(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションパッドと、該クッションパッドの裏面に配置されたフレームと、上記クッションパッドの表面を覆う表皮材とを備え、車両用シートに取り付けられる車両用オットマンにおいて、
上記クッションパッドにおける、上記車両用シート側に位置する基端部には、上記クッションパッドとの間に上記フレームの一部を挟み込む状態で、上記クッションパッドに比べて硬い補強材が設けられており、
該補強材の基端側部分の少なくとも一部は、上記クッションパッドに接合されており、上記補強材の上記基端側部分よりも先端側に位置する部分は、上記フレームに接している、車両用オットマン。
【請求項２】
上記補強材は、上記クッションパッドの基端部において、幅方向に沿って長尺状に形成されている、請求項１に記載の車両用オットマン。
【請求項３】
上記補強材の上記基端側部分は、上記クッションパッドの幅方向の全長に亘って該クッションパッドと接合されている、請求項２に記載の車両用オットマン。
【請求項４】
上記クッションパッドは、樹脂発泡体と、該樹脂発泡体の裏面に接合された、可撓性を有するシート状の裏打材とを有しており、
上記補強材の上記基端側部分は、上記樹脂発泡体及び上記裏打材のうちの少なくとも一方に接合されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用オットマン。
【請求項５】
上記補強材の上記基端側部分は、接着剤によって上記クッションパッドに接合されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用オットマン。
【請求項６】
上記補強材の上記先端側に位置する部分は、両面テープによって上記フレームの一部に接合されている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用オットマン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに取り付けられる車両用オットマンに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の後部座席においては、後部座席のシート座部の前端部に、足置き台を構成するオットマンを回動可能に取り付けることが行われている。オットマンは、未使用時には、シート座部の前端部の下方に起立姿勢で収納される。一方、オットマンは、使用時には、乗員によってシート座部の前端部に対して略水平姿勢になるように上方に引き上げられる。オットマンは、シート座部等と同様に、クッションパッドの表面を表皮によって覆うことにより形成されている。このような車両用シートに設けられるオットマンとしては、例えば、特許文献１に開示されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２３９２６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、略水平姿勢にあるオットマンを、起立姿勢に収納する際には、オットマンにおけるクッションパッドが、車両用シートのシート座部の前端部に押されて、オットマンの先端側にずれることがある。このとき、オットマンの基端部とシート座部の前端部との間に隙間が発生するおそれがある。この場合、オットマンの見栄えが悪化することになる。
【０００５】
本発明は、かかる課題に鑑みてなされたもので、オットマンの基端部と車両用シートの前端部との間に隙間が発生しにくく、見栄えを良好に保つことができる車両用オットマンを提供しようとして得られたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、クッションパッドと、該クッションパッドの裏面に配置されたフレームと、上記クッションパッドの表面を覆う表皮材とを備え、車両用シートに取り付けられる車両用オットマンにおいて、
上記クッションパッドにおける、上記車両用シート側に位置する基端部には、上記クッションパッドとの間に上記フレームの一部を挟み込む状態で、上記クッションパッドに比べて硬い補強材が設けられており、
該補強材の基端側部分の少なくとも一部は、上記クッションパッドに接合されており、上記補強材の上記基端側部分よりも先端側に位置する部分は、上記フレームに接している、車両用オットマンにある。
【発明の効果】
【０００７】
上記車両用オットマンにおいては、クッションパッドの基端部に、クッションパッドに比べて硬い補強材が設けられている。また、補強材の基端側部分は、クッションパッドに接合されており、補強材の先端側に位置する部分は、フレームに接している。そして、オットマンを車両用シートに対して回動させる際に、オットマンの基端部が車両用シートと接触しても、補強材とクッションパッドとの間にフレームの一部が挟み込まれているため、クッションパッドの基端部が、補強材を介してフレームの一部に保持される。これにより、クッションパッドがその先端側にずれにくくなり、オットマンの基端部と車両用シートの前端部との間の隙間を発生しにくくすることができる。
【０００８】
それ故、上記車両用オットマンによれば、オットマンの基端部と車両用シートの前端部との間に隙間が発生しにくく、見栄えを良好に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態にかかる、車両用シートに取り付けられた車両用オットマンを示す斜視図。
【図２】実施形態にかかる、使用位置から収納位置へ回動させる状態の車両用オットマンを示す説明図。
【図３】実施形態にかかる、車両用オットマンを示す断面図。
【図４】実施形態にかかる、車両用オットマンにおけるクッションパッド及びフレームを、フレームが配置された側から見た状態で示す平面図。
【図５】実施形態にかかる、車両用オットマンの基端部の周辺を拡大して示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
上述した車両用オットマンにかかる好ましい実施の形態について説明する。
上記補強材は、上記クッションパッドの基端部において、幅方向に沿って長尺状に形成されていてもよい。
これにより、クッションパッドの基端部においては、車両用オットマンの幅方向に沿って、補強材とクッションパッドとの間にフレームの一部が挟み込まれる。そのため、クッションパッドの基端部が補強材を介してフレームの一部に強固に保持され、クッションパッドが先端側にずれることを効果的に防止することができる。
【００１１】
上記補強材の上記基端側部分は、上記クッションパッドの幅方向の全長に亘って該クッションパッドと接合されていてもよい。
これにより、補強材の基端側部分とクッションパッドとを、より強固に接合することができる。
【００１２】
上記クッションパッドは、樹脂発泡体と、該樹脂発泡体の裏面に接合された、可撓性を有するシート状の裏打材とを有しており、上記補強材の上記基端側部分は、上記樹脂発泡体及び上記裏打材のうちの少なくとも一方に接合されていてもよい。
樹脂発泡体の裏面に裏打材を設けることにより、クッションパッドの強度を高めることができる。これにより、車両用シートの前端部がクッションパッドの基端部を先端側に押す力を、裏打材を有するクッションパッドと補強材とによって受け止めることができる。そのため、クッションパッドが先端側にずれることをさらに効果的に防止することができる。
【００１３】
上記補強材の上記基端側部分は、接着剤によって上記クッションパッドに接合されていてもよい。
これにより、補強材の基端側部分をクッションパッドに容易に接合することができる。
【００１４】
上記補強材の上記先端側に位置する部分は、両面テープによって上記フレームの一部に接合されていてもよい。
これにより、補強材の先端側に位置する部分をフレームの一部に容易に接合することができる。
【００１５】
次に、上述した車両用オットマンにかかる好ましい実施形態について、図面を参照して説明する。
車両用オットマン１（以下、単にオットマン１という。）は、図１に示すように、車両用シート７（以下、単にシート７という。）に取り付けられるものである。シート７は、図３に示すように、クッションパッド３と、クッションパッド３の裏面に配置されたフレーム２と、クッションパッド３の表面を覆う表皮材４とを備える。クッションパッド３における、シート７側に位置する基端部３０１には、クッションパッド３との間にフレーム２の一部を挟み込む状態で、クッションパッド３に比べて硬い補強材５が設けられている。補強材５の基端側部分５１は、クッションパッド３に接合されており、補強材５の基端側部分５１よりも先端側に位置する先端側部分５２は、フレーム２に接している。
なお、図３においては、オットマン１の基端側をＸ１で示し、オットマン１の先端側をＸ２で示す。
【００１６】
以下に、本形態のオットマン１についてさらに詳説する。
図１及び図２に示すように、オットマン１は、車両の後部座席を構成するシート７のシート座部７１の前端部７１１に回動可能に取り付けられている。オットマン１は、シート座部７１の前端部７１１の下方に起立する状態で収納される収納位置１０１と、シート座部７１の前端部７１１の前方に傾倒する状態で引き出された使用位置１０２とに回動可能である。オットマン１は、シート座部７１の前端部７１１の付近を中心に回動可能である。オットマン１をシート座部７１に対して回動させる機構は、公知の種々の機構とすることができる。なお、シート座部７１の上方には、シート背もたれ部７２が配置されている。
【００１７】
図３に示すように、クッションパッド３は、樹脂発泡体３１と、樹脂発泡体３１の裏面に接合された、可撓性を有するシート状の裏打材３２とを備えている。樹脂発泡体３１は、ウレタン等の樹脂の材料を発泡剤によって所定の発泡倍率に発泡させて成形したものであり、反発弾性を有するものである。裏打材３２は、樹脂発泡体３１の成形時に金型内に配置され、樹脂発泡体３１の裏面に一体化される。
【００１８】
裏打材３２と樹脂発泡体３１とは、樹脂発泡体３１を構成する樹脂によって強固に接合されている。裏打材３２は、不織布、フェルト等によって形成されている。また、補強材５は、樹脂発泡体３１よりも剛性が高い不織布、ウレタンチップ、樹脂部材、金属部材等によって形成されている。
【００１９】
補強材５は、横断面が矩形である板形状に形成されている。補強材５の形状は、本形態のような平板形状の他、湾曲形状、波打ち形状、段差形状等であってもよい。また、補強材５の厚みは、裏打材３２の厚みよりも大きい。
図４に示すように、補強材５は、クッションパッド３の基端部３０１において、オットマン１の幅方向Ｗに沿って長尺状に形成されている。また、本形態の補強材５は、クッションパッド３の幅方向Ｗの両端部を除くほぼ全長に亘って配置されている。補強材５の基端側部分５１は、クッションパッド３の幅方向Ｗの全長に亘ってクッションパッド３と接合されている。なお、図４においては、表皮材４の図示を省略している。
【００２０】
図３に示すように、クッションパッド３の裏面には、オットマン１の骨組となる金属製のフレーム２が配置されている。クッションパッド３は、補強材５が配置される基端部３０１を含むパッド本体部３５と、パッド本体部３５の先端部からパッド本体部３５の縁に沿って立設された周縁部３６とを有する。
【００２１】
クッションパッド３は、フレーム２とともに表皮材４によって覆われている。補強材５は、クッションパッド３（裏打材３２）との間に、フレーム２の基端側の端部であるフレーム基端部２１を挟み込む状態で設けられている。詳細には、補強材５の基端側部分５１は、フレーム基端部２１よりも基端側においては、クッションパッド３（裏打材３２）に接合されている。補強材５の先端側部分５２は、クッションパッド３（裏打材３２）の裏面とは接合されておらず、フレーム基端部２１をクッションパッド３（裏打材３２）との間の隙間に受け入れている。
【００２２】
なお、補強材５は、クッションパッド３（裏打材３２）に接合して、フレーム基端部２１をクッションパッド３（裏打材３２）との間に受け入れられるだけの、先端・基端方向（Ｘ１・Ｘ２方向）における長さを有する。また、本形態においては、平板形状の補強材５が、フレーム基端部２１によって変形されて、段差形状になっている。
【００２３】
図５に示すように、補強材５の基端側部分５１は、接着剤６１によってクッションパッド３を構成する樹脂発泡体３１及び裏打材３２に接合されている。接着剤６１は、補強材５の基端側部分５１に対して、クッションパッド３の幅方向Ｗにおける全長に亘って連続して（基端側部分５１のほぼ全面に）塗布されている。ただし、所望の強度を得られるのであれば、接着剤６１は、補強材５の基端側部分５１に対して断続的（部分的）に塗布されていてもよい。接着剤６１には、種々のものを用いることができ、例えば、クロロプレン系の接着剤を用いることができる。また、補強材５は、樹脂発泡体３１の発泡成形を行う際に、裏打材３２とともに金型内に配置し、樹脂発泡体３１の裏面に一体化することもできる。この場合には、補強材５は、樹脂発泡体３１を構成する樹脂によって樹脂発泡体３１に接合される。
【００２４】
さらに、同図に示すように、補強材５の先端側部分５２は、両面テープ６２によってフレーム基端部２１に接合されている（貼り付けられている）。両面テープ６２は、テープ基材の両面に粘着性がある層を有するものである。両面テープ６２には、種々のものを用いることができ、例えば、ダブルタックテープ（積水化学工業（株）製）を用いることができる。また、補強材５の先端側部分５２は、接着剤等によってフレーム基端部２１に接着することもできる。
【００２５】
図２及び図３に示すように、シート座部７１の前端部７１１の付近を中心として、使用位置１０２にあるオットマン１を収納位置１０１へ回動させるときには、オットマン１の基端部１０３がシート座部７１の前端部７１１に接触する。このとき、シート座部７１の前端部７１１からオットマン１の基端部１０３に、この基端部１０３を先端側に押す力が作用する。
【００２６】
本形態のオットマン１の基端部１０３においては、補強材５は、クッションパッド３との間にフレーム基端部２１を挟み込んだ状態、言い換えれば、フレーム基端部２１に引っ掛かった状態になっている。これにより、シート座部７１の前端部７１１が、クッションパッド３の基端部３０１を先端側に押す力を、補強材５によって受け止めることができる。また、クッションパッド３の基端部３０１は、補強材５を介してフレーム基端部２１に保持される。これにより、クッションパッド３が先端側にずれることが防止され、オットマン１の基端部１０３とシート座部７１の前端部７１１との間における隙間の発生を防止することができる。
【００２７】
それ故、本形態のオットマン１によれば、オットマン１の基端部１０３とシート座部７１の前端部７１１との間に隙間が発生しにくく、見栄えを良好に保つことができる。
なお、本発明は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲においてさらに異なる実施形態を構成することが可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１  車両用オットマン
２  フレーム
２１  フレーム基端部
３  クッションパッド
３０１  基端部
３１  樹脂発泡体
３２  裏打材
４  表皮材
５  補強材
５１  基端側部分
５２  先端側部分
６１  接着剤
６２  両面テープ
７  車両用シート
【図１】
0006513563.tif 000002
【図２】
0006513563.tif 000003
【図３】
0006513563.tif 000004
【図４】
0006513563.tif 000005
【図５】
0006513563.tif 000006