(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの左右のフレームを構成する左右のサイドフレームと、
前記サイドフレームに支持されるシートバックパッドと、を備える乗物用シートであって、
上下方向に複数回屈曲しながら左右方向に延び、前記シートバックパッドを直接支持する第１バネと、
一方のサイドフレームと前記第１バネの一端部との間に設けられ、前記一端部を前後方向に進退させる第１進退装置と、
他方のサイドフレームと前記第１バネの他端部との間に設けられ、前記他端部を前後方向に進退させる第２進退装置と、を備え、
前記第１バネは、上下方向に延び、かつ、左右方向に間隔を空けて配置される複数の直線部と、隣り合う２つの直線部の間に配置され、かつ、上または下に向けて凸となる複数の屈曲部とを有し、
前記第１進退装置および第２進退装置は、前記第１バネの上下方向の中心に対して上下方向の一方に片寄って配置され、
前記複数の屈曲部のうち、前記第１進退装置に最も近い第１屈曲部と、前記第２進退装置に最も近い第２屈曲部は、前記上下方向の他方に向けて凸となっていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記シートバックパッドは、クッション部材と、前記クッション部材よりも変形しにくい難変形部材と、を有し、
前記難変形部材は、前記第１バネ、前記第１進退装置または前記第２進退装置に前後方向に隣接して配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
シートバックの左右のフレームを構成する左右のサイドフレームと、
前記サイドフレームに支持されるシートバックパッドと、を備える乗物用シートであって、
上下方向に複数回屈曲しながら左右方向に延び、前記シートバックパッドを直接支持する第１バネと、
一方のサイドフレームと前記第１バネの一端部との間に設けられ、前記一端部を前後方向に進退させる第１進退装置と、
他方のサイドフレームと前記第１バネの他端部との間に設けられ、前記他端部を前後方向に進退させる第２進退装置と、を備え、
前記シートバックパッドは、クッション部材と、前記クッション部材よりも変形しにくい難変形部材と、を有し、
前記難変形部材は、前記第１バネ、前記第１進退装置または前記第２進退装置に前後方向に隣接して配置されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項４】
上下方向に複数回屈曲しながら左右方向に延び、前記シートバックパッドを支持する第２バネをさらに備え、
前記第１進退装置および第２進退装置は、前記第１バネの上下方向の中心に対して下方に片寄って配置され、
前記第２バネは、前記第１進退装置および第２進退装置よりも下に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記第２バネは、前記第１進退装置および前記第２進退装置よりも前に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
シートバックの左右のフレームを構成する左右のサイドフレームと、
前記サイドフレームに支持されるシートバックパッドと、を備える乗物用シートであって、
上下方向に複数回屈曲しながら左右方向に延び、前記シートバックパッドを直接支持する第１バネと、
一方のサイドフレームと前記第１バネの一端部との間に設けられ、前記一端部を前後方向に進退させる第１進退装置と、
他方のサイドフレームと前記第１バネの他端部との間に設けられ、前記他端部を前後方向に進退させる第２進退装置と、を備え、
上下方向に複数回屈曲しながら左右方向に延び、前記シートバックパッドを支持する第２バネをさらに備え、
前記第１進退装置および第２進退装置は、前記第１バネの上下方向の中心に対して下方に片寄って配置され、
前記第２バネは、前記第１進退装置および第２進退装置よりも下に設けられ、かつ、前記第１進退装置および前記第２進退装置よりも前に配置されていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックの左右のフレームを構成する左右のサイドフレームと、サイドフレームに支持されるシートバックパッドと、を備える乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートとして、車両の旋回により乗員に加わる遠心力をシートバックで好適に支持するために、シートバックの前面の一部の向きを左右に変更可能に構成したものが知られている（特許文献１参照）。具体的に、この技術では、シートバックパッドを支持する板状の受圧部材と、受圧部材の後面を支持するワイヤと、ワイヤの左右の端部を前後方向に進退させる進退装置（リンク部材およびアクチュエータ）とを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１８９１４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術では、受圧部材の形状を乗員の背中や肩部に対応するような形状にしなければならず、シートバックの前面の一部の向きを変更する構造が複雑になってしまうという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、シートバックの前面の一部の向きを変更する構造をシンプルに構成することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題を解決するため、本発明に係る乗物用シートは、シートバックの左右のフレームを構成する左右のサイドフレームと、前記サイドフレームに支持されるシートバックパッドと、上下方向に複数回屈曲しながら左右方向に延び、前記シートバックパッドを直接支持する第１バネと、一方のサイドフレームと前記第１バネの一端部との間に設けられ、前記一端部を前後方向に進退させる第１進退装置と、他方のサイドフレームと前記第１バネの他端部との間に設けられ、前記他端部を前後方向に進退させる第２進退装置と、を備える。
【０００７】
この構成によれば、従来のような複雑な形状の受圧部材を設けないので、シートバックの前面の一部の向きを変更する構造をシンプルにすることができる。
【０００８】
また、前記した構成において、前記第１バネは、上下方向に延び、かつ、左右方向に間隔を空けて配置される複数の直線部と、隣り合う２つの直線部の間に配置され、かつ、上または下に向けて凸となる複数の屈曲部とを有し、前記第１進退装置および第２進退装置は、前記第１バネの上下方向の中心に対して上下方向の一方に片寄って配置され、前記複数の屈曲部のうち、前記第１進退装置に最も近い第１屈曲部と、前記第２進退装置に最も近い第２屈曲部は、前記上下方向の他方に向けて凸となっていてもよい。
【０００９】
これによれば、第１屈曲部および第２屈曲部が各進退装置から離れる方向に向けて屈曲するので、第１バネが前後方向に変形する際に、屈曲部が進退装置に干渉するのを抑えることができる。
【００１０】
また、前記した構成において、前記シートバックパッドは、クッション部材と、前記クッション部材よりも変形しにくい難変形部材と、を有し、前記難変形部材は、前記第１バネ、前記第１進退装置または前記第２進退装置に前後方向に隣接して配置されていてもよい。
【００１１】
これによれば、例えば第１進退装置の作動によって第１バネの一端部を前進させた際に、第１進退装置または第１バネが難変形部材に接触して当該難変形部材を前方に押す。また、第２進退装置の作動によって第１バネの他端部を前進させた際には、第２進退装置または第１バネが難変形部材に接触して当該難変形部材を前方に押す。そのため、進退装置からの力が、クッション部材の変形によって吸収される割合を減らすことができるので、シートバックの前面の一部を良好に傾動させることができる。
【００１２】
また、前記した構成において、上下方向に複数回屈曲しながら左右方向に延び、前記シートバックパッドを支持する第２バネをさらに備え、前記第１進退装置および第２進退装置は、前記第１バネの上下方向の中心に対して下方に片寄って配置され、前記第２バネは、前記第１進退装置および第２進退装置よりも下に設けられていてもよい。
【００１３】
これによれば、第２バネが各進退装置に対して上下にずれて配置されているので、第２バネが前後方向に変形する際において、第２バネが各進退装置に干渉するのを抑えることができる。
【００１４】
また、前記した構成において、前記第２バネは、前記第１進退装置および前記第２進退装置よりも前に配置されていてもよい。
【００１５】
これによれば、シートバックパッドに乗員からの荷重が加わった際に、各進退装置よりも前に位置する第２バネによって荷重を先に受けることができるので、各進退装置に加わる荷重を小さくすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、従来のような板状の受圧部材を設けない分、部品点数を削減することができるので、シートバックの前面の一部の向きを変更する構造をシンプルにすることができる。
【００１７】
また、本発明によれば、第１進退装置に最も近い第１屈曲部と第２進退装置に最も近い第２屈曲部とを、各進退装置から離れる方向に向けて屈曲させることで、第１バネが前後方向に変形する際に、屈曲部が進退装置に干渉するのを抑えることができる。
【００１８】
また、本発明によれば、難変形部材を、第１バネ、第１進退装置または第２進退装置に前後方向に隣接して配置することで、進退装置からの力が、クッション部材の変形によって吸収される割合を減らすことができるので、シートバックの前面の一部を良好に傾動させることができる。
【００１９】
また、本発明によれば、第２バネを各進退装置よりも下に設けることで、第２バネが前後方向に変形する際に、第２バネが各進退装置に干渉するのを抑えることができる。
【００２０】
また、本発明によれば、第２バネを各進退装置よりも前に配置することで、シートバックパッドに乗員からの荷重が加わった際に、各進退装置よりも前に位置する第２バネによって荷重を先に受けることができるので、各進退装置に加わる荷重を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】一実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。
【図２】車両用シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。
【図３】シートフレームを構成するシートバックフレームの正面図である。
【図４】揺動機構を示す拡大斜視図である。
【図５】揺動機構を分解して示す分解斜視図である。
【図６】揺動機構の動作を示す平面図である。
【図７】シートバックパッドを裏側から見た斜視図である。
【図８】車両が直進状態であるときの揺動機構とシートバックパッドの動きを示す図である。
【図９】ステアリングを所定角度まで右に回したときの揺動機構とシートバックパッドの動きを示す図である。
【図１０】ステアリングを所定角度より大きな角度まで右に回したときの揺動機構とシートバックパッドの動きを示す図である。
【図１１】シートバックパッドの変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明においては、まず、乗物用シートの一例としての車両用シートの全体構成を簡単に説明した後、本発明の特徴部分を詳細に説明することとする。
【００２３】
図１に示すように、車両用シートＳは、自動車の運転席に使用されるシートであり、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。
【００２４】
シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどのクッション材からなるシートクッションパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成されている。シートクッションフレームＦ１は、自動車のフロアにスライドレールＳＬを介して設置されている。これにより、車両用シートＳは、前後位置を調整可能となっている。
【００２５】
シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、クッション材からなるシートバックパッド６０（図７参照）と、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成されている。シートバックフレームＦ２は、その下部がシートクッションフレームＦ１の後部にリクライニング機構ＲＬを介して回動自在に連結されている。これにより、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対し前後に傾動可能となっている。
なお、本明細書において、前後、左右および上下は、リクライニング機構ＲＬによってシートバックＳ２が倒されていない状態の車両用シートＳに着座した乗員を基準とする。
【００２６】
シートバックフレームＦ２は、上部フレーム１０と、左右のサイドフレーム２０と、下部フレーム３０とを主に有して構成され、上部フレーム１０、左右のサイドフレーム２０および下部フレーム３０が溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。
【００２７】
上部フレーム１０は、略Ｕ形状に屈曲するパイプ材で構成されており、左右方向に延びる横パイプ部１１の前側には、ヘッドレストＳ３を取り付けるための左右一対のサポートブラケット１２が溶接によって固定されている。また、上部フレーム１０の上下方向に延びる左右の縦パイプ部１３は、それぞれ、その下部に結合される左右のサイドフレーム本体部２１と一体となって左右のサイドフレーム２０を構成している。
【００２８】
左右のサイドフレーム本体部２１は、金属板をプレス加工するなどして断面視略Ｕ形状に形成され、左右方向に対向して配置されている。サイドフレーム本体部２１は、その上部において縦パイプ部１３を抱持した状態で縦パイプ部１３と結合されており、その下部が上部よりも前方に向けて張り出す張出部２２を有する形状に形成されている。
【００２９】
そして、枠状のシートバックフレームＦ２の内側には、第１バネの一例としての第１Ｓバネ４１と、第１進退装置の一例としての右側揺動機構５０Ｒと、第２進退装置の一例としての左側揺動機構５０Ｌと、第２バネの一例としての第２Ｓバネ４２とが配置されている。なお、図２や図３等においては、揺動機構５０Ｒ，５０Ｌを適宜簡略化して図示している。
【００３０】
図２および図３に示すように、第１Ｓバネ４１は、上下方向の所定範囲において上下方向に複数回屈曲しながら左右方向に延び、シートバックパッド６０を直接支持することが可能な位置に配置されている（図８参照）。詳しくは、第１Ｓバネ４１は、乗員の肩から胸の辺りの位置に配置されている。
【００３１】
第１Ｓバネ４１は、上下方向に延び、かつ、左右方向に間隔を空けて配置される複数の直線部４１ａと、隣り合う２つの直線部４１ａ，４１ａの間に配置され、かつ、上または下に向けて凸となる複数の屈曲部４１ｂとを有している。詳しくは、各直線部４１ａの上に配置される複数の屈曲部４１ｂは、上に向けて凸となり、隣り合う２つの直線部４１ａ，４１ａの上端部に接続され、各直線部４１ａの下に配置される複数の屈曲部４１ｂは、下に向けて凸となり、隣り合う２つの直線部４１ａ，４１ａの下端部に接続されている。
【００３２】
上側の複数の屈曲部４１ｂは、上下方向で同じ位置に配置され、下側の複数の屈曲部４１ｂは、上下方向で同じ位置に配置されている。そして、複数の屈曲部４１ｂのうち、右側揺動機構５０Ｒに最も近い第１屈曲部Ｂ１と、左側揺動機構５０Ｌに最も近い第２屈曲部Ｂ２は、上に向けて凸となっている。
【００３３】
また、複数の直線部４１ａのうち、右側揺動機構５０Ｒに最も近い第１直線部Ａ１と、左側揺動機構５０Ｌに最も近い第２直線部Ａ２は、下端部（先端部）が上端部（基端部）よりも左右方向内側に位置するように折り曲げられている。詳しくは、各直線部Ａ１，Ａ２は、屈曲部Ｂ１，Ｂ２から下方に向けて延びる基端部と、基端部の下端から左右方向内側および下側に向けて延びる傾斜部と、傾斜部の下端から下方に向けて延びる先端部とを有している。そして、各直線部Ａ１，Ａ２の基端部は、各揺動機構５０Ｒ，５０Ｌに回動可能に支持されている。
【００３４】
第２Ｓバネ４２は、第１Ｓバネ４１と略同様のＳバネであり、上下方向の所定範囲において上下方向に複数回屈曲しながら左右方向に延び、シートバックパッド６０を直接支持することが可能な位置に配置されている。詳しくは、第２Ｓバネ４２は、各揺動機構５０Ｒ，５０Ｌよりも下であって、かつ、各揺動機構５０Ｒ，５０Ｌよりも前に配置されている。
【００３５】
第２Ｓバネ４２は、上下方向に延び、かつ、左右方向に間隔を空けて配置される複数の直線部４２ａと、隣り合う２つの直線部４２ａ，４２ａの間に配置され、かつ、上または下に向けて凸となる複数の屈曲部４２ｂとを有している。最も左右外側に配置される２つの直線部４２ａは、前述した第１直線部Ａ１および第２直線部Ａ２と略同様に構成されている。最も左右外側に配置される各直線部４２ａは、サイドフレーム本体部２１に固定されたＬ字ブラケットＢＲに係合している。
【００３６】
右側揺動機構５０Ｒは、第１Ｓバネ４１の右端部を前後方向に進退させる機構であり、右側のサイドフレーム２０と第１Ｓバネ４１の右端部との間に設けられている。左側揺動機構５０Ｌは、第１Ｓバネ４１の左端部を前後方向に進退させる機構であり、左側のサイドフレーム２０と第１Ｓバネ４１の左端部との間に設けられている。各揺動機構５０Ｒ，５０Ｌは、図示せぬ制御装置によって制御されることで、車両の旋回方向と同じ方向に第１Ｓバネ４１を揺動するようになっており、これにより、乗員にかかる荷重（遠心力）を第１Ｓバネ４１で受けることが可能となっている。
【００３７】
なお、制御装置による制御方法としては、様々な方法を採用できる。一例を挙げるとすると、例えば、車輪速センサと操舵角センサからの信号に基づいて横加速度や旋回方向を算出し、当該横加速度が所定の閾値を超えたときに、旋回方向の外側の揺動機構を作動させ、当該揺動機構によって第１Ｓバネ４１の旋回方向の外側の端部を前方に押し出すような方法が挙げられる。
【００３８】
各揺動機構５０Ｒ，５０Ｌは、第１Ｓバネ４１の上下方向の中心ＣＬに対して下方に片寄って配置されている。言い換えると、各揺動機構５０Ｒ，５０Ｌの下端から中心ＣＬまでの距離は、各揺動機構５０Ｒ，５０Ｌの上端から中心ＣＬまでの距離よりも長くなっている。各揺動機構５０Ｒ，５０Ｌは、左右対称な構造となっている。以下の説明では、右側揺動機構５０Ｒの構造を代表して説明し、左側揺動機構５０Ｌについては説明を省略する。
【００３９】
図４および図５に示すように、右側揺動機構５０Ｒは、主に、アクチュエータ５１と、保持ブラケット５２と、第１リンク部材５３と、第２リンク部材５４と、トーションバネ５５とを備えて構成されている。
【００４０】
アクチュエータ５１は、第１リンク部材５３および第２リンク部材５４を回動させるための駆動源であり、ステッピングモータ５１Ａと、ギヤボックス５１Ｂと、出力軸５１Ｃとを備え、出力軸５１Ｃが上下方向に沿うように配置されている。そして、ステッピングモータ５１Ａからの駆動力がギヤボックス５１Ｂで減速されて出力軸５１Ｃに伝達されることで、出力軸５１Ｃが所定角度で回動するようになっている。
【００４１】
保持ブラケット５２は、略半円状の板状部材であり、円弧状に形成された取付面５２Ａを介して縦パイプ部１３（サイドフレーム２０）に溶接等により固定されている。また、保持ブラケット５２には、アクチュエータ５１の出力軸５１Ｃを貫通させるための貫通孔５２Ｂが形成されている。そして、保持ブラケット５２の下面には、図示せぬネジ等によりアクチュエータ５１の上端面５１Ｄが固定されている。
【００４２】
第１リンク部材５３は、長尺状に形成される板状部材であり、その一端部がアクチュエータ５１の出力軸５１Ｃに固定されることで、他端部が出力軸５１Ｃを中心に前後方向に揺動可能となっている（図６参照）。すなわち、第１リンク部材５３は、サイドフレーム２０に対して回動可能となっている。
【００４３】
具体的に、第１リンク部材５３の一端部には、出力軸５１Ｃの断面視Ｄ型の先端部と係合する断面視Ｄ型の係合孔５３Ａが形成され、他端側には、第２リンク部材５４の揺動中心となる段付ボルト５６およびカラー５７が挿入される挿入孔５３Ｂが形成されている。また、第１リンク部材５３のうち挿入孔５３Ｂの一端側と他端側には、それぞれ、第２リンク部材５４の揺動範囲を規定する２つの矩形板状の規制壁５８を固定するための矩形の嵌合穴５３Ｃが１つずつ形成されている。
【００４４】
これにより、第２リンク部材５４が第１リンク部材５３に対して揺動しすぎてしまうのを、２つの規制壁５８で規制することが可能となっている。さらに、第１リンク部材５３のうち係合孔５３Ａと挿入孔５３Ｂとの間には、トーションバネ５５の一端部５５Ａを固定するための固定穴５３Ｄが形成されている。
【００４５】
第２リンク部材５４は、前述した段付ボルト５６、カラー５７およびナット５９によって第１リンク部材５３に回動可能に設けられている。具体的に、第２リンク部材５４の一端部には、段付ボルト５６の軸部５６Ａを挿通させる挿通孔５４Ａが形成されている。一方、段付ボルト５６は、軸部５６Ａと、軸部５６Ａよりも大径で、かつ、頭部５６Ｂよりも小径に形成される中径部５６Ｃを有している。
【００４６】
カラー５７は、第１リンク部材５３の挿入孔５３Ｂに回動可能に支持されるとともに、段付ボルト５６の軸部５６Ａが挿通される円筒部５７Ａと、円筒部５７Ａの上端から径方向外側に延びるフランジ部５７Ｂとを有している。円筒部５７Ａは、フランジ部５７Ｂが第１リンク部材５３の上面に当接した状態において、第１リンク部材５３の下面から僅かに突出するように形成されている。
【００４７】
フランジ部５７Ｂは、段付ボルト５６の中径部５６Ｃとの間で第２リンク部材５４を挟み込んで支持するとともに、カラー５７が第１リンク部材５３から下方に抜けるのを抑える抜け止めとして機能している。ナット５９は、カラー５７の円筒部５７Ａの下端から下方に突出する段付ボルト５６の軸部５６Ａ（ネジ部）に捩じ込まれることで、カラー５７の下端に締結されるようになっている。そして、ナット５９は、カラー５７に締結された状態において、カラー５７が第１リンク部材５３から上方に抜けるのを抑える抜け止めとして機能している。
【００４８】
つまり、第２リンク部材５４は、第１リンク部材５３に対して、段付ボルト５６、カラー５７およびナット５９とともに一体に揺動可能となっている。また、第２リンク部材５４の他端部（挿通孔５４Ａとは反対側の端部：以下、先端部）には、図６に示すように、前述した第１Ｓバネ４１の端部が回動可能に係合する連結孔５４Ｂが形成されている。
【００４９】
これにより、第１リンク部材５３が後方の初期位置（実線の位置）から前方に揺動すると、第２リンク部材５４の先端部が第１Ｓバネ４１によって左右方向外側に移動することが規制されることで、第２リンク部材５４が第１リンク部材５３に対して離れる（開く）方向に揺動するようになっている。また、第１リンク部材５３が前方の位置（２点鎖線の位置）から初期位置に揺動すると、後述するトーションバネ５５によって、第２リンク部材５４が第１リンク部材５３に対して近づく（閉じる）方向に揺動するようになっている。
【００５０】
図５に示すように、第２リンク部材５４のうち挿通孔５４Ａと連結孔５４Ｂとの間には、トーションバネ５５の他端部５５Ｂを固定するための固定穴５４Ｃが形成されている。
【００５１】
トーションバネ５５は、第１リンク部材５３と第２リンク部材５４との間（機構的な間）に配置され、第１リンク部材５３と第２リンク部材５４とを互いに引き寄せるような付勢力を発生するように構成されている。すなわち、トーションバネ５５は、第２リンク部材５４を第１リンク部材５３に対する初期位置（図６に実線で示す位置）に付勢するように構成されている。これにより、トーションバネ５５の付勢力によって第２リンク部材５４を初期位置に戻すことが可能となっている。
【００５２】
具体的に、トーションバネ５５は、コイル部５５Ｃと、コイル部５５Ｃの下端から径方向外側に延びた後下方に延びるＬ字状の第１アーム部５５Ｄと、コイル部５５Ｃの上端から径方向外側に延びた後下方に延びるＬ字状の第２アーム部５５Ｅとを有している。
【００５３】
そして、トーションバネ５５のコイル部５５Ｃは、段付ボルト５６の中径部５６Ｃ（第２リンク部材５４の第１リンク部材５３側の回動軸）を囲うように配置されている。これにより、例えばトーションバネのコイル部を第２リンク部材の回動軸を囲わないように配置する構造に比べ、右側揺動機構５０Ｒのコンパクト化を図ることが可能となっている。
【００５４】
図７に示すように、シートバックパッド６０は、ウレタンフォームなどからなるクッション部材６０Ａと、クッション部材６０Ａよりも変形しにくい難変形部材６０Ｂとを有している。クッション部材６０Ａは、乗員とシートバックフレームＦ２との間に配置されるベース部６１と、ベース部６１の上端部、左端部および右端部から後方に延びる上側部６２、左側部６３および右側部６４と、上側部６２の後端部から下方に延びる上フランジ部６５と、左側部６３の後端部から左右方向内側に延びる左フランジ部６６と、右側部６４の後端部から左右方向内側に延びる右フランジ部６７とを一体に有している。
【００５５】
難変形部材６０Ｂは、左右方向に長い矩形のシート状の部材であり、例えば樹脂製の板状部材やクッション部材６０Ａよりも硬いクッション材からなり、ベース部６１の裏側に一体に設けられている。なお、このようなシートバックパッド６０の製造方法としては、例えばクッション部材６０Ａを形成する型内に難変形部材６０Ｂをセットした後に、クッション部材６０Ａの材料を型内に注入する方法などが挙げられる。
【００５６】
図８に示すように、難変形部材６０Ｂは、第１Ｓバネ４１に前後方向で隣接する位置に配置されている。なお、図８〜図１０においては、便宜上、第１Ｓバネ４１を簡略化して図示している。
【００５７】
詳しくは、難変形部材６０Ｂは、上下方向において第１Ｓバネ４１よりも大きくなっており、第１Ｓバネ４１は、上下方向において難変形部材６０Ｂの範囲内に配置されている。なお、難変形部材６０Ｂと第１Ｓバネ４１は、乗員がシートバックパッド６０に寄り掛かった状態において、接触するように配置されていればよく、例えば、乗員がシートバックパッド６０に寄り掛かっていない状態においては、互いに僅かな隙間を空けて配置されていてもよいし、接触していてもよい。
【００５８】
ベース部６１は、乗員の背中を支持する支持面６１Ａを有している。ベース部６１の左右両側には、支持面６１Ａよりも前方に突出して、乗員の左右の腕を左右外側から支持する左右のサイドサポート部６８Ｌ，６８Ｒが一体に設けられている。各フランジ部６５〜６７（左フランジ部６６および右フランジ部６７のみ図示）は、シートバックフレームＦ２の裏側に回り込んでおり、ベース部６１との間でシートバックフレームＦ２を挟み込んでいる。そして、この状態で、シートバックパッド６０は、シートバックフレームＦ２に支持されている。
【００５９】
次に、揺動機構５０Ｒ，５０Ｌの動作について説明する。
図８〜図１０に示すように、例えば車両を右方向（図示時計回り）に旋回させる場合には、左側揺動機構５０Ｌが前方に揺動することで、第１Ｓバネ４１が図示時計回りに揺動する。これにより、揺動する第１Ｓバネ４１によって難変形部材６０Ｂの左側部分が押されて、支持面６１Ａの一部の向き（乗員の肩部付近の部位）が右側に向けて傾くので、乗員に加わる遠心力を支持面６１Ａで良好に受けることができる。
【００６０】
以上、本実施形態によれば、次の各効果を奏することができる。
シートバックパッド６０を直接支持する第１Ｓバネ４１を各揺動機構５０Ｒ，５０Ｌで揺動させるので、従来のような複雑な形状の受圧部材を設ける構造に比べ、シートバックパッド６０の支持面６１Ａの向きを左右に変更する構造をシンプルに構成することができる。
【００６１】
第１屈曲部Ｂ１および第２屈曲部Ｂ２が、上方に向けて凸、つまり各揺動機構５０Ｒ，５０Ｌから離れる方向に向けて屈曲するので、第１Ｓバネ４１が前後方向に変形する際に、各屈曲部Ｂ１，Ｂ２が揺動機構５０Ｒ，５０Ｌに干渉するのを抑えることができる。
【００６２】
難変形部材６０Ｂと第１Ｓバネ４１を前後方向に隣接して配置することで、第１Ｓバネ４１の揺動時に第１Ｓバネ４１が難変形部材６０Ｂを押すので、揺動機構５０Ｒ，５０Ｌからの力が、クッション部材６０Ａの変形によって吸収される割合を減らすことができ、支持面６１Ａを良好に傾動させることができる。
【００６３】
第２Ｓバネ４２が各揺動機構５０Ｒ，５０Ｌに対して上下にずれて配置されているので、第２Ｓバネ４２が前後方向に変形する際において、第２Ｓバネ４２が各揺動機構５０Ｒ，５０Ｌに干渉するのを抑えることができる。
【００６４】
第２Ｓバネ４２が各揺動機構５０Ｒ，５０Ｌよりも前に配置されることで、シートバックパッド６０に乗員からの荷重が加わった際に、各揺動機構５０Ｒ，５０Ｌよりも前に位置する第２Ｓバネ４２によって荷重を先に受けることができるので、各揺動機構５０Ｒ，５０Ｌに加わる荷重を小さくすることができる。
【００６５】
以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。なお、以下の説明において、前記実施形態と略同様の構成要素については、同一符号を付し、その説明を省略することとする。
【００６６】
前記実施形態では、難変形部材６０Ｂを第１Ｓバネ４１のみで押すように構成したが、本発明はこれに限定されず、例えば、図１１に示すように、各揺動機構５０Ｒ，５０Ｌによって難変形部材６０Ｂを押すことができるように構成してもよい。具体的に、この形態では、難変形部材６０Ｂが各揺動機構５０Ｒ，５０Ｌの第２リンク部材５４に前後方向で隣接している。なお、難変形部材６０Ｂと第２リンク部材５４は、少なくとも揺動機構５０Ｒ，５０Ｌの作動時に接触するように構成されていればよい。つまり、難変形部材６０Ｂと第２リンク部材５４は、乗員がシートバックパッド６０に寄り掛かっていない状態においては、互いに僅かな隙間を空けて配置されていてもよいし、接触していてもよい。
【００６７】
この構成によれば、第１Ｓバネ４１だけでなく、左右のいずれかの揺動機構５０Ｒ，５０Ｌによっても難変形部材６０Ｂを押すことができるので、支持面６１Ａの向きをより良好に変更することができる。
【００６８】
前記実施形態では、第１バネまたは第２バネとしてＳバネ４１，４２を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えばコイルバネなどであってもよい。
【００６９】
前記実施形態では、進退装置として揺動機構５０Ｒ，５０Ｌを例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば油圧などで前後方向に進退するピストンを有する装置などであってもよい。また、揺動機構に設けるリンク部材の数は、前記実施形態のように２つに限らず、１または３つ以上であってもよい。
【００７０】
前記実施形態では、揺動機構５０Ｒ，５０Ｌを、第１Ｓバネ４１の上下方向の中心ＣＬに対して下方に片寄って配置したが、本発明はこれに限定されず、上方に片寄って配置してもよい。なお、この場合には、第１屈曲部と第２屈曲部を下方に向けて凸とすればよい。
【００７１】
前記実施形態では、第２リンク部材５４を第１リンク部材５３に対する初期位置に付勢するバネとしてトーションバネ５５を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば板バネや線バネなどのその他の付勢部材であってもよい。
【００７２】
前記実施形態で示したシートフレームＦ（シートクッションフレームＦ１およびシートバックフレームＦ２）の具体的な構成は一例であり、本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、シートバックフレームＦ２の左右のサイドフレーム２０は、パイプ状の縦パイプ部１３と、板状のサイドフレーム本体部２１とから構成されていたが、これに限定されず、サイドフレームは、パイプ状のフレームだけから構成されていてもよいし、板状のフレームだけから構成されていてもよい。
【００７３】
前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。
【符号の説明】
【００７４】
２０    サイドフレーム
４１    第１Ｓバネ
５０Ｌ  左側揺動機構
５０Ｒ  右側揺動機構
６０    シートバックパッド
Ｓ      車両用シート
Ｓ２    シートバック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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