(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブッシュと、
該ブッシュが嵌め込まれているカラーと、
前記カラーに接合されているブラケットと、を備え、
前記ブッシュは、外周を構成する外筒部材、内周を構成する内筒部材、前記内筒部材に連結されて前記外筒部材とともに液室を区画する弾性部材、および前記液室に充填された液体を備え、
前記ブラケットに第１部材が連結され、前記内筒部材に前記第１部材に対して相対変位する第２部材が連結される液体封入式制振装置において、
前記外筒部材には、前記ブッシュの外部と前記液室とを連通させる孔が形成されており、該孔に該孔を封鎖するリベットが設けられており、
前記カラーには、軸方向の一方の端部に切欠きが形成されており、
前記リベットは、前記ブッシュの外部に突出している部分が前記切欠きに配置されており、
前記カラーのうち前記周方向における前記切欠きの両側のそれぞれに位置する部分が前記ブラケットに接合されていることを特徴とする液体封入式制振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブッシュと、該ブッシュが嵌め込まれているカラーと、前記カラーに接合されているブラケットと、を備えた液体封入式制振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば特許文献１には、排気管および車体のそれぞれに接続される液体封入式制振装置が記載されている。この装置は、外周を構成する外筒部材、内周を構成する内筒部材、内筒部材に連結されて外筒部材とともに液室を区画する弾性部材、および液室に充填された液体を備えたブッシュを備えている。ブッシュは、カラー（円管部）に圧入され、カラーがブラケット（固定部）に結合されている。そして、ブラケットが車体に接続され、ブッシュの内筒部材が排気管につながる排気管取付部材に接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１０５６７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記装置において、液室を区画した後に液体を液室に充填する場合には、外筒部材に液体を注入するための孔を空け、この孔を介してブッシュの外部から液体を注入した後、孔をリベットによって封鎖する必要がある。しかし、その場合、ブッシュの外周にリベットに起因した起伏が生じるため、ブッシュをカラーに圧入することが困難となる。これに対し、カラーに切欠きを形成して、カラーとリベットとの干渉を回避する場合、切欠きを区画する縁部から口開きが生じることによって、カラーによるブッシュの保持力が低下する。
【０００５】
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、カラーに切欠きを形成する場合であっても、カラーによるブッシュの保持力の低下を抑制できるようにした液体封入式制振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記課題を解決するために、ブッシュと、該ブッシュが嵌め込まれているカラーと、前記カラーに接合されているブラケットと、を備え、前記ブッシュは、外周を構成する外筒部材、内周を構成する内筒部材、前記内筒部材に連結されて前記外筒部材とともに液室を区画する弾性部材、および前記液室に充填された液体を備え、前記ブラケットに第１部材が連結され、前記内筒部材に前記第１部材に対して相対変位する第２部材が連結される液体封入式制振装置において、前記外筒部材には、前記ブッシュの外部と前記液室とを連通させる孔が形成されており、該孔に該孔を封鎖するリベットが設けられており、前記カラーには、軸方向の一方の端部に切欠きが形成されており、前記リベットは、前記ブッシュの外部に突出している部分が前記切欠きに配置されており、前記カラーのうち前記周方向における前記切欠きの両側のそれぞれに位置する部分が前記ブラケットに接合されていることを特徴とする。
【０００７】
上記構成では、カラーのうち周方向における切欠きの両側のそれぞれに位置する部分がブラケットに接合されている。このため、カラーに、上記両側に位置する部分同士の配置をずらそうとする応力が加わったとしても、この応力に対向する力がブラケットによってカラーに及ぼされる。したがって、切欠きを区画する縁部が口開きすることが抑制される。したがって、カラーに切欠きを形成する場合であっても、カラーによるブッシュの保持力の低下を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】液体封入式制振装置の一実施形態の斜視構造を示す斜視図。
【図２】同実施形態にかかる液体封入式制振装置の側面図。
【図３】図２の３−３断面図。
【図４】図２の４−４断面図。
【図５】同実施形態にかかる液体封入式制振装置の上面図。
【図６】図５の６−６断面図。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は、同実施形態にかかる液体封入式制振装置の製造工程を示す断面図。
【図８】比較例の斜視構造を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、液体封入式制振装置にかかる一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
図１に示すように、液体封入式制振装置は、ブッシュ１と、ブッシュ１が嵌め込まれた円筒状のカラー５０と、カラー５０に接合されたブラケット５６とを備えている。ここで、ブッシュ１は、外周を構成する外筒部材１０、内周を構成する内筒部材３０、および内筒部材３０に連結されて外筒部材１０とともに液室を区画する弾性部材２０を備えている。カラー５０は、金属製であり、ブラケット５６は、金属製の板状部材である。詳しくは、ブラケット５６は、カラー５０に接合された第１取り付け部５７と、第１取り付け部５７に対して屈曲した第２取り付け部５８とを備えている。図１には、ブラケット５６とカラー５０との溶接によって形成された溶接ビード５９を示している。
【００１０】
第２取り付け部５８には、締結孔５８ａが形成されており、第２取り付け部５８は、締結孔５８ａを介してボルトによって車体６１に締結固定される。一方、内筒部材３０には、その内周面によって区画される孔に、内燃機関の排気管に固定される固定部材６０が嵌め込まれる。これにより、液体封入式制振装置は、互いに相対変位する第１部材（車体６１）と第２部材（排気管）とに連結された状態において、排気管の振動を減衰させ、排気管から車体６１への振動の伝達を抑制する。
【００１１】
図２に、ブッシュ１の側面構成を示す。図２に示すように、外筒部材１０は、円筒形状であって金属製の外側部材１２と、円筒形状であってゴム製の内側部材１４とを備えている。
【００１２】
図３に、図２の３−３断面を示す。図３に示すように、弾性部材２０は、ブッシュ１の軸方向Ｄａの両端部において、外筒部材１０の内側部材１４と接合されている。そして、弾性部材２０は、ブッシュ１の径方向Ｄｒ外側の両側において、内壁２６によって、外筒部材１０とともに液室ＲＬを区画している。そして、液室ＲＬには、液体ＬＭが充填されている。また、弾性部材２０は、その径方向Ｄｒ内側に円柱の外周形状を有した内周面２２を備えており、内周面２２に内筒部材３０が連結されている。
【００１３】
図４に、図２の４−４断面を示す。図４に示す断面においては、弾性部材２０は、径方向Ｄｒ外側の両側のうちの一方（図４の左側）において、図３の上側の液室ＲＬと下側の液室ＲＬとを連通させる通路を区画する区画壁２４が形成されている。
【００１４】
図５に、ブッシュ１の上面図を示す。なお、図５に示す上面図は、ブラケット５６の一部の断面図となっている。図５に示すように、カラー５０には、軸方向Ｄａの一方の端部に、切欠き５１が形成されており、ブッシュ１の外筒部材１０には、リベット４０が設けられている。リベット４０は、切欠き５１に配置されている。また、上記溶接ビード５９は、カラー５０の周方向Ｄｃにおける切欠き５１の両側のそれぞれに位置する部分に設けられている。すなわち、カラー５０は、カラー５０の周方向Ｄｃにおける切欠き５１の両側のそれぞれに位置する部分がブラケット５６に接合されている。
【００１５】
図６に、図５の６−６断面を示す。図６に示すように、外筒部材１０には、ブッシュ１の外部と液室ＲＬとを連通させる孔１６が形成されている。そして、孔１６は、リベット４０によって封鎖されている。
【００１６】
図７に、本実施形態にかかる液体封入式制振装置の製造工程の一部を示す。
図７（ａ）に、液体ＬＭの充填工程を示す。図７（ａ）に示すように、内筒部材３０と弾性部材２０とが互いに連結され、弾性部材２０と外筒部材１０の内側部材１４とが接合された状態で、孔１６を介して液体ＬＭが液室ＲＬに充填される。
【００１７】
図７（ｂ）に、リベット４０による孔１６の封鎖工程を示す。詳しくは、リベット４０を孔１６に挿入した後、心棒７０をリベット４０から引き抜く。これにより、リベット４０によって孔１６が封鎖される。
【００１８】
図７（ｃ）に示すように、リベット４０によって孔１６が封鎖されると、リベット４０をカラー５０の切欠き５１に対向させつつ、ブッシュ１がカラー５０に圧入される。
ここで、本実施形態の作用を説明する。
【００１９】
カラー５０の周方向Ｄｃにおける切欠き５１の両側のそれぞれに位置する部分（溶接ビード５９が形成されている部分）において、切欠き５１を挟むようにして、カラー５０とブラケット５６とが接合されている。したがって、カラー５０に、切欠き５１を区画する縁部５２のうち周方向Ｄｃにおいて切欠き５１の両側に位置する部分同士の配置をずらそうとする応力が加わったとしても、この応力に対向する力がブラケット５６によってカラー５０に及ぼされる。したがって、切欠き５１を区画する縁部５２が口開きすることが抑制される。
【００２０】
このため、図７（ｃ）に示す圧入工程において、カラー５０には、径方向外側へと大きな力が加わっても、カラー５０の切欠き５１に起因してカラー５０の縁部５２から口開きが生じることが、図８に示す比較例と比較して抑制される。また、圧入工程の完了後においても、カラー５０の切欠き５１に起因してカラー５０の縁部５２から口開きが生じることが、図８に示す比較例と比較して抑制される。
【００２１】
図８に示す比較例は、周方向Ｄｃにおける切欠き５１の両側のうちの一方に限ってブラケット５６がカラー５０に接合されている例を示している。なお、図８において、図１に示した部材に対応するものについては、便宜上、同一の符号を付している。
【００２２】
以上説明した本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）カラー５０のうち周方向Ｄｃにおける切欠き５１の両側のそれぞれに位置する部分がブラケット５６に接合された構成とした。このため、カラー５０に切欠き５１を設ける場合であっても、カラー５０によるブッシュ１の保持力の低下を抑制できる。
【００２３】
＜その他の実施形態＞
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記構成では、外筒部材１０を、外側部材１２と内側部材１４との２重構造としたが、これに限らず、たとえば外側部材１２のみによって形成してもよい。
【００２４】
・上記実施形態では、第１部材を車体６１とし、第２部材を排気管としたが、これに限らず、たとえば、第１部材を排気管とし、第２部材を車体６１としてもよい。またたとえば、第１部材および第２部材を車体６１および排気管とすることも必須ではない。
【符号の説明】
【００２５】
ＬＭ…液体、ＲＬ…液室、１…ブッシュ、１０…外筒部材、１２…外側部材、１４…内側部材、１６…孔、２０…弾性部材、２２…内周面、２４…区画壁、２６…内壁、３０…内筒部材、４０…リベット、５０…カラー、５１…切欠き、５２…縁部、５６…ブラケット、５７…第１取り付け部、５８…第２取り付け部、５８ａ…締結孔、５９…溶接ビード、６０…固定部材、６１…車体、７０…心棒。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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