(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガイド用穴を有するベース部材と、
取付部を有し、前記取付部を介して前記ベース部材に固定されるパネル部材とを備え、
前記パネル部材には、前記ガイド用穴に挿入されるガイドピンが設けられており、前記ガイドピンは、前記パネル部材が前記ベース部材に取り付けられる際に前記ガイド用穴の内周部分に摺接可能な外形形状を有し、
前記ガイドピンが前記ガイド用穴に挿入される方向を軸方向と規定し、前記軸方向に対して交差する方向を特定方向と規定すると、前記ガイドピンには、前記特定方向に凹む形状を有する凹部が設けられており、
前記パネル部材が前記取付部を介して前記ベース部材に固定された状態においては、前記ガイド用穴の前記内周部分は、前記ガイドピンの前記凹部に間隙を空けて対向しており、
前記ベース部材は、前記パネル部材が前記ベース部材に固定された状態において、前記軸方向における前記ガイドピンの延出方向とは反対側の方向に張り出すように延びる張出面を有し、
前記パネル部材は、前記パネル部材が前記ベース部材に固定された状態において、前記張出面に対向するパネル端部を有し、
前記凹部は、前記特定方向において、前記パネル端部が前記張出面に対向している方向とは反対方向に凹む形状を有している、
パネル部材の固定構造。
【請求項２】
前記ガイドピンのうち、前記特定方向において前記凹部が設けられている側とは反対側に位置する部分は、平坦な表面形状を有している、
請求項１に記載のパネル部材の固定構造。
【請求項３】
前記パネル部材は、車室内の前部に配置されるクラスタパネルであり、
前記クラスタパネルは、車載機器が取り付けられる中央部と、前記中央部から車幅方向に延びる延在部と、を含み、
前記ガイドピンは、前記延在部の車幅方向における中央部分よりも外側に設けられている、
請求項１または２に記載のパネル部材の固定構造。
【請求項４】
ガイド用穴を有するベース部材と、
取付部を有し、前記取付部を介して前記ベース部材に固定されるパネル部材とを備え、
前記パネル部材には、前記ガイド用穴に挿入されるガイドピンが設けられており、前記ガイドピンは、前記パネル部材が前記ベース部材に取り付けられる際に前記ガイド用穴の内周部分に摺接可能な外形形状を有し、
前記ガイドピンが前記ガイド用穴に挿入される方向を軸方向と規定し、前記軸方向に対して交差する方向を特定方向と規定すると、前記ガイドピンには、前記特定方向に凹む形状を有する凹部が設けられており、
前記パネル部材が前記取付部を介して前記ベース部材に固定された状態においては、前記ガイド用穴の前記内周部分は、前記ガイドピンの前記凹部に間隙を空けて対向しており、
前記ベース部材は、前記パネル部材が前記ベース部材に固定された状態において、前記軸方向における前記ガイドピンの延出方向とは反対側の方向に張り出すように延びる張出面を有し、
前記パネル部材は、前記パネル部材が前記ベース部材に固定された状態において、前記張出面に対向するパネル端部を有し、
前記凹部は、前記特定方向において、前記パネル端部が前記張出面に対向している方向と同じ方向に凹む形状を有している、
パネル部材の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パネル部材をベース部材に固定するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００９−１５４７２５号公報（特許文献１）には、内装部材を位置決めして被取付部材に取り付けるための取付構造に関する発明が開示されている。この取付構造においては、被取付部材に、突出長さが異なり相互に略平行な第１および第２の位置決めピンが設けられている。内装部材には、第１および第２の位置決め孔が設けられている。第１の位置決めピンと第２の位置決めピンとは、これらにそれぞれ対応する第１の位置決め孔と第２の位置決め孔とに嵌入される。同公報は、この構成によれば、内装部材が仮保持された状態（回動が規制された状態）で内装部材を被取付部材に取り付けることができるため、製造コストの低減を図ることができると述べている。
【０００３】
特開２００３−２３７４９１号公報（特許文献２）には、車両の内装部材であるパネル部材を、複数の取付手段により車体パネルへ取り付けた車両用パネル部材の取付構造に関する発明が開示されている。この取付構造においては、取付手段が、係止爪およびガイド部から構成されている。係止爪は、パネル部材に設けられ、車体パネルに穿設された取付孔の開口縁に弾性的に係止自在である。ガイド部は、係止爪の近傍に立設され、かつ係止爪よりも高い高さを有している。ガイド部には、係止爪が取付孔の係止縁に係止された際に、係止爪を係止方向に付勢するガイド面が形成されている。同公報は、この構成によれば、パネル部材を車体パネルに容易に取り付け可能であり、十分な取り付け強度を確保できると述べている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１５４７２５号公報
【特許文献２】特開２００３−２３７４９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
互いに固定されたパネル部材とベース部材とは、振動する場合がある。たとえば、パネル部材とベース部材とが車両の内装部材として用いられている場合には、走行に起因する影響や、エンジン等の振動源に起因する影響を受けることによって、パネル部材とベース部材とはしばしば振動する。車両用に限られず、パネル部材とベース部材とは、機械や電気機器の筺体を構成する場合もある。パネル部材とベース部材とは、これらの機器の動作に起因する影響を受けることによってもしばしば振動する。パネル部材とベース部材とが振動した際に、パネル部材とベース部材とが部分的に接触することによって異音が発生することがあり得る。
【０００６】
本発明は、異音が発生することを安価な手段にて抑制することができるパネル部材の固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に基づくパネル部材の固定構造は、ガイド用穴を有するベース部材と、取付部を有し、上記取付部を介して上記ベース部材に固定されるパネル部材とを備え、上記パネル部材には、上記ガイド用穴に挿入されるガイドピンが設けられており、上記ガイドピンは、上記パネル部材が上記ベース部材に取り付けられる際に上記ガイド用穴の内周部分に摺接可能な外形形状を有し、上記ガイドピンが上記ガイド用穴に挿入される方向を軸方向と規定し、上記軸方向に対して交差する方向を特定方向と規定すると、上記ガイドピンには、上記特定方向に凹む形状を有する凹部が設けられており、上記パネル部材が上記取付部を介して上記ベース部材に固定された状態においては、上記ガイド用穴の上記内周部分は、上記ガイドピンの上記凹部に間隙を空けて対向している。
【０００８】
上記パネル部材の固定構造において好ましくは、上記ベース部材は、上記パネル部材が上記ベース部材に固定された状態において、上記軸方向における上記ガイドピンの延出方向とは反対側の方向に張り出すように延びる張出面を有し、上記パネル部材は、上記パネル部材が上記ベース部材に固定された状態において、上記張出面に対向するパネル端部を有し、上記凹部は、上記特定方向において、上記パネル端部が上記張出面に対向している方向とは反対方向に凹む形状を有している。
【０００９】
上記パネル部材の固定構造において好ましくは、上記ガイドピンのうち、上記特定方向において上記凹部が設けられている側とは反対側に位置する部分は、平坦な表面形状を有している。
【００１０】
上記パネル部材の固定構造において好ましくは、上記パネル部材は、車室内の前部に配置されるクラスタパネルであり、上記クラスタパネルは、車載機器が取り付けられる中央部と、上記中央部から車幅方向に延びる延在部と、を含み、上記ガイドピンは、上記延在部の車幅方向における中央部分よりも外側に設けられている。
【発明の効果】
【００１１】
パネル部材とベース部材とが振動した場合であっても、ガイドピンの凹部とガイド穴の内周部分との間には間隙が設けられているため、ガイドピンとガイド穴の内周部分とが接触することはほとんどない。したがって、ガイドピンとガイド穴の内周部分とが接触することに起因して異音が発生することを抑制可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施の形態におけるパネル部材の固定構造の正面側から見た様子を示す図である。
【図２】図１に示すパネル部材の固定構造に関し、パネル部材をベース部材に取り付ける際の様子を示す斜視図である。
【図３】図１に示すパネル部材の固定構造に関し、パネル部材および車載機器の正面側から見た様子を示す図である。
【図４】図１中のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図５】実施の形態におけるパネル部材の固定方法の第１工程を示す断面図である。
【図６】比較例におけるパネル部材の固定構造を示す断面図である。
【図７】実施の形態の変形例におけるパネル部材の固定構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
実施の形態について、以下、図面を参照しながら説明する。同一の部品および相当部品には同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。図１は、実施の形態におけるパネル部材の固定構造１０の正面側から見た様子を示す図である。図２は、パネル部材の固定構造１０に関し、パネル部材６をベース部材１に取り付ける際の様子を示す斜視図である。
【００１４】
図１および図２に示すように、パネル部材の固定構造１０においては、パネル部材６（クラスタパネル）がベース部材１に固定される。ベース部材１には、受入部１Ｓが設けられている。パネル部材６と車載機器７とは、互いに一体化された状態で、受入部１Ｓに組み付けられる（図２参照）。本実施の形態の車載機器７は、タッチパネル式の表示器や、エアコンを操作するためのエアコンパネルなどを含んでいる。車載機器７の背面側に位置する本体部７Ｄには、図示しないブラケットなどが設けられている。
【００１５】
図３は、パネル部材の固定構造１０に関し、パネル部材６および車載機器７の正面側から見た様子を示す図である。本実施の形態のパネル部材６は、車載機器７が取り付けられる中央部６Ｃと、中央部６Ｃから車幅方向の一方側（左側）に延びる延在部６Ｌと、中央部６Ｃから車幅方向の他方側（右側）に延びる延在部６Ｒと、を含んでいる。
【００１６】
延在部６Ｌ，６Ｒは、いずれも帯状の形状を有する。延在部６Ｒは、車幅方向において長さ２Ｌ（＝Ｌ＋Ｌ）を有している。延在部６Ｒは、車幅方向（長手方向）における真ん中の位置に、中央部分６Ｑを有している。詳細は後述するが、パネル部材６に設けられたガイドピン９は、延在部６Ｒの車幅方向における中央部分６Ｑよりも車幅方向における外側（ここでは中央部分６Ｑよりも右側、つまり車載機器７から遠い側）に位置している。
【００１７】
パネル部材６の車幅方向における寸法Ｗは、たとえば９００ｍｍであり、パネル部材６および車載機器７の全体としての合計重量は、たとえば７ｋｇである。パネル部材６は、その表面にいわゆる分割線（部品見切り線）を有しておらず、さらに、パネル部材６に車載機器７が一体化されるという構成が採用されているため、意匠性という観点で優位性を発揮することができる。
【００１８】
図４は、図１中のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。図１、図２および図４を参照して、本実施の形態のベース部材１は、インストルメントパネル２および台座３（図２参照）を含む。インストルメントパネル２は、車室内の前部に配置され、台座３は、インストルメントパネル２の裏面側に配置される。台座３は、インストルメントパネル２の外周縁から部分的に露出するように配置される。パネル部材６は、台座３を覆い隠すようにして、ベース部材１に固定される（図１および図４参照）。パネル部材６をベース部材１から取り外した状態においては、台座３は露出している（図２および図４参照）。
【００１９】
本実施の形態の台座３は、複数の開口部４と、１つのガイド用穴５とを有している。一方で、パネル部材６には、複数の取付クリップ８（取付部）と、１つのガイドピン９とが設けられている。複数の取付クリップ８は、ベース部材１（台座３）に設けられた複数の開口部４に一対一の対応関係で差し込まれ、係止する。当該係止によって、パネル部材６は、複数の取付クリップ８および複数の開口部４を介してベース部材１に固定されることができる。
【００２０】
ガイドピン９は、略角柱状の形状を有しており、ベース部材１に設けられたガイド用穴５に挿入される。ガイドピン９は、取付クリップ８を開口部４に差し込む際に、取付クリップ８の開口部４への移動（接近）を案内するためのものである。好ましくは、ガイドピン９の先端は、先細りのテーパー形状を有しているとよい。上述のとおり、パネル部材６に設けられたガイドピン９は、延在部６Ｒの車幅方向における中央部分６Ｑよりも車幅方向における外側（ここでは中央部分６Ｑよりも右側、つまり車載機器７から遠い側）に位置している。
【００２１】
図４を参照して、本実施の形態のパネル部材６は、前面部６Ｄおよび支持部６Ｂを有している。前面部６Ｄは、主たる意匠面を構成しており、車室内側に向かって半円弧状に膨出する形状を有する。支持部６Ｂは、前面部６Ｄの上端に接続され、この上端から車両前後方向の前方側（図４紙面左側）に向かって延びている。
【００２２】
支持部６Ｂの上方には、半円弧形状を有する上方前面部６Ｅが設けられており、上方前面部６Ｅの上端には、パネル端部６Ｕが連続している。パネル端部６Ｕの背面側には、垂下部６Ｆが設けられている。ガイドピン９は、垂下部６Ｆの略中央から、車両前後方向の前方やや斜め下側に向かって延びるように設けられている。
【００２３】
本実施の形態のベース部材１は、インストルメントパネル２の内周側（車室内側）に、張出面２Ｔを有している。張出面２Ｔは、ベース部材１のうちのガイド用穴５が設けられている部分の高さ位置よりも、重力方向における上方に設けられている。ガイドピン９がガイド用穴５に挿入される方向を、軸方向ＡＲと規定したとする。ベース部材１に設けられた張出面２Ｔは、パネル部材６がベース部材１に固定された状態において（詳細は後述する）、軸方向ＡＲにおけるガイドピン９の延出方向とは反対側の方向に張り出すように延びている。
【００２４】
ガイドピン９は、ガイド用穴５の内周部分５Ｓの形状よりも小さな外形形状を有している。ガイドピン９は、パネル部材６がベース部材１に取り付けられる際に、ガイド用穴５の内周部分５Ｓに摺接可能な外形形状を有している。略角柱状の形状を有するガイドピン９は、挿入の際に、矩形状のガイド用穴５の内周部分５Ｓに面接触することができ、ガイドピン９のガイド用穴５への安定した挿入が実現可能となる。
【００２５】
なお、挿入の際に線での接触となりやすいが（接触面積が上記の場合に比べて小さくなりやすいが）、円柱状の形状を有するガイドピン９を、円形状のガイド用穴５（内周部分５Ｓ）に挿入するように構成してもよい。パネル部材６が複数の取付クリップ８および複数の開口部４を介してベース部材１に固定された状態においては、ガイド用穴５に挿入されたガイドピン９は、ガイド用穴５の内周部分５Ｓに接触しない位置に配置されており、ガイドピン９と内周部分５Ｓとの間には間隙が設けられる。ここでは、説明上の便宜のため、ガイドピン９の下方に位置する間隙を間隙Ｓ１とし、ガイドピン９の上方に位置する間隙を間隙Ｓ３としている。
【００２６】
具体的には、ガイドピン９がガイド用穴５に挿入される方向を軸方向ＡＲと規定し、軸方向ＡＲに対して交差する方向（本実施の形態においては直交する方向）を特定方向ＤＲと規定すると、本実施の形態のガイドピン９の根元９Ｋ（垂下部６Ｆの側）の位置には、特定方向ＤＲに凹む形状を有する凹部９Ｇが設けられている。凹部９Ｇの表面は、ガイドピン９の先端側の部分９Ｔの表面９Ｓよりも、ガイドピン９の内径側に位置している。本実施の形態においては、凹部９Ｇは、特定方向ＤＲにおいて、パネル端部６Ｕが張出面２Ｔに対向している方向（対面している方向）とは反対方向に凹む形状を有している。
【００２７】
ガイドピン９のうちの凹部９Ｇが設けられている側とは反対側の表面９Ｕは、ガイドピン９の先端からガイドピン９の根元部分にかけて段差、凹凸あるいは傾斜面などは形成されておらず、全体として平坦な面形状を有している。パネル部材６が複数の取付クリップ８および複数の開口部４を介してベース部材１に固定された状態においては、ガイドピン９の先端側の部分９Ｔはガイド用穴５を通過しており、ガイド用穴５の内周部分５Ｓは、凹部９Ｇに間隙（間隙Ｓ３）を空けて対向している。
【００２８】
張出面２Ｔは、パネル部材６がベース部材１に固定された状態において、軸方向ＡＲにおけるガイドピン９の延出方向とは反対側の方向に張り出すように延びている。パネル部材６が複数の取付クリップ８および複数の開口部４を介してベース部材１に固定された状態においては、パネル部材６のパネル端部６Ｕは、張出面２Ｔに対向する。本実施の形態においては、パネル部材６のパネル端部６Ｕは、張出面２Ｔに対向しているだけでなく、さらに当接している。
【００２９】
（パネル部材の固定方法）
図２および図５を参照して、上述のとおり、パネル部材６と車載機器７とは、互いに一体化された状態で、ベース部材１の受入部１Ｓに組み付けられる。車室内の前部に配置されるパネル部材６に関し、分割線（部品見切り線）が入らないようにパネル部材６を構成し、パネル部材６をできるだけ大型化することで、意匠性を向上させることが可能となる。しかしながら、大型化したパネル部材６と車載機器７とを一体化した状態で車両本体（ベース部材１）に一体的に組み付ける場合には、何らの対策を施していない場合には、組み付け作業が難しくなることが考えられる。
【００３０】
本実施の形態においては、たとえば作業者は、車載機器７と正面から正対するようにして（車載機器７と正面から向かい合うようにして）、一体化されたパネル部材６および車載機器７を持ち上げる。作業者は、取付クリップ８を開口部４に差し込む前に、ガイドピン９をガイド用穴５に差し込み、パネル部材６のおおよその位置決めを行なう（図５参照）。したがって、ガイドピン９は、取付クリップ８よりも長い長さを有している。
【００３１】
一般的に、作業者は、車載機器７の近傍部分には十分な注意を払うことが可能であるが、車載機器７から遠くの部分に十分な注意を払うことはしばしば難しい。本実施の形態においては、パネル部材６に設けられたガイドピン９は、延在部６Ｒ（図３）の車幅方向における中央部分６Ｑよりも車幅方向における外側（車載機器７から遠い側）に位置している。ガイドピン９が設けられている箇所において位置決めを行うように構成することによって、作業者はパネル部材６の端の方まで注意を払うことが可能となる。ガイドピン９が車載機器７の近傍に設けられている場合に比べて、当該構成によれば、パネル部材６をベース部材１（インストルメントパネル２）に接触させてしまったり、接触によってインストルメントパネル２の表面を傷付けてしまったりすることを抑制できる。
【００３２】
本実施の形態では、ガイドピン９の先端側の部分９Ｔの表面９Ｓを挿入時の高さ方向における基準として設定している。ガイドピン９をガイド用穴５に挿入する際に、ガイドピン９の先端側の部分９Ｔの表面９Ｓをガイド用穴５の内周部分５Ｓに摺接させながら、ガイドピン９をガイド用穴５の中に挿入する。重力方向におけるガイドピン９の下側に、余裕（間隙Ｓ１に対応する空間）が設けられた状態となる。この状態で、パネル端部６Ｕとインストルメントパネル２との間には、ある程度の大きさを有する間隙Ｓ２が形成されている。
【００３３】
ガイドピン９は、軸方向ＡＲに沿ってガイド用穴５の中に進入する。ガイドピン９の先端側の部分９Ｔの表面９Ｓを内周部分５Ｓに摺接させていくと、凹部９Ｇの位置にガイド用穴５の内周部分５Ｓが配置されるよりも前に（換言すると、ガイドピン９の表面９Ｓがガイド用穴５の内周部分５Ｓから離れるよりも前に）、取付クリップ８（図２）の先端が開口部４（図２）に挿入される。本実施の形態の凹部９Ｇは、特定方向ＤＲにおいて、パネル端部６Ｕが張出面２Ｔに対向している方向（対面している方向）とは反対方向に凹む形状を有しているが、パネル部材６をベース部材１に安定して組み付けることが可能となる。
【００３４】
仮に、パネル端部６Ｕがインストルメントパネル２に近づく方向に、作業者がパネル部材６の全体を不意に移動させようとしたとしても、ガイドピン９の表面９Ｓがガイド用穴５の内周部分５Ｓに接触していることによって、ベース部材１の同方向への移動は規制され、パネル部材６のパネル端部６Ｕをベース部材１（インストルメントパネル２）に接触させてしまったり、接触によってインストルメントパネル２の表面を傷付けてしまったりすることを抑制できる。
【００３５】
上記とは反対に、ガイドピン９のガイド用穴５への挿入時に、ガイドピン９が下にずれるように動いたとしても、これは、パネル端部６Ｕがインストルメントパネル２から遠ざかる方向である。したがって、パネル部材６のパネル端部６Ｕがベース部材１（インストルメントパネル２）に接触することはない。
【００３６】
本実施の形態においては、パネル端部６Ｕが張出面２Ｔに接近する方向の側が、ガイドピン９の挿入時の高さ方向における基準として設定される。ガイドピン９とガイド用穴５とを摺接させながらガイドピン９をガイド用穴５に挿入し、そのまま挿入していくと、取付クリップ８が開口部４に入り込むように構成されている。そのため、凹部９Ｇはガイド用穴５の内周部分５Ｓに接触させる側に形成されている。
【００３７】
図４を再び参照して、パネル部材６が複数の取付クリップ８および複数の開口部４を介してベース部材１に固定された状態においては、ガイド用穴５に挿入されたガイドピン９は、ガイド用穴５の内周部分５Ｓに接触しない位置に配置されており、ガイドピン９と内周部分５Ｓとの間には間隙（図４）が設けられる。図４において、ガイドピン９の上面とガイド用穴５の内周部分５Ｓとの間の間隙Ｓ３は、ガイドピン９に凹部９Ｇを設けることで発生する間隙であり、ガイドピン９の下面（表面９Ｕ）とガイド用穴５の内周部分５Ｓとの間の間隙Ｓ１は、ガイド用穴５を大きくしたことによる間隙（下に余裕を設けている）である。ガイドピン９とガイド用穴５の内周部分５Ｓとの相対的なこの位置関係は、複数の取付クリップ８が複数の開口部４に係止していることによって保持される。
【００３８】
冒頭で述べたとおり、互いに固定されたパネル部材６とベース部材１とは、振動する場合がある。たとえば、パネル部材６とベース部材１とが車両の内装部材として用いられている場合には、走行に起因する影響や、エンジン等の振動源に起因する影響を受けることによって、パネル部材６とベース部材１とはしばしば振動する。本実施の形態においては、パネル部材６がベース部材１に固定された状態においては、ガイドピン９は、ガイド用穴５の内周部分５Ｓに接触しない位置に配置されており、ガイドピン９と内周部分５Ｓとの間には間隙Ｓ１（図４）が設けられている。したがって、ガイドピン９が内周部分５Ｓに接触することはほとんどない。パネル部材６とベース部材１とが振動したとしても、ガイドピン９がガイド用穴５の内周部分５Ｓに接触することに起因して異音が発生することは、効果的に抑制されている。
【００３９】
（比較例）
図６を参照して、比較例におけるパネル部材の固定構造１０Ａについて説明する。固定構造１０Ａにおいては、ガイドピン９Ａの周りにフェルトなどの緩衝材９Ｆが設けられている。当該構成によれば、異音の発生を抑制できるという点では上述の実施の形態と同様の効果を得られる。しかしながら、本比較例の場合にはフェルトなどの緩衝材９Ｆを必要としている。したがって上述の実施の形態は、フェルトなどを特段必要としていない分、製造コストおよび製造効率という点において本比較例よりも優れていると言える。
【００４０】
（変形例）
図７を参照して、変形例におけるパネル部材の固定構造１０Ｂについて説明する。上述の実施の形態においては、ガイドピン９に設けられた凹部９Ｇは、特定方向ＤＲにおいて、パネル端部６Ｕが張出面２Ｔに対向している方向（対面している方向）とは反対方向に凹む形状を有している。
【００４１】
これに対して本変形例においては、凹部９Ｇが特定方向ＤＲにおいて、パネル端部６Ｕが張出面２Ｔに対向している方向（対面している方向）と同じ方向に凹む形状を有している。ガイドピン９の先端側の部分９Ｔの表面９Ｓ（本実施の形態では、表面９Ｓは下面に相当する）を挿入時の高さ方向における基準として設定している。ガイドピン９をガイド用穴５に挿入する際に、ガイドピン９の先端側の部分９Ｔの表面９Ｓ（下面）をガイド用穴５の内周部分５Ｓに摺接させながら、ガイドピン９をガイド用穴５の中に挿入する。
【００４２】
ガイドピン９は、軸方向ＡＲに沿ってガイド用穴５の中に進入する。ガイドピン９の先端側の部分９Ｔの表面９Ｓを内周部分５Ｓに摺接させていくと、凹部９Ｇの位置にガイド用穴５の内周部分５Ｓが配置されるよりも前に（換言すると、ガイドピン９の表面９Ｓがガイド用穴５の内周部分５Ｓから離れるよりも前に）、取付クリップ８（図２）の先端が開口部４（図２）に挿入される。本変形例の凹部９Ｇは、特定方向ＤＲにおいて、パネル端部６Ｕが張出面２Ｔに対向している方向（対面している方向）と同じ方向に凹む形状を有しているが、パネル部材６をベース部材１に安定して組み付けることが可能となる。
【００４３】
上述の実施の形態では、ガイドピン９のガイド用穴５への挿入時にガイドピン９の下面側に余裕を設ける設計となっており、上述の変形例では、ガイドピン９のガイド用穴５への挿入時にガイドピン９の上面側に余裕を設ける設計となっている。これらの構成に限られず、ガイドピン９の上側や下側以外の表面に、あるいはガイドピン９の上側および下側の双方または全周面に、凹部を設ける構成としても良い。
【００４４】
以上、実施の形態について説明したが、上記の開示内容はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００４５】
１  ベース部材、１Ｓ  受入部、２  インストルメントパネル、２Ｌ  長さ、２Ｔ  張出面、３  台座、４  開口部、５  ガイド用穴、５Ｓ  内周部分、６  パネル部材、６Ｂ  支持部、６Ｃ  中央部、６Ｄ，６Ｅ  前面部、６Ｆ  垂下部、６Ｌ，６Ｒ  延在部、６Ｑ  中央部分、６Ｕ  パネル端部、７  車載機器、７Ｄ  本体部、８  取付クリップ（取付部）、９，９Ａ  ガイドピン、９Ｆ  緩衝材、９Ｇ  凹部、９Ｋ  根元、９Ｓ，９Ｕ  表面、９Ｔ  部分、１０，１０Ａ，１０Ｂ  固定構造、ＡＲ  軸方向、ＤＲ  特定方向、Ｓ１，Ｓ２  間隙、Ｗ  寸法。
【図１】
0006576850.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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