(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車床側の基体に対して昇降可能なシートクッションを備えた車両用シートにおいて、
前記シートクッションは、パッドを保持する底部と、この底部から連なる側面部とを形成するパン型クッションフレームを有し、
前記パン型クッションフレームの側面部と前記基体との前後をそれぞれ平板状のリンク部材により連結するとともに、
前記基体は、前記パン型クッションフレームの側面部に沿って平行に配設され、
前後のリンク部材は、上端が前記パン型クッションフレームの側面部に、傾斜して直交方向に軸着されて直接連結され、下端が前記基体の内側面に、傾斜して軸着されるとともに、
前後のリンク部材は、前記パン型クッションフレームの側面部と基体内側面との間に挟まれて配置され、リンク部材の一面が前記パン型クッションフレームの側面部に、リンク部材の他面が基体内側面にそれぞれ摺接可能に構成されることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、昇降可能なパン型クッションフレームを車床側の基体に取り付ける取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、このような分野の技術として、特開２００２−１８７４６５号公報がある。この公報に記載された昇降自在なシートに適用されるパン型クッションフレーム（底部とこの底部に連なる側面部を有し、底部と側面部からなる内部でクッション体であるパッドを保持するクッションフレーム）においては、パン型クッションフレームの底部に一対の回動軸を左右の前後方向にわたって配設し、パン型クッションフレームの底部にこの回動軸を固定して、左右の回動軸と車床側の左右の基体であるアッパーレールとの間を左右のアッパーレールの前後に設けたリンク部材である支承ブラケットにより連結し、パン型クッションフレームの左右一方の前側に設けた操作部による操作により支承ブラケットが回動することにより、パン型クッションフレームが昇降可能に構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】  特開２００２−１８７４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  しかしながら、前述した従来の昇降可能なシートにあっては、パン型クッションフレームの底部に固定した回動軸と車床側のアッパーレールとの間を支承ブラケットにより連結し、パン型クッションフレームが昇降可能に構成されているので、シートが昇降する際、操作部により操作された操作部側の支承ブラケットからの力は、支承ブラケットに連結する回動軸に伝達され、そして、パン型クッションフレーム、回動軸、前側の支承ブラケットへと伝達されて、パン型クッションフレームが昇降するので、操作部側の支承ブラケットからの力が後側の支承ブラケットへ伝わり難かった。すなわち、支承ブラケットとパン型クッションフレームとは、支承ブラケットから離間した位置で連結しているので、その分、支承ブラケットの力が伝達し難かかった。【０００５】  本発明は、リンク部材の力が円滑に伝達でき、しかも軽量化を可能にした車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明における車両用シートは、車床側の基体に対して昇降可能なシートクッションを備えた車両用シートにおいて、
前記シートクッションは、パッドを保持する底部と、この底部から連なる側面部とを形成するパン型クッションフレームを有し、
前記パン型クッションフレームの側面部と前記基体との前後をそれぞれリンク部材により連結するとともに、
前記基体は、前記パン型クッションフレームの側面部に沿って平行に配設され、
前後のリンク部材は、上端が前記パン型クッションフレームの側面部に、傾斜して直交方向に軸着されて直接連結され、下端が前記基体の内側面に、傾斜して軸着されるとともに、
前後のリンク部材は、前記パン型クッションフレームの側面部と基体内側面との間に挟まれて配置され、リンク部材の一面が前記パン型クッションフレームの側面部に、リンク部材の他面が基体内側面にそれぞれ摺接可能に構成されることを特徴とする。
【０００７】  リンク部材はパン型クッションフレームの側面部に前後で直接連結されており、シートが昇降する際、操作部により操作された操作部側のリンク部材からの力は、リンク部材に連結するパン型クッションフレームに伝達され、そして、パン型クッションフレームから後側のリンク部材へと伝達されて、パン型クッションフレームが昇降するので、操作部側のリンク部材からの力が後側のリンク部材へ伝わる。すなわち、リンク部材とパン型クッションフレームとは、直接リンク部材で連結しているので、その分、リンク部材の力が伝達し易くなるし、リンク部材はパン型クッションフレームの側面部に連結されているので、リンク部材の回動が円滑化する。また、パン型クッションフレームはリンク部材により、車床側の基体に連結されているので、不要な部材を省くことができ、軽量化が図られる。【０００８】  パン型クッションフレームの側面部は車床側の基体に沿って形成し、パン型クッションフレームの側面部と前記基体とをリンク部材により連結することが好ましく、パン型クッションフレームの側面部と前記基体とをリンク部材により連結すると、パン型クッションフレームの側面部とリンク部材との連結部は上下左右にずれることが無く、リンク部材の回動が円滑化して、パン型クッションフレームへのリンク部材の力の伝達が容易化する。
【発明の効果】
【０００９】  本発明によれば、構造が簡単で軽量化を可能にすると共に、リンク部材の力が円滑に伝達し易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る昇降自在なシートの一実施形態を示す一部切欠した斜視図である。
【図２】図１に示すシートの側面図である。
【図３】図２に示すシートのＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図１に示すパン型クッションフレームとリンク部材との力の伝達を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】  以下、図面を参照しつつ本発明に係る車両用シートにつき説明するが、具体例として、自動車用シートを用いて好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１２】  図１に示されるように、昇降可能な自動車用シート１は、スライドレール２に沿って前後方向に移動自在な車床側の基体と、この基体に昇降自在に支持されたシートクッションＳＣと、シートクッションＳＣに対して前倒自在なシートバックＳＢと、シートバックＳＢの傾動を自在にするリクライニング部３と、を備えている。シートバックＳＢには、図示しないが、頂部にヘッドレストが取り付けられ、着座者の頭部を保持している。
なお、本実施例では自動車用シートで説明するが、本発明はこれに限られないことはいうまでもない。
【００１３】  そして、シートクッションＳＣ内には、骨格をなすパン型（皿状）シートクッションフレーム４が配置され、このシートクッションフレーム４には、図示しないが、クッション体たるパッド、このパッドを被覆する表皮が設けられている。
シートバックＳＢ内には、骨格をなすシートバックフレーム（図示せず）が配置されている。なお、スライドレール２は、車床ＦＬに固定されるアンダーレール２ａと、アンダーレール２ａに対して前後方向に移動自在なアッパーレール２ｂとからなる。基体は、アッパーレール２ｂと一体に移動可能に、アッパーレール２ｂに立設している。
【００１４】  図１及び図２に示されるように、左右（シートに着座した際の着座者の右側、左側）一対のアッパーレール２ｂは、基体となる左右一対の平板状のベース側サイドフレーム１０ａ、１０ｂが固定されている。左右のサイドフレーム１０ａ、１０ｂの前後左右にはそれぞれに、リンク部材１１、１２を介してその下端１１ａ、１２ａが回転自在に軸支されている。このリンク部材１１、１２の上端１１ｂ、１２ｂは、パン型シートクッションフレーム４の前後左右に軸着され、左右のサイドフレーム１０ａ、１０ｂの前後左右とパン型シートクッションフレーム４とをリンク部材１１、１２により連結している。
【００１５】
パン型シートクッションフレーム４は、底部４ａと、この底部４ａの周囲から立設する左右の側面部４ｂと、この左右の側面部４ｂの上端から外方へ延出する延出部４ｃとを有して皿状からなり、左右の側面部４ｂの外側の前後にリンク部材１１、１２の上端１１ｂ、１２ｂが軸着している。リンク部材１１、１２の上端１１ｂ、１２ｂは、パン型シートクッションフレーム４の側面部４ｂに、例えば、段付きトルクス（登録商標）ヘッドねじ１３により直接軸着されている。この段付きトルクス（登録商標）ヘッドねじ１３は、図３に示すように、リンク部材１１、１２の上端１１ｂ１２ｂとパン型シートクッションフレーム４の側面部４ｂに対して直交して取り付けられている。
リンク部材１１、１２の上端１１ｂ、１２ｂは、パン型シートクッションフレーム４の側面部４ｂに、例えば、段付きトルクス（登録商標）ヘッドねじ１３により直接軸着されているが、リベットによるカシメ止め、又は、段付きシャフトとブッシュにより直接軸着することもできる。
【００１６】  このような自動車用シート１では、図４に示すように、リンク部材１１、１２はパン型クッションフレーム４の側面部４ｂに直交方向から直接連結されており、シート１が昇降する際、操作部（図示せず）により操作された操作部側の前側のリンク部材１１からの力Ｆ１（モーメント）は、前側のリンク部材１１に連結するパン型クッションフレーム４の側面部４ｂに伝達され、そして、パン型クッションフレーム４の側面部４ｂからの力Ｆ２は後側のリンク部材１２へと伝達され、前側のリンク部材１１からの力Ｆ１と後側のリンク部材１２の力Ｆ３（モーメント）によりパン型クッションフレーム４が昇降するので、操作部側のリンク部材１１からの力Ｆ１がパン型クッションフレーム４の側面部４ｂに直接伝達されて、このパン型クッションフレーム４の側面部４ｂからの力Ｆ２が後側のリンク部材１２に力Ｆ３（モーメント）として伝わる。
すなわち、リンク部材１１、１２とパン型クッションフレーム４とは、直接リンク部材１１、１２で連結しているので、その分、リンク部材１１、１２の力が伝達し易くなる。リンク部材１１、１２はパン型クッションフレーム４の側面部４ａに直交方向から連結されているので、リンク部材１１、１２を回動方向に対して直交してパン型クッションフレーム４の側面部４ａに配設したこととなり、円滑にリンク部材１１、１２が回動する。また、パン型クッションフレーム４はリンク部材１１、１２により、車床側のサイドフレーム１０ａ、１０ｂに保持されているので、不要な部材を省くことができ、軽量化が図られる。
【００１７】  パン型クッションフレーム４の側面部４ａは、サイドフレーム１０ａ、１０ｂに沿って形成し、パン型クッションフレーム４の側面部４ａとサイドフレーム１０ａ、１０ｂとをリンク部材１１、１２により連結しているため、パン型クッションフレーム４の側面部４ｂとサイドフレーム１０ａ、１０ｂとをリンク部材１１、１２により連結すると、パン型クッションフレーム４の側面部４ｂとリンク部材１１、１２との連結部は上下左右にずれることが無く、リンク部材１１、１２の回動が円滑化して、パン型クッションフレーム４へのリンク部材１１、１２の力の伝達が容易化する。
【００１８】  リンク部材１１、１２は、その上端１１ｂ、１２ｂをパン型クッションフレーム４の側面部４ｂである同一面に軸着してパン型クッションフレーム４の側面部４ｂを支持しているので、パン型クッションフレーム４の耐性が強化される。
【符号の説明】
【００１９】ＳＣ・・・シートクッション
４・・・パン型クッションフレーム
４ｂ・・・パン型クッションフレームの側面部
１０ａ、１０ｂ・・・サイドフレーム（基体）
１１、１２・・・リンク部材
【図１】
0006614693.tif 000002
【図２】
0006614693.tif 000003
【図３】
0006614693.tif 000004
【図４】
0006614693.tif 000005