(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に接続され乗員を拘束するウェビングを案内するガイドアンカーにおいて、
前記ウェビングを挿通するウェビング挿通口と該ウェビング挿通口の外周に形成された拡張部とを備えた本体部と、前記ウェビング挿通口に挿通された前記ウェビングをガイドするアダプタと、を有し、
前記拡張部は、前記ウェビング挿通口のウェビング接触面から下部に連続して拡張された下部拡張部と、前記ウェビング挿通口の両側に配置された一対の羽根部と、を備え、
前記本体部は、前記ウェビング挿通口を形成する第一開口部と、前記ガイドアンカーの接続部を構成する第二開口部と、を有し、前記アダプタは、略三角形状を有する基板と、該基板の下辺に沿って形成されたガイド部と、前記基板の上部に形成された円筒形状の筒部と、を有し、前記ガイド部を前記第一開口部に挿入し、前記筒部を前記第二開口部に挿入することによって前記本体部に固定される、
ことを特徴とするガイドアンカー。
【請求項２】
前記本体部は金属製であり、前記アダプタは樹脂製である、ことを特徴とする請求項１に記載のガイドアンカー。
【請求項３】
前記アダプタは、前記本体部にインサート成形される、ことを特徴とする請求項１に記載のガイドアンカー。
【請求項４】
乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、車体側に接続され前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を備えたシートベルト装置において、
前記ガイドアンカーは、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のガイドアンカーである、ことを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガイドアンカー及びシートベルト装置に関し、特に、車両のピラーに配置されシートベルト装置のウェビングを案内するガイドアンカー及び該ガイドアンカーを備えたシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えたシートに乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、車体側に接続され前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによってウェビングにより乗員をシートに拘束している。
【０００３】
かかるシートベルト装置に用いられるガイドアンカーは、例えば、特許文献１に記載されたように、ウェビングを挿通する開口部を有するキャリア板と、該キャリア板の縁部を形成するカバー材と、前記キャリア板をピラーに接続するためのアダプタと、を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３５５４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されたガイドアンカーのカバー材は、車両への取り付け状況に適応させるためのプラスチック部品であり、具体的には、ピラーの内部にガイドアンカーを配置した場合に、ピラーの表面に形成されるウェビングを車内に挿通するための開口部からピラーの内部を目隠しするための部品である。
【０００６】
かかるガイドアンカーでは、カバー材をキャリア板に組み付ける工数が発生しており、コストダウンを妨げる要因となっていた。また、カバー材は薄い樹脂部品であることから熱変形しやすく、ピラーとの擦れによる異音が発生してしまうという問題もあった。
【０００７】
本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、部品点数及び組立工数の削減を図ることができるとともに品質又は性能の向上を図ることができる、ガイドアンカー及びシートベルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、車体側に接続され乗員を拘束するウェビングを案内するガイドアンカーにおいて、前記ウェビングを挿通するウェビング挿通口と該ウェビング挿通口の外周に形成された拡張部とを備えた本体部と、前記ウェビング挿通口に挿通された前記ウェビングをガイドするアダプタと、を有し、前記拡張部は、前記ウェビング挿通口のウェビング接触面から下部に連続して拡張された下部拡張部と、前記ウェビング挿通口の両側に配置された一対の羽根部と、を備え、前記本体部は、前記ウェビング挿通口を形成する第一開口部と、前記ガイドアンカーの接続部を構成する第二開口部と、を有し、前記アダプタは、略三角形状を有する基板と、該基板の下辺に沿って形成されたガイド部と、前記基板の上部に形成された円筒形状の筒部と、を有し、前記ガイド部を前記第一開口部に挿入し、前記筒部を前記第二開口部に挿入することによって前記本体部に固定される、ことを特徴とするガイドアンカーが提供される。
【０００９】
また、本発明によれば、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、車体側に接続され前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を備えたシートベルト装置において、前記ガイドアンカーは、前記ウェビングを挿通するウェビング挿通口と該ウェビング挿通口の外周に形成された拡張部とを備えた本体部と、前記ウェビング挿通口に挿通された前記ウェビングをガイドするアダプタと、を有し、前記拡張部は、前記ウェビング挿通口のウェビング接触面から下部に連続して拡張された下部拡張部と、前記ウェビング挿通口の両側に配置された一対の羽根部と、を備え、前記本体部は、前記ウェビング挿通口を形成する第一開口部と、前記ガイドアンカーの接続部を構成する第二開口部と、を有し、前記アダプタは、略三角形状を有する基板と、該基板の下辺に沿って形成されたガイド部と、前記基板の上部に形成された円筒形状の筒部と、を有し、前記ガイド部を前記第一開口部に挿入し、前記筒部を前記第二開口部に挿入することによって前記本体部に固定される、ことを特徴とするシートベルト装置が提供される。
【００１０】
上述したガイドアンカー及びシートベルト装置において、前記本体部は金属製であり、前記アダプタは樹脂製であってもよい。また、前記アダプタは、前記本体部にインサート成形されてもよい。
【００１１】
また、前記本体部は、前記ウェビング挿通口を形成する第一開口部と、前記ガイドアンカーの接続部を構成する第二開口部と、を有し、前記アダプタは、略三角形状を有する基板と、該基板の下辺に沿って形成されたガイド部と、前記基板の上部に形成された円筒形状の筒部と、を有し、前記ガイド部を前記第一開口部に挿入し、前記筒部を前記第二開口部に挿入することによって前記本体部に固定されていてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
上述した本発明に係るガイドアンカー及びシートベルト装置によれば、ウェビング挿通口を有する本体部に拡張部を一体に形成したことにより、ガイドアンカーの部品点数及び組立工数の削減を図ることができ、コストダウンを図ることができる。また、ウェビングを案内及び支持するウェビング挿通口と、ピラーの開口部を目隠しする拡張部とを、一部品により構成したことにより、拡張部の形状を車種の特性等に応じて変更することにより、強度を向上させたり、ウェビングの片寄り（ジャミング）を抑制したりすることができ、ガイドアンカーの品質又は性能の向上を図ることができる。また、本体部を金属製とすることにより、拡張部の熱変形を抑制してピラーとの擦れによる異音の発生を抑制することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第一実施形態に係るガイドアンカーを示す部品展開図である。
【図２】図１に示したガイドアンカーを示す平面図であり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は第一変形例、を示している。
【図３】図１に示したガイドアンカーの変形例を示す図であり、（Ａ）は第二変形例、（Ｂ）は第三変形例、（Ｃ）は第四変形例、を示している。
【図４】本発明の第二実施形態に係るガイドアンカーを示す平面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図１〜図５を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るガイドアンカーを示す部品展開図である。図２は、図１に示したガイドアンカーを示す平面図であり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は第一変形例、を示している。図３は、図１に示したガイドアンカーの変形例を示す図であり、（Ａ）は第二変形例、（Ｂ）は第三変形例、（Ｃ）は第四変形例、を示している。なお、図３（Ａ）は図２（Ａ）におけるＺ−Ｚ断面図であり、図３（Ｃ）は図２（Ａ）におけるＸ−Ｘ断面図である。
【００１５】
本発明の第一実施形態に係るガイドアンカー１は、図１及び図２（Ａ）に示したように、車体側に接続され乗員を拘束するウェビングＷを案内するガイドアンカー１であって、ウェビングＷを挿通するウェビング挿通口２１とウェビング挿通口２１の外周に形成された拡張部２２とを備えた本体部２と、ウェビング挿通口２１に挿通されたウェビングＷをガイドするアダプタ３と、を有し、拡張部２２は、ウェビング挿通口２１の下部に配置される下部拡張部２２ａと、ウェビング挿通口２１の両側に配置される一対の羽根部２２ｂと、を備えている。
【００１６】
ここで、例えば、本体部２は金属製であり、アダプタ３は樹脂製である。アダプタ３は、図１に示したように、本体部２と別部品によって構成してもよいし、本体部２にインサート成形によって一体に構成するようにしてもよい。アダプタ３をインサート成形によって形成することにより、部品点数を更に削減することができ、より一層のコストダウンを図ることができる。
【００１７】
本体部２は、例えば、全体が金属材により形成されており、図１に示したように、ウェビング挿通口２１を形成する第一開口部２ａと、ガイドアンカー１の接続部を構成する第二開口部２ｂと、を有している。第一開口部２ａは、左右方向に延設された長孔であって、下辺は略水平に形成されており、上辺は両端に凸部を有し中央部に凹部を有する形状に形成されており、下辺の両端部は滑らかに上向きに転じるように形成され上辺の凸部に接続されている。第二開口部２ｂは、第一開口部２ａの上方に形成された円形の貫通孔である。なお、本体部２は、金属材と同等の性質を有する素材であれば、他の素材により代替することも可能である。
【００１８】
アダプタ３は、例えば、図１に示したように、略三角形状を有する基板３１と、基板３１の下辺に沿って形成されたガイド部３２と、基板３１の上部に形成された円筒形状の筒部３３と、を有している。ガイド部３２は、両端部に凸部を有し中央部に凹部を有している。ガイド部３２は、本体部２の第一開口部２ａに挿入され、筒部３３は、本体部２の第二開口部２ｂに挿入される。筒部３３には、図３（Ａ）に示したように、ガイドアンカー１を車体Ｂに接続するための固定部材４が挿通される。
【００１９】
なお、ガイド部３２は、ウェビングＷの反転を抑制するように案内する機能を有し、筒部３３は、固定部材４とのガタを抑制したり、ガイドアンカー１の回転を円滑にしたりする機能を有する。
【００２０】
図２（Ａ）に示したように、第一開口部２ａとガイド部３２との隙間によってウェビング挿通口２１が形成される。ウェビング挿通口２１の下辺には、図３（Ａ）に示したように、ウェビングＷを表裏に案内しつつ方向転換可能に支持する曲面を備えたウェビング接触面２３が形成されている。
【００２１】
本実施形態における本体部２は、例えば、特許文献１に記載されたキャリア板とカバー材とを一体に形成した形状を有しており、ウェビングＷを挿通可能に支持するウェビング挿通口２１と、ピラーＰの開口部Ｐａを目隠しする拡張部２２（下部拡張部２２ａ及び羽根部２２ｂ）とを一体の金属部品で形成したものである。
【００２２】
下部拡張部２２ａは、例えば、図３（Ａ）に示したように、ウェビング接触面２３から連続した拡張部２２として形成されている。羽根部２２ｂは、ウェビング挿通口２１の両側に形成されており、下部拡張部２２ａ及び羽根部２２ｂの外縁は略円形状を有している。下部拡張部２２ａ及び羽根部２２ｂの表面積（大きさ）や板厚Δｔ（図３（Ａ），（Ｃ）参照）等の具体的な形状については、車種等の種類によって個別に設計される。
【００２３】
また、本体部２は、言い換えれば、特許文献１に記載されたキャリア板の一部を図２（Ａ）に示した矢印の方向に拡張してカバー材を省略したものである。なお、図２（Ａ）において、従来のキャリア板に相当する部分を一点鎖線で図示している。かかる構成により、本体部２の全体を金属材によって形成することができ、ガイドアンカー１の強度を向上させることができる。
【００２４】
特に、車両衝突時には、ウェビング接触面２３に過大な負荷がかかるところ、ウェビング接触面２３に下部拡張部２２ａを連続して形成することにより、この下部拡張部２２ａによりウェビング接触面２３の縦断面積を大きく稼ぐことができ、ウェビング接触面２３の強度を大きく向上させることができる。
【００２５】
したがって、本実施形態に係るガイドアンカー１を使用することにより、通常時は勿論のこと車両衝突時であってもウェビング挿通口２１の下方への湾曲を抑制することができ、ウェビングＷの片寄りやガイドアンカー１の破損を抑制することができる。
【００２６】
また、図２（Ｂ）に示した第一変形例のように、左右一対の羽根部２２ｂを非対称に形成することにより、ガイドアンカー１の左右の重量バランスを調整することができ、ガイドアンカー１の特性に応じてウェビングＷの片寄り（ジャミング）を抑制するように、作用させることができる。
【００２７】
例えば、図２（Ｂ）に示したように、図の右側の羽根部２２ｂの形状を左側の羽根部２２ｂよりも小さくすることにより、ガイドアンカー１の右側を軽量化することができ、図の反時計回り方向（実線の矢印方向）にガイドアンカー１を回転し易くすることができる。
【００２８】
一般に、車両衝突時等のウェビングＷの引き出し時には、ガイドアンカー１は車両後方側に回転することが知られており、ガイドアンカー１が車両後方側に回転すると、ウェビングＷは車両前方側に片寄ってしまい、ジャミングを発生し易い。
【００２９】
例えば、図２（Ｂ）に示したガイドアンカー１が右ハンドル車の助手席に使用されるものであるとすれば、車両前方側（図の反時計回り方向）にガイドアンカー１を回転させるように構成されていることから、車両衝突時にガイドアンカー１を車両後方側（図の時計回り方向）に回転し難くすることができ、ジャミングの発生を抑制することができる。
【００３０】
なお、図示しないが、左側の羽根部２２ｂの形状を右側の羽根部２２ｂよりも小さくすることにより、ガイドアンカー１の左側を軽量化することができ、図の時計回り方向にガイドアンカー１を回転し易くすることができる。
【００３１】
また、図３（Ａ）に示した第二変形例のように、下部拡張部２２ａの板厚Δｔを大きくすることにより、ガイドアンカー１の強度、特に、ウェビング接触面２３の強度を向上させることができる。なお、ここでは、ウェビング接触面２３と下部拡張部２２ａとが逆Ｊ字形状を有する場合を図示しているが、かかる形状に限定されるものではない。
【００３２】
例えば、下部拡張部２２ａは、半円弧形状のウェビング接触面２３に対して略中心部に位置するように湾曲して接続されていてもよいし、半円柱形状のウェビング接触面２３の下面に形成されていてもよい。
【００３３】
また、図３（Ｂ）に示した第三変形例のように、羽根部２２ｂに肉抜孔２２ｃを形成することにより、羽根部２２ｂの軽量化を図るようにしてもよい。なお、図３（Ｂ）は、図２（Ａ）に示した左側の羽根部２２ｂの一部のみを図示したものである。肉抜孔２２ｃは、円形状に限定されるものではないし、複数個の肉抜孔２２ｃを形成してもよいし、羽根部２２ｂの外縁部の一部を切り取るように形成してもよい。
【００３４】
また、図３（Ｃ）に示した第四変形例のように、羽根部２２ｂの板厚Δｔを部分的に厚く形成することにより、一方の羽根部２２ｂの重量化を図るようにしてもよい。勿論、羽根部２２ｂの板厚Δｔを部分的に薄く形成することにより、一方の羽根部２２ｂの軽量化を図るようにしてもよい。
【００３５】
上述した第一実施形態に係るガイドアンカー１によれば、ガイドアンカー１を本体部２及びアダプタ３の二部品（アダプタ３をインサート成形した場合は一部品）により構成したことから、ガイドアンカー１の部品点数及び組立工数の削減を図ることができ、コストダウンを図ることができる。
【００３６】
また、ウェビングＷを案内及び支持するウェビング挿通口２１と、ピラーＰの開口部Ｐａを目隠しする拡張部２２とを、一部品により構成したことにより、拡張部２２の形状を車種の特性等に応じて変更することにより、強度を向上させたり、ウェビングの片寄り（ジャミング）を抑制したりすることができる。また、拡張部２２を金属材によって構成したことにより、樹脂材と比較して熱変形し難くすることができ、ピラーＰの内面との擦れによる異音の発生を抑制することもできる。したがって、本実施形態に係るガイドアンカー１を使用することにより、ガイドアンカー１の品質や性能の向上を図ることができる。
【００３７】
なお、上述した第一実施形態及びその変形例において、拡張部２２（下部拡張部２２ａ及び羽根部２２ｂ）は、略扁平状に形成されているが、かかる形状に限定されるものではなく、必要に応じて、凹凸を有していてもよいし、曲面を有していてもよい。
【００３８】
続いて、本発明の第二実施形態に係るガイドアンカー１について、図４を参照しつつ説明する。ここで、図４は、本発明の第二実施形態に係るガイドアンカーを示す平面図である。なお、上述した第一実施形態と同じ構成部品については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。
【００３９】
本発明の第二実施形態に係るガイドアンカー１は、図４に示したように、ウェビングＷを挿通するウェビング挿通口２１とウェビング挿通口２１の外周に形成された拡張部２２とを備えた本体部２のみによって構成したものである。すなわち、本実施形態は、第一実施形態におけるアダプタ３を省略し、第一開口部２ａをウェビング挿通口２１として形成したものである。なお、第二開口部２ｂには、固定部材４が挿通される。
【００４０】
かかる第二実施形態によれば、アダプタ３を省略したことにより、第一実施形態に係るガイドアンカー１と実質的に同様の機能を備えつつ、更に部品点数及び組立工数を削減することができる。なお、第二実施形態に係るガイドアンカー１においても、第一実施形態と同様に、第一変形例〜第四変形例を必要に応じて適用することができる。
【００４１】
次に、本発明の実施形態に係るシートベルト装置について、図５を参照しつつ説明する。ここで、図５は、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。なお、図５において、説明の便宜上、シートベルト装置以外の部品については、一点鎖線で図示している。
【００４２】
図５に示した本実施形態に係るシートベルト装置１０１は、乗員を拘束するウェビングＷと、ウェビングＷの巻き取りを行うリトラクタ１０２と、車体側に接続されウェビングＷを案内するガイドアンカー１と、ウェビングＷを車体側に固定するベルトアンカー１０３と、シートＳの側面に配置されたバックル１０４と、ウェビングＷに配置されたトング１０５と、を備えており、ガイドアンカー１は上述した第一実施形態又は第二実施形態（これらの変形例を含む。）に示した構成を有している。なお、図示したシートＳは、右ハンドル車の助手席に配置されるシートを示している。
【００４３】
ガイドアンカー１は、例えば、図３（Ａ）及び図５に示したように、ピラーＰによって覆われた車体Ｂに接続されており、ピラーＰの表面に形成された開口部ＰａからウェビングＷが車内に引き出されている。また、本実施形態に係るシートベルト装置１０１では、リトラクタ１０２もピラーＰの内部に配置されている。
【００４４】
上述した本実施形態に係るガイドアンカー１をシートベルト装置１０１に使用することにより、ピラーＰの開口部Ｐａを本体部２の拡張部２２で目隠ししつつ、ガイドアンカー１の部品点数及び組立工数の削減を図ることができるとともに、ガイドアンカー１の品質や性能の向上を図ることができる。
【００４５】
本発明は上述した実施形態に限定されず、例えば、本実施形態に係るガイドアンカー１及びシートベルト装置１０１は、運転席や後部座席に適用してもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４６】
１  ガイドアンカー
２  本体部
２ａ  第一開口部
２ｂ  第二開口部
３  アダプタ
４  固定部材
２１  ウェビング挿通口
２２  拡張部
２２ａ  下部拡張部
２２ｂ  羽根部
２２ｃ  肉抜孔
２３  ウェビング接触面
３１  基板
３２  ガイド部
３３  筒部
１０１  シートベルト装置
１０２  リトラクタ
１０３  ベルトアンカー
１０４  バックル
１０５  トング
【図１】
0006576634.tif 000002
【図２】
0006576634.tif 000003
【図３】
0006576634.tif 000004
【図４】
0006576634.tif 000005
【図５】
0006576634.tif 000006