(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床面を形成するフロアパネルと、該フロアパネルの上面に載置される制振シートとを備えた車両下部構造において、
前記フロアパネルは、上方に向かって膨出する膨出部を有し、
前記制振シートは、
前記膨出部に対応する位置に形成された孔と、
前記孔の縁から該孔に連続して形成される第１スリットであって、該孔から遠ざかるように延びる途上でクランク状に屈曲するクランク部を含む第１スリットと、
前記第１スリットと所定間隔を隔てて前記孔の縁から該孔に連続して形成される第２スリットであって、前記第１スリットのクランク部よりも前記孔から遠い位置まで延びる第２スリットとを有し、
前記第１スリットのクランク部の一対の断面は、前記制振シートの上下面に対して垂直であることを特徴とする車両下部構造。
【請求項２】
車両の床面を形成するフロアパネルと、該フロアパネルの上面に載置される制振シートとを備えた車両下部構造において、
前記フロアパネルは、上方に向かって膨出する膨出部を有し、
前記制振シートは、
前記膨出部に対応する位置に形成された孔と、
前記孔の縁から該孔に連続して形成される第１スリットであって、該孔から遠ざかるように延びる途上でクランク状に屈曲するクランク部を含む第１スリットと、
前記第１スリットと所定間隔を隔てて前記孔の縁から該孔に連続して形成される第２スリットであって、前記第１スリットのクランク部よりも前記孔から遠い位置まで延びる第２スリットとを有し、
前記第１スリットのうち前記クランク部よりも前記孔から遠い部分は、該孔に近い部分よりも前記第２スリットに近接していて、
前記第１スリットのクランク部の一対の断面は、前記制振シートの下面から上面に向かって末広がりになるよう傾斜していることを特徴とする車両下部構造。
【請求項３】
車両の床面を形成するフロアパネルと、該フロアパネルの上面に載置される制振シートとを備えた車両下部構造において、
前記フロアパネルは、上方に向かって膨出する膨出部を有し、
前記制振シートは、
前記膨出部に対応する位置に形成された孔と、
前記孔の縁から該孔に連続して形成される第１スリットであって、該孔から遠ざかるように延びる途上でクランク状に屈曲するクランク部を含む第１スリットと、
前記第１スリットと所定間隔を隔てて前記孔の縁から該孔に連続して形成される第２スリットであって、前記第１スリットのクランク部よりも前記孔から遠い位置まで延びる第２スリットとを有し、
前記第１スリットのうち前記クランク部よりも前記孔に近い部分は、該孔から遠い部分よりも前記第２スリットに近接していて、
前記第１スリットのクランク部の一対の断面は、前記制振シートの上面から下面に向かって末広がりになるよう傾斜していることを特徴とする車両下部構造。
【請求項４】
車両の床面を形成するフロアパネルと、該フロアパネルの上面に載置される制振シートとを備えた車両下部構造において、
前記フロアパネルは、上方に向かって膨出する膨出部を有し、
前記制振シートは、
前記膨出部に対応する位置に形成された孔と、
前記孔の縁から該孔に連続して形成される第１スリットであって、該孔から遠ざかるように延びる途上でクランク状に屈曲するクランク部を含む第１スリットと、
前記第１スリットと所定間隔を隔てて前記孔の縁から該孔に連続して形成される第２スリットであって、前記第１スリットと同方向の屈曲を有する第２スリットとを有し、
前記第１スリットおよび第２スリットそれぞれのクランク部の一対の断面は、いずれも前記制振シートの上面から下面に向かって末広がりに傾斜し、あるいはいずれも下面から上面に向かって末広がりに傾斜していることを特徴とする車両下部構造。
【請求項５】
車両の床面を形成するフロアパネルと、該フロアパネルの上面に載置される制振シートとを備えた車両下部構造において、
前記フロアパネルは、上方に向かって膨出する膨出部を有し、
前記制振シートは、
前記膨出部に対応する位置に形成された孔と、
前記孔の縁から該孔に連続して形成される第１スリットであって、該孔から遠ざかるように延びる途上でクランク状に屈曲するクランク部を含む第１スリットと、
前記第１スリットと所定間隔を隔てて前記孔の縁から該孔に連続して形成される第２スリットであって、前記第１スリットと同方向の屈曲を有する第２スリットとを有し、
前記第１スリットおよび第２スリットそれぞれのクランク部の一対の断面は、いずれも前記制振シートの上下面に対して垂直であることを特徴とする車両下部構造。
【請求項６】
車両の床面を形成するフロアパネルと、該フロアパネルの上面に載置される制振シートとを備えた車両下部構造において、
前記フロアパネルは、上方に向かって膨出する膨出部を有し、
前記制振シートは、
前記膨出部に対応する位置に形成された孔と、
前記孔の縁から該孔に連続して形成される第１スリットであって、該孔から遠ざかるように延びる途上でクランク状に屈曲するクランク部を含む第１スリットと、
前記第１スリットと所定間隔を隔てて前記孔の縁から該孔に連続して形成され該第１スリットと逆方向の屈曲を有する第２スリットと、
前記第１スリットおよび第２スリットそれぞれのクランク部の一対の断面は、いずれも前記制振シートの上下面に対して垂直であることを特徴とする車両下部構造。
【請求項７】
前記第１スリットの端と前記第２スリットの端とをつないだ仮想線は、前記クランク部と略平行であることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の床面を形成するフロアパネルと、フロアパネルの上面に載置される制振シートとを備えた車両下部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両下部構造を製造する工程では、車両の床面を形成するフロアパネルの上面に制振シートを載置した状態で、制振シートをフロアパネルに熱溶着させる作業位置（例えば熱風炉の位置）まで搬送し、作業位置で熱溶着を施す工程が行われる。ところが、制振シートが載置された状態でフロアパネルを搬送する際、製造ラインに傾斜が存在すると、制振シートが自重により傾斜に沿って斜め下方に移動し位置ずれが生じる場合がある。
【０００３】
位置ずれが生じた状態で制振シートをフロアパネルに熱溶着すると、制振性能が悪化する可能性がある。また、制振シートが熱溶着されるべき位置の周囲にシーラ剤が塗布された箇所がある場合、位置ずれした制振シートがその箇所に接触してシーラ剤を傷つけたりシーラ剤の剥がれを引き起こしたりし、防水性を損なう場合がある。なおシーラ剤は、フロアパネルと車体パネルとの境界部分に例えば防水材として塗布される。
【０００４】
特許文献１には、位置決め孔を設けた制振シートと、スタッドピンを設けたフロアパネルとを有する構造が開示されている。特許文献１では、スタッドピンを位置決め孔に係合させることで、制振シートの位置ずれを防止する、としている。
【０００５】
特許文献２には、フロアパネルに形成されたフロアトンネルと、車幅方向に延びフロアパネルに配置されるクロスメンバとの間に隙間を形成した構造が開示されている。特許文献２では、この隙間に制振シートの一部を載置することで、制振シートの位置ずれを防止する、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平０６−６９０７４号公報
【特許文献２】実開平０５−３０４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし特許文献１の構造では、フロアパネルにスタッドピンを設ける必要があり、工数や製造コストが増加するという問題がある。また特許文献２の構造では、フロアトンネルとクロスメンバとの間に形成された隙間を利用するため、クロスメンバの存在しない位置に制振シートを載置した場合、位置ずれを防止できないという問題がある。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、フロアパネルの上面に制振シートを載置した状態で搬送するときの制振シートの位置ずれを簡素な構成で防止できる車両下部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両下部構造の代表的な構成は、車両の床面を形成するフロアパネルと、フロアパネルの上面に載置される制振シートとを備えた車両下部構造において、フロアパネルは、上方に向かって膨出する膨出部を有し、制振シートは、膨出部に対応する位置に形成された孔と、孔の縁から孔に連続して形成される第１スリットであって、孔から遠ざかるように延びる途上でクランク状に屈曲するクランク部を含む第１スリットと、第１スリットと所定間隔を隔てて孔の縁から孔に連続して形成される第２スリットであって、第１スリットのクランク部よりも孔から遠い位置まで延びる第２スリットとを有し、第１スリットのクランク部の一対の断面は、制振シートの上下面に対して垂直であることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、制振シートのうち、第１スリット、第２スリットおよび孔の縁で囲まれた領域を押下すると、第１スリットのクランク部における垂直な一対の断面が互いに引っ掛かり、上記領域はフロアパネルに向かって傾斜した状態に保持される。よって、制振シートのうち孔の縁の一部をなす上記領域の端縁が下方に移動しフロアパネルの膨出部と係合する。したがって、フロアパネルの上面に制振シートを載置した状態でフロアパネルを熱溶着を施す作業位置まで搬送するときに生じる制振シートの位置ずれを防止できる。また、フロアパネルには膨出部を形成し、制振シートにはスリットを形成するという簡素な構成で制振シートの位置ずれを防止できるため、製造コストも抑えることができる。
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両下部構造の他の代表的な構成は、車両の床面を形成するフロアパネルと、フロアパネルの上面に載置される制振シートとを備えた車両下部構造において、フロアパネルは、上方に向かって膨出する膨出部を有し、制振シートは、膨出部に対応する位置に形成された孔と、孔の縁から孔に連続して形成される第１スリットであって、孔から遠ざかるように延びる途上でクランク状に屈曲するクランク部を含む第１スリットと、第１スリットと所定間隔を隔てて孔の縁から孔に連続して形成される第２スリットであって、第１スリットのクランク部よりも孔から遠い位置まで延びる第２スリットとを有し、第１スリットのうちクランク部よりも孔から遠い部分は、孔に近い部分よりも第２スリットに近接していて、第１スリットのクランク部の一対の断面は、制振シートの下面から上面に向かって末広がりになるよう傾斜していることを特徴とする。
【００１２】
上記構成によれば、制振シートのうち、第１スリット、第２スリットおよび孔の縁で囲まれた領域を押下すると、第１スリットのクランク部におけるＶ字状の断面が互いに引っ掛かり、上記領域はフロアパネルに向かって傾斜した状態に保持される。よって、制振シートのうち孔の縁の一部をなす上記領域の端縁が下方に移動しフロアパネルの膨出部と係合する。したがって、簡素な構成でフロアパネルに対する制振シートの位置ずれを防止できる。またクランク部の断面形状をＶ字状としたので、Ｖ字の傾斜角度を変更するだけで、第１スリットのクランク部におけるＶ字状の断面の互いの引っ掛かりの度合いを調整できる。例えば、傾斜が垂直に近くなるほど引っ掛かりは確実になり、逆に、傾斜が水平に近くなると、引っ掛かり機能は多少弱まるものの、溶着によって引っ掛かりが解除され易くなるという利点が生じる。
【００１３】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両下部構造の他の代表的な構成は、車両の床面を形成するフロアパネルと、フロアパネルの上面に載置される制振シートとを備えた車両下部構造において、フロアパネルは、上方に向かって膨出する膨出部を有し、制振シートは、膨出部に対応する位置に形成された孔と、孔の縁から孔に連続して形成される第１スリットであって、孔から遠ざかるように延びる途上でクランク状に屈曲するクランク部を含む第１スリットと、第１スリットと所定間隔を隔てて孔の縁から孔に連続して形成される第２スリットであって、第１スリットのクランク部よりも孔から遠い位置まで延びる第２スリットとを有し、第１スリットのうちクランク部よりも孔に近い部分は、孔から遠い部分よりも第２スリットに近接していて、第１スリットのクランク部の一対の断面は、制振シートの上面から下面に向かって末広がりになるよう傾斜していることを特徴とする。
【００１４】
上記構成によれば、制振シートのうち、第１スリット、第２スリットおよび孔の縁で囲まれた領域を押下すると、第１スリットのクランク部における逆Ｖ字状の断面が互いに引っ掛かり、上記領域はフロアパネルに向かって傾斜した状態に保持される。よって、制振シートのうち孔の縁の一部をなす上記領域の端縁が下方に移動しフロアパネルの膨出部と係合する。したがって、簡素な構成でフロアパネルに対する制振シートの位置ずれを防止できる。またクランク部の断面形状を逆Ｖ字状としたので、Ｖ字の傾斜角度を変更するだけで、第１スリットのクランク部における逆Ｖ字状の断面の互いの引っ掛かりの度合いを調整できる。例えば、傾斜が垂直に近くなるほど引っ掛かりは確実になり、逆に、傾斜が水平に近くなると、引っ掛かり機能は多少弱まるものの、溶着によって引っ掛かりが解除され易くなるという利点が生じる。
【００１５】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両下部構造の他の代表的な構成は、車両の床面を形成するフロアパネルと、フロアパネルの上面に載置される制振シートとを備えた車両下部構造において、フロアパネルは、上方に向かって膨出する膨出部を有し、制振シートは、膨出部に対応する位置に形成された孔と、孔の縁から孔に連続して形成される第１スリットであって、孔から遠ざかるように延びる途上でクランク状に屈曲するクランク部を含む第１スリットと、第１スリットと所定間隔を隔てて孔の縁から孔に連続して形成される第２スリットであって、第１スリットと同方向の屈曲を有する第２スリットとを有し、第１スリットおよび第２スリットそれぞれのクランク部の一対の断面は、いずれも制振シートの上面から下面に向かって末広がりに傾斜し、あるいはいずれも下面から上面に向かって末広がりに傾斜していることを特徴とする。
【００１６】
ここで制振シートのうち、第１スリット、第２スリットおよび孔の縁で囲まれた領域を押下した場合について説明する。第１スリットのクランク部が第２スリットに近づくように屈曲している場合、第１スリットのクランク部の断面形状がＶ字状であれば、一対の断面が互いに引っ掛かり、上記領域は、フロアパネルに向かって傾斜した状態に保持される。また第１スリットのクランク部が第２スリットから離れるように屈曲している場合、第１スリットのクランク部の断面形状が逆Ｖ字状であれば、一対の断面が互いに引っ掛かり、上記領域は、フロアパネルに向かって傾斜した状態に保持される。
【００１７】
そして上記構成において、第１スリットのクランク部が、第２スリットに近づくように屈曲し、断面形状がＶ字状である場合、第１スリットと同方向の屈曲を有する第２スリットは、第１スリットから離れるように屈曲していてクランク部の断面形状がＶ字状である。このような制振シートを裏返すと、第１スリットのクランク部が第２スリットから離れるように屈曲し、断面形状が逆Ｖ字状となり、第２スリットは、第１スリットに近づくように屈曲していて断面形状が逆Ｖ字状となる。つまり上記構成によれば、制振シートは、裏返して使用しても上記領域を押下するとフロアパネルの膨出部との係合が確保されるため、フロアパネルに対する位置ずれを防止できる。このため、例えば１種類の制振シートを２枚用意し一方を裏返して用いるだけで、フロアパネルの上面に２枚の制振シートを載置できる。よって、部品の共通化を図り部品の種類を減らすことができる。さらに、クランク部の断面形状をＶ字状または逆Ｖ字状としたので、Ｖ字の傾斜角度を変更するだけで、第１スリットおよび第２スリットそれぞれのクランク部における一対の断面の互いの引っ掛かりの度合いを調整できる。
【００１８】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両下部構造の他の代表的な構成は、車両の床面を形成するフロアパネルと、フロアパネルの上面に載置される制振シートとを備えた車両下部構造において、フロアパネルは、上方に向かって膨出する膨出部を有し、制振シートは、膨出部に対応する位置に形成された孔と、孔の縁から孔に連続して形成される第１スリットであって、孔から遠ざかるように延びる途上でクランク状に屈曲するクランク部を含む第１スリットと、第１スリットと所定間隔を隔てて孔の縁から孔に連続して形成される第２スリットであって、第１スリットと同方向の屈曲を有する第２スリットとを有し、第１スリットおよび第２スリットそれぞれのクランク部の一対の断面は、いずれも制振シートの上下面に対して垂直であることを特徴とする。
【００１９】
上記構成によれば、制振シートのうち、第１スリット、第２スリットおよび孔の縁で囲まれた領域を押下すると、第１スリットおよび第２スリットそれぞれのクランク部における垂直な一対の断面が互いに引っ掛かり、上記領域はフロアパネルに向かって傾斜した状態に保持される。よって、フロアパネルに対する位置ずれを防止できる。また、制振シートによれば、裏返して使用しても上記領域を押下するとフロアパネルの膨出部との係合が確保される。さらに、第２スリットが第１スリットと同方向の屈曲を有するため、２枚の制振シートを用意し、一方を裏返して用いると、２枚の制振シートをフロアパネルの上面に対称に載置することもできる。よって、部品の共通化を図り部品の種類を減らすことができる。
【００２０】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両下部構造の代表的な構成は、車両の床面を形成するフロアパネルと、フロアパネルの上面に載置される制振シートとを備えた車両下部構造において、フロアパネルは、上方に向かって膨出する膨出部を有し、制振シートは、膨出部に対応する位置に形成された孔と、孔の縁から孔に連続して形成される第１スリットであって、孔から遠ざかるように延びる途上でクランク状に屈曲するクランク部を含む第１スリットと、第１スリットと所定間隔を隔てて孔の縁から孔に連続して形成され第１スリットと逆方向の屈曲を有する第２スリットと、第１スリットおよび第２スリットそれぞれのクランク部の一対の断面は、いずれも制振シートの上下面に対して垂直であることを特徴とする。
【００２１】
上記構成によれば、制振シートのうち、第１スリット、第２スリットおよび孔の縁で囲まれた領域を押下すると、第１スリットおよび第２スリットそれぞれのクランク部における垂直な一対の断面が互いに引っ掛かり、上記領域はフロアパネルに向かって傾斜した状態に保持される。よって、フロアパネルに対する位置ずれを防止できる。また、制振シートによれば、裏返して使用しても上記領域を押下するとフロアパネルの膨出部との係合が確保される。さらに、第２スリットが第１スリットと逆方向の屈曲を有するため、制振シートを裏返しても第１スリット、第２スリットが同形状となり、部品の共通化を図り部品の種類を減らすことができる。
【００２２】
上記の第１スリットの端と第２スリットの端とをつないだ仮想線は、クランク部と略平行であるとよい。これにより、制振シートのうち、第１スリット、第２スリットおよび孔の縁で囲まれた領域を押下した際、この領域がねじれることがないため、クランク部における一対の断面が互いに確実に引っ掛かることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、フロアパネルの上面に制振シートを載置した状態で搬送するときの制振シートの位置ずれを簡素な構成で防止できる車両下部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１の実施形態における車両下部構造を概略的に示す上面図である。
【図２】図１の車幅方向右側に載置された制振シートを示す拡大図である。
【図３】図２（ｂ）および図２（ｃ）の車両下部構造の断面図である。
【図４】図１の車幅方向左側に載置された制振シートを示す拡大図である。
【図５】図４（ｂ）および図４（ｃ）の車両下部構造の断面図である。
【図６】図２（ａ）および図４（ａ）の制振シートを対比して示す図である。
【図７】本発明の第２の実施形態における制振シートを示す図である。
【図８】本発明の第３の実施形態における制振シートを示す図である。
【図９】本発明の第４の実施形態における制振シートを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２６】
（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態における車両下部構造を概略的に示す上面図である。以下、各図に示す矢印Ｘは車両前方を示している。図１に示すように、車両下部構造１００は、車両の床面を形成するフロアパネル１０２を備える。フロアパネル１０２は、車両後部の床面を形成するリアフロアパネル１０４を有する。車両下部構造１００はさらに、リアフロアパネル１０４の上面に載置される制振シート１０６、１０８を備える。
【００２７】
制振シート１０６、１０８は、図示のように車幅方向右側、車幅方向左側にそれぞれ載置されていて、その車両後側付近にはシーラ部１１０、１１２が位置している。シーラ部１１０、１１２は、例えばリアフロアパネル１０４と不図示の車体パネルとの境界に位置していて、防水性を確保するためにシーラ剤が塗布された箇所である。また制振シート１０６、１０８は、リアフロアパネル１０４の上面に載置された状態で熱風炉などにてフロアパネル１０２に熱溶着される。
【００２８】
車両下部構造１００の製造工程では、制振シート１０６、１０８を載置した状態のフロアパネル１０２を、製造ラインを用いて熱溶着を施す熱風炉の位置（作業位置）まで搬送する必要がある。ところが、製造ラインに傾斜が存在すると、制振シート１０６、１０８が自重により傾斜に沿って斜め下方に移動し位置ずれが生じる場合がある。制振シート１０６、１０８の位置ずれが生じると、フロアパネル１０２の適切な位置に制振シート１０６、１０８を熱溶着できず、制振性能が悪化したり、シーラ部１１０、１１２を傷つけて防水性が損なわれたりする場合があり得る。そこで本実施形態では、フロアパネル１０２の上面に制振シート１０６、１０８を載置した状態で搬送するときの制振シート１０６、１０８の位置ずれを防止する構成を採用した。
【００２９】
図２は、図１の車幅方向右側に載置された制振シート１０６を示す拡大図である。図２（ａ）は、制振シート１０６の全体を示す図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）の制振シート１０６の一部を拡大して示す図である。図２（ｃ）は、図２（ｂ）の制振シート１０６の斜視図である。図３は、図２（ｂ）および図２（ｃ）の車両下部構造１００の断面図であり、図３（ａ）、図３（ｂ）がそれぞれＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面を示している。
【００３０】
制振シート１０６は、孔１１４と、第１スリット１１６と、第２スリット１１８とを有する。制振シート１０６はさらに、第１スリット１１６と、第２スリット１１８と、孔１１４の縁１２０の一部をなす端縁１２２とで囲まれた領域１２４を有する。図２および図３では、制振シート１０６のうち領域１２４を押下した状態を例示している。リアフロアパネル１０４は、図３に示すように上方に向かって膨出する膨出部１２６を有する。制振シート１０６の孔１１４は、膨出部１２６に対応する位置に形成されている。
【００３１】
第１スリット１１６は、孔１１４の縁１２０から孔１１４に連続して形成されていて、孔１１４から遠ざかるように延びる途上でクランク状に屈曲するクランク部１２８を含む。クランク部１２８は、第１スリット１１６の２つの屈曲点１３０、１３２で挟まれた部分である。第１スリット１１６では、クランク部１２８よりも孔１１４から遠い部分１３４が、クランク部１２８よりも孔１１４に近い部分１３６よりも第２スリット１１８に近接している。図３（ａ）に示すように、第１スリット１１６のクランク部１２８の対面している２つの断面（以下、一対の断面）１３８、１４０は、制振シート１０６の下面１４２から上面１４４に向かって末広がりに傾斜し、Ｖ字状を成している。
【００３２】
図２に示すように、第２スリット１１８は、第１スリット１１６と所定間隔を隔てて孔１１４の縁１２０から孔１１４に連続して形成されていて、第１スリット１１６と同方向の屈曲を有する。よって、第２スリット１１８では、クランク部１４６よりも孔１１４に近い部分１４８が、クランク部１４６よりも孔１１４から遠い部分１５０よりも第１スリット１１６に近接している。クランク部１４６は、第２スリット１１８の２つの屈曲点１５２、１５４で挟まれた部分である。図３（ｂ）に示すように、第２スリット１１８のクランク部１４６の一対の断面１５６、１５８は、制振シート１０６の下面１４２から上面１４４に向かって末広がりに傾斜し、Ｖ字状を成している。なお同方向の屈曲とは、クランク部１２８、１４６の寸法が異なる場合でもクランク状に屈曲する方向が同じことを意味している。ただし図中では、クランク部１２８、１４８の寸法が同じであって、第２スリット１１８が、第１スリット１１６と合同な軌跡を有する場合を例示している。
【００３３】
制振シート１０６のうち領域１２４を押下すると、図３（ａ）に示すように、第１スリット１１６のクランク部１２８におけるＶ字状を成す一対の断面１３８、１４０が互いに引っ掛かり、領域１２４はリアフロアパネル１０４に向かって傾斜した状態に保持される。これにより、制振シート１０６のうち領域１２４の端縁１２２が下方に移動しリアフロアパネル１０４の膨出部１２６と係合する。
【００３４】
またクランク部１２８の断面形状をＶ字状としたので、Ｖ字の傾斜角度を変更するだけで、第１スリット１１６のクランク部１２８におけるＶ字状を成す一対の断面１３８、１４０の互いの引っ掛かりの度合いを調整できる。一例として、傾斜が垂直に近くなるほど引っ掛かりは確実になり、逆に、傾斜が水平に近くなると、引っ掛かり機能は多少弱まるものの、熱溶着によって引っ掛かりが解除され易くなるという利点が生じる。
【００３５】
一方、図３（ｂ）に示すように、第２スリット１１８のクランク部１４６におけるＶ字状を成す一対の断面１５６、１５８では互いの引っ掛かり機能が劣るため、リアフロアパネル１０４に向かって傾斜した領域１２４を保持する機能は劣る。しかし、上記したように第１スリット１１６のクランク部１２８の一対の断面１３８、１４０が互いに引っ掛かるため、領域１２４が保持される。
【００３６】
このため、車両下部構造１００によれば、フロアパネル１０２の上面に制振シート１０６を載置した状態でフロアパネル１０２を熱溶着を施す作業位置まで搬送するときの制振シート１０６の位置ずれを防止できる。また、フロアパネル１０２には膨出部１２６を形成し、制振シート１０６には第１スリット１１６、第２スリット１１８を形成するという簡素な構成で制振シート１０６の位置ずれを防止できるため、製造コストも抑えることができる。
【００３７】
図４は、図１の車幅方向左側に載置された制振シート１０８を示す拡大図である。図４（ａ）は、制振シート１０８の全体を示す図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）の制振シート１０８の一部を拡大して示す図である。図４（ｃ）は、図４（ｂ）の制振シート１０８の斜視図である。図５は、図４（ｂ）および図４（ｃ）の車両下部構造１００の断面図であり、図５（ａ）、図５（ｂ）がそれぞれＣ−Ｃ断面、Ｄ−Ｄ断面を示している。
【００３８】
制振シート１０８は、孔１６０と、第１スリット１６２と、第２スリット１６４とを有する。制振シート１０８はさらに、第１スリット１６２と、第２スリット１６４と、孔１６０の縁１６６の一部をなす端縁１６８とで囲まれた領域１７０を有する。図４および図５では、制振シート１０８のうち領域１７０を押下した状態を例示している。リアフロアパネル１０４は、図５に示すように上方に向かって膨出する膨出部１７２を有する。制振シート１０８の孔１６０は、膨出部１７２に対応する位置に形成されている。
【００３９】
第１スリット１６２は、孔１６０の縁１６６から孔１６０に連続して形成されていて、孔１６０から遠ざかるように延びる途上でクランク状に屈曲するクランク部１７４を含む。クランク部１７４は、第１スリット１６２の２つの屈曲点１７６、１７８で挟まれた部分である。第１スリット１６２では、クランク部１７４よりも孔１６０に近い部分１８０が、クランク部１７４よりも孔１６０から遠い部分１８２よりも第２スリット１６４に近接している。図５（ａ）に示すように、第１スリット１６２のクランク部１７４の一対の断面１８４、１８６は、制振シート１０８の上面１８８から下面１９０に向かって末広がりに傾斜し、逆Ｖ字状を成している。
【００４０】
図４に示すように、第２スリット１６４は、第１スリット１６２と所定間隔を隔てて孔１６０の縁１６６から孔１６０に連続して形成されていて、第１スリット１６２と同方向の屈曲を有する。よって、第２スリット１６４では、クランク部１９２よりも孔１６０から遠い部分１９４が、クランク部１９２よりも孔１６０に近い部分１９６よりも第１スリット１６２に近接している。クランク部１９２は、第２スリット１６４の２つの屈曲点１９８、２００で挟まれた部分である。図５（ｂ）に示すように、第２スリット１６４のクランク部１９２の一対の断面１８４、１８６は、制振シート１０８の上面１８８から下面１９０に向かって末広がりに傾斜し、逆Ｖ字状を成している。なお同方向の屈曲とは、クランク部１７４、１９２の寸法が異なる場合でもクランク状に屈曲する方向が同じことを意味している。ただし図中では、クランク部１７４、１９２の寸法が同じであって、第２スリット１６４が、第１スリット１６２と合同な軌跡を有する場合を例示している。
【００４１】
制振シート１０８のうち領域１７０を押下すると、図５（ａ）に示すように、第１スリット１６２のクランク部１７４における逆Ｖ字状を成す一対の断面１８４、１８６が互いに引っ掛かる。この引っ掛かりにより、図５（ｂ）に示すように領域１７０は、リアフロアパネル１０４に向かって傾斜した状態に保持される。これにより、制振シート１０８のうち領域１７０の端縁１６８が下方に移動しリアフロアパネル１０４の膨出部１７２と係合する。
【００４２】
またクランク部１７４の断面形状を逆Ｖ字状としたので、Ｖ字の傾斜角度を変更するだけで、第１スリット１６２のクランク部１７４における逆Ｖ字状を成す一対の断面１８４、１８６の互いの引っ掛かりの度合いを調整できる。一例として、傾斜が垂直に近くなるほど引っ掛かりは確実になり、逆に、傾斜が水平に近くなると、引っ掛かり機能は多少弱まるものの、熱溶着によって引っ掛かりが解除され易くなるという利点が生じる。
【００４３】
一方、図５（ｂ）に示すように、第２スリット１６４のクランク部１９２における逆Ｖ字状を成す一対の断面２０２、２０４では互いの引っ掛かり機能が劣るため、リアフロアパネル１０４に向かって傾斜した領域１７０を保持する機能は劣る。しかし、上記したように第１スリット１６２のクランク部１７４の一対の断面１８４、１８６が互いに引っ掛かる。
【００４４】
このため、車両下部構造１００によれば、フロアパネル１０２の上面に制振シート１０８を載置した状態でフロアパネル１０２を熱溶着を施す作業位置まで搬送するときの制振シート１０８の位置ずれを防止できる。また、フロアパネル１０２には膨出部１７２を形成し、制振シート１０８には第１スリット１６２、第２スリット１６４を形成するという簡素な構成で制振シート１０８の位置ずれを防止できるため、製造コストも抑えることができる。
【００４５】
図６は、図２（ａ）および図４（ａ）の制振シート１０６、１０８を対比して示す図である。制振シート１０６は、上記したように、第１スリット１１６のクランク部１２８の断面形状がＶ字状を成すことで（図３（ａ）参照）、リアフロアパネル１０４に向かって傾斜した領域１２４を保持できる。一方、制振シート１０８は、上記したように、第１スリット１６２のクランク部１７４の断面形状が逆Ｖ字状を成すことで（図５（ａ）参照）、リアフロアパネル１０４に向かって傾斜した領域１７０を保持できる。
【００４６】
ここで制振シート１０６を裏返すと、第１スリット１１６、第２スリット１１８の形状は、図６に示すように、制振シート１０８の第１スリット１６２、第２スリット１６４の形状と一致し、クランク部１２８、１４６の断面形状は逆Ｖ字状となる。同様に、制振シート１０８を裏返すと、第１スリット１６２、第２スリット１６４の形状は、図６に示すように、制振シート１０６の第１スリット１１６、第２スリット１１８の形状と一致し、クランク部１７４、１９２の断面形状はＶ字状となる。
【００４７】
つまり制振シート１０６、１０８は、裏返して使用しても領域１２４、１７０を押下するとリアフロアパネル１０４の膨出部１２６、１７２との係合が確保され、フロアパネル１０２に対する位置ずれを防止できる。また制振シート１０６、１０８のいずれか一方を２枚用意し一方を裏返して用いるだけで、フロアパネル１０２の上面に２枚の制振シートを載置できる。よって、部品の共通化を図り部品の種類を減らすことができる。
【００４８】
（第２の実施形態）
図７は、本発明の第２の実施形態における制振シート２０６、２０８を示す図である。図７（ａ）に示す制振シート２０６は、図２（ｂ）に示す制振シート１０６の第２スリット１１８に代えて、クランク部の存在しない第２スリット２１０を有している点で、制振シート１０６と異なる。
【００４９】
制振シート２０６の第２スリット２１０は、第１スリット１１６と所定間隔を隔てて孔１１４の縁１２０から孔１１４に連続して形成されていて、第１スリット１１６のクランク部１２８よりも孔１１４から遠い位置まで延びている。このような制振シート２０６であっても、制振シート２０６の領域２１２を押下すると、第１スリット１１６のクランク部１２８のＶ字状を成す一対の断面１３８、１４０が互いに引っ掛かり（図３（ａ）参照）、領域２１２はリアフロアパネル１０４に向かって傾斜した状態に保持される。しかも第２スリット２１０にはクランク部を形成する必要がない。よって、車両下部構造１００において、制振シート２０６を用いることで、簡素な構成でフロアパネル１０２に対する制振シート２０６の位置ずれを防止できる。
【００５０】
図７（ｂ）に示す制振シート２０８は、図４（ｂ）に示す制振シート１０８の第２スリット１６４に代えて、クランク部の存在しない第２スリット２１４を有している点で、制振シート１０８と異なる。
【００５１】
制振シート２０８の第２スリット２１４は、第１スリット１６２と所定間隔を隔てて孔１６０の縁１６６から孔１６０に連続して形成されていて、第１スリット１６２のクランク部１７４よりも孔１６０から遠い位置まで延びている。このような制振シート２０８であっても、制振シート２０８の領域２１６を押下すると、第１スリット１６２のクランク部１７４の逆Ｖ字状を成す一対の断面１８４、１８６が互いに引っ掛かり（図５（ａ）参照）、領域２１６はリアフロアパネル１０４に向かって傾斜した状態に保持される。しかも第２スリット２１４にはクランク部を形成する必要がない。よって、車両下部構造１００において、制振シート２０８を用いることで、簡素な構成でフロアパネル１０２に対する制振シート２０８の位置ずれを防止できる。
【００５２】
（第３の実施形態）
図８は、本発明の第３の実施形態における制振シート２１８、２２０を示す図である。図８（ａ）に示す制振シート２１８は、図７（ａ）に示す制振シート２０６の第１スリット１１６に代えて、クランク部２２２の一対の断面２２４、２２６が制振シート２０６の上下面に対して垂直である第１スリット２２８を用いている点で、制振シート２０６と異なる。
【００５３】
制振シート２１８の第２スリット２１０は、第１スリット２２８と所定間隔を隔てて孔１１４の縁１２０から孔１１４に連続して形成されていて、第１スリット２２８のクランク部２２２よりも孔１１４から遠い位置まで延びている。このような制振シート２１８であっても、制振シート２１８の領域２３０を押下すると、図８（ｂ）のＥ−Ｅ断面に示すように、第１スリット２２８のクランク部２２２の垂直な一対の断面２２４、２２６が互いに引っ掛かり、領域２３０はリアフロアパネル１０４に向かって傾斜した状態に保持される。しかも第２スリット２１０にはクランク部を形成する必要がない。よって、車両下部構造１００において、制振シート２１８を用いることで、簡素な構成でフロアパネル１０２に対する制振シート２１８の位置ずれを防止できる。また制振シート２１８は、クランク部２２２における一対の断面２２４、２２６が垂直であるため、裏返して使用しても、領域２３０がリアフロアパネル１０４に向かって傾斜した状態に保持される。
【００５４】
図８（ｃ）に示す制振シート２２０は、図７（ｂ）に示す制振シート２０８の第１スリット１６２に代えて、クランク部２３２の一対の断面２３４、２３６が制振シート２２０の上下面に対して垂直である第１スリット２３８を用いている点で、制振シート２０８と異なる。
【００５５】
制振シート２２０の第２スリット２１４は、第１スリット２３８と所定間隔を隔てて孔１６０の縁１６６から孔１６０に連続して形成されていて、第１スリット２３８のクランク部２３２よりも孔１６０から遠い位置まで延びている。このような制振シート２２０であっても、制振シート２２０の領域２４０を押下すると、図８（ｄ）のＦ−Ｆ断面に示すように、第１スリット２３８のクランク部２３２の垂直な一対の断面２３４、２３６が互いに引っ掛かる。この引っ掛かりにより、図８（ｅ）のＧ−Ｇ断面に示すように領域２４０は、リアフロアパネル１０４に向かって傾斜した状態に保持される。しかも第２スリット２１４にはクランク部を形成する必要がない。よって、車両下部構造１００において、制振シート２２０を用いることで、簡素な構成でフロアパネル１０２に対する制振シート２２０の位置ずれを防止できる。また制振シート２２０は、クランク部２３２における一対の断面２３４、２３６が垂直であるため、裏返して使用しても、領域２４０がリアフロアパネル１０４に向かって傾斜した状態に保持される。
【００５６】
（第４の実施形態）
図９は、本発明の第４の実施形態における制振シート２４２、２４４、２４６、２４８を示す図である。図９（ａ）に示す制振シート２４２は、図２（ｂ）に示す制振シート１０６の第１スリット１１６、第２スリット１１８に代えて、クランク部２５０、２５２の一対の断面が制振シート２４２の上下面に対して垂直である第１スリット２５４、第２スリット２５６を用いている点で、制振シート１０６と異なる。
【００５７】
図９（ｂ）に示す制振シート２４４は、図４（ｂ）に示す制振シート１０８の第１スリット１６２、第２スリット１６４に代えて、クランク部２５８、２６０の一対の断面が制振シート２４４の上下面に対して垂直である第１スリット２６２、第２スリット２６４を用いている点で、制振シート１０８と異なる。
【００５８】
このような制振シート２４２、２４４であれば、制振シート２４２、２４４の領域２６６、２６８を押下すると、第１スリット２５４、２６２および第２スリット２５６、２６４それぞれのクランク部２５０、２５２、２５８、２６０における垂直な一対の断面が互いに引っ掛かり、領域２６６、２６８はリアフロアパネル１０４に向かって傾斜した状態に保持される。よって、車両下部構造１００において、制振シート２４２、２４４を用いることで、フロアパネル１０２に対する制振シート２４２、２４４の位置ずれを防止できる。
【００５９】
また制振シート２４２、２４４は、それぞれのクランク部２５０、２５２、２５８、２６０における一対の断面が垂直であるため、裏返して使用しても、領域２６６、２６８がリアフロアパネル１０４に向かって傾斜した状態に保持される。
【００６０】
さらに制振シート２４２、２４４は、第２スリット２５６、２６４が第１スリット２５４、２６２と同方向の屈曲を有する。なお同方向の屈曲とは、クランク部２５０、２５２の寸法、クランク部２５８、２６０の寸法が異なる場合でも、クランク状に屈曲する方向が同じことを意味している。ただし図中では、クランク部２５０、２５２の寸法、クランク部２５８、２６０の寸法が同じであって、第２スリット２５６、２６４が、第１スリット２５４、２６２と合同な軌跡を有する場合を例示している。このため、図９（ａ）に示す制振シート２４２を裏返すと、第１スリット２５４、第２スリット２５６の形状は、図９（ｂ）に示す制振シート２４４の第１スリット２６２、第２スリット２６４の形状と一致する。同様に、図９（ｂ）に示す制振シート２４４を裏返すと、第１スリット２６２、第２スリット２６４の形状は、図９（ａ）に示す制振シート２４２の第１スリット２５４、第２スリット２５６の形状と一致する。したがって、制振シート２４２、２４４によれば、部品の共通化を図り部品の種類を減らすことができる。
【００６１】
図９（ｃ）に示す制振シート２４６は、図９（ａ）に示す制振シート２４２の第２スリット２５６に代えて、第１スリット２５４と逆方向の屈曲を有しクランク部２７０の一対の断面が制振シート２４６の上下面に対して垂直である第２スリット２７２を用いている点で、制振シート２４２と異なる。
【００６２】
図９（ｄ）に示す制振シート２４８は、図９（ｂ）に示す制振シート２４４の第２スリット２６４に代えて、第１スリット２６２と逆方向の屈曲を有しクランク部２７４の一対の断面が制振シート２４８の上下面に対して垂直である第２スリット２７６を用いている点で、制振シート２４８と異なる。
【００６３】
なお逆方向の屈曲とは、クランク部２５０、２７０の寸法、クランク部２５８、２７４の寸法が異なる場合でも、クランク状に屈曲する方向が逆であることを意味している。ただし図中では、クランク部２５０、２７０の寸法、クランク部２５８、２７４の寸法が同じであって、第２スリット２７２、２７６が、第１スリット２５４、２６２と線対称な軌跡を有する場合を例示している。
【００６４】
このような制振シート２４６、２４８であれば、制振シート２４６、２４８の領域２７８、２８０を押下すると、第１スリット２５４、２６２および第２スリット２７２、２７６それぞれのクランク部２５０、２５８、２７０、２７４における垂直な一対の断面が互いに引っ掛かり、領域２７８、２８０はリアフロアパネル１０４に向かって傾斜した状態に保持される。よって、車両下部構造１００において、制振シート２４６、２４８を用いることで、フロアパネル１０２に対する制振シート２４６、２４８の位置ずれを防止できる。
【００６５】
また制振シート２４６、２４８は、それぞれのクランク部２５０、２５８、２７０、２７４における一対の断面が垂直であるため、裏返して使用しても、領域２７８、２８０がリアフロアパネル１０４に向かって傾斜した状態に保持される。さらに制振シート２４６、２４８は、第２スリット２７２、２７６が第１スリット２５４、２６２と逆方向の屈曲を有する。このため、制振シート２４６、２４８を裏返しても、第１スリット２５４、２６２、第２スリット２７２、２７６の形状は同形状となり、部品の共通化を図り部品の種類を減らすことができる。
【００６６】
さらに上記各実施形態で例示した各制振シートにおいて、例えば図７に代表的に示すように、第１スリット１１６の端２８２と第２スリット２１０の端２８４とをつないだ仮想線２８６は、クランク部１２８と略平行としてよく（図７（ａ）参照）、また、第１スリット１６２の端２８８と第２スリット２１４の端２９０とをつないだ仮想線２９２は、クランク部１７４と略平行としてよい（図７（ｂ）参照）。このようにすれば、各制振シートにおいて、上記各領域を押下した際、この領域がねじれることがないため、クランク部における一対の断面が互いに確実に引っ掛かることができる。
【００６７】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明は、車両の床面を形成するフロアパネルと、フロアパネルの上面に載置される制振シートとを備えた車両下部構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１００…車両下部構造、１０２…フロアパネル、１０４…リアフロアパネル、１０６、１０８、２０６、２０８、２１８、２２０、２４２、２４４、２４６、２４８…制振シート、１１０、１１２…シーラ部、１１４、１６０…孔、１１６、１６２、２２８、２３８、２６２…第１スリット、１１８、１６４、２１０、２１４、２６４、２７２、２７６…第２スリット、１２０、１６６…縁、１２２、１６８…端縁、１２４、１７０、２１２、２１６、２３０、２４０、２６６、２６８、２７８、２８０…領域、１２６、１７２…膨出部、１２８、１４６、１７４、１９２、２２２、２３２、２５０、２５２、２５８、２６０、２７０、２７４…クランク部、１３０、１３２、１５２、１５４、１７６、１７８、１９８、２００…屈曲点、１３８、１４０、１５６、１５８、１８４、１８６、２０２、２０４、２２４、２２６、２３４、２３６…一対の断面、２８２、２８８…第１スリットの端、２８４、２９０…第２スリットの端、２８６、２９２…仮想線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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