(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部および振動受部のうちのいずれか一方に取付けられる筒状の外側取付け部材、および他方に取付けられ、前記外側取付け部材の内周側に配置される内側取付け部材と、前記内側取付け部材と前記外側取付け部材とを連結する本体ゴムと、を備える防振装置であって、
前記本体ゴムは、
外周面が前記外側取付け部材の内周面に連結された筒状の外側弾性部と、
前記内側取付け部材に連結された筒状若しくは柱状の内側弾性部と、を備え、
前記外側弾性部および前記内側弾性部が一体に形成されており、
前記外側弾性部の内周面には、前記外側取付け部材の中心軸線に沿う軸方向に延びる第１ストッパ面と、該第１ストッパ面における前記軸方向の一方側の端部から径方向の外側に延びる第１接続面と、が形成され、
前記内側弾性部の外周面には、前記軸方向に延びる第２ストッパ面と、該第２ストッパ面における前記軸方向の他方側の端部から径方向の内側に延びる第２接続面と、が形成され、
前記第１ストッパ面と前記第１接続面とを接続する第１接続部と、前記第２ストッパ面と前記第２接続面とを接続する第２接続部と、は互いに当接若しくは近接しているとともに、前記第１ストッパ面における前記軸方向の一方側の端部は、前記第２ストッパ面における前記軸方向の他方側の端部に対して前記軸方向の位置が同じ、または前記軸方向の他方側に離間していることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記第１ストッパ面および前記第２ストッパ面はそれぞれ、前記軸方向に沿って平行に延びていることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記第１接続面は、第１接続部側から径方向の外側に向かうに従い漸次、前記軸方向の一方側に向けて延在し、前記第２接続面は、第２接続部側から径方向の内側に向かうに従い漸次、前記軸方向の他方側に向けて延在していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車や産業機械などに適用され、エンジンなどの振動発生部の振動を吸収および減衰する防振装置として、従来から、例えば下記特許文献１に示されるような、振動発生部および振動受部のうちのいずれか一方に連結され、合成樹脂材料により形成された筒部材と、他方に連結される支軸部材と、筒部材と支軸部材とを連結するゴム弾性体と、を備え、筒部材を射出成形する際の射出圧により、ゴム弾性体に形成された一対のストッパ面間のクリアランス寸法が調整された防振装置が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１５２０３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来の防振装置においては、筒状体の成形時の射出圧によって、前述のクリアランス寸法を調整しているため、例えば筒状体の成形後の熱収縮により筒状体の寸法が変動する等、その内部に位置するゴム弾性体の一対のストッパ面間のクリアランス寸法がばらつきやすく、このクリアランス寸法を精度よく形成することが困難であった。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであって、ゴム弾性体に形成された一対のストッパ面間のクリアランス寸法を精度よく形成できる防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明に係る防振装置は、振動発生部および振動受部のうちのいずれか一方に取付けられる筒状の外側取付け部材、および他方に取付けられ、前記外側取付け部材の内周側に配置される内側取付け部材と、前記内側取付け部材と前記外側取付け部材とを連結する本体ゴムと、を備える防振装置であって、前記本体ゴムは、外周面が前記外側取付け部材の内周面に連結された筒状の外側弾性部と、前記内側取付け部材に連結された筒状若しくは柱状の内側弾性部と、を備え、前記外側弾性部および前記内側弾性部が一体に形成されており、前記外側弾性部の内周面には、前記外側取付け部材の中心軸線に沿う軸方向に延びる第１ストッパ面と、該第１ストッパ面における前記軸方向の一方側の端部から径方向の外側に延びる第１接続面と、が形成され、前記内側弾性部の外周面には、前記軸方向に延びる第２ストッパ面と、該第２ストッパ面における前記軸方向の他方側の端部から径方向の内側に延びる第２接続面と、が形成され、前記第１ストッパ面と前記第１接続面とを接続する第１接続部と、前記第２ストッパ面と前記第２接続面とを接続する第２接続部と、は互いに当接若しくは近接しているとともに、前記第１ストッパ面における前記軸方向の一方側の端部は、前記第２ストッパ面における前記軸方向の他方側の端部に対して前記軸方向の位置が同じ、または前記軸方向の他方側に離間していることを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、外側弾性部および内側弾性部が一体に形成されているため、外側弾性部の第１ストッパ面と、内側弾性部の第２ストッパ面と、の相対的な位置関係を、外側弾性部および内側弾性部が一体に形成される本体ゴムの加硫成形時の寸法精度により決定することができる。従って、外側弾性部および内側弾性部の形状等に依らずに、一対のストッパ面間のクリアランス寸法の精度が高い防振装置を容易に形成することができる。
また、第１ストッパ面の軸方向の一方側の端部が、第２ストッパ面の軸方向の他方側の端部に対して、軸方向に当接または軸方向の他方側に離間しているため、第１ストッパ面と第２ストッパ面とを径方向に対向して成形する必要がない。このため、加硫成形時に用いる金型において、一対のストッパ面間のクリアランス寸法自体を直接形成する部分を排除することが可能になり、クリアランス寸法の小さい防振装置を形成する場合においても、金型において過度に肉厚が薄くなる部分が生ずるのを防ぐことができる。
【０００８】
ここで、前記第１ストッパ面および前記第２ストッパ面はそれぞれ、前記軸方向に沿って平行に延びていてもよい。
この場合、第１ストッパ面および第２ストッパ面がそれぞれ、軸方向に沿って平行に延びているため、一対のストッパ面間のクリアランスを形成しやすく、クリアランス寸法の精度が高い防振装置を容易に形成することができる。
【０００９】
また、前記第１接続面は、第１接続部側から径方向の外側に向かうに従い漸次、前記軸方向の一方側に向けて延在し、前記第２接続面は、第２接続部側から径方向の内側に向かうに従い漸次、前記軸方向の他方側に向けて延在していてもよい。
この場合、外側弾性部の第１接続面および内側弾性部の第２接続面の各傾斜面を、本体ゴムの加硫成形後の脱型時に抜き勾配として利用することができる。これにより、加硫成形後の本体ゴムに余計な負荷がかかるのを抑制することが可能になり、精度よく防振装置を形成することができる。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、ゴム弾性体に形成された一対のストッパ面間のクリアランス寸法を精度よく形成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る一実施形態として示した防振装置の縦断面図である。
【図２】図１に示す防振装置において、振動発生部および振動受部のうちのいずれか一方に外側取付け部材を取付け、かつ他方に内側取付け部材を取付けた状態を示す縦断面図である。
【図３】図１に示す防振装置の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る防振装置の一実施形態を図１から図３を参照しながら説明する。
図１に示されるように、本実施形態に係る防振装置１は、振動発生部および振動受部のうちのいずれか一方に取付けられる筒状の外側取付け部材２、および他方に取付けられ、外側取付け部材２の内周側に配置される柱状の内側取付け部材３と、これらの外側取付け部材２と内側取付け部材３とを連結する本体ゴム４と、を備えている。
【００１３】
本実施形態において、外側取付け部材２および内側取付け部材３は共通軸と同軸に配設されており、以下この共通軸を中心軸線Ｏという。また、中心軸線Ｏに沿う方向を軸方向といい、軸方向から見た平面視において、中心軸線Ｏと直交する方向を径方向といい、中心軸線Ｏ回りに周回する方向を周方向という。
【００１４】
この防振装置１は、例えば自動車等に装着され、内側取付け部材３が振動発生部としてのエンジン等に取付けられる一方、外側取付け部材２が図示しないブラケットを介して振動受部としての車体等に取付けられ、エンジン等の振動が車体等に伝達するのを抑えるものである。
なお、エンジンに外側取付け部材２を取付け、車体に内側取付け部材３を取付けることで、防振装置１を自動車等に装着してもよい。
【００１５】
図１に示されるように、外側取付け部材２は、金属材料等により形成された筒状体であり、軸方向に沿って大径部２ａ、テーパ部２ｂおよび小径部２ｃがこの順に連設されている。テーパ部２ｂは軸方向の一方側である大径部２ａ側から、軸方向の他方側である小径部２ｃ側に向かうに従い漸次、縮径している。以下、軸方向に沿って大径部２ａ側を上側といい、小径部２ｃ側を下側という。
【００１６】
内側取付け部材３は、外側取付け部材２内に挿入されており、内側取付け部材３の軸方向の両端部は、外側取付け部材２から軸方向の両側に突出している。
内側取付け部材３は、図示の例では内周面に雌ねじ部３ｃが形成された固定筒３ａと、固定筒３ａの上端面に溶接された有底筒状の補強部材３ｂと、を備えている。
固定筒３ａに不図示のボルトが螺着されることにより、内側取付け部材３が振動発生部および振動受部のいずれか他方に取付けられる。固定筒３ａにおける軸方向の上部および補強部材３ｂの全体が、一体に本体ゴム４の内部に埋没されている。なお、補強部材３ｂについては、他の形状であってもよいし、その構成を省略し、固定筒３ａの端面に直接、本体ゴム４を連結してもよい。
【００１７】
本体ゴム４は、その外周面５ｅが外側取付け部材２の内周面２ｄに連結された筒状の外側弾性部５と、内側取付け部材３に連結された柱状の内側弾性部６と、外側弾性部５と内側弾性部６とを連結する弾性連結部７と、を備え、外側弾性部５、内側弾性部６および弾性連結部７はゴム材料により一体に形成されている。本実施形態では、外側弾性部５の外周面５ｅが外側取付け部材２の内周面２ｄに加硫接着され、内側弾性部６が内側取付け部材３に加硫接着されている。
【００１８】
外側弾性部５の内周面には、軸方向に平行に延びる第１ストッパ面５ａと、第１ストッパ面５ａの上端部Ｅｏから径方向の外側に延びる第１接続面５ｂと、が形成されている。
この第１接続面５ｂは、径方向の内側から径方向の外側に向かうに従い漸次、上側に向けて延在している。
【００１９】
また、内側弾性部６の外周面には、軸方向に平行に延びる第２ストッパ面６ａと、第２ストッパ面６ａの下端部Ｅｉから径方向の内側に延びる第２接続面６ｂと、が形成されている。この第２接続面６ｂは、径方向の外側から径方向の内側に向かうに従い漸次、下側に向けて延在している。また、第２接続部６ｄは、内側弾性部６の内部に埋設される補強部材３ｂの底壁と軸方向の位置がほぼ一致している。内側弾性部６の表面のうち、第２接続面６ｂにおける径方向の内端部から径方向の内側に延び、下方を向く下面には、上側に向けて窪む窪み部６ｅが形成されている。
【００２０】
ここで、外側弾性部５の第１ストッパ面５ａと第１接続面５ｂとを接続する第１接続部５ｄと、内側弾性部６の第２ストッパ面６ａと第２接続面６ｂとを接続する第２接続部６ｄと、は径方向に寸法δのクリアランス８を介して近接しているとともに、第１ストッパ面５ａの上端部Ｅｏは、第２ストッパ面６ａの下端部Ｅｉに対して軸方向の位置が同じとなっている。
【００２１】
図１および図３に示されるように、弾性連結部７は、径方向の内側から外側に向かうに従い漸次、下方に向けて延びる柱状に形成され、周方向に間隔を空けて複数設けられている。図示の例では、弾性連結部７は周方向に等間隔を空けて４つ配設されている。
弾性連結部７は、第２ストッパ面６ａと第１接続面５ｂとを連結する上側連結部７ａと、第２接続面６ｂと第１ストッパ面５ａとを連結する下側連結部７ｂと、を備えている。上側連結部７ａおよび下側連結部７ｂは、クリアランス８を部分的に埋めることにより、軸方向に接続されている。
上側連結部７ａは、外側弾性部５の第１接続面５ｂのうちの内周部分と、内側弾性部６の第２ストッパ面６ａにおける軸方向の全長と、を連結している。下側連結部７ｂは、外側弾性部５の第１ストッパ面５ａにおける全長と、内側弾性部６の第２接続面６ｂにおける径方向の全長と、を連結している。
なお、弾性連結部７の周方向の間隔については、図３に図示する９０°に限られず、任意の角度としてもよい。
【００２２】
次に、防振装置１の作用について説明する。
図２に示されるように、外側取付け部材２が図示しないブラケットを介して車体に取付けられ、かつ内側取付け部材３が振動発生部としての図示しないエンジンに取付けられて防振装置１が自動車に装着されると、内側取付け部材３には下側に向けて静荷重がかかる。
【００２３】
これにより、弾性連結部７を弾性変形させつつ、内側取付け部材３および内側弾性部６が一体に、外側取付け部材２および外側弾性部５に対して下降し、例えば弾性連結部７の下方への変形量等とバネ定数の積が前記静荷重と釣り合う位置で静止する。この時、外側弾性部５の第１ストッパ面５ａと、内側弾性部６の第２ストッパ面６ａと、が、径方向に対向し、その間に径方向に寸法δのクリアランス８が全域に亘って一様に形成される。
【００２４】
この状態において、エンジン等の振動発生部から振動等により、弾性連結部７が径方向に大きく変形した場合には、外側弾性部５の第１ストッパ面５ａと、内側弾性部６の第２ストッパ面６ａと、が互いに当接し、外側取付け部材２および内側取付け部材３のこれ以上の径方向の相対移動を規制する。
【００２５】
次に、防振装置１の製造方法について説明する。
図１に示されるように、防振装置１は、金型のキャビティ内に外側取付け部材２と内側取付け部材３とを配置した状態で、これらの間の径方向の隙間に対して第１コア型Ｍｕを上側から下側に向けて進入させ、かつ第２コア型Ｍｌを下側から上側に向けて進入させる。この際、第１コア型Ｍｕの下端縁Ｅｕと、第２コア型Ｍｌの上端縁Ｅｌと、を軸方向に突き合わせる。この状態で、未加硫ゴムを、外側取付け部材２と内側取付け部材３との間の径方向の隙間のうち、第１コア型Ｍｕおよび第２コア型Ｍｌを回避した部分に射出して、本体ゴム４を加硫成形する。
【００２６】
ここで、第１コア型Ｍｕは、周方向に間隔を空けて配置されている複数の第１分割型Ｂｕにより構成されている。第１コア型Ｍｕの下方を向く下面Ｓｕは、径方向の外側から内側に向かうに従い漸次、下方に向けて延びている。これにより第１コア型Ｍｕの下端縁Ｅｕは、第１コア型Ｍｕの下面Ｓｕにおける径方向の内端部となっている。この第１コア型Ｍｕの下端縁Ｅｕは、中心軸線Ｏに直交する方向に延びる平坦面になっている。第１コア型Ｍｕの径方向の内側を向く内周面は、周方向および軸方向の双方向に沿って延びる周面となっている。
また、第２コア型Ｍｌは周方向に間隔を空けて配置されている複数の第２分割型Ｂｌにより構成されている。第２コア型Ｍｌの上方を向く上面Ｓｌは、径方向の内側から外側に向かうに従い漸次、上方に向けて延びている。これにより第２コア型Ｍｌの上端縁Ｅｌは、第２コア型Ｍｌの上面Ｓｌにおける径方向の外端部となっている。この第２コア型Ｍｌの上端縁Ｅｌは、中心軸線Ｏに直交する方向に延びる平坦面になっている。第２コア型Ｍｌの径方向の外側を向く外周面は、周方向および軸方向の双方向に沿って延びる周面となっている。
【００２７】
以上説明したように、本実施形態による防振装置１によれば、外側弾性部５および内側弾性部６が一体に形成されているため、外側弾性部５の第１ストッパ面５ａと、内側弾性部６の第２ストッパ面６ａとの相対的な位置関係を、外側弾性部５および内側弾性部６が一体に形成される本体ゴム４の加硫成形時の寸法精度により決定することができる。従って、外側弾性部５および内側弾性部６の形状等に依らずに、一対のストッパ面間のクリアランス８の寸法δの精度が高い防振装置を容易に形成することができる。
【００２８】
また、防振装置１の使用前の状態において、第１ストッパ面５ａの上端部Ｅｏが、第２ストッパ面６ａの下端部Ｅｉに対して、軸方向の位置が同じであるため、第１ストッパ面５ａと第２ストッパ面６ａとを径方向に対向して成形する必要がない。このため、加硫成形時に用いる金型において、一対のストッパ面間のクリアランス寸法を形成する部分を排除することが可能になり、クリアランス寸法の小さい防振装置を形成する場合においても、金型において過度に肉厚が薄くなる部分が生ずるのを防ぐことができる。
【００２９】
また、第１ストッパ面５ａと第２ストッパ面６ａとがそれぞれ、軸方向に沿って平行に延びているため、一対のストッパ面間のクリアランスを形成しやすく、クリアランス寸法の精度が高い防振装置を容易に形成することができる。
【００３０】
また、外側弾性部５の第１接続面５ｂおよび内側弾性部６の第２接続面６ｂの各傾斜面を、本体ゴムの加硫成形後の脱型時に抜き勾配として利用することができる。これにより、成形後の本体ゴムに余計な負荷をかけずに精度よく成形することができる。
【００３１】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることができる。
【００３２】
例えば、上記実施形態においては、第１接続部５ｄと第２接続部６ｄとが、径方向に寸法δのクリアランス８を介して近接している例について説明したが、このような態様に限られず、平面視において第１接続部５ｄと第２接続部６ｄが重なるように、すなわち第１接続部５ｄの上側に、第２接続部６ｄが乗り上げる位置に近接していてもよい。
【００３３】
この場合においては、使用状態における内側取付け部材３への静荷重の負荷に伴い、内側弾性部６が外側弾性部５に対して下側に相対的に変位すると、内側弾性部６の第２接続部６ｄが、外側弾性部５の第１接続部５ｄを径方向の外側に押圧することで変形させ、外側弾性部５と内側弾性部６との間に予圧を与えた状態で、第１ストッパ面５ａと、第２ストッパ面６ａとが当接して対向することとなり、防振装置１の外部からの振動荷重に対する剛性を高めることができる。
【００３４】
また、第１接続部５ｄと第２接続部６ｄとは当接していてもよい。すなわち、第１ストッパ面５ａと第２ストッパ面６ａとが、径方向に同じ位置に配置されることで、防振装置１の使用状態において、クリアランス８の寸法δが０となるように当接するような態様であってもよい。また、成形時の第１コア型Ｍｕと第２コア型Ｍｌとの突き当たり面に形成されるパーティングライン上に、機能上問題の無い程度の僅かな隙間が介在することでバリが発生し、成形後の状態において、第１接続部５ｄと第２接続部６ｄとが接続されており、使用状態における外側弾性部５に対する内側弾性部６の下側への相対変位に伴い、第１接続部５ｄと第２接続部６ｄが分断されるような態様であってもよい。
【００３５】
また、上記実施形態においては、第１ストッパ面５ａの上端部Ｅｏは、第２ストッパ面６ａの下端部Ｅｉに対して軸方向に当接している例について説明したが、このような態様に限られず、上端部Ｅｏは、下端部Ｅｉに対して下側に離間していてもよい。
【００３６】
また、第１ストッパ面５ａおよび第２ストッパ面６ａは、上記実施形態において説明したとおり軸方向に平行である必要はなく、それぞれ軸方向に対して傾斜を有して延在していてもよいが、互いに平行であることで、一対のストッパ面間における当接部分の面圧を下げることができる。
【００３７】
また、外側弾性部５の第１接続面５ｂおよび内側弾性部６の第２接続面６ｂについては、軸方向と直交する平面に沿って、互いに平行に延在していてもよい。
【００３８】
また、上記実施例においては、第１接続部５ｄと上端部Ｅｏとは同じ位置を示しており、第２接続部６ｄと下端部Ｅｉとは同じ位置を示していたが、各接続部を凸状曲面に形成することで、各接続部を一定の領域としてもよい。
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適時可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
防振装置の一対のクリアランス寸法を精度よく形成できる。
【符号の説明】
【００４０】
１      防振装置
２      外側取付け部材
２ｄ    内周面
３      内側取付け部材
４      本体ゴム
５      外側弾性部
５ａ    第１ストッパ面
５ｂ    第１接続面
５ｄ    第１接続部
５ｅ    外周面
６      内側弾性部
６ａ    第２ストッパ面
６ｂ    第２接続面
６ｄ    第２接続部
７      弾性連結部
８      クリアランス
Ｅｉ    下端部
Ｅｏ    上端部
δ      クリアランス寸法
【図１】
0006534608.tif 000002
【図２】
0006534608.tif 000003
【図３】
0006534608.tif 000004