(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
架台に対してリフトテーブルを昇降駆動部により昇降させ、
昇降駆動部によるリフトテーブルの昇降に連動して相対移動する第１と第２の部材の一方側に歯付体を設け、それらの他方側に設けた支持ブラケットに枢支されて該歯付体の歯に係脱し得る爪を設け、
リフトテーブルの上昇時と停止時には上記爪を歯付体の歯に噛み合うように付勢する付勢手段を有し、
付勢手段は、支持ブラケットが備える掛止部に引張り支持されるとともに、爪の爪支軸から離れた肩部が備える掛止部に引掛け支持される引張りコイルスプリングからなり、
リフトテーブルの下降時には上記爪を付勢手段の付勢力に抗して歯付体の歯から逃がす逃がし手段を有してなる車両用リフト装置において、
前記爪を前記歯付体の歯の山から谷に落とす前記コイルスプリングの付勢動作に対して減衰力を付与するショックアブソーバを有し、
前記ショックアブソーバは、前記コイルスプリングの内径中空部に装填される伸縮式からなり、該コイルスプリングのための前記両掛止部に対し連結されない接離自在関係にあって、爪が歯付体の歯の山に乗り上げていて該コイルスプリングが伸長状態にあるときには、それらの掛止部との間に隙間を介して離隔し、爪が歯付体の歯の山から谷に落ちて該コイルスプリングが収縮するときには、ショックアブソーバはそれらの掛止部によって挟圧されることを特徴とする車両用リフト装置。
【請求項２】
前記昇降駆動部が油圧シリンダ装置からなり、油圧シリンダ装置のシリンダを第1の部材とし、油圧シリンダ装置のピストンロッドを第２の部材とする請求項１に記載の車両用リフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｘ型リンク式リフト、１柱リフト、２柱リフト、４柱リフト等の車両用リフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用リフト装置は、架台に対してリフトテーブルを昇降駆動部により昇降させるものであるが、リフトテーブルの上昇中における不測の下降を防止するための下降止め装置を有している。
【０００３】
従来、車両用リフト装置の下降止め装置として、特許文献１に記載のものがある。この下降止め装置は、昇降駆動部を構成する油圧シリンダ装置におけるピストンロッドの先端部に連結された左右２枚のラック型歯付体と、該油圧シリンダ装置におけるシリンダに設けた支持ブラケットに爪支軸を介して枢支され、該歯付体の歯に係脱し得る爪とを有する。
【０００４】
そして、下降止め装置は、リフトテーブルの上昇時と停止時には、上記爪を上記歯付体の歯に噛合うように付勢するスプリングを有し、爪が下降しようとする歯付体の上下方向(上昇方向〜下降方向)に並ぶ各歯の谷底に対する上昇方向側の急斜面に圧着して噛合う位置でリフトテーブルの下降を機械的にロックする。
【０００５】
また、下降止め装置は、リフトテーブルの下降時には、上記爪を上記歯付体の歯から逃がすソレノイドを有し、爪を歯付体の歯から逃がしてフリーにし、前記油圧シリンダ装置を収縮させることにてリフトテーブルを下降可能にする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭63-154599号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来技術では、昇降駆動部によってリフトテーブルを上昇させるとき、上昇しようとする歯付体の歯の相隣る山の谷底に対する下降方向側の緩斜面が順に爪を押し上げて上昇方向へ移動する度に、付勢手段によって付勢されている爪がその付勢力によって歯付体の歯の山から谷に落ちて該歯と激しく衝突し、その際にカチッという甲高い衝突音が発生する。リフトテーブルの上昇中、爪と歯付体の歯との衝突は一定間隔で連続的に起こるため、カチッカチッという耳障りな音が繰り返し発生するものになる。
【０００８】
また、近年では、車オーナーに対して車両整備の安心感や信頼感を持たせるために、整備作業を行なうピットルームへと車オーナーを招き入れ、整備作業に立ち合ってもらう等の取組みも行なわれており、このような耳障りな音は、リフト装置の異常を連想させ、車オーナーに不安感や不信感を与えることにつながるおそれもある。
【０００９】
尚、爪又は歯付体の歯にゴムを取付けて両者の衝突音を軽減しようとする方法では、ゴムの劣化によりその効果の継続を期待できない。また、昇降駆動部の不良等でリフトテーブルが不測の下降を生じたときには、爪と歯付体の歯の噛合部に大きな荷重が掛かり、ゴムをすぐに破損させるおそれもある。
【００１０】
本発明の課題は、車両用リフト装置の下降止め装置における爪と歯付体の歯との衝突を緩和し、その際の耳障りな衝突音の発生を防ぐことにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、架台に対してリフトテーブルを昇降駆動部により昇降させ、昇降駆動部によるリフトテーブルの昇降に連動して相対移動する第１と第２の部材の一方側に歯付体を設け、それらの他方側に設けた支持ブラケットに枢支されて該歯付体の歯に係脱し得る爪を設け、リフトテーブルの上昇時と停止時には上記爪を歯付体の歯に噛み合うように付勢する付勢手段を有し、付勢手段は、支持ブラケットが備える掛止部に引張り支持されるとともに、爪の爪支軸から離れた肩部が備える掛止部に引掛け支持される引張りコイルスプリングからなり、リフトテーブルの下降時には上記爪を付勢手段の付勢力に抗して歯付体の歯から逃がす逃がし手段を有してなる車両用リフト装置において、前記爪を前記歯付体の歯の山から谷に落とす前記コイルスプリングの付勢動作に対して減衰力を付与するショックアブソーバを有し、前記ショックアブソーバは、前記コイルスプリングの内径中空部に装填される伸縮式からなり、該コイルスプリングのための前記両掛止部に対し連結されない接離自在関係にあって、爪が歯付体の歯の山に乗り上げていて該コイルスプリングが伸長状態にあるときには、それらの掛止部との間に隙間を介して離隔し、爪が歯付体の歯の山から谷に落ちて該コイルスプリングが収縮するときには、ショックアブソーバはそれらの掛止部によって挟圧されるようにしたものである。
【００１２】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記昇降駆動部が油圧シリンダ装置からなり、油圧シリンダ装置のシリンダを第1の部材とし、油圧シリンダ装置のピストンロッドを第２の部材とするようにしたものである。
【発明の効果】
【００１６】
（請求項１）
(a)昇降駆動部によってリフトテーブルを上昇させるとき、上昇しようとする歯付体の歯の相隣る山の谷底に対する下降方向側の緩斜面が順に爪を押し上げて上昇方向（図２のＵ方向）へ移動する度に、付勢手段によって付勢されている爪がその付勢力によって歯付体の歯の山から谷に落ちて該歯に噛合い、リフトテーブルの下降を機械的にロックし、該リフトテーブルの上昇中における不測の下降を防止する。このとき、ショックアブソーバが、上記爪を上記歯の山から谷に落とす上記付勢手段の付勢動作に対して減衰力を付与する。従って、上記爪が上記歯の谷に落ちるときに、付勢手段の付勢力に基づいて生ずる該爪と該歯との衝突が上記ショックアブソーバの減衰力によって緩和され、その際の耳障りな衝突音の発生を防ぐものになる。
(b)爪が第１と第２の部材の他方に設けた支持ブラケットに爪支軸を介して枢支されるとき、支持ブラケットと、爪の爪支軸から離れた肩部との間に伸縮式のショックアブソーバを介装できる。
(c)付勢手段がコイルスプリングからなるとき、ショックアブソーバがコイルスプリングの内径中空部に装填されることにより、ショックアブソーバの設置スペースとしてコイルスプリングの内径中空部を利用し、車両用リフト装置の内部に付勢手段をコンパクトに装備できる。
【００１７】
（請求項２）
(d)昇降駆動部が油圧シリンダ装置からなるとき、第１の部材としてのシリンダと第２の部材としてのピストンロッドの一方側に歯付体を設け、それらの他方側に爪を設けることにより、車両用リフト装置の内部に爪と歯付体をコンパクトに装備できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は車両用リフト装置を示す側面図である。
【図２】図２は油圧シリンダ装置に設けた下降止め装置を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図３】図３は下降止め装置の要部を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図４】図４はコイルスプリングの内径中空部に装填したショックアブソーバを示す側面図である。
【図５】図５はショックアブソーバの一例を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１に示した車両用リフト装置１０は、Ｘ型リンク式リフトであり、自動車整備場の床面１１に凹設した左右のピット１２、１２のそれぞれに、左右一対の昇降装置２０、２０と、各昇降装置２０により昇降される左右一対のリフトテーブル３０、３０を格納可能にする。尚、図１は車両用リフト装置１０の側面図であるため、左右一方のピット１２、昇降装置２０、リフトテーブル３０のみを示すものになっている。
【００２３】
昇降装置２０は、Ｘ字状に交差する下段側の第１と第２のリンク２１、２２をＸ字の交差部２０Ｊでピン結合して下段側のＸリンク機構２０Ｌを構成し、同じくＸ字状に交差する上段側の第３と第４のリンク２３、２４をＸ字の交差部２０Ｋでピン結合して上段側のＸリンク機構２０Ｕを構成する。そして、第１リンク２１の上端部と第４リンク２４の下端部をピン結合点２０Ｐでピン結合するとともに、第２リンク２２の上端部と第３リンク２３の下端部をピン結合点２０Ｒでピン結合することにより、上下２段をなす２つのＸリンク機構２０Ｕ、２０Ｌを連結した昇降部２０Ａを構成する。
【００２４】
尚、昇降装置２０の各リンク２１〜２４は、一対をなす左右のリンク板の組立体からなり、第２〜第４の各リンク２２〜２４はそれらの左右のリンク板をつなぎ板によってつなぎ、それらの左右のリンク板の間隔を塞いでいる。第１リンク２１はそれらの左右のリンク板の間に後述する油圧シリンダ装置４１を延在させている。
【００２５】
昇降部２０Ａは、第１リンク２１の下端枢着点（下端部）２１Ａをピット１２の内部の架台１３に設けた回転支持部１４に枢着支持し、第２リンク２２の下端ローラ（下端部）２２Ａをピット１２の内部の架台１３に設けた摺動支持部１５に往復直線動可能に摺動支持している。
【００２６】
また、昇降部２０Ａは、第４リンク２４の上端枢着点（上端部）２４Ａをリフトテーブル３０の主テーブル３１にピン結合し、第３リンク２３の上端ローラ（上端部）２３Ａを主テーブル３１の下面内で往復直線動可能に連結することで、リフトテーブル３０を水平状態で昇降可能に搭載している。
【００２７】
昇降装置２０は、架台１３に対してリフトテーブル３０を昇降させる昇降駆動部４０を有している。本実施例では、昇降駆動部４０が油圧シリンダ装置４１からなるものとされている。即ち、昇降装置２０は、第１リンク２１の長手方向の中間部（本実施例では下端枢着点２１Ａと交差部２０Ｊに挟まれる部分の中間部）と、第４リンク２４の長手方向の中間部（本実施例では交差部２０Ｋとピン結合点２０Ｐに挟まれる部分の中間部）との間に、Ｘリンク機構２０Ｌ及びＸリンク機構２０Ｕを拡縮する油圧シリンダ装置４１を介装している。油圧シリンダ装置４１のシリンダ４２の基端部が第１リンク２１の中間部にピン結合され、油圧シリンダ装置４１のピストンロッド４３の先端部が第４リンク２４の中間部にピン結合される。
【００２８】
昇降装置２０は、油圧シリンダ装置４１の収縮動作により、昇降部２０ＡのＸリンク機構２０Ｌ、２０Ｕを上下に縮めてピット１２に格納するとともに、リフトテーブル３０を床面１１の面内に開口しているピット１２の開口１２Ａに位置付けてその開口を塞ぎ、リフトテーブル３０が床面１１と同一レベルになる下降位置に設定し、リフトテーブル３０上における車両の通り抜けを可能にする。油圧シリンダ装置２６の伸長動作により、昇降部２０ＡのＸリンク機構２０Ｌ、２０Ｕを上下に伸ばし、リフトテーブル３０をピット１２の上方に位置付ける上昇位置に設定し、車両整備を可能にする。
【００２９】
しかるに、車両用リフト装置１０は、リフトテーブル３０の上昇中における不測の下降を防止するための下降止め装置５０を以下の如くに有している（図２、図３）。
【００３０】
即ち、下降止め装置５０は、昇降駆動部４０によるリフトテーブル３０の昇降に連動して相対移動する第１と第２の部材の一方側に歯付体７０を設け、それらの他方側に該歯付体７０の歯７０Ａに係脱し得る爪６０を設けている。本実施例では、昇降駆動部４０が油圧シリンダ装置４１からなっており、図２、図３に示す如く、油圧シリンダ装置４１のシリンダ４２を第１の部材として該シリンダ４２に爪６０を設け、油圧シリンダ装置４１のピストンロッド４３を第２の部材として該ピストンロッド４３にラック型歯付体７０を設けている（図１では、爪６０、歯付体７０の図示を省略している）。歯付体７０は上下方向（図２に示す上昇方向Ｕ〜下降方向Ｄに沿う方向）に沿って一端側から他端側に延びる長尺状をなし、その歯付面の上下方向に多数の歯７０Ａを並べて備える。各歯７０Ａは谷の底よりも上昇方向側に位置する斜面を急斜面とし、下降方向側に位置する斜面を緩斜面としている。
【００３１】
このとき、シリンダ４２の頭部４２Ａ（ロッドガイド）には枠状の支持ブラケット６１が固定され、この支持ブラケット６１に支持されてシリンダ４２の中心軸に直交する左右両側に突設されている爪支軸６２に左右の爪６０が枢支される。左右の爪６０はそれらの基端部をつなぎ状肩部６０Ａにより連結一体化されて門型をなしている。そして、ピストンロッド４３の先端連結部４３Ａからピストンロッド４３の中心軸に直交する左右両側に突設されていて第４リンク２４の中間部にピン結合されるピン４４には、左右２枚のラック型歯付体７０の一端に設けた連結金具７１がピン結合される。このようにしてピストンロッド４３の先端連結部４３Ａに一端を連結された左右の歯付体７０は、シリンダ４２の頭部４２Ａに固定の支持ブラケット６１に爪支軸６２を介して枢支されている左右の爪６０の直下を通過し、各爪６０の直下に位置する部分よりも他端側を該支持ブラケット６１が備える左右の孔状スライド部６１Ａに挿通支持可能にされ、それらの一端〜他端の全長をシリンダ４２の左右両側にて該シリンダ４２の中心軸に沿う方向に延在している。爪６０の先端部はその直下を通過する歯付体７０の歯付面の歯７０Ａに相対し、該歯７０Ａの谷底に対する上昇方向側に位置している急斜面に圧着するように噛合い可能にされ、歯付体７０の歯７０Ａに噛合ってリフトテーブル３０を下降ロックするときの爪６０の側面部は支持ブラケット６１が備える爪受部６１Ｂに当接して受止め支持可能にされる。
【００３２】
また、下降止め装置５０は、昇降駆動部４０によるリフトテーブル３０の上昇時と停止時には、左右の各爪６０を左右の各歯付体７０の歯７０Ａに噛合うように付勢する付勢手段８０を有する。本実施例において、付勢手段８０は引張コイルスプリング８１からなり、コイルスプリング８１の一端フックは支持ブラケット６１が備える掛止部６１Ｋに引張り支持され、コイルスプリング８１の他端フックは両爪６０の肩部６０Ａが備える掛止部６０Ｌに引掛け支持される。これにより、付勢手段８０（コイルスプリング８１）は左右の各爪６０に常に引張付勢力を及ぼし、昇降駆動部４０によるリフトテーブル３０の上昇中に各歯付体７０の歯７０Ａの相隣る山の谷底に対して下降方向側に位置する緩斜面が順に各爪６０を押し上げて上昇方向へ移動する度に、各爪６０をコイルスプリング８１の付勢力によってそれらの歯７０Ａの山から谷へ確実に落とし、各爪６０を各歯付体７０の歯７０Ａの谷底に対して上昇方向側に位置する急斜面に確実に噛合いさせる付勢動作を行ない、リフトテーブル３０の下降を機械的にロック可能にする。
【００３３】
また、下降止め装置５０は、昇降駆動部４０によるリフトテーブル３０の下降時には、左右の各爪６０を付勢手段８０（コイルスプリング８１）の付勢力に抗して、歯付体７０の歯７０Ａから逃がす逃がし手段９０を有する。本実施例において、逃がし手段９０はエアシリンダ装置９１からなる。逃がし手段９０は、エアシリンダ装置９１のシリンダ９１Ａを油圧シリンダ装置４１のシリンダ４２に設けたシリンダ支持部４２Ｂにピン結合し、エアシリンダ装置９１のピストンロッド９１Ｂに設けたピン９２に連結ロッド９３の一端長孔部９３Ａを連結し、この連結ロッド９３の他端部をピン９４によって両爪６０の肩部６０Ａに連結している。
【００３４】
逃がし手段９０は、昇降駆動部４０によるリフトテーブル３０の上昇時、又は停止時に、エアシリンダ装置９１を作動オフ状態にし、シリンダ９１Ａの頭部端面とピストンロッド９１Ｂの中間部に設けたフランジ部９１Ｆとの間に介装した圧縮コイルスプリング９１Ｃの存在により、ピストンロッド９１Ｂを図２、図３に示す待機位置（伸長位置）に位置付け、ピストンロッド９１Ｂに設けたピン９２を連結ロッド９３の長孔部９３Ａにおける長孔の長手方向中間部に設定し、付勢手段８０が各爪６０に及ぼす付勢動作に影響を与えないようになっている、
【００３５】
逃がし手段９０は、昇降駆動部４０によるリフトテーブル３０の下降時に、エアシリンダ装置９１を作動オン状態にしてピストンロッド９１Ｂを上記待機位置から収縮させ、ピストンロッド９１Ｂに設けたピン９２によって連結ロッド９３を引張り、ひいては両爪６０を付勢手段８０の付勢力に抗して歯付体７０の歯７０Ａから逃がしてフリーにし、リフトテーブル３０の下降を許容可能にする。
【００３６】
しかるに、下降止め装置５０は、付勢手段８０（コイルスプリング８１）が前述の如くに各爪６０を各歯付体７０の歯７０Ａの山から谷に落とす付勢動作を行なうとき、付勢手段８０のこの付勢動作に対して減衰力を付与するショックアブソーバ１００を有する。
【００３７】
本実施例において、ショックアブソーバ１００は、図４に示す如く、付勢手段８０を構成しているコイルスプリング８１の内径中空部に装填される伸縮式（シリンダ型）をなす。ショックアブソーバ１００は、コイルスプリング８１の内径中空部に装填された状態で、コイルスプリング８１の一端フックが引掛けられている支持ブラケット６１の掛止部６１Ｋと、コイルスプリング８１の他端フックが引掛けられている爪６０の掛止部６０Ｌとの間に介装される。このとき、ショックアブソーバ１００の両端部はそれらの掛止部６０Ｌ、６１Ｋに対し連結されない接離自在関係にあって、各爪６０が各歯付体７０の歯７０Ａの山に乗り上げていてコイルスプリング８１が伸長状態にあるとき、ショックアブソーバ１００はそれらの掛止部６０Ｌ、６１Ｋとの間に隙間を介して離隔している。各爪６０が各歯付体７０の歯７０Ａの山から谷に落ちてコイルスプリング８１が収縮するとき、ショックアブソーバ１００はそれらの掛止部６０Ｌ、６１Ｋによって挟圧される。
【００３８】
ショックアブソーバ１００は、公知のいかなる伸縮式ショックアブソーバであっても良いが、例えば図５に示す複筒式とされる。このショックアブソーバ１００は、ダンパシリンダ１０１とピストンロッド１０２を有する。ダンパシリンダ１０１はインナチューブ１０１Ａとアウタチューブ１０１Ｂを有し、インナチューブ１０１Ａの内部に油室１１１を形成し、インナチューブ１０１Ａとアウタチューブ１０１Ｂの間の環状スペースを油溜室１１２とし、インナチューブ１０１Ａに油室１１１と油溜室１１２を連絡するオリフィス１１３を設けている。ピストンロッド１０２はダンパシリンダ１０１の内部に挿入されて油室１１１を区画するピストン１２１を備えるとともに、ダンパシリンダ１０１から外部への突出端にヘッド１２２を設けている。ショックアブソーバ１００は、ダンパシリンダ１０１に内蔵されてピストンロッド１０２によって圧縮される復帰スプリング１０３を有する（復帰スプリング１０３はダンパシリンダ１０１に内蔵されることを必須としない）。これにより、ショックアブソーバ１００は、コイルスプリング８１の内径中空部に装填され、ダンパシリンダ１０１の底部を支持ブラケット６１の掛止部６１Ｋに臨ませるとともに、ピストンロッド１０２のヘッド１２２を爪６０の掛止部６０Ｌに臨ませるように配置される。従って、付勢手段８０のコイルスプリング８１が引張り状態から収縮する付勢動作で各爪６０を各歯付体７０における歯７０Ａの山から谷に落とすときに、ショックアブソーバ１００は、上述の如くに支持ブラケット６１の掛止部６１Ｌと爪６０の掛止部６０Ｌに挟圧されて縮み、この縮み側で油室１１１からオリフィス１１３を通って油溜室１１２に流出する油にオリフィス１１３が及ぼす絞り抵抗に基づく減衰力を該コイルスプリング８１の付勢動作に付与するものになる。その後直ちに、各歯付体７０における歯７０Ａの谷に落ちた各爪６０がその谷から次の山を乗り越えるにあたってコイルスプリング８１を引張り伸長させるとき、ショックアブソーバ１００は内蔵する復帰スプリング１０３によって迅速確実に伸び、該コイルスプリング８１の次回の付勢動作に対して遅れることのない次の減衰力付与動作に備える。
【００３９】
尚、ショックアブソーバ１００は、ダンパシリンダ１０１の底部寄りの外周にその半径方向に突出するストッパ１０１Ｃを設けている。ストッパ１０１Ｃは、ショックアブソーバ１００がコイルスプリング８１の内径中空部に装填されたとき、支持ブラケット６１の掛止部６１Ｋ寄りに位置することになるコイルスプリング８１の一端側（コイルスプリング８１は爪６０と支持ブラケット６１に引掛け支持されたとき、掛止部６１Ｋ寄りの一端側の方が、掛止部６０Ｌ寄りの他端側よりも鉛直方向の上位に配置される）の素線端面に係合する。これにより、ストッパ１０１Ｃは、ショックアブソーバ１００がコイルスプリング８１の内径中空部の中に落ち込むことを防ぎ、ショックアブソーバ１００の底部角部がコイルスプリング８１の中でその素線間に咬み込まれることを回避する。
【００４０】
本実施例によれば、以下の作用効果を奏する。
(a)昇降駆動部４０によってリフトテーブル３０を上昇させるとき、上昇しようとする歯付体７０の歯７０Ａの相隣る山の谷底に対する下降方向側の緩斜面が順に爪６０を押し上げて上昇方向へ移動する度に、付勢手段８０によって付勢されている爪６０がその付勢力によって歯付体７０の歯７０Ａの山から谷に落ちて該歯７０Ａに噛合い、リフトテーブル３０の下降を機械的にロックし、該リフトテーブル３０の上昇中における不測の下降を防止する。このとき、ショックアブソーバ１００が、上記爪６０を上記歯７０Ａの山から谷に落とす上記付勢手段８０の付勢動作に対して減衰力を付与する。従って、上記爪６０が上記歯７０Ａの谷に落ちるときに、付勢手段８０の付勢力に基づいて生ずる該爪６０と該歯７０Ａとの衝突が上記ショックアブソーバ１００の減衰力によって緩和され、その際の耳障りな衝突音の発生を防ぐものになる。
【００４１】
(b)昇降駆動部４０が油圧シリンダ装置４１からなるとき、第１の部材としてのシリンダ４２と第２の部材としてのピストンロッド４３の一方側（本実施例ではピストンロッド４３）に歯付体７０を設け、それらの他方側（本実施例ではシリンダ４２）に爪６０を設けることにより、車両用リフト装置の内部に爪６０と歯付体７０をコンパクトに装備できる。
【００４２】
(c)爪６０が第１と第２の部材の他方（本実施例ではシリンダ４２）に設けた支持ブラケット６１に爪支軸６２を介して枢支されるとき、支持ブラケット６１と、爪６０の爪支軸６２から離れた肩部６０Ａとの間に伸縮式のショックアブソーバ１００を介装できる。
【００４３】
(d)付勢手段８０がコイルスプリング８１からなるとき、ショックアブソーバ１００がコイルスプリングの内径中空部に装填されることにより、ショックアブソーバ１００の設置スペースとしてコイルスプリング８１の内径中空部を利用し、車両用リフト装置の内部に付勢手段８０をコンパクトに装備できる。
【００４４】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明において、昇降駆動部によるリフトテーブルの昇降に連動して相対移動する第１と第２の部材の一方側に歯付体を設け、それらの他方側に該歯付体の歯に係脱し得る爪を設けるに際し、上記実施例では油圧シリンダ装置を昇降駆動部としたが、本発明の昇降駆動部は油圧シリンダ装置に限らない。また、上記実施例では第１の部材を油圧シリンダ装置のシリンダとし、第２の部材を油圧シリンダ装置のピストンロッドとしたが、本発明の第１と第２の部材はリフト装置内でリフトテーブルの昇降に連動して相対移動する２つの部材であれば油圧シリンダ装置のシリンダとピストンロッドに限らない。
【００４５】
また、上記実施例では、歯付体をラック型からなるものにしたが、本発明の歯付体は歯車型からなるものでも良い。
【００４６】
また、上記実施例では、付勢手段をコイルスプリングとしたが、本発明の付勢手段はコイルスプリングに限らない。
【００４７】
また、上記実施例では、逃がし手段をエアシリンダ装置からなるものにしたが、本発明の逃がし手段はエアシリンダ装置に限らず、ソレノイド等からなるものでも良い。
【００４８】
また、上記実施例では、ショックアブソーバを伸縮式としたが、本発明のショックアブソーバは回転式であっても良い。即ち、前記爪が第１と第２の部材の他方に設けた支持ブラケットに爪支軸を介して枢支されるとき、支持ブラケットと、爪支軸との間に回転式のショックアブソーバを介装してなるものでも良い。
【００４９】
また、本発明は、Ｘ型リンク式リフトに限らず、１柱リフト、２柱リフト、４柱リフト等のいかなるリフトにも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明によれば、車両用リフト装置の下降止め装置における爪と歯付体の歯との衝突を緩和し、その際の耳障りな衝突音の発生を防ぐことができる。
【符号の説明】
【００５１】
１０  車両用リフト装置
１３  架台
３０  リフトテーブル
４０  昇降駆動部
４１  油圧シリンダ装置
４２  シリンダ（第１の部材）
４３  ピストンロッド（第２の部材）
５０  下降止め装置
６０  爪
６０Ａ  肩部
６１  支持ブラケット
６２  爪支軸
７０  歯付体
７０Ａ  歯
８０  付勢手段
８１  コイルスプリング
９０  逃がし手段
１００  ショックアブソーバ
【図１】
0006516560.tif 000002
【図２】
0006516560.tif 000003
【図３】
0006516560.tif 000004
【図４】
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【図５】
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