(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルの吸入部と、
オイルの流出部と、
前記流出部側から前記吸入部側にかけて上方へ変位する傾斜部が天板部に設けられたケース部と、
オイルが前記吸入部から前記流出部へ移動する過程で該オイルが上方から下方に通過し、下方から上方へ通過しないように前記ケース部内に配置される濾材と、を備える
オイルストレーナ。
【請求項２】
オイルの吸入部と、
オイルの流出部と、
前記流出部側から前記吸入部側にかけて上方へ変位する傾斜部が天板部に設けられたケース部と、
オイルが前記吸入部から前記流出部へ移動する過程で該オイルが上方から下方に通過するように前記ケース部内に配置される濾材と、を備え、
前記濾材が前記吸入部側の端部から前記流出部側の端部にかけて上方へ変位するように傾斜した状態で配置される
オイルストレーナ
【請求項３】
オイルの吸入部と、
オイルの流出部と、
前記流出部側から前記吸入部側にかけて上方へ変位する傾斜部が天板部に設けられたケース部と、
オイルが前記吸入部から前記流出部へ移動する過程で該オイルが上方から下方に通過するように前記ケース部内に配置される濾材と、を備え、
前記濾材が筒状体とされ軸方向が略水平方向とされた
オイルストレーナ。
【請求項４】
前記吸入部は前記ケース部の側方に設けられる
請求項１から請求項３のいずれかに記載のオイルストレーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部に濾材が配置されたオイルストレーナに関する。具体的には、オイルストレーナの内部に取り込まれた空気による騒音を抑制するための技術分野に関する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００２】
【特許文献１】特開平１１−９３６３３号公報
【背景技術】
【０００３】
オイルを循環させるためのオイル循環機構としては、例えば、車両の変速機に取り付けられるものがある。
車両の変速機に取り付けられるオイル循環機構には、貯留されたオイルを変速機等に循環させる際に不純物を送り込まないように、内部に濾材が配設されたオイルストレーナが設けられているものがある（例えば特許文献１）。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、濾材が設けられたオイルストレーナにおいては、濾材によって空気溜まりが形成されてしまうことがあり、車両の急な動きの際にオイルストレーナを介して空気溜まりにある多量の空気をオイルポンプが吸い上げてしまうことがある。
オイルポンプが多量の空気を吸い上げてしまうと、騒音（ポンプ音）や油圧の低下が発生してしまうため、搭乗者が不快感を感じてしまう虞がある。
【０００５】
そこで、本発明は、上記の状況に鑑み、内部に濾材が配設されたオイルストレーナにおいて多量の空気を一度にオイルストレーナから流出させてしまうことを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るオイルストレーナは、オイルの吸入部と、オイルの流出部と、前記流出部側から前記吸入部側にかけて上方へ変位する傾斜部が天板部に設けられたケース部と、オイルが前記吸入部から前記流出部へ移動する過程で該オイルが上方から下方に通過し、下方から上方へ通過しないように前記ケース部内に配置される濾材と、を備える。
これにより、濾材付近に空気溜まりが形成されにくくされる。
【０００７】
また、本発明に係るオイルストレーナは、オイルの吸入部と、オイルの流出部と、前記流出部側から前記吸入部側にかけて上方へ変位する傾斜部が天板部に設けられたケース部と、オイルが前記吸入部から前記流出部へ移動する過程で該オイルが上方から下方に通過するように前記ケース部内に配置される濾材と、を備えるオイルストレーナにおいて、前記濾材は前記吸入部側の端部から、前記流出部側の端部にかけて上方へ変位するように傾斜した状態で配置されることが考えられる。
これにより、濾材を通過した空気は流出部から流出されるように誘導される。
【０００８】
また、本発明に係るオイルストレーナは、オイルの吸入部と、オイルの流出部と、前記流出部側から前記吸入部側にかけて上方へ変位する傾斜部が天板部に設けられたケース部と、オイルが前記吸入部から前記流出部へ移動する過程で該オイルが上方から下方に通過するように前記ケース部内に配置される濾材と、を備えるオイルストレーナにおいて、前記濾材は筒状体とされ、軸方向が略水平方向とされることが考えられる。
これにより、濾過前室の濾材付近にある空気は濾材の外形の湾曲に沿って上方へ移動されやすくなる。
【０００９】
これらのオイルストレーナの前記吸入部は前記ケース部の側方に設けられることが望ましい。これにより、オイルストレーナ内におけるオイルの移動経路の曲がりが軽減される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、内部に濾材が配設されたオイルストレーナにおいて多量の空気を一度にオイルストレーナから流出させてしまうことを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態のオイルストレーナを搭載した車両を示す概略図である。
【図２】オイルパンにオイルストレーナが配置された状態を示す断面図である。
【図３】濾過前室に入り込んだ気泡の動きを説明するための断面図である。
【図４】従来例としてのオイルストレーナを説明するための断面図である。
【図５】オイルの移動経路を説明するための断面図である。
【図６】第２の実施の形態を説明するための断面図である。
【図７】第３の実施の形態の濾材を示す斜視図である。
【図８】第３の実施の形態のオイルストレーナを説明するための断面図である。
【図９】変形例を説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明オイルストレーナを実施するための形態について、添付図面を参照して説明する。
【００１３】
＜１．オイルストレーナの構成＞
第１の実施の形態におけるオイルストレーナの構成について説明する。
図１は、車両１００の内部に配置された変速機１とエンジン２とオイルパン３とオイルストレーナ４とオイルポンプ５の位置関係の一例を示す図である。
【００１４】
変速機１は、エンジン２から得られる動力を車輪に伝達するにあたり、変速比の変化を可能とするための機構であり、燃費や乗り心地を向上させるためにオイル（ＡＴＦ：Automatic Transmission Fluid）を用いた円滑な動作が必要である。従って、変速機１には、オイルを循環させるためのオイル循環機構が併設されている。
【００１５】
オイル循環機構は、オイルを貯留するためのオイルパン３やオイルから不純物を除去するためのオイルストレーナ４やオイルを吸い上げるためのオイルポンプ５などで構成されている。
【００１６】
オイルパン３及びオイルストレーナ４の具体的な構成について、図２を参照して説明する。
オイルパン３は、上方に開放された箱状の形状とされ、変速機（不図示）の下部に取り付けられる。オイルパン３の内部には、図２に梨地で示すようにオイルが貯留される。
オイルストレーナ４は、オイルパン３の貯留オイルに浸されるように配置され、上方にオイルポンプ５が取り付けられる。
【００１７】
オイルストレーナ４は、内部が空洞とされたケース部６と、ケース部６の一端から上方に延びるパイプ状の筒状部７を有している。
ケース部６の内部空間は濾過室８とされる。尚、濾過室８内はオイルで略満たされているが、図示は省略している。
ケース部６にはオイルパン３内の貯留オイルを吸入するための吸入部９が設けられており、吸入部９には側方に向けて開口された吸入孔９ａが形成されている。
【００１８】
筒状部７は少なくとも一部が濾過室８からオイルを流出させるための流出部１０とされ、流出部１０の上端の開口は流出孔１０ａとされている。
【００１９】
濾過室８における天井部分は天板部１１とされ、天板部１１の少なくとも一部分は流出部側から吸入側にかけて上方に変位する傾斜部１２とされている。
濾過室８にはオイルに含まれる鉄粉等を除去するための濾材１３が配置されている。
濾材１３は、上面１３ａから下面１３ｂにかけて貫通された孔が多数形成されている。
濾材１３は、吸入部９側の端部が流入部側端部１３ｃとされ、流出部１０側の端部が流出部側端部１３ｄとされる。
濾材１３を通過する前のオイルが位置する濾過室８の一部の空間は濾過前室１４とされ、濾材１３を通過した後のオイルが位置する濾過室８の一部の空間は濾過後室１５とされている。
また、濾過前室１４に位置するオイルは、濾材１３を通過しないと濾過後室１５へ移動できないようにされる。
【００２０】
＜２．オイルの動き＞
オイルストレーナ４内部のオイルの動きについて説明する。
先ずは、エンジン２のアイドリング状態（或いは車両１００の停車時）におけるオイルの動きについて図３を参照して説明する。
尚、本実施の形態におけるオイルポンプ５は、車両１００の車輪を駆動する駆動軸と連動して動くように構成されている。そのため、停車時には、オイルポンプ５へ動力が供給されないため、オイルポンプ５の動作が停止する。尚、エンジン２から動力を得るようにオイルポンプ５が構成されていてもよい。
【００２１】
オイルパン３の貯留オイルは、車両１００の動きに合わせて前後左右上下の方向に流動的に動くため、オイルストレーナ４の吸入部９が油面から露出した際に濾過前室１４に空気（気泡）が入り込むことがある。また、オイル中に含まれている気泡ａが吸入部９から濾過前室に入り込むこともある。
【００２２】
エンジン２のアイドリング状態においては、オイルポンプ５の駆動が停止しているため、吸入部９から流出部１０に向かうオイルの移動が止み、濾過前室１４に入り込んだ気泡ａは浮力によって上方へ移動する。このとき、天板部１１に傾斜部１２が設けられていることにより、気泡ａは傾斜部１２の傾斜を伝うように流出部１０から離れる方向に移動する（図３の矢印参照）。
従って、多数の気泡が集まることにより空気溜まりが形成されたとしても、濾材１３や流出部１０から離れた位置に形成される。
【００２３】
尚、本実施の形態におけるオイルストレーナ４は、オイルが濾材１３を通過する際には濾材１３の上面１３ａから下面１３ｂに向かって通過する。従って、オイルポンプ５が駆動停止されると、濾過前室１４に位置する気泡ａを濾材１３へ近づける方向へ働く力が無くなり、浮力によって浮上する力が有効に働く。即ち、気泡ａは濾材１３から離れる方向へ自然と移動する。
【００２４】
一方、本実施の形態とは異なり、濾材１３の下面１３ｂから上面１３ａに向かってオイルが通過する場合について説明する。
図４に一例を示す。
本実施の形態とは異なるオイルストレーナ４’は、吸入孔９ａがケース部６の下面に設けられており、濾過室８の略下半分が濾過前室１４とされ、略上半分が濾過後室１５とされている。
【００２５】
従って、オイルストレーナ４’においては、図示するように、濾過前室１４に流入したオイルは下面１３ｂから上面１３ａに向かって通過するため、オイルポンプ５の駆動が停止すると、濾過前室１４に入り込んだ気泡ａは浮力によって濾材１３の下面１３ｂに近づく方向へ移動する。
【００２６】
このとき、オイルポンプ５の駆動が停止していることから、濾材１３を通過するほどの力が気泡ａに対して働かないため、濾材１３の下部に気泡ａが溜まりやすくされる。即ち、多数の気泡ａが集まり、濾材１３近傍（直下）に図４に示すような空気溜まりＡが形成されやすい。
【００２７】
従って、車両１００を発進させるためにエンジン２をアイドリング状態から駆動させた際、オイルポンプ５が共に駆動することによって、濾材１３の直下に形成された空気溜まりＡが一気に濾材１３を通過し、流出部１０を介してオイルポンプ５へ達してしまう。オイルポンプ５が大量の空気を吸い上げてしまうと、騒音（ポンプ音）が発生し、搭乗者の乗り心地の悪化を招来してしまう。
【００２８】
次に、オイルポンプ５が駆動しオイルストレーナ４内のオイルがオイルポンプ５によって吸い上げられた際のオイルの移動経路Ｒについて、図５を参照して説明する。
図５に示すように、吸入部９の吸入孔９ａから流入したオイルは、濾材１３の上面１３ａ側から下面１３ｂ側に通過して濾過された後、流出部１０の流出孔１０ａに向かって移動する。
【００２９】
本実施の形態におけるオイルストレーナ４の吸入部９（吸入孔９ａ）はケース部６の側方に設けられている。これにより、濾過前室１４に流入したオイルは、略９０°の方向転換（少なくとも１８０°未満の方向転換）で吸入部９からオイルポンプ５へ到達することが可能である。
【００３０】
一方、吸入部９（吸入孔９ａ）をケース部６の上部や下部に設けること（即ち、吸入孔９ａが上方に開口された状態や下方に開口された状態で設けること）も可能である。ところが、吸入部９をケース部６の上面側に設けた場合、オイルの移動経路は、上方から下方に移動することによって濾過前室１４へ移動し、次に濾材１３を通過した後、１８０°の方向転換を行い下方から上方へ向かうことによりオイルポンプ５へ到達する。また、吸入部９をケース部６の下面側へ設けた場合、下方から上方へ移動することによって濾過前室１４へ移動した後、１８０°の方向転換を行うことによって上方から下方へ向きを変えて濾材１３を通過した後、再び１８０°の方向転換を行うことによって流出部１０からオイルポンプ５へ到達する。
【００３１】
従って、吸入部９をケース部６の側方に設けることにより移動経路Ｒの曲がりが少なくされ、圧力損失を少なくすることができる。
【００３２】
＜３．第２の実施の形態＞
第２の実施の形態におけるオイルストレーナ４Ａの構成について、図６を参照して説明する。
第２の実施の形態におけるオイルストレーナ４Ａは、オイルストレーナ４に対して、濾過室８に配置された濾材１３の配置態様が異なる。
具体的には、図６に示すように、濾材１３は吸入部側端部１３ｃから流出部側端部１３ｄにかけて上方に変位するように傾斜した状態で濾過室８に配置される。
【００３３】
これにより、気泡ａが濾過前室１４から濾材１３を通過し濾過後室１５へ到達した状態でエンジン２がアイドリング状態（若しくは車両１００が停車状態）となった場合でも、気泡ａは浮力によって濾材１３の下面１３ｂに到達するまで上方へ移動した後、下面１３ｂの傾斜に沿うように流出部１０に向かって移動する。従って、多数の気泡ａが集まり濾過後室１５で空気溜まりを形成してしまうことが抑制される。延いては、発進時などにオイルポンプ５が多量の空気を一度に吸い上げてしまうことが抑制される。
【００３４】
また、吸入部９から流入したオイルは、図２に示したよりも濾材１３の上面１３ａに対して垂直に近い方向から近づいて濾材１３に設けられた多数の孔を通過する（図６における移動経路Ｒを参照）。そのため、圧力損失の更なる軽減を図ることができる。
【００３５】
＜４．第３の実施の形態＞
第３の実施の形態におけるオイルストレーナ４Ｂの構成について、図７及び図８を参照して説明する。
第３の実施の形態におけるオイルストレーナ４Ｂは、濾材１３Ｂの形状が前述の濾材１３と異なる。具体的には、図７に示すように、濾材１３Ｂは、不純物を濾過するためのフィルターとして機能する多数の孔が形成され両端が開放された筒状体とされた濾過部１３ｅと、濾過部１３ｅの一端の開口を閉塞するように取り付けられた非濾過部１３ｆとを有している。
【００３６】
そして、濾材１３Ｂがオイルストレーナ４Ｂの濾過室８に配置された状態を図８に示す。
オイルストレーナ４Ｂの濾過室８には、濾材１３Ｂが軸方向を略水平にした状態で配置される。濾過前室１４は濾材１３Ｂの外側の空間とされ、濾過後室１５は濾材１３Ｂの内部の空間とされる。
また、濾過前室１４に位置するオイルが濾過後室１５へ移動するためには、濾材１３Ｂのパイプ状の濾過部１３ｅを通過する必要がある。即ち、濾過後室１５の空間は筒状部７の内部空間とのみ連通される。
【００３７】
オイルポンプ５によって吸い上げられた際のオイルの移動経路Ｒを図８に示す。オイルパン３の貯留オイルは、図示するように、吸入部９の吸入孔９ａから濾材１３Ｂの濾過部１３ｅを介して流出部１０の流出孔１０ａに向かって移動する。
【００３８】
図示は省略するが、濾過前室１４に入り込んだ気泡ａは、濾材１３Ｂよりも上に位置する場合は天板部１１に向かって上昇すると共に、傾斜部１２に沿って流出部１０から離れるように移動する。
また、濾材１３Ｂの下方に位置する気泡ａは、濾材１３Ｂの濾過部１３ｅの外形の形状（湾曲形状）に沿って上方へ移動される。濾過部１３ｅの外形が湾曲しているため、浮力による気泡ａの移動を濾材１３Ｂが妨げ難くしている。
【００３９】
尚、濾材１３Ｂの濾過部１３ｅの下部に形成された濾過用の孔を介して濾過前室１４から濾過後室１５へ移動する移動経路Ｒも存在する。
しかし、濾過部１３ｅの下部（略下半分）に濾過用の孔が形成されないように構成することも可能である。即ち、濾過部１３ｅにおいては、上部（略上半分）にのみ濾過用の多数の孔が形成されてもよい。この場合には、移動経路Ｒは図８に示すように上から下に向けて濾過部１３ｅを通過する経路のみとなる。
これにより、第１の実施の形態で説明したように、濾材１３の下部に気泡ａが溜まり難くされる。特に、濾過部１３ｅの外形が湾曲しているため、濾材１３の下部に気泡ａが更に溜まり難い。
【００４０】
＜５．変形例＞
図９に示すように、オイルストレーナ４のケース部６の天板部１１の最も高い位置に上方に開放された上部孔１１ａを設けてもよい。上部孔１１ａは、濾過前室１４に形成された空気溜まりを抜くための孔とされる。即ち、図示するように、濾過前室１４に存在する気泡ａや空気溜まりＡが上部孔１１ａを介してケース部６の外部へ移動されやすい。
【００４１】
また、上部孔１１ａを設けた場合、上部孔１１ａからオイルが流入するため、孔の大きさによっては、主たるオイルの移動経路となってしまう可能性がある。これを抑制し、オイルの主たる移動経路を流入孔９ａとするためには、流入孔９ａの径よりも上部孔１１ａの径を小さくすることが好ましい（図９参照）。
【００４２】
＜５．まとめ＞
上記の実施の形態や変形例に記載したオイルストレーナ４（４Ａ，４Ｂ）は、オイルの吸入部９と、オイルの流出部１０と、流出部側から吸入部側にかけて上方へ変位する傾斜部１２が天板部１１に設けられたケース部６と、オイルが吸入部９から流出部１０へ移動する過程で該オイルが上方から下方に通過するようにケース部６内に配置される濾材１３（１３Ｂ）と、を備えている。
これにより、濾材１３（１３Ｂ）付近に空気溜まりが形成されにくくされる。
従って、発進時などに一度に多量の空気を流出部１０から流出させてしまうことを抑制することができる。
また、天板部１１に設けられた傾斜部１２により、濾過前室１４に入り込んだ空気が流出部１０から離れる方向へ移動されやすいため、多量の空気を流出部１０から流出させてしまうことがより抑制される。
【００４３】
また、第１の実施の形態で説明したように、吸入部９はケース部６の側方に設けられてもよい。
これにより、オイルストレーナ４（４Ａ，４Ｂ）内におけるオイルの移動経路Ｒの曲がりが軽減される。
従って、圧力損失（摩擦損失）を軽減することができる。延いては、オイルポンプ５の負荷を軽減することができ、車両１００の燃費向上を図ることができる。
【００４４】
更に、第２の実施の形態で説明したように、濾材１３は吸入部側端部１３ｃから流出部側端部１３ｄにかけて上方へ変位するように傾斜した状態で配置されてもよい。
これにより、濾材１３を通過した空気は流出部１０から流出されるように誘導される。
従って、濾材後室１５に空気溜まりＡが形成され難いため、一度に多量の空気を流出部１０から流出させてしまうことを抑制することができる。
また、オイルストレーナ４Ａの側方に吸入部９（吸入孔９ａ）を設けた場合には、吸入部９（吸入孔９ａ）の位置を低い位置にしても、圧力損失の低下を招来し難い。従って、オイルストレーナ４Ａの側方の低い位置に吸入部９（吸入孔９ａ）を設けることができるため、吸入孔９ａが油面から露出し難くすることができる。
【００４５】
更にまた、第３の実施の形態で説明したように、濾材１３Ｂは筒状体（筒状の濾過部１３ｅ）とされ軸方向が略水平方向とされてもよい。
これにより、濾過前室１４内の濾材１３Ｂ付近にある空気（気泡ａ）は濾材１３Ｂの外形の湾曲に沿って上方へ移動されやすくなる。
従って、濾材１３Ｂを通過する空気を少なくすることができるため、流出部１０から空気を流出させてしまうことを抑制することができる。
【００４６】
上記した各構成は、変速機１を対象としたオイル循環機構だけでなく、車両においてオイルの供給を必要とする各種機構（例えば、エンジン２）を対象としたオイル循環機構に適用することが可能である。
【００４７】
尚、オイルパン３の貯留オイルの量を増やすことによって、吸入部９からの空気（気泡）が濾過前室１４に取り込まれてしまうことを抑制することも可能である。しかし、この場合には、オイルを増量したことによる車重の増加や、貯留オイルを攪拌するためにオイルパン３の内部に配置された回転部材等によるオイル攪拌抵抗の増加を来してしまい、燃費性能が低下してしまう。本発明によれば、このような問題を発生することなく、変速機１に供給されるオイルの途切れや気泡の取り込みを抑制することができる。
【符号の説明】
【００４８】
４，４Ａ，４Ｂ…オイルストレーナ、６…ケース部、９…吸入部、１０…流出部、１１…天板部、１２…傾斜部、１３，１３Ｂ…濾材、１３ｃ…吸入部側端部、１３ｄ…流出部側端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0006602235.tif 000007
【図７】
0006602235.tif 000008
【図８】
0006602235.tif 000009
【図９】
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