(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
３以上の車軸を備える多軸高積載トラックであって、
車幅方向に併設されて車両前後方向に延びる一対の前部フレームと、前記前部フレームに載置された前部荷台と、を有する前部車両と、
車幅方向に併設されて車両前後方向に延びる一対の後部フレームと、前記後部フレームに載置された後部荷台と、を有する後部車両と、
車両前後方向において前記前部フレーム及び前記後部フレームを揺動自在に接続する揺動接続部と、
前記揺動接続部よりも車両上下方向上方において前記前部荷台と前記後部荷台とに架け渡される通路部と、
前記揺動接続部に着脱可能に取り付けられて、前記通路部を支持する通路支持部材と、を備え、
前記通路支持部材は、前記揺動接続部に螺合されるネジ部を有する、
多軸高積載トラック。
【請求項２】
前記通路支持部材は、前記揺動接続部から車両上下方向上方に延びる棒状部材である、
請求項１に記載の多軸高積載トラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多軸高積載トラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックは、荷物等の輸送手段として大きな役割を担っている。しかしながら、近年になってトラックを運転するドライバーの数が減ってきたことから、トラック不足が大きな問題となっている。そこで、トラックを多軸化することにより、トラックの全長を延ばして最大積載量を増やし、一台のトラックの輸送効率を高めることが考えられてきた（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２７８２９３号公報
【特許文献２】特開平０９−２２６６１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１及び２に記載された多軸車では、最大積載量の増加に限界がある。そこで、本発明者らは、先に特許出願した特願２０１４−１０１４８５号において、前部車両のフレームと後部車両のフレームとを揺動接続部で揺動自在に接続することにより多軸化するとともに、前部車両の前部荷台と後部車両の後部荷台とを通路部及び幌で連結する多軸高積載トラックを提案した。なお、特願２０１４−１０１４８５号は、現時点において公開されていない。
【０００５】
ところで、このような多軸高積載トラックでは、通路部は前部荷台と後部荷台とに架け渡されるため、前部荷台と後部荷台との間において通路部を支える部材が必要になる。また、通路部は、前部荷台と後部荷台との間で人及び荷物の行き来を可能とするものであるため、前部荷台及び後部荷台の床の高さと通路部の高さとを一致させる必要がある。そこで、前部車両と後部車両とを揺動接続部で揺動自在に接続する揺動接続部により通路部を支えることが考えられる。
【０００６】
しかしながら、車両前後方向の剛性が低下するのを抑制するために、揺動接続部は、前部車両及び後部車両のフレームと同じ高さに配置される。このため、通路部の高さと前部荷台及び後部荷台の床の高さとを一致させた状態で、通路部を支えることができない。なお、前部車両及び後部車両のフレームと揺動接続部とを接続する部材を湾曲させることにより、前部車両及び後部車両のフレームに対して揺動接続部を上方に配置させることも考えられるが、車両前後方向の剛性が低下するため、現実的でない。
【０００７】
そこで、本発明は、車両前後方向の剛性が低下するのを抑制しつつ、前部荷台及び後部荷台に架け渡される通路部を支持することができる多軸高積載トラックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る多軸高積載トラックは、３以上の車軸を備える多軸高積載トラックであって、車幅方向に併設されて車両前後方向に延びる一対の前部フレームと、前部フレームに載置された前部荷台と、を有する前部車両と、車幅方向に併設されて車両前後方向に延びる一対の後部フレームと、後部フレームに載置された後部荷台と、を有する後部車両と、車両前後方向において前部フレーム及び後部フレームを揺動自在に接続する揺動接続部と、揺動接続部よりも車両上下方向上方において前部荷台と後部荷台とに架け渡される通路部と、揺動接続部に着脱可能に取り付けられて、通路部を支持する通路支持部材と、を備える。
【０００９】
本発明に係る多軸高積載トラックでは、通路部は、揺動接続部に取り付けられた通路支持部材により支持される。このため、前部荷台と後部荷台との間において、通路部を適切に支持することができる。更に、揺動接続部を、前部フレーム及び後部フレームと車両上下方向において同じ高さに配置することができるため、多軸高積載トラックの車両前後方向の剛性が低下するのを抑制することができる。しかも、通路支持部材は、揺動接続部に脱着可能に取り付けられるため、揺動接続部と前部荷台及び後部荷台の床との高低差に応じた適切な長さの通路支持部材を揺動接続部に取り付けることができる。これにより、前部車両及び後部車両の車型に関わらず、前部荷台及び後部荷台の床の高さと通路部の高さとを一致させることができる。
【００１０】
また、通路支持部材は、揺動接続部から車両上下方向上方に延びる棒状部材であってもよい。この多軸高積載トラックでは、通路支持部材は、揺動接続部から車両上下方向上方に延びる棒状部材であるため、製造コストの増加を抑制できるとともに、揺動接続部と通路部との間に十分な空間を確保することができる。このため、例えば、この空間に前部車両と後部車両とに接続される配線等を配置することができる。
【００１１】
また、通路支持部材は、揺動接続部に螺合されるネジ部を有してもよい。この多軸高積載トラックでは、通路支持部材は、ネジ部により揺動接続部に螺合されるため、揺動接続部に対して容易に着脱することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両前後方向の剛性が低下するのを抑制しつつ、前部荷台及び後部荷台に架け渡される通路部を支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】多軸高積載トラックの側面図である。
【図２】多軸高積載トラックの一部を示す平面図である。
【図３】多軸高積載トラックの荷台内部を後部荷台側から前部荷台側に見た図である。
【図４】揺動接続部、通路部及び通路支持部材を示す概略側面図である。
【図５】揺動接続部の斜視図である。
【図６】揺動接続部に通路支持部材を取り付けた状態を示す斜視図である。
【図７】通路支持部材を示す図である
【図８】通路支持部材の支持構造を示す概略断面図である
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、実施形態に係る多軸高積載トラックについて、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。また、以下の説明では、車両前後方向における前方及び後方を単に前方及び後方ともいい、車両上下方向における上方及び下方を単に上方及び下方ともいう。
【００１５】
図１は、多軸高積載トラックの概略側面図である。図２は、多軸高積載トラックの一部を示す平面図である。図３は、多軸高積載トラックの荷台内部を後部荷台側から前部荷台側に見た図である。図４は、揺動接続部、通路部及び通路支持部材を示す概略側面図である。図１〜図４に示すように、本実施形態の多軸高積載トラック１は、３以上の車軸を備える多軸高積載トラックであり、前部車両２と、後部車両３と、揺動接続部４と、通路部５と、幌６と、床支持部材７と、通路支持部材８と、を備える。
【００１６】
前部車両２は、多軸高積載トラック１の車両前後方向前側に配置される駆動車両である。前部車両２としては、例えば、一般に市販されているトラックを用いることができる。前部車両２は、車幅方向に併設されて車両前後方向に延びる一対の前部フレーム２１，２１を備える。一対の前部フレーム２１，２１には、車両前後方向前側に位置して一以上の車軸で構成される前側車軸部２２と、車両前後方向後側に位置して一以上の車軸で構成される後側車軸部２３と、が取り付けられている。前側車軸部２２に連結される車輪のうち、少なくとも左右一対の車輪は、操舵機構に連結された操舵輪となっている。後側車軸部２３の少なくとも一軸は、プロペラシャフト及びデファレンシャルギア等に連結された駆動軸となっている。また、一対の前部フレーム２１，２１には、荷物が積載される前部荷台２４が載置固定されている。前部荷台２４には、前部荷台用車体２５と、前部荷台用車体２５に固定される前部荷台用床２６と、を備える。なお、前部荷台２４の後面には、前部荷台２４の外部と連通する開口（不図示）が形成されている。
【００１７】
後部車両３は、多軸高積載トラック１の車両前後方向後側に配置される従動車両である。後部車両３としては、例えば、一般に市販されているトレーラ（被牽引車）を用いることができる。後部車両３は、車幅方向に併設されて車両前後方向に延びる一対の後部フレーム３１，３１を備える。一対の後部フレーム３１，３１には、車両前後方向中央に位置する中央車軸部３２が取り付けられている。中央車軸部３２は、二つの車軸で構成されている。このため、後部車両３は、前部車両２から分離された状態でも自立可能なセンタアクスル方式の車両となっている。また、一対の後部フレーム３１，３１には、荷物が積載される後部荷台３４が載置固定されている。後部荷台３４は、後部荷台用車体３５と、後部荷台用車体３５に固定される後部荷台用床３６と、を備える。なお、後部荷台３４の前面には、後部荷台３４の外部と連通する開口（不図示）が形成されている。
【００１８】
揺動接続部４は、車両前後方向において前部フレーム２１と後部フレーム３１とを揺動自在に接続する。揺動接続部４は、前部フレーム２１及び後部フレーム３１に接続されており、前部車両２と後部車両３との間において車両上下方向に延びる軸線Ａを揺動中心として、前部フレーム２１と後部フレーム３１とを揺動自在に接続する。なお、揺動接続部４は、トレーラー（牽引車）のように前部フレーム２１と後部フレーム３１とを容易に着脱可能に接続するのではなく、ボルトの締結により前部フレーム２１と後部フレーム３１とを着脱不能に接続している。但し、メンテナンスを行う場合等の特段の事情があるときは、ボルトを外すことにより前部フレーム２１と後部フレーム３１とを分離することが可能となっている。
【００１９】
図５は、揺動接続部の斜視図である。図１、図２、図４及び図５に示すように、揺動接続部４は、前部フレーム側接続部４１と、後部フレーム側接続部４２と、揺動部４３と、を備える。
【００２０】
前部フレーム側接続部４１は、前部フレーム２１に接続される部位である。前部フレーム側接続部４１は、横延部４１ａを備えている。横延部４１ａは、前部フレーム２１の車両前後方向後方に配置されており、複数の接続部材（不図示）を介して、前部フレーム２１に接続されている。横延部４１ａは、車両前後方向に延びており、横延部４１ａの両端部は、車両前面視において一対の前部フレーム２１，２１の車幅方向外側に位置している。横延部４１ａは、車両上下方向において前部フレーム２１，２１と同じ高さに配置されている。このため、横延部４１ａは、前部フレーム２１，２１の延長線上に配置される。
【００２１】
後部フレーム側接続部４２は、後部フレーム３１に接続される部位である。後部フレーム側接続部４２は、横延部４２ａを備えている。横延部４２ａは、後部フレーム３１の車両前後方向後方に配置されており、複数の接続部材（不図示）を介して、後部フレーム３１に接続されている。横延部４２ａは、車両前後方向に延びており、横延部４２ａの両端部は、車両前面視において一対の後部フレーム３１，３１の車幅方向外側に位置している。横延部４２ａは、車両上下方向において後部フレーム３１，３１と同じ高さに配置されている。このため、横延部４２ａは、後部フレーム３１，３１の延長線上に配置される。
【００２２】
揺動部４３は、軸線Ａを揺動中心とした揺動を可能とするための部位である。揺動部４３は、前部車両２と後部車両３との間に配置されている。揺動部４３は、横延部４１ａと横延部４２ａとに接続されるとともに、横延部４１ａと横延部４２ａとの間で車両前後方向に直線状に延びている。揺動部４３は、前部車両２側に配置される前側揺動部４３ａと、後部車両３側に配置される後側揺動部４３ｂと、に分かれており、後側揺動部４３ｂと前側揺動部４３ａとが軸線Ａを揺動中心として揺動自在に連結されている。なお、揺動部４３の構造は、特に限定されるものではなく、軸線Ａを揺動中心として前側揺動部４３ａと後側揺動部４３ｂとが揺動自在に連結されていれば、如何なる構造であってもよい。
【００２３】
前側揺動部４３ａの上面４４ａには、通路支持部材８を取り付けるためのボス部４５ａが形成されている。後側揺動部４３ｂの上面４４ｂには、通路支持部材８を取り付けるためのボス部４５ｂが形成されている。ボス部４５ａ及びボス部４５ｂは、それぞれ前側揺動部４３ａの上面４４ａ及び後側揺動部４３ｂの上面４４ｂから車両上下方向上方に突出している。ボス部４５ａ及びボス部４５ｂの上端面は、平面状に形成されており、横延部４１ａ及び横延部４２ａの上端面と同じ高さとなっている。そして、ボス部４５ａの上端面には、通路支持部材８がねじ込まれるネジ穴４６ａが形成されており、ボス部４５ｂの上端面には、通路支持部材８がねじ込まれるネジ穴４６ｂが形成されている。
【００２４】
ボス部４５ａは、後側揺動部４３ｂとの連結部付近、すなわち前部荷台２４と後部荷台３４との間の中央部付近に、複数形成されている。また、ボス部４５ａは、横延部４１ａとの接続部付近、すなわち前部荷台２４と後部荷台３４との間の前部荷台２４側の端部付近に、複数形成されている。同様に、ボス部４５ｂは、前側揺動部４３ａとの連結部付近、すなわち前部荷台２４と後部荷台３４との間の中央部付近に、複数形成されている。また、ボス部４５ｂは、横延部４２ａとの接続部付近、すなわち前部荷台２４と後部荷台３４との間の後部荷台３４側の端部付近に、複数形成されている。
【００２５】
図１〜図４に示すように、通路部５は、前部荷台２４と後部荷台３４とに架け渡されており、前部荷台２４と後部荷台３４との間を行き来するための通路として機能する。通路部５は、略円板状（円板状）に形成されている。具体的に説明すると、通路部５は、前部荷台２４から後部荷台３４に至る円板状の円板部５１を備えており、前部荷台２４との接続部付近が、所定幅となるように広がっている。
【００２６】
通路部５の前部車両２側の端部は、前部荷台用床２６との間の隙間が所定範囲となるように前部荷台２４に固定されている。円板部５１の後部車両３側の端部５２は、後部荷台３４に対して摺動可能となるように後部荷台３４に架けられている。つまり、通路部５は、後部車両３に固定されておらず、後部荷台３４に対して軸線Ａを中心として回転自在となっている。このため、通路部５は、回転台とも言う。
【００２７】
円板部５１の後部荷台３４側端部の車幅方向における両側には、通路部５の幅を確保するための補助板部５３が設けられている。
【００２８】
そして、通路部５及び補助板部５３は、通路として機能するため、前部荷台用床２６及び後部荷台用床３６と略面一になっている。つまり、車両上下方向において、通路部５及び補助板部５３の上面の高さは、前部荷台用床２６及び後部荷台用床３６の上面の高さと一致している。なお、通路部５及び補助板部５３の支持構造については、後述する。
【００２９】
幌６は、前部荷台２４と後部荷台３４との間の通路空間を形成するための部材である。幌６は、揺動接続部４及び通路部５を覆うとともに、前部荷台２４の後面の開口と後部荷台３４の前面の開口とに連通される通路空間を形成する。なお、幌６は、伸縮可能な蛇腹状に形成されている。
【００３０】
図４に示すように、床支持部材７は、横延部４１ａ及び横延部４２ａに対して前部荷台用床２６及び後部荷台用床３６を支持する。具体的に説明すると、床支持部材７は、横延部４１ａ及び横延部４２ａのそれぞれに、複数設けられている。床支持部材７は、直線状に延びる棒状に形成されており、横延部４１ａ及び横延部４２ａに立設されて、横延部４１ａ及び横延部４２ａから車両上下方向上方に延びている。そして、床支持部材７は、前部荷台用床２６及び後部荷台用床３６を下方から支持している。
【００３１】
図６は、揺動接続部に通路支持部材を取り付けた状態を示す斜視図である。図７の（ａ）は、通路支持部材の正面図であり、図７の（ｂ）は、図７の（ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩ線における断面図である。図８は、通路支持部材の支持構造を示す概略断面図である。図４、図６〜図８に示すように、通路支持部材８は、揺動接続部に着脱可能に取り付けられて、通路部５及び補助板部５３を支持する。具体的に説明すると、通路支持部材８は、前側揺動部４３ａの各ボス部４５ａ及び後側揺動部４３ｂの各ボス部４５ｂに対応して設けられている。通路支持部材８は、直線状に延びる棒状に形成されており、各ボス部４５ａ及び各ボス部４５ｂに立設されて、各ボス部４５ａ及び各ボス部４５ｂから車両上下方向上方に延びている。そして、通路支持部材８は、通路部５及び補助板部５３を下方から支持している。なお、補助板部５３は、ボス部４５ｂは、横延部４２ａとの接続部付近の車幅方向両端部に形成されたボス部４５ｂに対応して設けられた通路支持部材８により支持されており、通路部５は、それ以外のボス部４５ｂに対応して設けられた通路支持部材８により支持されている。
【００３２】
通路支持部材８の一方の端部には、前側揺動部４３ａのネジ穴４６ａ又は後側揺動部４３ｂのネジ穴４６ｂにねじ込まれるネジ部８ａが形成されている。そして、通路支持部材８は、ネジ部８ａがネジ穴４６ａ又はネジ穴４６ｂにねじ込まれることで、前側揺動部４３ａ又は後側揺動部４３ｂに取り付けられている。なお、ネジ部８ａをネジ穴４６ａ又はネジ穴４６ｂから外すことで、通路支持部材８を前側揺動部４３ａ又は後側揺動部４３ｂから取り外すことができる。
【００３３】
通路支持部材８の他方の端部には、通路部５及び補助板部５３を固定するネジ９がねじ込まれるネジ穴８ｂが形成されている。このため、通路部５及び補助板部５３は、ネジ９により通路支持部材８に支持固定することが可能となっている。なお、通路支持部材８は、ネジ９により通路部５及び補助板部５３を直接的に支持固定しなくてもよく、例えば、摺動板等の他部材を介して通路部５及び補助板部５３を間接的に支持してもよい。
【００３４】
また、ネジ穴８ｂは、他の通路支持部材８のネジ部８ａをねじ込むことも可能となっている。つまり、複数の通路支持部材８を通路支持部材８の延在方向に連結することが可能となっている。このため、連結する通路支持部材８の数を変えることで、通路支持部材８による通路部５及び補助板部５３の支持高さを変えることが可能となっている。この場合、同じ長さの通路支持部材８を連結してもよく、異なる長さの通路支持部材８を連結してもよい。例えば、前側揺動部４３ａ又は後側揺動部４３ｂに取り付けた通路支持部材８に対して、短い（薄い）通路支持部材８を連結することで、通路部５及び補助板部５３の支持高さを微調整することができる。
【００３５】
通路支持部材８の断面形状は、特に限定されるものではないが、例えば、図７に示すように円形とすることができる。この場合、スパナ等の工具で通路支持部材８を回転させることができるように、通路支持部材８の外周面に、対向する一対の平行面８ｃを形成することが好ましい。
【００３６】
このように、本実施形態に係る多軸高積載トラック１では、通路部５及び補助板部５３は、揺動接続部４に取り付けられた通路支持部材８により支持される。このため、前部荷台２４と後部荷台３４との間において、通路部５及び補助板部５３を適切に支持することができる。更に、揺動接続部４を、前部フレーム２１及び後部フレーム３１と車両上下方向において同じ高さに配置することができるため、多軸高積載トラック１の車両前後方向の剛性が低下するのを抑制することができる。しかも、通路支持部材８は、揺動接続部４に脱着可能に取り付けられるため、揺動接続部４と前部荷台用床２６及び後部荷台用床３６との高低差に応じた適切な長さの通路支持部材８を揺動接続部４に取り付けることができる。これにより、前部車両２及び後部車両３の車型に関わらず、前部荷台用床２６及び後部荷台用床３６の高さと通路部５及び補助板部５３の高さとを一致させることができる。
【００３７】
また、通路支持部材８は、揺動接続部４から車両上下方向上方に延びる棒状部材であるため、製造コストの増加を抑制できるとともに、揺動接続部４と通路部５及び補助板部５３との間に十分な空間を確保することができる。このため、例えば、この空間に前部車両２と後部車両３とに接続される配線等を配置することができる。
【００３８】
また、通路支持部材８は、ネジ部８ａにより揺動接続部４に螺合されるため、揺動接続部４に対して容易に着脱することができる。
【００３９】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しない範囲で変形し、又は他のものに適用してもよい。
【００４０】
例えば、上記実施形態では、通路支持部材８は、揺動接続部４から車両上下方向上方に延びる棒状部材であるものとして説明したが、通路部５を支持することができれば如何なる形状及び構造であってもよい。
【００４１】
また、上記実施形態では、通路支持部材８は、ネジ部８ａを揺動接続部４に螺合させることで揺動接続部４に着脱可能に取り付けるものとして説明したが、如何なる構造及び手段により揺動接続部４に着脱可能に取り付けるものとしてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１…多軸高積載トラック、２…前部車両、３…後部車両、４…揺動接続部、５…通路部、６…幌、７…床支持部材、８…通路支持部材、８ａ…ネジ部、８ｂ…ネジ穴、８ｃ…平行面、９…ネジ、２１…前部フレーム、２２…前側車軸部、２３…後側車軸部、２４…前部荷台、２５…前部荷台用車体、２６…前部荷台用床、３１…後部フレーム、３２…中央車軸部、３４…後部荷台、３５…後部荷台用車体、３６…後部荷台用床、４１…前部フレーム側接続部、４１ａ…横延部、４２…後部フレーム側接続部、４２ａ…横延部、４３…揺動部、４３ａ…前側揺動部、４３ｂ…後側揺動部、４４ａ…上面、４４ｂ…上面、４５ａ…ボス部、４５ｂ…ボス部、４６ａ…ネジ穴、４６ｂ…ネジ穴、５１…円板部、５２…端部、５３…補助板部、Ａ…軸線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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