(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
クッションフレームの側部を構成する前後方向に延びるフレーム部材と、電装品を支持して前記フレーム部材に対して取付けられるブラケットと、を備えており、
前記フレーム部材には、衝突時の荷重によって折れ曲がる弱体化部が設けられており、
前記弱体化部より前部又は後部のいずれか一方の領域において、前記フレーム部材が前記弱体化部で折れ曲がったときに前記フレーム部材から前記ブラケットが離脱しないように、前記フレーム部材に対して前記ブラケットが固定されており、
前記弱体化部より前部又は後部のいずれか他方の領域において、前記フレーム部材が前記弱体化部で折れ曲がったときに前記フレーム部材から前記ブラケットが離脱可能に、前記フレーム部材に対して前記ブラケットが取付けられている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、
前記他方の領域において、前記ブラケットから前記フレーム部材に向かって突出する挿入部が前記フレーム部材に形成された第１貫通孔に対して緩嵌合されることにより、前記フレーム部材に対して前記ブラケットが取付けられており、
前記挿入部、又は、前記第１貫通孔の内周面、には、前記フレーム部材が前記弱体化部で折れ曲がったときに前記挿入部が前記第１貫通孔から離脱し易いように面取りが施されている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、
前記一方の領域において、前記ブラケットから前記フレーム部材に向かって突出する長軸が前後方向に延びる楕円柱状の固定部が前記フレーム部材に形成された第２貫通孔に対して嵌合されることにより、前記フレーム部材に対して前記ブラケットが固定されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
電装品を備えた乗物用シートが知られている。このタイプの乗物用シートでは、クッションフレームの側部を構成する前後方向に延びるフレーム部材に対して電装品を固定するために、電装品をブラケットに支持させたのち、このブラケットをフレーム部材に対して取付けることがある。特許文献１に開示されたブラケットは、細長い板状部の長手方向両端部に対して厚み方向一方側へ向けて延びる突起部が設けられた構造であり、他の部品に形成された貫通孔に対して上記突起部を挿入することにより、上記突起部の先端部に形成された返しが他の部品に対して係止されて、ブラケットが固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−５９９５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
フレーム部材の前後方向の２点に貫通孔を設けて、特許文献１に開示されたブラケットの突起部を上記貫通孔に対して挿入することにより、フレーム部材に対してブラケットを固定する、という構造も考えられる。この構造では、フレーム部材に対してブラケットをしっかり取付けることができるが、乗物の衝突等によって過大な荷重がフレーム部材に印加され、ブラケットの取付け位置である前後方向の２点間でフレーム部材が折れ曲がった場合、ブラケットが破損するおそれがあった。係る現象を回避するためには、フレーム部材が衝突時に折れ曲がることがないように高強度のものにするか、フレーム部材のブラケットの取付け位置以外の部位に弱体化部を設けてブラケットの取付け位置ではフレーム部材の折れ曲がりが生じないようにする必要があった。前者においては、フレーム部材の大型化や厚肉化等により重量増を招き、後者においては、設計の自由度が損なわれるという問題があった。
【０００５】
このような問題に鑑み、本発明の課題は、乗物の衝突等によって過大な荷重がフレーム部材に印加され、ブラケットの取付け位置である前後方向の２点間でフレーム部材が折れ曲がった場合であっても、ブラケットが破損することを抑制できる乗物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートであって、クッションフレームの側部を構成する前後方向に延びるフレーム部材と、電装品を支持して前記フレーム部材に対して取付けられるブラケットと、を備えており、前記フレーム部材には、衝突時の荷重によって折れ曲がる弱体化部が設けられており、前記弱体化部より前部又は後部のいずれか一方の領域において、前記フレーム部材が前記弱体化部で折れ曲がったときに前記フレーム部材から前記ブラケットが離脱しないように、前記フレーム部材に対して前記ブラケットが固定されており、前記弱体化部より前部又は後部のいずれか他方の領域において、前記フレーム部材が前記弱体化部で折れ曲がったときに前記フレーム部材から前記ブラケットが離脱可能に、前記フレーム部材に対して前記ブラケットが取付けられていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、ブラケットが弱体化部より前部又は後部のいずれか一方の領域においてフレーム部材に対して固定されているため、常にフレーム部材に対するブラケットの面内方向への移動及び剥離方向への移動とも抑制できる。また、ブラケットが弱体部より前部又は後部のいずれか他方の領域においてフレーム部材の折れ曲がり時に離脱可能に取付けられているため、通常時はフレーム部材に対するブラケットの面内方向への移動を抑制できる。両者が相俟って、通常時には、ブラケットをフレーム部材に対しガタ無く取付けることができる。一方、乗物の衝突等により過大な荷重がフレーム部材に印加され、フレーム部材が弱体化部で折れ曲がった場合には、弱体化部より前部又は後部のいずれか一方の領域では、ブラケットがフレーム部材に対して固定された状態に保持されるが、前部又は後部のいずれか他方の領域では、ブラケットが破損する前にブラケットがフレーム部材から離脱することになる。このため、フレーム部材が折れ曲がった場合には、ブラケットの破損を抑制することができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、第１発明において、前記他方の領域において、前記ブラケットから前記フレーム部材に向かって突出する挿入部が前記フレーム部材に形成された第１貫通孔に対して緩嵌合されることにより、前記フレーム部材に対して前記ブラケットが取付けられており、前記挿入部、又は、前記第１貫通孔の内周面、には、前記フレーム部材が前記弱体化部で折れ曲がったときに前記挿入部が前記第１貫通孔から離脱し易いように面取りが施されていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、挿入部、又は、第１貫通孔の内周面、に対して面取りを施すという簡潔な構造によって、フレーム部材が弱体化部で折れ曲がった際に挿入部が第１貫通孔の内周面と過剰な干渉をせずに第１貫通孔から離脱し易くなり、フレーム部材が折れ曲がった場合のブラケットの破損を抑制することができる。
【００１０】
本発明の第３発明は、第１発明又は第２発明において、前記一方の領域において、前記ブラケットから前記フレーム部材に向かって突出する長軸が前後方向に延びる楕円柱状の固定部が前記フレーム部材に形成された第２貫通孔に対して嵌合されることにより、前記フレーム部材に対して前記ブラケットが固定されていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、固定部の外周面と第２貫通孔の内周面との当接により、固定部を中心とした前後方向回転の荷重を効率的に受け止めることができる。これによって、ブラケットに対して回転方向の力が印加された場合であっても、一方の領域における固定は維持され、ブラケットがフレーム部材から離脱することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態である自動車用シートの斜視図である。
【図２】上記実施形態に係るプロテクタブラケットと、左側サイドフレームと、を分離した分解斜視図である。
【図３】上記実施形態に係るプロテクタブラケットの斜視図である。
【図４】上記実施形態に係るプロテクタブラケットと左側サイドフレームとの取付け構造を示す図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線矢視断面図である。
【図６】乗物の衝突時に過大な荷重が印加されて左側サイドフレームが折れ曲がった状態を、図５に対応させて示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図６は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シートのシートクッションに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用シートを自動車に取付けたときの自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１４】
図１に示すように、自動車用シート１は、シートバック２と、シートクッション１０と、を備えている。
【００１５】
図１に示すように、シートクッション１０は、その骨格をなす金属製のクッションフレーム２０の上に、クッション材であるクッションパッドＣＰを載置して、その上から表皮材であるクッションカバー（図示しない）で覆った構造をしている。
【００１６】
図１に示すように、クッションフレーム２０は、枠体部３０と、スライドレール４０と、リフタ機構５０と、から構成されている。
【００１７】
図１に示すように、枠体部３０は、上面視で略四角枠状に構成された構造体であり、左右２つのサイドフレーム３１（右側のサイドフレームは図示しない）と、左右のサイドフレーム３１の前端部の間に架け渡されて取付けられるフロントパイプ３３と、左右のサイドフレーム３１の後端部の間に架け渡されて取付けられるリヤパイプ３４と、を備えている。また、枠体部３０は、サイドフレーム３１のフロントパイプ３３よりも若干後方の位置に一端部が取付けられたパネルアーム３２１（右側のパネルアームは図示しない）と、左右のパネルアーム３２１の他端部側を連結するフロントパネル３２２と、も備えている。パネルアーム３２１の一端部は、サイドフレーム３１に対して上下方向に回動可能に枢支されている。これにより、フロントパネル３２２が、サイドフレーム３１に対して傾き角度の調節が行える状態になっている。フロントパイプ３３及びリヤパイプ３４は、サイドフレーム３１に対して回転自在な状態で取付けられている。フロントパイプ３３及びリヤパイプ３４の左右両端部には、リフタ機構５０の後述するリフタリンク５１の上端部が、フロントパイプ３３及びリヤパイプ３４に対して相対回転不可能な状態で取付けられている。また、サイドフレーム３１の後端部上方は、シートバック２の下端部に、リクライナ（図示しない）を介して連結されている。これにより、シートバック２が、シートクッション１０に対して傾き角度の調節が行える状態になっている。
【００１８】
図２及び図４に示すように、左側サイドフレーム３１Ｌの前後方向中央部には、後述するプロテクタブラケット８０の挿入部８２を挿通可能な貫通孔である第１貫通孔３１１と、固定部８３を挿通可能な貫通孔である第２貫通孔３１２と、が貫通形成されている。第１貫通孔３１１は、長軸が前後方向に延びる楕円状の長孔であり、第２貫通孔３１２は、長軸が第１貫通孔３１１の長軸より前後方向に長く延びている楕円状の長孔である。また、図４〜図６に示すように、左側サイドフレーム３１Ｌは、乗物の衝突時に過大な荷重が印加されると、その前後方向中央部近傍で上下方向に延びる線状部分が、右側に凸となるように折れ曲がる。すなわち、上記した前後方向中央部近傍で上下方向に延びる線状部分が、弱体化部３１３とされている。弱体化部３１３は、第１貫通孔３１１と第２貫通孔３１２との間を通っている。左側サイドフレーム３１Ｌが、特許請求の範囲の「フレーム部材」に相当する。
【００１９】
図１に示すように、スライドレール４０は、フロアＦに固定された前後方向に延びるロアレール４１と、ロアレール４１に対して摺動可能に組み付けられたアッパレール４２と、を備えている。アッパレール４２の上面部の前後２箇所には、ブラケット４３（後側のブラケットは図示しない）が取付けられている。ブラケット４３には、リフタ機構５０の後述するリフタリンク５１のフロントリンク５１１の下端部が上下方向に回転自在な状態で枢支されている。また、後側のブラケットには、リフタ機構５０のリフタリンク５１のリヤリンク（図示しない）の下端部が上下方向に回転自在な状態で枢支されている。即ち、枠体部３０のサイドフレーム３１は、リフタリンク５１を介してスライドレール４０と連結している。
【００２０】
図１に示すように、リフタ機構５０は、主として、リフタリンク５１と、枠体部３０のフロントパイプ３３及びリヤパイプ３４と、ブレーキ機構（図示しない）と、から構成されている。リフタリンク５１は、前側左右２つのフロントリンク５１１（右側のフロントリンクは図示しない）と、後側左右２つのリヤリンク（図示しない）と、を備えている。上記したように、フロントリンク５１１は、その上端部が、フロントパイプ３３に対して相対回転不可能な状態で連結されており、その下端部が、ブラケット４３に上下方向に回転自在な状態で枢支されている。そして、リヤリンクは、その上端部が、リヤパイプ３４に対して相対回転不可能な状態で連結されており、その下端部が、後側のブラケットに上下方向に回転自在な状態で枢支されている。リヤパイプ３４における左側サイドフレーム３１Ｌの右面部の近傍には、セクタギヤ５２がリヤパイプ３４に対して相対回転不可能な状態で取付けられている。このセクタギヤ５２は、左側サイドフレーム３１Ｌに取付けられたブレーキ機構のピニオンギヤ（図示しない）と歯合している。ブレーキ機構のピニオンギヤが回転すると、セクタギヤ５２が回転して、リヤパイプ３４が回転する。リヤパイプ３４が回転すると、リヤリンクがリヤパイプ３４を中心に上下方向に回転しようとするため、フロントリンク５１１がリヤリンクと同期して前後に揺動する。これにより、枠体部３０のフロアＦに対する高さ位置の調節が行える状態になっている。
【００２１】
図１及び図２に示すように、左側サイドフレーム３１Ｌの左側には、スイッチ部材６０が配設されている。スイッチ部材６０は、着座者が操作可能なボタンやレバー等からなる操作部（図示しない）を備えており、操作部が操作されたことを検知すると、ワイヤハーネス７０を介して信号を送ることができるように構成されている。
【００２２】
図１及び図２に示すように、ワイヤハーネス７０は、複数の電線を束ねて一体化したケーブル材であり、複数本（本実施形態では、第１ハーネス７１、第２ハーネス７２、第３ハーネス７３、第４ハーネス７４、第５ハーネス７５の計５本）に分岐して配索されている。第１ハーネス７１は、左側サイドフレーム３１Ｌの右側から下側を通って左側に取り回されており、その先端部に設けられたコネクタ７１Ａがスイッチ部材６０の後端部に形成された連結孔（図示しない）に対して連結されている。第２ハーネス７２〜第５ハーネス７５は、それぞれ、パネルアーム３２１、スライドレール４０、リクライナ、リフタ機構５０等を動作させる駆動モータ（図示しない）の電子制御ユニット（図示しない）に対して連結されており、それらに対して電源を供給したり、第１ハーネス７１から送られてきたスイッチ部材６０の信号を伝えたりすることができる。ワイヤハーネス７０が、第１〜第５ハーネス７１〜７５に分岐される分岐部７６は、プロテクタブラケット８０により覆われている。
【００２３】
図１〜図３に示すように、プロテクタブラケット８０は、下方へ開口する略椀状の本体部８１に、本体部８１の下方を塞ぐ蓋部８５が取付けられた箱形構造をしている。本体部８１には、その左壁部８１Ｌの上下方向中央部後側から左側へ向けて突出する水平な略板状の突出部８１１と、その前壁部８１Ｆの左側の下端部を略逆Ｕ字状に切り欠いた形状である前方切り欠き部８１２と、その右壁部８１Ｒの後側の下端部を略逆Ｕ字状に切り欠いた形状である右方切り欠き部８１３と、その後壁部８１Ｂの下端部を略逆Ｕ字状に切り欠いた形状である後方切り欠き部８１４と、が形成されている。また、本体部８１には、その前壁部８１Ｆにおいて前方切り欠き部８１２の左上端近傍から前方に向かって延びる前方規制部８１５と、その右壁部８１Ｒにおいて右方切り欠き部８１３の上端近傍から右方に向かって延びる右方規制部８１６と、も形成されている。蓋部８５は、水平な板状部８５１の左後端部から、左右方向に対して垂直な面で切った断面が上方へ開口する略Ｕ字状となる受け口部８５２が左上方へ延びている構造である。本体部８１に対して蓋部８５を取付けると、突出部８１１の左端部に形成された切り欠き部８１１Ａと受け口部８５２との間に左方開口部８６１が形成され、前方切り欠き部８１２と板状部８５１の前端部との間に前方開口部８６２が形成され、右方切り欠き部８１３と板状部８５１の右端部との間に右方開口部８６３が形成され、後方切り欠き部８１４と板状部８５１の後端部との間に後方開口部８６４が形成される。プロテクタブラケット８０が、特許請求の範囲の「ブラケット」に相当する。
【００２４】
図３〜図５に示すように、プロテクタブラケット８０の左壁部８１Ｌには、左右方向（シート幅方向）に延びる突起状の挿入部８２、固定部８３、が設けられている。挿入部８２は、左壁部８１Ｌの前上端部に設けられており、左方に延びる丸テーブル状の台座部８２２の左面に挿入部本体８２１が設けられた構造となっている。挿入部本体８２１は、前後方向に若干長尺な直方体の左端部（先端部）前側が面取りされた構造である。すなわち、挿入部本体８２１の前壁部８２１Ａは、右前方から左後方へ向けて傾斜して延びているが、後壁部８２１Ｂは、左右方向に延びている。台座部８２２は、その前後上下の寸法が左側サイドフレーム３１Ｌの第１貫通孔３１１の前後上下の寸法より大きいが、挿入部本体８２１は、その前後上下の寸法が第１貫通孔３１１の前後上下の寸法より小さく、第１貫通孔３１１に対して緩嵌合可能となっている。固定部８３は、左壁部８１Ｌの突出部８１１より若干上側部分に設けられており、長軸が前後方向に延びる楕円柱状である固定部本体８３１の上下の壁部に、係止爪部８３２が設けられた構造である。固定部本体８３１は、その右側部の前後上下の寸法が左側サイドフレーム３１Ｌの第２貫通孔３１２の前後上下の寸法よりわずかに小さく、第２貫通孔３１２に対して嵌合可能となっている。
【００２５】
図１〜図３に基づいて、プロテクタブラケット８０をワイヤハーネス７０に対して組付ける手順を示す。まず、ワイヤハーネス７０の分岐部７６に対して、プロテクタブラケット８０の本体部８１を上方から被せる。このとき、第１ハーネス７１をプロテクタブラケット８０の突出部８１１の切り欠き部８１１Ａ内にセットし、第２ハーネス７２を前方切り欠き部８１２内の前方規制部８１５の左側にセットし、第３ハーネス７３を前方切り欠き部８１２内の前方規制部８１５の右側にセットし、第４ハーネス７４を右方切り欠き部８１３内にセットし、第５ハーネス７５を後方切り欠き部８１４内にセットする。次に、本体部８１に対して蓋部８５を取付ける。これにより、第１ハーネス７１はプロテクタブラケット８０の左方開口部８６１に、第２ハーネス７２及び第３ハーネス７３は前方開口部８６２に、第４ハーネス７４は右方開口部８６３に、第５ハーネス７５は後方開口部８６４に、通された状態になる。
【００２６】
図２及び図３に基づいて、ワイヤハーネス７０を収納したプロテクタブラケット８０を、左側サイドフレーム３１Ｌに対して組付ける方法を示す。まず、プロテクタブラケット８０の左壁部８１Ｌを左側サイドフレーム３１Ｌ側へ向けた状態で、プロテクタブラケット８０の挿入部８２及び固定部８３を、それぞれ第１貫通孔３１１及び第２貫通孔３１２に対して挿入していく。このとき、固定部８３の係止爪部８３２が第２貫通孔３１２の上下周縁部に当接して上下方向に縮むように撓む。この状態からさらに、挿入部８２及び固定部８３をそれぞれ第１貫通孔３１１及び第２貫通孔３１２に対して挿入していき、挿入部８２の台座部８２２の左面が左側サイドフレーム３１Ｌの右面に当接すると、固定部８３の係止爪部８３２が弾性復元力により元の状態に戻り、左側サイドフレーム３１Ｌに対して係止される。これにより、固定部８３が左側サイドフレーム３１Ｌに対して固定される。図４及び図５に示すように、固定部８３が左側サイドフレーム３１Ｌに対して固定された状態では、挿入部８２の挿入部本体８２１が、部分的に第１貫通孔３１１の内周面に対して当接する。より詳細には、挿入部本体８２１の後壁部８２１Ｂの上端部及び下端部が、第１貫通孔３１１の内周面に対して当接する。このため、挿入部８２及び固定部８３の働きにより、左側サイドフレーム３１Ｌに対するプロテクタブラケット８０の面内方向の移動を抑制できる。なお、挿入部本体８２１の後壁部８２１Ｂの上下両端部以外の部分、前壁部８２１Ａ及び上下の壁部は、第１貫通孔３１１の内周面から離隔した状態にある。
【００２７】
図５に示すように、通常の状態では、左側サイドフレーム３１Ｌは前後方向に延びている。このとき、上記したように、挿入部８２は、挿入部本体８２１の後壁部８２１Ｂの上下両端部のみで第１貫通孔３１１の内周面に当接している。この状態から、乗物の衝突時に過大な荷重が左側サイドフレーム３１Ｌに対して印加されると、図６に示すように、左側サイドフレーム３１Ｌは、弱体化部３１３が右側（シート幅方向内側）へ凸となるように折れ曲がる。このとき、第１貫通孔３１１の内周面は、上面視において弱体化部３１３を中心とする仮想円弧上を移動する。すなわち、挿入部本体８２１の後壁部８２１Ｂの上下両端部と当接していた第１貫通孔３１１の内周面は略左後方に移動するため、挿入部本体８２１の後壁部８２１Ｂから離隔する。そして、挿入部本体８２１の前壁部８２１Ａは、上記したように、右前方から左後方へ向けて傾斜して延びているため、第１貫通孔３１１の内周面の前側部分が略左後方に移動する際に当該内周面と当接しない。よって、挿入部本体８２１は、折れ曲がっていく左側サイドフレーム３１Ｌと干渉することなく、第１貫通孔３１１から離脱できる。
【００２８】
以上のように構成される本実施形態は、次のような作用効果を奏する。プロテクタブラケット８０が弱体化部３１３より後部の領域において左側サイドフレーム３１Ｌに対して固定されているため、常に左側サイドフレーム３１Ｌに対するプロテクタブラケット８０の面内方向への移動及び剥離方向への移動とも抑制できる。また、プロテクタブラケット８０が弱体化部３１３より前部の領域において左側サイドフレーム３１Ｌの折れ曲がり時に離脱可能に取付けられているため、通常時は左側サイドフレーム３１Ｌに対するプロテクタブラケット８０の面内方向への移動を抑制できる。両者が相俟って、通常時には、プロテクタブラケット８０を左側サイドフレーム３１Ｌに対しガタ無く取付けることができる。一方、乗物の衝突等により過大な荷重が左側サイドフレーム３１Ｌに印加され、左側サイドフレーム３１Ｌが弱体化部３１３で折れ曲がった場合には、弱体化部３１３より後部の領域では、プロテクタブラケット８０が左側サイドフレーム３１Ｌに対して固定された状態に保持されるが、前部の領域では、プロテクタブラケット８０が破損する前にプロテクタブラケット８０が左側サイドフレーム３１Ｌから離脱することになる。このため、左側サイドフレーム３１Ｌが折れ曲がった場合には、プロテクタブラケット８０の破損を抑制することができる。また、挿入部８２に対して面取りを施すという簡潔な構造によって、左側サイドフレーム３１Ｌが弱体化部３１３で折れ曲がった際に挿入部８２が第１貫通孔３１１の内周面と過剰な干渉をせずに第１貫通孔３１１から離脱し易くなり、左側サイドフレーム３１Ｌが折れ曲がった場合のプロテクタブラケット８０の破損を抑制することができる。また、固定部８３の外周面と第２貫通孔３１２の内周面との当接により、固定部８３を中心とした前後方向回転の荷重を効率的に受け止めることができる。これによって、プロテクタブラケット８０に対して回転方向の力が印加された場合であっても、一方の領域における固定は維持され、プロテクタブラケット８０が左側サイドフレーム３１Ｌから離脱することを抑制できる。
【００２９】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
【００３０】
例えば、本実施形態においては、特に言及しなかったが、プロテクタブラケット８０内に、適宜の電子制御ユニット７７を配置することもできる。この構造では、電子制御ユニット７７は、プロテクタブラケット８０内でワイヤハーネス７０の分岐部７６と接続される。
【００３１】
また、本実施形態においては、左側サイドフレーム３１Ｌは、乗物の衝突時に過大な荷重が印加されると、弱体化部３１３が右側（シート幅方向内側）へ凸となるように屈曲する構造とした。しかし、これに限定されず、左側サイドフレーム３１Ｌは、乗物の衝突時に過大な荷重が印加されると、弱体化部３１３が左側（シート幅方向外側）へ凸となるように屈曲する構造でもよい。この構造では、左側サイドフレーム３１Ｌの左側（シート幅方向外側）にスペースの余裕があれば、そのスペースにプロテクタブラケット８０が配設されることになる。
【００３２】
また、本実施形態においては、プロテクタブラケット８０の左壁部８１Ｌにおいて、挿入部８２が前側に配設され、固定部８３が後側に配設されている構造を示した。しかし、これに限定されず、挿入部８２が後側に配設され、固定部８３が前側に配設されている構造でもよい。この構造では、挿入部本体８２１の左端部（先端部）後側が面取りされることになる。
【００３３】
また、本実施形態においては、プロテクタブラケット８０の挿入部本体８２１に、面取りが施されている構造を示した。しかし、これに限定されず、左側サイドフレーム３１Ｌの内周面に、左側サイドフレーム３１Ｌが弱体化部３１３で折れ曲がったときに挿入部８２が第１貫通孔３１１から離脱し易いように面取りが施されている構造であってもよい。
【００３４】
また、本実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載されるシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１          自動車用シート（乗物用シート）
２０        クッションフレーム
３１Ｌ      左側サイドフレーム（フレーム部材）
３１１      第１貫通孔
３１２      第２貫通孔
３１３      弱体化部
７０        ワイヤハーネス（電装品）
８０        プロテクタブラケット（ブラケット）
８２        挿入部
８３        固定部
【図１】
0006490547.tif 000002
【図２】
0006490547.tif 000003
【図３】
0006490547.tif 000004
【図４】
0006490547.tif 000005
【図５】
0006490547.tif 000006
【図６】
0006490547.tif 000007