(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両搬入出用の開口部、およびこの開口部を塞ぐ蓋を有する車両輸送用の略直方体状のコンテナ内に、複数の車輪止めを配置し、前記コンテナ内に搬入された車両の固定を図るための車輪止め構造であって、
前記複数の車輪止めのそれぞれは、前記車両の車輪のトレッド面および外側面にそれぞれ対向させるための第１および第２のストッパ部を備えた構成とされており、
前記複数の車輪止めは、前記コンテナの床上のうちの四隅の凹状部に嵌入配置されることにより、平面視において、前記車両の左右の前輪および後輪を前記複数の車輪止めの第１および第２のストッパ部によって囲んだ状態に設定可能とされ、
前記複数の車輪止めのうち、少なくとも一部の車輪止めは、前記コンテナの蓋によって前記コンテナの外方側への移動が規制された状態で前記車輪に当接させることが可能な構成とされていることを特徴とする、車輪止め構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両を車両輸送用のコンテナ内に搬入させて輸送する際に、前記車両をコンテナ内において固定させておくための車輪止め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両輸送用のコンテナに車両を搬入する手段としては、コンテナに設けられている車両搬入出用の開口部からコンテナ内に車両を乗り入れる手段が多用されている。このような場合、前記車両をコンテナ内において固定させるための手段として、たとえば特許文献１，２に記載の手段がある。
特許文献１に記載の手段においては、複数本のワイヤ（タイダウンベルト）を利用して、車両の前部および後部をコンテナ内の所定箇所に繋ぎ、前記ワイヤの張力によって車両が前後左右に位置ずれしないようにしている。
特許文献２に記載の手段においては、ブロック状の車輪止めをコンテナの床上に載置し、車両の車輪の前後に当接させている。
【０００３】
しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように、改善すべき余地がある。
すなわち、特許文献１に記載の手段では、複数本のワイヤを用いて車両の前部および後部をコンテナの所定位置に連結する必要があるため、この作業が煩雑である。ワイヤは、弛みの無い状態に設定する必要があるため、前記作業は一層煩雑となる。したがって、作業の所要時間が長くなり、作業コストも高くなる不利がある。
一方、特許文献２に記載の手段では、ブロック状の車輪止めを車輪の前後に配置させるだけであるため、特許文献１と比較すると、作業性が良いものの、コンテナ輸送時にコンテナが振動した際に車輪止めが位置ずれし、車両の固定状態が解除される虞がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０５−２２１４８３号公報
【特許文献２】特開２０１０−５２６５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、コンテナ内における車両の固定を作業性良く、かつ適切に行なうことが可能な車輪止め構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００７】
本発明により提供される車輪止め構造は、車両搬入出用の開口部、およびこの開口部を塞ぐ蓋を有する車両輸送用の略直方体状のコンテナ内に、複数の車輪止めを配置し、前記コンテナ内に搬入された車両の固定を図るための車輪止め構造であって、前記複数の車輪止めのそれぞれは、前記車両の車輪のトレッド面および外側面にそれぞれ対向させるための第１および第２のストッパ部を備えた構成とされており、前記複数の車輪止めは、前記コンテナの床上のうちの四隅の凹状部に嵌入配置されることにより、平面視において、前記車両の左右の前輪および後輪を前記複数の車輪止めの第１および第２のストッパ部によって囲んだ状態に設定可能とされ、前記複数の車輪止めのうち、少なくとも一部の車輪止めは、前記コンテナの蓋によって前記コンテナの外方側への移動が規制された状態で前記
車輪に当接させることが可能な構成とされていることを特徴としている。
【０００８】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、複数の車輪止めは、コンテナの床上のうちの四隅の凹状部に嵌入配置された状態において、車両の左右の前輪および後輪を第１および第２のストッパ部によって囲んだ状態に設定されるため、コンテナ輸送時の振動によって複数の車輪止めが不当に位置ずれしないようにし得るとともに、車両が前後左右に位置ずれすることも適切に防止し、車両の固定を適切に図ることができる。
第２に、少なくとも一部の車輪止めは、コンテナの蓋によってコンテナの外方側への移動が規制された状態で車輪に当接させることが可能であるため、この当接により、車両にガタツキが生じないように車両の固定をより的確に図ることができる。
第３に、コンテナ内における車両の固定は、複数の車輪止めをコンテナの床上に配置することによって図ることができるために、その作業は容易かつ迅速に行なえるものとなり、作業労力の軽減、および作業コストの低減を図ることも可能となる。少なくとも一部の車輪止めを、コンテナの蓋によってコンテナの外方側への移動が規制された状態に設定する作業は、たとえばコンテナの蓋を閉める際に、この蓋を利用して前記車輪止めを車輪側に押せばよく、その作業はやはり容易である。
【０００９】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車輪止め構造の一例を示す側面断面図である。
【図２】図１に示す車輪止め構造の平面断面図である。
【図３】（ａ），（ｂ）は、図１および図２に示す車輪止め構造に用いられている車輪止めと車輪との関係を示す斜視図である。
【図４】（ａ）は、図１のIV部の要部拡大図であり、（ｂ）は、他の例を示す要部説明図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は、図１および図２に示す車輪止め構造を構築する作業の一例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【００１２】
図１および図２に示す車輪止め構造Ａは、車両輸送用のコンテナ１内に、車両Ｖを搬入し、複数の車輪止め２（２ａ〜２ｄ）を利用して車両Ｖを固定させた構造である。
図面に示すｘ，ｙ方向は、互いに交差する水平方向であり、本実施形態におけるｘ方向は、コンテナ１の前後方向であり、コンテナ１内への車両Ｖの搬入出方向にも相当する。ｙ方向は、コンテナ１の横幅方向であり、コンテナ１内に搬入された車両Ｖの車幅方向にも相当する。
【００１３】
コンテナ１は、たとえばＪＲ貨物用、あるいはトラック輸送用のコンテナであり、全体形状が略直方体状であって、その前面側（図１および図２の右側）は、車両搬入出用の開口部１０とされ、かつこの開口部１０を塞ぐための蓋１１を備えている。蓋１１は、たとえば図２に示すヒンジ１２により支持された回転扉方式であるが、これに限定されないことは勿論である。
【００１４】
複数の車輪止め２は、たとえばウレタン樹脂などの樹脂製である。図３に示すように、車輪止め２（２ａ）は、平面視略Ｌ字状のプレート部２０と、このプレート部２０の上面に突設された凸状段部２１，２２を有している。プレート部２０は、車両Ｖの車輪３を一
部進入させることが可能な切欠き凹部２３を有している。この切欠き凹部２３の第１および第２の内側縁部２４ａ，２４ｂ、およびその近傍部分は、ｘ，ｙ方向にそれぞれ適当な幅を有する第１および第２のストッパ部Ｓａ，Ｓｂとされている。これら第１および第２のストッパ部Ｓａ，Ｓｂは、車輪３のトレッド面３０の下部および外側面３１の下部にそれぞれ対向接触または対向接近させて、車輪３の位置規制を図るための部分である。
【００１５】
凸状段部２１，２２は、車輪３がプレート部２０を乗り上げてきた場合に、車輪３が一定の距離を超えて乗り上がることを確実に防止するための部位である。したがって、これら凸状段部２１，２２も、第１および第２のストッパ部Ｓａ，Ｓｂの一部を構成しており、一方の凸状段部２１の一側面部２１ａは、第１の内側縁部２４ａと略平行に延びており、かつ他方の凸状段部２２の一側面部２２ｂは、第２の内側縁部２４ｂと略平行に延びている。本実施形態では、一方の凸状段部２１は、第１の内側縁部２４ａからｘ方向に適当な距離Ｌａだけ離間した位置に設けられているが、これは後述するように、車両Ｖのホイールベースの長短変化に対応し得る利点をもたらせる。凸状段部２１，２２は、プレート部２０に一体または別体のいずれで設けられていてもよい。プレート部２０の２つの外側面２８ａ，２８ｂは、ｘ，ｙ方向にそれぞれ延びた面とされている。
【００１６】
図２に示すように、複数の車輪止め２（２ａ〜２ｄ）は、コンテナ１の床上の四隅の凹状部１３に嵌入配置される。この嵌入配置状態では、各車輪止め２の外側面２８ａ，２８ｂが、コンテナ１の側壁部１４ａ〜１４ｃおよび蓋１１のいずれかに対面接触した状態とされる。なお、本実施形態では、コンテナ１の床の対角線上に配置される２つの車輪止め２ａ，２ｃどうし、および車輪止め２ｂ，２ｄどうしは、形状およびサイズが同一のものとされている。このようにすれば、車輪止め２の種類の数を少なくし、コスト的に有利となる。また、車輪止め２ａ，２ｃと車輪止め２ｂ，２ｄとは、左右対称の形態とされている。
【００１７】
この車輪止め構造Ａにおいては、コンテナ１内に搬入された車両Ｖは、平面視において、車輪３（左右２つずつの前輪３ｆおよび後輪３ｒ）が複数の車輪止め２のそれぞれの第１および第２のストッパ部Ｓａ，Ｓｂによって囲まれた状態に設定されている。複数の車輪止め２のうち、コンテナ１の開口部１０側に位置する２つの車輪止め２ａ，２ｂについては、コンテナ１の蓋１１によってコンテナ１の外方側（図１および図２の右側）への移動が規制された状態で車両Ｖの前輪３ｆに当接している。
【００１８】
次に、前記した車輪止め構造Ａを得るための手順、ならびに作用について説明する。
【００１９】
まず、前記した車輪止め構造Ａを得るには、図５（ａ）に示すように、コンテナ１内の奥部に２つの車輪止め２ｃ，２ｄを配置した状態において、コンテナ１内に車両Ｖを乗り入れる。なお、車両Ｖの乗り入れ方は、図示された車両Ｖの後進による乗り入れとは異なり、車両Ｖの前進での乗り入れとしてもよいことは勿論である。その後は、コンテナ１の蓋１１を閉める前に、前輪３ｆの手前側に残り２つの車輪止め２ａ，２ｂをセットし、この状態で蓋１１を閉める。その際、蓋１１を利用して２つの車輪止め２ａ，２ｂを前輪３ｆ側に押すことができ、このことによってそれら２つの車輪止め２ａ，２ｂの第１のストッパ部Ｓａを前輪３ｆのトレッド面３０に適切に当接させることができる。後輪３ｒ側については、車両Ｖをコンテナ１に乗り入れる際に、２つの車輪止め２ｃ，２ｄの第１のストッパ部Ｓａに後輪３ｒのトレッド面３０が適切に当接するように車両Ｖを位置決めしておけばよい。
【００２０】
本実施形態の車輪止め構造Ａにおいては、図２に示したように、複数の車輪止め２（２ａ〜２ｄ）が、コンテナ１の四隅の凹状部１３に嵌入配置された状態で、車両Ｖの前輪３ｆおよび後輪３ｒを囲むとともに、これら前輪３ｆおよび後輪３ｒのトレッド面３０に適
切に当接した状態とされている。このため、コンテナ１の輸送時に多少の振動が生じても、複数の車輪止め２が不当に位置ずれすることはなく、車両Ｖが前後左右に位置ずれすることも適切に防止される。
【００２１】
２つの車輪止め２は、コンテナ１の蓋１１によって押すことにより車両Ｖの前輪３ｆに強く圧接させることが可能であるため、このことによって車両Ｖにガタツキが生じることを、より的確に防止することが可能である。加えて、各車輪３の車幅方向の外側には、第２のストッパ部Ｓｂが位置するため、仮に、車両Ｖが車幅方向に位置ずれしようとしても、車幅方向の位置ずれは第２のストッパ部Ｓｂによって適切に規制される。したがって、車両Ｖの固定状態に対する信頼性を高いものとすることができる。なお、第２のストッパ部Ｓｂは、車輪３の外側面３１に対向接近していればよく、外側面３１に接触している必要はない。
【００２２】
車両Ｖの固定は、複数の車輪止め２をコンテナ１の床上に配置することによって図ることができ、たとえばタイダウンベルトを用いて車両Ｖを固定させる作業と比較すると、その作業は格段に容易であり、その所要時間も短いものとすることが可能である。したがって、作業労力のコストも低減することができる。
【００２３】
さらに、本実施形態においては、図４（ａ），（ｂ）に示すように、車輪止め２の第１のストッパ部Ｓａを、車輪３のトレッド面３０に対して異なる態様で当接させることが可能である。同図（ａ）においては、プレート部２０の第１の内側縁部２４ａがトレッド面３０に当接しており、凸状段部２１はトレッド面３０には当接していない。これに対し、同図（ｂ）においては、プレート部２０上への車輪３の乗り上がり量が、やや多くなっており、トレッド面３０には凸状段部２１が当接している。このようなことから、本実施形態によれば、車両Ｖのホイールベースが多少変わった場合であっても、車輪止め２を他のサイズの車輪止めに交換することなく好適に対処することができる。
【００２４】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車輪止め構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２５】
複数の車輪止めのそれぞれは、車輪のトレッド面および外側面にそれぞれ対向させるための第１および第２のストッパ部を備えていればよい。したがって、上述の実施形態とは異なり、複数の車輪止めのそれぞれの具体的な形状やサイズなどは、同一または左右対称状などに揃えられていなくてもよく、形状やサイズが全くの不揃いとされた構成とされていてもよい。車輪止めの材質は、ウレタン樹脂などの樹脂製でなくてもよく、たとえば木製や金属製などとすることもできる。
車輪止めは、上述した実施形態の凸状段部２１，２２を備えた構成とすることが好ましいが、必ずしもこれに限定されず、凸状段部２１，２２を備えない構成とすることもできる。第１および第２のストッパ部は、先下がり状の傾斜面を有する形態に形成することもできる。
【００２６】
上述の実施形態では、コンテナ１内に搬入された車両Ｖの前方に位置する蓋１１を閉める際に、この蓋１１によって車輪止め２を前輪３ｆ（車両Ｖが反対向きの場合には、後輪３ｒ）のトレッド面３０に向けて押すようにしたが、やはりこれに限定されない。
たとえば、コンテナ１が車両Ｖの前方および後方のそれぞれに蓋を備えている場合においては、これら２つの蓋をそれぞれ閉める際に、これらの蓋によって車輪止め２（２ａ〜２ｄ）を押し、前輪３ｆおよび後輪３ｒの各トレッド面３０に当接させるように設定することもできる。
また、コンテナ内に搬入された車両の車幅方向一側方に蓋が設けられている場合には、この蓋を閉める際に、この蓋によって車輪止めを車幅方向に押すことにより、この車輪止
めの第２のストッパ部を車輪の外側面に当接させるようにしてもよい。本発明においては、コンテナ内への車両の搬入の仕方なども限定されない。
【符号の説明】
【００２７】
Ａ  車輪止め構造
Ｓａ，Ｓｂ  第１および第２のストッパ部
Ｖ  車両
１  コンテナ（車両輸送用のコンテナ）
１０  開口部
１１  蓋
１３  凹状部
２（２ａ〜２ｄ）  車輪止め
３  車輪
３ｆ  前輪
３ｒ  後輪
３０  トレッド面
３１  外側面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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