(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の助手席前方のインストルメントパネルの上面側におけるウインドシールドの下方に搭載される構成として、
折り畳まれて収納部位に収納保持され、保護対象者を保護可能に、膨張用ガスを流入させて、前記収納部位から折りを解消しつつ後方側へ突出して展開膨張するエアバッグと、
該エアバッグの展開膨張時に、前記エアバッグの後部側の展開膨張を規制可能に、前記収納部位に取り付けられる規制部材と、
前記エアバッグを折り畳んだ折畳完了体を破断可能として包む折り崩れ防止用のラッピング材と、
前記収納部位側の取付部位から延びた先端側を、収納部位に接近した不適切位置の保護対象者に接触させて、展開膨張する前記エアバッグから不適切位置の保護対象者をカバーするフラップ材と、
を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
前記規制部材が、
可撓性を有して構成されるとともに、
折り畳まれた前記エアバッグの後部側の折畳部を解放可能に仮保持する仮保持部と、前記収納部位に取り付けられる取付部と、該取付部と前記仮保持部とを連結する連結片部と、を備えて構成され、
前記仮保持部が、
前記連結片部に連なるベース部と、前記ベース部との間に前記折畳部を仮保持する保持凹部を形成して前記ベース部に連結されるカバー部と、を備えて構成されるとともに、
前記保持凹部からの前記折畳部の解放時の開口を、前記カバー部の外周縁における前記ベース部側へ連結されない解放用非連結縁の内周側に設けて構成されて、
折り畳まれた前記エアバッグとともに前記ラッピング材に包まれて前記収納部位に収納され、
前記フラップ材が、
前記エアバッグの展開膨張時に先端側を保護対象者側に展開可能として、前記規制部材と前記ラッピング材との間に、配置されて前記収納部位に収納され、
前記エアバッグの折畳完了体が、
天井面側に前記折畳部を配置させて、底面側を前記収納部位に保持させるように、折り畳まれる構成として、
前記規制部材が、
前記折畳完了体の底面に前記取付部を配置させ、
前記折畳完了体の後面に前記連結片部を配置させ、
前記ベース部側を折畳完了体の外表面側に位置させ、かつ、前記カバー部側を前記折畳完了体の底面側に向けて位置させて、前記折畳完了体の天井面に前記仮保持部を配置させて、
前記エアバッグとともに、前記収納部位に収納され、
前記フラップ材が、
前記取付部位側から延びた先端側に、折り重ねた折重部を設け、該折重部を、前記折畳完了体の前記天井面側の前部側における前記仮保持部に収納されていない前記折畳部より膨張用ガスの上流側の初期展開膨張部、の上方に、配置させていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記フラップ材が、前記取付部位側を前記ラッピング材に取り付けて、前記ラッピング材を介して、前記収納部位に取り付けられる構成としていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記フラップ材が、
前記ラッピング材に取り付けた前記取付部位側より前方に前記折重部を配置させるとともに、
前記ラッピング材の前記収納部位側への取付部位から、前記ラッピング材に取り付けた前記フラップ材における前記折重部の元部側までの長さ寸法として、
前記折重部の前記元部を、前記エアバッグの展開膨張時における前記規制部材の前記仮保持部の回転軌跡の外方側で、展開させる長さ寸法として、
前記ラッピング材に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記フラップ材の前記折重部が、
前記取付部位側から先端側にかけて、前記ラッピング材側に接近させるように、蛇腹折りされて、
配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
車両の助手席前方のインストルメントパネルの上面側におけるウインドシールドの下方に搭載される構成として、
折り畳まれて収納部位に収納保持され、保護対象者を保護可能に、膨張用ガスを流入させて、前記収納部位から折りを解消しつつ後方側へ突出して展開膨張するエアバッグと、
該エアバッグの展開膨張時に、前記エアバッグの後部側の展開膨張を規制可能に、前記収納部位に取り付けられる規制部材と、
前記エアバッグを折り畳んだ折畳完了体を破断可能として包む折り崩れ防止用のラッピング材と、
前記収納部位側の取付部位から延びた先端側を、収納部位に接近した不適切位置の保護対象者に接触させて、展開膨張する前記エアバッグから不適切位置の保護対象者をカバーするフラップ材と、
を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
前記規制部材が、
可撓性を有して構成されるとともに、
折り畳まれた前記エアバッグの後部側の折畳部を解放可能に仮保持する仮保持部と、前記収納部位に取り付けられる取付部と、該取付部と前記仮保持部とを連結する連結片部と、を備えて構成され、
前記仮保持部が、
前記連結片部に連なるベース部と、前記ベース部との間に前記折畳部を仮保持する保持凹部を形成して前記ベース部に連結されるカバー部と、を備えて構成されるとともに、
前記保持凹部からの前記折畳部の解放時の開口を、前記カバー部の外周縁における前記ベース部側へ連結されない解放用非連結縁の内周側に設けて構成されて、
折り畳まれた前記エアバッグとともに前記ラッピング材に包まれて前記収納部位に収納され、
前記フラップ材が、
前記エアバッグの展開膨張時に先端側を保護対象者側に展開可能として、前記規制部材と前記ラッピング材との間に、配置されて前記収納部位に収納されるとともに、
前記取付部位側を前記ラッピング材に取り付けて、前記収納部位に取り付けられる構成とし、
前記ラッピング材が、
前記折畳完了体の天井面を覆う天井側部の中央付近に、左右方向に沿って、前記エアバッグの膨張時に破断する破断予定部を配設させて、
前記フラップ材が、
前記ラッピング材に取り付けた前記取付部位側から延びた先端側に、折り重ねた折重部を備え、
前記ラッピング材の前記天井側部における前記破断予定部の後部側のエリアに、前記取付部位側を取り付けて、前記折重部を、前記取付部位より前方側に配置させ、さらに、
前記フラップ材の前記折重部が、
前記取付部位側から先端側にかけて、前記ラッピング材側に接近させるように、蛇腹折りされて、配置されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項６】
前記規制部材が、前記仮保持部における前記連結片部を間にする両縁から延びて前記収納部位に連結されて、前記エアバッグの膨張初期における前記折畳部の展開膨張を抑制する抑制用腕部、を備えて構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるエアバッグ装置に関し、特に、エアバッグの展開膨張時に、エアバッグの一部の展開膨張を規制する規制部材を備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアバッグ装置として、膨張するエアバッグの一部の展開膨張を所定部位より抑制して、その所定部位を先に展開膨張させるように、エアバッグの一部の展開膨張を規制（抑制）するものがあった。そして、この種のエアバッグ装置としては、折り畳まれて収納部位に収納保持させたエアバッグの両側（前後両側や左右両側）の折畳部を、ポケット状の形状保持性を有した保持部材に仮保持させており、エアバッグの展開膨張初期時、瞬間的に、保持部材内に留めるように仮保持させておき、その後、保持部材から抜け出させて、エアバッグを展開膨張させるものがあった（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
これらの保持部材では、折り畳まれて収納部位に収納されたエアバッグを、その折り畳み形状を崩れないように包むラッピング材兼用として、形状保持性を有した直方体の箱形状とし、その両側の箱形状部位をエアバッグの保持部位としていた。そして、エアバッグの膨張時には、保持部材は、両側の保持部位における中央側の開口側の縁を凸形状に撓ませて、両保持部位からエアバッグの折畳部が抜け出るように解放されるまで、エアバッグの展開膨張を規制していた。
【０００４】
さらに、エアバッグ装置としては、折り畳まれたエアバッグを折り崩れしないように、破断可能なラッピング材で包むとともに、収納部位側の取付部位から延びた先端側を、エアバッグ装置（換言すれば、エアバッグの収納部位）に接近し過ぎた不適切位置の保護対象者に接触させて、展開膨張するエアバッグから不適切位置の保護対象者をカバーするフラップ材を、配設させているものもあった（例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２７３２６０号公報
【特許文献２】特開２００１−２８７６１１号公報（第１３図）
【特許文献３】特開２０１０−１５８９１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、従来の保持部材を有したエアバッグ装置では、保持部材自体がエアバッグの折畳形状を維持する形状保持性を有した箱形状としており、エアバッグの折畳部を解放する際、形状保持性を維持した状態の筒形状の保持部位の端末の開口を広げる形態としていた。さらに、従来の保持部材を有したエアバッグ装置では、その保持部位の筒形状の周壁が、剛性を有したエアバッグ装置の取付部位に固定されていた。そのため、エアバッグの折畳部を解放するための保持部位の開口の周縁が、変形し難く、折畳部を円滑に解放できずに、エアバッグの展開膨張を過度に規制（抑制）する虞れがあった。
【０００７】
また、フラップ材を有したエアバッグ装置では、可撓性を有し、かつ、破断するラッピング材に、フラップ材を設けており、折り畳まれたエアバッグの一部の折畳部の展開膨張を、エアバッグの展開膨張時に、一時的に規制できるものではなかった。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、展開膨張初期のエアバッグの展開膨張の規制と規制解除とを円滑に行えるとともに、保護対象者を円滑に保護できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るエアバッグ装置は、折り畳まれて収納部位に収納保持され、保護対象者を保護可能に、膨張用ガスを流入させて、前記収納部位から折りを解消しつつ突出して展開膨張するエアバッグと、
該エアバッグの展開膨張時に、前記エアバッグの一部の展開膨張を規制可能に、前記収納部位に取り付けられる規制部材と、
前記エアバッグを折り畳んだ折畳完了体を破断可能として包む折り崩れ防止用のラッピング材と、
前記収納部位側の取付部位から延びた先端側を、前記収納部位に接近した不適切位置の保護対象者に接触させて、展開膨張する前記エアバッグから不適切位置の保護対象者をカバーするフラップ材と、
を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
前記規制部材が、
可撓性を有して構成されるとともに、
折り畳まれた前記エアバッグの一部の折畳部を解放可能に仮保持する仮保持部と、前記収納部位に取り付けられる取付部と、該取付部と前記仮保持部とを連結する連結片部と、を備えて構成され、
前記仮保持部が、
前記連結片部に連なるベース部と、前記ベース部との間に前記折畳部を仮保持する保持凹部を形成して前記ベース部に連結されるカバー部と、を備えて構成されるとともに、
前記保持凹部からの前記折畳部の解放時の開口を、前記カバー部の外周縁における前記ベース部側へ連結されない解放用非連結縁の内周側に設けて構成されて、
折り畳まれた前記エアバッグとともに前記ラッピング材に包まれて前記収納部位に収納され、
前記フラップ材が、
前記エアバッグの展開膨張時に先端側を保護対象者側に展開可能として、前記規制部材と前記ラッピング材との間に、配置されて前記収納部位に収納されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグ内に膨張用ガスが流入されれば、エアバッグは、ラッピング材を破断して展開膨張することとなり、その際、まず、規制部材の仮保持部にエアバッグの一部となる折畳部を仮保持させた状態を維持しつつ、エアバッグにおける仮保持部内に収納保持されておらずかつ折畳部より膨張用ガスの上流側の部位である初期展開膨張部、を展開膨張させる。そして、規制部材は、収納部位に取付部を取り付けているものの、仮保持部との間の連結片部を撓ませて、仮保持部を、折畳部の挙動に対応させて回転させることができる。さらに、エアバッグの折畳部が、エアバッグの初期展開膨張部のさらなる展開膨張により、引っ張られ、また、折畳部自体も膨張することから、折畳部は、解放用非連結縁を撓ませて広がった保持凹部の解放用の開口を経て、仮保持部（保持凹部）から抜け出るように解放され、そして、折りを解消しつつ、展開膨張して、その結果、エアバッグの全体が膨張を完了させることとなる。
【００１１】
さらに、仮保持部からエアバッグの折畳部が抜け出るように解放される際、仮保持部（保持凹部）の解放用の開口は、連結片部が撓んで、折畳部を解放させ易いように、回り、さらに、開口の周縁の解放用非連結縁自体を撓ませることから、折畳部は、円滑に、収納されて仮保持されていた仮保持部から抜け出て、解放されることとなり、エアバッグの展開膨張規制が、円滑に解除されることとなる。
【００１２】
勿論、折畳部が仮保持部から解放されるまで、エアバッグの全体の展開膨張が規制され、換言すれば、エアバッグの初期展開膨張部の展開膨張を規制できて、エアバッグの初期展開膨張部の収納部位からの突出を抑制できることとなり、そしてその後の円滑な折畳部の解放により、初期展開膨張部を含めたエアバッグの全体の展開膨張を完了させることができることから、本発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグの展開膨張初期の所望の膨張形態を確保できる。
【００１３】
そしてまた、ラッピング材は、エアバッグの初期展開膨張部の展開膨張時には、破断し、そして、規制部材とラッピング材との間に配置されていたフラップ材は、規制部材の仮保持部の回転とともに、先端側を収納部位から繰り出させる。
【００１４】
その際、保護対象者がエアバッグ装置（エアバッグの収納部位）に接近し過ぎた不適性位置にいれば、フラップ材の先端側が、その保護対象者に接触して、保護対象者をカバーすることから、展開膨張するエアバッグは、フラップ材の先端側で方向を変えられて展開膨張することとなって、その保護対象者への押圧力を抑制して、不適性位置の保護対象者を保護できる。勿論、保護対象者が適正位置にいれば、フラップ材の先端側は、保護対象者と接触せずに、展開を終えることから、エアバッグは、展開膨張方向を変えるようにフラップ材と干渉せず、規制部材による規制を受けて、円滑に展開膨張し、そして、展開膨張を完了させて、適正位置の保護対象者を好適に保護することができる。
【００１５】
したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、展開膨張初期のエアバッグの展開膨張の規制と規制解除とを円滑に行えて、エアバッグの展開膨張初期の所望の膨張形態を確保できるとともに、不適性位置や適正位置の保護対象者を円滑に保護できる。
【００１６】
さらに、本発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグの外周壁自体に規制部材を結合させて、所定の張力の作用時にその規制部材を破断させる構成として、規制部材が破断するまで、エアバッグの展開膨張を規制する構造ではない。そのため、エアバッグの外周壁の規制部材との結合強度等を考慮せずにすみ、単に、エアバッグの所定の折畳部を仮保持部の保持凹部内に収納させるだけでよく、簡便に、エアバッグの所定部位の展開膨張の規制を行うことができる。
【００１７】
そして、本発明に係るエアバッグ装置では、前記フラップ材が、前記取付部位側を、前記規制部材若しくは前記ラッピング材に取り付けて、前記規制部材若しくは前記ラッピング材を介して、前記収納部位に取り付けられる構成としていることが望ましい。
【００１８】
このような構成では、フラップ材を、別途、収納部位に対して、直接的に取り付けなくともよく、エアバッグ装置の組立作業を効率的に行える。
【００１９】
そしてまた、本発明に係るエアバッグ装置では、前記エアバッグの折畳完了体が、天井面側に前記折畳部を配置させて、底面側を前記収納部位に保持させるように、折り畳まれる構成として、
前記規制部材が、
前記折畳完了体の底面に前記取付部を配置させ、
前記折畳完了体の側面に前記連結片部を配置させ、
前記ベース部側を折畳完了体の外表面側に位置させ、かつ、前記カバー部側を前記折畳完了体の底面側に向けて位置させて、前記折畳完了体の天井面に前記仮保持部を配置させて、
前記エアバッグとともに、前記収納部位に収納され、
前記フラップ材が、
先端側を折り重ねた折重部を設けて、前記収納部位に収納される構成とするとともに、
前記フラップ材における前記収納部位側の取付部位から前記折重部の元部までの長さ寸法が、前記エアバッグの展開膨張時における前記規制部材の前記仮保持部の先端より、外方側で、前記折重部の元部側を移動させる寸法として、設定されていることが望ましい。
【００２０】
このような構成におけるエアバッグの折畳収納状態では、仮保持部が折畳完了体の底面と平行となるように、連結片部から折れ曲がる状態となる。そのため、エアバッグの膨張時、仮保持部の解放用開口から折畳部が抜け出る際には、仮保持部が、連結片部を撓ませて、収納部位の底面側から離隔するように回転し、さらに、解放用開口が、ベース部から離れた縁側を収納部位の底面側から離隔させるように撓ませつつ広げる必要があり、それらの挙動を行う時間分、エアバッグの展開膨張を円滑に規制することができる。勿論、規制後の解放用開口は、連結片部が撓み、かつ、解放用非連結縁が撓んで、大きく広がることができることから、円滑に折畳部を解放して、展開膨張の規制を円滑に解除することができる。
【００２１】
さらに、このような構成では、フラップ材における先端側の折重部が、規制部材の先端側の仮保持部の回転軌跡の外方側で展開しつつ繰り出されることから、保護対象者側に展開不能となるような仮保持部と収納部位の周縁部材との間で挟まる事態を招くことなく、安定した展開挙動を確保できる。
【００２２】
この場合、前記連結片部の配設される前記折畳完了体の側面の方向側が、展開膨張時の前記エアバッグの突出方向側として、構成されて、
前記ラッピング材が、前記折畳完了体の天井面を覆う天井側部の中央付近に、前記連結片部の幅方向に沿って、前記エアバッグの膨張時に破断する破断予定部を配設させて、
前記フラップ材が、
前記ラッピング材の前記天井側部の前記破断予定部における前記連結片部側のエリアにおいて、前記取付部位側を、前記規制部材若しくは前記ラッピング材に取り付けて、取り付けた前記規制部材若しくは前記ラッピング材を介して前記収納部位側に取り付けられる構成とするとともに、
前記折重部側を、前記ラッピング材の前記天井側部における前記破断予定部を越える前記取付部位側と反対側のエリアに、配置させていることが望ましい。
【００２３】
このような構成では、フラップ材を、ラッピング材の天井側部のエリアに配置させる長さで構成でき、極力短く構成できる。さらに、フラップ材は、取付部位側から折重部までの間で、ラッピング材の破断予定部を跨ぐことから、破断予定部の破断に伴なって、エアバッグが収納部位から突出しようとする際、破断予定部の破断部位から突出するエアバッグに押されて、折重部が、破断予定部を間にした取付部位側と反対側のエリアに留まるような状態で、取付部位側に引っ張られる。そのため、フラップ材の折重部は、元部側から折り重なり状態を解消されるように、取付部位側から引っ張られて、展開し、その後、仮保持部より外方側の回転軌跡で、仮保持部と干渉せずに、エアバッグの突出方向側、すなわち、保護対象者側に回転する。その結果、エアバッグの展開膨張初期時、展開膨張するエアバッグや仮保持部の外周側で、フラップ材の先端側が、迅速に、折重部の折り重ねを解消し、そして、展開された状態で、保護対象者側に回転することとなって、その際、接近した不適切位置に保護対象者がいれば、直ちに、その保護対象者に接触し、その保護対象者をカバーすることができる。そして、このような構成では、フラップ材が、長さ寸法を長くして、折重部の折り重ね量を多くしても、エアバッグの展開膨張時、円滑に展開して、不適切位置の保護対象者をカバーすることができることとなる。
【００２４】
さらに、本発明に係るエアバッグ装置では、前記規制部材が、前記仮保持部における前記連結片部を間にする両縁から延びて前記収納部位に連結されて、前記エアバッグの膨張初期における前記折畳部の展開膨張を抑制する抑制用腕部、を備えて構成されてもよい。
【００２５】
このような構成では、抑制用腕部により、解放用開口（仮保持部）の回転が抑制されることから、エアバッグの展開膨張を規制できて、ベース部と対向する解放用非連結縁の部位の撓みを阻害することなく、すなわち、折畳部の円滑な解放を阻害することなく、展開膨張の規制を強める場合に好適となる。
【００２６】
さらにまた、本発明に係るエアバッグ装置では、車両の助手席前方のインストルメントパネルの上面側におけるウインドシールドの下方に搭載される構成として、
前記規制部材の仮保持部が、折り畳まれた前記エアバッグの一部における後部側を、前記折畳部として、前記保持凹部内に収納される構成としてもよい。
【００２７】
このような構成では、助手席用のエアバッグが展開膨張する際、規制部材の仮保持部が、折畳完了体の後部側の折畳部を収納保持して展開膨張を遅らせることとなって、その遅れに伴ない、折畳完了体の前部側の展開膨張も抑制される。そして、助手席用のエアバッグでは、折畳完了体の前部側は、エアバッグの膨張初期に、収納部位から上方のウインドシールド側へ突出する部位となり、その部位の展開が抑制されることから、ウインドシールドとの強干渉を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る一実施形態の助手席用のエアバッグ装置の車両への搭載状態を示す概略縦断面図である。
【図２】実施形態の助手席用エアバッグ装置に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の前方側から見た斜視図である。
【図３】図２のエアバッグの前後方向に沿った縦断面図である。
【図４】図２のエアバッグの前後方向に沿った概略横断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。
【図５】実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。
【図６】実施形態に使用する規制部材を示す斜視図である。
【図７】実施形態の規制部材の製造工程を説明する図である。
【図８】実施形態のラッピング材とフラップ材との平面図と、両者を組み付ける工程を説明する図と、を示す。
【図９】実施形態のエアバッグの折畳工程を説明する図である。
【図１０】実施形態のエアバッグの折畳工程を説明する図であり、図９の後の工程を示す。
【図１１】実施形態のエアバッグの折畳工程を説明する図であり、図１０のＢの後の工程を示し、併せて、規制部材を組み付けた状態を示す。
【図１２】実施形態のエアバッグの折畳完了体を、フラップ材を取り付けたラッピング材により包む工程を説明する図である。
【図１３】実施形態の助手席用エアバッグ装置のエアバッグが膨張する状態を順に説明する図である。
【図１４】実施形態の助手席用エアバッグ装置のエアバッグが膨張する状態を順に説明する図であり、図１３のＢの後の状態を示す。
【図１５】実施形態の助手席用エアバッグ装置のエアバッグが膨張する状態を説明する概略図である。
【図１６】実施形態の助手席用エアバッグ装置の作動時に、接近した不適切位置の保護対象者に対するフラップ材の動作を説明する図である。
【図１７】図１６の後の状態を示す。
【図１８】図１７の後の状態を示す。
【図１９】フラップ材と規制部材とを組み付ける工程を説明する図である。
【図２０】フラップ材、規制部材、及び、ラッピング材を組み付ける工程を説明する図である。
【図２１】実施形態の変形例の規制部材を示す斜視図である。
【図２２】図２１に示す規制部材を使用した助手席用エアバッグ装置の作動時におけるエアバッグが膨張する状態を順に説明する図である。
【図２３】図２１に示す規制部材を使用した助手席用エアバッグ装置のエアバッグが膨張する状態を順に説明する図であり、図２２のＢの後の状態を示す。
【図２４】図２１に示す規制部材を使用した助手席用エアバッグ装置のエアバッグが膨張する状態を説明する概略図である。
【図２５】図２１に示す規制部材を使用した助手席用エアバッグ装置の作動時に、接近した不適切位置の保護対象者に対するフラップ材の動作を説明する図である。
【図２６】図２５の後の状態を示す。
【図２７】図２６の後の状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態では、エアバッグ装置として、助手席の前方に配置される助手席用エアバッグ装置Ｍを、例に採り、説明をする。実施形態の助手席用エアバッグ装置（以下「エアバッグ装置」と省略する）Ｍは、図１に示すように、ウインドシールド４の下方におけるインストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２側の内部に搭載されるトップマウントタイプとされている。
【００３０】
エアバッグ装置Ｍは、図１，１３に示すように、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１５及びインフレーター８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１５及びインフレーター８をケース１２に取り付けるためのリテーナ９と、折り畳まれたエアバッグ１５の上方を覆うエアバッグカバー６と、を備えて構成されている。さらに、エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１５の展開膨張を規制する規制部材６０と、エアバッグ１５を折り畳んで形成される折畳完了体５３の周囲を覆う折り崩れ防止用のラッピング材７９と、エアバッグ装置Ｍ（換言すれば、エアバッグ１５の収納部位としてのケース１２）に接近し過ぎた不適切位置の保護対象者、すなわち、助手席の近接乗員ＩＰ、を保護するフラップ材８８と、を備えて構成されている。
【００３１】
エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、展開膨張時のエアバッグ１５に押されて前後両側に開く二枚の扉部６ａ，６ｂを備えて構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｃが形成されている。連結壁部６ｃには、ケース１２の係止爪１２ｃを係止するための係止孔６ｄが形成されている。
【００３２】
インフレーター８は、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。
【００３３】
収納部位としてのケース１２は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１２ｂと、を備えて構成されている。周壁部１２ｂの上端には、連結壁部６ｃの係止孔６ｄに挿入されて、連結壁部６ｃを係止する係止爪１２ｃが形成されている。
【００３４】
そして、実施形態の場合、エアバッグ１５とインフレーター８とは、エアバッグ１５内に配置させたリテーナ９の各ボルト９ａを、取付手段として、エアバッグ１５における後述するガス流入口１９の周縁の取付座１８、規制部材６０、ラッピング材７９、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃに、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられている。また、ケース１２の底壁部１２ａには、車両のボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。
【００３５】
なお、実施形態の場合、フラップ材８８は、ラッピング材７９の天井側部の後部８０ａに、縫合により、結合されており、ラッピング材７９を介在させて、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられる構成としている。
【００３６】
エアバッグ１５は、実施形態の場合、図２〜４に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１６と、バッグ本体１６内に配置されてバッグ本体１６の膨張完了形状を規制するテザー２８と、バッグ本体１６内への膨張用ガスの流入を制御する整流布３４と、を備えている。
【００３７】
バッグ本体１６は、図１の二点鎖線に示すように、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウインドシールド４との間を塞ぐように配置可能な略袋状として構成されている。具体的には、バッグ本体１６は、図２〜４に示すように、膨張完了時の形状を、頂部を前端側に配設させた略四角錐形状とされるもので、膨張完了時に乗員側となる乗員側壁部２３と、乗員側壁部２３の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて収束される先細り形状の周壁部１７と、を備えている。
【００３８】
周壁部１７は、エアバッグ１５の膨張完了時に、主にインパネ１の上面２とインパネ１上方のウインドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部１７ａ，下壁部１７ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部１７ｃ，右壁部１７ｄと、を備えて構成される。バッグ本体１６の膨張完了時の前端付近における下壁部１７ｂの左右方向の略中央には、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口するガス流入口１９が形成されている。ガス流入口１９の周縁は、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられる取付座１８として、リテーナ９のボルト９ａを挿通させて、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２０が、形成されている。また、周壁部１７における左壁部１７ｃと右壁部１７ｄとには、バッグ本体１６内に流入した余剰の膨張用ガスを排気するためのベントホール２１が、形成されている。
【００３９】
乗員側壁部２３は、バッグ本体１６の膨張完了時に、乗員側となるバッグ本体１６の後端側において、略鉛直方向に沿って配設される。乗員側壁部２３は、バッグ本体１６の膨張完了時における左右方向の略中央に、前方に凹ませる凹部２４を、配設させる構成としている。そして、乗員側壁部２３における凹部２４の左右両側には、相対的に後方側へ突出する突出部２５（２５Ｌ，２５Ｒ）が、配設されている。すなわち、実施形態のバッグ本体１６の乗員側壁部２３には、バッグ本体１６の膨張完了時に、左右方向の中央で凹む凹部２４と、凹部２４の左右両側に配置される突出部２５Ｌ，２５Ｒと、が、上下方向に沿って連続的に配設される（図３，４参照）。実施形態の場合、左右の突出部２５Ｌ，２５Ｒと凹部２４との凹凸状態は、乗員側壁部２３の上下方向中央付近の領域を最も大きくして、乗員側壁部２３の下端側と、周壁部１７における上壁部１７ａの領域内における前方側と、にかけて、それぞれ、凹凸を収束させるような形状としている。そして、バッグ本体１６では、凹部２４における凹みの底部（前端２４ａ）は、後述する内左パネル４２Ｌ，内右パネル４２Ｒの内周縁４２ａ，４２ａ相互を縫着させて形成される内側縫合部４４から、構成され、各突出部２５Ｌ，２５Ｒにおける突出頂部２５ａは、後述する外左パネル４０Ｌ，外右パネル４０Ｒの後縁４０ｅ，４０ｅと、内左パネル４２Ｌ，内右パネル４２Ｒの外周縁４２ｂ，４２ｂと、を、それぞれ縫着させて形成される外側縫合部４５Ｌ，４５Ｒから、構成されている（図３，４参照）。
【００４０】
バッグ本体１６内に配置されるテザー２８は、膨張完了時の凹部２４の底部（前端２４ａ）側の後方への突出を抑制するように、バッグ本体１６内に配置される。そして、テザー２８は、実施形態の場合、図３，４に示すように、周壁部１７側となる前側部位２９と、乗員側壁部２３側となる後側部位３０と、を備えて構成される。
【００４１】
前側部位２９は、図５に示す前側部位用素材３２の一部を折って構成されるもので、ガス流入口１９を中心とした左右対称形として、バッグ本体１６の膨張完了時における外形形状を、図３，４に示すように、前端２９ａ側を左右方向に略沿わせ、後端２９ｂ側を上下方向に略沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状としている。そして、前側部位２９は、前端２９ａ側の領域を、取付座１８の領域で、周壁部１７の下壁部１７ｂに連結され、取付座１８との連結部位から後方に延びる部位を、折目をつけて略三角錐状に近似した形状に、形成している。そして、前側部位２９は、後端２９ｂ側を、後側部位３０の前端３０ａ側に縫着されている。
【００４２】
後側部位３０は、外形形状を略台形状として構成され、図３に示すように、幅広の後端３０ｂ側を、乗員側壁部２３の上下の略中央における凹部２４の底部（前端２４ａ）側に縫着させ、狭幅の前端３０ａ側を、前側部位２９の後端２９ｂ側に縫着させている。
【００４３】
バッグ本体１６内に配置される整流布３４は、図３，４に示すように、ガス流入口１９の上方を覆うように配設されるとともに、ガス流入口１９から流入した膨張用ガスを、前後両側へ整流可能に、前後方向の両端を開口させた略筒形状とされている。すなわち、実施形態では、ガス流入口１９から流入した膨張用ガスは、整流布３４の前後の開口３４ａ，３４ｂから、前後方向に沿って、バッグ本体１６内に流入することとなる。また、実施形態の場合、整流布３４は、図５に示す一対の整流布素材３６，３６から、構成されている。整流布素材３６は、左右対称形とされるもので、それぞれ、ガス流入口１９の周縁に縫着される連結部３７と、連結部３７から左右の外方に延びる本体部３８と、を備えている。そして、実施形態では、整流布３４は、各整流布素材３６の連結部３７を、それぞれ、ガス流入口１９の周縁の取付座１８に縫着させるようにしてバッグ本体１６に取り付け、本体部３８において、連結部３７から離れた側の先端３８ａ相互を、縫着させることにより、整流布３４を構成している。
【００４４】
バッグ本体１６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図５に示すように、膨張完了時に左右方向の外方に配置される外左パネル４０Ｌ，外右パネル４０Ｒと、膨張完了時に左右方向の内方に配置される内左パネル４２Ｌ，内右パネル４２Ｒと、の４枚の基布から構成されている。
【００４５】
外左パネル４０Ｌ，外右パネル４０Ｒは、左右対称形として、膨張完了時のバッグ本体１６において、主に、周壁部１７の領域と、乗員側壁部２３における各突出部２５Ｌ，２５Ｒの突出頂部２５ａから左右方向の外方となる部位の領域と、を構成するもので、これらの領域を、取付座１８となる部位を除いて、ガス流入口１９の中央を通るとともに前後方向に沿うような分割面で、左右で分割するようにして、それぞれ、別体として構成されている。実施形態の場合、各外左パネル４０Ｌ，外右パネル４０Ｒは、図５に示すように、取付座１８を構成する突出部４０ａを、備えている。
【００４６】
内左パネル４２Ｌ，内右パネル４２Ｒは、乗員側壁部２３における各突出部２５Ｌ，２５Ｒの突出頂部２５ａ間となる内方の領域を構成するもので、この領域を、凹部２４の底部（前端２４ａ）となる位置で、左右に２分割するようにして、構成されている。
【００４７】
また、バッグ本体１６には、ガス流入口１９の周縁を補強する略円形の補強布３９が、配設されている。この補強布３９は、ガス流入口１９から前方に延びる延設部３９ａを、備えている。この延設部３９ａは、図３に示すように、エアバッグ１５の膨張完了時において、後述する前側縫合部４６の内周側を覆って、この前側縫合部４６に、ガス流入口１９から内部に流入した膨張用ガスが直接当たることを防止している。
【００４８】
実施形態では、バッグ本体１６を構成する外左パネル４０Ｌ，外右パネル４０Ｒ，内左パネル４２Ｌ，内右パネル４２Ｒ，補強布３９、整流布３４を構成する整流布素材３６、テザー２８を構成する前側部位用素材３２（前側部位２９），後側部位３０は、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布であって、実施形態の場合、シリコン等のコーティング剤を塗布させていないノンコート布から、構成されている。
【００４９】
このエアバッグ１５の製造について説明をすると、予め、内左パネル４２Ｌと内右パネル４２Ｒとを、平らに展開した状態で周縁相互を一致させるように重ね、さらに、テザー２８の後側部位３０を重ねて、内周縁４２ａ，４２ａ相互と後端３０ｂとを、縫合糸を用いて縫着させ、内側縫合部４４を形成しておく。また、外左パネル４０Ｌと外右パネル４０Ｒとを、平らに展開した状態で周縁相互を一致させるように重ね、下縁４０ｄ，４０ｄ相互を縫合糸を用いて縫着させる。そして、突出部４０ａ，４０ａ相互を重ねるように、外左パネル４０Ｌと外右パネル４０Ｒとを開く。その後、突出部４０ａ，４０ａ上に、整流布素材３６，３６、テザー２８の前側部位用素材３２、補強布３９を順に重ね、取付座１８となる部位で、縫合糸を用いて縫着させ、その後、孔開け加工により、ガス流入口１９と取付孔２０とを形成する。ついで、外左パネル４０Ｌと外右パネル４０Ｒとを周縁相互を一致させるように重ね、上縁４０ｃ，４０ｃ相互を縫合糸を用いて縫着させる。その後、外左パネル４０Ｌと外右パネル４０Ｒとを、後縁４０ｅ，４０ｅ相互を離すように開き、外周縁４２ｂ，４２ｂ相互を離すように広げた内左パネル４２Ｌ，内右パネル４２Ｒを重ねて、外左パネル４０Ｌの後縁４０ｅと内左パネル４２Ｌの外周縁４２ｂとを縫合糸を用いて縫着させて外側縫合部４５Ｌを形成し、同様に、外右パネル４０Ｒの後縁４０ｅと内右パネル４２Ｒの外周縁４２ｂとを縫着させて外側縫合部４５Ｒを形成する。ついで、テザー２８の前側部位２９を二つ折りして、折り曲げた状態の後端２９ｂ側を、後側部位３０の前端３０ａ側に縫着させ、テザー２８を形成する。その後、外左パネル４０Ｌ，外右パネル４０Ｒにおいて未縫合部分である前縁４０ｂ側の部位の開口を利用して、縁部の縫い代が外部に露出しないように、バッグ本体１６を反転させる。さらに、外左パネル４０Ｌ，外右パネル４０Ｒの前縁４０ｂを、それぞれ、二つ折りするようにして重ね、縫合糸を用いて縫着させて、前側縫合部４６を形成する。ついで、各整流布素材３６の本体部３８をガス流入口１９から外部に引き出し、先端３８ａ相互を縫合糸を用いて縫着させて、整流布３４を形成し、この整流布３４をガス流入口１９の内部に戻せば、エアバッグ１５を製造することができる。
【００５０】
つぎに、エアバッグ１５の折畳工程について説明すると、まず、各取付孔２０からボルト９ａを突出させるようにして、内部にリテーナ９を配置させておく。そして、エアバッグ１５は、予備折り工程を経た後、左右方向の幅寸法を縮めるような左右縮小折り工程と、前後方向の幅寸法を縮めるような前後縮小折り工程と、を経て折り畳まれることとなる。
【００５１】
予備折り工程では、まず、図９に示すように、平らに展開させた予備折りエアバッグ（展開折畳体）４８を形成する。この予備折りエアバッグ４８は、内側縫合部４４を中心として、外側縫合部４５Ｌ，４５Ｒを左右両側に開くようにして、乗員側壁部２３の領域を平らに展開し、この平らに展開した乗員側壁部２３を、ガス流入口１９の後方に位置させるように、周壁部１７の領域に折目を付けて、周壁部１７を折り畳んで、形成されている。
【００５２】
そして、この予備折りエアバッグ４８の左右方向の寸法を縮小するように、図９のＢに示す左右の縁側部位４８ａ，４８ｂをガス流入口１９側に接近させるように、乗員側壁部２３側に向かって巻くロール折りで折って、左右縮小折りエアバッグ（左右縮小折畳体）４９を形成する（図１０のＡ参照）。
【００５３】
その後、前後方向の寸法を縮小するように、左右縮小折りエアバッグ４９のガス流入口１９の後側となる後側部位４９ａを、ガス流入口１９側に接近させるように折って、前後縮小折りエアバッグ（前後縮小折畳体）５０を形成する（図１０のＢ参照）。
【００５４】
さらに、前後方向の寸法を縮小するように、前後縮小折りエアバッグ５０のガス流入口１９の後側部位５０ａを蛇腹折りして、ガス流入口１９上に載せた前後縮小折りエアバッグ（前後縮小折畳体）５１を形成する（図１０のＢ及び図１１のＡ参照）。
【００５５】
その後、前後縮小折りエアバッグ５１のガス流入口１９の前方側となる前側部位５１ｂ（図１１のＡ参照）を、蛇腹折りした折畳部位５１ａの前面から上方を覆うように折り曲げれば、エアバッグ１５の折り畳みが完了して、図１１のＢに示すように、左右方向側を幅広とした略直方体状の折畳完了体５３を形成することができる。
【００５６】
規制部材６０は、図１，６，１１に示すように、可撓性を有したシート材から形成され、詳しくは、実施形態の場合、エアバッグ１５の各パネルと同様に、ポリエステル糸やポリアミド糸等の織布からなり、図７に示すような一枚の規制部材形成用シート材７１から構成されている。規制部材６０は、エアバッグ１５の展開膨張初期時に所定の膨張形態とするように、エアバッグ１５の展開膨張を規制（抑制）する。
【００５７】
規制部材６０は、折り畳まれたエアバッグ１５（折畳完了体５３）の一部の折畳部５７を解放可能に仮保持する仮保持部６３と、収納部位としてのケース１２の底壁部１２ａに取り付けられる取付部６１と、取付部６１と仮保持部６３とを連結する撓み可能な連結片部６２と、を備えて構成されている。
【００５８】
取付部６１は、ガス流入口１９に対応させて半円形に凹んだ凹部６１ａを備えて、その両側に、リテーナ９のボルト９ａを挿通させる２つの取付孔６１ｂを設けて構成されている。取付部６１は、エアバッグ１５やインフレーター８とともに、ボルト９ａへのナット１０の締結時に共締めされて、ケース１２の底壁部１２ａに取付固定される。
【００５９】
連結片部６２は、取付部６１から幅寸法を広げるような台形形状として、仮保持部６３と取付部６１との間に配設されている。
【００６０】
仮保持部６３は、連結片部６２に連なるとともに左右両端６４ａ，６４ｂを連結片部６２から突出させた長方形状のベース部６４と、ベース部６４と同等とした長方形状として、ベース部６４と対向するように配設されるカバー部６５と、を備えて構成される。カバー部６５とベース部６４との間に、エアバッグ１５の折畳部５７を仮保持するように収納する保持凹部６８が形成されている。保持凹部６８は、折畳部５７を収納し、かつ、収納した折畳部５７を解放する開口６９を、ベース部６４における連結片部６２に連なる位置に配置させて、袋状に形成されている。すなわち、仮保持部６３の開口６９は、カバー部６５の外周縁におけるベース部６４側へ連結されない解放用非連結縁６７の内周側に設けて構成されている。
【００６１】
さらに、実施形態の規制部材６０は、仮保持部６３における連結片部６２を間にする両縁から延びて収納部位としてのケース１２に連結される抑制用腕部７０，７０を備えて構成されている。これらの抑制用腕部７０は、エアバッグ１５の膨張初期における折畳部５７の展開膨張を抑制するものであり、実施形態の場合、ベース部６４の左右両端６４ａ，６４ｂからベース部６４と同じ幅寸法として延びて、折畳完了体５３の左右の側面５３ｄ，５３ｅ側を覆い、そして、先端に設けられた取付孔７０ａを、リテーナ９のボルト９ａに係止させて、ケース１２に連結される構成としている。なお、実施形態の場合、取付孔７０ａに挿入されるボルト９ａは、取付部６１の取付孔６１ｂに挿入されるボルト９ａと一致させている。
【００６２】
実施形態の規制部材６０の製造には、図７に示す規制部材形成用シート材７１が使用される。この規制部材形成用シート材７１は、取付部６１を形成する取付形成部位７２、連結片部６２を形成する連結片形成部位７３、ベース部６４を形成するベース形成部位７４、及び、カバー部６５を形成するカバー形成部位７５を直列的に連ならせ、そして、抑制用腕部形成部位７８をベース形成部位７４の両縁から延ばすように配設させて、構成されている。そして、図７のＡ，Ｂに示すように、規制部材形成用シート材７１を平らに展開させて、ベース形成部位７４とカバー形成部位７５とを、相互の境界部位に折目７６を付けて、折り重ねて、図８のＣに示すように、外周縁を縫製すれば、規制部材６０を形成することができる。縫製部位７７は、カバー部６５の解放用非連結縁６７の両端から延びる両縁であり、それらの縁をベース部６４に縫合すれば、それらの両縁が連結縁６６，６６となって、規制部材６０を形成することができる。
【００６３】
また、実施形態の規制部材６０では、図１１に示すように、折畳完了体５３の底面５３ａに、取付部６１と抑制用腕部７０，７０の取付孔７０ａの部位とを配置させ、折畳完了体５３の側面５３ｂに連結片部６２を配置させ、折畳完了体５３の側面５３ｄ，５３ｅに抑制用腕部７０を配置させ、折畳完了体５３の天井面５３ｃ側に仮保持部６３を配置させて、配設される。仮保持部６３は、保持凹部６８内に折畳部５７を収納させて、ベース部６４側を折畳完了体５３の外表面側となる上方側に位置させ、かつ、カバー部６５側を折畳完了体５３の底面５３ａ側に向けて位置させて、折畳完了体５３の天井面５３ｃに配置される。
【００６４】
そして、実施形態の場合、規制部材６０は、図１０，１１に示すように、エアバッグ１５の折畳工程において、前後縮小折りエアバッグ５０から前後縮小折りエアバッグ５１を形成する際、取付孔６１ｂにリテーナ９のボルト９ａを挿通させて、取付部６１をエアバッグ１５の底面５３ａに配置させておき、蛇腹折りの折畳部位５１ａにおける上部５１ａａ側を折畳部５７として、その折畳部５７を仮保持部６３に収納しつつ、各抑制用腕部７０の各取付孔７０ａにリテーナ９のボルト９ａを挿通させる。
【００６５】
なお、エアバッグ１５を折り畳みつつ、規制部材６０をエアバッグに組み付ける際には、図１２のＡ，Ｂに示すように、連結片部６２が折畳完了体５３の側面５３ｂの後面５３ｂｂの外表面側に配置され、抑制用腕部７０，７０が折畳完了体５３の左右の側面５３ｄ，５３ｅの外表面に配置され、そして、折畳完了時には、前側部位５１ｂが、折畳完了体５３の側面５３ｂの前面５３ｂｆから天井面５３ｃ側を覆って、仮保持部６３の前縁側（先端側）を覆うように配設される。
【００６６】
すなわち、実施形態の場合、規制部材６０の仮保持部６３は、折り畳まれたエアバッグ１５（折畳完了体５３）における前部５５側の前側部位５１ｂより後方の後部５６側の部位を、保持凹部６８内に収納する折畳部５７としている。
【００６７】
そして、規制部材６０を組み付けてエアバッグ１５の折り畳みを完了させた折畳完了体５３、すなわち、エアバッグ体５９（図１１のＢ参照）は、エアバッグ１５の折り崩れを防止するように、フラップ材８８を取り付けたラッピング材７９に包まれる（図１，１２，１３参照）。ラッピング材７９は、エアバッグ１５の各パネルや規制部材６０と同様に、可撓性を有したポリエステル糸やポリアミド糸等の織布等のシート材から形成されている。
【００６８】
ラッピング材７９は、図８，１２に示すように、エアバッグ体５９の天井面５９ｃ側に配置される長方形形状の天井側部８０と、天井側部８０から前後左右に延びる取付片部８２，８３，８４，８５と、を備えて構成される。天井側部８０には、エアバッグ１５の膨張時に、天井側部８０を破断させるように、左右方向に沿って断続的に形成された複数のスリット８１ａを設けた破断予定部８１が配設されている。破断予定部８１の左右方向の長さ寸法Ｌ０（図８のＣ参照）は、規制部材６０の仮保持部６３の左右方向の長さ寸法Ｌ１（図７のＣ参照）と、略等しく設定されている。また、各取付片部８２，８３，８４，８５には、エアバッグ体５９の底面５９ａ側から突出するリテーナ９のボルト９ａを挿入させる係止孔８６が形成されている。
【００６９】
なお、実施形態の破断予定部８１は、天井側部８０の前後方向の中央から、若干、前部側にずれて配置され、さらに、左右の端部には、断続的に延びる補助スリット８１ｂが形成され、破断予定部８１の破断時、天井側部８０の後部８０ａが、扉状に後方に開き、前部８０ｂとともに、エアバッグ体５９の天井面５９ｃ側を大きく開口させるように、構成されている。
【００７０】
フラップ材８８は、図８に示すように、エアバッグ１５の各パネル、規制部材６０、及び、ラッピング材７９と同様に、可撓性を有したポリエステル糸やポリアミド糸等の織布等の長方形形状のシート材から形成されている。フラップ材８８は、元部８８ｂ側の取付部位８９を、ラッピング材７９の天井側部８０における破断予定部８１の後方側の後部８０ａ側に、縫合により、取り付けている。
【００７１】
フラップ材８８は、左右方向の幅寸法Ｌ２を、規制部材６０の仮保持部６３の左右方向の長さ寸法Ｌ１より小さくし、元部８８ｂから先端部８８ａまでの長さ寸法Ｌ３を、エアバッグ１５の展開膨張時に、先端部８８ａ側を、エアバッグ装置Ｍに接近し過ぎた乗員ＩＰに接触させて、展開膨張するエアバッグ１５から乗員ＩＰをカバーできる寸法として、かつ、適切位置の乗員ＰＰには接触しない寸法として、設定されている（図１参照）。実施形態の場合、リテーナ９のボルト９ａとラッピング材７９の後部側の取付片部８３とを介在させて、フラップ材８８が、ケース１２に取り付けられており、リテーナ９の後部側にボルト９ａに係止される取付片部８３の係止孔８６から先端部８８ａまでの長さ寸法Ｌ４に換算すると、約４５０ｍｍとしている。
【００７２】
そして、フラップ材８８は、先端部８８ａ側に、蛇腹折りして折り重ねた折重部９０を設けて、折畳完了体５３の天井面５３ｃの上方のエリアにおいて、規制部材６０の仮保持部６３とラッピング材７９の天井側部８０との間に、配設される（図１３のＡ参照）。詳しく述べれば、フラップ材８８は、ラッピング材７９の天井側部８０の破断予定部８１における連結片部６２側（取付片部８３側）の後部８０ａのエリアにおいて、取付部位８９側を、左右方向に延びる縫合部９２により、ラッピング材７９の後部８０ａ側に取り付けて、折重部９０側を、ラッピング材７９の天井側部８０における破断予定部８１を越える取付部位８９側と反対側の前部８０ｂ側、すなわち、取付部位８９側より前方のエリアであって、エアバッグ１５の後述する初期展開膨張部５８の上方に、配置させている。また、折重部９０は、取付部位８９側から先端側にかけて、ラッピング材７９側に接近させるように、蛇腹折りされている。
【００７３】
さらに、このフラップ材８８では、ケース１２側への取付部位（取付片部８３の係止孔８６）から折重部９０における取付部位８９側の元部９０ａまでの長さ寸法Ｌ５が、エアバッグ１５の展開膨張時における規制部材６０の仮保持部６３の先端６３ａより、外方側にずれて、折重部９０の元部９０ａ側を移動させる寸法として、設定されている。
【００７４】
なお、フラップ材８８は、取付部位８９側を、ラッピング材７９の後部８０ａ側に取り付けていることから、既述したように、取り付けたラッピング材７９の後部８０ａや取付片部８３を介して、ケース１２側に取り付けられることとなる。
【００７５】
また、実施形態の場合、フラップ材８８における折重部９０の折目９０ｂには、折り癖を付け易いように、折目９０ｂに沿ったスリット９０ｃが断続的に形成されている。
【００７６】
そして、取付部位８９を取り付け、かつ、折重部９０を所定位置に配置させた状態のフラップ材８８を設けたラッピング材７９は、図１２のＡ，Ｂに示すように、平らに展開させた状態として、天井側部８０上に、エアバッグ体５９の天井面５３ｃ側を載せ、ついで、図１２のＣ，Ｄに示すように、各係止孔８６にボルト９ａを挿入させて、順次、取付片部８２，８３，８４，８５を、エアバッグ体５９の前後左右の側面５９ｂ（前面５９ｂｆ，後面５９ｂｂ），５９ｄ，５９ｅに当てつつ、ボルト９ａに係止させれば、エアバッグ体５９がラッピング材７９に包まれることとなる。
【００７７】
ラッピング材７９に包まれたエアバッグ体５９は、各ボルト９ａをケース１２の底壁部１２ａから突出させるようにして、ケース１２内に収納させ、底壁部１２ａから突出している各ボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させて、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、インフレーター８とともに、ケース１２に取り付けることができる。そして、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに対して、係止孔６ｄに係止爪１２ｃを挿入させて、ケース１２の周壁部１２ｂを係止させ、ケース１２の図示しない所定のブラケットを、車両のボディ側に固定させれば、エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。
【００７８】
エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、車両の前面衝突時に、インフレーター８の各ガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、ラッピング材７９の天井側部８０を破断するとともに、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開かせることとなる。そして、エアバッグ１５は、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方へ突出するとともに、車両後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１の二点鎖線に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウインドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。
【００７９】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５内に膨張用ガスＧが流入されれば、図１３のＡ，Ｂに示すように、エアバッグ１５は、ラッピング材７９の破断予定部８１を破断して、破断により開口された天井側部８０から展開膨張することとなり、その際、まず、規制部材６０の仮保持部６３にエアバッグの一部となる折畳部５７を仮保持させた状態を維持しつつ、エアバッグ１５における仮保持部６３内に収納保持されておらずかつ折畳部５７より膨張用ガスＧの上流側の部位である初期展開膨張部５８を、展開膨張させる。実施形態の場合、初期展開膨張部５８は、エアバッグ１５の前側部位５１ｂと蛇腹折りの折畳部位５１ａにおける下部５１ａｂ側となる。
【００８０】
そして、規制部材６０は、収納部位としてのケース１２の底壁部１２ａに取付部６１を取り付けているものの、仮保持部６３との間の連結片部６２を撓ませて、仮保持部６３を、折畳部５７の挙動に対応させて回転させることができる。さらに、エアバッグ１５の折畳部５７が、エアバッグ１５の初期展開膨張部５８のさらなる展開膨張により、引っ張られ、また、折畳部５７自体も膨張することから、図１３のＢ、図１４のＡ，Ｂに示すように、折畳部５７は、解放用非連結縁６７を撓ませて広がった保持凹部６８の解放用の開口６９を経て、仮保持部６３（保持凹部６８）から抜け出るように解放され、そして、図１５に示すように、折りを解消しつつ、展開膨張して、その結果、エアバッグ１５の全体が膨張を完了させることとなる。
【００８１】
さらに、仮保持部６３からエアバッグ１５の折畳部５７が抜け出るように解放される際、仮保持部６３の解放用の開口６９は、連結片部６２が撓んで、折畳部５７を解放させ易いように、回り、さらに、開口６９の周縁の解放用非連結縁６７自体を撓ませることから、折畳部５７は、円滑に、収納されて仮保持されていた仮保持部６３から抜け出て、解放されることとなり、エアバッグ１５の展開膨張規制が、円滑に解除されることとなる。
【００８２】
勿論、折畳部５７が仮保持部６３から解放されるまで、エアバッグ１５の全体の展開膨張が規制され、換言すれば、エアバッグ１５の初期展開膨張部５８の展開膨張を規制できて、エアバッグ１５の初期展開膨張部５８のケース１２からの突出を抑制できることとなり、そしてその後の円滑な折畳部５７の解放により、初期展開膨張部５８を含めたエアバッグ１５の全体の展開膨張を完了させることができることから、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５の展開膨張初期の所望の膨張形態を確保できる。
【００８３】
そしてまた、ラッピング材７９は、エアバッグ１５の初期展開膨張部５８の展開膨張時には、破断し、そして、規制部材６０の仮保持部６３とラッピング材７９の天井側部８０との間に配置されていたフラップ材８８は、初期展開膨張部５８の上方に先端部８８側の折重部９０を配置させていたことから、規制部材６０の仮保持部６３の回転とともに、先端部８８ａ側を収納部位としてのケース１２から繰り出させる（図１５参照）。
【００８４】
その際、図１６〜１８に示すように、乗員ＩＰがエアバッグ装置Ｍ（ケース１２）に接近し過ぎた不適性位置にいれば、フラップ材８８の先端部８８ａ側が、その乗員ＩＰに接触して、乗員ＩＰをカバーすることから、展開膨張するエアバッグ１５は、フラップ材８８の先端部８８ａ側で方向を上方側等へ変えられて展開膨張することとなって、その乗員ＩＰへの押圧力を抑制して、不適性位置の乗員ＩＰを保護できる。換言すれば、フラップ材８８の先端部８８ａ側が乗員ＩＰをカバーすれば、展開膨張するエアバッグ１５は、フラップ材８８の先端部８８ａ側を乗員ＩＰに押し付けてずらさないよう状態とするため、膨張するエアバッグ１５は、ずれない状態のフラップ材８８の先端部８８ａ側で方向を上方側等へ変えられて展開膨張し、乗員ＩＰへの押圧力を抑制して、不適性位置の乗員ＩＰを保護できることとなる。勿論、乗員ＰＰが適正位置にいれば、図１，１５に示すように、フラップ材８８の先端部８８ａ側は、乗員ＰＰと接触せずに、展開を終えることから、エアバッグ１５は、展開膨張方向を変えるようにフラップ材８８と干渉せず、規制部材６０による規制を受けて、円滑に展開膨張し、そして、展開膨張を完了させて、適正位置の乗員ＰＰを好適に保護することができる。
【００８５】
したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、展開膨張初期のエアバッグ１５の展開膨張の規制と規制解除とを円滑に行えて、エアバッグ１５の展開膨張初期の所望の膨張形態を確保できるとともに、不適性位置や適正位置の乗員ＩＰ，ＰＰを円滑に保護できる。
【００８６】
さらに、実施形態では、エアバッグ１５の外周壁自体に規制部材を結合させて、所定の張力の作用時にその規制部材を破断させる構成として、規制部材が破断するまで、エアバッグの展開膨張を規制する構造ではない。そのため、エアバッグの外周壁の規制部材との結合強度等を考慮せずにすみ、単に、エアバッグ１５の所定の折畳部５７を仮保持部６３の保持凹部６８内に収納させるだけでよく、簡便に、エアバッグ１５の所定部位（初期突出部１５ｔ、図１５参照）の展開膨張の規制を行うことができる。
【００８７】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、フラップ材８８が、取付部位８９側を、縫合部９２により、ラッピング材７９の天井側部８０における後部８０ａに取り付けて、ラッピング材７９の取付片部８３を介して、ケース１２に取り付けられる構成としている。
【００８８】
そのため、実施形態では、フラップ材８８を、別途、収納部位としてのケース１２側に対して、直接的に取り付けなくともよく、エアバッグ装置Ｍの組立作業を効率的に行える。
【００８９】
なお、この点を考慮しなければ、図８のＢの二点鎖線に示すフラップ材８８Ａのように、元部８８ｂ側に、規制部材６０の取付部６１と連結片部６２とを設けたように、リテーナ９のボルト９ａを挿入させる取付孔８９ａ，８９ａを設けた取付部位８９Ａを、配設し、取付部位８９Ａの取付孔８９ａにボルト９ａを挿入させ、規制部材６０の取付部６１やラッピング材７９の取付片部８３とともに、リテーナ９を利用して、ケース１２の底壁部１２ａに取り付ける構成としてもよい。
【００９０】
また、実施形態では、元部８８ｂ側の取付部位８９を、ラッピング材７９の天井側部８０における後部８０ａに取り付けた場合を例示したが、図１９に示すように、取付部位８９側を、規制部材６０に、詳しくは、仮保持部６３のベース部６４に、左右方向に延びる縫合部９２により、取り付けて、規制部材６０の連結片部６２と取付部６１とを介して、収納部位としてのケース１２に取り付けられる構成としてもよい。
【００９１】
さらに、実施形態や上記のように、フラップ材８８を、予め、ラッピング材７９や規制部材６０に取り付けた場合には、エアバッグ装置Ｍの組立時、フラップ材８８をラッピング材７９に組み付けた実施形態の組付体９６や、フラップ材８８を規制部材６０に組み付けた図１９に示す組付体９７として、一体的な一部品として取り扱えることから、エアバッグ装置Ｍの折畳完了体５３やエアバッグ体５９の作成工程やケース１２への取付工程を、効率的に行なえる。
【００９２】
この点を考慮すれば、図２０に示すように、ラッピング材７９、フラップ材８８、及び、規制部材６０を、全て組み付けた組付体９８として、構成してもよい。この組付体９８は、フラップ材８８を、縫合部９２により、ラッピング材７９の天井側部８０の後部８０ａに取り付けた組付体９６に対し、規制部材６０の仮保持部６３の左右両端を、縫合部９３により、ラッピング材７９における仮保持部６３を覆う部位である天井側部８０の後部８０ａに対して、結合させて構成されている。この場合、フラップ材８８を縫合部９２により規制部材６０に取り付けた組付体９７を、縫合部９３により、ラッピング材７９の天井側部８０の後部８０ａに結合させて、組付体９８を形成してもよい。
【００９３】
なお、組付体９６，９７，９８において、フラップ材８８は、元部８８ｂ側の取付部位８９を、ラッピング材７９の天井側部８０の後部８０ａのエリアのラッピング材７９や規制部材６０に、縫合部９２により、取り付けたが、後部８０ａのエリアより、ケース１２の底壁部１２ａに接近した周壁部１２ｂや底壁部１２ａの配置エリアとなるような、ラッピング材７９の取付片部８３の部位や、規制部材６０の連結片部６２や取付部６１の部位に、フラップ材８８の取付部位８９を取り付けてもよい。
【００９４】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、折り畳みを完了させたエアバッグ１５の折畳完了体５３が、天井面５３ｃ側に折畳部５７を配置させて、底面５３ａ側を収納部位としてのケース１２に保持させるように、折り畳まれる構成としている。そして、規制部材６０が、折畳完了体５３の底面５３ａに取付部６１を配置させ、折畳完了体５３の側面５３ｂ（５３ｂｂ）に連結片部６２を配置させている。さらに、規制部材６０は、ベース部６４側を折畳完了体５３の外表面側に位置させ、かつ、カバー部６５側を折畳完了体５３の底面５３ａ側に向けて位置させて、折畳完了体５３の天井面５３ｃに仮保持部６３を配置させて、エアバッグ１５とともに、ケース１２に収納されている。そしてさらに、フラップ材８８が、先端部８８ａ側を折り重ねた折重部９０を設けて、ケース１２に収納される構成とするとともに、フラップ材８８におけるケース１２側の取付部位（取付片部８３の係止孔８６）から折重部９０の元部９０ａまでの長さ寸法Ｌ５が、エアバッグ１５の展開膨張時における規制部材６０の仮保持部６３の先端６３ａより、外方側で、折重部９０の元部９０ａ側を移動させる寸法として、設定されている。
【００９５】
このようなエアバッグ１５の折畳収納状態では、仮保持部６３が折畳完了体５３の底面５３ａと平行となるように、連結片部６２から折れ曲がる状態となる。そのため、エアバッグ１５の膨張時、仮保持部６３の解放用開口６９から折畳部５７が抜け出る際には、図１３のＡ，Ｂから図１４のＡに示すように、仮保持部６３が、連結片部６２を撓ませて、ケース１２の底面（底壁部）１２ａ側から離隔するように回転し、さらに、解放用開口６９が、ベース部６４から離れた縁６７側をケース１２の底壁部１２ａ側から離隔させるように撓ませつつ広げる必要があり、それらの挙動を行う時間分、エアバッグ１５の展開膨張を円滑に規制することができる。勿論、規制後の解放用開口６９は、連結片部６２が撓み、かつ、解放用非連結縁６７が撓んで、大きく広がることができることから、円滑に折畳部５７を解放して、展開膨張の規制を円滑に解除することができる。
【００９６】
さらに、所定長さ寸法Ｌ５としたフラップ材８８における先端部８８ａ側の折重部９０が、図１６に示すように、規制部材６０の先端側の仮保持部６３の回転軌跡の外方側で展開しつつ繰り出されることから、すなわち、ラッピング材７９の収納部位側への取付部位（取付片部８３の取付孔８６）から、ラッピング材７９に取り付けたフラップ材８８における折重部９０の元部９０ａ側までの長さ寸法Ｌ５が、折重部９０の元部９０ａを、エアバッグ１５の展開膨張時における規制部材６０の仮保持部６８の回転軌跡の外方側で、展開させる長さ寸法としていることから、乗員ＩＰ，ＰＰ側に展開不能となるような仮保持部６３とケース１２の周縁部材であるインパネ１の上面２や開いた扉部６ｂとの間で挟まる事態を招くことなく、安定した展開挙動を確保できる。
【００９７】
特に、実施形態では、連結片部６２の配設される折畳完了体５３の側面５３ｂｂの方向側、すなわち、後方側が、展開膨張時のエアバッグ１５の突出方向側として、構成されて、ラッピング材７９が、折畳完了体５３の天井面５３ｃを覆う天井側部８０の中央付近に、連結片部６２の幅方向の左右方向に沿って、エアバッグ１５の膨張時に破断する破断予定部８１を配設させている（図８，１１，１２，１３参照）。そして、フラップ材８８が、ラッピング材７９の天井側部８０の破断予定部８１における連結片部６２側のエリア、すなわち、後部８０ａ側のエリアにおいて、取付部位８９側を、ラッピング材７９に取り付けて、取り付けたラッピング材７９を介してケース１２側に取り付けられる構成とするとともに、折重部９０側を、ラッピング材７９の天井側部８０における破断予定部８１を越える取付部位８９側と反対側の前部８０ｂ側のエリアに、配置させている。
【００９８】
そのため、実施形態では、フラップ材８８を、ラッピング材７９の天井側部８０のエリアに配置させる長さで構成でき、極力短く構成できる。さらに、フラップ材８８は、取付部位８９側から折重部９０までの間で、換言すれば、フラップ材８８の先端部８８ａと元部８８ｂとの間の中間部８８ｃで、ラッピング材７９の破断予定部８１を跨ぐことから（図８のＣ参照）、破断予定部８１の破断に伴なって、エアバッグ１５がケース１２から突出しようとする際、破断予定部８１の破断部位から突出するエアバッグ１５（初期展開膨張部５８、詳しくは、前側部位５１ｂ）に押されて、折重部９０が、破断予定部８１を間にした取付部位８９側と反対側の前部８０ｂ側のエリアに留まるような状態で、取付部位８９側に引っ張られる。そのため、フラップ材８８の折重部９０は、元部９０ａの中間部８８ｃ側から折り重なり状態を解消されるように、取付部位８９側から引っ張られて、展開し、その後、仮保持部６３より外方側の回転軌跡で、仮保持部６３と干渉せずに、エアバッグ１５の突出方向側、すなわち、乗員ＩＰ，ＰＰ側に回転する。その結果、図１，１５，１６に示すように、エアバッグ１５の展開膨張初期時、展開膨張するエアバッグ１５や仮保持部６３の外周側で、フラップ材８８の先端部８８ａ側が、迅速に、折重部９０の折り重ねを解消し、そして、展開された状態で、乗員ＩＰ，ＰＰ側に回転することとなって、その際、接近した不適切位置に乗員ＩＰがいれば、直ちに、その乗員ＩＰに接触し、その乗員ＩＰをカバーすることができる。そして、このような構成では、フラップ材８８が、長さ寸法Ｌ３を長くして、折重部９０の折り重ね量を多くしても、エアバッグ１５の展開膨張時、円滑に展開して、不適切位置の乗員ＩＰをカバーすることができることとなる。
【００９９】
なお、実施形態の場合には、取付部位８９をラッピング材７９に取り付けたが、天井側部８０の後部８０ａのエリアであれば、図１９に示す組付体９７のように、規制部材６０の仮保持部６３のベース部６４に、取付部位８９を取り付けてもよい。
【０１００】
さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、規制部材６０が、仮保持部６３における連結片部６２を間にする両縁から左右に延びて収納部位としてのケース１２に連結されて、エアバッグ１５の膨張初期における折畳部５７の展開膨張を抑制する抑制用腕部７０，７０、を備えて構成されている。
【０１０１】
そのため、実施形態では、抑制用腕部７０，７０により、解放用開口（仮保持部６３）の回転が抑制されることから、エアバッグ１５の展開膨張を規制できて、ベース部６４と対向する解放用非連結縁６７の部位の撓みを阻害することなく、すなわち、折畳部５７の円滑な解放を阻害することなく、展開膨張の規制を強める場合に好適となる。
【０１０２】
勿論、図２１に示すように、規制部材６０Ａとして、抑制用腕部７０を設けずに、構成してもよい。この規制部材６０Ａは、抑制用腕部７０，７０を備えていない点が、規制部材６０と相違しているだけであり、規制部材６０と同様な部位には同様の符号を付して説明を省略する。
【０１０３】
そして、この規制部材６０Ａを使用したエアバッグ装置ＭＡは、規制部材６０Ａを除いて、エアバッグ装置Ｍと同様な部材を使用して、エアバッグ１５を同様折り畳んで、収納部位としてケース１２に収納しており、エアバッグ装置Ｍと同様な部位・部材には、エアバッグ装置Ｍと同様な符号を付して説明を省略する。
【０１０４】
そして、この規制部材６０Ａを使用したエアバッグ装置ＭＡでは、抑制用腕部７０を有した規制部材６０を使用したエアバッグ装置Ｍと相違して、図２２〜２４に示すエアバッグ１５の展開膨張のように、規制部材６０Ａの仮保持部６３が、抑制用腕部７０による抑制が無い分、連結片部６２を撓ませて大きく回転し、そして、解放用非連結縁６７を撓ませつつ、保持凹部６８の開口６９を開かせて、折畳部５７を開放することとなる。すなわち、エアバッグ１５の展開膨張の抑制が、エアバッグ装置Ｍに比べて、若干、弱められることとなる。
【０１０５】
しかし、このエアバッグ装置ＭＡでも、展開膨張初期のエアバッグ１５の展開膨張の規制と規制解除とを円滑に行えて、エアバッグ１５の展開膨張初期の所望の膨張形態を確保できることとなる。
【０１０６】
なお、このエアバッグ装置ＭＡでも、エアバッグ装置Ｍと同様に、フラップ材８８が縫合部９２によりラッピング材７９の天井側部８０の後部８０ａに取り付けられ、そして、折重部９０を天井側部８０の前部８０ｂ側のエリアに配置させている。そのため、図２５〜２７に示すように、乗員ＩＰがエアバッグ装置ＭＡに接近し過ぎた不適性位置にいれば、フラップ材８８の先端部８８ａ側が、その乗員ＩＰに接触して、乗員ＩＰをカバーすることから、展開膨張するエアバッグ１５は、フラップ材８８の先端部８８ａ側で方向を上方側等へ変えられて展開膨張することとなって、その乗員ＩＰへの押圧力を抑制して、不適性位置の乗員ＩＰを保護できる。勿論、乗員ＰＰが適正位置にいれば（図１参照）、フラップ材８８の先端部８８ａ側は、乗員ＰＰと接触せずに、展開を終えることから、エアバッグ１５は、展開膨張方向を変えるようにフラップ材８８と干渉せず、規制部材６０による規制を受けて、円滑に展開膨張し、そして、展開膨張を完了させて、適正位置の乗員ＰＰを好適に保護することができる。
【０１０７】
さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍや変形例のエアバッグ装置ＭＡでは、車両の助手席前方のインパネ１の上面２側におけるウインドシールド４の下方に搭載される助手席用エアバッグ装置Ｍ，ＭＡとして構成され、規制部材６０，６０Ａの仮保持部６３が、折り畳まれたエアバッグ１５の一部における後部５６側を、折畳部５７として、保持凹部６８内に収納されている。
【０１０８】
そのため、実施形態のエアバッグ１５では、展開膨張時、規制部材６０の仮保持部６３が折畳完了体５３の後部５６側の折畳部５７を収納保持して展開膨張を遅らせることとなって、その遅れに伴ない、折畳完了体５３の前部５５側の展開膨張も抑制される。そして、助手席用のエアバッグ１５では、折畳完了体５３の前部５５側は、エアバッグ１５の膨張初期に、ケース１２から上方のウインドシールド４側へ突出する部位１５ｔとなり、初期突出部１５ｔの展開（突出高さ）が抑制されることから、ウインドシールド４との強干渉を抑制することができる。
【０１０９】
なお、本発明に関し、助手席用エアバッグ装置Ｍ，ＭＡを例に採り、説明したが、本発明を適用可能なエアバッグ装置は助手席用に限られるものではなく、ステアリングホイール用のエアバッグ装置や、さらには、車両用シートの側面に配置されるサイドエアバッグ装置、膝保護用エアバッグ装置等にも、適用可能である。
【符号の説明】
【０１１０】
１…（インストルメントパネル）インパネ、２…上面、４…ウインドシールド、１２…（収納部位）ケース、１５…エアバッグ、５３…折畳完了体、５３ａ…底面、５３ｂ…側面、５３ｂｂ…後面、５３ｃ…天井面、５６…後部、５７…折畳部、５８…初期展開膨張部、
６０，６０Ａ…規制部材、６１…取付部、６２…連結片部、６３…仮保持部、６４…ベース部、６５…カバー部、６７…解放用非連結縁、６８…保持凹部、６９…（解放用）開口、７０…抑制用腕部、
７９…ラッピング材、８０…天井側部、８１…破断予定部、８８，８８Ａ…フラップ材、８８ａ…先端部、８８ｂ…元部、８９…取付部位、９０…折重部、
Ｇ…膨張用ガス、ＩＰ…（不適切位置の保護対象者）乗員、ＰＰ…（適切位置の保護対象者）乗員、Ｍ，ＭＡ…（助手席用）エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
0006500231.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0006500231.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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