(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブパネル上にルーフアッセンブリを取り付けると共にキャブパネルの側面と背面に柱状レインフォースが形成され、前記ルーフアッセンブリに前記柱状レインフォースと軸がずれた支柱が形成され、前記ルーフアッセンブリに荷重が加わったときその荷重を前記支柱を介して前記柱状レインフォースへ逃がすためのキャブ構造であって、
前記柱状レインフォースの上端と前記支柱の下端の隙間に、荷重を伝達する荷重伝達板を予め介在させたことを特徴とするキャブ構造。
【請求項２】
前記荷重伝達板は、前記柱状レインフォースと前記支柱の隙間で水平方向に延びる水平部と、前記水平部から下方に延びて形成され前記キャブパネルに取り付けられる下延部とを備えた請求項１に記載のキャブ構造。
【請求項３】
前記荷重伝達板は、前記水平部の中央が前記支柱の軸上となるように配置された請求項２に記載のキャブ構造。
【請求項４】
前記荷重伝達板は、前記水平部の下面が前記柱状レインフォースの上端と当接するように配置された請求項２又は３に記載のキャブ構造。
【請求項５】
前記柱状レインフォースのキャブ内方の面には、水平方向に延びると共にキャブ内方に膨らむ補強用インナーアッパーが設けられ、キャブ内方に膨らむ前記補強用インナーアッパーには、前記荷重伝達板の下延部が取り付けられた請求項２から４のいずれかに記載のキャブ構造。
【請求項６】
前記下延部には、前記補強用インナーアッパーと前記支柱とを接続すべく上方に延びるジョイント板が前記下延部よりキャブ内方に位置して設けられた請求項５に記載のキャブ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックの運転室を形成するキャブ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、トラックのキャブには、ルーフアッセンブリとその下方のキャブパネルとを別々に形成し、キャブパネル上にルーフアッセンブリを取り付けて形成するものがある。
【０００３】
キャブパネルとルーフアッセンブリは、それぞれ補強材で補強されており、単体で十分な強度を有するように形成されている。具体的には、キャブパネルは複数の柱状レインフォースを有し、ルーフアッセンブリは、複数の支柱を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２９８３３５号公報
【特許文献２】特開２００９−２２０５９９号公報
【特許文献３】特開２０１３−０１８３９６号公報
【特許文献４】特開２０１０−０９５０８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、キャブパネルとルーフアッセンブリはそれぞれ単体で強度を有するものであるため、キャブを自由なデザインで形成できる。
【０００６】
しかしながら、デザイン上の理由で支柱と柱状レインフォースとが軸がずれて配置された場合、車両転倒等によってルーフアッセンブリに支柱上方からの荷重がかかったとき、支柱からの荷重を柱状レインフォースに逃がせるか否か定かではないという課題があった。
【０００７】
本発明の目的は、ルーフアッセンブリに支柱上方からの荷重がかかったとき、柱状レインフォースに荷重を逃がすことができるキャブ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的を達成するため、本発明は、キャブパネル上にルーフアッセンブリを取り付けると共にキャブパネルの側面と背面に柱状レインフォースが形成され、前記ルーフアッセンブリに前記柱状レインフォースと軸がずれた支柱が形成され、前記ルーフアッセンブリに荷重が加わったときその荷重を前記支柱を介して前記柱状レインフォースへ逃がすためのキャブ構造であって、前記柱状レインフォースの上端と前記支柱の下端の隙間に、荷重を伝達する荷重伝達板を予め介在させたものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のキャブ構造によれば、ルーフアッセンブリに支柱上方からの荷重がかかったとき、柱状レインフォースに荷重を逃がすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施の形態に係るキャブパネルとルーフアッセンブリの要部断面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面の概略説明図である。
【図４】キャブ背面を形成するキャブパネルを前方から視た斜視図である。
【図５】キャブのフレーム及びレインフォースを斜め上方から視た斜視図である。
【図６】キャブ側面を形成するキャブパネルを側方から視た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面にしたがって説明する。なお、後述する実施の形態における前後左右は、車両の走行方向を基準とする。
【００１２】
図５及び図６に示すように、トラックのキャブ１は、下部骨格を形成するフレーム部２と、床面を形成するフロアパネル３と、フレーム部２に設けられ左右両側及び後方の側壁を形成するキャブパネル４と、キャブパネル４上に設けられルーフ部を形成するルーフアッセンブリ５とを備える。
【００１３】
フレーム部２は、フロアパネル３の骨格を形成し前後に延びるフロアビーム６と、フロアパネル３の前端両側から起立して設けられた左右一対のフロントピラー７と、フロントピラー７より後方のフロアパネル３両側から上方に延びて形成された左右一対のセンターピラー８と、フロアパネル３の後端両側から上方に延びて形成された左右一対のリアピラー９とを備える。
【００１４】
図４及び図６に示すように、キャブパネル４は、壁となるパネル板１０に補強材たる柱状レインフォース１１及び補強用インナーアッパー１２を設けて形成される。
【００１５】
図１、図２及び図３に示すように、パネル板１０は、鋼板からなり、上縁部１３がキャブ内方に屈曲して形成されると共に先端側を起立させるように屈曲して形成されている。パネル板１０の上縁部１３は、後述する柱状レインフォース１１よりもキャブ内方まで延びて形成されている。
【００１６】
柱状レインフォース１１は、上下に長い鋼板の幅方向の中央を板厚方向に突起させると共にその突起部１１ａを矩形状にした形状、すなわち、断面ハット型に形成されている。また、柱状レインフォース１１は、突起部１１ａより両側に位置するフランジ部１１ｂがキャブパネル４のキャブ内方の面に取り付けられると共に、上端がパネル板１０の上縁部１３から下方に離間するように取り付けられている。
【００１７】
補強用インナーアッパー１２は、キャブパネル４の上縁をキャブ内側から補強するものである。補強用インナーアッパー１２の下部には、柱状レインフォース１１のキャブ内方の面にボルト等で締結されるフランジ部１２ａが形成されている。また、補強用インナーアッパー１２の上部には、フランジ部１２ａからキャブ内方に膨らむ膨出部１２ｂが形成されている。膨出部１２ｂは、上縁がパネル板１０の上縁部１３のキャブ内方の縁に沿って延びる。膨出部１２ｂの上部には、後述する荷重伝達板１４を挿通させるための開口１５が形成されると共にその荷重伝達板１４を受ける受け座１６がキャブ外方に窪んで形成されている。
【００１８】
ルーフアッセンブリ５は、天井となるルーフ板１７に、補強材たる支柱１８を設けると共に、ルーフ板１７の縁部を保護するサポート１９を設けて形成される。支柱１８は、ルーフ板１７の内面に沿って延びると共に断面ハット型に形成された鋼材からなる。支柱１８は、柱状レインフォース１１に対してキャブ内方に軸がずれて配置されると共にルーフ板１７の外周に沿う方向の位置が柱状レインフォース１１と同じとなるように配置されている。また、支柱１８は、端面の一部が柱状レインフォース１１の鉛直上方に位置するように配置されている。サポート１９は、ルーフ板１７の縁部と嵌合される溝２０を有し、ルーフ板１７に取り付けられる。サポート１９は、支柱１８に対して下方に離間されている。また、サポート１９は、キャブパネル４上にルーフアッセンブリ５を取り付けるとき、パネル板１０の上縁部１３上に載置されると共に接着される。
【００１９】
図１及び図３に示すように、本実施の形態に係るキャブ構造では、柱状レインフォース１１の上端と支柱１８の下端との隙間Ｇに、荷重を伝達する荷重伝達板１４が予め介在されている。荷重伝達板１４は、柱状レインフォース１１と同等又はそれ以上の板厚の鋼板を断面Ｌ字状に屈曲して形成されている。具体的には、荷重伝達板１４は、柱状レインフォース１１と支柱１８の隙間Ｇで水平方向に延びる水平部２１と、水平部２１から下方に延びて形成されキャブパネル４の補強用インナーアッパー１２に取り付けられる下延部２２とを備える。水平部２１は、支柱１８より支柱１８の板厚方向に大きく形成されると共に、中央が支柱１８の軸上となるように配置されている。また、水平部２１は、下面が柱状レインフォース１１の上端と当接するように配置されており、上方からの荷重が柱状レインフォース１１に伝達されるようになっている。下延部２２は、水平部２１のキャブ内方の端から下方に延びて形成されており、補強用インナーアッパー１２の受け座１６内に収容されると共に受け座１６に締結されている。
【００２０】
また、下延部２２には、補強用インナーアッパー１２と支柱１８とを接続すべく上方に延びるジョイント板２３が下延部２２よりキャブ内方に位置して設けられている。ジョイント板２３は、柱状レインフォース１１と同等又はそれ以上の板厚の鋼板を下部と上部との間に段差ができるように屈曲してなる。ジョイント板２３は、下部が荷重伝達板１４の下延部２２を介して補強用インナーアッパー１２の受け座１６に締結され、上部が支柱１８のキャブ内方の面に締結されている。
【００２１】
次に本実施の形態の作用を述べる。
【００２２】
トラックが横転するなどしてルーフアッセンブリ５に支柱１８上方からの荷重がかかった場合、支柱１８は荷重方向に変形しつつ荷重方向に移動してサポート１９をキャブパネル４側に押す。これにより、支柱１８下端と柱状レインフォース１１上端との間にある隙間Ｇが潰れ、支柱１８が柱状レインフォース１１に近接する。このとき、支柱１８下端と柱状レインフォース１１上端の隙間Ｇには荷重伝達板１４が予め介在されているため、支柱１８が柱状レインフォース１１に対して軸がずれて配置されていても荷重伝達板１４が支柱１８を確実に受けることができる。支柱１８から荷重伝達板１４に伝達された荷重は、柱状レインフォース１１に伝達される。
【００２３】
このように、柱状レインフォース１１の上端と支柱１８の下端の隙間Ｇに、荷重を伝達する荷重伝達板１４を予め介在させたため、ルーフアッセンブリ５に支柱１８上方からの荷重がかかったとき、その荷重を柱状レインフォース１１に確実に逃がすことができる。
【００２４】
荷重伝達板１４は、柱状レインフォース１１と支柱１８の隙間Ｇで水平方向に延びる水平部２１と、水平部２１から下方に延びて形成されキャブパネル４に取り付けられる下延部２２とを備えるものとしたため、簡単な構造で支柱１８の荷重を受けることができる。
【００２５】
また、荷重伝達板１４は、水平部２１の中央が支柱１８の軸上となるように配置されたため、支柱１８の変形等によって支柱１８の下端位置が柱状レインフォース１１に対して水平方向に移動された場合であっても確実に支柱１８からの荷重を受けることができる。
【００２６】
荷重伝達板１４は、水平部２１の下面が柱状レインフォース１１の上端と当接するように配置されるため、支柱１８からの荷重を柱状レインフォース１１の上端に直接的に伝達でき、柱状レインフォース１１に曲げ方向の力がかかるのを防ぐことができる。
【００２７】
柱状レインフォース１１のキャブ内側の面には、水平方向に延びると共にキャブ内方に膨らむ補強用インナーアッパー１２が設けられ、キャブ内方に膨らむ補強用インナーアッパー１２、すなわち補強用インナーアッパー１２の膨出部１２ｂには、荷重伝達板１４の下延部２２が取り付けられるものとしたため、荷重伝達板１４の水平部２１の中央を支柱１８の軸上に容易に配置できる。
【００２８】
下延部２２には、補強用インナーアッパー１２と支柱１８とを接続すべく上方に延びるジョイント板２３が下延部２２よりキャブ内方に位置して設けられるものとしたため、支柱１８が荷重伝達板１４の水平部２１を越えてキャブ内方に移動するのを防ぐことができ、ルーフアッセンブリ５に支柱１８上方からの荷重がかかったとき、柱状レインフォース１１に荷重を確実に逃がすことができる。
【符号の説明】
【００２９】
４  キャブパネル
５  ルーフアッセンブリ
１１  柱状レインフォース
１４  荷重伝達板
１８  支柱
Ｇ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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