(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ（１５）を保持するための実質的に円筒形の本体（１４）と、概ね半径方向の部材（１８）によって前記本体（１４）に接続されたハブ（１６）とを含む自動車用のタイヤリム（１２）であって、前記タイヤリム（１２）は、使用時に車両の外に面するように意図された外側（２０ａ）と、前記外側（２０ａ）の反対の内側（２０ｂ）とを有し、
少なくとも１つの細長い可撓性要素（２４）が前記タイヤリム（１２）に結合され、前記可撓性要素（２４）は、前記可撓性要素（２４）が実質的に前記タイヤリム（１２）内に配置される休止配置と、前記休止配置に対して伸ばされた、前記タイヤ（１５）を取り囲むことを可能にするような長さの作動配置とを取るように適合され、前記作動配置において前記可撓性要素（２４）はスノーチェーンを構成するように前記タイヤ（１５）の周りに巻かれ、前記タイヤリム（１２）はその内側（２０ｂ）の領域に少なくとも１つの保持部材（３４）を含み、前記保持部材（３４）は前記可撓性要素（２４）の一部（３６）がその作動配置において係合するように適合されている、タイヤリム（１２）。
【請求項２】
前記可撓性要素（２４）は弾性復帰手段（４４）の作用に抗して前記作動配置に達する、請求項１に記載のタイヤリム（１２）。
【請求項３】
各可撓性要素（２４）は、少なくとも１つのケーブル（２４）を含む、請求項２に記載のタイヤリム（１２）。
【請求項４】
各可撓性要素（２４）は、前記作動配置において、前記タイヤ（１５）の踏面と接触して配置されることが意図された摩擦部（２８）を含む、請求項３に記載のタイヤリム（１２）。
【請求項５】
前記摩擦部（２８）は、前記ケーブル（２４）の２つの部分の間に介在するチェーン（３０）から成る、請求項４に記載のタイヤリム（１２）。
【請求項６】
前記摩擦部（２８）は、前記ケーブル（２４）の一部を包囲するカバーシース（３２）から成る、請求項４に記載のタイヤリム（１２）。
【請求項７】
各ケーブル（２４）は、前記タイヤリム（１２）の内側（２０ｂ）から突出する前記保持部材（３４）と係合するためのフック手段（３６）が設けられた少なくとも一端を有し、前記保持部材は、前記タイヤリム（１２）の内縁に近い領域から延びる付属物（３４）から成る、請求項３から６のいずれか１項に記載のタイヤリム（１２）。
【請求項８】
前記フック手段は、各ケーブル（２４）に対して、前記保持部材（３４）と係合するように適合された少なくとも１つのリング（３６）を含む、請求項７に記載のタイヤリム（１２）。
【請求項９】
各ケーブル（２４）は２つの分枝（２８ａ、２８ｂ）を有するフォーク部を含み、前記２つの分枝（２８ａ、２８ｂ）の各々はそれぞれの保持部材（３４）に係合するそれぞれのリング（３６）が設けられた一端を有する、請求項３から８のいずれか１項に記載のタイヤリム（１２）。
【請求項１０】
前記休止配置において各ケーブル（２４）を巻き取るための巻き取り手段（４０）を含み、前記弾性復帰手段（４４）はこのような巻き取り手段（４０）に結合されている、請求項３から９のいずれか１項に記載のタイヤリム（１２）。
【請求項１１】
前記巻き取り手段は、前記タイヤリム（１２）の本体（１４）に対して概ね半径方向に沿って延びるそれぞれの回転シャフト（４２）の周りに回転可能に取り付けられた少なくとも１つのプーリー（４０）を含み、前記弾性復帰手段（４４）は前記少なくとも１つのプーリー（４０）とそれぞれの回転シャフト（４２）との間に介在する、請求項１０に記載のタイヤリム（１２）。
【請求項１２】
前記弾性復帰手段（４４）は前記回転シャフト（４２）に巻き付けられた渦巻ばね（４４）から成る、請求項１１に記載のタイヤリム（１２）。
【請求項１３】
前記リング（３６）は、それぞれのケーブル（２４）の休止配置において、前記タイヤリム（１２）の外側（２０ａ）に形成された座部（３３）内に配置され、前記ケーブル（２４）を前記作動配置にするためにユーザーに把持されるように適合されている、請求項８又は９に記載のタイヤリム（１２）。
【請求項１４】
取り外し可能なカバー（５２）が前記座部（３３）に結合され、且つ前記カバー（５２）が前記座部（３３）へのアクセスを防止する閉位置とユーザーが前記リング（３６）を把持することができる開位置との間で、前記タイヤリム（１２）の全体的な面に対して平行なピン（５０）の周りに揺動可能に取り付けられ、前記カバー（５２）は前記閉位置と前記開位置との間の中間位置を取ることができ、前記中間位置において、前記ケーブル（２４）がその作動配置で前記座部（３３）の縁への干渉によってロックされる、請求項１３に記載のタイヤリム（１２）。
【請求項１５】
取り外し可能なカバー（５８）が前記座部（３３）に結合され、且つ前記カバー（５８）が前記座部（３３）へのアクセスを防止する閉位置とユーザーが前記リング（３６）を把持することができる開位置との間で、前記タイヤリム（１２）の全体的な面に対して垂直なピン（５６）の周りに揺動可能に取り付けられ、前記カバー（５８）は前記閉位置と前記開位置との間の中間位置を取ることができ、前記中間位置において、前記ケーブル（２４）がその作動配置で前記座部（３３）の縁への干渉によってロックされる、請求項１３に記載のタイヤリム（１２）。
【請求項１６】
前記ケーブル（２４）は金属撚線タイプのものである、請求項３から１５のいずれか一項に記載のタイヤリム（１２）。
【請求項１７】
前記チェーン（３０）は金属製リンクを有する、請求項５に記載のタイヤリム（１２）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ホイールと、特にこのようなホイールのタイヤ用リムに関するものである。
【０００２】
より詳細には、本発明は、添付の請求項１の前提部分に定められたタイプの自動車用タイヤリムに関するものである。
【背景技術】
【０００３】
雪の場合にスノーチェーンを使用し、それらを自動車のホイールのタイヤに付けることによって、路面に対するホイールのグリップ及び／又は静止摩擦を向上させることはよく知られている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、突然の悪天候の状況に立ち向かうためにスノーチェーンを容易に且つ直ちにタイヤに付けることができ、且つスノーチェーンの使用の原因となった条件がなくなると容易に取り外すことができるように、スノーチェーンを常に使用可能にするためにスノーチェーンを備えた改良型のタイヤリムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、添付の特許請求の範囲に定められたタイプのリムによって達成される。
【０００６】
本発明によれば、少なくとも１つの細長い可撓性要素がリムに結合され、可撓性要素は、実質的にリム内に配置される休止配置と、前記休止配置に対して伸ばされた、タイヤを取り巻くことを可能にするような長さの作動配置とを取るように適合され、作動配置において前記可撓性要素はスノーチェーンを構成するようにタイヤの周りに巻きつけられ、リムはその内側の領域に少なくとも１つの保持部材を含み、保持部材は前記可撓性要素の一部がその作動配置において係合するように適合されている。
【０００７】
これらの特徴により、本発明のリムは、スノーチェーンを容易にタイヤに付けることを可能にし、これらのチェーンを格納するために、チェーン自体の使用が必要なときに容易にアクセスできない可能性がある自動車の領域を設ける必要をなくす。
【０００８】
本発明の有利な態様によれば、前記少なくとも１つの細長い要素は弾性復帰手段の作用に抗して前記伸ばされた配置に達する。
【０００９】
これによって、スノーチェーンを構成する各細長い可撓性要素は、その使用が必要ないときに自動的に巻き戻すことができ、同弾性復帰手段は、使用中にその長さを自動的且つ最適に調節するために各要素に牽引力を加えることを可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
本発明の更なる特徴及び利点は、非限定的な例として与えられ且つ添付の図面に関連する、以下の詳細な説明から明らかになるであろう。
【図１】本発明によるリムの、その作動状態における、その外面側からの概略斜視図である。
【図２】図１に矢印ＩＩで示される、リムの内面側からの図１と同様の図である。
【図３】その構造的な変形例に関連する、図２の細部の拡大斜視図である。
【図４】本発明のリムに結合された細長い可撓性要素の配置の変形例を示す、図２と同様の図である。
【図５】図２のリムの一部の部分的な直径方向断面図である。
【図６】図５の線ＶＩ−ＶＩに沿って切断した上面図である。
【図７】本発明によるリムの前面に結合された、同リムの細長い可撓性要素の一端のリングが収容される凹部を閉じるための取り外し可能なカバーの第１実施形態の拡大正面図である。
【図８】異なる使用位置における、図７のカバーの断面立面図である。
【図９】異なる使用位置における、図７のカバーの断面立面図である。
【図１０】本発明のリムの前面に結合された取り外し可能なカバーの他の実施形態を示す、図７と同様の斜視図である。
【図１１】図１０のカバーの異なる使用位置を示す斜視図である。
【図１２】図１０のカバーの異なる使用位置を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図面を参照すると、１０は自動車ホイールを全体として示している。ホイール１０は、既知の方法で、タイヤ１５を保持するための円形の外溝を有する実質的に円筒形の本体１４からなるリム１２を含む。ハブ１６が、図に示す実施形態ではスポーク１８から成る、一連の実質的に半径方向の部材によって本体１４に接続されている。詳細には、リム１２は、自動車（図示せず）に取り付けられたその使用状態において、同自動車の外に面するように意図された２０ａで示される外面と、自動車に面する反対側の面２０ｂとを有する。
【００１２】
本体１４の外縁に近い外面２０ａには、一連の、例えば図面に関しては６つの、角度的に等間隔の開口部２２が形成され、それらの各々に、好ましくは少なくとも部分的に耐性ケーブル、通常は金属タイプのストランドから成る、それぞれの細長い可撓性要素２４が結合されている。開口部２２及びそれぞれの要素２４の数は、例えばホイール１０の大きさによって変わり得る。
【００１３】
詳細には、各ケーブル２４は、それが収縮させられ、リム１２の内部に配置された休止配置、又はタイヤ１５の断面を取り囲むことを可能にする長さの、それぞれの開口部２２の外側に突出する、伸ばされた作動配置（図１〜５に示す）に達することができる。この構成では、各ケーブル２４の一部は、タイヤ１５に結合されたスノーチェーンの分枝を構成するように踏面に接触している。
【００１４】
タイヤ１５を取り囲むいくつかのケーブル２４から成るスノーチェーンの効果的な動作を保証するために、ケーブル２４の各々は少なくとも１つの摩擦部２８を含み、摩擦部２８の幅は少なくともタイヤ１５の踏面の幅に対応し、摩擦部２８は、伸ばされた配置では、地面又は雪との接触の結果としてホイール１０のグリップ及び／又は静止摩擦を向上させるために、踏面の半径方向の表面に直接載ることが意図されている。
【００１５】
この摩擦部２８は、通常は一連の金属製リンクを含む、１本のチェーン３０によって作られることができ、このような摩擦部２８の両端に配置されたリンクは２本のそれぞれのケーブル２４に、例えば溶接又はそれ自体公知の他の任意のタイプの締結によって固定されている。代替案として、各ケーブル２４は金属ストランドから成ることができ、踏面１５の長さと実質的に等しい長さを有する金属ストランドの一部は、高い耐摩耗性を有するエラストマー材料のような、一般的にそれらの変形を可能にする可撓性プラスチック材料で作られた、シース３２（図３）によって被覆され、その領域でタイヤ踏面１５と接触して配置されることが意図されている。
【００１６】
各ケーブル２４は、好都合には金属又はプラスチック材料のリング３６から成るフック部材が設けられた少なくとも１つの自由端を有し、フック部材は、その伸ばされた作動配置において、リム１２の内面２０ｂに形成された、例えばリム１２の内縁から突出するフック状付属物３４によって作られた、保持部材と係合するように意図されている。
【００１７】
図１〜３を参照すると、各ケーブル２４は単一の分枝を含み、そのリング状の自由端３６はリム１２のそれぞれのフック状部材３４と係合するように意図されている。図４に示す構造的な変形例によれば、各ケーブル２４は、１対の分枝２８ａ及び２８ｂから成る末端フォーク部分を含み、対角線の配置に従って踏面上に配置されることを意図された分枝には、リム１２の保持付属物３４と係合するそれぞれのリング端部３６が設けられている。この場合、リム１２の内縁の各保持付属物３４は、ケーブル２４の分枝２８ａ及び別のケーブル２４の分枝２８ｂにそれぞれ接続された１対のリング３６によって係合されることが意図されている。
【００１８】
休止配置から作動配置へ又はその逆に変化するように、ケーブル２４の長さをリム１２の開口部２２に対して変更することができるように、リム１２はケーブル２４を巻き取るための巻き取り手段を含む。これらの巻き取り手段は、それぞれのケーブル２４に対して、少なくとも１つのプーリー４０、図６に示すように、例えばそれぞれのケーブル２４に対して５つの隣接するプーリー４０を含み、プーリー４０は、リム１２の本体１４の壁に形成されたキャビティ３８内に収容されている。当然ながら、それぞれのケーブル２４に対して、図面に示したものとは異なる数のプーリー４０、例えば、適切なサイズの１つのプーリー４０のみを使用することが可能である。プーリー４０の各々は、本体１４に対して半径方向に延びるそれぞれの回転シャフト４２の周りに回転可能に取り付けられている。
【００１９】
フック状付属物３４から対応するリング３６の係合を外した結果として、各ケーブル２４をその伸長配置とその収縮配置との間で自動的に収縮させることを可能にするために、それぞれのケーブル２４が巻き付けられたプーリー４０の少なくとも１つ、例えばケーブル２４の一端が固定されたケーブル２４の伸長方向における第１プーリー４０が、弾性復帰手段を含み、一方、他のプーリー４０は好ましくはアイドル状態である。好都合には、これらの弾性復帰手段は、プーリー４０に巻き付けられるその収縮休止配置に向かってケーブル２４を引っ張るためにばね４４が牽引作用を加えるように、このプーリー４０と対応する回転シャフト４２との間に介在する渦巻きばね４４から成る。
【００２０】
プーリー４０の少なくとも１つに結合された弾性手段の存在によって、各ケーブル２４の１つ又は２つのリング端部３４は、リム１２の外面のそれぞれの開口部２２内に自動的に戻される。詳細には、各ケーブル２４のその作動配置への伸長時に、これらの弾性手段はその伸長に対抗する弾性牽引を加え、また、各ケーブル２４がタイヤ１５の断面形状に適合するのに有利に働くように、各ケーブル２４の長さを自動的に調節することを可能にするために、各ケーブル２４がスノーチェーンの使用中に張力を維持することを可能にする。
【００２１】
リム１２の外面の各開口部２２は、各ケーブル２４の１つ又は２つのリング３６がケーブル２４の休止配置において収容される、座部３３を含む。
【００２２】
取り外し可能なカバーが、好都合には各座部３３に結合されることができ、各座部３３は、それぞれのリング３６を保護する目的で、カバーが開口部２２の対応する座部３３を覆う閉位置と、リング３６がユーザーによって把持され得る開位置との間で移動可能である。
【００２３】
図７〜９に示した第１変形例によれば、５２で示される取り外し可能なカバーは、リム１２の全体的な面に対して平行な旋回軸５０の周りに揺動可能に取り付けられ、旋回軸５０の両端は、座部３３の両側においてリム１２に形成された対応する穴に挿入されている。
【００２４】
カバー５２は好ましくは、座部３３の閉塞壁を構成し且つピン５０の周りでカバー５２を揺動させるためにユーザーが把持するのを可能にするテーパ状端部５３を含む第１分枝を備えたＶ字型である。蓋５２はまた、関連するケーブル２４の休止配置において、１つ又は２つのリング３６が係合するように意図された、最内部フック状の第２分枝５４を含む。ケーブル２４の伸長配置において、カバー５２はその開位置と閉位置との間の中間位置（図９に示される）にすることができ、中間位置において、そのフック状端部５４は座部３３の縁に対する干渉によってケーブル２４をロックするようにケーブル２４の一部と係合する。
【００２５】
図１０〜１２に示す他の構造的な変形例によれば、ここでは５８で示される取り外し可能なカバーは、対応する開口部２２の縁及び座部３３の近くで、リム１２の全体的な面に対して垂直なピン５６の周りに揺動可能に取り付けられている。カバー５８は、カバー５８をそれぞれ座部３３の閉位置又は開位置にするための、ピン５６の周りでのその手動回転を容易にするように、好都合にはその表面に起伏部６０を有することができる。この場合も、カバー５８は、その開位置と閉位置との間の中間にある、（図１２に示される）部分的に閉じた位置に達することができ、部分的に閉じた位置において、カバー５８の側縁部が座部３３の縁に対して干渉することによってケーブル２４をロックするようにケーブル２４と係合する。
【００２６】
本発明によるスノーチェーンの細長い可撓性要素２４は、直接リム１２に結合されることができ、或いは、技術的に同等の代替案として、細長い可撓性要素２４はリム１２の内部に着脱可能に配置された支持構造体（図示せず）に結合され且つ固定されることができ、可撓性要素２４を巻き付けることができるプーリー４０を収納するためのキャビティ３８をこのような構造体に形成することができる。後者の場合、保持部材３４は、好ましくは、前記支持構造体と一体的に形成される。
【００２７】
動作において、ユーザーは、ケーブル２４のリム１２の内部への引き込み状態に対応し且つ関連するプーリー４０に巻かれているケーブル２４の休止配置から出発して、リム１２のスノーチェーンを使用するために、各ケーブル２４に接続された１つ又は複数のリング３６を把持することができるように、カバー５２又は５８を回転させることにより座部３３を開く。
【００２８】
弾性手段４４の反作用に抗して、リング３６に引っ張り作用を加えることによって、それぞれのケーブル２４は、各開口部２２の外側に延びるように１つ又は複数のプーリー４０から開放される。
【００２９】
個々のリング３６は、その後、ケーブル２４の端部をその伸長状態において保持するために、リム１２の内縁から突出する付属物３４に引っ掛けられる。スノーチェーンの各分枝のこの作動構成において、摩擦部２８、又はこのような摩擦部の２つの分枝２８ａ及び２８ｂは、タイヤ１５の踏面に接触するように配置される。
【００３０】
スノーチェーンの個々の分枝をそれらの休止配置に戻すのには、関連するばね４４の弾性作用がケーブル２４の各々を自動的に収縮させることができるように、付属物３４からリング３６を外し、その後リム１２の開口部２２の座部３３を閉じるためにカバー５２又は５８を手動で回転さるだけで十分である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0006483724.tif 000009
【図９】
0006483724.tif 000010
【図１０】
0006483724.tif 000011
【図１１】
0006483724.tif 000012
【図１２】
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