(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシリンダを有するシリンダブロックと、
前記シリンダブロックに接続されるシリンダヘッドユニットと、
前記シリンダヘッドユニットに取付けられるデリバリパイプと、
前記デリバリパイプに取付けられる複数のインジェクタと、
前記シリンダヘッドユニットに取付けられる燃料ポンプと、
前記デリバリパイプと前記燃料ポンプに取付けられる燃料パイプと、
を備え、
前記燃料ポンプの前記シリンダヘッドユニットへの第１取付け方向は、前記燃料パイプの前記デリバリパイプへの第２取付け方向と略平行であり、
前記燃料パイプは、第１弾性シール部材を介して前記デリバリパイプに取付けられ、
前記燃料パイプは、メタルタッチ状態で前記燃料ポンプに取付けられる、
船外機。
【請求項２】
前記第１及び第２取付け方向それぞれは、前記複数のシリンダそれぞれの軸方向と略平行である、
請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記複数のインジェクタそれぞれは、前記複数のシリンダそれぞれの軸方向から見た場合、前記複数のシリンダそれぞれの略中央に位置する、
請求項１に記載の船外機。
【請求項４】
前記燃料パイプは、前記デリバリパイプに対して脱着自在である、
請求項１乃至３のいずれかに記載の船外機。
【請求項５】
前記第１弾性シール部材は、ゴム製Ｏリングである、
請求項１乃至４のいずれかに記載の船外機。
【請求項６】
前記シリンダヘッドユニットは、前記シリンダブロックに接続されるシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドに接続されるヘッドカバーとを有し、
前記燃料ポンプは、固定具によって前記ヘッドカバーに固定される、
請求項１乃至５のいずれかに記載の船外機。
【請求項７】
前記ヘッドカバーは、凹部を有し、
前記燃料ポンプは、第２弾性シール部材を介して前記凹部に嵌合されるボスを有する、
請求項６に記載の船外機。
【請求項８】
前記第２弾性シール部材は、ゴム製Ｏリングである、
請求項７に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダヘッドユニットに取付けられるデリバリパイプと、シリンダヘッドユニットに取付けられる燃料ポンプと、デリバリパイプと燃料ポンプに取付けられる燃料パイプとを備えるエンジンの燃料供給装置が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１１３１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の燃料供給装置では、燃料ポンプのシリンダヘッドユニットへの取付け方向が、燃料パイプのデリバリパイプへの取付け方向に略垂直である。従って、燃料パイプを燃料ポンプに取付けた状態で取り外すことができないため、デリバリパイプのメンテナンス時の工数が増加してしまう。
【０００５】
本発明は、上述の状況に鑑みてなされたものであり、デリバリパイプのメンテナンス性を向上可能な船外機の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る船外機は、シリンダブロックと、シリンダヘッドユニットと、デリバリパイプと、複数のインジェクタと、燃料ポンプと、燃料パイプとを備える。シリンダブロックは、複数のシリンダを有する。シリンダヘッドユニットは、シリンダブロックに接続される。デリバリパイプは、シリンダヘッドユニットに取付けられる。複数のインジェクタは、デリバリパイプに取付けられる。燃料ポンプは、シリンダヘッドユニットに取付けられる。燃料パイプは、デリバリパイプと燃料ポンプに取付けられる。燃料ポンプのシリンダヘッドユニットへの第１取付け方向は、燃料パイプのデリバリパイプへの第２取付け方向と略平行である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、デリバリパイプのメンテナンス性を向上可能な船外機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】船外機の構成を模式的に示す側面図
【図２】エンジンを左後方から見た平面図
【図３】エンジンを右後方から見た平面図
【図４】図２のIV−IV断面図
【図５】第１燃料パイプの側面図
【図６】図２のVI−VI断面図
【図７】燃料供給装置のシリンダヘッドユニットへの取付け構造を説明するための分解斜視図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
実施形態に係る船外機１は、懸架装置を介して船体に取付け可能な船外機である。図１は、船外機１の構成を模式的に示す側面図である。
【００１０】
船外機１は、図１に示すように、エンジンカバー２、上部ケーシング３ａ、下部ケーシング３ｂ、エキゾーストガイド４及びエンジンユニット５を備える。
【００１１】
エンジンカバー２、上部ケーシング３ａ及びエンジンユニット５は、エキゾーストガイド４に固定される。エンジンカバー２は、エキゾーストガイド４の上方に配置される。上部ケーシング３ａは、エキゾーストガイド４の下方に配置される。下部ケーシング３ｂは、上部ケーシング３ａの下方に配置される。本実施形態において、エンジンカバー２、上部ケーシング３ａ、下部ケーシング３ｂ及びエキゾーストガイド４は、船外機１のハウジングを構成する。
【００１２】
エンジンユニット５は、エンジンカバー２内に配置される。エンジンユニット５は、エンジン６、低圧ポンプ７、内部燃料タンク８、第１乃至第３燃料ホース９ａ〜９ｃ及び燃料供給装置１０を有する。
【００１３】
エンジン６は、縦置きのＶ型８気筒エンジンである。エンジン６は、シリンダヘッドユニット６１、シリンダブロック６２及びクランクケース６３によって構成される。シリンダヘッドユニット６１は、シリンダブロック６２の後方に接続される。シリンダヘッドユニット６１とシリンダブロック６２は、Ｖバンクを形成する。クランクケース６３は、シリンダブロック６２の前方に接続される。クランクケース６３内には、クランクシャフト６４が配置される。クランクシャフト６４は、鉛直方向に延びる。
【００１４】
低圧ポンプ７は、第１燃料ホース９ａを介して、船体に配置された外部燃料タンク（不図示）に接続される。低圧ポンプ７は、第２燃料ホース９ｂを介して内部燃料タンク８に接続される。低圧ポンプ７は、外部燃料タンクから内部燃料タンク８に燃料を汲み上げる。
【００１５】
内部燃料タンク８は、低圧ポンプ７によって汲み上げられた燃料を貯留する。内部燃料タンク８は、第３燃料ホース９ｃを介して燃料供給装置１０に接続される。燃料供給装置１０の構成については後述する。
【００１６】
船外機１は、図１に示すように、ドライブシャフト１１、ベベルギヤ１２、プロペラシャフト１３、プロペラ１４及び排気通路１５をさらに備える。
【００１７】
ドライブシャフト１１は、上部ケーシング３ａと下部ケーシング３ｂの内部において鉛直方向に延びる。ドライブシャフト１１の上端部は、エンジン６のクランクシャフト６４の下端部に連結される。ドライブシャフト１１の下端部は、ベベルギヤ１２を介してプロペラシャフト１３の前端部に連結される。プロペラシャフト１３は、下部ケーシング３ｂの内部において前後方向に延びる。プロペラシャフト１３の後端部は、下部ケーシング３ｂから突出してプロペラ１４に連結される。プロペラ１４は、プロペラシャフト１３とともに回転する。排気通路１５は、エンジン６からエキゾーストガイド４、上部ケーシング３ａ及び下部ケーシング３ｂの内部を通ってプロペラ１４の内部に延びる。
【００１８】
次に、エンジン６と燃料供給装置１０の構成について説明する。図２は、エンジン６を左後方から見た平面図である。図３は、エンジン６を右後方から見た平面図である。図４は、図２のIV−IV断面図である。
【００１９】
エンジン６は、第１バンク１６ａ、第２バンク１６ｂ、第１吸気マニホールド１７ａ、第２吸気マニホールド１７ｂ及び排気マニホールド１８を備える。第１バンク１６ａと第２バンク１６ｂは、シリンダヘッドユニット６１とシリンダブロック６２によって構成される。シリンダヘッドユニット６１は、第１シリンダヘッド２０、第１シリンダヘッドカバー２１、第２シリンダヘッド２２及び第２シリンダヘッドカバー２３を含む。
【００２０】
第１バンク１６ａは、シリンダブロック６２の左半部と第１シリンダヘッド２０と第１シリンダヘッドカバー２１とによって構成される。第２バンク１６ｂは、シリンダブロック６２の右半部と第２シリンダヘッド２２と第２シリンダヘッドカバー２３とによって構成される。第１バンク１６ａと第２バンク１６ｂは、クランクシャフト６４を鉛直方向（例えば上方）から見た場合、Ｖ字状に配置されている。
【００２１】
第１吸気マニホールド１７ａは、第１シリンダヘッド２０の外側に配置される。第１吸気マニホールド１７ａは、第１シリンダヘッド２０に接続される。第２吸気マニホールド１７ｂは、第２シリンダヘッド２２の外側に配置される。第２吸気マニホールド１７ｂは、第２シリンダヘッド２２に接続される。
【００２２】
排気マニホールド１８は、第１シリンダヘッド２０と第２シリンダヘッド２２に接続される。排気マニホールド１８は、第１バンク１６ａと第２バンク１６ｂの間のＶバンク内に配置される。
【００２３】
図４に示すように、第１バンク１６ａは、４つのシリンダ２４、８つの吸気ポート２５、８つの排気ポート（不図示）、４つの点火プラグ２６及び４つの点火コイル２７を有する。４つのシリンダ２４は、シリンダブロック６２の左半部と第１シリンダヘッド２０の内部に形成される。４つのシリンダ２４それぞれは、内部に燃焼室を形成する。４つのシリンダ２４は、鉛直方向に並んで配置される。シリンダ２４には、２つの吸気ポート２５と２つの排気ポートと１つの点火プラグ２６が配置される。点火プラグ２６には点火コイル２７が接続される。点火プラグ２６の先端部は、シリンダ２４の燃焼室内に露出する。第２バンク１６ｂは、第１バンク１６ａと同様の構成を有する。
【００２４】
燃料供給装置１０は、図２及び図４に示すように、第１燃料ポンプ３０、第１燃料デリバリアセンブリ３１、第１燃料パイプ３２、第２燃料ポンプ３３、第２燃料デリバリアセンブリ３４及び第２燃料パイプ３５を有する。
【００２５】
第１燃料ポンプ３０は、第１シリンダヘッドカバー２１に取付けられる。第１燃料ポンプ３０は、第３燃料ホース９ｃを介して内部燃料タンク８（図１参照）に接続される。第１燃料ポンプ３０は、高圧ポンプである。第１燃料ポンプ３０は、内部燃料タンク８に貯留された燃料を第１燃料デリバリアセンブリ３１に圧送する。
【００２６】
第１燃料ポンプ３０は、第１燃料パイプ３２を介して第１燃料デリバリアセンブリ３１に接続される。第１燃料ポンプ３０は、本体部３０ａ、燃料パイプ取付け部３０ｂ及び一対の固定部３０ｃを含む。燃料パイプ取付け部３０ｂには、第１燃料パイプ３２が取付けられる。一対の固定部３０ｃは、一対のボルト３０ｄ（「固定具」の一例）によって第１シリンダヘッドカバー２１に固定される。
【００２７】
第１燃料デリバリアセンブリ３１は、第１シリンダヘッド２０に取付けられる。第１燃料デリバリアセンブリ３１は、図４に示すように、デリバリパイプ３６と４つのインジェクタ３７を有する。
【００２８】
デリバリパイプ３６は、主管３６ａ、４つの分岐管３６ｂ及び燃料パイプ取付け部３６ｃを含む。主管３６ａは、４つの点火コイル２７の側方に配置される。主管３６ａは鉛直方向に延びる。４つの分岐管３６ｂは、鉛直方向に並んで配置される。４つの分岐管３６ｂは、主管３６ａに接続される。分岐管３６ｂは、主管３６ａからシリンダ２４に向かって延びる。分岐管３６ｂの先端部には、インジェクタ３７が取付けられる。分岐管３６ｂは、側方に突出する固定部３８ａに挿通されたボルト３８ｂによって、第１シリンダヘッド２０の分岐管固定ボス２０ａに固定される。
【００２９】
燃料パイプ取付け部３６ｃは、主管３６ａに接続される。燃料パイプ取付け部３６ｃは、主管３６ａの中央部に配置される。燃料パイプ取付け部３６ｃには、第１燃料パイプ３２が脱着自在に取付けられる。燃料パイプ取付け部３６ｃは、第１燃料パイプ３２を固定するための燃料パイプ固定ボス３６ｄを有する。燃料パイプ固定ボス３６ｄには、ボルト３９が締結されるボルト穴が形成されている。
【００３０】
４つのインジェクタ３７は、４つの分岐管３６ｂに取付けられる。インジェクタ３７は、第１シリンダヘッド２０に挿入される。インジェクタ３７は、鉛直方向において点火プラグ２６と並んで配置される。インジェクタ３７の先端部は、シリンダ２４の燃焼室内に露出する。インジェクタ３７の先端部は、点火プラグ２６の先端部に隣接する。インジェクタ３７は、シリンダ２４に対してセンターマウントされている。インジェクタ３７は、シリンダ２４の軸方向から見た場合、シリンダ２４の略中央に位置する。インジェクタ３７の先端部は、２つの吸気ポート２５と２つの排気ポートの略中央に配置される。
【００３１】
第１燃料パイプ３２は、第１燃料ポンプ３０と第１燃料デリバリアセンブリ３１に取付けられる。第１燃料パイプ３２の第１燃料デリバリアセンブリ３１に対する取付け構造は、第１燃料パイプ３２の第１燃料ポンプ３０に対する取付け構造と異なる。第１燃料パイプ３２は、第１燃料ポンプ３０に対して脱着不可であり、第１燃料デリバリアセンブリ３１に対して脱着自在である。
【００３２】
図５は、第１燃料パイプ３２の側面図である。第１燃料パイプ３２は、管体３２ａ、第１端部３２ｂ及び第２端部３２ｃを有する。
【００３３】
管体３２ａは、微弾性を有する金属部材によって構成される。管体３２ａの形状及びサイズは、第１燃料ポンプ３０と第１燃料デリバリアセンブリ３１の位置関係に応じて適宜変更可能である。
【００３４】
第１端部３２ｂは、デリバリパイプ３６に対して脱着自在に取付けられる。第１端部３２ｂは、第１ジョイントパイプ４０と３つの弾性シール部材４１ａ、４１ｂ、４１ｃ（いずれも「第１弾性シール部材」の一例）と固定部４２とを含む。第１ジョイントパイプ４０は、管体３２ａの一端部に接続される。第１ジョイントパイプ４０は、管状に形成される。３つの弾性シール部材４１ａ、４１ｂ、４１ｃは、第１ジョイントパイプ４０の先端部に取付けられる。３つの弾性シール部材４１ａ、４１ｂ、４１ｃのそれぞれは、環状に形成される。本実施形態において、弾性シール部材４１ａはゴム製Ｏリングである。弾性シール部材４１ｂ、４１ｃそれぞれは金属製ガスケットである。弾性シール部材４１ａは、弾性シール部材４１ｂと弾性シール部材４１ｃの間に配置される。ただし、３つの弾性シール部材４１ａ、４１ｂ、４１ｃそれぞれの材質、形状及びサイズは適宜変更可能である。固定部４２は、第１ジョイントパイプ４０の基部に固定される。固定部４２には、ボルト穴が形成されている。
【００３５】
図６は、図２のVI−VI断面図である。図６に示すように、第１ジョイントパイプ４０は、デリバリパイプ３６の燃料パイプ固定ボス３６ｄに挿入される。第１燃料パイプ３２とデリバリパイプ３６の間の液密性及び気密性は、３つの弾性シール部材４１ａ、４１ｂ、４１ｃによって保たれる。第１ジョイントパイプ４０は、燃料パイプ取付け部３６ｃとメタルタッチしていない。そのため、第１ジョイントパイプ４０の先端は塑性変形しておらず再利用可能な状態である。第１ジョイントパイプ４０は、デリバリパイプ３６に対して脱着自在である。固定部４２には、ボルト３９が挿通されるボルト孔が形成されている。固定部４２は、ボルト３９によって燃料パイプ固定ボス３６ｄに固定される。
【００３６】
第２端部３２ｃは、第１燃料ポンプ３０に対して脱着不可に取付けられる。第２端部３２ｃは、第２ジョイントパイプ４３とユニオンナット４４とを含む。第２ジョイントパイプ４３は、管体３２ａの他端部に接続される。第２ジョイントパイプ４３は、管状に形成される。第２ジョイントパイプ４３は、第１燃料ポンプ３０の燃料パイプ取付け部３０ｂ（図２参照）に挿入される。第２ジョイントパイプ４３の先端は、燃料パイプ取付け部３０ｂに当接されており、燃料パイプ取付け部３０ｂとメタルタッチしている。そのため、第２ジョイントパイプ４３の先端は塑性変形しており再利用不可の状態である。第２ジョイントパイプ４３は、燃料パイプ取付け部３０ｂに対して脱着不可である。ユニオンナット４４は、第２ジョイントパイプ４３の基部に回動可能に取付けられる。ユニオンナット４４は、燃料パイプ取付け部３０ｂに締結される。
【００３７】
第２燃料ポンプ３３は、第１燃料ポンプ３０と同様の構成を有する。第２燃料デリバリアセンブリ３４は、第１燃料デリバリアセンブリ３１と同様の構成を有する。第２燃料パイプ３５は、第１燃料パイプ３２と同様の構成を有する。
【００３８】
次に、燃料供給装置１０のシリンダヘッドユニット６１への取付け構造について説明する。図７は、燃料供給装置１０のシリンダヘッドユニット６１への取付け構造を説明するための分解斜視図である。
【００３９】
第１燃料ポンプ３０は、第１取付け方向Ｄ１に移動することによって、第１シリンダヘッドカバー２１に取付けられる。第１燃料ポンプ３０の本体部３０ａは、第１取付け方向Ｄ１に移動することで、第１シリンダヘッドカバー２１に設けられた凹部２１ａに挿入される。この際、本体部３０ａのボス３０ｅが凹部２１ａに嵌合されるとともに、ボス３０ｅに取り付けられた弾性シール部材３０ｆ（「第２弾性シール部材」の一例）が凹部２１ａの内側面に密着する。このように、本体部３０ａは、第１シリンダヘッドカバー２１に対して脱着自在に取り付けられる。弾性シール部材３０ｆとしては、ゴム製Ｏリングが好適である。弾性シール部材３０ｆは、エンジン６の振動を緩和するとともにボス３０ｅと凹部２１ａの間をシールする。
【００４０】
第１燃料ポンプ３０の一対の固定部３０ｃは、第１取付け方向Ｄ１に移動することで、第１シリンダヘッドカバー２１に設けられた一対のポンプ固定ボス２１ｂに当接される。第１燃料ポンプ３０の一対のボルト３０ｄは、第１取付け方向Ｄ１に移動することで、一対のポンプ固定ボス２１ｂに設けられた一対のボルト穴に挿入される。
【００４１】
第１燃料パイプ３２は、第２取付け方向Ｄ２に移動することによって、デリバリパイプ３６に取付けられる。第１燃料パイプ３２の第１端部３２ｂは、第２取付け方向Ｄ２に移動することで、デリバリパイプ３６の燃料パイプ取付け部３６ｃに脱着自在に取付けられる。
【００４２】
第１燃料パイプ３２は、第３取付け方向Ｄ３に移動することによって、第１燃料ポンプ３０に取付けられる。第１燃料パイプ３２の第２端部３２ｃは、第３取付け方向Ｄ３に移動することで、第１燃料ポンプ３０の燃料パイプ取付け部３０ｂに脱着不可に取付けられる。
【００４３】
第１燃料デリバリアセンブリ３１は、第４取付け方向Ｄ４に移動することによって、第１シリンダヘッド２０に取付けられている。デリバリパイプ３６の４つの分岐管３６ｂは、第４取付け方向Ｄ４に移動することで、第１シリンダヘッドカバー２１に設けられた開口２１ｃに挿入される。分岐管３６ｂの固定部３８ａは、第４取付け方向Ｄ４に移動することで、第１シリンダヘッド２０の分岐管固定ボス２０ａ（図４参照）に当接される。分岐管３６ｂの固定部３８ａに挿通されるボルト３８ｂは、第４取付け方向Ｄ４に移動することで、分岐管固定ボス２０ａのボルト穴に挿入される。インジェクタ３７は、第４取付け方向Ｄ４に移動することで、第１シリンダヘッド２０のシリンダ２４に挿入される。
【００４４】
本実施形態において、第１取付け方向Ｄ１は第２取付け方向Ｄ２に略平行である。第１取付け方向Ｄ１及び第２取付け方向Ｄ２は、シリンダ２４の軸方向と略平行である。第３取付け方向Ｄ３は、第１取付け方向Ｄ１及び第２取付け方向Ｄ２と略直交する。第４取付け方向Ｄ４は、第１取付け方向Ｄ１及び第２取付け方向Ｄ２と略平行である。第４取付け方向Ｄ４は、シリンダ２４の軸方向と略平行である。
【００４５】
従って、第１燃料ポンプ３０の一対のボルト３０ｄを第１シリンダヘッドカバー２１の一対のポンプ固定ボス２１ｂから取り外し、かつ、第１燃料パイプ３２の第１端部３２ｂをデリバリパイプ３６の燃料パイプ取付け部３６ｃから取り外した後に、第１燃料ポンプ３０と第１燃料パイプ３２を互いに連結した状態で第１取付け方向Ｄ１に移動させることによってシリンダヘッドユニット６１から取り外すことができる。従って、デリバリパイプ３６を簡便にメンテナンス（例えば交換など）することができる。
【００４６】
また、第１燃料ポンプ３０と第１燃料パイプ３２を再度取付ける際には、両者を連結した状態で第１取付け方向Ｄ１に移動させた後に、第１燃料ポンプ３０の一対のボルト３０ｄを第１シリンダヘッドカバー２１の一対のポンプ固定ボス２１ｂに締結し、かつ、第１燃料パイプ３２の第１端部３２ｂをデリバリパイプ３６の燃料パイプ取付け部３６ｃに取付けることによってシリンダヘッドユニット６１に取付けることができる。
【００４７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００４８】
エンジン６は、縦置きのＶ型８気筒エンジンであることとしたがこれに限られるものではない。エンジン６は、横置きされていてもよい。エンジン６は、直列型や水平対向型などであってもよい。エンジン６は、７つ以下のシリンダ２４を有していてもよいし、９つ以上のシリンダ２４を有していてもよい。
【００４９】
第１取付け方向Ｄ１と取付け方向Ｄ２は、シリンダ２４の軸方向と略平行であることとしたが、シリンダ２４の軸方向に対して傾斜していてもよいし直交していてもよい。
【００５０】
第３取付け方向Ｄ３は、第１取付け方向Ｄ１及び第２取付け方向Ｄ２と略直交することとしたが、第１取付け方向Ｄ１及び第２取付け方向Ｄ２に対して傾斜していてもよいし平行であってもよい。
【００５１】
第４取付け方向Ｄ４は、第１取付け方向Ｄ１及び第２取付け方向Ｄ２と略平行であることとしたが、第１取付け方向Ｄ１及び第２取付け方向Ｄ２に対して傾斜していてもよいし直交していてもよい。
【００５２】
第４取付け方向Ｄ４は、シリンダ２４の軸方向と略平行であることとしたが、シリンダ２４の軸方向に対して傾斜していてもよいし直交していてもよい。
【００５４】
第１燃料ポンプ３０は、第１シリンダヘッドカバー２１に取付けられることとしたが、第１シリンダヘッド２０に取り付けられてもよい。
【００５５】
第１燃料デリバリアセンブリ３１は、第１シリンダヘッド２０に取付けられることとしたが、第１シリンダヘッドカバー２１に取り付けられてもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１      船外機
５      エンジンユニット
６      エンジン
１０    燃料供給装置
２０    第１シリンダヘッド
２１    第１シリンダヘッドカバー
３０    第１燃料ポンプ
３１    第１燃料デリバリアセンブリ
３２    第１燃料パイプ
３６    デリバリパイプ
３７    インジェクタ
４１    弾性シール部材
６１    シリンダヘッドユニット
Ｄ１〜Ｄ４  第１乃至第４取付け方向
【図１】
0006599645.tif 000002
【図２】
0006599645.tif 000003
【図３】
0006599645.tif 000004
【図４】
0006599645.tif 000005
【図５】
0006599645.tif 000006
【図６】
0006599645.tif 000007
【図７】
0006599645.tif 000008