(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向にスライド可能なシートの車幅方向内側に設けられた車体構造部材に上下方向に延びる軸周りで回動自在に設けられ、前記シートに着座している乗員の生体情報を検出する生体検出センサと、
前記シートの側部に設けられ、前記生体検出センサを支持するセンサ支持部材とを備え、
前記センサ支持部材は、
前記シートの車両前後方向へのスライドに連動して前記生体検出センサを回動させる
ことを特徴とする車両用のシート構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用のシート構造において、
前記センサ支持部材は、
前記シートに対して前記生体検出センサの車幅方向への相対移動を許容するように、前記生体検出センサを支持する
ことを特徴とする車両用のシート構造。
【請求項３】
請求項１もしくは請求項２に記載の車両用のシート構造において、
前記センサ支持部材は、
前記車体構造部材に上下方向に延びて設けられる回転中心軸と、
前記回転中心軸に取り付けられ、前記生体検出センサが配される回動部材と、
前記シートの車両前後方向へのスライドに伴って前記回動部材に回転力を与える回転力付与手段とを有する
ことを特徴とする車両用のシート構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用のシート構造において、
前記回動部材は前記生体検出センサが固定されるセンサ用歯車であり、
前記回転力付与手段は、
前記車両の幅方向に延びて設けられる連結部材と、
前記連結部材の先端部に車両前後方向に沿って配されるラック部材と、
前記ラック部材及び前記センサ用歯車に噛み合う中間歯車とからなる
ことを特徴とする車両用のシート構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用のシート構造において、
前記センサ用歯車及び前記中間歯車は歯車連結部材に支持され、
前記連結部材及び前記歯車連結部材は車両前後方向に伸縮する伸縮部材により接続され、
前記歯車連結部材と前記伸縮部材との間には、
前記シートが車幅方向に移動した際に、前記伸縮部材と前記歯車連結部材の接続を解放することで、前記シートに対して車幅方向に対する前記生体検出センサの相対移動を許容する解放手段が介在している
ことを特徴とする車両用のシート構造。
【請求項６】
請求項３に記載の車両用のシート構造において、
前記回動部材は前記生体検出センサが固定される台座であり、
前記回転力付与手段は、
車幅方向に延びて設けられる連結部材と、
一端が前記連結部材に車両前後方向に拘束されて支持され、他端が前記台座の回転中心から偏心させて支持されるリンク部材とからなる
ことを特徴とする車両用のシート構造。
【請求項７】
請求項１から６に記載の車両用のシート構造において、
前記車体構造部材には前記センサ支持部材の車幅方向への移動を規制する規制部材が備えられている
ことを特徴とする車両用のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の生体情報を検出する生体検出センサを備えた車両用のシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両の乗員（運転手）の生体的なコンディション（バイタルサイン）、例えば、乗員の呼吸や心拍を検出する技術が知られている（例えば、特許文献１）。この技術では、生体検出センサを用いて乗員の呼吸や心拍をモニタリングし、乗員の体調管理や乗員の状況に応じた車両の制御を実施することができる。生体検出センサとしては、乗員に向けて物理波（電磁波、音波）を照射して呼吸や心拍を検出するものが適用されている。生体検出センサは車両のシート（シートクッション、シートバック等）に取付けられ、乗員の所定の部位（例えば、胸部）に向けて電磁波等が照射できるようになっている。
【０００３】
従来から提案されている乗員のバイタルサインを検出する技術では、車両のシートに生体検出センサが設けられ、通常の走行時等では、生体検出センサと乗員の位置関係に大きな変化がないので、乗員の呼吸や心拍を的確に検出することができる。
【０００４】
しかし、車両が衝突した時等にシートと乗員の相対位置が変化した場合、生体検出センサと乗員の位置関係（電磁波等の照射方向）が大きく変化する可能性があり、乗員のバイタルサインを検出することができなくなることが考えられる。このため、従来から提案されている乗員のバイタルサインを検出する技術は、車両の衝突時等でシートと乗員の相対位置が変化する状況で、乗員のバイタルサインを検出することは想定されていない技術であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１５３７８３号公報
【発明の概要】
【０００６】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、乗員の生体情報を検出する生体検出センサを備えた車両用のシート構造において、衝突等でシートと乗員の相対位置が変化する状況であっても乗員のバイタルサインをより適切に検出することができる車両用のシート構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両用のシート構造は、車両前後方向にスライド可能なシートの車幅方向内側に設けられた車体構造部材に上下方向に延びる軸周りで回動自在に設けられ、前記シートに着座している乗員の生体情報を検出する生体検出センサと、前記シートの側部に設けられ、前記生体検出センサを支持するセンサ支持部材とを備え、前記センサ支持部材は、前記シートの車両前後方向へのスライドに連動して前記生体検出センサを回動させることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に係る本発明では、車体構造部材に配された生体検出センサは、シートを前後方向に移動させた際には、センサ支持部材により、生体検出センサを回動させるので、シートの前後方向の位置に拘わらず生体検出センサの検出波の照射範囲を所定の範囲に維持することができる。このため、衝突等でシートと乗員の相対位置が変化する状況であっても乗員のバイタルサインをより適切に検出することができる。
【０００９】
そして、請求項２に係る本発明の車両用のシート構造は、請求項１に記載の車両用のシート構造において、前記センサ支持部材は、前記シートに対して前記生体検出センサの車幅方向への相対移動を許容するように、前記生体検出センサを支持することを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る本発明では、車体構造部材に配された生体検出センサは、センサ支持部材により、シートに対して車両の幅方向に相対的な移動が許容されているので、シートが車両の幅方向に移動した場合に、車体構造部材に対する生体検出センサの位置が変化しない状態でシートが移動する。
【００１１】
また、請求項３に係る本発明の車両用のシート構造は、請求項１もしくは請求項２に記載の車両用のシート構造において、前記センサ支持部材は、前記車体構造部材に上下方向に延びて設けられる回転中心軸と、前記回転中心軸に取り付けられ、前記生体検出センサが配される回動部材と、前記シートの車両前後方向へのスライドに伴って前記回動部材に回転力を与える回転力付与手段とを有することを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る本発明では、シートの車両の前後方向の移動に伴って回転力付与手段により回転部材に回転力が与えられ、生体検出センサがシートの前後方向の位置に応じて回動する。
【００１３】
また、請求項４に係る本発明の車両用のシート構造は、請求項３に記載の車両用のシート構造において、前記回動部材は前記生体検出センサが固定されるセンサ用歯車であり、前記回転力付与手段は、前記車両の幅方向に延びて設けられる連結部材と、前記連結部材の先端部に車両前後方向に沿って配されるラック部材と、前記ラック部材及び前記センサ用歯車に噛み合う中間歯車とからなることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に係る本発明では、シートの車両の前後方向の移動に伴ってラック部材が前後に移動し、中間歯車を回転させてセンサ用歯車に回転力を伝達する。このため、簡素な機械的な動力伝達機構により、生体検出センサを的確に回動させることができる。そして、シートが車両の幅方向に移動した場合に、ラック部材が中間歯車から外れ、センサ用歯車の位置が変化しない状態で（生体検出センサの位置が変化しない状態で）シートが移動する。
【００１５】
また、請求項５に係る本発明の車両用のシート構造は、請求項４に記載の車両用のシート構造において、前記センサ用歯車及び前記中間歯車は歯車連結部材に支持され、前記連結部材及び前記歯車連結部材は車両前後方向に伸縮する伸縮部材により接続され、前記歯車連結部材と前記伸縮部材との間には、前記シートが車幅方向に移動した際に、前記伸縮部材と前記歯車連結部材の接続を解放することで、前記シートに対して車幅方向に対する前記生体検出センサの相対移動を許容する解放手段が介在していることを特徴とする。
【００１６】
請求項５に係る本発明では、センサ用歯車及び中間歯車が支持される歯車連結部材が、伸縮部材により連結部材に接続されているので、シートが車両の前後方向に移動した際には伸縮部材が伸縮することにより連結部材に対する歯車連結部材の接続が維持される。これにより、シートの高さ方向の位置が変更されて連結部材の高さが変化しても、連結部材の変化に追従して伸縮部材と共に歯車連結部材の高さが変化する。そして、シートが車両の幅方向に移動した場合に、解放手段により、シートに対して歯車連結部材が車両の幅方向に対して相対的に移動し（歯車連結部材がその場に留まり）、生体検出センサのシートに対する相対移動が許容される。
【００１７】
また、請求項６に係る本発明の車両用のシート構造は、請求項３に記載の車両用のシート構造において、前記回動部材は前記生体検出センサが固定される台座であり、前記回転力付与手段は、車幅方向に延びて設けられる連結部材と、一端が前記連結部材に車両前後方向に拘束されて支持され、他端が前記台座の回転中心から偏心させて支持されるリンク部材とからなることを特徴とする。
【００１８】
請求項６に係る本発明では、シートの車両の前後方向の移動に伴ってリンク部材を介して台座を回転させ、生体検出センサを回動させる。そして、リンク部材の一端が連結部材の長手方向に移動自在に支持されているため、シートが車両の幅方向に移動した場合に、連結部材の長手方向（車両の幅方向）の移動に対してリンク部材の一端が相対的に移動し、生体検出センサの位置が変化しない状態でシートが移動する。
【００１９】
また、請求項７に係る本発明の車両用のシート構造は、請求項１から６に記載の車両用のシート構造において、前記車体構造部材には前記センサ支持部材の車幅方向への移動を規制する規制部材が備えられていることを特徴とする。
【００２０】
請求項７に係る本発明では、シートが車両の中央部側（シートの反対側）に移動した際には、センサ支持部材の車両の中央部側への移動が規制部材により規制され、センサ支持部材が車両の中央部側へ移動して、台座（生体検出センサ）の反対側のシート側への移動が抑制される。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の車両用のシート構造は、乗員の生体情報を検出する生体検出センサを備えた車両用のシート構造において、衝突等でシートと乗員の相対位置が変化する状況であっても乗員のバイタルサインをより適切に検出することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施例に係る車両用のシート構造の概略外観図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る車両用のシート構造の概略正面図である。
【図３】本発明の第１実施例に係る車両用のシート構造の要部の説明図である。
【図４】シートと生体検出センサの位置関係の説明図である。
【図５】側面衝突時の車両用のシート構造の概略正面図である。
【図６】本発明の第２実施例に係る車両用のシート構造の要部の説明図である。
【図７】側面衝突時のシートと生体検出センサの位置関係の説明図である。
【図８】本発明の第３実施例に係る車両用のシート構造の要部の説明図である。
【図９】側面衝突時のシートと生体検出センサの位置関係の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１から図５に基づいて本発明の第１実施例を説明する。
図１には本発明の第１実施例に係る車両用のシート構造を説明する運転席の概略の外観状況、図２には本発明の第１実施例に係る車両用のシート構造の概略を説明する正面視の状況（車両前方から見た状況）、図３には本発明の第１実施例に係る車両用のシート構造の要部の状況（シートパンを上面から見た状態）を示してある。また、図４（ａ）にはシートが車両の前側に移動した状況をシートパンの上面から見た状態、図４（ｂ）にはシートが車両の後側に移動した状況をシートパンの上面から見た状態を示してある。また、図５には側面衝突時にシートが車両の中央側に移動した状況をシートパンの上面から見た状態を示してある。
【００２４】
図１に基づいて車両用のシート構造の全体構成を説明する。
図１に示すように、車両の車室には、シートである運転席シート１と助手席シート２が車幅方向に並んで備えられ、運転席シート１と助手席シート２の間にはコンソールボックス３（センターコンソール）が設けられている。コンソールボックス３の部位の車体構造部材（後述する車体部材６）には生体検出センサ４が車両の上下方向に延びる軸周りで回動自在に設けられ、生体検出センサ４は、運転席シート１に着座している乗員に対し検出波（例えば、電磁波）照射し、その反射波との差をセンシングすることで乗員の生体情報であるバイタルサイン（例えば、呼吸情報、心拍情報）を検出する。
【００２５】
運転席シート１（後述するシートパン）のコンソールボックス３側の側部には、センサ支持部材５が設けられている。センサ支持部材５は、運転席シート１に対して、車両の幅方向に対する生体検出センサ４の相対移動が許容されている。つまり、運転席シート１が車両の幅方向（助手席シート２の方向：中央側）に移動しても、車体構造部材に設けられた生体検出センサ４は車体構造部材に対して移動しない。そして、センサ支持部材５は、運転席シート１が車両の幅方向の所定の位置にある場合に（助手席シート２の方向に移動してない場合に）、車体のフロアに車幅方向に沿って並んで設けられ、フロアに対してシートパン８（運転席シート１）を車両の前後にスライド可能にさせる一対のスライドレール１０の車両の前後方向の移動に連動（追従）して、生体検出センサ４を回動させるようになっている。
【００２６】
車体構造部材に設けられた生体検出センサ４は、センサ支持部材５により運転席シート１に対して車両の幅方向に移動が許容されているので、運転席シート１が車両の幅方向（車両の中央側）に移動した場合に、コンソールボックス３の位置の車体構造部材に対する生体検出センサ４の位置が変化しない状態で運転席シート１が移動することになる。そして、運転席シート１を前後方向に移動させた際には、生体検出センサ４を回動させるので、運転席シート１の前後方向の位置に拘わらず生体検出センサ４の検出波の照射範囲を所定の範囲に維持することができる。
【００２７】
このため、運転席シート１の前後方向の位置に拘わらず生体検出センサ４の検出波の照射範囲を所定の範囲に維持した状態で、運転席シート１が移動しても、車両に対する生体検出センサ４の絶対位置（コンソールボックス３内での位置、もしくは車両における位置）が変化せず、乗員のバイタルサインをより適切に検出することができる。
【００２８】
図２、図３に基づいてセンサ支持部材５の構成を具体的に説明し、生体検出センサ４の支持の状況を説明する。
図に示すように、コンソールボックス３の部位の車体部材６には、車両の上下方向に延びる回転中心軸１１が設けられ、回転中心軸１１には回動部材としてのセンサ用歯車１２が回動自在に支持されている。センサ用歯車１２の上面には生体検出センサ４が設けられている。そして、運転席シート１の車両の前後方向の移動に伴ってセンサ用歯車１２に回転力を与える回転力付与手段１３が備えられている。
【００２９】
回転力付与手段１３として、運転席シート１のシートパン８には、連結部材１５の基端部がシートパン８の側面に直交して固定され、連結部材１５の先端部はコンソールボックス３側に延びて配されている。連結部材１５の先端部にはスライドレール１０に並行に車両前後方向に延びるラック歯（ラック部材）１６が連結部材１５に直交して固定され、ラック歯１６は車両の前側（回転中心軸１１及びセンサ用歯車１２に向かう側）に延びて（前後方向に沿って延びて）配されている。ラック歯１６と回転中心軸１１の間における車体部材６には、車両の上下方向に延びる中間回転中心軸１７が設けられている。中間回転中心軸１７にはセンサ用歯車１２より小径の中間歯車１８（ピニオンギア）が回転自在に支持され、中間歯車１８はラック歯１６及びセンサ用歯車１２に噛み合っている。
【００３０】
運転席シート１を車両の前後方向に移動させると、運転席シート１の移動に伴って連結部材１５を介してラック歯１６が前後に移動し、中間歯車１８が回転してセンサ用歯車１２に回転力が伝達される。これにより、運転席シート１の移動に伴って生体検出センサ４が回動し、運転席シート１の前後の位置に拘わらず生体検出センサ４の検出波の照射範囲が所定の範囲に維持される。
【００３１】
そして、運転席シート１が車両の幅方向に移動した場合に、連結部材１５と共にラック歯１６が車両の中央側に移動し、ラック歯１６が中間歯車１８から離れて外れ、センサ用歯車１２の位置が変化しない状態で（生体検出センサ４の位置が変化しない状態で）運転席シート１が幅方向に移動する。
【００３２】
また、コンソールボックス３の内側におけるラック歯１６の運転席シート１の反対側（車室側）には、スライドレール１０に沿ってコンソールボックス３の底部から直立する規制部材１９が設けられている。運転席シート１が車両の中央部側に移動した際に、連結部材１５の先端のラック歯１６の車両の中央部側への移動が規制部材１９により規制され、ラック歯１６（連結部材１５の先端側）の反対側のシート側への侵入が抑制される。
【００３３】
図４、図５に基づいて車両用のシート構造の動作の状況を説明する。
図４（ａ）に示すように、運転席シート１（シートパン８）が前端にある場合、連結部材１５に近い部位のラック歯１６に中間歯車１８が噛み合った状態でセンサ用歯車１２の回動位置が維持される。この状態で、生体検出センサ４が運転席シート１（シートパン８）の前寄りの部位の脇に配された状態になり、照射範囲Ｘが運転席シート１（シートパン８）の中央部に向けられる。
【００３４】
図４（ｂ）に示すように、運転席シート１（シートパン８）を後端に移動させた場合、連結部材１５から離れた部位のラック歯１６の先端側に中間歯車１８が噛み合った状態でセンサ用歯車１２の回動位置が維持される。つまり、中間歯車１８が図中反時計回り方向に回転してセンサ用歯車１２が図中時計回り方向に回動し、生体検出センサ４が図中時計回り方向に回動して回動位置が維持される。この状態で、生体検出センサ４が運転席シート１（シートパン８）の前端よりも前側に配された状態になるが、生体検出センサ４の回動により照射範囲Ｘが運転席シート１（シートパン８）の中央部に向けられる。
【００３５】
運転席シート１（シートパン８）が前端にある場合でも、運転席シート１（シートパン８）が後端に移動した場合でも、生体検出センサ４は、センサ用歯車１２の回動により運転席シート１（シートパン８）の中央部に照射範囲Ｘが向くように設定された上で回動する。このため、生体検出センサ４の電磁波の照射範囲Ｘは、運転席シート１の前後方向の位置に拘わらず、即ち、着座する乗員の体格等の違いで調整・変更した運転席シート１の位置に拘わらず、運転席シート１（シートパン８）に対して乗員の胸部から大腿部の範囲に照射できるよう所定の照射角度が設定され同じ範囲に維持される。
【００３６】
尚、連結部材１５がコンソールボックス３の側面部に設けられた開口を挿通し、先端部がラック歯１６に配されているため、コンソールボックス３の側面部にはスライドレール１０の車両前後方向のスライド量に伴う連結部材１５とラック歯１６の移動量に対応するように車両前後方向の空間の長さが設定されている。
【００３７】
図５に示すように、運転席シート１（シートパン８）に側突荷重Ｐが働いた場合、運転席シート１（シートパン８）がコンソールボックス３側に移動する。運転席シート１（シートパン８）が移動すると、連結部材１５と共にラック歯１６が車両の中央側に移動し、ラック歯１６が中間歯車１８から外れ、センサ用歯車１２の位置が変化しない状態で（生体検出センサ４の位置が変化しない状態で）運転席シート１が幅方向に移動する。
【００３８】
このため、側面衝突時等で運転席シート１（シートパン８）が中央側に移動しても、車両（車体部材６）に対する生体検出センサ４の絶対位置が変化せず、生体検出センサ４の電磁波の照射範囲Ｘが変化することがなく、乗員のバイタルサインをより適切に検出することができる。
【００３９】
また、運転席シート１が車両の中央部側に移動した際に、連結部材１５の先端のラック歯１６の車両の中央部側への移動が規制部材１９により規制される。このため、ラック歯１６（連結部材１５の先端側）の反対側の助手席シート２側への侵入が抑制される。
【００４０】
従って、乗員のバイタルサインを検出する生体検出センサ４を備えた車両用のシート構造において、側面衝突等により運転席シート１が移動したり変形したりした状況であっても、乗員のバイタルサインをより適切に検出することが可能になる。
【００４１】
図６、図７に基づいてセンサ支持部材の第２実施例を説明する。
図６には本発明の第２実施例に係る車両用のシート構造の要部を示してあり、図６（ａ）はシートが車両の前側に移動した状況をシートパンの上面から見た状態、図６（ｂ）はシートが車両の後側に移動した状況をシートパンの上面から見た状態、図６（ｃ）は図６（ａ）中のVI−VI線矢視である。また、図７には側面衝突時シートが車両の中央側に移動した状況をシートパンの上面から見た状態を示してあり、図７（ａ）は全体の状況、図７（ｂ）は側面衝突が生じる前の伸縮部材と歯車連結部材との関係、図７（ｃ）は側面衝突が生じた時の伸縮部材と歯車連結部材との関係である。尚、第１実施例と同一の部材には同一の符号を付してある。
【００４２】
図６に示すように、センサ用歯車１２及び中間歯車１８は回転中心軸１１、中間回転中心軸１７に対し上下方向に摺動自在に支持され、センサ用歯車１２と中間歯車１８は生体検出センサ４の配置されている反対側（裏側）で歯車連結部材２１に支持されている。連結部材１５には車両の前方に延びる伸縮部材２２の基端部が接続され、伸縮部材２２は異なる径の複数の筒状部材で構成される入れ子で形成されている。伸縮部材２２の先端部は歯車連結部材２１に接続されている。また、伸縮部材２２はラック歯１６と車両上下方向で平行に配されている。
【００４３】
図７（ｂ）（ｃ）に示すように、伸縮部材２２の先端部には運転席シート１側に延びる一対のピン部材２３が設けられ、連結部材１５に平行な一対のピン部材２３に歯車連結部材２１が差し込まれて取り付けられている。歯車連結部材２１は、回転中心軸１１、中間回転中心軸１７を介して車体部材６に固定された状態になっているため、詳細は後述するが、側面衝突により運転席シート１が車両の中央側に移動すると、連結部材１５及び伸縮部材２２が一緒に中央側に移動し、歯車連結部材２１から一対のピン部材２３が抜け外れる。つまり、運転席シート１に対して歯車連結部材２１がその場に留まり、車両の幅方向に対する歯車連結部材２１（生体検出センサ４）の相対移動を許容することになる（解放手段）。
【００４４】
図６（ａ）に示すように、運転席シート１（シートパン８）が前端にある場合、伸縮部材２２が最も縮動した状態で、連結部材１５に近い部位のラック歯１６に中間歯車１８が噛み合い、センサ用歯車１２の回動位置が維持される。この状態で、生体検出センサ４が運転席シート１（シートパン８）の前寄りの部位の脇に配された状態になり、照射範囲Ｘが運転席シート１（シートパン８）の中央部に向けられる。
【００４５】
図６（ｂ）に示すように、運転席シート１（シートパン８）を後端に移動させた場合、伸縮部材２２が最も伸長した状態で、連結部材１５から離れた部位のラック歯１６の先端側に中間歯車１８が噛み合い、センサ用歯車１２の回動位置が維持される。つまり、中間歯車１８が図中反時計回り方向に回転してセンサ用歯車１２が図中時計回り方向に回動し、生体検出センサ４が図中時計回り方向に回動して回動位置が維持される。この状態で、生体検出センサ４が運転席シート１（シートパン８）の前端よりも前側に配された状態になるが、生体検出センサ４の回動により照射範囲Ｘが運転席シート１（シートパン８）の中央部に向けられる。
【００４６】
伸縮部材２２が縮動して運転席シート１（シートパン８）が前端にある場合でも、伸縮部材２２が伸長して運転席シート１（シートパン８）が後端に移動した場合でも、生体検出センサ４は、センサ用歯車１２の回動により運転席シート１（シートパン８）の中央部に照射範囲Ｘが向くように回動する。このため、生体検出センサ４の電磁波の照射範囲Ｘは、運転席シート１の前後方向の位置に拘わらず、即ち、着座する乗員の体格等の違いで調整・変更した運転席シート１の位置に拘わらず、運転席シート１（シートパン８）に対して同じ範囲に維持される。
【００４７】
そして、歯車連結部材２１（センサ用歯車１２：生体検出センサ４）は伸縮部材２２を介して連結部材１５に接続されているので、運転席シート１（シートパン８）の高さが変更になった場合、伸縮部材２２と一緒に歯車連結部材２１（センサ用歯車１２：生体検出センサ４）が高さ方向に移動する。このため、歯車連結部材２１（センサ用歯車１２：生体検出センサ４）の高さを運転席シート１（シートパン８）の高さに応じて変更することができる。
【００４８】
図７（ａ）（ｃ）に示すように、運転席シート１（シートパン８）に側突荷重Ｐが働いた場合、運転席シート１（シートパン８）がコンソールボックス３側に移動する。運転席シート１（シートパン８）が移動すると、連結部材１５、伸縮部材２２と共にラック歯１６が車両の中央側に移動し、歯車連結部材２１から一対のピン部材２３が抜け外れ、運転席シート１（シートパン８）に対して歯車連結部材２１がその場に留まる。つまり、車両の幅方向に対する歯車連結部材２１（生体検出センサ４）の運転席シート１（シートパン８）に対する相対移動が許容される。
【００４９】
尚、コンソールボックス３内には規制部材１９が備えられている。連結部材１５、伸縮部材２２と共にラック歯１６が車両の中央側に移動した際には（センサー支持部材が車両の中央側に移動した際には）、センサー支持部材が規制部材１９に当接して車両の幅方向への移動（中央側への移動）が規制される。規制部材１９は、少なくともスライドレール１０によるシートパン８の前後移動に伴い連結部材１５とラック歯１６、伸縮部材２２の前端位置から後端位置までの車幅方向で対向するものである。
【００５０】
このため、側面衝突時等で運転席シート１（シートパン８）が中央側に移動しても、車両（車体部材６）に対する生体検出センサ４の絶対位置が変化せず、生体検出センサ４の電磁波の照射範囲Ｘが変化することがなく、乗員のバイタルサインをより適切に検出することができる。
【００５１】
図８、図９に基づいてセンサ支持部材の第３実施例を説明する。
図８には本発明の第３実施例に係る車両用のシート構造の要部を示してあり、図８（ａ）はシートが車両の前側に移動した状況をシートパンの上面から見た状態、図８（ｂ）はシートが車両の後側に移動した状況をシートパンの上面から見た状態、図８（ｃ）は図８（ａ）中のVIII−VIII線矢視である。また、図９には側面衝突時シートが車両の中央側に移動した状況をシートパンの上面から見た状態を示してある。尚、第１実施例と同一の部材には同一の符号を付してある。
【００５２】
図８に示すように、コンソールボックス３の部位の車体部材６には、円盤状の台座３１が車両の上下方向に延びる中心軸周りで回動自在に設けられ、台座３１には生体検出センサ４が取り付けられている。運転席シート１（シートパン８）のコンソールボックス３側の側部には、センサ支持部材としての一対の連結部材３２の基端部が固定され、一対の連結部材３２は所定の間隔を保って平行に配されている。シートスライド位置の前後スライド量に伴う連結部材３２の移動量に対応するように、コンソールボックス３の側面部には開口が設定され、連結部材３２はコンソールボックス３の側面部の開口からコンソールボックス３内へ挿通している。そして、連結部材３２の先端部と台座３１の回転中心からずれた位置（偏心させた位置）とに亘り、リンク部材３３が設けられている。
【００５３】
リンク部材３３の一端は、連結部材３２に回動自在、且つ、車両の前後方向に拘束されて、連結部材３２の長手方向（車両の幅方向）に移動自在に支持されている。リンク部材３３の他端は、台座３１の回転中心からずれた位置に回動自在に支持されている。つまり、リンク部材３３の一端に一端ピン３４が固定され、一対の連結部材３２の間に一端ピン３４が回動自在、且つ、長手方向に移動自在に支持されている。また、リンク部材３３の他端に他端ピン３５が固定され、他端ピン３５が台座３１の回転中心からずれた位置に回動自在に支持されている。
【００５４】
また、リンク部材３３の一端ピン３４の運転席シート１（シートパン８）の反対側における車体部材６には、コンソールボックス３の底部から連結部材３２よりも下方まで直立し車両の前後方向に延びる規制部材３６が備えられている。一端ピン３４が運転席シート１（シートパン８）の反対側に移動した際には、一端ピン３４の下端部が規制部材３６に当接して車両の幅方向への移動（中央側への移動）が規制される（センサ支持部材の車両の幅方向への移動が規制される）。尚、規制部材３６は、少なくともスライドレール１０によるシートパン８の前後移動に伴い連結部材３２の前端位置から後端位置までの車幅方向で対向するものである。
【００５５】
運転席シート１のスライドレール１０による車両の前後方向の移動に伴ってリンク部材３３を介して台座３１を回転させ、生体検出センサ４を回動させる。そして、リンク部材３３の一端が一対の連結部材３２の長手方向に移動自在に支持されているため、運転席シート１が車両の幅方向に移動した場合に、一対の連結部材３２の長手方向（車両の幅方向）の移動に対してリンク部材３３の一端が相対的に移動し、生体検出センサ４の位置が変化しない状態で運転席シート１が移動する。尚、コンソールボックス３の側面部には一対の連結部材３２がコンソールボックス３へ挿通するための車両前後方向の開口が少なくとも設定されている。
【００５６】
図８（ａ）に示すように、運転席シート１（シートパン８）が前端にある場合、リンク部材３３が図中左側に長手方向に沿って移動し、リンク部材３３の一端ピン３４、他端ピン３５の相対的な回動により、台座３１が図中反時計回り方向（矢印方向）に回動する。これにより、生体検出センサ４が運転席シート１（シートパン８）の前寄りの部位の脇に配された状態になり、照射範囲Ｘが運転席シート１（シートパン８）の中央部に向けられる。
【００５７】
図８（ｂ）に示すように、運転席シート１（シートパン８）を後端に移動させた場合、リンク部材３３が長手方向に沿って図中右側に移動し、リンク部材３３の一端ピン３４、他端ピン３５の相対的な回動により、台座３１が図中時計回り方向（矢印方向）に回動する。これにより、生体検出センサ４が運転席シート１（シートパン８）の前端よりも前側に配された状態になるが、生体検出センサ４の回動により照射範囲Ｘが運転席シート１（シートパン８）の中央部に向けられる。
【００５８】
運転席シート１（シートパン８）が前端にある場合でも、運転席シート１（シートパン８）が後端に移動した場合でも、生体検出センサ４は、台座３１の回動により運転席シート１（シートパン８）の中央部に照射範囲Ｘが向くように回動する。このため、生体検出センサ４の電磁波の照射範囲Ｘは、運転席シート１の前後方向の位置に拘わらず、即ち、着座する乗員の体格等の違いで調整・変更した運転席シート１の位置に拘わらず、運転席シート１（シートパン８）に対して同じ範囲に維持される。
【００５９】
図９に示すように、運転席シート１（シートパン８）に側突荷重Ｐが働いた場合、運転席シート１（シートパン８）がコンソールボックス３側に移動する。運転席シート１（シートパン８）が移動すると、一対の連結部材３２に対してリンク部材３３の一端ピン３４が相対的に移動し、一端ピン３４が規制部材３６に規制されて、その場に留まり、リンク部材３３及び台座３１（生体検出センサ４）の位置が変化しない。
【００６０】
このため、側面衝突時等で運転席シート１（シートパン８）が中央側に移動しても、車両（車体部材６）に対する生体検出センサ４の絶対位置が変化せず、生体検出センサ４の電磁波の照射範囲Ｘが変化することがなく、乗員のバイタルサインをより適切に検出することができる。
【００６１】
一対の連結部材３２を弾性部材で形成し、運転席シート１（シートパン８）がコンソールボックス３側に移動した場合に、一端ピン３４と共に規制部材３６に当接させて変形させることも可能である。これにより、一対の連結部材３２の反対側のシート側への移動が抑制される。
【００６２】
上述した車両用のシート構造は、乗員のバイタルサインを検出する生体検出センサ４を備えた車両用のシート構造において、側面衝突等により運転席シート１が移動した状況であっても、車両（車体部材６）に対する生体検出センサ４の絶対位置（電磁波の照射範囲）が変化しないので、乗員のバイタルサインをより適切に検出することが可能になる。
【００６３】
以上に示す実施例はあくまでも例示に過ぎず、様々な変形や技術の適用を排除するものではない。また、本実例の各構成は、趣旨を逸脱しない範囲で様々に変形して実施することが可能であり、必要に応じて取捨選択、適宜組み合わせることができるものである。例えば、上記各実施例では、車体構成部材としてコンソールボックスを用いたが、コンソールボックスが存在しない車両では、別の車体構成部材に本発明を用いてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明は、乗員のバイタルサインを検出する生体検出センサを備えた車両用のシート構造の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００６５】
１  運転席シート
２  助手席シート
３  コンソールボックス
４  生体検出センサ
５  センサ支持部材
６  車体部材
１０  スライドレール
１１  回転中心軸
１２  センサ用歯車
１３  回転力付与手段
１５  連結部材
１６  ラック歯
１７  中間回転中心軸
１８  中間歯車
１９  規制部材
２１  歯車連結部材
２２  伸縮部材
２３  ピン部材
３１  台座
３２  連結部材
３３  リンク部材
３４  一端ピン
３５  他端ピン
３６  規制部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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