(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気流を発生させる気流発生装置であって、
可撓性を有する誘電体で形成された基体と、
前記基体の表面に設けられた第１の電極と、
前記基体の内部で、前記第１の電極よりも前記気流を発生させる方向の下流側に設けられた第２の電極と、
前記基体の表面で、前記第１の電極よりも前記気流を発生させる方向の上流側に設けられ、前記基体よりも耐エロージョン性の高いエラストマー層と
を備え、
前記第１の電極と前記第２の電極との間に電圧を印加されることで前記気流を発生する気流発生装置。
【請求項２】
前記エラストマー層は、第１の電極の表面の少なくとも一部にも設けられる請求項１に記載の気流発生装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の気流発生装置が翼の前縁に設けられ、前記気流発生装置における前記第１の電極の下流端よりも前記上流側の部分は、前記前縁に配置されている風車翼。
【請求項４】
前記エラストマー層の少なくとも一部は、前記前縁に設けられている請求項３に記載の風車翼。
【請求項５】
請求項３または４に記載の風車翼を備えている風車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、気流発生装置、風車翼、および風車に関する。
【背景技術】
【０００２】
流体機器における動力低減は、省エネルギの観点から重要性が高まっている。風車などの流体機器の動力を低減するために、例えばプラズマの作用によって気流を発生させる気流発生装置を備えたものがある。
【０００３】
風車が気流発生装置を備える場合、気流発生装置は風車を構成する風車翼に設置される。この気流発生装置は、風車翼の表面近傍に非常に薄い層状の誘起気流を適宜制御しながら発生する。そして、気流発生装置で発生した誘起気流により、風車翼の境界層の流速分布を変化させたり、層流境界層から乱流境界層への遷移を強制的に引き起こしたり、渦を発生または消滅させたりするなどの気流制御を実現することができる。
【０００４】
このような気流発生装置は、風車翼の表面に設置され、誘電体で形成された基体と、基体を介して設けられた一対の電極とを備える。一対の電極は、基体表面に形成された第１の電極と、第１の電極よりも気流を発生させる方向の下流側で基体内部に埋没された第２の電極とから構成される。そして、これら電極に例えば１〜１０ｋＶ程度の電圧を印加して、第１の電極と第２の電極との間に位置する基体の電圧印加部分の表面に放電領域を発生し、当該表面に存在する気体の一部をプラズマ化することによって、気流発生装置は気流を発生する。発生した気流は、風車翼の表面を第１の電極から第２の電極へ流れる。
【０００５】
このように、流体機器が気流発生装置を備えることによって、流体機器の表面の気体流れが制御される。そのため、この気流発生装置は、革新的要素技術として種々の産業機器に利用することが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３１７６５６号公報
【特許文献２】特開２０１２−２５５４３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記したような気流発生装置を備える風車では、風車における動力低減の効率性の観点から、気流発生装置は風車翼の前縁（リーディングエッジ）に配置される。この風車翼が回転した場合、雹や霰等の飛来物が風車翼の前縁に設けられた気流発生装置に衝突する。そのため、気流発生装置を構成している基体や電極は、エロージョンによる損傷を受けることがある。
【０００８】
誘電体である基体がこのような損傷を受けると、基体が侵食され、基体の厚さが薄くなる。そのため、第１の電極と第２の電極との間に位置する基体の電圧印加部分は、放電の発生に必要な電圧を維持できずに、短絡することがある。その結果、気流発生装置は放電を発生することができず、風車翼の気流制御が困難になることがある。また、基体の表面に設けられている第１の電極が損傷して、第１の電極に電圧を供給している配線が断線することがある。
【０００９】
例えば、短絡や断線などの問題を低減するために電極を厚くした場合、飛来物が風車翼の前縁に設けられた気流発生装置に衝突しても、これら問題は改善される可能性がある。しかしながら、放電の発生に必要な印加電圧が増加するため、気流発生装置を駆動させるエネルギは増加し、風車の動力は増加することがある。さらには、電極が厚くなると、電極が変形しにくくなる。そのため、電極の加工性は低下し、気流発生装置を風車翼に取り付けることが困難になることがある。
【００１０】
本発明が解決しようとする課題は、雹や霰等の飛来物が衝突しても、基体および電極の損傷を低減し、動力低減などの性能低下を抑制することができる気流発生装置、風車翼、および風車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
実施形態の気流発生装置は、気流を発生させる装置であって、可撓性を有する誘電体で形成された基体と、前記基体の表面に設けられた第１の電極と、前記基体の内部で、前記第１の電極よりも前記気流を発生させる方向の下流側に設けられた第２の電極と、前記基体の表面で、前記第１の電極よりも前記気流を発生させる方向の上流側に設けられ、前記基体よりも耐エロージョン性の高いエラストマー層とを備える。そして、気流発生装置は、前記第１の電極と前記第２の電極との間に電圧を印加されることで気流を発生する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施の形態の気流発生装置を設けた風車翼を備える風車を模式的に示す斜視図である。
【図２】実施の形態の気流発生装置を備える風車翼を模式的に示す斜視図である。
【図３】実施の形態の気流発生装置を備える風車翼を模式的に示す断面図である。
【図４】実施の形態の気流発生装置の一例を模式的に示す断面図である。
【図５】実施の形態の気流発生装置の一例を模式的に示す断面図である。
【図６】翼上面の気流の流れを示す断面図である。
【図７】翼上面の気流の流れを示す断面図である。
【図８】翼上面の気流の流れを示す断面図である。
【図９】実施例の気流発生装置を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１４】
実施の形態の気流発生装置６を設けた風車翼４２を備える風車１について説明する。
【００１５】
図１は、実施の形態の気流発生装置６を設けた風車翼４２を備える風車１を模式的に示す斜視図である。図１に示すように、風車１は、タワー２、ナセル３、ロータ４、風向風速計５、および風車翼４２に設けられた気流発生装置６などを備えている。なお、図１はアップウィンド方式の風車１を示しているが、風車１はダウンウィンド方式を採用してもよい。
【００１６】
タワー２は、鉛直方向に沿って延設され、タワー２の下端部は、地中に埋め込まれた基台（図示しない）に固定されている。タワー２の上端部には、ナセル３が取り付けられている。
【００１７】
ナセル３は、ヨー角の調整のために、タワー２の上端部において鉛直方向を軸にして回転可能に支持されている。ナセル３の内部には、発電機（図示しない）などが収容されている。
【００１８】
ナセル３の風上側の側端部には、ナセル３の内部に収容されている発電機の回転軸に連結され、ナセル３に回転可能に支持されているロータ４が設けられている。ロータ４は、例えば図１に示すように、水平方向を回転軸として回転方向Ｒに沿って回転する。このロータ４は、ハブ４１と複数の風車翼４２とを備えている。ここでは、３本の風車翼４２を備えた風車１を示しているが、風車翼４２の本数は特には限定されるものではない。
【００１９】
ハブ４１は、半楕円状の先端カバーを有し、風上から風下へ向かうにつれて外周面の外径が大きくなるように形成されている。ハブ４１には、風車翼４２の翼根が連結している。複数の風車翼４２のそれぞれは、ハブ４１を中心にして回転方向Ｒに等間隔で放射状に延設されている。風車翼４２は、ピッチ角の調整のために、風車翼４２の翼根から翼端に向かう方向（以下、風車翼４２の長手方向ともいう）を軸にして回転可能にハブ４１に支持されている。風車翼４２の表面には、気流発生装置６が設置されている。
【００２０】
ナセル３の上面には、風向風速計５が取り付けられている。風向風速計５は、風の向きや速度を計測し、その計測データを制御部（図示しない）に出力する。
【００２１】
次に、実施の形態の気流発生装置６を備える風車翼４２について説明する。
【００２２】
図２は、実施の形態の気流発生装置６を備える風車翼４２を模式的に示す斜視図である。図３は、実施の形態の気流発生装置６を備える風車翼４２を模式的に示す断面図である。図２に示すように、風車翼４２の前縁４３には、気流発生装置６が設置されている。ここでは、複数の気流発生装置６は、風車翼４２の翼根から翼端に向かう方向に沿って所定の間隔をあけて前縁４３に配設されている。後述するように、気流発生装置６は、風車翼４２の翼上面４２ａを前縁４３から後縁４４に向かう方向Ｌに沿って流れる気流を発生させる。
【００２３】
図３に示すように、気流発生装置６を構成する基体６０の表面には、第１の電極６１が設けられている。気流発生装置６における第１の電極６１の下流端６１ａよりも気流を発生させる方向Ｌの上流側の部分は、風車翼４２の前縁４３に配置されている。第１の電極６１の下流端６１ａよりも方向Ｌの上流側の部分とは、気流発生装置６における第１の電極６１およびエラストマー層６３が形成されている部分である。ここで、風車翼４２の前縁４３は、エロージョンによる損傷を最も受けやすい部分である。
【００２４】
エロージョンによる後述する放電領域６７の損傷を抑制するために、気流発生装置６に設けられているエラストマー層６３は、風車翼４２の前縁４３に設けられる。さらに、気流発生装置６によって発生する放電領域６７は、前縁４３に設けられない。例えば、図３に示すように、エラストマー層６３の少なくとも一部は前縁４３に設けられ、放電領域６７は前縁４３に発生しない。
【００２５】
次に、実施の形態の気流発生装置６について説明する。
【００２６】
図４は、実施の形態の気流発生装置６の一例を模式的に示す断面図である。図３および図４に示すように、気流発生装置６は、基体６０と、基体６０の表面に設けられた第１の電極６１と、基体６０の内部に設けられた第２の電極６２と、基体６０の表面に設けられた耐エロージョン性を有するエラストマー層６３と、配線６４，６５を介して第１の電極６１と第２の電極６２との間に電圧を印加可能な放電用電源６６となどを備えている。そして、気流発生装置６は、放電用電源６６から第１の電極６１と第２の電極６２との間に電圧を印加されることで、風車翼４２の翼上面４２ａを前縁４３から後縁４４に向かう方向Ｌに沿って流れる気流を発生させる。以下では、気流発生装置６が気流を発生させる方向を、方向Ｌということもある。
【００２７】
基体６０は、図２および図４に示すように、風車翼４２の長手方向に沿って、風車翼４２の表面に延設されている。また、図３および図４に示すように、基体６０の表面（上面）には、第１の電極６１が設けられている。基体６０の内部には、第２の電極６２が設けられている。また、基体６０の表面と対向する基体６０の裏面（下面）は、風車翼４２の表面（翼上面４２ａ）で支持されている。
【００２８】
図３および図４に示すように、ここでは、基体６０の形状は、板状であるが、特には限定されるものではない。例えば、基体６０の断面形状は、半円形や三日月形などであってもよい。また、基体６０の端部形状は、角形状に限らず、例えば、円弧状のような丸みを帯びてもよい。
【００２９】
基体６０は、可撓性を有する誘電体（絶縁体）で形成されている。例えば、基体６０は、シリコーン樹脂、ポリイミド樹脂、エポキシ樹脂、フッ素樹脂などの樹脂で形成されている。この他に、基体６０は、例えば、マイカ紙にエポキシ樹脂を含浸させたプリプレグシートを複数積層したものであってもよい。
【００３０】
第１の電極６１は、図２〜図４に示すように、板状の平板電極からなり、風車翼４２の長手方向に沿って、基体６０の表面に延設されている。なお、第１の電極６１の形状は、板状に限らず、例えば、断面が円、矩形などの棒状などであってもよい。
【００３１】
第１の電極６１は、一般的な電極材料から形成されている。例えば、第１の電極６１は、銅、ニッケル、チタン、モリブデン、タングステンなどの金属材料やステンレスなどの合金で形成されている。
【００３２】
第２の電極６２は、図２〜図４に示すように、板状の平板電極からなり、風車翼４２の長手方向に沿って、基体６０の内部で、第１の電極６１よりも方向Ｌの下流側に延設されており、第１の電極６１と離間して配置されている。また、図４に示すように、第２の電極６２の下流端６２ａは、第１の電極６１の下流端６１ａよりも方向Ｌの下流側に配置されている。ここでは、第１の電極６１の一部と第２の電極６２の一部、詳細には、方向Ｌの下流側に位置する第１の電極６１の一部と方向Ｌの上流側に位置する第２の電極６２の一部とが基体６０を介して対面するように、第２の電極６２が設けられている。なお、第２の電極６２の形状は、板状に限らず、例えば、断面が円、矩形などの棒状などであってもよい。また、第１の電極６１の形状と第２の電極６２の形状は、同じであっても異なってもよい。
【００３３】
第２の電極６２は、第１の電極６１と同様に、銅、ニッケル、チタン、モリブデン、タングステンなどの金属材料やステンレスなどの合金で形成されている。
【００３４】
エラストマー層６３は、図２〜図４に示すように、風車翼４２の長手方向に沿って、基体６０の表面で、第１の電極６１よりも方向Ｌの上流側に延設されている。このとき、図４に示すように、第１の電極６１の上流端６１ｂ側に位置する第１の電極６１と基体６０との接着部分は、エラストマー層６３で被覆されている。
【００３５】
ここで、実施の形態の気流発生装置６の他の例について説明する。図５は、実施の形態の気流発生装置の一例を模式的に示す断面図である。図４では、基体６０の表面にのみ形成されたエラストマー層６３を備える気流発生装置６を示しているが、図５に示すように、気流発生装置６ａは、第１の電極６１の表面の少なくとも一部に設けられた耐エロージョン性を有する第１のエラストマー層６３ａをさらに備える。ここでは、第１のエラストマー層６３ａは、第１の電極６１の表面全面に設けられている。第１のエラストマー層６３ａが第１の電極６１の表面の少なくとも一部に設けられている場合、基体６０の表面に設けられたエラストマー層６３と第１の電極６１の表面に設けられた第１のエラストマー層６３ａとは、連続的に設けられても非連続的に設けられてもよい。
【００３６】
なお、後述するように、図３〜図５に示すように、気流発生装置６，６ａは、基体６０の表面近傍で、第１の電極６１よりも方向Ｌの下流側に放電領域６７を発生させる。そのため、エラストマー層６３および第１のエラストマー層６３ａは、基体６０の表面で、第１の電極６１よりも方向Ｌの下流側には設けられない。
【００３７】
エラストマー層６３および第１のエラストマー層６３ａは、基体６０、第１の電極６１、および第２の電極６２よりも耐エロージョン性が高い。このような耐エロージョン性に優れているエラストマー層６３および第１のエラストマー層６３ａは、例えば、ニトリルゴム系、天然ゴム系、およびウレタンゴム系のエラストマーからなる群より選ばれる少なくとも１種で形成されている。さらに、エラストマー層６３および第１のエラストマー層６３ａは、内部にセラミックス粒子を分散してもよい。ここで、エロージョンとは、飛来物との衝突によって、侵食などの損傷が生じる現象である。
【００３８】
放電用電源６６は、図３〜図５に示すように、配線６４，６５を介して、第１の電極６１と第２の電極６２との間に電圧を印加する。放電用電源６６は、電圧印加機構として機能し、例えば、風車翼４２の翼根部に取り付けられている電源装置（図示しない）を備え、その電源装置を用いて、電圧の印加を行う。例えば、放電用電源６６は、制御部（図示しない）から出力される制御信号に応じて、第１の電極６１と第２の電極６２との間に電圧を印加する。放電用電源６６については、１つの放電用電源６６が図１および図２に示すような複数の気流発生装置６のそれぞれに対して独立に電圧を印加するように構成されてもよいし、複数の放電用電源６６が複数の気流発生装置６のそれぞれに個別に電圧を印加するように構成されてもよい。
【００３９】
配線６４，６５は、図３〜図５に示すように、第１の電極６１および第２の電極６２のそれぞれと放電用電源６６とを電気的に接続している。具体的には、配線６４は、一端が第１の電極６１に電気的に接続され、他端が放電用電源６６に電気的に接続されている。また、配線６５は、一端が第２の電極６２に電気的に接続され、他端が放電用電源６６に電気的に接続されている。
【００４０】
次に、気流発生装置６の製造方法について説明する。
【００４１】
まず、基体６０の内部に第２の電極６２を設ける。続いて、内部に第２の電極６２を備えた基体６０の上面に、第１の電極６１を設ける。続いて、第１の電極６１よりも方向Ｌの上流側に位置する基体６０の上面に、エラストマー層６３を備える。また、必要に応じて、第１の電極６１の上面に、第１のエラストマー層６３ａを設ける。第１の電極６１やエラストマー層６３は、例えば接着剤を用いた既知の接着方法によって、基体６０に設けられる。このようにして、気流発生装置６を製造することができる。
【００４２】
なお、気流発生装置６の製造方法は、これに限られるものではない。例えば、上記の製造方法において、基体６０の替わりに第１の基体部と第２の基体部とからなる基体を用い、第１の基体部と第２の基体部との間に第２の電極６２を設けてもよい。その他、例えば、プレス加工、押出成形加工などの種々の加工方法を用いて、気流発生装置６を製造してもよい。
【００４３】
次に、気流発生装置６によって方向Ｌに沿って流れる気流が発生する現象について説明する。
【００４４】
図３および図４に示すように、放電用電源６６から第１の電極６１と第２の電極６２との間に電圧が印加され、閾値以上の電位差となると、基体６０の表面近傍で、第１の電極６１よりも方向Ｌの下流側に放電領域６７が発生する。この放電領域６７は、風車翼４２の前縁４３には一切発生しない。放電領域６７では、バリア放電が誘起され、低温プラズマが生成される。バリア放電においては、気体中の電子のみにエネルギを与えることができるため、気体をほとんど加熱せずに気体を電離して電子およびイオンを生成することができる。生成された電子やイオンは電界によって駆動され、それらが気体分子と衝突することで運動量が気体分子に移行する。すなわち、放電を印加することで電極付近に気流を発生することができる。発生した気流は、図２〜図４に示すように、風車翼４２の翼上面４２ａにおける前縁４３から後縁４４に向かう方向Ｌに沿って流れる。また、気流の大きさは、電極に印加する電圧、周波数、電流波形、デューティ比などの電流電圧特性を変化させることで制御可能である。なお、第１の電極６１よりも方向Ｌの下流側に放電領域６７を発生させることから、エラストマー層６３は、基体６０の表面で、第１の電極６１よりも方向Ｌの下流側には設けられない。すなわち、放電領域６７の発生箇所にエラストマー層６３が設けられると、放電領域６７は発生しない。
【００４５】
次に、気流発生装置６によって発生した気流が風車翼４２の周りの流れに及ぼす効果について説明する。
【００４６】
図６、図７、および図８は、翼上面４２ａの気流の流れを示す断面図である。図６に示すように、風車翼４２の周りに流れが付着しているとき、翼上面４２ａの流速と翼下面４２ｂの流速との差から、風車翼４２には揚力が発生する。風車翼４２の迎角αを大きくすると揚力は増大するが、ある迎角以上では、図７に示すように、翼上面４２ａから流れが剥離して揚力が低下する。そこで、図８に示すように、翼上面４２ａにおける流れの剥離を生じる部分、例えば風車翼４２の前縁４３に気流発生装置６を設けて気流を発生させると、境界層の流速分布が変化し、流れの剥離の発生を抑えることができる。
【００４７】
図２に示すように、気流発生装置６は、翼上面４２ａの前縁４３から後縁４４に沿う方向へ気流を発生するように配設されている。また、各気流発生装置６は、それぞれ個々に制御することができる。そのため、風車翼４２の周りにおける流れの状態に応じて、第１の電極６１および第２の電極６２に印加する電流電圧特性を変化させることができる。特に、横軸風車では風車翼の翼端と翼根で周速が異なるが、各気流発生装置６を個々に制御することができるので、風車翼の翼端と翼根の流れに対して最適な気流発生装置６の制御が可能となる。
【００４８】
以上、実施の形態の気流発生装置によれば、基体６０や第１の電極６１よりも耐エロージョン性の高いエラストマー層６３は、第１の電極６１よりも方向Ｌの上流側で、基体６０を被覆するように設けられている。そのため、雹や霰等の飛来物が気流発生装置に衝突しても、エロージョンによる基体６０の損傷を低減することができ、動力低減などの性能低下を抑制することができる。さらには、第１の電極６１の上流端６１ｂ側に位置する第１の電極６１と基体６０との接着部分がエラストマー層６３で保護されていることから、飛来物の衝突による第１の電極６１の基体６０からの剥離が抑制される。
【００４９】
さらに、気流発生装置は、第１の電極６１の少なくとも一部を被覆する第１のエラストマー層６３ａを備える。そのため、エロージョンによる第１の電極６１の損傷を低減することができ、性能低下をさらに抑制することができる。
【００５０】
また、エラストマー層は、様々なエラストマーから形成されることができるため、エラストマーの選定についての自由度が高い。さらに、エラストマー層は、セラミックス粒子を分散してなるため、エラストマー層６３の機械的強度や耐エロージョン性をさらに向上させることができる。
【００５１】
また、風車翼は、前縁４３にエラストマー層６３の少なくとも一部を設け、前縁４３には放電領域６７を発生しないように、気流発生装置を備えている。そのため、放電領域６７はエロージョンによる損傷から保護されることから、基体は短絡せず、風車翼に設置されている気流発生装置は気流を安定して発生することができる。
【実施例】
【００５２】
以下、実施例を参照して詳細に説明する。なお、本発明は、これらの実施例によって何ら限定されない。
【００５３】
（実施例）
図９は、実施例で製造した気流発生装置６ｂを模式的に示す断面図である。まず、基体６０を構成する第１の基体部６０ａとして、誘電体である厚さ０．５ｍｍのシリコーン樹脂製のシートを準備した。続いて、第１の基体部６０ａの上面に、両面テープを介して、長さ１００ｍｍ、幅５ｍｍ、厚さ０．１ｍｍの銅リボン製の第１の電極６１を設けた。また、第１の基体部６０ａの下面で、第１の電極６１よりも方向Ｌの下流側に、両面テープを介して、長さ１００ｍｍ、幅５ｍｍ、厚さ０．１ｍｍの銅リボン製の第２の電極６２を設けた。続いて、第１の電極６１の上面と、第１の基体部６０ａの上面で、第１の電極６１よりも方向Ｌの上流側とに、両面テープを介して、厚さ０．２ｍｍのニトリルゴム製のシート状のエラストマー層６３ｂを設けた。このとき、エラストマー層６３ｂは、基体６０の近傍に発生する放電領域６７には設けられていない。また、エラストマー層６３ｂの耐エロージョン性は、第１の基体部６０ａ、第２の基体部６０ｂ、第１の電極６１、および第２の電極６２の耐エロージョン性よりも高い。続いて、第１の基体部６０ａの下面に、両面テープを介して、誘電体である厚さ０．５ｍｍのシリコーン樹脂製の第２の基体部６０ｂを設けた。こうして、気流発生装置６ｂを製造した。
【００５４】
次に、図２および図３に示す風車翼４２と同様に、エラストマー層６３ｂが風車翼４２の前縁４３に配置されるように、風車翼４２の表面に、両面テープを介して、上記製造した気流発生装置６ｂを設けた。このとき、気流発生装置６ｂに設けられた第１の電極６１の下流端６１ａよりも方向Ｌの上流側の部分は、風車翼４２の前縁４３に配置され、気流発生装置６ｂによって発生する放電領域６７は、前縁４３には配置されない。こうして、気流発生装置６ｂを備えた風車翼を製造した。
【００５５】
次に、上記製造した風車翼を備えた風車のエロージョン試験として、風車翼の前縁４３に対して、サンドブラスト機を用いて直径０．２ｍｍのアルミナ粒子を約８０ｍ／ｓの速度で３分間吹き付けた。このとき、サンドブラスト機から放出した直線的に飛行しているアルミナ粒子がエラストマー層６３ｂに吹き付けられるように、エロージョン試験を実施した。なお、エロージョン試験において、サンドブラスト機から放出した直線的に飛行しているアルミナ粒子は放電領域６７に吹き付けられていない。ここで、２ＭＷ級の風車における風車翼の翼端の周速は約８０ｍ／ｓである。また、風車における飛来物をアルミナ粒子と見なした。
【００５６】
アルミナ粒子を吹き付けた後、気流発生装置６ｂに７ｋＶの交流電圧を１分間印加して、気流発生装置６ｂが気流を発生するかどうかを評価した。その結果、気流発生装置の基体は短絡せず、気流発生装置６ｂは気流を安定して発生することができた。
【００５７】
（比較例）
上記実施例におけるエラストマー層６３ｂを設けない以外は、実施例と同様の方法で気流発生装置および風車翼を製造した。また、実施例と同様の方法でエロージョン試験を実施した。その結果、印加時間が１０秒間で、基体が短絡した。そのため、気流発生装置は、短時間で気流を発生することができなくなった。
【００５８】
以上、実施例および比較例によれば、ニトリルゴムのような耐エロージョン性に優れたエラストマー層を気流発生装置、風車翼、および風車に設置することで、これらの耐エロージョン性を向上することができた。
【００５９】
以上説明した少なくともひとつの実施形態によれば、雹や霰等の飛来物が衝突しても、基体および電極の損傷を低減し、動力低減などの性能低下を抑制することができる。
【００６０】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００６１】
１…風車、２…タワー、３…ナセル、４…ロータ、５…風向風速計、６，６ａ，６ｂ…気流発生装置、４１…ハブ、４２…風車翼、４２ａ…翼上面、４２ｂ…翼下面、４３…前縁、４４…後縁、６０…基体、６０ａ…第１の基体部、６０ｂ…第２の基体部、６１…第１の電極、６１ａ…下流端、６１ｂ…上流端、６２…第２の電極、６２ａ…下流端、６３，６３ｂ…エラストマー層、６３ａ…第１のエラストマー層、６４，６５…配線、６６…放電用電源、６７…放電領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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