(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の変速機のケース内に配設され、前記変速機内に設けられたギヤの回転により掻き上げられたオイルを捕集するオイルレシーバであって、
鉛直方向の上方向に向けて開放する断面Ｕ字形状に、かつ、第一方向に沿って延びるように形成され、前記オイルが流れる底部と、前記底部の幅方向両端から前記上方向に向けて延びる第一側壁部および第二側壁部と、を有する樋部と、
前記オイルを捕捉するとともに、前記樋部に導出する捕捉部と、を備え、
前記捕捉部は、
上面および下面を有する板状に形成されるとともに、前記第一側壁部および前記第二側壁部の一方の上端部から、前記幅方向のうち前記第一側壁部および前記第二側壁部の他方から前記一方に向かう方向である第一幅方向に向かうにしたがって前記上方向に向かって延びるように形成された第一下庇部と、
上面および下面を有し、前記第一幅方向に向かうにしたがって前記上方向に向かって延びる板状に形成された第一本体部を有するとともに、前記第一本体部における前記幅方向のうち前記第一幅方向と反対方向である第二幅方向側の一端が、前記第一下庇部の前記上面の鉛直上の範囲内に前記第一下庇部から離れて位置し、前記第一本体部における前記第一幅方向側の一端が前記第一下庇部より前記第一幅方向に位置する第一上庇部と、
前記第一上庇部の前記第一本体部の前記第二幅方向側の一端の一部と前記第一下庇部の前記上面との一部とを接続する第一接続部と、を備えているオイルレシーバ。
【請求項２】
前記第一下庇部の前記幅方向の長さは、前記車両の傾斜方向が、前記幅方向のうち前記第一側壁部および前記第二側壁部の前記一方が前記他方より下方側となる方向である第一傾斜方向であり、かつ、前記車両の傾斜角度が前記第一傾斜方向における最大傾斜角度である場合、前記第一上庇部における前記第二幅方向側の一端が前記第一下庇部の前記上面の鉛直上の範囲内に位置する最小長さに設定されている請求項１記載のオイルレシーバ。
【請求項３】
前記捕捉部は、
上面および下面を有する板状に形成されるとともに、前記第一側壁部および前記第二側壁部の前記他方の上端部から、前記第二幅方向に向かうにしたがって前記上方向に向かって延びるように形成された第二下庇部と、
上面および下面を有し、前記第二幅方向に向かうにしたがって前記上方向に向かって延びる板状に形成された第二本体部を有するとともに、前記第二本体部の前記第一幅方向側の一端が前記第二下庇部の前記上面の鉛直上の範囲内に前記第二下庇部から離れて位置し、前記第二本体部の前記第二幅方向側の一端が前記第二下庇部より前記第二幅方向に位置する第二上庇部と、
前記第二上庇部の前記第二本体部の前記第一幅方向側の一端の一部と前記第二下庇部の前記上面との一部とを接続する第二接続部と、をさらに備えている請求項１または請求項２記載のオイルレシーバ。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか一項に記載のオイルレシーバの製造方法であって、
熱可塑性樹脂を射出成形するとともに、前記樋部と前記捕捉部とを一体的に形成するオイルレシーバの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルレシーバ、特に変速機に用いられるオイルレシーバ、およびオイルレシーバの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
変速機のオイルレシーバの一形式として、特許文献１に示されているものが知られている。特許文献１のオイルレシーバ１は、特許文献１の図２に示すように、上部集油室１ａおよび下部集油室１ｂを備えている。上部集油室１ａは、上方に向けて開口する断面Ｕ字状に形成され、ギヤによって掻き上げられて上方から下方に向けて落下するオイルの一部を捕捉する。下部集油室１ｂは、ギヤによって掻き上げられて下方から上方に向けて飛散するオイルの一部を捕捉する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２８６０３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のオイルレシーバの下部集油室１ｂは、特許文献１の図２の左方に向けて開口しているため、下方から上方に向けて飛散するオイルを捕捉する効率が比較的低くなると考えられる。また、オイルレシーバにおいては、低コスト化のために簡便な構成にしたいとの要請がある。
【０００５】
そこで、本発明は、上述した課題を解消するためになされたもので、簡便な構成にて、オイルレシーバの上方から下方に向けて落下するオイルの一部と、オイルレシーバの下方から上方に向けて飛散するオイルの一部とを効率よく捕捉できる変速機のオイルレシーバを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、請求項１に係るオイルレシーバは、車両の変速機のケース内に配設され、変速機内に設けられたギヤの回転により掻き上げられたオイルを捕集するオイルレシーバであって、鉛直方向の上方向に向けて開放する断面Ｕ字形状に、かつ、第一方向に沿って延びるように形成され、オイルが流れる底部と、底部の幅方向両端から上方向に向けて延びる第一側壁部および第二側壁部と、を有する樋部と、オイルを捕捉するとともに、樋部に導出する捕捉部と、を備え、捕捉部は、上面および下面を有する板状に形成されるとともに、第一側壁部および第二側壁部の一方の上端部から、幅方向のうち第一側壁部および第二側壁部の他方から一方に向かう方向である第一幅方向に向かうにしたがって上方向に向かって延びるように形成された第一下庇部と、上面および下面を有し、第一幅方向に向かうにしたがって上方向に向かって延びる板状に形成された第一本体部を有するとともに、第一本体部における幅方向のうち第一幅方向と反対方向である第二幅方向側の一端が、第一下庇部の上面の鉛直上の範囲内に第一下庇部から離れて位置し、第一本体部における第一幅方向側の一端が第一下庇部より第一幅方向に位置する第一上庇部と、第一上庇部の第一本体部の第二幅方向側の一端の一部と第一下庇部の上面との一部とを接続する第一接続部と、を備えている。
【発明の効果】
【０００７】
これによれば、捕捉部の上方から下方に向けて落下するオイルの一部は、第一上庇部の上面によって捕捉され、第一上庇部の上面に沿って第一上庇部の第二幅方向側の一端に流れ、第一接続部を伝って、または、第一上庇部の第二幅方向側の一端から落下して第一下庇部の上面に到達し、第一下庇部の上面から樋部の底部に導出される。また、第一上庇部の下面における第一下庇部より第一幅方向の範囲は、捕捉部の下方から上方に向けて飛散するオイルの一部を捕捉する。第一上庇部の下面は下方に向いているため、従来技術のように、オイルを捕捉する部位が側方に向けて設けられている場合に比べ、オイルを効率よく捕捉する。第一上庇部の下面によって捕捉されたオイルは、第一上庇部の下面に沿って第一上庇部の第二幅方向側の一端に流れ、上述したように第一下庇部の上面に到達して樋部の底部に導出される。そして、各庇部が板状に形成されているため、捕捉部を比較的簡便に構成することができる。したがって、オイルレシーバは、簡便な構成にて、オイルレシーバの上方から下方に向けて落下するオイルの一部と、オイルレシーバの下方から上方に向けて飛散するオイルの一部とを効率よく捕捉することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第一実施形態における変速機の軸方向断面図である。
【図２】図１に示すII−II線に沿った変速機の断面図である。
【図３】図１に示すオイルレシーバの側面図である。
【図４】図１に示すオイルレシーバの部分拡大上面図である。
【図５】図４に示すV−V線に沿ったオイルレシーバの断面図である。
【図６】図５に示すオイルレシーバが第一傾斜方向に傾斜した状態を示す断面図である。
【図７】図４に示すV−V線に相当する線に沿ったオイルレシーバの金型の断面図である。
【図８】本発明の第二実施形態における変速機の部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
（第一実施形態）
以下、本発明によるオイルレシーバの第一実施形態について図面を参照しながら説明する。オイルレシーバは、車両（図示なし）の変速機１に取り付けられている。変速機１は、前進６速および後退１速の変速段が手動にて選択される手動変速機（ＭＴ；マニュアルトランスミッション）である。なお、本明細書においては説明の便宜上、図１における上側および下側をそれぞれ変速機１の上方および下方とし、同じく左側および右側をそれぞれ変速機１の前方および後方とし、同じく紙面奥側および紙面手前側を、それぞれ変速機１の右方および左方として説明する。また、図１乃至図８には、各方向を示す矢印を示している。
【００１０】
変速機１は、車両が水平面上に停止している状態において、変速機１の上方が鉛直方向の上方となるように取り付けられている。変速機１は、図１に示すように、ケース２、インプットシャフト３、アウトプットシャフト４、カウンタシャフト５、リバースドライブギヤ６ａ、六つのドライブギヤ６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆ，６ｇ、リバースドリブンギヤ７ａ、六つのドリブンギヤ７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅ，７ｆ，７ｇ、４つの選択機構８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ、および、オイルレシーバ１０を備えている。
【００１１】
インプットシャフト３は、ケース２内に軸受９ａを介して回転可能に、軸方向を前後方向とするように取り付けられている。インプットシャフト３には、エンジン（図示なし）からの駆動力が入力される。アウトプットシャフト４は、ケース２内に軸受９ｂを介してインプットシャフト３と互いに同軸に、かつ、相対回転可能に取り付けられている。また、アウトプットシャフト４は、後述する第二の選択機構８ｂによってインプットシャフト３と相対回転不能に結合する。アウトプットシャフト４からの駆動力は、駆動輪（図示なし）に出力される。カウンタシャフト５は、ケース２内に軸受９ｃ，９ｄを介して回転可能に、インプットシャフト３と互いに平行かつインプットシャフト３より下方に取り付けられている。
【００１２】
インプットシャフト３には、前方から順に、リバースドライブギヤ６ａおよび第一乃至第五のドライブギヤ６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆが配設されている。リバースドライブギヤ６ａ、第一のドライブギヤ６ｂおよび第二のドライブギヤ６ｃは、インプットシャフト３に相対回転不能（遊転不能）に固定されている。第三乃至第五のドライブギヤ６ｄ，６ｅ，６ｆは、インプットシャフト３に相対回転可能（遊転可能）に固定されている。アウトプットシャフト４には、第六のドライブギヤ６ｇが相対回転不能に固定されている。
【００１３】
カウンタシャフト５には、前方から順に、リバースドリブンギヤ７ａおよび第一乃至第六のドリブンギヤ７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅ，７ｆ，７ｇが配設されている。リバースドリブンギヤ７ａ、第一，第二のドリブンギヤ７ｂ，７ｃは、カウンタシャフト５に相対回転可能に固定されている。第三乃至第六のドリブンギヤ７ｄ，７ｅ，７ｆ，７ｇは、カウンタシャフト５に相対回転不能に固定されている。
【００１４】
各ドライブギヤ６ｂ〜６ｇと各ドライブギヤ６ｂ〜６ｇに対応するドリブンギヤ７ｂ〜７ｇとが互いに噛合し、変速ギヤ列をそれぞれ構成する。リバースドライブギヤ６ａは、アイドラギヤ（図示なし）を介してリバースドリブンギヤ７ａと噛合する。リバースドライブギヤ６ａ、リバースドリブンギヤ７ａおよびアイドラギヤは、リバース用ギヤである。
【００１５】
第一の選択機構８ａは、第三のドライブギヤ６ｄおよび第四のドライブギヤ６ｅの一方を選択して、インプットシャフト３に相対回転不能に連結するものである。第二の選択機構８ｂは、第五のドライブギヤ６ｆおよびアウトプットシャフト４の一方を選択して、インプットシャフト３に相対回転不能に連結するものである。第三の選択機構８ｃは、リバースドリブンギヤ７ａをカウンタシャフト５に相対回転不能に連結するものである。第四の選択機構８ｄは、第一のドリブンギヤ７ｂおよび第二のドリブンギヤ７ｃの一方を選択して、カウンタシャフト５に相対回転不能に連結するものである。各選択機構８ａ〜８ｄは、使用者のシフトレバー（図示なし）の操作によるシフトフォーク（図示なし）の作動によって駆動される。
【００１６】
また、ケース２内の底部には、図２に示すように、オイル（潤滑油）ＬＯが貯留されている。オイルＬＯの量は、車両が停止している状態において、油面がおよそカウンタシャフト５の軸線５ａ（図１参照）の高さに位置する量である。オイルＬＯは、リバースドリブンギヤ７ａおよび各ドリブンギヤ７ｂ〜７ｇの実線の矢印の方向の回転により、ケース２内の底部からケース２内の上方に向けて掻き上げられる（破線の矢印参照）。
【００１７】
オイルレシーバ１０は、ケース２内に配設され、リバースドリブンギヤ７ａおよび各ドリブンギヤ７ｂ〜７ｇの回転により掻き上げられたオイルＬＯを捕集するものである。オイルレシーバ１０は、捕集したオイルＬＯを変速機１の潤滑部位に直接または間接に導出する。潤滑部位は、例えば、第一，第二の選択機構８ａ，８ｂや軸受９ａ，９ｂ等の摺動部位である。オイルレシーバ１０は、ケース２内の上部の右側に、長手方向を前後方向とするように取り付けられている（図１および図２参照）。以下、オイルレシーバ１０について、ケース２に取り付けられた状態にて説明する。オイルレシーバ１０は、図３乃至図５に示すように、樋部１１および捕捉部１２を備えている。樋部１１と捕捉部１２とは、一体的に形成されている。
【００１８】
樋部１１は、捕集されたオイルＬＯが流れる部位である。樋部１１は、第一方向Ｄ１に沿って延びるように形成されている。第一方向Ｄ１は、前後方向において前方から後方に向かうにしたがって、僅かに下方に向かう方向である。また、樋部１１は、後端部において下方に折り曲げられるように形成されている。これにより、オイルＬＯが、底部１１ａを第一方向Ｄ１に沿って自重にて流れて、樋部１１の後端部から下方に導出される。樋部１１は、底部１１ａ、第一側壁部１１ｂ、第二側壁部１１ｃ、第三側壁部１１ｄおよび二つのオイル導出口１１ｅを有している。
【００１９】
底部１１ａは、図４および図５に示すように、鉛直方向の上方向に向けて開放する断面Ｕ字形状（図５参照）に、かつ、第一方向Ｄ１に沿って延びるように形成され、オイルＬＯが流れる部位である。
第一側壁部１１ｂおよび第二側壁部１１ｃは、底部１１ａの幅方向Ｈ両端から上方向（本第一実施形態においては上方向）に向けて延びるように形成されている。底部１１ａの幅方向Ｈは、本第一実施形態において左右方向である。第一側壁部１１ｂは、底部１１ａの幅方向Ｈ右端にて第一方向Ｄ１に沿って延びるように形成されている。第二側壁部１１ｃは、底部１１ａの幅方向Ｈ左端にて第一方向Ｄ１に沿って延びるように形成されている。
第三側壁部１１ｄは、底部１１ａの前端から上方向に向けて延びるように形成されている。第三側壁部１１ｄの右端は、第一側壁部１１ｂの前端と接続する。第三側壁部１１ｄの左端は、第二側壁部１１ｃの前端と接続する。すなわち、各側壁部１１ｂ，１１ｃ，１１ｄによって後方に向けて開放する上面視コの字状が形成される（図４参照）。
【００２０】
オイル導出口１１ｅは、底部１１ａを流れるオイルＬＯを下方に向けて導出するものである。オイル導出口１１ｅは、具体的には、樋部１１の内側から下方に向けて開口するように形成されている。本第一実施形態においては、オイル導出口１１ｅは、二つ形成されるとともに、オイルレシーバ１０が変速機１に取り付けられた状態にて、第一，第二の選択機構８ａ，８ｂの上方に位置するように形成されている。このように、樋部１１は、上下方向において、アンダーカット形状がないように形成されている。アンダーカット形状は、後述する射出成形に用いられる金型Ｋにおいて、金型Ｋの開閉動作を妨げる成形品の凸形状や凹形状である。
【００２１】
捕捉部１２は、オイルＬＯを捕捉するとともに、樋部１１に導出する部位である。捕捉部１２は、シフトフォーク（図示なし）等の変速機１を構成する部材と干渉しない位置に形成されている。捕捉部１２は、具体的には、樋部１１の前端部の右側および前後方向中央部の右側に形成されている。捕捉部１２は、図４および図５に示すように、第一下庇部１２ａ、第一上庇部１２ｂおよび第一接続部１２ｅを備えている。
【００２２】
第一下庇部１２ａは、上面１２ａ１および下面１２ａ２を有する板状に形成されるとともに、第一側壁部１１ｂの上端部から、底部１１ａの幅方向Ｈ（左右方向）のうち第二側壁部１１ｃから第一側壁部１１ｂに向かう方向である第一幅方向Ｈ１（本第一実施形態において右方向）に向かうにしたがって上方向に向かう方向である第二方向Ｄ２（本第一実施形態において、右斜め上方向）に延びるように形成されたものである。また、第一下庇部１２ａの各側面（前端、後端および右端の側面）は、上下方向に沿った形状に形成されている。
【００２３】
また、車両の傾斜方向が、底部１１ａの幅方向Ｈ（左右方向）のうち第一側壁部１１ｂが第二側壁部１１ｃより下方側となる方向である第一傾斜方向（本第一実施形態において右方向）であり、かつ、車両の傾斜角度が第一傾斜方向における最大傾斜角度θｍａｘである場合、第一下庇部１２ａにおける底部１１ａの幅方向Ｈ（左右方向）の長さは、後述する第一上庇部１２ｂの第二幅方向Ｈ２（左方向）側の一端が、第一下庇部１２ａの上面１２ａ１の鉛直上の範囲ＶＲ１内に位置する長さに設定されている（図６参照）。さらに、この場合、第一下庇部１２ａにおける左側の一端より右側の一端が上方に位置するように形成されている（図６参照）。
【００２４】
第一上庇部１２ｂは、第一本体部１２ｃおよび本体側壁部１２ｄを有している。
第一本体部１２ｃは、上面１２ｃ１および下面１２ｃ２を有し、第一幅方向Ｈ１（右方向）に向かうにしたがって上方向に向かって延びる板状に形成されたものである。第一本体部１２ｃは、第一下庇部１２ａと互いに平行となるように、第二方向Ｄ２に沿って延びるように形成されている。第一本体部１２ｃにおける幅方向Ｈ（左右方向）のうち第一幅方向Ｈ１（右方向）と反対方向である第二幅方向Ｈ２（左方向）側の一端が、第一下庇部１２ａの上面１２ａ１の鉛直上の範囲ＶＲ１内に第一下庇部１２ａから離れて位置し、第一本体部１２ｃにおける第一幅方向Ｈ１（右方向）側の一端が第一下庇部１２ａより第一幅方向Ｈ１（右方向）に位置する。本第一実施形態においては、第一本体部１２ｃの第二幅方向Ｈ２（左方向）側の一端部（下端部）が、第一下庇部１２ａの上面１２ａ１の鉛直上の範囲ＶＲ１内に第一下庇部１２ａから離れて位置する。さらに、車両の傾斜方向が第一傾斜方向（本第一実施形態において右方向）であり、かつ、車両の傾斜角度が第一傾斜方向における最大傾斜角度θｍａｘである場合、第一上庇部１２ｂにおける左側の一端より右側の一端が上方に位置するように形成されている（図６参照）。
【００２５】
本体側壁部１２ｄは、第一本体部１２ｃの前端および後端から上方向および下方向それぞれに向けて延びるように形成されたものである。また、第一上庇部１２ｂの前後方向長さは、第一下庇部１２ａの前後方向長さより短くなるように設定されている。また、第一上庇部１２ｂの左端および右端は、上下方向に沿った形状に形成されている。
【００２６】
第一接続部１２ｅは、第一上庇部１２ｂの第一本体部１２ｃの第二幅方向Ｈ２（左方向）側の一端の一部と第一下庇部１２ａの上面１２ａ１との一部とを接続するものである。第一接続部１２ｅは、具体的には、本体側壁部１２ｄの第二幅方向Ｈ２（左方向）側の一端から、下方に向けて延びる板状に形成されている。すなわち、第一接続部１２ｅは、第一本体部１２ｃの第二幅方向Ｈ２（左方向）側の一端の前後両端と上面１２ａ１との一部とを接続する。また、第一上庇部１２ｂの各側面（前端、後端、右端および左端の側面）は、上下方向に沿った形状に形成されている。
また、ケース２には、図２に示すように、捕捉部１２の第一幅方向Ｈ１（右方向）側の上方に位置する突起部２ａが形成されている。
【００２７】
このように、捕捉部１２における第一上庇部１２ｂの上面１２ｃ１から上側の部位および左端の側面は、上下方向においてアンダーカット形状がないように形成されている。さらに、捕捉部１２における第一上庇部１２ｂの上面１２ｃ１と第一下庇部１２ａの上面１２ａ１との間の部位は、第二方向Ｄ２においてアンダーカット形状がないように形成されている。そして、捕捉部１２における第一下庇部１２ａの上面１２ａ１から下側の部位は、上下方向においてアンダーカット形状がないように形成されている。
【００２８】
次に、上述したオイルレシーバ１０によって捕集されたオイルＬＯが、潤滑部位に導出される動作について説明する。底部１１ａに貯留しているオイルＬＯは、カウンタシャフト５に配設された各ギヤ７ａ〜７ｇによって、ケース２内の上方に向けて掻き上げられる（図２参照）。
【００２９】
捕捉部１２の上方から下方に向けて落下するオイルＬＯの一部、および、ケース２の側壁内側面を伝って突起部２ａに到達して落下するオイルＬＯの一部は、第一上庇部１２ｂの上面１２ｃ１に付着する。第一上庇部１２ｂの上面１２ｃ１に付着したオイルＬＯは、図４および図５の実線の矢印にて示すように、自重によって上面１２ｃ１に沿って第一本体部１２ｃの第二幅方向Ｈ２（左方向）側の一端に向かって流れる。このとき、オイルＬＯの流れが本体側壁部１２ｄによって、第二幅方向Ｈ２（左方向）側の一端に向くように整流されるため、オイルＬＯが第一本体部１２ｃの前側および後側から落下しない。そして、第一本体部１２ｃの第二幅方向Ｈ２（左方向）側の一端に流れ着いたオイルＬＯは、第一接続部１２ｅを伝って、または、第一本体部１２ｃの第二幅方向Ｈ２（左方向）側の一端から落下して第一下庇部１２ａの上面１２ａ１に到達する。そして、第一下庇部１２ａの上面１２ａ１に到達したオイルＬＯは、上面１２ａ１に沿って第一下庇部１２ａの第二幅方向Ｈ２（左方向）側の一端に流れて、樋部１１の第一側壁部１１ｂの内側面を伝って、底部１１ａに到達する。
【００３０】
また、捕捉部１２の下方から上方に向けて飛散するオイルＬＯの一部は、第一上庇部１２ｂの下面１２ｃ２における第一下庇部１２ａより第一幅方向Ｈ１（右方向）側の範囲にオイルＬＯの粘性により付着する。第一上庇部１２ｂの下面１２ｃ２に付着したオイルＬＯは、図５の破線の矢印にて示すように、自重によって下面１２ｃ２に沿って第一本体部１２ｃの第二幅方向Ｈ２（左方向）側の一端に流れ着いて、第一接続部１２ｅを伝って、または、第一本体部１２ｃの第二幅方向Ｈ２（左方向）側の一端から落下して第一下庇部１２ａの上面１２ａ１に到達する。そして、第一下庇部１２ａの上面１２ａ１に到達したオイルＬＯは、上述したように、底部１１ａに到達する。
【００３１】
また、掻き揚げられたオイルＬＯの一部は、本体側壁部１２ｄにも付着し、自重にて本体側壁部１２ｄまたは上面１２ｃ１または下面１２ｃ２を伝って、上述したように、底部１１ａに到達する。
【００３２】
底部１１ａに到達したオイルＬＯは、底部１１ａを自重にて第一方向Ｄ１に沿って流れる。底部１１ａを流れるオイルＬＯの一部は、各オイル導出口１１ｅから下方に向けて導出され、第一，第二の選択機構８ａ，８ｂに到達する。また、各オイル導出口１１ｅから導出されなかったオイルＬＯの一部は、樋部１１の後端部から下方に向けて導出され、例えば、ケース２内に形成された油路（図示なし）を介して軸受９ａ，９ｂに到達する。
【００３３】
次に、オイルレシーバ１０の製造方法について説明する。オイルレシーバ１０の製造方法は、熱可塑性樹脂を射出成形するとともに、樋部１１と捕捉部１２とを一体的に形成する。すなわち、オイルレシーバ１０は、熱可塑性樹脂が金型Ｋを用いて射出成形された成形品である。熱可塑性樹脂は、例えばナイロンである。金型Ｋは、固定型Ｋｒ、可動型Ｋｍおよびスライド型Ｋｓを有している。スライド型Ｋｓは、図７に示すように、オイルレシーバ１０の前後方向における捕捉部１２の第一本体部１２ｃが形成されている部位にのみ、設けられている。なお、図７に示す金型Ｋは、金型Ｋが閉められた状態を示している。以下、金型Ｋについて、図７に示す部位について説明する。
【００３４】
固定型Ｋｒは、主として樋部１１の外側面を形成するものである。固定型Ｋｒは、具体的には、樋部１１の第二側壁部１１ｃの上左端の点Ｐ１から左方向に向けて可動型Ｋｍとの分割面が形成されている。また、固定型Ｋｒは、点Ｐ１から第二側壁部１１ｃ、底部１１ａおよび第一側壁部１１ｂの外側面、並びに、第一下庇部１２ａの下面１２ａ２の形状に沿って上面１２ａ１の右端の点Ｐ２に到達する形状に形成されている。そして、固定型Ｋｒは、点Ｐ２から右方向に向けて延びるように、スライド型Ｋｓとの分割面が形成されている。金型Ｋが開いた場合、オイルレシーバ１０が取り出せるように、オイルレシーバ１０の形状が、上述したように、アンダーカット形状のない形状に形成されている。
【００３５】
可動型Ｋｍは、主として樋部１１の内側面および第一上庇部１２ｂの上側面を形成するものである。可動型Ｋｍは、具体的には、点Ｐ１から左方向に向けて固定型Ｋｒとの分割面が形成されている。また、可動型Ｋｍは、点Ｐ１から第二側壁部１１ｃ、底部１１ａおよび第一側壁部１１ｂの内側面に沿って第一下庇部１２ａの上面１２ａ１の左端の点Ｐ３に到達する形状が形成されている。可動型Ｋｍは、点Ｐ３から第一上庇部１２ｂの第一本体部１２ｃの左下端の点Ｐ４まで、スライド型Ｋｓとの分割面が形成されている。そして、可動型Ｋｍは、点Ｐ４から上下方向に沿って第一本体部１２ｃの左端の形状が形成され、第一本体部１２ｃの上面１２ｃ１に沿って第一本体部１２ｃの右上端の点Ｐ５までの形状が形成されている。可動型Ｋｍは、点Ｐ５から第二方向Ｄ２に向けて延びるように、スライド型Ｋｓとの分割面が形成されている。可動型Ｋｍは、金型Ｋが開く場合、上方向に向けて移動する。可動型Ｋｍが、上方向に向けて移動可能となるように、オイルレシーバ１０の形状が、上述したように、アンダーカット形状のない形状に形成されている。
【００３６】
スライド型Ｋｓは、捕捉部１２が形成されている部位に配設されている。本第一実施形態において、オイルレシーバ１０が捕捉部１２を二つ有しているため、金型Ｋは、スライド型Ｋｓを二つ有している。スライド型Ｋｓは、主として第一上庇部１２ｂの下面１２ｃ２および第一下庇部１２ａの上面１２ａ１の形状を形成するものである。スライド型Ｋｓは、点Ｐ２から右方向に向けて延びるように、固定型Ｋｒとの分割面が形成されている。スライド型Ｋｓは、点Ｐ２から第一下庇部１２ａの上面１２ａ１に沿って点Ｐ３、さらに、可動型Ｋｍとの分割面に沿って点Ｐ４に到達までの形状が形成されているとともに、点Ｐ４から第一上庇部１２ｂの下面１２ｃ２および右端の形状に沿って点Ｐ５まで到達する形状が形成されている。さらに、スライド型Ｋｓは、点Ｐ５から第二方向Ｄ２に沿って延びるように、可動型Ｋｍとの分割面が形成されている。スライド型Ｋｓは、金型Ｋが開く場合、第二方向Ｄ２方向に向けて移動する。スライド型Ｋｓが、第二方向Ｄ２に向けて移動可能となるように、オイルレシーバ１０の形状が、上述したように、アンダーカット形状のない形状に形成されている。
【００３７】
また、オイルレシーバ１０の前後方向における捕捉部１２の第一本体部１２ｃが形成されている部位（図７参照）以外の部位（すなわち、捕捉部１２の第一本体部１２ｃの前後方向の部位および樋部１１）においては、金型Ｋは、固定型Ｋｒおよび可動型Ｋｍのみによって形成されている。この部位においても、固定型Ｋｒおよび可動型Ｋｍが、上下方向に向けて移動可能となるように、オイルレシーバ１０の形状が、上述したように、アンダーカット形状のない形状に形成されている。
このように、オイルレシーバ１０は、１セット（固定型Ｋｒ、可動型Ｋｍおよび二つのスライド型Ｋｓ）の金型Ｋにより、樋部１１と捕捉部１２とが一体的に形成される。
【００３８】
本第一実施形態によれば、オイルレシーバ１０は、車両の変速機１のケース２内に配設され、変速機１内に設けられたギヤ７ａ〜７ｇの回転により掻き上げられたオイルＬＯを捕集するオイルレシーバ１０であって、鉛直方向の上方向に向けて開放する断面Ｕ字形状に、かつ、第一方向Ｄ１に沿って延びるように形成され、オイルＬＯが流れる底部１１ａと、底部１１ａの幅方向Ｈ両端から上方向に向けて延びる第一側壁部１１ｂおよび第二側壁部１１ｃと、を有する樋部１１と、オイルＬＯを捕捉するとともに、樋部１１に導出する捕捉部１２と、を備えている。捕捉部１２は、上面１２ａ１および下面１２ａ２を有する板状に形成されるとともに、第一側壁部１１ｂの上端部から、幅方向Ｈのうち第二側壁部１１ｃから第一側壁部１１ｂに向かう方向である第一幅方向Ｈ１に向かうにしたがって上方向に向かって延びるように形成された第一下庇部１２ａと、上面１２ｃ１および下面１２ｃ２を有し、第一幅方向Ｈ１に向かうにしたがって上方向に向かって延びる板状に形成された第一本体部１２ｃを有するとともに、第一本体部１２ｃにおける幅方向Ｈのうち第一幅方向Ｈ１と反対方向である第二幅方向Ｈ２側の一端が、第一下庇部１２ａの上面１２ａ１の鉛直上の範囲ＶＲ１内に第一下庇部１２ａから離れて位置し、第一本体部１２ｃにおける第一幅方向Ｈ１側の一端が第一下庇部１２ａより第一幅方向Ｈ１に位置する第一上庇部１２ｂと、第一上庇部１２ｂの第一本体部１２ｃの第二幅方向Ｈ２側の一端の一部と第一下庇部１２ａの上面１２ａ１との一部とを接続する第一接続部１２ｅと、を備えている。
これによれば、捕捉部１２の上方から下方に向けて落下するオイルＬＯの一部は、第一上庇部１２ｂの上面１２ｃ１によって捕捉され、第一上庇部１２ｂの上面１２ｃ１に沿って第一上庇部１２ｂの第二幅方向Ｈ２側の一端に流れ、第一接続部１２ｅを伝って、または、第一上庇部１２ｂの第二幅方向Ｈ２側の一端から落下して第一下庇部１２ａの上面１２ａ１に到達し、第一下庇部１２ａの上面１２ａ１から樋部１１の底部１１ａに導出される。また、第一上庇部１２ｂの下面１２ｃ２における第一下庇部１２ａより第一幅方向Ｈ１側の範囲は、捕捉部１２の下方から上方に向けて飛散するオイルＬＯの一部を捕捉する。第一上庇部１２ｂの下面１２ｃ２は下方に向いているため、従来技術のように、オイルＬＯを捕捉する部位が側方に向けて設けられている場合に比べ、オイルＬＯを効率よく捕捉する。第一上庇部１２ｂの下面１２ｃ２によって捕捉されたオイルＬＯは、第一上庇部１２ｂの下面１２ｃ２に沿って第一上庇部１２ｂの第二幅方向Ｈ２側の一端に流れ、上述したように第一下庇部１２ａの上面１２ａ１に到達して樋部１１の底部１１ａに導出される。そして、第一下庇部１２ａおよび第一上庇部１２ｂが板状に形成されているため、捕捉部１２を比較的簡便に構成することができる。したがって、オイルレシーバ１０は、簡便な構成にて、オイルレシーバ１０の上方から下方に向けて落下するオイルＬＯの一部と、オイルレシーバ１０の下方から上方に向けて飛散するオイルＬＯの一部とを効率よく捕捉することができる。
【００３９】
また、オイルレシーバ１０の製造方法は、熱可塑性樹脂を射出成形するとともに、樋部１１と捕捉部１２とを一体的に形成する。
これによれば、オイルレシーバ１０は、樋部１１と捕捉部１２とが一体に形成されているため、一つの部材にて構成されている。さらに、オイルレシーバ１０は、熱可塑性樹脂によって形成されているため、１セットの金型Ｋで形成可能に構成することができる。よって、樋部１１と捕捉部１２とが別体に構成されている場合に比べて、オイルレシーバ１０の部品点数および金型Ｋのセット数を低減することができる。よって、オイルレシーバ１０の低コスト化を図ることができる。
【００４０】
（第二実施形態）
次に、本発明によるオイルレシーバ１０の第二実施形態について、主として第一実施形態と異なる部分について説明する。上述した第一実施形態においては、捕捉部１２は、樋部１１の第一幅方向Ｈ１側に形成されているが、本第二実施形態においては、捕捉部１２は、幅方向Ｈ両側に形成されている。捕捉部１２は、具体的には、図８に示すように、第二下庇部１２ｆ、第二上庇部１２ｇおよび第二接続部１２ｊをさらに備えている。
【００４１】
第二下庇部１２ｆは、底部１１ａの幅方向Ｈ（左右方向）において第一下庇部１２ａと対称となる形状である。第二下庇部１２ｆは、具体的には、上面１２ｆ１および下面１２ｆ２を有する板状に形成されるとともに、第二側壁部１１ｃの上端部から第二幅方向Ｈ２に向かうにしたがって上方向に向かう方向である第三方向Ｄ３（本第二実施形態において、左斜め上方向）に延びるように形成されたものである。また、車両の傾斜方向が、底部１１ａの幅方向Ｈ（左右方向）のうち第二側壁部１１ｃが第一側壁部１１ｂより下方側となる方向である第二傾斜方向（本第二実施形態において左方向）であり、かつ、車両の傾斜角度が第二傾斜方向における最大傾斜角度である場合、第二下庇部１２ｆにおける底部１１ａの幅方向Ｈ（左右方向）の長さは、後述する第二上庇部１２ｇの第一幅方向Ｈ１（右方向）側の一端が、第二下庇部１２ｆの上面１２ｆ１の鉛直上の範囲ＶＲ２内に位置する長さに設定されている。さらに、この場合、第二下庇部１２ｆにおける右側の一端より左側の一端が上方に位置するように形成されている。
【００４２】
第二上庇部１２ｇは、底部１１ａの幅方向Ｈ（左右方向）において第一上庇部１２ｂと対称となる形状である。第二上庇部１２ｇは、上面１２ｈ１および下面１２ｈ２を有し、第二幅方向Ｈ２に向かうにしたがって上方向に向かって延びる板状に形成された第二本体部１２ｈを有するとともに、第二本体部１２ｈの第一幅方向Ｈ１側の一端が第二下庇部１２ｆの上面１２ｆ１の鉛直上の範囲ＶＲ２内に第二下庇部１２ｆから離れて位置し、第二本体部１２ｈの第二幅方向Ｈ２側の一端が第二下庇部１２ｆより第二幅方向Ｈ２に位置する。また、第二上庇部１２ｇの第二本体部１２ｈは、第二下庇部１２ｆと互いに平行となるように、第三方向Ｄ３に沿って延びるように形成されている。本第二実施形態においては、第二本体部１２ｈの第一幅方向Ｈ１（右方向）側の一端部（下端部）が、第二下庇部１２ｆの上面１２ｆ１の鉛直上の範囲ＶＲ２内に第二下庇部１２ｆから離れて位置する。さらに、車両の傾斜方向が第二傾斜方向（本第二実施形態において左方向）であり、かつ、車両の傾斜角度が第二傾斜方向における最大傾斜角度である場合、第二上庇部１２ｇにおける右側の一端より左側の一端が上方に位置するように形成されている。また、第二本体部１２ｈの前端および後端には、上方向および下方向に向けてそれぞれ延びる本体側壁部１２ｉがそれぞれ形成されている。
【００４３】
第二接続部１２ｊは、底部１１ａの幅方向Ｈ（左右方向）において第一接続部１２ｅと対称となる形状である。第二接続部１２ｊは、第二上庇部１２ｇの第二本体部１２ｈの第一幅方向Ｈ１側の一端の一部と第二下庇部１２ｆの上面１２ｆ１との一部とを接続するものである。
なお、本第二実施形態の場合、オイルレシーバ１０は、ケース２内上部のおよそ中央に取り付けられている。また、ケース２には、図８に示すように、第二上庇部１２ｇの第二幅方向Ｈ２（左方向）側の上方に位置する突起部２ｂがさらに形成されている。また、金型Ｋにおいては、第一実施形態の場合と比べて、第二上庇部１２ｇおよび第二下庇部１２ｆの形状を形成可能とするとともに、第三方向Ｄ３にスライド移動可能なスライド型がさらに構成される。
【００４４】
本第二実施形態によれば、捕捉部１２は、上面１２ｆ１および下面１２ｆ２を有する板状に形成されるとともに、第二側壁部１１ｃの上端部から、第二幅方向Ｈ２に向かうにしたがって上方向に向かって延びるように形成された第二下庇部１２ｆと、上面１２ｈ１および下面１２ｈ２を有し、第二幅方向Ｈ２に向かうにしたがって上方向に向かって延びる板状に形成された第二本体部１２ｈを有するとともに、第二本体部１２ｈの第一幅方向Ｈ１側の一端が第二下庇部１２ｆの上面１２ｆ１の鉛直上の範囲ＶＲ２内に第二下庇部１２ｆから離れて位置し、第二本体部１２ｈの第二幅方向Ｈ２側の一端が第二下庇部１２ｆより第二幅方向Ｈ２に位置する第二上庇部１２ｇと、第二上庇部１２ｇの第二本体部１２ｈの第一幅方向Ｈ１側の一端の一部と第二下庇部１２ｆの上面１２ｆ１との一部とを接続する第二接続部１２ｊと、をさらに備えている。
これによれば、オイルレシーバ１０は、樋部１１の幅方向Ｈ両側にてケース２内に飛散するオイルＬＯの一部を捕捉する。よって、オイルレシーバ１０は、樋部１１の幅方向Ｈの一方側にてオイルＬＯを捕捉する場合に比べて、捕捉するオイルＬＯの量を増加させることができるため、オイルＬＯをさらに効率よく捕捉することができる。
【００４５】
なお、上述した各実施形態において、オイルレシーバの一例を示したが、本発明はこれに限定されず、他の構成を採用することもできる。例えば、上述した第一実施形態おいて、捕捉部１２は、第一側壁部１１ｂの上端部に形成されているが、これに代えて、第二側壁部１１ｃの上端部に形成するよういしても良い。この場合、第一下庇部１２ａは、上面１２ａ１および下面１２ａ２を有する板状に形成されるとともに、第二側壁部１１ｃの上端部から、底部１１ａの幅方向Ｈ（左右方向）のうち第一側壁部１１ｂから第二側壁部１１ｃに向かう方向である第一幅方向Ｈ１（この場合においては左方向）に向かうにしたがって上方向に延びるように形成された部位である。また、この場合、第一上庇部１２ｂの第一本体部１２ｃは、上面１２ｃ１および下面１２ｃ２を有し、第一幅方向Ｈ１（この場合においては左方向）に向かうにしたがって上方向に向かって延びる板状に形成される。第一本体部１２ｃにおける幅方向Ｈのうち第一幅方向Ｈ１と反対方向である第二幅方向Ｈ２（この場合においては右方向）側の一端が、第一下庇部１２ａの上面１２ａ１の鉛直上の範囲ＶＲ１内に第一下庇部１２ａから離れて位置し、第一本体部１２ｃにおける第一幅方向Ｈ１側の一端が第一下庇部１２ａより第一幅方向Ｈ１に位置する部位である。
このように、捕捉部１２は、上面１２ａ１および下面１２ａ２を有する板状に形成されるとともに、第一側壁部１１ｂおよび第二側壁部１１ｃの一方の上端部から、底部１１ａの幅方向Ｈのうち第一側壁部１１ｂおよび第二側壁部１１ｃの他方から一方に向かう方向である第一幅方向Ｈ１に向かうにしたがって上方向に延びるように形成された第一下庇部１２ａと、上面１２ｃ１および下面１２ｃ２を有し、第一幅方向Ｈ１に向かうにしたがって上方向に向かって延びる板状に形成された第一本体部１２ｃを有するとともに、第一本体部１２ｃにおける底部１１ａの幅方向Ｈのうち第一幅方向Ｈ１と反対方向である第二幅方向Ｈ２側の一端が、第一下庇部１２ａの上面１２ａ１の鉛直上の範囲ＶＲ１内に第一下庇部１２ａから離れて位置し、第一本体部１２ｃにおける第一幅方向Ｈ１側の一端が第一下庇部１２ａより第一幅方向Ｈ１に位置する第一上庇部１２ｂと、第一上庇部１２ｂの第一本体部１２ｃの第二幅方向Ｈ２側の一端の一部と第一下庇部１２ａの上面１２ａ１との一部とを接続する第一接続部１２ｅと、を備えている。
さらに、底部１１ａの幅方向Ｈ両側に捕捉部１２が形成されるときにおいては、捕捉部１２は、上面１２ｆ１および下面１２ｆ２を有する板状に形成されるとともに、第一側壁部１１ｂおよび第二側壁部１１ｃの他方の上端部から、第二幅方向Ｈ２に向かうにしたがって上方向に向かって延びるように形成された第二下庇部１２ｆと、上面１２ｈ１および下面１２ｈ２を有し、第二幅方向Ｈ２に向かうにしたがって上方向に向かって延びる板状に形成された第二本体部１２ｈを有するとともに、第二本体部１２ｈの第一幅方向Ｈ１側の一端が第二下庇部１２ｆの上面１２ｆ１の鉛直上の範囲ＶＲ２内に第二下庇部１２ｆから離れて位置し、第二本体部１２ｈの第二幅方向Ｈ２側の一端が第二下庇部１２ｆより第二幅方向Ｈ２に位置する第二上庇部１２ｇと、第二上庇部１２ｇの第二本体部１２ｈの第一幅方向Ｈ１側の一端の一部と第二下庇部１２ｆの上面１２ｆ１との一部とを接続する第二接続部１２ｊと、をさらに備えている。
【００４６】
また、上述した第一実施形態において、第一下庇部１２ａの底部１１ａの幅方向Ｈの長さは、車両の傾斜方向が第一傾斜方向であり、かつ、車両の傾斜角度が第一傾斜方向における最大傾斜角度θｍａｘである場合、第一上庇部１２ｂにおける第二幅方向Ｈ２側の一端が第一下庇部１２ａの上面１２ａ１の鉛直上の範囲ＶＲ１内に位置する最小長さに設定されているようにしても良い。
これによれば、第一下庇部１２ａの長さが、オイルＬＯを捕集可能な最小長さに設定される。よって、第一下庇部１２ａの長さが最小長さより長い場合に比べて、第一上庇部１２ｂの下面１２ｃ２にて捕捉できるオイルＬＯの量を増加させることができるため、オイルＬＯをより効率よく捕捉することができる。また、上述した第二実施形態における第二下庇部１２ｆにおいても、第一下庇部１２ａと同様に第二下庇部１２ｆの底部１１ａの幅方向Ｈの長さが、車両の傾斜方向が第二傾斜方向であり、かつ、車両の傾斜角度が第二傾斜方向における最大傾斜角度である場合、第二上庇部１２ｇにおける第一幅方向Ｈ１側の一端が第二下庇部１２ｆの上面１２ｆ１の鉛直上の範囲ＶＲ２内に位置する最小長さに設定されているようにしても良い。
【００４７】
また、上述した各実施形態において、変速機１は、手動変速機（ＭＴ；マニュアルトランスミッション）であるが、本発明を、ＡＭＴ（オートメーテッドマニュアルトランスミッション）またはＤＣＴ（デュアルクラッチトランスミッション）に適用するようにしても良い。
また、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、ケース２内に取り付けるオイルレシーバ１０の個数、樋部１１および捕捉部１２の個数や位置、上庇部１２ｂ，１２ｇおよび下庇部１２ａ，１２ｆの形状、第一上庇部１２ｂと第一下庇部１２ａとの位置関係、第二上庇部１２ｇと第二下庇部１２ｆとの位置関係、並びに各接続部１２ｅ，１２ｊの個数および位置を変更するようにしても良い。
【符号の説明】
【００４８】
１…変速機、２…ケース、７ａ…リバースドリブンギヤ（ギヤ）、７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅ，７ｆ，７ｇ…ドリブンギヤ（ギヤ）、１０…オイルレシーバ、１１…樋部、１１ａ…底部、１１ｂ…第一側壁部、１１ｃ…第二側壁部、１２…捕捉部、１２ａ…第一下庇部、１２ａ１…上面、１２ａ２…下面、１２ｂ…第一上庇部、１２ｃ…第一本体部、１２ｃ１…上面、１２ｃ２…下面、１２ｄ…本体側壁部、１２ｅ…第一接続部、１２ｆ…第二下庇部、１２ｆ１…上面、１２ｆ２…下面、１２ｇ…第二上庇部、１２ｈ…第二本体部、１２ｈ１…上面、１２ｈ２…下面、１２ｉ…本体側壁部、１２ｊ…第二接続部、Ｈ…幅方向、Ｈ１…第一幅方向、Ｈ２…第二幅方向、ＬＯ…オイル、θｍａｘ…最大傾斜角度。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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