(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１レールと、
前記第１レールに対して前記第１レールの長手方向に相対移動可能に前記第１レールと連結された第２レールと、
前記第２レール内に回動可能に支持された係止部材と、
を有し、
前記係止部材は、本体部と、前記本体部の幅方向に沿って前記長手方向と直交する幅方向に延出された回転軸部と、前記本体部の先端に前記幅方向に沿って延出された係止爪とを有し、
前記第１レールは、前記第２レールの移動方向に沿って形成され、前記係止部材の回動により前記係止爪が挿抜される複数のロック孔を有し、
前記第２レールは、前記幅方向に対向する一対の側壁部を有し、
前記一対の側壁部は、前記係止部材の回転軸部が挿入される収容孔と、前記収容孔の縁部から前記長手方向に交差する方向に延びる自由端が前記回転軸部に対して前記長手方向において当接する軸規制片と、前記係止部材の回動による前記係止爪の移動方向に沿って延び前記係止爪が挿通された係止爪用孔とを有し、
前記軸規制片は、前記回転軸部に対して前記長手方向の両側に配設されてなり、
前記第２レールは、前記一対の側壁部を連結する連結部を有し、
前記長手方向の両側に配設された前記軸規制片はそれぞれ、前記連結部側から前記長手方向に交差する方向に延びる、
車両用シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記一対の側壁部は、前記収容孔の縁部から前記連結部に向かって突出する凸部を有する、車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートスライド装置は、シートを前後方向の移動を可能とする。車両用シートスライド装置は、車体に取着されるロアレールと、シートに取着されるアッパレールと、係止部材とを有している。ロアレールは、その延伸方向に沿ってアッパレールを相対移動可能に支持する。係止部材は、ロアレールに対するアッパレールの相対移動を規制する（たとえば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−９８６１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用シートスライド装置では、係止部材の位置を安定化することが求められる。
本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、ロック部材の位置の移動を抑制することを可能とした車両用シートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、第１レールと、前記第１レールに対して前記第１レールの長手方向に相対移動可能に前記第１レールと連結された第２レールと、前記第２レール内に回動可能に支持された係止部材と、を有し、前記係止部材は、本体部と、前記本体部の幅方向に沿って前記長手方向と直交する幅方向に延出された回転軸部と、前記本体部の先端に前記幅方向に沿って延出された係止爪とを有し、前記第１レールは、前記第２レールの移動方向に沿って形成され、前記係止部材の回動により前記係止爪が挿抜される複数のロック孔を有し、前記第２レールは、前記幅方向に対向する一対の側壁部を有し、前記一対の側壁部は、前記係止部材の回転軸部が挿入される収容孔と、前記収容孔の縁部から前記長手方向に交差する方向に延びる自由端が前記回転軸部に対して前記長手方向において当接する軸規制片と、前記係止部材の回動による前記係止爪の移動方向に沿って延び前記係止爪が挿通された係止爪用孔とを有し、前記軸規制片は、前記回転軸部に対して前記長手方向の両側に配設されてなり、前記第２レールは、前記一対の側壁部を連結する連結部を有し、前記長手方向の両側に配設された前記軸規制片はそれぞれ、前記連結部側から前記長手方向に交差する方向に延びる。
【０００６】
この構成によれば、第２レールは、荷重により移動する。このとき、係止部材は、係止爪がロック孔の側面と係合し、移動が規制される。これにより、係止部材の回転軸部に対して自由端が当接する軸規制片が撓み、係止部材に対して第２レールが相対的に移動する。係止爪は、ロック孔の側面と、係止爪用孔の側面とにより挟まれる。つまり、係止爪は、第１レールと第２レールとにより挟持される。このように挟まれた係止爪は、上下方向への移動が制限される。つまり、第２レールに荷重が加わるとき、係止部材の位置の移動が抑制される。
【０００７】
この構成によれば、第２レールにおいて荷重による長手方向の両方向の移動に対して、それぞれに設けられた軸規制片により相対的な移動が許容される。これにより、係止爪の移動が制限され、係止部材の位置の移動が抑制される。
【０００９】
この構成によれば、軸規制片が第２レールの移動による弾性変形によって撓み易く、荷重が加わる初期段階において第２レールの相対的な移動に対する係止部材の移動の抑制を可能とする。
【００１０】
上記の車両用シートスライド装置は、前記一対の側壁部は、前記収容孔の縁部から前記連結部に向かって突出する凸部を有することが好ましい。
この構成によれば、凸部により係止部材の回転軸部の位置が設定され、軸規制片の先端において回転軸部が当接される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両用シートスライド装置によれば、係止部材の位置の安定化を可能とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両用シートスライド装置の概略側面図。
【図２】車両用シートスライド装置の概略斜視図。
【図３】車両用シートスライド装置の分解斜視図。
【図４】車両用シートスライド装置の一部側断面図。
【図５】車両用シートスライド装置の一部側面図。
【図６】（ａ）（ｂ）は車両用シートスライド装置の作用を示す概略側面図。
【図７】（ａ）〜（ｄ）は別の軸収容孔を示すアッパ側壁部の一部側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、一実施形態を説明する。
なお、添付図面は、理解を容易にするために構成要素を拡大して示している場合がある。構成要素の寸法比率は実際のものと、または別の図面中のものと異なる場合がある。また、断面図では、理解を容易にするために、一部の構成要素のハッチングを省略している場合がある。
【００１４】
図１に示すように、車両用シートスライド装置１は、車両の床部２に固定され、車両用シート３を支持する。
図２に示すように、車両用シートスライド装置１は、一対のロアレール１０及びアッパレール２０を有している。図１に示すように、ロアレール１０は車両の床部２に固定されている。ロアレール１０は、車両の前後方向（図１において左右方向）に沿って延びるように形成されている。一対のロアレール１０は、車両の幅方向に並設されている。
【００１５】
図２に示すように、一対のロアレール１０はアッパレール２０をそれぞれ支持する。アッパレール２０は、ロアレール１０に対し、ロアレール１０の長手方向（車両の前後方向）に沿って相対移動可能に連結されている。
【００１６】
車両用シートスライド装置１は、操作ハンドル（ループハンドル）６０を有している。図１に示すように、操作ハンドル６０は、車両用シート３の前端より車両の前方に突出されている。車両用シートスライド装置１は、後述するロック機構を有している。ロック機構は、ロアレール１０とアッパレール２０の相対移動を規制する。操作ハンドル６０は、ロック機構におけるロック（係合状態）を解除し、ロアレール１０とアッパレール２０の相対移動を可能とする。
【００１７】
図３に示すように、ロアレール１０は、ロア連結壁部１１と、一対のロア側壁部１２と、一対のロア折返し壁部１３とを有している。
ロア連結壁部１１は直方板状に形成されるとともに、車両の床部２（図１参照）上に固定的に設置されている。ロア側壁部１２はロア連結壁部１１における幅方向Ｗの両側から略直角に折り曲げられるように形成されている。また、ロア折返し壁部１３は、ロア側壁部１２の先端側がロアレール１０の内側に折り曲げられるように形成されている。
【００１８】
ロアレール１０の両ロア折返し壁部１３の基端（上端）には、それぞれの長手方向Ｌに沿って複数のロック孔１４が形成されている。各ロック孔１４は、幅方向Ｗからみて下方向（ロア連結壁部１１の方向）に向かうにつれて孔幅が小さくなる略台形形状で形成されている。これらロック孔１４は、長手方向Ｌにおいて一定間隔で形成されるとともに高さ方向Ｈ（幅方向Ｗ及び長手方向Ｌに対して直交する方向）における上方に開口している。
【００１９】
アッパレール２０は、アッパ連結壁部２１と、一対のアッパ側壁部２２と、一対のアッパ折返し壁部２３とを有している。
アッパ連結壁部２１は、上記ロア連結壁部１１と同様に直方板状に形成されている。両アッパ側壁部２２は、アッパ連結壁部２１における幅方向Ｗの両側から高さ方向Ｈにおいて下側に略直角に折り曲げられるように形成されている。また、アッパ折返し壁部２３は、アッパ側壁部２２の先端側がアッパレール２０の外側に折り曲げられるように形成されている。
【００２０】
アッパレール２０がロアレール１０に組み付けられた状態においては、アッパレール２０におけるアッパ側壁部２２及びアッパ折返し壁部２３間に、ロアレール１０のロア折返し壁部１３が位置する。このアッパレール２０がロアレール１０に組み付けられた状態においては、アッパレール２０はロアレール１０に沿って移動可能となる。また、アッパレール２０がロアレール１０から当該ロアレール１０と離間する方向に外れることが抑制される。
【００２１】
アッパレール２０における長手方向Ｌの中間には、複数（３個）の係止爪用孔２４，２５，２６が、アッパレール２０の長手方向Ｌに並設されている。各係止爪用孔２４〜２６の間隔は、上記各ロック孔１４の間隔と略同一である。係止爪用孔２４〜２６は、幅方向Ｗを貫通している。係止爪用孔２４〜２６は、高さ方向Ｈに長い略長方形状であり、僅かに湾曲している。係止爪用孔２４〜２６は、各アッパ側壁部２２からアッパ連結壁部２１の一部に及ぶ範囲に亘って形成されている。
【００２２】
また、各アッパ側壁部２２には、軸収容孔２７が形成されている。軸収容孔２７は、係止爪用孔２４〜２６より操作ハンドル６０側に形成されている。軸収容孔２７は、アッパ側壁部２２を幅方向Ｗに貫通している。
【００２３】
アッパレール２０における両アッパ側壁部２２とアッパ連結壁部２１との境界部分にはスプリング保持孔２８が形成されている。このスプリング保持孔２８は、軸収容孔２７より操作ハンドル６０側に形成されている。
【００２４】
車両用シートスライド装置１は、複数の転動部材１６を有している。転動部材１６は、アッパ折返し壁部２３と、アッパ折返し壁部２３と対向するロア側壁部１２の間に配設される。転動部材１６は、リテーナと、リテーナにより保持されたベアリングボール（転動体）を有している。アッパレール２０は、ロアレール１０との間で転動部材１６を転動させる態様で、ロアレール１０に対して移動可能に支持されている。
【００２５】
係止部材４０は、ロアレール１０とアッパレール２０との間に形成される空間に、ロアレール１０の長手方向に沿うように設置されている。
係止部材４０は、本体部４１と、２組の係止爪４２，４３，４４と、回転軸部４５と、入力部４６とが一体的に形成されてなる。この係止部材４０は金属板をプレス加工して形成される。
【００２６】
本体部４１は長手方向Ｌに延びる略長方板状に形成されている。本体部４１の先端部４１ａ（操作ハンドル６０と反対側の端部）の両側面にはそれぞれ係止爪４２〜４４が形成されている。係止爪４２〜４４は、幅方向Ｗに突出する角棒状に形成されている。各係止爪４２〜４４の配置間隔は、ロアレール１０のロック孔１４の配置間隔と同一に設定されている。入力部４６は本体部４１における先端部４１ａと反対側の端部に形成されている。
【００２７】
スプリング５０は、１本の線材が曲げられて平面視において略長方形の枠状に形成されている。スプリング５０は、ロアレール１０及びアッパレール２０間に形成される空間であって係止部材４０の上方に配置される。
【００２８】
スプリング５０は、長手方向Ｌに延出する一対の線材を互いに連結する連結部５１を有している。
スプリング５０には、長手方向Ｌに延出する線材の略中央に、一対の保持部５２を有している。保持部５２は、それぞれ幅方向Ｗの外側に突出する略Ｕ字状に形成されている。各保持部５２は、アッパレール２０の内側から各スプリング保持孔２８に挿通される。これにより、スプリング５０がアッパレール２０内に保持される。なお、図３に示すスプリング５０は、アッパレール２０内に保持されているときの状態を示している。
【００２９】
スプリング５０は、一対の線材先端に付勢部５３を有している。付勢部５３は、線材をそれぞれ幅方向Ｗの内側に折り曲げられることで、スプリング５０の長手方向Ｌに対して略直角に延出する。また、各付勢部５３は、スプリング５０の長手方向Ｌに沿って隣接して位置する。付勢部５３は、係止部材４０の上面に当接する。これによりスプリング５０は、係止部材４０の先端部４１ａをロアレール１０に向かって付勢する。
【００３０】
図２に示すように、操作ハンドル６０は、筒材を曲げ成形してなり、両アッパレール２０の前側でこれらを幅方向に橋渡しするように成形されている。
図３に示すように、操作ハンドル６０は、両端部にそれぞれ支持部６１と押圧部６２とを有している。支持部６１は略四角筒状に形成されている。押圧部６２は支持部６１の先端に形成されている。押圧部６２は、平板状に形成されている。押圧部６２は、たとえば支持部６１となる四角筒状の部材を押し潰して形成される。
【００３１】
支持部６１の下面には、幅方向に延在するスリット状の支持溝６３が形成されている。
支持部６１にはブラケット６４が固定されている。ブラケット６４は、下端が開放されたコ字状に形成されている。ブラケット６４は、支持部６１の上面及び両側面に固定されている。ブラケット６４は、支持部６１の上面に凸部を形成する。
【００３２】
図４に示すように、操作ハンドル６０の支持部６１及び押圧部６２は、ロアレール１０とアッパレール２０とにより形成される空間Ｓに挿入されている。アッパレール２０の前端部には、空間Ｓに向けてアッパ連結壁部２１から下方向に突出するハンドル支持片２９を有している。ハンドル支持片２９は、アッパ連結壁部２１を切り起こして形成される。
【００３３】
操作ハンドル６０の支持部６１は、アッパレール２０とロアレール１０とにより形成される空間Ｓに配置される。支持部６１の支持溝６３には、スプリング５０の連結部５１が挿入される。支持溝６３に挿入された連結部５１は、支持部６１と係合し、操作ハンドル６０を係止・抜け止めする。そして、ブラケット６４は、ハンドル支持片２９より前方に配置される。
【００３４】
スプリング５０は、押圧部６２をアッパ連結壁部２１に向かって付勢する。この付勢により、支持部６１の上面はハンドル支持片２９の先端（下端）に当接する。また、押圧部６２の先端はアッパ連結壁部２１の下面に当接する。
【００３５】
その押圧部６２は、係止部材４０の入力部４６の上方、つまり入力部４６とアッパ連結壁部２１との間に配設されている。押圧部６２は、係止部材４０の入力部４６の上側に間隔を保って配置されている。
【００３６】
また、ロアレール１０とアッパレール２０との間の空間Ｓに係止部材４０が配設されている。係止部材４０の回転軸部４５は、アッパレール２０の軸収容孔２７に挿入されている。係止部材４０は、軸収容孔２７に挿入された回転軸部４５により、アッパレール２０に回動可能に支持されている。
【００３７】
係止部材４０の係止爪４２〜４４は、アッパレール２０の係止爪用孔２４〜２６に挿通されている。各係止爪用孔２４〜２６は、係止部材４０の回動により移動する係止爪４２〜４４に応じて円弧状に形成されている。そして、係止爪４２〜４４は、係止部材４０の回動により、ロアレール１０のロック孔１４に対して挿抜される。
【００３８】
図５に示すように、軸収容孔２７は、係止部材４０の回転軸部４５が挿入される軸挿入孔３１を有している。
軸挿入孔３１は、高さ方向Ｈに延びる略矩形状に形成されている。本実施形態において、軸挿入孔３１は、軸収容孔２７は、高さ方向Ｈにおける下方向（アッパ連結壁部２１と離れる方向）に向かうにつれて孔幅が小さくなる略台形形状に形成されている。すなわち、軸収容孔２７における幅方向Ｗに対向する両側面３１ａ，３１ｂの間の距離は下方向（アッパ連結壁部２１と離れる方向）に向かうにつれて小さく形成されている。
【００３９】
軸収容孔２７は、軸挿入孔３１の下端前方（図において左端部）から、軸挿入孔３１の側面３１ａに沿ってアッパレール２０の上方に向かって延びるスリット３２を有している。軸挿入孔３１とスリット３２は、軸規制片３３を形成する。軸規制片３３は、基端３３ａがアッパ側壁部２２に連結され、アッパレール２０（アッパ側壁部２２）の上部から下方に向かって延びる片持ち梁である。軸規制片３３の先端３３ｂは、回転軸部４５の前方（図において左側）において、回転軸部４５に当接する。
【００４０】
また、軸収容孔２７は、軸挿入孔３１の下端後方（図において右端部）から、軸挿入孔３１の側面３１ｂに沿ってアッパレール２０の上方に向かって延びるスリット３４を有している。軸挿入孔３１とスリット３４は、軸規制片３５を形成する。軸規制片３５は、基端３５ａがアッパ側壁部２２に連結され、アッパレール２０（アッパ側壁部２２）の上部から下方に向かって延びる片持ち梁である。軸規制片３５の先端３５ｂは、回転軸部４５の後方（図において右側）において、回転軸部４５に当接する。
【００４１】
つまり、アッパレール２０のアッパ側壁部２２は、係止部材４０の回転軸部４５の前後において、回転軸部４５に当接する軸規制片３３，３５を有している。軸規制片３３，３５は、軸収容孔２７の縁部（上側縁部）から長手方向Ｌと交差する方向に延びる先端３３ｂ，３５ｂ（自由端）を有し、その先端３３ｂ、３５ｂは回転軸部４５に当接している。
【００４２】
また、アッパ側壁部２２は、軸収容孔２７の縁部（下側縁部）、つまり軸挿入孔３１の下端から高さ方向Ｈに突出する凸部３６を有している。凸部３６は、回転軸部４５の下方への移動を制限する。回転軸部４５の長手方向Ｌの幅は、製造工程によりばらつくことがある。このばらつきによる回転軸部４５の幅が軸規制片３３，３５の先端３３ｂ，３５ｂの間の距離よりも小さいとき、回転軸部４５が所定位置よりも低くなり、回転軸部４５が軸規制片３３，３５と係合しなくなる。したがって、回転軸部４５の幅が軸規制片３３，３５の先端３３ｂ，３５ｂの間の距離よりも十分に大きな値に設定することにより、凸部３６の省略が可能である。
【００４３】
（作用）
次に、上記の車両用シートスライド装置１の作用を説明する。
図４に示すように、操作ハンドル６０の支持部６１及び押圧部６２は、ロアレール１０とアッパレール２０とによる空間Ｓに配設されている。支持部６１の支持溝６３には、スプリング５０の連結部５１が挿入されている。連結部５１は、支持部６１と係合し、操作ハンドル６０を係止・抜け止めする。
【００４４】
スプリング５０は、支持部６１及び押圧部６２を高さ方向Ｈ、つまりアッパレール２０のアッパ連結壁部２１に向かって付勢する。この付勢によって、支持部６１の上面であって、ブラケット６４（凸部）より先端側にハンドル支持片２９の先端（下端）が当接される。押圧部６２は、アッパレール２０のアッパ連結壁部２１の下面に当接される。
【００４５】
操作ハンドル６０の前端（図１に示す操作ハンドル６０の前端）を上方へ操作する。図４に示すように、操作ハンドル６０は、ハンドル支持片２９の先端（下端）を支点として図示時計回転方向に回動する。操作ハンドル６０の押圧部６２は、係止部材４０の入力部４６を押し下げる。これにより、係止部材４０は、図示反時計回転方向に回動し、係止爪４２〜４４がロアレール１０のロック孔１４から外れ、アッパレール２０の移動を可能とする。
【００４６】
操作ハンドル６０は、スプリング５０により係止・抜け止めされている。このため、スプリング５０の弾性力より大きな力が操作ハンドル６０に加わると、連結部５１が支持溝６３から抜け出すことがある。このとき、支持部６１はその上面にブラケット６４により凸部を有している。ブラケット６４（凸部）はハンドル支持片２９と係合し、支持部６１の移動を規制する。これにより、操作ハンドル６０の後方への移動を制限する。
【００４７】
図５に示すように、軸収容孔２７は、係止部材４０の回転軸部４５が挿入される軸挿入孔３１を有している。また、軸収容孔２７は、軸挿入孔３１の下端から軸挿入孔３１の側面３１ａ，３１ｂに沿ってアッパ連結壁部２１に向かって延びるスリット３２，３４を有している。この軸収容孔２７により、アッパレール２０のアッパ側壁部２２は、長手方向Ｌにおいて、回転軸部４５の側面に先端が当接する軸規制片３３，３５を有している。これらの軸規制片３３，３５は、片持ち梁であり、アッパレール２０に加わる荷重により撓み、アッパレール２０と係止部材４０との間の相対的な移動を許容する。
【００４８】
図６（ａ）に示すように、アッパレール２０に対して矢印Ａ１にて示す方向に加わる荷重によりアッパレール２０が矢印Ａ１方向に移動する。このとき、係止部材４０は、係止爪４２がロック孔１４の側面１４ａと係合し、移動が規制される。これにより、軸規制片３５が撓み、係止部材４０に対してアッパレール２０が矢印Ａ１方向に相対的に移動する。すると、係止爪４２は、ロック孔１４の側面１４ａと、係止爪用孔２４の側面２４ｂとにより挟まれる。つまり、係止爪４２は、ロアレール１０とアッパレール２０とにより挟持される。このように挟まれた係止爪４２は、上下方向への移動が制限される。つまり、アッパレール２０に荷重が加わるとき、係止部材４０の位置変化が抑制される。
【００４９】
図６（ｂ）に示すように、アッパレール２０に対して矢印Ａ２にて示す方向に加わる荷重によりアッパレール２０が矢印Ａ２方向に移動する。このとき、係止部材４０は、係止爪４２がロック孔１４の側面１４ｂと係合し、移動が規制される。これにより、軸規制片３３が撓み、係止部材４０に対してアッパレール２０が矢印Ａ２方向に相対的に移動する。すると、係止爪４２は、ロック孔１４の側面１４ｂと、係止爪用孔２４の側面２４ａとにより挟まれる。つまり、係止爪４２は、ロアレール１０とアッパレール２０とにより挟持される。このように挟まれた係止爪４２は、上下方向への移動が制限される。つまり、アッパレール２０に荷重が加わるとき、係止部材４０の位置変化が抑制される。
【００５０】
以上記述したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）軸収容孔２７は、係止部材４０の回転軸部４５が挿入される軸挿入孔３１を有している。また、軸収容孔２７は、軸挿入孔３１の下端から軸挿入孔３１の側面３１ａ，３１ｂに沿ってアッパ連結壁部２１に向かって延びるスリット３２，３４を有している。この軸収容孔２７により、アッパレール２０のアッパ側壁部２２は、長手方向Ｌにおいて、回転軸部４５の側面に先端が当接する軸規制片３３，３５を有している。
【００５１】
アッパレール２０に対して荷重によりアッパレール２０が移動する。このとき、係止部材４０は、係止爪４２が移動方向に応じてロック孔１４の側面１４ａ，１４ｂと係合し、移動が規制される。これにより、軸規制片３３，３５が撓み、係止部材４０に対してアッパレール２０が相対的に移動する。係止爪４２は、ロック孔１４の側面１４ａ，１４ｂと、係止爪用孔２４の側面２４ａ，２４ｂとにより挟まれる。つまり、係止爪４２は、ロアレール１０とアッパレール２０とにより挟持される。このように挟まれた係止爪４２は、上下方向への移動が制限される。つまり、アッパレール２０に荷重が加わるとき、係止部材４０の位置変化が抑制され、係止部材４０の位置を安定にすることができる。
【００５２】
（２）アッパレール２０のアッパ側壁部２２には、軸挿入孔３１に対して長手方向Ｌの両側に軸規制片３３，３５が形成されている。したがって、アッパレール２０の長手方向Ｌの両方向における相対的な移動に対して軸規制片３３，３５がそれぞれ撓むことで、係止部材４０の係止爪４２の移動を抑制することができる。
【００５３】
（３）軸規制片３３，３５は、アッパ連結壁部２１側を基端３３ａ，３５ａとして、長手方向Ｌに対して直交する高さ方向Ｈに延びている。このような軸規制片３３，３５は、長手方向Ｌにおけるアッパレール２０に移動に対して撓み易い。したがって、アッパレール２０に加わる荷重の初期段階において係止部材４０の係止爪４２の移動を抑制することができる。
【００５４】
（４）軸収容孔２７は、軸挿入孔３１の下端から高さ方向Ｈに突出する凸部３６を有している。凸部３６は、回転軸部４５の下方への移動を制限する。回転軸部４５の長手方向Ｌの幅は、製造工程によりばらつくことがある。このばらつきによる回転軸部４５の幅が軸規制片３３，３５の先端３３ｂ，３５ｂの間の距離よりも小さいとき、回転軸部４５が所定位置よりも低くなり、回転軸部４５が軸規制片３３，３５と係合しなくなる。したがって、凸部３６により軸規制片３３，３５の先端３３ｂ，３５ｂを回転軸部４５に対して当接させることで軸規制片３３，３５を撓ませ、係止部材４０の係止爪４２の移動を抑制することができる。
【００５５】
尚、上記実施形態は、以下の態様で実施してもよい。
・上記実施形態における軸挿入孔３１の形状を適宜変更してもよい。
図７（ａ）に示すように、凸部３６（図５参照）を省略した軸収容孔７１としてもよい。図７（ｂ）に示すように、アッパ側壁部２２に対して上下を逆にした軸収容孔７２としてもよい。
【００５６】
図７（ｃ）に示すように、軸収容孔７３のスリット７４は、軸挿入孔３１の上端前方から側面３１ａに沿って延びている。この軸挿入孔３１とスリット７４により、アッパ側壁部２２は、下方から上方に向かって延びる軸規制片７５を有する。この軸規制片７５によっても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５７】
図７（ｄ）に示すように、軸収容孔７６を形成し、長手方向Ｌ（図において左右方向）の一方に軸規制片３５を有するアッパ側壁部２２としてもよい。
・前記実施形態において、ロアレール１０及びアッパレール２０と、車両の床部２及び車両用シート３の固定関係（即ち上下の配置関係）は逆であってもよい。
【００５８】
・前記実施形態において、係止部材４０を付勢する付勢部材と、操作ハンドル６０（支持部６１および押圧部６２）を保持する部材を個別に設けてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１…車両用シートスライド装置、１０…ロアレール（第１レール）、１４…ロック孔、２０…アッパレール（第２レール）、２２…アッパ側壁部（側壁部）、２４〜２６…係止爪用孔、２７…軸収容孔（収容孔）、３１…軸挿入孔、３２，３４…スリット、３３，３５…軸規制片、４０…係止部材、４２〜４４…係止爪、４５…回転軸部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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