(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（Ｔ）の給油口（Ｔ１）を開閉自在に塞ぐキャップであり、前記燃料タンク（Ｔ）の内部（Ｔ３）と大気（Ａ）とを連通するブリーザ通路（２０）と、このブリーザ通路（２０）に設けられたバルブ（３０）とを備え、
このバルブ（３０）が、ブリーザ通路（２０）内に設けられた座面（２７）および弁口（２８）と、前記座面（２７）に離当接することで前記弁口（２８）を開閉する弁体（３１）と、この弁体（３１）を、前記燃料タンク（Ｔ）の内圧が所定の圧力以上となるまで前記座面（２７）に当接させるばね（３２）とを有するブリーザ機構付き燃料キャップにおいて、
前記バルブ（３０）は、該バルブ（３０）内に、弁体（３１）が前記座面（２７）から離間する際に、該弁体（３１）を前記座面（２７）に対して傾けて離間させる離間制御装置（４０）を備えていることを特徴とするブリーザ機構付き燃料キャップ。
【請求項２】
請求項１において、
前記離間制御装置（４０）は、弁体（３１）が前記座面（２７）から離間する際に、弁体（３１）の前記座面（２７）に対する側と反対側の面（３１ｃ）において、弁体（３１）の軸線（３１ａ）から偏倚した位置（３１ｄ）において当接する当接部（３１ｅ、４１）を有していることを特徴とするブリーザ機構付き燃料キャップ。
【請求項３】
請求項１において、
前記離間制御装置（４０）は、前記ばね（３２）が前記弁体（３１）の軸線方向からみて、弁体（３１）を、該弁体（３１）の軸線（３１ａ）の一方側（３１Ｒ）より他方側（３１Ｌ）を弱く付勢することを特徴とするブリーザ機構付き燃料キャップ。
【請求項４】
請求項１において、
前記離間制御装置（４０）は、前記弁体（３１）の、燃料タンク（Ｔ）側のブリーザ通路（２０）に臨む側に、燃料タンク（Ｔ）からの気体（Ｇ）を弁体（３１）に対して偏向させて案内するガイド面（３３）を有していることを特徴とするブリーザ機構付き燃料キャップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブリーザ機構付き燃料キャップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に見られるように、燃料タンク（１６）の給油口（１６a）を開閉自在に塞ぐキャップ（６０）であり、前記燃料タンク（１６）の内部と大気とを連通するブリーザ通路（８０）と、このブリーザ通路（８０）に設けられたバルブ（９１）とを備え、このバルブ（９１）が、ブリーザ通路（８０）内に設けられた座面および弁口（１０１）と、前記座面に離当接することで前記弁口（１０１）を開閉する弁体（１０３）と、この弁体（１０３）を、前記燃料タンク（１６）の内圧が所定の圧力以上となるまで前記座面に当接させるばね（１１１）とを有するブリーザ機構付き燃料キャップが知られている。
【０００３】
このようなブリーザ機構付き燃料キャップ（６０）によれば、燃料タンク（１６）の内圧が所定の圧力以上となったときにのみ弁口（１０１）が開きブリーザ通路（８０）を通じて燃料タンク（１６）内の燃料蒸気が大気に排出されるから、大気への燃料蒸気の拡散を抑制することができる。
【０００４】
一方、上記のようなブリーザ機構付き燃料キャップによると、仮に何らの方策も講じないとしたならば、弁口が開いて排気がなされる際に、排気音（音鳴き）が発生することがあるという難点がある。
【０００５】
そこで、上述した従来のブリーザ機構付き燃料キャップ（６０）は、ブリーザ通路（８０）に、消音機構としてのレゾネータ室（８１）を設けることによって、音鳴きの防止を図っていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第５７７１６５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した従来のブリーザ機構付き燃料キャップ（６０）では、音鳴き防止のために、ブリーザ通路（８０）にレゾネータ室（８１）を設けていたので、構造が複雑化して、コストアップやキャップの大型化を招いていた。
【０００８】
本発明が解決しようとする課題は、燃料蒸気排出時の音鳴きを抑制できるとともに、コストアップや大型化を抑制できるブリーザ機構付き燃料キャップを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために本発明のブリーザ機構付き燃料キャップは、
燃料タンクの給油口を開閉自在に塞ぐキャップであり、前記燃料タンクの内部と大気とを連通するブリーザ通路と、このブリーザ通路に設けられたバルブとを備え、
このバルブが、ブリーザ通路内に設けられた座面および弁口と、前記座面に離当接することで前記弁口を開閉する弁体と、この弁体を、前記燃料タンクの内圧が所定の圧力以上となるまで前記座面に当接させるばねとを有するブリーザ機構付き燃料キャップにおいて、
前記バルブは、該バルブ内に、弁体が前記座面から離間する際に、該弁体を前記座面に対して傾けて離間させる離間制御装置を備えていることを特徴とする。
このブリーザ機構付き燃料キャップによれば、燃料タンクの内圧が所定の圧力以上となったときにのみ弁体が移動して弁口が開き、ブリーザ通路を通じて燃料タンク内の気体（燃料蒸気）が大気に排出されるから、大気への燃料蒸気の拡散を抑制することができる。
そして、このブリーザ機構付き燃料キャップによれば、前記バルブが、該バルブ内に、弁体が前記座面から離間する際に、該弁体を前記座面に対して傾けて離間させる離間制御装置を備えているので、弁体が座面から離間する際には、弁体が座面に対して傾いた状態で離間することとなる。この座面に対する傾斜状態での弁体の離間は、弁体の下流側に流れる気体の脈動を抑制するように作用するため、排気音（音鳴き）が抑制されることとなる。
また、このブリーザ機構付き燃料キャップは、バルブ内すなわちバルブ自体の内部に離間制御装置を設けることで構成できるので、コストアップや大型化を抑制することができる。
以上のように、このブリーザ機構付き燃料キャップによれば、燃料蒸気排出時の音鳴きを抑制できるとともに、コストアップや大型化を抑制することができる。
【００１０】
このブリーザ機構付き燃料キャップにおいては、
前記離間制御装置は、弁体が前記座面から離間する際に、弁体の前記座面に対する側と反対側の面において、弁体の軸線から偏倚した位置において当接する当接部を有している構成とすることができる。
このように構成すると、弁体は、座面から離間する際に、弁体の座面に対する側と反対側の面において、前記当接部が弁体の軸線から偏倚した位置において当接することによって、座面に対して傾いた状態で離間することとなるから、簡単な構造で離間制御装置を構成とすることができる。
【００１１】
このブリーザ機構付き燃料キャップにおいては、
前記離間制御装置は、前記ばねが前記弁体の軸線方向からみて、弁体を、該弁体の軸線の一方側より他方側を弱く付勢する構成とすることができる。
このように構成すると、弁体は、座面から離間する際、ばねによって弁体の軸線方向からみて、弁体の軸線の一方側より他方側が弱く付勢されていることによって、弱く付勢されている側が座面から大きく離間する。すなわち、このような構成によって弁体は座面に対して傾いた状態で離間することとなるから、簡単な構造で離間制御装置を構成とすることができる。
【００１２】
このブリーザ機構付き燃料キャップにおいては、
前記離間制御装置は、前記弁体の、燃料タンク側のブリーザ通路に臨む側に、燃料タンクからの気体を弁体に対して偏向させて案内するガイド面を有している構成とすることができる。
このように構成すると、弁体は、座面から離間する際、前記ガイド面によって偏向された燃料タンクからの気体が強く当たる側が座面から大きく離間する。すなわち、このような構成によって弁体は座面に対して傾いた状態で離間することとなるから、簡単な構造で離間制御装置を構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るブリーザ機構付き燃料キャップの実施の形態を示す図で、（ａ）は断面図、（ｂ）は図（ａ）の部分拡大図。
【図２】作用説明図。
【図３】（ａ）は他の実施の形態を示す図、（ｂ）は弁体３１とばね３２との関係を示す図。
【図４】作用説明図。
【図５】（ａ）は更なる他の実施の形態を示す図、（ｂ）は作用説明図。
【図６】図１（ａ）の部分拡大図。
【図７】更なる他の実施の形態を示す図で、（ａ）は部分省略平面図、図（ｂ）は縦断面図（図（ａ）における一点鎖線ｂ−ｂに沿う断面に相当する図）。
【図８】図１に示した実施の形態の変形例を示す部分拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係るブリーザ機構付き燃料キャップの実施の形態について図面を参照して説明する。なお、各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
【００１５】
図１に示すように、この実施の形態のブリーザ機構付き燃料キャップ１０は、燃料タンクＴの給油口Ｔ１を開閉自在に塞ぐキャップであり、燃料タンクＴの内部Ｔ３と大気Ａとを連通するブリーザ通路２０と、このブリーザ通路２０に設けられたバルブ３０（正圧バルブ。以下同じ）とを備えている。
【００１６】
燃料キャップ１０は、ロアボデイ１１と、このロアボデイ１１に上方から取付けられるアッパボデイ１２と、ロアボデイ１１およびアッパボデイ１２に上方から取り付けられるカバー１３とを有している。
【００１７】
ロアボデイ１１とアッパボデイ１２との間に、シール部材１４が設けられ、このシール部材１４の縁部１４ｂをアッパボディ１２の縁部１２ｂに保持するリング状の保持部材１５がアッパボディ１２の縁部１２ｂとカバー１３の縁部１３ｂとの間に挿嵌される。
シール部材１４の中央リング部１４ｃは、燃料キャップ１０を閉めたときに給油口Ｔ１に当接するキャップシールを構成する。
【００１８】
ブリーザ通路２０は、燃料キャップ１０を閉じた際に、その一端が燃料タンクＴの内部Ｔ３に開口し、他端がバルブ３０を介して大気Ａに開口する構成であれば適宜の構成を採用し得る。
この実施の形態では、ブリーザ通路２０は、その一端２１がロアボディ１１の下部開口として構成され、他端２６は、前記一端２１からバルブ３０を介してロアボディ１１の上部に設けられた上部通路２２、連通路２３、２４，２５を介して燃料キャップ１０の下面に開口している。
【００１９】
アッパボディ１２の上部とカバー１３との間にはブリーザシール１６が設けられており、上部通路２２は、アッパボディ１２の上部とブリーザシール１６とで形成されている。
連通路２３は、アッパボディ１２上部に、周方向に関して部分的に設けられた溝とブリーザシール１６とで形成されている。
連通路２４は、アッパボディ１２の上面とカバー１３の内面とで形成されている。
連通路２５は、カバー１３の円筒状側壁部内面と、アッパボディ１２および前記リング状保持部材１５の外側に周方向に関して部分的に設けられた溝によって形成されている。
この連通路２５の下端がブリーザ通路２０の前記他端２６を形成し、大気Ａに開放されている。
【００２０】
バルブ３０は、弁室を構成するブリーザ通路２０と、ブリーザ通路２０内に設けられた座面２７および弁口２８と、座面２７に離当接することで弁口２８を開閉する弁体３１と、この弁体３１を、燃料タンクＴの内圧Ｐｔが所定の圧力以上となるまで座面２７に当接させるばね３２とを有している。
【００２１】
バルブ３０は、該バルブ３０内に、弁体３１が座面２７から離間する際に、該弁体３１を座面２７に対して傾けて離間させる離間制御装置４０を備えている（図２参照）。
この実施の形態において、離間制御装置４０は、弁体３１が座面２７から離間する際に、弁体３１の座面２７に対する側と反対側の面３１ｂにおいて、弁体３１の軸線３１ａから偏倚した位置３１ｃにおいて当接する当接部４１を有している。
【００２２】
このブリーザ機構付き燃料キャップによれば、燃料タンクＴの内圧Ｐｔが所定の圧力以上となったときにのみ弁体３１が図３に示すように移動して弁口２８が開き、ブリーザ通路２０を通じて燃料タンクＴ内の燃料蒸気Ｇが大気Ａに排出されるから、大気Ａへの燃料蒸気の拡散を抑制することができる。
【００２３】
そして、このブリーザ機構付き燃料キャップ１０によれば、バルブ３０が、該バルブ３０内に、弁体３１が座面２７から離間する際に、図２に示すように弁体３１を座面２７に対して傾けて離間させる離間制御装置４０を備えているので、弁体３１が座面２７から離間する際には、弁体３１が座面２７に対して傾いた状態で離間することとなる。この座面２７に対する傾斜状態での弁体３１の離間は、弁体３１の下流側に流れる気体の脈動を抑制するように作用するため、排気音（音鳴き）が抑制されることとなる。
また、このブリーザ機構付き燃料キャップ１０は、バルブ３０内すなわちバルブ３０自体の内部に離間制御装置４０を設けることで構成できるので、コストアップや大型化を抑制することができる。
以上のように、このブリーザ機構付き燃料キャップによれば、燃料蒸気排出時の音鳴きを抑制できるとともに、コストアップや大型化を抑制することができる。
【００２４】
さらに、この実施の形態では、離間制御装置４０は、弁体３１が座面２７から離間する際に、弁体３１の座面２７に対する側と反対側の面３１ｃにおいて、弁体３１の軸線３１ａから偏倚した位置３１ｄにおいて当接する当接部４１を有しているので、弁体３１は、座面２７から離間する際に、弁体３１の座面２７に対する側と反対側の面３１ｃにおいて、当接部４１が弁体３１の軸線３１ａから偏倚した位置３１ｄにおいて当接することによって、座面２７に対して傾いた状態で離間する。したがって、この実施の形態によれば、簡単な構造で離間制御装置４０を構成とすることができる。
【００２５】
当接部４１の形状は、弁体３１が座面２７から離間する際に、弁体３１の座面２７に対する側と反対側の面３１ｃに対し、弁体３１の軸線３１ａから偏倚した位置３１ｄにおいて当接する形状であれば任意の形状を採用し得る。図示のものは、ブリーザシール１６の下面から下方に一体に突出した円柱状突起の下面を斜めに切断した状態の形状となっている。
【００２６】
図示の弁体３１は弁シール３１ｓを有しており、この弁シール３１ｓが座面２７に離当接する。
ばね３２はコイルスプリングであり、弁体３１のばね受部３１ｂとブリーザシール１６との間に圧入される。前記当接部４１はコイルスプリング３２内に配置される。
座面２７はブリーザ通路２０の内壁面自体によって形成されている。
【００２７】
なお、図２において（図４．図５（ｂ）においても）、Ｇは、弁体３１が座面２７から離間した際に燃料タンク内から弁口２８に向かう気体（燃料蒸気）を示している。この気体Ｇは、弁体３１が座面２７に対して傾いて離間することにより、弁口２８の開きが大きくなる側（図２では左側）において、より多く流れ（その流れをＧ１で示す）、弁口２８の開きが小さくなる側（図２では右側）においては、より少なく流れる（その流れをＧ１で示す）。このような流れの偏りによって、弁体３１の下流側の気体の脈動が抑制される。
【００２８】
図３に示すように、離間制御装置４０は、ばね３２が弁体３１の軸線方向からみて、弁体３１を、該弁体３１の軸線３１ａの一方側（図３では右側３１Ｒ）より他方側（図３では左側３１Ｌ）を弱く付勢する構成とすることができる。
このように構成すると、図４に示すように、弁体３１は、座面２７から離間する際、ばね３２によって弁体３１の軸線方向からみて、弁体３１の軸線の一方側より他方側が弱く付勢されていることによって、弱く付勢されている側（３１Ｌ）が座面２７から大きく離間する。すなわち、このような構成によって弁体３１は座面２７に対して傾いた状態で離間することとなるから、簡単な構造で離間制御装置４０を構成とすることができる。
【００２９】
弁体３１の軸線３１ａの一方側より他方側を弱く付勢する離間制御装置４０は、異なる２つのばねで構成することもできるが、この実施の形態では、図３（ａ）に示すように、１つのコイルスプリング３２を用い、弁体３１のバネ受け面（３１ｂ）を座面２７に対して傾斜させることによって構成している。
【００３０】
より詳しくは、図３（ｂ）に示すように、弁体３１およびばね３２がキャップ１０に取り付けられる前の自由状態において、ばね３２の軸線３２ａと弁体３１の軸線３１ａとが同一直線状に位置しないように、弁体３１のばね３２受け面３２ｂを構成する。このように構成した弁体３１およびばね３２がキャップ１０に取り付けることによって、図３（ａ）に示したような離間制御装置４０が構成される。
【００３１】
図５に示すように、離間制御装置４０は、弁体３１の、燃料タンク側のブリーザ通路２０に臨む側に、燃料タンクＴからの気体Ｇを弁体３１に対して偏向させて案内するガイド面３３を有している構成とすることができる。
このように構成すると、弁体３１は、座面２７から離間する際、図５（ｂ）に示すように、ガイド面３３によって偏向された燃料タンクからの気体Ｇが強く当たる側（図５では左側）が座面２７から大きく離間する。すなわち、このような構成によって弁体３１は座面２７に対して傾いた状態で離間することとなるから、簡単な構造で離間制御装置４０を構成とすることができる。
【００３２】
ガイド面の形状は、燃料タンクＴからの気体Ｇを弁体３１に対して偏向させて案内することができる形状であれば任意であるが、この実施の形態では、ガイド面３３は弁体３１の、気体Ｇの流れ方向上流側の面３１ｆから上流側に向けて突出形成した凸部３１ｇの一側面で構成されている。
【００３３】
図１において、５０は負圧バルブ３０である。
負圧バルブ３０５０は、燃料タンクＴの内圧Ｐｔが大気圧に対して所定の圧力差以下となったときに開いて、大気を燃料タンクＴ内に導くためのものである。
図６に示すように、負圧バルブ５０は、前述したブリーザ通路２０と連通している負圧用ブリーザ通路２０ｎ内に設けられた座面５７および弁口５８と、座面５７に離当接することで弁口５８を開閉する弁体５１と、この弁体５１を、大気圧に対して燃料タンクＴの内圧Ｐｔが所定の圧力差以下となるまで座面５７に当接させるばね（コイルスプリング）５２とを有している。
５３はアッパボディ１２に取り付けられたばね受部であり、このばね受部５３と弁体５１との間にコイルスプリング５２が圧入される。
【００３４】
図７は、更なる他の実施の形態を示す図で、（ａ）はカバー１３とブリーザシール１６を省略した平面図、図（ｂ）は縦断面図（図（ａ）における一点鎖線ｂ−ｂに沿う断面に相当する図）である。
【００３５】
この実施の形態が、上述した実施の形態と主に異なる点は、バルブ３０の上流側のブリーザ通路２０ａが、オリフィス２０ｂを通じて燃料タンクＴの内部Ｔ３に開口し、バルブ３０の下流側のブリーザ通路２０ｃが、オリフィス２０ｄ、内側環状流路２０ｅ、負圧バルブ５０の大気側流路２０ｆ、外側環状流路２０ｇ、および連通路２０ｈ、２５を介して燃料キャップ１０の下面において大気Ａに開口している点にあり、その他の点に大きな変わりは無い。
【００３６】
バルブ３０の上流側のブリーザ通路２０ａおよびオリフィス２０ｂはアッパボディ１２に形成されている。
バルブ３０の下流側のブリーザ通路２０ｃは、アッパボディ１２の上部とブリーザシール１６とで形成されている。
オリフィス２０ｄは、アッパボディ１２に形成されている。
内側環状流路２０ｅは、アッパボディ１２の上部とブリーザシール１６とで形成されており、前記オリフィス２０ｄと負圧バルブ５０の大気側流路２０ｆとを連通している。
負圧バルブ５０の大気側流路２０ｆは、アッパボディ１２の上部とブリーザシール１６とで形成されている。
外側環状流路２０ｇ、２０ｈは、アッパボディ１２の上面とカバー１３の内面とで形成されている。
連通路２５は、カバー１３の円筒状側壁部内面と、アッパボディ１２および前記リング状保持部材１５の外側に周方向に関して部分的に設けられた溝によって形成されている。
この連通路２５の下端がブリーザ通路２０の前記他端２６を形成し、大気Ａに開放されている。
なお、図７（ａ）において、１７はロック用のキーシリンダである。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
例えば、図８に示すように、弁体３１が座面２７から離間する際に、弁体３１の座面２７に対する側と反対側の面３１ｃにおいて、弁体３１の軸線３１ａから偏倚した位置３１ｄにおいて当接する当接部３１ｅは、弁体３１の座面２７に対する側と反対側の面３１ｃに傾斜状に形成しても良い。このように構成しても、前述したと同様の作用効果が得られる。
【符号の説明】
【００３８】
Ａ：大気、Ｔ：燃料タンク、Ｔ１：給油口、Ｔ３：燃料タンクＴの内部、１０：ブリーザ機構付き燃料キャップ、２０：ブリーザ通路、２７：座面、２８：弁口、２９：凹部、３０：バルブ、３１：弁体、３２：ばね、３３：ガイド面、４０：離間制御装置、４１：当接部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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