(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側支持部（５）に回動可能に支持されるロアアーム（７）に、上方に臨む受け座（１０）が形成されるとともに前記受け座（１０）から上方に突出する突部（１１）が突設され、前記受け座（１０）に当接する緩衝部材（１５）と、前記ロアアーム（７）の上方に配置される車体側ばね受け部材（１２）との間に、圧縮コイルスプリング（１７）が設けられる車両用リヤサスペンション構造において、
前記受け座（１０）と前記突部（１１）とが前記ロアアーム（７）に一体に形成され、前記緩衝部材（１５）が、前記受け座（１０）に当接するリング状の平板部（１５ａ）と、前記突部（１１）の少なくとも一部を囲繞するようにして前記平板部（１５ａ）の内周に連なる筒部（１５ｂ）とを一体に有するように形成され、前記突部（１１）の先端部に、前記筒部（１５ｂ）の上端に係合して前記緩衝部材（１５）を前記ロアアーム（７）に固定するかしめ部（１１ａ）が、前記突部（１１）と一体に形成されることを特徴とする車両用リヤサスペンション構造。
【請求項２】
円筒状に形成される前記突部（１１）の先端部に、前記筒部（１５ｂ）の先端部を上方から覆うようにして前記かしめ部（１１ａ）が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用リヤサスペンション構造。
【請求項３】
前記ロアアーム（７）が軽金属から成ることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用リヤサスペンション構造。
【請求項４】
上記請求項１〜３のいずれかに記載の車両用リヤサスペンション構造における前記かしめ部（１１ａ）を形成するためのロアアームのかしめ部形成方法において、重力鋳造によって形成した前記ロアアーム（７）の前記受け座（１０）に前記緩衝部材（１５）を載置した後に、前記突部（１１）の先端部を外側方に塑性変形させて前記かしめ部（１１ａ）を形成することを特徴とするロアアームのかしめ部形成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側支持部に回動可能に支持されるロアアームに、上方に臨む受け座が形成されるとともに前記受け座から上方に突出する突部が突設され、前記受け座に当接する緩衝部材と、前記ロアアームの上方に配置される車体側ばね受け部材との間に、圧縮コイルスプリングが設けられる車両用リヤサスペンション構造、ならびにその車両用リヤサスペンション構造でのロアアームのかしめ部形成方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体側ばね受け部材に上端部が当接される圧縮コイルスプリングが、緩衝部材を介してロアアームの受け座で受けられるようにした車両用リヤサスペンション構造が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４７９７８４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなリヤサスペンション構造において、ロアアーム上の緩衝部材が振動等による影響でずれると、圧縮コイルスプリングの下端部がロアアームに直接接触するので避ける必要があるが、上記特許文献１には、緩衝部材のずれを防止する構造は開示されていない。緩衝部材のずれを防止するには、緩衝部材に設けた突部をロアアームに設けた係合孔に係合することが考えられるが、そのような構造では不充分であって緩みが生じてしまう。そこでボルト等を用いて確実に固定することが考えられるが、そのような構造にすると、部品点数が増加するだけでなく、ロアアームに施す加工作業も多くなり、コスト増を招いてしまう。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の増加を抑えるとともにロアアームに施す加工も最小限とした簡素な構造で、緩衝部材のずれが生じるのを防止し得るようにした車両用リヤサスペンション構造、ならびにその車両用リヤサスペンション構造でのロアアームのかしめ部形成方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、車体側支持部に回動可能に支持されるロアアームに、上方に臨む受け座が形成されるとともに前記受け座から上方に突出する突部が突設され、前記受け座に当接する緩衝部材と、前記ロアアームの上方に配置される車体側ばね受け部材との間に、圧縮コイルスプリングが設けられる車両用リヤサスペンション構造において、前記受け座と前記突部とが前記ロアアームに一体に形成され、前記緩衝部材が、前記受け座に当接するリング状の平板部と、前記突部の少なくとも一部を囲繞するようにして前記平板部の内周に連なる筒部とを一体に有するように形成され、前記突部の先端部に、前記筒部の上端に係合して前記緩衝部材を前記ロアアームに固定するかしめ部が、前記突部と一体に形成されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、円筒状に形成される前記突部の先端部に、前記筒部の先端部を上方から覆うようにして前記かしめ部が形成されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記ロアアームが軽金属から成ることを第３の特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに記載の車両用リヤサスペンション構造における前記かしめ部を形成するためのロアアームのかしめ部形成方法において、重力鋳造によって形成した前記ロアアームの前記受け座に前記緩衝部材を載置した後に、前記突部の先端部を外側方に塑性変形させて前記かしめ部を形成することを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば、緩衝部材が有する筒部が、受け座と共にロアアームに一体に設けられる突部の少なくとも一部を囲繞しており、その筒部の上端に係合するかしめ部が、突部の先端部に該突部と一体に形成されるので、ボルト等を不要として部品点数の増加を回避しつつ、ずれや抜けが生じないように緩衝部材をロアアームに確実に固定することができ、緩衝部材の固定にあたって緩衝部材の簡素化を図るとともに、ロアアームに施す加工作業も少なくかつ容易とすることができる。
【００１１】
また本発明の第２の特徴によれば、かしめ部で筒部の先端部が上方から覆われるので、緩衝部材のロアアームへの固定をより確実とすることができる。
【００１２】
本発明の第３の特徴によれば、ロアアームが軽金属製であるので、ロアアーム全体の軽量化を図りつつ、かしめ部を容易に形成することができる。
【００１３】
さらに本発明の第４の特徴によれば、重力鋳造でロアアームを形成することで突部の形成が容易となるとともに、突部の先端部の塑性変形によってかしめ部を形成して緩衝部材の確実にロアアームに保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両用リヤサスペンション構造の一部を示す縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】ばね受け部材、ロアアーム、緩衝部材および圧縮コイルスプリングの分解斜視図である。
【図４】図１の４矢示部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施の形態について、添付の図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１〜図３において、四輪車両のリヤサスペンションは、車体側支持部５に一端部が支軸６を介して回動可能に支持されるロアアーム７を構成要素の一部として備え、ロアアーム７の他端部には、該ロアアーム７および車体（図示せず）間に設けられるクッション８の下端部が連結軸９を介して連結される。
【００１６】
前記ロアアーム７は、軽金属たとえばアルミニウムの重力鋳造によって形成されるものであり、このロアアーム７の長手方向中間部には、上方に臨む第１の受け座１０が形成されるとともに、その第１の受け座１０から上方に突出する第１の突部１１が突設される。また前記第１の受け座１０の上方に配置される車体側ばね受け部材１２にも、下方に臨む第２の受け座１３が形成されるともに、第２の受け座１３から下方に突出する第２の突部１４が突設される。また前記第１の受け座１０に当接する第１の緩衝部材１５と、前記第２の受け座１３に当接する第２の緩衝部材１６との間に、圧縮コイルスプリング１７が設けられる。
【００１７】
前記第１および第２の緩衝部材１５，１６は、たとえば合成樹脂から成るものであり、前記ロアアーム７の第１の受け座１０および前記車体側ばね受け部材１２の第２の受け座１３に当接するリング状の平板部１５ａ，１６ａと、前記平板部１５ａ，１６ａの内周に連なる筒部１５ｂ，１６ｂとをそれぞれ一体に有するように形成される。
【００１８】
前記第１の緩衝部材１５の前記筒部１５ｂは、前記第１の突部１１の少なくとも一部、この実施の形態では前記第１の突部１１の大部分を囲繞するように形成されており、前記第１の突部１１が円筒状に形成されるのに対応して前記筒部１５ｂも円筒状に形成される。
【００１９】
図４を併せて参照して、前記圧縮コイルスプリング１７の下部には、第１の緩衝部材１５の前記筒部１５ｂと、前記ロアアーム７の前記第１の突部１１とが挿入されており、前記第１の緩衝部材１５の前記筒部１５ｂの周方向複数箇所たとえば２箇所には、前記圧縮コイルスプリング１７の最下端部に上方から弾発的に係合する係合部１５ｃ，１５ｄが外側方に向けて一体に突設される。
【００２０】
また第１の緩衝部材１５を前記ロアアーム７に固定するために、前記第１の緩衝部材１５の前記平板部１５ａには、下方に向けて突出する係合突部１５ｅが一体に突設され、前記ロアアーム７には、前記第１の受け座１０に開口する係止孔１８が設けられ、前記係合突部１５ｅが前記係止孔１８に弾発的に係合される。
【００２１】
また前記第１の突部１１の先端部には、第１の緩衝部材１５における前記筒部１５ｂの上端に係合して前記第１の緩衝部材１５を前記ロアアーム７に固定するかしめ部１１ａが形成される。
【００２２】
前記かしめ部１１ａの形成にあたっては、重力鋳造によって形成した前記ロアアーム７の前記第１の受け座１０に前記第１の緩衝部材１５を載置した後に、前記第１の突部１１の先端部を外側方に塑性変形させることで前記かしめ部１１ａを形成するものであり、円筒状に形成される前記第１の突部１１の先端部に形成される前記かしめ部１１ａで、前記第１の緩衝部材１５の前記筒部１５ｂの先端部が上方から覆われる。
【００２３】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、ロアアーム７に、上方に臨む第１の受け座１０が一体に形成されるとともに前記第１の受け座１０から上方に突出する第１の突部１１が一体に突設され、第１の受け座１０に当接する第１の緩衝部材１５と、前記ロアアーム７の上方の車体側ばね受け部材１２との間に、圧縮コイルスプリング１７が設けられるのであるが、前記第１の緩衝部材１５が、前記第１の受け座１０に当接するリング状の平板部１５ａと、前記第１の突部１１の少なくとも一部を囲繞するようにして前記平板部１５ａの内周に連なる筒部１５ｂとを一体に有するように形成され、前記第１の突部１１の先端部に、前記第１の緩衝部材１５の筒部１５ｂの上端に係合して前記第１の緩衝部材１５を前記ロアアーム７に固定するかしめ部１１ａが第１の突部１１と一体に形成されるので、ボルト等を不要として部品点数の増加を回避しつつ，ずれや抜けが生じないように第１の緩衝部材１５をロアアーム７に確実に固定することができ、この第１の緩衝部材１５の固定にあたって第１の緩衝部材１５の簡素化を図るとともに、ロアアーム７に施す加工作業も少なくかつ容易とすることができる。
【００２４】
また円筒状に形成される前記第１の突部１１の先端部に形成される前記かしめ部１１ａで、前記筒部１５ｂの先端部が上方から覆われるので、第１の緩衝部材１５のロアアーム７への固定をより確実とすることができる。
【００２５】
また前記ロアアーム７がアルミニウム等の軽金属から成るものであるので、ロアアーム７全体の軽量化を図りつつ、かしめ部１１ａを容易に形成することができる。
【００２６】
さらに重力鋳造によって形成した前記ロアアーム７の前記第１の受け座１０に前記第１の緩衝部材１５を載置した後に、前記第１の突部１１の先端部を外側方に塑性変形させて前記かしめ部１１ａを形成するので、第１の突部１１の形成が容易となるとともに、第１の突部１１の先端部の塑性変形によってかしめ部１１ａを形成して第１の緩衝部材１５を確実にロアアーム７に保持することができる。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００２８】
５・・・車体側支持部
７・・・ロアアーム
１０・・・受け座
１１・・・突部
１１ａ・・・かしめ部
１２・・・車体側ばね受け部材
１５・・・緩衝部材
１５ａ・・・平板部
１５ｂ・・・筒部
１７・・・圧縮コイルスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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