(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤカーカスのインナーリングに設けることに用いられる環形状インナーリムと、前記環形状インナーリムと固定接続するように前記タイヤカーカスの外側に設けることに用いられて打ち抜き成形された円形状アウターリムとを備え、
前記環形状インナーリムは押出成形された環形状インナーリム本体と、前記環形状インナーリム本体の一方の側に設置されて押出成形された環状左サイドリムと、前記円形状アウターリムと接続するように前記環形状インナーリム本体の他方の側に設置されて押出成形された環状右サイドリムとを含み、前記環形状インナーリム本体と前記環状左サイドリムと及び前記環形状インナーリム本体と前記環状右サイドリムとがそれぞれ溶接接続され、前記円形状アウターリムの中央部に軸孔が開設されており、
前記右サイドリムは内部に軽量化用キャビティが設置されている中間部と、前記円形状アウターリムを固定する締め部材が通る取付孔を有する突出部と、を含み、前記中間部の側部と前記突出部の側部とが前記円形状アウターリムのエッジを楔入する環形状凹み部を形成することを特徴とするホイールリム構造。
【請求項２】
前記環形状インナーリム本体は軸対称な構造体であることを特徴とする請求項１に記載のホイールリム構造。
【請求項３】
前記左サイドリムの内部の周りには少なくとも一つの軽量化用キャビティが設置されていることを特徴とする請求項１に記載のホイールリム構造。
【請求項４】
前記軽量化用キャビティの横断面は円形状、ウェスト形状又は多辺形状であることを特徴とする請求項１−３のいずれか一項に記載のホイールリム構造。
【請求項５】
前記左サイドリムの前記環形状インナーリム本体に当接される側部には前記環形状インナーリム本体の一方の側のエッジが嵌入する第一環形状凹溝が設置され、前記右サイドリムの前記環形状インナーリム本体に当接される側部には前記環形状インナーリム本体の他方の側のエッジが嵌入する第二環形状凹溝が設置されていることを特徴とする請求項１に記載のホイールリム構造。
【請求項６】
前記円形状アウターリムは前記締め部材により前記右サイドリムの前記突出部の側部と固定接続することを特徴とする請求項１に記載のホイールリム構造。
【請求項７】
前記円形状アウターリムには軽量化又は通風に用いられた貫通孔が開設されていることを特徴とする請求項１−６のいずれか一項に記載のホイールリム構造。
【請求項８】
前記タイヤカーカスのインナーリングには請求項１−７のいずれか一項に記載のホイールリム構造が装着されていることを特徴とするタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車分野に属し、特にホイールリム構造及びタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
チューブレス空気入りタイヤに応用された従来のホイールリムは通常鋳造プロセスにより一体鋳造成形されており、鋳物に気孔、引け巣、ザク巣、スラグ巻込み等の鋳造欠陥が発生しやすいため、ホイールリムの緻密度を低下させ、従って直接にホイールリムの構造強度に影響を与え、ホイールリムの荷重能力、疲労強度及び耐衝撃性能を低下させてしまう。さらに、鋳物に上述の鋳造欠陥が発生しやすい以外に、またホイールリムの構造が通常不規則な形状であり、曲面が多いため、ホイールリムの一体鋳造成形プロセスがより複雑であり、プロセスに対する要求がより高く、生産に一定の困難をもたらし、従って生産効率は相対的に低い。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明はホイールリム構造及びタイヤを提供することを目的とし、従来技術によるホイールリムが一体鋳造成形を採用することに起因するホイールリムの構造強度が低く、製造プロセスが複雑であるという問題を解決することを旨とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の技術的解決手段は以下のとおりである。タイヤカーカスのインナーリングに設けることに用いられる環形状インナーリムと、前記環形状インナーリムと固定接続するように前記タイヤカーカスの外側に設けることに用いられて打ち抜き成形された円形状アウターリムとを備え、前記環形状インナーリムは押出成形された環形状インナーリム本体と、前記環形状インナーリム本体の一方の側に設置されて押出成形された環状左サイドリムと、前記円形状アウターリムと接続するように前記環形状インナーリム本体の他方の側に設置されて押出成形された環状右サイドリムとを含み、前記円形状アウターリムの中央部に軸孔が開設されているホイールリム構造である。
【０００５】
具体的に、前記環形状インナーリム本体は軸対称な構造体である。
【０００６】
具体的に、前記左サイドリムと前記右サイドリムの内部の周りにはいずれも少なくとも一つの軽量化用キャビティが設置されている。
【０００７】
具体的に、前記軽量化用キャビティの横断面は円形状、ウェスト形状又は多辺形状である。
【０００８】
具体的に、前記左サイドリム、前記右サイドリム及び前記環形状インナーリム本体はいずれも溶接接続されている。
【０００９】
具体的に、前記左サイドリムの前記環形状インナーリム本体に当接される側部には前記環形状インナーリム本体の一方の側のエッジが嵌入する第一環形状凹溝が設置され、前記右サイドリムの前記環形状インナーリム本体に当接される側部には前記環形状インナーリム本体の他方の側のエッジが嵌入する第二環形状凹溝が設置されている。
【００１０】
具体的に、前記円形状アウターリムは締め部材により前記右サイドリムの側部と固定接続する。
【００１１】
具体的に、前記右サイドリムの前記円形状アウターリムに当接される側部には前記円形状アウターリムのエッジを楔入する環形状凹み部が設けられている。
【００１２】
具体的に、前記円形状アウターリムには軽量化又は通風に用いられた貫通孔が開設されている。
【００１３】
前記タイヤカーカスのインナーリングに上述のホイールリム構造が装着されているタイヤである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明が提供したホイールリム構造はホイールリムを環形状インナーリム本体、環形状インナーリム本体の一方の側に重ねて設置された左サイドリム、環形状インナーリム本体の他方の側に重ねて設置された右サイドリム及び右サイドリムと接続した円形状アウターリムに分解することにより、ホイールリムを構成する各部材が押出又は打ち抜きプロセスにより加工成形できるようにして、従来の鋳造プロセスにより一体加工成形されたホイールリムに比べ、その緻密度がさらに高くなり、従って構造強度がさらに高くなる。さらに、押出プロセス及び打ち抜きプロセスは一体鋳造プロセスよりさらに簡単であり、実施の難易度がさらに低くなるため、ホイールリムの製造プロセスを簡単化し、生産効率を向上させることができる。
【００１５】
本発明はまた、タイヤカーカスの内側に上述のホイールリム構造が装着されているタイヤを提供し、上述のホイールリム構造の構造強度が高く、重量が軽く且つ製造プロセスが簡単であるため、本発明が提供したタイヤのコストパフォーマンスがより高い。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例によるホイールリム構造とタイヤカーカスの組立後の断面模式図である。
【図２】本発明の実施例によるホイールリム構造の環形状インナーリム本体と右サイドリムの組立後の正面模式図である。
【図３】本発明の実施例によるホイールリム構造の環形状インナーリム本体と右サイドリムとアウターリムの組立後の斜視模式図である。
【図４】本発明の実施例によるホイールリム構造の環形状インナーリム本体と右サイドリムとアウターリムの組立後の他の斜視模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の目的、技術的解決手段及び利点をより明らかにするために、以下、図面及び実施例を結合させて本発明をより詳細に説明する。ここで説明される具体的な実施例は本発明を解釈するためのものに過ぎず、本発明を限定するためのものではないことを理解すべきである。
【００１８】
図１〜図４に示されるように、本発明が提供したホイールリム構造の例示であって、タイヤカーカス１のインナーリングに設けることに用いられた環形状インナーリム２と、環形状インナーリム２と固定接続するようにタイヤカーカス１の外側に設けることに用いられて打ち抜き成形された円形状アウターリム３とを備えるものであり、ここで言う環形状インナーリム２はタイヤカーカス１が車に取り付けられている際に、車体内側に近いインナーリムを指し、アウターリム３はインナーリム２と対向して且つ車体外側に位置する。環形状インナーリム２は押出成形された環形状インナーリム本体２１と、環形状インナーリム本体２１の一方の側に設置されて押出成形された環状左サイドリム２２と、円形状アウターリム３と接続するように環形状インナーリム本体２１の他方の側に設置されて押出成形された環状右サイドリム２３とを含み、円形状アウターリム３の中央部に、車両のホイールハブ駆動モータの出力軸の装着に用いられた軸孔３１が開設されている。具体的に、環形状インナーリム本体２１、左サイドリム２２、右サイドリム２３はアルミニウム又はマグナリウム材料で押出成形できて、円形状アウターリム３はアルミニウム又はマグナリウム材料で打ち抜き成形できる。本発明が提供したホイールリム構造はホイールリムを環形状インナーリム２と円形状アウターリム３に分解して且つ両者をそれぞれ成形し、また環形状インナーリム２を環形状インナーリム本体２１、左サイドリム２２及び右サイドリム２３に分解して且つ三者をそれぞれ押出成形することにより、環形状インナーリム２が押出プロセスにより成形され、円形状アウターリム３が打ち抜きプロセスにより成形されることができるようにして、押出及び打ち抜きプロセスにより製造された構造物は緻密度が鋳造物よりさらに高いため、本発明が提供したホイールリム構造は構造の安定性、疲労強度及び耐衝撃性能がさらに高くなり、それによって製造されたホイールリム構造の構造強度がより高くなる。一方、本発明が提供したホイールリム構造は押出及び打ち抜きプロセスにより加工されることができるため、鋳造成形プロセスに比べ、そのプロセス実施の難易度が低下し、製造プロセスがさらに簡単になり、従って製造コストを削減し、生産効率を向上させることができ、使用を普及することにも利する。
【００１９】
具体的に、環形状インナーリム本体２１の構造安定性をさらに高くしてまた製造加工しやすくなるために、環形状インナーリム本体２１は軸対称な構造体であってもよい。
【００２０】
具体的に、左サイドリム２２と右サイドリム２３の内部の周りにはそれぞれ少なくとも一つの軽量化用キャビティ２２１、２３１が設置され、軽量化用キャビティ２２１、２３１は左サイドリム２２及び右サイドリム２３の形状に応じて適切に設置されてもよく、本発明が提供した実施例において、左サイドリム２２の内部に三つの軽量化用キャビティ２２１が左サイドリム２２の本体を取り囲んで設置され、右サイドリム２３の内部にも三つの軽量化用キャビティ２３１が右サイドリム２３の本体を取り囲んで設置され、軽量化用キャビティ２２１、２３１の設置は環形状インナーリム２全体の重量を軽減させることができるだけではなく、材料を節約することもできる。
【００２１】
更に具体的に、軽量化用キャビティ２２１、２３１の横断面形状は円形状、ウェスト形状又は多辺形状等の形状であってもよく、左サイドリム２２及び右サイドリム２３の断面形状に応じて適切に設置してもよいが、ここで逐一詳しく説明しない。
【００２２】
具体的に、左サイドリム２２、右サイドリム２３及び環形状インナーリム本体２１はいずれも溶接接続されており、このような接続方式が簡単で確実である。
【００２３】
更に具体的に、左サイドリム２２の環形状インナーリム本体２１に当接される側部に環形状インナーリム本体２１の一方の側のエッジが嵌入する第一環形状凹溝２２２が設置され、右サイドリム２３の環形状インナーリム本体２１に当接される側部に環形状インナーリム本体２１の他方の側のエッジが嵌入する第二環形状凹溝２３２が設置されている。環形状インナーリム本体２１は嵌入方式でそれぞれ左サイドリム２２及び右サイドリム２３と接続しており、それによって組立の際に迅速に位置決めすることができ、また構造の安定性を増強することができる。環形状インナーリム本体２１と左サイドリム２２及び右サイドリム２３の溶接位置について、溶接欠陥が起こり難くなるように第一環形状凹溝２２２及び第二環形状凹溝２３２の所を選んでもよい。
【００２４】
具体的に、円形状アウターリム３は締め部材、例えば螺子、リベット等により右サイドリム２３の側部と固定接続する。対応的に、右サイドリム２３の円形状アウターリム３と互いに当接する位置にはそれぞれ締め部材を通る取付孔２３３、３２が設けられている。
【００２５】
さらに、右サイドリム２３の円形状アウターリム３に当接される側部には円形状アウターリム３のエッジを楔入する環形状凹み部２３４が設けられ、具体的に、環形状凹み部２３４の内表面はＬ型曲線が３６０度回転することにより形成した曲面であり、それによって円形状アウターリム３を迅速に位置決めして装着しやすくなり、また円形状アウターリム３と右サイドリム２３の接続をさらに安定させることができる。またさらに、円形状アウターリム３の取付孔３２は環形状凹み部２３４の側壁に開設されてもよい。
【００２６】
さらに、円形状アウターリム３には軽量化又は通風に用いられた貫通孔３３が開設されており、貫通孔３３は円形状、ウェスト形状又は多辺形状等の形状であってもよく、それによって円形状アウターリム３の重量を軽減し、また車両の走行過程中に円形状アウターリム３が受けた空気抵抗を低減させることができる。
【００２７】
本発明はまた、タイヤカーカス１のインナーリングに上述のホイールリム構造が装着されているタイヤを提供し、該タイヤはシングルキャビティチューブレス空気入りタイヤであってもよく、またマルチキャビティチューブレス空気入りタイヤであってもよい。前記ホイールリム構造の構造強度が高く、重量が軽く且つ製造プロセスが簡単であるため、本発明が提供したタイヤのコストパフォーマンスがより高い。
【００２８】
上記は本発明の好ましい実施例に過ぎず、本発明を制限するためのものではなく、本発明の精神及び原則の内になされたあらゆる変更、等価取替及び改良等は、本発明の保護範囲に含まれるはずである。
【００２９】
（付記１）
タイヤカーカスのインナーリングに設けることに用いられる環形状インナーリムと、前記環形状インナーリムと固定接続するように前記タイヤカーカスの外側に設けることに用いられて打ち抜き成形された円形状アウターリムとを備え、
前記環形状インナーリムは押出成形された環形状インナーリム本体と、前記環形状インナーリム本体の一方の側に設置されて押出成形された環状左サイドリムと、前記円形状アウターリムと接続するように前記環形状インナーリム本体の他方の側に設置されて押出成形された環状右サイドリムとを含み、前記円形状アウターリムの中央部に軸孔が開設されていることを特徴とするホイールリム構造。
【００３０】
（付記２）
前記環形状インナーリム本体は軸対称な構造体であることを特徴とする付記１に記載のホイールリム構造。
【００３１】
（付記３）
前記左サイドリムと前記右サイドリムの内部の周りにはいずれも少なくとも一つの軽量化用キャビティが設置されていることを特徴とする付記１に記載のホイールリム構造。
【００３２】
（付記４）
前記軽量化用キャビティの横断面は円形状、ウェスト形状又は多辺形状であることを特徴とする付記３に記載のホイールリム構造。
【００３３】
（付記５）
前記左サイドリム、前記右サイドリム及び前記環形状インナーリム本体はいずれも溶接接続されていることを特徴とする付記１に記載のホイールリム構造。
【００３４】
（付記６）
前記左サイドリムの前記環形状インナーリム本体に当接される側部には前記環形状インナーリム本体の一方の側のエッジが嵌入する第一環形状凹溝が設置され、前記右サイドリムの前記環形状インナーリム本体に当接される側部には前記環形状インナーリム本体の他方の側のエッジが嵌入する第二環形状凹溝が設置されていることを特徴とする付記１に記載のホイールリム構造。
【００３５】
（付記７）
前記円形状アウターリムは締め部材により前記右サイドリムの側部と固定接続することを特徴とする付記１に記載のホイールリム構造。
【００３６】
（付記８）
前記右サイドリムの前記円形状アウターリムに当接される側部には前記円形状アウターリムのエッジを楔入する環形状凹み部が設けられていることを特徴とする付記７に記載のホイールリム構造。
【００３７】
（付記９）
前記円形状アウターリムには軽量化又は通風に用いられた貫通孔が開設されていることを特徴とする付記１−８のいずれか一つに記載のホイールリム構造。
【００３８】
（付記１０）
前記タイヤカーカスのインナーリングには付記１−９のいずれか一つに記載のホイールリム構造が装着されていることを特徴とするタイヤ。
【図１】
0006577483.tif 000002
【図２】
0006577483.tif 000003
【図３】
0006577483.tif 000004
【図４】
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