(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転部と、
前記運転部の後方に設けられた荷台と、が備えられ、
前記荷台は、前記荷台の前端部が上昇した上昇姿勢と、前記荷台の前端部が下降した下降姿勢と、の間で昇降揺動可能な状態で設けられており、
前記荷台における前壁の上端部の左右端に亘って、前上方に延出する板状弾性部材が設けられ、
前記運転部の後端部に、左右方向に延びるフレーム部材が設けられ、
前記荷台が下降姿勢である場合、前記板状弾性部材は、前記フレーム部材に接当し、且つ、前方に向かうにつれてより大きく傾斜する傾斜姿勢で、前記板状弾性部材に受け止められた前記荷台の積載物を、前記傾斜に沿わせて前記荷台の内側へ案内する作業車。
【請求項２】
前記板状弾性部材は、前記上昇姿勢から前記下降姿勢への姿勢変更により、前記フレーム部材から受ける反力によって上方に変形し、前記傾斜姿勢をとる請求項１に記載の作業車。
【請求項３】
前記前壁は、前記荷台における右壁、左壁、後壁の何れよりも高い請求項１又は２に記載の作業車。
【請求項４】
前記前壁の上端部は、前上方に延出する状態で設けられており、
前記板状弾性部材は、前記前壁の上端部の上に載置支持されている請求項１から３の何れか一項に記載の作業車。
【請求項５】
前記荷台の下方にエンジンが配置されている請求項１から４の何れか一項に記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台を備える作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような作業車として、例えば、特許文献１に記載のものが既に知られている。この作業車は、運転部（特許文献１では「搭乗部」）と、運転部の後方に設けられた荷台と、を備えている。そして、この荷台は、荷台の前端部が上昇した上昇姿勢（特許文献１では「ダンプ姿勢」）と、荷台の前端部が下降した下降姿勢（特許文献１では「積載姿勢」）と、の間で昇降揺動可能な状態で設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−６６９９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、荷台が昇降揺動可能な状態で設けられている場合、荷台が昇降揺動する際に、荷台の前壁と運転部の後端部とが干渉することを防止する必要がある。特許文献１に記載の作業車では、荷台の前壁と運転部の後端部との間に隙間が設けられている。そして、この隙間によって、荷台の前壁と運転部の後端部とが干渉することが防止されている。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の作業車では、荷台における藁等の積載物が、荷台の前壁を越えて前方へ飛び出し、荷台の前壁と運転部の後端部との隙間へ落下することがある。
【０００６】
本発明の目的は、昇降揺動可能な荷台を備える作業車でありながら、荷台の積載物が荷台の前壁と運転部の後端部との隙間へ落下しにくい作業車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の特徴は、
運転部と、
前記運転部の後方に設けられた荷台と、が備えられ、
前記荷台は、前記荷台の前端部が上昇した上昇姿勢と、前記荷台の前端部が下降した下降姿勢と、の間で昇降揺動可能な状態で設けられており、
前記荷台における前壁の上端部の左右端に亘って、前上方に延出する板状弾性部材が設けら設けられ、
前記荷台が下降姿勢である場合、前記板状弾性部材は、前記フレーム部材に接当し、且つ、前方に向かうにつれてより大きく傾斜する傾斜姿勢で、前記板状弾性部材に受け止められた前記荷台の積載物を、前記傾斜に沿わせて前記荷台の内側へ案内することにある。
【０００８】
本発明であれば、荷台における藁等の積載物が、荷台の前壁を越えて前方へ飛び出そうとした場合、その積載物は、板状弾性部材に受け止められる。そして、板状弾性部材に受け止められた積載物は、板状弾性部材の傾斜に沿って後下方へ案内され、荷台の内側へ戻る。従って、本発明であれば、荷台の積載物が荷台の前壁と運転部の後端部との隙間へ落下しにくくなる。なお、荷台が下降姿勢である場合、荷台の前壁と運転部の後端部との隙間が、板状弾性部材によって覆われる。
【０００９】
さらに、本発明において、
前記板状弾性部材は、前記上昇姿勢から前記下降姿勢への姿勢変更により、前記フレーム部材から受ける反力によって上方に変形し、前記傾斜姿勢をとると好適である。
【００１０】
この構成によれば、板状弾性部材は上方に変形した状態であるため、下方への弾性力によって、板状弾性部材はフレーム部材に押し付けられる。これにより、板状弾性部材がフレーム部材に密着する。従って、積載物が、板状弾性部材とフレーム部材との間を通って上記隙間へ落下する事態を回避できる。
【００１１】
さらに、本発明において、
前記前壁は、前記荷台における右壁、左壁、後壁の何れよりも高いと好適である。
【００１２】
この構成によれば、積載物は、荷台の前壁を越えにくくなる。従って、荷台の積載物が荷台の前壁と運転部の後端部との隙間へ落下しにくくなる。
【００１３】
さらに、本発明において、
前記前壁の上端部は、前上方に延出する状態で設けられており、
前記板状弾性部材は、前記前壁の上端部の上に載置支持されていると好適である。
【００１４】
この構成によれば、シンプルな支持構造でありながら、前壁の上端部によって板状弾性部材が安定的に支持される。
【００１５】
さらに、本発明において、
前記荷台の下方にエンジンが配置されていると好適である。
【００１６】
エンジンが板状弾性部材の近傍に配置されている場合、エンジンから発生する熱によって、板状弾性部材が変形してしまう事態が想定される。
【００１７】
ここで、上記の構成によれば、板状弾性部材とエンジンとが、荷台を挟んで上下に分散配置される。これにより、板状弾性部材とエンジンとの間に、比較的大きな距離を確保することができる。従って、エンジンから発生する熱によって板状弾性部材が変形してしまう事態を回避しやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】作業車の左側面図である。
【図２】作業車の平面図である。
【図３】荷台及び板状弾性部材の構成を示す斜視図である。
【図４】荷台及び板状弾性部材の構成を示す縦断側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。尚、以下の説明においては、図１及び図２に示す矢印Ｆの方向を「前」、矢印Ｂの方向を「後」として、図２に示す矢印Ｌの方向を「左」、矢印Ｒの方向を「右」とする。また、図１に示す矢印Ｕの方向を「上」、矢印Ｄの方向を「下」とする。
【００２０】
〔作業車の全体構成〕
図１に示すように、作業車１は、機体フレーム２を備えている。機体フレーム２の下部には、左右一対の前輪３及び左右一対の後輪４が設けられている。作業車１は、左右一対の前輪３及び左右一対の後輪４によって自走可能である。
【００２１】
図１及び図２に示すように、作業車１の前後方向中央部には、運転部５が設けられている。運転部５は、運転座席５１、ステアリングホイール５２、ロプス５３を備えている。また、運転部５の後方には、荷台６が設けられている。荷台６は、藁等の荷物を積載することができる。そして、荷台６の下方にはエンジン７が配置されている。
【００２２】
このように、作業車１には、運転部５と、運転部５の後方に設けられた荷台６と、が備えられている。また、荷台６の下方にエンジン７が配置されている。
【００２３】
図１に示すように、荷台６は、仮想線で示す上昇姿勢と、実線で示す下降姿勢と、の間で昇降揺動可能な状態で設けられている。上昇姿勢においては、荷台６の前端部が上昇しており、荷台６は前上がりに傾斜している。また、下降姿勢においては、荷台６の前端部が下降しており、荷台６は水平である。
【００２４】
このように、荷台６は、荷台６の前端部が上昇した上昇姿勢と、荷台６の前端部が下降した下降姿勢と、の間で昇降揺動可能な状態で設けられている。
【００２５】
〔ロプスの構成〕
図１及び図２に示すように、ロプス５３は、上部フレーム体５３ａ、左右一対の前支柱５３ｂ、左右一対の後支柱５３ｃを有している。上部フレーム体５３ａは、運転座席５１の上方に位置している。また、左右一対の前支柱５３ｂ及び左右一対の後支柱５３ｃは、それぞれ、上下方向に延びている。そして、上部フレーム体５３ａは、左右一対の前支柱５３ｂ及び左右一対の後支柱５３ｃによって支えられている。
【００２６】
また、左側の後支柱５３ｃと右側の後支柱５３ｃとに亘って、下フレーム部材１０及び上フレーム部材１１が設けられている。下フレーム部材１０及び上フレーム部材１１は、それぞれ、左右方向に延びている。また、下フレーム部材１０は、上フレーム部材１１よりも下方に設けられている。
【００２７】
尚、左右一対の後支柱５３ｃは、運転部５の後端に位置している。そして、下フレーム部材１０は、本発明に係る「フレーム部材」に相当する。即ち、運転部５の後端部に、左右方向に延びるフレーム部材が設けられている。
【００２８】
下フレーム部材１０及び上フレーム部材１１は、左右一対の後支柱５３ｃに、後方から取り付けられている。図１、図３、図４に示すように、下フレーム部材１０は、ボルトｂ１によって、左右一対の後支柱５３ｃに締結されている。また、図１及び図２に示すように、上フレーム部材１１は、ボルトｂ２によって、左右一対の後支柱５３ｃに締結されている。
【００２９】
〔荷台及び板状弾性部材の構成〕
図１から図３に示すように、荷台６は、前壁６１、右壁６２、左壁６３、後壁６４を有している。そして、前壁６１は、荷台６における右壁６２、左壁６３、後壁６４の何れよりも高い。
【００３０】
図４に示すように、前壁６１の上端部６１ａは、前上方に延出する状態で設けられている。そして、前壁６１の上端部６１ａの上に、板状弾性部材８が載置支持されている。板状弾性部材８は、長方形状であり、弾性を有するゴム板等により構成されている。
【００３１】
図３及び図４に示すように、板状弾性部材８は、複数の固定ピン９によって、前壁６１の上端部６１ａに固定されている。また、図２及び図３に示すように、板状弾性部材８は、前壁６１の上端部６１ａの左右端に亘って設けられている。そして、板状弾性部材８は、前上方に延出している。
【００３２】
このように、荷台６における前壁６１の上端部６１ａの左右端に亘って、前上方に延出する板状弾性部材８が設けられている。また、板状弾性部材８は、前壁６１の上端部６１ａの上に載置支持されている。
【００３３】
図３及び図４に示すように、荷台６が下降姿勢である場合、板状弾性部材８は、下フレーム部材１０に接当している。このとき、板状弾性部材８は、下フレーム部材１０から反力を受けている。そして、この反力によって、板状弾性部材８は、上方に変形している。尚、図４においては、変形していない状態の板状弾性部材８の形状を仮想線で示している。また、上方に変形した状態の板状弾性部材８の形状を実線で示している。
【００３４】
板状弾性部材８の傾斜及び上下方向における位置は、荷台６が下降姿勢である場合に、板状弾性部材８が下フレーム部材１０に接当して上方に変形するように設定されている。尚、板状弾性部材８の傾斜及び上下方向における位置は、設計段階において、前壁６１の上端部６１ａの傾斜及び上下方向における位置を変更することによって、調節することができる。
【００３５】
このように、荷台６が下降姿勢である場合、板状弾性部材８は、フレーム部材に接当しており、且つ、フレーム部材から受ける反力によって上方に変形した状態である。
【００３６】
以上で説明した構成によれば、荷台６における藁等の積載物が、荷台６の前壁６１を越えて前方へ飛び出そうとした場合、その積載物は、板状弾性部材８に受け止められる。そして、板状弾性部材８に受け止められた積載物は、板状弾性部材８の傾斜に沿って後下方へ案内され、荷台６の内側へ戻る。従って、本発明であれば、荷台６の積載物が荷台６の前壁６１と運転部５の後端部との隙間へ落下しにくくなる。
【００３７】
〔その他の実施形態〕
（１）左側の後支柱５３ｃと右側の後支柱５３ｃとに亘って、網状部材が取り付けられていても良い。その場合、例えば、ボルトｂ２によって、上フレーム部材１１と網状部材の上端部と左右一対の後支柱５３ｃとが共締めされ、ボルトｂ１によって、下フレーム部材１０と網状部材の下端部と左右一対の後支柱５３ｃとが共締めされる構成を採用できる。
【００３８】
（２）上フレーム部材１１は設けられていなくても良い。
【００３９】
（３）下フレーム部材１０は設けられていなくても良い。
【００４０】
（４）ロプス５３は設けられていなくても良い。
【００４１】
（５）エンジン７の配置される位置は、荷台６の下方以外の位置であっても良い。荷台６の下方以外の位置としては、例えば、作業車１の機体前部や、運転座席５１の下方等の位置を採用できる。
【００４２】
（６）作業車１の動力源として、エンジン７の代わりに、モータが備えられていても良い。
【００４３】
（７）前壁６１の上端部６１ａは、直上方に延びる状態で設けられていても良い。前壁６１の上端部６１ａが直上方に延びている場合、例えば、上記実施形態における板状弾性部材８の代わりに、上下方向に沿う姿勢の板状の固定部と、固定部の上端から前上方に延びる板状の傾斜部と、を有する板状弾性部材（図示せず）を採用できる。そして、この板状弾性部材の固定部を前壁６１の上端部６１ａの前面または後面に固定することによって、板状弾性部材が前上方に延出する構成とすることができる。
【００４４】
（８）荷台６は、下降姿勢において、水平でなくても良い。例えば、荷台６が下降姿勢において前上がりに傾斜しており、その状態から荷台６の前端部が上昇することによって、前上がりにより大きく傾斜した上昇姿勢となる構成を採用できる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、荷台を備える作業車に適用することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１      作業車
５      運転部
６      荷台
７      エンジン
８      板状弾性部材
１０    下フレーム部材（フレーム部材）
６１    前壁
６１ａ  上端部
６２    右壁
６３    左壁
６４    後壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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