(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を回転可能に支持するためのハブベアリングと、
前記ハブベアリングの一部が挿入される軸孔と、軸孔の周りに形成される合わせ面とを有するナックルと、
前記ナックルに固定され、前記ハブベアリングの径方向外側に位置する円弧状のダストカバーと、
前記ハブベアリングおよび前記ナックルに挟まれて前記合わせ面に当接し、前記ダストカバーとは別体で離間して設けられるプレートと、を備え、
前記合わせ面は、前記軸孔より上方で車両前後方向に延在する上縁部を有し、
前記プレートは、前記上縁部より上方に張り出し、
前記上縁部は、車両取付状態において、最も上方に位置する上端点から下方に連続的に傾斜して形成されることを特徴とする車輪支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪を支持するための車輪支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には車輪を回転可能に支持するハブベアリングと、ハブベアリングを車体側に連結するナックルとが設けられる。特許文献１には、車輪に設けられるハブユニットと、ハブユニットを車体側に固定するナックルと、ハブユニットおよびナックルに挟持されるダストカバーとを有する。
【０００３】
特許文献１のハブユニットは、ナックルを介して車体側に固定される外輪部材と、車輪側に固定されて外輪部材に対して回転自在に挿入される内輪部材と、外輪部材と内輪部材との間に設けられる転動体と、外輪部材および内輪部材の隙間をシールするシール部材とを有する。ダストカバーは、ハブユニットの外輪部材とナックルとに挟持された状態で径方向外向きに張り出して、車輪側から車体側に、または車体側から車輪側に異物が向かうことを抑える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１１３０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の技術では、ナックルに沿って落ちてくる泥水などの異物は、ダストカバーによりせき止められるものの、異物がせき止められたままで溜まるおそれがある。
【０００６】
本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ナックル側からハブベアリングに向かって異物が移動することを抑えつつ、ナックルに異物が溜まることを抑える技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様の車輪支持構造は、車輪を回転可能に支持するためのハブベアリングと、ハブベアリングの一部が挿入される軸孔と、軸孔の周りに形成される合わせ面とを有するナックルと、ナックルに固定され、ハブベアリングの径方向外側に位置する円弧状のダストカバーと、ハブベアリングおよびナックルに挟まれて合わせ面に当接し、ダストカバーとは別体で離間して設けられるプレートと、を備える。合わせ面は、軸孔より上方で車両前後方向に延在する上縁部を有する。プレートは、上縁部より上方に張り出す。上縁部は、車両取付状態において、最も上方に位置する上端点から下方に連続的に傾斜して形成される。
【０００８】
この態様によると、ナックル側からハブベアリングに向かってナックルに沿って落ちてくる異物をプレートにより止め、止めた異物を上縁部に沿って排出することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ナックル側からハブベアリングに向かって異物が移動することを抑えつつ、ナックルに異物が溜まることを抑える技術を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例の車輪支持構造について説明するための図である。
【図２】車両に取り付けた状態の車輪支持構造について説明するための図である。
【図３】プレートについて説明するための図である。
【図４】比較技術のナックルについて説明するための図である。
【図５】変形例のナックルについて説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は、実施例の車輪支持構造１について説明するための図である。図１（ａ）には、ナックル１０およびハブベアリング１２の斜視図を示し、図１（ｂ）には、車輪支持構造１の斜視図を示す。なお、以下の説明では車輪支持構造１を車両に取り付けた状態で説明し、車両前後方向、車軸方向、上下方向および水平方向を用いて説明する。また、車軸方向は、車両前後方向および上下方向に直交する。
【００１２】
車輪支持構造１は、ナックル１０、ハブベアリング１２、ダストカバー１４、プレート１６を有する。ナックル１０は、ハブベアリング１２と、車体に連結する各アームと、を連結する。ハブベアリング１２は、車輪を回転可能に支持する。
【００１３】
図１（ｂ）に示すように、ダストカバー１４は、ナックル１０に固定され、ナックル１０と車輪の間に位置し、車両走行時に車輪側から泥や小石などが車体側に飛ぶことを抑える。ダストカバー１４は、円弧状に形成され、ナックル１０およびハブベアリング１２の締結部分より径方向外側に位置する。これにより、ダストカバー１４を軽量で安価にできる。
【００１４】
図１（ａ）に示すように、ナックル１０に付いた泥水などの異物は、ナックル１０の表面に沿って下方に移動し、ハブベアリング１２に向かう。そこで、実施例の車輪支持構造１では、図１（ｂ）に示すように、プレート１６をナックル１０およびハブベアリング１２の間に設け、ナックル１０からハブベアリング１２に向かって異物が移動するのを抑え、ハブベアリング１２の内部に異物が侵入することを抑えている。この車輪支持構造１の各部材について新たに図面を参照して説明する。
【００１５】
図２は、車両に取り付けた状態の車輪支持構造１について説明するための図である。図２では車軸方向に沿う断面を示し、ハブベアリング１２はホイール１８に固定されている。
【００１６】
図１（ａ）および図２に示すように、ナックル１０は、本体部３０、首部３２、アッパーアーム取付部３４、リンク取付部３６、キャリパ取付部３８、カバー取付部４０、傾斜面４２、第１合わせ面４４、取付孔４５および軸孔４６を有する。
【００１７】
本体部３０は、車軸方向に貫通する軸孔４６を有し、軸孔４６にハブベアリング１２の一部が挿入される。首部３２は、本体部３０から上方に延出し、アッパーアーム取付部３４を支持する。首部３２は、図２に示すように、車輪を避けるため上方に向かって車幅方向の内向きに傾斜する。
【００１８】
リンク取付部３６は、本体部３０から車両前方側にアーム状に延出して形成され、車体側に連結されるリンク部材の一端が取り付けられる。キャリパ取付部３８は、ブレーキキャリパを取り付けるため、本体部３０の側部に形成される。カバー取付部４０は、ダストカバー１４を取り付けるため、本体部３０に複数形成される。
【００１９】
第１合わせ面４４は、図１（ａ）および図２に示すようにハブベアリング１２を締結するために形成され、車軸方向および水平方向に直交するように平坦状に形成される。第１合わせ面４４は、第１合わせ面４４の上縁部４４ａに連なる傾斜面４２により、ナックル１０において車軸方向外側に張り出すように形成される。第１合わせ面４４は、軸孔４６の周りに環状に形成される。第１合わせ面４４には、第１ボルト２２を挿入可能な取付孔４５が複数形成される。
【００２０】
ハブベアリング１２は、図２に示すように、ナックル１０に固定される第１部材５０と、ホイール１８に固定される第２部材５４とを有し、第１部材５０および第２部材５４が相対回転可能である。ハブベアリング１２の内部には、転動体が設けられる。ハブベアリング１２の内部へ異物が入らないように、第１部材５０および第２部材５４の隙間にシール部材５９が設けられる。
【００２１】
第１部材５０は、第１ボルト２２によりナックル１０に締結される。すなわち、第１部材５０とナックル１０は、第１ボルト２２を取付孔４５および締結孔５２ａに挿入して締結される。ナックル１０の第１合わせ面４４と第１部材５０の第２合わせ面５６とをプレート１６に合わせた状態、つまり第１合わせ面４４および第２合わせ面５６とでプレート１６を挟んだ状態で、第１部材５０がナックル１０に締結される。第１合わせ面４４および第２合わせ面５６はプレート１６に当接する。
【００２２】
第１部材５０の締結孔５２ａは、フランジ部５２に複数形成され、例えば４つ形成される。フランジ部５２は、ハブベアリング１２の軸孔５８から径方向外向きに張り出して形成される。第１部材５０の上縁部は、下方に凹んで形成される。
【００２３】
第２部材５４は、図２に示すように第２ボルト２４によりホイール１８に締結される。なお、第２部材５４とホイール１８の間にディスクロータ２０が挟み込まれて共締めされる。
【００２４】
ダストカバー１４は、図１（ｂ）に示すように、ナックル１０へ取り付けるためのナックル取付孔６０が複数形成される。ナックル１０のカバー取付部４０とダストカバー１４のナックル取付孔６０にネジ等を螺合してダストカバー１４がナックル１０に固定される。
【００２５】
プレート１６は、図２に示すように径方向にディスクロータ２０と重複する位置に設けられる。プレート１６は、図１（ｂ）および図２に示すように、ナックル１０の第１合わせ面４４や、第１部材５０より上方に張り出す。これにより、泥水などがナックル１０の首部３２に沿って下方に落ちてきた際に、プレート１６でせき止め、ハブベアリング１２の内部に入り込むことを抑えることができる。
【００２６】
図３は、プレート１６について説明するための図である。図３（ａ）はプレート１６の平面図であり、図３（ｂ）はプレート１６を第１部材５０に合わせた状態を説明するための図である。
【００２７】
プレート１６は、金属板材を切削して形成される。プレート１６は、軸孔６６および複数の貫通孔６４が形成される。貫通孔６４は、軸孔６６の回りに形成され、上方に２つ、下方に２つ位置する。貫通孔６４には、図２で示す第１ボルト２２が挿通される。
【００２８】
プレート１６の上縁部６２は、軸孔５８の上端より上方、上側の一対の貫通孔６４より上方、図３（ｂ）に示すように、第１合わせ面４４の上縁部４４ａより上方、第１部材５０より上方に位置する。第１合わせ面４４の上縁部４４ａは、第１合わせ面４４の上辺であって、上側の一対のフランジ部５２に渡って車両前後方向に延在する。
【００２９】
図３（ｂ）に示すように、第１部材５０の上縁部５０ａは、上側の一対のフランジ部５２の間が凹んで形成されており、第１部材５０の軽量化がなされている。これに対し、ナックル１０の第１合わせ面４４の上縁部４４ａは、凹んでおらず、略直線状に形成され、車両取付状態において水平方向に対して傾斜する。上縁部４４ａは、車両取付状態において最も上方に位置する上端点４４ｂから下方に連続的に傾斜して形成され、滑らかに傾斜する。この上縁部４４ａの傾斜により、傾斜面４２から上縁部４４ａに向かって落ちてきた泥水を傾斜に沿って移動させ、第１部材５０より車両前方に排水できる。
【００３０】
傾斜面４２は、上縁部４４ａに沿って傾斜しており、異物の排出路として機能する。つまり、傾斜面４２は、車両取付状態において最も上方に位置する上端点から下方に連続的に傾斜して形成されている。なお、傾斜面４２は、カバー取付部４０より下方に位置し、第１合わせ面４４の上縁部４４ａに連なる。
【００３１】
図４は、比較技術のナックル１００について説明するための図である。図４では、ナックル１００にハブベアリング１２を取り付けた状態を示す。比較技術のナックル１００は、図１（ａ）に示すナックル１０と比べて、第１合わせ面１４４の上側に凹部７０が連設される点が異なる。凹部７０は、一対のフランジ部５２の間で凹む第１部材５０の上縁部５０ａに応じて形成される。凹部７０により第１合わせ面１４４の上縁部１４４ａが凹んで形成される。
【００３２】
比較技術のナックル１００では、首部３２に沿って泥水などが落ちてきた場合、凹部７０に溜まるおそれがある。また、第１合わせ面１４４の上縁部１４４ａの中央部分が凹んでいるため、泥水が車両前後方向に排水されず、第１部材５０との隙間に流れ込む。
【００３３】
実施例の車輪支持構造１では、プレート１６により、泥水が第１部材５０とナックル１０の隙間に流れ込むのを抑え、第１合わせ面４４の上縁部４４ａを凹まないように傾斜させることで泥水を排水できる。これにより、泥水が長期間にわたって溜まることでナックル１０が錆つく可能性を低減できる。
【００３４】
図５は、変形例のナックル２００について説明するための図である。図２はナックル２００を車軸方向外側から見た正面図である。変形例のナックル２００は、図１に示すナックル１０と比べて第１合わせ面２４４の形状が異なり、第１合わせ面２４４の上縁部２４４ａが山状に形成される。上縁部２４４ａの両端２４４ｂは、軸孔４６より車両前方または後方に位置する。
【００３５】
第１合わせ面２４４の上縁部２４４ａは、上側の一対の取付孔４５の間で山状に形成され、車両取付状態において、最も上方に位置する上端点２４４ｃから下方に連続的に傾斜して形成され、首部３２に沿って落ちてきた泥水を両側に排水できる。
【００３６】
本発明は、上述の実施例および変形例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能である。各図に示す構成は、一例を説明するためのもので、同様な機能を達成できる構成であれば、適宜変更可能である。
【００３７】
実施例では、ダストカバー１４とプレート１６を設ける態様を示したが、この態様に限られない。例えば、ダストカバーおよびプレートを一体に形成してよい。この変形例であっても、上縁部４４ａを傾斜させることで上縁部４４ａに沿って異物を排出して、異物が溜まることを抑えることができる。
【符号の説明】
【００３８】
１  車輪支持構造、  １０  ナックル、  １２  ハブベアリング、  １４  ダストカバー、  １６  プレート、  １８  ホイール、  ２０  ディスクロータ、  ２２  第１ボルト、  ２４  第２ボルト、  ３０  本体部、  ３２  首部、  ３４  アッパーアーム取付部、  ３６  リンク取付部、  ３８  キャリパ取付部、  ４０  カバー取付部、  ４２  傾斜面、  ４４  第１合わせ面、  ４４ａ  上縁部、  ４５  取付孔、  ４６  軸孔、  ５０  第１部材、  ５２  フランジ部、  ５２ａ  締結孔、  ５４  第２部材、  ５６  第２合わせ面、  ５８  軸孔、  ５９  シール部材、  ６０  ナックル取付孔、  ６４  貫通孔、  ６６  軸孔、  ７０  凹部。
【図１】
0006540501.tif 000002
【図２】
0006540501.tif 000003
【図３】
0006540501.tif 000004
【図４】
0006540501.tif 000005
【図５】
0006540501.tif 000006