(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機エンジン（１０）であって、
前記エンジン（１０）を通る流路と、
前記流路（７７）の少なくとも一部を定めるように取り付けられ、カーボンナノチューブ（１１８）を含むナノ構造（１１６）を有するポリマーマトリックス複合材料（１１４）を含む表面シート（１０６）と、開放面（１１２）を有する区分化されたキャビティのセットを含む支持層（１０２）とを備え、前記表面シート（１０６）が前記開放面（１１２）を覆う、衝撃パネル（１００）と、
を備え、
前記ポリマーマトリックス複合材料（１１４）は、ファイバ（１２２）の複数の層（１２０）を含み、
前記ファイバ（１２２）の複数の層（１２０）には樹脂（１２４）が注入され、そこには前記ナノ構造（１１６）が分散されており、
前記ポリマーマトリックス複合材料（１１４）は、方向性強度特性を示す、注入されたカーボンファイバ（１２２）の複数の層（１２０）を含み、
前記支持層（１０２）は、ハニカムパターンの前記開放面（１１２）を含む、航空機エンジン（１０）。
【請求項２】
前記衝撃パネル（１００）は、バッキングシート（１０８）を含み、前記支持層（１０２）は、前記表面シート（１０６）と前記バッキングシート（１０８）との間に配置される、請求項１に記載の航空機エンジン（１０）。
【請求項３】
複数のファンブレード（４２）を備え、前記表面シート（１０６）が、前記複数のファンブレード（４２）の半径方向外側に離間して配置される、請求項１または２に記載の航空機エンジン（１０）。
【請求項４】
ファンケーシング用の衝撃パネルであって、
開放面を有する区分化されたキャビティのセットを含む支持層と、
カーボンナノチューブ（１１８）を含むナノ構造を有するポリマーマトリックス複合材料を含む表面シートと、
を備え、
前記表面シート（１０６）が前記開放面（１１２）を覆い、
前記ポリマーマトリックス複合材料は、方向性強度特性を示すファイバの複数の層を含み、前記ファイバの複数の層には樹脂が注入され、
前記支持層（１０２）は、ハニカムパターンの前記開放面（１１２）を含む、衝撃パネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機用の衝撃パネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
タービンエンジン、特にガス又は燃焼タービンエンジンは、複数のブレードを有するファンを通り、次に、回転ブレード及び固定ベーンの対を含む一連の圧縮機段を通ってエンジンに入り、燃焼器を通り、次に回転ブレード及び固定ベーンの対を含む一連のタービン段を通る燃焼ガスの流れからエネルギーを取り出す回転エンジンである。圧縮機段において、ブレードは、ロータから突出するポストにより支持され、一方、ベーンは、ステータディスクに取り付けられる。
【０００３】
ファンは、ファンケーシングを含み、ファンケーシングは、エンジンに入る空気の流れと共に移動するデブリに衝突することがある。ファンケーシングは、音によるダメージを消散させるための吸音材を組み込む衝撃パネルを含むことができる。衝撃パネルはまた、構造要素ではなく容易に損傷され得る、吸音材を保護するための表面シートを含むことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第９０１２８２３号明細書
【発明の概要】
【０００５】
一態様において、本発明の実施形態は、ファン駆動シャフトを有する航空機エンジンと、駆動シャフトに結合されたスピナ及びスピナから半径方向に延びる円周方向に配置されたブレードのブレードアレイを含むファンと、ファンを囲むように構成された環状のファンケーシングと、ファンケーシングに取り付けられ、ブレードアレイを囲む環状の衝撃パネルと、を備える航空機エンジンに関する。環状の衝撃パネルはまた、複数のセルを形成する開放フレームワークと、ナノ構造を有するポリマーマトリックス複合材料を含む表面シートとを含む。
【０００６】
別の態様において、本発明の実施形態は、エンジンを通る流路を有する航空機エンジンと、流路の少なくとも一部を定めるように取り付けられ、ナノ構造を有するポリマーマトリックス複合材料を含む衝撃パネルと、を含む航空機エンジンに関する。
【０００７】
本発明のさらに別の態様において、本発明の実施形態は、開放面を有する区分化されたキャビティのセットを含む支持層と、ナノ構造を有するポリマーマトリックス複合材料を含む表面シートと、を含むファンケーシング用の表面シートに関する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】航空機用のガスタービンエンジンの概略断面図。
【図２】図１のガスタービンエンジンのファンセクションの拡大図。
【図３】表面シートの切り欠き図。
【図４】ナノ構造を示すコールアウトを有する表面シートの斜視図。
【図５Ａ】表面シートのプロトタイプの前後の概略図。
【図５Ｂ】表面シートの別のプロトタイプの前後の概略図。
【図５Ｃ】表面シートの第３のプロトタイプの前後の概略図。
【図６】表面シートの前後の概略図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
説明される実施形態は、衝撃パネル、より具体的には、ファンケーシング用の表面シートに関する。例証目的のために、本発明は、航空機用ガスタービンエンジンに関して説明される。しかしながら、本発明は、そのように限定されず、他の移動体用途及び産業、商業、住宅の非移動体用途などの非航空機用途への一般的な適用可能性を有し得ることが理解されるであろう。
【００１０】
図１は、航空機用のガスタービンエンジン１０の概略断面図である。エンジン１０は、前方１４から後方１６へ延びる略長手方向に延びる軸線又は中心線１２を有する。エンジン１０は、下流側直列流れ関係で、ファン２０を含むファンセクション１８と、ブースタ又は低圧（ＬＰ）圧縮機２４及び高圧（ＨＰ）圧縮機２６を含む圧縮機セクション２２と、燃焼器３０を含む燃焼セクション２８と、ＨＰタービン３４及びＬＰタービン３６を含むタービンセクション３２と、排出セクション３８とを含む。
【００１１】
ファンセクション１８は、ファン２０を囲むファンケーシング４０を含む。ファン２０は、駆動シャフト４３に結合されたスピナ４１と、スピナ４１から半径方向に延びる円周方向に配置されたブレード４２のブレードアレイとを含む。ＨＰ圧縮機２６、燃焼器３０、及びＨＰタービン３４は、燃焼ガスを生成する、エンジン１０のコア４４を形成する。コア４４は、ファンケーシング４０と結合することができるコアケーシング４６で囲まれる。
【００１２】
エンジン１０の中心線１２の周りに同軸に配置されたＨＰシャフト又はスプール４８は、ＨＰタービン３４をＨＰ圧縮機２６に駆動可能に接続する。直径が大きい環状のＨＰスプール４８内でエンジン１０の中心線１２の周りに同軸に配置されるＬＰシャフト又はスプール５０は、ＬＰタービン３６をＬＰ圧縮機２４及びファン２０に駆動可能に接続する。スプール４８、５０のいずれか又は両方に取り付けられ、それと共に回転するエンジン１０の部分は、個別に又は集合的にロータ５３とも呼ばれる。
【００１３】
ＬＰ圧縮機２４及びＨＰ圧縮機２６はそれぞれ、複数の圧縮機段５２、５４を含み、これらの段では、圧縮機ブレード５６、５８のセットが固定圧縮機ベーン６０、６２（ノズルとも呼ばれる）の対応するセットに対して回転して、段を通過する流体の流れを圧縮又は加圧する。単一の圧縮機段５２、５４において、複数の圧縮機ブレード５６、５８は、リング状に設けることができ、また、ブレードプラットフォームからブレード先端まで中心線１２に対して半径方向外向きに延びることができ、一方、対応する固定圧縮機ベーン６０、６２は、回転ブレード５６、５８の上流側に隣接して配置される。図１に示されるブレード、ベーン、及び圧縮機段の数は、例証目的で選択されたものに過ぎず、他の数も可能であることに留意されたい。
【００１４】
圧縮機段のブレード５６、５８は、ディスク５９に取り付けることができ、ディスク５９は、ＨＰスプール４８及びＬＰスプール５０の対応するものに取り付けられ、各段はそれぞれのディスク５９、６１を有する。圧縮機の段のベーン６０、６２は、円周方向構成でコアケーシング４６に取り付けることができる。
【００１５】
ＨＰタービン３４及びＬＰタービン３６は、それぞれ複数のタービン段６４、６６を含み、これらの段では、タービンブレード６８、７０のセットが、固定タービンベーン７２、７４（ノズルとも呼ばれる）の対応するセットに対して回転して、段を通過する流体の流れからエネルギーを抽出する。単一のタービン段６４、６６において、複数のタービンブレード６８、７０は、リング状に設けることができ、また、ブレードプラットフォームからブレード先端まで中心線１２に対して半径方向外向きに延びることができ、一方、対応する固定タービンベーン７２、７４は、回転ブレード６８、７０の上流側に隣接して配置される。図１に示されるブレード、ベーン、及びタービン段の数は、例証目的で選択されたものに過ぎず、他の数も可能であることに留意されたい。
【００１６】
タービンの段のブレード６８、７０は、ディスク７１に取り付けることができ、ディスク７１は、ＨＰスプール４８及びＬＰスプール５０の対応するものに取り付けられ、各段は、それぞれのディスク７１、７３を有する。圧縮機の段のベーン７２、７４は、円周方向構成でコアケーシング４６に取り付けることができる。
【００１７】
スプール４８、５０のいずれか又は両方に取り付けられ、これらと共に回転するエンジン１０の部分は、個別に又は集合的にロータ５３とも呼ばれる。コアケーシング４６に取り付けられた部分を含むエンジン１０の固定部分は、個別に又は集合的にステータ６３とも呼ばれる。
【００１８】
作動において、空気流は、入口７５から流路７７に沿って流れ込み、ファンセクション１８を出る空気流は分割されて、空気流の一部がＬＰ圧縮機２４に送られ、次に、ＬＰ圧縮機２４は加圧された周囲空気７６をＨＰ圧縮機２６に供給し、ＨＰ圧縮機２６は周囲空気をさらに加圧する。ＨＰ圧縮機２６からの加圧空気７６は、燃焼器３０において燃料と混合されて点火され、それにより燃焼ガスを発生させる。これらのガスから、ＨＰタービン３４によって一部の仕事が抽出され、それにより、ＨＰ圧縮機２６を駆動する。燃焼ガスは、ＬＰタービン３６に吐出され、ＬＰタービン３６が追加の仕事を抽出して、ＬＰ圧縮機２４を駆動し、最終的に、排出ガスは、排出セクション３８を介してエンジン１０から吐出される。ＬＰタービン３６の駆動により、ＬＰスプール５０が駆動され、ファン２０及びＬＰ圧縮機２４を回転させる。
【００１９】
空気流７８の残りの部分は、ＬＰ圧縮機２４及びエンジンコア４４をバイパスし、固定ベーンの列、より具体的には、ファン排出側８４において複数の翼形部ガイドベーン８２を含む出口ガイドベーン組立体８０を通して、エンジン組立体１０を出る。より具体的には、半径方向に延びる翼形部ガイドベーン８２の円周方向の列が、ファンセクション１８に隣接して利用され、空気流７８の何らかの方向制御を行う。
【００２０】
ファン２０により供給される周囲空気の一部は、エンジンコア４４をバイパスし、エンジン１０の部分、特に高温部分の冷却のために使用することができ、及び／又は、航空機の他の特徴要素を冷却するため又はこれに動力供給するために使用することができる。タービンエンジンとの関連において、通常、エンジンの高温部分は、燃焼器３０の下流側、特にタービンセクション３２であり、ＨＰタービン３４は、それが燃焼セクション２８の直下流側にあるため、最も高温の部分である。冷却流体の他の供給源は、これに限定されるものではないが、ＬＰ圧縮機２４又はＨＰ圧縮機２６から吐出される流体とすることができる。
【００２１】
図２を参照すると、ファンセクション１８の拡大図は、ファンケーシング４０を含み、そこには、ファンケーシング４０に取り付けられた環状の衝撃パネル１００を含む、複数の部品が組み込まれている。環状の衝撃パネルは、複数のセル１０４を形成する開放フレームワーク（ｏｐｅｎ  ｆｒａｍｅｗｏｒｋ）１０２と、開放フレームワーク１０２を覆い、ファンブレード４２の半径方向外側に離間した表面シート１０６とを含むことができる。
【００２２】
図３は、開放フレームワーク１０２が良く見えるように、表面シート１０６の一部が取り除かれた、環状の衝撃パネル１００の一部を示す。複数のセル１０４は支持層を形成し、表面シート１０６とバッキングシート１０８との間に配置される。開放フレームワーク１０２は、例えばハニカムパターンの、開放面１１２を有する区分化されたキャビティ１１０のセットを含むことができる。
【００２３】
セル１０４は、六角形の幾何形状の単一の層としてもよく、又は一般に隔壁（ｓｅｐｔｕｍ）として識別される多孔質層により分離される同じ又は異なる幾何形状の複数の層としてもよい。さらに、開放セル発泡体又は同様の材料により形成されたランダムサイズのセルを含む、六角形以外の代替的な幾何形状を考えることができる。
【００２４】
開放フレームワーク１０２は、吸収目的で配置され、非構造要素と考えられる。開放フレームワーク１０２の機能は、衝撃パネル１００がデブリに衝突したときに衝撃に影響を与えることであり、エアバックと同様に、開放フレームワーク１０２は、衝撃時間を増やすことにより、衝撃力を低減させる。
【００２５】
図４において、表面シート１０６がさらに示される。表面シート１０６は、ナノスケールでの少なくとも１つの寸法、直径Ｄ及び／又は長さＬを有するナノチューブ１１８を含むナノ構造１１６を備えたポリマーマトリックス複合材料１１４を含む。ポリマーマトリックス複合材料１１４は、例えばＺｙｖｅｘ樹脂などの樹脂１２４が注入されたカーボンファイバ１２２の少なくとも１つの層１２０を含むことができ、そこには、ナノ構造１１６が分散されている。注入されたカーボンファイバの複数の層を結合して、ポリマーマトリックス複合材料１１４を形成することもできるので、表面シート１０６は、１つの層に限定されない。ナノ構造は、ポリマー樹脂１２４中に分散させること、カーボンファイバ１２２の層上に成長させること、又は部品レイアップ製造に組み入れることを含む、多数の方法により、ポリマーマトリックス複合材料１１４に組み入れることができる。
【００２６】
表面シート１０６は、開放フレームワーク１０２のカバーの役割を果たす。ポリマーマトリックス複合材料は、当技術分野において公知であり、高強度及び剛性を示し、軽量であり、方向性強度特性を示し、カーボンファイバ強化ポリマー複合材料を有する。ナノチューブが組み入れられた表面シート１０６は、高衝撃速度の状況におけるエネルギー分散に役立つ。表面シート１０６は、開放フレームワーク１０２を、入口７５を通してエンジン１０に入り得るデブリによるあらゆる衝撃から保護する。
【００２７】
樹脂注入ナノ構造を有する表面シート１０６を備えた衝撃パネル１００の組立体は、他の樹脂注入材料と比べて、損傷を最小にする。図５Ａ、図５Ｂ及び図５Ｃは、氷衝撃試験の前後の他の樹脂注入材料の３つの例を示す。０．２２ｋｇ／ｓ（０．５ｌｂｓ／ｓ）の質量流量を有する、最大寸法が１．３ｃｍから２．６ｃｍまで（０．５インチから１．０インチまで）の氷塊による衝撃を受けたとき、一部の樹脂注入材料は、相当な損傷１３０を示した。図５Ａはフィルム接着剤で結合されたエポキシ樹脂プリプレグ（ｐｒｅｐｒｅｇ）であり、図５Ｂは熱可塑性プリプレグであり、図５Ｃは高度強化エポキシプリプレグである。
【００２８】
表面シート１０６がカーボンナノファイバ（ＺｙｖｅｘのＡｒｏｖｅｘなど）を含む樹脂注入ナノ構造を有し、図６に示されるように、同じ試験が施されたとき、表面シート１０６は損傷を示さない。
【００２９】
材料又は部品のいずれかの製造中、ナノコンポジット材料をシステムに組み入れることができ、ナノコンポジット強化複合材料を有する部品の製造には、従来の複合材料処理機器が利用される。エンジン流路ハードウェアで使用されるとき、ナノコンポジット強化材料は、ひょう又は鳥の吸い込みのような衝撃イベントに起因する損傷に対する優れた耐性を示す。
【００３０】
ナノ構造は、靱性及び耐久性の改善のためにポリマーマトリックス複合材料を強化する目的を果たす。ポリマー樹脂を強化するための従来の手法に比べて、ナノ構造材料は、衝撃イベントの際、これに匹敵する改善された損傷耐性を示した。ナノ構造は、構造強化及び振動減衰を樹脂にもたらし、その結果、システムの耐久性が向上する。
【００３１】
ポリマーマトリックス複合材料システムの靱性を増大させるための従来の手法は、樹脂の製造中、熱可塑性材料又はゴムなどの二次ポリマー材料を比較的多く添加することを必要とし、このことは高価な材料、並びに何らかの機械的性質又は熱的性質のトレードオフを招きかねない。用いられる他の手法は、部品製造プロセス中に組み入れられる二次ポリマー材料の使用を含み、これはシステムコストの増大及び労働集約型の製造をもたらし得る。ナノ構造材料自体のコストは比較的高いが、ポリマーマトリックス複合材料への一般的な添加量は非常に少なく、それは、材料又はシステムコストへの努力の増大となる。さらに、ナノ構造強化ポリマーシステムでは、従来の強化ポリマー複合材料には一般的な機械的性能と熱的性能のトレードオフの多くは生じない。
【００３２】
ナノ構造により強化された複合材料マトリックスの使用は、厚さ及び重量の面で低下した部品における衝撃イベントの際、等価の又はより良好な耐損傷性及び耐久性の可能性をもたらす。さらに、高価な労働集約型製造プロセスをなくすことにより、システムコスト全体の低減の機会がもたらされる。
【００３３】
開示されるデザインの適用分野は、ファン及びブースタセクションを有するタービンエンジンに限定されず、ターボジェット及びターボエンジンにも適用可能であることを理解されたい。
【００３４】
本明細書は、最良の形態を含む実施例を用いて本発明を開示し、また、あらゆる当業者が、あらゆるデバイス又はシステムを実施及び利用すること、並びにあらゆる組み込み方法を実施することを含む本発明を実施することを可能にする。本発明の特許保護される範囲は、請求項によって定義され、当業者であれば想起される他の実施例を含むことができる。このような他の実施例は、請求項の文言と差違のない構造要素を有する場合、或いは、請求項の文言と僅かな差違を有する均等な構造要素を含む場合には、請求項の範囲内にあるものとする。
【００３５】
最後に、代表的な実施態様を以下に示す。
［実施態様１］
航空機エンジンであって、
ファン駆動シャフトを有する航空機エンジンと、
上記駆動シャフトに結合されたスピナ及び上記スピナから半径方向に延びる円周方向に配置されたブレードのブレードアレイを含むファンと、
上記ファンを囲むように構成された環状のファンケーシングと、
上記ファンケーシングに取り付けられ、上記ブレードアレイを囲む環状の衝撃パネルであって、複数のセルを形成する開放フレームワークと、ナノ構造を有するポリマーマトリックス複合材料を含む表面シートとを含む、環状の衝撃パネルと、
を備える、航空機エンジン。
［実施態様２］
上記ナノ構造は、カーボンナノチューブを含む、実施態様１に記載の航空機エンジン。
［実施態様３］
上記ポリマーマトリックス複合材料は、ファイバの少なくとも１つの層を含む、実施態様１に記載の航空機エンジン。
［実施態様４］
上記ファイバの少なくとも１つの層には樹脂が注入され、そこには上記ナノ構造が分散されている、実施態様３に記載の航空機エンジン。
［実施態様５］
上記ポリマーマトリックス複合材料は、注入されたファイバの複数の層を含む、実施態様４に記載の航空機エンジン。
［実施態様６］
上記ファイバは、カーボンファイバである、実施態様５に記載の航空機エンジン。
［実施態様７］
上記ナノ構造は、上記ファイバの少なくとも１つの層上に成長される、実施態様３に記載の航空機エンジン。
［実施態様８］
航空機エンジンであって、
上記エンジンを通る流路を有する航空機エンジンと、
上記流路の少なくとも一部を定めるように取り付けられ、ナノ構造を有するポリマーマトリックス複合材料を含む、衝撃パネルと、
を備える、航空機エンジン。
［実施態様９］
上記ナノ構造は、カーボンナノチューブを含む、実施態様８に記載の航空機エンジン。
［実施態様１０］
上記ポリマーマトリックス複合材料は、ファイバの少なくとも１つの層を含む、実施態様８に記載の航空機エンジン。
［実施態様１１］
上記ファイバの少なくとも１つの層には樹脂が注入され、そこには上記ナノ構造が分散されている、実施態様１０に記載の航空機エンジン。
［実施態様１２］
上記ポリマーマトリックス複合材料は、注入されたファイバの複数の層を含む、実施態様１１に記載の航空機エンジン。
［実施態様１３］
上記ファイバは、カーボンファイバである、実施態様１２に記載の航空機エンジン。
［実施態様１４］
上記ナノ構造は、上記ファイバの少なくとも１つの層上に成長される、実施態様１０に記載の航空機エンジン。
［実施態様１５］
上記表面シートは、最大７５０ｆｔ／秒の、最大寸法１．０インチまでの氷塊による衝撃を受けた場合に、ファイバ損傷を示さない、実施態様８に記載の航空機エンジン。
［実施態様１６］
ファンケーシング用の衝撃パネルであって、
開放面を有する区分化されたキャビティのセットを含む支持層と、
ナノ構造を有するポリマーマトリックス複合材料を含む表面シートと、
を備える、衝撃パネル。
［実施態様１７］
上記ナノ構造は、カーボンナノチューブを含む、実施態様１６に記載の衝撃パネル。
［実施態様１８］
上記ポリマーマトリックス複合材料は、ファイバの少なくとも１つの層を含む、実施態様１６に記載の衝撃パネル。
［実施態様１９］
上記ファイバの少なくとも１つの層には樹脂が注入され、そこには上記ナノ構造が分散されている、実施態様１０に記載の衝撃パネル。
［実施態様２０］
上記ポリマーマトリックス複合材料は、注入されたファイバの複数の層を含む、実施態様１９に記載の衝撃パネル。
［実施態様２１］
上記ファイバは、カーボンファイバである、実施態様２２に記載の衝撃パネル。
［実施態様２２］
上記ナノ構造は、上記ファイバの少なくとも１つの層上に成長される、実施態様２０に記載の衝撃パネル。
［実施態様２３］
上記表面シートは、最大７５０ｆｔ／秒の、最大寸法１．０インチまでの氷塊による衝撃を受けた場合に、ファイバ損傷を示さない、実施態様１６に記載の衝撃パネル。
【符号の説明】
【００３６】
１０  エンジン
１２  中心線
１４  前方
１６  後方
１８  ファンセクション
２０  ファン
２２  圧縮機セクション
２４  ＬＰ圧縮機
２６  ＨＰ圧縮機
２８  燃焼セクション
３０  燃焼器
３２  タービンセクション
３４  ＨＰタービン
３６  ＬＰタービン
３８  排出セクション
４０  ファンケーシング
４２  ファンブレード
４４  コア
４６  コアケーシング
４８  ＨＰスプール
５０  ＬＰスプール
５１  ロータ
５２  ＬＰ圧縮機段
５４  ＨＰ圧縮機段
５６  ＬＰ圧縮機ブレード
５８  ＨＰ圧縮機ブレード
５９  ディスク
６０  ＬＰ圧縮機ベーン
６１  ディスク
６２  ＨＰ圧縮機ベーン
６３  ステータ
６４  ＨＰタービン段
６６  ＬＰタービン段
６８  ＨＰタービンブレード
７０  ＬＰタービンブレード
７１  ディスク
７２  ＨＰタービンベーン
７３  ディスク
７４  ＬＰタービンベーン
７５  入口
７６  加圧された周囲空気
７７  流路
７８  空気流
８０  出口ガイドベーン組立体
８２  翼形部ガイドベーン
８４  ファン排出側
１００  衝撃パネル
１０２  開放フレームワーク
１０４  複数のセル
１０６  表面シート
１０８  バッキングシート
１１０  区分化されたキャビティ
１１２  開放面
１１４  ポリマーマトリックス複合材料
１１６  ナノ構造
１１８  ナノチューブ
１２０  層
１２２  カーボンファイバ
１２４  樹脂
１３０  損傷
【図１】
0006490117.tif 000002
【図２】
0006490117.tif 000003
【図３】
0006490117.tif 000004
【図４】
0006490117.tif 000005
【図５Ａ】
0006490117.tif 000006
【図５Ｂ】
0006490117.tif 000007
【図５Ｃ】
0006490117.tif 000008
【図６】
0006490117.tif 000009