(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータを挟んで対向配置する一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、前記ブリッジ部に天井開口部を形成し、該天井開口部の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに、ディスク半径方向内側に突出して、前記ディスクロータの両側部に配置した摩擦パッドからの制動トルクを受けるトルク受け面を形成し、該トルク受け面に前記摩擦パッドのディスク軸方向の移動を案内するリテーナを取り付けた車両用ディスクブレーキにおいて、
前記キャリパボディは、前記天井開口部のディスク回入側とディスク回出側の外端面の少なくとも一部に、外端部に向けて、漸次、反摩擦パッド方向に傾斜するリテーナ取付面を形成し、
前記リテーナは、前記ディスクロータを挟んで配置されるトルク受け面にそれぞれ付設される一対のリテーナ部と、該一対のリテーナ部をディスク半径方向外側で連結する連結部とを備え、該連結部の少なくとも一部に、前記リテーナ取付面の傾斜に沿って傾斜させた取付部を形成し、該取付部を、前記リテーナ取付面に１本のビスにて固定することを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記キャリパボディは、前記天井開口部のディスク回入側とディスク回出側の外端面のディスク軸方向全面に前記リテーナ取付面がそれぞれ形成され、前記リテーナは、前記連結部のディスク軸方向全体に亘って前記取付部が形成され、該取付部のディスク軸方向中央部を前記リテーナ取付面に１本のビスにて固定することを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記キャリパボディは、前記天井開口部のディスク回入側とディスク回出側の外端面のディスク軸方向中央部に前記リテーナ取付面がそれぞれ形成され、前記リテーナは、前記連結部のディスク軸方向中央部に前記取付部が形成されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記キャリパボディは、前記一対の作用部とブリッジ部とを一体に形成したモノコック構造であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられるピストン対向型の車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、摩擦パッドのトルクを受けるトルク受け面をキャリパボディに形成すると共に、該トルク受け面に摩擦パッドをディスク軸方向に案内するリテーナを付設した車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
ピストン対向型の車両用ディスクブレーキでは、摩擦パッドのトルクを受けるトルク受け面をキャリパボディに形成すると共に、該トルク受け面に摩擦パッドをディスク軸方向に案内するリテーナを付設したものがある。このリテーナとしては、ディスクロータを挟んで配置されるトルク受け面にそれぞれ付設される一対のリテーナ部と、一対の該リテーナをディスク半径方向外側で連結する連結部とを備え、２つのリテーナの連結部をキャリパボディに形成した天井開口部のディスク回入側とディスク回出側とにビスでそれぞれ取り付けたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。また、キャリパボディに設けた天井開口部のディスク回入側とディスク回出側とに連続して、リテーナ取付凹部がそれぞれ形成され、リテーナは、トルク受け面に付設されるリテーナ部のディスク半径方向外側に一対の延出片が形成され、該延出片をリテーナ取付凹部の取付面に沿って傾斜させて取付片を形成し、各取付片をリテーナ取付凹部にビスでそれぞれ取り付けたものがあった（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２３７３７３
【特許文献２】特開２０１３−１０４４７９
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、キャリパボディに形成されたトルク受け面とリテーナ取付面とが同一平面上にあることから、リテーナの連結部をリテーナ取付面に取り付ける際に、リテーナが回転しないように２本のビスで取り付けられていた。このため、２本のビスが摩擦パッドと干渉しないように天井開口部を大きく形成しなければならず、キャリパボディの剛性が低下する虞があった。また、特許文献２のものでは、キャリパボディの天井開口部に連続させて、一対のリテーナ取付凹部を形成することから、キャリパボディの剛性が低下する虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、キャリパボディの剛性を確保しながら、１本のビスでリテーナをキャリパボディに確実に取り付けることができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータを挟んで対向配置する一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、前記ブリッジ部に天井開口部を形成し、該天井開口部の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに、ディスク半径方向内側に突出して、前記ディスクロータの両側部に配置した摩擦パッドからの制動トルクを受けるトルク受け面を形成し、該トルク受け面に前記摩擦パッドのディスク軸方向の移動を案内するリテーナを取り付けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパボディは、前記天井開口部のディスク回入側とディスク回出側の外端面の少なくとも一部に、外端部に向けて、漸次、反摩擦パッド方向に傾斜するリテーナ取付面をそれぞれ形成し、前記リテーナは、前記ディスクロータを挟んで配置されるトルク受け面にそれぞれ付設される一対のリテーナ部と、該一対のリテーナ部をディスク半径方向外側で連結する連結部とを備え、該連結部の少なくとも一部に、前記リテーナ取付面の傾斜に沿って傾斜させた取付部を形成し、該取付部を、前記リテーナ取付面に１本のビスにて固定することを特徴としている。
【０００７】
また、前記キャリパボディは、前記天井開口部のディスク回入側とディスク回出側の外端面のディスク軸方向全面に前記リテーナ取付面がそれぞれ形成され、前記リテーナは、前記連結部のディスク軸方向に前記取付部を形成し、該取付部のディスク軸方向中央部を前記リテーナ取付面に１本のビスにて固定すると好ましい。さらに、前記キャリパボディは、前記天井開口部のディスク回入側とディスク回出側の外端面のディスク軸方向中央部に前記リテーナ取付面が形成され、前記リテーナは、前記連結部のディスク軸方向中央部に前記取付部が形成されると好適である。また、前記キャリパボディは、前記一対の作用部とブリッジ部とを一体に形成したモノコック構造であると好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、キャリパボディは、前記天井開口部のディスク回入側とディスク回出側の外端面の少なくとも一部に、外端部に向けて、漸次、反摩擦パッド方向に傾斜するリテーナ取付面がそれぞれ形成され、リテーナは、連結部の少なくとも一部に、リテーナ取付面の傾斜に沿って傾斜させた取付部を形成したことにより、リテーナ取付面にリテーナの取付部を取り付ける際に、リテーナが回転する虞がないことから、１本のビスでリテーナをキャリパボディに良好に取り付けることができる。さらに、ビスは連結部のディスク軸方向中央部に配置されることから、天井開口部を大きくしなくてもビスが摩擦パッドと干渉することがなく、また、キャリパボディにはリテーナ取付面を形成するだけでよいことから、キャリパボディの剛性を確保することができる。
【０００９】
また、キャリパボディは、天井開口部のディスク回入側とディスク回出側の外端面の全面にリテーナ取付面をそれぞれ形成し、リテーナは、連結部のディスク軸方向全体に亘って取付部を形成し、取付部のディスク軸方向中央部をリテーナ取付面に１本のビスにて固定することにより、リテーナの加工工数を少なくすることができコストの削減化を図ることができる。
【００１０】
さらに、キャリパボディは、天井開口部のディスク回入側とディスク回出側の外端面のディスク軸方向中央部にリテーナ取付面をそれぞれ形成し、リテーナは、連結部のディスク軸方向中央部に取付部を形成し、リテーナ取付面を極力小さくすることにより、天井開口部の周囲のブリッジ部の肉厚を確保でき、キャリパボディの剛性を確保することができる。
【００１１】
また、前記キャリパボディは、前記一対の作用部とブリッジ部とを一体に形成したモノコック構造としたことにより、モノコック構造のキャリパボディの剛性を低下させることなくリテーナを良好に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図６のＩ−Ｉ断面図である。
【図２】本発明の第１形態例を示すリテーナの斜視図である。
【図３】同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。
【図４】図５のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図６】同じく車両用ディスクブレーキの側面図である。
【図７】本発明の第２形態例を示す車両用ディスクブレーキの要部拡大平面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９】本発明の第２形態例を示すリテーナの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１乃至図６は本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディの第１形態例を示す図で、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１４】
車両用ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の作用部３ａ，３ａと、ディスク回入側とディスク回出側とに設けられた一対のブリッジ部３ｂ，３ｂとを一体に形成したモノコック構造のキャリパボディ３を有している。
【００１５】
各作用部３ａ，３ａには、ディスクロータ２側が開口した同径のシリンダ孔４が２個ずつ対向するようにそれぞれ設けられている。各シリンダ孔４内には、ピストン５がピストンシール５ａを介して収容されており、４ポットのピストン対向型に形成され、各シリンダ孔４の底部と各ピストンの底面との間には、作動液が供給される液圧室６がそれぞれ画成され、隣接する液圧室６，６は、液通孔７で連通している。また、ディスク回出側に配置されるシリンダ孔４，４の液圧室６，６と作用部３ａ，３ａのディスク回出側外面とに開口する第１ポート８，８と、ディスク回入側に配置されるシリンダ孔４，４の液圧室６，６と作用部３ａ，３ａのディスク回入側外面とに開口する第２ポート９，９とがそれぞれ形成され、各第１ポート８と各第２ポートには雌ねじ部８ａ，９ａがそれぞれ加工されている。第１ポート８，８の雌ねじ部８ａ，８ａには、ディスクロータ２を跨いで配置される液通管１０の両端部に設けられたコネクタ１０ａ，１０ａの雄ねじ部１０ｂ，１０ｂがそれぞれ螺着され、第２ポート９，９の雌ねじ部９ａ，９ａに、ブリューダスクリュ１１，１１が螺着される。
【００１６】
一方の作用部３ａのディスク回入側及びディスク回出側には、ディスク半径方向の取付ボルト挿通孔３ｃ，３ｃが設けられ、この取付ボルト挿通孔３ｃ，３ｃに挿通した取付ボルト１２，１２を車体側に設けられているブラケット１３に螺着することにより、キャリパボディ３が車体に取り付けられる。また、同じ作用部３ａの外側面から、前記液通孔７に向けてユニオン孔３ｄが穿設されている。
【００１７】
シリンダ孔４の開口側には、ディスクロータ２を挟むようにしてライニング１４ａと裏板１４ｂとからなる摩擦パッド１４がそれぞれ対向配置されている。この摩擦パッド１４は、ディスクロータ２の外周を跨いでディスク軸方向に架け渡された一対のハンガーピン１５，１５によって吊持され、ディスク回入側及びディスク回出側にそれぞれ設けられたトルク受け面３ｅ，３ｅの間でディスク軸方向に移動可能となっている。
【００１８】
キャリパボディ３のディスク外周側には、作用部３ａ，３ａとブリッジ部３ｂ，３ｂとに囲まれた天井開口部３ｆが形成されている。天井開口部３ｆは、摩擦パッド１４をリテーナ１６を介して摩擦パッド収容部３ｇ，３ｇ間に挿入するための開口部となるもので、摩擦パッド１４，１４をディスクロータ２の両側部に差し込み可能な大きさの略矩形に形成されている。天井開口部３ｆのディスク回入側部３ｈとディスク回出側部３ｉには、ディスク半径方向内側に突出し、ディスク内外方向に互いに平行に形成される前記摩擦パッド収容部３ｇがそれぞれ形成され、該摩擦パッド収容部３ｇには、摩擦パッド１４からの制動トルクを受ける前記トルク受け面３ｅがそれぞれ設けられている。さらに、天井開口部３ｆのディスク回入側とディスク回出側の外端面には、外端部に向けて、漸次、反摩擦パッド方向に傾斜するリテーナ取付面３ｊがそれぞれ形成され、各リテーナ取付面３ｊのディスク軸方向中央部には、リテーナ１６を取り付けるビス１７を螺着させるビス孔３ｋがそれぞれ形成されている。
【００１９】
リテーナ１６は、図２に示されるように、所定の形状に打ち抜き加工された一枚の板材を折り曲げて形成されるもので、ディスクロータ２の両側の摩擦パッド収容部３ｇ，３ｇに設けられたトルク受け面３ｅ，３ｅに付設されるリテーナ部１６ａ，１６ａと、リテーナ部１６ａ，１６ａをディスク半径方向外側で連結する連結部１６ｂとを備えている。また、連結部１６ｂのディスク外周側のディスク軸方向全体に亘って、リテーナ取付面３ｊの傾斜に沿って傾斜させた取付部１６ｃが形成されると共に、該取付部１６ｃのディスク軸方向中央部にビス１７の挿通孔１６ｄが形成され、該挿通孔１６ｄに挿通したビス１７を、リテーナ取付面３ｊに形成したビス孔３ｋに螺着させることによって、リテーナ１６がリテーナ取付面３ｊに固定される。
【００２０】
上述のように形成された車両用ディスクブレーキ１は、制動操作を行うと、昇圧した作動液が４つの液圧室６に供給され、各ピストン５がシリンダ孔４を前進し、双方の摩擦パッド１４を押動する。摩擦パッド１４はリテーナ１６に沿ってディスクロータ側へ移動し、ライニング１４ａをディスクロータ２の両側面へ摺接させることによって制動する。この時、リテーナ１６を取り付けるビス１７がキャリパボディ３のディスク軸方向中央部に配置されていることから、摩擦パッド１４とビス１７とが干渉する虞がない。また、キャリパボディ３に形成したリテーナ取付面３ｊは、外端部に向けて、漸次、反摩擦パッド方向に傾斜し、リテーナ１６の取付部１６ｃは、リテーナ取付面３ｊの傾斜に沿って傾斜していることにより、リテーナ１６が回転する虞がなく、リテーナ１６をキャリパボディ３に確実に取り付けることができる。さらに、１本のビス１７でリテーナ１６を取り付けることにより、部品点数を減少させることができ、コストの削減化を図ることができる。
【００２１】
尚、上述の形態例では、リテーナ１６は、連結部１６ｂのディスク外周側のディスク軸方向全体に亘って取付部１６ｃが形成されているが、連結部全体をリテーナ取付面３ｊの傾斜に沿って傾斜させて取付部とするものでもよい。
【００２２】
図７乃至図９は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。
【００２３】
本形態例のキャリパボディ３は、天井開口部３ｍのディスク回入側とディスク回出側の外端面のディスク軸方向中央部に、外端部に向けて、漸次、反摩擦パッド方向に傾斜する平面視矩形のリテーナ取付面３ｎがそれぞれ形成されている。
【００２４】
リテーナ１６は、連結部１６ｂのディスク軸方向中央部に、リテーナ取付面３ｎに対応した矩形の取付部１６ｅが形成されている。この取付部１６ｅは、連結部１６ｂの中央部外側に所定の間隔で切り込み１６ｆ，１６ｆを設け、切り込み１６ｆ，１６ｆ間の板材を、リテーナ取付面３ｎの傾斜に沿って傾斜させることにより形成され、該取付部１６ｅの中央には、ビス１７の挿通孔１６ｄが形成されている。
【００２５】
本形態例では、リテーナ取付面３ｎを極力小さくすることにより、天井開口部３ｍの周囲のブリッジ部３ｂの肉厚を確保し、キャリパボディの剛性を確保している。
【００２６】
尚、本発明は上述の形態例のように、４ポットピストン対向型のキャリパボディに限らず、２ポットピストン対向型のキャリパボディにも用いることができ、さらに、６ポット以上のピストン対向型のキャリパボディにも適用することができる。また、摩擦パッドを天井開口部から組み付けるものに限らず、キャリパボディのディスク半径方向内側から組み付けるものにも適用できる。さらに、モノコック構造に限らず分割型のキャリパボディにも適用することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…ブリッジ部、３ｃ…取付ボルト挿通孔、３ｄ…ユニオン孔、３ｅ…トルク受け面、３ｆ…天井開口部、３ｇ…摩擦パッド収容部、３ｈ…ディスク回入側部、３ｉ…ディスク回出側部、３ｊ…リテーナ取付面、３ｋ…ビス孔、３ｍ…天井開口部、３ｎ…リテーナ取付面、４…シリンダ孔、５…ピストン、５ａ…ピストンシール、６…液圧室、７…液通孔、８…第１ポート、８ａ…雌ねじ孔、９…第２ポート、９ａ…雌ねじ孔、１０…液通管、１０ａ…コネクタ、１０ｂ…雄ねじ部、１１…ブリューダスクリュ、１２…取付ボルト、１３…ブラケット、１４…摩擦パッド、１４ａ…ライニング、１４ｂ…裏板、１５…ハンガーピン、１６…リテーナ  、１６ａ…リテーナ部、１６ｂ…連結部、１６ｃ…取付部、１６ｄ…挿通孔、１６ｆ…切り込み、１７…ビス
【図１】
0006560082.tif 000002
【図２】
0006560082.tif 000003
【図３】
0006560082.tif 000004
【図４】
0006560082.tif 000005
【図５】
0006560082.tif 000006
【図６】
0006560082.tif 000007
【図７】
0006560082.tif 000008
【図８】
0006560082.tif 000009
【図９】
0006560082.tif 000010