(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（５）の給油口（８）内に嵌入可能なインナーキャップ（１０Ａ，１０Ｂ）と、把持部（１１ｃ）を有して前記インナーキャップ（１０Ａ，１０Ｂ）の外端部に結合されるアウターキャップ（１１）と、前記給油口（８）の開口縁に係合可能な一対の係合部（１２ｃ）を有するとともにそれらの係合部（１２ｃ）を前記インナーキャップ（１０Ａ，１０Ｂ）の外周から側方に突出させるようにしつつ前記給油口（８）の軸線に沿う方向での移動を可能として前記インナーキャップ（１０Ａ，１０Ｂ）に保持される締付部材（１２）と、この締付部材（１２）を前記アウターキャップ（１１）に近接する側に付勢する弾発力を発揮するようにして前記締付部材（１２）および前記インナーキャップ（１０Ａ，１０Ｂ）の内端部間に設けられるスプリング（１３）とを備える燃料タンク用燃料キャップにおいて、
前記インナーキャップ（１０Ａ，１０Ｂ）が、前記アウターキャップ（１１）に結合される第１インナーキャップ半体（１５Ａ，１５Ｂ）と、第１インナーキャップ半体（１５Ａ，１５Ｂ）を前記アウターキャップ（１１）との間に挟む第２インナーキャップ半体（１６）とが結合されて成り、第１インナーキャップ半体（１５Ａ，１５ｂ）を貫通する前記締付部材（１２）と、前記第２インナーキャップ半体（１６）の前記アウターキャップ（１１）とは反対側の端部との間に前記スプリング（１３）が設けられ、
前記第１インナーキャップ半体（１５Ａ，１５Ｂ）に、燃料タンク（５）の姿勢変化に伴って前記インナーキャップ（１０Ａ，１０Ｂ）内に流入した燃料を一時的に貯留可能とした燃料貯留部（２４）が形成されるとともに、前記燃料タンク（５）が正常姿勢に復帰した状態で前記燃料貯留部（２４）から前記燃料タンク（５）内に燃料を排出するための弁（２７）が、第１インナーキャップ半体（１５Ａ，１５Ｂ）および第２インナーキャップ半体（１６）間に設けられ、
前記インナーキャップ（１０Ａ，１０Ｂ）が、下端部を閉じて有底円筒状に形成されるとともに前記締付部材（１２）を貫通させる貫通孔（３０，４０）を周壁に有する外筒部（２３Ａ，２３Ｂ）と、前記燃料貯留部（２４）を内部に形成するようにして前記外筒部（２３Ａ，２３Ｂ）内に同軸に配置されるとともに前記燃料貯留部（２４）の下端を規定する底壁部（１５ａ）で下部が閉じられる有底円筒状の内筒部（１５ｂ）とを有するように形成されて、前記内筒部（１５ｂ）の上端部を覆って前記インナーキャップ（１０Ａ，１０Ｂ）の上部に結合される前記アウターキャップ（１１）に、前記燃料貯留部（２４）の上端部を前記燃料タンク（５）の外側で外界に連通させる連通路（３２）が形成されることを特徴とする燃料タンク用燃料キャップ。
【請求項２】
前記インナーキャップ（１０Ａ）の前記外筒部（２３Ａ）が、前記第１インナーキャップ半体（１５Ａ）の上外筒部（１５ｃ）と前記第２インナーキャップ半体（１６）の下外筒部（１６ａ）とで構成され、前記締付部材（１２）を貫通させるようにして前記インナーキャップ（１０Ａ）の前記外筒部（２３Ａ）の周壁に設けられる貫通孔（３０）が、前記第１インナーキャップ半体（１５Ａ）の前記上外筒部（１５ｃ）に形成されて前記第２インナーキャップ半体（１６）側に開口する凹部（３１）と、前記第２インナーキャップ半体（１６）の前記下外筒部（１６ａ）の、前記第１インナーキャップ半体（１５Ａ）側の端縁とで構成されることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク用燃料キャップ。
【請求項３】
前記アウターキャップ（１１）、前記第１インナーキャップ半体（１５Ａ，１５Ｂ）および前記第２インナーキャップ半体（１６）が、樹脂で形成されるとともに、弾発係合もしくは熱溶着で相互に結合されることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料タンク用燃料キャップ。
【請求項４】
前記貫通孔（３０，４０）を介して前記燃料タンク（５）内に通じる環状室（３３）が、前記スプリング（１３）を収容するようにして前記外筒部（２３Ａ，２３Ｂ）および前記内筒部（１５ｂ）間に形成され、前記内筒部（１５ｂ）の上部に、前記環状室（３３）に通じる第１の連通孔（３４）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク用燃料キャップ。
【請求項５】
前記外筒部（２３Ａ，２３Ｂ）の下端部に、前記環状室（３３）を前記燃料タンク（５）内に通じさせる第２の連通孔（３５）が設けられることを特徴とする請求項４に記載の燃料タンク用燃料キャップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの給油口内に嵌入可能なインナーキャップと、把持部を有して前記インナーキャップの外端部に結合されるアウターキャップと、前記給油口の開口縁に係合可能な一対の係合部を有するとともにそれらの係合部を前記インナーキャップの外周から側方に突出させるようにしつつ前記給油口の軸線に沿う方向での移動を可能として前記インナーキャップに保持される締付部材と、この締付部材を前記アウターキャップに近接する側に付勢する弾発力を発揮するようにして前記締付部材および前記インナーキャップの内端部間に設けられるスプリングとを備える燃料タンク用燃料キャップに関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンクの給油口の開口縁に係合可能な一対の係合部を有する締付部材が、給油口内に嵌入可能なインナーキャップに移動可能に保持され、前記締付部材を付勢するスプリングが前記インナーキャップ内に収容されるようにした燃料キャップが、特許文献１で既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４８１０４０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、インナーキャップが、締付部材を貫通させる一対の貫通孔を周壁に有するようにして単一の金属材によって形成されているので、スプリングをインナーキャップ内に収容する際には、スプリングを押し縮めた状態で、前記インナーキャップの貫通孔を貫通するように前記締付部材をインナーキャップに取付ける必要があり、組立作業効率が優れているとは言い難い。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、スプリングをインナーキャップ内に容易に収容し得るようにして組立作業効率を高めることができるようにした燃料タンク用燃料キャップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、燃料タンクの給油口内に嵌入可能なインナーキャップと、把持部を有して前記インナーキャップの外端部に結合されるアウターキャップと、前記給油口の開口縁に係合可能な一対の係合部を有するとともにそれらの係合部を前記インナーキャップの外周から側方に突出させるようにしつつ前記給油口の軸線に沿う方向での移動を可能として前記インナーキャップに保持される締付部材と、この締付部材を前記アウターキャップに近接する側に付勢する弾発力を発揮するようにして前記締付部材および前記インナーキャップの内端部間に設けられるスプリングとを備える燃料タンク用燃料キャップにおいて、前記インナーキャップが、前記アウターキャップに結合される第１インナーキャップ半体と、第１インナーキャップ半体を前記アウターキャップとの間に挟む第２インナーキャップ半体とが結合されて成り、第１インナーキャップ半体を貫通する前記締付部材と、前記第２インナーキャップ半体の前記アウターキャップとは反対側の端部との間に前記スプリングが設けられ、前記第１インナーキャップ半体に、燃料タンクの姿勢変化に伴って前記インナーキャップ内に流入した燃料を一時的に貯留可能とした燃料貯留部が形成されるとともに、前記燃料タンクが正常姿勢に復帰した状態で前記燃料貯留部から前記燃料タンク内に燃料を排出するための弁が、第１および第２インナーキャップ半体間に設けられ、前記インナーキャップが、下端部を閉じて有底円筒状に形成されるとともに前記締付部材を貫通させる貫通孔を周壁に有する外筒部と、前記燃料貯留部を内部に形成するようにして前記外筒部内に同軸に配置されるとともに前記燃料貯留部の下端を規定する底壁で下部が閉じられる有底円筒状の内筒部とを有するように形成されて、前記内筒部の上端部を覆って前記インナーキャップの上部に結合される前記アウターキャップに、前記燃料貯留部の上端部を前記燃料タンクの外側で外界に連通させる連通路が形成されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記インナーキャップの前記外筒部が、前記第１インナーキャップ半体の上外筒部と前記第２インナーキャップ半体の下外筒部とで構成され、前記締付部材を貫通させるようにして前記インナーキャップの前記外筒部の周壁に設けられる貫通孔が、前記第１インナーキャップ半体の前記上外筒部に形成されて前記第２インナーキャップ半体側に開口する凹部と、前記第２インナーキャップ半体の前記下外筒部の、前記第１インナーキャップ半体側の端縁とで構成されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記アウターキャップ、前記第１インナーキャップ半体および前記第２インナーキャップ半体が、樹脂で形成されるとともに、弾発係合もしくは熱溶着で相互に結合されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記貫通孔を介して前記燃料タンク内に通じる環状室が、前記スプリングを収容するようにして前記外筒部および前記内筒部間に形成され、前記内筒部の上部に、前記環状室に通じる第１の連通孔が設けられることを第４の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記外筒部の下端部に、前記環状室を前記燃料タンク内に通じさせる第２の連通孔が設けられることを第５の特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば、締付部材が貫通する第１インナーキャップ半体と、締付部材との間にスプリングが介装される第２インナーキャップ半体とを相互に結合してインナーキャップが構成されるので、スプリングをインナーキャップ内に収容する際には、締付部材を貫通させた状態の第１インナーキャップ半体と、スプリングを装着した状態の第２インナーキャップ半体を結合するだけで、スプリングをインナーキャップ内に収容することができ、スプリングをインナーキャップ内に容易に収容し得るようにして組立作業効率を高めることができる。
【００１２】
また、燃料タンクの姿勢変化に伴って前記インナーキャップ内に流入した燃料を一時的に貯留可能とした燃料貯留部が第１インナーキャップ半体に形成されるとともに、燃料タンクが正常姿勢に復帰したときに弁によって燃料貯留部から燃料タンク内に燃料を排出するので、燃料タンクの一時的な姿勢の変化によっては燃料キャップから外部に燃料が流出することを抑制することができる。しかも燃料貯留部の上端部は、アウターキャップに形成される連通路によって燃料タンクの外側で外界に連通する。
【００１３】
また本発明の第２の特徴によれば、締付部材を貫通させるようにしてインナーキャップの外筒部の周壁に設けられる貫通孔が、第１インナーキャップ半体側の凹部と、第２インナーキャップ半体の第１インナーキャップ半体側の端縁とで構成されるので、第１および第２インナーキャップ半体を結合してインナーキャップを組立てる際に、締付部材を第１インナーキャップ半体の凹部に挿入しておけばよく、締付部材の第１インナーキャップ半体側への組付けが容易であり、組立作業効率をより高めることができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、樹脂で形成されるアウターキャップ、第１インナーキャップ半体および第２インナーキャップ半体が、弾発係合もしくは熱溶着で相互に結合されるので、金属製のアウターキャップおよびインナーキャップを相互に結合して燃料キャップを構成するものに比べると、アウターキャップおよびインナーキャップを金型で型成形することに起因した生産数の限界や、表面処理の必要および工程数の増加等の課題が生じることはなく、部品点数の増加を抑えつつ燃料キャップを構成することができる。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば、スプリングを収容するようにして外筒部および内筒部間に形成される環状室に内筒部の上部に設けられる第１の連通孔が連通するので、燃料タンク内が貫通孔、環状室、第１の連通孔および連通路を介して外界に連通しており、燃料タンク内の圧力を適正に保つことができる。
【００１６】
さらに本発明の第５の特徴によれば、外筒部の下端部に設けられる第２の連通孔で環状室が燃料タンク内に通じるので、環状室に溜まった燃料を迅速に燃料タンク内に戻すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１の実施の形態の燃料キャップが装着された状態の燃料タンクの要部縦断面図である。
【図２】図１の２−２線に沿う燃料キャップの断面図である。
【図３】燃料キャップの分解斜視図である。
【図４】第２インナーキャップ半体の斜め上方から見た斜視図である。
【図５】第２の実施の形態の燃料キャップの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面を参照しながら説明する。
【００１９】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、たとえば自動二輪車に搭載される燃料タンク５の上部に、前記燃料タンク５内に一部が突入する金属製の給油筒７が固着されており、この給油筒７の上部に形成される給油口８が燃料キャップ９Ａで開閉可能に閉じられる。
【００２０】
前記給油筒７は、前記燃料タンク５の上壁５ａを貫通するとともにその上壁５ａに溶接される円筒部７ａと、前記給油口８を形成するようにして前記円筒部７ａの上部内に同軸に配置される短円筒部７ｂと、前記円筒部７ａおよび前記短円筒部７ｂの上端部を連結する連結壁部７ｃとを一体に有するように形成される。また前記給油筒７における前記円筒部７ａの下部には、前記給油口８に挿入される給油ガン（図示せず）に当接して該給油ガンの挿入端を規制するストッパ６が固着される。
【００２１】
前記燃料キャップ９Ａは、前記燃料タンク５の前記給油口８内に嵌入可能なインナーキャップ１０Ａと、把持部１１ｃを有して前記インナーキャップ１０Ａの外端部に結合されるアウターキャップ１１と、前記給油口８の開口縁である前記短円筒部７ｂの下縁に係合可能な一対の係合部１２ｃを有するとともにそれらの係合部１２ｃを前記インナーキャップ１０Ａの外周から側方に突出させるようにしつつ前記給油口８の軸線に沿う方向での移動を可能として前記インナーキャップ１０Ａに保持される締付部材１２と、この締付部材１２を前記アウターキャップ１１に近接する側に付勢する弾発力を発揮するようにして前記締付部材１２および前記インナーキャップ１０Ａの内端部間に設けられるコイル状のスプリング１３とを備える。
【００２２】
図３を併せて参照して、前記アウターキャップ１１は、樹脂から成るものであり、円盤部１１ａと、該円盤部１１ａの外周から下方に延びる第１の周壁部１１ｂと、前記円盤部１１ａの一直径線に沿って延びるとともに前記円盤部１１ａの上面から上方に隆起した前記把持部１１ｃと、下方に向かうにつれて小径となるようにしつつ前記第１の周壁部１１ｂの基部から下方に突出する第１のテーパ部１１ｄと、第１のテーパ部１１ｄの下端開口部を閉じる端板部１１ｅを一体に有するように形成される。
【００２３】
前記インナーキャップ１０Ａは、前記アウターキャップ１１に結合される第１インナーキャップ半体１５Ａと、第１インナーキャップ半体１５Ａを前記アウターキャップ１１との間に挟む第２インナーキャップ半体１６とが結合されて成り、第１インナーキャップ半体１５Ａを貫通する前記締付部材１２と、前記第２インナーキャップ半体１６の前記アウターキャップ１１とは反対側の端部（インナーキャップ１０Ａの内端部）との間に前記スプリング１３が設けられる。
【００２４】
第１インナーキャップ半体１５Ａは、樹脂から成るものであり、底壁部１５ａで下部が閉じられるようにして上下に延びる有底円筒状の内筒部１５ｂと、該内筒部１５ｂを同軸に囲繞する円筒状の上外筒部１５ｃと、前記内筒部１５ｂおよび前記上外筒部１５ｃの上端間を結ぶリング板状の上壁部１５ｄと、上方に向かうにつれて大径となるようにして前記上壁部１５ｄの外周部から上方に突出する第２のテーパ部１５ｅと、第２のテーパ部１５ｅの外周から下方に延びる第２の周壁部１５ｆと、第２のテーパ部１５ｅの上下方向中間部から下方に突出する押さえリング部１５ｇとを一体に有するように形成される。
【００２５】
ところで前記燃料キャップ９Ａと、前記燃料タンク５側の前記給油筒７の前記連結壁部７ｃとの間には、シール部材１７が挟まれるものであり、前記押さえリング部１５ｇは前記シール部材１７の外周部上面に当接して該シール部材１７を前記連結壁部７ｃ側に押圧する働きをする。
【００２６】
第１インナーキャップ半体１５Ａの上部には、前記アウターキャップ１１が、弾発係合もしくは熱溶着によって結合されるものであり、この実施の形態では、前記アウターキャップ１１の第１の周壁部１１ｂ、第１のテーパ部１１ｄおよび前記端板部１１ｅに、第１インナーキャップ半体１５Ａの前記上壁部１５ｄ、第２のテーパ部１５ｅおよび第２の周壁部１５ｆを密着させるようにして第１インナーキャップ１０Ａの上部にアウターキャップ１１が熱溶着によって結合される。
【００２７】
また第１インナーキャップ半体１５Ａの前記上外筒部１５ｃは、前記内筒部１５ｂよりも短く形成されており、前記内筒部１５ｂの下端よりも上方に配置されて前記底壁部１５ａで前記内筒部１５ｂの下部が閉じられる。
【００２８】
図４を併せて参照して、第２インナーキャップ半体１６は、樹脂から成るものであり、前記第１インナーキャップ半体１５Ａの前記上外筒部１５ｃに対応した直径を有する下外筒部１６ａと、その下外筒部１６ａの下端を閉じる端壁部１６ｂと、前記内筒部１５ｂの下部に嵌合するようにして前記端壁部１６ｂの中央から上方に隆起する円盤状の隆起部１６ｃと、その隆起部１６ｃの周方向に間隔をあけた複数箇所たとば４箇所から上方に突出する支持ピン１６ｄとを一体に有するように形成される。
【００２９】
第１および第２インナーキャップ半体１５Ａ，１６は、弾発係合もしくは熱溶着によって結合されるものであり、この実施の形態では、第１インナーキャップ半体１５Ａへの第２インナーキャップ半体１６の弾発係合によって第１および第２インナーキャップ半体１５Ａ，１６が相互に結合される。
【００３０】
第１インナーキャップ半体１５Ａに第２インナーキャップ半体１６を弾発的に係合するために、第１インナーキャップ半体１５Ａにおける上外筒部１５ｃの下部の周方向に等間隔をあけた２箇所に係止孔１８が設けられ、前記第２インナーキャップ半体１６の下外筒部１６ａには、前記係止孔１８に弾発的に係合する一対の係合爪１９が、前記下外筒部１６ａから一部が前記上外筒部１５ｃ側に突出するようにして前記下外筒部１６ａに設けられる一対の腕部２０の先端部にそれぞれ一体に形成され、各腕部２０を弾発的に撓ませることを可能とするために前記腕部２０の両側に配置されるスリット２１が、前記下外筒部１６ａに形成される。
【００３１】
第１および第２インナーキャップ半体１５Ａ，１６の結合によって構成される前記インナーキャップ１０Ａは、下端部を閉じて有底円筒状に形成されるものであり、このインナーキャップ１０Ａは、第１インナーキャップ半体１５Ａの前記上外筒部１５ｃならびに第２インナーキャップ半体１６の前記下外筒部１６ａで構成される外筒部２３Ａと、その外筒部２３Ａ内に同軸に配置されるとともに前記底壁部１５ａで下部が閉じられる有底円筒状の内筒部１５ｂとを有することになり、第１インナーキャップ半体１５Ａの前記内筒部１５ｂ内には、燃料タンク５の姿勢変化に伴って前記インナーキャップ１０Ａ内に流入した燃料を一時的に貯留可能とした燃料貯留部２４が、前記底壁部１５ａで下端を規定するようにして形成される。
【００３２】
前記燃料タンク５が正常姿勢に復帰した状態で前記燃料貯留部２４から前記燃料タンク５内に燃料を排出するために、前記第２インナーキャップ半体１６の前記隆起部１６ｃの中央部には燃料タンク５内に通じる排出孔２５が設けられ、前記燃料貯留部２４の下端を規定するようにして第１インナーキャップ半体１５Ａが有する前記底壁部１５ａに弁孔２６が設けられ、その弁孔２６を閉じ得る円形のシート状の弁２７が、第１インナーキャップ半体１５Ａの前記底壁部１５ａおよび第２インナーキャップ半体１６の前記支持ピン１６ｄ間に配置される。
【００３３】
前記支持ピン１６ｄの上端および前記底壁部１５ａの下端間の距離Ｌは、前記弁２７の厚みｄよりも大きく設定されており、燃料タンク５が姿勢を変化させて燃料タンク５内から前記排出孔２５を介して前記内筒部１５ｂ内の下部に流入した燃料による圧力が前記底壁部１５ａ側に向けて前記弁２７に作用すると、前記弁２７は前記弁孔２６を閉じるように前記底壁部１５ａに密接して閉弁する。それに対して前記燃料タンク５が正常姿勢に復帰した状態では、前記弁２７に前記燃料貯留部２４に貯留された燃料からの圧力が作用することで、前記弁２７は前記支持ピン１６ｄで支持される位置まで前記底壁部１５ａから離れて開弁し、前記燃料貯留部２４内の燃料は、前記弁孔２６、前記底壁部１５ａおよび前記弁２７間の隙間２８を通り、前記弁２７を迂回して前記支持ピン１６ｄ相互間を通って、前記排出孔２５から燃料タンク５内に排出される。
【００３４】
前記締付部材１２は、前記内筒部１５ｂを囲繞するリング部１２ａと、そのリング部１２ａの一直径線上に配置されて該リング部１２ａから半径方向外方に延びる一対の腕部１２ｂとを有しており、各腕部１２ｂの先端部に、横断面形状を下方に開いた略Ｕ字状とした前記係合部１２ｃがそれぞれ一体に形成される。
【００３５】
前記締付部材１２が一体に有する一対の前記腕部１２ｂは、前記係合部１２ｃを前記インナーキャップ１０Ａの外周から側方に突出させるようにして第１インナーキャップ半体１５Ａを貫通するものであり、前記腕部１２ｂを貫通させるようにして前記インナーキャップ１０Ａの外周壁に設けられる貫通孔３０が、第１インナーキャップ半体１５Ａの上外筒部１５ｃに形成されて第２インナーキャップ半体１６側に開口する凹部３１と、第２インナーキャップ半体１６の下外筒部１６ａの、第１インナーキャップ半体１５Ａ側の端縁とで構成される。
【００３６】
前記アウターキャップ１１には、前記燃料貯留部２４の上端部を前記燃料タンク５の外側で外界に連通させる連通路３２が形成され、前記貫通孔３０を介して前記燃料タンク５内に通じる環状室３３が、前記スプリング１３を収容するようにして前記外筒部２３Ａおよび前記内筒部１５ｂ間に形成され、前記内筒部１５ｂの上部に、前記環状室３３に通じる第１の連通孔３４が設けられる。
【００３７】
また前記外筒部２３Ａの下端部である第２インナーキャップ１０Ａの端壁部１６ｂには、前記環状室３３を前記燃料タンク５内に通じさせる第２の連通孔３５が設けられる。
【００３８】
前記アウターキャップ１１内の前記連通路３２は、前記燃料貯留部２４の上端部に通じるようにして前記端板部１１ｅの中央部に形成される第３の連通孔３６と、第３の連通孔３６に通じるようにしてアウターキャップ１１内に形成される内部空間３７と、前記把持部１１ｃに対応する部分で前記内部空間３７の外周部に通じるようにして第１のテーパ部１１ｄの大径部側に設けられる第４の連通孔３８とで構成され、前記インナーキャップ１０Ａにおける第２のテーパ部１５ｅには、前記シール部材１７よりも外方配置される第５の連通孔３９Ａが第４の連通孔３８に通じるようにして設けられる。
【００３９】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、インナーキャップ１０Ａが、アウターキャップ１１に結合される第１インナーキャップ半体１５Ａと、第１インナーキャップ半体１５Ａを前記アウターキャップ１１との間に挟む第２インナーキャップ半体１６とが結合されて成り、第１インナーキャップ半体１５Ａを貫通する締付部材１２と、第２インナーキャップ半体１６の前記アウターキャップ１１とは反対側の端部との間にスプリング１３が設けられるので、スプリング１３をインナーキャップ１０Ａ内に収容する際には、締付部材１２を貫通させた状態の第１インナーキャップ半体１５Ａと、スプリング１３を装着した状態の第２インナーキャップ半体１６を結合するだけで、スプリング１３をインナーキャップ１０Ａ内に収容することができ、スプリング１３をインナーキャップ１０Ａ内に容易に収容し得るようにして組立作業効率を高めることができる。
【００４０】
また、インナーキャップ１０Ａの外筒部２３Ａが、第１インナーキャップ半体１５Ａの上外筒部１５ｃと第２インナーキャップ半体１６の下外筒部１６ａとで構成され、締付部材１２を貫通させるようにしてインナーキャップ１０Ａの外周壁に設けられる貫通孔３０が、第１インナーキャップ半体１５Ａの上外筒部１５ｃに形成されて第２インナーキャップ半体１６側に開口する凹部３１と、第２インナーキャップ半体１６の下外筒部１６ａの、第１インナーキャップ半体１５Ａ側の端縁とで構成されるので、第１および第２インナーキャップ半体１５Ａ，１６を結合してインナーキャップ１０Ａを組立てる際に、締付部材１２を第１インナーキャップ半体１５Ａの凹部３１に挿入しておけばよく、締付部材１２の第１インナーキャップ半体１５Ａ側への組付けが容易であり、組立作業効率をより高めることができる。
【００４１】
またアウターキャップ１１、第１インナーキャップ半体１５Ａおよび第２インナーキャップ半体１６が、樹脂で形成されるとともに、弾発係合もしくは熱溶着で相互に結合されるので、金属製のアウターキャップおよびインナーキャップを相互に結合して燃料キャップを構成するものに比べると、アウターキャップおよびインナーキャップを金型で型成形することに起因した生産数の限界や、表面処理の必要および工程数の増加等の課題が生じることはなく、部品点数の増加を抑えつつ燃料キャップ９Ａを構成することができる。
【００４２】
また第１インナーキャップ半体１５Ａに、燃料タンク５の姿勢変化に伴ってインナーキャップ１０Ａ内に流入した燃料を一時的に貯留可能とした燃料貯留部２４が形成され、前記燃料タンク５が正常姿勢に復帰した状態で前記燃料貯留部２４から前記燃料タンク５内に燃料を排出するための弁２７が、第１および第２インナーキャップ半体１５Ａ，１６間に設けられるので、燃料タンク５の一時的な姿勢の変化によっては燃料キャップ９Ａから外部に燃料が流出することを抑制することができる。
【００４３】
また前記インナーキャップ１０Ａが、下端部を閉じて有底円筒状に形成されるとともに前記締付部材１２を貫通させる貫通孔３０を周壁に有する外筒部２３Ａと、前記燃料貯留部２４を内部に形成するようにして前記外筒部２３Ａ内に同軸に配置されるとともに前記燃料貯留部２４の下端を規定する底壁部１５ａで下部が閉じられる有底円筒状の内筒部１５ｂとを有するように形成され、前記内筒部１５ｂの上端部を覆って前記インナーキャップ１０Ａの上部に結合される前記アウターキャップ１１に、前記燃料貯留部２４の上端部を前記燃料タンク５の外側で外界に連通させる連通路３２が形成され、前記貫通孔３０を介して前記燃料タンク５内に通じる環状室３３が、前記スプリング１３を収容するようにして前記外筒部２３Ａおよび前記内筒部１５ｂ間に形成され、前記内筒部１５ｂの上部に、前記環状室３３に通じる第１の連通孔３４が設けられるので、燃料タンク５内が貫通孔３０、環状室３３、第１の連通孔３４および連通路３２を介して外界に連通しており、燃料タンク５内の圧力を適正に保つことができる。
【００４４】
さらに前記外筒部２３Ａの下端部に、前記環状室３３を前記燃料タンク５内に通じさせる第２の連通孔３５が設けられるので、環状室３３に溜まった燃料を迅速に燃料タンク５内に戻すことができる。
【００４５】
本発明の第２の実施の形態について図５を参照しながら説明すると、燃料キャップ９Ｂは、インナーキャップ１０Ｂと、把持部１１ｃを有して前記インナーキャップ１０Ｂの外端部に結合されるアウターキャップ１１と、一対の係合部１２ｃを有するとともにそれらの係合部１２ｃを前記インナーキャップ１０Ｂの外周から側方に突出させるようにして前記インナーキャップ１０Ｂに保持される締付部材１２と、この締付部材１２を前記アウターキャップ１１に近接する側に付勢する弾発力を発揮するようにして前記締付部材１２および前記インナーキャップ１０Ｂの内端部間に設けられるコイル状のスプリング１３（第１の実施の形態参照）とを備える。
【００４６】
前記インナーキャップ１０Ｂは、第１インナーキャップ半体１５Ｂおよび第２インナーキャップ半体１６の結合によって構成されるものであり、このインナーキャップ１０Ｂが有する外筒部２３Ｂは、前記締付部材１２を貫通させる貫通孔４０を周壁に有するものであり、この貫通孔４０は、第２インナーキャップ半体１６の第１インナーキャップ半体１５Ｂ側の端縁から上方にずれた位置で第１インナーキャップ半体１５Ｂに設けられる。
【００４７】
この第２の実施の形態によれば、第１インナーキャップ半体１５Ｂおよび第２インナーキャップ半体１６を相互に結合する際に、締爪部材１２を第１インナーキャップ半体１５Ｂ側に保持しておくことができ、締付部材１２を貫通させた状態の第１インナーキャップ半体１５Ｂと、スプリング１３を装着した状態の第２インナーキャップ半体１６を結合するだけで、スプリング１３をインナーキャップ１０Ｂ内に収容することができ、スプリング１３をインナーキャップ１０Ｂ内に容易に収容し得るようにして組立作業効率を高めることができる。
【００４８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００４９】
５・・・燃料タンク
８・・・給油口
９Ａ，９Ｂ・・・燃料キャップ
１０Ａ，１０Ｂ・・・インナーキャップ
１１・・・アウターキャップ
１１ｃ・・・把持部
１２・・・締付部材
１２ｃ・・・係合部
１３・・・スプリング
１５Ａ，１５Ｂ・・・第１インナーキャップ半体
１５ａ・・・底壁部
１５ｂ・・・内筒部
１５ｃ・・・上外筒部
１６・・・第２インナーキャップ半体
１６ａ・・・下外筒部
２３Ａ，２３Ｂ・・・外筒部
２４・・・燃料貯留部
２７・・・弁
３０，４０・・・貫通孔
３１・・・凹部
３２・・・連通路
３３・・・環状室
３４・・・第１の連通孔
３５・・・第２の連通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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