(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリを充電するための充電ケーブルを搭載した車両の電磁シールド構造であって、
前記車両は、電子部品と、前記充電ケーブルを収容する収容室とを備え、
前記収容室は、
前記充電ケーブル両端の２つのプラグと結合可能に構成されて、前記車両のボディアースと電気的に接続された２つの固定ジャックを有するとともに、
電磁ノイズ対策を要するノイズ対策部位と、前記電子部品との間に設けられていることを特徴とする車両の電磁シールド構造。
【請求項２】
前記充電ケーブルは、前記ノイズ対策部位を覆う壁状に巻回された状態で、前記収容室内に収容されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の電磁シールド構造。
【請求項３】
前記２つの固定ジャックは、前記収容室内の両端部に設けられており、
前記充電ケーブルは、前記２つの固定ジャックの間を中心とする略渦巻き状に巻回されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の電磁シールド構造。
【請求項４】
前記電子部品は、前記バッテリ、当該バッテリの出力を制御するインバータ、当該インバータに駆動されるモータ、及び、前記インバータと前記モータとを接続する電気ケーブルのうちの少なくとも１つであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の電磁シールド構造。
【請求項５】
前記ノイズ対策部位は、フロントシートもしくはリアシートのシートクッション上、またはＥＣＵの設置位置であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両の電磁シールド構造。
【請求項６】
前記ノイズ対策部位は、リアシートのシートクッション上であり、
前記収容室が前記リアシートの下方に設けられ、前記電子部品が前記収容室よりも下側に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両の電磁シールド構造。
【請求項７】
前記車両が電気自動車またはプラグインハイブリッド自動車であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両の電磁シールド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された電子部品からの電磁ノイズをシールドする技術に関し、特に、バッテリを充電するための充電ケーブルを搭載した電気自動車等における電磁シールドに有用な技術である。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やプラグインハイブリッド自動車等の車両においては、バッテリやインバータといった高電圧部品が搭載されており、この高電圧部品からの電磁ノイズが他の電子部品に悪影響を及ぼすおそれがある。
このような電磁ノイズに対しては、例えばフェライトコア等のノイズ対策部品をノイズ発生源などに設ける対策を採るのが一般的である（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−６２９７８号公報
【特許文献２】特開２０１２−１６９１４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ノイズ対策部品を新たに設ける対策では、コストや重量が増加するうえに、搭載制約を受けることとなってしまう。
そこで、本発明は、ノイズ対策部品を新たに設ける必要なく、電子部品からの電磁ノイズを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、バッテリを充電するための充電ケーブルを搭載した車両の電磁シールド構造であって、
前記車両は、電子部品と、前記充電ケーブルを収容する収容室とを備え、
前記収容室は、
前記充電ケーブル両端の２つのプラグと結合可能に構成されて、前記車両のボディアースと電気的に接続された２つの固定ジャックを有するとともに、
電磁ノイズ対策を要するノイズ対策部位と、前記電子部品との間に設けられていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両の電磁シールド構造において、
前記充電ケーブルは、前記ノイズ対策部位を覆う壁状に巻回された状態で、前記収容室内に収容されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両の電磁シールド構造において、
前記２つの固定ジャックは、前記収容室内の両端部に設けられており、
前記充電ケーブルは、前記２つの固定ジャックの間を中心とする略渦巻き状に巻回されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の電磁シールド構造において、
前記電子部品は、前記バッテリ、当該バッテリの出力を制御するインバータ、当該インバータに駆動されるモータ、及び、前記インバータと前記モータとを接続する電気ケーブルのうちの少なくとも１つであることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両の電磁シールド構造において、
前記ノイズ対策部位は、フロントシートもしくはリアシートのシートクッション上、またはＥＣＵの設置位置であることを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両の電磁シールド構造において、
前記ノイズ対策部位は、リアシートのシートクッション上であり、
前記収容室が前記リアシートの下方に設けられ、前記電子部品が前記収容室よりも下側に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両の電磁シールド構造において、
前記車両が電気自動車またはプラグインハイブリッド自動車であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、充電ケーブルを収容する収容室が、充電ケーブル両端の２つのプラグと結合可能であって車両のボディアースと電気的に接続された２つの固定ジャックを有するとともに、電磁ノイズ対策を要するノイズ対策部位と電子部品との間に設けられている。
そのため、電子部品から発生した電磁ノイズは、ノイズ対策部位に至る手前で収容室内の充電ケーブルに吸収されてボディアースに流れる。したがって、ノイズ対策部品を新たに設ける必要なく、電子部品からの電磁ノイズを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】電磁シールド構造を具備する車両の概略構成を示す図である。
【図２】充電ケーブル及びその収容室を説明するための図である。
【図３】電磁シールド構造の変形例を具備する車両の概略構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る車両の電磁シールド構造の実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１５】
図１は、本実施形態における電磁シールド構造を具備する車両１０の概略構成を示す図である。
この図に示すように、車両１０は、バッテリ３の電気エネルギーによって走行可能な電気自動車（ＥＶ）またはプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ、ＰＨＥＶ）であり、バッテリ３と、インバータ４と、充電ケーブル５とを備えている。
【００１６】
このうち、バッテリ３は、例えばリチウムイオン電池であり、車両１０を走行等させるための電気エネルギーを蓄電する。このバッテリ３は、車両１０後部の荷室内のうち、デッキボード１１の下側後部に配置されている。
【００１７】
インバータ４は、図示しないモータを駆動させるためにバッテリ３の出力を制御するものであり、当該バッテリ３からの直流電流を、周波数や電流量を調整しつつ交流電流に変換する。このインバータ４は、本実施形態においては、車両１０後部の荷室内のうち、デッキボード１１の下側前部であって、後述する充電ケーブル５の収容室７よりもやや下側に配置されており、電気ケーブル６１を介してバッテリ３と接続されている。
【００１８】
充電ケーブル５は、数ｍの長さのケーブルであり、外部充電設備と車両１０本体の充電端子（いずれも図示省略）とに接続されて、充電端子に接続されたバッテリ３を充電するためのものである。この充電ケーブル５は、本実施形態では、リアシート１２の下方に設けられた収容室７内に収容されており、リアシート１２のシートクッション１２１を開閉させることで収容室７から取り出し可能となっている。
【００１９】
図２は、充電ケーブル５及び収容室７を説明するための図であり、このうち（ａ）が充電ケーブル５と収容室７とを個別に示す平面図、（ｂ）が充電ケーブル５を内部に収容した状態での収容室７の平面図である。
図２（ａ）に示すように、充電ケーブル５は、その両端に２つのプラグ５１を備えており、このうちの一方が外部充電設備に接続される電源プラグ５１ａで、他方が車両１０本体に接続される充電プラグ５１ｂである。また、充電ケーブル５は、電源プラグ５１ａ側のケーブル部分に、漏電遮断機能や充電状況の監視・表示機能等を有するコントロールボックス５２を備えている。
【００２０】
一方、収容室７は、リアシート１２のシートクッション１２１の直下であって、当該シートクッション１２１とインバータ４との間に設けられている。
この収容室７内には、充電ケーブル５の２つのプラグ５１に対応した２つの固定ジャック７１が、車幅方向（図２の左右方向）の両端部の床面に設けられている。これら２つの固定ジャック７１は、一方が電源プラグ５１ａと結合して電気的に接続される第一固定ジャック７１ａであり、他方が充電プラグ５１ｂと結合して電気的に接続される第二固定ジャック７１ｂである。また、２つの固定ジャック７１は、車両１０本体のボディアースと個別に電気的に接続されており、充電ケーブル５のプラグ５１が結合されると、当該充電ケーブル５もボディアースと電気的に接続されるようになっている。
【００２１】
この収容室７内には、図２（ｂ）に示すように、充電ケーブル５が巻回された状態で収容されている。
具体的に、充電ケーブル５の収容時には、まず充電ケーブル５両端の２つのプラグ５１が収容室７内の２つの固定ジャック７１に結合された後に、例えば収容室７の中央でコントロールボックス５２を回転させるようにして充電ケーブル５のケーブル部分が巻き取られる。これにより、充電ケーブル５は、平面視で２つの固定ジャック７１の間を中心とする略渦巻き状（二重渦巻き状を含む）に巻回された状態で、容易に収容室７内に収容される。
【００２２】
収容室７内に収容された充電ケーブル５は、図１に示すように、リアシート１２のシートクッション１２１の下方を覆う壁状に巻回された状態となっている。そのため、収容室７よりも下側に配置されたインバータ４から発生した電磁ノイズは、シートクッション１２１上に至る前に、収容室７内の充電ケーブル５内の電線（芯線）に吸収され、固定ジャック７１を介してボディアースに流れる。
このように、充電ケーブル５をあたかもインバータ４とシートクッション１２１とを遮蔽する導体壁のように機能させることができるため、シートクッション１２１上に置かれた電子機器を、インバータ４が発する電磁ノイズから好適に保護することができる。
これにより、例えば、シートクッション１２１上にスマートキー（登録商標）が置かれていた場合に、インバータ４からの電磁ノイズの影響でスマートキーが検知されずにキー閉じ込みが起きる（つまり、スマートキーのキー閉じ込み防止機能が正常に機能しない）などの事態を防ぐことができる。
【００２３】
以上のように、本実施形態によれば、充電ケーブル５を収容する収容室７が、充電ケーブル５両端の２つのプラグ５１と結合可能であって車両１０のボディアースと電気的に接続された２つの固定ジャック７１を有するとともに、リアシート１２のシートクッション１２１とインバータ４との間に設けられている。
そのため、インバータ４から発生した電磁ノイズは、シートクッション１２１上に至る手前で収容室７内の充電ケーブル５に吸収されてボディアースに流れる。したがって、ノイズ対策部品を新たに設ける必要なく、インバータ４からシートクッション１２１上の電子機器への電磁ノイズを抑制することができる。
【００２４】
また、充電ケーブル５は、シートクッション１２１の下方を覆う壁状に巻回された状態で収容室７内に収容されているので、当該充電ケーブル５を、シートクッション１２１上の電子機器をインバータ４の電磁ノイズから保護する導体壁として機能させることができる。
【００２５】
また、２つの固定ジャック７１が収容室７内の両端部に設けられており、充電ケーブル５は、これら２つの固定ジャック７１の間を中心とする略渦巻き状に巻回されている。
したがって、充電ケーブル５の収容時には、充電ケーブル５両端の２つのプラグ５１を２つの固定ジャック７１に結合させてから、２つの固定ジャック７１の間で充電ケーブル５のケーブル部分を略渦巻き状に巻き取ることにより、当該充電ケーブル５を容易に収容室７内に収容させることができる。
【００２６】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００２７】
例えば、上記実施形態では、電磁ノイズを発生させる電子部品がインバータ４であることとしたが、当該電子部品は、インバータに限定されず、電磁ノイズを発生させるもの（特に高電圧部品）であればよく、また複数の部品であってもよい。特に、電気自動車やプラグインハイブリッド自動車においては、当該電子部品として、バッテリ、インバータ、インバータに駆動されるモータ、インバータとモータとを接続する電気ケーブルなどが挙げられる。
また、電磁ノイズ対策を要するノイズ対策部位も、リアシートのシートクッション上に限定されず、フロントシートのシートクッション上であってもよいし、車両の各部を制御するＥＣＵ（Engine Control Unit）の設置位置などであってもよい。
【００２８】
また、収容室７の位置や大きさは、電磁ノイズを発生させる電子部品やノイズ対策部位の位置・大きさ等に応じて適宜調整してもよい。
具体的には、例えば図３（ａ）に示すように、ＥＣＵ８が荷室内のデッキボード１１の下側前部に配置されていた場合に、収容室７をバッテリ３とＥＣＵ８との間に設け、収容室７内の充電ケーブル５にバッテリ３からＥＣＵ８への電磁ノイズを抑制させることとしてもよい。この場合、収容室７は、開閉可能な蓋部品１４で覆われているのがよい。
【００２９】
或いは、図３（ｂ）に示すように、車両１０後部のインバータ４と車両１０前部のモータ９とが、車両１０の下部に敷設された電気ケーブル６２によって接続されていた場合に、収容室７をリアシート１２とフロントシート１３との間の床下に設け、収容室７内の充電ケーブル５に電気ケーブル６２からリアシート１２のシートクッション１２１（またはフロントシート１３のシートクッション１３１）上の電子機器への電磁ノイズを抑制させることとしてもよい。この場合にも、収容室７は、開閉可能な蓋部品１４で覆われているのがよい。
【００３０】
また、充電ケーブル５及び収容室７は、電磁ノイズを発生させる電子部品またはノイズ対策部位の周囲を取り囲むように設けられていてもよい。
【００３１】
また、充電ケーブル５のプラグ５１と収容室７の固定ジャック７１とは、互いに対応して結合可能なコネクタであればよく、端子形状（オス／メス）等は特に限定されない。
【符号の説明】
【００３２】
１０        車両
３          バッテリ
４          インバータ
５          充電ケーブル
５１      プラグ
５１ａ  電源プラグ
５１ｂ  充電プラグ
５２      コントロールボックス
７          収容室
７１      固定ジャック
７１ａ  第一固定ジャック
７１ｂ  第二固定ジャック
８          ＥＣＵ
９          モータ
１２        リアシート
１２１    シートクッション
１３        フロントシート
１３１    シートクッション
１４        蓋部品
６１        電気ケーブル
６２        電気ケーブル
【図１】
0006588838.tif 000002
【図２】
0006588838.tif 000003
【図３】
0006588838.tif 000004