(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの座面部となるシートクッションと、
前記シートクッションの背側に設けられ、シートの背もたれ部となるシートバックと、を有する車両用シートであって、
前記シートクッションおよび前記シートバックのうち、少なくとも一方において、その表皮材の端部に少なくとも１つ以上の突起部が設けられた係合部材を備え、
前記係合部材は、軟質樹脂であるエラストマーにより形成される帯状のベース部と、前記突起部からなり、
前記車両用シートのシートフレームに設けられた溝或いは開口に前記係合部材の前記突起部を嵌合することにより、前記表皮材を前記シートフレームに係合し、
前記係合部材は、曲線形状を含むシートフレームの端末の形状に沿って装着されることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記突起部は、エラストマーにより形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記帯状のベース部のエラストマーは、シリコンゴムであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記突起部は、炭素繊維強化プラスチック、ポリエチレン、ポリプロピレンのいずれかにより形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートおよびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用シートなどの車両用シートは、シート表皮に縫い付けた樹脂製フックをシートフレームに引掛けることで、シート表皮と板金すなわちシートフレームとを組み付けている。
【０００３】
シート表皮は、その生地によりファブリックと呼ばれる布系のものとレザーと呼ばれる革系のものの二種類に大別される。ファブリックには編み物系のものと織物系のものがあり、レザーには本革や合成皮革などがある。
【０００４】
本技術分野の背景技術として、例えば、特開２００８−２５３３３６号公報（特許文献１）がある。特許文献１には「背凭シートに対して起立させた頭部支持状態と、該頭部支持状態から傾倒して格納状態とすることが可能なヘッドレストにおいて、前記背凭シートの上部に装着される少なくとも脚部を有する支持部材と、前記支持部材の脚部を挿通する挿通部を備え、前記支持部材を挟み込む前後カバー部材と、袋状に形成され、前記前後カバー部材を覆う表皮材と、前記前後カバー部材の挿通部に嵌合して該挿通部の周縁に位置する表皮材を挟持する左右の表皮止めカバー部材と、前記表皮材と前記前後カバー部材との間に注入される発泡樹脂により前記表皮材及び前記前後カバー部材と一体成形されるパッド材と、を備え、前記前後カバー部材には、左右の前記挿通部を連通する開口部が形成され、該開口部に位置する前記表皮材の端末部は、前記開口部に木目込まれてなることを特徴とするヘッドレスト」が開示されている。
【０００５】
上記特許文献１のヘッドレストによれば、ヘッドレストの表皮端末部の抜けを防止することができるとしている。
【０００６】
また、特許第５３４５７６１号公報（特許文献２）には「背凭シートに対して起立させた頭部支持状態と、該頭部支持状態から傾倒して格納状態とすることが可能なヘッドレストにおいて、前記背凭シートの上部に装着される少なくとも脚部を有する支持部材と、前記支持部材の脚部を挿通する挿通部を備え、前記支持部材を挟み込む前後カバー部材と、袋状に形成され、前記前後カバー部材を覆う表皮材と、前記前後カバー部材の挿通部を閉口して前記表皮材の開口側の端末部を挟持する表皮止めカバー部材と、前記表皮材と前記前後カバー部材との間に注入される発泡樹脂により前記表皮材及び前記前後カバー部材と一体成形されるパッド材と、を備え、前記表皮止めカバー部材は、略板状の本体部と、前記支持部材の脚部を挿通する筒状部と、該筒状部に形成された複数の係合爪とを有し、該係合爪を前記挿通部の周縁に係合させることにより、前記表皮材の端末部が前記前後カバー部材の底面と前記表皮止めカバー部材の前記本体部の上面との間でそれぞれの面により挟み込まれ、前記表皮止めカバー部材には少なくとも２つの前記筒状部が形成され、前記筒状部の互いに対向する側に切欠きが形成されていることを特徴とするヘッドレスト」が開示されている。
【０００７】
上記特許文献２のヘッドレストによれば、ヘッドレストのカバー構造を単純化することができ、生産作業効率を向上することができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−２５３３３６号公報
【特許文献２】特許第５３４５７６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記のように、自動車用シートなどの車両用シートにおいては、シート表皮に縫い付けた樹脂製フックをシートフレームに引掛けることで、シート表皮とシートフレームとを組み付けているが、シートフレームに樹脂製フックを引掛ける際に樹脂製フックの引掛り部をシートフレームを乗り越えさせてから引掛ける必要があるため、その作業が非常に困難である。
【００１０】
また、シート表皮の樹脂製フックは硬質であるため、シートフレームの引掛け部は曲線形状にすることが出来ず、直線形状にする必要がある。
【００１１】
また、上記作業において、シートフレームの端末に樹脂製フックを引掛けるため、シートフレーム内部に指が入り、作業者が怪我をする恐れもある。
【００１２】
特に、乗員の座面部となるシートクッションや背凭れ部となるシートバックは、着座時に常に乗員の荷重が掛かるため、シート表皮に張りを持たせる必要があり、上記のようなシート表皮の組み付け作業が困難である。
【００１３】
また、上述のように、シート表皮にはファブリックやレザーが用いられるが、レザーは伸長性が低く、シート表皮の組み付け作業はさらに難しくなる。
【００１４】
上記特許文献１および特許文献２は、いずれもヘッドレストのカバーに関するものであり、上記のようなシートクッションやシートバックのように、乗員の荷重に十分耐える得る表皮の張りを維持するのは困難である。
【００１５】
そこで、本発明の目的は、車両用シートにおいて、シートクッション或いはシートバックの表皮のシートフレームへの組み付けが容易なシート表皮のフック部材およびシートフレーム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明は、シートの座面部となるシートクッションと、前記シートクッションの背側に設けられ、シートの背もたれ部となるシートバックと、を有する車両用シートであって、前記シートクッションおよび前記シートバックのうち、少なくとも一方において、その表皮材の端部に少なくとも１つ以上の突起部が設けられた係合部材を備え、前記係合部材は、軟質樹脂であるエラストマーにより形成される帯状のベース部と、前記突起部からなり、前記車両用シートのシートフレームに設けられた溝或いは開口に前記係合部材の前記突起部を嵌合することにより、前記表皮材を前記シートフレームに係合し、前記係合部材は、曲線形状を含むシートフレームの端末の形状に沿って装着されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、車両用シートにおいて、シートクッション或いはシートバックの表皮のシートフレームへの組み付け作業が容易になる。
【００１８】
また、本発明によれば、車両用シートのシートフレームにおいて、シート表皮との係合部の形状を自由に設計することができる。
【００１９】
また、本発明によれば、車両用シートのシートクッション或いはシートバックの表皮のシートフレームへの組み付け作業時における作業者の安全性を向上することができる。
【００２０】
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】一般的な車両用シートの全体概要を示す図である。
【図２】従来の車両用シートにおけるシート表皮のフックとシートフレームの端末を示す図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用シートにおけるシート表皮のフックとシートフレームの端末を示す図である。
【図４Ａ】本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレームの一部平面を示す図である。
【図４Ｂ】本発明の一実施形態に係る車両用シートのシート表皮のフックの一部断面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を用いて本発明の実施例を説明する。
【実施例１】
【００２３】
図１に、一般的な車両用シートの全体概要を示す。車両用シートは、図１に示すように、その主な部位として、シートの座面部となるシートクッション１、シートクッション１の背側に設けられ、シートの背もたれ部となるシートバック３、乗員の頭部および頸部を保護するヘッドレスト４などを有している。シートクッション１の両脇には、座面部のサイド部分のサポートとなるサイドサポート２が設けられている。また、シートは、スライドレール５を介して車体に取り付けられており、車体に対する前後位置を変えることができる。
【００２４】
図２に、従来の車両用シートのシートクッション２の両サイド部分すなわちサイドサポート２の断面図を示す。図２は、図１におけるＡ−Ａ’断面を示している。
【００２５】
図２に示すように、シートの骨格となるシートフレーム８は、その端部が折り返し形状になっており、シート表皮すなわちシートカバー（トリムカバー）６の端部に設けられた樹脂製フック９をシートフレーム８の折り返した端部に引掛けることにより、シートフレームにシート表皮を装着している。
【００２６】
従来の車両用シートにおいては、この樹脂製フック９にポリエチレンやポリプロピレンなどの硬質樹脂が用いられている。
【００２７】
シートフレーム８とシートカバー（トリムカバー）６の間には、シートのクッション材となるクッションパッド７が設けられている。このクッションパッド７は、シートフレーム８上に配置され、シートカバー（トリムカバー）６により覆われるような構造となっている。
【００２８】
車両用シートの製造工程において、シート表皮すなわちシートカバー（トリムカバー）６の端部に縫い付けられた樹脂製フック９を引っ張りながら、シートフレーム８の折り返しを付けた端部に引掛けることにより、シート表皮と板金すなわちシートフレーム８を組み付けている。
【００２９】
このシート表皮とシートフレームを組み付ける際に、樹脂製フック９の引掛かり部をシートフレーム８を乗り越えて引掛ける必要があり、その作業が困難である。
【００３０】
また、シート表皮が本革や合成皮革などのレザーである場合、シート表皮自体の伸張性が低く伸び難いため、上記の作業はさらに困難となる。
【００３１】
特に冬季は気温が低いため、シート表皮が伸び難くなり、さらに作業が難しくなる。
【００３２】
また、上記の組み付け作業を行う際、シートフレーム８の端末に樹脂製フック９を引掛けるために、作業者はシートフレームの内部（内側）に指を入れる必要があり、シートフレームによる切創や指の挟み込みなど、怪我をする恐れがある。
【００３３】
また、上述のように、樹脂製フック９は硬質樹脂により形成されているため、シートフレーム８の引掛け部は直線形状にする必要があり、曲線形状にすることができないなど、シートフレーム形状の設計に制約がある。
【００３４】
図３に、本実施例における車両用シートのシート表皮のフックとシートフレームの端末の構造を示す。図３に示すように、本実施例における車両用シートは、シート表皮すなわちシートカバー（トリムカバー）６の端部に樹脂製フック１１が設けられている。樹脂製フック１１は、例えば、シートカバー（トリムカバー）６の端部に縫い付けることにより設けられる。
【００３５】
樹脂製フック１１には、図３に示すように、突起部１２が少なくとも１つ以上設けられている。ここで、この樹脂製フック１１は、ベース部材となる帯状の部分と突起部１２を含む全体が軟質樹脂により形成されている。この軟質樹脂には、例えば、シリコンゴムのようなエラストマーを用いる。
【００３６】
樹脂製フック１１に設けられた突起部１２は、シートフレーム８に設けられた開口（穴）１０に嵌合される。シートフレーム８の開口（穴）１０は、樹脂製フック１１の突起部１２に対応する位置に突起部１２と同じ個数が設けられている。
【００３７】
図４Ａは、シートフレーム８の端末部の平面図を示している。シートフレーム８には、少なくとも１つ以上の開口（穴）１０が設けられており、シート表皮の端部に設けられた樹脂製フック１１の突起部１２と嵌合する。
【００３８】
図４Ｂは、シートカバー（トリムカバー）６の端部およびその端部に設けられた樹脂製フック１１の断面を示している。図４Ｂは、図３におけるＢ−Ｂ’断面を示している。シート表皮であるシートカバー（トリムカバー）６の端部に、例えば縫合により、樹脂製フック１１が設けられている。樹脂製フック１１には、突起部１２が設けられている。
【００３９】
なお、図３における突起部１２はその断面形状が矩形若しくは菱形状に設けられているが、図４Ｂのように矢形状であってもよい。この突起部１２の形状は、シートフレーム８の開口（穴）１０に突起部１２が嵌合した後、嵌合した突起部１２がシートフレーム８の開口（穴）１０から容易に外れないような形状とする必要がある。
【００４０】
以上説明したように、本実施例におけるシート表皮のフックとシートフレームの端末の構造によれば、シート表皮とシートフレームを組み付ける際に、従来のように、シート表皮の引掛かり部をシートフレームを乗り越えて引掛ける必要がなく、樹脂製フック１１の突起部１２をシートフレーム８の開口（穴）１０に嵌合することによりシート表皮をシートフレームに容易に装着することができる。
【００４１】
また、上記の組み付け作業を行う際、作業者はシートフレームの内部（内側）に指を入れる必要がなくなり、作業性および安全性を向上することができる。
【００４２】
また、樹脂製フック１１は、ベース部材となる帯状の部分と突起部１２を含む全体が軟質樹脂により形成されているため、シートフレームの端末の形状に沿って、樹脂製フック１１を装着できるため、シートフレーム８の形状を直線形状に限定する必要がなく、例えば、波型のような曲線形状にすることができる。つまり、シートフレーム８の形状設計の自由度を向上することができる。
【００４３】
なお、本実施例において、樹脂製フック１１をベース部材となる帯状の部分と突起部１２を含む全体がシリコンゴムなどの軟質樹脂により形成されている例を示したが、ベース部材となる帯状の部分をシリコンゴムのような軟質樹脂で形成し、突起部１２を炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ：Ｃａｒｂｏｎ−Ｆｉｂｅｒ−Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ−Ｐｌａｓｔｉｃ）やポリエチレン、ポリプロピレンのような硬質樹脂で形成することもできる。
【００４４】
これにより、樹脂製フック１１をシートフレームの端末の形状に沿って装着できるのに加え、突起部１２を硬質樹脂で形成することにより、突起部１２の耐久性が向上し、シートフレーム８の開口（穴）１０と突起部１２の嵌合（係合）の強度を向上することができる。
【００４５】
また、本実施例において、シートフレーム８に開口（穴）１０を設け、その開口（穴）１０に樹脂製フック１１の突起部１２を嵌合する例を示したが、開口（穴）に替えて、引掛かり部を有する溝を設けてもよい。
【００４６】
溝の引掛かり部と樹脂製フック１１の突起部１２が引掛かることにより、開口（穴）の場合と同様に、容易にシート表皮をシートフレームに装着することができる。
【００４７】
なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１…シートクッション、２…サイドサポート、３…シートバック、４…ヘッドレスト、５…スライドレール、６…シートカバー（トリムカバー）、７…クッションパッド、８…シートフレーム、９，１１…樹脂製フック、１０…開口（穴）、１２…突起部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
0006588198.tif 000006