(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状をなすトリム本体部と、
前記トリム本体部の上端部に対して車室外側から取り付けられるウェザーストリップと、を備え、
前記トリム本体部の上辺は、上下方向のうちいずれか一方に膨出する形で湾曲すると共に、車室内外方向のうちいずれか一方に膨出する形で湾曲する曲線状をなし、
前記トリム本体部の前記上端部には、前記ウェザーストリップを取り付けるための取付孔が前記上端部の延設方向に沿って複数設けられ、
前記ウェザーストリップは、
弾性を有すると共に自然状態において直線状をなす弾性部材と、
前記弾性部材から前記上端部に向かって突出され、複数の前記取付孔にそれぞれ挿通される複数の取付爪と、を備え、
前記複数の取付爪及び前記複数の取付孔は、それぞれ少なくとも３つ以上設けられ、
前記複数の取付孔は、上下方向における前記弾性部材の曲率が上下方向における前記上辺の曲率よりも小さくなるように前記複数の取付爪を位置決めする構成であり、
前記トリム本体部の前記上辺及び前記弾性部材は、上方に膨出する形で湾曲する形状をなしており、
前記複数の取付孔のうち、車両前後方向における一端に配される取付孔の上端は、他の前記取付孔の上端に比べて、前記上辺に近い位置に配されている車両用ドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアトリムとして、例えば、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１のものでは、ドアトリムに設けられた開口に対して、ウェザーストリップ（インナシール）の係止爪が挿通されている。これにより、ウェザーストリップが固定される構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−１５３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のウェザーストリップは、車両用ドアトリムを構成する板状のトリム本体部の上辺に沿って取り付けられる。一般的にウェザーストリップは、自然状態において直線状をなしており、トリム本体部の上辺が曲線状をなしている場合には、ウェザーストリップを湾曲させて取り付ける必要がある。シール部材であるウェザーストリップは弾性を有しているため、湾曲されたウェザーストリップの弾性復帰力によってトリム本体部に外力が作用する。
【０００５】
ところで、車両用ドアトリムとしては、車種毎に様々な意匠のものが設計され、例えば、トリム本体部の上辺が３次元的に湾曲した形状をなすものが採用される場合がある。具体的には、トリム本体部の上辺が、上下方向及び車室内外方向の２方向について湾曲した曲線状をなす場合がある。このような曲線形状に沿う形でウェザーストリップを取り付けるためには、例えば、車室内外方向に湾曲させたウェザーストリップをさらに上下方向に湾曲させつつ、トリム本体部に取り付ける必要がある。このようにウェザーストリップを２方向に湾曲させた際には、その弾性復帰力がより大きくなることから、トリム本体部に対してより大きい外力が作用する。これにより、トリム本体部が部分的に変形する結果、意匠性が低下する事態が懸念される。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ウェザーストリップの弾性復帰力に起因してトリム本体部が変形する事態を抑制することが可能な車両用ドアトリムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用ドアトリムは、板状をなすトリム本体部と、前記トリム本体部の上端部に対して車室外側から取り付けられるウェザーストリップと、を備え、前記トリム本体部の上辺は、上下方向のうちいずれか一方に膨出する形で湾曲すると共に、車室内外方向のうちいずれか一方に膨出する形で湾曲する曲線状をなし、前記トリム本体部の前記上端部には、前記ウェザーストリップを取り付けるための取付孔が前記上端部の延設方向に沿って複数設けられ、前記ウェザーストリップは、弾性を有すると共に自然状態において直線状をなす弾性部材と、前記弾性部材から前記上端部に向かって突出され、複数の前記取付孔にそれぞれ挿通される複数の取付爪と、を備え、前記複数の取付爪及び前記複数の取付孔は、それぞれ少なくとも３つ以上設けられ、前記複数の取付孔は、上下方向における前記弾性部材の曲率が上下方向における前記上辺の曲率よりも小さくなるように前記複数の取付爪を位置決めする構成であることに特徴を有する。
【０００８】
本発明によれば、複数の取付孔に複数の取付爪を取り付けた際に、上下方向における弾性部材の曲率が、上下方向におけるトリム本体部の上辺の曲率よりも小さくなるように設定されている。これにより、弾性部材を上辺の曲率と同じ曲率となるように湾曲させた場合と比べて、弾性部材が自然状態（直線状）により近い形状となるから、弾性部材の湾曲に起因した弾性復帰力を低減させることができ、トリム本体部が変形する事態を抑制することができる。
【０００９】
また、前記トリム本体部の前記上辺及び前記弾性部材は、上方に膨出する形で湾曲する形状をなしており、前記複数の取付孔のうち、車両前後方向における一端に配される取付孔の上端は、他の前記取付孔に比べて、前記上辺に近い位置に配されているものとすることができる。
【００１０】
弾性部材が上方に膨出する形で湾曲されている場合には、弾性部材の弾性復帰に起因して、取付孔の上端に取付爪が当接し、位置決めされる。上記構成では、車両前後方向における一端に配された取付孔の上端が、他の取付孔の上端に比べて、トリム本体部の上辺に近い位置に配されている。これにより、一端に配された取付孔に挿通された取付爪がより高い位置において位置決めされることとなり、上下方向における弾性部材の曲率をより小さくすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ウェザーストリップの弾性復帰力に起因してトリム本体部が変形する事態を抑制することが可能な車両用ドアトリムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用ドアトリムを示す正面図
【図２】図１の車両用ドアトリムを示す裏面図
【図３】図１の車両用ドアトリムを示す平面図
【図４】図１の車両用ドアトリムを示す断面図（図１のＩＶ−ＩＶ線で切断した図に対応）
【図５】トリム本体部の上辺と取付孔の位置関係を示す模式図
【図６】実施形態２に係るトリム本体部の上辺と取付孔の位置関係を示す模式図
【図７】実施形態３に係るトリム本体部の上辺と取付孔の位置関係を示す模式図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図５によって説明する。本実施形態では、車両のスライドドアを構成するドアトリム２０（車両用ドアトリム）を例示する。なお、図面にはＸ軸、Ｙ軸及びＺ軸を示しており、図におけるＸ軸方向が車両前後方向、Ｙ軸方向が車室内外方向（車幅方向）に対応し、Ｚ軸方向が上下方向に対応している。
【００１４】
図１に示すように、ドアトリム２０は、板状をなすトリム本体部２１を備えており、トリム本体部２１は、スライドドアを構成するインナパネル（図示せず）を車室内側から覆う構成となっている。トリム本体部２１は、正面視において略方形状をなしている。トリム本体部２１には、ドアポケットを構成するポケット開口部２３や、インサイドハンドル（図示せず）を取り付けることが可能なハンドル取付部２４が設けられている。トリム本体部２１は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料や、ケナフ等の木質系材料を合成樹脂材料に混合した材料等により形成されている。なお、トリム本体部２１の材質は、これに限定されない。また、トリム本体部２１には、ポケット開口部２３を覆う形で車室外側からドアポケット基材２５が取り付けられている。
【００１５】
トリム本体部２１の上端部２１Ａ（ベルトライン部）における裏面には、ウェザーストリップ４０が車室外側から取り付けられている。ウェザーストリップ４０は、図４に示すように、ウインドウガラス１３とトリム本体部２１との隙間を塞ぐものとされ、金属製の芯材（図示せず）と、弾性を有する合成樹脂材料（例えば、合成ゴムや熱可塑性エラストマー）から構成される弾性部材４１（シール部材）と、を備えている。芯材及び弾性部材４１は、車両前後方向に長い長手状をなしており、芯材は弾性部材４１によって覆われている。
【００１６】
弾性部材４１は、図４に示すように、板状をなす弾性部材本体部４２と、ウインドウガラス１３に当接する２つのリップ部４３と、トリム本体部２１の上端に当接する当接部４５と、を備えている。トリム本体部２１は、意匠面を構成するトリムボード２６と、ウェザーストリップ４０が取り付けられる被取付部３０を備えている。被取付部３０は、トリムボード２６における車室外側の面に対して一体的に形成されている。
【００１７】
被取付部３０は、トリムボード２６の車室外側の面から車室外側に向かって延びる第１壁部３１と、第１壁部３１の先端から下方に延び、ウインドウガラス１３と対向配置される第２壁部３２とを有している。第２壁部３２には、ウェザーストリップ４０の取付爪４７が挿通される取付孔３４が貫通形成されている。取付爪４７は、弾性部材本体部４２における車室内側の面から、被取付部３０に向かって突出されており、上述した芯材の一部を折り曲げることで構成されている。
【００１８】
取付爪４７は、取付孔３４に対して車室外側から挿通されており、取付孔３４に挿通された取付爪４７は、車両前後方向にうちいずれか一方に折り曲げられることで、被取付部３０における取付孔３４の孔縁部に係止されている。このように、取付爪４７を被取付部３０にカシメ固定することで、トリム本体部２１に対してウェザーストリップ４０が取り付けられる構成となっている。なお、図４においては、折り曲げる前の状態の取付爪を２点鎖線で示し、符号４７Ａを付してある。
【００１９】
本実施形態においては、トリム本体部２１の上辺２２が３次元的に湾曲するものとされる。具体的には、トリム本体部２１の上辺２２は、図１の正面視において上方に膨出する形でわずかに湾曲すると共に、図３の平面視において車室外側（図３の上側）に膨出する形でわずかに湾曲する曲線とされる。つまり、上辺２２は、正面視においては、その曲率中心が上辺２２の下方に配される曲線であり、平面視においては、その曲率中心が上辺２２の車室内側に配される曲線となっている。
【００２０】
ウェザーストリップ４０は、図３に示すように、自然状態（トリム本体部２１に取り付ける前の状態）では直線状をなしており、上辺２２に沿う形で湾曲された状態で被取付部３０に取り付けられる。つまり、ウェザーストリップ４０の弾性部材４１は、上方及び車室外側に膨出する形で湾曲された状態でトリム本体部２１に取り付けられている。
【００２１】
図２に示すように、トリム本体部２１の上端部２１Ａには、車両前後方向（上端部２１Ａの延設方向）に沿って複数の取付孔３４が形成されている。本実施形態では、車両前後方向に沿って、４つの被取付部３０が設けられており、各被取付部３０に２つずつ取付孔３４が形成されている。また、ウェザーストリップ４０の取付爪４７は、図３に示すように、複数（本実施形態では８個）の取付孔３４に対応して、複数（本実施形態では８個）設けられており、複数の取付孔３４の各々に複数の取付爪４７の各々が挿通される構成となっている。複数の取付爪４７は、各取付孔３５に挿通される前の自然状態では、図３に示すように、弾性部材４１の長手方向に沿って直線状に配列されている。
【００２２】
複数の取付孔３４（及び複数の被取付部３０）は、平面視において、上辺２２の湾曲形状に倣う曲線状をなすように配列されている。これにより、被取付部３０に取り付けられた弾性部材４１は、車室外側に膨出する湾曲形状で保持される構成となっている。また、複数の取付孔３４は、正面視においても曲線状をなすように配列されている。これについて、図５を用いて具体的に説明する。
【００２３】
図５は、正面視におけるトリム本体部２１の上辺２２と取付孔３４の位置関係を示す模式図である。図５においては、複数の取付孔３４のうち、車両後端（図５の右側、車両前後方向における一端）に配される取付孔３４（符号３５を付す）を含む３つの取付孔３４を図示している。図５に示すように、複数の取付孔３４は、トリム本体部２１の上辺２２の湾曲形状に沿って配列されている。
【００２４】
各取付孔３４に各取付爪４７を挿通した状態では、各取付孔３４の内周面によって、各取付爪４７が位置決めされる。これにより、ウェザーストリップ４０の弾性部材４１は、複数の取付孔３４の配列方向に沿って湾曲した状態で保持される。なお、取付孔３４は、正面視において略方形状をなしているが、これに限定されない。
【００２５】
ここで、複数の取付孔３４のうち、車両後端に配される取付孔３５は、他の取付孔３４に比べて上下方向の長さが大きいものとされ、取付孔３５の上端３５Ａ（取付孔３５の内周面の上側）は、他の取付孔３４の上端３４Ａに比べて、上辺２２に近い位置に配されている（図５の矢線Ｚ１，Ｚ２参照）。
【００２６】
これにより、図５に示すように、取付孔３５以外の取付孔３４に挿通された取付爪４７は、上辺２２と平行な線Ｌ１に沿って配列されるのに対し、取付孔３５に挿通された取付爪４７は、その線Ｌ１よりわずかに上方となる箇所で位置決めされる。このため、上下方向における弾性部材４１の曲率（正面視における弾性部材４１の曲がり具合）は、上下方向における上辺２２の曲率よりも小さくなる。なお、湾曲された弾性部材４１は自然状態に復帰しようとするため、取付孔３５の内周面に対しては、取付爪４７が下方から当接し、位置決めされている。
【００２７】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、複数の取付孔３４に複数の取付爪４７を取り付けた際に、上下方向における弾性部材４１の曲率が上下方向における上辺２２の曲率よりも小さくなるように設定されている。これにより、弾性部材４１を上辺２２の曲率と同じ曲率となるように湾曲させた場合（図５の線Ｌ１と重なるように湾曲させた場合）と比べて、弾性部材４１が自然状態（直線状）により近い形状となるから、弾性部材４１の湾曲に起因した弾性復帰力を低減させることができ、トリム本体部２１が変形する事態を抑制することができる。
【００２８】
また、トリム本体部２１の上辺２２及び弾性部材４１は、上方に膨出する形で湾曲する形状をなしており、複数の取付孔のうち、車両後端に配された取付孔３５は、取付孔３５の上端３５Ａが、他の取付孔３４の上端３４Ａに比べて、上辺２２に近い位置に配されている。
【００２９】
弾性部材４１が上方に膨出する形で湾曲されている場合には、弾性部材４１の弾性復帰に起因して、取付孔３５の上端３５Ａに取付爪４７が当接し、位置決めされる。本実施形態では、車両後端に配された取付孔３５の上端３５Ａが、他の取付孔３４の上端３４Ａに比べて、トリム本体部２１の上辺２２に近い位置に配されている。これにより、取付孔３５に挿通された取付爪４７がより高い位置において位置決めされることとなり、上下方向における弾性部材４１の曲率をより小さくすることができる。
【００３０】
また、本実施形態によれば、取付孔３５の上端３５Ａの位置を変えることで、弾性部材４１の曲率を小さくすることができる。このため、ウェザーストリップ４０側の構成を変更する必要がなく、好適である。
【００３１】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図６によって説明する。なお、上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態においては、複数の取付孔３４のうち、車両後端に配される取付孔１３５の上下方向の長さが、他の取付孔３４の上下方向の長さと同じ値で設定されており、取付孔１３５は、上辺２２と平行な線Ｌ１よりも高い位置に配されている。
【００３２】
このような構成とすれば、取付孔１３５の上端１３５Ａは、他の取付孔３４の上端３４Ａに比べて、上辺２２に近い位置に配することができ、上下方向における弾性部材４１の曲率を上辺２２の曲率よりも小さくすることができる。なお、本実施形態では、上下方向における取付孔１３５の寸法を取付爪４７の寸法により近づけることが可能であり、取付孔１３５に挿通された取付爪４７の上下方向の位置決めをより確実に行うことができる。
【００３３】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図７によって説明する。なお、上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態においては、トリム本体部２１の上辺２２２が下方に膨出する形でわずかに湾曲するものとされ、弾性部材４１も下方に膨出する湾曲形状をなしている。また、本実施形態において、上辺２２２及び弾性部材４１は、車室外側に膨出する形でわずかに湾曲するものとされる。本実施形態では、図７に示すように、複数の取付孔２３４のうち、車両後端の取付孔２３５の下端２３５Ａを、他の取付孔２３４の下端２３４Ａに比べて、上辺２２２から遠い位置に配している（図７の矢線Ｚ３，Ｚ４参照）。
【００３４】
これにより、取付孔２３４（取付孔２３５以外の取付孔）に挿通された取付爪４７は、上辺２２２と平行な線Ｌ２に沿って配列されるのに対し、取付孔２３５に挿通された取付爪４７は、その線Ｌ２よりわずかに下方となる箇所で位置決めされる。この結果、上下方向における弾性部材４１の曲率を、上辺２２２の曲率よりも小さくすることができる。
【００３５】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、スライドドアを構成するドアトリムを例示したが、これに限定されない。なお、スライドドアを構成するドアトリムは、スライド機構に対応するために厚さを大きくすることが難しく、例えば、ヒンジを介して開閉可能に取り付けられる方式のドアトリムと比べて、剛性を高くすることが困難な場合がある。このため、スライドドアを構成するドアトリムに対して本発明を適用するとより好適である。
（２）上記実施形態では、ウェザーストリップ４０の取付爪４７をトリム本体部２１側の取付孔３４に挿入した後、折り曲げることで被取付部３０に係止する構成を例示したが、これに限定されない。例えば、取付爪を弾性変形させつつ、取付孔に挿通した後、この取付爪が弾性復帰することで、被取付部に係止する構成としてもよい。
（３）トリム本体部２１は、複数のボード部材によって構成されていてもよく、例えば、トリム本体部２１の上辺がオーナメントやアッパーボードなどによって構成されていてもよい。
（４）取付爪及び取付孔の形成個数は上記実施形態で例示したものに限定されない。取付爪及び取付孔は、ウェザーストリップ４０の弾性部材４１を湾曲状態で保持するためのものであるから、それぞれ、少なくとも３つ以上設けられていればよい。
（５）上記実施形態では、車両前後方向に配列された取付孔のうち、車両後端に配される取付孔の態様（形成箇所や上下方向の寸法）を他の取付孔と異なるものとすることで、弾性部材の曲率が上辺の曲率よりも小さくなる構成としたが、これに限定されない。例えば、車両前端に配される取付孔の態様を他の取付孔と異なるものすることで、弾性部材の曲率を小さくしてもよい。また、複数の取付孔のうち、一端に配される取付孔よりも中央側に位置する取付孔の態様を他の取付孔と異なるものとすることで弾性部材の曲率を小さくしてもよい。
（６）上記実施形態では、車両前後方向に配列された４つの被取付部３０を備える構成を例示したが、これに限定されない。例えば、トリム本体部２１の上端部２１Ａの全長に亘って延びる１つの被取付部を設け、その被取付部に複数(本実施形態では８個)の取付孔３４を形成してもよい。なお、被取付部３０は、例えば、スライド型を用いて、トリムボード２６と一体的に成形することができる。スライド型を用いる場合には、本実施形態のように、複数の被取付部３０を備える構成とすることがより好ましい。スライド型を用いる場合には、型抜き時にスライド型とトリム本体部２１上の部品が干渉しないように考慮して設計を行う必要があるが、複数の被取付部３０を備える構成とすれば、隣り合う被取付部３０の間の領域にスライド型を配する必要がなく、当該領域に他の機能部品（例えば、図２のボス２７など）を設けることが可能となる。
（７）上記実施形態において、トリム本体部の上辺が、平面視において車室内側に膨出する形で湾曲するものであってもよい。
【符号の説明】
【００３６】
２０…ドアトリム（車両用ドアトリム）、２１…トリム本体部、２１Ａ…トリム本体部の上端部、２２，２２２…トリム本体部の上辺、３４，２３４…取付孔、３４Ａ…取付孔の上端（他の取付孔の上端）、３５，１３５，２３５…取付孔（複数の取付孔のうち車両前後方向における一端に配された取付孔）、３５Ａ，１３５Ａ…取付孔の上端（車両前後方向における一端に配される取付孔の上端）、４０…ウェザーストリップ、４１…弾性部材、４７…取付爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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