(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機部の後方に運転席を設け、運転席の左右側方に左右フェンダを配設したトラクタにおいて、運転部の運転席フレームの幅員を異なるものに取り換え自在に構成すると共に、左右フェンダを半内側フェンダと半外側フェンダとの一体接合により構成可能に構成し、しかも、半内側フェンダと半外側フェンダとの接合部分に幅調整機構を介設し左右フェンダ全体の幅員を運転席フレームの幅員変更に合わせて調整可能に構成したことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
幅調整機構は、半内側フェンダの外縁部は自在に切削して半内側フェンダの幅員を調整自在とし、半内側フェンダの外側縁と半外側フェンダの内側縁とをフランジを介してボルトにより一体接合する機構とすることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
半内側フェンダの外側縁と半外側フェンダの内側縁とをフランジを介してボルトにより一体接合するに際しては、半内側フェンダの外側縁は半外側フェンダの前半部内側縁と接合し、半内側フェンダの後側縁は半外側フェンダの後半膨出部の前側縁と接合し得るように、半外側フェンダは平面視で略Ｌ字状に形成したことを特徴とする請求項２に記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、後端に作業機を連結して運転部に着座して操作しながら農作業を行うトラクタ、特に後車輪を被覆するトラクタのフェンダ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタは機体フレームの前部に原動機部を搭載し、その後方に運転部を設け、機体フレームに沿って原動機部から延設したミッションケース後端にＰＴＯ軸を突出すると共に、機体フレーム下方の前後のアクスルケースより延出した車軸に設けた前後車輪により走行しながらトラクタ本体の後端に連結した作業機を牽引してＰＴＯ軸から作業機に伝達した動力により農作業を施工するように構成している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
かかるトラクタにおいて、作業者が、運転席の前向きと後ろ向きとの位置変更を、同運転席に着座したまま楽にかつ円滑に行うことがきるようにすることが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１９９０６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
かかるトラクタにおいては、従来、使用地域における相違やキャビン型或いはロプス型等の機種の相違や大型、小型等の相違等のように多様化した種類が増加するためにそれぞれの機種に適用できる多数類の複雑な部品を予め取り揃えて置く必要があった。
【０００６】
かかる現場の事情を勘案すると、多様化する機種、特に海外仕様と国内仕様等の相違に基づく部品等の共用化やその他の機種の異なるトラクタの構成部品の共用化等はトラクタのコスト上の問題やメンテナンス作業上の問題として製造現場やメンテナンス作業現場では喫緊の重要な課題となっている。
【０００７】
特に、運転座席左右に配設されて左右の後車輪上方を覆う左右フェンダについては、トラクタの機種によって幅員の異なる数種類の運転席フレームが用いられるためこの運転席フレームに合わせて数種類の左右フェンダを揃えておかなければならなかった。
【０００８】
なぜならば、幅員の異なる運転席フレームにおいてもトラクタの全幅は一定に規制されているため左右フェンダを運転席フレーム幅に応じて数種類用意しておかねばならず、コスト上も、また在庫管理や製造作業上も不利益であった。
【０００９】
この発明では、特にトラクタの外装部分として主体的部分を占める運転部近傍の構成部材のうち左右フェンダを運転席フレーム幅に応じてその幅を調整自在に構成して予め数種類の規格のフェンダを製造して保管しておく必要がないトラクタを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明は、原動機部の後方に運転席を設け、運転席の左右側方に左右フェンダを配設したトラクタにおいて、運転部の運転席フレームの幅員を異なるものに取り換え自在に構成すると共に、左右フェンダを半内側フェンダと半外側フェンダとの一体接合により構成可能に構成し、しかも、半内側フェンダと半外側フェンダとの接合部分に幅調整機構を介設し左右フェンダ全体の幅員を運転席フレームの幅員変更に合わせて調整可能に構成したことを特徴とするトラクタに関する。
【００１１】
また、幅調整機構は、半内側フェンダの外縁部は自在に切削して半内側フェンダの幅員を調整自在とし、半内側フェンダの外側縁と半外側フェンダの内側縁とをフランジを介してボルトにより一体接合する機構としたことにも特徴を有する。
【００１２】
また、幅調整機構において、半内側フェンダの外側縁と半外側フェンダの内側縁とをフランジを介してボルトにより一体接合するに際しては、半内側フェンダの外側縁は半外側フェンダの前半部内側縁と接合し、半内側フェンダの後側縁は半外側フェンダの後半膨出部の前側縁と接合し得るように、半外側フェンダは平面視で略Ｌ字状に形成したことにも特徴を有する。
【発明の効果】
【００１３】
請求項1の発明によれば、原動機部の後方に運転席を設け、運転席の左右側方に左右フェンダを配設したトラクタにおいて、運転部の運転席フレームの幅員を異なるものに取り換え自在に構成すると共に、左右フェンダを半内側フェンダと半外側フェンダとの一体接合により構成可能に構成し、しかも、半内側フェンダと半外側フェンダとの接合部分に幅調整機構を介設し左右フェンダの幅員を運転席フレームの幅員変更に合わせて調整可能に構成したことにより、機種により運転部の運転席フレームの幅員を大小異なるものに取り換えた場合に、トラクタの全幅規制に合致するように左右フェンダ全体の幅員を運転席フレームの幅員変更に合わせて調整可が可能となり、転席フレームの幅員の大小異なるものに対応させたフェンダを数種類予め製造し在庫保管しておく必要がない。
【００１４】
しかも、左右フェンダを半内側フェンダと半外側フェンダとの分割形態としてその組み合わせによって一体接合のフェンダとすることができるため、半内側フェンダと半外側フェンダとの接合部分の位置調整という簡単な作業で左右フェンダ全体の幅員を調整できる効果がある。
【００１５】
更には、組み合わせる左右フェンダの構造が半内側フェンダ及び半外側フェンダという長手方向での二つ割りの分割構造であるため強度上もフェンダ機能を充分に果たすことができ、また、幅員の調整作業も二つ割りの左右フェンダの部材を揃えて作業現場で簡単に行うことができる効果がある。また、二つ割りの左右フェンダであるため全体の容量も最小限度で済むため幅員調整作業における取扱いや保守管理や在庫管理が行いやすく作業上もコスト上も有益となる効果がある。
【００１６】
このように半内側フェンダと半外側フェンダとの接合部分に幅調整機構を介設してフェンダ幅員を運転席フレームの幅員変更に合わせて調整できるため、単規格の共用可能な半内側フェンダ及び半外側フェンダのみ製造しておけば、テナンス作業や在庫管理が効率的に行え、多機種のトラクタに対する共用構成部材として大量生産が可能となりコスト上も有利となる効果がある。
【００１７】
請求項２の発明によれば、幅調整機構は、半内側フェンダの外縁部は自在に切削して半内側フェンダの幅員を調整自在とし、半内側フェンダの外側縁と半外側フェンダの内側縁とをフランジを介してボルトにより一体接合する機構としたことにより、半内側フェンダの外縁部の切削作業とボルトの脱着作業という簡単な調整作業でフェンダの幅員の調整を行うことができ、また、半内側フェンダ及び半外側フェンダという構成部材の共有化をはかりながらも接合した場合の構成部材全体の強度を充分に保持することができる効果がある。
【００１８】
請求項３の発明によれば、半内側フェンダの外側縁と半外側フェンダの内側縁とをフランジを介してボルトにより一体接合するという幅調整機構において、半外側フェンダは平面視で略Ｌ字状に形成したことにより、半内側フェンダの外側縁は半外側フェンダの前半部内側縁と接合し、半内側フェンダの後側縁は半外側フェンダの後半膨出部の前側縁と接合し得る。
【００１９】
そのため、半内側フェンダの後側縁で被覆できなかった後車輪の略後半部を半外側フェンダの後半膨出部単体で被覆でき、かつ、後車輪の略前半部は半内側フェンダと半外側フェンダとの二つ割りの部材接合で被覆することができることになり、半内側フェンダと半外側フェンダとの接合による全体強度を充分に保持できる効果があり、しかも各構成部材としての半内側フェンダ及び半外側フェンダが大量生産できることからその管理や保管も効率的に行える効果がある。
【００２０】
特に半内側フェンダは運転席フレームの最近接位置に配設され、かつ略Ｌ字状の半外側フェンダより短尺であるため、フェンダ機能にとって重要な後車輪被覆強度を充分に保持することができる効果がある。
【００２１】
このように後車輪の本体被覆というフェンダにとって重要な機能が運転席フレームに最も近接した半内側フェンダによって達成することができ、更には、後車輪の後半部は半外側フェンダの後半膨出部を介して行うことができるために、後車輪全体の被覆機能を損なうことなくフェンダとしての強度や取扱いや在庫保管の管理などの利便性を確実に向上することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施形態に係るロプスタイプのトラクタの平面図である。
【図２】本実施形態に係るロプスタイプのトラクタの側面図である。
【図３】本実施形態に係るロプスタイプの機体フレーム周りを説明する斜視図である。
【図４】本実施形態に係るロプスタイプの機体フレーム周り示す分解斜視図である。
【図５】本実施形態に係るロプスタイプの熱風遮蔽板周りを示す斜視図である。
【図６】本実施形態に係るロプスタイプの運転部の一部を示す斜視図である。
【図７】本実施形態に係るロプスタイプの運転部の一部を示す斜視図である。
【図８】本実施形態に係るキャビンタイプのトラクタの斜視図である。
【図９】本実施形態に係るキャビンタイプのトラクタの側面図である。
【図１０】本実施形態に係るキャビンタイプの機体フレーム周り示す斜視図である。
【図１１】本実施形態に係るキャビンタイプの機体フレーム周り示す分解斜視図である。
【図１２】本実施形態に係るキャビンタイプの機体フレーム周りとキャビンを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
この発明の実施例のトラクタは、基本的には原動機部の後方に運転部フロアを敷設し、その左右側方に左右ステップを延設し、フロアの後方に座席を設け、座席の左右側方に左右フェンダを配設し、これらの各構成部材は他の機種のトラクタと共用可能に構成している。原動機部の後方に延設した主体的な機体フレームには補助的に補完する左右ベースフレームが外側面に一体に固設されている。
【００２４】
しかも、左右ベースフレームの後部には左右フェンダをボルトにより取外し自在に連結しており、また左右ベースフレームの中途部には左右ステップをボルトにより取外し自在に連設し、また左右ステップには運転部フロアをボルトにより取外し自在に設けている。
【００２５】
更には、原動機部と運転部との間には熱風遮蔽板を介設しており、熱風遮蔽板の下端縁と運転部フロアの前縁部とはボルトにより取外し自在に連設し、熱風遮蔽板の上端縁には、ボンネットの後端縁枠に連設している。
【００２６】
また、運転部フロア後端部と運転席前端部との間には、運転席の下方と運転部スペースを遮断する状態で防塵板をボルトで取外し自在に連結している。
【００２７】
以下、図１〜図１２を参照して本発明に係るトラクタを説明する。図１〜図１２は、本発明の実施例のトラクタＡ１，Ａ２の構成を示す図である。
【００２８】
トラクタＡ１，Ａ２は、前後方向に伸延した一定幅の長手鋼板を縦幅方向に立て左右に配設構成した機体フレーム１を中心とし、その前部に原動機部２を搭載すると共に、その後方に運転部３を配設し、機体フレーム１の下方にはエンジンＥからミッションケースＭを介して動力の伝達された前輪ＦＴ，ＦＴ及び後輪ＲＴ，ＲＴが軸架されている。
【００２９】
ミッションケースＭは、機体フレーム１に一体固設され後端にはＰＴＯ軸（図示せず）が突出し、トラクタＡ１，Ａ２の後部に連結具、リフター等（図示せず）を介して連結する各種作業機へ動力を伝達可能に構成している。かかるトラクタＡ１，Ａ２は本発明では２種類のタイプに分類される。
【００３０】
トラクタＡ１は、図１に示すように運転部３の背後にロプスＲを立設したロプスタイプのトラクタを構成し、また、図８に示すトラクタＡ２は、キャビンＣにより運転部３を被覆しているキャビンタイプのトラクタを構成する。
【００３１】
本実施例の説明では、まずロプスタイプのトラクタＡ１の全体構成について説明し、続いて本発明の特徴となる構成を説明する。その後に、キャビンタイプのトラクタＡ２の全体構成について説明する。
【００３２】
ロプスタイプのトラクタＡ１は、図１〜図７に示すように、前後方向に延伸させて枠組形成した機体フレーム１の前部に原動機部２を設けるとともに、機体フレーム１の後端部にミッションケースＭを設け、原動機部２とミッションケースＭは、動力伝動シャフト（図示せず）を介して連動連結している。そして、機体フレーム１の前部には、左右方向に軸線を形成したフロントアクスルケースＦＡ，ＦＡを取り付け、フロントアクスルケースＦＡ，ＦＡの左右側端部に前輪軸（図示せず）を介して前輪ＦＴ，ＦＴを取り付けている。
【００３３】
また、ミッションケースＭの左右側部には、それぞれリヤアクスルケースＲＡ，ＲＡを取り付けて、各リヤアクスルケースＲＡ，ＲＡに後輪軸４を介して後輪ＲＴ，ＲＴを連動連結している。ミッションケースＭとフロントアクスルケースＦＡ，ＦＡは、前輪駆動シャフト（図示せず）を介して連動連結して、前輪ＦＴ，ＦＴ及び後輪ＲＴ，ＲＴを駆動する四輪駆動を可能としている。
【００３４】
トラクタＡ１は、機体フレーム１上において、原動機部２の後方に運転部３を配設している。具体的には、図４に示すように、機体フレーム１の側方にそれぞれ取付けた左右ベースフレーム５上に運転部３を構成する運転席フレーム１４を載置固定している。また、左右ベースフレーム５は後部側を上方に折曲した傾斜フレーム６を形成し、後端部にはリヤアクスルケースＲＡ，ＲＡに関連して設けた水平連結板７を介して補助ビーム８を一体に垂直に立設している。また、左右ベースフレーム５の前部にはその外方にわたって運転部フロア９を下方から支持する平面視コ字状のフロア枠体１１０を架設している。
【００３５】
また、左右ベースフレーム５は、前端を機体フレーム１の側方に突設した運転部載置片１１上に防振音プレート（図示せず）を介して載置固定し、後端を左右のリヤアクスルケースＲＡ，ＲＡ上に補助ビーム８の下端部を載置固定している。
【００３６】
運転部３は、原動機部２の直後方位置からミッションケースＭの直前方位置まで左右ベースフレーム５上に床面部としての運転部フロア９を張設している。運転部フロア９の左右側方でフロア枠体１１０上には、運転部フロア９面を延設した構造に相当する各２分割の左右ステップＳＬａ，ＳＬｂ，ＳＲａ，ＳＲｂが配設されている。
【００３７】
原動機部２のエンジンＥ後方に位置するミッションケースＭの上方には、運転席１３を配設し、運転席１３の左右側方には左右一対のフェンダ２０Ｌ，２０Ｒ（以下、左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒという）を配設している。左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒは運転部フロア９の後部左右側方から立ち上げて形成して、後輪ＲＴ，ＲＴの前上部を被覆する。
【００３８】
左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒは、運転席１３側の半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒと半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒの外側縁部を被覆すると共に更に外方に延出した半外側フェンダ２０２Ｌ，２０２Ｒとに分割可能に構成される。
【００３９】
運転部３の右側方に位置するフェンダ２０Ｒ上、及びその近傍には、車速を操作する変速操作部２９や作業機の昇降作業を行うローダ操作部３０等の各種操作レバーやスイッチ類を配設している。
【００４０】
ロプスＲは、門型に形成して左右のリヤアクスルケースＲＡ，ＲＡの上面に立設した補助ビーム８上端の連結フランジ８１に跨架状に立設されており、機体横転時に運転席１３に着座している運転者を保護する機能を果たす。
【００４１】
本発明のロプスタイプのトラクタＡ１では、原動機部２の後方に配設した運転部フロア９、その左右側方に延設した左右ステップＳＬａ，ＳＬｂ，ＳＲａ，ＳＲｂ、運転席１３の左右側方に配設した左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒ等の構成部材を他機種トラクタと共用可能に構成している。
【００４２】
しかも、上記各構成部材は、機体フレーム１の左右側方にそれぞれ着脱自在に取付けた左右ベースフレーム５に関連して装着されている。すなわち、左右ベースフレーム５の後部に他の構成部材を介して左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒをボルトにより取外し自在に連結し、左右ベースフレーム５の中途部に左右ステップＳＬａ，ＳＬｂ，ＳＲａ，ＳＲｂをボルトにより取外し自在に連設し、左右ステップＳＬａ，ＳＬｂ，ＳＲａ，ＳＲｂ間に運転部フロア９をボルトにより取外し自在に架設している。また、運転部フロア９の後端部には、運転席１３の下方を遮断する防塵板１８を取外し自在にボルトで連結している。
【００４３】
かかる構造の中で主要な構成部材は左右ベースフレーム５であり、他機種トラクタと共用可能に形成した運転部フロア９、左右ステップＳＬａ，ＳＬｂ，ＳＲａ，ＳＲｂ、左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒ等の各構成部材は、この左右ベースフレーム５を中心にして左右ベースフレーム５に直接的に或いは間接的にボルトによって所定位置に取外し、離脱可能に付設されてアセンブリングされている。
【００４４】
左右ベースフレーム５においては、その中途部を折曲して形成した傾斜フレーム６上には運転席１３を構成するための運転席フレーム１４が載置連結されている。すなわち、運転席フレーム１４は水平の座席フレーム１５とその後縁部に傾斜して立ち上げた背フレーム１６と座席フレーム１５の前端下方に垂設した前フレーム１７と座席フレーム１５の左右端下方に垂設した脚体フレーム１０とからなり、脚体フレーム１０の下端縁は左右ベースフレーム５の傾斜フレーム６上に載置され、しかも、傾斜フレーム６の外側面には略三角形状の当て板１９を当接状に立ち上げ連設すると共に、当て板１９の伸延部は脚体フレーム１０の外側面に当接密着してボルトにより一体に固着している。
【００４５】
更には、脚体フレーム１０の外側面より内側に引っ込んで配設された座席フレーム１５の側面と当て板１９との間には後車輪の内側をカバーするフェンダ内壁板２１を挿入する間隙を形成しておりその間隙にフェンダ内壁板２１の下端を挿入して座席フレーム１５と当て板１９との間で挟持している。これらの三個の部材はボルトにより一体に強固に連結する構造としており、かかる構造により左右ベースフレーム５に左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒをより強固に連設固定することができると共に、ボルト離脱により左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒのフェンダ内壁板２１を取外し可能に構成している。
【００４６】
また、左右ベースフレーム５の前部には平面プレート形状の運転部フロア９が架設され、運転部フロア９の両側縁部には左右ステップＳＬａ，ＳＬｂ，ＳＲａ，ＳＲｂがボルトを介して離脱自在に連設され、左右ステップＳＬａ，ＳＬｂ，ＳＲａ，ＳＲｂの間には運転部フロア９を配設してそれぞれを取外し自在にボルトで連結している。また、運転部フロア９の後端部にはボルトを介して防塵板１８を離脱自在に連設している。
【００４７】
運転部フロア９の左右に配設した左右ステップＳＬａ，ＳＬｂ，ＳＲａ，ＳＲｂの外側端の前後部には補助ステップＳが略コ字状に垂設されており、補助ステップＳの後端部には左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒの前端部が一体に連結され左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒの前部固定を更に強固に構成している。
【００４８】
トラクタＡ１の機体には前後方向に機体フレーム１が伸延されており、機体フレーム１は前後方向に伸延した一定幅の長手鋼板を縦幅方向に立てて形成しており、機体フレーム１の外側面左右には左右ベースフレーム５が併設されている。すなわち、左右ベースフレーム５は機体フレーム１の中途部から後方に伸延しており、互いにその外側面同士を、ボルトを介して連結している。
【００４９】
そして、左右ベースフレーム５は、前部を運転部３の運転部フロア９に、後部は左右後輪ＲＴ，ＲＴをカバーする左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒの後部にそれぞれ位置するように機体フレーム１に沿って前後方向に伸延配設されている。しかも、左右ベースフレーム５の中途部は左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒの内側面に沿って約３０度の角度で上方に折曲して傾斜フレーム６を形成している。
【００５０】
この傾斜フレーム６の中途部は、補助ビーム８の中途部に水平に突設した水平連結板７と一体に連結されている。なお、補助ビーム８はリヤアクスルケースＲＡ，ＲＡ上に載置された緩衝装置（図示せず）の上面に立設されており、その中途部は左右ベースフレーム５の後端と一体に連設され、しかもロプスＲの下端や左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒ後端部等が間接的に連設されて機体後部の主要フレームの一部を構成している。
【００５１】
すなわち、補助ビーム８の上端には連結フランジ８１を設け、連結フランジ８１には左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒの内側面と門型のロプスＲの下端をそれぞれ一体に連設している。このように補助ビーム８の上端に設けた連結フランジ８１には左右フェンダ２０Ｌ，２０ＲやロプスＲを取付ける機能を持たせるように構成している。
【００５２】
また、原動機部２と運転部３との間には熱風遮蔽板１００が介設されており、その下端縁は運転部フロア９と連設され、熱風遮蔽板１００の上端縁は、ボンネットＢの後端縁に連設されている。
【００５３】
熱風遮蔽板１００の左右端縁には防風板１１１，１１１が一体に突設されており、運転部３の前部は熱風遮蔽板１００と防風板１１１，１１１により前方の原動機部２と区画されていると共に、防風板１１１の外縁フレームＧＦの下端を左右ステップＳＬａ，ＳＬｂ，ＳＲａ，ＳＲｂに連設することにより防風板１１１と一体の熱風遮蔽板１００の左右端縁の支持固定が行われる。
【００５４】
なお、熱風遮蔽板１００の運転席側の中央には中空枠の連結ケース２７を突設し、中空枠の連結ケース２７にはステアリングコラム２４を設けている。ステアリングコラム２４は、連結ケース２７に固設したステアリングブラケット２８に傾斜自在に装着されており、ハンドル支軸２６の上端にはハンドルＨを設けている。
【００５５】
ステアリングコラム２４の前上方には、熱風遮蔽板１００の上端縁にダッシュボード２５を取り付けると共に、ステアリング機構２２はハンドルＨ以外をステアリングカバー４３により被覆している。
【００５６】
また、各種操作ペダル２３は熱風遮蔽板１００に突設した連結ケース２７に支持され、左からクラッチペダルＣＰ、左ブレーキペダルＬＢＰ、右ブレーキペダルＲＢＰを配設している。なお、アクセルペダルＡＰは、床面を構成する右ステップＳＲｂ上に突設している。
【００５７】
原動機部２は、機体フレーム１の前部にエンジンＥ等を配設して構成している。すなわち、機体フレーム１の前部上に、主構成部材であるエンジンＥを搭載している。エンジンＥの直前方には、前後方向に軸線を向けたファン軸（図示せず）を介して冷却ファン３１を連動連結し、冷却ファン３１の直前方には、ラジエータ３２を立設している。一方、エンジンＥの右側後部の直上方には、エンジンＥの吸気口部と連通連結したエアクリーナ（図示せず）を配設している。
【００５８】
上記のように構成した原動機部２には、ボンネット支持枠体（図示せず）を設けて、ボンネット支持枠体にボンネットＢを開閉自在に取り付け、ボンネットＢにより原動機部２のエンジンルームを被覆・開放自在としている。
【００５９】
ボンネットＢは、船底を逆さにしたような形（いわゆる、船底天井）に形成した天井面部３３と、網目状のフロントグリル３４と、左・右側面部３５，３５と、から下方と後方が開口する箱型に形成している。
【００６０】
上記のように構成した原動機部２を被覆するボンネットＢと運転部３との間に形成された間隙３６には、排熱孔３８を有する排熱カバー３７を介設している。排熱カバー３７は、ボンネットＢの後端縁部の形状と同一形状である背面視門型に形成し熱風遮蔽板１００の上部と連設している。
【００６１】
本発明のロプスタイプのトラクタの基本構造は上記の通りであり、そのうちで以下の通り本発明の要部となる構成について説明する。
【００６２】
［この発明の特徴的な構成について］
上記のように構成したトラクタにおいて本発明の特徴的な構成は、運転席フレーム１４の左右に配設した左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒの幅員をトラクタの機種に応じて調整可能に構成したことにある。
【００６３】
すなわち、トラクタの機種によって運転席の幅員が大小の二種類取り揃えておく必要がある場合に、仮に従来のようにフェンダ単体の幅員を一定幅に固定しておくと、左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒは、運転席フレーム１４中の座席フレーム１５の左右に配設されるために、運転席フレーム１４の幅員（座席フレーム１５の幅員）の大小によって左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒの最外側面間の幅員、すなわち、トラクタの全体幅員が異なることになる。
【００６４】
かかるトラクタ全体の幅員の変化はトラクタの構造規格と合致しないために、運転席１３の幅員の機種に対応した幅員の左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒを用いる必要が生起する。そのために本発明では、予め最大幅員の左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒを共用フェンダとして予め製造しておき、運転席フレーム１４の幅員が異なるトラクタの種類に対応して調整機構を介して左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒの幅員を調整しトラクタの種類に常時対応できるように構成した。
【００６５】
まず、運転席フレーム１４の幅員を大小二種類設けたトラクタについてそれぞれに対応可能なように左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒの幅員調整を行う事例について説明する。
【００６６】
運転席フレーム１４は抜き型により大小二種類の幅員とし、前述の通り座席フレーム１５と背フレーム１６と前フレーム１７と脚体フレーム１０とにより構成する。以上のように運転席フレーム１４が大小二種類の幅員に構成されると、それぞれの座席に対応した左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒの幅員に調整して、左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒの最外側面間の幅員、すなわち、トラクタの車幅を規定の一定幅員となるようにする。
【００６７】
すなわち、幅広の運転席フレーム１４の場合には左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒ間の幅員を幅狭に調整すると共に、幅狭の運転席フレーム１４の場合には左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒ間の幅員を幅広に調整することにより両タイプのトラクタ共に左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒの最外側面間の幅員を規定の車体幅とすることができる。
【００６８】
左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒの全体の幅員を調整するための幅調整機構は次の通りである。左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒは半円弧状の半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒと半外側フェンダ２０２Ｌ，２０２Ｒとより構成されており、半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒは運転席フレーム１４の外側方に配設され、座席フレーム１５の略前後長さにわたった前後幅を有している。
【００６９】
半外側フェンダ２０２Ｌ，２０２Ｒは半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒの全長外側縁に接合する前部フェンダ片と半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒの後端縁に接合してその後方空間を占める膨出部を形成した後部フェンダ片とより構成されている。特に、半外側フェンダ２０２Ｌ，２０２Ｒの後部フェンダ片は運転席フレーム１４の背フレーム１６の後方に位置するように構成されるため、運転席フレーム１４の全体幅員の大小に影響されることなく、後輪ＲＴ，ＲＴを被覆する機能を果す。
【００７０】
しかも、半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒと半外側フェンダ２０２Ｌ，２０２Ｒは一体に接合することによって後輪ＲＴ，ＲＴの上方を半円弧状に覆うフェンダ形状を形成するものである。なお、左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒの全体の幅員調整のため接合部分を切削する半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒは半外側フェンダ２０２Ｌ，２０２Ｒと一体に組み合わせて左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒを完成しても後輪ＲＴ，ＲＴの被覆機能に支障がないように切削代を考慮しておく。
【００７１】
半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒと半外側フェンダの２０２Ｌ，２０２Ｒとの一体組み合わせによって左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒの幅員の調整を行う際には、本発明の要部たる幅調整機構が用いられる。すなわち、幅調整機構としては、予め半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒを運転席フレーム１４の最小幅員に対応させた最大幅員に形成し、運転席フレーム１４が幅狭のものに変更された場合には最大幅の半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒの外側縁を幅狭寸法に切削して切削外側縁に半外側フェンダ２０２Ｌ，２０２Ｒの前部フェンダ片を接合すると共に、半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒの後端縁に半外側フェンダ２０２Ｌ，２０２Ｒの後部フェンダ片を接合する機構としている。なお、半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒ及び半外側フェンダ２０２Ｌ，２０２Ｒを接合するに際しては半外側フェンダ２０２Ｌ，２０２Ｒの端縁に接合フランジを垂設し、接合フランジに半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒの内側端縁に垂設した接合フランジを互いに接合してボルトにより取外し自在に連結固定している。
【００７２】
以上のような幅調整機構を有する左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒにおいて、半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒの後端は補助ビーム８の上端にボルトにより着脱自在に連設している。ここで補助ビーム８は前述したようにリヤアクスルケースＲＡ，ＲＡ上に載置された緩衝装置の上面に立設されており、その中途部は左右ベースフレーム５の後端と一体に連設され、しかもロプスＲの下端や左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒの後端部等が間接的に連設されて機体後部の主要フレームの一部を構成している。
【００７３】
すなわち、補助ビーム８の上端には連結フランジ８１を設け、連結フランジ８１には半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒの後端の内壁板がボルトによって連設されている。このように補助ビーム８の上端に設けた連結フランジ８１には半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒを取付ける機能を持たせるように構成されている。
【００７４】
また、半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒの中途部内壁板は運転席フレーム１４の側面と左右ベースフレーム５との間において固定されている。すなわち、運転席フレーム１４の一部である脚体フレーム１０の下端縁は左右ベースフレーム５の傾斜フレーム６上に載置され、しかも、傾斜フレーム６の外側面には略三角形状の当て板１９が当接状に立ち上げ連設されており、当て板１９の伸延部は脚体フレーム１０の外側面に当接密着してボルトにより一体に固着されている。
【００７５】
また、運転席フレーム１４の一部である座席フレーム１５の側面は、脚体フレーム１０の外側面より内側に引っ込んだ状態で配設されているために座席フレーム１５の側面と当て板１９との間には一定の間隙が形成されており、この間隙に後車輪の内側をカバーする半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒの内壁板下端が挿入されており、このように半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒの内壁板は座席フレーム１５と当て板１９との間で挟持して固定されている。これらの部材はボルトにより一体に強固に連結する構造としており、かかる構造により左右ベースフレーム５に左右の半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒをより強固に連設固定することができると共に、ボルト離脱により左右の半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒの内壁板を取外し分離が可能に構成している。
【００７６】
また、半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒの前端部は運転部フロア９或いは左右ステップＳＬ，ＳＲに固定されており、従って、半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒは前端部と中途部と後端部のそれぞれが最終的には間接的に機体フレーム１に連結されることになり、直接的には運転部フロア９や運転席フレーム１４や補助ビーム８に連結され支持されることになるため半割のフェンダであるにもかかわらず強度的に充分な耐久性を有した構造とすることができる。
【００７７】
［キャビンタイプトラクタの基本構造］
キャビンタイプのトラクタＡ２は、図８〜図１２に示すように、ロプスタイプのトラクタＡ１と基本的構造を同じくしている。すなわち、主要な構成部材は左右ベースフレーム５’であり、他機種トラクタと共用可能に形成した運転部フロア９、左右ステップＳＬ，ＳＲ、左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒ等の各構成部材は、左右ベースフレーム５’を中心にしてそれぞれボルトにより所定の位置に取外し、離脱可能にアセンブリングされて装着されている点では同一である。
【００７８】
しかし、キャビンタイプは、ロプスＲ及び防風板１１１，１１１に替えて、運転部３を被覆するキャビンＣを設けている点で異なる。キャビンＣは、六面体を形成するように枠組み形成したキャビンフレーム２２２と、キャビンフレーム２２２を形成する各片により形成された各面部とから形成している。
【００７９】
すなわち、キャビンフレーム２２２には、天井面部２２３に扁平箱状に形成した天井部２２４を張設し、前面部２２５の上部にフロントガラス部２２６を張設するとともに、下部に左右側前壁部２２７を張設している。左右側面部２３６の前部には、左右一対の乗降扉部２３７を開閉自在に張設している。図中、乗降扉部２３７の内面には図示しないグリップパイプが張設したされており、２３９は外部に設けた開閉操作グリップを示す。左右側面部２３６の後部には、左右一対のサイド窓部２４０を開閉自在に張設している。後面部２３１には、リヤガラス部２４１を開閉自在に張設している。
【００８０】
［キャビンタイプトラクタの特徴的な構造］
上記のように構成したキャビンＣは、他機種トラクタのキャビンと共用自在に構成されており、その構造は下端開口状の箱型に形成し、運転部フロア９の前部上と、左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒ上とにわたって載設し運転部３を上方より被覆するように構成している。
【００８１】
左右ベースフレーム５’の中途部は約３０度の角度で上方に折曲した傾斜フレーム６を形成し、この傾斜フレーム６の中途部は、ロプスタイプと異なりリヤアクスルケースＲＡ，ＲＡの上面に設けた緩衝装置（図示せず）の上部に水平固定した水平連結板７’の前端部と一体に連結されている。この連結形態は水平の水平連結板７’の前端部中央に切欠き部を形成し、この切欠き部に傾斜フレーム６の中途部を嵌着して一体に連結する。このような連結形態により左右ベースフレーム５’が関連部材による荷重を受けても下方から水平連結板７’が支持して上方からの荷重応力を充分に受け止めるように構成している。また、左右ベースフレーム５’は、前端を機体フレーム１の側方に突設した運転部載置片１１上に防振音プレート１２を介して載置固定している。
【００８２】
水平連結板７’の後端には垂直上方に立ち上がった補助ビーム８’の下端を一体に固設しており、補助ビーム８’の中途部は傾斜フレーム６の後端部に一体に連設されている。補助ビーム８’の上端は運転席の背フレーム１６の上端部に一体に連設されている。
【００８３】
更には、ロプスタイプと異なり、補助ビーム８’の上端は連結ブラケット２３３を介して左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒの後端及びキャビンフレーム２２２の後下端と一体に連設されている。また、キャビンフレーム２２２の後面中段に設けた後方横フレーム２３２は運転席フレーム１４の背フレーム１６にボルトにより一体に連結している。しかも、キャビンフレーム２２２の前部下端縁部、すなわち、左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒ上に載置される左右側面下枠２３４の前方の前面下枠２３５は補助ステップＳの外縁部に当接して一体に連設されている。
【００８４】
更には、キャビンフレーム２２２の下端縁には下部支持フレームが設けられており、その下部支持フレームはキャビンの後側面下枠と左右側面下枠２３４と前面下枠２３５等の方形フレームにより構成されている。このうち左右側面下枠２３４は半円弧状の半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒの上面に載置される。すなわち、キャビンＣの側面下部は半円弧状の半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒの上面に安定して載置固定されていることになる。
【００８５】
この場合、半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒの後部は前述のように機体フレーム１に連設された左右ベースフレーム５’と一体の補助ビーム８’に連設され、中間部は運転席フレーム１４の側面に固定され、前端部は運転部フロア９或いは左右ステップＳＬ，ＳＲに固定されている。このように、強度のある機体フレーム１に一体に固定された半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１ＲにキャビンＣ本体が載置固定されるためにキャビンＣは確実で安全に装着されていることになる。
【００８６】
また、キャビンＣを設けることで運転部３の床面強度を高めるために、左右ベースフレーム５’にフロア枠体１１０を形成せず、図１１に示すように、左右ベースフレーム５’間に平面視門型のフロア載置板２２０と平面視矩形状のフロア補強板２２１を連設し、これらの上に各１枚ずつで構成した左右ステップＳＬ，ＳＲを載置固定すると共に上方に運転部フロア９を重畳的に張設している。
【００８７】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００８８】
Ａ１  ロプス型のトラクタ
Ａ２  キャビン型のトラクタ
２  原動機部
３  運転部
１４  運転席フレーム
２０Ｌ  左フェンダ
２０Ｒ  右フェンダ
２０１Ｌ，Ｒ  半内側フェンダ
２０２Ｌ，Ｒ  半外側フェンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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