(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に固定される台座と、
前記台座に支持されているヒンジ部と、
長方形板状に構成され、長手方向の下端部が前記ヒンジ部に接続されているとともに、前記ヒンジ部を中心に短手方向を回動中心として回動可能なパッドと
を備える車両用ペダル装置であって、
前記台座は、前記ヒンジ部を支持する支持部と、該支持部よりも前記パッドの裏面側に位置し、その上面が湾曲している湾曲部とを含み、前記支持部と前記湾曲部とは前記短手方向と直交する方向において連続して設けられており、
前記湾曲部の上面は、前記短手方向において両端側ほど下方に位置するように、且つ前記短手方向と直交する方向において前記支持部に接続されている一端から他端側に向かうほど下方に位置するように湾曲している車両用ペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の車両用ペダル装置は、車両に固定された台座と、該台座に支持されているヒンジ部と、該ヒンジ部に下端部が支持されたパッドとを有している。パッドは、車両上方に延びる長方形板状をなし、運転者による踏み込み操作の有無に伴い、ヒンジ部を中心として車両前後方向に回動する。パッドにおける車両前方側の面には該パッドの回動に追随して車両前後方向に回動するロッドが接続されている。ロッドは、付勢部材によって車両後方へ常に付勢されていることで、パッドを車両後方へ向けて押圧している。運転者によってパッドが踏み込み操作されたときには、付勢部材の付勢力に抗してパッド及びロッドが車両前方に回動して、運転者による踏み込み操作に反応する。運転者による踏み込み操作が解除されると、付勢部材の付勢力によって、ロッド及びパッドが車両後方に回動し、パッド及びロッドが所定の位置に戻る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２‐１１６３６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の車両用ペダル装置において、パッドの裏面と台座の上面との間に異物が入り込むと、パッドが踏み込み操作されたときに、該パッドと台座との間に異物が挟まるおそれがある。
【０００５】
本発明は、車両用ペダル装置の上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用ペダル装置において、パッドと台座との間に異物が挟まることを抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する車両用ペダル装置は、車両に固定される台座と、前記台座に支持されているヒンジ部と、長方形板状に構成され、長手方向の下端部が前記ヒンジ部に接続されているとともに、前記ヒンジ部を中心に短手方向を回動中心として回動可能なパッドとを備える車両用ペダル装置であって、前記台座は、前記ヒンジ部を支持する支持部と、該支持部よりも前記パッドの裏面側に位置し、その上面が湾曲している湾曲部とを含み、前記支持部と前記湾曲部とは前記短手方向と直交する方向において連続して設けられており、前記湾曲部の上面は、前記短手方向において両端側ほど下方に位置するように、且つ前記短手方向と直交する方向において前記支持部に接続されている一端から他端側に向かうほど下方に位置するように湾曲している。
【０００７】
上記構成によれば、台座とパッドとの間に入り込んだ異物は、湾曲部の形状に沿って外方に滑り落ちる。また、仮に湾曲部に異物が留まっていた場合には、パッドが踏み込み操作されたときに、パッドの裏面と湾曲部の上面との協働によって該異物が外方に押し出される。そのため、パッドと台座との間に異物が挟まることを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車両用ペダル装置の斜視図。
【図２】台座を拡大して示す斜視図。
【図３】台座周辺の側面図。
【図４】台座周辺の正面図。
【図５】車両用ペダル装置の動作態様を示す側面図。
【図６】湾曲部における異物の動きを模式的に示す台座の斜視図。
【図７】ヒンジ部における異物の動きを模式的に示すヒンジ部の側面図。
【図８】他の例の車両用ペダル装置における台座の構成を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
車両用ペダル装置の一実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
図１に示すように、車両用ペダル装置には、車両に固定される台座１０が設けられている。台座１０には、ヒンジ部２０が支持されており、ヒンジ部２０の上端部には、長方形板状のパッド３０の下端部が接続されている。パッド３０はヒンジ部２０を中心に短手方向を回動中心として回動可能である。
【００１０】
車両用ペダル装置には、車両に固定されるハウジング４０が設けられている。ハウジング４０はパッド３０よりも上方の位置に配設されている。ハウジング４０には、下端部が開口した箱状の箱部４１と、該箱部４１の内部に配設されてパッド３０の短手方向に延びるように軸支されている回動軸４２とが設けられている。箱部４１には、回動軸４２の回転角を検出する回転角センサ４３が設けられている。ハウジング４０とパッド３０とは、ロッド５０を介して接続されている。ロッド５０は、パッド３０の短手方向に延びている挿通部５１と、該挿通部５１の一端部から上方に延びている連結部５２とを有している。連結部５２の上端部はハウジング４０の内部に収容されており、該連結部５２の上端は、回動軸４２の周面に連結されている。ロッド５０は、回動軸４２を回動中心として回動可能に設けられている。ロッド５０の挿通部５１は、パッド３０の裏面３０Ａに対して、パッド３０の長手方向に摺動可能に配設されている。ハウジング４０には、ロッド５０をパッド３０に押しつける方向に回動させるばね４４が設けられている。
【００１１】
図２に示すように、台座１０は、板状に構成された固定板１１を有している。固定板１１は、厚さが略一定であり、その上面が長方形状である。固定板１１は、その長手方向とパッド３０の短手方向とが同じになるように配置されている。固定板１１には、該固定板１１の上面から上方に突出した支持部１２が設けられている。支持部１２は、固定板１１の長手方向に延びる略直方体状をなす。支持部１２には、その長手方向の一端から他端まで連続して切り欠かれた係止溝１３が設けられている。係止溝１３は、下端部の幅が広くなっており、断面が略凸形状になっている。係止溝１３の上端部は、支持部１２の上面に開口している。
【００１２】
ヒンジ部２０には、係止部２１が設けられている。係止部２１は、係止溝１３と略同形状をなす挿通片２２と、該挿通片２２の上端部に接続されている係止片２３とを有している。係止片２３は、係止溝１３の上端部に比して幅が広くなっており、支持部１２の上面を覆っている。挿通片２２は係止溝１３に挿通されており、挿通片２２と係止片２３とによって支持部１２の上端部が挟まれている。これにより、支持部１２に係止部２１が係止され、ヒンジ部２０が台座１０に支持されている。係止部２１の上端部には、上方に延びる薄肉板状のヒンジ２４が設けられている。ヒンジ２４は、例えば弾性を有する樹脂からなる。ヒンジ２４の上端には、パッド３０の下端部に結合されている結合部２５が設けられている。図３に示すように、結合部２５は、パッド３０の短手方向からみたときに、パッド３０の裏面３０Ａ側に位置する前面２６と、パッド３０における裏面３０Ａの反対側にある操作面３０Ｂ側に位置する後面２７とを有している。前面２６は、係止部２１の上面に対して、ヒンジ２４から離間するほど上方に位置するように所定角度θ傾斜している。所定角度θは、運転者による踏み込み操作によってパッド３０が回動したときに、前面２６を含む仮想平面Ｘと、係止部２１の上面を含む仮想平面Ｙとが、互いに平行にならないように設定されている。後面２７は、係止部２１の上面と略平行に延びる第１接続面２７Ａと、パッド３０の操作面３０Ｂからその操作面３０Ｂに沿って下方に延びる第２接続面２７Ｂとからなる。
【００１３】
図２に示すように、台座１０の固定板１１には、その長手方向において互いに離間した２つのボルト孔１４と、ボルト孔１４の間に位置し、固定板１１の上面から上方に突出してその上面が湾曲している湾曲部１５とが設けられている。固定板１１の上面におけるパッド３０の短手方向と直交する直交方向において、湾曲部１５は支持部１２よりもパッド３０の裏面３０Ａ側、すなわちハウジング４０側に位置している。湾曲部１５は、前記直交方向における一端が支持部１２に接続されており、該直交方向において湾曲部１５と支持部１２とは連続している。湾曲部１５は、前記直交方向における他端側ほど前記短手方向における長さが短くなっている。図３に示すように、湾曲部１５は、支持部１２に接続されている一端部（図３の左端部）の厚さが最も厚く、前記直交方向における他端（図３の右端）側に向かうほど薄くなっている。そのため、湾曲部１５の上面は、前記直交方向において上記一端から他端側に向かうほど下方に位置するように湾曲している。図４に示すように、パッド３０の短手方向において、支持部１２の長さと湾曲部１５の上記一端部の長さは略同一である。湾曲部１５は、パッド３０の短手方向における中央部分が最も厚く、両端側ほど薄くなっている。そのため、湾曲部１５の上面は、パッド３０の短手方向において両端側ほど下方に位置するように湾曲している。上述したように、前記直交方向では、支持部１２に接続されている一端側ほど厚くなっている。そのため、湾曲部１５全体では、支持部１２に接続されている一端における短手方向の中央部分Ｐ１が最も厚い。この中央部分Ｐ１では、その高さが支持部１２の上面の高さと略同一である。
【００１４】
図５は、車両用ペダル装置を車両に組み付けたときの状態を示す図である。図５に示すように、この状態では、台座１０のボルト孔１４にボルト７０が挿通され、該ボルト７０が車両に固定されたナット７１に締結されている。また、ハウジング４０は図示しないボルト及びナットを介して車両に固定されている。台座１０は、前記直交方向が車両前後方向と同じになるように配置されている。ヒンジ部２０はパッド３０の短手方向、すなわち車両幅方向に延びており、パッド３０はヒンジ部２０を回動中心として車両前後方向に回動可能に配設されている。運転者によるパッド３０の踏み込み操作がなされていないときには、ハウジング４０に設けられたばね４４の付勢力によって、パッド３０及びロッド５０が車両後方（図５における右方）の所定位置に配置されている。運転者によってパッド３０が踏み込み操作されると、所定位置にあるパッド３０とロッド５０とは、ばね４４の付勢力に抗しつつ、車両前方（図５における左方）へそれぞれ回動する。ロッド５０の回動中心は回動軸４２であり、パッド３０の回動中心はヒンジ部２０であるため、それらロッド５０及びパッド３０が回動する際の軌跡は異なったものになる。パッド３０の裏面３０Ａには、該パッド３０の短手方向に貫通した貫通孔６１を有する保持部６０が設けられており、該保持部６０にロッド５０の挿通部５１が挿通されることにより挿通部５１がパッド３０の裏面３０Ａに配設されている。運転者による踏み込み操作に伴い、パッド３０及びロッド５０が回動すると、ロッド５０の挿通部５１は、貫通孔６１内をパッド３０の長手方向に沿って上方に摺動する。そして、運転者による踏み込み力が大きくなり、パッド３０及びロッド５０の回動量が大きくなると、図５に二点鎖線で示すように、車両にロッド５０が当接してそれ以上の回動が規制される。このように、パッド３０が車両前方に回動すると、パッド３０の裏面３０Ａと台座１０の上面との隙間が狭くなる。また、ヒンジ部２０の前面２６を含む仮想平面Ｘと、係止部２１の上面を含む仮想平面Ｙとのなす角度は小さくなる。運転者による踏み込み操作が解除されると、上述したばね４４の付勢力によって、パッド３０及びロッド５０は車両後方へ回動する。そして、ロッド５０がハウジング４０の箱部４１の壁面に当接すると、ロッド５０及びパッド３０の回動が停止して、上述した所定位置で保持される。回転角センサ４３は、ロッド５０の上端部に連結された回動軸４２の回転角を検出し、該回転角に応じた信号を出力する。例えば車両の制御装置は、回転角センサ４３から入力された信号に基づき、パッド３０の回動量、すなわち車両用ペダル装置の操作量を検出し、車両における各種制御を実行する。
【００１５】
図６及び図７を参照して、本実施形態の作用効果について説明する。
（１）図６に示すように、台座１０の上面とパッド３０の裏面３０Ａとの間には空間が形成されており、台座１０の上面とパッド３０の裏面３０Ａとの間に異物が入り込むことがある。本実施形態では、台座１０におけるパッド３０の裏面３０Ａ側の部分に、上述した構成を有する湾曲部１５が設けられているため、台座１０とパッド３０との間に入り込んだ異物は、図６に矢印で示すように、湾曲部１５の形状に沿って外方に滑り落ちる。また、仮に湾曲部１５に異物が留まっていた場合には、パッド３０が踏み込み操作されたときに、パッド３０の裏面３０Ａと湾曲部１５の上面との協働によって該異物が外方に押し出される。そのため、パッド３０と台座１０との間に異物が挟まることを抑えることができる。
【００１６】
（２）図７に二点鎖線で示すように、ヒンジ部２０における係止部２１の上面は、湾曲部１５と異なり平面状であるため、該係止部２１と結合部２５との間に異物が入り込むと、係止部２１の上面に異物が留まるおそれがある。本実施形態では、結合部２５の前面２６が、係止部２１の上面に対して、ヒンジ２４から離間するほど上方に位置するように所定角度θ傾斜しているため、図７の実線で示すように、パッド３０が踏み込み操作されて、パッド３０が車両前方（図７の右方）に回動したときに、結合部２５の前面２６によって異物１００が湾曲部１５側に押し出される。こうして押し出された異物１００は、湾曲部１５に沿って台座１０の外方に向かって滑り落ちる。したがって、パッド３０が踏み込み操作されたときに、ヒンジ部２０における係止部２１と結合部２５との間に異物が挟まることを抑えることができる。
【００１７】
（３）上記所定角度θを、運転者による踏み込み操作によってパッド３０が回動したときに、前面２６を含む仮想平面Ｘと、係止部２１の上面を含む仮想平面Ｙとが、互いに平行にならないように設定している。そのため、パッド３０の回動範囲全体に亘って、異物１００を押し出す効果を得ることができ、異物１００を湾曲部１５まで押し出しやすくなる。
【００１８】
なお、上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。また、以下の変更例は、互いに適宜組み合わせて実施することも可能である。
・台座１０の構成は上述したものに限られない。例えば、図８に示すように変更してもよい。
【００１９】
図８に示すように、台座８０には、板状の固定板８１が設けられている。固定板８１は、その上面が長方形状であり、その長手方向とパッド３０の短手方向とが同じになるように配置されている。固定板８１には、該固定板８１の上面から上方に突出してヒンジ部２０を支持する略直方体状の支持部８２が設けられている。固定板８１には支持部８２を挟むようにその長手方向の両端部にボルト孔８３が設けられている。固定板８１には、湾曲部８４が接続されている。湾曲部８４は、支持部８２よりもパッド３０の裏面３０Ａ側に位置している。湾曲部８４における、固定板８１に接続されている一端部は、固定板８１に比べて、パッド３０の短手方向における中央部分が厚くなっており、固定板８１よりも上方に位置する部分が支持部８２に接続されている。湾曲部８４は、前記短手方向において中央部分が最も厚く、両端側ほど薄くなっている。また、湾曲部８４は、前記短手方向と直交する直交方向において支持部８２及び固定板８１に接続されている一端部が最も厚く、他端側に向かうほど薄くなっている。湾曲部８４は、前記他端側ほど前記短手方向における長さが短くなっている。こうした構成を備える湾曲部８４であっても、その上面は、前記短手方向において両端側ほど下方に位置するように、且つ前記直交方向において支持部８２及び固定板８１に接続されている一端から他端側に向かうほど下方に位置するように湾曲している。したがって、この構成によっても、パッド３０と台座８０との間に異物が挟まることを抑えることができる。
【００２０】
・湾曲部１５，８４は、パッド３０の短手方向における長さや前記直交方向における長さを適宜変更することができる。例えば、湾曲部１５、８４の前記短手方向における長さを支持部１２，８２の同方向における長さよりも短くしてもよいし、長くしてもよい。また、湾曲部１５の前記直交方向における長さを、図３及び図６に示した例に比べて長くして湾曲部１５の他端部を台座１０の端縁と同じ位置となるようにしてもよいし、台座１０から突出させるようにしてもよい。
【００２１】
・湾曲部１５，８４の厚さは、適宜変更が可能である。例えば、パッド３０の回動を阻害しない範囲で湾曲部１５，８４を厚くして、その上面が支持部１２，８２の上面よりも上方に位置するようにしてもよい。
【００２２】
・運転者による踏み込み操作によってパッド３０が回動したときに、ヒンジ部２０の前面２６を含む仮想平面Ｘと、係止部２１の上面を含む仮想平面Ｙとが、互いに平行になる場合を含むように所定角度θを設定してもよい。
【００２３】
・ヒンジ部２０の結合部２５における第１接続面２７Ａは、係止部２１の上面に対して、ヒンジ２４から離間するほど上方に位置するように傾斜していてもよい。また、ヒンジ２４から離間するほど係止部２１の上面に近接するように傾斜していてもよい。また、前面２６を係止部２１の上面と略平行に延びる第３接続面と、パッド３０の裏面３０Ａからその裏面３０Ａに沿って下方に延びる第４接続面とによって構成してもよい。
【００２４】
・ヒンジ部２０を側方から見たときに、結合部２５が３つの面ではなく２つの面から構成されていてもよいし、４つ以上の面から構成されていてもよい。また、結合部２５を省略して、ヒンジ２４の上端をパッド３０の下端部に直接接続してもよい。
【００２５】
・ヒンジ部２０の係止片２３は省略することができる。
・湾曲部１５のパッド３０の短手方向における最も厚い部分は、該短手方向の中央部分ではなく、該短手方向の中央部分から一端部側にずれた部分であってもよい。また、前記直交方向における最も厚い部分がその直交方向に所定長さ延びるようにしてもよい。
【００２６】
・保持部６０は省略してもよい。例えば、ロッド５０の挿通部５１がパッド３０の裏面３０Ａに沿って摺動可能に維持できるのであれば保持部６０を設ける必要はない。
・ロッド５０を車両に当接させることにより、パッド３０の車両前方への回動範囲を規制するようにしたが、パッド３０の回動範囲の規制態様は変更してもよい。例えば、ロッド５０の上端部をハウジング４０の箱部４１の壁面に当接させることにより、パッド３０の回動範囲を規制するようにしてもよい。
【００２７】
・ハウジング４０に配設したばね４４によってロッド５０及びパッド３０を車両後方へ付勢するようにしていたが、この構成は適宜変更することができる。例えば、車両とロッド５０との間にばねを配設したり、回動軸４２を図５における反時計回りに回転させるように付勢するばねを配設したりしてもよい。また、ばねではなく他の弾性部材を採用してもよい。
【００２８】
・ハウジング４０やロッド５０は省略してもよい。例えば、パッド３０の回動量を直接測定するセンサと、パッド３０を車両後方へ付勢する付勢部材とを備える測定機構を備える場合には、ハウジング４０やロッド５０を省略することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１０…台座、１１…固定板、１２…支持部、１３…係止溝、１４…ボルト孔、１５…湾曲部、２０…ヒンジ部、２１…係止部、２２…挿通片、２３…係止片、２４…ヒンジ、２５…結合部、２６…前面、２７…後面、２７Ａ…第１接続面、２７Ｂ…第２接続面、３０…パッド、３０Ａ…裏面、３０Ｂ…操作面、４０…ハウジング、４１…箱部、４２…回動軸、４３…回転角センサ、４４…ばね、５０…ロッド、５１…挿通部、５２…連結部、６０…保持部、６１…貫通孔、７０…ボルト、７１…ナット、８０…台座、８１…固定板、８２…支持部、８３…ボルト孔、８４…湾曲部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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