(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアレールに対するアッパレールの前後位置を調整可能なスライド機構と、
前記アッパレールに支持されるシートの上下位置を調整可能な上下調整機構とを備え、
前記スライド機構は、
前記シートに固定された駆動装置にトルクケーブルを介して回転駆動される第１ギヤ、前記第１ギヤの下方で該第１ギヤに噛合して幅方向に延びる軸線の周りに回転可能な第１幅方向軸ギヤ、及び前記ロアレールに対して幅方向にずれた位置でそれら第１ギヤ及び第１幅方向軸ギヤを収容する第１ギヤハウジングを有する第１ギヤボックスと、
前記第１幅方向軸ギヤに回転駆動されて幅方向に延びる軸線の周りに回転可能な第２幅方向軸ギヤ、前記第２幅方向軸ギヤの下方で該第２幅方向軸ギヤに噛合して前後方向に延びる軸線の周りに回転可能な第２ギヤ、及び前記ロアレールの幅方向の位置でそれら第２幅方向軸ギヤ及び第２ギヤを収容する第２ギヤハウジングを有する第２ギヤボックスと、
前記第２ギヤと一体回転可能な状態で前記アッパレールに沿って前後方向に延設され、回転に伴って前記アッパレールを前後方向に移動させるスクリュとを備え、
前記第１及び第２ギヤハウジングには、前記第１幅方向軸ギヤと同軸で相対回動自在に連結する被支持部及び支持部がそれぞれ一体に設けられた、シート調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシート調整装置において、
前記第２ギヤボックスは、前記第２幅方向軸ギヤの上方で該第２幅方向軸ギヤに噛合するとともに前記第１幅方向軸ギヤに一体回転するように連結された中継ギヤを有し、
前記中継ギヤにより、前記第１ギヤボックスが前記ロアレールよりも上方に位置するように上方にずらされた、シート調整装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のシート調整装置において、
前記支持部は、前記第１幅方向軸ギヤの軸線を中心とする径方向に対向配置された一対の支持片を有し、
前記被支持部は、前記両支持片の前記第１幅方向軸ギヤの軸線を中心とする周方向の寸法よりも大きい当該方向の間隔の隙間で径方向に二分され、前記両支持片と嵌り合うことでそれら両支持片に軸線方向に移動不能に軸支される一対の被支持突部を有し、
前記第１ギヤボックスは、前記上下調整機構による前記シートの上下位置の調整に伴う回動範囲で、前記両隙間が前記両支持片に未到達になるように設定された、シート調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、シート調整装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このシート調整装置は、ロアレールに対するアッパレールの前後位置を調整可能なスライド機構と、アッパレールに支持されるシートのアッパレールに対する上下位置を調整可能なリフタ機構（上下調整機構）とを備える。そして、スライド機構は、シートに固定された駆動装置にトルクケーブルを介して連結された方向変換用ギヤボックスと、該方向変換用ギヤボックスに連結されたスライド駆動用ギヤボックスとを有する。スライド機構は、駆動装置の動力がトルクケーブル等を介してスライド駆動用ギヤボックスに伝達されることで、ロアレールに対してアッパレールを前後方向に移動させる。
【０００３】
特に、リフタ機構によるシートの上下位置の調整時に、駆動装置及び方向変換用ギヤボックス間に配索されるトルクケーブルがこれに追従すべく屈曲を強いられたりすることがないよう、方向変換用ギヤボックスを回動自在にすることが併せて提案されている。
【０００４】
すなわち、図６に示すように、上方に開口する断面略Ｕ字状のロアレール９１には、その幅方向における範囲に収まる状態でアッパレール（図示略）が連結されるとともに、該アッパレールの前端部には、スライド駆動用ギヤボックス９２及び金属板からなる取付ブラケット９３が取着されている。
【０００５】
スライド駆動用ギヤボックス９２は、ロアレール９１の幅方向における範囲に収まっている。取付ブラケット９３は、アッパレールから幅方向に延設されており、その先端部は、ロアレール９１よりも外側に位置する。そして、当該先端部には、幅方向に開口する略円形の軸受孔９３ａが形成されている。
【０００６】
一方、方向変換用ギヤボックス９４は、基本的に取付ブラケット９３よりも更に外側に位置しており、軸受孔９３ａと同心でアッパレールに向かう幅方向に略円筒状のボス部９４ａが突設されている。方向変換用ギヤボックス９４は、ボス部９４ａが軸受孔９３ａに挿通・軸支されることで取付ブラケット９３に回動自在に連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１３−１０７６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、方向変換用ギヤボックス９４は、取付ブラケット９３を介してスライド駆動用ギヤボックス９２に連結されていることで、取付ブラケット９３の分だけロアレール９１よりも幅方向においてより外側に位置している。このため、当該幅方向においてスライド機構の大型化を余儀なくされている。
【０００９】
本発明の目的は、幅方向においてより小型化することができるシート調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するシート調整装置は、ロアレールに対するアッパレールの前後位置を調整可能なスライド機構と、前記アッパレールに支持されるシートの上下位置を調整可能な上下調整機構とを備え、前記スライド機構は、前記シートに固定された駆動装置にトルクケーブルを介して回転駆動される第１ギヤ、前記第１ギヤの下方で該第１ギヤに噛合して幅方向に延びる軸線の周りに回転可能な第１幅方向軸ギヤ、及び前記ロアレールに対して幅方向にずれた位置でそれら第１ギヤ及び第１幅方向軸ギヤを収容する第１ギヤハウジングを有する第１ギヤボックスと、前記第１幅方向軸ギヤに回転駆動されて幅方向に延びる軸線の周りに回転可能な第２幅方向軸ギヤ、前記第２幅方向軸ギヤの下方で該第２幅方向軸ギヤに噛合して前後方向に延びる軸線の周りに回転可能な第２ギヤ、及び前記ロアレールの幅方向の位置でそれら第２幅方向軸ギヤ及び第２ギヤを収容する第２ギヤハウジングを有する第２ギヤボックスと、前記第２ギヤと一体回転可能な状態で前記アッパレールに沿って前後方向に延設され、回転に伴って前記アッパレールを前後方向に移動させるスクリュとを備え、前記第１及び第２ギヤハウジングには、前記第１幅方向軸ギヤと同軸で相対回動自在に連結する被支持部及び支持部がそれぞれ一体に設けられる。
【００１１】
この構成によれば、前記上下調整機構により、前記シートの前記アッパレールに対する上下位置が調整される。このとき、前記シートと共に前記駆動装置の上下位置が変位することで、これに追従して前記トルクケーブルの姿勢が変化する。しかしながら、前記トルクケーブルに回転駆動される前記第１ギヤを収容する前記第１ギヤハウジングは、前記第２ギヤハウジングに相対回動自在に連結されていることで、前記トルクケーブルの姿勢の変化時に強いられる屈曲が緩和される。特に、前記第１ギヤハウジング及び前記第２ギヤハウジングには、それらを相対回動自在に連結する前記被支持部及び前記支持部がそれぞれ一体に設けられている。このため、例えば別設の部材を介して前記第１ギヤハウジング及び前記第２ギヤハウジングを相対回動自在に連結する場合に比べて、前記スライド機構を幅方向においてより小型化することができる。
【００１２】
上記シート調整装置について、前記第２ギヤボックスは、前記第２幅方向軸ギヤの上方で該第２幅方向軸ギヤに噛合するとともに前記第１幅方向軸ギヤに一体回転するように連結された中継ギヤを有し、前記中継ギヤにより、前記第１ギヤボックスが前記ロアレールよりも上方に位置するように上方にずらされることが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、前記第１ギヤボックスは、前記ロアレールよりも上方に位置することで、該ロアレールを考慮することなく幅方向における前記第２ギヤボックスとの離間距離をより短縮することができる。このため、前記スライド機構を幅方向においていっそう小型化することができる。
【００１４】
上記シート調整装置について、前記支持部は、前記第１幅方向軸ギヤの軸線を中心とする径方向に対向配置された一対の支持片を有し、前記被支持部は、前記両支持片の前記第１幅方向軸ギヤの軸線を中心とする周方向の寸法よりも大きい当該方向の間隔の隙間で径方向に二分され、前記両支持片と嵌り合うことでそれら両支持片に軸線方向に移動不能に軸支される一対の被支持突部を有し、前記第１ギヤボックスは、前記上下調整機構による前記シートの上下位置の調整に伴う回動範囲で、前記両隙間が前記両支持片に未到達になるように設定されることが好ましい。
【００１５】
この構成によれば、前記上下調整機構による前記シートの上下位置の調整に伴う前記第１ギヤボックスの回動時、前記両隙間が前記両支持片に到達することがないことで、前記第１ギヤボックスが前記第２ギヤボックスから外れることが抑制される。一方、前記第１ギヤボックスを前記第２ギヤボックスに組み付ける際には、前記両支持片の位置に前記両隙間を一致させた姿勢でそれら両隙間から前記両支持片を挿入した後に回転させることで、前記被両支持突部が前記両支持片と嵌り合う。このように、前記スライド機構の組付性をより向上させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、幅方向においてより小型化できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】シート調整装置の一実施形態が適用されるパワーシートの斜視図。
【図２】同実施形態のシート調整装置についてその構造を上下位置の調整動作と併せて示す側面図。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図。
【図４】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態のシート調整装置についてその構造を示す分解斜視図。
【図５】同実施形態のシート調整装置についてその構造を示す側面図であって、（ａ）、（ｂ）は、シートが調整範囲の最下方位置及び最下方位置にあるときに対応する状態を示す。
【図６】従来形態のシート調整装置についてその構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、シート調整装置の一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両のフロアには、シートの幅方向に並設されて前後方向に延在する対のロアレール１が固定されるとともに、両ロアレール１の各々には、アッパレール２が前後方向に移動可能に連結されている。
【００１９】
両アッパレール２の各々には、板材からなるブラケット３が立設されている。そして、両ブラケット３の各々には、前部及び後部に配設されたフロントリンク４及びリアリンク５を介して乗員の着座部を形成するシート６が支持されている。従って、ブラケット３（アッパレール２）、フロントリンク４、リアリンク５及びシート６は、該シート６を媒介節（連接節）とする４節回転連鎖を構成する。
【００２０】
そして、シート６は、両側のロアレール１及びアッパレール２を相対移動させることでその前後位置が調整可能であるとともに、両側のフロントリンク４及びリアリンク５を昇降（回動）させることでその上下位置が調整可能である。フロントリンク４及びリアリンク５等は、上下調整機構としてのリフタ機構Ｍ１を構成する。これにより、当該シート６の着座者は、例えばその体格に合わせて目線の位置を調整可能である。
【００２１】
シート６の片側（シートの前方に向かって右側）の側部には、駆動装置１０が取着されている。この駆動装置１０は、例えばブラシモータからなる回転モータ（図示略）に駆動連結されている。
【００２２】
次に、シート６の前後位置の調整に係る構造について説明する。
図２に示すように、各ロアレール１には、前後方向に貫通する雌ねじ部を有するスライド駆動用のナット部材１１が固定されており、各アッパレール２には、ナット部材１１の雌ねじ部と螺合する雄ねじ部を有して前後方向に延在するスライド駆動用のリードスクリュ１２が軸支されている。
【００２３】
また、各アッパレール２の前端部には、第２ギヤボックスとしてのスライド駆動用ギヤボックス２０が取着されている。すなわち、図３に示すように、ロアレール１は、上方に開口する断面略Ｕ字状に成形されており、その幅方向における範囲に収まるアッパレール２にスライド駆動用ギヤボックス２０が取着されている。このスライド駆動用ギヤボックス２０も、ロアレール１の幅方向における範囲に収まっており、ロアレール１内に下端部が収容された第２ギヤハウジングとしての樹脂材からなる略箱形のスライド駆動用ギヤハウジング２１を有する。幅方向において、スライド駆動用ギヤハウジング２１は、ロアレールの位置に配置されており、その中心は、ロアレール１の中心に略一致する。スライド駆動用ギヤボックス２０は、スライド駆動用ギヤハウジング２１において適宜のブラケットを介してアッパレール２の前端部に取着される。
【００２４】
スライド駆動用ギヤハウジング２１内には、３つのハスバ歯車２２，２３，２４が配置されている。第２ギヤとしてのハスバ歯車２２は、ロアレール１内に収まるスライド駆動用ギヤハウジング２１の下端部に配置されており、リードスクリュ１２の前端部に一体回転するように連結されている。第２幅方向軸ギヤとしてのハスバ歯車２３は、ハスバ歯車２２の上方で幅方向に延びる軸線の周りにスライド駆動用ギヤハウジング２１に軸支されており、ハスバ歯車２２，２４に噛合する。このハスバ歯車２３の中心部には、これと同軸で幅方向に延在する略棒状の連結ロッド２５の先端部が一体回転するように嵌挿されている。この連結ロッド２５は、当該ハスバ歯車２３の回転をシート６の反対側のハスバ歯車（２３）に伝達するためのものである。中継ギヤとしてのハスバ歯車２４は、ハスバ歯車２３の上方でその軸線と平行に幅方向に延びる軸線の周りにスライド駆動用ギヤハウジング２１に軸支されている。
【００２５】
なお、図４（ａ）に示すように、スライド駆動用ギヤハウジング２１には、ハスバ歯車２４の軸線を通る前後方向両端から幅方向外側に向かって支持部としての一対の支持片２６が一体に突設されている。両支持片２６は、ハスバ歯車２４の軸線を中心とする略円弧柱状の延出片２６ａと、両延出片２６ａの先端から互いに相反する前後方向に突出する略円弧板状の掛止片２６ｂとを有する。
【００２６】
図２に示すように、片側（シート前方に向かって右側）のスライド駆動用ギヤボックス２０には、第１ギヤボックスとしての方向変換用ギヤボックス３０が並設されている。すなわち、図４（ｂ）に示すように、方向変換用ギヤボックス３０は、スライド駆動用ギヤボックス２０の幅方向外側に隣接配置された第１ギヤハウジングとしての樹脂材からなる略箱形の方向変換用ギヤハウジング３１を有する。そして、この方向変換用ギヤハウジング３１には、スライド駆動用ギヤハウジング２１の両支持片２６と同心で幅方向内側に向かって被支持部としての一対の被支持突部３２が一体に突設されている。両被支持突部３２の各々は、ハスバ歯車２４の軸線を中心とする略円弧柱状の延出片３２ａと、該延出片３２ａの先端から径方向内側に突出する略円弧板状の被掛止片３２ｂとを有する。
【００２７】
延出片３２ａは、その内径が掛止片２６ｂの外径と同等に設定されるとともに、突出長が掛止片２６ｂの板厚と同等に設定されている。一方、被掛止片３２ｂは、その内径が延出片２６ａの外径と同等に設定されるとともに、板厚が延出片２６ａの突出長と同等に設定されている。つまり、方向変換用ギヤハウジング３１（方向変換用ギヤボックス３０）は、両被支持突部３２が両支持片２６と互い違いに嵌り合うことで、ハスバ歯車２４の軸線周りにスライド駆動用ギヤハウジング２１（スライド駆動用ギヤボックス２０）に回動自在に、且つ、軸線方向に移動不能に連結されている。幅方向において、方向変換用ギヤハウジング３１がロアレールの位置に対してずれて配置されることはいうまでもない。
【００２８】
なお、両被支持突部３２は、概ね前後方向に二分されており、それらの間に形成される上部及び下部の隙間Ｃの周方向の間隔は、支持片２６の当該周方向の寸法よりも若干大きく設定されている。従って、方向変換用ギヤボックス３０をスライド駆動用ギヤボックス２０に組み付ける際には、例えば方向変換用ギヤボックス３０を本来の姿勢から略９０°だけ前後方向に傾けて、両隙間Ｃの位置を前後方向に一致させる。この状態で、両隙間Ｃに両支持片２６を挿入するとともに、方向変換用ギヤボックス３０を略９０°だけ逆向きの前後方向に傾けて（回動させて）、方向変換用ギヤボックス３０を本来の姿勢に戻す。以上により、前述のように両被支持突部３２が両支持片２６と互い違いに嵌り合って方向変換用ギヤハウジング３１がスライド駆動用ギヤハウジング２１に回動自在に連結される。
【００２９】
図３に示すように、方向変換用ギヤハウジング３１は、ロアレール１よりも上方に位置しており、該ロアレール１の幅方向における範囲に一部が重なるように配置されている。そして、方向変換用ギヤハウジング３１内には、２つのハスバ歯車３３，３４が配置されている。第１幅方向軸ギヤとしてのハスバ歯車３３は、ハスバ歯車２４と同軸で幅方向に延びる軸線の周りに方向変換用ギヤハウジング３１に軸支されており、その軸部３３ａは、幅方向内側に突出してハスバ歯車２４に一体回転するように嵌挿されている。第１ギヤとしてのハスバ歯車３４は、ハスバ歯車３３の上方で概ね前後方向に延びる軸線の周りに方向変換用ギヤハウジング３１に軸支されており、ハスバ歯車３３に噛合する。
【００３０】
従って、ハスバ歯車３４が回転すると、その回転がハスバ歯車３３との間で９０°方向変換されてハスバ歯車２４に伝達される。そして、ハスバ歯車２４の回転は、ハスバ歯車２３に伝達されるとともに、該ハスバ歯車２３の回転は、ハスバ歯車２２との間で９０°方向変換されてリードスクリュ１２に伝達される。なお、ハスバ歯車２３の回転は、連結ロッド２５を介してシート６の反対側のハスバ歯車（２３）に伝達されるとともに、当該ハスバ歯車（２３）の回転は、これに噛合するハスバ歯車（２２）との間で９０°方向変換されてリードスクリュ（１２）に伝達される。
【００３１】
各リードスクリュ１２が回転することにより、該リードスクリュ１２及びナット部材１１のねじ作用でリードスクリュ１２の回転運動がナット部材１１に対するリードスクリュ１２の直線運動に変換されて、ロアレール１に対してアッパレール２が前後方向に移動する。ナット部材１１、リードスクリュ１２、スライド駆動用ギヤボックス２０、連結ロッド２５及び方向変換用ギヤボックス３０は、スライド機構Ｍ２を構成する。
【００３２】
なお、ハスバ歯車３４は、その中央部に同軸にトルクケーブル１３の先端部が嵌挿されている。図２に示すように、このトルクケーブル１３は、方向変換用ギヤボックス３０及び駆動装置１０間に亘って概ね前後方向に延在している。このトルクケーブル１３は、駆動装置１０に駆動連結されており、該駆動装置１０に回転駆動されてハスバ歯車３４と共に回転する。
【００３３】
既述のように、シート６は、フロントリンク４及びリアリンク５を介して各ブラケット３に支持されている。従って、シート６は、フロントリンク４及びリアリンク５（図２において、便宜的に直線で図示）を昇降（回動）させることで、駆動装置１０と共に上下方向に移動する。このとき、方向変換用ギヤボックス３０がハスバ歯車３３等の軸線周りに回動することで、駆動装置１０の移動に追従してトルクケーブル１３が移動する。
【００３４】
具体的には、フロントリンク４には、ブラケット３側の支持軸とは異なる位置で、略棒状のリンク（図示略）の一方の端部が幅方向に延びる軸線周りに回動自在に連結されている。当該リンクの他方の端部は、ハスバ歯車３３の軸線とは異なる位置で幅方向に延びる軸線周りに方向変換用ギヤボックス３０に回動自在に連結されている。この方向変換用ギヤボックス３０が、ハスバ歯車３３の軸線周りにスライド駆動用ギヤボックス２０に対し回動自在であることは既述のとおりである。
【００３５】
従って、フロントリンク４、方向変換用ギヤボックス３０、並びに実質的に一体化されたアッパレール２及びブラケット３は、前述のリンクと共に該リンクを媒介節（連接節）とする４節回転連鎖を構成する。そして、リフタ機構Ｍ１の作動に伴いフロントリンク４が揺動すると、これに追従して方向変換用ギヤボックス３０がハスバ歯車３３の軸線周りに揺動する。以上により、リフタ機構Ｍ１の作動に伴う駆動装置１０の移動に追従して、方向変換用ギヤボックス３０に連結されたトルクケーブル１３が移動する。
【００３６】
なお、図５（ａ）に示すように、シート６がリフタ機構Ｍ１による上下位置の調整範囲の最下方位置にあるとき、方向変換用ギヤハウジング３１は、両隙間Ｃの対向方向が上下方向、即ち両支持片２６の対向方向（前後方向）に直交する方向に略一致している。そして、図５（ｂ）に示すように、シート６がリフタ機構Ｍ１による上下位置の調整範囲の最上方位置にあるときには、これに追従する方向変換用ギヤハウジング３１の回動に伴って、両隙間Ｃが両支持片２６に近付くものの、それら両支持片２６に未到達になるように設定されている。
【００３７】
つまり、リフタ機構Ｍ１による調整範囲（駆動域）に相当する方向変換用ギヤボックス３０の回動範囲では、両隙間Ｃが両支持片２６に到達することがない。
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３８】
リフタ機構Ｍ１により、シート６のアッパレール２に対する上下位置が調整されるとき、シート６と共に駆動装置１０の上下位置が変位することで、これに追従してトルクケーブル１３の姿勢が変化する。しかしながら、トルクケーブル１３に回転駆動されるハスバ歯車３３を収容する方向変換用ギヤハウジング３１は、スライド駆動用ギヤハウジング２１に相対回動自在に連結されていることで、トルクケーブル１３の姿勢の変化時に強いられる屈曲が緩和される。特に、方向変換用ギヤハウジング３１及びスライド駆動用ギヤハウジング２１には、それらを相対回動自在に連結する両被支持突部３２及び両支持片２６がそれぞれ一体に設けられている。このため、例えば別設の部材（取付ブラケット）を介して方向変換用ギヤハウジング３１及びスライド駆動用ギヤハウジング２１を相対回動自在に連結する場合に比べて、スライド機構Ｍ２を幅方向においてより小型化することができる。
【００３９】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、方向変換用ギヤハウジング３１及びスライド駆動用ギヤハウジング２１には、それらを相対回動自在に連結する両被支持突部３２及び両支持片２６がそれぞれ一体に設けられている。このため、例えば別設の部材を介して方向変換用ギヤハウジング３１及びスライド駆動用ギヤハウジング２１を相対回動自在に連結する場合に比べて、スライド機構Ｍ２を幅方向においてより小型化することができる。あるいは、別設の部材（取付ブラケット）が不要になることで、部品点数及びコストを削減することができる。
【００４０】
（２）本実施形態では、スライド駆動用ギヤボックス２０は、ハスバ歯車２３の上方で該ハスバ歯車２３に噛合するとともにハスバ歯車３３に一体回転するように連結されたハスバ歯車２４を有する。このハスバ歯車２４により、方向変換用ギヤボックス３０がロアレール１よりも上方に位置するように上方にずらされている。このため、方向変換用ギヤボックス３０は、ロアレール１を考慮することなく幅方向におけるスライド駆動用ギヤボックス２０との離間距離をより短縮することができる。このため、スライド機構Ｍ２を幅方向においていっそう小型化することができる。
【００４１】
（３）本実施形態では、リフタ機構Ｍ１によるシート６の上下位置の調整に伴う方向変換用ギヤボックス３０の回動時、当該回動範囲では両隙間Ｃが両支持片２６に到達することがないことで、方向変換用ギヤボックス３０がスライド駆動用ギヤボックス２０から外れることが抑制される。一方、方向変換用ギヤボックス３０をスライド駆動用ギヤボックス２０に組み付ける際には、両支持片２６の位置に両隙間Ｃを一致させた姿勢でそれら両隙間Ｃから両支持片２６を挿入した後に回転させることで、両被支持突部３２が両支持片２６と嵌り合う。このように、スライド機構Ｍ２の組付性をより向上させることができる。
【００４２】
（４）本実施形態では、ロアレール１の直上のハスバ歯車２３に、連動用の連結ロッド２５を嵌挿した。従って、シート６の反対側のスライド駆動用ギヤボックス（２０）のハスバ歯車２４及びその配置スペースを省略すれば、当該側のスライド駆動用ギヤボックス（２０）を上下方向により小型化することができる。
【００４３】
（５）本実施形態では、スライド機構Ｍ２を幅方向においてより小型化できることで、当該幅方向において車両のボデーとの隙間を確保することができる。
（６）本実施形態では、リフタ機構Ｍ１の作動に伴うフロントリンク４の揺動に追従して方向変換用ギヤボックス３０を揺動させたことで、該方向変換用ギヤボックス３０に接続されるトルクケーブル１３が屈曲を強いられたり、その長さが過不足になったりすることを抑制できる。特に、トルクケーブル１３の長さを、不足分を考慮して長めにする必要がないことから、該トルクケーブル１３が長くなることによるコストの増加、質量増加、摺動音増加による高騒音化、摺動抵抗増加による低効率化を抑制できる。
【００４４】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、ハスバ歯車３４，３３間、ハスバ歯車２４，２３間、及びハスバ歯車２３，２２間の各々の回転伝達は、等速であってもよいし、減速又は増速を伴ってもよい。
【００４５】
・前記実施形態においては、各支持片２６の周方向の寸法に対して各被支持突部３２の周方向の寸法を十分に大きく設定して、それらを嵌め合わせたが、それらの当該寸法の関係は逆であってもよい。
【００４６】
・前記実施形態において、ハスバ歯車２４を省略して、ハスバ歯車３３の軸部３３ａをハスバ歯車２３に一体回転するように嵌挿してもよい。この場合、ハスバ歯車２４の分だけ下方に変位する方向変換用ギヤボックス３０がロアレール１と干渉することがないよう、方向変換用ギヤボックス３０を幅方向外側にずらして支持すればよい。あるいは、方向変換用ギヤボックス３０の下方への変位を僅少又は皆無にすべく、ハスバ歯車２３のギヤ径を大きくしてもよい。
【００４７】
・前記実施形態において、ハスバ歯車３４，３３に代えてねじ歯車を採用してもよい。同様に、ハスバ歯車２２〜２４に代えてねじ歯車を採用してもよい。
・前記実施形態において、リフタ機構Ｍ１に代えて、アッパレール２に対するシート６の前端部の上下位置を調整する上下調整機構としてのチルト機構を採用してもよい。
【符号の説明】
【００４８】
Ｃ…隙間、Ｍ１…リフタ機構（上下調整機構）、Ｍ２…スライド機構、１…ロアレール、２…アッパレール、６…シート、１０…駆動装置、１１…ナット部材、１２…リードスクリュ（スクリュ）、１３…トルクケーブル、２０…スライド駆動用ギヤボックス（第２ギヤボックス）、２１…スライド駆動用ギヤハウジング（第２ギヤハウジング）、２２…ハスバ歯車（第２ギヤ）、２３…ハスバ歯車（第２幅方向軸ギヤ）、２４…ハスバ歯車（中継ギヤ）、２６…支持片（支持部）、３０…方向変換用ギヤボックス（第１ギヤボックス）、３１…方向変換用ギヤハウジング（第１ギヤハウジング）、３２…被支持突部（被支持部）、３３…ハスバ歯車（第１幅方向軸ギヤ）、３４…ハスバ歯車（第１ギヤ）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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