(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両にスペアタイヤを装着するためのキャリアであって、前記スペアタイヤのホイールに対面状に配置可能な取付け板部と、前記取付け板部の表面から突出する複数のキャリアボルトと、前記取付け板部の表面から突出する受け部とを備え、前記受け部が、前記ホイールのセンター孔の内面にあてがわれた状態で、前記各キャリアボルトが、前記センター孔の周りに適宜の間隔で配置する前記ホイールのボルト孔にそれぞれ挿通可能に配置されているスペアタイヤのキャリアにおいて、
前記受け部が、前記取付け板部側の一端と、前記一端とは反対の端である他端と、受け部本体と、前記受け部本体に取外し可能に取付けられるスペーサーと、前記一端と前記他端のいずれか一方の端側の部位に設けられた締結部と、前記一方とは異なる前記一端と前記他端のいずれか他方の端側の部位に設けられた位置決め部とを備え、
前記締結部が、前記スペーサーに設けられた第一締結孔と、前記受け部本体に設けられた第二締結孔と、前記第一締結孔と前記第二締結孔に挿通される締結具とを有し、前記位置決め部が、前記スペーサーと前記受け部本体のいずれか一方に設けた位置決めピンと、前記スペーサーと前記受け部本体のいずれか他方に設けられ且つ前記位置決めピンが前記一端と前記他端の間で相対移動可能に挿入される長孔状の位置決め孔とを有し、
前記位置決めピンが前記位置決め孔に挿入されて前記第一締結孔と前記第二締結孔が位置合わせ可能とされた状態を基準として、前記位置決めピンに、他方の端側に突出する爪部が設けられることにより、前記スペーサーの一方の端側の部位が、前記スペーサーの他方の端を基点として前記受け部本体から次第に離れながら他方の端側に向けて回転することで、前記位置決めピンが、前記位置決め孔に対して前記爪部を通過させながら抜け外れる構成としたスペアタイヤのキャリア。
【請求項２】
前記締結部が、前記一端側の部位に設けられているとともに、前記位置決め部が、前記他端側の部位に設けられており、
前記スペーサーの一端側の部位に、前記スペーサーの厚み方向に突出する突出部を設けるとともに、
前記スペーサーの一端側の部位が、前記スペーサーの他端を基点として前記受け部本体から次第に離れながら他端側に向けて回転する際に、前記突出部が、前記センター孔の内面に干渉可能な位置に配置されている請求項１に記載のスペアタイヤのキャリア。
【請求項３】
前記受け部本体に前記スペーサーが取付けられている状態を基準として、前記突出部が、前記第一締結孔と前記第二締結孔に挿通された状態の前記締結具よりも前記スペーサーの厚み方向に突出している請求項２に記載のスペアタイヤのキャリア。
【請求項４】
前記スペーサーの前記センター孔の内面を臨む面が、前記センター孔の内面に沿って配置可能な湾曲形状とされている請求項１〜３のいずれか一項に記載のスペアタイヤのキャリア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両にスペアタイヤを装着するためのスペアタイヤのキャリアに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のスペアタイヤのキャリアとして、本発明の受け部に相当する受承部材と、複数のキャリアボルトを備えたキャリアが公知である（特許文献１を参照）。このキャリアは、ハット縦断面をなす平板材で構成されており、スペアタイヤのホイールに対面可能に配置する取付け板部を備えるとともに、取付け板部の上下端から前方に延びる脚部にて車両後面に連結されている。そして取付け板部の表面には、受承部材と、複数のキャリアボルトが設けられてそれぞれ後方に突出する。受承部材は、取付け板部の上部から突出する平板部材であり、ホイールのセンター孔の上部内面に当接可能に配置する。また複数のキャリアボルトは、同一円周上に適宜の間隔で配置しており、センター孔の周りに適宜の間隔で配置するホイールのボルト孔にそれぞれ挿通可能に配置する。公知技術においては、受承部材を、ホイールのセンター孔の上部内面にあてがいながら、スペアタイヤを取付け板部に向けて移動させて、複数のキャリアボルトをホイールのボルト孔にそれぞれ挿通する。この状態で各キャリアボルトを対応するボルト孔に締結することで、スペアタイヤをキャリアに装着して保持することができる。
【０００３】
ところでこの種の車両においては、スペアタイヤのキャリアに、センター孔の内径（ハブ径）の異なる複数種類のスペアタイヤを装着したいとの要請がある。ここで特定のスペアタイヤを装着すべく、取付け板部に対する受承部材の取付け位置を設定した場合には、この特定のスペアタイヤを上述の作業にてスムーズにキャリアに装着できる。しかし特定のスペアタイヤに比してセンター孔の内径が大きい他のスペアタイヤでは、そのセンター孔の内面に対して受承部材の取付け位置が低くなることから、上述の作業にてキャリアにスムーズに装着できないことが想定される。そこで特許文献２の図６を参照して、平板状の別部材（本発明のスペーサーに相当する部材）を受承部材上に取付ける。こうして別部材によってセンター孔の内径差を吸収することにより、別のスペアタイヤを上述の作業にてスムーズにキャリアに装着することができる。そしてこの種の別部材は、スペアタイヤを支持する必要上、典型的に強度に優れる金属等の素材で形成されるとともに、受承部材の前端部に締結して固定されることが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０９−３９８４９号公報
【特許文献２】実公平０６−４１９１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで公知技術の構成では、スペーサーとしての他部材と、受け部としての受承部材の締結が外れたり緩んだりすることで受承部材から他部材が脱落するおそれがある。このときスペーサーとしての他部材は、締結位置である前端部側を基点として、後端部側が受承部材から次第に離れながら前方に向けて回転することで、受承部材から脱落することとなる。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、受け部に対してスペーサーをより安定的に設けることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明のスペアタイヤのキャリアは、車両にスペアタイヤを装着するためのキャリアであって、スペアタイヤのホイールに対面状に配置可能な取付け板部と、取付け板部の表面から突出する複数のキャリアボルトと、取付け板部の表面から突出する受け部を備える。そして受け部が、ホイールのセンター孔の上部内面にあてがわれた状態で、各キャリアボルトが、センター孔の周りに適宜の間隔で配置するホイールのボルト孔にそれぞれ挿通可能に配置されている。
【０００７】
本発明では、受け部が、取付け板部側の一端と、一端とは反対の端である他端と、受け部本体と、受け部本体に取外し可能に取付けられるスペーサーと、一端と他端のいずれか一方の端側の部位に設けられた締結部と、一方とは異なる一端と他端のいずれか他方の端側の部位に設けられた位置決め部とを備える。そして締結部が、スペーサーに設けられた第一締結孔と、受け部本体に設けられた第二締結孔と、第一締結孔と第二締結孔に挿通される締結具とを有する。また位置決め部が、スペーサーと受け部本体のいずれか一方に設けた位置決めピンと、スペーサーと受け部本体のいずれか他方に設けられ且つ位置決めピンが一端と他端の間で相対移動可能に挿入される長孔状の位置決め孔とを有する。そして位置決めピンを位置決め孔に挿入したのち、受け部本体に対してスペーサーを相対移動させながら第一締結孔と第二締結孔とを位置合わせして締結具にて締結する。この種の構成では、受け部に対してスペーサーをより安定的に設けることで、締結が外れたり緩んだりした際に、受け部からスペーサーが脱落することを極力回避できることが望ましい。
【０００８】
そこで本発明では、位置決めピンが位置決め孔に挿入されて第一締結孔と第二締結孔が位置合わせ可能とされた状態を基準として、位置決めピンに、他方の端側に突出する爪部が設けられる。そしてスペーサーの一方の端側の部位が、スペーサーの他方の端を基点として受け部本体から次第に離れながら他方の端側に向けて回転することで、位置決めピンが、位置決め孔に対して爪部を通過させながら抜け外れる構成とした。本発明では、位置決めピンに爪部を設けて、受け部本体に対するスペーサーの取外し軌跡を、締結が外れた際におけるスペーサーの自然な脱落軌跡とは異ならせることにより、受け部本体からのスペーサーの脱落を極力回避することができる。
【０００９】
第２発明のスペアタイヤのキャリアは、第１発明のスペアタイヤのキャリアにおいて、締結部が、一端側の部位に設けられているとともに、位置決め部が、他端側の部位に設けられている。そこで本発明では、スペーサーの一端側の部位に、スペーサーの厚み方向に突出する突出部を設ける。そしてスペーサーの一端側の部位が、スペーサーの他端を基点として受け部本体から次第に離れながら他端側に向けて回転する際に、突出部が、センター孔の内面に干渉可能な位置に配置されている。本発明では、スペアタイヤをキャリアに装着した状態において、受け部本体からスペーサーを取外そうとしても、スペーサーの突出部がセンター孔の内面に干渉する。このためスペアタイヤ装着時において、受け部本体からのスペーサーの脱落を好適に回避することができる。
【００１０】
第３発明のスペアタイヤのキャリアは、第２発明のスペアタイヤのキャリアにおいて、受け部本体にスペーサーが取付けられている状態を基準として、突出部が、第一締結孔と第二締結孔に挿通された状態の締結具よりもスペーサーの厚み方向に突出している。本発明では、突出部を、相対的に大きく突出させてセンター孔の内面により確実に干渉させることで、受け部本体からのスペーサーの脱落をさらに好適に回避することができる。また締結具の突出量を相対的に小さくしたことで、スペアタイヤをキャリアにスムーズに取付けることができるとともに、キャリアの意匠性向上に資する構成となる。
【００１１】
第４発明のスペアタイヤのキャリアは、第１発明〜第３発明のいずれかのスペアタイヤのキャリアにおいて、スペーサーのセンター孔の内面を臨む面が、センター孔の内面に沿って配置可能な湾曲形状とされている。本発明では、スペーサーを介して、スペアタイヤをキャリアにスムーズに取付けることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る第１発明によれば、受け部に対してスペーサーをより安定的に設けることができる。また第２発明によれば、受け部に対してスペーサーを更に安定的に設けることができる。また第３発明によれば、受け部に対してスペーサーを更に安定的且つ性能よく設けることができる。そして第４発明によれば、スペアタイヤの取付け性能に優れるスペーサーを受け部に対して安定的に設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両一部を後方から見た斜視図である。
【図２】キャリアの一部分解斜視図である。
【図３】スペーサーの上面図である。
【図４】スペーサーの側面図である。
【図５】スペーサーを裏面側から見た斜視図である。
【図６】スペアタイヤ一部とキャリアの縦断面図である。
【図７】スペーサーの取付け軌跡を示すスペアタイヤ上部とキャリア上部の縦断面図である。
【図８】脱落途中のスペーサーを示すスペアタイヤ上部とキャリア上部の縦断面図である。
【図９】取外し途中のスペーサーを示すスペアタイヤ上部とキャリア上部の縦断面図である。
【図１０】キャリア一部の横断面図である。
【図１１】変形例１のスペーサーを示すキャリア一部の縦断面図である。
【図１２】変形例２のスペーサーを示すキャリア一部の縦断面図である。
【図１３】変形例３のスペーサーを示すキャリア一部の縦断面図である。
【図１４】実施例２のスペーサー一部を示すスペアタイヤ上部とキャリア上部の縦断面図である。
【図１５】実施例２のスペーサーを示すスペアタイヤ上部とキャリア上部の縦断面図である。
【図１６】実施例２のスペーサーの取外し軌跡を示すスペアタイヤ上部とキャリア上部の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１６を参照して説明する。各図には、適宜、車両上方に符号ＵＰ、車両下方に符号ＤＷ、車両前方に符号Ｆ、車両後方に符号Ｂ、車両右方に符号Ｒ、車両左方に符号Ｌを付す。なお図６では、便宜上、第一スペアタイヤ１Ｔを一点破線で図示し、第二スペアタイヤ２Ｔを実線（または二点破線）で図示することとする。
【００１５】
＜実施例１＞
図１の車両ＶＣのボデー後部（背部）には、バックドアＢＤと、後述する各スペアタイヤ１Ｔ，２Ｔを装着するためのキャリア２が設けられている。このキャリア２は、略横Ｕ字状の支持パイプ４と、この支持パイプ４に保持されたキャリア本体１０を備える。そして支持パイプ４には、上下に延びる複数の縦パイプ６ａ〜６ｃが掛け渡されて固定されており、これら複数の縦パイプの一部（６ａ，６ｂ）に後述のキャリア本体１０が固定されている。また支持パイプ４の自由端側は、バックドアＢＤの側方（図１では右方）に配置するボデー側部にキャリアヒンジ８を介して回動可能に取付けられている（図１では、便宜上、支持パイプの上部が取付けられたキャリアヒンジのみ図示する）。そしてキャリア２が、図１に示す閉め状態から、バックドアＢＤの後方に向けて回動する横開き状態（図示省略）に変位可能である。
【００１６】
そしてキャリア本体１０は、図２を参照して、取付け板部１２と一対の脚部１４とからなる平板部材であり、複数のキャリアボルト１８ａ〜１８ｃと、平板状の受け部２０が設けられている（各部の詳細は後述する）。本実施例においては、図６を参照して、第一スペアタイヤ１Ｔをキャリア２に装着して、第一スペアタイヤ１Ｔのホイール１Ｗを取付け板部１２に対面状に配置する。このときホイール１Ｗに設けたセンター孔１１Ｈ（ハブ径：Ｌ１）の上部内面に受け部２０（後述の受け部本体２２）をあてがいながら、第一スペアタイヤ１Ｔを取付け板部１２に向けて移動させる。そして複数のキャリアボルト１８ａ〜１８ｃを、センター孔１１Ｈの周りに適宜の間隔で配置するホイール１Ｗのボルト孔２１Ｈに挿通する。こうして各キャリアボルト１８ａ〜１８ｃを対応するボルト孔２１Ｈに挿通して締結することで、キャリア本体１０に、第一スペアタイヤ１Ｔを装着して保持できる。
【００１７】
ところでこの種の車両ＶＣにおいては、キャリア２に、センター孔の内径の異なる複数種類のスペアタイヤを装着したいとの要請がある。例えば本実施例では、図６を参照して、第二スペアタイヤ２Ｔをキャリア２に取付けるのであるが、この第二スペアタイヤ２Ｔのホイール２Ｗには、第一スペアタイヤ１Ｔに比して径の大きいセンター孔１２Ｈ（ハブ径：Ｌ２）が設けられている。そこで本実施例では、受け部２０が、後述する受け部本体２２とスペーサー２４を備えるとともに、このスペーサー２４によってセンター孔の内径差を吸収する。このとき受け部本体２２に対するスペーサー２４の取付け安定性の観点からこれらを締結するのであるが、この種の構成では、締結が外れたり緩んだりして、受け部本体２２からスペーサー２４が脱落するおそれがある。そこで本実施例では、後述する構成によって、受け部２０に対してスペーサー２４をより安定的に設けることとした。以下、各構成について詳述する。
【００１８】
［キャリア本体］
キャリア本体１０は、図２を参照して、ハット横断面をなす平板部材（金属製）からなり、取付け板部１２と、一対の脚部１４を備える。取付け板部１２は、略矩形の平板状の部位であり、車両ＶＣの後方側を向いて図６に示す各スペアタイヤのホイール１Ｗ，２Ｗに対面可能に配置する。また各脚部１４は、取付け板部１２の左端又は右端を前方に向けて屈曲してなる部位であり、それぞれ対応する縦パイプ６ａ，６ｂに溶接などの手法で固定されている。そしてキャリア本体１０の上部は略矩形の補強板１６で補強されており、この補強板１６が、取付け板部１２の上端と各脚部１４の上端にそれぞれ固定されている。なお取付け板部１２と各脚部１４の中央には、それぞれ略円形状の貫通孔（符号省略）が設けられている。
【００１９】
［キャリアボルト］
複数のキャリアボルト（第一キャリアボルト１８ａ〜第三キャリアボルト１８ｃ）は、図２を参照して、それぞれ取付け板部１２の表面である後面から後方に突出する棒状部位（金属製）である。これら第一キャリアボルト１８ａ〜第三キャリアボルト１８ｃは、ホイールピッチに倣った仮想円周上に適宜の間隔で配置されており、図６及び図１０に示すホイール１Ｗ（２Ｗ）の複数のボルト孔２１Ｈ（２２Ｈ）にそれぞれ挿通可能に配置する。本実施例では、第一キャリアボルト１８ａと第二キャリアボルト１８ｂが、取付け板部１２の上部側で左右に分かれて配置されており、第三キャリアボルト１８ｃが、取付け板部１２の下部側の略中央に配置されている。
【００２０】
［受け部］
受け部２０は、図６を参照して、後述する各スペアタイヤの装着作業時において、ホイール１Ｗ（２Ｗ）のセンター孔１１Ｈ（１２Ｈ）の上部内面にあてがわれる平板部位である。この受け部２０は、図２を参照して、受け部本体２２と、スペーサー２４と、締結部４０と、位置決め部５０を有する。ここで本実施例においては、受け部２０の前端が、本発明の取付け板部側の一端に相当し、受け部２０の後端が、本発明の一端とは反対の端である他端に相当する。さらに取付け板部１２側の受け部２０の前端部が、本発明の一端と他端のいずれか一方の端側の部位に相当し、受け部２０の後端部が、本発明の一端と他端のいずれか他方の端側の部位に相当する。そして後述するスペーサー２４の前端部が、本発明のスペーサーの一方の端側の部位に相当する。
【００２１】
［受け部本体］
受け部本体２２は、取付け板部１２の上部から後方に突出する上方視で略矩形の平板部位（金属製）であり、受け部本体２２の前端が、取付け板部１２の上部表面（貫通孔の上方）に溶接などの手法で固定されている。この受け部本体２２は、各キャリアボルト１８ａ〜１８ｃが配置する円周の内側に設けられており、図６に示す第一スペアタイヤ１Ｔの装着作業時に、ホイール１Ｗのセンター孔１１Ｈの上部内面に当接可能に配置する。そして受け部本体２２は、図２を参照して、左端及び右端に向かうにつれて次第に下方に向かうように曲折しており、図６に示すホイール１Ｗのセンター孔１１Ｈの内面に沿って配置可能である。
【００２２】
［スペーサー］
スペーサー２４は、図２を参照して、上方視で略矩形の平板部材であり、受け部本体２２上に取外し可能に取付けることができる。このスペーサー２４は、第二スペアタイヤ２Ｔを支持可能な強度を備えた素材（金属又は硬質樹脂等）で形成され、受け部本体２２に取付けられた状態では、図６に示すホイール２Ｗのセンター孔１２Ｈの上部内面に当接可能に配置する。そしてスペーサー２４の上面は、図１０を参照して、左端及び右端に向かうにつれて次第に下方に向かう湾曲形状を有しており、ホイール２Ｗのセンター孔１２Ｈの内面に沿って配置可能である。なお図４を参照して、前後方向におけるスペーサー２４の上面頂部分の形状は、後端部側が略平坦であるとともに前端部側がやや下方に傾斜している。
【００２３】
そして本実施例のスペーサー２４には、図３〜図５を参照して、凹部３２と、突出部３４と、基点部３６が形成されている。凹部３２は、後述する締結具４４の配置位置となる凹み部位（薄肉部位）であり、スペーサー２４の前端部の略中央に形成できる。また突出部３４は、スペーサー２４の前端部において凹部３２の左右両側部分をスペーサー２４の厚み方向に突出させてなる部位であり、第二スペアタイヤ２Ｔの装着時においては、センター孔１２Ｈ内面に対面状に配置する。このようにスペーサー２４に突出部３４が設けられることで、図７を参照して、第二スペアタイヤ２Ｔの装着時においては、スペーサー２４の前端部（突出部３４）とセンター孔１２Ｈ内面の間の隙間寸法Ｌ３が狭小化されることとなる。さらに本実施例においては、受け部本体２２上にスペーサー２４が取付けられている状態を基準として、突出部３４が、後述する第一締結孔４１と第二締結孔４２に挿通された締結具４４よりもスペーサー２４の厚み方向に突出している。そして基点部３６は、図７を参照して、スペーサー２４の後端裏面から下方に突出する部位（図７の断面視では略半円状）であり、スペーサー２４の取付け時においてもっとも早く受け部本体２２に当接することとなる。
【００２４】
［締結部］
締結部４０は、図２及び図７を参照して、受け部本体２２上にスペーサー２４を締結して固定するための部位であり、受け部２０の前端部に設けることができる。この締結部４０は、スペーサー２４の凹部３２を厚み方向に貫通する第一締結孔４１と、受け部本体２２を厚み方向に貫通する第二締結孔４２と、ボルト状の締結具４４を有する。本実施例においては、後述する位置決め部５０によって、第一締結孔４１と第二締結孔４２を位置合わせ可能である。そしてボルト状の締結具４４を、位置合わせされて対面状に配置する第一締結孔４１と第二締結孔４２に挿通することで、受け部本体２２上にスペーサー２４を締結して固定できる。
【００２５】
［位置決め部］
位置決め部５０は、図２及び図７を参照して、第一締結孔４１と第二締結孔４２を位置合わせするための部位であり、受け部２０の後端部に設けることができる。この位置決め部５０は、スペーサー２４に設けられた位置決めピン５１と、受け部本体２２に設けられた位置決め孔５２とを有する。位置決めピン５１は、図４及び図５を参照して、側面視で略Ｌ字状の棒状又は平板状の部位であり、スペーサー２４の後端部の裏面から起立しつつ下方に向けて突出する。この位置決めピン５１は、スペーサー２４の取付け時を基準として、スペーサー２４の後端部の裏面から下方に向けて直線状に起立するとともに、その根元から下方に向かうにつれて次第に前後方向に幅狭とされている。そして位置決めピン５１には、その下端から直角に屈曲して後方に突出する爪部５１ａが設けられている。
【００２６】
また位置決め孔５２は、受け部本体２２を厚み方向に貫通する長孔であり、受け部本体２２の前端部で前後方向に直線状に延びている。この位置決め孔５２は、位置決めピン５１を前後方向に摺動自在に（一端と他端の間で相対移動可能に）挿通することができる。そして本実施例においては、位置決め孔５２に位置決めピン５１が根元側まで挿通された状態で、位置決め孔５２が、位置決めピン５１が前後に若干摺動可能な程度の開口寸法を有する。このため位置決めピン５１を位置決め孔５２に挿通した状態で、受け部本体２２に対してスペーサー２４を前後方向に適宜移動させることができる。そしてこの状態においては、位置決めピン５１の爪部５１ａが位置決め孔５２よりも後方に突出していることから、スペーサー２４を単に上方に移動させたとしても、位置決め孔５２を位置決めピン５１が通過することはできない。このため位置決めピン５１を抜け外すためには、後述するようにスペーサー２４を傾斜姿勢として、位置決めピン５１を下方に向かうにつれて次第に前方に傾ける必要がある。
【００２７】
［スペアタイヤの取付け作業］
図６を参照して、第一スペアタイヤ１Ｔの装着においては、図２に示すように受け部２０からスペーサー２４を取外して受け部本体２２を露出させる。そしてホイール１Ｗを後方からキャリア２に近づけながら、受け部本体２２を、上述したようにホイール１Ｗのセンター孔１１Ｈの上部内面にあてがう。そして第一スペアタイヤ１Ｔを、受け部本体２２で保持しながら取付け板部１２に向けて移動させて、各キャリアボルト１８ａ〜１８ｃを、ホイール１Ｗのボルト孔２１Ｈにそれぞれ挿通可能な位置に配置する。ここで各キャリアボルト１８ａ〜１８ｃとボルト孔２１Ｈが位置ズレしている場合には、第一スペアタイヤ１Ｔを、受け部本体２２で保持しつつセンター孔１１Ｈの軸周り方向に回転させることで、各キャリアボルト１８ａ〜１８ｃを対応するボルト孔２１Ｈに位置合わせできる。そして各キャリアボルト１８ａ〜１８ｃを対応するボルト孔２１Ｈに挿通して締結することにより、第一スペアタイヤ１Ｔをキャリア２に装着して保持することができる。
【００２８】
［受け部本体に対するスペーサーの取付け作業］
また第二スペアタイヤ２Ｔの装着においては、受け部本体２２にスペーサー２４を取付ける。このとき図７の二点破線で示す状態を参照して、スペーサー２４を、その後端部から前端部に向かうにつれて次第に上方を向く傾斜姿勢として受け部本体２２に近づけつつ、スペーサー２４の後端裏面に設けた基点部３６を受け部本体２２の後端上面に当接させる（図７の取付け軌跡Ｄ１を参照）。この状態でスペーサー２４を、その後端の基点部３６を基点として、前端部側を下方に向けて次第に回転させながら受け部２０に平行となるように倒す（図７の取付け軌跡Ｄ２を参照）。そしてスペーサー２４を傾斜姿勢とすることで、位置決めピン５１が、下方に向かうにつれて次第に前方に傾斜し、さらに爪部５１ａが、下方に向かうにつれて次第に後方に傾斜する。このように位置決めピン５１を斜め姿勢とすることで、爪部５１ａ側の前後の寸法が小さくなり、幅狭とされた位置決めピン５１の先端側とともに位置決め孔５２に挿入することができる。そしてスペーサー２４が次第に倒されるに従って、位置決めピン５１が、次第にその根元側まで位置決め孔５２に挿通されて下方に突出するとともに、爪部５１ａが後方に向けて突出した状態となる。
【００２９】
そして位置決めピン５１を位置決め孔５２に挿通した状態で、受け部本体２２に対してスペーサー２４を前後方向に移動させながら、第一締結孔４１と第二締結孔４２を位置合わせする。この状態でボルト状の締結具４４を、第一締結孔４１からワッシャー４４ｗをかましながら挿入しつつ、第二締結孔４２の裏面側でナット４４ｎに螺合することで、受け部本体２２上にスペーサー２４を締結して固定できる。そして図６の第二スペアタイヤ２Ｔをキャリア２に装着するに際しては、受け部本体２２上のスペーサー２４に、ホイール２Ｗのセンター孔１２Ｈの上部内面をあてがうことで、第一スペアタイヤ１Ｔと同様に、第二スペアタイヤ２Ｔをキャリア２に装着して保持することができる。なおホイール２Ｗには、ホイール１Ｗと同一の位置及び数のボルト孔２２Ｈが設けられている。このとき本実施例では、スペーサー２４が、図１０を参照して、センター孔１１Ｈの内面に沿って配置可能な湾曲形状とされているため、第二スペアタイヤ２Ｔをキャリア２にスムーズに取付けることができる。さらに本実施例では、図７を参照して、突出部３４に比して締結具４４の突出量を小さくしたことで、第二スペアタイヤ２Ｔを、締結具４４に極力邪魔されることなくキャリア２にスムーズに取付けることができる。また突出部４４によって締結具４４が極力目立ちにくくされることで、キャリア２の意匠性向上に資する構成とされている。
【００３０】
そして上述の受け部２０の構成では、締結具４４が外れたり緩んだりして、受け部本体２２からスペーサー２４が脱落するおそれがある。そこで本実施例では、図７〜図９を参照して、位置決めピン５１が位置決め孔５２に挿入され且つ第一締結孔４１と第二締結孔４２が位置合わせ可能に（対面状に）配置された状態を基準として、位置決めピン５１に、後方に突出する爪部５１ａが設けられる。こうすることでスペーサー２４の前端部が、後端の基点部３６を基点として受け部本体２２から次第に離れながら後方に向けて回転することで、位置決めピン５１が、位置決め孔５２に対して爪部５１ａを通過させながら抜け外れる構成とした。すなわち本実施例では、位置決め孔５２から位置決めピン５１が抜け外れるためには、図７に示す取付け軌跡Ｄ２とは逆向きの複雑な取外し軌跡を取る必要がある。そして図８の二点破線状態を参照して、スペーサー２４が、締結具４４が外れて脱落しようとする際には、前端部を基点として後端部が前方且つ上方に回転しようとする。しかしこのスペーサー２４の脱落軌跡は、上述したスペーサー２４の取外し軌跡とは異なることから、どうしても位置決めピン５１の爪部５１ａが位置決め孔５２の裏面周縁に当接してしまう。こうして本実施例では、受け部本体２２に対するスペーサー２４の取外し軌跡を、スペーサー２４の自然な脱落軌跡とは異ならせることにより、受け部本体２２からのスペーサー２４の脱落を極力回避することができる。
【００３１】
さらに本実施例では、図９を参照して、スペーサー２４の前端部に、スペーサー２４の厚み方向に突出する突出部３４が設けられている。そして図９の二点破線状態を参照して、スペーサー２４の前端部が、スペーサー２４の後端（基点部３６）を基点として受け部本体２２から次第に離れながら後方に向けて回転する際に、突出部３４が、センター孔１２Ｈの内面に干渉可能な位置に配置されている。このため本実施例では、第二スペアタイヤ２Ｔをキャリア２に装着した状態において、受け部本体２２からスペーサー２４を取外そうとしても、スペーサー２４の突出部３４がセンター孔１２Ｈの内面に干渉する。このため第二スペアタイヤ２Ｔの装着時において、受け部本体２２からのスペーサー２４の脱落を好適に回避することができる。特に本実施例では、突出部３４を、相対的に大きく突出させてセンター孔１２Ｈの内面により確実に干渉させることで、受け部本体２２からのスペーサー２４の脱落をさらに好適に回避することができる。
【００３２】
以上説明したとおり本実施例では、位置決めピン５１に爪部５１ａを設けて、受け部本体２２に対するスペーサー２４の取外し軌跡を、これらの締結が外れた際におけるスペーサー２４の自然な脱落軌跡とは異ならせる。こうすることで第二スペアタイヤ２Ｔの装着又は未装着時において、受け部本体２２からのスペーサー２４の脱落を極力回避することができる。また本実施例では、スペーサー２４の突出部３４がセンター孔１２Ｈの内面に干渉する。このため第二スペアタイヤ２Ｔの装着時において、受け部本体２２からのスペーサー２４の脱落を好適に回避することができる。このとき突出部３４を、相対的に大きく突出させてセンター孔１２Ｈの内面により確実に干渉させることで、受け部本体２２からのスペーサー２４の脱落をさらに好適に回避することができる。こうして本実施例によれば、受け部２０に対してスペーサー２４をより安定的に設けることができる。さらに本実施例では、湾曲形状のスペーサー２４を介して、第二スペアタイヤ２Ｔをキャリア２にスムーズに取付けることができる。また締結具４４の突出量を相対的に小さくしたことで、第二スペアタイヤ２Ｔをキャリア２にスムーズに取付けることができるとともに、締結具４４が目立ちにくくなりキャリア２の意匠性向上に資する構成となる。
【００３３】
［変形例］
ここでスペーサーの位置決めピンの構成は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば図１１を参照して、変形例１のスペーサー２４では、位置決めピン６１が、略Ｊ字状をなしており、スペーサー２４の取付け時を基準として、爪部６１ａが、位置決めピン６１の下端から後方に向けて突出しながら次第に上方に向けて湾曲する。また図１２を参照して、変形例２のスペーサー２４では、位置決めピン６２が、略横Ｔ字状をなしており、スペーサー２４の取付け時を基準として、爪部６２ａが、位置決めピン６２の途中から後方に向けて突出する。また図１３を参照して、変形例３のスペーサー２４では、位置決めピン６３が、略横Ｌ字状をなしており、さらに幅広とされた根元に対して先端側が段差状に幅狭とされており、爪部６３ａが、位置決めピン６３の先端から後方に向けて突出する。そして各変形例においても、スペーサー２４の前端部が、後端の基点部３６を基点として受け部本体２２から次第に離れながら後方に向けて回転することで、位置決めピン５１が、位置決め孔５２に対して爪部５１ａを通過させながら抜け外れることとなる。
【００３４】
＜実施例２＞
実施例２のキャリアは、実施例１のキャリアと略同一構成であるため、共通の構造等については対応する符号を付して詳細な説明を省略する。本実施例のキャリア本体１０は、図１４〜図１６を参照して、受け部２０が、受け部本体２２と、スペーサー２４と、締結部４０と、位置決め部５０とを備え、これら各部の基本構成は実施例１のキャリア２の各部と略同一である。そして本実施例のスペーサー２４においては、位置決めピン６４が、位置決めピン６４の末端側を前後方向に貫通する挿設孔７０と、この挿設孔７０に着脱可能とされた爪部６４ａを備える。爪部６４ａは、挿設孔７０に挿設可能な円筒形状をなしており、その一端が幅広な頭部（符号省略）とされている。
【００３５】
そして本実施例においては、図１４を参照して、受け部本体２２上にスペーサー２４を取付けるに際して、図１５に示す爪部６４ａを未挿設状態の位置決めピン６４を位置決め孔５２に挿通する。こうすることで位置決めピン６４を、爪部６４ａによる制約を受けることなく、位置決め孔５２に比較的容易に挿通することができる。そして図１５を参照して、受け部本体２２に対してスペーサー２４を締結したのちに、位置決めピン６４の挿設孔７０に、爪部６４ａを挿設する。こうすることで位置決めピン６４が、変形例２のように略横Ｔ字状となり、スペーサー２４の取付け時を基準として、爪部６４ａが、位置決めピン６４の途中から後方に向けて突出することとなる。このとき爪部６４ａを、挿設孔７０に圧入して挿設することができ、また爪部６４ａと挿設孔７０にそれぞれネジ溝を設けることでこれらを螺合しながら挿設することもできる。そして図１６を参照して、本実施例においても、スペーサー２４の前端部が、後端の基点部３６を基点として受け部本体２２から次第に離れながら後方に向けて回転することで、位置決めピン６４が、位置決め孔５２に対して爪部６４ａを通過させながら抜け外れる構成とすることができる。本実施例では、受け部本体２２に対するスペーサー２４の取付けを容易としつつ、受け部本体２２に対するスペーサー２４の取外し軌跡を、これらの締結が外れた際におけるスペーサー２４の自然な脱落軌跡とは異ならせることができる。
【００３６】
本実施形態のスペアタイヤのキャリア２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、受け部２０の構成（形状，寸法，形成位置，構成部位など）を例示したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。例えば本実施例では、スペーサー２４に位置決めピン５１を設けるとともに、受け部本体２２に位置決め孔５２を設ける例を説明した。これとは異なり、第一スペアタイヤの装着作業を極端に阻害しない限り、スペーサーに位置決め孔を設けるとともに、受け部本体に位置決めピンを設けることもできる。また本実施例では、締結部４０を前端部に設けるとともに、位置決め部５０を後端部に設ける例を説明した。これとは異なり受け部本体に対してスペーサーを前後逆にして取付けることができ、この場合には締結部を後端部に設けるとともに、位置決め部を前端部に設けることができる。また本実施例では、突出部３４の構成を例示したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。例えばスペーサー上に別部材としての突出部を装着する構成とすることができ、突出部を省略することもできる。また突出部と締結具の突出量も適宜変更可能である。また本実施例では、スペーサーの上面を湾曲形状としたが、第二スペアタイヤを取付け可能である限り、スペーサーの上面は各種の形状を取り得る。またキャリア本体は、車両ボデーに直接固定することもできる。なお受け部（受け部本体、スペーサー）は、平板状のほか、丸棒や半丸棒や角棒などの棒状などの各種の形状を取り得る。
【００３７】
また本実施形態では、締結具４４の関連構成として、別部材としてのワッシャー４４ｗとナット４４ｎを用いる例を説明した。これとは異なりナットが、受け部本体又はスペーサーに溶接等により一体化されていてもよいし、ナットを構成するネジ孔が、第一締結孔又は第二締結孔そのもので構成されていてもよい。
【００３８】
またキャリア２は、車両ＶＣのボデー後部（背部）のほか、ボデー上面や下面（底面）に設けることもできる。またキャリア２に取付けるべきスペアタイヤの構成も適宜変更可能である。例えばホイールのボルト孔の数や形成位置は適宜変更可能であり、ボルト孔の構成に応じて、キャリア側のキャリアボルトの構成（形状，寸法，形成位置，形成数等）を適宜変更できる。
【符号の説明】
【００３９】
２     キャリア
４     支持パイプ
１０   キャリア本体
１２   取付け板部
１４   脚部
１６   補強板
１８ａ〜１８ｃ  キャリアボルト
２０   受け部
２２   受け部本体
２４   スペーサー
３２   凹部
３４   突出部
３６   基点部
４０   締結部
４１   第一締結孔
４２   第二締結孔
４４   締結具
４４ｎ ナット
４４ｗ ワッシャー
５０   位置決め部
５１   位置決めピン
５１ａ 爪部
５２   位置決め孔
１Ｔ   第一スペアタイヤ
１Ｗ   第一スペアタイヤのホイール
１１Ｈ 第一スペアタイヤのセンター孔
２１Ｈ 第一スペアタイヤのボルト孔
２Ｔ   第二スペアタイヤ
２Ｗ   第二スペアタイヤのホイール
１２Ｈ 第二スペアタイヤのセンター孔
２２Ｈ 第二スペアタイヤのボルト孔
ＢＤ   バックドア
ＶＣ   車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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