(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのベルトラインの下方に取付けられたロアチャンネルに取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランの保持構造において、
上記ガラスランは、第１側壁、第２側壁、第３側壁及び第４側壁からなる断面略四角形をなし、上記第１側壁、上記第２側壁、上記第３側壁及び上記第４側壁は、板状に形成されるとともに少なくとも上記第１側壁、上記第２側壁、上記第３側壁又は上記第４側壁の一部は、他の側壁の部分よりも高剛性材料で形成され、
上記第１側壁の先端と第４側壁の先端の間にはガラスラン開口部が形成され、
上記ロアチャンネルは、ロアチャンネル第１壁、ロアチャンネル第２壁、ロアチャンネル第３壁及びロアチャンネル第４壁からなる断面略四角形をなし、上記ロアチャンネル第１壁の先端と上記ロアチャンネル第４壁の間にロアチャンネル開口部が形成され、
上記ドアガラスの車両前側端と後側端の縦辺部の先端にガラススライダを取付けて、上記ガラスラン開口部を経由して上記ガラススライダの本体部と連続し、上記ガラスラン内に位置する上記ガラススライダの先端部が上記ガラスランにより保持されて、
上記ガラスランの上記第１側壁、上記第２側壁、上記第３側壁及び上記第４側壁は、上記ロアチャンネルの上記ロアチャンネル第１壁、上記ロアチャンネル第２壁、上記ロアチャンネル第３壁及び上記ロアチャンネル第４壁で保持され、
上記第１側壁の先端からは、第１シールリップが上記第１側壁の斜め外方で上記第２側壁の方向に向けて形成されるとともに、第２シールリップが上記第１側壁の先端から上記第１側壁の斜め内方で上記第２側壁の方向に向けて形成されて、
上記ガラススライダは、上記第１側壁の先端と対向する側にガラススライダ凹部を有する断面Ｕ字形に形成され、該ガラススライダ凹部に上記第１シールリップと上記第２シールリップが当接して上記ガラススライダを案内することを特徴とする自動車用ガラスランの保持構造。
【請求項２】
上記第１側壁が他の側壁の部分よりも高剛性材料で形成された請求項１に記載の自動車用ガラスランの保持構造。
【請求項３】
上記第３側壁が他の側壁の部分よりも高剛性材料で形成された請求項１に記載の自動車用ガラスランの保持構造。
【請求項４】
上記第１側壁と上記第２側壁の連結部が他の側壁の部分よりも高剛性材料で形成された請求項１に記載の自動車用ガラスランの保持構造。
【請求項５】
上記第２側壁と上記第３側壁の連結部及び上記第３側壁と上記第４側壁の連結部の内側に凹部を形成した請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスランの保持構造。
【請求項６】
上記第４側壁の先端からは、第３シールリップが上記第４側壁の斜め内方で上記第３側壁の方向に向けて形成されて、
上記ガラススライダの先端部を上記ガラスラン内に位置させて、上記ガラススライダを保持し、上記第３シールリップが上記ガラススライダの上記第４側壁と対向する面に当接する請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ガラスランの保持構造。
【請求項７】
上記高剛性材料は、ＨＤＤ硬度が３０〜８０である請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ガラスランの保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのベルトラインの下方に取付けられたロアチャンネルに取付けられて、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランの保持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周に取付けられるドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来のガラスラン１１０の全体を図２に示し、ガラスラン１１０がドアフレーム２のリヤ側に取付けた状態の断面図を図４に示し、従来の他のガラスラン２１０がリヤ側の補助ガラスとの間に取付けた状態の断面図を図５に示す。
【０００３】
従来、ガラスラン１１０は、図４に示すように、ドアフレーム２のチャンネル１０３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、図２に示すように、押出成形により成形された直線部１１１からなるドアフレーム２の上辺部に取付けられた上辺部１１３と、同じく押出成形されたフロント側縦辺部１１４及びリヤ側縦辺部１１５を、型成形によってドアフレーム２のコーナー部２ｂの形状に合わせて形成されたコーナー部１１２で接続している。
【０００４】
さらに、ドア１のベルトライン４の下方には、ロアチャンネルに保持されたガラスランリヤ側ロア部１１６が設けられて、ドアガラス５がドア１内に下降したときに、ドアガラス５の昇降を案内している。ガラスランリヤ側ロア部１１６は、型成形によりリヤ側縦辺部１１５とリヤ側縦辺部接続部１１７で接続されている。
【０００５】
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。
【０００６】
ドア１のベルトライン４よりも上方に取付けられたガラスラン１１０のリヤ側縦辺部１１５は、図４に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から第１車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の先端付近から第２車外側シールリップ１２２がドアガラス５の先端を覆うように車外側側壁１２０の延長方向に設けられている。
【０００７】
また、車内側側壁１３０にもその先端付近から第１車内側シールリップ１３１と車内側第２シールリップ１３２が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。
ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル１０３内に挿入され、各壁の外面の少なくとも一部がチャンネル１０３の内面に圧接され、ガラスラン１１０を保持している。
【０００８】
また、チャンネル１０３内にガラスラン１１０を装着したときに、チャンネル１０３内にガラスラン１１０を係止して保持するために、ガラスラン１１０のリヤ側縦辺部１１５では、車内側側壁１３０と車外側側壁１２０にそれぞれ車内側保持リップ１３４と車外側保持リップ１２４が設けられている。
【０００９】
ドアガラス５の先端の車内側面には、ガラススライダ１０６が取付けられて、ガラススライダ１０６は、このガラスラン１１０の本体の断面略コ字状の内側を摺動するとともに、第１車外側シールリップ１２１、第２車外側シールリップ１２２と第１車内側シールリップ１３１によってドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献１参照。）。
【００１０】
しかしながら、ドア１のベルトライン４よりも下方では、ドアガラス５のガラススライダ１０６がガラスラン１１０の断面コ字形内を摺動するときに、車内側側壁１３０、車内側第２シールリップ１３２及び車内側保持リップ１３４は、硬質材料で形成されて保持力が向上しているが、第１車外側シールリップ１２１と第１車内側シールリップ１３１は軟質材料で形成されているため、ガラススライダ１０６を保持する力が弱い。ガラスラン１１０は、ドアフレーム２の断面コ字形のチャンネル１０３に挿入されて、保持されているため、ドア１のベルトライン４よりも下方のロアチャンネル３に保持される場合には、ガラスラン１１０を保持する力が弱い。
【００１１】
また、図５に示すように、ドア１のベルトライン４よりも上方において、チャンネル２０３が第１側２０３ａ、第２側２０３ｂ、第３側２０３ｃ及び第４側２０３ｄから構成される断面四角形状で、第１側２０３ａと第４側２０３ｄの間に開口部２０３ｅを有するものがある。このチャンネル２０３に、第１側壁２２０、第２側壁２３０、第３側壁２４０及び第４側壁２５０から構成されるガラスラン２１０を取付けるものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【００１２】
この場合には、ドアガラス５の先端の車内側面には、断面形状が鍵状に屈曲したガラススライダ２０６が取付けられて、ガラススライダ２０６は、このガラスラン２１０の本体の断面略コ字状の内側を摺動するとともに、第１車外側シールリップ２２１、第５車外側シールリップ２５１によってドアガラス５のガラススライダ２０６を挟む面がシールされて保持されている。
【００１３】
しかしながら、この場合には、第１側２０３ａと第４側２０３ｄの間に開口部２０３ｅを有するチャンネル２０３であるため、ガラスラン２１０を取付けるときに、一辺の一部しか開口部２０３ｅが形成されていないため狭く、開口部２０３ｅからガラスラン２１０を挿入することが困難である。このため、チャンネル２０３の端末から長手方向にガラスラン２１０を挿入して組み付けを行っている。
このとき、ドア１のベルトライン４よりも下方のロアチャンネルは、ドア１の形状に応じて、若干湾曲して形成されている場合があり、ロアチャンネルにガラスラン２１０を挿入する途中で挿入抵抗が大きくなり、ガラスラン２１０が変形して挿入作業性が低下する場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２００６−５６４７２号公報
【特許文献２】特開２０１２−５６５３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
そこで、本発明は、挿入作業性に優れて、ロアチャンネルに保持されて、ドアガラスを確実に保持することができる自動車用ガラスランの保持構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのベルトラインの下方に取付けられたロアチャンネルに取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランの保持構造において、ガラスランは、第１側壁、第２側壁、第３側壁及び第４側壁からなる断面略四角形をなし、第１側壁、第２側壁、第３側壁及び第４側壁は、板状に形成されるとともに少なくとも第１側壁、第２側壁、第３側壁又は第４側壁の一部は、他の側壁の部分よりも高剛性材料で形成され、
第１側壁と第４側壁の先端の間にはガラスラン開口部が形成され、
ロアチャンネルは、ロアチャンネル第１壁、ロアチャンネル第２壁、ロアチャンネル第３壁及びロアチャンネル第４壁からなる断面略四角形をなし、ロアチャンネル第１壁の先端とロアチャンネル第４壁の間にロアチャンネル開口部が形成され、
ドアガラスの車両前側端と後側端の縦辺部の先端にガラススライダを取付けて、ガラスラン開口部を経由してガラススライダの本体部と連続し、ガラスラン内に位置するガラススライダの先端部がガラスランにより保持されて、
ガラスランの第１側壁、第２側壁、第３側壁及び第４側壁は、ロアチャンネルのロアチャンネル第１壁、ロアチャンネル第２壁、ロアチャンネル第３壁及びロアチャンネル第４壁で保持され、
第１側壁の先端からは、第１シールリップが第１側壁の斜め外方で第２側壁の方向に向けて形成されるとともに、第２シールリップが第１側壁の先端から第１側壁の斜め内方で第２側壁の方向に向けて形成されて、
ガラススライダは、第１側壁の先端と対向する側にガラススライダ凹部を有する断面Ｕ字形に形成され、ガラススライダ凹部に第１シールリップと第２シールリップが当接してガラススライダを案内することを特徴とする自動車用ガラスランの保持構造である。
【００１７】
請求項１の本発明では、自動車ドアのベルトラインの下方に取付けられたロアチャンネルに取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランの取付構造において、ガラスランは、第１側壁、第２側壁、第３側壁及び第４側壁からなる断面略四角形をなして形成されている。このため、ガラスランは、ロアチャンネルの内部に確実に保持されて、ガラスランの本体の内部にドアガラス又はドアガラスに取付けられたガラススライダを保持して、ガラスランの昇降を案内することができる。
【００１８】
ガラスランの第１側壁、第２側壁、第３側壁及び第４側壁は、板状に形成されるとともに少なくとも第１側壁、第２側壁、第３側壁又は第４側壁の一部は、他の側壁の部分よりも高剛性材料で形成されている。このため、ガラスランの剛性が向上して、ガラスランをロアチャンネルに挿入するときに、ガラスランの変形を防止するとともに、挿入抵抗が上昇した場合にも、挿入力を長手方向に伝えやすくすることで、挿入作業性を向上させることができる。
【００１９】
第１側壁の先端と第４側壁の先端の間にはガラスラン開口部が形成されているため、ガラスランの本体の内部に位置するガラススライダの先端部が、ドアガラスとガラスラン開口部に位置するガラススライダの本体部で連結され、ガラスランの本体にガラススライダを保持して、ドアガラスの昇降を案内するとともに、ガラススライダとガラスランの間をシールすることができる。
【００２０】
ロアチャンネルは、ロアチャンネル第１壁、ロアチャンネル第２壁、ロアチャンネル第３壁及びロアチャンネル第４壁からなる断面略四角形をなしている。このため、４個の壁でガラスランを保持することができ、ドアガラスが昇降や振動しても、確実にドアガラスをロアチャンネル内に保持することができる。
【００２１】
ロアチャンネル第１壁の先端とロアチャンネル第４壁の間にロアチャンネル開口部が形成されている。このため、ガラスランのガラスラン開口部をロアチャンネル開口部で保持して、ガラスラン開口部をガラススライダが摺動するときに、ガラスラン開口部の変形を防止することができる。
【００２２】
ドアガラスの車両前側端と後側端の縦辺部の先端にガラススライダを取付けて、ガラスラン開口部を経由してガラススライダの本体部と連続し、ガラスラン内に位置するガラススライダの先端部がガラスランにより保持されている。このため、ドアの内部において、ガラスラン内でガラススライダを保持することにより、ガラススライダの昇降を円滑にするとともに、ドアガラスのガタツキを防止することができる。
【００２３】
ガラスランの第１側壁、第２側壁、第３側壁及び第４側壁は、ロアチャンネルのロアチャンネル第１壁、ロアチャンネル第２壁、ロアチャンネル第３壁及びロアチャンネル第４壁で保持されている。このため、断面四角形のロアチャンネルの４個の壁が４個の側壁からなるガラスランを保持して、ロアチャンネル内でガラスランを安定して保持することができる。
第１側壁の先端からは、第１シールリップが第１側壁の斜め外方で第２側壁の方向に向けて形成されるとともに、第２シールリップが第１側壁の先端から第１側壁の斜め内方で上記第２側壁の方向に向けて形成されている。このため、第１シールリップと第２シールリップがガラススライダと当接するときに、第１シールリップと第２シールリップが柔軟に撓んでシールすることができる。
ガラススライダは、第１側壁の先端と対向する側にガラススライダ凹部を有する断面Ｕ字形に形成され、ガラススライダ凹部に第１シールリップと第２シールリップが当接してガラススライダを案内する。このため、ドアガラスが昇降するときに、ガラススライダ凹部に第１シールリップと第２シールリップが当接して、ガラススライダ凹部を安定して保持して、ドアガラスの昇降をスムースに案内することができる。
【００２４】
請求項２の本発明は、第１側壁が他の側壁の部分よりも高剛性材料で形成された自動車用ガラスランの保持構造である。
【００２５】
請求項２の本発明では、第１側壁が他の側壁の部分よりも高剛性材料で形成されたため、ロアチャンネルの先端からガラスランを挿入するときに、ガラスランの変形を防止して挿入作業性を向上させるとともに、第１側壁が変形しにくいため、第１シールリップと第２シールリップがガラススライダと安定して当接し、ガラススライダとガラスランとの間のシール性を向上させることができる。
【００２６】
請求項３の本発明は、第３側壁が他の側壁の部分よりも高剛性材料で形成された自動車用ガラスランの保持構造である。
【００２７】
請求項３の本発明では、第３側壁が他の側壁の部分よりも高剛性材料で形成されたため、ロアチャンネルの先端からガラスランを挿入するときに、ガラスランの中央部分の側壁である第３側壁の変形を防止して、ガラスランの全体の変形を防止して挿入作業性を向上させることができる。また、第３側壁の剛性が高いことにより、第４側壁保持リップがロアチャンネル第４壁の屈曲部から脱落することを防止することができる。
【００２８】
請求項４の本発明は、第１側壁と第２側壁の連結部が他の側壁の部分よりも高剛性材料で形成された自動車用ガラスランの保持構造である。
【００２９】
請求項４の本発明では、第１側壁と第２側壁の連結部が他の側壁の部分よりも高剛性材料で形成されたため、ロアチャンネルの先端からガラスランを挿入するときに、ガラスランの変形を防止して挿入作業性を向上させるとともに、第１側壁と第２側壁の変形を防止して、第１シールリップと第２シールリップがガラススライダに確実に当接して、ガラススライダとガラスランとの間のシール性を向上させることができる。
【００３０】
請求項５の本発明は、第２側壁と第３側壁の連結部及び第３側壁と第４側壁の連結部の内側に凹部を形成した自動車用ガラスランの保持構造である。
【００３１】
請求項５の本発明では、第２側壁と第３側壁の連結部及び第３側壁と第４側壁の連結部の内側に凹部を形成した。このため、ガラスランを製造するときに、第２側壁と第３側壁の連結部が鈍角となるように開いて形成するとともに、第３側壁と第４側壁の連結部が鈍角となるように開いて形成して、ロアチャンネルに挿入するときに鈍角の部分を狭めて挿入するが、第２側壁と第３側壁の連結部及び第３側壁と第４側壁の連結部を容易に撓ませることができ、挿入作業性が向上する。
【００３５】
請求項６の本発明は、第４側壁の先端からは、第３シールリップが第４側壁の斜め内方で第３側壁の方向に向けて形成されて、
ガラススライダの先端部をガラスラン内に位置させて、ガラススライダを保持し、第３シールリップがガラススライダの第４側壁と対向する面に当接する自動車用ガラスランの保持構造である。
【００３６】
請求項６の本発明では、第４側壁の先端からは、第３シールリップが第４側壁の斜め内方で第３側壁の方向に向けて形成されて、ガラススライダの先端部をガラスラン内に位置させて、ガラススライダを保持し、第３シールリップがガラススライダの第４側壁と対向する面に当接する。このため、第３シールリップがガラスランの本体の内部に位置されたガラススライダの第４側壁方向への移動を防止して、ガラスランとガラススライダの間のシール性を向上させることができる。
請求項８の本発明は、高剛性材料は、ＨＤＤ硬度が３０〜８０である自動車用ガラスランの保持構造である。
【００３７】
請求項７の本発明は、高剛性材料は、ＨＤＤ硬度が３０〜８０である自動車用ガラスランの保持構造である。
【００３８】
請求項７の本発明では、高剛性材料は、ＨＤＤ硬度が３０〜８０であるため、ガラスランをロアチャンネル挿入するときに、ガラスランの剛性を保持して変形を防止して、挿入作業性を向上させることができる。ＨＤＤ硬度が３０未満の場合は、ガラスランの剛性を保持することができなくなり、ロアチャンネルの挿入作業性が低下し、ＨＤＤ硬度が８０を超える場合には、ガラスランの剛性が大きくて、ロアチャンネルへの挿入作業時の挿入荷重が増大する。
【発明の効果】
【００３９】
ガラスランの少なくとも第１側壁、第２側壁、第３側壁又は第４側壁の一部は、他の側壁の部分よりも高剛性材料で形成されているため、ガラスランをロアチャンネルに挿入するときに、ガラスランの変形を防止して、挿入作業性を向上させることができる。
ロアチャンネルは、ロアチャンネル第１壁、ロアチャンネル第２壁、ロアチャンネル第３壁及びロアチャンネル第４壁からなる断面略四角形をなしている。このため、４個の壁でガラスランを保持することができ、ドアガラスが昇降や振動しても、確実にドアガラスをロアチャンネル内に保持することができる。
【００４０】
ベルトラインの下方のドアガラスの先端にガラススライダを取付けて、ガラススライダの先端部をガラスラン開口部からガラスラン内に挿入してガラススライダを保持している。このため、ドアの内部において、ガラスラン内でガラススライダを保持することにより、ガラスランを保持して、ガラスランの昇降を円滑にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施の形態であるガラスランをロアチャンネルに装着した状態の断面図であり、図２におけるＡ−Ａに沿った断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。
【図３】自動車ドアの正面図である。
【図４】従来のガラスランをドアフレームの縦辺部に装着した状態の断面図である。
【図５】従来の他のガラスランをドアフレームの縦辺部に装着した状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
本発明の実施の形態を、図１〜図３に基づき説明する。
図３は、自動車のリヤのドア１の正面図であり、図２は、ドア１のドアフレーム２に取付けるリヤドアのガラスラン１０の正面図である。図３に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
ドア１のベルトライン４の下方のドア１の内部には、ロアチャンネル３が設けられて、ドアガラス５がドア１内に下降したときに、ドアガラス５を案内している。
【００４３】
ガラスラン１０のドアフレーム２に取付けられる部分は、図２に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる上辺部１３と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１５と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられるガラスランフロント側縦辺部１４とからなる。
【００４４】
ガラスラン１０のロアチャンネル３に取付けられる部分は、図２に示すように、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部の下方に取付けられるリヤ側ロアガラスラン１６と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部の下方に取付けられるフロント側ロアガラスラン１８とから構成される。リヤ側ロアガラスラン１６は、ガラスランリヤ側縦辺部１５と当接し、フロント側ロアガラスラン１８は、ガラスランフロント側縦辺部１４と当接している。
【００４５】
以下に、図１に基づき、ドアガラス５リヤ側のドア１のロアチャンネル３に装着されるガラスラン１０のリヤ側ロアガラスラン１６、リヤ側ロアガラスラン１６が取付けられるロアチャンネル３及びリヤ側ロアガラスラン１６にドアガラス５の保持される先端部分について説明する。
まず、ロアチャンネル３及びドアガラス５の保持される先端部分について説明し、リヤ側ロアガラスラン１６については後述する。
【００４６】
図１に示すように、ロアチャンネル３は、ロアチャンネル第１壁３ａ、ロアチャンネル第２壁３ｂ、ロアチャンネル第３壁３ｃ及びロアチャンネル第４壁３ｄからなる板状の断面略四角形をなしている。このため、上記４個の壁で後述する４個の側壁を有するリヤ側ロアガラスラン１６を保持することができ、ドアガラス５が昇降や振動しても、確実にドアガラス５をロアチャンネル３内に取付けられたリヤ側ロアガラスラン１６で保持することができる。
【００４７】
ロアチャンネル第１壁３ａは、対向するロアチャンネル第３壁３ｃよりも短く形成されて、ロアチャンネル第１壁３ａの先端とロアチャンネル第４壁３ｄの先端の間にロアチャンネル開口部３ｅが形成されている。ロアチャンネル開口部３ｅから後述するガラススライダ６が挿入され、後述するリヤ側ロアガラスラン１６のガラスラン開口部６０をロアチャンネル開口部３ｅで保持して、ガラスラン開口部６０をガラススライダ６が摺動するときに、ガラスラン開口部６０の変形を防止することができる。
【００４８】
ロアチャンネル第１壁３ａの先端は、ヘヤピン状に内側に折り曲げられて、折り曲げられた先端は、段差が形成され、後述するリヤ側ロアガラスラン１６の第１側壁保持リップ２３が係合される。ロアチャンネル第４壁３ｄの中央付近に屈曲部３ｆが形成され、後述する第４側壁保持リップ５３が係合される。
【００４９】
図１に示すように、ドアガラス５の車両前側端と後側端の縦辺部の先端にガラススライダ６が取付けられている。ガラススライダ６は、ドアガラス５の車両前側端と後側端の縦辺部の先端の上端からベルトライン下方の位置まで接着層７により接着されている。ガラススライダ６は、断面Ｕ字形に形成され、先端は、ガラススライダ先端部６ａが形成され、ガラススライダ先端部６ａから略直角に屈曲してガラススライダ本体部６ｂが形成され、ガラススライダ本体部６ｂから略直角に屈曲してガラススライダ取付部６ｃが形成されている。
【００５０】
ガラススライダ先端部６ａ、ガラススライダ本体部６ｂ及びガラススライダ取付部６ｃにより断面Ｕ字形に囲まれた空間がガラススライダ凹部６ｄを形成する。ガラススライダ凹部６ｄに、後述するリヤ側ロアガラスラン１６の第１シールリップ２１と第２シールリップ２２が挿入される。
【００５１】
ドアガラス５が下降したときに、ベルトライン４よりも下方で、ガラススライダ取付部６ｃがドアガラス５の先端のロアチャンネル３と対向する面に接着層７により接着される。
ガラスラン開口部６０を経由してガラススライダ本体部６ｂと連続するガラススライダ先端部６ａがリヤ側ロアガラスラン１６内に位置して、ガラススライダ６は、リヤ側ロアガラスラン１６により保持される。ガラススライダ６は、硬質合成樹脂又はアルミニウム等の金属で形成することができる。
【００５２】
次に、図１に基づき、リヤ側ロアガラスラン１６について説明する。
自動車のドア１のベルトライン４の下方に取付けられたロアチャンネル３に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するリヤ側ロアガラスラン１６は、第１側壁２０、第２側壁３０、第３側壁４０及び第４側壁５０からなる断面略四角形をなすように形成されている。
第１側壁２０の先端と第４側壁５０の先端の間にはガラスラン開口部６０が形成されている。
【００５３】
第１側壁２０、第２側壁３０、第３側壁４０及び第４側壁５０は、板状に形成されている。第１側壁２０、第２側壁３０、第３側壁４０及び第４側壁５０の少なくとも一部は、他の側壁の部分よりも高剛性材料で形成されている。図１に示す実施の形態では、第１側壁２０が高剛性材料で形成されている。
【００５４】
第１側壁２０以外でも、第２側壁３０、第３側壁４０又は第４側壁５０のいずれかが高剛性材料で形成されてもよい。また、第１側壁２０と第２側壁３０の連結部、第２側壁３０と第３側壁４０の連結部、又は第３側壁４０と第４側壁５０の連結部のいずれかが高剛性材料で形成されてもよい。
【００５５】
リヤ側ロアガラスラン１６は、高剛性材料の部分も、他の部分も成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）では、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。
高剛性材料は、ＨＤＤ硬度が３０〜８０であることが好ましい。この場合には、リヤ側ロアガラスラン１６をロアチャンネル３の長手方向の先端から挿入するときに、リヤ側ロアガラスラン１６の剛性を保持して変形を防止して、挿入作業性を向上させることができる。ＨＤＤ硬度が３０未満の場合は、リヤ側ロアガラスラン１６の剛性を保持することができなくなり、挿入作業性が低下し、ＨＤＤ硬度が８０を超える場合には、リヤ側ロアガラスラン１６の剛性が大きくて、ロアチャンネル３への挿入作業時の挿入荷重が増加する。
【００５６】
第１側壁２０の先端からは、第１シールリップ２１が第１側壁２０の斜め外方で第２側壁３０の方向（図１において斜めに右上方向）に向けて形成されている。また、第２シールリップ２２が第１側壁２０の斜め内方で第２側壁３０の方向（図１において斜めに右下方向）に向けて形成されている。リヤ側ロアガラスラン１６がロアチャンネル３に保持され、ガラススライダ６がリヤ側ロアガラスラン１６に保持されると、第１シールリップ２１と第２シールリップ２２は、ガラススライダ６のガラススライダ凹部６ｄの内部に当接する。
【００５７】
第４側壁５０の先端からは、第３シールリップ５１が第４側壁５０の斜め内方で第３側壁４０の方向（図１において斜めに右下方向）に向けて形成されている。第３シールリップ５１は、ガラススライダ６がリヤ側ロアガラスラン１６に保持されると、ガラススライダ本体部６ｂの第４側壁５０と対向する側の面（ガラススライダ凹部６ｄと反対側）に当接する。
【００５８】
また、第４側壁５０の先端からは、第４シールリップ５２が第４側壁５０の斜め外方で第３側壁４０の方向（図１において斜めに左下方向）に向けて形成されている。第４シールリップ５２は、ロアチャンネル第４壁３ｄの先端が屈曲した部分に当接し、ロアチャンネル３とリヤ側ロアガラスラン１６の間をシールしている。
【００５９】
第２側壁３０と第３側壁４０の連結部の内部に第３側壁凹部４１を形成し、第３側壁４０と第４側壁５０の連結部の内側に第３側壁凹部４２を形成している。このため、第３側壁４０に対して、第２側壁３０と第４側壁５０が柔軟に撓むことができる。
第３側壁凹部４２の付近の第３側壁４０から第４側壁５０の根元方向に第３側壁保持リップ４３を形成した。第３側壁保持リップ４３が第４側壁５０に当接して、第４側壁５０が過度に撓むことを防止している。
【００６０】
第２側壁３０の内面には、第２側壁摺動層３１と第２側壁溝部３２が形成され、ガラススライダ先端部６ａが当接しても滑らかに摺動することができる。さらに、第１シールリップ２１、第２シールリップ２２及び第３シールリップ５１の表面にも摺動層が形成されて、ガラススライダ６が滑らかに摺動することができる。
また、第１側壁２０と第２側壁３０の連結部の内部に第２側壁凹部３３を形成し、第１側壁２０と第２側壁３０が柔軟に撓むことができる。
【００６１】
第１側壁２０の第２側壁３０との連結部付近の外面には、第１側壁保持リップ２３が形成され、上記のごとく、ロアチャンネル第１壁３ａのヘヤピン状に屈曲した先端と係合して、リヤ側ロアガラスラン１６を保持している。
また、第４側壁５０の第３側壁４０との連結部付近の外面には、第４側壁保持リップ５３が形成され、上記のごとく、ロアチャンネル第４壁３ｄの屈曲部３ｆと係合して、リヤ側ロアガラスラン１６を保持している。
【００６２】
次に、図１に基づき、リヤ側ロアガラスラン１６をロアチャンネル３に取付けと、リヤ側ロアガラスラン１６によるガラススライダ６の保持について説明する。
リヤ側ロアガラスラン１６とロアチャンネル３は、断面略四角形状に形成されているため、リヤ側ロアガラスラン１６のロアチャンネル３への取付けは、ロアチャンネル３の長手方向の先端からリヤ側ロアガラスラン１６の先端を長手方向に挿入して行う。
【００６３】
リヤ側ロアガラスラン１６の第１側壁２０の先端と第４側壁５０の先端の間にはガラスラン開口部６０が形成されているため、リヤ側ロアガラスラン１６の本体にガラススライダ先端部６ａを位置させて、ガラスラン開口部６０にガラススライダ６のガラススライダ本体部６ｂを位置させて、ガラススライダ６を保持して、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ガラススライダ６とリヤ側ロアガラスラン１６の間をシールすることができる。
【００６４】
リヤ側ロアガラスラン１６をロアチャンネル３へ取付けると、ガラススライダ６は、ガラススライダ凹部６ｄに第１シールリップ２１と第２シールリップ２２が当接して、ガラススライダ６の位置が安定して、ガラススライダ６とドアガラス５の昇降をスムースに案内することができる。第１シールリップ２１と第２シールリップ２２がガラススライダ凹部６ｄと当接するときに、第１シールリップ２１と第２シールリップ２２が柔軟に撓んでシールすることができる。
【００６５】
また、第３シールリップ５１がガラススライダ本体部６ｂの第４側壁５０と対向する面に当接する。このため、第３シールリップ５１がガラススライダ６の第４側壁５０方向への移動を防止して、リヤ側ロアガラスラン１６とガラススライダ６の間のシール性を向上させることができる。
【００６６】
上述のように、リヤ側ロアガラスラン１６の４個の側壁にいずれかの部分が高剛性材料で形成されているため、リヤ側ロアガラスラン１６が変形することなく、円滑に挿入することができる。
第１側壁２０が他の側壁の部分よりも高剛性材料で形成された場合には、ロアチャンネル３の先端からリヤ側ロアガラスラン１６を挿入するときに、リヤ側ロアガラスラン１６の変形を防止して挿入作業性を向上させるとともに、第１シールリップ２１と第２シールリップ２２がガラススライダ凹部６ｄに当接して、ガラススライダ６とリヤ側ロアガラスラン１６との間のシール性を向上させることができる。
【００６７】
リヤ側ロアガラスラン１６の第３側壁４０が他の側壁の部分よりも高剛性材料で形成された場合には、ロアチャンネル３の先端からリヤ側ロアガラスラン１６を挿入するときに、リヤ側ロアガラスラン１６の中央部分である第３側壁４０の変形を防止して、リヤ側ロアガラスラン１６の全体の変形を防止して挿入作業性を向上させることができる。
【００６８】
リヤ側ロアガラスラン１６の第１側壁２０と第２側壁３０の連結部が他の側壁の部分よりも高剛性材料で形成された場合には、ロアチャンネル３の先端からリヤ側ロアガラスラン１６を挿入するときに、リヤ側ロアガラスラン１６の変形を防止して挿入作業性を向上させるとともに、第１側壁２０と第２側壁３０の変形を防止して、第１シールリップ２１と第２シールリップ２２がガラススライダ６のガラススライダ凹部６ｄに確実に当接して、リヤ側ロアガラスラン１６がガラススライダ６を案内するとともに、ガラススライダ６とリヤ側ロアガラスラン１６との間のシール性を向上させることができる。
【００６９】
なお、リヤ側ロアガラスラン１６を製造するときに、第２側壁３０と第３側壁４０の連結部が鈍角となるように開いて形成するとともに、第３側壁４０と第４側壁５０の連結部が鈍角となるように開いて形成する。これは、リヤ側ロアガラスラン１６を押出成形するときに、第１側壁２０の第１シールリップ２１及び第２シールリップ２２と、第４側壁５０の第３シールリップ５１が接触するのを防止するためである。
【００７０】
リヤ側ロアガラスラン１６をロアチャンネル３に挿入するときに上記の鈍角の部分を狭めて、ロアチャンネル３の形状に合わせて挿入するが、第２側壁３０と第３側壁４０の連結部の第３側壁凹部４１及び第３側壁４０と第４側壁５０の連結部の第３側壁凹部４２が撓みやすく、容易に狭めることができ、挿入作業性が向上する。
なお、本明細書では、リヤ側ロアガラスラン１６について説明したが、これに限るものではなく、フロント側ロアガラスラン１８についても同様である。
【符号の説明】
【００７１】
３  ロアチャンネル
５  ドアガラス
６  ガラススライダ
６ｄ  ガラススライダ凹部
１０  ガラスラン
２０  第１側壁
２１  第１シールリップ
２２  第２シールリップ
３０  第２側壁
４０  第３側壁
５０  第４側壁
５１  第３シールリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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