(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルト本体にゴム組成物により形成されたプーリ接触部分が含まれる摩擦伝動ベルトであって、
前記プーリ接触部分のプーリ接触表面に複数の凹部が形成され、
前記プーリ接触表面における前記凹部の開口部は一方に長い形状を有し、当該形状のアスペクト比の平均は１．２以上で且つ１０以下であり、
前記開口部は、プーリ接触表面内に含まれるか、又は、プーリ接触表面の幅方向の一方の端にのみ接することを特徴とする摩擦伝動ベルト。
【請求項２】
請求項１の摩擦伝動ベルトにおいて、
前記複数の凹部における開口部の長手方向の向きは分布を有し、
前記プーリ接触表面において、前記摩擦伝動ベルトの摺動方向を角度０°としたとき、前記開口部の長手方向の角度の平均は−４５°から＋４５°の範囲に含まれることを特徴とする摩擦伝動ベルト。
【請求項３】
請求項１又は２の摩擦伝動ベルトにおいて、
前記プーリ接触表面において、前記開口部の長手方向に垂直な方向の寸法は、１０３μｍ以上で且つ２００μｍ以下であることを特徴とする摩擦伝動ベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、摩擦伝動ベルトに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載されたエンジンの動力を補機駆動のために伝達する摩擦伝動ベルト等として、Ｖリブドベルトが広く一般に用いられている。このようなＶリブドベルトに雨天時の雨水等が付着すると、ベルトスリップ等が大きくなり、異音が発生する。【０００３】
これに対し、特許文献１において、多孔性のゴム組成物によって摩擦伝動ベルトを形成することにより、被水時の伝達能力の低下及び異音の発生を抑制することが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２５５６３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、摩擦伝動ベルトに要求される性能に対し、特許文献１に開示されているゴムの気泡率では異音の抑制が不十分であり、且つ、ベルトの強度が低下することから更に気泡率を高めることはできないという課題がある。【０００６】
これに鑑み、本開示の技術の目的は、被水時の異音を更に抑制可能な摩擦伝動ベルトを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するために、本開示の摩擦伝動ベルトは、ベルト本体にゴム組成物により形成されたプーリ接触部分が含まれる摩擦伝動ベルトであって、プーリ接触部分のプーリ接触表面に複数の凹部が形成され、プーリ接触表面における凹部の開口部は一方に長い形状を有し、当該形状のアスペクト比の平均は１．２以上で且つ１０以下である。【０００８】
このような摩擦伝動ベルトによると、ベルトが被水した際にも凹部によって容易に排水され、異音を抑制することができる。特に、凹部の開口部の面積が同じであっても、前記のようなアスペクト比を有する形状の凹部とすることにより、排水性及び異音の抑制効果が高い。【０００９】
尚、プーリ接触表面において、摩擦伝動ベルトの摺動方向を角度０°としたとき、開口部の長手方向の角度の平均は−４５°から＋４５°の範囲に含まれていてもよい。【００１０】
このような場合に、より確実に被水時の異音を抑制できる。【００１１】
また、プーリ接触表面において、開口部の長手方向に垂直な方向の寸法は２００μｍ以下であっても良い。【００１２】
当該寸法が２００μｍを超えるとベルトの耐久性が低下するので、これを避けて、２００μｍ以下とするのが良い。
【発明の効果】
【００１３】
以上の通り、本開示の摩擦伝動ベルトによると、プーリ接触表面において一方に長い形状の凹部を設けることにより、被水時の異音を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本開示の一実施形態のＶリブドベルトを示す斜視図である。
【図２】図２（ａ）及び（ｂ）は、図１のＶリブドベルトにおいてプーリ接触表面に形成された凹部について示す図である。
【図３】図３は、補機駆動ベルト伝動装置のプーリレイアウト図である。
【図４】図４（ａ）及び（ｂ）は、Ｖリブドベルトの製造方法を示す説明図である。
【図５】図５は、ベルトの耐久評価用のベルト走行試験機のプーリレイアウトを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、本開示の一実施形態に係るＶリブドベルトＢ（摩擦伝動ベルト）を示す。本実施形態に係るＶリブドベルトＢは、例えば、自動車のエンジンルーム内に設けられる補機駆動ベルト伝動装置等に用いられるものである。本実施形態に係るＶリブドベルトＢは、例えば、ベルト周長７００〜３０００ｍｍ、ベルト幅１０〜３６ｍｍ、及びベルト厚さ３．５〜５．０ｍｍである。
【００１７】
本実施形態に係るＶリブドベルトＢは、ベルト内周側の圧縮ゴム層１１と中間の接着ゴム層１２とベルト外周側の背面ゴム層１３との三重層に構成されたＶリブドベルト本体１０を備えており、接着ゴム層１２には、ベルト幅方向にピッチを有する螺旋を形成するように配された心線１４が埋設されている。
【００１８】
圧縮ゴム層１１は、複数のＶリブ１５がベルト内周側に垂下するように設けられている。複数のＶリブ１５は、各々がベルト長さ方向に延びる断面略逆三角形の突条に形成されていると共に、ベルト幅方向に並設されている。各Ｖリブ１５は、例えば、リブ高さが１．５〜３．０ｍｍ、基端間の幅が１．０〜３．６ｍｍである。また、リブ数は、例えば、３〜６個である（図１では、リブ数が６）。圧縮ゴム層１１は、ゴム成分に種々の配合剤が配合されて混練された未架橋ゴム組成物を加熱及び加圧して架橋剤により架橋させたゴム組成物で形成されている。
【００１９】
また、圧縮ゴム層１１の表面には、多数の凹部１６が形成されている。これについて、図２（ａ）及び（ｂ）に示す。
【００２０】
図２（ａ）は、ＶリブドベルトＢの圧縮ゴム層１１表面（プーリ接触表面）を示し、そこに形成されている凹部１６を少数だけ代表して示している。凹部１６は、プーリ接触表面において、一方に長い形状の開口部を有しており、当該形状のアスペクト比の平均が１．２以上で且つ１０以下となっている。アスペクト比について、図２（ｂ）に更に示す。図２（ｂ）は、ひとつの凹部１６のプーリ接触表面における開口部の形状を示しており、また、その長手方向が寸法ａ、短手方向（長手方向に直交する方向）が寸法ｂであることを示している。このとき、アスペクト比はａ／ｂとなる。
【００２１】
また、凹部１６の長手方向は、ＶリブドベルトＢの摺動方向１７を０°とするとき、平均すると−４５°から＋４５°の範囲にある。
【００２２】
尚、凹部１６は、例えば、バインダーによって中空粒子を集合させたものを圧縮ゴム層１１を構成するゴム組成物に配合することにより形成される。
【００２３】
中空粒子は、膨張するタイプであっても良い。例えば、積水化学株式会社製のアドバンセルＥＭ４０３のような熱可塑性ポリマーセル内に低沸点炭化水素を内包した熱膨張性の小球である。これは、加熱により内包された低沸点炭化水素が膨張し、同時に熱可塑性シェルが軟化することによって急激に膨張し、中空状となる。他には、例えば日本フィライト株式会社製の０９２−４０や０９２−１２０のアクリルニトリル共重合体のもの、積水化学株式会社製のＥＨＭ３０３やＥＭＳ−０２２、和信化学工業社製のワシンマイクロカプセル等が挙げられる。
【００２４】
この中空粒子は、例えば、粒径が１００μｍ以下であることが好ましい。また、中空粒子は、ベースエラストマー１００質量部に対する配合量が１質量部以上１５質量部以下であることが好ましい。
【００２５】
また、中空粒子は、膨張しないタイプであっても良い。例えば、日本フィライト株式会社製の熱膨張マイクロカプセル９２０ＤＥ８０ｄ３０等を用いることができる。この場合には、初期の粒径は４０μｍ〜１２０μｍであることが好ましく、より好ましくは８０μｍ〜１００μｍであることが好ましい。
【００２６】
また、膨張するタイプの中空粒子と、化学発泡剤、例えば、三協化成株式会社製セルマイクＣＥ等とを併用しても良い。
【００２７】
圧縮ゴム層１１を形成するゴム組成物のゴム成分は、例えば、エチレン−α−オレフィンエラストマー、クロロプレンゴム（ＣＲ）、クロロスルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳＭ）、水素添加アクリロニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）等が挙げられる。ゴム成分は、単一種で構成されていてもよく、また、複数種がブレンドされて構成されていてもよい。
【００２８】
配合剤としては、カーボンブラックなどの補強材、加硫促進剤、架橋剤、老化防止剤、軟化剤等が挙げられる。
【００２９】
補強材としては、カーボンブラックでは、例えば、チャネルブラック；ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、Ｎ−３３９、ＨＡＦ、Ｎ−３５１、ＭＡＦ、ＦＥＦ、ＳＲＦ、ＧＰＦ、ＥＣＦ、Ｎ−２３４などのファーネスブラック；ＦＴ、ＭＴなどのサーマルブラック；アセチレンブラックが挙げられる。補強剤としてはシリカも挙げられる。補強剤は、単一種で構成されていてもよく、また、複数種で構成されていてもよい。補強材は、耐摩耗性及び耐屈曲性のバランスが良好となるという観点から、ゴム成分１００質量部に対する配合量が３０〜８０質量部であることが好ましい。
【００３０】
加硫促進剤としては、酸化マグネシウムや酸化亜鉛（亜鉛華）などの金属酸化物、金属炭酸塩、ステアリン酸などの脂肪酸及びその誘導体等が挙げられる。加硫促進剤は、単一種で構成されていてもよく、また、複数種で構成されていてもよい。加硫促進剤は、ゴム成分１００質量部に対する配合量が例えば０．５〜８質量部である。
【００３１】
架橋剤としては、例えば、硫黄、有機過酸化物が挙げられる。架橋剤として、硫黄を用いたものでもよく、また、有機過酸化物を用いたものでもよく、さらには、それらの両方を併用したものでもよい。架橋剤は、硫黄の場合、ゴム成分１００質量部に対する配合量が０．５〜４．０質量部であることが好ましく、有機過酸化物の場合、ゴム成分１００質量部に対する配合量が例えば０．５〜８質量部である。
【００３２】
老化防止剤としては、アミン系、キノリン系、ヒドロキノン誘導体、フェノール系、亜リン酸エステル系のものが挙げられる。老化防止剤は、単一種で構成されていてもよく、また、複数種で構成されていてもよい。老化防止剤は、ゴム成分１００質量部に対する配合量が例えば０〜８質量部である。
【００３３】
軟化剤としては、例えば、石油系軟化剤、パラフィンワックスなどの鉱物油系軟化剤、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落下生油、木ろう、ロジン、パインオイルなどの植物油系軟化剤が挙げられる。軟化剤は、単一種で構成されていてもよく、また、複数種で構成されていてもよい。石油系軟化剤以外の軟化剤は、ゴム成分１００質量部に対する配合量が例えば２〜３０質量部である。
【００３４】
尚、配合剤として、スメクタイト族、バーミキュライト族、カオリン族等の層状珪酸塩が含まれていてもよい。
【００３５】
また、圧縮ゴム層１１に、摩擦係数低減材を含有させることも可能である。摩擦係数低減材としては、例えば、ナイロン短繊維、ビニロン短繊維、アラミド短繊維、ポリエステル短繊維、綿短繊維などの短繊維や超高分子量ポリエチレン樹脂等が挙げられる。
【００３６】
次に、接着ゴム層１２は、断面横長矩形の帯状に構成されており、厚さが例えば１．０〜２．５ｍｍである。背面ゴム層１３も、断面横長矩形の帯状に構成されており、厚さが例えば０．４〜０．８ｍｍである。背面ゴム層１３の表面は、ベルト背面が接触する平プーリとの間で生じる音を抑制する観点から、織布の布目が転写された形態に形成されていることが好ましい。接着ゴム層１２及び背面ゴム層１３は、ゴム成分に種々の配合剤が配合されて混練された未架橋ゴム組成物を加熱及び加圧して架橋剤により架橋させたゴム組成物で形成されている。背面ゴム層１３は、ベルト背面が接触する平プーリとの接触で粘着が生じるのを抑制する観点から、接着ゴム層１２よりもやや硬めのゴム組成物で形成されていることが好ましい。なお、圧縮ゴム層１１と接着ゴム層１２とでＶリブドベルト本体１０を構成し、背面ゴム層１３の代わりに、例えば、綿、ポリアミド繊維、ポリエステル繊維、アラミド繊維等の糸で形成された織布、編物、不織布等で構成された補強布が設けられた構成であってもよい。
【００３７】
接着ゴム層１２及び背面ゴム層１３を形成するゴム組成物のゴム成分としては、例えば、エチレン−α−オレフィンエラストマー、クロロプレンゴム（ＣＲ）、クロロスルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳＭ）、水素添加アクリロニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）等が挙げ
られる。接着ゴム層１２及び背面ゴム層１３のゴム成分は圧縮ゴム層１１のゴム成分と同一であることが好ましい。
【００３８】
配合剤としては、圧縮ゴム層１１と同様、例えば、カーボンブラックなどの補強材、加硫促進剤、架橋剤、老化防止剤、軟化剤等が挙げられる。
【００３９】
圧縮ゴム層１１、接着ゴム層１２、及び背面ゴム層１３は、別配合のゴム組成物で形成されていてもよく、また、同じ配合のゴム組成物で形成されていてもよい。
【００４０】
また、心線１４は、ポリエステル繊維（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート繊維（ＰＥＮ）、アラミド繊維、ビニロン繊維等の撚り糸で構成されている。心線１４は、Ｖリブドベルト本体１０に対する接着性を付与するために、成形加工前にＲＦＬ水溶液に浸漬した後に加熱する接着処理及び／又はゴム糊に浸漬した後に乾燥させる接着処理が施されている。
【００４１】
次に、図３は、本実施形態に係るＶリブドベルトＢを用いた自動車の補機駆動ベルト伝動装置２０のプーリレイアウトを示す。この補機駆動ベルト伝動装置２０は、ＶリブドベルトＢが４つのリブプーリ及び２つの平プーリの合わせて６つのプーリに巻き掛けられて動力を伝達するサーペンタインドライブ方式のものである。
【００４２】
この補機駆動ベルト伝動装置２０は、図３において最上位置のパワーステアリングプーリ２１、そのパワーステアリングプーリ２１のやや右斜め下方に配置されたＡＣジェネレータプーリ２２、パワーステアリングプーリ２１の左斜め下方で且つＡＣジェネレータプーリ２２の左斜め上方に配置された平プーリのテンショナプーリ２３と、ＡＣジェネレータプーリ２２の左斜め下方で且つテンショナプーリ２３の直下方に配置された平プーリのウォーターポンププーリ２４と、テンショナプーリ２３及びウォーターポンププーリ２４の左斜め下方に配置されたクランクシャフトプーリ２５と、ウォーターポンププーリ２４及びクランクシャフトプーリ２５の左斜め下方に配置されたエアコンプーリ２６とを備えている。これらのうち、平プーリであるテンショナプーリ２３及びウォーターポンププーリ２４以外は全てリブプーリである。これらのリブプーリ及び平プーリは、例えば、金属のプレス加工品や鋳物、ナイロン樹脂、フェノール樹脂などの樹脂成形品で構成されており、また、プーリ径がφ５０〜１５０ｍｍである。
【００４３】
この補機駆動ベルト伝動装置２０では、ＶリブドベルトＢは、Ｖリブ１５側が接触するようにパワーステアリングプーリ２１に巻き掛けられ、次いで、ベルト背面が接触するようにテンショナプーリ２３に巻き掛けられた後、Ｖリブ１５側が接触するようにクランクシャフトプーリ２５及びエアコンプーリ２６に順に巻き掛けられ、さらに、ベルト背面が接触するようにウォーターポンププーリ２４に巻き掛けられ、そして、Ｖリブ１５側が接触するようにＡＣジェネレータプーリ２２に巻き掛けられ、最後にパワーステアリングプーリ２１へと戻るように設けられている。
【００４４】
本実施形態のＶリブドベルトＢによると、プーリ接触表面であるＶリブ１５の表面に多数の凹部１６が形成されている、このことにより、例えば、上記のように自動車の補機駆動用ベルト伝動装置に用いて被水したときであっても、異音の発生を抑制することができる。これは、これは、ベルトとプーリとの間に介在する水が凹部１６に取り込まれた後に外部に排水されて速やかに除去されることによる。
【００４５】
更に、凹部のアスペクト比の平均は１．２以上で且つ１０以下であり、凹部の長手方向の平均はＶリブドベルトＢの摩擦伝動方向を０°としたとき−４５°から＋４５°の範囲にある。これにより、圧縮ゴム層１１における気泡率を上げることなく排水性を向上させることができ、ベルトの耐久性の低下等を生じることなしに、被水時の異音をより確実に抑制可能な摩擦伝動ベルトを実現できる。また、中空粒子の配合量を増やす必要が無いので、弾性率、耐摩耗性等について望みの性能を得るためのゴムマトリクス部の設計が容易になる。
【００４６】
この理由としては、アスペクト比が大きい形状であることにより、毛細管現象が顕著に発揮されることが考えられる。また、凹部の長手方向が摺動方向に近いようにすると、ベルトの摺動に伴って水を凹部の長手方向に排水させることができ、排水の効率が良くなる。この結果、異音の抑制が顕著になる。
【００４７】
次に、上記ＶリブドベルトＢの製造方法を、図４（ａ）及び（ｂ）に基づいて説明する。
【００４８】
ＶリブドベルトＢの製造では、外周に、ベルト背面を所定形状に形成する成形面を有する内金型と、内周に、ベルト内側を所定形状に形成する成形面を有するゴムスリーブとが用いられる。
【００４９】
まず、内金型の外周を背面ゴム層１３となるゴム層１３’で被覆した後、その上に、接着ゴム層１２の外側部分１２ｂを形成するための未架橋ゴムシート１２ｂ’を巻き付ける。
【００５０】
次いで、その上に、心線１４となる撚り糸１４’を螺旋状に巻き付けた後、その上に、接着ゴム層１２の内側部分１２ａを形成するための未架橋ゴムシート１２ａ’を巻き付け、更にその上に、圧縮ゴム層１１を形成するための未架橋ゴムシート１１’を巻き付ける。このとき、圧縮ゴム層１１を形成するための未架橋ゴムシート１１’として、中空粒子が配合されたものを用いる。この未架橋ゴムシート１１’は、ベースエラストマー１００質量部に対してバインダーにより集合させた中空粒子の集合体が１質量部以上１５質量部以下配合されたものであることが好ましく、５〜１０質量部配合されたものであることがより好ましい。
【００５１】
この後、内金型上の成形体にゴムスリーブを套嵌してそれを成形釜にセットし、内金型を高熱の水蒸気などにより加熱すると共に、高圧をかけてゴムスリーブを半径方向内方に押圧する。このとき、ゴム成分が流動すると共に架橋反応が進行し、撚り糸１４’のゴムへの接着反応も進行する。また、中空粒子は、粒子中のペンタンやヘキサンなどが揮発して膨張し、内部に多数の微小な中空部を形成する。そして、これによって、筒状のベルトスラブ（ベルト本体前駆体）が成形される。
【００５２】
ここで、中空粒子の集合体は、中空粒子にバインダーを加えて練った後、ペレタイズすることによって中空粒子集合体マスターバッチとして形成する。ペレタイズにおいて、マスターバッチのサイズ及びアスペクト比を設定することができ、ひいては凹部１６のサイズ及びアスペクト比を設定することができる。例えば、バインダーによって中空粒子が一方向に長く並んだ状態の中空粒子集合体を形成して用いることにより、凹部１６についても一方に長い形状とすることができる。また、未架橋ゴムシート１１’について、カレンダー処理、押出成型等によって、中空粒子集合体の方向を整えることができる。これらのことにより、凹部のサイズ、形状、方向性（長手方向の向き）等を制御することができる。
【００５３】
尚、混練りから成型までの加工温度では膨らむことのない中空粒子と、当該温度では溶融しないバインダーを用い、加硫は、中空粒子の発泡温度及びバインダーの溶融温度以上の温度にて行なう。これにより、集合体の状態から中空粒子が発泡することによって、形成された圧縮ゴム層１１の内部に空洞が形成される。このような空洞のうち、プーリ接触表面に露出したものによって凹部１６が形成される。
【００５４】
また、バインダーと、未架橋ゴムシート１１’のベースエラストマーとは、相溶性の良い組み合わせにすることが望ましい。例えば、ポリエチレンバインダーとＥＰＤＭの組み合わせ、アクリロニトリルバインダーとＮＢＲの組み合わせ等である。
【００５５】
尚、バインダーを用いて中空粒子集合体を形成することなく、中空粒子だけをゴムに配合した場合にも、全ての凹部が単独の中空粒子から形成されるとは限らず、中空粒子が集合して凹部を形成することはあり得る。しかしながら、バインダーを用いない場合、それぞれの中空粒子集合体に含まれる中空粒子の数、集合体のアスペクト比等を制御することは困難であり、凹部のサイズ及び形状を制御することも困難である。
【００５６】
次に、内金型からベルトスラブを取り外し、それを長さ方向に数個に分割した後、それぞれの外周を研磨切削してＶリブ１５、つまり、プーリ接触部分を形成する。このとき、プーリ接触表面に露出する中空粒子の集合体により、プーリ接触表面に凹部１６が形成される。
【００５７】
最後に、分割されて外周にＶリブ１５が形成されたベルトスラブを所定幅に幅切りし、それぞれの表裏を裏返すことによりＶリブドベルトＢが得られる。
【００５８】
また、切削によってＶリブ１５を形成することに代えて、内周にベルト内側をリブ形状に形成する複数のリブ溝が設けられた成形面を有する円筒状金型を用いても良い。
【００５９】
この場合、外周にベルト背面を所定形状に形成する成形面を有するゴムスリーブの外周に、先に説明したのと同様に各ベルト材料（ゴム層１３’、未架橋ゴムシート１２ｂ’、撚り糸１４’、未架橋ゴムシート１２ａ’、未架橋ゴムシート１１’）を順次巻き付ける。
【００６０】
この後、ベルト材料を巻き付けたゴムスリーブを円筒状金型に挿入してセットし、円筒状金型の内部のゴムスリーブを加熱すると共に水蒸気などによってゴムスリーブを膨張させ、ゴムスリーブを半径方向外方に押圧する。このとき、ベースゴムが流動すると共に架橋反応が進行し、撚り糸１４’のゴムへの接着反応も進行し、加えて、円筒状金型の内周のリブ形状によって、ベルト材料の外周部分にＶリブ１５が成形される。このようにして、筒状のベルトスラブ（ベルト本体前駆体）が成形される。成形釜を冷却した後、ゴムスリーブを円筒状金型から抜き取ってからベルトスラブを取り外す。
【００６１】
最後に、分割されて外周にＶリブ１５が形成されたベルトスラブを所定幅に幅切りし、それぞれの表裏を裏返すことによりＶリブドベルトＢが得られる。
【００６２】
尚、以上の説明では摩擦伝動ベルトとしてＶリブドベルトＢを示したが、特にこれに限定されるものではなく、ローエッジタイプのＶベルト等であってもよい。
【００６３】
また、ベルト伝動装置として自動車の補機駆動ベルト伝動装置２０を示したが、特にこれに限定されるものではなく、一般産業用等のベルト伝動装置であってもよい。
【実施例】
【００６４】
以下、実施例のＶリブドベルトについて説明する。【００６５】
（試験評価用ベルト）
表１に示す実施例１〜６及び比較例１〜６のＶリブドベルトを作成した。【００６６】
【表１】
0006532454.tif 000002
【００６７】
＜実施例１＞
ベースエラストマーとしてエチレンプロピレンジエンモノマー（ＥＰＤＭ）（ＪＳＲ株式会社製、商品名：ＥＰ２２）１００質量部に対して、カーボンブラック（東海カーボン社製、商品名：シースト３）５０質量部、オイル（日本サン石油社製、商品名：サンパー２２８０）１５質量部、ステアリン酸（花王社製、商品名：ルナック）１質量部、酸化亜鉛（堺化学工業社製、商品名：亜鉛華３種）５質量部、硫黄（細井化学社製、商品名：オイルサルファ）１．５質量部、加硫促進剤（大内新興化学社製、商品名：ＭＳＡ）１質量部、加硫促進剤（三新化学工業株式会社製、商品名：ＥＭ２）３質量部、中空粒子（積水化学工業株式会社製、商品名：アドバンセルＥＭ４０３）１．５質量部、バインダー（大内新興化学社製、商品名：サンノックＮ）０．２質量部を配合して混練した未架橋エラストマー組成物を用いてリブゴム層を形成したＶリブドベルトを作製し、これを実施例Ａとした。【００６８】
尚、接着ゴム層及び背面ゴム層をＥＰＤＭのエラストマー組成物、心線をポリエチレンナフタレート繊維（ＰＥＮ）製の撚り糸でそれぞれ構成し、ベルトの長さを２２８０ｍｍ、幅を２５ｍｍ及び厚さを４．３ｍｍとし、そして、リブ数を６個とした。【００６９】
尚、中空粒子及びバインダーについては、予めブレンドして中空粒子集合体マスターバッチを作成する。また、エラストマーの混練りとして二段練りを行い、中空粒子集合体マスターバッチは二段目において加える。二段目の混練りから成型までの工程における最高加工温度（１１５℃程度）は、中空粒子の発泡温度（１４５℃程度）及びバインダーの溶融温度（１２５℃程度）よりも低いので、この間には中空粒子は未発泡の集合体として存在する。加硫については、中空粒子の発泡温度及びバインダーの溶融温度よりも高い温度（１４５℃〜１８０℃程度）にて行い、この際に中空粒子が発泡してプーリ接触表面の凹部を形成する。【００７０】
また、カレンダー処理によって、凹部はシート列理方向に揃えられる。従って、ベルトとして切り出す方向を設定することにより、ベルトの摺動方向に対する凹部の長手方向の向きを設定することができる。実施例１では、シート列理方向がベルトの摺動方向となるように切り出しを行なった。尚、以下では、ベルトの摺動方向を０°として、これに対する角度によって凹部の長手方向の向きの平均を表す。【００７１】
＜実施例２＞
実施例１のＶリブドベルトは、中空粒子集合体に関する点の他は実施例１と同様に作成した。【００７２】
具体的に、実施例２では、実施例１の場合に比べてアスペクト比が大きい中空粒子集合体マスターバッチを用いた。これは、バインダーと中空粒子を練って線状に押し出し、実施例１の場合よりも長い形状に切断（ペレタイズ）することによって得られる。【００７３】
＜実施例３＞
実施例３のＶリブドベルトは、シートの列理方向がベルトの摺動方向に対して斜めになるようにベルトの切り出しを行なう点を除いて、実施例１のＶリブドベルトと同様に作成した。【００７４】
＜実施例４＞
実施例４のＶリブドベルトは、実施例１のＶリブドベルトと同様に作成した。【００７５】
＜実施例５＞
実施例５のＶリブドベルトは、シートの列理方向がベルトの摺動方向に対して（実施例３の場合とは逆に）斜めになるようにベルトの切り出しを行なう点を除いて、実施例１のＶリブドベルトと同様に作成した。【００７６】
＜実施例６＞
実施例６のＶリブドベルトは、実施例１のＶリブドベルトと同様に作成した。【００７７】
＜比較例１＞
比較例１のＶリブドベルトは、中空粒子集合体を配合しないことを除いて、実施例１のＶリブドベルトと同様に作成した。【００７８】
＜比較例２＞
比較例２のＶリブドベルトは、実施例１の場合よりもアスペクト比の小さい中空粒子集合体マスターバッチを用いた点を除いて、実施例１のＶリブドベルトと同様に作成した。【００７９】
＜比較例３＞
比較例３のＶリブドベルトは、実施例２の場合よりも更にアスペクト比の大きい中空粒子集合体マスターバッチを用いた点を除いて、実施例１のＶリブドベルトと同様に作成した。【００８０】
＜比較例４＞
比較例４のＶリブドベルトは、実施例３の場合よりも更にシートの列理方向がベルトの摺動方向に対して斜めになるようにベルトの切り出しを行なう点を除いて、実施例３のＶリブドベルトと同様に作成した。【００８１】
＜比較例５＞
比較例５のＶリブドベルトは、シート列理方向がベルトの摺動方向に対して直角になることを意図してベルトの切り出しを行なう点を除いて、実施例３のＶリブドベルトと同様に作成した。【００８２】
＜比較例６＞
比較例６のＶリブドベルトは、実施例５の場合よりも更にシートの列理方向がベルトの摺動方向に対して斜めになるようにベルトの切り出しを行なう点を除いて、実施例３のＶリブドベルトと同様に作成した。【００８３】
＜比較例７＞
比較例７のＶリブドベルトは、実施例１の場合よりも大きなサイズの中空粒子集合体マスターバッチを用いる点を除いて、実施例１のＶリブドベルトと同様に作成した。【００８４】
＜発音の評価＞
実施例１〜６及び比較例１〜７のそれぞれのＶリブドベルトについて、回転変動が大きく、しかも負荷が大きい自動車エンジンの補機駆動用ベルト伝動装置に取り付け、アイドリング状態でＶリブドベルトに１２０ｍｌ／ｍｉｎの量の水を滴下し、そのときの音圧を測定した。そして、９０ｄＢ以上を「大」、８０ｄＢ以上９０ｄＢ未満を「中」、７５ｄＢ以上８０ｄＢ未満を「小」、７０ｄＢ以上７５ｄＢ未満を「微小」、７０ｄＢ未満を「無し」と評価した。なお、測定をアイドリング状態で行ったのは、音の発生がエンジンの低回転時に最も顕著となるからである。【００８５】
＜ベルト耐久走行試験＞
図５は、ＶリブドベルトＢの耐久評価用のベルト走行試験機３０のプーリレイアウトを示す。【００８６】
このベルト走行試験機３０は、上下に配設されたプーリ径１２０ｍｍの大径のリブプーリ（上側が従動プーリ、下側が駆動プーリ）３１，３２と、それらの上下方向中間の右方に配されたプーリ径４５ｍｍの小径のリブプーリ３３とからなる。小径のリブプーリ３３は、ベルト巻き付け角度が９０°となるように位置付けられている。【００８７】
実施例１〜６及び比較例１〜７のそれぞれのＶリブドベルトＢについて、３つのリブプーリ５１〜５３に巻き掛けると共に、８３４Ｎのセットウェイトが負荷されるように小径のリブプーリ５３を側方に引っ張り、雰囲気温度２３℃の下で駆動プーリである下側のリブプーリ３２を４９００ｒｐｍの回転速度で回転させるベルト走行試験を実施した。そして、リブ表面にクラックが発生するまでの時間を計測した。【００８８】
＜凹部のアスペクト比、短孔径、向きの測定＞
実施例１〜６及び比較例１〜７のそれぞれのＶリブドベルトＢについて、プーリ接触表面をマイクロスコープにて観察し、５０個の凹部についてそれぞれ長手方向の寸法及び短手方向の寸法（短孔径）を測定し、アスペクト比を算出した。また、長手方向の向きについても測定した。平均値は、５０個の凹部の測定結果から求めた。尚、プーリ接触表面における凹部の輪郭に４辺がそれぞれ一点以上接するような長方形を描いたときに、その長辺の方向を長手方向、これに直交する方向を短手方向としている。【００８９】
（試験評価結果）
実施例１〜６及び比較例１〜７のそれぞれのＶリブドベルトＢについて、凹部形成の有無、凹部形状のアスペクト比、長手方向の角度、凹部の短孔径、被水時の発音及びクラック発生走行時間を表１に示している。【００９０】
まず、凹部を設けていない比較例１では被水後の発音が大である。【００９１】
凹部のアスペクト比について見ると、実施例１の１．２６から実施例２の９．７７までの範囲では、被水後の発音が無し又は微小である。これに対し、アスペクト比が実施例１よりも小さい１．０６である比較例２の場合には、被水後の発音が中となっている。従って、一方向に長い形状の凹部とすることで、被水後の発音を抑制可能と考えられる。【００９２】
アスペクト比が１０．４９である比較例３の場合にも被水後の発音は無しであるが、この例では、クラック発生走行時間が４３７時間であり、実施例２の４９８時間と比べて大幅に短い。このことから、アスペクト比が大きすぎるとベルトの強度が劣化することが分る。【００９３】
以上から、アスペクト比の平均は、１．２以上で且つ１０以下程度であることが望ましいと考えられる。【００９４】
また、長手方向の角度が＋４２．１°である実施例３及び−４３．５°である実施例５において、被水後の発音は無し又は微小である。これに対し、長手方向の角度が＋４９．４°である比較例４及び−４７．０°である比較例５では中であり、＋８９．９°である比較例５では大である。従って、長手方向の向きの平均がベルト摺動方向にそろっている方が被水後の発音は小さくなり、ベルトの摺動方向を０°としたとき、−４５°から＋４５°程度であることが望ましいと考えられる。【００９５】
また、短孔径が１８１μｍである実施例６において、クラック発生走行時間は４９１時間であり、短孔径が１２１μｍである実施例１の５１２時間等に比べて幾分短くなっている。しかしながら、短孔径が２１１μｍである比較例７では４２５時間と大幅に短く、実施例６の場合とも顕著な差を有する。これらのことから、短孔径は２００μｍ程度以下であることが望ましいと考えられる。
【産業上の利用可能性】
【００９６】
本開示の摩擦伝動ベルトには、強度等を維持しながら被水時における異音を抑制可能であり、自動車の補機駆動ベルト伝動装置、一般産業用等のベルト伝動装置にも有用である。
【符号の説明】
【００９７】
１０      Ｖリブドベルト本体
１１      圧縮ゴム層
１１’    未架橋ゴムシート
１２      接着ゴム層
１２ａ    内側部分
１２ａ’  未架橋ゴムシート
１２ｂ    外側部分
１２ｂ’  未架橋ゴムシート
１３      背面ゴム層
１３’    ゴム層
１４      心線
１４’    糸
１５      Ｖリブ
１６      凹部
１７      摺動方向
２０      補機駆動ベルト伝動装置
２１      パワーステアリングプーリ
２２      ＡＣジェネレータプーリ
２３      テンショナプーリ
２４      ウォーターポンププーリ
２５      クランクシャフトプーリ
２６      エアコンプーリ
３０      ベルト走行試験機
３１      リブプーリ
３２      リブプーリ
３３      リブプーリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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