(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関を搭載した移動機械に具備され、加熱対象を加熱する化学蓄熱装置において、
前記加熱対象に対して熱交換可能に配置され、反応媒体が供給されると前記反応媒体との化学反応により発熱すると共に熱が与えられると前記反応媒体が脱離する反応材を含む反応器と、
前記反応媒体を貯蔵する貯蔵器と、
前記反応器と前記貯蔵器との間で前記反応媒体を流通させる反応媒体流通系と、
前記内燃機関が起動されたときに、前記反応媒体と前記反応材との化学反応によって熱を発生させて前記加熱対象を加熱するように、前記反応媒体流通系を制御する発熱制御部と、
前記内燃機関から排出される排ガスの温度が所定温度以上になったときに、前記排ガスの熱を利用して前記反応材から前記反応媒体を脱離させると共に、前記排ガスの熱を利用して前記加熱対象を加熱する排ガス活用ユニットとを備え、
前記反応器は、前記加熱対象が通る加熱対象通路部を有することを特徴とする化学蓄熱装置。
【請求項２】
前記内燃機関から排出される排ガスの温度を検出する温度検出部を更に備え、
前記排ガス活用ユニットは、前記内燃機関に接続された排気通路から前記反応器に向けて前記排ガスを供給する排ガス供給系と、前記温度検出部により検出された排ガスの温度が前記所定温度以上になったときに、前記排ガスの熱によって前記反応材から前記反応媒体を脱離させると共に前記加熱対象を加熱するように、前記排ガス供給系を制御する排ガス供給制御部とを有することを特徴とする請求項１記載の化学蓄熱装置。
【請求項３】
前記反応器は、前記反応材が充填された反応材充填部と、前記排ガスが通る排ガス通路部とを有し、
前記加熱対象通路部は、前記反応材充填部に隣接して配置され、
前記排ガス通路部は、前記反応材充填部及び前記加熱対象通路部に隣接して配置され、
前記排ガス供給系は、前記排気通路から前記排ガス通路部に前記排ガスを供給することを特徴とする請求項２記載の化学蓄熱装置。
【請求項４】
前記反応器は、前記反応材が充填された反応材充填部と、前記排ガスが通る排ガス通路部とを有し、
前記加熱対象通路部は、前記反応材充填部に隣接して配置され、
前記排ガス通路部は、前記反応材充填部を挟んで前記加熱対象通路部の反対側に前記反応材充填部に隣接して配置され、
前記排ガス供給系は、前記排気通路から前記排ガス通路部に前記排ガスを供給することを特徴とする請求項２記載の化学蓄熱装置。
【請求項５】
前記反応器は、前記反応材が充填された反応材充填部を有し、
前記加熱対象通路部は、前記反応材充填部に隣接して配置され、
前記排ガス活用ユニットは、前記反応器を覆うカバーを有し、
前記排ガス供給系は、前記排気通路から前記カバーの内部に前記排ガスを供給することを特徴とする請求項２記載の化学蓄熱装置。
【請求項６】
前記内燃機関から排出される排ガスの温度を検出する温度検出部を更に備え、
前記排ガス活用ユニットは、前記排ガスと熱媒体とを熱交換する熱交換器と、前記熱交換器と前記反応器との間で前記熱媒体を循環させる熱媒体循環系と、前記温度検出部により検出された排ガスの温度が前記所定温度以上になったときに、前記熱媒体の熱によって前記反応材から前記反応媒体を脱離させると共に前記加熱対象を加熱するように、前記熱媒体循環系を制御する熱媒体循環制御部とを有することを特徴とする請求項１記載の化学蓄熱装置。
【請求項７】
前記反応器は、前記反応材が充填された反応材充填部を有し、
前記加熱対象通路部は、前記反応材充填部に隣接して配置され、
前記熱媒体循環系は、前記熱媒体が流れる配管を有し、
前記配管の一部は、前記反応材充填部を貫通していることを特徴とする請求項６記載の化学蓄熱装置。
【請求項８】
前記反応器は、前記内燃機関に接続された排気通路に配設されていると共に、前記排ガスが通る排ガス通路部を有し、
前記排ガス活用ユニットは、前記排ガス通路部であることを特徴とする請求項１記載の化学蓄熱装置。
【請求項９】
前記反応器は、前記反応材が充填された反応材充填部を有し、
前記加熱対象通路部は、前記反応材充填部に隣接して配置され、
前記排ガス通路部は、前記反応材充填部を挟んで前記加熱対象通路部の反対側に前記反応材充填部に隣接して配置されていることを特徴とする請求項８記載の化学蓄熱装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、化学蓄熱装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の化学蓄熱装置としては、例えば特許文献１に記載されている装置が知られている。特許文献１に記載の化学蓄熱装置は、水との化学反応により発熱し脱水反応により吸熱する蓄熱材が収納された反応容器と、液体の水が貯留された凝縮容器とを備えている。エンジンオイルの温度が例えば４０℃以下の場合には、凝縮容器に貯留されている水が第１流路を通じて反応容器へ向かい、ノズルから反応容器の蓄熱材に噴霧される。すると、蓄熱材が化学反応により発熱し（発熱反応）、その熱エネルギーによってエンジンオイルが加熱される。一方、エンジンオイルが高温になると、脱水反応によって蓄熱材から水蒸気が発生し（再生反応）、第２流路を通じて凝縮して液体の水となって凝縮容器に戻る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２３０２６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術においては、エンジンオイルの熱により蓄熱材（反応材）の再生を行っているが、エンジンオイルの熱だけでは蓄熱材を再生するための熱量が不足し、結果的に蓄熱材の再生が不十分になるおそれがある。また、上記従来技術においては、水と蓄熱材との化学反応により発生する熱によってエンジンオイル（加熱対象）を加熱しているが、水と蓄熱材との化学反応により発生する熱だけでは、エンジンオイルを十分に加熱することができない場合もある。
【０００５】
本発明の目的は、反応材の再生を十分に行うことができると共に、加熱対象を十分に加熱することができる化学蓄熱装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、内燃機関を搭載した移動機械に具備され、加熱対象を加熱する化学蓄熱装置において、加熱対象に対して熱交換可能に配置され、反応媒体が供給されると反応媒体との化学反応により発熱すると共に熱が与えられると反応媒体が脱離する反応材を含む反応器と、反応媒体を貯蔵する貯蔵器と、反応器と貯蔵器との間で反応媒体を流通させる反応媒体流通系と、内燃機関が起動されたときに、反応媒体と反応材との化学反応によって熱を発生させて加熱対象を加熱するように、反応媒体流通系を制御する発熱制御部と、内燃機関から排出される排ガスの温度が所定温度以上になったときに、排ガスの熱を利用して反応材から反応媒体を脱離させると共に、排ガスの熱を利用して加熱対象を加熱する排ガス活用ユニットとを備えることを特徴とする。
【０００７】
このような化学蓄熱装置においては、排ガスの温度が所定温度以上になったときは、高温の排ガスの熱を利用して、反応材から反応媒体を脱離させる、いわゆる反応材の再生を行う。これにより、反応材の再生を十分に行うことができる。また、内燃機関が起動されたときは、反応媒体と反応材との化学反応によって熱を発生させて加熱対象を加熱し、排ガスの温度が所定温度以上になったときは、高温の排ガスの熱を利用して加熱対象を加熱する。これにより、加熱対象を十分に加熱することができる。
【０００８】
化学蓄熱装置は、内燃機関から排出される排ガスの温度を検出する温度検出部を更に備え、排ガス活用ユニットは、内燃機関に接続された排気通路から反応器に向けて排ガスを供給する排ガス供給系と、温度検出部により検出された排ガスの温度が所定温度以上になったときに、排ガスの熱によって反応材から反応媒体を脱離させると共に加熱対象を加熱するように、排ガス供給系を制御する排ガス供給制御部とを有してもよい。この場合には、排ガスを直接使用して反応材の再生及び加熱対象の加熱が行われるため、排ガス活用ユニットの構成の簡単化を図ることができる。
【０００９】
反応器は、反応材が充填された反応材充填部と、反応材充填部に隣接して配置され、加熱対象が通る加熱対象通路部と、反応材充填部及び加熱対象通路部に隣接して配置され、排ガスが通る排ガス通路部とを有し、排ガス供給系は、排気通路から排ガス通路部に排ガスを供給してもよい。この場合には、排ガス通路部が反応材充填部及び加熱対象通路部に隣接して配置されているため、排ガスの熱による反応材の再生及び加熱対象の加熱を効率良く行うことができる。
【００１０】
反応器は、反応材が充填された反応材充填部と、反応材充填部に隣接して配置され、加熱対象が通る加熱対象通路部と、反応材充填部を挟んで加熱対象通路部の反対側に反応材充填部に隣接して配置され、排ガスが通る排ガス通路部とを有し、排ガス供給系は、排気通路から排ガス通路部に排ガスを供給してもよい。この場合には、排ガスの熱による加熱対象の過昇温が抑えられる。
【００１１】
反応器は、反応材が充填された反応材充填部と、反応材充填部に隣接して配置され、加熱対象が通る加熱対象通路部とを有し、排ガス活用ユニットは、反応器を覆うカバーを有し、排ガス供給系は、排気通路からカバーの内部に排ガスを供給してもよい。この場合には、排ガスが通る排ガス通路部を反応器に設けなくて済むため、反応器の構造を簡単化することができる。
【００１２】
化学蓄熱装置は、内燃機関から排出される排ガスの温度を検出する温度検出部を更に備え、排ガス活用ユニットは、排ガスと熱媒体とを熱交換する熱交換器と、熱交換器と反応器との間で熱媒体を循環させる熱媒体循環系と、温度検出部により検出された排ガスの温度が所定温度以上になったときに、熱媒体の熱によって反応材から反応媒体を脱離させると共に加熱対象を加熱するように、熱媒体循環系を制御する熱媒体循環制御部とを有してもよい。この場合には、有害物質を含まない熱媒体を使用して、反応材の再生及び加熱対象の加熱を行うことができる。また、熱交換器を反応器の近くに配置することにより、熱媒体循環系の経路を短くすることができる。
【００１３】
反応器は、反応材が充填された反応材充填部と、反応材充填部に隣接して配置され、加熱対象が通る加熱対象通路部とを有し、熱媒体循環系は、熱媒体が流れる配管を有し、配管の一部は、反応材充填部を貫通していてもよい。この場合には、熱媒体が流れる配管の一部が反応材充填部を貫通しているため、熱媒体による反応材の再生を効率良く行うことができる。
【００１４】
反応器は、内燃機関に接続された排気通路に配設されていると共に、排ガスが通る排ガス通路部を有し、排ガス活用ユニットは、排ガス通路部であってもよい。この場合には、排気通路を流れる排ガスを直接使用して反応材の再生及び加熱対象の加熱が行われるため、加熱対象を効果的に昇温することができる。また、排ガス供給系が不要となるため、排ガス活用ユニットの構成を十分に簡単化することができる。さらに、排ガスの供給制御を行わなくて済むため、制御処理を簡素化することができる。
【００１５】
反応器は、反応材が充填された複数の反応材充填部と、反応材充填部に隣接して配置され、加熱対象が通る加熱対象通路部とを更に有し、排ガス通路部は、反応材充填部を挟んで加熱対象通路部の反対側に反応材充填部に隣接して配置されていてもよい。この場合には、排ガスの熱による加熱対象の過昇温が抑えられる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、反応材の再生を十分に行うことができると共に、加熱対象を十分に加熱することができる化学蓄熱装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る化学蓄熱装置を備えたエンジンオイル循環システムを排気浄化システムと共に示す概略構成図である。
【図２】図１に示された反応器の縦断面図である。
【図３】図１に示されたコントローラによる制御処理手順の詳細を示すフローチャートである。
【図４】ＮＨ３飽和蒸気圧特性及びＮＨ３吸着特性を示すグラフである。
【図５】図２に示された反応器の変形例を示す縦断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る化学蓄熱装置における反応器をカバーと共に示す縦断面図である。
【図７】図６に示された反応器をカバーと共に示す平面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る化学蓄熱装置を備えたエンジンオイル循環システムを排気浄化システムと共に示す概略構成図である。
【図９】図８に示された熱交換器の縦断面図である。
【図１０】図８に示された反応器の縦断面図である。
【図１１】図８に示されたコントローラによる制御処理手順の詳細を示すフローチャートである。
【図１２】本発明の第４実施形態に係る化学蓄熱装置を備えたエンジンオイル循環システムを排気浄化システムと共に示す概略構成図である。
【図１３】図１２に示されたコントローラによる制御処理手順の詳細を示すフローチャートである。
【図１４】図１２に示された反応器の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１９】
図１は、本発明の第１実施形態に係る化学蓄熱装置を備えたエンジンオイル循環システムを排気浄化システムと共に示す概略構成図である。図１において、排気浄化システム１及びエンジンオイル循環システム２は、内燃機関であるディーゼルエンジン３（以下、単にエンジン３という）を搭載した車両Ｓに具備されている。
【００２０】
排気浄化システム１は、エンジン３から排出される排ガスに含まれる有害物質（環境汚染物質）を浄化する。排気浄化システム１は、ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ：DieselOxidation Catalyst）４と、ディーゼル排気微粒子除去フィルタ（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter）５と、選択還元触媒（ＳＣＲ：Selective Catalytic Reduction）６とを備えている。
【００２１】
ＤＯＣ４、ＤＰＦ５及びＳＣＲ６は、エンジン３と接続された排気通路７に上流側から下流側に向けて順に配設されている。ＤＯＣ４は、排ガス中に含まれるＨＣ及びＣＯ等を酸化して浄化する。ＤＰＦ５は、排ガス中に含まれる粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）を捕集することにより、排ガスからＰＭを取り除く。ＳＣＲ６は、尿素またはアンモニア（ＮＨ３）によって、排ガス中に含まれるＮＯｘを還元して浄化する。
【００２２】
エンジンオイル循環システム２は、エンジン３内の各部を潤滑するためのエンジンオイルを循環させる。エンジンオイル循環システム２は、オイルパン８と、オイルポンプ９と、オイルクーラ１０とを備えている。オイルパン８は、エンジンオイルを溜めておく。エンジン３内の各部を流れたエンジンオイルは、オイルパン８に戻る。オイルポンプ９は、オイルパン８に溜められたエンジンオイルを吸い上げてエンジン３に向けて圧送する。オイルクーラ１０は、エンジンオイルの温度が高くなり過ぎたときに、冷却水によりエンジンオイルを所定温度に冷却する。なお、エンジンオイルを冷却する理由は、エンジンオイルの過昇温による劣化を防ぐためである。
【００２３】
また、エンジンオイル循環システム２は、エンジンオイルの早期昇温を可能とする化学蓄熱装置１１を備えている。化学蓄熱装置１１は、電力等の外部エネルギーを必要とせずに、エンジンオイルを加熱（暖機）する。具体的には、化学蓄熱装置１１は、排ガスの熱により反応器１２の反応材１８（後述）から反応媒体を脱離させ、その脱離した反応媒体を吸着器１３（後述）に蓄えると共に、反応媒体を反応器１２に供給して反応材１８と反応媒体とを化学反応させ、その時の反応熱によりエンジンオイルを加熱する。即ち、化学蓄熱装置１１は、可逆的な化学反応を利用して、エンジンオイルからの熱を蓄えると共にエンジンオイルに熱を供給する装置である。本実施形態では、反応媒体はアンモニア（ＮＨ３）である。
【００２４】
化学蓄熱装置１１は、反応器１２と、吸着器１３と、ＮＨ３流通系１４（反応媒体流通系）と、排ガス供給系１５とを備えている。反応器１２は、例えばエンジン３の外壁面に取り付けられ固定されている。反応器１２は、エンジンオイルが流れるオイル配管１６を介してオイルクーラ１０と接続されていると共に、エンジンオイルが流れるオイル配管１７を介してエンジン３と接続されている。反応器１２は、エンジンオイルに対して熱交換可能に配置されている。
【００２５】
反応器１２は、ＮＨ３が供給されるとＮＨ３との化学反応により発熱すると共に排ガス（後述）の熱が与えられるとＮＨ３を脱離する反応材１８を含んでいる。反応材１８としては、組成式ＭＸａで表されるハロゲン化物が用いられる。Ｍは、Ｍｇ、ＣａまたはＳｒ等のアルカリ土類金属、若しくはＣｒ、Ｍｎ、Ｆｅ、Ｃｏ、Ｎｉ、ＣｕまたはＺｎ等の遷移金属である。Ｘは、Ｃｌ、ＢｒまたはＩ等である。ａは、Ｍの価数により特定される数であり、２〜３である。
【００２６】
吸着器１３は、ＮＨ３を貯蔵する貯蔵器である。吸着器１３は、ＮＨ３の物理吸着及び脱離が可能な吸着材１９を含んでいる。吸着材１９としては、活性炭、カーボンブラック、メソポーラスカーボン、ナノカーボンまたはゼオライト等が用いられる。なお、ＮＨ３は吸着材１９に化学吸着されてもよい。
【００２７】
ＮＨ３流通系１４は、反応器１２と吸着器１３との間でＮＨ３を流通させる。ＮＨ３流通系１４は、反応器１２と吸着器１３とを接続し、ＮＨ３が双方向に流れるＮＨ３配管２０と、このＮＨ３配管２０に配設され、ＮＨ３の流路を開閉する電磁式のバルブ２１とを有している。
【００２８】
排ガス供給系１５は、排気通路７から反応器１２に向けて排ガスを供給する。排ガス供給系１５は、排気通路７におけるＤＰＦ５の下流側と反応器１２とを接続し、排気通路７から反応器１２に排ガスが流れる排ガス配管２２と、反応器１２と排気通路７におけるＤＯＣ４の上流側とを接続し、反応器１２から排気通路７に排ガスが流れる排ガス配管２３と、排ガス配管２２に配設され、排ガスの流路を開閉する電磁式のバルブ２４とを有している。
【００２９】
図２は、反応器１２の縦断面図である。図２において、反応器１２は、直方体形状を呈している。反応器１２は、反応材１８が充填された複数の反応材充填部２５と、エンジンオイルが通る複数のオイル通路部２６（加熱対象通路部）と、排ガスが通る複数の排ガス通路部２７と、反応材充填部２５、オイル通路部２６及び排ガス通路部２７を収容する筐体２８とを有している。筐体２８は、例えばＮＨ３及び排ガスに対して耐腐食性を有する金属材料（例えばステンレス鋼）で形成されている。
【００３０】
反応材充填部２５、オイル通路部２６及び排ガス通路部２７は、交互に積層されている。具体的には、排ガス通路部２７上にはオイル通路部２６が積層され、オイル通路部２６上には反応材充填部２５が積層されている。反応器１２の上端部及び下端部には、排ガス通路部２７が配置されている。オイル通路部２６は、反応材充填部２５に隣接して配置されている。少なくとも１つの排ガス通路部２７は、反応材充填部２５及びオイル通路部２６に隣接して配置されている。最上部の排ガス通路部２７は、反応材充填部２５に隣接して配置されている。最下部の排ガス通路部２７は、オイル通路部２６に隣接して配置されている。
【００３１】
筐体２８には、ＮＨ３配管２０が接続されている。なお、図示はしないが、筐体２８内には、各反応材充填部２５にＮＨ３を供給するための通路が設けられている。オイル通路部２６は、エンジンオイルと反応材１８との熱交換を促進させるための複数のフィンを有している。図示はしないが、各オイル通路部２６には、オイル配管１６，１７が反応器１２を挟むように分岐して接続されている。排ガス通路部２７は、排ガスと反応材１８及びエンジンオイルとの熱交換を促進させるための複数のフィンを有している。各排ガス通路部２７には、排ガス配管２２，２３が反応器１２を挟むように分岐して接続されている。従って、排ガス供給系１５は、排気通路７から反応器１２の排ガス通路部２７に排ガスを供給することとなる。
【００３２】
反応器１２において、オイル通路部２６をエンジンオイルが流れる方向と排ガス通路部２７を排ガスが流れる方向とは、直交している。ただし、エンジンオイルが流れる方向と排ガスが流れる方向とは、平行となっていてもよい。この場合、エンジンオイルが流れる方向と排ガスが流れる方向とは、同じ方向でもよいし、逆方向でもよい。
【００３３】
図１に戻り、化学蓄熱装置１１において、エンジン３の起動直後におけるエンジンオイルの温度が低いときは、バルブ２１が開弁されると、吸着器１３と反応器１２との圧力差によって、吸着器１３の吸着材１９からＮＨ３が脱離し、そのＮＨ３がＮＨ３配管２０を通って反応器１２に供給される。そして、反応器１２の反応材１８（例えばＭｇＢｒ２）とＮＨ３とが化学反応（化学吸着）して熱が発生する。つまり、下記の反応式（Ａ）における左辺から右辺への反応（発熱反応）が起こる。そして、反応器１２内において、反応材１８から発生した熱がエンジンオイルに伝えられ、エンジンオイルが加熱（暖機）される。暖められたエンジンオイルは、オイル配管１７を通ってエンジン３内の各部に送られる。        ＭｇＢｒ２＋ｘＮＨ３  ⇔  Ｍｇ（ＮＨ３）ｘＢｒ２＋熱      …（Ａ）
【００３４】
その後、高温の排ガスが排ガス配管２２を通して反応器１２に供給されると、排ガスの熱が反応材１８に与えられることで、反応材１８からＮＨ３が脱離する。つまり、上記の反応式（Ａ）における右辺から左辺への反応（再生反応）が起こる。このとき、バルブ２１が開弁されると、反応器１２と吸着器１３との圧力差によって、ＮＨ３がＮＨ３配管２０を通って吸着器１３に戻り、吸着器１３の吸着材１９に物理吸着される。これにより、ＮＨ３が吸着器１３に回収されることとなる。
【００３５】
また、化学蓄熱装置１１は、温度センサ３０と、温度センサ３１と、温度センサ３２と、圧力センサ３３と、コントローラ３４とを備えている。温度センサ３０は、排ガスの温度を検出する温度検出部である。温度センサ３０は、例えば排ガス配管２２内を流れる排ガスの温度、つまり反応器１２に供給される排ガスの温度を検出する。温度センサ３１は、エンジンオイルの温度を検出する。温度センサ３１は、例えばオイル配管１７内を流れるエンジンオイルの温度、つまり反応器１２よりも下流側を流れるエンジンオイルの温度を検出する。温度センサ３２は、吸着器１３の温度を検出する。圧力センサ３３は、吸着器１３内の圧力を検出する。
【００３６】
コントローラ３４は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ及び入出力インターフェース等により構成されている。コントローラ３４は、発熱制御部３５と、排ガス供給制御部３６とを有している。
【００３７】
発熱制御部３５は、エンジン３が起動されたときに、ＮＨ３と反応器１２の反応材１８との化学反応によって熱を発生させてエンジンオイルを加熱するように、ＮＨ３流通系１４を制御する。排ガス供給制御部３６は、温度センサ３０により検出された排ガスの温度が所定温度以上になったときに、排ガスの熱によって反応材１８からＮＨ３を脱離させると共にエンジンオイルを加熱するように、排ガス供給系１５を制御する。
【００３８】
排ガス供給系１５及び排ガス供給制御部３６は、エンジン３から排出される排ガスの温度が所定温度以上になったときに、排ガスの熱を利用して反応材１８からＮＨ３を脱離させると共に、排ガスの熱を利用してエンジンオイルを加熱する排ガス活用ユニット３７を構成する。
【００３９】
図３は、コントローラ３４による制御処理手順の詳細を示すフローチャートである。本処理の初期状態では、バルブ２１，２４は閉弁されている。また、吸着器１３の吸着材１９には、バルブ２１が開弁された際に反応器１２、吸着器１３及びＮＨ３配管２０からなる反応系内を所定の圧力に保持するための圧力保持用ＮＨ３と、反応器１２において所望の発熱温度を得るために反応材１８との化学反応に使用される移動用ＮＨ３とが吸着されている。圧力保持用ＮＨ３及び移動用ＮＨ３の量は、反応材１８の材料等に応じて適宜決められている。
【００４０】
図３において、コントローラ３４は、まずイグニッションスイッチ（ＩＧスイッチ）３８の操作信号に基づいて、エンジン３が起動されたかどうかを判断する（手順Ｓ１０１）。コントローラ３４は、エンジン３が起動されたと判断したときは、バルブ２１を開制御する（手順Ｓ１０２）。これにより、吸着器１３から反応器１２に移動用ＮＨ３が供給され、反応器１２の反応材１８と移動用ＮＨ３との化学反応により発生した熱によってエンジンオイルが加熱される。
【００４１】
続いて、コントローラ３４は、温度センサ３０の検出値に基づいて、排ガスの温度が再生温度（所定温度）以上であるかどうかを判断する（手順Ｓ１０３）。再生温度は、反応材１８から移動用ＮＨ３が脱離する、いわゆる反応材１８の再生が可能となる温度であり、例えば１００℃である。
【００４２】
コントローラ３４は、排ガスの温度が再生温度以上であると判断したときは、バルブ２４を開制御する（手順Ｓ１０４）。これにより、排気通路７を流れる高温の排ガスが排ガス配管２２を通って反応器１２の排ガス通路部２７に供給され、高温の排ガスの熱が排ガス通路部２７から反応材充填部２５に伝えられ、排ガスの熱によって反応材１８から移動用ＮＨ３が脱離し、その移動用ＮＨ３が反応器１２から吸着器１３に回収される。
【００４３】
その後、コントローラ３４は、温度センサ３２及び圧力センサ３３の検出値に基づいて、吸着器１３のＮＨ３回収率を求める（手順Ｓ１０５）。吸着器１３のＮＨ３回収率は、吸着器１３に対する移動用ＮＨ３の回収率であり、より具体的には移動用ＮＨ３の総量と吸着器１３に対する移動用ＮＨ３の回収量との比率である。
【００４４】
このとき、コントローラ３４は、温度センサ３２により検出された吸着器１３の温度と圧力センサ３３により検出された吸着器１３内の圧力とに基づいて、吸着器１３の吸着材１９に吸着されているＮＨ３量（吸着器１３のＮＨ３吸着量）を推定する。
【００４５】
ＮＨ３吸着量の推定は、図４に示されるＮＨ３飽和蒸気圧特性及びＮＨ３吸着特性を用いて行われる。図４（ａ）に示されるＮＨ３飽和蒸気圧特性は、吸着器１３の温度とＮＨ３飽和蒸気圧との関係を示すグラフであり、吸着器１３の温度が高くなるに従ってＮＨ３飽和蒸気圧が高くなるような特性を有している。図４（ｂ）に示されるＮＨ３吸着特性は、相対圧力と吸着器１３のＮＨ３吸着量との関係を示すグラフであり、相対圧力が高くなるに従って吸着器１３のＮＨ３吸着量が多くなるような特性を有している。相対圧力は、ＮＨ３飽和蒸気圧Ｐsatと吸着器１３内の圧力Ｐとの比（Ｐ／Ｐsat）である。
【００４６】
コントローラ３４は、まずＮＨ３飽和蒸気圧特性を用いて、温度センサ３２により検出された吸着器１３の温度Ｔに対応するＮＨ３飽和蒸気圧Ｐsatを求める。そして、コントローラ３４は、ＮＨ３飽和蒸気圧Ｐsatと圧力センサ３３により検出された吸着器１３内の圧力Ｐとの比である相対圧力を算出する。そして、コントローラ３４は、ＮＨ３吸着特性を用いて、相対圧力に対応するＮＨ３吸着量Ｓnh3を求める。これにより、吸着器１３のＮＨ３吸着量が推定される。
【００４７】
そして、コントローラ３４は、吸着器１３のＮＨ３吸着量から、吸着器１３のＮＨ３回収率を求める。例えば、吸着器１３のＮＨ３吸着量が圧力保持用ＮＨ３に相当する量であるときは、吸着器１３のＮＨ３回収率は０％であり、吸着器１３のＮＨ３吸着量が圧力保持用ＮＨ３に相当する量と移動用ＮＨ３の総量に相当する量との合計値であるときは、吸着器１３のＮＨ３回収率は１００％である。
【００４８】
続いて、コントローラ３４は、吸着器１３のＮＨ３回収率が目標値（例えば９０％）以上であるかどうかを判断する（手順Ｓ１０６）。コントローラ３４は、吸着器１３のＮＨ３回収率が目標値よりも低いと判断したときは、手順Ｓ１０５を再度実行する。一方、コントローラ３４は、吸着器１３のＮＨ３回収率が目標値以上であると判断したときは、バルブ２１を閉制御する（手順Ｓ１０７）。これにより、反応器１２から吸着器１３への移動用ＮＨ３の回収が終了する。
【００４９】
続いて、コントローラ３４は、温度センサ３１の検出値に基づいて、エンジンオイルの温度が目標温度（例えば１００℃）以上であるかどうかを判断する（手順Ｓ１０８）。エンジンオイルの温度が目標温度よりも低いときは、バルブ２４は開状態に維持される。これにより、排気通路７から反応器１２への排ガスの供給が継続されるため、高温の排ガスの熱が排ガス通路部２７からオイル通路部２６に伝えられ、排ガスの熱によってエンジンオイルが加熱される。
【００５０】
コントローラ３４は、エンジンオイルの温度が目標温度以上であると判断したときは、バルブ２４を閉制御し（手順Ｓ１０９）、本処理を終了する。これにより、排気通路７から反応器１２への排ガスの供給が停止するため、排ガスの熱によるエンジンオイルの加熱が終了する。
【００５１】
以上において、発熱制御部３５は、上記の手順Ｓ１０１，１０２を実行する。排ガス供給制御部３６は、上記の手順Ｓ１０３，１０４，１０８，１０９を実行する。
【００５２】
以上のように本実施形態にあっては、排ガスの温度が再生温度以上になったときは、高温の排ガスの熱を利用して、反応器１２の反応材１８からＮＨ３を脱離させる、いわゆる反応材１８の再生を行う。これにより、反応材１８の再生を十分に行うことができる。その結果、次回の発熱反応において、吸着器１３から反応器１２に所望量のＮＨ３が供給されるため、ＮＨ３と反応材１８との化学反応により十分な熱を発生させることができる。また、エンジン３が起動されたときは、ＮＨ３と反応材１８との化学反応によって熱を発生させてエンジンオイルを加熱し、排ガスの温度が再生温度以上になったときは、高温の排ガスの熱を利用してエンジンオイルを加熱する。これにより、エンジンオイルを十分に加熱することができる。
【００５３】
また、ＮＨ３と反応材１８との化学反応により発生する熱のみによってエンジンオイルを加熱する場合、所望の燃費効果を得るためには、ある程度の熱量を反応器１２から発生させる必要がある。従って、反応器１２における反応材１８の充填量及び吸着器１３における吸着材１９の充填量が多くならざるを得ないため、反応器１２及び吸着器１３の体格が大きくなり、結果的に化学蓄熱装置１１の大型化につながる。これに対し本実施形態では、排ガスの温度が再生温度以上になったときは、高温の排ガスの熱を利用してエンジンオイルを加熱するので、反応器１２における反応材１８の充填量及び吸着器１３における吸着材１９の充填量を少なくし、反応器１２及び吸着器１３の体格を小さくすることができる。
【００５４】
また、本実施形態では、排ガスの温度が再生温度以上になったときは、排ガスの熱によって反応材１８からＮＨ３が脱離すると共にエンジンオイルが加熱される。このように排ガスを直接使用して反応材１８の再生及びエンジンオイルの加熱が行われるため、排ガス活用ユニット３７の構成の簡単化を図ることができる。
【００５５】
さらに、本実施形態では、排ガス通路部２７が反応材充填部２５及びオイル通路部２６に隣接して配置されているため、排ガスの熱による反応材１８の再生及びエンジンオイルの加熱を効率良く行うことができる。
【００５６】
なお、本実施形態では、排気通路７におけるＤＰＦ５の下流側から反応器１２に排ガスを供給し、反応器１２から排気通路７におけるＤＯＣ４の上流側に排ガスを戻すようにしているが、特にその形態には限られない。例えば、排気通路７におけるマフラの下流側から反応器１２に排ガスを供給し、反応器１２から排気通路７の何れかの箇所に排ガスを戻してもよいし、或いは排気通路７におけるマフラの下流側を流れる排ガスは浄化されているため、浄化された排ガスを排気通路７に戻さずに外部に放出してもよい。
【００５７】
また、本実施形態では、反応器１２は、反応材充填部２５、オイル通路部２６及び排ガス通路部２７が交互に積層された構造を有しているが、反応器１２の構成としては、特にそのような積層構造には限られず、オイル通路部２６が反応材充填部２５に隣接して配置され、排ガス通路部２７が反応材充填部２５及びオイル通路部２６に隣接して配置されていればよい。
【００５８】
図５は、図２に示された反応器１２の変形例を示す縦断面図である。図５において、本変形例の反応器１２Ａは、上記の反応器１２と同様に、複数の反応材充填部２５、複数のオイル通路部２６、複数の排ガス通路部２７及び筐体２８を有している。
【００５９】
オイル通路部２６及び排ガス通路部２７は、反応材充填部２５を介して交互に積層されている。オイル通路部２６は、反応材充填部２５に隣接して配置されている。排ガス通路部２７は、反応材充填部２５を挟んでオイル通路部２６の反対側に反応材充填部２５に隣接して配置されている。つまり、オイル通路部２６及び排ガス通路部２７は、反応材充填部２５を挟んで配置されており、互いに隣接していない。反応器１２Ａの上端部及び下端部には、排ガス通路部２７が配置されている。
【００６０】
反応器１２Ａにおいて、オイル通路部２６をエンジンオイルが流れる方向と排ガス通路部２７を排ガスが流れる方向とは、平行となっている。このとき、エンジンオイルが流れる方向と排ガスが流れる方向とは、同じ方向でもよいし、逆方向でもよい。ただし、エンジンオイルが流れる方向と排ガスが流れる方向とは、直交していてもよい。
【００６１】
本変形例においては、排ガス通路部２７は反応材充填部２５を挟んでオイル通路部２６の反対側に配置されているので、排ガスの熱によるエンジンオイルの過昇温が抑えられる。これにより、エンジンオイルが高温状態になることに起因したエンジンオイルの劣化を抑制することができる。
【００６２】
なお、本変形例では、反応器１２Ａは、反応材充填部２５、オイル通路部２６及び排ガス通路部２７を複数ずつ有しているが、反応材充填部２５、オイル通路部２６及び排ガス通路部２７の数としては、特にそれには限られず、１つであってもよい。
【００６３】
図６は、本発明の第２実施形態に係る化学蓄熱装置における反応器をカバーと共に示す縦断面図である。図７は、図６に示される反応器をカバーと共に示す平面図である。なお、図６は、図７のVI−VI線断面図である。
【００６４】
図６及び図７において、本実施形態の化学蓄熱装置１１は、反応器１２Ｂと、反応器１２Ｂを覆うカバー４０とを備えている。反応器１２Ｂは、上述した複数の反応材充填部２５、複数のオイル通路部２６及び筐体２８を有している。反応材充填部２５及びオイル通路部２６は、交互に積層されている。従って、オイル通路部２６は、反応材充填部２５に隣接して配置されている。
【００６５】
カバー４０は、反応器１２を覆うようにエンジン３の外壁面に取り付けられている。カバー４０は、平面視四角形状を呈している。カバー４０の材料は、筐体２８と同様である。カバー４０は、排ガス供給系１５と共に排ガス活用ユニット３７の一部を構成している。なお、カバー４０の形状としては、特に平面視四角形状には限られず、例えば半球形状等であってもよい。
【００６６】
排ガス供給系１５は、排気通路７からカバー４０の内部に排ガスを供給する。排ガス供給系１５は、上記の排ガス配管２２，２３を有している。排ガス配管２２，２３は、平面視においてカバー４０の対角線上に位置するようにカバー４０の２つの角部に接続されている。また、排ガス配管２２は、カバー４０の先端部に接続され、排ガス配管２３は、カバー４０の基端部に接続されている。これにより、排ガスがカバー４０の内部全体に流れやすくなる。なお、カバー４０に対する排ガス配管２２，２３の接続箇所としては、特に上記には限られない。
【００６７】
なお、ＮＨ３配管２０は、カバー４０を貫通して筐体２８に接続されている。オイル配管１６，１７は、カバー４０を貫通して各オイル通路部２６に接続されている。
【００６８】
このような化学蓄熱装置１１において、排ガスは、排ガス配管２２を通ってカバー４０の内部に導入されて、反応器１２Ｂの外壁面に当たり、カバー４０の内部から排ガス配管２３を通って導出される。これにより、排ガスの熱によって反応器１２Ｂ自体が暖められる。このとき、排ガスの熱が筐体２８を通って反応材充填部２５に伝えられ、反応材１８から移動用ＮＨ３が脱離する。また、排ガスの熱が筐体２８を通ってオイル通路部２６に伝えられ、エンジンオイルが加熱される。
【００６９】
本実施形態においては、反応器１２Ｂをカバー４０で覆い、カバー４０の内部に排ガスを供給して反応器１２Ｂ自体を暖めるので、排ガスが通る排ガス通路部を反応器１２Ｂに設けなくて済む。これにより、反応器１２Ｂの構造を簡単化することができる。
【００７０】
なお、本実施形態では、反応器１２Ｂは、反応材充填部２５及びオイル通路部２６が交互に積層された構造を有しているが、反応器１２Ｂの構成としては、特に積層構造には限られず、オイル通路部２６が反応材充填部２５に隣接して配置されていればよい。
【００７１】
図８は、本発明の第３実施形態に係る化学蓄熱装置を備えたエンジンオイル循環システムを排気浄化システムと共に示す概略構成図である。
【００７２】
図８において、本実施形態の化学蓄熱装置１１は、上記の第２実施形態と同様の反応器１２Ｂと、排気通路７におけるエンジン３とＤＯＣ４との間に配設され、排ガスと熱媒体とを熱交換する熱交換器５０と、熱交換器５０と反応器１２Ｂとの間で熱媒体を循環させる熱媒体循環系５１とを備えている。
【００７３】
熱媒体としては、有機系熱媒体油またはフェニル・エーテル系合成油等が使用される。有機系熱媒体油としては、例えば松村石油（株）製のバーレルサームシリーズ及びバーレルシリコーンフルードＳＴ等が挙げられる。
【００７４】
熱交換器５０は、直方体形状を呈している。熱交換器５０は、図９に示されるように、排ガスが通る複数の排ガス通路部５２と、熱媒体が通る複数の熱媒体通路部５３と、排ガス通路部５２及び熱媒体通路部５３を収容する筐体５４を有している。排ガス通路部５２及び熱媒体通路部５３は、交互に積層されている。従って、熱媒体通路部５３は、排ガス通路部５２に隣接して配置されている。高温の排ガスが排ガス通路部５２を流れると、熱媒体通路部５３を流れる熱媒体が高温の排ガスの熱により熱交換されて加熱される。なお、熱交換器５０の形状としては、特に直方体形状には限られず、例えば円柱形状等であってもよい。
【００７５】
熱媒体循環系５１は、熱交換器５０と反応器１２Ｂとを接続し、熱媒体が流れる熱媒体配管５５と、この熱媒体配管５５に配設され、熱交換器５０により熱交換された高温の熱媒体を反応器１２Ｂに供給するように循環させる循環ポンプ５６とを有している。
【００７６】
熱媒体配管５５は、図９に示されるように、熱交換器５０の各熱媒体通路部５３に接続されている。具体的には、各熱媒体通路部５３には、熱媒体配管５５の両端部が熱交換器５０を挟むように分岐して接続されている。熱交換器５０において、排ガス通路部５２を排ガスが流れる方向と熱媒体通路部５３を熱媒体が流れる方向とは、直交している。ただし、排ガスが流れる方向と熱媒体が流れる方向とは、平行となっていてもよい。この場合、排ガスが流れる方向と熱媒体が流れる方向とは、同じ方向でもよいし、逆方向でもよい。
【００７７】
また、熱媒体配管５５の一部は、図１０に示されるように、反応器１２Ｂの各反応材充填部２５を分岐して貫通している。反応器１２Ｂにおいて、オイル通路部２６をエンジンオイルが流れる方向と反応材充填部２５を熱媒体が流れる方向とは、直交している。ただし、エンジンオイルが流れる方向と熱媒体が流れる方向とは、平行となっていてもよい。この場合、エンジンオイルが流れる方向と熱媒体が流れる方向とは、同じ方向でもよいし、逆方向でもよい。
【００７８】
また、化学蓄熱装置１１は、温度センサ３０と、コントローラ３４Ａとを備えている。温度センサ３０は、例えば排気通路７におけるエンジン３と熱交換器５０との間を流れる排ガスの温度を検出する。コントローラ３４Ａは、上記の発熱制御部３５と、熱媒体循環制御部５７とを有している。
【００７９】
熱媒体循環制御部５７は、温度センサ３０により検出された排ガスの温度が所定温度以上になったときに、熱媒体の熱によって反応材１８からＮＨ３を脱離させると共にエンジンオイルを加熱するように、熱媒体循環系５１を制御する。
【００８０】
熱媒体循環系５１及び熱媒体循環制御部５７は、排ガスの温度が所定温度以上になったときに、排ガスの熱を利用して反応材１８からＮＨ３を脱離させると共に、排ガスの熱を利用してエンジンオイルを加熱する排ガス活用ユニット５８を構成する。
【００８１】
図１１は、コントローラ３４Ａによる制御処理手順の詳細を示すフローチャートである。図１１において、コントローラ３４Ａは、図３に示される処理と同様に手順Ｓ１０１〜１０３を実行する。
【００８２】
そして、コントローラ３４Ａは、排ガスの温度が再生温度以上であると判断したときは、循環ポンプ５６を作動させるように制御する（手順Ｓ１１１）。これにより、熱交換器５０により熱交換された高温の熱媒体が熱媒体配管５５を通って反応器１２Ｂの反応材充填部２５に供給され、高温の熱媒体の熱が反応材１８に与えられることで反応材１８から移動用ＮＨ３が脱離し、移動用ＮＨ３が反応器１２Ｂから吸着器１３に回収される。
【００８３】
その後、コントローラ３４Ａは、図３に示される処理と同様に手順Ｓ１０５〜１０８を実行する。エンジンオイルの温度が目標温度よりも低いときは、循環ポンプ５６は作動状態に維持される。これにより、反応器１２Ｂへの高温の熱媒体の供給が継続されるため、高温の熱媒体の熱が反応材充填部２５からオイル通路部２６に伝えられ、熱媒体の熱によってエンジンオイルが加熱される。
【００８４】
コントローラ３４Ａは、エンジンオイルの温度が目標温度以上であると判断したときは、循環ポンプ５６を停止するように制御し（手順Ｓ１１２）、本処理を終了する。これにより、反応器１２Ｂへの熱媒体の供給が停止するため、熱媒体の熱によるエンジンオイルの加熱が終了する。
【００８５】
以上において、熱媒体循環制御部５７は、上記の手順Ｓ１０３，１１１，１０８，１１２を実行する。
【００８６】
以上のように本実施形態においても、排ガスの温度が所定温度以上になったときは、高温の排ガスの熱を利用して、反応器１２Ｂの反応材１８からＮＨ３を脱離させる、いわゆる反応材１８の再生を行う。これにより、反応材１８の再生を十分に行うことができる。また、エンジン３が起動されたときは、ＮＨ３と反応材１８との化学反応によって熱を発生させてエンジンオイルを加熱し、排ガスの温度が所定温度以上になったときは、高温の排ガスの熱を利用してエンジンオイルを加熱する。これにより、エンジンオイルを十分に加熱することができる。
【００８７】
また、本実施形態では、排ガスの温度が所定温度以上になったときは、熱交換器５０により排ガスと熱交換された高温の熱媒体の熱によって反応材１８からＮＨ３が脱離すると共にエンジンオイルが加熱される。このように有害物質を含まない熱媒体を使用して、反応材１８の再生及びエンジンオイルの加熱を行うことができる。また、熱交換器５０が排気通路７におけるエンジン３とＤＯＣ４との間に配設されているので、熱交換器５０の配置位置が反応器１２Ｂに近くなる。従って、熱媒体循環系５１の熱媒体配管５５を短くすることができる。
【００８８】
さらに、本実施形態では、熱媒体配管５５の一部が反応器１２Ｂの反応材充填部２５を貫通しているため、熱媒体による反応材１８の再生を効率良く行うことができる。
【００８９】
なお、本実施形態では、熱交換器５０が排気通路７におけるエンジン３とＤＯＣ４との間に配設されているが、熱交換器５０の配設箇所としては、特にそれには限られず、例えば排気通路７におけるＤＯＣ４の下流側であってもよい。
【００９０】
図１２は、本発明の第４実施形態に係る化学蓄熱装置を備えたエンジンオイル循環システムを排気浄化システムと共に示す概略構成図である。
【００９１】
図１２において、本実施形態の化学蓄熱装置１１は、上記の変形例と同様の反応器１２Ａを備えている。反応器１２Ａは、排気通路７におけるＤＰＦ５とＳＣＲ６との間に配設されている。反応器１２Ａの排ガス通路部２７は、排気通路７と連通している。従って、エンジン３から排ガスが排出された状態では、排ガス通路部２７には排ガスが常時流れることとなる。なお、化学蓄熱装置１１は、上記第１実施形態における排ガス供給系１５を備えていない。
【００９２】
また、化学蓄熱装置１１は、コントローラ３４Ｂを備えている。コントローラ３４Ｂは、上記の発熱制御部３５を有している。なお、化学蓄熱装置１１は、上記第１実施形態における温度センサ３０，３１を備えていない。
【００９３】
図１３は、コントローラ３４Ｂによる制御処理手順の詳細を示すフローチャートである。図１３において、コントローラ３４Ｂの発熱制御部３５は、図３に示される処理と同様に手順Ｓ１０１，１０２を実行する。これにより、吸着器１３から反応器１２に移動用ＮＨ３が供給され、反応器１２の反応材１８と移動用ＮＨ３との化学反応により発生した熱によってエンジンオイルが加熱される。
【００９４】
その後、排ガスの温度が再生温度に達すると、反応器１２Ａの排ガス通路部２７を流れる排ガスの熱が反応材充填部２５の反応材１８に与えられることで、反応材１８から移動用ＮＨ３が脱離し、移動用ＮＨ３が反応器１２Ａから吸着器１３に回収される。また、排ガス通路部２７を流れる排ガスの熱によってエンジンオイルが加熱される。
【００９５】
その後、コントローラ３４Ｂは、図３に示される処理と同様に手順Ｓ１０５〜１０７を実行する。これにより、反応器１２Ａから吸着器１３への移動用ＮＨ３の回収が終了する。
【００９６】
従って、反応器１２Ａの各排ガス通路部２７は、図１４に示されるように、排ガスの温度が所定温度以上になったときに、排ガスの熱を利用して反応材１８からＮＨ３を脱離させると共に、排ガスの熱を利用してエンジンオイルを加熱する排ガス活用ユニット６０を構成する。
【００９７】
以上のように本実施形態においても、排ガスの温度が所定温度以上になったときは、高温の排ガスの熱を利用して、反応器１２Ａの反応材１８からＮＨ３を脱離させる、いわゆる反応材１８の再生を行う。これにより、反応材１８の再生を十分に行うことができる。また、エンジン３が起動されたときは、ＮＨ３と反応材１８との化学反応によって熱を発生させてエンジンオイルを加熱し、排ガスの温度が所定温度以上になったときは、高温の排ガスの熱を利用してエンジンオイルを加熱する。これにより、エンジンオイルを十分に加熱することができる。
【００９８】
また、本実施形態では、反応器１２Ａは、排気通路７に配設されていると共に、排ガスが通る排ガス通路部２７を有している。従って、排気通路７を流れる排ガスを直接使用して反応材１８の再生及びエンジンオイルの加熱が行われるため、エンジンオイルを効果的に昇温することができる。また、バルブ２４を含む排ガス供給系１５が不要となるため、排ガス活用ユニット６０の構成を十分に簡単化することができる。さらに、バルブ２４が不要となることから、排ガスの供給制御を行わなくて済むため、コントローラ３４Ｂの制御処理を簡素化することができる。
【００９９】
また、本実施形態では、排ガス通路部２７は反応材充填部２５を挟んでオイル通路部２６の反対側に配置されているので、排ガスの熱によるエンジンオイルの過昇温が抑えられる。これにより、エンジンオイルが高温状態になることに起因したエンジンオイルの劣化を抑制することができる。
【０１００】
なお、本実施形態では、反応器１２Ａは、排気通路７におけるＤＰＦ５とＳＣＲ６との間に配設されているが、反応器１２Ａの配設箇所としては、特にそれには限られず、例えば排気通路７におけるエンジン３とＤＯＣ４との間であってもよいし、或いは排気通路７におけるＳＣＲ６の下流側であってもよい。
【０１０１】
以上、本発明の実施形態について説明してきたが、本発明は上記実施形態には限定されない。例えば上記実施形態では、反応媒体であるＮＨ３と組成式ＭＸａで表される反応材１８とを化学反応させて熱を発生させているが、反応媒体としては、特にＮＨ３には限られず、ＣＯ２またはＨ２Ｏ等を使用してもよい。反応媒体としてＣＯ２を使用する場合、ＣＯ２と化学反応させる反応材１８としては、ＭｇＯ、ＣａＯ、ＢａＯ、Ｃａ（ＯＨ）２、Ｍｇ（ＯＨ）２、Ｆｅ（ＯＨ）２、Ｆｅ（ＯＨ）３、ＦｅＯ、Ｆｅ２Ｏ３またはＦｅ３Ｏ４等が用いられる。反応媒体としてＨ２Ｏを使用する場合、Ｈ２Ｏと化学反応させる反応材１８としては、ＣａＯ、ＭｎＯ、ＣｕＯまたはＡｌ２Ｏ３等が用いられる。
【０１０２】
また、上記第１〜第３実施形態では、オイルクーラ１０とエンジン３との間に反応器が配置されているが、特にその形態には限られず、例えばオイルパン８とオイルポンプ９との間に反応器を配置してもよいし、或いはオイルポンプ９とオイルクーラ１０との間に反応器を配置してもよい。
【０１０３】
また、上記第１〜第３実施形態では、エンジンオイルが循環するオイル循環経路に反応器をバイパスする経路を設け、反応材１８の再生時には、エンジンオイルをバイパスさせて反応器に流通させず、排ガスのみを反応器に流すようにしてもよい。この場合には、排ガスの熱がエンジンオイルに奪われることが抑制されるため、反応材１８の再生を早期に行うことができる。
【０１０４】
さらに、上記実施形態の化学蓄熱装置１１は、エンジンオイルを加熱しているが、加熱対象としては、特にエンジンオイルには限られず、例えば水または空気等であってもよい。
【０１０５】
また、上記実施形態の化学蓄熱装置１１は、車両Ｓに搭載されているが、本発明は、車両以外にも、船舶等のように内燃機関を搭載した移動機械であれば、適用可能である。
【符号の説明】
【０１０６】
３…エンジン（内燃機関）、７…排気通路、１１…化学蓄熱装置、１２，１２Ａ，１２Ｂ…反応器、１３…吸着器（貯蔵器）、１４…ＮＨ３流通系（反応媒体流通系）、１５…排ガス供給系、１８…反応材、２５…反応材充填部、２６…オイル通路部（加熱対象通路部）、２７…排ガス通路部、３０…温度センサ（温度検出部）、３５…発熱制御部、３６…排ガス供給制御部、３７…排ガス活用ユニット、４０…カバー、５０…熱交換器、５１…熱媒体循環系、５５…熱媒体配管、５７…熱媒体循環制御部、５８…排ガス活用ユニット、６０…排ガス活用ユニット、Ｓ…車両（移動機械）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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