(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端に空気の吹出口(13)を有する略筒状の枠体(11,12)と、
フィン本体部(45a)、及び当該フィン本体部(45a)の回動軸心方向両外側に突出する１対の軸部(45b)を有する複数のフィン(45)と、
上記複数のフィン(45)の一方の軸部(45b)が回動可能に挿入された複数の軸受孔(53)を有し、上記枠体(11,12)の周方向一部の前端部に当該枠体(11,12)の周方向に沿うように内側から取り付けられた長尺状の樹脂製軸受部材(41)と、
上記枠体(11,12)の周方向一部の前端部と上記軸受部材(41)とを前方から覆うカバーパネル(75)とを備え、
上記枠体(11,12)の前端縁には、前方に開口する切欠部(21)が形成され、
上記軸受部材(41)の外側の面には、複数の突出部(57)がそれぞれ上記軸受孔(53)を囲むように突設され、
上記軸受部材(41)の突出部(57)が上記枠体(11,12)の切欠部(21)に嵌合したルーバー装置であって、
上記軸受部材(41)の外側の面における互いに隣接する突出部(57)の間には、スペーサー部(59)が両突出部(57)と間隔を空けて一体に突設され、該スペーサー部(59)の突出高さ(H2)は、上記突出部(57)の突出高さ(H1)よりも低く設定され、
上記軸受部材(41)のスペーサー部(59)は、上記枠体(57)の前端部内面に当接し、かつ上記軸受部材(41)の外側の面のスペーサー部(59)非形成領域が、上記突出部(57)の外周側で上記枠体(11,12)の前端部内面に隙間(S)をあけて対向していることを特徴とするルーバー装置。
【請求項２】
請求項１に記載のルーバー装置において、
上記軸受部材(41)の突出部(57)は、上記軸受孔(53)から若干離れた位置に突設されていることを特徴とするルーバー装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のルーバー装置において、
上記軸受部材(41)の突出部(57)は、上記枠体(57)の前方に開放する形状の突条部であることを特徴とするルーバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の車室内の換気や空調の空気吹出部に使用されるルーバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、前端に空気の吹出口を有する略筒状の枠体と、フィン本体部、及び当該フィン本体部の回動軸心方向両外側に突出する１対の軸部を有する複数のフィンと、上記複数のフィンの一方の軸部が回動可能に挿入された複数の軸受孔を有し、上記枠体の周方向一部の前端部に内側から取り付けられた軸受部材と、上記軸受部材の周方向一部の前端部と上記軸受部材とを前方から覆うカバーパネルとを備えたルーバー装置が開示されている。このルーバー装置では、上記枠体の前端縁に、前方に開口する切欠部を形成するとともに、上記軸受部材の外側の面に、複数の突出部をそれぞれ上記軸受孔を囲むように突設し、上記軸受部材の突出部を上記枠体の切欠部に嵌合させている。このようにすることで、軸受部材の突出部が枠体の側壁と前後方向に重なるように配置されるので、軸受部材全体を枠体の前端部内面の内側に配設する場合に比べ、カバーパネルの幅を枠体の厚さ分短く設定できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４９５３８９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１では、軸受部材の外側の面が、隣接する突出部の間で全体に亘って枠体の前端部内面に当接しているので、真夏時等にフィン本体部が熱膨張により回動軸心方向に延びると、フィン本体部に軸受部材との圧接による反力が作用し、フィンがスムーズに回動しなくなるおそれがある。
【０００５】
また、真夏時等にルーバー装置の組付け作業を行う場合には、フィン本体部が熱膨張により回動軸心方向に延びることで、フィン及び軸受部材を互いに組み付けた状態で枠体の内側に挿入することが困難になる。
【０００６】
さりとて、フィンの熱膨張を考慮して軸受部材と枠体の前端部内面との間に隙間を設けると、フィン及び軸受部材のがたつきを招く。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フィン及び軸受部材のがたつきを防止しつつ、フィンがスムーズに回動できるようにするとともに、ルーバー装置の組付け作業を容易にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、本発明は、軸受部材の外側の面を、互いに隣り合う突出部に挟まれ、かつ両突出部と離れた箇所で上記枠体の前端部内面に当接させるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
具体的には、第１の発明は、前端に空気の吹出口を有する略筒状の枠体と、フィン本体部、及び当該フィン本体部の回動軸心方向両外側に突出する１対の軸部を有する複数のフィンと、上記複数のフィンの一方の軸部が回動可能に挿入された複数の軸受孔を有し、上記枠体の周方向一部の前端部に当該枠体の周方向に沿うように内側から取り付けられた長尺状の樹脂製軸受部材と、上記枠体の周方向一部の前端部と上記軸受部材とを前方から覆うカバーパネルとを備え、上記枠体の前端縁には、前方に開口する切欠部が形成され、上記軸受部材の外側の面には、複数の突出部がそれぞれ上記軸受孔を囲むように突設され、上記軸受部材の突出部が上記枠体の切欠部に嵌合したルーバー装置を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１０】
すなわち、第１の発明は、上記軸受部材の外側の面における互いに隣接する突出部の間には、スペーサー部が両突出部と間隔を空けて一体に突設され、該スペーサー部の突出高さは、上記突出部の突出高さよりも低く設定され、上記軸受部材のスペーサー部は、上記枠体の前端部内面に当接し、かつ上記軸受部材の外側の面のスペーサー部非形成領域が、上記突出部の外周側で上記枠体の前端部内面に隙間をあけて対向していることを特徴とする。
【００１１】
第２の発明は、上記軸受部材の突出部は、上記軸受孔から若干離れた位置に突設されていることを特徴とする。
【００１２】
第３の発明は、上記軸受部材の突出部は、上記枠体の前方に開放する形状の突条部であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
第１の発明によれば、ルーバー装置を組み付けた状態で真夏時等にフィン本体部が熱膨張により回動軸心方向に延びて軸受部材を外側に押圧しても、軸受部材のスペーサー部非形成領域が、突出部の外周側で枠体の前端部内面との隙間側に撓むので、軸受部材からフィン本体部に作用する反力が軽減し、フィンがスムーズに回動しやすい。
【００１４】
また、スペーサー部が隣接する両突出部と間隔を空けて形成されているので、隣接する突出部の間に全体に亘ってスペーサー部を形成した場合に比べ、スペーサー部が内側に撓みやすい。したがって、真夏時等にフィンが熱膨張により回動軸心方向に延びても、スペーサー部を内側に撓ませながらフィン及び軸受部材を互いに組み付けた状態で枠体内側に挿入することができ、組付け作業が容易である。
【００１５】
また、枠体の前端部に切欠部が設けられ、切欠部を設けない場合に比べて撓み易くなっているので、真夏時等にフィンが熱膨張により回動軸心方向に延びても、枠体の前端部を外側に撓ませながらフィン及び軸受部材を互いに組み付けた状態で枠体の内側に挿入することができ、組付け作業が容易である。
【００１６】
また、軸受部材のスペーサー部が枠体の前端部内面に当接しているので、フィン及び軸受部材のがたつきが防止される。
【００１７】
また、軸受部材の突出部が枠体の側壁と前後方向に重なるように配置されているので、軸受部材全体を枠体の前端部内面の内側に配設する場合に比べ、カバーパネルの幅を枠体の厚さ分短く設定でき、カバーパネルのデザインの自由度が向上する。
【００１８】
また、軸受部材の軸受孔周りが突出部で補強されているので、軸受部材の軸受孔周りの破損が防止される。
【００１９】
第２の発明によれば、軸受部材の突出部が軸受孔から若干離れた位置に形成されているので、突出部を軸受孔の周縁部に形成した場合に比べ、軸受部材の成形後の収縮による軸受孔の位置や径のばらつきが抑制される。
【００２０】
第３の発明によれば、軸受部材の突出部をその開放側両端部を互いに接近させるように撓ませることができるので、軸受部材の突出部や枠体の切欠部の位置やサイズに誤差が生じていても、軸受部材の突出部を枠体の切欠部に嵌合させ易い。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】自動車のインストルメントパネルの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るルーバー装置の斜視図である。
【図３】助手席側の枠体、内側軸受部材、外側軸受部材、横フィン、及びカバーパネルの分解斜視図である。
【図４】内側軸受部材を助手席側の枠体に組み付けていない状態での図３のＡ部に対応する拡大図である。
【図５】内側軸受部材を助手席側の枠体に組み付けた状態での図４相当図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図７】図５のＣ−Ｃ線における断面図である。
【図８】図５のＤ−Ｄ線における断面図である。
【図９】助手席側の枠体の前端部、内側軸受部材及び横フィンを図７の矢印Ｅ方向から見た矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１は、右ハンドルの自動車のインストルメントパネル１の斜視図である。このインストルメントパネル１は、図示しないフロントウインドガラスの下端部近傍から後方へ延びる上面部１ａと、該上面部１ａの後端縁から湾曲しつつ下方へ延びる後面部１ｂとを有し、後面部１ｂの車幅方向中央部には、センタパネル部３が設けられている。このセンタパネル部３には、インストルメントパネル１内に設置される図示しない車両用冷暖房空調設備（以下、「ＨＶＡＣ」と呼ぶ）の操作スイッチ５等が取り付けられている。また、センタパネル部３の上端近傍には、車幅方向に長い略長方形状の開口７が形成され、当該開口７に、本発明の実施形態に係るルーバー装置９が装着されている。なお、図１中、１０は、サイドベントエア吹出口である。
【００２４】
ルーバー装置９は、図２〜図９に示すように、左右（車幅方向）に隣り合う１対の略矩形筒状の枠体１１，１２を助手席側（図１中左側）から順に備えている。これら枠体１１，１２は、樹脂材で射出成形されたものである。これら枠体１１，１２の一端には、空気の吹出口１３が上記センタパネル部３の開口に対応するように形成され、これら吹出口１３がセンターベントエア吹出口を構成している。枠体１１，１２の中途部には屈曲部１４が形成され、枠体１１，１２の上記屈曲部１４よりも吹出口１３側は、吹出口１３側に向かって車体後方斜め上方に延びている一方、枠体１１，１２の上記屈曲部１４よりも反吹出口１３側は、反吹出口１３側に向かって下方に延びている。枠体１１，１２の反吹出口１３側の端部は図示しないエアダクトを介してＨＶＡＣ（図示せず）に接続されている。以下、枠体１１，１２の吹出口１３開放方向（車体後方）を前方とし、その反対方向（車体前方）を後方とする。
【００２５】
両枠体１１，１２の前端部（吹出口１３側端部）よりも若干後方に下がった箇所には、その前側が後側よりも外側に位置するように段部１５が全周に亘って形成され、枠体１１，１２内面の段部１５対応箇所には、前方に面する矩形状の環状面部１７が形成されている。当該環状面部１７の車幅方向外側で延びる部分の長手方向中途部の外周部には、スリット１９が形成されている。
【００２６】
両枠体１１，１２の車幅方向内側の側壁の前端縁には、前方に開口するＵ字状の５つの第１切欠部２１が互いに間隔を空けて形成されている。両枠体１１，１２の車幅方向内側の側壁における両端の第１切欠部２１とその内側の第１切欠部２１とに挟まれた箇所には、矩形状の係止孔２３が両側の第１切欠部２１と間隔を空けて貫通形成されている。
【００２７】
両枠体１１，１２の車幅方向外側の側壁における前端縁の中央部には、前方に開口する等脚台形状の第２切欠部２５が後方に向けて徐々に幅狭となるように形成されている。
【００２８】
助手席側の枠体１１の屈曲部１４よりも反吹出口１３側の前側（車体後側）の側壁における車幅方向内側端部には、枠体１１内側に凹む平面視矩形状の凹所２７が形成され、該凹所２７の中央部には、係止爪部２９が枠体１１外側に向けて一体に突設されている。一方、運転席側の枠体１２の屈曲部１４よりも反吹出口１３側の前側（車体後側）の側壁における車幅方向内側端部には、板状の係止片部３１が助手席側に向かって段差なく一体に突設されている。該係止片部３１には、係止孔３１ａが貫通形成され、該係止孔３１ａには、助手席側の枠体１１の係止爪部２９が挿通係止されている。
【００２９】
両枠体１１，１２の前端部の上下側壁には、インストルメントパネル１のセンタパネル部３への取付用の複数の取付片部３３が張出形成されている。また、両枠体１１，１２の前端部の上下側壁の車幅方向内側端部には、板状の係合片部３５が車幅方向内側に向けて段差なく一体に突設されている。該係合片部３５には、車幅方向内側に開口するコ字状の第３切欠部３５ａが形成されている。
【００３０】
なお、図３中、３７は、後述するダンパー開閉ダイヤル７３の軸受孔、３９は、ダンパー（図示せず）の軸受孔である。
【００３１】
両枠体１１，１２の車幅方向内側（周方向一部）の側壁の前端部（段部１５より前側の部分）には、長尺状の内側軸受部材４１が枠体１１，１２の周方向に沿うように内側から取り付けられている一方、両枠体１１，１２の車幅方向外側の側壁の前端部には、長尺状の外側軸受部材４３が枠体１１，１２の周方向に沿うように内側から取り付けられている。これら内側軸受部材４１及び外側軸受部材４３も、樹脂材で射出成形されたものである。これら内側軸受部材４１及び外側軸受部材４３は、上下方向に間隔を空けて車幅方向に延びる複数（ここでは５つ）の長尺板状の樹脂製の横フィン４５を軸支している。
【００３２】
上記横フィン４５は、車幅方向に延びる長尺板状のフィン本体部４５ａと、該フィン本体部４５ａの回動軸心方向両外側に突出する１対の軸部４５ｂとを有している。上下方向中央の横フィン４５のフィン本体部４５ａには、操作ノブ４７が取り付けられている。また、上記５つの横フィン４５は、フィン本体部４５ａの車幅方向外側端部近傍で連結リンク４９により後方から回動可能に連結されている。
【００３３】
上記内側軸受部材４１は、両枠体１１，１２の車幅方向内側の側壁の前端部内面に沿って延びる長尺状の内側板状部５１を有している。該内側板状部５１には、長手方向に間隔を空けて複数（ここでは５つ）の軸受孔５３が貫通形成され、これら軸受孔５３にはそれぞれ、上記横フィン４５の軸部４５ｂが回動可能に挿入されている。上記内側板状部５１内面には、上記軸受孔５３外周縁に沿って環状のボス部５５が一体に突設されている。当該ボス部５５は、上記横フィン４５のフィン本体部４５ａの長手方向一端面に当接している。また、上記内側板状部５１外面には、前方に開放するＵ字状の複数（ここでは５つ）の突出部としての第１突条部５７が各軸受孔５３から若干離れた箇所で各軸受孔５３を囲むように長手方向に間隔を空けて一体に突設されている。また、上記内側板状部５１外面の幅方向中途部における互いに隣接する第１突条部５７の間には、幅方向に延びるスペーサー部としての第２突条部５９が両第１突条部５７と間隔を空けて一体に突設されている。各第２突条部５９の突出高さＨ２は、上記第１突条部５７の突出高さＨ１よりも低く設定されている。長手方向両端の第１突条部５７とその内側の第１突条部５７とに長手方向両側から挟まれた第２突条部５９端面の長手方向中途部には、断面三角形状の突部６１が一体に突設されている。該突部６１の先端面は、前方に向けて外側に傾斜している。上記第１突条部５７は、その開放側両端部を互いに接近させるように撓ませた状態で上記枠体１１，１２の第１切欠部２１に嵌合し、上記第２突条部５９は、上記枠体１１，１２の車幅方向内側の側壁の前端部内面に当接している。また、上記内側軸受部材４１の内側板状部５１外面における上記第２突条部５９非形成領域は、第１突条部５７の外周側で上記枠体１１，１２の車幅方向内側の側壁の前端部内面に隙間Ｓをあけて対向している。隙間Ｓの幅Ｗは、約０．５〜１ｍｍに設定される。また、上記突部６１は、上記枠体１１，１２の係止孔２３周縁に係止されている。長手方向両端の第１突条部５７とその内側の第１突条部５７とに長手方向両側から挟まれた内側板状部５１の前端縁には、台形板状の突出片部６３が先端側に向かって幅狭となるように突設されている。
【００３４】
一方、上記外側軸受部材４３は、両枠体１１，１２の車幅方向外側の側壁の前端部内面に沿って延びる長尺状の外側板状部６５を有している。該外側板状部６５にも、長手方向に間隔を空けて複数（ここでは５つ）の軸受孔（図示せず）が貫通形成され、これら軸受孔にもそれぞれ、上記横フィン４５の軸部４５ｂが回動可能に挿入されている。上記外側板状部６５外面における前端部の長手方向中途部には、枠体１１，１２の後方に向けて幅狭となる山形状に延びる嵌合リブ６９が突設されている。当該嵌合リブ６９は、前端縁から後方に向けて徐々に接近するように延びる１対の対向部６９ａと、これら対向部６９ａの後端部を連結する連結部（図示せず）とからなる。当該嵌合リブ６９は、上記枠体１１，１２の第２切欠部２５に嵌合している。また、上記外側板状部６５の後端縁の中途部には、台形板状の挿入片部７１が先端側に向かって幅狭となるように突設されている。当該挿入片部７１先端外面には、係合爪（図示せず）が一体に突設されている。当該挿入片部７１は、上記枠体１１，１２のスリット１９に挿通され、上記係合爪は、上記枠体１１，１２のスリット１９の外側周縁に係合している。
【００３５】
なお、枠体１１，１２内部の上記横フィン４５よりも後側には、複数の縦フィン（図示せず）及びダンパー（図示せず）が配設されている。
【００３６】
また、枠体１１，１２の間には、上記ダンパー（図示せず）を操作するためのダンパー開閉ダイヤル７３が配設されている。
【００３７】
両枠体１１，１２内のダンパーの軸は、上記軸受孔３９より両枠体１１，１２の間に突出し、ダンパー開閉ダイヤル７３とダンパー用リンク部材（図示せず）で連結されている。
【００３８】
上記枠体１１，１２の車幅方向内側の側壁の前端面（前端部）、及び上記内側軸受部材４１は、板面を前後方向に向けた共通のカバーパネル７５によって前方（車体後方）から覆われている。カバーパネル７５は、上下方向に延びる長尺板状のパネル本体部７５ａを有している。該パネル本体部７５ａには、上下方向に延びる矩形状の長孔７５ｂが貫通形成され、該長孔７５ｂから上記ダンパー開閉ダイヤル７３が露出している。また、パネル本体部７５ａの後側の面には、図示しない係合爪部が突設され、当該係合爪部は、上記枠体１１，１２の係合片部３５の第３切欠部３５ａ周縁に係合している。
【００３９】
上述のように構成されたルーバー装置９の空気吹出方向は、上記操作ノブ４７を上下方向に回転移動させて５つの横フィン４５を軸部４５ｂ周りに連動して回動させることにより、上下方向に調整される。
【００４０】
ここで、上述のように構成されたルーバー装置９を組み付ける手順を説明する。まず、両枠体１１，１２の内部に吹出口１３側から図示しない縦フィンを組み付ける。また、両枠体１１，１２の間にダンパー開閉ダイヤル７３を介在させた状態で、両枠体１１，１２の内部に反吹出口１３から図示しないダンパーを組み付ける。その後、両枠体１１，１２に内側軸受部材４１及び外側軸受部材４３を介して５つの横フィン４５を組み付ける。両枠体１１，１２に横フィン４５を組み付けるには、まず、５つの横フィン４５のフィン本体部４５ａの一方の端部近傍を連結リンク４９により連結し、反連結リンク４９側の軸部４５ｂを内側軸受部材４１に挿入するとともに、連結リンク４９側の軸部４５ｂを外側軸受部材４３に挿入する。この状態で、内側軸受部材４１の内側板状部５１外面の第１突条部５７の外周側における第２突条部５９非形成箇所と、外側軸受部材４３の外側板状部６５外面の嵌合リブ６９非形成箇所との間隔Ｄ１は、上記枠体１１，１２の車幅方向外側の側壁の前端部内面と、上記枠体１１，１２の車幅方向内側の側壁の前端部内面との間隔Ｄ２よりも短くなっている。そして、この状態で、内側軸受部材４１の両突出片部６３を指でつまみ、突部６１の先端面を枠体１１の車幅方向内側の側壁の前端縁に押し付けて摺接させることにより、突部６１及び第２突条部５９を内側に撓ませながら両軸受部材４１，４３を吹出口１３から枠体１１の内側に挿入する。突部６１が枠体１１，１２の係止孔２３に達すると、上記内側軸受部材４１の第１突条部５７がその開放側両端部を互いに接近させるように撓ませた状態で上記枠体１１，１２の第１切欠部２１に嵌合する。また、上記外側軸受部材４３の挿入片部７１が枠体１１，１２のスリット１９に挿通され、嵌合リブ６９が枠体１１，１２の第２切欠部２５に嵌合する。このとき、第２突条部５９が隣接する両第１突条部５７と間隔を空けて形成されているので、隣接する第１突条部５７の間に全体に亘って第２突条部５９を形成した場合に比べ、第２突条部５９が内側に撓みやすい。したがって、真夏時等に横フィン４５が熱膨張により回動軸心方向に延びても、第２突条部５９を内側に撓ませながら横フィン４５及び両軸受部材４１，４３を枠体１１，１２内側に挿入することができ、組付け作業が容易である。また、枠体１１，１２の前端部に第１切欠部２１が設けられ、第１切欠部２１を設けない場合に比べて撓み易くなっているので、真夏時等に横フィン４５が熱膨張により回動軸心方向に延びても、枠体１１，１２の前端部を外側に撓ませながら横フィン４５及び両軸受部材４１，４３を枠体１１，１２の内側に挿入することができ、組付け作業が容易である。また、内側軸受部材４１の第１突条部５７が一方に開放する形状をなし、その開放側両端部を互いに接近させるように撓ませることができるので、内側軸受部材４１の第１突条部５７や枠体１１，１２の第１切欠部２１の位置やサイズに誤差が生じていても、内側軸受部材４１の第１突条部５７を枠体１１，１２の第１切欠部２１に嵌合させ易い。
【００４１】
その後、カバーパネル７５をその長孔７５ｂをダンパー開閉ダイヤル７３に対応させた状態で両枠体１１，１２側に押し付けることにより、カバーパネル７５の図示しない係止爪部を両枠体１１，１２の第３切欠部３５ａ周縁に係合させる。これにより、ルーバー装置９の組付けが完了する。
【００４２】
したがって、上記実施形態によれば、ルーバー装置９を組み付けた状態で真夏時等にフィン本体部４５ａが熱膨張により回動軸心方向に延びて内側軸受部材４１を外側に押圧しても、内側軸受部材４１の第２突条部５９非形成領域が、第１突条部５７の外周側で枠体１１，１２の前端部内面との隙間Ｓ側に撓むので、内側軸受部材４１からフィン本体部４５ａに作用する反力が軽減し、横フィン４５がスムーズに回動しやすい。
【００４３】
また、内側軸受部材４１の第２突条部５９が枠体１１，１２の前端部内面に当接しているので、横フィン４５及び内側軸受部材４１のがたつきが防止される。
【００４４】
また、内側軸受部材４１の第１突条部５７が枠体１１，１２の側壁と前後方向に重なるように配置されるので、内側軸受部材４１全体を枠体１１，１２の前端部内面の内側に配設する場合に比べ、カバーパネル７５の幅を車幅方向に枠体１１，１２の厚さ分短く設定でき、カバーパネル７５のデザインの自由度が向上する。
【００４５】
また、内側軸受部材４１の軸受孔５３周りが第１突条部５７で補強されているので、内側軸受部材４１の軸受孔５３周りの破損が防止される。
【００４６】
また、内側軸受部材４１の第１突条部５７が軸受孔５３から若干離れた位置に形成されているので、第１突条部５７を軸受孔５３の周縁部に形成した場合に比べ、内側軸受部材４１の成形後の収縮による軸受孔５３の位置や径のばらつきが抑制される。
【００４７】
また、内側軸受部材４１の第１突条部５７がその開放側両端部を互いに接近させるように撓ませた状態で枠体１１，１２の第１切欠部２１に嵌合し、第１切欠部２１に圧接しているので、内側軸受部材４１の枠体１１，１２からの離脱が防止される。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、例えば自動車の車室内の換気や空調の空気吹出部に使用されるルーバー装置として有用である。
【符号の説明】
【００４９】
９      ルーバー装置
１１      枠体
１２      枠体
１３      吹出口
２１      第１切欠部
４１      内側軸受部材
４５      横フィン
４５ａ      フィン本体部
４５ｂ      軸部
５３      軸受孔
５７      第１突条部（突出部）
５９      第２突条部（スペーサー部）
７５      カバーパネル
Ｓ      隙間
Ｈ１      突出高さ
Ｈ２      突出高さ
【図１】
0006576855.tif 000002
【図２】
0006576855.tif 000003
【図３】
0006576855.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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