(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードの外面側を形成するフードアウタパネルと、
前記フードの内面側を形成するフードインナパネルと、
前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間の空間部において前記フードインナパネル側に下壁部が配置されたロックリインフォースと、
前記空間部において前記フードアウタパネル側に上壁部が配置されたデントリインフォースと、を有する車両用フード構造であって、
前記デントリインフォースの前縁部と前記ロックリインフォースの前縁部とが、接合されており、
前記ロックリインフォースは、前縁部よりも内側の前記下壁部から前記デントリインフォースへ向けて切り起こされた上向き切起部を有し、
前記デントリインフォースは、前縁部よりも内側の前記上壁部から前記ロックリインフォースへ向けて切り起こされた下向き切起部を有し、
前記上向き切起部の先端部と前記下向き切起部の先端部とが接合されている、
車両用フード構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用フード構造であって、
前記上向き切起部と前記下向き切起部とは、対向した位置に配置されており、
前記上向き切起部と前記下向き切起部の互いの接合部は、前記上向き切起部の直線状の切り起こし用折り曲げ部と、前記下向き切起部の直線状の切り起こし用折り曲げ部と、を含む仮想平面から外れた位置に配置されている、
車両用フード構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用フード構造であって、
前記下向き切起部の本体部は、前記上向き切起部の本体部の長さよりも長い、
車両用フード構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用フード構造であって、
前記下向き切起部の本体部と前記上向き切起部の本体部は、車両前方へ延びている、
車両用フード構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用フード構造であって、
前記上向き切起部の切り起こし用折り曲げ部は、前記フードインナパネル側に設けられたフードロックストライカよりも車両前方に配置されている、
車両用フード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両用フード構造においては、フードのロック機構を構成するフードロックストライカが、フードの前縁に配置されている。フードの前縁は、フードの外面側を形成するフードアウタパネルと、フードの内面側を形成するフードインナパネルと、が接合されており、剛性が高い。したがって、ユーザがフードを閉じてロックする際に、フードロックストライカの上方に相当するフードアウタパネルの前縁を押えたとき、その押付荷重はフードアウタパネルからフードインナパネル側のフードロックストライカへと伝達されやすく、ユーザは比較的小さな押付荷重にてフードをロックすることができる。
【０００３】
意匠性等の理由から、フードロックストライカが、フードの前縁よりも後方に配置された車両用フード構造が知られている。フードの前縁よりも後方においては、フードアウタパネルとフードインナパネルとの間が空間部となっている。この空間部に何も配置されていない場合、フードアウタパネルにおいてフードロックストライカの上方に相当する位置（以下、押付位置と記す）は、下方が空間部であるため剛性が低い。したがって、ユーザがフードを閉じてロックをする際に押付位置を下方へ押すと、フードアウタパネルが凹んで変形（自動的に復元する変形）してしまい、ユーザの押付荷重がフードロックストライカへ効率よく伝達されない恐れがある。
【０００４】
特許文献１に開示された車両用フード構造では、フードの前縁よりも後方にフードロックストライカが配置されている。そして、フードアウタパネルとフードインナパネルとの間の空間部に、ロックリインフォースが配置されている。ロックリインフォースは、フードインナパネル側に配置されてフードロックストライカを固定する取付部と、取付部の左右両側に配置されてフードインナパネル側からフードアウタパネル側へとほぼ垂直に切り起こされた垂直切起部（接着剤塗布部）と、を有する。垂直切起部の上縁は、フードアウタパネルの裏側に接着されてフードアウタパネルを下方から支持している。垂直切起部を有することで、フードアウタパネルにおける上述の押付位置の剛性が強化されている。したがって、ユーザがフードを閉じてロックをする際にフードアウタパネルの押付位置を押付けたとき、フードアウタパネルは凹むことなく、かつ、ユーザの押付荷重は垂直切起部を介して効率よくフードロックストライカへと伝達される。したがって、ユーザは、比較的小さな押付荷重でフードをロックすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２１２５１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、歩行者保護の観点から、フードは、衝突体が衝突した際の衝撃力に対する変形ストロークを確保すること（衝撃力を吸収すること）が要求される。特許文献１に開示された車両用フード構造では、上述のようにフードをロックする際の押付荷重を効率よくフードロックストライカへと伝達できる一方で、フードに対して衝突体が衝突した場合、垂直切起部がフードアウタパネルとフードインナパネルとの間で突っ張ってしまい、フードの変形ストロークを十分に確保できない可能性がある。
【０００７】
本発明の課題は、フードを閉じてロックする際のユーザからの押付荷重を、フードアウタパネルを凹ませることなく（変形させることなく）フードロックストライカへと効率よく伝達するとともに、フードに対して前記押付荷重よりも大きな衝撃力が加えられた場合のフードの変形ストロークを確保することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、本発明はつぎの手段をとる。
【０００９】
本発明の第１発明は、フードの外面側を形成するフードアウタパネルと、フードの内面側を形成するフードインナパネルと、フードアウタパネルとフードインナパネルとの間の空間部においてフードインナパネル側に配置されたロックリインフォースと、前記空間部においてフードアウタパネル側に配置されたデントリインフォースと、を有する車両用フード構造であって、ロックリインフォースは、デントリインフォースへ向けて切り起こされた上向き切起部を有する。デントリインフォースは、ロックリインフォースへ向けて切り起こされた下向き切起部を有する。そして、上向き切起部の先端部と下向き切起部の先端部とが接合されている。
【００１０】
本発明の第２発明は、第１発明に記載された車両用フード構造であって、上向き切起部と下向き切起部とは、対向した位置に配置されている。上向き切起部と下向き切起部の互いの接合部は、上向き切起部の直線状の切り起こし用折り曲げ部と、下向き切起部の直線状の切り起こし用折り曲げ部と、を含む仮想平面から外れた位置に配置されている。
【００１１】
本発明の第３発明は、第１発明または第２発明に記載された車両用フード構造であって、下向き切起部の本体部は、上向き切起部の本体部の長さよりも長い。
【００１２】
本発明の第４発明は、第１発明〜第３発明のいずれか一つに記載された車両用フード構造であって、下向き切起部の本体部と上向き切起部の本体部は、車両前方へ延びている。
【００１３】
本発明の第５発明は、第１発明〜第４発明のいずれか一つに記載された車両用フード構造であって、上向き切起部の切起し用折り曲げ部は、フードインナパネル側に設けられたフードロックストライカよりも車両前方に配置されている。
【発明の効果】
【００１４】
第１発明においては、フードアウタパネルとフードインナパネルとの間に、互いに接合された切起部が対で設けられている。両切起部は、フードアウタパネルの面剛性を強化するとともに、ユーザがフードを閉じてロックする際の押付荷重をフードアウタパネルからフードインナパネルへと効率よく伝達できる。したがってフードにおいては、ユーザがフードを閉じてロックする際、フードアウタパネルが凹むことなく（変形することなく）ユーザの押付荷重Ｆがフードアウタパネルから、フードロックストライカが設けられたフードインナパネルへと効率よく伝達される。また、フードに対して衝突体が衝突して前記押付荷重よりも大きな衝撃力がフードに加えられた場合、両切起部は、突っ張ることなく、接合部を基点に下方へ潰れるように変形する。したがって、衝撃力に対するフードの変形ストロークが確保される。
【００１５】
第２発明においては、両切起部の接合部が、両切起こし用折り曲げ部を含んだ仮想平面から外れた位置に配置されている。したがって、フードに対して衝撃力が加えられた場合に、両切起部は上下方向に突っ張ることがなく、あるいは上下方向に突っ張る度合いが低減されて、接合部を基点に変形し易い。したがって、衝撃力に対するフードの変形ストロークが確保される。
【００１６】
第３発明によれば、下向き切起部は、フードに対して衝突体が衝突したときに衝撃力が加えられる切起し用折り曲げ部から、変形の基点となる接合部までの距離が長いため、力のモーメントが大きくかかり、衝撃力に対して接合部を基点に変形し易い。フードアウタパネル側に位置する下向き切起部が変形し易いことで、衝撃力に対するフードの変形ストロークが確保される。また、下向き切起部の本体部が長いことで、両切起部の接合部を、フードアウタパネルから離してフードインナパネル側に配置できる。したがって、衝突体である例えば歩行者がフードアウタパネルを介して接合部にぶつかることが防止され、歩行者の障害値が低減される。
【００１７】
第４発明によれば、両切起部の本体部が同方向へ延びている。したがって、フードに対して衝撃力が加えられた場合、両切起部は、互いに突っ張ることがなく、あるいは突っ張る度合いが低減されて、接合部を基点に変形し易い。また、第４発明によれば、下向き切起部は車両前方へ向けて斜め下方へ延びている。この下向き切起部に対して、衝撃力は、図２の矢印Ｑａで示すように、当該下向き切起部を押し倒すように車両後方斜め下方へ入力される。したがって、下向き切起部は、衝撃力に対して下方へ変形し易く、この下向き切起部の変形に同期して上向き切起部も変形する。したがって、衝撃力に対するフードの変形ストロークが確保される。
【００１８】
フードを閉じてロックする際、フードは、フードロックストライカに対して車両前方側においてユーザの押付荷重を受ける。この押付荷重を、両切起部を通じてフードロックストライカに効率よく伝達するためには、両切起部の切起し用折り曲げ部を、フードロックストライカに対して車両後方側ではなく車両前方側に配置することが好ましい。第５発明においては、上向き切起部の切起し用折り曲げ部がフードロックストライカに対して車両前方側に配置されているため、ユーザの押付荷重をフードロックストライカに効率よく伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車両フード構造を構成するフードの上面図である。
【図２】図１のII-II矢視方向の断面図である。
【図３】デントリインフォース、ロックリインフォース、及び縦壁パネルを車幅方向の中央近傍で切断して表した斜視図である。
【図４】ユーザがフードを閉じてロックする様子を表した図２に対応する断面図である。
【図５】上向き切起部をフードロックストライカの後方に設けた場合のフードの例を表した断面図である。
【図６】図２における両切起部の周辺部を拡大して表した断面図である。
【図７】図３における両切起部の周辺部を拡大して表した斜視図である。
【図８】両接合部が両折曲部を含む仮想平面上に配置されている場合の例を、図６との対応によって表した断面図である。
【図９】両接合部が両折曲部を含む仮想平面上に配置されている場合の例を、図７との対応によって表した斜視図である。
【図１０】デントリインフォース、ロックリインフォース、及び縦壁パネルの上面図である。
【図１１】デントリインフォース、ロックリインフォース、及び縦壁パネルの上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。車両用フード構造のフード３（図１，２参照）は、図示しない車両のエンジンコンパートメント（エンジンルーム）の上方開口部を開閉可能に覆っている。フード３は、後縁部が車体側部材に対して回転可能に連結されており、前縁部を上方へ開くようになっている。
【００２１】
フード３は、図２に示すように、フードアウタパネル１０と、フードインナパネル２０と、空間部３０と、デントリインフォース４０と、ロックリインフォース５０と、縦壁パネル６０と、フードロックストライカ１００と、を有する。フードアウタパネル１０は、フード３の外面側を形成している。フードインナパネル２０は、フード３の内面側を形成している。空間部３０は、フード３の前側部分Ａ（図１参照）において、フードアウタパネル１０とフードインナパネル２０との間に形成されている。デントリインフォース４０とロックリインフォース５０と縦壁パネル６０は、空間部３０に配置されている。デントリインフォース４０とロックリインフォース５０と縦壁パネル６０は、車幅方向の中央に配置されている。フードロックストライカ１００は後述のロック装置とともにフード３のロック機構を構成している。
【００２２】
フードアウタパネル１０は、図２に示すように、前縁部１０ａと主板部１０ｂとを有する。前縁部１０ａは、フードインナパネル２０の前縁部２０ａと接合されている。主板部１０ｂは、後方斜め上方へ傾斜している。
【００２３】
フードインナパネル２０は、図２に示すように、前縁部２０ａと、前縁部２０ａの後縁から後方へ略水平状に延びた水平状壁部２０ｂと、水平状壁部２０ｂの後縁から後方斜め上方へ傾斜した傾斜状壁部２０ｃと、傾斜状壁部２０ｃの後縁から後方へ延びた後壁部２０ｄと、を有する。前縁部２０ａは、既に述べたとおり、フードインナパネル２０の前縁部１０ａと接合されている。水平状壁部２０ｂ及び傾斜状壁部２０ｃは、フードアウタパネル１０の主板部１０ｂとの間に空間部３０を有して配置されている。水平状壁部２０ｂの後端部には、フードロックストライカ１００を取付けるためのストライカ取付孔２０Ｈが設けられている。後壁部２０ｄは、フードアウタパネル１０の主板部１０ｂと積層状に配置されている。
【００２４】
デントリインフォース４０は、図２に示すように、空間部３０においてフードアウタパネル１０側に配置されている。デントリインフォース４０は、図３に示すように、車幅方向に所定幅を有するパネル材で構成されている。デントリインフォース４０は、前縁部４０ａと、前縁部４０ａの後縁から立ち上がった立壁部４０ｂと、立壁部４０ｂの上縁から後方斜め上方へ延びた上壁部４０ｃと、上壁部４０ｃの後縁に設けられた後縁部４０ｄと、を有する。上壁部４０ｃは、図２に示すように、フードアウタパネル１０の主板部１０ｂに沿って当該主板部１０ｂと積層状に配置されている。上壁部４０ｃは、接着剤であるマスチックＭによって、主板部１０ｂと接着されている。上壁部４０ｃは、主板部１０ｂの面剛性を強化している。
【００２５】
ロックリインフォース５０は、図２，３に示すように、前縁部５０ａと、前縁部５０ａの後縁から後方へ略水平状に延びた下壁部５０ｂと、下壁部５０ｂの後縁から立ち上がった立壁部５０ｃと、立壁部５０ｃの上縁から後方へ張り出した後縁部５０ｄと、を有する。下壁部５０ｂは、フードインナパネル２０の水平状壁部２０ｂに沿って当該水平状壁部２０ｂと積層状に配置されている。下壁部５０ｂは、水平状壁部２０ｂの面剛性を強化している。下壁部５０ｂの後端部には、ストライカ取付孔２０Ｈと整合する十字孔５０Ｈが設けられている。
【００２６】
縦壁パネル６０は、図２，３に示すように、デントリインフォース４０とロックリインフォース５０とをつないでいる。縦壁パネル６０は、デントリインフォース４０と同様の厚みのパネル材で構成されている。縦壁パネル６０は、車幅方向においてデントリインフォース４０と略同程度の幅を有する。縦壁パネル６０は、主板部６０ｂと、主板部６０ｂの下方に設けられた下縁部６０ａと、主板部６０ｂの上方に設けられた上縁部６０ｃと、を有する。
【００２７】
デントリインフォース４０とロックリインフォース５０と縦壁パネル６０は、溶接によって一体とされている。すなわち、デントリインフォース４０の前縁部４０ａとロックリインフォース５０の前縁部５０ａとが、溶接によって接合されている。デントリインフォース４０の後縁部４０ｄと縦壁パネル６０の上縁部６０ｃとが、溶接によって接合されている。ロックリインフォース５０の後縁部５０ｄと縦壁パネル６０の下縁部６０ａとが、溶接によって接合されている。これらの溶接（接合）によって、デントリインフォース４０とロックリインフォース５０と縦壁パネル６０は、中空状の閉断面形状に形成されている。
【００２８】
フードロックストライカ１００は、図１に示すように、前後方向に関して、フード３の前側部分Ａの中央近傍に配置されている。フードロックストライカ１００は、図２に示すように、フード３においてフードインナパネル２０側に配置されている。フードロックストライカ１００は、ベースプレート１０２に固定された状態で、十字孔５０Ｈに対して上方から挿通されている。ベースプレート１０２は、十字孔５０Ｈの周辺でロックリインフォース５０にボルト締結されている。フードロックストライカ１００は、十字孔５０Ｈ及びストライカ取付孔２０Ｈを貫通して、エンジンルームの内部へ延びている。エンジンルームには、図示しないフードロック装置が設けられている。フードロックストライカ１００は、フード３を閉じたときにフードロック装置によりアンロック可能にロックされる。このロックによって、フード３が閉じ状態に保持される。
【００２９】
ロックリインフォース５０は、図２，３に示すように、下壁部５０ｂに、上向き切起部５２を有する。上向き切起部５２は、十字孔５０Ｈの前方かつ十字孔５０Ｈに隣接した位置（十字孔に近い位置に）配置されている。上向き切起部５２は、デントリインフォース４０へ向けて上方へ切り起こされている。上向き切起部５２は、切り起しのための折り曲げ部である上向き折曲部５２ａ（切り起こし用折り曲げ部）と、切り起こしの本体である上向き本体部５２ｂ（本体部）と、切り起こしの先端部である上向き接合部５２ｃ（接合部）と、を有する。上向き折曲部５２ａは、車幅方向に直線状とされている（図３参照）。上向き本体部５２ｂは、上向き折曲部５２ａから前方斜め上方へ延びている。上向き接合部５２ｃは、上向き本体部５２ｂから屈曲して前方へ延びている。上向き本体部５２ｂは、下壁部５０ｂに対して切り起こし角度θ２（図２参照）で切り起こされている。上向き本体部５２ｂは、上向き折曲部５２ａと上向き接合部５２ｃの基端部との間に長さＬ２を有する。上向き本体部５２ｂは、車幅方向に所定幅Ｈ２（図３参照）を有する。なお上向き切起部５２は、図１に示すように、当該上向き切起部５２の切り抜き孔５２Ｈよりも一回り小さい。
【００３０】
デントリインフォース４０は、図２，３に示すように、上壁部４０ｃに、下向き切起部４２を有する。下向き切起部４２は、上向き切起部５２と一対で設けられている。両切起部４２，５２は切起対７０を構成している。
【００３１】
下向き切起部４２は、図２，３に示すように、上向き切起部５２と対向した位置に配置されている。下向き切起部４２は、ロックリインフォース５０へ向けて下方へ切り起こされている。下向き切起部４２は、切り起しのための折り曲げ部である下向き折曲部４２ａ（切り起こし用折り曲げ部）と、切り起こしの本体である下向き本体部４２ｂ（本体部）と、切り起こしの先端部である下向き接合部４２ｃ（接合部）と、を有する。下向き折曲部４２ａは、車幅方向に直線状とされている（図３参照）。下向き本体部４２ｂは、下向き折曲部４２ａから前方斜め下方へ延びている。下向き接合部４２ｃは、下向き本体部４２ｂから屈曲して前方へ延びている。下向き本体部４２ｂは、上壁部４０ｃに対して切り起こし角度θ１（図２参照）で切り起こされている。切り起こし角度θ１は、切り起こし角度θ２よりも大きい。下向き本体部４２ｂは、下向き折曲部４２ａと下向き接合部４２ｃの基端部との間に長さＬ１を有する。長さＬ１は、長さＬ２よりも長い。下向き本体部４２ｂは、車幅方向に所定幅Ｈ１（図３参照）を有する。所定幅Ｈ１は、所定幅Ｈ２と略一致している。なお下向き切起部４２は、図１に示すように、当該下向き切起部４２の切り抜き孔４２Ｈよりも一回り小さい。
【００３２】
両切起部４２，５２について詳述する。両切起部４２，５２は、図４に示すように、互いの接合部４２ｃ，５２ｃが溶接によって接合されることで一体となっている。両切起部４２，５２は、フードアウタパネル１０とフードインナパネル２０との間をつなぐように配置されている。両切起部４２，５２は、フードアウタパネル１０を下方から支持してフードアウタパネル１０の面剛性を強化しているとともに、ユーザＵがフード３を閉じてロックする際の押付荷重Ｆをフードアウタパネル１０からフードインナパネル２０へと効率よく伝達できる。したがってフード３においては、ユーザＵがフード３を閉じてロックする際、フードアウタパネル１０が凹むことなく（変形することなく）ユーザの押付荷重Ｆがフードアウタパネル１０から、フードロックストライカ１００が設けられたフードインナパネル２０へと効率よく伝達される。なお図４の矢印Ｆで示すように、ユーザＵがフード３を閉じてロックする際、ユーザＵは、フードロックストライカ１００の前方側の位置にてフード３を押付ける。この押付荷重Ｆをフードアウタパネル１０から受ける下向き折曲部４２ａ及び、当該押付荷重Ｆをフードインナパネル２０へと伝達する上向き折曲部５２ａは、共にフードロックストライカ１００に対して前方側に配置されている。したがって、フードロックストライカ１００の前方側で入力された押付荷重Ｆは、フードロックストライカ１００の前方側にて両切起部４２，５２を通じて効率よくフードアウタパネル１０からフードインナパネル２０へと伝達される。なお、上向き折曲部５２ａがフードロックストライカの近傍に設けられているため、押付荷重Ｆは効率よくフードロックストライカ１００に伝達される。したがって、ユーザＵがフード３を閉じてロックする際の押付荷重Ｆが低減される。
【００３３】
切起対は、例えば図５に示す切起対７１のように変更することができる。図５に示すように、上向き折曲部２５２ａが、フードロックストライカ１００の後方に設けられている場合、両接合部２４２ｃ，２５２ｃは、フードロックストライカ１００の後方で接合される（上向き折曲部２５２ａを１８０度以上折り返すことは好ましくないため）。この場合、下向き本体部２４２ｂは、フードロックストライカ１００を越えて後方まで延ばさなければならず、結果として下向き本体２４２ｂの長さＬ１ａは図２に示す長さＬ１よりも長くなる。この場合であっても、図４に示す切起対７０と同じ効果を得ることができる。ただし、図４に示す上向き切起部５２では、上向き折曲部５２ａがフードロックストライカ１００の前方側に設けられているため、下向き本体部４２ｂの長さＬ１（図２参照）を短くできる。したがって、押付荷重Ｆがフードアウタパネル１０からフードインナパネル２０へと効率よく伝達される。なお、図５に示す切起対７１は、下向き切起部２４２と上向き切起部２５２によって構成されている。図５において符号２５２ｂは、上向き本体部を示している。符号２４２ａは、下向き折曲部を示している。図５において図４と同一もしくは実質同一な構成・機能を有する箇所には図４と同一の符号を付すことで、重複した説明を省略する。
【００３４】
図６，７に示すように、両接合部４２ｃ，５２ｃは、両折曲部４２ａ，５２ａを含む仮想平面Ｓから外れた位置に配置されている。この場合、両接合部４２ｃ，５２ｃが仮想平面Ｓから外れた位置に配置されているため、フード３に対して衝撃力Ｑａが加えられた際に、両切起部４２，５２は上下方向に突っ張ることなく両接合部４２ｃ，５２ｃを基点に下方へ潰れるように変形する。したがって、衝撃力Ｑａに対するフード３の変形ストロークが確保される。衝撃力Ｑａは、フード３に対して衝突体Ｑが衝突した際にフード３に加えられる力であり、上述した押付荷重Ｆ（図４参照）よりも大きい。なお、図２，６の仮想線は、両切起部４２，５２が下方へ変形した様子を表している。例えば図８，９に示す切起対７２のように、両接合部１４２ｃ，１５２ｃが、両折曲部１４２ａ，１５２ａを含む仮想平面ＳＰ上に配置されている場合、フード３に衝撃力Ｑａが加えられた際に、両本体部１４２ｂ，１５２ｂが上下方向に突っ張り易いものの、両切起部１４２，１５２は両接合部１４２ｃ，１５２ｃを基点に下方へ潰れるように変形することでフード３の変形ストロークを確保する。図８の切起対７２は、下向き切起部１４２と上向き切起部１５２によって構成されている。図８，９において図６，７と同一もしくは実質同一な構成・機能を有する箇所には図８，９と同一の符号を付すことで、重複した説明を省略する。
【００３５】
両本体部４２ｂ，５２ｂは、図２に示すように、同方向である前方へ延びている。前方へ延びた下向き本体部４２ｂに対して、フード３に対する衝撃力Ｑａは、当該下向き本体部４２ｂを押し倒すように後方斜め下方へ入力される。したがって、下向き切起部４２は、衝撃力Ｑａに対して下方へ変形し易い。そして、この下向き切起部４２の変形に同期して上向き切起部５２も変形する。したがって、衝撃力Ｑａに対するフード３の変形ストロークが確保される。
【００３６】
下向き本体部４２ｂの長さＬ１は、図２に示すように、上向き本体部５２ｂの長さＬ２よりも長い。したがって、下向き切起部４２は、衝撃力Ｑａが加えられる下向き折曲部４２ａから、下方への変形の基点となる下向き接合部４２ｃまでの距離が長いため、力のモーメントがかかりやすく、衝撃力Ｑａに対して下向き接合部４２ｃを基点に下方へ変形し易い。フードアウタパネル１０側に位置する下向き切起部４２が変形し易いことで、衝撃力Ｑａに対するフード３の変形ストロークが確保される。また、下向き本体部４２ｂの長さＬ１が上向き本体部５２ｂの長さＬ２よりも長いことで、両接合部４２ｃ，５２ｃを、フードアウタパネル１０から離してフードインナパネル２０側に配置できる。したがって、衝突体Ｑである例えば歩行者がフードアウタパネル１０を介して両接合部４２ｃ，５２にぶつかることが防止され、歩行者の障害値が低減される。
【００３７】
下向き本体部４２ｂの切り起こし角度θ１は、図２に示すように、上向き本体部５２ｂの切り起こし角度θ２よりも大きい。したがって、下向き切起部４２は、衝撃力Ｑａに対して下方へ変形し易い。フードアウタパネル１０側に位置する下向き切起部４２が変形し易いことで、衝撃力Ｑａに対するフード３の変形ストロークが確保される。
【００３８】
下向き本体部４２ｂ（下向き切起部４２）の厚みＴ１は、図６に示すように、上向き本体部５２ｂの厚みＴ２よりも小さい。したがって、下向き切起部４２は変形しやすい。このため、下向き切起部４２は、衝撃力Ｑａに対して下方へ変形しやすい。フードアウタパネル１０側に位置する下向き切起部４２が変形し易いことで、衝撃力Ｑａに対するフード３の変形ストロークが確保される。
【００３９】
なお両切起部４２，５２は、デントリインフォース４０及びロックリインフォース５０の一部を加工することで構成されている。そのため、フード３に新たな部品を追加することなく、また、外形寸法等の変更を要することなく既存のデントリインフォース４０及びロックリインフォース５０を用いて、押付荷重Ｆの効率よい伝達と、衝撃力Ｑａに対するフード３の変形ストロークの確保とが実現される。
【００４０】
以上は、本発明を実施するための形態を図面に関連して説明したが、本発明は上述の実施形態にて説明した構造、構成、外観、形状等に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。図１０，１１は、デントリインフォース４０、ロックリインフォース５０、及び縦壁パネル６０を上面視で示している。図１０，１１において、図１〜３と同一もしくは実質同一な構成・機能を有する箇所には図１〜３と同一の符号を付すことで、重複した説明を省略する。切起対７０は、図１０に示すように、複数個設けても良い。また、切起対７０の設置位置は、図１０に示す上面視においてフードロックストライカ１００の周辺かつフードロックストライカ１００の前方に限定されるものではなく、いずれの箇所でもよい。ただし、切起対７０の設置位置は、図１０に示す上面視において、フードロックストライカ１００の近傍であることが好ましい。切起対７０をフードロックストライカ１００の近傍に設けることで、フード３を閉じてロックする際の押付荷重Ｆがフードロックストライカ１００に伝達され易くなり、当該押付荷重Ｆが低減される。
【００４１】
図１１に示すように、両本体部４２ｂ，５２ｂが延びる方向は、前方に限定されるものではなく、いずれの方向でもよい。例えば、図１１に示す切起対７０Ａのように、両本体部４２ｂ，５２ｂはそれぞれの折曲部４２ａ，５２ａから右方へ延びるよう切り起こしてもよい。切起対７０Ｂのように、両本体部４２ｂ，５２ｂはそれぞれの折曲部４２ａ，５２ａから左方へ延びるように切り起こしてもよい。切起対７０Ｃように、両本体部４２ｂ，５２ｂはそれぞれの折曲部４２ａ，５２ａから後方へ延びるように切り起こしてもよい。
【００４２】
下向き本体部４２ｂの長さＬ１と上向き本体部５２ｂの長さＬ２とを、略一致させてもよい。下向き本体部４２ｂの長さＬ１を上向き本体部５２ｂの長さＬ２よりも短く設定してもよい。下向き本体部４２ｂの切り起こし角度θ１と上向き本体部５２ｂの切り起こし角度θ２とを、略一致させてもよい。下向き本体部４２ｂの切り起こし角度θ１を上向き本体部５２ｂの切り起こし角度θ２よりも小さく設定してもよい。
【符号の説明】
【００４３】
３     フード
１０   フードアウタパネル
２０   フードインナパネル
３０   空間部
４０   デントリインフォース
４２   下向き切起部
４２ａ 下向き折曲部（切り起こし用折り曲げ部）
４２ｂ 下向き本体部（本体部）
４２ｃ 下向き接合部（接合部）
５０   ロックリインフォース
５２   上向き切起部
５２ａ 上向き折曲部（切り起こし用折り曲げ部）
５２ｂ 上向き本体部（本体部）
５２ｃ 上向き接合部（接合部）
１００ フードロックストライカ
Ｌ１，Ｌ２    長さ
Ｓ     仮想平面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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