(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に並んで車長方向に延びる一対の車体フレームと、
前記一対の車体フレームの間に配置される燃料タンクと、
前記燃料タンクの上面に固定されたタンクブラケットと、
前記タンクブラケットを前記一対の車体フレームに連結する支持部材と、を備え、
前記支持部材が、
前記一対の車体フレームにそれぞれ形成される取付部に取外し可能に連結される一対のフレーム連結部と、
前記一対のフレーム連結部よりも上方で車幅方向に延びるブリッジ部と、
前記ブリッジ部の車幅外縁部を前記一対のフレーム連結部の車幅内縁部に上下方向に繋ぐ一対の縦壁部と、
前記フレーム連結部よりも車幅内方に配置され、前記タンクブラケットに取外し可能に連結されるタンク連結部と、を備え、
前記縦壁部は、車幅方向に貫通する貫通穴を有する、鞍乗型車両。
【請求項２】
前記支持部材が、前記燃料タンクから車幅外方に突出し、前記フレーム連結部が、前記燃料タンクよりも車幅外方の位置で前記取付部に連結される、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記支持部材が、前記一対の車体フレームに連結され、車幅方向に延びる、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記フレーム連結部が、前記一対の車体フレームの前記少なくとも一方に上方から重ねられた状態で、前記一対の車体フレームの前記少なくとも一方に連結される、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
運転者を着席させるシートを備え、
前記支持部材が、前記シートが上方から載置されるシート載置部を備える、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記シート載置部が、前記フレーム連結部よりも前方に位置する、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記シート載置部が、前記タンク連結部と比べ、車幅方向において前記フレーム連結部に近位に配置される、請求項６に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記シート載置部は、前記ブリッジ部の前記車幅外縁部または前記一対の縦壁部から前方に突出している、請求項５乃至７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記取付部が、前記一対の車体フレームの前記少なくとも一方の内面に形成され、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車及び全地形対応車（ＡＴＶ）のような鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両では、燃料タンクの後部が、車幅方向において一対の車体フレームの間に配置されることがある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、取付ブラケットが、燃料タンクの後部上壁に固定されている。一対の車体フレームは、取付ブラケットに向けて車幅内方に延びる一対の突出部を有する。燃料タンクを上方から車体フレームに設けてから取付ブラケットを一対の突出部に固定することで、燃料タンクが一対の車体フレームに支持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１３６１５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記タンク支持構造では、燃料タンクの後部の幅を一対の突出部の間隔よりも狭くする必要があるので、燃料タンクの容量を大きくしづらい。
【０００５】
本発明は、鞍乗型車両の燃料タンクの容量を大きくすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、車幅方向に並んで車長方向に延びる一対の車体フレームと、前記一対の車体フレームの間に配置される燃料タンクと、前記燃料タンクの上面に固定されたタンクブラケットと、前記タンクブラケットを前記一対の車体フレームの少なくとも一方に連結する支持部材と、を備え、前記支持部材が、前記一対の車体フレームの前記少なくとも一方に形成される取付部に取外し可能に連結されるフレーム連結部と、前記フレーム連結部よりも車幅内方に配置され、前記タンクブラケットに取外し可能に連結されるタンク連結部と、を備える。
【０００７】
前記構成によれば、支持部材が車体フレーム及び燃料タンクに対して着脱可能に設けられる。支持部材を車体フレームから取り外している状態で燃料タンクを上方から車体フレーム間に配置し、その後にフレーム連結部を車体フレームに連結するとの手順を踏むことで、燃料タンクが車体フレームに支持される。このような手順が許容されるので、燃料タンクの幅を一対の車体フレームの間隔に近づけるように大型化していても、燃料タンクを車体フレーム間に配置する際に、燃料タンクが車体フレーム及びこれに固定されている要素と干渉するのを防ぐことができる。
【０００８】
前記支持部材が、前記燃料タンクから車幅外方に突出し、前記フレーム連結部が、前記燃料タンクよりも車幅外方の位置で前記取付部に連結されてもよい。
【０００９】
前記構成によれば、支持部材を車体フレームから取り外すことで、燃料タンクを車体フレームに連結するために車体フレームから燃料タンクへと車幅方向に延びる要素を、取り除くことができる。このため、燃料タンクの幅を一対の車体フレームの間隔に近づけやすく、燃料タンクの幅を大きくしやすい。
【００１０】
前記支持部材が、前記一対の車体フレームに連結され、車幅方向に延びてもよい。
【００１１】
前記構成によれば、一対の車体フレームが支持部材を介して互いに連結され、車体フレームの剛性が高まる。支持部材が燃料タンクを車体フレームに連結する機能と共に車体フレームの剛性を高める機能を併せ持つので、鞍乗型車両の構成が簡素になる。一対の車体フレームが荷重を分散して支持するので、各車体フレームの構造を簡素にすることができる。
【００１２】
前記フレーム連結部が、前記一対の車体フレームの前記少なくとも一方に上方から重ねられた状態で、前記一対の車体フレームの前記少なくとも一方に連結されてもよい。
【００１３】
前記構成によれば、フレーム連結部と取付部の合わせ面に、下向きの荷重に基づいて剪断荷重が作用するのを抑制できるので、支持部材の車体フレームへの取付信頼性が高くなる。
【００１４】
運転者を着席させるシートを備え、前記支持部材が、前記シートが上方から載置されるシート載置部を備えてもよい。
【００１５】
前記構成によれば、支持部材が燃料タンクを車体フレームに連結する機能と共にシートを支持する機能を併せ持つので、鞍乗型車両の構成が簡素になる。支持部材を車体フレームから取り外すことで、シートを支持するための要素を車体フレームから取り除くことができる。このため、燃料タンクの幅を一対の車体フレームの間隔に近づけやすく、燃料タンクの幅を大きくしやすい。
【００１６】
前記シート載置部が、前記フレーム連結部よりも前方に位置してもよい。
【００１７】
前記構成によれば、シートの前部が極力前方で支持されるので、支持部材でシートを安定的に支持できる。
【００１８】
前記シート載置部が、前記タンク連結部と比べ、車幅方向において前記フレーム連結部に近位に配置されてもよい。
【００１９】
前記構成によれば、シート載置部が極力車体フレームに近づく。このため、シート載置部をフレーム連結部と繋ぐ部位に、シートからの重量荷重に基づいて強い曲げ荷重が作用するのを抑制できる。よって、支持部材及び車体フレームのシート支持剛性が高くなる。
【００２０】
前記一対の車体フレームが、車長方向における中間部にて、前記一対の車体フレームの間隔が狭窄なくびれ部を構成し、前記取付部が、前記一対の車体フレームの前記少なくとも一方のうち、前記くびれ部を構成する部位よりも後方に形成されてもよい。
【００２１】
前記構成によれば、取付部との干渉を避けるために燃料タンクの幅をくびれ部の狭窄な間隔よりも狭くする必要がなく、燃料タンクの幅を大きくしやすい。
【００２２】
前記取付部が、前記一対の車体フレームの前記少なくとも一方の内面に形成されてもよい。
【００２３】
前記構成によれば、フレーム連結部を車体フレームに連結するための部品を車体フレームで隠すことができる。よって、鞍乗型車両の美観が損なわれにくい。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、鞍乗型車両の燃料タンクの容量を大型化できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。
【図２】図１に示す鞍乗型車両に適用されているタンク支持構造の平面図である。
【図３】図２に示す支持部材の斜視図である。
【図４】図２に示すIV−IV線に沿って切断して示すタンク支持構造の断面図である。
【図５】図２に示すV−V線に沿って切断して示すタンク支持構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面を参照しながら実施形態について説明する。同一の又は対応する要素には全図を通じて同じ符号を付し、詳細説明の重複を省略する。前後方向は車長方向と対応し、左右方向は車幅方向と対応する。車幅内方は車幅方向において鞍乗型車両の車幅中心に近づく方向であり、車幅外方は車幅方向において車幅中心から遠ざかる方向である。
【００２７】
図１に例示される自動二輪車は、鞍乗型車両１００の好適な一例である。鞍乗型車両１００は、一対の車体フレーム１Ｒ，１Ｌ（右の車体フレーム１Ｒについては図２参照）、燃料タンク２及びシート３を備えている。一対の車体フレーム１Ｒ，１Ｌは、車幅方向に並び車長方向に延びる。一対の車体フレーム１Ｒ，１Ｌは、車幅中心を基準に対称であり、前輪６を転向させるステアリング軸５を支持するヘッドパイプ４から車幅方向に分かれて後方へ延びている。燃料タンク２は、後輪８を駆動するエンジン７用の燃料を貯留する。エンジン７は一対の車体フレーム１Ｒ，１Ｌに搭載されて上方から燃料タンク２で覆われ、シート３は燃料タンク２の後方に配置されている。
【００２８】
左の車体フレーム１Ｌは、ヘッドパイプ４から後方へ延びる前フレーム９Ｌ、及び前フレーム９Ｌの後部から後方へ延びる後フレーム１０Ｌを含んでいる。後フレーム１０Ｌは、前フレーム９Ｌと別個に製作され、前フレーム９Ｌの後部に連結具（例えば、ボルト）を用いて連結される。右の車体フレーム１Ｒも同様である。一対の前フレーム９Ｒ，９Ｌはヘッドパイプ４と溶接されることで一体化され、一対の後フレーム１０Ｒ，１０Ｌは別個に製作される。
【００２９】
図２に示すように、フレーム間隔（車幅方向における一対の車体フレーム１Ｒ，１Ｌの間隔、断らなければ車体フレーム１Ｒ，１Ｌの上縁部同士の間隔）は車長方向において可変的である。一対の車体フレーム１Ｒ，１Ｌは、車長方向における中間部で、フレーム間隔が狭窄なくびれ部１ａを構成している。フレーム間隔は、ヘッドパイプ４から後方へいくにつれ広がり、拡幅部１ｂから後方へいくにつれ狭まり、くびれ部１ａから後方へいくにつれ再び広がる。
【００３０】
フレーム間隔は、ヘッドパイプ４周辺を除けば（言い換えると、拡幅部１ｂよりも後方に限れば）くびれ部１ａで最小化されている。くびれ部１ａは、前フレーム９Ｒ，９Ｌの後端部から後フレーム１０Ｒ，１０Ｌの前端部にかけて形成される。くびれ部１ａよりも前方の部位は、一対の前フレーム９Ｒ，９Ｌで構成され、くびれ部１ａよりも後方の部位は、一対の後フレーム１０Ｒ，１０Ｌで構成される。
【００３１】
図１及び２に示すように、シート３は、その前部がくびれ部１ａの上縁部に設けられるようにして、後フレーム１０Ｒ，１０Ｌに組み付けられる。運転者はシート３の前部に着席し、一時停止中には片足又は両足を地面に付けて横倒れを防止する。くびれ部１ａを設けると、シート３の前部の幅（以下「運転者シート幅」）を狭めることができ、運転者は大腿を大きく開かずに済む。よって、足付き性（運転者がシート３に跨った状態での足の地面への付けやすさ）が良くなり、横倒れ防止のための運転者の肉体的負担が軽くなる。
【００３２】
燃料タンク２の少なくとも一部位が、一対の車体フレーム１Ｒ，１Ｌの間に配置され且つ車体フレーム１Ｒ，１Ｌの上縁部よりも下方に配置される（以下、該当部位を「フレーム収容部位」という）。燃料タンク２は、その前部が前フレーム９Ｒ，９Ｌから上方に突出する一方でその後端部がフレーム収容部位を成すように、車体フレーム１Ｒ，１Ｌに組み付けられる。燃料タンク２の後端部は、くびれ部１ａの後方まで達し、シート３の前部で覆われる。燃料タンク２がシート３と平面視で部分的に重なるように燃料タンク２が後方へ拡張されているので、燃料タンク２の容量（以下「タンク容量」）が大きい。
【００３３】
燃料タンク２の幅（以下「タンク幅」）を広げれば、タンク容量を大型化できる。その場合、フレーム間隔を維持できれば、旋回性能及び足付き性も維持できるので尚良い。フレーム間隔が広がれば、付随的に運転者シート幅が広がり、大腿をより大きく開かなくてはならず、足付き性が悪化する。
【００３４】
鞍乗型車両１００には、図２に例示されているタンク支持構造が適用されており、本タンク支持構造を採用することで、タンク幅ひいてはタンク容量の大型化と、フレーム間隔ひいては旋回性能及び足付き性の維持とを両立している。本構造では、タンクブラケット２０が、燃料タンク２（特に、フレーム収容部位）の上面に設けられる。タンクブラケット２０は、支持部材３０を介して一対の車体フレーム１Ｒ，１Ｌに連結され、支持部材３０は、車体フレーム１Ｒ，１Ｌに取外し可能に連結される。支持部材３０は、タンクブラケット２０及び燃料タンク２から車幅外方に突出し、燃料タンク２よりも車幅外方の位置で車体フレーム１Ｒ，１Ｌに連結される。本タンク支持構造は、シート支持構造の一面も有し、シート３の前部が支持部材３０に支持される。
【００３５】
本構造は、例えば次の手順（１）−（４）で組み立てられる。（１）支持部材３０をタンクブラケット２０に連結し、（２）燃料タンク２のフレーム収容部位が車体フレーム１Ｒ，１Ｌの間に上方から収まるように支持部材３０付き燃料タンク２を車体フレーム１Ｒ，１Ｌに設け、（３）支持部材３０を車体フレーム１Ｒ，１Ｌに連結し、（４）シート３の前部が支持部材３０に載置されるようにシート３を車体フレーム１Ｒ，１Ｌに上方から取り付ける。以降、手順（１）−（４）に沿う形で本構造の構成について説明する。
【００３６】
手順（１）に関し、図３に示すように、支持部材３０は、一対のフレーム連結部３１Ｒ，３１Ｌ、及び一対のタンク連結部３２Ｒ，３２Ｌを有する。一対のフレーム連結部３１Ｒ，３１Ｌは、一対の車体フレーム１Ｒ，１Ｌに取外し可能に連結される。一対のタンク連結部３２Ｒ，３２Ｌは、タンクブラケット２０に取外し可能に連結される。
【００３７】
図４に示すように、支持部材３０は、全体的にハット形断面を有する。支持部材３０は、一対のフレーム連結部３１Ｒ，３１Ｌよりも上方で車幅方向に延びるブリッジ部３３、及びブリッジ部３３の車幅外縁部を一対のフレーム連結部３１Ｒ，３１Ｌの車幅内縁部に上下方向に繋ぐ一対の縦壁部３４Ｒ，３４Ｌを有する。一対のフレーム連結部３１Ｒ，３１Ｌは、縦壁部３４Ｒ，３４Ｌの下縁部から車幅外方に延びている。一対のタンク連結部３２Ｒ，３２Ｌは、ブリッジ部３３から下方に突出し、一対の縦壁部３４Ｒ，３４Ｌよりも車幅内方に配置されている。
【００３８】
タンクブラケット２０は、燃料タンク２の後部の上面に固着された板状のベース部２１と、ベース部２１から上方に立設する一対の側壁部２２を有し、一対の側壁部２２は、車幅方向に互いに間隔をおいて配置される。また、タンクブラケット２０は、車幅方向に延在して一対の側壁部２２を貫通する円筒部２３を有している。
【００３９】
手順（１）では、タンクブラケット２０の円筒部２３に円筒状のダンパ部材２４が内嵌され、円筒状のダンパ部材２４には円筒状のカラー２５が内嵌される。支持部材３０が、一対のタンク連結部３２Ｒ，３２Ｌの間に要素２２−２５を挟むように、タンクブラケット２０に設けられる。各タンク連結部３２Ｒ，３２Ｌは、車幅方向に貫通するピボット挿通穴３５Ｒ，３５Ｌを有し、一対のピボット挿通穴３５Ｒ，３５Ｌが、カラー２５の内部と連通される。カラー２５にピボット軸２６が挿通され、ピボット軸２６がタンク連結部３２Ｒ，３２Ｌに固定される。これにより、ピボット軸２６の軸線は車幅方向に延在し、燃料タンク２は、支持部材３０に対し、このピボット軸２６の軸線周りに角変位可能に連結される。
【００４０】
ピボット軸２６は、例えば、頭部、軸部及び雄ねじ部を含む通しボルトである。この場合、軸部はピボット挿通穴３５Ｒ，３５Ｌ及びカラー２５に挿通され、頭部はタンク連結部３２Ｒ，３２Ｌのうち一方の外面に押し当てられ、雄ねじ部はタンク連結部３２Ｒ，３２Ｌの他方から車幅外方に突出し、ナット２７が雄ねじ部に締め付けられる。ナット２７を緩めてピボット軸２６を抜き取れば、支持部材３０をタンクブラケット２０から取り外すことができる。
【００４１】
各縦壁部３４Ｒ，３４Ｌは、車幅方向に貫通する貫通穴３６Ｒ，３６Ｌを有する。このため、貫通穴３６Ｒ，３６Ｌの一方の車幅外方から当該貫通穴、ピボット挿通穴３５Ｒ，３５Ｌの一方及びカラー２５へと順次挿入されるようにピボット軸２６を挿し込めば、ピボット軸２６のセッティング作業を容易に行える。また、貫通穴３６Ｒ，３６Ｌの他方の車幅外方からタンク連結部３２Ｒ，３２Ｌの他方を見通しながら締結作業を行える。このように、支持部材３０が断面ハット形に形成されてタンク連結部３２Ｒ，３２Ｌが縦壁部３４Ｒ，３４Ｌで隠されていても、タンクブラケット２０をタンク連結部３２Ｒ，３２Ｌに連結する作業を簡便に行える。
【００４２】
手順（２）に関し、図２に示すように、左のフレーム１Ｌにおいて、取付部４１Ｌは、車体フレーム１Ｌのうちくびれ部１ａを構成する部位よりも後方の部位に形成され、車体フレーム１Ｌの内面から車幅内方に突出している。右のフレーム１Ｒにおいても、取付部４１Ｒが同様にして形成されている。車幅方向における一対の取付部４１Ｒ，４１Ｌの間隔は、くびれ部１ａでのフレーム間隔と等しい又はそれよりも大きい。
【００４３】
手順（２）では、燃料タンク２の後部が、一対の車体フレーム１Ｒ，１Ｌの間に上方から収められる。取付部４１Ｒ，４１Ｌが形成されている個所周辺では、燃料タンク２が、一対の取付部４１Ｒ，４１Ｌの間に上方から収められる。支持部材３０は、タンクブラケット２０に連結された状態で、燃料タンク２から車幅外方に突出している。一対のフレーム連結部３１Ｒ，３１Ｌは、そのような支持部材３０の車幅外端部に配置される。燃料タンク２は、取付部４１Ｒ，４１Ｌのどちらとも干渉しない一方、一対のフレーム連結部３１Ｒ，３１Ｌは、一対の取付部４１Ｒ，４１Ｌそれぞれに上方から重ねられる。
【００４４】
手順（３）に関し、図４に示すように、左のフレーム連結部３１Ｌは、平行な上面及び下面を有した板状であり、上下方向に貫通する１以上の連結具挿通穴３７Ｌを有している。一方、左の取付部４１Ｌは、水平な載置面４２Ｌと、載置面４２Ｌに開口する１以上の連結具係合孔４３Ｒを有する。フレーム連結部３１Ｌの下面及び取付部４１Ｌの載置面４２Ｌは、フレーム連結部３１Ｌと取付部４１Ｌの合わせ面である。下面が載置面４２Ｌに重ねられ、連結具挿通穴３７Ｌが対応する連結具係合孔４３Ｒと連通される。右のフレーム連結部３１Ｒ及び右の取付部４１Ｒも同様である。
【００４５】
手順（３）では、左のフレーム連結部３１Ｌにおいて、１以上の連結具４４Ｌが、上方から対応する連結具挿通穴３７Ｌ及び連結具係合孔４３Ｌに挿し込まれる。連結具４４Ｌは、例えばねじ込みボルトである。その場合、連結具係合孔４３Ｌは、後フレーム１０Ｌに予めタップ加工又はナット埋込みによって設けられた雌ねじであり、連結具４４Ｌが連結具係合孔４３Ｌに螺着し、ねじ込みボルトの頭部がフレーム連結部３１Ｌの上面に締め付けられる。右のフレーム連結部３１Ｒにおいても、１以上の連結具４４Ｒが、上方から対応する連結具挿通穴３７Ｒ及び連結具係合孔４３Ｒに挿し込まれる。連結具４４Ｌ，４４Ｒを抜き取れば、支持部材３０の車体フレーム１Ｒ，１Ｌとの連結を解除できる。
【００４６】
燃料タンク２は、支持部材３０を介して一対の車体フレーム１Ｒ，１Ｌに角変位可能に連結される。ピボット軸２６の軸線は燃料タンク２の後部に設定されており、燃料タンク２が車体フレーム１Ｒ，１Ｌに連結されている状態で燃料タンク２の前部を上方に持ち上げることができる。これにより、燃料タンク２を車体フレーム１Ｒ，１Ｌに連結している状態で、エンジン７の燃料系の組立作業及び保守作業を簡便に行うことができる。組立作業を終えると、燃料タンク２の前部が下方に倒されて車体フレーム１Ｒ，１Ｌに組み付けられる。
【００４７】
図２及び５に示すように、フレーム連結部３１Ｒ，３１Ｌと取付部４１Ｒ，４１Ｌとの合わせ面は、ピボット軸２６の軸線よりも後方にも突出している。このため、車幅方向に延在するピボット軸２６の軸線周りに燃料タンク２を角変位させても、燃料タンク２を安定的に支持できる。本実施形態では、左の連結具４４Ｌが、左前連結具４４Ｌａ及び左後連結具４４Ｌｂの２つを含む。これに対応して、左の連結具挿通穴３７Ｌが左前穴３７Ｌａ及び左後穴３７Ｌｂを含み、左の連結具係合孔４３Ｌが左前孔４３Ｌａ及び左後孔４３Ｌｂを含む。２つの連結具４４Ｌａ，４４Ｌｂは、ピボット軸２６の軸線よりも前方及び後方の２位置に分かれて設けられる。右の連結具４４Ｒ（４４Ｒａ，４４Ｒｂ）、連結具挿通穴３７Ｒ（３７Ｒａ，３７Ｒｂ）及び連結具係合孔４３Ｒ（４３Ｒａ，４３Ｒｂ）も同様である。このようにしてフレーム連結部３１Ｒ，３１Ｌが車体フレーム１Ｒ，１Ｌに連結されるので、ピボット軸２６の軸線周りに角変位可能な燃料タンク２を更に安定的に支持できる。
【００４８】
手順（４）に関し、図２、図３及び図５に示すように、支持部材３０は、一対のシート載置部３８Ｒ，３８Ｌを有する。一対のシート載置部３８Ｒ，３８Ｌは、ブリッジ部３３の車幅外縁部又は一対の縦壁部３４Ｒ，３４Ｌから舌状に前方に突出する。フレーム連結部３１Ｒ，３１Ｌが取付部４１Ｒ，４１Ｌに連結されている状態で、一対のシート載置部３８Ｒ，３８Ｌは、一対の車体フレーム１Ｒ，１Ｌのうちくびれ部１ａを構成する部位の間に配置され、燃料タンク２から上方に離れて配置される。他方、シート３の前部は逆Ｕ状であり、その天井壁の下面に一対の突起４５Ｒ，４５Ｌが設けられている。
【００４９】
手順（４）では、図２及び図５に示すように、シート３の前部がくびれ部１ａの上縁部を覆い、シート３の突起４５Ｒ，４５Ｌが一対のシート載置部３８Ｒ，３８Ｌにそれぞれ載置されるようにして、シート３が車体フレーム１Ｒ，１Ｌ（後フレーム１０Ｒ，１０Ｌ）に組み付けられる。これにより、燃料タンク２を一対の車体フレーム１Ｒ，１Ｌの間に配置し、支持部材３０を平面視で燃料タンク２と重なる状態で燃料タンク２の後部よりも上方に配置し、且つシート３の前部で燃料タンク２を上方から部分的に覆うという構造が実現される。
【００５０】
本構造では、支持部材３０が、一対のフレーム連結部３１Ｒ，３１Ｌ及び一対のタンク連結部３２Ｒ，３２Ｌを備え、一対のフレーム連結部３１Ｒ，３１Ｌが、一対の車体フレーム１Ｒ，１Ｌに形成される一対の取付部４１Ｒ，４１Ｌそれぞれに取外し可能に連結され、一対のタンク連結部３２Ｒ，３２Ｌが、一対のフレーム連結部３１Ｒ，３１Ｌよりも車幅内方に配置され、タンクブラケット２０に取外し可能に連結される。このため、燃料タンク２を車体フレーム１Ｒ，１Ｌに連結するための要素を車体フレーム１Ｒ，１Ｌから取り除いた状態で、燃料タンク２を車体フレーム１Ｒ，１Ｌに設けることができる。よって、タンク幅をフレーム間隔に近づけるように広げても、燃料タンク２を車体フレーム１Ｒ，１Ｌ及びこれに固定されている要素と干渉させることなく、燃料タンク２のフレーム収容部位を一対の車体フレーム１Ｒ，１Ｌの間に収めることができる。したがって、タンク幅の大型化とフレーム間隔の維持とを両立できる。
【００５１】
支持部材３０は、燃料タンク２から車幅外方に突出し、フレーム連結部３１Ｒ，３１Ｌは、燃料タンク２よりも車幅外方の位置で取付部４１Ｒ，４１Ｌに連結されている。これにより、燃料タンク２を車体フレーム１Ｒ，１Ｌに連結するための要素が、車体フレーム１Ｒ，１Ｌから燃料タンク２に向かって車幅方向に延びていても、支持部材３０を車体フレーム１Ｒ，１Ｌから取り外せば、そのような要素を車体フレーム１Ｒ，１Ｌから取り除くことができる。したがって、タンク幅をフレーム間隔に近づけるように広げやすい。
【００５２】
支持部材３０は、運転者用のシート３が上方から載置されるシート載置部３８Ｒ，３８Ｌを備える。これにより、支持部材３０が燃料タンク２を車体フレーム１Ｒ，１Ｌに連結する機能と共にシート３を支持する機能を併せ持つので、鞍乗型車両１００の構成が簡素になる。シート３を支持するための要素を車体フレーム１Ｒ，１Ｌから取り除いた状態で、燃料タンク２を車体フレーム１Ｒ，１Ｌに設けることができる。したがって、タンク幅をフレーム間隔に近づけるように広げやすい。
【００５３】
支持部材３０は、一対の車体フレーム１Ｒ，１Ｌのどちらにも連結され、車幅方向に延びる。一対の車体フレーム１Ｒ，１Ｌが支持部材３０を介して互いに連結され、車体フレーム１Ｒ，１Ｌの剛性向上を期待できる。支持部材３０が、燃料タンク２を車体フレーム１Ｒ，１Ｌに連結する機能と共に車体フレーム１Ｒ，１Ｌの剛性を高める機能とを併せ持つので、鞍乗型車両１００の構成が簡素になる。
【００５４】
フレーム連結部３１Ｒ，３１Ｌ及びシート載置部３８Ｒ，３８Ｌは、車幅方向に対を成している。これにより、シート３の前部が車幅方向に離れた２点で支持されるので、シート３を安定的に支持できる。一対の車体フレーム１Ｒ，１Ｌが運転者の重量荷重及び燃料タンク２を分散して支持するので、支持部材３０及び車体フレーム１Ｒ，１Ｌの支持剛性を確保しながら、車体フレーム１Ｒ，１Ｌの軽量化又は構造簡素化を図ることができる。
【００５５】
一対の車体フレーム１Ｒ，１Ｌは、燃料タンク２を車体フレーム１Ｒ，１Ｌに連結するための要素及びシート３を支持する要素の代わりに、支持部材３０が取外し可能に連結される取付部４１Ｒ，４１Ｌを有する。取付部４１Ｒ，４１Ｌは、一対の車体フレーム１Ｒ，１Ｌのうちくびれ部１ａを構成する部位よりも後方の部位に形成される。これにより、燃料タンク２の取付部４１Ｒ，４１Ｌとの干渉を避ける目的で、タンク幅をくびれ部１ａで設定されている狭窄な（更に言えば最小化された）フレーム間隔よりも狭める必要がなく、タンク幅を大きく保ちやすい。
【００５６】
シート載置部３８Ｒ，３８Ｌは、フレーム連結部３１Ｒ，３１Ｌよりも前方に配置される。シート３の前部が極力前方でシート載置部３８Ｒ，３８Ｌに載置されるので、シート３を安定的に支持できる。取付部４１Ｒ，４１Ｌをくびれ部１ａよりも後方の部位に形成しつつシート載置部３８Ｒ，３８Ｌをこのように配置することで、タンク幅の拡大とシート３の安定支持とを両立できる。
【００５７】
フレーム連結部３１Ｒ，３１Ｌは、取付部４１Ｒ，４１Ｌに上方から重ねられた状態で車体フレーム１Ｒ，１Ｌに連結される。これにより、運転者の重量荷重及び燃料タンク２に基づいてフレーム連結部３１Ｒ，３１Ｌと取付部４１Ｒ，４１Ｌの合わせ面に強い剪断荷重が作用するのを抑制できる。支持部材３０の車体フレーム１Ｒ，１Ｌへの取付信頼性が向上する。
【００５８】
取付部４１Ｒ，４１Ｌは、車体フレーム１Ｒ，１Ｌ（後フレーム１０Ｒ，１０Ｌ）の内面から車幅内方に突出している。しかし、車幅方向における一対の取付部４１Ｒ，４１Ｌの間隔は、くびれ部１ａでのフレーム間隔よりも狭くない。よって、タンク幅の拡大と取付信頼性の向上とを両立できる。また、フレーム連結部３１Ｒ，３１Ｌを取付部４１Ｒ，４１Ｌに連結するための要素（連結具係合孔４３Ｒ，４３Ｌ，連結具４４Ｒ，４４Ｌ）を車体フレーム１Ｒ，１Ｌで隠すことができる。よって、鞍乗型車両１００の美観が損なわれにくい。
【００５９】
この点につき、後フレーム１０Ｒ，１０Ｌは、その前部が上下方向に長尺である側壁を成している。このため、載置面４２Ｒ，４２Ｌを後フレーム１０Ｒ，１０Ｌの上縁よりも下方に位置させることができる。更に、連結具係合孔４３Ｒ，４３Ｌは載置面４２Ｒ，４２Ｌから下方へ延びるものの、連結具係合孔４３Ｒ，４３Ｌを後フレーム１０Ｒ，１０Ｌの下縁よりも上方に位置させることができる。また、取付部４１Ｒ，４１Ｌが形成されている箇所で、後フレーム１０Ｒ，１０Ｌが上下方向に長尺である。そのため、運転者の重量などに基づいて後フレーム１０Ｒ，１０Ｌに下向きの荷重が作用しても後フレーム１０Ｒ，１０Ｌは変形しにくい。このように、鞍乗型車両１００の美観保持と支持剛性の向上とを両立できる。
【００６０】
シート載置部３８Ｒ，３８Ｌは、フレーム連結部３１Ｒ，３１Ｌよりも上方に位置し、縦壁部３４Ｒ，３４Ｌを介してフレーム連結部３１Ｒ，３１Ｌと接続されている。縦壁部３４Ｒ，３４Ｌにおいて下向きの荷重に対する断面係数が大きくなるので、支持部材３０及び車体フレーム１Ｒ，１Ｌの支持剛性が高くなる。フレーム連結部３１Ｒ，３１Ｌは、車体フレーム１Ｒ，１Ｌの上縁よりも下方に配置される。このため、シート載置部３８Ｒ，３８Ｌをフレーム連結部３１Ｒ，３１Ｌよりも上方に配置しても、シート高が上がるのを抑制できる。よって、支持剛性の向上と足付き性の維持とを両立できる。
【００６１】
シート載置部３８Ｒ，３８Ｌは、タンク連結部３２Ｒ，３２Ｌと比べ、車幅方向においてフレーム連結部３１Ｒ，３１Ｌに近位に配置される。シート載置部３８Ｒ，３８Ｌは車体フレーム１Ｒ，１Ｌに極力近づけられる。これにより、シート載置部３８Ｒ，３８Ｌをフレーム連結部３１Ｒ，３１Ｌに繋ぐ部位（例えば、縦壁部３４Ｒ，３４Ｌ）にシート３からの下向きの荷重に基づいて強い曲げ荷重が作用するのを抑制できる。支持部材３０及び車体フレーム１Ｒ，１Ｌの支持剛性を高めることができる。
【００６２】
上記実施形態は一例であり、上記構成は本発明の趣旨の範囲内で適宜変更可能である。例えば、支持部材３０はシート３を支持しなくてもよい。なお、この場合でも、シート３を支持するための要素が、車体フレーム１Ｒ，１Ｌに対して取外し可能に連結されるように構成されていれば、タンク幅をフレーム間隔に近づけるように大きくしやすい。
【００６３】
支持部材３０を車体フレーム１Ｒ，１Ｌに取り付ける前に燃料タンク２のフレーム収容部位が車体フレーム１Ｒ，１Ｌの間に収められていればよく、タンク支持構造の組立は上記手順（１）−（４）に限定されない。上記手順（１）−（３）は、次の手順（１Ａ）−（３Ａ）に変更されてもよく、手順（２Ａ）及び（３Ａ）は逆順でもよい。（１Ａ）燃料タンク２のフレーム収容部位を車体フレーム１Ｒ，１Ｌの間に上方から収めるように支持部材３０なしで燃料タンク２を車体フレーム１Ｒ，１Ｌに設け、（２Ａ）支持部材３０をタンクブラケット２０に連結し、（３Ａ）支持部材３０を車体フレーム１Ｒ，１Ｌに連結する。
【００６４】
燃料タンク２を車体フレーム１Ｒ，１Ｌに連結するための要素が一対の車体フレーム１Ｒ，１Ｌの少なくとも一方に取外し可能であればよく、単品の支持部材３０を一対の車体フレーム１Ｒ，１Ｌのどちらにも連結する場合に限定されない。一対の支持部材を一対の車体フレーム１Ｒ，１Ｌにそれぞれ分かれて連結してもよく、１以上の支持部材が一対の車体フレーム１Ｒ、１Ｌのうち一方にのみ連結されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明は、自動二輪車の他にも自動三輪車やＡＴＶのような鞍乗型車両に好適に利用可能である。
【符号の説明】
【００６６】
１Ｌ，１Ｒ  車体フレーム
１ａ  くびれ部
２  燃料タンク
３  シート
２０  タンクブラケット
３０  支持部材
３１Ｒ，３１Ｌ  フレーム連結部
３２Ｒ，３２Ｌ  タンク連結部
２８Ｒ，３８Ｌ  シート載置部
４１Ｒ，４１Ｌ  取付部
１００  鞍乗型車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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