(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ハンドル部材と前記第１ハンドル部材に結合された第２ハンドル部材によって内部に収容空間が形成されたドアハンドルと、前記収容空間に配された制御ユニットと、を備えるドアハンドル装置において、
前記制御ユニットは、前記第１ハンドル部材の内表面に固定された回路基板と、前記回路基板の上面に配されたスイッチユニットを含み、
前記スイッチユニットは、前記回路基板の上面に固定されたスイッチ部品と、前記回路基板の上面に前記スイッチ部品を覆うように配されて固定された硬質のスイッチケースと、前記スイッチ部品を操作するための軟質の押ボタンと、前記スイッチケースもしくは前記第１ハンドル部材に固定された硬質のカバー部材とを有し、
前記スイッチケースは、底面が前記回路基板に当接する筒状部と、前記筒状部の上部に位置し前記スイッチ部品に対向する部分に挿入口が設けられた天井部を有し、
前記押ボタンは、前記第２ハンドル部材に設けられた開口から外部に臨むキャップ状の押圧部と、前記押圧部の下端部から延出された環状のフランジ部と、前記挿入口に挿入され前記スイッチ部品に対向する操作用突起を有し、
前記フランジ部は、前記カバー部材により全周に亘って前記天井部に密着されており、
前記押圧部の押し込みストロークが前記天井部によって規制されている、
ことを特徴とするドアハンドル装置。
【請求項２】
第１ハンドル部材と前記第１ハンドル部材に結合された第２ハンドル部材によって内部に収容空間が形成されたドアハンドルと、前記収容空間に配された制御ユニットと、を備えるドアハンドル装置において、
前記制御ユニットは、前記第１ハンドル部材の内表面に固定された回路基板と、前記回路基板の上面に配されたスイッチユニットを含み、
前記スイッチユニットは、前記回路基板の上面に固定されたスイッチ部品と、前記回路基板の上面に前記スイッチ部品を覆うように配されて固定された硬質のスイッチケースと、前記スイッチ部品を操作するための軟質の押ボタンとを有し、
前記スイッチケースは、底面が前記回路基板に当接する筒状部と、前記筒状部の上部に位置し前記スイッチ部品に対向する部分に挿入口が設けられた天井部を有し、
前記押ボタンは、前記第２ハンドル部材に設けられた開口から外部に臨むキャップ状の押圧部と、前記押圧部の下端部から延出された環状のフランジ部と、前記挿入口に挿入され前記スイッチ部品に対向する操作用突起を有し、
前記フランジ部は、前記第２ハンドル部材により全周に亘って前記天井部に密着されており、
前記押圧部の押し込みストロークが前記天井部によって規制されている、
ことを特徴とするドアハンドル装置。
【請求項３】
前記天井部は、前記挿入口が形成された環状突出部を有し、
前記押圧部が押圧操作された際の前記操作用突起の移動が、前記挿入口の内周面に沿ってガイドされ、
前記押圧部の押し込みストロークが、前記環状突出部によって規制されている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載のドアハンドル装置。
【請求項４】
前記回路基板は、前記第１ハンドル部材の内表面に設けられた第１係止爪によって係止され、
前記スイッチケースは、前記第１ハンドル部材の内表面に設けられた第２係止爪によって係止されている、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のドアハンドル装置。
【請求項５】
前記回路基板にセンサー電極とセンサー回路を有する静電容量センサーが搭載されており、
前記センサー電極は、前記回路基板の下面に形成されている、
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のドアハンドル装置。
【請求項６】
前記制御ユニットは、さらに前記回路基板の上に配されたアンテナ部品を有し、
少なくとも前記回路基板と前記アンテナ部品が被覆されるように、前記収容空間内にポッティング剤が充填されている、
ことを特徴とする請求項５に記載のドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用ドアのアウターパネルに取り付けられるドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、タクトスイッチ等の電子部品が搭載される基板を収容し固定するための収容凹部を有するハンドル主体と、この収容凹部を覆うようにしてハンドル主体に結合されるカバー部材とから成る操作ハンドルが車両用ドアに設けられ、カバー部材の外表面に臨む操作ボタンの押し込み操作に応じてスイッチング態様を切換えるタクトスイッチが、前記基板のプリント配線に電気的に接続されるようにして収容凹部内に収容されて固定され、収容凹部内にポッティング剤が充填される車両用ドアのハンドル装置が記載されている。
【０００３】
特許文献１に記載のハンドル装置では、タクトスイッチを覆う弾性材料製のスイッチカバーが操作ボタンに連接され、このスイッチカバーにはタクトスイッチを周囲から囲むように基板面に当接するフランジ部が一体に設けられている。また、スイッチカバーのフランジ部は、ハンドル主体に係合された押え部材と前記基板との間に挟まれており、この押え部材によって操作ボタンの押し込みストロークが所定値以下に規制されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−２５２６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のハンドル装置によれば、組付け工数の低減および組立作業の単純化を図ることができ、また、押え部材によって操作ボタンの押し込みストロークを所定値以下に規制するので、タクトスイッチに過大な押圧荷重が作用するのを防止することができる。
また、特許文献１に記載のハンドル装置によれば、スイッチカバーのフランジ部を基板の一面に密接させることを可能として、タクトスイッチ側への水やポッティング剤の浸入を防止することができる。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載のハンドル装置では、操作ボタンがスイッチカバー及び押え部材から分離されているため、以下のような問題が生じる可能性がある。
まず、ポッティング剤充填時にポッティング剤が操作ボタンと押え部材との間に流入する危険性があり、仮にポッティング剤がこれらの間に流入してしまうと、操作ボタンの押圧操作によるタクトスイッチの正常な作動を保証できなくなる可能性がある。
また、ハンドル主体にカバー部材を装着するまでの期間に、操作ボタンと押え部材との間に異物が入り込む危険性があり、操作ボタンの押圧操作によるタクトスイッチの正常な作動を保証できなくなる可能性がある。
また、車両使用時に操作ボタンと押え部材との間に水滴が浸入する可能性があり、寒冷地においてこの水滴が凍結すると操作ボタンを押圧操作できなくなる危険性がある。
【０００７】
また、特許文献１に記載のハンドル装置では、操作ボタンの押圧方向がガイドされる構造になっていないため、例えば斜め横方向から押圧された場合、タクトスイッチの操作性が悪くなる可能性がある。
【０００８】
そこで本発明は、上記のような従来技術が抱える課題を解決し、信頼性の高いドアハンドル装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記の課題を解決するために成された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意な組み合わせで採用することができる。また、本発明の態様あるいは技術的特徴は以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載されたもの、或いはそれらの記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づいて認識されるものである。
【００１０】
本発明の第１の実施態様は、
第１ハンドル部材と前記第１ハンドル部材に結合された第２ハンドル部材によって内部に収容空間が形成されたドアハンドルと、前記収容空間に配された制御ユニットと、を備えるドアハンドル装置において、
前記制御ユニットは、前記第１ハンドル部材の内表面に固定された回路基板と、前記回路基板の上面に配されたスイッチユニットを含み、
前記スイッチユニットは、前記回路基板の上面に固定されたスイッチ部品と、前記回路基板の上面に前記スイッチ部品を覆うように配されて固定された硬質のスイッチケースと、前記スイッチ部品を操作するための軟質の押ボタンと、前記スイッチケースもしくは前記第１ハンドル部材に固定された硬質のカバー部材とを有し、
前記スイッチケースは、底面が前記回路基板に当接する筒状部と、前記筒状部の上部に位置し前記スイッチ部品に対向する部分に挿入口が設けられた天井部を有し、
前記押ボタンは、前記第２ハンドル部材に設けられた開口から外部に臨むキャップ状の押圧部と、前記押圧部の下端部から延出された環状のフランジ部と、前記挿入口に挿入され前記スイッチ部品に対向する操作用突起を有し、
前記フランジ部は、前記カバー部材により全周に亘って前記天井部に密着されており、
前記押圧部の押し込みストロークが前記天井部によって規制されている、
ことを特徴とする。
【００１１】
本発明の第２の実施態様は、
第１ハンドル部材と前記第１ハンドル部材に結合された第２ハンドル部材によって内部に収容空間が形成されたドアハンドルと、前記収容空間に配された制御ユニットと、を備えるドアハンドル装置において、
前記制御ユニットは、前記第１ハンドル部材の内表面に固定された回路基板と、前記回路基板の上面に配されたスイッチユニットを含み、
前記スイッチユニットは、前記回路基板の上面に固定されたスイッチ部品と、前記回路基板の上面に前記スイッチ部品を覆うように配されて固定された硬質のスイッチケースと、前記スイッチ部品を操作するための軟質の押ボタンとを有し、
前記スイッチケースは、底面が前記回路基板に当接する筒状部と、前記筒状部の上部に位置し前記スイッチ部品に対向する部分に挿入口が設けられた天井部を有し、
前記押ボタンは、前記第２ハンドル部材に設けられた開口から外部に臨むキャップ状の押圧部と、前記押圧部の下端部から延出された環状のフランジ部と、前記挿入口に挿入され前記スイッチ部品に対向する操作用突起を有し、
前記フランジ部は、前記第２ハンドル部材により全周に亘って前記天井部に密着されており、
前記押圧部の押し込みストロークが前記天井部によって規制されている、
ことを特徴とする。
【００１２】
本発明の他の実施態様では、更なる特徴として、
「前記天井部は、前記挿入口が形成された環状突出部を有し、前記押圧部が押圧操作された際の前記操作用突起の移動が、前記挿入口の内周面に沿ってガイドされ、前記押圧部の押し込みストロークが、前記環状突出部によって規制されていること」、
「前記回路基板は、前記第１ハンドル部材の内表面に設けられた第１係止爪によって係止され、前記スイッチケースは、前記第１ハンドル部材の内表面に設けられた第２係止爪によって係止されていること」、
「前記回路基板にセンサー電極とセンサー回路を有する静電容量センサーが搭載されており、前記センサー電極は、前記回路基板の下面に形成されていること」、
「前記制御ユニットは、さらに前記回路基板の上に配されたアンテナ部品を有し、少なくとも前記回路基板と前記アンテナ部品が被覆されるように、前記収容空間内にポッティング剤が充填されていること」、
を含む。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のドアハンドル装置によれば、回路基板の上面にスイッチ部品が直接固定されるため、回路基板のプリント配線とスイッチ部品の端子を接続する導線が不要であり、導線の引き回しスペースが不要となることで、ドアハンドル装置の小型化が可能となる。また、スイッチ部品に対向する操作用突起が天井部の挿入口に挿入され、押ボタンの押圧方向がガイドされる構造になっているため、斜め横方向から押圧された場合にも確実にスイッチ部品を操作することができる。
また、本発明のドアハンドル装置によれば、スイッチ部品を覆うスイッチケースの筒状部の底面が回路基板に当接すると共に、スイッチ部品を覆うスイッチケースとスイッチ部品を操作するための押ボタンが一体化され、押ボタンのフランジ部が全周に亘ってスイッチケースの天井部に密着されるため、スイッチケース内やスイッチケースと押ボタンの間の空間内に、ポッティング剤、異物あるいは水滴が浸入するのを効果的に防止することができ、押ボタンの押圧操作によるスイッチ部品の正常な作動を保証することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施形態例に係るドアハンドル装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態例に係るドアハンドル装置において、第１ハンドル部材に回路基板とスイッチユニットを組み込んだ状態を示す上面図である。
【図３】図２中のＡ−Ａ線における断面図である。
【図４】図２中のＢ−Ｂ線における拡大断面図である。
【図５】図３におけるスイッチ部品廻りの拡大断面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態例に係るドアハンドル装置の説明図であり、図５に対応するスイッチ部品廻りの拡大断面図である。
【図７】本発明の第３の実施形態例に係るドアハンドル装置の説明図であり、図５に対応するスイッチ部品廻りの拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態例を、図面を参照して説明する。
なお、本明細書では、図１の上方向を「上側」や「上方」などと呼び、図１の下方向を「下側」や「下方」などと呼ぶ。また、上下方向は、ドアハンドル装置が車両等に組み込まれたときの位置関係や方向を示すものではない。
【００１６】
（第１の実施形態例）
本例のドアハンドル装置の構成を図１乃至図５を用いて説明する。
本例のドアハンドル装置１は、車両用ドアを外側から開閉操作できるように、車両用ドアのアウターパネルに取り付けられるものであり、ドアハンドル１０と制御ユニット２０を備えている。
【００１７】
ドアハンドル１０は、合成樹脂等により車体の前後方向に細長い形状に形成された第１ハンドル部材１１と第２ハンドル部材１２によって構成され、内部に車体の前後方向に細長い収容空間１３が形成されている。
【００１８】
第１ハンドル部材１１は、その後端部と前端部にそれぞれ車両用ドアのアウターパネル内に貫入する操作部１１ａと支持部１１ｂが一体に設けられている。この第１ハンドル部材１１は、アウターパネルに車両の前後方向に延びるようにして取り付けられる。
【００１９】
第１ハンドル部材１１には、第１係止爪１１ｃ、嵌合突起１１ｄ、第２係止爪１１ｅ及び第３係止爪１１ｆが設けられている。
第１係止爪１１ｃは、後述の回路基板３０を収容空間１３内に固定するためのものであって、収容空間１３を形成する側壁から内側に突出して計４箇所に設けられている。
嵌合突起１１ｄは、後述の回路基板３０とスイッチケース４２を収容空間１３内に位置決めするためのものであり、収容空間１３を形成する底壁から上方に円柱状に突出して２箇所に設けられている。
第２係止爪１１ｅは、後述のスイッチケース４２を回路基板３０に当接させるように収容空間１３内に固定するためのものであって、収容空間１３を形成する側壁から内側に突出して２箇所に設けられている。
第３係止爪１１ｆは、第２ハンドル部材１２を第１ハンドル部材１１に結合させるためのものであって、収容空間１３を形成する側壁から外側に突出して複数箇所に設けられている。
【００２０】
第２ハンドル部材１２は、第１ハンドル部材１１を車両用ドアとは反対側から覆うものであり、第３係止爪１１ｆによって第１ハンドル部材１１に係止されて結合される。第２ハンドル部材１２の後方部分には、後述の押ボタン４３の押圧部４３ａが露出される開口１２ａが設けられている。
【００２１】
ドアハンドル１０の操作部１１ａは公知のラッチ機構に連結され、車両用ドアがアンロック状態にあるときに、操作部１１ａを車両用ドアの外方側に引き出す方向にドアハンドル１０を操作することによって、ラッチ機構は車両用ドアの閉状態を解除することになり、そうさドアハンドル１０の操作により車両用ドアを開放することが可能となる。
【００２２】
制御ユニット２０は、主に、回路基板３０、スイッチユニット４０及びアンテナ部品５０で構成されており、ドアハンドル１０の内部に形成された収容空間１３に配される。
【００２３】
回路基板３０は、細長い平板状を成しており、後端部近傍に２つの位置決め穴３１が設けられている。
この回路基板３０は、位置決め穴３１に第１ハンドル部材１１の嵌合突起１１ｄが嵌め込まれると共に、第１係止爪１１ｃによって第１ハンドル部材１１に係止され、収容空間１３内の所定の位置に位置決めされて固定される。なお、第１ハンドル部材１１の底面と回路基板３０との間に隙間が生じないように、両面テープを用いて回路基板３０を第１ハンドル部材１１の底面に固定するのが好ましい。
【００２４】
回路基板３０には、不図示のセンサー電極とセンサー回路及び配線が備えられている。
なお、センサー電極は、回路基板３０の下面（即ち、車両用ドアのアウターパネル側）に形成されている。このセンサー電極は、第１ハンドル部材１１とアウターパネルとの間に位置する車両ユーザーの手等を検出する静電容量センサーとして機能する。
センサー回路は、回路基板３０の上面後方に部分的に形成されており、センサー電極からの信号を処理し、車両ユーザーの手等を検出することで車両用ドアをアンロック状態に制御することができる。
【００２５】
スイッチユニット４０は、ユーザーの車両用ドアをロックする意志を確認するためのロックスイッチとして機能する。
このスイッチユニット４０は、スイッチ部品４１、スイッチケース４２、押ボタン４３、カバー部材４４及びＯリング４５で構成されている。
【００２６】
スイッチ部品４１は、回路基板３０の上面に固定されている。このスイッチ部品４１は、直方体状の本体部４１ａと円柱状の操作部４１ｂを有し、回路基板３０の上面に本体部４１ａが配され、本体部４１ａから下方に延出された不図示の複数の端子が回路基板３０の所定の配線に接続されている。
操作部４１ｂは、本体部４１ａ内から上方に突出し、上下方向に移動可能に構成され、本体部４１ａ内の図示しない弾性部材により上向きに付勢されている。なお、操作部４１ｂが下方に押圧されるとスイッチがオンされる。
【００２７】
スイッチケース４２は、硬質樹脂からなり、回路基板３０の上面にスイッチ部品４１を覆うように配されている。
このスイッチケース４２は、スイッチ部品４１の周囲を覆うとともに底面が回路基板３０の上面に当接する角筒状の筒状部４２ａと、筒状部４２ａの上部に位置しスイッチ部品４１の上面を覆う天井部４２ｂを有している。
天井部４２ｂの中央には、天井部４２ｂから上下に突出する環状突出部４２ｃが形成されており、環状突出部４２ｃにはスイッチ部品４１の操作部４１ｂに対向する位置に挿入口（貫通孔）が設けられている。
【００２８】
筒状部４２ａの底面には２つの位置決め穴（不図示）が設けられており、この位置決め穴に回路基板３０の位置決め穴３１から突出する嵌合突起１１ｄが嵌め込まれ、回路基板３０とともにスイッチケース４２の位置決めが成されている。
また、筒状部４２ａの底面には環状の溝４２ｆが設けられており、この溝４２ｆにＯリング４５が挿入されている。なお、溝４２ｆの深さは、Ｏリング４５の通常時の高さよりも若干小さく設定されている。
【００２９】
筒状部４２ａの対向する２つの外壁面には若干の弾性を有する断面Ｌ字状の係止突起４２ｅが設けられ、他の対向する２つの外壁面には係止突起４２ｄが設けられている。
スイッチケース４２は、係止突起４２ｅが第２係止爪１１ｅに係止されて第１ハンドル部材１１に固定される。これにより、筒状部４２ａの底面が回路基板３０の上面に当接し、Ｏリング４５が溝４２ｆ内で圧縮変形することで筒状部４２ａの底面と回路基板３０の上面との間に隙間が生じないようになっている。
【００３０】
押ボタン４３は、ゴム等の弾性を有する軟質樹脂で形成され、スイッチ部品４１を操作するためのものである。
この押ボタン４３は、第２ハンドル部材１２に設けられた開口１２ａから外部に臨むキャップ状の押圧部４３ａと、押圧部４３ａの下端部から外方に延出された環状のフランジ部４３ｂと、環状突出部４２ｃの挿入口に挿入されスイッチ部品４１の操作部４１ｂに対向する略円柱状の操作用突起４３ｃを有している。なお、操作用突起４３ｃの外径は環状突出部４２ｃの挿入口の内径よりも僅かに小さく、これらの間に大きな隙間が生じないようになっている。
【００３１】
カバー部材４４は、硬質樹脂で形成され、中央に円形の開口４４ｃが設けられた矩形平板状の押圧面部４４ａと、押圧面部４４ａの２辺から下方に延出されたＵ字状の係止腕部４４ｂを有している。
このカバー部材４４は、係止腕部４４ｂがスイッチケース４２の係止突起４２ｄに係止されてスイッチケース４２に固定される。これにより、開口４４ｃから押ボタン４３の押圧部４３ａが上方に突出するとともに、押ボタン４３のフランジ部４３ｂの上面を押圧面部４４ａが押圧し、スイッチケース４２の天井部４２ｂにフランジ部４３ｂが全周に亘って密着して保持され、天井部４２ｂとフランジ部４３ｂとの間に隙間が生じないようになっている。
なお、本例では、フランジ部４３ｂの下面に円環状の突起(リブ)を同心状に複数設け、この突起を圧縮して弾性変形させるようにしており、天井部４２ｂとフランジ部４３ｂとの間に隙間が生じるのを極めて効果的に防止できる構造となっている。
【００３２】
第２ハンドル部材１２が第１ハンドル部材１１に結合されると、開口１２ａから押ボタン４３の押圧部４３ａが外部に露出される。この押圧部４３ａを外部から指等で押し込むことにより、操作用突起４３ｃが操作部４１ｂを下方へ押し込み、スイッチ部品４１をオンすることができる。この時、押圧部４３ａの押し込みストロークを天井部４２ｂによって所定値以下に規制することによって、スイッチ部品４１に過大な押圧荷重が作用するのを防止している。具体的には、押圧部４３ａの下面と環状突出部４２ｃの上面との距離を適切に設定することで、押圧部４３ａの押し込みストロークを所定値以下に規制している。
【００３３】
アンテナ部品５０は、磁性体コアと、磁性体コアに巻回されたコイルを備えており、これらを収容した樹脂製のケースから導線が引き出され、回路基板３０の上側に配される。なお、アンテナ部品５０の導線は、回路基板からの導線とともに第１ハンドル部材１１の支持部１１ｂに設けられる導出用の溝を介してアウターパネル内に導出される。
また、水の浸入による動作不良を防ぐために、少なくとも回路基板３０とアンテナ部品５０が被覆されるように、収容空間１３内にポッティング剤（不図示）が充填される。
【００３４】
アンテナ部品５０は、車両のユーザが携帯する携帯機と通信を行い、車両用ドアの施解錠を遠隔制御で行うためのものであり、ユーザが車両ドアを開けるためにドアハンドル１０とアウターパネルとの間に形成された間隙へ手を入れてドアハンドル１０に触れると、回路基板３０に形成されているセンサー電極の静電容量が変化し、この変化を回路基板３０に設けられた検出回路により検出して検出信号が出力される。検出信号が出力されると、車両の制御部はアンテナ５０からリクエスト信号を送信し、このリクエスト信号を受信した携帯機は自己のＩＤ信号を送信する。そして、そのＩＤ信号を受信した車両の制御部は、受信したＩＤ信号が予め記憶されているＩＤと一致する場合には、車両のドアロック装置を解錠することでドアが開放可能な状態となる。
【００３５】
以上説明した本例のドアハンドル装置１では、ドアハンドル１０の収容空間１３内に、回路基板３０とスイッチユニット４０を含む制御ユニット２０が配されている。また、スイッチユニット４０は、回路基板３０の上面に固定されたスイッチ部品４１と、回路基板３０の上面にスイッチ部品４１を覆うように配されて固定された硬質のスイッチケース４２と、スイッチ部品４１を操作するための軟質の押ボタン４３と、スイッチケース４２に固定された硬質のカバー部材４４とを有している。また、スイッチケース４２は、底面が回路基板３０に当接する筒状部４２ａと、筒状部４２ａの上部に位置しスイッチ部品４１に対向する部分に挿入口が設けられた天井部４２ｂを有している。また、押ボタン４３は、第２ハンドル部材１２に設けられた開口１２ａから外部に臨むキャップ状の押圧部４３ａと、押圧部４３ａの下端部から延出された環状のフランジ部４３ｂと、天井部４２ｂの挿入口に挿入されスイッチ部品４１に対向する操作用突起４３ｃを有している。
このように本例のドアハンドル装置１では、センサー電極及びセンサー回路等が形成されている回路基板３０の上面にスイッチ部品４１が直接固定されるため、回路基板のプリント配線とスイッチ部品４１を接続する導線が不要であり、導線の引き回しスペースが不要となることで、ドアハンドル装置の小型化が可能となる。また、スイッチ部品４１に対向する操作用突起４３ｃが天井部４２ｂの挿入口に挿入され、押ボタン４３の押圧方向がガイドされる構造になっているため、斜め横方向から押圧された場合にも確実にスイッチ部品をオンすることができる。
【００３６】
また、本例のドアハンドル装置１では、スイッチ部品４１を覆うスイッチケース４２の筒状部４２ａの底面が回路基板３０に当接すると共に、スイッチ部品４１を覆うスイッチケース４２とスイッチ部品４１を操作するための押ボタン４３がカバー部材４４によって一体化され、押ボタン４３のフランジ部４３ｂがカバー部材４４により全周に亘ってスイッチケース４２の天井部４２ｂに密着されている。このため、スイッチケース４２内やスイッチケース４２と押ボタン４３の間の空間内に、ポッティング剤、異物あるいは水滴が浸入するのを効果的に防止することができ、押ボタン４３の押圧操作によるスイッチ部品４１の正常な作動を保証することができる。
【００３７】
また、本例のドアハンドル装置１では、押圧部４３ａの押し込みストロークがスイッチケース４２の天井部４２ｂによって規制されている。このため、スイッチ部品４１に過大な押圧荷重が作用するのを防止でき、スイッチユニット４０の長期信頼性を確保することができる。
【００３８】
また、本例のドアハンドル装置１では、スイッチケース４２の天井部４２ｂは挿入口が形成された環状突出部４２ｃを有するとともに、押圧部４３ａが押圧操作された際の操作用突起４２ｃの移動が、環状突出部４２ｃの挿入口の内周面に沿ってガイドされている。このため、押ボタン４３の押圧操作によって弾性変形する押圧部４３ａのスカート部分を比較的長く設定することができ、押圧操作が滑らかになるとともに、押ボタン４３の押圧方向を極めて効果的にガイドすることができ、斜め横方向から押圧された場合にもスムーズ且つ確実にスイッチ部品４１をオンすることができる。
【００３９】
また、本例のドアハンドル装置１では、回路基板３０は第１ハンドル部材１１の内表面に設けられた第１係止爪１１ｃによって係止され、スイッチケース４２は第１ハンドル部材１１の内表面に設けられた第２係止爪１１ｅによって係止され、押ボタン４３はスイッチケース４２に固定されたカバー部材４４によってスイッチケース４２に一体化されている。このため、第１ハンドル部材１１への回路基板３０とスイッチユニット４０の組付作業の単純化を図ることができる。
【００４０】
（第２の実施形態例）
本例のドアハンドル装置の構成を、図６を用いて説明する。図６において第１の実施形態例と同一構成部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００４１】
本例において第１の実施形態例と大きく異なる点は、以下の２点である。
まず、第１の実施形態例のスイッチケース４２では天井部４２ｂから上方向と下方向の両方に突出するように環状突出部４２ｃを形成しているが、本例のスイッチケース４２では天井部４２ｂから下方向だけに突出するように環状突出部４２ｃを形成している。
また、第１の実施形態例の押ボタン４３では略円柱状の操作用突起４３ｃを形成しているが、本例の押ボタン４３では操作用突起４３ｃの上部に操作用突起４３ｃよりも大径の突当部４３ｄを設けている。
【００４２】
本例のドアハンドル装置では、押圧部４３ａを押し込むと、突当部４３ｄがスイッチケース４２の天井部４２ｂに突き当たる。このため、スイッチ部品４１に過大な押圧荷重が作用するのを防止でき、スイッチユニット４０の長期信頼性を確保することができる。具体的には、突当部４３ｄの底面と天井部４２ｂの上面との距離を適切に設定することで、押圧部４３ａの押し込みストロークを所定値以下に規制している。
【００４３】
第１の実施形態例では、比較的薄肉の押圧部４３ａの下面と環状突出部４２ｃの上面が突き当たることによって押圧部４３ａの押し込みストロークを規制しているため、特に大きな力が加わった場合に押圧部４３ａに亀裂が生じることが危惧される。
一方、本例では、押圧方向に厚肉の突当部４３ｄが平面的な天井部４２ｂに突き当たるようになっているため、第１の実施形態例と同様の効果が得られるとともに、押圧部４３ａに亀裂が生じることを効果的に抑制することができ、より一層長期信頼性を高めることができる。
【００４４】
（第３の実施形態例）
本例のドアハンドル装置の構成を、図７を用いて説明する。図７において第１の実施形態例と同一構成部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００４５】
第１の実施形態例では押ボタン４３のフランジ部４３ｂをカバー部材４４によって天井部４２ｂに密着させているが、本例ではカバー部材を用いることなく第２ハンドル部材１２によって押ボタン４３のフランジ部４３ｂを天井部４２ｂに密着させている。
このために本例では、第２ハンドル部材１２の開口１２ａの周囲に下方に突出する環状突起１２ｂを設け、第１ハンドル部材１１に第２ハンドル部材１２を結合することによって環状突起１２ｂが押ボタン４３のフランジ部４３ｂを全周に亘って押圧して天井部４２ｂに密着させる構造となっている。
なお、本例では押ボタン４３のフランジ部４３ｂをスイッチケース４２の天井部４２ｂに嵌着もしくは接着剤や両面テープ等によって仮止めし、第１ハンドル部材１１に第２ハンドル部材１２を結合するまでの間に、スイッチケース４２内やスイッチケース４２と押ボタン４３の間の空間内に異物が浸入しないようにするのが好ましい。
【００４６】
本例においても第１の実施形態例と同様の効果が得られるとともに、第１の実施形態例で用いたカバー部材４４を必要としないため、部材の更なる削減がもたらされる。
【００４７】
以上、本発明の３つの実施形態例を説明したが、本発明はこれらの実施形態例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、適宜の変更等ができることは言うまでもない。
【００４８】
具体的には例えば、第１の実施形態例ではカバー部材４４をスイッチケース４２に係止させて固定しているが、第１ハンドル部材１１にカバー部材４４を係止するための係止爪を形成し、カバー部材４４を第１ハンドル部材１１に係止させて固定してもよい。この場合にもスイッチケース４２の天井部４２ｂにフランジ部４３ｂが全周に亘って密着して保持され、天井部４２ｂとフランジ部４３ｂとの間に隙間が生じないように構成することができる。
【００４９】
また、上記実施形態例ではスイッチケース４２に環状突出部４２ｃを設けているが、操作用突起４２を挿入する挿入口で押ボタン４３の押圧方向をガイドすることができれば、必ずしも環状突出部４２ｃを設ける必要はない。
【００５０】
また、上記実施形態例では軟質のカバー部材４３の押圧部４３ｂを第２ハンドル部材１２に設けられた開口１２ａから露出させているが、別途の硬質のキャップを押圧部４３ｂを被覆するように装着し、この硬質のキャップが開口１２ａから露出するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１  ドアハンドル装置
１０  ドアハンドル
１１  第１ハンドル部材
１１ａ  操作部
１１ｂ  支持部
１１ｃ  第１係止爪
１１ｄ  嵌合突起
１１ｅ  第２係止爪
１１ｆ  第３係止爪
１２  第２ハンドル部材
１２ａ  開口
１２ｂ  環状突起
１３  収容空間
２０  制御ユニット
３０  回路基板
３１  位置決め穴
４０  スイッチユニット
４１  スイッチ部品
４１ａ  本体部
４１ｂ  操作部
４２  スイッチケース
４２ａ  筒状部
４２ｂ  天井部
４２ｃ  環状突出部
４２ｄ，４２ｅ  係止突起
４２ｆ  溝
４３  押ボタン
４３ａ  押圧部
４３ｂ  フランジ部
４３ｃ  操作用突起
４３ｄ  突当部
４４  カバー部材
４４ａ  押圧面部
４４ｂ  係止腕部
４４ｃ  開口
４５  Ｏリング
５０  アンテナ部品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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