(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションおよびシートバックを備える乗物用シートであって、
前記シートバックの左右のフレームを構成する左右のサイドフレームと、
前記左右のサイドフレームの間に配置され、乗員からの荷重を受ける受圧部材と、
前記サイドフレームに回動可能に設けられ、回動することで前記受圧部材の左端部または右端部を初期位置から前方の前進位置に移動させ、または、前記前進位置から前記初期位置に移動させる左右のリンク部材と、
前記受圧部材の背面に沿うように配置され、前記受圧部材と左右の前記リンク部材を連結する連結ワイヤと、を備え、
前記受圧部材は、乗員の背中に対面する受圧部と、前記受圧部の左右両端から左右方向外側および前方に向けて延びる支持部とを有し、
前記リンク部材は、前記支持部の後方に配置され、前記支持部と接触しないことを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記連結ワイヤの一部は、前記リンク部材の回動軸方向から見て、前記リンク部材と前記支持部との間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記連結ワイヤの一部は、前記リンク部材の回動軸方向から見て、前記リンク部材の回動軸と前記支持部との間に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記連結ワイヤは、左右両端部に前記支持部から離れる方向に向けて屈曲する屈曲部を有し、左右の端が前記リンク部材に連結されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記屈曲部は、前記支持部との間に間隔をあけた状態で配置され、前記受圧部材に乗員から所定以上の後方への荷重が掛かって前記支持部が変形したときに前記支持部に後ろから当接することを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記屈曲部は、前記支持部に常に後ろから当接するように配置されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記屈曲部は、前記前進位置にある前記支持部の左右方向外側の端部に後ろから当接可能に配置されていることを特徴とする請求項４から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右のサイドフレームの間に配置される受圧部材と、受圧部材の左端部または右端部を前後に移動させるリンク部材を備える乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などで使用される乗物用シートとして、特許文献１には、左右のサイドフレームと、左右のサイドフレームの間に配置された受圧部材と、受圧部材の左右両側に配置された揺動機構とを備えたものが開示されている。そして、揺動機構は、アクチュエータとリンク部材を備え、アクチュエータが駆動することで、リンク部材が回動して、受圧部材の左端部または右端部を前後に揺動させるように構成されている。この技術では、リンク部材が受圧部材に接触するように配置されており、乗員から受圧部材に掛かる荷重をリンク部材で良好に受けることができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１９９１５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、リンク部材が受圧部材に接触していると、リンク部材や受圧部材が摩耗したり、リンク部材に受圧部材から荷重が掛かることでリンク部材が動作しにくくなったりする可能性が懸念される。
【０００５】
そこで、本発明は、部材の摩耗を抑制することができるとともに、リンク部材を良好に動作させることができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、乗員の安定性を向上させることを目的とする。
また、本発明は、乗り心地を向上させたり、ショックを吸収したりすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、シートクッションおよびシートバックを備える乗物用シートであって、前記シートバックの左右のフレームを構成する左右のサイドフレームと、前記左右のサイドフレームの間に配置され、乗員からの荷重を受ける受圧部材と、前記サイドフレームに回動可能に設けられ、回動することで前記受圧部材の左端部または右端部を初期位置から前方の前進位置に移動させ、または、前記前進位置から前記初期位置に移動させる左右のリンク部材と、前記受圧部材の背面に沿うように配置され、前記受圧部材と左右の前記リンク部材を連結する連結ワイヤと、を備え、前記受圧部材は、乗員の背中に対面する受圧部と、前記受圧部の左右両端から左右方向外側および前方に向けて延びる支持部とを有し、前記リンク部材は、前記支持部の後方に配置され、前記支持部と接触しないことを特徴とする乗物用シート。
【０００７】
このような構成によれば、リンク部材や受圧部材の摩耗を抑制することができる。また、リンク部材に受圧部材から直接荷重が掛からないので、リンク部材を良好に動作させることができる。
【０００８】
前記した乗物用シートにおいて、前記連結ワイヤの一部は、前記リンク部材の回動軸方向から見て、前記リンク部材と前記支持部との間に配置されている構成とすることができる。
【０００９】
前記した乗物用シートにおいて、前記連結ワイヤの一部は、前記リンク部材の回動軸方向から見て、前記リンク部材の回動軸と前記支持部との間に配置されている構成とすることができる。
【００１０】
前記した乗物用シートにおいて、前記連結ワイヤは、左右両端部に前記支持部から離れる方向に向けて屈曲する屈曲部を有し、左右の端が前記リンク部材に連結されている構成とすることができる。
【００１１】
前記した乗物用シートにおいて、前記屈曲部は、前記支持部との間に間隔をあけた状態で配置され、前記受圧部材に乗員から所定以上の後方への荷重が掛かって前記支持部が変形したときに前記支持部に後ろから当接する構成とすることができる。
【００１２】
これによれば、受圧部材に乗員から所定以上の後方への荷重が掛かって支持部が変形した場合には、連結ワイヤの屈曲部によって、乗員からの荷重を受ける受圧部材の支持部を支持することができるので、乗員の安定性を向上させることができる。また、連結ワイヤのバネ性によって乗員からの荷重をソフトに受け止めることができるので、乗り心地を向上させたり、ショックを吸収したりすることができる。
【００１３】
また、前記した乗物用シートにおいて、前記屈曲部は、前記支持部に常に後ろから当接するように配置されている構成とすることができる。
【００１４】
これによれば、連結ワイヤの屈曲部によって、乗員からの荷重を受ける受圧部材の支持部を常に支持することができるので、乗員の安定性を向上させることができる。また、連結ワイヤのバネ性によって乗員からの荷重をソフトに受け止めることができるので、乗り心地を向上させたり、ショックを吸収したりすることができる。
【００１５】
前記した乗物用シートにおいて、前記屈曲部は、前記前進位置にある前記支持部の左右方向外側の端部に後ろから当接可能に配置されている構成とすることができる。
【００１６】
前進位置にある支持部には乗員から大きな荷重が掛かるが、連結ワイヤの屈曲部によって支持部の特に左右方向外側の端部を支持することができるので、乗員の安定性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、リンク部材や受圧部材の摩耗を抑制することができるとともに、リンク部材を良好に動作させることができる。
【００１８】
また、本発明によれば、屈曲部を支持部が変形したときに支持部に後ろから当接するように配置することで、乗員の安定性を向上させることができる。また、乗り心地を向上させたり、ショックを吸収したりすることができる。
【００１９】
また、本発明によれば、屈曲部を支持部に常に後ろから当接するように配置することで、乗員の安定性を向上させることができる。また、乗り心地を向上させたり、ショックを吸収したりすることができる。
【００２０】
また、本発明によれば、屈曲部を前進位置にある支持部の左右方向外側の端部に後ろから当接可能に配置することで、乗員の安定性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。
【図２】車両用シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。
【図３】第１実施形態の駆動機構を後側から見た斜視図である。
【図４】第１実施形態の駆動機構の平面図である。
【図５】第１実施形態の駆動機構の動作の説明図（ａ）〜（ｃ）である。
【図６】第１実施形態に係る車両用シートの動作の説明図（ａ）〜（ｃ）である。
【図７】第２実施形態の駆動機構の平面図である。
【図８】第２実施形態の駆動機構の動作の説明図（ａ）〜（ｃ）である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
［第１実施形態］
次に、発明の第１実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明において、前後、左右、上下は、乗物用シートに座る乗員を基準とする。
図１に示すように、本実施形態に係る乗物用シートは、自動車の運転席などに使用される車両用シートＳとして構成され、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。
【００２３】
シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどからなるクッション材と、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成され、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、クッション材と表皮材を被せることで構成されている。
【００２４】
シートバックフレームＦ２は、上部フレーム１０と、シートバックＳ２の左右のフレームを構成する左右のサイドフレーム２０と、下部フレーム３０とを主に有して構成され、上部フレーム１０、左右のサイドフレーム２０および下部フレーム３０が溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。
【００２５】
上部フレーム１０は、略Ｕ字形状に屈曲するパイプ材で構成されており、左右方向に延びる横パイプ部１１に、ヘッドレストＳ３を取り付けるためのサポートブラケット１２が溶接によって固定されている。また、上部フレーム１０の上下方向に延びる左右の縦パイプ部１３は、それぞれ、その下部に結合される左右のサイドフレーム本体部２１と溶接などにより一体となって左右のサイドフレーム２０を構成している。
【００２６】
左右のサイドフレーム本体部２１は、左右方向に対向して配置されている。各サイドフレーム本体部２１は、それぞれ、金属板をプレス加工するなどして、短手方向である前後方向の両端部が左右方向内側に屈曲した前後一対の屈曲部２１Ａを有する、断面視略Ｕ字形状に形成されている。また、各サイドフレーム本体部２１は、それぞれ、その上部において縦パイプ部１３を抱持した状態で縦パイプ部１３と結合されており、その下部に上部よりも前に向けて張り出した張出部２２を有する形状に形成されている。
【００２７】
左右のサイドフレーム２０の間には、受圧部材４０と、左右一対の駆動機構５０が配置されている。また、車両用シートＳは、その内部または外部に、駆動機構５０を制御するための制御装置８０（図３参照）を備えている。
受圧部材４０は、表皮材とクッション材を介して車両用シートＳに着座した乗員からの荷重を受ける板状の部材であり、樹脂などから弾性変形可能に形成されている。受圧部材４０は、左右方向中央に配置されて乗員の背中に対面する受圧部４１と、受圧部４１の左右両端の上部から左右方向外側および前方（左右方向外側の斜め前方）に向けて延びる左右の支持部４２とを一体に有して構成されている。
【００２８】
受圧部材４０は、上部連結ワイヤＷ１および下部連結ワイヤＷ２を介し、左右のサイドフレーム２０に対して前後に可動するように連結されている。上部連結ワイヤＷ１は、連結ワイヤの一例であり、その両端がそれぞれサイドフレーム２０に固定された駆動機構５０に連結されることで、左右のサイドフレーム２０の間に架け渡されるように設けられている。そして、この上部連結ワイヤＷ１に受圧部材４０の後面の上部に形成された図示しない係合爪を係合することで、上部連結ワイヤＷ１は、受圧部材４０の背面の上部に沿うように配置され、受圧部材４０の上部と左右のサイドフレーム２０とを連結している。また、下部連結ワイヤＷ２は、その両端がそれぞれサイドフレーム２０に設けられたワイヤ取付部ブラケット２３（一方のみ図示）に連結されることで、左右のサイドフレーム２０の間に架け渡されるように設けられている。そして、この下部連結ワイヤＷ２に受圧部材４０の後面の下部に形成された図示しない係合爪を係合することで、下部連結ワイヤＷ２は、受圧部材４０の背面の下部に沿うように配置され、受圧部材４０の下部と左右のサイドフレーム２０とを連結している。
【００２９】
駆動機構５０は、受圧部材４０を動作させるための機構であり、左右のサイドフレーム２０のそれぞれに設けられ、受圧部材４０の左右両側に配置されている。詳細については後述するが、駆動機構５０は、受圧部材４０の左端部または右端部を図５（ａ）に示す初期位置から前方の図５（ｃ）に示す前進位置に移動させて受圧部材４０の向きを右または左に向け、または、前進位置から初期位置に移動させる（戻す）ように構成されている。
【００３０】
図３に示すように、駆動機構５０は、上部連結ワイヤＷ１を介して受圧部材４０に連結される連結機構５１と、連結機構５１を作動させるための駆動源５２とを主に有して構成されている。なお、上部連結ワイヤＷ１および左右の駆動機構５０は、略左右対称に構成されているため、以下の説明では、主に左側の構成を図示しながら詳細に説明する。
駆動源５２は、正逆回転可能に構成されたモータ５２Ａと、モータ５２Ａからの駆動力を減速させるための図示しないギヤを収容するギヤボックス５２Ｂと、モータ５２Ａからの駆動力が減速されて伝達される出力軸５２Ｃとを主に有している。駆動源５２は、ブラケット６１，６２によりサイドフレーム２０に固定されている。
【００３１】
図４に示すように、連結機構５１は、サイドフレーム２０に対して回動可能に設けられ、受圧部材４０を動作させるための２つのリンク、具体的には、第１リンク部材１００と、リンク部材の一例としての第２リンク部材２００とを主に有している。第２リンク部材２００は、金属板を打ち抜き加工するなどして形成された板状の部材から構成されている。
【００３２】
第１リンク部材１００は、一端部に設けられた軸穴１１０と、他端部に設けられたピン穴１２０と、ストッパ部１３０とを主に有している。第１リンク部材１００は、軸穴１１０が駆動源５２の出力軸５２Ｃにセレーション嵌合などにより連結され、出力軸５２Ｃから抜けないようにＥリング（図３参照）によって留められている。これにより、第１リンク部材１００は、駆動源５２が駆動して出力軸５２Ｃが回動したときに略前後に回動するように設けられている。ストッパ部１３０は、ブラケット６１に設けられた固定ストッパ部材７０に当接したときに第１リンク部材１００自身の回動を規制する部分である。より詳細に、ストッパ部１３０は、第１リンク部材１００の本体部１０１の中央部付近から略前方に向けて突出する第１ストッパ部１３１と、本体部１０１の中央部付近から略左方に向けて突出する第２ストッパ部１３２とを有している。第１リンク部材１００は、第１ストッパ部１３１が固定ストッパ部材７０に当接したときには前への回動が規制され、第２ストッパ部１３２が固定ストッパ部材７０に当接したときには後ろへの回動が規制される。
【００３３】
第２リンク部材２００は、一端部に設けられたストッパ２１０およびピン穴２２０と、他端部に設けられた貫通穴２４０とを主に有している。第２リンク部材２００は、ピン５４がピン穴２２０と第１リンク部材１００のピン穴１２０に係合されることで、第１リンク部材１００に対して略前後に回動可能に設けられている。ストッパ２１０は、第１リンク部材１００の側面１０２に当接したときに第２リンク部材２００の後ろへの回動を規制する部分である（図５（ｃ）参照）。ストッパ２１０は、第２リンク部材２００の一端部から突出し、この突出した部分の先端から第１リンク部材１００が配置された下側に屈曲するように形成されている（図３も参照）。
【００３４】
図３および図４に示すように、第１リンク部材１００と第２リンク部材２００との機構的な間には、トーションバネ５５が配置されている。トーションバネ５５は、第２リンク部材２００を前に回動する側（図４の矢印方向）に付勢する部材であり、コイル部５５Ａと、コイル部５５Ａの上端から径方向外側に延びその先端が下方に延びる略Ｌ字形状の第１アーム部５５Ｂと、コイル部５５Ａの下端から径方向外側に延びその先端が下方に延びるＬ字形状の第２アーム部５５Ｃとを有している。トーションバネ５５は、コイル部５５Ａがピン５４に係合され、その一端である第１アーム部５５Ｂが第１リンク部材１００の第１ストッパ部１３１に掛止され、他端である第２アーム部５５Ｃが第２リンク部材２００のストッパ２１０に掛止されている。
【００３５】
図４に示すように、受圧部材４０の支持部４２は、第１支持部４２Ａと第２支持部４２Ｂとを有している。第１支持部４２Ａは、受圧部４１の端から延び出す部分であり、上下方向から見て、受圧部４１の端から左右方向外側の斜め前方に向けて略まっすぐ延びている。また、第２支持部４２Ｂは、第１支持部４２Ａの前端から延び出す部分であり、上下方向から見て、第１支持部４２Ａが延びる方向に対して若干前方に屈曲し、左右方向外側の斜め前方に向けて前方に凸となるように湾曲して延びている。
【００３６】
上部連結ワイヤＷ１は、受圧部４１の背面に沿って配置されるワイヤ中央部Ｗ１１と、ワイヤ中央部Ｗ１１の左右両端から左右方向外側の斜め前方に向けて延び、支持部４２の背面に沿うように配置される左右一対のワイヤ側部Ｗ１２（一方のみ図示）とを有している。また、ワイヤ側部Ｗ１２は、第１部分Ｗ３１と、第２部分Ｗ３２と、第３部分Ｗ３３とを有し、上部連結ワイヤＷ１は、左右両端部、具体的には、第２部分Ｗ３２と第３部分Ｗ３３との接続部分に、屈曲部Ｗ１３を有している。第１部分Ｗ３１は、ワイヤ中央部Ｗ１１の端から延び出す部分であり、第１支持部４２Ａの背面に沿う方向に延びている。また、第２部分Ｗ３２は、第１部分Ｗ３１の前端から延び出す部分であり、第１部分Ｗ３１の前端から第１部分Ｗ３１が延びる方向に対して若干前方に屈曲し、左右方向外側の斜め前方に向けて延びている。屈曲部Ｗ１３は、第２部分Ｗ３２から、支持部４２から離れる方向、具体的には、左右方向外側の斜め後方に向けて平面視略Ｖ字形状をなすように屈曲する部分である。第３部分Ｗ３３は、左右方向外側の斜め後方に向けて延びている。第３部分Ｗ３３の先端部は、下方に向けて屈曲する略Ｌ字形状をなし、端Ｗ１４が第２リンク部材２００の貫通穴２４０に係合している。これにより、上部連結ワイヤＷ１は、第２リンク部材２００に連結され、ワイヤ中央部Ｗ１１に係合する受圧部材４０と、左右の第２リンク部材２００とを連結している。
【００３７】
屈曲部Ｗ１３は、支持部４２の背面に対向した状態で、支持部４２の後方に配置されている。屈曲部Ｗ１３は、受圧部材４０に乗員から後方への荷重が掛かっていないとき、または、受圧部材４０に乗員から後方への荷重が掛かっていても所定未満の荷重であるときには、支持部４２との間に隙間をあけた状態で配置されている。そして、図５（ｃ）に示すように、受圧部材４０に乗員から所定以上の後方への荷重が掛かって支持部４２が後方に撓むように変形したときには、支持部４２の背面が屈曲部Ｗ１３に前から当接する。つまり、屈曲部Ｗ１３から見た場合、屈曲部Ｗ１３は、受圧部材４０に乗員から所定以上の後方への荷重が掛かって支持部４２が変形したときに、支持部４２に後ろから当接する。なお、屈曲部Ｗ１３と支持部４２が当接するために必要な荷重は、例えば、受圧部材４０に荷重が掛かっていないときの屈曲部Ｗ１３と支持部４２との間隔や、受圧部材４０やシートバックＳ２のクッション材の変形のしやすさなどを適宜設定することで調整可能である。
【００３８】
第２リンク部材２００は、支持部４２の背面に対向した状態で、支持部４２の後方に配置されている。第２リンク部材２００は、上下方向から見て、ワイヤ側部Ｗ１２の第１部分Ｗ３１および第２部分Ｗ３２を挟んで支持部４２とは反対側に配置されており、支持部４２と接触しないようになっている。
【００３９】
図４に示すように、上部連結ワイヤＷ１の一部である第２部分Ｗ３２は、上下方向（第２リンク部材２００の回動軸方向）から見て、第２リンク部材２００と支持部４２との間に配置されている。また、第２部分Ｗ３２は、上下方向から見て、ピン５４（第２リンク部材２００の回動軸）と支持部４２との間に配置されている。
【００４０】
左右の駆動機構５０は、駆動源５２が制御装置８０（図３参照）によって制御されることで左右が互いに独立して駆動し、シートバックＳ２内の受圧部材４０の向きを旋回方向に向けるように構成されている（図６（ｃ）参照）。制御装置８０による制御方法としては、様々な方法を採用できるが、例えば、車輪速センサと操舵角センサからの信号に基づいて横加速度や旋回方向を算出し、算出した横加速度が所定の閾値を超えたときに、旋回方向外側の駆動機構５０の駆動源５２（モータ５２Ａ）を駆動させ、これによって受圧部材４０の向きを旋回方向に向けるような方法が挙げられる。
【００４１】
ここで、車両が旋回するときの車両用シートＳの動作について説明する。
車両が右に旋回するとき、制御装置８０は、左側の駆動機構５０の駆動源５２を駆動させる。そうすると、図５（ａ）に示す状態から、図５（ｂ），（ｃ）に示すように、第１リンク部材１００が前方に回動し、第２リンク部材２００が第１リンク部材１００に対して回動しながら前方へ移動する。これにより、上部連結ワイヤＷ１の左端部が前方へ移動し、受圧部材４０の左側の支持部４２（左端部）を初期位置から前方の前進位置に移動させる。この結果、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、受圧部材４０は、全体として旋回方向である右側を向くこととなり、旋回時に乗員に加わる遠心力をシートバックＳ２で好適に支持することができる。受圧部材４０の左端部が初期位置から前進位置に移動するとき、第２リンク部材２００は、受圧部材４０に非接触状態で作動する。上部連結ワイヤＷ１の屈曲部Ｗ１３は、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、旋回時に乗員に加わる遠心力によって乗員から所定以上の後方への荷重が掛かって左側の支持部４２が後方に撓むように変形することで、支持部４２に後ろから当接する。このとき、屈曲部Ｗ１３は、受圧部材４０の左の端縁の近くに、より詳細には、前進位置にある左側の支持部４２の左右方向外側の端部に、後ろから当接する。
【００４２】
車両が旋回状態から直進状態に戻るとき、制御装置８０は、左側の駆動機構５０の駆動源５２を旋回時とは逆方向に駆動させる。そうすると、図５（ｃ）に示す状態から、図５（ｂ），（ａ）に示すように、第１リンク部材１００が後方に回動する。そして、乗員から受圧部材４０にかかる荷重により第２リンク部材２００が第１リンク部材１００に対して回動しながら後方へ移動する。これにより、上部連結ワイヤＷ１の左端部が後方へ移動し、受圧部材４０の左端部を前進位置から初期位置に移動させる。この結果、受圧部材４０が図６（ｃ）に示した右を向いた状態から、図６（ａ）に示す前を向いた状態に戻ることとなる。受圧部材４０の左端部が前進位置から初期位置に移動するときにも、第２リンク部材２００は、受圧部材４０に非接触状態で作動する。
【００４３】
車両が左に旋回するときには、制御装置８０は、右側の駆動機構５０の駆動源５２を駆動させる。その後の受圧部材４０や右側の駆動機構５０の動作は右旋回の場合と同様なので、詳細な説明は省略する。
【００４４】
以上説明した本実施形態によれば、第２リンク部材２００が支持部４２と接触しないので、第２リンク部材２００や受圧部材４０（特に樹脂製の受圧部材４０）の摩耗を抑制することができる。また、第２リンク部材２００が支持部４２と接触しないことで、第２リンク部材２００に受圧部材４０から直接荷重が掛からないので、第２リンク部材２００（駆動機構５０）を良好に動作させることができる。
【００４５】
また、受圧部材４０に乗員から所定以上の後方への荷重が掛かって支持部４２が変形したときには、上部連結ワイヤＷ１の屈曲部Ｗ１３が支持部４２に後ろから当接するので、屈曲部Ｗ１３（上部連結ワイヤＷ１）によって、乗員からの荷重を受ける受圧部材４０の支持部４２を支持することができる。これにより、車両用シートＳに着座する乗員の安定性を向上させることができる。また、上部連結ワイヤＷ１のバネ性によって乗員からの荷重をソフトに受け止めることができるため、乗り心地を向上させたり、衝撃を吸収したりすることができる。
【００４６】
また、前進位置にある支持部４２には、旋回時に乗員に加わる遠心力によって乗員からより大きな荷重が掛かるが、図５（ｃ）に示したように、屈曲部Ｗ１３が前進位置にある支持部４２の左右方向外側の端部に後ろから当接可能に配置されているので、屈曲部Ｗ１３が支持部４２の左右方向外側の端部に当接したときに、上部連結ワイヤＷ１によって支持部４２の左右方向外側の端部（支持部４２の左右方向外側の端縁近く）を支持することができる。これにより、乗員の安定性を向上させることができる。
【００４７】
［第２実施形態］
次に、発明の第２実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本実施形態では、前記した第１実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その説明を省略することとする。
【００４８】
図７に示すように、本実施形態において、上部連結ワイヤＷ１は、ワイヤ中央部Ｗ１１と、左右一対のワイヤ側部Ｗ１２（一方のみ図示）とを有している。また、ワイヤ側部Ｗ１２は、第１部分Ｗ３１と、第２部分Ｗ３４と、第３部分Ｗ３５とを有し、上部連結ワイヤＷ１は、左右両端部、具体的には、第２部分Ｗ３４と第３部分Ｗ３５との接続部分に、屈曲部Ｗ１６を有している。第２部分Ｗ３４は、第１部分Ｗ３１の前端から第１部分Ｗ３１が延びる方向に対して若干前方に屈曲し、左右方向外側の斜め前方に向けて第２支持部４２Ｂの前端付近まで長く延びている。屈曲部Ｗ１６は、第２部分Ｗ３４から、支持部４２から離れる方向、具体的には、略後方に向けて平面視略Ｕ字形状をなすように屈曲する部分である。第３部分Ｗ３５は、略後方に向けて延び、下方に屈曲した端Ｗ１４が第２リンク部材２００の貫通穴２４０に係合している。
【００４９】
屈曲部Ｗ１６は、支持部４２の背面に対向した状態で、支持部４２の後方に配置されている。本実施形態において、屈曲部Ｗ１６は、支持部４２が初期位置と前進位置との間を移動する間、言い換えれば、支持部４２の位置に関わらずに、支持部４２に常に後ろから当接するように配置されている。つまり、屈曲部Ｗ１６は、支持部４２を、その位置に関わらず、常に後ろから支持できるように配置されている。
第２リンク部材２００は、支持部４２の背面に対向した状態で、支持部４２の後方に配置されている。第２リンク部材２００は、上下方向から見て、ワイヤ側部Ｗ１２の第１部分Ｗ３１および第２部分Ｗ３４を挟んで支持部４２とは反対側に配置されており、支持部４２と接触しないようになっている。
【００５０】
上部連結ワイヤＷ１の一部である第２部分Ｗ３４は、上下方向から見て、第２リンク部材２００と支持部４２との間に配置されている。また、第２部分Ｗ３４は、上下方向から見て、ピン５４（第２リンク部材２００の回動軸）と支持部４２との間に配置されている。
【００５１】
ここで、本実施形態における車両が旋回するときの車両用シートＳの動作について、右旋回の場合を例に簡単に説明する。
車両が右に旋回するとき、左側の駆動機構５０の駆動源５２が駆動する。そうすると、図８（ａ）に示す状態から、図８（ｂ），（ｃ）に示すように、第１リンク部材１００が前方に回動し、第２リンク部材２００が第１リンク部材１００に対して回動しながら前方へ移動する。これにより、上部連結ワイヤＷ１の左端部が前方へ移動し、受圧部材４０の左側の支持部４２（左端部）を初期位置から前方の前進位置に移動させる。このとき、第２リンク部材２００は、受圧部材４０に非接触状態で作動する。また、図８（ｃ）に示すように、上部連結ワイヤＷ１の屈曲部Ｗ１６は、前進位置にある左側の支持部４２の左右方向外側の端部に、後ろから当接する。なお、支持部４２に対してより大きな荷重が掛かった場合には、上部連結ワイヤＷ１のワイヤ側部Ｗ１２が左右方向外側に広がるように弾性変形し、かつ、上部連結ワイヤＷ１に押されることで第２リンク部材２００が図示反時計回りに回動することで、屈曲部Ｗ１６が広がるように変形することとなるが、屈曲部Ｗ１６の復元力により荷重を弾性的に受け止めることができるようになっている。
【００５２】
車両が旋回状態から直進状態に戻るときには、左側の駆動機構５０の駆動源５２が旋回時とは逆方向に駆動する。そうすると、図８（ｃ）に示す状態から、図８（ｂ），（ａ）に示すように、第１リンク部材１００が後方に回動する。そして、乗員から受圧部材４０にかかる荷重により第２リンク部材２００が第１リンク部材１００に対して回動しながら後方へ移動する。これにより、上部連結ワイヤＷ１の左端部が後方へ移動し、受圧部材４０の左端部を前進位置から初期位置に移動させる。このときにも、第２リンク部材２００は、受圧部材４０に非接触状態で作動する。
【００５３】
以上説明した本実施形態によれば、第１実施形態と同様に、第２リンク部材２００が支持部４２と接触しないので、受圧部材４０などの摩耗を抑制することができる。また、第２リンク部材２００に受圧部材４０から直接荷重が掛からないので、第２リンク部材２００を良好に動作させることができる。
また、前進位置にある支持部４２の左右方向外側の端部に屈曲部Ｗ１６が後ろから当接するので、上部連結ワイヤＷ１によって支持部４２の左右方向外側の端縁近くを支持することができ、乗員の安定性を向上させることができる。
【００５４】
また、本実施形態では、上部連結ワイヤＷ１の屈曲部Ｗ１６が支持部４２に常に後ろから当接するので、上部連結ワイヤＷ１によって、乗員からの荷重を受ける受圧部材４０の支持部４２を常に支持することができる。これにより、乗員の安定性を向上させることができる。また、上部連結ワイヤＷ１のバネ性によって乗員からの荷重をソフトに受け止めることができるので、乗り心地を向上させたり、衝撃を吸収したりすることができる。
【００５５】
以上、発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
【００５６】
前記実施形態では、受圧部材４０は、支持部４２が、受圧部４１の左右両端の上部から延びるように設けられていたが、これに限定されるものではない。例えば、支持部は、受圧部の左右両端の上下方向中央部付近から延びるように設けられていてもよいし、受圧部の左右両端の全体から延びるように設けられていてもよい。
【００５７】
前記実施形態では、連結機構５１が、リンク部材としての第２リンク部材２００を含む２つのリンクを有する構成であったが、これに限定されるものではない。例えば、連結機構は、本発明のリンク部材のみを有する構成であってもよいし、本発明のリンク部材を含む３つ以上のリンクを有する構成であってもよい。
【００５８】
前記実施形態では、上部連結ワイヤＷ１（連結ワイヤ）は、少なくとも受圧部材４０に乗員から所定以上の後方への荷重が掛かったときに、屈曲部Ｗ１３が支持部４２に当接するように配置されていたが、これに限定されるものではない。例えば、連結ワイヤは、屈曲部が支持部に接触しないように配置されていてもよい。
【００５９】
前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、乗物用シートは、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などで使用されるシートであってもよい。
【符号の説明】
【００６０】
２０    サイドフレーム
４０    受圧部材
４１    受圧部
４２    支持部
２００  第２リンク部材
Ｓ      車両用シート
Ｓ１    シートクッション
Ｓ２    シートバック
Ｗ１    上部連結ワイヤ
Ｗ１３  屈曲部
Ｗ１４  端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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