(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央に作用ホールが形成されるメインボディと、
車体の下部に装着されるブラケットの連結ロッドが連結されるように前記メインボディの長手方向の一側に形成される少なくとも一つの連結ホールと、
排気パイプに装着されたハンガーロッドが連結されるように前記メインボディの長手方向の他側に形成される装着ホールと、
前記メインボディの内側下部に形成されて前記装着ホールの内周面に連結され、内部に潤滑油が充填されるチャンバーと、
前記排気パイプが流動する場合、前記ハンガーロッドによって前記チャンバーに充填された潤滑油を前記装着ホールの内周面に選択的に供給するように前記チャンバーの内部に装着されるピストンと、
を含むことを特徴とする車両用排気パイプマウンティングユニット。
【請求項２】
前記メインボディの内部には、一端が前記装着ホールと連通し、他端が前記チャンバーと連通する連結流路が、前記メインボディの幅方向の両側に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用排気パイプマウンティングユニット。
【請求項３】
前記ピストンは、前記装着ホールに対応して前記チャンバーの内部に配置され、前記メインボディの幅方向に沿って往復移動可能に装着されることを特徴とする  請求項２に記載の車両用排気パイプマウンティングユニット。
【請求項４】
前記潤滑油は、前記ピストンの幅方向移動により前記連結流路を通して選択的に前記装着ホールの内周面に塗布されることを特徴とする  請求項３に記載の車両用排気パイプマウンティングユニット。
【請求項５】
前記連結流路は、
前記メインボディの内部で幅方向の一側に形成される第１連結流路と、
前記メインボディの内部で幅方向の他側に形成される第２連結流路と、
を含むことを特徴とする  請求項２に記載の車両用排気パイプマウンティングユニット。
【請求項６】
前記メインボディには、幅方向の両側外周面に沿って前記チャンバーと内部で連結される充填流路が形成されることを特徴とする  請求項１に記載の車両用排気パイプマウンティングユニット。
【請求項７】
前記充填流路の一端は前記チャンバーと連通し、他端は前記メインボディの外周面と連通することを特徴とする  請求項６に記載の車両用排気パイプマウンティングユニット。
【請求項８】
前記メインボディは、その材質がゴム素材で形成されることを特徴とする  請求項１に記載の車両用排気パイプマウンティングユニット。
【請求項９】
前記作用ホールは、前記連結ホールと前記装着ホールとの間に離隔するように配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用排気パイプマウンティングユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用排気パイプマウンティングユニットに係り、より詳しくは、排気パイプを車体に連結し、排気パイプが流動するときの接触騒音の発生を防止できる車両用排気パイプマウンティングユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のエンジンで燃焼後に発生する排気ガスは排気アセンブリを通じて大気中に放出される。
ここで、排気アセンブリはエンジンの排気マニホールドと連結され、車体の下部で車両の後方まで連結される複数個の排気パイプと、排気パイプの間に装着される触媒変換器、センター消音器、及びメイン消音器を含む。
触媒変換器は、車体の下部中央を基準としてエンジン側に配置されて排気パイプと連結され、排気ガスに含まれている有害ガスを酸化還元反応を通じて無害ガスに変換する。
センター消音器は、車体の下部中央を基準として車両後方側に配置され、触媒変換器に排気パイプによって連結される。メイン消音器はセンター消音器と、排気ガスを外部に排出するマフラに排気パイプによって連結され、排気ガスの排出時に発生する騒音を低減させる。
【０００３】
このように構成される排気アセンブリにおいて、排気パイプは車体とハンガーラバーによって連結されて、車体の下部に固定される。
従来技術によるハンガーラバーはゴム材質で形成される。このようなハンガーラバーの一端部には、車体に装着されるブラケットの連結ロッドが連結され、ハンガーラバーの他端部には、排気パイプに具備されたハンガーロッドが連結される。
しかし、前記のように従来技術のハンガーラバーの場合、ハンガーロッドが装着された接触面で排気パイプから発生する振動によって接触騒音が発生する短所があった。
また、ゴム素材のハンガーラバーがハンガーロッドとの頻繁な摩擦によって全体的な耐久性が低下すると同時に、接触騒音が車体に伝達されることにより、車両の乗り心地が低下する短所もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２６４６６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、排気パイプを車体に安定的に連結し、排気パイプが流動するときには接触騒音の発生を防止するようにする車両用排気パイプマウンティングユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の実施形態に係る車両用排気パイプマウンティングユニットは、中央に作用ホールが形成されるメインボディと、車体の下部に装着されるブラケットの連結ロッドが連結されるように前記メインボディの長手方向に一側に形成される少なくとも一つの連結ホールと、排気パイプに具備されたハンガーロッドが連結されるように前記メインボディの長手方向に他側に形成される装着ホールと、前記メインボディの内側下部に形成されて前記装着ホールの内周面に連結され、内部に潤滑油が充填されるチャンバーと、前記排気パイプが流動するとき、前記ハンガーロッドによって前記チャンバーに充填された潤滑油を前記装着ホールの内周面に選択的に供給するように前記チャンバーの内部に装着されるピストンと、を含むことを特徴とする。
【０００７】
前記メインボディの内部には、一端が前記装着ホールと連通し、他端が前記チャンバーと連通する連結流路が、前記メインボディの幅方向の両側に形成されることを特徴とする。
【０００８】
前記ピストンは、前記装着ホールに対応して前記チャンバーの内部に配置され、前記メインボディの幅方向に沿って往復移動可能に具備されることを特徴とする。
【０００９】
前記潤滑油は、前記ピストンの幅方向移動によって前記連結流路を通して選択的に
前記装着ホールの内周面に塗布されることを特徴とする。
【００１０】
前記連結流路は、前記メインボディの内部で幅方向の一側に形成される第１連結流路と、前記メインボディの内部で幅方向の他側に形成される第２連結流路と、を含むことを特徴とする。
【００１１】
前記メインボディには幅方向の両側外周面に前記チャンバーと内部で連結される充填流路が形成されることを特徴とする。
【００１２】
前記充填流路の一端は前記チャンバーと連通し、他端は前記メインボディの外周面と連通することを特徴とする。
【００１３】
前記メインボディは、その材質がゴム素材で形成されることを特徴とする。
【００１４】
前記作用ホールは、前記連結ホールと前記装着ホールとの間に離隔するように配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車両用排気パイプマウンティングユニットによると、排気パイプを車体に安定的に連結し、排気パイプが流動するときには排気パイプのハンガーロッドの間に潤滑油が供給されるようにして、接触騒音の発生を防止することができる。
また、排気パイプのハンガーロッドと排気パイプマウンティングユニットとの間で接触騒音が発生するのを防止することにより、車両の乗り心地を向上させることができる。
さらに、排気パイプマウンティングユニットとハンガーロッドとの間で摩擦が発生するのを最小化することにより、排気パイプマウンティングユニットの耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用排気パイプマウンティングユニットの構成図である。
【図２】図１のＡ部分に対する拡大図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用排気パイプマウンティングユニットの斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用排気パイプマウンティングユニットの作動状態図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
本発明を明確に説明するために説明と関係のない部分は省略し、明細書全体にわたって同一または類似する構成要素に対しては同一の参照符号を付した。
図面における各構成の大きさ及び厚さは、説明の便宜のために任意に示しており、本発明が必ずしも図面に示されたものに限定されるのではなく、種々の部分及び領域を明確に表現するために厚さを拡大して示した。
そして、明細書全体において、ある部分がある構成要素を「含む」とするとき、これは、特に反対する記載がない限り、他の構成要素を除外するのではなく、他の構成要素をさらに含むことができるのを意味する。
また、明細書に記載された「・・・ユニット」、「・・・手段」、「・・・部」、「・・・部材」などの用語は、少なくとも一つの機能や動作をする包括的な構成の単位を意味する。
【００１８】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用排気パイプマウンティングユニットの構成図であり、図２は、図１のＡ部分に対する拡大図であり、図３は、車両用排気パイプマウンティングユニットの斜視図であり、図４は、図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
車両用排気パイプマウンティングユニット１００は、図１に示したように、エンジン（図示せず）と排気パイプ１４によって連結される触媒変換器１２、センター消音器１６、及びメイン消音器（図示せず）を含む排気アセンブリ１０を車体（図示せず）の下部に装着する。
ここで、車体の下部には連結ロッド４が形成されたブラケット２が装着される。そして排気パイプ１４にはハンガーロッド１５が装着される。
このような排気パイプマウンティングユニット１００は、図２ないし図４に示したように、メインボディ１１０、連結ホール１２０、装着ホール１３０、チャンバー１４０、及びピストン１５０を含む。
【００１９】
先ず、メインボディ１１０は中央に作用ホール１１２が形成される。このようなメインボディ１１０は、その材質がゴム素材で形成される。
作用ホール１１２は、排気パイプ１４の流動時にメインボディ１１０の変形を誘導することにより、衝撃荷重を吸収する。
このような作用ホール１１２は、連結ホール１２０と装着ホール１３０との間に離隔するように配置される。
連結ホール１２０は、車体の下部に装着されるブラケット２の連結ロッド４と連結されるように、メインボディ１１０の長手方向の一側に形成される。
このような連結ホール１２０は、車体の下部に向かう一端部に２つが離隔して形成される。
装着ホール１３０は、排気パイプ１４に装着されたハンガーロッド１５が連結されるように、メインボディ１１０の長手方向の他側に形成される。このような装着ホール１３０にはハンガーロッド１５が挿入される。
【００２０】
チャンバー１４０は、メインボディ１１０の内側下部に形成されて装着ホール１３０の内周面に連結され、内部に潤滑油が充填される。
ここで、メインボディ１１０の内部には、一端が装着ホール１３０と連通し、他端がチャンバー１４０と連通する連結流路１４２が、メインボディ１１０の幅方向の両側に形成される。
連結流路１４２は第１連結流路１４２ａと第２連結流路１４２ｂを含む。第１連結流路１４２ａはメインボディ１１０の内部で幅方向の一側に形成され、第２連結流路１４２ｂはメインボディ１１０の内部で幅方向の他側に形成される。
一方、本実施形態において、メインボディ１１０には幅方向の両側外周面にチャンバー１４０と内部で連結される充填流路１４４がそれぞれ形成される。
充填流路１４４の一端はチャンバー１４０と連通し、他端はメインボディ１１０の外周面と連通する。
【００２１】
すなわち、チャンバー１４０の内部に潤滑油のグリース（Ｇｒｅａｓｅ）を充填するとき、別の潤滑油注入装置がメインボディ１１０の外周面両側と連通した充填流路１４４の一端に潤滑油を注入する。これにより、潤滑油は充填流路１４４を通してチャンバー１４０の内部に充填される。
そして、ピストン１５０は、排気パイプ１４が流動する場合、ハンガーロッド１５によってチャンバー１４０に充填された潤滑油を装着ホール１３０の内周面に選択的に供給するように、チャンバー１４０の内部に装着される。
ここで、ピストン１５０は、装着ホール１３０に対応してチャンバー１４０の内部でメインボディ１１０の幅方向の中央に配置される。このようなピストン１５０は、メインボディ１１０の幅方向に沿って往復移動可能に装着される。
【００２２】
これにより、ピストン１５０は、排気パイプ１４の流動によって移動するハンガーロッド１５と同一方向に移動される。
そして、潤滑油は、ピストン１５０の幅方向移動により、第１連結流路１４２ａまたは第２連結流路１４２ｂを通して選択的に装着ホール１３０の内周面に塗布される。
すなわち、ハンガーロッド１５が、メインボディ１１０の幅方向の一側または他側に移動すると、ピストン１５０がハンガーロッド１５と同一の方向に移動する。
このことにより、潤滑油は、チャンバー１４０からピストン１５０の移動方向側に具備された第１連結流路１４２ａまたは第２連結流路１４２ｂに流入し、ハンガーロッド１５と接触する装着ホール１３０の内周面に塗布される。
【００２３】
以下、本発明の車両用排気パイプマウンティングユニットの作動及び作用について詳細に説明する。
図５は、本発明の車両用排気パイプマウンティングユニットの作動状態図である。
先ず、排気パイプ１４が流動しない場合、ハンガーロッド１５は、図５の（Ｓ１）に示すように、装着ホール１３０に装着された初期位置を維持する。
これにより、ピストン１５０はチャンバー１４０の内部中央に位置し、チャンバー１４０に充填された潤滑油は第１、第２連結流路１４２ａ、１４２ｂに流入しない。
これとは反対に、図５の（Ｓ２）に示すように、排気パイプ１４が図面を基準として左側に流動する場合、ハンガーロッド１５は第２連結流路１４２ｂに向かって移動して、装着ホール１３０の内周面に接触する。
このことにより、ピストン１５０はハンガーロッド１５によってチャンバー１４０の内部で第２連結流路１４２ｂに向かって移動する。そのために、潤滑油はチャンバー１４０の内部で第２連結流路１４２ｂに流入して、装着ホール１３０の内周面に塗布される。
【００２４】
第２連結流路１４２ｂを通して塗布された潤滑油は、ハンガーロッド１５と装着ホール１３０が直接接触するのを防止して、摩擦を最小化する。
すなわち、排気パイプマウンティングユニット１００は、排気パイプ１４の流動時に、ハンガーロッド１５が装着ホール１３０に直接接触して摩擦によって接触騒音が発生するのを防止することができる。
したがって、本発明の車両用排気パイプマウンティングユニット１００を適用すると、排気パイプ１４を車体に安定的に連結し、排気パイプ１４の流動時には排気パイプ１４のハンガーロッド１５と装着ホール１３０との間に潤滑油が供給されるようにして、接触騒音の発生を防止することができる。
また、排気パイプ１４のハンガーロッド１５と排気パイプマウンティングユニット１００との間で接触騒音が発生するのを防止することにより、車両の乗車感を向上させることができる。
そして、ハンガーロッド１５と装着ホール１３０との間で摩擦が発生するのを最小化することにより、排気パイプマウンティングユニット１００の耐久性を向上させることができる。
【００２５】
以上で本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
。
【符号の説明】
【００２６】
１００：排気パイプマウンティングユニット
１１０：メインボディ
１１２：作用ホール
１２０：連結ホール
１３０：装着ホール
１４０：チャンバー
１４２：連結流路
１４２ａ：第１連結流路
１４２ｂ：第２連結流路
１４４：充填流路
【図１】
0006613121.tif 000002
【図２】
0006613121.tif 000003
【図３】
0006613121.tif 000004
【図４】
0006613121.tif 000005
【図５】
0006613121.tif 000006