(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボビンの円筒部に巻線して形成したコイルの巻始端部分を止着する第１ターミナルとその巻終端部分を止着する第２ターミナルとを備えたコイル装置の結線構造であって、
前記第１ターミナル及び前記第２ターミナルは、前記ボビンの円筒部の軸方向に突出しており、
前記第１ターミナルには、前記巻始端部分を絡げる絡げ部と前記巻始端部分を結線するヒュージング部とが設けられ、
前記第２ターミナルには、前記巻終端部分を絡げる絡げ部と前記巻終端部分を結線するヒュージング部とが設けられ、
さらに、前記第１ターミナルの絡げ部及びヒュージング部と、前記第２ターミナルの絡げ部及びヒュージング部とが、前記ボビンの円筒部の周方向に離隔して設けられるとともに、前記ボビンの円筒部の軸方向に直交し、かつ、同一方向の向きとなるように形成されることを特徴とするコイル装置の結線構造。
【請求項２】
前記第１ターミナルには、コイルの巻始端部分を絡げる第１絡げ部及び第２絡げ部と、当該第１絡げ部及び第２絡げ部の間に形成された前記ヒュージング部とが設けられ、
前記第２ターミナルには、コイルの巻終端部分を絡げる第１絡げ部及び第２絡げ部と、当該第１絡げ部及び第２絡げ部の間に形成された前記ヒュージング部とが設けられることを特徴とする請求項１に記載のコイル装置の結線構造。
【請求項３】
前記第１ターミナル及び前記第２ターミナルは、ボビン鍔に一体的に設けられた板状体であり、
前記第１絡げ部及び第２絡げ部は、この板状体を平面部に対し直角に折り曲げて形成され、
前記ヒュージング部は、前記板状体の平面部との間で巻始端部分または巻終端部分を挟み込んで結線する折返し舌片として形成され、
前記第１ターミナルは、弧状形の連結板部を有し、この連結板部の一端部側に前記絡げ板部が形成されかつ他端部側に接続端子部が形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のコイル装置の結線構造。
【請求項４】
前記第２ターミナルは、前記第１絡げ部及び第２絡げ部が設けられる絡げ板部を有し、この絡げ板部に接続端子部が直接形成されることを特徴とする請求項３に記載のコイル装置の結線構造。
【請求項５】
ボビンの円筒部に巻線して形成したコイルの巻始端部分を止着する第１ターミナルとその巻終端部分を止着する第２ターミナルとを備えたコイル装置の結線構造であって、
前記ボビンには、前記第１ターミナル側に配置され、前記巻始端部分を絡げる絡げ部と、前記第２ターミナル側に配置され、前記巻終端部分を絡げる絡げ部とが設けられ、
前記第１ターミナルには、前記巻始端部分を結線するヒュージング部が設けられ、
前記第２ターミナルには、前記巻終端部分を結線するヒュージング部が設けられ、
さらに、前記ボビンの前記第１ターミナル側の絡げ部及び前記第１ターミナルのヒュージング部と、前記ボビンの前記第２ターミナル側の絡げ部及び前記第２ターミナルのヒュージング部とが、前記ボビンの円筒部の周方向に離隔して設けられるとともに、前記ボビンの円筒部の軸方向に直交し、かつ、同一方向の向きとなるように形成されることを特徴とするコイル装置の結線構造。
【請求項６】
前記ボビンには、前記第１ターミナルの近傍に配置され、コイルの巻始端部分を絡げる第１絡げ部及び第２絡げ部と、前記第２ターミナルの近傍に配置され、コイルの巻終端部分を絡げる第１絡げ部及び第２絡げ部とが設けられ、
前記第１ターミナルには、コイルの巻始端部分を絡げる前記第１絡げ部及び第２絡げ部の間に形成された前記ヒュージング部が設けられ、
前記第２ターミナルには、コイルの巻終端部分を絡げる前記第１絡げ部及び第２絡げ部の間に形成された前記ヒュージング部が設けられることを特徴とする請求項５に記載のコイル装置の結線構造。
【請求項７】
前記第１ターミナル及び前記第２ターミナルは、ボビン鍔に一体的に設けられた板状体であり、
前記第１絡げ部及び第２絡げ部は、前記ボビンと一体に樹脂形成され、
前記ヒュージング部は、前記板状体の平面部との間で巻始端部分または巻終端部分を挟み込んで結線する折返し舌片として形成されることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載のコイル装置の結線構造。
【請求項８】
前記コイルは、車両のエンジンを始動させるためのスイッチ装置に組み込まれ、
前記第１ターミナル及び前記第２ターミナルは、スイッチ装置の制御回路基板に電気接続されることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のコイル装置の結線構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種のコイル装置の結線構造に関し、例えば、自動車などの車両のエンジンスタートスイッチに備えるコイル装置としてのコイルアンテナに設ける結線構造に係わる。
【背景技術】
【０００２】
コイル装置としては様々なものがあるが、一例として自動車のエンジン制御機構に備えられるソレノイドバルブのコイル装置（ソレノイド）について図１１に示す。
図示するように、このコイル装置は、ボビン１１の筒状部に銅線を巻線して形成したコイル１２と、ボビン鍔１１ａに一体的に固定した細長の第１、第２ターミナル１３、１４とを備えている。
【０００３】
また、このコイル装置では第１ターミナル１３の外側縁の２箇所に第１、第２絡げ部１３ａ、１３ｂが形成され、さらに、これら第１、第２絡げ部１３ａ、１３ｂの間にはヒュージング部（熱かしめ部）１３ｃが設けられ、同様に、第２ターミナル１４には、第１、第２絡げ部１４ａ、１４ｂとヒュージング部１４ｃとが設けられている。
【０００４】
このようなコイル装置のコイル１２は、先ず、コイル１２の巻始端部分１２ａを第１ターミナル１３の第２絡げ部１３ｂに絡げ、さらに、ヒュージング部１３ｃを通して第１絡げ部１３ａに絡げ、その後、その巻始端部分１２ａをボビン１１の筒状部に導いて巻線しコイル１２を形成する。
そして、コイル１２の巻終端部分１２ｂは、ボビン１１から引き出して第２ターミナル１４の第１絡げ部１４ａに絡げた後、ヒュージング部１４ｃを通して第２絡げ部１４ｂに絡げる。
【０００５】
また、ヒュージング部１３ｃを通した巻始端部分１２ａは図１２に示す如く、ヒュージング部１３ｃを熱かしめして第１ターミナル１３に止着し、同様に、ヒュージング部１４ｃを通した巻終端部分１２ｂはヒュージング部１４ｃを熱かしめした第２ターミナル１４に止着する。
なお、第１、第２ターミナル１３、１４は、それらの接続部１３ｄ、１４ｄを制御機構に備える回路基板に電気接続する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３９５２７５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記したところのコイル装置は、巻始端部分１２ａを第２絡げ部１３ｂに絡げた後にヒュージング部１３ｃを通して第１絡げ部１３ａに絡げるので、巻始端部分１２ａがヒュージング部１３ｃから外れることがなく、同様に、巻終端部分１２ｂがヒュージング部１４ｃから外れることがないから、巻始端部分１２ａと巻終端部分１２ｂの結線が確実となる。
特に、自動車などの振動が伝わっても巻始端部分１２ａと巻終端部分１２ｂの止着の取り外れやそれらの断線が生じないという優れた効果がある。
【０００８】
しかしながら、このコイル装置は、第１ターミナル１３の第１、第２絡げ部１３ａ、１３ｂに対し、第２ターミナル１４の第１、第２絡げ部１４ａ、１４ｂが正反対向きとなっているため、巻始端部分１２ａは図示矢印１５ａ方向（図上左方向）からノズルを挿入して第１、第２絡げ部１３ａ、１３ｂに絡げ、この反対に、巻終端部分１２ｂは図示矢印１５ｂ方向（図上右方向）からノズルを挿入して第１、第２絡げ部１４ａ、１４ｂに絡げなければならない。
【０００９】
したがって、巻始端部分１２ａを第１ターミナル１３の第１、第２絡げ部１３ａ、１３ｂに絡げる工程と、巻終端部分１２ｂを第２ターミナル１４の第１、第２絡げ部１４ａ、１４ｂに絡げる工程とではノズルの挿入方向を１８０°に渡って変えなければならず、その上、コイルの巻線工程ではさらにノズルの挿入位置を変えることになるため、自動巻線機のノイズや冶具の移動が多くなり、巻線端末の処理工数が増え、自動巻線機が複雑なものとなる。
【００１０】
そこで、本発明では上記の実情にかんがみ、コイルの巻線端末処理とコイルの巻線に際してノイズや冶具の移動工程を可能なるかぎり少なくして自動巻線機の複雑化を回避することができるコイル装置のターミナル構造を提案することを目的とする。    
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記した目的を達成するため、本発明では第１の発明として、ボビンの円筒部に巻線して形成したコイルの引き出し部分を止着する一対のターミナルを備えたコイル装置の結線構造において、前記したボビンにはコイルの引き出し部分を絡げる絡げ部と、コイルの引き出し部分をターミナルに止着するヒュージング部とを設け、前記絡げ部とヒュージング部とを前記ボビンの円筒部の軸方向に直交させ、かつ、同一方向に形成したことを特徴とするコイル装置の結線構造を提案する。
【００１２】
第２の発明としては、ボビンの円筒部に巻線して形成したコイルの巻始端部分を止着する第１ターミナルとその巻終端部分を止着する第２ターミナルとを備えたコイル装置の結線構造において、前記第１ターミナルには、前記巻始端部分を絡げる絡げ部と前記巻始端部分を結線するヒュージング部とを設け、前記第２ターミナルには、前記巻終端部分を絡げる絡げ部と前記巻終端部分を結線するヒュージング部とを設け、さらに、前記第１ターミナルの絡げ部とヒュージング部及び前記第２ターミナルの絡げ部とヒュージング部は前記ボビンの円筒部の軸方向に直交し、かつ、同一方向に形成したことを特徴とするコイル装置の結線構造を提案する。
【００１３】
第３の発明としては、上記第２の発明の結線構造において、前記した第１ターミナルには、コイルの巻始端部分を絡げる第１、第２絡げ部と、これら第１、第２絡げ部の間に形成したヒュージング部とを設け、前記した第２ターミナルには、コイルの巻終端部分を絡げる第１、第２絡げ部と、これら第１、第２絡げ部の間に形成したヒュージング部とを設けたことを特徴とするコイル装置の結線構造を提案する。
【００１４】
第４の発明としては、上記第２又は第３の発明の結線構造において、前記第１、第２ターミナルは、ボビン鍔に一体的に設けた板状体とし、前記第１、第２絡げ部はこの板状体の平面部に対し直角に折り曲げて形成し、前記ヒュージング部は板状体の平面部との間で巻始端部分または巻終端部分を挟み込んで結線する折返し舌片として形成したことを特徴とするコイル装置の結線構造を提案する。  
【００１５】
第５の発明としては、ボビンの円筒部に巻線して形成したコイルの巻始端部分を止着する第１ターミナルとその巻終端部分を止着する第２ターミナルとを備えたコイル装置の結線構造において、前記ボビンには、前記巻始端部分を絡げる絡げ部と、巻終端部分を絡げる絡げ部とを設け、前記第１ターミナルには、前記巻終端部分を結線するヒュージング部を設け、前記第２ターミナルには、前記巻終端部分を結線するヒュージング部を設け、さらに、前記ボビンの絡げ部と前記第１、第２ターミナルのヒュージング部は前記ボビンの円筒部の軸方向に直交させ、かつ、同一方向に形成したことを特徴とするコイル装置の結線構造を提案する。
【００１６】
第６の発明としては、上記した第５の発明の結線構造において、前記したボビンには、前記第１ターミナルの近傍に配置し、コイルの巻始端部分を絡げる第１、第２絡げ部と、前記第２ターミナルの近傍に、コイルの巻終端部分を絡げる第１、第２絡げ部とを設け、前記した第１ターミナルには、これら第１、第２絡げ部の間に形成したヒュージング部を設け、前記第２ターミナルには、これら第１、第２絡げ部の間に形成したヒュージング部を設けたことを特徴とするコイル装置の結線構造を提案する。
【００１７】
第７の発明としては、上記した第５又は第６の発明の結線構造において、前記第１、第２ターミナルはボビン鍔に一体的に設けた板状体とし、前記第１、第２絡げ部は前記ボビンと一体に樹脂形成し、前記ヒュージング部は前記板状体の平面部との間で巻始端部分または巻終端部分を挟み込んで結線する折返し舌片として形成したことを特徴とするコイル装置の結線構造を提案する。
【００１８】
第８の発明としては、上記した第２の発明〜第７の発明のいずれかの結線構造において、前記コイルは、車両のエンジンを始動させるスイッチ装置に組み込み、前記第１、第２ターミナルはスイッチ装置の制御回路基板に電気接続することを特徴とするコイル装置の結線構造を提案する。
【発明の効果】
【００１９】
また、第２発明のように、コイル装置に一対のターミナル（第１、第２ターミナル）を設けると共に、コイルの引き出し部分（巻始端部分及び巻終端部分）を止着する第１、第２絡げ部と、引き出し部分を連結するヒュージング部とを設け、さらに、これら第１、第２絡げ部とヒュージング部については、ボビンの円筒部の軸方向に直交させ、かつ、同一方向に形成したことから、コイルの引き出し部分を一対のターミナルの第１、第２絡げ部に絡げるに当たってノズルを同一の方向から挿入して絡げることができ、第１の発明と同様の効果を得ることができる。
【００２０】
したがって、コイルの引き出し部分の自動絡げ、コイルの自動巻線作業が容易となることから、コイル装置の製造工程が削減され、また、冶具機構の複雑化を防止することができる。
【００２１】
また、第３の発明のように、第１、第２ターミナルの各々には、第１、第２絡げ部の間にヒュージング部を設けたので、巻始端部分および巻終端部分が第１、第２絡げ部に絡げられた状態でヒュージング部を熱かしめすることができる。
したがって、コイルの引き出し部分が固定された状態で、結線処理されるので、コイルの巻始端部分および巻終端部分がヒュージング部から外れてしまうことがない。
【００２２】
さらに、第４の発明のように、第１、第２ターミナルの各々は一枚の板状体を折り曲げて形成することができるので、これらターミナルの製造工数が少なくでき、したがって、部品点数の少ないコイル装置の提案が可能になる。
【００２３】
また、第５〜第７の発明のように、絡げ部は樹脂で形成することができるので、ターミナルの構造が簡単になり、折り曲げに必要な部位が減るので、製造工数を削減することができる。
第８の発明は、車両のエンジンを始動させるためのスイッチ装置に組み込むコイルアンテナとして使用することを特徴とするコイル装置の結線構造を提案する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る結線構造を有するコイル装置をコイルアンテナとして組み入れた車両のエンジンスタートスイッチの斜視図である。
【図２】同エンジンスタートスイッチの正面図である。
【図３】図１に示すエンジンスタートスイッチの分解斜視図である。
【図４】図２上のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２上のＢ―Ｂ線断面図である。
【図６】図１に示したエンジンスタートスイッチに備えたコイルアンテナに設けた一対のターミナルの正面図である。
【図７】図６に示した一対のターミナルをボビンにインサート成形した状態を示すボビンの正面図である。
【図８】図７に示したボビンの斜視図である。
【図９】図６、図７に示したボビンに銅線を巻線して形成したコイルアンテナの斜視図である。
【図１０】他の実施形態に係るコイルアンテナの斜視図である。
【図１１】従来例として示したコイル装置の一部切欠正面図である。
【図１２】図１１上のＣ―Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
次に、本発明を車両のエンジンスタートスイッチに備えるコイルアンテナとして実施した一実施形態について図面に沿って説明する。
図１はエンジンスタートスイッチの斜視図、図２は同エンジンスタートスイッチの正面図、図３は同エンジンスタートスイッチの分解斜視図、図４は図２上のＡ−Ａ線断面図、図５は図２上のＢ―Ｂ線断面図である。
【００２６】
本実施形態のエンジンスタートスイッチ２０は、操作ノブ２１を車室内側に露出させてインストルメントパネルに設置する。
なお、操作ノブ２１には、エンジンの運転状態で点灯し、停止状態で消灯するインジケータ２５ａが設けてある。
【００２７】
このエンジンスタートスイッ２０は、図３に示した如く、ケース２２の先端部に固定して操作ノブ２１の抜け出しを防ぐリング２３、ケース２２内に固定したコイルアンテナ２４，インジケータレンズ２５、スライダ２６、ラバープレート２７、ターミナルベース２８に備えたプリント基板（制御回路基板）２９、カバー３０により構成してある。
【００２８】
すなわち、上記のエンジンスタートスイッチ２０は、図４、図５の断面図より分かるように、操作ノブ２１が操作部２１ａとノブ本体２１ｂとの一体形成物となっており、そのノブ本体２１ｂに設けて係止孔２１ｃにはスライダ２６の係止部２６ａを係止させてあり、操作ノブ２１とスライダ２６とがケース２２内で一体的に移動するようにしてある。
また、スライダ２６の筒部２６ｂ内にはインジケータレンズ２５を設け、このインジケータレンズ２５の先端部を操作ノブ２１の表面に露出させてインジケータ２５ａとして形成してある。
【００２９】
さらに、スライダ２６の下部には押動部２６ｃを設け、この押動部２６ｃによってスイッチ素子３１を動作させる構成としてある。
すなわち、ラバープレート２７には、一体形成した円筒頭部の円錐状の弾性部２７ａ内に可動接点３２を設けると共に、プリント基板２９には上記した可動接点３２に対向させた固定接点３３を設けてスイッチ素子３１が形成してある。
なお、本実施形態では、上記した同様の２箇のスイッチ素子３１が配置してある。
【００３０】
一方、上記したスライダ２６は操作ノブ２１を押動操作することで、進出移動（図４、図５では下降移動）してスイッチ素子３１をＯＮさせ、また、操作ノブ２１の押動操作を解放させると、ラバープレート２７の弾性部２７ａの弾力で後退移動（図４、図５では上昇移動）するが、この上昇移動はストップラバー３４がコイルアンテナ２４に当接することで停止する。
【００３１】
なお、ラバープレート２７は、ターミナルベース２８に備えたプリント基板２９とケース２２の内面に形成した段形部とで挟持して保持させてあり、また、ターミナルベース２８は、ケース２２の後端部に嵌着したカバー３０によってケース２２内に固定してある。
【００３２】
上記したエンジンスタートスイッチ２０は、操作ノブ２１を押動し、スライダ２６をケース２２内に押し込むことで、その押動部２６ｃによってラバープレート２７の弾性部２７ａが押し縮められ、そのため、可動接点３２が固定接点３３に接触し、スイッチ３１がＯＮする。
したがって、エンジンの停止中に操作ノブ２１を押動すれば、スイッチ素子３をＯＮさせてエンジンを始動させることができる。
【００３３】
エンジン始動後に、操作ノブ２１の押動を解放させれば、スライダ２６がラバープレート２７の弾性部２７ａの復元力を受け後退動するため、操作ノブ２１が図３、図４に示す状態に複動する。
これより、可動接点３２が固定接点３３から離れ、スイッチ素子３１がＯＦＦとなる。
【００３４】
エンジンの運転中に、操作ノブ２１を押動してスイッチ素子３１をＯＮさせれば、スイッチ素子３１のＯＮ信号に応動させてエンジンを停止させることができる。
【００３５】
他方、本実施形態のエンジンスタートスイッチ２０は、イモビライザーシステムに対応させるために、コイルアンテナ２４を備えている。
広く知られている通り、イモビライザーシステムは、コイルアンテナ２４から発信された起動信号（電磁波）を運転者が所持する電子キーが受信し、したがって、電子キーに備えられるトランスポンダが起動信号に応答してＩＤコード信号を出力する。
【００３６】
このＩＤコード信号がコイルアンテナ２４によって受信される。
これより、車両側においては、受信したＩＤコードと参照ＩＤコードとを比較し、ＩＤコードが一致しておればエンジンの始動を可能にする。
上記したエンジンスタートスイッチ２０は、このようにイモビライザーシステムによってエンジン始動が可能状態になっている場合に、操作ノブ２１の押動下にエンジンを始動させることができる。
【００３７】
続いて、コイルアンテナ２４について詳細に説明する。
図６（Ａ）、（Ｂ）は、コイルアンテナ２４に備える第１ターミナル３５と第２ターミナル３６とを示す。
図示する如く、第１ターミナル３５は、弧状形の連結板部３５ａの一端部に絡げ板部３５ｂを、その他端部に接続端子部３５ｃを各々形成した金属板によって構成し、第２ターミナル３６は絡げ板部３６ａに直接に接続端子部３６ｂを形成した金属板によって構成してある。
【００３８】
そして、第１ターミナル３５の絡げ板部３５ｂには、その一側縁に所定の間隔をおいて第１、第２絡げ部３７ａ、３７ｂを設け、さらに、これら絡げ部３７ａ、３７ｂの間にはヒュージング部３７ｃが設けてある。
具体的には、絡げ部３７ａ、３７ｂは、絡げ板部３５ｂの板面に対し直角に折り曲げ形成し、また、ヒュージング部３７ｃは、絡げ板部３５ｂの板面に平行さるように折り返した舌片となっている。
【００３９】
同様に、第２ターミナル３６の絡げ板部３６ａには、その一側縁に所定の間隔をおいて第１、第２絡げ部３８ａ、３８ｂを設け、さらに、これら絡げ部３８ａ、３８ｂの間にはヒュージング部３８ｃが設けてある。
具体的には、絡げ部３８ａ、３８ｂは、絡げ板部３６ａの板面に対し直角に折り曲げ形成し、また、ヒュージング部３８ｃは、絡げ板部３６ａの板面に平行さるように折り返した舌片となっている。
【００４０】
上記した第１、第２ターミナル３５、３６は、図７、図８に示したように、略円形状としたボビン３９にインサート成形して一体に取り付けてある。
すなわち、ボビン３９の一方鍔３９ａ側にインサート成形した樹脂部４２を設け、第１、第２ターミナル３５、３６をボビン３９の円筒部３９ｂの軸方向に突出させてある。
【００４１】
そして、このように取り付ける第１、第２ターミナル３５、３６については、特に、接続端子部３５ｃと接続端子部３６ｂとは所定距離Ｈ（図７参照）を保ち、さらに、第１ターミナル３５の第１絡げ部３７ａ、第２絡げ部３７ｂ及びヒュージング部３７ｃと、第２ターミナル３６の第１絡げ部３８ａ、第２絡げ部３８ｂ及びヒュージング部３８ｃとがボビン３９の円筒部３９ｂの軸方向に対し直交し、かつ、同一方向の向き（図７において紙面の上方向向き）となるように設定してある。
【００４２】
上記のボビン３９には図９に示す通り銅線を巻線してコイルアンテナ２４を形成する。
具体的には、銅線をボビン３９に巻線する前に、銅線の巻始めとなるところの巻始端部分２４ａを第１ターミナル３５の第２絡げ部３７ｂに絡げた後、この巻始端部分２４ａはヒュージング３７ｃを通し、さらに、第１絡げ部３７ａに絡げた後、ボビン切欠部３９ｃを通して円筒部３９ｂに導いて巻始端部分２４ａに続く銅線を巻線する。
【００４３】
ボビン３９に巻線してコイルアンテナ２４を形成した銅線はボビン切欠部３９ｄから引き出し、この引き出した銅線を巻終端部分２４ｂとして第２ターミナル３６の第１絡げ部３８ａに絡げ、続いてヒュージング部３８ｃを通して第２絡げ部３８ｂに絡げて巻線工程が終了する。
なお、ヒュージング部３７ｃ、３８ｃを通した銅線は従来例同様に熱かしめして第１、第２ターミナル３５、３６に結線する。
また，巻始端部分２４ａまたは巻終端部分２４ｂをヒュージング部３７ｃまたは３８ｃを通すとは、ヒュージング部３７ｃ、３８ｃの舌片部と絡げ板部３５ｂ、３６ａの板面との間に巻始端部分２４ａまたは巻終端部分２４ｂを通すことを意味する。
【００４４】
上記のように巻線したコイルアンテナ２４は外周囲を樹脂材で覆って樹脂モールド形成する。
また、第１、第２ターミナル３５、３６の接続端子部３５ｃ、３６ｂはケース２２内を通してプリント基板２９に電気接続してある。
【００４５】
上記のように構成するコイルアンテナ２４は、図９より分かるように、絡げ部３７ａ、３７ｂ及び絡げ部３８ａ、３８ｂが突出する側からノズルを挿入して各絡げ部に銅線を絡げることができる。
すなわち、図示矢印４０側からノズルを挿入し、巻始端部分２４ａを第２絡げ部３７ｂに絡げ、ヒュージング部３７ｃを通し、第１絡げ部３７ａに絡げた後、ノズルの向きを変えないでコイルボビン位置に移し、ボビン３９を冶具によって図示矢印４１方向に回転させて巻線することができる。
【００４６】
そして、巻線してコイルアンテナ２４を形成した後は、ノズルの向きを変えないで、第２ターミナル３６側に移し、巻終端部分２４ｂを第１絡げ部３８ａに絡げ、ヒュージング部３８ｃを通し、第２絡げ部３８ｂに絡げることができる。
【００４７】
このように、コイルアンテナ２４の製造にあたって、ノズルの挿入方向を変えないで、巻始端部分と巻終端部分の絡げができるので、巻線工数の削減と冶具の複雑化を防止することができる。
【００４８】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。
図１０は、コイルアンテナを示す図９同様の斜視図である。
本実施形態では、第１絡げ部３７ａ、３８ａと第２絡げ部３７ｂ、３８ｂの製造方法が異なる他は上記した持ｌ実施形態と同構成となっている。
したがって、上記した実施形態と同様の機能を果たす部分には、同一符号を付して重複する説明を適宜省略する。
【００４９】
上記した実施形態では、第１絡げ部３７ａ、３８ａと第２絡げ部３７ｂ、３８ｂを第１、第２ターミナル３５、３６に設けたが、この実施形態では、第１絡げ部４２ａ、４３ａと、第２絡げ部４２ｂ、４３ｂをボビン３９と一体に樹脂形成した点に特徴がある。
例えば、巻線したコイルアンテナ２４の外周囲を樹脂材で覆って樹脂モールド形成する際に一体形成し、第１ターミナル３５のヒュージング部３７ｃと第２ターミナル３６のヒュージング部３８ｃは樹脂から露出させるように製造する。
【００５０】
上記のように構成するコイルアンテナ２４は、前述した実施形態と同様の機能を備えることができ、第１ターミナル３５と第２ターミナル３６の構造が簡単になり、折り曲げに必要な部位が減るので、製造工程を削減することができる。
【００５１】
以上、本発明をエンジンスタートスイッチに備えたコイルアンテナとして実施した一実施形態について説明したが、必ずしも第２絡げ部３７ｂ、３８ｂを設けなくともよく、また、本発明はこの他に、ソレノイドなどのコイル装置としても同様に実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
自動車のエンジンスタートスイッチに備えるコイルアンテナやその他のソレノイドなどのターミナルとして適用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
２０  エンジンスタートスイッチ
２１  操作ノブ
２４  コイルアンテナ
２５  スライダ
２７  ラバープレート
２７ａ  弾性部
２８  ターミナルベース
２９  プリント基板
３１  スイッチ素子
３５  第１ターミナル
３６  第２ターミナル
３７ａ、３８ａ  第１絡げ部
３７ｂ  ３８ｂ  第２絡げ部
３７ｃ  ３８ｃ  ヒュージング部
３９  ボビン
３９ｂ  円筒部
【図１】
0006486667.tif 000002
【図２】
0006486667.tif 000003
【図３】
0006486667.tif 000004
【図４】
0006486667.tif 000005
【図５】
0006486667.tif 000006
【図６】
0006486667.tif 000007
【図７】
0006486667.tif 000008
【図８】
0006486667.tif 000009
【図９】
0006486667.tif 000010
【図１０】
0006486667.tif 000011
【図１１】
0006486667.tif 000012
【図１２】
0006486667.tif 000013