(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一嵌合部が形成された第一樹脂部材と、第二嵌合部が形成された第二樹脂部材と、を備える組付構造であって、
前記第一嵌合部は、
組付方向に沿って立設したフランジと、
前記フランジに設けられた開口部と、を有し、
前記第二嵌合部は、
前記フランジの両側から前記開口部の縁に係止される一対の爪部と、
前記一対の爪部と一体に設けられ、前記開口部から離間する方向へ変位すると前記爪部の係止状態が解除されるように構成された一対の操作部と、を有し、
組付状態では、
前記第二樹脂部材と前記第一樹脂部材とを、組付方向と直交する直交方向する二方向に相対変位させることができ、
前記第一嵌合部に前記第二嵌合部が嵌合した部分において、互いの部材である前記第二樹脂部材及び前記第一樹脂部材の組付方向の相対移動が規制される、
組付構造。
【請求項２】
前記第一樹脂部材はグリルであり、
前記第二樹脂部材は、前記第二嵌合部を含む全体として樹脂で一体形成されたバンパカバーである、
請求項１に記載の組付構造。
【請求項３】
前記一対の爪部は、第一爪部及び第二爪部から構成され、
前記第一爪部は、
組付方向へ向けて延出された第一延出部と、
前記第一延出部の組付方向側の端部から幅方向他方側へ向けて突出した第一頭部と、により構成され、
前記第二爪部は、
組付方向へ向けて延出された第二延出部と、
前記第二延出部の組付方向側の端部から幅方向一方側へ向けて突出した第二頭部と、により構成され、
前記一対の操作部は、第一操作部及び第二操作部から構成され、
前記第一操作部は、前記第一延出部の組付方向側の端部から上方向へ向けて突出し、
前記第二操作部は、前記第二延出部の組付方向側の端部から下方向へ向けて突出している、
請求項１又は請求項２に記載の組付構造。
ここで、組付方向に直交する方向のうち前記開口部が前記フランジを貫通する方向を幅方向とし、組付方向と幅方向の両方に垂直な方向を上下方向という。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、組付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、フロントグリルをバンパカバーへ取り付けるための構造が開示されている。この構造では、Ｕ字形のクリップとボルト、ナットが使用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−３３８５０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、部品点数が多く、組付け作業性やコストに関して改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、組付け作業性及びコストを改善することができる組付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の組付構造は、第一嵌合部が形成された第一樹脂部材と、第二嵌合部が形成された第二樹脂部材と、を備える組付構造であって、前記第一嵌合部は、組付方向に沿って立設したフランジと、前記フランジに設けられた開口部と、を有し、前記第二嵌合部は、前記フランジの両側から前記開口部の縁に係止される一対の爪部と、前記一対の爪部と一体に設けられ、前記開口部から離間する方向へ変位すると前記爪部の係止状態が解除されるように構成された一対の操作部と、を有し、組付状態では、前記第二樹脂部材と前記第一樹脂部材とを、組付方向と直交する直交方向する二方向に相対変位させることができ、前記第一嵌合部に前記第二嵌合部が嵌合した部分において、互いの部材である前記第二樹脂部材及び前記第一樹脂部材の組付方向の相対移動が規制される、組付構造である。
【０００７】
請求項１記載の組付構造では、第一樹脂部材は、組付方向に沿って立設したフランジと、フランジに設けられた開口部と、を有する。他方、第二樹脂部材は、第一樹脂部材のフランジの両側から開口部の縁に係止される一対の爪部を有する。このため、第二樹脂部材の一対の爪部が、第一樹脂部材のフランジの両側から開口部の縁に係止されることで、第二樹脂部材に第一樹脂部材を組付けることができる。このように、第一樹脂部材及び第二樹脂部材以外の他の部品（クリップやボルト、ナットなど）を使用することなく組付けることができるので、組付け作業が容易であり、部品点数が削減されてコストが改善されている。
【０００８】
さらに、第二樹脂部材には、一対の操作部が、一対の爪部と一体に設けられている。一対の操作部は、例えば作業者の指で操作されて、開口部から離間する方向へ変位すると、爪部の係止状態が解除されるように構成されている。このため、爪部の係止状態を解除しやすく、第二樹脂部材から第一樹脂部材を取り外すときの作業性も向上されている。
請求項２記載の組付構造は、請求項１に記載の組付構造において、前記第一樹脂部材はグリルであり、前記第二樹脂部材は、前記第二嵌合部を含む全体として樹脂で一体形成されたバンパカバーである。
請求項３記載の組付構造は、請求項１又は請求項２に記載の組付構造において、前記一対の爪部は、第一爪部及び第二爪部から構成され、前記第一爪部は、組付方向へ向けて延出された第一延出部と、前記第一延出部の組付方向側の端部から幅方向他方側へ向けて突出した第一頭部と、により構成され、前記第二爪部は、組付方向へ向けて延出された第二延出部と、前記第二延出部の組付方向側の端部から幅方向一方側へ向けて突出した第二頭部と、により構成され、前記一対の操作部は、第一操作部及び第二操作部から構成され、前記第一操作部は、前記第一延出部の組付方向側の端部から上方向へ向けて突出し、前記第二操作部は、前記第二延出部の組付方向側の端部から下方向へ向けて突出している。
ここで、組付方向に直交する方向のうち前記開口部が前記フランジを貫通する方向を幅方向とし、組付方向と幅方向の両方に垂直な方向を上下方向という。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明は、組付け作業性及びコストを改善することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１はバンパカバーの第二嵌合部を示す図であって、（Ａ）は第一嵌合部が嵌合していない状態を組付方向（車両後方）から見た背面図であり、（Ｂ）は第一嵌合部が嵌合している状態を組付方向（車両後方）から見た背面図である。
【図２】図２（Ａ）は、図１（Ｂ）の２Ａ−２Ａ線切断部端面図であり、図２（Ｂ）は、図１（Ｂ）の２Ｂ−２Ｂ線切断部端面図である（ハッチングは省略）。
【図３】図３（Ａ）は、図１（Ｂ）の３Ａ−３Ａ線切断部端面図であり、図３（Ｂ）は、図１（Ｂ）の３Ｂ−３Ｂ線切断部端面図である（ハッチングは省略）。
【図４】図４は、図１（Ｂ）の４−４線切断部端面図である（ハッチングは省略）。
【図５】図５は、グリルの第一嵌合部を示す斜視図である。
【図６】図６は、図１（Ｂ）の状態に対応する斜視図である。
【図７】図７（Ａ）は、一対の爪部を根元から切断した状態の第二嵌合部を示す背面図であり、図７（Ｂ）は、カンヌキクリップを用いて組付けられた状態を示す背面図である。
【図８】図８（Ａ）は、図７（Ｂ）の８Ａ−８Ａ線切断部端面図であり、図８（Ｂ）は、図７（Ｂ）の８Ｂ−８Ｂ線切断部端面図である（ハッチングは省略）。
【図９】図９（Ａ）は、グリルとバンパカバーを示す分解斜視図であり、図９（Ｂ）は、グリルがバンパカバーに組付けられた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態に係る組付構造について説明する。
【００１２】
図９（Ａ）（Ｂ）には、本実施形態に係る組付構造Ｓが適用されたフロントグリル（以下、単に「グリル」という。）１０及びフロントバンパカバー（以下、単に「バンパカバー」という。）２０が示されている。図９（Ａ）は、組付け前の状態を示す分解斜視図である。図９（Ｂ）は、組付けられた状態を示す斜視図である。なお、図９に記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向をそれぞれ示している。
【００１３】
「第一樹脂部材」の一例としてのグリル１０は、格子状に形成された樹脂製のグリル本体１２と、グリル本体１２の車両後側に溶着により一体化された樹脂製のグリル側組付部１４（グリルカバー）と、を備えている。グリル側組付部１４は、グリル本体１２の上下方向の略中央部に設けられており、グリル本体１２の車幅方向の略全体に亘って延在している。図９では図示していないが、グリル側組付部１４には、後述する第一嵌合部３０が車幅方向に並んで３つ形成されている。
【００１４】
「第二樹脂部材」の一例としての樹脂製のバンパカバー２０は、車両における前端部の外観を構成する外装部品である。バンパカバー２０の車幅方向の中央部には、図示しないパワーユニット室に外気を取り込むためのグリル開口部２５が形成されている。グリル開口部２５には、グリル開口部２５を上下方向に２分割するように、車両幅方向に延びるバンパ側組付部２４が設けられている。図９では図示していないが、バンパ側組付部２４には、グリル側組付部１４の第一嵌合部３０に対応する位置に、第二嵌合部４０が車幅方向に並んで３つ形成されている。
【００１５】
バンパカバー２０には、グリル１０が車両前方側から組付けられる。すなわち、まず、図９（Ａ）に示されるように、バンパカバー２０に対してグリル１０が車両前方側に配置される。そして、バンパカバー２０のバンパ側組付部２４の３つの第二嵌合部４０に、グリル１０のグリル側組付部１４の３つの第一嵌合部３０が車両前方側からそれぞれ嵌合される。これにより、バンパカバー２０にグリル１０が組付けられて、バンパカバー２０のグリル開口部２５がグリル１０によって覆われる。なお、バンパカバー２０には、グリル１０の外縁部分に対応する位置に、図示しないメッキモールが取り付けられる。
【００１６】
次に、図１〜図８を用いて、バンパカバー２０にグリル１０を組付けるための構造である第一嵌合部３０及び第二嵌合部４０について説明する。
【００１７】
なお、以下の説明では、組付方向、幅方向、上下方向という用語を用いて説明する。本実施形態では、車両前後方向後側が組付方向と一致し、車幅方向が幅方向と一致し、車両上下方向が上下方向と一致している。各図に示される矢印Ａは組付方向を示し、矢印Ｗは幅方向を示し、矢印Ｈは上下方向を示している。
【００１８】
―第一嵌合部―
図５に示されるように、グリル１０のグリル側組付部１４には、組付方向（Ａ方向）へ突出する第一嵌合部３０が形成されている。第一嵌合部３０は、板状のフランジ３２と、フランジ３２の根元部分に隣接した土台部３４と、を備えている。
【００１９】
（フランジ３２）
フランジ３２は、略台形状の板状に形成されており、板厚方向を幅方向（Ｗ方向）に向けている。以下、フランジ３２の幅方向両側の面のうち、図４における奥側の面を一方面３２Ａといい、図４における手前側の面を他方面３２Ｂという。フランジ３２には、フランジ３２を板厚方向（幅方向）に貫通する開口部３５が形成されている。開口部３５は、上下方向を長手とする略長方形状とされている。
【００２０】
土台部３４は、フランジ３２の根元付近の他方面３２Ｂから連続して形成された当面３４Ａを備えている。当面３４Ａは、その法線方向を組付方向へ向けており、フランジ３２の他方面３２Ｂに対して垂直な面とされている。これにより、当面３４Ａは、グリル側組付部１４の一般面１４Ａよりも、組付方向側へ段差を付けて設けられた面となっている。
【００２１】
―第二嵌合部―
バンパカバー２０のバンパ側組付部２４には、第二嵌合部４０が形成されている。図１（Ａ）には、第二嵌合部４０が、組付方向（車両後方）から見た背面図で示されている。図１（Ｂ）には、第二嵌合部４０に第一嵌合部３０が嵌合した状態が、背面図で示されている。
【００２２】
これら図に示されるように、第二嵌合部４０は、第一嵌合部３０のフランジ３２が挿入される取付孔１００と、フランジ３２の開口部３５の縁に幅方向両側から係止される一対の爪部５０Ｒ、５０Ｌと、一対の爪部５０Ｒ、５０Ｌにそれぞれ隣接された一対の操作部６０Ｒ、６０Ｌと、を主な構成としている。
【００２３】
（基部４２Ｒ、４２Ｌ）
取付孔１００の幅方向両側には、一対の基部４２Ｒ、４２Ｌが設けられている。一対の基部４２Ｒ、４２Ｌは、共に板状とされ、その板厚方向を組付方向に向けている。一対の基部４２Ｒ、４２Ｌのうち、幅方向一方側（図１における右側）を第一基部４２Ｒといい、幅方向他方側（図１における左側）を第二基部４２Ｌという。第一基部４２Ｒと第二基部４２Ｌの組付方向の位置は、同じ位置とされている。第一基部４２Ｒは、取付孔１００の幅方向一方側のうち上部に位置している。第二基部４２Ｌは、取付孔１００の幅方向他方側のうち下部に位置している。第一基部４２Ｒの下部と、第二基部４２Ｌの上部とは幅方向からみて一部重なっている。
【００２４】
（第一クリップ接触部４４Ｒ、第二クリップ接触部４４Ｌ）
第一基部４２Ｒの下端及び幅方向一方側端は、組付方向へ向けて立ち上った段差部４３Ｒを介して、第一クリップ接触部４４Ｒと接続されている。他方、第二基部４２Ｌの上端及び幅方向他方側端は、組付方向へ向けて立ち上った段差部４３Ｌを介して、第二クリップ接触部４４Ｌと接続されている。
【００２５】
第一クリップ接触部４４Ｒ及び第二クリップ接触部４４Ｌは、共に、板状とされ、その板厚方向を組付方向に向けている。第一クリップ接触部４４Ｒと第二クリップ接触部４４Ｌの組付方向の位置は、同じ位置とされている。
【００２６】
（クリップ規制部４６）
第二クリップ接触部４４Ｌの幅方向他方側には、組付方向へ向けて立ち上ったクリップ規制部４６が形成されている。クリップ規制部４６は、後述するカンヌキクリップ９０の移動範囲を規制するための構成である。クリップ規制部４６は、カンヌキクリップ９０の幅方向の動きを規制するクリップ幅方向規制部４６Ｗと、カンヌキクリップ９０の回転（組付方向を軸方向とする回転）を規制するクリップ回転規制部４６Ｒと、を含んで構成されている。クリップ幅方向規制部４６Ｗは、クリップ規制部４６のうち上下方向中央部において上下方向に延在している部分である。クリップ回転規制部４６Ｒは、クリップ幅方向規制部４６Ｗの上端から上方かつ幅方向一方側の斜めに延在する上側クリップ回転規制部４６Ｒ１と、クリップ幅方向規制部４６Ｗの下端から幅方向一方側へ斜めに延在する下側クリップ回転規制部４６Ｒ２と、を含んで構成されている。
【００２７】
（第一爪部５０Ｒ）
第一基部４２Ｒの幅方向他方側端からは、組付方向へ向けて第一延出部５２Ｒが延出されている。詳細には、第一延出部５２Ｒは、組付方向へ向かうに従い、幅方向他方側へ若干傾斜している。第一延出部５２Ｒは、板状とされ、その板厚方向を略幅方向に向けている。
【００２８】
第一延出部５２Ｒの先端部（組付方向側の端部）からは、幅方向他方側へ向けて第一頭部５４Ｒが突出している。図２（Ｂ）に示されるように、第一頭部５４Ｒは、法線方向を組付方向に向けた面である第一係止面５４ＲＡと、法線方向を組付方向反対側かつ幅方向他方側である斜め方向に向けた面である第一傾斜面５４ＲＢと、を有している。第一係止面５４ＲＡは、フランジ３２の開口部３５の縁に係止される面である。第一傾斜面５４ＲＢは、組付けの際、フランジ３２の頂部３２Ｔが押さえ付けられることで、第一延出部５２Ｒを幅方向一方側へたわみ変形させるための面である。
【００２９】
これら第一延出部５２Ｒと第一頭部５４Ｒとにより、第一爪部５０Ｒが構成されている。
【００３０】
（第一操作部６０Ｒ）
図１に示されるように、第一延出部５２Ｒの先端部（組付方向側の端部）からは、上方向へ向けて第一操作部６０Ｒが突出している。第一操作部６０Ｒは、略直方体形状の操作部本体６２Ｒと、操作部本体６２Ｒの組付方向側の面から組付方向へ向けて突出したつまみリブ６４Ｒと、を備えている。操作部本体６２Ｒのうち幅方向他方側の部分が第一延出部５２Ｒと連結されており、その結果、第一操作部６０Ｒは、第一延出部５２Ｒの先端部よりも幅方向一方側へ突出している。つまみリブ６４Ｒは、操作部本体６２Ｒの組付方向側の面のうち第一延出部５２Ｒの先端部よりも幅方向一方側の部分から突出している。図２（Ａ）（Ｂ）の矢印Ｆに示されるように、つまみリブ６４Ｒを作業者が指で操作することで、第一延出部５２Ｒを幅方向一方側へ撓ませることができる。
【００３１】
（第二爪部５０Ｌ）
第二基部４２Ｌの幅方向一方側端からは、組付方向へ向けて第二延出部５２Ｌが延出されている。詳細には、第二延出部５２Ｌは、組付方向へ向かうに従い、幅方向一方側へ若干傾斜している。第二延出部５２Ｌは、板状とされ、その板厚方向を略幅方向に向けている。
【００３２】
第二延出部５２Ｌの先端部（組付方向側の端部）からは、幅方向一方側へ向けて第二頭部５４Ｌが突出している。図３（Ａ）に示されるように、第二頭部５４Ｌは、法線方向を組付方向に向けた面である第二係止面５４ＬＡと、法線方向を組付方向反対側かつ幅方向一方側である斜め方向に向けた面である第二傾斜面５４ＬＢと、を有している。第二係止面５４ＬＡは、フランジ３２の開口部３５の縁に係止される面である。第二傾斜面５４ＬＢは、組付けの際、フランジ３２の頂部３２Ｔが押さえ付けられることで、第二延出部５２Ｌを幅方向他方側へたわみ変形させるための面である。
【００３３】
なお、図３（Ａ）に示されるように、フランジ３２の開口部３５の縁に第二係止面５４ＬＡが係止された状態では、第一嵌合部３０の土台部３４の当面３４Ａに第二基部４２Ｌが組付方向側（車両後方側）から接触している。
【００３４】
これら第二延出部５２Ｌと第二頭部５４Ｌとにより、第二爪部５０Ｌが構成されている。
【００３５】
（第二操作部６０Ｌ）
図１に示されるように、第二延出部５２Ｌの先端部（組付方向側の端部）からは、下方向へ向けて第二操作部６０Ｌが突出している。第二操作部６０Ｌは、略直方体形状の操作部本体６２Ｌと、操作部本体６２Ｌの組付方向側の面から組付方向へ向けて突出したつまみリブ６４Ｌと、を備えている。操作部本体６２Ｌのうち幅方向一方側の部分が第二延出部５２Ｌと連結されており、その結果、第二操作部６０Ｌは、第二延出部５２Ｌの先端部よりも幅方向他方側へ突出している。つまみリブ６４Ｌは、操作部本体６２Ｌの組付方向側の面のうち第二延出部５２Ｌの先端部よりも幅方向他方側の部分から突出している。図３（Ａ）（Ｂ）の矢印Ｆに示されるように、つまみリブ６４Ｒを作業者が指で操作することで、第二延出部５２Ｌを幅方向他方側へ撓ませることができるようになっている。
【００３６】
（幅方向他方側規制壁７２、上方側規制壁８２）
取付孔１００の上部には、フランジ３２の幅方向他方側への移動範囲を規制する幅方向他方側規制壁７２と、フランジ３２の上方側への移動範囲を規制する上方側規制壁８２と、が設けられている。幅方向他方側規制壁７２及び上方側規制壁８２は、共に、第二クリップ接触部４４Ｌから組付方向に向けて立設されている。幅方向他方側規制壁７２は、板状とされ、その板厚方向を幅方向に向けている。幅方向他方側規制壁７２にフランジ３２が接触することで、第二嵌合部４０に対する第一嵌合部３０の幅方向他方側への相対移動が規制される。上方側規制壁８２は、板状とされ、その板厚方向を上下方向に向けている。上方側規制壁８２にフランジ３２が接触することで、第二嵌合部４０に対する第一嵌合部３０の上方側への相対移動が規制される。
【００３７】
（幅方向一方側規制壁７４、下方側規制壁８４）
取付孔１００の下部には、フランジ３２の幅方向一方側への移動範囲を規制する幅方向一方側規制壁７４と、フランジ３２の下方側への移動を規制する下方側規制壁８４と、が設けられている。幅方向一方側規制壁７４及び下方側規制壁８４は、共に、第一クリップ接触部４４Ｒから組付方向に向けて立設されている。幅方向一方側規制壁７４は、板状とされ、その板厚方向を幅方向に向けている。幅方向一方側規制壁７４にフランジ３２が接触することで、第二嵌合部４０に対する第一嵌合部３０の幅方向一方側への相対移動が規制される。下方側規制壁８４は、板状とされ、その板厚方向を上下方向に向けている。下方側規制壁８４にフランジ３２が接触することで、第二嵌合部４０に対する第一嵌合部３０の下方側への相対移動が規制される。
【００３８】
以下、幅方向一方側規制壁７４及び幅方向他方側規制壁７２を纏めて幅方向規制壁７０ということがある。また、上方側規制壁８２及び下方側規制壁８４を纏めて上下方向規制壁８０ということがある。
【００３９】
図２（Ａ）、図３（Ｂ）に示されるように、幅方向規制壁７０は、フランジ３２が幅方向に±Ｗ１の範囲で移動することができるように設けれられている。換言すると、幅方向規制壁７０は、フランジ３２に対して、幅方向の両側に所定の隙Ｗ１が空くように形成されている。
【００４０】
図４に示されるように、上下方向規制壁８０は、フランジ３２が上下方向に±Ｈ１の範囲で移動することができるように設けられている。換言すると、上下方向規制壁８０は、フランジ３２に対して、上下方向の両側に所定の隙Ｈ１が開くように形成されている。
【００４１】
また、図４に示されるように、第一頭部５４Ｒ（第一爪部５０Ｒ）と、フランジ３２の開口部３５の縁（上側の縁）との間には、上下方向の隙Ｈ２が設けられている。他方、第二頭部５４Ｌ（第二爪部５０Ｌ）と、フランジ３２の開口部３５の縁（下側の縁）との間にも、上下方向の隙Ｈ２が設けられている。
【００４２】
隙Ｈ１と隙Ｈ２との大小関係は、隙Ｈ２の方が隙Ｈ１よりも大きく設定されている（Ｈ１＜Ｈ２）。これにより、第一爪部５０Ｒ及び第二爪部５０Ｌが、フランジ３２の開口部３５の上側や下側の縁と干渉しないようになっている。
【００４３】
＜作用・効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４４】
図９（Ａ）（Ｂ）に示されるように、バンパカバー２０には、グリル１０が車両前方側から組付けられる。
具体的には、まず、図９（Ａ）に示されるようにバンパカバー２０の車両後方側にグリル１０が配置される。次に、バンパカバー２０の図１（Ａ）に示す第二嵌合部４０の取付孔１００に、グリル１０の図５に示す第一嵌合部３０のフランジ３２が挿入される。このとき、フランジ３２の頂部３２Ｔが、第一爪部５０Ｒ及び第二爪部５０Ｌの第一傾斜面５４ＲＢ、第二傾斜面５４ＬＢ（図２（Ｂ）、図３（Ａ）参照）に当接する。
【００４５】
この状態から、フランジ３２が組付方向へさらに挿入されると、以下のようになる。
すなわち、フランジ３２の頂部３２Ｔが第一爪部５０Ｒの第一傾斜面５４ＲＢに押付けられ、図２（Ｂ）の矢印Ｆに示されるように、第一爪部５０Ｒの第一延出部５２Ｒが幅方向一方側へたわみ変形（弾性変形）する。第一延出部５２Ｒのたわみ変形に伴って第一爪部５０Ｒの第一頭部５４Ｒがフランジ３２の頂部３２Ｔを乗り越えて開口部３５に到達すると、第一延出部５２Ｒのたわみ変形が解消されて元の形状に戻り、フランジ３２の開口部３５の縁（組付方向側の縁）に第一爪部５０Ｒの第一係止面５４ＲＡが係止される（図２（Ｂ）に示される状態）。
【００４６】
これと同様に、フランジ３２の頂部３２Ｔが第二爪部５０Ｌの第二傾斜面５４ＬＢに押付けられ、図３（Ａ）の矢印Ｆに示されるように、第二爪部５０Ｌの第二延出部５２Ｌが幅方向他方側へたわみ変形（弾性変形）する。第二延出部５２Ｌのたわみ変形に伴って第二爪部５０Ｌの第二頭部５４Ｌがフランジ３２の頂部３２Ｔを乗り越えて開口部３５に到達すると、第二延出部５２Ｌのたわみ変形が解消されて元の形状に戻り、フランジ３２の開口部３５の縁（組付方向側の縁）に第二爪部５０Ｌの第二係止面５４ＬＡが係止される（図３（Ａ）に示される状態）。
【００４７】
また本実施形態では、図４に示されるように、フランジ３２は、上方側規制壁８２から上下方向の隙Ｈ１を空けており、下方側規制壁８４から上下方向の隙Ｈ１を空けている。また、図２（Ａ）、図３（Ｂ）に示されるように、フランジ３２は、幅方向他方側規制壁７２から車両幅方向の隙Ｗ１を空けており、幅方向一方側規制壁７４から車両幅方向の隙Ｗ１を空けている。つまり、第二嵌合部４０は、フランジ３２が組付方向に直交する方向へ所定の範囲で相対変位できるように形成されている。このため、バンパカバー２０にグリル１０を組付けた状態で、バンパカバー２０とグリル１０とを、組付方向（車両前後方向）と直交する直交方向（車両幅方向及び車両上下方向）に相対変位させることができる。
【００４８】
組付状態では、図２（Ｂ）、図３（Ａ）に示されるように、フランジ３２の開口部３５の縁が、第一爪部５０Ｒ及び第二爪部５０Ｌの係止面５４ＲＡ、５４ＬＡに接触する。換言すると、第一爪部５０Ｒ及び第二爪部５０Ｌが、フランジ３２の開口部３５の縁に係止される。よって、バンパカバー２０に対するグリル１０の車両前後方向前側への相対移動（つまり、互いに離れる方向への相対移動）が規制されている。
また、組付状態では、図２（Ｂ）及び図３（Ａ）に示されるように、第二嵌合部４０の第二基部４２Ｌが、第一嵌合部３０の土台部３４に組付方向側（車両後方側）から接触する。よって、バンパカバー２０に対するグリル１０の車両後方側への相対移動（つまり、互いに近づく方向への相対移動）が規制されている。
以上のように、組付状態では、第一嵌合部３０に第二嵌合部４０が嵌合した部分において、互いの部材（バンパカバー２０とグリル１０）の組付方向（車両前後方向）の相対移動が規制されている。このため、部品浮きによる異音の発生が抑制されている。
【００４９】
なお、本実施形態では、第一嵌合部３０及び第二嵌合部４０によってグリル１０をバンパカバー２０に組付け、組付方向に直交する方向の相対位置を調整した後には、グリル１０の外縁部分において、スクリューによって、グリル１０とバンパカバー２０とが締結される。他方、グリル１０の中央部分（特に、グリル側組付部１４に対応する部分）では、スクリューによる締結はされない。
【００５０】
また、本実施形態では、図４に示される状態で、第一爪部５０Ｒの第一頭部５４Ｒと開口部３５の縁（上側の縁）との車両上下方向の隙Ｈ２は、フランジ３２と上方側規制壁８２との隙Ｈ１より大きな寸法とされている。また第二爪部５０Ｌの第二頭部５４Ｌと開口部３５の縁（下側の縁）との車両上下方向の隙Ｈ２は、フランジ３２と下方側規制壁８４との隙Ｈ１より大きな寸法とされている。
つまり、開口部３５と一対の爪部５０Ｒ、５０Ｌとの車両上下方向の隙Ｈ２は、取付孔１００とフランジ３２との車両上下方向の隙Ｈ１より、大きな寸法とされている。
このため、フランジ３２を取付孔１００に挿入する際、上下方向（車両上下方向）にずれた状態で挿入されたとしても、一対の爪部５０Ｒ、５０Ｌの頭部５４がフランジ３２の開口部３５に到達するので、一対の爪部５０Ｒ、５０Ｌの係止面５４ＲＡ、５４ＬＡが開口部３５の縁に係止される。またこのため、組付け状態で、バンパカバー２０とグリル１０とが車両上下方向に相対変位しても、フランジ３２の開口部３５の縁が一対の爪部５０Ｒ、５０Ｌの頭部５４に干渉することが無い。したがって、爪部５０が意図せず破損することが抑制されている。
【００５１】
また本実施形態では、図２（Ａ）に示されるように第一操作部６０Ｒのつまみリブ６４Ｒが作業者の指により幅方向一方側へ操作されると、図２（Ｂ）に示されるように第一爪部５０Ｒの第一延出部５２Ｒが幅方向一方側へたわみ変形する。このたわみ変形により、フランジ３２の開口部３５の縁から第一爪部５０Ｒの第一頭部５４Ｒが外れる。
他方、図３（Ｂ）に示されるように第二操作部６０Ｌのつまみリブ６４Ｌが作業者の指により幅方向他方側へ操作されると、図３（Ａ）に示されるように第二爪部５０Ｌの第二延出部５２Ｌが幅方向他方側へたわみ変形する。このたわみ変形により、フランジ３２の開口部３５の縁から第二爪部５０Ｌの頭部５４Ｌが外れる。
このように、本実施形態に係る組付構造Ｓは、爪部５０の係止状態を解除するための操作部６０を備えているので、組付け状態を解除することが容易である。
【００５２】
また、本実施形態の組付構造では、図１（Ａ）に示されるように、組付方向側（車両後方向）から見て取付孔１００が存在する位置に、一対の爪部５０Ｒ、５０Ｌ及び一対の操作部６０Ｒ、６０Ｌが設けられている。さらに、一対の爪部５０Ｒ、５０Ｌ及び一対の操作部６０Ｒ、６０Ｌは、組付方向側（車両後方向）から見て重ならない位置に設けられている。これにより、第二嵌合部４０を備えるバンパカバー２０は、スライド型を用いることなく、２つの型（固定型と可動型）のみで成形することができるようになっている。
【００５３】
また、本実施形態では、以下で説明するように、第一爪部５０Ｒ又は第二爪部５０Ｌが破損した場合でも、カンヌキクリップ９０を利用してバンパカバー２０にグリル１０を組付けることができる（図７（Ｂ）参照）。
【００５４】
具体的に説明すると、第一爪部５０Ｒ又は第二爪部５０Ｌが破損した場合など、一対の爪部５０Ｒ、５０Ｌによる嵌合を実現できなくなった場合には、まず、図７（Ａ）に示されるように、第一爪部５０Ｒ及び第二爪部５０Ｌを根元付近から切り落とす。次に、取付孔１００にフランジ３２を挿入し、挿入した状態でフランジ３２の開口部３５に幅方向一方側から幅方向他方側へ向けてカンヌキクリップ９０を挿入する（図７（Ｂ）参照）。
【００５５】
カンヌキクリップ９０が挿入された状態では、図８（Ａ）（Ｂ）に示されるように、第二嵌合部４０の第一クリップ接触部４４Ｒ及び第二クリップ接触部４４Ｌが、カンヌキクリップ９０に組付方向反対側（車両前方側）から接触する。また、フランジ３２の開口部３５の縁（組付方向側の縁、車両後方側の縁）が、組付方向側（車両後方側）からカンヌキクリップ９０に接触する。これにより、互いの部材（バンパカバー２０とグリル１０）の組付方向（車両前後方向）の相対移動が規制される。
【００５６】
また、カンヌキクリップ９０の先端部分（幅方向他方側の端部）は、クリップ規制部４６に近接して又は接触した状態で配置される。これにより、カンヌキクリップ９０の幅方向他方側への移動が規制され、かつ、カンヌキクリップ９０の回転（組付方向を軸方向とする回転）が規制される。さらに、図７（Ｂ）に示されるように、カンヌキクリップ９０の爪部９２がフランジ３２の開口部３５の縁に係止されており、カンヌキクリップ９０の幅方向一方側への移動が規制されている。
【００５７】
また、図７（Ｂ）に示されるように、幅方向一方側規制壁７４により、カンヌキクリップ９０の下側への移動が規制されると共に、幅方向他方側規制壁７２により、カンヌキクリップ９０の上側への移動が規制される。すなわち、幅方向規制壁７０は、フランジ３２の幅方向の移動範囲を規制するように構成されていると共に、カンヌキクリップ９０の上下方向の移動範囲を規制するようにも構成されている。
【００５８】
このように本実施形態の組付け構造Ｓによれば、一対の爪部５０Ｒ、５０Ｌが破損した場合であっても、第二嵌合部４０が形成されたバンパカバー２０を交換することなくグリル１０を組付けることができる。特に、本実施形態のバンパカバー２０は、全体として樹脂で一体形成され、さらに塗装が施されることで製造されている。そのため、バンパカバー２０を交換するとなると高いコストが生じてしまう。この点、本実施形態によれば、一対の爪部５０Ｒ、５０Ｌが破損したとしても、バンパカバー２０を交換する必要がないため、爪部５０Ｒ、５０Ｌが破損した場合のリスクが低減されている。
【符号の説明】
【００５９】
１０   グリル（第一樹脂部材）
２０   バンパカバー（第二樹脂部材）
３０   第一嵌合部（第一樹脂部材）
３２   フランジ
３５   開口部
４０   第二嵌合部（第二樹脂部材）
５０Ｒ、５０Ｌ       第一爪部、第二爪部（一対の爪部）
６０Ｒ、６０Ｌ       第一操作部、第二操作部（一対の操作部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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