(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドに組み込まれ、給油孔を有する筒状のアウタハウジングと、
前記アウタハウジング内に挿入され、前記給油孔と連通するリザーバ室を有し、前記リザーバ室に弁部を介して連通する高圧室の圧力に応じて前記アウタハウジング内を摺動するインナハウジングと、
前記アウタハウジング側から突出して前記シリンダヘッドに係止され、前記給油孔が所定位置に開口するように前記シリンダヘッドに対して前記アウタハウジングを位置決めする位置決め部と、を備え、
前記位置決め部は、一端側が前記リザーバ室と連通し、他端側が大気に開放される通気路を有していることを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項２】
前記位置決め部は前記アウタハウジングとは別体とされ、前記アウタハウジングには前記位置決め部を嵌挿させる挿入孔が設けられていることを特徴とする請求項１記載のラッシュアジャスタ。
【請求項３】
前記リザーバ室と前記給油孔とを連通する連通路が前記インナハウジングの壁に設けられ、前記通気路の一端が前記連通路に開口していることを特徴とする請求項１又は２記載のラッシュアジャスタ。
【請求項４】
前記アウタハウジングの外壁には、前記通気路の他端側から前記シリンダヘッドの外面に向けて延出する誘導溝が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項記載のラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、シリンダヘッドの凹部に挿入される筒状のボディ（アウタハウジング）と、ボディ内に摺動可能に挿入されるプランジャ（インナハウジング）とを備えたラッシュアジャスタが開示されている。ボディの頂部は、ロッカアームの荷重を受ける半球面状のピボットになっている。プランジャには、オイル供給口が開口して設けられ、オイル供給口の近傍に、位置決めピン（位置決め部）が圧入により装着されている。位置決めピンの端部は、シリンダヘッドのピン孔に嵌入されている。プランジャの内部にはオイル供給口と連通するリザーバ室が設けられ、プランジャとボディとの間には高圧室が区画して設けられている。プランジャの一端には、高圧室とリザーバ室とをチェックバルブで開閉可能に連通するオイル通路が貫通して設けられている。
【０００３】
シリンダヘッド内を流れるオイルは、オイル供給口からリザーバ室に貯留され、さらにリザーバ室からオイル通路を経て高圧室に充填される。プランジャは、高圧室の油圧に応じてボディ内を軸方向に摺動することが可能とされている。このラッシュアジャスタの場合、オイル供給口が常に上方に開口するように位置決めピンが取り付けられているため、エンジン停止時にリザーバ室内のオイルがオイル供給口から抜け出るのを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６２−２８２１０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エンジン停止時にリザーバ室にエアが滞留していると、その後の再始動時にリザーバ室に作動油が流れ込みにくくなり、またエアが高圧室に侵入することで、高圧室の圧力調整が適正になされないおそれがある。これに対し、上記従来のものには、リザーバ室に溜まったエアを抜くための空気抜き溝が確保されている。しかし、この空気抜き溝はプランジャの端面の一部に形成されるに過ぎない。このため、リザーバ室に溜まったエアは、オイル供給口から空気抜き溝を経てラッシュアジャスタとシリンダヘッドとのクリアランスに入り、さらにクリアランスからシリンダヘッドのピン孔内の隙間を伝って大気に排出されることになる。ここで、例えば、ラッシュアジャスタとシリンダヘッドとの間の組み付け誤差等によってクリアランスがなくなると、エアが排出されず、リザーバ室にエアが溜まった状態を解消することができなくなる。一方、リザーバ室のエアを適正に排出するべく、ラッシュアジャスタとシリンダヘッドとのクリアランスを厳密に管理しようとすると、製造が難しくなるという問題がある。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、リザーバ室に溜まったエアを簡単な構造で抜くことができるラッシュアジャスタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るラッシュアジャスタは、シリンダヘッドに組み込まれ、給油孔を有する筒状のアウタハウジングと、前記アウタハウジング内に挿入され、前記給油孔と連通するリザーバ室を有し、前記リザーバ室に弁部を介して連通する高圧室の圧力に応じて前記アウタハウジング内を摺動するインナハウジングと、前記アウタハウジング側から突出して前記シリンダヘッドに係止され、前記給油孔が所定位置に開口するように前記シリンダヘッドに対して前記アウタハウジングを位置決めする位置決め部と、を備え、前記位置決め部は、一端側が前記リザーバ室と連通し、他端側が大気に開放される通気路を有しているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００８】
位置決め部によって、シリンダヘッドに対するアウタハウジングの位置決めを行い、リザーバ室内の作動油が漏れ出ない位置に給油孔を配置することができるため、リザーバ室に十分な作動油を貯留することができる。また、リザーバ室に溜まったエアを位置決め部の通気路を通して抜くことができる。さらに、こうして位置決め部がアウタハウジングの位置決め機能とエア抜き機能とを兼ね備えることにより、ラッシュアジャスタ全体の構造を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例１において、ラッシュアジャスタが組み込まれた動弁装置の断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】位置決め部の通気路を横切る断面図である。
【図４】実施例２の図３相当図である。
【図５】実施例３の図３相当図である。
【図６】実施例４の図２相当図である。
【図７】実施例５のエア抜き経路を示す要部拡大図である。
【図８】実施例６のエア抜き経路を示す要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の好ましい形態を以下に示す。
前記位置決め部は前記アウタハウジングとは別体とされ、前記アウタハウジングには前記位置決め部を嵌挿させる挿入孔が設けられている。これによれば、アウタハウジングに位置決め機能とエア抜き機能のいずれも設ける必要がないため、アウタハウジングをより簡単な構造にすることができる。
【００１１】
前記リザーバ室と前記給油孔とを連通する連通路が前記インナハウジングの壁に設けられ、前記通気路の一端が前記連通路に開口している。通気路が連通路を介してリザーバ室に連通しており、リザーバ室に直接開口していないため、使用時にリザーバ室に貯留される作動油が通気路を通して漏れ出る事態を回避することができる。
【００１２】
前記アウタハウジングの外壁には、前記通気路の他端側から前記シリンダヘッドの外面に向けて延出する誘導溝が設けられている。これによれば、リザーバ室に溜まったエアが通気路から誘導溝を経て大気に排出される。こうした誘導溝が設けられることで、位置決め部をシリンダヘッドの外面から離れた位置に配置することができ、シリンダヘッドに対するラッシュアジャスタの組み付けの自由度を高めることができる。
【００１３】
＜実施例１＞
以下、実施例１を図１〜図３によって説明する。実施例１のラッシュアジャスタ１０は、自動車の内燃機関の動弁装置に組み込まれる。動弁装置は、図１に示すように、ラッシュアジャスタ１０に加え、バルブ５０、ロッカアーム８０及びカム７０を備えている。
【００１４】
ラッシュアジャスタ１０は、シリンダヘッド９０の外面に開口する有底の取付孔９１に挿入される。取付孔９１の開口は斜め下向きに開口しており、ラッシュアジャスタ１０はその軸線を斜め下側に向けて設置される。取付孔９１の内周下面には、シリンダヘッド９０の油路９２（オイルギャラリー）が開口して連通している。また、シリンダヘッド９０には、取付孔９１の奥面から外面にかけて延出する嵌合孔９３が設けられている。嵌合孔９３には後述する位置決め部６０が嵌合して挿入される。
【００１５】
バルブ５０は、吸気又は排気ポート９５を開閉可能にシリンダヘッド９０に組み込まれている。また、ロッカアーム８０は、ラッシュアジャスタ１０の一端部（後述する支承部２２）とバルブ５０の一端部との間に架設されている。
【００１６】
カム７０は、ロッカアーム８０に回転可能に支持されたローラ８２と摺動可能に配置されている。エンジンの駆動によりカム７０が回転すると、ロッカアーム８０がラッシュアジャスタ１０の一端部を支点として揺動し、バルブ５０が上下動して吸気又は排気ポート９５が開閉される。
【００１７】
続いて、ラッシュアジャスタ１０について具体的に説明する。ラッシュアジャスタ１０は、図２に示すように、筒状のアウタハウジング１１と、アウタハウジング１１内に挿入されるインナハウジング１２と、アウタハウジング１１に組み付けられる位置決め部６０とを備えている。さらに、インナハウジング１２は、アウタハウジング１１の内周面に摺動可能な筒状のアウタプランジャ１３と、アウタプランジャ１３に挿入される筒状のインナプランジャ１４とを有している。  
【００１８】
アウタハウジング１１は、シリンダヘッド９０の取付孔９１に嵌合可能なサイズのケーシングであって、円盤状の奥壁１５と、奥壁１５の外周から延出する円筒状の周壁１６とからなる。奥壁１５は、周壁１６よりも厚肉とされ、アウタハウジング１１が取付孔９１に挿入された状態で、取付孔９１の底面に当接して配置され、その上端側となる位置（アウタハウジング１１の軸芯に対して偏芯した位置）に、挿入孔１７を有している。挿入孔１７は、断面円形であって（図３を参照）、奥壁１５の厚み方向に貫通する形態とされ、シリンダヘッド９０の嵌合孔９３と連通して配置される。挿入孔１７には位置決め部６０が嵌合して挿入される。
【００１９】
周壁１６には、アウタハウジング１１が取付孔９１に挿入された状態で上側の奥壁１５寄りの位置に、給油孔１８を有している。給油孔１８は、断面円形であって、周壁１６の厚み方向の貫通する形態になっている。また、周壁１６の奥壁１５寄りの位置には、環状凹部１９が周設されており、環状凹部１９の奥面に給油孔１８が開口している。環状凹部１９は、取付孔９１に臨み、油路９２に連通している。
【００２０】
アウタプランジャ１３は、略半球面状の頂面２１を有する中実状の支承部２２と、支承部２２の外周から延出する円筒状の包囲壁２３とからなる。インナハウジング１２がアウタハウジング１１に挿入された状態では、支承部２２が周壁１６の開口端から外側に突出し、包囲壁２３が周壁１６の内周面に軸方向及び周方向に摺動可能に挿入される。包囲壁２３の端縁と奥壁１５との間は、通油路２４として開いている。包囲壁２３の端部側の外周面は、環状凹所２５が周設されており、環状凹所２５と通油路２４は、給油孔１８と挿入孔１７とに連通して配置される。また、支承部２２の頂面２１は、ロッカアーム８０の端部が摺動する摺動領域になっている。
【００２１】
インナプランジャ１４は、円盤状の端壁２６と、端壁２６の外周から延出する円筒状の筒壁２７とを有している。インナプランジャ１４がアウタプランジャ１３に挿入されると、端壁２６が支承部２２と対向して配置され、筒壁２７が包囲壁２３の内周面に軸方向及び周方向に摺動可能に挿入される。アウタハウジング１１内のうち、端壁２６、支承部２２及び筒壁２７によって囲まれる内側空間は、高圧室２８として構成される。インナハウジング１２内は、端壁２６と筒壁２７とに区画されたリザーバ室２９（低圧室）として構成される。
【００２２】
筒壁２７の開口端は、アウタハウジング１１の奥壁１５に当接する部分と、奥壁１５から離間した凹状の切欠部３１とからなる。また、筒壁２７には、断面円形の油孔３２が厚み方向に貫通して設けられている。油孔３２は、筒壁２７に周設された環状溝３３の奥面に開口している。
【００２３】
端壁２６の中央部には、断面円形の弁孔３４が厚み方向に貫通して設けられている。高圧室２８には、球形の弁体３５が収容されている。弁体３５は、ケージ状のリテーナ３６に収容され、第１スプリング３７によって弁孔３４を閉じる方向に付勢されている。また、高圧室２８には、支承部２２の内面に形成された段差部分とリテーナ３６の開口端側との間に、第２スプリング３８が配置されている。インナプランジャ１４とアウタプランジャ１３とは、第２スプリング３８によって互いに離反する方向に付勢されている。
【００２４】
位置決め部６０は、断面円形のピン部材であって、シリンダヘッド９０の嵌合孔９３とアウタハウジング１１の挿入孔１７とに跨って挿入される。位置決め部６０がアウタハウジング１１とシリンダヘッド９０の双方に係止されることにより、アウタハウジング１１が取付孔９１内で軸周りに回転するのが規制され、且つ、シリンダヘッド９０に対してアウタハウジング１１が位置決めされた状態に保持される。位置決め部６０の中心部には、通気路６１が軸方向に貫通して設けられている。通気路６１は、位置決め部６０の外径の半分以下の直径を有する断面円形のオリフィスとされている。
【００２５】
次に、動弁装置に組み込まれたラッシュアジャスタ１０の動作及び作用効果について説明する。
組み付けに際し、アウタハウジング１１がシリンダヘッド９０の取付孔９１に挿入されると、アウタハウジング１１側から外側に突出する位置決め部６０もシリンダヘッド９０の嵌合孔９３に挿入される。図２に示すように、位置決め部６０が組み付けられると、通気路６１の一端は通油路２４及び切欠部３１（以下、連通路３９という）を介してリザーバ室２９に連通する位置に配置され、通気路６１の他端は嵌合孔９３を介して大気に開放される位置に配置される。また、位置決め部６０がアウタハウジング１１とシリンダヘッド９０とに跨って組み付けられることにより、シリンダヘッド９０に対するアウタハウジング１１の位置決めがなされ、アウタハウジング１１の給油孔１８が常に上向きに開口するように規定される。
【００２６】
エンジン駆動時にシリンダヘッド９０の油路９２を流れる作動油は、環状凹部１９、給油孔１８、環状凹所２５及び連通路３９を通ってリザーバ室２９に貯留され、さらに弁孔３４を経て高圧室２８に充填される。ここで、アウタプランジャ１３の支承部２２に対してロッカアーム８０側から押圧力が付与されると、弁体３５が弁孔３４を閉じて高圧室２８が密閉され、高圧室２８の油圧によって支承部２２が定位置に維持される。一方、カム７０の回転によってロッカアーム８０側からの押圧力が減少すると、高圧室２８の容積が増加し、アウタプランジャ１３がアウタハウジング１１の内周面を摺動して、支承部２２がアウタハウジング１１の開口端から突き出た状態になる。同時に、弁体３５が第１スプリング３７のばね力に抗して弁孔３４から離れ、作動油がリザーバ室２９から弁孔３４を経て高圧室２８に流入し、高圧室２８に作動油が満たされる。その後、アウタプランジャ１３の移動が停止すると、弁体３５が第１スプリング３７のばね力に付勢されて弁孔３４を閉じ、高圧室２８が密閉される。こうして、アウタプランジャ１３がアウタハウジング１１に対して軸方向に摺動することにより、ロッカアーム８０に対する支承部２２の支持位置が変動し、バルブクリアランスが適正に調整される。
【００２７】
ところで、仮に、給油孔１８が下向きに開口しているとすると、エンジン停止時にリザーバ室２９に貯留された作動油が給油孔１８から漏れ出るおそれがある。しかし、本実施例の場合、給油孔１８は位置決め部６０によってリザーバ室２９より上方（重力方向上方）に位置する状態が担保されているため、リザーバ室２９内の作動油が漏れ出るのを効果的に防止することができる。
【００２８】
また、本実施例においては、エンジン停止時にリザーバ室２９に侵入したエアは、連通路３９から通気路６１及び嵌合孔９３を経て大気に排出される。したがって、その後の再始動時にリザーバ室２９内に作動油が円滑に流れ込むことができるとともに、高圧室２８にエアが移行する事態を防止することができる。とくに、位置決め部６０に通気路６１が設けられ、位置決め部６０が位置決め機能とエア抜き機能とを兼ね備えるため、両機能が別々の部位に設けられるよりもラッシュアジャスタ１０全体の構成を簡素化することができる。しかも、位置決め部６０がアウタハウジング１１とは別体とされているため、アウタハウジング１１をより簡単な構造にすることができる。
【００２９】
また、リザーバ室２９と給油孔１８とを連通する連通路３９がインナハウジング１２の筒壁２７及び包囲壁２３に設けられ、通気路６１の一端が連通路３９に開口していてリザーバ室２９に直接開口していないため、使用時にリザーバ室２９に貯留される作動油が通気路６１を通して大気に漏れ出る事態を回避することができる。
【００３０】
＜実施例２＞
図４は、本発明の実施例２を示す。実施例２は、位置決め部６０Ａの通気路６１Ａが実施例１とは異なる。この通気路６１Ａは、位置決め部６０Ａの外周面に開口しつつ位置決め部６０Ａの全長に亘って延出する断面弧状の溝とされ、アウタハウジング１１の挿入孔１７の内周面及びシリンダヘッド９０の嵌合孔９３の内周面との間に区画されている。図示する通気路６１Ａは、断面優弧状であるが、断面劣弧状であってもよい。その他は、実施例１と同様である。
【００３１】
＜実施例３＞
図５は、本発明の実施例３を示す。実施例３は、実施例２と同様、位置決め部６０Ｂの通気路６１Ｂが実施例１とは異なる。この通気路６１Ｂは、位置決め部６０Ｂの外周面に開口しつつ位置決め部６０Ｂの全長に亘って延出する断面直線状の溝とされ、アウタハウジング１１の挿入孔１７の内周面及びシリンダヘッド９０の嵌合孔９３の内周面との間に区画されている。通気路６１Ｂの路面はフラット面（平坦面）になっている。その他は、実施例１と同様である。
【００３２】
＜実施例４＞
図６は、本発明の実施例４を示す。実施例４の場合、ラッシュアジャスタ１０の構造は実施例１と同様であるが、シリンダヘッド９０に嵌合孔９３が無く、位置決め部６０の他端側がシリンダヘッド９０の外側に直接露出している点で実施例１とは異なる。具体的には、取付孔９１の一角がシリンダヘッド９０の外面に開口しており、この開口を通して、位置決め部６０とアウタハウジング１１の奥壁１５とが露出している。また、位置決め部６０の通気路６１の他端は大気に直接開放されている。このように、シリンダヘッド９０に対するラッシュアジャスタ１０の取り付け位置によっては、嵌合孔９３を形成しなくて済み、シリンダヘッド９０側の構造を簡素化することができる。
【００３３】
＜実施例５＞
図７は、本発明の実施例５を示す。実施例５は、エア抜き経路が実施例１とは異なり、アウタハウジング１１に誘導溝４５が設けられている。また、実施例５の場合、シリンダヘッド９０の嵌合孔９３は、有底孔とされ、大気に直接開放されていない。位置決め部６０の他端部は、嵌合孔９３に遊嵌されている。
【００３４】
誘導溝４５は、アウタハウジング１１の奥壁１５の外面において径方向に延出し、一端が挿入孔１７に開口し、他端が奥壁１５の外周に開口する細溝状の形態になっている。ラッシュアジャスタ１０がシリンダヘッド９０の取付孔９１に挿入されると、誘導溝４５の他端がシリンダヘッド９０の外面に開放される。このため、リザーバ室２９に溜まったエアは、通気路６１から嵌合孔９３内を通過して誘導溝４５を経て大気に排出される。実施例５によれば、嵌合孔９３をシリンダヘッド９０の外面に開口する位置に設ける必要がなく、シリンダヘッド９０に対するラッシュアジャスタ１０の組み付けの自由度を高めることができる。
【００３５】
＜実施例６＞
図８は、本発明の実施例６を示す。実施例６は、実施例５の変形例であって、位置決め部６０Ｃの外周面に凹溝状に通気路６１Ｃが全長に亘って延出して設けられており、この通気路６１Ｃが誘導溝４５に開口して連通する構造になっている。ここで、位置決め部６０Ｃの他端部の外周面は、通気路６１Ｃと対応する部位を除いて、嵌合孔９３の内周面にほぼ隙間なく当接している。
【００３６】
＜他の実施例＞
以下、他の実施例を簡単に説明する。
（１）本発明のラッシュアジャスタは、アウタハウジングが筒状のボディで、インナハウジングが単体のプランジャ（アウタプランジャとインナプランジャとに分かれていない一つの部材）からなり、プランジャ内にリザーバ室が区画されるとともに、ボディとプランジャとの間に高圧室が区画され、プランジャの底壁に弁孔が設けられ、プランジャの頂部がロッカアームを支持する構造であってもよい。
（２）位置決め部は、アウタハウジングの奥壁に一体に設けられていてもよい。
（３）位置決め部は、アウタハウジングの周壁に設けられていてもよい。
（４）位置決め部の断面形状は、円状（実施例１等）、弧状（実施例２）、直線状（実施例３）に限らず、例えば、四角形等の多角形であってもよい。
（５）給油孔は、位置決め部によってリザーバ室内の作動油が漏れ出ない位置に配置されていればよく、例えば、アウタハウジングの周壁に横向きに開口していてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１０…ラッシュアジャスタ
１１…アウタハウジング
１２…インナハウジング
１７…挿入孔
１８…給油孔
２８…高圧室
２９…リザーバ室
３４…弁孔（弁部）
３５…弁体（弁部）
３９…連通路
４５…誘導溝
６０、６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃ…位置決め部
６１、６１Ａ、６１Ｂ、６１Ｃ…通気路
９０…シリンダヘッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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