(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
乗員が着席するシート本体の骨格を構成し、前記乗物用シートの幅方向において対向配置された一対のフレーム部材と、
一端が前記一対のフレーム部材のうち一方のフレーム部材側に接続され、他端が乗物床面側に回動可能に接続された、少なくとも１つの一方側リンク部材を有する一方側リンク部と、
一端が前記一対のフレーム部材のうち他方のフレーム部材側に接続され、他端が前記乗物床面側に回動可能に接続された、少なくとも１つの他方側リンク部材を有する他方側リンク部と、を備え、
前記一方のフレーム部材及び前記他方のフレーム部材は、前記一方側リンク部材の前記他端及び前記他方側リンク部材の前記他端を中心に回動して前記一方側リンク部材及び前記他方側リンク部材が起伏することにより、前記シート本体の前記乗物床面側に対する高さ位置を調整可能に構成され、
前記一方側リンク部の前記一方側リンク部材には、外部荷重入力時に座屈可能な一方側脆弱部が設けられ、
前記他方側リンク部の前記他方側リンク部材には、外部荷重入力時に座屈可能な他方側脆弱部が設けられ、
前記一方側脆弱部が前記他方側脆弱部よりも脆弱に構成され、
前記一方側リンク部材及び前記他方側リンク部材の第１の起伏状態における外部荷重入力時に、前記一方側脆弱部が前記他方側脆弱部よりも優先的に座屈するように構成され、
前記一方側リンク部材及び前記他方側リンク部材の前記第１の起伏状態よりも起立した第２の起伏状態における外部荷重入力時に、前記他方側脆弱部が前記一方側脆弱部よりも優先的に座屈するように構成されている、乗物用シート。
【請求項２】
前記第１の起伏状態は、前記一方側リンク部材及び前記他方側リンク部材が最も倒伏したダウンモースト状態である、請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記一方側リンク部は、前記一方のフレーム部材側における前記シート本体の前後方向の前側及び後側に接続された前記一方側リンク部材である一方側前リンク部材及び一方側後リンク部材を有し、前記他方側リンク部は、前記他方のフレーム部材側における前記シート本体の前後方向の前側及び後側に接続された前記他方側リンク部材である他方側前リンク部材及び他方側後リンク部材を有し、前記一方側後リンク部材には、前記一方側脆弱部が設けられ、前記他方側後リンク部材には、前記他方側脆弱部が設けられている、請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記一方側脆弱部は、前記一方側リンク部材の後側縁部に設けられた孔部を有し、前記第１の起伏状態における外部荷重入力時に前記乗物床面側に当接して変形する変形部により構成されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記他方側脆弱部は、前記他方側リンク部材の前側縁部に設けられ、前記第２の起伏状態における外部荷重入力時に屈曲する基点となる切欠部、及び、前記他方側リンク部材において両端を結ぶ延出方向に対して交差する方向に形成され、前記第２の起伏状態における外部荷重入力時に屈曲する基点となる段差部のうち、少なくとも一方を含んで構成されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記他方側リンク部材の前記他端が前記乗物床面側に接続された位置は、前記他方側リンク部材の前記一端に対して前記乗物用シートの幅方向にオフセットされた位置にある、請求項５に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シート本体の骨格を構成する一対のフレーム部材と、一端がフレーム部材に接続され、他端が乗物床面側に回動可能に接続された複数のリンク部材と、を備えた、自動車等に用いられる乗物用シートが知られている。乗物用シートは、複数のリンク部材の他端を中心に回動して複数のリンク部材を起伏することにより、シート本体の乗物床面側に対する高さ位置を調整可能に構成されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、乗物の後面衝突時（以下、後突時という。）等において、フレーム部材がシート本体に着席した乗員側から荷重を受けてフレーム部材が変形した際に、その荷重によってリンク部材を変形させる変形部がリンク部材に形成された、衝撃吸収機能を有する乗物用シート（乗物シート用シート高さ調整装置）が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１７３４９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
乗物用シートにおいて、シート本体の高さ位置は、シート本体に着席する乗員によって異なる。したがって、乗物の後突時等、乗物用シートに対して外部から荷重が入力される時（以下、外部荷重入力時という。）におけるシート本体の高さ位置に合わせて衝撃吸収機能を有効に発揮できることが望まれている。
【０００６】
本開示は、外部荷重入力時におけるシート本体の高さ位置に合わせて衝撃吸収機能を有効に発揮できる乗物用シートを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一の態様である乗物用シートは、乗員が着席するシート本体の骨格を構成し、前記乗物用シートの幅方向において対向配置された一対のフレーム部材と、一端が一対のフレーム部材のうち一方のフレーム部材側に接続され、他端が乗物床面側に回動可能に接続された、少なくとも１つの一方側リンク部材を有する一方側リンク部と、一端が一対のフレーム部材のうち他方のフレーム部材側に接続され、他端が乗物床面側に回動可能に接続された、少なくとも１つの他方側リンク部材を有する他方側リンク部と、を備えている。一方のフレーム部材及び他方のフレーム部材は、一方側リンク部材の他端及び他方側リンク部材の他端を中心に回動して一方側リンク部材及び他方側リンク部材が起伏することにより、シート本体の乗物床面側に対する高さ位置を調整可能に構成されている。一方側リンク部の一方側リンク部材には、外部荷重入力時に座屈可能な一方側脆弱部が設けられ、他方側リンク部の他方側リンク部材には、外部荷重入力時に座屈可能な他方側脆弱部が設けられ、一方側脆弱部が他方側脆弱部よりも脆弱に構成されている。一方側リンク部材及び他方側リンク部材の第１の起伏状態における外部荷重入力時に、一方側脆弱部が他方側脆弱部よりも優先的に座屈するように構成され、一方側リンク部材及び他方側リンク部材の第１の起伏状態よりも起立した第２の起伏状態における外部荷重入力時に、他方側脆弱部が一方側脆弱部よりも優先的に座屈するように構成されている。
【０００８】
上記乗物用シートによれば、第１の起伏状態における外部荷重入力時（例えば、乗物の後突時等）に、一方側脆弱部を他方側脆弱部よりも優先的に座屈させ、第２の起伏状態における外部荷重入力時に、他方側脆弱部を一方側脆弱部よりも優先的に座屈させることができる。すなわち、一方側リンク部材及び他方側リンク部材の起伏状態に応じて、外部荷重入力時に優先的に座屈させる部位が異なる。そのため、外部荷重入力時におけるシート本体の高さ位置に合わせて衝撃吸収機能を有効に発揮できる。
【０００９】
上記乗物用シートにおいて、第１の起伏状態は、内側リンク部材及び外側リンク部材が最も倒伏したダウンモースト状態であってもよい。この場合には、内側リンク部材及び外側リンク部材が乗物床面側に最も近接した状態であるダウンモースト状態における外部荷重入力時において、内側脆弱部及び外側脆弱部のうちの一方を他方よりも優先的に座屈させることができる。これにより、ダウンモースト状態においても衝撃吸収機能を確実に発揮できる。
【００１０】
また、一方側リンク部は、一方のフレーム部材側におけるシート本体の前後方向の前側及び後側に接続された一方側リンク部材である一方側前リンク部材及び一方側後リンク部材を有し、他方側リンク部は、他方のフレーム部材側におけるシート本体の前後方向の前側及び後側に接続された他方側リンク部材である他方側前リンク部材及び他方側後リンク部材を有し、一方側後リンク部材には、一方側脆弱部が設けられ、他方側後リンク部材には、他方側脆弱部が設けられていてもよい。この場合には、外部からの入力荷重を受けやすいシート本体の後側に配置された一方側後リンク部材及び他方側後リンク部材に、一方側脆弱部及び他方側脆弱部を設けることにより、外部荷重入力時において、より効果的に衝撃吸収機能を発揮できる。
【００１１】
また、一方側脆弱部は、一方側リンク部材の後側縁部に設けられた孔部を有し、第１の起伏状態における外部荷重入力時に乗物床面側に当接して変形する変形部により構成されていてもよい。この場合には、一方側脆弱部の構成として好適である。なお、一方側リンク部材の後側縁部とは、起立状態の一方側リンク部材における後側の縁部のことである。
【００１２】
また、他方側脆弱部は、他方側リンク部材の前側縁部に設けられ、第２の起伏状態における外部荷重入力時に屈曲する基点となる切欠部、及び、他方側リンク部材において両端を結ぶ延出方向に対して交差する方向に形成され、第２の起伏状態における外部荷重入力時に屈曲する基点となる段差部のうち、少なくとも一方を含んで構成されていてもよい。この場合には、他方側脆弱部の構成として好適である。なお、他方側リンク部材の前側縁部とは、起立状態の他方側リンク部材における前側の縁部のことである。
【００１３】
また、他方側リンク部材の他端が乗物床面側に接続された位置は、他方側リンク部材の一端に対して乗物用シートの幅方向にオフセットされた位置にあってもよい。この場合には、例えば、他方側リンク部材の一端と他端とを乗物用シートの幅方向においてオフセットするために設けた折曲部等に他方側脆弱部を設定し、その他方側脆弱部に外部荷重入力時における応力を集中させ、衝撃吸収機能を促進することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】シートを示す斜視図である。
【図２】クッションフレーム等を示す斜視図である。
【図３】図１のIII-III線矢視断面説明図である。
【図４】インナリアリンクを示す側面図である。
【図５】アウタリアリンクを示す斜視図である。
【図６】第１の状態（ダウンモースト状態）のインナリンク部を示す側面図である。
【図７】第１の状態（ダウンモースト状態）のアウタリンク部を示す側面図である。
【図８】第２の状態（ニュートラル状態）のインナリンク部を示す側面図である。
【図９】第２の状態（ニュートラル状態）のアウタリンク部を示す側面図である。
【図１０】アウタリアリンクを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本開示の実施形態を図面と共に説明する。
本実施形態は、本開示の乗物用シートを自動車等に用いられる車両用シートに適用したものである。
【００１６】
なお、本実施形態において、各図に付された上下前後左右の方向を示す矢印は、各図相互の関係を理解しやすくするために記載したものである。本開示は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００１７】
図１〜図３に示すように、シート（乗物用シート）１は、シート本体１０を備えている。シート本体１０は、乗員の着座部分となるシートクッションの骨格を構成するクッションフレーム２と、乗員の背もたれ部分となるシートバックの骨格を構成するバックフレーム３と、バックフレーム３の上部に設けられ、乗員の頭部を支持するヘッドレストの骨格を構成するヘッドレストフレーム（図示略）と、を備えている。
【００１８】
クッションフレーム２は、シートクッションの左側部に配置されたインナサイドフレーム（フレーム部材、一方のフレーム部材）２１と、シートクッションの右側部に配置されたアウタサイドフレーム（フレーム部材、他方のフレーム部材）２２と、を備えている。インナサイドフレーム２１及びアウタサイドフレーム２２は、左右方向に対向して配置されている。インナサイドフレーム２１及びアウタサイドフレーム２２は、それぞれ前後方向において長手状に延びるように形成されている。なお、シート１において、左右方向がシート１の幅方向であり、左側が車両内側であり、右側が車両外側である。
【００１９】
また、クッションフレーム２は、シートクッションの前部に配置された円筒状のフロントロッド２３と、シートクッションの後部に配置された円筒状のリアロッド２４と、を備えている。フロントロッド２３は、インナサイドフレーム２１の前端部とアウタサイドフレーム２２の前端部との間に左右方向に架設されている。リアロッド２４は、インナサイドフレーム２１の後端部とアウタサイドフレーム２２の後端部との間に左右方向に架設されている。
【００２０】
リアロッド２４は、中央ロッド部２４１と、中央ロッド部２４１よりも大径の左側ロッド部２４２及び右側ロッド部２４３と、を有する。中央ロッド部２４１の左端部は、左側ロッド部２４２内に挿入され、中央ロッド部２４１の右端部は、右側ロッド部２４３内に挿入されている。中央ロッド部２４１と左側ロッド部２４２及び右側ロッド部２４３とは、それぞれ溶接されている。
【００２１】
インナサイドフレーム２１の前端部及びアウタサイドフレーム２２の前端部には、フロントパネル２５が取り付けられている。インナサイドフレーム２１の後端部及びアウタサイドフレーム２２の後端部には、一対のリクライニングプレート２６が取り付けられている。リクライニングプレート２６には、リクライナ（図示略）を介してバックフレーム３が取り付けられている。リクライナの操作により、クッションフレーム２に対するバックフレーム３の角度を調整できるように構成されている。
【００２２】
インナサイドフレーム２１の下側及びアウタサイドフレーム２２の下側には、左右一対のスライドレール４ａ、４ｂが配置されている。各スライドレール４ａ、４ｂは、車両のフロア（乗物床面）Ｆに取り付けられるロアレール４１と、ロアレール４１に対して前後方向にスライド可能に取り付けられるアッパレール４２と、を備えている。
【００２３】
インナサイドフレーム２１と左側のスライドレール４ａとの間には、インナリンク部（一方側リンク部）５が設けられている。インナリンク部５は、一端がインナサイドフレーム２１側に接続され、他端がフロアＦ側に回動可能に接続された２つのインナリンク部材（一方側リンク部材）であるインナフロントリンク（一方側前リンク部材）５１及びインナリアリンク（一方側後リンク部材）５２を有する。ここで、インナリンク部材の一端は、インナサイドフレーム２１に直接接続されていてもよいし、他の部材を介してインナサイドフレーム２１に間接的に接続されていてもよい。また、インナリンク部材の他端は、フロアＦに直接接続されていてもよいし、他の部材を介してフロアＦに間接的に接続されていてもよい。
【００２４】
具体的には、インナフロントリンク５１は、一端がインナサイドフレーム２１の前端部に回動可能に連結され、他端がスライドレール４ａのアッパレール４２の前端部に固定されたフロントブラケット４３に回転軸部材４３１を介して回動可能に連結されている。インナリアリンク５２は、一端がインナサイドフレーム２１の後端部にリアロッド２４の左側ロッド部２４２を介して回動可能に連結され、他端がスライドレール４ａのアッパレール４２の後端部に固定されたリアブラケット４４に回転軸部材４４１を介して回動可能に連結されている。
【００２５】
アウタサイドフレーム２２と右側のスライドレール４ｂとの間には、アウタリンク部（他方側リンク部）６が設けられている。アウタリンク部６は、一端がアウタサイドフレーム２２側に接続され、他端がフロアＦ側に回動可能に接続された２つのアウタリンク部材（他方側リンク部材）であるアウタフロントリンク（他方側前リンク部材）６１及びアウタリアリンク（他方側後リンク部材）６２を有する。ここで、アウタリンク部材の一端は、アウタサイドフレーム２２に直接接続されていてもよいし、他の部材を介してアウタサイドフレーム２２に間接的に接続されていてもよい。また、アウタリンク部材の他端は、フロアＦに直接接続されていてもよいし、他の部材を介してフロアＦに間接的に接続されていてもよい。
【００２６】
具体的には、アウタフロントリンク６１は、一端がアウタサイドフレーム２２の前端部にフロントロッド２３を介して回動可能に連結され、他端がスライドレール４ｂのアッパレール４２の前端部に固定されたフロントブラケット４５に回転軸部材４５１を介して回動可能に連結されている。アウタリアリンク６２は、一端がアウタサイドフレーム２２の後端部にリアロッド２４の右側ロッド部２４３を介して回動可能に連結され、他端がスライドレール４ｂのアッパレール４２の後端部に固定されたリアブラケット４６に回転軸部材４６１を介して回動可能に連結されている。
【００２７】
インナリアリンク５２の他端がフロアＦ側に接続された位置、すなわちインナリアリンク５２の他端がリアブラケット４４を介してスライドレール４ａに連結された位置は、インナリアリンク５２の一端のほぼ真下の位置にある。
【００２８】
一方、アウタリアリンク６２の他端がフロアＦ側に接続された位置、すなわちアウタリアリンク６２の他端がリアブラケット４６を介してスライドレール４ｂに連結された位置は、アウタリアリンク６２の一端に対して車両外側（右側）にオフセットされた位置にある。
【００２９】
リアロッド２４の左側ロッド部２４２は、インナサイドフレーム２１及びインナリアリンク５２を貫通するように配置され、インナサイドフレーム２１に溶接されている。インナサイドフレーム２１とインナリアリンク５２との間には、リアロッド２４の左側ロッド部２４２の外周を覆うようにスペーサ２４４が配置されている。
【００３０】
リアロッド２４の右側ロッド部２４３には、略扇形のセクタギア２７が固定されている。セクタギア２７の円弧状の端縁部には、複数の歯が設けられている。セクタギア２７の複数の歯は、アウタサイドフレーム２２に取り付けられたピニオンギア（図示略）の複数の歯と噛み合うように構成されている。アウタサイドフレーム２２には、セクタギア２７の左右方向の移動を規制するガイド部材２８が取り付けられている。ガイド部材２８は、ピニオンギアに連結されている。ピニオンギアは、アウタサイドフレーム２２に取り付けられた操作レバー２９を上下方向に操作することにより回転する。
【００３１】
リアロッド２４の右側ロッド部２４３は、アウタサイドフレーム２２、アウタリアリンク６２及びセクタギア２７を貫通するように配置され、アウタサイドフレーム２２に溶接されている。アウタサイドフレーム２２とアウタリアリンク６２との間及びアウタサイドフレーム２２とセクタギア２７との間には、リアロッド２４の右側ロッド部２４３の外周を覆うようにそれぞれスペーサ２４５、２４６が配置されている。
【００３２】
インナサイドフレーム２１及びアウタサイドフレーム２２は、インナフロントリンク５１、インナリアリンク５２、アウタフロントリンク６１及びアウタリアリンク６２のそれぞれの他端を中心に回動して、インナフロントリンク５１、インナリアリンク５２、アウタフロントリンク６１及びアウタリアリンク６２が起伏することにより、シート本体１０のフロアＦ側に対する高さ位置を調整できるように構成されている。
【００３３】
具体的には、操作レバー２９を操作してピニオンギアを回転させることにより、セクタギア２７を介してリアロッド２４が回転し、インナリアリンク５２及びアウタリアリンク６２がそれぞれ回転軸部材４４１及び回転軸部材４６１を中心に回動する。また、インナリアリンク５２及びアウタリアリンク６２と共に、インナフロントリンク５１及びアウタフロントリンク６１がそれぞれ回転軸部材４３１及び回転軸部材４５１を中心に回動する。これにより、インナフロントリンク５１、インナリアリンク５２、アウタフロントリンク６１及びアウタリアリンク６２が起伏し、インナサイドフレーム２１及びアウタサイドフレーム２２のフロアＦに対する高さ位置を調整できる。
【００３４】
図４に示すように、インナリンク部５のインナリアリンク５２には、外部荷重入力時（例えば、車両の後突等によって乗員からシート１に対して荷重が入力される時等）に座屈可能な変形部（一方側脆弱部）５３が設けられている。変形部５３は、インナリアリンク５２における他の部分よりも脆弱に（低強度に）構成されている。変形部５３は、インナリアリンク５２の後側縁部、具体的には起立した状態のインナリアリンク５２における後側の縁部に設けられた孔部５３１を有する。
【００３５】
図５に示すように、アウタリンク部６のアウタリアリンク６２には、外部荷重入力時に座屈可能な段差部（他方側脆弱部）６３が設けられている。段差部６３は、アウタリアリンク６２における他の部分よりも脆弱に（低強度に）構成されている。段差部６３は、アウタリアリンク６２において両端を結ぶ延出方向に対して交差する方向に形成されている。
【００３６】
インナリアリンク５２の変形部５３は、アウタリアリンク６２の段差部６３よりも脆弱に構成されている。インナリアリンク５２は、アウタリアリンク６２よりも強度（例えば曲げ強度等）が低く、アウタリアリンク６２よりも外部荷重入力時に座屈しやすいように構成されている。
【００３７】
図６、図７に示すように、上記構成のシート１は、インナリンク部材（インナフロントリンク５１、インナリアリンク５２）及びアウタリンク部材（アウタフロントリンク６１、アウタリアリンク６２）の第１の起伏状態における外部荷重入力時に、インナリアリンク５２の変形部５３がアウタリアリンク６２の段差部６３よりも優先的に座屈するように構成されている。ここで、第１の起伏状態は、インナリンク部５及びアウタリンク部６が最も倒伏したダウンモースト状態である。また、変形部５３が段差部６３よりも優先的に座屈するとは、外部荷重入力時に変形部５３が段差部６３よりも先に座屈することを意味し、入力される外部荷重の大きさによって変形部５３のみが座屈してもよいし、変形部５３が座屈した後に段差部６３が座屈してもよい。
【００３８】
具体的には、第１の起伏状態では、インナリアリンク５２の変形部５３がインナリアリンク５２のフロアＦ側に配置されたリアブラケット４４に近接した位置となる。そのため、第１の起伏状態における外部荷重入力時に、インナリアリンク５２の変形部５３は、車両のフロアＦ側、すなわちリアブラケット４４に当接して変形する。これにより、インナリアリンク５２の変形部５３が座屈し、シート１に対する衝撃を吸収することができる。
【００３９】
図８、図９に示すように、上記構成のシート１は、インナリンク部材（インナフロントリンク５１、インナリアリンク５２）及びアウタリンク部材（アウタフロントリンク６１、アウタリアリンク６２）の第２の起伏状態における外部荷重入力時に、アウタリアリンク６２の段差部６３がインナリアリンク５２の変形部５３よりも優先的に座屈するように構成されている。ここで、第２の起伏状態は、第１の状態以外の状態、例えば、インナリンク部５及びアウタリンク部６の第１の起伏状態（ダウンモースト状態）よりも起立したニュートラル状態である。また、段差部６３が変形部５３よりも優先的に座屈するとは、外部荷重入力時に段差部６３が変形部５３よりも先に座屈することを意味し、入力される外部荷重の大きさによって段差部６３のみが座屈してもよいし、段差部６３が座屈した後に変形部５３が座屈してもよい。
【００４０】
具体的には、第２の起伏状態では、アウタリアリンク６２が第１の起伏状態よりも起立した状態となる。そのため、第２の起伏状態における外部荷重入力時に、アウタリアリンク６２の段差部６３が基点となってアウタリアリンク６２が屈曲する。すなわち、アウタリアリンク６２の段差部６３は、アウタリアリンク６２の屈曲の基点となる。これにより、アウタリアリンク６２の段差部６３が座屈し、シート１に対する衝撃を吸収することができる。
【００４１】
次に、本実施形態のシート１における作用効果について説明する。
本実施形態のシート１によれば、第１の起伏状態（ダウンモースト状態）における外部荷重入力時に、インナリアリンク５２の変形部５３をアウタリアリンク６２の段差部６３よりも優先的に座屈させ、第２の起伏状態（ニュートラル状態）における外部荷重入力時に、アウタリアリンク６２の段差部６３をインナリアリンク５２の変形部５３よりも優先的に座屈させることができる。
【００４２】
すなわち、インナリンク部材（インナフロントリンク５１、インナリアリンク５２）及びアウタリンク部材（アウタフロントリンク６１、アウタリアリンク６２）の起伏状態に応じて、外部荷重入力時に優先的に座屈させる部位が異なる。そのため、外部荷重入力時におけるシート本体１０の高さ位置に合わせた衝撃吸収機能を有効に発揮できる。
【００４３】
また、シート１において、第１の起伏状態は、インナリンク部材（インナフロントリンク５１、インナリアリンク５２）及びアウタリンク部材（アウタフロントリンク６１、アウタリアリンク６２）が最も倒伏したダウンモースト状態である。そのため、インナリンク部５及びアウタリンク部６がフロアＦ側に最も近接した状態であるダウンモースト状態における外部荷重入力時において、インナリアリンク５２の変形部５３をアウタリアリンク６２の段差部６３よりも優先的に座屈させることができる。これにより、ダウンモースト状態においても衝撃吸収機能を確実に発揮できる。
【００４４】
また、インナリンク部５は、インナフロントリンク５１とインナリアリンク５２とを有し、アウタリンク部６は、アウタフロントリンク６１とアウタリアリンク６２とを有し、変形部５３は、インナリアリンク５２に設けられ、段差部６３は、アウタリアリンク６２に設けられている。そのため、外部からの入力荷重を受けやすいシート１の後側に配置されたインナリアリンク５２及びアウタリアリンク６２に、脆弱部（強度が低い部位）である変形部５３及び段差部６３を設けることにより、外部荷重入力時において、より効果的に衝撃吸収機能を発揮できる。
【００４５】
また、インナリアリンク５２の変形部５３は、インナリアリンク５２の後側縁部に設けられた孔部５３１を有し、第１の起伏状態における外部荷重入力時にフロアＦ側（具体的にはリアブラケット４４）に当接して変形するように構成されている。そのため、インナリンク部５の脆弱部（一方側脆弱部）の構成として好適である。
【００４６】
また、アウタリアリンク６２の段差部６３は、アウタリアリンク６２において両端を結ぶ延出方向に対して交差する方向に形成され、第２の起伏状態における外部荷重入力時に屈曲する基点となるように構成されている。そのため、アウタリンク部６の脆弱部（他方側脆弱部）の構成として好適である。
【００４７】
また、アウタリアリンク６２の他端がフロアＦ側に接続された位置、すなわちアウタリアリンク６２の他端がリアブラケット４６を介してスライドレール４ｂに連結された位置は、アウタリアリンク６２の一端に対して車両外側（右側）にオフセットされた位置にある。そのため、アウタリアリンク６２を車両外側（右側）にオフセットする部分に段差部６３を設定し、その段差部６３に外部荷重入力時における応力を集中させ、衝撃吸収機能を促進することができる。
【００４８】
（その他の実施形態）
本開示は、上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示を逸脱しない範囲において種々の態様で実施しうることはいうまでもない。
【００４９】
（１）上記実施形態では、本開示の「乗物用シート」を自動車の運転席を構成する車両用シート（シート１）に適用したが、例えば、運転席以外の車両内の他の座席を構成する車両用シートに適用してもよい。
【００５０】
（２）上記実施形態では、本開示の「乗物用シート」を自動車に用いられる車両用シート（シート１）に適用したが、例えば、自動車以外の鉄道等に用いられる車両用シートに適用してもよいし、航空機、船舶等の他の乗物に用いられるシートに適用してもよい。
【００５１】
（３）上記実施形態では、本開示の「一方のフレーム部材」がインナサイドフレーム２１であり、本開示の「他方のフレーム部材」がアウタサイドフレーム２２であるが、例えば、「一方のフレーム部材」がアウタサイドフレーム２２であり、「他方のフレーム部材」がインナサイドフレーム２１であってもよい。また、本開示の「一方側リンク部」がインナリンク部５であり、本開示の「他方側リンク部」がアウタリンク部６であるが、例えば、「一方側リンク部」がアウタリンク部６であり、「他方側リンク部」がインナリンク部５であってもよい。また、本開示の「一方側リンク部材」がインナフロントリンク５１及びインナリアリンク５２であり、本開示の「他方側リンク部」がアウタフロントリンク６１及びアウタリアリンク６２であるが、例えば、「一方側リンク部材」がアウタフロントリンク６１及びアウタリアリンク６２であり、「他方側リンク部材」がインナフロントリンク５１及びインナリアリンク５２であってもよい。
【００５２】
（４）上記実施形態では、本開示の「第１の起伏状態」がダウンモースト状態であり、「第２の起伏状態」がニュートラル状態であるが、第１の起伏状態及び第２の起伏状態は、それぞれ上記以外の状態であってもよい。
【００５３】
（５）上記実施形態では、本開示の「一方側リンク部材」がインナフロントリンク５１及びインナリアリンク５２の２つであるが、例えば、一方側リンク部材が１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。また、本開示の「他方側リンク部材」がアウタフロントリンク６１及びアウタリアリンク６２の２つであるが、例えば、他方側リンク部材が１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。
【００５４】
（６）上記実施形態では、本開示の「一方側脆弱部」がインナリアリンク５２の変形部５３であるが、一方側脆弱部の構成はこれに限定されるものではなく、他の構成であってもよい。
【００５５】
（７）上記実施形態では、本開示の「他方側脆弱部」がアウタリアリンク６２の段差部６３であるが、他方側脆弱部の構成はこれに限定されるものではなく、他の構成であってもよい。例えば、図１０に示すように、他方側脆弱部は、アウタリアリンク６２の前側縁部、具体的には起立した状態のアウタリアリンク６２における前側の縁部に設けられ、第２の起伏状態における外部荷重入力時に屈曲する基点となる切欠部６４であってもよい。また、段差部６３と切欠部６４との両方を設けてもよい。
【００５６】
（８）上記実施形態では、本開示の「一方側脆弱部」である変形部５３をインナリアリンク５２に設けたが、さらにインナフロントリンク５１にも設ける構成としてもよい。また、本開示の「他方側脆弱部」である段差部６３をアウタリアリンク６２に設けたが、さらにアウタフロントリンク６１にも設ける構成としてもよい。
【００５７】
（９）上記実施形態では、アウタリアリンク６２の他端がフロアＦ側に接続された位置、すなわちアウタリアリンク６２の他端がリアブラケット４６を介してスライドレール４ｂに連結された位置は、アウタリアリンク６２の一端に対して車両外側（右側）にオフセットされた位置にあるが、例えば、インナリアリンク５２の他端と同様に、アウタリアリンク６２の一端のほぼ真下の位置であってもよい。
【００５８】
（１０）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【００５９】
１…シート（乗物用シート）、１０…シート本体、２１…インナフレーム（フレーム部材、一方のフレーム部材）、２２…アウタフレーム（フレーム部材、他方のフレーム部材）、５…インナリンク部（一方側リンク部）５１…インナフロントリンク（一方側リンク部材、一方側前リンク部材）、５２…インナリアリンク（一方側リンク部材、一方側後リンク部材）、５３…変形部（一方側脆弱部）、６…アウタリンク部（他方側リンク部）、６１…アウタフロントリンク（他方側リンク部材、他方側前リンク部材）、６２…アウタリアリンク（他方側リンク部材、他方側後リンク部材）、６３…段差部（他方側脆弱部）、６４…切欠部（他方側脆弱部）、Ｆ…フロア（乗物床面）
【図１】
0006614023.tif 000002
【図２】
0006614023.tif 000003
【図３】
0006614023.tif 000004
【図４】
0006614023.tif 000005
【図５】
0006614023.tif 000006
【図６】
0006614023.tif 000007
【図７】
0006614023.tif 000008
【図８】
0006614023.tif 000009
【図９】
0006614023.tif 000010
【図１０】
0006614023.tif 000011