(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに相対移動可能に連結されたロアレール及びアッパレールと、
前記アッパレールの移動方向に応じたスライド荷重に調整するスライド荷重調整機構と、を備え、
前記スライド荷重調整機構は、
前記ロアレール及び前記アッパレールのいずれか一方に設けられて前記ロアレール及び前記アッパレールの他方を押圧し、押圧力にてその他方側との摩擦力を変化させるための押圧部材と、
前記押圧部材で受ける摩擦力にて自身の配置位置が変化し、かつその配置位置で前記押圧力が異なるような支持態様であり、前記アッパレールの第１方向への移動に伴って前記押圧力が小となる側に、前記アッパレールの第２方向への移動に伴って前記押圧力が大となる側に移動可能に支持するための支持部材と、
を備える車両用のシートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用のシートスライド装置において、
前記スライド荷重調整機構は、さらに、前記押圧部材の配置位置を初期位置に保持するための付勢部材を備え、前記アッパレールの一方側への移動時には前記押圧部材を初期位置に保持して前記押圧力を小もしくは大とし、前記アッパレールの他方側への移動時には前記付勢部材の付勢力に抗して前記押圧部材を移動させて前記押圧力を大もしくは小側となるように構成される車両用のシートスライド装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用のシートスライド装置において、
前記押圧部材は、前記ロアレール又は前記アッパレールを押圧する部位である押圧部の内側に空隙部を備える車両用のシートスライド装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用のシートスライド装置において、
前記押圧部材は、前記ロアレール又は前記アッパレールを押圧する押圧面が湾曲面である車両用のシートスライド装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用のシートスライド装置において、
前記支持部材は、前記アッパレールの移動方向に対して直線状に傾斜する傾斜部を有し、
前記押圧部材は、前記傾斜部に対して移動可能に支持されて構成される車両用のシートスライド装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用のシートスライド装置において、
前記支持部材は、前記押圧部材の移動範囲を規制する規制部を有する車両用のシートスライド装置。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用のシートスライド装置において、
前記スライド荷重調整機構は、一対の荷重調整部として左右線対称形状にて構成される車両用のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、３列シートを有する車両の後部座席に採用されるシートスライド装置は、ロアレールの前方側が後方側よりも低く設定されている。一方で、ドライバー席などの前方の座席では、ロアレールの後方側が前方側よりも低く設定されている。このように傾斜するロアレールを有する座席では、シート位置を前方に調整する場合に必要とされるシートを前方に操作する荷重と、シート位置を後方に調整する場合に必要とされるシートを後方に操作する荷重とが異なる。
【０００３】
特許文献１の車両用のシートスライド装置は、スライド抵抗調節機構を備える。当該スライド抵抗調節機構は、ロアレールが設けられる多数の突条部と、弾性圧縮するばねを介してアッパレール取り付けられるボールとを有する。突条部は、上り方向に設けられる傾斜が緩い傾斜面と、下り方向に設けられる傾斜面よりも傾斜が急な抵抗面とを有する。スライド操作される際、ボールは突条部を乗り越える。この乗り越えの際、スライド操作される方向により、ボールが接触する面の角度、すなわち面からボールが受ける抵抗が異なる。この関係を利用すれば、スライド操作に必要な荷重を等しく設定することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４９４５１６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１の車両用のシートスライド装置では、ボールが突条部を乗り越えた瞬間、ボールと突条部との間に抵抗がなくなる。すなわち、スライド操作全体では、スライド操作に必要な荷重が安定しないため、細かい位置調整がしにくい。
【０００６】
本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、位置調整しやすい車両用のシートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する車両用のシートスライド装置は、互いに相対移動可能に連結されたロアレール及びアッパレールと、前記アッパレールの移動方向に応じたスライド荷重に調整するスライド荷重調整機構と、を備え、前記スライド荷重調整機構は、前記ロアレール及び前記アッパレールのいずれか一方に設けられて前記ロアレール及び前記アッパレールの他方を押圧し、押圧力にてその他方側との摩擦力を変化させるための押圧部材と、前記押圧部材で受ける摩擦力にて自身の配置位置が変化し、かつその配置位置で前記押圧力が異なるような支持態様であり、前記アッパレールの第１方向への移動に伴って前記押圧力が小となる側に、前記アッパレールの第２方向への移動に伴って前記押圧力が大となる側に移動可能に支持するための支持部材と、を備える。
【０００８】
この構成によれば、ロアレール又はアッパレールを押圧して摩擦力を生じさせるスライド荷重調整機構の押圧部材は、自身で受ける摩擦力にて自身の配置位置が変化し、その配置位置で押圧力が異なるように支持部材にて支持される。そして、押圧部材は、アッパレールの第１方向への移動に伴って押圧力が小、すなわち摩擦力が小となる側に、アッパレールの第２方向への移動に伴って押圧力が大、すなわち摩擦力が大となる側に移動する。これにより、シート（アッパレール）の操作方向が第１方向とそれとは反対の第２方向とでスライド操作力（荷重）を異ならせることができる。そのため、ロアレールを設置する車両床部が傾斜している場合など、アッパレール（シート）が下る側には摩擦力が大、アッパレール（シート）が上る側には摩擦力が小となるように設定すれば、両方向へのスライド操作力（荷重）の差を小さくすることもできる。また、スライド作動中に押圧部材の摩擦力が連続して作用するため、スライド操作が安定し、シート調整を行いやすい。
【０００９】
上記車両用のシートスライド装置において、前記スライド荷重調整機構は、さらに、前記押圧部材の配置位置を初期位置に保持するための付勢部材を備え、前記アッパレールの一方側への移動時には前記押圧部材を初期位置に保持して前記押圧力を小もしくは大とし、前記アッパレールの他方側への移動時には前記付勢部材の付勢力に抗して前記押圧部材を移動させて前記押圧力を大もしくは小側となるように構成されることが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、スライド荷重調整機構に付勢部材が用いられ、アッパレールの一方側への移動時には付勢部材の付勢力にて押圧部材が初期位置に保持されて押圧力が小もしくは大とされ、アッパレールの他方側への移動時には付勢部材の付勢力に抗して押圧部材が移動して押圧力が大もしくは小とされる。つまり、押圧部材の動作が安定、ひいてはスライド荷重調整機構の動作がより安定する。
【００１１】
上記車両用のシートスライド装置において、前記押圧部材は、前記ロアレール又は前記アッパレールを押圧する部位である押圧部の内側に空隙部を備えることが好ましい。
この構成によれば、押圧部材は、ロアレール又はアッパレールを押圧する部位である押圧部の内側に空隙部を有するため、押圧力の初期特性を緩やかにできるなど、押圧力の設定が行いやすい。
【００１２】
上記車両用のシートスライド装置において、前記押圧部材は、前記ロアレール又は前記アッパレールを押圧する押圧面が湾曲面であることが好ましい。
この構成によれば、押圧部材は、ロアレール又はアッパレールを押圧する押圧面が湾曲面であるため、押圧力の初期特性を緩やかにできるなど、押圧力の設定が行いやすい。
【００１３】
上記車両用のシートスライド装置において、前記支持部材は、前記アッパレールの移動方向に対して直線状に傾斜する傾斜部を有し、前記押圧部材は、前記傾斜部に対して移動可能に支持されて構成されることが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、押圧部材は、支持部材の直線状に傾斜する傾斜部に支持されるため、押圧部材の動作が安定、ひいてはスライド荷重調整機構の動作がより安定する。
上記車両用のシートスライド装置において、前記押圧部材は、前記支持部材に対して移動範囲を規制する規制部を有することが好ましい。
【００１５】
この構成によれば、支持部材に設けた規制部にて押圧部材の移動範囲が規制されるため、押圧部材の動作が安定、ひいてはスライド荷重調整機構の動作がより安定する。
上記車両用のシートスライド装置において、前記スライド荷重調整機構は、一対の荷重調整部として左右線対称形状にて構成されることが好ましい。
【００１６】
この構成によれば、スライド荷重調整機構は一対の荷重調整部を有し、一対の荷重調整部が左右線対称形状に構成されるため、押圧部材にて押圧力（摩擦力）を生じさせる箇所を複数としながら、各箇所で同等の押圧力を生じさせることができ、スライド荷重調整機構の動作がより安定する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車両用のシートスライド装置は、位置調整しやすい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（ａ）は第１実施形態のシートスライド装置の一部の構成を示す平面図、（ｂ）は側面図。
【図２】（ａ）はアッパレール（シート側）の後方作動時の状態を説明するためのスライド荷重調整機構部分の拡大平面図、（ｂ）はその前方作動時の拡大平面図。
【図３】第２実施形態のシートスライド装置において、（ａ）はアッパレール（シート側）の後方作動時の状態を説明するためのスライド荷重調整機構部分の拡大平面図、（ｂ）はその前方作動時の拡大平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
（第１実施形態）
以下、車両用のシートスライド装置の第１実施形態について図面に従って説明する。
図１（ａ）（ｂ）に示すように、車両用のシートスライド装置１は、車両床部に固定されるロアレール２と、当該ロアレール２に相対変位可能とされシートが固定されるアッパレール３と、アッパレール３に取り付けられるロック機構４とを備える。ロック機構４は、図示しないレバーの操作を通じて、ロアレール２の長手方向に並設された係合孔５と係合する状態（以下、ロック状態）と係合しない状態（以下、アンロック状態）とが切り替えられる係合爪６を有する。ロック機構４がロック状態にあるときロアレール２に対するアッパレール３の相対変位が規制され、アンロック状態にあるときロアレール２に対するアッパレール３の相対変位が許容される。なお、ロック機構４の構成及び動作は、周知の技術であるため、その詳細な説明を省略する。
【００２０】
＜スライド荷重調整機構＞
図１（ａ）（ｂ）及び図２（ａ）（ｂ）に示すように、車両用のシートスライド装置１は、スライド荷重調整機構１０を備える。スライド荷重調整機構１０は、一つのアッパレール３に対し左右両側に一つずつ設けられている。なお、左右両側に設けられるスライド荷重調整機構１０は、アッパレール３の左側に取り付けられる第１荷重調整部１０ｘとアッパレール３の右側に取り付けられる第２荷重調整部１０ｙとを有し、第１及び第２荷重調整部１０ｘ，１０ｙは、互いに線対称形状にて構成されている。
【００２１】
スライド荷重調整機構１０の第１荷重調整部１０ｘは、固定ブラケット１１と、スライダ部材１２と、引張りコイルスプリング１３とを有する。同様に、第２荷重調整部１０ｙは、固定ブラケット２１と、スライダ部材２２と、引張りコイルスプリング２３とを有する。
【００２２】
各固定ブラケット１１，２１は、前後方向に延びる板材であって、主平面が左右方向を向くようにアッパレール３に固定される。固定ブラケット１１はアッパレール３の左側面に、固定ブラケット２１はアッパレール３の右側面にそれぞれ配置されて固定される。また、固定ブラケット１１は後方になるほど左方へ直線状に傾斜し、固定ブラケット２１は後方になるほど右側へ直線状に傾斜する傾斜部１１ａ，２１ａをそれぞれ有する。このため、傾斜部１１ａ，２１ａとロアレール２の側壁部２ａ，２ｂとの間隔は前方ほど広く（間隔Ｗ１）、後方になるほど狭まる（間隔Ｗ２）。傾斜部１１ａ，２１ａには、それぞれの上縁部が若干切り欠かれたことにより幅狭形状をなすガイド部１１ｂ，２１ｂが設けられている。各ガイド部１１ｂ，２１ｂの前側端部には前側ストッパ部１１ｃ，２１ｃが、後側端部には後側ストッパ部１１ｄ，２１ｄがそれぞれ設けられている。各固定ブラケット１１，２１の最前部には、引張りコイルスプリング１３，２３の一端部を取り付けるためのスプリング取付部１１ｅ，２１ｅが設けられている。
【００２３】
各スライダ部材１２，２２は、各固定ブラケット１１，２１とロアレール２との間にそれぞれ配置される。各スライダ部材１２，２２は、各固定ブラケット１１，２１の傾斜部１１ａ，２１ａに対応する傾斜形状をなすとともに摺接する摺接部１２ａ，２２ａと、摺接部１２ａ，２２ａとは反対側でロアレール２の側壁部２ａ，２ｂと対向し状況に応じて押圧力を発生する押圧部１２ｂ，２２ｂとを有する。各スライダ部材１２，２２は、摺接部１２ａ，２２ａに設けた取付片１２ｃ，２２ｃにて各固定ブラケット１１，２１のガイド部１１ｂ，２１ｂに対して支持され、前側ストッパ部１１ｃ，２１ｃと後側ストッパ部１１ｄ，２１ｄとの間で前後方向に移動可能に支持される。各押圧部１２ｂ，２２ｂは、前後方向の中央が外側に膨出（外側面が湾曲）するアーチ部１２ｄ，２２ｄを有し、各アーチ部１２ｄ，２２ｄの内側に空隙部１２ｅ，２２ｅを有している。各スライダ部材１２，２２の最前部には、引張りコイルスプリング１３，２３の他端部を取り付けるためのスプリング取付部１２ｆ，２２ｆが設けられている。
【００２４】
各引張りコイルスプリング１３，２３は、その巻回軸が略前後方向に向くように設けられ、前側端部は固定ブラケット１１，２１のスプリング取付部１１ｅ，２１ｅに取り付けられるとともに、後側端部はスライダ部材１２，２２のスプリング取付部１２ｆ，２２ｆに取り付けられる。各引張りコイルスプリング１３，２３は、各スライダ部材１２，２２を前側に移動させる方向への付勢力を発生する。
【００２５】
＜スライド荷重調整機構の作用＞
次に、スライド荷重調整機構１０の作用について説明する。
図２（ａ）に示すように、スライド荷重調整機構１０の第１及び第２荷重調整部１０ｘ，１０ｙの初期状態としては、スライダ部材１２，２２は、引張りコイルスプリング１３，２３の引っ張り力を受け、前側ストッパ部１１ｃ，２１ｃに当接する前端位置に配置されている。このとき、スライダ部材１２，２２の押圧部１２ｂ，２２ｂとロアレール２の側壁部２ａ，２ｂとはわずかな面積で当接している。
【００２６】
そして、シートを後方にスライド作動させるべく、アッパレール３がロアレール２に対して後方に変位するとき、各荷重調整部１０ｘ，１０ｙも同様に後方に移動する。このとき、スライダ部材１２，２２に作用する引張りコイルスプリング１３，２３の引っ張り力と、スライダ部材１２，２２の押圧部１２ｂ，２２ｂがロアレール２の側壁部２ａ，２ｂとの摺接で受ける前方側への摩擦力とより、スライダ部材１２，２２は初期状態の前端位置に保持される。つまり、シートスライド装置１の後方へのスライド操作力（荷重）は、スライダ部材１２，２２の押圧部１２ｂ，２２ｂが受けるわずかな摩擦力がそのスライド作動過程でほぼ一定で加わる程度で、シートスライド装置１の後方へのスライド操作力（荷重）は安定して小さい。
【００２７】
反対に、シートを前方にスライド作動させるべく、アッパレール３がロアレール２に対して前方に変位するとき、各荷重調整部１０ｘ，１０ｙも同様に前方に移動する。このとき、スライダ部材１２，２２の押圧部１２ｂ，２２ｂがロアレール２の側壁部２ａ，２ｂとの摺接で後方側への摩擦力を受ける。この後方側への摩擦力はスライダ部材１２，２２に作用する引張りコイルスプリング１３，２３の引っ張り力より勝る設定となっており、スライダ部材１２，２２はその引っ張り力に抗して固定ブラケット１１，２１の傾斜部１１ａ，２１ａ（ガイド部１１ｂ，２１ｂ）に沿って後方側に移動する。そして、スライダ部材１２，２２は、図２（ｂ）に示すように後側ストッパ部１１ｄ，２１ｄに当接する後端位置に至り、これ以上の後方への移動が規制される。なお、スライダ部材１２，２２の動作態様は、スライダ部材１２，２２自身の材質や形状、引張りコイルスプリング１３，２３の付勢力、固定ブラケット１１，２１の傾斜部１１ａ，２１ａの傾斜角度等にて適宜調整可能である。
【００２８】
スライダ部材１２，２２が後端位置に配置される状態では、ロアレール２の側壁部２ａ，２ｂとの間隔がＷ２と小さくなっているため、押圧部１２ｂ，２２ｂのアーチ部１２ｄ，２２ｄが大きく撓み、空隙部１２ｅ，２２ｅがわずかに残る、もしくは空隙部１２ｅ，２２ｅの中央部が完全に消失する。すると、スライダ部材１２，２２の押圧部１２ｂ，２２ｂがロアレール２の側壁部２ａ，２ｂを押圧する押圧力が増大した状態となり、スライダ部材１２，２２にて生じる摩擦力は大きくなる。つまり、シートスライド装置１の前方へのスライド操作力（荷重）は、スライダ部材１２，２２の押圧部１２ｂ，２２ｂにて生じる大きな摩擦力がそのスライド作動過程でほぼ一定で加わるようになり、シートスライド装置１の前方へのスライド操作力（荷重）は安定して大きい。
【００２９】
ちなみに、シートの前方へのスライド作動を止めアッパレール３の変位が中断されると、スライダ部材１２，２２は引張りコイルスプリング１３，２３により初期状態の前端位置に戻る。そこから再度、アッパレール３がロアレール２に対して後方に変位したり、アッパレール３がロアレール２に対して前方に変位すると、上記と同様に動作する。
【００３０】
したがって、シートスライド装置１は、アッパレール３を後方に移動させるときよりも前方に移動させるときにスライド荷重調整機構１０にて大きな荷重（摩擦力）が生じるため、車両のユーザは、前方よりも後方にシートをスライドさせやすい。
【００３１】
これを踏まえ、ロアレール２の前方側が後方側よりも低い車両床部に上記のシートスライド装置１を使用すれば、アッパレール３の前後方向の荷重（摩擦力）の差分とシート（アッパレール３側）に作用する重力のロアレール２の延びる方向成分とを相殺する関係とすることが可能である。つまり、シート位置を前方に調整する場合に必要とされるシートの前方への操作荷重と、シート位置を後方に調整する場合に必要とされるシートの後方への操作荷重との差を小さくすることができる。したがって、ロアレール２が傾斜していても、シートの前後の調整を同様に行うことができる。
【００３２】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）スライド荷重調整機構１０のスライダ部材１２，２２は、自身で受ける摩擦力にて自身の配置位置が変化し、その配置位置で押圧力が異なるように固定ブラケット１１，２１にて支持される。そして、スライダ部材１２，２２は、アッパレール３の後方（第１方向）への移動に伴って押圧力が小、すなわち摩擦力が小となる側に、アッパレール３の前方（第２方向）への移動に伴って押圧力が大、すなわち摩擦力が大となる側に移動する。これにより、シート（アッパレール３）の操作方向が前後方向でスライド操作力（荷重）を異ならせることができる。そのため、ロアレール２を設置する車両床部が傾斜している場合など、アッパレール３（シート）が下る側には摩擦力が大、アッパレール３（シート）が上る側には摩擦力が小となるように設定すれば、両方向へのスライド操作力（荷重）の差を小さくすることもできる。また、スライド作動中にスライダ部材１２，２２の摩擦力が連続して作用するため、スライド操作が安定し、シート調整を行いやすい。
【００３３】
（２）引張りコイルスプリング１３，２３を用い、アッパレール３の後方側への移動時には引張りコイルスプリング１３，２３の付勢力にてスライダ部材１２，２２が初期位置に保持されて押圧力が小とされる。反対に、アッパレール３の前方側への移動時には引張りコイルスプリング１３，２３の付勢力に抗してスライダ部材１２，２２が移動して押圧力が大とされる。つまり、スライダ部材１２，２２の動作が安定し、スライド荷重調整機構１０の動作をより安定とすることができる。
【００３４】
（３）スライダ部材１２，２２は、ロアレール２を押圧する押圧部１２ｂ，２２ｂの内側に空隙部１２ｅ，２２ｅを有するため、押圧力の初期特性を緩やかにできるなど、押圧力の設定が行いやすい。
【００３５】
（４）スライダ部材１２，２２は、ロアレール２を押圧する押圧面（アーチ部１２ｄ，２２ｄの外側面）が湾曲面であるため、このことでも押圧力の初期特性を緩やかにできるなど、押圧力の設定が行いやすい。
【００３６】
（５）スライダ部材１２，２２は、固定ブラケット１１，２１の直線状に傾斜する傾斜部１１ａ，２１ａ（ガイド部１１ｂ，２１ｂ）に支持されるため、このことでもスライダ部材１２，２２の動作が安定し、スライド荷重調整機構１０の動作をより安定とすることができる。
【００３７】
（６）固定ブラケット１１，２１に設けた各ストッパ部１１ｃ，２１ｃ，１１ｄ，２１ｄにてスライダ部材１２，２２の移動範囲が規制されるため、このことでもスライダ部材１２，２２の動作が安定し、スライド荷重調整機構１０の動作をより安定とすることができる。
【００３８】
（７）スライド荷重調整機構１０は一対の荷重調整部１０ｘ，１０ｙを有し、一対の荷重調整部１０ｘ，１０ｙが左右線対称形状に構成されるため、スライダ部材１２，２２にて押圧力（摩擦力）を生じさせる箇所を複数としながら、各箇所で同等の押圧力を生じさせることができ、スライド荷重調整機構１０の動作をより安定とすることができる。
【００３９】
（第２実施形態）
以下、車両用のシートスライド装置の第２実施形態について図面に従って説明する。なお、本実施形態において、上記第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４０】
＜スライド荷重調整機構＞
図３（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のスライド荷重調整機構１０Ａは、第１及び第２荷重調整部１０ｘ，１０ｙにおいて、第１実施形態とは逆にスライダ部材１２，２２の後方側に引張りコイルスプリング１３，２３を配置して構成される。つまり、スライダ部材１２，２２は、引張りコイルスプリング１３，２３の引っ張り力により、初期状態として後側ストッパ部１１ｄ，２１ｄに当接する後端位置に配置されるようにしている。
【００４１】
＜スライド荷重調整機構の作用＞
次に、スライド荷重調整機構１０Ａの作用について説明する。
スライド荷重調整機構１０の第１及び第２荷重調整部１０ｘ，１０ｙの初期状態としては、スライダ部材１２，２２が図３（ｂ）に示す後端位置に配置されている。
【００４２】
そして、シートを後方にスライド作動させるべく、アッパレール３がロアレール２に対して後方に変位するとき、スライダ部材１２，２２の押圧部１２ｂ，２２ｂがロアレール２の側壁部２ａ，２ｂとの摺接で前方側への摩擦力を受ける。この前方側への摩擦力は引張りコイルスプリング１３，２３の引っ張り力より勝り、スライダ部材１２，２２は図３（ａ）に示すようにその引っ張り力に抗して前側ストッパ部１１ｃ，２１ｃに当接する前端位置（もしくはその付近）に移動する。そのため、スライダ部材１２，２２の押圧部１２ｂ，２２ｂがロアレール２の側壁部２ａ，２ｂを押圧する押圧力が小さくなり、スライダ部材１２，２２の押圧部１２ｂ，２２ｂにて生じる摩擦力がわずかになる。つまり、シートスライド装置１の後方へのスライド操作力（荷重）は、スライダ部材１２，２２の押圧部１２ｂ，２２ｂが受けるわずかな摩擦力がそのスライド作動過程でほぼ一定で加わる程度で、シートスライド装置１の後方へのスライド操作力（荷重）は安定して小さい。
【００４３】
反対に、シートを前方にスライド作動させるべく、アッパレール３がロアレール２に対して前方に変位するとき、図３（ｂ）に示すようにスライダ部材１２，２２に作用する引張りコイルスプリング１３，２３の引っ張り力と、スライダ部材１２，２２の押圧部１２ｂ，２２ｂがロアレール２の側壁部２ａ，２ｂとの摺接で受ける後方側への摩擦力とより、スライダ部材１２，２２は初期状態の後端位置に保持される。スライダ部材１２，２２の後端位置において、押圧部１２ｂ，２２ｂがロアレール２の側壁部２ａ，２ｂを押圧する押圧力は大きく、スライダ部材１２，２２の押圧部１２ｂ，２２ｂにて生じる摩擦力は大きいままである。つまり、シートスライド装置１の前方へのスライド操作力（荷重）は、スライダ部材１２，２２の押圧部１２ｂ，２２ｂにて生じる大きな摩擦力がそのスライド作動過程でほぼ一定で加わるようになり、シートスライド装置１の前方へのスライド操作力（荷重）は安定して大きい。
【００４４】
したがって、本実施形態のスライド荷重調整機構１０Ａは、第１実施形態のスライド荷重調整機構１０と動作が逆になるものの、スライド荷重を付与する機能としては同様である。つまり、スライド荷重調整機構の別の構成例である。本実施形態のスライド荷重調整機構１０Ａにおいても、第１実施形態のスライド荷重調整機構１０の効果（１）〜（７）と同様の効果を得ることができる。
【００４５】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・固定ブラケット１１，２１及びスライダ部材１２，２２の材質について特に言及しなかったが、樹脂材料や金属材料で作製してもよく、また樹脂材料や金属材料を組み合わせて作製してもよい。
【００４６】
・スライダ部材１２，２２に空隙部１２ｅ，２２ｅを設けていたが、空隙部１２ｅ，２２ｅを省略し、スライダ部材１２，２２（押圧部１２ｂ，２２ｂ）を充実部材としてもよい。
【００４７】
・引張りコイルスプリング１３，２３を用いたが、これ以外のスプリングを用いてもよく、スプリングを省略してもよい。
・１つのアッパレール３に対して２つの荷重調整部１０ｘ，１０ｙを設けたが、荷重調整部１０ｘ，１０ｙを１つとしてもよい。
【００４８】
・荷重調整部１０ｘ，１０ｙのスライダ部材１２，２２（押圧部１２ｂ，２２ｂ）をロアレール２の側壁部２ａ，２ｂに当接させたが、ロアレール２の上壁部など、その他の壁部に当接させてもよい。
【００４９】
・固定ブラケット１１，２１をアッパレール３と別部材として取り付ける態様としたが、固定ブラケット１１，２１に相当する部分をアッパレール３に一体的に形成してもよい。
【００５０】
・スライド荷重調整機構１０，１０Ａをアッパレール３に取り付ける態様としたが、ロアレール２側に取り付けるようにしてもよい。
・ロアレール２の前方側が後方側よりも高い（上記実施形態と傾斜が逆）車両床部に使用し、スライド荷重調整機構１０，１０Ａを前後方向に反転させた構成としてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
２…ロアレール、３…アッパレール、１０，１０Ａ…スライド荷重調整機構、１０ｘ，１０ｙ…第１及び第２荷重調整部（一対の荷重調整部）、１１，２１…固定ブラケット（支持部材）、１１ａ，２１ａ…傾斜部、１１ｃ，２１ｃ…前側ストッパ部（規制部）、１１ｄ，２１ｄ…後側ストッパ部（規制部）、１２，２２…スライダ部材（押圧部材）、１２ｂ，２２ｂ…押圧部、１２ｅ，２２ｅ…空隙部、１３，２３…引張りコイルスプリング（付勢部材）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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