(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンバイザ本体と、前記サンバイザ本体を車両天井部に対して支持するための支持アームと、を備え、前記サンバイザ本体は、前記支持アームを前記サンバイザ本体の長手方向に沿う軸回りに回動可能に支持するための軸受部を備える車両用サンバイザであって、
前記軸受部には、前記サンバイザ本体の長手方向と直交する方向に延びる長孔が形成されるとともに、前記長孔の一端側に前記支持アームを回動可能に支持するための保持部が設けられており、
前記長孔は、その長手方向が前記サンバイザ本体の長手方向と直交する縦幅方向に対して傾斜しており、
前記サンバイザ本体の長手方向と直交する縦幅方向に所定値以上の力が作用したときに、前記保持部が塑性変形及び／又は弾性変形して前記支持アームが前記長孔の一端側から長手方向に移動することで、前記支持アームに対して前記サンバイザ本体が変位されるとともに、前記支持アームの軸回りに前記サンバイザ本体が回転されることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
前記長孔は、その一端側から長手方向に向かうにつれて前記サンバイザ本体の一方の表面に近づくように延びており、
前記一方の表面は、前記サンバイザ本体が前記支持アームの軸回りに回動されて前記車両天井部の表面に沿って格納されたときに車室内側を向く側の表面である請求項１記載の車両用サンバイザ。
【請求項３】
前記長孔は、前記長孔の一端側を構成し且つ前記支持アームを回動可能に支持する支持孔と、前記支持孔に連結された逃し孔と、を備え、
前記保持部は、前記軸受部の前記支持孔と前記逃し孔との連結部分に設けられる一対の保持爪により構成され、前記一対の保持爪は、前記支持孔内の前記支持アームを支持するように前記支持アームの直径より小さな間隔で対向配置されている請求項１又は２に記載の車両用サンバイザ。
【請求項４】
前記長孔は、前記長孔の一端側を構成し且つ前記支持アームを回動可能に支持する支持孔と、前記支持孔に連結された逃し孔と、を備え、
前記保持部は、前記支持孔内の前記支持アームを支持するように前記逃し孔内に設けられる弾性部材により構成されている請求項１又は２に記載の車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンバイザに関し、さらに詳しくは、支持アームを介して車両天井部に対してサンバイザ本体が回動可能に支持される車両用サンバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用サンバイザとして、サンバイザ本体と、サンバイザ本体を車両天井部に対して支持するための支持アームと、を備えるものが一般に知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両用サンバイザ１０１では、例えば、図１０（ａ）に示すように、サンバイザ本体１０２には、支持アーム１０３をサンバイザ本体１０２の長手方向に沿う軸回りに回動可能に支持するための軸受部１１７が設けられている。そして、軸受部１１７には、支持アーム１０３を回動可能に支持する縦断面略円形状の支持孔１２３が形成されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３７２２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の車両用サンバイザ１０１では、軸受部１１７に形成された縦断面略円形状の支持孔１２３に支持アーム１０３が回動可能に支持されるので、車両事故時等に乗員頭部がサンバイザ本体１０２に不測に衝突した際に、サンバイザ本体１０２の長手方向と直交する縦幅方向Ｑに所定値以上の衝撃力が作用すると、図１０（ｂ）に示すように、その衝撃力がそのまま支持アーム１０３に伝達されてしまう。すなわち、衝撃力によるサンバイザ本体１０２の移動量Ｌ１と支持アーム１０３の変形量Ｌ２とが略同じであり、衝突直後から支持アーム１０３が強制的に変形される。そのため、衝撃力により支持アーム１０３が折損してエッジＥが発生し、乗員が飛散エッジＥにより傷害を負うリスクがある（図１２（ｂ）参照）。
【０００５】
なお、上記特許文献１には、展開するカーテンエアバッグとサンバイザ本体との干渉による支持アームの折損を抑制するために、車両天井部に対して支持アームを車両幅方向に変位可能に設けてなる技術が開示されている。しかし、上記特許文献１の技術では、サンバイザ本体の長手方向と直交する縦幅方向に衝撃力が作用する場合に、支持アームの折損を抑制できない。
【０００６】
ここで、上記車両用サンバイザでは、通常、サンバイザ本体の表面側にミラー部品が取り付けられており、車両事故時等に乗員頭部がサンバイザ本体に不測に衝突した際に、乗員頭部保護の観点から、頭部への衝撃力が小さく、なおかつ破損によるエッジや有害な飛散物が発生しないことが求められる。そのため、ミラーの割れ、外れによるミラーの飛散や支持アームの折れによるエッジの発生に対して対策が施される。このミラー飛散の対策としては、サンバイザ本体の剛性を上げてミラーを守ることが挙げられる。一方、アーム折損の対策としては、サンバイザ本体の剛性を下げて支持アームを守ることが挙げられる。しかし、これらミラー飛散の対策とアーム折損の対策とは、二律背反の関係にあり、両対策を両立させることが困難な構造であった。これは、例えば、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、サンバイザ本体１０２と支持アーム１０３とを直列ばねとして扱っており、サンバイザ本体１０２の剛性と支持アーム１０３の剛性とのバランスによってしか、ミラー飛散とアーム折損を回避する構造をとることができないためである。
【０００７】
具体的に、サンバイザ本体１０２の剛性が低い場合には、例えば、図１２（ａ）に示すように、乗員頭部がサンバイザ本体１０２に衝突した際に、ミラー１０５がサンバイザ本体１０２から外れて乗員に向かって飛散し、乗員が飛散ミラー１０５により傷害を負うリスクがある。一方、サンバイザ本体１０２の剛性が高い場合には、例えば、図１２（ｂ）に示すように、乗員頭部がサンバイザ本体１０２に衝突した際に、支持アーム１０３が衝撃力によって折損してエッジＥが発生し、乗員が飛散エッジＥにより傷害を負うリスクがある。
【０００８】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、サンバイザ本体の長手方向と直交する縦幅方向に衝撃力が作用しても、サンバイザ本体の剛性の高低にかかわらず支持アームの折損を抑制できる車両用サンバイザを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、サンバイザ本体と、前記サンバイザ本体を車両天井部に対して支持するための支持アームと、を備え、前記サンバイザ本体は、前記支持アームを前記サンバイザ本体の長手方向に沿う軸回りに回動可能に支持するための軸受部を備える車両用サンバイザであって、前記軸受部には、前記サンバイザ本体の長手方向と直交する方向に延びる長孔が形成されるとともに、前記長孔の一端側に前記支持アームを回動可能に支持するための保持部が設けられており、前記長孔は、その長手方向が前記サンバイザ本体の長手方向と直交する縦幅方向に対して傾斜しており、前記サンバイザ本体の長手方向と直交する縦幅方向に所定値以上の力が作用したときに、前記保持部が塑性変形及び／又は弾性変形して前記支持アームが前記長孔の一端側から長手方向に移動することで、前記支持アームに対して前記サンバイザ本体が変位されるとともに、前記支持アームの軸回りに前記サンバイザ本体が回転されることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記長孔は、その一端側から長手方向に向かうにつれて前記サンバイザ本体の一方の表面に近づくように延びており、前記一方の表面は、前記サンバイザ本体が前記支持アームの軸回りに回動されて前記車両天井部の表面に沿って格納されたときに車室内側を向く側の表面であることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記長孔は、前記長孔の一端側を構成し且つ前記支持アームを回動可能に支持する支持孔と、前記支持孔に連結された逃し孔と、を備え、前記保持部は、前記軸受部の前記支持孔と前記逃し孔との連結部分に設けられる一対の保持爪により構成され、前記一対の保持爪は、前記支持孔内の前記支持アームを支持するように前記支持アームの直径より小さな間隔で対向配置されていることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記長孔は、前記長孔の一端側を構成し且つ前記支持アームを回動可能に支持する支持孔と、前記支持孔に連結された逃し孔と、を備え、前記保持部は、前記支持孔内の前記支持アームを支持するように前記逃し孔内に設けられる弾性部材により構成されていることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用サンバイザによると、軸受部には、サンバイザ本体の長手方向と直交する方向に延びる長孔が形成されるとともに、長孔の一端側に支持アームを回動可能に支持するための保持部が設けられている。そして、サンバイザ本体の長手方向と直交する縦幅方向に所定値以上の力が作用したときに、保持部が塑性変形及び／又は弾性変形して支持アームが長孔の一端側から長手方向に移動することで、支持アームに対してサンバイザ本体が変位される。このように、保持部の塑性変形及び／又は弾性変形により支持アームに対してサンバイザ本体が変位されることで、サンバイザ本体にかかる衝撃力が低減されるとともに、支持アームに伝達される衝撃力が低減される。その結果、サンバイザ本体の長手方向と直交する縦幅方向に衝撃力が作用しても、サンバイザ本体の剛性の高低にかかわらず支持アームの折損を抑制できる。また、サンバイザ本体にミラー部品が取り付けられている場合には、ミラー部品の飛散を抑制できる。さらに、乗員頭部にかかる衝撃力を低減できる。
また、前記長孔が、その長手方向が前記サンバイザ本体の長手方向と直交する縦幅方向に対して傾斜しているので、支持アームが長孔に対して移動することで、サンバイザ本体が支持アームの軸回りに回転されて衝撃力が受け流される。そのため、サンバイザ本体及び支持アームにかかる衝撃力が更に低減される。
また、前記長孔が、その一端側から長手方向に向かうにつれて前記サンバイザ本体の一方の表面に近づくように延びており、前記一方の表面が、前記サンバイザ本体が前記支持アームの軸回りに回動されて前記車両天井部の表面に沿って格納されたときに車室内側を向く側の表面である場合は、支持アームが長孔に対して移動することで、サンバイザ本体が乗員頭部の移動軌跡から離れる方向に回転されて衝撃力が受け流される。そのため、サンバイザ本体及び支持アームにかかる衝撃力が更に低減される。
また、前記長孔が、支持孔と、逃し孔と、を備え、前記保持部が、一対の保持爪により構成され、前記一対の保持爪が、前記支持孔内の前記支持アームを支持するように前記支持アームの直径より小さな間隔で対向配置されている場合は、一対の保持爪により支持孔内に支持アームが保持されるとともに、サンバイザ本体に衝撃力が作用したときに、一対の保持爪が塑性変形及び／又は弾性変形することで支持アームの保持が解除される。
さらに、前記長孔が、支持孔と、逃し孔と、を備え、前記保持部が、弾性部材により構成されている場合は、弾性部材により支持孔内に支持アームが保持されるとともに、サンバイザ本体に衝撃力が作用したときに、弾性部材が弾性変形することで支持アームの保持が解除される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】実施例１に係る車両用サンバイザを備える車両天井部を車室内から見上げた状態を示す斜視図である。
【図２】上記車両用サンバイザ（ミラーの露出状態）の斜視図である。
【図３】実施例１に係る軸受部の斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図であり、（ａ）はサンバイザ本体に衝撃力が作用する前の状態を示し、（ｂ）はサンバイザ本体に衝撃力が作用した後の状態を示す。
【図５】上記車両用サンバイザの作用説明図である。
【図６】上記車両用サンバイザの作用説明図である。
【図７】実施例２に係る車両用サンバイザの要部縦断面図であり、（ａ）はサンバイザ本体に衝撃力が作用する前の状態を示し、（ｂ）はサンバイザ本体に衝撃力が作用した後の状態を示す。
【図８】他の形態に係る車両用サンバイザの要部縦断面図であり、（ａ）はサンバイザ本体に衝撃力が作用する前の状態を示し、（ｂ）はサンバイザ本体に衝撃力が作用した後の状態を示す。
【図９】参考形態に係る車両用サンバイザの要部縦断面図であり、（ａ）はサンバイザ本体に衝撃力が作用する前の状態を示し、（ｂ）はサンバイザ本体に衝撃力が作用した後の状態を示す。
【図１０】従来の車両用サンバイザの要部縦断面図であり、（ａ）はサンバイザ本体に衝撃力が作用する前の状態を示し、（ｂ）はサンバイザ本体に衝撃力が作用した後の状態を示す。
【図１１】従来の車両用サンバイザを説明するための説明図であり、（ａ）はサンバイザ本体に乗員頭部が衝突した状態を示し、（ｂ）はサンバイザ本体と支持アームとを直列ばねとして扱う模式図を示す。
【図１２】従来の車両用サンバイザを説明するための説明図であり、（ａ）はミラー部品が飛散した状態を示し、（ｂ）は支持アームが折損した状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１３】
＜車両用サンバイザ＞
本実施形態に係る車両用サンバイザは、サンバイザ本体（２）と、サンバイザ本体を車両天井部（４）に対して支持するための支持アーム（３）と、を備え、サンバイザ本体は、支持アームをサンバイザ本体の長手方向（Ｐ）に沿う軸回りに回動可能に支持するための軸受部（１７）を備える車両用サンバイザ（１、３１）である（例えば、図１〜図３等参照）。そして、軸受部（１７）には、サンバイザ本体（２）の長手方向（Ｐ）と直交する方向に延びる長孔（２３、２３’、２３"、３３）が形成されるとともに、長孔の一端側に支持アーム（３）を回動可能に支持するための保持部（２４、３４）が設けられている（例えば、図４及び図７〜図９等参照）。さらに、サンバイザ本体（２）の長手方向（Ｐ）と直交する縦幅方向（Ｑ）に所定値以上の力が作用したときに、保持部（２４、３４）が塑性変形及び／又は弾性変形して支持アーム（３）が長孔（２３、２３’、２３"、３３）の一端側から長手方向に移動することで、支持アーム（３）に対してサンバイザ本体（２）が変位される。
【００１４】
なお、上記サンバイザ本体（２）は、通常、支持アーム（３）を介して車両天井部（４）に対して、車両天井部の表面に沿って格納される格納位置（Ａ）と、格納位置から引き出されてウィンドウ（９）に沿う使用位置（Ｂ）と、の間で回動可能に支持される（例えば、図１等参照）。さらに、上記「直交する」とは、第１方向が第２方向に対して垂直である形態の他に、第１方向が第２方向に対して±５度程度傾斜する形態も含むものとする。この点は、以下の実施形態においても同様に適用される。
【００１５】
本実施形態に係る車両用サンバイザとしては、例えば、上記長孔（２３、２３’、３３）は、その長手方向（Ｒ）がサンバイザ本体（２）の長手方向（Ｐ）と直交する縦幅方向（Ｑ）に対して傾斜している形態（例えば、図４、図７及び図８等参照）を挙げることができる。なお、上記長孔（２３、２３’、３３）の長手方向（Ｒ）とサンバイザ本体（２）の縦幅方向（Ｑ）とのなす角度（θ１）としては、例えば、１０〜６０度（特に２０〜４０度）等を挙げることができる（例えば、図４及び図７等参照）。
【００１６】
上述の形態の場合、例えば、上記長孔（２３、３３）は、その一端側から長手方向（Ｒ）に向かうにつれてサンバイザ本体（２）の一方の表面に近づくように延びており、一方の表面は、サンバイザ本体が支持アーム（３）の軸回りに回動されて車両天井部（４）の表面に沿って格納されたときに車室内側を向く側の表面（Ｓ）であることができる（例えば、図４及び図７等参照）。
【００１７】
本実施形態に係る車両用サンバイザとしては、例えば、上記長孔（２３）は、長孔の一端側を構成し且つ支持アーム（３）を回動可能に支持する支持孔（２３ａ）と、支持孔に連結された逃し孔（２３ｂ）と、を備え、保持部（２４）は、軸受部（１７）の支持孔と逃し孔との連結部分に設けられる一対の保持爪（２５）により構成され、一対の保持爪（２５）は、支持孔（２３ａ）内の支持アーム（３）を支持するように支持アーム（３）の直径より小さな間隔で対向配置されている形態（例えば、図４等参照）を挙げることができる。
【００１８】
本実施形態に係る車両用サンバイザとしては、例えば、上記長孔（３３）は、長孔の一端側を構成し且つ支持アーム（３）を回動可能に支持する支持孔（３３ａ）と、支持孔に連結された逃し孔（３３ｂ）と、を備え、保持部（３４）は、支持孔（３３ａ）内の支持アーム（３）を支持するように逃し孔（３３ｂ）内に設けられる弾性部材（３５）により構成されている形態（例えば、図７等参照）を挙げることができる。
【００１９】
本実施形態に係る車両用サンバイザとしては、例えば、上記サンバイザ本体（２）の表面側に取り付けられるミラー部品（５）を備える形態（例えば、図１及び図２等参照）を挙げることができる。
【００２０】
なお、上記実施形態で記載した各構成の括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的構成との対応関係を示すものである。
【実施例】
【００２１】
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例では、運手席（右ハンドル車）側の車両用サンバイザを主に例示する。
【００２２】
＜実施例１＞
（１）車両用サンバイザの構成
本実施例に係る車両用サンバイザ１は、図１及び図２に示すように、平面略矩形状のサンバイザ本体２と、サンバイザ本体２を車両天井部４に対して支持するための略Ｌ字状の支持アーム３と、を備えている。この車両用サンバイザ１は、サンバイザ本体２の表面側に取り付けられるミラー部品５を備えている。このミラー部品５は、ミラー５ａと、ミラー５ａの外周部を保持するミラーホルダー５ｂと、を備えている。
【００２３】
上記支持アーム３は、水平方向に延びる横軸部３ａと、横軸部３ａの一端側から屈曲して延びる縦軸部３ｂと、を備えている（図３参照）。この縦軸部３ｂの上端部は、車室天井部４（具体的に、ルーフパネル４ａ；図６参照）に取り付けられるベース部７に回動可能に支持されている。また、横軸部３ａは、サンバイザ本体２の上縁側に設けられる後述の軸受部１７に回動可能に支持されている。さらに、サンバイザ本体２の上縁側には、車両天井部４に設けられたフック（図示省略）に回動可能で且つ着脱可能に掛け止めされるホルダー８が設けられている。そして、サンバイザ本体２は、支持アーム３及びホルダー８により両持ち支持された状態で、車両天井部４の表面に沿って格納される格納位置Ａと、格納位置Ａから引き出されてフロントウィンドウ９に沿って日光等を遮る使用位置Ｂと、の間で回動操作可能とされる。
【００２４】
なお、上記サンバイザ本体２は、ホルダー８の掛け止めを解除した状態で、フロントウィンドウ９に沿ったフロント使用位置と、サイドウィンドウに沿ったサイド使用位置と、の間で回動操作可能とされる。
【００２５】
上記サンバイザ本体２は、図４に示すように、樹脂製でシェル状の表側半割体１１と裏側半割体１２とを表裏方向に接合してなされている。これら各半割体１１、１２の表面には、接着等により布製又は合皮製の表皮材１３が被覆されている。また、表側半割体１１の表面側に形成された凹部にミラー部品５が取り付けられている。なお、上記表側半割体１１は、サンバイザ本体２の格納位置Ａで車両天井部４を向く半割体であり、裏側半割体１２は、サンバイザ本体２の格納位置Ａで車室内側を向く半割体である。
【００２６】
上記サンバイザ本体２は、図３に示すように、支持アーム３をサンバイザ本体２の長手方向Ｐに沿う軸回りに回動可能に支持するための軸受部１７を備えている。この軸受部１７は、表側半割体１１の裏面側に一体形成された基部１８から一対が立ち上げられている。これら各軸受部１７は、所定間隔で対向している。
【００２７】
なお、上記基部１８には、各軸受部１７の間の位置で保持孔１９が上下方向に貫通して形成されている。この保持孔１９には、支持アーム３の横軸部３ａに装着された金属製のばねクリップ２０の脚部が挿着されている。そして、横軸部３ａとばねクリップ２０との係合及びばね反力によって、サンバイザ本体２は、格納位置Ａに保持されるとともに、格納位置Ａから引き出されて回動されたときに所望の回動位置に保持される。
【００２８】
上記軸受部１７には、図４に示すように、サンバイザ本体２の長手方向Ｐに直交する方向に延びる長孔２３が形成されている。この長孔２３は、支持アーム３の横軸部３ａを回動可能に支持する縦断面略円形の支持孔２３ａと、支持孔２３ａの下側に連結された縦断面略円形の逃し孔２３ｂと、を備えている。また、長孔２３は、その長手方向Ｒ（即ち、延設方向Ｒ）がサンバイザ本体２の長手方向Ｐと直交する縦幅方向Ｑに対して傾斜している。この長孔２３の長手方向Ｒとサンバイザ本体２の縦幅方向Ｑとのなす角度θ１は、約３０度とされている。さらに、長孔２３は、一端側から長手方向（すなわち、サンバイザ本体２の内側）に向かうにつれて、格納位置Ａのサンバイザ本体２の車室内側を向く側の表面Ｓ（即ち、裏側半割体１２の表面Ｓ）に近づくように延びている。
【００２９】
上記軸受部１７には、図４に示すように、支持孔２３ａに支持アーム３の横軸部３ａを保持するための保持部２４が設けられている。この保持部２４は、軸受部１７の支持孔２３ａと逃し孔２３ｂとの連結部分に設けられる一対の保持爪２５により構成されている。これら各保持爪２５は、支持孔２３ａに位置する支持アーム３を下方から支持するように、支持アーム３の横軸部３ａの直径より小さな間隔で対向配置されている。さらに、これら各保持爪２５は、サンバイザ本体２の長手方向Ｐと直交する縦幅方向Ｑに所定値以上の力が作用したときに、支持アーム３の横軸部３ａの押し力により塑性変形（例えば、破損、破断等）して支持孔２３ａでの支持アーム３の横軸部３ａの保持を解除する。すなわち、本実施例では、サンバイザ本体２と支持アーム３との間に塑性ヒンジ構造が設けられている。
【００３０】
（２）車両用サンバイザの作用
次に、上記構成の車両用サンバイザ１の作用について説明する。この車両用サンバイザ１では、図５及び図６に示すように、車両事故時等に乗員頭部が半開き状態等のサンバイザ本体２に不測に衝突した際に、サンバイザ本体２の長手方向Ｐと直交する縦幅方向Ｑに所定値以上の衝撃力が作用すると、一対の保持爪２５が塑性変形して支持アーム３が長孔２３の支持孔２３ａから逃し孔２３ｂに移動する（図４（ｂ）参照）。この支持アーム３と長孔２３との相対移動によって、サンバイザ本体２が乗員頭部の移動軌跡から離れる方向に回転される（図６中の仮想線参照）。
【００３１】
なお、上記サンバイザ本体２に衝撃力がかかり始めてからサンバイザ本体２が車両天井部に向かって所定量Ｌ変位するまで、支持アーム３に対して衝撃力が殆ど伝達されない（図４参照）。
【００３２】
（３）実施例の効果
本実施例の車両用サンバイザ１によると、軸受部１７には、サンバイザ本体２の長手方向Ｐと直交する方向に延びる長孔２３が形成されるとともに、長孔２３の一端側に支持アーム３を回動可能に支持するための保持部２４が設けられている。そして、サンバイザ本体２の長手方向Ｐと直交する縦幅方向Ｑに所定値以上の力が作用したときに、保持部２４が塑性変形して支持アーム３が長孔２３の一端側から長手方向に移動することで、支持アーム３に対してサンバイザ本体２が変位される。このように、保持部２４の塑性変形により支持アーム３に対してサンバイザ本体２が変位されることで、サンバイザ本体２にかかる衝撃力が低減されるとともに、支持アーム３に伝達される衝撃力が低減される。その結果、サンバイザ本体２の長手方向Ｐと直交する縦幅方向Ｑに衝撃力が作用しても、サンバイザ本体２の剛性の高低にかかわらず支持アーム３の折損を抑制できる。さらに、ミラー部品５の飛散を抑制できるとともに、乗員頭部にかかる衝撃力を低減できる。
【００３３】
また、本実施例では、長孔２３は、その長手方向Ｒがサンバイザ本体２の長手方向Ｐと直交する縦幅方向Ｑに対して傾斜している。これにより、支持アーム３が長孔２３に対して移動することで、サンバイザ本体２が支持アーム３の軸回りに回転されて衝撃力が受け流される。そのため、サンバイザ本体２及び支持アーム３にかかる衝撃力が更に低減される。
【００３４】
また、本実施例では、長孔２３は、その一端側から長手方向Ｒに向かうにつれてサンバイザ本体２の一方の表面に近づくように延びており、一方の表面は、サンバイザ本体２が支持アーム３の軸回りに回動されて車両天井部４の表面に沿って格納されたときに車室内側を向く側の表面Ｓである。これにより、支持アーム３が長孔２３に対して移動することで、サンバイザ本体２が乗員頭部の移動軌跡から離れる方向に回転されて衝撃力が受け流される。そのため、サンバイザ本体２及び支持アーム３にかかる衝撃力が更に低減される。
【００３５】
さらに、本実施例では、長孔２３は、支持孔２３ａと、逃し孔２３ｂと、を備え、保持部２４は、一対の保持爪２５により構成され、一対の保持爪２５は、支持孔２３ａ内の支持アーム３を支持するように支持アーム３の直径より小さな間隔で対向配置されている。これにより、一対の保持爪２５により支持孔２３ａ内に支持アーム３が保持されるとともに、サンバイザ本体２に衝撃力が作用したときに、一対の保持爪２５が塑性変形することで支持アーム３の保持が解除される。
【００３６】
＜実施例２＞
次に、本実施例２に係る車両用サンバイザについて説明する。なお、本実施例２に係る車両用サンバイザにおいて、上記実施例１に係る車両用サンバイザ１と略同じ構成部位には同じ符号を付けて詳説を省略する。
【００３７】
（１）車両用サンバイザの構成
本実施例に係る車両用サンバイザ３１では、図７に示すように、サンバイザ本体２に設けられた軸受部１７には、サンバイザ本体２の長手方向Ｐに直交する方向に延びる長孔３３が形成されている。この長孔３３は、支持アーム３の横軸部３ａを回動可能に支持する縦断面略半円形の支持孔３３ａと、支持孔３３ａの下側に連結された縦断面略矩形の逃し孔３３ｂと、を備えている。また、長孔３３は、その長手方向Ｒ（即ち、延設方向Ｒ）がサンバイザ本体２の長手方向Ｐと直交する縦幅方向Ｑに対して傾斜している。この長孔３３の方向Ｒとサンバイザ本体２の縦幅方向Ｑとのなす角度θ１は、約３０度とされている。さらに、長孔３３は、一端側から長手方向（すなわち、サンバイザ本体２の内側）に向かうにつれて、格納位置Ａのサンバイザ本体２の車室内側を向く側の表面Ｓ（すなわち、裏側半割体１２の表面Ｓ）に近づくように延びている。
【００３８】
上記軸受部１７には、支持孔３３ａに支持アーム３の横軸部３ａを保持するための保持部３４が設けられている。この保持部３４は、支持孔３３ａに位置する支持アーム３を下方から支持するように、逃し孔３３ｂ内に設けられる弾性部材３５により構成されている。この弾性部材３５は、板バネであり、逃し孔３３ｂに装着される縦断面略Ｕ字状の本体３５ａと、本体３５ａの各先端側に連なる曲折片３５ｂと、を備えている。これら各曲折片３５ｂが、支持孔３３ａ内の支持アーム３に接している。さらに、弾性部材３５は、サンバイザ本体２の長手方向Ｐと直交する縦幅方向Ｑに所定値以上の力が作用したときに、支持アーム３の横軸部３ａの押し力により弾性変性して支持孔３３ａでの支持アーム３の横軸部３ａの保持を解除する。すなわち、本実施例では、サンバイザ本体２と支持アーム３との間に塑性ヒンジ構造が設けられている。
【００３９】
（２）車両用サンバイザの作用
次に、上記構成の車両用サンバイザ３１の作用について説明する。この車両用サンバイザ３１では、図５及び図６に示すように、車両事故時等に乗員頭部が半開き状態等のサンバイザ本体２に不測に衝突した際に、サンバイザ本体２の長手方向Ｐと直交する縦幅方向Ｑに所定値以上の衝撃力が作用すると、弾性部材３５が弾性変形して支持アーム３が長孔３３の支持孔３３ａから逃し孔３３ｂに移動する（図７（ｂ）参照）。この支持アーム３と長孔３３との相対移動によって、サンバイザ本体２が乗員頭部の移動軌跡から離れる方向に回転される（図６中の仮想線参照）。
【００４０】
なお、上記サンバイザ本体２に衝撃力がかかり始めてからサンバイザ本体２が車両天井部４に向かって所定量Ｌ変位するまで、支持アーム３に対して衝撃力が殆ど伝達されない（図７参照）。
【００４１】
（３）実施例の効果
本実施例の車両用サンバイザ３１によると、軸受部１７には、サンバイザ本体２の長手方向Ｐと直交する方向に延びる長孔３３が形成されるとともに、長孔３３の一端側に支持アーム３を回動可能に支持するための保持部３４が設けられている。そして、サンバイザ本体２の長手方向Ｐと直交する縦幅方向Ｑに所定値以上の力が作用したときに、保持部３４が弾性変形して支持アーム３が長孔３３の一端側から長手方向に移動することで、支持アーム３に対してサンバイザ本体２が変位される。このように、保持部３４の弾性変形により支持アーム３に対してサンバイザ本体２が変位されることで、サンバイザ本体２にかかる衝撃力が低減されるとともに、支持アーム３に伝達される衝撃力が低減される。その結果、サンバイザ本体２の長手方向Ｐと直交する縦幅方向Ｑに衝撃力が作用しても、サンバイザ本体２の剛性の高低にかかわらず支持アーム３の折損を抑制できる。さらに、ミラー部品５の飛散を抑制できるとともに、乗員頭部にかかる衝撃力を低減できる。
【００４２】
また、本実施例では、長孔３３は、その長手方向がサンバイザ本体２の長手方向Ｐと直交する縦幅方向Ｑに対して傾斜している。これにより、支持アーム３が長孔３３に対して移動することで、サンバイザ本体２が支持アーム３の軸回りに回転されて衝撃力が受け流される。そのため、サンバイザ本体２及び支持アーム３にかかる衝撃力が更に低減される。
【００４３】
また、本実施例では、長孔３３は、その一端側から長手方向Ｒに向かうにつれてサンバイザ本体２の一方の表面に近づくように延びており、一方の表面は、サンバイザ本体２が支持アーム３の軸回りに回動されて車両天井部４の表面に沿って格納されたときに車室内側を向く側の表面Ｓである。これにより、支持アーム３が長孔３３に対して移動することで、サンバイザ本体２が乗員頭部の移動軌跡から離れる方向に回転されて衝撃力が受け流される。そのため、サンバイザ本体２及び支持アーム３にかかる衝撃力が更に低減される。
【００４４】
さらに、本実施例では、長孔３３は、支持孔３３ａと、逃し孔３３ｂと、を備え、保持部３４は、弾性部材３５により構成されている。これにより、弾性部材３５により支持孔３３ａ内に支持アーム３が保持されるとともに、サンバイザ本体２に衝撃力が作用したときに、弾性部材３５が弾性変形することで支持アーム３の保持が解除される。
【００４５】
尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例１、２では、長孔として、サンバイザ本体２の内側に向かうにつれて格納位置Ａのサンバイザ本体２の車室内側を向く側の表面Ｓに近づくように延びる長孔２３、３３を例示したが、これに限定されず、例えば、図８に示すように、長孔として、サンバイザ本体２の内側に向かうにつれて格納位置Ａのサンバイザ本体２の車室内側を向く側の表面Ｓから離れるように延びる長孔２３’を採用してもよい。この場合、支持アーム３が長孔２３’に対して移動することで、サンバイザ本体２が乗員頭部の移動方向に向かって回転されて衝撃力が受け流される（図６中の破線参照）。
【００４６】
また、上記実施例１、２では、その長手方向Ｒがサンバイザ本体２の縦幅方向Ｑに対して傾斜する長孔２３、３３を例示した。参考形態として、例えば、図９に示すように、その長手方向Ｒがサンバイザ本体２の縦幅方向Ｑに沿う長孔２３"が挙げられる。
【００４７】
また、上記実施例１、２では、下端側（即ち、逃し穴２３ｂ、３３ｂの下端側）が閉じられた長孔２３、３３を例示したが、これに限定されず、例えば、下端側を開放した長孔を採用してもよい。
【００４８】
また、上記実施例１、２では、表側半割体１１に軸受部１７を設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、表側半割体１１に換えて又は加えて、裏側半割体１２に軸受部を設けるようにしてもよい。
【００４９】
また、上記実施例１では、塑性変形する保持爪２５を例示したが、これに限定されず、例えば、塑性変形せずに弾性変形する保持爪や塑性変形とともに弾性変形する保持爪を採用してもよい。この弾性変形する保持爪を採用する場合、軸受部の保持爪の近傍に弾性変形を促す空洞部を設けることが好ましい。さらに、上記実施例２では、板バネからなる弾性部材３５を例示したが、これに限定されず、例えば、ゴムや発泡体からなる弾性部材を採用してもよい。
【００５０】
さらに、上記実施例１の保持爪２５と実施例２の弾性部材３５とを併用してもよい。例えば、上記実施例１において、ばねクリップ２０を実施例２の弾性部材３５に置き換えることができる。
【００５１】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００５２】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、乗用車、バス、トラック等の他、汽車、電車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両等の車両用サンバイザに関する技術として広く利用される。
【符号の説明】
【００５４】
１，３１；車両用サンバイザ、２；サンバイザ本体、３；支持アーム、４；車両天井部、１７；軸受部、２３，２３’，２３"，３３；長孔、２３ａ，３３ａ；支持孔、２３ｂ，３３ｂ；逃し穴、２４，３４；保持部、２５；保持爪、３５；弾性部材、Ｐ；サンバイザ本体の長手方向、Ｑ；サンバイザ本体の縦幅方向、Ｒ；長孔の長手方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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