(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車の前輪および後輪が積載される水平ラックと、
前記水平ラックの先端部に傾斜して設けられ、自転車の前輪を支持する傾斜ラックとを備え、
前記水平ラックおよび前記傾斜ラックは、それぞれ、太幅のタイヤに応じた内側面間の幅を有する太幅用タイヤ収容部と、太幅用タイヤ収容部の下方に細幅のタイヤに応じた内側面間の幅を有する細幅用タイヤ収容部とを有し、
前記傾斜ラックの細幅用タイヤ収容部の深さは、前記水平ラックの細幅用タイヤ収容部の深さよりも大きいことを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
請求項１記載の駐輪装置において、
前記水平ラックと前記傾斜ラックとの接合箇所では、前記水平ラックの太幅用タイヤ収容部と前記傾斜ラックの太幅用タイヤ収容部とが略面一に接合されている一方、
前記水平ラックの細幅用タイヤ収容部と前記傾斜ラックの細幅用タイヤ収容部とは、前記傾斜ラックの細幅用タイヤ収容部が前記水平ラックの細幅用タイヤ収容部よりも下方に突出した状態で接合されており、その突出部分は開口部を形成していることを特徴とする駐輪装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の駐輪装置において、
前記水平ラックの細幅用タイヤ収容部における内側面間の幅は、前記傾斜ラックの細幅用タイヤ収容部における内側面間の幅よりも小さいことを特徴とする駐輪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ幅の異なる自転車でも駐輪可能な駐輪装置に関し、特に、自転車積載台に自転車の傾倒等を防止する傾倒防止部材を用いることなく駐輪させることができる駐輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車には、スポーツタイプ等のタイヤ幅が細い自転車から、マウンテンバイクや電動アシスト付き自転車等のタイヤ幅が太い自転車がある。
【０００３】
そのため、このようなタイヤ幅の異なる自転車でも駐輪可能な駐輪装置として、例えば、金属押出成形品にて構成され、タイヤ収容溝が形成され、自転車が積載される自転車積載台を備えた駐輪装置がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
この特許文献１の駐輪装置では、自転車積載台のタイヤ収容溝の内側面に、上面側開口から底部へ向かう途中位置に、該タイヤ収容溝の開口幅に対応した太幅タイヤの下面両肩部を当接支持する第一アール面を形成すると共に、タイヤ収容溝の底部には、太幅タイヤよりも細幅である細幅タイヤの先端面を当接支持するために、第一アール面よりも小曲率半径の第二アール面を形成してタイヤ幅の異なる自転車を駐輪可能に構成している。
【０００５】
また、この特許文献１の駐輪装置では、図１７（特許文献１の図２）に示すように、自転車積載台に前輪および後輪を両側から挟む側方フレーム９ｂ，９ｃを自転車積載台の長手方向の前後にそれぞれ設ける一方、自転車積載台の前輪側にのみ、さらに前輪側方フレーム９ａ等の傾倒防止部材を設けて自転車の傾倒を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−１８８１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述の特許文献１の背景技術では、図１７（特許文献１の図２）に示すように自転車積載台に設けた前輪側方フレーム９ａおよび側方フレーム９ｂ，９ｃの傾倒防止部材が前輪および後輪をその両側から支えて自転車の前輪の傾倒や自転車自体の傾倒を防止するため、自転車積載台に積載している自転車が傾斜した場合、前輪および後輪のスポークが前輪側方フレーム９ａや側方フレーム９ｂ，９ｃ等の傾倒防止部材に接触して、スポークに傷が付いたり、スポークが変形して、走行に支障を与えるおそれがあるという問題がある。
【０００８】
特に、タイヤ幅が細いスポーツタイプの自転車を自転車積載台に置いた場合、タイヤ幅が細いため横に傾倒し易く、またスポーク自体も細く繊細に構成されており、スポークが少しでも変形すると、タイヤ全体のバランスが崩れて走行に支障を与えてしまい、スポークに接触しない駐輪装置が望まれている。
【０００９】
また、電動アシスト自転車等では、車輪の車軸（中心）部分や車軸近傍のスポーク等に車速センサー等の電装品が装着されている場合があるが、車輪の径が小さい場合、傾倒防止部材に車速センサー等の電装品が接触して故障するおそれもあった。
【００１０】
そこで、本発明はこのような問題点に着目してなされたもので、自転車の傾倒を防止する傾倒防止部材を自転車積載台に設けることなく、タイヤ幅の太い自転車でも細い自転車でも傾倒させずに駐輪させて、傾倒防止部材によるスポークへの傷付けや、傾倒防止部材と電装品との接触による故障等を防止できる駐輪装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するため、本発明に係る駐輪装置は、自転車の前輪および後輪が積載される水平ラックと、前記水平ラックの先端部に傾斜して設けられ、自転車の前輪を支持する傾斜ラックとを備え、前記水平ラックおよび前記傾斜ラックは、それぞれ、太幅のタイヤに応じた内側面間の幅を有する太幅用タイヤ収容部と、太幅用タイヤ収容部の下方に細幅のタイヤに応じた内側面間の幅を有する細幅用タイヤ収容部とを有し、前記傾斜ラックの細幅用タイヤ収容部の深さは、前記水平ラックの細幅用タイヤ収容部の深さよりも大きいことを第１の特徴とする。
また、本発明に係る駐輪装置は、前記駐輪装置において、前記水平ラックと前記傾斜ラックとの接合箇所では、前記水平ラックの太幅用タイヤ収容部と前記傾斜ラックの太幅用タイヤ収容部とが略面一に接合されている一方、前記水平ラックの細幅用タイヤ収容部と前記傾斜ラックの細幅用タイヤ収容部とは、前記傾斜ラックの細幅用タイヤ収容部が前記水平ラックの細幅用タイヤ収容部よりも下方に突出した状態で接合されており、その突出部分は開口部を形成していることを第２の特徴とする。
また、本発明に係る駐輪装置は、前記駐輪装置において、前記水平ラックの細幅用タイヤ収容部における内側面間の幅は、前記傾斜ラックの細幅用タイヤ収容部における内側面間の幅よりも小さいことを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る駐輪装置では、水平ラックおよび傾斜ラックは、それぞれ、太幅のタイヤに応じた内側面間の幅を有する太幅用タイヤ収容部と、太幅用タイヤ収容部の下方に細幅のタイヤに応じた内側面間の幅を有する細幅用タイヤ収容部とを有し、傾斜ラックの細幅用タイヤ収容部の深さは、水平ラックの細幅用タイヤ収容部の深さよりも大に形成されている。
そのため、本発明に係る駐輪装置によれば、タイヤ幅の太い自転車を駐輪する場合は、水平ラックおよび傾斜ラックの太幅用タイヤ収容部で自転車の前輪および後輪のタイヤの踏面（接地面）および両側面を支持して駐輪する一方、タイヤ幅の細い自転車を駐輪する場合は、水平ラックおよび傾斜ラックの細幅用タイヤ収容部で自転車の前輪および後輪のタイヤの踏面（接地面）および両側面を支持して駐輪するので、自転車のタイヤ幅の太い細いに拘わらず傾倒を防止して駐車できる。
その結果、本発明に係る駐輪装置では、前輪側方フレームや側方フレーム等の傾倒防止部材が不要となるので、傾倒防止部材による自転車のスポークに傷付けを防止できると共に、車速センサー等の電装品と傾倒防止部材との接触による故障等も防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る実施形態の駐輪装置に自転車を積載した状態を示す正面図である。
【図２】本実施形態の駐輪装置の平面図である。
【図３】本実施形態の駐輪装置の正面図である。
【図４】本実施形態の駐輪装置における水平ラックと傾斜ラックの接合部分近傍およびスライダやレールの断面拡大図である。
【図５】本実施形態の駐輪装置を構成する自転車積載台の斜視図である。
【図６】本実施形態の駐輪装置を構成する自転車積載台の正面図である。
【図７】図６におけるＡ−Ａ線端面図である。
【図８】図６におけるＢ−Ｂ線端面図である。
【図９】（ａ），（ｂ）それぞれ本実施形態の駐輪装置を構成する自転車積載台の平面図、底面図である。
【図１０】（ａ），（ｂ）それぞれ本実施形態の駐輪装置を構成する自転車積載台の左側面図、右側面図である。
【図１１】本実施形態の駐輪装置を構成する自転車積載台にタイヤ幅２４ｍｍの自転車を積載した際の水平ラックにおける後輪の収容状態を示す端面図である。
【図１２】本実施形態の駐輪装置を構成する自転車積載台にタイヤ幅２４ｍｍの自転車を積載した際の傾斜ラックにおける前輪の収容状態を示す端面図である。
【図１３】本実施形態の駐輪装置を構成する自転車積載台にタイヤ幅３２ｍｍの自転車を積載した際の水平ラックにおける後輪の収容状態を示す端面図である。
【図１４】本実施形態の駐輪装置を構成する自転車積載台にタイヤ幅３２ｍｍの自転車を積載した際の傾斜ラックにおける前輪の収容状態を示す端面図である。
【図１５】本実施形態の駐輪装置を構成する自転車積載台にタイヤ幅５４ｍｍの自転車を積載した際の水平ラックにおける後輪の収容状態を示す端面図である。
【図１６】本実施形態の駐輪装置を構成する自転車積載台にタイヤ幅５４ｍｍの自転車を積載した際の傾斜ラックにおける前輪の収容状態を示す端面図である。
【図１７】背景技術に記載された特許文献１の駐輪装置における自転車積載状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る駐輪装置の実施形態を、図面を参照して説明する。尚、以下に説明する実施の形態はあくまで本発明の一例であり、本発明が下記に説明する実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内で適宜変更可能である。
【００１５】
（実施形態の駐輪装置の全体構造）
本発明に係る実施形態の駐輪装置は、タイヤ幅の異なる自転車でもスポークに傷を付けず、また車速センサー等の電装品への接触による故障等も防止して駐輪可能に構成したもので、図１や図２に示すように、自転車５が積載される自転車積載台１を複数台、コンクリートやアスファルト等の床面Ｇに固定したレール２に対しスライダ３と、床面Ｇ上を走行するキャスター４とによってスライド可能に設置して構成されている。
【００１６】
各自転車積載台１は、図１〜図６に示すように自転車５の前輪５１および後輪５２が積載される水平ラック１１と、水平ラック１１の先端部に側面接合補助板１３および底面接合補助板１５（図４参照。）を介し約１２０度の傾斜して接合され、自転車５の前輪５１を支持する傾斜ラック１２とを備える。尚、水平ラック１１および傾斜ラック１２は、例えば、アルミ材またはアルマイト材、ステンレス材等の腐食し難い金属を押出成形することによって形材を成形後、それらの形材を所定寸法で切断し接合して製造される。
【００１７】
＜水平ラック１１の構成＞
水平ラック１１は、図７に示すように、自転車５の太幅のタイヤ５１ａ，５２ａのタイヤ幅に対応した内側面間の幅（以下、内幅と略す。）ｗ１を有する太幅用タイヤ収容部１１ａと、太幅用タイヤ収容部１１ａの下側に細幅のタイヤ５１ａ，５２ａに対応した内幅ｗ２を有する細幅用タイヤ収容部１１ｂと、太幅用タイヤ収容部１１ａの下部と細幅用タイヤ収容部１１ｂの両側にそれぞれ設けられたキャスター取付け板収容部１１ｃ，１１ｃとを有する。尚、水平ラック１１の長手方向の長さＬ１は、図３に示すように、約１．５ｍとしている。
【００１８】
本実施形態では、例えば、タイヤ幅は３５ｍｍを基準にして、タイヤ幅が３５ｍｍ以上の場合、例えば、４４ｍｍや５４ｍｍの場合は太幅、タイヤ幅が３５ｍｍ未満の場合、例えば、３２ｍｍや２５ｍｍの場合は細幅ということにするが、これはあくまで一例で、３５ｍｍ以外でも勿論良い。
【００１９】
太幅用タイヤ収容部１１ａは、直立側面１１ａ１，１１ａ１と、各直立側面１１ａ１，１１ａ１の下部から連続して設けられ、断面が１／４の円周で内側に向かって湾曲した湾曲側面１１ａ２，１１ａ２で構成されている。
【００２０】
太幅用タイヤ収容部１１ａの開口部の内幅ｗ１、すなわち直立側面１１ａ１，１１ａ１の内側面間の間隔は、自転車５の太幅のタイヤ５１ａ，５２ａの最大幅に対応して、例えば５５ｍｍとしている。つまり、この自転車積載台１では、タイヤ幅５５ｍｍの自転車５まで駐輪できるように構成されている。ただし、タイヤは弾性体のゴムで製造されており、変形するため、５５ｍｍ以上のタイヤ幅であっても多少超えていても収容できる。
【００２１】
太幅用タイヤ収容部１１ａの深さｄ１は、直立側面１１ａ１，１１ａ１の深さの約５５ｍｍと、湾曲側面１１ａ２，１１ａ２の深さの約１５ｍｍの合計約７０ｍｍとしている。
【００２２】
太幅用タイヤ収容部１１ａの直立側面１１ａ１，１１ａ１の内側には、接続補助板１３（図４や図５等参照。）の設置位置を規制するため上下方向に接続補助板１３の高さ（縦幅）だけ離間して内側に向かって突出した補助板用突条部１１ａ１１，１１ａ１１が設けられている。
【００２３】
細幅用タイヤ収容部１１ｂは、太幅用タイヤ収容部１１ａの湾曲側面１１ａ２，１１ａ２に連続する直立側面１１ｂ１，１１ｂ１と、その直立側面１１ｂ１，１１ｂ１の下端部間を接続する底面１１ｂ２とから構成されている。
【００２４】
細幅用タイヤ収容部１１ｂの開口部の内幅ｗ２、すなわち直立側面１１ｂ１，１１ｂ１の内側面間の間隔は、約３０ｍｍで、その深さｄ２は、後述する傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１２ｂの深さｄ４（約５０ｍｍ）やタイヤ幅の細い自転車５のタイヤ５１ａ，５１ｂの高さよりも小さい約８ｍｍで構成されている。そのため、細幅用タイヤ収容部１１ｂの断面形状は、図７に示すように上部開放で横長の長方形状である。
【００２５】
水平ラック１１の細幅用タイヤ収容部１１ｂの深さｄ２（約８ｍｍ）を傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１２ｂの深さｄ４（約５０ｍｍ）よりも浅くした理由は、自転車積載台１に積載したタイヤ幅の細い自転車５の傾倒防止は、主に傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１２ｂに負担させているからである。
【００２６】
また、細幅用タイヤ収容部１１ｂの両側面１１ｂ１,１１ｂ１の内幅ｗ２（約３０ｍｍ）を、後述する傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１２ｂの内幅ｗ４（約３５ｍｍ）よりも狭く構成している。
【００２７】
これは、細幅用タイヤ収容部１１ｂの深さｄ２（約８ｍｍ）を、上述のように傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１２ｂの深さｄ４（約５０ｍｍ）およびタイヤ幅の細い自転車５のタイヤの高さよりも小さくしたため、水平ラック１１の細幅用タイヤ収容部１１ｂには、自転車５の前輪５１および後輪５２のタイヤ５１ａ，５２ａの湾曲している路面への接地部分の一部しか収容されず、タイヤ５１ａ，５２ａの側面はほとんど収容されない。
【００２８】
そのため、細幅用タイヤ収容部１１ｂの両側面１１ｂ１,１１ｂ１の内幅ｗ２を、傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１２ｂの両側面１２ｂ１,１２ｂ１の内幅ｗ４（約３５ｍｍ）と同じにすると、タイヤ幅の細い自転車５を自転車積載台１の長手方向に対し平行に積載させ難くなるので、細幅用タイヤ収容部１１ｂの両側面１１ｂ１,１１ｂ１の内幅ｗ２（約３０ｍｍ）を、傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１２ｂの両側面１２ｂ１,１２ｂ１の内幅ｗ４（約３５ｍｍ）よりも狭く構成している。
【００２９】
また、細幅用タイヤ収容部１１ｂの底面１１ｂ２の厚さは、約４ｍｍで、キャスター取付け板収容部１１ｃの底面１１ｃ２の厚さ（約３ｍｍ）や、太幅用タイヤ収容部１１ａの直立側面１１ａ１，１１ａ１の厚さ（約３ｍｍ）、湾曲側面１１ａ２，１１ａ２の厚さ（約２．５ｍｍ）よりも大きく形成している。
【００３０】
これは、太幅用タイヤ収容部１１ａの湾曲側面１１ａ２，１１ａ２でタイヤ幅の太い自転車５の重量を受けるが、湾曲側面１１ａ２，１１ａ２は、図７に示すように細幅用タイヤ収容部１１ｂやキャスター取付け板収容部１１ｃに連続しているため、湾曲側面１１ａ２，１１ａ２に作用した自転車５の重量は、細幅用タイヤ収容部１１ｂやキャスター取付け板収容部１１ｃでも支持することになるが、細幅用タイヤ収容部１１ｂの底面１１ｂ２では湾曲しておらず、タイヤ幅の細い自転車５の重量を直接受けるため剛性を上げるため厚く構成している。
【００３１】
キャスター取付け板収容部１１ｃ，１１ｃは、キャスター４を取り付けるためのキャスター取付け板（図示せず。）を収容する部分で、その内側面の両側にキャスター取付け板を嵌めるため内側に突出したキャスター用突条部１１ｃ１，１１ｃ１が設けられている。
【００３２】
また、キャスター取付け板収容部１１ｃ，１１ｃの底面１１ｃ２は、細幅用タイヤ収容部１１ｂの底面１１ｂ２と面一に構成されている。
【００３３】
そのため、水平ラック１１の底面は面一となるので、スライダ部１３やキャスター４が取り付け易くなる。
【００３４】
尚、水平ラック１１の前方には、図３や図５、図６等に示すようにボルトおよびナットで構成され、水平ラック１１に積載される自転車５の前輪５１の位置を規制する前輪位置規制部材１７が設けられている一方、水平ラック１１の後端部には、水平ラック１１の断面形状に応じた形状で、合成樹脂等から形成された水平ラック用キャップ１８が嵌められて閉塞されている。
【００３５】
＜傾斜ラック１２の構成＞
傾斜ラック１２は、図８に示すように、自転車５の太幅のタイヤ５１ａ，５２ａに対応した内幅ｗ３を有する太幅用タイヤ収容部１２ａと、太幅用タイヤ収容部１２ａの下側に細幅のタイヤ５１ａ，５２ａに対応した内幅ｗ４を有する細幅用タイヤ収容部１２ｂと、水平ラック１１のキャスター取付け板収容部１１ｃ，１１ｃと連続するように太幅用タイヤ収容部１２ａの下部と細幅用タイヤ収容部１２ｂの両側に設けられたダミー拡幅部１２ｃ,１２ｃとを有する。尚、傾斜ラック１２の長手方向の長さＬ２は、図３に示すように、約３００ｍｍとしている。
【００３６】
傾斜ラック１２の太幅用タイヤ収容部１２ａの開口部の内幅Ｗ３は、水平ラック１１の太幅用タイヤ収容部１１ａの開口部の内幅ｗ１と同じで、自転車５の太幅のタイヤ５１ａ，５２ａの最大幅に対応して５５ｍｍを確保している。
【００３７】
太幅用タイヤ収容部１２ａの深さｄ３も、水平ラック１１の太幅用タイヤ収容部１１ａの深さｄ１と同じで、直立側面１２ａ１，１２ａ１の深さの約５５ｍｍと、断面が１／４の円周である湾曲側面１２ａ２，１２ａ２の深さの約１５ｍｍの合計約７０ｍｍとで構成されている。
【００３８】
傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１２ｂは、太幅用タイヤ収容部１２ａの湾曲側面１２ａ２，１２ａ２に連続する直立側面１２ｂ１，１２ｂ１と、その直立側面１２ｂ１，１２ｂ１の下端部間を接続する底面１２ｂ２とから構成されている。
【００３９】
そして、細幅用タイヤ収容部１２ｂの開口部の内幅ｗ４、すなわち直立側面１２ｂ１，１２ｂ１の内側面間の間隔は、すなわち自転車５の細幅のタイヤ５１ａ，５２ａの最大幅、すなわち本実施形態におけるタイヤ幅の閾値に応じた約３５ｍｍで、水平ラック１１の細幅用タイヤ収容部１１ｂの開口部の内幅ｗ２の約３０ｍｍより大きく、かつ、細幅用タイヤ収容部１２ｂの深さｄ４は約５０ｍｍで、水平ラック１１の細幅用タイヤ収容部１１ｂの深さｄ２よりも大きく構成されている。
【００４０】
その結果、上部開放で横長の長方形状の水平ラック１１の細幅用タイヤ収容部１１ｂ（図７参照。）とは異なり、傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１２ｂは、図８に示すように上部開放で縦長の長方形状に形成されている。
【００４１】
傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１２ｂの内幅ｗ４（約３５ｍｍ）が水平ラック１１の細幅用タイヤ収容部１１ｂの開口部の内幅ｗ２（約３０ｍｍ）よりも大きい理由は、上述したように、水平ラック１１の細幅用タイヤ収容部１１ｂの深さｄ２（約８ｍｍ）が傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１２ｂの深さｄ４（約５０ｍｍ）およびタイヤ幅の細い自転車５のタイヤの高さよりも小さくしたため、水平ラック１１の細幅用タイヤ収容部１１ｂには、自転車５の前輪５１および後輪５２のタイヤ５１ａ，５２ａの湾曲している路面への接地部分の一部しか収容されず、タイヤ５１ａ，５２ａの側面はほとんど収容されず、タイヤ幅の細い自転車５を自転車積載台１の長手方向に対し平行に積載し易くするためである。
【００４２】
傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１２ｂの深さｄ４（約５０ｍｍ）が水平ラック１１の細幅用タイヤ収容部１１ｂの開口部の内幅ｄ２（約８ｍｍ）よりも大きい理由は、傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１２ｂの直立側面１２ｂ１，１２ｂ１が、従来の前輪側方フレームや側方フレーム等の傾倒防止部材の代わりにタイヤ幅の細い自転車５の前輪５１のタイヤ５１ａの側面に当接することによって横方向から支持して、タイヤ幅の細い自転車５が傾倒しないように支持するためである。
【００４３】
また、傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１２ｂの深さｄ４（約５０ｍｍ）が水平ラック１１の細幅用タイヤ収容部１１ｂの開口部の深さｄ２（約８ｍｍ）よりも大きいため、水平ラック１１と傾斜ラック１２との接合箇所では、傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１２ｂが水平ラック１１の細幅用タイヤ収容部１１ｂよりも下方、すなわち床面Ｇの方向に突出した状態で接合されることになり、その突出部分は、図４や図９（ａ），（ｂ）等に示すように底無しの開口部１２ｂ３を形成している。
【００４４】
そのため、この開口部１２ｂ３から水平ラック１１や傾斜ラック１２に溜まった泥や枯れ葉等のゴミを排出することが可能になるので、掃除の手間がかからなくなる。また、水平ラック１１や傾斜ラック１２に溜まった雨水等も床面Ｇ等へ排出されるので、水平ラック１１や傾斜ラック１２に水が溜まり難くなり、水平ラック１１や傾斜ラック１２が腐食し難くなるので、寿命を延ばすこともできる。
【００４５】
ダミー拡幅部１２ｃ,１２ｃは、水平ラック１１と傾斜ラック１２とが接合した際、水平ラック１１のキャスター取付け板収容部１１ｃと連続するように同一の断面形状に形成されている。ただし、傾斜ラック１２にはキャスター４を取り付けないため、このダミー拡幅部１２ｃ,１２ｃには、水平ラック１１のキャスター取付け板収容部１１ｃとは異なり、キャスター用突条部１１ｃ１，１１ｃ１は設けられていない。
【００４６】
尚、傾斜ラック１２の先端部には、図５や図６等に示すように、傾斜ラック１２の断面形状に応じた形状で、合成樹脂等から形成された傾斜ラック用キャップ１９が嵌められている。
【００４７】
また、水平ラック１１と傾斜ラック１２との接合は、図４や図５、図７、図８、図９（ｂ）等に示すように水平ラック１１の太幅用タイヤ収容部１１ａの直立側面１１ａ１，１１ａ１の内側の補助板用突条部１１ａ１１，１１ａ１１間と、傾斜ラック１２の太幅用タイヤ収容部１２ａの直立側面１２ａ１，１２ａ１の内側の補助板用突条部１２ａ１１，１２ａ１１間とに１２０度の角度に屈曲した形状の側面接合補助板１３を嵌め入れて複数のリベット１４等によって固定すると共に、水平ラック１１のキャスター取付け板収容部１１ｃの底面と、傾斜ラック１２のダミー拡幅部１２ｃ,１２ｃの底面とを１２０度の角度に屈曲した底面接合補助板１５を複数のビス１６等によって固定する。
【００４８】
また、レール２は、図４に示すように、レール部２１と、レール部２１の基部から水平方向に拡がるベース部２２とを有し、そのベース部２２がアンカーボルト４１およびナット４２によって床面Ｇに固定されている。
【００４９】
また、スライダ３は、図４に示すように、レール部２１の左右の両側面に接触して回転する第１ローラー３１，３１と、上側面に接触して回転する第２ローラー３２，３２等を備え、レール２の長手方向にスライド可能に構成されており、水平ラック１１の細幅用タイヤ収容部１１ｂの底面１１ｂ２にネジ４３等によって固定される。
【００５０】
さらに、キャスター４は、水平ラック１１の下方両側に設けたキャスター取付け板収容部１１ｃ,１１ｃそれぞれキャスター用突条部１１ｃ１，１１ｃ１に嵌め込んだキャスター取付け板（図示せず。）にネジ等によって取り付ける。
【００５１】
＜本実施形態の駐輪装置によるタイヤ幅の異なる自転車５を駐輪させた際の状態＞
次に、本実施形態の駐輪装置によるタイヤ幅の異なる自転車５を駐輪させた際の状態について説明する。尚、以下の説明では、２４ｍｍと、３２ｍｍと、５４ｍｍの３種類のタイヤ幅の自転車５を駐輪させた場合を一例に説明する
【００５２】
（タイヤ幅２４ｍｍの自転車の場合）
図１１および図１２は、それぞれ、本実施形態の駐輪装置を構成する自転車積載台１にタイヤ幅２４ｍｍの前輪５１および後輪５２を有する自転車５を積載した際の水平ラック１１と傾斜ラック１２における後輪５２と前輪５１の収容状態を示す端面図である。
【００５３】
本実施形態の駐輪装置は、上述したようにタイヤ幅の３５ｍｍを基準にして、３５ｍｍ以上の場合は太幅で水平ラック１１および傾斜ラック１２の太幅用タイヤ収容部１１ａ，１２ａで自転車５の前輪５１と後輪５２とを支持する一方、タイヤ幅が３５ｍｍ未満の場合は細幅で水平ラック１１および傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１１ｂ，１２ｂで自転車５の前輪５１と後輪５２とを支持するように構成している。
【００５４】
そのため、タイヤ幅２４ｍｍの自転車５の場合は、図１１および図１２に示すように、水平ラック１１および傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１１ｂ，１２ｂで自転車５の前輪５１と後輪５２とを支持する。
【００５５】
その際、自転車５の傾斜は、主に図１２に示すように傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１２ｂの直立側面１２ｂ１，１２ｂ１が前輪５１のタイヤ５１ａの少なくとも片面に当接するので、自転車５を傾倒しないように支持できる。
【００５６】
これにより、タイヤ幅の細い自転車５を駐輪させる場合でも、前輪５１は水平ラック１１の細幅用タイヤ収容部１１ｂの深さｄ２よりも大に形成された傾斜ラック１２における細幅用タイヤ収容部１２ｂで傾倒しないように確実に支持されるので、従来では自転車積載台１に設けていた前輪側方フレームや側方フレーム等の傾倒防止部材が不要となり、傾倒防止部材によって自転車５のスポーク５１ｂ，５２ｂに傷を付けたり、車輪５１，５２に設けられた電装品への接触による故障等を防止できる。
【００５７】
（タイヤ幅３２ｍｍの自転車の場合）
図１３および図１４は、それぞれ、本実施形態の駐輪装置を構成する自転車積載台１にタイヤ幅３２ｍｍの前輪５１および後輪５２を有する自転車５を積載した際の水平ラック１１と傾斜ラック１２における後輪５２と前輪５１の収容状態を示す端面図である。
【００５８】
タイヤ幅３２ｍｍの自転車５の場合も、タイヤ幅が３５ｍｍ以下であるため、図１１および図１２に示すタイヤ幅２４ｍｍの自転車５の場合と同じく図１３および図１４に示すように、水平ラック１１および傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１１ｂ，１２ｂで自転車５の前輪５１と後輪５２とを支持する。
【００５９】
その際、自転車５の傾斜も、図１４に示すように傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１２ｂの直立側面１２ｂ１，１２ｂ１が前輪５１のタイヤ５１ａの少なくとも片面に当接するので、自転車５を傾倒しないように支持できる。
【００６０】
（タイヤ幅５４ｍｍの自転車の場合）
図１５および図１６は、それぞれ、本実施形態の駐輪装置を構成する自転車積載台１にタイヤ幅５４ｍｍの前輪５１および後輪５２を有する自転車５を積載した際の水平ラック１１と傾斜ラック１２における後輪５２と前輪５１の収容状態を示す端面図である。
【００６１】
タイヤ幅５４ｍｍの自転車５の場合、タイヤ幅が３５ｍｍより大きくなるため、図１５および図１６に示すように、水平ラック１１および傾斜ラック１２の太幅用タイヤ収容部１１ａ，１２ａで自転車５の後輪５２と前輪５１とを支持することになる。
【００６２】
その際、自転車５の傾倒は、図１５および図１６に示すように水平ラック１１の太幅用タイヤ収容部１１ａの直立側面１１ａ１，１１ａ１と、傾斜ラック１２の太幅用タイヤ収容部１２ａの直立側面１２ａ１，１２ａ１の双方で後輪５２および前輪５１のタイヤ５２ａ，５１ａの少なくとも片面に当接して防止する。
【００６３】
そのため、タイヤ幅の太い自転車５は比較的重量が重いが、この場合、タイヤ幅の細い自転車５の場合とは異なり、水平ラック１１の太幅用タイヤ収容部１１ａと傾斜ラック１２の太幅用タイヤ収容部１２ａの双方で自転車５を支持するため、比較的重量が重いタイヤ幅の太い自転車５でも傾倒しないように確実に支持することができる。
【００６４】
＜本実施形態の駐輪装置の効果＞
従って、本実施形態の駐輪装置は、自転車５の前輪５１および後輪５２が積載される水平ラック１１と水平ラック１１の先端部に傾斜して設けられ、自転車５の前輪５１の一部が収容される傾斜ラック１２とを備え、水平ラック１１および傾斜ラック１２は、それぞれ、太幅のタイヤ５１ａ，５２ａのタイヤ幅に対応した内幅ｗ１、ｗ３を有する太幅用タイヤ収容部１２ａと、太幅用タイヤ収容部１２ａの下側に細幅のタイヤ５１ａ，５２ａに対応した内幅ｗ２、ｗ４を有する細幅用タイヤ収容部１２ｂとを有し、傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１２ｂの深さｄ４は、水平ラック１１の細幅用タイヤ収容部１１ｂの深さｄ２よりも大に形成されている。
【００６５】
そのため、本実施形態の駐輪装置によれば、タイヤ幅の太い自転車５を駐輪する場合は、水平ラック１１および傾斜ラック１２の太幅用タイヤ収容部１１ａ，１２ａで自転車５の前輪５１および後輪５２のタイヤ５１ａ，５２ａの踏面（接地面）および両側面を支持して駐輪する一方、タイヤ幅の細い自転車５を駐輪する場合は、水平ラック１１および傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１１ｂ，１２ｂで自転車５の前輪５１および後輪５２のタイヤ５１ａ，５２ａの踏面（接地面）および両側面を支持して駐輪するので、背景技術（特許文献１）では必要であった自転車５の傾倒を防止する前輪側方フレームや側方フレーム等の傾倒防止部材が不要となる。
【００６６】
その結果、本実施形態の駐輪装置では、前輪側方フレームや側方フレーム等の傾倒防止部材によって自転車５のスポーク５１ｂ，５２ｂに傷を付けたり、傾倒防止部材と電装品との接触による故障等を防止しながら自転車５を駐輪することができる。
【００６７】
特に、本実施形態の駐輪装置では、傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１２ｂの深さｄ４（約５０ｍｍ）は、水平ラック１１の細幅用タイヤ収容部１１ｂの深さｄ２（約８ｍｍ）よりも大に形成されており、タイヤ幅の細い自転車５を駐輪する場合、主に傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１２ｂで自転車５の前輪５１の踏面（接地面）および両側面を確実に支持するので、タイヤ幅の細い自転車５でも傾倒させず、かつ、スポーク５１ｂ，５２ｂに傷を付けずに駐輪させることができる。
【００６８】
また、本実施形態の駐輪装置では、自転車積載台１の水平ラック１１と傾斜ラック１２との接合箇所では、水平ラック１１の太幅用タイヤ収容部１１ａと傾斜ラック１２の太幅用タイヤ収容部１２ａとが略面一に接合されている一方、水平ラック１１の細幅用タイヤ収容部１１ｂと傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１２ｂとは、傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１２ｂが水平ラック１１の細幅用タイヤ収容部１１ｂよりも下方である床面Ｇの方向へ突出した状態で接合されており、その突出部分は底無しの開口部１２ｂ３を形成している。
【００６９】
そのため、本実施形態の駐輪装置では、傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１２ｂにおける水平ラック１１の細幅用タイヤ収容部１１ｂよりも下方に突出して形成された開口部１２ｂ３から水平ラック１１や傾斜ラック１２に溜まった泥や枯れ葉等のゴミを掃き出すことが可能になるので、掃除の手間が少なくなると共に、その開口部１２ｂ３から水平ラック１１や傾斜ラック１２に溜まった雨水等も床等へ排出することが可能となり、水平ラック１１や傾斜ラック１２に水が溜まり難くなるので、水平ラック１１や傾斜ラック１２が腐食し難くなることにより寿命を延ばすこともできる。
【００７０】
さらに、本実施形態の駐輪装置では、水平ラック１１の細幅用タイヤ収容部１１ｂの内幅ｗ２（約３０ｍｍ）は傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１２ｂの内幅ｗ４（約３５ｍｍ）よりも小に形成されている。
【００７１】
そのため、本実施形態の駐輪装置では、水平ラック１１の細幅用タイヤ収容部１１ｂの深さｄ２（約８ｍｍ）が傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１２ｂの深さｄ４（約５０ｍｍ）よりも浅く形成されていて、水平ラック１１の細幅用タイヤ収容部１１ｂではタイヤ幅が細いタイヤはタイヤの両側面まで収容されず、路面に接するタイヤの下側の湾曲面の一部のみ収容される場合でも、水平ラック１１の細幅用タイヤ収容部１１ｂの内幅ｗ２が傾斜ラック１２の細幅用タイヤ収容部１２ｂの内幅ｗ４よりも狭いので、内幅ｗ２と内幅ｗ４とが同じ場合より水平ラック１１の細幅用タイヤ収容部１１ｂにおいてタイヤ幅が細いタイヤの自転車５を自転車積載台１の長手方向に対し平行に積載し易くなる。
【００７２】
その結果、本実施形態の駐輪装置１では、内幅ｗ２と内幅ｗ４とが同じ場合よりも水平ラック１１の細幅用タイヤ収容部１１ｂにおいてタイヤ幅が細いタイヤの自転車５を自転車積載台１の長手方向に対し平行に積載し易いので、本実施形態の駐輪装置１を集合住宅や大型の商業施設、公共施設等の駐輪装置として採用し、各自転車積載台１に自転車５を駐輪してレール２に沿ってスライドさせた場合、多数の自転車５を整然と効率良く駐輪させることが可能となり、駐輪場のスペースを効率良く使用できると共に、美観も向上させることができる。
【００７３】
尚、以上の実施形態の説明では、床面Ｇに固定したレール２に対しスライダ３を介し複数の自転車積載台１がスライド可能に設置した一段式のスライド式の駐輪装置で説明したが、本発明では、これに限らず、上下方向に複数段、例えば、２段式のレール２を設けて、複数台の自転車積載台１が上下方向に複数段でスライドするように構成しても良いし、さらには、複数の自転車積載台１が水平方向にスライドしない１段または上下複数段の固定式の駐輪装置にも適用可能である。
【符号の説明】
【００７４】
１  自転車積載台
１１  水平ラック
１１ａ  太幅用タイヤ収容部
１１ａ１，１１ａ１  直立側面
１１ａ１１，１１ａ１１  補助板用突条部
１１ａ２，１１ａ２  湾曲側面
１１ｂ  細幅用タイヤ収容部
１１ｂ１，１１ｂ１  直立側面
１１ｂ２  底面
１１ｃ  キャスター取付け板収容部
１２  傾斜ラック
１２ａ  太幅用タイヤ収容部
１２ａ１，１２ａ１  直立側面
１２ａ２，１２ａ２  湾曲側面
１２ｂ  細幅用タイヤ収容部
１２ｂ１，１２ｂ１  直立側面
１２ｂ２  底面
１２ｂ３  開口部
１２ｃ  ダミー拡幅部
１３  側面接合補助板
１４  リベット
１５  底面接合補助板
１６  ビス
１７  前輪位置規制部材
１８  水平ラック用キャップ
１９  傾斜ラック用キャップ
２  レール
３  スライダ
４  キャスター
５  自転車
５１  前輪（車輪）
５１ａ  タイヤ
５２  後輪（車輪）
５１ｂ  タイヤ
Ｇ  床面
【図１】
0006538612.tif 000002
【図２】
0006538612.tif 000003
【図３】
0006538612.tif 000004
【図４】
0006538612.tif 000005
【図５】
0006538612.tif 000006
【図６】
0006538612.tif 000007
【図７】
0006538612.tif 000008
【図８】
0006538612.tif 000009
【図９】
0006538612.tif 000010
【図１０】
0006538612.tif 000011
【図１１】
0006538612.tif 000012
【図１２】
0006538612.tif 000013
【図１３】
0006538612.tif 000014
【図１４】
0006538612.tif 000015
【図１５】
0006538612.tif 000016
【図１６】
0006538612.tif 000017
【図１７】
0006538612.tif 000018