(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
収納状態において、車両ボディにおける天井用内装材の側部の裏側及び前方ピラー用内装材の裏側に連続して配置され、車両衝突時に上記車両ボディの側方窓部を覆うよう展開するエアバッグと、該エアバッグの形状を保持する形状保持部材とを備えており、
上記エアバッグは、一方向及び他方向に巻き付けられた形状を有するとともに、上記天井用内装材の側部の裏側に配置された第１エアバッグ部と、上記前方ピラー用内装材の裏側に配置された第２エアバッグ部とを有しており、
収納状態における、上記第１エアバッグ部と上記第２エアバッグ部とは、中心部の空洞がなくなるように潰されて扁平された断面扁平形状を有しているとともに、それらの扁平方向が互いに異なっており、かつ、上記第２エアバッグ部の扁平率は、上記第１エアバッグ部の扁平率よりも大きいことを特徴とするカーテンシールドエアバッグ装置。
【請求項２】
上記第１エアバッグ部は、上記天井用内装材の側部とルーフサイドレールとの間に配置されており、該第１エアバッグ部の長手方向に直交する横断面における長径部が上記天井用内装材の側部に対向しており、
上記第２エアバッグ部は、上記前方ピラー用内装材と前方ピラーとの間に配置されており、該第２エアバッグ部の長手方向に直交する横断面における長径部が上記前方ピラー用内装材に対向していることを特徴とする請求項１に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。
【請求項３】
上記形状保持部材は、上記エアバッグの長手方向の略全長を収納する長さに形成されるとともに、上記第１エアバッグ部の扁平形状に倣った形状に形成された第１保持部と、上記第２エアバッグ部の扁平形状に倣った形状に形成された第２保持部とを有しており、
上記第１保持部は、扁平形状の上記第１エアバッグ部の最小幅方向の両側から該第１エアバッグ部を挟み込む形状に形成されており、
上記第２保持部は、扁平形状の上記第２エアバッグ部の最小幅方向の両側から該第２エアバッグ部を挟み込む形状に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。
【請求項４】
上記第１保持部は、上記天井用内装材の側部に対向して配置された室内側第１保持片と、該室内側第１保持片にヒンジ部を介して連結された室外側第１保持片とによって構成されており、
上記第２保持部は、上記前方ピラー用内装材に対向して配置された室内側第２保持片と、該室内側第２保持片にヒンジ部を介して連結された室外側第２保持片とによって構成されており、
上記室内側第１保持片と上記室内側第２保持片とは、上記エアバッグの長手方向の適宜箇所において互いに分割されていることを特徴とする請求項３に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭乗する乗員を保護するためのカーテンシールドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ボディの側方上部に取り付けられるカーテンシールドエアバッグ装置（エアバッグ装置）においては、車両衝突時に車両側方の窓ガラスを覆うようにしてエアバッグが展開し、乗員の頭部を保護する。このエアバッグは、車両側方の窓ガラスの全体を覆うために、車両ボディにおける天井用内装材の側部の裏側と、車両ボディにおけるピラー用内装材の裏側とに連続して配置される。
例えば、特許文献１のカーテンエアバッグ装置においては、エアバッグを、車体側に取り付けられるベースカバー部と、意匠面が形成されたエアバッグカバー部とによって収納している。このエアバッグは、ベースカバー部とエアバッグカバー部とが対向する方向における厚みが小さい扁平形状を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２９１８５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、収納状態のエアバッグの外形が大きくなると、天井の側部においては、天井用内装材が室内側に膨らんで客室空間を狭くし、ピラー部においては、ピラー用内装材が窓ガラス側に膨らんで側方窓部から外部を見る乗員の視界を狭くするおそれがある。しかしながら、従来のエアバッグ装置においては、エアバッグの外形が大きくなった場合でも、客室空間の確保と乗員の視界の確保とを両立することができる工夫はなされていない。特許文献１のカーテンエアバッグ装置においては、特に、ピラー部における視界を確保する工夫はなされていない。
【０００５】
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、エアバッグの外形が大きい場合においても、客室空間の確保と乗員の視界の確保とを両立させることができるエアバッグ装置を提供しようとして得られたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、収納状態において、車両ボディにおける天井用内装材の側部の裏側及び前方ピラー用内装材の裏側に連続して配置され、車両衝突時に上記車両ボディの側方窓部を覆うよう展開するエアバッグと、該エアバッグの形状を保持する形状保持部材とを備えており、
上記エアバッグは、一方向及び他方向に巻き付けられた形状を有するとともに、上記天井用内装材の側部の裏側に配置された第１エアバッグ部と、上記前方ピラー用内装材の裏側に配置された第２エアバッグ部とを有しており、
収納状態における、上記第１エアバッグ部と上記第２エアバッグ部とは、中心部の空洞がなくなるように潰されて扁平された断面扁平形状を有しているとともに、それらの扁平方向が互いに異なっており、かつ、上記第２エアバッグ部の扁平率は、上記第１エアバッグ部の扁平率よりも大きいことを特徴とするカーテンシールドエアバッグ装置にある。
【発明の効果】
【０００７】
上記カーテンシールドエアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置ということがある。）は、客室空間の確保と乗員の視界の確保とを両立することができるものである。
具体的には、上記エアバッグ装置においては、エアバッグに、天井用内装材の側部の裏側に配置される第１エアバッグ部と、ピラー用内装材の裏側に配置される第２エアバッグ部とを形成している。
【０００８】
そして、収納状態のエアバッグにおいて、第１エアバッグ部の扁平方向と第２エアバッグ部の扁平方向とは互いに異なっている。ここで、扁平方向とは、第１エアバッグ部又は第２エアバッグ部が潰されている方向のことをいう。これにより、天井の側部においては、扁平による第１エアバッグ部の厚みの縮小分だけ、天井用内装材の側部の室内側への膨らみを小さくすることができる。そのため、エアバッグの外形が大きい場合においても、客室空間が狭くならないようにすることができる。
【０００９】
また、ピラー部においては、扁平による第２エアバッグ部の厚みの縮小分だけ、ピラー用内装材の側方窓部側への膨らみを小さくすることができる。そのため、エアバッグの外形が大きい場合においても、車両に搭乗した乗員が側方窓部を介して外部を見る視界が狭くならないようにすることができる。
【００１０】
それ故、上記エアバッグ装置によれば、エアバッグの外形が大きい場合においても、客室空間の確保と乗員の視界の確保とを両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例にかかる、エアバッグ装置におけるエアバッグ及びケース（形状保持部材）の配置を示す説明図。
【図２】実施例にかかる、エアバッグの前方側部分を示す説明図。
【図３】実施例にかかる、天井の側部に配置された第１エアバッグ部の周辺を示す図で、図１におけるＡ−Ａ断面を拡大して示す説明図。
【図４】実施例にかかる、ピラー部に配置された第２エアバッグ部の周辺を示す図で、図１におけるＢ−Ｂ断面を拡大して示す説明図。
【図５】実施例にかかる、中芯の仮想中心線の回りに巻き付けたエアバッグを示す説明図。
【図６】実施例にかかる、（ａ）第１エアバッグ部及び第１保持部の横断面、（ｂ）第２エアバッグ部及び第２保持部の横断面を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
上述したエアバッグ装置における好ましい実施の形態について説明する。
上記第１エアバッグ部の扁平方向と上記第２エアバッグ部の扁平方向とは、これらを互いに異なる方向から潰すことによって、互いに異ならせることができる。また、第１エアバッグ部及び第２エアバッグ部は、エアバッグを形状保持部材の内部に収納する際に扁平させる（潰す）ことができる。
また、第１エアバッグ部の扁平方向と上記第２エアバッグ部の扁平方向とは、エアバッグを捩ることによって、互いに異ならせることもできる。
【００１３】
また、上記第１エアバッグ部の扁平方向と、上記第２エアバッグ部の扁平方向とは、上記収納状態のエアバッグの長手方向に直交する横断面における４５〜９０°の範囲内で互いに異ならせることができる。
また、第１エアバッグ部及び第２エアバッグ部の扁平率は、適宜設定することができる。
【００１４】
また、上記第１エアバッグ部は、上記天井用内装材の側部とルーフサイドレールとの間に配置されており、該第１エアバッグ部の長手方向に直交する横断面における長径部が上記天井用内装材の側部に対向しており、上記第２エアバッグ部は、上記ピラー用内装材とピラーとの間に配置されており、該第２エアバッグ部の長手方向に直交する横断面における長径部が上記ピラー用内装材に対向していることが好ましい。
これにより、エアバッグを配置する位置を適切に定めて、客室空間の確保と乗員の視界の確保とを両立させることができる。
【００１５】
また、上記形状保持部材は、上記エアバッグの長手方向の略全長を収納する長さに形成されるとともに、上記第１エアバッグ部の扁平形状に倣った形状に形成された第１保持部と、上記第２エアバッグ部の扁平形状に倣った形状に形成された第２保持部とを有しており、上記第１保持部は、扁平形状の上記第１エアバッグ部の最小幅方向の両側から該第１エアバッグ部を挟み込む形状に形成されており、上記第２保持部は、扁平形状の上記第２エアバッグ部の最小幅方向の両側から該第２エアバッグ部を挟み込む形状に形成されていることが好ましい。
【００１６】
天井用内装材の裏面及びピラー用内装材の裏面は不織布等によって構成される一方、形状保持部材は樹脂等によって構成される。そして、エアバッグが不織布等と擦れ合う場合の摩擦係数に比べて、エアバッグが樹脂等と擦れ合う場合の摩擦係数は小さい。そこで、エアバッグの略全長を形状保持部材によって覆うことにより、エアバッグが、天井用内装材の裏面及びピラー用内装材の裏面とできるだけ擦れ合わないようにすることができる。そして、エアバッグは、その略全長において形状保持部材の内側面と擦れ合って、室内へ展開することになる。これにより、エアバッグの長手方向における各部位に生じる摩擦をできるだけ均一にすることができる。そのため、エアバッグの長手方向における各部位の展開速度に、できるだけ差が生じないようにすることができる。
また、形状保持部材の第１保持部及び第２保持部が、各エアバッグ部の扁平形状に倣った形状を有するとともに、各エアバッグ部の最小幅方向の両側から各エアバッグ部を挟み込む形状を有していることにより、形状保持部材を含めたエアバッグの全体をコンパクトに形成することができる。
【００１７】
また、上記第１保持部は、上記天井用内装材の側部に対向して配置された室内側第１保持片と、該室内側第１保持片にヒンジ部を介して連結された室外側第１保持片とによって構成されており、上記第２保持部は、上記ピラー用内装材に対向して配置された室内側第２保持片と、該室内側第２保持片にヒンジ部を介して連結された室外側第２保持片とによって構成されており、上記室内側第１保持片と上記室内側第２保持片とは、上記エアバッグの長手方向の適宜箇所において互いに分割されていることが好ましい。
【００１８】
エアバッグが展開する際には、室内側に位置する室内側第１保持片が、ヒンジ部を支点にして室外側に位置する室外側第１保持片に対して開き、室内側第２保持片が、ヒンジ部を支点にして室外側第２保持片に対して開く。このとき、第１エアバッグ部は、室内側第１保持片の内側面と擦れ合って、室内へ展開し、第２エアバッグ部は、室内側第２保持片の内側面と擦れ合って、室内へ展開する。
【００１９】
そのため、第１エアバッグ部の略全周が室内側第１保持片及び室外側第１保持片によって覆われ、かつ第２エアバッグ部の略全周が室内側第２保持片及び室外側第２保持片によって覆われていることにより、第１エアバッグ部及び第２エアバッグ部が、その周囲に位置する天井用内装材、ルーフサイドレール、ピラー用内装材、ピラー等と擦れ合わないようにすることができる。これにより、エアバッグの展開速度に、ばらつきが生じにくくすることができる。
【００２０】
また、上記第１エアバッグ部及び上記第２エアバッグ部は、上記エアバッグの中心部に形成された空洞をなくすように潰して扁平形状にすることができる。
エアバッグを収納状態に巻いて形成する際には、エアバッグの中心部に形成された空洞を利用することにより、第１エアバッグ部及び第２エアバッグ部を容易に扁平形状にすることができる。
【実施例】
【００２１】
以下に、カーテンシールドエアバッグ装置にかかる実施例について、図面を参照して説明する。
本例のカーテンシールドエアバッグ装置１（以下、単にエアバッグ装置１という。）は、図１に示すように、車両衝突時に車両ボディ４の側方窓部４２を覆うよう展開するエアバッグ２と、エアバッグ２の形状を保持する形状保持部材としてのケース３とを備えている。エアバッグ２は、仮想中心線Ｏの回りに巻かれた状態で、車両ボディ４における天井用内装材５の側部５０の裏側及びピラー用内装材６の裏側に連続して配置されている。
【００２２】
エアバッグ２は、図２に示すように、天井用内装材５の側部５０の裏側に配置された第１エアバッグ部２１と、ピラー用内装材６の裏側に配置された第２エアバッグ部２２とによって構成されている。収納状態における、第１エアバッグ部２１と第２エアバッグ部２２とは、図３、図４、図６に示すように、断面扁平形状を有しており、かつそれらの扁平方向Ｓが互いに異なっている。各図においては、エアバッグ２の収納状態を示す。
ここで、図１、図２においては、車両ボディ４の前方を符号Ｆによって示す。また、図３、図４、図６においては、車両ボディ４の左右方向の外方を符号Ｗによって示す。
【００２３】
以下に、本例のエアバッグ装置１について、図１〜図６を参照して詳説する。
図１に示すように、本例のピラー用内装材６が設けられるピラー部６００は、前方窓部４３としてのフロントガラスと、側方窓部４２としてのサイドガラスとの間に位置する前方ピラー（Ａピラー）４１Ｂの部位である。エアバッグ装置１におけるエアバッグ２は、天井の側部５００とピラー部６００とに跨って配置される。
なお、ピラー用内装材６が設けられる部位は、後方窓部としてのリアガラスと、側方窓部４２としてのサイドガラスとの間に位置する後方ピラーの部位とすることもできる。この場合、第２エアバッグ２２は、後方ピラーの部位に配置することができる。また、エアバッグ２は、前方ピラーの部位と、天井の側部５００と、後方ピラーの部位とに跨って配置することもできる。
【００２４】
エアバッグ２は、互いに重ね合わされた生地材によって構成されており、生地材同士の間に、ガスが流入する空間を有している。エアバッグ２の空間には、車両衝突時にガスを発生させるインフレータ１１が接続されている。そして、車両衝突時には、インフレータ１１が作動してガスを発生させ、このガスがエアバッグ２の空間内に流入することによって、エアバッグ２が展開する。また、エアバッグ２は、天井用内装材５の側部５０及びピラー用内装材６を室内側に押し出しながら室内側へ展開する（図３、図４の矢印Ｄ参照）。
【００２５】
第１エアバッグ部２１と第２エアバッグ部２２とは、互いに異なる方向から潰されて扁平形状に形成されている。第１エアバッグ部２１及び第２エアバッグ部２２は、オーバル形状（長円形状）の断面になるよう扁平されている。図１、図２においては、第１エアバッグ部２１と第２エアバッグ部２２とが繋ぎ合わさる部分を符号Ｘによって示す。
【００２６】
図３に示すように、第１エアバッグ部２１は、天井用内装材５の側部５０とルーフサイドレール４１Ａとの間に配置されている。第１エアバッグ部２１の長手方向Ｍに直交する横断面における長径部２１１は、天井用内装材５の側部５０の裏面５０１に対向している。ここで、長径部２１１とは、第１エアバッグ部２１の横断面において、幅が最も大きい部位であり、扁平方向Ｓに直交する部位のことをいう。
【００２７】
図４に示すように、第２エアバッグ部２２は、ピラー用内装材６と前方ピラー４１Ｂとの間に配置されている。第２エアバッグ部２２の長手方向Ｍに直交する横断面における長径部２２１は、ピラー用内装材６の裏面６０１に対向している。ここで、長径部２２１とは、第２エアバッグ部２２の横断面において、幅が最も大きい部位であり、扁平方向Ｓに直交する部位のことをいう。
【００２８】
図２、図５に示すように、エアバッグ２は、中芯２４の仮想中心線Ｏの回りの一方向及び他方向に巻き付けることによって形成される。そして、巻き付けられた後のエアバッグ２から中芯２４を取り外したときには、エアバッグ２における、仮想中心線Ｏを含む中心部２３には、中芯２４の大きさに対応した空洞２３１が形成される。
【００２９】
図６（ａ），（ｂ）に示すように、本例のエアバッグ２における第１エアバッグ部２１及び第２エアバッグ部２２は、中心部２３の空洞２３１をなくすように潰されて扁平形状に形成されている。なお、同図においては、各エアバッグ部２１，２２を簡略化して示し、各エアバッグ部２１，２２の中心部２３を省略して示す。実際には、各エアバッグ２１，２２は、中心部２３の空洞２３１のほとんどがなくなるようにして扁平されている。また、各エアバッグ２１，２２の外周は、ケース３の内周面にほぼ沿った形状に形成されている。
【００３０】
図３に示すように、第１エアバッグ部２１は、天井用内装材５の側部５０における裏面５０１と、ルーフサイドレール４１Ａとが向き合う方向にほぼ沿って潰されている。言い換えると、図３、図６（ａ）に示すように、オーバル形状の第１エアバッグ部２１の最小幅方向（扁平方向）Ｓと、天井用内装材５の側部５０の面方向に垂直な仮想線方向とがほぼ一致している。なお、第１エアバッグ部２１の最小幅方向Ｓと、天井用内装材５の側部５０の面方向に垂直な仮想線方向とは、２０°以内の角度の範囲内でずれていてもよい。
【００３１】
図４に示すように、第２エアバッグ部２２は、ピラー用内装材６の裏面６０１と、前方ピラー４１Ｂとが向き合う方向にほぼ沿って潰されている。言い換えると、図４、図６（ｂ）に示すように、オーバル形状の第２エアバッグ部２２の最小幅方向Ｓと、ピラー用内装材６の面方向に垂直な仮想線方向とがほぼ一致している。なお、第２エアバッグ部２２の最小幅方向Ｓと、ピラー用内装材６の面方向に垂直な仮想線方向とは、２０°以内の角度の範囲内でずれていてもよい。
また、第２エアバッグ部２２は、第１エアバッグ部２１よりも大きく扁平されており、第２エアバッグ部２２の扁平率は、第１エアバッグ部２１の扁平率よりも大きい。
【００３２】
また、図６（ａ）に示すように、収納状態の第１エアバッグ部２１は、その長手方向Ｍに直交する横断面を見たときに（図１参照）、左右方向に対して傾斜して配置されている。第１エアバッグ部２１は、下方Ｈの部位が左右方向の外方Ｗに位置する状態で傾斜している。また、図６（ｂ）に示すように、収納状態の第２エアバッグ部２２は、その長手方向Ｍに直交する横断面を見たときに（図１参照）、前後方向に対して傾斜して配置されている。
【００３３】
図１に示すように、ケース３は、エアバッグ２の長手方向Ｍの略全長を収納する長さに形成されている。また、ケース３は、第１エアバッグ部２１の扁平形状に倣った形状に形成された第１保持部３１と、第２エアバッグ部２２の扁平形状に倣った形状に形成された第２保持部３２とを有している。
【００３４】
図６（ａ）に示すように、第１保持部３１は、扁平形状の第１エアバッグ部２１の最小幅方向Ｓの両側から第１エアバッグ部２１を挟み込む形状に形成されている。第１保持部３１は、天井用内装材５の側部５０の裏面５０１に対向して配置された室内側第１保持片３１１と、室内側第１保持片３１１にヒンジ部３１３を介して連結された室外側第１保持片３１２とによって構成されている。収納状態の第１エアバッグ部２１は、室内側第１保持片３１１と室外側第１保持片３１２とによって略全周が覆われている。
【００３５】
図６（ｂ）に示すように、第２保持部３２は、扁平形状の第２エアバッグ部２２の最小幅方向Ｓの両側から第２エアバッグ部２２を挟み込む形状に形成されている。第２保持部３２は、ピラー用内装材６の裏面６０１に対向して配置された室内側第２保持片３２１と、室内側第２保持片３２１にヒンジ部３２３を介して連結された室外側第２保持片３２２とによって構成されている。収納状態の第２エアバッグ部２２は、室内側第２保持片３２１と室外側第２保持片３２２とによって略全周が覆われている。
【００３６】
図１、図４に示すように、本例の室外側第１保持片３１２と室外側第２保持片３２２とは、一体的に形成されている。室外側第１保持片３１２及び室外側第２保持片３２２は、クリップ（図示略）によってルーフサイドレール４１Ａ及び前方ピラー４１Ｂに取り付けられている。また、室内側第１保持片３１１と室内側第２保持片３２１とは、互いに分割されている。さらに、室内側第１保持片３１１及び室内側第２保持片３２１は、長手方向Ｍの適宜個所において分割されている。
【００３７】
図２〜図４に示すように、第１エアバッグ部２１及び第２エアバッグ部２２の端部には、取付用のタブ２５が設けられている。この取付用のタブ２５は、クリップ４１１によってルーフサイドレール４１Ａ及び前方ピラー４１Ｂに取り付けられている。また、収納状態のエアバッグ２（第１エアバッグ部２１及び第２エアバッグ部２２）は、粘着テープによって巻かれており、通常時は展開しないようになっている。
【００３８】
また、エアバッグ２の略全長をケース３によって覆うことにより、エアバッグ２が、天井用内装材５の裏面５０１及びピラー用内装材６の裏面６０１とできるだけ擦れ合わないようにすることができる。そして、エアバッグ２は、その略全長において、室内側第１保持片３１１の内側面及び室内側第２保持片３２１の内側面と擦れ合って、室内へ展開することになる。これにより、エアバッグ２の長手方向Ｍにおける各部位に生じる摩擦をできるだけ均一にすることができる。そのため、エアバッグ２の長手方向Ｍにおける各部位の展開速度に、できるだけ差が生じないようにすることができる。
【００３９】
エアバッグ２が展開する際には、第１エアバッグ部２１が空気の流入によって膨らみ、この膨らむ力を受けて、室内側第１保持片３１１が、ヒンジ部３１３を支点にして室外側第１保持片３１２に対して開く。また、これと同時に、第２エアバッグ部２２が空気の流入によって膨らみ、この膨らむ力を受けて、室内側第２保持片３２１が、ヒンジ部３２３を支点にして室外側第２保持片３２２に対して開く。このとき、第１エアバッグ部２１は、室内側第１保持片３１１の内側面と擦れ合って、室内へ展開し、第２エアバッグ部２２は、室内側第２保持片３２１の内側面と擦れ合って、室内へ展開する。そして、第１エアバッグ部２１及び第２エアバッグ部２２が室内へ展開される。
【００４０】
第１エアバッグ部２１の略全周は、室内側第１保持片３１１及び室外側第１保持片３１２によって覆われており、第２エアバッグ部２２の略全周は、室内側第２保持片３２１及び室外側第２保持片３２２によって覆われている。これにより、第１エアバッグ部２１及び第２エアバッグ部２２が、その周囲に位置する天井用内装材５、ルーフサイドレール４１Ａ、ピラー用内装材６、前方ピラー４１Ｂ等と擦れ合わないようにすることができる。これにより、エアバッグ２の展開速度に、ばらつきが生じにくくすることができる。
【００４１】
本例のエアバッグ装置１においては、収納状態のエアバッグ２における、第１エアバッグ部２１の扁平方向Ｓと第２エアバッグ部２２の扁平方向Ｓとは互いに異なっている。
図３に示すように、天井の側部５００においては、第１エアバッグ部２１及びケース３の第１保持部３１が扁平していることに伴って、天井用内装材５の側部５０とルーフサイドレール４１Ａとの間の間隔を狭くすることができる。そして、天井用内装材５の側部５０を、ルーフサイドレール４１Ａの側に近づけることができる。また、扁平による第１エアバッグ部２１及び第１保持部３１の厚みの縮小分だけ、天井用内装材５の側部５０の室内側への膨らみを小さくすることができる。そのため、エアバッグ２の外形が大きい場合においても、客室空間Ｋが狭くならないようにし、客室空間Ｋを広く確保することができる。
【００４２】
また、図４に示すように、ピラー部６００においては、第２エアバッグ部２２及びケース３の第２保持部３２が扁平していることに伴って、ピラー用内装材６と前方ピラー４１Ｂとの間の間隔を狭くすることができる。そして、ピラー用内装材６を、前方ピラー４１Ｂの側に近づけることができる。また、扁平による第２エアバッグ部２２及び第２保持部３２の厚みの縮小分だけ、ピラー用内装材６の側方窓部４２側への膨らみを小さくすることができる。そのため、エアバッグ２の外形が大きい場合においても、車両に搭乗した乗員が側方窓部４２を介して外部を見る視界Ｉが狭くならないようにし、乗員の視界Ｉを広く確保することができる。
【００４３】
それ故、本例のエアバッグ装置１によれば、エアバッグ２の外形が大きい場合においても、客室空間Ｋの確保と乗員の視界Ｉの確保とを両立させることができる。
【符号の説明】
【００４４】
１  エアバッグ装置
２  エアバッグ
２１  第１エアバッグ部
２２  第２エアバッグ部
２３  中心部
２３１  空洞
３  ケース（形状保持部材）
３１  第１保持部
３１１  室内側第１保持片
３１２  室外側第１保持片
３１３  ヒンジ部
３２  第２保持部
３２１  室内側第２保持片
３２２  室外側第２保持片
３２３  ヒンジ部
４  車両ボディ
４１Ａ  ルーフサイドレール
４１Ｂ  前方ピラー（ピラー）
４２  側方窓部
５  天井用内装材
５０  側部
６  ピラー用内装材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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