(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のうち、車室の床下に搭載されたインバータと、
内部に空隙を有する吸音素材からなり、前記インバータを覆うことで該インバータから発生する音を吸収するカバー部材と、
前記カバー部材のうち、前記車体の前後方向の前方および後方にそれぞれ設けられ、該カバー部材の内表面から外表面まで貫通し、該カバー部材と前記インバータとの隙間に浸入した水を排出する排水孔と、
を備え、
前記カバー部材のうち、前記インバータ側の内表面、および、該内表面と反対側の外表面には、水を弾く撥水層が形成されていることを特徴とするハイブリッド車両。
【請求項２】
前記カバー部材の内表面には、前記カバー部材と前記インバータとの隙間に浸入した水を前記排水孔に導くガイド溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両。
【請求項３】
前記ガイド溝には、前記前後方向の前方の排水孔、および、該前後方向の後方の排水孔を連通する溝である連通部位が含まれることを特徴とする請求項２に記載のハイブリッド車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インバータが搭載されたハイブリッド車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、エンジンとモータ双方の駆動力で走行するハイブリッド車両が普及している。ハイブリッド車両にはインバータが搭載されており、インバータによって、バッテリから出力される直流電力が交流電力に変換されモータに供給される。
【０００３】
インバータをエンジンルームやトランクルームの床下などに搭載する場合、走行用のモータを搭載しないエンジン車両の車体から大幅な設計変更が必要となりコストが高くなる。そこで、インバータを搭乗者が入る車室の床下に配置する構成が公開されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１６９４０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、インバータは、スイッチングによってスイッチング音が生じ易い。そこで、そのスイッチング音を吸収すべくインバータをカバー部材で被覆することが考えられる。このようなカバー部材は、例えば、内部に空隙を有する吸音素材によって構成することができる。一方で、上述したように、インバータを車室の床下に搭載すると、カバー部材が被水することがある。この場合、カバー部材を構成する吸音素材が水分を吸収して劣化が進行してしまうおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、インバータのスイッチング音を吸収するカバー部材の耐久性を向上させることができるハイブリッド車両を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のハイブリッド車両は、車体のうち、車室の床下に搭載されたインバータと、内部に空隙を有する吸音素材からなり、インバータを覆うことでインバータから発生する音を吸収するカバー部材と、カバー部材のうち、車体の前後方向の前方および後方にそれぞれ設けられ、カバー部材の内表面から外表面まで貫通し、カバー部材とインバータとの隙間に浸入した水を排出する排水孔と、を備え、カバー部材のうち、インバータ側の内表面、および、内表面と反対側の外表面には、水を弾く撥水層が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
カバー部材の内表面には、カバー部材とインバータとの隙間に浸入した水を排水孔に導くガイド溝が形成されていてもよい。
ガイド溝には、前後方向の前方の排水孔、および、前後方向の後方の排水孔を連通する溝である連通部位が含まれてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、インバータのスイッチング音を吸収するカバー部材の耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】ハイブリッド車両の側面図である。
【図２】車体の車室の床下のうち、インバータが搭載された位置を路面側から見た図である
【図３】インバータユニットの分解斜視図である。
【図４】下部カバーの底面を内表面側から見た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１３】
図１は、ハイブリッド車両１００の側面図である。図１に示すように、ハイブリッド車両１００には、エンジン１０２、モータ１０４、および、バッテリ１０６が搭載される。エンジン１０２は、車体１００ａの前後方向（図１中、左右方向）の前方側に配され、エンジン１０２の後方にモータ１０４が配置される。バッテリ１０６は、車体１００ａの後方側に配される。
【００１４】
ここで、ハイブリッド車両１００には、バッテリ１０６の残量が十分な場合にエンジン１０２に優先してモータ１０４で走行するモータ走行モード、および、バッテリ１０６の残量が少ない場合にモータ１０４とエンジン１０２とを併用して走行するエンジン併用モードといった走行モードが準備されている。
【００１５】
例えば、ハイブリッド車両１００では、バッテリ１０６の残量に応じて走行モードが選択され、エンジン併用モードが選択された場合には、走行状態に応じてエンジン１０２とモータ１０４との駆動状態が切り換わり、エネルギー効率を高めるとともに、ＣＯ２等の排気ガスを削減することが可能となる。
【００１６】
また、ハイブリッド車両１００にはインバータ１０８が搭載されている。インバータ１０８は、搭乗者が入る車室１００ｂの床下に配置され、車体１００ａの前後方向における、モータ１０４とバッテリ１０６との間に位置している。そして、インバータ１０８は、バッテリ１０６から直流電流を受け、その直流電流を交流電流に変換してモータ１０４へ供給する。
【００１７】
図２は、車体１００ａの車室１００ｂの床下のうち、インバータ１０８が搭載された位置を路面側から見た図である。インバータ１０８は、図２に示すアンダーカバー１１０およびリアカバー１１２によって覆われている。
【００１８】
上記のように、インバータ１０８は、車室１００ｂの床下に設置されることから、路面から小石が跳ねて衝突したり、水が浸入したりするおそれがある。アンダーカバー１１０およびリアカバー１１２は、インバータ１０８を保護するために設けられており、アンダーカバー１１０は路面側からインバータ１０８を覆い、リアカバー１１２は車体１００ａの前後方向の後方側からインバータ１０８を覆う。
【００１９】
また、アンダーカバー１１０には水抜き孔１１０ａが設けられており、アンダーカバー１１０の内側に浸入した水は、水抜き孔１１０ａから排出される。
【００２０】
図３は、インバータユニット１１４の分解斜視図である。インバータユニット１１４は、インバータ１０８と、カバー部材１１６（上部カバー１１８、下部カバー１２０、後面カバー１２２）とを含んで構成される。
【００２１】
インバータ１０８の本体１０８ａは、大凡直方体形状であって、カバー部材１１６は、このインバータ１０８の本体１０８ａの全面を覆うことで、インバータ１０８から生じるスイッチング音を遮蔽する。
【００２２】
このようにインバータ１０８が、カバー部材１１６によって被覆された状態で、車体１００ａに設置された後、上記のように、アンダーカバー１１０、および、リアカバー１１２で覆われる。また、カバー部材１１６とアンダーカバー１１０との間には、アンダーカバー１１０やカバー部材１１６よりも剛性の高い接地プロテクタ（不図示）が配され、インバータ１０８を接地による衝撃から保護している。
【００２３】
続いて、カバー部材１１６について詳述する。カバー部材１１６は、上部カバー１１８、下部カバー１２０、後面カバー１２２で構成されている。上部カバー１１８および下部カバー１２０は、底面１１８ａ、１２０ａが矩形であって、底面１１８ａ、１２０ａのうち、車体１００ａの前後方向（図３中、両矢印で示す）の後方側を除く３辺から側壁１１８ｂ、１２０ｂが立設している。後面カバー１２２は、大凡平板形状となっている。
【００２４】
また、インバータ１０８の本体１０８ａに対し、上面１０８ｂを上部カバー１１８が覆い、底面１０８ｃを下部カバー１２０が覆い、車体１００ａの前後方向の後面１０８ｄを後面カバー１２２が覆っている。このとき、上部カバー１１８の側壁１１８ｂのフランジと、下部カバー１２０の側壁１２０ｂのフランジが当接し、本体１０８ａの側面１０８ｅ、および、車体１００ａの前後方向の前面１０８ｆを被覆することとなる。
【００２５】
ところで、カバー部材１１６は、インバータ１０８のスイッチング音を吸収するため、吸音素材によって構成されている。吸音素材は、例えば、フェルトなど、内部に空隙を有する素材であって、空気の振動を熱に変えることで吸音する性質を持っている。
【００２６】
また、カバー部材１１６のうち、インバータ１０８に対向する内表面と、内表面と反対側の外表面には、水を弾く撥水層１２４が形成されている。撥水層１２４は、例えば、プラスチックなどの撥水素材で構成され、コーティング処理などによって吸音素材の表面に積層される。ここで、カバー部材１１６の内表面は、具体的に、上部カバー１１８の内表面１１８ｃ、下部カバー１２０の内表面１２０ｃ、後面カバー１２２の内表面１２２ａである。また、カバー部材１１６の外表面は、具体的には、上部カバー１１８の外表面１１８ｄ、下部カバー１２０の外表面１２０ｄ、後面カバー１２２の外表面１２２ｂである。
【００２７】
上記のように、インバータ１０８は、車室１００ｂの床下に配置されていることから、そのカバー部材１１６が被水することがある。この場合、カバー部材１１６の外表面のみならず、内表面まで被水する可能性がある。本実施形態では、カバー部材１１６の内表面および外表面の双方に撥水層１２４を形成しており、カバー部材１１６の耐久性を向上することが可能となる。
【００２８】
また、下部カバー１２０の底面１２０ａには、排水孔１２６が形成されている。ここでは、排水孔１２６は、底面１２０ａのうち、車体１００ａの前後方向の前方側および後方側に１つずつ配される。そして、排水孔１２６は、下部カバー１２０の底面１２０ａの内表面１２０ｃから外表面１２０ｄまで貫通し、カバー部材１１６とインバータ１０８との隙間に浸入した水を排出する。排水孔１２６から排出された水は、アンダーカバー１１０の水抜き孔１１０ａを通って路面側に排出される。
【００２９】
そのため、カバー部材１１６とインバータ１０８との隙間に水が浸入しても、排水孔１２６から迅速に排水され、カバー部材１１６の腐食を抑え、耐久性をさらに向上することが可能となる。
【００３０】
図４は、下部カバー１２０の底面１２０ａを内表面１２０ｃ側から見た正面図である。図４に示すように、下部カバー１２０の底面１２０ａにおける内表面１２０ｃには、ガイド溝１２８が形成されている。ガイド溝１２８は、例えば、断面形状が矩形の窪みである。ここでは、ガイド溝１２８は、２つの排水孔１２６を連通する連通部位１２８ａと、連通部位１２８ａに直交する直交部位１２８ｂとを含んで構成される。そして、ガイド溝１２８は、カバー部材１１６とインバータ１０８との隙間に浸入した水を排水孔１２６に導く。
【００３１】
このように、ガイド溝１２８を設けることで、下部カバー１２０の底面１２０ａに滞留した水を効率的に排水孔１２６に導き、排水性を向上させることで、カバー部材１１６のさらなる耐久性向上を図ることが可能となる。
【００３２】
以上、添付図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されないことは勿論であり、特許請求の範囲に記載された範疇における各種の変更例又は修正例についても、本発明の技術的範囲に属することは言うまでもない。
【００３３】
例えば、上述した実施形態では、カバー部材１１６の下部カバー１２０に排水孔１２６を設ける場合について説明したが、排水孔１２６は必須の構成ではない。
【００３４】
また、上述した実施形態では、下部カバー１２０の内表面１２０ｃにガイド溝１２８を設ける場合について説明したが、ガイド溝１２８は、必須の構成ではない。
【００３５】
また、上述した実施形態では、撥水層１２４は、例えば、プラスチックなどの撥水素材で構成され、コーティング処理などによって吸音素材の表面に積層される場合について説明した。しかし、撥水層１２４は、プラスチック以外の撥水素材で構成されてもよい。また、コーティング処理ではなく、撥水素材を吸音素材の表面に張り合わせて、撥水層１２４を積層してもよい。ただし、コーティング処理を採用する場合、カバー部材１１６の内表面と外表面の双方に撥水層１２４を容易に積層できることから、本実施形態の構成に適している。さらに、電磁ノイズを遮蔽すべく、吸音素材の中に、金属シールド材を含んでもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、インバータが車室の床下に搭載されたハイブリッド車両に利用できる。
【符号の説明】
【００３７】
１００  ハイブリッド車両
１００ａ  車体
１００ｂ  車室
１０８  インバータ
１１６  カバー部材
１１８ｃ、１２０ｃ、１２２ａ  内表面
１１８ｄ、１２０ｄ、１２２ｂ  外表面
１２４  撥水層
１２６  排水孔
１２８  ガイド溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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