(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブと常時噛合するスリーブをニュートラル位置から変速ギヤのドグ歯と噛合する所定のシフト完了位置まで移動させてギヤインさせる変速機のディテント機構であって、
前記ハブから前記スリーブに向けて付勢された係止部材と、
前記スリーブに設けられると共に、前記ニュートラル位置にて前記係止部材に所定の第一保持力で係止される第一溝と、
前記スリーブに設けられると共に、前記シフト完了位置にて前記係止部材に前記第一保持力よりも弱い所定の第二保持力で係止される第二溝と、を備え、
前記第一溝及び第二溝は、前記スリーブの内周面から径方向に窪む円錐状溝であって、前記第二溝の傾斜角を前記第一溝の傾斜角よりも小さく設定した
変速機のディテント機構。
【請求項２】
前記第二溝を前記第一溝よりも浅溝に形成した
請求項１に記載の変速機のディテント機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機のディテント機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のディテント機構として、スリーブの内周面にニュートラル位置やシフト完了位置に対応する複数の凹溝を設け、これらの凹溝にスプリングによって付勢されたロックボールを係合させることで、スリーブを所望の位置に係止させるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１５４８３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、シフト完了位置に対応する凹溝を深く形成すると、係る凹溝がロックボールと強固に係合することになる。このため、スリーブをニュートラル位置に戻すギヤ抜き動作時には、スリーブに大きなシフト推進力を作用させなければロックを容易に解除できない可能性がある。
【０００５】
このため、手動式変速機においては、運転者がシフト操作装置の操作レバーを強く操作する必要があり、操作性フィーリングの悪化を招く課題がある。また、自動変速機においては、シフトアクチュエータの駆動力を大きくする必要があり、制御性や応答性の悪化を招く課題がある。
【０００６】
開示のディテント機構は、ギヤ抜き動作時に大きなシフト推進力を作用させることなくスリーブのシフト移動を開始させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
開示のディテント機構は、ハブと常時噛合するスリーブをニュートラル位置から変速ギヤのドグ歯と噛合する所定のシフト完了位置まで移動させてギヤインさせる変速機のディテント機構であって、前記ハブから前記スリーブに向けて付勢された係止部材と、前記スリーブに設けられると共に、前記ニュートラル位置にて前記係止部材に所定の第一保持力で係止される第一溝と、前記スリーブに設けられると共に、前記シフト完了位置にて前記係止部材に前記第一保持力よりも弱い所定の第二保持力で係止される第二溝と、を備える。
【０００８】
前記第二溝を前記第一溝よりも浅溝に形成してもよい。
【０００９】
前記第一溝及び第二溝は、前記スリーブの内周面から径方向に窪む円錐状溝であって、前記第二溝の傾斜角を前記第一溝の傾斜角よりも小さく設定してもよい。
【発明の効果】
【００１０】
開示のディテント機構によれば、ギヤ抜き動作時に大きなシフト推進力を作用させることなくスリーブのシフト移動を開始させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る変速機のディテント機構のニュートラル状態を示す模式的な部分断面図である。
【図２】本発明の一実施形態にスリーブを示す模式的な部分断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る変速機のディテント機構のギヤイン状態を示す模式的な部分断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る変速機のディテント機構のギヤイン状態を示す模式的な部分断面図である。
【図５】他の実施形態にスリーブを示す模式的な部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る変速機のディテント機構を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称及び機能も同じである。従って、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１３】
図１に示すように、変速機１のシャフト１０には、複数の変速用ギヤ１１,１２（図示例では２列）がベアリング１３Ａ，Ｂを介して相対回転自在に設けられている。各変速用ギヤ１１，１２には、スリーブ２３と選択的に噛合されるドグギヤ１１Ａ，１２Ａがそれぞれ設けられている。また、これら変速用ギヤ１１，１２の間には、シャフト１０（シンクロハブ２１）と各変速用ギヤ１１，１２との回転数を同期させるシンクロ機構２０が設けられている。なお、図１中において、符号Ｆはスリーブ２３と係合して、図示しないシフト操作装置の操作に応じてスリーブ２３をシフト移動させるシフトフォークを示している。
【００１４】
シンクロ機構２０は、シャフト１０にスプライン嵌合されたシンクロハブ２１と、シンクロハブ２１の外周に周方向に等間隔で配置された複数（例えば、３個）のインデックスキー２２と、その内周歯がシンクロハブ２１の外周歯と常時噛合するスリーブ２３と、各ドグギヤ１１Ａ，１２Ａとシンクロハブ２１との間にそれぞれ設けられた一対のシンクロナイザリング２４,２５と、スリーブ２３をニュートラル位置又はシフト完了位置に係止させるディテント機構３０とを備えている。
【００１５】
ディテント機構３０は、付勢手段としてのスプリング３１と、規制部材としてのロックボール３２と、スリーブ２３に凹設されたニュートラル溝３３と、ニュートラル溝３３の両端にそれぞれ凹設された第一及び第二ギヤイン溝３４，３５とを備えている。ニュートラル溝３３は本発明の第一溝に相当し、各ギヤイン溝３４，３５は本発明の第二溝に相当する。
【００１６】
スプリング３１は、いわゆる圧縮バネであって、その一端側をシンクロハブ２１に径方向に凹設された受容穴２１Ａ内に収容されている。また、スプリング３１の他端側は、インデックスキー２２に受容穴２１Ａと同軸上に貫通形成された挿通穴２２Ａ内に収容されると共に、その端部にはロックボール３２が当接ないし固定されている。すなわち、スプリング３１の付勢力によって、ロックボール３２がスリーブ２３の内周面に向けて常時押し付けられるようになっている。
【００１７】
次に、図２に基づいて、ニュートラル溝３３、第一ギヤイン溝３４及び、第二ギヤイン溝３５の詳細について説明する。
【００１８】
ニュートラル溝３３は、スリーブ２３の内周面から径方向外方に向けて所定の深さＤ１で略円錐状或は半球状に窪むように形成されている。このニュートラル溝３３は、スリーブ２３が何れのドグギヤ１１Ａ，１２Ａとも噛合しないニュートラル状態（図１参照）にてロックボール３２と係合するように、スリーブ２３の軸方向略中心位置に設けられている。ニュートラル溝３３とロックボール３２とが係合すると、スリーブ２３の軸方向へのシフト移動が規制されて、スリーブ２３はニュートラル位置に保持されるようになっている。
【００１９】
第一及び第二ギヤイン溝３４，３５は、スリーブ２３の内周面から径方向外方に向けて所定の深さＤ２で略円錐状或は半球状に窪むように形成されている。第一ギヤイン溝３４は、スリーブ２３がドグギヤ１２Ａと噛合するシフト完了位置（図３参照）にてロックボール３２と係合するように、ニュートラル溝３３よりもドグギヤ１１Ａ側に位置するスリーブ２３の一端部に設けられている。第二ギヤイン溝３５は、スリーブ２３がドグギヤ１１Ａと噛合するシフト完了位置（図４参照）にてロックボール３２と係合するように、ニュートラル溝３３よりもドグギヤ１２Ａ側に位置するスリーブ２３の他端部に設けられている。
【００２０】
本実施形態において、これらの溝３３〜３５は、ロックボール３２との係合力、すなわち、スリーブ２３のシフト移動を規制する保持力がニュートラル位置やシフト完了位置で異なるように、その溝深さや傾斜角度を設定されている。
【００２１】
より具体的には、ニュートラル溝３３は、ロックボール３２との係合力を強くしてスリーブ２３をニュートラル位置に確実に保持するように、その溝深さＤ１を各ギヤイン溝３４，３５の溝深さＤ２よりも深く、且つ、溝内周面の傾斜角度θ１も大きく設定されている。
【００２２】
一方、各ギヤイン溝３４，３５は、ロックボール３２との係合力を確保してスリーブ２３をシフト完了位置に保持しつつも、ギヤ抜き動作時（ニュートラル戻り時）にはディテント固定が容易に解除されるように、その溝深さＤ２をニュートラル溝３３の溝深さＤ１よりも浅く、且つ、溝内周面の傾斜角度θ２もニュートラル溝３３の傾斜角度θ１よりも小さく設定されている。すなわち、ギヤ抜き動作時には大きなシフト推進力を必要とすることなく、スリーブ２３をニュートラル位置に向けて確実にシフト移動させられるようになっている。
【００２３】
以上詳述したように、本実施形態のディテント機構３０によれば、各ギヤイン溝３４，３５の溝深さＤ２は、ニュートラル溝３３の溝深さＤ１よりも浅く、且つ、その傾斜角度θ２もニュートラル溝３３の傾斜角度θ１よりも小さく設定されている。
【００２４】
すなわち、ギヤイン状態からニュートラル位置に戻る際は、小さなシフト推進力でディテント固定が容易に解除され、スリーブ２３のシフト移動を素早く開始できるように構成されている。これにより、手動式変速機においては、ギヤ抜き動作時に、シフト操作装置の操作レバーを違和感なくスムーズに操作することが可能となり、運転者の操作性フィーリングを効果的に向上することができる。また、自動変速機においては、シフトアクチュエータの駆動力を極端に上昇させることなくスリーブ２３のシフト移動を開始させることが可能となり、応答性や制御性を確実に向上することができる。
【００２５】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００２６】
例えば、図５に示すように、各ギヤイン溝３４，３５の溝傾斜角度をスリーブ２３の端部側が大きくなるように設定してもよい。
【００２７】
また、変速機１はシンクロ機構を備えるものに限定されず、ノンシンクロ機構の変速機にも広く適用することが可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１  変速機
１０  シャフト
１１，１２  変速用ギヤ
１１Ａ，１２Ａ  ドグギヤ
２０  シンクロ機構
２１  シンクロハブ
２２  インデックスキー
２３  スリーブ
３０  ディテント機構
３１  スプリング
３２  ロックボール
３３  ニュートラル溝
３４  第一ギヤイン溝
３５  第二ギヤイン溝
【図１】
0006582580.tif 000002
【図２】
0006582580.tif 000003
【図３】
0006582580.tif 000004
【図４】
0006582580.tif 000005
【図５】
0006582580.tif 000006