(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース部材に取り付け固定され、回転部材により掻き上げられた潤滑油を導入して、導入した潤滑油を潤滑油必要部材に供給するオイルガータであって、
前記回転部材により掻き上げられた潤滑油を導入可能に構成された導入部材と、
長尺状に構成され、長手方向の一端が前記導入部材に一体に接続された第１壁部材と、
長尺状に構成され、長手方向の一端が前記導入部材に一体に接続されると共に、前記長手方向に沿う一方の縁部が前記第１壁部材に一体に接続された第２壁部材と、
を備え、
前記第１壁部材は、前記第２壁部材を挟んで一方側に延出する第１部と、前記第２壁部材を挟んで該第１部とは反対側に延出する第２部と、を有しており、
前記第１部の前記長手方向に沿う縁部および前記第２壁部材の前記長手方向に沿う他方の縁部が前記ケース部材に当接した状態で、前記ケース部材に取り付けられることにより管状流路を構成する
オイルガータ。
【請求項２】
前記第２部と、前記第２壁部材と、前記ケース部材と、によって樋状流路を構成する
請求項１に記載のオイルガータ。
【請求項３】
ケース部材に取り付け固定されたオイルガータを用いて潤滑油を潤滑油必要部材に供給する潤滑構造であって、
前記オイルガータは、前記回転部材により掻き上げられた潤滑油を導入可能に構成された導入部材と、長尺状に構成された第１壁部材と、長尺状に構成された第２壁部材と、を備えており、
前記第１壁部材は、前記第２壁部材を挟んで一方側に延出する第１部と、前記第２壁部材を挟んで該第１部とは反対側に延出する第２部と、を有すると共に、長手方向の一端が前記導入部材に一体に接続されており、
前記第２壁部材は、長手方向の一端が前記導入部材に一体に接続されると共に、前記長手方向に沿う一方の縁部が前記第１壁部材に一体に接続されており、
前記第１部の前記長手方向に沿う縁部および前記第２壁部材の前記長手方向に沿う他方の縁部を前記ケース部材に当接させた状態で前記オイルガータを前記ケース部材に取り付けることにより管状流路が構成され、該管状流路を介して前記導入部材から導入された潤滑油を前記潤滑必要部材に供給するよう構成されている
潤滑構造。
【請求項４】
前記ケース部材には、前記回転部材によって掻き上げられる潤滑油の飛散方向であって、前記回転部材の外周面に対向する位置に凹部が構成されており、
前記導入部材は、前記凹部と前記管状流路とを連通する連通開口を有すると共に、前記凹部を塞ぐよう構成されている
請求項３に記載の潤滑構造。
【請求項５】
前記オイルガータが前記ケース部材に取り付けられた状態において、前記第２部と、前記第２壁部材と、前記ケース部材と、によって樋状流路が構成され、
該樋状流路を介して前記導入部材から導入された潤滑油を前記潤滑必要部材に供給するよう構成されている
請求項３または４に記載の潤滑構造。
【請求項６】
前記導入部材は、前記凹部と前記樋状流路とを連通する第２連通開口を有するよう構成されている
請求項４に従属する請求項５に記載の潤滑構造。
【請求項７】
前記第１壁部材には、前記潤滑必要部材に潤滑油を供給するよう構成された供給部が一体に設けられており、
前記供給部は、前記潤滑必要部材に向かって突出するよう構成されている
請求項３ないし６のいずれか１項に記載の潤滑構造。
【請求項８】
前記潤滑必要部材は、前記回転部材の回転軸上に配置された回転体として構成されており、
前記供給部は、前記潤滑必要部材に対向する面が前記潤滑必要部材の外周面の少なくとも一部に沿うように構成されている
請求項７に記載の潤滑構造。
【請求項９】
第１軸と、
第２軸と、
前記第１軸と前記第２軸とを接続する歯車機構と、
前記ケース部材と、
前記オイルガータと、
を備え、
前記歯車機構は、前記第１軸に支持された複数の第１歯車群と、該第１歯車と噛合うよう前記第２軸に支持された複数の第２歯車群と、を有しており、
前記ケース部材は、前記第１および第２軸を回転可能に支持する支持壁と、前記第１および第２軸と前記オイルガータとを収容可能に構成された収容部と、を有しており、
前記収容部は、内壁面に段差部を有しており、
前記第１部の前記長手方向に沿う縁部を前記段差部に当接させると共に、前記第２壁部材の前記長手方向に沿う他方の縁部を前記収容部の内面に当接させた状態で前記オイルガータを前記ケース部材に取り付けることにより前記管状流路が構成され、
請求項３ないし８のいずれか１項に記載の潤滑構造を用いて、前記第２歯車群のうちの一の歯車によって掻き上げられた潤滑油を潤滑必要部材に供給するよう構成された
変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケース部材に取り付け固定され、回転部材により掻き上げられた潤滑油を導入して、導入した潤滑油を潤滑油必要部材に供給するオイルガータおよび潤滑構造ならびに変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１１−７２０８号公報（特許文献１）には、リングギヤによって掻き上げられた潤滑油を捕集するように構成された捕集部と、リングギヤの回転軸方向に延在し捕集した潤滑油を各潤滑箇所へ供給するように構成された流路部と、を備え、流路部の下流が上流に比べて低い位置となるように傾斜状に変速機ケースに取り付け固定されたオイルガータが記載されている。
【０００３】
当該オイルガータでは、捕集部を構成する側壁のうち潤滑油の飛来方向と直交する部分を上方に突出させると共に、捕集部を構成する底壁の先端をリングギヤの外周面近傍まで延出する構成とすることにより、リングギヤによって掻き上げられる潤滑油を無駄なく効率的に捕集することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−７２０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述したオイルガータでは、流路部の傾斜のみによって捕集した潤滑油を上流から下流まで流通させる構成であるため、下流まで十分な潤滑油が供給されない場合が生ずる。リングギヤの掻き上げによる圧力を利用して潤滑油を下流まで強制的に流通させるために、管状のオイルガータを用いることも考えられるが、オイルガータの製造性低下やコスト増加を招いてしまう。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、製造性の低下およびコスト増加を招くことなく潤滑性能の向上を図ることができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のオイルガータおよび潤滑構造ならびに変速機は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００８】
本発明に係るオイルガータの好ましい形態によれば、ケース部材に取り付け固定され、回転部材により掻き上げられた潤滑油を導入して、導入した潤滑油を潤滑油必要部材に供給するオイルガータが構成される。回転部材により掻き上げられた潤滑油を導入可能に構成された導入部材と、長尺状に構成され、長手方向の一端が導入部材に一体に接続された第１壁部材と、長尺状に構成され、長手方向の一端が導入部材に一体に接続されると共に、長手方向に沿う一方の縁部が第１壁部材に一体に接続された第２壁部材と、を備えている。第１壁部材は、第２壁部材を挟んで一方側に延出する第１部と、第２壁部材を挟んで該第１部とは反対側に延出する第２部と、を有している。そして、第１部の長手方向に沿う縁部および第２壁部材の長手方向に沿う他方の縁部がケース部材に当接した状態でケース部材に取り付けられることにより管状流路を構成する。
【０００９】
本発明における「ケース部材」とは、典型的には、ケース単体により構成される態様がこれに該当するが、ケースと当該ケースに取付けられる付属部材、例えば、バッフルプレートとにより構成される態様を好適に包含する。また、本発明における「一体に接続された」とは、第１および第２壁部材が導入部材に、また、第２壁部材が第１壁部材に一体に成形される態様がこれに該当するが、第１および第２壁部材と導入部、また、第２壁部材と第１壁部材とがそれぞれ別体に成形された後に一体にされる態様を好適に包含する。
【００１０】
本発明によれば、オイルガータをケース部材に取り付けることによって管状流路が構成されるため、回転部材の掻き上げによる勢い（流速）を有効に利用した強制的な潤滑油流通を実現することができる。これにより、オイルガータの下流まで効果的に潤滑油を流通させることができ、潤滑性能の向上を図ることができる。また、オイルガータを管状に形成する必要がないため、オイルガータの製造性およびコスト増加を招くこともない。
【００１１】
本発明に係るオイルガータの更なる形態によれば、第２部と、第２壁部材と、ケース部材と、によって樋状流路を構成する。本形態によれば、管状流路に加えて樋状流路を有する構成であるため、より多くの潤滑油を潤滑必要部材に供給することができる。この結果、更なる潤滑性能の向上を図ることができる。なお、樋状流路を構成するためにオイルガータの長手方向に垂直な断面を略Ｕ字状に形成する必要がないため、製造性の向上も図ることができる。
【００１２】
本発明に係る潤滑構造の好ましい形態によれば、ケース部材に取り付け固定されたオイルガータを用いて潤滑油を潤滑油必要部材に供給する潤滑構造が構成される。オイルガータは、回転部材により掻き上げられた潤滑油を導入可能に構成された導入部材と、長尺状に構成された第１壁部材と、長尺状に構成された第２壁部材と、を備えている。第１壁部材は、第２壁部材を挟んで一方側に延出する第１部と、第２壁部材を挟んで第１部とは反対側に延出する第２部と、を有すると共に、長手方向の一端が導入部材に一体に接続されている。また、第２壁部材は、長手方向の一端が導入部材に一体に接続されると共に、長手方向に沿う一方の縁部が第１壁部材に一体に接続されている。第１部の長手方向に沿う縁部および第２壁部材の長手方向に沿う他方の縁部をケース部材に当接させた状態でオイルガータを当該ケース部材に取り付けることにより管状流路が構成される。そして、当該管状流路を介して導入部材から導入された潤滑油を潤滑必要部材に供給するように構成されている。
【００１３】
本発明における「ケース部材」とは、典型的には、ケース単体により構成される態様がこれに該当するが、ケースと当該ケースに取付けられる付属部材、例えば、バッフルプレートとにより構成される態様を好適に包含する。また、本発明における「一体に接続された」とは、第１および第２壁部材が導入部材に、また、第２壁部材が第１壁部材に一体に成形される態様がこれに該当するが、第１および第２壁部材と導入部、また、第２壁部材と第１壁部材とがそれぞれ別体に成形された後に一体にされる態様を好適に包含する。
【００１４】
本発明によれば、オイルガータをケース部材に取り付けることによって管状流路が構成されるため、回転部材の掻き上げによる勢い（流速）を有効に利用した強制的な潤滑油流通を実現することができる。これにより、オイルガータの下流まで効果的に潤滑油を流通させることができ、潤滑性能の向上を図ることができる。なお、オイルガータを管状に形成する必要がないため、オイルガータの製造性およびコスト増加を招くこともない。
【００１６】
本発明に係る潤滑構造の更なる形態によれば、ケース部材には、回転部材によって掻き上げられる潤滑油の飛散方向であって、回転部材の外周面に対向する位置に凹部が構成されている。そして、導入部材は、凹部と管状流路とを連通する連通開口を有すると共に、凹部を塞ぐように構成されている。
【００１７】
本形態によれば、回転部材によって掻き上げられた潤滑油の大半を連通開口を介して管状流路に導入することができるため、回転部材の掻き上げによる勢い（流速）をより有効に活用することができる。この結果、潤滑性能をより向上することができる。
【００１８】
本発明に係る潤滑構造の更なる形態によれば、オイルガータがケース部材に取り付けられた状態において、第２部と、第２壁部材と、ケース部材とによって樋状流路が構成される。そして、当該樋状流路を介して導入部材から導入された潤滑油を潤滑必要部材に供給するように構成されている
【００１９】
本形態によれば、管状流路に加えて樋状流路を有する構成であるため、より多くの潤滑油を潤滑必要部材に供給することができる。この結果、更なる潤滑性能の向上を図ることができる。なお、樋状流路を構成するためにオイルガータの長手方向に垂直な断面を略Ｕ字状に形成する必要がないため、製造性の向上も図ることができる。
【００２０】
本発明に係る潤滑構造の更なる形態によれば、導入部材は、凹部と樋状流路とを連通する第２連通開口を有するように構成されている。
【００２１】
本形態によれば、回転部材によって掻き上げられた潤滑油の一部を第２連通開口を介して樋状流路にも導入することができるため、より多くの潤滑油を潤滑必要部材に供給することができる。この結果、更なる潤滑性能の向上を図ることができる。
【００２２】
本発明に係る潤滑構造の更なる形態によれば、第１壁部材には、潤滑必要部材に潤滑油を供給するように構成された供給部が一体に設けられている。そして、供給部は、潤滑必要部材に向かって突出するように構成されている。
【００２３】
本発明における「一体に設けられている」とは、典型的には、第１壁部材と供給部とが一体に成形された態様がこれに該当するが、第１壁部材と供給部とを別々に成形した後に一体にする態様を好適に包含する。
【００２４】
本形態によれば、潤滑油を潤滑必要部材の近傍において供給することができるため、潤滑性能の向上を図ることができる。
【００２５】
本発明に係る潤滑構造の更なる形態によれば、潤滑必要部材は、回転部材の回転軸上に配置された回転体として構成されている。そして、供給部は、潤滑必要部材に対向する面が潤滑必要部材の外周面の少なくとも一部に沿うように構成されている。
【００２６】
本形態によれば、回転する潤滑必要部材に向けて供給された潤滑油を潤滑必要部材の外周面に沿わせることができる。これにより、例えば、潤滑必要部材が歯車である場合において、効率良く噛合い部まで潤滑油を運ぶことができる。
【００２７】
本発明に係る変速機の好ましい形態によれば、第１軸と、第２軸と、第１軸と第２軸とを接続する歯車機構と、ケース部材と、オイルガータと、を備えている。歯車機構は、第１軸に支持された複数の第１歯車群と、当該第１歯車と噛合うように第２軸に支持された複数の第２歯車群と、を有している。ケース部材は、第１および第２軸を回転可能に支持する支持壁と、第１および第２軸とオイルガータとを収容可能に構成された収容部と、を有している。収容部は、内壁面に段差部を有している。第１部の長手方向に沿う縁部を段差部に当接させると共に、第２壁部材の長手方向に沿う他方の縁部を収容部の内面に当接させた状態でオイルガータをケース部材に取り付けることにより管状流路が構成される。そして、上述したいずれかの態様の本発明に係る潤滑構造を用いて、第２歯車群のうちの一の歯車によって掻き上げられた潤滑油を潤滑必要部材に供給するように構成されている。
【００２８】
本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係る潤滑構造を用いる構成であるため、本発明の潤滑構造が奏する効果と同様の効果、例えば、製造性の低下およびコスト増加を招くことなく潤滑性能の向上を図ることができる効果などを奏することができる。これにより、耐久性の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、製造性の低下およびコスト増加を招くことなく潤滑性能の向上を図ることができる技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施の形態に係るオイルガータ２０を備える変速機１の構成の概略を示す概略構成図である。
【図２】オイルガータ２０の外観を示す斜視図である。
【図３】オイルガータ２０の平面図である。
【図４】オイルガータ２０の側面図である。
【図５】オイルガータ２０の側面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図７】オイルガータ２０の要部を拡大して示す要部拡大平面図である。
【図８】オイルガータ２０の要部を拡大して示す要部拡大側面図である。
【図９】図５のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図１０】オイルガータ２０をケース本体８２に設置した様子を示す一部断面図である。
【図１１】オイルガータ２０をケース本体８２に設置した様子を示す斜視図である。
【図１２】オイルガータ２０と駆動ギヤＧとの位置関係を示す配置図である。
【図１３】アダプタープレート８６の外観を示す斜視図である。
【図１４】アダプタープレート８６の正面図である。
【図１５】閉空間の様子を示す断面図である。
【図１６】アダプタープレート８６にオイルガータ２０を取り付けた状態を示す状態図である。
【図１７】２速駆動ギヤＧ２の歯面に供給される潤滑油の様子を示す説明図である。
【図１８】６速駆動ギヤＧ６の歯面に供給される潤滑油の様子を示す説明図である。
【図１９】オイルガータ２０を流れる潤滑油の様子を示す説明図である。
【図２０】突出部２８ｂに衝突する潤滑油の様子を示す説明図である。
【図２１】連通開口５２，５４を介して供給部２６および再供給流路部３０に再導入される潤滑油の様子を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【００３２】
本実施の形態に係るオイルガータ２０を備える変速機１は、図１に示すように、入力軸２と、入力軸２に平行配置されたカウンタ軸４と、入力軸２の同軸上に配置された出力軸６と、入力軸２とカウンタ軸４とを接続するカウンタギヤ機構ＣＧＭと、入力軸２またはカウンタ軸４と出力軸６とを接続する変速機構ＴＭと、本実施の形態に係るオイルガータ２０と、これらを収容する変速機ケース８と、を備えている。
【００３３】
変速機１は、エンジンが縦置き（車両の前後方向）に配置される所謂フロントエンジン・リアドライブ（ＦＲ）式の車両に搭載されるＦＲ車用の手動変速機として構成されている。本実施の形態では、説明の便宜上、変速機１の長手方向における入力軸２が配置された側（図１における左側）を「前側」ないし「前方」として規定し、出力軸６が配置された側（図１における右側）を「後側」ないし「後方」として規定する。
【００３４】
入力軸２は、図示しないクラッチを介してエンジン（図示せず）の動力が入力されるシャフトであり、図１に示すように、ベアリングＢ１を介して変速機ケース８、具体的には、変速機ケース８のうち後述するケース本体８２に回転可能に支持されている。入力軸２の後端部分（出力軸６側の部分）には、図１に示すように、カウンタドライブギヤＣＧが一体形成されている。
【００３５】
カウンタ軸４は、図１に示すように、前端部、中間部、後端部がそれぞれベアリングＢ２，Ｂ３，Ｂ４を介して変速機ケース８に回転可能に支持されている。具体的には、カウンタ軸４の前端部がケース本体８２にベアリングＢ２を介して回転可能に支持され、カウンタ軸４の中間部が変速機ケース８のうち後述するアダプタープレート８６にベアリングＢ３を介して回転可能に支持され、カウンタ軸４の後端部が、変速機ケース８のうち後述するエクステンションケース８４にベアリングＢ４を介して回転可能に支持されている。
【００３６】
また、カウンタ軸４の前端部であって、ベアリングＢ２によってケース本体８２に支持される部分よりも後方部分には、カウンタドライブギヤＣＧと噛み合うカウンタドリブンギヤＣＧ’が一体形成されている。カウンタ軸４は、本発明における「第２軸」に対応し、カウンタドリブンギヤＣＧ’は、本発明における「潤滑必要部材」に対応する実施構成の一例である。
【００３７】
カウンタドリブンギヤＣＧ’のギヤ径は、カウンタドライブギヤＣＧのギヤ径よりも大きく形成されている。これにより、入力軸２の回転数が減速されてカウンタ軸４に伝達される。カウンタドリブンギヤＣＧ’とカウンタドライブギヤＣＧとによって、カウンタギヤ機構ＣＧＭが構成される。
【００３８】
出力軸６は、動力を出力するためのシャフトであり、図１に示すように、一端が入力軸２の内部に挿入され、図示しないパイロットベアリングを介して入力軸２に回転可能に支持されると共に、アダプタープレート８６にベアリングＢ５を介して回転可能に支持されている。
【００３９】
また、出力軸６の後端部は、図示しないプロペラシャフトのスリーブヨークを介してエクステンションケース８４に支持される。即ち、出力軸６は、前端部で入力軸２に支持され、中間部および後端部の２箇所で変速機ケース８に支持されている。出力軸６は、本発明における「第１軸」に対応する実施構成の一例である。
【００４０】
変速機構ＴＭは、図１に示すように、カウンタ軸４に設けられた複数の駆動ギヤＧ（Ｇ１〜Ｇ４およびＧ６）と、当該駆動ギヤＧと噛み合うと共に出力軸６に設けられた複数の被駆動ギヤＧ’（Ｇ１’〜 Ｇ４’およびＧ６’）と、駆動ギヤＧまたは被動ギヤＧ’のうち、カウンタ軸４または出力軸６と相対回転可能に設けられたギヤ（遊転ギヤ）をカウンタ軸４または出力軸６に選択的に固定する複数のシンクロ機構Ｓ１〜Ｓ３と、から構成されている。変速機構ＴＭは、本発明における「歯車機構」に対応し、駆動ギヤＧは、本発明における「第２歯車群」に対応し、被駆動ギヤＧ’は、本発明における「第１歯車群」に対応する実施構成の一例である。
【００４１】
駆動ギヤＧは、図１に示すように、カウンタ軸４上において前側（図１の左側）から、６速駆動ギヤＧ６，２速駆動ギヤＧ２，１速駆動ギヤＧ１，３速駆動ギヤＧ３および４速駆動ギヤＧ４の順に配置されており、６速駆動ギヤＧ６，２速駆動ギヤＧ２および１速駆動ギヤＧ１がカウンタ軸４に一体形成あるいはスプライン嵌合により固定された固定ギヤであり、３速駆動ギヤＧ３および４速駆動ギヤＧ４がカウンタ軸４に対して相対回転可能に配置された遊転ギヤである。４速駆動ギヤＧ４は、本発明における「回転部材」および「第２歯車群のうちの一の歯車」に対応し、２速駆動ギヤＧ２および６速駆動ギヤＧ６は、本発明における「潤滑必要部材」に対応する実施構成の一例である。
【００４２】
被駆動ギヤＧ’は、出力軸６上において前（図１の左側）から、６速被駆動ギヤＧ６’，２速被駆動ギヤＧ２’，１速被駆動ギヤＧ１’，３速被駆動ギヤＧ３’および４速被駆動ギヤＧ４’の順に配置されており、６速被駆動ギヤＧ６’，２速被駆動ギヤＧ２’および１速被駆動ギヤＧ１’が出力軸６に対して相対回転可能に配置された遊転ギヤであり、３速被駆動ギヤＧ３’および４速被駆動ギヤＧ４’が出力軸６にスプライン嵌合により固定された固定ギヤである。
【００４３】
シンクロ機構Ｓ１は、出力軸６上の２速被駆動ギヤＧ２’と１速被駆動ギヤＧ１’との間に配置されており、シンクロ機構Ｓ２は、カウンタ軸４上の３速駆動ギヤＧ３と４速駆動ギヤＧ４との間に配置されており、シンクロ機構Ｓ３は、出力軸６上の６速被駆動ギヤＧ６’の前側（図１における左側）、即ち、カウンタドライブギヤＣＧと６速被駆動ギヤＧ６’との間に配置されている。
【００４４】
シンクロ機構Ｓ１によって２速被駆動ギヤＧ２’あるいは１速被駆動ギヤＧ１’が出力軸６上に固定される。これにより、入力軸２からカウンタ軸４に伝達された動力が１速あるいは２速に相当するトルクに変換されて出力軸６に伝達される。同様に、シンクロ機構Ｓ２によって３速駆動ギヤＧ３あるいは４速駆動ギヤＧ４がカウンタ軸４に固定されることにより、エンジンからの動力が３速あるいは４速に相当するトルクに変換されて出力軸６に伝達され、シンクロ機構Ｓ３によって６速被駆動ギヤＧ６’が出力軸６に固定されることにより、エンジンからの動力が６速に相当するトルクに変換されて出力軸６に伝達される。なお、シンクロ機構Ｓ３は、カウンタドライブギヤＣＧを出力軸６に固定、即ち、入力軸２と出力軸６とを直結することが可能であり、これにより、エンジンからの動力がそのまま出力軸６に伝達される（５速に相当）。
【００４５】
オイルガータ２０は、図２に示すように、長尺状に形成された流路構成部２２と、当該流路構成部２２の長手方向一端に設けられた導入プレート２４と、流路構成部２２の長手方向他端側に設けられた供給部２６，２８および再供給流路部３０と、を備えている。以下、説明の便宜上、オイルガータ２０の長手方向における導入プレート２４側（長手方向一端側）を「上流」ないし「上流側」として規定し、オイルガータ２０の長手方向における再供給流路部３０側（長手方向他端側）を「下流」ないし「下流側」として規定する。
【００４６】
流路構成部２２は、図６に示すように、縦壁３２と、当該縦壁３２に直交状に設けられた横壁３４と、を備えており、長手方向に垂直な断面形状が倒Ｔ字状に構成されている。縦壁３２は、本発明における「第１壁部材」に対応し、横壁３４は、本発明における「第２壁部材」に対応する実施構成の一例である。
【００４７】
縦壁３２は、横壁３４を挟んで高さ方向（図６の上下方向）の下側に配置された下部壁３５と、横壁３４を挟んで高さ方向（図６の上下方向）の上側に配置された上部壁３６と、から構成されている。下部壁３５は、本発明における「第１部」に対応し、上部壁３６は、本発明における「第２部」に対応する実施構成の一例である。
【００４８】
横壁３４は、図６に示すように、縦壁３２の高さ方向（図６の上下方向）のほぼ中央部に接続されている。より具体的には、横壁３４は、図６に示すように、縦壁３２の高さ方向（図６の上下方向）のほぼ中央部から傾斜状に延出した後、縦壁３２に垂直な方向に延出している。これにより、縦壁３２と横壁３４との接続部には、図２，図３，図６および図９に示すように、上流側から下流側の全域に亘る溝３３が構成される。なお、横壁３４は、図２および図５に示すように、下流端部に下方（図５の下側）に折れ曲がる折曲部３４ａを有している。
【００４９】
また、縦壁３２（上部壁３６）の長手方向における中央部よりも若干下流側（図５の左側）には、図５に示すように、上側（図５の上側）が開口された切欠き３２ａ，３２ｂが形成されている。切欠き３２ａ，３２ｂは、横壁３４との接続部にまで至る深さに形成されている。また、縦壁３２（下部壁３５）の下流側端部には、下側（図５の下側）が開口された切欠き３２ｃが形成されている。切欠き３２ｃは、横壁３４の折曲部３４ａに隣接して設けられており、折曲部３４ａの上流側に配置されている。
【００５０】
導入プレート２４は、図２および図９に示すように、流路構成部２２の長手方向に直交するように当該流路構成部２２に一体に接続されている。導入プレート２４は、本発明における「導入部材」に対応する実施構成の一例である。
【００５１】
導入プレート２４には、図９に示すように、二つの開口２４ａ，２４ｂが形成されている。開口２４ａは、縦壁３２の上部壁３６と横壁３４とにより構成される領域（溝３３を有する側）に構成される上側領域ＵＡに対応して設けられ、開口２４ｂは、縦壁３２の下部壁３５と横壁３４とにより構成される領域であって上側領域ＵＡとは反対側に構成される下側領域ＬＡに対応して設けられている。
【００５２】
供給部２６，２８および再供給流路部３０は、図２ないし図４および図７，図８に示すように、流路構成部２２の上流側から下流側に当該順序で配置されている。供給部２６は、図３および図７に示すように、横壁３４の延出方向（図３および７の左方向）とは反対方向（図３および７の右方向）に突出するように縦壁３２に一体に接続されている。供給部２６，２８および再供給流路部３０は、本発明における「供給部」に対応する実施構成の一例である。
【００５３】
供給部２６は、樋状に構成されており、図８に示すように、供給部２６を構成する突出端壁２６ａの下端部には開口２６ｂが形成されている。突出端壁２６ａは、図６に示すように、縦壁３２側が凸となる曲面に構成されている。突出端壁２６ａの曲率半径は、２速駆動ギヤＧ２の外周面の曲率半径よりも若干大きくなるように構成されている。なお、供給部２６は、切欠き３２ａに対応する位置に設けられている。また、供給部２６を構成する底壁２６ｃは、図６および図１７に示すように、縦壁３２側から突出端壁２６ａに向かって下り傾斜となる傾斜面に構成されている。
【００５４】
供給部２８は、図３および図７に示すように、供給部２６と同じ方向（図３および７の右方向）に突出するように縦壁３２に一体に接続されている。供給部２８は、樋状に構成されている。供給部２８の底部には、図８に示すように、正面視逆二等辺三角形状の突出部２８ｂが構成されている。供給部２８を構成する突出端壁２８ａの下端部であって、突出部２８ｂに対応する位置に開口２８ｃが形成されている。
【００５５】
突出端壁２８ａは、図６に示すように、縦壁３２側が凸となる曲面に構成されている。突出端壁２８ａの曲率半径は、６速駆動ギヤＧ６の外周面の曲率半径よりも若干大きくなるように構成されている。また、突出端壁２８ａは、図７に示すように、上流側（図７の下側）および下流側（図７の上側）の両側に延出されて、上流側においては供給部２６に接続され、下流側においては再供給流路部３０に接続されている。なお、供給部２８は、切欠き３２ｂに対応する位置に設けられている。
【００５６】
再供給流路部３０は、図３および図７に示すように、供給部２６，２８と同じ方向（図３および７の右方向）に突出するように縦壁３２に一体に接続されている。また、再供給流路部３０は、樋状に構成されており、図７に示すように、供給部２８に隣接した位置から流路構成部２２の下流端部に対応する位置まで延在している。再供給流路部３０の底壁は、図８に示すように、下流側に向けて下り傾斜となる傾斜面に構成されている。
【００５７】
再供給流路部３０を構成する突出端壁３０ａは、図６に示すように、縦壁３２側が凸となる曲面に構成されている。突出端壁３０ａの曲率半径は、カウンタドリブンギヤＣＧ’の外周面の曲率半径よりも若干大きくなるように構成されている。なお、突出端壁３０ａのうち下流側の端部には、図８に示すように、他の部分よりも高さ方向（図８の上方向）に高くなるように構成された突出片部３０ｂが構成されている。
【００５８】
また、突出端壁３０ａの下端部には、図８に示すように、開口３０ｃおよび切欠き３０ｄが形成されている。切欠き３０ｄは、縦壁３２に形成された切欠き３２ｃに連通している。
【００５９】
供給部２８と供給部２６および再供給流路部３０との接続部であって、供給部２８を構成する側壁を挟んだ供給部２６側および再供給流路部３０側には、図７に示すように、供給部２６および再供給流路部３０の内外を連通する連通開口５２，５４が形成されている。即ち、連通開口５２，５４は、供給部２８の突出部２８ｂを挟んで両側（図７の上下方向）に配置されている。
【００６０】
変速機ケース８は、図１に示すように、ケース本体８２と、エクステンションケース８４と、ケース本体８２およびエクステンションケース８４との間に挟持されるアダプタープレート８６と、を備えている。ケース本体８２と、エクステンションケース８４と、アダプタープレート８６と、によって変速機構ＴＭやオイルガータ２０を収容する収容室が構成される。収容室の下部は、潤滑油を溜めることができるように構成されている。
【００６１】
ケース本体８２は、図１に示すように、収容室を構成する筒状部８２ａと、図示しないクラッチを収容するクラッチハウジング部８２ｂ、とから構成されている。筒状部８２ａとクラッチハウジング部８２ｂとは、仕切壁８２ｃによって仕切られている。ケース本体８２は、本発明における「ケース部材」に対応し、筒状部８２ａは、本発明における「収容部」に対応する実施構成の一例である。
【００６２】
筒状部８２ａの内壁面８３の下部には、図１０に示すように、段差部８３ａが一体に設けられている。段差部８３ａは、筒状部８２ａの長手方向全域に亘って構成されている。図１０ないし図１２に示すように、当該段差部８３ａにオイルガータ２０が設置される。なお、段差部８３ａの延在方向長さは、オイルガータ２０の長手方向長さよりも若干長くなるように構成されている。
【００６３】
段差部８３ａにオイルガータ２０が設置された状態では、図１０に示すように、オイルガータ２０の縦壁３２の下部壁３５の下端が段差部８３ａに当接すると共に、横壁３４の先端が筒状部８２ａの内壁面８３に当接される。これにより、流路構成部２２の下側領域ＬＡには、縦壁３２と横壁３４と筒状部８２ａの内壁面８３および段差部８３ａとによって管状流路２０ｂが構成される。また、流路構成部２２の上側領域ＵＡには、縦壁３２の上部壁３６と横壁３４と筒状部８２ａの内壁面８３とによって上方側（図１０の上側）が開放された樋状流路２０ａが構成される。
【００６４】
また、段差部８３ａにオイルガータ２０が設置された状態では、供給部２６，２８および再供給流路部３０は、図１１および図１２に示すように、それぞれ２速駆動ギヤＧ２、６速駆動ギヤＧ６およびカウンタドリブンギヤＣＧ’に対応する位置に配置され、それぞれの突出端壁２６ａ，２８ａ，３０ａがそれぞれ２速駆動ギヤＧ２、６速駆動ギヤＧ６およびカウンタドリブンギヤＣＧ’の外周面（歯面）に所定隙間をもって対向する。
【００６５】
なお、段差部８３ａにオイルガータ２０が設置された状態では、図１１に示すように、オイルガータ２０の下流端部には、仕切壁８２ｃ（図１２参照）との間に隙間通路２０ｃが構成される。当該隙間通路２０ｃは、カウンタドリブンギヤＣＧ’ の外周面（歯面）に対向して開口されている。
【００６６】
アダプタープレート８６は、図１３および図１４に示すように、プレート部材として構成されており、中央部にはベアリングＢ３，Ｂ５を取り付けるための取付孔８５ａ，８５ｂが形成されている。取付孔８５ａ，８５ｂは、上下（図１３の上下方向）に並列して配置されている。アダプタープレート８６は、本発明における「支持壁」に対応する実施構成の一例である。
【００６７】
また、アダプタープレート８６の下部には、図１３および図１４に示すように、収容室を底上げするための肉盛部８７が設けられている。肉盛部８７は、図１４に示すように、４速駆動ギヤＧ４の外周面（歯面）との間の隙間が他の部分よりも小さくなる隙間狭小構成部８７ａを有している。なお、肉盛部８７と４速駆動ギヤＧ４の外周面（歯面）との間の隙間は、隙間狭小構成部８７ａから後述する凹部８８に向かうに伴い徐々に大きくなるように構成されている。
【００６８】
また、アダプタープレート８６の肉盛部８７には、図１３および図１４に示すように、凹部８８が設けられている。凹部８８は、取付孔８５ｂの右側（図１３および図１４の右側）対応する位置、即ち、４速駆動ギヤＧ４によって掻き上げられる潤滑油が飛散する方向であって、４速駆動ギヤＧ４の外周面（歯面）に対向する領域に配置されており、４速駆動ギヤＧ４の外周面（歯面）に対向する側が切り欠かれて正面視略倒れＵ字状に構成されている。
【００６９】
当該凹部８８は、アダプタープレート８６にオイルガータ２０が取り付けられることにより塞がれる。具体的には、凹部８８は、図１５および図１６に示すように、オイルガータ２０の導入プレート２４によって覆われる。４速駆動ギヤＧ４の外周面（歯面）と、凹部８８と、導入プレート２４と、によって閉空間が構成される。なお、当該閉空間は、導入プレート２４の開口２４ａ，２４ｂを介してオイルガータ２０の樋状流路２０ａおよび管状流路２０ｂと連通する。
【００７０】
次に、こうして構成された変速機１の動作、特にオイルガータ２０によって潤滑油が２速駆動ギヤＧ２、６速駆動ギヤＧ６およびカウンタドリブンギヤＣＧ’などの潤滑必要部材に供給される際の動作について説明する。
【００７１】
変速機１が作動されて入力軸２の回転がカウンタ軸４を介して出力軸６に伝達されるようになると、図１６に示すように、４速駆動ギヤＧ４が反時計回りに回転する。これにより、収容室に溜められた潤滑油が４速駆動ギヤＧ４によって掻き上げられる。掻き上げられる潤滑油は、隙間狭小構成部８７ａによって４速駆動ギヤＧ４による掻き上げ力を十分に受けて閉空間に勢いよく噴出される。
【００７２】
閉空間に噴出された潤滑油は、導入プレート２４の開口２４ａ，２４ｂから樋状流路２０ａおよび管状流路２０ｂに導入される。樋状流路２０ａに導入された潤滑油は、図１１および図１９に示すように、切欠き３２ａを介して供給部２６に供給されると共に、切欠き３２ｂを介して供給部２８に供給される（図１９の実線矢印）。そして、残りの潤滑油は隙間通路２０ｃに供給される（図１９の実線矢印）。
【００７３】
供給部２６に供給された潤滑油は、図１７に示すように、開口２６ｂから２速駆動ギヤＧ２の歯面に向けて流出される。また、供給部２８に供給された潤滑油は、図１８に示すように、開口２８ｃから６速駆動ギヤＧ６の歯面に向けて流出される。また、隙間通路２０ｃに供給された潤滑油は、図１１（破線矢印）に示すように、カウンタドリブンギヤＣＧ’の歯面に向けて流出される。
【００７４】
一方、管状流路２０ｂに導入された潤滑油は、折曲部３４ａまで流れて切欠き３２ｃ，３０ｄを介してカウンタドリブンギヤＣＧ’の歯面に向けて流出される（図１９の破線矢印）。なお、管状流路２０ｂは、下流端部が折曲部３４ａによって閉じられているため、管状流路２０ｂを流れる潤滑油のほとんどが切欠き３２ｃ，３０ｄに導かれる。
【００７５】
ここで、各開口２６ｂ，２８ｃ，３０ｄが形成された突出端壁２６ａ，２８ａおよび突出端壁３０ａは、これらに対応する各ギヤ（２速駆動ギヤＧ２，６速駆動ギヤＧ６およびカウンタドリブンギヤＣＧ’）の外周面に沿う曲面に構成されているため、潤滑油が各ギヤ（２速駆動ギヤＧ２，６速駆動ギヤＧ６およびカウンタドリブンギヤＣＧ’）の歯面に供給された際に無用に飛散することを抑制し得て、各ギヤ（２速駆動ギヤＧ２，６速駆動ギヤＧ６およびカウンタドリブンギヤＣＧ’）と噛合うギヤ（２速被駆動ギヤＧ２’、６速被駆動ギヤＧ６’およびカウンタドライブギヤＣＧ）との噛合い部まで効率的に潤滑油を運ぶことができる。これにより、潤滑性能を向上することができる。
【００７６】
一方、開口２８ｃから６速駆動ギヤＧ６の歯面に向けて流出された潤滑油の一部は、図１８の実線矢印で示すように、開口２８ｃから落下する際に６速駆動ギヤＧ６により掻き上げられ、供給部２８の底部に設けた突出部２８ｂに衝突する。
【００７７】
突出部２８ｂに衝突した潤滑油は、図２０に示すように、供給部２８の上流側（図２０の左側）および下流側（図２０の右側）、即ち、供給部２６側および再供給流路部３０側に向けて飛散方向が変更される。飛散方向が変更された潤滑油は、図２０（破線矢印）および図２１（実線矢印）に示すように、連通開口５２，５４を介して、再度、供給部２６および再供給流路部３０に導入される。
【００７８】
そして、供給部２６に再導入された潤滑油は、再び開口２６ｂからから２速駆動ギヤＧ２の歯面に向けて流出され、２速駆動ギヤＧ２および２速被駆動ギヤＧ２’の噛合い部の潤滑に供される。また、再供給流路部３０に導入された潤滑油は、開口３０ｃからカウンタドリブンギヤＣＧ’の歯面に向けて流出され、カウンタドライブギヤＣＧおよびカウンタドリブンギヤＣＧ’の噛合い部の潤滑に供される。
【００７９】
以上説明した本実施の形態に係るオイルガータ２０によれば、縦壁３２と横壁３４とにより長手方向に垂直な断面形状が倒Ｔ字状となるように流路構成部２２を構成し、縦壁３２の下部壁３５の下端を段差部８３ａに当接させると共に、横壁３４の先端を筒状部８２ａの内壁面８３に当接させるのみにより管状流路２０ｂを構成するため、オイルガータを管状に形成する必要がない。これにより、オイルガータの製造性悪化およびコスト増加を招くことがない。
【００８０】
また、オイルガータ２０をケース部材に取り付けることによって管状流路が構成されるため、４速駆動ギヤＧ４の掻き上げによる勢い（流速）を有効に利用した強制的な潤滑油流通を実現することができる。これにより、オイルガータ２０の下流まで効果的に潤滑油を流通させることができるため、潤滑性能の向上を図ることができる。
【００８１】
さらに、各駆動ギヤＧやシンクロ機構Ｓにより掻き上げられ、筒状部８２ａの内壁面８３に付着した潤滑油の一部は、当該内壁面８３を伝って樋上流路２０ａに導入され得るため、より多くの潤滑油量を確保することができる。
【００８２】
なお、開口２８ｃから６速駆動ギヤＧ６の歯面に向けて流出させた潤滑油の一部を６速駆動ギヤＧ６により掻き上げ、掻き上げられた潤滑油を供給部２６および再供給流路部３０に再導入する構成であるため、オイルガータ２０の下流側における潤滑油量を十分に確保することができる。
【００８３】
しかも、歯面に向けて流出させた潤滑油を再度導入する構成であるため、収容部内に溜められた潤滑油に６速駆動ギヤＧ６が浸漬されていない場合、例えば、軽量化や撹拌抵抗低減の目的で潤滑油量を低減させた場合や、急発進や連続登坂走行などにより潤滑油が変速機１の後方側に片寄るような油面傾斜を生じた場合であっても、供給部２６および再供給流路部３０への潤滑油の再導入を確実に行うことができる。
【００８４】
本実施の形態では、４速駆動ギヤＧ４や６速駆動ギヤＧ６で潤滑油を掻き上げる構成としたが、これに限らない。例えば、他の駆動ギヤＧ、被駆動ギヤＧ’あるいはシンクロ機構Ｓで潤滑油を掻き上げる構成としても良い。
【００８５】
本実施の形態では、流路構成部２２の長手方向に直交するように導入プレート２４を流路構成部２２に接続する構成としたが、これに限らない。流路構成部２２の長手方向に傾斜状に導入プレート２４を流路構成部２２に接続する構成としても良い。
【００８６】
本実施の形態では、アダプタープレート８６に凹部８８を設ける構成としたが、凹部８８はなくても良い。この場合においても、４速駆動ギヤＧ４の外周面（歯面）とアダプタープレート８６と導入プレート２４により閉空間を構成することが望ましい。
【００８７】
本実施の形態では、筒状部８２ａの内壁面８３の下部に段差部８３ａを一体に設ける構成としたが、これに限らない。例えば、筒状部８２ａの下部にバッフルプレートを設置することにより段差部を設ける構成としても良い。
【００８８】
本実施の形態では、樋状流路２０ａおよび管状流路２０ｂを構成したが、樋状流路２０ａはなくても良い。この場合、供給部２６，２８および再供給流路部３０への潤滑油の供給は管状流路２０ｂから行う構成とすれば良い。
【００８９】
本実施の形態では、ＦＲ車用の手動変速機に適用したが、これに限らない。例えば、ＦＲ車用の自動変速機やＦＦ車用の手動変速機、ＦＦ車用の自動変速機、減速機あるいは増速機などに適用しても良い。
【００９０】
（実施形態の各構成要素と本発明の各構成要素の対応関係）
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００９１】
１        変速機（変速機）
２        入力軸
４        カウンタ軸（第２軸）
６        出力軸（第１軸）
８        変速機ケース（ケース部材）
２０      オイルガータ（オイルガータ）
２０ａ    樋状流路（樋状流路）
２０ｂ    管状流路（管状流路）
２０ｃ    隙間通路
２２      流路構成部
２４      導入プレート（導入部材）
２４ａ    開口（第２連通開口）
２４ｂ    開口（連通開口）
２６      供給部（供給部）
２６ａ    突出端壁
２６ｂ    開口
２６ｃ    底壁
２８      供給部（供給部）
２８ａ    突出端壁
２８ｂ    突出部
２８ｃ    開口
３０      再供給流路部（供給部）
３０ａ    突出端壁
３０ｂ    突出片部
３０ｃ    開口
３０ｄ    切欠き
３２      縦壁（第１壁部材）
３２ａ    切欠き
３２ｂ    切欠き
３２ｃ    切欠き
３３      溝
３４      横壁（第２壁部材）
３４ａ    折曲部
３５      下部壁（第１部）
３６      上部壁（第２部）
５２      連通開口
５４      連津開口
８２      ケース本体（ケース部材）
８２ａ    筒状部（収容部）
８２ｂ    クラッチハウジング部
８２      仕切壁
８３      内壁面（内壁面）
８３ａ    段差部（段差部）
８４      エクステンションケース
８５ａ    取付孔
８５ｂ    取付孔
８６      アダプタープレート（支持壁）
８７      肉盛部
８７ａ    隙間狭小構成部
８８      凹部（凹部）
Ｇ        駆動ギヤ（第２歯車群）
Ｇ１      １速駆動ギヤ
Ｇ２      ２速駆動ギヤ（潤滑必要部材）
Ｇ３      ３速駆動ギヤ
Ｇ４      ４速駆動ギヤ（回転部材）
Ｇ６      ６速駆動ギヤ（潤滑必要部材）
ＣＧ      カウンタドライブギヤ
Ｇ’      被駆動ギヤ（第１歯車群）
Ｇ１’    １速被駆動ギヤ
Ｇ２’    ２速被駆動ギヤ
Ｇ３’    ３速被駆動ギヤ
Ｇ４’    ４速被駆動ギヤ
Ｇ６’    ６速被駆動ギヤ
ＣＧ’    カウンタドリブンギヤ（潤滑必要部材、第２歯車群）
ＴＭ      変速機構（歯車機構）
ＣＧＭ    カウンタギヤ機構
Ｂ１      ベアリング
Ｂ２      ベアリング
Ｂ３      ベアリング
Ｂ４      ベアリング
Ｂ５      ベアリング
Ｓ        シンクロ機構
Ｓ１      シンクロ機構
Ｓ２      シンクロ機構
Ｓ３      シンクロ機構
ＵＡ      上側領域
ＬＡ      下側領域
【図１】
0006460597.tif 000002
【図２】
0006460597.tif 000003
【図３】
0006460597.tif 000004
【図４】
0006460597.tif 000005
【図５】
0006460597.tif 000006
【図６】
0006460597.tif 000007
【図７】
0006460597.tif 000008
【図８】
0006460597.tif 000009
【図９】
0006460597.tif 000010
【図１０】
0006460597.tif 000011
【図１１】
0006460597.tif 000012
【図１２】
0006460597.tif 000013
【図１３】
0006460597.tif 000014
【図１４】
0006460597.tif 000015
【図１５】
0006460597.tif 000016
【図１６】
0006460597.tif 000017
【図１７】
0006460597.tif 000018
【図１８】
0006460597.tif 000019
【図１９】
0006460597.tif 000020
【図２０】
0006460597.tif 000021
【図２１】
0006460597.tif 000022