り込むことができる。
【００３４】
一方、ケーシング１５の排気口１５ｂには、連結ダクト１６が一体成形されていると共に、排気ダクト１７が取り付けられている。連結ダクト１６は、２つの熱交換器１２ａ，１２ｂのうち、ヘッドレスト４の着座側表面４ａに配置された第１熱交換器１２ａに対応する位置に設けられている。一方、排気ダクト１７は、第２熱交換器１２ｂに対応する位置に設けられている。これら連結ダクト１６と排気ダクト１７は、これら連結ダクト１６と排気ダクト１７を構成する各々壁面１６ａ，１７ａによって仕切られている。
そして、排気ダクト１７の先端は、車両用温調シート１の外部に連通されており、排気ダクト１７を通って排気される空気が車両用温調シート１の外部に排気されるようになっている。
【００３５】
一方、連結ダクト１６は、外部に開放するように形成されておらず、排気口１５ｂ側が開口するように、略有底四角筒状に形成されている。また、連結ダクト１６は、第１熱交換器１２ａの水平方向に沿う断面形状に対応するように、左右方向に長い略直方体状に形成されている。そして、連結ダクト１６の底面１６ｂは、水勾配ができるように水平方向に対して傾斜するように形成されている。
【００３６】
より具体的には、連結ダクト１６の底面１６ｂは、右側から左側に向かって（図４における左側から右側に向かって）斜め下方に傾斜形成されている。そして、底面１６ｂの最深部（図４における右側）に、排水口１８が一体成形されている。このように、第１熱交換器１２ａのほぼ真下に、排水口１８が設けられている。
この排水口１８は、各熱交換器１２ａ，１２ｂに生じる結露水や送風口１０から浸入する雨水等の水滴を排水するためのものである。排水口１８には、ホース１９の一端が接続されている。ホース１９の他端は、車両用温調シート１の外部に引き出されており、排水口１８に到達した水滴は、ホース１９を介して外部に排水される。
【００３７】
また、連結ダクト１６には、ヘッドレスト４の着座側表面４ａ側の側面１６ｃに、連結口２０が一体成形されている。この連結口２０に、送風口１０から延びる送風路２４の一端が連結されている。
送風口１０は、ヘッドレスト４の着座側表面４ａに形成された窪み部２１に設けられている。窪み部２１は、ヘッドレスト４の根元部における左右方向略中央に配置されている。窪み部２１の中央には、貫通孔２１ａが形成されており、この貫通孔２１ａに送風口１０が設けられている。
【００３８】
送風口１０は、窪み部２１の貫通孔２１ａに挿入されている円筒部２２と、この円筒部２２の周縁に形成された外フランジ部２３と、が一体成形されたものである。そして、送風口１０は、外フランジ部２３が窪み部２１に露出した状態になっている。外フランジ部２３が窪み部２１の表皮に係合される形になり、送風口１０がヘッドレスト４内に潜り込んでしまうことが防止される。
【００３９】
また、ヘッドレスト４に窪み部２１を形成し、この窪み部２１に送風口１０を設けることにより、送風口１０の外フランジ部２３が露出していてもこの外フランジ部２３が利用者の首元に直接当ることがない。このため、外フランジ部２３が露出していても、利用者が違和感を覚えることがない。
【００４０】
送風口１０の円筒部２２は、外フランジ部２３とは反対側の基端が下方に向かって延出しており、この延出した箇所が送風路２４とされている。そして、送風路２４の送風口１０とは反対側の一端が連結口２０に連結されている。すなわち、送風口１０よりも下側に連結口２０が設けられ、さらに下側に排水口１８が設けられている。
【００４１】
図６は、下側温調装置９の斜視図である。
図１、図３、図６に示すように、腰パッド５側に設けられている下側温調装置９も、上側温調装置８と基本的構成は同一である。すなわち、下側温調装置９は、熱電素子２７と、熱電素子２７の両面にそれぞれ設けられた２つの熱交換器２８ａ，２８ｂと、これら熱交換器２８ａ，２８ｂに外気を送り込むための送風機３１と、送風機３１と熱交換器２８ａ，２８ｂとを連結するエアダクト３２と、パッド本体６における後壁６ａの着座側表面６ｃに設けられた送風口３３と、を主構成としている。
【００４２】
熱電素子２７、および熱交換器２８ａ，２８ｂについては、上述の上側温調装置８の熱電素子１１、および熱交換器１２ａ，１２ｂと同一であるので説明を省略する。
そして、下側温調装置９の熱電素子２７と２つの熱交換器２８ａ，２８ｂは、これら熱電素子２７と２つの熱交換器２８ａ，２８ｂとを取り囲むように略四角筒状に形成されたケーシング３４内に収納されている。ケーシング３４は、左側（図６における右側）に吸入口３４ａが形成され、右側（図６における左側）に不図示の排気口が形成されている。
【００４３】
これにより、ケーシング３４は、左右方向に沿って外気が流れるように構成され、熱電素子２７も、面方向が上下−左右平面に沿うように配置される。そして、２つの熱交換器２８ａ，２８ｂは、熱電素子２７を間に挟んで前後方向両側に配置される。
また、ケーシング３４の吸入口３４ａには、エアダクト３２の一端が接続されている。エアダクト３２は、吸入口３４ａから一旦左右方向外側（左側）に向かって延出した後、下方に向かって捩れながら延出するように形成されている。そして、エアダクト３２の下端に、送風機３１が設けられている。なお、この送風機３１にも、例えば、シロッコファンが採用される。
【００４４】
一方、ケーシング３４の不図示の排気口には、連結ダクト３５が一体成形されていると共に、不図示の排気ダクトが取り付けられている。そして、排気ダクトは、車両用温調シート１の外部に連通している。一方、連結ダクト１６には、熱交換器２８ａ，２８ｂのうちの一方に生じる結露水や送風口３０から浸入する雨水等の水滴を排水するための排水口３６が設けられていると共に、連結口３７が設けられている。
【００４５】
連結口３７には、送風口３３から延びる送風路３８の一端が連結されている。送風口３３は、パッド本体６における後壁６ａの着座側表面６ｃと可撓壁７との接続部で、かつ左右方向略中央に設けられている。この後壁６ａの着座側表面６ｃと可撓壁７との接続部には、不図示の貫通孔が形成されており、この貫通孔に送風口３３の円筒部４２が挿入されている。
円筒部４２の先端側周縁には、外フランジ部４１が形成されている。そして、後壁６ａや可撓壁７から送風口３３の外フランジ部４１のみが露出した状態になっている。これによって、送風口３３が後壁６ａや可撓壁７に潜り込んでしまうことが防止される。
【００４６】
また、送風口３３の円筒部４２は、外フランジ部４１とは反対側の基端が下方に向かって延出しており、この延出した箇所が送風路３８とされている。そして、送風路３８の送風口３３とは反対側の一端が連結口３７に連結されている。すなわち、送風口３３よりも下側に連結口３７が設けられ、さらに下側に排水口３６が設けられている。
【００４７】
（温調装置の作用）
次に、図７に基づいて、２つの温調装置８，９のうち、上側温調装置８の作用について説明する。
図７は、上側温調装置８の作用説明図である。
なお、下側温調装置９の作用は上側温調装置８の作用と同様であるので、この上側温調装置８の作用についてのみ説明し、下側温調装置９の作用についての説明を省略する。
【００４８】
まず、熱電素子１１に電流を供給すると、ペルチェ効果により熱電素子１１の一方の面が発熱し、他方の面が吸熱する。
なお、電流の向きが変われば熱電素子１１の一方の面が吸熱し、他方の面が発熱する。そして、各熱交換器１２ａ，１２ｂが、熱電素子１１の発熱、吸熱に応じて発熱や吸熱を行う。以下の説明では、ヘッドレスト４の着座側表面４ａに配置された第１熱交換器１２ａが吸熱し、第２熱交換器１２ｂが発熱する場合について説明する。
【００４９】
図７に示すように、熱電素子１１に電流を供給した状態で送風機１３を駆動させると、エアダクト１４内に空気（外気）が取り込まれる。この空気は、エアダクト１４の平坦ダクト１４ｂ、Ｕ字ダクト１４ａをこの順で通り、２つの熱交換器１２ａ，１２ｂが収納されているケーシング１５内に流入される（図７における矢印Ｙ１参照）。
そして、空気は、第２熱交換器１２ｂを通り、排気ダクト１７に流れる空気と（図７における矢印Ｙ２参照）、第１熱交換器１２ａを通り、連結ダクト１６に流れる空気と（図７における矢印Ｙ３参照）、に分流される。
【００５０】
第２熱交換器１２ｂは、空気を介して放熱される。第２熱交換器１２ｂを通る空気は、第２熱交換器１２ｂによって暖められ、排気ダクト１７を介して車両用温調シート１の外部に排気される。
【００５１】
一方、第１熱交換器１２ａを通る空気は、第１熱交換器１２ａによって冷却される（吸熱される）。このとき、吸熱に伴い、空気中の水分が結露水となって第１熱交換器１２ａに付着する。この結露水は、重力によって下方に滴り落ち、連結ダクト１６へと流れる。連結ダクト１６の底面１６ｂには、排水口１８が設けられていると共に、この排水口１８側に結露水が流れるように水勾配が設けられている。しかも、排水口１８は、第１熱交換器１２ａのほぼ真下に設けられている。このため、第１熱交換器１２ａの結露水は、連結ダクト１６の排水口１８に速やかに導かれ、さらに、ホース１９を介して車両用温調シート１の外部に排水される。
【００５２】
第１熱交換器１２ａを通ることにより冷却された空気は、送風路２４、送風口１０を介してヘッドレスト４の着座側表面４ａから噴射される。そして、冷却された空気は、利用者の首元に吹き付けられるので、利用者の体温調整を効率よく行うことができる。
【００５３】
ここで、車両用温調シート１は、窓無し車（原付四輪車）や大型ルーフ（キャノピー）を装備した二輪車等に搭載されるので、例えば雨天時にあっては、送風口１０から雨滴が侵入するおそれがある。雨滴は、送風口１０を介して送風路２４へと流れ込む。送風路２４は、送風口１０から下方に向かって延出しており、連結ダクト１６の連結口２０に連結されているので、連結ダクト１６へと雨滴が導かれる。そして、連結ダクト１６の排水口１８を介し、雨滴が排水される（図７における矢印Ｙ４参照）。このとき、排水口１８のほぼ真上に第１熱交換器１２ａが位置しているので、第１熱交換器１２ａに雨滴が付着することがない。
【００５４】
このように、上述の第１実施形態では、上側温調装置８は、熱電素子１１と、この熱電素子１１の熱をヘッドレスト４へと導く送風路２４および送風口１０と、を備え、熱電素子１１から送風口１０に至る間の途中（連結ダクト１６）に、排水口１８が設けられている。このため、第１熱交換器１２ａに生じる結露水を、排水口１８を介して排水することができるので、上側温調装置８の温調性能が低下してしまうことを防止できる。
また、下側温調装置９も、熱電素子２７から送風口３３に至る間の途中（連結ダクト３５）に、排水口３６が設けられているので、下側温調装置９の温調性能が低下してしまうことも防止できる。
【００５５】
さらに、送風口１０から浸入する雨水は、第１熱交換器１２ａに達する前に排水口１８に導かれることになるので、送風口１０から浸入する雨水によって第１熱交換器１２ａや熱電素子１１が害されてしまうことを防止できる。このため、優れた耐水構造を有する車両用温調シート１を提供できる。
【００５６】
また、各温調装置８，９はそれぞれ送風機１３，３１を備えており、上側温調装置８では、ヘッドレスト４に送風口１０を設けて利用者の首元に冷温風を吹き付けている。さらに、下側温調装置９では、腰パッド５に送風口３３を設けて利用者の腰回りに冷温風を吹き付けている。このように、利用者の体温調整に有効な箇所に、効率よく冷温風を吹き付けることにより、シート座面２やシートバック３の全体を冷却または加熱することなく、利用者の体温調整を効率よく行うことができる。
また、シート座面２やシートバック３の全体を冷却または加熱しない分、これらシート座面２やシートバック３の表皮に、通気性布、または多孔のレザー等を用いる必要がないので、耐水構造の優れた車両用温調シート１とすることができる。
【００５７】
さらに、上側温調装置８にあっては、第１熱交換器１２ａのほぼ真下に排水口１８が設けられている。換言すれば、第１熱交換器１２ａから送風口１０に至る間の送風路のうち、第１熱交換器１２ａの近傍に排水口１８が設けられている。そして、下側温調装置９においても、熱交換器２８ａ，２８ｂの近傍に排水口３６が設けられている（図６参照）。このため、上側温調装置８の第１熱交換器１２ａや下側温調装置９の熱交換器２８ａ，２８ｂの一方に生じた結露水を、速やかに排水することができる。このため、車両用温調シート１の温調性能が低下してしまうことを、より確実に防止できる。
【００５８】
また、上側温調装置８における送風路２４は、送風口１０から連結ダクト１６の連結口２０に向かって下方に延出している。さらに、下側温調装置９の送風路３８も、送風口３３から連結ダクト３５の連結口３７に向かって下方に延出している。このため、各送風口１０，３３から侵入した雨水を、重力を利用して速やかに各排水口１８，３６に導くことができる。
【００５９】
また、排水口１８が形成されている連結ダクト１６の底面１６ｂは、水勾配ができるように水平方向に対して傾斜するように形成されている。そして、底面１６ｂの最深部に、排水口１８を設けている。このため、底面１６ｂに導かれた水滴を確実に排水口１８に導くことができる。また、傾斜した箇所に排水口１８を形成することにより、水滴の表面張力によって、この水滴が排水口１８を塞ぐように付着してしまうことを防止できる。
【００６０】
（第２実施形態）
（温調装置）
次に、図１を援用し、図８（ａ）、図８（ｂ）に基づいて、第２実施形態について説明する。
図８は、第２実施形態における温調装置２０８を示し、（ａ）は、温調装置２０８の概略構成図であって、前述の図５に対応している。（ｂ）は、（ａ）のＣ部拡大図である。なお、以下の説明では、前述の第１実施形態と同一態様には同一符号を付して説明を省略する（以下の実施形態についても同様）。
【００６１】
図１、図８に示すように、温調装置２０８は、車両用温調シート１に設けられるものであって、ヘッドレスト４や腰パッド５に対応する位置に設けられる点等の構成は、前述の第１実施形態と同様である（以下の実施形態についても同様）。
ここで、第１実施形態と第２実施形態との相違点は、第１実施形態における上側温調装置８と第２実施形態における温調装置２０８との配置角度が異なる点にある。
【００６２】
より詳しくは、図８（ａ）に示すように、第２実施形態における温調装置２０８は、第１実施形態における上側温調装置８に対して前後方向に傾斜した状態で配置されている。すなわち、温調装置２０８の熱電素子１１は、面方向が上下−左右平面に対して前後方向に傾斜して配置される。このため、この熱電素子１１が収納されているケーシング１５の吸入口１５ａと排気口１５ｂも、上下方向ではなく、斜め上下方向で対向した形になっている。
【００６３】
このように配置されているので、ケーシング１５の排気口１５ｂに設けられている連結ダクト１６も、水勾配とは関係なく底面１６ｂが水平方向に対して傾斜している。
図８（ｂ）に示すように、この底面１６ｂの水平方向に対する傾斜が大きくなる分、底面１６ｂに形成されている排水口１８に導かれる水滴Ｗは、排水口１８の内周面をスムーズに伝っていく。
【００６４】
したがって、上述の第２実施形態によれば、前述の第１実施形態と同様の効果を奏することができる。さらに、連結ダクト１６の底面１６ｂの傾斜が大きくなる分、水滴Ｗの表面張力によって、この水滴Ｗが排水口１８を塞ぐように付着してしまうことを、より確実に防止できる。
【００６５】
（第３実施形態）
（温調装置）
次に、図９に基づいて、第３実施形態について説明する。
図９は、第３実施形態における温調装置３０８の概略構成図であって、前述の図８に対応している。
同図に示すように、第３実施形態における温調装置３０８も、前述の第２実施形態と同様に、熱電素子１１の面方向が上下−左右平面に対して斜めになるように配置される。ここで、前述の第２実施形態と第３実施形態との相違点は、第２実施形態における温調装置２０８の傾き方向と、第３実施形態における温調装置３０８の傾き方向とが異なる点にある。
【００６６】
すなわち、第３実施形態における温調装置３０８は、熱電素子１１の面方向が上下−左右平面に沿っているものの、左右方向に傾いた状態になっている。これに伴い、送風機１３と熱交換器１２ａ，１２ｂとを連結するエアダクト３１４は、前述の第１，２実施形態のように略Ｕ字状に形成されておらず、略直線状に形成されている。
【００６７】
また、ケーシング１５の排気口１５ｂ側に設けられた連結ダクト３１６の形状も、前述の第１，２実施形態の連結ダクト１６の形状と異なっている。
ここで、連結ダクト３１６は、ケーシング１５の排気口１５ｂ側が開口するように、略有底四角筒状に形成されている点では、前述の第１，２実施形態の連結ダクト１６と同様である。しかしながら、連結ダクト３１６の底面３１６ｂは、水平方向に対して傾斜するように形成されている。そして、この傾斜した底面３１６ｂに排水口１８が設けられている。
【００６８】
したがって、上述の第３実施形態によれば、前述の第２実施形態と同様に、底面３１６ｂに滴り落ちる水滴Ｗを、排水口１８の内周面にスムーズに伝わらせることができる。このため、前述の第２実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００６９】
なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、窓無し車（原付四輪車）や大型ルーフ（キャノピー）を装備した二輪車等に、車両用温調シート１が搭載されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、さまざまな車両や車両以外のものに車両用温調シート１を設けることが可能である。
【００７０】
また、上述の実施形態では、各温調装置８，９，２０８，３０８に送風機１３，３８を設けた場合について説明した。また、熱電素子１１の両面にそれぞれ熱交換器１２ａ，１２ｂ，２８ａ，２８ｂを設けた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、熱電素子１１で発生した熱（吸熱）を、空気を媒体とせずにそのまま車両用温調シート１の着座側表面に伝達してもよい。
例えば、熱伝達率の高い、アルミや銅を熱伝達経路とし、この熱伝達経路を介して車両用温調シート１の着座側表面に伝達してもよい。この場合であっても、熱電素子１１自体が結露するので、排水口１８，３６を設けることにより、結露水による車両用温調シート１の温調性能が低下してしまうことを防止できる。
【００７１】
さらに、上述の実施形態では、ヘッドレスト４と腰パッド５に、それぞれ送風口１０，３３を設けた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、シート座面２、シートバック３、ヘッドレスト４、および腰パッド５の所望の箇所に送風口１０，３３を設けることが可能である。
また、上述の実施形態では、熱電素子１１を用いて発熱、吸熱させる場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、発熱、吸熱できる装置であればよい。
【符号の説明】
【００７２】
１…車両用温調シート
２…シート座面（シート本体）
３…シートバック（シート本体）
４…ヘッドレスト（シート本体）
４ａ…着座側表面
５…腰パッド（シート本体）
８…上側温調装置
９…下側温調装置
１０，３３…送風口
１１…ペルチェ素子（熱電素子）
１２ａ…第１熱交換器（熱交換器）
１２ｂ…第２熱交換器（熱交換器）
１３，３１…送風機
１４…エアダクト（第２送風路）
１４ａ…Ｕ字ダクト（第２送風路）
１４ｂ…平坦ダクト（第２送風路）
１６，３５，３１６…連結ダクト
１６ｂ，３１６ｂ…底面（一面）
１８，３６…排水口（排水部）
２４，３８…送風路（第１送風路）
２８ａ，２８ｂ…熱交換器（熱交換器）
２０８，３０８…温調装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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