(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナ軸部材の外周側に合成樹脂製のアウタ筒部材が配されて、本体ゴム弾性体で連結されてなる筒形防振装置が、筒状ブラケットに圧入されて組み付けられたブラケット付き筒形防振装置において、
前記アウタ筒部材には内周側に突出する内側突出部が一体形成されていると共に、該内側突出部が形成された位置における該アウタ筒部材の周壁部分において、該アウタ筒部材の外周面と前記筒状ブラケットの内周面との間に隙間が設けられており、且つ該内側突出部が、該アウタ筒部材の周方向の全周に亘って連続して形成されていることを特徴とするブラケット付き筒形防振装置。
【請求項２】
インナ軸部材の外周側に合成樹脂製のアウタ筒部材が配されて、本体ゴム弾性体で連結されてなる筒形防振装置が、筒状ブラケットに圧入されて組み付けられたブラケット付き筒形防振装置において、
前記アウタ筒部材には内周側に突出する内側突出部が一体形成されていると共に、該内側突出部が形成された位置における該アウタ筒部材の周壁部分において、該アウタ筒部材の外周面と前記筒状ブラケットの内周面との間に隙間が設けられており、且つ該筒状ブラケットの内周面において、該アウタ筒部材の外周面から外周側へ離れて該隙間を形成する逃げ部が設けられていることを特徴とするブラケット付き筒形防振装置。
【請求項３】
インナ軸部材の外周側に合成樹脂製のアウタ筒部材が配されて、本体ゴム弾性体で連結されてなる筒形防振装置が、筒状ブラケットに圧入されて組み付けられたブラケット付き筒形防振装置において、
前記アウタ筒部材には内周側に突出する内側突出部が一体形成されていると共に、該内側突出部が形成された位置における該アウタ筒部材の周壁部分において、該アウタ筒部材の外周面と前記筒状ブラケットの内周面との間に隙間が設けられており、且つ該筒状ブラケットにおいて、該アウタ筒部材における該内側突出部の外周上に位置する部分には、外周側に向かって肉厚とされた肉厚部が設けられていることを特徴とするブラケット付き筒形防振装置。
【請求項４】
前記アウタ筒部材の軸方向端部において、前記内側突出部が一体形成されていると共に、外周側に突出する外側突出部が一体形成されている請求項１〜３の何れか一項に記載のブラケット付き筒形防振装置。
【請求項５】
前記筒状ブラケットがアルミニウム合金と繊維補強樹脂の何れかである請求項１〜４の何れか一項に記載のブラケット付き筒形防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車用のメンバマウントなどとして用いることができるブラケット付き筒形防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、インナ軸部材の外周側に離隔してアウタ筒部材を配して、それらインナ軸部材とアウタ筒部材を本体ゴム弾性体で連結せしめた構造の筒形防振装置が知られている。
【０００３】
そして、このような筒形防振装置は、車両のエンジンマウントやメンバマウント、ボデーマウント、サスペンションブッシュなどの防振連結体や防振支持体などとして、パワーユニットやボデー、メンバ、サスペンション部材などの振動伝達系を構成する取付部材間に装着されて用いられている。
【０００４】
また、かかる筒形防振装置においては、一般に、振動伝達系を構成する取付部材間へ装着するに際して、一方の取付部材に対してインナ軸部材がボルト・ナット構造などによって固定されると共に、他方の取付部材に設けられた筒状ブラケットの装着孔に対してアウタ筒部材が圧入固定されるようになっている。
【０００５】
ところで、近年では、軽量化や低コスト化などの目的から、筒形防振装置のアウタ筒部材を、従来の金属製から合成樹脂製へ変更することが検討されている。
【０００６】
ところが、金属材と合成樹脂材は剛性などの特性が異なることから単に材質を変更するだけでは、耐荷重性能や耐久性能などの要求特性を達成することが難しいという問題があった。
【０００７】
そこで、本出願人は、先に特開２００２−２７６７１４号公報（特許文献１）において、合成樹脂製のアウタ筒部材を採用して金属製の筒状ブラケットへ圧入する際に発生しやすいアウタ筒部材の割れ等の不具合を回避して耐久性の向上を図る技術を開示した。
【０００８】
しかしながら、本発明者が更に検討を加えたところ、合成樹脂製のアウタ筒部材が特定構造とされた場合には、別の新たな問題が発生することが明らかとなったのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００２−２７６７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、インナ軸部材の外周側にアウタ筒部材が配されて、本体ゴム弾性体で連結されてなる筒形防振装置を筒状ブラケットに圧入して組み付けてなるブラケット付き筒形防振装置において、合成樹脂製のアウタ筒部材を採用するに際して新たに見つかった課題を解決することを目的として為されたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
すなわち、筒形防振装置において合成樹脂製のアウタ筒部材を採用するに際して、本発明者は、アウタ筒部材の内周側に突出する内側突出部を、樹脂成形によって一体形成することを考えた。特に合成樹脂製のアウタ筒部材であれば、内側突出部を、各種の形状や大きさ、位置などを適宜に設定して、アウタ筒部材の成形時に一体形成することも容易となる点に着目したのである。そして、このようにアウタ筒部材に内側突出部を一体形成することにより、例えば各方向のばね特性やばね比を調節して防振特性をチューニングすることもできる他、特定振動入力方向のストッパ機構を構成したりすることも可能になる。
【００１２】
ところが、合成樹脂製のアウタ筒部材に内側突出部を設けた場合には、かかる内側突出部がアウタ筒部材に一体形成されることに起因して、本来は金属材に比して低剛性の合成樹脂材であってもアウタ筒部材の剛性や靱性が大きくなってしまい、アウタ筒部材が圧入固定される筒状ブラケットが損傷してしまうこともあることが明らかとなったのである。
【００１３】
このことは、特に合成樹脂製のアウタ筒部材では、本質的に低剛性で変形しやすいが故に、部分的に内側突出部を設けたことで局所的に剛性が大きくなってしまうこととなり、その結果、筒状ブラケットへの圧入時には、筒状ブラケットの歪や応力が特定部位に集中してしまうことによるものと考えられる。そして、筒状ブラケットの歪や応力は特定部位にだけ集中して発生し、他の圧入部位ではアウタ筒部材が合成樹脂製であるが故に変形量が大きくなって筒状ブラケットの歪や応力は比較的小さい。そのために、アウタ筒部材の筒状ブラケットへの圧入率を下げて筒状ブラケットの損傷を避けようとすると、他の圧入部位における圧入固定力が十分に得られ難くなってしまう。
【００１４】
このように、合成樹脂製のアウタ筒部材を採用するに際して内周側に突出する内側突出部を一体形成する場合には、アウタ筒部材の筒状ブラケットに対する圧入固定力の確保と、筒状ブラケットの損傷回避とを、両立して実現することが難しいという、新たな問題が明らかとなったのである。そして、このような問題に対しては、アウタ筒部材の割れ等を回避する特許文献１に記載の技術では対応することができず、新たな解決手段が必要とされるのである。
【００１５】
上述の如き事情を背景として為された本発明の第一の態様は、インナ軸部材の外周側に合成樹脂製のアウタ筒部材が配されて、本体ゴム弾性体で連結されてなる筒形防振装置が、筒状ブラケットに圧入されて組み付けられたブラケット付き筒形防振装置において、前記アウタ筒部材には内周側に突出する内側突出部が一体形成されていると共に、該内側突出部が形成された位置における該アウタ筒部材の周壁部分において、該アウタ筒部材の外周面と前記筒状ブラケットの内周面との間に隙間が設けられており、且つ該内側突出部が、該アウタ筒部材の周方向の全周に亘って連続して形成されているブラケット付き筒形防振装置を、特徴とする。
【００１６】
本態様に従う構造とされたブラケット付き筒形防振装置では、合成樹脂製のアウタ筒部材を採用して内側突出部を一体形成したことにより、各種の形状や大きさ、位置などを適宜に設定した内側突出部を、部品点数の増加を伴うことなく簡単な構造で容易に採用することができる。そして、かかる内側突出部を採用することで、筒形防振装置において、例えば本体ゴム弾性体の有効自由長やボリュームを内側突出部によって適宜変更設定して各方向のばね特性やばね比を調節することが可能となって、防振特性のチューニング自由度の向上を可能としたり、あるいは、特定振動入力方向のストッパ機構を内側突出部を利用して構成することで機能の向上や付加を実現可能としたり、また、特定の大荷重入力方向におけるアウタ筒部材を補強して筒形防振装置の耐荷重特性などの性能向上を図ったりすることなどができる。
【００１７】
しかも、アウタ筒部材と筒状ブラケットとの圧入面には、内側突出部の位置に対応する部分に隙間が設けられることで、内側突出部を形成したことに起因する筒状ブラケットの損傷の問題も、特別な補強部材などを必要とすることなく簡単な構造をもって効果的に解決され得る。特に、かかる隙間は、内側突出部に対応する部分に設けられることで、内側突出部の形成に起因して筒状ブラケットに惹起される局所的な歪や応力の集中作用を効率的に回避せしめることができる。それ故、アウタ筒部材において内側突出部を外れた部分では、合成樹脂製のアウタ筒部材と筒状ブラケットの圧入固定力を有効に且つ安定して発揮させることができる。
【００１８】
したがって、本発明に従えば、合成樹脂製のアウタ筒部材の特徴を利用して一体形成した内側突出部による設計自由度の向上などの利点を存分に確保しつつ、合成樹脂製のアウタ筒部材と筒状ブラケットとの圧入固定力を十分に且つ安定して得ることができるのである。
【００１９】
また、本態様のブラケット付き筒形防振装置では、全周に亘って形成された内側突出部によって、例えば軸方向のストッパ機構やばね比の調節機構などが、一層容易に且つ効率的に実現可能となる。また、内側突出部が全周に亘って形成されることで、アウタ筒部材における局所的な剛性などの増大に伴う筒状ブラケットにおける局所的な応力集中などがより大きな問題になりやすいが、本発明に従って対応圧入部分に隙間が設けられることにより、筒状ブラケットの損傷防止とアウタ筒部材の圧入固定力の確保とが両立して且つ安定して達成され得る。
【００２０】
本発明の第二の態様は、インナ軸部材の外周側に合成樹脂製のアウタ筒部材が配されて、本体ゴム弾性体で連結されてなる筒形防振装置が、筒状ブラケットに圧入されて組み付けられたブラケット付き筒形防振装置において、前記アウタ筒部材には内周側に突出する内側突出部が一体形成されていると共に、該内側突出部が形成された位置における該アウタ筒部材の周壁部分において、該アウタ筒部材の外周面と前記筒状ブラケットの内周面との間に隙間が設けられており、且つ該筒状ブラケットの内周面において、該アウタ筒部材の外周面から外周側へ離れて該隙間を形成する逃げ部が設けられているブラケット付き筒形防振装置を、特徴とする。
【００２１】
第二の態様によれば、上記［００１６］〜［００１８］に記載の効果に加えて、筒状ブラケットの内周面に逃げ部を設けることにより、圧入面に隙間を設けるに際して、合成樹脂製のアウタ筒部材の外周面に大きな凹部などを形成する必要もない。それ故、合成樹脂製のアウタ筒部材の部材強度や耐久性などを大きく損なうことなく圧入面に隙間を設けることが可能になる。
【００２２】
本発明の第三の態様は、インナ軸部材の外周側に合成樹脂製のアウタ筒部材が配されて、本体ゴム弾性体で連結されてなる筒形防振装置が、筒状ブラケットに圧入されて組み付けられたブラケット付き筒形防振装置において、前記アウタ筒部材には内周側に突出する内側突出部が一体形成されていると共に、該内側突出部が形成された位置における該アウタ筒部材の周壁部分において、該アウタ筒部材の外周面と前記筒状ブラケットの内周面との間に隙間が設けられており、且つ該筒状ブラケットにおいて、該アウタ筒部材における該内側突出部の外周上に位置する部分には、外周側に向かって肉厚とされた肉厚部が設けられているブラケット付き筒形防振装置を、特徴とする。
【００２３】
第三の態様によれば、上記［００１６］〜［００１８］に記載の効果に加えて、筒状ブラケットにおいて、アウタ筒部材の内側突出部の外周上に位置する部分に肉厚部を設けたことにより、アウタ筒部材の内側突出部に起因する筒状ブラケットの圧入部位における損傷を一層効果的に防止することができる。また、厚肉部によって筒状ブラケットの補強効果が発揮されることから、筒状ブラケットの損傷を回避しつつ、アウタ筒部材の圧入面に設けられる隙間の大きさを小さく設定することなども可能になる。
【００２５】
本発明の第四の態様は、前記第一〜三の何れか一つの態様に係るブラケット付き筒形防振装置であって、前記アウタ筒部材の軸方向端部において、前記内側突出部が一体形成されていると共に、外周側に突出する外側突出部が一体形成されているものである。
【００２６】
本態様のブラケット付き筒形防振装置では、合成樹脂製のアウタ筒部材において、前述の如き内側突出部だけでなく外側突出部も一体形成されることとなり、外側突出部を利用して例えば軸方向ストッパ機構や筒状ブラケットの圧入端の規定機構などを構成したり、内側突出部と協働してアウタ筒部材の耐荷重性能の向上を図ったりすることなどができて、更なる設計自由度の向上が図られ得る。特に内側突出部に加えて外側突出部までも、アウタ筒部材の軸方向端部に形成されることで、当該部位に圧入固定される筒状ブラケットの損傷が問題になりやすいが、本発明に従って隙間が設けられることで、筒状ブラケットの損傷を回避しつつ圧入固定力を十分に確保することが可能になる。
【００２７】
本発明の第五の態様は、前記第一〜四の何れか一つの態様に係るブラケット付き筒形防振装置において、前記筒状ブラケットがアルミニウム合金と繊維補強樹脂の何れかとされているものである。
【００２８】
本態様のブラケット付き筒形防振装置では、アウタ筒部材が圧入固定される筒状ブラケットの損傷が、圧入面に設けた隙間によって回避されることで、筒状ブラケットに要求される強度や耐久性などのレベルも軽減されるところ、鉄系金属以外のアルミニウム合金や繊維補強樹脂からなる筒状ブラケットを採用することで、筒状ブラケットを備えた筒形防振装置全体の軽量化の更なる向上が図られ得ることとなる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明に従う構造とされたブラケット付き筒形防振装置によれば、合成樹脂製のアウタ筒部材において内側突出部が一体形成されることから、防振特性のチューニングが容易に実現され得る。また、筒状ブラケットがアルミニウム合金などで形成される場合には、アウタ筒部材と筒状ブラケットとの間に隙間を設けることで、筒状ブラケットの損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第一の実施形態としてのブラケット付き筒形防振装置の平面図。
【図２】図１に示されるブラケット付き筒形防振装置の正面図。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ断面図。
【図５】本発明の第二の実施形態としてのブラケット付き筒形防振装置の縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３２】
先ず、図１〜４には、本発明に係るブラケット付き筒形防振装置の第一の実施形態として自動車用のメンバマウント１０が示されている。このメンバマウント１０は、サスペンション用部材の車両ボデー側への取付部に装着されるものであり、サスペンションメンバと車体とを弾性連結している。なお、以下の説明において、軸方向とは、メンバマウント１０の中心軸方向である図３中の上下方向を言う。また、上方および下方とは、それぞれ、図３中の上方および下方を言う。
【００３３】
より詳細には、メンバマウント１０は、全体として筒形状とされており、筒形防振装置１２が筒状ブラケット１４に圧入されて組み付けられることにより構成されている。そして、この筒形防振装置１２が、インナ軸部材１６とアウタ筒部材１８とが本体ゴム弾性体２０によって相互に弾性連結された構造を有している。
【００３４】
インナ軸部材１６は、外周に段差を有する全体として略小径円筒形状とされており、鉄やアルミニウム合金などの金属や、繊維補強された合成樹脂などで形成されている。そして、円形の中心孔２１が軸方向に略ストレートに延びている一方、外周面は、上方に比べて下方が大径とされており、インナ軸部材１６の上方が小径筒部２２とされているとともに、下方が大径筒部２４とされている。さらに、インナ軸部材１６の軸方向中間部分における外周面において、これら小径筒部２２と大径筒部２４とは、上方に向かって次第に小径となる段差状のテーパ面２６によって相互に滑らかに接続されている。
【００３５】
また、アウタ筒部材１８は、全体として大径の略円筒形状とされており、筒状部分としての周壁部分２７を備えている。なお、かかるアウタ筒部材１８は、合成樹脂製の部材とされている。この合成樹脂としては、例えばポリアミドやポリアセタール、ポリブチレンテレフタレート、ポリカーボネートなどが採用されて、好適には、ガラス繊維やカーボン繊維などで補強された繊維補強合成樹脂（ＧＦＲＰやＣＦＲＰ）が採用される。
【００３６】
さらに、アウタ筒部材１８における筒状部分（周壁部分２７）の上方の開口端部には、内周側に突出する内側突出部２８が一体形成されている。この内側突出部２８は、周方向の全周に亘って連続して延びる円環形状とされており、上端面が略軸直角方向に広がる平坦面とされている一方、下端面が、外周側になるにつれて次第に下傾する傾斜面とされている。すなわち、内側突出部２８は、突出基端側となる外周側から突出先端側となる内周側に向かって次第に薄肉とされている。
【００３７】
また、アウタ筒部材１８における筒状部分（周壁部分２７）の上方の開口端部には、外周側に突出する外側突出部３０が一体形成されている。この外側突出部３０は、周方向の全周に亘って連続して延びる円環形状とされて、上下両端面が略軸直角方向に広がる平坦面とされている。なお、内側突出部２８と外側突出部３０とは、それぞれの上端面が略同一平面上に位置している一方、内側突出部２８の最大軸方向寸法は外側突出部３０の軸方向寸法より大きくされており、内側突出部２８の突出基端部は外側突出部３０の突出基端部よりも下方まで至っている。
【００３８】
そして、インナ軸部材１６がアウタ筒部材１８に略同軸的に挿入状態で且つ径方向の全周に亘って所定距離を隔てて配置されている。また、インナ軸部材１６とアウタ筒部材１８とは、径方向対向面間に配された本体ゴム弾性体２０によって相互に弾性連結されている。本体ゴム弾性体２０は、全体として略円筒形状のゴム弾性体とされており、内周面がインナ軸部材１６の外周面に加硫接着されているとともに、外周面が内側突出部２８を含めたアウタ筒部材１８の内周面に加硫接着されている。なお、本体ゴム弾性体２０は、インナ軸部材１６とアウタ筒部材１８とを備えた一体加硫成形品として形成されている。また、本実施形態では、インナ軸部材１６とアウタ筒部材１８との弾性連結状態において、インナ軸部材１６の上端面がアウタ筒部材１８の上端面よりも下方に位置しているとともに、インナ軸部材１６の下端面がアウタ筒部材１８の下端面よりも下方に位置している。これにより、インナ軸部材１６のテーパ面２６とアウタ筒部材１８における内側突出部２８の下面とが、図３中の斜め軸方向で本体ゴム弾性体２０を介して対向している。
【００３９】
さらに、アウタ筒部材１８の上端面には、緩衝ゴム３４が固着されている。この緩衝ゴム３４は略軸直角方向に広がる円環形状とされており、アウタ筒部材１８の軸方向端面を内側突出部２８の上端面から外側突出部３０の上端面に亘って覆う状態で固着されている。なお、かかる緩衝ゴム３４は内側突出部２８の内周側で本体ゴム弾性体２０と繋がっており、本体ゴム弾性体２０と一体形成されている。
【００４０】
このようにして、インナ軸部材１６とアウタ筒部材１８とが本体ゴム弾性体２０により相互に弾性連結されることで、筒形防振装置１２が構成されている。そして、当該筒形防振装置１２が筒状ブラケット１４に圧入されて組み付けられることにより、メンバマウント１０が構成されている。
【００４１】
ここにおいて、筒状ブラケット１４は、金属製や合成樹脂製の部材とされており、金属としては、例えば鉄系金属であってもよいが、アルミニウム合金、マグネシウム合金などの軽金属が好適に採用される。また、合成樹脂としては、例えば樹脂繊維やカーボン繊維などの短繊維または長繊維を用いて合成樹脂材を補強した繊維補強合成樹脂が好適に採用されて、ＧＦＲＰやＣＦＲＰなどの繊維補強合成樹脂などがより好適に採用される。特に、アルミニウム合金やマグネシウム合金、繊維補強合成樹脂が採用されることにより、筒状ブラケット１４、ひいてはメンバマウント１０の重量の低減などが図られ得る。
【００４２】
この筒状ブラケット１４は、全体として軸方向に延びる円筒形状とされており、本実施形態ではアウタ筒部材１８の周壁部分２７よりも厚肉であるが、アウタ筒部材１８における内側突出部２８の形成部位の径方向厚さ寸法よりは薄肉とされている。なお、本実施形態の筒状ブラケット１４には、軸方向両端部分において、外周側に向かって肉厚とされた肉厚部３６，３６が設けられている。
【００４３】
また、筒状ブラケット１４の内周面３８は軸方向に略ストレートに延びているとともに、上方の開口端縁部において肉厚部３６が設けられている部分の内周面には、上方になるにつれて外周側に傾斜する逃げ部４０が設けられている。
【００４４】
かかる筒状ブラケット１４は、自動車のサスペンション用部材に溶接などにより固定されて一体的に設けられ得る。そして、この筒状ブラケット１４の上方開口側から筒形防振装置１２が圧入されて組み付けられるとともに、インナ軸部材１６の中心孔２１に図示しないボルトが挿通されてナットで締付固定されることによりインナ軸部材１６がサブフレームなどの車両ボデー側の部材に固定される。これにより、メンバマウント１０がサスペンションメンバと車体との間を弾性連結するように装着されて、サスペンションメンバから車体側への振動を低減するようにされる。
【００４５】
なお、筒形防振装置１２の筒状ブラケット１４への圧入時には、筒状ブラケット１４の上端面（上方の肉厚部３６の上端面）とアウタ筒部材１８の外側突出部３０の下端面が当接することにより、筒状ブラケット１４に対する筒形防振装置１２の圧入端が規定される。筒状ブラケット１４の上端面とアウタ筒部材１８の外側突出部３０の下端面は、何れも、軸直角方向に広がる平坦面とされて互いに当接状態で重なり合うようになっている。
【００４６】
また、軸方向で略一定の外径寸法の円筒面とされたアウタ筒部材１８の外周面４１と、軸方向で略一定の内径寸法の円筒面とされた筒状ブラケット１４の内周面３８との圧入面には、筒状ブラケット１４の上端開口部付近においてアウタ筒部材１８の外周面４１から離隔するように設けられた逃げ部４０により、隙間４２が設けられている。かかる隙間４２は、アウタ筒部材１８の内側突出部２８の基端部の外周側に位置しており、内側突出部２８の基端部の軸方向全長に及んでいる。更に本実施形態では、内側突出部２８の軸方向下端よりも更に軸方向下方にまで至る逃げ部４０によって、内側突出部２８の基端部よりも軸方向に大きな領域に亘って隙間４２が形成されている。
【００４７】
更にまた、かかる隙間４２は、全周に亘って略一定の断面形状で環状に広がっており、内側突出部２８の基端部の全周囲を囲むようにして、アウタ筒部材１８の外周面上に隙間４２が設けられている。なお、本実施形態では、逃げ部４０が、筒状ブラケット１４の軸方向上端の内周角部に対するＣ面取り構造をもって形成されており、隙間４２の径方向内法寸法が、軸方向上方に向かって次第に大きくされている。また、筒状ブラケット１４の軸方向上端部では、肉厚部３６により、逃げ部４０によって内径寸法が大きくされた部分の肉厚寸法が外周側に確保されている。
【００４８】
上記の如き構造とされたメンバマウント１０では、アウタ筒部材１８が合成樹脂製の部材とされていることにより、内側突出部２８を一体的に形成し易く、内側突出部２８の形状や大きさ、位置などを適宜に設定、変更することが容易となる。それ故、筒形防振装置１２において、本体ゴム弾性体２０の有効自由長やボリュームを容易に設定、変更することができて、軸方向や軸直角方向における防振特性（ばね特性やばね比）のチューニング自由度が向上され得る。すなわち、例えば本体ゴム弾性体２０の上方への変形剛性を大きくしたり、動ばねや静ばねを向上させたり、大きな荷重入力時における本体ゴム弾性体２０の上方への歪（弾性変形量）を抑制して、耐荷重性能を向上させたりすることも可能である。
【００４９】
また、軸方向の大荷重が入力されると、車両ボデー側の部材と内側突出部２８とが緩衝ゴム３４を介して相互に当接して、メンバマウント１０と車両ボデー側の部材との軸方向における相対変位が緩衝的に制限される。すなわち、内周側に突出する内側突出部２８がアウタ筒部材１８の上端部に設けられる場合には、内側突出部２８を含んで、メンバマウント１０と車両ボデー側の部材との相対変位を制限するストッパ機構が構成され得て、ストッパ機構の耐荷重性能も確保される。
【００５０】
ここにおいて、アウタ筒部材１８への筒状ブラケット１４の圧入部位では、内側突出部２８の形成に伴う筒状ブラケット１４における歪や応力の局所的な集中が隙間４２によって回避される。その結果、アウタ筒部材１８における内側突出部２８の形成部位に圧入される筒状ブラケット１４の損傷が防止され得ると共に、内側突出部２８を外れた領域ではアウタ筒部材１８への筒状ブラケット１４の圧入固定力が有効に確保され得ることとなる。
【００５１】
特に本実施形態では、隙間４２が、筒状ブラケット１４の内周面３８に設けた逃げ部４０で形成されていることから、アウタ筒部材１８の外周面４１などに凹所などを設ける必要がなく、アウタ筒部材１８の部材強度が十分に確保される。また、筒状ブラケット１４においても、隙間４２（逃げ部４０）の形成部位の全体に亘って肉厚部３６が設けられて部材厚さが確保されることで、筒状ブラケット１４の損傷が一層有利に防止され得る。
【００５２】
更にまた、本実施形態のメンバマウント１０では、アウタ筒部材１８の上端部に外側突出部３０が一体形成されていることから、筒状ブラケット１４の圧入端が容易に規定されると共に、アウタ筒部材１８の上端の更なる補強効果も発揮されて、上述のストッパ機構の当接面積の確保や耐荷重性能の向上なども図られ得る。
【００５３】
次に、図５には、本発明に係るブラケット付き筒形防振装置の第二の実施形態として自動車用のメンバマウント４４が示されている。前記第一の実施形態では、内側突出部２８がアウタ筒部材１８の上端部に設けられていたが、本実施形態では、内側突出部４６がアウタ筒部材４８の軸方向中間部分に設けられている。なお、以下の説明において、前記第一の実施形態と実質的に同一の部材および部位には、図中に、前記第一の実施形態と同一の符号を付すことにより、詳細な説明を省略する。
【００５４】
すなわち、本実施形態のアウタ筒部材４８は、軸方向中間部分に小径部を備えた段付円筒形状の周壁部分２７を備えている。かかる周壁部分２７の小径部は、内径寸法と外径寸法が小さくされてアウタ筒部材４８の内周側に突出する内側突出部４６として形成されている。すなわち、内側突出部４６は、アウタ筒部材４８の内周面に突出している一方、アウタ筒部材４８の外周面４１には、内側突出部４６によって外周面に開口する凹所４９が形成されている。
【００５５】
なお、本実施形態では、内側突出部４６が略一定の断面形状で周壁部分２７の全周に亘って連続して形成されており、環状のリング形の内側突出部４６と環状の溝形の凹所４９とされている。また、内側突出部４６は、インナ軸部材１６における小径筒部２２の外周側に配されており、段差状のテーパ面２６に対して軸方向斜め外方に離隔して対向位置せしめられている。
【００５６】
そして、かかるアウタ筒部材４８とインナ軸部材１６とが、対向面間に介在された本体ゴム弾性体２０で弾性連結されることにより、本実施形態の筒形防振装置５０が構成されており、当該筒形防振装置５０が筒状ブラケット５２に圧入されることで、本実施形態のメンバマウント４４が構成されている。なお、本実施形態の筒状ブラケット５２の基本的な構造は、前記第一の実施形態の筒状ブラケット１４と同様であるが、本実施形態の筒状ブラケット５２には第一の実施形態に記載の逃げ部４０が設けられておらず、アウタ筒部材４８に対する圧入面とされる内周面３８において略一定の内径寸法を有する筒状ブラケット５２が採用されている。
【００５７】
ここにおいて、本実施形態のメンバマウント４４では、アウタ筒部材４８と筒状ブラケット５２との圧入面において、筒状ブラケット５２の内周面３８に対してアウタ筒部材４８の外周面４１が凹所４９の形成部位で内方に離隔されており、そこに隙間５４が形成されている。なお、本実施形態では、アウタ筒部材４８の内周面における内側突出部４６の軸方向長さに比して、アウタ筒部材４８の外周面４１における凹所４９の軸方向長さが小さくされていることから、隙間５４は、内側突出部４６の形成部位において部分的に設けられている。また、本実施形態では、内側突出部４６と隙間５４の何れもが、前記第一の実施形態と同様に、周方向の全周に亘って略一定の断面形状で連続して設けられている。
【００５８】
上記の如き構造とされた本実施形態のメンバマウント４４においても、アウタ筒部材４８が合成樹脂製とされるとともに、当該アウタ筒部材４８には内側突出部４６が設けられることから、前記第一の実施形態と同様に、防振特性やストッパ機構の設計自由度の向上などといった技術的効果が図られ得る。併せて、内側突出部４６が設けられることに伴う筒状ブラケット５２における局所的な歪や応力の集中が隙間５４によって回避されることから、前記第一の実施形態と同様に、アウタ筒部材４８と筒状ブラケット５２の圧入固定力の確保と損傷防止の両立も達成され得ることとなる。
【００５９】
以上、本発明の実施形態および実施例について説明してきたが、本発明はかかる実施形態における具体的な記載によって限定的に解釈されるものでなく、当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良などを加えた態様で実施可能である。
【００６０】
たとえば、内側突出部や外側突出部は、その具体的形状や大きさ、位置、数などについて適宜に設定可能であって、前記実施形態に記載のものに限定されない。すなわち、要求される防振特性や耐荷重性能、耐久性などを考慮して、内側突出部や外側突出部を軸方向で複数箇所に離隔して設けてもよいし、周方向に一周に満たない構造を採用したり、周方向に分断された複数の内側突出部や外側突出部を採用することも可能であり、また、軸方向に傾斜して突出する内側突出部や外側突出部を採用することも可能である。尤も、外側突出部は本発明において必須ではない。
【００６１】
また、アウタ筒部材の外周面と筒状ブラケットの内周面との間の隙間の形成態様は、前記実施形態によって限定されるものではない。すなわち、隙間は、前記第一の実施形態のように、筒状ブラケット１４の内周面３８に凹所（逃げ部４０）を設けることで形成されてもよいし、前記第二の実施形態のように、アウタ筒部材４８の外周面４１に凹所４９を設けることで形成されてもよいし、筒状ブラケットの内周面とアウタ筒部材の外周面との両方に凹所を設けて、両凹所の開口部が少なくとも一部で重ね合わされることで形成されるようにしてもよい。また、アウタ筒部材と筒状ブラケットの圧入面における隙間は、内側突出部の形成位置に対して少なくとも一部が重なっていれば良く、隙間の位置や大きさも限定されるものでない。例えば、内側突出部に対応するアウタ筒部材の外周面上で部分的に複数の隙間を設けることも可能である。
【００６２】
更にまた、前記実施形態では、段付外周面を有するインナ軸部材１６が採用されていたが、段差面を有しないストレートなインナ軸部材を採用しても良く、その場合においても、例えばアウタ筒部材の軸方向の少なくとも一方の端部に内側突出部を設けることで軸方向ストッパ機構を構成したり、アウタ筒部材の軸方向中間部分に内側突出部を設けて本体ゴム弾性体の径方向厚さを軸方向中央に比して軸方向両側で厚肉とすることで、軸直角方向に比してこじり方向のばねを低下させる等のばね特性のチューニング自由度を向上させることなども可能である。
【００６３】
さらに、前記実施形態では、筒状ブラケット１４において、圧入面を構成する内周面３８の軸方向端部（図３中の下端部）に大径部５６が設けられており、アウタ筒部材１８の大径部５６に対向して位置する部分が弾性復元力によって拡径して、大径部５６内に部分的に入り込んだ状態となる。そのため、熱負荷後の抜け力低下が防止できて、また、アウタ筒部材１８の軸方向端部（図３中の下端部）に対する圧入荷重の作用が回避されるようになっているとともに、かかる大径部５６の形成箇所にも外周側に肉厚となる肉厚部３６が設けられることで部材強度が確保されている。しかし、このような構成は、本発明において必須のものではない。
【００６４】
また、筒形防振装置は、前記実施形態のものに限定されるものではなく、インナ軸部材の外周側に合成樹脂製のアウタ筒部材が配されて本体ゴム弾性体で相互に連結されていればよく、例えば内部に流体が封入される流体封入式の筒形防振装置が採用されてもよい。
【００６５】
また、筒状ブラケットの構造は、筒状とされて、筒形防振装置が圧入固定される装着孔を備えたものであれば、特に限定されるものではない。例えば、車両ボデーやサブフレームなどに固定するためのボルト固定用脚部が外周面上に一体的に突設された筒状ブラケットや、サブフレームやサスペンション部材に一体的に設けられた筒状ブラケットなども採用可能である。
【００６６】
更にまた、本発明のブラケット付き筒形防振装置は、前記実施形態の如き自動車用のメンバマウントに限定されるものではなく、エンジンマウントやボデーマウント、サスペンションブッシュなどの自動車用の筒形防振装置の他、自動車以外の各種筒形防振装置にも採用され得る。
【符号の説明】
【００６７】
１０，４４：メンバマウント（ブラケット付き筒形防振装置）、１２，５０：筒形防振装置、１４，５２：筒状ブラケット、１６：インナ軸部材、１８，４８：アウタ筒部材、２０：本体ゴム弾性体、２７：周壁部分、２８，４６：内側突出部、３０：外側突出部、３６：肉厚部、３８：内周面、４０：逃げ部、４１：外周面、４２，５４：隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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