(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリの第１面の少なくとも一部に接して前記バッテリを支持する台座部と、
前記台座部に、前記第１面に隣り合う前記バッテリの第２面に沿うように設けられた係止凸部と、
前記係止凸部に設けられた第１係止孔と、
前記第１係止孔に挿通可能な挿通部を備えるとともに、前記第１面とは反対側に面する前記バッテリの第３面の少なくとも一部に接する係止部と、を備え、
前記挿通部を前記第１係止孔に挿通することで、前記バッテリを支持するバッテリ支持構造において、
前記係止凸部には、前記第１係止孔から前記第３面側へ所定距離ずれた位置に第２係止孔が設けられ、
前記第１係止孔は、前記第３面側に少なくともひとつの頂点を有するように形成され、
前記第２係止孔は、前記頂点と前記第３面とを結ぶ直線上に、前記頂点の開口縁に沿うように延在し、円弧状に湾曲して形成され、
前記係止凸部は、前記第３面側の部分が前記第１面側の部分よりも幅広に形成され、
前記第１係止孔および前記第２係止孔は、前記係止凸部における前記第３面側の部分に設けられている、
ことを特徴とするバッテリ支持構造。
【請求項２】
バッテリの第１面の少なくとも一部に接して前記バッテリを支持する台座部と、
前記台座部に、前記第１面に隣り合う前記バッテリの第２面に沿うように設けられた係止凸部と、
前記係止凸部に設けられた第１係止孔と、
前記第１係止孔に挿通可能な挿通部を備えるとともに、前記第１面とは反対側に面する前記バッテリの第３面の少なくとも一部に接する係止部と、を備え、
前記挿通部を前記第１係止孔に挿通することで、前記バッテリを支持するバッテリ支持構造において、
前記係止凸部には、前記第１係止孔から前記第３面側へ所定距離ずれた位置にのみ第２係止孔が設けられ、
前記第１係止孔は、前記第３面側に少なくともひとつの頂点を有するように形成され、
前記第２係止孔は、前記頂点と前記第３面とを結ぶ直線上に、前記頂点の開口縁に沿うように延在し、円弧状に湾曲して形成され、
前記係止凸部は、前記第３面側の部分が前記第１面側の部分よりも幅広に形成され、
前記第１係止孔および前記第２係止孔は、前記係止凸部における前記第３面側の部分に設けられている、
ことを特徴とするバッテリ支持構造。
【請求項３】
前記第１係止孔は、前記第１面側から前記第３面側に向かうに従い、幅が狭くなるように形成されている、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバッテリ支持構造。
【請求項４】
前記係止凸部の外縁部のうち、前記第２係止孔よりも前記第３面側に位置する部分は、前記第２係止孔の開口縁に沿うように形成されている、
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のバッテリ支持構造。
【請求項５】
前記係止凸部および前記台座部が互いに溶着された状態で固定された溶接部を備え、
前記溶接部は、前記第１面と前記第３面とが並ぶ第１方向、および前記第１方向と直交する第２方向に交差するように設けられている、
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のバッテリ支持構造。
【請求項６】
前記台座部および前記係止凸部には、互いの相対位置を決める位置決め部が形成されている、
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のバッテリ支持構造。
【請求項７】
車両前後方向に延びるフロントサイドフレームに固定され、パワープラントを支持するマウント部を備え、
前記台座部は、前記マウント部に対してマウント部側支持部材を介して固定されている、
ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のバッテリ支持構造。
【請求項８】
前記台座部は、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム、および前記フロントサイドフレームの車幅方向外側に連なるダンパハウジングに対して、フレーム側支持部材を介して固定されている、
ことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のバッテリ支持構造。
【請求項９】
前記係止部は、
前記バッテリの前記第３面に沿って形成される帯状部と、
前記挿通部から前記バッテリの前記第２面に沿って伸びて、締結部においてナットによって前記帯状部と締結される伸延部と、
を有し、
前記伸延部の前記締結部付近の径は、前記挿通部の径よりも小さい、
ことを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のバッテリ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリ支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のエンジンルーム内には、各種電装品に電力を供給するためのバッテリが搭載されている。
例えば、特許文献１には、フロントサイドメンバに取り付けられてバッテリを支持するトレイ（台座部）と、バッテリに被せられたカバーの上面を押さえる押さえ部材（押さえプレート）と、押さえ部材の両端部に固定されるとともにトレイの係止孔に係合された連結ロッド（締結ロッド）と、を備えたバッテリ支持構造が開示されている。
【０００３】
また、特許文献２には、サイドメンバーに固定されてバッテリを載置するバッテリ載置ブラケット（台座部）と、バッテリを下方に向けて押さえつける押さえ部材（押さえプレート）と、押さえ部材の両端部に固定されるとともにバッテリ載置ブラケットの係止孔に挿通された押さえロッド（締結ロッド）と、を備えたバッテリ支持構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３７５８４７５号公報
【特許文献２】特許第４０６３０９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のバッテリ支持構造では、バッテリに対して上方へ移動するように慣性力が働くと、押さえプレートを介して締結ロッドに上方へ向かう力が作用する。これにより、バッテリの押さえつけが解除されるおそれがある。したがって、従来技術のバッテリ支持構造にあっては、バッテリを安定して保持するという点で改善の余地がある。
【０００６】
そこで本発明は、バッテリを安定して保持できるバッテリ支持構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のバッテリ支持構造は、バッテリ（例えば、実施形態のバッテリ４１）の第１面の少なくとも一部に接して前記バッテリを支持する台座部（例えば、実施形態の台座部４４）と、前記台座部に、前記第１面に隣り合う前記バッテリの第２面（例えば、実施形態の側面４１ａ）に沿うように設けられた係止凸部（例えば、実施形態の第１係止片６１および第２係止片６２）と、前記係止凸部に設けられた第１係止孔（例えば、実施形態の第１係止孔６３，６５）と、前記第１係止孔に挿通可能な挿通部（例えば、実施形態のフック部８３ｂ）を備えるとともに、前記第１面とは反対側に面する前記バッテリの第３面（例えば、実施形態の上面４１ｂ）の少なくとも一部に接する係止部（例えば、実施形態の拘束部材４３）と、を備え、前記挿通部を前記第１係止孔に挿通することで、前記バッテリを支持するバッテリ支持構造において、前記係止凸部には、前記第１係止孔から前記第３面側へ所定距離ずれた位置に第２係止孔（例えば、実施形態の第２係止孔６４，６６）が設けられ、前記第１係止孔は、前記第３面側に少なくともひとつの頂点（例えば、実施形態の上隅部６３ａ）を有するように形成され、前記第２係止孔は、前記頂点と前記第３面とを結ぶ直線上に、前記頂点の開口縁に沿うように延在し、円弧状に湾曲して形成され、前記係止凸部は、前記第３面側の部分が前記第１面側の部分よりも幅広に形成され、前記第１係止孔および前記第２係止孔は、前記係止凸部における前記第３面側の部分に設けられている、ことを特徴とする。
本発明のバッテリ支持構造は、バッテリ（例えば、実施形態のバッテリ４１）の第１面の少なくとも一部に接して前記バッテリを支持する台座部（例えば、実施形態の台座部４４）と、前記台座部に、前記第１面に隣り合う前記バッテリの第２面（例えば、実施形態の側面４１ａ）に沿うように設けられた係止凸部（例えば、実施形態の第１係止片６１および第２係止片６２）と、前記係止凸部に設けられた第１係止孔（例えば、実施形態の第１係止孔６３，６５）と、前記第１係止孔に挿通可能な挿通部（例えば、実施形態のフック部８３ｂ）を備えるとともに、前記第１面とは反対側に面する前記バッテリの第３面（例えば、実施形態の上面４１ｂ）の少なくとも一部に接する係止部（例えば、実施形態の拘束部材４３）と、を備え、前記挿通部を前記第１係止孔に挿通することで、前記バッテリを支持するバッテリ支持構造において、前記係止凸部には、前記第１係止孔から前記第３面側へ所定距離ずれた位置にのみ第２係止孔（例えば、実施形態の第２係止孔６４，６６）が設けられ、前記第１係止孔は、前記第３面側に少なくともひとつの頂点（例えば、実施形態の上隅部６３ａ）を有するように形成され、前記第２係止孔は、前記頂点と前記第３面とを結ぶ直線上に、前記頂点の開口縁に沿うように延在し、円弧状に湾曲して形成され、前記係止凸部は、前記第３面側の部分が前記第１面側の部分よりも幅広に形成され、前記第１係止孔および前記第２係止孔は、前記係止凸部における前記第３面側の部分に設けられている、ことを特徴とする。
【０００８】
本発明では、バッテリに対して台座部から離間する方向、すなわちバッテリの第１面側から第３面側へ変位する方向の慣性力が作用すると、バッテリの第３面に接する係止部に対して、バッテリの第１面側から第３面側へ向かう方向の力が作用する。ここで、係止部は、係止凸部に設けられた第１係止孔に挿通可能な挿通部を備えているので、係止部に力が作用すると、挿通部により係止凸部が破断する場合がある。
本発明によれば、係止凸部には、第１係止孔から第３面側へ所定距離ずれた位置に第２係止孔が設けられているので、係止部にバッテリの第１面側から第３面側へ向かう方向の力が作用して、係止凸部における第１係止孔の周囲のうち第１係止孔よりもバッテリの第３面側の部分に、挿通部からの荷重により亀裂が生じて破断しても、第２係止孔において亀裂の進行を止めて係止凸部が完全に破断することを防止できる。これにより、挿通部が第２係止孔に挿通された状態となるので、係止部と係止凸部との係止を維持することができ、バッテリが第１面側から第３面側へ変位することを規制できる。したがって、バッテリを安定して保持できる。なお、係止凸部は、台座部が係止凸部を有するように台座部を成型し、台座部と同一部品として設けても良いし、後述の発明のように、それぞれ別の部品として構成し、溶接によって台座部に設けても良い。
また、係止凸部のうち第１係止孔と第２係止孔との間の部分が略一定の幅で延在するように形成されるので、第１係止孔と第２係止孔との間の部分において、第１係止孔に挿通された挿通部からの荷重を分散させることができる。これにより、第１係止孔と第２係止孔との間の部分の応力集中を防止でき、破断に対する強度を向上させることができる。よって、係止部と係止凸部との係止を維持することができ、バッテリが第１面側から第３面側へ変位することを規制できる。したがって、バッテリを安定して保持できる。
また、第１係止孔において挿通部からの荷重により亀裂が発生し始める箇所を第３面側の頂点に規制し、その箇所に対応した第２係止孔を設けられるので、頂点から第３面側に進行する亀裂の進行を第２係止孔において確実に止めることができる。したがって、係止凸部が完全に破断することをより確実に防止できる。
【０００９】
上記のバッテリ支持構造において、前記第１係止孔は、前記第１面側から前記第３面側に向かうに従い、幅が狭くなるように形成されている、ことが望ましい。
【００１０】
本発明によれば、第１係止孔は、第１面側から第３面側に向かうに従い、幅が狭くなるので、第１係止孔の第１面側の部分が第３面側の部分よりも幅広になり、第１係止孔の第１面側の部分において挿通部を容易に挿通できる。また、係止部の締め付け等により挿通部が第３面側に変位することにより、挿通部を第１係止孔の第１面側の隅部に導くことができ、挿通部を規定の位置において確実に係止することが可能となる。したがって、第１係止孔へ挿通部を挿入する作業性の向上、および第１係止孔と挿通部との固定強度の向上を両立できる。
【００１５】
上記のバッテリ支持構造において、前記係止凸部の外縁部のうち、前記第２係止孔よりも前記第３面側に位置する部分は、前記第２係止孔の開口縁に沿うように形成されている、ことが望ましい。
【００１６】
本発明によれば、係止凸部のうち第２係止孔よりもバッテリの第３面側の部分が略一定の幅で延在するように形成されるので、挿通部が第２係止孔に挿通された状態となった場合に、係止凸部のうち第２係止孔よりもバッテリの第３面側の部分において、挿通部からの荷重を分散させることができる。これにより、係止凸部のうち第２係止孔よりもバッテリの第３面側の部分の応力集中を防止でき、破断に対する強度を向上させることができる。よって、係止部と係止凸部との係止を維持することができ、バッテリが第１面側から第３面側へ変位することを規制できる。したがって、バッテリを安定して保持できる。
【００１７】
上記のバッテリ支持構造において、前記係止凸部および前記台座部が互いに溶着された状態で固定された溶接部（例えば、実施形態の溶接部６７ａ，６７ｂ，６８ａ，６８ｂ）を備え、前記溶接部は、前記第１面と前記第３面とが並ぶ第１方向、および前記第１方向と直交する第２方向に交差するように設けられている、ことが望ましい。
【００１８】
本発明によれば、係止凸部および台座部がそれぞれ別々の部品として構成されることからそれぞれの成型を容易化することができ、係止凸部および台座部の溶接部は、バッテリの第１面と第３面とが並ぶ第１方向に交差するように設けられているので、第１方向に沿う荷重に対して台座部と係止凸部とを強固に固定することができる。このため、バッテリに対してその第１面側から第３面側へ変位する方向の慣性力が作用し、係止部を介して係止凸部に第１方向に沿う力が作用しても、係止凸部が台座部から離脱することを防止できる。
さらに、一対の溶接部は、第２方向に交差するように設けられているので、第１方向に沿う荷重による係止凸部の台座部からの剥離に対して、強度を持たせることができる。よって、係止凸部が台座部から離脱することを防止できる。
以上により、台座部に対する係止部の位置を固定でき、バッテリが第１面側から第３面側へ変位することを規制できる。したがって、バッテリを安定して保持できる。
【００１９】
上記のバッテリ支持構造において、前記台座部および前記係止凸部には、互いの相対位置を決める位置決め部（例えば、実施形態の固定部位置決め孔４７ａ，４８ａおよび係止片第１位置決め孔６１ａ，６２ａ）が形成されている、ことが望ましい。
【００２０】
本発明によれば、位置決め孔により台座部と係止凸部との組付け精度を向上させることができる。したがって、製造ばらつきの小さいバッテリ支持構造を提供できる。
【００２１】
上記のバッテリ支持構造において、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム（例えば、実施形態のフロントサイドフレーム１１）に固定され、パワープラントを支持するマウント部（例えば、実施形態のミッションマウント３５）を備え、前記台座部は、前記マウント部に対してマウント部側支持部材（例えば、実施形態の第１ブラケット５１）を介して固定されている、ことが望ましい。
【００２２】
本発明によれば、台座部とフロントサイドフレームとの間の構成部品を大幅に増やすことなく、マウント部を介してフロントサイドフレームに台座部を固定できる。したがって、バッテリを安定して支持することができる。
【００２３】
上記のバッテリ支持構造において、前記台座部は、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム（例えば、実施形態のフロントサイドフレーム１１）、および前記フロントサイドフレームの車幅方向外側に連なるダンパハウジング（例えば、実施形態のダンパハウジング１３）に対して、フレーム側支持部材（例えば、実施形態の第４ブラケット５４〜第７ブラケット５７）を介して固定されている、ことが望ましい。
【００２４】
本発明によれば、バッテリをフロントサイドフレームおよびダンパハウジングの両方に支持させることができる。したがって、バッテリを安定して支持することができる。
【００２５】
上記のバッテリ支持構造において、前記係止部は、前記バッテリの前記第３面に沿って形成される帯状部と、前記挿通部から前記バッテリの前記第２面に沿って伸びて、締結部においてナットによって前記帯状部と締結される伸延部と、を有し、前記伸延部の前記締結部付近の径は、前記挿通部の径よりも小さい、ことが望ましい。
【００２６】
本発明によれば、挿通部からの荷重により第１係止孔に亀裂が発生し始める前に挿通部が座屈して係止凸部から離れることを防止すべく、挿通部の径を大きくしても、締結部におけるナット締結のトルクを比較的小さく保つことができるので、挿通部の強度の向上と作業性を向上とを両立させることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、係止凸部には、第１係止孔から第３面側へ所定距離ずれた位置に第２係止孔が設けられているので、係止部にバッテリの第１面側から第３面側へ向かう方向の力が作用して、係止凸部における第１係止孔の周囲のうち第１係止孔よりもバッテリの第３面側の部分に、挿通部からの荷重により亀裂が生じて破断しても、第２係止孔において亀裂の進行を止めて係止凸部が完全に破断することを防止できる。これにより、挿通部が第２係止孔に挿通された状態となるので、係止部と係止凸部との係止を維持することができ、バッテリが第１面側から第３面側へ変位することを規制できる。したがって、バッテリを安定して保持できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施形態に係るバッテリ支持構造を車幅方向の内側から見た斜視図である。
【図２】バッテリを取り外した状態において、実施形態に係るバッテリ支持構造を車幅方向の内側から見た斜視図である。
【図３】実施形態に係るバッテリ支持構造の一部構成を示す説明図であって、実施形態に係るバッテリ支持構造を前方から見た斜視図である。
【図４】バッテリを取り外した状態において、実施形態に係るバッテリ支持構造を後方から見た斜視図である。
【図５】実施形態に係るバッテリ支持構造を車幅方向の内側から見た側面図である。
【図６】実施形態に係る第１係止片を車幅方向の内側から見た側面図である。
【図７】実施形態に係る締結ロッドの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明における前後上下左右等の向きは、特に記載が無ければ車両１における向きと同一とする。また、図中矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。
図１は、実施形態に係るバッテリ支持構造を車幅方向の内側から見た斜視図である。
図１に示すように、車両１において、車体２の前部にはエンジンルーム３が画成されている。エンジンルーム３は、例えばダッシュボード（不図示）やフロントサイドフレーム１１、サブフレーム（不図示）、アッパメンバ１２、ダンパハウジング１３等によって骨格が形成されている。  
【００３０】
フロントサイドフレーム１１は、エンジンルーム３における車幅方向の両側の下部に配置されている。フロントサイドフレーム１１は、前後方向に延在している。フロントサイドフレーム１１は、前後方向に直交する横断面が矩形状の閉断面に形成されている。フロントサイドフレーム１１の後端部は、図示しないダッシュボードに接合されている。フロントサイドフレーム１１の前端部は、連結プレート１４に接合されている。
【００３１】
アッパメンバ１２は、フロントサイドフレーム１１の車幅方向の外側の上部に配置されている。アッパメンバ１２は、図示しないフロントピラーから前下がりに前方へ延出している。フロントサイドフレーム１１の前端部は、連結プレート１４に接合されている。
【００３２】
ダンパハウジング１３は、フロントサイドフレーム１１とアッパメンバ１２との間に配置され、フロントサイドフレーム１１およびアッパメンバ１２に連なっている。ダンパハウジング１３は、図示しないフロントダンパを各別に支持する。ダンパハウジング１３の下端部は、フロントサイドフレーム１１の車幅方向外側の側面に接合されている。一方、ダンパハウジング１３の上端部は、アッパメンバ１２の車幅方向内側の側面に接合されている。
【００３３】
上述したエンジンルーム３内には、例えばパワープラント（不図示）やバッテリユニット３２等が収容されている。
パワープラントは、エンジンと、エンジンに連結されたトランスミッションと、を備えている（いずれも不図示）。パワープラントは、サブフレームに下方から支持されている。
【００３４】
また、上述した各フロントサイドフレーム１１のうち、車幅方向の一方側（図示の例では左側）に位置するフロントサイドフレーム１１には、ミッションマウント３５（マウント部）が設けられている。ミッションマウント３５は、上述したトランスミッション（不図示）を上方から支持する。ミッションマウント３５は、フロントサイドフレーム１１の上面およびダンパハウジング１３に固定されたベース部３６と、ベース部３６の上部から車幅方向の内側に向けて張り出した張出部３７と、を備えている。張出部３７は、上下方向から見た平面視でベース部３６から車幅方向の内側に向けて突出する三角形状に形成されている。張出部３７の各角部には、トランスミッションに固定された締結部材３８が挿通されている。これにより、トランスミッションがミッションマウント３５を介してフロントサイドフレーム１１に上方から支持されている。
【００３５】
バッテリユニット３２は、各種電装品に電力を供給するためのバッテリ４１と、バッテリ４１を支持するバッテリブラケット４２と、バッテリブラケット４２にバッテリ４１を拘束する拘束部材４３（係止部）と、を有している。
バッテリ４１は、直方体形状に形成されている。バッテリ４１は、短手方向を車幅方向に、長手方向を前後方向に向けた状態で、バッテリブラケット４２によりエンジンルーム３内で保持されている。
【００３６】
図２は、バッテリを取り外した状態において、実施形態に係るバッテリ支持構造を車幅方向の内側から見た斜視図である。
図１および図２に示すように、バッテリブラケット４２は、バッテリ４１の図示しない底面（第１面）に接してバッテリ４１を下方から支持する台座部４４と、台座部４４を支持する支持部材（第１ブラケット５１〜第７ブラケット５７、図５参照）と、を備えている。
【００３７】
図２に示すように、台座部４４は、バッテリ４１（図１参照）が載置される載置部４５と、第６ブラケット５６が接合されるフランジ部４６と、後述する一対の係止片（第１係止片６１（係止凸部）および第２係止片６２（係止凸部））がそれぞれ接合される一対の固定部（第１固定部４７および第２固定部４８）と、を有している。これら載置部４５、フランジ部４６および一対の固定部４７，４８は、金属製の板材をプレス加工することにより一体形成されている。
【００３８】
載置部４５は、平面視でバッテリ４１の形状に対応する矩形状に形成されている。載置部４５の中央には、貫通孔４５ａが形成されている。
フランジ部４６は、第１フランジ４６Ａおよび第２フランジ４６Ｂを含んでいる。第１フランジ４６Ａは、載置部４５の後端部における車幅方向外側の端部から上方に向けて屈曲されている。第２フランジ４６Ｂは、載置部４５の車幅方向外側の端部における後端部から上方に向けて屈曲されている。
【００３９】
図３は、実施形態に係るバッテリ支持構造を車幅方向の内側から見た側面図である。
図３に示すように、第１固定部４７は、載置部４５の車幅方向内側の端部における前後方向の中央部から上方に向けて屈曲されている。第１固定部４７は、車幅方向から見て三角形状に形成されている。第１固定部４７は、上下方向に沿って延びる後端縁と、上方から下方に向かうに従い漸次前方に向かって傾斜する前端縁と、を有している。第１固定部４７の後端下部には、車幅方向に貫通する円形状の固定部位置決め孔４７ａ（位置決め部）が形成されている。
【００４０】
図２に示すように、第２固定部４８は、載置部４５の車幅方向外側の端部における前後方向の中央部から上方に向けて屈曲されている。第２固定部４８は、車幅方向から見て三角形状に形成されている。第２固定部４８は、上下方向に沿って延びる前端縁と、上方から下方に向かうに従い漸次後方に向かって傾斜する後端縁と、を有している。第２固定部４８の前端下部には、車幅方向に貫通する円形状の固定部位置決め孔４８ａ（位置決め部）が形成されている。
【００４１】
図４は、実施形態に係るバッテリ支持構造の一部構成を示す説明図であって、実施形態に係るバッテリ支持構造を前方から見た斜視図である。図５は、実施形態に係るバッテリ支持構造の一部構成を示す説明図であって、実施形態に係るバッテリ支持構造を後方から見た斜視図である。
図４および図５に示すように、支持部材（第１ブラケット５１〜第７ブラケット５７）は、それぞれ金属製の板材をプレス加工することにより形成されている。
【００４２】
図４に示すように、第１ブラケット５１（マウント部側支持部材）は、台座部４４（図２参照）の前端部よりも下方に配置されている。第１ブラケット５１は、両主面が前後方向に面するように配置された台形状の側板部５１ａと、側板部５１ａの下端から前方に向けて屈曲された下フランジ部５１ｂと、側板部５１ａの上端から後方に向けて屈曲された上フランジ部（不図示）と、を有し、これらが一体形成されている。側板部５１ａは、上端から下端に向かうに従い車幅方向の幅が漸次狭くなるように形成されている。側板部５１ａの中央部には、第１ブラケット５１の剛性を調整する目的で、貫通孔５１ｃが形成されている。下フランジ部５１ｂは、ボルトおよびナット等の締結部材７１によって、ミッションマウント３５のベース部３６に締結固定されている。
【００４３】
第２ブラケット５２は、第１ブラケット５１の上方に配置されている。第２ブラケット５２は、両主面が前後方向に面するように配置された側板部５２ａと、側板部５２ａの下端から後方に向けて屈曲された下フランジ部５２ｂと、側板部５２ａの上端から前方に向けて屈曲された上フランジ部５２ｃと、を有し、これらが一体形成されている。側板部５２ａは、第１ブラケット５１の側板部５１ａと前後方向における同じ位置に配置されている。下フランジ部５２ｂは、第１ブラケット５１の上フランジ部（不図示）の上面に接合されている。下フランジ部５２ｂには、台座部４４（載置部４５）の前端部における車幅方向両側の端部が、締結部材７２，７３によって締結固定されている（図２参照）。上フランジ部５２ｃの車幅方向外側の端部は、締結部材７４によって、ミッションマウント３５のベース部３６に締結固定されている。
【００４４】
第３ブラケット５３は、第１ブラケット５１の上フランジ部（不図示）の下面に固定されている。第３ブラケット５３は、第１ブラケット５１の上フランジ部における台座部４４（図２参照）の車幅方向中央部に対応する位置から、後方に向かって延びた後、車幅方向内側に向かって屈曲して、車幅方向内側に向かって延びている。第３ブラケット５３は、横断面視で下方に開口するＵ字状に形成されている。第３ブラケット５３の上面は、水平方向に沿う平面状に形成されている。
【００４５】
第４ブラケット５４（フレーム側支持部材）は、第３ブラケット５３の先端部の下方に配置されている。図５に示すように、第４ブラケット５４は、前後方向から見てＬ字状に形成されている。第４ブラケット５４は、上下方向に沿うように延びる延在部５４ａと、延在部５４ａの上端から車幅方向内側に向かって屈曲された屈曲部５４ｂと、を有し、これらが一体形成されている。延在部５４ａは、車幅方向内側に開口するＵ字状に形成されている。延在部５４ａの下端部は、締結部材７５によって、フロントサイドフレーム１１の車幅方向内側に面する側面に締結固定されている。屈曲部５４ｂは、下方に開口するＵ字状に形成されている。屈曲部５４ｂの上面は、第３ブラケット５３の先端部における下面に接触している。屈曲部５４ｂには、台座部４４（載置部４５）の後端部における車幅方向外側の端部が、第３ブラケット５３の先端部とともに、締結部材７６によって締結固定されている。
【００４６】
第５ブラケット５５（フレーム側支持部材）は、第４ブラケット５４よりも車幅方向外側に配置されている。第５ブラケット５５は、ダンパハウジング１３に接合された接合部５５ａと、ダンパハウジング１３から離間するように接合部５５ａの上端から車幅方向内側に向けて屈曲された屈曲部５５ｂと、を有し、これらが一体形成されている。屈曲部５５ｂの上面は、台座部４４（載置部４５）の後端部における車幅方向内側の端部の下面に接触している。屈曲部５５ｂには、台座部４４（載置部４５）の後端部における車幅方向内側の端部が、締結部材７７によって締結固定されている。
【００４７】
第６ブラケット５６（フレーム側支持部材）は、第５ブラケット５５よりも上方に配置されている。図２に示すように、第６ブラケット５６は、上下方向に沿って延び、上下方向に直交する断面形状がＬ字状となっている。第６ブラケット５６は、前後方向に面する第１側板部５６ａと、車幅方向に面する第２側板部５６ｂと、を有し、第１側板部５６ａの車幅方向外側の端部と第２側板部５６ｂの後側の端部とが連なっている。第１側板部５６ａの下端部における前面は、台座部４４の第１フランジ４６Ａの後面に接合している。第２側板部５６ｂの下端部における車幅方向内側の面は、台座部４４の第２フランジ４６Ｂの車幅方向外側の面に接合している。
【００４８】
図５に示すように、第７ブラケット５７（フレーム側支持部材）は、第６ブラケット５６の上端部における後方に配置されている。第７ブラケット５７は、ダンパハウジング１３に接合された接合部５７ａと、ダンパハウジング１３から離間するように接合部５７ａの前端から車幅方向内側に向けて屈曲された屈曲部５７ｂと、を有し、これらが一体形成されている。屈曲部５７ｂの前面は、第６ブラケット５６の第１側板部５６ａの上端部における後面に接触している。屈曲部５７ｂには、第６ブラケット５６の上端部が、締結部材７８によって締結固定されている。
【００４９】
このように、台座部４４は、第１ブラケット５１を介してミッションマウント３５に締結固定されている（図２参照）。また、台座部４４は、第４ブラケット５４を介してフロントサイドフレーム１１に締結固定されている。さらに、台座部４４は、第５ブラケット５５〜第７ブラケット５７を介してダンパハウジング１３に締結固定されている。
【００５０】
また、図１に示すように、台座部４４には、第１係止片６１および第２係止片６２が設けられている。
第１係止片６１は、台座部４４の第１固定部４７（図２参照）に接合されている。第１係止片６１は、バッテリ４１の底面と隣り合って車幅方向内側に面する側面４１ａ（第２面）に沿って設けられている。
【００５１】
図６は、実施形態に係る第１係止片を車幅方向の内側から見た側面図である。
図６に示すように、第１係止片６１は、金属製の板材をプレス加工することにより形成されている。第１係止片６１は、両主面が車幅方向に面する平板状に形成されている。第１係止片６１は、上下方向に沿って延び、上部が下部よりも僅かに幅広に形成されている。
【００５２】
第１係止片６１の下部には、係止片第１位置決め孔６１ａ（位置決め部）および係止片第２位置決め孔６１ｂが形成されている。係止片第１位置決め孔６１ａおよび係止片第２位置決め孔６１ｂは、台座部４４の第１固定部４７の固定部位置決め孔４７ａと同一形状に形成されている。係止片第１位置決め孔６１ａは、第１係止片６１の下端部の後部に形成され、車幅方向から見て台座部４４の第１固定部４７の固定部位置決め孔４７ａと一致している。係止片第２位置決め孔６１ｂは、係止片第１位置決め孔６１ａよりも前方かつ上方であって、第１固定部４７の上述した前端縁よりも前方に形成されている。係止片第１位置決め孔６１ａおよび固定部位置決め孔４７ａは、第１係止片６１および第１固定部４７の互いの相対位置を決めるために用いられる。係止片第２位置決め孔６１ｂは、例えば本実施形態とは異なる構成を有する車体に第１係止片６１を流用する際に、その取り付け位置の位置決めに用いられる。
【００５３】
第１係止片６１の上部には、第１係止孔６３および第２係止孔６４が形成されている。
第１係止孔６３は、下方から上方に向かうに従い前後方向の幅が狭くなる三角形状に形成されている。第１係止孔６３は、上隅部６３ａ（頂点）と、上隅部６３ａよりも下方に位置する一対の下隅部６３ｂと、を備え、上下方向に沿う中心線に対して対称形状に形成されている。第１係止孔６３の各隅部６３ａ，６３ｂは、Ｒ状に形成されている。
【００５４】
第２係止孔６４は、第１係止孔６３の上隅部６３ａとバッテリ４１の上面４１ｂ（第３面、図１参照）とを結ぶ上下方向に沿う直線上に形成されている。第２係止孔６４は、所定の幅で第１係止孔６３の上隅部６３ａの開口縁に沿うように延在し、円弧状に湾曲している。第２係止孔６４の両端部は、半円状に形成されている。第２係止孔６４の前後方向における幅は、第１係止孔６３の前後方向の幅以上となっている。第１係止片６１のうち第１係止孔６３と第２係止孔６４との間の部分は、略一定の幅で延在するように形成されている。
【００５５】
第１係止片６１の上端縁（外縁部）は、第２係止孔６４の開口縁に沿うように、車幅方向から見て上方に向かって凸となる曲線状に形成されている。第１係止片６１のうち第２係止孔６４よりも上方の部分は、略一定の幅で延在するように形成されている。
【００５６】
第１係止片６１の下部は、台座部４４の第１固定部４７における車幅方向外側を向く面に接合されている。第１係止片６１および第１固定部４７は、一対の溶接部６７ａ，６７ｂにおいて溶着されている。一対の溶接部６７ａ，６７ｂは、前後方向（第２方向）および上下方向（第１方向）に交差するように並んで設けられている。溶接部６７ａは、第１係止片６１の係止片第１位置決め孔６１ａ、および第１固定部４７の固定部位置決め孔４７ａよりも前方に形成されている。溶接部６７ｂは、溶接部６７ａよりも後方かつ上方であって、第１係止片６１の係止片第１位置決め孔６１ａ、および第１固定部４７の固定部位置決め孔４７ａよりも上方に形成されている。
【００５７】
図２に示すように、第２係止片６２は、台座部４４の第２固定部４８に接合されている。第２係止片６２は、バッテリ４１（図１参照）の底面と隣り合って車幅方向外側に面する図示しない側面（第２面）に沿って設けられている。第２係止片６２は、第１係止片６１と同一形状に形成されている。
【００５８】
第２係止片６２には、第１係止片６１の係止片第１位置決め孔６１ａおよび係止片第２位置決め孔６１ｂ（いずれも図６参照）に対応する係止片第１位置決め孔６２ａ（位置決め部）および係止片第２位置決め孔６２ｂが形成されている。係止片第１位置決め孔６２ａは、第２係止片６２の下端部の前部に形成され、車幅方向から見て台座部４４の第２固定部４８の固定部位置決め孔４８ａと一致している。係止片第２位置決め孔６２ｂは、係止片第１位置決め孔６２ａよりも後方かつ上方であって、第２固定部４８の上述した後端縁よりも後方に形成されている。係止片第１位置決め孔６２ａおよび固定部位置決め孔４８ａは、第２係止片６２および第２固定部４８の互いの相対位置を決めるために用いられる。
【００５９】
第２係止片６２の上部には、第１係止片６１の第１係止孔６３および第２係止孔６４に対応する第１係止孔６５および第２係止孔６６が形成されている。第１係止孔６５は、車幅方向から見て第１係止片６１の第１係止孔６３と同じ位置に同形で形成されている。第２係止孔６６は、車幅方向から見て第１係止片６１の第２係止孔６４と同じ位置に同形で形成されている。
【００６０】
第２係止片６２の下部は、台座部４４の第２固定部４８における車幅方向外側を向く面に接合されている。第２係止片６２および第２固定部４８は、一対の溶接部６８ａ，６８ｂにおいて溶着されている。一対の溶接部６８ａ，６８ｂは、前後方向および上下方向に交差するように並んで設けられている。溶接部６８ａは、第２係止片６２の係止片位置決め孔６２ａ、および第２固定部４８の固定部位置決め孔４８ａよりも後方に形成されている。溶接部６８ｂは、溶接部６８ａよりも前方かつ上方であって、第２係止片６２の係止片位置決め孔６２ａ、および第２固定部４８の固定部位置決め孔４８ａよりも上方に形成されている。
【００６１】
図１に示すように、拘束部材４３は、押さえプレート８２（帯状部）と、一対の締結ロッド８３と、を有している。
押さえプレート８２は、バッテリ４１の上方に配置され、バッテリ４１の上面４１ｂ（第３面）に接している。押さえプレート８２は、バッテリ４１の上面４１ｂに沿って車幅方向に延在し、バッテリ４１を車幅方向で跨いでいる。
【００６２】
図７は、実施形態に係る締結ロッドの下端部の斜視図である。なお、図７では、車幅方向の内側に配置された締結ロッド８３を示している。
一対の締結ロッド８３は、バッテリ４１に対して車幅方向の両側に配置されている。締結ロッド８３は、バッテリ４１の側面に沿って上下方向に延設された本体部８３ａ（伸延部）と、下端部において屈曲加工されたフック部８３ｂ（挿通部）と、を有する（図７参照）。図３に示すように、車幅方向内側に配置された締結ロッド８３のフック部８３ｂは、第１係止片６１の第１係止孔６３に、車幅方向内側から挿通されて上隅部６３ａ（図６参照）において係止されている。図１に示すように、車幅方向外側に配置された締結ロッド８３のフック部８３ｂ（図１では不図示）は、第２係止片６２の第１係止孔６５（図２参照）に、車幅方向外側から挿通されて上側の隅部において係止されている。締結ロッド８３の本体部８３ａの上端部８３ｃ（締結部）の径は、フック部８３ｂの径よりも小さくなっている。各締結ロッド８３の本体部８３ａの上端部８３ｃは、それぞれ押さえプレート８２のうち車幅方向両側の端部に、ナット８４により締結されている。各締結ロッド８３は、上端部８３ｃにおけるナット締結により、上方に向かって引っ張られた状態となっている。
【００６３】
このように、バッテリ４１は、台座部４４と押さえプレート８２とにより上下方向で挟持された状態で、バッテリブラケット４２に保持されている。なお、上述したバッテリユニット３２と、車幅方向の一方側に位置するフロントサイドフレーム１１およびダンパハウジング１３と、により本実施形態のバッテリ４１の支持構造を構成している。
【００６４】
以上に詳述したように、本実施形態のバッテリ４１の支持構造では、第１係止片６１および第２係止片６２に、第１係止孔６３，６５から上方（すなわちバッテリ４１が台座部４４から離間する方向）へ所定距離ずれた位置に第２係止孔６４，６６が設けられた構成とした。
ここで、例えば車両１の前方から荷重が入力されたとき、バッテリ４１の下方においてフロントサイドフレーム１１が折れ曲がり、フロントサイドフレーム１１が台座部４４を介してバッテリ４１を上方に向かって押し上げることがある。このようにして、バッテリ４１に対して上向きの外力が作用し、バッテリ４１に対して台座部４４から離間する方向の慣性力が作用すると、バッテリ４１の上面４１ｂに接する拘束部材４３（押さえプレート８２）に対して、上方へ向かう方向の力が作用する。ここで、拘束部材４３（締結ロッド８３）は、第１係止片６１および第２係止片６２に設けられた第１係止孔６３，６５に挿通可能なフック部８３ｂを備えている。このため、拘束部材４３に力が作用すると、フック部８３ｂにより第１係止片６１および第２係止片６２が破断する場合がある。
【００６５】
本実施形態によれば、第１係止片６１および第２係止片６２には、第１係止孔６３，６５から上方へ所定距離ずれた位置に第２係止孔６４，６６が設けられているので、拘束部材４３（押さえプレート８２）に上方へ向かう方向の力が作用して、第１係止片６１および第２係止片６２における第１係止孔６３，６５の周囲のうち第１係止孔６３，６５よりも上方の部分に、フック部８３ｂからの荷重により亀裂が生じて破断しても、第２係止孔６４，６６において亀裂の進行を止めて第１係止片６１および第２係止片６２が完全に破断することを防止できる。これにより、フック部８３ｂが第２係止孔６４，６６に挿通された状態となるので、拘束部材４３（締結ロッド８３）と第１係止片６１および第２係止片６２との係止を維持することができ、バッテリ４１が上方へ変位することを規制できる。したがって、バッテリ４１を安定して保持できる。
【００６６】
また、第１係止片６１の第１係止孔６３は、下方から上方に向かうに従い、幅が狭くなるので、第１係止孔６３の下部が上部よりも幅広になり、第１係止孔６３の下部においてフック部８３ｂを容易に挿通できる。また、締結ロッド８３のナット締結等により、フック部８３ｂが上方に変位することにより、フック部８３ｂを第１係止孔６３の上隅部６３ａに導くことができ、フック部８３ｂを規定の位置（上隅部６３ａ）において確実に係止することが可能となる。したがって、第１係止孔６３へフック部８３ｂを挿入する作業性の向上、および第１係止孔６３とフック部８３ｂとの固定強度の向上を両立できる。第２係止片６２の第１係止孔６５についても同様である。
【００６７】
また、第１係止片６１の第２係止孔６４は、第１係止孔６３の上隅部６３ａとバッテリ４１の上面４１ｂとを結ぶ直線上に形成されている。これにより、第１係止孔６３においてフック部８３ｂからの荷重により亀裂が発生し始める箇所を上隅部６３ａに規制し、その箇所に対応した第２係止孔６４を設けられるので、上隅部６３ａから上方に進行する亀裂の進行を第２係止孔６４において確実に止めることができる。したがって、第１係止片６１が完全に破断することをより確実に防止できる。第２係止片６２についても同様である。
【００６８】
また、第１係止片６１において、第２係止孔６４が第１係止孔６３の開口縁に沿うように形成されているので、第１係止片６１のうち第１係止孔６３と第２係止孔６４との間の部分が略一定の幅で延在するように形成される。これにより、第１係止孔６３と第２係止孔６４との間の部分において、第１係止孔６３に挿通されたフック部８３ｂからの荷重を分散させることができる。これにより、第１係止孔６３と第２係止孔６４との間の部分の応力集中を防止でき、破断に対する強度を向上させることができる。よって、拘束部材４３（締結ロッド８３）と第１係止片６１との係止を維持することができ、バッテリ４１が上方へ変位することを規制できる。第２係止片６２についても同様である。したがって、バッテリ４１を安定して保持できる。
【００６９】
また、第１係止片６１の上端縁は、第２係止孔６４の開口縁に沿うように形成されているので、第１係止片６１のうち第２係止孔６４よりも上方の部分が略一定の幅で延在するように形成される。これにより、フック部８３ｂが第２係止孔６４に挿通された状態となった場合に、第１係止片６１のうち第２係止孔６４よりも上方の部分において、フック部８３ｂからの荷重を分散させることができる。これにより、第１係止片６１のうち第２係止孔６４よりも上方の部分の応力集中を防止でき、破断に対する強度を向上させることができる。よって、拘束部材４３（締結ロッド８３）と第１係止片６１との係止を維持することができ、バッテリ４１が上方へ変位することを規制できる。第２係止片６２についても同様である。したがって、バッテリ４１を安定して保持できる。
【００７０】
また、第１係止片６１において、一対の溶接部６７ａ，６７ｂは、前後方向に交差するように設けられているので、上下方向に沿う荷重に対して台座部４４と第１係止片６１とを強固に固定することができる。このため、バッテリ４１に対して上方へ変位する方向の慣性力が作用し、拘束部材４３を介して第１係止片６１に上下方向に沿う力が作用しても、第１係止片６１が台座部４４から離脱することを防止できる。
さらに、一対の溶接部６７ａ，６７ｂは、上下方向に交差するように設けられているので、上下方向に沿う荷重による第１係止片６１の台座部４４からの剥離に対して、強度を持たせることができる。よって、第１係止片６１が台座部４４から離脱することを防止できる。第２係止片６２についても同様である。
以上により、台座部４４に対する拘束部材４３の位置を固定でき、バッテリ４１が上方へ変位することを規制できる。したがって、バッテリ４１を安定して保持できる。
【００７１】
また、台座部４４および第１係止片６１には、互いに共通の位置に位置決め孔（固定部位置決め孔４７ａおよび係止片第１位置決め孔６１ａ）が形成されているので、台座部４４と第１係止片６１との組付け精度を向上させることができる。台座部４４および第２係止片６２についても同様である。したがって、製造ばらつきの小さいバッテリ支持構造を提供できる。
【００７２】
また、台座部４４は、ミッションマウント３５に対して第１ブラケット５１を介して固定されているので、台座部４４とフロントサイドフレーム１１との間の構成部品を大幅に増やすことなく、ミッションマウント３５を介してフロントサイドフレーム１１に台座部４４を固定できる。したがって、バッテリ４１を安定して支持することができる。
【００７３】
さらに、台座部４４は、フロントサイドフレーム１１およびダンパハウジング１３に対して、第５ブラケット５５〜第７ブラケット５７を介して固定されているので、バッテリ４１をフロントサイドフレーム１１およびダンパハウジング１３の両方に支持させることができる。したがって、バッテリ４１を安定して支持することができる。  
【００７４】
また、押さえプレート８２に締結される締結ロッド８３の上端部８３ｃの径は、フック部８３ｂの径よりも小さい。これにより、フック部８３ｂからの荷重により第１係止孔６３，６５に亀裂が発生し始める前に、フック部８３ｂが座屈して各係止片６１，６２から離れることを防止すべく、フック部８３ｂの径を大きくしても、締結ロッド８３の上端部８３ｃにおけるナット締結のトルクを比較的小さく保つことができる。したがって、フック部８３ｂの強度の向上と作業性を向上とを両立させることができる。
【００７５】
なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態においては、バッテリ４１は、短手方向を車幅方向に、長手方向を前後方向に向けた状態で配置されているが、これに限定されず、バッテリ４１が配置される向きは適宜変更してもよい。この場合であっても、第１係止片６１および第２係止片６２をバッテリ４１の上下方向に直交する方向に面する側面に沿って配置することで、上述した作用効果を奏することができる。
【００７６】
また、上記実施形態においては、台座部４４と、第１係止片６１および第２係止片６２と、が別体で形成されているが、これに限定されず、台座部と第１係止片および第２係止片とが一体形成されていてもよい。
【００７７】
また、上記実施形態においては、第１係止孔６３，６５は、三角形状に形成されているが、これに限定されず、例えば円形状に形成する等、形状を適宜変更してもよい。第２係止孔６４，６６についても同様である。
【００７８】
また、上記実施形態においては、第１係止片６１と第１固定部４７との溶接部は一対設けられているが、これに限定されず、溶接部は３個以上設けられて前後方向および上下方向に交差するように並んで配置されていてもよい。また、溶接部は前後方向および上下方向に交差するように延在していてもよい。第２係止片６２と第２固定部４８との溶接部についても同様である。
【００７９】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。
【符号の説明】
【００８０】
１１…フロントサイドフレーム  １３…ダンパハウジング  ３５…ミッションマウント  ４１…バッテリ  ４１ａ…側面（第２面）  ４１ｂ…上面（第３面）  ４３…拘束部材（係止部）  ４４…台座部  ４７ａ，４８ａ…固定部位置決め孔（位置決め孔）  ５１…第１ブラケット（マウント部側支持部材）  ５４…第４ブラケット（フレーム側支持部材）  ５５…第５ブラケット（フレーム側支持部材）  ５６…第６ブラケット（フレーム側支持部材）  ５７…第７ブラケット（フレーム側支持部材）  ６１…第１係止片（係止凸部）  ６１ａ，６２ａ…係止片第１位置決め孔（位置決め孔）  ６２…第２係止片（係止凸部）  ６３，６５…第１係止孔  ６３ａ…上隅部（頂点）  ６４，６６…第２係止孔  ６７ａ，６７ｂ，６８ａ，６８ｂ…溶接部  ８３ａ…本体部（伸延部）  ８３ｂ…フック部（挿通部）  ８３ｃ…上端部（締結部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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