(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を加圧してコモンレールに供給する燃料供給ポンプであって、
燃料加圧室が形成されたバレルと、
前記バレルに収容され、動作により前記燃料加圧室内の燃料を加圧するプランジャと、
前記燃料加圧室に隣接して前記バレルに収容され、前記燃料加圧室に向かう燃料が流れる経路及び前記燃料加圧室から前記コモンレールに向かう燃料が流れる経路を開閉する燃料出入弁と、を備え、
前記燃料出入弁における少なくとも前記燃料加圧室の周囲に隣接する部分は、前記バレルに一体に形成されていて、
前記燃料出入弁は、取り込んだ燃料が前記燃料加圧室に向かって流れる経路を開閉する入口弁と、前記燃料加圧室で加圧された燃料が前記コモンレールに向かって流れる経路を開閉する出口弁と、を備え、
前記入口弁と前記出口弁とが前記バレルに一体に形成されていて、
前記バレルには、前記入口弁の弁体が挿入される第２の流路と、前記出口弁の弁体が挿入される流路と、前記第２の流路に平行でかつ前記燃料加圧室と連通するように設けられた第３の流路と、が形成され、
前記出口弁の弁体を収容する流路の直径は、前記燃料出入弁の厚さ方向に前記第３の流路が開口する領域まで一定であり、前記第３の流路を内側に含む大きさであることを特徴とする燃料供給ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料を加圧してコモンレールに圧送する燃料供給ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジン等の内燃機関に燃料を供給する装置として、複数のインジェクタが接続されると共に高圧の燃料を貯留することができるコモンレールを備え、燃料供給ポンプにより常時燃料を加圧供給することでコモンレール内の燃料を高圧に維持し、エンジンの各気筒に取り付けたインジェクタから各気筒内へ高圧の燃料を緻密に噴射制御することを可能にした蓄圧式燃料供給装置（コモンレールシステム）が公知である。
【０００３】
コモンレールシステムの燃料供給ポンプは、図５に示すように、ハウジングに燃料加圧室３０１が形成されたバレル３００が設けられており、このバレル３００内にプランジャ４００が往復移動自在に収容されている。プランジャ４００は一端面が燃料加圧室３０１に面しており、エンジンの駆動力を受けたプランジャ４００の往復運動によって燃料加圧室３０１内の燃料を加圧することができる。バレル３００には、フィードポンプから燃料加圧室３０１内に燃料を取り込むための経路を開閉する燃料入口弁５１０と、プランジャ４００の移動によって加圧された燃料をコモンレールに送り出す経路を開閉する燃料出口弁５２０とが設けられている。燃料入口弁５１０は、燃料の経路が燃料加圧室３０１内に連通するようにバレル３００に設けられており、燃料出口弁５２０は、燃料入口弁５１０に積み重ねるようにバレル３００に設けられている。両弁５１０，５２０は、プラグ６００によってバレル３００とで挟み込まれており、バレル３００に固定されている。このとき、バレル３００における燃料加圧室３０１の周囲には突条部３１０が形成されており、この突条部３１０に燃料入口弁５１０が密着することでシールを形成し、燃料がバレル３００と燃料入口弁５１０との間から漏れることを防止している（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０-７５２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、燃料供給ポンプとして燃料漏れの発生率を減らすためには、できるだけシールを必要とする部位を少なくすることが望ましい。また、バレルに形成する突条部は、燃料入口弁との間でシール性を確保するために、高い加工精度が要求されるのでバレルの加工に手間がかかってしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、シール性を向上し、バレルの加工の手間を軽減することができる燃料供給ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、燃料を加圧してコモンレールに供給する燃料供給ポンプであって、燃料加圧室が形成されたバレルと、前記バレルに収容され、動作により前記燃料加圧室内の燃料を加圧するプランジャと、前記燃料加圧室に隣接して前記バレルに収容され、前記燃料加圧室に向かう燃料が流れる経路及び前記燃料加圧室から前記コモンレールに向かう燃料が流れる経路を開閉する燃料出入弁と、を備え、前記燃料出入弁における少なくとも前記燃料加圧室の周囲に隣接する部分は、前記バレルに一体に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
また、前記燃料出入弁は、取り込んだ燃料が前記燃料加圧室に向かって流れる経路を開閉する入口弁と、前記燃料加圧室で加圧された燃料が前記コモンレールに向かって流れる経路を開閉する出口弁と、を備え、前記入口弁が前記バレルに一体に形成されていることが好ましい。
【０００９】
また、前記入口弁と前記出口弁とが一体に形成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、燃料供給ポンプのシール性をより向上し、バレルの加工の手間を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】燃料供給ポンプを部分的に断面にして示す概略的な外観図である。
【図２】図１に示す燃料供給ポンプの一部を拡大視した断面図である。
【図３】燃料出入弁を拡大視した断面図である。
【図４】燃料出入弁の変形例であって、燃料出入弁を拡大視した断面図である。
【図５】従来の燃料供給ポンプの一部を拡大視した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下に示す実施の形態は一つの例示であり、本発明の範囲において、種々の実施の形態をとりうる。
【００１３】
＜燃料供給ポンプ＞
図１は、燃料供給ポンプ１００を部分的に断面にして示す概略的な外観図である。図２は、図１に示した燃料供給ポンプ１００の燃料出入弁５を含むバレル３を拡大視した断面図である。図３は、燃料出入弁５を拡大視した断面図である。
【００１４】
燃料供給ポンプ１００は、燃料タンク（図示略）からフィードポンプ（図示略）によって燃料加圧室３１ｂに供給された燃料をプランジャ４の往復運動によって加圧し、燃料出入弁５を介してコモンレールに供給する高圧ポンプである。燃料供給ポンプ１００は、車両、特にトラクタ等の農耕用特殊自動車や、建設機械に用いられる。コモンレールに供給された高圧燃料は、インジェクタに所定量分配される。
図１に示す燃料供給ポンプ１００は、プランジャ４が一本のポンプであるが、本発明においては、プランジャ４の数量を限定する必要はなく、複数の加圧室及びプランジャ４が並列に配置された、いわゆる列型のポンプであってもよい。
燃料供給ポンプ１００は、図１に示すように、主としてハウジング１と、タペット装置２と、バレル３（プランジャバレル）と、プランジャ４と、燃料出入弁５と、弁保持部材（プラグ）６と、燃料吸入部７と、スプリング８と、を備えている。
【００１５】
［ハウジング］
図１に示すように、ハウジング１は、タペット装置２、バレル３、プランジャ４、燃料出入弁５、弁保持部材６、燃料吸入部７及びスプリング８の各機構を収容するものである。ハウジング１は、金属材料によって形成されている。
ハウジング１には、タペット装置２、バレル３、プランジャ４、燃料出入弁５、弁保持部材６及びスプリング８を収容する貫通孔１１が形成されている。貫通孔１１は、一つの軸線方向に沿って延びるように略円柱状に形成されている。
貫通孔１１は、タペット装置２が収容されている側から、高圧燃料をコモンレールへと供給するための管路（図示略）、具体的には後述する弁保持部材６が設けられている側にわたって貫通して形成されている。
ハウジング１には、貫通孔１１の軸線方向に交差する方向（直交する方向）に沿って延びる燃料の流路１２が形成されている。流路１２は、その一端が貫通孔１１内に連通するように形成され、他端が燃料吸入部７に接続されている。
【００１６】
［タペット装置］
タペット装置２は、エンジンのカムシャフト（図示略）におけるカムの回転運動をプランジャ４の往復直線運動に変換するものであり、プランジャ４とカムシャフトのカムとの間に介在し、図１に示すように、貫通孔１１内に設けられている。具体的には、タペット装置２は、ハウジング１の貫通孔１１内において、弁保持部材６とは反対側で、上記のカムシャフト側に配置されている。
タペット装置２は、ローラ２１とタペット本体部２２とを備えている。ローラ２１は、その外周面がカムシャフトのカムの外周面に当接されており、タペット本体部２２は、ローラ２１のカムシャフトによる作用に応じて、貫通孔１１の内周面に沿って往復運動する。
【００１７】
［バレル］
バレル３は、図１に示すように、大部分がハウジング１の貫通孔１１に収容されていて、プランジャ４及び燃料出入弁５を収容するものである。バレル３は、金属材料によって形成されている。
バレル３は、図２に示すように、プランジャ４を収容する第１の収容部３１と、燃料出入弁５の出口弁５２を収容する第２の収容部３２と、両収容部３１，３２の間でバレル３に一体に成形された、燃料出入弁５の一部を構成する入口弁部５１と、を備えている。入口弁部５１については、燃料出入弁５を説明する箇所において説明する。
【００１８】
第１の収容部３１は、ハウジング１の貫通孔１１内に完全に収容されている。第１の収容部３１内には、バレル３の軸線方向に沿って円柱状の孔３１ａが形成されている。この孔３１ａ内には、プランジャ４がその軸線方向に沿って往復運動自在に挿入されている。この孔３１ａの一端部（カムシャフトから遠い方の端部）は、プランジャ４及び後述する入口弁部５１と共に燃料に高い圧力をかけるための燃料加圧室３１ｂを形成している。
燃料加圧室３１ｂは、燃料吸入部７から供給された燃料をプランジャ４が高速で往復直線運動することにより、効率的に加圧することができるようになっている。プランジャ４の往復直線運動によって加圧された燃料は、後述する燃料出入弁５の出口弁５２を介してコモンレールに圧送される。
第２の収容部３２は、図１に示すように、その一部がハウジング１の貫通孔１１内に収容されている。図２に示すように、第２の収容部３２内には、バレル３の軸線方向に沿って円柱状の孔３２ａが形成されている。ここで、二つの孔３１ａ，３２ａは、ともに共通の軸線を有しており、孔３２ａは、孔３１ａよりも大きな径を有している。この孔３２ａ内には、燃料出入弁５の出口弁５２が完全に収容されていて、かつ後述する弁保持部材６の一部が収容されている。第２の収容部３２の孔３２ａにおけるプランジャ４側の底部には、バレル３に対する出口弁５２の回転を防止するためのピン５３が部分的に挿入される止まり孔状の孔３１ｃが形成されている。
なお、バレル３は、その外周面においてシール部材３３，３４をハウジング１の貫通孔１１の内面と接触する位置に備えている。具体的には、シール部材３３，３４は、後述する入口弁５１の第１の流路５１ａを挟むようにしてバレル３の外周面に設けられて、ハウジング１とバレル３との間をシールしている。
【００１９】
［プランジャ］
図２に示すように、プランジャ４は、ハウジング１の貫通孔１１及びバレル３の孔３１ａの軸線方向に沿ってバレル３の孔３１ａに往復運動自在に収容されている。プランジャ４は、その一端面（カムシャフトから遠い方の端面）がバレル３の第１の収容部３１の孔３１ａ内の燃料加圧室３１ｂの壁面の一部を構成している。プランジャ４は、ハウジング１内でのタペット装置２の往復直線運動と共に往復直線運動し、燃料加圧室３１ｂ内の燃料に高い圧力をかけるものである。プランジャ４は、金属材料によって形成されている。
プランジャ４の上端部は、燃料加圧室３１ｂの壁面の一部を構成し、プランジャ４の下端部は、図１に示すように、後述するスプリング８のスプリングシート８１に係止されている。プランジャ４のスプリングシート８１との係止により、プランジャ４はタペット装置２の往復直線運動に伴い往復運動する。
【００２０】
［燃料出入弁］
燃料出入弁５は、フィードポンプから送られてきた燃料の燃料加圧室３１ｂへの供給経路の開閉を行い、かつ燃料加圧室３１ｂにおいてプランジャ４によって加圧された燃料が燃料加圧室３１ｂからコモンレールに向かって流れる経路の開閉を行うものである。つまり、燃料出入弁５は、加圧前の燃料及び加圧後の燃料の流れを制御するためのものである。
燃料出入弁５は、燃料供給ポンプ１００からコモンレールへの高圧燃料の供給経路において、コモンレールとプランジャ４との間に配置されている。
燃料出入弁５は、図２及び図３に示すように、上記のバレル３に一体に形成されている入口弁部５１と、バレル３とは別体の出口弁５２とを備え、高圧燃料の圧送方向（カムシャフト側からコモンレール側）において、入口弁部５１及び出口弁５２の順に配設されている。
【００２１】
（入口弁部）
入口弁部５１は、燃料供給ポンプ１００の軸線方向において、バレル３の第１の収容部３１と第２の収容部３２との間に配設されていて、燃料吸入部７と燃料加圧室３１ｂとを繋ぐ流路を開閉する機能を有する。入口弁部５１は、上述のようにバレル３内に一体に形成されている部分である。つまり、バレル３と入口弁部５１とは、同一材料を用いて、例えば鋳造等により一体に成形されている。
図３に示すように、入口弁部５１は、複数の流路５１ａ〜５１ｃと、弁体５１ｄとを有している。具体的には、入口弁部５１は、その内部に燃料を流入させるために、バレル３の外周面から内部に向かって径方向に延在している第１の流路５１ａを有する。また、入口弁部５１は、バレル３の略中心位置に、出口弁５２側の面からバレル３の入口弁部５１の厚さ方向に延在している第２の流路５１ｂを有する。第２の流路５１ｂは、第１の流路５１ａに直交するように連通している。第２の流路５１ｂ内には、弁体５１ｄが、第２の流路５１ｂの軸線方向に沿って移動自在に挿入されている。さらに、入口弁部５１は、第２の流路５１ｂと略平行に延びてバレル３の入口弁部５１を厚さ方向に貫通している第３の流路５１ｃを有する。第３の流路５１ｃは、プランジャ４を臨む側で、バレル３の第１の収容部３１の孔３１ａの上部開口、具体的には燃料加圧室３１ｂに連通している。第３の流路５１ｃは、加圧される前の燃料が流れる、燃料加圧室３１ｂへの流路であるとともに、加圧後の高圧燃料が流れる、出口弁５２への流路でもある。
つまり、加圧前の燃料は、入口弁部５１の第１の流路５１ａ、第２の流路５１ｂ及び第３の流路５１ｃを順次通って燃料加圧室３１ｂ内に流入する。
【００２２】
弁体５１ｄは、出口弁５２側から第２の流路５１ｂに摺動自在に挿入されていて、プランジャ４の往復直線運動による燃料供給ポンプ１００内の圧力変動に応じて、第２の流路５１ｂを開閉して、燃料の流れを制御するものである。
弁体５１ｄは、その上端部に設けられているフランジ部５１ｅと、第２の流路５１ｂに挿入されている軸部５１ｆとを有する。
フランジ部５１ｅは、第２の流路５１ｂの、出口弁５２側の開口端に着座する。つまり、第２の流路５１ｂの開口端は、弁体５１ｄを受ける弁シートとして機能する。フランジ部５１ｅは、入口弁部５１の弁体５１ｄと、出口弁５２の弁体５２ｂとの間に設けられているコイルばねＳ１のばね受けとして機能する。
軸部５１ｆは円筒状に形成されて、その一部が周面に径方向外側に突き出し、かつ弁体５１ｄの軸線方向に沿って延在している複数の突条部５１ｇを有している。突条部５１ｇの、燃料の流れる方向における上流側は、弁体５１ｄの軸線に対してほぼ平行に延在していて、下流側は、弁体５１ｄの軸線に対してほぼ平行に延在している部分から、弁体５１ｄの周方向に少し曲がって延在している。
第２の流路５１ｂには、複数の突条部５１ｇによって画成された複数の流路が形成されている。つまり、燃料は突条部５１ｇの間を流れていく。
なお、バレル３の第１の収容部３１の孔３１ａ、第２の収容部３２の孔３２ａ及び入口弁部５１の第２の流路５１ｂはともに略円筒形状に形成されており、互いに同心になっている。
【００２３】
（出口弁）
出口弁５２は、燃料加圧室３１ｂにおいて加圧された高圧燃料を、コモンレールへ供給するための流路を開閉する機能を有する。図３に示すように、出口弁５２は、弁ハウジング５２ａと、弁体５２ｂとを有している。
弁ハウジング５２ａの略中心位置には、弁ハウジング５２ａの厚さ方向に貫通している流路５２ｃを有する。流路５２ｃ内に、弁体５２ｂが、流路５２ｃの軸線方向に沿って摺動自在に挿入されている。流路５２ｃの、入口弁部５１を臨む端部には、流路５２ｃと同心のテーパ状の拡径部５２ｄが形成されている。この拡径部５２ｄは、入口弁部５１の第２の流路５１ｂ及び第３の流路５１ｃを完全に覆っており、入口弁部５１の第３の流路５１ｃと出口弁５２の流路５２ｃとは連通している。即ち、高圧燃料は、出口弁５２の拡径部５２ｄ及び流路５２ｃを通ってコモンレールへと圧送される。また、出口弁５２の流路５２ｃと、入口弁部５１の第２の流路５１ｂとは互いに同心である。
弁ハウジング５２ａの、入口弁部５１を臨む面には、出口弁５２の、入口弁部５１に対する回動を防止するためのピン５３を収容するための孔５２ｅが形成されている。
【００２４】
弁体５２ｂは、後述する弁保持部材６側から流路５２ｃに摺動自在に挿入されていて、プランジャ４の往復直線運動による燃料供給ポンプ１００内の圧力変動に応じて、流路５２ｃを開閉して、燃料の流れを制御するものである。
弁体５２ｂは、その上端部に設けられているフランジ部５２ｆと、流路５２ｃに挿入されている円筒状の軸部５２ｇとを有する。
フランジ部５２ｄは流路５２ｃの、弁保持部材６側の開口端に着座する。つまり、流路５２ｃの開口端は、弁体５２ｂを受ける弁シートとして機能する。フランジ部５２ｆは、弁保持部材６のばね受け６ｂ（図２参照）と、弁体５２ｂとの間に設けられているコイルばねＳ２のばね受けとして機能する。
軸部５２ｇは、その一部が周面に径方向外側に突き出して、かつ弁体５２ｂの軸線方向に沿って延在している複数の突条部５２ｈを有している。突条部５２ｈの、燃料の流れる方向における上流側は、弁体５２ｂの軸線に対してほぼ平行に延在していて、下流側は、弁体５２ｂの軸線に対してほぼ平行に延在している部分から、弁体５２ｂの周方向に少し曲がって延在している。流路５２ｃには、複数の突条部５２ｈによって画成された複数の流路が形成されている。つまり、高圧燃料は突条部５２ｈの間を流れていく。
【００２５】
［弁保持部材］
弁保持部材６は、コモンレール側からバレル３の第２の収容部３２の孔３２ａ内に挿入されて孔３２ａを塞ぐと共に、燃料出入弁５、特に出口弁５２を、燃料のコモンレールへの圧送方向とは反対方向に、つまり下流側から上流側に向かって孔３２ａの底部に密に押し付けて固定するものである。
図２に示すように、弁保持部材６の略中心位置には、弁保持部材６の軸線方向に沿ってその厚さ方向に貫通している、高圧燃料が流れる流路６ａが形成されている。流路６ａは、高圧燃料の圧送方向において下流側でコモンレールに連通しており、出口弁５２を臨む側で出口弁５２の流路５２ｃに連通している。つまり、高圧燃料は、流路６ａを流れていく。
流路６ａ内には、コイルばねＳ２の一端を保持するためのばね受け６ｂが設けられている。
また、弁保持部材６は、シール部材６ｃをその周面においてバレル３と接触する位置に備えており、弁保持部材６とバレル３との間をシールしている。
【００２６】
入口弁部５１の弁体５１ｄと出口弁５２の弁体５２ｂとの間のコイルばねＳ１、及び出口弁５２の弁部材５２ｂと弁保持部材６のばね受け６ｂとの間のコイルばねＳ２は、それぞれ、自然長に対して縮められた状態、すなわち、弾性変形された状態で設けられている。コイルばねＳ１はその復元力（弾性力）で、弁体５１ｄを着座させて流路５１ｂを閉鎖し、コイルばねＳ２はその復元力（弾性力）で、弁体５２ｂを着座させて流路５２ｃを閉鎖している。コイルばねＳ１の復元力は、コイルばねＳ２の復元力よりも小さいので、コイルばねＳ１の復元力のみによって弁体５２ｂが押し上げられて、流路５２ｃが開放されることはない。
【００２７】
［燃料吸入部］
燃料吸入部７は、フィードポンプ（図示略）によって燃料タンク（図示せず）から吸い上げられた燃料を燃料出入弁５、特に入口弁部５１に供給するものである。燃料吸入部７は、図１に示すように、ハウジング１の流路１２に接続している。
燃料吸入部７は、ハウジング１の貫通孔１１の軸線を中心として径方向外側でハウジング１に取り付けられている。ハウジング１の燃料吸入部７と貫通孔１１との間には、燃料吸入部７から吸入した燃料を、貫通孔１１内に収容されている燃料出入弁５に供給するための流路１２が形成されている。
【００２８】
［スプリング］
スプリング８は、その弾性から生まれる付勢力によりプランジャ４を下方に付勢するものであり、例えばコイルばねとして構成されている。スプリング８は、図１に示すように、ハウジング１の貫通孔１１内に配置されていて、タペット装置２と、入口弁部５１との間に配置されている。バレル３の第１の収容部３１は、スプリング８によって囲まれていて、スプリング８の一端は、バレル３の第１の収容部３１の外壁に支持されていて、他端はスプリングシート８１に連結されている。
【００２９】
＜燃料供給ポンプによるコモンレールへの燃料の供給＞
次に、燃料供給ポンプ１００によるコモンレールへの燃料の供給工程について説明する。
エンジンに設けられているカムシャフト及びそのカムは、エンジンの駆動により回転し、カムの回転がタペット装置２のローラ２１に伝達され、タペット本体部２２が往復動する。タペット本体部２２の往復動に伴いプランジャ４はバレル３の第１の収容部３１の孔３１ａの内壁に沿って往復動する。このとき、フィードポンプも、通常、エンジンの駆動により動作させることにより、燃料を燃料タンクから燃料供給ポンプ１００に供給する。
【００３０】
プランジャ４が燃料出入弁５から離れた方向に（つまり上死点から下死点へ）移動すると、燃料加圧室３１ｂ内の容積が増加し、その内部圧力が低下する。燃料加圧室３１ｂの内部圧力の低下につれて、入口弁部５１の第３の流路５１ｃ及び出口弁５２の流路５２ｃ内の圧力も低下していく。入口弁部５１の第１の流路５１ａ及び第２の流路５１ｂ内の燃料圧力が、弁体５１ｄの裏側の圧力、つまり、弁体５１ｄのフランジ部５１ｅを挟んで出口弁５２側の圧力と、コイルばねＳ１の復元力との和を超えると、入口弁部５１の弁体５１ｄは持ち上がり、入口弁部５１の第２の流路５１ｂを開放する。
入口弁部５１に流入してくる燃料は、まず弁体５１ｄの突条部５１ｇの、軸線方向に沿って延在している部分に沿って流れ、次いで周方向に曲がって延在している部分に当たる。これにより、弁体５１ｄは回転しながら持ち上がり弁シートから離れる。燃料は、入口弁部５１の第１及び第２の流路５１ａ，５１ｂから出口弁５２の流路５２ｃに流入し、次いで入口弁部５１の第３の流路５１ｃ及びバレル３の燃料加圧室３１ｂ内に流入する。
【００３１】
プランジャ４がその下死点に移動した後、燃料出入弁５に向かって、つまり下死点から上死点へと移動する。このとき燃料加圧室３１ｂ内の燃料がプランジャ４によって押され、その内部圧力が増大するにつれて、入口弁部５１の第３の流路５１ｃ及び出口弁５２の流路５２ｃ内の圧力も増大する。出口弁５２の流路５２ｃ側で弁体５１ｄに作用している圧力と、コイルばねＳ１の復元力との和が、入口弁部５１の第１及び第２の流路５１ａ，５１ｂ内の圧力より大きくなると、入口弁部５１の弁体５１ｄが押されて弁シートに着座し、入口弁部５１の第２の流路５１ｂは閉鎖される。弁体５１ｄは、着座に際しても回転するので、弁シートにおける局所的な摩耗を抑えることができる。
このときプランジャ４はその上死点へ移動し続けているため、出口弁５２の流路５２ｃ内の圧力は増大し続ける。この圧力とコイルばねＳ１の復元力の和が、出口弁５２の弁体５２ｂの裏側、つまり、弁体５２ｂのフランジ部５２ｆを挟んで弁保持部材６側の圧力と、コイルばねＳ２の復元力との和を超えると、出口弁５２の弁体５２ｂが持ち上がり、出口弁５２の流路５２ｃを開放する。
出口弁５２に流入してくる高圧燃料は、まず弁体５２ｂの突条部５２ｇの、軸線方向に沿って延在している部分に沿って流れ、次いで周方向に曲がって延在している部分に当たる。これにより、弁体５２ｂは回転しながら持ち上がり弁シートから離れる。なお、弁体５２ｂは、着座に際しても回転するので、弁シートにおける局所的な摩耗を抑えることができる。
高圧燃料は、出口弁５２の流路５２ｃから弁保持部材６の流路６ａを抜けてコモンレールに向かって圧送される。
つまり、燃料加圧室３１ｂ内で圧縮し加圧された燃料は、入口弁部５１の第３の流路５１ｃ、出口弁５２の流路５２ｃ、弁保持部材６の流路６ａを順に経由して燃料供給ポンプ１００から、高圧燃料として、圧送管路を介してコモンレールに圧送されて、次いでインジェクタに分配される。
【００３２】
＜変形例＞
次に、図４を用いて、燃料供給ポンプの変形例を説明する。以下では、上記実施の形態における燃料供給ポンプ１００と異なる点、特に燃料出入弁５Ａについて説明する。以下、上記の燃料出入弁５と同一及び類似の構成要素についてはその説明を省略する。
【００３３】
図４に示すように、燃料出入弁５Ａは、上記の燃料出入弁５とは異なり、入口弁部５１Ａ及び出口弁部５２Ａが一体に成形されていて、燃料出入弁５Ａが全体としてバレル３Ａに一体に形成されている。ここで、燃料出入弁５Ａはバルブ３Ａに一体に形成されているので、バレル３Ａには、入口弁部５１Ａの流路５１Ａａ，５１Ａｂ，５１Ａｃに加えて、出口弁部５２Ａの流路５２Ａｃも形成されている。
入口弁部５１Ａの構成は、燃料出入弁５の入口弁部５１の構成と同じである。
【００３４】
出口弁部５２Ａの流路５２Ａｃの直径は、燃料出入弁５Ａの厚さ方向にわたって一定であり、入口弁部５１Ａの、第２の流路５１Ａｂ及び第３の流路５１Ａｃの両方に連通している。また、出口弁部５２Ａの流路５２Ａｃは、入口弁部５１Ａの第２の流路５１Ａｂと同心である。出口弁部５２Ａの流路５２Ａｃの直径は、入口弁部５１Ａの第３の流路５１Ａｃを、流路５２Ａｃの内側に含む大きさである。
出口弁部５２Ａのその他の構成は、上記の出口弁５２の構成と、弁部材５２ｂの寸法以外は実質的に同じである。
【００３５】
＜作用、効果＞
以上のような構成を有する燃料供給ポンプ１００によれば、燃料出入弁５の少なくとも一部が、バレル３と一体に成形されているので、従来の燃料供給ポンプと異なり、燃料出入弁５とバレル３との間において、シールを形成する必要がなくなるので、燃料供給ポンプ１００のシール性をより向上し、シールを形成するためのバレル３の加工の手間を軽減することができる。また、燃料出入弁５の部品点数を２つから１つにすることができるので、燃料供給ポンプ１００を組み立てる際の手間を減らすことができる。
【００３６】
また、入口弁部５１及び出口弁（部）５２が一体に成形されていて、燃料出入弁５Ａ全体がバルブ３Ａに同一の材料で一体に形成することで、シール性をさらに向上させることができ、燃料供給ポンプ１００の組み立て作業はさらに容易にすることができる。また、回り止めピン等の部材を省くことができるので、部品点数を減らすことができる。
【００３７】
＜その他＞
なお、本発明は上記の実施の形態に限られるものではなく、本発明の概念及び特許請求の範囲に含まれるあらゆる形態を含む。
【符号の説明】
【００３８】
１  ハウジング
２  タペット装置
３  バレル
４  プランジャ
５，５Ａ  燃料出入弁
６  弁保持部材
７  燃料吸入部
８  スプリング
５１  第１の弁部、入口弁部
５１ａ〜５１ｃ  流路
５１ｄ  弁体
５２  第２の弁部、出口弁（部）
５２ａ  弁ハウジング
５２ｂ  弁体
１００  燃料供給ポンプ
Ｓ１，Ｓ２  コイルばね
【図１】
0006579943.tif 000002
【図２】
0006579943.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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