(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に支持され、支持面が設けられる支持体と、
前記支持面に面接触されて回動可能に支持される回動面を回動中心側に設けられ、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、
前記視認手段に連絡され、変位されることで前記視認手段が回動されて前記視認手段が補助する乗員の視認方向が変更される変位体と、
前記支持体及び前記視認手段の少なくとも一方に設けられ、かつ、前記視認手段の回動中心を通り前記変位体の変位方向に平行な中心軸線に対し前記支持面又は前記回動面とは反対側に配置されると共に、前記中心軸線周りにおける寸法を前記支持面又は前記回動面以上にされ、前記変位体の変位力の前記視認手段から前記支持体への入力が制限される制限穴と、
を備えた車両用視認装置。
【請求項２】
前記中心軸線の前記変位体側又は前記変位体とは反対側に前記制限穴を配置した請求項１記載の車両用視認装置。
【請求項３】
前記制限穴を凹部にした請求項１又は請求項２記載の車両用視認装置。
【請求項４】
前記支持体を移動可能にした請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用視認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員の視認を補助する車両用視認装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された車両用ドアミラー装置では、ミラーホルダの回動中心側の球面状の内周面がケースインナ側の球面状の外周面に回動可能に支持されており、ロッドドライブが変位されることで、ミラーホルダ及びミラーが回動されて、ミラーの鏡面角度が変更される。
【０００３】
ここで、このような車両用ドアミラー装置では、ロッドドライブが変位を開始される際にミラーが滑らかに回動できるのが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１６３４９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、変位体が変位を開始される際に視認手段が滑らかに回動できる車両用視認装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用視認装置は、車体側に支持され、支持面が設けられる支持体と、前記支持面に回動可能に支持される回動面を回動中心側に設けられ、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、前記視認手段に連絡され、変位されることで前記視認手段が回動されて前記視認手段が補助する乗員の視認方向が変更される変位体と、前記支持体及び前記視認手段の少なくとも一方に設けられ、かつ、前記視認手段の回動中心を通り前記変位体の変位方向に平行な中心軸線に対し前記支持面又は前記回動面とは反対側に配置されると共に、前記中心軸線周りにおける寸法を前記支持面又は前記回動面以上にされ、前記変位体の変位力の前記視認手段から前記支持体への入力が制限される制限穴と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載の車両用視認装置は、請求項１に記載の車両用視認装置において、前記中心軸線の前記変位体側又は前記変位体とは反対側に前記制限穴を配置している。
【０００８】
請求項３に記載の車両用視認装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用視認装置において、前記制限穴を凹部にしている。
【０００９】
請求項４に記載の車両用視認装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用視認装置において、前記支持体を移動可能にしている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の車両用視認装置では、車体側に支持される支持体に支持面が設けられると共に、視認手段が支持面に回動可能に支持される回動面を回動中心側に設けられており、視認手段が車両の乗員の視認を補助する。さらに、視認手段に変位体が連絡されており、変位体が変位されることで、視認手段が回動されて、視認手段が補助する乗員の視認方向が変更される。
【００１１】
ここで、支持体及び視認手段の少なくとも一方に設けられる制限穴が、視認手段の回動中心を通り変位体の変位方向に平行な中心軸線に対し支持面又は回動面とは反対側に配置されると共に、中心軸線周りにおける寸法を支持面又は回動面以上にされており、変位体の変位力の視認手段から支持体への入力が制限穴において制限される。このため、変位体が変位を開始される際に、視認手段が支持体に対し回動でき、視認手段が滑らかに回動できる。
【００１２】
請求項２に記載の車両用視認装置では、中心軸線の変位体側又は変位体とは反対側に制限穴が配置されている。このため、変位体が変位を開始される際に、視認手段が支持体に対し効果的に回動でき、視認手段が一層滑らかに回動できる。
【００１３】
請求項３に記載の車両用視認装置では、制限穴が凹部にされている。このため、支持体及び視認手段の少なくとも一方の剛性を高くでき、支持体による視認手段の支持剛性を高くできる。
【００１４】
請求項４に記載の車両用視認装置では、支持体が移動可能にされている。このため、変位体が変位される際に、視認手段が支持体に対し容易に回動でき、視認手段の回動動作を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置を示す下方から見た断面図（図２の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置を示す車両後方から見た正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置のケース等を示す車両後方から見た正面図である。
【図４】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置のサポートピボットを示す図であり、（Ａ）は、側面図であり、（Ｂ）は、下面図である。
【図５】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置のサポートピボットの第１変形例を示す図であり、（Ａ）は、側面図であり、（Ｂ）は、下面図である。
【図６】（Ａ）は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置のサポートピボットの第２変形例を示す下面図であり、（Ｂ）は、本発明の第４実施形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置のサポートピボットの第３変形例を示す下面図であり、（Ｃ）は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置のサポートピボットの第４変形例を示す下面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０の主要部が下方から見た断面図（図１の３−３線断面図）にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が車両後方から見た正面図にて示されている。さらに、図３には、車両用ドアミラー装置１０の主要部の一部が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方を矢印ＷＯで示し、上方を矢印ＵＰで示している。
【００１７】
本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（サイドドア）の外側に設置されており、車両用ドアミラー装置１０の内部には、変更手段としての鏡面調整装置１２が設けられている。
【００１８】
図１〜図３に示す如く、鏡面調整装置１２は、外周支持体としての樹脂製で略半球形容器状のケース１４を備えており、ケース１４は、車両用ドアミラー装置１０の内部に固定されている。ケース１４の車両後側面は、円状に開口されると共に、ケース１４の底壁（車両前側壁）は、円形平板状にされており、ケース１４の周壁１４Ａ（外周支持部）は、球壁状に湾曲されている。ケース１４の車両後側面（開口）、底壁及び周壁１４Ａは、ケース１４の中心軸線である車両前後方向に平行な中心軸線Ｌ（図１参照）と同軸上に配置されており、ケース１４の周壁１４Ａは、中心軸線Ｌ上の回動中心Ｏ（図１参照）を中心として湾曲されている。
【００１９】
ケース１４内には、底壁において、外支持体としての樹脂製で容器状のケースインナ１６が固定されており、ケースインナ１６の車両前側面は、開口されている。ケースインナ１６の底壁（車両後側壁）には、円筒状の固定筒１８が一体に設けられており、固定筒１８は、車両後側に突出されると共に、中心軸線Ｌと同軸上に配置されている。
【００２０】
ケースインナ１６の底壁には、固定筒１８の外周側において、外支持部としての略円筒状の支持壁２０が一体に設けられており、支持壁２０は、車両後側に突出されると共に、中心軸線Ｌと同軸上に配置されている。支持壁２０の車両後側部分の内周面は、球面状の外支持面２０Ａにされており、外支持面２０Ａは、回動中心Ｏを中心として凹状に湾曲されている。
【００２１】
ケース１４内には、駆動手段としてのモータ２２が一対設けられており、モータ２２は、ケース１４の底壁とケースインナ１６の底壁との間に固定されている。また、モータ２２の出力軸には、ウォーム２４が固定されている。
【００２２】
ケース１４内には、係合部材としての略円筒状のホイルドライブ２６が一対設けられており、ホイルドライブ２６は、ケース１４の底壁とケースインナ１６の底壁との間に軸周りに回転自在に支持されている。また、ホイルドライブ２６内は、ケースインナ１６の底壁を介して、ケースインナ１６の車両後側に開放されている。
【００２３】
ホイルドライブ２６には、ウォームホイル２６Ａが形成されており、ウォームホイル２６Ａには、モータ２２のウォーム２４が噛合（係合）されている。このため、モータ２２が駆動されて、ウォーム２４が回転されることで、ウォームホイル２６Ａが回転されて、ホイルドライブ２６が回転される。
【００２４】
ホイルドライブ２６には、係合部としての噛合爪２６Ｂが所定数（本実施形態では４個）一体に設けられており、所定数の噛合爪２６Ｂは、ホイルドライブ２６の周方向に等間隔に配置されている。噛合爪２６Ｂは、ホイルドライブ２６から車両後側へ延出されて、弾性を有しており、噛合爪２６Ｂの先端（車両後側端）は、ホイルドライブ２６の径方向内側に突出されている。
【００２５】
ホイルドライブ２６内には、変位体としての略円柱状のロッドドライブ２８が同軸上に挿入されており、ロッドドライブ２８は、ケースインナ１６から車両後側に突出されると共に、軸周りの回転が規制されている。一方のロッドドライブ２８は、中心軸線Ｌの上方（下方でもよい）において軸方向を中心軸線Ｌと平行に配置されており、他方のロッドドライブ２８は、中心軸線Ｌの車幅方向外方（車幅方向内方でもよい）において軸方向を中心軸線Ｌと平行に配置されている。
【００２６】
ロッドドライブ２８の先端部（車両後側端部）以外の部分は、ネジ２８Ａにされており、ネジ２８Ａには、ホイルドライブ２６の噛合爪２６Ｂ先端が噛合（係合）されている。このため、上述の如くホイルドライブ２６（噛合爪２６Ｂを含む）が回転されることで、噛合爪２６Ｂ先端のネジ２８Ａへの噛合位置が変更されて、ロッドドライブ２８が車両前後方向（軸方向）へ変位される。
【００２７】
ケース１４の車両後側には、視認手段を構成する回動部材としての樹脂製で略有底円筒状のミラーホルダ３０が設けられており、ミラーホルダ３０は、中心軸線Ｌと同軸上に配置されている。ミラーホルダ３０の車両前側面は、円状に開口されると共に、ミラーホルダ３０の底壁（車両後側端壁）は、略円形平板状にされており、ミラーホルダ３０の周壁３０Ａ（外周回動部）は、回動中心Ｏを中心とする球壁状に湾曲されている。ミラーホルダ３０の周壁３０Ａは、ケース１４の周壁１４Ａの内周側に配置されており、ミラーホルダ３０の周壁３０Ａは、ケース１４の周壁１４Ａに支持されている。
【００２８】
ミラーホルダ３０の底壁の中心部分には、回動部（内周回動部）としての略円筒状の内壁３２が一体に設けられており、内壁３２内は、車両前側及び車両後側に開放されている。内壁３２は、回動中心Ｏを中心とする球壁状に湾曲されており、内壁３２は、ケースインナ１６の支持壁２０の内周側に配置されている。内壁３２の外周面は、球面状の外回動面３２Ａにされると共に、内壁３２の内周面は、回動面としての球面状の内回動面３２Ｂにされており、外回動面３２Ａは、支持壁２０の外支持面２０Ａに支持（面接触）されている。
【００２９】
内壁３２内には、支持体（内支持体）としての樹脂製で略有底円筒状のサポートピボット３４が設けられており、サポートピボット３４内は、車両後側に開放されている。サポートピボット３４内には、ケースインナ１６の固定筒１８が同軸上に貫通されており、サポートピボット３４は、中心軸線Ｌと同軸上に配置されている。
【００３０】
図４の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、サポートピボット３４の車両前側端以外の部分は、支持部としての内支持部３６にされており、内支持部３６は、中心軸線Ｌと同軸上に配置されると共に、外径が車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。
【００３１】
内支持部３６の外周面には、支持面としての内支持面３６Ａが３個形成されており、３個の内支持面３６Ａは、それぞれ内支持部３６における回動中心Ｏを中心とし中心軸線Ｌを通過する縦周方向の全体に延伸されると共に、中心軸線Ｌ周りに等間隔に配置されている。内支持面３６Ａは、回動中心Ｏを中心とする球面状に湾曲されており、内支持面３６Ａは、ミラーホルダ３０の内壁３２の内回動面３２Ｂに面接触されて、内回動面３２Ｂを支持している。
【００３２】
内支持部３６の外周面には、内支持面３６Ａの中心軸線Ｌ周りにおける間において、制限穴としての制限凹部３６Ｂが形成されており、制限凹部３６Ｂは、内支持部３６の車両後側端から開放されると共に、内支持部３６の車両後側端（最大径部分）において中心軸線Ｌ周りにおける寸法が内支持面３６Ａに比し大きくされている。制限凹部３６Ｂは、中心軸線Ｌに対し内支持面３６Ａとは反対側に配置されており、中心軸線Ｌに対し他方（車幅方向外側）のロッドドライブ２８側には、内支持面３６Ａが配置されると共に、中心軸線Ｌに対し他方のロッドドライブ２８とは反対側には、制限凹部３６Ｂが配置されている。
【００３３】
図１に示す如く、ケースインナ１６の固定筒１８内には、取付手段を構成するスクリュウ３８のネジ部３８Ａが同軸上に螺合されると共に、スクリュウ３８のネジ部３８Ａは、取付手段を構成する円環平板状のワッシャ４０内に同軸上に貫通されており、ワッシャ４０は、固定筒１８とスクリュウ３８の頭部３８Ｂとの間に挟持されている。ワッシャ４０とサポートピボット３４の底壁（車両前側壁）との間には、付勢手段（移動手段）としてのコイルスプリング４２が掛渡されており、コイルスプリング４２は、圧縮されて、サポートピボット３４を車両前側に付勢している。このため、コイルスプリング４２の付勢力によって、ケースインナ１６の支持壁２０の外支持面２０Ａとサポートピボット３４の内支持部３６の内支持面３６Ａとの間にミラーホルダ３０の内壁３２が挟持されると共に、ケース１４の周壁１４Ａにミラーホルダ３０の周壁３０Ａが圧接されて、ケース１４及びケースインナ１６にミラーホルダ３０が取付けられている。また、サポートピボット３４は、コイルスプリング４２の付勢力に抗して車両後側に移動可能にされている。
【００３４】
ミラーホルダ３０の底壁（車両後側壁）は、ロッドドライブ２８の先端部（車両後側端部）を回動可能に保持しており、上述の如く、モータ２２が駆動されて、ロッドドライブ２８が車両前後方向へ変位されることで、ミラーホルダ３０が回動中心Ｏを中心として回動される。
【００３５】
ミラーホルダ３０の底壁には、車両後側において、視認手段を構成する本体部としてのミラー４４が着脱可能に装着されており、ミラー４４は、ミラーホルダ３０と一体に回動可能にされている。ミラー４４の鏡面４４Ａ（裏側の反射層の表面）は、車両後側に向けられており、ミラー４４は、車両の乗員の車両後側の視認を補助可能にされている。
【００３６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３７】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、鏡面調整装置１２において、モータ２２が駆動されて、ウォーム２４が回転されることで、ホイルドライブ２６（ウォームホイル２６Ａ及び所定数の噛合爪２６Ｂを含む）が回転されて、ロッドドライブ２８が車両前後方向へ変位される。このため、ロッドドライブ２８によってミラーホルダ３０及びミラー４４が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において回動されることで、ミラー４４の鏡面４４Ａ角度が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において調整される（ミラー４４が補助する乗員の視認方向が変更される）。
【００３８】
ところで、サポートピボット３４の内支持部３６の内支持面３６Ａにミラーホルダ３０の内壁３２の内回動面３２Ｂがコイルスプリング４２の付勢力によって支持されている。
【００３９】
ここで、サポートピボット３４の内支持部３６の制限凹部３６Ｂが、中心軸線Ｌに対し内支持面３６Ａとは反対側に配置されると共に、内支持部３６の車両後側端において中心軸線Ｌ周りにおける寸法を内支持面３６Ａに比し大きくされており、ロッドドライブ２８の車両後方への変位力のミラーホルダ３０（内壁３２）からサポートピボット３４（内支持部３６）への入力が制限凹部３６Ｂ（中心軸線Ｌ周りの一部）において制限される。
【００４０】
このため、ロッドドライブ２８が車両後方への変位を開始される際に、ロッドドライブ２８の変位力がミラーホルダ３０（内壁３２）からサポートピボット３４（内支持部３６）に中心軸線Ｌ周り全体において入力されてミラーホルダ３０（内壁３２）がサポートピボット３４（内支持部３６）に対し回動されない状態でミラーホルダ３０がサポートピボット３４と一体にコイルスプリング４２の付勢力に抗して車両後側に移動されることを抑制できる。これにより、ロッドドライブ２８が車両後方への変位を開始される際に、ミラーホルダ３０（内壁３２）がサポートピボット３４（内支持部３６）に対し回動でき、ミラーホルダ３０及びミラー４４が滑らかに回動できる。
【００４１】
さらに、中心軸線Ｌに対し他方（車幅方向外側）のロッドドライブ２８とは反対側に制限凹部３６Ｂが配置されている。このため、他方のロッドドライブ２８の車両後方への変位力のミラーホルダ３０（内壁３２）からサポートピボット３４（内支持部３６）への入力を当該制限凹部３６Ｂにおいて効果的に制限できる。これにより、他方のロッドドライブ２８が車両後方への変位を開始される際に、ミラーホルダ３０（内壁３２）がサポートピボット３４（内支持部３６）に対し効果的に回動でき、ミラーホルダ３０及びミラー４４が一層滑らかに回動できる。
【００４２】
また、サポートピボット３４がコイルスプリング４２の付勢力に抗して車両後側に移動可能にされている。このため、ロッドドライブ２８が車両前後方向に変位される際に、ミラーホルダ３０（内壁３２）がサポートピボット３４（内支持部３６）に対し容易に回動でき、ミラーホルダ３０及びミラー４４の回動動作を安定させることができる。
【００４３】
さらに、制限凹部３６Ｂが、サポートピボット３４の内支持部３６の周壁を貫通されない凹状に形成されている。このため、内支持部３６の剛性を高くでき、サポートピボット３４（内支持部３６）によるミラーホルダ３０（内壁３２）及びミラー４４の支持剛性を高くできて、車両の走行時等におけるミラー４４の鏡面４４Ａのびびりを抑制できる。
【００４４】
なお、本実施形態では、中心軸線Ｌに対し他方（車幅方向外側）のロッドドライブ２８とは反対側に制限凹部３６Ｂを配置した。しかしながら、中心軸線Ｌに対し他方のロッドドライブ２８側に制限凹部３６Ｂを配置してもよい。さらに、中心軸線Ｌに対し一方（上側）のロッドドライブ２８側又は一方のロッドドライブ２８とは反対側に制限凹部３６Ｂを配置してもよい。
【００４５】
また、本実施形態では、制限凹部３６Ｂが中心軸線Ｌ周りにおける最大寸法を内支持面３６Ａに比し大きくされた。しかしながら、制限凹部３６Ｂは中心軸線Ｌ周りにおける最大寸法を内支持面３６Ａ以上にされればよい。
【００４６】
さらに、本実施形態では、サポートピボット３４（内支持部３６）の内支持面３６Ａを回動中心Ｏを中心とし中心軸線Ｌを通過する縦周方向に延伸させた。しかしながら、例えば図５の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、サポートピボット３４（内支持部３６）の内支持面３６Ａを回動中心Ｏを中心とし中心軸線Ｌを通過する縦周方向へ向かうに従い中心軸線Ｌ周りへ向かう方向に傾斜させてもよい。
【００４７】
また、本実施形態では、サポートピボット３４（内支持部３６）に内支持面３６Ａ及び制限凹部３６Ｂをそれぞれ３個設けた。しかしながら、例えば図６（Ａ）に示す如く、サポートピボット３４（内支持部３６）に内支持面３６Ａ及び制限凹部３６Ｂをそれぞれ１個又は２個設けてもよく、例えば図６（Ｂ）に示す如く、サポートピボット３４（内支持部３６）に内支持面３６Ａ及び制限凹部３６Ｂをそれぞれ４個以上設けてもよい。
【００４８】
さらに、本実施形態では、サポートピボット３４の内支持部３６における回動中心Ｏを中心とし中心軸線Ｌを通過する縦周方向の全体に内支持面３６Ａを設けた。しかしながら、例えば図６（Ｃ）に示す如く、サポートピボット３４の内支持部３６における回動中心Ｏを中心とし中心軸線Ｌを通過する縦周方向の一部（例えば中間部のみ）に内支持面３６Ａを設けて、内支持面３６Ａの当該縦周方向側に制限凹部３６Ｂを設けてもよい。
【００４９】
また、本実施形態では、本発明の制限穴を制限凹部３６Ｂにした。しかしながら、本発明の制限穴を貫通孔にしてもよい。
【００５０】
さらに、本実施形態では、サポートピボット３４の内支持部３６に制限凹部３６Ｂを設けた。しかしながら、これと共に、又は、これに代えて、ミラーホルダ３０の内壁３２の内回動面３２Ｂ側に制限凹部３６Ｂを設けてもよい。
【００５１】
また、本実施形態では、本発明の車両用視認装置を車両用ドアミラー装置１０にした。しかしながら、本発明の車両用視認装置を、他の車外や車内の車両用ミラー装置にしてもよく、更に、車両の乗員の視認を撮像により補助する車両用カメラ装置にしてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１０    車両用ドアミラー装置（車両用視認装置）
２８    ロッドドライブ（変位体）
３０    ミラーホルダ（視認手段）
３２Ｂ  内回動面（回動面）
３４    サポートピボット（支持体）
３６Ａ  内支持面（支持面）
３６Ｂ  制限凹部（制限穴）
４４    ミラー（視認手段）
Ｌ    中心軸線
Ｏ    回動中心
【図１】
0006463158.tif 000002
【図２】
0006463158.tif 000003
【図３】
0006463158.tif 000004
【図４】
0006463158.tif 000005
【図５】
0006463158.tif 000006
【図６】
0006463158.tif 000007