(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
歯車箱を備え、前記歯車箱内に駆動源の入力軸に固定の小歯車と車軸に固定の大歯車とが互いに水平方向に噛み合せた状態で格納され、前記大歯車の下部を浸漬する貯油室を前記歯車箱内に持つ鉄道車両用歯車装置であって、
前記大歯車の回転に伴って前記貯油室から掻き揚げられた潤滑油の一部を溜める油溜め室と、前記油溜め室内の前記潤滑油を前記貯油室に戻す油戻し通路と、前記油戻し通路を開閉する開閉弁とを有し、前記貯油室内の前記潤滑油の油量を油温に応じて調節可能としたものにおいて、
前記歯車箱が、前記小歯車の格納空間を画成する小箱部と、前記貯油室を持つ、前記大歯車の格納空間を画成する大箱部とを水平方向に連設して構成され、前記小箱部が、前記大歯車に対する噛合い部から周方向に所定間隔離れた前記小歯車の部分を囲う円弧状の周壁部を持ち、
前記油溜め室が、前記小歯車より下方に位置させて前記大箱部の軸方向の側面に突設され、前記小箱部の内面底部に前記潤滑油を受ける油溜め溝が凹設され、前記油溜め室と前記油溜め溝とを連通する連通路が設けられることを特徴とする鉄道車両用歯車装置。
【請求項２】
前記油溜め溝は、軸方向に長手であり、その軸方向長さを前記小歯車の歯幅より長く設定したことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用歯車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
歯車箱を備え、歯車箱内に駆動源の入力軸に固定の小歯車と車軸に固定の大歯車とが互いに水平方向に噛み合せた状態で格納され、大歯車の下部を浸漬する貯油室を歯車箱内に持つ鉄道車両用歯車装置に関する。
【背景の技術】
【０００２】
この種の鉄道車両用歯車装置は例えば特許文献１で知られている。このものは、大歯車の回転に伴って貯油室から掻き揚げられた潤滑油の一部を溜める油溜め室と、油溜め室内の潤滑油を貯油室に戻す油戻し通路と、油戻し通路を開閉する開閉弁とを更に有する。そして、例えば潤滑油の温度に応じて、開閉弁により油戻り通路を開閉して貯油室内の油量を調節自在としている。この場合、大歯車の回転に伴って掻き揚げられた潤滑油の一部を可及的に油溜め室に導くため、小歯車の直下の位置に油溜め室が画成されるように歯車箱が形成されていた。
【０００３】
ここで、この種の歯車装置が実装される台車には歯車装置以外の部品や装置も配置される。このため、上記従来例のように歯車箱が形成されていると、油溜め室を画成する歯車箱の部分と台車に配置されている他の部品や装置とが干渉する場合があり、これでは、歯車装置設計の自由度が低いという問題がある。そこで、油溜め室を歯車箱の軸方向の側面に移設し、小歯車の格納空間を画成する歯車箱の部分の下方に空間ができるように歯車箱を設計することが考えられるが、大歯車の回転に伴って掻き揚げられた潤滑油の一部を可及的に油溜め室に導くという機能を損なわないようにする必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６２−１２１４６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、以上の点に鑑み、大歯車の回転に伴って掻き揚げられた潤滑油の一部を可及的に油溜め室に導くという機能を損なうことなく、小歯車の格納空間を画成する歯車箱の部分の下方に空間ができるようにした鉄道車両用歯車装置を提供することをその課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、歯車箱を備え、前記歯車箱内に駆動源の入力軸に固定の小歯車と車軸に固定の大歯車とが互いに水平方向に噛み合せた状態で格納され、前記大歯車の下部を浸漬する貯油室を前記歯車箱内に持つ本発明の鉄道用歯車装置は、前記大歯車の回転に伴って前記貯油室から掻き揚げられた潤滑油の一部を溜める油溜め室と、前記油溜め室内の前記潤滑油を前記貯油室に戻す油戻し通路と、前記油戻し通路を開閉する開閉弁とを有し、前記貯油室内の前記潤滑油の油量を油温に応じて調節可能とし、前記歯車箱が、前記小歯車の格納空間を画成する小箱部と、前記貯油室を持つ、前記大歯車の格納空間を画成する大箱部とを水平方向に連設して構成され、前記小箱部が、前記大歯車に対する噛合い部から周方向に所定間隔離れた前記小歯車の部分を囲う円弧状の周壁部を持ち、前記油溜め室が、前記小歯車より下方に位置させて前記大箱部の軸方向の側面に突設され、前記小箱部の内面底部に前記潤滑油を受ける油溜め溝が凹設され、前記油溜め室と前記油溜め溝とを連通する連通路が設けられることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、前記小歯車の前記格納空間を画成する前記歯車箱の前記小箱部の下方に空間ができるため、台車設計の自由度が向上する。ここで、前記歯車箱の前記小箱部が前記小歯車の部分を覆う円弧状の前記周壁部を持つようにした場合、前記大歯車の回転に伴って掻き揚げられた前記潤滑油の一部は、前記小箱部にも溜まるが、この溜まった前記潤滑油が、前記小歯車の回転によって更に掻き揚げられてしまい、効果的に前記油溜め室へと導くことができないおそれがある。それに対して、本発明では、前記小歯車より下方に位置させて前記大箱部の前記軸方向の前記側面に前記油溜め室を設け、前記小箱部の前記内面底部に前記潤滑油を受ける前記油溜め溝を凹設したため、前記油溜め溝に溜まった前記潤滑油が前記小歯車によって掻き揚げられることがなく、前記連通路を介して前記油溜め室へと前記潤滑油を導くことができ、その結果、前記大歯車の回転に伴って掻き揚げられた前記潤滑油の一部を可及的に前記油溜め室に導くという機能が損なわれることはない。なお、本発明において、「水平方向」とは、厳密な水平方向だけを言うのではなく、給油により前記大歯車や前記小歯車の前記噛合い部や軸受等の潤滑を行うという機能を損なわない範囲で水平方向に対して傾いている場合も含まれる。
【０００８】
本発明においては、前記油溜め溝は、軸方向に長手であり、その軸方向長さを前記小歯車の歯幅より長く設定することが好ましい。これにより、前記油溜め室へと前記潤滑油をより確実に導くことができ、有利である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態の鉄道車両用歯車装置の構成を示す断面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明の鉄道車両用歯車装置の実施形態を説明する。以下においては、台車への取付姿勢を示す図１を基準に、「上」、「下」といった方向を示す用語を用いるものとする。
【００１１】
図１を参照して、ＧＭは、本実施形態の鉄道車両用歯車装置である。歯車装置ＧＭは、図外の台車に設置される歯車箱Ｇｂを備える。歯車箱Ｇｂ内には、図示省略の電動機（駆動源）の入力軸１に軸受（図示せず）を介して固定の小歯車２と、車軸３に軸受（図示せず）を介して固定の大歯車４とが互いに水平方向に噛み合せた状態で格納されている。歯車装置ＧＭを構成する歯車箱Ｇｂ以外の部品、要素については公知のものが利用できるため、これ以上の詳細な説明は省略する。
【００１２】
歯車箱Ｇｂは、小歯車２の格納空間を画成する小箱部５と、大歯車４の格納空間を画成する大箱部６とを水平方向に連設して構成されている。大箱部６は、小歯車２と大歯車４との噛合い部７から周方向に所定間隔離れた大歯車４の部分を囲う円弧状の周壁部６１を持つ。また、大箱部６の下部には大歯車４の下部を浸漬する潤滑油Ｇｏが貯油され、この潤滑油Ｇｏが貯油された大箱部６の下部が貯油室６２を構成する。そして、大歯車４の回転に伴って貯油室６２から掻き揚げられた潤滑油Ｇｏにより大歯車４と小歯車２との噛合い部７や軸受等の潤滑が行われる。一方、小箱部５もまた、噛合い部７から周方向に所定間隔離れた小歯車２の部分を囲う円弧状の周壁部５１を持つ。
【００１３】
更に、歯車箱Ｇｂは、大歯車４の回転に伴って貯油室６２から掻き揚げられた潤滑油Ｇｏの一部を溜める油溜め室８１と、油溜め室８１を区画する壁面８１ａ下部に設けられて油溜め室８１内の潤滑油を貯油室６２に戻す油戻し通路８２とが設けられ、油溜め室８１には、油戻し通路８２を開閉する開閉弁９が設けられている。そして、開閉弁９により油戻し通路８２を適宜開閉することで、貯油室６２内の潤滑油Ｇｏの油量が油温に応じて調節できるようになっている。
【００１４】
油溜め室８１は、小歯車２より下方に位置させて大箱部６の軸方向の側面に突設されている。一方、小箱部５の内面底部には、大歯車４の回転に伴って貯油室６２から掻き揚げられて潤滑に用いられた潤滑油Ｇｏを受ける油溜め溝５２が凹設されている。この場合、油溜め溝５２は、図２に示すように、軸方向に長手であり、その軸方向長さが小歯車２の歯幅より長く設定されている。また、歯車箱Ｇｂには、噛合い部７の下方に位置させて油溜め室６２と油溜め溝５２とを連通する、小歯車２側から大歯車４側に向けて下方に傾斜するように連通路５３が設けられ、油溜め溝５２に溜まった潤滑油Ｇｏを油溜め室８１へと戻すことができるようになっている。開閉弁９としては、例えば、油戻し通路８２の周縁部に当接して油戻し通路８２を閉塞自在な弁体９１と潤滑油Ｇｏの温度に応じて伸縮するばね状の形状記憶合金９２とを備える公知のものが利用できる（上記従来例参照）。
【００１５】
以上の実施形態によれば、小歯車２の格納空間を画成する歯車箱Ｇｂの小箱部５の下方に空間ができるため、台車設計の自由度が向上する。ここで、小箱部５が小歯車２の部分を囲う円弧状の周壁部５１を持つようにした場合、大歯車４の回転に伴って掻き揚げられた潤滑油Ｇｏの一部は、小箱部５の内側底部にも溜まるが、この溜まった潤滑油が、小歯車２の回転によって更に掻き揚げられてしまい、効果的に油溜め室８１へと導くことができないおそれがある。それに対して、上記実施形態では、小歯車２より下方に位置させて大箱部６の軸方向の側面に油溜め室８１を設け、小箱部５の内面底部に潤滑油を受ける油溜め溝５２を凹設したため、油溜め溝５２に溜まった潤滑油Ｇｏが小歯車２によって掻き揚げられることがなく、連通路５３を介して油溜め室８１へと潤滑油Ｇｏを導くことができ、その結果、大歯車４の回転に伴って掻き揚げられた潤滑油Ｇｏの一部を可及的に油溜め室８１に導くという機能が損なわれることはない。また、油溜め溝５２は軸方向に長手であり、その軸方向長さを小歯車２の歯幅より長く設定したため、油溜め室８１へと潤滑油Ｇｏをより確実に導くことができ、有利である。
【００１６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記のものに限定されるものではない。上記実施形態では、油溜め室８１の壁面８１ａに単一の油戻し通路８２を設け、これに対応させて単一の開閉弁９を設けたものを例に説明したが、これに限定されるものではなく、複数の油戻し通路８２を設けることもでき、この場合には、いずれかの油戻し通路８２は常時貯油室６２と連通するようにすることができる。また、上記実施形態では、大箱部６も大歯車４の部分を囲う円弧状の周壁部６１を持つようにしたものを例に説明したが、大箱部６の形状はこれに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００１７】
ＧＭ…鉄道車両用歯車装置、Ｇｂ…歯車箱、Ｇｏ…潤滑油、１…入力軸、２…小歯車、３…車軸、４…大歯車、５…小箱部、５１…周壁部、５２…油溜め溝、５３…連通路、６…大箱部、６２…貯油室、８１…油溜め室、８２…油戻し通路、９…開閉弁。
【図１】
0006554386.tif 000002
【図２】
0006554386.tif 000003
【図３】
0006554386.tif 000004