(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における車両後方側に左右一対に配置されているリヤホイルハウスにおける車両幅方向外側部分を構成しているリヤホイルハウスアウタパネルと、
前記リヤホイルハウスアウタパネルに対して車両幅方向内側に左右一対に配置されていると共に車両前後方向に沿って延設されているリヤサイドメンバと、
前記リヤサイドメンバより車両下方側に配置されると共に、車両後方側が前記リヤホイルハウスアウタパネルの車両前方側に結合されかつ車両前後方向に沿って延設されている左右一対のロッカと、
前記リヤホイルハウスアウタパネルと前記ロッカとの結合部に設けられていると共に、リヤドア開口の開口縁部の一部を構成する上フランジ部が形成されたロッカアウタリヤパネルと、
前記ロッカアウタリヤパネルに設けられていると共に、車両側面視で前記ロッカより車両上方側かつ前記リヤサイドメンバより車両下方側の範囲を含んで配置されかつ略車両上下方向を長手方向として形成されているビードと、
を有する車両下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両後部構造が開示されている。この車両後部構造は、車両後方側に設けられた左右一対のリヤホイルハウスと、この左右一対のリヤホイルハウスの車両幅方向内側に設けられかつそれぞれのリヤホイルハウスを車両幅方向に連結する連結部材とが設けられている。これにより、リヤホイルハウス間の車両剛性が向上されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１１３０８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両走行中に、リヤホイルハウス内のタイヤからの荷重の入力によって、リヤホイルハウスが変位する可能性がある。リヤホイルハウスが変位すると、タイヤを支持するサスペンションのリヤホイルハウスへの当接部位も変位するため、操縦安定性が低下する可能性がある。特許文献１に開示された構成では、左右一対のリヤホイルハウス同士を連結することで、リヤホイルハウス間の車両剛性が向上されているものの、左右それぞれのリヤホイルハウスへ入力される荷重の方向によってはリヤホイルハウスが変位する可能性があり、これによって操縦安定性が低下する可能性がある。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。
【０００５】
本発明は上記問題を考慮し、操縦安定性を向上させることができる車両下部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る車両下部構造は、車両における車両後方側に左右一対に配置されているリヤホイルハウスにおける車両幅方向外側部分を構成しているリヤホイルハウスアウタパネルと、前記リヤホイルハウスアウタパネルに対して車両幅方向内側に左右一対に配置されていると共に車両前後方向に沿って延設されているリヤサイドメンバと、前記リヤサイドメンバより車両下方側に配置されると共に、車両後方側が前記リヤホイルハウスアウタパネルの車両前方側に結合されかつ車両前後方向に沿って延設されている左右一対のロッカと、前記リヤホイルハウスアウタパネルと前記ロッカとの結合部に設けられていると共に、リヤドア開口の開口縁部の一部を構成する上フランジ部が形成されたロッカアウタリヤパネルと、前記ロッカアウタリヤパネルに設けられていると共に、車両側面視で前記ロッカより車両上方側かつ前記リヤサイドメンバより車両下方側の範囲を含んで配置されかつ略車両上下方向を長手方向として形成されているビードと、を有している。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、車両の走行中にリヤホイルハウス内のタイヤから荷重が入力されると、リヤホイルハウスはロッカとの結合部を中心にねじれるように変位しようとする。一般的に、リヤホイルハウスは、タイヤを保持するサスペンションの可動範囲である略車両上下方向かつ略車両幅方向に沿った荷重を主に受けるため、リヤホイルハウスアウタパネルとロッカとの結合部を中心に主に略車両上下方向かつ略車両幅方向に沿って変位する。つまり、ねじれ応力がリヤホイルハウスアウタパネルとロッカとの結合部に集中する。ここで、リヤホイルハウスアウタパネルとロッカとの結合部には、ビードが形成されている。このビードは、ロッカより車両上方側かつリヤサイドメンバより車両下方側の範囲を含んで形成されている。したがって、リヤホイルハウスアウタパネルとロッカとの結合部は、ロッカとリヤサイドメンバとの間の比較的剛性が低い箇所も含めて剛性が向上される。また、ビードは略車両上下方向を長手方向として形成されていることから、リヤホイルハウスアウタパネルとロッカとの結合部を中心とする略車両上下方向かつ略車両幅方向に沿ったリヤホイルハウスアウタパネルの変位をより抑制することができる。これにより、リヤホイルハウスアウタパネルひいてはリヤホイルハウスの変位が抑制され、タイヤを支持するサスペンションのリヤホイルハウスへの当接部位の変位も抑制される。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の本発明に係る車両下部構造は、操縦安定性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】一実施形態に係る車両下部構造を備えた車両骨格を示す側面図である。
【図２】図１のＡ部を拡大して示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図１、２を用いて、本発明に係る車両下部構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。
【００１１】
図１に示されるように、車両１０における車両後方側は、リヤピラー１２と、リヤホイルハウス１４と、ロッカ１６と、リヤサイドメンバ１８とを含んで構成されている。リヤピラー１２は、左右一対に設けられていると共に、車両上側に設けられかつ略車両前後方向に沿って延設されたルーフサイドレール２０の後端部と後述する左右一対のリヤホイルハウス１４の車両上方側とを略車両上下方向に連結する構成とされている。
【００１２】
リヤホイルハウス１４は、車両幅方向内側に設けられたリヤホイルハウスインナパネル２２と車両幅方向外側に設けられたリヤホイルハウスアウタパネル２４とが接合されて構成されている。本実施形態のリヤホイルハウスアウタパネル２４は、車両前後方向、及び車両上下方向に延びる縦壁状のフランジ部２６と、フランジ部２６よりも車両幅方向外側へ突出して車両側面視で円弧形状とされる外側カバー部２８とを備え、１枚の鋼板から形成されたプレス成形品とされている。なお、外側カバー部２８は、図示しないタイヤの車両上方側に沿うように形成されており、車両幅方向に沿った縦断面で見た時の外側カバー部２８の形状は略円弧形状とされている。
【００１３】
リヤホイルハウスインナパネル２２は、リヤホイルハウスアウタパネル２４のフランジ部２６よりも車両幅方向内側へ突出しており、図示は省略するが、車両側面視で円弧形状とされている内側カバー部と、内側カバー部の車両幅方向内側に配置される車両側面視で略半円状の縦壁部とを備えている。なお、内側カバー部の車両上方側には、リヤホイルハウス１４内に配置されるタイヤを保持するリヤサスペンションの一部が当接されている（いずれも不図示）。
【００１４】
リヤホイルハウスインナパネル２２の車両下方側かつ車両幅方向内側には、車両前後方向に延設された左右一対のリヤサイドメンバ１８が接合されている。このリヤサイドメンバ１８は、左右一対のリヤホイルハウス１４の間に設けられた図示しないリヤフロアの車両下方側面にも接合されている。また、リヤサイドメンバ１８は、前端部が後述するロッカ１６に向けて湾曲されている。
【００１５】
ロッカ１６は、車両１０の車両下側の車両幅方向両端部に車両前後方向に沿って左右一対に設けられている。このロッカ１６は、ロッカ１６の車両幅方向外側部を構成するロッカアウタパネル３２と、ロッカ１６の車両幅方向内側部を構成する図示しないロッカインナパネルとで構成されている。ロッカアウタパネル３２は、車両前後方向に直交する断面形状が開口部を車両幅方向内側へ向けた略Ｕ字状とされている。また、ロッカアウタパネル３２の開口端部には、互いに離間する方向へ延設された上フランジ部３４と下フランジ部３６とが形成されている（図２参照）。
【００１６】
一方、ロッカインナは、車両前後方向から見た断面形状が開口部を車幅外方へ向けた略Ｕ字型に形成されている。また、ロッカインナパネルの開口端部には、互いに離間する方向へ延設されている上フランジ部と下フランジ部とが形成されている。これらの上フランジ部と下フランジ部は、ロッカアウタパネル３２の上フランジ部３４と下フランジ部３６とにそれぞれ接合されている。これにより、ロッカ１６は閉断面構造とされている。
【００１７】
図２に示されるように、ロッカアウタパネル３２における車両後方側は、ロッカアウタリヤパネル３８により構成されている。このロッカアウタリヤパネル３８は、ロッカアウタパネル３２における他の部分と同様に、車両前後方向に直交する断面形状が開口部を車両幅方向内側へ向けた略Ｕ字状とされている。また、ロッカアウタパネル３２の開口端部には、互いに離間する方向へ延設されている上フランジ部４０と下フランジ部４２とが形成されている。
【００１８】
また、ロッカアウタリヤパネル３８は、車両側面視で略矩形状とされており、ロッカアウタリヤパネル３８の車両後方側とリヤホイルハウスアウタパネル２４とは、結合部４６によって結合されている。
【００１９】
ロッカアウタパネル３２の上フランジ部３４及びロッカアウタリヤパネル３８の上フランジ部４０は、リヤホイルハウスアウタパネル２４のフランジ部２６と連続的に配置されている。そして、これらの上フランジ部３４、４０及びフランジ部２６は、車両１０における車両後方側に設けられている車両側面視で略矩形状に形成されたリヤドア開口４８の開口縁部の一部を構成している。なお、このロッカアウタパネル３２の上フランジ部３４、４０、ロッカインナの上フランジ部及びリヤホイルハウスアウタパネル２４のフランジ部２６には、図示しないオープニングトリムシールが取り付けられている。
【００２０】
ロッカアウタリヤパネル３８の車両後方側かつ車両上方側には、車両幅方向外側へ凸形状とされたビード５０が形成されている。具体的には、ビード５０は、車両側面視で略矩形状に形成されていると共に、長手方向が車両後方側へ向かうに連れて車両上方側へと傾けられて配置されている。このビード５０の長手方向の向きは、ビード５０が形成された位置に対応したロッカアウタリヤパネル３８の上フランジ部４０の長手方向の向きと略同一とされている。つまり、ビード５０は、長手方向がリヤドア開口４８の開口縁部の一部に沿って延設されている。なお、ビード５０は、車両幅方向外側へ凸形状となるように形成されているが、これに限らず、車両幅方向内側へ凸形状となるよに形成されていてもよい。
【００２１】
また、ビード５０は、車両側面視でロッカ１６より車両上方側かつリヤサイドメンバ１８におけるリヤホイルハウス１４内に対応した位置の車両下側面５２より車両下方側の範囲に形成されている。なお、ロッカアウタリヤパネル３８の車両後方側かつ車両上方側には、同一の形状とされたビード５０が２つ形成されており、それぞれのビード５０は車両前後方向に離間しかつ互いに平行して配置されている。
【００２２】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００２３】
本実施形態では、車両１０の走行中にリヤホイルハウス１４内のタイヤから荷重が入力されると、リヤホイルハウス１４はロッカ１６との結合部を中心にねじれるように変位しようとする。一般的に、リヤホイルハウス１４は、タイヤを保持しているサスペンションの可動範囲である略車両上下方向かつ略車両幅方向に沿った荷重を主に受けるため、リヤホイルハウスアウタパネル２４とロッカ１６との結合部４６を中心に略車両上下方向かつ略車両幅方向に沿って変位する。つまり、ねじれ応力がリヤホイルハウスアウタパネル２４とロッカ１６との結合部４６に集中する。ここで、図２に示されるように、リヤホイルハウスアウタパネル２４とロッカ１６との結合部４６には、ビード５０が形成されている。このビード５０は、ロッカ１６より車両上方側かつリヤサイドメンバ１８より車両下方側の範囲を含んで形成されている。したがって、リヤホイルハウスアウタパネル２４とロッカ１６との結合部４６は、ロッカ１６とリヤサイドメンバ１８との間の比較的剛性が低い箇所も含めて剛性が向上される。また、ビード５０は略車両上下方向を長手方向として形成されていることから、リヤホイルハウスアウタパネル２４とロッカ１６との結合部４６を中心とする略車両上下方向かつ略車両幅方向に沿ったリヤホイルハウスアウタパネル２４の変位をより抑制することができる。これにより、リヤホイルハウスアウタパネル２４ひいてはリヤホイルハウス１４の変位が抑制される。これらのことから、タイヤを支持するサスペンションのリヤホイルハウス１４への当接部位の変位も抑制されるため、操縦安定性を向上させることができる。
【００２４】
なお、本実施形態では、ロッカアウタリヤパネル３８にビード５０は２つ形成されているが、これに限らず、１つでもよいし３つ以上形成されてもよい。
【００２５】
また、ビード５０は、長手方向が車両後方側へ向かうに連れて車両上方側へと傾けられて配置されているが、これに限らず、長手方向を車両上下方向に沿って配置する等その他の向きで配置されていてもよい。
【００２６】
さらに、ビード５０は、車両側面視でロッカ１６より車両上方側かつリヤサイドメンバ１８におけるリヤホイルハウス１４内に対応した位置の車両下側面５２より車両下方側の範囲に形成されているが、これに限らず、車両側面視でロッカ１６より車両上方側かつリヤサイドメンバ１８におけるリヤホイルハウス１４内に対応した位置の車両下側面５２より車両下方側の範囲を含んでいればそれ以外の部位に形成されていてもよい。
【００２７】
さらにまた、ビード５０は、ロッカアウタリヤパネル３８に設けられた構成とされているが、これに限らず、リヤホイルハウスアウタパネル２４に形成されてもよく、またロッカアウタリヤパネル３８とリヤホイルハウスアウタパネル２４との両方に形成されていてもよい。さらにまた、ビード５０は、ロッカアウタリヤパネル３８やリヤホイルハウスアウタパネル２４以外のその他の部品に形成されてもよい。
【００２８】
また、参考例として、タイヤからの荷重の入力により起こる車体の変形時に、比較的荷重が集中し易いリヤドア開口４８の開口縁部のそれぞれの角部に対応した位置にビード５０を形成してもよい。また、リヤドア開口４８の開口縁部のみならず、フロントドア開口５４の開口縁部（図１参照）のそれぞれの角部に対応した位置にビード５０を形成してもよい。
【００２９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３０】
１０   車両
１４   リヤホイルハウス
１６   ロッカ
１８   リヤサイドメンバ
２４   リヤホイルハウスアウタパネル
４６   結合部
５０   ビード
【図１】
0006500788.tif 000002
【図２】
0006500788.tif 000003