(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基本レールと、前記基本レールの隣りに位置し当該基本レールに対して接近するように移動可能であるとともに当該基本レールから離れるように移動可能であるトングレールと、を備える軌道分岐部の異物除去装置であって、
異物除去用媒体が導入される導入流路を有し、前記基本レールの底面の下方において当該基本レールの幅方向に延びる導入側部材と、
前記基本レールと前記トングレールとの間に前記異物除去用媒体を噴射するノズル部と前記導入流路とを連通させる連絡流路を有する連結部と、を備え、
前記連結部は、前記基本レールの前記底面よりも下方の領域において前記導入側部材の一端部に連結されており、
上面視において前記基本レールの底面の外側に位置する前記導入側部材の他端部は、前記導入側部材の前記一端部を前記連結部に連結させるための操作が可能であり、
前記基本レールは、垂直方向に延びるレール本体と、前記レール本体の下端に繋がるとともに前記レール本体よりも前記トングレール側に延びる第１脚部および前記第１脚部の反対側に延びる第２脚部を含む脚部と、を有しており、
前記連結部は、前記基本レールの幅方向において前記第１脚部に対向する対向部を有しており、
前記第２脚部に取り付けられるホールドプレートと、
前記導入側部材に引っ掛けられ、前記ホールドプレートにて反力を取りつつ前記対向部が前記第１脚部に押し付けられるように前記導入側部材に対して引張り力を加える引張部材と、をさらに備え、
前記ホールドプレートは、前記基本レールの幅方向における前記導入側部材に対する前記引張部材の相対位置を変更可能なように、前記引張部材を保持する、軌道分岐部の異物除去装置。
【請求項２】
前記導入側部材は、前記一端部から前記他端部に亘って直線形状をなしている、請求項１に記載の軌道分岐部の異物除去装置。
【請求項３】
前記連結部は、雌ネジ部を有しており、
前記導入側部材の前記一端部は、前記雌ネジ部に螺合する雄ネジ部を有している、請求項１または２に記載の軌道分岐部の異物除去装置。
【請求項４】
前記雄ネジ部は、前記一端部の先端に向けて径が小さくなるテーパ形状をなしている、請求項３に記載の軌道分岐部の異物除去装置。
【請求項５】
前記導入側部材は、前記基本レールの底面の下方において、第１突出部と、前記第１突出部の反対側に突出する第２突出部と、を有しており、
前記第１突出部および前記第２突出部のうちの一方が前記基本レールの底面に接しており、
前記第１突出部および前記第２突出部のうちの他方に前記引張部材が引掛けられる、請求項１に記載の軌道分岐部の異物除去装置。
【請求項６】
前記第１脚部と前記対向部との間に設けられたシム部材をさらに備える、請求項１〜５のいずれか一項に記載の軌道分岐部の異物除去装置。
【請求項７】
前記ノズル部は、前記基本レールと前記トングレールとの間に配置されており、
前記ノズル部と前記基本レールとの間には、空隙が設けられている、請求項１〜６のいずれか一項に記載の軌道分岐部の異物除去装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軌道分岐部の異物除去装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道の軌道分岐部は、基本レールと、当該基本レールの隣りに位置するトングレールと、を備え、当該トングレールが、基本レールに対して接近するように移動する、あるいは基本レールから離れるように移動することにより、当該軌道分岐部を通過する列車の進行方向が変更される。このような軌道分岐部が例えば降雪地方に設置された場合には、基本レールとトングレールとの間に雪氷等の異物が蓄積することがある。基本レールとトングレールとの間に雪氷等の異物が蓄積すると、トングレールが基本レールに対して接触不可となる可能性がある。そこで、特許文献１および特許文献２では、基本レールとトングレールとの間の異物を除去するための異物除去装置が提案されている。
【０００３】
特許文献１の異物除去装置は、図１１に示すように、基本レール７１を挟んでトングレール７２の反対側から基本レール７１の底面７３の下方に亘って延びるジョイント部７４と、当該ジョイント部７４のトングレール７２側の端部に繋がる屈曲部７５と、当該屈曲部７５に繋がるとともに基本レール７１とトングレール７２との間に配置されたノズル部７６と、を備えている。特許文献１の異物除去装置では、外部のエアタンクからジョイント部７４に送られた圧縮空気が屈曲部７５を通じてノズル部７６から噴射し、これにより基本レール７１とトングレール７２との間に蓄積された雪氷等の異物が除去される。
【０００４】
また、特許文献２の異物除去装置は、図１２に示すように、基本レール８１を挟んでトングレールの反対側から基本レール８１の底面８２の下方に亘って延びる配管ジョイント部８３と、当該配管ジョイント部８３のトングレール側の端部に繋がるとともに基本レール８１とトングレールとの間において各レールの長さ方向に沿って延びる角パイプ８４と、当該角パイプ８４に設けられたノズル部と、を備えている。ここで、配管ジョイント部８３は、基本レール８１の底面８２の下方において一方部８３ａと他方部８３ｂとに分割されており、当該一方部８３ａと他方部８３ｂとがネジ部材８５によって互いに固定されている。特許文献２の異物除去装置では、外部の圧縮空気源装置から配管ジョイント部８３に送られた圧縮空気が角パイプ８４を通じてノズル部から噴射し、これにより基本レール８１とトングレールとの間に蓄積された雪氷等の異物が除去される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２０１３／０３８６５７号
【特許文献２】特開２０００−１４４６０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の異物除去装置において例えばジョイント部７４、屈曲部７５、およびノズル部７６が一体に形成されている場合、当該異物除去装置を軌道分岐部に設置するのが困難となる。具体的に、軌道分岐部における基本レール７１とトングレール７２との間隔が比較的狭い部位では、前記一体に形成された異物除去装置におけるジョイント部７４を基本レール７１とトングレール７２との間から基本レール７１の底面７３の下方へ挿入することは困難である。このため、前記一体に形成された異物除去装置を軌道分岐部に設置するには、基本レール７１を挟んでトングレール７２の反対側から基本レール７１の下方にノズル部７６、屈曲部７５、およびジョイント部７４を挿入した上で、ノズル部７６を基本レール７１とトングレール７２との間に配置する方法が考えられる。しかしながら、例えば軌道分岐部がスラブ軌道に適用される場合、基本レール７１の底面７３の下方の空間が狭く、ノズル部７６および屈曲部７５を当該空間に挿入することが困難である。
【０００７】
一方、特許文献２の異物除去装置では、配管ジョイント部８３が基本レール８１の底面８２の下方において一方部８３ａと他方部８３ｂとに分割されている。このため、特許文献２の異物除去装置を軌道分岐部に設置する場合、例えば、一方部８３ａ、角パイプ８４、およびノズル部を一体に形成した状態で基本レール８１とトングレールとの間から所定の設置箇所に配置する。そして、基本レール８１を挟んでトングレールの反対側から基本レール８１の下方に他方部８３ｂを挿入する。これにより、基本レール８１の底面８２の下方の空間が狭い場合であっても、異物除去装置を軌道分岐部に容易に設置することができる。しかしながら、このような方法にて特許文献２の異物除去装置を軌道分岐部に設置する場合、基本レール８１の底面８２の下方において一方部８３ａと他方部８３ｂとをネジ部材８５によって固定する作業が必要となり、作業性が低下する虞がある。
【０００８】
本発明は、上記の観点からなされたものであり、その目的は、作業性の低下を抑止しつつ容易に設置可能な軌道分岐部の異物除去装置、および軌道分岐部の異物除去装置の設置方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る軌道分岐部の異物除去装置は、基本レールと、前記基本レールの隣りに位置し当該基本レールに対して接近するように移動可能であるとともに当該基本レールから離れるように移動可能であるトングレールと、を備える軌道分岐部の異物除去装置であって、異物除去用媒体が導入される導入流路を有し、前記基本レールの底面の下方において当該基本レールの幅方向に延びる導入側部材と、前記基本レールと前記トングレールとの間に前記異物除去用媒体を噴射するノズル部と前記導入流路とを連通させる連絡流路を有する連結部と、を備え、前記連結部は、前記基本レールの前記底面よりも下方の領域において前記導入側部材の一端部に連結されており、上面視において前記基本レールの底面の外側に位置する前記導入側部材の他端部は、前記導入側部材の前記一端部を前記連結部に連結させるための操作が可能であり、前記基本レールは、垂直方向に延びるレール本体と、前記レール本体の下端に繋がるとともに前記レール本体よりも前記トングレール側に延びる第１脚部および前記第１脚部の反対側に延びる第２脚部を含む脚部と、を有しており、前記連結部は、前記基本レールの幅方向において前記第１脚部に対向する対向部を有しており、前記第２脚部に取り付けられるホールドプレートと、前記導入側部材に引っ掛けられ、前記ホールドプレートにて反力を取りつつ前記対向部が前記第１脚部に押し付けられるように前記導入側部材に対して引張り力を加える引張部材と、をさらに備え、前記ホールドプレートは、前記基本レールの幅方向における前記導入側部材に対する前記引張部材の相対位置を変更可能なように、前記引張部材を保持する。
【００１０】
上記の軌道分岐部の異物除去装置では、導入側部材と連結部とが分離しており、基本レールの底面よりも下方の領域において当該導入側部材の一端部が連結部に連結されている。ここで、導入側部材の他端部は、上面視において基本レールの底面の外側に位置している。このため、異物除去装置の設置作業者は、例えば基本レールとトングレールとの間から所定の設置箇所に連結部を設置し、上面視における基本レールの底面の外側の領域にて導入側部材の他端部を操作することにより、導入側部材を基本レールの底面の下方に挿入しつつ、導入側部材の一端部を連結部に連結させることができる。このように、上記の軌道分岐部の異物除去装置では、導入側部材と連結部とが分離しているため、基本レールの底面の下方の空間が狭いような場合であっても設置作業が容易であるとともに、基本レールの底面の下方において煩雑な固定作業等を行う必要がないため、作業性の低下を抑止できる。
また、上記の軌道分岐部の異物除去装置では、導入側部材およびこれを保持する連結部は、引張部材によって基本レールの幅方向におけるトングレールの反対側へ引っ張られる。これにより、対向部が第１脚部に押し付けられ、基本レールに対する連結部およびノズル部の相対位置が固定される。ここで、例えば基本レールの製造工程において当該基本レールの幅方向における第１脚部の長さに寸法誤差が生じた場合、第１脚部に対向部が押し付けられた状態において前記幅方向における導入側部材の位置がずれることになる。基本レールの幅方向における導入側部材の位置がずれると、当該導入側部材に対する引張部材の引掛位置もずれる可能性がある。上記の軌道分岐部の異物除去装置では、基本レールの幅方向における導入側部材に対する引張部材の相対位置が変更可能であるため、前記引掛け位置のずれに応じて導入側部材に対する引張部材の相対位置を変更可能である。したがって、前記相対位置を変更した引張部材をホールドプレートに保持させることができる。このため、例えば基本レールの寸法に製造誤差が生じた場合であっても、当該基本レールに対して異物除去装置を安定して固定することができる。
【００１１】
また、前記導入側部材は、前記一端部から前記他端部に亘って直線形状をなしていることが好ましい。
【００１２】
上記の軌道分岐部の異物除去装置では、当該異物除去装置を設置するに際して、導入側部材を基本レールの底面の下方に挿入した状態で当該導入側部材の他端部を回動することが容易となる。このため、導入側部材の他端部を回動させつつ当該導入側部材の一端部を連結部に連結させる操作が容易となり、作業性が向上する。
【００１３】
また、前記連結部は、雌ネジ部を有しており、前記導入側部材の前記一端部は、前記雌ネジ部に螺合する雄ネジ部を有していることが好ましい。
【００１４】
上記の軌道分岐部の異物除去装置では、当該異物除去装置を設置するに際して、導入側部材の他端部を回動させつつ雄ネジ部を雌ネジ部に螺合させることにより、導入側部材の一端部を連結部に連結させることが容易になる。
【００１５】
また、前記雄ネジ部は、前記一端部の先端に向けて径が小さくなるテーパ形状をなしていることが好ましい。
【００１６】
上記の軌道分岐部の異物除去装置では、雄ネジ部がテーパ形状をなしているため、当該雄ネジ部を雌ネジ部に螺合するに際して、導入側部材の軸回りの向きを容易に調整することができる。また、テーパ形状の雄ネジ部が雌ネジ部に螺合することにより、導入側部材の一端部と連結部との間から異物除去用媒体が漏れ出すことを抑止できるため、導入側部材の一端部と連結部との間にガスケットを設ける必要がなく、部品点数を削減できる。
【００１９】
また、前記導入側部材は、前記基本レールの底面の下方において、第１突出部と、前記第１突出部の反対側に突出する第２突出部と、を有しており、前記第１突出部および前記第２突出部のうちの一方が前記基本レールの底面に接しており、前記第１突出部および前記第２突出部のうちの他方に前記引張部材が引掛けられることが好ましい。
【００２０】
上記の軌道分岐部の異物除去装置では、互いに反対向きに突出した第１突出部および第２突出部の一方が基本レールの底面に対する当て座の役割を担い、他方が引張部材に引掛けられる役割を担う。このため、導入側部材の向きに応じて第１突出部と第２突出部との役割を適宜変更することが可能であり、当該導入側部材の設置が容易となる。
【００２１】
また、前記第１脚部と前記対向部との間に設けられたシム部材をさらに備えることが好ましい。
【００２２】
上記の軌道分岐部の異物除去装置では、基本レールの寸法の製造誤差に応じて、第１脚部と対向部との間にシム部材を設けることにより、レール本体に対するノズル部の相対位置を最適な位置に設定することができる。
【００２３】
また、前記ノズル部は、前記基本レールと前記トングレールとの間に配置されており、前記ノズル部と前記基本レールとの間には、空隙が設けられていることが好ましい。
【００２４】
上記の軌道分岐部の異物除去装置は、基本レールに対してノズル部を密着させない態様であるため、基本レールの寸法の製造誤差に応じて当該基本レールに対するノズル部の相対位置を微調整する必要がない。
【００２５】
本発明に係る軌道分岐部の異物除去装置の設置方法は、基本レールと、前記基本レールの隣りに位置し当該基本レールに対して接近するように移動可能であるとともに当該基本レールから離れるように移動可能であるトングレールと、を備える軌道分岐部の異物除去装置の設置方法であって、異物除去用媒体を噴射するノズル部と連通する連絡流路を有する連結部を少なくとも一部が前記基本レールの底面よりも下方の領域に位置するように配置する配置工程と、上面視における前記基本レールの底面の外側において、前記連絡流路に連通するとともに前記異物除去用媒体が導入される導入流路を有する導入側部材の他端部を操作することにより、前記導入側部材を前記基本レールの底面の下方に挿入しつつ、前記基本レールの底面よりも下方の領域において前記導入側部材の一端部を前記連結部に連結させる連結工程と、を備える。
【００２６】
上記の軌道分岐部の異物除去装置の設置方法では、導入側部材と連結部とが分離しており、基本レールとトングレールとの間から所定の設置箇所に連結部を設置しつつ基本レールの底面の下方に導入側部材を挿入するため、基本レールの底面の下方の空間が狭いような場合であっても設置が容易となる。また、上面視における基本レールの底面の外側の領域にて導入側部材の他端部を操作することにより、導入側部材の一端部を連結部に連結させるため、基本レールの底面の下方において煩雑な固定作業を行う必要がなく、作業性の低下を抑止できる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、作業性の低下を抑止しつつ容易に設置可能な軌道分岐部の異物除去装置、および軌道分岐部の異物除去装置の設置方法が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本実施形態に係る軌道分岐部、異物除去装置、および圧縮空気源の概略構成図である。
【図２】本実施形態に係る異物除去装置の概略構成を示す斜視図であって、基本レールに取り付けられた状態を示す。
【図３】本実施形態に係る異物除去装置の概略構成を図２の反対側から示した斜視図であって、基本レールに取り付けられた状態を示す。
【図４】本実施形態に係る異物除去装置の概略構成を示す側面図である。
【図５】本実施形態に係る異物除去装置の要部断面図であって、ホールドプレートおよび引張部材を省略した図である。
【図６】本実施形態に係る異物除去装置の変形例の概略構成を示す側面図である。
【図７】本実施形態に係る異物除去装置の他の変形例の概略構成を示す図であって、連結部をトングレール側から見た正面図である。
【図８】本実施形態に係る異物除去装置の他の変形例の概略構成を示す要部斜視図であって、導入側部材の一端部を導出側部材の連結部に保持させる以前の状態を示す。
【図９】図８に示す変形例における連結部の下端部の要部正面図である。
【図１０】本実施形態に係る異物除去装置の他の変形例の概略構成を示す側面図である。
【図１１】特許文献１に記載された異物除去装置の概略構成を示す側面図である。
【図１２】特許文献２に記載された異物除去装置の概略構成を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。但し、以下で参照する各図は、説明の便宜上、本発明の一実施形態の構成部材のうち、本実施形態を説明するために必要な主要部材を簡略化して示したものである。
【００３０】
図１は、列車の軌道が分岐する部分である軌道分岐部Ｘ１と、軌道分岐部Ｘ１に設置された異物除去装置Ｙ１と、異物除去装置Ｙ１に圧縮空気を供給するための圧縮空気源Ｚ１と、を示す。
【００３１】
軌道分岐部Ｘ１は、列車の線路において当該列車の進行方向を切り替える部分である。本実施形態では、軌道分岐部Ｘ１は、複数の枕木が並ぶとともに各枕木の間に砂利が敷き詰められたバラスト軌道に適用されている。なお、軌道分岐部Ｘ１は、スラブ軌道に適用されてもよい。
【００３２】
軌道分岐部Ｘ１は、所定の間隔で設置された一対の基本レール１００と、当該一対の基本レール１００間に設置された一対のトングレール２００と、を有している。トングレール２００は、基本レール１００の幅方向において当該基本レール１００の隣りに位置しており、当該幅方向に移動することで、基本レール１００に対して接近するように移動可能であるとともに、基本レール１００から離れるように移動可能である。具体的に、一対のトングレール２００の先端には、共通の転轍棒２１０が取り付けられており、図示しないポイント切替装置によって当該転轍棒２１０が操作されることにより、一対のトングレール２００が所定の間隔を保った状態で一対の基本レール１００間を幅方向に移動する。これにより、一方のトングレール２００が一方の基本レール１００に対して接近するとともに他方のトングレール２００が他方の基本レール１００から離れる状態と、他方のトングレール２００が他方の基本レール１００に対して接近するとともに一方のトングレール２００が一方の基本レール１００から離れる状態と、の間で軌道分岐部Ｘ１が切り替えられる。
【００３３】
基本レール１００は、図２〜図４に示すように、レール本体１１０と、脚部１２０と、を有している。
【００３４】
レール本体１１０は、第１部位１１１と、第２部位１１２と、を有している。第１部位１１１は、レール本体１１０のうち垂直方向に延びる部位であり、第２部位１１２を支持する。第１部位１１１は、トングレール２００側に位置する第１側面１１１ａと、当該第１側面１１１ａの反対側に位置する第２側面１１１ｂと、を有している。第２部位１１２は、第１部位１１１の上端に繋がっており、基本レール１００の幅方向において第１部位１１１よりも幅が大きく形成されている。列車の車輪は、第２部位１１２の上面を転動する。また、第２部位１１２は、トングレール２００が接触する部位である。トングレール２００が基本レール１００の第２部位１１２と接触した状態において、トングレール２００と第１部位１１１の第１側面１１１ａとの間には、空隙が存在する。なお、図１では、一対の基本レール１００のうち一方の基本レール１００の第２部位１１２の図示を部分的に省略している。
【００３５】
脚部１２０は、レール本体１１０を支持する部位である。脚部１２０は、第１部位１１１の下端に繋がっている。脚部１２０は、基本レール１００の幅方向において、レール本体１１０よりもトングレール２００側に延びる第１脚部１２１と、当該第１脚部１２１の反対側に延びる第２脚部１２２と、を有している。脚部１２０における下面は、基本レール１００の底面Ｂ１となる。ここで、図４に示すように、基本レール１００の底面Ｂ１と当該底面Ｂ１の下方に位置する地面との間には、空隙が設けられている。
【００３６】
異物除去装置Ｙ１は、基本レール１００とトングレール２００との間に蓄積した雪氷等の異物を除去する装置である。本実施形態では、異物除去装置Ｙ１は、図１に示すように基本レール１００の長さ方向に沿って所定の間隔を空けて複数設けられており、バラスト軌道を構成する複数の枕木間において基本レール１００に取り付けられている。なお、図１では、一対の基本レール１００のうち一方の基本レール１００に取り付けられた異物除去装置Ｙ１のみを図示しているが、一対の基本レール１００のうち他方の基本レール１００にも同様に異物除去装置Ｙ１が取り付けられている。
【００３７】
異物除去装置Ｙ１は、圧縮空気源Ｚ１から供給される圧縮空気を基本レール１００とトングレール２００との間において噴射する。具体的に、圧縮空気源Ｚ１は、各異物除去装置Ｙ１に対して共通に接続された接続管３００と、当該接続管３００を開閉する電磁弁４００と、電磁弁４００よりも上流側において接続管３００に接続された空気タンク５００と、当該空気タンク５００に接続されたコンプレッサ６００と、を備えている。圧縮空気源Ｚ１は、電磁弁４００を開くことにより、コンプレッサ６００によって圧縮した空気タンク５００中の空気を、接続管３００を通じて各異物除去装置Ｙ１に導入する。そして、各異物除去装置Ｙ１は、圧縮空気源Ｚ１から導入された圧縮空気を基本レール１００とトングレール２００との間において噴射することにより、雪氷等の異物を除去する。
【００３８】
なお、本実施形態では、異物除去装置Ｙ１には、雪氷等の異物を除去するための異物除去用媒体として圧縮空気が導入されるが、これに限らない。例えば、異物除去用媒体として温水等を異物除去装置Ｙ１に導入し、これにより基本レール１００とトングレール２００との間に蓄積された雪氷等の異物を溶かすことによって当該異物の除去を達成してもよい。
【００３９】
図２〜図４に示すように、異物除去装置Ｙ１は、導出側部材２と、シム部材３と、導入側部材４と、ホールドプレート５と、引張部材６と、を有している。
【００４０】
導出側部材２は、圧縮空気源Ｚ１から異物除去装置Ｙ１に導入された圧縮空気を導出する部材である。導出側部材２は、ノズル部２１と、連結部２２と、を有している。本実施形態では、ノズル部２１と連結部２２とは、一体に形成されている。
【００４１】
ノズル部２１は、基本レール１００とトングレール２００との間に圧縮空気を噴射する部位である。ノズル部２１は、トングレール２００と基本レール１００との間に配置されている。本実施形態では、ノズル部２１は、扁平状の部材であって、平面視して略矩形状をなしている。ノズル部２１は、レール本体１１０における第１部位１１１の第１側面１１１ａに沿って配置されている。ノズル部２１と第１側面１１１ａとの間には、空隙Ｓ１が設けられている。なお、ノズル部２１と第１側面１１１ａとは、互いに接触していてもよい。
【００４２】
ノズル部２１は、圧縮空気を噴射する複数の流出口２１ａを有している。流出口２１ａは、圧縮空気を基本レール１００の長さ方向に噴射するように、ノズル部２１の長さ方向の端面において開口している。
【００４３】
連結部２２は、ノズル部２１と導入側部材４とを連結する部材である。連結部２２は、ノズル部２１に繋がっており、当該ノズル部２１よりも下方に延びている。具体的に、連結部２２は、図２に示すように、基本レール１００の長さ方向においてノズル部２１よりも小さい幅を有している。また、基本レール１００の長さ方向における連結部２２の幅は、導入側部材４の径よりも少し大きい。連結部２２の上端部２２Ａは、略矩形状のノズル部２１のうち基本レール１００の長さ方向における中央部分の下端に繋がっている。連結部２２の下端部２２Ｂは、底面Ｂ１の下方に位置している。連結部２２は、上端部２２Ａから他端部２２Ｂにかけて、第１部位１１１の第１側面１１１ａ、第１脚部１２１、および底面Ｂ１に沿うように設けられており、垂直方向において上端部２２Ａと下端部２２Ｂとが第１脚部１２１を挟んでいる。
【００４４】
連結部２２は、対向部２２ａと、雌ネジ部２２ｂと、連絡流路２２ｃと、を有している。
【００４５】
対向部２２ａは、上端部２２Ａと他端部２２Ｂとを繋ぐ部位であって、基本レール１００の幅方向において第１脚部１２１に対向している。
【００４６】
対向部２２ａは、基本レール１００の幅方向において第１脚部１２１に対向する対向面を有しており、当該対向面にシム部材３が設けられている。シム部材３は、基本レール１００の幅方向において第１脚部１２１と対向部２２ａとに挟み込まれている。なお、シム部材３はなくともよく、基本レール１００の幅方向において第１脚部１２１と対向部２２ａの対向面とが直接的に接していてもよい。
【００４７】
雌ネジ部２２ｂは、導入側部材４のうち後述する雄ネジ部４１ａと連結される部位である。雌ネジ部２２ｂは、底面Ｂ１の下方に位置している。具体的に、雌ネジ部２２ｂは、下端部２２Ｂのうち、基本レール１００の幅方向における導入側部材４側の面の一部がトングレール２００側に凹むように形成されている。雌ネジ部２２ｂは、基本レール１００の長さ方向における連結部２２の中央部分に形成されている。なお、本実施形態では、雌ネジ部２２ｂは、底面Ｂ１の下方に位置しているが、これに限らず、底面Ｂ１よりも下方の領域に位置していればよい。すなわち、雌ネジ部２２ｂは、底面Ｂ１を水平方向に延長した仮想面の下方に位置していればよい。
【００４８】
連絡流路２２ｃは、ノズル部２１の各流出口２１ａと後述する導出側部材２の導入流路４４とを連絡する流路である。連絡流路２２ｃは、各流出口２１ａに共通して繋がるとともに、雌ネジ部２２ｂにおいて開口している。
【００４９】
導入側部材４は、圧縮空気源Ｚ１から圧縮空気が導入される部材である。導入側部材４は、一端部４１、他端部４２、当該一端部４１と他端部４２との間の中間部４３、および一端部４１から他端部４２に亘って直線状に延びる導入流路４４を有している。導入側部材４は、一端部４１から他端部４２に亘って直線形状をなす管材によって構成されている。
【００５０】
導入側部材４の一端部４１は、基本レール１００の底面Ｂ１の下方に位置している。一端部４１は、雄ネジ部４１ａを有している。雄ネジ部４１ａは、一端部４１の先端に向けて径が小さくなるテーパ形状をなしている。また、雄ネジ部４１ａは、雌ネジ部２２ｂに螺合しており、これにより一端部４１が連結部２２に連結されている。この状態において、一端部４１が基本レールの幅方向において連結部２２に抜け止めされた状態で保持され、雄ネジ部４１ａにおいて開口した導入流路４４が雌ネジ部２２ｂにおいて開口した連絡流路２２ｃに繋がる。
【００５１】
導入側部材４の他端部４２は、上面視における基本レール１００の底面Ｂ１の外側に位置しており、基本レール１００の幅方向に延びている。このため、他端部４２は、一端部４１を連結部２２に連結させるに際して保持可能な部位となる。すなわち、他端部４２は、雄ネジ部４１ａを雌ネジ部２２ｂに螺合させるに際して保持可能な部位である。異物除去装置Ｙ１の設置作業者は、上面視における基本レール１００の底面Ｂ１の外側において他端部４２を保持した状態で当該他端部４２を回動し、雄ネジ部４１ａを雌ネジ部２２ｂに螺合させることにより、一端部４１を連結部２２に連結させることが可能である。他端部４２は、圧縮空気源Ｚ１における接続管３００に接続され、当該接続管３００から他端部４２において開口した導入流路４４に圧縮空気が導入される。
【００５２】
導入側部材４の中間部４３は、一端部４１と他端部４２との間において底面Ｂ１の下方に位置している。中間部４３は、図４および図５に示すように、第１突出部４３ａと第２突出部４３ｂとを有している。第１突出部４３ａは、垂直方向の一方に突出している。また、第２突出部４３ｂは、第１突出部４３ａの反対側に突出している。すなわち、第１突出部４３ａと第２突出部４３ｂとは、導入側部材４の軸回りに１８０°の位相差で設けられている。本実施形態では、第１突出部４３ａが底面Ｂ１に接しており、第２突出部４３ｂに後述する引張部材６のＵボルト６１に引っ掛けられている。第１突出部４３ａと第２突出部４３ｂとは、互いに独立しており、略同一の厚みＴ１を有している。
【００５３】
なお、本実施形態では、第１突出部４３ａが垂直方向の上方に突出しているが、これに限らず、第１突出部４３ａが垂直方向の下方に突出していてもよい。この場合、第２突出部４３ｂが底面Ｂ１に接するとともに、第１突出部４３ａに後述する引張部材６のＵボルトが引掛けられることになる。
【００５４】
また、本実施形態では、中間部４３が第１突出部４３ａおよび第２突出部４３ｂの２つの突出部を有しているが、これに限らず、１つあるいは３つ以上の突出部を有していてもよい。また、本実施形態では、第１突出部４３ａと第２突出部４３ｂとが導入側部材４の軸回りに１８０°の位相差で設けられているが、各突出部の位相差はこれに限らず、例えば９０°等であってもよい。
【００５５】
ホールドプレート５および引張部材６は、異物除去装置Ｙ１を基本レール１００に固定するための部材である。
【００５６】
ホールドプレート５は、抑え部５１と、傾斜部５２と、を有している。抑え部５１は、第２脚部１２２の上面に接触するように配置されており、当該第２脚部１２２を上方から抑える部位である。傾斜部５２は、抑え部５１に繋がっており、基本レール１００の幅方向における第１脚部１２１の反対側に向かって下方に傾斜するように抑え部５１から延びている。傾斜部５２には、当該傾斜部５２の傾斜方向に沿って延びる長穴５２ａ，５２ｂが形成されている。長穴５２ａ，５２ｂは、上面視において導入側部材４を挟むように位置している。
【００５７】
引張部材６は、Ｕボルト６１と、ナット６２ａ，６２ｂと、を有している。Ｕボルト６１は、屈曲部分が第２突出部４３ｂに引っ掛けられているとともに、両端部分が長穴５２ａ，５２ｂのそれぞれに挿入されている。そして、長穴５２ａ，５２ｂのそれぞれに挿入されたＵボルト６１の両端部分は、ナット６２ａ，６２ｂに締結されており、これによりＵボルト６１が傾斜部５２に直交する方向に延びた状態で当該傾斜部５２に固定されている。
【００５８】
ここで、Ｕボルト６１は、ナット６２ａ，６２ｂによって傾斜部５２に固定された状態において第２突出部４３ｂに力を加える。これにより、引張部材６は、ホールドプレート５において反力を取りつつ基本レール１００の幅方向の他端部４２側に導入側部材４を引っ張る。これに応じて、導入側部材４に連結された導出側部材２にも引張り力が加わることになり、基本レール１００の幅方向において対向部２２ａがシム部材３を挟んで第１脚部１２１に押し付けられる。このようにして、ホールドプレート５および引張部材６によって対向部２２ａを第１脚部１２１に押し付けることにより、異物除去装置Ｙ１が基本レール１００に取り付けられる。
【００５９】
次に、異物除去装置Ｙ１の設置方法について説明する。
【００６０】
１）配置工程
まず、基本レール１００とトングレール２００との間に上方から導出側部材２を挿入する。このとき、連結部２２の下端部２２Ｂを基本レール１００の底面Ｂ１よりも下方の領域まで挿入する。そして、基本レール１００の幅方向において第１脚部１２１と対向部２２ａとが対向する位置にて挿入を停止し、上端部２２Ａと下端部２２Ｂとが垂直方向において第１脚部１２１を挟み込むように連結部２２を配置する。これにより、下端部２２Ｂに設けられた雌ネジ部２２ｂは、底面Ｂ１の下方にて基本レール１００の幅方向においてトングレール２００側へと凹むように配置される。
【００６１】
２）連結工程
次に、導入側部材４の他端部４２を保持し、基本レール１００の幅方向に沿って当該導入側部材４の一端部４１を第２脚部１２２側から底面Ｂ１の下方に挿入する。このとき、作業者は、基本レール１００および導出側部材２を上面視しつつ、基本レール１００の長さ方向における連結部２２の中央部分に向けて導入側部材４の一端部４１を挿入することにより、雄ネジ部４１ａを雌ネジ部２２ｂに挿入する。続けて、上面視における底面Ｂ１の外側において他端部４２を保持して当該他端部４２を回動することにより、雄ネジ部４１ａを雌ネジ部２２ｂに螺合させる。これにより、導入側部材４の一端部４１を連結部２２に連結させる。この状態で、導入側部材４の一端部４１が基本レール１００の幅方向において連結部２２に抜け止めされた状態で保持され、雄ネジ部４１ａにおいて開口した導入流路４４が雌ネジ部２２ｂにおいて開口した連絡流路２２ｃに繋がる。
【００６２】
このとき、第１突出部４３ａが垂直方向の上方に突出し底面Ｂ１に接するように雌ネジ部２２ｂに対する雄ネジ部４１ａの螺合位置を調整する。なお、第１突出部４３ａが垂直方向の上方に突出するように導入側部材４の軸回りの向きを調整することが困難である場合、第２突出部４３ｂが垂直方向の上方に突出するように雌ネジ部２２ｂに対する雄ネジ部４１ａの螺合位置を調整してもよい。
【００６３】
３）取付け工程
次に、抑え部５１が第２脚部１２２上に位置するとともに傾斜部５２が第１脚部１２１の反対側に向かって下方に傾斜するように、ホールドプレート５を配置する。そして、Ｕボルト６１の屈曲部分を第２突出部４３ｂに引掛け、当該Ｕボルト６１の両端部分を傾斜部５２に形成された長穴５２ａ，５２ｂのそれぞれに挿入する。Ｕボルト６１の両端部分を長穴５２ａ，５２ｂのそれぞれに挿入した後、当該Ｕボルト６１を傾斜部５２に対して直交する姿勢に保ちつつ、この状態でＵボルト６１の両端部分とナット６２ａ，６２ｂのそれぞれとを締結する。これにより、Ｕボルト６１が傾斜部５２にて反力を取りつつ導入側部材４に引っ張る力を加えた状態で固定され、導入側部材４を保持する連結部２２が基本レール１００側に引っ張られることによって、シム部材３を挟んで対向部２２ａが第１脚部１２１に押し付けられる。このようにして、異物除去装置Ｙ１が基本レール１００に取り付けられ、当該異物除去装置Ｙ１の設置が完了する。
【００６４】
なお、Ｕボルト６１とナット６２ａ，６２ｂとを締結するに際しては、第２突出部４３ｂの位置に応じて、長穴５２ａ，５２ｂ内におけるＵボルト６１の位置を適宜変更する。具体的に、基本レール１００の幅方向において第２突出部４３ｂが連結部２２側に寄っている場合、Ｕボルト６１の両端部分を長穴５２ａ，５２ｂの上端に近い部分に通過させ、この状態で当該両端部分とナット６２ａ，６２ｂとを締結する。一方、基本レール１００の幅方向において第２突出部４３ｂが連結部２２の反対側に寄っている場合、Ｕボルト６１の両端部分を長穴５２ａ，５２ｂの下端に近い部分に通過させ、この状態で当該両端部分とナット６２ａ，６２ｂとを締結する。このようにして、長穴５２ａ，５２ｂとＵボルト６１との相対位置を適宜変更することによって、第２突出部４３ｂの位置に応じて導入側部材４に対するＵボルト６１の相対位置を変更し、これにより傾斜部５２とＵボルト６１とを直交させた状態で当該Ｕボルト６１を傾斜部５２に固定する。
【００６５】
以上説明した異物除去装置Ｙ１では、導入側部材４と連結部２２とが分離しており、基本レール１００の底面Ｂ１よりも下方の領域において導入側部材４の一端部４１が連結部２２に連結されている。ここで、導入側部材４の他端部４２は、上面視において基本レール１００の底面Ｂ１の外側に位置している。このため、異物除去装置Ｙ１の設置作業者は、基本レール１００とトングレール２００との間から所定の設置箇所に導出側部材２を設置し、上面視における基本レール１００の底面Ｂ１の外側の領域にて導入側部材４の他端部４２を保持して当該他端部４２を回動することにより、導入側部材４を基本レール１００の底面Ｂ１の下方に挿入しつつ、導入側部材４の一端部４１を連結部２２に連結させることができる。そのため、基本レール１００の底面Ｂ１の下方が狭いような場合であっても設置作業が容易であるとともに、基本レール１００の底面Ｂ１の下方において煩雑な固定作業等を行う必要がないため、作業性の低下を抑止できる。
【００６６】
さらに、異物除去装置Ｙ１では、導入側部材４が一端部４１から他端部４２に亘って直線形状をなしているため、当該異物除去装置Ｙ１を設置するに際して、導入側部材４を基本レール１００の底面Ｂ１の下方に挿入した状態で他端部４２を回動することが容易となる。このため、他端部４２を回動させつつ一端部４１を連結部２２に連結させる操作が容易となり、作業性が向上する。
【００６７】
さらに、異物除去装置Ｙ１では、当該異物除去装置Ｙ１を設置するに際して、他端部４２を回動させつつ雄ネジ部４１ａを雌ネジ部２２ｂに螺合させることにより、一端部４１を連結部２２に連結させることが容易になる。
【００６８】
さらに、異物除去装置Ｙ１では、雄ネジ部４１ａおよび雌ネジ部２２ｂが基本レール１００の底面Ｂ１の下方に位置している。このため、基本レール１００の底面Ｂ１の下方のスペースを有効に活用して連結部２２に導入側部材４の一端部４１を保持させることができる。
【００６９】
さらに、異物除去装置Ｙ１では、雄ネジ部４１ａがテーパ形状をなしているため、雄ネジ部４１ａを雌ネジ部２２ｂに螺合するに際して、導入側部材４の軸回りの向きを容易に調整することができる。また、テーパ形状の雄ネジ部４１ａが雌ネジ部２２ｂに螺合することにより、一端部４１と連結部２２との間から圧縮空気が漏れ出すことを抑止できるため、当該一端部４１と連結部２２との間にガスケットを設ける必要がなく、部品点数を削減できる。特に、本実施形態では、導出側部材２においてノズル部２１と連結部２２とが一体に形成されているため、当該導出側部材２においても流出口２１ａ以外の部位から圧縮空気が漏れ出すことがない。このため、圧縮空気源Ｚ１から異物除去装置Ｙ１に導入される圧縮空気の利用効率が高まる。
【００７０】
さらに、異物除去装置Ｙ１では、ホールドプレート５に長穴５２ａ，５２ｂが形成されており、当該長穴５２ａ，５２ｂ内におけるＵボルト６１の位置を変更することにより、導入側部材４に対するＵボルト６１の相対位置を変更可能である。このため、例えば基本レール１００の幅方向における第１脚部１２１の長さに寸法誤差が生じ、当該基本レール１００に異物除去装置Ｙ１を固定した状態における第２突出部４３ｂの位置にずれが生じたとしても、当該第２突出部４３ｂにＵボルト６１を安定して引掛けることができる。
【００７１】
さらに、異物除去装置Ｙ１では、長穴５２ａ，５２ｂ内にＵボルト６１の位置をどのように変更したとしても、Ｕボルト６１を傾斜部５２に直交する姿勢にて当該傾斜部５２に固定することができる。このため、Ｕボルト６１を傾斜部５２に安定して固定することができる。
【００７２】
さらに、異物除去装置Ｙ１では、互いに反対向きに突出した第１突出部４３ａおよび第２突出部４３ｂの一方が基本レール１００の底面Ｂ１に対する当て座の役割を担い、他方がＵボルト６１に引掛けられる役割を担う。このため、導入側部材４の向きに応じて第１突出部４３ａと第２突出部４３ｂとの役割を適宜変更することが可能であり、当該導入側部材４の設置が容易となる。具体的には、例えば第１突出部４３ａおよび第２突出部４３ｂのうち当て座の役割を担う第１突出部４３ａのみが設けられていた場合、基本レール１００の底面Ｂ１に対する第１突出部４３ａの位置がずれている際に、雌ネジ部２２ｂに対して雄ネジ部４１ａを回転させて締め込むことにより、第１突出部４３ａを適切な位置に調整する必要がある。このとき、最大で雄ネジ部２２ｂを３６０°近く回転させる必要がある。これに対し、異物除去装置Ｙ１では、基本レール１００の底面Ｂ１に対する第１突出部４３ａの位置がずれていることにより、当該第１突出部４３ａを基本レール１００の当て座として利用し難い場合に、雌ネジ部２２ｂに対して雄ネジ部４１ａを回転させて締め込むことにより、第２突出部４３ｂを基本レール１００の当て座として適切な位置に調整することができる。このとき、雄ネジ部２２ｂの回転量は最大でも１８０°以下であるため、当該雄ネジ部２２ｂを３６０°近く回転させる必要がある上記の場合と比べて、少ない力で取付け作業を行うことができる。
【００７３】
さらに、異物除去装置Ｙ１では、基本レール１００の寸法の製造誤差に応じて、第１脚部１２１と対向部２２ａとの間にシム部材３を設けることにより、レール本体１１０に対するノズル部２１の相対位置を最適な位置に設定することができる。
【００７４】
さらに、異物除去装置Ｙ１は、基本レール１００における第１側面１１１ａとノズル部２１との間に空隙Ｓ１を設ける態様である。このため、列車の走行に応じた振動が基本レール１００を介してノズル部２１に伝達される可能性を低減することができ、これにより当該振動の伝達によるノズル部２１と連結部２２との連結箇所における応力集中を抑止することができる。そして、このような態様においては、基本レール１００寸法の製造誤差に応じて第１側面１１１ａにノズル部２１が接するように当該ノズル部２１の位置を微調整する必要がないため、異物除去装置Ｙ１の設置作業が容易となる。
【００７５】
なお、本実施形態では、雄ネジ部４１ａを雌ネジ部２２ｂに螺合させることによって、一端部４１を連結部２２に連結させたが、これに限らず、雄ネジ部４１ａおよび雌ネジ部２２ｂはなくともよい。
【００７６】
例えば、連結部２２の下端部２２Ｂのうち基本レール１００の幅方向における導入側部材４側の面に圧入口を形成し、当該圧入口に一端部４１を圧入することにより、一端部４１を連結部２２に連結させてもよい。
【００７７】
また、管継手を用いて一端部４１を連結部２２に連結させてもよい。管継手は、二部材から構成されており、一方の部材を一端部４１に取り付けるとともに他方の部材を連結部２２に取り付け、この状態で他端部４２を保持して一端部４１を基本レール１００の底面Ｂ１の下方に挿入することにより、当該下方において管継手の一方の部材と他方の部材とを連結させる。これにより、一端部４１と連結部２２とが連結されることになる。
【００７８】
また、図６に示す変形例では、連結部２２は、雌ネジ部２２ｂに代えて貫通孔２２ｄを有しており、導入側部材４は、雄ネジ部４１ａに代えてフランジ部４５を有している。
【００７９】
貫通孔２２ｄは、連結部２２のうち基本レール１００の底面Ｂ１よりも下方の領域に位置する部位に設けられており、基本レール１００の幅方向において下端部２２Ｂを貫通している。連絡流路２２ｃは、貫通孔２２ｄを形成する下端部２２Ｂの内周面における上方の部位にて開口している。
【００８０】
フランジ部４５は、導入側部材４の一端部４１における先端に設けられている。導入流路４４は、フランジ部４５よりも他端部４２側の位置において、導入側部材４の外周面における上方の部位にて開口している。フランジ部４５は、貫通孔２２ｄよりも大きい径を有している。また、導入側部材４のうちフランジ部４５以外の部位は、貫通孔２２ｄよりも少し小さい径を有している。
【００８１】
導入側部材４は、貫通孔２２ｄに挿入されており、フランジ部４５が下端部２２Ｂのうちトングレール２００側の面に接している。これにより、導入側部材４が連結部２２に連結される。この状態において、導入側部材４は、基本レール１００の幅方向のうち当該基本レール１００を挟んでトングレール２００の反対側へ向かう方向において連結部２２に抜け止めされた状態で保持される。また、この状態において、下端部２２Ｂの内周面における上方の部位にて開口した連絡流路２２ｃと、導入側部材４の外周面における上方の部位にて開口した導入流路４４とが、互いに繋がる。
【００８２】
図６に示す変形例にて、導入側部材４を連結部２２に連結させるには、作業者は、フランジ部４５を保持した状態でトングレール２００側から貫通孔２２ｄに他端部４２を挿入する。そして、基本レール１００を挟んでトングレール２００の反対側において基本レール１００の底面Ｂ１の外側まで至った他端部４２を保持し、当該他端部４２を引っ張ることによって、フランジ部４５を下端部２２Ｂのうちトングレール２００側の面に接触させる。
【００８３】
このように、図６に示す変形例では、貫通孔２２ｄに他端部４２を挿入した後、上面視における底面Ｂ１の外側において他端部４２を保持し、当該他端部４２を引っ張ることにより、フランジ部４５を下端部２２Ｂのうちトングレール２００側の面に接触させ、これにより一端部４１を連結部２２に連結させることができる。
【００８４】
なお、図７に示すように、連結部２２には、貫通孔２２ｄに代えて凹部２２ｅが設けられてもよい。凹部２２ｅは、貫通孔２２ｄと同様の部位に設けられており、連結部２２ｂが下方から上方に向かって凹むように形成されている。この場合、導入側部材４の一部が底面Ｂ１の下方の挿入された状態において、基本レール１００を挟んでトングレール２００の反対側において底面Ｂ１の外側に位置する他端部４２を保持し、導入側部材４を上方へ持ち上げることにより当該導入側部材４を凹部２２ｅに嵌め込む。そして、導入側部材４を凹部２２ｅに嵌め込んだ状態でフランジ部４５を下端部２２Ｂのうちトングレール２００側の面に接触させることにより、一端部４１を連結部２２に連結させることができる。
【００８５】
また、図８および図９に示す変形例では、導入側部材４は、雄ネジ部４１ａに代えて一方凸部４６と他方凸部４７とを有しており、結部２２は、雌ネジ部２２ｂに代えて開口部２２ｆを有している。なお、図８では、説明の便宜上基本レール１００の図示を省略している。また、図９は、図８に示した連結部２２の下端部２２Ｂのうち基本レール１００の幅方向における導入側部材４側の面を正面視した図である。
【００８６】
一方凸部４６は、一端部４１の先端に形成されており、当該一端部４１の径方向における一方に突出している。他方凸部４７は、一端部４１の先端に形成されており、当該一端部４１の径方向において一方凸部４６の反対側に突出している。
【００８７】
開口部２２ｆは、下端部２２Ｂのうち、基本レール１００の幅方向における導入側部材４側の面の一部がトングレール２００側に凹むように形成されている。開口部２２ｆは、一方凹部２２ｇと、他方凹部２２ｈと、を有している。一方凹部２２ｇは、一端部４１を開口部２２ｆに挿入するに際して、一方凸部４６が通過する部分である。また他方凹部２２ｈは、一端部４１を開口部２２ｆに挿入するに際して、他方凸部４７が通過する部分である。
【００８８】
ここで、連結部２２の下端部２２Ｂには、一方溝部２２ｉと、他方溝部２２ｊと、が設けられている。具体的に、一方溝部２２ｉは、開口部２２ｆのうちトングレール２００側の端部の一部が径方向に凹むように形成されている。一方溝部２２ｉのうち、周方向における一端は、一方凹部２２ｇに繋がっている。一方溝部２２ｉの幅は、一方凸部４６の厚みよりも少し大きく形成されている。また、他方溝部２２ｊは、開口部２２ｆのうちトングレール２００側の端部の一部が径方向に凹むように形成されており、当該径方向において一方溝部２２ｉの反対側に位置している。他方溝部２２ｊのうち、周方向における一端は、他方凹部２２ｈに繋がっている。一方溝部２２ｉの幅は、他方凸部４７の厚みよりも少し大きく形成されている。
【００８９】
図８および図９に示す変形例に係る異物除去装置Ｙ１を設置するに際して、設置作業者は、上面視における底面Ｂ１の外側において他端部４２を保持しつつ、導入側部材４の一端部４１を底面Ｂ１の下方に挿入する。そして、一方凸部４６および他方凸部４７の位置を一方凹部２２ｇおよび他方凹部２２ｈの位置に合わせ、導入側部材４の一端部４１を開口部２２ｆに挿入する。最後に、一端部４１が開口部２２ｆのトングレール２００側の端部に至った時点で、上面視における底面Ｂ１の外側において他端部４２を図９に示す矢印Ａ１方向に回動することにより、一方凸部４６および他方凸部４７を一方溝部２２ｉおよび他方溝部２２ｊに嵌め込む。
【００９０】
このように、図８および図９に示す変形例では、上面視における底面Ｂ１の外側において他端部４２を回動することにより、一方凸部４６および他方凸部４７を一方溝部２２ｉおよび他方溝部２２ｊに嵌め込み、これにより一端部４１を連結部２２に連結させることができる。
【００９１】
また、図１０に示す変形例では、連結部２２は、基本レール１００の幅方向において互いに離間する２点において、脚部１２０における第１脚部１２１の上面に接触している。
【００９２】
連結部２２の上端部２２Ａは、基本レール１００の幅方向において、第１部位１１１側に位置しておりノズル部２１が繋がる先端部２２ｍと、当該先端部２２ｍの反対側に位置しており対向部２２ａに繋がる基端部２２ｎと、を含んでいる。そして、連結部２２は、先端部２２ｍが第１脚部１２１のうち第１部位１１１側の部位の上面に接触するとともに、基端部２２ｎが第１脚部１２１のうち対向部２２ａ側の部位の上面に接触するように配置されている。
【００９３】
なお、上記の実施形態では、連結部２２の上端部２２Ａは、第１脚部１２１のうち第１部位１１１側の部位には接触しておらず、第１脚部１２１のうち対向部２２ａ側の部位にのみ接触している。これに対して、図１０に示す変形例では、連結部２２における上端部２２Ａの先端部２２ｍは、垂直方向におけるノズル部２１の下方において、第１脚部１２１のうち第１部位１１１側の部位に接触している。すなわち、図１０に示す変形例では、上記の実施形態に比してノズル部２１に近い側において連結部２２が基本レール１００の脚部１２０に接触している。
【００９４】
また、図１０に示す変形例では、上記の実施形態とは異なり、シム部材３が設けられていない。このため、図１０に示す変形例では、基本レール１００の幅方向において、第１脚部１２１と対向部２２ａとの間に空隙が形成されている。なお、第１脚部１２１と対向部２２ａとは、基本レール１００の幅方向において接触していてもよい。
【００９５】
このように、図１０に示す変形例では、連結部２２は、先端部２２ｍおよび基端部２２ｎの２点において基本レール１００に接触するように配置されるため、異物除去装置Ｙ１を軌道分岐部Ｘ１に設置するに際して、当該異物除去装置Ｙ１が安定し、設置が容易となる。しかも、図１０に示す変形例では、脚部１２０における第１脚部１２１の上面に先端部２２ｍおよび基端部２２ｎの２点が接触するとともに、脚部１２０における底面Ｂ１に第１突出部４３ａが接触している。このため、異物除去装置Ｙ１は、上下の両側から脚部１２０を挟み込むように、当該脚部１２０に３点で接触することになる。そのため、異物除去装置Ｙ１がより安定する。
【００９６】
なお、図１０に示す変形例では、連結部２２は、先端部２２ｍおよび基端部２２ｎの２点において基本レール１００に接触するように配置されているが、これに限らず、３点以上において基本レール１００に接触するように配置されていてもよい。
【００９７】
さらに、図１０に示す変形例では、先端部２２ｍおよび基端部２２ｎの２点が基本レール１００に接触することにより、連結部２２を基本レール１００に安定して取り付けることができるため、シム部材３を設けなくともよく、部品点数を削減することができる。
【００９８】
さらに、図１０に示す変形例では、連結部２２の先端部２２ｍが第１脚部１２１のうち第１部位１１１側の部位に接触している。具体的には、図１０に示す変形例では、連結部２２は、ノズル部２１の垂直方向における下方において、基本レール１００の脚部１２０に接触している。そして、導出側部材２のうち、先端部２２ｍよりもノズル部２１側の部位は、片持ち状態となっている。図１０に示す変形例では、連結部２２と基本レール１００との接触点をノズル部２１に近づけることができ、これによりノズル部２１と連結部２２との結合部位の剛性が高まるとともに、導出側部材２のうち片持ち状態となった部位の長さを短くすることができる。これにより、振動の影響によるノズル部２１の変位を小さくすることができるとともに、当該ノズル部２１における応力を抑制できる。具体的には、ノズル部２１における最大応力を上記の実施形態に比して４０％程度減少させることができるとともに、安全率を２倍以上とすることができる。これにより、振動によってノズル部２１が破損する可能性を低減することができる。
【００９９】
さらに、図１０に示す変形例では、連結部２２の先端部２２ｍを第１脚部１２１のうち第１部位１１１側の部位に接触させるだけで、ノズル部２１に破損が生じる可能性を低減することができるため、異物除去装置Ｙ１の構造をコンパクトにすることができる。
【０１００】
以上説明した本実施形態および変形例は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記の実施形態および変形例の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【０１０１】
例えば、上記の実施形態および変形例では、ホールドプレート５は、抑え部５１と傾斜部５２との間で折れ曲がった形状をなしており、抑え部５１と第２脚部１２２の上面とが面接触しているが、これに限らない。ホールドプレート５は、折れ曲がりのない平板形状をなしていてもよい。この場合、平板形状のホールドプレート５は、導入側部材４の上面と第２脚部１２２の先端上面とに跨るように傾斜配置され、第２脚部１２２と線接触することになる。
【０１０２】
また、上記の実施形態では、導出側部材２を基本レール１００における所定の位置に配置した後、導入側部材４の一端部４１を第２脚部１２２側から底面Ｂ１の下方に挿入し、当該一端部４１を連結部２２に連結させたが、これに限らない。例えば、基本レール１００の底面Ｂ１の下方の空間が十分に広い場合、あるいは基本レール１００の底面Ｂ１の下方のバラストを掘ることにより当該下方の空間を広くすることが可能な場合であれば、導入側部材４を導出側部材２に連結させた状態で基本レール１００の下方に配置し、その後当該基本レール１００に固定することが可能である。
【０１０３】
この場合、まず始めに、雄ネジ部４１ａを雌ネジ部２２ｂに螺合させることにより、導入側部材４の一端部４１を連結部２２に連結させる。そして、導入側部材４が第１脚部１２１側から底面Ｂ１の下方に挿入され、且つノズル部２１がトングレール２００の下方から当該トングレール２００と基本レール１００との間に挿入されるように、導出側部材２および導入側部材４の連結体を配置する。このようにして、導出側部材２および導入側部材４を基本レール１００における所定の位置に配置した後、Ｕボルト６１を第２突出部４３ｂに引っ掛けるようにして配置する。そして、Ｕボルト６１の両端部分をホールドプレート５の長穴５２ａ，５２ｂに挿入し、ナット６２ａ，６２ｂによってＵボルト６１をホールドプレート５に固定する。これにより、異物除去装置Ｙ１が基本レール１００に取り付けられる。
【符号の説明】
【０１０４】
Ｂ１          基本レールの底面
Ｘ１          軌道分岐部
Ｙ１          異物除去装置
２            導出側部材
３            シム部材
４            導入側部材
５            ホールドプレート
６            引張部材
２１          ノズル部
２１ａ        流出口
２２          連結部
２２ａ        対向部
２２ｂ        雌ネジ部
２２ｃ        連絡流路
４１          一端部
４１ａ        雄ネジ部
４２          他端部
４３          中間部
４３ａ        第１突出部
４３ｂ        第２突出部
４４          導入流路
１００        基本レール
１１０        レール本体
１２０        脚部
１２１        第１脚部
１２２        第２脚部
２００        トングレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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