(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状に形成される排気マフラー（３５）内に触媒コンバータ（３６）が収容され、排気ガスを導くようにして機関本体（２２）に上流端が接続される排気管（３４）の下流端が前記触媒コンバータ（３６）に接続される内燃機関の排気装置において、
前記触媒コンバータ（３６）が、前記排気マフラー（３５）の中心軸線（ＣＭ）から偏心した位置で該排気マフラー（３５）内に配置され、前記触媒コンバータ（３６）を摺動可能に保持する支持ステー（４２）が、該支持ステー（４２）を前記排気マフラー（３５）の前記内壁面（３８ａ）に取付けるための取付け部（４２ａ）を有し、その取付け部（４２ａ）が、前記排気マフラー（３５）の中心軸線（ＣＭ）に直交する平面への投影図上で、前記排気マフラー（３５）の前記内壁面（３８ａ）に支持される支持部（４２ａａ）と、前記触媒コンバータ（３６）に関して前記支持部（４２ａａ）とは反対側で前記触媒コンバータ（３６）の半周を覆うようにして円弧状に形成される円弧部分（４２ａｂ）と、前記排気マフラー（３５）の周方向に沿う前記支持部（４２ａａ）の両端ならびに前記触媒コンバータ（３６）の周方向に沿う前記円弧部分（４２ａｂ）の両端間を結ぶ一対の連結部分（４２ａｃ）とを有するように形成されて、前記支持ステー（４２）が、前記触媒コンバータ（３６）と前記排気マフラー（３５）の内壁面（３８ａ）との間の距離が最短となる部分を含んで前記触媒コンバータ（３６）の周方向に設定される周方向所定範囲では排気ガスの流通を阻止するものの、前記周方向所定範囲を除く範囲では前記支持ステー（４２）の周囲を排気ガスが流通することを許容するように前記排気マフラー（３５）の前記内壁面（３８ａ）から離して形成されることを特徴とする内燃機関の排気装置。
【請求項２】
前記支持ステー（４２）が、前記触媒コンバータ（３６）の上流側に向かって椀形に開放した形状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気装置。
【請求項３】
前記支持ステー（４２）は、前記触媒コンバータ（３６）を摺動可能に保持する保持部（４２ｂ）を前記触媒コンバータ（３６）の下流側に有すると共に、該保持部（４２ｂ）から前記触媒コンバータ（３６）の上流側に向けてテーパ状に拡径することを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の排気装置。
【請求項４】
前記周方向所定範囲が前記触媒コンバータ（３６）の半周未満に設定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関の排気装置。
【請求項５】
前記取付け部（４２ａ）の前記支持部（４２ａａ）が、前記排気マフラー（３５）の前記内壁面（３８ａ）に溶接によって支持されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関の排気装置。
【請求項６】
前記取付け部（４２ａ）の前記円弧部分（４２ａｂ）および前記触媒コンバータ（３６）の外周間に隙間（４３）が形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関の排気装置。
【請求項７】
前記排気マフラー（３５）内に、１つだけの膨張室（４１）が前記触媒コンバータ（３６）を収容するようにして形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の内燃機関の排気装置。
【請求項８】
前記触媒コンバータ（３６）が、前記排気マフラー（３５）の中心軸線（ＣＭ）から上方に偏心した位置で該排気マフラー（３５）内に配置され、車両に搭載される前記機関本体（２２）の下方に前記排気マフラー（３５）が配置され、排気マフラー（３５）内から排気ガスを排出するテールパイプ（４４）が、前記排気マフラー（３５）の中心軸線（ＣＭ）からオフセットしつつ側面視で前記触媒コンバータ（３６）よりも下方に配置されるようにして前記排気マフラー（３５）に設けられることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の内燃機関の排気装置。
【請求項９】
前記排気マフラー（３５）を支持するようにして前記機関本体（２２）に固定されるマフラー懸架ブラケット（４６）が、車両構成部品（５０）を前記機関本体（２２）に固定するための固定ブラケット（５１）に一体化されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の内燃機関の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒状に形成される排気マフラー内に触媒コンバータが収容され、排気ガスを導くようにして機関本体に上流端が接続される排気管の下流端が前記触媒コンバータに接続される内燃機関の排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような排気装置は、特許文献１で知られており、このものでは、排気マフラー内で触媒コンバータを支持する支持ステーが、排気マフラー内を支持ステーで分断するようにして排気マフラーの内壁面に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−７２３９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、排気マフラーの入口側から支持ステーまでの排気マフラー内の空間がデッドスペースとなり、排気マフラーの大型化を招いている。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、触媒コンバータを支持して排気マフラーの内壁面に固定される支持ステーが排気マフラー内に収容されていても排気マフラー内のデッドスペースを少なくし、排気マフラーの小型化を可能とした内燃機関の排気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、筒状に形成される排気マフラー内に触媒コンバータが収容され、排気ガスを導くようにして機関本体に上流端が接続される排気管の下流端が前記触媒コンバータに接続される内燃機関の排気装置において、前記触媒コンバータが、前記排気マフラーの中心軸線から偏心した位置で該排気マフラー内に配置され、前記触媒コンバータを摺動可能に保持する支持ステーが、該支持ステーを前記排気マフラーの前記内壁面に取付けるための取付け部を有し、その取付け部が、前記排気マフラーの中心軸線に直交する平面への投影図上で、前記排気マフラーの前記内壁面に支持される支持部と、前記触媒コンバータに関して前記支持部とは反対側で前記触媒コンバータの半周を覆うようにして円弧状に形成される円弧部分と、前記排気マフラーの周方向に沿う前記支持部の両端ならびに前記触媒コンバータの周方向に沿う前記円弧部分の両端間を結ぶ一対の連結部分とを有するように形成されて、前記支持ステーが、前記触媒コンバータと前記排気マフラーの内壁面との間の距離が最短となる部分を含んで前記触媒コンバータの周方向に設定される周方向所定範囲では排気ガスの流通を阻止するものの、前記周方向所定範囲を除く範囲では前記支持ステーの周囲を排気ガスが流通することを許容するように前記排気マフラーの前記内壁面から離して形成されることを第１の特徴とする。
【０００７】
なお実施の形態の被溶接部分は本発明の支持部に対応する。
【０００８】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記支持ステーが、前記触媒コンバータの上流側に向かって椀形に開放した形状に形成されることを第２の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記支持ステーは、前記触媒コンバータを摺動可能に保持する保持部を前記触媒コンバータの下流側に有すると共に、該保持部から前記触媒コンバータの上流側に向けてテーパ状に拡径することを第３の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記周方向所定範囲が前記触媒コンバータの半周未満に設定されることを第４の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記取付け部の前記支持部が、前記排気マフラーの前記内壁面に溶接によって支持されることを第５の特徴とする。
【００１２】
本発明は第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記取付け部の前記半円部分および前記触媒コンバータの外周間に隙間が形成されることを第６の特徴とする。
【００１３】
本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記排気マフラー内に、１つだけの膨張室が前記触媒コンバータを収容するようにして形成されることを第７の特徴とする。
【００１４】
本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記触媒コンバータが、前記排気マフラーの中心軸線から上方に偏心した位置で該排気マフラー内に配置され、車両に搭載される前記機関本体の下方に前記排気マフラーが配置され、排気マフラー内から排気ガスを排出するテールパイプが、前記排気マフラーの中心軸線からオフセットしつつ側面視で前記触媒コンバータよりも下方に配置されるようにして前記排気マフラーに設けられることを第８の特徴とする。
【００１５】
さらに本発明は、第１〜第８の特徴の構成のいずれかに加えて、前記排気マフラーを支持するようにして前記機関本体に固定されるマフラー懸架ブラケットが、車両構成部品を前記機関本体に固定するための固定ブラケットに一体化されることを第９の特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の第１の特徴によれば、排気マフラーの中心軸線から偏心した位置に触媒コンバータが配置され、その触媒コンバータを摺動可能に保持する支持ステーが、触媒コンバータの周方向所定範囲では排気ガスの流通を阻止するものの前記周方向所定範囲を除く範囲では排気ガスの流通を許容するように排気マフラーの内壁面から離して形成されるので、支持ステーは、前記触媒コンバータの周囲の多くの部分で排気ガスの流通を可能としつつ、排気マフラー内のデッドスペースを小さくしながら触媒コンバータを摺動可能に保持することができ、支持ステーが排気マフラー内に収容されていても排気マフラーの小型化が可能となる。
【００１７】
また、支持ステーが、該支持ステーを排気マフラーの内壁面に取付けるための取付け部を有し、その取付け部が、排気マフラーの中心軸線に直交する平面への投影図上で、排気マフラーの内壁面に支持される支持部と、触媒コンバータの半周を覆う円弧部分と、支持部の両端および円弧部分の両端間を結ぶ一対の連結部分とを有するように形成されるので、排気マフラーの内壁面への支持ステーの支持を容易としつつ、触媒コンバータを保持することができる。
【００１８】
また更に、本発明の第２の特徴によれば、支持ステーが触媒コンバータの上流側に向かって椀形に開放した形状であるので、支持ステーの剛性を確保することができる。
【００１９】
本発明の第４の特徴によれば、前記周方向所定範囲が触媒コンバータの半周未満であるので、支持ステーの周囲において排気ガスの流通を阻止する部分を小さくし、排気マフラー内のデッドスペースを小さくすることができ、排気マフラーをより小型化することが可能となる。
【００２０】
本発明の第５の特徴によれば、支持ステーの取付け部の支持部が、排気マフラーの内壁面に溶接によって支持されるので、排気マフラーの内壁面への支持ステーの溶接を容易としつつ、触媒コンバータを保持することができる。
【００２１】
本発明の第６の特徴によれば、取付け部の円弧部分および触媒コンバータの外周間に隙間が在るので、触媒コンバータの熱膨張時に触媒コンバータおよび支持ステー間の摩擦による抵抗を小さくし、触媒コンバータの熱膨張を阻害することがない。
【００２２】
本発明の第７の特徴によれば、排気マフラー内には１つだけの膨張室が形成されるので、排気マフラー内の全体を膨張空間に利用しつつデッドスペースを小さくして排気マフラーの小型化を図ることができる。
【００２３】
本発明の第８の特徴によれば、車両に搭載される機関本体の下方に配置される排気マフラーに、該排気マフラー内から排気ガスを排出するテールパイプが設けられ、そのテールパイプが、排気マフラーの中心軸線から上方にオフセットした触媒コンバータよりも側面視で下方にかつ排気マフラーの中心軸線から下方にオフセットして配置されるので、触媒コンバータに連なる排気管を排気マフラーの上半部寄りに偏らせて配置し、排気管および地面間の距離を確保することができる。
【００２４】
さらに本発明の第９の特徴によれば、排気マフラーを支持するために機関本体に固定されるマフラー懸架ブラケットが、車両構成部品を機関本体に固定するための固定ブラケットに一体化されるので、機関本体に対して排気マフラーおよび車両構成部品の固定箇所を共通化して、機関本体側の取付け箇所の加工を減らして機関本体の剛性低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の２矢示部の拡大縦断側面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】一部を破断した状態の排気マフラーを図２の４矢視方向から見た斜視図である。
【図５】図２の５矢視方向から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、左右および上下は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００２７】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク１１および操向用のバーハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、このヘッドパイプ１３から後下がりに延びるメインフレーム１４と、該メインフレーム１４の上方に配置されて前記ヘッドパイプ１２から後方に延出されるアッパーフレーム１５と、前記メインフレーム１４の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１６と、前記アッパーフレーム１５の後端部に連設されて後方に延びる左右一対のシートフレーム１７と、左右一対の前記ピボットフレーム１６の上端部から後上がりに延びるとともに後端部が前記シートフレーム１７の後部に連設される左右一対のリヤフレーム１８とを備える。
【００２８】
前記ピボットフレーム１６には、後輪ＷＲを懸架したスイングアーム１９の前端部が支軸２０を介して上下に揺動可能に支持される。前記スイングアーム１９の後部と、前記シートフレーム１７との間にはリヤクッションユニット２１が設けられる。
【００２９】
前記後輪ＷＲを駆動する動力を発揮する内燃機関Ｅの機関本体２２は、シリンダ軸線Ｃをほぼ水平となるまで前傾させて前記車体フレームＦの前記メインフレーム１４および前記ピボットフレーム１６に支持されており、この内燃機関Ｅからの回転動力は、無端状の駆動チェーン２３を有する動力伝達機構２４を介して前記後輪ＷＲに伝達される。
【００３０】
前記車体フレームＦの前記アッパーフレーム１５には、前記機関本体２２の上方に配置される燃料タンク２５が支持されており、この燃料タンク２５の後方に配置されるタンデム型の乗車用シート２６が前記シートフレーム１７に支持される。
【００３１】
前記内燃機関Ｅの吸気装置２８は、前記機関本体２２の一部を構成するシリンダヘッド２７の上部側壁に下流端部が接続される吸気管２９と、その吸気管２９の上流端部に接続される気化器３０と、該気化器３０の後方に配置されるエアクリーナ３１と、前記気化器３０および前記エアクリーナ３１間を結ぶコネクティングチューブ３２とを備える。
【００３２】
また前記内燃機関Ｅの排気装置３３は、前記シリンダヘッド２７の下部側壁に接続される排気管３４と、前記機関本体２２の下方に配置される排気マフラー３５と、前記排気管３４に接続されるようにして前記排気マフラー３５内に収容される触媒コンバータ３６とを備える。
【００３３】
図２〜図４を併せて参照して、排気マフラー３５は、円筒状のケース３８と、そのケース３８の一端を閉じる上流側エンドプレート３９と、前記ケース３８の他端を閉じる下流側エンドプレート４０と結合して構成されており、この排気マフラー３５内には単一の膨張室４１が形成される。
【００３４】
横断面外形形状を円形とした前記触媒コンバータ３６は、前記排気マフラー３５の中心軸線ＣＭから偏心した位置に配置される。この実施の形態では、前記触媒コンバータ３６の中心軸線ＣＣが前記排気マフラー３５の中心軸線ＣＭよりも上方でかつ該中心軸線ＣＣと平行になるようにして前記排気マフラー３５内に収容されており、前記上流側のエンドプレート３９を貫通した前記触媒コンバータ３６の上流端に前記排気管３４の下流端部が接続される。
【００３５】
前記触媒コンバータ３６は、支持ステー４２で摺動可能に保持されており、この支持ステー４２は、前記排気マフラー３５におけるケース３８の内壁面３８ａに溶接されるようにして非円形の横断面形状を有する取付け部４２ａと、前記触媒コンバータ３６を摺動可能に保持するようにして円形の横断面形状を有するとともに前記触媒コンバータ３６の中心軸線ＣＣに沿う方向で前記取付け部４２ａから離隔した保持部４２ｂとを一体に有するように形成されており、この実施の形態では、前記触媒コンバータ３６の中心軸線ＣＣに沿う方向で前記取付け部４２ａと、前記下流側のエンドプレート４０側に離隔した前記保持部４２ｂとが、連結筒部４２ｃを介して一体に連設されて成り、前記触媒コンバータ３６の上流側に向かって椀形に開放した形状に形成される。
【００３６】
前記取付け部４２ａは、前記排気マフラー３５の中心軸線ＣＭに直交する平面への投影図上で、図３に明示するように、前記排気マフラー３５の前記内壁面３８ａに沿う円弧状に形成されて前記内壁面３８ａの複数箇所に溶接される被溶接部分４２ａａと、前記触媒コンバータ３６に関して前記被溶接部分４２ａａとは反対側で前記触媒コンバータ３６の半周を覆うようにして円弧状に形成される円弧部分４２ａｂと、前記排気マフラー３５の周方向に沿う前記被溶接部分４２ａａの両端ならびに前記触媒コンバータ３６の周方向に沿う前記円弧部分４２ａｂの両端間を結ぶ一対の連結部分４２ａｃとを有するように形成される。
【００３７】
前記被溶接部分４２ａａは、前記触媒コンバータ３６および前記排気マフラー３５の内壁３８ａ間の距離が最短となる部分で前記内壁面３８ａに溶接されるものであり、前記触媒コンバータ３６の中心軸線ＣＣを中心とした中心角αの範囲で円弧状に形成される。
【００３８】
このような支持ステー４２は、前記排気マフラー３５の中心軸線ＣＭに直交する平面への投影図上で、前記触媒コンバータ３６および前記排気マフラー３５の前記内壁面３８ａ間の距離が最短となる部分を含んで前記触媒コンバータ３６の周方向で設定される周方向所定範囲（前記中心角αの範囲）では排気ガスの流通を阻止するものの、前記周方向所定範囲を除く範囲では前記支持ステー４２の周囲を排気ガスが流通することを許容するように前記排気マフラー３５の内壁面３８ａから離して形成されるものであり、前記周方向所定範囲が前記触媒コンバータ３６の半周未満に設定される。
【００３９】
また前記取付け部４２の前記円弧部分４２ａｂおよび前記触媒コンバータ３６の外周間には隙間４３が形成される。
【００４０】
前記排気マフラー３５には、該排気マフラー３５内から排気ガスを排出するテールパイプ４４が設けられており、このテールパイプ４４は、前記下流側のエンドプレート４０を貫通するようにして該エンドプレート４０に固着されるものであり、前記排気マフラー３５の中心軸線ＣＭからオフセットしつつ側面視で前記触媒コンバータ３６よりも下方に配置される。
【００４１】
図５を併せて参照して、前記機関本体２２におけるクランクケース４５の底部には、前記排気マフラー３５の後側上部に固着された取付け板４７を支持するマフラー懸架ブラケット４６が固定されるものであり、前記取付け板４７は前記マフラー懸架ブラケット４６にボルト４８およびナット４９で固定される。
【００４２】
一方、前記クランクケース４５の底部には、車幅方向に延びる車両構成部品としてのロッド４９を支持するために、第１の固定ブラケット５１が一対のボルト５３，５４で締結されるとともに、車幅方向で第１の固定ブラケット５１の左側に間隔をあけて配置された第２の固定ブラケット５２が一対のボルト５５，５６で締結されており、前記ロッド４９の両端部にはフットレスト５７，５７が設けられる。
【００４３】
しかも前記マフラー懸架ブラケット４６は、第１の固定ブラケット５１に溶接等で一体化されるものであり、前記マフラー懸架ブラケット４６は、第１の固定ブラケット５１を介して前記クランクケース４５に固定される。
【００４４】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、触媒コンバータ３６が、排気マフラー３５の中心軸線ＣＭから偏心した位置で該排気マフラー３５内に配置され、前記触媒コンバータ３６を摺動可能に保持する支持ステー４２が、触媒コンバータ３６と前記排気マフラー３５の内壁面３８ａとの間の距離が最短となる部分を含んで前記触媒コンバータ３６の周方向に設定される周方向所定範囲では排気ガスの流通を阻止するものの、前記周方向所定範囲を除く範囲では前記支持ステー４２の周囲を排気ガスが流通することを許容するように前記排気マフラー３５の内壁面３８ａから離して形成されるので、支持ステー４２は、触媒コンバータ３６の周囲の多くの部分で排気ガスの流通を可能としつつ、排気マフラー３５内のデッドスペースを小さくしながら触媒コンバータ３６を摺動可能に保持することができ、支持ステー４２が排気マフラー３５内に収容されていても排気マフラー３５の小型化が可能となる。
【００４５】
しかも前記周方向所定範囲が前記触媒コンバータ３６の半周未満に設定されるので、支持ステー４２の周囲において排気ガスの流通を阻止する部分を小さくし、排気マフラー３５内のデッドスペースを小さくすることができ、排気マフラー３５をより小型化することが可能となる。
【００４６】
また前記支持ステー４２が、前記排気マフラー３５の内壁面３８ａに溶接されるようにして非円形の横断面形状を有する取付け部４２ａと、前記触媒コンバータ３６を摺動可能に保持するようにして円筒状に形成されるとともに前記触媒コンバータ３６の中心軸線ＣＣに沿う方向で前記取付け部４２ａから離隔して配置される保持部４２ｂとを一体に有するように形成されるので、取付け部４２ａおよび保持部４２ｂを一体成形して支持ステー４２を形成することが容易である。
【００４７】
また前記支持ステー４２が、前記触媒コンバータ３６の上流側に向かって椀形に開放した形状に形成されるので、支持ステー４２の剛性を確保することができる。
【００４８】
また前記取付け部４２ａが、前記排気マフラー３５の中心軸線ＣＭに直交する平面への投影図上で、前記排気マフラー３５の内壁面３８ａに沿う円弧状に形成されて前記内壁面３８ａに溶接される被溶接部分４２ａａと、前記触媒コンバータ３６に関して前記被溶接部分４２ａａとは反対側で前記触媒コンバータ３６の半周を覆うようにして円弧状に形成される円弧部分４２ａｂと、前記排気マフラー３５の周方向に沿う前記被溶接部分４２ａａの両端ならびに前記触媒コンバータ３６の周方向に沿う前記円弧部分４２ａｂの両端間を結ぶ一対の連結部分４２ａｃとを有するように形成されるので、排気マフラー３５の内壁面３８ａへの支持ステー４２の溶接を容易としつつ、触媒コンバータ３６を保持することができる。
【００４９】
また前記取付け部４２ａの前記円弧部分４２ａｂおよび前記触媒コンバータ３６の外周間に隙間４３が形成されるので、触媒コンバータ３６の熱膨張時に触媒コンバータ３６および支持ステー４２間の摩擦による抵抗を小さくし、触媒コンバータ３６の熱膨張を阻害することがない。
【００５０】
また前記排気マフラー３５内に、１つだけの膨張室４１が前記触媒コンバータ３６を収容するようにして形成されるので、排気マフラー３５内の全体を膨張空間に利用しつつデッドスペースを小さくして排気マフラー３５の小型化を図ることができる。
【００５１】
また前記触媒コンバータ３６が、前記排気マフラー３５の中心軸線ＣＭから上方に偏心した位置で該排気マフラー３５内に配置され、自動二輪車に搭載される機関本体２２の下方に前記排気マフラー３５が配置され、排気マフラー３５内から排気ガスを排出するテールパイプ４４が、前記排気マフラー３５の中心軸線ＣＭからオフセットしつつ側面視で前記触媒コンバータ３６よりも下方に配置されるようにして前記排気マフラー３５に設けられるので、触媒コンバータ３６に連なる排気管３４を排気マフラー３５の上半部寄りに偏らせて配置し、排気管３４および地面間の距離を確保することができる。
【００５２】
さらに前記排気マフラー３５を支持するようにして前記機関本体２２に固定されるマフラー懸架ブラケット４６が、車両構成部品であるロッド５０を前記機関本体２２に固定するための固定ブラケット５１に一体化されるので、機関本体２２に対して排気マフラー３５および前記ロッド５０の固定箇所を共通化して、機関本体２２側の取付け箇所の加工を減らして機関本体２２の剛性低下を抑制することができる。
【００５３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００５４】
２２・・・機関本体
３４・・・排気管
３５・・・排気マフラー
３６・・・触媒コンバータ
３８ａ・・・排気マフラーの内壁面
４１・・・膨張室
４２・・・支持ステー
４２ａ・・・取付け部
４２ａａ・・・被溶接部分（支持部）
４２ａｂ・・・円弧部分
４２ａｃ・・・連結部分
４２ｂ・・・保持部
４３・・・隙間
４４・・・テールパイプ
４６・・・マフラー懸架ブラケット
５０・・・車両構成部品であるロッド
５１・・・固定ブラケット
ＣＣ・・・触媒コンバータの中心軸線
ＣＭ・・・排気マフラーの中心軸線
【図１】
0006493833.tif 000002
【図２】
0006493833.tif 000003
【図３】
0006493833.tif 000004
【図４】
0006493833.tif 000005
【図５】
0006493833.tif 000006