(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
両端の開口と連通しており、アウターケーシングが挿通可能な筒状中空部と、
前記アウターケーシングの外周をシールする環状凸部を有するリップ部と、
前記筒状中空部の内周壁に軸周り方向に設けられた周溝と、
外部と前記周溝とを連通しており、前記周溝に接着剤を注入可能な注入孔と、
前記周溝の一部が切除されて外部と連通しており、前記アウターケーシングを前記筒状中空部に挿通した際に、前記周溝と外部との間で空気の移動を可能とする空気流路と、
を備え、
前記リップ部は前記両端の開口のうち一方の開口付近に形成されているとともに、前記周溝、前記注入孔及び前記空気流路は前記両端の開口のうち他方の開口付近に形成されており、
前記接着剤は前記周溝に沿って前記アウターケーシングの全周に行き亘る、
グロメット。
【請求項２】
前記空気流路は、前記周溝の縁の一部が前記他方の開口とつながるように、グロメットの内周壁の一部が切除されて形成されている、
請求項１のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウターケーシングを挿入可能なグロメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両では、車内の運転者が操作レバーを引き操作して、車外の装置へ引き操作を伝達するため、車内と車外とにわたってコントロールケーブルが配索されている。このため、車内と車外とを区切る隔壁にコントロールケーブルを通す孔（実際にはコントロールケーブルのアウターケーシングを通す孔）が貫通している必要があり、また、この貫通部分から粉塵及び水等が侵入しない構造が必要である（例えば、特許文献１参照）。このような構造には、主に、グロメットが用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−６８５１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両用のグロメットは、防水性を確保するために、アウターケーシングを高い密着性をもって挿通するような構成とされているのが一般的である。さらに、より防水性を高めたり、アウターケーシングのグロメットからの抜けを防止することを目的として、グロメットとアウターケーシングとを接着剤によって接着する場合がある。
【０００５】
しかしながら、グロメットとアウターケーシングは密着しているので、アウターケーシングとグロメットとの間へ十分に接着剤を進入させることは困難である。その結果、接着不良が生じ易い。
【０００６】
接着剤を行き亘らせるために、作業員が工具などを用いてアウターとグロメットとの間に間隙を作ることも考えられるが、水分の侵入を防止するためのグロメットの収縮力が強いために、グロメットを傷つけずに作業を行うことが困難である。また、例えば穴をあけて部分的に接着剤を注入することも考えられるが、部分的な接着では十分な接着効果が得られないおそれがある。
【０００７】
本発明は、以上の点を考慮してなされたものであり、グロメットにアウターケーシングが密着して挿通されている場合でも、簡単な作業で、接着剤を十分に行き亘らせることができるグロメットを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のグロメットの一つの態様は、
両端の開口と連通しており、アウターケーシングが挿通可能な筒状中空部と、
前記筒状中空部の内周壁に軸周り方向に設けられた周溝と、
外部と連通し、前記周溝と接続しており、前記周溝に接着剤を注入可能な注入孔と、
前記周溝の一部が切除されて外部と連通しており、前記アウターケーシングを前記筒状中空部に挿通した際に、前記周溝と外部との間で空気の移動を可能とする空気流路と、
を備える。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、グロメットにアウターケーシングが密着して挿通されている場合でも、簡単な作業で、接着剤を十分に行き亘らせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】グロメットの車両への取り付け状態を示す概略図
【図２】実施の形態のグロメットを示す上面図
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図
【図４】ブッシュの斜視図
【図５】ブッシュの上面図
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図
【図７】図５のＢ−Ｂ線断面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本発明の実施の形態に係るグロメット１００の車両への取り付け状態を示す概略図である。グロメット１００は、車両１０のフロアパネル１１などの自動車の内側と外側を区切る隔壁に取り付けられコントロールケーブルを保持する。グロメット１００は、シフトレバー１２とトランスミッション１３との間に配索されたコントロールケーブルであるシフトケーブル１４およびセレクトケーブル１５が挿通される貫通孔を有する。実際には、シフトケーブル１４およびセレクトケーブル１５はアウターケーシングによって覆われており、グロメット１００の貫通孔にはアウターケーシングが挿通される。
【００１３】
図２は、グロメット１００の上面図である。図３は、図２のＡ−Ａ線断面図である。なお、図中の二点鎖線は、それぞれ、シフトケーブル１４およびセレクトケーブル１５を覆っているアウターケーシング２１を表す。
【００１４】
グロメット１００は、本体部１１０と、アウターケーシング２１が挿通される挿通部である、該本体部１１０に設けられたブッシュ１２０とを備えている。なお、本実施の形態では、２つのアウターケーシング２１を挿通する構成となっているので、２つのブッシュ１２０が設けているが、１つのアウターケーシング２１を挿通する場合には１つのブッシュ１２０を設ければよく、要は、挿通されるアウターケーシング２１の数に応じたブッシュ１２０を設ければよい。
【００１５】
グロメット１００は、弾性を有する材質（エチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）など）で形成されている。ただし、材質について限定するものではなく、例えば、ニトリルゴム（ＮＢＲ）やクロロプレンゴム（ＣＲ）などであってもよい。また、硬質部材の一部に弾性を有する材質を合体させたものであってもよい。例えば、金属で形成された本体部１１０にゴムで形成されたブッシュ１２０が焼き付けられたものであってもよい。弾性部材としては、弾性機能を有してアウターケーシング２１と密着することができるものであればよい。
【００１６】
本体部１１０は、広く平らな多角形状となっており、自動車の内側と外側を区切る隔壁（実施の形態の場合にはフロアパネル１１）に設けられたケーブル穴を塞ぐ。また、本体部１１０は、２つのボルト孔１１１が設けられており、該ボルト孔１１１に通されるボルトによって隔壁に固定される。
【００１７】
ブッシュ１２０には、アウターケーシング２１が挿通される。図３に示すように、ブッシュ１２０は、その両端に形成された開口と連通する筒状中空部１２１を有する。この筒状中空部１２１には、筒状中空部１２１の空間を形成する内周壁１２６が形成されている。筒状中空部１２１は、内周壁１２６がアウターケーシング２１と密着するように、アウターケーシング２１に対応する内径を有している。アウターケーシング２１が挿通されることにより、アウターケーシング２１はブッシュ１２０を貫通する。
【００１８】
また、ブッシュ１２０の内壁には、環状の凸部を有するリップ部１２２が形成されており、リップ部１２２の凸部がアウターケーシング２１の外周面に強く密着することにより、該凸部によってアウターケーシング２１の外周がシールされる。リップ部１２２は、ブッシュ１２０の車外側の開口付近に設けられている。
【００１９】
かかる構成に加えて、本実施の形態のブッシュ１２０には、筒状中空部１２１に挿通されたアウターケーシング２１をブッシュ１２０内壁に接着するための接着用の構造を有する。この接着用の構造について、図３−図７を用いて詳しく説明する。図４はブッシュ１２０のみを取り出して示した斜視図であり、図５はブッシュ１２０の上面図であり、図６は図５のＡ−Ａ線断面図であり、図７は図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【００２０】
筒状中空部１２１の内周壁には、軸周り方向に周溝１２３が形成されている。周溝１２３は、溝に満たされた接着剤がアウターケーシング２１の外周と接することができるように開口し、具体的には、筒状中空部１２１に面して内周壁１２６に形成されている。実施の形態の場合、周溝１２３は内周壁１２６に円環状に形成されている。
【００２１】
また、外部と周溝１２３とを連通する注入孔１２４が形成されているので、この注入孔１２４を介して外部から周溝１２３に接着剤を注入できるようになっている。注入孔１２３は外部側に行くほど拡径されており、これにより外部から接着剤を注入し易くなっている。
【００２２】
また、アウターケーシング２１を筒状中空部１２１に挿通した際に、周溝１２３と外部との間で空気の移動を可能とする空気流路１２５が形成されている。アウターケーシング２１を筒状中空部１２１に挿通した状態で接着剤を注入孔１２４から注入すると、周溝１２３が筒状中空部１２１に面し周回り方向に形成された開口がアウターケーシング２１の外周により閉じられているので、空気流路１２５が無い場合には周溝１２３内の空気は逃げる部分が注入孔１２４以外になく、接着剤の注入が困難となる。空気流路１２５は、周溝１２３の一部を外部と連通するように切除することで形成されている。本実施形態では、ブッシュ１２０の開口と周溝１２３とに接続する溝により形成されている。
【００２３】
以上の構成において、作業者は、先ず、ブッシュ１２０の筒状中空部１２１にアウターケーシング２１を挿通する。次に、作業者は、注入孔１２４から液状の接着剤を注入する。この接着剤は、周溝１２３に沿って進行する。この接着剤の進行に伴って、周溝１２３とアウターケーシング２１の外周面との間に存在した空気は空気流路１２５を介して外部に排出される（押し出される）。これにより、周溝１２３に沿ってスムーズに接着剤を進行させることができる。接着剤の注入を続けると、やがて接着剤は周溝１２３を通ってアウターケーシング２１の全周に行き亘る。この接着剤が硬化することにより、筒状中空部１２１の内周壁１２６とアウターケーシング２１の外周面とが接着され、また環状に硬化した接着剤層が形成される。このようにして、容易な作業により、グロメット１２０に密着して挿通されたアウターケーシング２１の全周に亘って接着剤を行き亘らせることができる。
【００２４】
以上説明したように、本実施の形態によれば、筒状中空部１２１の内周壁１２６に軸周り方向に設けられた周溝１２３と、周溝１２３に接着剤を注入するための注入孔１２４と、周溝１２３と外部との間で空気の移動を可能とする空気流路１２５と、を設けたことにより、ブッシュ１２０にアウターケーシング２１が密着して挿通されている場合でも、接着剤を十分に行き亘らせることができるグロメット１００を実現できる。
【００２５】
また、ブッシュ１２０の車外側の開口付近にリップ部１２２を設け、ブッシュ１２０の車内側の開口付近に周溝１２３、注入孔１２４、空気流路１２５からなる接着用の構造を設けたことにより、車外からの水分の進入をリップ部１２２と接着剤とによる２重のシールにより防止できる。また、接着剤の注入を車内側から容易に行うことができるようになる。ただし、本発明はこれに限らず、リップ部１２２を車内側に設け、接着用の構造を車外側に設けてもよい。
【００２６】
また、本実施の形態では、空気流路１２５を形成している溝の深さは、周溝１２３の深さよりも浅くされている。これにより、空気流路１２５からの接着剤の漏出を抑制できる。因みに、実施の形態では、空気流路１２５を形成している溝の深さは、周溝１２３の深さの中間付近とされ、約半分となっている。
【００２７】
また、実施の形態では、空気流路１２５は、注入孔１２４に対して軸対象の位置に形成されている。これにより、接着剤は周溝１２３に沿ってほぼ全周に行き亘った後に空気流路１２５に到達するようになる。この結果、接着剤が十分に行き亘ってから空気流路１２５が接着剤によって塞がれるので、十分な量の接着剤を注入できるようになる。
【００２８】
なお、実施の形態では、円環状の周溝１２３を形成した場合について述べたが、周溝はアウターケーシング２１の周回り方向に形成された螺旋溝や円弧状の溝であってもよい。要するに、周溝は、アウターケーシング２１とグロメット１００との間の接着強度や接着したい位置などを加味した位置および範囲に形成すればよい。
【００２９】
また、実施の形態では、空気流路１２５を溝により形成したが、本発明はこれに限らず、空気流路は周溝１２３と外部との間で空気の移動を可能とする構成であればよく、例えば周溝１２３と外部とを連通する孔や切欠きであってもよい。また、空気流路は、２箇所以上形成されていてもよい。例えば周溝が螺旋溝や切欠き円であれば、周溝の周回り方向端部からそれぞれ空気流路を形成してもよい。
【００３０】
なお、本発明のグロメットは、コントロールケーブルのアウターケーシング２１を挿通するためのグロメットに限らず、例えば送電線や通信回線などのアウターケーシングを挿通するためのグロメットとして用いてもよい。
【００３１】
上述の実施の形態は、本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することの無い範囲で、様々な形で実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、アウターケーシングを挿入可能なグロメットに適用し得る。
【符号の説明】
【００３３】
２１  アウターケーシング
１００  グロメット
１１０  本体部
１２０  ブッシュ
１２１  筒状中空部
１２２  リップ部
１２３  周溝
１２４  注入孔
１２５  空気流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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