(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体と、
前記船体の底部に配される開口部から水が導入可能な流路を形成する流路形成部と、
前記流路形成部の延びる方向で外側に向かうに従って前記流路の断面積が減少するように形成されるノズルと、
前記流路形成部の内部に配され、前記開口部から導入された水を圧送するインペラと、
少なくとも前記インペラを駆動する内燃機関と、
前記ノズルを外周側から囲むように設けられるとともに外部に開口する噴出口を有する筒状のケーシングと、
前記ノズルから噴射される水流を整流して前記水流の旋回流を軸線方向流れに変換する静翼と、
前記内燃機関の排気ガスを前記ケーシングと前記ノズルとの間に供給して、前記排気ガスを前記ノズルと前記静翼との間に流入させる排気流路形成部と、
を備え、
前記ケーシングは、
前記ノズルを外周側から囲むノズル収容部と、
前記ノズルの船尾側に配されて、前記静翼が収容され、前記噴出口が形成された静翼収容部と、を備えるウォータージェット推進船。
【請求項２】
前記流路形成部は、前記ノズルと前記インペラとの間に、前記流路と前記排気ガスが流れる排気ガス流路とを連通する吹き出し口を備える請求項１に記載のウォータージェット推進船。
【請求項３】
前記吹き出し口は、少なくとも前記ケーシングの周方向に間隔をあけて複数設けられている請求項２に記載のウォータージェット推進船。
【請求項４】
前記吹き出し口は、前記排気ガスが前記ケーシングの内部に流入する流入側から遠いほど密に配置されるか、又は、前記流入側から遠いほど流路断面積が大きく形成されている請求項３に記載のウォータージェット推進船。
【請求項５】
前記ケーシングは、前記ノズルと前記静翼との間に、前記ノズルの端部が配される位置の内径よりも縮径して形成される絞り部を備える請求項１から４の何れか一項に記載のウォータージェット推進船。
【請求項６】
前記ノズルの先端側の直径をＤ１、前記絞り部の内径をＤ２、前記噴出口の直径をＤ３とした場合に、Ｄ１≦Ｄ２＜Ｄ３の関係を満たす請求項５に記載のウォータージェット推進船。
【請求項７】
前記排気流路形成部は、排気ガスの温度を予め低下させる予冷装置を備える請求項１から６の何れか一項に記載のウォータージェット推進船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ウォータージェット推進器を備えるウォータージェット推進船に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウォータージェット推進器を備えるウォータージェット推進船にあっては、船底等から吸引した水を後方等に噴出することで推進力を得ている。このウォータージェット推進船によれば、スクリュープロペラにより推進力を得る船舶と比較して高速航行や浅瀬での航行が可能となる点で有利となる。
【０００３】
ウォータージェット推進船において、ウォータージェット推進器を駆動する内燃機関や、スクリュープロペラを駆動する内燃機関の排気ガス圧損の低減、および、周囲環境に出される音響、電磁気等の信号であるシグネチャーを低減することが望まれている。
そこで特許文献１，２においては、ウォータージェット推進器のケーシングから噴出する水流に内燃機関の排気ガスを合流させることで、エダクター効果により排気ガス圧損を低減するとともに、大気中に排気音を放出する場合よりも低シグネチャー化を図ることが可能な技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第６８８１１１０号明細書
【特許文献２】米国特許第７１６０１６１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述したウォータージェット推進船においては、上述した排気ガス圧損の低減や低シグネチャー化に加えて、周囲環境への影響を抑制するために、排気ガス温度の低減が望まれている。しかしながら、特許文献１，２に記載のウォータージェット推進船の場合、水流の外側に接続された管路から排気ガスが合流しているため、大部分の排気ガスが水流の外側を流れてしまい、水に対して排気ガスが十分に混合されない。そのため、船外に噴出された排気ガスの温度が十分に低減されない可能性がある。
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、排気ガス圧損の低減、および、低シグネチャー化を図りつつ、排気ガス温度を十分に低下させて周囲環境への影響を低減することが可能なウォータージェット推進船を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明の第一態様によれば、ウォ―タージェット推進船は、船体と、前記船体の底部に配される開口部から水が導入可能な流路を形成する流路形成部と、前記流路形成部の延びる方向で外側に向かうに従って前記流路の断面積が減少するように形成されるノズルと、前記流路形成部の内部に配され、前記開口部から導入された水を圧送するインペラと、少なくとも前記インペラを駆動する内燃機関と、前記ノズルを外周側から囲むように設けられるとともに外部に開口する噴出口を有する筒状のケーシングと、前記ノズルから噴射される水流を整流して前記水流の旋回流を軸線方向流れに変換する静翼と、前記内燃機関の排気ガスを前記ケーシングと前記ノズルとの間に供給して、前記排気ガスを前記ノズルと前記静翼との間に流入させる排気流路形成部と、を備え、前記ケーシングは、前記ノズルを外周側から囲むノズル収容部と、前記ノズルの船尾側に配されて、前記静翼が収容され、前記噴出口が形成された静翼収容部と、を備える。
このように構成することで、排気流路形成部に流れる排気ガスを、ノズルと静翼との間に流れる水流に合流させることができる。また、排気ガスが合流した水流の旋回流を静翼により整流して軸方向流れに変換することができる。さらに、この旋回流を静翼によって整流する際には、水流が撹拌されて水流に対する排気ガスの混合を促進させることができる。その結果、排気ガス圧損の低減、および、低シグネチャー化を図りつつ、排気ガス温度を十分に低下させて周囲環境への影響を低減することが可能となる。
【０００７】
この発明の第二態様によれば、ウォ―タージェット推進船は、第一態様における流路形成部が、前記ノズルと前記インペラとの間に、前記流路と前記排気ガスが流れる排気ガス流路とを連通する吹き出し口を備えていてもよい。
このように構成することで、吹き出し口を介して流路形成部の内部に排気ガスの一部を流入させて、流路形成部の内部を流れる水流に排気ガスを混合させることができる。その結果、水流に対する排気ガスの混合効率を向上して、より一層の排気ガス温度の低減を図ることができる。
【０００８】
この発明の第三態様によれば、ウォ―タージェット推進船は、第二態様における吹き出し口が、少なくとも前記ケーシングの周方向に間隔をあけて複数設けられていてもよい。
このように構成することで、ケーシングの周方向の複数箇所から排気ガスをケーシング内に流入させることができる。その結果、吹き出し口からケーシング内部に流入する排気ガスの流量を増加させて、更なる排気ガス温度の低減を図ることができる。
【０００９】
この発明の第四態様によれば、ウォ―タージェット推進船は、第三態様における吹き出し口が、前記排気ガスが前記ケーシングの内部に流入する流入側から遠いほど密に配置されていてもよい。
このように構成することで、経路形成部の外周全域から排気ガスを流路形成部の内部に流入させることができる。その結果、水流に対する排気ガスの混合をより一層促進させて、更なる排気ガス温度の低減を図ることができる。
【００１０】
この発明の第五態様によれば、ウォ―タージェット推進船は、第一から第四態様におけるケーシングが、前記ノズルと前記静翼との間に、前記ノズルの端部が配される位置の内径よりも縮径して形成される絞り部を備えていてもよい。
このように構成することで、ケーシングの内部の流路断面積を、ノズルの近傍で低減させることができる。そのため、エダクター効果が高まり、ノズルとケーシングとの間の排気流路から流入する排気ガスを、ノズルから噴出する水流に対してより効率よく混合させることができる。その結果、更なる排気ガス温度の低減を図ることができる。
【００１１】
この発明の第六態様によれば、ウォ―タージェット推進船は、第五態様において、前記ノズルの先端側の直径をＤ１、前記絞り部の内径をＤ２、前記噴出口の直径をＤ３とした場合に、Ｄ１≦Ｄ２＜Ｄ３の関係を満たすようにしてもよい。
このように構成することで、絞り部から噴出口に向かって流路断面積が増加するため、水流の剥離が生じて、水流と排気ガスとの混合がより一層促進される。
【００１２】
この発明の第七態様によれば、ウォ―タージェット推進船は、第一から第六態様の何れか一つの態様における排気流路形成部が、排気ガスの温度を予め低下させる予冷装置を備えていても良い。
このように構成することで、水流に混合される排気ガスの温度が低下するため、船外に排出される排気ガス温度の更なる低減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
上記ウォ―タージェット推進船によれば、排気ガス圧損の低減、および、低シグネチャー化を図りつつ、排気ガス温度を低下させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の第一実施形態におけるウォータージェット推進船の側面図である。
【図２】この発明の第一実施形態におけるウォータージェット推進器の構成図である。
【図３】この発明の第一実施形態におけるウォータージェット推進器の静翼の正面図である。
【図４】この発明の第一実施形態の変形例における図２に相当する構成図である。
【図５】この発明の第二実施形態における図２に相当する構成図である。
【図６】この発明の第三実施形態における図２に相当する構成図である。
【図７】この発明の第三実施形態における図２に相当する構成図である。
【図８】この発明の第五実施形態におけるウォータージェット推進器の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第一実施形態）
以下、この発明の一実施形態に係るウォータージェット推進船を図面に基づき説明する。
図１は、この発明の第一実施形態におけるウォータージェット推進船の側面図である。
ウォータージェット推進船１１０は、推力を得るための推力源として、ウォータージェット推進器１を備えている。ウォータージェット推進器１は、船体１００内部に設けられる推進装置である。ウォータージェット推進器１は、船体１００内部に水Ｗを取り込み、この取り込まれた水Ｗを船体１００後方から噴射することで推進力を得る。このウォータージェット推進器１は、船体１００の内部の船尾部１０３寄りの位置に設けられている。
【００１６】
図２は、この発明の第一実施形態におけるウォータージェット推進器の構成図である。図３は、この発明の第一実施形態におけるウォータージェット推進器の静翼の正面図である。
図２に示すように、ウォータージェット推進器１は、流路形成部２と、インペラ３と、を備えている。
流路形成部２は、吸込み管路２ａと、インペラ収容部１３と、ノズル部１４と、外部ケーシング（ケーシング）５０と、を備えている。
【００１７】
吸込み管路２ａは、外部から水Ｗを吸込むための流路Ｒ１を形成する。吸込み管路２ａは、直線部１１と、湾曲部１２と、を備えている。直線部１１は、図１に示す船体１００の外面となる船底１０１に開口部Ｋを有している。この直線部１１は、船首部１０２側から船尾部１０３側に向かって下方から上方に傾斜して形成される。通常は、この直線部１１の開口部Ｋから水Ｗが取り込まれる。
【００１８】
湾曲部１２は、直線部１１に連続して船尾方向を向くように湾曲して形成されている。この湾曲部１２の船尾側には、インペラ収容部１３と、ノズル部１４と、が順次連続して形成されている。
インペラ収容部１３は、その内部にインペラ３を収容する収容空間を形成する。
【００１９】
インペラ３は、内燃機関であるエンジンＥの駆動力により回転可能となっている。インペラ３は、そのインペラボス部３ａの外周に複数の翼４を備えている。インペラ３は、エンジンＥにより軸線Ｏ回りに翼４が回転することで、水Ｗを吸込み管路２ａ内の後方、すなわちノズル部１４側に向かって圧送する。このインペラ３により圧送される水Ｗは、インペラ３の回転による、軸線Ｏを旋回中心とする強い旋回流を含んでいる。
【００２０】
ノズル部１４は、インペラ収容部１３と連続して形成されている。このノズル部１４は、船首尾方向において船尾側に向かうに従って流路断面積が縮小するように形成されている。このノズル部１４により、インペラ３によって圧送された水Ｗの船尾側に向かう流速が増加する。この増速された水Ｗは、船尾側に向かって噴射される。
【００２１】
外部ケーシング５０は、ノズル部１４を外周側から囲むように設けられている。この外部ケーシング５０は、ノズル部１４よりも船尾側に向かって延びており、その船尾側の端部に、船体１００の外部の水中に開口する噴出口５１を有している。より具体的には、外部ケーシング５０は、ノズル収容部５２と、静翼収容部５４と、を備えている。
【００２２】
ノズル収容部５２は、軸線Ｏを中心とする径方向において、ノズル部１４から所定距離だけ離間した状態でノズル部１４を外側から覆うように形成されている。この実施形態におけるノズル収容部５２は、軸線Ｏ方向において、インペラ３の翼４と僅かに重なる位置から船尾側に向かって延びるように筒状に形成されている。このノズル収容部５２は、船尾側に向かって徐々に縮径して形成されている。一方で、ノズル収容部５２は、その軸線Ｏ方向におけるインペラ３側の端部の外周側に、排気流路形成部１５の管状の本体部１５ａが接続されている。
【００２３】
上述したインペラ収容部１３の外周面１３ａ、および、ノズル部１４の外周面１４ａと、ノズル収容部５２の内周面５２ａとにより、排気ガスＧが流れる断面環状の排気流路Ｒ２が形成される。この排気流路Ｒ２は、排気流路形成部１５の本体部１５ａ内部の排気流路Ｒ２と連通されている。これにより、本体部１５ａを流れる排気ガスＧが、インペラ収容部１３の外周面１３ａ、および、ノズル部１４の外周面１４ａと、ノズル収容部５２の内周面５２ａとにより形成される排気流路Ｒ２を通じて、ノズル部１４と静翼５との間に供給可能となっている。この実施形態における排気流路形成部１５は、本体部１５ａと、インペラ収容部１３の外周面１３ａと、ノズル部１４の外周面１４ａと、ノズル収容部５２の内周面５２ａとにより構成されている
【００２４】
静翼収容部５４は、ノズル部１４の船尾側に配されている。図２、図３に示すように、静翼収容部５４には、静翼５が収容され、上述した噴出口５１が形成されている。
【００２５】
静翼５は、ノズル部１４から噴射された水Ｗを整流する。この静翼５は、ボス部６と、翼部７とを備えている。
【００２６】
図２、図３に示すように、ボス部６は、インペラボス部３ａの中心を通る軸線Ｏの延長上にその中心が配されている。
翼部７は、ボス部６と、静翼収容部５４の内面５４ａとの間に渡るように形成されている。翼部７は、ボス部６の周方向に等間隔に配置され、それぞれボス部６を中心とした放射方向に延びている。これら静翼５の翼部７は、インペラ３の回転により生じる水Ｗの旋回成分を打ち消すような翼プロファイルを有している。
【００２７】
したがって、上述した第一実施形態によれば、排気流路形成部１５に流れる排気ガスＧを、ノズル部１４と静翼５との間に流れる水Ｗに合流させることができる。また、排気ガスＧが合流した水Ｗの旋回流を静翼５により整流して軸線Ｏ方向の流れに変換することができる。さらに、この旋回流を静翼５によって整流する際には、水流が撹拌されて水Ｗに対する排気ガスＧの混合を促進させることができる。その結果、排気ガス圧損の低減、および、低シグネチャー化を図りつつ、排気ガス温度を十分に低下させて周囲環境への影響を低減することが可能となる。
【００２８】
（第一実施形態の変形例）
次に、この発明の第一実施形態の変形例におけるウォータージェット推進船を図面に基づき説明する。この第一実施形態の変形例におけるウォータージェット推進船は、上述した第一実施形態と流路形成部２の構成が異なるだけである。そのため、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複する説明を省略する。
【００２９】
図４は、この発明の第一実施形態の変形例における図２に相当する構成図である。
図４に示すように、ウォータージェット推進器１は、第一実施形態と同様に、流路形成部２と、インペラ３と、を備えている。
流路形成部２は、吸込み管路２ａと、インペラ収容部１３と、ノズル部１４と、外部ケーシング（ケーシング）５０と、を備えている。この第二実施形態における流路形成部２は、インペラ収容部１３の船尾側に、ノズル部１４が配されている。
【００３０】
ノズル収容部５２は、軸線Ｏを中心とする径方向において、ノズル部１４から所定距離だけ離間した状態でノズル部１４を外側から覆うように形成されている。この第一実施形態の変形例におけるノズル収容部５２も、第一実施形態と同様に、軸線Ｏ方向において、インペラ３の翼４と僅かに重なる位置から船尾側に向かって延びるように筒状に形成されている。このノズル収容部５２は、その軸線Ｏ方向におけるインペラ３側の端部の外周側に、排気流路形成部１５の本体部１５ａが接続されている。
【００３１】
上述したインペラ収容部１３の外周面１３ａ、および、ノズル部１４の外周面１４ａと、ノズル収容部５２の内周面５２ａとにより、排気ガスＧが流れる管状の排気流路Ｒ２が形成される。この排気流路Ｒ２は、排気流路形成部１５の本体部１５ａ内部の排気流路Ｒ２と連通されている。これにより、排気流路形成部１５の本体部１５ａを流れる排気ガスＧが、インペラ収容部１３の外周面１３ａ、および、ノズル部１４の外周面１４ａと、ノズル収容部５２の内周面５２ａとにより形成される排気流路Ｒ２を通じて、ノズル部１４と静翼５との間に供給可能となっている。
【００３２】
また、インペラ収容部１３は、その外周面１３ａに複数の吹き出し口１３ｂを有している。これら吹き出し口１３ｂは、軸線Ｏを中心とする周方向に所定間隔で並んで形成されている。この第一実施形態の変形例における吹き出し口１３ｂは、軸線Ｏ方向に２列で形成されるとともに、各列においては周方向に等間隔で形成されている。これら吹き出し口１３ｂは、インペラ収容部１３をその厚さ方向で貫通している。つまり、吹き出し口１３ｂは、流路形成部２の内部に形成される流路Ｒ１と、ノズル収容部５２の内部の排気ガスＧが流れる排気ガス流路とを連通している。ここで、吹き出し口１３ｂが２列配される場合を例示したが、吹き出し口１３ｂの配置は２列に限られない。
【００３３】
したがって、第一実施形態の変形例によれば、吹き出し口１３ｂを介して流路形成部２の内部に排気ガスＧの一部を流入させて、流路形成部２の内部を流れる水流に排気ガスＧを混合させることができる。その結果、水Ｗに対する排気ガスＧの混合効率を向上して、より一層の排気ガス温度の低減を図ることができる。
（第二実施形態）
次に、この発明の第二実施形態におけるウォータージェット推進船を図面に基づき説明する。この第二実施形態におけるウォータージェット推進船は、上述した第一実施形態と外部ケーシングの形状が異なるだけである。そのため、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複する説明を省略する。
【００３４】
図５は、この発明の第二実施形態における図２に相当する構成図である。
図５に示すように、ウォータージェット推進器１は、第一実施形態と同様に、流路形成部２と、インペラ３と、を備えている。
流路形成部２は、吸込み管路２ａと、インペラ収容部１３と、ノズル部１４と、外部ケーシング（ケーシング）５０と、を備えている。
【００３５】
外部ケーシング５０は、ノズル部１４を外周側から囲むように設けられている。この外部ケーシング５０は、ノズル部１４よりも船尾側に向かって延びており、その船尾側の端部に、船体１００の外部の水中に開口する噴出口５１を有している。より具体的には、外部ケーシング５０は、ノズル収容部５２と、絞り部５３と、静翼収容部５４と、を備えている。
【００３６】
ノズル収容部５２は、第一実施形態と同様に、軸線Ｏを中心とする径方向において、ノズル部１４から所定距離だけ離間した状態でノズル部１４を外側から覆うように形成されている。
【００３７】
絞り部５３は、ノズル収容部５２と静翼収容部５４との間に形成されている。この絞り部５３は、ノズル部１４の端部が配される位置の内径Ｄ４よりも縮径して形成されている。この絞り部５３のうち最も縮径されている位置の内径Ｄ２は、ノズル部１４の端部の直径Ｄ１以上となるように形成されている。絞り部５３の内面は、船尾側に向かって徐々に内径の縮小率が減少するように、径方向内側に向かって凸となる曲面で形成されている。
【００３８】
静翼収容部５４は、絞り部５３の船尾側に配されている。この静翼収容部５４には、静翼５が収容され、上述した噴出口５１が形成されている。静翼収容部５４は、その噴出口５１の直径Ｄ３が絞り部５３の内径Ｄ２より大きく形成されている。つまり、外部ケーシング５０は、ノズル部１４の先端側の直径をＤ１、絞り部５３の内径をＤ２、噴出口の直径をＤ３とした場合に、Ｄ１≦Ｄ２＜Ｄ３の関係を満たすように形成されている。
【００３９】
したがって、上述した第二実施形態によれば、ノズル収容部５２とインペラ収容部１３とノズル部１４とにより形成される排気流路Ｒ２を流れる排気ガスＧを、ノズル部１４と静翼５との間に流れる水Ｗに合流させることができる。また、排気ガスＧが合流した水Ｗの旋回流を静翼５により整流して軸方向流れに変換することができる。さらに、この旋回流を静翼５によって整流する際には、水Ｗが撹拌されて水Ｗに対する排気ガスＧの混合を促進させることができる。その結果、排気ガス圧損の低減、および、低シグネチャー化を図りつつ、排気ガス温度を十分に低下させて周囲環境への影響を低減することが可能となる。
【００４０】
また、外部ケーシング５０が絞り部５３を備えていることで、外部ケーシング５０の内部の流路断面積を、ノズル部１４の近傍で低減させることができる。そのため、エダクター効果が高まり、ノズル部１４と外部ケーシング５０との間の排気流路Ｒ２から流入する排気ガスＧを、ノズル部１４から噴出する水Ｗに対してより効率よく混合させることができる。その結果、更なる排気ガス温度の低減を図ることができる。
【００４１】
さらに、Ｄ１≦Ｄ２＜Ｄ３の関係を満たすことで、絞り部５３から噴出口５１に向かって流路断面積が増加するため、水Ｗの流れに剥離が生じて、水Ｗと排気ガスＧとの混合がより一層促進される。
【００４２】
（第三実施形態）
次に、この発明の第三実施形態におけるウォータージェット推進船を図面に基づき説明する。この第三実施形態は、第一実施形態の変形例における吹き出し口１３ｂの配置密度を周方向で変化させたものである。そのため、第一実施形態の変形例と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複する説明を省略する。
【００４３】
図６は、この発明の第三実施形態における図２に相当する構成図である。
この実施形態の流路形成部２には、第一実施形態の変形例と同様に、外部ケーシング５０に覆われた部分に吹き出し口１３ｂが形成されている。吹き出し口１３ｂは、外部ケーシング５０と流路形成部２との間に形成される排気流路Ｒ２と、流路形成部２の内部に形成される流路Ｒ１とを連通させる。
【００４４】
吹き出し口１３ｂは、流路形成部２の周方向に複数形成されている。吹き出し口１３ｂの配置密度、言い換えれば、吹き出し口１３ｂの単位面積当たりの個数の割合は、流路形成部２の周方向で変化している。より具体的には、上記配置密度は、排気ガスＧが排気流路形成部１５の本体部１５ａ側（言い換えれば、排気ガスＧの流入側）よりも、本体部１５ａとは反対側の方が高くなっている。この実施形態においては、軸線Ｏを挟んで本体部１５ａとは反対側において、貫通部２０の配置密度が高くなっているが、本体部１５ａから離間するにつれて徐々に吹き出し口１３ｂの配置密度が高くなるようにしても良い。また、配置密度の変化に限らず、例えば、吹き出し口１３ｂの内径を変化させて、本体部１５ａから遠い側の内径を大きく形成するようにしても良い。
【００４５】
したがって、第三実施形態によれば、流路形成部２の周方向で、排気ガスＧが回り込みにくい排気流路形成部１５とは反対側における吹き出し口１３ｂの配置密度を増大して、排気流路形成部１５とは反対側において排気ガスＧが吹き出し口１３ｂを通じて水流に合流し易くすることができる。これにより、流路形成部２の周方向で、より均一に排気ガスＧを水Ｗに対して合流させることができる。その結果、水Ｗに対する排気ガスＧの混合をより円滑に行うことができる。
【００４６】
（第四実施形態）
次に、この発明の第四実施形態におけるウォータージェット推進船を図面に基づき説明する。この第四実施形態は、第一実施形態に対して予冷装置３０を設けたものである。そのため、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複する説明を省略する。
【００４７】
図７は、この発明の第三実施形態における図２に相当する構成図である。
上述した各実施形態においては、エンジンＥの排気ガスＧを、排気流路形成部１５を介して流路形成部２の内部に流れる水Ｗに合流させる場合について説明した。しかし、この構成に限られない。例えば、図７に示すように、エンジンＥから排出された排気ガスＧの温度を予め低下させる予冷装置３０を設けるようにしても良い。
【００４８】
このようにすることで、エンジンＥから排出された排気ガスＧは、予冷装置３０によってある程度冷却された後に、流路形成部２の内部に流れる水Ｗに合流される。そのため、船外に排出される排気ガスＧの温度の更なる低減を図ることができる。ここで、図７においては、第一実施形態に対して予冷装置３０を追加する場合を例示したが、第一実施形態の変形例や第二実施形態の構成に対して予冷装置３０を追加するようにしても良い。
【００４９】
（第五実施形態）
図８は、この発明の第五実施形態におけるウォータージェット推進器の断面図である。
図８に示すように、この実施形態におけるノズル収容部５２の内周面５２ａと、インペラ収容部１３の外周面１３ａ、および、ノズル部１４の外周面１４ａとの間に形成される排気流路Ｒ２の幅Ｄは、流路形成部２の周方向で変化している。より具体的には、上記排気流路Ｒ２の幅Ｄは、排気流路形成部１５の本体部１５ａ側よりも、軸線Ｏを挟んで本体部１５ａとは反対側の方が大きくなっている。この実施形態における排気流路Ｒ２の幅Ｄは、周方向で本体部１５ａから離れるに従って徐々に拡大している。しかし、排気流路Ｒ２の幅Ｄは、本体部１５ａ側よりも本体部１５ａの反対側で大きくなっていればよく、例えば、段階的に変化させるようにしても良い。
【００５０】
したがって、第五実施形態によれば、第五実施形態と同様に、流路形成部２の周方向で、排気ガスＧが回り込みにくい排気流路形成部１５とは反対側の排気流路Ｒ２の断面積を拡大して、排気流路形成部１５とは反対側に排気ガスＧがより回り込み易くすることができる。これにより、流路形成部２の周方向で、より均一に排気ガスＧを水流に対して合流させることができる。その結果、水流に対する排気ガスＧの混合をより円滑に行うことが可能となる。
【００５１】
（その他変形例）
この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
【００５２】
例えば、吹き出し口１３ｂを第一実施形態におけるインペラ収容部１３に設ける場合について説明したが、上述した第二実施形態におけるインペラ収容部１３に吹き出し口１３ｂを形成するようにしても良い。
【００５３】
さらに、上述した各実施形態においては、船舶として、ウォータージェット推進器１により推進力を得るウォータージェット推進船１１０を一例にして説明した。しかし、この発明を適用可能な船舶は、ウォータージェット推進器１のみによって推進する船舶に限られない。例えば、推進力を得るために、ウォータージェット推進器１と、プロペラとの両方を備えている船舶にも適用できる。
【００５４】
さらに、上述した各実施形態においては、ウォータージェット推進器１を駆動するためのエンジンＥの排気ガスＧをウォータージェット推進器１に供給する場合について説明した。しかし、排気ガスＧの供給源としては、ウォータージェット推進器１を駆動するエンジンＥに限られない。例えば、発電用のエンジンや、プロペラ駆動用のエンジンからの排気ガスをウォータージェット推進器１に供給しても良い。さらに、エンジンＥは、レシプロエンジンに限られず、例えばガスタービンエンジン等であっても良い。
【符号の説明】
【００５５】
１  ウォータージェット推進器
２  流路形成部
２ａ  吸込み管路
３  インペラ
３ａ  インペラボス部
４  翼
５  静翼
６  ボス部
７  翼部
１１  直線部
１２  湾曲部
１３  インペラ収容部
１３ａ  外周面
１３ｂ  吹き出し口
１４  ノズル部（ノズル）
１４ａ  外周面
１５  排気流路形成部
１５ａ  本体部
２２  静翼通路
３０  予冷装置
５０  外部ケーシング
５１  噴出口
５２  ノズル収容部
５３  絞り部
５４  静翼収容部
５４ａ  内面
１００  船体
１０１  船底
１０２  船首部
１０３  船尾部
１１０  ウォータージェット推進船
Ｅ  エンジン（内燃機関）
Ｇ  排気ガス
Ｋ  開口部
Ｏ  軸線
Ｒ１  流路
Ｒ２  排気流路
Ｗ  水
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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