(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
平面視略矩形の地上子本体と、該地上子本体をレールに沿って設置するための設置用基板とを含むＡＴＳ地上子であって、
前記地上子本体の表面の少なくとも一部の領域に防護層が設けられ、
前記地上子本体の上面に、前記地上子本体に内蔵されたコイルの中心位置を示す凸状のコイル中心印と、前記ＡＴＳ地上子の試験に用いられる地上子試験器を設置位置へとガイドするためのガイド突起とが設けられており、
前記防護層は、前記コイル中心印及び前記ガイド突起を使用して定められる前記地上子本体又は前記地上子試験器の位置精度に影響を与えないように設けられていることを特徴とするＡＴＳ地上子。
【請求項２】
前記防護層が、ポリウレア樹脂の塗膜で形成され、
該ポリウレア樹脂の塗膜が、前記コイル中心印及び前記ガイド突起の突出状態が確認できる厚みで、前記コイル中心印及び前記ガイド突起の上から設けられていることを特徴とする請求項１記載のＡＴＳ地上子。
【請求項３】
前記地上子本体に、前記設置用基板に対する前記地上子本体の取り付けの際にボルトが挿通されるボルト挿通孔が設けられており、
前記ポリウレア樹脂の塗膜が、前記地上子本体の表面の、少なくとも前記ボルト挿通孔の内周面と周縁部近傍とを除いた領域に設けられたことを特徴とする請求項２記載のＡＴＳ地上子。
【請求項４】
前記防護層が、前記地上子本体に装着されたゴム製カバーであり、
該ゴム製カバーに、前記コイル中心印と前記ガイド突起とを避ける態様で切欠きが設けられていることを特徴とする請求項１記載のＡＴＳ地上子。
【請求項５】
前記ゴム製カバーが、断面Ｌ字状の２つの長尺部位で構成され、該２つの長尺部位が、前記地上子本体の、前記レール延在方向両側面の各々から上面の一部にかけての２つの表面領域に装着されることを特徴とする請求項４記載のＡＴＳ地上子。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＡＴＳ（自動列車停止装置）の地上子に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、列車運行上の安全装置の１つとして、ＡＴＳ（自動列車停止装置）が利用されている。ＡＴＳは、概略的には、レールに沿って地上側に設置される地上子から、列車に設置された車上子を介して信号を受信し、この受信信号から得られる情報に基づいて、警報の発報や、列車のブレーキ装置の動作制御を行うものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、従来のＡＴＳ地上子の一例として、図７にＡＴＳ地上子１００を示している。図示のように、ＡＴＳ地上子１００は、平面視略矩形の地上子本体１０２と、地上子本体１０２をレールＲに沿って設置するための設置用基板４０とを含んでいる。設置用基板４０は、固定用部材８０、８２等により、レールＲに対して位置決めされて固定されており、その上面側に地上子本体１０２が取り付けられている。地上子本体１０２は、例えば樹脂製のケースにコイル（図示省略）等が内蔵されて構成される板状部２２と、板状部２２の下面から下方へ突出するチャンバー部３６とを含んでおり、板状部２２に設けられたボルト挿通孔２４にボルト７０が挿通され、ボルト７０及びナット７２により設置用基板４０に対して固定されている。この際、板状部２２と設置用基板４０との間に間隔が設けられることで、板状部２２から下方へ突出するチャンバー部３６が設置用基板４０に設けられた平面視Ｕ字状の凹部４０ａに配置されるように、板状部２２と設置用基板４０との間には、環状のカラー７４、平ワッシャ７６、ゴムパッド７８が設置され、それらの中心穴にボルト７０が挿通されている。
【０００４】
又、板状部２２の上面には、内蔵しているコイルの図７左右方向の中心位置を示すコイル中心印２８、ＡＴＳ地上子１００の試験に用いられる地上子試験器を設置位置へとガイドするためのガイド突起３０、銘板３２、水抜き穴３４等が設けられており、チャンバー部３６には、電力供給等のためのケーブル３８が接続されている。なお、図７（ｂ）において、設置用基板４０及び固定用部材８０、８２は、ボルト７０等の締結部材が挿通される部分の仮想的な断面が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１７１６５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、例えば寒冷地を走行する列車には、雪や氷等が付着し易く、これらの雪や氷が、外気温の変化や列車の振動等に起因して、列車の走行中に剥がれ落ちる場合がある。この場合には、列車から剥がれた雪や氷が、列車の走行速度や自体の重量に比例したエネルギーを持って落下することとなる。このため、特に寒冷地に敷設されたレールＲに沿って設置されるＡＴＳ地上子１００は、上述した落雪等に衝突されて破損する虞があり、実際に、これが原因と考えられる地上子本体のケース等の破損が発生している。内部まで至る破損は勿論のこと、ケースのみの破損であっても破損した部分から雨水等が浸入して内蔵されるコイル等の電気部品に達し、ＡＴＳ地上子１００の機能を損なうことが懸念されていた。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、落雪等に起因するＡＴＳ地上子の破損を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。
【０００８】
（１）平面視略矩形の地上子本体と、該地上子本体をレールに沿って設置するための設置用基板とを含むＡＴＳ地上子であって、前記地上子本体の表面の少なくとも一部の領域に防護層が設けられたＡＴＳ地上子。
【０００９】
本項に記載のＡＴＳ地上子は、地上子本体と設置用基板とを含んでおり、地上子本体によって、列車に設置された車上子と通信を行い、設置用基板によって、地上子本体を車上子との通信に適した位置にレールに沿って設置するものである。又、地上子本体には、表面の少なくとも一部の領域に防護層が設けられている。この防護層が設けられる領域は、地上子本体の形状、大きさ、設置位置等を考慮して、任意に設定される。すなわち、列車の車上子と良好に通信が行える位置に設置されるが故に、列車からの落雪等が衝突する可能性が高い地上子本体に対して、任意の領域に防護層が設けられているため、特に落雪等が衝突し易いと考えられる領域に防護層を設けることとすれば、地上子本体に対する落雪等の衝突の衝撃が抑制される。これにより、落雪等に起因するＡＴＳ地上子の破損が防止されるものとなる。
【００１０】
（２）上記（１）項において、前記地上子本体の上面に、前記地上子本体に内蔵されたコイルの中心位置を示す凸状のコイル中心印と、前記ＡＴＳ地上子の試験に用いられる地上子試験器を設置位置へとガイドするためのガイド突起とが設けられており、前記防護層は、前記コイル中心印及び前記ガイド突起を使用して定められる前記地上子本体又は前記地上子試験器の位置精度に影響を与えないように設けられているＡＴＳ地上子（請求項１）。
本項に記載のＡＴＳ地上子は、地上子本体の上面に、地上子本体に内蔵されたコイルの中心位置を示す凸状のコイル中心印と、ＡＴＳ地上子の試験に用いられる地上子試験器を設置位置へとガイドするためのガイド突起とが設けられたものである。そして、防護層が、これらのコイル中心印及びガイド突起を使用して定められる、地上子本体又は地上子試験器の位置精度に影響を与えないように設けられていることで、防護層によって落雪等の衝突による衝撃が抑制されながらも、地上子本体に内蔵されたコイルの中心位置の確認や、地上子本体に対する地上子試験器の設置に影響を与えないものである。
【００１１】
（３）上記（２）項において、前記防護層が、ポリウレア樹脂の塗膜で形成され、該ポリウレア樹脂の塗膜が、前記コイル中心印及び前記ガイド突起の突出状態が確認できる厚みで、前記コイル中心印及び前記ガイド突起の上から設けられているＡＴＳ地上子（請求項２）。
本項に記載のＡＴＳ地上子は、地上子本体の表面の少なくとも一部の領域に、防護層としてポリウレア樹脂の塗膜が設けられるものである。ここで、ポリウレア樹脂は、イソシアネートとアミノ基との化学反応によって形成されるウレア結合が主体となった化合物であり、硬化時間が早く、耐衝撃性、耐水性、耐薬品性、耐熱性、耐久性、接着性等が優れているという特徴を有している。このため、耐衝撃性に優れたポリウレア樹脂の塗膜が形成されていることで、ポリウレア樹脂の塗膜によって落雪等の衝突の衝撃が効果的に抑制され、ＡＴＳ地上子の破損がより確実に防止されるものとなる。更に、ポリウレア樹脂は、耐水性や耐久性等にも優れているため、ポリウレア樹脂の塗膜が形成される地上子本体の、耐水性及び耐久性等が向上することとなる。
【００１２】
又、本項に記載のＡＴＳ地上子は、ポリウレア樹脂の塗膜で防護層を形成するため、地上子本体に別部材を装着して防護層を形成する場合と比較して、防護層の厚みが小さくなる。このため、地上子本体の表面の略全体の領域に、ポリウレア樹脂の塗膜を形成した場合でも、地上子本体の大きさの変化は僅かであり、地上子本体自体の設置位置の精度や、地上子本体に対する地上子試験器の設置位置の精度等に、ほとんど影響を与えることなく、地上子本体の耐衝撃性や耐水性が向上されるものである。更に、地上子本体の表面にポリウレア樹脂の塗膜が形成された構成であるため、一度塗膜を形成してしまえば、地上子本体の表面に別部材が装着される構成と比較して、防護層を着脱する必要がなく、地上子本体の取り扱いが容易である。
なお、本項に記載のＡＴＳ地上子は、ポリウレア樹脂の塗膜が予め形成された地上子本体が、新設時に設置されて構成されたＡＴＳ地上子のみではなく、既設のＡＴＳ地上子から地上子本体の一時的な取り外しが可能であれば、取り外した地上子本体にポリウレア樹脂の塗膜が形成された、既設のＡＴＳ地上子も含み得るものである。
更に、本項に記載のＡＴＳ地上子は、ポリウレア樹脂の塗膜が、コイル中心印及びガイド突起の突出状態が確認できる厚みで、コイル中心印及びガイド突起の上から設けられているものである。これにより、地上子本体に内蔵されたコイルの中心位置の確認や、地上子本体に対する地上子試験器の設置に影響を及ぼすことなく、落雪等の衝突による衝撃が抑制されるものである。
【００１３】
（４）上記（３）項において、前記地上子本体に、前記設置用基板に対する前記地上子本体の取り付けの際にボルトが挿通されるボルト挿通孔が設けられており、前記ポリウレア樹脂の塗膜が、前記地上子本体の表面の、少なくとも前記ボルト挿通孔の内周面と周縁部近傍とを除いた領域に設けられたＡＴＳ地上子（請求項３）。
本項に記載のＡＴＳ地上子は、ポリウレア樹脂の塗膜を形成する地上子本体の表面領域から、少なくとも、地上子本体に設けられたボルト挿通孔の内周面と周縁部近傍とが除外されるものである。すなわち、地上子本体のボルト挿通孔には、地上子本体を設置用基板へ取り付けるためのボルトが挿通され、ボルト挿通孔の周縁部には、地上子本体を固定するためのボルトの頭部又はナット又はワッシャや、地上子本体と設置用基板との間に間隔を設けるためのカラー等が接触する。このため、これらの部材が直接接触するボルト挿通孔の内周面及び周縁部近傍を、ポリウレア樹脂の塗膜範囲から除外することで、元より僅かであった塗膜の膜厚の影響を完全に排除し、設置用基板に対する地上子本体の取り付け精度、延いては、地上子本体の設置位置の精度を、ポリウレア樹脂の塗膜を設けない場合と同等に確保するものである。
【００１４】
（５）上記（２）項において、前記防護層が、前記地上子本体に装着されたゴム製カバーであり、該ゴム製カバーに、前記コイル中心印と前記ガイド突起とを避ける態様で切欠きが設けられているＡＴＳ地上子（請求項４）。
本項に記載のＡＴＳ地上子は、地上子本体の表面の少なくとも一部の領域に、防護層としてゴム製カバーが装着されるものである。すなわち、落雪等が衝突し易いと考えられる地上子本体の任意の表面領域に、ゴム製カバーが装着されることで、落雪等に衝突されたときの衝撃がゴムの弾性によって吸収され、ＡＴＳ地上子の破損が防止されるものである。又、本項に記載のＡＴＳ地上子は、地上子本体の任意の表面領域にゴム製カバーが装着されるものであるため、予め地上子本体の任意の表面領域を覆うような形状に成形されたゴム製カバーを用いることとすれば、ゴム製カバーが迅速に装着され、装着作業の工数が削減されるものとなる。しかも、地上子本体にゴム製カバーが装着された単純な構成であるため、新設時に地上子本体にゴム製カバーが装着されたＡＴＳ地上子のみではなく、設置済みの地上子本体に対してゴム製カバーが装着された既設のＡＴＳ地上子であっても、本項に記載のＡＴＳ地上子に含まれることとなる。
更に、本項に記載のＡＴＳ地上子は、地上子本体の上面に設けられたコイル中心印とガイド突起とを避けるようにして、ゴム製カバーに切欠きが設けられていることで、地上子本体に内蔵されたコイルの中心位置の確認や、地上子本体に対する地上子試験器の設置に影響を及ぼすことなく、落雪等の衝突による衝撃が抑制されるものである。なお、地上子本体の設置高さを計測する際に、コイル中心印に測定ゲージの定規を当接する場合は、この定規の幅を考慮してゴム製カバーに切欠きを設けることで、地上子本体の設置高さの計測にも影響を及ぼさないようにすることが好ましい。
【００１５】
（６）上記（５）項において、前記ゴム製カバーが、断面Ｌ字状の２つの長尺部位で構成され、該２つの長尺部位が、前記地上子本体の、前記レール延在方向両側面の各々から上面の一部にかけての２つの表面領域に装着されるＡＴＳ地上子（請求項５）。
本項に記載のＡＴＳ地上子は、レールに沿って設置された状態の平面視略矩形の地上子本体の、レール延在方向の２つの側面の各々から、上面の一部にかけての２つの表面領域に、ゴム製カバーの断面Ｌ字状の２つの長尺部位が装着されるものである。すなわち、地上子本体の側面と上面とは略直交することから、上述した地上子本体の側面から上面にかけての２つの表面領域は、断面Ｌ字状の２つの長尺ゴム製カバーによって適切に覆われることになる。更に、上述した地上子本体の２つの表面領域は、レールを走行する列車の進行方向を考慮すると、列車からの落雪等が特に衝突し易い領域と考えられる。このため、そのような表面領域のみにゴム製カバーが装着されることで、ゴム製カバーの材料費を抑制しながら、ＡＴＳ地上子の破損が十分に防止されるものである。
【００１６】
（７）上記（５）（６）項において、前記ゴム製カバーが、両面テープと結束バンドとによって、前記地上子本体へ装着されたＡＴＳ地上子。
本項に記載のＡＴＳ地上子は、ゴム製カバーの２つの長尺部位が、両面テープと結束バンドとによって、地上子本体の２つの表面領域に装着されていることで、ゴム製カバーが強固に固定され、ゴム製カバーの地上子本体からの脱落が防止されるものとなる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は上記のような構成であるため、落雪等に起因するＡＴＳ地上子の破損を防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るＡＴＳ地上子を模式的に示す平面図及び正面図である。
【図２】図１のＡＴＳ地上子の地上子本体を示す三面図である。
【図３】図２の地上子本体にポリウレア樹脂を被覆する際のマスキング部分を示した地上子本体の三面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るＡＴＳ地上子を模式的に示す平面図及び正面図である。
【図５】図４に示した一方のゴム製カバーの三面図である。
【図６】図４に示した他方のゴム製カバーの三面図である。
【図７】従来のＡＴＳ地上子を模式的に示す平面図及び部分的に断面で示した正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための形態を、添付図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分、若しくは相当する部分については、同一符号で示し、詳しい説明を省略する。
本発明の第１の実施の形態に係るＡＴＳ地上子１０は、図１に示されるように、平面略矩形の地上子本体２０と、地上子本体２０をレールＲに沿って設置するための設置用基板４０とを含んでいる。そして、ＡＴＳ地上子１０は、図７に示された従来のＡＴＳ地上子１００と比較すると、地上子本体２０が図７の地上子本体１０２と異なる点を除き、ＡＴＳ地上子１００と略同じ構成を有している。
【００２０】
地上子本体２０の構成を具体的に確認すると、図２に示されるように、地上子本体２０は、図７の地上子本体１０２と同様に、例えば樹脂製のケースにコイル（図示省略）等が内蔵されて構成される板状部２２と、板状部２２の下面から下方へ突出するチャンバー部３６とを含んでいる。地上子本体２０の上面２０ａには、内蔵コイルの図２（ａ）左右方向の中心位置を示すコイル中心印２８Ａ及び２８Ｂと、ＡＴＳ地上子１０の試験に用いられる地上子試験器を設置位置へとガイドするためのガイド突起３０Ａ〜３０Ｃと、銘板３２とが設けられている。又、地上子本体２０には、地上子本体２０を設置用基板４０へ取り付ける際にボルト７０（図１参照）が挿通される４つのボルト挿通孔２４が設けられており、そのうち２つのボルト挿通孔２４が、板状部２２の凹部２２ａの底面から板状部２２の下面へかけて穿設され、残りの２つのボルト挿通孔２４が、地上子本体２０の上面２０ａから座繰り部２６を介して板状部２２の下面まで穿設されている。又、地上子本体２０の板状部２２には、板状部２２の凹部２２ａの底面から板状部２２の下面まで貫通した４つの水抜き穴３４が設けられており、チャンバー部３６には、電力供給等のためのケーブル３８が接続される。
【００２１】
又、本発明の第１の実施の形態に係るＡＴＳ地上子１０の地上子本体２０は、表面の一部の領域に、防護層５０としてポリウレア樹脂の塗膜５２（図１及び図２において色付けして示している）が形成されている。図２の例において、ポリウレア樹脂の塗膜５２は、地上子本体２０の表面のうち、４つのボルト挿通孔２４の内周面２４ａ及び周縁部２４ｂ近傍と、銘板３２と、チャンバー部３６の、ケーブル３８の接続部とを除いた領域に設けられている。このようなポリウレア樹脂の塗膜５２を形成する場合は、例えば、図３にハッチングで示している領域（４つのボルト挿通孔２４の内周面２４ａ及び周縁部２４ｂ近傍、銘板３２、チャンバー部３６のケーブル接続部、ケーブル３８）をマスキングした状態で、地上子本体２０の表面の全体にポリウレア樹脂を吹付け或いは塗布すればよい。この際、ケーブル３８をチャンバー部３６から取り外し、チャンバー部３６のケーブル接続部近傍をマスキングしてもよい。なお、図２の例では、座繰り部２６の内周面や、水抜き穴３４の内周面にも、ポリウレア樹脂の塗膜５２が形成されている。
【００２２】
又、ポリウレア樹脂の塗膜５２の膜厚は、例えば、これに限定されるものではないが、約１〜５ｍｍ程度の膜厚であれば、地上子本体２０を十分に防護できるだけの耐衝撃性が得られることが確認されている。又、ポリウレア樹脂の塗膜５２の膜厚は、全体にわたって一定であってもよいが、例えば、地上子本体２０の表面領域のうち、列車からの落雪等が特に衝突し易いと考えられる領域に形成するポリウレア樹脂の塗膜５２の膜厚を、他の領域に形成するポリウレア樹脂の塗膜５２の膜厚よりも大きくする等、必要に応じて、ポリウレア樹脂の塗膜５２の膜厚を変化させてもよい。
【００２３】
さて、図１を再度参照すると、設置用基板４０は、固定用部材８０、８２等により、レールＲに対して位置決めされて固定されており、その上面側に地上子本体２０が取り付けられている。地上子本体２０は、板状部２２に設けられた４つのボルト挿通孔２４の各々に、図１の例では設置用基板４０側からボルト７０が挿通され、ボルト７０及びナット７２により設置用基板４０に対して固定されている。このため、ボルト挿通孔２４の内周面２４ａ（図２参照）には、ボルト７０の軸部分が接触又は近接しており、又、ボルト挿通孔２４の凹部２２ａ側或いは座繰り部２６側の周縁部２４ｂ近傍には、ナット７２或いはナット７２と周縁部２４ｂとの間に配置されたワッシャが接触している。一方、地上子本体２０の板状部２２と設置用基板４０との間の、４つのボルト挿通孔２４の直下の位置には、板状部２２と設置用基板４０との間に間隔を設けるために、環状のカラー７４、平ワッシャ７６、ゴムパッド７８が設置されており、それらの中心穴にボルト７０が挿通されている。このため、ボルト挿通孔２４の板状部２２下面側の周縁部２４ｂ（図２参照）近傍には、カラー７４が接触している。
【００２４】
又、設置用基板４０の図中右側の端部は、図７に示した設置用基板４０と同様に、平面視で二股に分かれており、それらの間に平面視Ｕ字状の凹部４０ａが設けられている。そして、地上子本体２０は、地上子本体２０の上面２０ａが、レールＲの上端から高さ方向の所定距離Ｈに位置するように、かつ、板状部２２から下方へ突出するチャンバー部３６が、設置用基板４０の凹部４０ａに配置されるように、設置用基板４０に対して位置決めされて固定されている。なお、高さ方向の所定距離Ｈは、例えば、図１の例では７０ｍｍであり、公差が±１０ｍｍ設けられている。このため、ポリウレア樹脂の塗膜５２の膜厚が、例えば１〜５ｍｍである場合には、地上子本体２０の設置精度に何ら影響を与えるものではない。又、地上子本体２０に設けられた４つのボルト挿通孔２４の、内周面２４ａ及び周縁部２４ｂ近傍に、ポリウレア樹脂の塗膜５２が形成される場合であっても、地上子本体２０の設置位置は、所定距離Ｈの公差内に収まるものである。
【００２５】
さて、上記構成をなす本発明の第１の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能である。すなわち、本発明の第１の実施の形態に係るＡＴＳ地上子１０は、図１に示すように、地上子本体２０と設置用基板４０とを含んでおり、地上子本体２０によって、列車に設置された車上子と通信を行い、設置用基板４０によって、地上子本体２０を車上子との通信に適した位置にレールＲに沿って設置するものである。又、図２に示すように、地上子本体２０には、表面の少なくとも一部の領域に防護層５０が設けられている。この防護層５０が設けられる領域は、地上子本体２０の形状、大きさ、設置位置等を考慮して、任意に設定される。すなわち、列車の車上子と良好に通信が行える位置に設置されるが故に、列車からの落雪等が衝突する可能性が高い地上子本体２０に対して、任意の領域に防護層５０が設けられているため、特に落雪等が衝突し易いと考えられる領域に防護層５０を設けることとすれば、地上子本体２０に対する落雪等の衝突の衝撃を抑制することができる。これにより、落雪等に起因するＡＴＳ地上子１０の破損を防止することが可能となる。
【００２６】
又、本発明の第１の実施の形態に係るＡＴＳ地上子１０は、地上子本体２０の表面の少なくとも一部の領域に、防護層５０としてポリウレア樹脂の塗膜５２が設けられるものである。ここで、ポリウレア樹脂は、イソシアネートとアミノ基との化学反応によって形成されるウレア結合が主体となった化合物であり、硬化時間が早く、耐衝撃性、耐水性、耐薬品性、耐熱性、耐久性、接着性等が優れているという特徴を有している。このため、耐衝撃性に優れたポリウレア樹脂の塗膜５２が形成されていることで、ポリウレア樹脂の塗膜５２によって落雪等の衝突の衝撃を効果的に抑制することができ、ＡＴＳ地上子１０の破損をより確実に防止することができる。更に、ポリウレア樹脂は、耐水性や耐久性等にも優れているため、ポリウレア樹脂の塗膜５２が形成される地上子本体２０の、耐水性及び耐久性等を向上することも可能となる。
【００２７】
更に、本発明の第１の実施の形態に係るＡＴＳ地上子１０は、ポリウレア樹脂の塗膜５２で防護層５０を形成するため、地上子本体２０に別部材を装着して防護層５０を形成する場合と比較して、防護層５０の厚みが小さくなる。このため、地上子本体２０の表面の略全体の領域に、ポリウレア樹脂の塗膜５２を形成した場合でも、地上子本体２０の大きさの変化は僅かであり、地上子本体２０自体の設置位置の精度や、地上子本体２０に対する地上子試験器の設置位置の精度等に、ほとんど影響を与えることなく、地上子本体２０の耐衝撃性や耐水性を向上することができる。更に、地上子本体２０の表面にポリウレア樹脂の塗膜５２が形成された構成であるため、一度塗膜を形成してしまえば、地上子本体２０の表面に別部材が装着される構成と比較して、防護層５０を着脱する必要がなく、地上子本体２０の取り扱いが容易である。
なお、本発明の第１の実施の形態に係るＡＴＳ地上子１０は、ポリウレア樹脂の塗膜５２が予め形成された地上子本体２０が、新設時に設置されて構成されたＡＴＳ地上子のみではなく、既設のＡＴＳ地上子から地上子本体２０の一時的な取り外しが可能であれば、取り外した地上子本体２０にポリウレア樹脂の塗膜５２が形成された、既設のＡＴＳ地上子も含み得るものである。
【００２８】
又、本発明の第１の実施の形態に係るＡＴＳ地上子１０は、ポリウレア樹脂の塗膜５２を形成する地上子本体２０の表面領域から、図２の例では、地上子本体２０に設けられた４つのボルト挿通孔２４の内周面２４ａ及び周縁部２４ｂ近傍と、銘板３２と、チャンバー部３６のケーブル３８接続部近傍とが除外されるものである。すなわち、図１で確認できるように、地上子本体２０のボルト挿通孔２４には、地上子本体２０を設置用基板４０へ取り付けるためのボルト７０が挿通され、ボルト挿通孔２４の周縁部２４ｂには、地上子本体２０を固定するためのナット７２又はワッシャや、地上子本体２０と設置用基板４０との間に間隔を設けるためのカラー７４が接触する。このため、これらの部材が直接接触するボルト挿通孔２４の内周面２４ａ及び周縁部２４ｂ近傍を、ポリウレア樹脂の塗膜範囲から除外することで、元より僅かであった塗膜５２の膜厚の影響を完全に排除し、設置用基板４０に対する地上子本体２０の取り付け精度、延いては、地上子本体２０の設置位置（例えば、レールＲの上端から地上子本体２０の上面２０ａまでの高さ方向の距離が、所定距離Ｈになるような設置位置）の精度を、ポリウレア樹脂の塗膜５２を設けない場合と同等に確保することができる。
【００２９】
次に、図４〜図６を参照して、本発明の第２の実施の形態に係るＡＴＳ地上子１０’について説明する。図４〜図６において、本発明の第１の実施の形態に係るＡＴＳ地上子１０や、図７に示した従来のＡＴＳ地上子１００と同一部分、若しくは相当する部分については、同一の符号を付している。なお、本発明の第２の実施の形態に係るＡＴＳ地上子１０’について、本発明の第１の実施の形態に係るＡＴＳ地上子１０との相違部分のみ説明をすることとし、本発明の第１の実施の形態に係るＡＴＳ地上子１０と同様の部分の構成や作用効果については、説明を省略する。
【００３０】
図４に示すように、本発明の第２の実施の形態に係るＡＴＳ地上子１０’は、図１に示したＡＴＳ地上子１０との比較において、地上子本体２０’の表面に設けられる防護層５０として、ポリウレア樹脂の塗膜５２に替えて、ゴム製カバー５６、５８が装着されているものである。より詳しくは、ゴム製カバー５６は、地上子本体２０’の表面のうち、地上子本体２０’の図４（ａ）上側の側面２０ｂから上面２０ａの一部にかけての領域に装着されており、ゴム製カバー５８は、地上子本体２０’の図４（ａ）下側の側面２０ｃから上面２０ａの一部にかけての領域に装着されている。このため、図５（ｃ）及び図６（ｃ）で確認できるように、ゴム製カバー５６、５８は、双方とも、長尺方向の断面がＬ字状をなしている。
【００３１】
ゴム製カバー５６、５８の各々は、地上子本体２０’と接触する２つの面に張り付けられた両面テープにより、地上子本体２０’に対して固定され、更に、３本の結束バンド６０により、地上子本体２０’及び設置用基板４０に結束されて固定されている。なお、図４の例では、結束バンド６０が設置用基板４０の下側を通過して結束されているが、結束バンド６０を地上子本体２０’と設置用基板４０との間を通過させて結束することで、地上子本体２０’のみに対してゴム製カバー５６、５８を固定してもよい。
【００３２】
図４及び図５で確認できるように、ゴム製カバー５６には、地上子本体２０’に取付けられた状態で、地上子本体２０’の上面２０ａに設けられたコイル中心印２８Ａ、ガイド突起３０Ａ、３０Ｂ、座繰り部２６を避けるようにして、切欠き５６ａ〜５６ｄが形成されている。具体的に、切欠き５６ａがガイド突起３０Ａに、切欠き５６ｂがコイル中心印２８Ａに、切欠き５６ｃがガイド突起３０Ｂに、切欠き５６ｄが座繰り部２６に夫々対応している。又、図４及び図６で確認できるように、ゴム製カバー５８には、コイル中心印２８Ｂ及びガイド突起３０Ｃを避けるための切欠き５８ａと、座繰り部２６を避けるための切欠き５８ｂとが形成されている。
【００３３】
ここで、ゴム製カバー５６、５８は、例えば、押出成形によって形成される。又、ゴム製カバー５６、５８に用いるゴムとして、例えば、クロロプレンゴムが挙げられる。更に、図４〜図６の例において、ゴム製カバー５６、５８の肉厚は５ｍｍ程度であるが、想定される落雪等の衝撃力や、ゴム製カバー５６、５８の製造コスト等を考慮して、他の肉厚のゴム製カバー５６、５８を用いてもよい。なお、図４の例において、地上子本体２０’は、ゴム製カバー５６、５８の肉厚を加味せずに、地上子本体２０’の上面２０ａが、レールＲの上端から高さ方向の所定距離Ｈ（例えば、７０ｍｍ±１０ｍｍ）に位置するように、設置用基板４０に対して位置決めされて固定されている。
【００３４】
上記構成をなす本発明の第２の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能である。すなわち、本発明の第２の実施の形態に係るＡＴＳ地上子１０’は、図４に示されるように、地上子本体２０’の表面の少なくとも一部の領域に、防護層５０としてゴム製カバー５６、５８が装着されるものである。すなわち、落雪等が衝突し易いと考えられる地上子本体２０’の任意の表面領域に、ゴム製カバー５６、５８が装着されることで、落雪等に衝突されたときの衝撃をゴムの弾性によって吸収することができ、ＡＴＳ地上子１０’の破損を防止することができる。又、ＡＴＳ地上子１０’は、地上子本体２０’の任意の表面領域にゴム製カバー５６、５８が装着されるものであるため、予め地上子本体２０’の任意の表面領域を覆うような形状に成形されたゴム製カバー５６、５８を用いることとすれば、ゴム製カバー５６、５８を迅速に装着することができ、装着作業の工数を削減することができる。しかも、地上子本体２０’にゴム製カバー５６、５８が装着された単純な構成であるため、新設時に地上子本体２０’にゴム製カバー５６、５８が装着されたＡＴＳ地上子のみではなく、設置済みの地上子本体２０’に対してゴム製カバー５６、５８が装着された既設のＡＴＳ地上子であっても、本発明の第２の実施の形態に係るＡＴＳ地上子１０’に含まれることとなる。
【００３５】
又、本発明の第２の実施の形態に係るＡＴＳ地上子１０’は、レールＲに沿って設置された状態の平面視略矩形の地上子本体２０’の、レールＲ延在方向の２つの側面２０ｂ、２０ｃの各々から、上面２０ａの一部にかけての２つの表面領域に、断面Ｌ字状の長尺の２つのゴム製カバー５６、５８が装着されるものである。すなわち、地上子本体２０’の側面２０ｂ、２０ｃと上面２０ａとは略直交することから、上述した地上子本体２０’の側面２０ｂ、２０ｃから上面２０ａにかけての２つの表面領域は、断面Ｌ字状の２つの長尺ゴム製カバー５６、５８によって適切に覆われることになる。更に、上述した地上子本体２０’の２つの表面領域は、レールＲを走行する列車の進行方向を考慮すると、列車からの落雪等が特に衝突し易い領域と考えられる。このため、そのような表面領域のみにゴム製カバー５６、５８が装着されることで、ゴム製カバー５６、５８の材料費を抑制しながら、ＡＴＳ地上子１０’の破損を十分に防止することができる。
【００３６】
又、本発明の第２の実施の形態に係るＡＴＳ地上子１０’は、地上子本体２０’の上面２０ａに設けられたコイル中心印２８Ａ、２８Ｂと、ガイド突起３０Ａ〜３０Ｃとを避けるようにして、ゴム製カバー５６に切欠き５６ａ〜５６ｄが、ゴム製カバー５８に切欠き５８ａ、５８ｂが、夫々設けられている。これにより、地上子本体２０’に内蔵されたコイルの中心位置の確認や、地上子本体２０’に対する地上子試験器の設置に影響を及ぼすことなく、落雪等の衝突による衝撃を抑制することができる。なお、地上子本体２０’の設置高さ（図４に示す所定距離Ｈ）を計測する際に、コイル中心印２８Ａ、２８Ｂに測定ゲージの定規を当接する場合は、この定規の幅を考慮してゴム製カバー５６、５８に切欠き５６ｂ、５８ａを設けることで、地上子本体２０’の設置高さの計測にも影響を及ぼさないようにすることができる。
【００３７】
更に、本発明の第２の実施の形態に係るＡＴＳ地上子１０’は、長尺のゴム製カバー５６、５８が、両面テープと結束バンド６０とによって、地上子本体２０’の２つの表面領域に装着されていることで、ゴム製カバー５６、５８が強固に固定され、ゴム製カバー５６、５８の地上子本体２０’からの脱落を防止することができる。
なお、本発明の第２の実施の形態に係るＡＴＳ地上子１０’は、地上子本体２０’の任意の表面領域に、防護層５０としてゴム製カバーが装着されたものであればよく、ゴム製カバーの形状や構成は、図４〜図６に示されたゴム製カバー５６、５８に限定されるものではない。例えば、ＡＴＳ地上子１０’で用いるゴム製カバーは、地上子本体２０’の表面領域のうち、地上子本体２０’の全ての側面から上面の一部にかけての領域に装着される、断面Ｌ字状で環状をなすゴム製カバーであってもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１０、１０’：ＡＴＳ地上子、２０、２０’：地上子本体、２０ａ：地上子本体の上面、２０ｂ、２０ｃ：地上子本体の側面、２４：ボルト挿通孔、２４ａ：ボルト挿通孔の内周面、２４ｂ：ボルト挿通孔周縁部、２８（２８Ａ、２８Ｂ）：コイル中心印、３０（３０Ａ〜３０Ｃ）：ガイド突起、４０：設置用基板、５０：防護層、５２：ポリウレア樹脂の塗膜、５６、５８：ゴム製カバー、５６ａ〜５６ｄ、５８ａ、５８ｂ：切欠き、７０：ボルト、Ｒ：レール
【図１】
0006570920.tif 000002
【図２】
0006570920.tif 000003
【図３】
0006570920.tif 000004
【図４】
0006570920.tif 000005
【図５】
0006570920.tif 000006
【図６】
0006570920.tif 000007
【図７】
0006570920.tif 000008