(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（１）であって、
当該内燃機関は、内部に燃焼チャンバが提供されている複数のシリンダ（２）を備え、
点火装置（３）および燃料導入装置（４）がそれぞれの燃焼チャンバと関連しており、前記燃焼チャンバは燃料を周期的に燃焼するように設計されており、
当該内燃機関は、
前記点火装置（３）および前記燃料導入装置（４）の作動制御のためのコントロール装置（５）と、
それぞれのシリンダ（２）自体又はそれぞれのシリンダ（２）の部分の温度を検知するための複数の測定装置（６）と、をさらに備え、
前記コントロール装置（５）は、少なくとも一つのサイクル中に少なくとも一つの選択されたシリンダ（２）で燃焼が発生しないよう、および内燃機関でのより均等な温度配分が達成されるよう、前記点火装置（３）及び前記燃料導入装置（４）を、前記複数の測定装置（６）の信号に応じて、作動制御するように設計されており、
前記コントロール装置（５）は、少なくとも一つのシリンダ（２）自体又はそのシリンダ（２）の部分の温度が、前記シリンダ（２）の作動制御のために予め設定された上限値に到達するかまたは超過する状況においては、該シリンダで燃焼を発生させず、少なくとも一つのシリンダ（２）自体又はそのシリンダ（２）の部分の温度が、前記シリンダ（２）の作動制御のために予め設定された下限値に到達するかまたはこれを下回る状況においては、該シリンダで燃焼が発生するよう制御を行い、
前記上限値および前記下限値は、全ての又は選択された複数のシリンダ（２）の平均温度またはメジアン温度に基づいている、
ことを特徴とする内燃機関（１）。
【請求項２】
前記コントロール装置（５）は、前記少なくとも一つの選択されたシリンダ（２）への燃料の導入が中断されるよう、前記少なくとも一つのサイクル中に、前記少なくとも一つの選択されたシリンダ（２）の前記燃料導入装置（４）を作動制御するように設計されている、
ことを特徴とする請求項１記載の内燃機関（１）。
【請求項３】
前記コントロール装置（５）は、前記少なくとも一つのサイクル中に、前記少なくとも一つの選択されたシリンダ（２）の前記点火装置（３）を非活性化させるか、または作動させないように設計されている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関（１）。
【請求項４】
前記燃料導入装置（４）は、ポート噴射バルブの形態である、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の内燃機関（１）。
【請求項５】
前記複数のシリンダは、複数のシリンダ列を形成し、
前記上限値および前記下限値は、前記シリンダ列ごとの平均温度またはメジアン温度に基づいて決定される
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の内燃機関（１）。
【請求項６】
前記燃料導入装置（４）は、前記シリンダ内に直接配置された噴射装置の形態である、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の内燃機関（１）。
【請求項７】
前記点火装置（３）は、スパーク点火装置、コロナ点火装置、グロープラグまたはレーザ点火装置の形態である、
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の内燃機関（１）。
【請求項８】
前記測定装置（６）からの信号の他に、前記内燃機関（１）へ予め設定する回転速度および負荷に特徴的である別の信号も、前記コントロール装置（５）に供給可能であり、前記コントロール装置（５）は、存在するシリンダ（２）全体の何割が燃焼に関与するかを決定するため、前記別の信号に適応している、
ことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の内燃機関（１）。
【請求項９】
前記コントロール装置（５）は、シリンダ（２）自体又はそれぞれのシリンダ（２）の部分の温度の信号の不具合の場合に、予め決定された経過サイクルに対応して、燃焼に関して前記シリンダ（２）を作動させるように設計されている、
ことを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の内燃機関（１）。
【請求項１０】
内燃機関（１）の運転方法であって、
前記内燃機関（１）は、内部に燃焼チャンバが提供されている複数のシリンダ（２）を有しており、点火装置（３）および燃料導入装置（４）がそれぞれの燃焼チャンバと関連しており、前記燃焼チャンバは燃料を周期的に燃焼するように設計されており、前記内燃機関（１）は、前記点火装置（３）および前記燃料導入装置（４）の作動制御のためのコントロール装置（５）と、それぞれのシリンダ（２）自体又はそれぞれのシリンダ（２）の部分の温度を検知するための複数の測定装置（６）と、をさらに有しており、
前記コントロール装置（５）で、内燃機関でのより均等な温度配分が達成されるよう、前記点火装置（３）および前記燃料導入装置（４）を、前記複数の測定装置（６）の信号に応じて制御して、
少なくとも一つのシリンダ（２）自体又はそのシリンダ（２）の部分の温度が、前記シリンダ（２）の作動制御のために予め設定された上限値に到達するかまたは超過する状況においては該シリンダで燃焼を発生させず、少なくとも一つのシリンダ（２）自体又はそのシリンダ（２）の部分の温度が、前記シリンダ（２）の作動制御のために予め設定された下限値に到達するかまたはこれを下回る状況においては該シリンダで燃焼を発生させることを含み、
前記上限値および前記下限値は、全ての又は選択された複数のシリンダ（２）の平均温度またはメジアン温度に基づいている、
ことを特徴とする内燃機関（１）の運転方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分の特徴を有する内燃機関と、請求項１５の前提部分の特徴を有する内燃機関の運転方法とに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の個別の燃焼チャンバは、ピストン‐シリンダ装置（簡潔に、しばしば単にシリンダと称す。）の形態である。内燃機関のそれぞれの型に応じて、燃焼チャンバは予燃チャンバと主燃焼チャンバに分割できる。この場合には、点火装置は一般的には予燃チャンバと関連している。
【０００３】
様々な理由から、内燃機関のシリンダは少なくとも一時的に選択的に運転停止されるか、または非活性化（脱活性化）されることが望ましく、これは本願との関係では、それぞれの点火装置および／または燃料導入のための装置が非活性状態のままであるという意味に解釈されるべきものである。
【０００４】
シリンダの非活性化方法は、英語的には“スキップファイアリング（ｓｋｉｐ  ｆｉｒｉｎｇ）”と称され、従来技術において知られている。スキップファイアリングは、動力の減少要求が存在するとき、燃料消費と排気ガスを減少させるため、６を超えるシリンダを備えた大型の機関で優性的に利用されている。
【０００５】
ＤＥ４３１０２６１は、例えば、機関を過負荷から防護するため、選択的なスキップファイアリングのためのパターン（その明細書では非活性化パターンと称されている）が予め設定できる実施態様について解説している。このパターンは、有利にはシリンダの数に調和しているので、循環する非活性化シーケンスが存在しており、すなわちそれぞれのシリンダが、非常に短時間内に負荷から解放されるようになっている。
【０００６】
ＤＥ２９２８０７５では、点火のコマンドとスキップファイアリングのためのコマンドのシーケンスが選択されるので、内燃機関が可能な限り円滑に作動し、特に機関サスペンションと駆動トレインの共振振動数の倍振動が回避されることについてさらに解説されている。
【０００７】
米国特許出願ＵＳ２０１３０２８９８５３は、スキップファイアリングの方法について解説しており、点火コマンドは参照表（英語的にはルックアップテーブル（ｌｏｏｋ−ｕｐ  ｔａｂｌｅ）と称される）に保存されており、次の点火コマンドのためのエントリ（ｅｎｔｒｙ）が、ルックアップテーブルのカウンタによって決定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】ＤＥ４３１０２６１
【特許文献２】ＤＥ２９２８０７５
【特許文献３】ＵＳ２０１３０２８９８５３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、過剰な機械的負荷または過剰な機械的損耗が、スキップファイアリングによって回避される内燃機関と、そのような内燃機関の運転方法の提供である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的は、請求項１の特徴を有する内燃機関と、請求項１２の特徴を有する方法とによって達成される。本発明の有利な形態は、従属請求項に記述されている。
【００１１】
開ループまたは閉ループコントロール装置が、少なくとも一つのサイクルの間に、少なくとも一つの選択されたシリンダにて、点火が発生しないよう、それぞれのシリンダに特徴的な温度を検知するための少なくとも一つの測定装置の信号に応じて、点火装置または燃料導入装置を作動または調節（制御）するように適応されているという事実は、内燃機関のためにさらに均等な温度状態の達成が可能であることを意味する。これには多くの利点が関与している。
【００１２】
熱的にさらに均等な状態は、内燃機関での、低下した機械的負荷と、損耗のさらなる減少という結果をもたらす。潤滑回路への入熱のレベルがさらに低下するので、潤滑油管理が改善される。
【００１３】
本明細書では、“燃料”という用語は、例えば燃焼ガスなどの純粋燃料、または燃料と空気との混合物のいずれかを意味するものとして使用されている。“サイクル”という用語は、エンジンの運転サイクルを表わすために使用されており、すなわち、４サイクルエンジンの場合には、７２０°のクランクシャフト回転であり、２サイクルエンジンの場合には、３６０°のクランクシャフト回転であり、３６０°は全角に対応する。
【００１４】
本願においては、“点火”という用語は、“燃焼”を意味するためにも使用されており、すなわち、“１サイクルにおいて点火が発生しない”場合は、そのサイクルにおいて混合物の燃焼が存在しないことを意味しており、すなわち、それぞれの点火装置および／または燃料導入装置は非活性状態のままであることを意味する。
【００１５】
特徴的な温度は、例えば、排気ガス温度、シリンダ自体の温度、連結ロッドベアリングの温度、またはシリンダの個々の部分（例えばシリンダヘッド、ファイアプレート（ｆｉｒｅ  ｐｌａｔｅ）、ピストンまたはライナー）の温度である。センサは、当業者にはよく知られているように、内燃機関内に相応的に配置される。
【００１６】
開ループまたは閉ループコントロール装置は、少なくとも一つの選択されたシリンダへの燃料の導入が中断されるよう、少なくとも一つのサイクル中に、少なくとも一つの選択されたシリンダの燃料導入装置を作動または調節するように設計されている。この場合には、どんな場合でも燃焼チャンバ内に点火可能な燃料が存在しないので、存在可能な点火装置は、活性状態またはスイッチが入った状態のままであることができる。
【００１７】
追加的に、または代わりに、開ループまたは閉ループコントロール装置は、少なくとも一つのサイクル中に、少なくとも一つの選択されたシリンダの点火装置を非活性化させるか、または作動させないように設計されている。この場合には、存在可能な燃料導入装置は、燃焼チャンバ内の燃料が点火されないため、活性状態またはスイッチが入った状態のままである。
【００１８】
燃料導入装置は、例えばポート噴射バルブの形態、可変バルブギヤの可変吸気バルブの形態、またはシリンダ内に直接配置された噴射装置の形態でよい。噴射装置は、オットー（Ｏｔｔｏ）サイクルエンジン内の燃料の直接噴射のため、またはディーゼルエンジン内のディーゼル燃料の噴射のために設計することができる。
【００１９】
（利用される場合には）点火装置は、例えばスパーク点火装置、コロナ点火装置、グロープラグ、またはレーザ点火装置の形態でもよい。
【００２０】
本発明の別な好適実施態様では、開ループまたは閉ループコントロール装置の電子メモリ内にベースラインパターンが保存されており、これに従って、点火装置および／または燃料導入装置が、少なくとも一つのサイクル中に、少なくとも一つの選択されたシリンダ内で、点火が発生しないように、開ループまたは閉ループコントロール装置によって、作動可能または調節可能であり、開ループまたは閉ループコントロール装置は、そのベースラインパターンに従って、少なくとも一つの測定装置の信号を考慮せずに、点火装置および／または燃料導入装置を作動または調節させる第１の運転モードで設計されている。ベースラインパターンは、従来技術から知られているように、点火または点火の省略のシーケンスが、エンジンの機械的および熱的負荷が可能な限り均等となる配分を提供するように選択できる。シリンダの非活性化のためのベースラインパターンは、内燃機関のその時点で優勢な動力要求に適応できる。
【００２１】
開ループまたは閉ループコントロール装置が、点火が発生しないよう、そのシリンダを作動または調節するために少なくとも一つのシリンダの特徴的な温度が予め決定可能な上限値に到達するか、または超過する状況に適応されていることが特に好適である。前述のように、第１のモードで、運転がベースラインパターンに従って実行される状況では、その方策は、システムが第１の運転モードから変化する第２の運転モードとして提供できる。これは、特に高い特徴的な温度のシリンダが点火から除外され、このようにして対応するシリンダの熱負荷が減少される。
【００２２】
特に好適には、開ループまたは閉ループコントロール装置が、点火が発生するように、そのシリンダを作動または調節するために少なくとも一つのシリンダの特徴的な温度が予め決定可能な下限値に到達するか、またはこれを下回る状況に適応している。この方策は、単独でまたは前述の方策の一つとの組合せにて実行できる。これで、特に低い特徴的な温度のシリンダが点火から除外されず、よって次のサイクルからの点火を有し、その結果として対応するシリンダの熱負荷が増加される。
【００２３】
１実施例として、上限値および／または下限値は、全てのシリンダの平均温度またはメジアン温度（または別例では例えばシリンダ列のそのシリンダのみ等の、選択されたシリンダのみ）の温度に基づいて確立される。
【００２４】
平均温度は、算術平均値によって決定できる。上限値と下限値は平均温度またはメジアン温度と補正値（オフセット）から計算される。補正値は、何個のシリンダを非点火とする意図であるかによって、異なる方法で選択できる。したがって補正値は、平均温度またはメジアン温度に関する偏差の帯域に対応し、それ以上では問題のシリンダは非点火のコマンドを受領し、それ以下では問題のシリンダは点火のコマンドを受領する。これを、数字を使った例で説明する：出口バルブにて直接確認された温度の平均温度またはメジアン温度を３５０℃にし、補正値を１００℃として選択させる。その後、それが達成されるとすぐに、問題のシリンダが非点火のコマンドを受領する上限値は４５０℃の時である。それが達成されるとすぐに、問題のシリンダが点火のコマンドを受領する下限値は２５０℃の時である。したがって補正値は、個々のシリンダ温度が、それらの点火のステータス（状態）が変更される前に発生する帯域の幅を確立する。例えば３０℃から４０℃など、選択される温度域をさらに狭くすることが可能であり、シリンダの点火ステータスに関する多くの調節の介入がもたらされる。帯域がさらに幅広く選択されると、すなわちさらに大きい補正値のおかげで、シリンダ温度は互いからさらに大きく異なることができる。しかしながらこの方策の目的は、可能な限り狭い帯域にシリンダの温度を保つことであり、すなわち全てのシリンダでの均等な温度配分を達成することである。実際には、補正値は平均温度またはメジアン温度に関して非対称的に選択されるであろう、すなわち例えば、シリンダのさらに低い温度限界を確立するさらに低い補正値は、シリンダのさらに高い温度限界を確立するさらに高い補正値よりも大きい値に選択される。
【００２５】
特に好適には、測定装置からの信号の他に、回転速度や内燃機関への負荷の事前確定のために特徴的である別の信号もまた、開ループまたは閉ループコントロール装置に供給されることができ、開ループまたは閉ループコントロール装置は、存在するシリンダ全体の何割が点火に関与しているかを決定するため、それらの別の信号に応じて設計される。これは、シリンダの省略が、エンジンへのその時点で優勢な負荷または速度要求に適合する程度にのみ本来発生するべきであるという事実を考慮している。これは例えば、内燃機関への全負荷下では点火省略（ｉｇｎｉｔｉｏｎ  ｏｍｉｓｓｉｏｎ）が発生しないことを意味している。
【００２６】
例えば回転速度またはパワー出力を維持するための予備設定が、サイクル毎に点火が発生している、その時点で提供されているよりもさらに多い数のシリンダを必要とする場合、好適には、その他のシリンダと比較してさらに低い特徴的な温度が関与するそのようなシリンダが、開ループまたは閉ループコントロール装置によって点火のために作動または調節される。
【００２７】
例えば、回転速度またはパワー出力を維持するための予備設定が、サイクル毎に点火が発生している、その時点で提供されているよりもさらに少ない数のシリンダを必要とする場合、好適には、その他のシリンダと比較して、さらに高い特徴的な温度が関与するこれらのシリンダが点火のために追加される。
【００２８】
特に好適には、開ループまたは閉ループコントロール装置は、シリンダに特徴的である温度信号の不具合の場合でも、予め決定された数の経過サイクルに対応して点火に関してそのシリンダを作動または調節するように設計されている。これは、センサの故障時も、対応するシリンダを経過サイクルに従って確実に燃焼させる。
【００２９】
上限および／または下限値は、全てのまたは選択されたシリンダの平均温度またはメジアン温度に基づいて決定できる。この場合には、平均温度は算術平均値によって決定できる。例えば、アルゴリズムが適用されるそれぞれのシリンダ列などのサブグループを形成することが可能である。
【００３０】
その方法として、少なくとも一つのシリンダの非活性化が、その少なくとも一つのシリンダの特徴的な温度に応じて実行される。その装置に関して説明される設計オプションもここで利用できる。
【００３１】
本発明の別な詳細と利点は、図面とそれらに関連する解説によって明らかになるであろう。
（項目１）
内燃機関（１）であって、
当該内燃機関は、内部に燃焼チャンバが提供されている複数のシリンダ（２）を備え、点火装置（３）および／または燃料導入装置（４）がそれぞれの燃焼チャンバと関連しており、前記燃焼チャンバは燃料を周期的に点火するように設計されており、
当該内燃機関は、
前記点火装置（３）および／または前記燃料導入装置（４）の作動または閉ループ制御のための開ループまたは閉ループコントロール装置（５）と、
それぞれのシリンダ（２）に特徴的である温度を検知するための少なくとも一つの測定装置（９）と、をさらに備え、
前記開ループまたは閉ループコントロール装置（５）は、少なくとも一つのサイクル中に少なくとも一つの選択されたシリンダ（２）で点火が発生しないよう、および全てのシリンダ（２）での均等な温度配分が達成されるよう、前記点火装置（３）または前記燃料導入装置（４）を、少なくとも一つの測定装置（６）の信号に応じて、作動または閉ループ制御するように設計されている、
ことを特徴とする内燃機関（１）。
（項目２）
前記開ループまたは閉ループコントロール装置（５）は、前記少なくとも一つの選択されたシリンダ（２）への燃料の導入が中断されるよう、前記少なくとも一つのサイクル中に、前記少なくとも一つの選択されたシリンダ（２）の前記燃料導入装置（４）を作動または閉ループ制御するように設計されている、
ことを特徴とする項目１記載の内燃機関（１）。
（項目３）
前記開ループまたは閉ループコントロール装置（５）は、前記少なくとも一つのサイクル中に、前記少なくとも一つの選択されたシリンダ（２）の前記点火装置（３）を非活性化させるか、または作動させないように設計されている、
ことを特徴とする項目１または２に記載の内燃機関（１）。
（項目４）
前記燃料導入装置（４）は、ポート噴射バルブの形態である、
ことを特徴とする項目１から３のいずれか１項に記載の内燃機関（１）。
（項目５）
前記燃料導入装置（４）は、可変バルブギヤの可変吸気バルブの形態である、
ことを特徴とする項目１から３のいずれか１項に記載の内燃機関（１）。
（項目６）
前記燃料導入装置（４）は、前記シリンダ内に直接配置された噴射装置の形態である、
ことを特徴とする項目１から３のいずれか１項に記載の内燃機関（１）。
（項目７）
前記点火装置（３）は、スパーク点火装置、コロナ点火装置、グロープラグまたはレーザ点火装置の形態である、
ことを特徴とする項目１から６のいずれか１項に記載の内燃機関（１）。
（項目８）
前記開ループまたは閉ループコントロール装置（５）の電子メモリには、ベースラインパターンが保存されており、これに従って、前記点火装置（３）および／または前記燃料導入装置（４）は、少なくとも一つのサイクル中に、少なくとも一つの選択されたシリンダ（２）において点火が発生しないように、前記開ループまたは閉ループコントロールによって作動可能または調節可能であり、前記開ループまたは閉ループコントロール装置（５）は、前記ベースラインパターンに従って、前記少なくとも一つの測定装置（６）の信号を考慮せずに、前記点火装置（３）および／または前記燃料導入装置（４）の作動または閉ループ制御のための第１の作動モードにて設計されている、
ことを特徴とする項目１から７のいずれか１項に記載の内燃機関（１）。
（項目９）
前記開ループまたは閉ループコントロール装置（５）は、点火が発生しないように、少なくとも一つのシリンダ（２）の特徴的な温度が、前記シリンダ（２）の作動または閉ループ制御のために予め設定可能な上限値に到達するか、または超過する状況に適応している、
ことを特徴とする項目１から８のいずれか１項に記載の内燃機関（１）。
（項目１０）
前記開ループまたは閉ループコントロール装置（５）は、点火が発生するように、少なくとも一つのシリンダ（２）の特徴的な温度が、前記シリンダ（２）の作動または閉ループ制御のために予め設定可能な下限値に到達するか、またはこれを下回る状況に適応している、
ことを特徴とする項目１から９のいずれか１項に記載の内燃機関（１）。
（項目１１）
前記上限値および／または前記下限値は、全てのシリンダ（２）の平均温度またはメジアン温度に基づいて確立される、
ことを特徴とする項目９および／または項目１０に記載の内燃機関（１）。
（項目１２）
前記測定装置（６）からの信号の他に、前記内燃機関（１）へ予め設定する回転速度および負荷に特徴的である別の信号も、前記開ループまたは閉ループコントロール装置（５）に供給可能であり、前記開ループまたは閉ループコントロール装置（５）は、存在するシリンダ（２）全体の何割が点火に関与するかを決定するため、前記別の信号に適応している、
ことを特徴とする項目１から１１のいずれか１項に記載の内燃機関（１）。
（項目１３）
前記開ループまたは閉ループコントロール装置（５）は、シリンダ（２）に特徴的である温度の信号の不具合の場合にも、予め決定された数の経過サイクルに対応して、点火に関して前記シリンダ（２）を作動または閉ループ制御するように設計されている、
ことを特徴とする項目１から１２のいずれか１項に記載の内燃機関（１）。
（項目１４）
前記上限値および／または前記下限値は、全てのまたは選択されたシリンダ（２）の平均温度またはメジアン温度に基づいて確立される、
ことを特徴とする項目９から１３のいずれか１項に記載の内燃機関（１）。
（項目１５）
内燃機関（１）の運転方法であって、
前記内燃機関（１）は、内部に燃焼チャンバが提供されている複数のシリンダ（２）を有しており、点火装置（３）および／または燃料導入装置（４）がそれぞれの燃焼チャンバと関連しており、前記燃焼チャンバは燃料を周期的に点火するように設計されており、前記内燃機関（１）は、前記点火装置（３）および／または前記燃料導入装置（４）の作動または閉ループ制御のための開ループまたは閉ループコントロール装置（５）と、それぞれのシリンダ（２）に特徴的である温度を検知するための少なくとも一つの測定装置（６）と、をさらに有しており、前記開ループまたは閉ループコントロール装置（５）は、少なくとも一つのサイクル中に少なくとも一つの選択されたシリンダ（２）にて点火が発生しないよう、および全てのシリンダ（２）での均等な温度配分が達成されるよう、前記点火装置（３）および／または前記燃料導入装置（４）を、前記少なくとも一つの測定装置（６）の信号に応じて制御することを特徴とする内燃機関（１）の運転方法。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【発明を実施するための形態】
【００３３】
図１は、内燃機関１の回路図と線図を概略的に示している。内燃機関１は、燃料導入装置４によって燃料が供給される複数のシリンダ２を有している。明確に説明するため、図面では３つのシリンダ２のみが示されている。温度信号ラインＳ３によって、開ループまたは閉ループコントロール装置５が、シリンダ２の特徴的な温度を決定するための測定装置のセンサ６からの信号と、シリンダ２の特徴的な温度に関する情報と、さらに信号ラインＳ２によって内燃機関１のパワーと速度の特徴である信号とを受領する。
【００３４】
図１には点火装置３は示されていないが、当然に存在できる。開ループまたは閉ループコントロール装置５は、燃料供給信号ラインＳ１によって、燃料導入装置４への燃料の導入のためのコマンドを送信できる。燃料の供給は、燃料供給ラインＧによって実行される。空気の供給はここでは、空気供給ラインＬを介して別に実行される。
【００３５】
この実施例は、例えば、ポート噴射システムまたは可変バルブ装置を備えた内燃機関に関連している。
【００３６】
図２は、図１に示す内燃機関１の回路図と線図を概略的に示しており、点火装置３が図示されている。図１において解説したように、開ループまたは閉ループコントロール装置５は、シリンダ２の特徴的な温度を決定するための測定装置のセンサ６からの信号、および内燃機関１のパワー出力と速度の特徴である別のセンサ（図示せず）からの別の信号も受領する。開ループまたは閉ループコントロール装置５は、点火または非点火のためのコマンドを、点火信号ラインＳ４によって、点火装置に送信できる。
【００３７】
図３は、内燃機関１の回路図と線図を概略的に示しており、点火装置３と燃料導入装置４を図示している。したがってここでは、点火装置３と燃料導入装置４は、それぞれ点火信号ラインＳ４と燃料供給信号ラインＳ１によって、別々に作動されている可能性が存在する。
【００３８】
図４は、時間がそのＸ軸上に示されている図を示している。Ｙ軸は途中で中断されており、上方部分で、そのうちの５つが１例として示されているシリンダ２のそれぞれの任意の単位での特徴的な温度を示している。例示として選択された５つのシリンダ２は、符号Ｚ１からＺ５によってそれぞれ区別でき、明確に特定されている。
【００３９】
さらに、５つのシリンダ２（Ｚ１からＺ５）のそれぞれの点火ステータスはＹ軸上にも示されており、‘１’は、問題のシリンダ２が１サイクルで点火することを表わしており、‘０’は、１サイクルで点火が発生しないことを表わしている。
【００４０】
Ｘ軸下の分離したプロットは、Ｘ軸上で特定される時間に応じた（内燃機関１の動力要求および／または速度要求に応じて開ループまたは閉ループコントロール装置５によって決定された）点火しないシリンダ２の数を表わしている。時間ｔ１までに、省略されたシリンダはなく（ゼロ）、時間ｔ１から（数字２によって示された）２つのシリンダは非点火が意図されている。
【００４１】
時間ｔ１では、非点火のためのコマンドが開ループまたは閉ループコントロール装置５によって与えられる。本ケースでは、これは、燃料がこれらのシリンダ２に導入されず、よってこれらのシリンダ２が次のサイクルで点火しないよう、選択されたシリンダ２（本ケースではシリンダＮｏ．１とＮｏ．４）の燃料導入装置４が、起動されないことを意味している。２つのシリンダの非点火のための予備設定は、したがって、例えば、内燃機関１におけるその時点で優勢な動力要求を表わすベースラインパターンの設定に対応している。
【００４２】
時間ｔ１の後では、シリンダ２の点火の非点火または点火のための決定は、ベースラインパターンの予備設定によっては実行されなくなるが、シリンダ２の特徴的な温度に応じて実行され、センサ６によって確認される。
【００４３】
個々のシリンダ２の特徴的な温度に応じた省燃焼の実行は、図４の実施例によって解説される。
【００４４】
先ず、時間ｔ２では、Ｚ４で特定されるシリンダが、特徴的な温度の下限値ＵＬ以下に降下し、よって開ループまたは閉ループコントロール装置５による次のサイクルにおける点火を意図される。同時に、Ｚ２で特定されるシリンダは最高の特徴的な温度にあり、上限値ＯＬに到達しており、よって次のサイクルでは点火しない；次にシリンダＺ１が下限値ＵＬに到達し、よって次のサイクルでの点火を意図され、以下同様に作用する。
【００４５】
２つのシリンダ２の省略のおかげで、特徴的な温度の平均値またはメジアン値Ｍが、完全な点火状態（すなわちシリンダ２が省略されない場合）との関連で降下していることが選択された実施例で明示されている。
【００４６】
５つのシリンダ２の解説した番号は、例示として選択されただけであり、実際には、一般的に１２から２４の間である、任意の数のシリンダを提供することが可能である。
【００４７】
図４に類似する図である図５は、時間ｔ２で、省略が意図されている（非点火）シリンダが２つの場合から、点火に関与しないシリンダが一つだけの場合へ移行する状況を図示している。例えば、増加した動力要求のため、シリンダ２を追加することが必要になる場合がある。シリンダ２が、最低の特徴的な温度にて、点火のために作動されているが、図示の実施例ではこれはＺ４で特定されるシリンダ２である。省略が意図されているシリンダの数は、主軸下の別なグラフに再び示されている。ここでは、時間ｔ２で、省略が意図されているシリンダが２つから１つに移行する状況が理解できるであろう。
【００４８】
図６は、状況が図５に類似した図であり、時間ｔ２で、２つのシリンダ２から、省略が意図されている（非点火）３つのシリンダ２への移行が発生する状況を示している。例えば、減少した動力要求によって、別のシリンダ２を省略することが必要かもしれない。図示の実施例ではシリンダ２（Ｎｏ．３）であるそのシリンダは、最高の特徴的な温度で点火が非活性化される。主軸下の別なグラフには、時間ｔ３にて、状況が２つの非点火シリンダから３つの非点火シリンダに移行するという事実が示されている。
【００４９】
本発明による内燃機関は、好適には特に定置エンジン（好適にはガスオットーサイクルエンジン）の形態であり、特に好適には、発電のために発電機に連結されている。
【符号の説明】
【００５０】
１    内燃機関
２    シリンダ
３    点火装置
４    燃料導入装置
５    開ループまたは閉ループコントロール装置
６    特徴的な温度を決定するための測定装置のセンサ
Ｇ    燃料供給ライン
Ｌ    空気供給ライン
Ｓ１  燃料供給信号ライン
Ｓ２  エンジン信号ライン
Ｓ３  温度信号ライン
Ｓ４  信号ライン
Ｔ    温度
ｔ    時間
Ｍ    平均温度またはメジアン温度
ＯＬ  温度上限値
ＵＬ  温度下限値
Ｚ１−Ｚｉ  選択されたシリンダの識別
【図１】
0006457890.tif 000002
【図２】
0006457890.tif 000003
【図３】
0006457890.tif 000004
【図４】
0006457890.tif 000005
【図５】
0006457890.tif 000006
【図６】
0006457890.tif 000007