(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドボックスに設けられ、操作コードにより回転されるプーリ操作駆動装置と、
ヘッドボックスから下方に垂下する遮蔽材を上昇させるための巻き上げ回動軸と、
プーリ操作駆動装置の回転力を巻き上げ回動軸に伝達する伝達状態と非伝達にする非伝達状態を選択的に切り替えるクラッチユニットと、を備えた日射遮蔽装置であって、
クラッチユニットは、プーリ操作駆動装置に連結され噛み合い盤を有する伝達側回転部と、巻き上げ回動軸に連結され噛み合い盤を有する被伝達側回転部と、周面にカム溝の形成されたカムドラムと、ヘッドボックスに取り付けられカムドラムを回転可能に収容するクラッチケースと、クラッチケースの内面に軸方向に直線的に形成された保持溝と、保持溝内で保持溝の軸方向の一端と他端の間の範囲で軸方向のみに移動可能であると共に、カム溝内でカムドラムに対して相対的に移動するクラッチボールと、を備えており、
前記保持溝は、クラッチケースの内面において内周方向に間隔をおいて複数設けられており、前記クラッチボールは複数設けられ、該複数設けられたクラッチボールは、それぞれ前記複数の保持溝のそれぞれに対して１つづつ配置されており、
伝達側回転部の回転によってカムドラムが一方の回転方向に回転し、複数のクラッチボールのいずれか１つが、カム溝における基端側及び先端側のいずれか一方に位置する噛み合わせ部にくると、伝達側回転部と被伝達側回転部のいずれか一方の回転部の噛み合い盤が、他方の回転部の噛み合い盤に対して軸方向で相対的に近づく方向に移動して、互いに噛み合った伝達状態となり、複数のクラッチボールの前記いずれか１つが、カム溝における基端側及び先端側のいずれか他方に位置する解除部にくると、前記一方の回転部が、前記他方の回転部に対して軸方向で相対的に離れる方向に移動して、前記互いに噛み合った状態を解除し非伝達状態となる構成であり、
保持溝の軸方向の長さは、カム溝における、噛み合わせ部と解除部の軸方向の間隔の長さより短く形成されていることを特徴とする日射遮蔽装置。
【請求項２】
クラッチユニットは、操作コードを操作することで、カムドラムが停止状態であって遮蔽材を巻き上げ上昇可能な状態、遮蔽材を自重降下させずに保持可能な状態及び遮蔽材が自重降下可能な状態のいずれかに選択可能な構成であり、遮蔽材を上昇可能な状態及び保持可能な状態においては、複数のクラッチボールの前記いずれか１つ以外の他の１つが、保持溝の端部に位置し、カムドラムの軸方向の移動を規制する構成であることを特徴とする請求項１に記載の日射遮蔽装置。
【請求項３】
伝達側回転部は、プーリ操作駆動装置で回転する駆動軸と、該駆動軸にスプライン結合しクラッチバネが巻着されたクラッチバネ筒を有し、クラッチバネの一端部がカムドラムに係合されており、クラッチバネ筒は、クラッチバネを介して、カムドラムと共に軸方向に移動すると共に、クラッチバネを介してカムドラムを回転可能とし、カムドラム及びクラッチバネの回転が拘束された場合は、クラッチバネ筒は、クラッチバネに対してすべりながら回転可能である構成を特徴とする請求項１又は２に記載の遮蔽材操作装置。
【請求項４】
被伝達側回転部は、被伝達側回転部が有する噛み合い盤と共に回転する被駆動軸を有し、被駆動軸は巻き上げ回動軸に連結されている構成を特徴とする請求項１〜３のいずれかにに記載の日射遮蔽装置。
【請求項５】
カム溝は、カムドラムに無端状に形成された巻き上げ溝と、巻き上げ溝から分岐して形成された解除溝と、を有し、
巻き上げ溝は、噛み合わせ部、停止部及び保持部を有し、
停止部は、カムドラムが回転する前記他の回転方向に向けて凸状に湾曲して形成されており、該停止部にクラッチボールの前記１つが位置し、該いずれか１つ以外の他の１つが、噛み合わせ部に位置すると、カムドラムの一方の回転方向への回転を拘束して停止するとともに、カムドラムの軸方向の移動を規制し、
保持部は、カムドラムが回転する前記一方の回転方向に向けて凸状に湾曲して形成されており、該保持部にクラッチボールの前記１つが位置し、該いずれか１つ以外の他の１つが、噛み合わせ部に位置すると、カムドラムの他の回転方向への回転を停止して保持するとともに、カムドラムの軸方向の移動を規制し、
解除溝は、巻き上げ溝から分岐し、傾斜部と前記解除部を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の日射遮蔽装置。
【請求項６】
前記一方の回転部の噛み合い盤は、被伝達側回転部が有する噛み合い盤であり、該噛み合い盤は、被駆動軸にスプライン結合によって、被駆動軸に対して相対的に軸方向に移動可能に取り付けられており、かつカムドラムに対して相対的に回転可能であるとともに、カムドラムと共に軸方向に移動可能に設けられており、
前記他方の回転部の噛み合い盤は、伝達側回転部が有する噛み合い盤であり、該噛み合い盤は伝達側回転部の駆動軸の先端に固定されている構成を特徴とする請求項４又は５に記載の日射遮蔽装置。
【請求項７】
前記一方の回転部の噛み合い盤は、伝達側回転部が有する噛み合い盤であり、該噛み合い盤は、クラッチバネ筒の先端に固定されており、
前記他方の回転部の噛み合い盤は、被伝達側回転部が有する噛み合い盤であり、該噛み合い盤は、被駆動軸の基端に固定されている構成を特徴とする請求項４又は５に記載の日射遮蔽装置。
【請求項８】
クラッチユニット及び巻き上げ回動軸から成るものを２組備えており、プーリ操作駆動装置の操作コードはループ状であり、操作コードを一方向に操作することで、前記２組のうちのいずれか一方のみに回転力を伝達し、操作コードを他方向に操作することで、前記２組のうちのいずれか他方のみに回転力を伝達する構成を特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のツインタイプの日射遮蔽装置。
【請求項９】
プーリ操作駆動装置は、操作コードの操作で回転する中間歯車と、該中間歯車に噛み合う第１原動歯車及び第２原動歯車と、第１原動歯車の一方の回転方向の回転を前記２組のうちのいずれか一方のみに回転力を伝達する第１一方向クラッチ及び第２原動歯車の他の回転方向への回転を前記２組のうちのいずれか他方のみに回転力を伝達する第２一方向クラッチと、を備えている構成を特徴とする請求項１〜８いずれかに記載のツインタイプの日射遮蔽装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドボックスから吊り下げられた少なくとも１枚の日射遮蔽材（以下、遮蔽材という）を、ループ状の昇降操作コードによって昇降動作させる日射遮蔽装置に関する。ここで、日射遮蔽装置とは、プリーツスクリーン装置、シャッター装置、ブラインド装置等であり、遮蔽材は、これらの装置において、日射遮蔽を行う部材であり、プリーツスクリーン、シャッター、ブラインド等である。
【０００２】
本発明に係る日射遮蔽装置を、ヘッドボックスから吊り下げられた２枚の遮蔽材を昇降動作させるツインタイプの日射遮蔽装置に適用すると、単一のループ状の昇降操作コードによって、２枚の遮蔽材のいずれかを昇降させるかを切り替え、それぞれ独立に昇降動作させることができる。
【０００３】
このような２枚の遮蔽材としては、例えば、ツインタイプの日射遮蔽装置において、中間レールを介して上下方向に配設された上部遮蔽材及び下部遮蔽材、或いは室内側の遮蔽材及び室外側の遮蔽材の前後二重の遮蔽材がある。
【背景技術】
【０００４】
従来、ツインタイプの日射遮蔽装置において、中間レールを介して上下方向に配設された上部遮蔽材及び下部遮蔽材を、単一のループ状の昇降操作コードを操作することで切り替えて昇降させる構成は知られている（特許文献１参照）。
【０００５】
また、室内側及び室外側の二重の遮蔽材を一本の操作コードでそれぞれ独立して引き上げ操作可能とする構成であって、操作コードの一方への操作により、第一の遮蔽材の引き上げ動作と、自重による下降動作と、自重降下防止動作とを選択可能とする第一のクラッチユニット及び第一のストッパーユニットと、操作コードの他方への操作により第二の遮蔽材の引き上げ動作と、自重による下降動作と、自重降下防止動作とを選択可能とする第二のクラッチユニット及び第二のストッパーユニットとを備えた構成が知られている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１０１０６９号公報
【特許文献２】特許第４１１９６９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記従来技術（特許文献２等）におけるクラッチユニットは、遮蔽材の引き上げ動作及び自重による下降動作等を可能とするが、クラッチユニットとは別に、ストッパ溝を備えたストッパーユニットを設ける必要があり、部品点数が多くなり構造も複雑となるという問題があった。
【０００８】
本発明者は、上記従来の問題を解決することを目的として、本願に先行した特願２０１５−８１８１７において、ストッパーユニットの機能も有するクラッチユニットを備えた日射遮蔽装置を提案している。
【０００９】
本発明は、上記先願発明をさらに改良することを目的とするものであり、ヘッドボックスから吊り下げられた遮蔽材の上昇及び降下の動作を、単一のループ状の昇降操作コードの一方向のみの引き操作によって切り替えることが可能であるとともに、遮蔽材の巻き上げ及び保持を安定して行うことが可能な構成が簡単で部品点数の少ない日射遮蔽装置を実現することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は上記課題を解決するために、ヘッドボックスに設けられ、操作コードにより回転されるプーリ操作駆動装置と、ヘッドボックスから下方に垂下する遮蔽材を上昇させるための巻き上げ回動軸と、プーリ操作駆動装置の回転力を巻き上げ回動軸に伝達する伝達状態と非伝達にする非伝達状態を選択的に切り替えるクラッチユニットと、を備えた日射遮蔽装置であって、クラッチユニットは、プーリ操作駆動装置に連結され噛み合い盤を有する伝達側回転部と、巻き上げ回動軸に連結され噛み合い盤を有する被伝達側回転部と、周面にカム溝の形成されたカムドラムと、ヘッドボックスに取り付けられカムドラムを回転可能に収容するクラッチケースと、クラッチケースの内面に軸方向に直線的に形成された保持溝と、保持溝内で保持溝の軸方向の一端と他端の間の範囲で軸方向のみに移動可能であると共に、カム溝内でカムドラムに対して相対的に移動するクラッチボールと、を備えており、前記保持溝は、クラッチケースの内面において内周方向に間隔をおいて複数設けられており、前記クラッチボールは複数設けられ、該複数設けられたクラッチボールは、それぞれ前記複数の保持溝のそれぞれに対して１つづつ配置されており、伝達側回転部の回転によってカムドラムが一方の回転方向に回転し、複数のクラッチボールのいずれか１つが、カム溝における基端側及び先端側のいずれか一方に位置する噛み合わせ部にくると、伝達側回転部と被伝達側回転部のいずれか一方の回転部の噛み合い盤が、他方の回転部の噛み合い盤に対して軸方向で相対的に近づく方向に移動して、互いに噛み合った伝達状態となり、複数のクラッチボールの前記いずれか１つが、カム溝における基端側及び先端側のいずれか他方に位置する解除部にくると、前記一方の回転部が、前記他方の回転部に対して軸方向で相対的に離れる方向に移動して、前記互いに噛み合った状態を解除し非伝達状態となる構成であり、保持溝の軸方向の長さは、カム溝における、噛み合わせ部と解除部の軸方向の間隔の長さより短く形成されていることを特徴とする日射遮蔽装置を提供する。
【００１１】
クラッチユニットは、操作コードを操作することで、カムドラムが停止状態であって遮蔽材を巻き上げ上昇可能な状態、遮蔽材を自重降下させずに保持可能な状態及び遮蔽材が自重降下可能な状態のいずれかに選択可能な構成であり、遮蔽材を上昇可能な状態及び保持可能な状態においては、複数のクラッチボールの前記いずれか１つ以外の他の１つが、保持溝の端部に位置し、カムドラムの軸方向の移動を規制する構成であることが好ましい。
【００１２】
伝達側回転部は、プーリ操作駆動装置で回転する駆動軸と、該駆動軸にスプライン結合しクラッチバネが巻着されたクラッチバネ筒を有し、クラッチバネの一端部がカムドラムに係合されており、クラッチバネ筒は、クラッチバネを介して、カムドラムと共に軸方向に移動すると共に、クラッチバネを介してカムドラムを回転可能とし、カムドラム及びクラッチバネの回転が拘束された場合は、クラッチバネ筒は、クラッチバネに対してすべりながら回転可能であることが好ましい。
【００１３】
被伝達側回転部は、被伝達側回転部が有する噛み合い盤と共に回転する被駆動軸を有し、被駆動軸は巻き上げ回動軸に連結されていることが好ましい。
【００１４】
カム溝は、カムドラムに無端状に形成された巻き上げ溝と、巻き上げ溝から分岐して形成された解除溝と、を有し、巻き上げ溝は、噛み合わせ部、停止部及び保持部を有し、停止部は、カムドラムが回転する前記他の回転方向に向けて凸状に湾曲して形成されており、該停止部にクラッチボールの前記１つが位置し、該いずれか１つ以外の他の１つが、噛み合わせ部に位置すると、カムドラムの一方の回転方向への回転を拘束して停止するとともに、カムドラムの軸方向の移動を規制し、保持部は、カムドラムが回転する前記一方の回転方向に向けて凸状に湾曲して形成されており、該保持部にクラッチボールの前記１つが位置し、該いずれか１つ以外の他の１つが、噛み合わせ部に位置すると、カムドラムの他の回転方向への回転を停止して保持するとともに、カムドラムの軸方向の移動を規制し、解除溝は、巻き上げ溝から分岐し、傾斜部と前記解除部を有することが好ましい。
【００１５】
前記一方の回転部の噛み合い盤は、被伝達側回転部が有する噛み合い盤であり、該噛み合い盤は、被駆動軸にスプライン結合によって、被駆動軸に対して相対的に軸方向に移動可能に取り付けられており、かつカムドラムに対して相対的に回転可能であるとともに、カムドラムと共に軸方向に移動可能に設けられており、前記他方の回転部の噛み合い盤は、伝達側回転部が有する噛み合い盤であり、該噛み合い盤は伝達側回転部の駆動軸の先端に固定されていることが好ましい。
【００１６】
前記一方の回転部の噛み合い盤は、伝達側回転部が有する噛み合い盤であり、該噛み合い盤は、クラッチバネ筒の先端に固定されており、前記他方の回転部の噛み合い盤は、被伝達側回転部が有する噛み合い盤であり、該噛み合い盤は、被駆動軸の基端に固定されていることが好ましい。
【００１７】
クラッチユニット及び巻き上げ回動軸から成るものを２組備えており、プーリ操作駆動装置の操作コードはループ状であり、操作コードを一方向に操作することで、前記２組のうちのいずれか一方のみに回転力を伝達し、操作コードを他方向に操作することで、前記２組のうちのいずれか他方のみに回転力を伝達することが好ましい。
【００１８】
プーリ操作駆動装置は、操作コードの操作で回転する中間歯車と、該中間歯車に噛み合う第１原動歯車及び第２原動歯車と、第１原動歯車の一方の回転方向の回転を前記２組のうちのいずれか一方のみに回転力を伝達する第１一方向クラッチ及び第２原動歯車の他の回転方向への回転を前記２組のうちのいずれか他方のみに回転力を伝達する第２一方向クラッチと、を備えていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る日射遮蔽装置によれば、ヘッドボックスから吊り下げられた遮蔽材の上昇及び降下の動作を、単一のループ状の昇降操作コードの一方向のみの引き操作によって切り替えることが可能である。
【００２０】
また、クラッチとしての機能とストッパーユニットとしての機能も兼ね備えたクラッチユニットを備えているので、簡単で部品点数の少なくなり構成が簡単となる。さらに、クラッチボールを複数設ける構成とすれば、クラッチユニットは、より確実な動作を行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る日射遮蔽装置の実施例１、２の全体構成を説明する正面図である。
【図２】実施例１、２のプーリ操作駆動装置、第１クラッチユニット及び第２クラッチユニットの外観を示す斜視図である。
【図３】実施例１、２のプーリ操作駆動装置の分解斜視図である。
【図４】実施例１の第１クラッチユニット及び第２クラッチユニットを示す断面図である。
【図５】実施例１の第１クラッチユニットの分解斜視図であり、第２クラッチユニットは、第１クラッチユニットとは伝達すべき回転方向は反対であるが、構成はほぼ同じである。
【図６】実施例１の第１クラッチユニットを説明する図であり、（ａ）は断面図であり、（ｂ）は軸方向に対して垂直に切断した断面図である。第２クラッチユニットは、第１クラッチユニットとは伝達すべき回転方向は反対であるが、構成はほぼ同じである。
【図７】実施例１の第１クラッチユニットの第１カムドラムの展開図で作用を説明する図であり、（ａ）は解除状態を示し、（ｂ）は噛み合い状態を示す。
【図８】実施例１の第１クラッチユニットの第１カムドラムの展開図で作用を説明する図であり、（ａ）は停止状態を示し、（ｂ）は保持状態を示す。
【図９】実施例１の第２クラッチユニットの第２カムドラムの展開図で作用を説明する図であり、（ａ）は解除状態を示し、（ｂ）は噛み合い状態を示す。
【図１０】実施例１の第２クラッチユニットの第２カムドラムの展開図で作用を説明する図であり、（ａ）は停止状態を示し、（ｂ）は保持状態を示す。
【図１１】実施例２の第１クラッチユニット及び第２クラッチユニットの断面図である。
【図１２】実施例２の第１クラッチユニットの分解斜視図であり、第２クラッチユニットは、第１クラッチユニットとは伝達すべき回転方向は反対であるが、構成はほぼ同じである。
【図１３】実施例２の第１クラッチユニットの要部を示す図であり、（ａ）はカムドラムの斜視図であり、（ｂ）はカムドラム、クラッチバネ筒及びクラッチバネの分解した状態を示す斜視図であり、（ｃ）は軸方向の基端側から見た正面図である。
【図１４】実施例２の第１クラッチを説明する図であり、（ａ）は断面図であり、（ｂ）は軸方向に対して垂直に切断した断面図である。第２クラッチユニットは、第１クラッチユニットとは伝達すべき回転方向は反対であるが、構成はほぼ同じである。
【図１５】実施例２の第１クラッチユニットの第１カムドラムの展開図で作用を説明する図であり、（ａ）は解除状態を示し、（ｂ）は噛み合い状態を示す。
【図１６】実施例２の第１クラッチユニットの第１カムドラムの展開図で作用を説明する図であり、（ａ）は停止状態を示し、（ｂ）は保持状態を示す。
【図１７】実施例２の第２クラッチユニットの第２カムドラムの展開図で作用を説明する図であり、（ａ）は解除状態を示し、（ｂ）は噛み合い状態を示す。
【図１８】実施例２の第２クラッチユニットの第２カムドラムの展開図で作用を説明する図であり、（ａ）は停止状態を示し、（ｂ）は保存状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明に係る日射遮蔽装置を実施するための形態を実施例に基づき図面を参照して、以下説明する。
【００２３】
本発明に係る日射遮蔽装置は、操作コードを操作して、遮蔽材の上昇及び降下を行う日射遮蔽装置である。ここで、遮蔽材の上昇とは、遮蔽材の昇降コードを巻き上げてたくし上げる構成、遮蔽材自体を巻き取りローラに巻き上げる構成等、いろいろな構成がある。例えば、ヘッドボックスから吊り下げられた遮蔽材を単一のループ状の操作コードを一方向にひいて、遮蔽材を巻き上げ及び降下を可能とする日射遮蔽装置である。
【００２４】
このような本発明に係る日射遮蔽装置は、ヘッドボックスから吊り下げられた１枚の遮蔽材を備えた日射遮蔽装置に適用できるだけではなく、ヘッドボックスから吊り下げられた２枚の遮蔽材を備え、単一のループ状の操作コードによって切り替えて、それぞれ独立に昇降動作させるツインタイプの日射遮蔽装置にも適用可能である。
【００２５】
ツインタイプの日射遮蔽装置における２枚の遮蔽材は、上下の遮蔽材、或いは室内側の遮蔽材及び室外側の遮蔽材の前後二重の遮蔽材がある。また、遮蔽材としては、たくし上げカーテン（ローマンシェード）、プリーツスクリーン、シャッター、ブラインド等に適用可能である。
【実施例】
【００２６】
（実施例１）
以下、本発明に係る日射遮蔽装置の実施例１を図１〜図１０を参照して説明する。この実施例１は、本発明を、ツインタイプの日射遮蔽装置、特にツインタイプのたくし上げカーテン装置に適用した構成である。
【００２７】
全体構成：
図１は、本発明の実施例１の日射遮蔽装置１の全体構成を説明する図である。図１に示すように、日射遮蔽装置１は、ヘッドボックス２と、ヘッドボックス２から室外側に吊り下げられた第１遮蔽材３と、ヘッドボックス２から室内側に吊り下げられた第２遮蔽材４と、を備えている。本実施例１では、第１遮蔽材３及び第２遮蔽材４として、それぞれたくし上げカーテンが設けられている。
【００２８】
ヘッドボックス２には、その一端（図１中の右端）に、図１〜図３に示すようなプーリ操作駆動装置８が設けられている。ヘッドボックス２内の上部及び下部には、それぞれ図１、図２、図４に示すような第１クラッチユニット９及び第２クラッチユニット１０と、第１巻き上げ回動軸１３及び第２巻き上げ回動軸１４と、第１巻き上げローラ１５及び第２巻き上げローラ１６と、を備えている。
【００２９】
第１クラッチユニット９及び第２クラッチユニット１０は、プーリ操作駆動装置８により生じる回転力を、第１巻き上げ回動軸１３及び第２巻き上げ回動軸１４、乃至第１巻き上げローラ１５及び第２巻き上げローラ１６に伝達する。
【００３０】
第１巻き上げローラ１５及び第２巻き上げローラ１６は、それぞれ第１遮蔽材３及び第２遮蔽材４を上昇させる第１昇降コード及び第２昇降コード２１を上方に巻き上げるものである。なお、第１昇降コードは、室外側に位置するので、図１においては図示されていないが、第２昇降コードと同じ符号２１を明細書中では使用する。
【００３１】
第１昇降コード及び第２昇降コード２１は、それぞれその下端は、第１遮蔽材３及び第２遮蔽材４の下端に取り付けられている。なお、第１遮蔽材３の下端に設けられたボトムレールは、室外側に位置するので、図１においては図示されていないが、第２遮蔽材４の下端に設けられたボトムレールと同じ符号２２を明細書中では使用する。
【００３２】
以下、日射遮蔽装置１の各部の構成について説明する。本明細書及び特許請求の範囲の記載において、「軸方向」は、ヘッドボックス２の長手方向であり、より詳細には、後記する第１駆動軸２７、第１巻き上げ回動軸１３等の軸方向（図１中の左右方向）を言い、「基端側」は軸方向において、プーリ操作駆動装置８に近い側（図１中の右端側）を言い、「先端側」はプーリ操作駆動装置８に遠い側（図１中の左端側）、即ち基端側とは逆側を言う。           
【００３３】
プーリ操作駆動装置：
プーリ操作駆動装置８は、ループ状（無端状）のボールチェーンから成る操作コード２５（図１参照）を引いて、後で詳記するが、図４、図５に示す第１伝達側回転部２６の第１駆動軸２７及び第２伝達側回転部３１の第２駆動軸３２を、それぞれ回転駆動するための装置である。この実施例１では、第１駆動軸２７と第２駆動軸３２は、互いに逆方向に回転する。  
【００３４】
このプーリ操作駆動装置８は、図３に示すように、プーリ３５と、プーリ３５と共に回転する中間歯車３６と、中間歯車３６と噛み合う第１原動歯車３７及び第２原動歯車３８と、第１一方向クラッチ３９及び第２一方向クラッチ４０と、を備えている。
【００３５】
第１一方向クラッチ３９は、第１原動歯車３７の出力を受けて、第１の回転方向（本実施例１では基端側から見て反時計回りの方向）のみの回転を第１駆動軸２７に伝達する。第２一方向クラッチ４０は、第２原動歯車３８の出力を受けて、第２の回転方向（本実施例１では基端側から見て時計回りの方向）のみの回転を第２駆動軸３２に伝達する。なお、第１一方向クラッチ３９及び第２一方向クラッチ４０は、それぞれ周知の一方向クラッチを使用する。
【００３６】
このようなプーリ操作駆動装置８において、操作コード２５を一方向に引いて、図３において、プーリ３５及び中間歯車３６を、例えば、時計回りの方向（第２の回転方向）に回転させると、中間歯車３６を介して第１原動歯車３７を反時計回りの方向（第１の回転方向）に回転し、さらに、第１一方向クラッチ３９を介して、第１駆動軸２７を第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転することができる。
【００３７】
また、操作コード２５を逆方向に引いて、プーリ３５及び中間歯車３６を、第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転させると、中間歯車３６を介して第２原動歯車３８を第２の回転方向（時計回りの方向）に回転し、さらに第２一方向クラッチ４０を介して第２駆動軸３２を第２の回転方向（時計回りの方向）に回転することができる。
【００３８】
クラッチユニット： 
第１クラッチユニット９及び第２クラッチユニット１０は、それぞれプーリ操作駆動装置８の回転を、第１巻き上げ回動軸１３及び第２巻き上げ回動軸１４に伝達する伝達状態と、非伝達にする解除状態を、切り替える。
【００３９】
さらに、第１クラッチユニット９及び第２クラッチユニット１０は、従来の日射遮蔽装置で使用されているストッパーユニット（遮蔽材を巻き上げた状態で保持したり、保持を解除して遮蔽材を自重降下させたりする手段。特許文献２等参照）の機能も有する。このように、クラッチユニットが、上記のとおり、ストッパーユニットの機能も兼ね備えている構成も本発明の特徴の一つである。
【００４０】
プーリ操作駆動装置８から第１及び第２駆動軸２７、３２に伝達される回転の向きが互いに逆であることに伴い、第１クラッチユニット９及び第２クラッチユニット１０は、後記する第１カムドラム４４のカム溝４６と第２カムドラム４５のカム溝４６の向きが、カムドラムの回転方向に対して、互いに逆方向（線対称）である。
【００４１】
また、後記するが、第２駆動軸３２の回転方向が第１駆動軸２７の回転方向とは逆であることに対応して、クラッチバネ６０の巻き方向は、図示はしないが、第１クラッチユニット９のクラッチバネ６０とは逆向きである。
【００４２】
このように、互いに回転方向が逆であることに伴うカム溝やクラッチバネが若干異なる構成を除いて、第１クラッチユニット９及び第２クラッチユニット１０の構成、作用は互いに同じである。従って、以下、第１クラッチユニット９において説明する。
【００４３】
第１クラッチユニット９は、図４、図５に示すように、プーリ操作駆動装置８に連結された第１伝達側回転部２６と、第１巻き上げ回動軸１３に連結された第１被伝達側回転部５０と、外周面に断面略半球状のカム溝４６の形成された第１カムドラム４４と、第１カムドラム４４を回転可能に収容するクラッチケース５２と、クラッチケース５２の内面に軸方向に直線的で断面略半球状に形成された上部保持溝５６及び下部保持溝５８と、上部保持溝５６及び下部保持溝５８内で軸方向に所定範囲内で移動可能に保持されているとともに、カム溝４６内で第１カムドラム４４に対して相対的に移動する上部クラッチボール５５及び下部クラッチボール５７と、を備えている。
【００４４】
第１伝達側回転部２６は、第１駆動軸２７と、第１駆動軸２７に対して一体で回転かつ軸方向に可動なようにスプライン結合されたクラッチバネ筒５９と、クラッチバネ６０と、第１駆動軸２７の先端に固定された伝達側噛み合い盤６１と、を備えている。
【００４５】
第１駆動軸２７は、前記したとおり、プーリ操作駆動装置８の第１一方向クラッチ３９に連結され、操作コード２５を一方向に引く操作により第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転するものであり、スプライン部６４と円環部６５を備えている。
【００４６】
クラッチバネ筒５９の外周面には、コイル状のクラッチバネ６０が巻着されている。クラッチバネ６０は、その弾力によって、常時はクラッチバネ筒５９の外周面を締め付けており、クラッチバネ筒５９が回転すると一体に回転する。
【００４７】
しかし、クラッチバネ筒５９と共に回転しているクラッチバネ６０は、その一端部６９を介してその回転が拘束され、弾力に抗する力が作用すると、クラッチバネ筒５９に対する締め付け力が弱まる。そのため、クラッチバネ筒５９は、クラッチバネ６０による締め付けが緩み、クラッチバネ６０に対して滑るようにして相対的に回転する。
【００４８】
クラッチケース５２は、クラッチケース本体７２とクラッチケース蓋体７３を備えている。第１カムドラム４４は、その基端にカムカバー４７が装着され、クラッチケース５２内に、回転可能に装入されている。     
【００４９】
第１駆動軸２７は、その先端に固定される伝達側噛み合い盤６１を含め、クラッチバネ筒５９と共に、カムカバー４７の中心孔４８を通して第１カムドラム４４内に、回転可能に装入されている。第１駆動軸２７は、その基端側に設けられた円環部６５がクラッチケース蓋体７３の開口部７４に回転可能に嵌合されている。
【００５０】
第１カムドラム４４は、図５に示すように、その基端部７７が切り欠かれて係合部７８が形成されており、この係合部７８に、クラッチバネ６０の一端部６９が係合している。これによって、第１カムドラム４４は、クラッチバネ筒５９と共に回転可能である。また、第１カムドラム４４は、第１駆動軸２７に対して相対的に軸方向に移動可能である。
【００５１】
前記したとおり、第１カムドラム４４の外周面には、カム溝４６が形成されており、クラッチケース本体７２の内面には、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、上部クラッチボール５５を保持する上部保持溝５６と下部クラッチボール５７を保持する下部保持溝５８が、軸方向に向けて直線的に形成されている。上部保持溝５６及び下部保持溝５８は、軸方向の断面である図６（ｂ）に示すように、上部と下部の互いに対角線の位置に形成されている。                  
【００５２】
そして、上部保持溝５６及び下部保持溝５８に、それぞれ上部クラッチボール５５及び下部クラッチボール５７が転動可能に嵌合されている。上部クラッチボール５５及び下部クラッチボール５７は、それぞれカム溝４６にも転動可能に嵌合されている。
【００５３】
第１被伝達側回転部５０は、図４、図５に示すように、第１被駆動軸８１と、第１被駆動軸８１にスプライン結合された被伝達側噛み合い盤８２と、を備えている。
【００５４】
第１被駆動軸８１の基端側は、クラッチケース５２及び第１カムドラム４４内に回転可能に装入されている。第１被駆動軸８１の先端側は、連結具８３（図５参照）で第１巻き上げ回動軸１３と連結されており、共に回転可能となる。連結具８３は、締着環８６、締め板８７及びネジ８８を有する。第１被駆動軸８１の基端側にはスプライン部９１が形成されている。
【００５５】
被伝達側噛み合い盤８２は、第１カムドラム４４内で、第１カムドラム４４に対して相対的に回転可能であり、かつ位置決め環９２によって第１カムドラム４４と共に軸方向に移動可能に設けられている。より具体的には、この被伝達側噛み合い盤８２は、第１被駆動軸８１のスプライン部９１にスプライン結合して、第１被駆動軸８１と共に回転可能であり、かつ第１被駆動軸８１に対して軸方向に相対的に移動可能に設けられている。
【００５６】
図７及び図８は、第１クラッチユニット９の第１カムドラム４４の外周面に形成されたカム溝４６の展開図である。クラッチケース５２は、ヘッドボックス２に固定されて設けられているが、このクラッチケース５２の内面に軸方向に向けて直線的に形成された上部保持溝５６と下部保持溝５８を、軸方向に移動可能な第１カムドラム４４との軸方向の相対的位置を示すために、模式的に示した。 
【００５７】
被伝達側噛み合い盤８２は、第１カムドラム４４と共に軸方向に移動する構成であるが、作用を説明する都合上、図７及び図８において、被伝達側噛み合い盤８２を第１カムドラム４４の基端に付加し、模式的に示した。さらに、軸方向には移動しない伝達側噛み合い盤６１を、被伝達側噛み合い盤８２に対向して模式的に示した。
【００５８】
カム溝４６は、主要な溝として、周回りに無端状に連続して形成されている巻き上げ溝９５（図７及び図８の一点鎖線の経路参照）を備えている。巻き上げ溝９５には、先端側（図７及び図８では左側）に向けて凸状に形成された噛み合わせ部９６と、第１カムドラム４４の第１の回転方向（巻き上げ方向）とは逆方向に凸状に湾曲した停止部９７と、第１カムドラム４４の第１の回転方向に凸状湾曲した保持部９８と、を有する。
【００５９】
後記するが、第１カムドラム４４に対して、上部クラッチボール５５又は下部クラッチボール５７が噛み合わせ部９６に相対的に移動して位置すると、第１クラッチユニット９の伝達動作を行う。また、第１カムドラム４４に対して、上部クラッチボール５５又は下部クラッチボール５７が停止部９７に相対的に移動して位置すると、第１カムドラム４４の第１の回転方向（反時計方向であり、第１遮蔽材３の巻き上げ方向）への回転が拘束される。
【００６０】
上記操作コード２５による巻き上げ操作を途中で止めて離すと、第１遮蔽材３の自重降下に基づき第１カムドラム４４が第２の回転方向（時計方向）へ回転し、上部クラッチボール５５又は下部クラッチボール５７が保持部９８に移動して位置し、第１遮蔽材３の自重降下に基づく第１カムドラム４４の第２の回転方向（時計方向）の回転が拘束されて、第１遮蔽材３は自重降下が阻止されて、降下しないように保持される。
【００６１】
さらにカム溝４６は、巻き上げ溝９５から分岐した解除溝を有する。解除溝としては、保持部９８の第２回転方向の近傍で巻き上げ溝９５から分岐した主解除溝１０２と、噛み合わせ部９６の第２回転方向の近傍で巻き上げ溝９５から分岐した副解除溝１０３と、を有する。
【００６２】
主解除溝１０２は、基端側に向かう傾斜部１０６とその先の突き当たりである主解除部１０７を有する。主解除部１０７は、後記するが上部クラッチボール５５又は下部クラッチボール５７がここに相対的に移動して位置すると、第１クラッチユニット９は伝達の解除動作を行う（図７（ａ）参照）。
【００６３】
副解除溝１０３は、基端側に向かう傾斜部とその先の突き当たりである副解除部１１１を有する。副解除部１１１に、上部クラッチボール５５又は下部クラッチボール５７が第１カムドラム４４に対して相対的に移動して位置すると、第１クラッチユニット９は伝達の解除動作を行う。
【００６４】
なお、主解除溝１０２及び主解除部１０７と、副解除溝１０３及び副解除部１１１とは、巻き上げ溝９５から分岐する箇所は異なり、主、副を付しているが、構成及び解除動作を行う点では互いに同等である。主、副は、互いに区別するために付しているのであり、特に構成、作用については、特別な意味はない。
【００６５】
上部クラッチボール５５及び下部クラッチボール５７は、第１駆動軸２７の回転に伴い第１カムドラム４４が回転すると、前記したとおりそれぞれ上部保持溝５６及び下部保持溝５８の軸方向の長さの範囲内で軸方向に移動し、かつカム溝４６内を、第１カムドラム４４に対して相対的に移動する。
【００６６】
上部保持溝５６及び下部保持溝５８の軸方向の長さＬは、カム溝４６における基端側に位置する解除部（主解除部１０７、副解除部１１１）とカム溝４６における先端側に位置する噛み合わせ部９６との軸方向の間隔Ｄより小さく形成されている（図７（ａ）参照）。
【００６７】
なお、カム溝４６の主解除部１０７及び副解除部１１１は、カム溝４６における軸方向のほぼ最も基端側に位置する部分であり、カム溝４６の噛み合わせ部９６は、カム溝４６における軸方向のほぼ最も先端側に位置する部分であるから、上部保持溝５６及び下部保持溝５８それぞれの軸方向の長さＬは、第１カムドラム４４に形成されたカム溝４６における、軸方向のほぼ最も基端側に位置する部分とほぼ最も先端側に位置する部分の軸方向の間隔の長さＤより短く形成されているということとなる。
【００６８】
上部クラッチボール５５及び下部クラッチボール５７は、それぞれ上部保持溝５６及び下部保持溝５８の一端又は他端まで移動するとそこで拘束され、それ以上は移動できないので、第１カムドラム４４が、拘束された上部クラッチボール５５又は下部クラッチボール５７に対して相対的に軸方向に移動することで、上部クラッチボール５５又は下部クラッチボール５７が、噛み合わせ部９６及び主解除部１０７まで移動して位置することができる。
【００６９】
その結果、第１カムドラム４４と共に軸方向に移動する被伝達側噛み合い盤８２を、静止された伝達側噛み合い盤６１に噛み合わせたり、噛み合わせを解除したりする。この点の詳細は、後記する作用の項で、さらに詳細に説明する。
【００７０】
クラッチケース５２は、ヘッドボックス２に固定されている。なお、図示はしないが、以上説明した構成とは逆に、カム溝４６をクラッチケース５２の内周面に設け、上部保持溝５６及び下部保持溝５８を第１カムドラム４４の外周面に設ける構成としてもよい。
【００７１】
作用：
（１）上昇（巻き上げ）動作
以上の構成から成る実施例１の日射遮蔽装置１の作用を、以下説明する。ここでは、動作開始前は、第１カムユニット９は解除された状態、即ち、図７（ａ）に示すように、第１伝達側回転部２６の伝達側噛み合い盤６１と第１被伝達側回転部５０の被伝達側噛み合い盤８２は、互いに離れ噛み合いが解除された状態とし、この状態から、操作コード２５を一方向に引く操作によって第１遮蔽材３を上昇させる上昇動作（昇降コードを巻き上げる巻き上げ動作）について説明する。
【００７２】
操作コード２５を一方向に引いて操作し、プーリ３５を時計回りの方向に回転すると、図３において、中間歯車３６を介して第１原動歯車３７及び第２原動歯車３８が共に第１の回転方向（本実施例１では図３中、反時計回りの方向）に回転する。
【００７３】
第１原動歯車３７の第１の回転方向（反時計回りの方向）の回転は、第１一方向クラッチ３９を介して、第１クラッチユニット９における第１伝達側回転部２６の第１駆動軸２７に伝達し、第１駆動軸２７は第１の回転方向（図５中、反時計廻りの方向）に回転する。
【００７４】
第２原動歯車３８の回転は、第２一方向クラッチ４０（第２原動歯車３８が第１原動歯車３７とは逆方向に回転する場合のみ伝達するクラッチ）によって、第２クラッチユニット１０における第２伝達側回転部３１の第２駆動軸３２に伝達されない。
【００７５】
第１駆動軸２７が第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転すると、図４、図５に示すように、クラッチバネ筒５９に巻着されたクラッチバネ６０の一端部６９及び第１カムドラム４４の係合部７８を介して、第１カムドラム４４を第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転する。
【００７６】
すると、上部クラッチボール５５及び下部クラッチボール５７は、それぞれ上部保持溝５６及び下部保持溝５８内を軸方向に移動するとともに、第１カムドラム４４に対してそのカム溝４６内を相対的に移動する。
【００７７】
後記するが、上部クラッチボール５５が、噛み合わせ部９６の位置にくると、第１クラッチユニット９が伝達状態となり、停止部９７、保持部９８となると、伝達状態であって第１遮蔽材３の停止状態、第１遮蔽材３の保持状態となり、さらに主解除部１０７、副解除部１１にくると、解除状態の一連の動作が生じる。
【００７８】
このような上部クラッチボール５５の一連の位置の移動後に、下部クラッチボール５７が噛み合わせ部９６、停止部９７、保持部９８、解除部１０７等の一連の位置となり、その結果、上部クラッチボール５５の場合と同様に、第１クラッチユニット９の伝達状態、第１遮蔽材３の停止状態、第１遮蔽材３の保持状態、第１クラッチユニット９の解除状態の一連の動作が生じる。
【００７９】
このような一連の位置及び状態を、上部クラッチボール５５と下部クラッチボール５７が交互に繰り返して行われる。ここでは、主に上部クラッチボール５５の移動に着目して、以下説明する。
【００８０】
なお、図７〜図１０について、上部クラッチボール５５及び下部クラッチボール５７のあたかも上下位置が逆のような図（例えば、図７（ａ）等）もあるが、第１カムドラム４４はあくまでも展開図であり、上下の位置を示すものではないので、上部クラッチボール５５及び下部クラッチボール５７についても上下位置を示すものではない。この点は、後記する図１５〜図１８についても同様である。
【００８１】
また、上部クラッチボール５５及び下部クラッチボール５７は、上部保持溝５６及び下部保持溝５８の範囲内で軸方向にしか移動できないので、カム溝４６内の上部クラッチボール５５及び下部クラッチボール５７の移動は、あくまでも、回転する第１カムドラム４４に対する相対的な移動である。
【００８２】
まず、図７（ａ）に示すように、下部クラッチボール５７は、下部保持溝５８の基端に位置し、かつ主解除溝１０２の主解除部１０７に位置し、クラッチは解除状態にあり、上部クラッチボール５５は、巻き上げ溝９５内において噛み合わせ部９６の手前側の位置にある状態にあるものとする。
【００８３】
この状態から、操作コード２５の一方向へ引く操作によって、第１駆動軸２７及び第１カムドラム４４が回転されると、上部クラッチボール５５は、第１カムドラム４４に対して相対的に噛み合わせ部９６へ向けて移動していく。下部クラッチボール５７は、主解除溝１０２から傾斜部１０６及び分岐部１１０を通過し、巻き上げ溝９５へと移動し、かつ、上部保持溝５６内を先端側（図７（ａ）中、左方向）に移動する。
【００８４】
上部クラッチボール５５は、上部保持溝５６の先端（（図７（ａ）中左端の一点鎖線で示す位置）に達すると、カム溝４６内でさら先端側への移動が拘束されるために、第１カムドラム４４が、軸方向で基端側に向けて移動する。
【００８５】
すると、第１カムドラム４４と共に軸方向に移動する被伝達側噛み合い盤８２も基端側に向けて移動し、図７（ｂ）に示すように、伝達側噛み合い盤６１と噛み合い、第１クラッチユニット９は伝達状態となる。
【００８６】
その結果、第１駆動軸２７の第１の回転方向（反時計回りの方向）への回転は、伝達側噛み合い盤６１及び被伝達側噛み合い盤８２介して、第１被駆動軸８１に伝達され、第１巻き上げ回動軸１３による第１遮蔽材３の上昇動作が開始する。
【００８７】
さらに、操作コード２５を同じ方向に操作し続けると、第１カムドラム４４は第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転を続け、上部クラッチボール５５は、図８（ａ）に示すように停止部９７に達する。すると、上部クラッチボール５５は、停止部９７で拘束されるので、第１カムドラム４４の回転は拘束されて停止する。
【００８８】
この状態で、操作コード２５を同じ方向に操作し続け、第１駆動軸２７及びクラッチバネ筒５９を第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転すると、クラッチバネ６０の一端部６９が第１カムドラム４４の係合部７８に係止しているので、第１カムドラム４４と共にクラッチバネ６０の回転は停止し、クラッチバネ６０によるクラッチバネ筒５９の締め付けが緩む。
【００８９】
そのため、操作コード２５を操作して第１駆動軸２７の回転を続けると、クラッチバネ筒５９は、クラッチバネ６０に対して滑りながら回転を続け、第１被駆動軸８１も回転を続け、第１巻き上げ回動軸１３の回転は続き、第１遮蔽材３の上昇動作は続く。
【００９０】
第１遮蔽材３を所望の高さまで巻き上げてから、操作コード２５を一方向に引くことを止めて操作を停止すると、第１遮蔽材３の自重により、第１巻き上げ回動軸１３は、巻き取り方向とは逆方向、即ち、本実施例１では第２の方向（時計回りの方向）に回転し、第１被駆動軸８１、被伝達側噛み合い盤８２、伝達側噛み合い盤６１、第１駆動軸２７、クラッチバネ筒５９及びクラッチバネ６０を介して、第１カムドラム４４は、第２の方向（時計回りの方向）に回転する。
【００９１】
この回転によって、上部クラッチボール５５は、図８（ｂ）に示すように、カム溝４６における保持部９８内に入り、第１遮蔽材３の自重降下による第１カムドラム４４の第２の回転方向（時計回りの方向）の回転は停止する。これによって、第１遮蔽材３を所望の高さまで開いた状態で保持することができる。
【００９２】
ところで、本実施例１の日射遮蔽装置１は、上部保持溝５６に設けた上部クラッチボール５５と下部保持溝５８に設けた下部クラッチボール５７を、それぞれ第１カムドラム４４に対して相対的にカム溝４６内を移動するように設け、上部クラッチボール５５が停止部９７及び保持部９８のいずれに位置する状態でも、下部クラッチボール５７は、カム溝４６の直線状に形成された噛み合わせ部９６内に係合するように位置する構成を特徴とする。
【００９３】
仮に、下部クラッチボール５７を設けずに、上部クラッチボール５５を１つのみを設けた場合は、例えば、巻き上げ動作の際、第１巻き上げ回動軸１３、第１被駆動軸８１、被伝達側噛み合い盤８２等を介して伝達側噛み合い盤６１に負荷される外力（反力）等によって、第１カムドラム４４が軸方向で左方向に移動したりすると、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２との噛み合いがはずれ、巻き上げ動作の安定性を損なうことも皆無ではない。
【００９４】
しかしながら、本実施例１の日射遮蔽装置１によれば、上記特徴とする構成のとおり、上部クラッチボール５５及び下部クラッチボール５７の２つのクラッチボールを、カム溝４６内で移動するように設けたので、第１遮蔽材３の巻き上げ動作及び保持中に伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２との噛み合いがはずれるようなことは防止でき、動作の安定性を損なうようなことは防止できる。
【００９５】
即ち、上部クラッチボール５５が停止部９７に位置する状態では、下部クラッチボール５７は、図８（ａ）に示すように、第１カムドラム４４の円周方向に直線的に形成された噛み合わせ部９６に位置するので、第１カムドラム４４の軸方向の移動（図８（ａ）中、左方向の移動）を規制する。これによって、巻き上げ動作中に伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２との噛み合いがはずれるようなことは防止できる。
【００９６】
同様に、上部クラッチボール５５が保持部９８に位置する状態では、下部クラッチボール５７は、図８（ｂ）に示すように、第１カムドラム４４の円周方向に直線的に形成された噛み合わせ部９６に位置するので、第１カムドラム４４の軸方向の移動（図８（ｂ）中、左方向の移動）を規制する。
【００９７】
これによって、第１遮蔽材３が上下に移動しない保持状態において、仮に地震等により第１カムドラム４４に軸方向への外力が負荷されても、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２との噛み合いがはずれるようなことは防止でき、動作の安定性を損なうようなことは防止できる。
【００９８】
以上、上部クラッチボール５５が第１カムドラム４４に対して相対的にカム溝４６内での移動する点を主に着目して説明したが、下部クラッチボール５７が第１カムドラム４４に対して相対的にカム溝４６内で移動する場合でも、同様の作用が生じる。
【００９９】
その場合は、下部クラッチボール５７が停止部９７及び保持部９８のいずれに位置する状態でも、上部クラッチボール５５は、カム溝４６の直線状に形成された噛み合わせ部９６内に係合するように位置する。
【０１００】
これによって、第１遮蔽材３の巻き上げ動作及び保持中に第１カムドラムが軸方向への移動が規制されるので、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２との噛み合いがはずれるようなことは防止でき、停止状態での巻き上げ動作及び保持状態での保持動作の安定性を損なうようなことは防止できる。
【０１０１】
このように、上部クラッチボール５５及び下部クラッチボール５７のいずれか１つが、停止部９７及び保持部９８に位置し、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２の噛み合わせ状態において、それぞれ第１遮蔽材３の巻き上げ動作及び保持動作の安定性が向上する。
【０１０２】
さらに、上部クラッチボール５５と下部クラッチボール５７が交互に、噛み合わせ部、停止部、保持部、解除部等の一連の位置にある時に、噛み合わせ、停止、保持、解除等の一連の状態が交互に行われるので、クラッチボールを１つ設けた構成に較べて、操作コードをより少し操作しただけで、巻き上げ動作及び第１遮蔽材３の保持動作のタイミングを選択することができ、操作の迅速性が向上する。
【０１０３】
（２）降下（巻き降ろし）動作  
上記のとおり上昇位置に保持した状態（図８（ｂ）参照）の第１遮蔽材３を降下させる際には、操作コード２５を、上昇の際と同じ一方向に若干引くと、第１クラッチユニットにおいて、上部クラッチボール５５は、図８（ｂ）に示す保持部９８から、分岐部１１０又は分岐部１１０を超える位置まで、第１カムドラム４４に対して相対的に移動する。
【０１０４】
そして、操作コード２５を一方向に引くことを止めると、第１遮蔽材３の自重により第１巻き上げ回動軸１３は、巻き上げ方向とは逆方向、即ち、本実施例１では第２の回転方向（時計回りの方向）に回転し、第１被駆動軸８１、被伝達側噛み合い盤８２、伝達側噛み合い盤６１、第１駆動軸２７、クラッチバネ筒５９及びクラッチバネ６０を介して、第１カムドラム４４を第２の回転方向（時計回りの方向）に回転する。
【０１０５】
すると、上部クラッチボール５５は、分岐部１１０から主解除溝１０２内に入り傾斜部１０６から主解除部１０７へと、第１カムドラム４４に対して相対的に移動しようとするが、上部保持溝５６の基端で軸方向の移動は拘束されるので、第１カムドラム４４が先端側に向けて移動する。
【０１０６】
そのため、図７（ａ）に示すように、被伝達側噛み合い盤８２と伝達側噛み合い盤６１は互いに離れ、両者の噛合いは解除される。この状態を、図７（ａ）では、上部クラッチボール及び下部クラッチボールは、それぞれ（５５）及び（５７）で示す。その結果、被伝達側噛み合い盤８２、第１被駆動軸８１及び第１巻き上げ回動軸１３は、自由に回転可能となり、第１遮蔽材３は自重で降下して閉じた状態となる。
【０１０７】
この際、被伝達側噛み合い盤８２と伝達側噛み合い盤６１の噛合いは解除されているので、第１遮蔽材３の自重降下による第１被駆動軸８１の第２の回転方向（時計回りの方向）の回転は、第１駆動軸２７、クラッチバネ筒５９及び第１カムドラム４４には伝達されない。
【０１０８】
なお、上昇動作では前記したとおり、第１伝達側回転部２６の伝達側噛み合い盤６１と第１被伝達側回転部５０の被伝達側噛み合い盤８２の噛み合いが解除されている状態（図７（ａ）参照）から、操作コード２５を一方向に引く操作をして、図７（ｂ）に示すように噛み合い状態とし、第１遮蔽材３を上昇させる。
【０１０９】
このようにして噛み合い状態とし、副解除溝１０３への分岐部１０４を過ぎてから、操作コード２５の操作を停止すると、第１カムドラム４４が第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転して、図示はしないが、上部クラッチボール５５は副解除溝１０３に入り、その副解除部１１１で停止する。
【０１１０】
これにより、上部クラッチボール５５が主解除部１０７内に入った場合（図７（ａ）の上部クラッチボール（５５）参照）と同様に、第１伝達側回転部２６の伝達側噛み合い盤６１と第１被伝達側回転部５０の被伝達側噛み合い盤８２の噛み合いが解除されている状態となる。
【０１１１】
第２クラッチユニット：
以上、第１クラッチユニット９の構成、作用について説明したが、第２クラッチユニット１０（図２参照）の構成、作用は、第１クラッチユニット９と略同じである。但し、第２クラッチユニット１０の第２駆動軸３２（図４参照）及び第２被駆動軸８４の回転方向は第２の回転方向（時計回りの方向）であり、第１駆動軸２７の回転方向とは逆である。
【０１１２】
即ち、第２遮蔽材４を上昇させる（巻き上げる）場合には、第１遮蔽材３を上昇させる場合とは逆であり、操作コード２５を第１遮蔽材３を上昇させる場合とは逆の方向（他方方向）に引いて操作し、プーリ３５を第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転すると、図３において、中間歯車３６を介して第１原動歯車３７及び第２原動歯車３８が共に第２の回転方向（時計回りの方向）に回転する。
【０１１３】
第２原動歯車３８の第２の回転方向への回転は、図３において、第２一方向クラッチ４０を介して、第２クラッチユニット１０における第２伝達側回転部３１の第２駆動軸３２に伝達し、第２駆動軸３２は第２の回転方向（時計回りの方向）に回転する。第１原動歯車３７の回転は、第１一方向クラッチ３９によって、第１クラッチユニット９における第１伝達側回転部２６の第１駆動軸２７に伝達されない。
【０１１４】
このように第２駆動軸３２の回転方向が第１駆動軸２７の回転方向とは逆であることに対応して、クラッチバネ６０の巻き方向は、図示はしないが、第１クラッチユニット９のクラッチバネ６０とは逆向きである。
【０１１５】
また、第２クラッチユニット１０の第２カムドラム４５のカム溝４６は、第１クラッチユニット９の第１カムドラム４４のカム溝４６とは、図９（ａ）、（ｂ）に示すように、回転方向に対して逆方向（線対称）になるように形成されている。
【０１１６】
第２クラッチユニット１０において、図９（ａ）は、下部クラッチボール５７は、下部保持溝５８の基端に位置し、かつ主解除溝１０２の主解除部１０７に位置し、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２の噛合いは解除されており、上部クラッチボール５５は、巻き上げ溝９５内において噛み合わせ部９６の手前側の位置にあり、第２クラッチユニット１０は解除状態にあることを示している。   
【０１１７】
第２クラッチユニット１０において、図９（ｂ）は、上部クラッチボール５５が噛み合わせ部９６に位置しており、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２は噛み合っており、第２クラッチユニット１０は伝達状態にあることを示している。
【０１１８】
第２クラッチユニット１０の作用について、第２カムドラム４５によって、第２伝達側回転部３１の伝達側噛み合い盤６１と第２被伝達側回転部５１の被伝達側噛み合い盤８２を、噛み合わせ、噛み合わせを解除する切り替える動作は、上昇させる（巻き上げる）際及び自重降下の際の、回転方向が逆であることを除いて、第１クラッチユニット９の場合と同じである。
【０１１９】
本実施例１の遮蔽材によれば、第２クラッチユニット１０についても、第１クラッチユニット９と同様に、上部クラッチボール５５及び下部クラッチボール５７の２つのクラッチボールを、カム溝４６内で移動するように設けたので、第２遮蔽材４の巻き上げ動作及び保持中に、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２との噛み合いがはずれるようなことは防止でき、動作の安定性を損なうようなことは防止できる。
【０１２０】
即ち、上部クラッチボール５５が停止部９７に位置する状態では、下部クラッチボール５７は、図１０（ａ）に示すように、第２カムドラム４５の円周方向に直線的に形成された噛み合わせ部９６に位置するので、第２カムドラム４５の軸方向の移動（図１０（ａ）中、左方向の移動）を規制する。これによって、巻き上げ動作中に伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２との噛み合いがはずれるようなことを防止できる。
【０１２１】
同様に、上部クラッチボール５５が保持部９８に位置する状態では、下部クラッチボール５７は、図１０（ｂ）に示すように、第２カムドラム４５の円周方向に直線的に形成された噛み合わせ部９６に位置するので、第２カムドラム４５の軸方向の移動（図１０（ｂ）中、左方向の移動）を規制する。
【０１２２】
これによって、第２遮蔽材４が上下に移動しない保持状態において、仮に地震等により第２カムドラム４５に軸方向への外力が負荷されても、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２との噛み合いがはずれるようなことは防止でき、動作の安定性を損なうようなことは防止できる。
【０１２３】
以上、本発明に係る日射遮蔽装置１の実施例１について説明したが、このような構成に限定されることない。例えば、第１のクラッチユニット９及び第２のクラッチユニット１０において、複数の保持溝及び複数のクラッチボールとして、２つの保持溝と２つのクラッチボールを設ける構成を示したが、３つ以上の保持溝と３つ以上のクラッチボールを設ける構成としても良い。
【０１２４】
（実施例２）
本発明に係る日射遮蔽装置の実施例２を、図１１〜図１８において説明する。実施例２の日射遮蔽装置１２０は、実施例１の日射遮蔽装置１と略同じである。従って、実施例２の日射遮蔽装置１２０の説明において、実施例１の日射遮蔽装置１と共通する構成については、同じ符号を使用する。
【０１２５】
概要：
実施例２の日射遮蔽装置１２０の構成の概要を、実施例１の日射遮蔽装置１と異なる構成を中心に、対比しながら説明する。実施例２の日射遮蔽装置１２０の全体構成及びプーリ操作駆動装置８は、図１〜３に示す実施例１の日射遮蔽装置１と同じであるので、説明は省略する。
【０１２６】
実施例２の日射遮蔽装置１２０において、実施例１の日射遮蔽装置１と異なる点は、クラッチユニット（第１クラッチユニット９及び第２クラッチユニット１０）における一部の構成である。
【０１２７】
具体的には、実施例２のクラッチユニットの第１クラッチユニット９は、実施例１の第１クラッチユニット９と同様に、第１伝達側回転部２６及び第１被伝達側回転部５０を備えているが、第１伝達側回転部２６及び第１被伝達側回転部５０において、一部、構成が異なる。同様に実施例２の第２クラッチユニット１０についても、実施例１と第２クラッチユニット１０と、一部、構成が異なる。
【０１２８】
実施例２の第１伝達側回転部２６は、図１１、図１２、１４に示すように、実施例１の第１伝達側回転部２６と同様に、第１駆動軸２７と、クラッチバネ筒５９と、クラッチバネ６０と、伝達側噛み合い盤６１と、を備えている。実施例１の第１伝達側回転部２６では、伝達側噛み合い盤６１は、第１駆動軸２７の先端に固定されており、軸方向に移動しない構成である。
【０１２９】
しかし、実施例２の第１伝達側回転部２６の伝達側噛み合い盤６１は、クラッチバネ筒５９の先端に固定されており、クラッチバネ筒５９とともに第１駆動軸２７にスプライン結合されており、第１駆動軸２７と一体で回転すると共に、第１駆動軸２７に対して軸方向に相対的に移動可能である。
【０１３０】
また、実施例２の第１伝達側回転部２６の伝達側噛み合い盤６１は、クラッチバネ筒５９と一体で、第１カムドラム４４と共に軸方向に移動し、かつクラッチバネ６０を介して第１カムドラム４４と共に回転可能であり、クラッチバネ６０が緩むと第１カムドラム４４に対して相対的に（独立して）も回転可能である。
【０１３１】
実施例２の第１被伝達側回転部５０は、実施例１の第１被伝達側回転部５０と同様に、第１被駆動軸８１と被伝達側噛み合い盤８２を備えている。
【０１３２】
実施例１の第１被伝達側回転部５０では、被伝達側噛み合い盤８２は、第１被駆動軸８１にスプライン結合され、第１カムドラム４４と共に軸方向に移動可能であるが、実施例２の被伝達側噛み合い盤８２は、第１被駆動軸８１の基端に固定されており、軸方向に移動しない構成である。
【０１３３】
以上、実施例２のクラッチユニット（第１及び第２クラッチユニット９、１０）が、実施例１のクラッチユニット（第１及び第２のクラッチユニット９、１０）と相違する構成について、その概要を説明したが、両者の基本的な相違点を整理するとは、次のとおりである。
【０１３４】
実施例１では、第１クラッチユニット９についてみると、第１伝達側回転部２６の伝達側噛み合い盤６１は軸方向に移動しないが、第１被伝達側回転部５０の被伝達側噛み合い盤８２が軸方向に移動することで、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２の噛み合い及び噛み合いの解除を行う構成である。     
【０１３５】
これに対して、実施例２では、第１被伝達側回転部５０の被伝達側噛み合い盤８２は軸方向に移動しないが、第１伝達側回転部２６の伝達側噛み合い盤６１が軸方向に移動することで、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２の噛み合い及び噛み合いの解除を行う構成である。
【０１３６】
クラッチユニット：
上記のとおり実施例２の日射遮蔽装置１２０の構成を実施例１の日射遮蔽装置１と異なるクラッチユニット（第１及び第２のクラッチユニット９、１０）の構成を中心にその概要を説明したが、さらに、実施例２のクラッチユニット（第１及び第２のクラッチユニット９、１０）を、その構成を模式的に示す図１５〜図１８も参照して、詳細に説明する。
【０１３７】
実施例２の日射遮蔽装置１２０においても、第１クラッチユニット９及び第２クラッチユニット１０は、それぞれプーリ操作駆動装置８の回転を、第１巻き上げ回動軸１３及び第２巻き上げ回動軸１４に伝達する状態と、非伝達にする状態を、切り替えると共に、従来の日射遮蔽装置で使用されているストッパーユニット（特許文献２等参照）の機能を有する。  
【０１３８】
そして、実施例２の日射遮蔽装置１２０においても、第１クラッチユニット９及び第２クラッチユニット１０は、プーリ操作駆動装置８か伝達される回転の向きが互いに逆であることに伴い、図１５〜図１８に示すように、第１カムドラム４４のカム溝４６と第２カムドラム４５のカム溝４６の向きが、回転方向に互いに逆（線対称）である構成を除いて、構成、作用は互いに同じである。以下、その構成を第１クラッチユニット９において説明する。
【０１３９】
第１クラッチユニット９は、実施例１の第１クラッチユニット９と同様に、図１１、図１２、図１４に示すように、プーリ操作駆動装置８に連結された第１伝達側回転部２６と、第１巻き上げ回動軸１３に連結された第１被伝達側回転部５０と、第１カムドラム４４と、クラッチケース５２と、クラッチケース５２の内面に形成された上部保持溝５６及び下部保持溝５８と、上部保持溝５６及び下部保持溝５８内で、軸方向に所定範囲内で移動可能に保持され、かつカム溝４６内で第１カムドラム４４に対して相対的に移動する上部クラッチボール５５及び下部クラッチボール５７と、を備えている。
【０１４０】
第１駆動軸２７は、プーリ操作駆動装置８の第１一方向クラッチ３９に連結され、操作コード２５を一方向に引く操作により第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転する。クラッチバネ筒５９は、第１駆動軸２７とスプライン結合されており、第１駆動軸２７と共に回転し、かつ第１駆動軸２７に沿って軸方向に相対的に移動可能である。
【０１４１】
クラッチバネ筒５９の外周面には、クラッチバネ６０が巻着されている。クラッチバネ６０は、その弾力によって、常時はクラッチバネ筒５９の外周面を締め付けており、クラッチバネ筒５９が回転すると一体に回転する。
【０１４２】
第１駆動軸２７は、先端に伝達側噛み合い盤６１を備えたクラッチバネ筒５９と共に、第１カムドラム４４内に、回転可能に装入されている。第１カムドラム４４の基端部７７が切り欠かれて形成された係合部７８（図１２参照）に、クラッチバネ６０の一端部６９が係合している。
【０１４３】
第１カムドラム４４は、クラッチバネ６０の一端部６９を介して、クラッチバネ筒５９と共に回転可能であり、かつクラッチバネ６０が緩んだ際にはクラッチバネ筒５９に対して相対的に回転可能であり、さらに、第１駆動軸２７に対して相対的に軸方向に移動可能である。
【０１４４】
クラッチケース５２は、ヘッドボックス２に固定され、クラッチケース本体７２とクラッチケース蓋体７３を備えている（図２、図１１、図１４参照）。第１カムドラム４４は、その基端にカムカバー４７が装着され、第１駆動軸２７及びクラッチバネ筒５９と共に、クラッチケース５２内に、回転可能に装入されている。    
【０１４５】
第１カムドラム４４の外周面には、周回りに無端状にカム溝４６が形成されており、クラッチケース本体７２の内面には、上部保持溝５６及び下部保持溝５８が形成されている。そして、カム溝４６と、上部保持溝５６及び下部保持溝５８には、上部クラッチボール５５及び下部クラッチボール５７が転動可能に嵌合されている。
【０１４６】
第１被伝達側回転部５０は、図１１、図１２、図１４に示すように、第１被駆動軸８１と、第１被駆動軸８１の基端に固定された被伝達側噛み合い盤８２と、を備えている。被伝達側噛み合い盤８２を備えた第１被駆動軸８１の基端側は、クラッチケース５２及び第１カムドラム４４内に回転可能に装入されている。第１被駆動軸８１の先端側は、連結具８３で第１巻き上げ回動軸１３に連結されおり、第１巻き上げ回動軸１３を共に回転する。
【０１４７】
実施例２の第１クラッチユニット９は上記のとおり、実施例１の第１クラッチユニット９とは、第１伝達側回転部２６及び第１被伝達側回転部５０において一部異なる。このような相違に基づき、第１クラッチユニット９の第１カムドラム４４のカム溝４６の構成も異なる。以下、実施例２の第１クラッチユニット９の第１カムドラム４４における、カム溝４６の構成について説明する。
【０１４８】
図１５及び図１６は、第１クラッチユニット９の第１カムドラム４４の外周面に形成されたカム溝４６の展開図である。また、クラッチケース５２の内面に静止して設けられた上部保持溝５６及び下部保持溝５８を、軸方向に移動可能な第１カムドラム４４との軸方向の相対的位置を示すために、模式的に示した。
【０１４９】
伝達側噛み合い盤６１は、第１カムドラム４４と共に軸方向に移動する構成であるが、作用を説明する都合上、図１５及び図１６では、伝達側噛み合い盤６１を第１カムドラム４４の先端側に付加し模式的に示した。さらに、軸方向には移動せず静止して設けられている被伝達側噛み合い盤８２を、伝達側噛み合い盤６１に対向して模式的に示した。
【０１５０】
カム溝４６は、主要な溝として、周方向に無端状に連続して形成されている巻き上げ溝９５（図１５及び図１６の一点鎖線の経路参照）を備えている。巻き上げ溝９５には、基端側（図１５及び図１６では右側）に向けて凸状に形成された噛み合わせ部９６と、第１カムドラム４４の第１の回転方向（巻き上げ方向）とは逆方向に凸状に湾曲した停止部９７と、第１カムドラム４４の第１の回転方向に凸状に湾曲した保持部９８と、を有する。
【０１５１】
噛み合わせ部９６は、第１カムドラム４４に対して上部クラッチボール５５又は下部クラッチボール５７がここに相対的に移動して位置すると、第１クラッチユニット９の伝達状態となる。停止部９７は、上部クラッチボール５５又は下部クラッチボール５７がここに相対的に移動して位置すると、第１カムドラム４４の第１の回転方向（反時計廻り）への回転が拘束される。
【０１５２】
また、保持部９８は、操作コード２５の一方向へ引くことを途中で止めて離すと、上部クラッチボール５５又は下部クラッチボール５７がこの保持部９８に入りこみ、第１遮蔽材３の自重降下に基づく第１カムドラム４４の第２の回転方向（時計廻り）への回転が拘束されて、第１遮蔽材３は自重降下することなく保持される。
【０１５３】
さらにカム溝４６は、保持部９８の近傍で巻き上げ溝９５から分岐した主解除溝１０２と、噛み合わせ部９６の近傍で巻き上げ溝９５から分岐した副解除溝１０３と、を有する。主解除溝１０２は、先端側に向かう傾斜部１０６とその先の突き当たりである主解除部１０７を有する。主解除部１０７は、上部クラッチボール５５又は下部クラッチボール５７がここに相対的に移動して位置すると、第１クラッチユニット９は伝達の解除動作を行う（図１５（ａ）参照）。
【０１５４】
副解除溝１０３は、先端側に向かう傾斜部１０３とその先の突き当たりである副解除部１１１を有する。副解除部１１１に、上部クラッチボール５５又は下部クラッチボール５７が、第１カムドラム４４に対して相対的に移動して位置すると、第１クラッチユニット９は伝達の解除動作を行う。
【０１５５】
上部クラッチボール５５及び下部クラッチボール５７は、第１駆動軸２７の回転に伴い第１カムドラム４４が回転すると、上部保持溝５６及び下部保持溝５８内で保持溝の軸方向の長さＬの範囲内で軸方向に移動し、かつカム溝４６内を、第１カムドラム４４に対して相対的に移動する。
【０１５６】
上部保持溝５６及び下部保持溝５８の軸方向の長さＬは、カム溝４６における基端側に位置する噛み合わせ部９６における先端側に位置する解除部（主解除部１０７、副解除部１１１）との軸方向の間隔Ｄより小さく形成されている（図１５（ａ）参照）。
【０１５７】
上部クラッチボール５５又は下部クラッチボール５７は、上部保持溝５６及び下部保持溝５８の一端及び他端まで移動するとそこで拘束され、それ以上は移動できないので、第１カムドラム４４が、拘束された上部クラッチボール５５又は下部クラッチボール５７に対して相対的に軸方向に移動することで、上部クラッチボール５５又は下部クラッチボール５７が主解除部１０７、副解除部１１１及び噛み合わせ部９６まで移動して位置することができる。
【０１５８】
その結果、第１カムドラム４４と共に軸方向に移動する伝達側噛み合い盤６１を、静止された被伝達側噛み合い盤８２に噛み合わせたり、噛み合わせを解除したりする。この点の詳細は、後記する作用の項で、さらに詳細に説明する。
【０１５９】
なお、第２クラッチユニット１０の第２カムドラム４５のカム溝４６は、第２駆動軸３２の回転方向が第１駆動軸２７の回転方向とは逆である構成に対応して、第１クラッチユニット９の第１カムドラム４４のカム溝４６とは、図１７、図１８に示すように、回転方向に対して逆方向（線対称）になるように形成されている。
【０１６０】
作用：
以上の構成から成る実施例２の日射遮蔽装置１２０の作用は、実施例１の日射遮蔽装置１と略同じであるが、上記のとおり第１カムユニット８及び第２カムユニット１０において、一部相違するので、相違する構成に基づく作用を中心に、以下説明する。
【０１６１】
（１）上昇（巻き上げ）動作
図１５（ａ）は、第１伝達側回転部２６の伝達側噛み合い盤６１と第１被伝達側回転部５０の被伝達側噛み合い盤８２は、互いに離れ噛み合いが解除された動作開始前の状態を示している。
【０１６２】
第１遮蔽材３を上昇させる上昇動作（昇降コードを巻き上げる巻き上げ動作）のために操作コード２５を一方向に引くと、プーリ操作駆動装置８等を介して、第１駆動軸２７は第１の回転方向（図１２中、反時計廻りの方向）に回転する。
【０１６３】
第１駆動軸２７が第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転すると、図１１、図１２に示すように、クラッチバネ筒５９に巻着されたクラッチバネ６０の一端部６９及び第１カムドラム４４の係合部７８を介して、第１カムドラム４４を第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転する。
【０１６４】
すると、上部クラッチボール５５及び下部クラッチボール５７は、それぞれ上部保持溝５６及び下部保持溝５８内を軸方向に移動するとともに、第１カムドラム４４に対してカム溝４６内を相対的に移動する。ここでは、実施例１の場合と同様に、上部クラッチボール５５の第１カムドラム４４に対する相対的な移動を主に着目して、以下説明する。
【０１６５】
図１５（ａ）に示す状態では、下部クラッチボール５７は、下部保持溝５８の先端に位置し、かつ主解除溝１０２の主解除部１０７に位置し、第１のクラッチユニット９は解除状態にある。上部クラッチボール５５は、巻き上げ溝９５内において、噛み合わせ部９６の手前側の位置にある。
【０１６６】
この状態から、操作コード２５の一方向へ引く操作によって、第１駆動軸２７及び第１カムドラム４４が回転されると、上部クラッチボール５５は、第１カムドラム４４に対して相対的に噛み合わせ部９６へ向けて移動していく。下部クラッチボール５７は、主解除溝１０２から傾斜部１０６及び分岐部１１０を通過し、巻き上げ溝９５へと移動し、かつ、上部保持溝５６内を基端側（図１５（ａ）中、右方向）に移動する。
【０１６７】
上部クラッチボール５５は、上部保持溝５６の基端（（図１５（ａ）中右端の一点鎖線で示す位置）に達すると、カム溝４６内で基端側へのさらなる移動が拘束されるために、第１カムドラム４４が、軸方向で先端側に向けて移動する。
【０１６８】
すると、第１カムドラム４４と共に軸方向に移動するクラッチバネ筒５９の伝達側噛み合い盤６１も軸方向で先端側に向けて移動し、図１５（ｂ）に示すように、被伝達側噛み合い盤８２と噛み合い、第１クラッチユニット９は伝達状態となる。
【０１６９】
その結果、第１駆動軸２７の第１の回転方向（反時計回りの方向）への回転は、伝達側噛み合い盤６１及び被伝達側噛み合い盤８２介して、第１被駆動軸８１に伝達され、第１巻き上げ回動軸１３による第１遮蔽材３の上昇動作が開始する。
【０１７０】
さらに、操作コード２５を同じ方向に操作し続けると、第１カムドラム４４は第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転を続け、上部クラッチボール５５は、図１６（ａ）に示すように停止部９７に達する。すると、上部クラッチボール５５は、停止部９７で拘束されるので、第１カムドラム４４の回転は拘束されて停止する。
【０１７１】
この状態で、操作コード２５を同じ方向に操作し続け、第１駆動軸２７及びクラッチバネ筒５９を第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転すると、クラッチバネ６０の一端部６９が第１カムドラム４４の係合部７８に係止しているので、第１カムドラム４４と共にクラッチバネ６０の回転は停止し、クラッチバネ６０によるクラッチバネ筒５９の締め付けが緩む。
【０１７２】
そのため、操作コード２５を操作して第１駆動軸２７の回転を続けると、第１カムドラム４４は回転停止しているが、クラッチバネ筒５９は、クラッチバネ６０に対して滑りながら回転を続け、第１被駆動軸８１も回転を続け、第１巻き上げ回動軸１３の回転は続き、第１遮蔽材３の上昇動作は続く。
【０１７３】
第１遮蔽材３を所望の高さまで巻き上げてから、操作コード２５を一方向に引くことを止めて操作を停止すると、第１遮蔽材３の自重により、第１巻き上げ回動軸１３は、巻き取り方向とは逆方向、即ち、本実施例２では第２の方向（時計回りの方向）に回転し、第１被駆動軸８１、被伝達側噛み合い盤８２、伝達側噛み合い盤６１、第１駆動軸２７、クラッチバネ筒５９及びクラッチバネ６０を介して、第１カムドラム４４は、第２の方向（時計回りの方向）に回転する。
【０１７４】
この回転によって、上部クラッチボール５５は、図１６（ｂ）に示すように、カム溝４６における保持部９８内に入り、第１遮蔽材３の自重降下による第１カムドラム４４の第２の回転方向（時計回りの方向）の回転は停止する。これによって、第１遮蔽材３を所望の高さまで開いた状態で保持することができる。
【０１７５】
なお、上部クラッチボール５５及び下部クラッチボール５７の２つのクラッチボールを、カム溝４６内で移動するように設けたので、遮蔽材の巻き上げ動作及び保持中に伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２との噛み合いがはずれるようなことは防止でき、動作の安定性を損なうようなことは防止できる。
【０１７６】
ところで、本実施例２の日射遮蔽装置１２０は、上部保持溝５６に設けた上部クラッチボール５５と下部保持溝５８に設けた下部クラッチボール５７を、それぞれ第１カムドラムに対して相対的にカム溝４６内を移動するように設け、上部クラッチボール５５が停止部９７及び保持部９８のいずれに位置する状態でも、下部クラッチボール５７は、カム溝４６の直線状に形成された噛み合わせ部９６内に係合するように位置する構成を特徴とする。
【０１７７】
仮に、下部クラッチボール５７を設けずに、上部クラッチボール５５を１つのみを設けた場合は、例えば、巻き上げ動作の際、第１巻き上げ回動軸１３、第１被動軸８１、被伝達噛み合い盤８２、伝達噛み合い盤６１等を介して第１カムドラム４４に負荷される外力（反力）等によって、第１カムドラム４４が軸方向に移動したりすると、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２との噛み合いがはずれ、動作の安定性を損なうことも皆無ではない。
【０１７８】
しかしながら、本実施例２の遮蔽材によれば、上記特徴とする構成のとおり、上部クラッチボール５５及び下部クラッチボール５７の２つのクラッチボールを、カム溝４６内で移動するように設けたので、第１遮蔽材３の巻き上げ動作及び保持中に、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２との噛み合いがはずれるようなことは防止でき、動作の安定性を損なうようなことは防止できる。
【０１７９】
即ち、上部クラッチボール５５が停止部９７に位置する状態では、下部クラッチボール５７は、図１６（ａ）に示すように、第１カムドラム４４の円周方向に直線的に形成された噛み合わせ部９６に位置するので、第１カムドラム４４の軸方向の移動（図１６（ａ）中、右方向の移動）を規制する。これによって、巻き上げ動作中に伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２との噛み合いがはずれるようなことは防止できる。
【０１８０】
同様に、下部クラッチボール５７が保持部９８に位置する状態では、上部クラッチボール５５は、図１６（ｂ）に示すように、第１カムドラム４４の円周方向に直線的に形成された噛み合わせ部９６に位置するので、第１カムドラム４４の軸方向の移動（図１６（ｂ）中、右方向の移動）を規制する。
【０１８１】
これによって、第１遮蔽材３が上下に移動しない保持状態においても、仮に地震等により第１カムドラム４４に軸方向への外力が負荷されても、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２との噛み合いがはずれるようなことは防止でき、動作の安定性を損なうようなことは防止できる。                     
【０１８２】
さらに、上部クラッチボール５５と下部クラッチボール５７が交互に、噛み合わせ部、停止部、保持部、解除部等の一連の位置にある時に、噛み合わせ、停止、保持、解除等の一連の状態が交互に行われるので、クラッチボールを１つ設けた構成に較べて、操作コードをより少し操作しただけで、巻き上げ動作及び第１遮蔽材３の保持動作のタイミングを選択することができ、操作の迅速性が向上する。
【０１８３】
（２）降下（巻き降ろし）動作   
実施例２の日射遮蔽装置１２０における巻き降ろし動作も実施例１の日射遮蔽装置１における場合とほぼ同様である。巻き上げた状態の第１遮蔽材３を降下させる場合は、操作コード２５を上昇の際と同じ一方向に若干引くと、第１クラッチユニット９において、上部クラッチボール５５は、図１６（ｂ）に示す保持部９８から、主解除溝１０２との分岐部１１０又は分岐部１１０を超える位置まで、第１カムドラム４４に対して相対的に移動する。
【０１８４】
そして、操作コード２５を一方向に引くことを止めて操作を停止すると、第１遮蔽材３の自重により、第１巻き上げ回動軸１３は第２の回転方向（時計回りの方向）に回転し、第１被駆動軸８１、被伝達側噛み合い盤８２、伝達側噛み合い盤６１、クラッチバネ筒５９及びクラッチバネ６０を介して、第１カムドラム４４を第２の回転方向（時計回りの方向）に回転する。
【０１８５】
すると、上部クラッチボール５５は、分岐部１１０から主解除溝１０２内に入り傾斜部１０６から主解除部１０７へと、第１カムドラム４４に対して相対的に移動しようとするが、上部保持溝５６の基端で軸方向の移動は拘束されるので、第１カムドラム４４が基端側に向けて移動する。
【０１８６】
その結果、図１５（ａ）に示すように、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２は互いに離れ、噛合いは解除される。この状態を、図１５（ａ）では、上部クラッチボール及び下部クラッチボールは、それぞれ（５５）及び（５７）で示す。そして、被伝達側噛み合い盤８２、第１被駆動軸８１及び第１巻き上げ回動軸１３は、自由に回転可能となり、第１遮蔽材３は自重で降下して、閉じた状態となる。
【０１８７】
伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２の噛合いは解除されるので、第１遮蔽材３の自重降下による第１被駆動軸８１の第２の回転方向（時計回りの方向）の回転は、第１駆動軸２７、クラッチバネ筒５９及び第１カムドラム４４には伝達されない。
【０１８８】
なお、上昇（巻き上げ動作）では前記したとおり、第１伝達側回転部２６の伝達側噛み合い盤６１と第１被伝達側回転部５０の被伝達側噛み合い盤８２の噛み合いが解除されている状態（図１５（ａ）参照）から、操作コード２５を一方向に引く操作をして、図１５（ｂ）に示すように噛み合い状態とし、第１遮蔽材３を巻き上げる。
【０１８９】
このようにして噛み合い状態とし、副解除溝１０３への分岐部１０４を過ぎてから、操作コード２５の操作を停止すると、第１カムドラム４４が第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転して、図示はしないが、上部クラッチボール５５は副解除溝１０３に入り、その副解除部１１１で停止する。            
【０１９０】
これにより、上部クラッチボール５５が主解除溝１０２内に入った場合（図１５（ａ）の上部クラッチボール（５５）参照）と同様に、第１伝達側回転部２６の伝達側噛み合い盤６１と第１被伝達側回転部５０の被伝達側噛み合い盤８２の噛み合いが解除されている状態となる。
【０１９１】
第２クラッチユニット：
以上、実施例２の第１クラッチユニット９の構成、作用について説明したが、第２クラッチユニット１０の構成、作用は、第１クラッチユニット９と略同じである。但し、第２クラッチユニット１０の第２駆動軸３２及び第２被駆動軸８４の回転方向は第２の回転方向（時計回りの方向）であり、第１駆動軸２７の回転方向とは逆である。
【０１９２】
即ち、第２遮蔽材４を上昇させる（巻き上げる）場合には、第１蔽材３を巻き上げる場合とは逆であり、操作作コードを他方向に引いて操作し、プーリ３５を第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転すると、図３において、中間歯車３６を介して第１原動歯車３７及び第２原動歯車３８が共に第２の回転方向（時計回りの方向）に回転する。
【０１９３】
第２原動歯車３８の第２の回転方向（時計回りの方向）の回転は、図３において、第２一方向クラッチ４０を介して、第２クラッチユニット１０における第２伝達側回転部３１の第２駆動軸３２に伝達し、第２駆動軸３２は第２の回転方向（時計回りの方向）に回転する。第１原動歯車３７の回転は、第１一方向クラッチ３９によって、第１クラッチユニット９における第１伝達側回転部２６の第１駆動軸２７に伝達されない。
【０１９４】
このように第２駆動軸３２の回転方向が第１駆動軸２７の回転方向とは逆であることに対応して、第２クラッチユニット１０の第２カムドラム４５のカム溝４６は、第１クラッチユニット９の第１カムドラム４４のカム溝４６とは、図１７、図１８に示すように、回転方向に対して逆方向（線対称）になるように形成されている。
【０１９５】
第２クラッチユニット１０において、図１７（ａ）は、下部クラッチボール５７が、下部保持溝５８の基端に位置し、かつ主解除溝１０２の主解除部１０７に位置し、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２の噛合いは解除されており、上部クラッチボール５５は、巻き上げ溝９５内において噛み合わせ部９６の手前側の位置にあり、第２クラッチユニット１０は解除状態にあることを示している。   
【０１９６】
第２クラッチユニット１０の第２カムドラム４５による、第２伝達側回転部３２の伝達側噛み合い盤６１と第２被伝達側回転部５１の被伝達側噛み合い盤８２の噛み合いが解除する切り替える動作は、上昇させる（巻き上げる）際及び自重降下の際の、回転方向が逆であることを除いて、第１クラッチユニット９の場合と同じである。
【０１９７】
本実施例２の日射遮蔽装置１２０によれば、第２クラッチユニット１０についても、第１クラッチユニット９と同様に、上部クラッチボール５５及び下部クラッチボール５７の２つのクラッチボールを、カム溝４６内で移動するように設けたので、遮蔽材の巻き上げ動作及び保持中に伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２との噛み合いがはずれるようなことは防止でき、動作の安定性を損なうようなことは防止できる。
【０１９８】
即ち、上部クラッチボール５５が停止部９７に位置する状態では、下部クラッチボール５７は、図１８（ａ）に示すように、第２カムドラム４５の円周方向に直線的に形成された噛み合わせ部９６に位置するので、第２カムドラム４５の軸方向の移動（図１８（ａ）中、右方向の移動）を規制する。これによって、巻き上げ動作中に伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２との噛み合いがはずれるようなことは防止できる。
【０１９９】
同様に、上部クラッチボール５５が保持部９８に位置する状態では、下部クラッチボール５７は、図１８（ｂ）に示すように、第２カムドラム４５の円周方向に直線的に形成された噛み合わせ部９６に位置するので、第２カムドラム４５の軸方向の移動（図１８（ｂ）中、右方向の移動）を規制する。             
【０２００】
これによって、第２遮蔽材４が上下に移動しない保持状態において、仮に地震等により第２カムドラム４５に軸方向への外力が負荷されても、伝達側噛み合い盤６１と被伝達側噛み合い盤８２との噛み合いがはずれるようなことは防止でき、動作の安定性を損なうようなことは防止できる。
【０２０１】
以上、本発明に係る日射遮蔽装置の実施例２を説明したが、実施例２についてもこのような構成に限定されることなく、例えば、第１のクラッチユニット９及び第２のクラッチユニット１０において、複数の保持溝及び複数のクラッチボールとして、２つの保持溝と２つのクラッチボールを設ける構成を示したが、３つ以上の保持溝と３つ以上のクラッチボールを設ける構成としても良い。
【０２０２】
以上、本発明に係る日射遮蔽装置を実施するための形態を実施例１、２に基づいて説明したが、本発明はこのような実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された技術的事項の範囲内でいろいろな実施例があることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【０２０３】
本発明に係る日射遮蔽装置は上記のような構成であるから、ヘッドボックスから吊り下げられた１枚の遮蔽材を備えた日射遮蔽装置だけでなく、ヘッドボックスから吊り下げられた２枚の遮蔽材を単一のループ状の操作コードによって切り替えて、それぞれ独立に昇降動作させるツインタイプの日射遮蔽装置に適用可能である。
【０２０４】
また、本発明は、日射遮蔽装置としては、たくし上げカーテン装置（ローマンシェード等）、プリーツスクリーン装置、シャッター装置、ブラインド装置等の日射遮蔽装置に適用可能である。
【符号の説明】
【０２０５】
１  日射遮蔽装置                                             
２  ヘッドボックス                                           
３  第１遮蔽材                                               
４  第２遮蔽材                                               
８  プーリ操作駆動装置                                       
９  第１クラッチユニット                                     
１０  第２クラッチユニット                                 
１３  第１巻き上げ回動軸                                   
１４  第２巻き上げ回動軸                                   
１５  第１巻き上げローラ                                   
１６  第２巻き上げローラ                                   
２１  昇降コード                                       
２２  ボトムレール                                         
２５  操作コード                                           
２６  第１伝達側回転部                                     
２７  第１駆動軸                                           
３１  第２伝達側回転部                                     
３２  第２駆動軸                                           
３５  プーリ                                               
３６  中間歯車                                             
３７  第１原動歯車                                         
３８  第２原動歯車                                         
３９  第１一方向クラッチ                                   
４０  第２一方向クラッチ                                   
４４  第１カムドラム                                       
４５  第２カムドラム                                       
４６  カム溝                                               
４７  カムカバー                                           
４８  カムカバーの中心孔                                   
５０  第１被伝達側回転部                                   
５１  第２被伝達側回転部                                   
５２  クラッチケース                                       
５５  上部クラッチボール                                       
５６  上部保持溝                                               
５７  下部クラッチボール                                       
５８  下部保持溝                                               
５９  クラッチバネ筒                                       
６０  クラッチバネ                                         
６１  伝達側噛み合い盤                  
６４  第１駆動軸のスプライン部                             
６５  円環部                                               
６８  クラッチバネ筒のスプライン部                         
６９  クラッチバネの一端部                             
７２  クラッチケース本体                                   
７３  クラッチケース蓋体                                   
７４  クラッチケース蓋体の開口部                           
７７  カムドラムの基端部                                   
７８  カムドラムの係合部                                   
８１  第１被駆動軸                                         
８２  被伝達側噛み合い盤                                   
８３  連結具
８４  第２被駆動軸                                               
８６  締着環                                               
８７  締め板                                             
８８  ネジ                                             
９１  第１被駆動軸のスプライン部                           
９２  位置決め環                                           
９５  巻き上げ溝                                           
９６  噛み合わせ部                                         
９７  停止部                                               
９８  保持部                                               
１０２  主解除溝         
１０３  副解除溝
１０４  副解除溝への分岐部              
１０６  主解除溝の傾斜部      
１０７  主解除部                                       
１１０  カム溝の分岐部                                       
１１１  副解除部                                 
１２０  日射遮蔽装置      
【図１】
0006586001.tif 000002
【図２】
0006586001.tif 000003
【図３】
0006586001.tif 000004
【図４】
0006586001.tif 000005
【図５】
0006586001.tif 000006
【図６】
0006586001.tif 000007
【図７】
0006586001.tif 000008
【図８】
0006586001.tif 000009
【図９】
0006586001.tif 000010
【図１０】
0006586001.tif 000011
【図１１】
0006586001.tif 000012
【図１２】
0006586001.tif 000013
【図１３】
0006586001.tif 000014
【図１４】
0006586001.tif 000015
【図１５】
0006586001.tif 000016
【図１６】
0006586001.tif 000017
【図１７】
0006586001.tif 000018
【図１８】
0006586001.tif 000019