(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホーンを覆うように車両の前部の所定位置に設けられるフロントグリルの開口の設計を支援するべく、前記ホーンの前面中央位置から前方を眺めたときに前記フロントグリルの開口から前記車両の前方の空間が見える角度をホーン開口角として使用し、前記車両の中央前方の所定位置に配されるマイクから前記車両を眺めたときに前記フロントグリルの開口から前記ホーンが見える割合をマイク開口率として使用する設計支援方法であって、
設計済みの複数の車種の各々を対象として、
基準位置に設けられる仮フロントグリルのホーン開口角が前記フロントグリルのホーン開口角と一致するように前記仮フロントグリルに開口を形成する第１工程、
前記基準位置に設けられた前記仮フロントグリルのマイク開口率を測定する第２工程、
前記仮フロントグリルを経た前記ホーンの音圧を前記マイクを利用して測定する第３工程、および
前記第２工程で測定されたマイク開口率と前記第３工程で測定された音圧との関係をグラフ上に示す第４工程を実施する、設計支援方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フロントグリルの設計支援方法に関し、特に、ホーンを覆うように車両の前部の所定位置に設けられるフロントグリルの設計を支援する、設計支援方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ホーンを覆うように車両前部に設けられたフロントグリルを備える車両の一例が、特許文献１に開示されている。この文献は、車両前部のグリルの背後に配置された車両用ホーンの警報音について充分な音圧を得つつ、グリルの開口部から差し入れられた切断用具によりハーネスが切断されるのを防止しようとするハーネス防護構造を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−６８９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、ホーンの音圧はグリルによって減衰するところ、このような減衰を考慮したグリルの設計方法（特にグリル開口の設計方法）について、特許文献１は何ら開示していない。
【０００５】
それゆえに、この発明の主たる目的は、フロントグリルの開口の設計に掛かる負担を軽減することができる、設計支援方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る設計支援方法は、ホーン(HRN1)を覆うように車両の前部の所定位置(GP1)に設けられるフロントグリル(GRL1)の開口の設計を支援するべく、ホーンの前面中央位置から前方を眺めたときにフロントグリルの開口から車両の前方の空間が見える角度をホーン開口角として使用し、車両の中央前方の所定位置(MP2)に配されるマイク(MIC2)から車両を眺めたときにフロントグリルの開口からホーンが見える割合をマイク開口率として使用する設計支援方法であって、設計済みの複数の車種の各々を対象として、基準位置(GP1’)に設けられる仮フロントグリル(GRL1’)のホーン開口角がフロントグリルのホーン開口角と一致するように仮フロントグリルに開口を形成する第１工程、基準位置に設けられた仮フロントグリルのマイク開口率を測定する第２工程、仮フロントグリルを経たホーンの音圧をマイクを利用して測定する第３工程、および第２工程で測定されたマイク開口率と第３工程で測定された音圧との関係をグラフ上に示す第４工程を実施する、設計支援方法である。
【発明の効果】
【０００７】
フロントグリルを経たホーンの音圧を車種毎に測定すると、マイク開口率に対して或る音圧特性が導き出される。ただし、フロントグリルからホーンまでの距離については、車種間でばらつきが生じる。
【０００８】
そこで、この発明では、基準位置に設けられる仮フロントグリルのホーン開口角を本来のホーン開口角に合わせる作業を車種毎に実施し、さらに仮フロントグリルのマイク開口率と仮フロントグリルを経たホーンの音圧との関係を車種毎にグラフ上に示すようにしている。
【０００９】
新車種の所定位置に設けられる新フロントグリルの開口は、作成されたグラフから導き出される音圧特性に沿うように仮フロントグリルの開口を設計し、仮フロントグリルのホーン開口角と一致するホーン開口角を示すように仮フロントグリルの開口を修正することで得られる。これによって、新フロントグリルの開口の設計に掛かる負担を軽減することができる。
【００１０】
この発明の上述の目的，その他の目的，特徴および利点は、図面を参照して行う以下の実施例の詳細な説明から一層明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】フロントグリルＧＲＬ１，ホーンＨＲＮ１，マイクＭＩＣ１，ＭＩＣ２の位置関係の一例を示す図解図である。
【図２】（Ａ）は所定位置ＭＰ１から車両を眺めたときにフロントグリルＧＲＬ１の開口ＯＰ１，ＯＰ１，…からホーンＨＲＮ１が見える割合（＝正面開口率）を説明するための図解図であり、（Ｂ）は所定位置ＭＰ２から車両を眺めたときにフロントグリルＧＲＬ１の開口ＯＰ１，ＯＰ１，…からホーンＨＲＮ１が見える割合（＝マイク開口率）を説明するための図解図である。
【図３】（Ａ）はマイクＭＩＣ１によって捉えられる警報音の音圧と正面開口率との関係が車種毎にプロットされたグラフであり、（Ｂ）はマイクＭＩＣ２によって捉えられる警報音の音圧とマイク開口率との関係が車種毎にプロットされたグラフである。
【図４】（Ａ）は２つの位置にそれぞれ配された２つのフロントグリルＧＲＬ１，ＧＲＬ１とホーンＨＲＮ１との位置関係の一例を示す図解図であり、（Ｂ）は一方のフロントグリルＧＲＬ１とホーンＨＲＮ１との位置関係の一例を示す図解図であり、（Ｃ）は他方のフロントグリルＧＲＬ１とホーンＨＲＮ１との位置関係の一例を示す図解図である。
【図５】（Ａ）はフロントグリルＧＲＬ１とホーンＨＲＮ１との位置関係の一例を示す図解図であり、（Ｂ）は基準位置に配されたときのホーン開口角がフロントグリルＧＲＬ１のホーン開口角と一致するように設計された仮フロントグリルＧＲＬ１´とホーンＨＲＮ１との位置関係の一例を示す図解図であり、（Ｃ）はフロントグリルＧＲＬ１と仮フロントグリルＧＲＬ１´とホーンＨＲＮ１との位置関係の一例を示す図解図である。
【図６】マイクＭＩＣ２によって捉えられる警報音の音圧と仮フロントグリルＧＲＬ１´のマイク開口率との関係を車種毎に示すグラフである。
【図７】（Ａ）は３０°領域の外側に開口を有する仮フロントグリルＧＲＬ１´とホーンＨＲＮ１との位置関係の一例を示す図解図であり、（Ｂ）は３０°領域の外側に開口を有していない仮フロントグリルＧＲＬ１´とホーンＨＲＮ１との位置関係の一例を示す図解図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１を参照して、この実施例の設計支援方法は、ホーンＨＲＮ１を覆うように車両の前部の所定位置ＧＰ１に設けられるフロントグリルＧＲＬ１の開口の設計を支援する方法である。この設計支援方法の説明にあたっては、ホーンＨＲＮ１の前方の所定位置ＭＰ１にマイクＭＩＣ１を配し、車両の中央前方の所定位置ＭＰ２にマイクＭＩＣ２を配する。
【００１３】
ここで、所定位置ＭＰ１およびＭＰ２の各々からフロントグリルＧＲＬ１までの距離は、７ｍとされる。このうち、マイクＭＩＣ２の配置は、２００３年９月２６日付で告示された「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」の別添７５（警音器の技術基準）を踏まえたものである。
【００１４】
ホーンＨＲＮ１は、車両の前方に向かって左側に配されたホーンＨＲＮ１＿Ｌと、車両の前方に向かって右側に配されたホーンＨＲＮ１＿Ｒとによって構成される。また、或る車種の車両に設けられるフロントグリルＧＲＬ１には、図２（Ａ）および図２（Ｂ）の各々に示すように複数の開口ＯＰ１，ＯＰ１，…が形成される。ホーンＨＲＮ１は、所定位置ＭＰ１から眺めたとき図２（Ａ）に示す要領で現れる一方、所定位置ＭＰ２から眺めたとき図２（Ｂ）に示すように現れる。
【００１５】
これを踏まえて、この設計支援方法では、所定位置ＭＰ１から車両を眺めたときにフロントグリルＧＲＬ１の開口ＯＰ１，ＯＰ１，…からホーンＨＲＮ１が見える割合を“正面開口率”として定義し、所定位置ＭＰ２から車両を眺めたときにフロントグリルＧＲＬ１の開口ＯＰ１，ＯＰ１，…からホーンＨＲＮ１が見える割合を“マイク開口率”として定義する。さらに、ホーンＨＲＮ１の前面中央位置から前方を眺めたときにフロントグリルＧＲＬ１の開口ＯＰ１，ＯＰ１，…から車両前方の空間が見える角度を“ホーン開口角”として定義する。
【００１６】
ホーンＨＲＮ１から発せられた警報音の音圧レベルはフロントグリルＧＲＬ１によって減衰するため、マイクＭＩＣ１およびＭＩＣ２の各々によって測定される音圧は、フロントグリルＧＲＬ１のデザインつまり車種によって相違する。
【００１７】
具体的には、マイクＭＩＣ１によって測定される音圧は、複数の車種の各々に設けられるフロントグリルＧＲＬ１の正面開口率に対して図３（Ａ）に示す値を示す。また、マイクＭＩＣ２によって測定される音圧は、複数の車種の各々に設けられるフロントグリルＧＲＬ１のマイク開口率に対して図３（Ｂ）に示す値を示す。
【００１８】
これより、正面開口率と音圧との間では相関性を確認できないものの、マイク開口率と音圧との間では相関性を確認できることが分かる。つまり、図３（Ｂ）に示すグラフによれば、音圧は、マイク開口率の増大とともに直線Ｌ０に沿って減少する。したがって、図３（Ｂ）に示すグラフを踏まえて新車種用の新フロントグリルＧＲＬ１を設計すれば、設計に掛かる負担を軽減できる可能性がある。
【００１９】
ただし、フロントグリルＧＲＬ１からホーンＨＲＮ１までの距離は、車種によって様々であるため、図３（Ｂ）に示すグラフを踏まえた設計支援では、設計の負担軽減に限界がある。
【００２０】
つまり、新車種用の新フロントグリルＧＲＬ１を車両の前後方向のいずれの位置に配してもマイク開口率が共通するように（図４（Ａ）参照）、新フロントグリルＧＲＬ１の設計に修正の余地を持たせることも考えられる。しかし、新フロントグリルＧＲＬ１の位置を変更すると、ホーン開口角ひいてはマイクＭＩＣ２によって測定される音圧もまた変化してしまう（図４（Ｂ），図４（Ｃ）参照）。
【００２１】
そこで、この実施例では、設計済みの複数の車種の各々を対象として、以下の作業を行うようにしている。
【００２２】
まず、本来のフロントグリルＧＲＬ１が車種毎に決められた所定位置ＧＰ１に設けられることを踏まえて、仮フロントグリルＧＲＬ１´を基準位置ＧＰ１´に設ける（図５（Ａ），図５（Ｂ）参照）。このとき、仮フロントグリルＧＲＬ１´のホーン開口角は、フロントグリルＧＲＬ１のホーン開口角に合わせる（図５（Ｃ）参照）。
【００２３】
次に、基準位置ＧＰ１´に設けられた仮フロントグリルＧＲＬ１´のマイク開口率を測定し、かつ仮フロントグリルＧＲＬ１´を経たホーンＨＲＮ１の音圧をマイクＭＩＣ２によって測定する。こうして測定されたマイク開口率および音圧は、図６に示すグラフ上にプロットする。
【００２４】
ホーンＨＲＮ１の前方に向かって延在する軸に対して３０°の広がりを有する領域を“３０°領域”と定義したとき、図６に示すグラフでは、マイク開口率と音圧との相関性が、３０°領域を基準として２つのグループＧ１およびＧ２に分類される。図７（Ａ）および図７（Ｂ）を参照して、１つ目のグループＧ１は、３０°領域よりも外側の領域に開口ＯＰ１，ＯＰ１…の一部が存在する車種のグループであり、２つ目のグループＧ２は、３０°領域よりも外側の領域に開口ＯＰ１が存在しない車種のグループである。
【００２５】
グループＧ１に属する車種については、音圧はマイク開口率の増大とともに直線Ｌ１に沿って減少する。これに対して、グループＧ２に属する車種については、音圧はマイク開口率の増大とともに直線Ｌ２に沿って減少する。
【００２６】
新車種の所定位置ＧＰ１に設けられる新フロントグリルＧＲＬ１は、こうして作成されたグラフを踏まえて、以下の手順で設計される。
【００２７】
まず、新フロントグリルＧＲＬ１に対応する仮フロントグリルＧＲＬ１´を基準位置ＧＰ１´に配することを想定して、図６に示す直線Ｌ１またはＬ２に沿うマイク開口率を示すように仮フロントグリルＧＲＬ１´の開口を設計する。直線Ｌ１およびＬ２のいずれを参照するかは、３０°領域よりも外側の領域に開口が存在するか否かによって異なる。
【００２８】
次に、仮フロントグリルＧＲＬ１´のホーン開口角と同じホーン開口角を示すように仮フロントグリルＧＲＬ１´の開口を修正し、新フロントグリルＧＲＬ１の開口を確定させる。これによって、新フロントグリルＧＲＬ１の開口の設計に掛かる負担を軽減することができる。
【符号の説明】
【００２９】
ＨＲＮ１  …ホーン
ＨＲＮ１＿Ｌ  …左ホーン
ＨＲＮ１＿Ｒ  …右ホーン
ＭＩＣ１  …マイク
ＧＲＬ１  …フロントグリル
ＧＲＬ１´  …仮フロントグリル
ＯＰ１  …開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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