(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの車両室内に臨む主面には、グローブボックスを開閉可能に収容する開口部が設けられ、前記グローブボックスには、前記グローブボックスを開閉操作するためのノブ部が設けられると共に、前記グローブボックスの外側に突出するアームが設けられており、
前記アームの一方端は、前記ノブ部に取り付けられ、前記アームの他方端は、前記グローブボックスの外側に位置するアーム挿入穴に挿入可能であり、
前記アームの前記他方端が前記アーム挿入穴に挿入されているときに、前記グローブボックスは閉じられた状態を保持し、前記ノブ部の操作により、前記他方端が前記アーム挿入穴から退出したときに、前記グローブボックスが開くことを可能とするインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造において、
前記インストルメントパネルには、前記開口部の側辺部に隣接するように、カバー部材が取り付けられており、前記カバー部材は、一対の側壁部と、上壁部を備え、前記アーム挿入穴は、前記側壁部のそれぞれに設けられ、対応する前記アームが挿入可能に構成され、前記側壁部の外側面には、車幅方向外側に突出する片部が設けられており、前記側壁部は、前記片部を介在して、前記開口部の前記側辺部に取り付けられていることを特徴とするインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造。
【請求項２】
一対の前記側壁部は、前記開口部の車幅方向両側の前記側辺部に対面し、前記上壁部は、一対の前記側壁部の車両上部同士を連結し、一対の前記側壁部と前記上壁部とで、門形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造。
【請求項３】
前記アーム挿入穴は、前記側壁部を車幅方向に貫通するように形成されており、
前記片部は、前記アーム挿入穴を取り囲むように形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造。
【請求項４】
前記上壁部の車両後方の端部は、車幅方向に延び、前記開口部の裏側における上辺部に対面しており、前記端部の少なくとも一部が前記上辺部に当接していることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造。
【請求項５】
前記上壁部には、車両上方に突出する上側取付部が設けられおり、
前記上壁部は、前記上側取付部を介在して、前記開口部の前記上辺部に取り付けられていることを特徴とする請求項４に記載のインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造。
【請求項６】
前記上壁部には、車両上方に突出するリブ形状または車両下方に凹むビード形状からなる補強部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載のインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造。
【請求項７】
前記カバー部材は、前記開口部の開口縁のエッジを覆った状態で取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載のインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造。
【請求項８】
インストルメントパネルの車両室内に臨む主面には、グローブボックスを開閉可能に収容する開口部が設けられ、前記グローブボックスには、前記グローブボックスを開閉操作するためのノブ部が設けられると共に、前記グローブボックスの外側に突出するアームが設けられており、
前記アームの一方端は、前記ノブ部に取り付けられ、前記アームの他方端は、前記グローブボックスの外側に位置するアーム挿入穴に挿入可能であり、
前記アームの前記他方端が前記アーム挿入穴に挿入されているときに、前記グローブボックスは閉じられた状態を保持し、前記ノブ部の操作により、前記他方端が前記アーム挿入穴から退出したときに、前記グローブボックスが開くことを可能とするインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造において、
前記インストルメントパネルには、前記開口部の側辺部に隣接するように、カバー部材が取り付けられており、前記カバー部材は、一対の側壁部と、上壁部を備え、前記アーム挿入穴は、前記カバー部材の前記側壁部のそれぞれに設けられ、対応する前記アームが挿入可能に構成され、前記側壁部の前記アーム挿入穴が設けられている周辺領域は、前記周辺領域の下方および前方の領域が、さらに車両幅方向で外側にあるように形成された段差を有する段部に形成されていることを特徴とするインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造。
【請求項９】
前記段部は、一対の前記側壁部と前記上壁部が形成する角部の少なくとも一方に形成されていることを特徴とする請求項８に記載のインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルに開閉可能に収容されたグローブボックスの収容部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両室内の前部に配置されるインストルメントパネルには、グローブボッスを収容するための開口部が設けられている。この開口部は、通常、インストルメントパネルの車両室内に臨む主面のうち助手席側に設けられている。
【０００３】
グローブボックスは、上方に開口する箱状で、車両室内側に開いたときに、当該開口から小物等を出し入れすることができる。グローブボックスが閉じられた状態（閉状態）を保持する技術として、例えば、特許文献１に開示されているような技術が知られている。この例では、閉状態を保つためのロック機構が設けられており、当該ロック機構は、グローブボックスの側壁から突出させた棒状のロックアームを、インストルメントパネルの開口部の側壁に設けたアーム挿入穴に差し込むことにより、ロック状態となるように構成されている。
【０００４】
この構造では、ロックハンドルを引いて回転させることにより、ロックアームがグローブボックスのリッド内に引き込まれてアーム挿入穴から抜けることにより、ロックが解除されるように構成されている。ロックが解除されると、グローブボックスを開口部から引き出して開くことが可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２３５７９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のようなロック機構を備えている場合は、インストルメントパネルの開口部の側辺部にアーム挿入穴を設ける必要がある。しかし、インストルメントパネルにアーム挿入穴を設ける場合には、インストルメントパネルを成形するときのインストルメントパネルの型抜き方向に対して、アーム挿入穴の抜き方向（貫通方向）が交差することになる。これに対応するためには、スライド型等の複雑な形状の金型を用いる必要がある。一方、型構造を複雑にしないでアーム挿入穴を設ける場合は、アーム挿入穴の位置が自由に配置できなくなり、設計の自由度が低下してしまう可能性がある。
【０００７】
また、アーム挿入穴の部分は、ロックアームが繰り返し摺動するため、剛性のある材質や耐摩耗性のある材質を用いることが望ましい。しかし、インストルメントパネル本体全体の材質を、耐摩耗性が高いような特殊な材質にすると、材料費や重量の増加を招くこともある。
【０００８】
また、左右のアーム挿入穴に同時に、左右それぞれのロックアームが挿入されるため、左右のアーム挿入穴の中心位置を対向するように互いに一致させる必要がある。当該中心位置が一致しない場合には、一方のアーム挿入穴にロックアームが入っても、他方に入らない状態となる虞がある。また、アーム挿入穴の位置のずれを見越してアーム挿入穴を大きくすると、グローブボックスを開いた状態では、アーム挿入穴からインストルメントパネルの内部が見えてしまい、外観上の問題が生じる可能性がある。
【０００９】
そこで、左右のアーム挿入穴の位置を揃えるために、インストルメントパネルの開口部の変形ができるだけ生じないように開口部の剛性を維持する必要がある。しかし、グローブボックスの容量を増やすため、グローブボックスを大型化すると、それに合わせてインストルメントパネルの開口部も大きくなる。その結果、剛性の確保が難しくなることもあり、左右のアーム挿入穴の位置のずれが生じやすくなる。
【００１０】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、インストルメントパネルの本体にアーム挿入穴を設ける場合に比べて、インストルメントパネルの形状に影響を及ぼすことなくアーム挿入穴を配置させ、グローブボックスの開閉動作を安定して行うことができ、さらに、グローブボックスの開閉動作の繰り返し使用に対して、耐久性を向上させることが可能なグローブボックスの収容部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため本発明に係るインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造は、インストルメントパネルの車両室内に臨む主面には、グローブボックスを開閉可能に収容する開口部が設けられ、前記グローブボックスには、前記グローブボックスを開閉操作するためのノブ部が設けられると共に、前記グローブボックスの外側に突出するアームが設けられており、前記アームの一方端は、前記ノブ部に取り付けられ、前記アームの他方端は、前記グローブボックスの外側に位置するアーム挿入穴に挿入可能であり、前記アームの前記他方端が前記アーム挿入穴に挿入されているときに、前記グローブボックスは閉じられた状態を保持し、前記ノブ部の操作により、前記他方端が前記アーム挿入穴から退出したときに、前記グローブボックスが開くことを可能とする。当該インストルメントパネルのグローブボックス収容部構造において、前記インストルメントパネルには、前記開口部の側辺部に隣接するように、カバー部材が取り付けられており、前記カバー部材は、一対の側壁部と、上壁部を備え、前記アーム挿入穴は、前記側壁部のそれぞれに設けられ、対応する前記アームが挿入可能に構成され、前記側壁部の外側面には、車幅方向外側に突出する片部が設けられており、前記側壁部は、前記片部を介在して、前記開口部の前記側辺部に取り付けられている。
【００１２】
また、本発明に係るインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造の一態様では、一対の前記側壁部は、前記開口部の車幅方向両側の前記側辺部に対面し、前記上壁部は、一対の前記側壁部の車両上部同士を連結し、一対の前記側壁部と前記上壁部とで、門形状に形成されている。
【００１４】
また、本発明に係るインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造の一態様では、前記アーム挿入穴は、前記側壁部を車幅方向に貫通するように形成されており、前記片部は、前記アーム挿入穴を取り囲むように形成されている。
【００１５】
また、本発明に係るインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造の一態様では、前記上壁部の車両後方の端部は、車幅方向に延び、前記開口部の裏側における上辺部に対面しており、前記端部の少なくとも一部が前記上辺部に当接している。
【００１６】
また、本発明に係るインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造の一態様では、前記上壁部には、車両上方に突出する上側取付部が設けられおり、前記上壁部は、前記上側取付部を介在して、前記開口部の前記上辺部に取り付けられている。
【００１７】
また、本発明に係るインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造の一態様では、前記上壁部には、車両上方に突出するリブ形状または車両下方に凹むビード形状からなる補強部が設けられている。
【００１８】
また、本発明に係るインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造の一態様では、前記カバー部材は、前記開口部の開口縁のエッジを覆った状態で取り付けられている。
また、本発明に係るインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造は、インストルメントパネルの車両室内に臨む主面には、グローブボックスを開閉可能に収容する開口部が設けられ、前記グローブボックスには、前記グローブボックスを開閉操作するためのノブ部が設けられると共に、前記グローブボックスの外側に突出するアームが設けられており、前記アームの一方端は、前記ノブ部に取り付けられ、前記アームの他方端は、前記グローブボックスの外側に位置するアーム挿入穴に挿入可能であり、前記アームの前記他方端が前記アーム挿入穴に挿入されているときに、前記グローブボックスは閉じられた状態を保持し、前記ノブ部の操作により、前記他方端が前記アーム挿入穴から退出したときに、前記グローブボックスが開くことを可能とするインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造において、前記インストルメントパネルには、前記開口部の側辺部に隣接するように、カバー部材が取り付けられており、前記カバー部材は、一対の側壁部と、上壁部を備え、前記アーム挿入穴は、前記カバー部材の前記側壁部のそれぞれに設けられ、対応する前記アームが挿入可能に構成され、前記側壁部の前記アーム挿入穴が設けられている周辺領域は、前記周辺領域の下方および前方の領域が、さらに車両幅方向で外側にあるように形成された段差を有する段部に形成されている。
また、本発明に係るインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造の一態様では、前記段部は、一対の前記側壁部と前記上壁部が形成する角部の少なくとも一方に形成されている。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、インストルメントパネル本体のような大型の成形部品にアーム挿入穴を設ける場合に比べて、インストルメントパネルの形状に影響を及ぼすことなく、アーム挿入穴を配置させることが可能となる。これにより、インストルメントパネルとは異なる材料で、カバー部材を形成することができ、アームの繰返しのアーム挿入穴への摺動に対して、耐久性を向上させることが可能となる。さらに、板厚も必要な箇所に応じて変化させることができるため、アーム挿入穴の周囲のみ板厚を厚くし、強度を向上することができ、アームの繰返しのアーム挿入穴への摺動に対して、耐久性を向上させることが可能となる。また、側壁部に設けられた片部を介在してインストルメントパネルに取り付けられるため、アーム挿入穴の位置が、カバー部材の変形等によりずれることを抑制することが可能となる。
【００２０】
また、本発明に係るインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造の一態様によれば、カバー部材を門形状にして側壁部にアーム挿入穴を設けることにより、一対のアーム挿入穴の互いの位置（相対的な位置）のずれを防ぐことができ、確実にロック係止を行うことが可能となる。
【００２２】
また、本発明に係るインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造の一態様によれば、片部を箱型形状にすることで、一対のアーム挿入穴の互いの位置のずれの抑制効果をさらに高めることができる。
【００２３】
また、本発明に係るインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造の一態様によれば、カバー部材の上壁部が開口部の車両上辺に対面配置されているため、開口部の剛性を向上させることができ、開口部の変形によるグローブボックスと開口部の合わせの隙の間隔のバラつきを防いで、高い外観特性を得ることが可能である。
【００２４】
また、本発明に係るインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造の一態様によれば、上側取付部により開口部の上側を補強することができ、開口部の剛性を向上させることができる。
【００２５】
また、本発明に係るインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造の一態様によれば、リブ形状等を設けることにより、開口部の剛性を向上させることができる。
【００２６】
また、本発明に係るインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造の一態様によれば、乗員が開口部のエッジに触れるのを防止することが可能となる。また、パーティングライン等が隠れるため、外観性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係るインストルメントパネルのグローブボックス収容部構造を備えた車両室内からの前方を見たときの外観を示す斜視図である。
【図２】図１のインストルメントパネルから、グローブボックス及びカバー部材が取り外された状態を示す部分分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のカバー部材を単体で拡大して示す拡大斜視図である。
【図５】図４のカバー部材を車両上方から見たときの斜視図である。
【図６】図５のカバー部材を車両前方から見たときの斜視図である。
【図７】図２のインストルメントパネルにカバー部材を取り付けた状態を示す斜視図である。
【図８】図７の開口部にカバー部材が取り付けられた状態を示す上面図である。
【図９】図７の開口部にカバー部材が取り付けられた状態を、インストルメントパネルの裏側から見た状態を示す斜視図である。
【図１０】図７のＢ−Ｂ矢視の側方斜視図である。
【図１１】図７のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１２】図２のグローブボックスを単体で示す斜視図である。
【図１３】図１２のグローブボックスの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明に係るインストルメントパネル１０のグローブボックス収容部構造の一実施形態について、図面（図１〜図１３）を用いて説明する。本実施形態の車両では、図１に示すように、車両室内から車両前方を見たときに、左側に運転席が配置され、右側に助手席が配置されている。グローブボックス収容部は、助手席の側に設けられている。
【００２９】
図１及び図２示すように、グローブボックス４０は、車両室内の前部に配置されたインストルメントパネル１０の開口部２０に収容された状態で、取り付けられている。グローブボックス４０の詳細な構成は後述する。
【００３０】
先ず、インストルメントパネル１０の構成について説明する。インストルメントパネル１０は、図１等に示すように、車両室内の前部に配置されており、主面部１２と上面部１１を有する樹脂製の部材である。主面部１２は、運転席および助手席に臨むように設けられる。上面部１１は、主面部１２の車両上下方向の上部から、車両前方に広がる部分で、薄肉構造になっている。主面部１２及び上面部１１の車両室内側に面している主面１２ａ及び上面１１ａは、意匠面になっている。インストルメントパネル１０の車幅方向外側には、ドアトリム５５等が配置されている（図３）。
【００３１】
主面部１２の助手席側（図２の右側）には、グローブボックス４０を収納するための開口部２０が設けられている。この開口部２０は、車両後方に開口し、車両上部の上辺部２３と、車幅方向両側の側辺部２１、２２を有している。この例では、図２における左側の第１側辺部２１と、図２における右側の第２側辺部２２を有している。上辺部２３、第１側辺部２１及び第２側辺部２２は、主面１２ａとの境界になる開口縁を構成している。
【００３２】
ここで、図９を用いて、側辺部２１、２２について説明する。図９は、インストルメントパネル１０の裏側から開口部２０及びその周辺を示している。図９に示すように、第１側辺部２１は、第１開口部側壁２１ａを備えている。第１開口部側壁２１ａには、開口縁よりも開口内側で、開口中心側（図９における左側）に面する側壁面２１ｂが形成されている。第１開口部側壁２１ａは、インストルメントパネル１０の本体（この例では、主面部１２）と一体的に形成されており、開口縁から開口内側（図９における紙面手前側）に延出している。
【００３３】
図９に示すように、第２側辺部２２は、第１側辺部２１の第１開口部側壁２１ａと同様に、第２開口部側壁２２ａを備えている。第２開口部側壁２２ａにも、同様に、開口縁よりも開口内側で、開口中心側（図９における右側、図２における左側）に面する側壁面２２ｂが形成されている。
【００３４】
図９に示すように、第１開口部側壁２１ａの車両上部には、後述するカバー部材３０が当接する第１受面２１ｃが形成されている。同様に、第２開口部側壁２２ａの車両上部には、カバー部材３０が当接する第２受面２２ｃが形成されている。各受面２１ａ、２２ａのエッジ２１ｄ、２２ｄは、インストルメントパネル１０を成形するときの金型の合わせ部（パーティングライン）となる。第１受面２１ｃ及び第２受面２２ｃと、カバー部材３０との関係については後で説明する。
【００３５】
続いて、開口部２０の内部について、図２及び図７〜図９を用いて説明する。図２及び図７〜図９に示すように、第１開口部側壁２１ａ及び第２開口部側壁２２ａは、連結部２４によって連結されている。連結部２４は、車幅方向に延びており、第１開口部側壁２１ａの車両前方且つ車両下部と、第２開口部側壁２２ａの車両前方且つ車両下部とを連結している。この連結部２４は、第１開口部側壁２１ａ及び第２開口部側壁２２ａに一体的に形成されている。当該連結部２４には、グローブボックス４０の嵌合部４４ａが嵌合される軸部２４ａが設けられている。嵌合部４４ａについては後で説明する。
【００３６】
次に、開口部２０の裏側に取り付けられるカバー部材３０について、図２〜図１０を用いて説明する。図２及び図７〜図１０に示すように、カバー部材３０は、インストルメントパネル１０の開口部２０の裏側に取り付けられている。当該カバー部材３０は、開口部２０の第１側辺部２１及び第２側辺部２２に隣接するように取り付けられている。先ず、カバー部材３０の形状について説明する。カバー部材３０は、図４〜図６等に示すように、インストルメントパネル１０とは別体に設けられた部材であり、上壁部３３と、一対の側壁部（第１側壁部３１及び第２側壁部３２）を有し、上壁部３３、第１側壁部３１及び第２側壁部３２で、車両下方に開く門形状に形成されている。
【００３７】
第１側壁部３１は、開口部２０の側辺部のうち、図２における左側の第１側辺部２１に対面するように設けられている。第２側壁部３２は、図２における右側の第２側辺部２２に対面するように設けられている。上壁部３３は、第１側壁部３１及び第２側壁部３２の車両上部同士を連結している。
【００３８】
図４〜図６に示すように、第１側壁部３１には、第１アーム挿入穴３１ｂが形成されている。第１アーム挿入穴３１ｂは、車幅方向に貫通し、略正方形である。第２側壁部３２には、第２アーム挿入穴３２ｂが形成されている。第２アーム挿入穴３２ｂは、第１アーム挿入穴３１ｂと同様に、第２側壁部３２を貫通し、略正方形である。第１アーム挿入穴３１ｂには、図３に示すように、グローブボックス４０に設けられた第１ロックアーム５１が挿入可能で、第２アーム挿入穴３２ｂには、第２ロックアーム５２が挿入可能である。第１ロックアーム５１及び第２ロックアーム５２は、それぞれ第１アーム挿入穴３１ｂ及び第２アーム挿入穴３２ｂを摺動しながら挿入及び退出する。なお、図３では、第２ロックアーム５２が、第２アーム挿入穴３２ｂに挿入された状態を示している。
【００３９】
このように、インストルメントパネル３０とは別体のカバー部材３０に第１アーム挿入穴３１ｂ及び第２アーム挿入穴３２ｂを設けた構造にすることにより、インストルメントパネル本体のような大型の成形部品にアーム挿入穴３１ｂ、３２ｂを設ける場合に比べて、インストルメントパネル１０の形状に影響を及ぼすことなく、アーム挿入穴３１ｂ、３２ｂを配置させることが可能となる。また、インストルメントパネル１０とは異なる材料で、カバー部材３０を形成することができ、ロックアーム５１、５２の繰返しのアーム挿入穴３１ｂ、３２ｂへの摺動に対して、耐久性を向上させることが可能となる。さらに、板厚も必要な箇所に応じて変化させることができるため、アーム挿入穴３１ｂ、３２ｂの周囲のみ板厚を厚くし、強度を向上することができ、ロックアーム５１、５２の繰返しのアーム挿入穴３１ｂ、３２ｂへの摺動に対して、耐久性を向上させることが可能となる。
【００４０】
また、第１側壁部３１及び第２側壁部３２を上壁部３３で連結する門形状としているため、一対のアーム挿入穴３１ｂ、３２ｂの互いの位置（相対的な位置）のずれを防ぐことができ、相対位置の位置合わせ精度が向上する。これにより、確実にロック係止を行うことが可能となる。
【００４１】
続いて、第１側壁部３１及び第２側壁部３２について説明する。第１側壁部３１における開口部２０から遠い方の外側面（図４における左側面）には、車幅方向外側（左側）に突出する第１側壁箱状取付部３１ｄが設けられている。第１側壁箱状取付部３１ｄは、第１アーム挿入穴３１ｂの径方向外側から、第１アーム挿入穴３１ｂの周囲を部分的に取り囲むように構成されている。
【００４２】
第１側壁箱状取付部３１ｄは、図４に示すように、第１アーム挿入穴３１ｂの周りに車幅方向に立設している上壁３１ｄ１及び下壁３２ｄ２を有している。上壁３１ｄ１は、上壁３１ｄ１の車両後端から車両前方に向かうに従い車両上方に傾斜するように設けられている。下壁３１ｄ２は、下壁３１ｄ２の車両後端から車両前方に向かうに従い下方に傾斜する。上壁３１ｄ１及び下壁３１ｄ２の車両後端は接続され、これらの車両後端は、車幅方向に延びる１つの稜線を形成する。上壁３１ｄ１及び下壁３１ｄ２の車両前方は、開いた状態である。また、上壁３１ｄ１及び下壁３１ｄ２の間にある第１側壁部３１の外面において、第１アーム挿入穴３１ｂが設けられている周辺領域よりも下方の領域が、さらに外側（左側）にあるように段差３１ｃが形成されている。第１側壁箱状取付部３１ｄの上壁３１ｄ１及び下壁３１ｄ２には、複数にリブが設けられており、上壁３１ｄ１及び下壁３１ｄ２の剛性は、これらのリブにより確保されている。
【００４３】
第１側壁箱状取付部３１ｄの上壁３１ｄ１には、図５及び図６に示すように、貫通穴３６が設けられている。図１０に示すように、第１側壁箱状取付部３１ｄは、当該貫通穴３６にスクリュー３４等を挿入して、開口部２０の第１側辺部２１の取付部２１ｆに取り付けられている。すなわち、第１側壁部３１は、第１側壁箱状取付部３１ｄを介在して、第１側辺部２１に取り付けられている（図８〜図１０）。
【００４４】
第２側壁部３２における開口部２０から遠い方の外側面（図４〜図６で示される第２側壁部３２の反対側の面）には、第１側壁部３１と同様に、車幅方向外側（右側）に突出する第２側壁箱状取付部３２ｄが設けられている。第２側壁箱状取付部３２ｄは、第１側壁箱状取付部３１ｄと同様に、第２アーム挿入穴３２ｂの径方向外側から、第２アーム挿入穴３２ｂを取り囲むように構成されている。
【００４５】
第２側壁箱状取付部３２ｄは、第１側壁箱状取付部３１ｄと同様に、上壁３２ｄ１及び下壁３２ｄ２を有している。また、上壁３２ｄ１及び下壁３２ｄ２の間にある第２側壁部３２の外面において、第２アーム挿入穴３２ｂが設けられている周辺領域よりも下方の領域が、さらに外側（右側）にあるように段差３２ｃが形成されている。
【００４６】
第２側壁箱状取付部３２ｄの上壁３２ｄ１の車両後部には、貫通穴３６が設けられており、第１側壁箱状取付部３１ｄと同様に、第２側壁部３２は、第２側壁箱状取付部３２ｄを介在して、第２側辺部２２に取り付けられている。
【００４７】
カバー部材３０は、第１側壁部３１及び第２側壁部３２に設けられた第１側壁箱状取付部３１ｄ及び第２側壁箱状取付部３２ｄを介在して、インストルメントパネル１０に取り付けられる。このように構成することにより、第１アーム挿入穴３１ｂ及び第２アーム挿入穴３２ｂの位置が、カバー部材３０の変形等によりずれることを抑制することができる。さらに、第１側壁箱状取付部３１ｄ及び第２側壁箱状取付部３２ｄを、箱型形状にすることで、一対のアーム挿入穴３１ｂ、３２ｂの互いの位置のずれの抑制効果をさらに高めることができる。
【００４８】
また、図７に示すように、カバー部材３０は、開口部２０の開口縁に形成されたエッジ２１ｄ、２２ｄを覆った状態で取り付けられている。なお、図７では、右側のエッジ２２ｄのみ示されている。以下、詳細に説明する。図９に示すように、第１側壁部３１の車両後部には、第１当接面３１ａが形成されており、該第１当接面３１ａは、第１側辺部２１の第１開口部側壁２１ａの第１受面２１ｃに対面し、当接している。このとき、第１側壁部３１は、第１受面２１ｃのエッジ２１ｄを覆うように当接している。図９に示すように、第２側壁部３２には、第１側壁部３１と同様に、車両後部に第２当接面３２ａが形成されており、該第２当接面３２ａは、第２受面２２ｃに当接している。このとき、第２側壁部３２は、第２受面２２ｃのエッジ２２ｄを覆うように当接している。
【００４９】
上記のように開口部２０のエッジ２１ｄ、２２ｄをカバー部材３０で覆うことにより、乗員がエッジ２１ｄ、２２ｄに触れるのを防止することが可能となる。これにより、側辺部２１、２２等における手触り感が良好になる。また、パーティングライン等が隠れるため、外観上の特性も向上する。
【００５０】
続いて、上壁部３３について説明する。図５及び図６等に示すように、上壁部３３には、車両上方に突出する上側箱状取付部３３ｂが設けられている。上側箱状取付部３３ｂは、上壁部３３の車幅方向中央に１つ、左右両端に１つずつ、合計３つ設けられている。上側箱状取付部３３ｂは、車幅方向断面が略台形で、水平な上面が形成される。車両後面は、車両上方に向かうに従い、車両前方に傾斜している。また、車両前部は、開口している。車両後面には、上下に並ぶ２つの貫通穴３７が形成されている。図８及び図９に示すように、これらの貫通穴３７にスクリューを挿入して、開口部２０の上辺部２３に設けられた取付部２３ｆに取り付けられている。なお、図９では、上辺部２３の取付部２３ｆに接続するためのスクリューの図示は省略している。
【００５１】
上壁部３３は、３つの上側箱状取付部３３ｂを介在して、開口部２０の裏側における上辺部２３に取り付けられている。上壁部３３の車両後方の端部（後方端部３３ａ）は、開口部２０の裏側における上辺部２３に対面し、後方端部３３ａの少なくとも一部が上辺部２３に当接している。この例では、上壁部３３の後方端部３３ａには、当該上辺部２３に当接していない部分、すなわち、図１１に示すような隙間３９が形成されている。
【００５２】
上壁部３３には、車両上方に突出するリブ３５からなる補強部が設けられている。上述したように部分的に接する部分の接触圧は高くなっても、当該リブ３５による補強で、剛性が確保される。この例では、上壁部３３の上面に車両前後方向に延び、且つ車両上方に突出する複数のリブ３５が、車幅方向に間隔を空けて形成されている。
【００５３】
上記のようにカバー部材３０の上壁部３３を開口部２０の車両上辺に対面配置することにより、開口部２０の剛性を向上させることができ、開口部２０の変形によるグローブボックス４０と開口部２０の合わせの隙の間隔のバラつきを防いで、高い外観特性を得ることが可能となる。さらに、上壁部３３に上側箱状取付部３３ｂを設けることで、上側箱状取付部３３ｂが開口部２０の上側（上辺部２３）を補強することができ、開口部２０の剛性を向上させることができる。また、リブ３５等を設けることにより、開口部２０の剛性を向上させることができる。
【００５４】
続いて、グローブボックス４０の構造について、図２、図３、図１２及び図１３を用いて説明する。グローブボックス４０は、図１２及び図１３に示すように、グローブボックス本体４１と、リッド４２と、ロック解除ノブ４３を備えている。また、グローブボックス４０の側部には、車幅方向に延びる第１ロックアーム５１及び第２ロックアーム５２が配置されている。
【００５５】
グローブボックス本体４１は、図１２に示すように、車両上下方向の上方に開口する箱状で、車幅方向断面が略三角形である。当該三角形状は、車両下部から上方に広がるように形成される。グローブボックス本体４１の車両下部には、車幅方向に延びる稜線が形成される。
【００５６】
グローブボックス本体４１の車両前面は、インストルメントパネル１０の内側に面しており、グローブボックス４０が開口部２０に収容されているときには、乗員からは見えない状態である。グローブボックス本体４１の車両後面（ボックス後面４１ａ）には、リッド４２が取り付けられている。リッド４２の車両室内を臨む面は意匠面となる。
【００５７】
図１２に示すように、グローブボックス本体４１の車両前面の下部には、２つの嵌合部４４ａが互いに車幅方向に間隔を空けて一体に設けられている。各嵌合部４４ａは、連結部２４に設けられた軸部２４ａに嵌合する。グローブボックス本体４１の上部には、後述する第２ロックアーム５２を保持するアーム保持部４１ｂが設けられている。
【００５８】
リッド４２の意匠面のうち、車両上部で図１３における左側には、ロック解除ノブ４３を取り付けるためのノブ取付部４２ａが設けられている。当該ノブ取付部４２ａは、車両前方に凹んだ凹形状である。この例では、ノブ取付部４２ａのうちの車両下部は、リッド４２の意匠面となる面が凹むように形成され、凹んでいる面の車両上方は開口している。ロック解除ノブ４３は、ノブ取付部４２ａに入り込んだ状態で、リッド４２の裏側から、スクリュー５３等で締結されている。
【００５９】
ロック解除ノブ４３の両側部には、第１ロックアーム５１及び第２ロックアーム５２が取り付けられている。第１ロックアーム５１は、図１３における左側部に取り付けられおり、当該左側部から車両前方に延びて、車幅方向外側（左側）にほぼ直角に屈曲して、グローブボックス本体の図１３における左側部よりもさらに左外側に突出している。突出している部分は、第１アーム挿入穴３１ｂに向かって延びている。第１ロックアーム５１の図１２における左側端部は、第１アーム挿入穴３１ｂに挿入及び退出が可能である。
【００６０】
第２ロックアーム５２は、ロック解除ノブ４３の図１３における右側部に取り付けられており、当該右側部から、車幅方向に延び、グローブボックス本体４１の図１３における右側部よりもさらに右外側に突出している。このとき、第２ロックアーム５２は、アーム保持部４１ｂを貫通した状態である。グローブボックス本体４１の右外側に突出している部分は、図３に示すように、カバー部材３０の第２側壁部３２に設けられた第２アーム挿入穴３２ｂに向かって、車両前方にやや屈曲して車幅方向に延びている。第２ロックアーム５２の図１２における左側端部は、第２アーム挿入穴３２ｂに挿入及び退出が可能である。
【００６１】
図１２、図１３に示すように、第１ロックアーム５１及び第２ロックアーム５２は、リッド４２の裏面と、グローブボックス本体４１のボックス後面４１ａとの間に配置されている。また、第１ロックアーム５１及び第２ロックアーム５２は、上述したようにグローブボックス本体４１の左右側部よりも突出し、同様に、リッド４２の左右側部よりも外側に突出している。
【００６２】
第１ロックアーム５１の図１２における右側端部及び第２ロックアーム５２の左側端部は、ロック解除ノブ４３の操作により、挿入及び退出する。第１ロックアーム５１が第１アーム挿入穴３１ｂに挿入され、第２ロックアーム５２が第２アーム挿入穴３２ｂに挿入されているときに、グローブボックス４０は閉じられた状態を保持している（図１、図３）。また、ロック解除ノブ４３を操作して、第１ロックアーム５１及び第２ロックアーム５２が、第１アーム挿入穴３１ｂ及び第２アーム挿入穴３２ｂからそれぞれ退出したときに、グローブボックス４０を開くことが可能になる。グローブボックス４０の開閉は、軸部２４ａ周りを嵌合部４４ａが回動することにより行われる。
【００６３】
上述したように、カバー部材３０は、インストルメントパネル１０とは別の部材である。このため、カバー部材３０を、インストルメントパネル１０の材料よりも耐摩耗性に優れた材料を用いて形成し、ロックアーム５１、５２の繰返しのアーム挿入穴３１ｂ、３２ｂへの摺動に対して、耐久性を高めることができる。
【００６４】
上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００６５】
例えば、本実施形態では、カバー部材３０は、上壁部３３、第１側壁部３１及び第２側壁部３２により、門形状に形成されているが、これに限らない。ロックアームが一方にのみ取り付けられている場合には、対応する側の側辺部にカバー部材（側壁部）を取り付けてもよい。また、上壁部３３、第１側壁部３１及び第２側壁部３２を別体で構成してもよい。また、上壁部３３には、リブ３５により補強しているが、ビード形状でもよい。また、ロックアームは、ロック解除ノブの上側に取り付けて、車両上方に延びるように構成してもよい。この場合、アーム挿入穴は上壁部３３に設けるとよい。
【００６６】
また、側壁箱状取付部３１ｄ、３２ｄや、上側取付部３３ｂ等では、スクリュー３４により取り付けられているが、これに限らない。例えば、振動溶着等により接続することも可能である。これにより、スクリュー固定の作業工数の低減できる。
【符号の説明】
【００６７】
１０      インストルメントパネル
１１      上面部
１１ａ    上面
１２      主面部
１２ａ    主面
２０      開口部
２１      第１側辺部
２１ａ    第１開口部側壁
２１ｂ    側壁面
２１ｃ    第１受面
２１ｄ    エッジ
２１ｆ    取付部
２２      第２側辺部
２２ａ    第２開口部側壁
２２ｂ    側壁面
２２ｃ    第２受面
２２ｄ    エッジ
２３      上辺部
２３      取付部
２４      連結部
２４ａ    軸部
３０      カバー部材
３１      第１側壁部
３１ａ    第１当接面
３１ｂ    第１アーム挿入穴
３１ｃ    段差
３１ｄ    第１側壁箱状取付部
３１ｄ１  上壁
３１ｄ２  下壁
３２      第２側壁部
３２ａ    第２当接面
３２ｂ    第２アーム挿入穴
３２ｃ    段差
３２ｄ    第２側壁箱状取付部
３２ｄ１  上壁
３２ｄ２  下壁
３３      上壁部
３３ａ    後方端部
３３ｂ    上側箱状取付部（上側取付部）
３３ｃ    車両後面
３４      スクリュー
３５      リブ
３６      貫通穴（側壁部）
３７      貫通穴（上壁部）
３９      隙間
４０      グローブボックス
４１      グローブボックス本体
４１ａ    ボックス後面
４１ｂ    アーム保持部
４２      リッド
４２ａ    ノブ取付部
４３      ロック解除ノブ
４４ａ    嵌合部
５１      第１ロックアーム
５２      第２ロックアーム
５３      スクリュー
５５      ドアトリム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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