(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸の回転駆動力を出力軸にて外部に出力する際、前記出力軸側に２つ以上配備された歯車により、２種類以上の回転数に切り替えて、前記出力軸へと伝達する速度切換減速機において、
前記出力軸側のそれぞれの歯車は、前記出力軸の外周囲に、当該出力軸の軸心方向に列び且つ離れて、隔室を形成するように、一対配備されている軸受を介して、回動自在に取り付けられていて、
前記出力軸には、当該出力軸内に、その軸心方向に沿って形成され、潤滑油を流通させる軸心方向潤滑油流路と、当該軸心方向潤滑油流路と連通し、且つ径外方向に向かって形成され、前記軸受に前記潤滑油を供給する前記隔室に連通する流路と、を有し、前記一対の軸受の間に形成された前記隔室には、当該隔室を一方の隔室と他方の隔室に分割し、且つ当該一方の隔室と他方の隔室に供給する前記潤滑油の圧力を独立に設定する隔壁が前記出力軸の径外方向に向かって設けられている
ことを特徴とする速度切換減速機。
【請求項２】
前記隔壁は、前記出力軸側の歯車、または、前記出力軸と相対的に回転可能とされているとともに、前記一方の隔室と前記他方の隔室の圧力差を維持するシール構造とされている
ことを特徴とする請求項１に記載の速度切換減速機。
【請求項３】
前記隔壁には、前記一方の隔室と他方の隔室のそれぞれに前記潤滑油を供給する潤滑用孔が設けられていて、
前記潤滑用孔は、前記一方の隔室の圧力が前記他方の隔室よりも高い際に、前記一方の隔室の前記潤滑用孔と、前記他方の前記潤滑用孔に同流量、同温度の前記潤滑油を通過させた場合、前記潤滑用孔通過前の前記潤滑油圧力と、通過後の前記潤滑油圧力の差が、前記一方の前記潤滑用孔より、前記他方の前記潤滑用孔の方が大きい形状とされている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の速度切換減速機。
【請求項４】
前記隔壁と前記出力軸が接触する面、及び、前記隔壁と前記歯車が接触する面に、潤滑性を備えた被膜を施していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の速度切換減速機。
【請求項５】
前記潤滑用孔は、前記出力軸の外周方向に沿って複数配備されていることを特徴とする請求項３に記載の速度切換減速機。
【請求項６】
前記潤滑用孔は、前記軸心方向潤滑油流路より小さいことを特徴とする請求項３に記載の速度切換減速機。
【請求項７】
前記潤滑油は、前記軸心方向潤滑油流路から径外方向に枝分かれるように供給される構成とされている
ことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の速度切換減速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動回転軸の回転駆動力を、２種類以上の回転数に切り替えて、従動回転軸へと伝達する速度切換減速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
タービン、エンジン、モータなどの動力装置で駆動される駆動回転軸（入力軸）の回転動力を、従動回転軸（出力軸）に伝える手段として、例えば、特許文献１に開示されているような歯車（ギア）機構を備えた２速切換減速機がある。
具体的には、特許文献１の図２に示す符号１（以下、背景技術、発明が解決しようとする課題における符号は、特許文献１における符号である）は、減速機ハウジングであって、この減速機ハウジング１により図示しない駆動装置から入力側カップリングＣｉを介して回転力が入力される後述する入力軸１０と、出力側カップリングＣｏを介して図示しない圧延機等の被駆動装置に回転力を伝達する後述する出力軸２０とが平行に支持されている。勿論、入力軸１０は減速機ハウジング１に軸受２と軸受３とを介して、また出力軸２０は軸受４と軸受５とを介してそれぞれ支持されている。
【０００３】
前記入力軸１０の減速機ハウジング１内の軸部分には低速用小歯車１１と、この低速用小歯車１１よりもピッチ径が大径の高速用小歯車１２と所定の間隔を持って設けられており、これら入力軸１０と低速用小歯車１１と高速用小歯車１２とは一体的に構成されている。前記出力軸２０の減速機ハウジング１内の軸部分には、前記低速用小歯車１１と噛合する低速用大歯車２１と、この低速用大歯車２１よりもピッチ径が小径の前記高速用小歯車１２に噛合する高速用大歯車２２とがそれぞれ軸受２３と軸受２４とを介して外嵌されている。そして、低速用大歯車２１の高速用大歯車２２側の側壁面には回転力が伝達され、かつ回転の伝達が解除される小歯車２１ａが、また高速用大歯車２２の低速用大歯車２１側の側壁面には回転力が伝達され、かつ回転の伝達が解除される前記小歯車２１ａと同ピッチ径の小歯車２２ａがそれぞれ突設されている。
【０００４】
さらに、出力軸２０の前記低速用大歯車２１の小歯車２１ａと、高速用大歯車２２の小歯車２２ａとの間には、後述する構成になる回転速度切換装置３０が設けられている。以下、この回転速度切換装置３０の構成を説明すると、前記小歯車２１ａ，２２ａとピッチ径が同径の回転力伝達歯車３１が出力軸２０に設けられている。そして、この回転力伝達歯車３１には、内周面に、この回転力伝達歯車３１の歯に噛合する歯が設けられると共に、外周部に、Ｕの字状部材３３の相対する側に設けられた滑子３３ａ，３３ａが摺動自在に嵌合される溝３２ａが周設されてなる切換環３２が外嵌されている。前記Ｕの字状部材３３は、図示しない操作レバーの操作により操作されて、切換環３２を出力軸２０の長手方向、つまり同図における左右方向に往復摺動させるものである。
【０００５】
なお、出力軸２０の右側に設けられてなるものは、切換えに際して切換環３２の雌スプライン部を前記小歯車２１ａ，２２ａに合わせるために、出力軸２０を微小回転させるための出力軸回転調整装置６であり、位置合わせ終了後にはこの出力軸回転調整装置６と出力軸２０との連結が解除されるものである。
従って、回転速度切換装置３０の切換環３２が中央位置にあるときは、入力軸１０の回転が出力軸２０に伝達されることがないが、操作レバーの操作で、例えば切換環３２が同図における左側方向に摺動されると、この切換環３２の内周面に設けられた歯が回転力伝達歯車３１の歯と高速用大歯車２２の小歯車２２ａの歯とに噛合するので、入力軸１０の回転が高速用小歯車１２、高速用大歯車２２、小歯車２２ａ、切換環３２および回転力伝達歯車３１を経て出力軸２０に伝達される。このとき、低速用大歯車２１は空転している。
【０００６】
逆に、操作レバーの操作で切換環３２が同図における右側方向に摺動されると、この切換環３２の内周面に設けられた歯が回転力伝達歯車３１の歯と低速用大歯車２１の小歯車２１ａの歯とに噛合するので入力軸１０の回転が低速用小歯車１１、低速用大歯車２１、小歯車２１ａ、切換環３２および回転力伝達歯車３１を経て出力軸２０に伝達される。このとき、高速用大歯車２２は空転している。つまり、操作レバーの操作による切換環３２の左右摺動移動により出力軸２０の回転速度は低速回転（１速）から高速回転（２速）に、逆に高速回転（２速）から低速回転（１速）に切換えられるものである。
【０００７】
すなわち、本発明の目的とするところは、例え被駆動装置が大負荷であっても異常振動や異常騒音の発生を防止することを可能ならしめる２段切換減速機を提供することである。
本発明は上記実情に鑑み、低速大歯車や高速大歯車の空転を防止し得る手段を講じてやれば、２段切換減速機に異常振動や異常騒音が発生するのを防止することが可能になると考えてなしたものである。
【０００８】
従って、上記課題を解決するために、本発明に係る２段切換減速機が採用した手段は、減速機ケーシングにより低速小歯車と高速小歯車とを回転させる入力軸が、またこの入力軸と平行であって、かつ前記低速小歯車に噛合する低速大歯車と、前記高速小歯車に噛合する高速大歯車とにより回転される出力軸が回転自在に支持されると共に、これら低速大歯車と高速大歯車との間に、これら低速大歯車または高速大歯車の回転を前記出力軸に伝達し、かつ回転の伝達を解除する回転速度切換装置を備えてなる２段切換減速機において、前記低速小歯車と高速小歯車とを空転自在とし、これら低速小歯車と高速小歯車との間に、入力軸の回転をこれら低速小歯車または高速小歯車に伝達し、かつ回転の伝達を解除する回転伝達切換装置を設けたことを特徴とするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平１０−１１０７９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、特許文献１を参照して、出力軸２０の軸中心に潤滑油供給用の穴を開け、その開けられた穴を通って、潤滑油が出力軸２０の軸端より、軸受２３、軸受２４、小歯車２１ａ、小歯車２２ａ、および、回転伝達歯車３１に供給される構成とした場合について考えることとする。
例えば、操作レバーの操作で切換環３２（シフター）が小歯車２２ａ側に摺動されると、切換環３２の内周面に設けられた歯（内歯）が、回転力伝達歯車３１の外周面に設けられた歯（外歯）と、高速用大歯車２２の小歯車２２ａの外周面に設けられた歯（外歯）とに噛合する。
【００１１】
このように噛合すると、入力軸１０の回転駆動力が、高速用小歯車１２、高速用大歯車２２、小歯車２２ａ、切換環３２、および、回転力伝達歯車３１を経て、出力軸２０に伝達される。
回転駆動力が伝達される際には、高速用大歯車２２に内嵌されている軸受２３、軸受２４、そして小歯車２２ａ、および、回転伝達歯車３１の外周面に設けられた歯の内側、切換環３２(シフター)の内周面に設けられた歯の内側、すなわち高速用大歯車２２側に供給される潤滑油の量が、空転している低速用大歯車２１に内嵌されている軸受２３、軸受２４に供給される潤滑油の量に比べて少なくなってしまうので、当該部（高速用大歯車２２側）において潤滑不良を起こす恐れがある。
【００１２】
その上で、回転駆動力を伝達する高速用大歯車２２においても、切換環３２（シフター）側の軸受２３に供給される潤滑油の量が、その反対側（非シフター側）の軸受２４に供給される潤滑油の量に比べて少なくなってしまう虞がある。
すなわち、回転駆動力を伝達する高速用大歯車２２において、非切換環３２(シフター)側に流れる潤滑油が、軸受２４を通過するのに対して、切換環３２(シフター)側に流れる潤滑油は、軸受２３に加えて、噛合いしている切換環３２(シフター)の内周面に設けられた歯（内歯）、回転力伝達歯車３１の外周面に設けられた歯（外歯）および、高速用大歯車２２の小歯車２２ａの外周面に設けられた歯（外歯）を通過する必要があるため、軸受２３に供給される潤滑油の量が、軸受２４に供給される潤滑油の量に比べて少なくなってしまう虞がある。それ故、切換環３２(シフター)側の軸受２３が焼き付いてしまうといった、潤滑油の供給量不足に起因する潤滑不良の発生を引き起こす虞がある。
【００１３】
以上より、従来の速度切換減速機においては、伝達側の歯車に適切な量の潤滑油を供給することが行いにくく、且つ伝達側の歯車であって切換環３２(シフター)側の軸受に適切な量の潤滑油を供給することが行いにくいものとなっている。
そこで本発明は、上述の問題を鑑みてなされたものであり、回転駆動力を伝達している側の歯車において、その歯車を回転自在にする支持する一対の軸受のうち、切換環３２(シフター)側の軸受に適切な量の潤滑油を供給する事が可能な、速度切換減速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上述の目的を達成するため、本発明においては以下の技術的手段を講じた。
本発明にかかる速度切換減速機は、入力軸の回転駆動力を出力軸にて外部に出力する際、前記出力軸側に２つ以上配備された歯車により、２種類以上の回転数に切り替えて、前記出力軸へと伝達する速度切換減速機において、前記出力軸側のそれぞれの歯車は、前記出力軸の外周囲に、当該出力軸の軸心方向に列び且つ離れて、隔室を形成するように、一対配備されている軸受を介して、回動自在に取り付けられていて、前記出力軸には、当該出力軸内に、その軸心方向に沿って形成され、潤滑油を流通させる軸心方向潤滑油流路と、当該軸心方向潤滑油流路と連通し、且つ径外方向に向かって形成され、前記軸受に前記潤滑油を供給する前記隔室に連通する流路と、を有し、前記一対の軸受の間に形成された前記隔室には、当該隔室を一方の隔室と他方の隔室に分割し、且つ当該一方の隔室と他方の隔室に供給する前記潤滑油の圧力を独立に設定する隔壁が前記出力軸の径外方向に向かって設けられている。
【００１５】
好ましくは、前記隔壁は、前記出力軸側の歯車、または、前記出力軸と相対的に回転可能とされているとともに、前記一方の隔室と前記他方の隔室の圧力差を維持するシール構造とされているとよい。
好ましくは、前記隔壁には、前記一方の隔室と他方の隔室のそれぞれに前記潤滑油を供給する潤滑用孔が設けられていて、前記潤滑用孔は、前記一方の隔室の圧力が前記他方の隔室よりも高い際に、前記一方の隔室の前記潤滑用孔と、前記他方の前記潤滑用孔に同流量、同温度の前記潤滑油を通過させた場合、前記潤滑用孔通過前の前記潤滑油圧力と、通過後の前記潤滑油圧力の差が、前記一方の前記潤滑用孔より、前記他方の前記潤滑用孔の方が大きい形状とされているとよい。
【００１６】
好ましくは、前記隔壁と前記出力軸が接触する面、及び、前記隔壁と前記歯車が接触する面に、潤滑性を備えた被膜を施しているとよい。
好ましくは、前記潤滑用孔は、前記出力軸の外周方向に沿って複数配備されているとよい。
好ましくは、前記潤滑用孔は、前記軸心方向潤滑油流路より小さいとよい。
【００１７】
好ましくは、前記潤滑油は、前記軸心方向潤滑油流路から径外方向に枝分かれるように供給される構成とされているとよい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、回転駆動力を伝達している側の歯車において、その歯車を回転自在にする支持する一対の軸受のうち、切換環３２(シフター)側の軸受に適切な量の潤滑油を供給する事が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の速度切換減速機の概略を示した図である。
【図２】本発明の速度切換減速機を拡大した図である。
【図３】本発明の速度切換減速機に配備される隔壁の概要についての一例を示す図である。
【図４】本発明の速度切換減速機の変形例を示した図である。
【図５】隔壁近傍における潤滑油の流れを模式的に示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明にかかる速度切換減速機１の実施の形態を、図面に基づき説明する。
なお、本実施形態においては、２種類以上の回転数に切り替えて、出力軸５へと伝達する速度切換減速機１のうち、２速切換減速機を例に挙げて説明する。
まず、２速切換減速機１の構成について、説明する。
以下の説明においては、図１の紙面上側を２速切換減速機１の入力軸２側とし、図１の紙面下側を２速切換減速機１の出力軸５側とする。また、図１の紙面上下方向を２速切換減速機１の幅方向とする。
【００２１】
なお、本実施形態の２速切換減速機１においては、図１の紙面右側から回転駆動力が入力され、図１の紙面左側へ出力されるものをイメージしている。すなわち、図示はしないが、図１の紙面右側の上流に配備された駆動源から、回転駆動力が入力軸２を介して入力され、２速切換減速機１で所定の速度に減速された後、出力軸５から図１の紙面左側の下流に配備された駆動対象に出力されるものをイメージしている。
【００２２】
本発明の２速切換減速機１は、様々な動力装置に配備可能な機器である。
図１に示すように、２速切換減速機１は、入力軸２側に配備された低速用歯車３と、出力軸５側に配備された低速用大歯車７とが常に歯合し、且つ入力軸２側に配備された高速用歯車４と、出力軸５側に配備された高速用大歯車８とが常に歯合した常時噛合式の減速機である。その上で、２速切換減速機１は、出力軸５側であって、低速用大歯車７と高速用大歯車８との間に配備されたシフター１０によって、低速回転と高速回転とが切換可能となっている。
【００２３】
この２速切換減速機１は、入力軸２と出力軸５がケーシング（図示せず）を貫通し、且つ各軸に配備されている歯車がそのケーシング内に格納された構成である。
２速切換減速機１は、動力源から回転駆動力を入力軸２を介してケーシング内に入力し、２つの歯車のうち、いずれか一方の大歯車（低速回転用の大歯車７又は高速回転用の大歯車８）に切り替えて、所定の速度に減速して出力軸５へと伝達し、出力軸５から外部へ出力する機器である。
【００２４】
入力軸２は、動力源からの回転駆動力（トルク）に対応できるように、所定の外径とされ、鋼材などで形成された長尺の棒材であり、その回転駆動力をケーシング内に入力する。
その入力軸２の外周面には、低速用歯車３と高速用歯車４とが所定の間隔を開けて外嵌されていて、低速用歯車３の右側に高速用歯車４が配備されている。その低速用歯車３と高速用歯車４は、入力軸２と供回りするようになっている。
【００２５】
出力軸５は、入力軸２とほぼ同様な形状、材質とされた長尺の棒材であり、減速された回転駆動力を外部へ出力する。出力軸５は、軸心が入力軸２の軸心と平行となり、且つ入力軸２と所定の間隔を空けて配備されている。その出力軸５の外周面には、低速用大歯車７と高速用大歯車８とが所定の間隔を開けて配備されている。
出力軸５側の低速用大歯車７（低速ギア）は、入力軸２側の低速用歯車３の外周面に形成されている歯と互いに噛み合う状態となるように、低速用歯車３と対面する配備位置とされている。また同様に、出力軸５側の高速用大歯車８は、入力軸２側の高速用歯車４の外周面に形成されている歯と互いに噛み合う状態となるように、高速用歯車４と対面する配備位置とされている。
【００２６】
すなわち、出力軸５側の低速用大歯車７と高速用大歯車８は、入力軸２側の低速用歯車３と高速用歯車４と同じ間隔で配備されている。
このように、出力軸５側の低速用大歯車７と高速用大歯車８は、出力軸５の外周囲に、この出力軸５の軸心方向（図１中の一点鎖線）に列び且つ離れて、隔室２３（空間）を形成するように、一対配備されている軸受１４，１５を介して回動自在に、それぞれ取り付けられている。
【００２７】
低速用大歯車７は、所定の歯数とされた歯が外周面に形成されるとともに、出力軸５が貫通する孔が軸心方向中央に形成されている円盤状の部材である。この低速用大歯車７の幅は、入力軸２側の低速用歯車３と同じ幅とされている。一対の軸受１４，１５のアウターレースは低速用大歯車７の内孔に内嵌し、一対の軸受１４，１５のインナーレースは出力軸５に外嵌している。すなわち、低速用大歯車７は出力軸５に対して、一対の軸受１４，１５を介して回動自在に取り付けられている。
【００２８】
低速用大歯車７であって、高速用大歯車８側を向く側壁面には、軸心回りを周回するような環状の突出部材９が設けられている。突出部材９の出力軸５側を向く側壁面、すなわち内周面には、スプライン１３（内歯）が形成されている。
一方で、高速用大歯車８（高速ギア）は、外径が低速用大歯車７より小径のものであって、外周面に形成される歯の歯数が異なる円盤状の部材である。この高速用大歯車８の幅は、入力軸２側の高速用歯車４と同じ幅とされている。一対の軸受１４，１５のアウターレースは高速用大歯車８の内孔に内嵌し、一対の軸受１４，１５のインナーレースは出力軸５に外嵌している。すなわち、高速用大歯車８は出力軸５に対して、一対の軸受１４，１５を介して回動自在に取り付けられている。
【００２９】
高速用大歯車８の低速用大歯車７側を向く側壁面には、軸心回りを周回するような環状の突出部材９が設けられている。突出部材９の出力軸５側を向く側壁面、すなわち内周面には、低速用大歯車７に形成されているスプライン１３と、同ピッチ径のスプライン（内歯）が形成されている。これら高速用大歯車８及び低速用大歯車７に形成されたスプラインは、大径スプライン１３とされている。
【００３０】
これら出力軸５側の低速用大歯車７と高速用大歯車８の間であって、出力軸５の外周面には、スプライン１２が一周回るように形成されている。出力軸５に形成されたスプラインは、小径スプライン１２とされている。この小径スプライン１２の回りには、それを囲うようにシフター１０が配備されている。
図１に示すように、シフター１０は、出力軸５側の低速用大歯車７と高速用大歯車８の間を移動する部材である。このシフター１０の移動により、回転駆動力の伝達経路を、低速用大歯車７乃至は高速用大歯車８のいずれかに切り換えることが可能となっている。
【００３１】
シフター１０は、側面視で上方が開放状の略Ｕ字形状の断面とされ、出力軸５の外周面を囲うように配備されているリング状の部材である。
このシフター１０の内周面側（出力軸５側）には、出力軸５の外周面に形成された小径スプライン１２に対応する、同ピッチ径のスプラインが形成され、それらは互いに歯合している。つまり、シフター１０の内径は、出力軸５の外径とほぼ同径である。
【００３２】
一方、シフター１０の外周面側（出力軸５の径外方向側）は、低速用大歯車７の突出部材９及び高速用大歯車８の突出部材９のそれぞれ対応する一対の突出部１１とされている。各突出部１１には、各大歯車７，８に形成された大径スプライン１３に対応する、同ピッチ径のスプラインが形成され、それらは互いに歯合している。つまり、シフター１０の外径は、突出部材９の内径とほぼ同径である。
【００３３】
図１に示すように、例えば、シフター１０が低速用大歯車７に接続された場合（実線）、入力軸２からの回転駆動力は、低速用歯車３〜低速用大歯車７〜大径スプライン１３〜シフター１０〜小径スプライン１２を介して所定の速度に減速され、出力軸５に伝えられる。このとき、高速用大歯車８は動力伝達を行わず、一対の軸受１４，１５によって空転している。
【００３４】
なお、シフター１０が高速用大歯車８に切り換えられて接続された場合（２点鎖線）、回転駆動力は、高速用歯車４〜高速用大歯車８〜大径スプライン１３〜シフター１０〜小径スプライン１２を介して所定の速度に減速され、出力軸５に伝えられる。このとき、低速用大歯車７は動力伝達を行わず、一対の軸受１４，１５によって空転している。
さて、上述した小径スプライン１２、大径スプライン１３、および、各軸受１４，１５は、２速切換減速機１の運転時において、潤滑を必要としている。
【００３５】
そのため、出力軸５の径方向中央（中心）には、当該出力軸５の軸心方向に沿って形成され、潤滑油を流通させる軸心方向潤滑油流路１６（中央潤滑油流路）が形成されている。
中央潤滑油流路１６は、有底筒状とされていて、開放状態とされている出力軸５の端部の流入口６から潤滑油が内部に向かって送り込まれる。出力軸５に取り付けられた低速用大歯車７、高速用大歯車８のそれぞれに対応する位置であって、中央潤滑油流路１６の内周面には、軸受１４，１５に潤滑油を供給する隔室２３に連通する流路１７（半径方向流路）が形成されている。
【００３６】
半径方向流路１７は、中央潤滑油流路１６の内径よりも小径であって、中央潤滑油流路１６と連通し、且つ径外方向（外周面）に向かって、形成されている。すなわち、半径方向流路１７は、出力軸５の中心から、その出力軸５に取り付けられた低速用大歯車７（及び高速用大歯車８）の内周面に向かって、一直線状に形成されている。半径方向流路１７は、２本形成されていて、その２本の軸心が同一直線上となるように配置されている。
【００３７】
半径方向流路１７は、流出口１８が低速用大歯車７（及び高速用大歯車８）の幅方向中央に位置するように、形成されている。すなわち、半径方向流路１７は、流出口１８が出力軸５に外嵌する一対の軸受１４，１５の間に形成された隔室２３内に、潤滑油が供給できるように形成されている。この半径方向流路１７により、潤滑油は、出力軸５の外周面側から径外方向に枝分かれるように供給される構成とされている。
【００３８】
なお、半径方向流路１７の向き、本数に関しては、潤滑油を十分に供給することが可能であれば、特に限定はしない。
ところで、一対の軸受１４，１５の間に形成された隔室２３であって、半径方向流路１７の流出口１８より外側には、隔壁１９が設けられている。
以下の隔壁１９の説明においては、低速用大歯車７側に着目して説明する。なお、高速用大歯車８側の隔壁１９については、低速用大歯車７側の構成と同様（低速用大歯車７側を鏡像したようなもの）であるので、詳細な説明を省略する。
【００３９】
図１〜図３に示すように、本実施形態の隔壁１９は、出力軸５の径外方向に向かって設けられていて、隔室２３を一方の隔室２４と他方の隔室２５に分割し、それぞれに供給する潤滑油の圧力を独立に設定する部材である。なお、本実施形態においては、隔壁１９により分割された一方の隔室２４をシフター側隔室とし、他方の隔室２５を非シフター側隔室とする。
【００４０】
この隔壁１９は、側面視で、下側（出力軸５側）が開放状の凹形状の断面とされたリング状の部材である。リング状の隔壁１９は、出力軸５側の歯車（大歯車７，８）、または、出力軸５と相対的に回転可能とされている。
すなわち、リング状の隔壁１９は、低速用大歯車７に内挿され、出力軸５に外嵌し、一対の軸受１４，１５間に形成された隔室２３を、非シフター側の軸受１５に潤滑油を供給する非シフター側隔室２５と、シフター１０側の軸受１４に潤滑油を供給するシフター側隔室２４に分割する。
【００４１】
隔壁１９の凹形状の内部は、半径方向流路１７の流出口１８から流出してきた潤滑油を、出力軸５の外周面回りに流通させる外周流路２０となっている。つまり、この外周流路２０は出力軸５の外周面に沿って、周回しているものである。
また、隔壁１９は、非シフター側隔室２５及びシフター側隔室２４のそれぞれの圧力差を維持するシール構造とされている。なお、シール構造としては、クリアランスシール、オイルシール２６、メカニカルシールなどが考えられる。
【００４２】
この隔壁１９には、非シフター側隔室２５とシフター側隔室２４のそれぞれに潤滑油を供給する潤滑用孔２１，２２が設けられている。
潤滑用孔は、シフター側隔室２４（一方の隔室）の圧力が非シフター側隔室２５（他方の隔室）よりも高い際に、シフター側隔室２４の潤滑用孔２１と、他方の潤滑用孔２２に同流量、同温度の潤滑油を通過させた場合、潤滑用孔２１，２２通過前の潤滑油圧力と、通過後の潤滑油圧力の差が、一方の潤滑用孔２１より、他方の潤滑用孔２２の方が大きい形状とされている。潤滑用孔２１，２２は、シフター側隔室２４の圧力が非シフター側隔室２５よりも高い際に、シフター側隔室２４に潤滑可能となる流量の潤滑油を供給する形状とされている。潤滑用孔２１，２２は、中央潤滑油流路１６の内径より小さい内径とされている。
【００４３】
図３に示すように、潤滑用孔２１，２２は、左側壁面及び右側壁面それぞれに、出力軸５の外周方向に沿って等間隔に複数配備されている。シフター１０側の潤滑用孔２１と非シフター側の潤滑用孔２２は、対面する位置となっている。
なお、左右一対の軸受１４，１５に供給する潤滑油の圧力を独立に設定するためには、左右一対の軸受１４，１５への潤滑用孔２１，２２（供給用油流路）の圧力損失を異ならせるとよい。例えば、圧力損失を変える手段として、潤滑用孔２１，２２の内径、潤滑用孔２１，２２の長さ、潤滑用孔２１，２２の形状、潤滑用孔２１，２２の数などを異ならせるとよい。
【００４４】
ここで、左右一対の軸受１４，１５それぞれに供給される潤滑油の流通について、述べる。
低速用大歯車７側においては、出力軸５の端部の流入口６から内部に向かって送り込まれた潤滑油は、中央潤滑油流路１６〜低速側の半径方向流路１７〜低速側の隔壁１９を経て、左右一対の軸受１４，１５、出力軸５とシフター１０が歯合している小径スプライン１２、および、シフター１０と低速用大歯車７が歯合している大径スプライン１３に供給され、それらを潤滑する。
【００４５】
ここで、非シフター側に流れる潤滑油は、軸受１５を通過するのに対して、シフター側に流れる潤滑油は、軸受１４に加え、噛合している小径スプライン１２、もしくは大径スプライン１３を通過する必要があるため、シフター側隔室２４に供給される潤滑油の流量（Ｑ２）は、非シフター側隔室２５に供給される潤滑油の流量（Ｑ１）に比べて少なくなっており、シフター側隔室２４に供給される潤滑油の流量（Ｑ２）を、非シフター側隔室２５に供給される潤滑油の流量（Ｑ１）に近づけるためには、シフター側隔室２４の圧力(Ｐ２)を非シフター側隔室２５の圧力（Ｐ１）より高くする必要がある(図５参照)。
【００４６】
そのため、図２に示すように、本実施形態においては、シフター１０側の側壁面（隔壁１９の右側壁面）に設けた潤滑用孔２１と、非シフター側の側壁面（隔壁１９の左側壁面）に設けた潤滑用孔２２とで、大きさを異ならせている。すなわち、非シフター側の潤滑用孔２２は、シフター１０側の潤滑用孔２１の内径に比べて、孔の内径を小さいものとしている。
【００４７】
これにより、より高い圧力が必要なシフター１０側の潤滑用孔２１の潤滑油の圧力を高め、非シフター側の軸受１５および小径スプライン１２、大径スプライン１３に対して、必要十分な潤滑油を供給することが可能になる。
ところで、隔壁１９と低速用大歯車７は密着していないため、隔壁１９の外周面と低速用大歯車７の内周面との間に、隙間が存在している。低速側の隔壁１９にて分割された非シフター側隔室２５及びシフター側隔室２４で潤滑油の圧力が異なるため、この隙間を通って、シフター側隔室２４から非シフター側隔室２５に潤滑油が流れてしまう現象が生じることがある。
【００４８】
シフター１０側の側壁面（隔壁１９の右側壁面）、非シフター側の側壁面（隔壁１９の左側壁面）のそれぞれに設けられた潤滑用孔２１，２２の大きさ（内径や長さなど）が異なることで起きる潤滑油の圧力差に起因する潤滑油の移動現象は、シフター側の軸受１４、小径スプライン１２、大径スプライン１３に流れる潤滑油の量を減少させてしまう可能性がある。
【００４９】
そのため、図２に示すように、隔壁１９の外周面と低速用大歯車７の内周面との隙間を小さくする、つまり流体が流れない隙間とすることで、シフター側隔室２４から非シフター側隔室２５への潤滑油の流れを抑制することとしている。
隔壁１９の内周面または、出力軸５の外周面のうち左右一対の軸受１４，１５の間の部分（クリアランスシール部）、及び、隔壁１９の外周面または各大歯車７，８の内周面のうち左右一対の軸受１４，１５の間の部分（クリアランスシール部）に、潤滑性を備えた被膜（例えば、銅メッキ）を施すとよい。
【００５０】
潤滑性を備えた被膜を施すことで、クリアランスシール部において、隔壁１９と出力軸５、または、隔壁１９と各大歯車７，８が接触した際に、銅の自己潤滑性によって、隔壁１９、出力軸５、各大歯車７，８の各部材の損傷を最小限にとどめることができる。
なお、高速用大歯車８側に配備されている隔壁１９においては、非シフター側の潤滑用孔２２がシフター１０側の潤滑用孔２１の内径より小さい内径とされている。
【００５１】
以上述べたように、本発明の２速切換減速機１は、左右一対の軸受１４，１５に供給する潤滑油の圧力をそれぞれ独立させ且つ、非シフター側隔室２５及びシフター側隔室２４での圧力差による潤滑油の移動を抑制し、従来構造では潤滑油が流れづらかった軸受１４側を高圧とすることで、潤滑油を左右一対の軸受１４，１５、小径スプライン１２、大径スプライン１３に供給することが可能となり、特にシフター１０側における軸受１４等の潤滑不良を防ぐことができる。
【００５２】
また、流体の絞り効果により、１ヶ所にのみ集中的に潤滑油が流れてしまうことを防ぎ、左右一対の軸受１４，１５、小径スプライン１２、大径スプライン１３に均一に潤滑油を供給することができる。
また、半径方向流路１７が、連通する中央潤滑油流路１６から径外方向に枝分かれしているような形状であるので、出力軸５回転による遠心力を潤滑油に作用させることで、より多くの潤滑油を左右一対の軸受１４，１５、小径スプライン１２、大径スプライン１３供給することができる。
［変形例］
次に、本発明の２速切換減速機１の変形例について、説明する。
【００５３】
図４に示すように、隔壁１９の外周面と低速用大歯車７の内周面との間の大きな隙間にオイルシール２６を備えた点と、流出口１８が出力軸５の外周面より軸心側に設けられている、すなわち流出口１８と出力軸５の外周面が段違いとなっている点が、上述した２速切換減速機１との異なる点である。なお、この変形例においては、２速切換減速機１のその他の構成については、上述した２速切換減速機１の構成と同じであるので、詳細な説明は省略する。
【００５４】
オイルシール２６は、シフター側隔室２４内から非シフター側隔室２５への潤滑油（オイル）の流出を抑制する部材であり、隔壁１９の外周面と低速用大歯車７の内周面との間の隙間であって、シフター側隔室２４側に備えられている。このオイルシール２６は、断面視で「く」の字に形成され、屈曲した部位が非シフター側隔室２５に向くように備えられている。また、オイルシール２６は、例えば硬質のゴムなどの弾性体から形成されている。
【００５５】
隙間にオイルシール２６を設けておくことで、隔壁１９のシフター１０側の側壁面（右側壁面）、非シフター側の側壁面（左側壁面）それぞれに設けられた潤滑用孔２１，２２の大きさが異なることで起きる潤滑油の圧力差に起因する、隔壁１９の外周面と大歯車７，８間の隙間を通っての潤滑油の移動を防ぐことができ、シフター１０側の軸受１４、小径スプライン１２、大径スプライン１３により多くの潤滑油を供給することができる。なお、オイルシール２６の形状や材質については、隙間を非シフター側隔室２５とシフター側隔室２４との２つに確実に隔離して、非シフター側隔室２５とシフター側隔室２４間における潤滑油の移動を抑制するものであれば、特に限定はしない。
【００５６】
また、流出口１８と出力軸５の外周面が段違いとなっていることにより、外周流路２０が大きくなるので、多くの潤滑油を流通させることが可能となる。
なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。特に、今回開示された実施形態において、明示的に開示されていない事項、例えば、運転条件や操業条件、各種パラメータ、構成物の寸法、重量、体積などは、当業者が通常実施する範囲を逸脱するものではなく、通常の当業者であれば、容易に想定することが可能な値を採用している。
【００５７】
本発明の技術は、シフター１０により、回転駆動力を所定の速度に減速する歯車を切り換えることが可能な多段式の速度切換減速機（例えば、３速切換減速機など）であれば、適用可能である。
【符号の説明】
【００５８】
１  速度切換減速機（２速切換減速機）
２  入力軸
３  低速用歯車
４  高速用歯車
５  出力軸
６  流入口
７  低速用大歯車
８  高速用大歯車
９  突出部材
１０  シフター
１１  突出部
１２  小径スプライン
１３  大径スプライン
１４  軸受（シフター側）
１５  軸受（非シフター側）
１６  軸心方向潤滑油流路（中央潤滑油流路）
１７  隔室に連通する流路（半径方向流路）
１８  流出口
１９  隔壁
２０  外周流路
２１  潤滑用孔（シフター側）
２２  潤滑用孔（非シフター側）
２３  隔室
２４  シフター側隔室（一方の隔室）
２５  非シフター側隔室（他方の隔室）
２６  オイルシール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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