(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の下部に設けられ、車両前後方向に延在された左右一対のサイドレールと、
前記左右一対のサイドレールの前端部を車幅方向につなぐように延在され、前記車両の足回り部品が支持されたクロスメンバと、
前記クロスメンバに支持部材を介して支持されたスタビライザと、
前記クロスメンバの内部に設けられていると共に該クロスメンバの一部と他の一部とをつなぎ、前記支持部材を前記クロスメンバへ固定する締結部材が挿入されるカラーと、
を備えたサスペンションメンバ構造。
【請求項２】
前記クロスメンバは、車両平面視で車両後方側が開放された略Ｕ字状に形成されると共に、該クロスメンバの車両平面視における凹部に、パワーステアリングギヤボックスの前方側に設けられたパワーステアリングモータが収まるように配設された請求項１に記載のサスペンションメンバ構造。
【請求項３】
前記クロスメンバの車幅方向外側部は、前記左右一対のサイドレールの車幅方向内側において該サイドレールに沿ってそれぞれ延在され、該クロスメンバの車幅方向外側部には、前記カラーが車両前後方向に複数設けられ、前記クロスメンバに設けられたクロスアッパパネルとクロスロアパネルとが、前記カラーによって車両上下方向につながれた請求項１又は請求項２に記載のサスペンションメンバ構造。
【請求項４】
前記複数のカラーの下端面同士は、スタビパッチによって車両前後方向に相互に連結されている請求項３に記載のサスペンションメンバ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サスペンションメンバ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両の足回り部品であるロアアーム等が支持されるサスペンションメンバが開示されている。また、このサスペンションメンバには、左右のサスペンション同士を連結するスタビライザがスタビライザブラケットを介して支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０８９５４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、スタビライザは、一方のサスペンションに入力された路面入力を他方のサスペンションに伝達する。そのため、サスペンションメンバにおいてスタビライザが支持される部分の剛性を確保することが必要である。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、スタビライザが支持される部分の剛性を確保することができるサスペンションメンバ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載のサスペンションメンバ構造は、車両の下部に設けられ、車両前後方向に延在された左右一対のサイドレールと、前記左右一対のサイドレールの前端部を車幅方向につなぐように延在され、前記車両の足回り部品が支持されたクロスメンバと、前記クロスメンバに支持部材を介して支持されたスタビライザと、前記クロスメンバの内部に設けられていると共に該クロスメンバの一部と他の一部とをつなぎ、前記支持部材を前記クロスメンバへ固定する締結部材が挿入されるカラーとを備えている。
【０００７】
請求項１記載のサスペンションメンバ構造によれば、左右一対のサイドレールの前端部を車幅方向につなぐクロスメンバには、スタビライザを含む車両の足回り部品が支持されている。また、クロスメンバの内部には、スタビライザを支持する支持部材をクロスメンバに固定するための締結部材が挿入されると共に、クロスメンバの内部において当該クロスメンバの一部と他の一部とをつなぐカラーが設けられている。このカラーがクロスメンバの内部に設けられていることにより、サスペンションメンバにおいてスタビライザが支持される部分の剛性を確保することができる。
請求項２記載のサスペンションメンバ構造は、請求項１に記載された発明において、前記クロスメンバは、車両平面視で車両後方側が開放された略Ｕ字状に形成されると共に、該クロスメンバの車両平面視における凹部に、パワーステアリングギヤボックスの前方側に設けられたパワーステアリングモータが収まるように配設されている。
請求項３記載のサスペンションメンバ構造は、請求項１又は請求項２に記載された発明において、前記クロスメンバの車幅方向外側部は、前記左右一対のサイドレールの車幅方向内側において該サイドレールに沿ってそれぞれ延在され、該クロスメンバの車幅方向外側部には、前記カラーが車両前後方向に複数設けられ、前記クロスメンバに設けられたクロスアッパパネルとクロスロアパネルとが、前記カラーによって車両上下方向につながれている。
請求項４記載のサスペンションメンバ構造は、請求項３に記載された発明において、前記複数のカラーの下端面同士は、スタビパッチによって車両前後方向に相互に連結されている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るサスペンションメンバ構造は、サスペンションメンバにおいてスタビライザが支持される部分の剛性を確保することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両上方側から見たサスペンションメンバ等を示す平面図である。
【図２】サスペンションメンバにおいてスタビライザブラケットが取付けられた部分を拡大して示す拡大斜視図である。
【図３】図２に示された３−３線に沿って切断したサスペンションメンバの断面を示す断面図である。
【図４】サスペンションメンバにおいてカラーが設けられた部分を拡大して示す拡大斜視図である。
【図５】スタビパッチに取付けられたカラーを示す拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１〜図５を用いて、本発明の実施形態に係るサスペンションメンバ構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前後方向前側を示しており、矢印ＵＰは、車両上下方向上側を示しており、矢印ＯＵＴは、車両幅方向外側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、内外及び左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両幅方向の内外及び左右を示すものとする。
【００１１】
図１に示されるように、本実施形態のサスペンションメンバ構造が適用されたサスペンションメンバ１０は、車幅方向に間隔をあけて車両前後方向に延在する左右一対のサイドレール１２と、左右一対のサイドレール１２を車幅方向につなぐ第１クロスメンバ１４、第２クロスメンバ１６及び第３クロスメンバ１８と、を有することにより、車両平面視で略梯子状に形成されている。
【００１２】
サイドレール１２は、その長手方向と直交する方向に沿って切断した断面視で矩形状断面に形成されている。このサイドレール１２の前方側の部位は、前方側に向かうにつれて車幅方向外側に傾斜された第１延在部１２Ａとされており、サイドレール１２の後方側の部位は、第１延在部１２Ａの後方側の端部から後方側に向かうにつれて車幅方向外側に傾斜された第２延在部１２Ｂとされている。なお、図３に示されるように、サイドレール１２は、サイドレールアッパパネル２０とサイドレールアッパパネル２０の下方側に配置されたサイドレールロアパネル２２とが接合されることにより形成されている。
【００１３】
図１に示されるように、第１クロスメンバ１４は、前後及び上下方向に沿って切断した断面視で矩形状断面に形成されており、この第１クロスメンバ１４は、一方のサイドレール１２の第１延在部１２Ａの前端部と他方のサイドレール１２の第１延在部１２Ａの前端部とを車幅方向につないでいる。また、第１クロスメンバ１４には、後述するスタビライザ４０（図２参照）が支持されている。
【００１４】
第２クロスメンバ１６は、一方のサイドレール１２の第１延在部１２Ａの前後方向の中間部と他方のサイドレール１２の第１延在部１２Ａの前後方向の中間部とを車幅方向につないでおり、この第２クロスメンバ１６には、パワーステアリングモータ２６を備えたパワーステアリングギヤボックス２８が支持されている。なお、パワーステアリングギヤボックス２８の大部分は、車両平面視で第２クロスメンバ１６よりも前方側に配置されている。また、本実施形態のパワーステアリングギヤボックス２８は、所謂ラックパラレルタイプの電動パワーステアリングに用いられるものである。
【００１５】
第３クロスメンバ１８は、一方のサイドレール１２の第１延在部１２Ａと第２延在部１２Ｂとの境界部と他方のサイドレール１２の第１延在部１２Ａと第２延在部１２Ｂの境界部とを車幅方向につないでいる。
【００１６】
次に、本実施形態の要部である第１クロスメンバ１４の細部の構成について説明する。
【００１７】
図２には、第１クロスメンバ１４においてスタビライザ４０が支持される部分の拡大斜視図が示されており、図３には、図２に示されたスタビライザブラケット３８を通る３−３線に沿って切断した第１クロスメンバ１４及びスタビライザブラケット３８の断面が示されている。
【００１８】
図３に示されるように、第１クロスメンバ１４は、クロスアッパパネル３０とクロスアッパパネル３０の下方側に配置されたクロスロアパネル３２とが接合されることにより形成されている。
【００１９】
クロスアッパパネル３０におけるサイドレール１２側の部分は、前後方向及び車幅方向に延びる頂壁部３０Ａと、頂壁部３０Ａの内側の端部から下方側へ向けて延びる内壁部３０Ｂと、を備えている。頂壁部３０Ａの外側の端部３０Ｃは、サイドレール１２のサイドレールアッパパネル２０に溶接にて接合されている。なお、溶接部を符号Ｗで示している。また、内壁部３０Ｂの下端部３０Ｄは、車幅方向外側へ向けて折り曲げられていると共に後述するクロスロアパネル３２の内壁部３２Ｂの上端部に溶接にて接合されている。さらに、頂壁部３０Ａには、後述するボルト４４が挿入される貫通孔３０Ｅが形成されている。なお、本実施形態では、前後方向に間隔をあけて２つの貫通孔３０Ｅが形成されている。また、頂壁部３０Ａの上方側の面には、貫通孔３０Ｅと同軸上に配置されたウェルドナット４２が溶接にて接合されている。
【００２０】
クロスロアパネル３２におけるサイドレール１２側の部分は、前後方向及び車幅方向に延びる底壁部３２Ａと、底壁部３２Ａの内側の端部から上方側へ向けて延びる内壁部３２Ｂと、を備えている。底壁部３２Ａの外側の端部３２Ｃは、サイドレール１２のサイドレールロアパネル２２に溶接にて接合されている。また、底壁部３２Ａには、サイドレールアッパパネル２０の頂壁部３０Ａに形成された貫通孔３０Ｅと同軸上に配置された円形の貫通孔３２Ｄが形成されている。なお、本実施形態では、２つの貫通孔３０Ｅと対応する２つの貫通孔３２Ｄが形成されている。
【００２１】
図４には、クロスアッパパネル３０の図示が省略された第１クロスメンバ１４におけるサイドレール１２側の端部が示されている。この図に示されるように、第１クロスメンバ１４の内部の空間には、クロスアッパパネル３０とクロスロアパネル３２とを上下方向につなぐ２つのカラー３４が設けられている。図５に示されるように、２つのカラー３４は、上下方向を軸方向とする円筒状に形成されている。また、２つのカラー３４の下端部は、スタビパッチ３６を介して前後方向につながれている。図３及び図５に示されるように、スタビパッチ３６は、クロスロアパネル３２の底壁部３２Ａの上方側の面に沿って延びる基部３６Ａと、基部３６Ａの短手方向一方側（車幅方向内側）の端部から上方側に向けて屈曲して延びる縦壁部３６Ｂと、を含んで構成されている。また、基部３６Ａにおいてクロスロアパネル３２の底壁部３２Ａに形成された貫通孔３２Ｄと対応する部位には、当該貫通孔３２Ｄと同軸上に配置された２つの貫通孔３６Ｃが形成されている。そして、２つのカラー３４が、２つの貫通孔３６Ｃとそれぞれ同軸上に配置された状態で基部３６Ａに溶接にて接合されている。
【００２２】
図２に示されるように、支持部材としてのスタビライザブラケット３８は、車両側面視で上方側が開放された略Ｕ字状のスタビライザ係合部３８Ａと、スタビライザ係合部３８Ａの前後方向の両端部から前方側及び後方側にそれぞれ延びる一対の接合部３８Ｂと、を備えている。図２及び図３に示されるように、一対の接合部３８Ｂは、クロスロアパネル３２の底壁部３２Ａの下方側の面に沿って延びており、この一対の接合部３８Ｂには、クロスロアパネル３２の底壁部３２Ａに形成された２つの貫通孔３２Ｄと対応する貫通孔３８Ｃがそれぞれ形成されている。そして、以上説明したスタビライザブラケット３８は、接合部３８Ｂに形成された貫通孔３８Ｃ、クロスロアパネル３２の底壁部３２Ａに形成された貫通孔３２Ｄ、スタビパッチ３６に形成された貫通孔３６Ｃ、カラー３４及びクロスアッパパネル３０の頂壁部３０Ａに形成された貫通孔３０Ｅに挿通された締結部材としてのボルト４４がウェルドナット４２に螺入されることで、第１クロスメンバ１４に固定されている。これにより、スタビライザ４０が、スタビライザブラケット３８を介して第１クロスメンバ１４に支持されている。なお、スタビライザ４０とスタビライザブラケット３８のスタビライザ係合部３８Ａとの間には、ゴムやシリコン製の図示しないスタビライザブッシュが介装されている。
【００２３】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２４】
図１に示されたサスペンションメンバ１０を備えた車両が走行すると、左右の足回り部品（一例としてサスペンションやロアアーム等）を車幅方向につなぐスタビライザ４０が捩られる。これにより、第１クロスメンバ１４においてスタビライザ４０が支持された部分（スタビライザブラケット３８が取付けられた部分）及びその周縁部には、高い荷重が作用する。
【００２５】
ここで、本実施形態では、第１クロスメンバ１４を構成するクロスアッパパネル３０とクロスロアパネル３２とが、２つのカラー３４によって接続されている。換言すると、第１クロスメンバ１４においてスタビライザ４０が支持された部分の剛性が、２つのカラー３４によって高められている。これにより、第１クロスメンバ１４においてスタビライザ４０が支持された部分の変形が抑制され、第１クロスメンバ１４においてスタビライザ４０が支持された部分の強度及び剛性を確保することができる。
【００２６】
また、本実施形態では、２つのカラー３４を第１クロスメンバ１４を構成するクロスアッパパネル３０とクロスロアパネル３２との間に配置することにより、第１クロスメンバ１４においてスタビライザ４０が支持される部分を補剛するための部材がステアリングギヤボックス２８等に当接することを抑制することができる。換言すると、ステアリングギヤボックス２８等が配置される空間が、第１クロスメンバ１４においてスタビライザ４０が支持される部分を補剛するための部材によって狭められることを抑制することができる。
【００２７】
なお、本実施形態では、３つのクロスメンバ（第１クロスメンバ１４、第２クロスメンバ１６及び第３クロスメンバ１８）を有するサスペンションメンバ１０に本発明を適用した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、左右一対のサイドレール１２を車幅方向につなぐ２つのクロスメンバを有するサスペンションメンバに本発明を適用してもよい。
【００２８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２９】
１０   サスペンションメンバ
３４   カラー
３８   スタビライザブラケット（支持部材）
４０   スタビライザ
４４   ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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