(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓ガラスを昇降可能に収容するドア空間を区画するドアパネルの上端部に載置される固定部であって、上端部に前記窓ガラスに近付くドア厚さ方向に向かって被当接部が突設された固定部と、
前記被当接部の下方で前記固定部に接続された、前記固定部よりも軟らかい樹脂材からなるシールリップと、
前記シールリップの上端部に前記窓ガラスから離間するドア厚さ方向に向かって突設された、発泡材からなる当接部であって、前記窓ガラスが下降している状態では該窓ガラスから前記シールリップが解放されることで前記被当接部から離間し、前記窓ガラスが上昇している状態では該窓ガラスに押圧される前記シールリップが歪むことで弾性変形の状態で前記被当接部に密接する当接部とを備えた、車両用ベルトモール。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ベルトモールにおいて、
前記被当接部の前記当接部が密接する被当接面は、上下方向に並設された複数の凹凸面を有した、車両用ベルトモール。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ベルトモールにおいて、
前記被当接部の上端に、前記窓ガラスに近付くドア厚さ方向に向かって突設され、前記当接部の上面に当接可能な規制突起を備えた、車両用ベルトモール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ベルトモールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ベルトモールとしては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図８に示すように、この車両用ベルトモール１００は、窓ガラス１１０を昇降可能に収容するドア空間１１２を区画するドアパネル１１１に設置されている。すなわち、車両用ベルトモール１００は、ドアパネル１１１の上端部が挿入される下方に向かって開口する断面略Ｕ字状の固定部１０１を有するとともに、該固定部１０１の窓ガラス１１０に対向する側の端面から斜め上方に延出する一対のシールリップ１０２，１０３を有する。これらシールリップ１０２，１０３は、上下方向に間隔をあけて固定部１０１に接続されており、該固定部１０１と協働して空間１０４を形成する。両シールリップ１０２，１０３は、窓ガラス１１０が下降している状態（開放状態）では該窓ガラス１１０から下側のシールリップ１０３が解放されることで開き、反対に窓ガラス１１０が上昇している状態（閉鎖状態）では該窓ガラス１１０に押圧される下側のシールリップ１０３が歪むことで閉じる。特に、両シールリップ１０２，１０３の閉じた状態では、シールリップ１０２の先端部下面１０２ａにシールリップ１０３の固定部１０１に向かって屈曲する先端部１０３ａが密接する。これにより、両シールリップ１０２，１０３間に隙間が生じにくくなって、それらの間から空間１０４に浸水することが抑えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１０／００１１６７１  Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、各部品の製造ばらつきやそれらの組付ばらつきなどで窓ガラス１１０及びシールリップ１０３の相対位置がドア厚さ方向にずれると、例えばシールリップ１０３の歪み不足で両シールリップ１０２，１０３が閉じきれず、それらの間から空間１０４に浸水する可能性がある。
【０００５】
本発明の目的は、窓ガラスとの相対位置がドア厚さ方向にずれても浸水を抑制することができる車両用ベルトモールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する車両用ベルトモールは、窓ガラスを昇降可能に収容するドア空間を区画するドアパネルの上端部に載置される固定部であって、上端部に前記窓ガラスに近付くドア厚さ方向に向かって被当接部が突設された固定部と、前記被当接部の下方で前記固定部に接続された、前記固定部よりも軟らかい樹脂材からなるシールリップと、前記シールリップの上端部に前記窓ガラスから離間するドア厚さ方向に向かって突設された、発泡材からなる当接部であって、前記窓ガラスが下降している状態では該窓ガラスから前記シールリップが解放されることで前記被当接部から離間し、前記窓ガラスが上昇している状態では該窓ガラスに押圧される前記シールリップが歪むことで弾性変形の状態で前記被当接部に密接する当接部とを備える。
【０００７】
この構成によれば、前記当接部が発泡材からなることで、前記被当接部との当接代を十分に確保したとしても、即ち前記当接部の弾性変形量を大きくしても、前記シールリップを介して前記窓ガラスが受ける反発力を小さくできる。従って、各部品の製造ばらつきやそれらの組付ばらつきなどで前記窓ガラス及び前記シールリップの相対位置がドア厚さ方向にずれたとしても、前記当接部及び前記被当接部をより確実に密接させることができ、それら当接部及び被当接部間からの浸水を抑制することができる。
【０００８】
上記車両用ベルトモールについて、前記被当接部の前記当接部が密接する被当接面は、上下方向に並設された複数の凹凸面を有することが好ましい。
この構成によれば、前記被当接面及び前記当接部の接触面積が前記凹凸面の分だけ増加することで、前記被当接部及び前記当接部間からの浸水をいっそう抑制することができる。
【０００９】
上記車両用ベルトモールについて、前記被当接部の上端に、前記窓ガラスに近付くドア厚さ方向に向かって突設され、前記当接部の上面に当接可能な規制突起を備えることが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、前記被当接部との当接に伴う前記当接部の弾性変形で該当接部が前記被当接部の上方に突出することを前記規制突起で規制することができ、見栄えをより向上させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、窓ガラスとの相対位置がドア厚さ方向にずれても浸水を抑制できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両用ベルトモールの一実施形態が適用される車両ドアをドア厚さ方向に見た正面図。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図であって、窓ガラスの下降状態（開放状態）における断面図。
【図３】窓ガラスの上昇状態（閉鎖状態）における図２に準じた断面図。
【図４】ドア厚さ方向における窓ガラスとの離間距離が本来よりも増加したときの図３に準じた断面図。
【図５】ドア厚さ方向における窓ガラスとの離間距離が本来よりも減少したときの図３に準じた断面図。
【図６】車両用ベルトモールの変形形態ついてその構造を示す断面図。
【図７】車両用ベルトモールの別の変形形態ついてその構造を示す断面図。
【図８】車両用ベルトモールの従来形態ついてその構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、車両用ベルトモールの一実施形態について説明する。なお、以下では、車室内方に向かうドア厚さ方向を「車内側」といい、車室外方に向かうドア厚さ方向を「車外側」という。
【００１４】
図１に示すように、車両のボデーの側部に支持される車両ドア１は、その下部を構成するドア本体２を備える。このドア本体２は、ドア外板を構成するドアパネルとしてのドアアウタパネル３及びドア内板を構成するドアインナパネル（図示略）が結合されてなる袋状の構造体であって、上向きの開口から出没可能な窓ガラス４等が設置される。
【００１５】
図２に示すように、ドアアウタパネル３はドアインナパネルと共に窓ガラス４を昇降可能に収容するドア空間５を区画する。従って、ドアアウタパネル３の上下方向に略沿って延びる上端部３ａは、窓ガラス４をその昇降動作に伴って出没させる開口６を形成する。
【００１６】
上端部３ａには、車両用ベルトモール１０が設置されている。なお、車両用ベルトモール１０は、上端部３ａと共に車両ドア１の前後方向（図２において紙面に直交する方向）に略一定断面を有するため、以下では基本的に車両用ベルトモール１０の断面について説明する。
【００１７】
車両用ベルトモール１０は、上端部３ａが挿入される下方に向かって開口する略Ｕ字状の固定部１１を備える。この固定部１１は、例えばポリプロピレン等の硬質樹脂からなる。固定部１１の上端部には、車内側に向かって略三角形の被当接部１２が突設されている。この被当接部１２は、上方に向かうに従い車内側（窓ガラス４に近付くドア厚さ方向）に向かう略斜面状の被当接面１２ａを有する。
【００１８】
また、車両用ベルトモール１０は、被当接部１２の下方で固定部１１に接続された略弓状のシールリップ１３を備える。このシールリップ１３は、固定部１１よりも軟らかい樹脂材（例えばＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エストラマ）など）からなる。シールリップ１３は、長手方向において、撓みポイント１３ａを挟んで基端部１３ｂと先端部１３ｃとに区画されている。基端部１３ｂは、撓みポイント１３ａに向かって徐々に薄肉化され、先端部１３ｃは、略全長に亘って撓みポイント１３ａにおける肉厚に保たれる。そして、シールリップ１３は、自由状態（弾性復帰の状態）では、先端部１３ｃが窓ガラス４の上方でその昇降軌跡を遮るように設定されている。つまり、シールリップ１３は、窓ガラス４が上昇することで、先端部１３ｃの車内側面に窓ガラス４を摺動させつつ撓みポイント１３ａを基点に被当接部１２に向かって曲げ変形する（歪む）。先端部１３ｃの車内側面には、窓ガラス４との間に生じる摩擦力を低減するための植毛が施されている。
【００１９】
先端部１３ｃの車外側面には、車外側（窓ガラス４から離間するドア厚さ方向）に向かって、発泡材からなる略三角形の当接部１４が突設されている。この当接部１４は、シールリップ１３の自由状態では、被当接部１２から離間する。また、当接部１４は、前述のようにシールリップ１３が撓みポイント１３ａを基点に曲げ変形すると、被当接部１２（被当接面１２ａ）に当接可能である。固定部１１、基端部１３ｂ及び当接部１４は、協働して空間Ｓを形成する。
【００２０】
従って、窓ガラス４が下降している状態（開放状態）では、該窓ガラス４からシールリップ１３が解放されることで当接部１４は被当接部１２から離間し、図３に示すように、窓ガラス４が上昇している状態（閉鎖状態）では、該窓ガラス４に押圧されるシールリップ１３が歪むことで当接部１４は弾性変形の状態で被当接面１２ａに密接する。
【００２１】
なお、被当接面１２ａが斜面状であり、シールリップ１３の曲げ変形方向で被当接面１２ａに対向する当接部１４の先端が尖鋭であることで、シールリップ１３の曲げ変形量の増加に伴って当接部１４の弾性変形量が単調に増加するようになっている。
【００２２】
次に、本実施形態の作用について説明する。
当接部１４が発泡材からなることで、被当接部１２との当接代を十分に確保したとしても、即ち当接部１４の弾性変形量を大きくしても、シールリップ１３を介して窓ガラス４が受ける反発力を小さくできる。
【００２３】
従って、図４に示すように、各部品の製造ばらつきやそれらの組付ばらつきなどで、窓ガラス４の昇降位置が図３に示す本来の昇降位置よりも車内側にずれたとする。この場合、撓みポイント１３ａを基点とするシールリップ１３の曲げ変形量が低減されるものの、被当接面１２ａに密接する当接部１４が依然として弾性変形することで、空間Ｓに浸水することが抑制される。
【００２４】
一方、図５に示すように、窓ガラス４の昇降位置が図３に示す本来の昇降位置よりも車外側にずれたとする。この場合、撓みポイント１３ａを基点とするシールリップ１３の曲げ変形量が増加されて当接部１４の弾性変形が過大になるものの、シールリップ１３を介して窓ガラス４が受ける反発力は小さいために、該窓ガラス４の昇降性が好適に保たれる。
【００２５】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、当接部１４が発泡材からなることで、被当接部１２との当接代を十分に確保したとしても、即ち当接部１４の弾性変形量を大きくしても、シールリップ１３を介して窓ガラス４が受ける反発力を小さくできる。従って、各部品の製造ばらつきやそれらの組付ばらつきなどで窓ガラス４及びシールリップ１３の相対位置がドア厚さ方向にずれたとしても、当接部１４及び被当接部１２をより確実に密接させることができ、それらの間に隙間を生じにくくできる。このため、当接部１４及び被当接部１２によるシール性を確保することができ、それらの間から空間Ｓへの浸水を抑制することができる。なお、当接部１４の弾性変形量が過大になったとしても、前述の反発力は小さいため、窓ガラス４の昇降性を好適に保つことができる。
【００２６】
（２）本実施形態では、空間Ｓへの浸水が抑制されることで、該空間Ｓに溜まった水が車両ドア１の前後方向に伝ってドア本体２に搭載されるドアチェックにかかる可能性を低減することができ、例えば該ドアチェックに塗布されたグリスが除去されて異音が発生することを抑制できる。あるいは、このようなグリスの除去を防ぐためのドアチェックカバーを省略することができる。
【００２７】
（３）本実施形態では、シールリップ１３の基端部１３ｂが下方に位置して固定部１１との間に空間Ｓを形成するが、当接部１４及び被当接部１２によるシール性が確保されることで、空間Ｓに水をたまりにくくできる。
【００２８】
（４）本実施形態では、中実断面の固定部１１、シールリップ１３及び当接部１４の協働で空間Ｓを形成したことで、例えばそれらを一体に接続した中空断面の構造の場合に比べて生産性をより向上させることができ、精度をより向上させることができる。あるいは、窓ガラス４が受ける反発力が小さいため、該窓ガラス４の昇降性をより向上させることができ、ひいては異音の発生を抑制することができる。
【００２９】
（５）本実施形態では、被当接面１２ａに密接する当接部１４やシールリップ１３が被当接部１２よりも上方に立ち上がりにくいため、車両外側からの見栄えを向上させることができる。
【００３０】
（６）本実施形態では、シールリップ１３の基端部１３ｂがへたっても、当接部１４の追従性によりシール性・窓払拭性を確保することができる。
（７）本実施形態では、当接部１４は、弾性変形しつつ被当接面１２ａに密接するため、被当接面１２ａに対して摺動することがない、このため、例えばそれらの間の摩擦力を低減するために少なくとも一方の表面に低摩擦材料を塗布する必要がなく、コストを削減することができる。
【００３１】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図６に示すように、被当接部２１の当接部１４が密接する被当接面２２が、上下方向に並設された複数の凹凸面２２ａを有する車両用ベルトモール２０であってもよい。この場合、前記実施形態と同様の効果に加え、被当接面２２及び当接部１４の接触面積が凹凸面２２ａの分だけ増加することで、被当接部２１及び当接部１４間からの浸水をいっそう抑制することができる。
【００３２】
・図７に示すように、被当接部３１の上端に、車内側に向かって突設されて当接部１４の上面に当接可能な規制突起３２を備えた車両用ベルトモール３０であってもよい。この場合、前記実施形態と同様の効果に加え、２点鎖線で描いたように被当接部３１との当接に伴う当接部１４の弾性変形で該当接部１４が被当接部３１の上方に突出することを規制突起３２で規制することができ、見栄えをより向上させることができる。なお、図６に示す被当接部２１に規制突起３２を突設してもよい。
【００３３】
・前記実施形態において、固定部１１は、例えばステンレスなどの金属材からなっていてもよい。あるいは、固定部１１は、金属製の補強板が樹脂材に接合又は埋設された構造であってもよい。
【００３４】
・前記実施形態において、シールリップ１３は、オレフィン系以外の熱可塑性エラストマや合成ゴム、天然ゴムなどからなっていてもよい。
・前記実施形態において、当接部１４は、シールリップ１３と同一の軟質樹脂からなる発泡材であってもよいし、例えば熱可塑性エラストマや合成ゴム、天然ゴムなどなどシールリップ１３とは異なる材料からなる発泡材であってもよい。
【００３５】
・車両用ベルトモール１０，２０，３０は、ドアアウタパネル３に代えて、若しくはドアアウタパネル３に加えて、ドアインナパネルの上端部に載置されていてもよい。
・本発明は、車両のボデーの後部に支持される車両ドア（いわゆるバックドア）に適用してもよい。
【符号の説明】
【００３６】
３…ドアアウタパネル（ドアパネル）、３ａ…上端部、４…窓ガラス、５…ドア空間、１０，２０，３０…車両用ベルトモール、１１…固定部、１２，２１，３１…被当接部、１２ａ，２２…被当接面、１３…シールリップ、１４…当接部、２２ａ…凹凸面、３２…規制突起。
【図１】
0006488840.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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