(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
底プレート部材（７６ａ）と起立部材（７６ｂ，７６ｂ）を含むラジエータ支持枠（Ｆ）を構成し、ラジエータ（７５）を該ラジエータ支持枠（Ｆ）に予め装着し、ラジエータ（７５）を装着した該ラジエータ支持枠（Ｆ）をエンジン（４）のラジエータファン（８４）側の前方において前輪アクスルハウジング（６６）を前後軸芯回りに揺動支持する機体フレーム（６７Ｌ，６７Ｒ）に固定する構成とし、
前記機体フレーム（６７Ｌ，６７Ｒ）を連結する横フレームのうち最前側の横フレーム（６８ａ）はバランスウェイト（１０５）の装着フレームに兼用し、
複数のバランスウェイト（１０５，１０５…）は同一形状に設けられ、それぞれに連結用ボルト（１０６）を挿通する共通軸芯の挿通孔（１０７）を設け、上記横フレーム（６８ａ）に装着できるフック部（１０８）を設け、
前記フック部（１０８）は、前記最前側の横フレーム（６８ａ）の上縁に掛けられる上側フック部（１０８ａ）と下縁に対応する下側フック部（１０８ｂ）に形成され、
前記最前側の横フレーム（６８ａ）の背面中央部には縦姿勢で装着したピン（１０９）を設け、
下側フック部（１０８ｂ）には、前記縦姿勢のピン（１０９）の外周縁を嵌め合わせることのできる断面半円状凹部（１０８Ｌ，１０８Ｒ）を左右側壁２箇所に形成し、前記ピン（１０９）と隣接する少なくとも２枚のバランスウエイト（１０５，１０５）は、前記断面半円状凹部（１０８Ｌ，１０８Ｒ）左右側から抱き合わせる構成とすることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
機体フレーム（６７Ｌ，６７Ｒ）の上面に支持ブラケット（７７Ｌ，７７Ｒ）を設け、該支持ブラケット（７７Ｌ，７７Ｒ）に前記ラジエータ支持枠（Ｆ）を固定する構成とした請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
ラジエータ（７５）の後面にファンシュラウド（８２ａ）を一体的に設け、前記ラジエータ支持枠（Ｆ）を支持ブラケット（７７Ｌ，７７Ｒ）の上に沿って前後スライド可能に設け所定箇所で位置決め固定する構成とした請求項２に記載の作業車両。
【請求項４】
機体フレーム（６７Ｌ，６７Ｒ）側に凸状体（８８）を設け、底プレート部材（７６ａ）に該凸状体（８８）に対応する開口部（８７）を備えた請求項３に記載の作業車両。
【請求項５】
前記機体フレーム（６７Ｌ，６７Ｒ）の後端は、左右一対の中間メタル（７１）を介してエンジン（４）の本体部（４ａ）に連結されるものであって、前記機体フレーム（６７Ｌ，６７Ｒ）の上下方向に亘って複数のスタッドボルト（７３ａ）と通常のボルト（７３ｂ）を挿通して中間メタル（７１）をエンジン（４）の本体部（４ａ）前側に形成するボルト用螺子孔（４ｂ，４ｃ）に固定する構成とし、
前記スタッドボルト（７３ａ）の各前側端は、前記横フレーム（６８）のうち後側に位置する横フレーム（６８ｄ）と重合状態の前記下部フレーム（６８ｆ）と接合され、上側を円弧状に切り欠き形成した補強プレート（７４）の通孔に挿通させてその端部をナットで締付固定する構成とする請求項１に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農業用トラクタ等の作業車両に関し、特にラジエータの組付構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の農業用トラクタは、組立てラインの短縮化を目的として、フロント支持体及びこのフロント支持体に支持されるバッテリー・ラジエータ等の部材を組み付けたユニットとする構成の開示がある（特許文献１）。すなわち、鋳物により肉厚形状に成形したフロント支持体に縦支柱を含む支持枠体によってラジエータを配置し、このラジエータの前方にプレクリーナやバッテリーを配置している。これによってフロント支持体に対してラジエータ等を予め組み付けてユニット化し組立作業効率の向上を図っている。
【０００３】
また、トラクタ機体の左右に適宜間隔をおいて機体フレームを備え、これら機体フレームから横外側に向けて固定したブラケットに、広幅のラジエータの下部を支持する構成の開示がある（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−７６５５７号公報
【特許文献２】特開２００６−１１７００５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の構成によると、サブラインであらかじめラジエータをフロント支持体に組み付けたユニット化としておき、メインラインで他のユニット化構成と組み合わせてトラクタ本体を組み立てるので、作業効率を向上できる。ところが、フロント支持体は鋳物で成形するものであるから、重量が嵩み、設置したフロント支持体に対するラジエータ組立て作業は効率的に行えても、その取り扱いは容易でない。
【０００６】
一方、特許文献２の構成では、機体フレームに広幅のラジエータを支持する構成の開示に止まる。
【０００７】
この発明は、ラジエータの取付け作業やその後のアクスルブラケットへの設置固定手段の改良を図り、組立ての効率化をはかる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
【０００９】
請求項１に記載の発明は、底プレート部材（７６ａ）と起立部材（７６ｂ，７６ｂ）を含むラジエータ支持枠（Ｆ）を構成し、ラジエータ（７５）を該ラジエータ支持枠（Ｆ）に予め装着し、ラジエータ（７５）を装着した該ラジエータ支持枠（Ｆ）をエンジン（４）のラジエータファン（８４）側の前方において前輪アクスルハウジング（６６）を前後軸芯回りに揺動支持する機体フレーム（６７Ｌ，６７Ｒ）に固定する構成とし、
前記機体フレーム（６７Ｌ，６７Ｒ）を連結する横フレームのうち最前側の横フレーム（６８ａ）はバランスウェイト（１０５）の装着フレームに兼用し、
複数のバランスウェイト（１０５，１０５…）は同一形状に設けられ、それぞれに連結用ボルト（１０６）を挿通する共通軸芯の挿通孔（１０７）を設け、上記横フレーム（６８ａ）に装着できるフック部（１０８）を設け、
前記フック部（１０８）は、前記最前側の横フレーム（６８ａ）の上縁に掛けられる上側フック部（１０８ａ）と下縁に対応する下側フック部（１０８ｂ）に形成され、
前記最前側の横フレーム（６８ａ）の背面中央部には縦姿勢で装着したピン（１０９）を設け、
下側フック部（１０８ｂ）には、前記縦姿勢のピン（１０９）の外周縁を嵌め合わせることのできる断面半円状凹部（１０８Ｌ，１０８Ｒ）を左右側壁２箇所に形成し、前記ピン（１０９）と隣接する少なくとも２枚のバランスウエイト（１０５，１０５）は、前記断面半円状凹部（１０８Ｌ，１０８Ｒ）左右側から抱き合わせる構成とすることを特徴とする作業車両とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、機体フレーム６７Ｌ，６７Ｒの上面に支持ブラケット７７Ｌ，７７Ｒを設け、該支持ブラケット７７Ｌ，７７Ｒに前記ラジエータ支持枠Ｆを固定する。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、
ラジエータ７５の後面にファンシュラウド８２ａを一体的に設け、
前記ラジエータ支持枠Ｆを支持ブラケット７７Ｌ，７７Ｒの上に沿って前後スライド可能に設け所定箇所で位置決め固定する。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、機体フレーム６７Ｌ，６７Ｒ側に凸状体８８を設け、底プレート部材７６ａに該凸状体８８に対応する開口部８７を備える。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記機体フレーム（６７Ｌ，６７Ｒ）の後端は、左右一対の中間メタル（７１）を介してエンジン（４）の本体部（４ａ）に連結されるものであって、前記機体フレーム（６７Ｌ，６７Ｒ）の上下方向に亘って複数のスタッドボルト（７３ａ）と通常のボルト（７３ｂ）を挿通して中間メタル（７１）をエンジン（４）の本体部（４ａ）前側に形成するボルト用螺子孔（４ｂ，４ｃ）に固定する構成とし、
前記スタッドボルト（７３ａ）の各前側端は、前記横フレーム（６８）のうち後側に位置する横フレーム（６８ｄ）と重合状態の前記下部フレーム（６８ｆ）と接合され、上側を円弧状に切り欠き形成した補強プレート（７４）の通孔に挿通させてその端部をナットで締付固定する構成とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１又は請求項２に記載の発明により、予めラジエータ支持枠Ｆにラジエータ７５を装着することで、サブ組立ての準備を行うこととなり、後の組立作業を容易にできる。
また、連結用ボルト１０６による左右連結のバランスウェイト１０５，１０５…は、ピン１０９で左右位置決めされた状態となり、不測の左右移動を阻止して、脱落などの事故を防止し安全である。
【００１５】
請求項３に記載の発明により、上記の効果に加え、ラジエータファン８４に対するファンシュラウド８２ａ側、すなわちラジエータ支持枠Ｆの適正位置へのセットを容易に行うことができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明により、請求項３の効果に加え、前記適正位置へのセットを迅速に行える。
【００１７】
更に、請求項５に記載の発明により、請求項１に記載の効果に加え、左右の機体フレーム６７Ｌ，６７Ｒの延長構成を要することなく、中間メタル７１後端面にエンジン４を強固に連結できる。エンジン４の本体部４ａの前側にボルト用螺子孔４ｂ，４ｃを形成するだけの簡単構成で良く外側面にはボルト締付用の構成を不要にできるから外観をシンプル化できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】トラクタの概略図である。
【図２】図１のＡ矢視図（機体前部を視た図）である。
【図３】図１のＢ矢視図（機体後部を視た図）である。
【図４】図１のＣ矢視図（機体上部を視た図）である。
【図５】トラクタの変速装置の伝動機構を示す線図である。
【図６】（Ａ）はトラクタの変速装置の特に走行系伝動機構を示す断面図、（Ｂ）はトラクタの変速装置の特にＰＴＯ系伝動機構を示す断面図である。
【図７】（Ａ）（Ｂ）はＰＴＯ軸支持構成及び防塵構造を示す断面図、（Ｃ）はその背面図である。
【図８】トラクタのミッションケースを車幅方向左側から視た部分側面図である。
【図９】トラクタのフロントミッションケースを車幅方向右側から視た部分側面図である。
【図１０】トラクタのフロントミッションケースを車幅方向左側から視た部分側面図である。
【図１１】（Ａ）、（Ｂ）及び（Ｃ）は、トラクタのスペーサケースの側面図、背面図及び平面図である。
【図１２】トラクタのミッションケース及び燃料タンクの平面図である。
【図１３】前輪アクスルハウジングとアクスルブラケットの一部断面した側面図である。
【図１４】前輪アクスルハウジングとアクスルブラケットの平面図である。
【図１５】前輪アクスルハウジングの分解斜視図である。
【図１６】アクスルブラケット部及びラジエータ部の斜視図である。
【図１７】（Ａ）は中間メタルの背面図、（Ｂ）はその側面図、（Ｃ）は正面図である。
【図１８】ラジエータ支持枠、ラジエータ及びその近傍の側面図である。
【図１９】ラジエータ支持枠、ラジエータ及びその近傍を斜め左後方から視た斜視図である。
【図２０】ラジエータ支持枠、ラジエータ及びその近傍を斜め右前方から視た斜視図である。
【図２１】（Ａ）はロアタンク側固定状態を示す拡大側断面図、（Ｂ）はアッパタンク側固定状態を示す拡大側面図である。
【図２２】（Ａ）はボンネットのロック機構の正面図、（Ｂ）はロック機構の斜視図、（Ｃ）はロック機構の断面図である。
【図２３】エアクリーナ及びその周辺の斜視図である。
【図２４】バッテリー及びその周辺の斜視図である。
【図２５】（Ａ）はバランスウェイト装着部の斜視図、（Ｂ）は側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
なお、以下の説明では、前後方向とは、トラクタ１の前後方向である。さらに言えば、前後方向とは、このトラクタ１が直進する際の進行方向であり、進行方向前方側を前後方向前側、後方側を前後方向後側という。トラクタ１の進行方向とは、トラクタ１の直進時において、トラクタ１の操縦席８からステアリングハンドル１１に向かう方向であり、ステアリングハンドル１１側が前側、操縦席８が後側となる。また、車幅方向とは、当該前後方向に対して水平に直交する方向である。ここでは、前後方向前側を視た状態で右側を車幅方向右側、前後方向前側を視た状態で左側を車幅方向左側という。さらに、鉛直方向とは、前後方向と車幅方向とに直交する方向である。これら前後方向、車幅方向及び鉛直方向は、互いに直交する。
【００２１】
図１〜図４に示す本実施形態の作業車両としてのトラクタ１は、動力源が発生する動力によって、自走しながら圃場等での作業を行う農用トラクタ等の作業車両である。トラクタ１は、前輪２と、後輪３と、動力源としてのエンジン４と、変速装置（トランスミッション）５とを備えている。このうち、前輪２は、主に操舵用の車輪、すなわち、操舵輪として設けられる。後輪３は、主に駆動用の車輪、すなわち、駆動輪として設けられる。後輪３には、機体前部のボンネット６内に搭載されるエンジン４で発生した回転動力を、変速装置（トランスミッション）５で適宜減速して伝達可能になっており、後輪３は、この回転動力によって駆動力を発生する。また、この変速装置５は、エンジン４で発生した回転動力を、必要に応じて前輪２にも伝達可能になっており、この場合は、前輪２と後輪３との四輪が駆動輪となり駆動力を発生する。すなわち、変速装置５は、二輪駆動と四輪駆動との切り替えが可能になっており、エンジン４の回転動力を減速し、減速された回転動力を前輪２、後輪３に伝達可能である。また、トラクタ１は、機体後部に、ロータリ（図示省略）等の作業機を装着可能な連結装置７が配設されている。連結装置７は、例えば、中央上部のトップリンク７ａや下部左右のロアリンク７ｂ，７ｂからなる３点リンクとされ、トラクタ１の機体後部に作業機を連結する。トラクタ１は、後述のように左右のリフトアームを油圧で回動することで、リフトロッド、このリフトロッドと連結しているロアリンク７ｂ等を介して作業機を昇降させることができる。
【００２２】
トラクタ１は、機体上の操縦席８の周りはキャビン９で覆われている。トラクタ１は、キャビン９の内部において、操縦席８前側のダッシュボード１０からステアリングハンドル１１が立設されると共に、操縦席８の周りにクラッチペダル、ブレーキペダル、アクセルペダル等の各種操作ペダルや前後進レバー、変速レバー等の各種操作レバーが配置されている。
【００２３】
図５は、変速装置５のミッションケース１２内の伝動機構１３を示す線図である。変速装置５は、ミッションケース１２（図１，6，8参照）と、このミッションケース１２内に配置されエンジン４から後輪３等へ回転動力を伝達する伝動機構１３とを含んで構成される。伝動機構１３は、エンジン４からの回転動力を前輪２、後輪３、及び、機体に装着した作業機に伝達し、これらをエンジン４からの回転動力によって駆動するものである。
【００２４】
具体的には、伝動機構１３は、入力軸１４、前後進切替機構１５、高低変速機構としてのＨｉ−Ｌｏ変速機構１６、主変速機構１７、副変速機構１８、２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９、ＰＴＯ（Ｐｏｗｅｒ    ｔａｋｅ−ｏｆｆ）駆動機構２０等を含んで構成される。伝動機構１３は、エンジン４が発生させた回転動力を入力軸１４、前後進切替機構１５、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６、主変速機構１７、副変速機構１８を順に介して後輪３に伝達することができる。また、伝動機構１３は、エンジン４が発生させた回転動力を入力軸１４、前後進切替機構１５、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６、主変速機構１７、副変速機構１８、２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９を順に介して前輪２に伝達することができる。さらに、伝動機構１３は、エンジン４が発生させた回転動力を入力軸１４、ＰＴＯ駆動機構２０を順に介して作業機に伝達することができる。
【００２５】
入力軸１４は、エンジン４の出力軸に結合されており、エンジン４からの回転動力が入力される。
【００２６】
前後進切替機構１５は、エンジン４から伝達された回転動力を、前進方向回転又は後進方向回転に切り替え可能なものである。前後進切替機構１５は、前進側ギヤ段１５ａ、後進側ギヤ段１５ｂ、逆転カウンタギヤ１５ｃ、油圧多板クラッチ形態の前進油圧多板クラッチＣ１、後進油圧多板クラッチＣ２を含んで構成される。前・後進油圧多板クラッチＣ１、Ｃ２は、係合／解放状態を切り替えることで前後進切替機構１５における動力の伝達経路を切り替え可能である。前後進切替機構１５は、前・後進油圧多板クラッチＣ１、Ｃ２の係合／解放状態に応じて入力軸１４に伝達された回転動力を、伝達経路を変えてカウンタ軸２１に伝達する。
【００２７】
前後進切替機構１５は、前進油圧多板クラッチＣ１が係合状態、後進油圧多板クラッチＣ２が解放状態である場合に、入力軸１４に伝達された回転動力を、前進側ギヤ段１５ａ、前進油圧多板クラッチＣ１を介して前進方向回転でカウンタ軸２１に伝達する。前後進切替機構１５は、前進油圧多板クラッチＣ１が解放状態、後進油圧多板クラッチＣ２が係合状態である場合に、入力軸１４に伝達された回転動力を後進側ギヤ段１５ｂ、逆転ギヤ１５ｃ、後進油圧多板クラッチＣ２を介して後進方向回転で、カウンタ軸２１に伝達する。これにより、前後進切替機構１５は、トラクタ１の前後進を切り替えることができる。
【００２８】
また、前後進切替機構１５は、メインクラッチとしても機能し、前・後進油圧多板クラッチＣ１、Ｃ２を共に解放状態とすることで、ニュートラル状態となり、前輪２、後輪３側への動力伝達を遮断することができる。前後進切替機構１５は、例えば、作業員によって図外前後進切替レバーが操作されることで油圧制御によって前進、後進、ニュートラルを切り替えることができる。また、クラッチペダルを踏み込み操作することで前・後進油圧多板クラッチＣ１、Ｃ２を共に解放状態にできる。
【００２９】
Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、エンジン４から伝達された回転動力を、高速段又は低速段で変速可能なものである。Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、Ｈｉ（高速）側ギヤ段１６ａ、Ｌｏ（低速）側ギヤ段１６ｂ、油圧多板クラッチ（Ｈｉ（高速）側クラッチ）Ｃ３、油圧多板クラッチ（Ｌｏ（低速）側クラッチ）Ｃ４を含んで構成される。油圧多板クラッチＣ３、Ｃ４は、係合／解放状態を切り替えることでＨｉ−Ｌｏ変速機構１６における動力の伝達経路を切り替え可能である。Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、油圧多板クラッチＣ３、Ｃ４の係合／解放状態に応じて、カウンタ軸２１に伝達された回転動力を、伝達経路を変えて変速軸２２に伝達する。Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、油圧多板クラッチＣ３が係合状態、油圧多板クラッチＣ４が解放状態である場合に、カウンタ軸２１に伝達された回転動力を、油圧多板クラッチＣ３、Ｈｉ側ギヤ段１６ａを介して変速して変速軸２２に伝達する。
【００３０】
Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、油圧多板クラッチＣ３が解放状態、油圧多板クラッチＣ４が係合状態である場合に、カウンタ軸２１に伝達された回転動力を、油圧多板クラッチＣ４、Ｌｏ側ギヤ段１６ｂを介して変速して変速軸２２に伝達する。これにより、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、エンジン４からの回転動力をＨｉ側ギヤ段１６ａの変速比、あるいは、Ｌｏ（低速）側ギヤ段１６ｂの変速比で変速して後段に伝達することができる。Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、例えば、作業員によって図外Ｈｉ−Ｌｏ切替スイッチ（高低変速操作スイッチ）がオン／オフされることで油圧制御によってＨｉ（高速）側、Ｌｏ（低速）側を切り替えることができ、高速と低速の２段のうちのいずれかで変速することができる。また、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、上記の構成によりトラクタ１の走行中に変速可能である。
【００３１】
主変速機構１７は、エンジン４から伝達された回転動力を、複数の変速段のいずれかで変速可能である。主変速機構１７は、シンクロメッシュ式の変速機構であり、ここでは、エンジン４から前後進切替機構１５、及び、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６を介して伝達される回転動力を変速可能である。主変速機構１７は、複数の変速段として第１速ギヤ段１７ａ、第２速ギヤ段１７ｂ、第３速ギヤ段１７ｃ、第４速ギヤ段１７ｄ、第５速ギヤ段１７ｅ、第６速ギヤ段１７ｆを含んで構成される。主変速機構１７は、第１速ギヤ段１７ａ〜第６速ギヤ段１７ｆの変速軸２２との結合状態に応じて、変速軸２２に伝達された回転動力を、第１速ギヤ段１７ａ〜第６速ギヤ段１７ｆのいずれかを介して変速して変速軸２３に伝達する。これにより、主変速機構１７は、エンジン４からの回転動力を第１速ギヤ段１７ａ〜第６速ギヤ段１７ｆのいずれかの変速比で変速して後段に伝達することができる。主変速機構１７は、例えば、作業員によって主変速操作レバー４５（図７参照）が操作されることで複数の変速段のうちの１つを選択し切り替えることができ、第１速ギヤ段１７ａ〜第６速ギヤ段１７ｆの６段のうちのいずれかで変速することができる。また、主変速機構１７は、上記の構成によりトラクタ１の走行中に変速可能である。
【００３２】
副変速機構１８は、エンジン４から前後進切替機構１５、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６、及び、主変速機構１７を順に介して伝達される回転動力を変速可能である。副変速機構１８は、第１副変速機２４、第２副変速機２５等を含んで構成され、変速軸２３に伝達された回転動力を、第１副変速機２４、第２副変速機２５等を介して変速して変速軸２６に伝達する。第１副変速機２４は、エンジン４から伝達され主変速機構１７等で変速された回転動力を高速段又は低速段で変速して駆動輪である後輪３側に伝達可能である。第２副変速機２５は、エンジン４から伝達され主変速機構１７等で変速された回転動力を第１副変速機２４よりもさらに低速の超低速段で変速して駆動輪である後輪３側に伝達可能である。なお、第２副変速機２５は仕様の簡素化等が求められる場合には省略するものである。
【００３３】
副変速機構１８の第１副変速機２４は、第１ギヤ２４ａ、第２ギヤ２４ｂ、第３ギヤ２４ｃ、第４ギヤ２４ｄ、シフタ２４ｅを含んで構成される。第１ギヤ２４ａは、変速軸２３と一体回転可能に結合され変速軸２３からの回転動力が伝達（入力）される。第２ギヤ２４ｂは、第１ギヤ２４ａと噛み合っている。第３ギヤ２４ｃは、第２ギヤ２４ｂと一体回転可能に結合されている。第４ギヤ２４ｄは、第３ギヤ２４ｃと噛み合っている。シフタ２４ｅは、第１ギヤ２４ａ、第４ギヤ２４ｄと変速軸２６との結合状態を切り替えるものである。すなわち、変速軸２６と一体に設けるクラッチ爪２６ａと、第１ギヤ２４ａに一体のクラッチ爪２４ａｃと、第４ギヤ２４ｄに一体のクラッチ爪２４ｄｃとが同径同歯数に形成されて隣接状態に配置されており、シフタ２４ｅがクラッチ爪２６ａとクラッチ爪２４ａｃが同時係合すると第１ギヤ２ａから変速軸２６に動力が伝わり、クラッチ爪２６ａとクラッチ爪２４ｄｃが同時係合すると第４ギヤ２４ｄから変速軸２６に動力が伝わる構成である。なおシフタ２４ｅがクラッチ爪２４ａｃ及びクラッチ爪２４ｄｃのいずれにも係合しない位置にシフト可能に各クラッチ爪を配置構成している。
【００３４】
シフタ２４ｅは、第１ギヤ２４ａと変速軸２６とを一体回転可能に結合するＨｉ（高速）側位置、第４ギヤ２４ｄと変速軸２６とを一体回転可能に結合するＬｏ（低速）側位置、第１ギヤ２４ａ、第４ギヤ２４ｄのいずれもが変速軸２６と結合せず、解放される中立位置（ニュートラル位置）に移動可能である。第１副変速機２４は、シフタ２４ｅの位置に応じて、変速軸２３に伝達された回転動力を、伝達経路を切り替えて変速軸２６に伝達する。
【００３５】
副変速機構１８の第２副変速機２５は、第１ギヤ２５ａ、第２ギヤ２５ｂ、第３ギヤ２５ｃ、第４ギヤ２５ｄ、シフタ２５ｅを含んで構成される。第１ギヤ２５ａは、第１副変速機２４の第４ギヤ２４ｄと一体回転可能に結合されている。第２ギヤ２５ｂは、第１ギヤ２５ａと噛み合っている。第３ギヤ２５ｃは、第２ギヤ２５ｂと一体回転可能に結合されている。第４ギヤ２５ｄは、第３ギヤ２５ｃと噛み合っている。シフタ２５ｅは、第４ギヤ２５ｄと変速軸２６との結合状態を切り替えるものである。すなわち、変速軸２６と一体に設けるクラッチ爪２６ｂと、第４ギヤ２５ｄに一体のクラッチ爪２５ｄｃとが同径同歯数に形成されて隣接状態に配置されており、シフタ２５ｅがクラッチ爪２６ｂとクラッチ爪２５ｄｃが同時係合すると第４ギヤ２５ｄから変速軸２６に動力が伝わる構成である。
【００３６】
シフタ２５ｅは、第４ギヤ２５ｄと変速軸２６とを一体回転可能に結合する超Ｌｏ（超低速）側位置、第４ギヤ２５ｄと変速軸２６とが結合されず、解放される中立位置（ニュートラル位置）に移動可能である。この場合は、変速軸２６の回転は、第１副変速機２４のシフタ２４ｅ位置に支配される。第２副変速機２５は、シフタ２５ｅの位置に応じて、変速軸２３に伝達された回転動力を、伝達経路を切り替えて変速軸２６に伝達する。第２副変速機２５は、第１副変速機２４がニュートラルの状態で、シフタ２５ｅが超Ｌｏ側位置にある場合、変速軸２３に伝達された回転動力を、第１副変速機２４の第１ギヤ２４ａから、第２ギヤ２４ｂ、第３ギヤ２４ｃ、第４ギヤ２４ｄ、第２副変速機２５の第１ギヤ２５ａ、第２ギヤ２５ｂ、第３ギヤ２５ｃ、第４ギヤ２５ｄ、シフタ２５ｅを介して順次減速して変速軸２６に伝達する。これにより、第２副変速機２５は、エンジン４からの回転動力を、第２ギヤ２４ｂ、第３ギヤ２４ｃ、第４ギヤ２４ｄ、第１ギヤ２５ａ、第２ギヤ２５ｂ、第３ギヤ２５ｃ、第４ギヤ２５ｄを介した超Ｌｏ（超低速）側の変速比で変速して後段に伝達することができる。また、第２副変速機２５は、シフタ２５ｅが中立位置にある場合、第４ギヤ２５ｄが変速軸２６に対して空転する状態、すなわち、ニュートラルの状態となる。
【００３７】
したがって、副変速機構１８は、変速軸２３に伝達された回転動力を、第１副変速機２４と第２副変速機２５とを組み合わせることで、高速と低速と超低速の３段のうちのいずれかで変速して変速軸２６に伝達することができる。
【００３８】
そして、変速装置５の伝動機構１３は、変速軸２６に伝達された回転動力を、後輪デフ２７、後車軸２８、減速用の遊星歯車減速機構２９等を介して後輪３に伝達する。この結果、トラクタ１は、後輪３がエンジン４からの回転動力により駆動輪として回転駆動する。
【００３９】
２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９が油圧多板クラッチＣ６、Ｃ７を含んで構成されると共に、前輪増速機構としても機能する。２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９は、伝達軸１９ａ、Ｈｉ（高速）側ギヤ段１９ｂ、Ｌｏ（低速）側ギヤ段１９ｃ、油圧多板クラッチ（Ｌｏ（低速）側クラッチ）Ｃ６、油圧多板クラッチ（Ｈｉ（高速）側クラッチ）Ｃ７、伝達軸１９ｄを含んで構成される。油圧多板クラッチＣ６、Ｃ７は、係合／解放状態を切り替えることで２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９における動力の伝達経路を切り替え可能である。２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９は、油圧多板クラッチＣ６、Ｃ７の係合／解放状態に応じて、伝達軸１９ａに伝達された回転動力を、伝達経路を変えて伝達軸１９ｄに伝達する。２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９は、油圧多板クラッチＣ６が係合状態、油圧多板クラッチＣ７が解放状態である場合に、伝達軸１９ａに伝達された回転動力を、Ｌｏ側ギヤ段１９ｃ、油圧多板クラッチＣ６を介して変速して伝達軸１９ｄに伝達する。
【００４０】
２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９は、変速軸２６に伝達された回転動力を、前輪２側に伝達するか否かを切り替えるものである。２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９は、伝達軸１９ａ、Ｈｉ側ギヤ段１９ｂ、Ｌｏ側ギヤ段１９ｃ、伝達軸１９ｄ、シフタ１９ｅ含んで構成される。伝達軸１９ａは、変速軸２６からの回転動力が、ギヤ３０、ギヤ３１、伝達軸３２、カップリング３３等を介して伝達（入力）される。第１ギヤ１９ｂは、伝達軸１９ａが挿入され、当該伝達軸１９ａに対して相対回転可能に組み付けられる。
【００４１】
変速装置５の伝動機構１３は、伝達軸１９ｄに伝達された回転動力を、前輪デフ３４、前車軸３５、縦軸３６、遊星歯車減速機構３７等を介して前輪２に伝達する。この結果、トラクタ１は、前輪２及び後輪３がエンジン４からの回転動力により駆動輪として回転駆動し、四輪駆動で走行することができる。２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９は、油圧多板クラッチＣ６、Ｃ７が共に解放状態となることで、伝達軸１９ａに伝達された回転動力の伝達軸１９ｄ側への動力伝達が遮断される。この結果、トラクタ１は、二輪駆動で走行することができる。
【００４２】
ＰＴＯ駆動機構２０は、エンジン４から伝達される回転動力を変速して機体後部のＰＴＯ軸４０（図５参照）から作業機に出力することで、エンジン４からの動力によって作業機を駆動するものである。ＰＴＯ駆動機構２０は、ＰＴＯクラッチ機構３８、ＰＴＯ変速機構３９、ＰＴＯ軸４０等を含んで構成される。
【００４３】
ＰＴＯクラッチ機構３８は、ＰＴＯ軸４０側への動力の伝達と遮断とを切り替えるものである。ＰＴＯクラッチ機構３８は、ギヤ３８ａ、油圧多板クラッチＣ５、伝達軸３８ｂを含んで構成される。ギヤ３８ａは、入力軸１４と一体回転可能に結合されたギヤ４１と噛み合っている。油圧多板クラッチＣ５は、係合／解放状態が切り替わることで、ギヤ３８ａと伝達軸３８ｂとの間の動力の伝達状態を切り替えるものである。ＰＴＯクラッチ機構３８は、油圧多板クラッチＣ５が係合状態となることでＰＴＯ軸４０側へ動力を伝達するＰＴＯ駆動状態となり、入力軸１４からギヤ４１を介してギヤ３８ａに伝達された回転動力を、油圧多板クラッチＣ５を介して伝達軸３８ｂに伝達する。ＰＴＯクラッチ機構３８は、油圧多板クラッチＣ５が解放状態となることでＰＴＯ軸４０側への動力の伝達が遮断されたＰＴＯ非駆動状態（ニュートラル状態）となり、ギヤ３８ａに伝達された回転動力の伝達軸３８ｂ側への伝達が遮断される。
【００４４】
なお、このトラクタ１は、ギヤ３８ａと噛み合うギヤ７０ａ、当該ギヤ７０ａと噛み合うギヤ７０ｂ等を介してギヤポンプ７０が設けられている。ギヤポンプ７０は、伝動機構１３等の油圧系統に油圧を付与するものである。
【００４５】
ＰＴＯ変速機構３９は、ＰＴＯ軸４０側に動力を伝達する際に変速を行うものである。ＰＴＯ変速機構３９は、Ｈｉ（高速）側ギヤ段３９ａ、Ｌｏ（低速）側ギヤ段３９ｂ、伝達軸３９ｃ、シフタ３９ｄを含んで構成される。ＰＴＯ変速機構３９は、シフタ３９ｄの位置に応じて、伝達軸３８ｂに伝達された回転動力を、Ｈｉ側ギヤ段３９ａ、あるいは、Ｌｏ側ギヤ段３９ｂを介して変速して、伝達軸３９ｃに伝達する。
【００４６】
ＰＴＯ軸４０は、自在継ぎ手軸（図示せず）を介して作業機側入力軸（図示せず）に結合され、エンジン４からの回転動力を作業機に伝達するものである。ＰＴＯ軸４０は、伝達軸３９ｃが機体中心から偏った位置にあるため、第１ギヤ４４、第２ギヤ４５等を介して伝動可能に機体左右中心に配置される。
【００４７】
ＰＴＯ軸４０支持構成を詳細に説明すると、図７のように、ＰＴＯ軸４０の前側端はミッションケース１２内に一体形成された支持壁４６に軸支され、途中をミッションケース１２後壁に形成した貫通孔部に軸支され、この軸支部の軸受４７の移動規制等のため、ミッションケース１２の後面にボルトで締結したＰＴＯメタル４８を設けている。さらにこのＰＴＯメタル４８の後面に第２のＰＴＯメタル４９をボルト及びノックピンで締結してなる。上記軸受４７と第１のＰＴＯメタル４８との間に第１シール５０を設け、第１のＰＴＯメタル４８の外面と第２のＰＴＯメタル４９との間に第２シール５１を配設している。即ち、第１シール５０は第１のＰＴＯメタル４８の内周に形成したシール保持空間に配置し、第２シール５１は第２のＰＴＯメタル４９の内周に形成したシール保持空間に配置する。
【００４８】
そして、これら第１シール５０と第２シール５１の間のＰＴＯ軸４０外周部にはグリスを充填するもので、第１のＰＴＯメタル４８にグリスニップル５２を設け、該グリスニップル５２を経て注入されるグリスはグリス充填孔５３を経てＰＴＯ軸外周に到達でき、背中向きに対向するシール５０，５１間にグリスが充填保持される構成としている。
【００４９】
上記のように、ダブルのシール５０，５１とグリス充填によって耐泥水性を向上できる。
【００５０】
なお、符号５４はＰＴＯカバーである。
【００５１】
なお、本実施形態のミッションケース１２は、図８〜１０に示すように、前後方向前側のフロントミッションケース１２Ｆと、前後方向後側のリヤミッションケース１２Ｒとに分かれている。そして、本実施形態のフロントミッションケース１２Ｆは、図９、図１０に示すように、前後進切替機構１５の油圧多板クラッチＣ１、Ｃ２の制御用のクラッチバルブ５５、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６の油圧多板クラッチＣ３、Ｃ４の制御用のクラッチバルブ５６、ＰＴＯクラッチ機構３８の油圧多板クラッチＣ５の制御用のクラッチバルブ５７、２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９の油圧多板クラッチＣ６，Ｃ７の制御用のクラッチバルブ６４、ギヤポンプ７０等が左右の面に振り分けて配置されている。ここでは、フロントミッションケース１２Ｆは、図９に示すように、車幅方向右側の面にクラッチバルブ５５、クラッチバルブ５６、クラッチバルブ６４が配置される。一方、フロントミッションケース１２Ｆは、図１０に示すように、車幅方向左側の面にクラッチバルブ５７、ギヤポンプ７０が配置される。この結果、このトラクタ１は、クラッチバルブ５５、５６、５７、６４、ギヤポンプ７０等をフロントミッションケース１２Ｆの外面に効率的に配置することができる。
【００５２】
フロントミッションケース１２Ｒとリヤミッションケース１２Ｒの２つのケース構成でもよいが、本実施例では、更にスペーサ状のスペーサケース１２Ｓをこれらのケース１２Ｆ，１２Ｒとの間に挟んで構成している（図８）。即ち、ミッションケース１２のフロントミッションケース１２Ｆとリヤミッションケース１２Ｒの間にスペーサケース１２Ｓを設け（図１１）、主変速機構１７の前記変速軸２２及び変速軸２３、２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９への前記伝達軸３２を支持するメタル部１２Ｓａを形成している。このように構成すると、フロントミッションケース１２Ｆとリヤミッションケース１２Ｒとの間のスペーサケース１２Ｓのメタル部１２Ｓａによって変速軸２２，２３や伝達軸３２を支持することで、リヤミッションケース１２Ｒ前側のメタル構成を省略できる。フロントミッションケース１２Ｆとスペーサケース１２Ｓを接続すべく組み立てるが、フロントミッションケース１２Ｆ内で後方に延出する上記変速軸２２，２３や伝達軸３２は、比較的重量的にも大きさ的にも取り扱い易いスペーサケース１２Ｓを巧みに調整し芯あわせしながらメタル部１２Ｓａにこれら軸を軸支でき、同時にフロントミッションケース１２Ｆの後面に接合でき、結果として内装ギアやシャフトの組み付けと共にスペーサケース１２Ｓａの接合作業を容易とさせる。
【００５３】
また、スペーサケース１２Ｓはフロントミッションケース１２Ｆの左右幅よりもやや広いフランジ部に形成されており、フロントミッションケース１２Ｆの左右側面にデッドスペースを形成する形態となるが、このデッドスペース部分を利用して前記制御クラッチバルブ５５，５６，５７，６４を配設できる。
【００５４】
前記フロントミッションケース１２Ｆの左右一側方には燃料タンク６５を設ける（図例では左側）。このため、前記ＰＴＯ用制御クラッチバルブ５７及びギヤポンプ７０の側方を囲うこととなり、これらを他物との衝突などから保護する（図１２）。
【００５５】
図１３〜図１５に基づき前記前輪２を駆動する前車軸３５を支架する前輪アクスルハウジング６６を前後軸芯回りに揺動支持するアクスルブラケット６７の構成について説明する。エンジン４から前方に左右の機体フレーム６７Ｌ，６７Ｒ及びこれらを連結する複数の横フレーム６８ａ，６８ｂ，６８ｃ，６８ｄを備えるアクスルブラケット６７には、上記の前輪アクスルハウジング６６を支持する。即ち、前輪アクスルハウジング６６の左右中央部の前後に形成された筒軸部６６Ｆ，６６Ｒに、前後の支持筒体６９Ｆ，６９Ｒを嵌合状態に設け、これら支持筒体６９Ｆ，６９Ｒを、前記横フレーム６８ｃの下面に設ける下部フレーム６８ｅと同じく横フレーム６８ｄの下面に設ける下部フレーム６８ｆに固定連結し、もって前輪アクスルハウジング６６は支持筒体６９Ｆ，６９Ｒの共通軸心である前後軸芯回りに揺動自在の構成とされている。
【００５６】
上記アクスルブラケット６７の後端は、エンジン４の本体部４ａに連結されるものであるが、アクスルブラケット６７とエンジン４の本体部４ａとの間に中間メタル７１を介在して両者を剛体連結する。即ちアクスルブラケット６７の前端側上下に側面側からボルト７２を挿通して中間メタル７１を取り付け固定し、エンジン４の本体部４ａに対して、該中間メタル７１のアクスルブラケット６７への取り付け状態で前後方向のボルト７３を上下に複数本（図例では左右夫々４本）挿通し、これらボルト７３の後端側を、エンジン本体部４ａに形成した螺子孔４ｂ，４ｃ部に螺子嵌合させて固定する構成である。なお、４本のうち３本は、スタッドボルト７３ａ，７３ａ…形態とし、うち１本７３ｂは通常のボルト形態として、側面から工具を挿入でき中間メタル７１をエンジン本体部４ａに固定作業できる位置決め構成としている。エンジン４本体部４ａは、図１６に一例を示すように、シリンダケースやクランクケース、オイルケースなど補強構造の前面部を平面に加工し、螺子孔加工を施す構成である。このとき、図例では、上側と下側の２箇所で平面加工を施し、夫々２箇所の螺子孔加工４ｂ，４ｃを行っている。
【００５７】
なお、前記スタッドボルト７３ａ，７３ａ…の各前側端は、前記横フレーム６８のうち後側に位置する横フレーム６８ｄと重合状態の前記下部フレーム６８ｆと剛体的に接合され上側を円弧状に切り欠き形成した補強プレート７４の通孔に挿通させてその端部をナットで締付固定している。さらに、前後方向には第５のボルト７３ｃを備え、この第５のボルト７３ｃはエンジン本体部４ａには到達せず、補強プレート７４に中間メタル７１を位置固定できる止着構成としている。
【００５８】
このように構成すると、左右の機体フレーム６７Ｌ，６７Ｒの延長構成を要することなく、中間メタル７１後端面にエンジン４を強固に連結できる。エンジン４の本体部４ａには前側にボルト用螺子孔４ｂ，４ｃを形成するだけの簡単構成で良く外側面にはボルト締付用の構成を不要にできるから外観をシンプル化できる。
【００５９】
前記アクスルブラケット６７の左右の機体フレーム６７Ｌ，６７Ｒの上面に、ラジエータ７５を底プレート部材７６ａと左右の起立部材７６ｂ，７６ｂとをサブ組立した状態でアクスルブラケット６７部に装着できる構成としている。すなわち、このラジエータ７５のサブ組立構成は、左右機体フレーム６７Ｌ，６７Ｒの上面に溶接固定された支持ブラケット７７Ｌ，７７Ｒ上を前側から後方にスライドしながら（図１６中矢印Ｓ方向）所定に位置させて左右４箇所ずつをボルト７８，７８…で固定する構成である。符号７９は前面から図外横支持フレームに対して着脱自在の防泥板である。
【００６０】
ラジエータ７５の組立について詳述する。前方をボンネット６の前下端縁に沿わせて円弧状に底プレート部材７６aを形成し、その後部に、上部及び中間部を左右に連結した起立部材７６ｂ，７６ｂを締結手段あるいは溶接手段で固定する。詳細には、板金材を折曲加工した起立部材７６ｂ，７６ｂの各下端を締結手段又は溶接一体化によって起立部材７６ｂ，７６ｂを起立姿勢に支持する。なお、図例のように起立部材７６ｂ，７６ｂの下端に前後向きの取付片８０，８０を介在し、この取付片８０，８０でラジエータ７５を装着した際の左右移動を規制できる構成としてもよい。
【００６１】
このようにして、前記底プレート部材７６ａと、起立部材７６ｂ，７６ｂと、左右の起立部材７６ｂ，７６ｂを連結する上下の連結部材８１ａ，８１ｂによってラジエータ７５を支持するラジエータ支持枠Ｆを構成している。
【００６２】
ラジエータ７５は、その背面にボンネット６内周を前後に密閉状に仕切る仕切壁８２を着脱自在にボルトで接合している。仕切板８２の外周は密閉用の弾性シール８３を嵌めており、内側方は大きく円形に切り欠いた円形周部にラジエータファン８４のファンシュラウド８２aを形成している。
【００６３】
仕切板８２を一体としたラジエータ７５は、前記ラジエータ支持枠Ｆの後部に装着して所謂サブ組立てとされる。すなわち、ロワタンク側の下面２箇所に設ける凸状８５ａ，８５ａを、プレート部材７６ａに設ける装着孔８５ｂ，８５ｂに嵌合させて固定する。一方アッパタンク側を、前記上下の連結部材８１ａ，８１ｂのうち上側の連結部材８１ａに形成した左右の上部取付片８６ａ，８６ａにボルト・ナットで固定している。すなわち上部取付片８６ａ，８６ａには、アッパタンク側に固定されていてかつゴムブッシュ８６ｂ，８６ｂを装着した穴部を上方に突出するボルト８６ｃ，８６ｃにナットを締め付けて固定する。
【００６４】
上記のように、予めラジエータ７５と仕切板８２は、サブ組立てによって、ラジエータ支持枠Ｆに取り付けられた状態で、エンジン４前部のアクスルブラケット６７の左右フレーム６７Ｌ，６７Ｒの上面に取り付けるものであるが、前記支持ブラケット７７Ｌ，７７Ｒの上面前寄りにラジエータ支持枠Ｆに装着したラジエータ７５を載せ、次いで後方向Ｓにスライド移動させながら、ファンシュラウド８２aがラジエータファン８４を囲う所定の位置で止め、複数個所（図例では左右各４箇所）でプレート部材７６ａを支持ブラケット７７Ｌ，７７Ｒにボルト７８，７８…締結することによって装着完了する。
【００６５】
ここで、ファンシュラウド８２ａがラジエータファン８４を囲う適正位置でラジエータ支持枠Ｆ側が停止するようストッパのような規制手段を設けると組立作業の効率が向上する。実施例では、底プレート部材７６ａに円形開口部８７を設け、該開口部８７を支持ブラケット側に予め準備したボルト頭部などの凸状体８８に関係付けておくと、上記スライド操作によって円形開口部８７が凸状体８８に一致する位置でスライドに規制がかかり、作業者は所定位置にあることを確認できる。図例では、円形開口部８７と凸状体８８の関係は、後述のバッテリー１０１のマイナス端子側が機体側に接続される配線用接続部を利用している。すなわち、アクスルブラケット６７側にナット部材を支持ブラケット７７上面より上方に突出するように溶接固定して凸状体８８とし、この位置に対応すべく底プレート部材７６ａに形成した円形開口部８７を一致させることによって、底プレート部材７６ａ、ひいてはラジエータ７５のサブ組立てを位置決めできる。なお、前記マイナス端子の配線一端は、凸状体８８としてのナット部材にフランジボルトで固定できる構成である。
【００６６】
前記ラジエータ支持枠Ｆの起立部材７６ｂ，７６ｂの途中部とラジエータ７５の側面を連結する中間連結片８９，８９を設けてラジエータ７５の安定支持を構成している。
【００６７】
ラジエータ７５のアッパタンクには、エンジン４のウォータジャケット（図示せず）からラジエータ７５に冷却水を戻すアッパホース９０、およびロワタンクには、該ウォータジャケットに冷却水を送出するロワホース９１を接続している。そして、アッパタンクの中央部には開閉キャップ９２を設ける。このキャップ９２部と、エンジン４の左側面に装着したリザーブタンク９３を、小径ホース９４により接続している。
【００６８】
次いで、ボンネット６と前記底プレート部材７６ａとの間に設けるロック手段Ｌについて説明する。ロック手段Ｌは、底プレート部材７６ａの前部に設けられる。そしてロック手段Ｌは、前記底プレート部材７６ａに起立姿勢に固定する固定案内板９６ａ、この固定案内板９６ａに設ける前後軸９６ｂ、該軸９６ｂ軸芯回りに回動する可動フック板９６ｃ、可動フック板９６ｃを常時所定の方向に付勢するスプリング９６ｄ、及び可動フック板９６ｃをスプリング９６ｄに抗して作動する引き金具９６ｅによって構成される。このうち固定案内板９６ａの上部にＶ状の切り欠き９６ｆを形成し、可動フック板９６ｃのフック凹部９６ｇによって、ボンネット６の前部下端部に設ける係止ピン９７（図１８の例ではＵ字金具の一方側を用いている。）を上方から下方に向かうときはスプリング９６ｄに抗して可動フック板９６ｃを適宜に開いて係止ピン９７を受入れ、その後直ちに閉じて前記フック凹部９６ｇによって係止ピン９７の抜けを許容しないロック状態とする。ボンネット６を開けたいときは、引き金具９６ｅをその長手方向にゆっくりと引くと、可動フック板９６はスプリング９６ｄに抗して回動して上部を開き、係止ピン９７の規制を解くこととなり、ボンネット６を後部支点回りに前側を大きく開放作動できる。底プレート部材７６ａの周部には弾性シール７６ｃを嵌着し、ボンネット６の閉じ作動時の衝撃を緩和する。
【００６９】
なお、前記ラジエータ７５のアッパタンクに連結する上側連結部材８１ａの中央から前方に、エアクリーナ９８装着用のブラケット９９を設けてなる。ブラケット９９の下側に左右に長い円筒状のエアクリーナ９８を４本のボルト締結によって吊下げ状態に保持する構成としている。エアクリーナ９８に一端を接続するダクト１００は、前記仕切板８２に形成した貫通穴８２ｂを経てエンジン４側に通じる。
【００７０】
ラジエータ７５前方にはバッテリー１０１を載置固定している。前記底プレート部材７６ａに前規制板１０２を凸状に固定し、該前規制板１０２にバッテリー１０１の前下辺を当接させて位置決めし、バッテリー１０１の後上辺に当てたＬ型固定板１０３の左右を調整ロッド部材１０４，１０４の長さ調整によってロックできる構成としている。マイナス端子側ケーブルの機体への接続については前記のとおりである。
【００７１】
図２５は、前記アクスルブラケット６７の左右の機体フレーム６７L，６７Rを連結する横フレームのうち最前側の横フレーム６８ａはバランスウェイト１０５，１０５…の装着フレームに兼用している。すなわち、複数のバランスウェイト１０５，１０５…は同一形状に設けられ、それぞれに連結用ボルト１０６を挿通する共通軸芯の挿通孔１０７を設け、上記横フレーム６８ａに装着できるフック部１０８を設けている。
【００７２】
バランスウェイト１０５の上記フック部１０８は、横フレーム６８ａの上縁に掛けられる上側フック部１０８ａと下縁に対応する下側フック部１０８ｂに形成され、このうち下側フック部１０８ｂには、縦姿勢のピンの外周縁を嵌め合わせることのできる断面半円状凹部１０８Ｌ，１０８Ｒを左右側壁２箇所に形成する。これによって、上記横フレーム６８ａの背面中央部に縦姿勢で装着したピン１０９との関係において、隣接する少なくとも２枚のバランスウエイト１０５，１０５は、上記凹部１０８Ｌ，１０８Ｒ左右側から抱き合わせるようになる。したがって連結用ボルト１０６による左右連結のバランスウェイト１０５，１０５…は、上記ピン１０９で左右位置決めされた状態となり、不測の左右移動を阻止して、脱落などの事故を防止し安全である。
【符号の説明】
【００７３】
４    エンジン
６７    アクスルブラケット
６７Ｌ    機体フレーム
６７Ｒ    機体フレーム
７５    ラジエータ
７６ａ    底プレート部材７６ａ
７６ｂ    起立部材
７７Ｌ    支持ブラケット
７７Ｒ    支持ブラケット
８２ａ    ファンシュラウド
８４    ラジエータファン
８６ａ    上部取付片
８７    開口部
８８    凸状部
Ｆ    ラジエータ支持枠
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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