(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の電源端子と、
車両のシート上の乗員を検知する乗員検知部と、
前記車両のシートベルトの非装着状態において前記電源端子から前記乗員検知部への給電を許可するスイッチとを備え、
前記乗員検知部は、前記非装着状態において前記乗員を検知している検知状態と、前記非装着状態において前記乗員を検知していない非検知状態とで、前記電源端子に流れる電流の電流値を変更し、
前記スイッチは、前記シートベルトの装着状態において前記電源端子から前記乗員検知部への給電を禁止することによって、前記装着状態での前記電流値を、前記検知状態での前記電流値よりも低く且つ前記非検知状態での前記電流値よりも低くする、バックル。
【請求項２】
前記非検知状態での前記電流値は、前記検知状態での前記電流値よりも低い、請求項１に記載のバックル。
【請求項３】
前記一対の電源端子の間に接続された抵抗を備える、請求項１又は２に記載のバックル。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載のバックルと、前記バックルに一対の電力線を介して接続された電子制御装置とを備え、
前記電子制御装置は、
前記一対の電源端子に電源電圧を前記電力線を介いて印加する直流電源と、
前記電流値を測定することによって、前記バックルで検知されている情報を受信する受信部とを備える、車載システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックル及び車載システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗員検出回路によって得られる乗員の検出・非検出状態と、シートベルトバックルスイッチの状態とを、制御ユニットから引き出す電流の電流値を変更することにより、当該制御ユニットに通知するセンサ装置が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
また、シートベルトの非装着時においてオン状態となり且つシートベルトの装着時においてオフ状態となる装着検知スイッチが、乗員の着座・非着座状態を検知する着座検知スイッチに直列に接続されたシートベルトウォーニング装置が知られている（例えば、特許文献２を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００９−５０９８２９号公報
【特許文献２】特開平１１−７０８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の技術では、シートベルトの装着状態でも、制御ユニットから引き出す電流が乗員検出回路に常に流れるため、センサ装置の消費電流が増加しやすい。また、特許文献１の技術では、シートベルトバックルスイッチの状態が「固定」の場合、シートベルトバックルスイッチの状態が「非固定」の場合よりも、制御ユニットから引き出す電流の電流値が高いので、シートベルトの装着状態での消費電流が増加しやすい。
【０００６】
これに対し、特許文献２の技術では、シートベルトの装着状態で装着検知スイッチがオフ状態となることにより、着座検知スイッチへの給電が遮断されるので、シートベルトの装着状態での消費電流を低減することができる。
【０００７】
しかしながら、特許文献２の技術では、シートベルトの装着状態で着座検知スイッチへの給電が遮断される一方で、シートベルトの非装着状態且つ乗員の非着座状態で着座検知スイッチはオフ状態となる。そのため、シートベルトが装着されている状態と、シートベルトが装着されていなく且つ乗員が検知されていない状態とを区別することができない。
【０００８】
そこで、本発明は、シートベルトが装着されている状態での消費電流を低減するとともに、シートベルトが装着されている状態と、シートベルトが装着されていなく且つ乗員が検知されていない状態とを区別可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、一つの案では、
一対の電源端子と、
車両のシート上の乗員を検知する乗員検知部と、
前記車両のシートベルトの非装着状態において前記電源端子から前記乗員検知部への給電を許可するスイッチとを備え、
前記乗員検知部は、前記非装着状態において前記乗員を検知している検知状態と、前記非装着状態において前記乗員を検知していない非検知状態とで、前記電源端子に流れる電流の電流値を変更し、
前記スイッチは、前記シートベルトの装着状態において前記電源端子から前記乗員検知部への給電を禁止することによって、前記装着状態での前記電流値を、前記検知状態での前記電流値よりも低く且つ前記非検知状態での前記電流値よりも低くする、バックルが提供される。
【００１０】
本案によれば、前記シートベルトの装着状態において前記電源端子から前記乗員検知部への給電が禁止されるので、前記シートベルトが装着されている状態での前記バックルの消費電流を低減することができる。また、前記装着状態での前記電流値が前記非検知状態での前記電流値よりも低くなるので、前記シートベルトが装着されている状態での前記バックルの消費電流を低減することができる。また、前記装着状態での前記電流値が前記非検知状態での前記電流値よりも低くなることにより、前記非検知状態での前記電流値は前記装着状態での前記電流値と異なる。よって、前記シートベルトが装着されている状態と、前記シートベルトが装着されていなく且つ前記乗員が検知されていない状態とが区別可能になる。
【発明の効果】
【００１１】
シートベルトが装着されている状態での消費電流を低減するとともに、シートベルトが装着されている状態と、シートベルトが装着されていなく且つ乗員が検知されていない状態との区別が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】バックルと電子制御装置とを備える車載システムの構成の一例を示す図である。
【図２】バックルで検知されている状態と、一対の電源端子に流れる電流の電流値と、電子制御装置の判定状態との対応関係の一例を示す図である。
【図３】バックルと電子制御装置とを備える車載システムの構成の一例を示す図である。
【図４】バックルで検知されている状態と、一対の電源端子に流れる電流の電流値と、電子制御装置の判定状態との対応関係の一例を示す図である。
【図５】バックルと電子制御装置とを備える車載システムの構成の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る実施形態を図面に従って説明する。
【００１４】
図１は、第１の実施形態に係るシートベルトリマインダシステム１０Ａの構成の一例を示す図である。シートベルトリマインダシステム１０Ａは、自車両に搭載される車載システムの一例であり、シートベルト３の非着用の乗員がバックル１Ａにより検知された場合、当該乗員にシートベルト３の着用を促すための信号を出力するＥＣＵ２０を備える。ＥＣＵは、Electronic  Control  Unitの略である。シートベルトリマインダシステム１０Ａは、バックル１Ａと、ＥＣＵ２０と、一対の電力線２７，２８とを備え、一対の電力線２７，２８を介してバックル１ＡとＥＣＵ２０との間で情報を送受する。
【００１５】
バックル１Ａは、タング２が着脱可能に連結される部品であり、例えば、車体の床又はシートに固定される。タング２は、シートベルト３が挿通するベルト挿通具の一例であり、シートベルト３にスライド可能に取り付けられた部品である。シートベルト３は、車両のシートに座る乗員を拘束するウェビングの一例であり、リトラクタに引き出し可能に巻き取られる帯状部材である。
【００１６】
バックル１Ａは、例えば、一対の電源端子１１，１２と、電源経路４４と、連結部１５と、バックルスイッチ３０と、乗員検知部４５とを備える。
【００１７】
一対の電源端子１１，１２は、直流の電源電圧Ｖｄが一対の電力線２７，２８を介して印加される端子である。一対の電源端子１１，１２のうちの一方の端子であるプラス端子１１は、プラス電力線２７の一端に接続される。一対の電源端子１１，１２のうちの他方の端子であるマイナス端子１２は、マイナス電力線２８の一端に接続される。プラス端子１１は、プラス電力線２７を介して、ＥＣＵ２０の電流出力端子２１に接続され、マイナス端子１２は、マイナス電力線２８を介して、ＥＣＵ２０の電流入力端子２２に接続される。
【００１８】
電源経路４４は、プラス端子１１からマイナス端子１２までを結ぶ電流経路の一例である。電源経路４４は、バックルスイッチ３０がシートベルト３の非装着状態を検知しているとき、一対の電源端子１１，１２に入力される電力を乗員検知部４５に供給する。
【００１９】
連結部１５は、シートベルト３に取り付けられるタング２と連結可能な部位の一例である。連結部１５は、例えば、タング２の金属プレートが挿入される挿入口を有する。
【００２０】
バックルスイッチ３０は、タング２と連結部１５との連結を検知する連結検知手段の一例である。バックルスイッチ３０は、タング２と連結部１５との連結有無を検知することによって、シートベルト３の装着有無を検知する。バックルスイッチ３０は、タング２と連結部１５とが連結されていない状態を、シートベルト３が装着されていない状態（シートベルト３の非装着状態）として検知する。一方、バックルスイッチ３０は、タング２と連結部１５とが連結されている状態を、シートベルト３が装着されている状態（シートベルト３の装着状態）として検知する。
【００２１】
バックルスイッチ３０は、シートベルト３の非装着状態が検知されている状態において一対の電源端子１１，１２から乗員検知部４５への給電を許可する。バックルスイッチ３０は、本例では、電源経路４４を導通させることによって、シートベルト３の非装着状態で電源端子１１から乗員検知部４５への給電を許可する。一方、バックルスイッチ３０は、シートベルト３の装着状態が検知されている状態で一対の電源端子１１，１２から乗員検知部４５への給電を禁止する。バックルスイッチ３０は、本例では、電源経路４４を遮断することによって、シートベルト３の装着状態で電源端子１１から乗員検知部４５への給電を禁止する。
【００２２】
乗員検知部４５は、車両のシート上の乗員を非接触で検知する乗員検知手段の一例である。乗員検知部４５は、マイナス端子１２を基準とする電源電圧Ｖｄで動作する。乗員検知部４５は、電源経路４４に直列に挿入されており、電源経路４４を介して電力供給を受ける。乗員検知部４５は、例えば、乗員検知センサ４０（以下、単に「センサ４０」とも称する）と、出力回路４６とを有する。
【００２３】
センサ４０は、シート上の乗員の検知結果を表す乗員検知信号４１を出力する。センサ４０は、乗員を検知している検知状態か乗員を検知していない非検知状態かのいずれか一方を含む検知結果を表す乗員検知信号４１を出力する。
【００２４】
センサ４０は、例えば、車両のシート上の乗員を電磁波の送受により検知する。センサ４０は、車両のシートの座面の上方に向けて電磁波を送信し、送信した電磁波に対する反射波を受信することによって、当該座面上の乗員を検知する。電磁波の具体例として、ＳＨＦ（Super  High  Frequency）帯のマイクロ波等の電波、電波よりも周波数の高い赤外線などが挙げられる。あるいは、センサ４０は、車両のシート上の乗員を、当該乗員とセンサ４０のセンサ電極との間の静電容量の変化より検知してもよい。
【００２５】
出力回路４６は、乗員検知信号４１に含まれる乗員検知結果に応じて、一対の電源端子１１，１２に流れる測定電流Ｉａの電流値を変化させる。出力回路４６は、例えば、抵抗４２と、トランジスタ４３とを有する。トランジスタ４３は、乗員検知信号４１に含まれる乗員検知結果に従って、オン状態又はオフ状態となる。トランジスタ４３の具体例として、バイポーラトランジスタ、電界効果トランジスタなどが挙げられる。トランジスタ４３のベース又はゲートは、乗員検知信号４１が入力される。トランジスタ４３のコレクタ又はドレインは、センサ４０に対してプラス端子１１側で電源経路４４に抵抗４２を介して接続され、本例では、バックルスイッチ３０とセンサ４０の電源端子との間で電源経路４４に抵抗４２を介して接続されている。トランジスタ４３のエミッタ又はドレインは、センサ４０に対してマイナス端子１２側で電源経路４４に接続され、本例では、マイナス端子１２とセンサ４０のグランド端子との間で電源経路４４に接続されている。
【００２６】
一方、ＥＣＵ２０は、バックル１Ａに一対の電力線２７，２８を介して接続された電子制御装置の一例である。ＥＣＵ２０は、電流出力端子２１と、電流入力端子２２と、直流電源２３と、受信抵抗２５と、情報受信部２６とを有する。
【００２７】
直流電源２３は、ＥＣＵ２０のグランド２４を基準とする一定の駆動電圧Ｖａを出力することによって、一対の電源端子１１，１２に電源電圧Ｖｄを一対の電力線２７，２８を介して印加する。測定電流Ｉａが流れる受信抵抗２５の両端に発生する電圧を受信電圧Ｖｂとすると、電源電圧Ｖｄは、厳密には、駆動電圧Ｖａから受信電圧Ｖｂを引いた電圧である（Ｖｄ＝Ｖａ−Ｖｂ）。受信電圧Ｖｂは駆動電圧Ｖａに対して十分小さいので、電源電圧Ｖｄは駆動電圧Ｖａに略等しい。
【００２８】
情報受信部２６は、バックル１Ａで検知されている状態を知らせる検知情報を、一対の電力線２７，２８を用いて受信する。情報受信部２６は、例えば、受信電圧Ｖｂの電圧値の違いに基づいて、バックル１Ａから送信された検知情報がどんな内容であるのかを特定する。受信電圧Ｖｂの電圧値は、測定電流Ｉａの電流値に応じて変化する。
【００２９】
情報受信部２６は、例えば、オペアンプ５１と、判定部５２とを有する。オペアンプ５１は、受信電圧Ｖｂを増幅し、増幅後の測定電圧Ｖｃを出力する。判定部５２は、測定電圧Ｖｃの電圧値に応じて、バックル１Ａから送信された検知情報を特定する。
【００３０】
図２は、バックル１Ａで検知されている状態と、一対の電源端子１１，１２に流れる測定電流Ｉａの電流値と、ＥＣＵ２０の判定部５２の判定状態との対応関係の一例を示す図である。
【００３１】
乗員検知部４５は、シートベルト３の非装着状態において乗員を検知している検知状態と、シートベルト３の非装着状態において乗員を検知していない非検知状態とで、測定電流Ｉａの電流値を変更する。シートベルト３の非装着状態では、一対の電源端子１１，１２から乗員検知部４５への給電はバックルスイッチ３０により許可されているので、乗員検知部４５による乗員検知が可能である。
【００３２】
センサ４０は、例えば、シートベルト３の非装着状態において乗員を検知している検知状態で、トランジスタ４３をオン状態にする乗員検知信号４１を出力する。トランジスタ４３がオン状態とされることにより、測定電流Ｉａの電流値は、出力電流値Ｉ２と消費電流値Ｉ３との和になる（Ｉａ＝Ｉ２＋Ｉ３）。出力電流値Ｉ２は、トランジスタ４３のオン状態でセンサ４０を経由せずに出力回路４６のトランジスタ４３に流れる電流の電流値を表す。消費電流値Ｉ３は、出力回路４６を経由せずにセンサ４０に流れる電流（センサ４０の消費電流）の電流値を表す。
【００３３】
一方、センサ４０は、例えば、シートベルト３の非装着状態において乗員を検知していない非検知状態で、トランジスタ４３をオフ状態にする乗員検知信号４１を出力する。トランジスタ４３がオフ状態とされることにより、測定電流Ｉａの電流値は、消費電流値Ｉ３となる（Ｉａ＝Ｉ３）。
【００３４】
他方、バックルスイッチ３０は、シートベルト３の装着状態において一対の電源端子１１，１２から乗員検知部４５への給電を禁止することによって、電源経路４４を遮断する。電源経路４４が遮断されることにより、測定電流Ｉａの電流値は、零となる（Ｉａ＝０）。また、駆動電圧Ｖａよりも電圧が高い電源ハーネスがマイナス電力線２８に短絡する短絡故障が発生することにより、受信抵抗２５を流れる測定電流Ｉａの電流値は、出力電流値Ｉ２と消費電流値Ｉ３との和よりも増大する（Ｉａ＞Ｉ２＋Ｉ３）。
【００３５】
ＥＣＵ２０には、複数の電流閾値Ｉｔｈ１，Ｉｔｈ２，Ｉｔｈ３が設定されている。電流閾値Ｉｔｈ１は、零よりも大きく電流値Ｉ３よりも小さな電流値である。電流閾値Ｉｔｈ２は、電流値Ｉ３よりも大きく電流値（Ｉ２＋Ｉ３）よりも小さな電流値である。電流閾値Ｉｔｈ３は、電流値（Ｉ２＋Ｉ３）よりも大きな電流値である。例えば、判定部５２には、電流閾値Ｉｔｈ１に対応する電圧閾値Ｖｔｈ１と、電流閾値Ｉｔｈ２に対応する電圧閾値Ｖｔｈ２と、電流閾値Ｉｔｈ３に対応する電圧閾値Ｖｔｈ３とが設定されている。
【００３６】
ＥＣＵ２０は、電流閾値Ｉｔｈ１未満の測定電流Ｉａが測定された場合、シートベルト３が装着されていると判定できる。例えば、判定部５２は、電圧閾値Ｖｔｈ１未満の測定電圧Ｖｃが測定された場合、シートベルト３が装着されていると判定できる。
【００３７】
ＥＣＵ２０は、電流閾値Ｉｔｈ１以上電流閾値Ｉｔｈ２未満の測定電流Ｉａが測定された場合、シートベルト３が装着されていなく且つ乗員が存在していないと判定できる。例えば、判定部５２は、電圧閾値Ｖｔｈ１以上で電圧閾値Ｖｔｈ２未満の測定電圧Ｖｃが測定された場合、シートベルト３が装着されていなく且つ乗員が存在していないと判定できる。
【００３８】
ＥＣＵ２０は、電流閾値Ｉｔｈ２未満の測定電流Ｉａが測定された場合、シートベルトが装着されている又は乗員が存在していないと判定されるため、シートベルト３の着用を乗員に促す警告をしない。例えば、判定部５２は、電圧閾値Ｖｔｈ２未満の測定電圧Ｖｃが測定された場合、シートベルト３の着用を促す警告をしない。
【００３９】
ＥＣＵ２０は、電流閾値Ｉｔｈ２以上電流閾値Ｉｔｈ３未満の測定電流Ｉａが測定された場合、シートベルト３が装着されていなく且つ乗員が存在していると判定できる。ＥＣＵ２０は、シートベルト３が装着されていなく且つ乗員が存在していると判定した場合、シートベルト３の着用を乗員に促す警告をする。例えば、判定部５２は、電圧閾値Ｖｔｈ２以上で電圧閾値Ｖｔｈ３未満の測定電圧Ｖｃが測定された場合、シートベルト３が装着されていなく且つ乗員が存在していると判定できるので、シートベルト３の着用を乗員に促す警告をする。警告の具体例として、ランプ点灯又は点滅、警告音、警告振動、警告画面表示などが挙げられる。
【００４０】
ＥＣＵ２０は、電流閾値Ｉｔｈ３以上の測定電流Ｉａが測定された場合、駆動電圧Ｖａよりも電圧が高い電源ハーネスがマイナス電力線２８に短絡する短絡故障がバックル１Ａに発生したと判定できる。ＥＣＵ２０は、当該短絡故障がバックル１Ａに発生したと判定した場合、当該短絡故障がバックル１Ａに発生したことを知らせる短絡故障発生情報を出力する。例えば、判定部５２は、電圧閾値Ｖｔｈ３以上の測定電圧Ｖｃが測定された場合、当該短絡故障がバックル１Ａに発生したと判定できるので、短絡故障発生情報を出力する。なお、短絡故障発生情報の出力は、シートベルト３の着用を乗員に促す警告と兼用されてもよい。
【００４１】
したがって、シートベルトリマインダシステム１０Ａによれば、シートベルト３の装着状態において一対の電源端子１１，１２から乗員検知部４５への給電が禁止されるので、シートベルト３の装着状態でのバックル１Ａの消費電流を低減することができる。また、シートベルト３の装着状態での測定電流Ｉａの電流値（本例では、零）が、乗員の非検知状態での測定電流Ｉａの電流値（本例では、Ｉ３）よりも低くなるので、シートベルト３の装着状態でのバックル１Ａの消費電流の電流値を低減する（本例では、零にする）ことができる。また、シートベルト３の装着状態での測定電流Ｉａの電流値（本例では、零）は、乗員の非検知状態での測定電流Ｉａの電流値（本例では、Ｉ３）と異なる。よって、ＥＣＵ２０は、シートベルト３が装着されている状態と、シートベルト３が装着されていなく且つ乗員が検知されていない状態とを区別できる。
【００４２】
また、乗員の非検知状態での測定電流Ｉａの電流値（本例では、Ｉ３）は、乗員の検知状態での測定電流Ｉａの電流値（本例では、Ｉ２＋Ｉ３）よりも低い。これにより、ＥＣＵ２０は、単一の電流閾値Ｉｔｈ２を使用して、シートベルト３の着用を乗員に促す警告をするか否かを判定できる。つまり、シートベルト３の着用を乗員に促す警告をするか否かを判定するための閾値の設定が容易になる。
【００４３】
図３は、バックル１ＢとＥＣＵ２０とを備えるシートベルトリマインダシステム１０Ｂの構成の一例を示す図である。シートベルトリマインダシステム１０Ｂの構成のうち上述のシートベルトリマインダシステム１０Ａと同様の構成及び効果については、上述の説明を援用して、省略又は簡略する。シートベルトリマインダシステム１０Ｂは、シートベルトリマインダシステム１０Ａに対して、検出抵抗５０がバックルに存在する点で異なる。バックル１Ｂは、一対の電源端子１１，１２の間に接続された検出抵抗５０を備える。検出抵抗５０は、プラス端子１１と電流出力端子２１との間のオープン故障（例えば、プラス電力線２７の断線）、又は、マイナス端子１２と電流入力端子２２との間のオープン故障（例えば、マイナス電力線２８の断線）を検出するための素子である。
【００４４】
検出抵抗５０は、プラス端子１１とバックルスイッチ３０との間で電源経路４４に接続された一端と、マイナス端子１２とセンサ４０のグランド端子との間で電源経路４４に接続された他端とを有する。
【００４５】
図４は、バックル１Ｂで検知されている状態と、一対の電源端子１１，１２に流れる測定電流Ｉａの電流値と、ＥＣＵ２０の判定部５２の判定状態との対応関係の一例を示す図である。
【００４６】
センサ４０は、例えば、シートベルト３の非装着状態において乗員を検知している検知状態で、トランジスタ４３をオン状態にする乗員検知信号４１を出力する。トランジスタ４３がオン状態とされることにより、測定電流Ｉａの電流値は、検出電流値Ｉ１と出力電流値Ｉ２と消費電流値Ｉ３との和になる（Ｉａ＝Ｉ１＋Ｉ２＋Ｉ３）。検出電流値Ｉ１は、検出抵抗５０に流れる電流の電流値を表す。
【００４７】
一方、センサ４０は、例えば、シートベルト３の非装着状態において乗員を検知していない非検知状態で、トランジスタ４３をオフ状態にする乗員検知信号４１を出力する。トランジスタ４３がオフ状態とされることにより、測定電流Ｉａの電流値は、検出電流値Ｉ１と消費電流値Ｉ３との和になる（Ｉａ＝Ｉ１＋Ｉ３）。
【００４８】
他方、バックルスイッチ３０は、シートベルト３の装着状態において一対の電源端子１１，１２から乗員検知部４５への給電を禁止することによって、電源経路４４を遮断する。電源経路４４が遮断されることにより、測定電流Ｉａの電流値は、検出電流値Ｉ１となる（Ｉａ＝Ｉ１）。また、駆動電圧Ｖａよりも電圧が高い電源ハーネスがマイナス電力線２８に短絡する短絡故障が発生することにより、受信抵抗２５を流れる測定電流Ｉａの電流値は、検出電流値Ｉ１と出力電流値Ｉ２と消費電流値Ｉ３との和よりも増大する（Ｉａ＞Ｉ１＋Ｉ２＋Ｉ３）。また、プラス端子１１と電流出力端子２１との間のオープン故障又はマイナス端子１２と電流入力端子２２との間のオープン故障が発生することにより、測定電流Ｉａの電流値は、零となる（Ｉａ＝０）。
【００４９】
ＥＣＵ２０には、複数の電流閾値Ｉｔｈ４，Ｉｔｈ５，Ｉｔｈ６，Ｉｔｈ７が設定されている。電流閾値Ｉｔｈ４は、零よりも大きく電流値Ｉ１よりも小さな電流値である。電流閾値Ｉｔｈ５は、電流値Ｉ１よりも大きく電流値（Ｉ１＋Ｉ３）よりも小さな電流値である。電流閾値Ｉｔｈ６は、電流値（Ｉ１＋Ｉ３）よりも大きく電流値（Ｉ１＋Ｉ２＋Ｉ３）よりも小さな電流値である。電流閾値Ｉｔｈ７は、電流値（Ｉ１＋Ｉ２＋Ｉ３）よりも大きな電流値である。例えば、判定部５２には、電流閾値Ｉｔｈ４に対応する電圧閾値Ｖｔｈ４と、電流閾値Ｉｔｈ５に対応する電圧閾値Ｖｔｈ５と、電流閾値Ｉｔｈ６に対応する電圧閾値Ｖｔｈ６と、電流閾値Ｉｔｈ７に対応する電圧閾値Ｖｔｈ７とが設定されている。
【００５０】
ＥＣＵ２０は、電流閾値Ｉｔｈ４未満の測定電流Ｉａが測定された場合、オープン故障がＥＣＵ２０とバックル１Ｂとの間に発生したと判定できる。ＥＣＵ２０は、オープン故障がＥＣＵ２０とバックル１Ｂとの間に発生したと判定した場合、オープン故障がＥＣＵ２０とバックル１Ｂとの間に発生したことを知らせるオープン故障発生情報を出力する。例えば、判定部５２は、電圧閾値Ｖｔｈ４未満の測定電圧Ｖｃが測定された場合、オープン故障がＥＣＵ２０とバックル１Ｂとの間に発生したと判定できるので、オープン故障発生情報を出力する。
【００５１】
ＥＣＵ２０は、電流閾値Ｉｔｈ４以上電流閾値Ｉｔｈ５未満の測定電流Ｉａが測定された場合、シートベルト３が装着されていると判定できる。例えば、判定部５２は、電圧閾値Ｖｔｈ４以上電圧閾値Ｖｔｈ５未満の測定電圧Ｖｃが測定された場合、シートベルト３が装着されていると判定できる。
【００５２】
ＥＣＵ２０は、電流閾値Ｉｔｈ５以上電流閾値Ｉｔｈ６未満の測定電流Ｉａが測定された場合、シートベルト３が装着されていなく且つ乗員が存在していないと判定できる。例えば、判定部５２は、電圧閾値Ｖｔｈ５以上で電圧閾値Ｖｔｈ６未満の測定電圧Ｖｃが測定された場合、シートベルト３が装着されていなく且つ乗員が存在していないと判定できる。
【００５３】
ＥＣＵ２０は、電流閾値Ｉｔｈ４以上電流閾値Ｉｔｈ６未満の測定電流Ｉａが測定された場合、シートベルトが装着されている又は乗員が存在していないと判定されるため、シートベルト３の着用を乗員に促す警告をしない。例えば、判定部５２は、電圧閾値Ｖｔｈ４以上電圧閾値Ｖｔｈ６未満の測定電圧Ｖｃが測定された場合、シートベルト３の着用を促す警告をしない。
【００５４】
ＥＣＵ２０は、電流閾値Ｉｔｈ６以上電流閾値Ｉｔｈ７未満の測定電流Ｉａが測定された場合、シートベルト３が装着されていなく且つ乗員が存在していると判定できる。ＥＣＵ２０は、シートベルト３が装着されていなく且つ乗員が存在していると判定した場合、シートベルト３の着用を乗員に促す警告をする。例えば、判定部５２は、電圧閾値Ｖｔｈ６以上で電圧閾値Ｖｔｈ７未満の測定電圧Ｖｃが測定された場合、シートベルト３が装着されていなく且つ乗員が存在していると判定できるので、シートベルト３の着用を乗員に促す警告をする。警告の具体例として、ランプ点灯又は点滅、警告音、警告振動、警告画面表示などが挙げられる。
【００５５】
ＥＣＵ２０は、電流閾値Ｉｔｈ７以上の測定電流Ｉａが測定された場合、駆動電圧Ｖａよりも電圧が高い電源ハーネスがマイナス電力線２８に短絡する短絡故障がバックル１Ｂに発生したと判定できる。ＥＣＵ２０は、当該短絡故障がバックル１Ｂに発生したと判定した場合、当該短絡故障がバックル１Ｂに発生したことを知らせる短絡故障発生情報を出力する。例えば、判定部５２は、電圧閾値Ｖｔｈ７以上の測定電圧Ｖｃが測定された場合、当該短絡故障がバックル１Ｂに発生したと判定できるので、短絡故障発生情報を出力する。なお、短絡故障発生情報の出力は、シートベルト３の着用を乗員に促す警告と兼用されてもよい。
【００５６】
したがって、シートベルトリマインダシステム１０Ｂによれば、シートベルト３の装着状態において一対の電源端子１１，１２から乗員検知部４５への給電が禁止されるので、シートベルト３の装着状態でのバックル１Ｂの消費電流を低減することができる。また、シートベルト３の装着状態での測定電流Ｉａの電流値（本例では、Ｉ１）が、乗員の非検知状態での測定電流Ｉａの電流値（本例では、Ｉ１＋Ｉ３）よりも低くなるので、シートベルト３の装着状態でのバックル１Ｂの消費電流の電流値を低減する（本例では、Ｉ１にする）ことができる。また、シートベルト３の装着状態での測定電流Ｉａの電流値（本例では、Ｉ１）は、乗員の非検知状態での測定電流Ｉａの電流値（本例では、Ｉ１＋Ｉ３）と異なる。よって、ＥＣＵ２０は、シートベルト３が装着されている状態と、シートベルト３が装着されていなく且つ乗員が検知されていない状態とを区別できる。
【００５７】
図５は、バックル１ＣとＥＣＵ２０とを備えるシートベルトリマインダシステム１０Ｃの構成の一例を示す図である。シートベルトリマインダシステム１０Ｃの構成のうち上述のシートベルトリマインダシステム１０Ｂと同様の構成及び効果については、上述の説明を援用して、省略又は簡略する。シートベルトリマインダシステム１０Ｃは、シートベルトリマインダシステム１０Ｂに対して、バックルスイッチの構成が異なる。バックル１Ｃのバックルスイッチ３１は、シートベルト３の非装着状態において一対の電源端子１１，１２から乗員検知部４５への給電を許可し、シートベルト３の装着状態において一対の電源端子１１，１２から乗員検知部４５への給電を禁止する。バックルスイッチ３１は、プラス端子１１の接続先を、乗員検知部４５のプラス端子と検出抵抗５０とのいずれか一方に切り替える構成を有する。
【００５８】
以上、バックル及び車載システムを実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。
【００５９】
例えば、図１及び図３のバックルスイッチ３０又は図５のバックルスイッチ３１は、マイナス端子１２と乗員検知部４５のマイナス端子との間の電源経路４４に直列に挿入されてもよい。
【００６０】
また、センサ４０は、例えば、シートベルト３の非装着状態において乗員を検知している検知状態で、トランジスタ４３をオフ状態にする乗員検知信号４１を出力し、シートベルト３の非装着状態において乗員を検知していない非検知状態で、トランジスタ４３をオン状態にする乗員検知信号４１を出力してもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ  バックル
２  タング
３  シートベルト
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ  シートベルトリマインダシステム
１１  プラス端子
１２  マイナス端子
１５  連結部
２０  ＥＣＵ
２１  電流出力端子
２２  電流入力端子
２３  直流電源
２７  プラス電力線
２６  情報受信部
２８  マイナス電力線
３０，３１  バックルスイッチ
４０  乗員検知センサ
４５  乗員検知部
４６  出力回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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