(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気体を圧縮するロータ、ロータシャフト及び前記ロータシャフトを回転可能に支持する軸受を有する無給油式の圧縮機本体と、
前記圧縮機本体を駆動するための駆動力を生成する駆動源と、
前記駆動力を前記圧縮機本体に伝達するギアを収容するギアケーシングと、
前記圧縮機本体及び前記ギアケーシングの上面より下方側から延伸して該上面に沿って配設されると共に前記軸受及び前記ギアの夫々に潤滑油を供給する各分岐経路と接続され、潤滑油が流通する潤滑経路と、
前記潤滑経路に潤滑油を循環させるオイルポンプと、
を備える無給油式圧縮機であって、
前記潤滑経路は、
前記ギアに潤滑油を供給する分岐経路に接続される位置より下流側において、前記軸受に潤滑油を供給する分岐経路に接続され、
前記圧縮機本体及び前記ギアケーシングの上面に沿って配設された部分のうち、前記軸受に潤滑油を供給する分岐経路の上流且つ前記ギアに潤滑油を供給する分岐経路の下流に、所定高さの立ち上がり部を少なくとも１つ有し、
前記立ち上がり部は更に所定長さの水平部分を形成するものである無給油式圧縮機。
【請求項２】
請求項１に記載の無給油式圧縮機であって、
前記圧縮機本体が、
前記ロータと前記軸受の間に、前記ロータシャフトに非接触の軸封部を有するものである無給油式圧縮機。
【請求項３】
請求項２に記載の無給油式圧縮機であって、
前記軸封部が、エアシール及びネジシールの少なくとも一方を含むものである無給油式圧縮機。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の無給油式圧縮機であって、
前記ロータが、タイミングギアを介して回転駆動する雌雄ロータを含む少なくとも２つのスクリューロータからなるものであり、
前記潤滑経路の前記立ち上がり部よりも下流側と接続されて、前記タイミングギアに潤滑油を供給する分岐経路を有する無給油式圧縮機。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載の無給油式圧縮機であって、
前記立ち上がり部よりも上流側の潤滑経路と接続され、前記オイルポンプの吸込み側に潤滑油を搬送するバイパス経路と、
前記圧縮機本体の駆動停止時に、前記バイパス経路に潤滑油の流通を許可する開閉部を更に有する無給油式圧縮機。
【請求項６】
請求項５に記載の無給油式圧縮機であって、
前記開閉部が、前記圧縮機本体から吐出される圧縮気体の圧力により開閉するオリフィスである無給油式圧縮機。
【請求項７】
雌雄ロータを含む複数のロータ、ロータシャフト、前記ロータシャフトを回転可能に支持する軸受及び前記複数のロータを駆動するタイミングギアを有する無給油式の圧縮機本体と、
前記圧縮機本体を駆動するための駆動力を生成する駆動源と、
前記駆動力を前記圧縮機本体に伝達するギアを収容するギアケーシングと、
前記圧縮機本体及びギアケーシングの上面よりも下方から延伸して該上面に沿って配設されると共に前記タイミングギア及び前記ギアに潤滑油を供給する各分岐経路と接続され、潤滑油が流通する潤滑経路と、
前記潤滑経路に潤滑油を循環させるオイルポンプと、
を備える無給油式圧縮機であって、
前記潤滑経路は、
前記ギアに潤滑油を供給する分岐経路に接続される位置より下流側において、前記ダイミングギアに潤滑油を供給する分岐経路に接続され、
前記圧縮機本体及び前記ギアケーシングの上面に沿って配設された部分のうち、前記タイミングギアに潤滑油を供給する分岐経路の上流且つ前記ギアに潤滑油を供給する分岐経路の下流に、所定高さの立ち上がり部を少なくとも１つ有し、
前記立ち上がり部は更に所定長さの水平部分を形成するものである無給油式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無給油式圧縮機に係り、ギアを介してロータを駆動する無給油式圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
圧縮作動室に油や水といった液体を供給せずに圧縮空気を生成する無給油式圧縮機が知られている。無給油式圧縮機において、作動室に対して、圧縮ロータを支持する軸受や種々のギア装置を潤滑する潤滑油のシールすることは重要である。
特許文献１は、圧縮機の無負荷時に、大気に放出する圧縮空気の一部を軸封装置に供給して軸封圧力を調整することで、作動室に潤滑油が流入することを防止する構成を開示する。
【０００３】
また、特許文献２は、圧縮機本体の軸受等に潤滑油を供給するための給油配管経路の一部を圧縮機本体の上流側で分岐し、一方の分岐経路を油溜まりが設けられたギアケーシングに接続してバイパス経路とし、このバイパス経路の途中に排油電磁弁を設ける構成を開示する。このような構成において、特許文献２では、圧縮機の停止時に排油電磁弁を開とすることで給油配管経路内の潤滑油を圧縮機本体に供給することなく直接ギアケーシング内に回収し、圧縮機本体内部に潤滑油が流入することを抑制するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６１−６５０８８号公報
【特許文献２】特開平１０−９１７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１は、圧縮機運転時に、圧縮作動室に油の侵入を防止することを考慮するものの、圧縮機停止直後については、作動室への油が侵入することに対して考慮していない。
特許文献２は、排油電磁弁を開にすることで、潤滑油の一部をギアケーシング内に回収することはできるが、給油配管経路内に残留する潤滑油（特に、他方の分岐経路の潤滑油）は圧縮機本体に流入する虞がある。無給油式圧縮機は、作動室にロータ等同士をシールするための液体を供給しないことから、高圧の圧縮空気を生成するためにロータを高速回転する必要が有る。このような回転効率の要請から、ロータ軸受のシール材として非接触のネジシールを適用することも少なくない。ロータの無回転時に、ネジシールによるシール効果が期待でき無いことを考慮すれば、無給油式圧縮機本体の停止時における圧縮機本体への潤滑油の供給は大きな課題である。
【０００６】
また、排油電磁弁といった複雑な構成は、部品点数の増加のみならず、故障や作動不良の課題も残る。
圧縮機本体の停止時に、潤滑油の供給を確実に制御することが望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する為に、例えば特許請求の範囲に記載の構成を適用する。即ちケーシング、雄ロータ、雌ロータ、軸受、軸封装置から構成される圧縮機本体と、前記圧縮機本体のロータを駆動するためのモータと、前記モータの回転を前記圧縮機本体のロータ軸に伝達するための圧縮機ギアと、前記圧縮機ギアを収容するギアケーシングと、軸受やギアに潤滑油を給油するためのオイルポンプと、潤滑油を冷却するためのオイルクーラと、潤滑油から異物を取り除くためのオイルフィルタを備えた無給油式スクリュー圧縮機において、前記圧縮機本体へ接続する給油配管の一部を立ち上がり配管とし、圧縮機停止後に潤滑油が圧縮機本体内の軸封部に流入することを防止できる構造とした。
【０００８】
また、前記オイルフィルタの下流側の本体給油配管の一部を分岐し、その分岐部とギアケーシングをバイパス配管で接続することにより、圧縮機停止後に本体給油配管内の潤滑油が圧縮機本体内を通ることなく、直接ギアケーシング内に回収できる構造とした。
【０００９】
また、前記バイパス配管の途中にオリフィスによる絞りを設けることで、圧縮機運転時の必要給油圧を確保し、圧縮機本体内の軸受、ギア、その他の部分に適切な給油量が確保できる構造とした。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、無給油式圧縮機の停止後に、圧縮機本体内にギアや軸受等の潤滑油が流入することを制限することができる。
本発明の他の課題・構成・効果は、以下の記載から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明を適用した一実施形態である無給油式スクリュー圧縮機の構造と潤滑油経路及びその流れを示す模式図である。
【図２】本実施形態の圧縮機本体の縦断面図である。
【図３】本実施形態の立ち上がり配管の拡大図である。
【図４】本実施形態の変形例による立ち上がり配管の模式図である。
【図５】本実施形態の変形例による立ち上がり配管の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を用いて本発明を実施するための形態について説明する。
図１に、本発明を適用した一実施形態である無給油式のスクリュー圧縮機（以下、単に「圧縮機１００」という。）の構成例を模式的に示す。
【００１３】
圧縮機１００は、圧縮機本体１、ギアケーシング２、駆動源としてのモータ３及びオイルクーラを備える。圧縮機本体１は、ギアケーシング２の側面上方付近にフランジ取合いで取り付けられ、圧縮機本体１の上方の面と、ギアケーシング２の上方の面は、概略水平となる。ギアケーシング２の側面下方に配置されたモータ３の駆動力は、出力軸に取り付けられた駆動プーリ４Ａと、ギアケーシング２を貫通したギアシャフト８の端部に配置された従動プーリ４Ｂとに懸架されたベルト６を介して伝達される。
【００１４】
ギアケーシング２は、種々の伝達ギアを収容する。具体的には、ギアシャフト８を中心に従動プーリ４Ｂ側から、ギアシャフト軸受１５、増速駆動ギア５Ａ，ギアシャフト１６及びオイルポンプ駆動ギア７Ａが配置される。増速駆動ギア５Ａは、所定のギア比に設定された増速従動ギア５Ｂと歯合し、増速従動ギア５Ｂに接続されたロータシャフト４８Ａを介して圧縮機本体１の雄ロータ５４Ａに駆動力を伝達するようになっている。
【００１５】
また、ポンプ駆動ギア７Ａは、所定のギア比に設定されたオイルポンプ従動ギア７Ｂと歯合する。ポンプ従動ギア７Ｂは、ギアケーシング２の外部に貫通するオイルポンプシャフト２２と接続され、オイルポンプ２４に駆動力を伝達する様になっている。
オイルポンプ２４は、圧縮機１００の各種駆動部に潤滑オイルを循環させるポンプであり、オイルポンプシャフト２２を介して伝達された駆動力により、圧縮機１００に配置された種々のオイル経路に潤滑油を圧送する。なお、本実施形態では自励ポンプを適用するが、圧縮機本体１の動作に応じて駆動が制御される電動の他励ポンプであってもよい。
【００１６】
オイルポンプ２４は、ギアケーシング２の下部に設けられたオイル溜り４７から、ストレーナ４０を介して潤滑油を吸い込み、経路２９を介して、オイルクーラ２５に圧送するようになっている。オイルクーラ２５は、ファン（不図示）による空冷又は水冷式の熱交換器であり、所定の温度以下となるように潤滑油を冷却する。
【００１７】
オイルクーラ２５の出口には、経路３０が接続され、その下流にオイルフィルタ２６が配置される。所定の温度以下に熱交換された潤滑油は、経路３０を介してオイルフィルタ２６に圧送される。経路３０は、オイルフィルタ２６の下流で、先ず２つに分岐する。一方は、上述のギアケーシング２の各種ギアや圧縮機本体１に続く潤滑経路３１であり、他方は、ギアケーシング２のオイル溜り４７に帰還するバイパス経路２１である。
【００１８】
バイパス経路２１とオイル溜り４７の間には、オリフィス２３が配置される。オリフィス２３は、圧縮機本体１で生成された高圧空気の圧力を利用して、バイパス経路２１の開閉を切り替える開閉部として機能する。即ちオリフィス２３は、生成された圧縮空気の経路と連通し、圧縮空気の経路が所定の圧力にあるときは「閉」とし、所定の圧力以下になると「開」となるようになっている。具体的には、ピストンをばね等の弾性体で支持し、該弾性体の応力方向と反対側を圧縮空気の経路と連通させることで、空気の圧力が弾性体の応力を上回るときには「開」として、オイルポンプ２４の吸込み側であるオイル溜り４７に潤滑油の流通を許可し、弾性体の応力が、空気の圧力を上回るときに「閉」に作動して、潤滑経路３１の下流側に潤滑油が流れるように切り替える。なお、オリフィス２３に替えて、開閉部として電磁弁を適用してもよい。
【００１９】
バイパス経路２１及びオリフィス２３は、圧縮機本体１が駆動停止した後に、潤滑経路３１を介して搬送された潤滑油が、過剰に各種駆動部に供給されるのを防止する逃がし路として機能する。なお、本実施形態では、オリフィス２３の開閉が２段階であるものとして説明するが、空気圧力に応じて３段階以上の開度調節ができるように構成してもよい。
【００２０】
潤滑経路３１は、ギアケーシング２の各種ギア等や、圧縮機本体１のタイミングギア９・１０及び軸受１１等に潤滑油を供給する経路である。潤滑経路３１の出口側は、圧縮機本体１及びギアケーシング２よりも高い位置にまで配置され、その後、各種駆動部等に上方から潤滑油を供給する分岐経路３２〜３８と接続される。即ちギアケーシング２内の各種ギアや圧縮機本体１の軸受１１等には、上方から潤滑油が供給されるようになっている。例えば、圧縮機本体１の駆動中に、オイルポンプ２４の作動不良が生ずると、潤滑油の十分な搬送圧を得ることができず、各種ギアや軸受等に潤滑油が供給されなくなく。圧縮機１００は、無給油式且つロータが高速回転することから、潤滑油の供給が不十分であると、各種ギアや軸受が瞬時に焼損する虞が高い。このため、圧縮機１００は、オイルポンプ２４の作動不良時等に、僅かでも潤滑油を供給し続けることができるように、圧縮機本体１やギアケーシング２の上方にまで潤滑油配管（経路３１）を配置し、当該配管の上方部分にある残留油等を供給できるように構成されている。
【００２１】
下流側がこのように配置された経路３１は、ギアケーシング２及び圧縮機本体１の各部に潤滑油を供給する経路に分岐する。
まず、経路３６及び３８は、ギアケーシング２内のギアシャフト８を支持する軸受１６及び１５に続く経路である。経路３７は、増速駆動ギア５Ａ及び増速従動ギア５Ｂに続く。経路３５は、ポンプ駆動ギア７Ａ及びポンプ従動ギア７Ｂに続く。各経路に分岐して、これら各部を潤滑した潤滑油は、その後、ギアケーシング２内の内壁や空間を介して、下方のオイル溜り４７に還流するようになっている。
【００２２】
そして、経路３５と分岐した経路３１の他方は、本実施形態の特徴の一つである立ち上がり配管２７として設置される。具体的には、立ち上がり配管２７は、高さｈの分上方に向かって延伸し、圧縮機本体１側に所定距離の水平を保った後、再度、ｈ分下方に延伸し、圧縮機本体１の各駆動部を潤滑する経路に分岐するようになっている。オイルポンプ２４の駆動が停止すると、搬送圧を失った潤滑油は、重力によって移動する。立ち上がり配管２７が上方にｈ分延伸することから、このｈ分の高さに勝る圧力を得ない限り、立ち上がり配管２７に潤滑油が供給されることがないようになっている。立ち上がり配管２７の詳細については後述する。
【００２３】
次いで、圧縮機本体１の構成及び各種潤滑経路について説明する。
図２に、圧縮機本体１の側断面図を示す。圧縮機本体１は、雄ロータ５０Ａ及び雌ロータ５０Ｂからなる一対のスクリューロータ５０の歯が、所定のギャップを保った状態で噛み合い、高速回転することで、圧縮空気を生成する容量制御型の空気圧縮機である。
【００２４】
雄ロータ５０Ａは、ロータシャフト４８Ａと、雌ロータ５０Ｂはロータシャフト４０Ｂと一体又は直結構成される。
雄ロータ５０Ａ及び雌ロータ５０Ｂの夫々のロータシャフトには、空気の吸込み側端部方向に夫々軸受１１Ａ・１１Ｂ、吐出し側端部方向に軸受１２Ａ・１２Ｂが夫々配置され、これらに回転可能に支持される。また、ロータシャフト４８Ａ、４８Ｂの夫々には、軸受１２Ａ及び１２Ｂよりも更に外端部に、タイミングギア９及び１０が配置され、ロータシャフト４８Ａに接続された雄ロータ５０Ａの回転に伴い、タイミングギア９と１０の噛み合いによって雌雄ロータが互いに回転するようになっている。雌雄ロータの回転に伴い、吸気口４１から吸い込まれた空気が作動室６０で圧縮され、やがて吐出口４２から所定の圧縮空気経路を経て、ユーザ側へと供給されるようになっている。
【００２５】
ロータシャフト４８Ａ・４８Ｂの吸込み側において、雌雄のロータ５０Ａ・５０Ｂと、軸受１１Ａ・１１Ｂとの間には、軸封部１７（１７Ａ．１７Ｂ）と、軸封部１８（１８Ａ・１８Ｂ）とが配設される。軸封部１７は、エアシールであり、作動室６０で圧縮された空気が、軸受１１Ａ等の側に漏れ出すのを低減するための環状の部材である。軸封部１７は、ロータシャフト４８Ａ等と非接触であり、その隙間は数十μｍ程度の微小なものである。雌雄ロータ５０Ａ・５０Ｂ夫々のロータシャフト４８に、エアシール１７Ａ（雄側）・１７Ｂ（雌側）が配置される。
【００２６】
軸封部１８は、ネジシールであり、経路３４を介して軸受１１Ａ・１１Ｂに供給された潤滑油が作動室６０に侵入するのを防止するためのものである。ネジシール１８Ａ・１８Ｂの内面には角溝が螺旋状に施され、ロータシャフト４８Ａ等と非接触で、微小な隙間を保つように組付けられる。ネジシール１８Ａ・１８Ｂは、ロータシャフト４８Ａ等の回転により、内径部の溝部にシール圧を発生させることで、潤滑油を軸受１１Ａ・１１Ｂ側に押し戻すように作用する。
【００２７】
また、ロータシャフト４８Ａ等は、軸封部１７と１８の間において、周方向に溝が形成されており、この溝と周方向で対向する位置に、圧縮機本体ケーシングから外気に連通する穴部４３が形成される。穴部４３は、作動室６０からの漏れ空気を圧縮機本体１の外部に逃がすためのガス抜き穴等として機能する。
【００２８】
また、ネジシール１８Ａ・１８Ｂと、軸受１１Ａ・１１Ｂとの間に、軸受１１Ａ・１１Ｂを潤滑した潤滑油を回収し、ギアケーシング２のオイル溜り４７に還流させるための排油口４５が形成される。
【００２９】
このようなロータシャフト４８Ａ・４８Ｂの吸込み側の構成と同様に、ロータシャフト４８Ａ・４８Ｂの吐出側も軸封部１９（エアシール）や軸封部２０（ネジシール）が配置される。ロータ５０Ａ・５０Ｂと、軸受１２Ａ・１２Ｂとの間には、軸封部１９と軸封部２０が配置される。また、圧縮機本体ケーシングの軸封部１９と２０の間には、外気と連通し、作動室６０から漏れ出る圧縮空気のガス抜きとして機能する穴部４４が形成される。
【００３０】
軸受１２Ａ・１２Ｂは、雌雄ロータシャフトの夫々に３つずつ配置される。そして、圧縮機本体ケーシングには、これら３つの軸受１２の間の何れかの位置に、上方から潤滑油を供給するための経路３３が形成される。また、圧縮機本体ケーシングには、軸受１２Ａ・１２Ｂと、ネジシール２０Ａ・２０Ｂとの間の位置から潤滑油を回収する排出口４６が形成される。経路３３から供給された潤滑油は、軸受１２Ａ・１２Ｂを潤滑した後、排油口４６から回収されるようになっている。
【００３１】
圧縮機本体ケーシングには、タイミングギア９・１０の上方に潤滑油を供給するための経路３２が形成され、潤滑油は、タイミングギア９Ａ・９Ｂを潤滑後に、下方に形成された排油口４５からオイル溜り４７に回収されるようになっている。なお、経路３２は、圧縮機ケーシング上で経路３３から途中分岐するように形成され、排油口４６は途中から排油口４５と合流するように形成されている。
【００３２】
以上の構成を有する圧縮機１００の特徴の一つである立ち上がり配管２７について詳述する。
圧縮機１００において、各潤滑油経路３５、３６、３７、３８及び経路３２、３３、３４は、潤滑対象である軸受やギアに対して、夫々の上方から給油するようになっている。即ち圧縮機１００の駆動中に、オイルポンプ２４の不良等によって、潤滑油の十分な循環圧を得られない場合であっても、経路上に残留する潤滑油が供給されやすい状態にすることで、一定の焼き付き防止を図ることができるようにするためである。
【００３３】
しかしながら、圧縮機本体１の停止時には、経路３１のギアケーシング２や圧縮機本体１よりも上方に位置する部分の残留油が、過剰に圧縮機本体１の各潤滑部に過剰に流入し続け、圧縮作動室に漏れ出る虞がある。特に、圧縮機本体１の停止時には、ロータシャフト上のネジシール１８Ａ・１８Ｂ・１９Ａ・１９Ｂによって圧縮作動室と反対側に潤滑油を押し戻す力を期待することができない。このため本実施形態では、圧縮機本体１に潤滑油を供給する経路３２、３３、３４の上流側に、立ち上がり配管２７を設ける構成とし、経路３１の特に圧縮機本体１よりも上方部分であって、立ち上がり配管２７よりも上流側の残留油が圧縮機本体１に過剰に流通するのを防止するようにすることができる。
【００３４】
図３に立ち上がり配管２７の拡大図を示す。同図において、右側がオイルクーラ２５から延伸された潤滑経路３１の上流側を示し、左側が圧縮機本体1の各経路３２、３３、３４に通じる下流側を示す。立ち上がり配管２７の上部水平部分及び潤滑経路３１の中央部分に示す２本の鎖線は、管径中心を示す。
【００３５】
同図に示す様に、圧縮機本体１の停止時（オイルポンプ２７の駆動停止時）には、潤滑油の搬送圧が無く、また潤滑油経路３１の上流側の分岐経路２１の解放及び経路３５、３６、３７及び３８といったギアケーシング２に通じる分岐経路に潤滑油が流れる傾向となり、圧縮機本体１側の経路３４、３３及び３２には流れにくくなる。ここで、潤滑油には一定の粘度があることから、潤滑経路３１の水平部分に残留する潤滑油が、経路３５等の下方に通ずる経路を流通する間に、水平方向即ち圧縮機本体１側の経路にも流れる。この圧縮機本体１側に向かう水平方向の油の流通を、立ち上がり配管２７で阻止することが可能となる。
【００３６】
また、本実施形態において、立ち上がり配管２７には、長さＬの水平部分を形成する。圧縮機本体１の停止後は、この水平部分の一部及び立ち上がり配管２７の下流側の立ち上がり（下がり）部分から下流側の残留油が圧縮機本体１側に流れることとなる。前述のように、圧縮機本体１の駆動時にオイルポンプ２４が故障した場合に備えて、一定期間は僅かでも圧縮機本体１側の各経路に潤滑油が供給されるように構成する場合、水平部の長さＬを変更することで、安全に備えた供給量と、過剰な供給量の抑止とのバランスを図ることも可能である。
【００３７】
〔変形例〕
なお、本実施形態では、上方に立ちあがる矩形に折れ曲がった立ち上がり配管２７を例示したが、本発明はこの構成に限定されるものではない。以下に、変形例を示す。
図４及び図５に、種々の変形構成を示す。なお、同図では各経路の管径は略記し、線で表わすものとする。
図４（ａ）は、立ち上がり配管２７の長さLが著しく短く且つ上部が矩形でなく弧状に折れ曲がった構成である。圧縮機本体１の停止時に、圧縮機本体１側への残留油の供給を極力低減させる場合に有用である。
図４（ｂ）は、長さＬを図３の例と同等にし、高さｈ分上方に円弧状に立ちあげた配管２７である。
図４（ｃ）は、図４（ｂ）の例で、立ち上がり配管２７が、三角形の２つの斜辺のように折り曲げた構成である。
図４（ｄ）は、立ち上がり配管２７により高さｈ分上方に立ち上がった後は水平に圧縮機本体１の上方に配置し、各経路３２、３３及び３４に接続する構成である。
【００３８】
図５（ａ）は、立ち上がり配管２７を延伸方向から観察した場合の図（図１のＸからの矢視図）を示す。立ち上がり配管２７は、高さｈを確保できれば、必ずしも鉛直方向に立ち上がっている必要はなく、潤滑経路３１の延伸方向に対して左右に傾斜していてもよく、また図５（ｂ）に示す様に、立ち上がり配管２７自体が延伸方向に傾斜していてもよい。
【００３９】
以上のように、本実形態によれば、潤滑経路上に立ち上がり配管２７が、高さｈ分の搬送圧を追加することで、圧縮機本体１の停止時に、圧縮機本体１の特に作動室に潤滑油が侵入することを防止でき、油の混入のない圧縮空気を提供する無給油式圧縮機の特徴を更に向上させることができる。
【００４０】
また、本実施形態では、少なくとも圧縮機本体１側の経路の上流に立ち上がり配管２７を構成することでこのような効果を期待することができ、更に、高さｈを確保した立ち上がり配管２７を構成するのみというコストメリットも十分に期待できる。
【００４１】
また、立ち上がり配管２７の水平部分の一部や、圧縮機本体１寄りの配管部分にある残留油は、圧縮機本体１の停止時にも圧縮機本体１の潤滑対象に引力によって供給し続けることができることから、オイルポンプ２４の作動不良等による駆動中の潤滑油供給不能時にも、各駆動部の焼き付き防止に一定の安全性を確保でき又この際に供給する油の量を調節することができる。
【００４２】
また、圧縮機本体１の停止時に過剰な潤滑油の供給抑止に対する信頼性がまし、軸封部１７〜２０に、非接触型の軸封を利用しやすくなり、圧縮機の機械ロスの低減即ち出力の向上及び省エネルギにも十分資すると言える。
【００４３】
以上、本発明を実施するための形態について説明したが本発明は、上記種々の構成に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更や置換が可能であることは言うまでもない。
【００４４】
例えば、立ち上がり配管２７を、経路３１において、圧縮機本体１の経路３４の上流側に配置する例としたが、経路３８と、経路３４との間の何れかの位置に配置してもよいし、これに加えて経路３４の上流側に複数設けてもよい。また、経路３４の下流側（即ち圧縮機本体１の各経路）に複数設けてもよい。
【００４５】
また、立ち上がり配管２７は必ずしも垂直や鉛直方向に延伸する構成ではなく、少なくとも、圧縮機本体１側の経路の高さに対して、重力方向に高さｈ分が確保されていれば効果を期待することができる。
【００４６】
また、本実施形態では雌雄一対のスクリュー型圧縮機を例としたが、本発明はこれに限定するものではなく、シングル或いはトリプルロータ型のスクリュー圧縮機でもよいし、シングル又はダブルスクロール型でもよいし、多段圧縮機構成であってもよく、圧縮機本体に潤滑油供給による潤滑対象を含む圧縮機形式であればよい。
【符号の説明】
【００４７】
１：圧縮機本体、１ａ：圧縮室、２：ギアケーシング、３：モータ、４：プーリ（４Ａ：駆動プーリ、４Ｂ：従動プーリ）、５：増速ギア（５Ａ：駆動ギア、５Ｂ：従動ギア）、６：ベルト、７：オイルポンプギア（７Ａ：駆動ギア、７Ｂ：従動ギア）、８：ギアシャフト、９・１０：タイミングギア、１１Ａ・１１Ｂ・１２Ａ・１２Ｂ：軸受、１５・１６：ギアシャフト軸受、１７・１８：軸封部、２１：バイパス配管、２２：オイルポンプシャフト、２３：オリフィス、２４：オイルポンプ、２５：オイルクーラ、２６：オイルフィルタ、２７：立ち上がり配管、２８・２９・３０・３１・３２・３３：潤滑経路、３９：吐出配管、４０：ストレーナ、４１：吸込経路、４２：吐出経路、４３・４４：ガス抜き穴、４５・４６：排油口、４７：潤滑油、４８Ａ・４８Ｂ：ロータシャフト、１００：圧縮機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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