(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持対象の荷重を支持する滑り軸受であって、
前記支持対象の荷重を受けるアッパーケースと、
前記アッパーケースに回動自在に組み合わされて、当該アッパーケースとの間に環状空間を形成するロワーケースと、
前記環状空間に配置され、前記アッパーケースおよび前記ロワーケース間の回動を実現する環状のセンタープレートと、を備え、
前記センタープレートは、
円錐面状の軸受面および被載置面を有し、
前記アッパーケースは、
前記センタープレートの前記軸受面と摺動する円錐面状の荷重伝達面を有し、
前記ロワーケースは、
前記センタープレートの前記被載置面と接触する円錐面状の載置面を有し、
前記軸受面は、
内周縁が外周縁よりも前記ロワーケース側に位置する円弧状の軸方向断面形状を有し、
前記荷重伝達面は、
内周縁が外周縁よりも前記ロワーケース側に位置し、前記軸受面の軸方向断面形状とは異なる径の、前記軸受面に沿った円弧状の軸方向断面形状を有し、
前記載置面および前記被載置面は、
外周縁が内周縁よりも前記アッパーケース側に位置する直線状の軸方向断面形状を有する
ことを特徴とする滑り軸受。
【請求項２】
請求項１に記載の滑り軸受であって、
前記滑り軸受は、軸部材の回動を許容しつつ、当該軸部材に加わる前記支持対象の荷重を支持するものであり、
前記アッパーケースは、前記軸部材が挿入された状態で当該軸部材の前記支持対象への取付機構に取り付けられ、
前記ロワーケースは、前記軸部材が挿入された状態で前記軸部材に組み合わせられたコイルスプリングを支持し、
前記センタープレートは、前記軸部材が挿入された状態で前記環状空間に配置される
ことを特徴とする滑り軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、支持対象の荷重を支持する滑り軸受に関し、特に、軸部材の回動を許容しつつ、軸部材に加わる荷重を支持する滑り軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前輪に用いられるストラット式サスペンション（マクファーソンストラット）は、ピストンロッドおよび油圧式ショックアブソーバを備えたストラットアッセンブリに、コイルスプリングを組み合わせた構造を有しており、ステアリング操作によってストラットアッセンブリがコイルスプリングと共に回動する。このため、ストラットアッセンブリの円滑な回動を許容するべく、通常、車体へのストラットアッセンブリの取付機構であるアッパーマウントとコイルスプリング上端部のばね座であるアッパースプリングシートとの間に、軸受が配置されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、ストラット式サスペンション用の軸受として、合成樹脂製の滑り軸受が開示されている。この滑り軸受は、アッパーマウント側に取り付けられる合成樹脂製のアッパーケースと、アッパースプリングシート側に取り付けられ、アッパーケースに回動自在に組み合わされる合成樹脂製のロワーケースと、アッパーケースおよびロワーケースを組み合わせることにより形成される環状空間に配置され、アッパーケースおよびロワーケース間の円滑な回動を実現する合成樹脂製の環状のセンタープレートと、を備えている。
【０００４】
ここで、センタープレートは、表面にスラスト軸受面が形成された環部と、内周面にラジアル軸受面が形成され、環部の裏面の内周縁部に連結する円筒部と、を備えた断面Ｌ字形状のリング部材である。また、アッパーケースは、センタープレートの環部の表面に形成されたスラスト軸受面と摺動する環状のスラスト荷重伝達面と、センタープレートの円筒部に挿入され、この円筒部の内周面に形成されたラジアル軸受面と摺動する円筒状のラジアル荷重伝達面と、を有する。
【０００５】
上記構成の滑り軸受は、ストラット式サスペンションに加わるスラスト方向の荷重を、アッパーケースのスラスト荷重伝達面を介して、センタープレートの環部の表面に形成されたスラスト軸受面で支持する一方、ストラット式サスペンションに加わるラジアル方向の荷重を、アッパーケースのラジアル荷重伝達面を介して、センタープレートの円筒部の内周面に形成されたラジアル軸受面で支持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−１７２８１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載の滑り軸受において、アッパーケース、ロワーケース、およびセンタープレートには、これらの部品を確実に組み合わせられるようにするための寸法公差が設定されている。このため、これらの部品を組み合わせて滑り軸受を作製した場合、アッパーケースのラジアル荷重伝達面と、センタープレートの円筒部の内周面に形成されたラジアル軸受面との間にクリアランスが生じる。したがって、ストラット式サスペンションにこの滑り軸受を組み込んだ場合、滑り軸受にラジアル方向のガタツキが発生して、ステアリング操作に不快感を与える可能性がある。
【０００８】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ラジアル方向のガタツキを防止することができる滑り軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の滑り軸受では、環状のセンタープレートの軸受面と、アッパーケースあるいはロワーケースに形成され、センタープレートの軸受面と摺動する荷重伝達面と、を円錐面状とし、これにより、アッパーケースに加わるスラスト方向およびラジアル方向の荷重を、同一の荷重伝達面を介して、同一の軸受面で支持するようにした。
【００１０】
例えば、本発明は、
支持対象の荷重を支持する滑り軸受であって、
前記支持対象の荷重を受けるアッパーケースと、
前記アッパーケースに回動自在に組み合わされて、当該アッパーケースとの間に環状空間を形成するロワーケースと、
前記環状空間に配置され、前記アッパーケースおよび前記ロワーケース間の回動を実現する環状のセンタープレートと、を備え、
前記センタープレートは、
円錐面状の軸受面および被載置面を有し、
前記アッパーケースは、
前記センタープレートの前記軸受面と摺動する円錐面状の荷重伝達面を有し、
前記ロワーケースは、
前記センタープレートの前記被載置面と接触する円錐面状の載置面を有し、
前記軸受面は、
内周縁が外周縁よりも前記ロワーケース側に位置する円弧状の軸方向断面形状を有し、
前記荷重伝達面は、
内周縁が外周縁よりも前記ロワーケース側に位置し、前記軸受面の軸方向断面形状とは異なる径の、前記軸受面に沿った円弧状の軸方向断面形状を有し、
前記載置面および前記被載置面は、
外周縁が内周縁よりも前記アッパーケー側に位置する直線状の軸方向断面形状を有する。
【００１１】
ここで、前記滑り軸受は、軸部材の回動を許容しつつ、当該軸部材に加わる前記支持対象の荷重を支持するものであり、
前記アッパーケースは、前記軸部材が挿入された状態で当該軸部材の前記支持対象への取付機構に取り付けられ、
前記ロワーケースは、前記軸部材が挿入された状態で前記軸部材に組み合わせられたコイルスプリングを支持し、
前記センタープレートは、前記軸部材が挿入された状態で前記環状空間に配置されるものでもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明では、センタープレートの軸受面およびアッパーケースあるいはロワーケースの荷重伝達面を円錐面状とし、アッパーケースに加わるスラスト方向およびラジアル方向の荷重を、同一の荷重伝達面を介して、同一の軸受面で支持している。このため、アッパーケースに加わるスラスト方向およびラジアル方向の荷重を支持するべく、軸受面および荷重伝達面が接触した状態では、軸受面と荷重伝達面との間にラジアル方向のクリアランスが発生しない。したがって、滑り軸受のラジアル方向のガタツキを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）は、本発明の一実施の形態に係る滑り軸受１の正面図、背面図および側面図であり、図１（Ｄ）は、図１（Ａ）に示す滑り軸受１のＡ−Ａ断面図である。
【図２】図２（Ａ）は、図１（Ｄ）に示す滑り軸受１のＢ部拡大図であり、図２（Ｂ）は、図１（Ｄ）に示す滑り軸受１のＣ部拡大図である。
【図３】図３（Ａ）、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）は、アッパーケース２の正面図、背面図および側面図であり、図３（Ｄ）は、図３（Ａ）に示すアッパーケース２のＤ−Ｄ断面図である。
【図４】図４（Ａ）、図４（Ｂ）および図４（Ｃ）は、ロワーケース３の正面図、背面図および側面図であり、図４（Ｄ）は、図４（Ａ）に示すロワーケース３のＥ−Ｅ断面図である。
【図５】図５（Ａ）、図５（Ｂ）および図５（Ｃ）は、センタープレート４の正面図、背面および側面図であり、図５（Ｄ）は、図５（Ａ）に示すセンタープレート４のＦ−Ｆ断面図であり、図５（Ｅ）は、図５（Ａ）に示すセンタープレート４のＧ部拡大図である。
【図６】図６（Ａ）および図６（Ｂ）は、滑り軸受１の変形例を説明するための図であり、図２（Ａ）および図２（Ｂ）に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施の形態について説明する。
【００１５】
図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）は、本実施の形態に係る滑り軸受１の正面図、背面図および側面図であり、図１（Ｄ）は、図１（Ａ）に示す滑り軸受１のＡ−Ａ断面図である。また、図２（Ａ）は、図１（Ｄ）に示す滑り軸受１のＢ部拡大図であり、図２（Ｂ）は、図１（Ｄ）に示す滑り軸受１のＣ部拡大図である。
【００１６】
本実施の形態に係る滑り軸受１は、ストラット式サスペンションのストラットアッセンブリ（不図示）を収容するための収容孔１０を備え、この収容孔１０に収容されたストラットアッセンブリの回動を許容しつつ、ストラット式サスペンションに加わる荷重を支持する。図示するように、滑り軸受１は、アッパーケース２と、アッパーケース２と回動自在に組み合わされて、アッパーケース２との間に環状空間５を形成するロワーケース３と、この環状空間５に配置された環状のセンタープレート４と、図示していないが、環状空間５に充填された潤滑グリースと、を備えている。
【００１７】
アッパーケース２は、必要に応じて潤滑油が含浸されたポリアセタール樹脂等の摺動特性に優れた熱可塑性樹脂で形成され、ストラット式サスペンションのストラットアッセンブリが挿入された状態でアッパーマウント（不図示）に取り付けられる。
【００１８】
図３（Ａ）、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）は、アッパーケース２の正面図、背面図および側面図であり、図３（Ｄ）は、図３（Ａ）に示すアッパーケース２のＤ−Ｄ断面図である。
【００１９】
図示するように、アッパーケース２は、ストラットアッセンブリを挿入するための挿入孔２０を備えた環状のアッパーケース本体２１と、アッパーケース本体２１の上面２２に形成され、滑り軸受１をアッパーマウントに取り付けるための取付面２３と、アッパーケース本体２１の下面２４に形成され、ロワーケース３と回動自在に組み合わされることにより環状空間５を形成するための、下面２４側が開口し、上面２２側が閉塞した環状溝２５と、を備える。
【００２０】
環状溝２５の溝底２６は、アッパーケース本体２１の上面２２側を底面とし、下面２４側を頂部とする、挿入孔２０の軸心Ｏを中心線とした円錐面状に形成されており、この溝底２６には、センタープレート４の後述の軸受面４２と摺動する荷重伝達面２７が形成されている。
【００２１】
また、環状溝２５の溝底２６において、荷重伝達面２７の外周縁側には、溝底２６からアッパーケース本体２１の下面２３側に突出した環状の凸部２８が形成されている。この環状の凸部２８は、環状溝２５に配置されたセンタープレート４を囲んでおり、ストラット式サスペンションに荷重が加わった場合に、センタープレート４の軸受面４２上に供給された潤滑グリースがセンタープレート４の軸受面４２から径方向外向に押し出されるのを防止する。
【００２２】
ロワーケース３は、ポリアミド樹脂等の熱可塑性樹脂を用いた樹脂成形体に、補強材であるスチールプレート６が埋め込まれたインサート成形品であり、ストラット式サスペンションのストラットアッセンブリが挿入された状態でストラット式サスペンションのコイルスプリング（不図示）の上端部を支持する。
【００２３】
図４（Ａ）、図４（Ｂ）および図４（Ｃ）は、ロワーケース３の正面図、背面図および側面図であり、図４（Ｄ）は、図４（Ａ）に示すロワーケース３のＥ−Ｅ断面図である。
【００２４】
図示するように、ロワーケース３は、ストラットアッセンブリを挿入するための挿入孔３０を備えた筒状のロワーケース本体３１と、ロワーケース本体３１の上端部３８側に形成され、ロワーケース本体３１の外周面３５から径方向外方へ張り出したフランジ部３６と、フランジ部３６の上面３２に形成され、ロワーケース３がアッパーケース２と回動自在に組み合わされた場合に、アッパーケース２のアッパーケース本体２１の下面２３に形成された環状溝２５に挿入されて環状空間５を形成する、アッパーケース２側に突出した環状の凸部３３と、凸部３３に取り付けられ、ウレタン樹脂等の弾性体からなるダストシール３４と、を備えている。
【００２５】
フランジ部３６の下面３６０には、ストラット型サスペンションのストラットアッセンブリが挿入された状態でストラット型サスペンションのコイルスプリング（不図示）上端部のばね座であるアッパースプリングシート（不図示）が取り付けられる。
【００２６】
環状の凸部３３の上面３３０には、センタープレート４を載置するための載置面３３１が形成されている。なお、本実施の形態では、載置面３３１を、ロワーケース本体３１の上端部３８側を底面とし、下面３７側を頂部とする、挿入孔３０の軸心Ｏを中心線とした円錐面状に形成している。しかし、載置面３３１の形状は、センタープレート４の形状に合わせた、センタープレート４を載置可能な形状であればよい。
【００２７】
載置面３３１の外周側には、載置面３３１に載置されたセンタープレート４の回転を防止するための回り止め３３２が環状に形成されている。この回り止め３３２は、平坦部３３２１と、平坦部３３２１からアッパーケース２側に突出した凸部３３２０とが、交互に配置されて構成される。
【００２８】
ダストシール３４は、塵埃等の異物が環状空間５に侵入するのを防止するためのものであり、図２（Ａ）および図２（Ｂ)に示すように、ロワーケース３の凸部３３がアッパーケース２のアッパーケース本体２１の下面２４に形成された環状溝２５に挿入された場合に、凸部３３の外周面３３３と環状溝２５の外周側内壁２５０との隙間を塞ぐリップ３４０、および凸部３３の内周面３３４と環状溝２５の内周側内壁２５１との隙間を塞ぐリップ３４１を備えている。
【００２９】
センタープレート４は、必要に応じて潤滑油が含浸されたポリオレフィン樹脂等の摺動特性に優れた熱可塑性樹脂で形成される。また、センタープレート４は、ロワーケース３のフランジ部３６の上面３２に形成された環状の凸部３３の載置面３３１に固定され、アッパーケース２のアッパーケース本体２１の下面２４に形成された環状溝２５の荷重伝達面２７と摺動する。これにより、アッパーケース２およびロワーケース３間の自在な回動を実現する軸受体として機能する。
【００３０】
図５（Ａ）、図５（Ｂ）および図５（Ｃ）は、センタープレート４の正面図、背面および側面図であり、図５（Ｄ）は、図５（Ａ）に示すセンタープレート４のＦ−Ｆ断面図であり、図５（Ｅ）は、図５（Ａ）に示すセンタープレート４のＧ部拡大図である。
【００３１】
図示するように、センタープレート４は、アッパーケース２の環状溝２５の円錐面状に形成された溝底２６が挿入される環状のセンタープレート本体４０と、センタープレート本体４０の側面４７から径方向外方に張り出した複数の凸状の回り止め４５と、を備えている。
【００３２】
センタープレート本体４０の上面４１は、アッパーケース２側を底面とし、ロワーケース３側を頂部とする、軸心Ｏを中心線とした円錐面状に形成されており、この上面４１には、アッパーケース２の環状溝２５の溝底２６に形成された荷重伝達面２７と摺動する軸受面４２が形成されている。なお、センタープレート本体４０の内径側にかえりを設けてもよい。
【００３３】
回り止め４５は、センタープレート本体４０の下面４３がロワーケース３のロワーケース本体３１の上面３２に形成された環状の凸部３３の載置面３３１と接触するようにして、センタープレート４がロワーケース３上に載置された場合に、この載置面３３１の外周側に形成された回り止め３３２の平坦部３３２１上に配置されて、この平坦部３３２１の両側に位置する凸部３３２０と係合することにより、センタープレート４がロワーケース３に対して相対的に回転するのを防止する。
【００３４】
軸受面４２には、潤滑グリース溜めとして機能する多数の凹部４６が形成されている。これにより、センタープレート４のセンタープレート本体４０の軸受面４２と、アッパーケース２の環状溝２５の溝底２６に形成された荷重伝達面２７との間に、より多くの潤滑グリースを介在させることが可能となり、軸受面４２および荷重伝達面２７間の摺動特性を向上させることができる。
【００３５】
上記構成を有する滑り軸受１において、センタープレート４はロワーケース３のフランジ部３６の上面３２に形成された環状の凸部３３の載置面３３１に固定され、センタープレート４の軸受面４２がアッパーケース２の環状溝２５の溝底２６に形成された荷重伝達面２７と摺動する。これにより、アッパーケース２およびロワーケース３は、センタープレート４を介して互いに回動自在に組み合わされる。また、センタープレート４の軸受面４２およびアッパーケース２の荷重伝達面２７は円錐面状に形成されており、このため、ストラット式サスペンションのスラスト方向（図１（Ｄ）に示す滑り軸受１の軸心Ｏ方向）およびラジアル方向に対して斜めに配置される。したがって、滑り軸受１は、収容孔１０に挿入されたストラット式サスペンションのストラットアッセンブリの回動を許容しつつ、ストラット式サスペンションに加わるスラスト方向およびラジアル方向の荷重を、同一の荷重伝達面２７を介して、同一の軸受面４２で支持することができる。
【００３６】
また、本実施の形態では、センタープレート４の軸受面４２およびアッパーケース２の荷重伝達面２７を円錐面状としているので、ストラット式サスペンションに加わる荷重を支持するべく、軸受面４２および荷重伝達面２７が互いに接触した状態では、軸受面４２と荷重伝達面２７との間にラジアル方向のクリアランスが発生しない。したがって、滑り軸受１のラジアル方向のガタツキを防止することができる。
【００３７】
なお、軸受面４２および荷重伝達面２７の好ましい傾斜角度（軸心Ｏと垂直な平面とのなす角）は、５度〜２０度であり、より好ましくは１０度〜１５度である。軸受面４２および荷重伝達面２７の傾斜角度が５度より小さくなると、両者間のガタが大きくなり、２０度より大きくなると、両者間の摺動力が大きくなる。
【００３８】
また、本実施の形態では、センタープレート４の軸受面４２に潤滑グリース溜めとして機能する凹部４６を複数設けているので、軸受面４２上により多くの潤滑グリースを保持することができる。このため、より長期に亘り、ストラット型サスペンションのストラットアッセンブリの円滑な回動を許容しつつ、ストラット型サスペンションのスラスト方向に加わる荷重を支持することが可能となる。
【００３９】
また、本実施の形態に係るスラスト滑り軸受１は、アッパーケース２の下面２４に形成された環状溝２５の溝底２６に、アッパーケース２およびロワーケース３を組み合わせることにより形成される環状空間５に配置されたセンタープレート４の外周側を囲むように溝底２６からロワーケース３側に突出した環状の凸部２８を設けている。この凸部２８により、ストラット型サスペンションに荷重が加わった場合に、環状空間５に充填された潤滑グリースがセンタープレート４の軸受面４２上から径方向外側に押し出されるのを防止することができ、したがって、軸受面４２をより確実に潤滑グリース膜で覆うことができ、より長期に亘り、ストラット型サスペンションのストラットアッセンブリの円滑な回動を許容しつつ、ストラット型サスペンションのスラスト方向にかかる荷重を支持することが可能となる。
【００４０】
なお、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内で数々の変形は可能である。
【００４１】
例えば、上記の実施の形態では、センタープレート４をロワーケース３に載置し固定しているが、センタープレート４をロワーケース３に対して回動自在に載置してもよい。すなわち、センタープレート４の上面４１と同様に、センタープレート４の下面４３にも軸受面を形成し、この軸受面を、ロワーケース３のロワーケース本体３１の上面３２に形成された凸部３３の載置面３３１と摺動可能に接触させてもよい。この場合、センタープレート４の上面４１と同様、センタープレート４の下面４３に形成された軸受面に潤滑グリース溜めとして機能する凹部を複数形成してもよい。
【００４２】
また、上記の実施の形態では、それぞれ円錐面状に形成された軸受面４２および荷重伝達面２７の断面形状（センタープレート４の軸Ｏ方向断面における軸受面４２の形状およびアッパーケース２の軸Ｏ方向断面における荷重伝達面２７の形状）を直線状にしているが（図２（Ａ）および図２（Ｂ）参照）、本発明はこれに限定されない。例えば、軸受面４２および荷重伝達面２７の傾斜角度を変化させて、これらの断面形状を２以上の直線を組み合わせた折れ線状にしてもよい。あるいは、軸受面４２および荷重伝達面２７の断面形状を互いに径の異なる円弧状にしてもよい。
【００４３】
図６（Ａ）および図６（Ｂ）は、滑り軸受１の変形例を説明するための図であり、図２（Ａ）および図２（Ｂ）に相当する図である。
【００４４】
図示するように、荷重伝達面２７ａは、アッパーケース２のアッパーケース本体２１の下面２４に設けられた環状溝２５の円錐面状の溝底２６ａに形成されており、その断面形状は、アッパーケース本体２１の上面２２側に窪んだ円弧状となっている。また、軸受面４２ａは、センタープレート４の円錐面状の上面４１ａに形成されており、その断面形状は、荷重伝達面２７ａより小さな径を有し、アッパーケース２側に突出した円弧状となっている。
【００４５】
上記の実施の形態では、図２（Ａ）および図２（Ｂ）に示すように、円錐面状に形成された軸受面４２および荷重伝達面２７の断面形状を直線状としているので、軸受面４２および荷重伝達面２７の傾きが一致する場合、両者は面接触となる。しかし、製造上等の問題から両者の傾きを一致させることは困難であり、実際には、両者の傾きが一致せず、したがって両者が線接触となる。ここで、両者の傾きがばらつくと、両者の線接触位置にばらつきが生じる。このため、滑り軸受１の摺動特性が安定しない可能性がある。これに対して、図６（Ａ）および図６（Ｂ）に示す変形例では、円錐面状に形成された軸受面４２ａおよび荷重伝達面２７ａの断面形状を互いに径の異なる円弧状（軸受面４２ａの径＜荷重伝達面２７ａの径）としているため、軸受面４２ａおよび荷重伝達面２７ａは、断面において、常に互いの接線が一致する箇所で線接触する。このため、両者の線接触位置のばらつきを減らして、滑り軸受１の摺動特性をより安定させることが可能となる。
【００４６】
また、上記の実施の形態では、センタープレート４の軸受面４２およびアッパーケース２の荷重伝達面２７を、それぞれ、アッパーケース２側を底面とし、ロワーケース３側を頂部とする、軸心Ｏを中心線とした円錐面状に形成しているが、本発明はこれに限定されない。軸受面４２および荷重伝達面２７を、それぞれ、ロワーケース３側を底面とし、アッパーケース２側を頂部とする、軸心Ｏを中心線とした円錐面状に形成してもよい。
【００４７】
また、上記の実施の形態では、アッパーケース２のアッパーケース本体２１の上面２２に形成された取付面２３を、ストラット式サスペンションのストラット軸に対して垂直としている。しかし、本発明はこれに限定されない。ストラット式サスペンションのストラット軸に対するアッパーケース２の取付面２３の角度は、車両に要求される性能に応じて適宜決めればよい。例えば、アッパーケース２の取付面２３をストラット式サスペンションのストラット軸に対して傾斜させてもよい。
【００４８】
また、上記の実施の形態では、ロワーケース３のフランジ部３６の下面３６０に、ストラット型サスペンションのコイルスプリングの上端部を支持するアッパースプリングシートを取り付けているが、ロワーケース３のフランジ部３６の下面３６０自体をアッパースプリングシートとして機能させてもよい。
【００４９】
本発明は、支持対象の荷重を支持する滑り軸受、特に、ストラット式サスペンションを含む様々な機構において、軸部材の回動を許容しつつ、この軸部材に加わる荷重を支持する滑り軸受に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１：滑り軸受、  ２：アッパーケース、  ３：ロワーケース、  ４：センタープレート、  ５：環状空間、  ６：スチールプレート、  １０：滑り軸受１の収容孔、  ２０：アッパーケース２の挿入孔、  ２１：アッパーケース本体、  ２２：アッパーケース本体の上面、  ２３：アッパーケース本体２１の取付面、  ２４：アッパーケース本体２１の下面、  ２５：アッパーケース本体２１の環状溝、  ２６、２６ａ：環状溝２５の溝底、  ２７、２７ａ：荷重伝達面、  ２８：環状溝２５の環状の凸部、  ３０：ロワーケース３の挿入孔、  ３１：ロワーケース本体、  ３２：ロワーケース本体３１の上面、  ３３：ロワーケース本体３１の環状の凸部、  ３４：ダストシール、  ３５：ロワーケース本体３１の外周面、  ３６：ロワーケース本体３１のフランジ、  ３７：ロワーケース本体３１の下面、  ３８：ロワーケース本体３１の上端部、  ４０：センタープレート本体、  ４１、４１ａ：センタープレート本体４０の上面、  ４２、４２ａ：軸受面、  ４３：センタープレート本体４０の下面、  ４５：センタープレート本体４０の回り止め、  ４６：軸受面４２の凹部、  ４７：センタープレート本体４０の側面、  ２５０：環状溝２５の外周側内壁、  ２５１：環状溝２５の内周側内壁、  ３３０：環状の凸部３３の上面、  ３３１：ロワーケース本体３１の載置面、  ３３２：ロワーケース本体３１の回り止め、  ３３３：環状の凸部３３の外周面、  ３３４：環状の凸部３３の内周面、  ３４０、３４１：ダストシール３４のリップ、  ３６０：フランジ３６の下面、  ３３２０：回り止め３３２の凸部、  ３３２１：回り止め３３２の平坦部
【図１】
0006602042.tif 000002
【図２】
0006602042.tif 000003
【図３】
0006602042.tif 000004
【図４】
0006602042.tif 000005
【図５】
0006602042.tif 000006
【図６】
0006602042.tif 000007