(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーカスプライの半径方向外側かつトレッド部の内部に配される複数のベルトプライからなるベルト層、及び前記ベルトプライとは半径方向に交互に配される複数枚のエッジカバーゴムシートを具えた空気入りタイヤの製造方法であって、
フォーマ上で、未加硫のベルトプライを一周巻きするベルトプライ貼付け工程と、このベルトプライ貼付け工程とは交互に行われるとともにエッジカバー貼付け装置により未加硫のエッジカバーゴムシートを一周巻きするエッジカバー貼付け工程とを含み、
各前記エッジカバー貼付け工程では、未加硫のエッジカバーゴムシートを、先に一周巻きされた未加硫のベルトプライの外端部上に、かつこの未加硫のベルトプライの外端からタイヤ軸方向外側に５〜２０mmの長さではみ出すはみ出し部を有して貼り付けることにより、前記はみ出し部を、半径方向内側で隣り合う未加硫のエッジカバーゴムと接合させるとともに、
前記エッジカバー貼付け装置は、未加硫のエッジカバーゴムシートの一方の表面に剥離シートを貼り付けた長尺な複合シートが巻き付けられたリールから、前記複合シートを巻き戻してフォーマに貼り付けるアプリケータを含み、
前記アプリケータは、
前記複合シートを前記フォーマに向かって送り出す送出し部、
この送出し部からの複合シートの他方の表面を前記フォーマに押し付けて貼り付ける押付けローラ、
前記送出し部と押付けローラとを、フォーマ軸心方向に移動可能に支持する横移動手段、
及び、少なくとも前記押付けローラを、フォーマ輪郭形状に合わせてフォーマ軸心に対して傾動可能に支持する傾動手段を具えることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記アプリケータは、前記押付けローラにより貼り付けられた複合シートから、剥離シートを剥がしてロール状に回収する剥離手段を具えることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記剥離手段は、前記傾動手段によって支持され、押付けローラとともに傾動しうることを特徴とする請求項２記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルトプライの外端からの剥離損傷を抑制する空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ラジアル構造の空気入りタイヤでは、トレッド剛性を高めて操縦安定性を向上させるために、カーカスプライの半径方向外側かつトレッド部の内部に強靱なベルト層が配される。このベルト層は、通常、スチールコード等の高弾性のベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば１０〜４５°の角度で傾斜配列させた２枚以上のベルトプライから形成される。
【０００３】
このようなベルトプライの外端には、剛性段差によって大きな応力が集中する。しかも前記外端ではベルトコードの切断面が露出するためゴムとの接着性に劣る。その結果、前記外端を起点としてコードルースなどの剥離損傷が発生し易い傾向となる。
【０００４】
そのため従来においては、図９（Ａ）に示すように、ベルトプライａの外端部を、断面コ字状に折り返したゴムシートｂによって被覆することが行われている（例えば下記の特許文献１の図２、特許文献２の図３等参照。）。またタイヤ製造に際しては、図９（Ｂ）に示すように、予めベルトプライ形成用のプライ材料の両側部に未加硫のゴムシートをコ字状に貼り付けた中間部材ｃを、リールｄに巻き取って保管している。そして、タイヤ形成時、この中間部材ｃを、リールｄから巻き戻してトレッド形成用のフォーマに供給している。
【０００５】
しかし、中間部材ｃ（ゴムシート付きのプライ材料）をリールｄに巻き付けた場合、両端部では、ゴムシートの折り返し部が重なり合うため、中央部に比して直径が過度に増加する。その結果、ベルトコードに曲げ変形や配列乱れが発生し、タイヤ品質を低下させるという問題が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−１２１９２３号公報
【特許文献２】特開２００２−０２９２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明は、ベルトプライの外端部を被覆保護して剥離損傷を抑制しながら、ベルトプライ形成用のプライ材料をリールに巻き取った際のベルトコードの曲げ変形や配列乱れを抑制しうる空気入りタイヤの製造方法を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願第１の発明は、カーカスプライの半径方向外側かつトレッド部の内部に配される複数のベルトプライからなるベルト層、及び前記ベルトプライとは半径方向に交互に配される複数枚のエッジカバーゴムシートを具えた空気入りタイヤの製造方法であって、
フォーマ上で、未加硫のベルトプライを一周巻きするベルトプライ貼付け工程と、このベルトプライ貼付け工程とは交互に行われるとともにエッジカバー貼付け装置により未加硫のエッジカバーゴムシートを一周巻きするエッジカバー貼付け工程とを含み、
各前記エッジカバー貼付け工程では、未加硫のエッジカバーゴムシートを、先に一周巻きされた未加硫のベルトプライの外端部上に、かつこの未加硫のベルトプライの外端からタイヤ軸方向外側に５〜２０mmの長さではみ出すはみ出し部を有して貼り付けることにより、前記はみ出し部を、半径方向内側で隣り合う未加硫のエッジカバーゴムと接合させるとともに、
前記エッジカバー貼付け装置は、未加硫のエッジカバーゴムシートの一方の表面に剥離シートを貼り付けた長尺な複合シートが巻き付けられたリールから、前記複合シートを巻き戻してフォーマに貼り付けるアプリケータを含み、
前記アプリケータは、
前記複合シートを前記フォーマに向かって送り出す送出し部、
この送出し部からの複合シートの他方の表面を前記フォーマに押し付けて貼り付ける押付けローラ、
前記送出し部と押付けローラとを、フォーマ軸心方向に移動可能に支持する横移動手段、
及び、少なくとも前記押付けローラを、フォーマ輪郭形状に合わせてフォーマ軸心に対して傾動可能に支持する傾動手段を具えることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【００１１】
前記製造方法では、前記アプリケータは、前記押付けローラにより貼り付けられた複合シートから、剥離シートを剥がしてロール状に回収する剥離手段を具えることが好ましい。
【００１２】
前記製造方法では、前記剥離手段は、前記傾動手段によって支持され、押付けローラとともに傾動しうることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は叙上の如く、ベルトプライとエッジカバーゴムシートとが半径方向に交互に配される。各エッジカバーゴムシートは、内のベルトプライの外端部と重なり合う基部に連なり、該内のベルトプライの外端を越えてタイヤ軸方向外側にのびるはみ出し部を具える。そして、各はみ出し部が、半径方向内側で隣り合うエッジカバーゴムシートと順次接合することにより、内のベルトプライの外端面を順次被覆する。
【００１４】
従って、ベルトプライの外端を起点とした剥離損傷を抑制しうる。
【００１５】
またエッジカバーゴムシートは、ベルトプライの外端部でコ字状に折り返されないため、タイヤ形成時、フォーマ上の未加硫のベルトプライの半径方向外側に貼り付けることができる。即ち、予めプライ材料に未加硫のエッジカバーゴムシートを貼り付けておく必要がなくなる。そのため、プライ材料のみをリールに巻き取って保管でき、ベルトコードの曲げ変形や配列乱れを抑制しうる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】ベルト層をエッジカバーゴムシートとともに示す拡大断面図である。
【図３】空気入りタイヤの製造方法における、ベルトプライ貼付け工程とエッジカバー貼付け工程とを説明する断面図である。
【図４】エッジカバー貼付け工程に用いるエッジカバー貼付け装置の一実施例を示す側面図である。
【図５】そのアプリケータを示す分解斜視図である。
【図６】剥離手段を拡大して示す部分断面図である。
【図７】アプリケータにおける搬送面の捻れを説明する概念図である。
【図８】（Ａ）、（Ｂ）は、フォーマ輪郭形状に合わせた押付けローラの傾動を示す斜視図、及び正面図である。
【図９】（Ａ）はベルトプライの外端部に貼り付けられる従来のゴムシートを示す断面図、（Ｂ）はゴムシート付きのプライ材料をリールに巻き付けたときの側面図及び断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６の半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されるベルト層７とを含む。
【００１８】
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば７０〜９０°の角度で配列した１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａから形成される。本例のカーカスプライ６Ａは、前記ビードコア５、５間に跨るプライ本体部６ａの両側に、ビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部６ｂを一連に具える。
【００１９】
前記ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば１０〜４０°の角度で傾斜配列した２枚以上、本例では半径方向内外に重置される２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから形成される。このベルト層７では、各ベルトコードがプライ間相互で交差することで、トレッド剛性が高められ、優れた操縦安定性が確保される。
【００２０】
本例では、前記ベルト層７の半径方向外側に、高速走行性能を高める目的でバンド層９が配される。バンド層９は、バンドコードを螺旋状に巻回した少なくとも１枚、本例では１枚のバンドプライ９Ａから形成される。本例では、バンドプライ９Ａが、ベルト層７の略全巾を覆うフルバンドプライである場合が示される。しかし、ベルト層７のタイヤ軸方向外端部のみを覆うエッジバンドプライであっても良く、またフルバンドプライとエッジバンドプライを組み合わせて使用することもできる。
【００２１】
またトレッド部２には、ベルトプライ７Ａ、７Ｂとは半径方向に交互に配される複数枚のエッジカバーゴムシート１０が配されている。
【００２２】
図２に拡大して示すように、本例では、エッジカバーゴムシート１０が、カーカスプライ６Ａとベルトプライ７Ａの外端部７Ａｅとの間に配される第１のエッジカバーゴムシート１０ａ、ベルトプライ７Ａ、７Ｂの外端部７Ａｅ，７Ｂｅ間に配される第２のエッジカバーゴムシート１０ｂ、及びベルトプライ７Ｂの外端部７Ｂｅの半径方向外側に配される第３のエッジカバーゴムシート１０ｃとから構成される場合が示される。
【００２３】
前記第３のエッジカバーゴムシート１０ｃは、半径方向内側で隣り合うベルトプライ７Ｂの外端部７Ｂｅに重なり合う基部１１ｃと、この基部１１ｃに連なりかつ前記ベルトプライ７Ｂの外端を越えてタイヤ軸方向外側に長さＬｃではみ出すはみ出し部１２ｃとを具える。
【００２４】
前記第２のエッジカバーゴムシート１０ｂは、半径方向内側で隣り合うベルトプライ７Ａの外端部７Ａｅに重なり合う基部１１ｂと、この基部１１ｂに連なりかつ前記ベルトプライ７Ａの外端を越えてタイヤ軸方向外側に長さＬｂではみ出すはみ出し部１２ｂとを具える。
【００２５】
なお第１のエッジカバーゴムシート１０ａは、半径方向外側で隣り合うベルトプライ７Ａの外端部７Ａｅに重なり合う基部１１ａと、この基部１１ａに連なりかつ前記ベルトプライ７Ａの外端を越えてタイヤ軸方向外側に長さＬａではみ出すはみ出し部１２ａとを具える。
【００２６】
そして第３のエッジカバーゴムシート１０ｃのはみ出し部１２ｃが、半径方向内側で隣り合う第２のエッジカバーゴムシート１０ｂと接合することにより、ベルトプライ７Ｂの外端面が被覆される。また第２のエッジカバーゴムシート１０ｂのはみ出し部１２ｂが、半径方向内側で隣り合う第１のエッジカバーゴムシート１０ａと接合することにより、ベルトプライ７Ａの外端面が被覆される。
【００２７】
なお第１のエッジカバーゴムシート１０ａは、排除することができる。この場合、第２のエッジカバーゴムシート１０ｂのはみ出し部１２ｂが、半径方向内側で隣り合うカーカスプライ６Ａと接合することにより、ベルトプライ７Ａの外端面が被覆される。
【００２８】
即ち、エッジカバーゴムシート１０は、半径方向内側で隣り合う内のベルトプライ７Ａ又は７Ｂの外端部７Ａｅ又は７Ｂｅに重なり合う基部１１と、この基部１１に連なりかつ前記内のベルトプライ７Ａ又は７Ｂの外端を越えてタイヤ軸方向外側にのびるはみ出し部１２とを具える。そして、はみ出し部１２が、半径方向内側で隣り合うエッジカバーゴムシート１０又はカーカスプライ６Ａと順次接合することにより、内のベルトプライ７Ａ及び７Ｂの外端面が順次被覆される。その結果、ベルトプライ７Ａ及び７Ｂの外端を起点とした剥離損傷を抑制することができる。
【００２９】
しかもエッジカバーゴムシート１０は、ベルトプライ７Ａ及び７Ｂの外端部でコ字状に折り返されない。そのため、予めプライ材料に未加硫のエッジカバーゴムシートを貼り付けておく必要がなくなる。従って、プライ材料のみをリールに巻き取って保管でき、ベルトコードの曲げ変形や配列乱れを抑制しうる。
【００３０】
前記はみ出し部１２のはみ出し長さＬａ〜Ｌｃは、５〜２０mmの範囲が好ましく、５mmを下回ると、剥離損傷を十分に抑制することが難しくなる。逆に２０mmを越えると、エッジカバーゴムシート１０を皺なく貼り付けするのが難しくなり、また材料コストの無駄を招く。なおエッジカバーゴムシート１０は、例えば厚さが０．３〜１．０mm程度、巾が１０〜５０mm程度の薄いゴムテープ状をなす。ゴム組成物としては、ベルトプライ端での応力集中を緩和させるために、フィラー(カーボンブラック)を比較的高い比率で含み、またベルトコードとの接着性を向上させるために、ゴム成分として天然ゴムまたはイソプレンゴムを用いるのが好ましい。特に、ベルトコードがスチールコードの場合、コードとの接着性をさらに向上させるためにコバルトを例えば０．５〜５．０phr含有するのが好ましい。
【００３１】
次に、空気入りタイヤ１の製造方法を説明する。前記製造方法は、図３に示すように、生タイヤの成形段階において、フォーマ２０上で、未加硫のベルトプライ７Ｎを一周巻きするベルトプライ貼付け工程ＳＡと、未加硫のエッジカバーゴムシート１０Ｎを一周巻きするエッジカバー貼付け工程ＳＢとを含む。前記ベルトプライ貼付け工程ＳＡとエッジカバー貼付け工程ＳＢとは交互に行われる。
【００３２】
ここで、ベルトプライ貼付け工程ＳＡの次に行われるエッジカバー貼付け工程ＳＢでは、先に一周巻きされた未加硫のベルトプライ７Ｎ上に、未加硫のエッジカバーゴムシート１０Ｎが、前記未加硫のベルトプライ７Ｎの外端からタイヤ軸方向外側に５〜２０mmの長さではみ出すはみ出し部１２を有して貼り付けられる。
【００３３】
またベルトプライ貼付け工程ＳＡに先駆けて、最初にエッジカバー貼付け工程ＳＢを行う場合（第１のエッジカバーゴムシート１０ａが有る場合。）、この最初のエッジカバー貼付け工程ＳＢでは、フォーマ２０上の所定位置に、未加硫のエッジカバーゴムシート１０Ｎが一周巻きされる。
【００３４】
また各エッジカバー貼付け工程ＳＢでは、エッジカバー貼付け装置２１により未加硫のエッジカバーゴムシート１０Ｎの貼付けが行われる。
【００３５】
図４に示すように、エッジカバー貼付け装置２１は、長尺な複合シート２２が巻き付けられたリール２３から、前記複合シート２２を巻き戻してフォーマ２０に貼り付けるアプリケータ２４を含む。なお複合シート２２は、図６に示すように、未加硫のエッジカバーゴムシート１０Ｎの一方の表面に剥離シート２５を貼り付けたものであり、これにより、リール２３内でのエッジカバーゴムシート１０Ｎ同士の粘着が防止される。
【００３６】
前記アプリケータ２４は、基台２６に横移動可能に支持される横移動台２７Ａを有する横移動手段２７を含むとともに、この横移動台２７Ａにアプリケータ本体２４Ａが取り付く。本例の横移動手段２７は、フォーマ軸心ｉと平行なＸ軸方向にのびるガイドレール２７Ｂと、このガイドレール２７Ｂに案内される前記横移動台２７Ａと、横移動台２７Ａを駆動する例えばボールネジ機構（図示しない）等の駆動部を具える。
【００３７】
前記アプリケータ本体２４Ａは、複合シート２２をフォーマ２０に向かって搬送方向前方側に送り出す送出し部３０、この送出し部３０からの複合シート２２をフォーマ２０に押し付ける押付けローラ３１、及び少なくとも前記押付けローラ３１を傾動可能に支持する傾動手段３２を具える。
【００３８】
具体的には、アプリケータ本体２４Ａは、前記横移動台２７Ａに一体移動可能に支持される搬送コンベヤ３３を具え、この搬送コンベヤ３３が前記送出し部３０を構成する。搬送コンベヤ３３は、複数の案内ローラ３４によって周回可能に案内される搬送ベルト３５を具える。この搬送ベルト３５は、その上面である搬送面３５Ｓ上で、複合シート２２を送出し位置Ｐまで搬送する。図７に概念的に示すように、搬送面３５Ｓの巾中心は、搬送面３５Ｓの全長に亘って一直線状にのびる。即ち、本例の搬送面３５Ｓは、その全長に亘って一直線状にのびる巾中心線３５ｊを具える。
【００３９】
図５に示すように、前記複数の案内ローラ３４は、搬送方向最前方側に配される最前方側案内ローラ３４ａを含む前方側の案内ローラ３４Ａと、搬送方向最後方側に配される最後方側案内ローラ３４ｂを含む後方側の案内ローラ３４Ｂとに区分される。そして、前記前方側の案内ローラ３４Ａは、前記巾中心線３５ｊ廻りで傾動可能に保持される。これにより前記搬送面３５Ｓには、前記図７に示すように、前記前方側の案内ローラ３４Ａに支持される前方側の搬送面部３５ＳＡと、前記後方側の案内ローラ３４Ｂに支持される後方側の搬送面部３５ＳＢとの間に、前記巾中心線３５ｊの廻りで捻れ可能な捻れ搬送面部３５ＳＭが形成される。
【００４０】
詳しくは、アプリケータ本体２４Ａは、前記横移動台２７Ａに固定される第１フレーム３６と、この第１フレーム３６に前記巾中心線３５ｊの廻りで傾動可能に保持される第２フレーム３７とを具える。
【００４１】
第１フレーム３６には、後方側の案内ローラ３４Ｂが枢支される。また第１フレーム３６の後端部には、前記巾中心線３５ｊと同心な支軸３８が、例えばホルダ３９を介して取り付けられる。前記支軸３８に、第２フレーム３７の後端部が取り付くとともに、この第２フレーム３７に前記前方側の案内ローラ３４Ａが枢支される。なお支軸３８は、例えばステップモータ等の回転角度制御可能な駆動モータ（図示しない。）に連結される。即ち、本例の傾動手段３２は、前記支軸３８、第２フレーム３７、及び駆動モータを有して構成される。なお前記最後方側案内ローラ３４ｂには、搬送ベルト駆動用のモータＭが連結される。又前記第２フレーム３７には、前方側の搬送面部３５ＳＡ上で複合シート２２を切断する切断手段４０（図４に示す）が配される。
【００４２】
図６に示すように、前記押付けローラ３１は、前記第２フレーム３７に取り付くシリンダ４１のロッド端に枢支される。そしてロッドの搬送方向前方側への伸張により、押付けローラ３１は、複合シート２２の他方の表面を、フォーマ２０に押し付けて貼り付ける。なお押付けローラ３１のローラ軸心３１ｊは、各案内ローラ３４Ａの軸心３４Ａｊと平行である。
【００４３】
ここで、押付けローラ３１は、第２フレーム３７と一体に前記巾中心線３５ｊ廻りで傾動しうる。そしてこの傾動により、フォーマ輪郭形状Ｑに合わせて、押付けローラ３１のローラ軸心３１ｊをフォーマ軸心ｉに対して自在な角度で傾動させることができる。  
【００４４】
限定的ではないが、例えば図８（Ａ）、（Ｂ）に概念的に示すように、押付けローラ３１が、複合シート２２を介してフォーマ２０に接する点（接点）をＫ、この接点Ｋを通って巾中心線３５ｊと直交する面をＴとしたとき、面Ｔとフォーマ２０の外周面２０Ｓとが交わる線ｔがなす輪郭形状（フォーマ輪郭形状Ｑ）に沿ってローラ軸心３１ｊを傾斜させることが好ましい。これにより、非円筒状のフォーマ２０に対しても、複合シート２２を、皺なく精度良く貼り付けることができる。特に、本例では、搬送面部３５ＳＡも第２フレーム３７と一体に傾動しうる。そのため、貼り付け精度をさらに高めることができる。
【００４５】
図４〜６に示すように、アプリケータ本体２４Ａには、前記押付けローラ３１により貼り付けられた複合シート２２から、剥離シート２５を剥がしてロール状に回収する剥離手段４２を具える。本例の剥離手段４２は、第２フレーム３７に取り付く剥離爪４３と、剥離シート２５を巻き取り可能に枢支される回収リール４４とを具える。剥離爪４３は、先端部に鋭利な爪部４３Ａ（図６に示す）を有し、剥離シート２５をＵ字に折り返すことで、複合シート２２からの剥離を円滑に行いうる。
【００４６】
特に限定されないが、前記横移動手段２７による、フォーマ軸心方向（Ｘ軸方向）への移動範囲は１００〜２００mm程度である。また前記傾動手段３２による、フォーマ軸心ｉに対するローラ軸心３１ｊの傾動角度範囲は０〜３０度程度である。
【００４７】
また図４の符号４５は、ベルトプライ貼付け工程ＳＡにおいて、ベルトプライ７Ｎをフォーマ２０に供給する搬送コンベヤである。
【００４８】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【符号の説明】
【００４９】
１     空気入りタイヤ
２     トレッド部
６Ａ   カーカスプライ
７     ベルト層
７Ａ、７Ｂ    ベルトプライ
７Ｎ   未加硫のベルトプライ
１０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ       エッジカバーゴムシート
１０Ｎ 未加硫のエッジカバーゴムシート
１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ       基部
１２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ       はみ出し部
２０   フォーマ
２１   エッジカバー貼付け装置
２２   複合シート
２３   リール
２４   アプリケータ
２５   剥離シート
２７   横移動手段
３０   送出し部
３１   押付けローラ
３２   傾動手段
３５Ｓ 搬送面
４２   剥離手段
ｉ     フォーマ軸心
Ｑ     フォーマ輪郭形状
ＳＡ   ベルトプライ貼付け工程
ＳＢ   エッジカバー貼付け工程
【図１】
0006463211.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0006463211.tif 000009
【図９】
0006463211.tif 000010