(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の取付対象に固定される樹脂成形体であって、
金属製の付属部品と、該樹脂成形体から延出する延出片と、を備え、
前記付属部品は、
前記取付対象への固定時に前記取付対象に対面することになる該樹脂成形体の取付面に該付属部品の少なくとも一部が露出するように設けられ、
前記延出片は、
前記取付面よりも外側に該延出片の少なくとも一部が突出するように設けられると共に、前記取付面からの突出長さが前記付属部品の前記取付面からの突出長さよりも大きく、前記取付対象への固定時に前記取付対象から離れる向きに変形可能であり、
該樹脂成形体から延出する一対の壁状部であって、該一対の壁状部の各々の頂部が前記取付面と同一平面上に存在する一対の壁状部を更に有し、
前記延出片が、
前記一対の壁状部に挟まれた空間の内側に固定端を有し且つ前記空間の外側に自由端が突出した片持ち梁状の形状を有すると共に、前記取付対象への固定時に前記空間の内側に収容されるように変形可能である、
樹脂成形体。
【請求項２】
請求項１に記載の樹脂成形体において、
前記付属部品が、
前記取付対象から延びる柱状部を挿通可能な取付孔を形成する金属製カラーであり、
前記延出片が、
予め定められた固定手順に従って該樹脂成形体を前記取付対象に固定する際に前記柱状部が前記樹脂成形体に対して相対移動することになる移動経路を避けるように、配置されている、
樹脂成形体。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の樹脂成形体において、
前記取付対象が、車両の車体であり、
該樹脂成形体が、ワイヤハーネス用のプロテクタである、
樹脂成形体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、金属製の付属部品（金属製カラー等）を備えると共に所定の取付対象（車両の車体等）に固定されることになる樹脂成形体に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の樹脂成形体の一例として、従来から、ワイヤハーネスを構成する電線を収容可能な空間を内部に画成したワイヤハーネス用プロテクタが提案されている。ワイヤハーネス用プロテクタは、一般に、その内部に収容した電線を保護すると共に、ワイヤハーネスを車両の車体等に配索する際の固定具として用いられる。以下、便宜上、ワイヤハーネス用プロテクタを単に「プロテクタ」と称呼する。
【０００３】
例えば、従来のプロテクタの一つ（以下「従来プロテクタ」という。）は、車体から延びるスタッドボルト等を挿通可能な取付孔を有すると共に、その取付孔を金属製カラーによって補強するようになっている。なお、金属製カラーは、インサート成形等の手法により、プロテクタに取り付けられる（例えば、特許文献１を参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−２２０８６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、樹脂成形体の設計上の要求および成形上の不可避的理由などにより、金属製の付属部品（従来プロテクタでは、金属製カラー）が樹脂成形体（プロテクタ）の表面に露出（場合によっては、表面から突出）する場合がある。この場合、樹脂成形体を取付対象（車体）に固定する際、露出・突出した金属製の付属部品が取付対象に接触して取付対象を傷付けることがないよう、作業者が留意する必要がある。その結果、樹脂成形体を取付対象に固定する作業が煩雑になり、作業効率を高め難いことになる。
【０００６】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、樹脂成形体の表面に金属製の付属部品が露出・突出している場合であっても取付対象へ固定する際の作業効率を出来る限り向上可能な樹脂成形体、を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した目的を達成するために、本発明に係る樹脂成形体は、下記（１）〜（３）を特徴としている。
（１）
所定の取付対象に固定される樹脂成形体であって、
金属製の付属部品と、該樹脂成形体から延出する延出片と、を備え、
前記付属部品は、
前記取付対象への固定時に前記取付対象に対面することになる該樹脂成形体の取付面に該付属部品の少なくとも一部が露出するように設けられ、
前記延出片は、
前記取付面よりも外側に該延出片の少なくとも一部が突出するように設けられると共に、前記取付面からの突出長さが前記付属部品の前記取付面からの突出長さよりも大きく、前記取付対象への固定時に前記取付対象から離れる向きに変形可能であり、
該樹脂成形体から延出する一対の壁状部であって、該一対の壁状部の各々の頂部が前記取付面と同一平面上に存在する一対の壁状部を更に有し、
前記延出片が、
前記一対の壁状部に挟まれた空間の内側に固定端を有し且つ前記空間の外側に自由端が突出した片持ち梁状の形状を有すると共に、前記取付対象への固定時に前記空間の内側に収容されるように変形可能である、
樹脂成形体であること。
（２）
上記（１）に記載の樹脂成形体において、
前記付属部品が、
前記取付対象から延びる柱状部を挿通可能な取付孔を形成する金属製カラーであり、
前記延出片が、
予め定められた固定手順に従って該樹脂成形体を前記取付対象に固定する際に前記柱状部が前記樹脂成形体に対して相対移動することになる移動経路を避けるように、配置されている、
樹脂成形体であること。
（３）
上記（１）又は上記（２）に記載の樹脂成形体において、
前記取付対象が、車両の車体であり、
該樹脂成形体が、ワイヤハーネス用のプロテクタである、
樹脂成形体であること。
【０００８】
上記（１）の構成の樹脂成形体によれば、樹脂成形体（例えば、プロテクタ）の取付面に露出した金属製の付属部品（例えば、金属製カラー）の突出長さよりも、延出片の突出長さの方が大きい。そのため、取付対象（例えば、車体）への固定時に樹脂成形体が取付対象に接近したとき、金属製の付属部品よりも先に延出片が取付対象に接触することになる。延出片は、樹脂成形体から延出していることから樹脂製であり、金属製の付属部品に比べて取付対象を傷付け難い。よって、延出片が存在しない場合に比べ、樹脂成形体を取付対象に固定する際の作業者の負荷を低減できる。更に、延出片は、取付対象への固定時に取付対象から離れる向きに変形可能であるため、取付対象への固定自体を妨げることはない。
【０００９】
したがって、本構成の樹脂成形体は、従来プロテクタのように延出片が存在しない場合に比べ、樹脂成形体の表面に金属製の付属部品が露出・突出している場合であっても取付対象へ固定する際の作業効率を出来る限り向上できる。
更に、上記（１）の構成の樹脂成形体によれば、取付対象への固定時、一対の壁状部に挟まれた空間の内側に延出片が収容されると共に、一対の壁状部の頂部が取付面の一部として機能することになる。そのため、延出片が取付対象と取付面とに挟まれること等がなく、固定後のがたつき等が生じない。よって、樹脂成形体に延出片を設けても、特段の配慮を必要とすることなく通常通りの（延出片が存在しない場合と同様の）作業により、樹脂成形体を取付対象に固定できる。よって、取付対象への固定時の作業効率を更に向上できる。
【００１０】
ところで、上述した「樹脂成形体」は、金属製の付属部品を備え且つ所定の取付対象に取り付けられ得る成形体であればよく、具体的な用途等は特に制限されない。例えば、樹脂成形体として、ワイヤハーネス用プロテクタ、ヒューズボックス及びリレーボックス等が挙げられる。
【００１１】
上述した延出片の「突出長さ」は、樹脂成形体の取付面よりも外側に（取付対象に近付く向きに）存在する延出片の部分のうち、樹脂成形体の取付面との距離（垂線の長さ）が最大となる部分における同距離、を表す。付属部品の「突出長さ」についても、同様である。
【００１２】
なお、付属部品の配置、用途および形状等によっては、付属部品の突出長さがゼロ（取付面と付属部品とが面一）であっても、付属部品と取付対象との接触を留意すべき場合もある（例えば、付属部品が樹脂成形体の角部分を補強するように設けられている場合等）。そのため、本構成の樹脂成形体において、付属部品の突出長さは必ずしも正の値（即ち、付属部品が取付面から突出）である必要はなく、ゼロ（即ち、付属部品が単に露出）であってもよい。
【００１３】
上記（２）の構成の樹脂成形体によれば、予め定められた固定手順（例えば、プロテクタを車体に固定する固定手順は、一般に予め定められている。）に従って樹脂成形体を取付対象に固定すれば、取付対象から延出する柱状部（例えば、車体に形成されたスタッドボルト）と延出片との干渉を避けられる。そのため、延出片は、樹脂成形体を取付対象へ固定する作業を妨げることがない。よって、取付対象への固定時の作業効率を更に向上できる。
【００１５】
上記（３）の構成の樹脂成形体によれば、作業効率の向上および取付対象の保護が特に
要求されるワイヤハーネス用プロテクタについて、上記（１）〜（２）の構成が適用される
。よって、車体へプロテクタを固定する際の作業効率を出来る限り向上できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、樹脂成形体の表面に金属製の付属部品が露出・突出している場合であっても取付対象への固定時の作業効率を出来る限り向上可能な樹脂成形体、を提供できる。
【００１７】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本実施形態に係るプロテクタの平面図である。
【図２】図２は、図１のプロテクタの側面図（Ａ矢視図）である。
【図３】図３は、図１のプロテクタの側面図（Ｂ矢視図）である。
【図４】図４は、図１のプロテクタの取付面の周辺の構造を説明する図であって、図４（ａ）及び図４（ｂ）の各々は、異なる向きから取付面の周辺を視た場合の斜視図である。
【図５】図５は、図１のプロテクタの取付面の周辺の側面図である。
【図６】図６は、図１のプロテクタを車体へ固定する際の各工程を示す図であって、図６（ａ）〜図６（ｃ）は、同工程におけるプロテクタの位置を時系列順に並べた図（図３と同様の側面図）である。
【図７】図７は、図１のプロテクタの取付面の周辺の側面図であって、図７（ａ）は固定前の状態を表す図であり、図７（ｂ）は固定後の状態を表す図である。
【図８】図８は、他の実施形態に係るプロテクタの取付面の周辺の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
＜実施形態＞
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る樹脂成形体について説明する。本実施形態では、樹脂成形体として、ワイヤハーネス用プロテクタ（以下「プロテクタ１０」という。）を例示して説明する。
【００２０】
図１〜図３に示すように、プロテクタ１０は、カバー部１１と本体部１２とによって形成される筒形状を有しており、その中空部を通り抜けるように複数の電線を束ねた電線群１３を収容可能となっている。カバー部１１及び本体部１２は、合成樹脂の射出成形等の手法によって形成される。プロテクタ１０及び電線群１３は、ワイヤハーネスの構成要素である。なお、プロテクタ１０は、後述するように、所定の固定手順（図６を参照。）に従って車両の車体Ｂに固定される。
【００２１】
プロテクタ１０の構造についてより詳細に説明すると、本体部１２は、電線群１３を収容する収容部を画成するように、電線の引出口１４を有する面と、カバー部１１が取り付けられる面と、が開放された箱状に形成されている。カバー部１１は、本体部１２の開口面を覆うように本体部１２に装着され、本体部１２の収容部を閉鎖する。このとき、カバー部１１の側面に設けられたフック状の係合部１５と、本体部１２の側面に設けられた環状の被係合部１６と、が互いに係合することにより、カバー部１１が本体部１２に固定される。
【００２２】
プロテクタ１０は、車体Ｂ（図６を参照。）にプロテクタ１０を固定するための構造として、プロテクタ１０の側面に形成された固定ブラケット部２０、固定ブラケット部２０に隣接する緩衝部３０、及び、固定ブラケット部２０とは異なるプロテクタ１０の側面に形成された固定ブラケット部４０を有している。
【００２３】
図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、固定ブラケット部２０の固定部２１には、付属部品である金属製のカラー２２が設けられている。カラー２２は、例えば、鉄およびステンレス等の金属材料から形成されており、全体として平板環状の形状を有すると共に、中央に取付孔２３（平板の厚さ方向に貫通している貫通孔）を有している。取付孔２３は、後述する車体Ｂから延びるスタッドボルトＳＢ（柱状部）が挿通可能な大きさを有している。カラー２２は、プロテクタ１０の本体部１２の成形時にインサート成形される。なお、固定ブラケット部２０の車体Ｂに対向する側の面（図４（ａ）における下面）が、プロテクタ１０の取付面２０ａに相当する。
【００２４】
カラー２２は、固定ブラケット部２０の取付面２０ａに露出するように設けられている。より具体的には、カラー２２は、その一部が周囲の樹脂部分から取付対象である車体Ｂ側へ僅かに突出するように設けられている。固定部２１は、取付面２０ａにおいて、カラー２２から周辺に向けて放射状に延びる複数のリブ２４を有している。これらリブ２４により、固定部２１の肉厚が抑えられつつ固定部２１の強度が高められる。
【００２５】
なお、後述するように、カラー２２の取付孔２３にスタッドボルトＳＢが取付面２０ａ側から挿通され、スタッドボルトＳＢに取付面２０ａと反対側からナット（図示省略）を螺合することにより、固定部２１が車体Ｂに締結されて固定される。換言すると、プロテクタ１０が固定ブラケット部２０の固定部２１において車体Ｂに固定される。このとき、固定部２１は、金属製のカラー２２を備えているため、スタッドボルトＳＢ及びナットによる締結力を受けても損傷することがない。よって、固定部２１が車体Ｂに強固に固定される。更に、カラー２２の取付孔２３が固定部２１の幅方向（図４（ｂ）の左右方向）に長い長孔であるため、スタッドボルトＳＢが取付孔２３の内側を移動可能な範囲内において、固定部２１の車体Ｂに対する固定位置を微調整することも可能である。
【００２６】
緩衝部３０は、固定ブラケット部２０に隣接する位置（具体的には、固定部２１に隣接する位置）に設けられている。緩衝部３０は、プロテクタ１０の本体部１２から車体Ｂに向かう向きへ延出する一対の壁状部３１，３２を有している。壁状部３１，３２は、所定の間隔をあけて互いに略平行に配置され、各々の頂部が取付面２０ａと同一平面上に存在するように形成されている。これにより、緩衝部３０は、一対の壁状部３１，３２に挟まれた空間Ｓを有することになる。なお、壁状部３１，３２の頂部は、車体Ｂへの固定時に、取付面２０ａの一部として機能することになる。
【００２７】
図４，５に示すように、緩衝部３０は、一対の延出片３３，３４を有している。延出片３３，３４は、一対の壁状部３１，３２に挟まれた空間Ｓの内側に固定端を有し且つ空間Ｓの外側に自由端が突出した片持ち梁状の形状を有している。より具体的には、延出片３３，３４の各々は、壁状部３１，３２の間においてプロテクタ１０の本体部１２から車体Ｂ側へ延出するように形成された支持壁部３５の側面に固定端が繋がるように、形成されている。換言すると、支持壁部３５の一の側面から延びるように延出片３３が形成され、支持壁部３５の逆側の側面から延びるように延出片３４が形成されている。延出片３３，３４は、固定端を中心に撓むように変形（弾性変形）するようになっている。なお、支持壁部３５は、壁状部３１，３２と並列に形成されており、その頂部が取付面２０ａと同一平面上に存在するように形成されている。
【００２８】
延出片３３，３４は、支持壁部３５から側方へ（図５の左右方向へ）延びる連結板部３３ａ，３４ａと、連結板部３３ａ，３４ａの端部から車体Ｂ側へ向かって延びる当接板部３３ｂ，３４ｂと、が繋がった形状を有している。延出片３３，３４の当接板部３３ｂ，３４ｂの先端と取付面２０ａとの距離は、カラー２２の下面と取付面２０ａとの距離よりも大きい。換言すると、延出片３３，３４の取付面２０ａからの突出長さは、カラー２２の取付面２０ａからの突出長さよりも大きい。
【００２９】
プロテクタ１０を予め定められた固定手順（詳細は後述される。図６を参照。）に従って車体Ｂへ固定する際、車体Ｂから延びるスタッドボルトＳＢは、延出片３３，３４の間の空間を通過するように移動する。換言すると、予め定められた固定手順に従ってプロテクタ１０を車体Ｂに固定する際にスタッドボルトＳＢがプロテクタ１０に対して相対移動することになる移動経路を避けるように、延出片３３，３４が配置されている。これにより、スタッドボルトＳＢへの延出片３３，３４の干渉が防がれることとなる。
【００３０】
再び図１〜３を参照すると、固定ブラケット部４０は、固定部４１と、固定部４１に設けられた取付孔４２と、を有している。固定ブラケット部４０は、取付孔４２にボルト等を挿通して車体Ｂに締結されてもよく、カラー２２に挿通されるスタッドボルトＳＢとは別のスタッドボルトを取付孔４２に挿通した後にそのスタッドボルトにナットを螺合することによって車体Ｂに締結されてもよい。このように、プロテクタ１０は固定ブラケット部４０の固定部４１においても車体Ｂに固定される。
【００３１】
以下、プロテクタ１０を車体Ｂに固定する工程について説明する。
【００３２】
まず、図６（ａ）に示すように、車体ＢのスタッドボルトＳＢが立設された所定の固定位置へ向けて、図中の矢印Ｃ方向へプロテクタ１０を移動させる。なお、この移動の際、プロテクタ１０は、プロテクタ１０を車体Ｂへ固定するための予め定められた固定手順（例えば、作業者向けの作業マニュアルに沿った手順）に従ってプロテクタ１０を車体Ｂへ固定する場合にプロテクタ１０が移動することになる移動経路に沿って移動する。逆に言えば、スタッドボルトＳＢは、プロテクタ１０の移動と逆向きの移動経路に沿って、プロテクタ１０に対して相対移動する。このとき、プロテクタ１０に対して相対移動するスタッドボルトＳＢは、延出片３３，３４の間を通過する（図５も参照。）。よって、緩衝部３０（延出片３３，３４）とスタッドボルトＳＢとの干渉を避けられる。なお、プロテクタ１０の固定手順は、プロテクタ１０が装着された電線群１３の配索形状、車体Ｂにおけるプロテクタ１０の取付位置、及び、作業者による作業性等を考慮し、一般に、予め定められている。
【００３３】
次いで、図６（ｂ）に示すように、固定ブラケット部２０の固定部２１に設けられたカラー２２（取付孔２３）がスタッドボルトＳＢに隣接するよう、プロテクタ１０の位置を調整する。
【００３４】
次いで、図６（ｃ）に示すように、図中の矢印Ｄ方向へ（車体Ｂへ向けて）プロテクタ１０を移動させ、カラー２２（取付孔２３）にスタッドボルトＳＢを挿通させる。更に、スタッドボルトＳＢにナット（図示省略）を螺合させ、固定ブラケット部２０の固定部２１を車体Ｂに締結させて固定する。これにより、プロテクタ１０は、固定ブラケット部２０において、車体Ｂに固定される。
【００３５】
このとき、図７に示すように、プロテクタ１０は、延出片３３，３４の当接板部３３ｂ，３４ｂの先端が車体Ｂに当接する位置（図７（ａ））から、延出片３３，３４が空間Ｓの内側に収容されるように変形してカラー２２が車体Ｂに当接する位置（図７（ｂ））まで、変位する。なお、図７（ｂ）に示す状態では、プロテクタ１０の取付面２０ａは、厳密にはカラー２２の突出長さ分だけ車体Ｂから離れているが、両者の離間距離はごく僅かである。よって、図７（ｂ）に示す状態では、プロテクタ１０の取付面２０ａ（及び、一対の壁状部３１，３２の頂部、並びに、支持壁部３５の頂部）が、実質的に車体Ｂに当接していると言える。
【００３６】
以上に説明したように、本発明の実施形態に係るプロテクタ１０によれば、プロテクタ１０の取付面２０ａに露出した金属製のカラー２２の突出長さよりも、延出片３３，３４の突出長さの方が大きい。そのため、車体Ｂへの固定時にプロテクタ１０が取付対象に接近したとき、延出片３３，３４が、カラー２２よりも先に車体Ｂに接触することになる。延出片３３，３４は、プロテクタ１０から延出していることから樹脂製であり、金属製のカラー２２に比べて取付対象を傷付け難い。よって、延出片３３，３４が存在しない場合に比べ、プロテクタ１０を車体Ｂに固定する際の作業者の負荷を低減できる。更に、延出片３３，３４は、車体Ｂへの固定時に車体Ｂから離れる向きに変形可能であるため、車体Ｂへの固定自体を妨げることはない。
【００３７】
したがって、プロテクタ１０は、延出片３３，３４が存在しない場合に比べ、プロテクタ１０の表面にカラー２２が露出・突出している場合であっても車体Ｂへの固定時の作業効率を出来る限り向上できる。
【００３８】
更に、予め定められた固定手順に従ってプロテクタ１０を車体Ｂに固定すれば、車体Ｂから延出するスタッドボルトＳＢと延出片３３，３４との干渉を避けられる。そのため、延出片３３，３４は、プロテクタ１０の車体Ｂへの固定を妨げることがない。よって、固定時の作業効率を更に向上できる。
【００３９】
更に、車体Ｂへの固定時、一対の壁状部３１，３２に挟まれた空間Ｓの内側に延出片３３，３４が収容されると共に、一対の壁状部３１，３２の頂部が取付面２０ａの一部として機能することになる。そのため、延出片３３，３４が車体Ｂと取付面２０ａとに挟まれることがなく、固定後のがたつき等が生じない。よって、プロテクタ１０に延出片３３，３４を設けても、特段の配慮を必要とすることなく通常通りの（延出片３３，３４が存在しない場合と同様の）作業により、プロテクタ１０を車体Ｂに固定できる。よって、固定時の作業効率を更に向上できる。
【００４０】
＜他の態様＞
なお、本発明は上記各実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用できる。例えば、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００４１】
例えば、緩衝部３０の延出片３３，３４の形状は、上述した実施形態に示す形状に限らない。例えば、延出片３３，３４は、図８に示すように、支持壁部３５の両側部から外側へ直線的に（上述した実施形態のように屈曲することなく）延びる片持ち梁状の形状を有するように、構成されてもよい。
【００４２】
更に、例えば、上述した実施形態における延出片３３，３４は、プロテクタ１０の固定時に弾性変形するようになっている。しかし、延出片３３，３４は、プロテクタ１０の固定時に塑性変形するように構成されてもよい。
【００４３】
更に、上述した実施形態では、樹脂成形体として、ワイヤハーネス用のプロテクタ１０を例示している。しかし、本発明の樹脂成形体の他の例として、車両の車体に固定されるヒューズボックス及びリレーボックス等も挙げられる。加えて、金属製の付属部品の他の例として、樹脂成形体の角部分などを補強するための部品等が挙げられる
【００４４】
ここで、上述した本発明に係る樹脂成形体の実施形態の特徴をそれぞれ以下（１）〜（４）に簡潔に纏めて列記する。
（１）
所定の取付対象（Ｂ）に固定される樹脂成形体（１０）であって、
金属製の付属部品（２２）と、該樹脂成形体から延出する延出片（３３，３４）と、を備え、
前記付属部品（２２）は、
前記取付対象への固定時に前記取付対象に対面することになる該樹脂成形体の取付面（２０ａ）に該付属部品（２２）の少なくとも一部が露出するように設けられ、
前記延出片（３３，３４）は、
前記取付面（２０ａ）よりも外側に該延出片（３３，３４）の少なくとも一部が突出するように設けられると共に、前記取付面からの突出長さが前記付属部品（２２）の前記取付面からの突出長さよりも大きく、前記取付対象への固定時に前記取付対象から離れる向きに変形可能である、
樹脂成形体。
（２）
上記（１）に記載の樹脂成形体において、
前記付属部品（２２）が、
前記取付対象から延びる柱状部（ＳＢ）を挿通可能な取付孔（２３）を形成する金属製カラー（２２）であり、
前記延出片（３３，３４）が、
予め定められた固定手順に従って該樹脂成形体（１０）を前記取付対象（Ｂ）に固定する際に前記柱状部（ＳＢ）が前記樹脂成形体に対して相対移動することになる移動経路を避けるように、配置されている、
樹脂成形体。
（３）
上記（１）又は上記（２）に記載の樹脂成形体であって、
該樹脂成形体（１０）から延出する一対の壁状部（３１，３２）であって、該一対の壁状部（３１，３２）の各々の頂部が前記取付面（２０ａ）と同一平面上に存在する一対の壁状部を更に有し、
前記延出片（３３，３４）が、
前記一対の壁状部（３１，３２）に挟まれた空間（Ｓ）の内側に固定端を有し且つ前記空間の外側に自由端が突出した片持ち梁状の形状を有すると共に、前記取付対象（Ｂ）への固定時に前記空間の内側に収容されるように変形可能である、
樹脂成形体。
（４）
上記（１）〜上記（３）の何れか一つに記載の樹脂成形体において、
前記取付対象（Ｂ）が、車両の車体であり、
該樹脂成形体（１０）が、ワイヤハーネス用のプロテクタである、
樹脂成形体。
【符号の説明】
【００４５】
１０        プロテクタ（樹脂成形体）
２０ａ      取付面
２２        カラー（付属部品）
２３        取付孔
３１，３２  壁状部
３３，３４  延出片
Ｂ          車体（取付対象）
Ｓ          空間
ＳＢ        スタッドボルト（柱状部）
【図１】
0006556638.tif 000002
【図２】
0006556638.tif 000003
【図３】
0006556638.tif 000004
【図４】
0006556638.tif 000005
【図５】
0006556638.tif 000006
【図６】
0006556638.tif 000007
【図７】
0006556638.tif 000008
【図８】
0006556638.tif 000009