(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウォッシャ液をワイパアームに送る経路に設けられ、かつ、互いに接続される第１接続具及び第２接続具を有する接続装置であって、
前記第１接続具により支持され、かつ、互いに並列に配置された第１管部材及び第２管部材と、
前記第１接続具に設けられ、かつ、前記第１管部材が配置される第１配置孔と、
前記第１接続具に設けられ、かつ、前記第２管部材が配置される第２配置孔と、
前記第２接続具に設けられ、かつ、前記第１管部材に差し込まれる第３管部材と、
前記第２接続具に設けられ、かつ、前記第２管部材に差し込まれる第４管部材と、
前記第３管部材及び前記第４管部材が差し込まれる方向に対して交差する平面視で、前記第１接続具と前記第２接続具とを、前記第１管部材と前記第２管部材との間の基準位置を中心とする円周方向に位置決めする位置決め機構と、
前記第１配置孔に設けられ、かつ、前記第１管部材を前記第３管部材と協働して挟む第１抜け止めと、
前記第２配置孔に設けられ、かつ、前記第２管部材を前記第４管部材と協働して挟む第２抜け止めと、
を有する、接続装置。
【請求項２】
請求項１記載の接続装置において、
前記位置決め機構は、
前記第３管部材が前記第１管部材に差し込まれ、かつ、前記第４管部材が前記第２管部材に差し込まれるように、前記第１接続具と前記第２接続具とを位置決めする、接続装置。
【請求項３】
請求項２記載の接続装置において、
前記位置決め機構は、
前記第１接続具に設けた第１係合部と、
前記第１接続具に設けられ、かつ、前記第１係合部よりも大きい第２係合部と、
前記第２接続具に設けられ、かつ、前記第１係合部が進入する第１凹部と、
前記第２接続具に設けられ、かつ、前記第２係合部にが進入し、かつ、前記第１凹部よりも大きい第２凹部と、
を有する、接続装置。
【請求項４】
ウォッシャ液を溜めたタンクと、前記タンクから送られるウォッシャ液をウィンドシールドに噴射するノズルと、前記ウィンドシールドを払拭し、かつ、前記ノズルが取り付けられたワイパアームと、を有するワイパ装置であって、
前記ノズルは、第１ノズル及び第２ノズルを含み、
前記第１ノズルは、前記ワイパアームが車体のカウルパネルから離れる向きに動作する際にウォッシャ液を噴射し、
前記第２ノズルは、前記ワイパアームが前記カウルパネルに近づく向きに動作する際にウォッシャ液を噴射し、
請求項１〜３のいずれかに記載された接続装置が、前記タンクのウォッシャ液を前記第１ノズル及び前記第２ノズルに送る経路に設けられ、
前記第１管部材は、前記第１ノズルに接続され、
前記第２管部材は、前記第２ノズルに接続されている、ワイパ装置。
【請求項５】
請求項４に記載のワイパ装置において、
前記第２接続具は、前記車体に取り付けられる、ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウォッシャ液をワイパアームに供給する管部材同士を接続する接続装置及びワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、管部材同士を接続する接続装置が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載された接続装置は、熱源機と端末器との間に配置される。接続装置は、端末器に接続される第１管部材及び第２管部材と、第１管部材及び第２管部材を支持する第１接続具（プラグ継手部）と、熱源機に接続される第３管部材及び第４管部材と、第３管部材及び第４管部材を支持する第２接続具（コンセント継手部）と、を有する。第１接続具は、プラグ端子を有し、第２接続具は装着口を有する。プラグ端子を装着口に装着すると、第１管部材と第３管部材とが接続され、第２管部材と第４管部材とが接続される。
【０００３】
また、第３管部材及び第４管部材を第１接続具に接続する箇所には、第３管部材及び第４管部材が第１接続具から外れることを防止するため、抜け止めが設けられている。そして、熱源機の温水は、第１管部材から第３管部材に流れ込むとともに、端末器を経由して第４管部材に流れ込み、次いで、第２管部材を通り熱源機に戻る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６０−１８６９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載されている接続装置において、第１接続具と第２接続具とが逆向きに接続されて、第１管部材と第４管部材とが接続され、第２管部材と第３管部材とが接続される可能性があった。また、第１接続具に設けた抜け止めに抗して、第３管部材及び第４管部材を第１接続具に接続するために、第３管部材及び第４管部材をねじりながら第１接続具に取り付けると、第３管部材及び第４管部材がねじれた状態で、第１接続具に取り付けられる可能性があった。
【０００６】
本発明の目的は、第１接続具と第２接続具との逆組み付けを防止でき、かつ、管部材が第１接続具に対してねじれた状態で接続されることを抑制できる、接続装置及びワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ウォッシャ液をワイパアームに送る経路に設けられ、かつ、互いに接続される第１接続具及び第２接続具を有する接続装置であって、前記第１接続具により支持され、かつ、互いに並列に配置された第１管部材及び第２管部材と、前記第１接続具に設けられ、かつ、前記第１管部材が配置される第１配置孔と、前記第１接続具に設けられ、かつ、前記第２管部材が配置される第２配置孔と、前記第２接続具に設けられ、かつ、前記第１管部材に差し込まれる第３管部材と、前記第２接続具に設けられ、かつ、前記第２管部材に差し込まれる第４管部材と、前記第３管部材及び前記第４管部材が差し込まれる方向に対して交差する平面視で、前記第１接続具と前記第２接続具とを、前記第１管部材と前記第２管部材との間の基準位置を中心とする円周方向に位置決めする位置決め機構と、前記第１配置孔に設けられ、かつ、前記第１管部材を前記第３管部材と協働して挟む第１抜け止めと、前記第２配置孔に設けられ、かつ、前記第２管部材を前記第４管部材と協働して挟む第２抜け止めと、を有する。
【０００８】
本発明の前記位置決め機構は、前記第３管部材が前記第１管部材に差し込まれ、かつ、前記第４管部材が前記第２管部材に差し込まれるように、前記第１接続具と前記第２接続具とを位置決めする。
【０００９】
本発明の前記位置決め機構は、前記第１接続具に設けた第１係合部と、前記第１接続具に設けられ、かつ、前記第１係合部よりも大きい第２係合部と、前記第２接続具に設けられ、かつ、前記第１係合部が進入する第１凹部と、前記第２接続具に設けられ、かつ、前記第２係合部にが進入し、かつ、前記第１凹部よりも大きい第２凹部と、を有する。
【００１０】
本発明は、ウォッシャ液を溜めたタンクと、前記タンクから送られるウォッシャ液をウィンドシールドに噴射するノズルと、前記ウィンドシールドを払拭し、かつ、前記ノズルが取り付けられたワイパアームと、を有するワイパ装置であって、前記ノズルは、第１ノズル及び第２ノズルを含み、前記第１ノズルは、前記ワイパアームが車体のカウルパネルから離れる向きに動作する際にウォッシャ液を噴射し、前記第２ノズルは、前記ワイパアームが前記カウルパネルに近づく向きに動作する際にウォッシャ液を噴射し、前記した接続装置が、前記タンクのウォッシャ液を前記第１ノズル及び前記第２ノズルに送る経路に設けられ、前記第１管部材は、前記第１ノズルに接続され、前記第２管部材は、前記第２ノズルに接続されている。
【００１１】
本発明の前記第２接続具は、前記車体に取り付けられる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、第１接続具と第２接続具とが互いに逆向きに取り付けられることを防止できる。また、管部材が第１接続具に対してねじれた状態で取り付けられることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両に設けるワイパ装置のワイパアームの平面図である。
【図２】ワイパ装置の制御系統を示すブロック図である。
【図３】組み立てられた接続装置を正面視した断面図である。
【図４】組み立て前の接続装置を正面視した断面図である。
【図５】組み立て前の接続装置の斜視図である。
【図６】（Ａ）は、接続装置に用いる第１接続具の底面図、（Ｂ）は、接続装置に用いる第２接続具の平面図である。
【図７】図４の接続装置の側面図である。
【図８】図４の接続装置の側面図である。
【図９】接続装置に用いる第２接続具の底面図である。
【図１０】組み立て前の接続装置の他の例を示す斜視図である。
【図１１】（Ａ）は、図１０の接続装置に用いる第１接続具の底面図、（Ｂ）は、図１０の接続装置に用いる第２接続具の平面図である。
【図１２】組み立て前の接続装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、車両に用いるワイパ装置及び接続装置の実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１５】
図１に示すワイパ装置１０は、車両のウィンドシールド１１を払拭する。ワイパ装置１０は、ピボット軸１２を支点として所定角度の範囲内で動作するワイパアーム１３と、ワイパアーム１３に取り付けられたブレード１４と、を有する。ブレード１４はゴム状弾性体で成形されており、ウィンドシールド１１に接触する。ワイパアーム１３は、金属または樹脂等で成形されている。また、図２のように、ワイパ装置１０はワイパモータ１５を有し、ワイパモータ１５の動力でピボット軸１２が回転する。ワイパモータ１５は、車体の一部を形成するカウルパネルの下方、または、エンジンルーム内に設けられる。
【００１６】
さらに、ワイパ装置１０は、ワイパモータ１５を駆動するコントローラ１６を有し、ワイパスイッチ１７の信号がコントローラ１６に入力される。また、ワイパアーム１３の動作位置を検出する位置センサ１８が設けられており、位置センサ１８の信号はコントローラ１６に入力される。コントローラ１６は、ワイパアーム１３の動作位置、具体的には、第１反転位置と第２反転位置との間におけるワイパアーム１３の位置を検出する。また、コントローラ１６は、ワイパアーム１３が第１反転位置から第２反転位置に向けて動作する、第１動作状態であるか、ワイパアーム１３が第２反転位置から第１反転位置に向けて動作する、第２動作状態であるかを検出する。
【００１７】
ワイパアーム１３の第１動作状態は、図１でワイパアーム１３がピボット軸１２を支点として反時計回りに動作することである。ワイパアーム１３の第２動作状態は、図１でワイパアーム１３がピボット軸１２を支点として時計回りに動作することである。また、第１反転位置は、カウルパネルに最も近い位置であり、第２反転位置は、フロントピラーに最も近い位置である。ワイパアーム１３がカウルパネルから離れる向きに動作することを往路と呼び、ワイパアーム１３がカウルパネルに近づく向きに動作することを復路と呼ぶこともできる。
【００１８】
図１のように、ワイパアーム１３に第１ノズル１９及び第２ノズル２０が取り付けられている。第１ノズル１９及び第２ノズル２０は、ワイパアーム１３の動作方向に応じて、ウォッシャ液を噴射するタイミングが異なる。第１ノズル１９に第１管部材２１が接続され、第２ノズル２０に第２管部材２２が接続されている。第１管部材２１及び第２管部材２２は、共に可撓性の軟質合成樹脂または合成ゴムで成形されており、第１管部材２１及び第２管部材２２は、ワイパアーム１３に沿って取り付けられている。第１管部材２１は流路２１Ａを有し、第２管部材２２は流路２２Ａを有する。
【００１９】
図２のように、車両のエンジンルーム内にタンク２３が設けられ、タンク２３にウォッシャ液が溜められている。また、エンジンルームにポンプ２４が設けられ、ポンプ２４は、タンク２３のウォッシャ液を吸入して吐出する。ポンプ２４の吐出口に吐出管２５が接続され、吐出管２５は切替バルブ２６に接続されている。切替バルブ２６に、第１上流管２７及び第２上流管２８が互に並列に接続されている。第１上流管２７及び第２上流管２８は、共に可撓性の軟質合成樹脂、または合成ゴムで成形されている。切替バルブ２６はソレノイドバルブであり、コントローラ１６は切替バルブ２６を制御し、切替バルブ２６の状態を、吐出管２５を第１上流管２７に接続し、かつ、吐出管２５と第２上流管２８とを遮断する第１切替状態と、吐出管２５を第２上流管２８に接続し、かつ、吐出管２５と第１上流管２７とを遮断する第２切替状態と、に切り替える。
【００２０】
コントローラ１６は、第１切替状態と第２切替状態との切り替えを、ワイパアーム１３の動作状態に応じて行う。例えば、ワイパアーム１３が第１動作状態であると、切替バルブ２６を第１切替状態に制御し、ワイパアーム１３が第２動作状態であると、切替バルブ２６を第２切替状態に制御する。
【００２１】
次に、タンク２３のウォッシャ液をワイパアーム１３の第１ノズル１９及び第２ノズル２０に送る経路に設けた接続装置２９を、図３〜図９を参照して説明する。接続装置２９は、第１上流管２７を第１管部材２１に接続し、第２上流管２８を第２管部材２２に接続する。接続装置２９は、第１接続具３０及び第２接続具３１を有し、第１接続具３０及び第２接続具３１は、共に硬質合成樹脂で成形されている。接続装置２９は、第１接続具３０と第２接続具３１とを、所定方向Ａ１に沿って押し付けることにより、組み立てられたものである。
【００２２】
第１接続具３０は、図３、図４、図５、図７、図８に示すように、基部３２と、基部３２から突出した第１突出部３３及び第２突出部３４と、を有する。第２突出部３４が基部３２から突出した向きは、第１突出部３３が基部３２から突出した向きとは逆である。基部３２、第１突出部３３及び第２突出部３４の底面形状はトラック形状である。第１突出部３３、基部３２及び第２突出部３４に亘って第１配置孔３５及び第２配置孔３６が設けられている。第１配置孔３５及び第２配置孔３６は、基部３２の長軸方向に間隔をおいて配置されている。
【００２３】
第１配置孔３５は、大径部３７及び小径部３８を有し、大径部３７の内径は、小径部３８の内径よりも大きい。また、大径部３７の内面と小径部３８の内面とを接続する環状の第１段部３９が形成されている。第２配置孔３６は、大径部４０及び小径部４１を有し、大径部４０の内径は、小径部４１の内径よりも大きい。また、大径部４０の内面と小径部４１の内面とを接続する環状の第２段部４２が形成されている。第１管部材２１は第１配置孔３５に配置されて第１接続具３０で支持され、第２管部材２２は第２配置孔３６に配置されて第１接続具３０で支持されている。
【００２４】
基部３２から突出した第１係合部４３及び第２係合部４４が設けられている。第１係合部４３及び第２係合部４４が基部３２から突出した向きは、第２突出部３４が基部３２から突出した向きと同じである。第１係合部４３は、基部３２の長軸方向における一端に配置され、第２係合部４４は、基部３２の長軸方向における他端に配置されている。このため、第１配置孔３５及び第２配置孔３６は、基部３２の長軸方向で、第１係合部４３と第２係合部４４との間に配置されている。
【００２５】
図６（Ａ）のように、第１係合部４３は、基部３２の短軸方向で幅Ｌ１を有し、第２係合部４４は、基部３２の短軸方向で幅Ｌ２を有する。幅Ｌ１と幅Ｌ２とは異なる。ここでは、幅Ｌ２が幅Ｌ１よりも大きいものとする。また、第１係合部４３が基部３２から突出した量は、第２係合部４４が基部３２から突出した量と同じである。
【００２６】
第２接続具３１は、図３、図４、図５、図７、図８に示すように、基部４５と、基部４５に設けた凹部４６と、基部４５から突出したマウント４７と、を有する。凹部４６は、基部４５のうち第１接続具３０と対向する箇所に形成した開口部であり、図６のように基部４５を平面視すると、凹部４６はトラック形状である。凹部４６は第２突出部３４が配置される大きさ及び深さを有する。凹部４６の深さは、所定方向Ａ１に沿った方向の量である。
【００２７】
凹部４６の底面から突出した接続管４８，４９が設けられている。接続管４８，４９は、基部４５の長軸方向に間隔をおいて配置されている。接続管４８，４９は凹部４６の底面から所定方向Ａ１に沿って突出している。接続管４８の外周面には、先端に近づくほど外径が小さくなる向きのテーパが施されている。接続管４９の外周面には、先端に近づくほど外径が小さくなる向きのテーパが施されている。
【００２８】
接続管４８の最大外径は、小径部３８の内径よりも小さく、第１管部材２１の径方向の厚さは、接続管４８の最大外径と、小径部３８の内径との差よりも大きい。接続管４９の最大外径は、小径部４１の内径よりも小さく、第２管部材２２の径方向の厚さは、接続管４９の最大外径と、小径部４１の内径との差よりも大きい。なお、第１管部材２１及び第２管部材２２の径方向の厚さは、第１管部材２１及び第２管部材２２が、径方向の荷重を受けていない状態、つまり、弾性変形していない状態における値である。
【００２９】
図３のように、第１接続具３０と第２接続具３１とが組み立てられた状態で、接続管４８は第１管部材２１の流路２１Ａへ配置され、接続管４９は第２管部材２２の流路２２Ａへ配置される。
【００３０】
基部４５の長軸方向における両端を切り欠いた凹部５０，５１が設けられている。凹部５０は短軸方向の幅Ｌ３を有し、凹部５１は短軸方向の幅Ｌ４を有する。幅Ｌ３と幅Ｌ４とは異なる。ここでは、幅Ｌ４が幅Ｌ３よりも大きいものとする。また、幅Ｌ３は幅Ｌ１よりも大きく、幅Ｌ４よりも小さい。さらに、幅Ｌ４は幅Ｌ２よりも大きい。このため、第１接続具３０と第２接続具３１とを互いに所定方向Ａ１に沿って近づけると、第２係合部４４は凹部５１へ進入可能であり、第１係合部４３は凹部５０へ進入可能である。なお、第２係合部４４は凹部５０へ進入不可能である。さらに、凹部５０に第３係合部５２が設けられ、凹部５１に第４係合部５３が設けられている。
【００３１】
マウント４７に係合部５４，５５が設けられている。係合部５４，５５は、マウント４７の長軸方向の両端に配置されている。係合部５４，５５は、基部４５に向けて延ばされている。基部４５の長軸方向で、係合部５４の先端と係合部５５の先端との距離は、取り付け孔５７の開口長さよりも大きい。
【００３２】
車体５６は鋼材製であり、車体５６を貫通する取り付け孔５７が設けられている。車体５６は、パネル、ブラケット、フレーム等を含む。そして、マウント４７が取り付け孔５７に配置されて、第２接続具３１が車体５６に取り付けられる。係合部５４，５５が車体５６に接触するため、第２接続具３１が車体５６から外れることはない。図９のように第２接続具３１を底面視すると、取り付け孔５７は長方形であり、短軸方向の一辺に相当する箇所に切り欠き５８が形成されている。
【００３３】
第２接続具３１の底面視で、マウント４７は長方形であり、マウント４７は取り付け孔５７よりも小さい。マウント４７における短軸側の一辺に突出部５９が設けられている。突出部５９を切り欠き５８に挿入すると、マウント４７を取り付け孔に配置することができる。したがって、マウント４７の短軸方向で、突出部５９と切り欠き４８とが逆の位置にあると、マウント４７を取り付け孔５７に挿入することは不可能である。
【００３４】
マウント４７から所定方向Ａ１に沿って突出された接続管６０，６１が設けられている。接続管６０の外周に第１上流管２７が嵌め込まれ、接続管６１の外周に第２上流管２８が嵌め込まれる。接続管４８、マウント４７及び接続管６０に亘って流路６２が形成され、流路６２は第１上流管２７内につながっている。接続管４９、マウント４７及び接続管６１に亘って流路６３が形成され、流路６３は第２上流管２８内につながっている。また、接続管４８が第１管部材２１に接続されると、流路６２と流路２１Ａとがつながる。さらに、接続管４９が第２管部材２２に接続されると、流路６３と流路２２Ａとがつながる。
【００３５】
次に、接続装置２９を組み立てる作業を説明する。第１接続具３０の第１配置孔３５に第１管部材２１が配置され、第１接続具３０の第２配置孔３６に第２管部材２２が配置された状態で、第１接続具３０と第２接続具３１とを所定方向Ａ１に沿った方向で互いに近づける。すると、接続管４８は第１管部材２１の流路２１Ａに進入し、接続管４９は第２管部材２２の流路２２Ａに進入する。また、第２突出部３４は凹部４６へ進入する。
【００３６】
さらに、第１係合部４３は切り欠き５０へ進入し、かつ、第２係合部４４は切り欠き５１へ進入する。そして、第１接続具３０の基部３２と第２接続具３１の基部４５とが接触すると、第１接続具３０と第２接続具３１とが停止し、第１係合部４３は第３係合部５２に係合し、第２係合部４４は第４係合部５３に係合する。このように、第１係合部４３が第３係合部５２に係合し、第２係合部４４が第４係合部５３に係合すると、その係合力で第１接続具３０と第２接続具３１とが結合され、接続装置２９の組み立てが完了する。すなわち、流路６２は流路２１Ａに接続され、流路６３は流路２２Ａに接続される。
【００３７】
接続管４８が流路２１Ａに進入する過程で、第１管部材２１は径方向で外側に向けて弾性変形する。そして、図３のように接続装置２９の組み立てが完了した状態において、第１管部材２１は、接続管４８の外周面と、大径部３７の内面とにより挟まれている。また、接続装置２９の組み立てが完了した状態において、第２管部材２２は、接続管４９の外周面と、大径部４０の内面とにより挟まれている。
【００３８】
第１接続具３０と第２接続具３１とを接続して接続装置２９を組み立てる作業は、第２接続具３１が車体５６に取り付けられた後に行うこと、または、第２接続具３１が車体５６に取り付けられる前に行うこと、の何れでもよい。なお、第１上流管２７を接続管６０に接続する作業、及び第２上流管２８を接続管６１に接続する作業は、第２接続具３１が車体５６に取り付けられた後に行う。
【００３９】
そして、コントローラ１６は、ワイパスイッチ１７がオンされるとワイパモータ１５を回転させ、ワイパアーム１３を往復動作させる。また、コントローラ１６は、ワイパアーム１３の動作位置に応じて、切替バルブ２６を第１切替状態と第２切替状態とに制御する。その結果、ワイパアーム１３が第１動作状態にあると第１ノズル１９からウォッシャ液がウィンドシールド１１に向けて噴射される。また、ワイパアーム１３が第２動作状態にあると第２ノズル２０からウォッシャ液がウィンドシールド１１に向けて噴射される。すなわち、ウィンドシールド１１のうち、ワイパアーム１３により払拭される前の箇所に向けてウォッシャ液を噴射できる。
【００４０】
作業者が接続装置２９を組み立てる場合、作業者は、第１接続具３０に設けた第２係合部４４の幅Ｌ２が、第２接続具３１に設けた凹部５０の幅Ｌ３よりも大きいことを目視により確認可能である。このため、作業者は接続装置２９を組み立てる際に、基部３２の長軸方向で第２係合部４４と凹部５１とを位置合わせできる。具体的に説明すると、第１接続具３０の平面視で、第１係合部４３と第２係合部４４との間の基準位置Ｂ１を中心とする円周方向で、第２係合部４４と凹部５１とを同じ位置にし、かつ、第１係合部４３と凹部５０とを同じ位置にする。次いで、第１接続具３０と第２接続具３１とを互いに近づけ、接続装置２９を組み立てることができる。すなわち、接続管４８が第１管部材２１に接続され、接続管４９は第２管部材２２に接続される。
【００４１】
一方、第２係合部４４の幅Ｌ２は、凹部５０の幅Ｌ３よりも大きい。このため、仮に、基部３２の長軸方向で第２係合部４４と凹部５０とが同じ位置にある状態で、第１接続具３０と第２接続具３１とを互いに近づけたとしても、第２係合部４４は第４係合部５３に係合せず、第１係合部４３は第３係合部５２に係合しない。すなわち、接続管４８は第２管部材２２に接続されず、接続管４９は第１管部材２１に接続されない。また、作業者は、第２係合部４４が第４係合部５３に係合せず、第１係合部４３が第３係合部５２に係合しないため、第１接続具３０と第２接続具３１とが長軸方向で逆の位置にあることに気付く。
【００４２】
このため、接続管４８が第２管部材２２に接続され、接続管４９が第１管部材２１に接続されることを防止できる。したがって、ワイパアーム１３が第１動作状態にある際に第２ノズル２０からウォッシャ液が噴射され、ワイパアーム１３が第２動作状態にある際に第１ノズル１９からウォッシャ液が噴射されること、を防止できる。
【００４３】
また、図３のように接続装置２９の組み立てが完了した状態において、第１管部材２１は、接続管４８の外周面と、大径部３７の内面とにより挟まれている。このため、第１管部材２１を接続管４８から外す向きの力が発生すると、第１段部３９と接続管４８とが協働して第１管部材２１を挟むことで、第１管部材２１が接続管４８から外れることを防止できる。また、接続装置２９の組み立てが完了した状態において、第２管部材２２は、接続管４９の外周面と、大径部４０の内面とにより挟まれている。このため、第２管部材２２を接続管４９から外す向きの力が発生すると、接続管４９と第２段部４２とが協働して第２管部材２２を挟むことで、第２管部材２２が接続管４９から外れることを防止できる。
【００４４】
つまり、第１管部材２１が接続管４８から外れることを防止するために、接続管４８の外周面にリブ等の抜け止めを設けずに済む。したがって、第１管部材２１を接続管４８の外周面に取り付ける際に、第１管部材２１がねじれた状態となることを防止できる。また、第２管部材２２が接続管４９から外れることを防止するために、接続管４９の外周面にリブ等の抜け止めを設けずに済む。したがって、第２管部材２２を接続管４９の外周面に取り付ける際に、第２管部材２２がねじれた状態となることを防止できる。
【００４５】
このように、接続装置２９は、第１管部材２１及び第２管部材２２がねじれた状態で車体５６に取り付けられることを防止できるため、第１管部材２１及び第２管部材２２の全体が、予め定められた空間内に収まる。したがって、第１管部材２１及び第２管部材２２が周辺の部品や車体５６に接触すること、第１管部材２１の外表面及び第２管部材２２の外表面に傷が付くことを防止できる。
【００４６】
接続装置２９の他の例を、図１０及び図１１を参照して説明する。第１接続具３０の第２係合部４４は幅Ｌ１を有し、第２接続具３１の凹部５１は幅Ｌ３を有する。第２接続具３１の基部４５の端面から突出した係合部６４が設けられている。係合部６４は、基部４５の２つの直線部のうちの一方に設けられている。また、第１接続具３０の基部３２に凹部６５が設けられている。凹部６５は、基部３２の２つの直線部のうちの一方に設けられている。係合部６４は凹部６５に進入する大きさ及び形状である。
【００４７】
作業者は、所定方向Ａ１に対して交差する方向、つまり、第１接続具３０の平面視または底面視である図１１において、基準位置Ｂ１を中心とする円周方向で、係合部６４と凹部６５とが同じ位置になるように、第１接続具３０と第２接続具３１とを位置決めする。そして、第１接続具３０と第２接続具３１とを所定方向Ａ１に沿って近付けると、第１係合部４３が凹部５０に進入し、かつ、第２係合部４４が凹部５１に進入する。また、接続管４８が流路２１Ａに進入し、接続管４９が流路２２Ａに進入する。
【００４８】
さらに、係合部６４が凹部６５に進入し、かつ、基部３２と基部４５とが接触する。基部３２と基部４５とが接触した状態では、第１係合部４３が第３係合部５２に係合し、かつ、第２係合部４４が第４係合部５３に係合する。また、第１管部材２１は大径部３７の内面と接続管４８の外周面との間に挟まれ、第２管部材２２は大径部４０の内面と接続管４９の外周面との間に挟まれる。このようにして、流路２１Ａと流路６２とが接続され、流路２２Ａと流路６３とが接続される。
【００４９】
図１０及び図１１に示す第１接続具３０と第２接続具３１は、作業者が係合部６４と凹部６５とを目視することで、第１接続具３０と第２接続具３１とが、基部３２の短軸方向で逆向きにあることを確認できる。仮に、第１接続具３０と第２接続具３１とが基部３２の短軸方向で逆向きにある状態で、第１接続具３０と第２接続具３１とを互いに近づけても、係合部６４が基部４５の端面に接触するため、第１係合部４３は第３係合部５２に係合せず、第２係合部４４は第４係合部５３に係合できない。このため、接続管４８と第１管部材２１とが接続され、かつ、接続管４９と第２管部材２２とが接続されることを防止でき、前述と同様の効果を得ることができる。
【００５０】
接続装置の他の例を、図１２に基づいて説明する。図１２に示す接続装置は、接続具７０を有する。接続具７０は合成樹脂で一体成形されており、接続具７０は、ベース基部７１と、基部７１から突出したマウント７２と、マウント７２に連続する一対の係合部７３，７４と、マウント７２に連続して設けた接続管７５，７６と、基部７１に連続して設けた接続管７７，７８と、を有する。接続管７５，７７及び基部７１、マウント７２に亘って流路７９が形成され、接続管７６，７８及び基部７１、マウント７２に亘って流路８０が形成されている。
【００５１】
接続管７５の外周に補助接続管８１が嵌め込まれ、接続管７８の外周に補助接続管８２が嵌め込まれている。補助接続管８１，８２は、軟質合成樹脂、または、合成ゴムでそれぞれ一体成形されている。補助接続管８１の内径は、第１上流管２７の内径と同じであり、補助接続管８２の内径は、第２管部材２２の内径と同じである。
【００５２】
また、第１上流管２７内に補助接続具８３が嵌め込まれ、第２管部材２２内に補助接続具８４が嵌め込まれている。補助接続具８３，８４は、硬質合成樹脂でそれぞれ一体成形されている。補助接続具８３の内径は、接続管７５，７６の内径と同じであり、補助接続具８４の内径は、接続管７７，７８の内径と同じである。接続具７０は、マウント７２が取り付け孔５７に配置され、一対の係合部７３，７４が車体５６に係合した状態で、車体５６に取り付けられる。
【００５３】
第１上流管２７と第１管部材２１とを、接続具７０を介して接続する場合は、補助接続具８３を補助接続管８１内へ嵌め込み、接続管７７を第１管部材２１内へ嵌め込む。また、第２上流管２８と第２管部材２２とを、接続具７０を介して接続する場合は、補助接続具８４を補助接続管８２内へ嵌め込み、接続管７６を第２上流管２８内へ嵌め込む。そして、第１上流管２７に供給されたウォッシャ液は、接続具７０の流路７９を通り第１管部材２１へ供給される。さらに、第２上流管２８に供給されたウォッシャ液は、接続具７０の流路８０を通り第２管部材２２へ供給される。
【００５４】
図１２に示す接続具７０は、補助接続具８３と接続管７６とを接続できず、第２上流管２８と補助接続管８１とを接続できない。また、補助接続具８４と接続管７７とを接続できず、第１管部材２１と補助接続管８２とを接続できない。このため、作業者が、補助接続具８３と接続管７６とを誤って接続すること、第２上流管２８と補助接続管８１とを誤って接続すること、を防止できる。また、作業者が、補助接続具８４と接続管７７とを誤って接続すること、第１管部材２１と補助接続管８２とを誤って接続すること、を防止できる。したがって、ワイパアーム１３の動作状態と、ノズル１９，２０から噴射されるウォッシャ液の噴射位置とを、常に正常な関係に維持できる。
【００５５】
実施の形態で説明した事項と、接続装置及びワイパ装置との関係を説明すると、接続管４８が、第３管部材であり、接続管４９が、第４管部材であり、第１係合部４３、第２係合部４４、凹部５０，５１が、位置決め機構であり、第１段部３９が、第１抜け止めであり、第２段部４２が、第２抜け止めであり、凹部５０が第１凹部であり、凹部５１が、第２凹部であり、係合部６４及び凹部６５が位置決め機構である。
【００５６】
制御ユニットおよび取り付け構造は、各具体例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、第１係合部の幅と、第２係合部の幅とが異なる構成の他、第１係合部の長さと、第２係合部の長さとが異なる構成でもよい。さらに、第１係合部の形状と、第２係合部の形状とが異なる構成でもよい。また、基部３２、４５の平面形状は、トラック形状に限定されず、円形、四角形等でもよい。さらに、第３管部材及び第４管部材が、第２接続具と一体化されている構造、または、第３管部材及び第４管部材が、第２接続具とは別体で設けられている構造の何れでもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１０  ワイパ装置
１１  ウィンドシールド
１２  ピボット軸
１３  ワイパアーム
１４  ブレード
１５  ワイパモータ
１６  コントローラ
１７  ワイパスイッチ
１８  位置センサ
１９  第１ノズル
２０  第２ノズル
２１  第１管部材
２２  第２管部材
２１Ａ，２２Ａ，６２，６３，７９，８０  流路
２３  タンク
２４  ポンプ
２５  吐出管
２６  切替バルブ
２７  第１上流管
２８  第２上流管
２９  接続装置
３０  第１接続具
３１  第２接続具
３２，４５，７１  基部
３３  第１突出部
３４  第２突出部
３５  第１配置孔
３６  第２配置孔
３７，４０  大径部
３８，４１  小径部
３９  第１段部
４２  第２段部
４３  第１係合部
４４  第２係合部
４６，５０，５１，６５  凹部
４７，７２  マウント
４８，４９，６０，６１，７５，７６，７７，７８  接続管
５２  第３係合部
５３  第４係合部
５４，５５，６４，７３，７４  係合部
５６  車体
５７  取り付け孔
５８  切り欠き
５９  突出部
７０  接続具
８１，８２  補助接続管
８３，８４  補助接続具
Ａ１  所定方向
Ｂ１  基準位置
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４  幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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