(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体部と、
前記本体部に対して開閉する開閉体と、
前記開閉体または前記本体部に形成され、前記本体部に対して閉じた状態の前記開閉体に加わった振動により前記開閉体が閉じる方向に振れる部位に配置されて、前記開閉体が開く方向の弾性力を前記本体部に対して閉じた状態の前記開閉体に与えるばね部と
を備え、
前記ばね部は、突起部を境として二股に分かれた両持ち梁状のばね部材である
ことを特徴とする車載用電子機器。
【請求項２】
前記開閉体は、前記本体部に対してヒンジ軸回りに回動して開閉することを特徴とする請求項１記載の車載用電子機器。
【請求項３】
前記開閉体は、車載用電子機器の外表面の一部を構成する表面部材と隣接した蓋部材であり、
前記表面部材の端部は、前記蓋部材の回動軌跡を干渉する厚み方向の途中から裏面側の部分が切り欠かれていることを特徴とする請求項２記載の車載用電子機器。
【請求項４】
前記本体部に形成され、前記表面部材と前記蓋部材のクリアランスを内部から遮蔽する壁部を備えたことを特徴とする請求項３記載の車載用電子機器。
【請求項５】
前記開閉体は、前記本体部に対してスライド機構により進退して開閉することを特徴とする請求項１記載の車載用電子機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、蓋部材などの開閉体を備えた車載用電子機器に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、開閉式の操作パネルを有する電子機器が記載されている。
この電子機器において、操作パネルは、電子機器の筐体前面に取り付けられ、ヒンジ軸回りに回動することで筐体に対して開閉する。
また、この電子機器は、捩りばね、ダンパ、ロック部材、クッションラバーを備える。捩りばねは、操作パネルを開く方向に付勢する付勢部材である。ダンパは、操作パネルが開く方向に回動する速度を緩和させる。ロック部材は閉位置に操作パネルをロックする。クッションラバーは、閉位置にロックされた操作パネルを開く方向へ押圧する緩衝材である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−３０７０６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記パネルのような開閉体を備えた車載用電子機器において、開閉体が、車両の振動によって撓んで振れる場合がある。開閉体が振れて本体部に断続的に衝突すると、衝撃音であるラトル音が発生する。例えば、開閉体が横長形状の蓋部材であり、蓋部材がヒンジ軸回りに回動して開閉する車載用電子機器において、閉位置で蓋部材の一部が本体部にロックされて固定されているときに、閉位置の蓋部材に車両の振動が加わると、ロックされた部分から長手方向に離れた蓋部材の部分に撓みが発生する。
【０００５】
開閉体の撓みを軽減するには、開閉体を厚くして剛性を高めることが考えられる。
しかしながら、開閉体を厚くすると、開閉体が取り付けられる車載用電子機器の寸法上の制約となるため、車載用電子機器の小型化が阻害される。
また、車載用電子機器において、突出する部分の少ない滑らかな外観を求める意匠上の制約がある場合、開閉体を厚くすることはできない。
例えば、特許文献１に記載される電子機器においても、操作パネルが筐体の一面を構成しており、上記制約から操作パネルを厚くできない場合がある。
【０００６】
一方、開閉体を厚くして剛性を高めてもラトル音の発生を解消できない場合がある。
例えば、開閉体であるモニタ部がアーム部材に支持され、本体部からアーム部材が進退することで、本体部に対して傾動しながらモニタ部が開閉する車載用電子機器がある。
この機器において、閉位置で本体部と対向したモニタ部に車両の振動が加わった場合、モニタ部は、アーム部材に支持された部分を基点に振れることがある。この場合、モニタ部の振れが大きくなると本体部に接触してラトル音が発生する。
【０００７】
開閉体の剛性を高めてもラトル音の発生を解消できない場合は、特許文献１に示すように、車両の振動によって開閉体が本体部に接触する部位にクッションラバーを取り付けて開閉体の振動を緩和していた。しかしながら、このように新たな部材を取り付ける場合、その分の部品点数が増加し、取り付けのための製造工数も増える。これは、車載用電子機器のコストアップおよび製造工程の繁雑化を招く。
【０００８】
この発明は、上記の課題を解決するもので、新たな部材の取り付けが不要であり、振動による開閉体の振れおよびラトル音の発生を抑制することができる車載用電子機器を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係る車載用電子機器は、本体部と、本体部に対して開閉する開閉体と、開閉体または本体部に形成されたばね部とを備える。ばね部は、本体部に対して閉じた状態の開閉体に加わった振動によって開閉体が本体部に接近または接触する部位に配置されて、開閉体が本体部から離れる方向の弾性力を本体部に対して閉じた状態の開閉体に与える。また、ばね部は、突起部を境として二股に分かれた両持ち梁状のばね部材である。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、振動によって開閉体が閉じる方向に振れても、ばね部が与える開閉体が開く方向の弾性力によってその動きが抑制される。これにより、開閉体の振れおよびラトル音の発生を抑制することができる。また、ばね部は、開閉体または本体部に形成されるので、新たな部材の取り付けが不要である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の実施の形態１に係る車載用電子機器を示す図である。図１（ａ）は斜視図、図１（ｂ）は正面図である。
【図２】実施の形態１に係る車載用電子機器における蓋部材が開いた状態を示す図である。図２（ａ）は上方斜視図、図２（ｂ）は下方斜視図である。
【図３】実施の形態１に係る車載用電子機器から蓋部材を外した様子を示す分解斜視図である。
【図４】実施の形態１に係る車載用電子機器を図１（ｂ）のＡ−Ａ線で切った様子を示す拡大断面図である。
【図５】実施の形態１に係る車載用電子機器におけるばね部を示す図である。図５（ａ）はばね部が本体部に当接した状態を示す側方図、図５（ｂ）は撓んだ状態のばね部を示す側方図、図５（ｃ）はばね部の斜視図である。
【図６】実施の形態１に係る車載用電子機器における蓋部材のヒンジ軸周辺を示す断面図である。図６（ａ）は車載用電子機器を図１（ｂ）のＢ−Ｂ線で切った拡大断面図、図６（ｂ）はカバー板と蓋部材との各端部の様子を示す拡大断面図である。
【図７】実施の形態１に係る車載用電子機器における蓋部材を示す図である。図７（ａ）は正面斜視図、図７（ｂ）は図７（ａ）のＣ方向からみた上面図である。
【図８】実施の形態１に係る車載用電子機器における露出防止用の壁部を示す図である。図８（ａ）は蓋部材が開いた状態の車載用電子機器の正面図、図８（ｂ）は図８（ａ）のＤ−Ｄ線で切った拡大断面図である。
【図９】ばね部を本体部に形成した車載用電子機器を示す下方斜視図である。
【図１０】この発明の実施の形態２に係る車載用電子機器を示す図である。図１０（ａ）はモニタ部が閉じた状態の車載用電子機器を示す斜視図、図１０（ｂ）はモニタ部が開いた状態の車載用電子機器を示す斜視図、図１０（ｃ）はモニタ部の裏面側を示す斜視図である。
【図１１】ばね部を形成したモニタ部の裏面側を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係る車載用電子機器１を示す図である。図１（ａ）は斜視図、図１（ｂ）は正面図である。車載用電子機器１は、車両に搭載されて情報処理を行う電子機器であり、カーナビゲーション装置、ディスプレイ一体型のオーディオなどで実現することができる。また、車載用電子機器１は、本体部２、カバー板３および蓋部材４を備える。本体部２には、情報処理を行う電子回路が収容されており、カバー板３と蓋部材４が取り付けられる。
【００１３】
カバー板３は、この発明における表面部材を具体化した構成要素であって、図１（ａ）および図１（ｂ）に示すように、車載用電子機器１の外表面の一部を構成する。
また、カバー板３は、本体部２の前面の表示パネル上に配置されて表示パネルの表示面を保護する板状部材である。裏面側にある表示パネルの表示内容を視認可能とするため、カバー板３は、透光性の樹脂材料、ガラスなどの材料で形成される。
蓋部材４は、この発明における開閉体を具体化した構成要素であり、本体部２に対して開閉自在に取り付けられる。図１に示すように、車載用電子機器１では、カバー板３と蓋部材４との間にフレーム部材を設けず、互いの外形の一部を隣接させて配置している。
【００１４】
図２は、実施の形態１に係る車載用電子機器１における蓋部材４が開いた状態を示す図であり、図２（ａ）は上方斜視図、図２（ｂ）は下方斜視図である。図３は、車載用電子機器１から蓋部材４を外した様子を示す分解斜視図である。
蓋部材４は、図２（ａ）に示すように横長形状かつ比較薄い樹脂製の板状部材であり、係合爪５ａ、軸受け部６、スプリング保持部７、スプリング８およびばね９を備える。
蓋部材４によってカバーされる本体部２の部分には、図２（ｂ）に示すように、係合爪５ｂおよびヒンジ軸１０が設けられる。
【００１５】
係合爪５ａは、蓋部材４の裏面側で長手方向の中央部に設けられ、係合爪５ｂとともに蓋部材４を閉位置にロックして固定するロック機構を構成する。
蓋部材４を閉位置まで回動させると、係合爪５ａは、本体部２の係合爪５ｂと引っ掛け係合して蓋部材４の動きをロックする。閉位置の蓋部材４の中央部を表面側から押すことで、係合爪５ａと係合爪５ｂの引っ掛け係合が外れてロックが解除される。
【００１６】
軸受け部６は、蓋部材４の裏面側で長手方向の一辺に沿って設けられ、本体部２のヒンジ軸１０を挟み込んで保持する。蓋部材４は、軸受け部６がヒンジ軸１０を保持することにより、本体部２に対して回動自在に支持される。
スプリング保持部７は、蓋部材４の裏面側で長手方向の中央部に設けられた柱状部であり、図３に示すように、スプリング８が挿入される。スプリング８は、スプリング保持部７に挿入された状態で保持される捩りコイルばねであり、蓋部材４が閉位置にあるときに本体部２に接触して蓋部材４が開く方向に付勢する。
すなわち、スプリング保持部７およびスプリング８は、閉位置の蓋部材４に対して開く方向に付勢するスプリング機構を構成する。
【００１７】
ロック機構は、係合爪５ａと係合爪５ｂが引っ掛け係合することで、スプリング機構による開く方向の付勢力に対抗して蓋部材４を閉位置にロックしている。すなわち、閉位置の蓋部材４は、長手方向の中央部が本体部２に固定された状態になる。
この状態において、車両の振動が蓋部材４に加わると、蓋部材４の中央部から長手方向に離れた端部が撓んで振れ、この振れが大きくなると本体部２に断続的に接触してラトル音を発生する場合がある。
【００１８】
そこで、実施の形態１に係る車載用電子機器１では、閉じた状態の蓋部材４に加わった振動によって蓋部材４が閉じる方向に振れる部位にばね９を形成している。
ばね９は、この発明におけるばね部を具体化した構成要素であり、本体部２に接触すると蓋部材４が開く方向の弾性力を蓋部材４に与えるばね部材である。
ばね９を配置する部位は、閉位置の蓋部材４に加わった振動により蓋部材４が本体部２に接近または接触する部位である。例えば、図３に示すように、閉位置で固定される蓋部材４の中央部に対して長手方向に離れた端部にばね９を形成する。
【００１９】
このように構成することで、車両の振動で蓋部材４の上記端部が閉じる方向に振れてもばね９が蓋部材４に与える蓋部材４が開く方向の弾性力によってその動きが抑制される。閉じる方向の蓋部材４の振れを抑えることで、蓋部材４の振れ全体の振幅も小さくなり、開く方向の蓋部材４の振れも小さくなる。このようにして、蓋部材４の振れおよびラトル音の発生を抑制することができる。
【００２０】
なお、ばね９を蓋部材４の両端にそれぞれ形成した構成を示したが、いずれか一方であってもよい。また、振動によって蓋部材４が閉じる方向に振れる部位が３箇所以上ある場合は、ばね９をそれぞれに形成してもよい。いずれの場合であっても、上記と同様の効果を得ることができる。
【００２１】
図４は、実施の形態１に係る車載用電子機器１を、図１（ｂ）のＡ−Ａ線で切った様子を示す拡大断面図である。図５は、車載用電子機器１におけるばね９を示す図であって、図５（ａ）は、ばね９が本体部２に当接した状態を示す側方図、図５（ｂ）は撓んだ状態のばね９を示す側方図、図５（ｃ）はばね９の斜視図である。
ばね９は、図４および図５（ａ）に示すように、例えば、突起部９ｃを境として二股に分かれた梁部９ａ，９ｂを介して蓋部材４に接続する両持ち梁状のばね部材で実現することができる。このばね部材は、梁部９ａ，９ｂの撓みで弾性力が得られ、樹脂成形により蓋部材４と一体に形成することが可能である。
【００２２】
ばね９の突起部９ｃは、図５（ｂ）に示すように、振動によって本体部２の対向面２ａに接近すると、対向面２ａからａ方向の力を受ける。このとき、梁部９ａ，９ｂは、矢印ｂ１，ｂ２に示すように撓む。この撓みから梁部９ａ，９ｂが元に戻ろうとする反力が、結果的に蓋部材４を開く方向に動かすこととなる弾性力として対向面２ａに伝わる。
ばね９が撓んで蓄えられたエネルギーは、外力を及ぼすことが可能な弾性力として解放される。この弾性力はばね９の撓みをなくそうとして蓋部材４にも対向面２ａにも働く。このとき、弾性力が対向面２ａに伝わる方向は、蓋部材４の閉じる方向である。
しかしながら、対向面２ａは動かないので、対向面２ａを押して対向面２ａから同等の反力を受ける突起部９ｃも動かない。
従って、ばね９は、突起部９ｃを基準として弾性力を解放し、結果的に蓋部材４に対して蓋部材４が開く方向に弾性力を与えることになる。
このようにして、梁部９ａ，９ｂが元に戻ろうとする際の弾性力は蓋部材４が開く方向の力として作用する。
【００２３】
ばね９と本体部２の対向面２ａとの位置関係は、下記の３つの場合が挙げられる。
例えば、ばね９は、蓋部材４が閉位置にあるときに、本体部２の対向面２ａを付勢するような位置関係にあってもよい。すなわち、蓋部材４が閉位置にあるときに、ばね９は、突起部９ｃが対向面２ａと干渉する位置に配置される。これを第１の位置関係とする。
また、ばね９は、蓋部材４が閉位置にあるときに、本体部２を付勢しない程度に突起部９ｃと対向面２ａを接触させた状態で配置してもよい。これを第２の位置関係とする。
さらに、ばね９は、蓋部材４が閉位置にあるときに、突起部９ｃと対向面２ａとの間にクリアランスがあるが、振動によって蓋部材４が振れたときに突起部９ｃと対向面２ａとが接触する位置に配置してもよい。これを第３の位置関係とする。
【００２４】
第１から第３までの位置関係は、蓋部材４の剛性に応じて選択してもよい。
例えば、蓋部材４の剛性が低い場合、蓋部材４が撓んで振れやすいので、第１の位置関係または第２の位置関係を選択する。この場合、蓋部材４が撓んで振れても、ばね９が与える弾性力によって蓋部材４が閉じる方向の動きを抑制することができる。
また、蓋部材４の剛性が高い場合、蓋部材４が撓みにくいので、第３の位置関係を選択する。この場合、大きな振動で蓋部材４が大きく振れたときに、ばね９が与える弾性力によって蓋部材４が閉じる方向の動きを抑制することができる。
【００２５】
ばね９は、前述のように構成されているので、閉位置の蓋部材４を表面側から押したときに梁部９ａ，９ｂが撓む。これに対して、クッションラバーなどの緩衝部材は、同等の押圧力を受けたときの圧縮距離がばね９よりも少ない。
従って、クッションラバーではなく、ばね９を採用することにより、ロックを解除するために蓋部材４を表面側から押す際の抵抗を軽減することができる。これにより、開けやすい蓋部材４を実現できる。
【００２６】
一方、ばね９は、突起部９ｃに対して図５（ｂ）の紙面に直交するｃ方向の力が伝わると、梁部９ａ，９ｂが捻れて折れる可能性がある。この場合、図５（ｃ）に示す梁部９ａ，９ｂの厚さＴを増やすと、梁部９ａ，９ｂの剛性が向上して捻れ難くなるが、全体的に撓み難くなり、所望の弾性力が得られなくなる。
【００２７】
そこで、実施の形態１に係る車載用電子機器１では、梁部９ａ，９ｂの厚さＴを増加させずに幅Ｗを増加させて捻れ難くしている。例えば、厚さＴよりも幅Ｗを大きくする。
これにより、梁部９ａ，９ｂが捻れ難くなり、ａ方向の力に対して適切に撓むばね９を実現することができる。
なお、梁部９ａ，９ｂが蓋部材４に接続する基部にコーナーＲを形成して基部を強化してもよい。
【００２８】
図６は、車載用電子機器１における蓋部材４のヒンジ軸１０周辺を示す断面図である。図６（ａ）は車載用電子機器１を図１（ｂ）のＢ−Ｂ線で切った拡大断面図、図６（ｂ）はカバー板３と蓋部材４との各端部の様子を示す拡大断面図である。
図１で説明したように、車載用電子機器１では、カバー板３と蓋部材４の間にフレーム部材を設けずに、互いの外形を隣接させている。このとき、カバー板３と蓋部材４の間のクリアランスを狭くすれば、カバー板３と蓋部材４とが一体感のある意匠性の高い外観を実現することができる。
【００２９】
そこで、実施の形態１に係る車載用電子機器１では、蓋部材４が開くときの回動軌跡をカバー板３の端部が干渉する位置までカバー板３を蓋部材４に近付けている。
このとき、カバー板３の端部における上記回動軌跡を干渉する位置にある部分を、図６（ａ）に示すように切り欠いて切り欠き面３ａを形成している。
このように構成することで、図６（ｂ）に示すように、カバー板３の端部に当たることなく、蓋部材４を開く方向に回動させることができる。
また、外側から切り欠き面３ａが視認されないように、カバー板３の端部の厚み方向の途中から裏面側を切り欠いている。これにより、切り欠き面３ａが、車載用電子機器１の外観の意匠性を損なうことがない。
【００３０】
図７は、実施の形態１に係る車載用電子機器１における蓋部材４を示す図である。図７（ａ）は正面斜視図、図７（ｂ）は図７（ａ）のＣ方向からみた上面図である。
蓋部材４は、図７（ａ）に示すように横長形状を有しており、図７（ｂ）に示すように長手方向の厚さが異なる。すなわち、蓋部材４は、中央部が端部から表面側に徐々に盛り上がった形状を有しており、中央部の厚さＴ１は、中央部から長手方向に離れた両端部の厚さＴ２よりも厚くなっている。
【００３１】
図８は、車載用電子機器１における露出防止用の壁部２ｂを示す図である。図８（ａ）は蓋部材４が開いた状態の車載用電子機器１の正面図、図８（ｂ）は車載用電子機器１を図８（ａ）のＤ−Ｄ線で切った拡大断面図である。
車載用電子機器１では、カバー板３と蓋部材４の間にフレーム部材がないため、カバー板３と蓋部材４のクリアランスから内部が露出し、表示パネルなどの表示部品１１の光が漏れることが懸念される。
特に、蓋部材４は、図７で示したように、中央部が表面側に盛り上がった形状を有している。このため、蓋部材４を開いた状態では、図８（ａ）に示すように、蓋部材４の端部におけるカバー板３とのクリアランスＣが広く、内部が見えやすくなっている。
【００３２】
そこで、実施の形態１に係る車載用電子機器１では、図８（ｂ）に示すように、カバー板３と蓋部材４のクリアランスを内部から遮蔽する壁部２ｂを本体部２に形成している。
壁部２ｂは、表示部品１１側に設けた壁部２ｂ−１と、カバー板３と蓋部材４のクリアランスに対向する壁部２ｂ−２とが一体に形成されて構成されている。
このように構成することで、カバー板３と蓋部材４のクリアランスからの内部の露出と光漏れを防止することができる。
【００３３】
図９は、ばね９を本体部２Ａに形成した車載用電子機器１Ａを示す下方斜視図である。
これまでは、ばね９を蓋部材４に形成する構成を示したが、図９に示すように、ばね９を本体部２Ａに形成してもよい。
このように構成しても、車両の振動によって蓋部材４Ａが閉じる方向に振れたときに、ばね９が蓋部材４Ａに与える蓋部材４Ａが開く方向の弾性力によってその動きが抑制される。これにより、蓋部材４Ａの振れおよびラトル音の発生を抑制することができる。
【００３４】
車載用電子機器１Ａにおいてばね９を配置する部位は、閉位置の蓋部材４に加わった振動により蓋部材４が接近または接触する本体部２Ａの部位である。
例えば、図９に示すように、前述した蓋部材４の端部に閉位置で対向する本体部２Ａの対向面２ａにばね９を形成する。
【００３５】
なお、ばね９を本体部２Ａの対向面２ａにそれぞれ形成した構成を示したが、いずれか一方であってもよい。
また、振動によって蓋部材４が閉じる方向に振れる部位が３箇所以上ある場合は、これに対向する面にばね９をそれぞれ形成してもよい。いずれの場合であっても、上記と同様の効果を得ることができる。
【００３６】
以上のように、実施の形態１に係る車載用電子機器１は、本体部２と、本体部２に対してヒンジ軸６回りに回動して開閉する蓋部材４と、蓋部材４に形成されたばね９とを備える。ばね９は、本体部２に対して閉じた状態の蓋部材４に加わった振動によって蓋部材４が閉じる方向に振れる部位に配置されて、蓋部材４が開く方向の弾性力を本体部２に対して閉じた状態の蓋部材４に与える。このように構成することで、車両の振動によって蓋部材４が閉じる方向に動いても、ばね９が蓋部材４に与える蓋部材４が開く方向の弾性力によってその動きが抑制される。これにより、蓋部材４の振れおよびラトル音の発生を抑制することができる。
また、ばね９は蓋部材４に形成されているので、新たな部材の取り付けが不要である。
なお、ばね９を本体部２Ａに形成した車載用電子機器１Ａにおいても上記と同様の効果を得ることができる。
【００３７】
また、実施の形態１に係る車載用電子機器１において、蓋部材４は、本体部２の外表面を構成するカバー板３と隣接する。カバー板３は、その端部が蓋部材４の回動軌跡を干渉する位置まで蓋部材４に近付けられており、この回動軌跡を干渉する位置にあるカバー板３の端部における厚み方向の途中から裏面側の部分が切り欠かれている。
このように構成することで、カバー板３の端部が蓋部材４の回動軌跡を干渉する位置までカバー板３と蓋部材４とを近付けても、蓋部材４を適切に回動させることができる。
これにより、フレーム部材を設けずにカバー板３と蓋部材４の間のクリアランスを狭くでき、カバー板３と蓋部材４が一体感のある意匠性の高い外観を実現することができる。
また、フレーム部材が不要であるため、部品点数を削減でき、カバー板３と蓋部材４が配置される機器前面の省スペース化も図ることができる。
【００３８】
さらに、実施の形態１に係る車載用電子機器１において、本体部２に設けられ、カバー板３と蓋部材４とのクリアランスを内部から遮蔽する壁部２ｂを備える。
このように構成することで、カバー板３と蓋部材４のクリアランスからの内部の露出と光漏れを防止することができる。
【００３９】
さらに、実施の形態１において、ばね９は、突起部９ｃを境として二股に分かれた両持ち梁状のばね部材である。このように、ばね９は、梁部の撓みで弾性力を発生する簡易な構成のばね部材で実現することができる。
【００４０】
実施の形態２．
図１０は、この発明の実施の形態２に係る車載用電子機器１Ｂを示す図である。図１０（ａ）はモニタ部１３が閉じた状態の車載用電子機器１Ｂを示す斜視図、図１０（ｂ）はモニタ部１３が開いた状態の車載用電子機器１Ｂを示す斜視図、図１０（ｃ）はモニタ部１３の裏面側を示す斜視図である。図１０（ａ）に示すように、車載用電子機器１Ｂは、本体部１２およびモニタ部１３を備える。また、サブパネル１２ａは、本体部１２の前面を構成する部材である。
【００４１】
モニタ部１３の下端部は、図１０（ｃ）に示すように、アーム部材１４ａによって本体部１２に支持される。アーム部材１４ａが本体部１２から進退することで、モニタ部１３は、本体部１２に対して傾動しながら開閉する。このようにアーム部材１４ａは、モニタ部１３を開閉させるスライド機構１４を構成する。
なお、モニタ部１３が本体部１２のサブパネル１２ａと対向する位置が閉位置であり、図１０（ｂ）に示すように、モニタ部１３がサブパネル１２ａと対向する位置から離れて突出する位置が開位置である。
【００４２】
車載用電子機器１Ｂは、上記実施の形態１で示したようなロック機構を備えておらず、モニタ部１３は、閉位置で本体部１２に固定されない。このため、閉位置で車両の振動がモニタ部１３に加わると、モニタ部１３が、アーム部材１４ａに支持された部分を基点として振れる場合がある。この振れが大きくなってモニタ部１３の端部がサブパネル１２ａに接触すると、剛性の高いモニタ部１３であってもラトル音が発生する。
【００４３】
そこで、実施の形態２に係る車載用電子機器１Ｂでは、閉じた状態のモニタ部１３に加わった振動によって、モニタ部１３が閉じる方向に振れる部位にばね９を形成している。
ばね９は、実施の形態１と同様に、本体部１２に接触するとモニタ部１３が開く方向の弾性力を与えるばね部材である。
ばね９を配置する部位は、閉位置のモニタ部１３に加わった振動によりモニタ部１３が接近または接触する本体部１２の部位である。例えば、閉位置でモニタ部１３の四隅に対向するサブパネル１２ａの部位にばね９を形成する。なお、図１０（ｂ）では、モニタ部１３によってサブパネル１２ａの下端の一方の隅が見えないが、この部分にも、ばね９が形成されている。
【００４４】
このように構成することで、車両の振動によってモニタ部１３が閉じる方向に振れてもばね９がモニタ部１３に与えるモニタ部１３が開く方向の弾性力によってその動きが抑制される。閉じる方向のモニタ部１３の振れを抑えることで、モニタ部１３の振れ全体の振幅も小さくなり、開く方向のモニタ部１３の振れも小さくなる。このようにして、モニタ部１３の振れおよびラトル音の発生を抑制することができる。
【００４５】
なお、図１０ではサブパネル１２ａの４箇所にばね９を形成したが、これに限定されるものではない。例えば、振動によってモニタ部１３が閉じる方向に振れる部位が５箇所以上ある場合は、ばね９をそれぞれに形成してもよく、振動によってモニタ部１３が閉じる方向に振れる部位が１箇所から３箇所の場合も、ばね９をそれぞれに形成してもよい。いずれの場合であっても、振動によってモニタ部１３が閉じる方向に振れる部位の数に応じてばね９を形成することで、上記と同様の効果を得ることができる。
【００４６】
図１１は、ばね９を形成したモニタ部１３Ａの裏面側を示す斜視図である。このようにばね９をモニタ部１３Ａに形成してもよい。
このように構成しても、車両の振動によってモニタ部１３Ａが閉じる方向に振れたときに、ばね９がモニタ部１３Ａに与えるモニタ部１３Ａが開く方向の弾性力によってその動きが抑制される。これにより、モニタ部１３Ａの振れおよびラトル音の発生を抑制することができる。
【００４７】
図１１ではモニタ部１３Ａの４箇所にばね９を形成したが、これに限定されるものではない。例えば、振動によってモニタ部１３Ａが閉じる方向に振れる部位が３箇所以上ある場合は、ばね９をそれぞれに形成してもよく、振動によってモニタ部１３Ａが閉じる方向に振れる部位が１箇所から３箇所の場合も、ばね９をそれぞれに形成してもよい。いずれの場合であっても、振動によってモニタ部１３Ａが閉じる方向に振れる部位の数に応じてばね９を形成することで、上記と同様の効果を得ることができる。
【００４８】
以上のように、実施の形態２に係る車載用電子機器１Ｂは、本体部１２と、本体部１２に対してスライド機構１４により進退して傾動しながら開閉するモニタ部１３と、本体部１２に形成されたばね９とを備える。ばね９は、本体部１２に対して閉じた状態のモニタ部１３に加わった振動によってモニタ部１３が閉じる方向に振れる部位に配置されて、モニタ部１３が開く方向の弾性力を本体部１２に対して閉じた状態のモニタ部１３に与える。このように振動によってモニタ部１３が閉じる方向に振れても、ばね９がモニタ部１３に与えるモニタ部１３が開く方向の弾性力によってその動きが抑制される。これにより、モニタ部１３の振れおよびラトル音の発生を抑制することができる。
なお、ばね９をモニタ部１３Ａに形成しても、上記と同様の効果を得ることができる。
【００４９】
また、実施の形態１では、蓋部材４がヒンジ軸１０回りに回動することで、本体部２に対して開閉する構成を示し、実施の形態２では、アーム部材１４ａの進退によってモニタ部１３が本体部１２に対して傾動しながら開閉する構成を示した。
このように、この発明では、開閉体の一方の端部が本体部に支持された状態で、本体部に対して開閉体が開閉する構成に好適である。
すなわち、閉位置にある開閉体に振動が加わっても、ばね９が開閉体に与える開閉体が開く方向の弾性力によって、開閉体が本体部に支持された一方の端部を基準として振れることを抑制できる。
【００５０】
実施の形態１では、ロック機構によって、閉位置で蓋部材４が本体部２にロックされて固定されるので、閉位置にある蓋部材４は開く方向の移動が規制されている。
一方、実施の形態２では、アーム部材１４ａが本体部１２の内部に退くことによって、モニタ部１３が本体部１２に対向した閉位置となる。このとき、ロック機構がないため、モニタ部１３は本体部１２に固定されないが、アーム部材１４ａが退いた状態であることから、閉位置にあるモニタ部１３は開く方向の移動が規制されている。
このため、いずれの構成においても、ばね９が閉位置にある開閉体に開く方向の弾性力を与えても開閉体が勝手に開くことはない。
【００５１】
なお、本発明はその発明の範囲内において、各実施の形態の自由な組み合わせ、あるいは各実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは各実施の形態において任意の構成要素の省略が可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１，１Ａ，１Ｂ  車載用電子機器、２，２Ａ，１２  本体部、２ａ  対向面、２ｂ，２ｂ−１，２ｂ−２  壁部、３  カバー板、３ａ  切り欠き面、４，４Ａ  蓋部材、５ａ，５ｂ  係合爪、６  軸受け部、７  スプリング保持部、８  スプリング、９  ばね、９ａ，９ｂ  梁部、９ｃ  突起部、１０  ヒンジ軸、１１  表示部品、１２ａ  サブパネル、１３，１３Ａ  モニタ部、１４  スライド機構、１４ａ  アーム部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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