(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンプレッサ翼車の径方向外周側に形成されたスロート通路と、
軸方向における一端が前記スロート通路の通路側面に固定されてディフューザを構成する複数のガイドベーンと、
前記ガイドベーンが差し込まれる複数のスリット穴が形成されて前記通路側面に重ねられるスペーサプレートと、を備え、
前記スペーサプレートは、その径方向外周側の板厚が、径方向内周側の板厚よりも小さくなるように形成され、
前記スペーサプレートの板厚を選択することによって、前記スロート通路の通路幅が仕様に応じて調整されることを特徴とするコンプレッサ。
【請求項２】
前記ガイドベーンは、前記通路側面に対して一体に形成されている請求項１に記載のコンプレッサ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のコンプレッサを備えた過給機。
【請求項４】
コンプレッサ翼車の径方向外周側に形成されたスロート通路と、
軸方向における一端が前記スロート通路の通路側面に固定されてディフューザを構成する複数のガイドベーンと、を備えたコンプレッサのスロート通路幅調整方法であって、
前記ガイドベーンが差し込まれる複数のスリット穴が形成されるとともに、その径方向外周側の板厚が径方向内周側の板厚よりも小さくなるように形成されたスペーサプレートを、前記通路側面に重ね、
前記スペーサプレートの板厚を選択することによって、前記スロート通路の通路幅を仕様に応じて変更するコンプレッサのスロート通路幅調整方法。
【請求項５】
コンプレッサ翼車の径方向外周側に形成されたスロート通路と、
軸方向における一端が前記スロート通路の通路側面に固定されてディフューザを構成する複数のガイドベーンと、
前記ガイドベーンが差し込まれる複数のスリット穴が形成されて前記通路側面に重ねられるスペーサプレートと、を備え、
前記スペーサプレートは、その径方向外周側の板厚が、径方向内周側の板厚よりも小さくなるように形成されているコンプレッサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロート通路の幅および通路断面形状を変更できるようにしたコンプレッサ、これを備えた過給機、ならびにコンプレッサのスロート通路幅調整方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
大型舶用ディーゼルエンジンの過給機における圧縮機に適用される遠心コンプレッサは、エンジンの排ガスに回転駆動されるタービン軸に回転一体に設けられたコンプレッサ翼車によって吸入空気を遠心方向に放出して圧縮し、空気密度を高めてエンジンに供給している。
【０００３】
このような遠心コンプレッサにはディフューザが備えられている。ディフューザは、コンプレッサ翼車の外周側を囲むように形成された環状のスロート通路内に、同じくコンプレッサ翼車の周囲を囲むように複数のガイドベーンが固定された構成である。
【０００４】
特許文献１に開示されているように、ディフューザのスロート通路における通路幅を可変にして圧縮空気の通過面積（ディフューザノズルの幅）を変更可能にするべく、ディフューザ主板に多数のガイドベーンを設けたディフューザノズルを、コンプレッサ内部のスロート通路の固定面にスペーサ部材を介して、あるいは介さずに取り付けるとともに、この固定面に対向する通路面に、前記ガイドベーンの先端が入り込む複数の溝を形成した遠心コンプレッサが知られている。
【０００５】
この遠心コンプレッサによれば、ディフューザ主板の背面と固定面との間に介装したスペーサ部材の厚さを適宜選択することにより、スロート通路の幅を調整することができる。これにより、ディフューザノズルの加工を行うことなく、遠心コンプレッサの製造コストを低減することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭５０−５４９０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１の遠心コンプレッサにおいても、鋼板から円盤状のディフューザ主板を形成し、このディフューザ主板に多数のガイドベーンを取り付ける、もしくはディフューザ主板とガイドベーンとを鋼塊から一体に削り出すため、製造コストが高かった。また、ディフューザノズルの固定面に対向する通路面にガイドベーンの先端が入り込む複数の溝を形成することは困難であった。
【０００８】
さらに、特許文献１の構造では、スペーサ部材の厚さを変更することによってスロート通路の幅を変化させることはできても、スロート通路の断面形状は変化させることができず、様々なエンジンの仕様に柔軟に対応することができなかった。
【０００９】
本発明は、製造コストを低減させ、且つ、様々な仕様に柔軟に対応することができるコンプレッサ、これを備えた過給機、ならびにコンプレッサのスロート通路幅調整方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明は、以下の手段を採用する。
【００１１】
即ち、本発明の第１態様に係るコンプレッサは、コンプレッサ翼車の径方向外周側に形成されたスロート通路と、軸方向における一端が前記スロート通路の通路側面に固定されてディフューザを構成する複数のガイドベーンと、前記ガイドベーンが差し込まれる複数のスリット穴が形成されて前記通路側面に重ねられるスペーサプレートと、を備え、前記スペーサプレートの板厚を選択することによって、前記スロート通路の通路幅が仕様に応じて調整される。
【００１２】
かかる構成によれば、スペーサプレートがスロート通路の通路側面に重なるように固定されると、スロート通路内に設けられている複数のガイドベーンの各々が、スペーサプレートに形成された複数のスリット穴を貫通する。そして、スペーサプレートの板厚分だけスロート通路の幅が狭くなると同時に、ガイドベーンの長さが短くなる。
【００１３】
したがって、スペーサプレートの板厚を適宜選択することにより、ディフューザノズルに加工を行うことなく、スロート通路の幅を最適値に調整することができ、コンプレッサの製造コストを低減させ、且つ、様々な仕様に柔軟に対応することができる。
【００１４】
前記ガイドベーンは、前記通路側面に対して一体に形成してもよい。例えば、スロート通路が形成されるコンプレッサハウジングが鋳鉄製である場合には、ガイドベーンをコンプレッサハウジングと一体に鋳造形成してもよい。これにより、ガイドベーンの形成を容易にし、コンプレッサの製造コストをさらに低減させることができる。
【００１５】
前記スペーサプレートは、その径方向外周側の板厚が、径方向内周側の板厚よりも小さくなるように形成してもよい。これにより、スロート通路の断面形状を径方向に変化させて最適な通路形状とし、様々なエンジンの仕様に柔軟に対応することができる。
【００１６】
本発明の第２態様に係る過給機は、前記のいずれかのコンプレッサを備えたことを特徴とする。
【００１７】
この過給機によれば、スペーサプレートの板厚分だけスロート通路の幅が狭くなると同時に、ガイドベーンの長さが短くなるため、スペーサプレートの板厚を適宜選択することにより、スロート通路の幅を最適値に調整することができる。このため、高価なディフューザノズルの加工を行うことなく、コンプレッサの製造コストを低減させながら、様々な仕様に柔軟に対応することができる。
【００１８】
本発明の第３態様に係るコンプレッサのスロート通路幅調整方法は、コンプレッサ翼車の径方向外周側に形成されたスロート通路と、軸方向における一端が前記スロート通路の通路側面に固定されてディフューザを構成する複数のガイドベーンと、を備えたコンプレッサのスロート通路幅調整方法であって、前記ガイドベーンが差し込まれる複数のスリット穴が形成されたスペーサプレートを、前記通路側面に重ね、前記スペーサプレートを厚さの異なるものに交換することにより、前記スロート通路の通路幅を仕様に応じて変更することを特徴とする。
【００１９】
かかるコンプレッサのスロート通路幅調整方法によれば、スロート通路の通路側面にスペーサプレートを重ねて固定することにより、スペーサプレートの板厚分だけスロート通路の幅を狭くすると同時に、ガイドベーンの長さを短くすることができる。このため、スペーサプレートの板厚を適宜選択することにより、スロート通路の幅を最適値に合わせて、様々な要求仕様に対応することができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上のように、本発明に係るコンプレッサ、これを備えた過給機、ならびにコンプレッサのスロート通路幅調整方法によれば、コンプレッサの製造コストを低減させ、かつ様々な仕様に柔軟に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る遠心コンプレッサが圧縮機として用いられた過給機の一例を示す縦断面図である。
【図２】図１のＩＩ部を拡大して本発明の第１実施形態を示すディフューザ付近の縦断面図である。
【図３】内側スクロールハウジングとガイドベーンとスペーサプレートの斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態を示すディフューザ付近の縦断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態を示すディフューザ付近の縦断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態を示すディフューザ付近の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明の複数の実施形態について図面を参照しながら説明する。
【００２３】
［第１実施形態］
図１は、本発明に係る過給機の一例を示す縦断面図である。
本実施形態の過給機１は、船舶に用いられる舶用大型ディーゼルエンジンに供給する空気（気体）を大気圧以上に高めて、舶用大型ディーゼルエンジンの燃焼効率を高める装置である。過給機１は、タービン軸３と、軸受台５と、排気タービン６と、遠心コンプレッサ８（コンプレッサ）と、吸気サイレンサ１０とを備えている。
【００２４】
排気タービン６は、タービンハウジング１１と、タービン翼車１２とを備えている。タービンハウジング１１は、タービン軸３の軸線回りに配置される中空の筒状部材であり、タービン軸３の軸線方向に沿う排ガス通路１４と、過給機１の外周方向に開口する排ガス入口１５と、排ガス出口１６とが形成されており、タービン翼車１２は排ガス通路１４の内部に収容されている。排ガス入口１５から排ガス出口１６に向かって舶用ディーゼル機関から排出される排ガスが流入する。
【００２５】
一方、遠心コンプレッサ８は、コンプレッサハウジング９と、コンプレッサ翼車１８とを備えている。コンプレッサハウジング９内には吸気通路２１が形成され、この吸気通路２１には、吸気入口２２と、本発明の要部をなすディフューザ２３と、渦巻状のスクロール通路２４と、圧縮気体出口２５とが形成されている。
【００２６】
コンプレッサ翼車１８は、吸気通路２１の内部に収容されている。コンプレッサ翼車１８は、例えばアルミニウム合金から形成され、その中心部をなすハブ１８ａが、吸気上流側から下流側（軸受台５側）に向かって太くなる形状であり、その外周面に多数のフィン（羽根）１８ｂが突設されている。
【００２７】
軸受台５は、その内部において、タービン軸３を水平に軸支している。タービン軸３は、一対のラジアル軸受２７，２８と、１つのスラスト軸受２９とによって回転自在に、且つ軸方向には不動に支持されている。タービン軸３の一端にタービン翼車１２が、他端にコンプレッサ翼車１８が、それぞれ同軸的かつ回転一体に設けられている。
【００２８】
吸気サイレンサ１０は、遠心コンプレッサ８の吸気入口２２側に設置されており、図示しない消音材が配設されている。消音材は、遠心コンプレッサ８内で発生する騒音の一部を吸収し、騒音レベルを低下させる。
【００２９】
舶用大型ディーゼルエンジンの作動時において、過給機１の排気タービン６側においては、排ガス入口１５から高温・高圧な舶用大型ディーゼルエンジンの排ガスＧが流入し、この排ガスＧが排ガス通路１４内を矢印方向に流れて排ガス出口１６から排出されることによりタービン翼車１２が高速回転駆動される。これにより、タービン軸３およびコンプレッサ翼車１８が一体に高速回転する。
【００３０】
遠心コンプレッサ８側においては、コンプレッサ翼車１８が回転することにより、空気やガス等の気体Ａが吸気サイレンサ１０と吸気入口２２とを経て吸気通路２１に吸気されてコンプレッサ翼車１８により圧縮され、遠心方向に吐出される。吐出された気体Ａは、ディフューザ２３および渦巻状のスクロール通路２４を経由し、圧縮気体出口２５から吐出されて図示しない舶用大型ディーゼルエンジンに供給される。
【００３１】
コンプレッサハウジング９は、コンプレッサ翼車１８の径方向外側に配置されており、例えば、空気案内筒９１と、内側スクロールハウジング９２と、外側スクロールハウジング９３とを備えて構成されている。
【００３２】
空気案内筒９１は、吸気入口２２の位置にて内側スクロールハウジング９２と接続されている。空気案内筒９１とコンプレッサ翼車１８のハブ１８ａとの間に吸気通路２１が形成され、コンプレッサ翼車１８によって圧縮された気体Ａが径方向外側に排出される。
【００３３】
内側スクロールハウジング９２と外側スクロールハウジング９３との間にスクロール通路２４が形成される一方、図２に示すように、内側スクロールハウジング９２は、軸受台５との間にスロート通路４１を形成している。吸気通路２１から排出された圧縮気体は、このスロート通路４１を経てスクロール通路２８に排出される。
【００３４】
次に、本発明に係るディフューザ２３の詳細構造について説明する。
図２および図３に示すように、ディフューザ２３は、内側スクロールハウジング９２と軸受台５との間に形成されたスロート通路４１において、複数のガイドベーン４３と、スペーサプレート４５とを備えて構成されている。
【００３５】
ガイドベーン４３は、コンプレッサ翼車１８の径方向外周側に配置されており、スロート通路４１において周方向に沿って等間隔に設置され、各々がタービン軸３の軸方向に沿って一定の翼断面形状をなして延びる二次曲面状の静翼部材である。
【００３６】
このガイドベーン４３は、軸方向における一端が、内側スクロールハウジング９２の端面９２ａ（通路側面）に接し、他端が、端面９２ａに対向する軸受台５の端面５ａ（通路側面）に接している。
【００３７】
本実施形態では、各ガイドベーン４３が内側スクロールハウジング９２の端面９２ａに対して一体に形成されている。例えば、内側スクロールハウジング９２が鋳鉄製である場合には、ガイドベーン４３は内側スクロールハウジング９２と一体に鋳造形成される。
【００３８】
スペーサプレート４５は、例えば鋼鈑から製作された中空円板形状の部材であり、その内周穴４６が、空気案内筒９１におけるコンプレッサ翼車１８の空気出口側の外周面に嵌合する（図２、図３参照）。また、スペーサプレート４５の円周方向に沿って、ガイドベーン４３が差し込まれる複数のスリット穴４７が穿設されている。これらの内周穴４６やスリット穴４７は、機械加工や放電加工等によってスペーサプレート４５に形成される。
【００３９】
そして、このスペーサプレート４５は、スロート通路４１内の一側面をなす内側スクロールハウジング９２の端面９２ａに重ねられて複数のボルト５０で固定される。図３に示すように、ボルト５０は内側スクロールハウジング９２に形成されたボルト穴５１に挿入され、スペーサプレート４５に形成された雌ネジ穴５２に螺合される。ボルト５０の長さは、雌ネジ穴５２からスロート通路４１側にボルト５０の先端が飛び出さない程度の長さに設定され、スロート通路４１を流れる圧縮気体の流れを阻害しないようにされる。
【００４０】
このように、スペーサプレート４５が内側スクロールハウジング９２の端面９２ａに重ねられてボルト５０で固定されることにより、複数のガイドベーン４３の各々が、スペーサプレート４５に形成された複数のスリット穴４７を貫通する。なお、スペーサプレート４５はボルト５０による固定に限らず、溶接やろう付けによって端面９２ａに固定してもよい。この場合、例えばスペーサプレート４５のスリット穴４７と、ガイドベーン４３との間の隙間は点付け溶接やろう付け等によって固定される。
【００４１】
図２に示すように、スペーサプレート４５の外周部と内周部にはＲ面取５４，５５が設けられ、コンプレッサ翼車１８から放出される圧縮空気の流れを妨げないようにされている。
【００４２】
以上のように構成されたディフューザ２３においては、スペーサプレート４５が内側スクロールハウジング９２の端面９２ａに重ねられてボルト５０で固定されることにより、上述のように複数のガイドベーン４３の各々が、スペーサプレート４５に形成された複数のスリット穴４７を貫通する。このため、スペーサプレート４５の板厚Ｔの分だけスロート通路４１の幅Ｗが狭くなるとともに、ガイドベーン４３の実質的な軸方向長さが短くなる。したがって、スロート通路４１の幅Ｗを予め最大値に設定しておき、スペーサプレート４５の板厚Ｔを適宜選択することによってスロート通路４１の幅を最適値に調整することができる。
【００４３】
スペーサプレート４５は単なる一枚板であるため、これに複数のスリット穴４７を形成するのは容易であり、しかもスペーサプレート４５は薄くて軽量なことから運搬も容易である。また、厚さの異なる数種類のスペーサプレート４５を用意することでスロート通路の幅を容易に調整できる。しかも、１基の遠心コンプレッサ８において使用されなかったスペーサプレート４５は、他の遠心コンプレッサに転用することができるので、コストを低減できる。したがって、遠心コンプレッサ８の製造コストを低減させながら、様々なエンジンの仕様に柔軟に対応することができる。
【００４４】
また、ガイドベーン４３を内側スクロールハウジング９２の端面９２ａに対して一体に鋳造形成することにより、ガイドベーン４３の形成を容易にし、かつ遠心コンプレッサ８の製造コストを減させることができる。
【００４５】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について、図４を参照しながら説明する。
この第２実施形態のディフューザ２３Ａは、スロート通路４１に設置されるスペーサプレート４５Ａの板厚Ｔが均一ではなく、その径方向に沿って変化している点で第１実施形態のディフューザ２３と異なる。このスペーサプレート４５Ａには、第１実施形態と同様にガイドベーン４３が貫通するスリット穴４７Ａが形成されている。それ以外の部分の構成は第１実施形態と同様であるため、各部に同一符号を付して説明を省略する。
【００４６】
スペーサプレート４５Ａは、径方向外周側の板厚Ｔが、径方向内周側の板厚Ｔよりも小さくなるように形成されている。このようにスペーサプレート４５Ａを形成することにより、コンプレッサ翼車１８の出口側の圧縮空気をスムーズに減速させ、圧縮空気の圧力を回復させることで、遠心コンプレッサ８の性能を向上させることができる。
もちろん、必要に応じて他の断面形状となるようにスペーサプレート４５Ａの各部の板厚を設定してもよい。このようにすれば、スロート通路４１の断面形状を径方向に変化させて最適な通路形状とし、様々なエンジンの仕様に柔軟に対応することができる。
【００４７】
［第３実施形態］
次に、本発明に係るディフューザの第３実施形態について、図５を参照しながら説明する。
この第３実施形態のディフューザ２３Ｂは、スロート通路４１に複数枚のスペーサプレート４５Ｂが重ねて装着されている点で第１実施形態のディフューザ２３と異なる。これらのスペーサプレート４５Ｂの各々には、第１実施形態と同様にガイドベーン４３が貫通するスリット穴４７Ｂが形成されている。それ以外の部分の構成は第１実施形態と同様であるため、各部に同一符号を付して説明を省略する。
【００４８】
このように、複数のスペーサプレート４５Ｂを重ねて装着しても、第１実施形態と同様な作用、効果を得ることができる。しかも、板厚の異なるスペーサプレート４５Ｂを組み合わせて装着することにより、スペーサプレート４５Ｂの無駄を無くすとともに、スロート通路４１の幅Ｗをより細かく設定可能にし、様々なエンジンの仕様に柔軟に対応することができる。
【００４９】
［第４実施形態］
次に、本発明の第４実施形態について、図６を参照しながら説明する。
この第４実施形態のディフューザ２３Ｃは、スロート通路４１に、従来のディフューザ構造と同じく、ガイドベーン４３が取り付けられたディフューザ主板５８が内側スクロールハウジング９２の端面９２ａに固定され、このディフューザ主板５８の上から、スペーサプレート４５が重ねられてボルト５０で固定されている点で第１実施形態のディフューザ２３と異なる。それ以外の部分の構成は第１実施形態と同様であるため、各部に同一符号を付して説明を省略する。
【００５０】
このように、スペーサプレート４５を追加装着することにより、スペーサプレート４５の板厚Ｔの分だけスロート通路４１の幅Ｗを変更したり、スペーサプレート４５の断面形状によってスロート通路４１の断面形状を変更可能にして、過給機１の性能をエンジン特性の変更等に合わせることができる。
【００５１】
したがって、ガイドベーン４３が取り付けられたディフューザ主板５８によってディフューザ２３が形成された遠心コンプレッサ８を改修することも可能である。つまり、遠心コンプレッサ８のコンプレッサハウジング９を開放し、次にディフューザ主板５８の上にスペーサプレート４５を固定し、最後にコンプレッサハウジング９を閉じることで遠心コンプレッサ８を改修できる。スペーサプレート４５は、板厚の異なるものに交換可能であるため、スロート通路４１の幅や断面形状を任意に変更することができる。
【００５２】
以上のように、第４実施形態のディフューザは、スペーサプレート４５の板厚Ｔを適宜選択することにより、スロート通路４１の幅Ｗを最適値に合わせて、様々な仕様に柔軟に対応することができる。また、スペーサプレート４５は薄くて軽量であることから、運搬および取り付け作業も容易であるため、遠心コンプレッサ８（過給機１）の改修コストを低減させることができる。
【００５３】
以上説明したように、本発明に係るディフューザ２３，２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃによれば、遠心コンプレッサ８の製造コストを低減させながら、様々な仕様に柔軟に対応することができる。
また、このようなディフューザ２３，２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃを備えた遠心コンプレッサ８によれば、スペーサプレート４５，４５Ａ，４５Ｂの板厚Ｔを適宜選択することにより、スロート通路４１の幅や断面形状を最適値に調整することができる。スペーサプレート４５，４５Ａ，４５Ｂは薄くて軽量であることから運搬が容易であり、しかも他のコンプレッサにも容易に転用することができるため、遠心コンプレッサ８の製造コストを低減させながら、様々な仕様に柔軟に対応することができる。
そして、このような遠心コンプレッサ８を備えた過給機１によれば、過給機１の製造コストを低減させながら、様々なエンジンの仕様に対応可能な過給機１とすることができる。
【００５４】
なお、本発明は上記の各実施形態の構成のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更や改良を加えることができ、このように変更や改良を加えた実施形態も本発明の権利範囲に含まれるものとする。
【００５５】
例えば、上記の実施形態では、舶用ディーゼルエンジンに付設される過給機１の圧縮機としての遠心コンプレッサ８に本発明を適用した例について説明したが、この用途に限らず、他の用途のために空気やガス、その他の流体を圧縮する遠心コンプレッサにも本発明を幅広く適用することができる。
【００５６】
また、スペーサプレート４５，４５Ａ，４５Ｂのスリット穴４７の形状を、ガイドベーン４３の外周形状に対して緩いものとし、スリット穴４７とガイドベーン４３との嵌め合わせを容易にしてスペーサプレート４５，４５Ａ，４５Ｂの装着性を向上させたり、スリット穴４７の形状を単一化して角度の異なるガイドベーン４３に対応可能にしたりしてもよい。スリット穴４７とガイドベーン４３とを嵌合させた後は、前述したように、溶接やろう付けによってスリット穴４７とガイドベーン４３との間の隙間を埋めたり、隙間に接着剤や充填剤を充填したりすることが考えられる。
【００５７】
さらに、スペーサプレート４５，４５Ａ，４５Ｂと通路側面（９２ａ）との間にワッシャ状のスペーサ部材を介装することによってスペーサプレート４５，４５Ａ，４５Ｂの高さ（スロート通路４１の幅Ｗ）を変更するようにしてもよい。
【００５８】
また、スペーサプレート４５，４５Ａ，４５Ｂは必ずしも鋼鈑製でなくてもよく、軽合金や、耐熱性のある樹脂、複合材料等で形成してもよい。なお、実施形態中では、スペーサプレート４５，４５Ａ，４５Ｂが内側スクロールハウジング９２の端面９２ａに固定されているが、端面９２ａに対向する軸受台５の端面５ａに固定してもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１  過給機
３  タービン軸
５  軸受台
５ａ  軸受台の端面（通路側面）
６  排気タービン
８  遠心コンプレッサ
９  コンプレッサハウジング
１８  コンプレッサ翼車
２３  ディフューザ
４１  スロート通路
４３  ガイドベーン
４５  スペーサプレート
４７，４７Ａ，４７Ｂ  スリット穴
９２ａ  内側スクロールハウジングの端面（通路側面）
Ｗ  スロート通路の幅
Ｔ  スペーサプレートの板厚
【図１】
0006621982.tif 000002
【図２】
0006621982.tif 000003
【図３】
0006621982.tif 000004
【図４】
0006621982.tif 000005
【図５】
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【図６】
0006621982.tif 000007