(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体に取り付けられる取付構造であって、
外装部材と、
前記外装部材と車体との間に配置可能なサポート部材と、
を備え、
前記外装部材の少なくとも１つの端縁部には、折り曲げ部が設けられており、
前記サポート部材は、前記外装部材の車体側の面に沿う本体部と、前記外装部材の前記折り曲げ部が掛け止められる係止部と、車体側に突出する車体に対する係合手段と、を有しており、
前記外装部材の前記折り曲げ部には、１以上の被係合部が形成されており、
前記サポート部材の前記係止部には、前記サポート部材の前記係止部が前記外装部材の前記折り曲げ部を掛け止めた状態において、前記外装部材の前記折り曲げ部に沿って前記本体部の側から前記被係合部に向かって立ち上がる弾性脚部と、当該弾性脚部の自由端側に前記被係合部に対応して設けられた係合部と、が設けられており、
前記弾性脚部は、前記外装部材の前記折り曲げ部の通過によりたわみ、その後、前記係合部が前記被係合部に係合することにより復帰して、前記外装部材の前記折り曲げ部を支持するようになっており、
前記折り曲げ部の外側に設けられた前記弾性脚部と、車体側の面に沿う前記本体部によって挟み込まれるように、前記外装部材の前記折り曲げ部が係止されている、
ことを特徴とする外装部材の取付構造。
【請求項２】
前記サポート部材の前記係止部が前記外装部材の前記折り曲げ部を掛け止めた状態において、前記外装部材の前記サポート部材への取付方向と、前記係合手段の突出方向とが、異なっている
ことを特徴とする請求項１に記載の外装部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の外装部材を車体に取り付ける外装部材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フェンダー等の車両の外装部材は、例えばクリップを用いて車体に取り付けられる。クリップを用いて外装部材を車体に取り付ける一例が、特許第４５０１８７１号公報（特許文献１）に開示されている。当該公報によれば、樹脂材料から成形されたフェンダーのクリップ取り付け部に先にクリップを取り付けておいて、当該クリップを車体側のフロントピラーの嵌合孔に嵌合させる取付態様が開示されている。
【０００３】
ここで、樹脂材料製のフェンダーは、板金製のフェンダーよりも、強度が低いため変形しやすい。このため、走行時の車両の振動やフェンダー自体の反り変形等に起因して、フェンダーとフロントピラーとの接合部に隙間ができてしまい、見栄えが悪くなる場合があった。
【０００４】
一方、特許第５４８２４０４号公報（特許文献２）には、バンパホルダを介してバンパを車両側のサイドボディパネルに取り付けることが記載されている。これによれば、バンパホルダの存在によってバンパが補強され、バンパの変形が抑制され得る。
【０００５】
しかしながら、バンパホルダへのバンパの取付方向と、車体へのバンパホルダの取付方向と、が同一であるため、走行時の車両の振動等に起因して、車体とバンパの接合部に隙間が生じてしまい、やはり見栄えが悪くなる場合があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４５０１８７１号公報
【特許文献２】特許第５４８２４０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、以上のような問題に鑑みて、フェンダー等の車両の外装部材を補強しつつ当該外装部材の反りの発生を抑制することができる外装部材の取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両の車体に取り付けられる取付構造であって、外装部材と、前記外装部材と車体との間に配置可能なサポート部材と、を備え、前記外装部材の少なくとも１つの端縁部には、折り曲げ部が設けられており、前記サポート部材は、前記外装部材の車体側の面に沿う本体部と、前記外装部材の前記折り曲げ部が掛け止められる係止部と、車体側に突出する車体に対する係合手段と、を有していることを特徴とする外装部材の取付構造である。
【０００９】
本発明によれば、サポート部材が、外装部材の車体側の面に沿う本体部を有することにより、外装部材の厚みを増大させるような補強ができると共に、外装部材の少なくとも１つの端縁部に設けられた折り曲げ部がサポート部材の係止部に掛け止められることにより、外装部材の反りの発生を抑制できる外装部材の取付構造を提供することができる。
【００１０】
好ましくは、前記サポート部材の前記係止部が前記外装部材の前記折り曲げ部を掛け止めた状態において、前記外装部材の前記サポート部材への取付方向と、前記係合手段の突出方向とが、異なっている。
【００１１】
この場合、サポート部材を介して外装部材が車体に取り付けられた状態において、サポート部材と外装部材との互いに対する移動（遊び）が抑制されるため、いわゆるガタツキの発生を防止することができる。
【００１２】
また、好ましくは、前記外装部材の前記折り曲げ部には、１以上の被係合部が形成されており、前記サポート部材の前記係止部には、前記サポート部材の前記係止部が前記外装部材の前記折り曲げ部を掛け止めた状態において、前記外装部材の前記折り曲げ部に沿って立ち上がる弾性脚部と、当該弾性脚部の自由端側に前記被係合部に対応して設けられた係合部と、が設けられており、前記弾性脚部は、前記外装部材の前記折り曲げ部の通過によりたわみ、その後、前記係合部が前記被係合部に係合することにより復帰して、前記外装部材の前記折り曲げ部を支持するようになっている。
【００１３】
この場合、外装部材の折り曲げ部とサポート部材の係止部とが掛け止められた状態が、係合部と被係合部との係合によって容易に維持できる。
【００１４】
また、好ましくは、前記係合手段は、前記サポート部材の基板に設けられたクリップ部材である。
【００１５】
特に、クリップ部材がサポート部材に対して別体である場合、クリップ部材のサイズを適宜選択することで、サポート部材の本体部の形状については変更することなく、クリップ部材用の嵌合孔の径が異なる車体に容易に対応することができる。更に、クリップ部材がサポート部材から独立していれば、クリップ部材が一体に設けられたサポート部材を成形する場合と比較して、金型構造をよりシンプルにすることができる。
【００１６】
更に、好ましくは、前記弾性脚部には、当該弾性脚部を抜去方向にたわませ、前記係合部と前記被係合部との係合を外すための工具係止部が設けられている。
【００１７】
この場合、適宜の工具によって、外装部材からサポート部材を容易に取り外すことができる。
【００１８】
また、好ましくは、前記本体部の外装部材側の面には、軟質材からなるクッション部材が設けられている。
【００１９】
この場合、車体への取り付けの際に外装部材を工具等で叩き入れる場合でも、クッション部材が衝撃を効果的に吸収するため、外装部材の損傷（樹脂の白化）を回避することができる。
【００２０】
好ましくは、前記クッション部材には、前記サポート部材に設けられた貫通孔に固着される係合脚が設けられている。この場合、クッション部材を容易にサポート部材に取り付けることができる。
【００２１】
また、好ましくは、前記外装部材は、フェンダーである。この場合、フェンダーと車体のピラーとの間にサポート部材を配置することにより、フェンダーを補強しつつ、フェンダーの反りを矯正することができるフェンダーの取り付け構造を提供することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、サポート部材が、外装部材の車体側の面に沿う本体部を有することにより、外装部材の厚みを増大させるような補強ができると共に、外装部材の少なくとも１つの端縁部に設けられた折り曲げ部がサポート部材の係止部に掛け止められることにより、外装部材の反りの発生を抑制できる外装部材の取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施の形態の取付構造の概略的な下方斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態のフェンダーの概略斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態のサポート部材の概略的な上方斜視図である。
【図４】図３のサポート部材の概略的な下方斜視図である。
【図５】図３のサポート部材の概略平面図である。
【図６】図５のサポート部材のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図５のサポート部材のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】本発明の一実施の形態のクリップ部材の概略斜視図である。
【図９】本発明の一実施の形態のクッション部材の概略的な上方斜視図である。
【図１０】図９のクッション部材の概略的な下方斜視図である。
【図１１】本発明の一実施の形態のサポート部材の概略的な分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に、添付の図面を参照して本発明の一実施の形態を詳細に説明する。
【００２５】
図１は、本発明の一実施の形態の取付構造の概略的な下方斜視図である。図１に示すように、本実施の形態の取付構造は、外装部材としてのフェンダー１００と、フェンダー１００と車体（フロントピラー）との間に配置可能なサポート部材２００と、を備えている。本実施の形態のフェンダー１００は、樹脂材料から成形されている。
【００２６】
図２は、本発明の一実施の形態のフェンダー１００の概略斜視図である。図２に示すように、フェンダー１００の１つの端縁部には、車体側に向かって折り返された折り曲げ部１１０が設けられている。また、折り曲げ部１１０には、縁部に沿って２箇所に被係合部としての矩形の開口１２０ａ、１２０ｂが形成されている。
【００２７】
また、図３は、本発明の一実施の形態のサポート部材２００の概略的な上方斜視図であり、図４は、図３のサポート部材２００の概略的な下方斜視図であり、図５は、図３のサポート部材２００の概略平面図である。
【００２８】
図３及び図４に示すように、本実施の形態のサポート部材２００は、フェンダー１００の車体側の面に沿う本体部２１１と、フェンダー１００の折り曲げ部１１０が掛け止められる係止部２１２と、車体側（図３の下方、図４の上方）に突出する車体に対する係合手段としてのクリップ部材２２０と、を有している。クリップ部材２２０は、後に詳述されるが、本体部２１１に対して別体に成形されており、本体部２１１に設けられたクリップ孔２１３（図１１参照）にフェンダー１００側（図３の上方、図４の下方）から挿入されている。
【００２９】
更に、図３乃至図５に示すように、本実施の形態のサポート部材２００には、本体部２１１のフェンダー１００側の面（図３の上方、図４の下方、図５の手前側）に、軟質材からなるクッション部材３００が設けられている。
【００３０】
本実施の形態の本体部２１１は、図５に示すように、平面視で略Ｌ字状となっており、フェンダー１００側の面には、肉抜き加工が施されている。
【００３１】
更に、図３及び図４に示すように、係止部２１２には、当該係止部２１２がフェンダー１００の折り曲げ部１１０を掛け止めた状態において、フェンダー１００の折り曲げ部１１０の外側において立ち上がる２つの弾性脚部２１４ａ、２１４ｂと、各弾性脚部２１４ａ、２１４ｂの自由端側に、フェンダー１００の開口１２０ａ、１２０ｂに対応して設けられた係合部としての係止爪２１５ａ、２１５ｂ（図３参照）と、が設けられている。
【００３２】
また、図３及び図４に示すように、各弾性脚部２１４ａ、２１４ｂには、当該弾性脚部２１４ａ、２１４ｂを抜去方向にたわませ、係止爪２１５ａ、２１５ｂと開口１２０ａ、１２０ｂとの係止を外すための工具係止部２１６ａ、２１６ｂが設けられている。本実施の形態の工具係止部２１６ａ、２１６ｂは、マイナスドライバ等の工具を挿入可能な筒状部として形成されている。
【００３３】
本実施の形態では、本体部２１１と係止部２１２と弾性脚部２１４ａ、２１４ｂと係止爪２１５ａ、２１５ｂと工具係止部２１６ａ、２１６ｂとは、樹脂材料により一体成形されている。
【００３４】
次に、図６及び図７を参照して、係止部２１２への折り曲げ部１１０の掛け止めの態様について説明する。図６に示すように、本実施の形態の係止部２１２は、湾曲した表面から略直角に垂下した端面となっており、当該端面にフェンダー１００（図６において一点鎖線で示されている）の折り曲げ部１１０が掛け止められるようになっている。
【００３５】
本実施の形態の係止部２１２は、図６に示すように、フェンダー１００の折り曲げ部１１０を掛け止めた状態において、フェンダー１００のサポート部材２００への取付方向（図６の左下方向）と、クリップ部材２２０の脚部２２２の突出方向（図６の右下方向）とが、略８０°異なっている。
【００３６】
また、フェンダー１００の折り曲げ部１１０の掛け止めに当たり、各弾性脚部２１４ａ、２１４ｂは、折り曲げ部１１０の通過によりたわみ、その後、図７に示すように、各係止爪２１５ａ、２１５ｂが開口１２０ａ、１２０ｂに係止することにより復帰して、折り曲げ部１１０を支持するようになっている（図７には、係止爪２１５ａが開口１２０ａに係止している状態が示されている）。
【００３７】
図８は、本発明の一実施の形態のクリップ部材２２０の概略斜視図である。図８に示すように、クリップ部材２２０は、本体部２１１とは別体に樹脂材料により成形されている。本実施の形態のクリップ部材２２０は、本体部２１１に形成されたクリップ孔２１３の周縁部に当接してクリップ孔２１３からのクリップ部材２２０の抜けを防止するフランジ部２２１と、当該フランジ部２２１の中央部から垂下した脚部２２２と、を有している。
【００３８】
また、図９は、本発明の一実施の形態のクッション部材３００の概略的な上方斜視図であり、図１０は、図９のクッション部材３００の概略的な下方斜視図である。
【００３９】
本実施の形態のクッション部材３００はゴム製であり、図９及び図１０に示すように、扁平な部材である。詳細には、クッション部材３００は、略矩形部分と、当該略矩形部分よりも肉厚がやや薄い舌部と、を有している。また、クッション部材３００の車体側には、２本の係合脚３１０が延びており、各係合脚３１０の先端領域は、切断予定脚部３２０となっている。
【００４０】
次に、図１１を参照して、本実施の形態のサポート部材２００の組み立て方法について説明する。
【００４１】
まず、クリップ孔２１３のフェンダー１００側（図１１の上方）に、円環状のシール部材２３０が載置される。次に、クリップ部材２２０の脚部２２２がフェンダー１００側からクリップ孔２１３に圧入される。クリップ部材２２０のフランジ部２２１がシール部材２３０を介してクリップ孔２１３の周縁部に当接するため、クリップ部材２２０の抜け落ちが防止される。更に、脚部２２２には、車体側からも円環状のシール部材２３０が取り付けられる。２つのシール部材２３０は、フェンダー１００側から車体側への、クリップ孔２１３を通じての液体（雨滴等）の浸入を防止する。
【００４２】
次に、本体部２１１には、フェンダー１００側からクッション部材３００が取り付けられる。具体的には、まず、クッション部材３００の各係合脚３１０（図９及び図１０参照）が本体部２１１の各貫通孔２１７に挿入されて、本体部２１１の車体側から引き出される。そして、各切断予定脚部３２０が車体側に向かって更に引っ張られ、各係合脚３１０の側方に設けられた突部が、各貫通孔２１７を通り抜けて本体部２１１の車体側に引き出されることにより、本体部２１１にクッション部材３００が固着される。その後、切断予定脚部３２０は、本体部２１１の車体側の面に沿って、ニッパー等の適宜の切断工具によって切断及び除去される。
【００４３】
次に、図６及び図７に戻って、本実施の形態の取付構造の作用について説明する。
【００４４】
前述のようにしてクリップ部材２２０及びクッション部材３００が組み付けられた本実施の形態のサポート部材２００は、係止部２１２にフェンダー１００の折り曲げ部１１０が掛け止められることにより、フェンダー１００の車体側の面に取り付けられる（図１参照）。この時、前述の通り、２つの弾性脚部２１４ａ、２１４ｂ（図３及び図４参照）が、折り曲げ部１１０の通過によりたわみ、その後、図７に示すように、係止爪２１５ａ、２１５ｂが開口１２０ａ、１２０ｂに係止することにより復帰して、フェンダー１００の折り曲げ部１１０を支持する。
【００４５】
そして、サポート部材２００が取り付けられたフェンダー１００は、車体４００（図６及び図７において二点鎖線で示されている）に対して位置合わせされて、クリップ部材２２０の脚部２２２が、車体４００に設けられたクリップ部材２２０用の嵌合孔４１０に嵌合される。この状態で、クリップ部材２２０は、サポート部材２００を車体に対して固定する。これにより、フェンダー１００が車体４００に対して固定される。
【００４６】
クリップ部材２２０の脚部２２２が車体４００の嵌合孔４１０に嵌合される際、フェンダー１００は、ハンマー等の適宜の工具によって叩き入れられ得る。この時、フェンダー１００とサポート部材２００との間で衝撃が生じるが、本実施の形態では、サポート部材２００のフェンダー１００側に設けられたクッション部材３００が衝撃を吸収する。このため、フェンダー１００の損傷（樹脂の白化）が回避される。
【００４７】
以上のような本実施の形態の取付構造では、サポート部材２００が、フェンダー１００の車体４００側の面に沿う本体部２１１を有することにより、フェンダー１００の厚みを増大させるような補強ができると共に、フェンダー１００の少なくとも１つの端縁部に設けられた折り曲げ部１１０がサポート部材２００の係止部２１２に掛け止められることにより、フェンダー１００の反りの発生を抑制できる。
【００４８】
また、サポート部材２００の係止部２１２がフェンダー１００の折り曲げ部１１０を掛け止めた状態において、フェンダー１００のサポート部材２００への取付方向と、クリップ部材２２０の脚部２２２の突出方向とが、異なっている。このため、サポート部材２００を介してフェンダー１００が車体４００に取り付けられた状態において、サポート部材２００とフェンダー１００との互いに対する移動（遊び）が抑制されるため、いわゆるガタツキの発生を防止することができる。
【００４９】
また、弾性脚部２１４ａ、２１４ｂは、フェンダー１００の折り曲げ部１１０の通過によりたわみ、その後、係止爪２１５ａ、２１５ｂが開口１２０ａ、１２０ｂに係止することにより復帰して、フェンダー１００の折り曲げ部１１０を支持するようになっている。このため、フェンダー１００の折り曲げ部１１０とサポート部材２００の係止部２１２とが掛け止められた状態が、係止爪２１５ａ、２１５ｂと開口１２０ａ、１２０ｂとの係止によって容易に維持できる。
【００５０】
更に、本実施の形態では、クリップ部材２２０が本体部２１１に対して別体である。このため、クリップ部材２２０のサイズを適宜選択することで、サポート部材２１０の本体部２１１の形状については変更することなく、嵌合孔４１０の径が異なる車体４００に容易に対応することができる。更に、クリップ部材２２０が一体に設けられたサポート部材２００を成形する場合と比較して、金型構造をよりシンプルにすることができる。
【００５１】
また、弾性脚部２１４ａ、２１４ｂには、当該弾性脚部２１４ａ、２１４ｂを抜去方向にたわませ、係止爪２１５ａ、２１５ｂと開口１２０ａ、１２０ｂとの掛け止めを外すための工具係止部２１６ａ、２１６ｂが設けられているため、適宜の工具によって、フェンダー１００からサポート部材２００を容易に取り外すことができる。
【００５２】
また、本体部２１１のフェンダー１００側の面には、軟質材からなるクッション部材３００が設けられている。このため、車体４００への取り付けの際にフェンダー１００を工具等で叩き入れる場合でも、クッション部材３００が衝撃を効果的に吸収するため、フェンダー１００の損傷（樹脂の白化）を回避することができる。
【００５３】
更に、クッション部材３００には、本体部２１１に設けられた貫通孔２１７に固着される係合脚３１０が設けられているため、クッション部材３００を容易に本体部２１１に取り付けることができる。
【符号の説明】
【００５４】
１００  フェンダー
１１０  折り曲げ部
１２０ａ、１２０ｂ  開口
２００  サポート部材
２１１  本体部
２１２  係止部
２１３  クリップ孔
２１４ａ、２１４ｂ  弾性脚部
２１５ａ、２１５ｂ  係止爪
２１６ａ、２１６ｂ  工具係止部
２１７  貫通孔
２２０  クリップ部材
２２１  フランジ部
２２２  脚部
２３０  シール部材
３００  クッション部材
３１０  係合脚
３２０  切断予定脚部
４００  車体
４１０  嵌合孔
【図１】
0006556442.tif 000002
【図２】
0006556442.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0006556442.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
0006556442.tif 000012