(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧シリンダ、前記油圧シリンダ内に配置されるピストン、前記ピストンに連結される弁棒、および前記弁棒に連結され蒸気流路を塞止する弁体を含む主塞止弁であって、
前記油圧シリンダに流体連通する連通口を有するパイロットシリンダと、
前記弁棒に並列に連結され、前記パイロットシリンダの一方の端部から挿通されるロッドと、
前記ロッドに取り付けられる摺動リングと、
前記パイロットシリンダの内周面に摺動可能に嵌合するとともに、前記パイロットシリンダの前記一方の端部と前記連通口との間の一部の区間で前記摺動リングの外周面に摺動可能に嵌合することが可能なパイロットスリーブと
をさらに備える、主塞止弁。
【請求項２】
前記パイロットスリーブを前記パイロットシリンダの軸方向に変位させるハンドルをさらに備える、請求項１に記載の主塞止弁。
【請求項３】
前記ロッドに固定されるストッパーリングと、
前記ストッパーリングに取り付けられるスプリングと
をさらに備え、
前記摺動リングは、前記ロッドに摺動可能に取り付けられ、前記スプリングによって前記連通口に向かって付勢される、請求項１または２に記載の主塞止弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蒸気タービンの入口などに取り付けられる主塞止弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
蒸気タービンの入口などに取り付けられる主塞止弁は、非常時には迅速に閉じて蒸気を遮断し、また起動時には徐々に開かれて蒸気の供給量を調整することを可能にする。このような主塞止弁として、トリップアンドスロットル（Trip  and  Throttle：Ｔ＆Ｔ）弁が一般的に用いられている。例えば油圧作動型のＴ＆Ｔ弁の場合、運転時にはシリンダ内に作動油が供給され、スプリングの付勢力を上回る油圧をピストンに作用させることによって弁が開いた状態が維持されている。非常時にはシリンダ内から作動油を急速に排出する経路が開放され、油圧が作用しなくなったピストンがスプリングの付勢力によって押し下げられることによって弁が迅速に閉じられる。
【０００３】
一方、油圧作動型のＴ＆Ｔ弁の起動時には、所定の手順によって弁が徐々に開かれる。例えば、特許文献１，２に記載された従来のＴ＆Ｔ弁の場合、弁が閉じられた状態で、作動油の供給前にハンドル操作によって弁棒を回転させ、弁棒に設けられたねじの作用によってピストンをシリンダの最上部まで引き上げる（リセットする）。次にシリンダ内に作動油を供給するが、この時点で既にピストンはシリンダの最上部にあるために、油圧によってピストンが上昇させられることはなく、従って弁も閉じられたままである。その後、ハンドル操作によって弁棒を逆方向に回転させると、油圧によってシリンダの最上部に保持されたピストンから、ねじの作用によって弁棒が繰り出され、弁が徐々に開かれる。
【０００４】
上記のようなＴ＆Ｔ弁における問題点として特許文献１，２で指摘されているのは、所定の手順とは異なり、ピストンをリセットする前にシリンダ内に作動油が供給された場合、操作者の意思に反して弁が開かれてしまう点である。特許文献１では、この問題点に対して、バイパス油路と、ピストンに係合するばね受けスリーブとを設けることが提案されている。一方、特許文献２では、シリンダに選択に作動油を導くパイロットリレーバルブを設け、リレーバルブの本体内に設けられたプランジャを弁棒に連動させて、または手動で変位させることが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公平２−９０４１号公報
【特許文献２】実公平２−９０４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記の特許文献１，２で提案されているＴ＆Ｔ弁では、いずれも、ピストンをリセットする前にシリンダ内に作動油が供給されても弁が開かれず、上述した問題点は解消されている。しかしながら、特許文献１の場合、特許文献２で指摘されているように、バイパス油路およびばね受けスリーブがＴ＆Ｔ弁の構造を複雑にする。一方、特許文献２でも、パイロットリレーバルブがＴ＆Ｔ弁本体の給油および排油の経路に組み込まれるため、パイロットリレーバルブを含むＴ＆Ｔ弁の構造は依然として複雑である。
【０００７】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものである。本発明の目的の一つは、パイロット機構を設けつつ、本体部の構造を簡略化することが可能な、新規かつ改良された主塞止弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のある観点によれば、油圧シリンダ、油圧シリンダ内に配置されるピストン、ピストンに連結される弁棒、および弁棒に連結され蒸気流路を塞止する弁体を含む主塞止弁であって、油圧シリンダに流体連通する連通口を有するパイロットシリンダと、弁棒に並列に連結され、パイロットシリンダの一方の端部から挿通されるロッドと、ロッドに取り付けられる摺動リングと、パイロットシリンダの内周面に摺動可能に嵌合するとともに、パイロットシリンダの一方の端部と連通口との間の一部の区間で摺動リングの外周面に摺動可能に嵌合することが可能なパイロットスリーブとをさらに備える、主塞止弁が提供される。
【０００９】
上記の構成では、パイロットシリンダ内で摺動リングとパイロットスリーブとが嵌合している間、油圧シリンダに流体連通したパイロットシリンダ内の油室がシールされ、油圧シリンダ内のピストンに油圧を作用させて弁棒と弁体とを持ち上げることができる。パイロットスリーブを変位させて摺動リングとパイロットスリーブとが嵌合する区間を適切に移動させることによって、弁体を所望の位置まで持ち上げて保持する、すなわち主塞止弁の開度を調整することが可能になる。このようなパイロット機構を備える主塞止弁の構造は、例えば上記の従来の例よりも簡略化されうる。
【００１０】
主塞止弁は、パイロットスリーブをパイロットシリンダの軸方向に変位させるハンドルをさらに備えてもよい。
【００１１】
上記の構成では、パイロットスリーブをハンドル操作によって変位させる場合、弁棒を直接的にハンドル操作によって変位させる場合よりも小さい力で操作することができる。
【００１２】
主塞止弁は、ロッドに固定されるストッパーリングと、ストッパーリングに取り付けられるスプリングとをさらに備え、摺動リングは、ロッドに摺動可能に取り付けられ、スプリングによって連通口に向かって付勢されてもよい。
【００１３】
上記の構成では、摺動リングがロッドに対して所定の範囲で相対的に変位することが可能になるために、例えば摺動リングがパイロットスリーブに断続的に嵌合するように振動するような場合にロッドの変位を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る主塞止弁の正面図である。
【図２】図１に示す主塞止弁の側面図である。
【図３】図１に示す主塞止弁の縦断面図である。
【図４Ａ】図１〜図３に示す主塞止弁に配置されるパイロット機構の詳細な構成および動作について説明するための図である。
【図４Ｂ】図１〜図３に示す主塞止弁に配置されるパイロット機構の詳細な構成および動作について説明するための図である。
【図４Ｃ】図１〜図３に示す主塞止弁に配置されるパイロット機構の詳細な構成および動作について説明するための図である。
【図４Ｄ】図１〜図３に示す主塞止弁に配置されるパイロット機構の詳細な構成および動作について説明するための図である。
【図４Ｅ】図１〜図３に示す主塞止弁に配置されるパイロット機構の詳細な構成および動作について説明するための図である。
【図４Ｆ】図１〜図３に示す主塞止弁に配置されるパイロット機構の詳細な構成および動作について説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
【００１６】
まず、図１〜図３を参照して、本発明の一実施形態に係る主塞止弁１の全体構成について説明する。なお、主塞止弁１は、油圧差動型のＴ＆Ｔ弁である。図１は、主塞止弁１の正面図である。図２は、主塞止弁１の側面図（図１に示すII−II線矢視図）である。図３は、主塞止弁１の縦断面図（図２に示すIII−III線断面図）である。
【００１７】
主塞止弁１は、ケーシング２およびケーシングカバー３の内部に設置された弁体４によって、蒸気流路５を塞止するＴ＆Ｔ弁である。図３に示されるように、本実施形態において、弁体４は、主弁６および子弁７を含む。弁体４に連結された弁棒９が下降し、弁体４が弁座８に着座すると弁が閉じる、すなわち蒸気流路５が塞止される。一方、弁棒９が上昇し、弁体４を弁座８から持ち上げると弁が開く、すなわち蒸気流路５が開通する。なお、本実施形態では、図示されているように弁棒９が略垂直方向になるように主塞止弁１が配置されるため、説明の便宜上、弁体４、弁棒９、およびピストン１２などの変位について上昇および下降という表現を使用し、また図示された向きに従って上方および下方、上向きおよび下向き、上端および下端などの表現を使用する。しかしながら、他の実施形態では、弁棒９が例えば略水平方向になるように主塞止弁１が配置されてもよく、また本実施形態とは上下を反転させて主塞止弁１が配置されてもよい。そのような場合、上記の表現は、各実施形態において主塞止弁１が配置される向きに従って適宜読み替えられる。
【００１８】
ケーシング２の下方には、弁棒９を上昇および下降させるための油圧シリンダ１０が配置される。油圧シリンダ１０およびシリンダカバー１１の内部には、弁棒９に連結されるピストン１２と、ピストン１２を下向きに付勢する本体側スプリング１３とが配置される。ピストン１２の基本的な動作として、油圧シリンダ１０内でピストン１２の下方に形成される本体側油室１４に給油経路（図示せず）から作動油が供給されるとピストン１２に上向きの油圧が作用し、油圧が本体側スプリング１３の付勢力を上回るとピストン１２が弁棒９とともに上昇する。その後、給油部１５内に設けられた緊急排油弁（図示せず）が開放され、本体側油室１４内の作動油が急速に排出されると、ピストン１２に油圧が作用しなくなり、本体側スプリング１３の付勢力のためにピストン１２は急速に押し下げられる。主塞止弁１のようなＴ＆Ｔ弁では、このような動作をピストン１２のトリップ動作ともいう。
【００１９】
ピストン１２が上記のようなトリップ動作によって油圧シリンダ１０の最下部まで押し下げられると、弁棒９が下降したことによって弁体４が弁座８に着座し、蒸気流路５は塞止される。逆に、油圧によってピストン１２が弁棒９とともに上昇すると弁体４が弁座８から持ち上げられ、蒸気流路５は開放される。蒸気流路５が完全に開放される位置を越えて弁体４および弁棒９が上昇しないように、弁棒９には肩部１６が、ケーシング２内のボンネット１７にはバックシート１８が、それぞれ形成される。肩部１６がバックシート１８に当接することによって、弁棒９の上昇が制限される。ここで、肩部１６およびバックシート１８にそれぞれ対応するテーパーを形成してもよい。これによって、バックシート１８に肩部１６が当接したときに、ケーシング２から弁棒９の摺動部隙間を通過して蒸気が漏洩するのを抑制することができる。
【００２０】
主塞止弁１に設置されるパイロット機構２０は、パイロットシリンダ２１と、パイロットシリンダ２１の一方の端部から挿通されるロッド２２と、ハンドル２３とを含む。ロッド２２は、また連結棒２４およびナット２５を用いて弁棒９に並列に連結されている。なお、弁棒９とロッド２２との変位は必ずしも厳密に一致しなくてよいため、連結棒２４およびナット２５の接続部には遊間があってもよい。なお、詳細は後述するが、本実施形態において、基本的に、ロッド２２は弁棒９とともに昇降するのであって、パイロットシリ
ンダ２１内の油圧によって昇降するのではない。また、ハンドル２３の操作は、ロッド２２ではなく、後述するようにパイロットシリンダ２１内に設けられるパイロットスリーブ３７（後述）を昇降させる。
【００２１】
上記のようなパイロット機構２０において、パイロットシリンダ２１内に形成されるパイロット油室２６と、油圧シリンダ１０内の本体側油室１４とは、連絡管２７によって流体連通される。従って、パイロット油室２６内では、本体側油室１４内と略同一の油圧が作用する。また、このために、後述するようにパイロットシリンダ２１内でパイロット油室２６内の作動油が漏出している間は本体側油室１４でも油圧が上昇せず、ピストン１２の位置が維持される。なお、図示された例では、給油部１５が連絡管２８によってパイロット油室２６に連結されている。
【００２２】
次に、図４Ａ〜図４Ｆを参照して、図１〜図３に示した主塞止弁１に配置されるパイロット機構２０の詳細な構成、および主塞止弁１のセットアップ時のパイロット機構２０の動作について説明する。
【００２３】
図４Ａ〜図４Ｆに共通して示される構成として、パイロット機構２０は、上述したパイロットシリンダ２１、ロッド２２、およびハンドル２３に加えて、ギアボックス３０およびギアボックスカバー３１を含む。ギアボックス３０およびギアボックスカバー３１の内部には、ハンドルシャフト３２によってハンドル２３に連結されるドライブギア３３と、ドライブギア３３に噛合するドリブンギア３４とが配置される。ドリブンギア３４は台形ねじナット３５に連結されており、台形ねじナット３５とともにロッド２２の回りに回転する。台形ねじナット３５の内周面には台形ねじが形成されており、この台形ねじは台形ねじナット３５の内側に配置された台形ねじスリーブ３６の外周面に形成された台形ねじに係合する。一方、台形ねじスリーブ３６の内周面にはキー溝（図示せず）が形成されており、このキー溝にはロッド２２に接合されたキー（図示せず）が係合する。これによって、台形ねじスリーブ３６のロッド２２の回りの回転が規制される。さらに、台形ねじスリーブ３６の下端部には、パイロットスリーブ３７の延長部３８が当接する。このような配置のために、パイロット機構２０では、ハンドル２３の回転によってパイロットスリーブ３７をパイロットシリンダ２１の軸方向に変位させることができる。なお、以下では、簡単のため、パイロットスリーブ３７の変位を、図示された向きに従って上昇および下降として説明する。これらの表現が、主塞止弁が配置される向きが異なる他の実施形態では適宜読み替えられうることは、上述した弁棒９などに関する説明と同様である。
【００２４】
なお、本実施形態において、パイロット機構２０の台形ねじスリーブ３６は、ロッド２２とは連結されていない。ロッド２２は、ハンドル２３の操作による台形ねじスリーブ３６およびパイロットスリーブ３７の昇降とは独立して、上述した連結棒２４およびナット２５を用いた連結によって本体側の弁棒９とともに昇降する。ロッド２２は、ギアボックスカバー３１に設けられたロッドブッシュ３９によって昇降可能に支持されている。
【００２５】
パイロットスリーブ３７は、パイロットシリンダ２１の内周面に摺動可能に嵌合するとともに、パイロットシリンダ２１の軸方向の一部の区間Ｓで、ロッド２２に取り付けられた摺動リング４０の外周面に摺動可能に嵌合することが可能である。図示されているように、区間Ｓは、ロッド２２が挿通されるパイロットシリンダ２１の上端部と、後述するようにパイロットシリンダ２１の下部に設けられる連通口４１との間に位置する。なお、図４Ａ〜図４Ｆに示されるように、区間Ｓは、パイロットスリーブ３７がハンドル２３の操作によって上昇および下降するのに従って移動する。一方、摺動リング４０は、ロッド２２の下端部近くに取り付けられる。より詳細には、摺動リング４０は、ロッド２２に摺動可能に取り付けられ、スプリング４２によって下向きに、つまり連通口４１に向かって付勢される。スプリング４２は、ロッド２２に固定されるストッパーリング４３に取り付け
られる。
【００２６】
また、ロッド２２の下端部には、摺動リング４０よりもさらに下側に、ロッドガイド４４が取り付けられる。ロッドガイド４４は、パイロットシリンダ２１の内周面に摺動可能に嵌合し、ロッド２２がパイロットシリンダ２１に沿って昇降することを容易にする。なお、ロッドガイド４４はピストンではないため、パイロット油室２６内の作動油の流動を妨げない。つまり、パイロット油室２６内において、作動油はロッドガイド４４を通過して流動する。パイロットシリンダ２１の下端は、連絡管２７を介して本体側油室１４に連通する連通口４１が形成されたシリンダカバー４５によって閉じられる。
【００２７】
図４Ａは、ピストン１２のトリップ動作（上述のように、非常時などに本体側スプリング１３の付勢力によって急速に押し下げられる動作）の後、ハンドル２３を回転させてパイロットスリーブ３７を所定の位置まで下降させた状態を示す。以下では、この状態を、パイロット機構２０がリセットされた状態ともいう。このとき、摺動リング４０はスプリング４２の付勢力によって押し下げられた状態で区間Ｓに位置し、摺動リング４０の外周面はパイロットスリーブ３７の内周面に嵌合している。摺動リング４０とパイロットスリーブ３７とが嵌合していることによってパイロット油室２６はシールされているが、本体側油室１４に作動油が供給されていないため、ピストン１２に油圧は作用しない。
【００２８】
図４Ｂは、図４Ａの状態の後、ハンドル２３を固定したまま本体側油室１４への作動油の供給を開始した状態を示す。給油部１５に作動油が供給されると、連絡管２８を経由してパイロット油室２６に作動油が供給され、さらに連絡管２７を経由して本体側油室１４にも作動油が供給される。このとき、パイロット油室２６と本体側油室１４とは連絡管２７で互いに連通しているため、パイロット油室２６内および本体側油室１４内では略同一の油圧が作用する。図４Ａの状態ではパイロット油室２６がシールされているため、本体側油室１４に作動油が供給されると、パイロットスリーブ３７および摺動リング４０に作用する油圧が増大する。ただし、ハンドル２３が固定されているため、パイロットスリーブ３７は油圧が増大しても上昇しない。一方、摺動リング４０は、油圧がスプリング４２の付勢力を上回ると上昇する。
【００２９】
さらに作動油の供給が継続されると、パイロットスリーブ３７に対して摺動リング４０が相対的に上昇することによって、摺動リング４０が区間Ｓから離脱する。つまり、このとき、摺動リング４０はパイロットスリーブ３７との嵌合を解消して上方へと抜け出る。この時点で、摺動リング４０の下端とパイロットスリーブ３７の上端との間には隙間Ｇが発生し、パイロット油室２６がシールされていない状態になる。この状態では、パイロット油室２６内の作動油が隙間Ｇから漏出するために、連絡管２７を経由してパイロット油室２６に流体連通された本体側油室１４内でも油圧が増大せず、従ってピストン１２は上昇しない。
【００３０】
図４Ｃは、図４Ｂの状態の後、ハンドル２３を回転させてパイロットスリーブ３７を距離ｄ１だけ上昇させた状態を示す。パイロットスリーブ３７が上昇すると、パイロットスリーブ３７が摺動リング４０に嵌合することが可能な区間Ｓも上方に移動する。同様に、パイロット油室２６に油圧が作用する状態において摺動リング４０の下端とパイロットスリーブ３７の上端との間に形成される隙間Ｇの位置も上方に移動する（図４Ｃには示されていない）。だたし、摺動リング４０がストッパーリング４３に当接するまでは、隙間Ｇから作動油が漏出することによって本体側油室１４内の油圧が上昇しないことに変わりはなく、ピストン１２はまだ上昇しない。
【００３１】
さらにハンドル２３の操作が継続され、パイロットスリーブ３７の上昇距離が距離ｄ１に到達すると、図４Ｃに示されるように摺動リング４０がストッパーリング４３に当接す
る。この時点で、摺動リング４０は、ロッド２２が上昇しない限り上昇できなくなる。従って、これまでとは異なり、パイロット油室２６に油圧が作用しても摺動リング４０が区間Ｓから離脱することがなく、パイロット油室２６がシールされた状態が維持される。この時点で初めて、連絡管２７を経由してパイロット油室２６に流体連通された本体側油室１４内でも油圧が増大し、ピストン１２が上昇し始める。
【００３２】
ピストン１２が上昇し始めると、ピストン１２とともに弁棒９およびロッド２２も上昇する。ロッド２２が上昇すると、パイロットシリンダ２１内ではストッパーリング４３が上昇するため、摺動リング４０がさらに上昇することが可能になる。ここで、ハンドル２３の操作を中断すると、パイロットスリーブ３７の上昇が停止する一方で、油圧によって上昇を続けた摺動リング４０が区間Ｓから上方に離脱することによって再び隙間Ｇが形成される。この状態では、上記の図４Ｂの状態と同様に、パイロット油室２６内の作動油が隙間Ｇから漏出するために、本体側油室１４内では油圧が増大しなくなり、従ってピストン１２の上昇が止まる。
【００３３】
ただし、ピストン１２の上昇中にハンドル２３の操作が中断されることによって形成される隙間Ｇは、作動油の漏出によって油圧が作用しなくなった摺動リング４０がスプリング４２の付勢力またはロッド２２に作用する荷重のために押し下げられることによって、短時間のうちに閉じられる。隙間Ｇが閉じると、再び油圧が作用するようになった摺動リング４０が上昇して隙間Ｇが再形成される。このように、ピストン１２の上昇中にハンドル２３の操作が中断されている間、隙間Ｇは断続的に開閉する。結果として、この間、本体側油室１４内の油圧は増大しないものの、減少もせずに維持され、従ってピストン１２の位置は保持される。
【００３４】
図４Ｄは、図４Ｃの状態の後、ハンドル２３をさらに回転させてパイロットスリーブ３７を上昇させた結果、ロッド２２が距離ｄ２だけ上昇した状態を示す。距離ｄ２は、ピストン１２が油圧シリンダ１０の最下部まで押し下げられたときの、弁棒９に設けられた肩部１６とケーシング２内に形成されたバックシート１８との距離として、図３にも示されている。ロッド２２の上昇距離と弁棒９の上昇距離とは略一致するため、ロッド２２が距離ｄ２だけ上昇すると、弁棒９も距離ｄ２だけ上昇し、肩部１６がバックシート１８に当接した状態になる。この状態において、弁棒９に連結された弁体４は蒸気流路５を完全に開放しており、弁棒９はそれ以上には上昇しない。
【００３５】
図４Ｅは、図４Ｄの状態の後、ハンドル２３をさらに限界まで回転させた状態を示す。ハンドル２３の回転限界は、例えば、図４Ｅに示されるように、台形ねじスリーブ３６の上端がギアボックスカバー３１またはロッドブッシュ３９に当接することによって規定される。上述のように、パイロットスリーブ３７は、ロッド２２に取り付けられた摺動リング４０と摺動可能に嵌合している。それゆえ、図４Ｄの状態でロッド２２および摺動リング４０が上昇しなくなった後も、ハンドル２３の操作によってパイロットスリーブ３７をさらに上昇させ、摺動リング４０をパイロットスリーブ３７により深く嵌合させることができる。
【００３６】
弁棒９およびロッド２２が上端位置に到達したばかりの図４Ｄの状態では、摺動リング４０はパイロットスリーブ３７に浅く嵌合しているにすぎない。それゆえ、例えばその後の運転中にハンドル２３の誤操作などによってパイロットスリーブ３７がわずかに下降しただけでも、隙間Ｇが再形成されてパイロット油室２６内の作動油が漏出し、ピストン１２がわずかではあるが意図に反して下降する可能性がある。図４Ｅに示すように、弁棒９およびロッド２２が上端位置に到達した後もパイロットスリーブ３７を上昇させておくことによって、運転中に摺動リング４０がパイロットスリーブ３７により深く嵌合した状態を維持し、例えば上記のような意図しない動作を防止することができる。
【００３７】
図４Ｆは、図４Ｅの状態の後、ピストン１２のトリップ動作（つまり、非常時などに本体側スプリング１３の付勢力によって急速に押し下げられる動作）が発生した直後の状態を示す。このとき、ピストン１２とともに弁棒９も急速に押し下げられ、これに伴ってロッド２２も図４Ａに示したのと同じトリップ後の位置まで押し下げられる。上述のとおり、パイロットスリーブ３７は、ロッド２２に取り付けられた摺動リング４０と摺動可能に嵌合しているため、ピストン１２のトリップ動作に際して変位することはない。一方、摺動リング４０は、ロッド２２に固定されたストッパーリング４３に押されてパイロットスリーブ３７を下向きに通過し、さらにスプリング４２の付勢力によって図４Ａに示したのと同じトリップ後の位置まで押し下げられる。
【００３８】
この状態から、ハンドル２３をこれまでとは逆方向に回転させてパイロットスリーブ３７を下降させることによって、図４Ａに示すようにパイロット機構２０をリセットされた状態に戻すことができる。なお、パイロット機構２０のリセットが完了するまで、図４Ｆに示されるように摺動リング４０はパイロットスリーブ３７に嵌合しない状態に保たれる。従って、例えば誤操作などによってリセットが完了する前に本体側油室１４への作動油の供給が開始されたとしても、パイロット油室２６がシールされていないために、本体側油室１４内の油圧が増大せず、従ってピストン１２は上昇しない。
【００３９】
以上、本発明の一実施形態に係る主塞止弁１に配置されるパイロット機構２０の詳細な構成および動作について説明した。本実施形態に係る主塞止弁１のパイロット機構２０では、パイロットシリンダ２１内で摺動リング４０とパイロットスリーブ３７とが嵌合している間、油圧シリンダ１０に流体連通したパイロット油室２６がシールされ、油圧シリンダ１０内のピストン１２に油圧を作用させて弁棒９と弁体４とを持ち上げることができる。ハンドル２３の操作によってパイロットスリーブ３７を変位させ、摺動リング４０とパイロットスリーブ３７とが嵌合する区間Ｓを適切に移動させることによって、弁体４を所望の位置まで持ち上げて保持する、すなわち主塞止弁１の開度を調整することができる。
【００４０】
ここで、パイロット機構２０のロッド２２を弁棒９に並列に連結するための連結棒２４と、パイロットシリンダ２１を油圧シリンダ１０に流体連通させるための連絡管２７とは、いずれも、弁棒９および油圧シリンダ１０を含む主塞止弁１の本体部に外付けすることができる。つまり、本実施形態において、パイロット機構２０は、主塞止弁１の本体部から容易に分離することができる。これによって、例えば、主塞止弁１の本体部に含まれるパイロット機構２０のための構成要素を最小限にし、本体部の構造を簡略化することができる。また、例えば、主塞止弁１の本体部のサイズまたは構造に関わらず、共通のパイロット機構２０を取り付けることができる。さらに、例えば、パイロット機構の有無にかかわらず主塞止弁の本体部の構造を共通化することができる。主塞止弁のセットアップ時の弁棒の変位をソレノイドなどのアクチュエータを利用して自動的に制御するような場合、主塞止弁は必ずしもパイロット機構を必要としない。
【００４１】
また、本実施形態の他の利点として、パイロット機構２０が主塞止弁１の本体部とは独立して設置されることによって、例えばドライブギア３３およびドリブンギア３４などのギアの摩耗劣化が生じた際にも、本体部を分解することなくギアの交換を実施することができる。また、ハンドル２３の操作によって昇降されるのがパイロットスリーブ３７であるため、例えば弁棒９を直接的にハンドル操作によって昇降させる場合に比べて小さな力で主塞止弁１のセットアップ時の操作を実行することができる。
【００４２】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明の技術的範囲はかかる例に限定されない。本発明の技術分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更
例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【符号の説明】
【００４３】
１    主塞止弁
２    ケーシング
４    弁体
５    蒸気流路
８    弁座
９    弁棒
１０    油圧シリンダ
１２    ピストン
１３    本体側スプリング
１４    本体側油室
１６    肩部
１８    バックシート
２０    パイロット機構
２１    パイロットシリンダ
２２    ロッド
２３    ハンドル
２４    連結棒
２６    パイロット油室
２７    連絡管
３７    パイロットスリーブ
４０    摺動リング
４１    連通口
４２    スプリング
４３    ストッパーリング
４４    ロッドガイド
【図１】
0006586045.tif 000002
【図２】
0006586045.tif 000003
【図３】
0006586045.tif 000004
【図４Ａ】
0006586045.tif 000005
【図４Ｂ】
0006586045.tif 000006
【図４Ｃ】
0006586045.tif 000007
【図４Ｄ】
0006586045.tif 000008
【図４Ｅ】
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【図４Ｆ】
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