(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体に設けられるアンカー装置であって、
シャフト部と、前記シャフト部の端部に設けられるブレード部と、を備えるオールと、
前記船体の側部に設けられ、前記シャフト部を支持する第１支持部と、
前記船体の側部に前記第１支持部よりも船底側に設けられ、前記シャフト部を着脱自在に支持する第２支持部と、
を有し、
前記第１支持部と前記第２支持部とによって前記シャフト部を支持することにより、前記ブレード部の先端は前記船体の喫水線よりも下方に保持される、アンカー装置。
【請求項２】
請求項１記載のアンカー装置において、
前記第１支持部は、前記シャフト部を傾動自在に支持するオールロックである、アンカー装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のアンカー装置において、
前記第１支持部と前記第２支持部とによって前記シャフト部を支持することにより、前記ブレード部の水掻き面は前記船体の進行方向に対向して保持される、アンカー装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のアンカー装置において、
前記第１支持部は、前記船体の左右両方の側部に設けられ、
前記第２支持部は、前記船体の左右両方の側部に設けられる、アンカー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船体に設けられるアンカー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
船体を安定させるアンカー装置として、パラシュート状や板状の抵抗体を備えた所謂シーアンカーが提案されている（特許文献１および２参照）。これらのシーアンカーは、パラシュート状や板状の抵抗体を水中に沈めることにより、水の抵抗によって船体を安定させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６３４６３号公報
【特許文献２】特開平１１−３０１５７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１や特許文献２に記載されるシーアンカーは、複雑な構造を有する専用部品によって構成されるため、アンカー装置のコストを下げることが困難となっていた。
【０００５】
本発明の目的は、アンカー装置のコストを下げることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のアンカー装置は、船体に設けられるアンカー装置であって、シャフト部と、前記シャフト部の端部に設けられるブレード部と、を備えるオールと、前記船体の側部に設けられ、前記シャフト部を支持する第１支持部と、前記船体の側部に前記第１支持部よりも船底側に設けられ、前記シャフト部を着脱自在に支持する第２支持部と、を有し、前記第１支持部と前記第２支持部とによって前記シャフト部を支持することにより、前記ブレード部の先端は前記船体の喫水線よりも下方に保持される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、第１支持部と第２支持部とによってシャフト部を支持することにより、ブレード部の先端は船体の喫水線よりも下方に保持される。これにより、オールのブレード部を所謂シーアンカーとして機能させることができ、アンカー装置のコストを低下させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施の形態であるアンカー装置を備えたインフレータブルボートを示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿ってインフレータブルボートを示す断面図である。
【図３】乗員によるオールの操作状況を示す説明図である。
【図４】乗員によるオールの操作状況を示す説明図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、支持ベルトによるシャフト部の支持過程を示す説明図である。
【図６】アンカー位置に保持されたオールを示す図である。
【図７】アンカー位置に保持されたオールを示す図である。
【図８】オールのアンカー機能を示す説明図である。
【図９】（ａ）〜（ｃ）は、支持部材によるシャフト部の支持過程を示す説明図である。
【図１０】本発明の他の実施の形態であるアンカー装置を備えたインフレータブルボートを示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態であるアンカー装置１０を備えたインフレータブルボート１１を示す平面図である。また、図２は図１のＡ−Ａ線に沿ってインフレータブルボート１１を示す断面図である。
【００１０】
図１に示すように、インフレータブルボート１１の船体１２は、右舷チューブ（側部）１３および左舷チューブ（側部）１４を備えている。インフレータブルボート１１の船首では、右舷チューブ１３および左舷チューブ１４が、船首チューブ１５を介して連結されている。また、インフレータブルボート１１の船尾では、右舷チューブ１３および左舷チューブ１４が、船尾チューブ１６，１７およびトランサム板１８を介して連結されている。図２に示すように、各種チューブ１３〜１７やトランサム板１８の下部には、インフレータブルボート１１の船底１９を構成する船底シート２０が接着されている。なお、船底シート２０にはフロアマット２１が載せられており、右舷チューブ１３や左舷チューブ１４の下面にはキール部材２２が接着されている。また、船体１２を構成する各種チューブ１３〜１７には、空気等の気体が所定圧力で充填されている。
【００１１】
図１および図２に示すように、右舷チューブ１３および左舷チューブ１４の上面には、インフレータブルボート１１を漕ぐためのオール３０が取り付けられている。オール３０は、グリップ３１を備えたシャフト部３２と、シャフト部３２の先端に設けられるブレード部３３と、を有している。また、右舷チューブ１３および左舷チューブ１４の上面には、オール３０のシャフト部３２を傾動自在に支持するオールロック（第１支持部）３４が設けられている。図１および図２の拡大部分に示すように、オールロック３４は、ベース部材３５に固定される第１軸部３６と、第１軸部３６に回動自在に設けられる第２軸部３７と、を備えている。さらに、オールロック３４の第２軸部３７には、オール３０のシャフト部３２が回動自在に連結されている。
【００１２】
このオールロック３４によってオール３０が支持されるため、乗員はグリップ３１を操作することにより、オールロック３４を支点にブレード部３３を水中で自在に動かすことができる。ここで、図３および図４は、乗員によるオール３０の操作状況を示す説明図である。なお、図３には、図２と同様に、図１のＡ−Ａ線に沿ったインフレータブルボート１１の断面図が示されている。また、図４には、図１と同様に、インフレータブルボート１１の平面図が示されている。図３の拡大部分に矢印Ａで示すように、オールロック３４の第１軸部３６を中心にオール３０を動かすことにより、オール３０を立ち上げてブレード部３３を下方に配置することができる。そして、図３の拡大部分に矢印Ｂで示すように、オールロック３４の第２軸部３７を中心にオール３０を動かすことにより、図４に示すように、オール３０のブレード部３３を前後に動かすことができる。これにより、ブレード部３３の表面である水掻き面３３ｂによって水を掻くことができ、インフレータブルボート１１を任意の方向に進めることができる。
【００１３】
図１に示すように、右舷チューブ１３および左舷チューブ１４の船尾側には、オール３０のシャフト部３２を保持する固定ベルト４０が設けられている。この固定ベルト４０を用いてシャフト部３２を固定することにより、オール３０の未使用時には乗員の妨げにならないように、オール３０を収納位置に固定することができる。また、図１および図２に示すように、右舷チューブ１３および左舷チューブ１４の側面には、オール３０のシャフト部３２を着脱自在に支持する支持ベルト（第２支持部）４１が設けられている。この支持ベルト４１は、オールロック３４よりも船底１９側つまり下方に設けられている。
【００１４】
ここで、図５（ａ）〜（ｃ）は、支持ベルト４１によるシャフト部３２の支持過程を示す説明図である。図５（ａ）に示すように、支持ベルト４１の中央部４１ａは、右舷チューブ１３および左舷チューブ１４に固定されており、支持ベルト４１の両端部４１ｂ，４１ｃは、右舷チューブ１３および左舷チューブ１４から離されている。また、支持ベルト４１の両端部４１ｂ，４１ｃには、面ファスナーが設けられている。これにより、支持ベルト４１の一端部４１ｂと他端部４１ｃとを重ね合わせることにより、支持ベルト４１の一端部４１ｂと他端部４１ｃとを互いに固定することができる。このような支持ベルト４１を用いてシャフト部３２を支持する際には、図５（ａ）に示すように、支持ベルト４１の一端部４１ｂと他端部４１ｃとが離され、図５（ｂ）に示すように、支持ベルト４１内にシャフト部３２が収容される。そして、図５（ｃ）に示すように、支持ベルト４１の一端部４１ｂと他端部４１ｃとが貼り合わせられる。
【００１５】
このように、支持ベルト４１によってシャフト部３２を支持することにより、オール３０を所定のアンカー位置で保持することができる。ここで、図６および図７はアンカー位置に保持されたオール３０を示す図である。なお、図６には、インフレータブルボート１１の斜視図が示されている。また、図７には、図２と同様に、図１のＡ−Ａ線に沿ったインフレータブルボート１１の断面図が示されている。図６および図７に示すように、オールロック３４および支持ベルト４１によってシャフト部３２を支持することにより、オール３０はアンカー位置つまりブレード部３３を水中に沈めた位置に保持される。すなわち、図７に符号Ｘで示すように、オールロック３４および支持ベルト４１によってシャフト部３２を支持することにより、ブレード部３３の先端３３ａは船体１２の喫水線ＷＬよりも下方に配置された状態で保持される。
【００１６】
前述したように、オール３０のシャフト部３２をオールロック３４および支持ベルト４１によって支持することにより、オール３０のブレード部３３が水中に沈められた状態で保持されることになる。これにより、オール３０のブレード部３３を水中の抵抗体として機能させることができ、オール３０のブレード部３３を所謂シーアンカーとして機能させることができる。ここで、図８はオール３０のアンカー機能を示す説明図である。図８に矢印Ａで示すように、風等によってインフレータブルボート１１が押される場合であっても、図８に矢印Ｂで示すように、水中のブレード部３３に対して水の抵抗が作用することから、インフレータブルボート１１の流れを抑えることができる。これにより、インフレータブルボート１１の安定性を向上させることができる。このように、オール３０を所謂シーアンカーとして機能させることができるため、アンカー装置１０のコストを引き下げることができる。
【００１７】
しかも、図７および図８に示すように、オールロック３４および支持ベルト４１によってシャフト部３２を支持することにより、ブレード部３３の水掻き面３３ｂは船体１２の前後方向である進行方向に対向した状態で保持される。これにより、水中に沈められるブレード部３３に対して、水の抵抗を大きく作用させることができるため、インフレータブルボート１１の安定性を更に高めることができる。また、図７に示すように、支持ベルト４１は、オールロック３４よりも下側に設けられるとともに、オールロック３４よりも船体１２の幅方向の外側に設けられている。これにより、船体１２の上下方向に対してオール３０を斜めに配置することができ、ブレード部３３を右舷チューブ１３や左舷チューブ１４よりも外側に配置することができる。すなわち、インフレータブルボート１１の全幅Ｗ１よりも、左右両側に配置されるブレード部３３の間隔Ｗ２を広げることができる。これにより、インフレータブルボート１１の幅方向の傾き（ロール）を抑制することができるため、インフレータブルボート１１の安定性を向上させることができる。
【００１８】
前述の説明では、第２支持部として支持ベルト４１を用いているが、これに限られることはなく、他の構造の第２支持部を採用しても良い。ここで、図９（ａ）〜（ｃ）は支持部材によるシャフト部３２の支持過程を示す説明図である。図９（ａ）に示すように、オール３０のシャフト部３２を支持する第２支持部として、一対の爪部５０，５１を備えたストッパ部材５２を採用しても良い。このストッパ部材５２が備える一対の爪部５０，５１の間隔Ｄ１は、シャフト部３２の外径寸法Ｄ２よりも狭く形成されている。このようなストッパ部材５２を用いてシャフト部３２を支持する際には、図９（ｂ）に示すように、ストッパ部材５２の爪部５０，５１を弾性変形させながら、爪部５０，５１間にシャフト部３２が押し込まれる。これにより、図９（ｃ）に示すように、ストッパ部材５２の爪部５０，５１によってシャフト部３２を着脱自在に支持することができる。
【００１９】
また、前述の説明では、第１支持部としてオールロック３４を用いているが、これに限られることはなく、他の構造の第１支持部を採用しても良い。例えば、図９に示すストッパ部材５２を、第１支持部として採用しても良い。ここで、図１０は本発明の他の実施の形態であるアンカー装置６０を備えたインフレータブルボート１１を示す平面図である。なお、図１０において、図７に示す部材と同様の部材については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２０】
図１０に示すように、右舷チューブ１３および左舷チューブ１４の上面には、オール３０のシャフト部３２を着脱自在に支持する第１ストッパ部材（第１支持部）６１が設けられている。また、右舷チューブ１３および左舷チューブ１４の側面には、オール３０のシャフト部３２を着脱自在に支持する第２ストッパ部材（第２支持部）６２が設けられている。第２ストッパ部材６２は、第１ストッパ部材６１よりも船底１９側つまり下方に設けられている。なお、第１ストッパ部材６１および第２ストッパ部材６２は、図９に示したストッパ部材５２と同様の構造を備えている。このように、前述したオールロック３４を備えていない場合であっても、図１０に白抜きの矢印で示すように、第１ストッパ部材６１と第２ストッパ部材６２とにオール３０のシャフト部３２を装着することにより、オール３０をアンカー位置に保持してインフレータブルボート１１の安定性を向上させることができる。
【００２１】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。前述の説明では、本発明のアンカー装置が設けられる船体１２として、インフレータブルボート１１の船体１２を例示しているが、この船体１２に限られることはない。例えば、木材、繊維強化プラスチック、金属等を用いて製造される船体に対して、本発明のアンカー装置を適用しても良い。また、インフレータブルボート１１に限られることはなく、利用者が足ヒレで操作するフロータの船体に対して、本発明のアンカー装置を適用しても良い。
【００２２】
前述の説明では、船体１２の左右両方の側部、つまり右舷チューブ１３と左舷チューブ１４との双方に、オールロック３４および支持ベルト４１（または第１ストッパ部材６１および第２ストッパ部材６２）を設けているが、これに限られることはなく、右舷チューブ１３と左舷チューブ１４との一方に、オールロック３４および支持ベルト４１（または第１ストッパ部材６１および第２ストッパ部材６２）を設けても良い。また、図示する例では、オール３０をアンカー位置に保持した場合に、オール３０を喫水線ＷＬに対してほぼ垂直に配置しているが、これに限られることはない。例えば、オール３０をアンカー位置に保持した場合に、オール３０を喫水線ＷＬに対して斜めに配置しても良い。
【００２３】
前述の説明では、第１支持部として、オールロック３４を用いているが、これに限られることはない。例えば、第１支持部として、面ファスナーを備えた支持ベルトを採用しても良く、Ｄリングを用いて締付量を調整する支持ベルトを採用しても良い。また、第１支持部として、右舷チューブ１３や左舷チューブ１４に固定されるロープを採用しても良い。また、前述の説明では、第２支持部として、面ファスナーを備えた支持ベルト４１を用いているが、これに限られることはない。例えば、第２支持部として、Ｄリングを用いて締付量を調整する支持ベルトを採用しても良い。また、第２支持部として、右舷チューブ１３や左舷チューブ１４に固定されるロープを採用しても良い。
【００２４】
図示する例では、オール３０をアンカー位置に保持した場合に、ブレード部３３の水掻き面３３ｂを進行方向に対してほぼ垂直に対向させているが、これに限られることはない。例えば、オール３０をアンカー位置に保持した場合に、ブレード部３３の水掻き面３３ｂを進行方向に対して斜めに対向させても良く、ブレード部３３の水掻き面３３ｂを進行方向に対して平行に配置しても良い。
【符号の説明】
【００２５】
１０    アンカー装置
１２    船体
１３    右舷チューブ（側部）
１４    左舷チューブ（側部）
３０    オール
３２    シャフト部
３３    ブレード部
３３ａ  先端
３３ｂ  水掻き面
３４    オールロック（第１支持部）
４１    支持ベルト（第２支持部）
５２    ストッパ部材（第２支持部）
６０    アンカー装置
６１    第１ストッパ部材（第１支持部）
６２    第２ストッパ部材（第２支持部）
ＷＬ    喫水線
【図１】
0006463151.tif 000002
【図２】
0006463151.tif 000003
【図３】
0006463151.tif 000004
【図４】
0006463151.tif 000005
【図５】
0006463151.tif 000006
【図６】
0006463151.tif 000007
【図７】
0006463151.tif 000008
【図８】
0006463151.tif 000009
【図９】
0006463151.tif 000010
【図１０】
0006463151.tif 000011