(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池を有する燃料電池車両であって、
前記燃料電池車両のフロントルームに配置され、高電圧部品を収納するケースを備え、
前記ケースは、前記フロントルームと車室とを隔てるダッシュパネルから前記フロントルームへと向かう前方方向に沿って延伸する側面と、前記ダッシュパネルに対向する対向面と、を有し、
前記対向面は、前記燃料電池車両の車幅方向において、前記側面の端面に重なる領域に、前記前方方向と反対側に突出する突出部を有し、前記突出部は、前記対向面における他の領域よりも前記ダッシュパネルまでの距離が短いことを特徴とする、燃料電池車両。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料電池車両であって、
前記突出部は、前記ダッシュパネルと平行な面を有することを特徴とする、燃料電池車両。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料電池車両であって、
前記突出部は、前記ケースにおける前記車幅方向の両側に形成されることを特徴とする、燃料電池車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池車両の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池を電力源とする燃料電池車両では、ＤＣ−ＤＣコンバータなどの高電圧部品を収納する収納ケースが、車室の前方に位置するモータールームに配置される（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−８６１７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
燃料電池車両が衝突した場合に、車室とモータールーム（以降では、「フロントルーム」とも呼ぶ）と隔てるダッシュパネルに、収納ケースが衝突することで、収納ケースに収納された高電圧部品が収納ケースから露出してしまうおそれがある。そのため、燃料電池車両が衝突した場合などにおいて、収納ケースからの高電圧部品の露出を抑制したいという課題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。
【０００６】
（１）本発明の一形態によれば、燃料電池を有する燃料電池車両が提供される。この燃料電池車両は、前記燃料電池車両のフロントルームに配置され、高電圧部品を収納するケースを備え；前記ケースは、前記フロントルームと車室とを隔てるダッシュパネルから前記フロントルームへと向かう前方方向に沿って延伸する側面と、前記ダッシュパネルに対向する対向面と、を有し；前記対向面は、前記燃料電池車両の車幅方向において、前記側面の端面に重なる領域に、前記前方方向と反対側に突出する突出部を有し、前記突出部は、前記対向面における他の領域よりも前記ダッシュパネルまでの距離が短い。この形態の燃料電池車両によれば、燃料電池車両が衝突した場合などにおいて、ケースの内の突出部がダッシュパネルに初めに接触する。これにより、ダッシュパネルとの接触による荷重を、車幅方向において高電圧部品が収納されている中央部と異なる外側で受けるため、ケースが破損しにくく、ケースに収納された高電圧部品が露出しにくい。
【０００７】
（２）上記形態の燃料電池車両において、前記突出部は、前記ダッシュパネルと平行な面を有してもよい。この形態の燃料電池車両によれば、燃料電池車両が衝突した場合などにおいて、突出部がダッシュパネルと面接触するため、ダッシュパネルとの接触による荷重を分散させることができ、よりケースが破損しにくくなり、ケースに収納された高電圧部品が露出しにくい。
【０００８】
（３）上記形態の燃料電池車両において、前記突出部は、前記ケースにおける前記車幅方向の両側に形成されてもよい。この形態の燃料電池車両によれば、片側のみに突出部が形成されている場合と比較して、燃料電池車両が衝突した場合などにおいて、よりケースが破損しにくくなり、ケースに収納された高電圧部品が露出しにくい。
【０００９】
本発明は、種々の態様で実現することが可能である。例えば、燃料電池車両の製造方法、高電圧部品を収納するケース、および高電圧部品を収納するケースの製造方法の形態で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態における燃料電池車両に搭載された高電圧部品の収納ケースおよびダッシュパネルの位置関係を表す概略図である。
【図２】収納ケースの外観を表す斜視図である。
【図３】燃料電池車両に配置された収納ケースとダッシュパネルとの位置関係の詳細を表す側面図である。
【図４】収納ケースにおけるリブ斜面の周辺の一部を表す平面図である。
【図５】変形例１の収納ケースにおけるリブ斜面の周辺の一部を表す平面図である。
【図６】変形例２の収納ケースにおけるリブ斜面の周辺の一部を表す平面図である。
【図７】変形例３における収納ケース１００ｃおよびＦＣケース２００の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
Ａ．実施形態：
図１は、本発明の実施形態における燃料電池車両ＣＡに搭載された高電圧部品の収納ケース１００およびダッシュパネルＤＰの位置関係を表す概略図である。図１（ａ）には、燃料電池車両ＣＡの左側面図が示され、図１（ｂ）には、燃料電池車両ＣＡの上面図が示されている。図１（ａ），（ｂ）に示すように燃料電池車両ＣＡは、フロントルームＦＳと、車室ＣＲと、ダッシュパネルＤＰと、フロアーパネルＦＰと、燃料電池ＦＣと、タイヤＴＲと、を備えている。
【００１２】
フロントルームＦＳは、後述する収納ケース１００などを搭載するための空間である。フロントルームＦＳは、燃料電池車両ＣＡにおける進行方向の前方側に位置し、燃料電池車両ＣＡの車幅方向において、２つの前方のタイヤＴＲの間に位置する。ダッシュパネルＤＰは、フロントルームＦＳと車室ＣＲとを隔てる面状の部材である。図１（ａ）に示すように、ダッシュパネルＤＰは、鉛直下方向に延びた鉛直面と、鉛直面から下方向に延びると共に燃料電池車両ＣＡの後方側に延びる斜面と、によって形成される。フロアーパネルＦＰは、ダッシュパネルＤＰの斜面と接続され、鉛直方向に直交する水平方向に平行な平面である。車室ＣＲは、運転席や後部座席などが配置され、人間が乗車する空間である。車室ＣＲは、燃料電池車両ＣＡにおいて、ダッシュパネルＤＰよりも後方、かつ、フロアーパネルＦＰよりも鉛直上方向に位置する。燃料電池ＦＣは、燃料電池車両ＣＡの駆動源であり、水素と酸素とが反応することで、電力を発生させる。本実施形態では、燃料電池ＦＣは、フロアーパネルＦＰの鉛直下方向に配置される。
【００１３】
フロントルームＦＳには、収納ケース１００と、駆動モーター１４０と、ＦＣコントロールユニット１５０と、が配置されている。収納ケース１００は、燃料電池が発生させる電圧を変換するためのＤＣ−ＤＣコンバータなどの高電圧部品、および、駆動モーター１４０を制御するパワーコントロールユニットを収納するケースである。収納ケース１００の形状の詳細については後述するが、収納ケース１００は、直方体状の形状を有する。なお、本明細書における直方体状の形状とは、６つの面のみで構成される直方体だけでなく、６つの面のそれぞれにおいて多少の凹凸が存在する直方体に近似する形状も含む。収納ケース１００は、フロントルームＦＳにおける車幅方向の中央部分、かつ、タイヤＴＲよりも鉛直上方向に配置される。なお、直方体状の収納ケース１００の底面において、進行方向の後方側は、前方側よりも鉛直下方向に配置される。換言すると、収納ケース１００の底面は、水平方向に対して、平行ではなく、傾いて配置される。
【００１４】
駆動モーター１４０は、燃料電池ＦＣから電力の供給を受けて、タイヤＴＲを駆動するためのモーターである。図１（ａ）に示すように、駆動モーター１４０は、収納ケース１００の鉛直下方向に配置される。図１（ｂ）に示すように、駆動モーター１４０は、車幅方向に沿って左側に配置される。
【００１５】
ＦＣコントロールユニット１５０は、燃料電池ＦＣに対する出力要求に基づき、燃料電池ＦＣに供給される水素の量や空気の量を制御する。図１（ａ）に示すように、ＦＣコントロールユニット１５０は、駆動モーター１４０の後方に配置される。図１（ｂ）に示すように、ＦＣコントロールユニット１５０は、左前方のタイヤＴＲの鉛直上方向に配置される。
【００１６】
図２は、収納ケース１００の外観を表す斜視図である。前述したとおり、収納ケース１００は、直方体状の形状を有する。収納ケース１００は、内部に、高電圧部品を収納するための空間を有する。収納ケース１００は、底面部１００Ｂと、前面部１００Ｆと、右側面部１００Ｒと、左側面部１００Ｌと、背面部１００Ｅと、天井面部１００Ｐと、を有する。底面部１００Ｂは、収納ケース１００が燃料電池車両ＣＡに配置されたときに、収納ケース１００の内の鉛直下方向を向いている。天井面部１００Ｐは、直方体状の収納ケース１００において、底面部１００Ｂに対向し、かつ、底面部１００Ｂに平行である。
【００１７】
前面部１００Ｆと、右側面部１００Ｒと、左側面部１００Ｌと、背面部１００Ｅとは、底面部１００Ｂと天井面部１００Ｐとを接続する。左側面部１００Ｌは、収納ケース１００が燃料電池車両ＣＡに配置されたときに、車幅方向の左側を向いている。右側面部１００Ｒは、直方体状の収納ケース１００において、左側面部１００Ｌに対向し、かつ、右側面部１００Ｒに平行である。なお、他の実施形態では、左側面部１００Ｌや右側面部１００Ｒが、底面部１００Ｂや天井面部１００Ｐに対して、直交するのではなく、所定の角度傾いていてもよい。前面部１００Ｆは、収納ケース１００が燃料電池車両ＣＡに配置されたときに、燃料電池車両ＣＡの前方を向いている。背面部１００Ｅは、直方体状の収納ケース１００において、前面部１００Ｆに対向する。換言すると、背面部１００Ｅは、収納ケース１００が燃料電池車両ＣＡに配置されたときに、ダッシュパネルＤＰに対向する対向面の一部である。本実施形態では、図２に示すように、底面部１００Ｂに平行な面をＸＹ平面と定義し、ＸＹ平面に直交する軸をＺ軸と定義する。Ｘ軸は、背面部１００Ｅから前面部１００Ｆへと向かう軸である。Ｙ軸は、車幅方向に平行で、左側面部１００Ｌから右側面部１００Ｒに向かう軸である。Ｚ軸は、底面部１００Ｂから天井面部１００Ｐに向かう方向を正方向と定義する。
【００１８】
底面部１００Ｂの面積は、天井面部１００Ｐよりも大きく、Ｘ軸およびＹ軸に沿って延伸したフランジ部１００Ｂ１を有する。背面部１００Ｅは、ＹＺ平面に平行な平板部１００Ｅ１と、Ｘ軸の負方向に突出したリブ１００Ｅ２と、を有する。リブ１００Ｅ２は、Ｙ軸に平行なリブと、Ｚ軸に平行なリブと、を有する十字のリブである。
【００１９】
左側面部１００Ｌは、Ｘ軸に沿って延伸する左側面本体２０Ｌと、Ｘ軸の負方向の端部に突出するリブ１０Ｌと、を有する。リブ１０Ｌは、収納ケース１００が燃料電池車両ＣＡに配置されたときに、ダッシュパネルＤＰに対向する対向面の一部である。リブ１０Ｌは、リブ斜面１１Ｌと、リブ鉛直面１２Ｌとを有する。リブ鉛直面１２Ｌは、底面部１００ＢからＺ軸の正方向に延伸し、ＹＺ平面と平行な面である。なお、他の実施形態では、リブ鉛直面１２Ｌは、ＹＺ平面に対して所定の角度傾いていてもよい。リブ鉛直面１２Ｌは、Ｘ軸の負方向の端部に、ＹＺ平面に平行な面を有する。リブ鉛直面１２Ｌは、Ｚ軸の正方向に沿って、底面部１００Ｂから、底面部１００Ｂと天井面部１００Ｐとの略中間まで延伸する。リブ鉛直面１２ＬにおけるＸ軸の負方向の端部は、フランジ部１００Ｂ１におけるＸ軸の負方向の端部と同じ位置まで延伸している。そのため、リブ鉛直面１２Ｌは、Ｙ軸方向において、収納ケース１００の内で最もＸ軸の負方向に位置する。なお、最もＸ軸の負方向に位置するとは、同じ位置に他の部材が存在する場合も含む。
【００２０】
リブ斜面１１Ｌは、リブ鉛直面１２Ｌと天井面部１００Ｐとを接続し、ＹＺ平面に対して傾いている平面を有する。なお、他の実施形態では、リブ斜面１１Ｌは、リブ鉛直面１２Ｌと天井面部１００Ｐとを接続せずに、リブ鉛直面１２Ｌと異なる面が、リブ鉛直面１２Ｌと天井面部１００Ｐとを接続してもよい。リブ斜面１１Ｌの詳細については後述するが、リブ斜面１１Ｌは、収納ケース１００が燃料電池車両ＣＡに配置されたときに、ダッシュパネルＤＰに平行に対向する。図２に示すように、リブ斜面１１Ｌは、平板部１００Ｅ１およびリブ１００Ｅ２よりも、Ｘ軸の負方向に突出している。そのため、リブ斜面１１Ｌは、Ｙ軸方向において、収納ケース１００の内で最もＸ軸の負方向に位置する。以上のように、収納ケース１００が燃料電池車両ＣＡに配置されたときに、Ｙ軸と平行な車幅方向において、リブ斜面１１Ｌおよびリブ鉛直面１２Ｌは、ダッシュパネルＤＰを向いている収納ケース１００の内の対向面の内で、最もダッシュパネルＤＰまでの距離が短い。
【００２１】
右側面部１００Ｒは、ＺＸ平面を基準として、左側面部１００Ｌと対称的な側面である。そのため、右側面部１００Ｒにおいて左側面部１００Ｌと同じ形状について説明を省略し、右側面部１００Ｒが有する右側面本体２０Ｒおよびリブ１０Ｒの形状の説明についても省略する。リブ１０Ｒは、リブ１０Ｌと同様に、収納ケース１００が燃料電池車両ＣＡに配置されたときに、Ｙ軸と平行な車幅方向において、ダッシュパネルＤＰを向いている収納ケース１００の内の対向面の内で、最もダッシュパネルＤＰまでの距離が短い。リブ１０Ｒおよびリブ１０Ｌは、ダッシュパネルＤＰを向いている収納ケース１００の内の対向面の内、車幅方向における端部に形成されている。
【００２２】
図３は、燃料電池車両ＣＡに配置された収納ケース１００とダッシュパネルＤＰとの位置関係の詳細を表す側面図である。図３では、収納ケース１００とダッシュパネルＤＰとの位置関係の詳細を表すために、図１で示した駆動モーター１４０やＦＣコントロールユニット１５０などの図示を省略している。図３に示すように、収納ケース１００が燃料電池車両ＣＡに搭載されると、収納ケース１００の底面部１００Ｂは、水平方向に対して、所定の角度θ１傾いている。具体的には、収納ケース１００における前方側は、収納ケース１００における後方側よりも、鉛直上側に位置するように、収納ケース１００が配置されている。図３に示すように、収納ケース１００が傾いて燃料電池車両ＣＡに配置されると、前述したように、リブ斜面１１Ｌは、ダッシュパネルＤＰに平行な対向面である。なお、図３で図示していないが、ＺＸ平面を基準として、対称的に形成されたリブ斜面１１Ｒも、リブ斜面１１Ｌと同様に、ダッシュパネルＤＰに平行な対向面である。
【００２３】
図４は、収納ケース１００におけるリブ斜面１１Ｌの周辺の一部を表す平面図である。図４に示すように、リブ斜面１１ＬにおけるＹ軸に沿った厚さは、厚さｔ１である。なお、図４で図示していないが、リブ鉛直面１２Ｌも、リブ斜面１１Ｌと同様の厚さｔ１を有する。左側面本体２０ＬにおけるＹ軸に沿った厚さは、厚さｔ２である。なお、本実施形態では、厚さｔ１と厚さｔ２とは、同じ厚さである。Ｙ軸方向において、リブ斜面１１Ｌと、左側面本体２０Ｌと、は重なる。換言すると、Ｙ軸方向と平行な車幅方向において、リブ１０Ｌは、左側面本体２０ＬのＸ軸の負方向の端面に重なる。図４に図示していないが、リブ１０Ｒも、リブ１０Ｌと同様に、車幅方向において、右側面本体２０ＲのＸ軸の負方向の端面に重なる。
【００２４】
以上説明したように、本実施形態の燃料電池車両ＣＡでは、収納ケース１００は、ダッシュパネルＤＰに対向する対向面として、背面部１００Ｅおよびリブ１０Ｒ，１０Ｌを有する。また、収納ケース１００は、ダッシュパネルＤＰからフロントルームＦＳへと向かうＸ軸の正方向に沿って延伸する右側面本体２０Ｒおよび左側面本体２０Ｌを有する。対向面の内のリブ１０Ｒ，１０Ｌは、対向面の他の領域である背面部１００ＥよりもダッシュパネルＤＰとの距離が小さく形成されている。車幅方向において、リブ１０Ｒが右側面本体２０Ｒの端面に重なり、リブ１０Ｌが右側面本体２０Ｒの端面に重なる。そのため、収納ケース１００がダッシュパネルＤＰから押圧される場合に、収納ケース１００の内のリブ１０Ｒおよびリブ１０Ｌが初めにダッシュパネルＤＰに接触する。これにより、押圧によって収納ケース１００に加わる荷重を、車両の進行方向であるＸ軸に沿って延伸する右側面部１００Ｒおよび左側面部１００Ｌで受けることで、収納ケース１００が破損しにくくなる。収納ケース１００が破損しにくくなることで、収納ケース１００に収納された高電圧部品の露出を抑制できる。
【００２５】
また、本実施形態の燃料電池車両ＣＡでは、燃料電池車両ＣＡに収納ケース１００が配置された場合に、リブ１０Ｒおよりリブ１０Ｌは、ダッシュパネルＤＰと対向すると共にダッシュパネルＤＰと平行な平面であるリブ斜面１１Ｒおよびリブ斜面１１Ｌを有する。そのため、本実施形態の燃料電池車両ＣＡでは、ダッシュパネルＤＰからリブ斜面１１Ｒおよびリブ斜面１１Ｌが押圧される場合に、リブ斜面１１Ｒおよびリブ斜面１１Ｌは、ダッシュパネルＤＰと面接触する。これにより、リブ斜面１１Ｌおよびリブ斜面１１Ｒと、ダッシュパネルＤＰとが線接触や点接触する場合と比較して、ダッシュパネルＤＰから収納ケース１００に伝わる荷重を、右側面部１００Ｒおよび左側面部１００Ｌに分散できる。よって、収納ケース１００は、より破損しにくくなり、収納ケース１００に収納された高電圧部品の露出をより抑制できる。
【００２６】
また、本実施形態の燃料電池車両ＣＡでは、車幅方向に沿って、収納ケース１００における両側にリブ１０Ｒとリブ１０Ｌとのそれぞれが形成されている。そのため、リブ１０Ｒまたはリブ１０Ｌの一方のみが形成されている場合と比較して、収納ケース１００は、破損しにくくなり、収納ケース１００に収納された高電圧部品の露出をより抑制できる。
【００２７】
Ｂ．変形例：
なお、この発明は上記の実施例や実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
【００２８】
Ｂ−１．変形例１：
図５は、変形例１の収納ケース１００ａにおけるリブ斜面１１Ｌａの周辺の一部を表す平面図である。変形例１の収納ケース１００ａでは、実施形態の収納ケース１００と比較して、リブ１０Ｒａおよびリブ１０Ｌａの形状が異なり、他の形状等については実施形態の収納ケース１００と同じである。なお、変形例１の収納ケース１００ａでも、実施形態の収納ケース１００と同様に、ＺＸ平面を基準として、リブ１０Ｒａとリブ１０Ｌａとが対称的に形成されている。
【００２９】
図５に示すように、変形例１のリブ１０Ｌａでは、実施形態のリブ１０Ｌと比較して、左側面部１００Ｌａに対してリブ１０Ｌａが形成される位置と、リブ１０Ｌａの厚さｔ１ａとが異なる。リブ１０Ｌａは、左側面本体２０ＬａよりもＹ軸の正方向に形成されている。リブ１０Ｌａの厚さｔ１ａは、左側面本体２０Ｌａの厚さｔ２よりも小さい。リブ１０Ｌａは、Ｙ軸方向と平行な車幅方向において、左側面本体２０Ｌａの端面と重なる領域と、左側面本体２０Ｌａの端面と重ならない領域とを有する。このように、リブ１０Ｌａの厚さｔ１ａは、左側面本体２０Ｌａの厚さｔ２よりも小さくてもよい。また、リブ１０Ｌａは、車幅方向において、左側面本体２０Ｌａの端面と重ならない領域を有していてもよい。請求項における車幅方向の端部領域とは、リブ斜面１１Ｌにおいて、左側面本体２０Ｌａの端面と重なる領域も含む。
【００３０】
Ｂ−２．変形例２：
図６は、変形例２の収納ケース１００ｂにおけるリブ斜面１１Ｌｂの周辺の一部を表す平面図である。変形例２の収納ケース１００ｂでは、実施形態の収納ケース１００と比較して、リブ１０Ｒｂおよびリブ１０Ｌｂの形状が異なり、他の形状等については実施形態の収納ケース１００と同じである。なお、変形例２の収納ケース１００ｂでも、実施形態の収納ケース１００と同様に、ＺＸ平面を基準として、リブ１０Ｒｂとリブ１０Ｌｂとが対称的に形成されている。
【００３１】
図６に示すように、変形例２のリブ１０Ｌｂでは、実施形態のリブ１０Ｌと比較して、リブ１０Ｌｂの厚さｔ１ｂが異なる。リブ１０Ｌｂの厚さｔ１ｂは、左側面本体２０Ｌｂの厚さｔ２よりも大きい。そのため、リブ１０Ｌｂは、Ｙ軸方向に平行な車幅方向において、左側面本体２０ＬｂのＸ軸の負方向の端面と重なる。このように、リブ１０Ｌｂの厚さｔ１ｂは、左側面本体２０Ｌｂの厚さｔ２よりも大きくてもよい。また、リブ１０Ｌａは、車幅方向において、左側面本体２０Ｌｂと重ならない領域を有していてもよい。
【００３２】
Ｂ−３．変形例３：
図７は、変形例３における収納ケース１００ｃおよびＦＣケース２００の概略図である。図７（ａ）には、収納ケース１００ｃおよびＦＣケース２００の斜視図が示されている。図７（ｂ）には、図７（ａ）におけるＹＺ平面に平行な断面Ｇ１の縮小断面図が示されている。変形例３の収納ケース１００ｃは、実施形態の収納ケース１００と比較して、底面部として、フランジ部１００Ｂ１ｃのみを有している点と、ＦＣケース２００の上方に配置される点とが異なる。
【００３３】
図７（ａ）に示すように、変形例３では、燃料電池ＦＣ（図示していない）は、フロントルームＦＳに配置されたＦＣケース２００の中に収納されている。ＦＣケース２００は、箱状のケース本体部２００Ｂと、ケース本体部２００ＢのＺ軸の正方向の端部に接続しているフランジ部２００Ｂ１と、を有している。Ｚ軸に沿ってフランジ部１００Ｂ１ｃと２００Ｂ１とを固定する複数のボルトＢＴによって、収納ケース１００ｃとＦＣケース２００とが固定されている。
【００３４】
図７（ｂ）に示すように、収納ケース１００ｃは、収納ケース１００ｃとケース本体部２００Ｂとによって形成される内部空間ＳＰに、上記実施形態の底面部１００Ｂに相当する部材を有していない。なお、図７（ｂ）には図示していないが、内部空間ＳＰでは、燃料電池ＦＣを収納する空間と高電圧部品を収納する空間とが明確に分けられていないが、各部品が固定されているため、互いの部品が接触することはない。以上説明したように、収納ケース１００ｃは、直方体状を形成する６つの面の内のいくつかの面を有していなくてもよい。なお、変形例３では、ＦＣケース２００が燃料電池ＦＣを収納するケースの一例について説明したが、他の形態では、ＦＣケース２００は、燃料電池ＦＣではなく、それ以外の部品、例えば、ＰＣＵ（Power Control Unit）などの高電圧部品を収納するケースであってもよい。
【００３５】
Ｂ−４．変形例４：
上記実施形態および変形例１，２では、右側面部１００Ｒおよび左側面部１００Ｌと、リブ１０Ｒおよびリブ１０Ｌの形状について、具体的な例を挙げて説明したが、これらの形状については、種々変形可能である。例えば、リブ１０Ｒとリブ１０Ｌとは、ＺＸ平面を基準として、対称的に形成されていなくてもよい。例えば、リブ１０Ｒとリブ１０Ｌとの内の一方のみが収納ケース１００に形成されてもよい。また、リブ１０Ｒとリブ１０Ｌとが異なる形状として、収納ケース１００に形成されてもよい。また、リブ１０Ｒとリブ１０Ｌとの少なくとも一方が、Ｙ軸に沿って、右側面本体２０Ｒや左側面本体２０Ｌよりも大きくてもよい。
【００３６】
上記実施形態では、収納ケース１００が水平面に対して所定の角度として角度θ１を有するように燃料電池車両ＣＡに配置されたが、所定の角度については、種々変形可能である。例えば、所定の角度はゼロであってもよい。換言すると、車両の水平面とＸＹ平面（図２）とが同じ平行な面であってもよい。また、上記実施形態では、ダッシュパネルＤＰが鉛直下方向に伸びた平面であったが、水平面に対して傾いていてもよい。この場合、ダッシュパネルＤＰの傾きに応じて、リブ斜面１１Ｒおよびリブ斜面１１Ｌが対向するように形成されることが好ましい。
【００３７】
上記実施形態では、収納ケース１００は、フランジ部１００Ｂ１を有したが、フランジ部１００Ｂ１を有していなくてもよい。フランジ部１００Ｂ１は、Ｘ軸を基準として左右対称に形成されていなくてもよい。
【００３８】
上記実施形態では、燃料電池車両ＣＡに搭載される燃料電池ＦＣや駆動モーター１４０の位置について、具体的な例を挙げて説明したが、これらの部品の配置については、種々変形可能である。例えば、燃料電池がフロントルームＦＳに配置されてもよいし、ＦＣコントロールユニット１５０が収納ケース１００よりも前方側に配置されてもよい。また、駆動モーター１４０がフロントルームＦＳ以外に配置されてもよい。
【００３９】
上記実施形態では、背面部１００Ｅが有するリブ１００Ｅ２の一例として、十字のリブについて説明したが、リブ１００Ｅ２の形状については、種々変形可能である。例えば、リブ１００Ｅ２は、Ｙ軸に平行なリブのみ、または、Ｚ軸に平行なリブのみであってもよい。また、リブ１００Ｅ２は、Ｙ軸やＺ軸に平行ではなく、所定の角度傾いていてもよい。また、リブ１００Ｅ２は、角度の異なるリブが十字に交差せずに、Ｔ字に交差する形状であってもよい。
【００４０】
本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１０Ｒ，１０Ｌ，１０Ｌａ，１０Ｌｂ…リブ
１１Ｒ，１１Ｌ，１１Ｌａ，１１Ｌｂ…リブ斜面
１２Ｒ，１２Ｌ…リブ鉛直面
２０Ｒ…右側面本体
２０Ｌ，２０Ｌａ，２０Ｌｂ…左側面本体
１００，１００ａ，１００ｂ，１００ｃ…収納ケース
１００Ｂ…底面部
１００Ｂ１，１００Ｂ１ｃ…収納ケースのフランジ部
１００Ｅ…背面部
１００Ｅ１…平板部
１００Ｅ２…リブ
１００Ｆ…前面部
１００Ｌ，１００Ｌａ…左側面部
１００Ｐ…天井面部
１００Ｒ…右側面部
１４０…駆動モーター
１５０…ＦＣコントロールユニット
２００…ＦＣケース
２００Ｂ…ケース本体部２００Ｂ
２００Ｂ１…ＦＣケースのフランジ部
ＢＴ…ボルト
ＣＡ…燃料電池車両
ＣＲ…車室
ＤＰ…ダッシュパネル
ＦＣ…燃料電池
ＦＰ…フロアーパネル
ＦＳ…フロントルーム
Ｇ１…断面
ＴＲ…タイヤ
ＳＰ…内部空間
θ１…角度
ｔ１，ｔ１ａ，ｔ１ｂ…リブの厚さ
ｔ２…左側面本体の厚さ
【図１】
0006493237.tif 000002
【図２】
0006493237.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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