(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のスラットを昇降可能に吊下支持する横型ブラインドであって、
電動で駆動軸を回転させるモーターと、
前記駆動軸を挿通し、紐状又はテープ状の昇降コードにより複数のスラットを昇降可能に構成した支持機構とを備え、
前記支持機構は、
前記駆動軸の回転により前記昇降コードの巻取り又は巻戻しを可能とする巻取軸と、
前記巻取軸の下方にて前後方向に可動に設けられるスライダと、
前記スライダの下方にて固定されている滑車と、
前記巻取軸、前記スライダ及び前記滑車を支持する支持部材とを備え、
前記巻取軸から垂下する前記昇降コードを、前記スライダを経て前記滑車に案内させ、前記滑車に前記昇降コードが案内されて、障害物検知に要する前記昇降コードのテンションを安定化させるよう構成したことを特徴とする横型ブラインド。
【請求項２】
前記滑車の位置は、スラットの下降時における前記滑車からの前記昇降コードの垂下が略鉛直方向となるよう設置されていることを特徴とする、請求項１に記載の横型ブラインド。
【請求項３】
前記滑車の位置が予め定められた複数の設置位置のうち選択的に設置可能に構成され、巻太り又は巻細りする前記巻取軸の外周面と前記滑車との間の平均距離が最短となる挿通経路で、又は前記巻取軸に最も近い位置の挿通経路で、前記巻取軸から垂下する前記昇降コードを前記滑車に案内するよう、前記滑車が配置されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の横型ブラインド。
【請求項４】
前記スライダは、複数の挿通孔を有し、該複数の挿通孔を左右両側で枠付けする外縁部と前記複数の挿通孔とによる複数の挿通経路が確保されており、前記複数の挿通経路のうち前記昇降コードのテンションを安定化させるのに最も適した挿通経路が予め選択されて、前記巻取軸から垂下する前記昇降コードを前記滑車に案内させるよう構成されていることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の横型ブラインド。
【請求項５】
前記支持部材は、前記スライダ及び前記巻取軸を収容して支持するケースと、前記滑車の位置を選択的に設置可能とするために前記ケースとは別に設けられ、前記滑車を有するゲート部材の２部材で構成されていることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の横型ブラインド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のスラットを昇降可能に吊下支持する横型ブラインドに関する。
【背景技術】
【０００２】
横型ブラインドは、ヘッドボックスから吊り下げられるラダーコードに支持された多数段のスラットを昇降させたり、チルトさせたりすることによって、室内に取り込む日射量の調整が可能となっている。
【０００３】
例えば、ラダーコードの下端にボトムレールが配置され、ボトムレールに取着された昇降コード（或いは昇降テープ）をヘッドボックス内への引き込み及びヘッドボックスからの引き出しを行うことによって、ボトムレールを昇降させることによりスラットを昇降させることができる。
【０００４】
この横型ブラインドの一種類として、昇降コードを吊下支持する支持機構に、障害物検知させる下降リミットスイッチを設け、下降リミットスイッチのスイッチレバーを回転するように配置し、スイッチレバーの一端に昇降コ−ドが通りうる透孔を形成する電動ブラインドが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
特許文献１の技法では、昇降コ−ドにかかる張力がなくなるとスイッチレバーが回転して下降リミットスイッチを押している力がなくなるため、リミットスイッチが開状態となりモーターを停止し、障害物検知させる仕組みとなっている。
【０００６】
また、一般的には、昇降コード（或いは昇降テープ）はラダーコードに支持されるスラットの前後方向の略中央部に設けられた挿通孔を介して垂下されるが、各ラダーコードの垂下位置近傍に挿通孔や切欠きを設けて、昇降コード（或いは昇降テープ）を挿通するよう構成する場合がある。このとき、スラットの遮蔽時にスラットの挿通孔や切欠きからの光漏れを抑制させるべく、スラットの前後方向の縁部にヘッドボックスから昇降コード（或いは昇降テープ）を屈曲させて垂下する構成が開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平５−１００８０号公報
【特許文献２】特開２０１４−６２４４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前述した特許文献１の技法によれば、スイッチレバーの回転を利用して下降リミットスイッチの開閉状態を作用させるよう構成しているが、このようなスイッチレバーはボトムレールの位置に起因する昇降コードの負荷変動を回転動作で検出するようになるため、検出精度が高いとは云えず、結果としてボトムレールの位置によって障害物検知の性能に変動が生じうる。
【０００９】
従って、支持機構により障害物検知させる際に、昇降コード（或いは昇降テープ）の負荷変動を安定化させる仕組みが要望される。
【００１０】
また、横型ブラインドの昇降コード（或いは昇降テープ）の垂下位置は、その用途や目的によって多様性が有り、昇降コード（或いは昇降テープ）をラダーコードに支持されるスラットの前後方向の略中央部に設けられた挿通孔を介して垂下する以外にも、例えば特許文献２に開示されるように、各ラダーコードの垂下位置近傍に挿通孔や切欠きを設けて、昇降コード（或いは昇降テープ）を挿通するよう構成する場合がある。
【００１１】
このように多様性の有る横型ブラインドに対して、前述した特許文献１の技法を適用しようとすると、その横型ブラインド毎に適応したスイッチレバー、或いはその回転支軸を調整した支持機構を構成しなければならず、共用性を欠くことからコストの増大を伴う。
【００１２】
従って、多様性の有る横型ブラインドに対して、適応力のある支持機構の仕組みが要望される。
【００１３】
また、前述した特許文献１の技法では、昇降コードによる場合には構成可能であるが、昇降テープに対しての適用は容易ではない。即ち、特許文献１の技法に基づいてスイッチレバーの透孔に昇降テープを挿通させて構成すると、昇降テープが損傷するおそれや昇降テープが支持機構内の滑車の軸に挟まるなど品質上の問題が生じる。
【００１４】
従って、昇降テープの垂下を支持する支持機構にて、その品質を維持した状態で障害物検知させる仕組みが要望される。
【００１５】
本発明は、上述の問題に鑑みて、複数のスラットを昇降可能に吊下支持する横型ブラインドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明による第１態様の横型ブラインドは、複数のスラットを電動で昇降可能に吊下支持する横型ブラインドであって、電動で駆動軸を回転させるモーターと、前記駆動軸を挿通し、紐状又はテープ状の昇降コードにより複数のスラットを昇降可能に構成した支持機構とを備え、前記支持機構は、前記駆動軸の回転により前記昇降コードの巻取り又は巻戻しを可能とする巻取軸と、前記巻取軸の下方にて前後方向に可動に設けられるスライダと、前記スライダの下方にて固定されている滑車と、前記巻取軸、前記スライダ及び前記滑車を支持する支持部材とを備え、前記巻取軸から垂下する前記昇降コードを、前記スライダを経て前記滑車に案内させ、前記滑車に前記昇降コードが案内されて、障害物検知に要する前記昇降コードのテンションを安定化させるよう構成したことを特徴とする。
【００１７】
また、本発明による第１態様の横型ブラインドにおいて、前記滑車の位置は、スラットの下降時における前記滑車からの前記昇降コードの垂下が略鉛直方向となるよう設置されていることを特徴とする。
【００１８】
また、本発明による第１態様の横型ブラインドにおいて、前記滑車の位置が予め定められた複数の設置位置のうち選択的に設置可能に構成され、巻太り又は巻細りする前記巻取軸の外周面と前記滑車との間の平均距離が最短となる挿通経路で、又は前記巻取軸に最も近い位置の挿通経路で、前記巻取軸から垂下する前記昇降コードを前記滑車に案内するよう、前記滑車が配置されていることを特徴とする。
【００２０】
また、本発明による第１及び第２態様の横型ブラインドにおいて、前記スライダは、複数の挿通孔を有し、該複数の挿通孔を左右両側で枠付けする外縁部と前記複数の挿通孔とによる複数の挿通経路が確保されており、前記複数の挿通経路のうち前記昇降コードのテンションを安定化させるのに最も適した挿通経路が予め選択されて、前記巻取軸から垂下する前記昇降コードを前記滑車に案内させるよう構成されていることを特徴とする。
【００２１】
また、本発明による第１態様の横型ブラインドにおいて、前記支持部材は、前記スライダ及び前記巻取軸を収容して支持するケースと、前記滑車の位置を選択的に設置可能とするために前記ケースとは別に設けられ、前記滑車を有するゲート部材の２部材で構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、支持機構により障害物検知させる際に、昇降コード或いは昇降テープの負荷変動を安定化させることができ、その多様性適応力を高めることができる。
【００２３】
また、本発明によれば、昇降テープの垂下を支持して障害物検知させる支持機構の品質を向上させた構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明による一実施形態の横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。
【図２】本発明による一実施形態の横型ブラインドにおけるスラットの構成例を示す平面図である。
【図３】本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける支持機構の概略構成を示す分解斜視図である。
【図４】（ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける支持機構のケースの平面図及びＡ‐Ａ’断面図である。
【図５】（ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける支持機構のゲート部材の平面図及びＢ‐Ｂ’断面図である。
【図６】（ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける支持機構に関する平面図及び正面断面図である。
【図７】（ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける支持機構の障害物検知作動時の状態を説明する平面図及び正面図であり、（ｃ）,（ｄ）は、それぞれ本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける支持機構の通常時（障害物検知非作動時）の状態を説明する平面図及び正面図である。
【図８】（ａ）,（ｂ），（ｃ）は、それぞれ本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける支持機構の多様性適応力に関する説明のための正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図面を参照して、本発明に係る横型ブラインドを説明する。尚、本願明細書中、図１に示す横型ブラインドの正面図に対して、図示上方及び図示下方をスラットの吊り下げ方向に準じてそれぞれ上方向（又は上側）及び下方向（又は下側）と定義し、図示左方向を横型ブラインドの左側、図示右方向を横型ブラインドの右側と定義する。また、図１の正面図を視認する側を前側（室内側）、及び、その反対側を後側（又は室外側）とし、横型ブラインドの前後方向と称するときは、図１の正面図における図示面に対して垂直な方向を云う。
【００２６】
（横型ブラインドの全体構成）
以下の説明では、電動横型ブラインドを例に説明する。図１は、本発明による一実施形態の横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。図１に示す電動横型ブラインドは、ヘッドボックス１の中央部、及び左右両側部から垂下されるラダーコード９Ｍ，９Ｌ，９Ｒを介して多数段のスラット４が吊下支持され、そのラダーコード９Ｍ，９Ｌ，９Ｒの下端にボトムレール８が吊下支持されている。
【００２７】
また、ヘッドボックス１から各ラダーコード９Ｍ，９Ｌ，９Ｒの近傍にて、それぞれ昇降テープ１０Ｍ，１０Ｌ，１０Ｒが吊下支持され、各昇降テープ１０Ｍ，１０Ｌ，１０Ｒの下端にボトムレール８が取着されている。
【００２８】
ヘッドボックス１内には各ラダーコード９Ｍ，９Ｌ，９Ｒ及び各昇降テープ１０Ｍ，１０Ｌ，１０Ｒを吊下支持する支持機構５が配設され、この支持機構５には六角棒状の駆動軸１１が挿通されている。
【００２９】
ヘッドボックス１の一端側にはモーター６が配設され、このモーター６の出力軸に駆動軸１１の一端が連結されている。そして、モーター６の作動に基づいて駆動軸１１が正逆転され、駆動軸１１の正逆転に基づいて各ラダーコード９Ｍ，９Ｌ，９Ｒを介して各スラット４が回動され、或いは各昇降テープ１０Ｍ，１０Ｌ，１０Ｒを介してボトムレール８が昇降されてスラット４が昇降される。
【００３０】
ヘッドボックス１の他端側には、電源ユニット３及び制御装置２が配設されている。そして、電源ユニット３から制御装置２やモーター６等に対して電源供給され、制御装置２は操作スイッチ（図示しない）からの操作指示信号に基づいてモーター６等の動作を制御するようになっている。
【００３１】
更に、ヘッドボックス１内において、駆動軸１１の回転量を検知するための信号を出力するエンコーダ７が配設されている。従って、制御装置２は、エンコーダ７から出力される信号から駆動軸１１の回転角度を基に、スラット４の回動角度や回動速度、或いはボトムレール８の昇降高さを検出するとともに、スラット４の昇降速度も検出可能となっている。
【００３２】
尚、ヘッドボックス１内には、スラット４の上昇時における上限検知装置１２が設けられている。制御装置２は、スラット４の上昇時に最上段のスラット４が上限検知装置１２に当接するか否かを識別可能とする信号を監視して、スラット４の上昇動作の停止を制御可能にしている。
【００３３】
また、図１に示す例では、ヘッドボックス１内には各ラダーコード９Ｌ，９Ｒ及び各昇降テープ１０Ｌ，１０Ｒを吊下支持する支持機構５に隣接して、それぞれ障害物検知停止装置１５が設けられている。障害物検知停止装置１５は、スラット４の下降中にボトムレール８が障害物に衝突すると、昇降テープ１０Ｌ，１０Ｒの巻き戻しを中止し、スラット４及びボトムレール８の下降を停止させる装置である。この障害物検知停止装置１５は、ボトムレール８の下限位置の検出にも動作するよう構成することができる。
【００３４】
また、本実施形態の横型ブラインドにおいて、図１に示すように、昇降テープ１０Ｌ，１０Ｒは、最上段のスラット４から下方に位置する所定段のスラット４まではスラット４の前後方向の室内側縁部に沿ってヘッドボックス１から垂下された後、スラット４の前後方向の室内側縁部に設けられた挿通孔４ａを経て垂下され、ボトムレール８に取着されている。また、昇降テープ１０Ｍは、最上段のスラット４から下方に位置する所定段のスラット４まではスラット４の前後方向の室外側縁部に沿ってヘッドボックス１から垂下された後、スラット４の前後方向の室外側縁部に沿って垂下されるラダーコード９Ｍに設けられたリング状の案内部材１３に挿通されて垂下され、ボトムレール８に取着されている。リング状の案内部材１３は、各スラット４の位置に対応して所定間隔で室外側縁部に沿って垂下されるラダーコード９Ｍに設けられている。
【００３５】
図２は、中段より下方のスラット４に対する各ラダーコード９Ｍ，９Ｌ，９Ｒ及び各昇降テープ１０Ｍ，１０Ｌ，１０Ｒの配置関係を示す上方から見た平面図である。図２に示す例では、各ラダーコード９Ｍ，９Ｌ，９Ｒは、スラット４の前後方向に垂下される一対の紐状部材で構成され、各ラダーコード９Ｍ，９Ｌ，９Ｒを構成する一対の紐状部材間には横糸９ａ，９ｂが交差して設けられている。この横糸９ａ，９ｂにスラット４が上乗せされて支持されており、特に、各スラット４の長手方向（即ち、左右方向）の両端部から最近位置にて垂下される昇降テープ１０Ｌ，１０Ｒは、横糸９ａ，９ｂに対して各スラット４の長手方向（即ち、左右方向）の端部側に配置されている。このため、各スラット４の横ずれが抑制される。また、長孔状の挿通孔４ａは、各スラット４が遮蔽状態となるようチルトされる際に、各スラット４の前後方向の縁部で挿通孔４ａの一部又は全部が遮蔽される位置に形成されている。このため、各スラット４の遮蔽時における挿通孔４ａからの光漏れを抑制することができ、遮蔽性が高まるようになっている。
【００３６】
本実施形態の横型ブラインドにおける支持機構５では、各ラダーコード９Ｍ，９Ｌ，９Ｒに対する各昇降テープ１０Ｍ，１０Ｌ，１０Ｒの垂下を積極的に密接させて、図２に示すような各ラダーコード９Ｍ，９Ｌ，９Ｒ及び各昇降テープ１０Ｍ，１０Ｌ，１０Ｒの配置関係を維持するのに極力負荷を生じさせないよう構成しており、以下、各ラダーコード９Ｌ，９Ｒ及び昇降テープ１０Ｌ，１０Ｒのそれぞれを吊下支持する支持機構５と、この支持機構５に設置可能なチルトアダプタ５９について詳細に説明する。
【００３７】
（支持機構）
まず、図３乃至図６を参照して、支持機構５の構成を詳細に説明する。図３は、本実施形態の横型ブラインドにおける支持機構５の概略構成を示す分解斜視図であり、図４（ａ）,（ｂ）は、それぞれ支持機構５のケース５６の平面図及びＡ‐Ａ’断面図である。また、図５（ａ）,（ｂ）は、それぞれ支持機構５のゲート部材５８の平面図及びＢ‐Ｂ’断面図であり、図６（ａ）,（ｂ）は、支持機構５に関する平面図及び正面断面図である。
【００３８】
図３に示す支持機構５は、図１に示すように、ラダーコード９Ｌを介して複数のスラット４を吊下支持するとともに昇降テープ１０Ｌを垂下させる（ラダーコード９Ｒを介して複数のスラット４を吊下支持するとともに昇降テープ１０Ｒを垂下させる）装置である。尚、図３に示す支持機構５は、ラダーコード９Ｍを介して複数のスラット４を吊下支持するとともに昇降テープ１０Ｍを垂下させる装置として適用することができる。以下、代表して、ラダーコード９Ｌを介して複数のスラット４を吊下支持するとともに昇降テープ１０Ｌを垂下させる支持機構５について説明する。
【００３９】
即ち、本実施形態の支持機構５は、図３に示すように、主に、巻取軸５１、チルトドラム５２、チルト部材５３、チルトカバー５４、ケース５６、スライダ５７、及びゲート部材５８から構成される。
【００４０】
巻取軸５１は、複数のスラット４の下段に設けられたボトムレール８を吊下支持する昇降テープ１０Ｌを巻取り、或いは巻戻し可能に取着して、ボトムレール８を昇降させることにより各スラット４を昇降可能に構成される。より具体的には、巻取軸５１には、昇降テープ１０Ｌを巻取り、或いは巻戻し可能に取着する巻取軸面５１ａが設けられる。また、この巻取軸面５１ａの両端部には、巻取軸面５１ａより径の大きいフランジ５１ｄが形成され、昇降テープ１０Ｌの巻取り又は巻戻し時のズレを防止している。巻取軸５１をケース５６内で支持するために、巻取軸５１の軸方向に一方のフランジ５１ｄの中心から略円柱状の支持軸５１ｂがケース５６の支持部５６ｆで相対回転可能に支持されるべく一方向に突出している。また、図示していないが、巻取軸５１の軸方向に他方のフランジ５１ｄの中心からも略円柱状の支持軸５１ｂが他方向に僅かに突出しており、この支持軸５１ｂは、図示しない係合突起部を有しており、チルトドラム５２の係合溝５２ｃと係合し、チルトドラム５２が巻取軸５１に対して相対回転不能に支持されるようになっている。また、略円柱状の支持軸５１ｂの中心軸に駆動軸１１が係合挿通されて、駆動軸１１の回転が巻取軸５１の回転へと伝達される。
【００４１】
チルトドラム５２は、大小の異なる径の略円筒形状の円筒部５２ａ，５２ｂが連なるよう形成され、駆動軸１１を直接係合せずに挿通できるようになっている。ただし、チルトドラム５２の大径側の円筒部５２ａの開口縁部には係合溝５２ｃが形成されており、巻取軸５１の図示しない上記の支持軸５１ｂと係合するようになっており、このため、チルトドラム５２は、巻取軸５１と一体となって回転可能になっている。円筒部５２ａは、その外周面上にチルト部材５３を装着可能に構成されている。円筒部５２ｂは、その外周面がチルトカバー５４の収容部５４ａに相対回転可能に係合して挿入され支持される。
【００４２】
チルト部材５３は、複数のスラット４を前後両側から吊下支持するラダーコード９Ｌの各上端を支持するよう構成され、チルトドラム５２の円筒部５２ａに装着される。より具体的には、チルト部材５３は、弾性を有する環状に折り曲げた捩じりコイルスプリングで構成され、該捩じりコイルスプリングの両端部には、その中心軸方向に沿って該捩じりコイルスプリングの中心向きに直角に折り曲げられて一対の係合端５３ａが形成されている。そして、チルトドラム５２を収容するケース５６内には内壁突起部５６ｇが形成されており、チルトドラム５２の回転が所定角度となる際に、チルト部材５３の回転方向の係合端５３ａが内壁突起部５６ｇに当接すると、チルトドラム５２に対してチルト部材５３が空転するようになっている。このため、このような内壁突起部５６ｇは、チルトドラム５２の回転が所定角度となる際に、チルトドラム５２の回転とは独立してチルト部材５３の回転を規制する回転規制手段として機能する。
【００４３】
例えば、チルトドラム５２の回転が所定角度となる際にチルト部材５３の回転方向の係合端５３ａが内壁突起部５６ｇに当接すると、スラット４が水平状態から略垂直状態になるよう内壁突起部５６ｇが設定されている（図４参照）。チルト部材５３の回転方向の係合端５３ａが内壁突起部５６ｇに当接することでチルトドラム５２に対してチルト部材５３が空転し、これ以上のスラット４の回動は生じない。そして、巻取軸５１は回転を継続するため、昇降テープ１０Ｌは上下に移動可能であり、スラット４の昇降動作が継続される。
【００４４】
チルトカバー５４は、チルトドラム５２の円筒部５２ｂを相対回転可能に収容する略円筒状の収容部５４ａを有し、駆動軸１１を係合せずに挿通できるようになっている。収容部５４ａの一方の開口端部を形成する外周縁部には一部に切欠きを有するフランジ５４ｃが形成されている。チルトドラム５２の円筒部５２ｂが収容部５４ａに収容されると、フランジ５４ｃは、巻取軸５１のフランジ５１ｄと協働して、チルト部材５３やラダーコード９Ｌのズレを防止するよう機能する。そして、フランジ５４ｃの切欠き位置における収容部５４ａの外周縁部には、チルトドラム５２と係合する軸方向に突出する係合片５４ｂが設けられている。係合片５４ｂはチルト部材５３の上面を抑えつつ、その一対の係合端５３ａのいずれか一方と当接してチルトカバー５４が回転可能となるよう当該一対の係合端５３ａ間に係合する断面凸状の突起構造となっている。従って、チルトカバー５４は、概ねチルト部材５３とは相対回転不能に係合されるが、チルト部材５３の拡径に作用する程度の相対回転の許容度を有している。略円筒状の収容部５４ａの他方の開口端部側は、略円筒状に当該フランジ５４ｃから軸方向に突出し、ケース５６の支持部５６ｅで相対回転可能に支持されるとともに、その上部に一対の掛止部５４ｄが形成されており、この一対の掛止部５４ｄは、それぞれ当該前後両側のラダーコード９Ｌの上端部を掛止め可能となっている。一対の掛止部５４ｄに状端部が掛止された各ラダーコード９Ｌは、当該チルトドラム５２の円筒部５２ａ上（チルト部材５３の外周面上）から下方に垂下される。
【００４５】
そして、チルト部材５３がチルトドラム５２に対して縮径・密着している状態では、駆動軸１１の回転が巻取軸５１の回転に伝達してチルト部材５３も回転し、チルトカバー５４も回転する。一方、チルト部材５３の回転に伴い回転方向の係合端５３ａが内壁突起部５６ｇに当接すると、チルト部材５３もその回転方向におけるそれ以上の回転はできなくなり、それに伴いチルトカバー５４も回転しないため、ラダーコード９Ｌの吊下状態も変化しなくなる。このとき、一対の係合端５３ａ間距離が縮長することに伴い、チルト部材５３が拡径する。チルト部材５３が拡径すると、チルトドラム５２に対して空転するため、チルトドラム５２に係合する巻取軸５１の回転は駆動軸１１の回転に伴って維持される。このようにしてスラット４の昇降操作と同時にスラット４を回動させることができる。
【００４６】
従って、本実施形態の支持機構５では、ラダーコード９Ｌを支持するチルトドラム５２と、昇降テープ１０Ｌを支持する巻取軸５１とを極めて密接化させた構造となっている。
【００４７】
これらのチルトドラム５２や巻取軸５１がケース５６に収容され、ケース５６の底部には、チルトドラム５２からゲート部材５８を経てボトムレール８へとラダーコード９Ｌを垂下可能にする挿通孔５６ａが設けられている。更に、ケース５６の底部には、巻取軸５１からスライダ５７及びゲート部材５８を経てボトムレール８へと昇降テープ１０Ｌを垂下可能にする挿通孔５６ｂが設けられる。挿通孔５６ａは、一対のラダーコード９Ｌのそれぞれを垂下可能であればよく、複数の孔で構成してもよいし１つの孔で構成してもよい。ただし、挿通孔５６ｂは１つの長尺な孔で形成され、スライダ５７に設けられた複数の（本例では４つの）挿通孔５７ａ又は外縁部５７ｃにより昇降テープ１０Ｌの垂下を選択可能にしている。
【００４８】
また、ケース５６の底部近傍では、スライダ５７を左右方向に相対移動可能に収容可能とする開口部５６ｃが設けられ、更にその下方にてゲート部材５８における略板状のゲート部５８ａを収容する開口部５６ｄが設けられている。
【００４９】
スライダ５７は、略Ｔ字状の板状部材で構成される。スライダ５７には、複数の（本例では４つの）挿通孔５７ａが形成され、この複数の（本例では４つの）挿通孔５７ａを左右方向で枠付けする外縁部５７ｃが曲面状に設けられ、更には左右方向の２つの外縁部５７ｃ間の略中央から一方向に延びる断面凹状のスライド規制片５７ｂが形成されている。スライダ５７がケース５６の開口部５６ｃを経てケース５６内に挿入された状態では、スライダ５７の挿通孔５７ａがケース５６の挿通孔５６ｂの上方に位置して、本例では４つの挿通孔５７ａと外縁部５７ｃにより６つの挿通経路を確保し、ケース５６の挿通孔５６ａとは被らない配置関係でケース５６に対して左右方向に相対移動可能となる。また、スライダ５７のスライド規制片５７ｂは、ゲート部材５８のスライド規制開口部５８ｃに挿入されて、その左右方向の移動量が制限されている。
【００５０】
ゲート部材５８は、概ね、略板状のゲート部５８ａと、ゲート部５８ａの端部近傍から略垂直に起立する立壁部５８ｂからなる。ゲート部５８ａには、一対のラダーコード９Ｌのそれぞれを挿通可能とする挿通孔５８ｅと、昇降テープ１０Ｌを挿通可能とする挿通孔５８ｆとが形成されている。また、挿通孔５８ｆには、図５（ａ）に示すように、昇降テープ１０Ｌの移動を円滑化するための滑車５５を設置可能とし、滑車５５をピンで軸支可能とするピン孔５８ｇが設けられている。ピン孔５８ｇは、挿通孔５８ｆの左右方向にて複数設けられており、ピン孔５８ｇの選択的な位置で滑車５５を設置可能となっている。ゲート部材５８は、その立壁部５８ｂがケース５６の外側壁と当接するまでケース５６の開口部５６ｄを経て略板状のゲート部５８ａをケース５６内に挿入することができる。この挿入後、ゲート部材５８が容易には外れなくするよう、図５（ｂ）に示すように、ゲート部材５８にはケース５６の内側壁と嵌合する嵌合爪部５８ｄが形成されている。そして、スライダ５７のスライド規制片５７ｂが、立壁部５８ｂの下方に設けられたスライド規制開口部５８ｃに挿入されて、スライダ５７の左右方向の移動量が規制されるようになっている。
【００５１】
図６に示すように、ゲート部材５８の近傍に障害物検知停止装置１５が設けられる。障害物検知停止装置１５は昇降テープ１０Ｌの弛みを監視しており、昇降テープ１０Ｌに一定量の弛みが生じるとスライダ５７が左右方向に移動し、昇降テープ１０Ｌのテンションが有るときにスライダ５７のスライド規制片５７ｂによって押圧していた障害物検知停止装置１５のスイッチ部１５ａが障害物検知停止装置１５内のバネ力で押し返されて障害物検知状態となり、巻取軸５１の巻き戻しを中止し、スラット４及びボトムレール８の下降を停止させる。この障害物検知停止装置１５は、ボトムレール８の下限位置の検出にも動作するよう構成することができる。
【００５２】
したがって、昇降テープ１０Ｌは、巻取軸５１から、スライダ５７の挿通孔５７ａ又は外縁部５７ｃと、滑車５５に案内されるゲート部材５８の挿通孔５８ｆとを経て垂下される際に、常には（障害物検知状態でないときには）、テンションが生じるよう張設される。そして、横型ブラインドの構成の違いによって、このテンションの調整を選択的に可能とするために、スライダ５７には複数の挿通孔５７ａと外縁部５７ｃよりなる複数の挿通経路が形成され、且つゲート部材５８の挿通孔５８ｆには滑車５５を選択的な位置で設置可能にするピン孔５８ｇが複数形成されている。
【００５３】
このように構成された支持機構５は、駆動軸１１の回転を操作することで、チルトドラム５２及びチルト部材５３が一体に回転して、ラダーコード９Ｌを介してスラット４を回動させてスラット４の角度調整を可能とし、更に、所定の角度でスラット４を回動させた後、巻取軸５１により昇降テープ１０Ｌを巻取り、或いは巻き戻すことで各スラット４を昇降可能にしている。つまり、各スラット４の昇降操作時には、駆動軸１１の回転に伴ってチルトドラム５２が回転し、チルトドラム５２の回転が所定角度となる際に、チルト部材５３の回転方向の係合端５３ａが内壁突起部５６ｇに当接するため、チルト部材５３は、チルトドラム５２の回転に対して空転し、チルト部材５３の回転が規制される。このとき、各スラット４がチルトされた状態で、駆動軸１１の回転に伴って巻取軸５１が回転し、昇降テープ１０Ｌを巻取り、或いは巻き戻すことができる。
【００５４】
また、昇降テープ１０Ｌのテンションの調整を選択的に可能とするために、スライダ５７には複数の挿通孔５７ａと外縁部５７ｃよりなる複数の挿通経路を形成し、ゲート部材５８の挿通孔５８ｆには滑車５５を選択的な位置で設置可能にしているため、支持機構５により障害物検知させる際に、昇降テープ１０Ｌの負荷変動を安定化させることができる。以下、支持機構５により障害物検知させる際の動作について、図７及び図８を参照して詳細に説明する。図７（ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける支持機構５の障害物検知作動時の状態を説明する平面図及び正面図であり、図７（ｃ）,（ｄ）は、それぞれ本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける支持機構の通常時（障害物検知非作動時）の状態を説明する平面図及び正面図である。図８（ａ）,（ｂ），（ｃ）は、それぞれ支持機構５の多様性適応力に関する説明のための正面図であり、昇降テープ１０Ｌの垂下に関するスライダ５７の挿通孔５７ａと外縁部５７ｃよりなる複数の挿通経路と、ゲート部材５８の挿通孔５８ｆにおける滑車５５の位置の組み合わせを例示している。
【００５５】
まず、図７を参照して、支持機構５により障害物検知させる際に、昇降テープ１０Ｌの負荷変動を安定化させることができるよう直線的にスライドさせるスライダ５７の動作について説明する。支持機構５の障害物検知作動時では、図７（ａ）,（ｂ）に示すように、スライダ５７の挿通孔５７ａ又は外縁部５７ｃの挿通経路に挿通される昇降テープ１０Ｌのテンションが無くなり弛みが生じると、昇降テープ１０Ｌのテンションが有るときにスライダ５７のスライド規制片５７ｂによって押圧していた障害物検知停止装置１５のスイッチ部１５ａが障害物検知停止装置１５内のバネ力で押し返されて障害物検知状態となる。障害物検知状態となると、制御装置２は、巻取軸５１の巻き戻しを中止し、スラット４及びボトムレール８の下降を停止させる。
【００５６】
従って、昇降テープ１０Ｌの負荷変動が生じると、昇降テープ１０Ｌのテンションの有無が頻発してしまい、障害物検知の作動／非作動状態が生じて安定動作しなくなる。このため、本実施形態に係る支持機構５では、スライダ５７を左右方向に直線的にスライド可能に構成し、図７（ｃ）,（ｄ）に示すように、巻取軸５１における巻き取り、或いは巻戻し量によらず、スライダ５７のスライド規制片５７ｂによって障害物検知停止装置１５のスイッチ部１５ａを安定的に押圧するよう構成している。
【００５７】
また、多種多様な横型ブラインドに対して本実施形態に係る支持機構５を適用し、巻取軸５１から滑車５５に到るまでの昇降テープ１０Ｌのテンションを安定化させることを可能とするために、昇降テープ１０Ｌのテンションの調整を選択的に可能とするようスライダ５７には複数の挿通孔５７ａ及び外縁部５７ｃよりなる複数の挿通経路を形成し、ゲート部材５８の挿通孔５８ｆには滑車５５を選択的な位置で設置可能にしている。
【００５８】
即ち、多種多様な横型ブラインドにおいて、スラット４の下降時における滑車５５からの昇降テープ１０Ｌの垂下が略鉛直方向となるようにすることで昇降テープ１０Ｌのテンションを安定化させることが可能となる。そこで、本実施形態では、滑車５５からの昇降テープ１０Ｌの垂下が略鉛直方向となるように、まずゲート部材５８の挿通孔５８ｆにおける滑車５５の位置を選択して設置する。続いて、スライダ５７を通常時（障害物検知非作動時）の位置に配置して（障害物検知停止装置１５のスイッチ部１５ａが内部に押し込まれる位置に配置して）、スライダ５７に設けられた複数の挿通孔５７ａ及び外縁部５７ｃよりなる複数の挿通経路のうち、ボトムレール８の上限・下限の範囲で巻太り／巻細りする巻取軸５１の外周面と滑車５５との間の平均距離が最短となる挿通経路を選択する。尚、巻取軸５１に最も近い位置の挿通経路を選択するようにしてもよい。
【００５９】
例えば、図８（ａ）に示すように、スラット幅が比較的に狭いスラット４について、その前後方向の端部近傍に設けた挿通孔４ａに昇降テープ１０Ｌを挿通させて垂下する横型ブラインドに対しては、ゲート部材５８の挿通孔５８ｆにおける滑車５５の位置を左方から３番目のピン孔５８ｇを利用して軸支させ、通常時（障害物検知非作動時）の位置に配置したスライダ５７に対して、左方から１番目の挿通孔５７ａを昇降テープ１０Ｌの挿通経路として決定する。
【００６０】
また、例えば、図８（ｂ）に示すように、スラット幅が比較的に広いスラット４について、その前後方向の端部近傍に設けた挿通孔４ａに昇降テープ１０Ｌを挿通させて垂下する横型ブラインドに対しては、ゲート部材５８の挿通孔５８ｆにおける滑車５５の位置を左方から２番目のピン孔５８ｇを利用して軸支させ、通常時（障害物検知非作動時）の位置に配置したスライダ５７に対して、スライダ５７の外縁部５７ｃを昇降テープ１０Ｌの挿通経路として決定する。
【００６１】
また、例えば、図８（ｃ）に示すように、スラット４の前後方向の中央部近傍に設けた挿通孔４ａに昇降テープ１０Ｌを挿通させて垂下する横型ブラインドに対しては、ゲート部材５８の挿通孔５８ｆにおける滑車５５の位置を中央のピン孔５８ｇを利用して軸支させ、通常時（障害物検知非作動時）の位置に配置したスライダ５７に対して、左方から２番目の挿通孔５７ａを昇降テープ１０Ｌの挿通経路として決定する。
【００６２】
これにより、多種多様な横型ブラインドに対して本実施形態に係る支持機構５を適用し、巻取軸５１から滑車５５に到るまでの昇降テープ１０Ｌのテンションを安定化させることを可能となる。
【００６３】
また、ケース５６は、巻取軸５１から滑車５５を経て垂下される昇降テープ１０Ｌを滑車５５の軸方向幅より狭い開口幅で導出するよう挿通孔ｂが形成されている。即ち、昇降テープ１０が支持機構５内の滑車５５の軸に挟まるなど品質上の問題を解消するために、ケース５６における挿通孔５６ｂの孔幅ａ（図４（ｂ）参照）を、ゲート部材５８における挿通孔５８ｆの孔幅ｂ（図５（ｂ）参照）よりも狭くする。これにより、図６（ｂ）に示す滑車５５の軸位置Ｓにて、昇降テープ１０Ｌの縁部が挟まることが無く、昇降テープ１０を損傷させることもなくなり、昇降テープ１０Ｌの垂下を支持して障害物検知させる支持機構５の品質、即ち横型ブラインドの品質を向上させることができる。
【００６４】
また、ケース５６とゲート部材５８とを予め一体成型により形成することも可能であるが、本実施形態のように、成形上で制限される肉厚の観点からケース５６とゲート部材５８とを別部材で構成することで、一体成型により形成するよりも、昇降テープとラダーコードとを近接させることができ、これにより意匠性をより向上させることができる。
【００６５】
以上、特定の実施形態の例を挙げて本発明を説明したが、本発明は前述の実施形態の例に限定されるものではなく、その技術思想を逸脱しない範囲で種々変形可能である。例えば、電動横型ブラインドを例に説明したが、手動式の横型ブラインドであってもよい。また、スラット４は、アルミニウム製や木製とすることができ、前述の実施形態の例のような凸面を有する形態のほか、平板状の形態としてもよい。
【００６６】
また、上述した実施形態の例では、昇降テープを用いる例を説明したが、紐状の昇降コードを用いる横型ブラインドでもよい。よって、本発明に係る横型ブラインドについて、単に昇降コードと称するときは、紐状又はテープ状の形態を含むものとする。更に、前述の実施形態の例では特定の例を挙げて説明したが、昇降コードに関するスラット４の前後方向の垂下位置は任意に定めることができ、本発明の作用・効果を発揮させるものであれば、スラット４の挿通孔４ａに限らず、切欠きやピコ、横糸に対して係合させて垂下させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明によれば、横型ブラインドに対する多様性適応力を高めることができるので、複数のスラットを昇降可能に吊下支持する横型ブラインドの用途に有用である。
【符号の説明】
【００６８】
１  ヘッドボックス
２  制御装置
５  支持機構
８  ボトムレール
９Ｌ，９Ｒ，９Ｍ  ラダーコード
１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍ  昇降テープ
５１  巻取軸
５２  チルトドラム
５３  チルト部材
５４  チルトカバー
５５  滑車
５６  ケース
５７  スライダ
５８  ゲート部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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