(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電力源を有する車両に設けられる制御装置であって、
前記車両の車室外コンセントへの電気機器の接続を検出する第１検出手段と、
前記車両の車室内コンセントへの電気機器の接続を検出する第２検出手段と、
前記車室外コンセントの近傍位置の車体に設けられた第１出力装置に、前記電力源から電気機器への電力供給の停止タイミングを知らせるための第１の供給情報を出力させる第１情報送信手段と、
前記車室内に設けられた第２出力装置に、第２の供給情報を出力させる第２情報送信手段と、を備え、
前記第１情報送信手段は、前記車室外コンセントへの電気機器の接続が検出された場合に、前記第１出力装置および前記第２出力装置のうち前記第１出力装置に、前記第１の供給情報を出力させ、
前記第２情報送信手段は、前記車室内コンセントへの電気機器の接続が検出された場合に、前記第１出力装置および前記第２出力装置のうち前記第２出力装置に、前記第２の供給情報を出力させること、
を特徴とする制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の制御装置であって、
前記第１情報送信手段は、前記第１出力装置に出力される前記第１の供給情報の情報量を、前記第２出力装置に出力される前記第２の供給情報の情報量よりも少なくさせること、
を特徴とする制御装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の制御装置であって、
前記第２検出手段は、複数の前記車室内コンセントの少なくとも一つのコンセントへの電気機器の接続を検出し、
前記第２情報送信手段は、電気機器の接続が検出された前記車室内コンセントの近傍位置に設けられた前記第２出力装置に、前記第２の供給情報を出力させること、
を特徴とする制御装置。
【請求項４】
請求項１または２に記載の制御装置であって、
前記第２検出手段は、複数の前記車室内コンセントの少なくとも一つのコンセントへの電気機器の接続を検出し、
前記第２情報送信手段は、各コンセントに接続された電気機器の前記第２の供給情報を共通に出力する前記第２出力装置に、前記第２の供給情報を出力させること、
を特徴とする制御装置。
【請求項５】
電力源を有する車両であって、
前記車両の車室外に設けられ、電気機器が接続される車室外コンセントと、
前記車両の車室内に設けられ、電気機器が接続される車室内コンセントと、
前記車室外コンセントの近傍位置の車体に設けられ、前記電力源から電気機器への電力供給の停止タイミングを知らせるための第１の供給情報を出力する第１出力装置と、
前記車両の車室内に設けられ、第２の供給情報を出力する第２出力装置と、
を備え、
前記第１出力装置は、前記車室外コンセントへの電気機器の接続が検出された場合に前記第１の供給情報を出力し、前記車室内コンセントへの電気機器の接続が検出されたときには前記第２の供給情報の出力を行わず、
前記第２出力装置は、前記車室内コンセントへの電気機器の接続が検出された場合に前記第２の供給情報を出力し、前記車室外コンセントへの電気機器の接続が検出されたときには前記第１の供給情報の出力を行わないこと、
を特徴とする車両。
【請求項６】
電力源を有する車両に設けられる制御装置の信号処理方法であって、
（ａ）前記車両の車室外コンセントへの電気機器の接続を検出する工程と、
（ｂ）前記車両の車室内コンセントへの電気機器の接続を検出する工程と、
（ｃ）前記車室外コンセントの近傍位置の車体に設けられた第１出力装置に、前記電力源から電気機器への電力供給の停止タイミングを知らせるための第１の供給情報を出力させる工程と、
（ｄ）前記車室内に設けられた第２出力装置に、第２の供給情報を出力させる工程と、
を備え、
前記工程（ｃ）は、前記車室外コンセントへの電気機器の接続が検出された場合に、前記第１出力装置および前記第２出力装置のうち前記第１出力装置に、前記第１の供給情報を出力させ、
前記工程（ｄ）は、前記車室内コンセントへの電気機器の接続が検出された場合に、前記第１出力装置および前記第２出力装置のうち前記第２出力装置に、前記第２の供給情報を出力させること、
を特徴とする信号処理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電力の供給情報の出力に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、災害発生時等の商用電源から供給される電力が使用できない状況では、ＰＨＶ（Plug-in Hybrid Vehicle）などの車両の電源から供給される電力により、ＰＣ（Personal Computer）やその他の装置(以下、「電気機器」という。)が稼働することがあった。ここで、電気機器の使用する電力が、車両の電源の充電電力を超えると、稼働中の電気機器への電力供給が停止し、その電気機器のデータが消失したり、電気機器の故障が発生する可能性がある。そのため、ユーザは電気機器の使用する電力が車両の電源の充電電力を超える前に、電気機器が実行している処理を終了させたり、電気機器の電源をオフする等の措置が必要となる。なお、本発明と関連する技術としては、例えば特許文献１がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２８２８３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ユーザは、電気機器の使用する電力が車両の電源の充電電力を超えるか否かを判断する場合、車両の車室内に設けられた車室内ディスプレイを用いて、車両の電源から電気機器への電力供給に関する情報（以下、「供給情報」という。）を確認する。しかし、ユーザが車室外で電気機器を操作しているときに、車室内のディスプレイに出力される供給情報を確認することに煩わしさを感じることがあった。
【０００５】
本発明は、車両の電源から電気機器へ電力を供給する場合に、ユーザが供給情報を容易に確認できる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１の発明は、電力源を有する車両に設けられる制御装置であって、前記車両の車室外コンセントへの電気機器の接続を検出する第１検出手段と、前記車両の車室内コンセントへの電気機器の接続を検出する第２検出手段と、前記車室外コンセントの近傍位置の車体に設けられた第１出力装置に、前記電力源から電気機器への電力供給の停止タイミングを知らせるための第１の供給情報を出力させる第１情報送信手段と、前記車室内に設けられた第２出力装置に、第２の供給情報を出力させる第２情報送信手段と、を備え、前記第１情報送信手段は、前記車室外コンセントへの電気機器の接続が検出された場合に、前記第１出力装置および前記第２出力装置のうち前記第１出力装置に、前記第１の供給情報を出力させ、前記第２情報送信手段は、前記車室内コンセントへの電気機器の接続が検出された場合に、前記第１出力装置および前記第２出力装置のうち前記第２出力装置に、前記第２の供給情報を出力させる
【０００７】
また、請求項２の発明は、請求項１に記載の制御装置であって、前記第１情報送信手段は、前記第１出力装置に出力される前記第１の供給情報の情報量を、前記第２出力装置に出力される前記第２の供給情報の情報量よりも少なくさせる。
【０００８】
また、請求項３の発明は、請求項１または２に記載の制御装置であって、前記第２検出手段は、複数の前記車室内コンセントの少なくとも一つのコンセントへの電気機器の接続を検出し、前記第２情報送信手段は、電気機器の接続が検出された前記車室内コンセントの近傍位置に設けられた前記第２出力装置に、前記第２の供給情報を出力させる。
【０００９】
また、請求項４の発明は、請求項１または２に記載の制御装置であって、前記第２検出手段は、複数の前記車室内コンセントの少なくとも一つのコンセントへの電気機器の接続を検出し、前記第２情報送信手段は、各コンセントに接続された電気機器の前記第２の供給情報を共通に出力する前記第２出力装置に、前記第２の供給情報を出力させる。
【００１０】
また、請求項５の発明は、電力源を有する車両であって、前記車両の車室外に設けられ、電気機器が接続される車室外コンセントと、前記車両の車室内に設けられ、電気機器が接続される車室内コンセントと、前記車室外コンセントの近傍位置の車体に設けられ、前記電力源から電気機器への電力供給の停止タイミングを知らせるための第１の供給情報を出力する第１出力装置と、前記車両の車室内に設けられ、第２の供給情報を出力する第２出力装置と、を備え、前記第１出力装置は、前記車室外コンセントへの電気機器の接続が検出された場合に前記第１の供給情報を出力し、前記車室内コンセントへの電気機器の接続が検出されたときには前記第２の供給情報の出力を行わず、前記第２出力装置は、前記車室内コンセントへの電気機器の接続が検出された場合に前記第２の供給情報を出力し、前記車室外コンセントへの電気機器の接続が検出されたときには前記第１の供給情報の出力を行わない。
【００１１】
また、請求項６の発明は、電力源を有する車両に設けられる制御装置の信号処理方法であって、（ａ）前記車両の車室外コンセントへの電気機器の接続を検出する工程と、（ｂ）前記車両の車室内コンセントへの電気機器の接続を検出する工程と、（ｃ）前記車室外コンセントの近傍位置の車体に設けられた第１出力装置に、前記電力源から電気機器への電力供給の停止タイミングを知らせるための第１の供給情報を出力させる工程と、（ｄ）前記車室内に設けられた第２出力装置に、第２の供給情報を出力させる工程と、を備え、前記工程（ｃ）は、前記車室外コンセントへの電気機器の接続が検出された場合に、前記第１出力装置および前記第２出力装置のうち前記第１出力装置に、前記第１の供給情報を出力させ、前記工程（ｄ）は、前記車室内コンセントへの電気機器の接続が検出された場合に、前記第１出力装置および前記第２出力装置のうち前記第２出力装置に、前記第２の供給情報を出力させる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、制御装置は、電気機器が接続されたコンセントに対応したディスプレイに供給情報を出力させることで、車両の電源の電力消費を抑制できる。
【００１３】
また、本発明によれば、制御装置は、車室内ディスプレイに供給情報を出力する場合と比較して、車両の電源の電力消費を抑制できる。また、ユーザは、車両の電源から電気機器への給電状態を判断する上で、最も有効な情報を容易に認識できる。
【００１４】
また、本発明によれば、制御装置は、電気機器が接続された車室内コンセントの車室内ディスプレイにのみ供給情報を出力させることで、その車室内ディスプレイ周辺に存在するユーザに供給情報を伝達できる。そして、制御装置は、供給情報を出力する必要のない他の車室内ディスプレイに供給情報を出力させることなく、車両の電源の電力消費を抑制できる。
【００１５】
また、本発明によれば、制御装置が、共通の車室内ディスプレイに供給情報を出力させることで、ユーザは車室内に複数のディスプレイを設ける費用を削減でき、供給情報を確認するディスプレイを１つに特定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、第１の実施形態に係る充電／給電システムの構成を示す図である。
【図２】図２は、車室外コンセントとコネクタとの接続部分を含む接続領域の拡大図である。
【図３】図３は、車室外ディスプレイに出力される供給情報の一例を示す図である。
【図４】図４は、車室内ディスプレイを示す図である。
【図５】図５は、電気機器がケーブルを介して車室内コンセントに接続された状態を示す図である。
【図６】図６は、車室内ディスプレイに出力される供給情報の一例を示す図である。
【図７】図７は、車室外ディスプレイを示す図である。
【図８】図８は、制御装置の処理を示すフローチャートである。
【図９】図９は、車室外ＬＥＤ装置について説明する図である。
【図１０】図１０は、第３の実施の形態に係る充電／給電システムの構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。
【００１８】
＜第１の実施の形態＞
＜１．システムブロック図＞
図１は、第１の実施形態に係る充電／給電システム１の構成を示す図である。充電／給電システム１は、例えば自動車などの車両１１に設けられるシステムである。このように充電／給電システム１が設けられた車両１１は、後述する蓄電装置からの電力の供給によって走行可能な車両であり、例えば電気自動車や、燃料電池自動車や、ハイブリッド自動車である。
【００１９】
以下では、車両１１は「充電モード」と「給電モード」とを利用可能なＰＨＶであるとして説明する。充電モードは、商用電源から車両１１の電源に電力が充電されるモードである。具体的には、商用電源（図示省略）の電力を供給するコンセントと、車両１１に設けられたコンセントとが、充電コネクタにより電気的に接続され、商用電源から車両１１の電源に電力が充電される。給電モードは、車両１１の電源から電気機器に電力が供給されるモードである。具体的には、ＰＣやスマートフォン等の電気機器と、車両１１に設けられたコンセントとが、給電コネクタにより電気的に接続され、車両１１の電源から電気機器に電力が供給される。
【００２０】
充電／給電システム１で用いられる車両１１は、蓄電装置１０１、動力出力装置１０２、電力変換装置１０３、車室外コンセントＣｎ１、車室内コンセントＣｎ２、第１電流センサＳｅ１、第２電流センサＳｅ２、制御装置１１０、車室外ディスプレイＯｐ１、および、車室内ディスプレイＯｐ２を主に備える。ここで、車室外コンセントＣｎ１、および、車室内コンセントＣｎ２は、例えばＡＣ１００Ｖのコンセントである。
【００２１】
蓄電装置１０１は、例えば、直列に接続された複数の電池セルから構成される組電池であり、具体的には、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池、または鉛蓄電池等の二次電池である。この蓄電装置１０１は、動力出力装置１０２、電力変換装置１０３、および、制御装置１１０と電気的に接続されている。これにより蓄電装置１０１は、動力出力装置１０２と、電力変換装置１０３との間で充放電を繰り返す。
【００２２】
動力出力装置１０２は、エンジンおよびモータを含む装置であり、エンジンおよびモータの少なくとも一方のトルクを車両１１の駆動輪に出力する。
【００２３】
電力変換装置１０３は、蓄電装置１０１と車室外コンセントＣｎ１との間に設けられ、充電モードでは車室外の商用電源から供給される交流電力を直流電力に変換する。変換された直流電力は、蓄電装置１０１に充電される。
【００２４】
また電力変換装置１０３は、給電モードでは蓄電装置１０１から供給される直流電力を交流電力に変換する。変換された交流電力は、車室外コンセントＣｎ１に接続されたコネクタ２１からケーブル２０１を介して、電気機器３１に供給される。このようにコネクタ２１およびケーブル２０１は、蓄電装置１０１から電気機器３１へ交流電力を供給する場合の電力経路となる。
【００２５】
なお、電力変換装置１０３で変換された交流電力は、車両１１の車室外コンセントＣｎ１に接続された電気機器以外に、車室内コンセントＣｎ２に接続された電気機器にも供給される。このように電力変換装置１０３は、車室内コンセントＣｎ２と電気的に接続されており、車室内コンセントＣｎ２に接続された電気機器に電力を供給する。
【００２６】
また、電力変換装置１０３と車室外コンセントＣｎ１との間の電力経路(以下、「第１経路」という。)には、電流センサＳｅ１が設けられており、電力変換装置１０３と車室内コンセントＣｎ２との間の電力経路（以下、「第２経路」という。）には、電流センサＳｅ２が設けられている。
【００２７】
電流センサＳｅ１は、第１経路に流れる電流値に関する第１計測信号を制御装置１１０に出力する。また電流センサＳｅ２は、第２経路に流れる電流値に関する第２計測信号を制御装置１１０に出力する。
【００２８】
制御装置１１０は、検出部１１１と情報送信部１１２とを主に有し、充電／給電システム１における充電モードおよび給電モードのそれぞれのモードにおいて、車両１１の各装置を制御する。制御装置１１０は例えば、車両１１の各装置を制御するＥＣＵ（Electric Control Unit）である。
【００２９】
検出部１１１は、電流センサＳｅ１の第１計測信号、および、電流センサＳｅ２の第２計測信号を取得し、それぞれの電流値から車室外コンセントＣｎ１および車室内コンセントＣｎ２の少なくともいずれかのコンセントに電気機器３１が接続されたか否かを検出する。
【００３０】
具体的には、検出部１１１は、第１計測信号に基づき、第１経路に流れる電流値が所定の閾値以上の場合に、車室外コンセントＣｎ１に電気機器３１が接続されたことを検出する。また検出部１１１は、第２計測信号に基づき、第２経路に流れる電流値が所定の閾値以上の場合に、車室内コンセントＣｎ２に電気機器３１が接続されたことを検出する。
【００３１】
情報送信部１１２は、車室外コンセントＣｎ１への電気機器３１の接続が検出されたことで、車室外ディスプレイＯｐ１に画像信号を送信する。画像信号は、電気機器３１への電力の供給に関する画像情報を含む信号である。
【００３２】
ここで、車室外ディスプレイＯｐ１のサイズや設置位置等について、図２を用いて説明する。図２は、車室外コンセントＣｎ１とコネクタ２１との接続部分を含む接続領域ＡＲの拡大図である。
【００３３】
接続領域ＡＲの車室外ディスプレイＯｐ１は、例えば液晶ディスプレイであり、車室外コンセントＣｎ１の近傍位置に設けられている。すなわち、車室外コンセントＣｎ１と車室外ディスプレイＯｐ１とが、車両１１の車体の比較的小スペースである充電／給電領域Ｓｐ内に設けられている。充電／給電領域Ｓｐは、車室外コンセントＣｎ１と車室外ディスプレイＯｐ１とが設けられる車体の比較的狭い部分であり、リッド（蓋）が設けられた部分である。
【００３４】
リッドはユーザにより開閉される。すなわちリッドは、ユーザが車室外コンセントＣｎ１にコネクタ２１を接続し、車室外ディスプレイＯｐ１を視認する場合に、ユーザにより開放される。またリッドは、ユーザが車室外コンセントＣｎ１からコネクタ２１を取り外した後に、ユーザにより閉じられる。このようにリッドを閉じるのは、車室外コンセントＣｎ１や、車室外ディスプレイＯｐ１に水滴やほこり等が付着することを防止するためである。
【００３５】
以上のように、車室外ディスプレイＯｐ１は、充電／給電領域Ｓｐ内に設けられるため、その画面のサイズは比較的小さくなる。そして、このような車室外ディスプレイＯｐ１に出力される蓄電装置１０１から電気機器３１への電力供給に関する情報（供給情報）は、比較的情報量の少ないものとなる。
【００３６】
図３は、車室外ディスプレイＯｐ１に出力される供給情報の一例を示す図である。車室外ディスプレイＯｐ１は、情報送信部１１２から画像信号を受信して、蓄電装置１０１の充電電力に応じた「給電可能時間」の画像を主に出力する。このように車室外ディスプレイＯｐ１は、複数種類の供給情報の中で、ユーザが電力供給の停止タイミングを知るために、最も有効な情報を優先的に出力し、他の供給情報（例えば、後述する蓄電装置１０１の充電電力等）の出力は行わない。すなわち、車室外ディスプレイＯｐ１の画面は、比較的小さく、出力可能な供給情報が制限される中で、最も重要度の高い情報を優先的に出力する。
【００３７】
なお、車室外ディスプレイＯｐ１は給電可能時間以外に付加情報の画像を出力するようにしてもよい。付加情報の画像は、例えば「現在時刻」の画像である。
【００３８】
図１に戻り、情報送信部１１２は、車室内コンセントＣｎ２への電気機器３１の接続が検出された場合、画像信号を車室内ディスプレイＯｐ２に送信する。
【００３９】
なお、情報送信部１１２は、車室内コンセントＣｎ２への電気機器３１の接続が検出されていない場合、車室内ディスプレイＯｐ２に画像信号を送信しない。そのため車室内ディスプレイＯｐ２は、供給情報を出力しない。図４は、車室内ディスプレイＯｐ２を示す図である。図４に示すように車室内ディスプレイＯｐ２の電源はオフ状態となり、車室内ディスプレイＯｐ２には画像が表示されない。これにより制御装置１１０は、電気機器３１が接続されたコンセントに対応したディスプレイに供給情報を出力させることで、車両１１の電源の電力消費を抑制できる。
【００４０】
次に充電／給電システム１において、電気機器３１が車室内コンセントＣｎ２に接続された場合について説明する。図５は、電気機器３１がケーブル２０１を介して車室内コンセントＣｎ２に接続された状態を示す図である。
【００４１】
検出部１１１は、電流センサＳｅ２から第２計測信号を受信し、車室内コンセントＣｎ２への電気機器３１の接続を検出する。情報送信部１１２は、車室内コンセントＣｎ２への電気機器３１の接続が検出されたことで、車室外ディスプレイＯｐ１および車室内ディスプレイＯｐ２のうち車室内ディスプレイＯｐ２に画像信号を送信する。
【００４２】
図６は、車室内ディスプレイＯｐ２に出力される供給情報の一例を示す図である。車室内ディスプレイＯｐ２は、情報送信部１１２から画像信号を受信して、蓄電装置１０１の充電電力に応じた「給電可能時間」の画像や「現在時刻」の画像に加えて、蓄電装置１０１の「充電電力」の画像や、「供給実行中」であることを示す画像等を出力する。このように車室内ディスプレイＯｐ２は、車室外ディスプレイＯｐ１に比べてサイズが大きい画面を有するため、ユーザが電力供給の停止するタイミングを知るために最も有効な情報を含む各種の供給情報（例えば、３種類以上の供給情報）を出力する。このように車室外ディスプレイＯｐ１が出力する供給情報の情報量は、車室内ディスプレイＯｐ２が出力する供給情報と比べて少ない情報量となる。これにより制御装置１１０は、車室内ディスプレイＯｐ２に供給情報を出力する場合と比較して、車両１１の電源の電力消費を抑制できる。
【００４３】
なお、情報送信部１１２は、車室外コンセントＣｎ１への電気機器３１の接続が検出されていない場合、車室外ディスプレイＯｐ１に画像信号を送信しない。その結果、車室外ディスプレイＯｐ１は供給情報を出力しない。図７は、車室外ディスプレイＯｐ１を示す図である。図７に示すように車室外ディスプレイＯｐ１の電源はオフ状態となり、車室外ディスプレイＯｐ１には画像が表示されない。このように、制御装置１１０は、電気機器３１が接続されたコンセントに対応したディスプレイに供給情報を出力させることで、車両１１の電源の電力消費を抑制できる。
【００４４】
＜２．処理＞
次に制御装置１１０の処理について説明する。図８は、制御装置１１０の処理を示すフローチャートである。検出部１１１は、電流センサＳｅ１から取得した第１計測信号に基づき、車室外コンセントＣｎ１に電気機器３１が接続されたか否かを判定する（ステップＳ１１）。
【００４５】
検出部１１１が、車室外コンセントＣｎ１に電気機器３１が接続されたことを検出した場合(ステップＳ１１でＹｅｓ)、情報送信部１１２は、車室外ディスプレイＯｐ１に対して、ユーザが給電停止タイミングを認識するのに最も有効な供給情報に対応する画像信号を送信する（ステップＳ１２）。その結果、車室外ディスプレイＯｐ１は、ユーザが給電停止タイミングを確認するのに最も有効な供給情報を出力する。このように車室外ディスプレイＯｐ１は、車室内ディスプレイＯｐ２に比べて、少ない情報量の供給情報を出力する。これによりユーザは、車両１１の電源である蓄電装置１０１から電気機器３１への給電状態を判断する上で、最も有効な情報を容易に認識できる。
【００４６】
次に、検出部１１１は電流センサＳｅ２から取得した第２計測信号に基づき、車室内コンセントＣｎ２に電気機器３１が接続されたか否かを判定する（ステップＳ１３）。
【００４７】
なお、検出部１１１は、車室外コンセントＣｎ１に電気機器３１が接続されたことを検出していないとき（ステップＳ１１でＮｏ）は、車室外ディスプレイＯｐ１に画像信号を出力することなく、処理を終了する。
【００４８】
検出部１１１が、車室内コンセントＣｎ２に電気機器３１が接続されたことを検出した場合（ステップＳ１３でＹｅｓ）、情報送信部１１２は、車室内ディスプレイＯｐ２に対して各種の供給情報に対応する画像信号を送信する（ステップＳ１４）。その結果、車室内ディスプレイＯｐ２は、各種の供給情報を出力する。各種の供給情報は、ユーザが電力供給の停止するタイミングを知るために最も有効な情報を含む各種の供給情報である。各種の供給情報は、例えば、蓄電装置１０１の充電電力に応じた「給電可能時間」の画像や「現在時刻」の画像に加えて、蓄電装置１０１の「充電電力」の画像や、「供給実行中」であることを示す画像等の情報である。このように
車室内ディスプレイＯｐ２が出力する供給情報の情報量は、車室外ディスプレイＯｐ１が出力する供給情報の情報量に比べて多い情報量となる。これによりユーザは、蓄電装置１０１から電気機器３１への給電状態を詳細に認識できる。
【００４９】
また、ステップＳ１１〜Ｓ１４の処理により、車室外コンセントＣｎ１と車室内コンセントＣｎ２の双方のコンセントに電気機器３１が接続されている場合は、車室外ディスプレイＯｐ１および車室内ディスプレイＯｐ２の双方のディスプレイに供給情報が出力される。
【００５０】
＜３．まとめ＞
以上のように、制御装置１１０の検出部１１１は、電流センサＳｅ１の第１計測信号に基づき、車両１１の車室外コンセントＣｎ１への電気機器３１の接続を検出する。また、検出部１１１は、電流センサＳｅ２の第２計測信号に基づき、車室内コンセントＣｎ２への電気機器３１の接続を検出する。そして、制御装置１１０の情報送信部１１２は、車室外コンセントＣｎ１への電気機器３１の接続が検出された場合に、車室外ディスプレイＯｐ１および車室内ディスプレイＯｐ２のうち車室外ディスプレイＯｐ１に供給情報を出力させる。車室外ディスプレイＯｐ１は、車室外コンセントＣｎ１の近傍位置に設けられたディスプレイであり、車室内ディスプレイＯｐ２よりもサイズが小さい画面を有するディスプレイである。
【００５１】
そして情報送信部１１２は、車室内コンセントＣｎ２への電気機器３１の接続が検出された場合に、車室外ディスプレイＯｐ１および車室内ディスプレイＯｐ２のうち車室内ディスプレイＯｐ２に供給情報を出力させる。このように制御装置１１０は、電気機器３１が接続されたコンセントに対応したディスプレイに供給情報を出力させることで、車両１１の電源の電力消費を抑制できる。
【００５２】
また、情報送信部１１２は、車室外ディスプレイＯｐ１に出力される供給情報の情報量を車室内ディスプレイＯｐ２に出力される供給情報の情報量よりも少なくする。すなわち情報送信部１１２からの画像信号の出力により各ディスプレイに出力される供給情報の情報量は、車室外ディスプレイＯｐ１の情報量が車室内ディスプレイＯｐ２の情報量よりも少ない。その結果、車室外ディスプレイＯｐ１は、ユーザが給電停止タイミングを確認するのに最も有効な供給情報を主に出力する。また車室内ディスプレイＯｐ２は、ユーザが給電停止タイミングを確認するのに最も有効な供給情報を含む各種の供給情報を出力する。このように制御装置１１０は、各ディスプレイに対してその画面のサイズに応じて、ユーザが給電停止タイミングを認識するのに優先度の高い供給情報を選択的に出力できる。
【００５３】
＜第２の実施の形態＞
次に、第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態の充電／給電システム１は、第１の実施の形態で説明した車室外ディスプレイＯｐ１に替えて、車室外に設けられた他の出力装置を有するシステムである。具体的には、ディスプレイに替えてＬＥＤ（Light Emitting Diode）を設けた車室外ＬＥＤ装置Ｏｐ１ａを有するシステムである。図９は、車室外ＬＥＤ装置Ｏｐ１ａについて説明する図である。
【００５４】
車室外ＬＥＤ装置Ｏｐ１ａは、上述のように例えばＬＥＤを備えた出力装置であり、車室外コンセントＣｎ１の近傍位置に設けられている。すなわち、車室外コンセントＣｎ１と車室外ＬＥＤ装置Ｏｐ１ａとが、車両１１の車体の比較的小スペースの充電／給電領域Ｓｐ内に設けられている。このように車室外ＬＥＤ装置Ｏｐ１ａは、充電／給電領域Ｓｐ内に設けられるため、装置のサイズが比較的小さくなる。
【００５５】
そして車室外ＬＥＤ装置Ｏｐ１ａは、例えば１つのＬＥＤが蓄電装置１０１の充電電力の残量に応じて発光色を変化させる。具体的には、充電電力の残量が満充電の電力に対して６０％以上の電力の場合はＬＥＤの発光色は緑色となり、満充電に対して５９％未満〜３０％以上の電力の場合はＬＥＤの発光色は黄色となり、満充電に対して２９％以下の電力の場合はＬＥＤの発光色は赤色となる。このように制御装置１１０は、ＬＥＤの発光色により供給情報を出力させることで、車室外ディスプレイＯｐ１に画像の供給情報を出力させる場合に比べて、車両１１の電源の電力消費を抑制できる。なお、車室外ＬＥＤ装置Ｏｐ１ａのＬＥＤの個数は一例であり、２つ以上設けてもよい。
【００５６】
＜第３の実施の形態＞
次に、第３の実施の形態について説明する。図１０は、第３の実施の形態に係る充電／給電システム１ａの構成を示す図である。図１０に示すように、充電／給電システム１ａは、第１の実施の形態で説明した車室内ディスプレイＯｐ２を車室内コンセントＣｎ２の近傍位置に配置したものである。このように車室内ディスプレイＯｐ２を車室内コンセントＣｎ２の近傍位置に配置することで、車室内のユーザは、蓄電装置１０１から電気機器３１への給電状態を詳細に認識できる。
【００５７】
なお、図１０では、車室内コンセントＣｎ２は、１つのみ示されているが、車室内に車室内コンセントＣｎ２を複数設けて、それぞれのコンセントの近傍位置に１つずつ車室内ディスプレイＯｐ２を設けるようにしてもよい。
【００５８】
検出部１１１は、電気機器３１が接続された車室内コンセントＣｎ２の電流センサの計測信号に基づき、複数の車室内コンセントＣｎ２のうち電気機器３１が接続された車室内コンセントＣｎ２を検出する。
【００５９】
情報送信部１１２は、電気機器３１が接続された車室内コンセントＣｎ２の近傍位置の車室内ディスプレイＯｐ２に供給情報を出力させる。このように、制御装置１１０は、電気機器３１が接続された車室内コンセントＣｎ２の車室内ディスプレイＯｐ２にのみ供給情報を出力させることで、その車室内ディスプレイＯｐ２周辺に存在するユーザに供給情報を伝達できる。そして、制御装置１１０は、供給情報を出力する必要のない他の車室内ディスプレイＯｐ２に供給情報を出力させることなく、車両１１の電源の電力消費を抑制できる。
【００６０】
具体例として、車室内コンセントＣｎ２が、運転席付近と後部座席付近のそれぞれに設けられている場合について説明する。後部座席に着座するユーザが、当該後部座席付近の車室内コンセントＣｎ２に電気機器３１を接続した場合、第１車室内ディスプレイＯｐ２ａには供給情報が出力され、第２車室内ディスプレイＯｐ２ｂには供給情報は出力されない。第１車室内ディスプレイＯｐ２ａは、後部座席付近の車室内コンセントＣｎ２の近傍位置に設けられている車室内ディスプレイである。第２車室内ディスプレイＯｐ２ｂは、運転席付近の車室内コンセントＣｎ２の近傍位置に設けられている車室内ディスプレイである。
【００６１】
さらに、車室内に複数の車室内コンセントＣｎ２が設けられている場合に、１つの車室内ディスプレイＯｐ２を、各車室内コンセントＣｎ２に接続された電気機器３１の供給情報を共通に出力するディスプレイとしてもよい。このように、制御装置１１０が共通の車室内ディスプレイＯｐ２に供給情報を出力させることで、ユーザは車室内に複数のディスプレイを設ける費用を削減でき、供給情報を確認するディスプレイを１つに特定できる。
【００６２】
＜変形例＞
以上、本発明の実施の形態について説明してきたが、この発明は上記実施の形態に限定されるものではなく様々な変形が可能である。以下では、このような変形例について説明する。上記実施の形態及び以下で説明する形態を含む全ての形態は、適宜に組み合わせ可能である。
【００６３】
上記各実施の形態では、情報送信部１１２が画像信号を送信していないディスプレイは、電源がオフ状態となることを説明した。これに対して、検出部１１１がいずれかのコンセントへの電気機器３１の接続を検出した場合、そのコンセントに対応するディスプレイ以外にも画像信号を出力するようにしてもよい。ただし他のディスプレイに画像信号を送信する場合、そのコンセントに対応するディスプレイに比べて車両１１の電源の電力消費を抑制する制御が行われる。制御装置１１０は、例えば、ディスプレイに供給情報を所定時間（例えば５秒間）出力させた後に、当該ディスプレイの電源をオフさせる。また別の例として、制御装置１１０は、ディスプレイに供給情報を間欠的に出力させる、さらに、別の例として、制御装置１１０は、ディスプレイに表示される画像の明るさを比較的暗くさせる。これらの制御により、制御装置１１０は、車両１１の電源の電力消費を抑制する。
【００６４】
また、上記実施の形態では、ディスプレイの画像の供給情報を出力したり、ＬＥＤの発光色の変化により供給情報を出力することについて説明した。これ以外にも、車室内および車室外の少なくともいずれかにスピーカを設け、音響による供給情報を出力するようにしてもよい。この場合、供給情報としてスピーカから音響のみを出力したり、ディスプレイの画像の出力や、ＬＥＤの発行色の変化と共にスピーカから音響を出力してもよい。
【００６５】
また、上記実施の形態では、車体の充電／給電領域Ｓｐに設けられた車室外ディスプレイＯｐ１や車室外ＬＥＤ装置Ｏｐ１ａが画像信号を取得して画像の供給情報を出力することについて説明した。これに対して、例えば、無線通信により、ユーザが所持するスマートフォン等の携帯端末に画像信号を送信し、当該携帯端末のディスプレイに画像の供給情報を出力させるようにしてもよい。
【００６６】
また、上記各実施の形態では、プログラムに従ったＣＰＵの演算処理によってソフトウェア的に各種の機能が実現されると説明したが、これら機能のうちの一部は電気的なハードウェア回路により実現されてもよい。また逆に、ハードウェア回路によって実現されるとした機能のうちの一部は、ソフトウェア的に実現されてもよい。
【符号の説明】
【００６７】
１    充電／給電システム
１１    車両
２１    コネクタ
１０１  蓄電装置
１０２  動力出力装置
１０３  電力変換装置
１１１  検出部
１１２  情報送信部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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