(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口部周縁に形成されたフランジにシール部材を挟装してなるシール構造を具備した車両の内装トリムであって、
前記フランジよりも前記車体の室内側を被覆する面部と、
前記面部の端辺にて、一対の側壁を有するＵ字型の溝状に形成され、一方の前記側壁を前記フランジとともに前記シール部材に挟装されて固定される固定部と、
前記固定部における他方の前記側壁と前記面部とを回動自在に連結するヒンジ部と、
前記面部に設けられ、前記他方の側壁に当接して前記固定部を支持する第二リブと、を備え、
前記第二リブは、前記固定部のＵ字型の溝の深さ方向において、その寸法が前記他方の側壁よりも長く形成される
ことを特徴とする、車両の内装トリム。
【請求項２】
前記固定部が、前記一対の側壁の間に橋架されて前記固定部の口開き変形を抑制するリブを有する
ことを特徴とする、請求項１記載の車両の内装トリム。
【請求項３】
前記リブは、前記固定部の前記溝の外側に設けられ、
前記第二リブは、前記溝の深さ方向において、その寸法が前記他方の側壁と前記リブとの合計寸法よりも長く形成され、前記リブに当接する
ことを特徴とする、請求項２記載の車両の内装トリム。
【請求項４】
前記ヒンジ部が、前記開口部周縁のうち直線状に形成された部位に配置される
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の内装トリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の開口部周縁のシール線に対して取り付けられる内装トリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のドア開口周りやトランク開口周りには、ウェザーストリップ（オープニングトリム等）のシール部材が張り巡らされている。シール部材は、車両内部への雨水，塵埃の進入を防止するシール線として機能するほか、ドア，トランクリッドを閉鎖するときの荷重を吸収する緩衝材として、あるいは、開口部の開放状態における美観を向上させる装飾材として機能する。
【０００３】
開口部周りのシール部材は、開口部の周縁に形成されたフランジに対して取り付けられる。フランジは、インナパネル及びアウタパネルの端辺同士を重ね合わせて板状（鍔状）に形成した部位であり、開口部を囲むように配置される。一方、シール部材には一対の壁部が設けられ、壁部の間にフランジを挟み込むことで、シール部材が車体に固定される。また、シール部材の一方の壁部には、中空の筒状部が取り付けられる。この筒状部は、車体とドアとの隙間を埋めるパッキンとなる部位であり、開口部周縁に沿って配置される。
【０００４】
ところで、このようなシール部材には、車室の内表面に貼り付けられる内装トリム（ピラートリム，クォータートリム等）の端部を係止，固定するためのシールリップが形成されたものがある。シールリップは、例えばフランジを挟み込む一対の壁部から延設され、内装トリムの端辺に押し付けられる。このように、シールリップの先端と内装トリムの端辺とを圧着させることで、内装トリムの端辺がシール線に沿って位置合わせされた状態で係止，固定される（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開2014-151896号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のような内装トリムの取り付け構造では、内装トリムの端辺を固定するための保持力がシールリップの弾性力に依存して変化することになる。したがって、例えば車両の室内温度の変化や経時劣化によってシール部材の弾性力が低下したような場合には、シールリップから内装トリムの端辺に与えられる圧着力が減少し、内装トリムの位置ずれが生じやすくなる。このような内装トリムの取り付け位置に関する精度低下は、室内の美観を損なうだけでなく、内装トリムの内側に配置される照明装置や乗員保護装置（例えばエアバッグ装置やシートベルト装置等）の動作に支障をきたすおそれがある。
【０００７】
また、上記の取り付け構造には、内装トリムの位置ずれが、直接的にシール線に影響を与えやすいという課題もある。すなわち、内装トリムに対して室内側から荷重が作用してその端辺位置がずれた場合に、シール部材が変形してシール線の位置が正規の位置から外れてしまうおそれがある。このようなシール線の位置ずれは、防水，気密性能（シール性能）や緩衝性能を低下させる要因の一つとなる。
【０００８】
一方、上記のような内装トリムの取り付け構造において、内装トリムの端辺に断面Ｕ字型の溝部を形成し、溝部とシール部材とを係合させることで内装トリムの位置ずれを防止することも考えられる。この場合、溝部を開口部側に向かって開放した向きに配置すれば、開口部まわりのフランジと溝部とをまとめてシール部材で挟み込むことができ、シール線の位置ずれを抑制することができる。
【０００９】
しかしながら、この内装トリムの成形工程における離型方向は、溝部の離型方向とは必ずしも一致しない。例えば、溝部を開口部側に向かって開放した向きに成形しようとすると、この溝部の内側に配置される金型を抜く方向が、トリム表面の離型方向とは異なる方向になる場合がある。つまり、溝部の部分が内装トリムのアンダーカット（金型の離型方向が多方向となるような凸凹形状）となってしまい、スライド用の金型を用意しなければならない。したがって、成形型の費用がかさみ、製品の製造コストが上昇しうる。
【００１０】
本件は上記のような課題に鑑み創案されたものであり、開口部周縁のシール線に対して取り付けられる車両の内装トリムに関し、成形型の型費低減を実現することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
（１）ここで開示する車両の内装トリムは、車体の開口部周縁に形成されたフランジにシール部材を挟装してなるシール構造を具備した車両の内装トリムである。この内装トリムは、前記フランジよりも前記車体の室内側を被覆する面部を備える。また、前記面部の端辺にて、一対の側壁を有するＵ字型の溝状に形成され、一方の前記側壁を前記フランジとともに前記シール部材に挟装されて固定される固定部を備える。さらに、前記固定部における他方の前記側壁と前記面部とを回動自在に連結するヒンジ部を備える。また、前記面部に設けられ、前記他方の側壁に当接して前記固定部を支持する第二リブを備える。前記第二リブは、前記固定部のＵ字型の溝の深さ方向において、その寸法が前記他方の側壁よりも長く形成される。
【００１２】
前記ヒンジ部は、柔軟性，可撓性を有する合成樹脂素材〔例えば、PP（ポリプロピレン樹脂），PE（ポリエチレン樹脂）〕で薄肉に形成されたリビングヒンジであることが好ましい。また、樹脂成形性の観点から、前記ヒンジ部は、前記面部及び前記固定部と同一組成で一体に成形されることが好ましい。
【００１３】
（２）前記固定部が、前記一対の側壁の間に橋架されて前記固定部の口開き変形を抑制するリブを有することが好ましい。
前記リブは、前記Ｕ字型の溝状に形成された前記固定部の外側に設けられることが好ましい。これにより、前記フランジに挟装される前記シール部材と前記リブとの干渉が抑制される。
【００１４】
（３）前記リブは、前記固定部の前記溝の外側に設けられ、前記第二リブは、前記溝の深さ方向において、その寸法が前記他方の側壁と前記リブとの合計寸法よりも長く形成され、前記リブに当接することが好ましい。
これにより、前記他方の側壁の全体が前記第二リブによって支持され、支持状態が安定化するとともに前記内装トリムの取り付け精度が向上する。
【００１５】
（４）前記ヒンジ部が、前記開口部周縁のうち直線状に形成された部位に配置されることが好ましい。これにより、前記ヒンジ部を屈曲させたときに無理な力が生じにくくなり、屈曲状態が安定化するとともに、前記内装トリムの取り付け精度が向上する。
【００１６】
なお、前記内装トリムの成形工程において、前記固定部が、Ｕ字形状の開放端側を前記車両の車室側に向けた姿勢となるように成形されることが好ましい。この場合、少なくとも前記成形工程後、前記固定部を前記シール部材に挟装させるまでの間に前記ヒンジ部を折り曲げて、前記開放端側を前記開口部側に向いた姿勢とすることが好ましい。また、前記成形工程の直後に、前記ヒンジ部に折り曲げ加工を繰り返し施してもよい。樹脂の分子が半流動状態にある高温状態で前記ヒンジ部を繰り返し屈曲させることで、回動軸に垂直な方向に沿って、繊維の配列が揃いやすくなり、ヒンジ性能が向上する。
【発明の効果】
【００１７】
開示の車両の内装トリムによれば、ヒンジ部を介して面部と固定部とを回動自在に連結することで、成形時にアンダーカットが生じない向きで固定部を成形することができる。これにより、金型の離型方向を一方向にすることができ、スライド用の成形型を廃止して、成形型費を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態の内装トリムが取り付けられた車両の室内を示す透視図である。
【図２】図１中のＡ部の水平断面を模式的に示す断面図である。
【図３】トリムの裏側（室内から見えない側）を模式的に示す斜視図である。
【図４】（Ａ）は固定部の折り曲げ方向を示す断面図、（Ｂ）はトリムの固定部を拡大して示す断面図である。
【図５】（Ａ）はトリムの取り付け手順を説明するための断面図、（Ｂ）はトリムに荷重が作用した状態を説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図面を参照して、実施形態としての車両の内装トリムについて説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。
【００２０】
［１．構成］
［１−１．車両］
図１は、本実施形態の内装トリムが適用された車両２０の室内透視図である。車両２０の室内には、車体の表面を被覆する多種多様な内装トリム（ガーニッシュ，カバー等とも呼ばれる）が取り付けられる。例えば、室内のピラー側面には、フロントピラートリム１６，センターピラートリム１７，クォータトリム１等が取り付けられる。これらの内装トリムはそれぞれ、フロントピラー，センターピラー，クォータピラー（リアピラー）の室内側表面を覆うように固定される。また、天井面にはヘッドライニング１８が取り付けられ、側面ドアの内表面にはドアトリム１９が取り付けられる。これらの内装トリムは、柔軟性，可撓性を有する比較的軟質の合成樹脂素材〔例えば、PP（ポリプロピレン樹脂），PE（ポリエチレン樹脂）等〕で成形されたインジェクション部品である。
【００２１】
車両２０の側面ドアの開口部周りには、その周縁に沿ってシール部材が配設される。シール部材は、ウェザーストリップ（オープニングトリム等）とも呼ばれるゴム成形品であり、室内への雨水，塵埃の進入を防止するシール線として機能する。また、シール部材は、開口部が形成された車体側と、その開口部を閉塞するドア側との双方に配設される。
【００２２】
図１中の破線は、リアドア１１の開口部周縁１２（車体側）に固定されるウェザーストリップ７を示すラインである。ウェザーストリップ７は、シール線としての機能だけでなく、リアドア１１を閉鎖するときの衝撃を吸収する緩衝材としての機能を持ち、開口部の開放状態における美観を向上させる装飾材としても機能する。ウェザーストリップ７の配設形状は、開口部の周縁に沿った形状とされ、好ましくは開口部全体を囲むように環状に配設される。
【００２３】
［１−２．ウェザーストリップ］
ウェザーストリップ７は、開口部周縁１２に形成された車体のフランジ１５を挟み込んだ姿勢で固定される。一方、クォータトリム１は、ウェザーストリップ７に係止されるだけでなく、フランジ１５と一緒にウェザーストリップ７に挟み込まれて固定される。本実施形態のクォータトリム１の固定箇所は、開口部周縁１２のうち直線状に形成された部位に配置される。ここで、固定箇所（図１中のＡ部，クォータトリム１とウェザーストリップ７との取り合い箇所）の水平断面を図２に示す。以下、クォータトリム１のことを単にトリム１と呼ぶ。
【００２４】
ウェザーストリップ７が固定されるフランジ１５は、車体のインナパネル及びアウタパネルの端辺同士を重ね合わせて板状（鍔状）に形成した部位であり、開口部を囲むように配置される。フランジ１５の表面の向きは、一側が室内側向きとなり、他側が室外側向きとなるように配置される。また、フランジ１５の幅寸法は、ウェザーストリップ７による挟み込み幅の寸法に応じた大きさに設定される。なお、図２中のフランジ１５は、リアピラーのアウタ部材１３及びインナ部材１４を重合してなる部位である。リアドア１１の開口部に隣接する前方の車体部分においては、センターピラーのアウタ部材及びインナ部材の重合箇所がフランジ１５となる。
【００２５】
図２に示すように、ウェザーストリップ７には、シール部８，はさみ部９，トリムリップ部１０が設けられる。
シール部８は、車体のフランジ１５とリアドア１１との隙間を埋めるパッキンとなる筒状の部位であり、筒の向き（筒軸の方向）が開口部周縁１２に沿うように配置される。シール部８は、弾性変形しやすいように中空に形成される。また、シール部８の表面は、閉鎖されたリアドア１１に圧着状態で当接する。これにより、車室のシール機能や緩衝機能が確保される。
【００２６】
はさみ部９は、フランジ１５を挟み込んで固定される部位であり、外壁９Ａ及び内壁９Ｂの端辺同士を壁９Ｃで接続したＵ字型の溝状に形成される。フランジ１５は、外壁９Ａと内壁９Ｂとの間に挿入されて固定される。また、外壁９Ａにおける内壁９Ｂとの対向面には、内壁９Ｂに向かって突出した外リップ９Ｄが形成される。同様に、内壁９Ｂの外壁９Ａとの対向面には、内リップ９Ｅが突設される。これらの外リップ９Ｄ，内リップ９Ｅは、外壁９Ａと内壁９Ｂとの間に挿入されたフランジ１５の表面に圧着状態で当接する。これにより、ウェザーストリップ７がフランジ１５から外れにくくなる。
【００２７】
トリムリップ部１０は、はさみ部９の内壁９Ｂと壁９Ｃとの接続箇所から室内側に向かって延設された板状の部位である。トリムリップ部１０は、その先端がトリム１の端辺に圧着しうる長さに形成される。これにより、トリム１の端辺がシール線に沿って位置合わせされた状態で係止，固定される。また、トリムリップ部１０は、シール線に近接するトリム１の端部を被覆して、リアドア１１の開放時における美観を向上させる役割も担う。
【００２８】
［１−３．トリム］
図３に示すように、トリム１には、面部２，固定部３，ヒンジ部４が設けられる。
面部２は、フランジ１５よりも室内側を被覆するカバー状の部位であり、リアピラーのインナ部材１４の表面に対してある程度の間隔を空けて、インナ部材１４の室内側を覆うように設けられる。ここで、面部２のうち室内に面した平面状の部位を中央部２Ａと呼び、中央部２Ａの端部側でフランジ１５に向かって屈曲した部位を屈曲端部２Ｂと呼ぶ。また、図３中に矢印で示すように、中央部２Ａの表面に対して垂直な方向を、車室方向（車室中央に向かう方向）とする。
【００２９】
固定部３は、面部２の端辺に固定される部位であり、一対の側壁３Ａ，３Ｂを有する断面Ｕ字型の溝状（Ｕ字溝状）に形成される。この固定部３には、外側壁３Ａ（一方の側壁）と内側壁３Ｂ（他方の側壁）とが設けられ、これらの端辺同士が中側壁３Ｃで接続されて、Ｕ字形状とされる。前述のはさみ部９のＵ字形状がフランジ１５を挟持するものであるのに対し、固定部３のＵ字形状は、はさみ部９の内壁９Ｂを収容するものである。固定部３は、Ｕ字形状における開放端側をウェザーストリップ７側に向けた姿勢で、外側壁３Ａがフランジ１５と当接するように配置される。これにより、外側壁３Ａがフランジ１５と一緒にウェザーストリップ７のはさみ部９に挟装されて固定される。
【００３０】
図４（Ａ）に示すように、Ｕ字形状の溝における深さ方向の寸法（外側壁３Ａ及び内側壁３Ｂの高さ寸法）はL1であり、溝の幅方向の寸法（外側壁３Ａと内側壁３Ｂとの距離寸法）はWである。また、図３に示すように、Ｕ字形状の溝における延長方向の寸法（外側壁３Ａ及び内側壁３Ｂの奥行き寸法）はDである。寸法L1，Wは、少なくとも溝内にはさみ部９の内壁９Ｂが収容されうる大きさに設定される。また寸法Dは、トリム１のサイズや取り付け精度，厚み寸法等を考慮して設定される。
【００３１】
トリム１の成形工程における固定部３の成形形状は、Ｕ字形状の開放端側が車室方向を向いた姿勢となるように設計される。例えば、外側壁３Ａ，内側壁３Ｂが面部２の中央部２Ａに対して垂直となるように成形される。Ｕ字形状の開放端の向きは、図４（Ａ）中では上方となる。これにより、トリム１のアンダーカット（金型の離型方向が多方向となるような凸凹形状）が解消され、金型を複数の方向にスライドさせることなく容易に成形できる形状となる。
【００３２】
ヒンジ部４は、固定部３の内側壁３Ｂと面部２の屈曲端部２Ｂとを回動自在に連結する部位であり、柔軟性，可撓性を有する合成樹脂素材〔例えば、PP（ポリプロピレン樹脂），PE（ポリエチレン樹脂）〕で形成されたリビングヒンジである。本実施形態のトリム１は、面部２，固定部３，ヒンジ部４が同一組成で一体に成形されており、ヒンジ部４は他の部分よりも薄肉に形成されることでヒンジ機能が実現される。図４（Ｂ）に示すように、ヒンジ部４は、内側壁３Ｂの端面３Ｄと屈曲端部２Ｂの端面２Ｃとの間を接続するように帯状に形成され、その全長は寸法Dとほぼ同一寸法とされる。また、ヒンジ部４の配設箇所は、開口部周縁１２のうち直線状に形成された部位とされる。
【００３３】
このヒンジ部４は、トリム１の成形工程後、車両２０に取り付けられるまでの間に折り曲げられる部位となる。例えば、図４（Ａ）中に矢印で示すように、固定部３におけるＵ字形状の開放端側がリアドア１１の開口部側（図中右側）に向いた姿勢となるように、ヒンジ部４が折り曲げられる。これにより、図４（Ａ）中に破線で示すように、固定部３の全体がヒンジ部４を中心として回動する。固定部３の外側壁３Ａをフランジ１５に当接させたとき、Ｕ字形状の開放端はウェザーストリップ７のはさみ部９に向かって開いた姿勢となる。
【００３４】
固定部３の外側壁３Ａと内側壁３Ｂとの間には、第一リブ５（リブ）が設けられる。第一リブ５は、固定部３の（Ｕ字形状における開放端側の）口開き変形を抑制するための補強部材であり、外側壁３Ａと内側壁３Ｂとの間を橋渡しするような形状に形成される。図３に示す第一リブ５は、中側壁３Ｃの外側（溝の外側）に壁体を立設することで、外側壁３Ａと内側壁３Ｂとを橋架したものである。固定部３の寸法L1，Wに余裕があれば、中側壁３Ｃの内側（溝の内側）に第一リブ５を形成してもよい。一方、はさみ部９の内壁９Ｂとの干渉を抑制する上では、固定部３の外側に第一リブ５を設けることが好ましい。なお、図４（Ａ）に示すように、第一リブ５を含む外側壁３Ａ及び内側壁３Ｂの高さ寸法はL3である。
【００３５】
面部２の裏側には、ヒンジ部４が折り曲げられたときに固定部３の内側壁３Ｂを支持する第二リブ６が形成される。第二リブ６は、図３に示すように、ヒンジ部４の延在方向における中央部付近に配置される。第二リブ６の外端面６Ａは、面部２の中央部２Ａに対して平行となるように配置される。これにより、ヒンジ部４を中心として固定部３を90°回転させた時点で、内側壁３Ｂと外端面６Ａとが面接触し、それ以上の回転移動が規制される。
【００３６】
図４（Ａ）に示すように、第二リブ６の幅方向の寸法はL2である。この寸法L2は、少なくとも寸法L1よりも大きな値に設定される。これにより、内側壁３Ｂの全体が第二リブ６の外端面６Ａに接触し、固定部３が第二リブ６に確実に支持される。また、寸法L2は、好ましくは寸法L3よりも大きな値に設定される。これにより、内側壁３Ｂだけでなく第一リブ５の内端面５Ａも第二リブ６の外端面６Ａに接触するため、支持状態が安定化するとともにトリム１の取り付け精度が向上する。
【００３７】
［２．作用］
図３，図４（Ａ）に示すように、トリム１はアンダーカットのない形状に成形される。すなわち、トリム１の成形工程における形状は、固定部３の開放端側が車室方向を向いた姿勢となるように設計される。一方、成形工程後には、トリム１のヒンジ部４が折り曲げられ、固定部３の向きが変更される。このとき、固定部３の内側壁３Ｂが第二リブ６の外端面６Ａに面接触して安定的に支持され、面部２に対する固定部３の相対位置が固定される。固定部３の開放端側の向きは、リアドア１１の開口部側に開放された向きとなる。
【００３８】
固定部３が折り曲げられたトリム１は、リアピラーにおけるインナ部材１４の室内側を覆うように取り付けられる。トリム１は、図５（Ａ）に示すように、固定部３の外側壁３Ａがフランジ１５に接触するように位置決めされる。一方、ウェザーストリップ７は、図５（Ａ）中に矢印で示すように、開口部周縁１２に沿って形成されたフランジ１５に挟装される。このとき、はさみ部９の内壁９Ｂが固定部３の外側壁３Ａと内側壁３Ｂとの間に挿入される。
【００３９】
図５（Ｂ）に示すように、フランジ１５にウェザーストリップ７が取り付けられると、外壁９Ａから突設された外リップ９Ｄがフランジ１５の表面に密着した状態となり、内壁９Ｂから突設された内リップ９Ｅが外側壁３Ａの表面に密着した状態となる。外側壁３Ａは、フランジ１５と一緒に重ね合わされた状態で、はさみ部９に挟装される。また、トリム１の端部は、シール線の近傍でウェザーストリップ７のトリムリップ部１０に被覆される。つまり、トリム１の端部は、トリムリップ部１０に係止されるとともに、はさみ部９に挟装固定される。これにより、シール線に対するトリム１の位置ずれが生じにくくなり、トリム１の取り付け精度が向上する。
【００４０】
はさみ部９に挟装固定されるトリム１の固定部３は、ヒンジ部４を挟んで面部２に連結されており、面部２に対して回動自在とされる。これにより、面部２の変形，移動の影響が固定部３に伝達されにくくなる。ここで仮に、トリム１の表面に荷重が入力され、図５（Ｂ）に示すように面部２が変形，移動した場合について検討する。もしも面部２と固定部３とが剛に結合されていたとすれば、面部２とともに固定部３が室内側へと引っ張られ、シール線の位置ずれが生じうることになる。
【００４１】
これに対して、上記のトリム１は面部２と固定部３とがヒンジ部４を介して回動自在に連結されているため、面部２に対する固定部３の回転変位（回転方向の移動）が許容される。つまり、図５（Ｂ）に示すように、内側壁３Ｂと第二リブ６との間に隙間が生じるように面部２が変形する一方、固定部３には位置ずれが生じない。また、面部２の変位はトリムリップ部１０の変形によって吸収されるため、ウェザーストリップ７のシール部８，はさみ部９に位置ずれが生じることはなく、シール線に対するトリム１の取り付け状態が安定的に維持される。
【００４２】
［３．効果］
（１）上記のトリム１では、面部２と固定部３とがヒンジ部４を介して回動自在に連結されるため、成形工程でアンダーカットが生じないような向きに固定部３の姿勢を設定することができる。例えば、図４（Ａ）に示すように、固定部３の開放端側を車室方向に向けた姿勢で成形することができる。これにより、金型の離型方向を一方向にすることができ、スライド用の成形型を廃止することができる。したがって、成形に使用される金型の費用を低減させることができる。また、成形型のスライド操作が不要となることから、成形時間の短縮，作業性の向上，成形品質の安定化を図ることができる。
【００４３】
また、ヒンジ部４のヒンジ性能は、樹脂の高分子配向を回動軸（屈曲回転軸）に垂直な方向（ヒンジの回動方向）に揃えることで向上させることができる。例えば、樹脂の分子が半流動状態にある高温状態でヒンジ部４を繰り返し折り曲げることで、繊維の配列をヒンジの回動方向に沿って揃えることができ、ヒンジ性能を向上させることができる。したがって、トリム１の成形工程の直後にヒンジ部４を屈曲させて、固定部３を図４（Ａ）中に破線で示す姿勢に折り曲げておくことが好ましい。これにより、ヒンジ部４の硬化や破断の発生を抑制することができ、トリム１の製品品質を高めることができる。
【００４４】
（２）上記のトリム１では、固定部３の外側壁３Ａがフランジ１５と一緒にウェザーストリップ７に挟装されて固定される。これにより、例えばウェザーストリップ７のトリムリップ部１０のみでトリム１の端部を係止するような既存の構造と比較して、トリム１の位置ずれを抑制することができ、トリム１の位置決めを精度よく行うことができる。したがって、トリム１の取り付け精度，位置決め精度を向上させることができる。
【００４５】
（３）上記の固定部３は、ヒンジ部４を介してトリム１の面部２に連結される。ヒンジ部４は、固定部３と面部２とを互いに回動自在に連結する部位である。このヒンジ部４により、面部２に対する固定部３の回転変位が許容される。したがって、トリム１をシール線に対して取り付ける際に、ヒンジ部４を撓ませながら固定部３をはさみ部９に挟み込ませることができ、組み付け作業性を向上させることができる。
【００４６】
（４）車体に組み付けられた後には、固定部３に対する面部２の向き（面部２の法線方向）の変化が許容される。これにより、面部２の変形，移動の影響が固定部３に伝達されにくくなり、シール線の位置ずれを抑制することができる。例えば、トリム１の表面に荷重が入力されて面部２が図５（Ｂ）に示すように変形，移動した場合であっても、固定部３が室内側に引っ張られることがない。したがって、シール線に対するトリム１の取り付け状態を安定的に維持することができ、防水，気密性能（シール性能）及び緩衝性能を確保することができる。
【００４７】
（５）また、面部２と固定部３との相対変位が許容されることから、室内側から面部２に衝突荷重が作用したような場合にも、固定部３の固定状態を維持しつつ面部２を弾性的に変形させることが可能となる。これにより、車幅方向の荷重に対するトリム１の緩衝性能を向上させることができ、乗員保護性を高めることができる。さらに、トリム１の面部２とインナ部材１４との間にスポンジ，ゴム，バネ等を介装したとしても、固定部３の固定状態が維持されるため、乗員保護性をより高めることができる。
【００４８】
（６）図３に示すように、トリム１の固定部３には、第一リブ５が立設される。第一リブ５は、固定部３に取り付けられるウェザーストリップ７と干渉しないように、はさみ部９の内壁９Ｂを避けた位置で固定部３の外側壁３Ａと内側壁３Ｂとの間に橋架される。これにより、固定部３の口開き変形を抑制することができるとともに、外側壁３Ａと内側壁３Ｂとの距離を保つことができ、固定部３の形状安定性を高めることができる。したがって、トリム１の屈曲端部２Ｂとフランジ１５との間の寸法を安定的に維持することができ、トリム１の取り付け精度，位置決め精度をより向上させることができる。
【００４９】
（７）図３に示すように、トリム１の面部２の裏側には、第二リブ６が立設される。第二リブ６は、折り曲げられた固定部３の内側壁３Ｂに当接し、第一リブ５の内端面５Ａにも当接する。このように、回動自在の固定部３を第二リブ６に支持させることで、面部２に対する固定部３の相対回転位置を安定させることができ、トリム１の形状安定性を高めることができる。したがって、固定部３に対する屈曲端部２Ｂの面勾配（向き）を安定的に維持することができ、トリム１の取り付け精度，位置決め精度をより向上させることができる。
【００５０】
（８）トリム１のヒンジ部４は、開口部周縁１２のうち直線状に形成された部位（例えば、図１中のＡ部）に配置される。これにより、ヒンジ部４の回動軸が直線状となり、ヒンジ部４を屈曲させたときに無理な力が生じにくくすることができる。したがって、ヒンジ部４の屈曲状態を安定化することができ、トリム１の取り付け精度，位置決め精度をさらに向上させることができる。
【００５１】
［４．変形例］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。
【００５２】
例えば、上述の実施形態では、クォータピラー（リアピラー）の室内側表面を覆うクォータトリム１とウェザーストリップ７との取り合い部分の構造を例示したが、上記の構造はフロントピラートリム１６やセンターピラートリム１７，ヘッドライニング１８等に適用することも可能である。少なくとも、車体の開口部周縁１２に形成されたフランジ１５にシール部材を挟装してなるシール構造に隣接する内装トリムであれば、上記の構造を適用可能であり、上述の実施形態と同様の効果を奏するものとなる。
【符号の説明】
【００５３】
１  トリム（内装トリム，クォータトリム）
２  面部
３  固定部
３Ａ  外側壁（一対の側壁の一方）
３Ｂ  内側壁（一対の側壁の他方）
４  ヒンジ部
５  第一リブ（リブ）
６  第二リブ
７  ウェザーストリップ（シール部材）
８  シール部
９  はさみ部
１０  トリムリップ部
１２  開口部周縁
１５  フランジ
２０  車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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