(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部からアクセス可能な開口ハッチが開口形成されたフレームと、
前記フレームに取り付けられて前記開口ハッチを揺動開閉可能な開閉カバーと、
前記開口ハッチを閉鎖する閉鎖位置と、前記閉鎖位置よりも上方に揺動変位して前記開口ハッチを開放する開放位置との間で、前記開閉カバーを上下方向に揺動させることが可能な揺動開閉機構とを備え、
前記揺動開閉機構は、前記開閉カバーに設けられたプレート部と、一端側が前記フレームと揺動自在に連結されるとともに、他端側が前記プレート部と連結されたロッド部とを有し、
前記プレート部は、長穴状に形成されたガイド穴部を有し、
前記ロッド部は、前記ロッド部の他端側に設けられ、前記ガイド穴部に沿って移動可能に前記ガイド穴部と係合して、前記ロッド部の他端側を前記プレート部と連結させるガイドピン部を有し、
前記開閉カバーが前記閉鎖位置から前記開放位置に向けて揺動すると、前記ガイドピン部が前記ガイド穴部の一端側から他端側に向けて移動するように構成されており、
前記ガイド穴部は、
前記ガイド穴部の中間部に下方に屈曲して形成され、前記開閉カバーが前記閉鎖位置と前記開放位置との間の中間位置に揺動変位すると前記ガイドピン部が落ち込んで、前記開放位置に向けた前記開閉カバーの揺動を規制するが、前記閉鎖位置に向けた前記開閉カバーの揺動を可能にする中間揺動規制部と、
前記ガイド穴部の他端に形成され、前記開閉カバーが前記開放位置に揺動変位すると前記ガイドピン部が当接して、前記開放位置を越えた前記開閉カバーの揺動を規制する最大揺動規制部とを有し、
前記ロッド部を揺動させて前記中間揺動規制部に落ち込んだ前記ガイドピン部を前記ガイド穴部の他端側に向けて移動させることにより、前記中間位置において前記開放位置に向けた前記開閉カバーの揺動が可能になるように構成されることを特徴とする作業機械。
【請求項２】
前記中間揺動規制部は、前記中間揺動規制部に落ち込んだ前記ガイドピン部が前記中間揺動規制部の他端側に形成された当接面に当接することで、前記開放位置に向けた前記開閉カバーの揺動を規制するが、前記中間揺動規制部に落ち込んだ前記ガイドピン部が前記中間揺動規制部の一端側に形成された傾斜面に摺接することで、前記閉鎖位置に向けた前記開閉カバーの揺動を可能にすることを特徴とする請求項１に記載の作業機械。
【請求項３】
前記揺動開閉機構は、前記開閉カバーが前記閉鎖位置から前記開放位置に向けて揺動する方向に付勢力を加える付勢手段を有することを特徴とする請求項１または２に記載の作業機械。
【請求項４】
前記開閉カバーに取手部が設けられ、
前記取手部を把持して、前記開閉カバーを前記付勢手段の付勢力に抗して前記開放位置から前記閉鎖位置に向けて揺動させると、前記ガイドピン部が前記ガイド穴部の他端側から前記中間揺動規制部を滞りなく通って前記ガイド穴部の一端側に移動し、前記開閉カバーが前記開放位置から前記中間位置を越えて揺動可能に構成されることを特徴とする請求項３に記載の作業機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械等の作業機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械の一例として、走行装置と、走行装置の上部に設けられた旋回体と、旋回体の前側に設けられた作業装置とを備えて構成されたパワーショベルがある（例えば、特許文献１を参照）。パワーショベルの旋回体は、走行装置に対して旋回可能な旋回フレームと、旋回フレームの前側に設けられたオペレータキャビンと、旋回フレームの後側に収容されたエンジンおよび油圧ポンプとを有して構成される。旋回フレームの後部に、開閉カバーにより開閉可能な開口ハッチが形成され、開閉カバーを上方に揺動させて開口ハッチを開いた状態で、旋回フレームに収容されたエンジン等に対するメンテナンス作業を行うことができるようになっている。開閉カバーは、開口ハッチを閉鎖する閉鎖位置から、開口ハッチを開放する開放位置まで上方に揺動可能に構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許５６３１８３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、開口ハッチを開いてメンテナンス作業を行う際、開閉カバーが開放位置まで揺動して開口ハッチを全開状態にする場合と、開閉カバーが中間位置まで揺動して開口ハッチを半開状態にする場合とがあり、開閉カバーの開度を複数の段階に設定可能にする要望があった。
【０００５】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、開閉カバーの開度を複数の段階に設定可能な作業機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような目的達成のため、本発明に係る作業機械（例えば、実施形態におけるパワーショベル１）は、外部からアクセス可能な開口ハッチが開口形成されたフレーム（例えば、実施形態における旋回フレーム３１）と、前記フレームに取り付けられて前記開口ハッチを揺動開閉可能な開閉カバー（例えば、実施形態におけるエンジンカバー６１）と、前記開口ハッチを閉鎖する閉鎖位置と、前記閉鎖位置よりも上方に揺動変位して前記開口ハッチを開放する開放位置との間で、前記開閉カバーを上下方向に揺動させることが可能な揺動開閉機構とを備え、前記揺動開閉機構は、前記開閉カバーに設けられたプレート部と、一端側が前記フレームと揺動自在に連結されるとともに、他端側が前記プレート部と連結されたロッド部とを有し、前記プレート部は、長穴状に形成されたガイド穴部を有し、前記ロッド部は、前記ロッド部の他端側に設けられ、前記ガイド穴部に沿って移動可能に前記ガイド穴部と係合して、前記ロッド部の他端側を前記プレート部と連結させるガイドピン部を有し、前記開閉カバーが前記閉鎖位置から前記開放位置に向けて揺動すると、前記ガイドピン部が前記ガイド穴部の一端側から他端側に向けて移動するように構成されている。そして、前記ガイド穴部は、前記ガイド穴部の中間部に下方に屈曲して形成され、前記開閉カバーが前記閉鎖位置と前記開放位置との間の中間位置に揺動変位すると前記ガイドピン部が落ち込んで、前記開放位置に向けた前記開閉カバーの揺動を規制するが、前記閉鎖位置に向けた前記開閉カバーの揺動を可能にする中間揺動規制部と、前記ガイド穴部の他端に形成され、前記開閉カバーが前記開放位置に揺動変位すると前記ガイドピン部
が当接して、前記開放位置を越えた前記開閉カバーの揺動を規制する最大揺動規制部とを有し、前記ロッド部を揺動させて前記中間揺動規制部に落ち込んだ前記ガイドピン部を前記ガイド穴部の他端側に向けて移動させることにより、前記中間位置において前記開放位置に向けた前記開閉カバーの揺動が可能になるように構成される。
【０００７】
上述の発明において、前記中間揺動規制部は、前記中間揺動規制部に落ち込んだ前記ガイドピン部が前記中間揺動規制部の他端側に形成された当接面に当接することで、前記開放位置に向けた前記開閉カバーの揺動を規制するが、前記中間揺動規制部に落ち込んだ前記ガイドピン部が前記中間揺動規制部の一端側に形成された傾斜面に摺接することで、前記閉鎖位置に向けた前記開閉カバーの揺動を可能にすることが好ましい。
【０００８】
上述の発明において、前記揺動開閉機構は、前記開閉カバーが前記閉鎖位置から前記開放位置に向けて揺動する方向に付勢力を加える付勢手段（例えば、実施形態におけるガススプリング７７）を有することが好ましい。
【０００９】
上述の発明において、前記開閉カバーに取手部が設けられ、前記取手部を把持して、前記開閉カバーを前記付勢手段の付勢力に抗して前記開放位置から前記閉鎖位置に向けて揺動させると、前記ガイドピン部が前記ガイド穴部の他端側から前記中間揺動規制部を滞りなく通って前記ガイド穴部の一端側に移動し、前記開閉カバーが前記開放位置から前記中間位置を越えて揺動可能に構成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ガイド穴部は、ガイド穴部の中間部に下方に屈曲して形成され、開閉カバーが中間位置に揺動変位するとガイドピン部が落ち込んで、開放位置に向けた開閉カバーの揺動を規制するが、閉鎖位置に向けた開閉カバーの揺動を可能にする中間揺動規制部と、ガイド穴部の他端に形成され、開閉カバーが開放位置に揺動変位するとガイドピン部が当接して、開放位置を越えた開閉カバーの揺動を規制する最大揺動規制部とを有している。そして、ロッド部を揺動させて中間揺動規制部に落ち込んだガイドピン部をガイド穴部の他端側に向けて移動させることにより、中間位置において開放位置に向けた開閉カバーの揺動が可能になるように構成される。これにより、開閉カバーの開度を複数の段階に設定することが可能になる。また、開閉カバーを開放位置から閉鎖位置に向けて揺動させると、ガイドピン部がガイド穴部の他端側から中間揺動規制部を滞りなく通ってガイド穴部の一端側に移動するため、開閉カバーの開度を複数の段階に設定しつつ、開閉カバーを開放位置から閉鎖位置まで（ロッド部を揺動させることなく）一度の操作で揺動変位させることができる。
【００１１】
上述の発明において、中間揺動規制部は、ガイドピン部が中間揺動規制部の当接面に当接することで、開放位置に向けた開閉カバーの揺動を規制するが、ガイドピン部が中間揺動規制部の傾斜面に摺接することで、閉鎖位置に向けた開閉カバーの揺動を可能にすることが好ましく、これにより、中間揺動規制部の形状を単純にすることができる。
【００１２】
上述の発明において、揺動開閉機構は、開閉カバーが閉鎖位置から開放位置に向けて揺動する方向に付勢力を加える付勢手段を有することが好ましく、これにより、開閉カバーが開放位置もしくは中間位置に揺動変位して開口ハッチを全開もしくは半開にする状態を保持することができる。
【００１３】
上述の発明において、取手部を把持して、開閉カバーを開放位置から閉鎖位置に向けて揺動させるようにすることが好ましく、これにより、開閉カバーの開度を複数の段階に設定しつつ、取手部を用いて容易に、開閉カバーを開放位置から閉鎖位置まで（ロッド部を揺動させることなく）一度の操作で揺動変位させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】エンジンカバーにおけるプレート部の近傍を示す側断面図である。
【図２】パワーショベルの側面図である。
【図３】パワーショベルの平面図である。
【図４】パワーショベルの背面図である。
【図５】エンジンカバーの側面図である。
【図６】プレート部の側面図である。
【図７】エンジンカバーが開いた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。本実施形態に係る作業機械の一例としてパワーショベル１を図２〜図４に示す。本実施形態のパワーショベル１は、図２〜図４に示すように、走行台車１２の左右に走行機構１１，１１が設けられて構成される走行装置１０と、走行台車１２の前部に上下に揺動自在に設けられたブレード１８と、走行台車１２の上部に旋回可能に設けられた旋回体３０と、旋回体３０の前部に設けられたショベル機構２０とを備えて構成される。
【００１６】
走行装置１０を構成する左右一対の走行機構１１，１１は、詳細な図示を省略するが、走行台車１２の前後に設けられた駆動用スプロケットホイールとアイドラホイールとの間に履帯が巻き掛けられて構成される。なお、走行機構１１の駆動用スプロケットホイールは、例えば油圧モータからなる走行モータ（図示せず）により回転駆動される。ブレード１８は、油圧駆動式のブレードシリンダ（図示せず）の作動により揺動される。旋回体３０は、例えば油圧モータからなる旋回モータ（図示せず）により旋回動される。
【００１７】
ショベル機構２０は、詳細な図示を省略するが、旋回体３０の前部に起伏動自在に枢結されたブーム２１と、ブーム２１の先端部にブーム２１の起伏面内で上下に揺動自在に枢結されたアーム（図示せず）と、アームの先端に上下で揺動自在に枢結されたバケット（図示せず）とから構成される。なお、ブーム２１は、油圧駆動式のブームシリンダ２６により起伏動され、アームおよびバケットは、油圧駆動式のアームシリンダおよびバケットシリンダ（図示せず）により揺動される。
【００１８】
旋回体３０は、走行台車１２に対して旋回自在な旋回フレーム３１と、旋回フレーム３１の左前部上側に立設され、旋回フレーム３１とともに旋回可能な運転者搭乗用のオペレータキャビン４１とを有して構成される。旋回フレーム３１の前部に、前述のショベル機構２０が設けられる。図７に示すように、旋回フレーム３１の後側内部に、エンジン４６等が収容されるエンジンルーム３２が形成される。エンジン４６は、前述の走行モータ（図示せず）、ブレードシリンダ（図示せず）、旋回モータ（図示せず）、バケットシリンダ（図示せず）、アームシリンダ（図示せず）、ブームシリンダ２６等に作動油を供給する油圧ポンプ（図示せず）を駆動する。
【００１９】
図３に示すように、旋回フレーム３１の後側上部に、外部（上方）からエンジンルーム３２内にアクセス可能な上部ハッチ３３が開口形成される。旋回フレーム３１の後側上部における上部ハッチ３３の右方に、エンジン４６と繋がったマフラーパイプ４７（図５を参照）から排気される排気ガスを外部に放出するための排気ダクト３４が設けられる。また、旋回フレーム３１の後側上部に、上部ハッチ３３を開閉可能なメンテナンスカバー５１が取り付けられる。メンテナンスカバー５１は、上部ハッチ３３の形状に合わせて左右方向に延びる長方形の板状に形成される。図１に示すように、メンテナンスカバー５１は、上部ヒンジ機構５２により上部ハッチ３３を揺動開閉可能に構成される。メンテナンスカバー５１には、後述のエンジンカバー６１と干渉しないようにメンテナンスカバー５１
の揺動範囲を規制するカバーストッパ５３が設けられる。
【００２０】
図２〜図４に示すように、旋回フレーム３１の後部に、外部（後方）からエンジンルーム３２内にアクセス可能な開口ハッチ３５が開口形成される。また、旋回フレーム３１の後部に、開口ハッチ３５を開閉可能なエンジンカバー６１が取り付けられる。そこで、エンジンカバー６１の詳細について、図１および図５〜図７を参照して説明する。
【００２１】
エンジンカバー６１は、図５に示すように、開口ハッチ３５の上方を覆う平板状の上カバー部６２と、開口ハッチ３５の後方を覆う湾曲板状の後カバー部６６とを有し、揺動開閉機構７１により開口ハッチ３５を揺動開閉可能に構成される。図７に示すように、上カバー部６２の内面側中央部に、プレート結合部６３が形成される。プレート結合部６３には、溶接等により、揺動開閉機構７１のプレート部８１がリブ状に前後方向に延びる状態で結合される。後カバー部６６の内面側左右上部に、ガススプリング連結部６７が設けられる。左右のガススプリング連結部６７には、揺動開閉機構７１を構成する左右のガススプリング７７が連結される。また、図５に示すように、後カバー部６６の内面側下部に、エンジンカバー６１が開いた状態でオペレータが把持可能な取手部６８が取り付けられる。
【００２２】
揺動開閉機構７１は、図１、図５および図７に示すように、ヒンジ機構部７２と、左右のガススプリング７７と、プレート部８１と、ロッド部９１とを有して構成される。揺動開閉機構７１は、開口ハッチ３５を閉鎖する閉鎖位置と、閉鎖位置よりも上方に揺動変位して開口ハッチ３５を開放する開放位置との間で、エンジンカバー６１を上下方向に揺動させることができるようになっている。本実施形態において、エンジンカバー６１は、閉鎖位置から上方に６７度だけ揺動変位して開放位置に達するように設定される。
【００２３】
ヒンジ機構部７２は、図１に示すように、旋回フレーム３１の上部後端部とエンジンカバー６１の上カバー部６２とに跨って設けられ、旋回フレーム３１に対してエンジンカバー６１を上下方向に揺動自在に連結する。ガススプリング７７は、図７に示すように、エンジンカバー６１が閉鎖位置から開放位置に向けて揺動する方向に付勢力を加える。左右のガススプリング７７により、開放位置もしくは後述の中間位置に位置する状態でエンジンカバー６１を保持できるようになっている。ガススプリング７７の一端（キャップ側の端部）は、旋回フレーム３１に設けられたガススプリング連結部（図示せず）に揺動自在に連結される。一方、ガススプリング７７の他端（ヘッド側の端部）は、エンジンカバー６１に設けられたガススプリング連結部６７に揺動自在に連結される。
【００２４】
プレート部８１は、図１、図６および図７に示すように、前後方向に延びる板状に形成される。プレート部８１の上縁部は、溶接等により、エンジンカバー６１の上カバー部６２に形成されたプレート結合部６３に結合される。プレート部８１には、左右方向（板厚方向）に貫通して前後方向に延びる長穴状のガイド穴部８２が形成される。ガイド穴部８２は、ロッド部９１のガイドピン部９３よりも若干大きい幅を有して形成され、ガイドピン部９３がガイド穴部８２に沿って移動可能に構成される。
【００２５】
ロッド部９１は、図１および図７に示すように棒状に形成され、一端側が旋回フレーム３１に設けられたロッド連結部３７と連結されるとともに、他端側がエンジンカバー６１に設けられたプレート部８１と連結される。ロッド部９１の一端に、旋回フレーム３１のロッド連結部３７と揺動自在に連結されるフレーム側連結部９２が形成される。一方、ロッド部９１の他端に、プレート部８１のガイド穴部８２と係合して、ロッド部９１の他端側をプレート部８１と連結させるガイドピン部９３が形成される。そして、図１に示すように、エンジンカバー６１が閉鎖位置から開放位置に向けて揺動すると、ガイドピン部９３がガイド穴部８２の後端側から前端側に向けて移動するように構成される。なお、ガイ
ドピン部９３には、ガイド穴部８２からガイドピン部９３が抜けないようにするためのガイドワッシャー９４が結合される。
【００２６】
図１および図６に示すように、プレート部８１におけるガイド穴部８２の中間部に、略Ｖ字形に下方に屈曲した中間揺動規制部８３が形成される。エンジンカバー６１が閉鎖位置と開放位置との間の中間位置に揺動変位すると、ロッド部９１のガイドピン部９３が中間揺動規制部８３に落ち込むようになっている。本実施形態において、エンジンカバー６１は、閉鎖位置から上方に４５度だけ揺動変位して中間位置に達するように設定される。中間揺動規制部８３の前側には、ガイドピン部９３が当接可能な壁面状の当接面８３ａが形成される。エンジンカバー６１が閉鎖位置から中間位置まで上方に揺動変位すると、ガイドピン部９３がガイド穴部８２の中間揺動規制部８３に落ち込んで中間揺動規制部８３の当接面８３ａに当接し、中間位置において開放位置に向けたエンジンカバー６１の揺動が規制されるようになっている。なおこのとき、ロッド部９１を上方に揺動させて、中間揺動規制部８３に落ち込んだガイドピン部９３をガイド穴部８２の前端側に向けて移動させることにより、中間位置のエンジンカバー６１を開放位置に向けて揺動させることができるようになっている。
【００２７】
中間揺動規制部８３の後側には、ガイドピン部９３が摺接可能な傾斜面８３ｂが形成される。エンジンカバー６１が開放位置から中間位置まで下方に揺動変位すると、ガイドピン部９３がガイド穴部８２の中間揺動規制部８３に落ち込んで中間揺動規制部８３の傾斜面８３ｂに摺接し、エンジンカバー６１が中間位置において滞りなく閉鎖位置に向けて揺動できるようになっている。ガイド穴部８２の前端部に、ガイドピン部９３が当接可能な最大揺動規制部８４が形成される。エンジンカバー６１が開放位置まで揺動変位すると、ガイドピン部９３が最大揺動規制部８４当接して、開放位置を越えたエンジンカバー６１の揺動が規制されるようになっている。
【００２８】
以上のように構成されるパワーショベル１において、エンジンカバー６１は、不図示の施錠装置により、開口ハッチ３５を閉鎖する状態でロック保持される。オペレータが施錠装置によるロックを解除してエンジンカバー６１を上方に揺動させると、エンジンカバー６１は、ガススプリング７７の付勢力等を受けて、閉鎖位置から開放位置に向けて上方に揺動する。
【００２９】
メンテナンス作業として通常の始業点検を行う場合、オペレータは、エンジンカバー６１を中間位置まで揺動変位させ、エンジンカバー６１により開口ハッチ３５を半開状態にする。図１および図６に示すように、エンジンカバー６１が閉鎖位置から中間位置まで上方に揺動変位すると、プレート部８１と連結されたロッド部９１が上方に揺動するとともに、ロッド部９１のガイドピン部９３が、プレート部８１におけるガイド穴部８２の後端側から前端側に向けて移動して、（重力の作用により）ガイド穴部８２の中間揺動規制部８３に落ち込む。このとき、ガイドピン部９３が中間揺動規制部８３の前側の当接面８３ａに当接することで、中間位置において開放位置に向けたエンジンカバー６１の揺動が規制される。そして、ガススプリング７７の付勢力により、エンジンカバー６１が中間位置に揺動変位して開口ハッチ３５を半開にする状態が保持される。
【００３０】
始業点検が終了すると、オペレータは、取手部６８を把持して、エンジンカバー６１をガススプリング７７の付勢力に抗して中間位置から閉鎖位置に向けて揺動させる。このとき、ガイドピン部９３が中間揺動規制部８３の後側の傾斜面８３ｂに摺接することで、中間位置において閉鎖位置に向けたエンジンカバー６１の揺動が可能になる。エンジンカバー６１が中間位置から閉鎖位置まで下方に揺動変位すると、プレート部８１と連結されたロッド部９１が下方に揺動するとともに、ロッド部９１のガイドピン部９３が、プレート部８１におけるガイド穴部８２の中間揺動規制部８３から後端側まで移動する。
【００３１】
メンテナンス作業としてエンジンルーム３２内の部品交換等を行う場合、オペレータは、エンジンカバー６１を開放位置まで揺動変位させ、エンジンカバー６１により開口ハッチ３５を全開状態にする。エンジンカバー６１が閉鎖位置から中間位置まで上方に揺動変位すると、プレート部８１と連結されたロッド部９１が上方に揺動するとともに、ロッド部９１のガイドピン部９３が、プレート部８１におけるガイド穴部８２の後端側から前端側に向けて移動して、（重力の作用により）ガイド穴部８２の中間揺動規制部８３に落ち込む。このとき、ガイドピン部９３が中間揺動規制部８３の前側の当接面８３ａに当接することで、中間位置において開放位置に向けたエンジンカバー６１の揺動が規制される。
【００３２】
そこで、オペレータは、半開状態のエンジンカバー６１の内面側にアクセスし、ロッド部９１を手動で上方に揺動させて、中間揺動規制部８３に落ち込んだガイドピン部９３をガイド穴部８２の前端側に向けて移動させる。これにより、ガイドピン部９３が中間揺動規制部８３の当接面８３ａから離れるため、中間位置において開放位置に向けたエンジンカバー６１の揺動が可能になる。エンジンカバー６１が中間位置から開放位置まで上方に揺動変位すると、プレート部８１と連結されたロッド部９１が上方に揺動するとともに、ロッド部９１のガイドピン部９３が、プレート部８１におけるガイド穴部８２の前端まで移動する。このとき、ガイドピン部９３がガイド穴部８２の前端の最大揺動規制部８４に当接することで、開放位置を越えたエンジンカバー６１の揺動が規制される。そして、ガススプリング７７の付勢力により、エンジンカバー６１が開放位置に揺動変位して開口ハッチ３５を全開にする状態が保持される。
【００３３】
部品交換等が終了すると、オペレータは、取手部６８を把持して、エンジンカバー６１をガススプリング７７の付勢力に抗して開放位置から閉鎖位置に向けて揺動させる。エンジンカバー６１が開放位置から閉鎖位置まで下方に揺動変位すると、プレート部８１と連結されたロッド部９１が下方に揺動するとともに、ロッド部９１のガイドピン部９３が、プレート部８１におけるガイド穴部８２の前端側（最大揺動規制部８４）から後端側まで移動する。このとき、ガイドピン部９３は、ガイド穴部８２の中間揺動規制部８３に落ち込んで、中間揺動規制部８３の後側の傾斜面８３ｂに摺接する。そのため、ガイドピン部９３は、ガイド穴部８２の前端側（最大揺動規制部８４）から中間揺動規制部８３を滞りなく通ってガイド穴部８２の後端側まで移動することができる。このように、中間位置において閉鎖位置に向けたエンジンカバー６１の揺動が可能であるため、エンジンカバー６１を開放位置から閉鎖位置まで（ロッド部９１を揺動させることなく）一度の操作で揺動変位させることができる。
【００３４】
以上説明したように、本実施形態によれば、ガイド穴部８２は、ガイド穴部８２の中間部に下方に屈曲して形成され、エンジンカバー６１が中間位置に揺動変位するとガイドピン部９３が落ち込んで、開放位置に向けたエンジンカバー６１の揺動を規制するが、閉鎖位置に向けたエンジンカバー６１の揺動を可能にする中間揺動規制部８３と、ガイド穴部８２の他端に形成され、エンジンカバー６１が開放位置に揺動変位するとガイドピン部９３が当接して、開放位置を越えたエンジンカバー６１の揺動を規制する最大揺動規制部８４とを有している。そして、ロッド部９１を揺動させて中間揺動規制部８３に落ち込んだガイドピン部９３をガイド穴部８２の前端側に向けて移動させることにより、中間位置において開放位置に向けたエンジンカバー６１の揺動が可能になるように構成される。これにより、エンジンカバー６１の開度を２段階に設定することが可能になる。また、エンジンカバー６１を開放位置から閉鎖位置に向けて揺動させると、ガイドピン部９３がガイド穴部８２の前端側から中間揺動規制部８３を滞りなく通ってガイド穴部８２の後端側に移動するため、エンジンカバー６１の開度を２段階に設定しつつ、エンジンカバー６１を開放位置から閉鎖位置まで（ロッド部９１を揺動させることなく）一度の操作で揺動変位させることができる。
【００３５】
なお、エンジンカバー６１の開度を２段階に設定することができるため、エンジンカバー６１の開度を必要最小限に抑えることで、開口ハッチ３５から旋回フレーム３１の内部に塵埃が入り込んで汚れるのを防止することが可能になる。また、エンジンカバー６１を必要以上に開放位置まで揺動変位させることがなくなるため、特に大型のパワーショベルにおいて、大きく開いたエンジンカバー６１を閉鎖位置まで揺動変位させる作業の手間を低減させることができる。また、エンジンカバー６１を構成する平板状の上カバー部６２に、前後方向に延びるプレート部８１が結合されることで、上カバー部６２においてロッド部９１から作用する集中荷重を分散させることができ、エンジンカバー６１（上カバー部６２）の変形を防止することが可能になる。
【００３６】
また、中間揺動規制部８３は、中間揺動規制部８３に落ち込んだガイドピン部９３が中間揺動規制部８３の前側に形成された当接面８３ａに当接することで、開放位置に向けたエンジンカバー６１の揺動を規制するが、中間揺動規制部８３に落ち込んだガイドピン部９３が中間揺動規制部８３の後側に形成された傾斜面８３ｂに摺接することで、閉鎖位置に向けたエンジンカバー６１の揺動を可能にする。これにより、中間揺動規制部８３の形状を単純にすることができる。
【００３７】
また、揺動開閉機構７１は、エンジンカバー６１が閉鎖位置から開放位置に向けて揺動する方向に付勢力を加えるガススプリング７７を有している。これにより、エンジンカバー６１が開放位置もしくは中間位置に揺動変位して開口ハッチ３５を全開もしくは半開にする状態を保持することができ、エンジンカバー６１が開口ハッチ３５を全開もしくは半開にする状態での各種メンテナンス作業（前述の始業点検や部品交換等）を効率的に行うことができる。また、ガイド穴部８２は、開放位置を越えたエンジンカバー６１の揺動を規制する最大揺動規制部８４を有しているため、エンジンカバー６１が開放位置を越えた位置まで揺動変位して、ガススプリング７７が過度に延びるのを防止することができ、ガススプリング７７の破損を防止することが可能になる。
【００３８】
また、取手部６８を把持して、エンジンカバー６１をガススプリング７７の付勢力に抗して開放位置から閉鎖位置に向けて揺動させると、ガイドピン部９３がガイド穴部８２の前端側から中間揺動規制部８３を滞りなく通ってガイド穴部８２の後端側に移動し、エンジンカバー６１が開放位置から中間位置を越えて揺動可能に構成される。これにより、エンジンカバー６１の開度を２段階に設定しつつ、取手部６８を用いて容易に、エンジンカバー６１を開放位置から閉鎖位置まで（ロッド部９１を揺動させることなく）一度の操作で揺動変位させることができる。また、使用頻度の高いエンジンカバー６１を中間位置まで揺動変位させる場合に合わせて、取手部６８を形成することで、中間位置で開いた状態のエンジンカバー６１の内面側から、オペレータの手が届く高さ位置（例えば、地上から１９００ｍｍ以下の高さ位置）までの長さ、すなわち、取手部６８の長さを短くすることができる。そのため、エンジンルーム３２内において取手部６８を収容する空間を小さくすることができ、エンジンルーム３２内におけるエンジン４６等の部品配置の自由度を高めることが可能になる。
【００３９】
上述の実施形態において、プレート部８１におけるガイド穴部８２の中間部に、中間揺動規制部８３が１つだけ設けられているが、これに限られるものではなく、中間揺動規制部８３が複数並んで設けられるようにしてもよい。これにより、エンジンカバー６１の開度を３段階以上の複数の段階に設定することが可能になる。
【００４０】
上述の実施形態において、エンジン駆動式のパワーショベル１を例に説明したが、これに限られるものではなく、例えば、電気駆動式のパワーショベルや、移動式クレーン、フォークリフト等、開閉カバーを備えた作業機械であれば、本実施形態を適用することが可
能である。
【符号の説明】
【００４１】
１  パワーショベル
１０  走行装置
３０  旋回体
３１  旋回フレーム
３２  エンジンルーム
３５  開口ハッチ
６１  エンジンカバー（開閉カバー）
７１  揺動開閉機構
７２  ヒンジ機構部
７７  ガススプリング（付勢手段）
８１  プレート部
８２  ガイド穴部
８３  中間揺動規制部（８３ａ  当接面、８３ｂ  傾斜面）
８４  最大揺動規制部
９１  ロッド部
９３  ガイドピン部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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