(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向を長手方向とする左右一対の車両フレームと、
当該車両フレームに対して傾動可能となるように第１傾動軸を介して設けられて前記車両前後方向を長手方向とする傾動フレームと、
前記傾動フレームに対して摺動可能となるように第２傾動軸を介して搭載された荷箱と
、
前記傾動フレームと前記荷箱との間に設けられたスライドシリンダと、
前記荷箱の下部に固定されて前記傾動フレームにガイドされて移動可能な移動部材と、
を備えた貨物自動車であって、
前記移動部材は、前記第２傾動軸寄りの部位まで移動可能に設けられており、
前記荷箱は、前記スライドシリンダの伸長によって車両後方側に移動可能に搭載されるとともに、前記移動部材が前記第２傾動軸寄りの部位まで移動した際、傾斜してその後端部が接地した接地状態となるように搭載されており、
前記傾動フレームのうち、前記移動部材をガイドするガイドフレームは、略コ字状断面を有し、
前記ガイドフレームにおける前記第２傾動軸寄りの部位には、車両上方部又は車両側方部の少なくとも一方に対する補強部が設けられ、
前記補強部は、前記ガイドフレームの前記上面部又は側面部の少なくとも一方に対して、その外方側に固定された補強プレート又は補強ブラケットである
ことを特徴とする貨物自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両フレーム上で摺動して接地可能な荷箱が搭載されてなる貨物自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷箱が車両前後方向を長手方向とする車両フレームに対して摺動可能な貨物自動車は、荷箱に車両、建設機械又は農業機械などを載せて運搬することができる。例えば、図５（ａ）のように、建設機械等を運搬する貨物自動車９００は、スライドシリンダ（不図示）を用いて荷箱９０１を車両後方側にスライドさせ、そのスライドによって荷箱９０１を傾斜させて接地状態にすることができる。また、この貨物自動車９００は、図５（ｂ）のようにリフトシリンダ９０２を用いて荷箱をダンプさせることもできる（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−０３６１１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
荷箱９０１を接地させることができる貨物自動車９００の場合、伸長したスライドシリンダの収縮力を利用して荷箱９０１を引き上げる。このとき、引き上げ動作に寄与する各部位には、引き上げ時に大きな負荷が生じる。
【０００５】
例えば、荷箱９０１は、荷箱９０１の底部にあるスライドローラ（不図示）が車両フレーム９０３の上にあるガイドフレーム９０４内を転動することで、上述したスライドシリンダによるスライドが行われる。荷箱９０１は、そのスライドによって車両後方に重心位置が移動し、その移動に伴って徐々に傾斜して図５（ａ）のように接地する。荷箱９０１が接地状態のときには、スライドローラはガイドフレーム９０４の車両後方寄りの部分９０４ａまで転動している。
【０００６】
接地状態の荷箱９０１を引き上げる際には、その引き上げ力はスライドローラを介してガイドフレーム９０４に伝わる。特に、スライドローラが位置する車両後方寄りの部分９０４ａに大きな負荷がかかる。具体的には、引き上げ力は下から上に突き上げるようにかかる。よって、この車両後方寄りの部分９０４ａには、スライドローラのガイド機能を有するゆえに荷箱９０１の引き上げ力の影響を大きく受け、車両前方寄りの部分と比較して経年変化が生じる恐れがある。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされており、車両フレーム上で摺動して接地可能な荷箱が搭載されてなる貨物自動車において、荷箱引き上げ時に受けるガイドフレームに生じ得る経年変化を抑制できる貨物自動車を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
車両前後方向を長手方向とする左右一対の車両フレームと、当該車両フレームに対して傾動可能となるように第１傾動軸を介して設けられて前記車両前後方向を長手方向とする傾動フレームと、前記傾動フレームに対して摺動可能となるように第２傾動軸を介して搭載された荷箱と、前記傾動フレームと前記荷箱との間に設けられたスライドシリンダと、前記荷箱の下部に固定されて前記傾動フレームにガイドされて移動可能な移動部材とを備えた貨物自動車を対象としている。荷箱には建設機械や他の車両を搭載可能となっており、ここで用いる「荷箱」は左右の側壁のないものも含まれている。
【０００９】
当該貨物自動車において、前記傾動フレームのうち、前記移動部材をガイドするガイドフレームは、略コ字状断面を有し、前記ガイドフレームにおける前記第２傾動軸寄りの部位には、車両上方部又は車両側方部の少なくとも一方に対する補強部が設けられていることが大きな特徴である。
【００１０】
また、この貨物自動車の前記荷箱は、前記スライドシリンダの伸長によって車両後方側に移動可能に搭載されており、前記移動部材は、前記第２傾動軸寄りの部位まで移動可能に設けられている構成とすることもできる。
【００１１】
さらには、前記荷箱は、前記移動部材が前記第２傾動軸寄りの部位まで移動した際、傾斜してその後端部が接地した接地状態となるように搭載されており、前記補強部は、前記ガイドフレームの前記上面部又は側面部の少なくとも一方に対して、その外方側に固定された補強プレート又は補強ブラケットである構成とすることもできる。
【００１２】
本発明に係る貨物自動車は、上述した手段（構成）とは別に、次の構成としても良い。対象となる貨物自動車の主な構成は、同様に、車両前後方向を長手方向とする左右一対の車両フレームと、当該車両フレームに対して傾動可能となるように第１傾動軸を介して設けられて前記車両前後方向を長手方向とする傾動フレームと、前記傾動フレームに対して摺動可能となるように第２傾動軸を介して搭載された荷箱と、前記傾動フレームと前記荷箱との間に設けられたスライドシリンダと、前記荷箱の下部に固定されて前記傾動フレームにガイドされて移動可能な移動部材とを備えたものとなっている。
【００１３】
こうした貨物自動車において、前記荷箱は、車両前後方向を長手方向とする荷箱フレームと、当該荷箱フレームで支持される床面部とを有し、前記荷箱フレームは、前記床面部の前方側端部を支持する前方支持部を有し、前記傾動フレームは、車両走行可能状態の際、その前端部が前記荷箱フレームの前記前方支持部に対し、車両前後方向において略同じ位置となるように設けられていることが大きな特徴となっている。
【００１４】
また、前記傾動フレームは、前記車両フレームに連結されて車両前後方向を長手方向とする左右一対の連結フレームと、当該連結フレームに固定されて車両前後方向を長手方向とするとともに前記移動部材のガイドとなるガイドフレームとを含んでなり、前記ガイドフレームは、前記車両走行可能状態の際、その前端部が車両前後方向において前記荷箱フレームの前端部に位置するように設けられている構成とすることもできる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る貨物自動車は、荷箱の引き上げ動作の影響が、傾動フレームにおいて、車両後方側となる第２傾動軸寄りの部位に生じる点に着目したことに起因して、当該部位に補強部を設けることを実現しており、傾動フレームのうちのガイドフレームのうちの第２傾動軸寄りの部位に経年変化が先行する状態を抑制できる。この傾動フレームは、貨物自動車に生じる全体負荷を吸収する車両フレームに固定されたものであり、その傾動フレームに対して的確な部位に補強部を設けることで、貨物自動車全体の強度維持の点で大きな効果がある。
【００１６】
また、傾動フレームは、その前端部が荷箱の床面を支持する荷箱フレームの前端部を略同じ位置となるように設けられているので、傾動フレームにガイドされて移動可能な移動部材も荷箱の前端部寄りに設けることができる。このため、荷箱が接地状態のときに従来と同じ接地姿勢、具体的には従来と同じ荷箱の傾斜角度や、傾動フレームにおいて同じ車両後方寄りの部分での荷箱の接地完了となっていれば、荷箱が接地状態の際に移動部材は傾動フレームに対して、車両前後方向に沿って従来よりも前方側に位置することができる。つまり、従来よりも車両前方側に移動部材が移動した構成にすることで、引き上げ時に傾動フレームに与える負荷を分散させて抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る貨物自動車を示す側面図である。
【図２】（ａ）は本発明に係る貨物自動車に用いられる傾動フレームを示す斜視図、（ｂ）は傾動フレームの前方側を示す要部斜視図である。
【図３】本発明に係る荷箱の床面に設けられるローラを示す要部底面図である。
【図４】（ａ）は本発明に係る貨物自動車に用いられる傾動フレームを示す平面図、（ｂ）は傾動フレームの側面図、（ｃ）は（ａ）の一部拡大図である。
【図５】従来の構成に係る貨物自動車の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明に係る貨物自動車の実施形態の一例に関して、図面を用いて説明する。
【００１９】
図１は本実施形態の貨物自動車１００の側面図である。貨物自動車１００は、車両前後方向を長手方向とする車両フレーム１の上に搭載された荷箱２を備えている。図１（ａ）は、貨物自動車１００が走行可能な状態を示し、図１（ｂ）は荷箱２を車両後方側（図中の右側）にスライドさせた後に傾斜して接地した状態を示している。この接地した状態において、建設機械（不図示）の荷箱２に対する乗り入れが可能となる。なお、貨物自動車１００は図１（ｂ）に示すように、荷箱２を接地させる状態のほかに、リフトシリンダ（不図示）を用いて図１（ａ）の状態から荷箱２を後方傾斜（ダンプ）した状態にすることもできる（例えば、特開２０１１−２３０６５３など）。
【００２０】
車両フレーム１と荷箱２の間には、車両フレーム１に対して傾動可能な傾動フレーム３が設けられている。この傾動フレーム３は、車両フレーム１と同じく車両前後方向を長手方向とし、車両フレーム１の後部に対して第１の傾動軸となるダンプヒンジ１ａを介して傾動可能に設けられている。荷箱２に土砂等を積んだ状態の貨物自動車１が、その土砂等を車両後方に排出する際には、車両フレーム１に連結されたリフトシリンダ（不図示）の伸長を利用してダンプヒンジ１ａを中心に荷箱２を車両後方側に傾動させる。荷箱２の傾動に伴って、テールゲート２ａが上部ヒンジ２１ａを中心にして下開き（図中で反時計回り）して土砂等が排出される。このとき、傾動フレーム３は荷箱２と同様に傾動する。
【００２１】
また、貨物自動車１００は、図１（ｂ）のように荷箱２を接地状態とする際には、傾動フレーム３はフック３ａを介して車両フレーム１に固縛されている。このとき、荷箱２は、傾動フレーム３と荷箱２との間に設けられたスライドシリンダ４の伸長に伴って図示のとおり接地する。
【００２２】
ここで、傾動フレーム３は図２に示すものであり、当該傾動フレーム３の後部には上記スライドシリンダ４が固定される。なお、図２では、説明の便宜上、スライドシリンダ４を設置でき、荷箱２を接地状態とするために必要な部位を中心に示されている。なお、本実施形態に係る傾動フレーム３には、接地状態の荷箱２を引き上げる際に傾動フレーム３に係る負荷の影響を抑制する後述の補強部６、７が設けられているが、図２では省略している。
【００２３】
傾動フレーム３は、図２のとおり、車両前後方向を長手方向とする左右方向（Ｘ軸方向）に一対のベースフレーム３１と、左右のベースフレーム３１間でそれぞれ車両前方側(Ｙ軸正方向側)及び車両後方側(Ｙ軸負方向側)に架設されたクロスフレーム３２１、３２２と、これらクロスフレーム３２１、３２２に固定されて車両前後方向を長手方向とするガイドフレーム３３とを備えてなる。車両後方側のクロスフレーム３２２は、ベースフレーム３１よりも車両左右方向（Ｘ軸方向）の外側に延出しており、その延出した先端部は、ダンプヒンジ１ａを介して車両フレーム１に連結されている。
ベースフレーム３１はそれぞれ車両フレーム１１に積載された状態となっている。
【００２４】
ガイドフレーム３３は、車両前方側のクロスフレーム３２１に連結されて水平に延伸した形状を有する前方フレーム部３３１と、前方フレーム部３３から後方に向かって斜め上方に延伸した形状を有する傾斜フレーム部３３２と、傾斜フレーム部３３２から後方に向かって水平に延伸した形状を有する後方フレーム部３３３とを有する。なお、左右のガイドフレーム３３は互いに対向する内方側が開口した略コ字状断面を有しており、前方フレーム部３３１、傾斜フレーム部３３２及び後方フレーム部３３３の内方空間はいずれも連通している。なお、傾斜フレーム３３２が長手方向（Ｙ軸方向）の途中部からベースフレーム３１よりも高位置となる構成を、ガイドフレーム３３は有している。
【００２５】
傾動フレーム３の上方に設けられる荷箱２には、その床面部を支持して車両前後方向を長手方向とする荷箱フレーム２１が設けられている。図２（ｂ）では荷箱フレーム２１は、一点鎖線の仮想線で示されており、傾動フレーム３は、前方フレーム部３３１の先端部３３１０が、車両前後方向（Ｙ軸方向）において、荷箱フレーム２１の先端部２１０とほぼ同じ位置で上下にほぼ並ぶように設けられてなる構成となっている。
【００２６】
傾動フレーム３の上に搭載される荷箱２には、図３に示すように、その床面部２ｂの車両前方側（Ｙ軸正方向側）に脚部５１が固定される。この脚部５１は、床面部２ｂの下面側に台座部２１ａを介して固定されるとともに、その外側に設けられた脚部ローラ５１１がガイドフレーム３３にガイドされながらその内方空間を転動可能となるように設けられる。つまり、脚部５１は、ガイドフレーム３３内を移動する移動部材として機能する。床面部２ｂは、その下面に固定された固定ブラケット（不図示）を介してスライドシリンダ４のロッド部４１と連結されている。スライドシリンダ４が伸長すると、脚部ローラ５１１がガイドフレーム３３内を転動し、荷箱２もその転動に合わせて車両後方側（Ｙ軸負方向側）にスライドする。
【００２７】
ガイドフレーム３３の後端部には、挿通孔３ｂに挿通される傾斜ヒンジシャフト５２を介して、略Ｌ字状断面のアームプレート５３が車両幅方向（Ｘ軸方向）を軸方向として傾動可能に設けられている。つまり、アームプレート５３は、ガイドフレーム３３に対して傾斜ヒンジシャフト５２を第２の傾動軸として軸支された状態で傾動可能となっている。それぞれのアームプレート５３には外方側面に２個のアームローラ５３１、５３２が車両幅方向を軸方向として、床面部２ｂを支持する上述した荷箱フレーム２１内を転動するように設けられている。なお、左右一対の荷箱フレーム２１は、互いに対向する側が開口した略コ字状断面を有している。
【００２８】
したがって、スライドシリンダ４が伸長すると、脚部ローラ５１１がガイドフレーム３３内を転動し、その移動に伴って荷箱２及び荷箱フレーム２１が移動する。脚部ローラ５１１は前方フレーム部３３１、傾斜フレーム部３３２、及び後方フレーム部３３３を順に移動し、さらには傾斜ヒンジシャフト５２の近傍まで移動する。その転動に合わせて、荷箱２は、その前方側が立ち上がって傾斜した状態で移動する。スライドシリンダ４の伸長に伴って脚部ローラ５１１がガイドフレーム３３の形状に沿って転動し、その転動に伴って脚部５１も移動する。この脚部５１の移動で、荷箱２は車両後方にスライドされて、その後に大きく傾斜して接地する（図１（ｂ）参照）。これらの荷箱２の傾斜時には、アームプレート５３が第２の傾動軸（挿通孔３ｂに挿通された傾斜ヒンジシャフト５２を中心に傾動するので、アームローラ５３１は荷箱フレーム２１の良好な移動に寄与する。そして、接地された荷箱２を貨物自動車１００が走行可能な状態（図１（ａ）参照）にするには、スライドシリンダ４を収縮させて荷箱２を車両前方側に持ち上げてスライドする。
【００２９】
本実施形態では、上記構成の傾動フレーム３において、接地状態の荷箱２を持ち上げる際に生じる負荷に対して高い耐久性を備えた構成となっており、図４を用いて具体的に説明する。傾動フレーム３は、図４（ａ）の平面図、図４（ｂ）の側面図に示すとおり、ガイドフレーム３３のうち、車両後方側（図中の右側）となる後方フレーム部３３３の上面に補強プレート６が積層された状態で固定されている。さらに、ガイドフレーム３３の車両後方側には、車両幅方向において外側を向いた外側面に立設するように、プレート状の補強ブラケット７が左右それぞれに４個ずつ固定されている。補強プレート６は、後方フレーム部３３３の上面とともに補強ブラケット７にも溶着されている。補強ブラケット７は、ガイドフレーム３３の側面に対するリブ材として機能するように、後方フレーム部３３３の側面とともにベースフレーム３１にも溶着されている。
【００３０】
接地状態の荷箱２は、傾動フレーム３の後端部寄りの位置まで移動する。具体的には、脚部ローラ５１１が傾斜ヒンジシャフト（第２の傾動軸）５２寄りの位置までガイドフレーム３３内を移動（転動）する。脚部ローラ５１１はガイドフレーム３３の上面及び下面を転動して常時当接した状態となっており、接地状態から荷箱２を引き上げる際には、引き上げ時に生じる負荷がガイドフレーム３３の上面及び下面に直接かかる。特に、荷箱２が接地状態の際にはスライドシリンダ４も床面部２ｂに沿って同様に傾斜姿勢となっているので、伸長したスライドシリンダの収縮力に伴う荷箱２の引き上げ力が、脚部ローラ５１１を介してガイドフレーム３３の上面を上側に押し上げる方向に生じる。
【００３１】
本実施形態に係るガイドフレーム３３、具体的に後方フレーム部３３３に対して、上面を上から押さえる補強プレート６、及び側面を側方から支持する補強ブラケット７が設けられているので、荷箱２を引き上げる際の耐久性を向上できるとともに生じる負荷をベースフレーム３１に分散させて低減することができる。
【００３２】
荷箱２の引き上げに伴う上記負荷に関しては、荷箱２を徐々に引き上げながら脚部ローラ５１１が車両前方側（図中の左側）にスライドするので、少なくとも後方フレーム部３３３のうちの傾斜ヒンジシャフト５２が設けられている車両後方部位寄りにおいて、補強プレート６及び補強ブラケット７が高耐久性及び負荷低減の効果を発揮する。特に、本実施形態では図４（ｃ）の拡大図にも示すように、補強プレート６が、車両後方から車両前方にかけて、幅Ｄ１の拡幅部６１、幅Ｄ２（＜Ｄ１）の中幅部６２、及び幅Ｄ３（＜Ｄ２）の狭幅部６３を有する形状となっており、補強プレート６を設けることによる重量増加を抑制しながら効果的に車両後方部位にかかる負荷の抑制を果たしている。同様に、補強ブラケット７に関しても、傾斜ヒンジシャフト５２寄りに設けていることで重量増加の抑制かつ効果的な負荷低減を果たしている。なお、重量増加の抑制かつ効果的な負荷低減に関しては、各部６１〜６３の幅が異なる構成とする以外に、同じ幅で厚みが異なる構成としても良い。
【００３３】
本実施形態では、補強プレート６は補強ブラケット７を介してベースフレーム３１に連結された構成となっているが、補強プレート６がベースフレーム３１に溶着された構成としても良い。また、補強プレート６及び補強ブラケット７が、それぞれ別の部材を介してベースフレーム３１に連結された構成としても良い。
【００３４】
また、ガイドフレーム３３に対して、補強プレート６及び補強ブラケット７の両方が設けられた構成となっているが、ガイドフレーム３３に及ぶ上記負荷を抑制できれば、いずれか一方の補強部が設けられた構成であっても良い。これらの補強部６、７によって、ガイドフレーム３３、特に後方フレーム部３３３の剛性を高める構成となっている、ガイドフレーム６の上面（車両上方部）及び側面（車両側方部）の少なくとも一方が外方側（上方側又は外側方側）に開くことの規制、さらには上面及び側面の少なくとも一方の強度維持に貢献する。
【００３５】
さらに、本実施形態の傾動フレーム３は、上述したとおり、荷箱フレーム２１の先端部２１０に対して、前方フレーム部３３１の先端部３３１０が車両前後方向においてほぼ同じ位置となる構成（図２（ｂ）参照）なので、ガイドフレーム３３の経年変化の抑制効果を高めている。
【００３６】
具体的には、上記先端部２１０、３３１０同士がほぼ同じ位置となるように、長さＬ３３１の前方フレーム部３３１が設けられており、この前方フレーム３３１の先端部３３１０まで脚部ローラ５１１が転動するように脚部５１が設けられている。つまり、脚部５１は床面部２ｂのうちの車両前方側に寄せた状態で設けられている（図３参照）。脚部５１が床面部２ｂの車両前方側に寄っている分だけ、荷箱２が接地状態（図１（ｂ）参照）のときには、荷箱２の傾斜方向（図１（ｂ）におけるスライドシリンダ４の長手方向）に沿って、脚部ローラ５１１が傾斜ヒンジシャフト５２（図３参照）から離れた状態にすることができる。この離れた構成となっていることで、荷箱２の引き上げ時に、脚部ローラ５１１を介してガイドフレーム３３に生じる負荷を抑制することができる。
【００３７】
また、上記の補強部６、７を設けるだけで高耐久性及び負荷抑制効果を得ることができるので、傾動フレーム３の大型化を防止できる。つまり、貨物自動車１００の重量増加の抑制効果だけでなく、傾動フレーム３の上に搭載される荷箱２の高床化の防止や貨物自動車１００の高重心化の防止につながり、土砂積み込み作業の煩雑化の防止や車両走行時の安定性確保を得ることができる。さらには、建設機械の積みおろしも兼用する本実施形態の貨物自動車１００にとって、傾動フレーム３の位置や大きさが変わらないことで、接地状態の荷箱２の傾斜角度の増加も回避でき、建設機械の積みおろし作業の面でも効果がある。
【００３８】
その他にも、荷箱２が接地状態では、その荷箱２はテールゲート２ａが設けられた車両側後端部と傾斜ヒンジシャフト５２との部位で支持された状態となる。そのため、荷箱２が接地状態でもガイドフレーム３３の第２の傾動軸寄りの部位に大きな負荷が生じるが、上述した補強部６、７によってその負荷を分散させ、後方フレーム部３３３の経年変化の抑制効果が生じる。そうした負荷は建設機械が荷箱２に乗り込む際に大きくかかるため、本実施形態に係る貨物自動車１００にとってはその効果は顕著となる。
【００３９】
以上のとおり、荷箱２の引き上げ時に大きな負荷がかかるガイドフレーム３３において、車両前方側よりも車両後方側、特に傾斜ヒンジシャフト（第２の傾動軸）寄りの部位を補強してその経年変化を抑制することは、建設機械の運搬と土砂等の運搬の両方を行う貨物自動車１００の両運搬の面で大きな効果を奏する。つまり、荷箱２のスライドや引き上げ動作の安定性を確保することだけでなく、傾動フレーム３の一部として貨物自動車１００の走行時に荷箱２の下部に配置されるガイドフレーム３３の経年変化が抑制されることは、荷箱２及び荷箱２に積載された土砂や建設機械等の支持部材としての機能面でも大きな効果を奏する。
【００４０】
なお、補強部６、７は、車両後方側（第２の傾動軸）寄りが車両前方側よりも補強できる構成であれば設置位置や部材種類は上述したものに限られない。例えば、ガイドフレーム３３の側面に補強ブラケット７の代わりに補強プレート６を設けても良い。また、補強ブラケット７の代わりにアングル材を用いても良い。補強プレート６は１枚のプレートではなく、車両後方寄りを車両前方寄りと比較して強度向上できる構成であれば、所望箇所に適宜設置する構成としても良い。補強ブラケット７の数も適宜変更可能である。
【００４１】
ガイドフレーム３３内を移動する部材として、本実施形態では脚部ローラ５１１を用いているが、荷箱２のスライドに寄与するものであれば、パッドなどでも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、荷箱を後方移動によって傾斜姿勢を採ることのできる貨物自動車全般に対して有用である。
【符号の説明】
【００４３】
１                            車両フレーム
１ａ                          ダンプヒンジ（第１傾動軸）
２                            荷箱
２ｂ                          床面部（荷箱）
２１                          荷箱フレーム
２１０                        先端部（荷箱フレーム）
３                            傾動フレーム
３１                          ベースフレーム
３３                          ガイドフレーム
３３１                        前方フレーム部
３３１０                      先端部（前方フレーム部）
３３２                        傾斜フレーム部
３３３                        後方フレーム部
４                            スライドシリンダ
５１                          脚部（移動部材）
５１１                        脚部ローラ
５２                          傾斜ヒンジシャフト（第２傾動軸）
５３                          アームプレート
６                            補強プレート
６１                          拡幅部（補強プレート）
６２                          中幅部（補強プレート）
６３                          狭幅部（補強プレート）
７                            補強ブラケット
１００                        貨物自動車
【図１】
0006599800.tif 000002
【図２】
0006599800.tif 000003
【図３】
0006599800.tif 000004
【図４】
0006599800.tif 000005
【図５】
0006599800.tif 000006