(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動流体が封入されるシリンダと、
前記シリンダに対して進退自在であり前記シリンダから延出するピストンロッドと、
前記シリンダ内に設けられる第１流体室と第２流体室とを区画するピストンと、
前記第１流体室と前記第２流体室とを連通するひとつづきのチョーク通路が貫通して形成されるチョーク部と、を備え、
前記チョーク通路が屈曲部を有することを特徴とする緩衝器。
【請求項２】
作動流体が封入されるシリンダと、
前記シリンダに対して進退自在であり前記シリンダから延出するピストンロッドと、
前記シリンダ内に設けられる第１流体室と第２流体室とを区画するピストンと、
前記第１流体室と前記第２流体室とを連通するひとつづきのチョーク通路が貫通して形成されるチョーク部と、を備え、
前記チョーク通路が螺旋状にひとつづきに軸方向に形成されることを特徴とする緩衝器。
【請求項３】
作動流体が封入されるシリンダと、
前記シリンダに対して進退自在であり前記シリンダから延出するピストンロッドと、
前記シリンダ内に設けられる第１流体室と第２流体室とを区画するピストンと、
前記第１流体室と前記第２流体室とを連通するひとつづきのチョーク通路が貫通して形成されるチョーク部と、を備え、
前記チョーク通路は、
前記チョーク部を貫通する貫通通路部と、
前記貫通通路部から分岐し前記チョーク部の外周面に開口する分岐通路部と、を有し、
前記分岐通路部が屈曲することを特徴とする緩衝器。
【請求項４】
作動流体が封入されるシリンダと、
前記シリンダに対して進退自在であり前記シリンダから延出するピストンロッドと、
前記シリンダ内に設けられる第１流体室と第２流体室とを区画するピストンと、
前記第１流体室と前記第２流体室とを連通するひとつづきのチョーク通路が貫通して形成されるチョーク部と、を備え、
前記チョーク通路は、
前記チョーク通路の開口から直線状に延在する第１通路部と、
前記第１通路部に沿って直線状に延在する第２通路部と、
前記第１通路部と前記第２通路部とを接続し、作動流体の流れの方向を反対方向に変える接続部と、を有することを特徴とする緩衝器。
【請求項５】
作動流体が封入されるシリンダと、
前記シリンダに対して進退自在であり前記シリンダから延出するピストンロッドと、
前記シリンダ内に設けられる第１流体室と第２流体室とを区画するピストンと、
前記第１流体室と前記第２流体室とを連通するひとつづきのチョーク通路が貫通して形成されるチョーク部と、を備え、
前記チョーク通路は、
前記チョーク通路の開口から直線状に延在する第１通路部と、
前記第１通路部の延在方向と交わる方向に直線状に延在する複数の第２通路部と、
前記第１通路部と前記複数の第２通路部の１つとを接続する第１接続部と、
前記第２通路部どうしを接続し、作動流体の流れの方向を反対に変える第２接続部と、
を有することを特徴とする緩衝器。
【請求項６】
前記チョーク部は、前記シリンダ、前記ピストンロッド及び前記ピストンのいずれかに一体に形成されることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の緩衝器。
【請求項７】
前記チョーク部は、前記シリンダ、前記ピストンロッド及び前記ピストンとは別体に形成され、前記シリンダ、前記ピストンロッド及び前記ピストンのいずれかに取り付けられることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の緩衝器。
【請求項８】
前記シリンダ、前記ピストンロッド及び前記ピストンの少なくとも１つに設けられるねじ部を更に備え、
前記ねじ部に前記チョーク部が設けられることを特徴とする請求項７に記載の緩衝器。
【請求項９】
前記チョーク通路の内壁が一体形成されることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
緩衝器は、例えば自動車等の車両に搭載され、減衰力を発生させて車体の振動を抑制する。このような緩衝器において、ピストン速度が低いときに減衰力を発生させるチョーク通路を用いることが提案されている。
【０００３】
特許文献１には、シリンダと、シリンダ内に移動自在に挿入されるロッドと、シリンダの内周に摺接しシリンダ内を２つの作用室に区画するピストンと、を備える緩衝器が開示される。ロッドの先端には略筒状のケース部材が螺合する。ピストンは環状に形成され、ケース部材の外周に保持されてロッドに連結される。
【０００４】
この緩衝器では、ケース部材にはチョーク部材が挿入される。チョーク部材の外周には螺旋状のチョーク溝が設けられ、ケース部材の内周面とチョーク溝とにより、シリンダ内の２つの作用室を連通する螺旋状のチョーク通路が形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１６７７８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示される緩衝器のチョーク部材は、ケース部材の内周面とチョーク部材のチョーク溝とで形成されるため、ケース部材の内径がチョーク部材の外径と比べて大きいと、チョーク溝から作動流体が漏れることがある。また、ケース部材の内径がチョーク部材の外径と比べて小さすぎると、チョーク部材をケース部材に挿入する際にチョーク溝が変形することがある。チョーク溝からの作動流体の漏れ及びチョーク溝の変形により、所望の減衰力がチョーク通路から生じないおそれがある。
【０００７】
このように、特許文献１に開示される緩衝器では、所望の減衰力を発生させるためにはケース部材及びチョーク部材の両方の寸法公差を厳しく管理する必要があり、緩衝器の製造に高度な技術が要求される。
【０００８】
本発明は、製造が容易な緩衝器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明は、シリンダと、ピストンロッドと、シリンダ内に設けられる第１流体室と第２流体室とを区画するピストンと、第１流体室と第２流体室とを連通するひとつづきのチョーク通路が貫通して形成されるチョーク部と、を備え、チョーク通路が屈曲部を有することを特徴とする。
【００１０】
第１の発明では、チョーク通路がチョーク部を貫通してひとつづきに形成されるため、チョーク部の寸法公差を管理すればよく、チョーク部以外の部分の寸法公差を厳しく管理する必要がない。また、チョーク通路が屈曲部を有するため、チョーク通路の流路長を延長する際にチョーク部を大型化させる必要がない。したがって、緩衝器を小型化することができる。
【００１１】
第２の発明は、シリンダと、ピストンロッドと、シリンダ内に設けられる第１流体室と第２流体室とを区画するピストンと、第１流体室と第２流体室とを連通するひとつづきのチョーク通路が貫通して形成されるチョーク部と、を備え、チョーク通路が螺旋状にひとつづきに軸方向に形成されることを特徴とする。
【００１２】
第２の発明では、チョーク通路が屈曲部を有するため、チョーク通路の流路長を延長する際にチョーク部を大型化させる必要がない。したがって、緩衝器を小型化することができる。
【００１３】
第３の発明は、シリンダと、ピストンロッドと、シリンダ内に設けられる第１流体室と第２流体室とを区画するピストンと、第１流体室と第２流体室とを連通するひとつづきのチョーク通路が貫通して形成されるチョーク部と、を備え、チョーク通路が、チョーク部を貫通する貫通通路部と、貫通通路部から分岐しチョーク部の端面に開口する分岐通路部と、を有し、分岐通路部が屈曲することを特徴とする。
【００１４】
第３の発明では、分岐通路部が屈曲するので、分岐通路部の流路長を延長する際にチョーク部を大型化させる必要がない。したがって、緩衝器を小型化することができる。
【００１５】
第４の発明は、シリンダと、ピストンロッドと、シリンダ内に設けられる第１流体室と第２流体室とを区画するピストンと、第１流体室と第２流体室とを連通するひとつづきのチョーク通路が貫通して形成されるチョーク部と、を備え、チョーク通路が、チョーク通路の開口から直線状に延在する第１通路部と、第１通路部に沿って直線状に延在する第２通路部と、第１通路部と第２通路部とを接続し、作動流体の流れの方向を反対方向に変える接続部と、を有することを特徴とする。
【００１６】
第４の発明では、接続部が第１通路部と第２通路部とを接続し、作動流体の流れの方向
を反対方向に変えるので、チョーク通路の流路長を延長する際にチョーク部を大型化させ
る必要がない。したがって、緩衝器を小型化することができる。
【００１７】
第５の発明は、シリンダと、ピストンロッドと、シリンダ内に設けられる第１流体室と第２流体室とを区画するピストンと、第１流体室と第２流体室とを連通するひとつづきのチョーク通路が貫通して形成されるチョーク部と、を備え、チョーク通路は、チョーク通路の開口から直線状に延在する第１通路部と、第１通路部の延在方向と交わる方向に直線状に延在する複数の第２通路部と、第１通路部と複数の第２通路部の１つとを接続する第１接続部と、第２通路部どうしを接続し、作動流体の流れの方向を反対に変える第２接続部と、を有することを特徴とする。
【００１８】
第５の発明では、第１及び第２接続部が作動流体の流れの方向を変えるので、チョーク通路の流路長を延長する際にチョーク部を大型化させる必要がない。したがって、緩衝器を小型化することができる。
【００１９】
第６の発明は、チョーク部が、シリンダ、ピストンロッド及びピストンのいずれかに一体に形成されることを特徴とする。
【００２０】
第６の発明では、チョーク部がシリンダ、ピストンロッド又はピストンに一体に形成されるので、緩衝器の製造時に、チョーク部をシリンダ、ピストンロッド又はピストンに取り付ける工程を必要としない。したがって、緩衝器の製造にかかる時間を短縮することができる。
【００２１】
第７の発明は、チョーク部は、シリンダ、ピストンロッド及びピストンとは別体に形成され、シリンダ、ピストンロッド及びピストンのいずれかに取り付けられることを特徴とする。
【００２２】
第７の発明では、チョーク部は、シリンダ、ピストンロッド及びピストンとは別体でありシリンダ、ピストンロッド又はピストンに取り付けられる。チョーク通路は、このチョーク部により形成される。そのため、チョーク通路の流路長又は形状を変更する際には、チョーク部を交換すればよく、シリンダ、ピストンロッド及びピストンに変更を加える必要がない。したがって、緩衝器の汎用性を高めることができる。
【００２３】
第８の発明は、シリンダ、ピストンロッド及びピストンの少なくとも１つに設けられるねじ部を更に備え、ねじ部にチョーク部が設けられることを特徴とする。
【００２４】
第８の発明では、ねじ部にチョーク部が設けられるので、ねじ部の螺合だけでチョーク部がシリンダ、ピストンロッド又はピストンに設けられる。したがって、緩衝器を容易に製造することができる。また、規格変更等、シリンダ、ピストンロッド、ピストンのサイズ等、仕様が変わっても、ねじ部は共通のものを使用することができる。
【００２５】
第９の発明は、チョーク通路の内壁が一体形成されることを特徴とする。
【００２６】
第９の発明では、チョーク通路の内壁が一体形成されるため、チョーク通路の寸法公差を管理すればよく、チョーク通路以外の部分の寸法公差を厳しく管理する必要がない。したがって、緩衝器を容易に製造することができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、製造が容易な緩衝器を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る緩衝器の断面図である。
【図２】図１におけるピストンの底面図である。
【図３】図１におけるチョーク部の斜視図である。
【図４】チョーク部の他の例を示す斜視図である。
【図５】チョーク部の他の例を示す斜視図である。
【図６】チョーク部のさらに他の例を示す斜視図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係る緩衝器の断面図であり、チョーク部がピストンロッドに取り付けられた形態を示す。
【図８】本発明の第１実施形態に係る緩衝器の断面図であり、チョーク部がピストンと一体に形成された形態を示す。
【図９】本発明の第２実施形態に係る緩衝器の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る緩衝器について説明する。ここでは、作動流体として作動油が用いられる油圧緩衝器について説明するが、作動水等の他の流体を作動流体として用いてもよい。
【００３２】
＜第１実施形態＞
まず、図１から図３を参照して、本発明の第１実施形態に係る緩衝器１００について説明する。緩衝器１００は、例えば、車両（図示せず）の車体と車軸との間に設けられ減衰力を発生させて車体の振動を抑制する装置であり、「モノチューブショックアブソーバ」とも呼ばれる。
【００３３】
緩衝器１００は、図１に示すように、作動油が封入されるシリンダ１０と、シリンダ１０内に摺動自在に挿入されるバルブディスクとしてのピストン２０と、シリンダ１０に進退自在に挿入されるピストンロッド３０と、を備える。ピストンロッド３０は、ピストン２０に連結され、シリンダ１０の外部へ延出する。
【００３４】
シリンダ１０は、略筒状のチューブ１１と、チューブ１１の一端部に設けられるロッドガイド１２及びオイルシール１３と、チューブ１１の他端部に設けられるキャップ部材１４と、を有する。
【００３５】
ロッドガイド１２は、ピストンロッド３０を摺動自在に支持する。オイルシール１３は、シリンダ１０からの作動油の漏れを防止するとともにシリンダ１０内への異物の流入を防止する。ピストンロッド３０とオイルシール１３とにより、チューブ１１の一方の開口１１ａが閉塞される。ロッドガイド１２及びオイルシール１３は、筒状のチューブ１１の一端部を内側に折り曲げるかしめ加工により、チューブ１１に固定される。
【００３６】
キャップ部材１４は、溶接によりチューブ１１に固定され、チューブ１１の他方の開口１１ｂを閉塞する。チューブ１１を塑性加工により有底筒状に形成することによって、キャップ部材１４をチューブ１１に設けることなくチューブ１１の他端が閉塞されてもよい。
【００３７】
キャップ部材１４には、車両に取り付けられる連結部材６０が設けられる。ピストンロッド３０の一端部の外周面には、車両の連結部（図示せず）に螺合する雄ねじ３０ａが形成される。連結部材６０が車両に取り付けられ雄ねじ３０ａが車両の連結部に螺合することにより、緩衝器１００が車両に搭載される。
【００３８】
ピストン２０は、その中心に孔２１を有する環状に形成される。ピストン２０の孔２１にはピストンロッド３０の他端部が挿通される。ピストンロッド３０の他端部の外周面には雄ねじ３０ｂが形成される。ナット３１が雄ねじ３０ｂに螺合することにより、ピストン２０がピストンロッド３０の一端部に固定される。
【００３９】
ピストン２０は、シリンダ１０の内部を、ピストン２０よりもロッドガイド１２側に位置する伸側室１（流体室）と、ピストン２０よりもキャップ部材１４側に位置する圧側室２（流体室）とに区画する。伸側室１と圧側室２には作動油が封入される。
【００４０】
また、緩衝器１００は、シリンダ１０内に気室３を画成するフリーピストン４０を備える。気室３は、圧側室２よりもキャップ部材１４側に位置し、フリーピストン４０により圧側室２と隔てられる。気室３には気体が封入される。
【００４１】
フリーピストン４０はシリンダ１０に摺動自在に挿入される。フリーピストン４０の外周には、気室３の気密性を保持するシール部材４１が設けられる。
【００４２】
緩衝器１００が収縮してピストンロッド３０がシリンダ１０に進入すると、フリーピストン４０は気室３を縮小する方向に移動し、気室３は、進入したピストンロッド３０の体積の分だけ収縮する。緩衝器１００が伸長してピストンロッド３０がシリンダ１０から退出すると、フリーピストン４０は気室３を拡大する方向に移動し、気室３は、退出したピストンロッド３０の体積の分だけ膨張する。このように、気室３は、緩衝器１００の動作に伴うシリンダ１０内の容積変化を補償する。
【００４３】
図２は、ピストン２０を圧側室２側から見た底面図である。図１及び図２に示すように、ピストン２０は、伸側室１と圧側室２とを連通する通路２２，２３を有する。ピストン２０の伸側室１側には、環状のリーフバルブ２４ａを有する減衰バルブ２４が設けられる。ピストン２０の圧側室２側には、環状のリーフバルブ２５ａを有する減衰バルブ２５が設けられる。
【００４４】
減衰バルブ２４は、ピストンロッド３０の外周面に形成される段部３０ｃと、ピストン２０と、により挟持される。減衰バルブ２５は、ピストン２０とナット３１とにより挟持される。
【００４５】
緩衝器１００の収縮動作時には、ピストン２０は、伸側室１を拡大し圧側室２を縮小する方向に移動する。そのため、伸側室１の圧力が低下し圧側室２の圧力が上昇する。伸側室１と圧側室２の圧力差により、減衰バルブ２４は開弁して通路２２における作動油の流れを許容する。このとき、減衰バルブ２５は閉弁状態を保ち、通路２３における作動油の流れを遮断する。
【００４６】
減衰バルブ２４の開弁に伴い、圧側室２内の作動油が通路２２を通って伸側室１に移動する。このとき、減衰バルブ２４は、通路２２を通って伸側室１に移動する作動油の流れに抵抗を与える。つまり、減衰バルブ２４は、収縮動作時の減衰力発生部である。
【００４７】
緩衝器１００の伸長動作時には、ピストン２０は、伸側室１を縮小し圧側室２を拡大する方向に移動する。そのため、伸側室１の圧力が上昇し圧側室２の圧力が低下する。伸側室１と圧側室２の圧力差により、減衰バルブ２５は開弁して通路２３における作動油の流れを許容する。このとき、減衰バルブ２４は閉弁状態を保ち、通路２２における作動油の流れを遮断する。
【００４８】
減衰バルブ２５の開弁に伴い、伸側室１内の作動油が通路２３を通って圧側室２に移動する。このとき、減衰バルブ２５は、通路２３を通って圧側室２に移動する作動油の流れに抵抗を与える。つまり、減衰バルブ２５は、収縮動作時の減衰力発生部である。
【００４９】
また、緩衝器１００は、ひとつづきのチョーク通路５１が貫通して形成されるチョーク部５０をさらに備える。チョーク通路５１の内壁は一体形成される。チョーク通路５１は、減衰バルブ２４，２５を迂回して伸側室１と圧側室２とを常時連通する。
【００５０】
図３は、チョーク部５０の斜視図である。図１及び図３に示すように、チョーク部５０は、円柱状の軸部５２と、軸部５２の端面５２ａに設けられる六角柱状のヘッド部５３と、を有する。軸部５２とヘッド部５３とは一体に形成される。
【００５１】
軸部５２の外周面には雄ねじ（図示せず）が設けられる。ピストン２０には断面円形の複数の孔２６が形成され、各孔２６の内周面には、軸部５２の雄ねじに螺合する雌ねじ（図示せず）が設けられる。軸部５２の雄ねじと孔２６の雌ねじとが螺合することにより、チョーク部５０がピストン２０に取り付けられる。
【００５２】
つまり、本実施形態では、緩衝器１００は、ピストン２０に設けられるねじ部９０をさらに備え、ねじ部９０にチョーク部５０が設けられる。ねじ部９０は、シリンダ１０、ピストンロッド３０に設けられてもよい。
【００５３】
複数の孔２６は、ピストン２０の中心軸に対して対称に位置し、複数のチョーク部５０がピストン２０の中心軸に対して対称に配置される。そのため、ピストン２０の重心をピストン２０の中心軸上に位置させるのが容易であり、ピストン２０の偏りを防ぐことができる。
【００５４】
チョーク部５０は、雄ねじと雌ねじとの螺合によりピストン２０に取り付けられる形態に限られない。例えば、軸部５２の外径が孔２６の内径と略同一にされ、孔２６と軸部５２との嵌合によりチョーク部５０がピストン２０に取り付けられてもよい。
【００５５】
チョーク通路５１は、軸部５２の他端面（チョーク部５０の第１端面）５２ｂからヘッド部５３の上面（チョーク部５０の第２端面）５３ａまで螺旋状にひとつづきに軸部５２の軸方向に形成される。このようなチョーク通路５１を有するチョーク部５０は、３Ｄプリンタ等を用いた付加製造技術により製作される。
【００５６】
チョーク通路５１は、ピストン２０の速度が低いときに、減衰力を発生させる。チョーク通路５１による減衰力の発生について、具体的に説明する。
【００５７】
減衰バルブ２４，２５は、ピストン２０の速度が低く伸側室１と圧側室２の圧力差が小さい場合には、開弁しないことがある。この場合、減衰バルブ２４が通路２２における作動油の流れを遮断し減衰バルブ２５が通路２３における作動油の流れを遮断するので、伸側室１及び圧側室２内の作動油は通路２２，２３を通らず、減衰バルブ２４，２５は減衰力を発生しない。
【００５８】
チョーク通路５１は減衰バルブ２４，２５を迂回して形成されるので、チョーク通路５１における作動油の流れは、減衰バルブ２４，２５の開閉に関わらず許容される。そのため、緩衝器１００の動作時には、シリンダ１０内の作動油は、チョーク通路５１を通って伸側室１と圧側室２との間を行き来する。このとき、チョーク通路５１は、チョーク通路５１を通る作動油の流れに抵抗を与える。
【００５９】
このように、チョーク通路５１は、ピストン２０の低速時に、減衰力を発生させる。
【００６０】
チョーク通路５１による減衰力は、チョーク通路５１の流路断面（作動油の流れ方向と直交する断面をいう）と、チョーク通路５１の流路長（作動油の流れ方向に沿った長さをいう）と、に依存する。具体的には、チョーク通路５１による減衰力は、チョーク通路５１の流路断面が小さいほど大きく、チョーク通路５１の流路長が長いほど大きい。このため、チョーク通路５１の流路断面及び流路長は、ピストン２０の低速時において要求される減衰力に応じて設計される。
【００６１】
チョーク通路５１による減衰力をより大きくするために、チョーク通路５１の流路断面を小さくすることが考えられる。しかし、チョーク通路５１の流路断面を小さくすると、作動油中の固体がチョーク通路５１に詰まるおそれがある。
【００６２】
例えば、作動油中に異物が含まれることがある。また、磁気粘性流体緩衝器では、作動油中に強磁性を有する微粒子が含まれる。異物及び強磁性の微粒子といった固体がチョーク通路５１に詰まることにより、チョーク通路５１における作動油の流れが遮断され、チョーク通路５１が減衰力発生部として作動しないおそれがある。
【００６３】
このような理由から、チョーク通路５１の流路長を長くすることにより、チョーク通路５１による減衰力を大きくすることが望ましい。
【００６４】
本実施形態では、チョーク通路５１が螺旋状に形成されるので、チョーク部５０は、チョーク通路５１の流路長と同じ長さを必要としない。つまり、チョーク通路５１の流路長を延長しても、チョーク部５０をシリンダ１０の軸方向に大型化させる必要がない。したがって、緩衝器１００は、小型でより大きい減衰力を発生することができる。
【００６５】
また、本実施形態では、チョーク通路５１がチョーク部５０を貫通して形成されるため、チョーク部５０の寸法公差を管理すればよく、チョーク部５０以外の部分の寸法公差、例えばピストン２０の孔２６の寸法公差を厳しく管理する必要がない。したがって、緩衝器１００を容易に製造することができる。
【００６６】
チョーク通路５１は、螺旋状に形成される形態に限られず、屈曲部５１ａを有する形状であればよく、例えば、渦状、ジグザグ状、略環状かつジグザグ状、又は略環状かつ螺旋状に形成されていても良い。また、チョーク通路５１は、図４、図５、図６に示す形状であっても良い。
【００６７】
図４は、チョーク通路５１の一の例を示す斜視図である。図４に示す例では、チョーク通路５１は、チョーク部５０の第１端面５２ｂと第２端面５３ａとの間を貫通する直線状の貫通通路部５１ｂと、貫通通路部５１ｂから分岐する分岐通路部５１ｃ，５１ｄと、を有する。分岐通路部５１ｃ，５１ｄは、第２端面５３ａに開口する。そして、分岐通路部５１ｃ，５１ｄが屈曲している。つまり、分岐通路部５１ｃ，５１ｄが屈曲部５１ａを有する。屈曲部５１ａは、屈折してもよいし、湾曲してもよい。
【００６８】
チョーク通路５１が屈曲部５１ａを有するので、チョーク部５０は、チョーク通路５１の流路長と同じ長さを必要としない。したがって、緩衝器１００は、小型でより大きい減衰力を発生することができる。
【００６９】
また、図４に示すように、通路部５１ｂ，５１ｃ，５１ｄの流路断面は異なっていてもよい。
【００７０】
図５は、チョーク通路５１の他の例を示す斜視図である。図５に示す例では、チョーク通路５１は、チョーク通路の開口から直線状に延在する第１通路部５１ｅと、第１延在通路部５１ｅに沿って直線状に延在する第２通路部５１ｆと、第１通路部５１ｅと第２通路部５１ｆとを接続する接続部５１ｇと、を有する。接続部５１ｇは、作動油の流れの方向を反対方向に変える。
【００７１】
接続部５１ｇが作動油の流れの方向を反対方向に変えるので、チョーク部５０は、チョーク通路５１の流路長と同じ長さを必要としない。したがって、緩衝器１００は、小型でより大きい減衰力を発生することができる。
【００７２】
図６は、チョーク通路５１のさらに他の例を示す斜視図である。図６に示す例では、チョーク通路５１は、チョーク通路の開口から直線状に延在する第１通路部５１ｅと、第１通路部５１ｅの延在方向と略直交する方向に直線状に延在する複数の第２通路部５１ｈと、第１通路部５１ｅと複数の第２通路部５１ｈの１つとを接続する第１接続部５１ｉと、第２通路部どうしを接続する第２接続部５１ｊと、を有する。第１接続部５１ｉは、作動油の流れの方向を略９０度変える。第２接続部５１ｊは、作動油の流れの方向を反対方向に変える。
【００７３】
第１接続部５１ｉが作動油の流れの方向を略９０度変え第２接続部５１ｊが作動油の流れを反対方向に変えるので、チョーク部５０は、チョーク通路５１の流路長と同じ長さを必要としない。したがって、緩衝器１００は、小型でより大きい減衰力を発生することができる。
【００７４】
第２通路部５１ｈの延在方向は、第１通路部５１ｅの延在方向と略直交している必要はなく、第１通路部５１ｅの延在方向と交差していればよい。また、第１接続部５１ｉは、作動油の流れの方向を略９０度変える必要はなく、作動油の流れの方向を、第１通路部と第２通路部との間の角度分、変えられればよい。
【００７５】
チョーク部５０は、図７に示すように、ピストンロッド３０に取り付けられていてもよい。また、図示しないが、チョーク部５０は、シリンダ１０に取り付けられていても良い。
【００７６】
チョーク部５０が、シリンダ１０、ピストン２０、及びピストンロッド３０とは別体に形成されシリンダ１０、ピストン２０又はピストンロッド３０に取り付けられるので、チョーク部５０の交換が容易である。そのため、チョーク通路５１の流路長又は形状を変更する際には、チョーク部５０を交換すればよく、シリンダ１０、ピストン２０、及びピストンロッド３０に変更を加える必要がない。したがって、緩衝器１００の汎用性を高めることができる。
【００７７】
チョーク部５０は、図８に示すようにピストン２０と一体に形成されてもよいし、図示しないがシリンダ１０又はピストンロッド３０と一体に形成されてもよい。チョーク部５０をシリンダ１０、ピストン２０又はピストンロッド３０と一体に形成することにより、緩衝器１００の製造時に、チョーク部５０をシリンダ１０、ピストン２０又はピストンロッド３０に取り付ける工程が不要になる。したがって、緩衝器１００の製造にかかる時間を短縮することができる。
【００７８】
チョーク部５０と一体に形成されるシリンダ１０、ピストン２０又はピストンロッド３０は、３Ｄプリンタ等を用いた付加製造技術により製作される。
【００７９】
次に、緩衝器１００の動作について、図１を参照して説明する。
【００８０】
まず、緩衝器１００の収縮動作について説明する。
【００８１】
緩衝器１００の収縮動作時には、ピストン２０は、伸側室１を拡大し圧側室を縮小する方向に移動する。その結果、伸側室１の圧力が低下し、圧側室２の圧力が上昇する。
【００８２】
ピストン２０の速度が高い場合には、伸側室１と圧側室２の圧力差が大きく、減衰バルブ２４は開弁して通路２２における作動油の流れを許容する。このとき、減衰バルブ２５は閉弁状態を保ち、通路２３における作動油の流れを遮断する。したがって、圧側室２内の作動油が、通路２２とチョーク通路５１とを通って伸側室１に移動する。
【００８３】
減衰バルブ２４は、通路２２を通って伸側室１に移動する作動油の流れに抵抗を与え、伸側室１と圧側室２の圧力差を生じさせて減衰力を発生させる。
【００８４】
チョーク通路５１の流路断面は通路２２の流路断面よりも小さく、チョーク通路５１を流れる作動油の量は、通路２２を流れる作動油の量に比べて少ない。したがって、チョーク通路５１を通る作動油の流れに生じる抵抗力は、減衰バルブ２４を通過する作動油の流れに生じる抵抗力よりも小さい。つまり、緩衝器１００の減衰力は、チョーク通路５１ではほとんど発生せず、主に減衰バルブ２４により発生する。
【００８５】
ピストン２０の速度が低い場合には、伸側室１と圧側室２の圧力差が小さい。そのため、減衰バルブ２４，２５は閉弁状態を保ち、通路２２，２３における作動油の流れを遮断する。したがって、圧側室２内の作動油は、チョーク通路５１を通って伸側室１に移動する。
【００８６】
チョーク通路５１は、チョーク通路５１を通って伸側室１に移動する作動油の流れに抵抗を与え、伸側室１と圧側室２の圧力差を生じさせて減衰力を発生させる。つまり、緩衝器１００の減衰力は、チョーク通路５１により発生する。
【００８７】
次に、緩衝器１００の伸長動作について説明する。
【００８８】
ピストン２０の速度が高い場合には、伸側室１と圧側室２の圧力差が大きいので、減衰バルブ２５は開弁し、減衰バルブ２４は閉弁状態を保つ。したがって、伸側室１内の作動油は、主に通路２３を通って圧側室２に移動する。減衰バルブ２５は、通路２３を通って圧側室２に移動する作動油の流れに抵抗を与え、伸側室１と圧側室２の圧力差を生じさせて減衰力を発生させる。
【００８９】
ピストン２０の速度が低い場合には、伸側室１と圧側室２の圧力差が小さいので、減衰バルブ２４，２５は閉弁状態を保つ。したがって、伸側室１内の作動油は、チョーク通路５１を通って圧側室２に移動する。チョーク通路５１は、チョーク通路５１を通って伸側室１に移動する作動油の流れに抵抗を与え、伸側室１と圧側室２の圧力差を生じさせて減衰力を発生させる。
【００９０】
このように、緩衝器１００では、ピストン２０の高速時には減衰バルブ２４，２５が減衰力を発生させ、ピストン２０の低速時にはチョーク通路５１が減衰力を発生させる。したがって、緩衝器１００は、ピストン２０の速度に関わらず、減衰力を発生させることができる。
【００９１】
以上の第１実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。
【００９２】
チョーク通路５１がチョーク部５０を貫通して形成されるため、チョーク部５０の寸法公差を管理すればよく、チョーク部５０以外の部分の寸法公差を厳しく管理する必要がない。したがって、緩衝器１００を容易に製造することができる。
【００９３】
また、チョーク通路５１が屈曲部５１ａを有するため、チョーク通路５１の流路長を延長する際にチョーク部５０を大型化させる必要がない。したがって、緩衝器１００は、小型でより大きい減衰力を発生することができる。
【００９４】
チョーク部５０が、シリンダ１０、ピストン２０、及びピストンロッド３０とは別体に形成されシリンダ１０、ピストン２０又はピストンロッド３０に取り付けられる形態では、チョーク部５０の交換が容易である。したがって、チョーク通路５１の流路長又は形状の変更が容易であり、緩衝器１００の汎用性を高めることができる。
【００９５】
チョーク部５０が、シリンダ１０、ピストン２０又はピストンロッド３０と一体に形成される形態では、緩衝器１００の製造時に、チョーク部５０をシリンダ１０、ピストン２０又はピストンロッド３０に取り付ける工程を必要としない。したがって、緩衝器１００の製造にかかる時間を短縮することができる。
【００９６】
＜第２実施形態＞
次に、図９を参照して、本発明の第２実施形態に係る緩衝器２００について説明する。緩衝器２００は、「ツインチューブショックアブソーバ」とも呼ばれ、緩衝器１００と同様に、減衰力を発生させて車体の振動を抑制する装置である。ここでは、第１実施形態における構成と同じ構成については同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００９７】
図９に示すように緩衝器２００は、チューブ１１を覆って配設されるアウターチューブ１５を備える。以下において、チューブ１１を、アウターチューブ１５と明確に区別するために、「インナーチューブ１１」と称することもある。
【００９８】
インナーチューブ１１とアウターチューブ１５との間には、作動油を貯留するリザーバ４（流体室）が形成される。リザーバ４には、作動油と圧縮気体が封入される。圧縮気体は、緩衝器２００の動作に伴うシリンダ１０内の容積変化を補償する。
【００９９】
アウターチューブ１５は略筒状に形成される。ロッドガイド１２及びオイルシール１３は、アウターチューブ１５の一端部に設けられる。オイルシール１３は、作動油及び圧縮気体が伸側室１及びリザーバ４から漏れることを防止するとともに、異物が伸側室１及びリザーバ４へ流入することを防止する。ロッドガイド１２及びオイルシール１３は、筒状のアウターチューブ１５の一端部を内側に折り曲げるかしめ加工により、アウターチューブ１５に固定される。
【０１００】
キャップ部材１４は、アウターチューブ１５の他端部に設けられる。キャップ部材１４は、溶接によりアウターチューブ１５に固定され、アウターチューブ１５の他方の開口１５ｂを閉塞する。キャップ部材１４には、連結部材６０が設けられる。
【０１０１】
インナーチューブ１１には、インナーチューブ１１の開口１１ｂを閉塞するように、バルブディスクとしてのベースバルブ７０が設けられる。このように、ベースバルブ７０は、圧側室２とリザーバ４とを区画する。
【０１０２】
ベースバルブ７０は、圧側室２とリザーバ４とを連通する通路７１，７２を有する。ベースバルブ７０の圧側室２側には、環状のリーフバルブ７３ａを有するチェックバルブ７３が設けられる。ベースバルブ７０のリザーバ４側には、環状のリーフバルブ７４ａを有する減衰バルブ７４が設けられる。
【０１０３】
チェックバルブ７３は、緩衝器２００の伸長動作時に圧側室２とリザーバ４の圧力差により開弁し、通路７１における作動油の流れを許容する。また、チェックバルブ７３は、緩衝器２００の収縮動作時には、閉弁状態を保ち通路７１における作動油の流れを遮断する。
【０１０４】
減衰バルブ７４は、緩衝器２００の収縮動作時に圧側室２とリザーバ４の圧力差により開弁し、通路７２における作動油の流れを許容するとともに、圧側室２から通路７２を通ってリザーバ４に移動する作動油の流れに抵抗を与える。また、減衰バルブ７４は、緩衝器２００の伸長動作時には、閉弁状態を保ち通路７２における作動油の流れを遮断する。
【０１０５】
また、緩衝器２００は、チョーク通路８１が貫通して形成されるチョーク部８０をさらに備える。チョーク通路８１は、チェックバルブ７３及び減衰バルブ７４を迂回して圧側室２とリザーバ４とを常時連通する。
【０１０６】
チョーク部８０は、ベースバルブ７０とは別体に形成され、ベースバルブ７０に取り付けられる。チョーク部８０の構造は、チョーク部５０（図３参照）の構造と同じであるので、ここではその説明を省略する。
【０１０７】
本実施形態では、チョーク通路８１が螺旋状に形成されるので、チョーク部８０は、チョーク通路８１の流路長と同じ長さを必要としない。つまり、チョーク通路８１の流路長を延長しても、チョーク部８０をシリンダ１０の軸方向に大型化させる必要がない。したがって、緩衝器２００は、小型でより大きい減衰力を発生することができる。
【０１０８】
また、本実施形態では、チョーク通路８１がチョーク部８０を貫通して形成されるため、チョーク部８０の寸法公差を管理すればよく、チョーク部８０以外の部分の寸法公差を厳しく管理する必要がない。したがって、緩衝器２００を容易に製造することができる。
【０１０９】
チョーク部８０が、ベースバルブ７０とは別体に形成されベースバルブ７０に取り付けられるので、チョーク部８０の交換が容易である。そのため、チョーク通路８１の流路長又は形状を変更する際には、チョーク部８０を交換すればよく、ベースバルブ７０に変更を加える必要がない。したがって、緩衝器２００の汎用性を高めることができる。
【０１１０】
チョーク部８０は、ベースバルブ７０と一体に形成されてもよい。チョーク部８０をベースバルブ７０と一体に形成することにより、緩衝器２００の製造時に、チョーク部８０をベースバルブ７０に取り付ける工程が不要になる。したがって、緩衝器２００の製造にかかる時間を短縮することができる。
【０１１１】
チョーク部８０と一体に形成されるベースバルブ７０は、３Ｄプリンタ等を用いた付加製造技術により製作される。
【０１１２】
次に、緩衝器２００の動作について、図９を参照して説明する。
【０１１３】
まず、緩衝器２００の収縮動作について説明する。
【０１１４】
緩衝器２００の収縮動作時には、ピストン２０は、伸側室１を拡大し圧側室を縮小する方向に移動する。その結果、伸側室１の圧力が低下し、圧側室２の圧力が上昇する。
【０１１５】
ピストン２０の速度が高い場合には、伸側室１と圧側室２の圧力差が大きく、減衰バルブ２４が開弁する。そのため、圧側室２内の作動油は、通路２２を主に通って伸側室１に移動する。減衰バルブ２４は、通路２２を通って伸側室１に移動する作動油の流れに抵抗を与え、伸側室１と圧側室２の圧力差を生じさせて減衰力を発生させる。
【０１１６】
また、ピストン２０の速度が高い場合には、圧側室２とリザーバ４の圧力差が大きいので、減衰バルブ７４は開弁して通路７２における作動油の流れを許容する。このとき、チェックバルブ７３は閉弁状態を保ち、通路７１における作動油の流れを遮断する。
【０１１７】
緩衝器２００の収縮動作に伴い、ピストンロッド３０がシリンダ１０内に進入するので、進入したピストンロッド３０の体積分の作動油が、圧側室２から通路７２及びチョーク通路８１を通ってリザーバ４に移動する。
【０１１８】
減衰バルブ７４は、通路７２を通ってリザーバ４に移動する作動油の流れに抵抗を与え、リザーバ４と圧側室２の圧力差を生じさせて減衰力を発生させる。
【０１１９】
チョーク通路８１の流路断面は通路７２の流路断面よりも小さく、チョーク通路８１を流れる作動油の量は、通路７２を流れる作動油の量に比べて少ない。したがって、チョーク通路８１を通る作動油の流れに生じる抵抗力は、減衰バルブ７４を通過する作動油の流れに生じる抵抗力よりも小さい。
【０１２０】
つまり、ピストン２０の速度が高い場合には、緩衝器２００の減衰力は、チョーク通路５１，８１ではほとんど発生せず、主に減衰バルブ２４，７４により発生する。
【０１２１】
ピストン２０の速度が低い場合には、伸側室１と圧側室２の圧力差が小さく、減衰バルブ２４，２５が閉弁状態を保つ。そのため、圧側室２内の作動油は、チョーク通路５１を通って伸側室１に移動する。チョーク通路５１は、チョーク通路５１を通って伸側室１に移動する作動油の流れに抵抗を与え、伸側室１と圧側室２の圧力差を生じさせて減衰力を発生させる。
【０１２２】
また、ピストン２０の速度が低い場合には、圧側室２とリザーバ４の圧力差が小さいので、減衰バルブ７４は閉弁状態を保ち、通路７２における作動油の流れを遮断する。したがって、圧側室２内の作動油は、進入したピストンロッド３０の体積分、チョーク通路８１を通ってリザーバ４に移動する。
【０１２３】
チョーク通路８１は、チョーク通路８１を通って伸側室１に移動する作動油の流れに抵抗を与え、リザーバ４と圧側室２の圧力差を生じさせて減衰力を発生させる。
【０１２４】
つまり、ピストン２０の速度が低い場合には、緩衝器２００の減衰力は、チョーク通路５１，８１により発生する。
【０１２５】
次に、緩衝器２００の伸長動作について説明する。
【０１２６】
ピストン２０の速度が高い場合には、伸側室１と圧側室２の圧力差が大きいので、減衰バルブ２５は開弁し、減衰バルブ２４は閉弁状態を保つ。したがって、伸側室１内の作動油は、主に通路２３を通って圧側室２に移動する。減衰バルブ２５は、通路２３を通って圧側室２に移動する作動油の流れに抵抗を与え、伸側室１と圧側室２の圧力差を生じさせて減衰力を発生させる。
【０１２７】
ピストン２０の速度が低い場合には、伸側室１と圧側室２の圧力差が小さいので、減衰バルブ２４，２５は閉弁状態を保つ。したがって、伸側室１内の作動油は、チョーク通路５１を通って圧側室２に移動する。チョーク通路５１は、チョーク通路５１を通って伸側室１に移動する作動油の流れに抵抗を与え、伸側室１と圧側室２の圧力差を生じさせて減衰力を発生させる。
【０１２８】
緩衝器２００の伸長動作時には、ピストン２０の摺動速度に関わらず、チェックバルブ７３は開弁して通路７１における作動油の流れを許容する。このとき、減衰バルブ７４は閉弁状態を保ち、通路７２における作動油の流れを遮断する。
【０１２９】
緩衝器２００の伸長動作に伴い、ピストンロッド３０がシリンダ１０から退出するので、退出したピストンロッド３０の体積分の作動油が、リザーバ４から通路７１及びチョーク通路８１を通って圧側室２に移動する。
【０１３０】
チョーク通路８１の流路断面は通路７１の流路断面よりも小さいので、リザーバ４内の作動油は、主にチョーク通路８１を通って圧側室２に移動する。そのため、チョーク通路８１は、チョーク通路８１を通る作動油の流れに抵抗をほとんど与えず、減衰力を発生させない。
【０１３１】
このように、緩衝器２００では、ピストン２０の収縮動作時には減衰バルブ２４又はチョーク通路５１，８１が減衰力を発生させ、ピストン２０の伸長動作時には減衰バルブ２５又はチョーク通路５１が減衰力を発生させる。また、ピストン２０の摺動速度が高い場合には減衰バルブ２４，２５，７４が減衰力を発生させ、ピストン２０の摺動速度が低い場合にはチョーク通路５１，８１が減衰力を発生させる。したがって、緩衝器２００は、ピストン２０の摺動速度に関わらず、減衰力を発生させることができる。
【０１３２】
以下、本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。
【０１３３】
緩衝器１００，２００は、作動油が封入されるシリンダ１０と、シリンダ１０に対して進退自在でありシリンダ１０から延出するピストンロッド３０と、シリンダ１０に設けられ伸側室１と圧側室２とを区画する、又は圧側室２とリザーバ４とを区画するピストン２０又はベースバルブ７０と、伸側室１と圧側室２と連通し、又は圧側室２とリザーバ４とを連通し、屈曲部５１ａを有するチョーク通路５１，８１が貫通して形成されるチョーク部５０，８０と、を備えることを特徴とする。
【０１３４】
この構成では、チョーク通路５１，８１がチョーク部５０，８０を貫通して形成されるため、チョーク部５０，８０の寸法公差を管理すればよく、チョーク部５０，８０以外の部分の寸法公差を厳しく管理する必要がない。また、チョーク通路５１，８１が屈曲部５１ａを有するため、チョーク通路５１，８１の流路長を延長する際にチョーク部５０，８０を大型化させる必要がない。したがって、緩衝器１００，２００は、小型でより大きい減衰力を発生させることができ容易に製造することができる。
【０１３５】
また、チョーク部５０，８０は、シリンダ１０、ピストンロッド３０、ピストン２０及びベースバルブ７０のいずれかに一体に形成されることを特徴とする。
【０１３６】
この構成では、チョーク部５０，８０がシリンダ１０、ピストンロッド３０、ピストン２０又はベースバルブ７０に一体に形成されるので、緩衝器１００，２００の製造時に、チョーク部５０，８０をシリンダ１０、ピストンロッド３０、ピストン２０又はベースバルブ７０に取り付ける工程を必要としない。したがって、緩衝器１００，２００の製造にかかる時間を短縮することができる。
【０１３７】
また、チョーク通路５１，８１が屈曲部５１ａを有することを特徴とする。
【０１３８】
この構成では、チョーク通路５１，８１が屈曲部５１ａを有するため、チョーク通路５１，８１の流路長を延長する際にチョーク部５０，８０を大型化させる必要がない。したがって、緩衝器１００，２００を小型化することができる。
【０１３９】
また、チョーク通路５１，８１が螺旋状にひとつづきに軸方向に形成されることを特徴とする。
【０１４０】
この構成では、チョーク通路５１，８１が螺旋状にひとつづきに軸方向に形成されるため、チョーク通路５１，８１の流路長を延長する際にチョーク部５０，８０を大型化させる必要がない。円筒状のものの場合、最大限に流路長を長くできる。したがって、緩衝器１００，２００を小型化することができる。
【０１４１】
また、チョーク通路５１，８１の内壁が一体形成されることを特徴とする。
【０１４２】
この構成では、チョーク通路５１，８１の内壁が一体形成されるため、チョーク通路５１，８１の寸法公差を管理すればよく、チョーク通路５１，８１以外の部分の寸法公差を厳しく管理する必要がない。したがって、緩衝器１００，２００を容易に製造することができる。
【０１４３】
また、緩衝器１００，２００は、シリンダ１０、ピストンロッド３０、ピストン２０及びベースバルブ７０の少なくとも１つに設けられるねじ部９０を更に備え、ねじ部９０にチョーク部５０，８０が設けられることを特徴とする。
【０１４４】
この構成では、ねじ部９０にチョーク部５０，８０が設けられるので、ねじ部９０の螺合だけでチョーク部５０，８０がシリンダ１０、ピストンロッド３０、ピストン２０又はベースバルブ７０に設けられる。したがって、緩衝器１００，２００を容易に製造することができる。また、規格変更等、シリンダ１０、ピストンロッド３０、ピストン２０のサイズ等仕様が変わっても、ねじ部９０は共通のものを使用することができる。
【０１４５】
また、チョーク通路５１，８１は、チョーク部５０，８０を貫通する貫通通路部５１ｂと、貫通通路部５１から分岐しチョーク部５０，８０の端面５３ａに開口する分岐通路部５１ｃ，５１ｄと、を有し、分岐通路部５１ｃ，５１ｄが屈曲することを特徴とする。
【０１４６】
この構成では、分岐通路部５１ｃ，５１ｄが屈曲するので、分岐通路部５１ｃ，５１ｄの流路長を延長する際にチョーク部５０，８０を大型化させる必要がない。したがって、緩衝器１００，２００を小型化することができる。
【０１４７】
また、チョーク通路５１，８１は、チョーク通路５１，８１の開口から直線状に延在する第１通路部５１ｅと、第１通路部５１ｅに沿って直線状に延在する第２通路部５１ｆと、第１通路部５１ｅと第２通路部５１ｆとを接続し、作動流体の流れの方向を反対方向に変える接続部５１ｇと、を有することを特徴とする。
【０１４８】
この構成では、接続部５１ｇが第１通路部５１ｅと第２通路部５１ｆとを接続し、作動油の流れの方向を反対方向に変えるので、チョーク通路５１，８１の流路長を延長する際にチョーク部５０，８０を大型化させる必要がない。したがって、緩衝器１００，２００を小型化することができる。
【０１４９】
また、チョーク通路５１，８１は、チョーク通路５１，８１の開口から直線状に延在する第１通路部５１ｅと、第１通路部の延在方向と交わる方向に直線状に延在する複数の第２通路部５１ｈと、第１通路部５１ｅと複数の第２通路部５１ｈの１つとを接続する第１接続部５１ｉと、第２通路部５１ｈどうしを接続し、作動油の流れの方向を反対に変える第２接続部５１ｊと、を有することを特徴とする。
【０１５０】
この構成では、第１及び第２接続部５１ｉ，５１ｊが作動油の流れの方向を変えるので、チョーク通路５１，８１の流路長を延長する際にチョーク部５０，８０を大型化させる必要がない。したがって、緩衝器１００，２００を小型化することができる。
【０１５１】
また、チョーク部５０，８０は、シリンダ１０、ピストンロッド３０、ピストン２０及びベースバルブ７０とは別体に形成され、シリンダ１０、ピストンロッド３０、ピストン２０又はベースバルブ７０のいずれかに取り付けられることを特徴とする。
【０１５２】
この構成では、チョーク部５０，８０は、シリンダ１０、ピストンロッド３０、ピストン２０及びベースバルブ７０とは別体でありシリンダ１０、ピストンロッド３０、ピストン２０又はベースバルブ７０に取り付けられる。チョーク通路５１，８１は、このようなチョーク部５０，８０により形成される。そのため、チョーク通路５１，８１の流路長又は形状を変更する際には、チョーク部５０，８０を交換すればよく、シリンダ１０、ピストンロッド３０、ピストン２０及びベースバルブ７０に変更を加える必要がない。したがって、緩衝器１００，２００の汎用性を高めることができる。
【０１５３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【符号の説明】
【０１５４】
１・・・伸側室（流体室）、２・・・圧側室（流体室）、４・・・リザーバ（流体室）、１０・・・シリンダ、２０・・・ピストン（バルブディスク）、３０・・・ピストンロッド、５０・・・チョーク部、５１・・・チョーク通路、５１ａ・・・屈曲部、５１ｂ・・・貫通通路部、５１ｃ・・・分岐通路部、５１ｄ・・・分岐通路部、５１ｅ・・・第１通路部、５１ｆ・・・第２通路部、５１ｇ・・・接続部、５１ｈ・・・第２通路部、５１ｉ・・・第１接続部、５１ｊ・・・第２接続部、７０・・・ベースバルブ（バルブディスク）、８０・・・チョーク部、８１・・・チョーク通路、９０・・・ねじ部、１００，２００・・・緩衝器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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