(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの部品に跨って油路が形成される合わせ面の油路接続構造において、
両部品の油路接続部が、それぞれ前記合わせ面にて開口するとともに奥端に段差部を形成する大径部を有し、
径方向に膨出部を有する金属製のスリーブが両部品の前記大径部に嵌合され、
前記スリーブは、前記両部品が前記合わせ面で当接した状態における一方の前記段差部と他方の前記段差部との間の距離よりも長い軸方向長さを有して、
前記両部品が前記合わせ面で当接し結合することにより、
前記スリーブが前記一方の前記段差部と前記他方の前記段差部の間で軸方向に押圧されたとき、前記膨出部が径方向に延出し塑性変形して前記大径部の内壁に密着し、
前記スリーブの膨出部が、前記２つの部品の一方における前記大径部に収まる位置と他方における前記大径部に収まる位置とに、軸方向で２か所以上設定してあることを特徴とする油路接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機等における油路接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
互いに離間配置された２つの部品に形成された油路を接続する構造として、特開昭６２−１０６１７８号公報には、両端に嵌挿ブロックを備えた接続管を用いる技術が開示されている。
嵌挿ブロックはその外周面に形成したリング溝にＯリングを保持しており、各部品の油路開口に嵌挿ブロックを挿入することによりＯリングがリング溝の溝底と油路開口の内壁との間で圧縮状態となって油漏れが防止される。
この構造では、実質的な油路径である接続管の内径に比較してシール部を形成する嵌挿ブロックの外周径がきわめて大きくなる。
一方、例えば車両用の自動変速機においては変速機ケース内にコントロールバルブを収容しており、コントロールバルブの油路と変速機ケースの壁（以下、ケース壁）内に形成された油路との接続については、コントロールバルブと変速機ケースを直接取り付け固定する際に、油漏れに対するシールを両者の合わせ面において行うことになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６２−１０６１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図３はコントロールバルブと変速機ケースの合わせ面における油路接続のＯリングを用いたシール構造を示す。（ａ）は各部材を離間させて示し、（ｂ）は結合状態を示す。
すなわち、ケース壁２’の合わせ面３における油路開口に弾性材のＯリング３０を収容する大径部５’を切削形成し、その底壁とコントロールバルブ１０の合わせ面１１との間に押圧してシールする。
押圧で圧縮されたＯリング３０が油路径を狭めることがないように、Ｏリング３０の内径は油路４の径より大きく、大径部５’はＯリング３０の外径より大きく設定される。
ここでは、コントロールバルブ１０の油路１２とケース壁２’の油路４とが直接接続となるので、実質的な油路径に対して外周径がきわめて大きな嵌挿ブロックを備える接続管は不要となる。
【０００５】
しかしながら、変速機ケース１’やコントロールバルブ１０は鋳造により製造されるので、Ｏリング３０の設置面に鋳巣が存在した場合には、当該鋳巣のエッジによりＯリング３０が切断されるおそれがある。このいわゆるリング切れが起きるとシールが無効となる。
【０００６】
したがって本発明は、上記の問題点に鑑み、２つの部品の油路を両部品の合わせ面で接続する接続構造において、部品に鋳巣があってもその影響を受けず確実なシールが得られる接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため本発明は、２つの部品に跨って油路が形成される合わせ面の油路接続構造において、
両部品の油路接続部が、それぞれ前記合わせ面にて開口するとともに奥端に段差部を形成する大径部を有し、
径方向に膨出部を有する金属製のスリーブが両部品の前記大径部に嵌合され、
前記スリーブは、前記両部品が前記合わせ面で当接した状態における一方の前記段差部と他方の前記段差部との間の距離よりも長い軸方向長さを有して、
前記両部品が前記合わせ面で当接し結合することにより、
前記スリーブが前記一方の前記段差部と前記他方の前記段差部の間で軸方向に押圧されたとき、前記膨出部が径方向に延出し塑性変形して前記大径部の内壁に密着し、
前記スリーブの膨出部が、前記２つの部品の一方における前記大径部に収まる位置と他方における前記大径部に収まる位置とに、軸方向で２か所以上設定してあるものとした。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、Ｏリングの代わりに金属製のスリーブを用いるから、鋳巣による切断の可能性なく油漏れに対しシールされる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態を示す図である。
【図２】スリーブ組付けの過程を示す説明図である。
【図３】従来例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
実施の形態は本発明を車両用自動変速機の変速機ケースとコントロールバルブに跨って油路が形成される合わせ面における油路接続構造に適用したもので、Ｏリングの代わりにスリーブを用いる。
図１は実施の形態を示し、（ａ）は接続部における変速機ケースのケース壁とコントロールバルブの油路形状を示す断面図、（ｂ）はスリーブの断面図である。（ａ）はケース壁とコントロールバルブを離間して示している。
まず、（ａ）に示すように、変速機ケース１のケース壁２に形成された油路４とコントロールバルブ１０に形成された油路１２は同一の内径ｄ１を有するとともに、互いの対向する合わせ面Ｆ（３、１１）の開口にそれぞれ大径部５、１３を有している。
大径部５、１３の内径をｄ２、合わせ面Ｆからの深さをそれぞれｈとする。
【００１１】
スリーブ２０は薄肉の金属製で、図１の（ｂ）に示すように、軸方向上半部および下半部にバルジ加工により径を増大させた膨出部２２（２２ａ、２２ｂ）を有する。
組付け前の単品状態において、スリーブ２０は膨出部２２の内径をｖ２、外径をｗ２とし、両端および膨出部２２ａ、２２ｂ間に素材の内径ｖ１（以下、基本内径と言う）、外径ｗ１（以下、基本外径と言う）、を残して、上下対称の形状を有している。
スリーブ２０の基本外径ｗ１はケース壁２およびコントロールバルブ１０の油路４、１２の内径ｄ１より大きく、基本内径ｖ１は内径ｄ１と同一の値に設定してある。
また、膨出部２２の外径ｗ２は油路４、１２の開口における大径部５、１３の内径ｄ２に対し所定の微小隙間を有して、当該大径部５、１３に挿入し嵌合可能となっている。
スリーブ２０における膨出部２２の外径ｗ２は基本外径ｗ１に対してわずかに大きければよく、したがって油路４、１２の大径部５、１３の内径ｄ２も小さくてよい。
そして、スリーブ２０の全長ｓは大径部５、１３の深さの合計２ｈよりも所定量長く設定してある。
【００１２】
スリーブ２０はケース壁２の大径部５およびコントロールバルブ１０の大径部１３の双方にまたがって組付けられる。
図２は組付けの過程を示す説明図である。
まず、（ａ）に示すように、不図示の治具にセットされて合わせ面１１を上向きに位置決めされたコントロールバルブ１０の大径部１３にスリーブ２０を一端から挿入する。
スリーブ２０の下端（挿入した一端）がコントロールバルブ１０の大径部１３奥端の段差部１４に着座したとき、スリーブ２０の上半部が合わせ面１１から上方に突出する。この状態で下半部の膨出部２２ｂはその軸方向全部が大径部１３内に収まっている。
【００１３】
次に変速機ケース１を、合わせ面３を下向きにして大径部５をコントロールバルブ１０の大径部１３に軸合わせ状態で下降させることにより、図２の（ｂ）に示すように、スリーブ２０の突出部（上半部）が相対的にケース壁２の大径部５に進入して、スリーブ２０の上端がケース壁２における大径部５奥端の段差部６に当接する状態に至る。膨出部２２ａはその軸方向全部が大径部５内に収まる。
この状態で、スリーブ２０の全長は大径部５、１３の深さの合計よりも長いので、合わせ面３、１１間には間隙が残っている。
この後、さらに変速機ケース１を下降させると、ケース壁２の合わせ面３とコントロールバルブ１０の合わせ面１１とが当接するので、図外の部位で例えば変速機ケース１側からのボルト締め付けにより変速機ケース１とコントロールバルブ１０を結合する。
このスリーブ２０の上端が段差部６に当接した状態から合わせ面３、１１が当接するまでの下降の間、スリーブ２０は押圧で軸方向に圧縮されるため、図２の（ｃ）に矢示で示すように、その膨出部２２が塑性変形で径方向外方に膨らんで大径部５、１３の内壁に密着する。
【００１４】
この組付けにおいては、スリーブ２０の軸端の基本外径ｗ１が膨出部２２の外径ｗ２より小さく、したがって大径部５、１３の内径ｄ２よりも小さいので、コントロールバルブ１０の大径部１３へのスリーブ２０の挿入が容易で、またコントロールバルブ１０の合わせ面１１から突出させたスリーブ２０に対して変速機ケース１（ケース壁２）の大径部５を軸合わせするのも容易である。
【００１５】
これにより、押圧による軸方向圧縮でスリーブ２０の膨出部２２（２２ａ、２２ｂ）が径方向外方に膨らんで大径部５、１３の内壁に密着するので、接続部での油漏れがシールされる。
そして、大径部５や１３に鋳巣があってもスリーブ２０が金属製のため、Ｏリングにおけるような切れのおそれがない。
また、変速機ケース１とコントロールバルブ１０の合わせ面Ｆに開きが生じて軸方向の隙間ができるなどした場合でも、スリーブ２０が大径部５、１３の内壁に径方向で密着しているので、シールへの影響を受けない。
【００１６】
スリーブ２０の基本内径ｖ１を変速機ケース１およびコントロールバルブ１０の油路４、１２の内径ｄ１と同一にしてあるので、スリーブ２０によって通路が絞られることなく、油の流れが阻害されない。
【００１７】
また、Ｏリングを用いた従来例では圧縮されたＯリング３０が油路径を狭めることがないように、大径部５’はＯリング３０の内径方向および外径方向の両方向にわたって余裕を持つように設定しなければならず、図３に示されたようにケース壁２’の壁厚が大きくならざるを得ないのに対して、スリーブ２０の肉厚が薄く、かつ膨出部２２の膨出度合いも小さいので、図１、図２に示されるように、変速機ケース１の油路４を形成するケース壁２の壁厚が小さくて済み、軽量化が図れる。
なお、コントロールバルブ１０をブロック状に図示したが、油路１２の形成部が壁状である場合には変速機ケース１のケース壁２におけると同じくその壁厚も縮小される。
【００１８】
本実施の形態では、変速機ケース１とコントロールバルブ１０が発明における２つの部品に該当する。
【００１９】
実施の形態は以上のように構成され、変速機ケース１（のケース壁２）とコントロールバルブ１０に跨って油路が形成される合わせ面Ｆ（３、１１）の油路４、１２を接続する油路接続構造において、両部品の油路４、１２接続部がそれぞれ合わせ面３、１１にて開口するとともに奥端に段差部６、１４を形成する大径部５、１３を有し、径方向に膨出部２２を有する金属製のスリーブ２０が両部品の大径部５、１３に嵌合され、スリーブ２０は、両部品が合わせ面Ｆで当接した状態における一方の段差部６と他方の段差部１４との間の距離よりも長い全長ｓ（軸方向長さ）を有して、両部品が合わせ面Ｆで当接し結合することにより、スリーブ２０が一方の段差部６と他方の段差部１４の間で軸方向に押圧されたとき、膨出部２２が径方向に延出し塑性変形して大径部５、１３の内壁に密着するものとしたので、鋳巣による切断の可能性なく油漏れに対しシールされ、しかも油路４等などを形成したケース壁２等の壁厚も薄くできる。
【００２０】
そして、スリーブ２０の膨出部２２は、変速機ケース１の大径部５に収まる位置とコントロールバルブ１０の大径部１３に収まる位置との軸方向２か所（２２ａ、２２ｂ）に分割して設定してあるので、両大径部５、１３間に軸ずれがあってもそれぞれ対応する大径部の内壁に密着する塑性変形が容易となる。
【００２１】
なお、スリーブ２０の膨出部２２は変速機ケース１とコントロールバルブ１０にまたがる１つの膨出部とすることもできるが、実施の形態のように、変速機ケース１側とコントロールバルブ１０側とに対応させた２箇所とするのが、軸ずれに対しても滑らかに密着変形しやすい点で、より好ましい。
【００２２】
また、スリーブ２０の基本内径ｖ１を変速機ケース１およびコントロールバルブ１０の油路４、１２の内径ｄ１と同一のものとしたが、油の流れに対する要求を満足するものであれば互いに相違してもよく、例えば油路４、１２の内径ｄ１より小径でもよい。
さらに、変速機ケース１とコントロールバルブ１０の油路４、１２を同一内径ｄ１として説明したが、互いに異なっていてもよく、スリーブ２０との関係で、スリーブ２０の両端が変速機ケース１およびコントロールバルブ１０の各段差部６、１４に係止して軸方向に押圧可能であればよい。
【００２３】
実施の形態は、車両用自動変速機の変速機ケースとコントロールバルブにおける油路の接続を例に説明したが、本発明はこれに限定されず、合わせ面で接続される種々の２つの部品の油路接続に適用可能である。
【符号の説明】
【００２４】
１    変速機ケース
２    ケース壁
３、１１    合わせ面
４、１２    油路
５、１３    大径部
６、１４    段差部
１０    コントロールバルブ
２０    スリーブ
２２、２２ａ、２２ｂ    膨出部
【図１】
0006532326.tif 000002
【図２】
0006532326.tif 000003
【図３】
0006532326.tif 000004