(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部の側面を構成するフェンダパネルの車両内側の端部に取り付けられる上壁部と、前記上壁部の車両内側の端部から車両下方側に延出されるカバー部と、を備えたフェンダプロテクタ本体と、
前記カバー部に設けられた車両前後方向に沿った複数の開口部と、
前記カバー部における前記開口部の上縁部から車両下方側かつ前記開口部の車両外側に延びると共に、下端部の第１辺が前記開口部の下縁部の第２辺よりも車両下方に配置された延出部と、
を有する車両前部構造。
【請求項２】
前記カバー部に設けられ、前記上壁部の車両内側の端部から車両下方内側に傾斜した第１傾斜部と、
前記カバー部の前記第１傾斜部と連続して設けられ、前記第１傾斜部の下端部から車両下方外側に傾斜した第２傾斜部と、
前記カバー部の前記第２傾斜部と連続して設けられ、前記第２傾斜部の下端部から車両下方側又は車両下方内側に延びると共に複数の前記開口部を備えた縦壁部と、
を有する請求項１に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、フェンダパネルの内側の端部に被覆部材（フェンダプロテクタ）の基端部が取り付けられると共に、被覆部材が車両下方側へ垂下されて先端部が自由端とされた構造が開示されている。この構造では、被覆部材が、略車両前後方向に連続して延在しており、フェンダパネルの内側の端末部及びフェンダパネルの下方側に取り付けられた衝撃吸収部を車両幅方向内側から覆い隠している。なお、フェンダパネルに取り付けられるフェンダプロテクタ又はフェンダカバーに関する構造として、特許文献２、３に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２０７６７０号公報
【特許文献２】特開２００９−１６１１４１号公報
【特許文献３】特開２００８−２２２１７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の構造では、例えば、歩行者保護時において、被覆部材の縦壁部に荷重調整用の開口部を設定する場合、開口部の見栄えが悪く、対応が必要である。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、歩行者保護と、フェンダプロテクタ本体の開口部による見栄えの悪化の抑制とを両立することができる車両前部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の態様に係る車両前部構造は、車両前部の側面を構成するフェンダパネルの車両内側の端部に取り付けられる上壁部と、前記上壁部の車両内側の端部から車両下方側に延出されるカバー部と、を備えたフェンダプロテクタ本体と、前記カバー部に設けられた車両前後方向に沿った複数の開口部と、を有する。
【０００７】
第１の態様に係る車両前部構造によれば、フェンダプロテクタ本体には、フェンダパネルの車両内側の端部に取り付けられる上壁部と、上壁部の車両内側の端部から車両下方側に延出されるカバー部とが備えられている。さらに、カバー部には、車両前後方向に沿って複数の開口部が設けられている。これにより、車両上方からの荷重に対してカバー部が容易に車両上下方向に圧縮して変形する。また、カバー部の開口部によって、車両上方からの荷重に対してフェンダプロテクタ本体の弱体化が可能となり、歩行者保護時の荷重調整を行うことができる。
【０００８】
第２の態様に係る車両前部構造は、第１の態様に記載の車両前部構造において、前記カバー部に設けられ、前記上壁部の車両内側の端部から車両下方内側に傾斜した第１傾斜部と、前記カバー部の前記第１傾斜部と連続して設けられ、前記第１傾斜部の下端部から車両下方外側に傾斜した第２傾斜部と、前記カバー部の前記第２傾斜部と連続して設けられ、前記第２傾斜部の下端部から車両下方側又は車両下方内側に延びると共に複数の前記開口部を備えた縦壁部と、前記カバー部における前記開口部の上縁部から車両下方側かつ前記開口部の車両外側に延びると共に、下端部の第１辺が前記開口部の下縁部の第２辺よりも車両下方に配置された延出部と、を有する。
第２の態様に係る車両前部構造によれば、フェンダプロテクタ本体のカバー部には、上壁部から車両下方内側に傾斜した第１傾斜部と、第１傾斜部の下端部から車両下方外側に傾斜した第２傾斜部と、第２傾斜部の下端部から車両下方側又は車両下方内側に延びた縦壁部が設けられている。これにより、車両上方からの荷重に対してカバー部が容易に車両上下方向に圧縮して変形する。さらに、縦壁部には、車両前後方向に沿って複数の開口部が設けられている。これにより、縦壁部の開口部によって、車両上方からの荷重に対してフェンダプロテクタ本体の弱体化が可能となり、歩行者保護時の荷重調整を行うことができる。
また、フェンダプロテクタ本体のカバー部は、第２傾斜部の下端部から車両下方側又は車両下方内側に延びると共に車両前後方向に沿って複数の開口部を備えた縦壁部と、開口部の上縁部から車両下方側かつ開口部の車両外側に延びた延出部と、を有しており、延出部の下端部の第１辺が開口部の下縁部の第２辺よりも車両下方に配置されている。これによって、車両内側からの視線方向にて開口部の内部が見えにくくなり、フェンダプロテクタ本体の開口部による見栄えの悪化を抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車両前部構造によれば、歩行者保護と、フェンダプロテクタ本体の開口部による見栄えの悪化の抑制とを両立することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態に係る車両前部構造を車両幅方向内側の斜め前方側からフードを省略した状態で示す斜視図である。
【図２】図１中の２−２線に沿った断面図であって、フードを省略しない状態で示す車両前部構造の断面図である。
【図３】図１に示す車両前部構造に用いられるフェンダプロテクタの斜視図である。
【図４】図３中の４−４線に沿ったフェンダプロテクタの断面図である。
【図５】図３に示すフェンダプロテクタに車両上方から荷重が作用した状態を示す斜視図である。
【図６】（Ａ）は、車両前部構造に用いられるフェンダプロテクタの第１変形例を説明する断面図であり、（Ｂ）は、車両前部構造に用いられるフェンダプロテクタの第２変形例を説明する断面図である。
【図７】第２実施形態に係る車両前部構造に用いられるフェンダプロテクタを示す断面図である。
【図８】比較例に係る車両前部構造を車両幅方向内側の斜め前方側からフードを省略した状態で示す斜視図である。
【図９】図８中の９−９線に沿った断面図であって、フードを省略しない状態で示す車両前部構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両前部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１２】
図１には、本実施形態に係る車両前部構造２４がフードを省略した状態で車両幅方向内側の斜め前方側から見た斜視図にて示されている。図２には、車両前部構造２４がフードを省略しない状態で断面図（図１中の２−２線に沿った断面図）にて示されている。図１及び図２に示されるように、自動車の車両１０の前部１１の側部には、フェンダパネルとしてのフロントフェンダパネル１２が略車両前後方向に沿って配設されている。車両１０の前部１１には、フロントフェンダパネル１２の車両幅方向内側にエンジンルーム１４が設けられており、エンジンルーム１４の車両上方側には、エンジンルーム１４を開閉可能に覆うフード１６（図２参照）が設けられている。なお、図１及び図２では、車両正面視にて車両１０の前部１１の車両幅方向の左側端部のみが図示されているが、車両１０の前部１１の車両幅方向両端部は左右対称であるので、車両正面視にて車両１０の前部１１の車両幅方向の右側端部は図示を省略する。
【００１３】
フロントフェンダパネル１２は、車両１０の前部１１の側面を構成する外側壁部１２Ａと、外側壁部１２Ａの車両上下方向の上端部から略車両下方側に延びた縦壁部１２Ｂと、縦壁部１２Ｂの下端部から略車両幅方向内側に延びた端部としての横壁部１２Ｃと、を備えている。さらに、フロントフェンダパネル１２は、横壁部１２Ｃの車両幅方向内側の端部に車両上方側に凸状となるように湾曲された略半円状の端末部１２Ｄを備えている。フロントフェンダパネル１２の外側壁部１２Ａは、車両上下方向の上部側が下部側に対して車両幅方向内側に湾曲しており、車両１０の側部の意匠面を構成している。
【００１４】
図２に示されるように、フード１６は、フード１６の外板を構成するフードアウタパネル４０と、フード１６に対してフード下方側へ離間して配置されてフード１６の内板を構成するフードインナパネル４２と、を備えている。フードアウタパネル４０の外周部は、フードインナパネル４２にヘミング加工によって結合されている。フード１６のフードアウタパネル４０と、フロントフェンダパネル１２の外側壁部１２Ａとの境界となる見切り部５２は、フード１６の車両幅方向外側端部において、略車両前後方向に沿って配置されている。
【００１５】
図１及び図２に示されるように、車両１０の前部１１には、フロントフェンダパネル１２の横壁部１２Ｃの車両下方側に、略車両前後方向に沿って延在されるエプロンアッパメンバ１８が配設されている。エプロンアッパメンバ１８は、フロントフェンダパネル１２の外側壁部１２Ａの車両幅方向内側において、略車両前後方向を長手方向として配置される車両骨格部材である。エプロンアッパメンバ１８は、車両幅方向外側に配置されるエプロンアッパメンバアウタ２０と、車両幅方向内側に配置されてエプロンアッパメンバアウタ２０と共に閉断面を構成するエプロンアッパメンバインナ２２と、を備えている。エプロンアッパメンバアウタ２０とエプロンアッパメンバインナ２２は、それぞれの断面形状が車両幅方向外側に開口する略Ｕ字状に形成されている。エプロンアッパメンバインナ２２の車両幅方向外側の上下の端末部２２Ａの内部側に、エプロンアッパメンバアウタ２０の上下の端末部２０Ａの外部側が重ね合わされている。この状態で、上側の端末部２２Ａ、２０Ａが溶接等により接合されると共に、下側の端末部２２Ａ、２０Ａが溶接等により接合されていることで、エプロンアッパメンバアウタ２０とエプロンアッパメンバインナ２２とが閉断面構造に構成されている。
【００１６】
フロントフェンダパネル１２の外側壁部１２Ａは、エプロンアッパメンバ１８の車両幅方向外側に配置されており、フロントフェンダパネル１２の横壁部１２Ｃは、エプロンアッパメンバ１８から車両上方側に離間して配置されている。フロントフェンダパネル１２の横壁部１２Ｃとエプロンアッパメンバ１８との間の一定隙は、衝突時におけるフロントフェンダパネル１２の変形可能空間を形成し、歩行者保護に対する要求性能を確保するための隙間となっている。
【００１７】
フロントフェンダパネル１２の車両前後方向の後部側には、外側壁部１２Ａの上端部から車両下方側に延びた取付部１２Ｅが設けられている。取付部１２Ｅは、車両前後方向から見て車両幅方向内側に略Ｌ字状に屈曲されており、図示しない車体に締結具によって固定されている。なお、図示を省略するが、フロントフェンダパネル１２をエプロンアッパメンバ１８に衝撃吸収ブラケットにより取り付けてもよい。
【００１８】
本実施形態の車両前部構造２４は、フロントフェンダパネル１２の横壁部１２Ｃの車両上方側からエプロンアッパメンバ１８の車両上方側に跨って配置されたフェンダプロテクタ本体としてのフェンダプロテクタ２６を備えている。フェンダプロテクタ２６は、略車両前後方向に沿って延在されており、フロントフェンダパネル１２の横壁部１２Ｃ及びエプロンアッパメンバ１８に図示しない複数の取付部（例えば、係止爪など）により取り付けられている。
【００１９】
フェンダプロテクタ２６は、フロントフェンダパネル１２の車両内側（車両幅方向内側）の横壁部１２Ｃに取り付けられる上壁部２７と、上壁部２７の車両幅方向内側の端部から車両下方側に延出されるカバー部２８と、を備えている。図３及び図４にも示されるように、カバー部２８は、上壁部２７の車両幅方向内側の端部から車両下方内側（車両下方かつ車両幅方向内側）に傾斜した第１傾斜部２８Ａと、第１傾斜部２８Ａと連続して設けられると共に第１傾斜部２８Ａの下端部から車両下方外側（車両下方かつ車両幅方向外側）に傾斜した第２傾斜部２８Ｂと、を備えている。また、カバー部２８は、第２傾斜部２８Ｂと連続して設けられると共に第２傾斜部２８Ｂの下端部から車両下方内側（車両下方かつ車両幅方向内側）に延びた縦壁部２８Ｃを備えている。縦壁部２８Ｃの上部には、略車両前後方向に沿って複数の開口部３０が設けられている。
【００２０】
言い換えると、カバー部２８は、上壁部２７から第１の高さＨ１まで車両下方かつ車両幅方向内側に傾斜した第１傾斜部２８Ａと、第１傾斜部２８Ａの下部側に第１の高さＨ１から第２の高さＨ２までの間で車両下方かつ車両幅方向外側に傾斜した第２傾斜部２８Ｂと、を備えている（図４参照）。また、カバー部２８は、第２傾斜部２８Ｂの下部側に第２の高さＨ２から車両下方かつ車両幅方向内側に延びると共に略車両前後方向に沿って複数の開口部３０を備えた縦壁部２８Ｃを備えている（図４参照）。開口部３０は、車両幅方向内側から見た状態で、略車両前後方向に長い略矩形状に形成されている。
【００２１】
さらに、カバー部２８は、第２傾斜部２８Ｂの下端部に、開口部３０の上縁部から車両下方側かつ開口部３０の車両外側（車両幅方向外側）に延びた延出部２８Ｄを備えている。本実施形態では、延出部２８Ｄは、車両前後方向から見た状態で、略Ｌ字状に形成されている。より具体的には、延出部２８Ｄは、第２傾斜部２８Ｂと連続して第２傾斜部２８Ｂの延長線上に配置された壁部３２と、壁部３２の下端部から屈曲部３４を介して車両下方側及び車両幅方向内側に延びた下側壁部３６と、を備えている。延出部２８Ｄは、下側壁部３６の下端部の第１辺３６Ａが開口部３０の下縁部の第２辺２８Ｅよりも車両下方に配置されている（図２及び図４参照）。
【００２２】
フェンダプロテクタ２６の上壁部２７の上面には、略車両前後方向に沿って延在される長尺状のシール材４４が取り付けられている。シール材４４は、ゴム等の弾性部材で構成されており、車両幅方向に沿った断面にて中空状に形成されている。シール材４４は、図示しないクリップ等によりフェンダプロテクタ２６の上壁部２７に取り付けられている。シール材４４は、フード１６が閉止されときに、フード１６のフードインナパネル４２の車両幅方向外側の端部に弾性変形した状態で圧接されるようになっている（図２参照）。
【００２３】
車両１０の前部１１には、フロントフェンダパネル１２の車両前方側にフロントランプ４６が設けられている。図示を省略するが、フロントランプ４６は、車体に取付具により固定されている。また、エプロンアッパメンバ１８の車両幅方向内側には、サスペンションタワー４８が設けられている。
【００２４】
次に、本実施形態の車両前部構造２４の作用及び効果について説明する。
【００２５】
図１〜図４に示されるように、車両前部構造２４では、略車両前後方向に沿って延在されるフェンダプロテクタ２６が設けられている。フェンダプロテクタ２６は、フロントフェンダパネル１２の車両内側（車両幅方向内側）の横壁部１２Ｃに取り付けられる上壁部２７と、上壁部２７の車両内側（車両幅方向内側）の端部から車両下方側に延出されるカバー部２８と、を備えている。カバー部２８は、上壁部２７の車両幅方向内側の端部から車両下方内側（車両下方かつ車両幅方向内側）に傾斜した第１傾斜部２８Ａと、第１傾斜部２８Ａと連続して設けられると共に第１傾斜部２８Ａの下端部から車両下方外側（車両下方かつ車両幅方向外側）に傾斜した第２傾斜部２８Ｂと、を備えている。また、カバー部２８は、第２傾斜部２８Ｂの下端部から車両下方内側（車両下方かつ車両幅方向内側）に延びた縦壁部２８Ｃを備えている。
【００２６】
この車両前部構造２４では、図５に示されるように、フェンダプロテクタ２６の車両上方側から衝突体６０が衝突したとき、カバー部２８が容易に車両上下方向に圧縮して変形する。さらに、縦壁部２８Ｃには、略車両前後方向に沿って複数の開口部３０が設けられている。これにより、縦壁部２８Ｃの複数の開口部３０によって、車両上方側からの荷重に対してフェンダプロテクタ２６の弱体化が可能となり、フェンダプロテクタ２６が変形しやすくなる。このため、フェンダプロテクタ２６の縦壁部２８Ｃの複数の開口部３０によって、歩行者保護時の荷重調整を行うことができる。
【００２７】
また、フェンダプロテクタ２６のカバー部２８は、第２傾斜部２８Ｂの下端部から車両下方かつ車両幅方向内側に延びると共に略車両前後方向に沿って複数の開口部３０を備えた縦壁部２８Ｃと、開口部３０の上縁部から車両下方側かつ開口部３０の車両幅方向外側に延びた延出部２８Ｄと、を備えている。その際、延出部２８Ｄは、下端部の第１辺３６Ａが開口部３０の下縁部の第２辺２８Ｅよりも車両下方に配置されている（図２及び図４参照）。これによって、車両内側（車両幅方向内側）からの視線方向にて開口部３０の内部が見えにくくなり、フェンダプロテクタ２６の開口部３０による見栄えの悪化を抑制することができる。
【００２８】
したがって、車両前部構造２４では、歩行者保護と、フェンダプロテクタ２６の開口部３０による見栄えの悪化の抑制とを両立することができる。
【００２９】
図８には、比較例の車両前部構造１００が車両内側斜め前方から見た斜視図にて示されている。図９には、比較例の車両前部構造１００が図８中の９−９線に沿った断面図にて示されている。
【００３０】
図８及び図９に示されるように、比較例の車両前部構造１００は、フロントフェンダパネル１２の車両幅方向内側に、略車両前後方向に沿って延在されるフェンダプロテクタ１０６を備えている。フェンダプロテクタ１０６は、フロントフェンダパネル１２の横壁部１２Ｃ及びエプロンアッパメンバ１８に図示しない複数の取付具により取り付けられている。
【００３１】
フェンダプロテクタ１０６は、フロントフェンダパネル１２の横壁部１２Ｃに取り付けられる上壁部２７と、上壁部２７の車両幅方向内側の端部から車両下方側に延出されるカバー部１０８と、を備えている。カバー部１０８は、上壁部２７の車両幅方向内側の端部から車両下方かつ車両幅方向内側に傾斜した第１傾斜部１０８Ａと、第１傾斜部１０８Ａの下端部から車両下方かつ車両幅方向外側に傾斜した第２傾斜部１０８Ｂと、を備えている。また、カバー部１０８は、第２傾斜部１０８Ｂの下端部から車両下方かつ車両幅方向内側に傾斜した第３傾斜部１０８Ｃを備えている。第２傾斜部１０８Ｂと第３傾斜部１０８Ｃとの稜線部１０８Ｄに跨った位置には、略車両前後方向に沿って複数の開口部１１０が設けられている。開口部１１０は、略車両前後方向を長手方向として配置された長円状に形成されている。
【００３２】
このような車両前部構造１００では、第２傾斜部１０８Ｂと第３傾斜部１０８Ｃとの稜線部１０８Ｄに跨った位置に、略車両前後方向に沿って複数の開口部１１０が設けられている。このため、フェンダプロテクタ１０６に車両上方側から荷重が作用したときに、複数の開口部１１０によりフェンダプロテクタ１０６を弱体化させることができ、歩行者保護時の荷重調整が可能である。しかし、車両幅方向内側からの視線方向にてフェンダプロテクタ１０６の複数の開口部１１０の内部が見えやすく、見栄えが悪化する可能性がある。
【００３３】
これに対し、本実施形態の車両前部構造２４では、フェンダプロテクタ２６のカバー部２８は、開口部３０の上縁部から車両下方側かつ開口部３０の車両幅方向外側に延びた延出部２８Ｄを備えている。延出部２８Ｄは、下端部の第１辺３６Ａが開口部３０の下縁部の第２辺２８Ｅよりも車両下方に配置されている（図２及び図４参照）。これによって、車両幅方向内側からの視線方向にてフェンダプロテクタ２６の複数の開口部３０の内部が見えにくくなり、開口部３０による見栄えの悪化を抑制することができる。このため、本実施形態の車両前部構造２４では、歩行者保護と、フェンダプロテクタ２６の複数の開口部３０による見栄えの悪化の抑制とを両立することができる
【００３４】
次に、図６（Ａ）、（Ｂ）を用いて、本発明の車両前部構造の変形例について説明する。図４に示されるように、車両前部構造２４では、フェンダプロテクタ２６の複数の開口部３０を備えた縦壁部２８Ｃと、延出部２８Ｄの下側壁部３６とは、車両前後方向から見た断面視にて、ほぼ平行に配置されているが、本発明の車両前部構造は、これに限定されるものではない。例えば、図６（Ａ）に示されるように、車両前部構造５０では、フェンダプロテクタ２６の複数の開口部３０を備えた縦壁部２８Ｃの面と、延出部２８Ｄの下側壁部３６の面との角度θ１を変更してもよい。図６（Ａ）に示す車両前部構造５０では、図４に示す車両前部構造２４と比較して、水平方向に対して縦壁部２８Ｃがより車両幅方向内側に傾斜している。なお、角度θ１は、図６（Ａ）に示す角度θ１に限定するものではなく、図６（Ａ）に示す角度θ１よりも大きくしてもよいし、小さくしてもよい。
【００３５】
また、図６（Ｂ）に示されるように、車両前部構造２４では、フェンダプロテクタ２６における延出部２８Ｄの下側壁部３６の下端部の第１辺３６Ａが開口部３０の下縁部の第２辺２８Ｅよりも車両下方に配置されている。その際、第１辺３６Ａと第２辺２８Ｅとの間の高さＨ３は、変更してもよく、図６（Ｂ）に示す高さＨ３よりも大きくしてもよいし、小さくしてもよい。
【００３６】
なお、本実施形態の車両前部構造２４では、フェンダプロテクタ２６のカバー部２８は、第２傾斜部２８Ｂの下端部から車両下方かつ車両幅方向内側に延びた縦壁部２８Ｃを備えているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、フェンダプロテクタ２６のカバー部２８は、第２傾斜部２８Ｂの下端部から車両下方側に延びた縦壁部を備える構成でもよい。
【００３７】
また、本実施形態の車両前部構造２４では、フェンダプロテクタ２６の延出部２８Ｄは、車両前後方向から見た状態で、略Ｌ字状に屈曲されているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、フェンダプロテクタ２６の延出部は、Ｌ字状に屈曲されない構成でもよい。すなわち、延出部は、開口部３０の上縁部から車両下方側かつ開口部３０の車両外側（車両幅方向外側）に延びると共に、下端部の第１辺が開口部３０の下縁部の第２辺よりも車両下方に配置されている構成であればよい。
【００３８】
図７には、第２実施形態の車両前部構造７０に用いられるフェンダプロテクタ７２が断面図にて示されている。なお、前述した実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３９】
図７に示されるように、フェンダプロテクタ７２は、フロントフェンダパネル１２の横壁部１２Ｃ（図１参照）に取り付けられる上壁部２７と、上壁部２７の車両幅方向内側の端部から車両下方側に延出されるカバー部７４と、を備えている。カバー部７４は、上壁部２７の車両幅方向内側の端部から車両下方側に延びた第１縦壁部７４Ａと、第１縦壁部７４Ａの下端部から車両下方内側（車両下方かつ車両幅方向内側）に湾曲するように延びた中間壁部７４Ｂと、を備えている。また、カバー部７４は、中間壁部７４Ｂの下端部から車両下方側に延びた第２縦壁部７４Ｃを備えている。中間壁部７４Ｂには、略車両前後方向に沿って複数の開口部３０が設けられている。さらに、カバー部７４は、第１縦壁部７４Ａの下部と連続する位置に、開口部３０の上縁部から車両下方側かつ開口部３０の車両幅方向外側に延びた延出部７４Ｄを備えている。
【００４０】
延出部７４Ｄは、車両前後方向から見て板状に形成されており、第１縦壁部７４Ａの延長線上に配置されている。延出部７４Ｄは、下端部の第１辺７６Ａが開口部３０の下縁部の第２辺７４Ｅよりも車両下方に配置されている。
【００４１】
このような車両前部構造７０では、衝突体の衝突時に、フェンダプロテクタ７２の複数の開口部３０によって、車両上方側からの荷重に対してフェンダプロテクタ７２の弱体化が可能となる。このため、フェンダプロテクタ７２の複数の開口部３０によって、歩行者保護時の荷重調整を行うことができる。
【００４２】
また、フェンダプロテクタ７２のカバー部７４は、略車両前後方向に沿って複数の開口部３０が形成された中間壁部７４Ｂを備えている。さらに、カバー部７４は、第１縦壁部７４Ａの下部と連続する位置に、開口部３０の上縁部から車両下方側かつ開口部３０の車両幅方向外側に延びた延出部７４Ｄを備えており、延出部７４Ｄの下端部の第１辺７６Ａが開口部３０の下縁部の第２辺７４Ｅよりも車両下方に配置されている。このため、車両前部構造７０では、比較例の車両前部構造１００のフェンダプロテクタ１０６に比べて、車両幅方向内側からの視線方向にて開口部３０の内部が見えにくくなり、開口部３０によるフェンダプロテクタ７２の見栄えの悪化を抑制することができる。
【００４３】
なお、車両前部構造７０において、カバー部７４の中間壁部７４Ｂは、湾曲形状に限定するものではなく、中間壁部７４Ｂの形状は変更可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１０   車両
１１   前部
１２   フロントフェンダパネル（フェンダパネル）
１２Ｃ 横壁部（車両内側の端部）
２４   車両前部構造
２６   フェンダプロテクタ（フェンダプロテクタ本体）
２７   上壁部
２８   カバー部
２８Ａ 第１傾斜部
２８Ｂ 第２傾斜部
２８Ｃ 縦壁部
２８Ｄ 延出部
２８Ｅ 第２辺
３０   開口部
３２   壁部（延出部）
３４   屈曲部（延出部）
３６   下側壁部（延出部）
３６Ａ 第１辺
５０   車両前部構造
【図１】
0006558195.tif 000002
【図２】
0006558195.tif 000003
【図３】
0006558195.tif 000004
【図４】
0006558195.tif 000005
【図５】
0006558195.tif 000006
【図６】
0006558195.tif 000007
【図７】
0006558195.tif 000008
【図８】
0006558195.tif 000009
【図９】
0006558195.tif 000010