(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方側の第１車両部材に基端部が取り付けられ、先端部が車両後方に延びて前記先端部側が下方に変位可能とされたペダルブラケットと、
前記ペダルブラケットに上端部が揺動自在に支持され、下端部に踏部が設けられた車両用ペダルと、
前記ペダルブラケットより車両後方かつ上方側に配置された第２車両部材と、
前記第２車両部材と前記ペダルブラケットとの間に斜めに掛け渡され、前記ペダルブラケットの後退に応じて、前記第２車両部材側を中心に車両後方側へ回動しつつ前記ペダルブラケットを下方に変位させるステー部材と、
前記第２車両部材から下方に延設され、前記ステー部材の車両後方側への回動を所定の位置で規制する車両側ブラケットと、を備え、
前記ステー部材は、
一端側において前記ペダルブラケットの上面に固定される第１固定部と、
前記第１固定部から所定の長さを有して車両後方側に延び、前記ペダルブラケットの上面に重ねて配置される重合部と、
前記重合部の後端から屈曲されて前記第２車両部材側に向かって車両後方斜め上方に延びるステー本体部と、
他端側において前記第２車両部材側に固定され、前記ステー本体部を前記第２車両部材側に支持する第２固定部と、を有し、
前記ステー本体部は、前記第２車両部材に対して車両前後方向に回動可能に支持され、前記重合部は、前記ステー本体部に対して車両前後方向に回動可能とされており、
前記第１固定部と前記重合部との間に、前記ペダルブラケットに対して前記重合部が離れる方向に変形可能な変形許容部（２４）を有する
ことを特徴とする車両用ペダルの支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ペダルの支持構造において、
前記ステー部材は、
前記ステー本体部と前記第２固定部との間、および前記重合部と前記ステー本体部との
間に、前記ペダルブラケットの後退に応じて変形される変形許容部（２８、３４）を有し、
前記ステー本体部および前記重合部は、
前記変形許容部が変形することで当該変形許容部を中心にして車両前後方向に回動可能
とされている
ことを特徴とする車両用ペダルの支持構造。
【請求項３】
請求項１もしくは請求項２に記載の車両用ペダルの支持構造において、
前記ステー部材の前記ステー本体部および前記重合部には、
それぞれ、長手方向に沿った両側縁部にフランジが形成されている
ことを特徴とする車両用ペダルの支持構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用ペダルの支持構造において、
前記変形許容部の幅方向の両側部には、切欠き部が形成されている
ことを特徴とする車両用ペダルの支持構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用ペダルの支持構造において、
前記第１車両部材は、エンジンルームと車室を仕切るダッシュパネルであり、
前記第２車両部材は、ダッシュパネルの上部の車両後側に配され、車両の幅方向に沿って延びるデッキクロスメンバである
ことを特徴とする車両用ペダルの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席のフットスペースに配される車両用ペダルを支持する車両用ペダルの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前方から外力が作用すると、エンジンルームと車室を仕切るダッシュパネル（トーボード）が車室側に変形し、運転席のフットスペースが縮小されることが考えられる。運転席のフットスペースが縮小した場合、運転者の足（すね、ひざ）が車両用ペダル（ブレーキペダル）に干渉する虞があった。このため、運転者の足（すね、ひざ）とブレーキペダルとの干渉を抑制する技術が従来から提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に開示された技術は、ペダルブラケットの車両後方部分を離脱可能に車体側の部材と連結し、ダッシュパネルが後方に移動した際に、ペダルブラケットの車両後方部分が下方側に案内されて車体側の部材から離脱し、ブレーキペダルが車両の前方側に相対的に移動するように構成されたものである。
【０００４】
これにより、車両の前方から外力が作用してダッシュパネルが車室側に変形して運転席のフットスペースが縮小したとしても、ブレーキペダルが車両の前方側に相対移動して、運転者の足（すね、ひざ）とブレーキペダルとの干渉を抑制することができる。
【０００５】
しかし、特許文献１の技術は、ペダルブラケットの車両後方部分を離脱可能に車体側の部材と連結しているため、連結機構（締結構造）が介在している。このため、車体側の部材との連結が解除されるための動きが必要になり、ブレーキペダルを移動させるために、連結を解除するための移動とブレーキペダルを移動させるための移動が必要になり、ダッシュパネルの車室側への変形量が多く必要とされていた。
【０００６】
また、締結構造における締結力のばらつきや、組み付け状態のばらつきにより、連結解除のタイミングやペダルブラケットの移動量がばらつくことがあった。このため、ブレーキペダルの車両前方側への変位（後退抑制）を安定して行えないことがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第３８０４６５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、車両の前方からの外力に対し、簡単な構成で、車両用ペダルの車両前方側への変位量を確保しつつ後退抑制を安定して制御できる車両用ペダルの支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両用ペダルの支持構造は、車両前方側の第１車両部材に基端部が取り付けられ、先端部が車両後方に延びて前記先端部側が下方に変位可能とされたペダルブラケットと、前記ペダルブラケットに上端部が揺動自在に支持され、下端部に踏部が設けられた車両用ペダルと、前記ペダルブラケットより車両後方かつ上方側に配置された第２車両部材と、前記第２車両部材と前記ペダルブラケットとの間に斜めに掛け渡され、前記ペダルブラケットの後退に応じて、前記第２車両部材側を中心に車両後方側へ回動しつつ前記ペダルブラケットを下方に変位させるステー部材と、前記第２車両部材から下方に延設され、前記ステー部材の車両後方側への回動を所定の位置で規制する車両側ブラケットと、を備え、前記ステー部材は、一端側において前記ペダルブラケットの上面に固定される第１固定部と、前記第１固定部から所定の長さを有して車両後方側に延び、前記ペダルブラケットの上面に重ねて配置される重合部と、前記重合部の後端から屈曲されて前記第２車両部材側に向かって車両後方斜め上方に延びるステー本体部と、他端側において前記第２車両部材側に固定され、前記ステー本体部を前記第２車両部材側に支持する第２固定部と、を有し、前記ステー本体部は、前記第２車両部材に対して車両前後方向に回動可能に支持され、前記重合部は、前記ステー本体部に対して車両前後方向に回動可能とされており、前記第１固定部と前記重合部との間に、前記ペダルブラケットに対して前記重合部が離れる方向に変形可能な変形許容部（２４）を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項１に係る本発明では、第１車両部材が車両後方側に移動した際に、ペダルブラケットが車両後方側に移動し、ステー本体部が第２固定部材に対して車両後方向に回動し、重合部がペダルブラケットに重ねられた状態でステー本体部に対して車両前方向に回動する。ステー本体部が更に車両後方向に回動して車両側ブラケットに回動位置が規制され、重合部がペダルブラケットに対して相対的に回動し、重合部がペダルブラケットから離れつつ車両後方向に回動しペダルブラケットの先端が下方に押し下げられる。これにより、ペダルブラケット等が車両部材から離脱することなく車両用ペダルが相対的に車両前方側に移動する。
そして、第１固定部と重合部との間の変形許容部（第１変形許容部２４）により、第１固定部から離れる方向への重合部の変形が的確に行われる。
【００１１】
従って、車両の前方からの外力に対し、簡単な構成で、車両用ペダルの車両前方側への変位量を確保しつつ後退抑制を安定して制御することが可能になる。
【００１２】
そして、請求項２に係る本発明の車両用ペダルの支持構造は、請求項１に記載の車両用ペダルの支持構造において、前記ステー部材は、前記ステー本体部と前記第２固定部との間、および前記重合部と前記ステー本体部との間に、前記ペダルブラケットの後退に応じて変形される変形許容部（２８、３４）を有し、前記ステー本体部および前記重合部は、前記変形許容部が変形することで当該変形許容部を中心にして車両前後方向に回動可能とされていることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に係る本発明では、ステー本体部と第２固定部との間、および重合部とステー本体部との間に変形許容部を有しているので、ペダルブラケットの後退に応じてステー本体部および重合部が変形許容部を中心に車両前後方向に回動可能となり、的確に回動させることができる。
【００１４】
また、請求項３に係る本発明の車両用ペダルの支持構造は、請求項１もしくは請求項２に記載の車両用ペダルの支持構造において、前記ステー部材の前記ステー本体部および前記重合部には、それぞれ、長手方向に沿った両側縁部にフランジが形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に係る本発明では、ステー部材のステー本体部および重合部にフランジが形成されているので、ステー本体部および重合部の曲がりを抑制することができ、ステー本体部および重合部の直線状態を維持して第１固定部に対して回動させることができる。また、第２固定部に対して直線状態に維持されたステー本体部および重合部の位置が規制され、ステー本体部および重合部の回動の規制を確実に行うことができる。
【００１８】
また、請求項４に係る本発明の車両用ペダルの支持構造は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用ペダルの支持構造において、前記変形許容部の幅方向の両側部には、切欠き部が形成されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項４に係る本発明では、変形許容部の幅方向の両側部に欠き部が形成されているので、適切な部位で折り曲げて回動動作を行うことができる。尚、欠き部の間の変形許容部の面に折れ線部を形成することも可能である。
【００２０】
また、請求項５に係る本発明の車両用ペダルの支持構造は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用ペダルの支持構造において、前記第１車両部材は、エンジンルームと車室を仕切るダッシュパネルであり、前記第２車両部材は、ダッシュパネルの上部の車両後側に配され、車両の幅方向に沿って延びるデッキクロスメンバであることを特徴とする。
【００２１】
請求項５に係る本発明では、ダッシュパネルが車両後方側に移動した際に、デッキクロスメンバが設けられたステー本体部が回動してペダルブラケットの先端を下方に移動させ、更に、ダッシュパネルが車両後方側に移動した際に、ステー本体部の回動が規制された状態で重合部が回動してペダルブラケットから離されると同時にペダルブラケットの先端を更に下方に移動させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の車両用ペダルの支持構造は、車両の前方からの外力に対し、簡単な構成で、車両用ペダルの車両前方側への変位量を確保しつつ後退抑制を安定して制御することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用ペダルの支持構造の全体構成を表す側面図である。
【図２】図１の外観図である。
【図３】図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。
【図４】ステー部材の構造の説明図である。
【図５】車両用ペダルの支持構造の動作を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１から図４に基づいて本発明の一実施例に係る車両用ペダルの支持構造を説明する。
図１は本発明の一実施例に係る車両用ペダルの支持構造の全体構成を示す側面図、図２は図１に示す車両用ペダルの支持構造の斜視図、図３は図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視の断面図。また、図４はステー部材の詳細構造の説明する図であり、図４（ａ）は側面図、図４（ｂ）は平面図、図４（ｃ）は正面図である。
【００２５】
車体のエンジンルーム１と車室２は、第１車両部材として、ダッシュパネル（トーボード兼用）３で仕切られている。ダッシュパネル３の下端部は図示しないフロアパネルに接続され、ダッシュパネル３の上端部は車幅方向に延びるカウルトップ４に接続されている。ダッシュパネル３のエンジンルーム１に臨む面にはブレーキブースタ６を主構成とする倍力装置７が取り付けられ、倍力装置７の操作ロッド８はダッシュパネル３の車室２側に突出している。
【００２６】
ダッシュパネル３の車室２に臨む面にはペダルブラケット１１が設けられている。ペダルブラケット１１は、ダッシュパネル３の車室２側の面から、先端部が車両後方に延びて設けられ、ペダルブラケット１１は、先端部が下方に変位するように、基端部（ダッシュパネル３への支持部）が折り曲がり変形可能に支持されている。
【００２７】
ペダルブラケット１１の中央部の下部には車両用ペダルとしてのブレーキペダル１２が回動自在に吊り下げられている。ブレーキペダル１２の踏み面１２ａの上側のアーム部１２ｂには、倍力装置７の操作ロッド８の先端が接続されている。運転者がブレーキペダル１２の踏み面１２ａを踏み込むことで、倍力装置７を通して制動操作が行われる。
【００２８】
また、ペダルブラケット１１より車両後方側かつ上方側、具体的には、ダッシュパネル３上部のカウルトップ４の車両後方側（後方上部側）には、第２車両部材として車幅方向に延びるデッキクロスメンバ５が設けられている。デッキクロスメンバ５には、図示しないインストルパネル等の部材が取り付けられる。
【００２９】
ペダルブラケット１１とデッキクロスメンバ５との間には、ペダルブラケット１１が後退した際にペダルブラケット１１の先端部を下方に変位させるためのステー部材１６が斜めに掛け渡されている。ステー部材１６は、長尺状の板金部材で形成され、一端がペダルブラケット１１の上面に連結され、他端がデッキクロスメンバ５側に設けられた車両側ブラケットとしてのデッキクロスブラケット１３に車両前後方向に回動可能に連結されている。
【００３０】
そして、ステー部材１６は、ペダルブラケット１１の後退に応じて、デッキクロスブラケット１３に連結される他端側を中心に車両後方に回動しつつペダルブラケット１１の先端側を下方へ変位させるよう構成されている。
【００３１】
デッキクロスブラケット１３には、上下方向に延びて、ステー部材１６の回動位置を規制する規制面１４が設けられている。規制面１４の幅方向両側部にはフランジ部１５が形成され、断面がコ字型にされている。
【００３２】
ステー部材１６は、主に図１、図４に示すように、ステー部材１６の主要部を成すステー本体部３１と重合部１９、そして、ステー部材１６の長手方向の一端部（ペダルブラケット１１側の端部）と他端部（デッキクロスブラケット１３側の端部）でそれぞれペダルブラケット１１とデッキクロスブラケット１３に固定される第１固定部１８と第２固定部２５とを一体で備えている。
【００３３】
ステー本体部３１は、ペダルブラケット１１とデッキクロスブラケット１３との間でペダルブラケット１１からデッキクロスブラケット１３（デッキクロスメンバ５）側へ向かって車両後方斜め上方に延設されている（図１参照）。また、ステー本体部３１の長手方向に沿った両側縁部にはフランジ部３２が形成され、断面がコ字型とされている。これにより、ステー本体部３１の剛性を確保している。
【００３４】
重合部１９は、ステー本体部３１の下方側（前方側）の端部から車両前方に屈曲されて車両前後方向に所定の長さを有して延設されている。重合部１９は、ペダルブラケット１１の先端の上面に沿って重なるよう配置されている。また、重合部１９の長手方向に沿った両側縁部には、上方に向かってフランジ部２０が形成され、断面が上方に開口するコ字型とされている。これにより、重合部１９の剛性を確保している。
【００３５】
第１固定部１８は、重合部１９のステー本体部３１と反対側の端部、すなわちステー部材１６の一端部（ペダルブラケット１１側の端部）に設けられている。第１固定部１８は、重合部１９に連続してペダルブラケット１１の上面に沿って車両前後方向に延設され、ペダルブラケット１１の上面にボルトで固定されている。
【００３６】
第２固定部２５は、ステー本体部３１の上方側（後方側）の端部、すなわちステー部材１６の他端部（デッキクロスブラケット１３側の端部）に設けられている。第２固定部２５は、ステー本体部３１から上方に屈曲されてデッキクロスブラケット１３の規制面１４に沿って車両上下方向に延設され、デッキクロスブラケット１３の規制面１４の上部にボルトで固定されている。
【００３７】
そして、第１固定部１８、重合部１９、ステー本体部３１、第２固定部２５の各部の間には、それぞれ、ペダルブラケット１１の車両後方側への後退に応じて変形するよう設定された変形許容部としての第１変形許容部２４、第２変形許容部２８、第３変形許容部３４が設けられており、ステー部材１６は、第１変形許容部２４、第２変形許容部２８、第３変形許容部３４で折り曲げ変形可能に構成されている。これにより、ステー部材１６に第１固定部１８と重合部１９、重合部１９とステー本体部３１、ステー本体部３１と第２固定部２５とがそれぞれ互いに相対的に回動可能に連結されている。
【００３８】
第１変形許容部２４は、第１固定部１８と重合部１９との間に設けられており、第１変形許容部で折り曲げ変形されることで、第１変形許容部２４を中心に重合部１９がペダルブラケット１１の上面から離れる方向に回動可能とされている。尚、第１変形許容部２４の幅方向両側部には、第１切欠き２３が形成されて、他の部位より折り曲げ変形し易くされている。
【００３９】
また、第２変形許容部２８は、ステー本体部３１と第２固定部２５との間の屈曲部分に設けられており、第２変形許容部（屈曲部分）で折り曲げ変形されることで、ステー本体部３１が第２固定部２５に対して第２変形許容部（屈曲部分）２８を中心に車両後方側（図１中反時計回り方向）へ回動可能とされている。つまり、ステー本体部３１は、第２変形許容部２８によって、デッキクロスブラケット１３（デッキクロスメンバ５）に対して車両前後方向に回動可能とされている。
【００４０】
また、第３変形許容部３４は、ステー本体部３１と重合部１９との間の屈曲部分に設けられており、第３変形許容部３４（屈曲部分）が折り曲げ変形されることで、ステー本体部３１と重合部１９とが互いに第３変形許容部３４（屈曲部分）を中心に車両前後（上下）方向に回動可能とされている。つまり、重合部１９は、ステー本体部３１に対して車両前後方向に回動可能な構成とされている。尚、第３変形許容部３４（屈曲部分）の幅方向両側部には、第３切欠き３３が形成されて、第１変形許容部２４と同様に、折り曲げ変形し易くされている。
【００４１】
このように、ステー部材１６は、ペダルブラケット１１の上面に固定される第１固定部１８と、第１固定部１８から車両後方に所定の長さで延設されると共にペダルブラケット１１の上面に重ねて配置される重合部１９と、重合部１９から屈曲されてデッキクロスブラケット１３（デッキクロスメンバ５側）に向かって車両後方斜め上方へ延設されるステー本体部３１と、デッキクロスブラケット１３の規制面１４に固定され、ステー本体部３１をデッキクロスブラケット１３（デッキクロスメンバ５側）に対して回動可能に支持する第２固定部２５とで構成されている。
【００４２】
尚、ステー本体部３１は、第２変形許容部２８を中心に車両後方側（図１中反時計回り方向）に回動可能とされているが、ステー本体部３１が所定の位置、本実施例では、鉛直方向に沿って延びる位置まで移動すると、デッキクロスブラケット１３の規制面１４に当接してそれ以上の後方への回動が規制される仕組みとなっている。
【００４３】
図５に基づいて上記構成の車両用ペダルの支持構造の動作を説明する。
図５には、本発明の一実施例に係る車両用ペダルの支持構造の衝突時における動作の状況を示してあり、図５（ａ）は、ペダルブラケットが後退する前の状態（通常の状態）、図５（ｂ）は、ペダルブラケットが後退している途中の状態図５（ｃ）は、ペダルブラケットが更に後退した状態（例えば、衝突後の状態）である。
【００４４】
図５（ａ）に示すように（図１に示すように）、通常の場合、ペダルブラケット１１の上面に、ステー部材１６の第１固定部１８が固定されると共に重合部１９が重ねられて配置されている。また、デッキクロスブラケット１３の規制面１４の上部にステー部材１６の第２固定部２５が固定されている。この状態で、ステー本体部３１は、所定の傾斜角度に傾けられた状態で配置され、ペダルブラケット１１とデッキクロスブラケット１３とがステー部材１６で連結されている。
【００４５】
例えば、衝突により、ダッシュパネル３が室内側（後方）に変形し、ペダルブラケット１１が後方に後退すると、ステー部材１６の下端側（ステー本体部３１の下端）がペダルブラケット１１によって後方へ押されるため、ステー部材１６は、第２変形許容部２８と第３変形許容部３４を変形させながら後退する。
【００４６】
このとき、第２変形許容部２８は、ステー本体部３１が第２固定部２５に対して角度が拡がる方向（車両後方側）へ回動するよう変形され、第３変形許容部３４は、重合部１９がステー本体部３１に対して角度が小さくなる方向（車両前方側）へ回動するよう変形される。
【００４７】
これにより、ステー本体部３１が第２変形許容部２８を中心に車両後方側（図中反時計回り方向）に回動される一方、重合部１９がペダルブラケット１１の上面に重ねられた状態でペダルブラケット１１と共に後退される。このとき、ステー本体部３１の後方への回動に従って、ペダルブラケット１１の先端がステー本体部３１によって次第に下方に押し下げられるので、ブレーキペダル１２（踏み面１２ａ）が車両前方側（図中左側）に相対的に変位される。
【００４８】
そして、図５（ｂ）に示すように、ステー本体部３１がデッキクロスブラケット１３の規制面１４に当接する位置まで回動されると、ステー本体部３１（ステー部材１６）のそれ以上の回動が規制される。
【００４９】
図５（ｂ）の状態からダッシュパネル３に押されてペダルブラケット１１が更に後方に後退すると、ステー本体部３１の回動がデッキクロスブラケット１３の規制面１４によって規制されているので、重合部１９が第３変形許容部を中心に後方へ回動しようとする。このとき、第１変形許容部２４が折り曲げられることで重合部１９が第１固定部１８（ペダルブラケット１１）に対して相対的に回動される。
【００５０】
これにより、重合部１９は、ペダルブラケット１１から離れつつ後方に回動され、図５（ｃ）に示すように、ステー本体部３１の下方にほぼ直線状に延びた状態とされる。この重合部１９の後方への回動により、更にペダルブラケット１１の先端が下方へ押し下げられ、ブレーキペダル１２（踏み面１２ａ）が車両前方側に更に相対的に変位される。
【００５１】
従って、車両の前方から外力が作用してダッシュパネル３が車室２側に変形して運転席のフットスペースが縮小したとしても、ブレーキペダル１２が車両の前方側に相対変位して、運転者の足（すね、ひざ）とブレーキペダル１２との干渉を抑制することができる。
【００５２】
上記構成の車両用ペダルの支持構造によれば、ペダルブラケット１１、デッキクロスブラケット１３、ステー部材１６をダッシュパネル３やデッキクロスメンバ５から離脱させることなく、ブレーキペダル１２を相対的に車両前方側に変位させることができる。従って、部品の組み付け状態のばらつき等の影響を受け難く、ペダルブラケット１１が確実に下方側へ移動されるので、ブレーキペダル１２の後退抑制を安定して制御することができる。
【００５３】
また、連結部をデッキクロスメンバ側から離脱させるための移動が必要なく、ペダルブラケット１１が後退し始めると同時にペダルブラケット１１が下方へ移動されるので、衝突早期の段階でブレーキペダル１２の後退抑制が開始されることとなり、より安全性が向上される。
【００５４】
尚、ペダルブラケット１１の下方への移動量、つまりブレーキペダル１２の前方側への変位量は、ステー本体部３１の長さに左右されるが、重合部１９がステー本体部３１に対して回動されて下方側に延びる構成としているので、ステー部材１６（ステー本体部３１）の長さを抑えつつ、ペダルブラケット１１の下方への変位量を確保することができる。
【００５５】
また、ステー部材１６には、第１変形許容部２４、第２変形許容部２８、第３変形許容部３４が設けられて、これら第１変形許容部２４、第２変形許容部２８、第３変形許容部３４によって互いに、的確な状態で回動可能に構成されているので、非常に簡単な構成でブレーキペダル１２の後退抑制を実現することができ、コストや重量を抑制することができる。
【００５６】
しかも、第１変形許容部２４および第３変形許容部３４の幅方向側部には、それぞれ第１切欠き２３および第３切欠き３３が形成されているので、他の部位に比べて第１および第３変形許容部での変形が容易となり、よりスムーズにステー部材１６を適切な部位で変形させることができ、ブレーキペダル１２の後退抑制をより安定して行うことができる。
【００５７】
そして、ステー部材１６の重合部１９およびステー本体部３１には、それぞれ長手方向に沿った両側縁部にフランジ部２０、３２が形成され、断面がコ字型にされているので、重合部１９およびステー本体部３１の剛性が確保されている。従って、ステー部材１６の第１変形許容部２４、第２変形許容部２８、第３変形許容部３４での変形がより確実に行われ、ブレーキペダル１２の後退抑制をより安定して行うことができる。
【００５８】
また、ステー本体部３１がデッキクロスブラケット１３の規制面１４に当接して移動が規制された状態で、ステー本体部３１の曲がりを抑制することができるので、ステー部材１６の回動の規制を確実に行うことができる。また、重合部１９がステー本体部３１に対して車両後方側に回動する際に、重合部１９の変形を抑制することができるので、重合部１９の回動によりペダルブラケット１１を確実に下方へ押し下げることができる。
【００５９】
上述した車両用ペダルの支持構造は、連結機構の解除を必要とせずに、ブレーキペダル１２を相対的に前方側に変位させることができるので、簡単な構成で車両の前方からの外力に対し、ブレーキペダル１２の後退抑制を安定して制御することが可能になる。
【００６０】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、車両用ペダルの支持構造の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１  エンジンルーム
２  車室
３  ダッシュパネル
４  カウルトップ
５  デッキクロスメンバ
６  ブレーキブースタ
７  倍力装置
８  操作ロッド
１１  ペダルブラケット
１２  ブレーキペダル
１３  デッキクロスブラケット
１４  規制面
１５、２０、３２  フランジ部
１６  ステー部材
１８  第１固定部
１９  重合部
２３  第１切欠き
２４  第１変形許容部
２５  第２固定部
２８  第２変形許容部
３１  ステー本体部
３３  第３切欠き
３４  第３変形許容部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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