(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ空洞部内部で車両リムに測定センサ（１０）を固定するための固定装置であって、
前記測定センサ（１０）のための受容装置（５）を支持するバンド状のテンションベルト（１）を備える固定装置において、
該テンションベルト（１）が、第１端部（１．１）において、該第１端部（１．１）の反対位置にある第２端部（１．２）を通すための環部材（２）を備え、
前記第２端部（１．２）から始まって且つ前記第１端部（１．１）から離れて、前記テンションベルト（１）の表面に、該テンションベルト（１）の長手方向に互いに前後して第１繊維領域（６）及び第２繊維領域（７）が配置されており、前記第１繊維領域（６）及び前記第２繊維領域（７）を互いの頂部上にともに折り畳んだ後に一緒に面ファスナーを形成するために、前記第１繊維領域（６）及び前記第２繊維領域（７）の１つにはかぎ状フックが備わっており、別の繊維領域にはループが備わっており、
前記受容装置（５）は、繊維製の袋として実施されていることを特徴とする固定装置。
【請求項２】
前記テンションベルト（１）が、繊維製のバンド素材から作られていることを特徴とする請求項１に記載の固定装置。
【請求項３】
前記第２端部（１．２）で始まって、前記第１繊維領域（６）にループが備わり、前記第２繊維領域（７）にかぎ状フックが備わっていることを特徴とする請求項１あるいは２に記載の固定装置。
【請求項４】
前記第１繊維領域（６）及び前記第２繊維領域（７）は、互いに距離をおいて配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の固定装置。
【請求項５】
前記環部材（２）は、合成材料から作られていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の固定装置。
【請求項６】
前記繊維製の袋が、前記テンションベルト（１）の周を取り巻く繊維製のチューブで形成され、該チューブは１つの端部のみであるいは両端部で閉じられていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の固定装置。
【請求項７】
前記テンションベルト（１）は、その第１端部（１．１）で前記チューブを通って案内されて、続いて、前記環部材（２）が紛失不可能に受容されているループ（３）を形成することで、外側から前記チューブに折り返され、そこで固定されていることを特徴とする請求項６に記載の固定装置。
【請求項８】
前記ループ（３）を形成しつつ、同時に前記テンションベルト（１）を、外側から前記チューブに固定する縫い目（４）によって、前記チューブが、前記テンションベルト（１）の前記第１端部（１．１）に対向する一端部で閉じられていることを特徴とする請求項７に記載の固定装置。
【請求項９】
前記袋は、前記測定センサ（１０）用の第１内部受容空間を、前記固定装置を用途通りに使用するときに前記車両リムに対向する前記テンションベルト（１）の側に備えることを特徴とする請求項６から８のいずれか１項に記載の固定装置。
【請求項１０】
前記テンションベルト（１）の前記第２端部（１．２）から見て前記第２繊維領域（７）は、前記第１繊維領域（６）よりも長くなっていることを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の固定装置。
【請求項１１】
前記テンションベルト（１）が、一方では前記第１端部（１．１）と、他方では前記第１繊維領域（６）及び前記第２繊維領域（７）間にある長手部分と、の間の前記テンションベルト（１）の中央領域において、前記固定装置を用途通りに使用するときに前記車両リムに対向する表面に、スリップ防止要素を備えることを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載の固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、請求項１のおいて書き部に記載の、タイヤ空洞部内部に圧力測定センサ、特にタイヤ圧センサを固定するための固定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ圧センサは、車両の駆動中に、タイヤもしくはタイヤ空洞部における空気圧を連続的にあるいは間欠的に検出するために、タイヤ空洞部内部でタイヤあるいは車両リムに固定される。タイヤ圧センサで検出された空気圧は、タイヤ圧センサに組み込まれた送信装置によって、車両内の受信機に送信されて分析されるので、許容できない圧力低下の際には、警告が出力され得る。
【０００３】
従来は、リムへの対応するタイヤ圧センサの固定は、タイヤ弁の内側端部でのタイヤ圧センサの機械的な、有利にはジョイントされた接続によって行われる。不利なのは、このために弁の特殊構造が必要であり、また、リムのいわゆるウェル部の外側に配置することに起因して、タイヤをリムから外す際あるいはリムにはめる際に、タイヤ圧センサが損傷するという危険性があることである。タイヤ弁に固定されるそのようなタイヤ圧センサの例は、特許文献１に開示される。
【０００４】
特許文献２は、接着ストリップを使ってタイヤ圧センサを自動車のリムに固定することを記述している。そのために、接着ストリップを使って、土台が外側からリムのウェル部に接着される。それから土台の上に、タイヤ圧センサが固定され得る。安全のために、土台を通ってリムの上を固縛ベルトが通されてもよく、当該固縛ベルトは、使い捨て商品あるいは再利用可能商品として実施され得るベルトロックによって、リムの周にわたって閉じられている。ベルトロックとして、たとえば圧着ロックあるいはディンプルロックあるいはウォームギアロックが考慮される。接着ストリップは通常、両面接着バンドである。それによって、接着バンドでタイヤ圧センサは主に固定され、タイヤ圧センサがリム上で動くのを確実に防ぐ。接着バンドから土台をあるいはリムから接着バンドを外しかねない強い遠心力は、ベルトによって補償される。
【０００５】
これとは別の案が、特許文献３に記述されている。特許文献３に表わされた、タイヤのためのタイヤモジュール、特に空気圧センサを固定するための固定装置に従えば、タイヤモジュールが車両リムに当接するのを回避する。むしろ、測定された温度が車両リムの温度に影響されないように、タイヤ空洞部内の測定された空気温度の質を改善するために、タイヤモジュールは、タイヤ空洞部の内部に固定されずに配置される。モジュールは熱技術的に、タイヤからも車両リムからも連結解除されていなくてはならない。このために、タイヤ空洞部内に固定されることなくタイヤモジュールが設けられる案を前提にして、タイヤモジュールをバンド状の保持具で自由に動くよう設けることが提案され、その際バンド状の保持具は車両リムにほぼ同軸にタイヤ空洞部内に設けられており、それによってタイヤモジュールは、車両タイヤが回転すると、タイヤ内側に行き、車両リムの外周側から離れる。それに従えば、タイヤモジュールは、たとえば対応する接着プロセスを介して、リムにもタイヤ内側にも固定されない。バンド状の保持具は、車両リムの周りに緩く巻かれ、当該車両リムに緩く固定される。耐摩耗性と高強度と耐温性と通気性とを持つ保持具を獲得するために、保持具は合成繊維素材から成ってもよい。バンド状の保持具の互いに向かい合う端部は、車両リムへの取付け時に、面ファスナーで接合されてもよく、タイヤモジュールは、バンド状の保持具の密封可能な袋の中に設けられていてもよい。
【０００６】
本願発明は、もっぱら、タイヤ空洞部内部で車両リムに圧力測定センサを固定するための固定装置であって、まさにリム温度が任意の温度測定により考慮に入れられなくてはならないので、圧力測定センサ、特にタイヤ圧センサが車両リムの表面に固定されて張設される固定装置に関する。圧着ロック、ディンプルロックあるいはウォームギアロックと通例金属から作られるベルト帯とによる従来技術であって、接着によってリムへのタイヤ圧センサの主な固定が行われる従来技術に対して、取り付けはより迅速かつより快適かつリムにより優しく行うことができるはずであり、様々なリムの特に大きな直径領域を、唯一の固定装置でカバーできるはずである。同時に、タイヤ圧センサを弁に固定する際に広くみられる、冒頭で挙げられた欠点を回避することになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】欧州特許出願公開第０７５１０１７号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０２００６０３８０５９号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１０２０１００３７５９７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
それゆえ本願発明の課題は、タイヤ空洞部内部で車両リムに測定センサ、特にタイヤ圧センサを固定するための固定装置であって、様々な直径及び形状のリムに普遍的に使用可能で、かつ車両メーカーによる最初の組み込み時にも、工場での追加装備の際にも、快適に用いることができる固定装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る課題は、請求項１の特徴を有する固定装置によって解決される。従属請求項において、有利で特に実用的な本発明の形態が提供されている。
【００１０】
本発明に係る、タイヤ空洞部内部で車両リム、特に、たとえばトラック用の商用車両リムに測定センサ、特にタイヤ圧センサを固定するための固定装置は、測定センサあるいはタイヤ圧センサのための受容装置を支持するバンド状のテンションベルトを備える。テンションベルトと受容装置とは、車両リムの表面にセンサを固定式に保持し張設するために実施されている。特に、接着ストリップなどのようなさらなる固定装置は必要なく、センサはテンションベルトのみによってリムに保持される。
【００１１】
本発明に従えば、テンションベルトは、その両端部のうちの第１端部において、当該第１端部の反対位置にある第２端部を通すための環部材を備える。当該環部材は、特に、硬質プラスチックのような合成材料から作られていてよく、特にコスト効率のよい実施形態では単に、円周にわたって閉じたリングの形状、特に、両側が湾曲部で互いに接合された、互いに平行に配置された２つの直線部分を有する形状を備える。
【００１２】
さらにテンションベルトは、その第２端部の領域に、すなわち第１端部から離れたところに、２つの繊維領域を備え、当該繊維領域は、第２端部から始まってベルトの長手方向に互いに前後してベルトの表面に配置されている。有利には、繊維領域はテンションベルトの素材とは別に作られており、後でテンションベルトに固定されている。たとえば、両繊維領域を、テンションベルトの表面に縫い付けてもよく、特に、特にコスト効率よく製造するために、ベルトの長手方向に延在するそれぞれ２つの長手方向の縫い目（縁辺部の側に１つずつ）のみで縫い付けてもよい。本発明に従えば、両繊維領域の１つにはかぎ状フックが備わっており、別の繊維領域にはループが備わっていて、それによって両繊維領域は互いの頂部上にともに重着されることができ、一緒に面ファスナーを形成する。両繊維領域がテンションベルトの同一表面に互いに並列に配置されることによって、テンションベルトの外側の第２端部を環部材に通した後に、この第２端部を折り畳むことで、第１繊維領域を有する隣にあるテンションベルトの部分への重着が行われなくてはならない。
【００１３】
特に有利には、テンションベルトが繊維製のバンド素材から、特にポリエステルおよび／あるいはナイロンからあるいはそれらを有して作られている。テンションベルトは、たとえば織ることによって作られていてよい。
【００１４】
繊維領域は、テンションベルトと同じ素材あるいは別の素材から作られていてもよい。
【００１５】
測定センサを車両リム、特にリムのウェル部に固定するために、テンションベルトは車両リムの周りに巻き付けられ、テンションベルトの第２端部は環部材に通されて、かつ環部材に通された端部が、テンションベルトの第２端部から続く、まさに環部材を通されていない部分に重着されるように、環部材で折り畳まれる。対応して、両繊維領域は、テンションベルトの端部を折り畳む前に、テンションベルトが張設されるリムの表面から背向されている。折り畳まれた後、第２端部により近い繊維領域は、本願では第１繊維領域と呼ばれるが、テンションベルトが張設されるリムの表面に対向し、第２繊維領域の一部は通例、第１繊維領域によってカバーされない。測定センサを取付けた後にタイヤをリムにはめる際に、たいていグリースがリムに塗られるので、第２繊維領域がかぎ状フックを有する領域で、第１繊維領域がループを有する領域であれば都合がよい。なぜなら、かぎ状フックは汚れに強く、かぎ状フックを有する第２繊維領域に引っ掛かるループがグリースから保護されるからである。
【００１６】
説明されたように、面ファスナーが閉じられた状態で、第２繊維領域のある部分が常に第１繊維領域よりはみ出るようにするために、第２繊維領域は第１繊維領域よりもテンションベルトの長手軸方向に長くなっている。車輪が回転すると、テンションベルトが張設された状態で、第２端部がリムからもしくは当該第２端部が重着されているテンションベルトの領域から浮き上がることができないのを確実にする。つまりそのような浮き上がりによって、面ファスナーの剥離の進行に至りかねない。
【００１７】
両繊維領域は、互いに距離をおいて、特に１０ｃｍから２０ｃｍの距離をおいて配置されていてもよい。これによって、リム直径が様々であっても、環部材はこの距離内に配置され、それによって環部材でテンションベルトが折り畳まれる際に、両繊維領域の１つが折れ曲がるのを回避することが可能である。
【００１８】
好ましくは、測定センサ用の受容装置は、繊維製の袋として実施されている。繊維製の袋は特に有利な実施例に従えば、測定センサを完全に取り囲むことができ、少なくともタイヤ圧センサの場合には、通気性のある素材から形成されている。一実施形態は、繊維製の袋が、テンションベルトの周を取り巻く繊維製のチューブで形成されることを意図している。言い換えれば、テンションベルトはチューブ状の繊維製の袋を通り抜ける。少なくとも１つの端部で、繊維製の袋を形成するチューブが閉じられており、たとえば縫い合わせられている。別の一実施形態は、繊維製チューブが両端部で測定センサの両側で縫い合わせられていることを意図している。
【００１９】
特に有利には、繊維製チューブがテンションベルトに沿ってスライドすることがないようにするために、繊維製チューブの少なくとも１つの端部を閉じるための少なくとも１つの縫い目は、同時に、テンションベルトに繊維製チューブを固定するために用いられる。たとえばテンションベルトは、その第１端部でチューブを通って案内されて、続いて、環部材が受容されているループを形成しつつ、外側からチューブに折り返され、そこでチューブに固定され、有利には縫い合わせられ、それから特にこの縫い目は、テンションベルトの第１端部に対向する端部でチューブを閉じるのにも用いられる。
【００２０】
テンションベルトは本発明の一実施形態に従えば、しっかりと固定することによって、かつテンションベルトの素材、特に繊維素材とリム表面との間に生じる静摩擦によってのみ、スライドに対抗してリムに固定され得る。代替的な一実施形態が意図するのは、テンションベルトが、一方では第１端部と、他方では両繊維領域間にある長手部分と、の間の当該テンションベルトの中央領域において、固定装置を用途通りに使用するときにリムに対向もしくはリムに重着されている表面に、スリップ防止要素を備えることである。そのようなスリップ防止要素は、たとえば、シリコンパッドあるいはゴム状の別のコーティングあるいはテンションベルト内の封入物であってよい。領域内にスリップ防止要素を配置することには、直径で向かい合うテンションベルトの領域、たとえば第１端部に固定されたチューブ状の袋が、測定センサを受容でき、それで、比較的重い測定センサを外側に引っ張るリムの回転時の遠心力によって、スリップ防止要素がリムの表面に押し付けられるという利点がある。
【００２１】
測定センサ用の受容装置は有利には、固定装置を用途通りに使用するときに、リムに対向するテンションベルトの側に配置されているので、受容装置に受容された測定センサは、テンションベルトとリムとの間に入れられる。たとえば、内部に測定センサ用の受容空間がある袋は、テンションベルトとリムの表面との間に配置されていてもよい。袋が、片側が開くチューブとして実施されていれば、特に好都合である。なぜなら、テンションベルトの張設によって、測定センサがチューブの開いた端部から滑り出るのを確実に回避するからである。
【００２２】
本発明によって、たとえば、タイヤ圧センサのような測定センサを、工具なしにリムに取り付けることができる。異なるリム形状とリム径のための容易に調節可能な長手方向の適合が可能である。センサは、ポジティブフィットによって特に有利に保持され得る。固定装置の、ほとんど同心の重量配分によって、車輪の不均衡が軽減される。
【００２３】
固定装置は再利用可能であり、特に洗濯可能である。金属製の部材がない固定装置の一実施形態では、リムに腐食の危険性がない。特に、テンションベルトに繊維製のバンド素材を用い、かつ有利には、測定センサを受容するための袋に繊維製の素材を用いれば、極めて高い耐電磁性を達成し、車両リムの材料との化学的あるいはガルバニック相互作用が回避される。
【００２４】
テンションベルトの幅は、有利には２０ｍｍから３０ｍｍ、特に２５ｍｍである。有利には、１５０ｍｍあるいはそれ以上の調節領域が備わっているので、ほとんどのタイプのリムを覆うことができる。
【００２５】
受容装置が袋として実施されているのであれば、当該受容装置は、テンションベルトとは異なる素材で作られていてもよい。袋は、一実施形態に従えば、テンションベルトよりも幅広であってよい。
【００２６】
本発明は、以下において、実施例と図とに基づいて、例を挙げて説明されることになる。図に示されるのは以下である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る固定装置の概略的上面図である。
【図２】測定センサ用の受容装置の領域における、図１の本発明に係る固定装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図１において、バンド状のテンションベルト１を有する本発明に係る固定装置の上面図が表わされており、当該テンションベルト１は、第１端部１．１において、第２端部１．２が通り抜けできる環部材２を支持する。図２からよりよく分かるように、環部材２は、テンションベルト１の第１端部のループ３に紛失不可能に取り付けられており、ループ３は、テンションベルト１をその第１端部１．１で折り返し、かつ折り返された部分を第１端部１．１の領域で隣り合う部分に縫い合わせることによって形成される。縫い目４を参照。縫い目４によって同時に、チューブ状の袋の形状をした受容装置５は、テンションベルト１の長手方向に滑ってずれないように、当該テンションベルト１に固定される。さらに同時に、受容装置５の第１端部は、この縫い目４によって閉じられており、それに反して第２端部は開いた端部として実施されており、当該開いた端部を通して測定センサ１０、特にタイヤ圧センサを受容装置５の中に挿入し、かつ当該受容装置５から取り出すことができる。
【００２９】
図１において、測定センサは、受容装置５においてテンションベルト１の下方に配置されているので、当該測定センサは、テンションベルト１で車両リム（図示されず）を取り巻く際に、テンションベルト１、より正確にはテンションベルト１の第１表面と車両リムとの間に配置されている。
【００３０】
図１から認識できるように、テンションベルト１は、用途通りに使用するときにリムに対して外側の第２表面に、第２端部１．２の領域において２つの繊維領域６、７、つまり第１繊維領域６と第２繊維領域７とを備える。第１繊維領域６は、第２端部１．２の直近に配置されている。第２繊維領域７は、距離を置いて第１繊維領域６と並んではいるが、なおテンションベルト１の第２端部１．２の領域内に配置されている。両繊維領域６、７は、たとえばそれぞれ２つの長手方向の縫い目８でテンションベルト１の表面に縫い付けられている。つまり、第１繊維領域６を支持する部分を有する第２端部１．２が環部材２を通過させられ、続いて第１繊維領域６が、第２端部１．２の領域においてテンションベルト１が折り畳まれることによって、第２繊維領域７に引っ掛かって、両繊維領域６、７は一緒に面ファスナーを形成する。
【００３１】
有利には、いわゆる面ファスナーを形成するために、第１繊維領域６にループが備わり、第２繊維領域７にフックが備わっている。
【符号の説明】
【００３２】
１  テンションベルト
１．１  第１端部
１．２  第２端部
２  環部材
３  ループ
４  縫い目
５  受容装置
６  第１繊維領域
７  第２繊維領域
８  長手方向の縫い目
１０  測定センサ
【図１】
0006518676.tif 000002
【図２】
0006518676.tif 000003