(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御対象となる複数の二次電池と、
前記複数の二次電池に関する温度情報を取得する温度センサと、
前記複数の二次電池についてそれぞれ電圧を検知する電圧計と、
前記複数の二次電池についてそれぞれＳＯＣを検知するＳＯＣ検知部と、
前記複数の二次電池にそれぞれ電気的に接続され、前記複数の二次電池のうち一部の二次電池から放電された電力によって他の二次電池を充電する充放電装置と、
制御装置と
を備え、
前記制御装置は、
前記電圧計で検知された複数の二次電池の電圧のうち最も高い電圧が、予め定められた電圧Ｘｖよりも高く、かつ、前記温度センサで検知された前記複数の二次電池の温度のうち最も低い温度が、−３０℃以下の予め定められた温度Ｘｔよりも低い場合に、
前記充放電装置が、前記他の二次電池を充電する際の充電電流値を設定する処理Ｓ１と、
前記充放電装置によって、前記複数の二次電池の間で充電と放電を行なわせる処理Ｓ２と
を行い、かつ、
前記温度センサで検知された前記複数の二次電池の温度のうち最も低い温度が前記温度Ｘｔよりも低くない場合に、予め定められた条件で本制御を終了する、
ように構成されており、
ここで、前記処理Ｓ１では、
前記複数の二次電池について、温度と、電圧またはＳＯＣと、充電に伴ってリチウムが析出しない最大電流値との関係が予め定められたマップに基づいて、
前記温度センサによって得られた温度情報に基づいて検知された前記複数の二次電池の温度と、前記電圧計によって得られた電圧またはＳＯＣ検知部によって得られたＳＯＣとに応じて、充電に伴ってリチウムが析出しない最大電流値を取得し、
当該最大電流値を前記充電電流値とする、
車両用二次電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用二次電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１３−１４９４７１号公報には、複数の二次電池の間で相互に充電と放電を繰り返して二次電池を昇温させる手法が開示されている。この手法では、電力ロスが抑えられつつ、二次電池が昇温されるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１４９４７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、二次電池は、車両用途でも広く使われている。車両用途には、例えば、ハイブリッド自動車やプラグインハイブリッド自動車や電気自動車や燃料電池車などが挙げられる。このような車両用途において、二次電池は、エネルギを電気的に蓄え、駆動モータに出力し、車輪に駆動力を付与する電源として用いられる。このような用途では、主に室外で使用されるため、寒冷地などでは−３０℃を下回るような極低温環境でも使用されうる。−３０℃を下回るような極低温環境下では、二次電池の電解液の粘度が高くなり、二次電池の出力が温度の低下につれて急激に低下する傾向がある。さらに、−３０℃を下回るような極低温環境下では、ハイレートでの充電や放電に対して二次電池は劣化し易い。また、当該車両用途では、駆動モータに出力する電源として用いられる二次電池には、発進時に特に大きな出力が求められる。
【０００５】
本発明者は、このような車両用途での特有の課題を鑑み、−３０℃を下回るような極低温環境で使用されうる場合に、電力ロスを抑えつつ早期に昇温させることができれば有益であると考えている。複数の二次電池の間で相互に充電と放電を繰り返して二次電池を昇温させる手法を採用する場合では、充電電流値や放電電流値を大きくすればするほど二次電池は素早く昇温する。このため、できるだけ大きな電流値で充電と放電を繰り返し行ないたい。他方で、−３０℃を下回るような極低温環境では、充電電流値や放電電流値が大きいハイレートでの充電や放電が繰り返されると、二次電池は劣化し易い。このため、複数の二次電池の間で相互に充電と放電を繰り返して二次電池を昇温させる手法を採用する場合において、特に、−３０℃のような極低温環境から素早く昇温させることと、二次電池の劣化を小さく抑えることとは、トレードオフの関係がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ここで提案される車両用二次電池システムは、制御対象となる複数の二次電池と、温度センサと、電圧計又はＳＯＣ検知部と、充放電装置と、制御装置とを備えている。ここで、温度センサは、複数の二次電池に関する温度情報を取得するセンサである。電圧計は、複数の二次電池についてそれぞれ電圧を検知する装置である。ＳＯＣ検知部は、複数の二次電池についてそれぞれＳＯＣを検知する装置である。ここで、ＳＯＣは、State of Chargeの略であり、残容量を意味する。充放電装置は、複数の二次電池にそれぞれ電気的に接続され、複数の二次電池のうち一部の二次電池から放電された電力によって他の二次電池を充電する装置である。制御装置は、温度センサによって取得された温度情報に基づいて検知された複数の二次電池の温度が−３０℃以下の予め定められた温度よりも低い場合に、充放電装置が、他の二次電池を充電する際の充電電流値を設定する処理Ｓ１と、充放電装置によって、複数の二次電池の間で充電と放電とを行なわせる処理Ｓ２とを行う。ここで、処理Ｓ１では、複数の二次電池について、温度と、電圧またはＳＯＣと、充電に伴ってリチウムが析出しない最大電流値との関係が予め定められたマップに基づいて、温度センサによって得られた温度情報に基づいて検知された複数の二次電池の温度と、電圧計によって得られた電圧またはＳＯＣ検知部によって得られたＳＯＣとに応じた最大電流値を取得し、当該最大電流値を充電電流値とする。
【０００７】
かかる制御によって、充電時の充電電流値が適切に制御でき、二次電池の劣化を小さく抑えつつ、−３０℃のような極低温環境から素早く昇温させて、制御対象となる複数の二次電池の出力を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、ここで提案される車両用二次電池システムを模式的に示す模式図である。
【図２】図２は、マップＭの構成例を示す模式図である。
【図３】図３は、制御装置の制御フローの一例を示すフローチャートである。
【図４】図４は、複数の二次電池Ａ，Ｂの温度と電圧と充放電動作の推移を模式的に示すグラフである。
【図５】図５は、複数の二次電池Ａ，Ｂの温度と電圧と充放電動作の推移を模式的に示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、ここで提案される車両用二次電池システムについて一実施形態を説明する。ここで説明される実施形態は、当然ながら本発明を限定することを意図したものではない。また、各図は模式的に描かれており、例えば、各図における寸法関係（長さ、幅、厚さ等）は実際の寸法関係を反映するものではない。
【００１０】
図１は、ここで提案される車両用二次電池システムを模式的に示す模式図である。ここで提案される車両用二次電池システム１００は、制御対象となる複数の二次電池Ａ，Ｂと、温度センサＡ１，Ｂ１と、電圧計Ａ２，Ｂ２と、充放電装置Ｃと、制御装置Ｄとを備えている。以下の説明中、車両用二次電池システム１００の各部材については、図１が適宜に参照されるものとし、図１の符号を適宜に付して説明する。
【００１１】
制御対象となる複数の二次電池Ａ，Ｂは、例えば、非水電解液二次電池であり、典型的には、リチウムイオン二次電池である。複数の二次電池Ａ，Ｂは、それぞれ単電池でもよいし、複数のセルが一組に組み合わされた組電池でもよい。さらに、複数の二次電池Ａ，Ｂは、複数の単電池からなる電池群（組電池に限らない）でもよいし、複数の組電池からなる組電池群でもよい。
【００１２】
このような非水電解液二次電池では、−３０℃を下回るような極低温環境下では、二次電池の電解液の粘度が高くなり、二次電池の出力が上がりにくい。さらに、ハイレートでの充電や放電によって二次電池は劣化し易い。例えば、リチウムイオン二次電池では、−３０℃を下回るような極低温環境下では、ハイレートでの充電や放電において電解液中のリチウムが析出する事象が生じ易い。リチウムが析出し、その一部が固定化すると、電池反応に寄与するリチウムイオンが減り、電池容量が低下する。このため、リチウムが析出する事象は、電池容量が劣化する要因の１つである。ここで、本発明者の知見によれば、−３０℃を下回るような極低温環境下では、特に、ハイレートで充電される場合に、負極表面にリチウムが析出し易い。
【００１３】
車両用途において、かかる複数の二次電池Ａ，Ｂは、車両で生じるエネルギを電気的に蓄え、かつ、車輪に駆動力を付与する駆動モータに出力する電源として用いられる。図１に示すように、車両用途では、複数の二次電池Ａ，Ｂは、電源制御装置Ｅを介して、発電機や電気モータ（図示省略）に接続されている。また、図示は省略するが、発電機や電気モータは、さらに動力分配機構や減速機を通じて駆動輪に接続されている。
【００１４】
温度センサＡ１，Ｂ１は、複数の二次電池Ａ，Ｂに関する温度情報を取得するセンサである。ここで温度センサＡ１，Ｂ１は、複数の二次電池Ａ，Ｂの予め定められた位置（例えば、電池側面の予め定められた位置）に取付けられていても良いし、複数の二次電池Ａ，Ｂが配置された位置に配置されていてもよい。温度センサＡ１，Ｂ１は、信号線Ａ１ａ，Ｂ１ａによってそれぞれ制御装置Ｄに接続されている。
【００１５】
電圧計Ａ２，Ｂ２は、複数の二次電池Ａ，Ｂについてそれぞれ電圧を検知する装置である。例えば、複数の二次電池Ａ，Ｂに電気的に並列接続された電圧計に基づいて電圧を検知するとよい。電圧計Ａ２，Ｂ２は、信号線Ａ２ａ，Ｂ２ａによってそれぞれ制御装置Ｄに接続されている。ここで、二次電池Ａ，Ｂは、電圧（開回路電圧：ＯＣＶ）とＳＯＣ（残容量）との間に相関関係がある。
【００１６】
図１に示す例では、電圧計Ａ２，Ｂ２が採用されているが、電圧計Ａ２，Ｂ２および電圧計Ａ２，Ｂ２に基づいて電圧を検知する処理部は、それぞれ制御装置Ｄにおける二次電池Ａ，ＢのＳＯＣを検知するＳＯＣ検知部Ａ３，Ｂ３に置換されうる。ここで、ＳＯＣ検知部Ａ３，Ｂ３は、複数の二次電池Ａ，ＢのＳＯＣを推察しうる種々の手法が採用されうる。例えば、電圧計Ａ２，Ｂ２に基づいて検知される電圧、温度、容量劣化率などに基づいて、予め用意されたマップからＳＯＣを推察してもよい。また、二次電池を予め定められたＳＯＣに調整しておき、当該ＳＯＣを基準にして、その後に入力された電流量と出力された電流量との差分に基づいて残容量を算出してもよい。なお、複数の二次電池Ａ，Ｂの使用域において開回路電圧とＳＯＣとの間に適当な相関関係が認められない場合（換言すれば、開回路電圧からＳＯＣが推察することが困難な場合）には、ＳＯＣ検知部Ａ３，Ｂ３によって検知されるＳＯＣを採用するとよい。
【００１７】
充放電装置Ｃは、複数の二次電池Ａ，Ｂにそれぞれ電気的に接続され、複数の二次電池Ａ，Ｂのうち一部の二次電池から放電された電力によって他の二次電池を充電する。充放電装置Ｃは、例えば、複数の二次電池Ａ，Ｂのうち二次電池Ａから放電された場合、その電力によって二次電池Ｂを充電する。また、充放電装置Ｃは、二次電池Ｂから放電された場合、その電力によって二次電池Ａを充電する。このような充放電装置Ｃの構造例については、例えば、特許文献１の段落００１５、段落００１６および図２において「充放電手段１２」として開示されている。このため、充放電装置Ｃの構造については詳しく開示しない。なお、充放電装置Ｃとしては、上述のように、複数の二次電池Ａ，Ｂにそれぞれ電気的に接続され、複数の二次電池Ａ，Ｂのうち一部の二次電池から放電された電力によって他の二次電池を充電する機能を実現できればよく、必ずしも特許文献１によって開示された構造に限定されない。
【００１８】
制御装置Ｄは、演算装置と記憶装置を備え、予め定められたプログラムに沿って電気的な処理を行なうコンピュータである。制御装置Ｄによって実行される各処理は、かかるコンピュータによって具現化されうる。ここでは、制御装置Ｄは電源制御装置Ｅとは別体で図示されているが、必ずしも電源制御装置Ｅと別体でなくてもよい。例えば、制御装置Ｄによって具現化される処理は、電源制御装置Ｅの一機能として具現化されるように、制御装置Ｄは電源制御装置Ｅに組み込まれていてもよい。また、制御装置Ｄは、電源制御装置Ｅ以外にも車両の搭載される他のコントロールユニットに組み込まれていてもよい。
【００１９】
ここで、制御装置Ｄは、温度センサＡ１，Ｂ１によって取得された温度情報に基づいて複数の二次電池Ａ，Ｂの温度を検知する。そして、検知された複数の二次電池Ａ，Ｂの温度Ｔ１は、温度情報が検知された時間とともに制御装置Ｄにおいて記憶される。また、電圧計Ａ２，Ｂ２によって得られる電圧情報に基づいて複数の二次電池Ａ，Ｂの電圧を検知する。そして、検知された複数の二次電池Ａ，Ｂの電圧Ｖ１は、電圧情報が検知された時間とともに制御装置Ｄにおいて記憶される。
【００２０】
制御装置Ｄは、検知された複数の二次電池Ａ，Ｂの温度Ｔ１が、−３０℃以下の予め定められた温度Ｘｔよりも低いか否か（Ｔ１＜Ｘｔ）を判定する。そして、複数の二次電池Ａ，Ｂの温度Ｔ１が−３０℃以下の予め定められた温度Ｘｔよりも低い場合に以下の処理Ｓ１，Ｓ２を行なう。
【００２１】
ここで、処理Ｓ１は、充放電装置Ｃが、他の二次電池を充電する際の充電電流値を設定する処理である。処理Ｓ２は、充放電装置Ｃによって、複数の二次電池Ａ，Ｂの間で充電と放電とを行なわせる処理である。ここで、処理Ｓ２は、適宜に「昇温処理」と称する。
【００２２】
制御装置Ｄは、複数の二次電池Ａ，Ｂについて、温度と、電圧またはＳＯＣと、充電に伴ってリチウムが析出しない最大電流値との関係が予め定められたマップＭを備えている。そして、当該マップＭに基づいて、温度センサＡ１，Ｂ１によって得られた温度情報に基づいて複数の二次電池Ａ，Ｂの温度と、電圧計Ａ２，Ｂ２によって得られた電圧とに応じた最大電流値を取得し、当該最大電流値を充電電流値とする。
【００２３】
図２は、マップＭの構成例を示す模式図である。図２で例示されるマップＭでは、縦軸にＳＯＣおよび電圧が設定されており、横軸に温度が設定されている。そして、電圧（またはＳＯＣ）と、温度とによって規定されるマップＭの各マス目には、予め定められた最大電流値が記憶されている。ここで、最大電流値は、当該マス目で規定される温度と、電圧またはＳＯＣとに基づいて、充電に伴ってリチウムが確実に析出しないとして、予め行なわれた試験によって見出された最大の電流値が記憶されているとよい。例えば、安全率（例えば、８０％）を考慮して、予め行なわれた試験によってリチウムの析出が認められなかった最大の電流値よりも少し低い電流値を、マップＭにおいて「最大電流値」として記憶させてもよい。このように「最大電流値」を設定することによって、充電に伴ってリチウムがより確実に析出しない電流値を設定することができる。なお、図２は、マップＭの構成例を模式的に示すものであり、実際には、ＳＯＣや電圧や温度についてマス目がより細かく設定されているとよい。また、縦軸は、ＳＯＣと電圧の何れか一方で規定されていてもよい。
【００２４】
このような制御装置Ｄの制御によって、二次電池Ａ，Ｂの出力が低下しうる−３０℃を下回るような極低温環境下において、上記の処理Ｓ１とＳ２が行なわれる。この際、処理Ｓ１において、充電に伴ってリチウムが確実に析出しないように、温度と電圧に応じた電流値が設定される。そして、処理Ｓ２において、充放電装置Ｃによって複数の二次電池Ａ，Ｂの間で相互に充電と放電が行なわれる際に、処理Ｓ１で設定された充電電流値によって充電が行なわれる。このように、二次電池Ａ，Ｂは、リチウムが析出しない程度でかつ最大の電流値よって、複数の二次電池Ａ，Ｂの間で相互に充電と放電とが繰り返される。この結果、リチウムの析出を抑えつつ、出力が低下しうる−３０℃を下回るような極低温状態から複数の二次電池Ａ，Ｂを早期に脱却させることができる。
【００２５】
図３は、制御装置の制御フローの一例を示すフローチャートである。制御装置Ｄは、図３に示すように、複数の二次電池Ａ，Ｂの温度と電圧を検知する（Ｓ１０１）。ここで温度は、温度センサＡ１，Ｂ１によって得られた温度情報に基づいて検知される。電圧は、電圧計Ａ２，Ｂ２によって得られた電圧情報に基づいて検知される。
【００２６】
図３のフローチャートでは、検知された複数の二次電池Ａ，Ｂの電圧Ｖ１（ＯＣＶ）が、予め定められた電圧Ｘｖよりも高いか否かを判定する（Ｓ１０２）。かかる判定処理において、複数の二次電池Ａ，Ｂの開回路電圧が、予め定められた電圧Ｘｖよりも高くない（低い）場合（Ｎｏ）には、複数の二次電池Ａ，Ｂを互いに充放電することによる電力ロスによって、結局、昇温させても二次電池の出力が制限されることになる。なお、検知された電圧Ｖ１が、複数の二次電池Ａ，Ｂにおいて異なる場合には、検知された電圧のうち最も高い電圧を、判定処理Ｓ１０２における「電圧Ｖ１」に採用するとよい。つまり、複数の二次電池Ａ，Ｂのうち、一方の二次電池の容量には余裕がないが、他の二次電池に余裕があるような場合には、当該容量に余裕がある電池から放電し、余裕のない電池が充電されるように、複数の二次電池の間で相互に充電と放電とを繰り返す制御を始めるとよい。
【００２７】
また、検知された電圧のうち最も高い電圧Ｖ１が、予め定められた電圧Ｘｖよりも高くない場合（Ｎｏ）には、複数の二次電池Ａ，Ｂの間で相互に充電と放電を繰り返して二次電池を昇温させても、二次電池Ａ，Ｂの出力が制限されることになる。このため、図３において、実線の矢印で示されるように、本制御を終了させてもよい。また、図３において、破線の矢印で示されるように、再び、処理Ｓ１０１に戻してもよい。処理Ｓ１０１に戻す場合、複数の二次電池Ａ，Ｂの電圧が検知され（Ｓ１０１）、検知された電圧Ｖ１が予め定められた電圧Ｘｖよりも高いか否かが判定される（Ｓ１０２）。このように、二次電池Ａ，Ｂが充電されて二次電池Ａ，Ｂの容量が回復するのを待ってもよい。
【００２８】
そして、検知された電圧Ｖ１が予め定められた電圧Ｘｖよりも高い場合（Ｙｅｓ）、検知された温度Ｔ１が予め定められた温度Ｘｔよりも低いか否かが判定される（Ｓ１０３）。閾値Ｘｔは、−３０℃以下の温度で任意に設定されうる。温度Ｘｔ（閾値）は、例えば、制御対象となる複数の二次電池Ａ，Ｂにおいて、温度が原因として出力の急激な低下が認められる温度に設定するとよい。なお、処理Ｓ１０１において検知される温度が複数の二次電池Ａ，Ｂの間でばらつくような場合には、検知された温度のうち最も低い温度を判定処理で用いる温度Ｔ１とするとよい。これによって、複数の二次電池Ａ，Ｂのうち最も温度が低い二次電池の温度に基づいて、昇温処理（Ｓ２）を行なうか否かが判定される。例えば、複数の二次電池Ａ，Ｂの中に、−３０℃程度の極低温で、出力が上がりにくい二次電池がある場合に、当該二次電池を昇温させる処理（Ｓ２）が実行されるように制御されうる。
【００２９】
検知された温度Ｔ１が予め定められた温度Ｘｔよりも低いと、処理Ｓ１０３において判定された場合（Ｙｅｓ）、上述のように、充電電流値Ｃ１を設定する処理（Ｓ１）と、昇温処理（Ｓ２）とが順に行なわれる。検知された温度Ｔ１が予め定められた温度Ｘｔよりも低くないと、処理Ｓ１０３において判定された場合（Ｎｏ）、本制御を終了させるか否かを判定する（Ｓ１０４）。そして、制御を終了させないと判定された場合（Ｎｏ）には、温度と電圧を検知する処理Ｓ１０１に戻すとよい。制御を終了させると判定された場合（Ｙｅｓ）には、本制御を終了させるとよい。ここで、本制御を終了させるか否かを判定する判定条件は、本制御を終了させるのに適当な条件を任意に設定するとよい。
【００３０】
図４は、複数の二次電池Ａ，Ｂの温度と電圧と充放電動作の推移を模式的に示すグラフである。図４では、複数の二次電池Ａ，Ｂが所要の残容量を有している状態で、−３０℃を下回るような極低温環境下に放置されている。この場合、複数の二次電池Ａ，Ｂの温度は、時間とともに徐々に低下する。そして、検知された温度Ｔ１が予め定められた温度Ｘｔよりも低いと判定されたタイミングＰ１において、充電によってリチウムが析出しない範囲で最大の充電電流値Ｃ１が設定される（Ｓ１）。そして、充放電装置Ｃによって複数の二次電池Ａ，Ｂの間で相互に充電と放電を繰り返して二次電池を昇温させる昇温処理（Ｓ２）が行なわれる。かかる昇温処理（Ｓ２）の充電では、処理Ｓ１で設定された充電電流値Ｃ１によって充電される。これによって、−３０℃を下回るような極低温環境下に放置されている場合であっても、リチウムの析出を抑制しつつ、複数の二次電池Ａ，Ｂが早期に昇温され、出力が改善されうる。
【００３１】
また、図５は、複数の二次電池Ａ，Ｂの温度と電圧と充放電動作の推移を模式的に示すグラフである。図５では、当初、複数の二次電池Ａ，Ｂが所要の残容量を有していない状態で、−３０℃を下回るような極低温環境下で放置されている。このため、複数の二次電池Ａ，Ｂにおいて検知される温度Ｔ１は徐々に低下する。その後、Ｑ１のタイミングで充電が開始される。ここでは、プラグインハイブリッド車のように、充電用電源に接続された状態が推定されている。この充電により、複数の二次電池Ａ，Ｂは徐々に容量が回復する。そして、複数の二次電池Ａ，Ｂの容量がある電圧Ｘｖ（閾値）を超えたタイミングＱ２において、充電によってリチウムが析出しない範囲で最大の充電電流値Ｃ１が設定される（Ｓ１）。そして、充放電装置Ｃによって複数の二次電池Ａ，Ｂの間で相互に充電と放電を繰り返して二次電池を昇温させる昇温処理（Ｓ２）が行なわれる。かかる昇温処理（Ｓ２）の充電では、処理Ｓ１で設定された充電電流値Ｃ１によって充電される。これによって、−３０℃を下回るような極低温環境下に放置されている場合であっても、リチウムの析出を抑制しつつ、複数の二次電池Ａ，Ｂが早期に昇温され、出力が改善されうる。
【００３２】
本発明者が行なった試験によれば、ここで提案される車両用二次電池システムを採用することによって以下のような結果が確認された。
試験：環境温度−３３℃において、電池温度が−３２℃の状態から、充電電流値を設定する処理Ｓ１で設定された適切な充電電流値Ｃ１によって、複数の二次電池の間で相互に充電と放電を繰り返して二次電池を昇温させる昇温処理Ｓ２を行なった。
結果：環境温度−３３℃において、電池温度が−２７℃になった。ここでは、大凡１０００秒程度の比較的短時間において、電池温度が大凡５℃上昇した。このとき、電池温度が−３２℃の時の二次電池の出力は大凡９６Ｗであったが、電池温度が−２７℃になると二次電池の出力は大凡１１６Ｗに改善した。このように適切な充電電流値Ｃ１によって昇温処理Ｓ２が行なわれることによって、出力向上が確認できた。また、本制御では、昇温処理（Ｓ２）において、リチウムの析出が抑制されるように充電電流値Ｃ１が適切に管理される。このため、昇温処理（Ｓ２）の前後において二次電池Ａ，Ｂの容量維持率はほとんど劣化しない。
【００３３】
以上、ここで提案される車両用二次電池システムについて一実施形態を説明したが、ここで提案される車両用二次電池システムは、特に言及されない限りにおいて上述した実施形態に限定されない。
【符号の説明】
【００３４】
１００  車両用二次電池システム
Ａ，Ｂ  二次電池
Ａ１，Ｂ１  温度センサ
Ａ２，Ｂ２  電圧計
Ａ３，Ｂ３  検知部
Ｃ  充放電装置
Ｄ  制御装置
Ｅ  電源制御装置
【図１】
0006540998.tif 000002
【図２】
0006540998.tif 000003
【図３】
0006540998.tif 000004
【図４】
0006540998.tif 000005
【図５】
0006540998.tif 000006