(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油によって稼動する油圧ユニットと、
前記油圧ユニットを収容若しくは支持するトランスミッションハウジングを備え、
前記トランスミッションハウジングは、メインブロックと、前記メインブロックに取り付けられるセンターブロックと、前記センターブロックに取り付けられるフロントカバーを備え、
前記トランスミッションハウジングには、前記油圧ユニットへ作動油を案内する通路である油孔が形成されるとともに、
前記センターブロックには、シールケースが設けられ、
前記シールケースには、作動油を導くパイプの接続部と、回転動力を伝達するシャフトの支持部が設けられ、
さらに、前記シールケースには、前記油圧ユニットへ作動油を案内する通路となる油溝が設けられ、
作動油は、前記メインブロックの油孔を通り、前記パイプを介して前記シールケースへ導かれ、前記シールケースの油溝を通り、前記シャフトの油孔へ導かれる
ことを特徴とするトラクタ用のトランスミッション。
【請求項２】
前記油圧ユニットとして、トラクタの前後進切換装置と前輪駆動切換装置と作業機駆動切換装置を備え、
前記シールケースの油溝が前記前後進切換装置と前記前輪駆動切換装置と前記作業機駆動切換装置へ作動油を案内する通路となる
ことを特徴とする請求項１に記載のトラクタ用のトランスミッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ用のトランスミッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、代表的な作業車両であるトラクタが知られている（特許文献１参照）。トラクタは、走行速度を変更自在とするトランスミッションを備えている。トランスミッションには、変速機構のほか、前輪駆動機構や作業機駆動機構が設けられている。
【０００３】
ところで、トランスミッションは、作動油によって稼働する油圧ユニットを備えている（特許文献２参照）。そのため、トランスミッションは、油圧ユニットに作動油を供給するパイプが接続され、部品点数が多く複雑な構造となっていた。従って、部品点数を減らすとともに構造を簡素化することで、生産性の向上及びコストの低減を実現できるトランスミッションが求められていたのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１３６３８０号公報
【特許文献２】特開２００８−２０２７２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、生産性の向上及びコストの低減を実現できるトラクタ用のトランスミッションを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
請求項１に係る発明は、作動油によって稼動する油圧ユニットと、前記油圧ユニットを収容若しくは支持するトランスミッションハウジングを備え、前記トランスミッションハウジングは、メインブロックと、前記メインブロックに取り付けられるセンターブロックと、前記センターブロックに取り付けられるフロントカバーを備え、前記トランスミッションハウジングには、前記油圧ユニットへ作動油を案内する通路である油孔が形成されるとともに、前記センターブロックには、シールケースが設けられ、前記シールケースには、作動油を導くパイプの接続部と、回転動力を伝達するシャフトの支持部が設けられ、さらに、前記シールケースには、前記油圧ユニットへ作動油を案内する通路となる油溝が設けられ、作動油は、前記メインブロックの油孔を通り、前記パイプを介して前記シールケースへ導かれ、前記シールケースの油溝を通り、前記シャフトの油孔へ導かれる、トラクタ用のトランスミッションである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記油圧ユニットとして、トラクタの前後進切換装置と前輪駆動切換装置と作業機駆動切換装置を備え、前記シールケースの油溝が前記前後進切換装置と前記前輪駆動切換装置と前記作業機駆動切換装置へ作動油を案内する通路となるものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１０】
本発明によれば、作動油がメインブロックの油孔を通り、パイプを介してシールケースへ導かれ、シールケースの油溝を通り、シャフトの油孔へ導かれる構成としたことによって、トラクタ用のトランスミッションにおける部品点数が減るとともに構造が簡素化するので、生産性の向上及びコストの低減を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】トラクタを示す図。
【図２】トラクタの動力伝達系統を示す図。
【図３】トランスミッションを示す図。
【図４】トランスミッションの構造を示す図。
【図５】図４の矢印Ｆから見た図。
【図６】図４の矢印Ｒから見た図。
【図７】図４の矢印Ｌから見た図。
【図８】トランスミッションハウジングの構成を示す図。
【図９】メインブロックを示す図。
【図１０】メインブロックの詳細を示す投影図。
【図１１】センターブロックを示す図。
【図１２】センターブロックの詳細を示す投影図。
【図１３】フロントカバーを示す図。
【図１４】フロントカバーの詳細を示す投影図。
【図１５】リヤカバーを示す図。
【図１６】リヤカバーの詳細を示す投影図。
【図１７】シールケースを示す図。
【図１８】シールケースの詳細を示す投影図。
【図１９】シールケースに各種のパイプが接続された状態を示す図。
【図２０】シールケースに各種のシャフトが支持された状態を示す図。
【図２１】前後進切換装置へ作動油を案内するための通路を示す図。
【図２２】前輪駆動切換装置へ作動油を案内するための通路を示す図。
【図２３】作業機駆動切換装置へ作動油を案内するための通路を示す図。
【図２４】制動装置へ作動油を案内するための通路を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の技術的思想は、あらゆる作業車両に適用することが可能である。本願では、代表的な作業車両であるトラクタを用いて説明する。
【００１３】
まず、トラクタ１００について簡単に説明する。
【００１４】
図１は、トラクタ１００を示している。図中には、トラクタ１００の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。
【００１５】
トラクタ１００は、主に、フレーム１と、エンジン２と、トランスミッション３と、フロントアクスル４と、リヤアクスル５と、で構成されている。また、トラクタ１００は、キャビン６を備えている。キャビン６は、その内側が操縦室になっており、運転座席やアクセルペダル、シフトレバーなどが配置されている。
【００１６】
フレーム１は、トラクタ１００の前部における骨格をなす。フレーム１は、トランスミッション３やリヤアクスル５とともにトラクタ１００のシャシを構成する。以下に説明するエンジン２は、フレーム１によって支持される。
【００１７】
エンジン２は、燃料を燃焼させて得た熱エネルギーを運動エネルギーに変換する。つまり、エンジン２は、燃料を燃やすことによって回転動力を生み出す。なお、エンジン２には、エンジン制御装置が接続されている（図示せず）。エンジン制御装置は、オペレータがアクセルペダルなどを操作すると、その操作に応じてエンジン２の運転状態を変更する。また、エンジン２には、排気浄化装置２Ｅが備えられている。排気浄化装置２Ｅは、排気に含まれる微粒子や一酸化炭素、炭化水素などを酸化する。
【００１８】
トランスミッション３は、エンジン２の回転動力をフロントアクスル４やリヤアクスル５に伝達する。トランスミッション３には、連結クラッチを介してエンジン２の回転動力が入力される。なお、トランスミッション３には、変速機構３Ｓが設けられている（図２参照）。変速機構３Ｓは、オペレータがシフトレバーなどを操作すると、その操作に応じてトラクタ１００の走行速度を変更する。また、トランスミッション３には、前輪駆動機構３Ｆや作業機駆動機構３Ｐが設けられている（図２参照）。前輪駆動機構３Ｆは、オペレータがセレクトスイッチを操作すると、その操作に応じてフロントタイヤ４１の駆動態様を変更する。作業機駆動機構３Ｐは、オペレータがパワースイッチなどを操作すると、その操作に応じて作業機（図示せず：例えばロータリーなど）の稼働態様を変更する。
【００１９】
フロントアクスル４は、エンジン２の回転動力をフロントタイヤ４１に伝達する。フロントアクスル４には、トランスミッション３を介してエンジン２の回転動力が入力される。なお、フロントアクスル４には、操舵装置が並設されている（図示せず）。操舵装置は、オペレータがハンドルを操作すると、その操作に応じてフロントタイヤ４１の舵角を変更する。
【００２０】
リヤアクスル５は、エンジン２の回転動力をリヤタイヤ５１に伝達する。リヤアクスル５には、トランスミッション３を介してエンジン２の回転動力が入力される。なお、リヤアクスル５には、制動機構５Ｂが備えられている（図２参照）。制動機構５Ｂは、オペレータがブレーキペダルを操作すると、その操作に応じてリヤタイヤ５１の回転速度を低下若しくは停止させる。また、制動機構５Ｂは、オペレータがハンドルを操作すると、その操作に応じて一方のリヤタイヤ５１の回転速度を低下若しくは停止させることもできる（かかる機能を「オートブレーキ機能」という）。
【００２１】
次に、トラクタ１００の動力伝達系統について説明する。
【００２２】
トラクタ１００の動力伝達系統は、主に、トランスミッション３と、フロントアクスル４と、リヤアクスル５と、で構成されている。ここでは、トランスミッション３の構造に着目して説明する。
【００２３】
図２は、トラクタ１００の動力伝達系統を示している。図３は、トランスミッション３を示している。図４は、トランスミッション３の構造を示している。図５は、図４の矢印Ｆから見た図であり、図６は、図４の矢印Ｒから見た図である。そして、図７は、図４の矢印Ｌから見た図である。
【００２４】
トランスミッション３は、作動油によって稼動する油圧ユニットを備えている。例えば、前後進切換装置３２を構成する前進クラッチ３２１や後進クラッチ３２２、前輪駆動切換装置３４を構成する等速クラッチ３４１や増速クラッチ３４２、作業機駆動切換装置３５を構成するＰＴＯクラッチ３５１などである。
【００２５】
主変速装置３１は、インプットシャフト３１２とアウトプットシャフト３１３の回転速度の比を無段階に変更できる。無段変速装置３１１は、インプットシャフト３１２とアウトプットシャフト３１３が接続されている。インプットシャフト３１２は、回転自在に支持されたプランジャブロック３１４に連結されている。プランジャブロック３１４は、高圧の作動油を送り出し、油圧ポンプ３１Ｐとしての機能を果たす。アウトプットシャフト３１３は、回転自在に支持されたモータケース３１５に連結されている。モータケース３１５は、高圧の作動油を受けることによって回転し、油圧モータ３１Ｍとしての機能を果たす。なお、アウトプットシャフト３１３には、前進駆動ギヤ３１６と後進駆動ギヤ３１７が取り付けられている。前進駆動ギヤ３１６と後進駆動ギヤ３１７は、前後進切換装置３２へ回転動力を伝達する。
【００２６】
前後進切換装置３２は、前進クラッチ３２１と後進クラッチ３２２のいずれかを介して回転動力を伝達できる。前進クラッチ３２１は、前進駆動ギヤ３１６に噛み合う前進従動ギヤ３２３を有している。前進クラッチ３２１は、作動することにより、アウトプットシャフト３１３の回転動力をセンターシャフト３２５に伝達する。後進クラッチ３２２は、リバースギヤを介して後進駆動ギヤ３１７に噛み合う後進従動ギヤ３２４を有している。後進クラッチ３２２は、作動することにより、アウトプットシャフト３１３の回転動力をセンターシャフト３２５に伝達する。なお、センターシャフト３２５には、超低速駆動ギヤ３２６と一速駆動ギヤ３２７と二速駆動ギヤ３２８が取り付けられている。超低速駆動ギヤ３２６と一速駆動ギヤ３２７と二速駆動ギヤ３２８は、副変速装置３３へ回転動力を伝達する。
【００２７】
副変速装置３３は、センターシャフト３２５とセンターシャフト３３７の回転速度の比を複数段階に変更できる。超低速ドグユニット３３１は、超低速駆動ギヤ３２６に噛み合う超低速従動ギヤ３３４に隣接している。超低速ドグユニット３３１は、作動することにより、センターシャフト３２５の回転動力をセンターシャフト３３７に伝達する。一速ドグユニット３３２は、一速駆動ギヤ３２７に噛み合う一速従動ギヤ３３５に隣接している。一速ドグユニット３３２は、作動することにより、センターシャフト３２５の回転動力をセンターシャフト３３７に伝達する。二速ドグユニット３３３は、二速駆動ギヤ３２８に噛み合う二速従動ギヤ３３６に隣接している。二速ドグユニット３３３は、作動することにより、センターシャフト３２５の回転動力をセンターシャフト３３７に伝達する。なお、センターシャフト３３７には、フロント駆動ギヤ３３８とリヤピニオンギヤ３３９が取り付けられている。フロント駆動ギヤ３３８は、フロント従動ギヤ３３Ａと等速駆動ギヤ３３Ｂと増速駆動ギヤ３３Ｃを有するカウンタシャフト３３Ｄを介して前輪駆動切換装置３４へ回転動力を伝達する。リヤピニオンギヤ３３９は、デファレンシャルギヤユニット３３Ｅを介してリヤアクスル５へ回転動力を伝達する。
【００２８】
前輪駆動切換装置３４は、等速クラッチ３４１と増速クラッチ３４２のいずれかを介して回転動力を伝達できる。等速クラッチ３４１は、等速駆動ギヤ３３Ｂに噛み合う等速従動ギヤ３４３を有している。等速クラッチ３４１は、作動することにより、カウンタシャフト３３Ｄの回転動力をセンターシャフト３４５に伝達する。増速クラッチ３４２は、増速駆動ギヤ３３Ｃに噛み合う増速従動ギヤ３４４を有している。増速クラッチ３４２は、作動することにより、カウンタシャフト３３Ｄの回転動力をセンターシャフト３４５に伝達する。なお、センターシャフト３４５には、プロペラシャフト３４６が取り付けられている。また、プロペラシャフト３４６には、フロントピニオンギヤ３４７が取り付けられている。フロントピニオンギヤ３４７は、フロントアクスル４へ回転動力を伝達する。
【００２９】
このような構造により、トランスミッション３は、トラクタ１００の走行速度（停止を含む走行速度）を変更自在としている。また、トランスミッション３は、トラクタ１００の走行方向（前進又は後進）を変更自在としている。更に、トランスミッション３は、フロントタイヤ４１の駆動態様（等速四輪駆動若しくは増速四輪駆動又は非駆動）を変更自在としている。
【００３０】
作業機駆動切換装置３５は、ＰＴＯクラッチ３５１を介して回転動力を伝達できる。ＰＴＯクラッチ３５１は、駆動ギヤ３１８に噛み合う従動ギヤ３５２を有している。ＰＴＯクラッチ３５１は、作動することにより、インプットシャフト３１２の回転動力をセンターシャフト３５３に伝達する。なお、センターシャフト３５３には、一速駆動ギヤ３５４と二速駆動ギヤ３５５と三速駆動ギヤ３５６と四速駆動ギヤ３５７と逆転駆動ギヤ３５８が取り付けられている。一速駆動ギヤ３５４と二速駆動ギヤ３５５と三速駆動ギヤ３５６と四速駆動ギヤ３５７と逆転駆動ギヤ３５８は、作業機変速装置３６へ回転動力を伝達する。
【００３１】
作業機変速装置３６は、センターシャフト３５３とセンターシャフト３６９の回転速度の比を複数段階に変更できる。第一ドグユニット３６１は、一速従動ギヤ３６４と二速従動ギヤ３６５の間に配置されている。第一ドグユニット３６１は、スリーブが一方へ摺動することにより、一速駆動ギヤ３５４と一速従動ギヤ３６４を介してセンターシャフト３５３の回転動力をセンターシャフト３６９に伝達する。また、第一ドグユニット３６１は、スリーブが他方へ摺動することにより、二速駆動ギヤ３５５と二速従動ギヤ３６５を介してセンターシャフト３５３の回転動力をセンターシャフト３６９に伝達する。第二ドグユニット３６２は、三速従動ギヤ３６６に隣接している。第二ドグユニット３６２は、スリーブが一方へ摺動することにより、三速駆動ギヤ３５６と三速従動ギヤ３６６を介してセンターシャフト３５３の回転動力をセンターシャフト３６９に伝達する。第三ドグユニット３６３は、四速従動ギヤ３６７と逆転従動ギヤ３６８の間に配置されている。第三ドグユニット３６３は、スリーブが一方へ摺動することにより、四速駆動ギヤ３５７と四速従動ギヤ３６７を介してセンターシャフト３５３の回転動力をセンターシャフト３６９に伝達する。また、第三ドグユニット３６３は、スリーブが他方へ摺動することにより、逆転駆動ギヤ３５８とリバースギヤと逆転従動ギヤ３６８を介してセンターシャフト３５３の回転動力をセンターシャフト３６９に伝達する。なお、センターシャフト３６９には、ドライブシャフト３６Ａが取り付けられている。また、ドライブシャフト３６Ａには、ＰＴＯ駆動ギヤ３６Ｂが取り付けられている。ＰＴＯ駆動ギヤ３６Ｂは、ＰＴＯ従動ギヤ３６Ｃを有するＰＴＯシャフト３６Ｄを介して作業機へ回転動力を伝達する。
【００３２】
このような構造により、トランスミッション３は、作業機の稼働速度（停止を含む稼働速度）を変更自在としている。また、トランスミッション３は、作業機の稼働方向（正転又は逆転）を変更自在としている。
【００３３】
次に、トランスミッションハウジング７について説明する。
【００３４】
図８は、トランスミッションハウジング７の構成を示している。図中には、トラクタ１００の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。
【００３５】
トランスミッションハウジング７は、主に、メインブロック７１と、センターブロック７２と、フロントカバー７３と、リヤカバー７４と、で構成されている。
【００３６】
図９は、メインブロック７１を示している。図中には、トラクタ１００の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。また、図１０は、メインブロック７１の詳細を示す投影図である。図１０の（Ａ）は、メインブロック７１の右側面図であり、図１０の（Ｂ）は、メインブロック７１の前面図である。そして、図１０の（Ｃ）は、メインブロック７１の後面図である。
【００３７】
メインブロック７１は、トランスミッションハウジング７の主たる構造体である。メインブロック７１は、ねずみ鋳鉄（例えばＦＣ２５０）による鋳造品である。メインブロック７１は、その前面にセンターブロック７２の取付座面７１Ｆが形成されている。メインブロック７１は、その内側に複数のベアリング孔が設けられている。具体的には、アウトプットシャフト３１３のベアリング孔７１１と、センターシャフト３２５のベアリング孔７１２と、センターシャフト３３７のベアリング孔７１３と、センターシャフト３５３のベアリング孔７１４と、センターシャフト３６９のベアリング孔７１５と、が設けられている。更に、第一パイプ９４（図１９参照）の取付座７１Ｍと第二パイプ９５（図１９参照）の取付座７１Ｎが設けられている。また、メインブロック７１は、その後面にリヤカバー７４の取付座面７１Ｂが形成されている。メインブロック７１は、その内側に複数のベアリング孔が設けられている。具体的には、ドライブシャフト３６Ａのベアリング孔７１６と、ＰＴＯシャフト３６Ｄのベアリング孔７１７と、が設けられている。なお、メインブロック７１は、その右側面に第一電磁バルブ８１（図２１から図２４参照）や第二電磁バルブ８２（図２１から図２４参照）の取付座面７１Ｒが形成されている。また、リヤアクスル５の取付座面７１Ａも形成されている。
【００３８】
図１１は、センターブロック７２を示している。図中には、トラクタ１００の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。また、図１２は、センターブロック７２の詳細を示す投影図である。図１２の（Ａ）は、センターブロック７２の右側面図であり、図１２の（Ｂ）は、センターブロック７２の前面図である。そして、図１２の（Ｃ）は、センターブロック７２の後面図である。
【００３９】
センターブロック７２は、メインブロック７１の前端面に固定される。センターブロック７２は、アルミ合金（例えばＡＤＣ１２）による鋳造品である。センターブロック７２は、その前面にフロントカバー７３の取付座面７２Ｆが形成されている。センターブロック７２は、取付座面７２Ｆに空間７２Ｓが形成されている。具体的には、フィルタ９１（図３参照）へ送られる作動油の通路となるギャラリの一部が形成されている。また、センターブロック７２は、その後面にメインブロック７１の取付座面７２Ｂが形成されている。センターブロック７２は、その内側に複数のベアリング孔が設けられている。具体的には、アウトプットシャフト３１３のベアリング孔７２１と、センターシャフト３２５のベアリング孔７２２と、センターシャフト３３７のベアリング孔７２３と、センターシャフト３４５のベアリング孔７２４と、センターシャフト３５３のベアリング孔７２５と、カウンタシャフト３３Ｄのベアリング孔７２６と、が設けられている。なお、センターブロック７２は、ガスケット７６を介してメインブロック７１に固定される（図８参照）。ガスケット７６には、ボルトを通すための穴のほか、作動油を通すための穴が開けられている。
【００４０】
図１３は、フロントカバー７３を示している。図中には、トラクタ１００の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。また、図１４は、フロントカバー７３の詳細を示す投影図である。図１４の（Ａ）は、フロントカバー７３の右側面図であり、図１４の（Ｂ）は、フロントカバー７３の前面図である。そして、図１４の（Ｃ）は、フロントカバー７３の後面図である。
【００４１】
フロントカバー７３は、センターブロック７２の前端面に固定される。フロントカバー７３は、アルミ合金（例えばＡＤＣ１２）による鋳造品である。フロントカバー７３は、その前面に第三電磁バルブ８３（図２１から図２４参照）の取付座面７３Ｆが形成されている。また、フロントカバー７３は、その前面に油圧ポンプ（図示せず）の取付座面７３Ｐが形成されている。フロントカバー７３は、取付座面７３Ｆや取付座面７３Ｐの周囲に複数のベアリング孔が設けられている。具体的には、インプットシャフト３１２のベアリング孔７３１と、センターシャフト３４５のベアリング孔７３２と、カウンタシャフト３３Ｄのベアリング孔７３３（貫通せず）と、センターシャフト３５３のベアリング孔７３４と、ポンプギヤシャフト３７１（図２参照）のベアリング孔７３５と、が設けられている。更に、フィルタ９１の取付座７３Ｍとリターンパイプ９２（図３参照）の取付座７３Ｎが設けられている。また、フロントカバー７３は、その後面にセンターブロック７２の取付座面７３Ｂが形成されている。フロントカバー７３は、取付座面７３Ｂに空間７３Ｓが形成されている。具体的には、フィルタ９１へ送られる作動油の通路となるギャラリの一部が形成されている。なお、フロントカバー７３は、ガスケット７７を介してセンターブロック７２に固定される（図８参照）。ガスケット７７には、ボルトを通すための穴のほか、作動油を通すための穴が開けられている。
【００４２】
図１５は、リヤカバー７４を示している。図中には、トラクタ１００の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。また、図１６は、リヤカバー７４の詳細を示す投影図である。図１６の（Ａ）は、リヤカバー７４の右側面図であり、図１６の（Ｂ）は、リヤカバー７４の前面図である。そして、図１６の（Ｃ）は、リヤカバー７４の後面図である。
【００４３】
リヤカバー７４は、メインブロック７１の後端面に固定される。リヤカバー７４は、アルミ合金（例えばＡＤＣ１２）による鋳造品である。リヤカバー７４は、その前面にメインブロック７１の取付座面７４Ｆが形成されている。リヤカバー７４は、その内側に空間７４Ｓが形成されている。具体的には、主変速装置３１に送られる作動油の通路となるギャラリの一部が形成されている。また、リヤカバー７４は、その後面にＰＴＯシャフトケースの取付座面７４Ｂが形成されている。リヤカバー７４は、取付座面７４Ｂの周囲に複数のベアリング孔が設けられている。具体的には、インプットシャフト３１２のベアリング孔７４１（貫通せず）と、ドライブシャフト３６Ａのベアリング孔７４２（貫通せず）と、ＰＴＯシャフト３６Ｄのベアリング孔７４３と、が設けられている。更に、各種センサ（図示せず）の取付座７４Ｍと電動アクチュエータ（図示せず）の収容室７４Ｎが設けられている。なお、リヤカバー７４は、ガスケット７８を介してメインブロック７１に固定される（図８参照）。ガスケット７８には、ボルトを通すための穴が開けられている。
【００４４】
加えて、本トランスミッションハウジング７は、シールケース７５が取り付けられている。以下に、シールケース７５について説明する。
【００４５】
図１７は、シールケース７５を示している。図中には、トラクタ１００の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。また、図１８は、シールケース７５の詳細を示す投影図である。図１８の（Ａ）は、シールケース７５の右側面図であり、図１８の（Ｂ）は、シールケース７５の前面図である。そして、図１８の（Ｃ）は、シールケース７５の後面図である。
【００４６】
シールケース７５は、センターブロック７２の後端面に固定される。シールケース７５は、アルミ合金（例えばＡＤＣ１２）による鋳造品である。シールケース７５は、その前面にセンターブロック７２の取付座面７５Ｆが形成されている。シールケース７５は、取付座面７５Ｆに空間７５Ｓが形成されている。具体的には、フィルタ９１へ送られる作動油の通路となるギャラリの一部が形成されている。また、シールケース７５は、その後面に吸入パイプ９３（図１９参照）の取付座面７５Ｂが形成されている。シールケース７５は、取付座面７５Ｂの周囲にベアリング孔が設けられている。具体的には、センターシャフト３４５のベアリング孔７５１（貫通せず）と、センターシャフト３６９のベアリング孔７５２（貫通せず）と、が設けられている。こうして、センターシャフト３４５とセンターシャフト３６９を支持しているのである（図２０参照）。更に、第一パイプ９４の取付座７５Ｍと第二パイプ９５の取付座７５Ｎが設けられている。なお、シールケース７５は、ガスケット７９を介してセンターブロック７２に固定される（図８参照）。ガスケット７９には、ボルトを通すための穴のほか、作動油を通すための穴が開けられている。
【００４７】
次に、前後進切換装置３２へ作動油を案内するための通路について説明する。
【００４８】
図２１は、前後進切換装置３２へ作動油を案内するための通路を示している。なお、図中の矢印は、作動油の流れる方向を表す。
【００４９】
図９及び図１０に示すように、メインブロック７１には、取付座面７１Ｒから左方向へ油孔７１ａが設けられ、該油孔７１ａにつながるように、取付座面７１Ｆから後方向へ油孔７１ｂが設けられている。油孔７１ａは、第一電磁バルブ８１の一のポート穴と重なっている。同様に、メインブロック７１には、取付座面７１Ｒから左方向へ油孔７１ｃが設けられ、該油孔７１ｃにつながるように、取付座面７１Ｆから後方向へ油孔７１ｄが設けられている。油孔７１ｃは、第一電磁バルブ８１の他のポート穴と重なっている。
【００５０】
また、図１１及び図１２に示すように、センターブロック７２には、取付座面７２Ｂから前方向へ油孔７２ａが設けられ、該油孔７２ａにつながるように、右側から左方向へ油孔７２ｂが設けられている。油孔７２ａは、メインブロック７１の油孔７１ｂと重なっている。また、油孔７２ｂは、ベアリング孔７２２の周面におけるやや前側につながっており、基端がプラグによって塞がれている。同様に、センターブロック７２には、取付座面７２Ｂから前方向へ油孔７２ｃが設けられ、該油孔７２ｃにつながるように、右側から左方向へ油孔７２ｄが設けられている。油孔７２ｃは、メインブロック７１の油孔７１ｄと重なっている。また、油孔７２ｄは、ベアリング孔７２２の周面におけるやや後側につながっており、基端がプラグによって塞がれている。
【００５１】
このような構造により、オペレータが「前進」に操作した場合、作動油は、メインブロック７１の油孔７１ａから油孔７１ｂを通り、センターブロック７２へ導かれる。その後、作動油は、センターブロック７２の油孔７２ａから油孔７２ｂを通ってセンターシャフト３２５の油孔（図示せず）へ導かれる。そして、作動油は、センターシャフト３２５の内部を通って前後進切換装置３２を稼働させる。具体的には、前進クラッチ３２１を作動させる。
【００５２】
反対に、オペレータが「後進」に操作した場合、作動油は、メインブロック７１の油孔７１ｃから油孔７１ｄを通り、センターブロック７２へ導かれる。その後、作動油は、センターブロック７２の油孔７２ｃから油孔７２ｄを通ってセンターシャフト３２５の油孔（図示せず）へ導かれる。そして、作動油は、センターシャフト３２５の内部を通って前後進切換装置３２を稼働させる。具体的には、後進クラッチ３２２を作動させる。
【００５３】
次に、前輪駆動切換装置３４へ作動油を案内するための通路について説明する。
【００５４】
図２２は、前輪駆動切換装置３４へ作動油を案内するための通路を示している。なお、図中の矢印は、作動油の流れる方向を表す。
【００５５】
図９及び図１０に示すように、メインブロック７１には、取付座面７１Ｒから左方向へ油孔７１ｅが設けられ、該油孔７１ｅにつながるように、取付座７１Ｍから後方向へ油孔７１ｆが設けられている。油孔７１ｅは、第二電磁バルブ８２の一のポート穴と重なっている。同様に、メインブロック７１には、取付座面７１Ｒから左方向へ油孔７１ｇが設けられ、該油孔７１ｇにつながるように、取付座７１Ｎから後方向へ油孔７１ｈが設けられている。油孔７１ｇは、第二電磁バルブ８２の他のポート穴と重なっている。
【００５６】
また、図１７及び図１８に示すように、シールケース７５には、取付座７５Ｍから取付座面７５Ｆまで貫通する油孔７５ａが設けられ、取付座面７５Ｆに油孔７５ａを始点とする油溝７５ｂが設けられている。そして、油溝７５ｂの終点に取付座面７５Ｆから後方向へ油孔７５ｃが設けられ、該油孔７５ｃにつながるように、上側から下方向へ油孔７５ｄが設けられている。油孔７５ａは、第一パイプ９４によってメインブロック７１の油孔７１ｆとつながっている。油孔７５ｄは、ベアリング孔７５１の周面につながっており、基端がプラグによって塞がれている。同様に、シールケース７５には、取付座７５Ｎから取付座面７５Ｆまで貫通する油孔７５ｅが設けられ、取付座面７５Ｆに油孔７５ｅを始点とする油溝７５ｆが設けられている。そして、油溝７５ｆの終点に取付座面７５Ｆから後方向へ油孔７５ｇが設けられ、該油孔７５ｇにつながるように、右側から左方向へ油孔７５ｈが設けられている。油孔７５ｅは、第二パイプ９５によってメインブロック７１の油孔７１ｈとつながっている。油孔７５ｈは、ベアリング孔７５１の前面につながっており、基端がプラグによって塞がれている。
【００５７】
このような構造により、オペレータが「等速四輪駆動」に操作した場合、作動油は、メインブロック７１の油孔７１ｅから油孔７１ｆを通り、第一パイプ９４を介してシールケース７５へ導かれる。その後、作動油は、シールケース７５の油孔７５ａから油溝７５ｂを通り、油孔７５ｃから油孔７５ｄを通ってセンターシャフト３４５の油孔（図示せず）へ導かれる。そして、作動油は、センターシャフト３４５の内部を通って前輪駆動切換装置３４を稼働させる。具体的には、等速クラッチ３４１を作動させる。
【００５８】
反対に、オペレータが「倍速四輪駆動」に操作した場合、作動油は、メインブロック７１の油孔７１ｇから油孔７１ｈを通り、第二パイプ９５を介してシールケース７５へ導かれる。その後、作動油は、シールケース７５の油孔７５ｅから油溝７５ｆを通り、油孔７５ｇから油孔７５ｈを通ってセンターシャフト３４５の油孔（図示せず）へ導かれる。そして、作動油は、センターシャフト３４５の内部を通って前輪駆動切換装置３４を稼働させる。具体的には、倍速クラッチ３４２を作動させる。
【００５９】
次に、作業機駆動切換装置３５へ作動油を案内するための通路について説明する。
【００６０】
図２３は、作業機駆動切換装置３５へ作動油を案内するための通路を示している。なお、図中の矢印は、作動油の流れる方向を表す。
【００６１】
図９及び図１０に示すように、メインブロック７１には、取付座面７１Ｒから左方向へ油孔７１ｉが設けられ、該油孔７１ｉにつながるように、取付座面７１Ｆから後方向へ油孔７１ｊが設けられている。油孔７１ｉは、第二電磁バルブ８２のポート穴と重なっている。
【００６２】
また、図１１及び図１２に示すように、センターブロック７２には、取付座面７２Ｂから取付座面７２Ｆまで貫通する油孔７２ｅが設けられ、取付座面７２Ｆに油孔７２ｅを始点とする油溝７２ｆが設けられている。そして、油溝７２ｆの終点に取付座面７２Ｆから取付座面７２Ｂまで貫通する油孔７２ｇが設けられ、該油孔７２ｇにつながるように、右側から左方向へ油孔７２ｈが設けられている。更に、油孔７２ｈにつながるように、取付座面７２Ｂから前方向へ油孔７２ｉが設けられている。油孔７２ｅは、メインブロック７１の油孔７１ｊと重なっている。油孔７２ｈは、基端がプラグによって塞がれている。
【００６３】
また、図１７及び図１８に示すように、シールケース７５には、取付座面７５Ｆに油溜７５ｉが設けられ、取付座面７５Ｆに油溜７５ｉを始点とする油溝７５ｊが設けられている。そして、油溝７５ｊの終点にも油溜７５ｋが設けられている。油溜７５ｉは、センターブロック７２の油孔７２ｉと重なっている。
【００６４】
また、図１１及び図１２に示すように、センターブロック７２には、取付座面７２Ｂから前方向へ油孔７２ｊが設けられ、該油孔７２ｊにつながるように、左側から右方向へ油孔７２ｋが設けられている。そして、油孔７２ｋにつながるように、取付座面７２Ｆから後方向へ油孔７２ｍが設けられ、取付座面７２Ｆに油孔７２ｍを始点とする油溝７２ｎが設けられている。更に、油溝７２ｎの終点に油溜７２ｐが設けられている。油孔７２ｊは、シールケース７５の油溜７５ｋと重なっている。また、油孔７２ｋは、基端がプラグによって塞がれている。
【００６５】
また、図１３及び図１４に示すように、フロントカバー７３には、取付座面７３Ｂから前方向へ油孔７３ａが設けられ、該油孔７３ａにつながるように、左側から右方向へ油孔７３ｂが設けられている。そして、油孔７３ｂにつながるように、取付座面７３Ｆから後方向へ油孔７３ｃが設けられている。油孔７３ａは、センターブロック７２の油溜７２ｐと重なっている。油孔７３ｂは、基端がプラグによって塞がれている。そして、油孔７３ｃは、第三電磁バルブ８３の一のポート穴と重なっている。なお、センターシャフト３５３のベアリング孔７３４は、第三電磁バルブ８３の他のポート穴と重なっている。
【００６６】
このような構造により、作動油は、メインブロック７１の油孔７１ｉから油孔７１ｊを通り、センターブロック７２へ導かれる。その後、作動油は、センターブロック７２の油孔７２ｅから油溝７２ｆを通り、油孔７２ｇから油孔７２ｈ、油孔７２ｉを通ってシールケース７５へ導かれる。その後、作動油は、シールケース７５の油溜７５ｉから油溝７５ｊを通り、油溜７５ｋを通って再びセンターブロック７２へ導かれる。その後、作動油は、センターブロック７２の油孔７２ｊから油孔７２ｋを通り、油孔７２ｍから油溝７２ｎ、油溜７２ｐを通ってフロントカバー７３へ導かれる。その後、フロントカバー７３の油孔７３ａから油孔７３ｂを通り、油孔７３ｃを通って第三電磁バルブ８３へ導かれる。従って、オペレータが「作業機稼働」に操作した場合のみ、作動油は、センターシャフト３５３の油孔（図示せず）へ導かれる。そして、作動油は、センターシャフト３５３の内部を通って作業機駆動切換装置３５を稼働させる。具体的には、ＰＴＯクラッチ３５１を作動させる。
【００６７】
次に、制動装置５２（図２参照）へ作動油を案内するための通路について説明する。
【００６８】
図２４は、制動装置５２へ作動油を案内するための通路を示している。なお、図中の矢印は、作動油の流れる方向を表す。
【００６９】
図９及び図１０に示すように、メインブロック７１には、取付座面７１Ｒから左方向へ油孔７１ｋが設けられ、該油孔７１ｋにつながるように、取付座面７１Ｆから後方向へ油孔７１ｍが設けられている。油孔７１ｋは、第二電磁バルブ８２のポート穴と重なっている。
【００７０】
また、図１１及び図１２に示すように、センターブロック７２には、取付座面７２Ｂから前方向へ油孔７２ｑが設けられ、該油孔７２ｑにつながるように、右側から左方向へ油孔７２ｒが設けられている。そして、油孔７２ｒにつながるように、取付座面７２Ｂから前方向へ油孔７２ｓが設けられている。油孔７２ｑは、メインブロック７１の油孔７１ｍと重なっている。油孔７２ｒは、基端がプラグによって塞がれている。
【００７１】
また、図１７及び図１８に示すように、シールケース７５には、取付座面７５Ｆに油溜７５ｍが設けられ、取付座面７５Ｆに油溜７５ｍを始点とする油溝７５ｎが設けられている。そして、油溝７５ｎの終点にも油溜７５ｐが設けられている。油溜７５ｍは、センターブロック７２の油孔７２ｓと重なっている。
【００７２】
また、図１１及び図１２に示すように、センターブロック７２には、取付座面７２Ｂから前方向へ油孔７２ｔが設けられ、該油孔７２ｔにつながるように、右側から左方向へ油孔７２ｕが設けられている。そして、油孔７２ｕにつながるように、取付座面７２Ｂから後方向へ油孔７２ｖが設けられている。油孔７２ｔは、シールケース７５の油溜７５ｐと重なっている。また、油孔７２ｕは、基端がプラグによって塞がれている。
【００７３】
また、図９及び図１０に示すように、メインブロック７１には、取付座面７１Ｆから後方向へ油孔７１ｎが設けられ、該油孔７１ｎにつながるように、左側から右方向へ油孔７１ｐが設けられている。油孔７１ｎは、センターブロック７２の油孔７２ｖと重なっている。油孔７１ｐは、パイプを介して制動装置５２の油圧アクチュエータに接続されている。
【００７４】
このような構造により、オペレータが「オートブレーキ機能」を有効にした上でハンドルを一定角度以上に操作した場合、作動油は、メインブロック７１の油孔７１ｋから油孔７１ｍを通り、センターブロック７２へ導かれる。その後、作動油は、センターブロック７２の油孔７２ｑから油孔７２ｒを通り、油孔７２ｓを通ってシールケース７５へ導かれる。その後、作動油は、シールケース７５の油溜７５ｍから油溝７５ｎを通り、油溜７５ｐを通って再びセンターブロック７２へ導かれる。その後、作動油は、センターブロック７２の油孔７２ｔから油孔７２ｕを通り、油孔７２ｖを通って再びメインブロック７１へ導かれる。その後、作動油は、メインブロック７１の油孔７１ｎから油孔７１ｐを通り、パイプを介して制動装置５２を稼働させる。具体的には、油圧アクチュエータを作動させる。
【００７５】
以上のように、本トランスミッション３は、トランスミッションハウジング７が前後進切換装置３２などへ作動油を案内するための通路を構成する。これにより、本トランスミッション３は、部品点数が減るとともに構造が簡素化するので、生産性の向上及びコストの低減を実現できる。つまり、本トランスミッション３は、トランスミッションハウジング７が前後進切換装置３２などへ作動油を案内するための通路を構成するため、パイプやコネクタなどの部品点数が減少する。また、パイプによって覆われることなく構造が簡素化する。従って、生産性の向上及びコストの低減を実現できるのである。
【００７６】
また、本トランスミッション３は、シールケース７５の油溝が前輪駆動切換装置３４などへ作動油を案内するための通路となる。これにより、本トランスミッション３は、トランスミッションハウジング７の切削加工部分が減少し、部品点数が減るとともに構造が簡素化するので、生産性の向上及びコストの低減を実現できる。つまり、本トランスミッション３は、トランスミッションハウジング７を切削加工して設けられるパイプの接続箇所などが少ないため、パイプやコネクタなどの部品点数が減少する。また、パイプによって覆われることなく構造が簡素化する。従って、生産性の向上及びコストの低減を実現できるのである。
【００７７】
具体的に説明すると、本トランスミッション３は、シールケース７５の油溝７５ｂ・７５ｆが前輪駆動切換装置３４へ作動油を案内するための通路となる。これにより、本トランスミッション３は、前輪駆動切換装置３４へ作動油を案内するための通路に関し、部品点数が減るとともに構造が簡素化するので、生産性の向上及びコストの低減を実現できる。
【００７８】
更に、本トランスミッション３は、シールケース７５の油溝７５ｊが作業機駆動切換装置３５へ作動油を案内するための通路となる。これにより、本トランスミッション３は、作業機駆動切換装置３５へ作動油を案内するための通路に関し、部品点数が減るとともに構造が簡素化するので、生産性の向上及びコストの低減を実現できる。
【００７９】
加えて、本トランスミッション３は、シールケース７５が吸入パイプ９３や第一パイプ９４、第二パイプ９５の接続具としての役割を有する。これにより、本トランスミッション３は、更にトランスミッションハウジング７の切削加工部分が減少し、部品点数が減るとともに構造が簡素化するので、生産性の向上及びコストの低減を実現できる。つまり、本トランスミッション３は、シールケース７５にパイプのアダプタ機能を持たせることにより、更にトランスミッションハウジング７の切削加工部分を減らしている。従って、更なる生産性の向上及びコストの低減を実現できるのである。
【００８０】
加えて、本トランスミッション３は、シールケース７５がセンターシャフト３４５やセンターシャフト３６８の支持具としての役割を有する。これにより、本トランスミッション３は、更にトランスミッションハウジング７の切削加工部分が減少し、部品点数が減るとともに構造が簡素化するので、生産性の向上及びコストの低減を実現できる。つまり、本トランスミッション３は、シールケース７５にシャフトのベアリング機能を持たせることにより、更にトランスミッションハウジング７の切削加工部分を減らしている。従って、更なる生産性の向上及びコストの低減を実現できるのである。
【符号の説明】
【００８１】
１００      トラクタ
３          トランスミッション
３１        主変速装置
３２        前後進切換装置
３２１      前進クラッチ（油圧ユニット）
３２２      後進クラッチ（油圧ユニット）
３３        副変速装置
３４        前輪駆動切換装置
３４１      等速クラッチ（油圧ユニット）
３４２      増速クラッチ（油圧ユニット）
３５        作業機駆動切換装置
３５１      ＰＴＯクラッチ（油圧ユニット）
３６        作業機変速装置
７          トランスミッションハウジング（ハウジング）
７１        メインブロック
７２        センターブロック
７３        フロントカバー
７４        リヤカバー
７５        シールケース
７５ｂ      油溝（溝）
７５ｆ      油溝（溝）
７５ｊ      油溝（溝）
７５ｎ      油溝（溝）
９３        吸入パイプ（パイプ）
９４        第一パイプ（パイプ）
９５        第二パイプ（パイプ）
３４５      センターシャフト（シャフト）
３６８      センターシャフト（シャフト）
【図１】
0006528174.tif 000002
【図２】
0006528174.tif 000003
【図３】
0006528174.tif 000004
【図４】
0006528174.tif 000005
【図５】
0006528174.tif 000006
【図６】
0006528174.tif 000007
【図７】
0006528174.tif 000008
【図８】
0006528174.tif 000009
【図９】
0006528174.tif 000010
【図１０】
0006528174.tif 000011
【図１１】
0006528174.tif 000012
【図１２】
0006528174.tif 000013
【図１３】
0006528174.tif 000014
【図１４】
0006528174.tif 000015
【図１５】
0006528174.tif 000016
【図１６】
0006528174.tif 000017
【図１７】
0006528174.tif 000018
【図１８】
0006528174.tif 000019
【図１９】
0006528174.tif 000020
【図２０】
0006528174.tif 000021
【図２１】
0006528174.tif 000022
【図２２】
0006528174.tif 000023
【図２３】
0006528174.tif 000024
【図２４】
0006528174.tif 000025