(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油タンクと、油圧式のシリンダーと、該シリンダーにより昇降動する昇降部とを有し、
油タンク内の油を、上昇ポンプを用いて、油供給路を通じて、前記シリンダー内に供給し、前記油供給路から分岐する分岐路を設け、該分岐路を昇降ポンプに接続し、
前記油供給路における、前記上昇ポンプと、前記分岐路の分岐部との間に上昇ポンプ側に油が逆流することを防止する逆止弁を設け、
前記分岐路及び、前記油供給路における、前記分岐部と前記シリンダー間には逆止弁を設けず、油が、油圧シリンダー内と前記昇降ポンプ内を相互に流通することができるようにしたことを特徴とする昇降機。
【請求項２】
前記上昇ポンプと昇降ポンプの操作を、夫々に設けた足踏みペダルを操作することにより行うようにしたことを特徴とする請求項１記載の昇降機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧を用いた昇降機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両の点検などで、タイヤ等の交換と運搬をする場合に使用するホイールドーリとして、例えば特許文献１のように両側に配置した一対のフレームの後端を連結材に連結したベースフレームを形成し、該ベースフレームには車輪を設け、前記連結材の両側には支柱を立設し、該支柱に昇降部を昇降可能に設け、該昇降部にタイヤ付ホイールを支承する支承アームを設け、油圧シリンダーにより前記支承アームを昇降するようにしたものが知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１３２１９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記ホイールドーリでは、図１３に示すように、上昇ポンプ１０１を用いて、これを操作することにより、油タンク１０２から油を汲み出して、油を油供給路１０４を通じて、油圧シリンダー１０３に供給することで、昇降部材を上昇させるとともに、油タンク１０２からの油圧シリンダー１０３に油を供給する油供給路１０４には、油タンク側に油が戻ることを防止する逆止弁１０５が設けられている。
【０００５】
一方、昇降部材を下降させるには、油圧シリンダー１０３から油タンク１０２に油を戻す油戻路１０７に設けたリリースバルブ１０８を解放し、油圧シリンダー１０３内の油を油タンク１０２に戻す必要がある。
【０００６】
そのため、タイヤ等を自動車等に組み付ける際には、タイヤ等が所定の高さとなるように高さを微調整する必要があるが、上記ホイールドーリでは、上昇ポンプ１０１によりタイヤ等の高さを上昇させ、その高さが上がりすぎた際には、その高さを少し下げる際にも、リリースバルブ１０８を解放し、また、下がりすぎた場合は、再度リリースバルブ１０８を閉めた後に、上昇ポンプ１０１を操作する必要があり、上昇ポンプ１０１とリリースバルブ１０８という異なる操作部を操作して、タイヤ等の高さを微調整するため、その高さ調整に手間を有するという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、油圧シリンダーを用いて、昇降部の高さの微調整が容易に行える昇降機を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、油タンクと、油圧式のシリンダーと、該シリンダーにより昇降動する昇降部とを有し、
油タンク内の油を、上昇ポンプを用いて、油供給路を通じて、前記シリンダー内に供給し、前記油供給路から分岐する分岐路を設け、該分岐路を昇降ポンプに接続し、
前記油供給路における、前記上昇ポンプと、前記分岐路の分岐部との間に上昇ポンプ側に油が逆流することを防止する逆止弁を設け、
前記分岐路及び、前記油供給路における、前記分岐部と前記シリンダー間には逆止弁を設けず、油が、油圧シリンダー内と前記昇降ポンプ内を相互に流通することができるようにしたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において前記上昇ポンプと昇降ポンプの操作を、夫々に設けた足踏みペダルを操作することにより行うようにしたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の昇降機は、油タンク内の油を、上昇ポンプを用いて、油供給路を通じて、前記シリンダー内に供給し、前記油供給路から分岐する分岐路を設け、該分岐路を昇降ポンプに接続し、
前記油供給路における、前記上昇ポンプと、前記分岐路の分岐部との間に上昇ポンプ側に油が逆流することを防止する逆止弁を設け、
前記分岐路及び、前記油供給路における、前記分岐部と前記シリンダー間には逆止弁を設けず、油が、油圧シリンダー内と前記昇降ポンプ内を相互に流通することができるようにしたことにより、
上昇ポンプを用いて、昇降部を、例えば、取付け高さより少し低い高さとなるまで上昇させた後に、昇降ポンプを用いて、昇降部の高さを微調整することができるために、従来のジャッキと比較して、昇降部の高さの微調整が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例に係るジャッキの正面図。
【図２】図１の右側面図。
【図３】図１の上面図。
【図４】図１の背面図。
【図５】図１に係るジャッキを用いてタイヤを持ち上げる操作を説明するための正面図。
【図６】図１に係るジャッキを用いてタイヤを持ち上げた状態の左側面図。
【図７】本発明の実施例に用いる支柱の縦断面図。
【図８】本発明の実施例に用いるシリンダーの縦断面図。
【図９】本発明の実施例に用いるポンプユニットの上面図。
【図１０】図９の背面図。
【図１１】図９のＡ−Ａ線断面図。
【図１２】図１のジャッキにおける油の流れを説明するため配管の模式図。
【図１３】従来技術のジャッキにおける油の流れを説明するため配管の模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の昇降機は、車両の車輪等を交換するホイールドーリやタイヤリフトなどのジャッキに適用して任意の部品の交換等を行う際や、ハンドリフトなどに適用して荷物等の移動を行う際に使用することができるが、以下の実施例においては、本発明の昇降機を車輪の交換等を行う際に使用するタイヤリフトであるジャッキに適用した実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明のジャッキ１の正面図、図２は図１の右側面図、図３は上面図、図４は図１の背面図である。
【００１４】
ジャッキ１は、上下方向に立設するとともに、図７に示すように、内部に収納部２ａが形成された支柱２を有し、支柱２の後部には持手部２ｂが固設されている。支柱２の内側面には、図２に示すように、その上下方向の略全体に亘って形成した開口部２ｃが形成されている。
【００１５】
支柱２の収納部２ａ内には、上下方向に設けられたガイド６に沿って、取付部３が上下方向移動可能に設けられ、取付部３の一部は、開口部２ｃを通じて外部に突出している。取付部３には昇降部４が固設されている。昇降部４は、ジャッキ１により昇降動させる部品等に対応した形状に形成されている。
【００１６】
本実施例１では、図４〜図６に示すように、昇降部４としてタイヤを載置できる間隔に離間して設けた左右のフォーク４ａ，４ａと、フォーク４ａ，４ａの後部に設けたを抑え部４ｂで構成し、昇降部４によりタイヤを昇降動させることができるようにした。フォーク４ａ，４ａは、中心軸を中心として回動できるようになっており、フォーク４ａ，４ａにタイヤを載置した状態で、タイヤを周方向に回動できるようになっている。なお、昇降部４としては、図に示すような構造、形状に限定されず、昇降動させる部品等に応じて任意の形状に形成することができる。
【００１７】
収納部２ａ内には、油圧式のシリンダー５の本体部５ａが上下方向に固設されている。本体部５ａ内には、図８に示すように、上方が開口する収納室５ｂが形成され、収納室５ｂ内にはロッド５ｃが上方から突出するとともに、軸方向に摺動可能に設けられている。また、ロッド５ｃの下方の収納室５ｂ内は密閉空間に形成され、この空間内に、その下端部に設けた油出入口１１から油を出し入れすることができるようになっている。この収納室５ｂ内に油を注入したり、取り出したりすることにより、ロッド５ｃが本体部５ａに対して、伸縮できるようになっている。本体部５ａの上端部の後部には、チェーン７の一端部が固設されている。
【００１８】
チェーン７は、ロッド５ｃの先端部に回動可能に設けた滑車８に架設され、その他端部は、取付部３に固設されている。これにより、ロッド５ｃが伸長すると、図７の破線で示すように、チェーン７を介して取付部３と共に昇降部４が上昇し、また、ロッド５ｃが縮小すると、図７の実線に示すように、チェーン７を介して取付部３と共に昇降部４が下降するようになっている。
【００１９】
支柱２の下端部には台車１０が固設されている。台車１０は、左右に設けた側枠１０ａ，１０ａと、側枠１０ａ，１０ａ間に設けた底板１０ｂで構成されている。左右の側枠１０ａ，１０ａには夫々前部に前輪１０ｃ、後部には後輪１０ｄが設けられ、ジャッキ１を任意の場所に移動することができるようになっている。
【００２０】
台車１０の左側部に支柱２が固設され、右側部には上方に立設した持手枠１２が固設されている。
【００２１】
シリンダー５の本体部５ａ内には、収納室５ｂの外側に位置するように油タンク１３が固設されている。なお、油タンク１３は、シリンダー５とは別に設けてもよく、任意の場所に設けることができる。
【００２２】
油タンク１３の下端部には、油タンク１３内から油を取り出すための取出口１３ａが設けられ、取出口１３ａの上部には、油タンク１３内に油を戻すための戻し口１３ｂが設けられている。
【００２３】
油タンク１３の取出口１３ａには取出し配管１４の一端が接続され、取出し配管１４の他端はポンプユニット１８に接続されている。戻し口１３ｂには戻し配管１５の一端が接続され、戻し配管１５の他端はポンプユニット１８に接続されている。また、ポンプユニット１８には、高圧配管２５の一端が接続され、その他端は、油圧式のシリンダー５の油出入口１１に接続されている。
【００２４】
また、ポンプユニット１８は、上昇ポンプ１９と昇降ポンプ２０を有している。
【００２５】
上昇ポンプ１９は、図１１，図１２に示すように、ピストン２１を有し、このピストン２１は、第１操作部である足踏みペダル２２を上下に動かすことにより上下動するようになっている。足踏みペダル２２は付勢部材であるスプリング２３により上方に付勢されている。
【００２６】
ポンプユニット１８内には、取出し配管１４と高圧配管２５を繋ぐ油供給流路２６が形成され、油供給流路２６の接続部２６ａから上昇ポンプ１９が分岐して接続されている。また、油供給路２６における上昇ポンプ１９への接続部２６ａよりも油圧式のシリンダー５側には分岐部２６ｂが設けられ、分岐部２６ｂには分岐路２７の一端が接続されている。
【００２７】
分岐路２７の他端には、昇降ポンプ２０が接続されている。昇降ポンプ２０は、図１１，図１２に示すように、ピストン３１を有し、このピストン３１は第２操作部である足踏みペダル３２を上下に動かすことにより上下動するようになっている。足踏みペダル３２は付勢部材であるスプリング３３により上方に付勢されている。
【００２８】
油供給流路２６における、上昇ポンプ１９の接続部２６ａと取出し配管１４の接続部間には、油が油タンク１３側に逆流し戻ることを防止する第１逆止弁３５が設けられている。
【００２９】
また、油供給流路２６における、上昇ポンプ１９の接続部２６ａと昇降ポンプ２０への分岐部２６ｂの間には、油が油タンク１３及び上昇ポンプ１９側に逆流し戻ることを防止する第２逆止弁３６が設けられている。
【００３０】
上記の構造により、上昇ポンプ１９の足踏みペダル２２を踏んで、スプリング２３の付勢力に抗して下方に下げると、ピストン２１が下方に移動して、上昇ポンプ１９内に蓄えられた油が吐き出され、高圧配管２５を通じて油圧式のシリンダー５内に供給され、油圧式シリンダー５のロッド５ｃが上昇し、それとともに昇降部４が上昇するようになっている。この際、第１逆止弁３５により、油は、油タンク１３側には供給されない。
【００３１】
また、上昇ポンプ１９は、そのスプリング２３の付勢力により足踏みペダル２２が上方に移動すると、ピストン２１も上方に移動し、油タンク１３内の油が取出し配管１４を通じて汲み出されて、上昇ポンプ１９内に供給されるようになっている。この際、第２逆止弁３６により、シリンダー５内の油は、上昇ポンプ１９側には逆流しないようになっている。
【００３２】
一方、上昇ポンプ１９の足踏みペダル２２を操作しない際には、第２逆止弁３６により、油圧式シリンダー５内の油は、上昇ポンプ１９及び油タンク１３へは移動しないようになっていることにより、油圧式シリンダー５、高圧配管２５、分岐路２７内の油の量は一定である。このため、昇降ポンプ２０の足踏みペダル３２を踏んで、スプリング３３の付勢力に抗して下方に下げると、ピストン３１が下方に移動して、昇降ポンプ２０内に蓄えられていた油が吐き出され、高圧配管２５を通じて油圧式シリンダー５内に供給され、油圧式シリンダー５のロッド５ｃが上昇し、それとともに昇降部４が上昇するようになっている。
【００３３】
また、昇降ポンプ２０の足踏みペダル３２の踏み込み力を弱めると、スプリング２３の付勢力により足踏みペダル２２が上方に移動し、足踏みペダル２２の移動量に対応した分、ピストン２１も上方に移動し、シリンダー５内の油が高圧配管２５を通じて汲み出されて、昇降ポンプ２０内に戻り、油圧式シリンダー５内の油が減少した分、シリンダー５のロッド５ｃが下降し、それとともに昇降部４が下降するようになっている。
【００３４】
そのため、昇降ポンプ２０の足踏みペダル３２の上下動に応じて、油は、分岐路２７と高圧配管２５を通じて、昇降ポンプ２０内とシリンダー５内を相互に流通し、これにより、ロッド５ｃの高さを、すなわち、昇降部４の高さを微調整することができるようになっている。
【００３５】
また、分岐部２６ｂには、戻し流路３８の一端が接続され、戻し流路３８の他端には、戻し配管１５の他端が接続されている。戻し流路３８にはリリースバルブ４０が設けられ、リリースバルブ４０は、持手枠１２に設けられたリリースレバー４１を操作することにより、開閉することができるようになっている。
【００３６】
このリリースバルブ４０は、通常閉じており、上昇ポンプ１９、昇降ポンプ２０の足踏みペダル２２，３２の操作時に油が、戻し流路３８を通じて、油タンク１３に戻らないようになっている。
【００３７】
戻し流路３８には、高圧配管２５内が所定の圧力以上になると解放されるリリーフ弁４２が、リリースバルブ４０と並列となるように設けられている。
【００３８】
昇降部４を下降させる際には、リリースレバー４１を操作し、リリースバルブ４０を開くことにより、昇降部４等の自重により、ロッド５ｃが下降し、シリンダー５内の油が高圧配管２５、戻し流路３８、戻し配管１５を通じて、油タンク１３内に戻るようになっている。
【００３９】
取出し配管１４、高圧配管２５、油供給流路２６により、油供給路４５が構成されている。
【００４０】
次にジャッキ１を用いたタイヤの組付け方法について説明する。
【００４１】
整備工場などにおいて、車両等にタイヤ付ホイール（車輪）５１を組付ける場合には、図５の実線で示すように、車輪５１の下部にフォーク４ａ，４ａを挿入し、抑え部４ｂを車輪５１に当接させる。
【００４２】
次に、昇降ポンプ２０の足踏みペダル３２を踏んで、油圧式シリンダー５のロッド５ｃを伸長させて、昇降部４を上昇させ、昇降部４により車輪５１を持ち上げる。
【００４３】
その後、ジャッキ１を所定の位置に移動させた後に、昇降ポンプ２０の足踏みペダル３２を所望回踏んで、油圧式シリンダー５のロッド５ｃを伸長させて、昇降部４により車輪５１を、車両の所定の取付け位置より少し低い高さとなるまで持ち上げる。
【００４４】
そして、車輪５１が車両の所定の取付け位置にくるように、車輪５１と車両の位置関係見ながら、昇降ポンプ２０の足踏みペダル３２を足により上下動させて、車輪５１の高さを微調整することにより、容易に所定の高さとすることができる。
【００４５】
更に、フォーク４ａが軸を中心として回動できることにより、車輪５１を周方向に回動することができ、車輪５１のタイヤホイールの穴５１ａが、図示しないハブボルトの位置となるまで回動させ、容易に車輪５１を車両に組み付けすることができる。
【００４６】
また、車輪５１を外す際にも、昇降部４を、昇降部４が車輪５１に当接する位置となるまで、その高さを容易に微調整することができるために、ハブボルトを傷つけることなく容易に車輪５１を取外すことができる。
【００４７】
なお、上記実施例においては、上昇ポンプ１９と昇降ポンプ２０の操作を、夫々に設けた操作部である足踏みペダル２２,３２で行ったが、足踏みペダル２２,３２以外にも、操作ハンドル等任意の操作手段により操作部を構成し、その操作部を操作することにより行うようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１  ジャッキ（昇降機）
４  昇降部
５  油圧式のシリンダー
１３  油タンク
１９  上昇ポンプ
２０  昇降ポンプ
２２，３２  足踏みペダル
２６ａ  分岐部
２７  分岐路
３６  逆止弁
４５  油供給路
【図１】
0006486238.tif 000002
【図２】
0006486238.tif 000003
【図３】
0006486238.tif 000004
【図４】
0006486238.tif 000005
【図５】
0006486238.tif 000006
【図６】
0006486238.tif 000007
【図７】
0006486238.tif 000008
【図８】
0006486238.tif 000009
【図９】
0006486238.tif 000010
【図１０】
0006486238.tif 000011
【図１１】
0006486238.tif 000012
【図１２】
0006486238.tif 000013
【図１３】
0006486238.tif 000014