(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のトランクルームを開閉するトランクリッドと、前記トランクリッドを車体に対して回動自在に支持するヒンジアームと、前記ヒンジアームを上方回動する方向に付勢する付勢手段とを備えた車両のトランクリッド装置であって、
前記トランクリッドを全開位置において保持する保持手段を有し、
前記保持手段は、前記ヒンジアーム側または前記車体側の一方に設けられ、前記トランクリッドが全開位置を占めた際に前記ヒンジアーム側または前記車体側の他方に弾性的に接触する弾性保持部材と、前記ヒンジアーム側または前記車体側の他方に設けられ、前記トランクリッドが全開位置を占めた際に前記弾性保持部材に係合する係合部材とを有し、
前記弾性保持部材には、前記ヒンジアームまたは前記車体の他方と弾性的に接触する部位に孔部が設けられ、
前記係合部材には、平板状をなし前記弾性保持部材と当接するベース部と、前記ベース部から突出し前記トランクリッドが全開位置を占めた際に前記孔部に対して弾性的に係合する爪部とが設けられていることを特徴とする車両のトランクリッド装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両のトランクリッド装置において、
前記弾性保持部材は弾性を有する非金属材料で形成されることを特徴とする車両のトランクリッド装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両のトランクリッド装置において、
前記爪部は前記弾性保持部材に対して前記ヒンジアームの回動軸方向にのみ係合することを特徴とする車両のトランクリッド装置。
【請求項４】
請求項１から３までの何れか一つに記載の車両のトランクリッド装置において、
前記孔部の内周部には該孔部の内側に膨出する膨出部が形成されており、前記爪部は前記孔部に嵌合した状態で前記膨出部に係合することを特徴とする車両のトランクリッド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランクリッドを全開位置で保持可能なトランクリッド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体の後部にトランクルームを備え、トランクルームの開口に開閉自在なトランクリッドを有する車両が知られている。トランクリッドの内面には一対のヒンジアームが一体的に設けられており、ヒンジアームの一端がトランクルームの開口の前縁側に回動自在に支持されている。ヒンジアームには、トランクリッドを上方に向けて回動させる方向にヒンジアームを付勢するトーションバーが設けられており、トーションバーの働きによりトランクリッドの開閉補助及び全開位置保持が行われる。
【０００３】
ここで、トーションバーによる付勢力が強い場合には、トランクリッドは全開位置においてしっかりと保持されるが、トランクリッドを開放すべくキーによる開放を行った際にトランクリッドが持ち上がるポップアップ位置が高くなり、操作者に対して危害感を与えてしまうという問題点がある。逆にトーションバーによる付勢力が弱い場合には、ポップアップ位置は低くなり操作者に対する危害感はなくなるものの全開位置におけるトランクリッドの保持力が弱くなり、車体が傾斜している場合や風が強い場合等においてはトランクリッドが自然に閉まってしまうという問題点がある。
【０００４】
上述した問題点を解決すべく、トランクリッドと共に回動したヒンジアームを弾性力によって係脱自在に係止する係止手段を車体側に設ける技術が知られている（例えば「特許文献１」参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平２−１１７９７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし上述の技術では、トランクリッドが全開位置を占めた際に、その衝撃を吸収する部材と位置を保持する係止手段とが別々に設けられており、部品点数が多くコストアップしてしまうという問題点がある。また、トランクリッドを保持する際に係止手段が金属材料であるために異音が発生してしまうという問題点がある。  
本発明は上述の問題点を解決し、部品点数を低減してコスト低減を図ることができると共に異音の発生を防止することが可能なトランクリッド装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、車両のトランクルームを開閉するトランクリッドと、前記トランクリッドを車体に対して回動自在に支持するヒンジアームと、前記ヒンジアームを上方回動する方向に付勢する付勢手段とを備えた車両のトランクリッド装置であって、前記トランクリッドを全開位置において保持する保持手段を有し、前記保持手段は、前記ヒンジアーム側または前記車体側の一方に設けられ、前記トランクリッドが全開位置を占めた際に前記ヒンジアーム側または前記車体側の他方に弾性的に接触する弾性保持部材と、前記ヒンジアーム側または前記車体側の他方に設けられ、前記トランクリッドが全開位置を占めた際に前記弾性保持部材に係合する係合部材とを有し、前記弾性保持部材には、前記ヒンジアームまたは前記車体の他方と弾性的に接触する部位に孔部が設けられ、前記係合部材には、平板状をなし前記弾性保持部材と当接するベース部と、前記ベース部から突出し前記トランクリッドが全開位置を占めた際に前記孔部に対して弾性的に係合する爪部とが設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両のトランクリッド装置において、さらに前記弾性保持部材は弾性を有する非金属材料で形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の車両のトランクリッド装置において、さらに前記爪部は前記弾性保持部材に対して前記ヒンジアームの回動軸方向にのみ係合することを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項１から３までの何れか一つに記載の車両のトランクリッド装置において、さらに前記孔部の内周部には該孔部の内側に膨出する膨出部が形成されており、前記爪部は前記孔部に嵌合した状態で前記膨出部に係合することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車体が傾斜している場合や風が強い場合等においてもトランクリッドが閉じることを防止できると共に、被係合部材が衝撃吸収機能を備えていることから保持手段が衝撃吸収部材としても機能するため、部品点数を低減してコスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態を適用した車両後部の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を適用したトランクリッド装置の構成を示す概略図である。
【図３】本発明の一実施形態を適用したトランクリッド装置要部の概略図である。
【図４】本発明の一実施形態に用いられる保持手段の概略図である。
【図５】本発明の一実施形態に用いられる保持手段の概略図である。
【図６】本発明の一実施形態の変形例に用いられる保持手段の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を適用したトランクリッド装置１０について図面を参照して説明する。  
図１は、トランクリッド装置１０のトランクリッド２を開いた状態の車体後部を示す斜視図である。図２は、当該トランクリッド装置１０の構成を示す概略図である。図３は、トランクリッド装置１０の要部を示す概略図である。図１から図３に示すように、車体１の後部に設けられたトランクルームＲの開口にはトランクリッド２が開閉自在に設けられている。トランクリッド２の内面には一対のヒンジアーム３の各一端がそれぞれ一体的に取り付けられており、各ヒンジアーム３の他端は車体１に設けられた支持ブラケット４によって上下方向に回動自在に支持されている。また、ヒンジアーム３には付勢手段としてのトーションバー５が取り付けられており、ヒンジアーム３にはトランクリッド２を上方に向けて回動させる方向への付勢力がトーションバー５によって付与されている。トーションバー５の働きにより、トランクリッド２の開閉補助及び全開位置保持が行われる。
【００１４】
本実施形態のトランクリッド装置１０では、トランクリッド２の全開位置においてヒンジアーム３を車体１側に係合してトランクリッド２を全開位置に保持する保持手段９が設けられている。保持手段９は、弾性保持部材６と係合部材７とを有している。弾性保持部材６は、トランクリッド２の全開位置においてヒンジアーム３と対向する位置に配設されている。弾性保持部材６は、衝撃吸収機能を備えたゴムや樹脂等の弾性を有する非金属材料によって形成されており、トランクリッド２の全開位置においてヒンジアーム３側と弾性的に接触するように設けられている。弾性保持部材６は、具体的には天然ゴム、クロロプレンゴム、ウレタン樹脂等の材料によって形成されている。弾性保持部材６は、図４、図５に示すように、ヒンジアーム３側と弾性的に接触する部位（面）にヒンジアーム３と対向して開口する凹状の孔部６ａを有している。この孔部６ａには、後述する係合部材７が係合可能に構成されている。孔部６ａの内周部には、孔部６ａの内側に膨出する膨出部６ｃが形成されている。本実施形態では、膨出部６ｃは孔部６ａの開口の周縁部にトランクリッド２の回動軸方向（車幅方向）で対向するように一対で設けられている（図５参照）。弾性保持部材６は、孔部６ａの開口とは逆側に取付部６ｂを一体で有しており、弾性保持部材６は取付部６ｂによって車体１の台座部８に固定されている。
【００１５】
ヒンジアーム３の弾性保持部材６と対向する位置には、孔部６ａと係合可能な係合部材７が配設されている。係合部材７は、金属や硬質樹脂等の剛性を有する部材によって形成されている。係合部材７は、図５に示すように平板状をなし、弾性保持部材６が当接するベース部７ａ、ベース部７ａから突出形成されて孔部６ａに係合する係合爪部７ｂを有している。係合爪部７ｂは、トランクリッド２の回動軸方向（車幅方向）に突出するように形成されており、係合爪部７ｂが孔部６ａ内に嵌合した状態で膨出部６ｃと係合するように構成されている。つまり係合部材７は、トランクリッド２の回動軸方向（車幅方向）においてのみ弾性保持部材６に対して係合する係合爪部７ｂを有している。また係合部材７は、係合爪部７ｂとは逆側に取付部７ｃを一体で有しており、係合部材７は取付部７ｃによってヒンジアーム３に固定されている。
【００１６】
上述の構成により、トランクリッド２を全開位置へと移動させたときに係合部材７が弾性保持部材６に弾性的に接触しつつ係合される。従って、トーションバー５の付勢力がポップアップ高さを低く抑える程度に弱い場合であっても保持手段９がトランクリッド２を確実に保持することができ、車体が傾斜している場合や風が強い場合等においてもトランクリッド２が閉じることを防止できる。さらに、弾性保持部材６が衝撃吸収機能を備えていることから保持手段９が衝撃吸収部材としても機能するため、部品点数を低減してコスト低減を図ることができる。
【００１７】
また、トランクリッド２を全開位置で保持した際に弾性保持部材６に対して係合部材７が係合するが、弾性保持部材６が弾性を有する非金属材料であることから異音の発生を防止でき、快適な操作性を得ることができる。さらに、係合部材７が弾性保持部材６に対してトランクリッド２の回動軸方向にのみ係合する係合爪部７ｂを有するので、弾性保持部材６に対して円弧方向の無理な外力が作用することを防止でき、保持手段９の寿命を延ばすことができる。
【００１８】
上記実施形態では、弾性保持部材６として取付部６ｂを一体的に有するものを示した。しかし、この場合には取付部６ｂがトランクリッド２の開閉動作により劣化して、弾性保持部材６が台座部８から脱落してしまうことも考えられる。そこで上記実施形態の変形例として、図６に示すように、弾性保持部材６に代えて弾性保持部材６Ａを用いてもよい。この弾性保持部材６Ａは、衝撃吸収機能を備えたゴムや樹脂等の弾性を有する非金属材料６Ｂの周囲を金属や硬質樹脂等の剛性を有する硬質部材６Ｃによって覆うことにより形成されており、硬質部材６Ｃに取付部６Ｄが同じ材質によって一体形成されている。この構成により上述した不具合の発生を防止することができる。  
なお本実施形態では、保持手段９は弾性保持部材６を車体１側に、係止部材７をヒンジアーム３側に設ける構成を示したが、弾性保持部材６をヒンジアーム３側に、係止部材７を車体１側に設ける構成としてもよい。
【００１９】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は上述した特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。本発明の実施の形態に記載された効果は本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００２０】
１・・・車体、２・・・トランクリッド、３・・・ヒンジアーム、５・・・付勢手段（トーションバー）、６・・・弾性保持部材、６ａ・・・孔部、７・・・係合部材、７ｂ・・・爪部（係合爪部）、９・・・保持手段、１０・・・トランクリッド装置、Ｒ・・・トランクルーム
【図１】
0006532120.tif 000002
【図２】
0006532120.tif 000003
【図３】
0006532120.tif 000004
【図４】
0006532120.tif 000005
【図５】
0006532120.tif 000006
【図６】
0006532120.tif 000007