(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至るカーカスと、前記カーカスのタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド部の内部に配されたベルト層と、前記ベルト層のタイヤ半径方向の外側に配されたバンド層とを具え、
前記バンド層が、バンドコードをトッピングゴムで被覆した小幅のバンドストリップを螺旋状に巻き付けて形成された少なくとも１枚のジョイントレスプライを含む空気入りタイヤの製造方法であって、
円筒状の成形ドラムに、ベルトプライを巻き付けて一定の外径を有する前記ベルト層を形成する工程と、
前記ベルト層のタイヤ半径方向の外側に、前記バンドストリップを螺旋状に巻き付けて前記ジョイントレスプライを形成するバンド形成工程とを含み、
前記バンド形成工程は、前記ベルト層にレーザー光を照射して前記バンドストリップの巻き付け後の位置を検出する工程と、前記ベルト層の軸方向の内側領域よりも外側領域で、前記バンドストリップを大きい張力で巻き付ける工程とを含み、
前記バンド形成工程の前記巻き付ける工程では、前記バンドストリップの巻き付け張力を、前記ベルト層の赤道からの前記バンドストリップの巻き付け位置までの距離の対数関数で決定することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記バンド形成工程は、１本の前記バンドストリップを、前記ベルト層のタイヤ軸方向の一端から他端まで連続して螺旋状に巻きつける請求項１記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記バンド形成工程を経て得られたバンド層を用いて生タイヤを成形する工程と、
前記生タイヤを加硫する加硫工程とを含み、
前記加硫工程では、前記内側領域を、前記外側領域よりも大きくタイヤ半径方向で引き伸ばすストレッチ工程を含む請求項１又は２記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記ストレッチ工程は、前記加硫工程を経た空気入りタイヤのショルダー領域での前記バンドコードの１本あたりの張力を、クラウン領域での前記バンドコードの１本あたりの張力の９０〜１１０％とする請求項３記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項５】
トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至るカーカスと、前記カーカスのタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド部の内部に配されるベルト層と、前記ベルト層のタイヤ半径方向外側に配されるバンド層とを具え、
前記バンド層が、バンドコードをトッピングゴムで被覆した小幅のバンドストリップを螺旋状に巻き付けて形成された少なくとも１枚のジョイントレスプライを含む空気入りタイヤの製造装置であって、
円筒状の成形ドラムに、ベルトプライを巻き付けて一定の外径を有する前記ベルト層を形成するベルト形成手段と、
前記ベルト層のタイヤ半径方向の外側に、前記バンドストリップを螺旋状に巻き付けて前記ジョイントレスプライを形成するバンド形成手段と、
前記バンドストリップの巻き付け位置を検出するためのレーザー変位計と、
前記ベルト層の軸方向の内側領域よりも外側領域で、前記バンドストリップの巻き付け張力を大きく制御する張力制御手段とを含み、
前記張力制御手段は、前記バンドストリップの巻き付け張力を、前記ベルト層の赤道からの前記バンドストリップの巻き付け位置までの距離の対数関数で制御するものであることを特徴とする空気入りタイヤの製造装置。
【請求項６】
前記バンド形成手段は、前記バンドストリップを前記ベルト層上の巻き付け位置に送り出すローラーを有し、
前記張力制御手段は、前記ローラーの回転数を制御することにより、前記バンドストリップの巻き付け張力を制御する請求項５記載の空気入りタイヤの製造装置。
【請求項７】
前記張力制御手段は、前記成形ドラムの回転数に応じて前記ローラーの回転数を制御する請求項６記載の空気入りタイヤの製造装置。
【請求項８】
前記バンドストリップの巻き付け張力は、それぞれの巻き付け位置での加硫時の周方向伸張率である加硫ストレッチに応じて決定される請求項５ないし７のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造装置。
【請求項９】
前記バンドストリップの巻き付け張力は、前記ベルト層の赤道からの前記バンドストリップの巻き付け位置までの距離の関数にて決定される請求項５ないし８のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルト層のタイヤ半径方向外側にバンド層が配された空気入りタイヤの製造方法及び製造装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至るカーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内部にベルト層及びバンド層が配された空気入りタイヤが知られている。上記バンド層としては、例えば、下記特許文献１に示されるように、バンドコードをトッピングゴムにて被覆した小幅のバンドストリップをベルト層のタイヤ半径方向の外側に螺旋状に巻き付けることにより形成された、継ぎ目のないいわゆるジョイントレスバンドが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１４４８１４号公報
【０００４】
タイヤの製造工程では、例えば、一定の外径を有する円筒状の成形ドラムの外側にベルト層が形成され、さらに外側にバンドストリップ及びトレッドゴムが順次巻き付けられることにより、生タイヤが成形される。従来、バンドストリップは、ベルト層のショルダー領域からクラウン領域にわたって一定の張力で巻き付けられていた。上記成形ドラムを用いて形成されたバンド層の径は、ショルダー領域からクラウン領域にわたって一定である。
【０００５】
上記生タイヤは、加硫金型に装填され、加硫ブラダー等を介して膨張されて加硫成形される。通常、空気入りタイヤでは、カーカスがトロイド状に成形される関係上、ショルダー領域の径がクラウン領域の径よりも小さい。このような空気入りタイヤでは、加硫ストレッチと称される加硫成形時の生タイヤの膨張に伴い、ショルダー領域でのバンドコードの周方向伸張率が、クラウン領域でのバンドコードの周方向伸張率よりも小さくなる。その結果、ショルダー領域でのバンドコードの張力が、クラウン領域でのバンドコードの張力に対して相対的に不足して、ショルダー領域での拘束力が低下する。このような拘束力の偏りは、高速走行時の遠心力によるトレッド部のショルダー領域の膨張をもたらし、空気入りタイヤの耐久性能に影響を及ぼすおそれがある。特にキャンバー角が付与された状態での、空気入りタイヤの高速耐久性能が低下するおそれがある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、ショルダー領域からクラウン領域にわたって、バンド層による拘束力を均一化することにより、高速耐久性能を向上させた空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至るカーカスと、前記カーカスのタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド部の内部に配されたベルト層と、前記ベルト層のタイヤ半径方向の外側に配されたバンド層とを具え、前記バンド層が、バンドコードをトッピングゴムで被覆した小幅のバンドストリップを螺旋状に巻き付けて形成された少なくとも１枚のジョイントレスプライを含む空気入りタイヤの製造方法であって、円筒状の成形ドラムに、ベルトプライを巻き付けて一定の外径を有する前記ベルト層を形成する工程と、前記ベルト層のタイヤ半径方向の外側に、前記バンドストリップを螺旋状に巻き付けて前記ジョイントレスプライを形成するバンド形成工程とを含み、前記バンド形成工程は、前記ベルト層の軸方向の内側領域よりも外側領域で、前記バンドストリップを大きい張力で巻き付ける工程を含むことを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る前記空気入りタイヤの製造方法において、前記バンド形成工程は、１本の前記バンドストリップを、前記ベルト層のタイヤ軸方向の一端から他端まで連続して螺旋状に巻きつけることが望ましい。
【０００９】
本発明に係る前記空気入りタイヤの製造方法において、前記バンド形成工程を経て得られたバンド層を用いて生タイヤを成形する工程と、前記生タイヤを加硫する加硫工程とを含み、前記加硫工程では、前記内側領域を、前記外側領域よりも大きくタイヤ半径方向で引き伸ばすストレッチ工程を含むことが望ましい。
【００１０】
本発明に係る前記空気入りタイヤの製造方法において、前記ストレッチ工程は、前記加硫工程を経た空気入りタイヤの前記ショルダー領域での前記バンドコードの１本あたりの張力を、前記クラウン領域での前記バンドコードの１本あたりの張力の９０〜１１０％とすることが望ましい。
【００１１】
本発明の第２発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至るカーカスと、前記カーカスのタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド部の内部に配されるベルト層と、前記ベルト層のタイヤ半径方向外側に配されるバンド層とを具え、前記バンド層が、バンドコードをトッピングゴムで被覆した小幅のバンドストリップを螺旋状に巻き付けて形成された少なくとも１枚のジョイントレスプライを含む空気入りタイヤの製造装置であって、円筒状の成形ドラムに、ベルトプライを巻き付けて一定の外径を有する前記ベルト層を形成するベルト形成手段と、前記ベルト層のタイヤ半径方向の外側に、前記バンドストリップを螺旋状に巻き付けて前記ジョイントレスプライを形成するバンド形成手段と、前記ベルト層の軸方向の内側領域よりも外側領域で、前記バンドストリップの巻き付け張力を大きく制御する張力制御手段とを含むことを特徴とする。
【００１２】
本発明に係る前記空気入りタイヤの製造装置において、前記バンド形成手段は、前記バンドストリップを前記ベルト層上の巻き付け位置に送り出すローラーを有し、前記張力制御手段は、前記ローラーの回転数を制御することにより、前記バンドストリップの巻き付け張力を制御することが望ましい。
【００１３】
本発明に係る前記空気入りタイヤの製造装置において、前記張力制御手段は、前記成形ドラムの回転数に応じて前記ローラーの回転数を制御することが望ましい。
【００１４】
本発明に係る前記空気入りタイヤの製造装置において、前記バンド形成手段は、前記ベルト層の赤道からの前記バンドストリップの巻き付け位置までの距離を検出する距離検出手段をさらに有することが望ましい。
【００１５】
本発明に係る前記空気入りタイヤの製造装置において、前記バンドストリップの巻き付け張力は、それぞれの巻き付け位置での加硫時の周方向伸張率である加硫ストレッチに応じて決定されることが望ましい。
【００１６】
本発明に係る前記空気入りタイヤの製造装置において、前記バンドストリップの巻き付け張力は、前記ベルト層の赤道からの前記バンドストリップの巻き付け位置までの距離の関数にて決定されることが望ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の第１発明の製造方法は、円筒状の成形ドラムに、ベルトプライを巻き付けて一定の外径を有するベルト層を形成する工程と、ベルト層のタイヤ半径方向の外側に、前記バンドストリップを螺旋状に巻き付けてバンド層を形成するバンド形成工程とを含む。バンド形成工程は、ベルト層の軸方向の内側領域よりも外側領域で、バンドストリップを大きい張力で巻き付ける工程を含む。
【００１８】
これにより、例えば、ショルダー領域でのバンドストリップの巻き付け張力は、クラウン領域でのバンドストリップの巻き付け張力より大きくなる。このようなバンドストリップの巻き付け張力の格差は、加硫成形時のバンドコードの伸張率の偏りを是正し、空気入りタイヤでのバンドコードの張力の分布を均一化する。これにより、ショルダー領域からクラウン領域にわたって、バンド層による拘束力が均一化され、空気入りタイヤの高速耐久性能が向上する。
【００１９】
本発明の第２発明の製造装置は、円筒状の成形ドラムに、ベルトプライを巻き付けて一定の外径を有するベルト層を形成するベルト形成手段と、ベルト層のタイヤ半径方向の外側に、バンドストリップを螺旋状に巻き付けてバンド層を形成するバンド形成手段と、バンドストリップの巻き付け張力を制御する張力制御手段とを含む。
【００２０】
張力制御手段は、ベルト層の軸方向の内側領域よりも外側領域で、前記バンドストリップの巻き付け張力を大きく制御する。これにより、例えば、ショルダー領域でのバンドストリップの巻き付け張力は、クラウン領域でのバンドストリップの巻き付け張力より大きくなる。このようなバンドストリップの巻き付け張力の格差は、加硫成形時のバンドコードの伸張率の偏りを是正し、空気入りタイヤでのバンドコードの張力の分布を均一化する。これにより、ショルダー領域からクラウン領域にわたって、バンド層による拘束力が均一化され、空気入りタイヤの高速耐久性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明によって製造される空気入りタイヤの一実施形態を示す断面図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤの製造方法の工程を示すフローチャートである。
【図３】本発明の空気入りタイヤの製造装置の概略構成を示す平面図である。
【図４】図１のバンド層を構成するバンドストリップを示す斜視図である
【図５】図２のバンド形成工程を示す斜視図である。
【図６】ストレッチ工程で伸張されるベルト層、バンド層及びトレッドゴムを示す断面図である。
【図７】図３のバンド形成手段及び張力制御手段を示す側面図。
【図８】バンドストリップの巻き付け張力と、赤道からのバンドストリップの巻き付け位置までの距離との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態の製造方法及び製造装置によって製造される空気入りタイヤ１のタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面図である。空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されるベルト層７と、ベルト層のタイヤ半径方向の外側に配されたバンド層９とを具える。本実施形態では、乗用車用の空気入りタイヤ１が示されている。
【００２３】
カーカス６は、例えば、１枚のカーカスプライ６Ａにより構成されている。このカーカスプライ６Ａは、ビードコア５、５間を跨る本体部６ａの両端に、ビードコア５の廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返されることによりビードコア５に係止される折返し部６ｂを一連に具えている。カーカスプライ６Ａには、例えば、芳香族ポリアミド、レーヨンなどの有機繊維コードがカーカスコードとして採用されている。カーカスコードは、タイヤ赤道Ｃに対して、例えば、７０〜９０°の角度で配列されている。本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５からタイヤ半径方向外方に向かって先細状にのびるビードエーペックスゴム８が配されている。
【００２４】
カーカス６の外側には、接地面を形成するトレッドゴムＴｇ、サイドウォール部外面を形成するサイドウォールゴムＳｇなどが配されている。
【００２５】
ベルト層７は、本実施形態では、ベルトコードがタイヤ赤道Ｃに対して、例えば、１５〜４５゜の角度で傾斜して配列された２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂを、ベルトコードが互いに交差する向きにタイヤ半径方向で重ね合わされてなる。このベルトコードには、例えば、スチール、アラミド又はレーヨン等が好適に採用されている。
【００２６】
図１に示されるように、バンド層９は、少なくともベルト層７と同じ幅を有し、ベルト層７のタイヤ半径方外面の全域に亘って配されたいわゆるフルバンドが例示される。このようなバンド層９は、トレッド部２をタイヤ軸方向の略全域にわたって拘束し、高速走行時の膨張を抑制する。
【００２７】
バンド層９は、小幅で帯状のバンドストリップ９Ａが、ベルト層７の外側に、タイヤ周方向に対して５度以下の角度で、螺旋状に巻き付けられることにより形成される。バンドストリップ９Ａは、タイヤ軸方向にずらされながら、バンドストリップ９Ａの幅以下の螺旋ピッチで巻き付けられる。これにより、ベルト層７の半径方向外側に、少なくとも１枚のジョイントレスプライが形成される。
【００２８】
図２は、本発明の空気入りタイヤの製造方法の工程を示している。製造方法は、生タイヤ基体成形工程Ｓ１と、ベルト層形成工程Ｓ２と、バンド形成工程Ｓ３と、トレッドリング形成工程Ｓ４と、生タイヤ成形工程Ｓ５と、加硫工程Ｓ６とを含む。
【００２９】
生タイヤ基体成形工程Ｓ１では、円筒状の成形ドラムにカーカスプライ６Ａ、サイドウォールゴムＳｇ等が巻き付けられて、生タイヤ基体が成形される。この生タイヤ基体成形工程Ｓ１は、従来の工程と同等であるので、その説明を省略する。
【００３０】
図３は、ベルト層形成工程Ｓ２、バンド形成工程Ｓ３及びトレッドリング形成工程Ｓ４で用いられるタイヤ製造装置１００を示している。タイヤ製造装置１００は、成形ドラム１０１と、ベルト形成手段１０２と、バンド形成手段１０３、張力制御手段１０４と、トレッド形成手段１０５とを含む。
【００３１】
成形ドラム１０１は、一定の外径を有する円筒状に形成されている。成形ドラム１０１は、ベルト形成手段１０２、バンド形成手段１０３及びトレッド形成手段１０５に対向する位置に移動可能に構成されている。成形ドラム１０１が移動することにより、成形ドラム１０１上にベルト層７、バンド層９及びトレッドゴムＴｇが順次形成可能となる。なお、成形ドラム１０１に対して、ベルト形成手段１０２、バンド形成手段１０３及びトレッド形成手段１０５が移動する形態であってもよい。
【００３２】
ベルト形成手段１０２は、成形ドラム１０１に、ベルトプライ７Ａ及び７Ｂを順次巻き付けて、ベルト層７を形成する（ベルト層形成工程Ｓ２）。ベルトプライ７Ａ及び７Ｂが巻き付けられる成形ドラム１０１は、一定の外径に形成されているので、ベルト層７の外径もまた、一定に形成される。
【００３３】
バンド形成手段１０３は、ベルト層７のタイヤ半径方向の外側に、バンドストリップ９Ａを螺旋状に巻き付けて、バンド層９を形成する（バンド形成工程Ｓ３）。
【００３４】
図４には、ベルト層７の外側に巻き付ける前のバンドストリップ９Ａの詳細が示される。バンドストリップ９Ａは、例えば、複数本のバンドコード１１が並列されたバンドコード配列体をトッピングゴム１２で被覆した小幅の帯状プライである。バンドコード１１には、例えば、ナイロン、レーヨン、ポリエチレン２，６ナフタレート等の有機繊維コードが好適に採用されている。
【００３５】
図５は、バンド形成手段１０３によって、バンドストリップ９Ａがベルト層７の外側に巻き付けられるバンド形成工程Ｓ３を示している。バンド形成工程Ｓ３は、ベルト層７のショルダー領域７ｓにバンドストリップ９Ａを巻き付ける第１工程Ｓ３１と、バンド形成手段１０３を成形ドラム１０１の軸方向に移動させながら、ベルト層７のクラウン領域７ｃにバンドストリップ９Ａを巻き付ける第２工程Ｓ３２とを含む。
【００３６】
ここで、ベルト層７のショルダー領域７ｓとは、例えば、ベルト層７の両端から軸方向の内側に、ベルト層７の幅の２０％の領域であり、ベルト層７のクラウン領域７ｃとは、例えば、ベルト層７の赤道Ｃｂを中心とするベルト層７の幅の３０％の領域である。
【００３７】
バンドストリップ９Ａの巻き付け張力Ｔは、図３に示される張力制御手段１０４によって制御される。
【００３８】
張力制御手段１０４は、第１工程Ｓ３１及び第２工程Ｓ３２でのバンドストリップ９Ａの巻き付け張力Ｔを制御する。例えば、張力制御手段１０４は、ベルト層７の軸方向の内側領域よりも外側領域で、バンドストリップ９Ａの巻き付け張力Ｔが大きくなるように制御する。すなわち、第１工程Ｓ３１では、バンドストリップ９Ａは、ベルト層７のショルダー領域７ｓに第１張力Ｔ１で巻き付けられ、第２工程Ｓ３２では、バンドストリップ９Ａは、ベルト層７のクラウン領域７ｃに第２張力Ｔ２で巻き付けられる。ここで、第２張力Ｔ２は、第１張力Ｔ１よりも小さく設定されている。これにより、ベルト層７の軸方向の内側領域よりも外側領域で、バンドストリップ９Ａが大きい張力で巻き付けられる。
【００３９】
トレッド形成手段１０５は、バンド層９のタイヤ半径方向の外側に、トレッドゴムＴｇを巻き付けて、トレッドリングを形成する（トレッドリング形成工程Ｓ４）。本実施形態では、板状のトレッドゴムＴｇが巻き付けられているが、小幅で帯状のストリップゴムを螺旋状に巻き付けることにより、トレッドリングが形成されてもよい。
【００４０】
図２に示される生タイヤ成形工程Ｓ５では、生タイヤ基体成形工程Ｓ１で成形された生タイヤ基体と、トレッドリング形成工程Ｓ４で形成されたトレッドリングとが接合されて、生タイヤが成形される。この生タイヤ成形工程Ｓ５は、従来の工程と同等であるので、その説明を省略する。
【００４１】
加硫工程Ｓ６では、生タイヤ成形工程Ｓ５で成形された生タイヤが、加硫金型によって加硫され、空気入りタイヤ１が成形される。加硫工程Ｓ６は、生タイヤを加硫金型内で膨張させ、ベルト層７、バンド層９及びトレッドゴムＴｇ等の部材を周方向に伸張させるストレッチ工程Ｓ６１を含む。
【００４２】
図６は、ストレッチ工程Ｓ６１で伸張されるベルト層７、バンド層９及びトレッドゴムＴｇを示している。図６では、生タイヤでのベルト層７、バンド層９及びトレッドゴムＴｇが２点鎖線で描かれ、加硫後のベルト層７、バンド層９及びトレッドゴムＴｇが実線で描かれている。また、断面を示すハッチングは、省略されている。
【００４３】
上記生タイヤ成形工程Ｓ５では、ベルト層７及びバンド層９は、ベルトコード及びバンドコード１１の剛性により、略成形ドラム１０１に巻き付けられた状態（すなわち、円筒状の形状）が維持されている。そして、ストレッチ工程Ｓ６１では、加硫ブラダー（図示せず）によって生タイヤの内腔面がトロイド状に膨張されるため、ベルト層７のクラウン領域７ｃは、ショルダー領域７ｓよりも大きくタイヤ半径方向に引き伸ばされる。これにより、クラウン領域７ｃからショルダー領域７ｓにわたってベルト層７、バンド層９及びトレッドゴムＴｇの伸張率に偏りが生ずる。
【００４４】
本発明では、上記第１工程Ｓ３１及び第２工程Ｓ３２でのバンドストリップ９Ａの巻き付け張力は、張力制御手段１０４によって制御される。これにより、ショルダー領域７ｓでのバンドストリップ９Ａの巻き付け張力である第１張力Ｔ１は、クラウン領域７ｃでのバンドストリップ９Ａの巻き付け張力である第２張力Ｔ２より大きくなる。このようなバンドストリップ９Ａの巻き付け張力の格差は、ストレッチ工程Ｓ６１でのバンドコード１１の伸張率の偏りを是正し、空気入りタイヤ１でのバンドコード１１の張力の分布を均一化する。これにより、ショルダー領域７ｓからクラウン領域７ｃにわたって、バンド層９による拘束力が均一化され、空気入りタイヤ１の高速耐久性能が向上する。
【００４５】
バンド形成工程Ｓ３では、１本のバンドストリップ９Ａが、ベルト層７のタイヤ軸方向の一端から他端まで連続して螺旋状に巻きつけられて、バンド層９が形成されるのが望ましい。このようなバンド層９は、トレッド部２をタイヤ軸方向の略全域にわたって拘束し、高速走行時の遠心力によるトレッド部２の膨張を効果的に抑制する。また、バンドストリップ９Ａのジョイントが廃されて、空気入りタイヤ１のユニフォミティが向上する。
【００４６】
加硫工程Ｓ６を経た空気入りタイヤ１のショルダー領域７ｓでのバンドコード１１の１本あたりの張力は、例えば、クラウン領域７ｃでのバンドコード１１の１本あたりの張力の９０〜１１０％が望ましい。このようなバンドコード１１の張力分布により、ショルダー領域７ｓからクラウン領域７ｃにわたって、バンド層９による拘束力がより一層均一化され、空気入りタイヤ１の高速耐久性能が向上する。
【００４７】
図７は、成形ドラム１０１の側面側からバンド形成手段１０３及び張力制御手段１０４を示している。バンド形成手段１０３は、リール１１１、送り出しローラー１１２、ガイド１１３及び巻き付けローラー１１４等を含む。リール１１１には、バンドストリップ９Ａが巻き取られている。送り出しローラー１１２は、リール１１１から供給されたバンドストリップ９Ａをベルト層７上の巻き付け位置１１５に送り出す。ガイド１１３は、送り出しローラー１１２を経由したバンドストリップ９Ａをベルト層７上の巻き付け位置１１５まで案内する。巻き付けローラー１１４は、巻き付け位置１１５で、バンドストリップ９Ａをベルト層７に押圧して巻き付ける。
【００４８】
図５に示されるように、ガイド１１３及び巻き付けローラー１１４は、成形ドラム１０１の軸方向に移動可能に構成されている。成形ドラム１０１の回転に同期させながらガイド１１３及び巻き付けローラー１１４を軸方向に移動させることにより、バンドストリップ９Ａが螺旋状に巻き付けられる。
【００４９】
張力制御手段１０４は、送り出しローラー１１０の回転軸に設けられている。張力制御手段１０４は、例えば、空気圧又は油圧の駆動により、送り出しローラー１１０の回転に抵抗をかけ、送り出しローラー１１０を制動する。張力制御手段１０４は、ガイド１１３及び巻き付けローラー１１４の移動に同期させながら、送り出しローラー１１０の回転軸を制動することにより、バンドストリップ９Ａの巻き付け張力Ｔを制御する。
【００５０】
本実施形態では、成形ドラム１０１には、成形ドラム１０１の回転数を検出する回転数検出手段１０１Ａが設けられている。回転数検出手段１０１Ａには、例えば、ロータリーエンコーダー等が適用されうる。張力制御手段１０４は、回転数検出手段１０１Ａによって検出された成形ドラム１０１の回転数に応じて、送り出しローラー１１０を制動し、送り出しローラー１１０の回転数を制御する。これにより、バンドストリップ９Ａの巻き付け張力Ｔが正確に制御される。
【００５１】
図５及び７に示されるように、バンド形成手段１０３は、赤道Ｃｂからの巻き付け位置１１５までの距離Ｄを検出する距離検出手段１１６をさらに有している。距離検出手段１１６は、例えば、レーザー変位計１１６Ａを含む。レーザー変位計１１６Ａは、ベルト層７にレーザー光Ｌを照射して、その反射光を電気信号に変換することにより、巻き付け位置１１５を検出する。距離検出手段１１６は、レーザー変位計１１６Ａによって検出された巻き付け位置１１５に基づいて、赤道Ｃｂからの巻き付け位置１１５までの距離Ｄを計算する。
【００５２】
距離検出手段１１６によって、バンドストリップ９Ａの巻き付け位置１１５が正確に検出されうる。従って、ベルト層７のショルダー領域７ｓ及びクラウン領域７ｃが精度よく認識され、バンド層９による拘束力がより一層均一化される。
【００５３】
図６に示されるように、ストレッチ工程におけるベルト層７及びバンド層９の周方向伸張率である加硫ストレッチＳｔ０、Ｓｔ１、…、Ｓｔｎは、タイヤ赤道Ｃ（ベルト層７の赤道Ｃｂ）からの軸方向距離によって異なる。従って、バンドストリップ９Ａの巻き付け張力Ｔは、それぞれの巻き付け位置１１５での加硫ストレッチＳｔに応じて決定されるのが望ましい。例えば、赤道Ｃｂからベルト層７の両端に向って加硫ストレッチＳｔが漸減するのに応じて、バンドストリップ９Ａの巻き付け張力Ｔが、赤道Ｃｂからベルト層７の両端に向って漸増するように制御されるのが望ましい。このように巻き付けられたバンドストリップ９Ａによって、加硫ストレッチＳｔの偏りがより細かく是正され、空気入りタイヤ１でのバンドコード１１の張力の分布が、より一層均一化される。
【００５４】
図８に示されるように、バンドストリップ９Ａの巻き付け張力Ｔは、赤道Ｃｂからのバンドストリップ９Ａの巻き付け位置１１５までの距離Ｄの関数にて決定されるのが望ましい。例えば、巻き付け張力Ｔは、上記距離Ｄの１次関数ｆ１にて決定されてもよい。また、巻き付け張力Ｔは、上記距離Ｄの２次関数ｆ２、指数関数ｆ３又は対数関数ｆ４によって決定されてもよい。さらには、巻き付け張力Ｔは、上記距離Ｄに応じて階段状に増加する関数ｆ５であってもよい。
【００５５】
なお、空気入りタイヤ１のベルト層７によるトレッド部２の拘束力は、一般にクラウン領域７ｃからショルダー領域７ｓに向って低下する傾向にある。そこで巻き付け張力Ｔを決定する上記関数を適宜設定することにより、空気入りタイヤ１のショルダー領域７ｓでのバンドコード１１の１本あたりの張力を、クラウン領域７ｃでのバンドコード１１の１本あたりの張力よりも大きくできる。これにより、ショルダー領域７ｓでのバンド層９による拘束力がより一層高められ、ベルト層７のショルダー領域７ｓでの張力の減少を是正することができ、空気入りタイヤ１の高速耐久性能が向上する。
【００５６】
以上、本発明の実施形態が詳細に説明されたが、本発明は上記の具体的な実施形態に限定されることなく種々の態様に変更して実施される。
【実施例】
【００５７】
図１の基本構造をなすサイズ２５５／５５Ｒ１８の空気入りタイヤが、図２に示される製造方法及び表１の仕様に基づき試作され、リムサイズ１８×８．０Ｊ、内圧３００ｋＰａ、荷重３．７４ｋＮ、室温２５℃、キャンバー角３゜の条件下で高速耐久性能がテストされた。テスト方法は、以下の通りである。
【００５８】
＜高速耐久性能＞
ドラム試験機を用いて、ステップスピード方式によるテストが実施された。かかるテストにおいて、逐次走行速度が上昇されると共に、タイヤが破壊したときの速度（km／h ）と時間（分）が測定された。
【００５９】
【表１】
0006589394.tif 000002
【００６０】
表１から明らかなように、実施例の空気入りタイヤは、比較例に比べて高速耐久性能が有意に向上していることが確認できた。
【符号の説明】
【００６１】
１    空気入りタイヤ
２    トレッド部
３    サイドウォール部
４    ビード部
６    カーカス
７    ベルト層
９    バンド層
９Ａ  バンドストリップ
１００    タイヤ製造装置
１０１    成形ドラム
１０２    ベルト形成手段
１０３    バンド形成手段
１０４    張力制御手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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