(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定方向に延びる２本以上のロッドを有し、変速機の変速を操作するシフト装置であって、
前記変速機のケース内の気圧を調整するブリーザの下方に配置され、
前記ブリーザの前記ケースの内側の調整用孔と、前記変速機のギヤとの間に、前記ギヤによって跳ね上げられる潤滑油の前記調整用孔への到達を規制するための規制部材を有し、
前記規制部材は、前記２本以上の前記ロッドのうち、少なくとも２本のロッドに支持される支持部を有し、
前記支持部には、前記２本のロッドのうち、１本のロッドが間挿される開孔と、他の一本のロッドの外周の上部形状に対応し、当該他の一本のロッド上に載置される載置部とが形成されている
シフト装置。
【請求項２】
前記規制部材は、
前記ギヤの回転軸方向に延びる本体部と、
前記本体部の周囲の一部に、上方に立ち上がって形成された上部側面部と、を有する
請求項１に記載のシフト装置。
【請求項３】
前記上部側面部は、前記ギヤの回転軸方向に沿って延びる面を有する
請求項２に記載のシフト装置。
【請求項４】
前記本体部は、前記ロッドに接続されたシフトフォークの上方に配置され、前記本体部の前記回転軸方向の長さは、前記シフトフォークの前記回転軸方向の移動距離よりも長い
請求項２又は３に記載のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の変速を行うシフト装置に関し、特に、変速機からの潤滑油の噴出しを抑制する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、変速機には、変速を行うために、シフトフォークが接続されたシフトロッドを有するシフト装置が備えられている。
【０００３】
このような変速機においては、変速機内の各部の摩擦等により内部温度が上昇して、変速機のケース内の圧力が上昇する。ケース内の圧力が高い状態が維持されてしまうと、変速機のケースにおけるシール機構等が破損する虞があるので、このような事態を防止するために変速機には、変速機のケース内の圧力を調整するブリーザが設けられている。
【０００４】
このブリーザによると、ケース内の圧力を調整することができるものの、ケース内の潤滑油が噴出してしまう虞がある。このようなブリーザからの潤滑油の噴出しを抑制する技術として、ディファレンシャルを構成するリングギヤによって跳ね上げられる潤滑油が噴出すことを抑制する技術が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１４９０６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
変速機においては、ブリーザからの潤滑油の噴出しを適切に抑制することが要請されている。また、変速機を製造する側においては、容易な構成や安価な部材で潤滑油の噴出しを適切に抑制することができることや、容易な作業により変速機に組み込めることも要請されている。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、その目的は、ブリーザからの潤滑油の噴出しを容易且つ適切に抑制することのできる技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的を達成するため、本発明の一観点に係るシフト装置は、所定方向に延びる１以上のロッドを有し、変速機の変速を操作するシフト装置であって、変速機のケース内の気圧を調整するブリーザの下方に配置され、ブリーザのケースの内側の調整用孔と、変速機のギヤとの間に、ギヤによって跳ね上げられる潤滑油の調整用孔への到達を規制するための規制部材を有し、規制部材は、少なくとも何れか一つのロッドに支持されている。
【０００９】
上記シフト装置において、規制部材は、ギヤの回転軸方向に延びる本体部と、本体部の周囲の一部に、上方に立ち上がって形成された上部側面部とを有するようにしてもよい。
【００１０】
また、上記シフト装置において、上部側面部は、ギヤの回転軸方向に沿って延びる面を有するようにしてもよい。
【００１１】
また、上記シフト装置において、本体部は、ロッドに接続されたシフトフォークの上方に配置され、本体部の回転軸方向の長さは、シフトフォークの回転軸方向の移動距離よりも長くてもよい。
【００１２】
また、上記シフト装置において、規制部材は、規制部材を支持するロッドが間挿される開孔が形成された支持部を有するようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、ブリーザからの潤滑油の噴出しを容易且つ適切に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るシフト装置を備える変速機の一部の概略構成を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る変速機の一部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るシフト装置を備える変速機について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係るシフト装置を備える変速機の一部の概略構成を示す図である。
【００１７】
シフト装置１０は、機械式自動マニュアル変速機（変速機という）１における変速を行うための装置である。シフト装置１０は、所定方向の伸びる１以上のシフトロッド（第１シフトロッドＲ１、第２シフトロッドＲ２、第３シフトロッドＲ３、第４シフトロッドＲ４）と、ガイドブロック１１と、第１シフトブロック１２と、第２シフトブロック１３と、第３シフトブロック１４と、第１シフトアーム（シフトフォーク）１５と、第２シフトアーム（シフトフォーク）１６と、規制部材２０と、を有する。
【００１８】
ガイドブロック１１は、変速機のケース４０（図２参照）に固定される部材であり、第１〜第４シフトロッドＲ１〜Ｒ４のそれぞれを間挿させる貫通孔を有する。ガイドブロック１１は、第１〜第３シフトロッドＲ１〜Ｒ３の図中Ｘ方向への移動を案内する。Ｘ方向は、変速機１のギヤ列Ｇが設けられている図示しないメインシャフトの軸方向、すなわち、ギヤ列Ｇの各ギヤの回転軸方向である。
【００１９】
第１シフトロッドＲ１には、第１シフトブロック１２と、第１シフトアーム１５とが固定されている。第１シフトブロック１２は、図示しない操作レバーに対する運転者の操作に応じて駆動するアクチュエータにより図中Ｘ方向に移動されるようになっている。
【００２０】
第１シフトアーム１５は、所定の２つの変速ギヤ（より具体的には、変速ギヤに固定されたドグギヤ）の何れかと結合可能なスリーブと係合している。第１シフトアーム１５によりスリーブを移動させて変速ギヤと結合することにより、変速機１の入力側から出力側への伝達経路が確立される。
【００２１】
このような構成により、操作レバーによって、第１シフトアーム１５が関わる所定のギヤ段が選択されると、アクチュエータにより第１シフトブロック１２が、選択されたギヤ段に対応する方向に移動される。第１シフトブロック１２の移動により、第１シフトブロック１２が固定されている第１シフトロッドＲ１が一体的に移動し、第１シフトロッドＲ１に固定されている第１シフトアーム１５も一体的に移動し、第１シフトアーム１５と係合しているスリーブが移動する。これにより、スリーブが選択されたギヤ段の変速ギヤと結合され、操作レバーでの選択に応じた変速ギヤを介しての伝達経路が確立する。
【００２２】
第２シフトロッドＲ２には、第２シフトブロック１３と、第２シフトアーム１６とが固定されている。第２シフトブロック１３は、図示しない操作レバーに対する運転者の操作に応じて駆動するアクチュエータにより図中Ｘ方向に移動されるようになっている。
【００２３】
第２シフトアーム１６は、所定の２つの変速ギヤ（より具体的には、変速ギヤに固定されたドグギヤ）の何れかと結合可能なスリーブと係合している。第２シフトアーム１６によりスリーブを移動させて変速ギヤと結合させることにより、変速機１の入力側から出力側への伝達経路が確立される。
【００２４】
このような構成により、操作レバーによって、第２シフトアーム１６が関わる所定のギヤ段が選択されると、アクチュエータにより第２シフトブロック１３が、選択されたギヤ段に対応する方向に移動する。第２シフトブロック１３の移動により、第２シフトブロック１３が固定されている第２シフトロッドＲ２が一体的に移動し、第２シフトロッドＲ２に固定されている第２シフトアーム１６も一体的に移動し、第２シフトアーム１６と係合しているスリーブが移動する。これにより、スリーブが、選択されたギヤ段の変速ギヤと結合され、操作レバーでの選択に応じた変速ギヤを介しての伝達経路が確立する。
【００２５】
第３シフトロッドＲ３には、第３シフトブロック１４と、図示しない第３シフトアームとが固定されている。なお、第３シフトブロック１４と、図示しない第３シフトアームとの構成は、第１シフトロッドＲ１と同様である。
【００２６】
第４シフトロッドＲ４は、規制部材２０を支持している。規制部材２０は、メインシャフトに設けられたギヤ列Ｇや、他のシャフト（カウンタシャフト）に設けられたギヤ列によって跳ね上げられる潤滑油が、ブリーザ３０（図２参照）の調整用孔３１（図２参照）に到達するのを規制（抑制）する。
【００２７】
規制部材２０は、Ｘ方向に延びる、略矩形の平面を有する本体部２１を備える。本体部２１のＸ方向に垂直な方向の中心は、ギヤ列Ｇの回転軸の直上近傍に位置してもよい。また、本体部２１は、変速機１を車両等に搭載した際の水平面と平行であってもよく、水平面に対してわずかに傾いていてもよい。この本体部２１によると、ギヤ列Ｇから跳ね上がられた潤滑油を下面で受けることにより、潤滑油が上方（ブリーザ３０の調整用孔３１）に到達することを適切に規制することができる。
【００２８】
本体部２１は、Ｘ方向に延びる辺の一方に、上方に立ち上がって形成された上部側面部２３を有する。上部側面部２３によると、ギヤ列Ｇや、他のシャフト（カウンターシャフト）に設けられたギヤ列から跳ね上げられて上部側面部２３の本体部２１から遠い側の面（図１では、見えない側の面）に至った潤滑油は、その面によって、本体部２１及び本体部２１の上方に到達することを遮られる。一方、ギヤ列Ｇや、他のシャフト（カウンターシャフト）に設けられたギヤ列から跳ね上げられて上部側面部２３の本体部２１に近い側の面（図１では見える側の面）に至った潤滑油は、その面にあたって、又は、回り込んで本体部２１側に流れ、本体部２１を通って、下方に還される。
【００２９】
本体部２０のＸ方向に垂直な方向の１対の辺のそれぞれには、下方に延びた支持部２２が形成されている。
【００３０】
支持部２２には、第４シフトロッドＲ４が間挿される開孔２２ａと、第３シフトロッドＲ３の外周の上部形状に対応し、第３シフトロッドＲ３上に載置される載置部２２ｂとが形成される。規制部材２０は、２つの支持部２２の２つの開孔２２ａに間挿された第４シフトロッドＲ４と、載置部２２ｂが載置された第３シフトロッドＲ３と、によって支持される。このような構成なので、２つの支持部２２の２つの開孔２２ａに第４シフトロッドＲ４を間挿するといった容易な作業により、シフト装置１０に規制部材２０を容易に装着することができる。
【００３１】
本体部２１のＸ方向の長さ（すなわち、２つの支持部２２間の長さ）は、その直下に配置されている第２シフトフォーク１６のＸ方向の移動範囲よりも長い。したがって、規制部材２０が、第２シフトフォーク１６の移動を妨げることはない。
【００３２】
次に、変速機１におけるシフト装置１０の取り付け、及び変速機１におけるシフト装置１０と他の構成との位置関係等について説明する。
【００３３】
図２は、本発明の一実施形態に係る変速機の一部の断面図である。
【００３４】
シフト装置１０は、規制部材２０が装着された後に、変速機１のケース４０に取り付けられる。なお、図２においては変速機１のケース４０の一部のみを表示し、その他の部分は省略しているが、ケース４０は、ギヤ列Ｇやシフト装置１０を収容している。ここで、規制部材２０が装着されているシフト装置１０をケース４０に取り付ける際には、第４シフトロッドＲ４の一端をケース４０のロッド取付孔４１に挿入する必要があるが、第４シフトロッドＲ４をロッド取付孔４１に挿入する手間は、ほとんどかからない。なお、その後の作業としては、シフトガイド１１をケース４０にボルト等により固定していくこととなるが、これらの作業は、規制部材２０の装着有無に関わらず共通である。このように、規制部材２０が装着されたシフト装置１０を変速機１に取り付けることは、比較的容易である。
【００３５】
変速機１のケース４０の上方には、ケース４０内部の圧力を調整するためのブリーザ３０が配置されている。本実施形態のブリーザ３０は、ボルト形状をしており、軸部分にケース４０の内部と外部とを連通する調整用孔３１が形成されている。なお、ブリーザ３０の構成はこれに限られず、ケース４０の内部と外部とが連通する経路に弁を備えているものであってもよく、任意の構成であってよい。
【００３６】
本実施形態では、ブリーザ３０の調整用孔３１の直下に、規制部材２０の本体部２１の平面の略中心が位置するように構成されている。したがって、ギヤ列Ｇから跳ね上げられた潤滑油を本体部２１の下面で効果的に受けることができ、潤滑油が調整用孔３１に到達することを適切に規制することができる。
【００３７】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００３８】
例えば、上記実施形態では、シフトフォークが固定されていないロッドを規制部材２０に間挿して、規制部材２０を支持するようにしていたが、本発明はこれに限られず、シフトフォークが固定されているロッドを規制部材に間挿して、規制部材を支持するようにしてもよい。この場合には、規制部材を、規制部材に間挿されたロッドに対して相対移動可能としてもよい。
【００３９】
また、上記実施形態では、本体部２１のＸ方向に延びる１対の辺の一方に上部側面部２３を設けるようにしていたが、本発明はこれに限られず、Ｘ方向に延びる２つの辺に上部側面部を設けてもよい。このようにすると、メインシャフトに設けられたギヤによって跳ね上げられる潤滑油（すなわち、回転軸方向に対して第１の回転方向に跳ね上げられる潤滑油）と、カウンタシャフトに設けられたギヤによって跳ね上げられる潤滑油（すなわち、回転軸方向に対して第１の回転方向と逆の第２の回転方向に跳ね上げられる潤滑油）との２つの経路から到達する潤滑油が、ブリーザ３０の調整用孔３１に到達するのを適切に抑制することができる
また、上記実施形態において、本体部２１の回転軸方向と交差する辺の少なくとも一方に、上方に立ち上がって形成された上部側面部を備えるようにしてもよい。なお、本体部２１の上に一時的に溜まる潤滑油が下方に還れるようにするために、本体部２１の周囲の少なくとも一部において、上方に立ち上がった面が存在しないようにすることが好ましい。
【符号の説明】
【００４０】
１  変速機
１０  シフト装置
１１  ガイドブロック
１２  第１シフトブロック
１３  第２シフトブロック
１４  第３シフトブロック
１５  第１シフトアーム
１６  第２シフトアーム
２０  規制部材
２１  本体部
２２  支持部
２２ａ  開孔
２２ｂ  載置部
２３  上部側面部
３０  ブリーザ
３１  調整用孔
４０  ケース
４１  ロッド取付孔
Ｇ  ギヤ列
Ｒ１  第１シフトロッド
Ｒ２  第２シフトロッド
Ｒ３  第３シフトロッド
Ｒ４  第４シフトロッド
【図１】
0006613645.tif 000002
【図２】
0006613645.tif 000003