(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上に荷箱が搭載され、該荷箱の後部及び側部の少なくとも一方が開閉扉により開閉自在に構成された貨物自動車における、荷箱の開閉扉用上部ヒンジであって、
上記開閉扉は、上記荷箱の上端部に設けられた上部ヒンジを中心に下開き自在に構成されるとともに、上記荷箱の下端部に設けられた下部ヒンジの下係合ピンを中心に上開き自在に構成されたテールゲートであり、
上記上部ヒンジは、
上記開閉扉の上端部の上記下係合ピンよりも前側に水平に配設された一対の上係合ピンと、
上記荷箱の上端部から延び、上端に二股に分かれた二股部を有し、該二股部に左右一対の上記上係合ピンをそれぞれ挿通可能にＵ字状に開口した第１受口及び円弧状内周面が形成された一対の上側支持ブラケットと、
上記上係合ピンを挿通可能にＵ字状に開口した第２受口を有すると共に、上記二股部の円弧状内周面に差し込まれた状態で上記第２受口を上記第１受口とずらすように上記上側支持ブラケットに対して回動されて該上側支持ブラケットと協働で上記上係合ピンを抜け止めした状態で支持する固縛部材とを備えており、
上記第１受口は、水平な下面と、該下面に対して後方に向かって上方へ傾斜する上面とを有し、
少なくとも上記上側支持ブラケットにおける、上記上係合ピンの抜け方向反対側領域の上記円弧状内周面は、該第１受口の上面の上端よりも高い位置においても上記固縛部材の外周面を覆っている
ことを特徴とする荷箱の開閉扉用上部ヒンジ。
【請求項２】
車体上に荷箱が搭載され、該荷箱の後部及び側部の少なくとも一方が開閉扉により開閉自在に構成された貨物自動車における、荷箱の開閉扉用上部ヒンジであって、
上記開閉扉は、上記荷箱の上端部に設けられた上部ヒンジを中心に下開き自在に構成されるとともに、上記荷箱の下端部に設けられた下部ヒンジを中心に上開き自在に構成され、
上記上部ヒンジは、
上記開閉扉の上端部に水平に配設された一対の上係合ピンと、
上記荷箱の上端部から延び、上端に二股に分かれた二股部を有し、該二股部に左右一対の上記上係合ピンをそれぞれ挿通可能にＵ字状に開口した第１受口及び円弧状内周面が形成された一対の上側支持ブラケットと、
上記上係合ピンを挿通可能にＵ字状に開口した第２受口を有すると共に、上記二股部の円弧状内周面に差し込まれた状態で上記第２受口を上記第１受口とずらすように上記上側支持ブラケットに対して回動されて該上側支持ブラケットと協働で上記上係合ピンを抜け止めした状態で支持する固縛部材とを備えており、
上記固縛部材における上記二股部に挿通される両側面には、上記第２受口と間隔を空けると共に外周面と間隔を空けるように円弧状突条が膨出し、
上記二股部の対向する側面には、上記円弧状突条の外周面を包み込む内面を有する円弧状溝部が形成されている
ことを特徴とする荷箱の開閉扉用上部ヒンジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体上に荷箱が搭載され、該荷箱の後部及び側部の少なくとも一方が開閉扉により開閉自在に構成された貨物自動車における、荷箱の開閉扉用上部ヒンジに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば、特許文献１のように、車枠上に荷箱が搭載され、この荷箱の後部もしくは側部、またはその両方が開閉扉により開閉自在に構成された貨物自動車において、開閉扉は、上端部に設けられた上部ヒンジを中心に下開き自在に構成されるとともに、下端部に設けられた下部ヒンジを中心に上開き自在に構成されるものが知られている。
【０００３】
この上部ヒンジは、開閉扉の上端部に水平に配設された上係合ピンと、荷箱側に設けられ上係合ピンを固縛・解除可能な略Ｕ字形に開放されるとともに、上部一片の先端部に前記上係合ピンに対応する逃げ部が形成された固縛部を備えた固縛金具とから構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４１１８４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の開閉扉用上部ヒンジでは、上係合ピンを脱着するために荷箱側のブラケットと固縛部の両方にそれぞれ逃げ部を設けているので、固縛部を回動させて上係合ピンを支持した状態では、上係合ピンの抜き方向に対する強度が低下しやすいという問題がある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上係合ピンの脱着の容易性を保ちながら抜き方向に対する強度も確保することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明では、上係合ピンを挿通可能な受口周辺の構造に工夫を加えた。
【０００８】
具体的には、本発明では、車体上に荷箱が搭載され、該荷箱の後部及び側部の少なくとも一方が開閉扉により開閉自在に構成された貨物自動車における、荷箱の開閉扉用上部ヒンジであって、
上記開閉扉は、上記荷箱の上端部に設けられた上部ヒンジを中心に下開き自在に構成されるとともに、上記荷箱の下端部に設けられた下部ヒンジを中心に上開き自在に構成され、
上記上部ヒンジは、
上記開閉扉の上端部に水平に配設された一対の上係合ピンと、
上記荷箱の上端部から延び、上端に二股に分かれた二股部を有し、該二股部に左右一対の上記上係合ピンをそれぞれ挿通可能にＵ字状に開口した第１受口及び円弧状内周面が形成された一対の上側支持ブラケットと、
上記上係合ピンを挿通可能にＵ字状に開口した第２受口を有すると共に、上記二股部の円弧状内周面に差し込まれた状態で上記第２受口を上記第１受口とずらすように上記上側支持ブラケットに対して回動されて該上側支持ブラケットと協働で上記上係合ピンを抜け止めした状態で支持する固縛部材とを備えている。
【０００９】
そして、特に第１の発明では、
少なくとも上記上側支持ブラケットにおける、上記上係合ピンの抜け方向反対側領域の上記円弧状内周面は、該第１受口の上端よりも高い位置においても上記固縛部材の外周面を覆っている。
【００１０】
すなわち、上側支持ブラケットにおける二股部は、固縛部材及び上係合ピンの脱着を可能にするために上係合ピンを第１受口の抜き方向に引っ張る力に対して十分な強度を確保しにくい。しかし、上記の構成によると、第１受口が開口された上係合ピンの抜け方向と反対側の領域における二股部の円弧状内周面を第１受口の上端よりも高い位置まで拡げて強度を確保している。このため、上係合ピンに抜き方向に力が加わっても二股部が撓むこともなく、上係合ピンがぐらつくことはない。
【００１１】
特に第２の発明では、
上記固縛部材における上記二股部に挿通される両側面には、上記第２受口と間隔を空けると共に外周面と間隔を空けるように円弧状突条が膨出し、
上記二股部の対向する側面には、上記円弧状突条の外周面を包み込む内面を有する円弧状溝部が形成されている。
【００１２】
上記の構成によると、固縛部材に設けた円弧状突条の両側面が、二股部に設けた円弧状溝部の内面に当接するので、上係合ピンに抜き方向に力が広範囲に分散される。つまり、上記上部ヒンジは、固縛部材の引き抜きに対する強度が高まった構成となっている。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明によれば、上側支持ブラケットにおける上係合ピンの抜け方向反対側領域の円弧状内周面を第１受口の上端よりも高い位置においても固縛部材の外周面を覆った。また、固縛部材における二股部に挿通される両側面に第２受口と間隔を空けると共に外周面と間隔を空けるように円弧状突条を膨出させ、二股部の対向する側面に円弧状突条の外周面を包み込む内面を有する円弧状溝部を形成した。このため、上係合ピンの脱着の容易性を保ちながら抜き方向に対する強度も確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】テールゲートを閉じた状態における上部ヒンジを拡大して示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る貨物自動車がダンプしている様子を示す側面図である。
【図３】開閉扉を閉じた状態における上部ヒンジを拡大して示す背面図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】テールゲートを下開きした状態における上部ヒンジを拡大して示す側面図である。
【図６】テールゲートを下開きした状態における下部ヒンジ及びその周辺を拡大して示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図２は、本発明の実施形態に係る貨物自動車１が荷箱４をダンプしている様子を示す。この貨物自動車１は、走行可能な車体２と、運転室３と、車体２のサブフレーム２ａ後端の荷箱傾動軸５を中心に傾動可能に支持された荷箱４とを備えている。荷箱４は、図示しない公知のホイスト装置で傾動されるようになっている。
【００１７】
図２において、荷箱４の後部に設けた開閉扉としてのテールゲート６が、上部ヒンジ１０を中心にして下開き自在に構成されるとともに、図６に示すように、下部ヒンジ２０を中心にして上開き自在に構成されている。これら上部ヒンジ１０及び下部ヒンジ２０は、左右対称位置に一対設けられている。荷箱４の両側部には、側方扉７がそれぞれ設けられている。この側方扉７は、上開き可能に構成されていてもよい。各側方扉７の後方には、開閉されない、例えば矩形板状の固定柱８が設けられている。この固定柱８の上端に上部ヒンジ１０の上側支持ブラケット１１が固定されている。上部ヒンジ１０は、テールゲート６の上部ブラケット６ａに水平に車幅方向に延びるように配設された一対の上係合ピン１２を備えている。
【００１８】
一方、図６に簡単に図示するように、下部ヒンジ２０は、テールゲート６下端部の下部ブラケット６ｂを介して水平に配設された下係合ピン２２と、荷箱４の後端下方に固着され、下係合ピン２２を支持する下支持具２３と、下支持具２３に支持された下係合ピン２２に係脱自在な下部フック（支持せず）とから構成されている。下支持具２３には、後方に向かって開口された下開口部２３ａが形成されており、この下開口部２３ａで下係合ピン２２を支持するようになっている。下部フックは、下支持具２３に支持された下係合ピン２２に上方から係止可能に構成されている。この下部フックを下係合ピン２２に係止させた状態で、上係合ピン１２の固縛を解除させることで、テールゲート６が下部ヒンジ２０の下係合ピン２２を中心にして上開きされるようになっている。また、下部フックは、基端部に連結された作動ロッド（図示せず）を後方に移動させることで、下係合ピン２２から上方に離脱可能に構成されている。このように構成することにより、上部ヒンジ１０の上係合ピン１２を固縛した状態で、下部フックを下係合ピン２２から離脱させることで、テールゲート６が上部ヒンジ１０を中心にして下開きされるようになっている。例えば、図２に示すように、荷箱４をその後端を中心にして上方にダンプさせた際に、このダンプ動作と連動させて作動ロッドを後方に移動させるようにしてもよく、テールゲート６を下開きさせることができ、これにより荷箱４内の積荷の排出を行うことができるようになっている。
【００１９】
そして、図１及び図３に示すように、上側支持ブラケット１１は、固定柱８の上端部から延びる、例えば鋳造品よりなる一対のブラケット本体３０を有し、その上端に二股に分かれた二股部３１が設けられている。例えば一対のブラケット本体３０は、左右対称形状を有し、その略垂直に曲がる縁部を互いに付き合わせることで上側支持ブラケット１１の前後側面に連結部３２が形成されている。なお、この連結部３２の合わせ面は、溶接肉盛３２ａにより堅固に溶着されている。そして、この連結部３２が設けられていない部分で二股部３１が形成されており、この二股部３１には、上係合ピン１２を挿通可能にＵ字状に開口した第１受口３３が形成されている。本実施形態では、第１受口３３は、例えば、ほぼ水平な下面３３ａを有し、上面３３ｂは、水平面に対して１０度程度傾き、その間は円弧状の第１軸受部３３ｃが形成されている。そして、二股部３１の下側及び前側領域には、円弧状内周面３４が形成されている。この円弧状内周面３４には、固縛部材４０の外周面４０ａが当接（摺接）可能となっている。
【００２０】
一方、固縛部材４０は、上係合ピン１２を挿通可能にＵ字状に開口した第２受口４１を有する円弧状（略Ｕ字状）の固縛部４２を備えている。固縛部４２には、丸鋼等よりなるハンドル４４が接合されている。このハンドル４４は、例えば、ロック状態で垂直になるように基端側が曲げられている。図１に示すように、固縛部材４０は、二股部３１の円弧状内周面３４に差し込まれた状態で第２受口４１を、後方に開口する第１受口３３とずらすように上側支持ブラケット１１に対して下方へ回動され、上側支持ブラケット１１と協働で上係合ピン１２を抜け止めした状態で支持されるようになっている。一方、図５に示すように、ハンドル４４を持ち上げて第１受口３３と第２受口４１とを合わせることで、上係合ピン１２を後方に抜き差しできるようになっている。
【００２１】
なお、円弧状内周面３４における前側には、ノッチボール３５の外周面の一部が、コイルバネ３５ａで付勢された状態で飛び出しており、固縛部材４０の外周面４０ａに設けた凹部４０ｂに係合することで、固縛部材４０が第１受口３３と第２受口４１とをずらした状態でロックされるようになっている。
【００２２】
そして、図１に示すように、少なくとも上側支持ブラケット１１における、第１受口３３が開口された上係合ピン１２の抜け方向反対側領域の円弧状内周面３４は、このノッチボール３５よりもさらに上側まで延び、固縛部材４０の外周面４０ａを広範囲で覆っている。言い換えれば、円弧状内周面３４は、第１受口３３の上面３３ｂ上端よりも高い位置においても固縛部材４０の外周面４０ａに当接可能にこの外周面４０ａを覆っている。
【００２３】
また、図１及び図４に示すように、固縛部材４０における二股部３１に挿通される両側面には、第２受口４１と間隔を空けると共に外周面と間隔を空けるように円弧状突条４３が膨出している。円弧状突条４３は、第２受口４１のない領域に連続して形成されている。これに対応して二股部３１の対向する左右内側側面には、円弧状突条４３の膨出した外周面を包み込む内面を有する円弧状溝部３６が形成されている。円弧状溝部３６は、二股部３１の対向する左右内側側面における第１受口３３のない領域全体に連続して形成されている。
【００２４】
次に、本実施形態に係る上部ヒンジ１０の作動について説明する。
【００２５】
通常走行時や図２に示す下開き状態でのダンプ作業のときには、図１に示すように、第１受口３３と第２受口４１とをずらした状態で、ノッチボール３５が円弧状内周面３４の凹部４０ｂに嵌まり込んだロック状態にある。
【００２６】
このとき、図１及び図４に拡大して示すように、第１受口３３が開口された上係合ピン１２の抜け方向と反対側の領域における二股部３１の円弧状内周面３４を従来よりも広範囲に拡げ、そのことで、固縛部材４０の外周面４０ａが広範囲で当接可能に覆われている。このため、上係合ピン１２に抜き方向に力が加わっても二股部３１が撓むこともなく、上係合ピン１２がぐらつくことはない。
【００２７】
また、固縛部材４０に設けた円弧状突条４３の外周が、二股部３１に設けた円弧状溝部３６の内面に当接するので、上係合ピン１２に抜き方向の力が加わっても、この当接面でその荷重を受けることができ、広範囲に荷重が分散される。つまり、上部ヒンジ１０は、固縛部材４０の引き抜きに対する強度が高まった構成となっている。
【００２８】
したがって、本実施形態に係るヒンジ１０によると、上側支持ブラケット１１における二股部３１を固縛部材４０及び上係合ピン１２の脱着を可能に構成しても、上係合ピン１２を第１受口３３の抜き方向に引っ張る力に対して十分な強度を確保することができる。
【００２９】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００３０】
すなわち、上記実施形態では、荷箱４のテールゲート６を開閉するものについて説明したが、上記上部ヒンジ１０はテールゲート６に限らず、荷箱４の側部７を開閉する構造のものにも適用することができる。
【００３１】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【符号の説明】
【００３２】
１      貨物自動車
２      車体
２ａ    サブフレーム
３      運転室
４      荷箱
５      荷箱傾動軸
６      テールゲート（開閉扉）
６ａ    上部ブラケット
６ｂ    下部ブラケット
７      側方扉
８      固定柱
１０      上部ヒンジ
１１      上側支持ブラケット
１２      上係合ピン
２０      下部ヒンジ
２２      下係合ピン
２３      下支持具
２３ａ    下開口部
３０      ブラケット本体
３１      二股部
３２      連結部
３３      第１受口
３３ａ    下面
３３ｂ    上面
３３ｃ    第１軸受部
３４      円弧状内周面
３５      ノッチボール
３６      円弧状溝部
４０      固縛部材
４０ａ    外周面
４０ｂ    凹部
４１      第２受口
４２      固縛部
４３      円弧状突条
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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