(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドボックスに収納されてラダーコードを介して上下に配設された多数のスラットを傾動させるチルト駆動手段と、ヘッドボックスに収納されて屋外側と屋内側の昇降コードを介して前記多数のスラットを昇降させる昇降駆動手段と、を備えた横型ブラインドにおいて、
チルト駆動手段によるスラット傾角の大小変化に応じて、屋外側と屋内側の昇降コードの間隔を小大変化させる間隔変更手段を設け、
間隔変更手段は、昇降駆動手段から昇降コードが出る出口の位置を変化させることで間隔を変更するようにしたこと、
を特徴とする横型ブラインド。
【請求項２】
間隔変更手段は、昇降駆動手段からの昇降コードの出口の形成された回動部材とし、
チルト駆動手段によるスラット傾角に連動して回動部材を回動することにより、昇降コードの出口の位置を変化させて間隔を変更するようにしたこと、
を特徴とする請求項１記載の横型ブラインド。
【請求項３】
ヘッドボックスに収納されてラダーコードを介して上下に配設された多数のスラットを傾動させるチルト駆動手段と、ヘッドボックスに収納されて屋外側と屋内側の昇降コードを介して前記多数のスラットを昇降させる昇降駆動手段と、を備え、昇降駆動手段は昇降コード毎に独立して設けられた横型ブラインドにおいて、
各昇降駆動手段毎に対にして、チルト駆動手段によるスラット傾角の大小変化に応じて、屋外側と屋内側の昇降コードの間隔を小大変化させる間隔変更手段を設け、
各間隔変更手段は、
チルト駆動手段によりスラットが水平から一方の方向または他方の方向へ回動するときの少なくとも一方において、昇降コードが屋外側の場合は昇降駆動手段から昇降コードが出る出口の位置を屋外寄りから屋内寄りに移動させ、昇降コードが屋内側の場合は昇降駆動手段から昇降コードが出る出口の位置を屋内寄りから屋外寄りに移動させるようにしたこと、
を特徴とする横型ブラインド。
【請求項４】
ヘッドボックスに収納されてラダーコードを介して上下に配設された多数のスラットを傾動させるチルト駆動手段と、ヘッドボックスに収納されて屋外側と屋内側の昇降コードを介して前記多数のスラットを昇降させる昇降駆動手段と、を備え、昇降駆動手段は昇降コード毎に独立して設けられるとともに、各昇降駆動手段毎にチルト駆動手段が対にして設けられた横型ブラインドにおいて、
各昇降駆動手段毎に対にして、チルト駆動手段によるスラット傾角の大小変化に応じて、屋外側と屋内側の昇降コードの間隔を小大変化させる間隔変更手段を設け、
各チルト駆動手段は、
駆動軸により回転されるチルトドラム部と、
チルトドラム部の外周に、解放状態より拡径してチルトドラム部の外周との摩擦力で一体的に回転可能に巻装されるとともに、両端部にラダーコードの２本の縦紐の上端を止着する止着部と拡径用の係止部とが設けられたチルトスプリングとを含み、
各間隔変更手段は、
昇降駆動手段と対を成すチルト駆動手段のチルトドラム部と同軸上に対向配置されて回動自在に支持された回動部材と、
回動部材の回動範囲を制限する制限手段とを備え、
回動部材に、昇降駆動手段に巻き取り、巻き出しされる昇降コードの出口を形成するとともに、
チルトスプリングの一方の方向への回動時に、チルトスプリングがチルトドラム部の外周との摩擦力を保持したまま一方の係止部に係合して回動部材を一方の方向へ回動可能とする第１の係合受部と、チルトスプリングの他方の方向への回動時に、チルトスプリングがチルトドラム部の外周との摩擦力を保持したまま他方の係止部に係合して回動部材を他方の方向へ回動可能とする第２の係合受部とを形成し、
チルトスプリングがスラット水平状態から一方の方向または他方の方向へ回動するときの少なくとも一方において、昇降コードが屋外側の場合は昇降コードの出口の位置を室内側寄りに移動させ、昇降コードが室内側の場合は昇降コードの出口の位置を屋外側寄りに移動させるようにし、
チルトスプリングが最大角度まで回動したとき、制限手段により回動部材の回動が阻止されてチルトスプリングの拡径によりチルトドラム部との摩擦力が消失するようにしたこと、
を特徴とする横型ブラインド。
【請求項５】
昇降コードは、各スラット位置でラダーコードに係合されていること、
を特徴とする請求項１乃至４の内のいずれか一項記載の横型ブラインド。
【請求項６】
昇降コードは、各スラットに開けられた孔に挿通されていること、
を特徴とする請求項１乃至４の内のいずれか一項記載の横型ブラインド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は横型ブラインドに係り、とくに上下に配設された多数のスラットの昇降と傾斜が可能な横型ブラインドに関する。
【背景技術】
【０００２】
家庭、オフィス等で利用される横型ブラインドは、窓上の壁に装着されたヘッドボックスから垂下したラダーコードと昇降コードにより、上下に配設された多数のスラットの吊持・傾動と昇降を行うものである。図１に従来例の１つを示す。図１において、１はヘッドボックスであり、水平方向に直線的に延設されて後端が軸受２により軸支された断面が角形の駆動軸３に等間隔離して３つのスラット駆動装置４Ａ〜４Ｃが装備されており、駆動軸３の前部に結合された図示しないマニュアル操作機構または電動駆動機構により駆動軸３が回転されると、スラット駆動装置４Ａ〜４Ｃが各々ラダーコード５を介して上下に配設された多数のスラット６を傾動して開閉したり、スラット駆動装置４Ａ、４Ｃが屋外側の昇降コード７Ａ、７Ｃ、スラット駆動装置４Ｂが屋内側の昇降コード７Ｂを介して下端に止着されたボトムレール８とともにスラット６を昇降させる。
【０００３】
図２乃至図５に示す如くスラット駆動装置４Ｂでは、ヘッドボックス１に装着された略コ字状の支持部材９の右側の軸受け部１０に刻設された雌螺子部１１に対し、外周に雄螺子部１２の形成された巻取りプーリ１３が進退自在に螺合されており、巻き取りプーリ１３の左端面に形成した角穴１４に駆動軸３が軸方向に摺動自在かつ相対回転不能に挿通されている。巻き取りプーリ１３の左端部の内径側に結び目１５で止着された昇降コード７Ｂは外周側に引き出されて雄螺子部１２に巻き掛けられたのち、軸受け部１０から雌螺子部１１の延長方向に突設された円筒突部１６の下部のスリット１７とこのスリット１７の直下で支持部材９の底面の内外方向の２箇所に穿設された開口１８、１９の内、屋内側の開口１９に通して下方に垂下されてボトムレール８の屋内側に止着されている。開口１８、１９にはガイドローラ２０、２１が付設されている。駆動軸３が図４、図５の時計方向に回転すると、昇降コード７Ｂが巻き取りプーリ１３に巻き取られてボトムレール８が上昇することでスラット６も上昇し、反対に駆動軸３が図４、図５の反時計方向に回転すると、昇降コード７Ｂが巻き取りプーリ１３から巻き出されてボトムレール８が下降することでスラット６も下降する。ヘッドボックス１の両端側のスラット駆動装置４Ａ、４Ｃのスラット昇降駆動機構はスラット駆動装置４Ｂと同様に構成されているが、昇降コード７Ａ、７Ｃは支持部材９の２つの開口１８、１９の内、屋外側の開口１８から下方に垂下されてボトムレール８の屋外側に止着されている。
【０００４】
またスラット駆動装置４Ｂでは図２、図３、図５に示す如く、支持部材９の左側に立設されたＵ字状の軸受け部２２に筒型のプーリケース２３の左端部近くに設けたツバ部２４が嵌合されて回転自在に軸支されている。プーリケース２３は内部に巻き取りプーリ１３が進退自在な空間を有し、左側端部に突設した筒状の嵌合部２５に開けた角穴２６に駆動軸３が嵌着されて一体的に回転する。嵌合部２５はヘッドボックス１に装着した支持部材２７に回転自在に軸支されている。プーリケース２３の右端部はチルトドラム部２８を成し、チルトドラム部２８の外周に、解放状態よりも拡径してチルトドラム部２８の外周との摩擦力で一体的に回転可能かつ軸方向移動不能に巻装されるとともに、両端近くが折り返されてラダーコード５の２本の縦紐２９、３０を挟持して止着する止着部３１、３２が形成されたのち軸方向前方に９０度折り曲げられて一対の係止部３３、３４が形成されたチルトスプリング３５が設けられている。縦紐２９、３０の上端には抜け止め金具３６、３７が嵌着されており、止着部３１、３２から垂下した縦紐２９、３０は各々開口１８、１９を通って下方に垂下されている。係止部３３、３４の間の中心が真上を向くとき、止着部３１、３２はチルトドラム部２８の外周の屋外側と屋内側の同じ高さとなり、スラット６は水平（全開）となる。この状態からチルトドラム部２８とチルトスプリング３５が図５の反時計方向に回転すると、スラット６は屋外側が下がり、屋内側が上がるように傾動し、反対に水平状態から時計方向に回転すると、スラット６は屋外側が上がり、屋内側が下がるように傾動する。
【０００５】
チルトドラム部２８の右端（プーリケース２３の右端）は軸受け部１０から突設された円筒突部１６に対向配置されて、円筒突部１６の内径側に回転自在に嵌合されている。円筒突部１６の外周で中央より少し下方の屋外側と屋内側に一対のリブ状の係止受け部（ストッパ）３８、３９が設けられており、スラット６の水平状態からチルトドラム部２８とチルトスプリング３５が図５の反時計方向に回転すると、屋外側の係止部３３が係止受け部３８に当接し、チルトスプリング３５の拡径によりチルトドラム部２８との摩擦力が消失してチルトスプリング３５は止ったままチルトドラム部２８を含むプーリケース２３だけが回転し、各スラット６は屋外側が下限位置、屋内側が上限位置に来て全閉状態となり、以降、駆動軸３が図２の反時計方向に回転し続けると、各スラット６は全閉状態で下降する。反対に、スラット６の水平状態からチルトドラム部２８とチルトスプリング３５が図５の時計方向に回転すると、屋内側の係止部３４が係止受け部３９に当接し、チルトスプリング３５の拡径によりチルトドラム部２８との摩擦力が消失してチルトスプリング３５は止ったままチルトドラム部２８を含むプーリケース２３だけが回転し、各スラット６は屋外側が上限位置、屋内側が下限位置に来て逆全閉状態となり、以降、駆動軸３が図２の時計方向に回転し続けると、各スラット６は逆全閉状態で上昇する。
両端のスラット駆動装置４Ａ、４Ｃのチルト駆動機構はスラット駆動装置４Ｂと同一に構成されている。
【０００６】
ところで、屋内側の昇降コード７Ｂはラダーコード５の縦紐３０とほぼ同じ位置で垂下され、屋外側の昇降コード７Ａ、７Ｃはラダーコード５の縦紐２９とほぼ同じ位置で垂下される。スラット６に孔を開けずに昇降コードを垂下する場合、図６に示す如く、スラット６の端縁で昇降コードとラダーコードが垂下される個所にコ字状に切除した切除部４０を設け、ラダーコード５の縦紐２９、３０の間にスラット６を上下に挟むようにして渡された横紐４１、４２を、切除部４０で上下反対に交差させると同時に昇降コード７Ｂ（７Ａ、７Ｃ）を挟み込ませてラダーコード５の縦紐３０（２９）と昇降コード７Ｂ（７Ａ、７Ｃ）を係合させて、昇降コード７Ｂ（７Ａ、７Ｃ）がスラット６の位置を安定させるようにしている。
【０００７】
この場合、例えばボトムレール８を窓の真ん中辺りまで上げたとき、３本の昇降コード７Ａ〜７Ｃには合わせてボトムレール８と各スラット６の全重量の約半分の負荷が掛かっているが、スラット６を全閉状態または逆全閉状態まで傾動させたときは、図７または図８に示す如く、負荷の掛かっている昇降コード７Ａ、７Ｃが屋外方向へ、７Ｂが屋内方向へラダーコード５を斜めに引っ張ってスラット６を水平側に戻そうとするため（図７の矢印Ｋ、Ｈまたは図８の矢印Ｋ’、Ｈ’参照）、各スラット６を完全な全閉状態または逆全閉状態とするのが難しく、遮蔽性が悪くなって明りが洩れる問題があった。
遮蔽性を改善しようとして予め、屋外側の昇降コード７Ａ、７Ｃと屋内側の昇降コード７Ｂの間隔を狭くしてしまうと、スラット６を全閉状態または逆全閉状態から水平に傾動させようとしたとき、負荷の掛かっている昇降コード７Ａ、７Ｃが屋外方向へ、７Ｂが屋内方向へラダーコード５を斜めに引っ張ってスラット６を全閉または逆全閉側に戻そうとするためスラット６の回動がしずらくなってしまう。
【０００８】
また、図９に示す如く各スラット６に開けた孔４３Ａ乃至４３Ｃを通して昇降コードを垂下する場合でも、屋外側の昇降コード７Ａ、７Ｃを通す孔４３Ａ、４３Ｃと屋内側の昇降コード７Ｂを通す孔４３Ｂの間隔が広いとき、スラット６を全閉状態または逆全閉状態まで傾動させたときは、負荷の掛かっている昇降コード７Ａ、７Ｃが屋外方向へ、７Ｂが屋内方向へスラット６を斜めに引っ張って水平側に戻そうとするため遮蔽性が悪くなって明りが洩れる問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１３−２３１３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は上記した従来技術の問題に鑑みなされたもので、昇降コードによるスラット傾動動作への干渉を抑えることのできる横型ブラインドを提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の請求項１記載の横型ブラインドでは、ヘッドボックスに収納されてラダーコードを介して上下に配設された多数のスラットを傾動させるチルト駆動手段と、ヘッドボックスに収納されて屋外側と屋内側の昇降コードを介して前記多数のスラットを昇降させる昇降駆動手段と、を備えた横型ブラインドにおいて、チルト駆動手段によるスラット傾角の大小変化に応じて、屋外側と屋内側の昇降コードの間隔を小大変化させる間隔変更手段を設け、間隔変更手段は、昇降駆動手段から昇降コードが出る出口の位置を変化させることで間隔を変更するようにしたこと、
を特徴としている。
本発明の請求項２記載の横型ブラインドでは、間隔変更手段は、昇降駆動手段からの昇降コードの出口の形成された回動部材とし、チルト駆動手段によるスラット傾角に連動して回動部材を回動することにより、昇降コードの出口の位置を変化させて間隔を変更するようにしたこと、を特徴としている。
本発明の請求項３記載の横型ブラインドでは、ヘッドボックスに収納されてラダーコードを介して上下に配設された多数のスラットを傾動させるチルト駆動手段と、ヘッドボックスに収納されて屋外側と屋内側の昇降コードを介して前記多数のスラットを昇降させる昇降駆動手段と、を備え、昇降駆動手段は昇降コード毎に独立して設けられた横型ブラインドにおいて、各昇降駆動手段毎に対にして、チルト駆動手段によるスラット傾角の大小変化に応じて、屋外側と屋内側の昇降コードの間隔を小大変化させる間隔変更手段を設け、各間隔変更手段は、チルト駆動手段によりスラットが水平から一方の方向または他方の方向へ回動するときの少なくとも一方において、昇降コードが屋外側の場合は昇降駆動手段から昇降コードが出る出口の位置を屋外寄りから屋内寄りに移動させ、昇降コードが屋内側の場合は昇降駆動手段から昇降コードが出る出口の位置を屋内寄りから屋外寄りに移動させるようにしたこと、を特徴としている。
本発明の請求項４記載の横型ブラインドでは、ヘッドボックスに収納されてラダーコードを介して上下に配設された多数のスラットを傾動させるチルト駆動手段と、ヘッドボックスに収納されて屋外側と屋内側の昇降コードを介して前記多数のスラットを昇降させる昇降駆動手段と、を備え、昇降駆動手段は昇降コード毎に独立して設けられるとともに、各昇降駆動手段毎にチルト駆動手段が対にして設けられた横型ブラインドにおいて、各昇降駆動手段毎に対にして、チルト駆動手段によるスラット傾角の大小変化に応じて、屋外側と屋内側の昇降コードの間隔を小大変化させる間隔変更手段を設け、各チルト駆動手段は、駆動軸により回転されるチルトドラム部と、チルトドラム部の外周に、解放状態より拡径してチルトドラム部の外周との摩擦力で一体的に回転可能に巻装されるとともに、両端部にラダーコードの２本の縦紐の上端を止着する止着部と拡径用の係止部とが設けられたチルトスプリングとを含み、各間隔変更手段は、昇降駆動手段と対を成すチルト駆動手段のチルトドラム部と同軸上に対向配置されて回動自在に支持された回動部材と、回動部材の回動範囲を制限する制限手段とを備え、回動部材に、昇降駆動手段に巻き取り、巻き出しされる昇降コードの出口を形成するとともに、チルトスプリングの一方の方向への回動時に、チルトスプリングがチルトドラム部の外周との摩擦力を保持したまま一方の係止部に係合して回動部材を一方の方向へ回動可能とする第１の係合受部と、チルトスプリングの他方の方向への回動時に、チルトスプリングがチルトドラム部の外周との摩擦力を保持したまま他方の係止部に係合して回動部材を他方の方向へ回動可能とする第２の係合受部とを形成し、チルトスプリングがスラット水平状態から一方の方向または他方の方向へ回動するときの少なくとも一方において、昇降コードが屋外側の場合は昇降コードの出口の位置を室内側寄りに移動させ、昇降コードが室内側の場合は昇降コードの出口の位置を屋外側寄りに移動させるようにし、チルトスプリングが最大角度まで回動したとき、制限手段により回動部材の回動が阻止されてチルトスプリングの拡径によりチルトドラム部との摩擦力が消失するようにしたこと、を特徴としている。
本発明の請求項５記載の横型ブラインドでは、昇降コードは、各スラット位置でラダーコードに係合されていること、を特徴としている。
本発明の請求項６記載の横型ブラインドでは、昇降コードは、各スラットに開けられた孔に挿通されていること、を特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、スラットの傾角が小さいときは屋外側昇降コードと屋内側の昇降コードの間隔が広くなり、スラットの傾角が大きくなると間隔が狭くなるので、スラットの傾動動作に対する昇降コードの干渉を抑えることができ、全閉状態や逆全閉状態での遮蔽性を良好に保つことができる。
また、回動部材に昇降コードの出口を設け、チルト駆動手段によるスラット傾角に連動して回動部材を回動して昇降コードの出口位置を変化させて間隔を変更するようにしたことにより、簡単な構成で昇降コードによる干渉を抑えることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】従来の横型ブラインドの全体構成図である。
【図２】図１中の中央のスラット駆動装置の側面図である。
【図３】図２の支持部材の構成を示す外観斜視図である。
【図４】図２のスラット駆動装置の昇降駆動機構の構成を示す斜視図である。
【図５】図２のスラット駆動装置のチルト駆動機構の構成を示す斜視図である。
【図６】昇降コードとラダーコードの係合関係を示す説明図である。
【図７】従来の横型ブラインドの問題点の説明図である。
【図８】従来の横型ブラインドの問題点の説明図である。
【図９】昇降コードの他の配設例を示す説明図である。
【図１０】本発明の一実施例に係るスラット駆動装置の側面図である（実施例１）。
【図１１】図１０に示すスラット駆動装置の平面図である。
【図１２】図１０に示すスラット駆動装置の中の支持部材の外観斜視図である。
【図１３】図１０に示すスラット駆動装置中のチルトドラム部と回動部材の構成を示す外観斜視図である。
【図１４】図１０のスラット駆動装置の動作説明図である。
【図１５】図１０のスラット駆動装置の動作説明図である。
【図１６】図１０のスラット駆動装置の動作説明図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の最良の形態を実施例に基づき説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１０乃至図１３を参照して本発明の一実施例を説明する。図１０は本発明に係るスラット駆動装置の側面図、図１１は図１０に示すスラット駆動装置の平面図、図１２は図１０中の支持部材の外観斜視図、図１３は図１０に示すスラット駆動装置中のチルトドラム部と回動部材の構成を示す外観斜視図であり、図１乃至図５と同一の構成部分には同一の符号が付してある。
本発明の実施例に係る横型ブラインドは図１中の中央のスラット駆動装置４Ｂを図１０乃至図１３に示すスラット駆動装置４０Ｂに置換し、図１中の両側のスラット駆動装置４Ａと４Ｃを、スラット駆動装置４０Ｂの内の昇降コードの出口位置を変更したタイプに置換したものとなっている。
【００１６】
図１０乃至図１３において、スラット駆動装置４０Ｂは、ヘッドボックス１に装着された略コ字状の支持部材９ａの右側の軸受け部１０ａに刻設された雌螺子部１１ａに対し、外周に雄螺子部１２の形成された巻取りプーリ１３が進退自在に螺合されており、巻き取りプーリ１３の左端面に形成した角穴１４に駆動軸３が軸方向に摺動自在かつ相対回転不能に挿通されている。巻き取りプーリ１３の左端部の内径側に止着された昇降コード７Ｂは外周側に引き出されて雄螺子部１２に巻き掛けられたのち、軸受け部１０ａの左面側に摺接し、駆動軸３と同軸上に回動自在に配設された後述する回動部材５０に設けられた２つの出口スリット５１、５２の内、屋内側の出口スリット５２とこの出口スリット５２の直下で支持部材９ａの底面に内外方向に延びた長穴状の開口５３を通して下方に垂下されてボトムレール８の屋内側に止着されている。
【００１７】
駆動軸３が巻き取り側（図１３の時計方向）に回転すると、昇降コード７Ｂが巻き取りプーリ１３に巻き取られてボトムール８が上昇することでスラット６も上昇し、反対に駆動軸３が巻き出し側（図１３の反時計方向）に回転すると、昇降コード７Ｂが巻き取りプーリ１３から巻き出されてボトム８が下降することでスラット６も下降する。図１の両側のスラット駆動装置４Ａ、４Ｃに置換されるスラット駆動装置は、スラット駆動装置４０Ｂと同様の構成を有するが、昇降コード７Ａ、７Ｃは回動部材５０に設けられた２つの出口スリット５１、５２の内、屋外側の出口スリット５１を出て開口５３から下方に垂下されてボトムレール８の屋外側に止着される点が相違する。
【００１８】
またスラット駆動装置４０Ｂでは支持部材９ａの左側に立設されたＵ字状の軸受け部２２に筒型のプーリケース２３の右端部近くに設けたツバ部２４が嵌合されて回転自在に軸支されている。プーリケース２３は内部に巻き取りプーリ１３が進退自在な空間を有し、左側端部に突設した筒状の嵌合部２５に開けた角穴２６に駆動軸３が嵌着されて一体的に回転する。プーリケース２３の右端部はチルトドラム部２８を成し、チルトドラム部２８の外周に、解放状態より拡径してチルトドラム部２８の外周との摩擦力で一体的に回転可能かつ軸方向移動不能に巻装されるとともに、両端近くが折り返されてラダーコード５の２本の縦紐２９、３０を挟持して止着する止着部３１ａ、３２ａが形成されたのち軸方向前方に９０度折り曲げられて一対の係止部３３ａ、３４ａが形成されたチルトスプリング３５ａが設けられている。縦紐２９、３０の上端には抜け止め金具３６、３７が嵌着されており、止着部３１ａ、３２ａから垂下した縦紐２９、３０は開口５３を通って下方に垂下されている。係止部３３ａ、３４ａの間の中心が真上を向くとき、止着部３１ａ、３２ａはチルトドラム部２８の外周の屋外側と屋内側の同じ高さとなり、スラット６は水平（全開）となる。この状態からチルトドラム部２８とチルトスプリング３５ａが図１３の反時計方向に回転すると、スラット６は屋外側が下がり、屋内側が上がるように傾動し、反対に水平状態から時計方向に回転すると、スラット６は屋外側が上がり、屋内側が下がるように傾動する。
【００１９】
チルトドラム部２８の右端（プーリケース２３の右端）と軸受け部１０ａの左面との間に、チルトドラム部２８と同軸かつ対向する位置にリング状の回動部材５０が配設されており、回動部材５０の内径側にチルトドラム部２８の右端が回転自在に嵌合されることにより、回動部材５０が回動自在に支持されている。回動部材５０は内径が巻き取りドラム１３より大きく形成されるとともに右面側が軸受け部１０ａの左面に摺接するようになっている。回動部材５０の内、上下方向に見た中央付近の左面側の屋外側と屋内側に対称に出口スリット５１、５２が形成されており、これらの出口スリット５１、５２の上端側の外周が半径方向外側に突設されて後述するストッパに当接する当接部５４、５５となっている。当接部５４、５５の左面寄りには周方向に延設された延設部５６、５７が設けられており、この延設部５６、５７の下側の外周面に一段低くなった溝部５８、５９が形成されている。この溝部５８、５９にはチルトスプリング３５ａの係止部３３ａ、３４ａが遊挿されている。溝部５８、５９の上側端面６０、６１が係止部３３ａ、３４ａの当接する係止受け部６２、６３を形成している。溝部５８、５９の上側端面６０、６１の近くには外周から溝部５８、５９を覆うように延設された抜け止め部６４、６５が設けられている。軸受け部１０ａの左面の中央上部には回動部材５０の外周面より少し上で軸方向に突設されたストッパ６６が設けられており、回動部材５０が中立状態から図１３の反時計方向に一定角度だけ回動すると屋内側の当接部５５がストッパ６６に当接してそれ以上の回動が阻止され、回動部材５０が中立状態から図１３の時計方向に一定角度だけ回動すると屋外側の当接部５４がストッパ６６に当接してそれ以上の回動が阻止されるようになっている。
【００２０】
スラット６の水平状態からチルトドラム部２８とチルトスプリング３５ａが図１３の反時計方向に回転して屋内側の係止部３４ａが係止受け部６３に当接して係合すると、チルトスプリング３５ａがチルトドラム部２８の外周との摩擦力を保持したまま回動部材５０を反時計方向に回動する。回動部材５０の屋内側の当接部５５が支持部材９ａのストッパ６６に当接すると、回動部材５０の回動が阻止され、係止部３４ａが係止受け部６３に強く押圧されてチルトスプリング３５ａが拡径し、チルトドラム部２８との摩擦力が消失してチルトスプリング３５ａは止ったままチルトドラム部２８を含むプーリケース２３だけが回転し、各スラット６は屋外側が下限位置、屋内側が上限位置に来て全閉状態となるようになっている。
【００２１】
反対に、スラット６の水平状態からチルトドラム部２８とチルトスプリング３５ａが図１３の時計方向に回転して屋外側の係止部３３ａが係止受け部６２に当接して係合すると、チルトスプリング３５ａがチルトドラム部２８の外周との摩擦力を保持したまま回動部材５０を時計方向に回動する。回動部材５０の屋外側の当接部５４が支持部材９ａのストッパ６６に当接すると、回動部材５０の回動が阻止され、係止部３３ａが係止受け部６２に強く押圧されてチルトスプリング３５ａが拡径し、チルトドラム部２８との摩擦力が消失してチルトスプリング３５ａは止ったままチルトドラム部２８を含むプーリケース２３だけが回転し、各スラット６は屋外側が上限位置、屋内側が下限位置に来て逆全閉状態となるようになっている。
【００２２】
このように構成されたスラット駆動装置４０Ｂは図１のスラット駆動装置４Ｂと置換されるが、巻き取りプーリ１３からの昇降コード７Ｂは、屋内側の出口スリット５２から出て開口５３を介してヘッドボックス１の下方に垂下される。図１のスラット駆動装置４Ａ、４Ｃと置換されるスラット駆動装置（図１４乃至図１６の符号４０Ａ、４０Ｃ参照）は、スラット駆動装置４０Ｂと同様に構成されるが、巻き取りプーリ１３からの昇降コード７Ａ、７Ｃは、屋外側の出口スリット５１から出て開口５３を介してヘッドボックス１の下方に垂下される。
【００２３】
次に、図１４乃至図１６を参照して上記した実施例の動作を説明する。なお、図６と全く同様にして、屋内側の昇降コード７Ｂはラダーコード５の縦紐３０と係合されており、屋外側の昇降コード７Ａ、７Ｃはラダーコード５の縦紐２９と係合されているものとする。
例えばボトムレール８を窓の真ん中辺りまで上げて３本の昇降コード７Ａ〜７Ｃには合わせてボトムレール８と各スラット６の全重量の約半分が掛かっているものとして、スラット６が水平状態にあるとき、スラット駆動装置４０Ｂの回動部材５０、チルトスプリング３５ａは真上を向いた状態にある。昇降コード７Ｂの通る出口スリット５２はほぼ真横を向いて昇降コード７Ｂの出口は屋内寄りに位置している。また、スラット駆動装置４０Ａ、４０Ｃの回動部材５０、チルトスプリング３５ａも真上を向いた状態にあり、昇降コード７Ａ、７Ｃの通る出口スリット５１はほぼ真横を向いて昇降コード７Ａ、７Ｃの出口は屋外寄りに位置している（図１４参照）。
【００２４】
この状態から図示しないマニュアル操作機構の操作或いは電動操作機構を作動させて駆動軸３を巻き出し方向（図１３、図１４の反時計方向）に回転させると、プーリケース２３がチルトドラム部２８、チルトスプリング３５ａとともに回転し、係止部３４ａが係止受け部６３に当接して係合すると、回動部材５０も一緒に反時計方向に回転する（この際、チルトスプリング３５ａはまだ拡径せずチルトドラム部２８の外周との摩擦力を保持している）。チルトスプリング３５ａの回転に従い、止着部３１ａが下降し、止着部３２ａが上昇するのでラダーコード５を介してスラット６は屋内側の端縁が上昇し、屋外側の端縁が下降する方向に傾動していく。
この間、昇降コード７Ｂの通る出口スリット５２は上方へ回動するので昇降コード７Ｂの出口は屋内寄りのまま殆ど変わらない。
【００２５】
当接部５５がストッパ６６に当接したところで回動部材５０の回動が止まり、係止部３４ａが係止受け部６３に強く押圧されてチルトスプリング３５ａが拡径し、チルトドラム部２８との摩擦力が消失してチルトスプリング３５ａは止ったままチルトドラム部２８を含むプーリケース２３だけが回転し、各スラット６は屋外側が下限位置、屋内側が上限位置に来て全閉状態となる。
【００２６】
ヘッドボックス１の両側のスラット駆動装置４０Ａ、４０Ｃもほぼ同様の動作を行うが、昇降コード７Ａ、７Ｃの通る出口スリット５１は最初、スラット６が水平の時はほぼ真横を向いて昇降コード７Ａ、７Ｃの出口は屋外寄りに位置していたが、回動部材５０が反時計方向に回動するのに従い出口スリット５１が下方に回動し、昇降コード７Ａ、７Ｃの出口は屋内寄りに移動し、回動部材５０の回動が止ったときには一番屋内寄りとなる（図１５参照）。
従って、スラット６が水平状態のとき屋外側の昇降コード７Ａ、７Ｃと屋内側の昇降コード７Ｂの間隔は広く、スラット６が傾くに連れて狭くなっていき、全閉状態で一番狭くなる。このため、昇降コード７Ａ乃至７Ｃがラダーコード５を斜めに引っ張ることはなく遮蔽性が良好となる。
更に、駆動軸３が反時計方向に回転されると、各スラット駆動装置４０Ａ乃至４０Ｃの巻き取りプーリ１３から昇降コード７Ａ乃至７Ｃが巻き出されてボトムレール８が下降する。
【００２７】
これとは反対に、スラット６が水平状態にあるときから、図示しないマニュアル操作機構の操作或いは電動操作機構を作動させて駆動軸３を巻き取り方向（図１３、図１４の時計方向）に回転させると、スラット駆動装置４０Ｂではプーリケース２３がチルトドラム部２８、チルトスプリング３５ａとともに時計方向に回転し、係止部３３ａが係止受け部６２に当接して係合すると、回動部材５０も一緒に時計方向に回転する（この際、チルトスプリング３５ａはまだ拡径せずチルトドラム部２８の外周との摩擦力を保持している）。チルトスプリング３５ａの回転に従い、止着部３１ａが上昇し、止着部３２ａが下降するのでラダーコード５を介してスラット６は屋内側の端縁が下降し、屋外側の端縁が上昇する方向に傾動していく。この間、昇降コード７Ｂの通る出口スリット５２は下方へ回動するので昇降コード７Ｂの出口は屋外寄りに移動する。
【００２８】
当接部５４がストッパ６６に当接したところで回動部材５０の回動が止まり、係止部３３ａが係止受け部６２に強く押圧されてチルトスプリング３５ａが拡径し、チルトドラム部２８との摩擦力が消失してチルトスプリング３５ａは止ったままチルトドラム部２８を含むプーリケース２３だけが回転し、各スラット６は屋外側が上限位置、屋内側が下限位置に来て逆全閉状態となる（図１６参照）。
【００２９】
ヘッドボックスの両端側のスラット駆動装置４０Ａ、４０Ｃもほぼ同様の動作を行うが、昇降コード７Ａ、７Ｃの通る出口スリット５１は最初、スラット６が水平の時はほぼ真横を向いて昇降コード７Ａ、７Ｃの出口は屋外寄りに位置しており、回動部材５０が時計方向に回動してもほぼ同じ位置ままとなる。
従って、スラット６が水平状態のとき屋外側の昇降コード７Ａ、７Ｃと屋内側の昇降コード７Ｂの間隔は広く、スラット６が傾くに連れて狭くなっていき、逆全閉状態で一番狭くなる。このため、昇降コード７Ａ乃至７Ｃがラダーコード５を斜めに引っ張ることはなく遮蔽性が良好となる。
更に、駆動軸３が時計方向に回転されると、各スラット駆動装置４０Ａ乃至４０Ｃの巻き取りプーリ１３に昇降コード７Ａ乃至７Ｃが巻き取られてボトムレール８が上昇する。
【００３０】
この実施例によれば、各スラット駆動装置４０Ａ乃至４０Ｂのチルト駆動機構によるスラット６の傾動動作と連動させて、スラット６の傾角が大小変化する間に、昇降駆動機構からの昇降コード７Ａ乃至７Ｃの出口位置の間隔を小大変化させ、スラット６の傾角が小さいときは屋外側の昇降コード７Ａ、７Ｃと屋内側の昇降コード７Ｂの間隔が広くなり、スラット６の傾角が大きくなると間隔が狭くなるようにしたので、スラット６の傾動動作に対する昇降コード７Ａ乃至７Ｃの干渉を抑えることができ、全閉状態や逆全閉状態での遮蔽性を良好に保つことができる。
また、回動部材５０に昇降コード７Ａ乃至７Ｃの出口スリット５１、５２を設け、チルト駆動機構によるスラットの傾動に連動して回動部材５０を回動して昇降コード７Ａ乃至７Ｃの出口位置を変化させて間隔を変更するようにしたことにより、簡単な構成でスラット６の傾動動作に対する昇降コード７Ａ乃至７Ｃによる干渉を抑えることが可能となる。
また、回動部材５０にスラット６の全閉、逆全閉位置でチルトスプリング３５ａの拡径を行う当接部材としての機能を持たせたことにより、構成上の負担を最小限に抑えることができる。
【００３１】
なお、上記した実施例では昇降コードは巻き取りプーリの外周に雄螺子部を形成したがテーパ付きの無螺子部としても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、家庭、オフィス等で用いられる各種の横型ブラインドに適用可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１  ヘッドボックス
３  駆動軸
５  ラダーコード
６  スラット
７Ａ、７Ｂ、７Ｃ  昇降コード
８  ボトムレール
９ａ  支持部材
１３  巻き取りプーリ
２８  チルトドラム部
３３ａ、３４ａ  係止部
３５ａ  チルトスプリング
４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ  スラット駆動装置
５０  回動部材
５１、５２  出口スリット
５３  開口
５４、５５  当接部
５８、５９  溝部
６２、６３  係止受け部
６６  ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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