(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング要素（１３３０）と、
該ハウジング要素内に画成された吸気口（１３７０）と、
該ハウジング要素内に画成された空気出力部（１３７２）と、
該吸気口を該空気出力部につなぐエアクリーニング経路であって、その中に設けられたエアクリーナー（１３３２）を含むエアクリーニング経路と、
該ハウジング要素と一体形成されたエアディフレクタ（１２５０）であって、周囲空気を受け入れるように配置されたディフレクタ入力部（１２５２）を含み、前記エアクリーニング経路とは異なるエアディフレクタ経路を備えているエアディフレクタと、
を備え、
前記エアディフレクタが、前記ディフレクタ入力部からの空気を前記エアクリーナーの周辺の後方および上方へ案内する湾曲形状を有している、オートバイのエアクリーナーハウジング。
【請求項２】
吸気口をさらに含み、前記エアディフレクタは、オートバイに結合された際に、前記吸気口よりも低い位置に配置されるように構成されている、請求項１に記載のオートバイハウジング。
【請求項３】
前記エアディフレクタは、前記エアディフレクタ経路から大気中へ空気を排出するように配置されたディフレクタ出力部（１２５４）をさらに含む、請求項１に記載のオートバイハウジング。
【請求項４】
前記ハウジング要素は、エアクリーナーカバー（１３３４）をそれに結合するように機能するカバーマウント（１３７４）をさらに含む、請求項３に記載のオートバイハウジング。
【請求項５】
前記エアディフレクタは、前記ディフレクタ入力部から前記エアディフレクタ経路に沿って前記ディフレクタ出力部まで空気を送るような形状で形成される、請求項４に記載のオートバイハウジング。
【請求項６】
前記エアクリーナーカバーが前記ハウジング要素に結合された場合、前記エアディフレクタ経路は、該エアクリーナーカバーの周囲に沿って進む、請求項５に記載のオートバイハウジング。
【請求項７】
使用され、およびオートバイフレーム（４）に結合されると、前記エアディフレクタは、前記ハウジング要素の下端部に配置される、請求項１に記載のオートバイハウジング。
【請求項８】
使用され、およびオートバイフレーム（４）に結合されると、エアディフレクタ出力部（１２５４）が、前記ハウジング要素の後端に配置される、請求項１に記載のオートバイハウジング。
【請求項９】
使用され、およびオートバイフレームに結合されると、エアディフレクタ出力部（１２５４）は、そこから出る空気が、エンジンシリンダヘッド（１１７０、１１７２）に接触するように配置される、請求項１に記載のオートバイハウジング。
【請求項１０】
前記エンジンシリンダヘッドは、少なくとも２つのシリンダを有するエンジンの後方シリンダヘッド（１１７２）である、請求項９に記載のオートバイハウジング。
【請求項１１】
前記エアディフレクタは、前記オートバイに組み付けられると、該オートバイのエンジン（１２）のシリンダヘッド（１１７０、１１７２）に対して横方向に隣接するディフレクタ出力部（１２５４）を含む、請求項１に記載のオートバイハウジング。
【請求項１２】
フレーム（４）と、
該フレームを支持する前輪および後輪（６、８）と、
該後輪に駆動可能に接続された伝動機構（１０）であって、該伝動機構が少なくとも第１および第２のシリンダ（１１７０、１１７２）を有する内燃エンジン（１２）を含み、前記第２のシリンダが前記第１のシリンダの後方に位置している、伝動機構と、
エアクリーナー（１３３２）と、
周囲空気を受け入れる吸気口（１２５２）を含むエアディフレクタ（１２５０）であって、該エアディフレクタが、該吸気口から空気出力部（１２５４）までの空気経路を画成し、該空気出力部が該第２のシリンダに隣接して配置されているエアディフレクタと、
を備え、
前記エアディフレクタが、前記吸気口からの空気を前記エアクリーナーの周辺の後方および上方へ案内する湾曲形状を有している、オートバイ（２）。
【請求項１３】
前記吸気口は、前記第２のシリンダの前方に配置される、請求項１２に記載のオートバイ。
【請求項１４】
前記空気出力部は、前記第２のシリンダの横方向に隣接する、請求項１２に記載のオートバイ。
【請求項１５】
前記空気出力部は、前記第２のシリンダの最後尾の前方にある、請求項１２に記載のオートバイ。
【発明の詳細な説明】
【関連出願の相互参照】
【０００１】
本開示は、２０１３年１１月１１日に出願された米国特許出願第１４／０７７，０３７号（代理人整理番号ＰＬＲ−１２−２６２５８．０１Ｐ）の一部継続出願であり、２０１２年１１月１２日に出願された同時係属の米国意匠特許出願第２９／４３７，０２２号（代理人整理番号ＰＬＲ−１２−２５４３３．０２Ｐ−０１）、２０１２年１１月１２日に出願された米国特許仮出願第６１／７２５，４４０号（代理人整理番号ＰＬＲ−１２−２５４３３．０１Ｐ）および２０１３年３月６日に出願された米国特許仮出願第６１／７７３，７０８号（代理人整理番号ＰＬＲ−１２−２５４３３．０３Ｐ）に関連している、２０１４年７月２５日に出願された米国特許出願第１４／３４１，３５６号（代理人整理番号ＰＬＲ−１２−２６２５８．０２Ｐ）に関して優先権を主張するものであり、それらの開示全体は、参照によって本願明細書に明確に組込まれるものとする。
【技術分野】
【０００２】
本開示は、二輪自動車に関し、より具体的には、改善された防風／防雨、改善されたヒータ式ハンドグリップ、改善されたトランクエリアおよび改善された通信システム等のライダーの快適さが付加されたオートバイに関する。
【背景技術】
【０００３】
従来の二輪自動車は、運転者を支持するためのフレームを含む。そのフレームは、運転手の後部の搭乗者も支持することができる。エンジンは、典型的には、運転手の下に配置されて、フレームに結合されている。自動車の前方は、自動車の追加的なコンポーネント、例えばライトを支持するために、運転手の前方に配置されたパネルまたはカバーを含んでいる可能性がある。自動車の後方は、積荷エリア、例えば、フレームから外側横方向に延びているサドルバッグを含んでもよい。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の例示的な実施形態において、オートバイのエアクリーナーハウジングは、ハウジング要素と、ハウジング要素内に画成された吸気口と、ハウジング要素内に画成された空気出力部と、吸気口を空気出力部につなぐエアクリーニング経路とを備え、エアクリーニング経路は、その中に設けられたエアクリーナーと、ハウジング要素に結合されたエアディフレクタとを含み、エアディフレクタは、周囲空気を受け入れるように配置されたディフレクタ入力部を含み、エアディフレクタは、エアクリーニング経路とは異なるエアディフレクタ経路を備えている。
【０００５】
本発明のさらなる例示的な実施形態は、フレームと、フレームを支持する前輪および後輪と、後輪に駆動可能に接続された伝動機構であって、その伝動機構が、少なくとも第１および第２のシリンダを有する内燃エンジンを含み、第２のシリンダが第１のシリンダの後方に位置している伝動機構と、エアクリーナーと、周囲空気を受け入れる吸気口を含むエアディフレクタであって、そのエアディフレクタが、吸気口から空気出力部までの空気経路を画成し、空気出力部が後方シリンダに隣接して配置されているエアディフレクタとを備えるオートバイを含む。
【０００６】
本発明のまた別の実施形態において、自動車用風防アセンブリは、上端部と、下端部と、側縁部とを備えている。ブラケットアセンブリは、下端部に隣接する風防への第１の取付け箇所と、第１の取付け箇所の上に垂直方向に配置された第２の取付け箇所と、自動車のハンドルバーと相補的な軸を有するマウントと、自動車の第２の箇所に取り付け可能なクランプとを備えている。
【０００７】
本開示のさらなる実施形態において、オートバイは、フレームと、フレームを支持する前輪および後輪と、後輪に駆動可能に接続された伝動機構と、前輪に結合された、オートバイを操縦するためのステアリングアセンブリとを備えている。ステアリングアセンブリは、前輪に結合されたフロントフォークと、フロントフォークに結合されたハンドルバーとを備えている。さらに、オートバイは、アッパーフェアリングと、フレームに結合されたロアーフェアリングと、ロアーフェアリングの上方部における左右のディフレクタとを備えている。それらのディフレクタは、ロアーフェアリングの実質的に背後の位置と、ディフレクタが空気をそこでライダーからそらす、ロアーフェアリングへの延長部を形成する位置との間で移動可能である。
【０００８】
本開示の別の実施形態において、オートバイは、フレームと、フレームを支持する前輪および後輪と、後輪に駆動可能に接続された伝動機構と、前輪に結合された、オートバイを操縦するためのステアリングアセンブリとを備えている。ステアリングアセンブリは、前輪に結合されたフロントフォークと、フロントフォークに結合されたハンドルバーとを備えている。オートバイは、フロントフォークに通じる輪郭面を有するフレームに結合されたロアーフェアリングと、ロアーフェアリングの上方部の左右のディフレクタとをさらに備えている。それらのディフレクタは、ロアーフェアリングの実質的に背後の位置と、ディフレクタが空気をそこでライダーから離してそらす、ロアーフェアリングへの延長部を形成する位置との間で移動可能である。
【０００９】
本開示のさらに別の実施形態において、オートバイは、フレームと、フレームを支持する前輪および後輪と、後輪に駆動可能に接続された伝動機構と、前輪に結合された、オートバイを操縦するためのステアリングアセンブリとを備えている。ステアリングアセンブリは、前輪に結合されたフロントフォークと、フロントフォークに結合されたハンドルバーとを備えている。オートバイは、フレームに結合されたロアーフェアリングと、ロアーフェアリングの上方部の左右のディフレクタとをさらに備え、それらのディフレクタは、ライダーに対する空気流を可能にする位置と、空気をライダーから離してそらす位置との間で移動可能である。さらに、オートバイは、ロアーフェアリングを貫通して延びている通気口を備えている。
【００１０】
本開示のさらなる実施形態において、自動車は、フレームと、フレームを支持する前輪および後輪と、両輪の内の一方に駆動可能に接続された伝動機構と、前輪に結合された、オートバイを操縦するためのステアリングアセンブリとを備えている。ステアリングアセンブリは、運転者の手のためのハンドグリップを有するハンドルバーを備えている。さらに、自動車は、各ハンドグリップ内またはハンドルバー内に、少なくとも一つのセンサとヒータとを備え、そのセンサからのフィードバックを受取って、温度を一定の制御された温度に維持する。
【００１１】
本発明の上述したおよびその他の特徴、およびそれらの特徴を実現する方法は、添付図面とともに解釈して、本発明の実施形態に関する以下の説明を参照すれば、より明白になるであろうし、また、本発明そのものが、より理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】二輪自動車の左前方斜視図である。
【図２】二輪自動車の右後方斜視図である。
【図３】二輪自動車の例示的な実施形態の左側面図である。
【図４】二輪自動車の例示的な実施形態の右側面図である。
【図５】図１の二輪自動車の平面図である。
【図６】図１の二輪自動車の正面図である。
【図７】図１の二輪自動車の背面図である。
【図８】クルーザーバイクのアッパーフェアリングおよびロアーフェアリングを示す、図６と同様の図である。
【図９】例示的な自動車のステアリングアセンブリの正面斜視図である。
【図１０】図９のステアリングアセンブリの分解図である。
【図１１】アッパーフェアリングおよび風防アセンブリの正面図である。
【図１２】図１１のアッパーフェアリングおよび風防アセンブリのさらなる後方斜視図である。
【図１３】図１１のアッパーフェアリングの後方斜視図である。
【図１４】図１１のアッパーフェアリングアセンブリの正面分解図である。
【図１５】図１４のアッパーフェアリングアセンブリの後方分解図である。
【図１６】ロアーフェアリングの左側および右側の背面図である。
【図１７】ディフレクタおよび通気口が開位置にある状態のロアーフェアリングの左側の後方斜視図である。
【図１８】ディフレクタおよび通気口が閉位置にある状態のロアーフェアリングの左側の後方斜視図である。
【図１９】ロアーフェアリングの内側部の輪郭を示す、ロアーフェアリングの左側の正面斜視図である。
【図２０】ディフレクタがロアーフェアリングから分解された状態で図示されている、ロアーフェアリングの左側の後方斜視図である。
【図２１】ディフレクタアセンブリの分解図である。
【図２２】図２１に示す部分と反対側からのディフレクタアセンブリの分解図である。
【図２３】ロアーフェアリングの左側から分解された通気口アセンブリを示す後方斜視図である。
【図２４】通気口アセンブリの分解図である。
【図２５】図２４に示す部分と反対側からの通気口アセンブリの分解図である。
【図２６】図１８の線２６−２６を通る断面図である。
【図２７】付属の電話ホルダーの斜視図である。
【図２８】電話ホルダーの後方斜視図である。
【図２９】互いから分解されたコンポーネントを示す、図２８と同様の斜視図である。
【図３０】アッパーフェアリングブラケットに結合された電話ホルダーを示す。
【図３１】定位置に取り付けられた電話ホルダーの下側斜視図である。
【図３２】図３１の線３２−３２を通る断面図である。
【図３３】図１のオートバイのフレームの右後方斜視図である。
【図３４】図３３のフレームの後方部と、フレームに結合されたフェンダーアセンブリを示す。
【図３５】図３４のフレームおよびフェンダーの分解図である。
【図３６】フェンダーのフレームへの固定部材および付属のサドルバッグのオートバイへの固定部材を示す分解図である。
【図３６Ａ】図３６のサドルバッグ取り付けアセンブリの断面図である。
【図３７】オートバイとともに用いられる付属のトランクの左側後方斜視図である。
【図３８】図３７のトランクの分解図である。
【図３９】トランクフレームを分解して示す下側斜視図である。
【図４０】地面に対して起立したトランクを示す。
【図４１】地面に対して傾斜したトランクを示す。
【図４２】オートバイに結合された付属のトランクを示す。
【図４３】バイクシートの下側の図である。
【図４４Ａ】シートのフラップが上げられた状態の図４３のシートの背面図である。
【図４４Ｂ】フラップが下げられた状態でシートの外側に延びているコネクタハーネスを示す。
【図４４Ｃ】フラップが下げられた状態の収納位置でハーネスを示す図である。
【図４４Ｄ】フラップが下げられ、およびハーネスがポケットの収納位置にある状態で、図４４Ａと同様にシートの後方を示す図である。
【図４５】自動車の電気システムの概略図である。
【図４６】速度制御部を示す、自動車の右側ハンドグリップの拡大図である。
【図４７】クルーズコントロール機能のフローチャートを示す図である。
【図４８】ヒータ式ハンドグリップの電気的概略図である。
【図４９】ＧＭＲＳシステムの概略図である。
【図５０】本発明の自動車の左側ハンドグリップの拡大図である。
【図５１】第２の実施形態の二輪自動車の左前方斜視図である。
【図５２】二輪自動車の例示的な実施形態の左側面図である。
【図５３】図５２の二輪自動車の伝動機構の左下側斜視図である。
【図５４】エアクリーナーに結合された図５２の二輪自動車のメインフレーム部を部分分解的に示す図である。
【図５５】ヘッドカバーが取り外された状態のエンジンヘッドの上の図５２の二輪自動車の平面図である。
【図５６】図５２の二輪自動車のエアクリーナーの後方平面図である。
【図５７】図５６のエアクリーナーの前方右側斜視図である。
【図５８】図５６および図５７のエアクリーナーのベースプレートの前方左側斜視図である。
【図５９】本開示とともに用いられる自動車の左側前方斜視図である。
【図６０】図５９の二輪自動車のフレームアセンブリの左前方斜視図である。
【図６１】図１のフレームアセンブリの右後方斜視図である。
【図６２】後部フレームに結合されたリアフェンダーの左後方斜視図である。
【図６３】ステアリングアセンブリを示す図５９の二輪自動車の前部の左前方斜視図である。
【図６４】図５９に示す自動車に結合された風防アセンブリの左後方斜視図である。
【図６５】図６４の風防アセンブリの左後方斜視図である。
【図６５ａ】図６４および図６５の風防アセンブリのアームの部分切取図である。
【図６６】先行の図面の二輪自動車とともに利用可能な安全装置／システムの動作を示すフローチャートである。
【００１３】
対応する参照符号は、いくつかの図にわたって対応する部材を示す。特に明記しない限りそれらの図面は、一定の比率になっている。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に開示する実施形態は、網羅的であることは意図されておらず、または、以下の詳細な説明に開示されている通りの形態に本発明を限定しようとするものではない。むしろ、それらの実施形態は、他の当業者が、それらの教示を利用できるように選択され、および記載されている。本発明は、主にツーリングバイクに関するが、本発明は、全地形型車両、オートバイ、水上バイク、ユーティリティビークル、スクーター、ゴルフカート、モペッド等の他の種類の車両に適用できることを理解すべきである。
【００１５】
まず、図１から図７を参照すると、二輪自動車２の例示的な実施形態が図示されている。図示されている自動車２は、ツーリング型オートバイであるが、構成要素の大部分は、本願明細書に記載されているクルーザー型オートバイに用いることができる。また、自動車２は、２０１２年１１月１２日に出願された「ＴＷＯ−ＷＨＥＥＬＥＤ  ＶＥＨＩＣＬＥ」というタイトルの米国特許仮出願第６１／７２５，４４０号（代理人整理番号ＰＬＲ−１２−２５４３３．０１Ｐ）または２０１３年３月６日に出願された「ＴＷＯ−ＷＨＥＥＬＥＤ  ＶＥＨＩＣＬＥ」というタイトルの米国特許仮出願第６１／７７３，７０８号（代理人整理番号ＰＬＲ−１２−２５４３３．０３Ｐ）の各明細書によって公知になっている何らかの特徴も含んでもよく、それらの開示は、参照によって本願明細書に明確に組込まれるものとする。
【００１６】
２００７年１月１７日に出願された「ＦＵＥＬ  ＴＡＮＫ  ＡＲＲＡＮＧＥＭＥＮＴ  ＦＯＲ  Ａ  ＶＥＨＩＣＬＥ」というタイトルの米国特許出願第１１／６２４，１０３号（代理人整理番号ＰＬＲ−０５−１５８９．０１Ｐ）（現在では米国特許第７，７４８，７４６号（２０１０−０７−０６））、２００７年１月１７日に出願された「ＴＷＯ−ＷＨＥＥＬＥＤ  ＶＥＨＩＣＬＥ」というタイトルの米国特許仮出願第６０／８８０，９９９号（代理人整理番号ＰＬＲ−０５−１５８９．０２Ｐ）、２００７年１月１７日に出願された「ＲＥＡＲ  ＳＵＳＰＥＮＳＩＯＮ  ＦＯＲ  Ａ  ＴＷＯ−ＷＨＥＥＬＥＤ  ＶＥＨＩＣＬＥ」というタイトルの米国特許出願第１１／６２４，１４２号（代理人整理番号ＰＬＲ−０５−１５８９．０３Ｐ）（現在では米国特許第７，６６９，６８２号（２０１０−０３−０２））、２００７年１月１７日に出願された「ＴＩＰ  ＯＶＥＲ  ＳＴＲＵＣＴＵＲＥ  ＦＯＲ  Ａ  ＴＷＯ−ＷＨＥＥＬＥＤ  ＶＥＨＩＣＬＥ」というタイトルの米国特許出願第１１／３２４，１４４号（代理人整理番号ＰＬＲ−０５−１５８９．０４Ｐ）（現在では米国特許第７，６５８，３９５号（２０１０−０２−０９））および２００７年１月１７日に出願された「ＴＷＯ−ＷＨＥＥＬＥＤ  ＶＥＨＩＣＬＥ」というタイトルの米国特許仮出願第６０／８８０，９０９号（代理人整理番号ＰＬＲ−０５−１５８９．０２Ｐ）の各明細書も、参照によって本願明細書に明確に組込まれるものとする。
【００１７】
自動車２は、地面係合部材、すなわち、前方地面係合部材、実例として車輪６と、後方地面係合部材、実例として車輪８とによって支持されたフレーム４（図３および図３３）を含む。自動車２は、前輪６および後輪８で地面に対して移動する。
【００１８】
後輪８は、後輪によって自動車２を推進するために、伝動機構アセンブリ１０に結合されている。伝動機構アセンブリ１０は、エンジン１２とトランスミッション１４の両方を含む。トランスミッション１４は、動力を後輪８に供給するエンジン１２に結合されている。図示されている実施形態において、エンジン１２は、２１００  Ｈｉｇｈｗａｙ  ５５  ｉｎ  Ｍｅｄｉｎａ，ＭＮ  ５５３４０にあるＰｏｌａｒｉｓ  Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ社から入手可能な４９°Ｖ型２気筒火花点火ガソリンエンジンである。代替的な実施形態において、後輪８は、チェーンドライブまたは他の適当なカップリングを介してドライブシャフトに結合されている。例示されている実施形態における駆動装置は、Ｐｏｌａｒｉｓ  Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ社から入手可能なカーボンファイバ強化ベルトを備えた６速オーバードライブ常時噛合式変速機で構成されている。代替的な実施形態においては、変速機は、無段変速機（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ  ｖａｒｉａｂｌｅ  ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ：ＣＶＴ）である。
【００１９】
自動車２は、二輪自動車として図示されているが、本教示のさまざまな実施形態は、三輪、四輪、六輪等の自動車に対しても動作可能であることは正しく認識されるであろう。また、火花点火ガソリンエンジンが例示されているが、電動機、およびその他の適当なトルク生成機械が、本教示のさまざまな実施形態とともに作動可能であることも正しく認識されるであろう。
【００２０】
また、オートバイ２は、一般に、ステアリングアセンブリ２０と、フロントサスペンション２２と、リアサスペンション２４（図３）と、シート２６とを含んでいる。ステアリングアセンブリ２０は、運転者が前輪６を左か右へ旋回させて動かすことができるハンドルバー２８を含み、そこでは、ステアリングアセンブリが、トリプルクランプアセンブリ３０（図６および図９）を介してオートバイに結合されている。また、吸気系３２および排気系３４（図２）等のエンジン動作システムも含まれている。車両始動系３６と、車速制御部４０と、車両制動系４２とを含むことができる、自動車２を操作および制御するためのオペレータ制御部も設けられている。ヘッドライト４４、フロント方向指示器４６およびリア方向指示器４８等の安全システムも設けられている。エルゴノミックシステムは、フロントフェアリング５０と、風防アセンブリ５２と、サドルバッグアセンブリ５４とを含むことができる。制御系は、制御モジュール５６および５８と、インストゥルメントクラスタ６０とを含むことができる。安全装置は、ハイウェイバー６２を含むことができる。図８を参照すると、オートバイ２は、アッパーフェアリング５０およびロアーフェアリング６６を有して図示されている。
【００２１】
図９、図１０を参照すると、ステアリングアセンブリ２０が図示されている。ステアリングアセンブリ２０は、ハンドルバー２８およびトリプルクランプアセンブリ３０に操作可能に結合されたフロントフォーク部材７２を有するフロントフォークアセンブリ７０を含む。フロントフォーク部材７２の外径は、フロントショック７４の内径よりも小さく、したがって、フロントフォーク部材７２はフロントショック７４内に収容されており、前輪６が地面に沿って移動する際に、伸縮自在に嵌り合い、または、フロントショックに対して相対的に動く。
【００２２】
フロントフォーク部材７２は、前輪軸およびトリプルクランプアセンブリ３０を介して一緒に結合されている。したがって、フロントフォーク部材７２は、運転者がハンドルバー２８によってオートバイ２を操縦しているときに一緒に動く。トリプルクランプアセンブリ３０は、アッパークランプ部材７６およびロアークランプ部材７８を含む。ロアークランプ部材７８は、フロントショック７４とアッパークランプ部材７６との間に配置されている。アッパークランプ部材７６は、ハンドルバー２８の下に配置されている。
【００２３】
ハンドルバー２８は、ハンドルバー２８に結合されているクランプ８０を含む。クランプ８０は、ファスナー９０（図１０）によってハンドルバー２８に固定され、そのファスナーは、ベアリング９２、スペーサ９４およびウォッシャ９６を通って延びている。実例として、ファスナー９０はボルトである。ハンドルバー２８および／またはブラケット８０は、運転者が感じるオートバイ２からの振動を弱めるために、防振部材を含んでもよい。
【００２４】
アッパークランプ部材７６は、中央開口部９２および外側開口部９４も含む。中央開口部９２は、開口部９６の間に配置されて、外側開口部は開口部９６から外側に配置されている。したがって、開口部９６は、中央開口部９２と、外側開口部９４との間に位置している。中央開口部は、ステアリングアセンブリ２０のステアリングシャフト９８をトリプルクランプアセンブリ３０に固定するように構成されている。
【００２５】
ステアリングシャフト９８は、アッパークランプ部材７６とロアークランプ部材７８との間に配置される。より具体的には、ステアリングシャフト９８は、メインフレームチューブ１０２のヘッドチューブ１００内に配置される。ステアリングシャフト９８は、ヘッドチューブ１００内で回転して、ハンドルバー２８からの動きをトリプルクランプアセンブリ３０に伝えるように構成されている。ステアリングシャフト９８には、ヘッドチューブ１００と同じレーキ角が付いている。ステアリングシャフト９８は、ヘッドチューブ１００およびトリプルクランプアセンブリ３０に結合されている。
【００２６】
アッパークランプ部材７６の外側開口部９４は、フロントフォーク部材７２をトリプルクランプアセンブリ３０に固定するように構成されている。より具体的には、フロントフォーク部材７２は、ロアークランプ部材７８の外側開口部１１０に収容されて、アッパークランプ部材７６に向かって延びている。フロントフォーク部材７２の上端部は、アッパークランプ部材７６の外側開口部９４内に配置されて、カプラ１１４によってアッパークランプ部材に固定されている。
【００２７】
ステアリングアセンブリ２０は、動作時に、ハンドルバー２８を介して運転者によって制御される。運転者がハンドルバー２８を動かすと、フロントフォークアセンブリ７０は、ユニットとして同様に動く。したがって、ハンドルバー２８は、ステアリングシャフト９８と両フロントフォーク部材７２とを旋回させ、それが次に前輪６を動かす。次に、図８から図２５を参照して、アッパーフェアリングアセンブリ５０およびロアーフェアリングアセンブリ６６について詳細に説明する。
【００２８】
まず、図１１から図１５を参照すると、フロントフェアリング５０は、フロントフォーク部材７２の一部と、トリプルクランプアセンブリ３０と、ハンドルバー２８とを含む、ステアリングアセンブリ２０の一部を覆っている。フロントフェアリング５０は、外側パネル１２０と、内側パネル１２２と、支持ブラケット１２４と、中間パネル１２６とを含む。外側パネル１２０は、ポリマーおよび／または金属材料で構成してもよい。図１４に最も良く図示されているように、外側パネル１２０は、照明ユニット等のアクセサリを収容するための複数の開口部を含む。例えば、外側パネル１２０は、ヘッドライトユニット１３０用の開口部１２８と、第２の照明ユニット１３４用の開口部１３２と、方向指示器照明ユニット１３８用の開口部１３６とを含む。照明ユニット１３０、１３４および１３８は、外側パネル１２０と概して同一平面上にあり、そのため、照明ユニット１３０、１３４および１３８は、外側パネル１２０と概して一体化されており、外側パネルから外側へ突出していない。
【００２９】
また、外側パネル１２０も、図１１に図示されているように、ヘッドライトユニット１３０を支持するカバー部材１４０を支持するように構成されている。カバー部材１４０は、下方ブラケット１４２（図１４）によって外側パネル１２０に固定される。カバー部材１４０は、追加的なアクセサリを含んでもよく、例えば、カバー部材１４０は、ロゴ、シンボル、標示、マークまたは他のエンブレムを含んでもよい。
【００３０】
外側パネル１２０は、中間パネル１２６に直接結合されている。外側パネル１２０は、内側パネル１２２にも結合されている。したがって、外側パネル１２０は、支持ブラケット１２４またはトリプルクランプアセンブリ３０に結合されていないため、内側パネル１２２と中間パネル１２６は、外側パネル１２０の負荷を支持している。図１５を参照すると、外側パネル１２０の背面は、複数のタブ１４６も含み、それらの各々は、外側パネル１２０を内側パネル１２２に結合するための開口を含んでいる。開口１４８は、内側パネル１２２上の開口１５０に概して一致している。開口１４８は、外側パネル１２０を、そこを介して内側パネル１２２に結合するための従来のファスナーを収容するために、開口１５０と位置合わせされている。
【００３１】
内側パネル１２２は、中間パネル１２６にも結合されている。図１５に図示されているように、中間パネル１２６は、複数のブラケット１５４を含み、それらの各々は、開口１５６を有している。実例として、中間パネル１２６は、４つのブラケット１５４と、４つの開口１５６とを含む。開口１５６は、内側パネル１２２の上端において、開口１５８と位置合わせされている。開口１５６および１５８は、中間パネル１２６を内側パネル１２２に結合するための従来のファスナーを収容する。内側パネル１２２はさらに、複数のさね継ぎ接続部を介して中間パネル１２６に結合されている。したがって、内側パネル１２２および中間パネル１２６は、開口１５６および１５８において、従来のファスナーを用いて一緒に結合されている。
【００３２】
また、内側パネル１２２は、アッパークランプ部材７６上のブラケット１６４と、ロアークランプ部材７８上のブラケット１６６とによってトリプルクランプアセンブリ３０に結合することができる。図１４に図示されているように、アッパークランプ部材７６上のブラケット１６４は、少なくとも一つの開口を含んでもよい。同様に、ロアークランプ部材７８上のブラケット１６６は、少なくとも一つの開口を含んでもよい。内側パネル１２２は、内側パネル１２２をトリプルクランプアセンブリ３０に結合するためにブラケット１６４、１６６の開口と位置合わせされている少なくとも一つの開口１７２（図１４）を含んでもよい。
【００３３】
支持ブラケット１２４は、トリプルクランプアセンブリ３０に結合している。図１１から図１５に図示されているように、トリプルクランプアセンブリ３０は、開口１７４を含み、実例として、トリプルクランプアセンブリ３０を支持ブラケット１２４に結合するための４つの開口１７４を含んでいる。より具体的には、アッパークランプ部材７６は、２つの開口１７４ａを含み、ロアークランプ部材７８は、２つの開口１７４ｂを含んでいる。支持ブラケット１２４は、開口１７６を含み、より具体的には、４つの開口１７６を含んでいる。実例として、支持ブラケットは、開口１７４ａと位置合わせされている上方開口１７６ａと、開口１７４ｂと位置合わせされている下方開口１７６ｂとを含む。従来のファスナーは、支持ブラケット１２４をトリプルクランプアセンブリ３０に結合するための開口１７４、１７６を介して収容される。さらに、内側パネル１２２は、支持ブラケット１２４に結合されている。
【００３４】
フロントフェアリング５０は、複数のアクセサリおよび制御部を支持するように構成されている。例えば、図１１から図１５に図示されているように、および図１３に最も良く図示されているように、内側パネル１２２は、スピーカー１９２（図１２）用の開口部または切取分１９０と、計測器および／または表示スクリーン１９６用の開口部１９４と、さまざまな制御部用の開口部１９８と、追加的なアクセサリまたはコンポーネント用の開口部２００とを含む。追加的な制御部およびアクセサリを、内側パネル１２２から後方に延びているハンドルバー２８に配置してもよい。例えば、および本願明細書にさらに記載されているように、クルーズコントロール機能用の制御部は、ハンドルバー２８上に支持してもよい。また、クラッチレバー２０８が、左側のハンドルバー２０６に配置され、ブレーキレバー２１０が、右側のハンドルバー２０４に配置されている。したがって、オートバイ２を運転するためのさまざまな制御部は、運転者が容易にアクセスできる。
【００３５】
右側および左側の両ハンドルバー２０４および２０６（図１２）は、グリップ２１２、２１４を含む。グリップ２１２、２１４は、本願明細書でさらに説明するように、加熱してもよい。
【００３６】
次に、図８および図１６から図２５を参照して、ロアーフェアリング６６について詳細に説明する。まず、図８を参照すると、ロアーフェアリングアセンブリ６６は、ディフレクタ２２０、すなわち、左ディフレクタ２２０Ａと、右ディフレクタ２２０Ｂとを含む。また、ロアーフェアリングアセンブリ６６は、左下方通気口２２２Ａと、右下方通気口２２２Ｂとを含む。図示されているように、フェアリングアセンブリ６６は、ファスナーによって内側シェル２３２に結合された外側シェル分２３０を含む。図示されているように、内側シェル２３２は、ロアーフェアリングアセンブリ６６をハイウェイバー６２に結合するためのクランプを収容する内側ボス２４０、２４２（図１６）を含む。
【００３７】
図１９を参照すると、内側シェル部２３２は、前輪に向かって内側に湾曲している前方輪郭壁部２５０を有して図示されている。輪郭壁部２５０は、概して平坦な壁部２５２に通じており、その概して平坦な壁部は、自動車の長手方向軸に対して概して直角になっている。壁部２５２は、図１６にも図示されている概して水平な延長壁部２５４に通じている。その間で、円弧状壁部２５２が上方に延びており、壁部２５４に結合された角度の付いた壁部２５６を画成し、その角度の付いた壁部は、空気の流路を画成している。通気開口部２６０が壁部２５２を貫通して配置され、および内側部２３２のほぼ中間にある。内側部２３２は、外側部２３０をそこに結合することができる内側部の側部から延びている延長部２６２も含む。図１７にも図示されているように、内側部２３２は、ボックス部２６２および外側ヒンジカバー２６４を備える一体コンパートメント２６０を含む。ボックス部２６２は、ディフレクタアセンブリ２２０がそこに結合されている側壁２６６を含む。
【００３８】
次に、図２０および図２１を参照すると、ディフレクタアセンブリ２２０が詳細に図示されている。図２０に図示されているように、ディフレクタアセンブリ２２０は、一般に、フランジ２７０と、ディフレクタ部材２７２とを含んでいる。図２１に図示されているように、ヒンジ２７０は、トラニオン２８０を支持しているフランジ２７８を有するヒンジ部２７６を含む。軸部材２８４は、互いに摩擦回転可能である部分２８６、２８８を有して設けられており、および位置合わせタブ２８６Ａ、２８８Ａを有している。図２２に最も良く図示されているように、トラニオン２８０は、部分２８６を受け入れるように輪郭が形成された開口部２９０を含む。再び、図２１を参照すると、ディフレクタ部材２７２は、直接的に結合されているハンドル２９８と、前方に突出しているストップ壁部３００とを有するディフレクタプレート２９６を含んでいる。軸部材２８４の部分２８８を受け入れるために、開口部２９０と同様に輪郭が形成されている開口部３０４を有する一体カラー３０２が設けられている。（図２２に最も良く図示されているように）、ディフレクタプレート２９６は、その裏面に、軸部材２８４およびトラニオン２８０と位置合わせされている一体ボス３１０を含んでいる。
【００３９】
ヒンジ２７６は、フランジ部３２２および直立壁部３２４を有する相補的ヒンジ部３２０をさらに含んでいる。図２２に最も良く図示されているように、フランジ部２７８はフランジ部３２２を受け入れるように輪郭が形成されているある輪郭形状の凹部３３０を含み、したがって、ディフレクタアセンブリ２２０は、軸部材２８４をカラー３０２（図２１）内に配置し、軸２８４をトラニオン２８０内に配置し、フランジ部３２０の開口３３２をボス３１０に重ねて配置し、およびフランジ部３２２をある輪郭形状の凹部３３０内に配置することによって組み立てることができる。そして、ファスナー３４０（図２０）およびウォッシャ３４２が、開口３４４を介して、側壁２６６のねじ付き開口部３４６に収容される。このようにして、オペレータは、ハンドル２９８を掴んで、図１７に示すような完全に開いた位置からディフレクタを動かすことができ、または、図１８に示す完全に閉じた位置まで反時計回りで上方に回転させることができる。
【００４０】
次に、図２３から図２５を参照して、通気口アセンブリ２２２について詳細に説明する。図２３に最も良く図示されているように、通気口アセンブリ２２２は、壁部２５２の内側およびカバー開口部２６０に結合することができる。図示されているように、通気口アセンブリ２２２は、通気口部材３５０と、フランジ部材３５２（図２４）と、軸３５４と、ガイド３５６とを含む。図示されているように、通気口部材３５０は、下端部にカップリング３６２およびボス３６３を有し、上端部にガイド３６４を有する通気口プレート３６０を含む。通気口部材３５０は、オペレータが掴むためのハンドル３７０を有する周辺壁部３６８をさらに含む。図示されているように、カップリング３６２は、図２１に関連して説明したような開口部３０４と実質的に同様の開口部３７２を含む。ガイド３６４は、ガイド部材３５０の上端部に配置され、ガイドスロット３７４を含んでいる。フランジ部材３５２は、軸３５４を収容するための開口部３８２（図２５）を有するトラニオン３８０を含む。フランジ部材３５２は、ねじ付きボス３８６と、開口３９０を有するフランジ部材３８８とをさらに含む。図２３に最も良く図示されているように、スライド３５６は、ボス３９８に結合された湾曲ガイド部材３９６を含む。ガイド部材３９６が弧状に構成されており、およびスライド３７４内に収容可能であることを正しく認識すべきである。
【００４１】
したがって、通気口アセンブリ２２２をロアーフェアリング６６に組み付けるために、軸３５４は、開口部３７２内（図２４、図２５）に配置され、および軸３５４は、トラニオン３８０内に配置される。ガイド部材３５６は、ボス３９８を介してねじ付きボス４０２（図２３）に収容されるファスナー４００によって、内側部材２３２に結合される。その後、通気口アセンブリ２２２は、スロット３７４がガイド部材３９６を覆う状態で、内側部材２３２の内部に配置可能となる。そして、ボス３６３は、内側部材２３２の開口４１０（図１９）内に収容可能となる。また、このことは、フランジ部３８８（図２４）をボス４１２（図２３）に隣接して、およびボス３８６を開口４１４に隣接して配置する。したがって、ファスナー４１６は、開口３９０を介してねじ付きボス４１２内に収容可能であり、一方、ファスナー４２０は、開口４１４を介してねじ付きボス３８６内に収容可能である。そのため、通気口部材３５０が、平面内でスライド可能であり、および図１７に示す位置（開位置）と、図１８に示す位置（閉位置）との間で移動可能であることを正しく認識すべきである。
【００４２】
次に、ディフレクタアセンブリ２２０および通気口アセンブリ２２２の動作について、図８および図１６から図２６に関連して説明する。図８に図示されているように、アッパーフェアリング５０とロアーフェアリング６６は、互いに共同して作用して、オートバイ２の周りに気流を生成する。図８に図示されているように、アッパーフェアリング５０は、符号Ｄ２で示すロアーフェアリング６６の幅と実質的に同じである距離Ｄ１に等しい幅を有している。アッパーフェアリング５０とロアーフェアリング６６は、交点を画成し、それにより、交点間の距離が符号Ｄ３で示めされている。ディフレクタ２７２の外縁部間の最大距離は、Ｄ４である。図示されているように、Ｄ２はＤ３よりも大きく、Ｄ４はＤ３よりも大きい。また、Ｄ１は、実質的にＤ２に等しい。
【００４３】
図２６に最も良く図示されているように、ディフレクタ部材２７２は、自動車に対して概して長手方向に向けられている軸４００の周りに結合されている。さらに、ディフレクタ２７２は、自動車の方向に対して概して横方向である平面４０２内で旋回する。通気口部材３５０には、長手方向に対してわずかに角度が付けられており、すなわち、トラニオン３８０は、ガイド３５６の後方に配置され、図２６に最も良く図示されているように、かなりの部分が、ガイド３５６の後方およびディフレクタ部材２７２の下に配置されている。したがって、図１６および図１７に図示されているように、ディフレクタプレート２７２は、十分に開いた位置まで下方に回転することができ、および通気口部材３５０の動作を妨げることはない。別法として、またはさらに、通気口アセンブリ２２２は、アッパーフェアリング５０に組み込むこともできる。
【００４４】
次に、図２７から図３２を参照して、付属の電話ホルダーについて説明する。まず、図２７を参照すると、電話ホルダーは、概略的に符号４５０で示されており、それは、仮想線により符号４５２で概略的に図示されている、ライダーの電話または同様のサイズの物体（スマートフォンまたはＧＰＳユニット）をつなぐのに用いられ、電話ホルダー４５０は、電話保持部４５４と、ブラケットアセンブリ４５６とを一般に含む。図２８、図２９に最も良く図示されているように、電話保持部４５４は、一般に、スペーサ４６０と、摩擦ヒンジ４６２と、ベース部４６４とを含む。その間で、ブラケットアセンブリ４５６は、前方ブラケット部４７０と、後方ブラケット部４７２とを含む。図２７および図２９を参照すると、ベース部４６４は、前面４８０および下面４８２を含んでいる。下面４８２は、ねじ付きボス４８４と、開口４８６とを含む。保持部４５４は、ロッキングタブ４９０およびねじ付きボス４９２（図２９）を有するロッキングホイール４８８をさらに含む。ロッキングホイール４８８は、ボス４９２内のファスナー４９４によってベース４６４に結合される。ロッキングホイール４８８は、ｗｗｗ．ｒｏｋｆｏｒｍ．ｃｏｍ．で入手可能なＲｏｋｆｏｒｍ、ＬＬＣの取付け可能なケースを収容するように輪郭が形成されている。
【００４５】
図２９に最も良く図示されているように、摩擦ヒンジ４６２は、下方ヒンジ部５００、上方ヒンジ部５０２、およびヒンジ部５０４を含み、ヒンジ部５００および５０２が軸５０６周りに旋回することを可能にしている。このことは、ベース４６４が電話をオートバイ２に対して動かすように調節できるようにしている。ヒンジ部５０４は、ねじ付きボス４８４（図２９）と位置合わせされている開口５０７（図３２）を含み、ベース部４６４を上方ヒンジ部５０２に取り付けるために、ファスナー５０８が設けられている。
【００４６】
前方ブラケット部４７０は、スロット５１２を有する延長部５１０を含む。延長部５１０は、放射状部５１４と連通し、その放射状部は、壁部５１６および５１８によって画成されたＶ字状壁に通じている。把持部５２０は、内側把持面５２２を画成している壁部５１８から延びている。また、壁部５１８は、開口５２６も含んでいる。開口５３２と、スペーサ５６０の開口５３０とを介してファスナー５３４を配置することにより、下方ヒンジ部５００を壁部５１８に結合できることを正しく認識すべきである。このことは、ファスナー５３４を、開口５２６を介して配置し、この場合、ファスナー５３６は、ファスナー５３４に結合することができる。このことは、ベース部４６４およびヒンジ４６２を前方ブラケット部４７０に結合する。
【００４７】
後方ブラケット部４７２は、その後縁部に把持フィンガ５４２を、およびその前縁部にファスナー５４４を有するプレート部材５４０を含む。好ましくは、ファスナー５４４は、例えば、スポット溶接によってプレート５４０に結合され、プレート５４０を貫通する開口と位置合わせされることになる。このことは、ファスナー５４６を、スロット５１２を介して収容して、ファスナー５４４と螺合できるようにする。
【００４８】
次に、図３０から図３２を参照して、電話ホルダー４５０のアセンブリについて説明する。図３０に最も良く図示されているように、ブラケット１２４は、それを貫通している開口部５６０（開口部５６０は、図１５でも見ることができる）および５６２を有して図示されている。開口部５６０は、把持縁部５６４を画成している。そして、把持フィンガ５４２は、把持縁部５６４に重なって収容される。図１３に図示されているように、開口部１９４は、肩部５７０および前方リップ５７２をさらに含み、それらは、本願明細書に記載されている取付面を画成している。このことは、図３２に最も良く図示されているように、把持部５２０をリップ５７２に重ねて収容できるようにする。
【００４９】
図３２に示す位置にある場合、ファスナー５４６は、この時点できつく引き付けている可能性があり、それにより、延長部５１０とプレート部５４０を互いに対して引っ張っている。この位置で示されているように、プレート部５４０には、延長部５１０に対してわずかに角度が付けられており、その結果、ファスナー５４６を締め付けることにより、把持部材５２０および５４２間の緊張把持の影響、および把持部材５４２におけるトルクの作用が生じる。
【００５０】
次に、図３３から図３６を参照して、フレーム４に取り付ける付属のトランクについて説明する。まず、図３３を参照して、フレーム４について説明する。フレーム４は、メインフレーム部１０２と、フロントフレームチューブ６００と、サイドフレーム６０２と、フレーム延長部６０４と、リアフレーム部６０１とで構成されている。図３３に図示されているように、フレーム４は、伝動機構ハウジング６１０に結合され、伝動機構ハウジング６１０は、本願明細書に記載されているように、フレーム４の一体化部分になっている。次に、図３４から図３６を参照して、リアフェンダーアセンブリについて詳細に説明する。
【００５１】
次に、図３４から図３６を参照すると、リアフェンダー６２０は、リアフレーム部６０４に結合されて、後輪８の上部周辺に延びている。図３４から図３６に図示されているように、リアフェンダー６２０は、リアフレーム部６０４、６０６から後方に延び、横材６０８、実例として、マスタッシュバーの上に配置されている。リアフェンダー６２０は、金属性および／またはポリマー材料で構成してもよく、およびフレーム４の構造的整合性を高めることができる。リアフェンダー６２０は、上部部材６２２と、第１の側面部材６２４と、第２の側面部材６２６とを含む。実例として、リアフェンダー６２０は、スカーテッドフェンダーである。上部部材６２２は、複数の凹状開口部６１０を有する側面６２８を含む。凹状開口部６１０は、機械的ファスナーを受け入れるように構成することができる。さらに、上部部材６２２の前端部は、リアフェンダー６２０をリアフレーム部６０４に結合するのに用いることができる少なくとも一つの開口６３４を含む。第１および第２の側面部材６２４、６２６は、それぞれ、上部部材６２２の凹状開口部６１０およびリアフレーム部６０４の開口６４０と位置合わせされる凹状開口部６３８を有するフランジ６３６を含む。凹状開口部６１０、６３８および開口６４０は、それらの中にファスナーを受け入れるように構成することができる。
【００５２】
リアフェンダー６２０は、側面部材６２４および６２６の開口部６５４と、および上部部材６２２の開口６５６と位置合わせされる複数の凹状開口部６５４を有するトリム部材６５２をさらに含む。したがって、トリム部材６５２は、機械的ファスナーを用いて、側面部材６２４および６２６に結合することができる。
【００５３】
より具体的には、および図３６を参照すると、開口部６５４に収容されるように、およびファスナー６７４を、そこを通して受け入れて、トリムピース６５２およびカプラ６７０をフェンダー６２２およびフレーム６０４に結合するように輪郭が形成されているさら穴部６７２を有するカプラ６７０が設けられている。カプラ６７０は、本願明細書に記載されているように、外側係合面６８０と、内側開口部６８２と、外側リップ６８４とを画成している。カプラ６７０の一部は、本願明細書にさらに記載されているように、トランクアセンブリ上でのロッキング機構の係合のために開口部６５４を越えて延びていることを正しく認識すべきである。
【００５４】
次に、図３７から図４２を参照して、トランクアセンブリについて詳細に説明する。まず、図３７に図示されているように、トランクアセンブリ７００は概して、トランクエンクロージャ部７０２および下方フレーム部７０４を含むように図示されている。上方エンクロージャ部７０２は、プラスチックまたは繊維ガラスタイプの材料で構成することができるが、下方フレーム部７０４は、記載されているように、アルミニウム、鋼鉄および／または管材料で構成されている。図３８および図３９に最も良く図示されているように、フレーム部７０４は、ベース壁７１２、側壁７１４を有するベース部７１０を含む。側壁７１４は、本願明細書に記載されているような複数の開口７１６、７１８を含む。
【００５５】
フレーム部７０４は、前方取付ヨーク７２２と、ロッキングジョー７２６を有するロッキング機構７２４を含む後方開口７２３とを有する取付脚７２０をさらに含む。脚７２０は、複数の開口７３６および７３８を有する後方に延びているプレート部７３０をさらに含む。開口７３６は、側壁７１４の開口７１６と位置合わせされ、開口７３８は、側壁７１４の開口７１８と位置合わせされることを正しく認識すべきである。脚部７２０は、プレート部７３０から延びているフランジ７５０であって、ファスナー７５２が結合されており、そのねじ付き開口部と位置合わせされた開口を有するフランジ７５０をさらに含む。
【００５６】
図３９を参照すると、そのフレームは、ねじ付きボス７６４を有するサイドアーム７６２と、ねじ付きボス７６８を有する上方に延びている部分７６６と、横方向部分７７０とを有する管状構造７６０をさらに含む。したがって、ファスナー７８０が開口７１６および７３６を介して受け入れて、ねじ付きボス７６４に螺合されると、ねじ付きボス７６４を開口７３６および７１６と位置合わせすることができることを図３９から正しく認識すべきである。同様に、ファスナー７８４は、開口７１８、７３８を通して、ファスナー７８６に螺合させることができる。ファスナー７９０（図３８）は、トランク部７０２を貫通して下方に延びており、ファスナー７５２に結合することができる。同様に、ファスナー７９２は、トランク７０２の後方壁７９４を貫通して突出して、ねじ付きボス７６８（図３８）に螺合している。
【００５７】
次に、図４０から図４２を参照すると、上述したトランクは、丈夫で堅牢であり、フレーム構造７０４が、剛性を高めるように外骨格フレームを画成している。管状ハンドル７６０は、ハンドルとして利用してもよい。さらに、トランクユニット自体の不安定な性質を前提とすると、そのトランクが、図４０に示す位置から図４１に示す位置へ倒れた場合、管状構造７６０がトランクユニットを捕らえて、上方トランク部７０２のスカッフィングまたは引っかきを防ぐ。そのため、トランク７００は、オートバイに対して、特に、カプラ６７０（図３６）に対して係止可能であり、そこでヨーク７２２およびラッチ開口部７２３は、カプラ６７０の係合面６８０（図３６）を取り囲んでいる。このことは、図４２にも図示されている。
【００５８】
さらに、図４２は、トランクを固定することは要求されないが、追加的な付属のサドルバッグを固定することは要求されるカプラ部材８００を示す。このことは、図３６に図示されており、カプラ８００は、プランジャー８０２と、スペーサ８０４と、弾性的で変形可能な部材８０６と、外側ウォッシャ８０８と、レバー８１０と、ベース部８１２とを備えてもよい。プランジャー８０２は、アイテム８０４および８０８を通って、およびサドルバッグ８２０を通って、具体的には開口８２２を通って延びており、そこでプランジャーは、ロックピン８２４および開口８２６によってレバー８１０に結合することを正しく認識すべきである。したがって、サドルバッグ８２０と固定部材８００の組合せを、弾性部材８０４およびプランジャー８０２を用いて、カプラ６７０の開口６８２内に配置することができ、レバー８１０が、プランジャー８０２が引っ張られる位置へ回転されると、弾性部材８０４が（図３６に図示されているように右側へ）変形し、弾性部材８０４の長さが縮小されるが、直径が増加して、その弾性部材が開口６８２を把持する。より具体的には、弾性部材８０４は、面６８４ａの背後で面６８２ａを把持する。カプラ８００は、譲受人のＬｏｃｋ＆Ｒｉｄｅ（登録商標）エクスパンションカプラマウントとしても知られている、米国特許第７，０５５，４５４号明細書に開示されているものと同様の付属のカップリングシステムであり、その開示は、参照によって本願明細書に明確に組込まれるものとする。
【００５９】
次に、図４３を参照すると、フレーム部８４０を含むシート２６が、その下側から図示されている。第１のコネクタ８４４および第２のコネクタ８４６を有するワイヤハーネス８４２が設けられている。コネクタ８４６は、トランク７００内のハーネスに接続され、コネクタ８４４は、フレーム（図示せず）を通ってくる対応するコネクタに接続されることになる。コネクタ８４６は、トランクへの電力のために、すなわち、オートバイのオーディオシステムのために、トランク内の増幅器に電力を供給するために、およびテールライトに電力を供給するために、およびトランクを電磁ロックするため等に用いられる。図４４Ａに最も良く図示されているように、ポケット８５０が、フレーム８４０の開口部８５２および下方プレート８５４によって画成された、オートバイの後側に画成されている。
【００６０】
図４４Ａを参照すると、シートパッド部８６２から延びているリアフラップ部８６０が図示されており、そのフラップは、上方に折り返して、パッド部８６２の上部８６６の上まで延ばすことができる。これは、部分フラップとすることができ、または、シートクッション全体の周りに延びているスカートとすることができる。したがって、トランクが使用中で、コネクタ８４６に、トランク上の対応するコネクタが接続されることになる場合、そのハーネスは、図４４Ａに示すように、開口部８５０の外側に延びる。その場合、そのフラップは、図４４Ｂに示すように下げることができ、それによって、開口部８５０を塞いで、コネクタ８４６がフラップ８６０の下に延びることを可能にする。トランクが使用中でない場合、図４４Ｃに図示されているように、コネクタ８４６がポケット８５０に押し込まれて、フラップが下げられ、ポケット８５０内にコネクタ８４６が保持される。図４４Ｄに図示されているように、ポケット８６１に開口部８６３を設けてもよい。使用中でない場合、ハーネスコネクタ８４６は、仮想位置で示すように、ポケット８６内に配置してもよい。
【００６１】
次に、図４５を参照すると、オートバイ２の例示的な電気系統９００が図示されている。電気系統９００は、実例として、エンジン制御モジュール（ＥＣＭ）９０４とやりとりする車両制御モジュール（ＶＣＭ）９０２を含む。ＶＣＭ９０２およびＥＣＭ９０４は、それぞれ、本願明細書に記載されている機能を実行するために、それぞれの内部または外部記憶装置９０８、９１４に格納されているソフトウェアおよび／またはファームウェアコードを実行する一つ以上のプロセッサを含む。具体的には、ＶＣＭ９０２は、オートバイ２のさまざまな電気コンポーネントおよびサブシステムを制御する車両制御ロジック９０６を含み、ＥＣＭ９０４は、エンジン１２の動作を制御するエンジン制御ロジック９１２を含む。ＶＣＭ９０２および／またはＥＣＭ９０４は、別法として、一つ以上の特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）、フィールドプログラマブルゲートアレイ（ＦＰＧＡ）、ディジタル信号プロセッサ（ＤＳＰ）、配線論理またはこれらの組合せを含んでもよい。
【００６２】
別法として、ＶＣＭ９０２およびＥＣＭ９０４の機能性は、車両制御およびエンジン制御の両方を実行できる単一の制御モジュールに一体化してもよい。電気系統９００は、ＶＣＭ９０２、ＥＣＭ９０４、センサ、スイッチ、照明、点火装置、アクセサリアウトレット、および電力で作動する他のコンポーネントを含むオートバイ２の電気コンポーネントに電力を供給するための少なくとも一つの車両バッテリ９２０（例えば、１２ＶＤＣ）をさらに含む。一つの実施形態において、ＶＣＭ９０２は、コントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ）のバスネットワークを通じて、ＥＣＭ９０４と、および電気系統９００のさまざまなセンサおよびコンポーネントと通信するが、他の適当な通信ネットワークまたは有線通信を設けてもよい。
【００６３】
電気系統９００は、ＶＣＭ９０２とやりとりするいくつかのセンサを含む。一つ以上の速度センサ９３０は、エンジン速度、車速および／または他の駆動系の速度等の速度フィードバックをＶＣＭ９０２に供給する。アクセル開度センサ９３６（例えば、ポテンショメータ）は、車両加速装置、例えば、回転可能なハンドグリップ２１４（図４６）の位置を検出し、ＶＣＭ９０２またはＥＣＭ９０４は、エンジンスロットル３０４を制御するための検出済みのアクセル開度に基づいて、スロットル要求を判断する。ＶＣＭ９０２とやりとりするクルーズリクエストスイッチ９３２は、クルーズ速度を設定して実施するために、運転者によって作動される。クルーズ制御動作は、本願明細書に記載されているように、アクセル開度センサ９３６とともに作動される。
【００６４】
図示されている実施形態において、運転者は、以下で説明するように、パワーインプット９４０を作動させて、オートバイ２の電気系統９００を起動し、およびスタートインプット９４２を作動させて、オートバイ２のエンジン１２を始動させる。実例として、ＶＣＭ９０２へ経由される、例えば、アクセル開度センサ９３６および速度センサ９３０等のセンサ類および他の電気装置は、別法として、ＥＣＭ９０４へ経由してもよく、また、ＶＣＭ９０２は、対応するセンサデータをＥＣＭ９０４から取得してもよい。一つの実施形態において、ハンドルバー２８に搭載されているセンサ類および電気装置への配線は、ＶＣＭ９０２からハンドルバー２８内の内部開口部を介して経由され、それによって、配線を隠して保護する。
【００６５】
ＶＣＭ９０２は、実例として、一つ以上の車両センサからの無線通信を受信するための、および車両センサへ無線通信を送信するための無線レシーバ／トランスミッタ９１０をさらに含む。図示されている実施形態において、レシーバ／トランスミッタ９１０は、センサ類からＲＦ通信を受信するように機能する無線（ＲＦ）トランシーバ９１０である。
【００６６】
ＥＣＭ９０４は、検出した車速と、アクセル開度センサ９３６によって検出したスロットル要求とに少なくとも基づいて、エンジン１２のスロットル３０４を電子的に制御する。ＥＣＭ９０４に設けられている電子スロットル制御は、２０１１年６月３日に出願された“Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｔｈｒｏｔｔｌｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ”というタイトルの米国特許出願第１３／１５２，９８１号明細書にさらに記載されており、その開示は、参照によって本願明細書に組込まれるものとする。ＶＣＭ９０２および／またはＥＣＭ９０４は、オートバイ２が実質的に一定の車速で作動するように、オートバイ２のためのクルーズ制御を実行できるように機能する。
【００６７】
ＶＣＭ９０２に結合されてＶＣＭ９０２とやりとりするクルーズリクエストスイッチ９３２は、オートバイ２のクルーズ制御機能を開始するように、運転者によって作動され、または働かされる。プッシュボタン、レバー、または他の何らかの適当な入力装置を含むクルーズリクエストスイッチ９３２は、オートバイ２のハンドルバー２８上の運転者制御部に設けることができる。本実施形態において、クルーズ制御スイッチ９３２は、図４６に示す制御ポッド９５０上に設けられている。クルーズリクエストスイッチ９３２の検出が作動すると、ＶＣＭ９０２は、検出された車速に基づいて、クローズドループ制御を用いて、一定の車速を維持するようにＥＣＭ９０４に命令する。
【００６８】
図４６を参照すると、車速制御またはクルーズ制御は、運転者によって、現在の車速の制御に関して速度を一定に設定するように作動する。すなわち、図４６に図示されているように、その自動車は、ハンドグリップを軸９６０周りに運転者に向かって、すなわち、方向９６２に回転させることによって加速される。したがって、クルーズ制御を設定するために、運転者は、所望の車速に達するまで、加速装置を方向９６２に動かし、その結果、クルーズリクエストスイッチ９３２が作動される。しかし、本実施形態においては、クルーズ制御のさらなる機能性が、反対方向または「ロールオフ」方向９６４でのハンドグリップ２１４によって作用される。一旦、クルーズ制御スイッチ９３２が作動されると、運転者は、手をハンドグリップ２１４から離してもよく、その結果、ハンドグリップは、クルーズ制御機能が解除されるときまで、ニュートラル位置に戻ることを正しく認識すべきである。本開示において、クルーズ制御機能は、完全にオフにしてもよく、または、設定した速度は、ロールオフ方向９６４へのハンドグリップ２１４の操作によって下げることができる。
【００６９】
例えば、クルーズ制御機能を完全に解除するために、ハンドグリップは、短時間、例えば、１秒以下（ｔ１＜１秒）の間、ロールオフ方向９６４に動かされ、その結果、クルーズ制御機能が終了する。このことが図４７に図示されており、運転者がハンドグリップ２１４をロールオフ方向９６４にしている期間である期間ｔ１がｔ１よりも短い場合には、クルーズ制御機能が完全に終了されるようなロールオフ機能がフローチャートで図示されている。１秒という期間ｔ１は任意に選択されており、任意の所望の期間の値とすることができることを正しく認識すべきである。
【００７０】
しかし、その機能を完全にキャンセルするのではなく、運転者がクルーズ制御速度を下げたい場合、運転者は、ｔ１よりも長い期間、ハンドグリップ２１４をロールオフ方向９６４に回すことができ、それにより、運転者がハンドグリップ２１４をロールオフ方向９６４に維持している期間に応じて、クルーズ制御速度が低減されるように、クルーズ制御機能を調節することができる。クルーズ制御速度のこの低減は、運転者が、クルーズ制御速度に関する新たな文字盤を容易に見て理解するように、中央ディスプレイ１９６（図１２）に表示することができる。さらに、または別法として、ハンドグリップは、クルーズ制御速度を加速するために回してもよい。
【００７１】
次に、図４５および図４８を参照して、ヒータ式ハンドグリップ２１２、２１４について詳細に説明する。オートバイ２は、右および左のサイドハンドルバー２０４、２０６（図１２）に結合されたヒータ式ハンドルグリップ２１２、２１４（図１２および図４８）を含む。図４８に図示されているように、ハンドグリップ２１２、２１４は、それぞれ、専用のサーミスタ９８２、９８４および専用のヒータ９９２、９９４を有する。
【００７２】
ハンドグリップ２１２、２１４は、ＶＣＭ９０２からのＰＷＭによって、それらのグリップを制御することにより、６０秒未満で最大動作温度まで加熱することができる。ヒータ式グリップが作動されると、グリップは、わずか１分で、１００％のＰＷＭで作動し、そして、所望の設定に達するまで、必要に応じて温度を上げ続ける。
【００７３】
ソフトウェアは、異なる周囲温度、異なる車速、および乗車中に、ライダーが手を一方のグリップから離したことを補正することができる。より具体的には、周囲温度を、周囲温度センサ９８０（図４５）から読み取って、その情報をＥＣＵ９０４に入力することができる。実際の車速は、速度センサ９３０（図４５）から読み取って、その情報をＥＣＵ９０４に入力することができる。各ヒータ式グリップ２１２、２１４におけるサーミスタ９８２、９８４（図４５および図４８）は、グリップチューブ温度をリアルタイムでＶＣＭへ報告し、ＶＣＭは、ヒータ９９２、９９４への電流を制御する。各ハンドグリップにサーミスタがあるため、運転者が一方のグリップから手を離した場合、そのサーミスタにおける温度は、（周囲温度および車速により）低下することになり、そして、ヒータ９９２、９９４が、それに伴って温度を上昇させることになる。
【００７４】
ＶＣＭは、周囲条件または乗車条件が変化している間、そのグリップチューブ温度を維持するために、（所定の範囲内で）その電流の増減を調節することができる。システムは、両ハンドグリップのサーミスタの閉ループフィードバックによって、過熱したグリップによって乗客を不快にするリスクを伴うことなく、いずれかのグリップに対する周囲温度または乗車状態の変化を補正することができる。
【００７５】
次に、図４９および図５０を参照して、通信システムについて詳細に説明する。その通信システムは、４６２から４６７ＭＨｚスペクトル範囲のＧＭＲＳ（Ｇｅｎｅｒａｌ  Ｍｏｂｉｌｅ  Ｒａｄｉｏ  Ｓｅｒｖｉｃｅ）に基づいている。ＧＭＲＳスペクトルは、ウォーキートーキーと同様に機能する小さくて携帯可能なハンドヘルド装置を用いた短距離双方向通信である。
【００７６】
図４９を参照すると、通信システム１０００が図示されており、その通信システムは、（図４５にも概略的に図示されている）インフォテインメントシステム１００２と、ＧＭＲＳ回路１００４と、ハンドヘルドユニット（ウォーキートーキーハンドセット）１００６と、ワイヤハーネス１００８とを一般的に備えている。図示されている実施形態において、ＧＭＲＳ回路は、オートバイ２に一体化されており、およびプッシュトゥトーク（ＰＴＴ）機能と、ヘッドセットに結合されたブルートゥースチップセットとを含む。ハーネス１００８は、ハンドセット１００６に電気的に接続するためのコネクタ１０１０を含む。そのハーネスは、配線によって接続することができ、または、ユーザが購入して、後で追加するための付属品とすることができる。とにかく、そのコネクタは、オートバイ内のコンパートメントに収容され、また、ハンドセットは、ユーザが追加することができる。ハンドセットは、携帯電話と同じく個人の選択としてライダーによって追加される。
【００７７】
ＰＴＴ機能は、オーディオポッド１０１２（図５０）に結合され、プッシュボタン１０１４によって実行される。この機能は、オーディオシステム上の現在の出力を無効にする双方向中断を実行できる。したがって、その通信システムは、異なるオートバイのライダー間の双方向通信のための経済的な解決策を可能にする。
【００７８】
ＧＭＲＳ通信システム１０００は、２０１３年２月２６日に出願された米国特許仮出願第６１／７６９，３７８号明細書に示されているシステムと整合させることができることも正しく認識すべきである。
【００７９】
図５１から図５８を参照すると、二輪自動車１１０２の例示的な実施形態が図示されている。図示されている自動車１１０２は、ツーリング仕様のオートバイであるが、大部分のコンポーネントは、本願明細書に記載されているようなクルーザー仕様のオートバイに用いることができる。また、自動車１１０２は、２００７年１月１７日に出願された「ＴＷＯ−ＷＨＥＥＬＥＤ  ＶＥＨＩＣＬＥ」というタイトルの米国特許仮出願第６０／８８０，９９９号（代理人整理番号ＰＬＲ−０５−１５８９．０２Ｐ）により公知のいずれかの機能も含むことができ、その開示は、参照によって本願明細書に明確に組込まれるものとする。
【００８０】
自動車１１０２は、地面係合部材、すなわち、前方地面係合部材、実例として、車輪１１０６と、後方地面係合部材、実例として、車輪１１０８とによって支持されたフレーム１１０４（図５２）を含む。自動車１１０２は、地面に対して、前輪１１０６および後輪１１０８で移動する。
【００８１】
後輪１１０８は、後輪を介して自動車１１０２を推進するために、伝動機構１１１０に結合されている。伝動機構１１１０は、エンジン１１１２およびトランスミッションの両方を含む。トランスミッションは、動力を後輪１１０８に供給するエンジン１１１２に結合されている。図示されている実施形態において、エンジン１１１２は、２１００  Ｈｉｇｈｗａｙ  ５５  ｉｎ  Ｍｅｄｉｎａ，ＭＮ  ５５３４０にあるＰｏｌａｒｉｓ  Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ社から入手可能な５０°Ｖ型２気筒火花点火ガソリンエンジンである。代替的な実施形態において、後輪１１０８は、チェーンドライブまたは他の適当なカップリングを介してドライブシャフトに結合されている。例示されている実施形態における駆動装置は、Ｐｏｌａｒｉｓ  Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ社から入手可能なカーボンファイバ強化ベルトを備えた６速オーバードライブ常時噛合式変速機で構成されている。代替的な実施形態においては、変速機は、無段変速機である。
【００８２】
自動車１１０２は、二輪自動車として図示されているが、本教示のさまざまな実施形態は、三輪、四輪、六輪等の自動車に対しても動作可能であることは正しく認識されるであろう。また、火花点火ガソリンエンジンが例示されているが、電動機、およびその他の適当なトルク生成機械が、本教示のさまざまな実施形態とともに作動可能であることも正しく認識されるであろう。
【００８３】
また、オートバイ１１０２は、一般に、ステアリングアセンブリ１１２０と、フロントサスペンション１１２２と、リアサスペンション１１２４（図５２）と、シート１１２６とを含んでいる。ステアリングアセンブリ１１２０は、運転者が前輪１１０６を左か右へ旋回させて動かすことができるハンドルバー１１２８を含む。また、吸気系１１３２および排気系１１３４等のエンジン動作システムも含まれている。ヘッドライト１１４４、フロント方向指示器１１４６およびリア方向指示器１１４８等の安全システムも設けることができる。エルゴノミックシステムは、フロントフェアリング１１５０と、風防アセンブリ１１５２と、サドルバッグアセンブリ１１５４とを含むことができる。次に、図５３から図５８を参照して、吸気系１１３２、エンジン１１１２およびそれらの相互作用について詳細に説明する。
【００８４】
図５３から図５７に図示されているように、吸気系１１３２は、吸気ダクト１３０２を有するエアクリーナー１１８０を備えている。次に、図５５を参照すると、エンジン吸気系１１３２は、空気／燃料再循環系１３１０を含んで図示されている。スロットル１３０４は、シリンダ１１７０、１１７２の中間に配置され、およびエアクリーナー１１８０からの吸気ポート１３１２と、それぞれシリンダ１１７０、１１７２の吸気ポート１３１８、１３２０を介して空気を出入りさせる際の第１の出口ポート１３１４および第２の出口ポート１３１６とを含む。図示されているように、エアクリーナー１１８０は、ハウジング部１３３０と、エアバルブ１３３１と、フィルタ媒体１３３２と、カバー１３３４とを含む。エアクリーナー１１８０の内部は、一般に、ハウジング部１３３０内に画成された吸気開口１３７０から、少なくともフィルタ媒体１３３２およびエアバルブ１３３１を介してハウジング部１３３０内に画成された出力開口１３７２（図５８）までの空気流路を形成している。再循環系１３１０は、空気／燃料をエアクリーナー１１８０へ戻す再循環をもたらす。ハウジング部１３３０は、カバー１３３４のハウジング部１３３０への確実な取付けを可能にする隆起部を形成しているカバーマウント１３７４をさらに含む。
【００８５】
図５４は、エアクリーナー１１８０の部材を示し、およびそのフレーム１１０４のメインフレーム部１２４０への取付けを示す。図５４は、メインフレーム部１２４０とエアクリーナー１１８０との間の境界を示す。図示されているように、ファスナーを、それによってねじ付き開口に収容できるような取付ボス１３４２を有する保持スリーブ１３４０が設けられている。空気は、開口１３６４、１３６６を介して受け入れられ、メインフレーム部１２４０を通って、メインフレーム部１２４０の内部のダクト（図示せず）を介してエアクリーナー１１８０内に移動する。
【００８６】
オートバイ１１０２の別の形状構成は、空気を後方シリンダ１１７２へ送り込み、それによって、後方シリンダ１１７２を冷却するのを補助するエアディフレクタ１２５０を含む。エアディフレクタ１２５０は、実例として、ハウジング部１３３０に一体形成されている。したがって、ディフレクタ１２５０は、エアクリーナー１１８０のアセンブリと同時にオートバイ１１０２に組み付けられる。エアディフレクタ１２５０が独立型であり、かつボルトで留める部材である、または、オートバイ１１０２の別の部分に一体化されている実施形態が想定される。エアディフレクタ１２５０およびハウジング部１３３０は、実例として、プラスチックで形成されている。エアディフレクタ１２５０は、エアクリーナー１１８０と一体化して図示されているが、エアディフレクタ１２５０によって画成される空気経路は、ディフレクタ１２５０内の空気が、エアクリーナー１１８０内の空気と混合されないように、エアクリーナー１１８０内の空気清浄経路と異なっており、およびその空気清浄経路とは分離されている。エアディフレクタ１２５０は、ハウジング部１３３０の下端に配置されている。
【００８７】
エアディフレクタ１２５０は、組み立てた場合に、オートバイ１１０２の前進運動が、空気を吸気口１２５２によって受け入れさせるように前方に向いている吸気口１２５２を含む。吸気口１２５２はさらに、後方シリンダ１１７２の前方に配置されている。ディフレクタ１２５０は、実例として、吸気口１２５２からの空気を、エアクリーナー１１８０の周辺の後方および上方へ案内する湾曲形状を有している。エアディフレクタ１２５０は、アウトレット１２５４をさらに含む。アウトレット１２５４は、吸気口１２５２からアウトレット１２５４への空気の主たる方向に概して直角である開口平面を画成している。アウトレット１２５４は、エアクリーナー１１８０の後側で、後方シリンダ１１７２の最も後の箇所の前方に概して配置されている。アウトレット１２５４は、組み立て時に、周囲空気に接続され、および後方シリンダ１１７２の側面近傍に配置される。より具体的には、アウトレット１２５４は、後方シリンダ１１７２のシリンダヘッド近傍に配置される。動作時に、シリンダ内の燃焼は、ピストンがシリンダの上部近傍にある時に開始され、したがって、多くの場合、シリンダの上部が、その燃焼プロセスから最大量の熱を受けることになる。
【００８８】
吸気口１２５２、アウトレット１２５４および吸入口のバランスのサイジングは、それによって受け入れた空気に対して、かなりの乱流または流量制限を引き起こすことなく、後方シリンダ１１７２のヘッドへの空気流の増加をもたらすように選択される。
【００８９】
次に、図５９から図６３を参照すると、二輪自動車１５００の別の実施形態が図示されている。自動車１５００は、２０１３年３月１５日に出願された米国特許出願第６１／７９９，８８０号明細書、２０１４年３月１４日に出願された同第１４／２１３，１６１号明細書および２０１４年３月１４日に出願された国際出願ＰＣＴ／ＵＳ１４／２８５３９号明細書に記載されているものと同様であり、これらの内容は、参照によって本願明細書に組込まれるものとする。
【００９０】
自動車１５００は、約５８から６５インチ（約１４７．３２ｃｍから１６５．１ｃｍ）、より具体的には、約６１．５インチ（約１５６．２１ｃｍ）のホイールベースを有する中型オートバイである。自動車１５００は、複数の地面係合部材、例えば、前輪および後輪によって支持されたフロントエンドおよびリアエンドを含む。前輪および後輪は、概して自動車１５００の中心線に沿って位置合わせされている。自動車１５００は二輪自動車であるが、本開示のさまざまな実施形態は、三輪、四輪、五輪または六輪の自動車を含む。
【００９１】
自動車１５００は、フロントサスペンションアセンブリ１５０２と、ステアリングアセンブリ１５０４と、運転者制御部１５０６と、その他のシステムも含む。ステアリングアセンブリ１５０４は、前輪を回転させるように運転者が動かすことができるハンドルバー１５０８を含む。ステアリングアセンブリ１５０４は、トリプルクランプアセンブリ１５１０を介して自動車１５００に結合されている。フロントフェンダー１５１２は、前輪の周りに部分的に配置され、およびライトまたはリフレクタを含んでもよい。同様に、リアフェンダー１５１４は、後輪の周りに部分的に配置することができる。自動車１５００は、伝動機構アセンブリ１５２２と、冷却アセンブリ１５２４と、燃料タンク１５２６と、リアサスペンションアセンブリ１５２８と、運転者シート１５３０とを支持するためのフレームアセンブリ１５２０も含む。
【００９２】
次に、図６０から図６２を参照すると、フレームアセンブリ１５２０は、フロントフレーム１５４０と、ミッドフレーム１５４２と、リアフレーム１５４４とを含むモジュール式アセンブリである。フロントフレーム１５４０、ミッドフレーム１５４２およびリアフレーム１５４４は、一般に、熱処理または恒久的カプラ（すなわち、溶接部）を要することなく、一緒に結合され、および自動車１５００の他のコンポーネントに結合される。したがって、新たなフレームアセンブリを要することなく、自動車１５００のさまざまなコンポーネントを、代替的なコンポーネントと置換えることができる。
【００９３】
フロントフレーム１５４０は、ミッドフレーム１５４２およびリアフレーム１５４４の前方に配置され、およびヘッド部１５５０と、フロントアームまたはフォーク部材１５５２と、フレームレール１５５４とを含む。ミッドフレーム１５４２は、サイドメンバー１５６０を含み、およびフロントフレーム１５４０およびリアフレーム１５４４の両方に結合されている。本願明細書に詳細に述べられているように、ミッドフレーム１５４２は、フロントフレーム１５４０およびリアフレーム１５４４にボルトで留められ、それにより、熱処理、およびフレームアセンブリ１５２０の部分と一緒に恒久的に結合する必要性がなくなる。
【００９４】
フロントフレーム１５２０のフロントアーム部材１５５２は、ヘッド部１５５０から下方に延びている。さらに、フロントアーム部材１５５２には、ヘッド部１５５０に対して後方に角度を付けてもよい。ヘッド部１５５０は、ステアリングアセンブリ１５０４に結合するためのヘッドチューブ１５６０を含む。実例として、フロントアーム部材１５５２、ヘッド部１５５０およびヘッドチューブ１５６０は、金属材料、例えば、アルミニウムまたはクロムモリブデン材料で構成することができる。フロントアーム部材１５５２、ヘッド部１５５０およびヘッドチューブ１５６０の均一な構造は、フロントフレーム１５２０を熱処理する必要性をなくすことを正しく認識することができる。
【００９５】
フレームレール１５５４は、ヘッド部１５５０から後方に延びて、自動車１５００のバックボーンを画成している。フレームレール１５５４は、鋼鉄で構成してもよく、およびフロントフレーム１５２０を剛性のために調節できるようにしているが、それでも、組み立て中のフレームアセンブリ１５２０におけるさまざまな公差や力を受け入れるように十分に柔軟である。より具体的には、フレームレール１５５４は、フレームアセンブリ１５２０に予め応力を加えることなく、伝動機構アセンブリ１５２２をフレームアセンブリ１５２０に結合できるようにしている。さらに、フレームレール１５５４を利用しているため、自動車１５００のさまざまなコンポーネントをフレームアセンブリ１５２０に組み付ける場合に、スペーサや他の調整部材が必要なくなる可能性がある。
【００９６】
図６０から図６２に図示されているように、サイドメンバー１５６０は、リアフレーム１５４４に結合するためのリアインターフェイス１５７０も画成している。リアフレーム１５４４は、サイドメンバー１５６０のリアインターフェイス１５７０と相補的であり、および複数のファスナーを用いて、リアインターフェイスに結合されるフロントインターフェイス１５７２（図６１）を含む。
【００９７】
図６０から図６２を参照すると、リアフレーム１５４４が図示されている。リアフレーム１５４４は、ミッドフレーム１５４２に、およびより具体的には、サイドメンバー１５６０に結合されている。リアフェンダー１５１４は、ファスナー１５８２をボス１５８４にねじ込むことでリアフレーム１５４４に結合される。実例として、４つのファスナー１５８２は、リアフェンダー１５１４上の開口１５８６を通って、対応するボス１５８４にねじ込まれることにより、リアフェンダー１５１４をリアフレーム１５４４に結合する。リアフェンダー１５１４の形状は、概してリアフレーム１５４４の形状に一致している。
【００９８】
図６３を参照すると、自動車１５００のフロントエンドは、ステアリングアセンブリ１５０４と、制御部１５０６と、ハンドルバー１５０８とを含む。ハンドルバー１５０８は、上方クランプ１５８４によって、トリプルクランプアセンブリ１５１０に取り付けることができる。トリプルクランプアセンブリ１５１０のクランプ部１５９０は、ヘッド部１５５０に結合され、およびファスナー１５９２によってフォーク部材１５９６に結合されている。トリプルクランプアセンブリ１５１０は、フォーク１５９６に結合された下方クランプ部材１５９４も含む。
【００９９】
ハンドルバー１５０８は、ミラー１６００と、スロットルおよび／または自動車１５００を操縦するためのブレーキレバーを含んでもよい制御部１５０６とを含む。さらに、自動車１５００は、トリプルクランプ１５１０またはフォーク１５９６の一方または両方に結合されたヘッドライト１６０６および方向指示器１６０８を含んでもよい。自動車１５００の一般的構造を説明したが、次に、自動車１５００とともに用いるための付属品について説明する。
【０１００】
まず、図６４および図６５を参照すると、付属の風防アセンブリ１６５０が図示されている。風防アセンブリ１６５０は、一般に、風防１６５２と、ブラケットアセンブリ１６５４とを含む。風防１６５２は、上端部１６５６と、下端部１６５８と、側縁部１６６０および１６６２とを有している。ブラケットアセンブリ１６５４は、２つのブラケット部１６６６および１６６８を備え、各ブラケット部は、風防１６５２の内側面１６７０に結合されている。各ブラケット部１６６６および１６６８は、細長いブラケットフレーム部１６６６ａ、１６６８ａを有し、各ブラケットフレーム部は、概して垂直方向に延びている部分１６６６ｂ、１６６８ｂと、角度の付いた部分１６６６ｃ、１６６８ｃとを含む。各角度の付いた部分１６６６ｃ、１６６８ｃは、風防１６５２の対応する側縁部１６６０、１６６２に向かって角度が付けられている。
【０１０１】
ブラケット部１６６６および１６６８は、本願明細書においてさらに説明するように、ハンドルバー１５０８（図６３）に結合するマウント１６８０、１６８２も含む。ブラケット部１６６６および１６６８は、本願明細書においてさらに説明するように、フォーク１５９６（図６４）に結合するクランプ１６８６、１６８８も含む。
【０１０２】
概して垂直方向に延びている部分１６６６ｂ、１６６８ｂはそれぞれ、風防１６５２の下端部１６５８に隣接して配置された第１の取付け箇所１６６６ｅ、１６６８ｅを画成している取付タブ１６６６ｄ、１６６８ｄを含んでいる。したがって、第１の取付け箇所は、概して垂直方向に延びている部分１６６６ｂ、１６６８ｂの下端部によって支持されている。概して角度が付けられた部分１６６６ｃ、１６６８ｃはそれぞれ、第２の取付け箇所１６６６ｇ、１６６８ｇを画成している取付タブ１６６６ｆ、１６６８ｆを含み、第２の取付け箇所１６６６ｇ、１６６８ｇは、風防１６５２の側縁部１６６０、１６６２に隣接している。したがって、第２の取付け箇所は、角度の付いた部分１６６６ｃ、１６６８ｃの外側端部によって支持されている。ブラケットフレーム部１６６６ａ、１６６８ａは、第１および第２の取付け箇所を支持している。
【０１０３】
図示されているように、各ブラケットフレーム部１６６６ａ、１６６８ａは、マウント１６８０、１６８２の一方を支持しているブラケットアーム１６９０、１６９２を有している。図示されているように、各ブラケットアーム１６９０、１６９２は、これらのマウントを、風防の垂直方向中心線に向けて押している。マウント１６８０、１６８２は、それぞれ、上方取付部１６８０ａ、１６８２ａと、下方取付部１６８０ｂ、１６８２ｂとを含んでいる。下方取付部１６８０ｂ、１６８２ｂは、半恒久的な取付けを実現できる（開口１６８０ｃ、１６８２ｃを介した）ファスナーによって、上方取付部１６８０ａ、１６８２ａに結合されている。図６５Ａに最も良く図示されているように、アーム１６９２が詳細に図示され、および同じ詳細がアーム１６９０に当てはまる。アーム１６９２は、Ｕ字状の開口部またはヨークが画成している開口端部１６９２ａおよび１６９２ｂを含む。上方取付部は、ハンドルバーに引っかき傷を付けないような材料で形成されている。
【０１０４】
下方クランプ部１６８６、１６８８は、ラッチ開口部１６８６ｃ、１６８８ｃによってフック１６８６ｂ、１６８８ｂに結合されたゴム状ストラップ１６８６ａ、１６８８ａを備えてもよい。代替的には、クランプ１６８６、１６８８は、２０１２年１月３０日に出願された米国特許出願第１３／３６１，０７５号明細書および２０１３年１月２５日に出願された国際出願ＰＣＴ／ＵＳ１３／２３１０３号明細書に記載されているタイプのものでよく、これらの明細書の内容は、参照によって本願明細書に組込まれるものとする。いずれにしても、クランプ１６８６、１６８８は、ファスナーを用いることなく、風防をフォークに結合して、ラッチ式の解放可能な取付けを実現できる。
【０１０５】
図示されているように、概して垂直方向に延びている部分１６６６ｂ、１６６８ｂが、風防の垂直方向の中心線の両側で風防に結合されていることを正しく認識すべきである。また、第２の取付け箇所１６６６ｇ、１６６８ｇが、第１の取付け箇所１６６６ｅ、１６６８ｅの上で垂直方向に配置されていることに留意すべきである。図示されているように、マウント１６８０、１６８２は、自動車のハンドルバーの軸と相補的な軸を有し、すなわち、図６４に図示されているように、マウント１６８０、１６８２は、取付けのためのハンドルバー部分１５０８ａと協働する。また、図示されているように、クランプ１６８６、１６８８は、第１の取付け箇所１６６６ｅ、１６６８ｅよりも垂直方向に高く配置され、また、マウント１６８０、１６８２は、第２の取付け箇所１６６６ｇ、１６６８ｇよりも垂直方向に低く配置されている。
【０１０６】
したがって、風防アセンブリ１６５０をハンドルバー１５０８に取り付けるために、その風防は、取付部１６８０ａ、１６８２ａがハンドルバー部分１５０８ａに載るように、それらの取付部を用いて配置することができる。風防アセンブリは、オートバイに対して概して角度の付いた位置に配置してもよい。そして、取付部１６８０ｂ、１６８２ｂがアーム１６８２、１６９２に取り付けられ、その結果、図６４に図示されているように、風防を垂直方向位置へ回転させることができ、およびクランプ１６８６、１６８８をフォーク１５９６に取り付けることができる。使用中の風防に対する力からの負荷のすべては、アームヨークおよび上方取付部１６８０ａ、１６８２ａが負担するため、下方取付部１６８０ｂ、１６８２ｂは、風防アセンブリの動作には必要ない。下方取付部は、風防アセンブリの窃盗防止のためのものである。
【０１０７】
図６６に図示されている実施形態において、運転者が携帯している、キーフォブまたは他のハードウェアセキュリティトークン装置等のセキュリティ装置は、本願明細書に記載されている自動車のうちのいずれかの動作、およびＥＣＭを備えた自動車機能の動作を可能にする。この制御機能は、２０１３年１１月１２日に出願された、本発明者等の特許出願第１４／０７８，４８７号明細書にも記載されており、その内容は、参照によって本願明細書に組込まれるものとする。ＶＣＭは、ステップ１９００において、オートバイの特定の範囲内、例えば、数フィート（１フィートは約３０ｃｍ）または他の適当な距離の範囲内のセキュリティ装置を検出するように機能する。そのフォブは、例えば、ＥＣＵによって検出される識別子、例えば、フォブの記憶装置に格納された識別番号またはコードを含む。ＥＣＵは、そのフォブの識別子を、記憶装置に格納されている識別子と比較して、オートバイの動作を可能にするためにそのフォブを認証する。そのフォブが有効であることが確認されると、ＥＣＵは、一つ以上の自動車機能を可能にするようにプログラムされる。フォブがオートバイの範囲外にある場合、ＥＣＵは、そのオートバイを動かなくするように作用する。
【０１０８】
ステップ１９０２において、その不動化の後に、フォブの再確認を可能にするセキュリティ機能が付加される。ライダーが、例えば、自動車を暖気運転できるように、その自動車を始動させると、ステップ１９００において、そのフォブが検出される。ライダーが、自動車から離れると、その自動車は、依然として作動しているが、そのフォブを携帯している人以外の誰かが乗ることに対して不動化される。ライダーが戻ってくると、ステップ１９０２において、そのフォブが再確認され、認証されると作動可能になる。
【０１０９】
この発明を、例示的なデザインを有するものとして説明してきたが、本発明は、この開示の趣旨および範囲内で、さらに変更してもよい。そのため、この出願は、その一般的原理を用いて、本発明の何らかの変形、用途または適応をカバーすることが意図されている。さらに、この出願は、この発明が属する技術分野における公知または慣行的なやりかたの範囲内に入るように、本開示からのそのような展開をカバーすることが意図されている。
【符号の説明】
【０１１０】
２    オートバイ
４    フレーム
６    前輪
８    後輪
１０    伝動機構
１２    内燃エンジン
２０    ステアリングアセンブリ
２８    ハンドルバー
５０    アッパーフェアリング
６６    ロアーフェアリング
７２    フロントフォーク
２１２、２１４    ハンドグリップ
２２２    通気口
９８２、９８４    センサ
９９２、９９４    ヒータ
１１７０    第１のシリンダ
１１７２    第２のシリンダ
１２５０    エアディフレクタ
１２５２    吸気口
１２５４    空気出力部
１３３０    ハウジング要素
１３３２    エアクリーナー
１３７０    吸気口
１３７２    空気出力部
１６５０    風防アセンブリ
１６５２    風防
１６５４    ブラケットアセンブリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３６Ａ】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４Ａ】
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【図４４Ｂ】
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【図４４Ｃ】
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【図４４Ｄ】
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【図４５】
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【図４６】
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【図４７】
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【図４８】
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【図４９】
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【図５０】
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【図５１】
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【図５２】
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【図５３】
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【図５４】
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【図５５】
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【図５６】
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【図５７】
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【図５８】
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【図５９】
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【図６０】
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【図６１】
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【図６２】
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【図６３】
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【図６４】
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【図６５】
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【図６５Ａ】
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【図６６】
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