(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体構造要素（１２）と走行装置（１４）、具体的にはリアアクスルを備える自動車であって、前記走行装置（１４）が、少なくとも１つのアーム（１６）であって、前記車体構造要素（１２）の床部（２４）の下面（２２）に支持された金属薄板製クレビス（２０）に受容される上側取付用先端部（１８）を備え、
前記上側取付用先端部（１８）が、前記クレビス（２０）の２つの平行な側面（３０）の間にわずかな隙間で嵌合する少なくとも１つの横向き管状スリーブ（２６）と、
前記取付用先端部（１８）を前記クレビス（２０）に取り付けることが可能なように、両方の側面（３０）内の２つの同軸ボア（３２）及び前記横向き管状スリーブ（２６）を貫通するように設計された取付ネジ（２８）とを備える、アーム（１６）を備え、
前記クレビス（２０）の各側面（３０）が、
前記側面（３０）内の前記ボア（３２）と前記管状スリーブ（２６）内のボアとが位置合わせされる位置まで、前記管状スリーブ（２６）の対応する軸端をガイドして、前記取付用先端部（１８）をガイドする手段（３４）を備えることを特徴とする、自動車。
【請求項２】
各ガイド手段（３４）は、前記管状スリーブ（２６）に向けて配向された前記側面（３０）の１つの面（３８）から垂直に突出すること、及び前記各ガイド手段（３４）は、横断面内に配置され、前記管状スリーブ（２６）が前記側面（３０）内の前記ボア（３２）と同軸になるように、凹部が、前記ガイド手段（３４）に対して当接する前記管状スリーブ（２６）の端部のための固定位置を決定するように設計されているアーチ形状を有することを特徴とする、請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
前記各ガイド手段（３４）が前記アーチ形状の周囲に配置された一連の突起を含むことを特徴とする、請求項２に記載の自動車。
【請求項４】
前記各ガイド手段（３４）が前記アーチ形状の周囲に配置されたリブを含むことを特徴とする、請求項２に記載の自動車。
【請求項５】
前記リブの前記アーチ形状は半円形であり、前記アーチ形状の内直径は前記管状スリーブ（２６）の外直径に相当することを特徴とする、請求項４に記載の自動車。
【請求項６】
前記リブの前記アーチ形状は四辺形であり、前記管状スリーブ（２６）の外直径にマッチすることを特徴とする、請求項４に記載の自動車。
【請求項７】
前記凹部は、前記管状スリーブ（２６）の前記端部が、前記管状スリーブ（２６）を上げることによって、前記固定位置に移動することを可能にするために、前記床部（２４）から離れて配向されていることを特徴とする、請求項４から６のいずれか一項に記載の自動車。
【請求項８】
前記凹部は、前記管状スリーブ（２６）の端部が、前記管状スリーブ（２６）を下げることによって、前記固定位置に移動し、重力によって前記固定位置で保持されることを可能にするために、前記床部（２４）に向かって配向されていることを特徴とする、請求項４から６のいずれか一項に記載の自動車。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか一項に記載の自動車であって、前記リアアクスル（１４）は、半剛体であって、
−  中央に前記取付用先端部（１８）を有する横断部（４０）、及び前記横断部（４０）の両側に延伸する２つの後縁アーム（４２）を備える中央管状アーム（１６）と、
−  前記車体構造要素（１２）の前記床部（２４）の前記下面（２２）の下に取り付けられたクレードル（５０）に接合された第１端部（４６）、及び前記後縁アーム（４２）の前記端部に接合された第２端部（４８）を有する２つのクロスアーム（４４）とを備え、
前記リアアクスルは、円筒形のエラストマー要素（５４）を受容するように設計されたボア（５２）を含む上側リング（５０）であって、前記円筒形のエラストマー要素（５４）が、次いで前記管状スリーブ（２６）を同軸的に受容するように設計された、上側リング（５０）、並びに前記中央管状アーム（１６）を支持し、相互に取り付けられた足部（５８）及び半円筒形のカバー（６０）を含む下側リング（５６）を含む、取付要素（１８）を有することを特徴とする、自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に関する。
【０００２】
本発明は、より具体的には、車体構造要素と走行装置、具体的にはリアアクスルを備える自動車であって、走行装置が、少なくとも１つのアームであって、車体構造要素の床部の下面に支持された金属薄板製クレビス（ｃｌｅｖｉｓ）に受容される上側取付用先端部を備え、前記上側取付用先端部が、前記クレビスの２つの平行な側面（ｆｌａｎｋ）の間にわずかな隙間で嵌合する少なくとも１つの横向き管状スリーブと、前記取付用先端部をクレビスに取り付けることが可能なように、両方の側面内の２つの同軸ボア及び前記横向き管状スリーブを貫通するように設計された取付ネジとを備える、アームを備える、自動車に関する。
【背景技術】
【０００３】
この態様で車体構造要素の床部に取り付けられたリアアクスルを有する自動車の複数の例が、知られている。
【０００４】
側面内のボアとスリーブは位置合わせが必要で、リアアクスルと車体構造要素は、荷役システムを利用しても正確にあちこち移動させるのが難しい、大きく重い要素なので、こうした設計によって、複数の組み立て上の問題が提起されている。
【０００５】
したがって、取付ネジの挿入に先立って、側面内のボアとスリーブとの良好な同軸性を組立工場内で確保することは、非常に困難である。
【発明の概要】
【０００６】
本発明は、スリーブが側面内のボアに同軸的に配置され得るように設計された、リアアクスルのアームの取付用先端部をガイドする手段を備える自動車を提案することによって、この欠点を克服する。
【０００７】
この目的のため、本発明は、側面内のボアとスリーブ内のボアとが位置合わせされる位置まで、クレビスが取付用先端部をガイドする手段を備えることを特徴とする、上記の型の自動車を提案する。
【０００８】
本発明の他の特徴によると、
−  各側面が、側面内のボアとスリーブ内のボアとが位置合わせされる位置まで管状スリーブの対応する軸端をガイドする手段を有し、
−  各ガイド手段は、スリーブに向けて配向された前記側面の１つの面から垂直に突出し、横断面内に配置され、管状スリーブの端部がリブに対して当接し、管状スリーブが側面内のボアと同軸になるようにするための固定位置が凹部によって決定されるように設計されているアーチ形状を有し、
−  各ガイド手段は、アーチ形状の周囲に配置された一連の突起部（ｌｕｇ）を含み、
−  各ガイド手段は、アーチ形状の周囲に配置されたリブを含み、
−  リブのアーチ形状は、半円形で、その内直径はスリーブの外直径に一致し、
−  リブのアーチ形状は四辺形で、スリーブの外直径とマッチし、
−  管状スリーブの端部が、前記スリーブを上げることによって固定位置に移動されることを可能にするために、リブの凹部は床部から離れるように配向され、
−  リブの凹部は、管状スリーブの端部が、前記スリーブを下げることによって固定位置に移動し、重力によって前記固定位置で保持されることを可能にするために、床部に向かって配向されている。
−  リアアクスルは、半剛体であって、
・  中央に取付用先端部を有する横断部、及び横断部の両側に延伸する２つの後縁アームを備える中央管状アームと、
・  車体構造要素の床部の下面の下に取り付けられたクレードルに接合された第１端部、及び後縁アームの端部に接合された第２端部を有する２つのクロスアームとを備え、
リアアクスルは、円筒形のエラストマー要素を受容するように設計されたボアを含む上側リングであって、当該円筒形のエラストマー要素が、次いで管状スリーブを同軸的に受容するように設計された、上側リング、並びに中央アームを支持し、相互に取り付けられた足部及び半円筒形のカバーを含む下側リングを含む、取付要素を有する。
【０００９】
本発明の他の特徴及び利点は、添付図面を参照して提供される、以下の詳細な説明の中で記載される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】先行技術による自動車の、車体構造要素及びリアアクスルの一部の、分解斜視図である。
【図２】図１の自動車の、車体構造要素及びリアアクスルの一部の、組立斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態による、リアアクスルの上側取付用先端部の取付の、詳細斜視図である。
【図４】図４Ａ−Ｃは、本発明の第２の実施形態による、リアアクスルの上側取付用先端部の取付ステップを示す、斜視図である。
【図５】図５Ａ及び図５Ｂは、本発明の第３の実施形態による、リアアクスルの上側取付用先端部の取付ステップを示す、斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
下記の記載において、同一の参照番号は、同一の部品または同様の機能を持つ部品を指している。
【００１２】
図１は、従来技術によって製造された自動車の後部１０を示す。
【００１３】
本車両は、既知の態様により、車体構造要素１２と、走行装置１４、具体的にはリアアクスルであって、少なくとも１つのアーム１６であって、車体構造要素１２の床部２４の下面２２に支持された金属薄板製クレビス２０に受容される上側取付用先端部１８を備えるアームを備える、走行装置を備える。
【００１４】
既知の態様により、取付用先端部１８は、前記クレビス２０の２つの平行な側面３０の間にわずかな隙間で嵌合する少なくとも１つの横向き管状スリーブ２６を備える。取付ネジ２８は、前記取付用先端部１８をクレビス２０に取り付けることが可能なように、両方の側面３０内の２つの同軸ボア３２及び前記横向き管状スリーブ２６を貫通するように設計されている。
【００１５】
側面３０内のボア３２と管状スリーブ２６は位置合わせが必要で、リアアクスル１４と車体構造要素１２は、荷役システムを利用しても正確にあちこち移動させるのが難しい、大きく重い要素なので、こうした設計によって、複数の組み立て上の問題が提起されている。
【００１６】
したがって、組立工場内で、取付ネジ２８の挿入に先立って、側面３０内のボア３２がスリーブ２６と同軸である位置に、リアアクスル１４を手動で効率よくガイドすることは、非常に困難である。こうした操作は概して、ボア３２がスリーブ２６に成功裏に位置合わせされるまでに、幾つかの位置合わせの試行を必要とする。これによって、こうした車両の組立速度が低下する。
【００１７】
本発明は、スリーブ２６が側面３０内のボア３２に同軸的に配置され得るように設計された、リアアクスル１４のアーム１６の取付用先端部１８をガイドする手段３４を備える自動車を提案することによって、この欠点を克服する。
【００１８】
この目的のため、本発明は、側面３０内のボア３２とスリーブ２６内のボアとが位置合わせされる位置まで、クレビス２０が取付用先端部１８をガイドする手段３４を備えることを特徴とする、上記の型の自動車を提案する。
【００１９】
先行技術において既知であるいかなるガイド手段も、本発明を正しく実施するために使用されることはできない。具体的には、アーム１６の前記上側取付用先端部１８を、側面３０内のボア３２とスリーブ２６とが同軸的に位置合わせされる特定の箇所に移動させるように企図された、その形状が以下でより詳細に記載されている上側取付用先端部１８をガイドするいかなる手段も、本発明を正しく実施するために使用されることができる。
【００２０】
しかし、本発明の好適な実施形態においては、各側面３０が、ガイド機能の正確さを最適化するために、側面３０内のボア３２とスリーブ２６内のボアとが位置合わせされる位置まで管状スリーブ２６の対応する軸端をガイドする手段３４を有している。
【００２１】
実際、ガイド手段３４がスリーブ２６に近づけば近づくほど、前記ガイド手段がより良好にスリーブ２６を側面３０内のボア３２に、わずかな同軸上の許容差で位置合わせするようにガイドすることができる。  
【００２２】
図３から図５Ｂに示すように、各ガイド手段３４は、スリーブ２６に向けて配向された側面３０の１つの面３８から垂直に突出している。各ガイド手段３４は、面３８に平行に横断面内に延伸し、アーチ型を有する。アーチ型の凹部は、当該ガイド手段３４に当接し、側面３０のボア３２と同軸である管状スリーブ２６の、端部の固定位置を画定するように設計されている。
【００２３】
実際、ガイド手段３４は凹部の周囲にアーチ型に配置されており、前記手段は、一旦、管状スリーブ２６が前記ガイド手段３４の凹部に入ると、垂直な１方向及び水平な両方向に関して、管状スリーブ２６を固定することが可能である。
【００２４】
ガイド手段は、多数の異なる形状を取り得る。
【００２５】
図３から図５Ｂに示す第１、第２及び第３の実施形態によると、各ガイド手段３４はアーチ形状の周囲に配置されたリブ３４を備える。
【００２６】
図３に示す第１の実施形態によると、リブ３４のアーチ形状は四辺形であり、スリーブ２６の外直径にマッチする。図３の矢印が示すように、リアアクスル１４が車体構造要素１２に向かって上げられているとき、スリーブ２６の反対の軸端が四辺形のリブ３４に入る。ここでスリーブ２６は、四辺形のリブの小さな底辺によって、及び四辺形のリブ３４の両方の平行でない辺によってブロックされる。
【００２７】
図４Ａから図５Ｂに示す第２及び第３の実施形態によると、リブ３４のアーチ形状は半円形であり、スリーブ２６の外直径にマッチする内直径を有する。
【００２８】
図４Ａ及び図４Ｂに示す第２の実施形態では、リブ３４の凹部は、管状スリーブ２６の端部が、前記スリーブ２６を上げることによって、固定位置に移動することを可能にするために、床部２２から離れて配向されている。
【００２９】
この配置においては、管状スリーブ２６は、上げられたときにリブ３４に係合し、そのときに前記四辺形のリブ３４によって囲まれる。リブ３４は、図４Ｃに示すように、側面３８によって垂直方向及び両横方向に管状スリーブ２６を固定する。
【００３０】
図５Ａ及び図５Ｂに示す第３の実施形態では、管状スリーブ２６の端部が、前記スリーブ２６を下げることによって固定位置に移動することを可能にするために、及び続いてスリーブ２６を停止させ、それによってスリーブ２６が重力によって前記固定位置で保持されることを可能にするために、リブ３４の凹部は床部に向かって配向されている。
【００３１】
側面３０は車両の床部２２の下に位置しているため、この配置では、アクスルの取付用先端部１８は、最初に側面３０の前の経路Ｍに沿ってリブ３４の上に垂直に上げられなければならず、次いで、管状スリーブ２６の端部がリブ３４内に停止し、リブ３４と係合するように経路Ｄに沿って垂直に下げられる前に、経路Ｔに沿ってリブ３４と並ぶ地点まで横方向に移動されなければならない。この動きは、図５Ａで矢印Ｍ、Ｔ、及びＤを用いて詳細に示されている。
【００３２】
第４の実施形態（図示せず）では、各ガイド手段は、アーチ形状の周囲に配置された一連の突起を有する。
【００３３】
突起は規則的に配置され得、好ましくは、スリーブが２つのラグの間から出てきてしまうことを防ぐため、ため、スリーブ２６の直径よりも小さい距離で、互いに間隔が空けられる。
【００３４】
本発明は、図１及び図２に示す型の半剛体のリアアクスル１４での利用に、特に好適である。走行装置１４は、中央部が取付用先端部１８を有する横断部４０と、横断部４０の両側に延伸する２つの後縁アーム４２とを備える、中央管状アーム１６を含む。
【００３５】
有利には、走行装置１４は、車体構造要素１２の床部２２の下面の下に取り付けられたクレードル５０に接合された第１端部４６、及び後縁アーム４２の端部に接合された第２端部４８を有する、２つのクロスアーム４４もまた有する。
【００３６】
図１に示すように、この配置では、取付要素１８は、管状スリーブ２６を閉じ込めるように支持する円筒形のエラストマー要素５４を受容するように設計されたボア５２を含む上側リング５０、並びに中央アームを支持し、前記リング５６が中央アーム１６に取り付けられることを可能にするために、恒久的ではない形で相互に取り付けられた足部５８及び半円筒形のカバー６０を含む、下側リング５６を含む。
【００３７】
したがって、本発明によって、走行装置１６の簡便で効率的な取付が促進される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図４Ｃ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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