(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート幅方向左右に設けられたサイドフレームを有するシートフレームと、
前記サイドフレームに取り付けられ、エアバッグを有するエアバッグモジュールと、
前記エアバッグをシート内から前記シート外に張り出し可能とする開裂部を有して前記シートの表面を覆う表皮材と、
前記開裂部に接続されて、前記エアバッグの展開方向を案内する案内部材と、
該案内部材に接続されて前記サイドフレームに取り付けられた取付部材と、を備える車両用シートであって、
前記サイドフレームと前記エアバッグモジュールと前記取付部材とは、締結部材によって共締めされ、
前記取付部材は、前記サイドフレームと前記エアバッグモジュールとに、前記締結部材によって両端側を共締めされており、
前記取付部材の中央側は、前記両端側に対して細く形成され、
前記案内部材は、前記取付部材の中央側に巻かれるように取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
シート幅方向左右に設けられたサイドフレームを有するシートフレームと、
前記サイドフレームに取り付けられ、エアバッグを有するエアバッグモジュールと、
前記エアバッグをシート内から前記シート外に張り出し可能とする開裂部を有して前記シートの表面を覆う表皮材と、
前記開裂部に接続されて、前記エアバッグの展開方向を案内する案内部材と、
該案内部材に接続されて前記サイドフレームに取り付けられた取付部材と、を備える車両用シートであって、
前記サイドフレームと前記エアバッグモジュールと前記取付部材とは、締結部材によって共締めされ、
前記案内部材に接続されて前記取付部材に取り付けられた他の取付部材を備え、
前記案内部材は、前記エアバッグモジュールをシート幅方向内側から覆う第一の布と、シート幅方向外側から覆う第二の布とから成り、
前記第一の布又は前記第二の布の一方は、前記取付部材に取り付けられており、
前記第一の布又は前記第二の布の他方は、前記他の取付部材に取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
前記他の取付部材は、線状部材から成り、前記第一の布と前記第二の布の他方と接続された本体部と、前記取付部材に接続される両端部と、から構成され、
前記本体部は、コの字状に形成され、
前記両端部は、該本体部を形成する面に交差する方向にＵ字状に曲がって延在していることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
シート幅方向左右に設けられたサイドフレームを有するシートフレームと、
前記サイドフレームに取り付けられ、エアバッグを有するエアバッグモジュールと、
前記エアバッグをシート内から前記シート外に張り出し可能とする開裂部を有して前記シートの表面を覆う表皮材と、
前記開裂部に接続されて、前記エアバッグの展開方向を案内する案内部材と、
該案内部材に接続されて前記サイドフレームに取り付けられた取付部材と、を備える車両用シートであって、
前記サイドフレームと前記エアバッグモジュールと前記取付部材とは、締結部材によって共締めされ、
前記サイドフレームは、上下に延在するサイドフレーム本体と、該サイドフレーム本体に取り付けられて前記サイドフレーム本体の延在する方向に交差する方向に延在するブラケットと、を備え、
前記取付部材は、前記ブラケットに取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
前記サイドフレームは、前記サイドフレーム本体に取り付けられるワイヤフレームを備え、
前記ブラケットは、一端側を前記サイドフレーム本体に取り付けられ、他端側を前記ワイヤフレームに取り付けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
シート幅方向左右に設けられたサイドフレームを有するシートフレームと、
前記サイドフレームに取り付けられ、エアバッグを有するエアバッグモジュールと、
前記エアバッグをシート内から前記シート外に張り出し可能とする開裂部を有して前記シートの表面を覆う表皮材と、
前記開裂部に接続されて、前記エアバッグの展開方向を案内する案内部材と、
該案内部材に接続されて前記サイドフレームに取り付けられた取付部材と、を備える車両用シートであって、
前記サイドフレームと前記エアバッグモジュールと前記取付部材とは、締結部材によって共締めされ、
前記案内部材は、前記エアバッグモジュールをシート幅方向内側とシート幅方向外側から覆っており、
前記案内部材の両端側が前記開裂部に接続されており、前記案内部材の中央側が前記取付部材に取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項７】
前記エアバッグモジュールは、前記エアバッグを膨張させるためのインフレータを有し、
前記締結部材によって共締めされている部分は、前記インフレータよりもシート前方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに係り、特に、エアバッグ及びエアバッグの展開方向を案内する案内部材を備える車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の衝突時の衝撃を緩和するために設けられるエアバッグには、正面からの衝撃を緩和するためにステアリングに設けられるものの他、側突時の衝撃を緩和するためにドアの内側に設けられるものや車両用シートのサイドフレームに設けられるものがある。
車両用シートのサイドフレームにエアバッグを備える構成を開示するものとして、例えば特許文献１がある。
【０００３】
特許文献１に開示された車両用シートには、エアバッグをシート外に膨出させる部分である表皮材の開裂部に接続されて、エアバッグの展開時に開裂部に効果的に張力を加えるための補強布（以下、力布という。）が設けられている。
この力布は、一方の端部を開裂部に縫製されており、他方の端部をシートバックフレームのブラケットに取り付けるための金具に縫製されている。この金具を介して、力布とシートバックフレームとが連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１８１５０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された金具を固定する部材は、エアバッグモジュールをシートバックフレームに固定する部材とは別個に設けられている。
このため、エアバッグモジュールと力布が縫製された金具とを別々にシートバックフレームに取り付けなければならず、部品点数が多くなり、力布の取付作業を効率的に行うことが困難であった。
【０００６】
また、特許文献１に開示された金具に取り付けられる力布は、金具に設けられた長孔に通されて縫製されることによって金具に取り付けられている。
このため、力布の取り付けを安定させるための、長孔の周縁部分の厚さを確保する必要があるため、必然的に金具が大きくなってしまい、金具の占有スペースが広がってしまっていた。
【０００７】
また、特許文献１の力布は、エアバッグのシート幅方向外側に配設されるアウター力布である。そして、エアバッグのシート幅方向内側に配設されるインナー力布を追加的に金具に取り付けるときには、表皮材の開裂部と両方の力布と金具とが連結されることとなる。この場合には、両方の力布がエアバッグを覆うようにして金具をシートバックフレームに取り付ける必要があるため、力布が連結された金具のシートバックフレームへの取り付けが困難となることがあった。
【０００８】
さらに、着座者を保持するためにエアバッグを広い範囲に膨脹可能とし、膨張状態を長い時間保持させる場合には、力布をサイドフレームに固定する部位に高い取付強度が必要とされていた。そして、その強度保証のためのトレーサビリティも求められていた。
【０００９】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、案内部材に接続された取付部材及びエアバッグモジュールをサイドフレームに取り付けるための締結部材の数を少なくし、その取り付けを容易にすることが可能な車両用シートを提供することにある。
本発明の他の目的は、案内部材に接続された取付部材の占有スペースを抑制しつつ、取付部材とシートバックフレームとの取付強度を維持することにある。
本発明のその他の目的は、力布が連結された金具のシートバックフレームへの取り付けを容易にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題は、本発明の車両用シートによれば、シート幅方向左右に設けられたサイドフレームを有するシートフレームと、前記サイドフレームに取り付けられ、エアバッグを有するエアバッグモジュールと、前記エアバッグをシート内から前記シート外に張り出し可能とする開裂部を有して前記シートの表面を覆う表皮材と、前記開裂部に接続されて、前記エアバッグの展開方向を案内する案内部材と、該案内部材に接続されて前記サイドフレームに取り付けられた取付部材と、を備える車両用シートであって、前記サイドフレームと前記エアバッグモジュールと前記取付部材とは、締結部材によって共締めされ、前記取付部材は、前記サイドフレームと前記エアバッグモジュールとに、前記締結部材によって両端側を共締めされており、前記取付部材の中央側は、前記両端側に対して細く形成され、前記案内部材は、前記取付部材の中央側に巻かれるように取り付けられていることにより解決される。
【００１１】
上記構成によれば、サイドフレームとエアバッグモジュールと取付部材とが、締結部材によって共締めされていることで、これらを取り付けるための締結部材の数を少なくできるためコストを低減でき、これらの取り付けを容易にすることができる。
また上記構成によれば、取付部材の中央側が両端側に対して細く形成されていることで、取付部材の占有スペースを抑制しつつ、中央側に案内部材を巻いて留めやすくでき、一方で、両端側において前記サイドフレームと前記エアバッグモジュールとに共締めするのに必要な大きさを確保することで、取付強度を確保することができる。
【００１３】
また前記課題は、シート幅方向左右に設けられたサイドフレームを有するシートフレームと、前記サイドフレームに取り付けられ、エアバッグを有するエアバッグモジュールと、前記エアバッグをシート内から前記シート外に張り出し可能とする開裂部を有して前記シートの表面を覆う表皮材と、前記開裂部に接続されて、前記エアバッグの展開方向を案内する案内部材と、該案内部材に接続されて前記サイドフレームに取り付けられた取付部材と、を備える車両用シートであって、前記サイドフレームと前記エアバッグモジュールと前記取付部材とは、締結部材によって共締めされ、前記案内部材に接続されて前記取付部材に取り付けられた他の取付部材を備え、前記案内部材は、前記エアバッグモジュールをシート幅方向内側から覆う第一の布と、シート幅方向外側から覆う第二の布とから成り、前記第一の布又は前記第二の布の一方は、前記取付部材に取り付けられており、前記第一の布又は前記第二の布の他方は、前記他の取付部材に取り付けられていることによっても解決される。
上記構成によれば、第一の布と第二の布が、取付部材と他の取付部材とに別個に取り付けられていることにより、案内部材とエアバッグモジュールのサイドフレームへの取り付けの手順の自由度が向上し、取り付けが容易となる。
【００１４】
また、前記他の取付部材は、線状部材から成り、前記第一の布と前記第二の布の他方と接続された本体部と、前記取付部材に接続される両端部と、から構成され、前記本体部は、コの字状に形成され、前記両端部は、該本体部を形成する面に交差する方向にＵ字状に曲がって延在していると好ましい。
上記構成によれば、他の取付部材の両端部がＵ字状に曲がって形成されていることで、追加的な締結部材を用いなくても、取付部材に容易に取り付けることができる。
【００１５】
また前記課題は、シート幅方向左右に設けられたサイドフレームを有するシートフレームと、前記サイドフレームに取り付けられ、エアバッグを有するエアバッグモジュールと、前記エアバッグをシート内から前記シート外に張り出し可能とする開裂部を有して前記シートの表面を覆う表皮材と、前記開裂部に接続されて、前記エアバッグの展開方向を案内する案内部材と、該案内部材に接続されて前記サイドフレームに取り付けられた取付部材と、を備える車両用シートであって、前記サイドフレームと前記エアバッグモジュールと前記取付部材とは、締結部材によって共締めされ、前記サイドフレームは、上下に延在するサイドフレーム本体と、該サイドフレーム本体に取り付けられて前記サイドフレーム本体の延在する方向に交差する方向に延在するブラケットと、を備え、前記取付部材は、前記ブラケットに取り付けられていることによっても解決される。
上記構成によれば、サイドフレーム本体の延在する方向からこの方向に交差する方向にずれた位置で取付部材をサイドフレームに取り付けることができ、取付部材がサイドフレーム本体に重なることにより厚みが増加することを回避することができる。
【００１６】
また前記課題は、シート幅方向左右に設けられたサイドフレームを有するシートフレームと、前記サイドフレームに取り付けられ、エアバッグを有するエアバッグモジュールと、前記エアバッグをシート内から前記シート外に張り出し可能とする開裂部を有して前記シートの表面を覆う表皮材と、前記開裂部に接続されて、前記エアバッグの展開方向を案内する案内部材と、該案内部材に接続されて前記サイドフレームに取り付けられた取付部材と、を備える車両用シートであって、前記サイドフレームと前記エアバッグモジュールと前記取付部材とは、締結部材によって共締めされ、前記サイドフレームは、前記サイドフレーム本体に取り付けられるワイヤフレームを備え、前記ブラケットは、一端側を前記サイドフレーム本体に取り付けられ、他端側を前記ワイヤフレームに取り付けられていることによっても解決される。
上記構成によれば、ブラケットがサイドフレーム本体とワイヤフレームとに取り付けられていることにより、ブラケットの取り付けが安定し、ひいては、ブラケットに取り付けられる取付部材の取り付けも安定する。さらに、ワイヤフレームとブラケットの構成によれば、一体的に板状に形成されているものと比較して軽量化することができる。
【００１７】
また前記課題は、シート幅方向左右に設けられたサイドフレームを有するシートフレームと、前記サイドフレームに取り付けられ、エアバッグを有するエアバッグモジュールと、前記エアバッグをシート内から前記シート外に張り出し可能とする開裂部を有して前記シートの表面を覆う表皮材と、前記開裂部に接続されて、前記エアバッグの展開方向を案内する案内部材と、該案内部材に接続されて前記サイドフレームに取り付けられた取付部材と、を備える車両用シートであって、前記サイドフレームと前記エアバッグモジュールと前記取付部材とは、締結部材によって共締めされ、前記案内部材は、前記エアバッグモジュールをシート幅方向内側とシート幅方向外側から覆っており、前記案内部材の両端側が前記開裂部に接続されており、前記案内部材の中央側が前記取付部材に取り付けられていると好ましい。
上記構成によれば、案内部材の両端側が開裂部に接続されており、案内部材の中央側が取付部材に取り付けられていることで、案内部材がシート幅方向内側と外側の両側からエアバッグモジュールを覆うように、取付部材を介して案内部材を容易にサイドフレームに取り付けることができる。
また、前記エアバッグモジュールは、前記エアバッグを膨張させるためのインフレータを有し、前記締結部材によって共締めされている部分は、前記インフレータよりもシート前方に配置されていると好ましい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、サイドフレームとエアバッグモジュールと取付部材とを締結する締結部材の数を少なくできるためコストを低減でき、これらの取り付けを容易にすることができる。
また、本発明によれば、取付部材の占有スペースを抑制しつつ、中央側に案内部材を巻いて留めやすくでき、一方で、両端側において前記サイドフレームと前記エアバッグモジュールとに共締めするのに必要な大きさを確保することで、取付強度を確保することができる。
また、本発明によれば、案内部材とエアバッグモジュールのサイドフレームへの取り付けの手順の自由度が向上し、取り付けが容易となる。
また、本発明によれば、追加的な締結部材を用いなくても、取付部材に容易に取り付けることができる。
また、本発明によれば、取付部材がサイドフレーム本体に重なることにより厚みが増加することを回避することができる。
また、本発明によれば、ブラケットに取り付けられる取付部材の取り付けを安定させることができ、軽量化することができる。
また、本発明によれば、案内部材がシート幅方向内側と外側の両側からエアバッグモジュールを覆うように、取付部材を介して案内部材を容易にサイドフレームに取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】サイドフレームを示す模式的な斜視図である。
【図３】Ｉ字フレームを示す斜視図である。
【図４】力布が縫製された状態のＩ字フレームを示す斜視図である。
【図５】エアバッグモジュール、クッション材及び表皮材をシートバックフレームに取り付けた状態における図２のV-V断面部分を示す断面図である。
【図６】他の実施形態に係るＩ字フレームとフック部材とが係合している状態を示す斜視図である。
【図７】フック部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明は、車両用シートに関するものであり、特に、エアバッグ及びエアバッグの展開方向を案内する案内部材を備える車両用シートに関するものである。
以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００２１】
＜＜第１実施形態＞＞
以下、本発明の第１実施形態に係る車両用シートＳについて図面を参照しながら説明する。先ず、本実施形態に係る車両用シートＳの構成について図１及び図２を参照して説明する。
なお、図１は、本発明の実施形態に係る車両用シートＳの斜視図、図２は、サイドフレーム５２を示す模式的な斜視図である。
【００２２】
車両用シートＳは、シートバックＳ１と、シートクッションＳ２と、ヘッドレストＳ３とから構成されており、シートバックＳ１の内部にエアバッグモジュール６０を備える。
【００２３】
シートバックＳ１は、骨組みとしてのシートフレームの一部であるシートバックフレーム５１を備える。
シートバックフレーム５１は、図２に示すサイドフレーム５２をシート幅方向両側（左右側）に備える。
サイドフレーム５２は、上下に延在するサイドフレーム本体５２ａと、サイドフレーム本体５２ａの上端側に取り付けられた上部フレーム１１と、ワイヤフレーム５２ｂと、２枚のブラケット５２ｃと、Ｉ字フレーム５３と、から構成されている。
【００２４】
ワイヤフレーム５２ｂは、線状の部材であり、への字上に屈曲して形成されており、サイドフレーム本体５２ａと上部フレーム１１とに沿って延在して、これらに跨るようにして、これらの前側にその両端部を溶接されている。
ブラケット５２ｃは、板状に形成されており、サイドフレーム本体５２ａとワイヤフレーム５２ｂとに架け渡されるように、サイドフレーム本体５２ａの延在する方向に対して交差する方向に延在して、上下に２枚取り付けられている。２枚のブラケット５２ｃのそれぞれには、後述する各部材を共締めにより締結するためのボルト５５ａを通すための通し孔５２ｄ（図５参照）が厚さ方向に形成されている。
【００２５】
このように、ボルト５５ａを通す通し孔５２ｄを有するブラケット５２ｃが、サイドフレーム本体５２ａの延在方向に対して交差する方向にずれて延在している。このように構成されていることで、後述する各部材をボルト５５ａによって取り付けたとしても、サイドフレーム本体５２ａに後述する各部材が重なって配置されることによって車両用シートＳ全体の厚みが増加することを回避することができる。
また、ブラケット５２ｃが、サイドフレーム本体５２ａとワイヤフレーム５２ｂとに架け渡されて両端部側を固定されていることで、取付安定性が向上することとなる。そして、線状のワイヤフレーム５２ｂが用いられていることで、全体が板状のものを用いる場合よりも軽量化することができる。
Ｉ字フレーム５３は、図４に示して後述する力布５４が取り付けられる部材であり、次に詳細に説明する。
【００２６】
（Ｉ字フレームについて）
Ｉ字フレーム５３の詳細について、図２に加えて、図３及び図４を参照して説明する。
なお、図３は、Ｉ字フレーム５３を示す斜視図、図４は、力布５４が縫製された状態のＩ字フレーム５３を示す斜視図である。
Ｉ字フレーム５３は、案内部材としての力布５４を間接的にサイドフレーム５２に取り付けるための取付部材として機能するものである。Ｉ字フレーム５３は、中央側において直線的に延在する円柱状の中央部５３ａと、中央部５３ａの両端側に連続的に形成されて、中央部５３ａよりも大きな断面積を有する板状の端部５３ｂ（両端部）とから形成されている。換言すると、中央部５３ａは、端部５３ｂよりも細く形成されている。なお、本願においてＩ字とは、両端部が中央よりも大きく形成されている形状をいうものとする。
【００２７】
端部５３ｂには、板厚方向に通し孔５３ｃが貫通して形成されている。通し孔５３ｃは、後述するリテーナ６１、ブラケット５２ｃ及びベルト６３とともにＩ字フレーム５３を、締結部材としてのボルト５５ａ及びナット５５ｂによって共締めするために形成されている。
【００２８】
力布５４は、後述する表皮材５０ａの開裂部５０ｂを両端側で挟みこんだうえで、縫製された縫製部５４ｄと、力布５４の長手方向中央側において弛ませた部分の基端部分を短手方向に直線的に縫製された縫製部５４ｃと、を有する。この縫製部５４ｃによって力布５４の短手方向に延在する円筒状の部分が形成されている。
Ｉ字フレーム５３と力布５４とは、力布５４の円筒状の部分にＩ字フレーム５３が通されて、Ｉ字フレーム５３における端部５３ｂよりも細く形成された中央部５３ａに力布５４の縫製部５４ｃが収まることで取り付けられる。
この場合、縫製部５４ｃによって形成される円筒状の部分の内側の面積は、Ｉ字フレーム５３の端部５３ｂの断面積と同じか若干大きければ、Ｉ字フレーム５３に力布５４を通すことができ、かつ、両者が外れにくくなるため好ましい。
【００２９】
Ｉ字フレーム５３に接続された力布５４は、縫製部５４ｃを境に、エアバッグモジュール６０のシート幅方向内側に延在する第一の布としてのインナー力布５４ａとエアバッグモジュール６０のシート幅方向外側に延在する第二の布としてのアウター力布５４ｂとに分かれることとなる。
【００３０】
上記のように、Ｉ字フレーム５３における中央部５３ａが端部５３ｂよりも細く形成されていることで、Ｉ字フレーム５３の占有スペースを抑制しつつ、力布５４を中央部５３ａの周囲に巻きつけやすくなる。さらに、ブラケット５２ｃへの取り付け部分である端部５３ｂにおいては、中央部５３ａよりも太く、換言すると広い断面積で形成されているため、ボルト５５ａ及びナット５５ｂによる共締めによる締結の際に他部材との接触面を広くすることができ、取付強度を確保することができる。
【００３１】
また、力布５４は、Ｉ字フレーム５３に取り付ける前に縫製部５４ｃを形成するものの他、例えば、Ｉ字フレーム５３の中央部５３ａを力布５４で覆った後に、縫製により縫製部５４ｃを形成するようにしてもよい。この手順で縫製するようにすれば、縫製部５４ｃによって形成される円筒状の部分の内側の面積を、端部５３ｂの断面積よりも小さくできるため、力布５４がＩ字フレーム５３から外れることをより確実に防ぐことができる。
【００３２】
上記構成に係る力布５４とＩ字フレーム５３によれば、縫製部５４ｃを境にインナー力布５４ａとアウター力布５４ｂとに分かれる力布５４を、Ｉ字フレーム５３によってサイドフレーム５２に容易に取り付けることが可能となる。
【００３３】
（サイドフレームに取り付けられる各部材について）
次に、図５を参照して、サイドフレーム５２に取り付けられるエアバッグモジュール６０、及び力布５４に接続されたＩ字フレーム５３、及びエアバッグモジュール６０のサイドフレーム５２への取付状態について説明する。
なお、図５は、エアバッグモジュール６０、クッション材５０及び表皮材５０ａをシートバックフレーム５１のサイドフレーム５２に取り付けた状態における図２のV-V断面部分を示す断面図である。
【００３４】
エアバッグモジュール６０は、エアバッグ６０ａと、エアバッグ６０ａを膨張させるためのインフレータ６２と、エアバッグ６０ａを保持するリテーナ６１と、から構成されている。
エアバッグ６０ａは、その内部に設けられたリテーナ６１又は後述するベルト６３とブラケット５２ｃとの間に一部が入り込むようにして、サイドフレーム５２に取り付けられている。
リテーナ６１は、板状に形成されており、ブラケット５２ｃに対向する向きでブラケット５２ｃに取り付けられている。具体的には、リテーナ６１には、後述するボルト５５ａを通すための通し孔６１ａが厚さ方向に形成されている。
【００３５】
インフレータ６２は、サイドフレーム５２に沿って上下に延在する向きで、周囲に巻きつけられた帯状のベルト６３によって保持されている。このベルト６３は、上下に離間して２個設けられて、インフレータ６２の上下を保持している。
具体的には、ベルト６３は、ベルト６３の中央側がインフレータ６２の側面の周囲に沿い、両端部がインフレータ６２の前方で重なるように取り付けられている。このベルト６３の両端部側のそれぞれに、後述するボルト５５ａを通すための通し孔６３ａが厚さ方向に形成されている。ベルト６３の両端部側は、リテーナ６１を挟みこむように配置されている。
【００３６】
ベルト６３、リテーナ６１、ブラケット５２ｃ及びＩ字フレーム５３は、ベルト６３の両端部側に設けられた通し孔６３ａ、リテーナ６１の通し孔６１ａ、ブラケット５２ｃの通し孔５２ｄ及びＩ字フレーム５３の通し孔５３ｃがシート幅方向に連通するように、重ねられて配置されている。
これらの通し孔６３ａ、通し孔６１ａ、通し孔５２ｄ及び通し孔５３ｃにシート幅方向外側からボルト５５ａが通される。ナット５５ｂがシート幅方向内側からボルト５５ａにねじ込まれることによって、各部材が共締めされることとなる。換言すると、Ｉ字フレーム５３とエアバッグモジュール６０とは、ボルト５５ａとナット５５ｂとの締結による共締めによって、サイドフレーム５２のブラケット５２ｃに取り付けられている。
【００３７】
このように、共締めによって、力布５４が縫製により接続されたＩ字フレーム５３とエアバッグモジュール６０とをサイドフレーム５２に一度に固定することができる。このため、取り付けるための部品点数を少なくできるとともに、取付作業を少なくできるため、取付作業の効率を高めることができる。
【００３８】
＜＜第２実施形態＞＞
上記実施形態においては、Ｉ字フレーム５３に接続された一枚の力布５４が、エアバッグモジュール６０のシート幅方向内側に延在するインナー力布５４ａとエアバッグモジュール６０のシート幅方向外側に延在するアウター力布５４ｂとに縫製部５４ｃから分かれるものとして説明した。しかし、本願発明は、このような実施形態に限定されない。
【００３９】
次に、Ｉ字フレーム５３及び後述するフック部材６５を利用して取り付けられる二枚のインナー力布６４ａ及びアウター力布６４ｂに係る第２実施形態の構成について、図６及び図７を参照して説明する。
なお、図６は、第２実施形態に係るＩ字フレーム５３とフック部材６５とが係合している状態を示す斜視図、図７は、フック部材６５を示す斜視図である。
また、本実施形態に係る構成部品のうち第１実施形態の構成部品と同一のものについては、同一名称に同一符号を付して構成の違いを明確にする。
【００４０】
第２実施形態に係るＩ字フレーム５３は第１実施形態のものと同一であるが、Ｉ字フレーム５３の中央部５３ａに、エアバッグモジュール６０を覆う案内部材としての力布６４のうちインナー力布６４ａのみが縫製により取り付けられている。
一方で、アウター力布６４ｂは、縫製により線状のフック部材６５に取り付けられている。
【００４１】
他の取付部材及び線状部材としてのフック部材６５は、コ字状に形成され中央部分にある本体部６５ａと、本体部６５ａに連続してＵ字状に折り返されるように形成された両端部６５ｂとから構成されている。より詳細には、両端部６５ｂは、本体部６５ａが存する仮想平面に対して垂直な平面上に形成されている。
本体部６５ａは、力布６４の端部側が巻きつけられたうえで縫製されることで、力布６４と接続されている。
【００４２】
Ｕ字状に形成された両端部６５ｂの曲率半径は、Ｉ字フレーム５３の中央部５３ａの外径と略同じが、若干小さく形成されている。このように形成されていることで、Ｉ字フレーム５３の中央部５３ａに両端部６５ｂを取り付けたときに取り付けの保持性を高めることができる。特に、両端部６５ｂの曲率半径が中央部５３ａの外径よりも小さく形成されていることで、取り付け時に両端部６５ｂが弾性変形することに伴って復元力が生じることによって保持性をより高めることができる。
また、両端部６５ｂの間隔は、Ｉ字フレーム５３の両側にある端部５３ｂ間の間隔よりも短い間隔で形成されている。このように形成されていることで、Ｉ字フレーム５３の中央部５３ａに取り付けられたフック部材６５の移動が、中央部５３ａよりも太く形成された端部５３ｂに当接することによって、中央部５３ａの範囲内に制限されることとなる。
【００４３】
上記のように、Ｉ字フレーム５３とフック部材６５とによって、インナー力布６４ａとアウター力布６４ｂが別個に取り付けられていることで、Ｉ字フレーム５３に取り付けられたインナー力布６４ａのみを先にブラケット５２ｃに取り付けたうえで、フック部材６５に取り付けられたアウター力布６４ｂを後で取り付けることができる。
このため、開裂部５０ｂに縫製された縫製部５４ｄを端部に有し、エアバッグモジュール６０を覆うように取り付ける必要のある力布６４のサイドフレーム５２への取り付けの自由度が増すため、取り付けの作業効率を高めることができる。
【００４４】
なお、フック部材６５を用いずに、インナー力布６４ａ又はアウター力布６４ｂの一方のみをＩ字フレーム５３に取り付けるようにしてもよい。また、インナー力布６４ａにＩ字フレーム５３が取り付けられ、アウター力布６４ｂにフック部材６５が取り付けられるものとして説明したが、取り付けの組合せは逆であってもよい。
【００４５】
また、ボルト５５ａは、インフレータ６２と別個に設けられているものとして説明したが、インフレータ６２の側面に溶接されたスタッドボルトであってもよい。
【符号の説明】
【００４６】
Ｓ  車両用シート
Ｓ１  シートバック
Ｓ２  シートクッション
Ｓ３  ヘッドレスト
１１  上部フレーム
５０  クッション材
５０ａ  表皮材
５０ｂ  開裂部
５１  シートバックフレーム（シートフレーム）
５２  サイドフレーム
５２ａ  サイドフレーム本体
５２ｂ  ワイヤフレーム
５２ｃ  ブラケット
５２ｄ  通し孔
５３  Ｉ字フレーム（取付部材）
５３ａ  中央部（中央側）
５３ｂ  端部（両端部）
５３ｃ  通し孔
５４  力布（案内部材）
５４ａ  インナー力布（第一の布）
５４ｂ  アウター力布（第二の布）
５４ｃ  縫製部（中央側）
５４ｄ  縫製部
５５ａ  ボルト（締結部材）
５５ｂ  ナット（締結部材）
６０  エアバッグモジュール
６０ａ  エアバッグ
６１  リテーナ
６１ａ  通し孔
６２  インフレータ
６３  ベルト
６３ａ  通し孔
６４  力布（案内部材）
６４ａ  インナー力布
６４ｂ  アウター力布
６５  フック部材（他の取付部材、線状部材）
６５ａ  本体部
６５ｂ  両端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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