(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インテーク側の壁部とエキゾースト側の壁部とを有し、
前記インテーク側の壁部のクランクシャフト軸線方向の一端寄りの位置に形成され、内部のウォータジャケットに通じる冷却液導入口と、
前記冷却液導入口と同じく前記インテーク側の壁部の前記クランクシャフト軸線方向の他端寄りの位置に形成され、前記ウォータジャケットに通じる冷却液流出口と、
前記ウォータジャケットの流路の一部で、前記冷却液導入口とシリンダヘッドのエキゾースト側流路に通じる第１流路と、
前記ウォータジャケットの流路の一部で、前記冷却液流出口とシリンダヘッドのインテーク側流路に通じる第２流路とを具備し、かつ、
前記冷却液導入口の流路断面の中心が前記冷却液流出口の流路断面の中心よりも高い位置に形成されたことを特徴とするシリンダブロック。
【請求項２】
前記冷却液流出口の底部が前記ウォータジャケットの底部と同等の高さに形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシリンダブロック。
【請求項３】
前記ウォータジャケット内に配置されるウォータジャケットスペーサをさらに備え、該ウォータジャケットスペーサが前記第１流路と前記第２流路とを仕切る凸部を有したことを特徴とする請求項１または２に記載のシリンダブロック。
【請求項４】
前記インテーク側の壁部の上部に、ウォータポンプのポンプユニットを取付ける取付面を有し、該取付面に前記冷却液導入口が形成され、かつ、前記冷却液導入口の流路断面の中心よりも高い位置に、前記第１流路に通じる液戻り孔が形成されたことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のシリンダブロック。
【請求項５】
前記インテーク側の壁部の正面から見て、前記冷却液導入口が上下方向に延びる縦長矩形状であり、かつ、前記冷却液流出口が円形であることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のシリンダブロック。
【請求項６】
前記インテーク側の壁部の上部に、ウォータポンプのポンプユニットを取付ける取付面を有し、
該取付面に前記冷却液導入口と、前記第１流路に通じる液戻り孔が形成されたことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のシリンダブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えばディーゼルエンジン等のエンジンのシリンダブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのシリンダブロックやシリンダヘッド等を冷却する冷却液循環構造は、シリンダブロックに形成されたウォータジャケットやウォータポンプを含んでいる。例えば特許文献１に記載されているように、シリンダブロックにはウォータジャケットと連通する冷却液導入口と冷却液流出口とが形成されている。ラジエータによって冷却された冷却液は、ウォータポンプによって前記冷却液導入口からウォータジャケットに供給され、シリンダブロックやシリンダヘッドを冷却したのち、前記冷却液流出口から出てラジエータに送られる。特許文献１のように、シリンダブロックの同じ側の壁部（インテーク側の壁部）に冷却液導入口と冷却液流出口とが形成されている場合、冷却液導入口と冷却液流出口とが実質的に同じ高さに形成されるのが通例である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１６３２２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シリンダヘッドの特にエキゾースト側は、燃焼と排気の影響を受けて高温になるため、なるべく温度の低い冷却液によって冷却することが望まれる。しかし特許文献１のようにシリンダブロックの同じ側の壁部に冷却液導入口と冷却液流出口とが形成されている冷却構造では、冷却液導入口からウォータジャケットに流入した冷却液がシリンダブロックの熱の影響を受け、冷却液の温度がある程度上昇した状態でシリンダヘッドに供給されるため、必ずしも最適な流路が形成されるわけではない。
【０００５】
従って本発明の目的は、シリンダブロックやシリンダヘッドを冷却する上で、より望ましい冷却液の流路を形成することができるシリンダブロックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の１つの実施形態は、インテーク側の壁部とエキゾースト側の壁部とを有するシリンダブロックにおいて、前記インテーク側の壁部のクランクシャフト軸線方向の一端寄りの位置に形成され内部のウォータジャケットに通じる冷却液導入口と、前記冷却液導入口と同じく前記インテーク側の壁部の前記クランクシャフト軸線方向の他端寄りの位置に形成され前記ウォータジャケットに通じる冷却液流出口と、前記ウォータジャケットの流路の一部で前記冷却液導入口とシリンダヘッドのエキゾースト側流路に通じる第１流路と、前記ウォータジャケットの流路の一部で前記冷却液流出口とシリンダヘッドのインテーク側流路に通じる第２流路とを具備し、かつ、前記冷却液導入口の流路断面の中心が前記冷却液流出口の流路断面の中心よりも高い位置に形成されている。
【０００７】
この実施形態において、前記冷却液流出口の底部が前記ウォータジャケットの底部と同等の高さに形成されているとよい。また前記ウォータジャケット内に配置されるウォータジャケットスペーサをさらに備え、該ウォータジャケットスペーサが前記第１流路と前記第２流路とを仕切る凸部を有していてもよい。さらに前記インテーク側の壁部の上部に、ウォータポンプのポンプユニットを取付ける取付面を有し、該取付面に前記冷却液導入口が形成され、かつ、前記冷却液導入口の流路断面の中心よりも高い位置に、前記第１流路に通じる液戻り孔が形成されていてもよい。前記冷却液導入口の一例は、前記インテーク側の壁部の正面から見て上下方向に延びる縦長矩形状であり、前記冷却液流出口の一例は円形である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、シリンダブロックのインテーク側の壁部に形成された冷却液導入口からウォータジャケットに流入する低温の冷却液がエキゾースト側の第１流路の上部からシリンダヘッドに導かれ、さらにシリンダヘッドを通った冷却液がインテーク側の第２流路の下部の冷却液流出口に向かって流れるため、シリンダブロックやシリンダヘッドを冷却する上で望ましい温度勾配の冷却液の流路を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】１つの実施形態に係るシリンダブロックの一例を示す斜視図。
【図２】図１に示されたシリンダブロックの正面図。
【図３】ウォータジャケットスペーサの斜視図。
【図４】シリンダブロックとウォータジャケットスペーサ等を模式的に示す斜視図。
【図５】シリンダブロックとポンプユニット等を模式的に示す断面図。
【図６】図２に示されたシリンダブロックの一部でポンプユニットの取付面を拡大して示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に１つの実施形態に係るシリンダブロックを備えたエンジンについて、図１から図６を参照して説明する。図１は、エンジンのシリンダブロック１０を示している。図２は、シリンダブロック１０の正面図である。シリンダブロック１０には、クランクシャフトの軸線Ｘ１に沿って、複数（例えば４つ）のシリンダボア１１１〜１１４が直列に形成されている。図１中に矢印Ｘ２で示す方向がシリンダボア１１１〜１１４の列方向である。
【００１１】
シリンダボア１１１〜１１４は、それぞれシリンダブロック１０の上面１２において開口している。シリンダブロック１０の上面１２には、ガスケット１３を間に挟んでシリンダヘッド１４が配置される。シリンダヘッド１４のエキゾースト側に、エキゾーストマニホールド（排気多岐管）が配置されている。シリンダヘッド１４のインテーク側に、インテークマニホールド（吸気多岐管）が配置されている。シリンダヘッド１４には、冷却液が流れるエキゾースト側流路１４ａ（図４に模式的に示す）とインテーク側流路１４ｂとが形成されている。
【００１２】
シリンダボア１１１〜１１４の周りに、冷却液（クーラント）が流れるウォータジャケット２０が形成されている。なお、冷却液は水であってもよい。ウォータジャケット２０は、全てのシリンダボア１１１〜１１４の周りを囲むように連続して形成されている。シリンダブロック１０の上部は下部よりも高温となる。このためウォータジャケット２０は、シリンダブロック１０の特に上部を効率良く冷却することができるように、シリンダブロック１０の上面１２からシリンダボア１１１〜１１４の上下方向（軸線Ｙ１方向）の中間部までの範囲Ｈ１（図２に示す）に形成されている。
【００１３】
この明細書では説明の都合上、図２においてシリンダブロック１０の手前側をインテーク側の壁部１０ａと称し、図２においてシリンダブロック１０の裏側をエキゾースト側の壁部１０ｂと称することにする。エンジンが回転すると、エキゾースト側の壁部１０ｂの上端付近の温度は、排気の影響などにより、インテーク側の壁部１０ａの上端付近の温度よりも高くなる。
【００１４】
インテーク側の壁部１０ａに、冷却液導入口３０と、冷却液流出口３１とが形成されている。冷却液導入口３０は、インテーク側の壁部１０ａの前後方向（クランクの軸線Ｘ１方向）の一端１０ｃ寄りの位置に形成されている。
【００１５】
図６は冷却液導入口３０を拡大した正面図である。冷却液導入口３０は、インテーク側の壁部１０ａの正面から見て、上下方向に延びる左右一対の長辺３５，３６と、水平方向に延びる上面３７および下面３８を有する縦長矩形状の流路断面を有している。長辺３５，３６のそれぞれの長さＬ１は、上面３７および下面３８の長さＬ２よりも大きい。冷却液導入口３０の流路断面が縦長矩形状であるため、シリンダブロック１０の一端１０ｃ付近において上下に細長いスリット状をなすウォータジャケット２０の流路断面に向けて冷却液を円滑に流入させることができる。
【００１６】
これに対し冷却液流出口３１は、インテーク側の壁部１０ａの他端１０ｄ寄りの位置に形成されている。冷却液流出口３１の流路断面積は、冷却液導入口３０の流路断面積と同等である。冷却液流出口３１は、インテーク側の壁部１０ａの正面から見て円形である。このため冷却液流出口３１に接続される管路１０２（図５に示す）の流路断面が実質的に円形の場合に、冷却液流出口３１から管路１０２に向けて冷却液を円滑に流出させることができる。
【００１７】
図２に示されるように、冷却液流出口３１の底部３１ａは、ウォータジャケット２０の底部２０ａ付近に形成されている。このためウォータジャケット２０の上部から流入した冷却液を、ウォータジャケット２０の最も低い位置付近から流出させることができることにより、ウォータジャケット２０の熱交換のための上下方向の距離を長くとることができる。しかもエンジン整備時等において、ウォータジャケット２０内に残留する冷却液のほぼ全量を冷却液流出口３１から排出することができる。
【００１８】
しかも冷却液導入口３０は、その流路断面の中心Ｃ１が冷却液流出口３１の流路断面の中心Ｃ２よりも高さＨ２（図２に示す）だけ高い位置に形成されている。すなわち冷却液導入口３０と冷却液流出口３１とは、互いに高低差Ｈ２をもたせてシリンダブロック１０の同じ側（インテーク側の壁部１０ａ）に形成されている。
【００１９】
図２から図６に示されるように、シリンダブロック１０のウォータジャケット２０に、ウォータジャケットスペーサ（これ以降、単にスペーサと称すこともある）４０が配置されている。図３にウォータジャケットスペーサ４０の単品が示されている。図４は、ウォータジャケットスペーサ４０が収容されたシリンダブロック１０の上部を模式的に示す斜視図である。
【００２０】
ウォータジャケットスペーサ４０は、例えばポリアミド等の耐熱性（１００℃以上の耐熱性）を有する樹脂からなり、帯状基部４１と、帯状基部４１の第１の部分４１ａの上方に突き出る第１の凸部５１と、帯状基部４１の第２の部分４１ｂの上方に突き出る第２の凸部６１とを有している。
【００２１】
帯状基部４１は、このスペーサ４０がウォータジャケット２０に収容された状態において、ウォータジャケット２０の底部２０ａに沿ってシリンダボア１１１〜１１４の列方向Ｘ２に連なっている。帯状基部４１は、１番目のシリンダボア１１１の周りに沿う第１の円弧部４５と、２番目のシリンダボア１１２の周りに沿う第２の円弧部４６と、３番目のシリンダボア１１３の周りに沿う第３の円弧部４７と、４番目のシリンダボア１１４の周りに沿う第４の円弧部４８とを有している。第４の円弧部４８には、冷却液流出口３１と対向する位置に、冷却液流出口３１の流路を妨げない大きさの円弧状（略半円形）の凹部４９が形成されている。
【００２２】
シリンダブロック１０の上部は下部よりも高温となるが、シリンダブロック１０の下部は比較的低温であり、温度的に厳しくない。このためウォータジャケット２０の深さＨ１（図２に示す）が大きい場合には、ウォータジャケットスペーサ４０を挿入することにより、帯状基部４１の高さＨ３分だけウォータジャケット２０内の流路の底が嵩上げされた状態となる。これにより、ウォータジャケット２０内の流路を流れる冷却液の量をなるべく少なくすることができる。
【００２３】
第１の凸部５１は、帯状基部４１の第１の部分４１ａの上縁から、シリンダボア１１１〜１１４の軸線Ｙ１方向に突き出ている。すなわち第１の凸部５１は、帯状基部４１の第１の部分４１ａからシリンダヘッド１４に向かって次第に幅が小さくなる第１のテーパ部５２と、第１のテーパ部５２から上方に延びる幅狭部５３とを有している。第１の凸部５１の先端すなわち幅狭部５３の上端は、シリンダブロック１０の上面１２よりも僅かに低い位置（例えばガスケット１３の下面よりも１ｍｍ程度以内）に達している。
【００２４】
第２の凸部６１は、帯状基部４１の第２の部分４１ｂの上縁から、シリンダボア１１１〜１１４の軸線Ｙ１方向に突き出ている。すなわち第２の凸部６１は、帯状基部４１の第２の部分４１ｂからシリンダヘッド１４に向かって次第に幅が小さくなる第２のテーパ部６２と、第２のテーパ部６２から上方に延びる幅狭部６３とを有している。第２の凸部６１の先端すなわち幅狭部６３の上端は、シリンダブロック１０の上面１２よりも僅かに低い位置（例えばガスケット１３の下面よりも１ｍｍ程度以内）に達している。
【００２５】
図５は、シリンダブロック１０とウォータジャケットスペーサ４０などを模式的に示す断面図である。第１の凸部５１と第２の凸部６１とによって、ウォータジャケット２０内の流路がエキゾースト側の第１流路７１と、インテーク側の第２流路７２とに仕切られている。
【００２６】
第１流路７１は、シリンダブロック１０の冷却液導入口３０と連通している。しかも第１流路７１は、シリンダヘッド１４のエキゾースト側流路１４ａ（図４に示す）と連通している。第２流路７２は、シリンダブロック１０の冷却液流出口３１と連通している。しかも第２流路７２は、シリンダヘッド１４のインテーク側流路１４ｂ（図４に示す）と連通している。
【００２７】
図４に示されるように、シリンダブロック１０の上面に配置されたガスケット１３に、エキゾースト側連通孔７５とインテーク側連通孔７６とが形成されている。これらエキゾースト側連通孔７５とインテーク側連通孔７６とは、それぞれ、各シリンダボア１１１〜１１４ごとに、複数個所に形成されている。
【００２８】
ウォータジャケット２０の第１流路７１は、エキゾースト側連通孔７５を介して、シリンダヘッド１４のエキゾースト側流路１４ａと連通している。ウォータジャケット２０の第２流路７２は、インテーク側連通孔７６を介して、シリンダヘッド１４のインテーク側流路１４ｂと連通している。
【００２９】
図５に示されるように、シリンダブロック１０のインテーク側の壁部１０ａにポンプユニット８０が取付けられている。ポンプユニット８０とウォータジャケット２０は冷却液循環構造の一部をなしている。
【００３０】
ポンプユニット８０は、シリンダブロック１０に固定されたハウジング８１と、ハウジング８１に設けられたウォータポンプ８２と、バイパス弁８５と、サーモスタット弁９０などを含んでいる。ウォータポンプ８２は、動力伝達機構８３によって回転するインペラ８４を有している。動力伝達機構８３は、エンジンのクランクシャフトの回転に連動するプーリおよびベルト等によって構成されている。
【００３１】
ポンプユニット８０のハウジング８１の内部に、流入室９１と、ウォータポンプ８２の吸入側流路９２および吐出側流路９３と、バイパス流路９５と、バイパス室９６などが形成されている。バイパス室９６にバイパス弁８５が配置されている。バイパス室９６は流入室９１と連通している。ウォータポンプ８２のインペラ８４が回転すると、吸入側流路９２から流入した冷却液が吐出側流路９３から流出し、シリンダブロック１０の冷却液導入口３０に供給される。
【００３２】
ウォータポンプ８２の吸入側流路９２は、流入室９１と連通している。ウォータポンプ８２の吐出側流路９３は、冷却液導入口３０と連通している。バイパス流路９５は、ウォータジャケット２０の第１流路７１に通じる液戻り孔９７とバイパス室９６との間に形成されている。バイパス流路９５の一端（流入側）は液戻り孔９７と連通し、この液戻り孔９７が冷却液導入口３０の近傍に開口している。このためバイパス流路９５は冷却液導入口３０とも連通している。バイパス流路９５の他端（流出側）にバイパス弁８５の弁体８６が配置されている。
【００３３】
バイパス弁８５は、バイパス流路９５を開閉する弁体８６と、バイパス室９６内の冷却液の温度に反応する感熱部８７とを含んでいる。感熱部８７は、例えばワックス等のように温度に応じて体積が変化する感熱部材を有し、冷却液の温度が所定値（例えば６０℃）以下の場合には、弁体８６を第１の位置に移動させることにより、バイパス流路９５を開放して冷却液が通る流路断面を確保する。また冷却液の温度が所定値を越えた状態において、弁体８６を第２の位置に移動させることにより、バイパス流路９５を閉じるかまたは流路断面を小さくするなど、バイパス流路９５を規制するように構成されている。
【００３４】
流入室９１は流入口９９を有している。流入口９９とラジエータ１００の流出側とが第１の戻り流路１０１によってつながれている。流入口９９にサーモスタット弁９０が配置されている。サーモスタット弁９０は冷却液の温度に応じて開閉し、冷却液の温度が所定値よりも低い状態において閉弁することにより、ラジエータ１００からの冷却液が流入室９１に流れ込むことを抑制する。ラジエータ１００の流入側は、管路１０２を介して冷却液流出口３１に接続されている。
【００３５】
インテーク側の壁部１０ａの上部に、ポンプユニット８０を取付ける取付面１０５が形成されている。図６に拡大して示すように、取付面１０５に冷却液導入口３０が形成されている。取付面１０５の上部、すなわち冷却液導入口３０の上面３７とシリンダブロック１０の上面１２との間のスペース１０６に、ポンプユニット８０をシリンダブロック１０に固定するためのボルトを挿入する取付孔１０７が形成されている。取付面１０５の下部にも同様の取付孔１０８が形成されている。
【００３６】
しかもこの取付面１０５には、冷却液導入口３０の流路断面の中心Ｃ１よりも高い位置に、液戻り孔９７が形成されている。図５に示されるように、液戻り孔９７の一端（流入側）は、第１流路７１と連通している。液戻り孔９７の他端（流出側）は、バイパス流路９５と連通している。このため冷却液の温度が上昇したときに、比較的温度が上昇しやすいウォータジャケット２０の上部に存在する冷却液を、液戻り孔９７とバイパス流路９５とを経て感熱部８７に触れさせることができ、温度上昇時にバイパス弁８５の閉弁時期が遅れることを抑制できる。
【００３７】
バイパス室９６に第２の戻り流路１１０の一端側が接続されている。第２の戻り流路１１０の他端側は、シリンダヘッド１４のエキゾースト側流路１４ａまたはインテーク側流路１４ｂ（図４に示す）に接続されている。すなわちバイパス室９６は、第２の戻り流路１１０を介してシリンダヘッド１４の冷却液の流路と連通している。このためシリンダヘッド１４を流れる冷却液の一部が第２の戻り流路１１０を通ってバイパス室９６に流入する。さらに流入室９１には、図５に示すヒータ１２０およびＥＧＲクーラ（exhaust gas recirculation cooler）１２１に通じる第３の戻り流路１２３が接続されている。ＥＧＲクーラ１２１は、高温のＥＧＲガスを冷却する熱交換器である。
【００３８】
次に、本実施形態のシリンダブロック１０とポンプユニット８０を備えた冷却液循環構造の冷却液の流れについて説明する。  
エンジンが回転している間、ウォータポンプ８２は常時回転し、冷却液を吐出側流路９３に送り出している。暖機運転等のエンジン冷態時には冷却液の温度が低いため、サーモスタット弁９０が閉じている。本実施形態は、流入室９１とラジエータ１００とをつなぐ第１の戻り流路１０１と、冷却液が低温のときに閉弁するサーモスタット弁９０とを備えているため、エンジンの冷態時に低温の冷却液がラジエータ１００からポンプユニット８０に供給されることを回避できる。
【００３９】
暖機運転等のエンジン冷態時には冷却液の温度が低いため、バイパス弁８５が第１の位置に移動し、バイパス流路９５が開放されている。このためウォータポンプ８２から吐出側流路９３に供給される冷却液は、図５に矢印Ｒ１で示すように、ウォータジャケット２０の第１流路７１に向かうが、冷却液導入口３０付近にウォータジャケットスペーサ４０の第１の凸部５１が設けられていることもあって、冷却液の一部は液戻り孔９７とバイパス流路９５を経てバイパス室９６に流入する。
【００４０】
バイパス室９６に流入した冷却液は、図５に矢印Ｒ２で示すように、流入室９１を経て再びウォータポンプ８２の吸入側流路９２に向かう。こうして冷却液の少なくとも一部がバイパス流路９５を通ってハウジング８１の内部を循環することにより、低温の冷却液がウォータジャケット２０に供給されることを抑制することができる。よって、シリンダブロック１０やシリンダヘッド１４の温度上昇を促進することができる。
【００４１】
しかも本実施形態では、シリンダヘッド１４を流れた冷却液の一部が第２の戻り流路１１０を介してバイパス室９６に流入し、バイパス弁８５の感熱部８７に接するようにしている。このためシリンダヘッド１４を流れる冷却液の温度がバイパス弁８５の開閉に関与する。よって、感熱部８７は実際にエンジンが暖まった時点で的確にバイパス弁８５を閉じることができる。
【００４２】
また本実施形態では、流入室９１とウォータジャケット２０とをつなぐ第３の戻り流路１２３を有し、第３の戻り流路１２３にヒータ１２０とＥＧＲクーラ１２１が配置されている。このため、エンジン冷態時にサーモスタット弁９０が閉じていても、冷却液の一部をヒータ１２０に供給できるとともに、ＥＧＲクーラ１２１に冷却液を供給することができる。
【００４３】
暖機運転が終了し、冷却液の温度が上昇すると、サーモスタット弁９０が開弁する。これにより、ラジエータ１００によって冷却された冷却液が流入口９９に流入する。また冷却液の温度が上昇し、バイパス弁８５が第２の位置に移動すると、バイパス流路９５が閉じる。このためウォータポンプ８２から吐出される冷却液の全量が吐出側流路９３と冷却液導入口３０を経てウォータジャケット２０の第１流路７１に流入する。
【００４４】
ウォータジャケット２０の第１流路７１に流入した冷却液は、ウォータジャケット２０内を上昇し、シリンダブロック１０の主にエキゾースト側の壁部１０ｂなどを冷却したのち、図４に矢印Ａで示すようにエキゾースト側連通孔７５からシリンダヘッド１４のエキゾースト側流路１４ａに流入する。そしてエキゾースト側流路１４ａからインテーク側流路１４ｂに向かって矢印Ｂに示すように流れてシリンダヘッド１４を冷却したのち、矢印Ｃで示すようにインテーク側連通孔７６からウォータジャケット２０の第２流路７２に流入する。
【００４５】
ウォータジャケット２０の第２流路７２に流入した冷却液は、第２流路７２の上部から下部側に向かって流れ、シリンダブロック１０の主にインテーク側の壁部１０ａを冷却したのち、冷却液流出口３１から流出し、管路１０２を経てラジエータ１００に向かって流れる。ウォータジャケットスペーサ４０の帯状基部４１には冷却液流出口３１と対応した位置に凹部４９が形成されているため、冷却液流出口３１から流出する冷却液の流れを妨げることがなく、圧力損失が回避されて円滑に流出させることができる。
【００４６】
以上説明したように、本実施形態のシリンダブロック１０によれば、ラジエータ１００から供給される低温の冷却液が、インテーク側の壁部１０ａに形成された冷却液導入口３０からウォータジャケット２０の第１流路７１に流入する。そしてこの低温の冷却液が第１流路７１を上昇してシリンダヘッド１４に導かれ、シリンダヘッド１４の流路１４ａ，１４ｂを通って温度上昇した冷却液が、インテーク側の第２流路７２の下部に向かって流れ、冷却液流出口３１から流出する。このためシリンダブロック１０やシリンダヘッド１４を冷却するのに望ましい温度勾配の冷却液の流路を形成することができるものである。
【００４７】
なお本発明を実施するに当たり、冷却液導入口や冷却液流出口、ウォータジャケット等の具体的な形状や位置をはじめとして、シリンダブロックを構成する各要素の態様を適宜に変更して実施できることは言うまでもない。またシリンダブロックやシリンダヘッド等のエンジン構成要素についても前記実施形態に制約されるものではなく、エンジンの仕様に応じて種々の形態をとることができる。本発明の技術思想はディーゼルエンジンに限ることはなく、ガソリンエンジンのシリンダブロックに適用することもできる。
【符号の説明】
【００４８】
１０…シリンダブロック、１０ａ…インテーク側の壁部、１０ｂ…エキゾースト側の壁部、１１１〜１１４…シリンダボア、１４…シリンダヘッド、１４ａ…エキゾースト側流路、１４ｂ…インテーク側流路、２０…ウォータジャケット、２０ａ…底部、３０…冷却液導入口、３１…冷却液流出口、３１ａ…底部、Ｃ１，Ｃ２…流路断面の中心、４０…ウォータジャケットスペーサ、５１，６１…凸部、７１…第１流路、７２…第２流路、８０…ポンプユニット、９７…液戻り孔、１００…ラジエータ、１０５…取付面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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