(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
縦方向の分割面（１０ａ、１１ａ）を有する複数のケース部材（１０、１１）が組み付
けられて構成され、内部空間（８０）を有するユニットケース（Ｃ）と、
前記複数のケース部材の一方（１０）の分割面に設けられた凹状溝（１０ｂ）および前
記複数のケース部材の他方（１１）の分割面に設けられ前記凹状溝に挿入される凸状部（
１１ｂ）を有する嵌合部（１２）と、
前記嵌合部の底部（Ｂ）且つ内部に圧縮されて配置される棒状のシール部材（３０）と
、を備え、
前記ユニットケース（Ｃ）は、
前記凹状溝と前記ユニットケースの外部空間（９０）とを連通し、前記棒状のシール部
材の端部（３０ａ、３０ｂ）を前記外部空間へと導く導出部（５０）と、
前記凹状溝と前記内部空間とを連通し、前記導出部よりも下方に設けられた連通部（４
０） と、
を備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記内部空間（８０）には蒸発器（２０）が配置され、
前記連通部は、前記嵌合部（１２）の底部（Ｂ）に対して前記蒸発器（２０）の上流側に設けられた一方側の連通部（４０ａ）と、前記蒸発器（２０）の下流側に設けられた他方側の連通部（４０ｂ）とを有し、
前記一方側の連通部（４０ａ）は、前記他方側の連通部（４０ｂ）よりも通気抵抗が高いこと
を特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記内部空間（８０）には蒸発器（２０）が配置され、
前記連通部は、前記嵌合部（１２）の底部（Ｂ）に対して前記蒸発器（２０）の上流側に設けられた一方側の連通部（４０ａ）と、前記蒸発器（２０）の下流側に設けられた他方側の連通部（４０ｂ）とを有し、
前記一方側の連通部（４０ａ）は、前記他方側の連通部（４０ｂ）よりも下方に設けられたこと
を特徴とする請求項１または請求項２に記載された車両用空調装置。
【請求項４】
前記内部空間（８０）には蒸発器（２０）が配置され、
前記導出部は、前記嵌合部（１２）の底部（Ｂ）に対して前記蒸発器（２０）の下流側に設けられた他方側の導出部（５０ｂ）を有し、
前記連通部は、前記嵌合部の底部（Ｂ）に対して前記蒸蒸発器（２０）の上流側に設けられた一方側の連通部（４０ａ）を有し、
前記一方側の連通部（４０ａ）は、前記他方側の導出部（５０ｂ）よりも下方に設けられたこと
を特徴とする請求項１に記載された車両用空調装置。
【請求項５】
前記内部空間（８０）には蒸発器（２０）が配置され、
前記導出部は、前記嵌合部（１２）の底部（Ｂ）に対して前記蒸発器（２０）の上流側に設けられた一方側の導出部（５０ａ）と、前記蒸発器（２０）の下流側に設けられた他方側の導出部（５０ｂ）とを有し、
前記連通部は、前記嵌合部（１２）の底部（Ｂ）に対して前記蒸発器（２０）の上流側に設けられた一方側の連通部（４０ａ）と、前記蒸発器（２０）の下流側に設けられた他方側の連通部（４０ｂ）とを有し、
前記一方側の連通部（４０ａ）は、前記一方側の導出部（５０ａ）よりも下方に設けられ、
前記他方側の連通部（４０ｂ）は、前記他方側の導出部（５０ｂ）よりも下方に設けられたこと
を特徴とする請求項１に記載された車両用空調装置。
【請求項６】
前記導出部と前記シール部材との間は、前記連通部よりも通気抵抗が高いこと
を特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載された車両用空調装置。
【請求項７】
前記嵌合部と前記シール部材とは、前記シール部材よりも前記内部空間の側に内側隙間（Ｓ１）を形成し、
前記連通部は、前記内部空間と前記内側隙間とを連通するよう設けられたこと
を特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載された車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に搭載される空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置は、ユニットケースの内部空間に空気を流し、温度調和したのち、車室内に調和空気を吹出すもので、車両外部の雨水や霧、雪などを吸い込む場合がある。また、温度調和の過程で、内部空間に配置した蒸発器を稼働して空気を冷却し、凝縮水が発生する場合もある。
【０００３】
ところで、ユニットケースは、例えば左右に分割可能な縦割れタイプとして構成された場合、垂直な分割面が形成されるため、雨水や凝縮水がユニットケースの底部から漏れることのないような工夫が必要となる。この点、例えば特許文献１に開示されるように、ユニットケースの下部の凝縮水が貯まる部位に、棒状のシール部材を圧縮して保持する凸凹嵌合部を設ける構成が知られている。
【０００４】
また、特許文献１には、凸凹嵌合部には圧縮された棒状のシール部材の他に、シール部材により充填しきれずに残る隙間が存在し、凝縮水が浸入し、ユニットケース内の内圧が上昇した場合に、隙間に侵入した水が、凝縮水が貯まる部位よりも上方に配置されたシール部材の端部にまで到達することが示されている。そして、特許文献１によれば、行き場を失った水はシール部材の先端を回り込み、左右のユニットケースの嵌合部から外壁側に漏れるおそれがあるとされ、これを防止するため、ユニットケースの内部空間と隙間とを連通する連通部を、凸凹嵌合部の一部であってシール部材を収容する収容凹溝の両端部に設ける構成が提案されている。そして、このように連通部を構成すれば、ユニットケース内の内圧が上昇しても、両連通部間に滞留した水の両端に作用する圧力をユニットケースの内圧と同圧にすることができ、隙間に侵入した水がシール部材の端部まで到達することを防止できる、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４０７２３０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら特許文献１では、ユニットケース内の内圧が上昇する際に、内圧が不均等に上昇することが考慮されていない。凝縮水は蒸発器の上流側から下流側に跨って貯留されるため、原則としては、凝縮器の上流側の空間の圧力が上昇しやすい。しかし、凝縮器の下流側に配置される吹出ドアの開度が制御されると、瞬間的には蒸発器の下流側の空間の圧力が上昇することもある。このように、ユニットケース内の内圧の上昇や下降は、不均等に発生するので、特許文献１のように連通部を設けたとしても、両連通部間に滞留した水の両端に作用する圧力をユニットケースの内圧と同圧にできるとは限らず、間に侵入した水がシール部材の端部まで到達することを完全には防止することはできない。
【０００７】
また、特許文献１では、棒状のシール部材がすべて収容凹溝の内部に収容されているため、生産工程で車両用空調装置の組み付けが終了し、シール部材の有無を検査する際に、ユニットケースの外部からシール部材の有無を判別できず、欠品につながるおそれがある。そこで、収容凹溝とユニットケースの外壁面とを連通する引出穴を設け、棒状のシール部材の端部をユニットケースの外壁面側（外部空間の側）に引き出して、目視検査を可能とする構成が考えられる。
【０００８】
しかしながら、ここで特許文献１のように収容凹溝の両端部に連通部を設けると、連通部を介して収容凹溝にユニットケース内の内圧の上昇が伝わり、さらに引出穴を介してユニットケースの外部空間に空気が漏れて、このときに隙間に侵入した水も引出穴からユニットケースの外部空間に漏れるおそれがある。
【０００９】
本発明の目的は、棒状のシール部材の端部をユニットケースの外部空間に引き出してシール部材の欠品確認を容易化した車両用空調装置において、ユニットケースの内圧が上昇しても、収容凹溝に滞留した水がユニットケースの外壁面側に漏れることのない構成を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る車両用空調装置（１）は、縦方向の分割面（１０ａ、１１ａ）を有する複数のケース部材（１０、１１）が組み付けられて構成され、内部空間（８０）を有するユニットケース（Ｃ）と、複数のケース部材の一方（１０）の分割面（１０ａ）に設けられた凹状溝（１０ｂ）および複数のケース部材の他方（１１）の分割面（１１ａ）に設けられ凹状溝（１０ｂ）に挿入される凸状部（１１ｂ）を有する嵌合部（１２）と、前記嵌合部の底部（Ｂ）且つ内部に圧縮されて配置される棒状のシール部材（３０）とを備え、ユニットケース（Ｃ）は、前記凹状溝と前記ユニットケースの外部空間（９０）とを連通し、前記棒状のシール部材の端部（３０ａ、３０ｂ）を前記外部空間へと導く導出部（５０）と、前記凹状溝と前記内部空間とを連通し、前記導出部よりも下方に設けられた連通部（４０）と、を備えたことを特徴としている（請求項１）。
【００１１】
これにより、シール部材の端部をユニットケースの外部空間へと導出したので、シール部材の欠品の確認を容易に行うことができる。また、シール部材をユニットケースの外部空間に導出する導出部よりも、凹状溝とユニットケースの内部空間とを連通する連通部を下方に設けたので、ユニットケースの底部に貯まった水が、ユニットケース内の内圧の上昇によって凹状溝を伝わりシール部材の上方に導かれるとしても、導出部よりも下方すなわち上流に設けられた凹状溝に先に到達する。そして、上方に導かれた水は、連通部を通じてユニットケースの内部空間に排出されるので、凹状溝に滞留した水が外部空間に漏れることを防止できる。
【００１２】
本発明に係る車両用空調装置（１）は、前記内部空間（８０）には蒸発器（２０）が配置され、前記連通部について、前記嵌合部の底部（Ｂ）に対して前記蒸発器（２０）の上流側に設けられた一方側の連通部（４０ａ）と、前記蒸発器（２０）の下流側に設けられた他方側の連通部（４０ｂ）とを有し、前記一方側の連通部（４０ａ）は、前記他方側の連通部（４０ｂ）よりも通気抵抗が高いよう構成することが好ましい（請求項２）。
【００１３】
ユニットケースの内部空間の圧力が上昇するとしても、均一に上昇するとは限らず、従って凹状溝に貯留した水が内部空間の圧力の上昇によりユニットケースの上方へ移動するとしても、ユニットケースの底部に対してどちらの方向に移動するか、不明である。その点、請求項２の発明によれば、一方側の連通部を他方側の連通部よりも通気抵抗を高くしたので、他方の連通部を通じた水位の変化を鋭敏とし、一方の連通部に向けて水位が上昇するよう構成できる。これにより、内部空間の圧力の上昇が均一ではなくとも、内部空間に排出される水の出口を常に一方側の連通部として、品質の向上を図ることができる。
【００１４】
本発明に係る車両用空調装置（１）は、前記内部空間（８０）には蒸発器（２０）が配置され、前記連通部について、前記嵌合部の底部（Ｂ）に対して前記蒸発器（２０）の上流側に設けられた一方側の連通部（４０ａ）と、前記蒸発器（２０）の下流側に設けられた他方側の連通部（４０ｂ）とを有し、前記一方側の連通部（４０ａ）は、前記他方側の連通部（４０ｂ）よりも下方に設けることが好ましい（請求項３）。一方側の連通部を他方側の連通部よりも下方に設けたので、内部空間の圧力の上昇が均一ではなくとも、内部空間に排出される水の出口を常に一方側の連通部として、品質の向上を図ることができる。
【００１５】
本発明に係る車両用空調装置（１）は、前記内部空間（８０）には蒸発器（２０）が配置され、前記導出部について、前記嵌合部の底部（Ｂ）に対して前記蒸発器（２０）の下流側に設けられた他方側の導出部（５０ｂ）を有し、前記連通部は、前記嵌合部の底部（Ｂ）に対して前記蒸発器（２０）の上流側に設けられた一方側の連通部（４０ａ）を有し、前記一方側の連通部（４０ａ）は、前記他方側の導出部（５０ｂ）よりも下方に設けることが好ましい（請求項４）。何らかの事情により、嵌合部の底部に対して連通部を他方側に設けることができないとしても、一方側の連通部を他方側の導出部よりも下方に設けることで、凹状溝に貯留した水が分割面の他方側を上昇するとしても、ユニットケースの底部に貯まった水の水面から導出部までの高低差を大きく設定することができ、外部空間への水の漏れを防止できる。
【００１６】
本発明に係る車両用空調装置（１）は、前記内部空間（８０）には蒸発器（２０）が配置され、前記導出部について、前記嵌合部の底部（Ｂ）に対して前記蒸発器（２０）の上流側に設けられた一方側の導出部（５０ａ）と、前記蒸発器（２０）の下流側に設けられた他方側の導出部（５０ｂ）とを有し、前記連通部は、前記嵌合部の底部（Ｂ）に対して前記蒸発器（２０）の上流側に設けられた一方側の連通部（４０ａ）と、前記蒸発器（２０）の下流側に設けられた他方側の連通部（４０ｂ）とを有し、前記一方側の連通部（４０ａ）は、前記一方側の導出部（５０ａ）よりも下方に設けられ、前記他方側の連通部（４０ｂ）は、前記他方側の導出部（５０ｂ）よりも下方に設けることが好ましい（請求項５）。ユニットケース内の圧力の上昇により、凹状溝に貯留した水が分割面の底に対して一方側、他方側のいずれを上昇しても、導出部に到達することを防止できる。
【００１７】
本発明に係る車両用空調装置（１）は、前記導出部と前記シール部材との間について、前記連通部よりも通気抵抗が高いよう構成することが好ましい（請求項６）。凹状溝を上昇した水を、より確実にユニットケースの内部空間へ排出することができる。
【００１８】
本発明に係る車両用空調装置（１）は、前記嵌合部と前記シール部材とについて、前記シール部材よりも前記内部空間の側に内側隙間（Ｓ１）を形成し、前記連通部は、前記内部空間と前記内側隙間とを連通するよう設けられるものである（請求項７）。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、シール部材の欠品の確認を容易に行うことができるとともに、ユニットケースの内圧が上昇しても、ユニットケースの外部空間に水が漏れることを防止した車両用空調装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両用空調装置の側面を示す、側面概略図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係る車両用空調装置の正面の一部を示す、正面概略図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係る車両用空調装置であり、図１内にて符号１ａで示した部分から蒸発器カバーを取り除いた、部分説明図である。
【図４】図３中の棒状のシール部材を示す斜視図である。
【図５】図３のＸ−Ｘ断面図に、蒸発器カバーを加えた説明図である。
【図６】図３のＹ−Ｙ断面図に、蒸発器カバーを加えた説明図である。
【図７】図３にて符号Ｅで示した部分を拡大した、部分説明図である。
【図８】本発明の第一実施形態に係る車両用空調装置を示す模式図である。
【図９】本発明との比較例を示す模式図である。
【図１０】本発明の第二実施形態に係る車両用空調装置を示す模式図である。
【図１１】本発明の第三実施形態に係る車両用空調装置を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、添付の図面を参照して本発明の一態様を説明する。以下に説明する実施形態は本発明の実施例であり、本発明は、以下の実施形態に制限されるものではない。なお、本明細書および図面において符号が同じ構成要素は、相互に同一のものを示すものとする。本発明の効果を奏する限り、種々の形態変更をしてもよい。
【００２２】
＜第一実施形態＞
図１から図３は、いずれも本発明の第一実施形態に係る車両用空調装置１を示すもので、図１は側面を示す側面概略図、図２は正面の一部を示す正面概略図、図３は図１内にて符号１ａで示した部分から蒸発器カバー１１を取り除いた部分説明図である。本実施形態に係る車両用空調装置１は車両の前方に搭載されるもので、ケース部材（ケース本体）１０とケース部材（蒸発器カバー）１１とを備え、ケース本体１０に蒸発器カバー１１を取り付けることでユニットケースＣを構成する。ユニットケースＣは内部空間８０と外部空間９０とを区画する。内部空間８０には、図３に示すように、蒸発器２０が配置される。
【００２３】
車両用空調装置１は送風装置（図示せず）を有する。送風装置により送風された空気は内部空間８０を通流し、車室内へ吹き出される途中で、蒸発器２０により冷却される。
【００２４】
内部空間を通流する空気は、車両が走行時に受ける外気の圧力（ラム圧）、送風装置の稼働状態、車室内へ吹き出す配風状態などの因子の影響により、内部空間８０にて、圧力（静圧、動圧）が変化している。例えば図３において、蒸発器２０は通気抵抗体となるため、蒸発器２０の上流（図中、蒸発器２０の右側）の空気は蒸発器２０の下流（図中、蒸発器２０の左側）の空気よりも一般に圧力が高いが、前記した因子の影響によってはこの関係が逆転し、瞬間的に蒸発器２０の下流側の空気の圧力が高くなることもある。
【００２５】
蒸発器２０は、公知の工程で製造されるもので、例えばアルミ合金や銅合金で構成される。また、冷凍サイクルの一部として構成されており、冷媒は配管２１により供給されて、周囲の空気と熱の交換を行い、配管２２を通じて排出される。蒸発器２０と熱の交換がされた空気は冷却されるとともに凝縮水を発生し、蒸発器２０の下方に流れ、図示しないドレイン部を通じて外部空間９０へ排出される。
【００２６】
ケース本体１０と蒸発器カバー１１は、ポリプロピレンやＡＢＳなどの樹脂で構成され、射出成型工程により製造される。本実施形態では、ケース本体１０と蒸発器カバー１１とはそれぞれ縦方向の分割面を有し（１０ａ、１１ａ）、ケース本体１０に蒸発器カバー１１を取り付けることでユニットケースＣを構成する。ケース本体１０と蒸発器カバー１１とは、後述する嵌合部１２を構成する。
【００２７】
図３に示すように、ケース本体１０の内部空間８０に配置された蒸発器２０からは、熱の交換により発生する凝縮水が流れ、嵌合部の底部Ｂの上に貯まる。嵌合部の底部Ｂには、図４に示される棒状のシール部材３０が圧縮されて配置され、凝縮水がユニットケースＣの外部空間へ漏れることを防止する。なお、シール部材の材料は、ＮＢＲやＥＰＤＭなどの車両用空調装置に一般的に用いられる弾力性を備えたゴムが用いられる。
【００２８】
図５は、図３のＸ−Ｘ断面図に、蒸発器カバー１１を加えた説明図である。ケース本体１０と蒸発器カバー１１とは、図示しないネジやボルト、その他ツメ嵌合などの公知の固定手段により固定される。ケース本体１０は縦方向の分割面１０ａを有し、分割面１０ａの内部には凹状溝１０ｂが設けられている。蒸発器カバー１１は縦方向の分割面１１ａを有し、分割面１１ａから突出する凸状部１１ｂが設けられている。凸状部１１ｂは凹状溝１０ｂに挿入され、分割面１０aと分割面１１ａとが当接することで、嵌合部１２を構成している。凹状溝１０ｂには棒状のシール部材３０が収容されつつ、凸状部１１ｂの先端と凹状溝１０ｂとにより圧縮される。凹状溝１０ｂと凸状部１１ｂとの間の空間には、圧縮されたシール部材３０の他に隙間Ｓが存在し、シール部材３０よりも内部空間８０の側には内側隙間Ｓ１が、シール部材３０よりも外部空間９０の側には外部隙間Ｓ２が存在する。
【００２９】
嵌合部の底部Ｂの上方には、送風装置を経由して流入した雨水や蒸発器２０から流れた凝縮水等Ａｑが貯まる。嵌合部１２では、ケース本体の分割面１０ａと蒸発器カバーの分割面１１ａとが当接しているが、水分子が移動可能な程度の表面粗さが存在するため、毛細管現象と相まって、水は、内側隙間Ｓ１にまで到達する。このため、内部空間８０の内圧が上昇し、雨水や蒸発器２０から流れた凝縮水等Ａｑに圧力がかかると、内側隙間Ｓ１に入り込む水の容積が増大し、内側隙間Ｓ１を沿って水位が上方に向かって上昇することとなる。一方、凹状溝１０ｂと凸状部１１ｂとの間でシール部材３０を圧縮しているので、水は、外側隙間Ｓ２に到達することがなく、従って外部空間９０に漏れることが防止される。
【００３０】
図６は、図３のＹ−Ｙ断面図に、蒸発器カバー１１を加えた説明図である。基本的な構成は図５で示した嵌合部１２と同様であるが、相違点はケース本体１０の一部が切り欠かれ、連通部４０が設けられていることである。連通部４０が設けられたことで、内部空間８０と内側隙間Ｓ１とは、毛細管現象によらずに水が移動できる程度に連通している。すなわち、通気抵抗や通水抵抗は、低いものとされている。
【００３１】
図７は、図３にて符号Ｅで示した部分を拡大したもので、棒状のシール部材３０の一方側の端部３０ａの近傍を示す部分説明図である。ケース本体の分割面１０ａは凹状溝１０ｂを有し、シール部材３０が収容されている。凹状溝１０ｂの上側端部は、凹状溝１０ｂと外部空間９０とを連通する導出部５０が設けられる。シール部材３０は、導出部５０から外部空間９０に延出されており、一方側の端部３０ａは外部空間９０に露出されている。これにより、ケース本体１０に蒸発器カバー１１を取り付けた後であっても、嵌合部１２の内部にシール部材３０を収容しているか、容易に確認することができる。
【００３２】
導出部５０は円形またはこれに準じた形状とされている。そして、導出部５０の断面積は、シール部材３０の断面積よりも小さく設定されている。これにより、ユニットケースＣの内部空間８０の内圧が変動し、連通部４０を通じて導出部５０に内圧の変動が伝搬したとしても、シール部材３０が導出部５０により圧縮されて導出部５０の通気抵抗や通水抵抗が高められているので、内部空間８０と外部空間９０との空気の通流が防止される。そして、連通部４０との関係においては、導出部５０の方が、通気抵抗や通水抵抗が高められている。
【００３３】
図７において連通部４０は、導出部５０から距離Ｄ１離れた下方に設けられる。このように連通部４０を導出部５０よりも下方に設けて、連通部４０と導出部５０とをクランク状に配置したので、内部空間８０の内圧が変化して連通部４０から内側隙間Ｓ１に動圧の影響が与えられても、導出部５０に及ぼされる影響を減少することができ、内部空間８０と外部空間９０との空気の通流をより確実に防止できる。
【００３４】
図８は、本発明の第一実施形態に係る車両用空調装置を示す模式図である。この図を用いて、ユニットケースＣの内部空間８０の内圧が部分的に急上昇した場合の挙動を説明する。
【００３５】
まず、内部空間８０の内圧が上昇し、圧力Ｐが嵌合部１２の内側にかかる。このとき、瞬間的には、内部空間８０のうち、特に図の左側（他方側）の圧力が上昇したとする。すると、連通部４０ｂを経由して内側隙間Ｓ１に空気Ａ（内側隙間に流入する空気）が流入する。そして、空気Ａは内側隙間Ｓ１を下方に向かって流れ（白抜矢印）、嵌合部１２の底部Ｂに浸透した水を水位Ｗ１から水位Ｗｄまで押し出す。空気Ａにより押し出された水は、図の右側（一方側）の内側隙間Ｓ１を上昇し（黒実線矢印）、連通部４０ａに到達する。ここで、押し出された水は、連通部４０ａから内部空間８０へ排出される経路と導出部５０ａに向かう経路のいずれかに向かおうとする。そして、導出部５０ａの通気抵抗や通水抵抗が高いために、水は、導出部５０ａに到達することなく、符号Ｗ３で示されるように連通部４０ａから内部空間８０へ排出される。
【００３６】
なお、この挙動が発生しているときも、シール部材３０が嵌合部１２の内部に圧縮されて収容されているから、内側隙間Ｓ１から外側隙間Ｓ２への水の移動はなく、従って内部空間８０の内圧の変動が発生しても、水は外部空間９０に漏れることは防止されている。
【００３７】
また、図８では、内部空間８０のうち、特に図の左側（他方側）の圧力が上昇した場合として説明したが、図の右側（一方側）の圧力が上昇した場合には、左右で逆の挙動が発生し、水の外部空間９０への漏れは防止される。
【００３８】
図９は、本発明との比較例を示した模式図である。図８の模式図との相違点は、連通部４０ａよりも導出部５０ａが下方に設けられたことである。内部空間８０の内圧が上昇し、空気Ａが内側隙間Ｓ１に流れ込み、嵌合部の底部Ｂに浸透した水を押し出して、一方側の内側隙間Ｓ１を上昇するまでの点で、図８と図９とは同じ挙動をとる。
【００３９】
しかしながら、図９では、導出部５０ａが連通部４０ａよりも下方に設けられているので、水位Ｗ２で示されるように、水は導出部５０ａの位置に到達する。上記したように、シール部材３０が圧縮されて導出部５０から延出されるよう構成されたとしても、符号Ｗ４で示すように毛細管現象により水が外部空間ににじみ出る可能性がある。このように図９で示す比較例では確実な水漏れの防止が行えず、従って図７や図８で示すように、連通部４０ａを導出部５０ａよりも下方に設けることが必要である。
【００４０】
＜第二実施形態＞
図１０は、本発明の第二実施形態に係る車両用空調装置を示す模式図である。図８で示す第一実施形態との相違点は２つあり、第一の相違点は一方側の連通部４０aが他方側の連通部４０ｂよりも断面積が小さいことであり、第二の相違点は一方側の連通部４０aが他方側の連通部４０ｂよりも下方に設けられたことである。
【００４１】
まず、第一の相違点について説明する。図１０に示される一方側の連通部４０aは、他方側の連通部４０ｂよりも断面積が小さいものとして示されている。より詳しくは、一方側の連通部４０aは、他方側の連通部４０ｂよりも通気抵抗が高いものとして設けられる。このように構成することで、内部空間８０の内圧が不均等に上昇しても、一方側の連通部４０ａを介した圧力の変化は内側隙間Ｓ１に伝搬しにくく、従って、連通部４０から水が排出されるとしても、符号Ｗ３で示されるように排出部を常に連通部４０ａとすることができる。車両用空調装置１においては、蒸発器２０の下流側に電気発熱装置やイオン発生器などの電子部品が配置されることもあり、液体の水の飛散を防止したいところ、水の排出部を電子部品からより離れた部位に設けることで、車両用空調装置１の信頼性を向上することができる。
【００４２】
続いて、第二の相違点について説明する。図１０に示される一方側の連通部４０aは、他方側の連通部４０ｂよりも距離Ｄ２だけ下方に設けられている。このように構成することで、水は、下方に設けられた一方側の連通部４０ａから排出されやすくすることができる。そして、第一の相違点で説明したように、内部空間８０の内圧が不均等に上昇しても、符号Ｗ３で示されるように常に連通部４０ａとして、車両用空調装置１の信頼性を向上することができる。
【００４３】
以上、第一の相違点と第二の相違点とをそれぞれ分けて説明したが、図１０に示すように、２つの相違点ともに反映した構成とすることがより好ましい。より確実に、車両用空調装置１の信頼性を向上することができる。
【００４４】
＜第三実施形態＞
図１１は、本発明の第三実施形態に係る車両用空調装置を示す模式図である。図８で示す第一実施形態との相違点は２つあり、第一の相違点は一方の導出部５０ａが他方の導出部５０ｂよりも下方に設けられたこと、第二の相違点は連通部が一方側の連通部４０ａとして設けられるのみで他方側（図の左側）には設けられていないことである。
【００４５】
このように第一と第二の相違点を反映して、連通部４０ａを導出部５０の低い側へ設けることで、内圧の変動により仮に内側隙間Ｓ１に浸透した水が内側隙間Ｓ１の一方側（図の右側）を上昇しても連通部４０ａから排出することができる。逆に、内側隙間Ｓ１に浸透した水が内側隙間Ｓ１の他方側（図の左側）を上昇しても、内圧の変動が発生する前の水位Ｗ１に対して他方側の導出部５０ｂは距離Ｄ４ほど高く、すなわち一方側の連通部４０ａよりも距離Ｄ３ほど高いので、符号Ｗ５で示されるように、水が導出部５０ｂに到達することを高い確率で防止することができる。そして、射出成型上や内部空間への水の排出部に関する制約のために他方側の連通部を設けられない場合にも、第三実施形態を採用することで、シール部材の容易な欠品確認と外部空間への水の漏れ防止を図ることができる。
【００４６】
以上、ケース本体１０の側面に蒸発器カバー１１を取り付ける形態を例に挙げて説明してきたが、本発明の趣旨を逸脱しない変更は本発明の範囲に含まれることはもちろんである。例えば、図示の各実施形態とは逆に、ケース本体１０に凸状部を設けて蒸発器カバー１１に凹状溝を設けたり、また、本体ケース１０を複数のサブケースにより構成し、これら複数のサブケースが縦方向の分割面を有して、分割面の嵌合部の上に雨水や凝縮水が貯まる構成の車両用空調装置に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明に係る車両用空調装置は、工業的に製造することができ、また商取引の対象とすることができるから、経済的価値を有して産業上利用することが出来る発明である。
【符号の説明】
【００４８】
１  車両用空調装置
１ａ  車両用空調装置の一部（蒸発器カバーの下部）
１０  ケース部材（ケース本体）
１０ａ  分割面（ケース本体の分割面）
１０ｂ  凹状溝
１１  ケース部材（蒸発器カバー）
１１ａ  分割面（蒸発器カバーの分割面）
１１ｂ  凸状部
１２  嵌合部
２０  蒸発器
３０  棒状のシール部材
３０ａ  シール部材の一方側の先端
３０ｂ  シール部材の他方側の先端
４０  連通部
４０ａ  一方側の連通部
４０ｂ  他方側の連通部
５０  導出部
５０ａ  一方側の導出部
５０ｂ  他方側の導出部
８０  内部空間
９０  外部空間
Ａ  内側隙間に流入する空気
Ａｑ  雨水や凝縮水等
Ｂ  嵌合部の底部
Ｃ  ユニットケース
Ｅ  車両用空調装置の一部（導出部近傍）
Ｓ  隙間
Ｓ１  内側隙間
Ｓ２  外側隙間
Ｐ  内圧（ユニットケース内の内圧）
Ｗ１  水位
Ｗ２  水位
Ｗ３  排出された水
Ｗ４  排出された水
Ｗ５  水位
Ｗｄ  水位
Ｄ１  高低差
Ｄ２  高低差
Ｄ３  高低差
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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