(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用内装材に設けられた長手状の収容空間に収容される乗物用照明装置であって、
前記収容空間は、その長手方向と直交する第１方向の長さが、前記長手方向の一端側から他端側に向かうにつれて小さくなる空間とされ、
当該乗物用照明装置は、
前記一端側に配される光源と、
前記光源に対して前記他端側に配され、前記長手方向に長い円柱状をなすと共に直径が全長に亘って均一な値で設定された可撓性の導光棒と、
前記導光棒に対して前記他端側に配され、前記長手方向に沿って延びる長手状の導光板と、を備え、
前記導光棒は、
前記光源の光出射面と対向配置される一端面である第１光入射面と、
前記第１光入射面から入射された光を乗物室内に向けて出射させる外周面である第１光出射面と、
前記第１光入射面から入射された光を前記導光板側に出射させる他端面である第２光出射面と、を有しており、
前記導光板は、少なくとも前記他端側の端部における前記第１方向の長さが前記導光棒の直径よりも小さい値で設定され、
前記第２光出射面と対向配置される第２光入射面と、
前記第２光入射面から入射された光を乗物室内に向けて出射させる第３光出射面と、を有する乗物用照明装置。
【請求項２】
前記導光棒は、
前記長手方向に長い円柱状をなす芯材と、
前記芯材の外周面を覆う被覆材と、を備える請求項１に記載の乗物用照明装置。
【請求項３】
前記導光板の前記第２光入射面は、前記導光棒の前記第２光出射面に向けて突出する湾曲面とされ、
その突出端において、前記芯材によって構成される前記第２光出射面に当接する構成である請求項２に記載の乗物用照明装置。
【請求項４】
前記導光棒の前記外周面の少なくとも一部を覆うと共に光を透過可能な材質によって構成されるカバー部を備え、
前記カバー部は、前記導光板と一体的に設けられている請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用照明装置。
【請求項５】
前記導光棒及び前記導光板を保持する長手状の保持部材を備え、
前記保持部材は、
前記導光棒の長手方向に沿って延びると共に前記導光棒が嵌合される第１溝部と、
前記導光板の長手方向に沿って延びると共に前記導光板が嵌合される第２溝部と、を有する請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両などの乗物に設けられる乗物用照明装置として、例えば、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１のものでは、光源と、光源からの光を導光することで周囲を照明する円柱状の導光棒を備えている。このような照明装置は、乗物の内装材に設けられ、例えば、乗物室内を照らしたり、意匠性を高くしたりすることに用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１２９０９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
照明装置を乗物の内装材に設ける場合には、内装材に長手状の収容空間を設け、その収容空間に収容する構成が一般的に知られている。これにより、照明装置を乗物室側に露出させることなく、配置することができる。また、このような収容空間は、内装材の一部（例えば内装材を構成するボード部材や長手状の加飾部材など）によって構成される。このため、内装材の意匠や構成によって、収容空間の大きさや形状が制限される場合がある。このような収容空間の一例として、長手方向の一端側から他端側に向かうにつれて小さくなる収容空間を挙げることができる。このような収容空間に導光棒を収容するためには、導光棒の直径を他端側に向かうにつれて、小さくすることが考えられる。しかしながら、このような先細りする導光棒を用いると導光性能（出射光の均一性など）が低下し、意匠性を損なう事態が懸念される。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、長手方向の一端側から他端側に向かうにつれて小さくなる収容空間に収容することを可能としつつ、意匠性をより高くすることが可能な照明装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、乗物用内装材に設けられた長手状の収容空間に収容される乗物用照明装置であって、前記収容空間は、その長手方向と直交する第１方向の長さが、前記長手方向の一端側から他端側に向かうにつれて小さくなる空間とされ、当該乗物用照明装置は、前記一端側に配される光源と、前記光源に対して前記他端側に配され、前記長手方向に長い円柱状をなすと共に直径が全長に亘って均一な値で設定された可撓性の導光棒と、前記導光棒に対して前記他端側に配され、前記長手方向に沿って延びる長手状の導光板と、を備え、前記導光棒は、前記光源の光出射面と対向配置される一端面である第１光入射面と、前記第１光入射面から入射された光を乗物室内に向けて出射させる外周面である第１光出射面と、前記第１光入射面から入射された光を前記導光板側に出射させる他端面である第２光出射面と、を有しており、前記導光板は、少なくとも前記他端側の端部における前記第１方向の長さが前記導光棒の直径よりも小さい値で設定され、前記第２光出射面と対向配置される第２光入射面と、前記第２光入射面から入射された光を乗物室内に向けて出射させる第３光出射面と、を有することに特徴を有する。
【０００７】
上記構成によれば、光源からの出射光は、導光棒に入射され、その後、光の一部が第１光出射面から出射され、光の他部が導光板に入射される。導光板に入射された光は、導光板の光出射面（第３光出射面）から出射される。このため、光源からの光を導光棒及び導光板からそれぞれ乗物室内に向けて出射させることができる。また、上記構成では、収容空間の幅（長手方向と直交する第１方向の長さ）が長手方向の一端側から他端側に向かうにつれて小さくなる空間とされる。ここで、導光板は他端側の端部における第１方向の長さが導光棒の直径よりも小さい値で設定されたものであるから、導光棒に比べて、より小さい空間に収容することが可能となる。このような構成とすれば、収容空間が他端側に向かうにつれて小さくなる空間である場合であっても、導光棒及び導光板をそれぞれ収容させることができる。
【０００８】
また、導光棒は全長に亘って直径が均一な円柱状であるから、導光板と比べて、より均一に光を導光させることができる。これにより、全長に亘って導光板で構成されたものと比較して、より均一な光を乗物室内に出射させることができ、意匠性を高くすることができる。また、直径が均一な導光棒は、屈曲させた場合であっても、導光性能が低下し難いため、その点においても好適である。
【０００９】
また、前記導光棒は、前記長手方向に長い円柱状をなす芯材と、前記芯材の外周面を覆う被覆材と、を備えるものとすることができる。直径が全長に亘って均一な値で設定されている導光棒であれば、芯材の直径と被覆材の厚さを一定にすることで、容易に製造することができる。
【００１０】
また、前記導光板の前記第２光入射面は、前記導光棒の前記第２光出射面に向けて突出する湾曲面とされ、その突出端において、前記芯材によって構成される前記第２光出射面に当接する構成であるものとすることができる。
【００１１】
第２光入射面を第２光出射面に当接させることで、２つの面の位置決めを確実に行うことができる。また、第２光入射面を第２光出射面に向けて突出する湾曲面とし、その突出端を芯材に当接させる構成とすれば、被覆材に第２光入射面が当接する事態をより確実に抑制することができる。これにより、被覆材に外力が作用する事態を抑制することができ、被覆材の剥離を抑制することができる。
【００１２】
また、前記導光棒の前記外周面の少なくとも一部を覆うと共に光を透過可能な材質によって構成されるカバー部を備え、前記カバー部は、前記導光板と一体的に設けられているものとすることができる。
【００１３】
導光棒の外周面を覆うカバー部を備えることで導光棒を保護することができる。また、カバー部は、光を透過可能な材質で構成されているから、導光棒の外周面からの出射光を遮る事態を抑制できる。また、導光板とカバー部は、それぞれ光を透過可能な材質であるから、一体的に設けることが可能であり、部品点数を少なくすることができる。
【００１４】
また、前記導光棒及び前記導光板を保持する長手状の保持部材を備え、前記保持部材は、前記導光棒の長手方向に沿って延びると共に前記導光棒が嵌合される第１溝部と、前記導光板の長手方向に沿って延びると共に前記導光板が嵌合される第２溝部と、を有するものとすることができる。このような保持部材を備えることで、導光棒及び導光板をより確実に固定することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、長手方向の一端側から他端側に向かうにつれて小さくなる収容空間に収容することを可能としつつ、意匠性をより高くすることが可能な照明装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】照明装置を備えるドアトリムの上部を示す正面図
【図２】照明装置が備えるベゼルを下方から視た図
【図３】照明装置が備えるベゼルを下方から視た斜視図
【図４】光透過部材及び導光棒を上方から視た斜視図
【図５】光透過部材及び導光棒を示す正面図（車室内側から視た図）
【図６】光透過部材を示す平面図
【図７】照明装置を導光棒の延設方向に沿って切断した断面図
【図８】光透過部材及び導光棒を延設方向に沿って切断した断面図
【図９】照明装置を示す断面図（図１のＩＸ−ＩＸ線で切断した図に対応）
【図１０】照明装置を示す断面図（図１のＸ−Ｘ線で切断した図に対応）
【図１１】取付爪及び取付孔を示す平面図
【図１２】取付爪を取付孔に挿入する過程を示す平面図
【図１３】取付爪及び取付孔を示す断面図（図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線で切断した図に対応）
【図１４】導光部の端部及び貫通孔を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の一実施形態を図１から図１４によって説明する。図１は、本実施形態の照明装置２０（乗物用照明装置）を備えるドアトリム１０の上部を模式的に示す正面図である。また、各図面においては、車両前後方向をＸ軸方向、車室内外方向をＹ軸方向、上下方向をＺ軸方向としている。ドアトリム１０は、ドアパネルを構成するドアインナパネル（図示せず）に取り付けられることで車両ドアを構成するものである。
【００１８】
ドアトリム１０（乗物用内装材）は、図１に示すように、トリム本体部１１を備えている。トリム本体部１１は、図１に示すように、トリム本体部１１の上部を構成する第１ボード１２（アッパーボード）と、第１ボード１２の下方に配される第２ボード１３（例えばロアボード）と、第１ボード１２と第２ボード１３の間に配される加飾部材であるベゼル２１と、を備えている。
【００１９】
第１ボード１２及び第２ボード１３は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料によって構成されている。なお、第１ボード１２及び第２ボード１３の材質は、これに限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。第１ボード１２、第２ボード１３は、例えば、取付用ボス及び取付片を用いた締結手段（熱カシメやビスなど）によって互いに結合されている。
【００２０】
ベゼル２１は、図２及び図３に示すように、車両前後方向に長い形状をなしている。なお、図２及び図３は、ベゼル２１を下方から視た図であり、図２における上側が車室内側に対応し、左側が車両前側に対応するものとされる。照明装置２０は、図７及び図９に示すように、ベゼル２１と、ＬＥＤ４１と、円柱状をなす導光棒５０と、ＬＥＤ４１と導光棒５０の間に配される位置決め部材６０と、ベゼル２１と対向する形で配される光透過部材７０（図９参照）と、を備えている。
【００２１】
照明装置２０は、ベゼル２１に対して、ＬＥＤ４１（光源）、導光棒５０、位置決め部材６０、及び光透過部材７０が組み付けられることでユニット化されている。つまり、ベゼル２１は、ＬＥＤ４１、導光棒５０、位置決め部材６０、及び光透過部材７０を保持する保持部材とされる。ベゼル２１は、図２及び図３に示すように、車両前後方向に長い形状をなすベゼル本体部２２と、ＬＥＤ４１が収容されるＬＥＤ収容部２５と、を備えている。ベゼル本体部２２は、図９に示すように、断面視において下方に開口した略コの字状をなしている。また、ベゼル本体部２２には、長手方向に沿う形で溝部２２Ｂ（第１溝部、図３も参照）が形成されており、導光棒５０は溝部２２Ｂに嵌合される形でベゼル本体部２２に配されている。
【００２２】
また、ベゼル本体部２２における車室内側の壁部２２Ｄは、車室内側（図９の左側）に露出されており、トリム本体部１１の意匠面を構成するものとされる。ベゼル本体部２２には、取付孔２２Ａ（図３参照）が複数個形成されている。取付孔２２Ａには、例えば、ビス（図示せず）が挿通され、第２ボード１３に設けられた取付用ボス（図示せず）に対して、このビスを介してベゼル本体部２２が取り付けられる。
【００２３】
ＬＥＤ４１（光源）は、図７に示すように、ＬＥＤ基板４２に実装されており、電線（図示せず）を介して、車両に搭載されたバッテリ等の電源装置（図示せず）に接続されている。ＬＥＤ４１及びＬＥＤ基板４２は、ＬＥＤ収容部２５に収容されている。ＬＥＤ収容部２５は、車両後側に開口する略箱状をなしており、ベゼル本体部２２における長手方向の一端部（本実施形態では車両後端部）に設けられている。また、ＬＥＤ収容部２５には、その開口を塞ぐ形でカバー部材２６が取り付けられている。カバー部材２６は、収容されたＬＥＤ基板４２に対して、車両後側から当接されている。これにより、ＬＥＤ基板４２（ひいてはＬＥＤ４１）の車両後側への変位が規制されている。
【００２４】
導光棒５０は、可撓性及び光透過性を有しており、図７に示すように、アクリル系樹脂からなる芯材５１（コア）と、例えばフッ素系樹脂からなる被覆材５６（クラッド）から構成されている。芯材５１は、断面が円形に形成されるとともに、車両前後方向に長い長手状（棒状）をなしている。被覆材５６は、芯材５１と同じ長さで設定され、芯材５１の外周面（側面）を全面に亘って覆うものとされる。被覆材５６は、例えば圧着などの固定手段によって芯材５１に固定されている。なお、導光棒５０としては、例えば、公開特許公報である特開２００５−３０６２３３や特開平６−７５１２０号等に開示された公知の導光体を使用することが可能である。なお、導光棒５０は、ベゼル本体部２２の長手方向（車両前後方向に沿う方向）に沿う形で配される。なお、このような導光棒５０は、例えば押し出し成形によって成形されたものを所望の長さに切断することで製造することができる。
【００２５】
ＬＥＤ４１は、芯材５１の一端部に配されており、ＬＥＤ４１の光出射面４１Ａが芯材５１の端面５１Ａ（第１光入射面、光源の光出射面と対向配置される一端面）と対向配置されている。これにより、ＬＥＤ４１から出射された光は、端面５１Ａから芯材５１の内部に入射し、その内部で全反射を繰り返すことで導光された後、導光棒５０の外周面５０Ａ（側面、導光棒の第１光出射面）の全面から外部に出射される構成となっている。
【００２６】
また、ＬＥＤ収容部２５には、筒状部２７が一体的に設けられている。筒状部２７は、ＬＥＤ収容部２５から車両前側（図７の左側）に立ち上がる形態とされる。筒状部２７の内径は、導光棒５０の直径よりもわずかに大きい値で設定されており、筒状部２７の内部には、導光棒５０の一端部が挿通されている。これにより、導光棒５０の外周面におけるＬＥＤ４１側の端部が筒状部２７によって覆われることで、導光棒５０の一端部が保持されている。また、筒状部２７の先端部においては、内径が先端に向かう程大きくなるものとされる。これにより、筒状部２７内に導光棒５０を容易に挿通させることができる。
【００２７】
位置決め部材６０は、図７に示すように、ＬＥＤ収容部２５の内部に収容されており、ＬＥＤ４１を車両前側から覆う構成となっている。位置決め部材６０は、屈折率が空気よりも十分に高く、光透過性の高い（透明度の高い）合成樹脂材料（例えばアクリルやポリカーボネート等）によって構成されている。位置決め部材６０は、断面視コの字状をなす本体部６１と、本体部６１においてＬＥＤ４１の光出射面４１Ａと対向する箇所に形成された突出部６２と、本体部６１において芯材５１の端面５１Ａと対向する箇所に形成された突出部６３と、を備えている。つまり、突出部６２及び突出部６３は、ＬＥＤ４１における光出射面４１Ａと、芯材５１の端面５１Ａとの間に配される光透過部を構成するものとされる。
【００２８】
本体部６１は、車両後側の端部において、ＬＥＤ基板４２の周端部に当接されている。また、本体部６１における車両前側の面には、ＬＥＤ収容部２５の内面に形成された突起部２８が当接する構成となっている。これにより、本体部６１は、車両前後方向に変位が規制されている。突出部６２は、ＬＥＤ４１の光出射面４１Ａ側に突出する略半球状をなしている。つまり、突出部６２において、ＬＥＤ４１の光出射面４１Ａと対向する面は、ＬＥＤ４１に向かって突出する湾曲面６２Ａとされる。
【００２９】
突出部６３は、芯材５１の端面５１Ａ側に突出する略半球状をなしている。突出部６３において、芯材５１の端面５１Ａと対向する面は、端面５１Ａに向かって突出する湾曲面６３Ａとされる。そして、突出部６３の突出端は、端面５１Ａに対して当接されている。つまり、湾曲面６３Ａは、端面５１Ａに当接する当接面とされる。また、湾曲面６３Ａは、端面５１Ａに当接する一方で、被覆材５６には、当接しない構成となっている。
【００３０】
本実施形態では、ＬＥＤ４１から出射された光は、突出部６２の湾曲面６２Ａから突出部６２内に入射し、その後、突出部６３の湾曲面６３Ａを通じて、芯材５１の端面５１Ａから芯材５１の内部に入射する。ＬＥＤ４１からの出射光は、湾曲面６２Ａ及び湾曲面６３Ａを通過する過程で集光される構成となっている。つまり、位置決め部材６０は、ＬＥＤ４１に対して導光棒５０の端面５１Ａを位置決めする機能と、ＬＥＤ４１から出射された光を集光するレンズ（凸レンズ）としての機能を担っている。
【００３１】
次に、照明装置２０を収容する収容空間Ｓ２について説明する。図９及び図１０に示すように、照明装置２０は、第１ボード１２と第２ボード１３の間に形成された隙間である収容空間Ｓ２に主に収容されている。収容空間Ｓ２は、図１に示すように、車両前後方向に長い長手状をなし、上下方向（長手方向と直交する第１方向）の長さが車両後側（長手方向の一端側）から車両前側（長手方向の他端側）に向かうにつれて次第に小さくなる空間とされる。
【００３２】
また、図１に示すように、ベゼル２１における車室内側の壁部２２Ｄは、収容空間Ｓ２に倣う形状をなしている。なお、図１では、収容空間Ｓ２の車両後端部における上下方向の長さをＢ１で示し、収容空間Ｓ２の車両前端部における上下方向の長さをＢ２で示している。つまり、長さＢ２は長さＢ１よりも小さい値で設定されている。なお、収容空間Ｓ２には、照明装置２０を構成する部品のうち、少なくともベゼル２１、導光棒５０、光透過部材７０が収容されていればよい。
【００３３】
ところで、意匠面を構成するベゼル２１の壁部２２Ｄは、その車両前端部において、他の内装材（例えばインストルメントパネルなど）の加飾部材（図示せず）と連なるように配される。このため、壁部２２Ｄの幅（ひいては、収容空間Ｓ２の上下方向における長さ）は、意匠性の観点から他の内装材の加飾部材と連続的に視えるように設定される。この結果、本実施形態では、ベゼル２１の壁部２２Ｄの幅が車両後側から車両前側に向かうにつれて次第に小さくなるように設定され、その結果、収容空間Ｓ２が車両後側から車両前側に向かうにつれて次第に小さくなる空間となっている。
【００３４】
収容空間Ｓ２が車両後側から車両前側に向かうにつれて次第に小さくなる空間である一方で、導光棒５０の直径Ｚ１（図９参照）は、全長に亘って均一な値で設定されている。なお、導光棒５０の直径Ｚ１は、例えば、３．５ｍｍで設定されているが、これに限定されない。しかしながら、芯材５１と被覆材５６とを備える導光棒５０の直径は、一般的に３．５ｍｍ以下にすることが製造上難しいとされている。また、導光棒５０は例えば押し出し成形によって製造され、その場合、直径を全長に亘って均一な値とする必要がある。
【００３５】
そして、本実施形態では、車両後端における収容空間Ｓ２の長さＢ１は、少なくとも導光棒５０の直径Ｚ１よりも大きい値で設定され、ベゼル２１、導光棒５０及びカバー部７１を収容可能な大きさで設定されている。これに対して、収容空間Ｓ２の長さＢ２は、例えば、導光棒５０の直径Ｚ１よりも小さい値で設定されており、ベゼル２１及び導光棒５０を収容することができない大きさで設定されている。
【００３６】
このような事情から、仮に、収容空間Ｓ２の全長に亘って導光棒５０を配置しようとした場合、収容空間Ｓ２の車両前端部においては、収容空間Ｓ２の上下方向における長さが小さいことから、導光棒５０が収容できない。このため、本実施形態では、収容空間Ｓ２における車両後側の領域（導光棒５０が収容できる大きさの空間）においては、導光棒５０を配することで、光を車室内に出射可能とし、収容空間Ｓ２の車両前側の領域（導光棒５０が収容できない大きさの空間）においては、光透過部材７０の一部である導光部７５（後述）を配することで、光を車室内に出射可能としている。
【００３７】
次に光透過部材７０の構成について説明する。光透過部材７０は、屈折率が空気よりも十分に高く、光透過性の高い（透明度の高い）合成樹脂材料（例えばアクリルやポリカーボネート等）によって構成されている。光透過部材７０は、図５に示すように車両前後方向に長い板状をなしており、図９及び図１０に示すように、ベゼル本体部２２に対して下方から嵌合する形で取り付けられている。光透過部材７０は、導光棒５０を下方から覆うカバー部７１（図９参照）と、上述した導光部７５（図１０参照）と、を備えている。つまり、導光部７５とカバー部７１は一体的に設けられており、それぞれ板状をなしている。
【００３８】
図７及び図８に示すように、本実施形態では、車両後側から車両前側に向かって、ＬＥＤ４１、導光棒５０（及びカバー部７１）、導光部７５の順番で配されている。つまり、ＬＥＤ４１は、収容空間Ｓ２において車両後側（収容空間の長手方向における一端側）に配され、導光棒５０は、ＬＥＤ４１に対して車両前側（図７の左側、収容空間の長手方向における他端側）に配されている。さらに、導光部７５（導光板）は、導光棒５０に対して車両前側に配されている。図４に示すように、カバー部７１には、導光棒５０の延設方向に沿って延びる溝部７１Ａが形成されており、導光棒５０は、図９に示すように、溝部７１Ａに嵌合されている。なお、導光棒５０は、ベゼル２１とカバー部７１によって挟持されている。
【００３９】
導光部７５は、図４及び図１０に示すように、車両前後方向に長い板状をなす光出射面構成部７６と、光出射面構成部７６から上方に突出する形状をなす光入射面構成部７７と、を備えている。また、導光部７５の厚さ（収容空間の長手方向と直交する第１方向の長さ）は、例えば、車両前側に向かうにつれて小さくなっており、長手方向の中間部の厚さＺ２（図１０参照）、及び車両前側の端部の厚さＺ３（図１４参照）が、導光棒５０の直径Ｚ１よりも小さい値で設定されている。なお、導光部７５の車両前側の端部の厚さＺ３は、例えば、約１．５ｍｍで設定されているが、これに限定されない。なお、導光部７５における車両前側の端部の厚さＺ３は、「導光板の他端側の端部における第１方向の長さ」の一例である。
【００４０】
光入射面構成部７７は、図４及び図６に示すように、車両前後方向に長い形状をなし、その幅が光出射面構成部７６の幅よりも小さい値で設定されている。また、図３に示すように、ベゼル本体部２２には、導光部７５の長手方向に沿って延びる溝部２２Ｅ（第２溝部）が形成され、光入射面構成部７７は、図１０に示すように、溝部２２Ｅに嵌合されている。光入射面構成部７７における車両後側の端面７７Ａは、図８に示すように、導光棒５０における車両前側の端面５１Ｂと対向配置されている。また、車両後側の端面７７Ａは、端面５１Ｂに向かって突出する湾曲面とされ、その突出端において、芯材５１によって構成される端面５１Ｂに当接されている。
【００４１】
上述したように、ＬＥＤ４１の光出射面４１Ａから出射された光は、導光棒５０の端面５１Ａ（第１光入射面、導光棒側光入射面）から芯材５１の内部に入射し、その内部で全反射を繰り返すことで導光された後、導光棒５０の外周面５０Ａ（側面、導光棒の第１光出射面）の全面から外部に出射される構成となっている。また、図９に示すように、ベゼル本体部２２の壁部２２Ｄと、第２ボード１３の上端部の間には、車室内外方向の隙間Ｓ１が設定されている。この隙間Ｓ１は、車両前後方向に延びる形状をなし、導光棒５０からの出射光Ｌ１（図９の矢線）は、カバー部７１及び隙間Ｓ１を通過して車室内（乗物室内）に出射される構成となっている。
【００４２】
さらに、導光棒５０の端面５１Ａから入射した光の一部は、図８に示すように、導光棒５０の端面５１Ｂ（第２光出射面、導光棒の他端面）から、光入射面構成部７７側に出射される。端面５１Ｂからの出射光Ｌ３は、車両後側の端面７７Ａ（第２光入射面）から光入射面構成部７７内部に入射する。光入射面構成部７７内部に入射した光は、導光部７５の内部で全反射を繰り返すことで導光された後、光出射面構成部７６の下面である光出射面７６Ａ（第３光出射面）から出射される構成となっている。また、光出射面７６Ａからの出射光Ｌ２（図１０の矢線）は隙間Ｓ１を通過して車室内（乗物室内）に出射される。
【００４３】
なお、ベゼル本体部２２は、上述したように、断面視において下方に開口した略コの字状をなしており、その内部に導光棒５０及び光透過部材７０が収容される構成となっている（図９、図１０参照）。ベゼル本体部２２において、導光棒５０及び光透過部材７０と対向する面（ベゼル本体部２２の内面）を光反射面（例えばメッキや白色塗装等）としてもよい。導光棒５０及び光透過部材７０の下面（車室内に対する光出射面）以外を光反射面で覆うことで、導光棒５０及び光透過部材７０から出射する光をベゼル本体部２２の内面によって下方（ひいては車室内）に反射させることができ、光の利用効率を向上させることができる。
【００４４】
次に、ベゼル２１と光透過部材７０との組付構造について説明する。図３に示すように、ベゼル本体部２２には、光透過部材７０を取り付けるための取付孔２３が複数箇所に形成されている。また、図４に示すように、取付孔２３に対応して、光透過部材７０のカバー部７１には、取付爪７２が形成されている。取付爪７２は、図１３に示すように、カバー部７１から立ち上がる第１立壁部７２Ａ及び第２立壁部７２Ｂ、さらには、第１立壁部７２Ａ及び第２立壁部７２Ｂの上端と連結される長方形状の上壁部７２Ｄを有している。これに対して、取付孔２３は、図１１に示すように、取付爪７２の上壁部７２Ｄよりわずかに大きい長方形状をなす第１孔部２３Ａと、第１孔部２３Ａよりも小さい第２孔部２３Ｂとを有している。なお、図１１及び図１２は、取付孔２３及び取付爪７２を上方から視た図であり、図１３は、取付孔２３及び取付爪７２を側方から視た断面図である。また、図１１及び図１２においては、図の左側が車両前側である。
【００４５】
取付孔２３に取付爪７２を取り付ける場合には、図１２に示すように、上壁部７２Ｄを第１孔部２３Ａを挿通させた後、例えば、カバー部７１に対してベゼル本体部２２を長手方向に沿ってスライド移動させ、図１１に示すように、取付爪７２の第１立壁部７２Ａを第２孔部２３Ｂに嵌合させる。これにより、図１３に示すように、上壁部７２Ｄが取付孔２３の孔縁部２３Ｄに対して上方から係止した状態となり、取付爪７２が取付孔２３から抜け止めされる。
【００４６】
また、ベゼル本体部２２における車両前側の端部には、図３に示すように、貫通孔２４が形成されている。この貫通孔２４には、図１４に示すように、導光部７５における車両前側の端部７５Ａが貫通方向と交差する形で差し込まれている。これにより、導光部７５の端部７５Ａが、ベゼル本体部２２における貫通孔２４の孔縁部に対して上方から係止する構成となっている。なお、図１１から図１４においては、ベゼル本体部２２と光透過部材７０のみを図示してある。
【００４７】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、ＬＥＤ４１からの出射光は、導光棒５０に入射され、その後、光の一部が外周面５０Ａから出射され、光の他部が導光部７５に入射される。導光部７５に入射された光は、導光部７５の光出射面７６Ａ（第３光出射面）から出射される。このため、ＬＥＤ４１からの光を導光棒５０及び導光部７５からそれぞれ車室内に向けて出射させることができる。
【００４８】
また、本実施形態では、収容空間Ｓ２の上下方向の長さ（長手方向と直交する第１方向の長さ）が長手方向の一端側から他端側に向かうにつれて小さくなるものとされる。ここで、導光部７５は車両前側の端部の厚さＺ３が導光棒５０の直径Ｚ１よりも小さい値で設定されたものであるから、導光棒５０に比べて、より小さい空間に収容することが可能となる。このような構成とすれば、収容空間Ｓ２が他端側に向かうにつれて小さくなる空間である場合であっても、導光棒５０及び導光部７５をそれぞれ収容させることができる。
【００４９】
つまり、収容空間Ｓ２において比較的大きい部分（本実施形態では車両後側の部分）には、導光棒５０を配し、収容空間Ｓ２において比較的小さい部分（本実施形態では車両前側の部分）には、導光棒５０よりも小さい導光部７５を配する構成となっている。なお、導光棒５０は、芯材５１及び被覆材５６を備えるものであるから、直径Ｚ１を小さくすることが比較的困難である。これに対して、導光部７５は、単一の光透過部材で構成されていることから、その板厚を小さくし易く、より小さい収容空間に収容することができる。
【００５０】
また、導光棒５０は全長に亘って直径が均一な円柱状であるから、導光部７５と比べて、より均一に光を導光させることができる。これにより、全長に亘って導光部７５のような板状の導光部で構成されたものと比較して、より均一な光を車室内に出射させることができ、意匠性を高くすることができる。また、直径が均一な導光棒５０は、屈曲させた場合であっても、導光性能が低下し難いため、その点においても好適である。特に、ドアトリム１０などの内装材の表面形状は、意匠性などの観点から、３次元的に屈曲されている場合が多く、導光棒５０もこの表面形状に倣って屈曲される場合が多いため、好適である。
【００５１】
また、導光棒５０は、収容空間Ｓ２の長手方向に長い円柱状をなす芯材５１と、芯材５１の外周面を覆う被覆材５６と、を備える。直径が全長に亘って均一な値で設定されている導光棒５０であれば、芯材５１の直径と被覆材５６の厚さを一定にすることで、容易に製造することができる。
【００５２】
また、導光部７５の端面７７Ａは、導光棒５０の端面５１Ｂに向けて突出する湾曲面とされ、その突出端において、芯材５１によって構成される端面５１Ｂに当接する構成とされる。導光部７５の端面７７Ａを、導光棒５０の端面５１Ｂに当接させることで、２つの面の位置決めを確実に行うことができる。また、端面７７Ａを端面５１Ｂに向けて突出する湾曲面とし、その突出端を芯材５１の端面５１Ｂに当接させる構成とすれば、被覆材５６に端面７７Ａが当接する事態をより確実に抑制することができる。これにより、被覆材５６に外力が作用する事態を抑制することができ、被覆材５６の剥離を抑制することができる。また、光入射面である導光部７５の端面７７Ａを端面５１Ｂ側に突出する湾曲面とすれば、端面７７Ａにレンズ（凸レンズ）の機能を付与させることができ、導光部７５に入射する光を集光させることができる。これにより光の利用効率をより高くすることができる。なお、端面７７Ａを端面５１Ｂ側に開口する凹状の湾曲面としてもよく、その場合は、導光部７５に入射する光を拡散することができる。
【００５３】
また、導光棒５０の外周面５０Ａを覆うと共に光を透過可能な材質によって構成されるカバー部７１を備え、カバー部７１は、導光部７５と一体的に設けられている。導光棒５０の外周面５０Ａを覆うカバー部７１を備えることで導光棒５０を保護することができる。また、カバー部７１は、光を透過可能な材質で構成されているから、導光棒５０の外周面５０Ａからの出射光を遮る事態を抑制できる。また、導光部７５とカバー部７１は、それぞれ光を透過可能な材質であるから、一体的に設けることが可能であり、部品点数を少なくすることができる。
【００５４】
導光棒５０及び導光部７５を保持する長手状のベゼル２１を備え、ベゼル２１には、導光棒５０の長手方向に沿って延びると共に導光棒５０が嵌合される溝部２２Ｂと、導光部７５の長手方向に沿って延びると共に導光部７５が嵌合される溝部２２Ｅと、がそれぞれ形成されている。このようなベゼル２１を備えることで、導光棒５０及び導光部７５をより確実に固定することができる。
【００５５】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態で例示した照明装置２０は、車両用に限定されず、種々の乗物に搭載することが可能である。
（２）上記実施形態においては、照明装置２０を備える車両用内装材としてドアトリム１０を例示したが、これに限定されない。車両用内装材としては、例えば、クォータトリム、デッキサイドトリムなどを例示することができる。また、導光体５０やＬＥＤ４１が取り付けられる部材は、ベゼル２１に限定されず適宜変更可能である。
（３）上記実施形態では、芯材５１がアクリル系樹脂とされ、被覆材５６がフッ素系樹脂であるものを例示したが、芯材５１及び被覆材５６の材質は、これに限定されない。
（４）上記実施形態では、照明装置２０が収容される収容空間Ｓ２が車両前後方向に長いものを例示し、その長手方向と直交する第１方向として上下方向を例示したが、これに限定されない。収容空間Ｓ２の長手方向が例えば、上下方向に沿うものであってもよく、その場合、第１方向が、例えば車両前後方向（上下方向と直交する方向の一例）であってもよい。
（５）上記実施形態では、収容空間の長手方向の一端側として、車両後端側を例示し、長手方向の他端側として、車両前側を例示したが、これに限定されない。つまり、上記実施形態では、車両後側からＬＥＤ４１、導光棒５０、導光部７５の順番で並ぶものを例示したが、これに限定されない。例えば、車両前側からＬＥＤ４１、導光棒５０、導光部７５の順番で並ぶものであってもよい。
（６）導光部７５の厚さは上記実施形態で例示したものに限定されない。導光部７５は、少なくとも車両前側（導光棒５０から遠い側）の端部の厚さが、導光棒５０の直径よりも小さいものであればよい。
（７）導光部７５とカバー部７１は別体であってもよく、カバー部７１を備えていない構成であってもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１０…ドアトリム（乗物用内装材）、２０…照明装置（乗物用照明装置）、２１…ベゼル（保持部材）、２２Ｂ…溝部（第１溝部）、２２Ｅ…溝部（第２溝部）、４１…ＬＥＤ（光源）、４１Ａ…光出射面（光源の光出射面）、５０…導光棒、５０Ａ…導光棒の外周面（導光棒の第１光出射面）、５１…芯材、５１Ａ…導光棒の端面（第１光入射面）、５１Ｂ…導光棒の端面（第２光出射面）、５６…被覆材、７１…カバー部、７５…導光部（導光板）、７６Ａ…光出射面（第３光出射面）、７７Ａ…端面（第２光入射面）、Ｂ１…収容空間の車両後端部における上下方向の長さ（第１方向の長さ）、Ｂ２…収容空間の車両前端部における上下方向の長さ（第１方向の長さ）、Ｓ２…収容空間、Ｚ１…導光棒の直径、Ｚ３…車両前側の端部の厚さ（導光板の他端側の端部における第１方向の長さ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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