(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアを構成する車外側のドアアウタパネルと車内側のドアインナパネルとによって区画される領域に組付けられる車両用ドアロック装置であって、
前記車両ドアを車体に対して閉じた状態で保持可能に構成されたラッチ機構と、
ハウジングに収容され、前記ラッチ機構を前記車体に設けられたストライカとの係合が解除可能なアンロック状態、或いは前記ストライカとの係合が解除不能なロック状態に設定するためのロック機構と、
前記ハウジングに取付けられて前記ラッチ機構を収容する噛み合いボディと、
を備え、
前記ロック機構は、
前記車両ドアに設けられたドア操作ハンドルのドア開放操作に伴って作動するオープンレバーと、
モータハウジングのうちモータシャフトとは反対側の端部が前記ハウジングの上部縁と対向するように配置された第１の電動モータと、
前記第１の電動モータに対して傾斜配置され、モータハウジングのうちモータシャフトとは反対側の端部が前記ハウジングの前記上部縁と対向するように配置された第２の電動モータと、
前記第１の電動モータの駆動時に前記オープンレバーのドア開放方向動作を前記ラッチ機構に伝達可能なアンロック位置と前記ラッチ機構に伝達不能なロック位置との間で回動するように構成されたアクティブレバーと、
前記第２の電動モータの駆動時に前記アクティブレバーを前記ロック位置に保持するためのダブルロック位置と前記ダブルロック位置から外れたダブルロック解除位置との間で回動するように構成されたダブルロックレバーと、
前記アクティブレバーを保護するための保護構造と、
を備え、
前記保護構造は、
前記第１の電動モータの前記端部から前記モータシャフトの軸線を通って延びる第１仮想線と前記第２の電動モータの前記端部から前記モータシャフトの軸線を通って延びる第２仮想線とによって区画される領域内に前記アクティブレバーが配置され、且つ前記ハウジングの前記上部縁と前記第１の電動モータ及び前記第２の電動モータのそれぞれの前記端部とが対向する領域と前記アクティブレバーとを直線的に結ぶ直線経路が塞がれ、
前記第１の電動モータ及び前記第２の電動モータのうちのいずれか一方の電動モータがそのモータシャフトを中心に他方の電動モータに向けて回動したときに当該他方の電動モータと干渉し、
前記第１の電動モータの前記モータシャフトの軸線の延長線上に前記噛み合いボディが位置し、且つ、前記第２の電動モータがそのモータシャフトを中心に前記第１の電動モータに向けて回動することにより前記第１の電動モータが前記噛み合いボディに向けて押圧されるように、前記第１の電動モータ及び前記第２の電動モータが相対配置された構造を含む、車両用ドアロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアロック装置であって、
前記第１の電動モータの前記モータシャフトに取付けられた駆動ギヤと前記アクティブレバーとの双方に係合し、前記第１の電動モータの駆動時に前記アクティブレバーを回動させるように回転するホイールギヤを備え、
前記保護構造は、前記第１仮想線と前記第２仮想線とによって区画される領域内の前記直線経路上に前記ホイールギヤ及び前記ダブルロックレバーのうちの少なくとも一方が配置された構造を含む、車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアに取付けられる車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアロック装置として、車両ドア側のラッチ機構を車体側のストライカとの係合が解除可能なアンロック状態、或いはストライカとの係合が解除不能なロック状態に設定するためのロック機構を備えているものが知られている。この種のドアロック装置の一つが、例えば下記特許文献１に開示されている。このドアロック装置（以下、「従来装置」ともいう）は、ラッチ機構をアンロック状態に設定するアンロック位置とロック状態に設定するロック位置との間で回動可能なアクティブレバーと、アクティブレバーのロック位置からアンロック位置への回転動作を阻止するためのダブルロックレバーと、これらアクティブレバー及びダブルロックレバーのそれぞれを駆動するための２つの電動モータと、を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２５７００７号公報
【発明の概要】
【０００４】
（発明が解決しようとする課題）
【０００５】
ところで、上記の従来装置のようなドアロック装置では、車両上方から車両ドア内に車両盗難用工具（典型的には、ドライバーのような長尺状の工具）が挿入される場合が想定される。この場合、車両盗難用工具がアクティブレバーに到達してアクティブレバーを強制的に作動させることによって車両ドアが解錠されるという問題が生じ得る。このような問題に対して、上記の従来装置は、２つの電動モータの間に車両盗難用工具が通過可能な隙間を備えているため、車両盗難用工具がアクティブレバーに到達するのを阻止することができない。
【０００６】
そこで本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、その目的の１つは、車両用ドアロック装置において、車両盗難用の工具がアクティブレバーに到達するのを阻止することによって防盗性の向上を図るのに有効な技術を提供することである。
【０００７】
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明に係る車両用ドアロック装置は、車両ドアを構成する車外側のドアアウタパネルと車内側のドアインナパネルとによって区画される領域に組付けられる装置であり、ラッチ機構及びロック機構を備える。ラッチ機構は、車両ドアを車体に対して閉じた状態で保持可能に構成される。ロック機構は、ハウジングに収容され、ラッチ機構を車体に設けられたストライカとの係合が解除可能なアンロック状態、或いはストライカとの係合が解除不能なロック状態に設定する。ロック機構は、更にオープンレバー、第１の電動モータ、第２の電動モータ、アクティブレバー、ダブルロックレバー及び保護構造を備える。オープンレバーは、車両ドアに設けられたドア操作ハンドルのドア開放操作に伴って作動する。第１の電動モータは、モータハウジングのうちモータシャフトとは反対側の端部がハウジングの上部縁と対向するように配置される。第２の電動モータは、第１の電動モータに対して傾斜配置され、モータハウジングのうちモータシャフトとは反対側の端部がハウジングの上部縁と対向するように配置される。アクティブレバーは、第１の電動モータの駆動時にオープンレバーのドア開放方向動作をラッチ機構に伝達可能なアンロック位置とラッチ機構に伝達不能なロック位置との間で回動するように構成される。ダブルロックレバーは、第２の電動モータの駆動時にアクティブレバーをロック位置に保持するためのダブルロック位置とダブルロック位置から外れたダブルロック解除位置との間で回動するように構成される。
【０００８】
保護構造は、アクティブレバーを保護するための構造であり、第１の電動モータの端部からモータシャフトの軸線を通って延びる第１仮想線と第２の電動モータの端部からモータシャフトの軸線を通って延びる第２仮想線とによって区画される区画領域内にアクティブレバーが配置され、且つハウジングの上部縁と第１の電動モータ及び第２の電動モータのそれぞれの端部とが対向する対向領域とアクティブレバーとを直線的に結ぶ直線経路が塞がれるように、第１の電動モータ及び第２の電動モータが相対配置された構造を含む。本構造によれば、ドア内部に侵入した車両盗難用工具は、２つの電動モータのそれぞれのモータハウジングと干渉するためアクティブレバー側への侵入が阻止される。その結果、既存の部品を利用した簡便な構造によって、車両盗難用工具がアクティブレバーに到達するのを阻止することができ、車両ドアが解錠されるのを阻止できるため、防盗性が向上する。
【０００９】
上記構成の車両用ドアロック装置では、保護構造は、更に、第１の電動モータ及び第２の電動モータのうちのいずれか一方の電動モータがそのモータシャフトを中心に他方の電動モータに向けて回動したときに当該他方の電動モータと干渉するように、第１の電動モータ及び第２の電動モータが相対配置された構造を含む。この場合、２つの電動モータは、近接する方向の動作については互いを支え合う関係を有する。本構造によれば、車両盗難用工具の複数の侵入方向に対応して、車両盗難用工具に対する阻止壁の強度を高めることができる。
【００１０】
上記構成の車両用ドアロック装置は、ハウジングに取付けられてラッチ機構を収容する噛み合いボディを備える。この場合、保護構造は、更に、第１の電動モータのモータシャフトの軸線の延長線上に噛み合いボディが位置し、且つ第２の電動モータがそのモータシャフトを中心に第１の電動モータに向けて回動することにより第１の電動モータが噛み合いボディに向けて押圧されるように、第１の電動モータ及び第２の電動モータが相対配置された構造を含む。本構造によれば、２つの電動モータのそれぞれに作用した荷重を噛み合いボディによって受けることによって、車両盗難用工具に対する阻止壁の強度を更に高めることができる。
【００１１】
上記構成の車両用ドアロック装置は、更に、第１の電動モータのモータシャフトに取付けられた駆動ギヤとアクティブレバーとの双方に係合し、第１の電動モータの駆動時にアクティブレバーを回動させるように回転するホイールギヤを備えるのが好ましい。この場合、保護構造は、第１仮想線と第２仮想線とによって区画される区画領域内の直線経路上にホイールギヤ及びダブルロックレバーのうちの少なくとも一方が配置された構造を含むのが好ましい。本構造によれば、ドア内部に侵入した車両盗難用工具は、２つの電動モータを突破しても、ホイールギヤ及びダブルロックレバーの少なくとも一方と干渉するためアクティブレバー側への侵入が阻止される。その結果、アクティブレバーの保護強化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、本発明によれば、車両用ドアロック装置において、車両盗難用の工具がアクティブレバーに到達するのを阻止することによって防盗性を向上させることが可能になった。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本実施の形態の車両用ドアロック装置１００が組付けられた車両ドア１０に対して車両盗難用の工具Ｔが使用される様子を示す図である。
【図２】図２は、図１中の車両用ドアロック装置１００の内部構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。尚、当該図面では、車両前方及び車両後方をそれぞれ矢印Ｘ１及び矢印Ｘ２で示し、車両上方及び車両下方をそれぞれ矢印Ｙ１及び矢印Ｙ２で示している。車両ドアに取付けられる前の状態の車両用ドアロック装置に対して、また車両ドアに取付けられた後の状態の車両用ドアロック装置に対して、これらの方向を適用することができる。
【００１５】
図１に示されるように、本実施の形態の車両用ドアロック装置（以下、単に「ドアロック装置」ともいう）１００は、車両ドア１０を構成する車外側のドアアウタパネル１１と車内側のドアインナパネル（図示省略）とによって区画される領域に組付けられる。図１には、車両ドア１０の典型例として車両右側の後部ドアが記載されている。ドアロック装置１００は、車体２０に固定されたストライカＳＴと係合可能なラッチ機構（後述のラッチ機構１１０）を備えており、車両ドア１０を閉じた状態で保持することができる。ドアロック装置１００は、車両ドア１０のドアアウタパネル１１と可動窓１２との隙間からドア内部１３に挿入された車両盗難用工具Ｔ（典型的には、ドライバーのような長尺状の工具）によってアタックされることを想定し、この車両盗難用工具Ｔの侵入に対処する構造を備えることを特徴としている。
【００１６】
図２に示されるように、ドアロック装置１００は、当該ドアロック装置のドアロック構成要素が取付けられるハウジング１０１と、このハウジング１０１の上部縁に取付けられたプロテクタ１０２と、を備えている。ハウジング１０１に取付けられるドアロック構成要素には、ラッチ機構１１０、ロック機構１２０が含まれる。プロテクタ１０２は、車両前後方向Ｘ１，Ｘ２に沿って長尺状に延在する第１延在部１０２ａと、車両上下方向Ｙ１，Ｙ２に沿って長尺状に延在する第２延在部１０２ｂとを備えている。このプロテクタ１０２は、車両ドア１０の外部から侵入した水や盗難用工具からハウジング１０１に収容されたロック機構１２０を保護する機能を果たす。
【００１７】
ラッチ機構１１０は、ハウジング１０１に取付けられた噛み合いボディ１０３に収容される。この噛み合いボディ１０３が本発明の「噛み合いボディ」に相当する。このラッチ機構１１０は、周知のように、車両ドア１０を車体２０に対して閉じた状態で保持するためのものである。このラッチ機構１１０は、ストライカＳＴに対して係合及び離脱が可能なラッチ１１１と、このラッチ１１１に対して係合及び非係合が可能でありストライカＳＴに対するラッチの係合の維持及び解除が可能なポール（図示省略）と、このポールと一体的なリフトレバー（図示省略）を備えている。ラッチ１１１がストライカＳＴと係合して、その係合状態が維持されることで、車両ドア１０が閉じた状態（ラッチ状態）に保持される。一方で、ラッチ１１１とストライカＳＴとの係合が解除されてストライカＳＴがラッチ１１１から離脱することで、車両ドア１０が閉じた状態から開いた状態（アンラッチ状態）に移行する。このラッチ機構１１０が本発明の「ラッチ機構」に相当する。
【００１８】
ロック機構１２０は、ラッチ機構１１０をストライカＳＴとの係合が解除可能なアンロック状態、或いはストライカＳＴとの係合が解除不能なロック状態に設定する機能を果たす。このロック機構１２０は、インサイドオープンレバー１２１、アウトサイドオープンレバー１２２、アクティブレバー１２３、ダブルロックレバー１２４及びオープンリンク（図示省略）等の要素を備えている。このロック機構１２０が本発明の「ロック機構」に相当する。
【００１９】
インサイドオープンレバー１２１は、車両ドア１０の内側に設けられたドア操作ハンドルであるインサイドドアハンドル（図示省略）にケーブル等の連結手段を介して接続されている。このため、インサイドオープンレバー１２１は、インサイドドアハンドルのドア開放操作によって、初期位置から作動位置まで回動する。同様に、アウトサイドオープンレバー１２２は、車両ドア１０の外側に設けられたドア操作ハンドルであるアウトサイドドアハンドル（図示省略）にケーブル等の連結手段を介して接続されている。このため、アウトサイドオープンレバー１２２は、アウトサイドドアハンドルのドア開放操作によって、初期位置から作動位置まで回動する。これらオープンレバー１２１，１２２はいずれも、ドア操作ハンドルのドア開放操作に伴って作動するレバーであり、本発明の「オープンレバー」に相当する。
【００２０】
オープンリンクは、インサイドオープンレバー１２１の初期位置から作動位置への回転動作時に、或いはアウトサイドオープンレバー１２２の初期位置から作動位置への回転動作時に、初期位置から作動位置へと移動するように構成されている。オープンリンクが初期位置においてアンロック状態にあるとき、各オープンレバー１２１，１２２のドア開放方向動作は、オープンリンクを介してラッチ機構１１０のリフトレバーに伝えられる。一方、オープンリンクが初期位置においてロック状態にあるとき、各オープンレバー１２１，１２２のドア開放方向動作は、オープンリンクには伝えらえるものの、オープンリンクからラッチ機構１１０のリフトレバーには伝えられない。
【００２１】
アクティブレバー１２３は、アンロック位置とロック位置との間で回転可能となるようにハウジング１０１に設けられ、この回転動作に伴ってオープンリンクの設定位置を変更することができる。この場合、アクティブレバー１２３のアンロック位置においてオープンリンクが初期位置でアンロック状態に設定されることによって、オープンレバー１２１，１２２のドア開放方向動作はラッチ機構１１０に伝達可能になる。一方で、アクティブレバー１２３のロック位置においてオープンリンクが初期位置に設定されることによって、オープンレバー１２１，１２２のドア開放方向動作はラッチ機構１１０に伝達不能になる。このアクティブレバー１２３が本発明の「アクティブレバー」に相当する。
【００２２】
アクティブレバー１２３には、当該アクティブレバー１２３を駆動するためのアクチュエータである第１の電動モータ１３０が割り当てられている。第１の電動モータ１３０は、ステータ及びロータを収容する金属製のモータハウジング１３１と、ロータに固定されてモータハウジング１３１から延出するモータシャフト１３２と、を備えている。この第１の電動モータ１３０は、モータハウジング１３１のうちモータシャフト１３２とは反対側の端部１３１ａが、ハウジング１０１の上部縁と対向するように、配置されている。ここで、ハウジング１０１の上部縁とは、ドアロック装置１００を図２に示す方向（車両前後方向及び車両上下方向に垂直な方向）から見たときにハウジング１０１の外縁部を構成する壁部のうち、その外表面からハウジング１０１の外方に向かう法線ベクトルに車両上方成分（図２のＹ１方向成分）が含まれる壁部を意味する。つまり、ハウジング１０１の上部縁は、車両上方側から車両下方側に向かって車両ドア１０内に進入する車両盗難用工具等によってアタックされる可能性のある部分である。本実施形態では、このハウジング１０１の上部縁に、プロテクタ１０２が取り付けられている。したがって、第１の電動モータ１３０の端部１３１ａは、ハウジング１０１の上部縁に取り付けられたプロテクタ１０２と対向するように、配置されることになる。この第１の電動モータ１３０が本発明の「第１の電動モータ」に相当する。
【００２３】
第１の電動モータ１３０のモータシャフト１３２には、駆動ギヤとしてのウォームギヤ１３３が固定されている。ウォームギヤ１３３は、ハウジング１０１に回転可能に設けられた円板形状のホイールギヤ１３４と係合するように構成されている。ホイールギヤ１３４は、ウォームギヤ１３３とアクティブレバー１２３との双方に係合するように構成されている。このホイールギヤ１３４が本発明の「ホイールギヤ」に相当する。従って、第１の電動モータ１３０の駆動力がウォームギヤ１３３及びホイールギヤ１３４を介してアクティブレバー１２３に伝達されるように構成されている。第１の電動モータ１３０の駆動時には、ウォームギヤ１３３を介してホイールギヤ１３４が回転し、更にこのホイールギヤ１３４の回転に伴ってアクティブレバー１２３がアンロック位置とロック位置との間で回動する。
【００２４】
ダブルロックレバー１２４は、アクティブレバー１２３をロック位置に保持するためのダブルロック位置とダブルロック位置から外れたダブルロック解除位置との間で回動可能となるようにハウジング１０１に設けられている。このダブルロックレバー１２４が本発明の「ダブルロックレバー」に相当する。
【００２５】
ダブルロックレバー１２４には、当該ダブルロックレバー１２４を駆動するためのアクチュエータである第２の電動モータ１４０が割り当てられている。第２の電動モータ１４０は、ステータ及びロータを収容する金属製のモータハウジング１４１と、ロータに固定されてモータハウジング１４１から延出するモータシャフト１４２と、を備えている。この第２の電動モータ１４０は、ハウジング１０１における取付け面に関し第１の電動モータ１３０に対して傾斜配置され、モータハウジング１４１のうちモータシャフト１４２とは反対側の端部１４１ａがプロテクタ１０２と対向するように、すなわち、端部１４１ａが、ハウジング１０１の上部縁と対向するように、配置されている。概して、第１の電動モータ１３０及び第２の電動モータ１４０は側面視で「略ハ字状」或いは「逆Ｖ字状」となるように相対配置されている。この第２の電動モータ１４０が本発明の「第２の電動モータ」に相当する。
【００２６】
第２の電動モータ１４０のモータシャフト１４２には、駆動ギヤとしてのウォームギヤ１４３が固定されている。ウォームギヤ１４３は、ダブルロックレバー１２４と係合するように構成されている。従って、ダブルロックレバー１２４は、第２の電動モータ１４０の駆動時にウォームギヤ１４３を介してダブルロック位置とダブルロック解除位置との間で回動する。
【００２７】
上記構成のドアロック装置１００は、アクティブレバー１２３を保護するための保護構造１５０を備えている。この保護構造１５０は、具体的には、図１中のドア内部１３に挿入された車両盗難用工具Ｔがプロテクタ１０２を突破してアクティブレバー１２３に到達するのを阻止する機能を果たす。この保護構造１５０が本発明の「保護構造」に相当する。
【００２８】
この目的のために、保護構造１５０は、第１の電動モータ１３０についての第１仮想線Ｌ１と第２の電動モータ１４０についての第２仮想線Ｌ２とによって区画される区画領域Ａ内にアクティブレバー１２３が配置され、且つプロテクタ１０２（ハウジング１０１の上部縁）と各モータのモータハウジング１３１，１４１の端部１３１ａ，１４１ａとが対向する対向領域Ｂとアクティブレバー１２３とを直線的に結ぶ直線経路Ｃが塞がれるように、第１の電動モータ１３０及び第２の電動モータ１４０が相対配置された構造（以下、「第１の構造」ともいう）を含む。この場合、第１仮想線Ｌ１は、第１の電動モータ１３０のモータハウジング１３１の端部１３１ａからモータシャフト１３２の軸線を通って直線状に延びる線である。第２仮想線Ｌ２は、第２の電動モータ１４０のモータハウジング１４１の端部１４１ａからモータシャフト１４２の軸線を通って直線状に延びる線である。要するに、対向領域Ｂ側からの視線では、モータハウジング１３１，１４１が邪魔になってアクティブレバー１２３を視ることができない。
【００２９】
この第１の構造では、金属製のモータハウジング１３１，１４１は、車両盗難用工具Ｔからアクティブレバー１２３を覆い隠すことによって、アクティブレバー１２３側への車両盗難用工具Ｔの侵入を阻止するための阻止壁になる。また、モータハウジング１３１のハウジング側面１３１ｂ或いはモータハウジング１４１のハウジング側面１４１ｂは、第１方向Ｄ１に浸入した車両盗難用工具Ｔをアクティブレバー１２３に向かう方向から外れた方向に誘導するための誘導壁になる。従って、この第１の構造によれば、ドア内部に侵入した車両盗難用工具Ｔは、例えば第１方向Ｄ１に進行してプロテクタ１０２を突破しても、電動モータ１３０，１４０のモータハウジング１３１，１４１と干渉するためアクティブレバー１２３側への侵入が阻止される。また、モータハウジング１３１のハウジング側面１３１ｂ或いはモータハウジング１４１のハウジング側面１４１ｂに作用した車両盗難用工具Ｔは、区画領域Ａ外を第１仮想線Ｌ１又は第２仮想線Ｌ２に沿って誘導されるため、区画領域Ａ内へ侵入することができない。その結果、既存の部品を利用した簡便な構造によって、車両盗難用工具Ｔがアクティブレバー１２３に到達するのを阻止することができ、車両ドア１０が解錠されるのを阻止できるため、防盗性が向上する。
【００３０】
尚、モータハウジング１３１，１４１が所望の強度を有する場合には、プロテクタ１０２の材質として金属材料に代えて樹脂材料を用いることができる。これにより、ドアロック装置１００の軽量化及び低コスト化が図られる。勿論、プロテクタ１０２自体の強度を高める目的で、金属製のプロテクタ１０２を用いることもできる。また、モータハウジング１３１とモータハウジング１４１との間に形成される隙間が極力小さくなるように、モータハウジング１３１とモータハウジング１４１とを近接させるのが好ましい。これにより、モータハウジング１３１，１４１が占める領域を小さくすることができ、その結果、ドアロック装置１００を小型化することが可能になる。
【００３１】
保護構造１５０は、上記の第１の構造に加えて、第１の電動モータ１３０についての第１仮想線Ｌ１と第２の電動モータ１４０についての第２仮想線Ｌ２とによって区画される区画領域Ａ内の直線経路Ｃ上にホイールギヤ１３４及びダブルロックレバー１２４の双方が配置された構造（以下、「第２の構造」ともいう）を含む。この第２の構造では、ホイールギヤ１３４及びダブルロックレバー１２４は、モータハウジング１３１，１４１と同様に、車両盗難用工具Ｔからアクティブレバー１２３を覆い隠すことによって、アクティブレバー１２３側への車両盗難用工具Ｔの侵入を阻止するための阻止壁になる。従って、この第２の構造によれば、ドア内部に侵入した車両盗難用工具Ｔは、例えば第１方向Ｄ１に進行してプロテクタ１０２及び電動モータ１３０，１４０を突破しても、ホイールギヤ１３４及びダブルロックレバー１２４の双方と干渉するためアクティブレバー１２３側への侵入が阻止される。特に、第１の構造及び第２の構造を兼ね備えることにより、アクティブレバー１２３の保護強化を図ることができる。
【００３２】
尚、この第２の構造の変更例として、第１仮想線Ｌ１と第２仮想線Ｌ２とによって区画される区画領域Ａ内の直線経路Ｃ上にホイールギヤ１３４及びダブルロックレバー１２４のうちのいずれか一方が配置された構造を採用することもできる。
【００３３】
保護構造１５０は、上記の第１の構造及び第２の構造に加えて、第１の電動モータ１３０及び第２の電動モータ１４０のうちのいずれか一方の電動モータがそのモータシャフトを中心に他方の電動モータに向けて回動したときに当該他方の電動モータと干渉するように、第１の電動モータ１３０及び第２の電動モータ１４０が相対配置された構造（以下、「第３の構造」ともいう）を含む。この第３の構造では、第１の電動モータ１３０のモータハウジング１３１が車両盗難用工具Ｔから例えば第２方向Ｄ２の荷重を受けてモータシャフト１３２を中心に図２中の反時計回りに回動した場合に、この第１の電動モータ１３０が第２の電動モータ１４０によって受け止められる。同様に、第２の電動モータ１４０のモータハウジング１４１が車両盗難用工具Ｔから例えば第３方向Ｄ３の荷重を受けてモータシャフト１４２を中心に図２中の時計回りに回動した場合に、この第２の電動モータ１４０が第１の電動モータ１３０によって受け止められる。要するに、第１の電動モータ１３０及び第２の電動モータ１４０は、近接する方向の動作については互いを支え合う関係を有する。従って、この第３の構造によれば、車両盗難用工具Ｔの複数の侵入方向に対応して、車両盗難用工具Ｔに対する阻止壁の強度を高めることができる。
【００３４】
保護構造１５０は、上記の第１の構造、第２の構造及び第３の構造に加えて、第１の電動モータ１３０のモータシャフト１３２の軸線の延長線上に噛み合いボディ１０３が位置し、且つ第２の電動モータ１４０がそのモータシャフト１４２を中心に第１の電動モータ１３０に向けて回動することにより第１の電動モータ１３０が噛み合いボディ１０３に向けて押圧されるように、第１の電動モータ１３０及び第２の電動モータ１４０が相対配置された構造（以下、「第４の構造」ともいう）を含む。この第４の構造では、車両盗難用工具Ｔから第１の電動モータ１３０にモータシャフト１３２の軸線に沿った方向の荷重が作用した場合に、この荷重が噛み合いボディ１０３によって受けられる。また、第２の電動モータ１４０が車両盗難用工具Ｔから例えば第３方向Ｄ３の荷重を受けてモータシャフト１４２を中心に図２中の時計回りに回動して第１の電動モータ１３０に干渉した場合に、この第１の電動モータ１３０に作用した荷重が噛み合いボディ１０３によって受けられる。従って、この第４の構造によれば、第１の電動モータ１３０及び第２の電動モータ１４０のそれぞれに作用した荷重を噛み合いボディ１０３によって受けることによって、車両盗難用工具Ｔに対する阻止壁の強度を更に高めることができる。
【００３５】
本発明は、上記の典型的な実施形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。
【００３６】
上記の実施形態では、保護構造１５０が第１の構造〜第４の構造の４つの構造を備える場合について記載したが、本発明では保護構造１５０が少なくとも第１の構造を備える形態を種々採用することができる。
【００３７】
上記の実施形態では、第１の電動モータ１３０の駆動力がウォームギヤ１３３及びホイールギヤ１３４を介してアクティブレバー１２３に伝達される場合について記載したが、本発明では、ホイールギヤ１３４に相当する要素を省略し、第１の電動モータ１３０の駆動力がウォームギヤ１３３からアクティブレバー１２３に直に伝達される構造を採用することもできる。また、上記の実施形態では、ハウジング１０１の上部縁にプロテクタ１０２が取り付けられているドアロック装置の構成を示したが、プロテクタ１０２が取り付けられていないドアロック装置にも、本発明を適用することができる。
【００３８】
本発明では、上記のドアロック装置１００の本質的な構造を車両の各車両ドアに適用することができる。例えば、車両前席用の左右のドアや、車両後席用の左右のドア、更には車両後部のドア（バックドア）等に、本発明に係るドアロック装置１００の本質的な構造を適用することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１０…車両ドア、１１…ドアアウタパネル、１２…可動窓、１３…ドア内部、２０…車体、１００…（車両用）ドアロック装置、１０１…ハウジング、１０２…プロテクタ、１１０…ラッチ機構、１２０…ロック機構、１２１…インサイドオープンレバー、１２２…アウトサイドオープンレバー、１２３…アクティブレバー、１２４…ダブルロックレバー、１３０…第１の電動モータ、１３１，１４２…モータハウジング、１３１ａ，１４１ａ…ハウジング端部、１３２，１４２…モータシャフト、１３３，１４３…ウォームギヤ、１３４…ホイールギヤ、１４０…第２の電動モータ、１５０…保護構造、Ａ…区画領域、Ｂ…対向領域、Ｃ…直線経路    
【図１】
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【図２】
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