(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両と電子キーとの間で車室内のキー照合を実施し、車室内のキー照合が成立したことを条件に、エンジンの始動を許可する電子キーシステムにおいて、
車両に搭載され、エンジンの始動を指示するエンジンスイッチと、
ユーザが身に付けるウェアラブルデバイスと、
前記エンジンスイッチから前記ウェアラブルデバイスまでの距離を計測する測距手段と、
前記測距手段で計測された前記距離が閾値以下であるとき、前記エンジンスイッチが操作されることを条件に、且つ、ブレーキペダルが踏まれたことを条件とせずに、エンジンを始動し、
前記測距手段で計測された前記距離が前記閾値を超えるとき、前記エンジンスイッチが操作され、且つ、前記ブレーキペダルが踏まれたことを条件に、エンジンを始動するエンジン始動制御手段とを備える
ことを特徴とする電子キーシステム。
【請求項２】
前記測距手段は、車両に搭載され、前記ウェアラブルデバイスとの無線通信による電波の受信信号強度の解析を通じて前記距離を計測する通信機器を含む
請求項１に記載の電子キーシステム。
【請求項３】
前記エンジン始動制御手段は、車室内のキー照合が成立し、且つ、前記測距手段で計測された前記距離が前記閾値以下のとき、前記エンジンスイッチが操作されたことを契機に、エンジンを始動する
請求項１又は２に記載の電子キーシステム。
【請求項４】
前記エンジン始動制御手段は、前記測距手段で計測された前記距離が前記閾値以下のとき、ブレーキ操作に代わるユーザによるエンジン始動の意図があるものとして識別する
請求項１〜３のいずれか一項に記載の電子キーシステム。
【請求項５】
車両と電子キーとの間で車室内のキー照合を実施し、車室内のキー照合が成立したことを条件に、エンジンの始動を許可する電子キーシステムにおいて、
車両に搭載され、エンジンの始動を指示するエンジンスイッチと、
ユーザが身に付けるウェアラブルデバイスと、
前記エンジンスイッチから前記ウェアラブルデバイスまでの距離を計測する測距手段と、
前記測距手段で計測された前記距離が閾値以下であるとき、前記エンジンスイッチが操作されることを条件に、且つ、ブレーキペダルが踏まれたことを条件とせずに、エンジンを始動するエンジン始動制御手段とを備え、
前記エンジン始動制御手段は、前記測距手段で計測された前記距離が前記閾値以下のとき、ブレーキ操作に代わるユーザによるエンジン始動の意図があるものとして識別する電子キーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両と電子キーとの間で車室内のキー照合を実施し、車室内のキー照合が成立したことを条件に、エンジンの始動を許可する電子キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
いわゆるスマートキーシステム（登録商標）の適用された車両は、ユーザが所持するスマートキー（登録商標）との間で車室内のキー照合を実施し、車室内のキー照合が成立したことを条件に、エンジンの始動を許可する。エンジン始動許可状態で車室内のエンジンスイッチを押すと、ブレーキペダルが踏まれていることを条件に、エンジンが始動する。ブレーキペダルを踏みながらエンジンスイッチを押すことでエンジン始動する技術については、例えば、特許文献１に記載されている。スマートキーシステムは、エンジンスイッチを押すという簡単な操作でエンジン始動が可能であるが、運転者の意図に反して操作されることを防止するため、ブレーキペダルを踏みながらエンジンスイッチを押す必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２３９１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車室内の温度を調整するにあたり、車両に乗り込まずにエンジンを始動させたい要望がある。従来は、ブレーキ操作を必要とするため乗り込む必要があり、エンジン始動後に再び降車する必要があった。
【０００５】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、車両に乗り込まずにエンジンを始動することを可能にした電子キーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する電子キーシステムは、車両と電子キーとの間で車室内のキー照合を実施し、車室内のキー照合が成立したことを条件に、エンジンの始動を許可する電子キーシステムにおいて、車両に搭載され、エンジンの始動を指示するエンジンスイッチと、ユーザが身に付けるウェアラブルデバイスと、前記エンジンスイッチから前記ウェアラブルデバイスまでの距離を計測する測距手段と、前記測距手段で計測された前記距離が閾値以下であるとき、前記エンジンスイッチが操作されることを条件に、且つ、ブレーキペダルが踏まれたことを条件とせずに、エンジンを始動し、前記測距手段で計測された前記距離が前記閾値を超えるとき、前記エンジンスイッチが操作され、且つ、前記ブレーキペダルが踏まれたことを条件に、エンジンを始動するエンジン始動制御手段とを備えることをその要旨としている。
【０００７】
この構成によれば、車室内のキー照合の成立状態で、ウェアラブルデバイスを身に付けたユーザがエンジンスイッチを操作すると、両者間の距離が閾値以下であれば、ブレーキペダルを踏まなくてもエンジンが始動されることになる。これにより、車両に乗り込まずにエンジンを始動できる。また、ウェアラブルデバイスの近接が検知できない場合は通常通り、ブレーキ操作を必要としつつエンジンを始動できる。
【０００９】
上記電子キーシステムについて、前記測距手段は、車両に搭載され、前記ウェアラブルデバイスとの無線通信による電波の受信信号強度の解析を通じて前記距離を計測する通信機器を含むこととしてもよい。
【００１０】
この構成によれば、例えばブルートゥース（登録商標）による電波の受信信号強度（RSSI:Received Signal Strength Indication）を利用して、ウェアラブルデバイスの近接を検知できる。
【００１１】
上記電子キーシステムについて、前記エンジン始動制御手段は、車室内のキー照合が成立し、且つ、前記測距手段で計測された前記距離が前記閾値以下のとき、前記エンジンスイッチが操作されたことを契機に、エンジンを始動することとしてもよい。
【００１２】
この構成によれば、電子キーとウェアラブルデバイスの双方の条件を満たしつつ、エンジンスイッチを操作することで、ブレーキ操作を伴わずにエンジンを始動できる。
上記電子キーシステムについて、前記エンジン始動制御手段は、前記測距手段で計測された前記距離が前記閾値以下のとき、ブレーキ操作に代わるユーザによるエンジン始動の意図があるものとして識別することとしてもよい。
【００１３】
この構成によれば、ユーザがウェアラブルデバイスをエンジンスイッチに近接させる行為がブレーキ操作の代替となる。これにより、乗り込まなければ行うことのできない、いわば余分な操作を必要とせずユーザの意図を識別できる。したがって、誤始動の防止と利便性の向上を両立できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車両に乗り込まずにエンジンを始動できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】電子キーシステムの構成を示すブロック図。
【図２】エンジン始動時の動作を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、電子キーシステムの一実施の形態について説明する。
図１に示すように、電子キーシステム１は、いわゆるスマートキーシステム（登録商標）であって、車両２とスマートキー（登録商標）３との間で車室内のキー照合を実施し、車室内のキー照合が成立したことを条件に、エンジンの始動を許可する。スマートキー３は、電子キーに相当する。
【００１７】
車両２は、自車のセキュリティ制御を司る照合ＥＣＵ２１の他、ＬＦ帯の電波を発信可能なＬＦアンテナ２２と、ＲＦ電波（一例としてＵＨＦ帯の電波）を受信可能なＲＦチューナ２３と、ブルートゥース（登録商標）の通信が可能な近距離通信トランシーバ２４とを備えている。
【００１８】
照合ＥＣＵ２１には、いわゆるＣＡＮを通じて、ボデーＥＣＵ２５が電気的に接続されている。ボデーＥＣＵ２５には、エンジンの始動を指示するエンジンスイッチ２６と、ブレーキ操作を検知するストップランプスイッチ２７とが接続されている。
【００１９】
照合ＥＣＵ２１は、ドアカーテシスイッチ（図示略）でドア開が検知されると、ＬＦアンテナ２２からＬＦ帯の電波を発信して車室内に通信エリアを形成する。車室内にスマートキー３があるとき、ＬＦ帯の電波を受けて、スマートキー３に固有のキーＩＤを含むＲＦ電波がスマートキー３から送信される。
【００２０】
照合ＥＣＵ２１は、ＲＦチューナ２３でＲＦ電波が受信されると、ＲＦ電波を解析する。照合ＥＣＵ２１には、スマートキー３のキーＩＤが登録されている。照合ＥＣＵ２１は、ＲＦ電波の解析に際し、登録済のキーＩＤとの照合を実施する。キーＩＤが照合一致したとき、キー照合が成立したことになる。
【００２１】
近距離通信トランシーバ２４は、ユーザが身に付けるウェアラブルデバイス４との間でブルートゥースの通信が可能である。ブルートゥースでは一般に、マスターとスレーブの一方を発見可能状態に設定し、他方から発見操作を行う。双方の機器が近接すると、発見可能状態にある周囲の機器の一覧が提示され、その中から所望の接続相手を指定する。双方の機器に同一の認証鍵を入力し、認証鍵の交換が終わればペアリングが完了する。一度ペアリングを行った機器間では、次からは自動的或いは半自動的に接続が確立され、認証鍵の入力が不要となる。
【００２２】
本例の近距離通信トランシーバ２４は、ブルートゥースによる電波の受信信号強度（RSSI:Received Signal Strength Indication）の解析を通じて、エンジンスイッチ２６からウェアラブルデバイス４までの距離を計測可能な通信機器である。近距離通信トランシーバ２４は、測距手段に相当する。
【００２３】
照合ＥＣＵ２１は、車室内のキー照合が成立すると、近距離通信トランシーバ２４を通じて、エンジンスイッチ２６からウェアラブルデバイス４までの距離を算出する。照合ＥＣＵ２１は、上記距離が閾値（一例では３０ｃｍ）以下のとき、ブレーキ操作の有無にかかわらず、エンジンスイッチ２６の操作に伴い、エンジンを始動する。一方、照合ＥＣＵ２１は、上記距離が上記閾値を超えるとき、エンジンスイッチ２６が操作され、且つ、ストップランプスイッチ２７でブレーキ操作が検知されたことを条件に、エンジンを始動する。照合ＥＣＵ２１は、エンジン始動制御手段に相当する。
【００２４】
次に、電子キーシステム１の作用について説明する。
図２に示すように、ウェアラブルデバイス４を身に付けたユーザが車両２に近接すると、ステップＳ１において、ウェアラブルデバイス４と近距離通信トランシーバ２４との間でブルートゥースが接続される。その後、ステップＳ２において、ユーザがドアを開けると、ステップＳ３において、イベント照合（車室内のキー照合）が実施される。
【００２５】
上記ユーザが例えば左手の手首にウェアラブルデバイス４を装着しつつ、その左手でスマートキー３を所持し、さらにその左手の指でエンジンスイッチ２６を押下する場合を想定すると、ステップＳ３のイベント照合で車室内のキー照合が成立することになる。
【００２６】
車室内のキー照合が成立すると、ステップＳ４において、エンジンスイッチ２６からウェアラブルデバイス４までの距離が算出され、上記想定のもとでは、当該距離が閾値（本例では３０ｃｍ）以下となり、この場合、ブレーキ操作を伴わないエンジン始動が許可される。そして、ステップＳ５において、エンジンスイッチ２６が押下されると、ステップＳ６において、エンジンが始動される。
【００２７】
ところで、上記想定とは異なり、右手の手首にウェアラブルデバイス４を装着しつつ、反対側の左手でスマートキー３を所持しつつ、その左手の指でエンジンスイッチ２６を押下する場合を想定すると、上記距離が上記閾値を超えることになる。この場合、ステップＳ５において、ブレーキ操作を伴ってエンジンスイッチ２６が押下されたことを条件に、ステップＳ６において、エンジンが始動される。
【００２８】
以上説明したように、本実施の形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）車室内のキー照合の成立状態で、ウェアラブルデバイス４を身に付けたユーザがエンジンスイッチ２６を操作すると、両者間の距離が閾値（一例では３０ｃｍ）以下であれば、ブレーキペダルを踏まなくてもエンジンが始動されることになる。これにより、車両２に乗り込まずにエンジンを始動できる。
【００２９】
（２）ウェアラブルデバイス４の近接が検知できない場合は通常通り、ブレーキ操作を必要としつつエンジンを始動できる。
（３）ブルートゥースのＲＳＳＩを利用して、ウェアラブルデバイス４の近接を検知できる。
【００３０】
（４）スマートキー３とウェアラブルデバイス４の双方の条件を満たしつつ、エンジンスイッチ２６を操作することで、ブレーキ操作を伴わずにエンジンを始動できる。
（５）ユーザがウェアラブルデバイス４をエンジンスイッチ２６に近接させる行為がブレーキ操作の代替となる。これにより、乗り込まなければ行うことのできない、いわば余分な操作を必要とせずユーザの意図を識別できる。したがって、誤始動の防止と利便性の向上を両立できる。
【００３１】
尚、上記実施の形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・エンジンスイッチ２６は、ドアを開けた状態で車両２に乗り込まずに操作可能な位置（一例としてハンドルの周辺）に搭載されるプッシュスイッチの他、ロータリスイッチ等であってもよい。
【００３２】
・ウェアラブルデバイス４は、手首に装着されるブレスレット型の他、指に装着される指輪型等であってもよい。
・近距離通信トランシーバ２４は、ウェアラブルデバイス４との間でブルートゥースの通信が可能な通信機器の他、ＮＦＣ（near field communication）等の近距離通信が可能な通信機器であってもよい。
【００３３】
・エンジンスイッチ２６の操作がボデーＥＣＵ２５で検知されると、その操作の検知信号がＣＡＮ上に出力され、当該検知信号がＣＡＮに接続された複数のＥＣＵ（照合ＥＣＵ２１を含む）のそれぞれで取得される。これにより、上記実施の形態の通り、車両２のセキュリティ制御を司る照合ＥＣＵ２１によるエンジン始動制御手段にてエンジンを始動する構成が得られる。もっとも、照合ＥＣＵ２１が直接、エンジンを始動する構成の他、照合ＥＣＵ２１でエンジンの始動が許可された場合に、他のＥＣＵによるエンジン始動制御手段がエンジンを始動する構成であってもよい。
【００３４】
・測距手段をウェアラブルデバイス４に設けてもよい。その場合、距離の計測結果をウェアラブルデバイス４から車両２へ送信する。
【符号の説明】
【００３５】
１…電子キーシステム、２…車両、３…スマートキー（電子キー）、４…ウェアラブルデバイス、２１…照合ＥＣＵ（エンジン始動制御手段）、２２…ＬＦアンテナ、２３…ＲＦチューナ、２４…近距離通信トランシーバ（測距手段、通信機器）、２５…ボデーＥＣＵ、２６…エンジンスイッチ、２７…ストップランプスイッチ。
【図１】
0006614999.tif 000002
【図２】
0006614999.tif 000003