(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操舵輪と、前記操舵輪よりも車両前後方向後方に位置する後輪と、を有する前部車両と、
前記前部車両の車両前後方向後方に配置されてエンジンが搭載された後部車両と、
前記前部車両と前記後部車両とを揺動可能に連節する連節部と、
電動機及び発電機として機能する電動発電機と、前記電動発電機により発電された電気エネルギーを蓄電するとともに前記電動発電機に電気エネルギーを供給するＨＶバッテリと、を有するハイブリッドシステムと、
低圧電線と、
前記低圧電線よりも高圧の電流が流れて前記電動発電機及び前記ＨＶバッテリに接続される高圧電線と、を備え、
前記ＨＶバッテリは、前記前部車両の屋根上に配置され、
前記連節部は、前記前部車両と前記後部車両とを連通する通路空間を形成する幌を備え、
前記低圧電線は、
前記後部車両の内側に配線される第一低圧電線部と、
前記前部車両の内側に配線される第二低圧電線部と、
前記幌の内側に配線されて、前記第一低圧電線部と前記第二低圧電線部とを接続する第三低圧電線部と、を備え、
前記高圧電線は、
前記後部車両の屋根上に配線されて、後部車両の前端部において前記後部車両の屋根上から前記後部車両の内側に入る第一高圧電線部と、
前記前部車両の屋根上に配線されて、前部車両の後端部において前記前部車両の屋根上から前記前部車両の内側に入る第二高圧電線部と、
前記幌の内側に配線されて、前記第一高圧電線部と前記第二高圧電線部とを接続する第三高圧電線部と、を備える、
連節バス。
【請求項２】
前記ＨＶバッテリは、車両前後方向において前記操舵輪の車軸と同じ位置に配置される、
請求項１に記載の連節バス。
【請求項３】
前記後部車両の前端部における前記第一低圧電線部と前記第一高圧電線部との間に配置されて、前記第一低圧電線部と前記第一高圧電線部とを遮蔽する金属製の第一遮蔽部と、
前記前部車両の後端部における前記第二低圧電線部と前記第二高圧電線部との間に配置されて、前記第二低圧電線部と前記第二高圧電線部とを遮蔽する金属製の第二遮蔽部と、を備える、
請求項１又は２に記載の連節バス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前部車両と後部車両とが揺動可能に連節された連節バスに関する。
【背景技術】
【０００２】
日本では、１９８５年のつくば万博において、前部車両と後部車両とを連節した連節バスが導入された。連節バスは、前部車両の後面と後部車両の前面とに開口を設けて、前部車両と後部車両との間で乗員が行き来できるようにしたバスである。この連節バスは、前部車両が後部車両を牽引する牽引（プーラー）式連節バスである。牽引式連節バスは、前部車両の中央床下にエンジンが配置されるため、床面を高くして乗降口に２段のステップを備える２ステップバスとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−０６６８８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、乗降性の改善を目的として、床を低くしてステップを無くしたノンステップの低床バスが採用されるようになってきた。低床バスでは、エンジンを車両後端部に配置することで、低床化及びノンステップ化を実現している。このような時代の潮流に鑑みると、連節バスにおいても、低床化及びノンステップ化が強く求められと考えられる。そこで、エンジンを後部車両の後端部に配置して後部車両で前部車両を押すプッシャー式連節バスにすることで、連節バスを低床化及びノンステップ化することが考えられる。
【０００５】
また、低燃費化および低排出ガス化を目的として、エンジンと電動発電機（モータジェネレータ）の二種類を駆動源とするハイブリッドシステムが採用されるようになってきた（例えば、特許文献１参照）。ハイブリッドシステムでは、電動発電機は、回転するエンジンの運動エネルギーを電気エネルギーに変換することでＨＶバッテリを充電するとともに、ＨＶバッテリに充電された電気エネルギーにより回転して車両を駆動する。
【０００６】
このようなハイブリッドシステムをプッシャー式の連節バスに搭載する場合、電動発電機は、エンジンと同様に後部車両の後端部に配置される。また、電動発電機とＨＶバッテリとは高圧電線により接続されるため、電動発電機とＨＶバッテリとの距離を近づけることが好ましい。このため、ＨＶバッテリは、後部車両の屋根上に配置される。
【０００７】
しかしながら、ハイブリッドシステムの電動発電機及びＨＶバッテリは、連節バスの重量物となる。このため、電動発電機を後部車両の後端部に配置し、ＨＶバッテリを後部車両の屋根上に配置すると、後部車両に対して前部車両が軽くなり過ぎてしまい、操舵輪の軸重が不足する。その結果、操縦安定性が低下し、更には、タイヤの偏摩耗および後部車両サスペンションのエアベローズの劣化が大きくなる。
【０００８】
しかも、各車両の屋根上にはエアコンユニット（エバポレータ）も配置される。すると、重心位置が高くなるため、最大安定傾斜角度（転角）を確保するために、トレッド拡大など車両の大幅な変更が必要になる。その結果、車両重量及び製造コストが増加する。
【０００９】
そこで、本発明は、操縦安定性の低下、及び後部車両の重量増加及びコストアップを抑制できる連節バスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者は、上記目的を達成するべく鋭意研究を行った結果、高圧電線を短くした方が良いとの当業者の技術常識に反して、高圧電線を長くすることで、操縦安定性の低下、及び後部車両の重量増加及びコストアップを抑制できるとの知見に至った。
【００１１】
すなわち、本発明に係る連節バスは、操舵輪と、操舵輪よりも車両前後方向後方に配置された後輪と、を有する前部車両と、前部車両の車両前後方向後方に配置されてエンジンが搭載された後部車両と、前部車両と後部車両とを揺動可能に連節する連節部と、電動機及び発電機として機能する電動発電機と、電動発電機により発電された電気エネルギーを蓄電するとともに電動発電機に電気エネルギーを供給するＨＶバッテリと、を有するハイブリッドシステムと、を備え、ＨＶバッテリは、前部車両の屋根上に配置される。
【００１２】
本発明に係る連節バスでは、ＨＶバッテリが前部車両の屋根上に配置されるため、ＨＶバッテリが後部車両の屋根上に配置される場合に比べて、後部車両に対する前部車両の重量割合が大きくなる。これにより、操舵輪の軸重不足による操縦安定性の低下を抑制することができる。しかも、ＨＶバッテリが後部車両の屋根上に配置される場合に比べて、後部車両の重心位置が下がる。これにより、後部車両の最大安定傾斜角度（転角）が小さくなるため、後部車両の重量増加及びコストアップを抑制することができる。
【００１３】
また、ＨＶバッテリは、車両前後方向において操舵輪の車軸と同じ位置に配置されてもよい。この連節バスでは、車両前後方向においてＨＶバッテリと操舵輪の車軸とが同じ位置に配置されるため、操舵輪の軸重が大きくなって、操縦安定性が向上する。
【００１４】
また、低圧電線と、低圧電線よりも高圧の電流が流れて電動発電機及びＨＶバッテリに接続される高圧電線と、を更に備え、連節部は、前部車両と後部車両とを連通する通路空間を形成する幌を備え、低圧電線は、後部車両の内側に配線される第一低圧電線部と、前部車両の内側に配線される第二低圧電線部と、幌の内側に配線されて、第一低圧電線部と第二低圧電線部とを接続する第三低圧電線部と、を備え、高圧電線は、後部車両の屋根上に配線されて、後部車両の前端部において後部車両の屋根上から後部車両の内側に入る第一高圧電線部と、前部車両の屋根上に配線されて、前部車両の後端部において前部車両の屋根上から前部車両の内側に入る第二高圧電線部と、幌の内側に配線されて、第一高圧電線部と第二高圧電線部とを接続する第三高圧電線部と、を備えてもよい。
【００１５】
高圧電線の長寿命化を図るためには、紫外線、雨、雪などに曝されない方が好ましい。また、低圧電線及び高圧電線が互いのノイズの影響を受けるのを抑制するためには、高圧電線と低圧電線とを遮蔽することが好ましい。そこで、この連節バスでは、カバーを容易に取り付けられる屋根上に高圧電線を配線することで、高圧電線の長寿命化を図りつつ、屋根を構成する金属板により低圧電線及び高圧電線が互いのノイズの影響を受けるのを抑制することができる。一方、幌は、前部車両に対する後部車両の揺動に伴い伸縮しながら屈曲するため、幌の外側にカバーを取り付けることが難しい。そこで、後部車両と前部車両との間では、幌の内側に高圧電線を配線することで、高圧電線の長寿命化を図ることができる。
【００１６】
また、後部車両の前端部における第一低圧電線部と第一高圧電線部との間に配置されて、第一低圧電線部と第一高圧電線部とを遮蔽する金属製の第一遮蔽部と、前部車両の後端部における第二低圧電線部と第二高圧電線部との間に配置されて、第二低圧電線部と第二高圧電線部とを遮蔽する金属製の第二遮蔽部と、を備えてもよい。
【００１７】
後部車両の前端部及び前部車両の後端部では、低圧電線及び高圧電線が車両の内側に配線されるため、低圧電線及び高圧電線が互いのノイズの影響を受ける可能性がある。そこで、この連節バスでは、当該位置において、高圧電線と低圧電線との間に金属製の遮蔽部を配置することで、低圧電線及び高圧電線が互いのノイズの影響を受けるのを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、操縦安定性の低下、及び後部車両の重量増加及びコストアップを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】連節バスの概略側面図である。
【図２】連節部の概略平面図である。
【図３】図１に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線における連節部の断面図である。
【図４】連節部付近の概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、実施形態に係る連節バスについて、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。また、以下の説明では、車両前後方向における前及び後を単に前及び後ともいい、車両上下方向における上及び下を単に上及び下ともいう。
【００２１】
図１は、連節バスの概略側面図である。図１に示すように、本実施形態の連節バス１は、前部車両２と、後部車両３と、連節部４と、ハイブリッドシステム５と、を備える。
【００２２】
前部車両２は、連節バス１の車両前後方向前側に配置される。前部車両２は、連節バス１を駆動するエンジンが搭載されない従動車両である。前部車両２は、ノンステップバスのように低床化されている。このため、前部車両２には、乗降するためのステップが設けられない。
【００２３】
前部車両２には、車両前後方向前側に位置する前輪２３ａと、前輪２３ａよりも車両前後方向後方に位置する第一後輪２３ｂと、が取り付けられる。前輪２３ａは、操舵機構に連結された操舵輪である。前輪２３ａ及び第一後輪２３ｂは、回転駆動されない従動輪である。前部車両２は、前部シャシフレーム２１と、前部車体２２と、を備える。
【００２４】
前部シャシフレーム２１は、複数の骨格部材により構成される。前部シャシフレーム２１は、少なくとも、車両前後方向後端部において車両幅方向に延びる横延部２１ａ（図２参照）を備える。横延部２１ａは、連節部４と接続される部材であり、バルクヘッドとも呼ばれる。
【００２５】
前部車体２２は、前部シャシフレーム２１に接続されて、車室を形成する。前部車体２２の屋根２４上には、前部車両用エアコンユニット２５が配置される。前部車両用エアコンユニット２５は、前部車両２の車室内の空調を行うエバポレータ（不図示）を備える。前部車両用エアコンユニット２５（特に、エバポレータ）は、車両前後方向における前輪２３ａと第一後輪２３ｂとの間に配置される。前部車体２２の後端部には、乗客が前部車両２と後部車両３との間で行き来するための通路用開口（不図示）が形成される。
【００２６】
後部車両３は、連節バス１の車両前後方向後側であって、前部車両２の車両前後方向後方に配置される。後部車両３は、連節バス１を駆動するエンジンＥ／Ｇが車両前後方向後端部に搭載された駆動車両である。後部車両３の車両前後方向後端部には、エンジンＥ／Ｇの回転駆動により発電するオルタネータ３６が搭載されている。後部車両３は、ノンステップバスのように低床化されている。このため、後部車両３には、乗降するためのステップが設けられない。
【００２７】
後部車両３には、車両前後方向中央部に位置する第二後輪３３が取り付けられる。第二後輪３３は、エンジンＥ／Ｇの回転により回転駆動されて、連節バス１を駆動させる駆動輪である。第二後輪３３は、車両前後方向においてエンジンＥ／Ｇよりも前方に配置される。後部車両３は、後部シャシフレーム３１と、後部車体３２と、を備える。
【００２８】
後部シャシフレーム３１は、複数の骨格部材により構成される。後部シャシフレーム３１は、少なくとも、車両前後方向前端部において車両幅方向に延びる第一横延部３１ａ（図２参照）を備える。第一横延部３１ａは、連節部４と接続される部材であり、バルクヘッドとも呼ばれる。
【００２９】
後部車体３２は、後部シャシフレーム３１に接続されて、車室を形成する。後部車体３２の屋根３４上には、後部車両用エアコンユニット３５が配置される。後部車両用エアコンユニット３５は、後部車両３の車室内の空調を行うエバポレータ（不図示）を備える。後部車両用エアコンユニット３５（特に、エバポレータ）は、車両前後方向における後部車両３の前端と第二後輪３３との間の位置に配置される。後部車体３２の前端部には、乗客が前部車両２と後部車両３との間で行き来するための通路用開口（不図示）が形成される。
【００３０】
図２は、連節部を示す概略平面図である。図３は、図１に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線における連節部の断面図である。図１〜図３に示すように、連節部４は、前部車両２と後部車両３との間において前部シャシフレーム２１と後部シャシフレーム３１とを揺動可能に連節する。連節部４は、連節機構部４１と、通路部４２と、幌４３と、を備える。
【００３１】
連節機構部４１は、前部シャシフレーム２１の横延部２１ａに接続される前側接続部４１ａと、後部シャシフレーム３１の第一横延部３１ａに接続される後側接続部４１ｂと、を備える。前側接続部４１ａと後側接続部４１ｂとは、前部車両２と後部車両３との間において、車両上下方向に延びる軸線を揺動中心として揺動可能に接続される。なお、連節機構部４１は、トレーラー（牽引車）のように前部シャシフレーム２１と後部シャシフレーム３１とを容易に着脱可能に接続するのではなく、ボルトの締結により前部シャシフレーム２１と後部シャシフレーム３１とを着脱不能に接続する。但し、メンテナンスを行う場合等の特段の事情があるときは、ボルトを外すことにより前部シャシフレーム２１と後部シャシフレーム３１とを分離することが可能となる。
【００３２】
通路部４２は、前部車両２と後部車両３とに架け渡されて、連節機構部４１に載置される。
【００３３】
幌４３は、前部車両２及び後部車両３に取り付けられて、連節機構部４１及び通路部４２を覆う。幌４３は、外張４３ａと内張４３ｂとの二重構造になっており、外張４３ａと内張４３ｂとの間に空間Ａが形成される。外張４３ａは、幌４３の外形を形成する。内張４３ｂは、通路部４２とともに、前部車両２の通路用開口と後部車両３の通路用開口とに連通される通路空間Ｂを形成する。
【００３４】
ハイブリッドシステム５は、電動発電機５１と、ＨＶ（Hybrid Vehicle）バッテリ５２と、を備える。
【００３５】
電動発電機５１は、電動機及び発電機として機能するモータジェネレータである。つまり、電動発電機５１は、発電機として機能する場合、回転するエンジンＥ／Ｇの運動エネルギーを電気エネルギーに変換して、ＨＶバッテリ５２を充電する。一方、電動発電機５１は、電動機として機能する場合、ＨＶバッテリ５２に充電されている電気エネルギーにより回転して、第二後輪３３を回転駆動する。このため、電動発電機５１は、エンジンＥ／Ｇ及び第二後輪３３の近傍である後部車両３の後端部に配置される。
【００３６】
ＨＶバッテリ５２は、ハイブリッドシステム５専用のバッテリである。ＨＶバッテリ５２は、電動発電機５１により発電された電気エネルギーを蓄電するとともに、電動発電機５１に電気エネルギーを供給する。ＨＶバッテリ５２は、複数のセルで構成されたモジュールであり、その重量は、例えば、５００ｋｇ程度となる。ＨＶバッテリ５２は、車両前後方向における前輪２３ａの車軸と同じ位置に配置される。
【００３７】
ＨＶバッテリ５２は、ハイブリッドユニット５３に搭載される。ハイブリッドユニット５３には、ＨＶバッテリ５２の他に、高電圧の直流と交流との変換を行うＰＣＵインバータ５４、ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ  ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ：充電状態）を適切な値に管理するバッテリコンピュータ（不図示）、ＨＶバッテリ５２に冷却風を送る冷却ファン（不図示）、高電圧回路の電源の切断・遮断を行うシステムメインリレー（不図示）等が搭載される。ハイブリッドユニット５３全体の重量は、例えば、７００ｋｇ程度となる。
【００３８】
図４は、連節部付近の概略断面図である。図１及び図４に示すように、連節バス１は、上側低圧電線６１と、下側低圧電線６２と、高圧電線６３と、を備える。
【００３９】
下側低圧電線６２は、オルタネータ３６に接続される電源系の電線である。下側低圧電線６２は、前部車両２及び後部車両３の内側の床付近に配線されて、ＨＶバッテリ５２を除く連節バス１の各装置と接続される。下側低圧電線６２に接続される装置は、低圧バッテリ（２４Ｖ）、ヒータユニット、押しボタン等である。下側低圧電線６２は、第一下側低圧電線部６２ａと、第二下側低圧電線部６２ｂと、第三下側低圧電線部６２ｃと、を備える。
【００４０】
第一下側低圧電線部６２ａは、オルタネータ３６に接続されて、後部車両３の内側の床付近に配線される。なお、第一下側低圧電線部６２ａは、後部車両３の後端部において、オルタネータ３６からエンジンＥ／Ｇの前方を回って床付近まで延びる。第二下側低圧電線部６２ｂは、前部車両２の内側の床付近に配線される。第三下側低圧電線部６２ｃは、幌４３の内側に配線されて、第一下側低圧電線部６２ａと第二下側低圧電線部６２ｂとを接続する。第三下側低圧電線部６２ｃは、第三上側低圧電線部６１ｃと同様に、空間Ａ１（図３参照）に収容される。
【００４１】
上側低圧電線６１は、ジャンクションブロック（不図示）に接続される制御系（信号系）の電線である。ジャンクションブロックは、エンジンＥ／Ｇの上方に配置されており、下側低圧電線６２を介して低圧バッテリ（２４Ｖ）から給電される。上側低圧電線６１は、前部車両２及び後部車両３の内側の天井付近に配線されて、ＨＶバッテリ５２を除く連節バス１の各装置と接続される。上側低圧電線６１に接続される装置は、コンピュータ、ヒューズ類などのシャシ電装品である。具体的には、ＨＶ・ＥＣＵ、エンジンＥＣＵ、ＡＢＳ、車高調整装置、トランスミッション等である。上側低圧電線６１は、第一上側低圧電線部６１ａ（第一低圧電線部）と、第二上側低圧電線部６１ｂ（第二低圧電線部）と、第三上側低圧電線部６１ｃ（第三低圧電線部）と、を備える。
【００４２】
第一上側低圧電線部６１ａは、ジャンクションブロックに接続されて、後部車両３の内側の天井付近に配線される。第二上側低圧電線部６１ｂは、前部車両２の内側の天井付近に配線される。第三上側低圧電線部６１ｃは、幌４３の内側に配線されて、第一上側低圧電線部６１ａと第二上側低圧電線部６１ｂとを接続する。第一上側低圧電線部６１ａ及び第二上側低圧電線部６１ｂは、それぞれ後部車両３及び前部車両２の天井裏空間（不図示）に収容される。天井裏空間は、車室の上方に位置するとともに、車室から隔離される空間である。第三上側低圧電線部６１ｃは、幌４３の外張４３ａと内張４３ｂとの間の空間Ａのうち、通路空間Ｂ側方の空間Ａ１（図３参照）に収容される。
【００４３】
高圧電線６３は、電動発電機５１に接続される電線であり、上側低圧電線６１及び下側低圧電線６２よりも高圧の電流が流れる。例えば、高圧電線６３には６００Ｖの電流が流れ、上側低圧電線６１及び下側低圧電線６２には２４Ｖの電流が流れる。高圧電線６３は、前部車両２の屋根２４上及び後部車両３の屋根３４上に配線されて、ＰＣＵインバータ５４を経てＨＶバッテリ５２に接続される。高圧電線６３は、第一高圧電線部６３ａと、第二高圧電線部６３ｂと、第三高圧電線部６３ｃと、を備える。
【００４４】
第一高圧電線部６３ａは、電動発電機５１に接続されて、後部車両３の屋根３４上に配線される。なお、第一高圧電線部６３ａは、後部車両３の後端部において、電動発電機５１から後部車両３の屋根３４上まで延びる。後部車両３の屋根３４上には、第一高圧電線部６３ａを覆うカバー（不図示）が取り付けられる。また、第一高圧電線部６３ａは、後部車両３の前端部において、後部車両３の屋根３４上から後部車両３の内側に入る。つまり、後部車両３の前端部では、第一上側低圧電線部６１ａ及び第一高圧電線部６３ａの双方が、後部車両３の天井裏空間に収容される。このため、後部車両３の前端部では、第一上側低圧電線部６１ａ及び第一高圧電線部６３ａは、互いに近接した位置に配置されることで、互いのノイズの影響を受ける可能性がある。そこで、後部車両３の前端部では、第一上側低圧電線部６１ａと第一高圧電線部６３ａとの間に、第一遮蔽部７１が配置される。第一遮蔽部７１は、第一上側低圧電線部６１ａと第一高圧電線部６３ａとを遮蔽する金属製の部材である。第一遮蔽部７１としては、例えば、薄い金属板を用いることができる。
【００４５】
なお、後部車両３の後端部では、第一上側低圧電線部６１ａ及び第一高圧電線部６３ａの双方が後部車体３２の内側に配置されるが、当該位置では、第一上側低圧電線部６１ａは、第一高圧電線部６３ａからノイズの影響を受けない程度に十分に離すことができるため、第一上側低圧電線部６１ａと第一高圧電線部６３ａとの間に遮蔽部を配置しなくてもよい。
【００４６】
第二高圧電線部６３ｂは、前部車両２の屋根２４上に配線されて、ＰＣＵインバータ５４を経てＨＶバッテリ５２に接続される。前部車両２の屋根２４上には、第二高圧電線部６３ｂを覆うカバー（不図示）が取り付けられる。また、第二高圧電線部６３ｂは、前部車両２の後端部において、前部車両２の屋根２４上から前部車両２の内側に入る。つまり、前部車両２の後端部では、第二上側低圧電線部６１ｂ及び第二高圧電線部６３ｂの双方が、前部車両２の天井裏空間に収容される。このため、前部車両２の後端部では、第二上側低圧電線部６１ｂ及び第二高圧電線部６３ｂは、互いに近接した位置に配置されることで、互いのノイズの影響を受ける可能性がある。
【００４７】
そこで、前部車両２の後端部では、第二上側低圧電線部６１ｂと第二高圧電線部６３ｂとの間に、第二遮蔽部７２が配置される。第二遮蔽部７２は、第二上側低圧電線部６１ｂと第二高圧電線部６３ｂとを遮蔽する金属製の部材である。第二遮蔽部７２としては、例えば、薄い金属板を用いることができる。
【００４８】
第三高圧電線部６３ｃは、幌４３の内側に配線されて、第一高圧電線部６３ａと第二高圧電線部６３ｂとを接続する。具体的には、第三高圧電線部６３ｃは、後部車両３の内側に入った後部車両３の前端部の第一高圧電線部６３ａと、前部車両２の内側に入った前部車両２の後端部の第二高圧電線部６３ｂと、を接続する。第三高圧電線部６３ｃは、幌４３の外張４３ａと内張４３ｂとの間の空間Ａのうち、天井裏の空間Ａ２（図３参照）に収容される。
【００４９】
なお、空間Ａ１では、第三上側低圧電線部６１ｃ及び第三下側低圧電線部６２ｃは、第三高圧電線部６３ｃからノイズの影響を受けない程度に十分に離すことができるため、第三上側低圧電線部６１ｃ及び第三下側低圧電線部６２ｃと第三高圧電線部６３ｃとの間に遮蔽部を配置しなくてもよい。
【００５０】
このように、本実施形態に係る連節バス１では、ＨＶバッテリ５２が前部車両２の屋根２４上に配置されるため、ＨＶバッテリ５２が後部車両３の屋根３４上に配置される場合に比べて、後部車両３に対する前部車両２の重量割合が大きくなる。これにより、操舵輪である前輪２３ａの軸重不足による操縦安定性の低下を抑制することができる。しかも、ＨＶバッテリ５２が後部車両３の屋根３４上に配置される場合に比べて、後部車両３の重心位置が下がる。これにより、後部車両３の最大安定傾斜角度（転角）が小さくなるため、後部車両３の重量増加及びコストアップを抑制することができる。
【００５１】
また、この連節バス１では、車両前後方向においてＨＶバッテリ５２と操舵輪である前輪２３ａの車軸とが同じ位置に配置されるため、操舵輪である前輪２３ａの軸重が大きくなって、操縦安定性が向上する。
【００５２】
ところで、高圧電線の長寿命化を図るためには、紫外線、雨、雪などに曝されない方が好ましい。また、上側低圧電線６１及び高圧電線６３が互いのノイズの影響を受けるのを抑制するためには、高圧電線と低圧電線とを遮蔽することが好ましい。
【００５３】
そこで、この連節バス１では、カバーを容易に取り付けられる前部車両２の屋根２４上及び後部車両３の屋根３４上に高圧電線６３を配線することで、高圧電線６３の長寿命化を図りつつ、屋根２４及び屋根３４を構成する金属板により上側低圧電線６１及び高圧電線６３が互いのノイズの影響を受けるのを抑制することができる。一方、幌４３は、前部車両２に対する後部車両３の揺動に伴い伸縮しながら屈曲するため、幌４３の外側にカバーを取り付けることが難しい。そこで、後部車両３と前部車両２との間では、幌４３の内側に高圧電線６３を配線することで、高圧電線６３の長寿命化を図ることができる。
【００５４】
更に、この連節バスでは、後部車両３の前端部及び前部車両２の後端部において、高圧電線６３と上側低圧電線６１との間に金属製の第一遮蔽部７１及び第二遮蔽部７２を配置することで、上側低圧電線６１及び高圧電線６３が互いのノイズの影響を受けるのを抑制することができる。
【００５５】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しない範囲で変形し、又は他のものに適用してもよい。例えば、ＨＶバッテリは、車両前後方向において前輪の車軸と異なる位置に配置されてもよい。また、第三高圧電線は、第一高圧電線及び第二高圧電線と同様に、幌の外側（例えば、幌の上）に配線されてもよい。また、ＰＣＵインバータ５４は、ハイブリッドユニット５３から分離して他の場所に移設してもよい。例えば、電動発電機５１の近傍に移設してもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１…連節バス、２…前部車両、３…後部車両、４…連節部、５…ハイブリッドシステム、２１…前部シャシフレーム、２１ａ…横延部、２２…前部車体、２３ａ…前輪、２３ｂ…第一後輪、２４…屋根、２５…前部車両用エアコンユニット、３１…後部シャシフレーム、３１ａ…第一横延部、３２…後部車体、３３…第二後輪、３４…屋根、３５…後部車両用エアコンユニット、３６…オルタネータ、４１…連節機構部、４１ａ…前側接続部、４１ｂ…後側接続部、４２…通路部、４３…幌、４３ａ…外張、４３ｂ…内張、５１…電動発電機、５２…ＨＶバッテリ、５３…ハイブリッドユニット、５４…ＰＣＵインバータ、６１…上側低圧電線（低圧電線）、６１ａ…第一上側低圧電線部（第一低圧電線部）、６１ｂ…第二上側低圧電線部（第二低圧電線部）、６１ｃ…第三上側低圧電線部（第三低圧電線部）、６２…下側低圧電線、６２ａ…第一下側低圧電線部、６２ｂ…第二下側低圧電線部、６２ｃ…第三下側低圧電線部、６３…高圧電線、６３ａ…第一高圧電線部、６３ｂ…第二高圧電線部、６３ｃ…第三高圧電線部、７１…第一遮蔽部、７２…第二遮蔽部、Ａ（Ａ１，Ａ２）…空間、Ｂ…通路空間、Ｅ／Ｇ…エンジン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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