(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝を有し、該主溝により区画されるリブにタイヤ幅方向に延びるサイプを備える空気入りタイヤにおいて、
前記サイプは踏み込み側のエッジと蹴り出し側のエッジを有し、これら踏み込み側のエッジと蹴り出し側のエッジのいずれか一方に面取り部を有し、該面取り部の少なくとも一箇所に底上げ部が配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝を有し、該主溝により区画されるリブにタイヤ幅方向に延びるサイプを備える空気入りタイヤにおいて、
前記サイプは踏み込み側のエッジと蹴り出し側のエッジを有し、これら踏み込み側のエッジと蹴り出し側のエッジのそれぞれに前記サイプのサイプ長さよりも短い面取り部が形成されており、前記サイプにおける各面取り部に対向する部位には他の面取り部が存在しない非面取り領域があり、前記サイプの最大深さｘ（ｍｍ）より前記面取り部の最大深さｙ（ｍｍ）が浅く、前記面取り部のタイヤ径方向内側に位置する端部から前記サイプの溝底までの範囲において前記サイプのサイプ幅が一定であり、前記面取り部の少なくとも一箇所に底上げ部が配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記面取り部が鋭角状の切り返し部を有し、前記面取り部の底上げ部が前記切り返し部に隣接して配置されていることを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記サイプが、対向する前記面取り部の双方の一部が重なり合う位置に不連続部を有し、前記面取り部の底上げ部が前記不連続部に隣接して配置されていることを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記サイプの最大深さｘ（ｍｍ）と前記面取り部の最大深さｙ（ｍｍ）が下記式（１）の関係を満たすことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
ｘ×０．１≦ｙ≦ｘ×０．３＋１．０  （１）
【請求項６】
前記面取り部における底上げ部の投影面積が前記面取り部の投影面積の５％〜４０％であることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記面取り部における底上げ部の底上げ幅が前記面取り部の面取り幅の４０％〜８０％であることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記面取り部における底上げ部の底上げ長さが前記面取り部の面取り長さの５％〜４０％であることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記面取り部における底上げ部の底上げ深さが前記面取り部の最大深さｙの２０％〜８０％であることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、サイプの面取り形状を工夫することにより、ドライ路面での操縦安定性能の向上とウエット路面での操縦安定性能の向上の両立を可能にした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りタイヤのトレッドパターンにおいて、複数の主溝により区画されるリブには複数本のサイプが形成されている。このようなサイプを設けることにより排水性を確保し、ウエット路面での操縦安定性能を発揮するようにしている。しかしながら、ウエット路面での操縦安定性能の改善のためトレッド部に多数のサイプを配置した場合、リブの剛性が低下するため、ドライ路面での操縦安定性能が低下するという欠点がある。【０００３】
また、空気入りタイヤにおいて、トレッドパターンにサイプを形成しかつその面取りを施したものが種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。サイプを形成しかつその面取りを施した場合、面取りの形状によってはエッジ効果を喪失することがあり、また、面取りの寸法によってはドライ路面での操縦安定性能或いはウエット路面での操縦安定性能の向上が不十分となることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】日本国特表２０１３−５３７１３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、サイプの面取り形状を工夫することにより、ドライ路面での操縦安定性能の向上とウエット路面での操縦安定性能の向上の両立を可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝を有し、該主溝により区画されるリブにタイヤ幅方向に延びるサイプを備える空気入りタイヤにおいて、前記サイプは踏み込み側のエッジと蹴り出し側のエッジを有し、これら踏み込み側のエッジと蹴り出し側のエッジのいずれか一方に面取り部を有し、該面取り部の少なくとも一箇所に底上げ部が配置されていることを特徴とする。【０００７】
また、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝を有し、該主溝により区画されるリブにタイヤ幅方向に延びるサイプを備える空気入りタイヤにおいて、前記サイプは踏み込み側のエッジと蹴り出し側のエッジを有し、これら踏み込み側のエッジと蹴り出し側のエッジのそれぞれに前記サイプのサイプ長さよりも短い面取り部が形成されており、前記サイプにおける各面取り部に対向する部位には他の面取り部が存在しない非面取り領域があり、前記サイプの最大深さｘ（ｍｍ）より前記面取り部の最大深さｙ（ｍｍ）が浅く、前記面取り部のタイヤ径方向内側に位置する端部から前記サイプの溝底までの範囲において前記サイプのサイプ幅が一定であり、前記面取り部の少なくとも一箇所に底上げ部が配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、サイプは踏み込み側のエッジと蹴り出し側のエッジを有し、これら踏み込み側のエッジと蹴り出し側のエッジのいずれか一方に面取り部を有し、面取り部の少なくとも一箇所に底上げ部が配置されていることで、面取り部に基づいて排水効果を改善することができると共に、面取り部に形成された底上げ部が接地時にブロックの変形を抑制するように作用するため、ブロック剛性を高めることができる。その結果、ドライ路面での操縦安定性能とウエット路面での操縦安定性能とをバランス良く改善することが可能となる。【０００９】
また、本発明では、主溝により区画されたリブにタイヤ幅方向に延びるサイプを備える空気入りタイヤにおいて、サイプの踏み込み側のエッジと蹴り出し側のエッジのそれぞれにサイプのサイプ長さよりも短い面取り部を設ける一方で、該サイプにおける各面取り部に対向する部位には他の面取り部が存在しない非面取り領域があることで、面取り部に基づいて排水効果を改善すると同時に、非面取り領域ではエッジ効果により水膜を効果的に除去することができる。そのため、ウエット路面での操縦安定性能を大幅に向上させることが可能となる。しかも、踏み込み側のエッジと蹴り出し側のエッジのそれぞれに面取り部と非面取り領域が混在しているため、上述のようなウエット性能の改善効果を制動時及び駆動時において最大限に享受することができる。また、従来の面取りを施したサイプと比較して、面取りを施す面積を最小限とすることができるため、ドライ路面での操縦安定性能を向上させることが可能となる。その結果、ドライ路面での操縦安定性能の向上とウエット路面での操縦安定性能の向上を両立させることが可能となる。更に、面取り部の少なくとも一箇所に底上げ部が配置されていることで、面取り部の底上げ部が接地時にブロックの動きを抑制するように作用するため、ブロック剛性を高めることができる。その結果、ドライ路面での操縦安定性能とウエット路面での操縦安定性能とをバランス良く改善することが可能となる。【００１０】
本発明では、面取り部は鋭角状の切り返し部を有し、面取り部の底上げ部は切り返し部に隣接して配置されていることが好ましい。これにより、特にブロック剛性が弱くなり易い切り返し部を補強することができ、ブロック剛性の向上に繋がる。その結果、ドライ路面での操縦安定性能とウエット路面での操縦安定性能とをバランス良く改善することが可能となる。【００１１】
本発明では、サイプは、対向する面取り部の双方の一部が重なり合う位置に不連続部を有し、面取り部の底上げ部は不連続部に隣接して配置されていることが好ましい。これにより、ドライ路面での操縦安定性能とウエット路面での操縦安定性能とをバランス良く改善することが可能となる。【００１２】
本発明では、サイプの最大深さｘ（ｍｍ）と面取り部の最大深さｙ（ｍｍ）は下記式（１）の関係を満たすことが好ましい。これにより、従来の面取りを施したサイプと比較して、面取りを施す面積を最小限とすることができるため、ドライ路面での操縦安定性能を向上させることが可能となる。その結果、ドライ路面での操縦安定性能の向上とウエット路面での操縦安定性能の向上を両立させることが可能となる。
ｘ×０．１≦ｙ≦ｘ×０．３＋１．０  （１）【００１３】
本発明では、面取り部における底上げ部の投影面積は面取り部の投影面積の５％〜４０％であることが好ましい。これにより、ドライ路面での操縦安定性能とウエット路面での操縦安定性能とをバランス良く改善することが可能となる。【００１４】
本発明では、面取り部における底上げ部の底上げ幅は面取り部の面取り幅の４０％〜８０％であることが好ましい。これにより、ドライ路面での操縦安定性能とウエット路面での操縦安定性能とをバランス良く改善することが可能となる。【００１５】
本発明では、面取り部における底上げ部の底上げ長さは面取り部の面取り長さの５％〜４０％であることが好ましい。これにより、ドライ路面での操縦安定性能とウエット路面での操縦安定性能とをバランス良く改善することが可能となる。より好ましくは、２０％〜３０％の範囲である。【００１６】
本発明では、面取り部における底上げ部の底上げ深さは面取り部の最大深さｙの２０％〜８０％であることが好ましい。これにより、ドライ路面での操縦安定性能とウエット路面での操縦安定性能とをバランス良く改善することが可能となる。より好ましくは、４０％〜６０％の範囲である。【００１７】
本発明において、面取り部の投影面積とは、面取り部をトレッド部の踏面の法線方向に投影したときに計測される面積である。また、面取り部における底上げ部の投影面積とは、底上げ部をトレッド部の踏面の法線方向に投影したときに計測される面積である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。
【図２】図２は本発明に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す斜視図である。
【図３】図３は本発明に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す平面図である。
【図４】図４は図３のトレッド部に形成されたサイプ及びその面取り部を示す平面図である。
【図５】図５は図３のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図６】図６は本発明に係る空気入りタイヤのトレッド部に形成されたサイプ及びその面取り部の変形例を示す平面図である。
【図７】図７は本発明に係る空気入りタイヤのトレッド部に形成されたサイプ及びその面取り部の他の変形例を示す平面図である。
【図８】図８は本発明に係る空気入りタイヤのトレッド部に形成されたサイプ及びその面取り部の他の変形例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図１においてＣＬはタイヤ中心線である。
【００２０】
図１に示すように、本発明の実施形態からなる空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部１と、該トレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２，２と、これらサイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３，３とを備えている。
【００２１】
一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架されている。このカーカス層４は、タイヤ径方向に延びる複数本の補強コードを含み、各ビード部３に配置されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ折り返されている。ビードコア５の外周上には断面三角形状のゴム組成物からなるビードフィラー６が配置されている。
【００２２】
一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数層のベルト層７が埋設されている。これらベルト層７はタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。ベルト層７において、補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば１０°〜４０°の範囲に設定されている。ベルト層７の補強コードとしては、スチールコードが好ましく使用される。ベルト層７の外周側には、高速耐久性の向上を目的として、補強コードをタイヤ周方向に対して例えば５°以下の角度で配列してなる少なくとも１層のベルトカバー層８が配置されている。ベルトカバー層８の補強コードとしては、ナイロンやアラミド等の有機繊維コードが好ましく使用される。
【００２３】
また、トレッド部１にはタイヤ周方向に延びる複数本の主溝９が形成されており、これら主溝９によりトレッド部１には複数列のリブ１０が区画されている。
【００２４】
なお、上述したタイヤ内部構造は空気入りタイヤにおける代表的な例を示すものであるが、これに限定されるものではない。
【００２５】
図２〜図５は本発明に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示すものである。図２〜図４において、Ｔｃはタイヤ周方向、Ｔｗはタイヤ幅方向を示している。図２に示すように、リブ１０は、面取り部１２を有する一方でタイヤ幅方向に延びる複数本のサイプ１１と、これらサイプ１１により区画された複数のブロック２０とを含んでいる。サイプ１１は溝幅が１．５ｍｍ以下の細溝である。
【００２６】
図３に示すように、サイプ１１は全体の形状が湾曲状を有し、リブ１０内においてタイヤ周方向に間隔をおいて形成されている。また、サイプ１１は、回転方向Ｒに対して踏み込み側となるエッジ１１Ａと、回転方向Ｒに対して蹴り出し側となるエッジ１１Ｂとを有している。踏み込み側のエッジ１１Ａと蹴り出し側のエッジ１１Ｂのそれぞれに面取り部１２が形成されている。
【００２７】
面取り部１２は、回転方向Ｒに対して踏み込み側となる面取り部１２Ａと、回転方向Ｒに対して蹴り出し側となる面取り部１２Ｂとを有している。これら面取り部１２に対向する部位には他の面取り部が存在しない非面取り領域１３が存在している。即ち、面取り部１２Ａに対向する部位に回転方向Ｒに対して蹴り出し側となる非面取り領域１３Ｂがあり、面取り部１２Ｂに対向する部位に回転方向Ｒに対して踏み込み側となる非面取り領域１３Ａがある。このようにサイプ１１の踏み込み側のエッジ１１Ａと蹴り出し側のエッジ１１Ｂのそれぞれに面取り部１２と他の面取り部が存在しない非面取り領域１３が隣接するように配置されている。
【００２８】
図４に示すように、サイプ１１及び面取り部１２Ａ，１２Ｂにおいて、タイヤ幅方向の長さをそれぞれサイプ長さＬ、面取り長さＬA，ＬBとする。これらサイプ長さＬ、面取り長さＬA，ＬBは、サイプ１１又は面取り部１２Ａ，１２Ｂのそれぞれの一方の端部から他方の端部までのタイヤ幅方向の長さである。面取り部１２Ａ，１２Ｂの面取り長さＬA，ＬBはいずれもサイプ１１のサイプ長さＬよりも短く形成されている。
【００２９】
図５はサイプの延在方向に対して直交しかつトレッド部１を鉛直方向に切り欠いたものである。図５に示すように、サイプ１１の最大深さをｘ（ｍｍ）、面取り部１２の最大深さをｙ（ｍｍ）とするとき、最大深さｘ（ｍｍ）より最大深さｙ（ｍｍ）が浅くなるようにサイプ１１と面取り部１２は形成されている。サイプ１１の最大深さｘは３ｍｍ〜８ｍｍが好ましい。面取り部１２のタイヤ径方向内側に位置する端部１２１からサイプ１１の溝底までの範囲においてサイプ１１のサイプ幅Ｗが実質的に一定である。このサイプ幅Ｗは、例えば、サイプ１１の溝壁に突条が存在する場合にはその突条の高さをサイプ幅に含めないものとし、或いはサイプ１１のサイプ幅が溝底に向かうにしたがって徐々に狭くなっている場合には狭くなっている部分はサイプ幅に含めないものとして、実質的に測定されるサイプ１１の幅とする。
【００３０】
上記空気入りタイヤにおいて、面取り部１２の少なくとも一箇所に底上げ部１４が形成されている。図２〜４において、面取り部１２Ａには平面視で略平行四辺形の底上げ部１４が形成されているが、底上げ部（突起）の形状は特に限定されるものではなく、例えば、三角形、その他の四角形、長円形等を採用することができる。また、図２〜４において、底上げ部１４は、面取り部１２Ａのタイヤ幅方向中央部にサイプ１１の踏み込み側の壁面に沿って形成されている。このように底上げ部１４がエッジ１１Ａ，１１Ｂに対向する位置にサイプ１１の長手方向にわたって配置されていると、特に、底上げ部１４に対向するエッジ１１Ａ，１１Ｂの倒れこみに対して抑制効果がある。更に、図５において、底上げ部１４はトレッド部１の踏面に平行な上面及びサイプ１１の壁面に平行な側面を有しているが、底上げ部１４の上面及び側面の形状は特に限定されるものではなく、例えば、トレッド部１の踏面又はサイプ１１の壁面に平行でない面（傾斜面）を有する形状を採用することもできる。
【００３１】
上記空気入りタイヤでは、サイプ１１の踏み込み側のエッジ１１Ａと蹴り出し側のエッジ１１Ｂのそれぞれにサイプ１１のサイプ長さＬよりも短い面取り部１２を設け、サイプ１１における各面取り部１２に対向する部位には他の面取り部が存在しない非面取り領域１３があることで、面取り部１２に基づいて排水効果を改善すると同時に、面取り部１２を設けていない非面取り領域１３ではエッジ効果により水膜を効果的に除去することができる。そのため、ウエット路面での操縦安定性能を大幅に向上させることが可能となる。しかも、踏み込み側のエッジ１１Ａと蹴り出し側のエッジ１１Ｂのそれぞれに面取り部１２と面取り部が存在しない非面取り領域１３が混在しているため、上述のようなウエット性能の改善効果を制動時及び駆動時において最大限に享受することができる。更に、面取り部１２の少なくとも一箇所に底上げ部１４が配置されていることで、面取り部１２の底上げ部１４が接地時にブロック２０の動きを抑制するように作用するため、ブロック剛性を高めることができる。その結果、ドライ路面での操縦安定性能とウエット路面での操縦安定性能とをバランス良く改善することが可能となる。
【００３２】
上記空気入りタイヤにおいて、最大深さｘ（ｍｍ）と最大深さｙ（ｍｍ）が下記式（１）の関係を満たすように構成すると良い。下記式（１）の関係を満たすようにサイプ１１を設けることで、従来の面取りを施したサイプと比較して、面取りを施す面積を最小限とすることができるため、ドライ路面での操縦安定性能を向上させることが可能となる。その結果、ドライ路面での操縦安定性能の向上とウエット路面での操縦安定性能の向上を両立させることが可能となる。ここで、ｙ＜ｘ×０．１であると面取り部１２に基づく排水効果が不十分になり、逆にｙ＞ｘ×０．３＋１．０であるとリブ１０の剛性低下によりドライ路面での操縦安定性能が低下することになる。特に、ｙ≦ｘ×０．３＋０．５の関係を満足すると良い。
ｘ×０．１≦ｙ≦ｘ×０．３＋１．０  （１）
【００３３】
また、面取り部１２における底上げ部１４の投影面積Ａ２は、面取り部１２の投影面積Ａ１の５％〜４０％であることが好ましい。このように底上げ部１４の投影面積Ａ２を面取り部１２の投影面積Ａ１に対して適度に設定することで、ドライ路面での操縦安定性能とウエット路面での操縦安定性能とをバランス良く改善することが可能となる。ここで、上記比率が５％未満であるとドライ路面での操縦安定性能の改善効果を十分に得ることができず、４０％を超えるとウエット路面での操縦安定性能の改善効果を十分に得ることができない。
【００３４】
図４に示すように、サイプ１１に直交する方向に沿って測定される、面取り部１２の幅の最大値を幅Ｗ１とし、面取り部１２における底上げ部１４の幅の最大値を底上げ幅Ｗ２とする。このとき、面取り部１２における底上げ部１４の底上げ幅Ｗ２は、面取り部１２の面取り幅Ｗ１の４０％〜８０％であることが好ましい。このように底上げ部１４の底上げ幅Ｗ２を面取り部１２の面取り幅Ｗ１に対して適度に設定することで、ドライ路面での操縦安定性能とウエット路面での操縦安定性能とをバランス良く改善することが可能となる。ここで、上記比率が４０％未満であるとドライ路面での操縦安定性能の改善効果を十分に得ることができず、８０％を超えるとウエット路面での操縦安定性能の改善効果を十分に得ることができない。
【００３５】
また、面取り部１２の底上げ部１４において、一方の端部から他方の端部までのタイヤ幅方向の長さを底上げ長さＬ２とする。このとき、底上げ部１４の底上げ長さＬ２は、面取り部１２の面取り長さＬA又は面取り長さＬBの５％〜４０％であることが好ましく、２０％〜３０％であることがより好ましい。このように底上げ部１４の底上げ長さＬ２を面取り部１２の面取り長さＬA，ＬBに対して適度に設定することで、ドライ路面での操縦安定性能とウエット路面での操縦安定性能とをバランス良く改善することが可能となる。ここで、上記比率が５％未満であるとブロック剛性が低下しドライ路面での操縦安定性能の改善効果を十分に得ることができず、４０％を超えるとウエット路面での操縦安定性能の改善効果を十分に得ることができない。
【００３６】
図５に示すように、面取り部１２の底上げ部１４において、底上げ部１４の上面から面取り部１２のタイヤ径方向内側に位置する端部１２１までの深さを底上げ深さｚ（ｍｍ）とする。このとき、底上げ部１４の底上げ深さｚ（ｍｍ）は、面取り部１２の最大深さｙ（ｍｍ）の２０％〜８０％であることが好ましく、４０％〜６０％であることがより好ましい。このように底上げ部１４の底上げ深さｚを面取り部１２の最大深さｙに対して適度に設定することで、ドライ路面での操縦安定性能とウエット路面での操縦安定性能とをバランス良く改善することが可能となる。ここで、上記比率が２０％未満であるとブロック２０の変形を十分に抑制することができず、ドライ路面での操縦安定性能が悪化し、８０％を超えるとウエット路面での操縦安定性能の改善効果を十分に得ることができない。なお、底上げ部１４の上面が傾斜している場合は、底上げ部１４のタイヤ径方向最外側の端部から面取り部１２の端部１２１までの深さを底上げ深さｚとする。
【００３７】
図６は本発明に係る空気入りタイヤのトレッド部に形成されたサイプ及びその面取り部の変形例を示すものである。図６に示すように、面取り部１２Ａ，１２Ｂは、それぞれのリブ１０の中央側の端部に鋭角状に形成された切り返し部１５Ａ，１５Ｂを有している。また、面取り部１２Ａ，１２Ｂには、それぞれ平面視で三角形を呈する底上げ部１４Ａ，１４Ｂが形成されている。これら底上げ部１４Ａ，１４Ｂはそれぞれ切り返し部１５Ａ，１５Ｂに隣接して配置されている。このように面取り部１２の底上げ部１４を配置することで、特にブロック剛性が弱くなり易い切り返し部１５を補強することができ、ブロック剛性の向上に繋がる。その結果、ドライ路面での操縦安定性能とウエット路面での操縦安定性能とをバランス良く改善することが可能となる。
【００３８】
図７は本発明に係る空気入りタイヤのトレッド部に形成されたサイプ及びその面取り部の他の変形例を示すものである。図７に示すように、サイプ１１の面取り部１２Ａ，１２Ｂは双方の一部が重なり合うように形成されている。この対向する面取り部１２Ａ，１２Ｂの双方の一部が重なり合う位置において、サイプ１１にはサイプ１１が繋がっていない不連続部１６が存在する。即ち、サイプ１１は、この不連続部１６を境にして２種のサイプ１１１，１１２に分割されている。サイプ１１１はリブ１０の両側に位置する主溝９のうち一方の主溝９から延在するサイプであり、サイプ１１２は他方の主溝９から延在するサイプであって、これらサイプ１１１，１１２の両端部のうち一方の端部は主溝９に開口しかつ他方の端部はリブ１０内で終端している。また、面取り部１２Ｂには底上げ部１４が形成されており、この底上げ部１４は不連続部１６に隣接して配置されている。即ち、底上げ部１４は、サイプ１１の不連続部１６をタイヤ幅方向に含むように配置されている。このように面取り部１２の底上げ部１４を配置することで、ドライ路面での操縦安定性能とウエット路面での操縦安定性能とをバランス良く改善することが可能となる。
【００３９】
図８は本発明に係る空気入りタイヤのトレッド部に形成されたサイプ及びその面取り部の他の変形例を示すものである。図８において、サイプ１１は踏み込み側のエッジ１１Ａと蹴り出し側のエッジ１１Ｂを有し、これらエッジ１１Ａ，１１Ｂのうち踏み込み側のエッジ１１Ａに面取り部１２Ａが形成されている一方で、対向する蹴り出し側のエッジ１１Ｂには面取り部が存在しない非面取り領域１３Ｂが存在している。この面取り部１２Ａには、平面視で長方形の底上げ部１４が面取り部１２Ａのタイヤ幅方向中央部に形成されている。
【００４０】
上記空気入りタイヤでは、サイプ１１は踏み込み側のエッジ１１Ａと蹴り出し側のエッジ１１Ｂを有し、これら踏み込み側のエッジ１１Ａと蹴り出し側のエッジ１１Ｂのいずれか一方に面取り部１２を有し、面取り部１２の少なくとも一箇所に底上げ部１４が配置されていることで、面取り部１２に基づいて排水効果を改善することができると共に、面取り部１２に形成された底上げ部１４が接地時にブロック２０の変形を抑制するように作用するため、ブロック剛性を高めることができる。その結果、ドライ路面での操縦安定性能とウエット路面での操縦安定性能とをバランス良く改善することが可能となる。
【実施例】
【００４１】
タイヤサイズ２４５／４０Ｒ１９で、トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝を有し、主溝により区画されるリブにタイヤ幅方向に延びるサイプを備える空気入りタイヤにおいて、面取りの配置（両側又は片側）、サイプ長さＬと面取り長さＬA,ＬBの長短、面取り部に対向する部位の面取りの有無、面取り部における底上げ部の有無、面取り部における底上げ部の投影面積Ａ２の面取り部の投影面積Ａ１に対する比率（Ａ２／Ａ１×１００％）、面取り部における底上げ部の底上げ幅Ｗ２の面取り部の面取り幅Ｗ１に対する比率（Ｗ２／Ｗ１×１００％）、面取り部における底上げ部の底上げ長さＬ２の面取り部の面取り長さＬA,ＬBに対する比率（Ｌ２／ＬA,B×１００％）、面取り部における底上げ部の底上げ深さｚの面取り部の最大深さｙに対する比率（ｚ／ｙ×１００％）、面取り部における底上げ部の位置を表１及び表２のように設定した従来例１，２及び実施例１〜７のタイヤを製作した。なお、従来例１，２及び実施例１〜７のタイヤでは、サイプの最大深さｘより面取り部の最大深さｙが浅く、面取り部のタイヤ径方向内側に位置する端部からサイプの溝底までの範囲においてサイプ幅が一定である。【００４２】
これら試験タイヤについて、テストドライバーによるドライ路面での操縦安定性能及びウエット路面での操縦安定性能に関する官能評価を実施し、その結果を表１及び表２に併せて示した。【００４３】
ドライ路面での操縦安定性能及びウエット路面での操縦安定性能に関する官能評価は、各試験タイヤをリムサイズ１９×８．５Ｊホイールに組み付けて車両に装着し、空気圧２６０ｋＰａの条件にて行った。評価結果は、従来例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほどドライ路面での操縦安定性能及びウエット路面での操縦安定性能が優れていることを意味する。【００４４】
【表１】
0006493569.tif 000002
【００４５】
【表２】
0006493569.tif 000003
【００４６】
これら表１及び表２から判るように、サイプに形成された面取り部の形状を工夫することで、実施例１〜７のタイヤは、ドライ路面での操縦安定性能とウエット路面での操縦安定性能とが同時に改善されていた。
【符号の説明】
【００４７】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
９  主溝
１０  リブ
１１  サイプ
１１Ａ  踏み込み側のエッジ
１１Ｂ  蹴り出し側のエッジ
１２  面取り部
１２Ａ  踏み込み側の面取り部
１２Ｂ  蹴り出し側の面取り部
１３  非面取り領域
１３Ａ  踏み込み側の非面取り領域
１３Ｂ  蹴り出し側の非面取り領域
１４  底上げ部
１５  切り返し部
１６  不連続部
【図１】
0006493569.tif 000004
【図２】
0006493569.tif 000005
【図３】
0006493569.tif 000006
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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