(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業車両用エンジン始動装置であって、
エンジン始動キーと、
差し込まれた前記エンジン始動キーの回し操作に応じてＯＮとなるエンジン始動スイッチと、
前記エンジン始動スイッチのＯＮに応じてエンジン始動を行うエンジン始動制御部と、を備え、
前記エンジン始動キーは、
頭部と、
前記頭部から延出し、前記エンジン始動スイッチに差し込まれるキー部と、
前記頭部に設けられる送信ボタンと、
前記送信ボタンの操作に応じて固有の認証信号を送信する送信部と、を備え、
前記エンジン始動制御部は、前記認証信号を受信する受信部を備え、該受信部が前記送信ボタンの押し操作に応じた認証信号を受信していながら前記エンジン始動キーがＯＮ操作されてエンジン始動スイッチがＯＮとなったときエンジン始動を行うことを特徴とする作業車両用エンジン始動装置。
【請求項２】
前記エンジン始動制御部は、エンジン始動時に車両外部にエンジン始動を報知することを特徴とする請求項１に記載の作業車両用エンジン始動装置。
【請求項３】
前記エンジン始動制御部は、前記認証信号を受信しない状態で前記エンジン始動スイッチがＯＮとなったとき車両外部にエンジン始動誤操作を報知することを特徴とする請求項１又は２に記載の作業車両用エンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタなどの作業車両に設けられる作業車両用エンジン始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車などの車両には、エンジン始動キーに関する機能として、イモビライザ、スマートキー、キーレスエントリなどの機能が搭載されている。イモビライザは、エンジン始動時にエンジン始動キーとの間で自動認証を行うことにより、偽造キーによるエンジン始動を困難にしている（例えば、特許文献１参照）。また、スマートキーは、エンジン始動キーとの間で無線で自動認証を行うことにより、エンジン始動キーの取り出しを不要にし、乗降時やエンジン始動時の利便性を向上させる。また、キーレスエントリーは、エンジン始動キーに設けられた送信ボタンの操作でドアの施錠、解錠を可能にすることにより、乗降時の利便性を向上させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−８６１３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、トラクタなどの作業車両においても、盗難を防止するためにイモビライザやスマートキーの導入が検討されているが、イモビライザやスマートキーを導入すると大幅なコストアップになるという問題がある。また、イモビライザやスマートキーを導入しても、正規のエンジン始動キーを持っていれば、誰でもエンジン始動が可能になるので、エンジン始動キーの厳格な管理が要求される。
【０００５】
なお、キーレスエントリに用いる送信ボタン付きのエンジン始動キーや、該エンジン始動キーから送信される認証信号を受信する受信ユニットは比較的安価であるが、ドア側に組み込まれる電気錠を含めると大幅なコストアップとなり、また、ドアのない作業車両では導入が困難である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、作業車両用エンジン始動装置であって、エンジン始動キーと、差し込まれた前記エンジン始動キーの回し操作に応じてＯＮとなるエンジン始動スイッチと、前記エンジン始動スイッチのＯＮに応じてエンジン始動を行うエンジン始動制御部と、を備え、前記エンジン始動キーは、頭部と、前記頭部から延出し、前記エンジン始動スイッチに差し込まれるキー部と、前記頭部に設けられる送信ボタンと、前記送信ボタンの操作に応じて固有の認証信号を送信する送信部と、を備え、前記エンジン始動制御部は、前記認証信号を受信する受信部を備え、該受信部が前記送信ボタンの押し操作に応じた認証信号を受信していながら前記エンジン始動キーがＯＮ操作されてエンジン始動スイッチがＯＮとなったときエンジン始動を行うことを特徴とする作業車両用エンジン始動装置である。
また、請求項２の発明は、請求項１に記載の作業車両用エンジン始動装置であって、前記エンジン始動制御部は、エンジン始動時に車両外部にエンジン始動を報知することを特徴とする。
また、請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の作業車両用エンジン始動装置であって、前記エンジン始動制御部は、前記認証信号を受信しない状態で前記エンジン始動スイッチがＯＮとなったとき車両外部にエンジン始動誤操作を報知することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明によれば、エンジン始動に際し、エンジン始動キーの回し操作（エンジン始動スイッチのＯＮ操作）だけでなく、エンジン始動キーの送信ボタン操作を要求するので、エンジン始動キーを所持していても、送信ボタン操作を知らない者はエンジン始動が困難となり、防犯性を高めることが可能になる。しかも、送信ボタン付きのエンジン始動キーや、該エンジン始動キーから送信される認証信号を受信する受信ユニットは、キーレスエントリ用として広く普及しているので、低コストでの実施が可能になる。
また、請求項２の発明によれば、エンジン始動時に車両外部にエンジン始動を報知するので、車両の周囲に他の作業者がいる場合、当該作業者に注意を喚起して安全性を向上させることができる。
また、請求項３の発明によれば、認証信号を受信しない状態でエンジン始動スイッチがＯＮとなったとき車両外部にエンジン始動誤操作を報知するので、防犯性をさらに高めることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】運転パネル部の正面図である。
【図３】運転パネル部の斜視図である。
【図４】エンジン始動前を示すエンジン始動装置の説明図である。
【図５】エンジン始動正常操作時を示すエンジン始動装置の説明図である。
【図６】エンジン始動誤操作時を示すエンジン始動装置の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１において、１は作業車両であるトラクタの走行機体であって、該走行機体１は、エンジン（図示せず）が搭載されるエンジン搭載部２と、エンジン動力を変速するミッションケース３と、ミッションケース３から出力される走行動力で駆動する前輪４及び後輪５と、各種の作業機（図示せず）を連結可能な作業機連結部６と、オペレータが乗車する操縦部７と、を備えている。
【００１０】
本実施形態の操縦部７は、キャビン８で覆われており、その内部には、オペレータが座る運転席（図示せず）や、各種の操作具や表示具が組み込まれる運転パネル９が配置されている。本実施形態の運転パネル９には、前輪４を操舵するステアリングハンドル１０、各種の状態表示を行うメータパネル１１、エンジン始動を行うエンジン始動スイッチ１２などが組み込まれており、エンジン始動スイッチ１２でエンジン始動操作を行うことによりトラクタの走行動作及び作業動作が可能になる。
【００１１】
図４〜図６に示すように、走行機体１には、エンジン始動スイッチ１２の操作に応じてエンジン始動を行うエンジン始動装置１３（作業車両用エンジン始動装置）が設けられている。エンジン始動装置１３は、前述したエンジン始動スイッチ１２に加え、エンジン始動キー１４、エンジン始動制御部１５、スタータ１６などを備えて構成されている。
【００１２】
エンジン始動スイッチ１２は、エンジン始動キー１４が差し込まれる鍵穴（図示せず）と、バッテリ１７に接続されるバッテリ端子ＢＡＴと、差し込まれたエンジン始動キー１４の回し操作（ＯＮ操作）に応じてバッテリ端子ＢＡＴと導通されるイグニッション端子ＩＧ１及びスタータ端子ＳＴと、を備えている。
【００１３】
エンジン始動キー１４は、頭部１８と、頭部１８から延出し、エンジン始動スイッチ１２に差し込まれるキー部１９と、頭部１８に設けられる送信ボタン２０ａと、頭部１８に内装され、送信ボタン２０ａの操作に応じて固有の認証信号を送信する送信部２０と、送信部２０に電源供給を行う電池（図示せず）と、を備えており、本実施形態では、自動車のキーレスエントリに用いる送信ボタン付きのエンジン始動キーを流用している。
【００１４】
エンジン始動制御部１５は、受信部２１、保持リレー２２及び始動リレー２３を備えている。受信部２１は、電源端子２１ａ、２１ｂからの電源供給により動作し、エンジン始動キー１４から送信された認証信号を受信する受信回路と、受信した認証信号が正規の認証信号である場合に信号出力端子２１ｃ、２１ｄから信号を出力する信号出力回路と、から構成されており、本実施形態では、自動車のキーレスエントリに用いる受信ユニットを流用している。そして、プラス側の電源端子２１ａには、エンジン始動スイッチ１２のイグニッション端子ＩＧ１が接続され、マイナス側の電源端子２１ｂには、アースが接続され、信号出力端子２１ｃ、２１ｄには、保持リレー２２のコイル２２ａ、ブザー２４及びＬＥＤ２５が並列に接続されている。なお、ブザー２４は、エンジン始動を車両外部に報知するために使用され、ＬＥＤ２５は、認証信号の受信に伴うエンジン始動ロック解除状態をオペレータに報知するために使用される。
【００１５】
保持リレー２２は、ｃ接点を有する電磁リレーであり、コイル２２ａに導通される一対のコイル端子２２ｂ、２２ｃと、可動接点２２ｄに導通される可動接点端子２２ｅと、ａ接点２２ｆに導通されるａ接点端子２２ｇと、ｂ接点２２ｈに導通されるｂ接点端子２２ｉと、を備えている。そして、コイル端子２２ｂ、２２ｃには、受信部２１の信号出力端子２１ｃ、２１ｄが接続され、可動接点端子２２ｅには、エンジン始動スイッチ１２のイグニッション端子ＩＧ１が接続され、ａ接点端子２２ｇには、プラス側のコイル端子２２ｂ（ＬＥＤ２５のプラス側）が接続され、ｂ接点端子２２ｉには、始動リレー２３のコイル２３ａが接続されている。つまり、保持リレー２２がＯＮした場合には、受信部２１を介さずにエンジン始動スイッチ１２のイグニッション端子ＩＧ１からプラス側のコイル端子２２ｂに電流が流れるため、保持リレー２２のＯＮが自己保持される。このとき、ＬＥＤ２５の点灯も自己保持されるが、ブザー２４とＬＥＤ２５との間にはダイオードＤが介設されているため、ブザー２４のＯＮは自己保持されない。
【００１６】
始動リレー２３は、ｃ接点を有する電磁リレーであり、コイル２３ａに導通される一対のコイル端子２３ｂ、２３ｃと、可動接点２３ｄに導通される可動接点端子２３ｅと、ａ接点２３ｆに導通されるａ接点端子２３ｇと、ｂ接点２３ｈに導通されるｂ接点端子２３ｉと、を備えている。そして、一方のコイル端子２３ｂには、保持リレー２２のｂ接点端子２２ｉが接続され、他方のコイル端子２３ｃには、アースが接続され、可動接点端子２３ｅには、エンジン始動スイッチ１２のスタータ端子ＳＴが接続され、ａ接点端子２３ｇには、ホーン２６及びランプ２７が並列に接続され、ｂ接点端子２３ｉには、スタータ１６が接続されている。なお、ホーン２６及びランプ２７は、車両外部にエンジン始動誤操作を報知するために使用される。
【００１７】
つぎに、本発明の実施形態に係るエンジン始動装置１３の動作について、図４〜図６を参照して説明する。
【００１８】
図４に示すように、エンジン始動キー１４がエンジン始動スイッチ１２に差し込まれていない状態では、エンジン始動制御部１５に電源供給が行われないため、エンジン始動装置１３は動作しない。
【００１９】
図５に示すように、本発明の実施形態に係るエンジン始動装置１３では、エンジン始動キー１４をエンジン始動スイッチ１２に差し込み、エンジン始動キー１４の送信ボタン２０ａを押しながら回し操作（ＯＮ操作）することによりエンジン始動を行う。エンジン始動スイッチ１２を回し操作すると、エンジン始動スイッチ１２のバッテリ端子ＢＡＴがイグニッション端子ＩＧ１及びスタータ端子ＳＴと導通し、バッテリ１７からエンジン始動制御部１５に電源供給が行われる。受信部２１は、エンジン始動キー１４から送信された認証信号を受信し、該認証信号が正規の認証信号である場合は信号出力端子２１ｃ、２１ｄから信号を出力する。これにより、ブザー２４が動作して車両外部にエンジン始動が報知されるとともに、ＬＥＤ２５が点灯してオペレータにエンジン始動ロック解除状態が報知される。さらに、保持リレー２２がＯＮになるので、保持リレー２２のＯＮ及びＬＥＤ２５の点灯が自己保持されるとともに、始動リレー２３のＯＦＦが維持される。始動リレー２３がＯＦＦの状態で、エンジン始動スイッチ１２がＯＮ操作された場合は、エンジン始動スイッチ１２のバッテリ端子ＢＡＴがスタータ端子ＳＴと導通し、バッテリ１７から始動リレー２３のｂ接点２３ｈを介してスタータ１６に電源供給が行われる。これにより、スタータ１６が動作してエンジンが始動される。
【００２０】
一方、図６に示すように、エンジン始動キー１４の送信ボタン２０ａを押すことなくエンジン始動スイッチ１２を回し操作（ＯＮ操作）した場合は、受信部２１が認証信号を受信しないため、信号出力端子２１ｃ、２１ｄからの信号出力は行われず、保持リレー２２がＯＦＦ状態を維持する。保持リレー２２がＯＦＦの場合は、エンジン始動スイッチ１２から保持リレー２２を介して始動リレー２３のコイル２３ａに電流が流れるため、始動リレー２３がＯＮとなる。この状態でエンジン始動スイッチ１２から始動リレー２３の可動接点端子２３ｅに流れ込む電流は、スタータ１６には流れず、ａ接点２３ｆを介してホーン２６及びランプ２７に流れる。これにより、ホーン２６及びランプ２７が動作し、車両外部にエンジン始動誤操作が報知される。
【００２１】
叙述の如く構成された本実施形態によれば、作業車両用のエンジン始動装置１３であって、エンジン始動キー１４と、差し込まれたエンジン始動キー１４の回し操作に応じてＯＮとなるエンジン始動スイッチ１２と、エンジン始動スイッチ１２のＯＮに応じてエンジン始動を行うエンジン始動制御部１５と、を備え、エンジン始動キー１４は、頭部１８と、頭部１８から延出し、エンジン始動スイッチ１２に差し込まれるキー部１９と、頭部１８に設けられる送信ボタン２０ａと、送信ボタン２０ａの操作に応じて固有の認証信号を送信する送信部２０と、を備え、エンジン始動制御部１５は、認証信号を受信する受信部２１を備え、該受信部２１が認証信号を受信し、且つエンジン始動スイッチ１２がＯＮとなったときエンジン始動を行う。つまり、エンジン始動に際し、エンジン始動キー１４の回し操作（エンジン始動スイッチ１２のＯＮ操作）だけでなく、エンジン始動キー１４の送信ボタン操作を要求するので、エンジン始動キー１４を所持していても、送信ボタン操作を知らない者はエンジン始動が困難となり、防犯性を高めることが可能になる。
【００２２】
しかも、送信ボタン付きのエンジン始動キー１４や、該エンジン始動キー１４から送信される認証信号を受信する受信部２１（受信ユニット）は、キーレスエントリ用として広く普及しているので、低コストでの実施が可能になる。
【００２３】
また、本実施形態では、エンジン始動時に車両外部にエンジン始動を報知（ブザー２４の動作）するので、車両の周囲に他の作業者がいる場合、当該作業者に注意を喚起して安全性を向上させることができる。
【００２４】
また、本実施形態では、認証信号を受信しない状態でエンジン始動スイッチ１２がＯＮとなったとき車両外部にエンジン始動誤操作を報知（ホーン２６及びランプ２７の動作）するので、防犯性をさらに高めることが可能になる。
【符号の説明】
【００２５】
１  走行機体
７  操縦部
９  運転パネル
１２  エンジン始動スイッチ
１３  エンジン始動装置
１４  エンジン始動キー
１５  エンジン始動制御部
１６  スタータ
１７  バッテリ
１８  頭部
１９  キー部
２０  送信部
２０ａ  送信ボタン
２１  受信部
２２  保持リレー
２３  始動リレー
２４  ブザー
２５  ＬＥＤ
２６  ホーン
２７  ランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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