(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの稼働に必要な所定の加工が施された主要部と、該主要部の外郭を形成する外壁部と、を備えるエンジン部材であって、
加工工具によって前記主要部に前記所定の加工を施す際、前記加工工具が前記外壁部の内表面と接触することを回避するために前記外壁部に設けられた膨出部と、
前記外壁部に設けられ少なくとも一部が前記膨出部に直接接続されるよう構成されたボス部と、
を備えるエンジン部材。
【請求項２】
前記加工工具は、前記所定の加工として前記主要部に貫通孔を形成するよう構成されており、
前記膨出部は、前記貫通孔の延在方向に沿って延在するよう構成されている
請求項１に記載のエンジン部材。
【請求項３】
前記エンジン部材は、剛性向上部をさらに備え、
前記膨出部は、前記剛性向上部に直接接続されるよう延在しており、
前記ボス部は、前記膨出部を介して前記剛性向上部に接続されるよう構成されている
請求項１または２に記載のエンジン部材。
【請求項４】
前記エンジン部材は、シリンダヘッドを備えており、
前記主要部は、前記シリンダヘッドのアッパーデッキと、前記シリンダヘッドのロアデッキと、を構成しており、
前記貫通孔は、前記アッパーデッキから前記ロアデッキまで貫通するよう構成されているオイル落し孔である
請求項１ないし３のいずれか１項に記載のエンジン部材。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項に記載のエンジン部材を備え、
前記エンジン部材の前記ボス部にスリンガーハンガーを締結することにより吊り下げ可能に構成されたエンジン。
【請求項６】
請求項１ないし４のいずれか１項に記載のエンジン部材と、
吸気弁を開閉するよう構成された吸気カムを有する吸気側カムシャフトと、
排気弁を開閉するよう構成された排気カムを有する排気側カムシャフトと、
前記吸気カムおよび前記排気カムの少なくとも一方の回転角度を検出するよう構成され
た回転角度検出部材と、
該回転角検出部材を前記エンジン部材に固定するブラケット部材と、
を備え、
前記エンジン部材の前記ボス部に前記ブラケット部材を締結するように構成されたエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを構成するエンジン部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許第５１４０５３０号公報（特許文献１）には、エンジンを車両フレームに吊り下げるためにエンジンに設けられ、車両フレームに取り付けられたエンジンハンガーに締結されるエンジンハンガーボスが開示されている。このエンジンハンガーボスには、エンジンにおける比較的剛性の高い部位から延出する補強リブが接続されており、エンジンハンガーボスの剛性向上が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５１４０５３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一般にエンジンには、上述したようなエンジンハンガーボスの他に、ウォータポンプやオルタネータ、エアコンプレッサ、各種センサ類などのエンジン補機を取り付けるためのボス部が複数設けられている。こうしたボス部においても、剛性向上は共通した課題であり、全てのボス部の剛性を向上しようとすると補強リブの数も増大し、エンジン形状の複雑化を招くばかりでなく、重量の増加を招く。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、重量増加を抑制しながら、ボス部の剛性を向上することができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のエンジン部材およびこれを備えるエンジンは、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明に係るエンジン部材の好ましい形態によれば、エンジン稼働に必要な所定の加工が施された主要部と、当該主要部の外郭を形成する外壁部と、を備えるエンジン部材が構成される。当該エンジン部材は、外壁部に設けられた膨出部およびボス部を備えている。膨出部は、加工工具によって主要部に所定の加工を施す際に、加工工具が外壁部の内表面と接触することを回避するために設けられている。そして、ボス部は、少なくとも一部が膨出部に直接接続されるよう構成されている。
【０００８】
本発明における「エンジン稼働のための所定の加工」とは、典型的には、エンジン稼働に要する潤滑油や冷却水の流路形成、あるいは、ボルト孔形成のためのドリル加工が該当する。本発明における「エンジン部材」は、エンジンを構成する主要な部材、例えば、シリンダヘッドやシリンダブロック、クランクケースがこれに該当する。また、本発明における「ボス部」は、典型的には、エンジンを吊り下げるためのスリンガーハンガーが締結されるスリンガーボスがこれに該当するが、エンジンを車両に搭載するためのエンジンマウントボス、あるいは、ウォータポンプやオルタネータ、エアコンプレッサ、各種センサ類などのエンジンを稼働するために必要な補機類を取り付けるための取付ボスなどを好適に包含する。
【０００９】
本発明によれば、加工工具と外壁の内表面との接触を回避するために設けた膨出部に、ボス部の少なくとも一部を直接接続する構成であるため、ボス部に作用する付加の一部を膨出部で受けることができる。これにより、ボス部の剛性が向上する。しかも、専用の補強リブを設ける必要がないため、エンジン部材の構造の複雑化を抑制できると共に、重量の増加を抑制することができる。
【００１０】
本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、加工工具は、所定の加工として主要部に貫通孔を形成するように構成されている。そして、膨出部は、貫通孔の延在方向に沿って延在するよう構成されている。本発明における「貫通孔」は、典型的には、オイル通路がこれに該当するが、冷却水通路やボルト孔などを好適に包含する。
【００１１】
本形態によれば、膨出部が貫通孔の延在方向に沿って延在する構成、即ち、長尺状に形成される構成であるため、ボス部に作用する付加の一部を効果的に受けることができ、ボス部の剛性をより向上できる。また、エンジン部材自体の剛性向上にも寄与することができる。なお、「長尺状」とは、膨出部の延在方向長さが膨出部の膨出長さ（外壁部に対する突出量）や幅（膨出部の延在方向に直交する方向の長さ）に比べて長い状態として規定される。
【００１２】
本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、エンジン部材は、剛性向上部をさらに備えている。また、膨出部は、剛性向上部に直接接続されるよう延在している。そして、ボス部は、膨出部を介して剛性向上部に接続されるよう構成されている。本発明における「剛性向上部」は、典型的には、エンジン部材自体の剛性を向上するために設けられる補強リブが該当する。
【００１３】
本形態によれば、ボス部が膨出部を介して剛性向上部に接続される構成であるため、ボス部の剛性をさらに向上することができる。
【００１４】
本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、エンジン部材は、シリンダヘッドを備えている。主要部は、シリンダヘッドのアッパーデッキと、シリンダヘッドのロアデッキと、を構成している。そして、貫通孔は、アッパーデッキからロアデッキまで貫通するオイル落し孔として構成されている。
【００１５】
一般に、シリンダヘッドにはオイル通路やブローバイガス通路，ボルト孔などアッパーデッキからロアデッキまで貫通する貫通孔が複数設けられているため、複数の貫通孔の配置によっては、膨出部も複数設けられることになる。本形態によれば、こうした複数の膨出部を有し得るシリンダヘッドにおいて当該膨出部をボス部の剛性向上に利用する構成であるため、複数のボス部の剛性を向上することができる。また、ボス部の配置自由度も増加する。
【００１６】
本発明に係るエンジンの好ましい形態によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るエンジン部材を備える。そして、エンジン部材のボス部にスリンガーハンガーを締結することにより吊り下げ可能に構成されている。
【００１７】
本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るエンジン部材を備えるから、本発明のエンジン部材が奏する効果と同様の効果、例えば、重量増加を抑制しながら、ボス剛性を向上することができる効果などを奏することができる。
【００１８】
本発明に係るエンジンの好ましい形態によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るエンジン部材と、吸気弁を開閉するように構成された吸気カムを有する吸気側カムシャフトと、排気弁を開閉するように構成された排気カムを有する排気側カムシャフトと、吸気カムおよび排気カムの少なくとも一方の回転角度を検出するように構成された回転角度検出部材と、当該回転角検出部材をエンジン部材に固定するブラケット部材と、を備える。そして、エンジン部材のボス部にブラケット部材を締結するように構成されている。
【００１９】
本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るエンジン部材を備えるから、本発明のエンジン部材が奏する効果と同様の効果、例えば、重量増加を抑制しながら、ボス剛性を向上することができる効果などを奏することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、重量増加を抑制しながら、ボス部の剛性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態に係るシリンダヘッド１０を備えるエンジン１の構成の概略を示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るシリンダヘッド１０の平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るシリンダヘッド１０の側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図５】図３を矢印Ｄ方向から見た底面図である。
【図６】図４のＧ部を拡大して示す要部拡大図である。
【図７】図３のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図８】図９のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。
【図９】膨出部４４ｄを正面から見た拡大図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係るエンジン１をスリンガー８０で吊った状態を示す状態図である。
【図１１】シリンダヘッド１１０の平面図である。
【図１２】シリンダヘッド１１０の側面図である。
【図１３】図１２のＦ−Ｆ断面を示す断面図である。
【図１４】図１３のＨ部を拡大して示す要部拡大図である。
【図１５】図１６のＫ−Ｋ断面を示す断面図である。
【図１６】膨出部１４４ｄを正面から見た拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【００２３】
本実施の形態に係るシリンダヘッド１０を搭載したエンジン１は、図１に示すように、本実施の形態に係るシリンダヘッド１０と、シリンダヘッド１０の上部に取り付けられたロッカーカバー２と、シリンダヘッド１０の側壁に取り付けられたエキゾーストマニホールド４と、シリンダヘッド１０の下部に取り付けられたシリンダブロック６と、シリンダブロック６の下部に取り付けられたアッパーオイルパン８と、アッパーオイルパン８の下部に取り付けられたロアオイルパン９と、を備える。
【００２４】
エンジン１は、実施例では、４つの気筒が直列に配置された直列４気筒エンジンとして構成されている。シリンダヘッド１０は、本発明における「エンジン部材」に対応する実施構成の一例である。なお、本実施の形態では、便宜上、ロッカーカバー２側、即ち、図１中の紙面上方を、「上側」ないし「上方側」として規定し、ロアオイルパン９側、即ち、図１中紙面下方を、「下側」ないし「下方側」として規定する。
【００２５】
シリンダヘッド１０は、図２および図３に示すように、アッパーデッキ２２と、ロアデッキ２４と、アッパーデッキ２２およびロアデッキ２４に接続されると共にシリンダヘッド１０の外郭を形成する側壁４２，４４，４６，４８と、から構成されている。アッパーデッキ２２およびロアデッキ２４は、本発明における「主要部」に対応し、側壁４２，４４，４６，４８は、本発明における「外壁部」に対応する実施構成の一例である。
【００２６】
シリンダヘッド１０のうちアッパーデッキ２２よりも上方部分には、図４に示すように、吸気および排気カム１２ａ，１４ａを有する吸気および排気カムシャフト１２，１４や図示しない吸気および排気バルブ、バルブリフタなどが配置される。シリンダヘッド１０の上部にロッカーカバー２（図１参照）が取り付けられることにより動弁機構室ＶＭＣが構成される。
【００２７】
アッパーデッキ２２は、図４に示すように、燃焼室配列方向に直交する断面において逆Ｖ字状に構成されている。即ち、アッパーデッキ２２は、各燃焼室ＣＣの中心線（シリンダブロック６に形成された図示しない各シリンダボアの軸線）を含む仮想鉛直面を挟んで左右両側に向かって下り傾斜となるように形成されている。
【００２８】
アッパーデッキ２２には、図５に示すように、ロアデッキ２４まで貫通する複数のボルト挿通孔３０や２つのオイル落し孔３２，３４、図示しないブローバイガス流通孔が形成されている。
【００２９】
ボルト挿通孔３０には、シリンダヘッド１０をシリンダブロック６に締結するためのボルト（図示せず）が挿通される。オイル落し孔３２，３４は、側壁４４近傍に配置されている。即ち、下り傾斜に形成されたアッパーデッキ２２の底部に相当する部分に配置されている。
【００３０】
また、オイル落し孔３２，３４は、燃焼室配列方向に互いに離れた位置に形成されている。具体的には、図５における右側の燃焼室ＣＣから順に第１，第２，第３および第４燃焼室と規定した場合、オイル落し孔３２は第１燃焼室と第２燃焼室との間のうち第２燃焼室寄りの位置に配置され、オイル落し孔３４は第３燃焼室と第４燃焼室との間のうち第３燃焼室寄りの位置に配置されている。
【００３１】
オイル落し孔３２，３４は、シリンダブロック６やアッパーオイルパン８に形成されたオイル落し孔（図示せず）に接続されており、アッパーデッキ２２上を流れる潤滑油をシリンダブロック６やアッパーオイルパン８に形成されたオイル落し孔（図示せず）を介してロアオイルパン９まで戻すことができるように構成されている。
【００３２】
オイル落し孔３２，３４の加工は、図６および図７に示すように、ドリル９０を用いてロアデッキ２４側から行われる。オイル落し孔３２は、本発明における「貫通孔」に対応し、ドリル９０は、本発明における「加工工具」に対応する実施構成の一例である。
【００３３】
ロアデッキ２４は、図４および図５に示すように、燃焼室ＣＣの一部を構成する燃焼室構成凹部２４ａを備えており、シリンダブロック６が取り付けられる取り付け面を構成している
【００３４】
図２に示すように、側壁４２，４４は、燃焼室配列方向に沿うように構成されており、側壁４６，４８は、燃焼室配列方向に交差する方向に沿うように構成されている。
【００３５】
側壁４４は、図３に示すように、エキゾーストマニホールド４が取り付けられる取付部４４ａと、後述するスリンガーハンガー７０が取り付けられる２つの取付ボス４４ｂ，４４ｃと、膨出部４４ｄと、補強リブＬと、を備えている。
【００３６】
補強リブＬは、シリンダヘッド１０の剛性向上のために設けられており、燃焼室配列方向に沿って延在している。補強リブＬは、本発明における「剛性向上部」に対応する実施構成の一例である。
【００３７】
なお、スリンガーハンガー７０が取り付けられる取付ボスとしては、図示はしないが側壁４２の取付ボス４４ｂ，４４ｃと対角関係にある位置にも設けられている。取付ボス４４ｂは、本発明における「ボス部」に対応し、膨出部４４ｄは、本発明における「膨出部」に対応する実施構成の一例である。
【００３８】
取付部４４ａには、図３に示すように、燃焼室構成凹部２４ａに連通する排気通路４５が形成されている。取付ボス４４ｂ，４４ｃは、図４，図６および図７に示すように、外側（図４，図６および図７の右側）に向かって突出するように構成されている。
【００３９】
このように、取付ボス４４ｂ，４４ｃを外側（図４，図６および図７の右側）に向かって突出するように構成することにより、スリンガーハンガー７０の脱着作業が容易になる。  また、取付ボス４４ｂの下部は、図９に示すように、膨出部４４ｄに接続されている。
【００４０】
膨出部４４ｄは、オイル落し孔３２をドリル加工する際にドリル９０が側壁４４の内表面に接触することを回避するために設けられた加工逃げ部として構成されており、図８に示すように、オイル落し孔３２の側壁４４側（図８における右側）に空間Ｓを構成するように外方に向かって膨出して形成されている。膨出部４４ｄは、断面形状がほぼ円弧状となるように構成されている。
【００４１】
また、膨出部４４ｄは、図９に示すように、オイル落し孔３２の延在方向（図９における上下方向）に沿う方向に延在している。即ち、膨出部４４ｄは、オイル落し孔３２の延在方向に長手方向を有する長尺状に形成されている。なお、「長尺状に形成されている」とは、膨出部４４ｄの長手方向長さが、膨出部４４ｄの膨出量（外方への突出量）および膨出幅（長手方向に直交する方向の長さ）よりも大きくなるように構成された態様が該当する。
【００４２】
また、膨出部４４ｄの下端は、図３，図６および図９に示すように、取付部４４ａの上部に接続されている。取付部４４ａは、本発明における「剛性向上部」に対応する実施構成の一例である。
【００４３】
次に、こうして構成された本実施の形態に係るエンジン１をスリンガー８０によって吊り下げるときの様子について図１０を用いて説明する。スリンガー８０によるエンジン１の吊り下げ作業は、車両にエンジン１を搭載する際や車両からエンジン１を降ろす際に行われる。
【００４４】
エンジン１の吊り下げ作業を行う際には、まず、シリンダヘッド１０の取付ボス４４ｂ，４４ｃおよびこれらと対角関係にある図示しない取付ボスのそれぞれ（以下、一対の取付ボスという）にスリンガーハンガー７０を取り付ける。そして一対の取付ボスに取り付けられた各スリンガーハンガー７０にスリンガー８０のフックＦを係合させ、スリンガー８０を引き上げることによりエンジン１が吊り下げられる。
【００４５】
ここで、エンジン１がスリンガー８０によって吊り下げられた状態においては、一対の取付ボスには、上方向（図１０における上側）に力が作用する。特に、側壁４４に突出して設けられた取付ボス４４ｂ，４４ｃには、当該力によって曲げ力が作用する。しかしながら、本実施の形態では、少なくとも取付ボス４４ｂの下部が膨出部４４ｄに接続されているため、スリンガーハンガー７０からの曲げ力を膨出部４４ｄによって受けることができる。これにより、少なくとも取付ボス４４ｂに関しては、剛性を向上することができる。
【００４６】
なお、膨出部４４ｄは、断面形状が円弧状に形成されていると共に、下端が剛性の高い取付部４４ａに接続されているため、膨出部４４ｄ自体の剛性が高められている。これにより、取付ボス４４ｂの剛性をより向上することができる。
【００４７】
以上説明した本実施の形態に係るシリンダヘッド１０によれば、スリンガー８０によってエンジン１を吊り下げる際に取付ボス４４ｂに作用する曲げ力を、オイル落し孔３２の加工逃げ部として設けた膨出部４４ｄによって受ける構成であるため、取付ボス４４ｂの剛性を上げるためのみの専用の補強リブを設けることなく取付ボス４４ｂの剛性を向上することができる。これにより、シリンダヘッド１０の構造が複雑化することを抑制できると共に、重量増加を抑制できる。
【００４８】
また、本実施の形態に係るシリンダヘッド１０によれば、膨出部４４ｄが長尺状に構成されているため、シリンダヘッド１０自体の剛性向上に寄与することができる。
【００４９】
本実施形態では、取付ボス４４ｂは、膨出部４４ｄに接続されるのみの構成としたが、図９に示すように、取付ボス４４ｂを補強リブＬにも接続する構成としても良い。
【００５０】
本実施形態では、オイル落し孔３２をドリル加工する際の加工逃げ部としての膨出部４４ｄにスリンガーハンガー７０が取り付けられる取付ボス４４ｂを接続する構成としたが、オイル落し孔をドリル加工する際の加工逃げ部としての膨出部に補機類を取り付けるための取付ボスを接続する構成としても良い。
【００５１】
図１１は、補機類としてカム角センサ１１２を取り付け可能に構成されたシリンダヘッド１１０の平面図であり、図１２は、シリンダヘッド１１０の側面図であり、図１３は、図１２のＦ−Ｆ断面を示す断面図である。シリンダヘッド１１０は、カム角センサ（１１２）取付用のセンサブラケットＢＲＫＴを取り付けるための取付ボス１４４ａ，１４４ｂ，１４４ｃを備える点と、オイル落し孔１３２および膨出部１４４ｄを備える点を除いて本実施形態に係るシリンダヘッド１０と同一の構成をしている。
【００５２】
したがって、シリンダヘッド１１０の構成のうちシリンダヘッド１０の構成と同一の構成については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。カム角センサ１１２は、本発明における「回転角度検出部材」に対応し、センサブラケットＢＲＫＴは、本発明における「ブラケット部材」に対応する実施構成の一例である。
【００５３】
シリンダヘッド１１０の側壁４２，４４およびアッパーデッキ２２には、図１１および図１３に示すように、センサブラケットＢＲＫＴを取り付けるための取付ボス１４４ａ，１４４ｂ，１４４ｃが設けられている。取付ボス１４４ａは、本発明における「ボス部」に対応する実施構成の一例である。
【００５４】
また、シリンダヘッド１１０のアッパーデッキ２２には、図１１に示すように、オイル落し孔１３２が形成されている。オイル落し孔１３２は、ロアデッキ２４まで貫通している。オイル落し孔１３２は、側壁４４と側壁４６との交差部近傍の位置に配置されている。
【００５５】
また、オイル落し孔１３２は、オイル落し孔３２，３４と同様、シリンダブロック６やアッパーオイルパン８に形成されたオイル落し孔（図示せず）に接続されており、アッパーデッキ２２上を流れる潤滑油をシリンダブロック６やアッパーオイルパン８に形成されたオイル落し孔（図示せず）を介してロアオイルパン９まで戻すことができるように構成されている。
【００５６】
オイル落し孔１３２の加工は、図１４に示すように、ドリル９０を用いてロアデッキ２４側から行われる。オイル落し孔１３２は、本発明における「貫通孔」に対応する実施構成の一例である。
【００５７】
シリンダヘッド１１０の側壁４４は、図１２に示すように、膨出部１４４ｄを備えている。膨出部１４４ｄは、オイル落し孔１３２をドリル加工する際にドリル９０が側壁４４の内表面に接触することを回避するために設けられた加工逃げ部として構成されており、図１５に示すように、オイル落し孔１３２の側壁４４側（図１５における右側）に空間Ｓを構成するように外方に向かって膨出して形成されている。膨出部１４４ｄは、断面形状がほぼ円弧状となるように構成されている。
【００５８】
また、膨出部１４４ｄは、図１６に示すように、オイル落し孔１３２の延在方向（図１６における上下方向）に沿う方向に延在している。即ち、膨出部１４４ｄは、オイル落し孔１３２の延在方向に長手方向を有する長尺状に形成されている。なお、「長尺状に形成されている」とは、膨出部１４４ｄの長手方向長さが、膨出部１４４ｄの膨出量（外方への突出量）および膨出幅（長手方向に直交する方向の長さ）よりも大きくなるように構成された態様が該当する。
【００５９】
膨出部１４４ｄの上端は、図１２および図１６に示すように、取付ボス１４４ａの下端に接続されており、膨出部１４４ｄの下端は、図１２および図１６に示すように、取付部４４ａの上部に接続されている。膨出部１４４ｄは、本発明における「膨出部」に対応する実施構成の一例である。
【００６０】
こうして構成されたシリンダヘッド１１０によれば、センサブラケットＢＲＫＴを介して取付ボス１４４ａに作用する入力を膨出部１４４ｄによって受ける構成であるため、取付ボス１４４ａの剛性を上げるためのみの専用の補強リブを設けることなく取付ボス１４４ａの剛性を向上することができる。これにより、シリンダヘッド１０の構造が複雑化することを抑制できると共に、重量増加を抑制できる。
【００６１】
本実施形態および上述した変形例では、膨出部４４ｄ，１４４ｄの下端をエキゾーストマニホールド４の取付部４４ａに接続する構成としたが、これに限らない。例えば、膨出部４４ｄ，１４４ｄの下端をシリンダヘッド１０に設けられた他の剛性の高い部位に接続する構成としても良い。あるいは、膨出部４４ｄ，１４４ｄの下端を接続する箇所は剛性の高い部位でなくても構わない。
【００６２】
本実施形態よび上述した変形例では、膨出部４４ｄ，１４４ｄを長尺形状に形成する構成としたが、これに限らない。
【００６３】
本実施形態よび上述した変形例では、シリンダヘッド１０に設けられるボス部の剛性向上について説明したが、ロッカーカバー２やシリンダブロック６、アッパーオイルパン８、ロアオイルパン９に設けられるボス部の剛性向上についても適用できる。
【００６４】
本実施形態よび上述した変形例では、取付ボス４４ｂ，１４４ａを膨出部４４ｄ，１４４ｄに接続する構成としたが、これに限らない。シリンダヘッド１０には、複数のボルト挿通孔３０やオイル落し孔３２，３４、ブローバイガス流通孔（図示せず）などアッパーデッキ２２からロアデッキ２４まで貫通する貫通孔が複数形成されており、これら複数の貫通孔の配置によっては加工逃げ部としての膨出部が複数形成されることになるため、当該複数の膨出部と取付ボス４４ｃ，１４４ｃを含むシリンダヘッド１０の他の複数のボス部とを接続することにより、これらボス部の剛性を向上することができる。なお、複数の膨出部が形成される場合には、ボス部の配置自由度も向上する。
【００６５】
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００６６】
１        エンジン（エンジン）
２        ロッカーカバー
４        エキゾーストマニホールド
６        シリンダブロック
８        アッパーオイルパン
９        ロアオイルパン
１０      シリンダヘッド（エンジン部材）
１２      吸気カムシャフト（吸気側カムシャフト）
１２ａ    吸気カム（吸気カム）
１４      排気カムシャフト（排気側カムシャフト）
１４ａ    排気カム（排気カム）
２２      アッパーデッキ（主要部）
２４      ロアデッキ（主要部）
２４ａ    燃焼室構成凹部
２４ｂ    連通開口
３０      ボルト挿通孔
３２      オイル落し孔（貫通孔）
３４      オイル落し孔
４２      側壁（外壁部）
４２ａ    取付部
４３      吸気通路
４４      側壁（外壁部）
４４ａ    取付部（剛性向上部）
４４ｂ    取付ボス（ボス部）
４４ｃ    取付ボス
４４ｄ    膨出部（膨出部）
４５      排気通路
４６      側壁（外壁部）
４８      側壁（外壁部）
７０      スリンガーハンガー（スリンガーハンガー）
８０      スリンガー
９０      ドリル（加工工具）
１１０    シリンダヘッド
１１２    カム角センサ（回転角度検出部材）
１３２    オイル落し孔（貫通孔）
１４４ａ  取付ボス（ボス部）
１４４ｂ  取付ボス
１４４ｃ  取付ボス
１４４ｄ  膨出部（膨出部）
ＶＭＣ    動弁機構室
ＣＣ      燃焼室
ＷＪ      ウォータジャケット
Ｌ        補強リブ（剛性向上部）
Ｓ        空間
Ｆ        フック
ＢＲＫＴ  センサブラケット（ブラケット部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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