(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のバッテリセルを含むスタックを複数有して構成されるバッテリパックの冷却装置であって、
冷却風を送る冷却ファンと、
前記冷却ファンから送られる冷却風を、複数の前記スタックそれぞれに配送する吸気ダクトと、
前記スタックを通過して排出される冷却風の排気を吐き出す排気ダクトと、を備え
前記排気ダクトは、前記バッテリパックを構成する複数の前記スタックに含まれるバッテリセルのうち、前記排気ダクトがないと仮定した場合に相対的に温度が高いバッテリセルが存在しないスタックを通過して排出される冷却風の排気を、前記排気ダクトがないと仮定した場合に相対的に温度が高いバッテリセルが存在するスタックの、当該バッテリセルの排気箇所近傍に吐き出すことを特徴とするバッテリパックの冷却装置。
【請求項２】
前記排気ダクトは、前記相対的に温度が高いバッテリセルが存在しないスタックを通過して排出される排気を集めて、前記相対的に温度が高いバッテリセルが存在するスタックの、当該バッテリセルの排気箇所に集中して吐き出すことを特徴とする請求項１に記載のバッテリパックの冷却装置。
【請求項３】
複数の前記スタックは、上下２段に配置され、
前記排気ダクトは、上段に配置されたスタックを通過して排出される排気を、下段に配置されたスタックを構成するバッテリセルのうち、前記相対的に温度が高いバッテリセルの排気箇所に吐き出すことを特徴とする請求項１又は２に記載のバッテリパックの冷却装置。
【請求項４】
前記排気ダクトの排気口は、前記下段に配置されたスタックを構成するバッテリセルの上面と略同じ高さに設けられていることを特徴とする請求項３に記載のバッテリパックの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリパックの冷却装置に関し、特に、車両に搭載されるバッテリパックの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、エンジンと電動モータとを併用することで車両の燃料消費率（燃費）を効果的に向上させることができるハイブリッド自動車（ＨＥＶ）が広く実用化されている。また、電動モータのみを動力源とし、排気ガスを排出しない電気自動車（ＥＶ）も実用化されている。
【０００３】
このようなハイブリッド自動車や電気自動車では、電動モータに電力を供給（又は、回生された電力を蓄電）するための高圧バッテリが搭載されている。ここで、バッテリは、一般的に、高温になると寿命が低下（耐久性も劣化）するため、バッテリ発熱を抑えるために充放電出力を抑える必要がある。そのため、従来から、例えば、車室内の空気をバッテリパックに送ってバッテリを冷却することにより、バッテリの発熱による温度上昇を抑制し、性能や寿命の低下を防止するバッテリ冷却装置が用いられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ここで、特許文献１には、車両駆動源の電池を複数ユニットからなる組電池として配設し、これらを、排気側に接続した排気ダクトに配設された排気ファンによって空気を吸引して冷却する組電池の冷却構造が開示されている。この組電池の冷却構造では、排気ダクトにおける各組電池の各排気口直後に排気集合室を形成し、該排気集合室の下流に１個の排気ファンを設置している。そのため、この組電池の冷却構造によれば、ファンの吸気作用と排気集合室による冷却後の排気風の混合作用とによって、１個のファンのみでも複数の組電池から均等に風量を吸引してそれぞれの組電池を効果的に冷却することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１０２０９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、例えば、車両の搭載要件からダクトの取り回し（レイアウト）が制限され、ダクトの形状が複雑になるような場合には、複数のバッテリセルに流れる冷却風の流量にばらつきが生じること、すなわち、冷却風が流れにくい箇所が生じることがある。このような場合、バッテリセルの温度にばらつきが生じるおそれ、すなわち、複数のバッテリセルのうち、相対的に温度の高いバッテリセルが生じるおそれがある。その結果、上述したように、温度の高いバッテリセルの充放電性能が低下し、また寿命も短くなる（耐久性も劣化する）おそれがある。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解消する為になされたものであり、バッテリパックを構成する複数のスタック（バッテリモジュール）内のバッテリセルの温度ばらつきを低減することが可能なバッテリパックの冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るバッテリパックの冷却装置は、複数のバッテリセルを含むスタックを複数有して構成されるバッテリパックの冷却装置であって、冷却風を送る冷却ファンと、冷却ファンから送られる冷却風を、複数のスタックそれぞれに配送する吸気ダクトと、バッテリパックを構成する複数のスタックに含まれるバッテリセルのうち、相対的に温度が高いバッテリセルが存在しないスタックを通過して排出される冷却風の排気を、相対的に温度が高いバッテリセルが存在するスタックの、当該バッテリセルの排気箇所近傍に吐き出す排気ダクトとを備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係るバッテリパックの冷却装置によれば、バッテリパックを構成する複数のスタック（バッテリモジュール）に含まれるバッテリセルのうち、相対的に温度が高いバッテリセルが存在しないスタックを通過して排出される排気が、相対的に温度が高いバッテリセルが存在するスタックの、当該バッテリセルの排気箇所（排気出口）近傍に吐き出される。そのため、当該バッテリセルの排気出口付近が負圧になり、バッテリセルを流れる冷却風の風量（流量）が増加し、バッテリセルの冷却が促進される。その結果、バッテリパックを構成する複数のスタック内のバッテリセルの温度ばらつきを低減すること（すなわち、均一に冷却すること）が可能となる。また、この場合、相対的に温度が高いバッテリセルの位置が変化したとしても、冷却ファンや吸気ダクトの形状やレイアウトなどを変更することなく、排気ダクトの排気口（吐出し口）の位置を変更するだけで対応することができるため、コスト的にも、レイアウト的にも優れている。
【００１０】
本発明に係るバッテリパックの冷却装置では、上記排気ダクトが、相対的に温度が高いバッテリセルが存在しないスタックを通過して排出される排気を集めて、相対的に温度が高いバッテリセルが存在するスタックの、当該バッテリセルの排気箇所に集中して吐き出すことが好ましい。
【００１１】
この場合、相対的に温度が高いバッテリセルが存在しないスタックを通過して排出される排気が集められて、相対的に温度が高いバッテリセルが存在するスタックの、当該バッテリセルの排気箇所（排気出口）近傍に集中して吐き出される。そのため、相対的に温度が高いバッテリセルの排気箇所近傍に吐き出される風量（流量）を増やすことができ、排気箇所近傍の負圧をより強めることができる。よって、バッテリセルを流れる冷却風の風量を増大でき、当該バッテリセルの冷却をより促進することが可能となる。
【００１２】
本発明に係るバッテリパックの冷却装置では、複数のスタックが上下２段に配置され、排気ダクトが、上段に配置されたスタックを通過して排出される排気を、下段に配置されたスタックを構成するバッテリセルのうち、相対的に温度が高いバッテリセルの排気箇所近傍に吐き出すことが好ましい。
【００１３】
この場合、複数のスタックが上下２段に配置され、上段に配置されたスタックを通過して排出される排気が、下段に配置されたスタックを構成するバッテリセルのうち、相対的に温度が高いバッテリセルの排気箇所近傍に吐き出される。そのため、下段に配置されたスタックの中に相対的に温度が高いバッテリセルが存在する場合であっても、当該バッテリセルの排気箇所付近を負圧にすることができ、バッテリセルを流れる冷却風の風量を増加させて、バッテリセルの冷却を促進することが可能となる。
【００１４】
本発明に係るバッテリパックの冷却装置では、上記排気ダクトの排気口が、下段に配置されたスタックを構成するバッテリセルの上面と略同じ高さに設けられていることが好ましい。
【００１５】
この場合、排気ダクトの排気口が、下段に配置されたスタックを構成するバッテリセルの上面と略同じ高さに設けられている。そのため、排気ダクトから吐き出される排気が拡散することを防止しつつ、相対的に温度が高いバッテリセルの排気箇所近傍に吐き出すことができる。よって、より効果的に、相対的に温度が高いバッテリセルの排気箇所近傍を負圧にすることができ、バッテリセルを流れる冷却風の風量を増大できる。その結果、当該バッテリセルの冷却をより促進することが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、複数のバッテリセルを含むスタック（バッテリモジュール）を複数有して構成されるバッテリパックの冷却装置において、バッテリパックを構成する複数のスタック内のバッテリセルの温度ばらつきを低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態に係るバッテリパックの冷却装置の構成（上段のスタック及び下段のスタックの平面配置）を示す図である。
【図２】実施形態に係るバッテリパックを車両の側面方向から見たときのスタック（バッテリモジュール）の配置を示す断面図である。
【図３】排気ダクトの形状を示す斜視図である。
【図４】排気ダクトがある場合の第３スタックを流れる冷却風の流れ、及び、排気ダクトがない場合（比較例）の冷却風の流れを示す図である。
【図５】排気ダクトがある場合及び排気ダクトがない場合（比較例）それぞれの、第３スタックを構成するバッテリセル毎の冷却風の風量分布を示す図である。
【図６】排気ダクトがある場合及び排気ダクトがない場合（比較例）それぞれの、第３スタックを構成するバッテリセル毎の温度分布を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図中、同一又は相当部分には同一符号を用いることとする。また、各図において、同一要素には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００１９】
まず、図１〜図３を併せて用いて、実施形態に係るバッテリパックの冷却装置の構成について説明する。ここで、図１は、バッテリパック１の冷却装置の構成（上段のスタック１０４，１０５及び下段のスタック１０１〜１０３の平面配置）を示す図である。図２は、バッテリパック１を車両の側面方向（車幅方向）から見たときのスタック（バッテリモジュール）１０１〜１０５の配置を示す断面図である。また、図３は、排気ダクト４０の形状を示す斜視図（車両のリア側から見た斜視図）である。
【００２０】
バッテリパック１は、例えば、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）や電気自動車（ＥＶ）などに搭載され、電動モータに電力を供給（又は、回生された電力を蓄電）する。バッテリパック１は、例えば、リアシートの後ろに設けられた荷室の下や車両の床下などに搭載される。バッテリパック１は、略角柱状の複数（本実施形態では５個）のスタック（バッテリモジュール）１０１〜１０５を備えて構成されている。
【００２１】
５個のスタック１０１〜１０５それぞれは、各スタック１０１〜１０５それぞれを構成する複数のバッテリセル１１１（１）〜１１５（ｎ）の積層方向（詳細は後述する）と車幅方向とが一致するように平行に並べて配置されている。また、５個のスタック１０１〜１０５は、上下２段に分けて配置されている。より具体的には、下段には、第３スタック１０３、第２スタック１０２、及び第１スタック１０１が、車両前方側から車両後方側に平行に並べて配置されている。上段には、第５スタック１０５、及び第４スタック１０４が、車両前方側から車両後方側に平行に並べて配置されている。
【００２２】
各スタック（バッテリモジュール）１０１〜１０５それぞれは、複数のバッテリセル１１１（１）〜１１５（ｎ）とセパレータとが交互に積層されて構成されている。
【００２３】
各バッテリセル１１１（１）〜１１５（ｎ）は、例えば、角形の外装缶に被覆された略矩形の角形バッテリが利用される。ここで、バッテリセル１１１（１）〜１１５（ｎ）としては、リチウムイオン電池が好適に用いられる。ただし、リチウムイオン電池に代えて、例えば、ニッケル水素電池などの充放電可能な二次電池等を用いることもできる。
【００２４】
ここで、本実施形態では、２個の冷却ファン（第１冷却ファン２１及び第２冷却ファン２２）によって、第１〜第５スタック１０１〜１０５が収められたバッテリパック１内に冷却風を流すことにより、第１〜第５スタック１０１〜１０５（バッテリセル１１１（１）〜１１５（ｎ））を冷却する空冷式の冷却方法を採用している。
【００２５】
図１に、第１〜第５スタック１０１〜１０５（バッテリセル１１１（１）〜１１５（ｎ））を冷却する冷却風の流れを示す。第１冷却ファン２１及び第２冷却ファン２２の吸い込み口は、例えばリアシートの左右（両サイド）に設置されている。第１冷却ファン２１及び第２冷却ファン２２によって車室内から取り込まれた空気（冷却風）は、２つの吸気ダクト（第１吸気ダクト３１及び第２吸気ダクト３２）を通して各スタック１０１〜１０５に送られ、各スタック１０１〜１０５それぞれを構成するバッテリセル間のスリットを流れことにより、各バッテリセル１１１（１）〜１１５（ｎ）を冷却する。
【００２６】
より詳細には、図１に示されるように、第１冷却ファン２１には、第１吸気ダクト３１が接続されている。第１吸気ダクト３１は、３つの吸気ダクト３１１，３１２，３１２に分岐し、下段に配置されている第１スタック１０１、第２スタック１０２、及び第３スタック１０３それぞれに冷却風を送る。一方、第２冷却ファン２２には、第２冷却ダクト２２が接続されている。第２吸気ダクト３２は、２つの吸気ダクト３２１，３２２に分岐し、上段に配置されている第４スタック１０４、及び第５スタック１０５それぞれに冷却風を送る。
【００２７】
各スタック１０１〜１０５に送られた冷却風は、上述したように、各スタック１０１〜１０５それぞれを構成するバッテリセル間のスリットを流れ、後方（車両前方側）に排出される。その際に、第１〜第４スタック１０１〜１０４それぞれを通過した排気は、そのまま後方に排出される。一方、第５スタック１０５を通過した排気は、第５スタック１０５の後方に取り付けられた排気ダクト４０によって集められ、第３スタック１０３の右端に位置するバッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）の排気箇所近傍に吐き出される。
【００２８】
ここで、排気ダクト４０は、バッテリパック１を構成する５個のスタック１０１〜１０５に含まれるバッテリセル１１１（１）〜１１５（ｎ）のうち、相対的に温度が高いバッテリセルが存在しないスタックを通過して排出される排気を集めて、相対的に温度が高いバッテリセルが存在するスタックの、当該バッテリセルの排気箇所近傍に集中して吐き出すように構成される。
【００２９】
本実施形態の例では、図１及び図３に示されるように、排気ダクト４０が、上段に配置された第５スタック１０５の排気側に取り付けられ、該第５スタック１０５を通過して排出される排気を、下段に配置された第３スタック１０３の右端のバッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）の排気箇所近傍に吐き出す構成とされている。
【００３０】
ここで、図２に示されるように、排気ダクト４０の排気口は、下段の第３スタック１０３（バッテリセル１１３（１）〜１１３（ｎ））の上面と略同じ高さに設けられている。すなわち、排気ダクト４０の排気口の開口端面と、第３スタック１０３（バッテリセル１１３（１）〜１１３（ｎ））の上面とが、平行かつ略同一平面内に配置される。なお、排気ダクト４０の排気口は、先端に近いほど流路面積が小さくなるように、テーパ状に形成されていることが好ましい。
【００３１】
上述したように構成されることにより、バッテリパック１を構成する複数のスタック（バッテリモジュール）１０１〜１０５に含まれるバッテリセル１１１（１）〜１１５（ｎ）のうち、相対的に温度が高いバッテリセルが存在しないスタック（本実施形態では第５スタック１０５）を通過して排出される排気が集められて、相対的に温度が高いバッテリセル（本実施形態ではバッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ））が存在するスタック（本実施形態では第３スタック１０３）の、当該バッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）の排気箇所近傍に吐き出される。そのため、当該バッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）の排気出口付近が負圧になり、バッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）を流れる冷却風の風量（流量）が増加し、バッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）の冷却が促進される。
【００３２】
ここで、図４に、排気ダクト４０がある場合（本実施形態）の第３スタック１０３を流れる冷却風の流れ（図４下段）、及び、排気ダクト４０がない場合（比較例）の第３スタック１０３を流れる冷却風の流れ（図４上段）を示す。排気ダクト４０がない場合（比較例）には、図４の上段に示されるように、第３スタック１０３において、図面右端の３個のバッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）に冷却風が流れ難く、これらのバッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）の温度が、他のバッテリセル１１３（１）〜１１３（ｎ−３）の温度に対して高くなっていた。
【００３３】
これに対して、排気ダクト４０がある場合（本実施形態）には、図４の下段に示されるように、第３スタック１０３を構成するバッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）の排気箇所近傍（図４中の楕円の領域参照）に、第５スタック１０５の排気風が集められて吐き出されることにより、第３スタックを構成するバッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）の排気箇所近傍が負圧になり、冷却風が流れやすくなる。
【００３４】
そこで、排気ダクト４０による冷却風量のばらつき及び温度ばらつきに対する抑制効果を確認するために、排気ダクト４０の有無による冷却風量のばらつきの違い、及び温度ばらつきの違いを確認した。その結果を、図５、図６に示す。ここで、図５は、排気ダクト４０がある場合（本実施形態）と排気ダクト４０がない場合（比較例）それぞれの、第３スタック１０３を構成するバッテリセル１１３（１）〜１１３（ｎ）毎の冷却風の風量分布を示す図である。また、図６は、排気ダクト４０がある場合（本実施形態）と排気ダクト４０がない場合（比較例）それぞれの、第３スタック１０３を構成するバッテリセル１１３（１）〜１１３（ｎ）毎の温度分布を示す図である。
【００３５】
図５に示されるように、排気ダクト４０がない場合、第３スタック１０３を構成するバッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）の冷却風量が他のバッテリセル１１３（１）〜１１３（ｎ−３）の冷却風量よりも少なくなるが、排気ダクト４０を取り付けることにより、これらのバッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）の冷却風量が他のバッテリセル１１３（１）〜１１３（ｎ−３）の冷却風量と略同じになり、風量分配が改善される。すなわち、冷却風が各バッテリセル１１３（１）〜１１３（ｎ）に均一に流れるようになる。
【００３６】
そのため、図６に示されるように、排気ダクト４０がない場合、第３スタック１０３を構成するバッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）の温度が他のバッテリセル１１３（１）〜１１３（ｎ−３）の温度よりも高くなるが、排気ダクト４０を取り付けることにより、これらのバッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）の温度が他のバッテリセル１１３（１）〜１１３（ｎ−３）と略同じになり、バッテリセル１１３（１）〜１１３（ｎ）毎の温度ばらつきが改善される。すなわち、各バッテリセル１１３（１）〜１１３（ｎ）の温度が均一になり、最高温度が下げられる。
【００３７】
以上、説明したように、本実施形態によれば、バッテリパック１を構成する複数のスタック１０１〜１０５に含まれるバッテリセル１１１（１）〜１１５（ｎ）のうち、相対的に温度が高いバッテリセルが存在しないスタック（本実施形態では第５スタック１０５）を通過した排気が、相対的に温度が高いバッテリセル（本実施形態ではバッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ））が存在するスタック（本実施形態では第３スタック１０３）の、当該バッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）の排気箇所近傍に吐き出される。そのため、バッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）の排気出口付近が負圧になり、バッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）を流れる冷却風の風量（流量）が増加し、当該バッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）の冷却が促進される。その結果、第３スタック（バッテリモジュール）１０３内のバッテリセル１１３（１）〜１１３（ｎ）の温度ばらつきを低減すること（すなわち、均一に冷却すること）が可能となる。また、この場合、相対的に温度が高いバッテリセルの位置が変化したとしても、冷却ファン２１，２２や吸気ダクト３１，３２の形状やレイアウトなどを変更することなく、排気ダクト４０の排気口（吐出し口）の位置を変更するだけで対応することができるため、コスト的にも、レイアウト的にも優れている。
【００３８】
特に、本実施形態によれば、相対的に温度が高いバッテリセルが存在しない第５スタック１０５を通過した排気がすべて集められて、相対的に温度が高いバッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）が存在する第３スタック１０３の、当該バッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）の排気箇所（排気出口）近傍に集中して吐き出される。そのため、相対的に温度が高いバッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）の排気箇所近傍に吐き出される風量（流量）を増やすことができ、当該排気箇所付近の負圧をより強めることができる。よって、当該バッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）を流れる冷却風の風量（流量）を増大でき、当該バッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）の冷却をより促進することが可能となる。
【００３９】
本実施形態によれば、５個のスタック１０１〜１０５が、上下２段に配置され、上段に配置された第５スタック１０５を通過した排気が、下段に配置された第３スタック１０３を構成するバッテリセル１１３（１）〜１１３（ｎ）のうち、相対的に温度が高いバッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）の排気箇所近傍に吐出される。そのため、下段の端に配置されたバッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）の排気箇所付近を負圧にすることができ、当該バッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）を流れる冷却風の風量を増加させて、当該バッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）の冷却を促進することが可能となる。
【００４０】
本実施形態よれば、排気ダクト４０の排気口が、下段の第３スタック１０３（バッテリセル１１３（１）〜１１３（ｎ））の上面と略同じ高さに設けられている。そのため、排気ダクト４０から吐き出される排気が拡散することを防止しつつ、相対的に温度が高いバッテリセルバッテリセル１１３（１）〜１１３（ｎ）の排気箇所近傍に吐き出すことができる。よって、より効果的に、相対的に温度が高いバッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）の排気箇所付近を負圧にすることができ、バッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）を流れる冷却風の風量を増大できる。その結果、当該バッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）の冷却をより促進することが可能となる。
【００４１】
また、本実施形態よれば、排気ダクト４０の排気口が、先端に近いほど流路面積が小さくなるように、テーパ状に形成されているため、排気ダクト４０から吐出される排気の流速をより早めることができる。よって、相対的に温度が高いバッテリセル（本実施形態では第３スタック１０３のバッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ））の排気箇所近傍の負圧をより大きくすることができ、当該バッテリセルを流れる冷却風の風量を増加できる。その結果、当該バッテリセルの冷却をより促進することが可能となる。
【００４２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、排気ダクト４０を設けて、第５スタック１０５の排気を、第３スタック１０３の排気箇所（バッテリセル１１３（ｎ−２）〜１１３（ｎ）の排気箇所）に吐き出す場合を例にして説明したが、この例に限定されることなく、排気ダクトは、各バッテリセル間の冷却風の風量ばらつき（すなわち温度ばらつき）を解消するように、任意に設けることができる。例えば、第５スタック１０５の排気を第１スタック１０１や第２スタック１０２の排気箇所に吐き出す構成としてもよいし、第４スタック１０４の排気を第１〜第３スタック１０１〜１０３の排気箇所に吐き出す構成としてもよい。また、下段に配置されているスタック１０１，１０２，１０３の排気を上段に配置されているスタック１０４，１０５の排気箇所に吐き出す構成としてもよい。
【００４３】
上記実施形態では、バッテリパック１が５個のスタック（バッテリモジュール）１０１〜１０５を備えていたが、スタック（バッテリモジュール）の数は５個には限られない。また、スタック１０１〜１０５は、上下２段に分けて配置されていなくてもよい。さらに、排気ダクト４０の数は１つでなくてもよい。
【００４４】
上記実施形態では、２個の冷却ファン２１，２２を備えていたが、冷却ファン２１，２２の数は２個でなくてもよい。
【００４５】
なお、排気ダクト４０の設置においては、バッテリセル１１１（１）〜１１５（ｎ）の走行時の温度だけでなく、例えば、停車時の温度等も考慮（通常、中央部分のバッテリセルは冷め難い）して排気を吐き出す箇所を決めてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１  バッテリパック
１０１，１０２，１０３，１０４，１０５  スタック（バッテリモジュール）
１１１（１）〜１１５（ｎ）  バッテリセル
２１，２２  冷却ファン
３１，３２，３１１，３１２，３１３，３２１，３２２  吸気ダクト
４０  排気ダクト
【図１】
0006516577.tif 000002
【図２】
0006516577.tif 000003
【図３】
0006516577.tif 000004
【図４】
0006516577.tif 000005
【図５】
0006516577.tif 000006
【図６】
0006516577.tif 000007