(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートの座部内に配置されるエアバッグと、前記エアバッグ内で前記乗物用シートの幅方向に延びる長尺状をなし、かつ一端部の吹出し開口部からは他端部からよりも多くの膨張用ガスを吹出すガス発生器とを備え、
前記エアバッグは、その外殻部分を構成するエアバッグ本体と、前記ガス発生器を包み込んだ状態で前記エアバッグ本体内に配置され、かつ前記ガス発生器からの膨張用ガスを同エアバッグ本体に放出するガス放出部を、前記乗物用シートの幅方向に互いに離間した少なくとも２箇所に有するインナバッグとを備え、
前記膨張用ガスにより前記インナバッグ及び前記エアバッグ本体を膨張させて前記座部の座面を隆起させ、前記座部上の被拘束対象体の前方への移動を規制するようにしたシートクッションエアバッグ装置であって、
各ガス放出部はガス放出孔により構成されており、
前記インナバッグは、上下方向に重ね合わされた状態の布片が互いに結合されて袋状をなし、
上側の前記布片及び下側の前記布片のそれぞれには、前記ガス放出孔が形成されており、
上側の前記布片における前記ガス放出孔のうち、前記吹出し開口部に近い側のガス放出孔の開口面積が、遠い側のガス放出孔の開口面積よりも小さく設定されているとともに、下側の前記布片における前記ガス放出口のうち、前記吹出し開口部に近い側のガス放出孔の開口面積が、遠い側のガス放出孔の開口面積よりも小さく設定されているシートクッションエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート等の乗物用シートの座部内に配置されたエアバッグを膨張用ガスにより膨張させて座面を隆起させ、座部上の乗員等の被拘束対象体が前方へ移動するのを規制するようにしたシートクッションエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両では、前突等により同車両に前方から衝撃が加わった場合、シートベルト装置によって車両用シートに拘束された乗員の腰部が、ラップベルト部から外れて前方へ移動（前滑り）する現象が問題となる。そこで、この現象を抑制するために種々の対策が講じられたり提案されたりしている。
【０００３】
その１つに、座部として、座クッションがシートフレームの支持部によって下側から支持されたものを有する車両用シートに適用されるシートクッションエアバッグ装置がある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００４】
図１５に示すように、上記シートクッションエアバッグ装置は、支持部及び座クッション間に配置されるエアバッグ１０１と、車両用シートの幅方向に延びる姿勢でエアバッグ１０１内に配置される長尺状のガス発生器１０６とを備えている。ガス発生器１０６は、その一端部の吹出し開口部１０７から他端部からよりも多くの膨張用ガスＧを吹出す。
【０００５】
エアバッグ１０１は、その外殻部分を構成するエアバッグ本体１０２と、前記ガス発生器１０６を包み込んだ状態でエアバッグ本体１０２内に配置されたインナバッグ１０３とを備えている。インナバッグ１０３において、車両用シートの幅方向に互いに離間した２箇所には、ガス発生器１０６からの膨張用ガスＧをエアバッグ本体１０２に放出するガス放出孔１０４，１０５があけられている。両ガス放出孔１０４，１０５は互いに同じ大きさに形成されている。
【０００６】
そして、前突等により、車両に対し車両用シートの前方から衝撃が加わった場合、乗員は慣性によって前方へ移動しようとする。この乗員は、シートベルト装置の保持作用によって座部上に引き留められる。しかし、乗員の姿勢によっては、腰部が前方へ移動しようとすることがある。
【０００７】
一方、シートクッションエアバッグ装置では、上記前方からの衝撃に応じ、ガス発生器１０６の吹出し開口部１０７から膨張用ガスＧが吹出されて、インナバッグ１０３が膨張される。また、膨張用ガスＧは、両ガス放出孔１０４，１０５からエアバッグ本体１０２内に放出される。この膨張用ガスＧにより、エアバッグ本体１０２が膨張されて、座クッションが押上げられて、座部の座面が隆起させられる。シートベルト装置によって車両用シートに拘束された乗員の大腿部において膝部の後側の近傍部分が上方へ押圧されて腰部がラップベルト部に押付けられる。ラップベルト部が乗員を拘束する性能が高められ、腰部の前方への動き（前滑り）が規制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００７−１１８８１６号公報
【特許文献２】特開２００９−１３２２４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが、従来のシートクッションエアバッグ装置では、上述したようにガス発生器１０６の吹出し開口部１０７からは、他端部からよりも多くの膨張用ガスＧが吹出される。この膨張用ガスＧは、インナバッグ１０３の内壁に沿って、図１５において矢印で示すように流れる。吹出し開口部１０７から遠い側のガス放出孔１０４に対しては、近い側のガス放出孔１０５に対するよりも遅く膨張用ガスＧが到達する。そのため、ガス発生器１０６からの膨張用ガスＧの噴出開始時から、一定の時間が経過するまで、例えば、噴出終了時までに放出される膨張用ガスＧの積算値は、吹出し開口部１０７に近い側のガス放出孔１０５において、遠い側のガス放出孔１０４におけるよりも多くなる。これに伴い、ガス放出孔１０５から放出される熱量の総量は、ガス放出孔１０４から放出される熱量の総量よりも多くなる。その結果、膨張用ガスＧの熱がエアバッグ本体１０２に偏って加わることとなる。
【００１０】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、インナバッグから放出される膨張用ガスの熱がエアバッグ本体に偏って加わるのを抑制することのできるシートクッションエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するシートクッションエアバッグ装置は、乗物用シートの座部内に配置されるエアバッグと、前記エアバッグ内で前記乗物用シートの幅方向に延びる長尺状をなし、かつ一端部の吹出し開口部からは他端部からよりも多くの膨張用ガスを吹出すガス発生器とを備え、前記エアバッグは、その外殻部分を構成するエアバッグ本体と、前記ガス発生器を包み込んだ状態で前記エアバッグ本体内に配置され、かつ前記ガス発生器からの膨張用ガスを同エアバッグ本体に放出するガス放出部を、前記乗物用シートの幅方向に互いに離間した少なくとも２箇所に有するインナバッグとを備え、前記膨張用ガスにより前記インナバッグ及び前記エアバッグ本体を膨張させて前記座部の座面を隆起させ、前記座部上の被拘束対象体の前方への移動を規制するようにしたシートクッションエアバッグ装置であって、各ガス放出部はガス放出孔により構成されており、該ガス放出孔のうち、前記吹出し開口部に近い側のガス放出孔の開口面積が、遠い側のガス放出孔の開口面積よりも小さく設定されている。
【００１２】
上記の構成によれば、乗物に対し乗物用シートの前方から衝撃が加わると、その乗物用シートの座部上の被拘束対象体は慣性によって前方へ移動しようとする。
一方、シートクッションエアバッグ装置では、上記前方からの衝撃に応じ、ガス発生器から膨張用ガスが供給されて、インナバッグが膨張される。また、インナバッグ内の膨張用ガスは、各ガス放出孔からエアバッグ本体内に放出される。この膨張用ガスにより、エアバッグ本体が膨張されて、座部の座面が隆起させられて、被拘束対象体の前方への動き（前滑り）が規制される。
【００１３】
ところで、ガス発生器の一端部の吹出し開口部からは、他端部からよりも多くの膨張用ガスが吹出される。この膨張用ガスは、インナバッグの内壁に沿って流れる。吹出し開口部から遠い側のガス放出孔に対しては、近い側のガス放出孔に対するよりも遅く膨張用ガスが到達する。
【００１４】
しかし、吹出し開口部に近い側のガス放出孔の開口面積は、遠い側のガス放出孔の開口面積よりも小さい。
そのため、吹出し開口部に近い側のガス放出孔と遠い側のガス放出孔とについて、ガス発生器からの膨張用ガスの噴出開始時から、一定の時間が経過するまで、例えば、噴出終了時までに放出される膨張用ガスの積算値の差が小さくなる。これに伴い、吹出し開口部に近い側のガス放出孔から放出される熱量の総量と、遠い側のガス放出孔から放出される熱量の総量との差が小さくなる。
【００１５】
上記課題を解決するシートクッションエアバッグ装置は、乗物用シートの座部内に配置されるエアバッグと、前記エアバッグ内で前記乗物用シートの幅方向に延びる長尺状をなし、かつ一端部の吹出し開口部からは他端部からよりも多くの膨張用ガスを吹出すガス発生器とを備え、前記エアバッグは、その外殻部分を構成するエアバッグ本体と、前記ガス発生器を包み込んだ状態で前記エアバッグ本体内に配置され、かつ前記ガス発生器からの膨張用ガスを同エアバッグ本体に放出するガス放出部を、前記乗物用シートの幅方向に互いに離間した少なくとも２箇所に有するインナバッグとを備え、前記膨張用ガスにより前記インナバッグ及び前記エアバッグ本体を膨張させて前記座部の座面を隆起させ、前記座部上の被拘束対象体の前方への移動を規制するようにしたシートクッションエアバッグ装置であって、前記ガス放出部のうち、前記吹出し開口部から遠い側のガス放出部はガス放出孔により構成されており、前記吹出し開口部に近い側のガス放出部は、前記インナバッグの他の箇所よりも強度が低く、かつ膨張用ガスにより破断されて、同ガス放出部に開口部を形成する脆弱部により構成されている。
【００１６】
上記の構成によれば、ガス放出部のうち、ガス発生器の吹出し開口部から遠い側のガス放出部はガス放出孔により構成されていて、開口されている。そのため、このガス放出部（ガス放出孔）は、吹出し開口部から遠いものの、その吹出し開口部から吹出された膨張用ガスが通過可能である。
【００１７】
これに対し、吹出し開口部に近い側のガス放出部は脆弱部によって構成されている。この脆弱部は、吹出し開口部に近いものの、膨張用ガスによって破断されるまでは、その膨張用ガスがガス放出部を通過するのを規制する。そして、膨張用ガスの供給に伴いインナバッグの内圧が上昇し、脆弱部が膨張用ガスによって破断されると、ガス放出部に開口部が形成される。破断される前よりも多くの膨張用ガスが、ガス放出部の開口部を通過可能となる。
【００１８】
そのため、吹出し開口部に近い側のガス放出部（脆弱部）と遠い側のガス放出部（ガス放出孔）とについて、ガス発生器からの膨張用ガスの噴出開始時から、一定の時間が経過するまで、例えば、噴出終了時までに放出される膨張用ガスの積算値の差が小さくなる。これに伴い、吹出し開口部に近い側のガス放出部（脆弱部）から放出される熱量の総量と、遠い側のガス放出部（ガス放出孔）から放出される熱量の総量との差が小さくなる。
【００１９】
上記シートクッションエアバッグ装置において、前記インナバッグには、互いに離間した箇所に設定された起点から互いに放射状に延びる３本以上の複数のスリットが形成されており、前記脆弱部は、複数の前記スリットと、前記インナバッグのうち、全ての前記スリットの起点により囲まれた領域からなり、かつ全ての前記スリットを連結する連結部とにより構成されていることが好ましい。
【００２０】
上記の構成によれば、脆弱部における連結部は、インナバッグの内圧が低いときには膨張用ガスによって破断されない。全てのスリットは、連結部によって連結され続ける。隣り合うスリット間の部分の変形は、連結部によって規制される。従って、膨張用ガスがガス放出部を通過することが規制される。ただし、僅かな量の膨張用ガスがスリットを通り抜けることは可能である。
【００２１】
そして、膨張用ガスの供給に伴いインナバッグの内圧が上昇し、連結部が膨張用ガスによって破断されると、全てのスリットが連結されなくなる。隣り合うスリット間の部分が変形されることで、ガス放出部に開口部が形成される。そのため、破断される前よりも多くの膨張用ガスが、ガス放出部の開口部を通過可能となる。
【００２２】
上記課題を解決するシートクッションエアバッグ装置は、乗物用シートの座部内に配置されるエアバッグと、前記エアバッグ内で前記乗物用シートの幅方向に延びる長尺状をなし、かつ一端部の吹出し開口部からは他端部からよりも多くの膨張用ガスを吹出すガス発生器とを備え、前記エアバッグは、その外殻部分を構成するエアバッグ本体と、前記ガス発生器を包み込んだ状態で前記エアバッグ本体内に配置され、かつ前記ガス発生器からの膨張用ガスを同エアバッグ本体に放出するガス放出部を、前記乗物用シートの幅方向に互いに離間した少なくとも２箇所に有するインナバッグとを備え、前記膨張用ガスにより前記インナバッグ及び前記エアバッグ本体を膨張させて前記座部の座面を隆起させ、前記座部上の被拘束対象体の前方への移動を規制するようにしたシートクッションエアバッグ装置であって、各ガス放出部はガス放出孔により構成されており、前記吹出し開口部から遠い側のガス放出孔は開口されており、前記吹出し開口部に近い側のガス放出孔を塞ぐ位置には蓋シートが配置されており、前記蓋シートは、前記ガス放出孔を取り囲み、かつ前記膨張用ガスにより破断される環状結合部により前記インナバッグに結合されている。
【００２３】
上記の構成によれば、ガス放出部のうち、ガス発生器の吹出し開口部から遠い側のガス放出部はガス放出孔により構成されていて、開口されている。そのため、このガス放出部（ガス放出孔）は、吹出し開口部から遠いものの、その吹出し開口部から吹出された膨張用ガスが通過可能である。
【００２４】
これに対し、吹出し開口部に近い側のガス放出部はガス放出孔により構成されているものの、蓋シートによって塞がれている。しかも、蓋シートは、環状結合部によってインナバッグに結合されていて、動きを規制される。そのため、膨張用ガスにより、蓋シートを通じて環状結合部を破断させるほどの大きさの力が加わるまでは、ガス放出孔は蓋シートによって塞がれた状態に維持される。膨張用ガスがガス放出孔を通過することが、蓋シート及び環状結合部によって規制される。
【００２５】
そして、膨張用ガスの供給に伴いインナバッグの内圧が上昇し、蓋シートを通じて環状結合部に加わる力が増大し、その環状結合部の少なくとも一部が破断されると、それまで加わっていた環状結合部による結合力が低下し、ガス放出孔の少なくとも一部が開かれ、環状結合部が破断される前よりも多くの膨張用ガスが、ガス放出孔を通過可能となる。
【００２６】
そのため、吹出し開口部に近い側のガス放出孔と遠い側のガス放出孔とについて、ガス発生器からの膨張用ガスの噴出開始時から、一定の時間が経過するまで、例えば、噴出終了時までに放出される膨張用ガスの積算値の差が小さくなる。これに伴い、吹出し開口部に近い側のガス放出孔から放出される熱量の総量と、遠い側のガス放出孔から放出される熱量の総量との差が小さくなる。
【００２７】
上記課題を解決するシートクッションエアバッグ装置は、乗物用シートの座部内に配置されるエアバッグと、前記エアバッグ内で前記乗物用シートの幅方向に延びる長尺状をなし、かつ一端部の吹出し開口部からは他端部からよりも多くの膨張用ガスを吹出すガス発生器とを備え、前記エアバッグは、その外殻部分を構成するエアバッグ本体と、前記ガス発生器を包み込んだ状態で前記エアバッグ本体内に配置され、かつ前記ガス発生器からの膨張用ガスを同エアバッグ本体に放出するガス放出部を、前記乗物用シートの幅方向に互いに離間した少なくとも２箇所に有するインナバッグとを備え、前記膨張用ガスにより前記インナバッグ及び前記エアバッグ本体を膨張させて前記座部の座面を隆起させ、前記座部上の被拘束対象体の前方への移動を規制するようにしたシートクッションエアバッグ装置であって、各ガス放出部はガス放出孔により構成され、各ガス放出孔を塞ぐ位置には蓋シートが配置されており、前記蓋シートは、前記ガス放出孔を取り囲み、かつ前記膨張用ガスにより破断される環状結合部により前記インナバッグに結合されており、前記吹出し開口部に近い側の蓋シートは、遠い側の蓋シートよりも大きな力で破断される環状結合部により前記インナバッグに結合されている。
【００２８】
上記の構成によれば、ガス放出部はいずれもガス放出孔により構成されていて、蓋シートによって塞がれている。しかも、蓋シートは、環状結合部によってインナバッグに結合されていて、動きを規制される。そのため、膨張用ガスにより、蓋シートを通じて環状結合部を破断させるほどの大きさの力が加わるまでは、各ガス放出孔は蓋シートによって塞がれた状態に維持される。膨張用ガスがガス放出孔を通過することが、蓋シート及び環状結合部によって規制される。
【００２９】
ただし、ガス発生器の吹出し開口部に近い側のガス放出孔では、遠い側のガス放出孔よりも大きな力で破断される環状結合部により蓋シートがインナバッグに結合されている。
そのため、膨張用ガスの供給に伴いインナバッグの内圧が上昇し、各蓋シートを通じて環状結合部に加わる力が増大していくと、吹出し開口部から遠い側のガス放出部のみにおいて、蓋シートを結合している環状結合部の少なくとも一部が破断される。それまで加わっていた環状結合部による結合力が低下し、ガス放出孔の少なくとも一部が開かれ、環状結合部が破断される前よりも多くの膨張用ガスが、ガス放出孔を通過可能となる。
【００３０】
その後も膨張用ガスの供給に伴いインナバッグの内圧が上昇し続けると、吹出し開口部に近い側のガス放出部でも、蓋シートを結合している環状結合部の少なくとも一部が破断される。それまで加わっていた環状結合部による結合力が低下し、ガス放出孔の少なくとも一部が開かれ、環状結合部が破断される前よりも多くの膨張用ガスが、ガス放出孔を通過可能となる。
【００３１】
このように、ガス発生器からの膨張用ガスの噴出開始時には、いずれのガス放出孔も蓋シートによって塞がれる。しかし、吹出し開口部から遠い側のガス放出孔が開かれ、それに遅れて同吹出し開口部に近い側のガス放出孔が開かれる。
【００３２】
そのため、吹出し開口部に近い側のガス放出孔と遠い側のガス放出孔とについて、ガス発生器からの膨張用ガスの噴出開始時から、一定の時間が経過するまで、例えば、噴出終了時までに放出される膨張用ガスの積算値の差が小さくなる。これに伴い、吹出し開口部に近い側のガス放出孔から放出される熱量の総量と、遠い側のガス放出孔から放出される熱量の総量との差が小さくなる。
【００３３】
上記シートクッションエアバッグ装置において、前記ガス発生器は、前記乗物用シートの幅方向に延びる筒状をなし、かつ自身の一端部に前記吹出し開口部を有するリテーナと、前記乗物用シートの幅方向に延びる長尺状をなし、かつ一端部にガス噴出部を有するインフレータとを備え、前記インフレータは、前記乗物用シートの幅方向のうち、ガス噴出部の設けられた側を、前記リテーナの前記吹出し開口部の設けられた側に合致させた状態で前記リテーナ内に配置されていることが好ましい。
【００３４】
上記の構成によれば、インフレータのガス噴出部から膨張用ガスが噴出されると、その膨張用ガスの多くは、リテーナの内壁に沿って、同リテーナの一端部における吹出し開口部から吹出す。この膨張用ガスは、インナバッグの内壁に沿って流れることで、ガス放出部のうち、まず同吹出し開口部に近い側のガス放出部に到達し、その後に、同吹出し開口部から遠い側のガス放出部に到達する。
【発明の効果】
【００３５】
上記シートクッションエアバッグ装置によれば、インナバッグから放出される膨張用ガスの熱がエアバッグ本体に偏って加わるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】シートクッションエアバッグ装置の第１実施形態を示す図であり、同装置が組込まれた車両用シートを、乗員及びシートベルト装置とともに示す側断面図。
【図２】図１におけるＸ部を拡大して示す部分側断面図。
【図３】図１における車両用シート及びシートベルト装置を示す斜視図。
【図４】図２において、エアバッグがシートパンの収容凹部に締結された状態を示す部分拡大側断面図。
【図５】第１実施形態におけるエアバッグモジュールを示す図であり、エアバッグ本体のフラップ部とインナバッグのインナフラップ部とが下後方へ折り返される前の状態を示す底面図。
【図６】図５におけるフラップ部及びインナフラップ部が下後方へ折り返されてエアバッグ本体の前端部に係止されたエアバッグモジュールを示す底面図。
【図７】図５におけるエアバッグモジュールの各構成部材（エアバッグ本体、インナバッグ及びガス発生器）の底面図。
【図８】図７におけるエアバッグ本体及びインナバッグに用いられる各布片の展開図と、ガス発生器の側面図。
【図９】図２の状態から、インナバッグ及びエアバッグ本体が膨張して座部の座面が隆起させられた状態を示す部分側断面図。
【図１０】図６のエアバッグモジュールの内部構造を示す部分底断面図。
【図１１】第１実施形態において、時間と、インフレータから噴出される膨張用ガスの量との関係を示す特性図。
【図１２】シートクッションエアバッグ装置の第２実施形態を示す図であり、（ａ）は膨張用ガスの噴出期間の初期におけるインナバッグの内部の状態を示す部分底断面図、（ｂ）はその後におけるインナバッグの内部の状態を示す部分底断面図。
【図１３】シートクッションエアバッグ装置の第３実施形態を示す図であり、（ａ）は膨張用ガスの噴出期間の初期におけるインナバッグの内部の状態を示す部分底断面図、（ｂ）はその後におけるインナバッグの内部の状態を示す部分底断面図。
【図１４】シートクッションエアバッグ装置の第４実施形態を示す図であり、（ａ）は膨張用ガスの噴出期間の初期におけるインナバッグの内部の状態を示す部分底断面図、（ｂ）はその後におけるインナバッグの内部の状態を示す部分底断面図。
【図１５】従来のシートクッションエアバッグ装置の内部構造を示す部分底断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
（第１実施形態）
以下、車両用のシートクッションエアバッグ装置（以下、単に「エアバッグ装置」という）に具体化した第１実施形態について、図１〜図１１を参照して説明する。
【００３８】
なお、以下の説明では、車両の前進方向を前方と記載し、それを基準に前、後、上、下、左、右を規定している。また、図３において、「内」は車両内側を、「外」は車両外側をそれぞれ示している。車両内側は、車両の幅方向（車幅方向）における中央位置に近づく側であり、車両外側は上記中央位置から遠ざかる側である。また、車両用シートには、衝突試験用のダミーと同様の体格を有する乗員が着座しているものとする。
【００３９】
図１及び図３に示すように、乗物としての車両には、乗物用シートとして車両用シートＳが設置されている。車両用シートＳは、座部（シートクッション）１０と、座部１０の後側から起立し、かつ傾斜角度を調整可能に配置された背もたれ部（シートバック）２１と、背もたれ部２１の上側に配置されたヘッドレスト２２とを備えている。車両用シートＳは、背もたれ部２１が車両前方を向く姿勢で同車両に設置されている。このように設置された車両用シートＳの前後方向は車両の前後方向と合致し、車両用シートＳの幅方向は、車幅方向と合致する。
【００４０】
座部１０は、エアバッグ装置によって拘束される対象（被拘束対象体）である乗員Ｐが着座する箇所である。座部１０は、座クッション１１と、その座クッション１１を下側から支える支持部としての鋼板製のシートパン１３とを備えている。座クッション１１は、布製又は皮革製のカバー１２によって被覆されている。シートパン１３の前部には、後述するエアバッグモジュールＡＭの一部（前部）を収容するための収容凹部１４が形成されている。収容凹部１４は、上面が開放された状態で車幅方向に延びている。
【００４１】
車両には、車両用シートＳに着座した乗員Ｐを拘束するためのシートベルト装置３０が装備されている。
シートベルト装置３０は、乗員Ｐを拘束する帯状のウェビング３１と、ウェビング３１に対しその長さ方向へ移動可能に取付けられたタング３２と、座部１０の車内側に配置されてタング３２が係脱可能に装着されるバックル３３とを備えている。ウェビング３１は、その一端部が、座部１０の車外側に固定され、他端部が同車外側に配設されたベルト巻取り装置（図示略）により巻き取られる構成とされている。シートベルト装置３０では、ウェビング３１に沿ってタング３２を摺動させることで、ラップベルト部３４及びショルダベルト部３５の各長さを変更可能である。
【００４２】
ラップベルト部３４は、ウェビング３１において、タング３２からウェビング３１の端部（固定端）までの部分であり、着座した乗員Ｐの腰部ＰＰの一側方から同腰部ＰＰの前を経由して他側方に架け渡される。ショルダベルト部３５は、ウェビング３１において、タング３２からベルト巻取り装置までの部分であり、着座した乗員Ｐの肩部ＰＳから斜めに胸部ＰＴの前を経由して腰部ＰＰの側方に架け渡される。
【００４３】
上記車両には、サブマリン現象を抑制するためのエアバッグ装置が設けられている。サブマリン現象は、前突等により、車両に対し前方から衝撃が加わった場合に、シートベルト装置３０によって車両用シートＳに拘束されている乗員Ｐの腰部ＰＰが、ラップベルト部３４から外れて前方へ移動（前滑り）する現象である。
【００４４】
図２には、エアバッグ装置の概略構成が示されている。ただし、同図２では、細部についての図示が省略されている。この図２に示すように、エアバッグ装置は、エアバッグモジュールＡＭ、衝撃センサ９８及び制御装置９９を備えている。
【００４５】
エアバッグモジュールＡＭは、ガス発生器４０及びエアバッグ５０を備えている。さらに、エアバッグ５０は、エアバッグ本体５１及びインナバッグ７０を備えており、車両用シートＳの座部１０内、より正確にはシートパン１３と座クッション１１との間に配置されている。次に、エアバッグモジュールＡＭを構成する各部について説明する。
【００４６】
＜ガス発生器４０の構成＞
図７及び図８に示すように、ガス発生器４０は、エアバッグ５０に膨張用ガスＧを供給するためのものであり、インフレータ４１と、そのインフレータ４１を覆うリテーナ４３とを備えている。ここでは、インフレータ４１としてパイロタイプと呼ばれるタイプが用いられている。インフレータ４１は車幅方向へ延びる長尺状（略円柱状）をなしており、その内部には、膨張用ガスを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている。インフレータ４１の車幅方向における一方の端部には、膨張用ガスＧを噴出するガス噴出部４１ａが設けられている。また、インフレータ４１の車幅方向における他方の端部には、同インフレータ４１への制御信号の入力配線となるハーネス４２が接続されている。
【００４７】
図１１は、時間と、膨張用ガスの噴出量との関係を示している。この図１１では、タイミングｔ１で膨張用ガスＧの噴出が開始される。噴出量は、噴出開始時（タイミングｔ１）以降、時間の経過とともに増加する。噴出量は、最大となった後に増加から減少に転じ、時間の経過とともに少なくなる。そして、タイミングｔ２で膨張用ガスＧの噴出が終了する。このような噴出特性でインフレータ４１から膨張用ガスＧが噴出される。
【００４８】
なお、インフレータ４１として、上記パイロタイプとは異なるタイプが用いられてもよい。こうしたタイプとしては、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断して膨張用ガスを噴出させるストアードガスタイプや、パイロタイプとストアードガスタイプの両者を組み合わせた形態のハイブリッドタイプ等が挙げられる。
【００４９】
一方、図７及び図８に示すようにリテーナ４３は、その大部分が金属板等の板材を曲げ加工等することによって形成されている。リテーナ４３は、車幅方向に延びる細長い略筒状をなしており、その両端部は開口されている。また、リテーナ４３の下面において、車幅に互いに離間した複数箇所（第１実施形態では３箇所）には、下方へ延びるボルト４４が固定されている。
【００５０】
上記インフレータ４１は、リテーナ４３内の車幅方向における一側部（左側部）に配置されている。インフレータ４１のガス噴出部４１ａは、リテーナ４３の長さ方向における中央部付近に位置している。インフレータ４１から延びるハーネス４２は、リテーナ４３の一方（左方）の端部から、同リテーナ４３の外部に引き出されている。
【００５１】
上記ガス発生器４０では、一方の端部にのみガス噴出部４１ａを有するインフレータ４１が用いられている。ガス発生器４０が上記構造を有していることから、リテーナ４３の右端部からは左端部からよりも多くの膨張用ガスＧが吹出される。そこで、リテーナ４３の両端部のうち、多くの膨張用ガスＧが吹出される右端部を、左端部と区別するために、吹出し開口部４６というものとする。車幅方向のうち、インフレータ４１のガス噴出部４１ａの設けられた側と、リテーナ４３の吹出し開口部４６の設けられた側とが合致させられている。
【００５２】
なお、上記インフレータ４１は、リテーナ４３と一体に設けられた構成を有するものであってもよい。
＜エアバッグ本体５１の構成＞
エアバッグ本体５１は、エアバッグ５０の外殻部分を構成する部材であり、膨張することで座部１０の座面１０ａを隆起させる機能を担っている（図９参照）。エアバッグ本体５１は、前後方向に細長い略矩形状の１枚又は互いに重ね合わされた複数枚の布片（基布、パネル布等とも呼ばれる）を、自身の中央部分に設定した折り線５２に沿って二つ折りして上下方向に重ね合わせ、その重ね合わされた部分を袋状となるように結合させることにより形成されている。ここでは、エアバッグ本体５１の上記の重ね合わされた２つの部分を区別するために、上側に位置するものを上布部５３といい、下側に位置するものを下布部５４というものとする。上布部５３及び下布部５４としては、強度が高く、かつ可撓性を有する素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。
【００５３】
上布部５３及び下布部５４の上記結合は、それらの周縁部に設けられた周縁結合部５５においてなされている。表現を変えると、下布部５４の周縁部及び上布部５３の周縁部同士が周縁結合部５５によって結合されている。第１実施形態では、周縁結合部５５は、上布部５３及び下布部５４の各周縁部のうち、前端部を除く部分を、縫製（縫糸で縫合）することにより形成されている。この点は、後述する側縁結合部７４，７５及び環状結合部９２，９４についても同様である。
【００５４】
この周縁結合部５５は、一対の側縁結合部５６，５７、後結合部５８及び一対の前端結合部５９，６０によって構成されている。両側縁結合部５６，５７は、互いに車幅方向に離間した状態で前後方向に延びている。後結合部５８は、後方へ膨らむ円弧状をなしている。後結合部５８の両端部は、上記両側縁結合部５６，５７の後端部に繋がっている。なお、後結合部５８は、円弧状とは異なる形状、例えば直線状に形成されてもよい。
【００５５】
各前端結合部５９，６０は、各側縁結合部５６，５７の前端から対向する側縁結合部５７，５６の前端へ向けて延びている。
上記縫製に関し、図５、図６及び図１０では、３つの線種によって縫製部分が表現されている。他の実施形態の説明に用いられる図１２〜図１４と、従来技術の説明に用いられる図１５についても同様である。
【００５６】
１番目の線種は、一定長さの太線を断続的に並べて表現した線であり、これは、縫糸を上方又は下方から見た状態を示している（図５における周縁結合部５５等参照）。２番目の線種は、一定長さ（一般的な破線よりも長い長さ）の細線を断続的に並べて表現した線であり、これは、例えば上布部５３及び下布部５４の間に位置していて直接は見えない（隠れている）縫糸の状態を示している（図５における側縁結合部７４，７５等参照）。３番目の線種は、点を一定間隔おきに並べて表現した線であり、これは、縫製部分を通る面における縫糸の断面を示している（図１０における周縁結合部５５、側縁結合部７４，７５等参照）。
【００５７】
第１実施形態では、エアバッグ本体５１として、布片を二つ折りする構成のものを採用しているため、折り線５２の近傍における、周縁結合部５５（後結合部５８）による結合（縫合）は省略可能である。
【００５８】
なお、第１実施形態では、折り線５２がエアバッグ本体５１の後端部に位置するように布片が二つ折りされているが、折り線５２が他の端部に位置するように布片が二つ折りされてもよい。また、エアバッグ本体５１は折り線５２に沿って分割された複数枚の布片からなるものであってもよい。この場合には、エアバッグ本体５１は、複数枚の布片を上下方向に重ね合わせ、それらの布片を、袋状となるように結合させることにより形成される。用いられる布片の数が多くなるに従い、エアバッグ本体５１の強度が高くなる。こうした変更は、インナバッグ７０についても同様に可能である。
【００５９】
また、周縁結合部５５は、上記縫糸を用いた縫合とは異なる結合手段、例えば接着剤を用いた接着、溶着等によって形成されてもよい。この点は、後述する側縁結合部７４，７５及び環状結合部９２，９４についても同様である。
【００６０】
図５及び図７に示すように、上布部５３及び下布部５４が周縁結合部５５によって結合された上記エアバッグ本体５１では、その周縁結合部５５によって囲まれた箇所が膨張用ガスＧにより膨張する箇所（膨張部）となる。
【００６１】
さらに、エアバッグ本体５１の前端部において周縁結合部５５によって結合されていない箇所、表現を変えると、下布部５４及び上布部５３の間であって、両前端結合部５９，６０によって挟まれた箇所は、アウタ挿入口６２を構成している。
【００６２】
下布部５４において、アウタ挿入口６２から後方へ離間した箇所（下布部５４の前端部）であって、車幅方向に互いに離間した複数箇所（３箇所）には、ガス発生器４０のボルト４４を挿通するための挿通孔６３があけられている。
【００６３】
また、図７及び図８に示すように、上布部５３の前端部には、前方へ突出するフラップ部６５が一体に形成されている。フラップ部６５の設けられた箇所は、上記アウタ挿入口６２よりも前側である。フラップ部６５は、アウタ挿入口６２を塞いだ状態でエアバッグ本体５１の前端部に被せられるものである。
【００６４】
フラップ部６５において、車幅方向に互いに離間した複数箇所（３箇所）には、同フラップ部６５を上記ボルト４４に係止するための係止孔６６があけられている。
これらの係止孔６６とボルト４４とは、フラップ部６５をエアバッグ本体５１の前端部に被せられた状態に保持する保持部を構成している。
【００６５】
上記エアバッグ本体５１は、その膨張の形態の観点から、図９に示すように、乗員Ｐの大腿部ＰＦの下方近傍で膨張する後膨張部５０ｒと、乗員Ｐの膝部ＰＮの下方近傍で後膨張部５０ｒよりも高い位置まで膨張する前膨張部５０ｆとを含む構成を有している。
【００６６】
＜インナバッグ７０の構成＞
図７及び図８に示すように、インナバッグ７０は、エアバッグ本体５１とともにエアバッグ５０を構成する部材であり、同エアバッグ本体５１（前膨張部５０ｆ）内に配置されてガス発生器４０を包み込んでいる。インナバッグ７０は、１枚又は互いに重ね合わされた複数枚の布片を、自身の中央部分に設定した折り線７１に沿って二つ折りして上下方向に重ね合わせ、その重ね合わされた部分を袋状となるように結合させることにより形成されている。上記布片は、エアバッグ本体５１と同様の素材によって前後方向に細長い矩形状に形成されている。ここでは、インナバッグ７０の上記の重ね合わされた２つの部分を区別するために、上側に位置するものを上インナ布部７２といい、下側に位置するものを下インナ布部７３というものとする。
【００６７】
上インナ布部７２及び下インナ布部７３の上記結合は、一対の側縁結合部７４，７５によってなされている。各側縁結合部７４，７５は、上インナ布部７２及び下インナ布部７３の車幅方向における側縁部に沿って前後方向に延びている。
【００６８】
上インナ布部７２及び下インナ布部７３が一対の側縁結合部７４，７５によって結合された上記インナバッグ７０では、両側縁結合部７４，７５及び折り線７１によって囲まれた箇所が膨張用ガスＧによって膨張する箇所（膨張部）となる。
【００６９】
なお、第１実施形態では、インナバッグ７０として、布片が二つ折りされた構成のものが採用されているが、上記両側縁結合部７４，７５に加え、折り線７１の近傍にその折り線７１に沿って延びる結合部が新たに設けられることで、結合が行なわれてもよい。
【００７０】
また、上インナ布部７２の前端部には、前方へ突出するインナフラップ部７６が一体に形成されている。インナフラップ部７６の設けられた箇所は、後述するインナ挿入口７７よりも前側である。このインナフラップ部７６は、上記フラップ部６５と略同一の形状及び大きさを有している。インナフラップ部７６は、インナ挿入口７７を塞いだ状態でエアバッグ本体５１の前端部に被せられるものである。
【００７１】
図５及び図７に示すように、インナバッグ７０は、インナフラップ部７６をエアバッグ本体５１のフラップ部６５上に重ね合わせた状態で、同エアバッグ本体５１の前半部に配置されている。そして、上インナ布部７２及び下インナ布部７３は、上記周縁結合部５５の両前端結合部５９，６０によって、上布部５３及び下布部５４と一緒に結合（共縫い）されている。このようにして、インナバッグ７０がエアバッグ本体５１に取付けられている。
【００７２】
上インナ布部７２及び下インナ布部７３の間であって、両前端結合部５９，６０によって挟まれた箇所は、インナ挿入口７７を構成している。このインナ挿入口７７は、上述したエアバッグ本体５１のアウタ挿入口６２内に位置していて、同アウタ挿入口６２によって囲まれており、そのアウタ挿入口６２とともに、エアバッグ５０の前端部の挿入口を構成している。
【００７３】
これらのアウタ挿入口６２及びインナ挿入口７７からなる挿入口は、ガス発生器４０をエアバッグ５０内に挿入したり、その挿入されたガス発生器４０のハーネス４２をエアバッグ５０の外部へ引き出したりするために使用される。
【００７４】
下インナ布部７３の前端部において、車幅方向に互いに離間した複数箇所（３箇所）には、上記ボルト４４を挿通するためのインナ挿通孔７８があけられている。
また、インナフラップ部７６において、車幅方向に互いに離間した複数箇所（３箇所）には、同インナフラップ部７６を上記ボルト４４に係止するためのインナ係止孔８１があけられている。
【００７５】
これらのインナ係止孔８１及びボルト４４は、インナフラップ部７６をエアバッグ本体５１の前端部に被せられた状態に保持するインナ保持部を構成している。
図７及び図８に示すように、二つ折りされた状態のインナバッグ７０にあって、上インナ布部７２及び下インナ布部７３のそれぞれの後部であって互いに車幅方向に離間した２箇所には、膨張用ガスＧのガス放出部が設けられている。従って、インナバッグ７０の全体では、４つのガス放出部が設けられていることになる。これらのガス放出部は、いずれも丸孔からなるガス放出孔８３，８４によって構成されている。各ガス放出孔８３，８４は、インナバッグ７０の内外を連通させ、かつ上記ガス発生器４０から吹出された膨張用ガスＧをエアバッグ本体５１に放出するためのものである。
【００７６】
第１実施形態では、両ガス放出孔８３，８４のうち、ガス発生器４０の吹出し開口部４６に近い側のガス放出孔８４の開口面積が、遠い側のガス放出孔８３の開口面積よりも小さく設定されている。
【００７７】
＜エアバッグ５０に対するガス発生器４０の取付け態様＞
上述したガス発生器４０は、図５及び図７に示すように、インナ挿入口７７及びアウタ挿入口６２を通じて、エアバッグ本体５１内であってインナバッグ７０内に挿入されている。ガス発生器４０は、車幅方向に延びる姿勢で配置されている。ガス発生器４０における各ボルト４４は、対応するインナ挿通孔７８及び挿通孔６３に挿通されている。
【００７８】
さらに、図４及び図６に示すように、インナバッグ７０のインナフラップ部７６と、エアバッグ本体５１のフラップ部６５とが、下後方へ折り返されて同エアバッグ本体５１の前端部に被せられている。そして、インナフラップ部７６におけるインナ係止孔８１と、フラップ部６５における係止孔６６とに対し、ボルト４４が挿通されている。これらの挿通により、インナフラップ部７６及びフラップ部６５がボルト４４に係止されている。これらの係止により、エアバッグ本体５１のアウタ挿入口６２と、インナバッグ７０のインナ挿入口７７とがともに閉塞されるとともに、フラップ部６５及びインナフラップ部７６がエアバッグ本体５１の前端部に被せられた状態に保持されている。
【００７９】
また、ハーネス４２がインナ挿入口７７及びアウタ挿入口６２を通じてエアバッグ５０の外部へ引き出されている。
＜エアバッグモジュールＡＭの配置態様＞
図２及び図４に示すように、エアバッグモジュールＡＭは、フラップ部６５及びインナフラップ部７６を下側に位置させた状態で座部１０内に配置されている。エアバッグ５０においてガス発生器４０の配置された前部は、シートパン１３の収容凹部１４内に収容されている。エアバッグ５０において、上記前部を除く箇所は、膨張用ガスＧを充填されることなく平面状に展開させられた状態で、座クッション１１とシートパン１３との間に配置されている。展開状態のエアバッグ本体５１の後端部５１ｒは、座部１０に着座した乗員Ｐの大腿部ＰＦと臀部ＰＢとの境界部分の下方に位置している。
【００８０】
＜エアバッグモジュールＡＭの組付け態様＞
エアバッグ５０から下方へそれぞれ突出しているボルト４４は、収容凹部１４の底部１５にあけられた貫通孔１６に挿通されている。そして、ボルト４４に対し下方からナット１７が螺合されることにより、ガス発生器４０がエアバッグ５０と一緒に収容凹部１４に締結されている。この締結により、エアバッグ５０の前部が収容凹部１４の底部１５に押付けられ、上記挿入口（インナ挿入口７７及びアウタ挿入口６２）が閉塞された状態にされている。この際、ボルト４４及びナット１７は、エアバッグ本体５１、インナバッグ７０及びガス発生器４０を車両（シートパン１３の収容凹部１４）に取付ける役目と、フラップ部６５及びインナフラップ部７６を折り返した状態に保持する役目とを担う。
【００８１】
上述したように、エアバッグ装置は、上記エアバッグモジュールＡＭのほかに図２に示す衝撃センサ９８及び制御装置９９を備えている。衝撃センサ９８は加速度センサ等からなり、車両のフロントバンパ（図示略）等に取付けられており、車両の前突を検出すべく、フロントバンパ等に前方から加わる衝撃を検出する。制御装置９９は、衝撃センサ９８からの検出信号に基づきインフレータ４１の作動を制御する。
【００８２】
上記のようにして、第１実施形態のエアバッグ装置が構成されている。次に、このエアバッグ装置の作用について説明する。
前突等により車両のフロントバンパに対し、車両用シートＳの前方から衝撃が加わらないときには、制御装置９９からインフレータ４１に対し、これを作動させるための作動信号が出力されず、同インフレータ４１から膨張用ガスＧがエアバッグ５０に供給されない。エアバッグ５０の前部を除く大部分は、平面状に展開された状態でシートパン１３及び座クッション１１の間に配置され続ける（図１、図２参照）。
【００８３】
車両の前突等により、同車両に対し車両用シートＳの前方から衝撃が加わった場合、乗員Ｐは慣性によって前方へ移動しようとする。この乗員Ｐは、シートベルト装置３０の保持作用によって座部１０上に引き留められる。しかし、乗員Ｐの姿勢によっては、腰部ＰＰが前方へ移動しようとすることがある。
【００８４】
一方、上記前方からの衝撃により、フロントバンパに所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ９８によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置９９からハーネス４２を通じてインフレータ４１に対し、これを作動させるための作動信号が出力される。この作動信号に応じ、インフレータ４１では、図９に示すように、ガス噴出部４１ａから膨張用ガスＧが噴出され始める。この膨張用ガスＧはインナバッグ７０を膨張させるほか、そのインナバッグ７０のガス放出孔８３，８４から放出されてエアバッグ本体５１を膨張させる。
【００８５】
そして、上記のように、シートパン１３と座クッション１１との間で膨張するエアバッグ５０により、同座クッション１１が押上げられて、座部１０の座面１０ａが隆起させられる。シートベルト装置３０によって車両用シートＳに拘束された乗員Ｐの膝部ＰＮの裏から臀部ＰＢまでの領域が、隆起した座面１０ａによって上方へ押圧される。この押圧により押上げられた乗員Ｐの特に腰部ＰＰが、シートベルト装置３０のラップベルト部３４に押付けられ、そのラップベルト部３４の拘束力が高められる。座部１０上で乗員Ｐの腰部ＰＰが前方へ移動する現象が規制される。
【００８６】
ところで、図１０に示すように、ガス発生器４０の一端部の吹出し開口部４６からは、他端部からよりも多くの膨張用ガスＧが吹出される。すなわち、インフレータ４１のガス噴出部４１ａから膨張用ガスＧが噴出されると、その膨張用ガスＧの多くは、リテーナ４３の内壁に沿って、同リテーナ４３の一端部における吹出し開口部４６から吹出す。この膨張用ガスＧは、インナバッグ７０の内壁に沿って流れることで、両ガス放出孔８３，８４のうち、まず同吹出し開口部４６に近い側のガス放出孔８４に到達し、その後に、同吹出し開口部４６から遠い側のガス放出孔８３に到達する。
【００８７】
しかし、吹出し開口部４６に近い側のガス放出孔８４の開口面積は、遠い側のガス放出孔８３の開口面積よりも小さい。
そのため、両ガス放出孔８４，８３間で、ガス発生器４０からの膨張用ガスＧの噴出開始時（タイミングｔ１）から、一定の時間が経過するまで、例えば、噴出終了時（タイミングｔ２）までに放出される膨張用ガスＧの積算値の差が小さくなる。これに伴い、吹出し開口部４６に近い側のガス放出孔８４から放出される熱量の総量と、遠い側のガス放出孔８３から放出される熱量の総量との差は、両ガス放出孔１０４，１０５が互いに同じ大きさに形成された従来技術よりも小さくなる。
【００８８】
以上詳述した第１実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）インナバッグ７０における両ガス放出孔８３，８４のうち、ガス発生器４０の吹出し開口部４６に近い側のガス放出孔８４の開口面積が、遠い側のガス放出孔８３の開口面積よりも小さく設定されている（図１０）。
【００８９】
そのため、ガス放出孔８３から放出される熱量の総量と、ガス放出孔８４から放出される熱量の総量との差を小さくし、インナバッグ７０から放出される膨張用ガスの熱がエアバッグ本体５１に偏って加わるのを抑制することができる。その結果、膨張用ガスＧの熱がエアバッグ本体５１に及ぼす影響の車幅方向のばらつきを小さくすることができる。
【００９０】
（２）インフレータ４１は、車幅方向のうち、ガス噴出部４１ａの設けられた側を、リテーナ４３の吹出し開口部４６の設けられた側に合致させられた状態で同リテーナ４３内に配置されている（図１０）。
【００９１】
そのため、ガス噴出部４１ａから噴出された膨張用ガスＧの多くを吹出し開口部４６から吹出させることができる。そして、この膨張用ガスＧを、両ガス放出孔８３，８４のうち、吹出し開口部４６に近い側のガス放出孔８４に到達させ、その後に、同吹出し開口部４６から遠い側のガス放出孔８３に到達させることができる。
【００９２】
（第２実施形態）
次に、車両用のエアバッグ装置に具体化した第２実施形態について、図１２を参照して説明する。
【００９３】
上述した第１実施形態では、インナバッグ７０における両ガス放出部がガス放出孔８３，８４によって構成されたが、第２実施形態では、図１２（ａ）に示すように、両ガス放出部のうち、吹出し開口部４６から遠い側のガス放出部がガス放出孔８３によって構成されている。これに対し、吹出し開口部４６に近い側のガス放出部は、インナバッグ７０の他の箇所よりも強度が低く、かつ膨張用ガスＧにより破断されて、同ガス放出部に開口部８８を形成する脆弱部８５によって構成されている。
【００９４】
より詳しくは、インナバッグ７０には、互いに離間した箇所に設定された起点から互いに放射状に延びる４本のスリット８６が形成されている。インナバッグ７０のうち、複数のスリット８６の起点により囲まれた領域は、全てのスリット８６を連結する連結部８７となっている。そして、これらのスリット８６と連結部８７とによって脆弱部８５が構成されている。
【００９５】
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
上記構成の第２実施形態のエアバッグ装置によると、図１２（ａ）に示すように、両ガス放出部のうち、吹出し開口部４６から遠い側のガス放出部はガス放出孔８３により構成されていて、開口されている。そのため、このガス放出部（ガス放出孔８３）は、吹出し開口部４６から遠いものの、その吹出し開口部４６から吹出された膨張用ガスＧが通過可能である。
【００９６】
これに対し、吹出し開口部４６に近い側のガス放出部は、脆弱部８５によって構成されている。この脆弱部８５は、吹出し開口部４６に近いものの、膨張用ガスによって破断されるまでは、その膨張用ガスがガス放出部を通過するのを規制する。すなわち、脆弱部８５における連結部８７は、インナバッグ７０の内圧が低いときには膨張用ガスＧによって破断されない。全てのスリット８６が、連結部８７によって連結され続ける。隣り合うスリット８６間の部分の変形は、連結部８７によって規制される。従って、膨張用ガスＧがガス放出部（脆弱部８５）を通過することが規制される。ただし、僅かな量の膨張用ガスＧが各スリット８６を通り抜けることは可能である。
【００９７】
そして、図１２（ｂ）に示すように、膨張用ガスＧの噴出に伴いインナバッグ７０の内圧が上昇し、脆弱部８５が膨張用ガスＧによって破断されると、ガス放出部に略矩形の開口部８８が形成される。すなわち、膨張用ガスＧの供給に伴いインナバッグ７０の内圧が上昇し、連結部８７が膨張用ガスＧによって破断されると、全てのスリット８６を連結するものがなくなる。隣り合うスリット８６間の部分が変形されることで、ガス放出部に開口部８８が形成される。連結部８７が破断される前よりも多くの膨張用ガスＧが、開口部８８を通過可能となる。
【００９８】
そのため、吹出し開口部４６に近い側のガス放出部（脆弱部８５）と遠い側のガス放出部（ガス放出孔８３）とについて、膨張用ガスＧの噴出開始時（タイミングｔ１）から、一定の時間が経過するまで、例えば、噴出終了時（タイミングｔ２）までに放出される膨張用ガスの積算値の差が小さくなる。これに伴い、吹出し開口部４６に近い側のガス放出部（開口部８８）から放出される熱量の総量と、遠い側のガス放出孔８３から放出される熱量の総量との差が小さくなる。
【００９９】
従って、第２実施形態によれば、上記（２）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
（３）両ガス放出部のうち、ガス発生器４０の吹出し開口部４６から遠い側のガス放出部がガス放出孔８３によって構成され、近い側のガス放出部が脆弱部８５によって構成されている（図１２（ａ））。
【０１００】
そのため、ガス放出孔８３から放出される熱量の総量と、開口部８８から放出される熱量の総量との差を小さくすることができ、結果として、上記（１）と同様の効果を得ることができる。
【０１０１】
（４）インナバッグ７０には、互いに離間した箇所に設定された起点から互いに放射状に延びる４本のスリット８６が形成されている。脆弱部８５は、全てのスリット８６と、インナバッグ７０のうち、全てのスリット８６の起点により囲まれた領域からなり、かつ全てのスリット８６を連結する連結部８７とによって構成されている（図１２（ａ））。
【０１０２】
そのため、吹出し開口部４６に近い側のガス放出部から膨張用ガスＧが放出され始めるタイミングを、同ガス放出部が孔によって構成された場合よりも遅くし、両ガス放出部間において、放出される熱量の総量の差を小さくし、上記（１）と同様の効果を得ることができる。
【０１０３】
（第３実施形態）
次に、車両用のエアバッグ装置に具体化した第３実施形態について、図１３を参照して説明する。
【０１０４】
第３実施形態では、図１３（ａ）に示すように、吹出し開口部４６から遠い側のガス放出孔８３は開口されている。これに対し、吹出し開口部４６に近い側のガス放出孔８４を塞ぐ位置には蓋シート９１が配置されている。蓋シート９１は、ガス放出孔８４を取り囲み、かつ膨張用ガスＧにより破断される環状結合部９２によりインナバッグ７０に結合されている。
【０１０５】
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
上記構成の第３実施形態のエアバッグ装置によると、両ガス放出部のうち、吹出し開口部４６から遠い側のガス放出部はガス放出孔８３によって構成されていて、開口されている。そのため、このガス放出部（ガス放出孔８３）は、吹出し開口部４６から遠いものの、その吹出し開口部４６から吹出された膨張用ガスＧが通過可能である。
【０１０６】
これに対し、吹出し開口部４６に近い側のガス放出部はガス放出孔８４により構成されているものの、蓋シート９１によって塞がれている。しかも、蓋シート９１は、環状結合部９２によってインナバッグ７０に結合されていて、動きを規制される。そのため、膨張用ガスＧにより、蓋シート９１を通じて環状結合部９２を破断させるほどの大きさの力が加わるまでは、ガス放出孔８４は蓋シート９１によって塞がれた状態に維持される。膨張用ガスＧがガス放出孔８４を通過することが、蓋シート９１及び環状結合部９２によって規制される。
【０１０７】
そして、膨張用ガスＧの供給に伴いインナバッグ７０の内圧が上昇し、蓋シート９１を通じて環状結合部９２に加わる力が増大し、その環状結合部９２の少なくとも一部が破断されると、それまで加わっていた環状結合部９２による結合力が低下する。図１３（ｂ）に示すように、ガス放出孔８４の少なくとも一部が開かれ、環状結合部９２が破断される前よりも多くの膨張用ガスが、ガス放出孔８４を通過可能となる。
【０１０８】
そのため、吹出し開口部４６に近い側のガス放出孔８４と遠い側のガス放出孔８３とについて、ガス発生器４０からの膨張用ガスＧの噴出開始時（タイミングｔ１）から、一定の時間が経過するまで、例えば、噴出終了時（タイミングｔ２）までに放出される膨張用ガスの積算値の差が小さくなる。これに伴い、ガス放出孔８４から放出される熱量の総量と、ガス放出孔８３から放出される熱量の総量との差が小さくなる。
【０１０９】
従って、第３実施形態によれば、上記（２）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
（５）両ガス放出孔８３，８４のうち、ガス発生器４０の吹出し開口部４６から遠い側のガス放出孔８３が開口されている。吹出し開口部４６に近い側のガス放出孔８４を塞ぐ位置には蓋シート９１が配置され、その蓋シート９１が環状結合部９２によってインナバッグ７０に結合されている（図１３（ａ））。
【０１１０】
そのため、吹出し開口部４６に近い側のガス放出孔８４から膨張用ガスＧが放出され始めるタイミングを、同吹出し開口部４６から遠い側のガス放出孔８３から膨張用ガスＧが放出され始めるタイミングよりも遅くすることができる。両ガス放出孔８３，８４間において、放出される熱量の総量の差を小さくすることができ、結果として、上記（１）と同様の効果を得ることができる。
【０１１１】
（第４実施形態）
次に、車両用のエアバッグ装置に具体化した第４実施形態について、図１４を参照して説明する。
【０１１２】
第４実施形態では、図１４（ａ）に示すように、ガス放出孔８４を塞ぐ蓋シート９１に加え、吹出し開口部４６から遠い側のガス放出孔８３を塞ぐ位置にも蓋シート９３が配置されている。蓋シート９３は、ガス放出孔８３を取り囲み、かつ膨張用ガスＧにより破断される環状結合部９４によりインナバッグ７０に結合されている。ただし、この環状結合部９４としては、上記蓋シート９１をインナバッグ７０に結合する上記環状結合部９２よりも小さな力で破断されるものが用いられている。このように、破断に要する力を環状結合部９２，９４間で異ならせるために、強度の異なる種類の縫糸によって環状結合部９２，９４が形成されている。これに代えて、同一種類で太さの異なる縫糸が用いられてもよい。また、縫いのピッチが環状結合部９２，９４間で異ならせられてもよい。
【０１１３】
上記以外の構成は第３実施形態と同様である。そのため、第３実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
上記構成の第４実施形態のエアバッグ装置によると、両ガス放出部はともにガス放出孔８４，８３により構成されていて、蓋シート９１，９３によって塞がれている。しかも、蓋シート９１，９３は、環状結合部９２，９４によってインナバッグ７０に結合されていて、動きを規制される。そのため、膨張用ガスＧによって、蓋シート９１，９３を通じて環状結合部９２，９４を破断させるほどの大きさの力が加わるまでは、各ガス放出孔８４，８３は蓋シート９１，９３によって塞がれた状態に維持される。膨張用ガスＧがガス放出孔８４，８３を通過することが、蓋シート９１，９３及び環状結合部９２，９４によって規制される。
【０１１４】
ただし、吹出し開口部４６に近い側のガス放出孔８４では、遠い側のガス放出孔８３よりも大きな力で破断される環状結合部９２により蓋シート９１がインナバッグ７０に結合されている。
【０１１５】
そのため、膨張用ガスＧの供給に伴いインナバッグ７０の内圧が上昇し、各蓋シート９１，９３を通じて環状結合部９２，９４に加わる力が増大していくと、図１４（ｂ）に示すように、吹出し開口部４６から遠い側のガス放出部のみにおいて、蓋シート９３を結合している環状結合部９４の少なくとも一部が破断される。それまで加わっていた環状結合部９４による結合力が低下し、ガス放出孔８３の少なくとも一部が開かれ、環状結合部９４が破断される前よりも多くの膨張用ガスＧが、ガス放出孔８３を通過可能となる。
【０１１６】
その後も膨張用ガスＧの供給に伴いインナバッグ７０の内圧が上昇し続けると、吹出し開口部４６に近い側のガス放出孔８４でも、蓋シート９１を結合している環状結合部９２の少なくとも一部が破断されるようになる。それまで加わっていた環状結合部９２による結合力が低下し、ガス放出孔８４の少なくとも一部が開かれ、環状結合部９２が破断される前よりも多くの膨張用ガスが、ガス放出孔８４を通過可能となる。
【０１１７】
このように、ガス発生器４０からの膨張用ガスの噴出開始時（タイミングｔ１）には、いずれのガス放出孔８４，８３も蓋シート９１，９３によって塞がれる。しかし、その後には、吹出し開口部４６から遠い側のガス放出孔８３が開かれ、それに遅れて同吹出し開口部４６に近い側のガス放出孔８４が開かれる。
【０１１８】
そのため、ガス放出孔８４とガス放出孔８３とについて、膨張用ガスＧの噴出開始時（タイミングｔ１）から、一定の時間が経過するまで、例えば、噴出終了時（タイミングｔ２）までに放出される膨張用ガスＧの積算値の差が小さくなる。これに伴い、ガス放出孔８４から放出される熱量の総量と、ガス放出孔８３から放出される熱量の総量との差が小さくなる。
【０１１９】
従って、第４実施形態によれば、上記（２）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
（６）各ガス放出孔８４，８３を塞ぐ位置には蓋シート９１，９３が配置されている。蓋シート９１，９３は、ガス放出孔８４，８３を取り囲み、かつ膨張用ガスＧにより破断される環状結合部９２，９４によりインナバッグ７０に結合されている。吹出し開口部４６に近い側の蓋シート９１は、遠い側の蓋シート９３よりも大きな力で破断される環状結合部９２によりインナバッグ７０に結合されている（図１４（ａ））。
【０１２０】
そのため、このような構成でも、吹出し開口部４６に近い側のガス放出孔８４から膨張用ガスＧが放出され始めるタイミングを、同吹出し開口部４６から遠い側のガス放出孔８３から膨張用ガスＧが放出され始めるタイミングよりも遅くすることができる。両ガス放出孔８４，８３間において、放出される熱量の総量の差を小さくすることができ、結果として、上記（１）と同様の効果を得ることができる。
【０１２１】
なお、上記各実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・ボルト４４が利用されずに、別途の機構により、フラップ部６５及びインナフラップ部７６が折り返された状態に保持されてもよい。
【０１２２】
・フラップ部６５及びインナフラップ部７６が省略されてもよい。この場合、例えば、ガス発生器４０がエアバッグ本体５１内であってインナバッグ７０内に配置された後に、エアバッグ本体５１の上布部５３及び下布部５４がアウタ挿入口６２の近傍で縫合等により結合され、インナバッグ７０の上インナ布部７２及び下インナ布部７３がインナ挿入口７７の近傍で縫合等により結合されてもよい。これらの縫合が、共通の縫糸によって行なわれてもよい。
【０１２３】
・インナバッグ７０及びガス発生器４０は、エアバッグ本体５１内の上記実施形態とは異なる箇所、例えば車両前後方向における後端部に配置されてもよい。
・エアバッグ本体５１及びインナバッグ７０は、折り畳まれた状態で座部１０内（座クッション１１及びシートパン１３間）に配置されてもよい。
【０１２４】
・エアバッグ本体５１は、その略全体が膨張部によって構成されるものであってもよいし、膨張用ガスＧが供給されず膨張することのない非膨張部を一部に有するものであってもよい。
【０１２５】
・インナバッグ７０におけるガス放出部は、上インナ布部７２及び下インナ布部７３の一方にのみ設けられてもよい。
・第２実施形態において、スリット８６の数が、３本又は５本以上に変更されてもよい。いずれの場合にも、スリット８６は、互いに離間した箇所に設定された起点から互いに放射状に延びるように形成される。
【０１２６】
・上記エアバッグ装置は、インナバッグ７０がガス放出部を、車両用シートＳの幅方向に互いに離間した３箇所以上の箇所に有するエアバッグ装置にも適用可能である。
例えば、第１実施形態において、インナバッグ７０に、ガス放出部としてガス放出孔が、車両用シートＳの幅方向に互いに離間した３箇所以上の箇所に設けられてもよい。この場合、ガス放出孔の開口面積が、吹出し開口部４６に最も近いガス放出孔で最小となり、同吹出し開口部４６から遠ざかるに従い大きくなるように設定される。
【０１２７】
また、第２実施形態において、インナバッグ７０のガス放出部のうち、吹出し開口部４６から最も遠いガス放出部がガス放出孔によって構成され、残りのガス放出部が、脆弱部８５によって構成されてもよい。この場合、脆弱部８５は、吹出し開口部４６に近づくに従い強度が高くなって、膨張用ガスＧにより破断されにくくなるように形成される。
【０１２８】
第３実施形態において、インナバッグ７０に、ガス放出部としてガス放出孔が、車両用シートＳの幅方向に互いに離間した３箇所以上の箇所に設けられてもよい。この場合、吹出し開口部４６から最も遠いガス放出孔は開口される。残りのガス放出孔を塞ぐ位置には蓋シート９１が配置され、各蓋シート９１は環状結合部９２によってインナバッグ７０に結合される。環状結合部９２は、蓋シート９１をインナバッグ７０に結合する強度（結合強度）が、吹出し開口部４６に近づくほど高くなるように形成される。
【０１２９】
第４実施形態において、インナバッグ７０に、ガス放出部としてガス放出孔が、車両用シートＳの幅方向に互いに離間した３箇所以上の箇所に設けられてもよい。この場合、全てのガス放出孔を塞ぐ位置には蓋シートが配置され、各蓋シートは環状結合部によってインナバッグ７０に結合される。環状結合部は、蓋シートをインナバッグ７０に結合する強度（結合強度）が、吹出し開口部４６に近づくほど高くなるように形成される。
【０１３０】
・乗員Ｐ以外のもの、例えば荷物等がエアバッグ装置による被拘束対象体とされてもよい。この荷物等が被拘束対象体として座部１０の上に置かれた場合にも、上記各実施形態と同様の効果が得られる。
【０１３１】
・上記エアバッグ装置は、乗員Ｐが着座したときに、車両の前後方向とは異なる方向、例えば直交する方向（車幅方向）を向くように車両に配置される車両用シートＳにも適用可能である。また、上記エアバッグ装置は、車室内に前後方向に配列された複数の車両用シートＳのいずれについても適用可能である。
【０１３２】
・上記エアバッグ装置は、支持部として、シートパン１３に代えて、シートフレームの一部を、張設されたワイヤフレーム部によって構成したタイプの車両用シートにも適用可能である。
【０１３３】
・上記エアバッグ装置が適用される車両には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。
・上記エアバッグ装置は、車両に限らず、航空機、船舶等の他の乗物における乗物用シートに装備されるエアバッグ装置にも適用可能である。
【符号の説明】
【０１３４】
１０…座部、１０ａ…座面、４０…ガス発生器、４１…インフレータ、４１ａ…ガス噴出部、４３…リテーナ、４６…吹出し開口部、５０…エアバッグ、５１…エアバッグ本体、７０…インナバッグ、８３，８４…ガス放出孔（ガス放出部）、８５…脆弱部（ガス放出部）、８６…スリット、８７…連結部、８８…開口部、９１，９３…蓋シート、９２，９４…環状結合部、Ｇ…膨張用ガス、Ｐ…乗員（被拘束対象体）、Ｓ…車両用シート（乗物用シート）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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