(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作部材の動作移動量を操作対象に伝達する操作機構を備える乗物用シートであって、
前記操作部材が可動式のアームレストにより構成され、
前記操作対象が、前記アームレストの取り付けられたシート構造体の位置固定状態を解除するための解除機構となっており、
前記アームレストが、シートバックの側部において不使用状態となる起立位置と使用状態となる前倒れ位置との間で起倒回転可能な状態に連結されており、
前記操作機構が、前記アームレストの不使用状態では該アームレストの動作移動量の前記操作対象への伝達を無効にし、前記アームレストの使用状態では該アームレストの動作移動量の前記操作対象への伝達を有効にする切換構造を備えている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記解除機構に動作移動量を伝達するための前記アームレストの動作方向が、該動作移動量の伝達により前記解除機構が解除されて前記シート構造体を動かせるようになる動作方向と同じとなっている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、操作部材の操作移動量を操作対象に伝達する操作機構を備える乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの外側部に、フロアに対するスライドロックを解除するための操作ノブが取り付けられた構成が知られている（特許文献１）。上記操作ノブは、シートバックの外側部に付設される形で取り付けられており、前側へ回す操作によってスライドロックを解除する構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３５９１１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、操作ノブがスライドロックの解除操作のために専用に設けられなければならず、構成が煩雑となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートに設定される操作構造の合理化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、操作部材の操作移動量を操作対象に伝達する操作機構を備える乗物用シートであって、操作部材が可動式のアームレストにより構成されている。
【０００７】
この第１の発明によれば、アームレストの可動構造を利用して、操作対象に操作移動量を伝達するための操作部材を別部材のレバー等により専用に設けることなく、合理的に構成することができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。操作対象が、アームレストの取り付けられたシート構造体の位置固定状態を解除するための解除機構となっている。解除機構に動作移動量を伝達するためのアームレストの動作方向が、この動作移動量の伝達により解除機構が解除されてシート構造体を動かせるようになる動作方向と同じとなっている。
【０００９】
この第２の発明によれば、アームレストの動作方向がシート構造体の動作方向と同じとなるため、シート構造体を動かす操作を簡便に行えるようになる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。アームレストが、シートバックの側部において不使用状態となる起立位置と使用状態となる前倒れ位置との間で起倒回転可能な状態に連結されている。操作機構が、アームレストの不使用状態ではアームレストの動作移動量の操作対象への伝達を無効にし、アームレストの使用状態ではアームレストの動作移動量の操作対象への伝達を有効にする切換構造を備えている。
【００１１】
この第３の発明によれば、アームレストの不使用状態ではアームレストが動かされても操作対象が誤って操作されないように、誤作動の防止を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】リクライニングレバーの操作によりシートバックの背凭れ角度が調節される状態を表した斜視図である。
【図３】スライドレバーの操作により乗物用シートの前後位置が調節される状態を表した斜視図である。
【図４】乗物用シートを前倒れ姿勢に切り換えた状態を表した斜視図である。
【図５】乗物用シートを前倒れ姿勢から起こし上げた状態を表した斜視図である。
【図６】アームレストを使用位置に倒し込んで後ろ側へ操作した状態を表した斜視図である。
【図７】アームレストが起立位置にある状態の内部構造を可視化して表した側面図である。
【図８】アームレストが前倒れ位置にある状態の内部構造を可視化して表した側面図である。
【図９】アームレストを後ろ側へ操作した状態を表した側面図である。
【図１０】操作機構の斜視図である。
【図１１】図８のXI-XI線断面図である。
【図１２】実施例２の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図１３】アームレストが起立位置から後ろ側に操作された状態を可視化して表した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
＜シート１の基本構造＞
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図１１を用いて説明する。先ず、図１〜図６を参照しながら、シート１の基本構成について説明する。本実施例のシート１は、３列シートを備えた自動車の２列目の右側座席として構成されている。上記シート１は、図２に示すように、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、肘置きとなるアームレスト１０と、を備えた構成となっている。
【００１５】
＜シートバック２＞
上述したシートバック２は、シートクッション３の後端部に、左右一対のリクライナ５を介して背凭れ角度の調節を行える状態に連結されている。上記各リクライナ５は、常時はシートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に切り換えられた状態として保持されている。各リクライナ５は、シートクッション３の乗降ドア（不図示）側に面する車両外側の側部に設けられたリクライニングレバー５Ａが引き上げられる操作により、それらのロック状態が一斉に解除されて、シートバック２の背凭れ角度を調節することのできる状態に切り換えられるようになっている。
【００１６】
上記切り換えにより、シートバック２は、シートクッション３との間に掛着された不図示のばねの附勢力により、図４に示す前傾姿勢となる位置まで倒し込まれて、不図示のストッパ構造の当接により係止されるようになっている。その際、各リクライナ５は、シートバック２が直立姿勢より前側の領域まで倒されることにより、リクライニングレバー５Ａの操作が解かれてもロックの解除された状態が保持されるように内部構造が構成されており、上述した前傾姿勢となる位置まで倒し込まれていくようになっている。なお、各リクライナ５は、図２に示すように、シートバック２が直立姿勢から後側の領域にある時には、リクライニングレバー５Ａの操作が解かれることで附勢によってロック状態に戻されるようになっている。
【００１７】
したがって、上記シートバック２は、図４に示した前傾姿勢となる位置まで倒し込まれた後には、リクライニングレバー５Ａの操作を要することなく、シートバック２に後方側への押圧力を掛けることで後方側に起こし上げられる。上記シートバック２の起こし上げは、図５に示すように、シートバック２が直立姿勢となる位置まで起こし上げられることで、各リクライナ５が附勢によりロック作動して、直立位置に戻された位置で係止されるようになっている。
【００１８】
＜シートクッション３＞
図３に示すように、シートクッション３は、車両のフロア上に、左右一対のスライドレール６を介して前後方向に位置調節を行える状態に連結されている。上記各スライドレール６は、常時はシートクッション３の位置を固定したスライドロック状態に切り換えられた状態として保持されている。各スライドレール６は、シートクッション３の前下部に設けられたスライドレバー６Ａが引き上げられる操作により、それらのスライドロック状態が一斉に解除されて、シートクッション３の前後位置を調節することのできる状態に切り換えられるようになっている。上記各スライドレール６は、スライドレバー６Ａの操作が解かれることで附勢によってロック状態に戻されるようになっている。
【００１９】
また、上記各スライドレール６は、図４で前述したシートバック２が前傾姿勢となる位置まで倒し込まれる動きによっても、この動きを拾う不図示のケーブルの操作によってスライドロック状態が解除されるようになっている。上記各スライドレール６は、上記シートバック２の前倒れによってスライドロックが解除される時には、シートバック２が前傾位置に係止されている間、上記不図示のケーブルの操作状態が継続されるために、スライドロックが解除された状態に保持されるようになっている。
【００２０】
＜シート１のウォークイン動作＞
上記シート１は、上記シートバック２の前倒れに連動して各スライドレール６のスライドロック状態が解除される機構により、シートバック２を前傾姿勢に切り換えて前方側へ退避させることの可能なウォークイン機能を備えた構成とされる。すなわち、上記シート１は、使用者がシート１の車両外側の乗降ドア（不図示）から３列目のシート（不図示）に対して乗り降りする際に、上記ウォークイン機能により前方側へ退避移動されることにより、係る乗降スペースを広く確保することができるようになっている。
【００２１】
上記シート１は、上記ウォークイン機能により前方側へ退避された後には、図５に示すように、例えばシートバック２に後方側への押圧力を掛けるなどしてシート１を後方スライドさせて位置を戻してからシートバック２を後方側へ起こし上げることにより、上述した退避操作される前の初期位置へと戻されるようになっている。しかし、上記シート１は、上記初期位置へと押し戻される操作時に、シートバック２に掛けられる後方側への押圧力によりシートバック２がシート１の後方スライドに先行して直立姿勢に押し戻されてしまうと、各スライドレール６がスライドロックされてしまい、後方側への移動が十分に行われないまま位置固定されてしまう。
【００２２】
そういった場合には、シート１を再びリクライニングレバー５Ａの操作によって前傾姿勢に切り換えたり、スライドレバー６Ａの操作によってスライド可能な状態に切り換えたりすることで、シート１を再び後方側へ移動させられる状態とすることができる。しかし、いずれの場合にも、使用者が乗降ドア（不図示）の外側に立った位置から腰を屈めるなどしてシート１の低い位置にあるリクライニングレバー５Ａやスライドレバー６Ａに手を届かせて操作をしなければならず操作性が悪い。
【００２３】
更に、リクライニングレバー５Ａを操作した時には、シートバック２が再び直立姿勢に先行して押し戻されることがないようシートバック２を慎重に後方側に押し動かしたり、或いはそうならないように低位置にあるシートクッション３を押し動かしたりしなければならない。また、スライドレバー６Ａを操作した時には、スライドレバー６Ａを引き上げた操作状態を維持しながらシート１を後方側に押し動かさなければならず、やはり操作性が悪い。
【００２４】
＜アームレスト１０＞
そこで、本実施例では、図６に示すように、シートバック２に設けられたアームレスト１０に、各スライドレール６のスライドロック状態を解除することのできる機能が備え付けられている。上記アームレスト１０は、図１に示すように、シートバック２の乗降ドア（不図示）側に面する車両外側の側部に、幅方向に軸を向ける支軸１１によって起倒回転可能な状態に連結されている。上記連結により、アームレスト１０は、シートバック２の側部形状に沿った形に起こし上げられた起立位置（図７参照）と、シートバック２の前方側に向かって略水平な角度状態まで前倒しされた前倒れ位置（図８参照）と、の間で起倒回転することができる状態とされている。上記アームレスト１０は、上記起立位置（図７参照）と前倒れ位置（図８参照）とに回転したそれぞれの位置で、シートバック２との間に形成された不図示のストッパ構造の当接により係止されるようになっている。
【００２５】
詳しくは、上述したアームレスト１０は、上述した支軸１１に対して、図８に示すように前倒れ位置まで倒されることにより、図９に示すように後方側へスライドさせられるように連結された状態とされている。上記アームレスト１０は、上記後方側へのスライドにより、シートバック２との間に設けられた操作機構２０を押し動かして、各スライドレール６のスライドロック状態を解除操作するための解除機構６Ｂにその操作移動量を伝達して、各スライドレール６のスライドロック状態を解除するようになっている。
【００２６】
したがって、図１に示すように、使用者がシート１に着座した通常の着座姿勢の状態で、アームレスト１０を前倒れ位置に倒し込んで肘置きとして使用できるようにした状態で、アームレスト１０の上に置いた肘を後方側に引くなどしてアームレスト１０を後方側へスライドさせることにより、各スライドレール６のスライドロック状態を簡便に解除操作することができる。すなわち、使用者がシート１に着座した姿勢から、身体を前に屈ませて図３で前述したようなスライドレバー６Ａの操作を行わなくても、アームレスト１０を後方側に引くだけの簡単な操作によって各スライドレール６のスライドロック状態を解除することができる。
【００２７】
このような操作構造がアームレスト１０に備え付けられていることにより、図５で前述したようにシート１をウォークイン機能によって前方側へ退避させた状態から後方側へ押し戻す際に、シートバック２の起こし上げが先行して各スライドレール６が後方スライドの途中でロックされてしまっても、図６に示すようにアームレスト１０を前倒れ位置に倒して後方側へスライドさせることにより、各スライドレール６のスライドロック状態を簡便に解除して、シート１の後方側への移動を再開することができる。
【００２８】
詳しくは、上記アームレスト１０を後方側へスライドさせる操作は、使用者がシート１の車両外側の乗降ドア（不図示）の外側に立った位置から、シートクッション３より高い位置にあるアームレスト１０を前に倒し込んで後方側へ押すという、身体を前に屈ませることが不要な簡便な操作によって行うことができる。なおかつ、アームレスト１０を後方側に押す操作を、使用者が乗降ドア（不図示）の外側に立った位置からシートクッション３より高い位置にあるアームレスト１０に対して後方側に体重を凭れ掛けるようにして簡便に行うことができる。更に、上記アームレスト１０を後方側にスライドさせて各スライドレール６のスライドロック状態を解除した後にも、引き続き、アームレスト１０に後方側への押圧力を掛け続けることにより、アームレスト１０を力点として、シート１をそのまま後方側へ押し動かす操作も行うことができる。
【００２９】
＜アームレスト１０の取付構造＞
以下、上述したアームレスト１０のシートバック２への取付構造、及びアームレスト１０の後方移動によって操作される操作機構２０の具体的な構成について説明する。図８及び図１１に示すように、アームレスト１０は、その根元部が、シートバック２の車両外側のサイドフレーム２Ａの外側部に溶接された、車両外側にハット型に張り出す支持ブラケット２Ｂの外側部にあてがわれて、同支持ブラケット２Ｂの張り出した外側部に対して、車両外側から差し込まれた支軸１１により回転可能に連結された状態とされている。
【００３０】
詳しくは、上記アームレスト１０は、その根元部に形成された幅方向に貫通する長孔１２内に支軸１１の丸棒状の軸部が差し込まれて支持ブラケット２Ｂの外側部に連結された状態とされている。上記長孔１２は、アームレスト１０の根元側から先端側に向かう長手方向に向かって直線状に寸胴な形で延びる孔形状に形成されている。したがって、上記アームレスト１０は、上記支軸１１を介した支持ブラケット２Ｂへの連結により、長孔１２の長手方向の各端部が支軸１１の丸棒状の軸部と当接する範囲の間で支持ブラケット２Ｂに対して長手方向にスライドさせられる状態に組み付けられた状態となる。なお、厳密には、アームレスト１０の後方スライドは、図９に示すように、長孔１２の先端側の端部と支軸１１との間に介在する板ばね１３が押し潰される位置まで行えるようになっている。
【００３１】
上記アームレスト１０は、常時は、図８及び図１１に示すように、上記支軸１１との間に組み付けられた板ばね１３の附勢力により、上記支軸１１から半径方向の外側に押し離されるように押圧されて、長孔１２の根元側の端部が支軸１１に押し付けられた状態として保持されている。上記板ばね１３は、上記アームレスト１０の長孔１２内に設けられて、長孔１２の先端側の端部と支軸１１との間に互いを引き離す方向の反発力を作用させた状態となって組み付けられている。
【００３２】
上記板ばね１３の附勢力により、アームレスト１０は、常時は、上記長孔１２の根元側の端部が支軸１１に押し付けられた状態として、支軸１１を中心にシートバック２に対して起倒回転することができるように弾性支持された状態とされている（図７〜図８参照）。そして、上記アームレスト１０は、図８に示す前倒れ位置に倒し込まれた状態から、使用者によって後方側に押し込まれることにより、図９に示すように、板ばね１３の附勢力に抗して後方側に押し動かされるようになっている。
【００３３】
＜操作機構２０＞
操作機構２０は、図８及び図１１に示すように、アームレスト１０の内側部に取り付けられた操作ピン２１と、支持ブラケット２Ｂの外側部に取り付けられた操作体２２と、操作体２２と図１で前述した各スライドレール６の解除機構６Ｂとの間に繋げられたケーブル２３と、を有する。操作ピン２１は、図８に示すように、上述した長孔１２の延びる先端側の延長線上の位置に、軸を幅方向に向けた状態となって設けられている。操作体２２は、支持ブラケット２Ｂの外側部に固定されたベース２２Ａと、ベース２２Ａに対して高さ方向にのみスライド可能となるようにガイドされた状態に組み付けられたスライダ２２Ｂと、から構成されている。
【００３４】
上記スライダ２２Ｂは、その下端部にケーブル２３の上端部が繋がれており、ケーブル２３を介して図１で前述した各スライドレール６の解除機構６Ｂに操作移動量を伝達することのできる状態に連結されている。上記スライダ２２Ｂは、図１０に示すように、常時は、上述したケーブル２３の他端側に繋がれた解除機構６Ｂが附勢により初期位置に弾性的に保持される力により、ベース２２Ａに対して下方側にスライドした位置に係止された状態とされている。上記スライダ２２Ｂは、上記初期位置の状態では、上記操作ピン２１と長孔１２との配置間に位置して、その操作ピン２１と対向する側の側面部に形成された下方側に先細り状に傾斜した傾斜面２２Ｃを、操作ピン２１と対向させた位置に配置させた状態となっている。
【００３５】
上記スライダ２２Ｂは、図９に示すようにアームレスト１０が前倒れ位置に倒し込まれた状態から後方側に押し動かされることにより、操作ピン２１により傾斜面２２Ｃが後方側に押圧されて上方側に押し上げられる。この操作により、スライダ２２Ｂに繋がれたケーブル２３が上方側に牽引操作されて、ケーブル２３の他端側に繋がれた図１で前述した各スライドレール６の解除機構６Ｂがスライドロック状態を解除するように操作される。
【００３６】
上述した操作機構２０は、図８に示すようにアームレスト１０が前倒れ位置に倒し込まれた状態の時には、図９に示すようにアームレスト１０が板ばね１３の附勢力に抗して後方側に押し込まれる力によってケーブル２３を牽引操作するが、図７に示すようにアームレスト１０が起立位置に起こし上げられた状態の時には、アームレスト１０が板ばね１３の附勢力に抗して押し動かされてもケーブル２３を牽引操作しない、切換構造２０Ａを備えた構成となっている。上記切換構造２０Ａは、操作ピン２１と操作ピン２１により操作される操作体２２とが、互いにアームレスト１０と支持ブラケット２Ｂとに分かれて設けられており、アームレスト１０が図７に示すように起立位置に起こし上げられることにより、操作ピン２１と操作体２２とが互いに円周方向に引き離された状態に配置されて、アームレスト１０が操作されても操作ピン２１が操作体２２に押し当てられない状態となるように切り換えられる簡単な構成となっている。
【００３７】
＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成となっている。すなわち、解除機構６Ｂ（操作対象）に操作移動量を伝達するための操作部材が可動式のアームレスト１０によって構成されている。このような構成となっていることにより、アームレスト１０の可動構造を利用して、解除機構６Ｂに操作移動量を伝達するための操作部材を別部材のレバー等により専用に設けることなく、合理的に構成することができる。
【００３８】
また、上述した解除機構６Ｂが、各スライドレール６のスライドロック状態（アームレスト１０の取り付けられたシート構造体の位置固定状態）を解除するための機構となっている。上記解除機構６Ｂに動作移動量を伝達するためのアームレスト１０の動作方向が、この動作移動量の伝達により解除機構６Ｂが解除されて動かせるようになるシート１の動作方向（後ろ方向）と同じとなっている。このような構成となっていることにより、アームレスト１０の動作方向がシート１の動作方向と同じとなるため、シート１を動かす操作を簡便に行えるようになる。
【００３９】
また、アームレスト１０が、シートバック２の側部において不使用状態となる起立位置（図７参照）と使用状態となる前倒れ位置（図８参照）との間で起倒回転可能な状態に連結されている。操作機構２０が、アームレスト１０の不使用状態（図７参照）ではアームレスト１０の動作移動量の解除機構６Ｂへの伝達を無効にし、アームレスト１０の使用状態（図８参照）ではアームレスト１０の動作移動量の解除機構６Ｂへの伝達を有効にする切換構造２０Ａを備えている。このような構成となっていることにおり、アームレスト１０の不使用状態ではアームレスト１０が動かされても解除機構６Ｂが誤って操作されないように、誤作動の防止を図ることができる。
【実施例２】
【００４０】
続いて、実施例２のシート１の構成について、図１２〜図１３を用いて説明する。本実施例では、アームレスト１０が起立位置に起こし上げられた状態から、更に後方側に回されることにより、各スライドレール６のスライドロック状態を解除操作する解除機構６Ｂにその操作移動量が伝達されて、各スライドレール６のスライドロック状態が解除されるようになっている。上記アームレスト１０は、実施例１で示した構成とは違い、前倒れ位置から起立位置まで起こし上げられることにより、支持ブラケット２Ｂに取り付けられた図示しないばねが横から押し付けられて起立位置にて一定の節度感が付与された状態に保持されるようになっている。しかし、上記アームレスト１０は、上記不図示のばねの附勢力に抗して使用者がアームレスト１０を更に後方側に押し込むように操作することにより、起立位置から更に後方側に押し傾けられる位置まで回されるようになっている。上記アームレスト１０は、上記起立位置より後方側に一定量押し傾けられた位置で、不図示のストッパ構造の当接により係止されるようになっている。
【００４１】
上記の操作により、図１３に示すように、アームレスト１０に取り付けられた操作ピン２１が、支持ブラケット２Ｂに取り付けられた操作体２２のスライダ２２Ｂを押し動かしてケーブル２３を牽引操作し、解除機構６Ｂの操作を通じて各スライドレール６のスライドロック状態を解除する。上記操作ピン２１がアームレスト１０の押し動かされる操作によって操作体２２のスライダ２２Ｂを押し動かしてケーブル２３を牽引操作する操作機構２０の一連の操作構造は、実施例１で示した操作機構２０と同様の構成となっている。
【００４２】
そして、上記アームレスト１０の起立位置からの後方回転により各スライドレール６のスライドロック状態を解除した後に、引き続き、アームレスト１０に後方側への押圧力を掛け続けることにより、アームレスト１０を力点として、シート１をそのまま後方側へ押し動かすことができる。なお、上記の操作構造は、実施例１で示したアームレスト１０を前倒れ位置から後方側へ押し動かすことで各スライドレール６のスライドロック状態を解除操作する操作構造に代えて設けられていてもよいし、実施例１で示した操作構造に追加して設けられていてもよい。なお、上記以外の構成については、実施例１で示したシート１と同じ構成となっているため、同一の符号を付して説明を省略することとする。
【００４３】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートは、自動車の後部側座席以外のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。
【００４４】
また、アームレストは、いわゆるベンチシートのシートバックの一部に展開収納可能に埋め込まれて設けられるタイプの構成であってもよい。また、アームレストは、シートの側部に設置されるコンソール上に設けられるタイプの構成であってもよい。また、アームレストは、シートの左右両側部に設けられていてもよく、そのうちの一方又は両方が操作対象に動作移動量を伝達する構成とされていてもよい。
【００４５】
また、操作対象は、スライドレールのスライドロック状態を解除操作するための機構の他、オットマンの使用角度の固定状態を解除操作するための機構や、リクライナによる背凭れ角度の固定状態を解除操作するための機構等、シート構造体の何らかの位置固定状態を解除操作するための機構であってもよい。また、操作対象は、上記のような解除機構に限らず、アームレストからの動作移動量の伝達を受けることでワイヤの張りの強弱が変えられてランバサポート等の何らかの支持構造の支持力の強弱が調節される調節機構や、動作移動量の伝達により何らかの装備品の位置を変化させる移動機構として構成されていてもよい。
【００４６】
また、上記操作対象に動作移動量を伝達するアームレストの動作としては、上記各実施例では、前倒れ位置での後方スライド（実施例１）と、起立位置での後方回転（実施例２）と、を例示したが、前倒れ位置での前方スライドや外スライド（軸方向スライド）、起立位置での下方スライド等、様々な方向の動作を上記動作の対象とすることができる。
【符号の説明】
【００４７】
１      シート（乗物用シート、シート構造体）
２      シートバック
２Ａ    サイドフレーム
２Ｂ    支持ブラケット
３      シートクッション
４      ヘッドレスト
５      リクライナ
５Ａ    リクライニングレバー
６      スライドレール
６Ａ    スライドレバー
６Ｂ    解除機構（操作対象）
１０    アームレスト
１１    支軸
１２    長孔
１３    板ばね
２０    操作機構
２０Ａ  切換構造
２１    操作ピン
２２    操作体
２２Ａ  ベース
２２Ｂ  スライダ
２２Ｃ  傾斜面
２３    ケーブル
【図１】
0006547375.tif 000002
【図２】
0006547375.tif 000003
【図３】
0006547375.tif 000004
【図４】
0006547375.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
0006547375.tif 000008
【図８】
0006547375.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0006547375.tif 000011
【図１１】
0006547375.tif 000012
【図１２】
0006547375.tif 000013
【図１３】
0006547375.tif 000014