(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを搭載した作業車両であって、
運転座席と、
前記運転座席よりも後側に配置されるロプス装置と、
前記運転座席よりも後側に配置され、前記エンジンを覆うボンネットと、
第１燃料タンクと、
第２燃料タンクと、
前記第１燃料タンクと合流部とをつなぐ第１燃料供給路、前記第２燃料タンクと前記合流部とをつなぐ第２燃料供給路、及び前記合流部と前記エンジンとをつなぐ共通供給路からなる燃料供給路と、
前記共通供給路に設けられ前記第１燃料タンク及び前記第２燃料タンクからの燃料を前記エンジンに供給する燃料ポンプと、
前記第１燃料供給路に介装されるとともに燃料タンク側圧力と合流部側圧力との差圧に応じて開弁する第１チェックバルブと、
前記第２燃料供給路に介装されるとともに燃料タンク側圧力と合流部側圧力との差圧に応じて開弁する第２チェックバルブと、
前記第１燃料タンクの頂部空間と前記第２燃料タンクの頂部空間とを連通する連通流路と、が備えられ、
前記第１燃料タンクと前記第２燃料タンクとは前記運転座席の右側と左側とに離れて配置されており、
前記連通流路は、前記第１燃料タンクの上面から上方向に延びる第１縦流路部と、前記第２燃料タンクの上面から上方向に延びる第２縦流路部と、前記第１縦流路部の頂部から車体側面視で車体前方向きに延びる第１連結流路部と、前記第２縦流路部の頂部から車体側面視で車体前方向きに延びる第２連結流路部と、前記第１連結流路部の車体前方側端部と前記第２連結流路部の車体前方側端部とに接続する横断流路部とを有し、
前記第１縦流路部及び前記第２縦流路部は、車体側面視で前記ロプス装置と重複するように配置され、かつ、前記横断流路部は、車体側面視で前記ボンネットの前壁と前記運転座席との間に配置されている作業車両。
【請求項２】
前記第１燃料タンクは、前記第１燃料タンクの上面から上方向に延びる第１給油部を有し、
前記第２燃料タンクは、前記第２燃料タンクの上面から上方向に延びる第２給油部を有し、
前記第１縦流路部の高さは、前記第１給油部の高さと略同じ又はそれよりも低く構成され、かつ、前記第２縦流路部の高さは、前記第２給油部の高さと略同じ又はそれよりも低く構成されている請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記連通流路の一端は、前記第１燃料タンクの給油部に隣接する位置で開口しており、前記連通流路の他端は、前記第２燃料タンクの給油部に隣接する位置で開口している請求項１または２に記載の作業車両。
【請求項４】
前記連通流路は、ゴムホースと前記ゴムホースを外囲する金属パイプとからなる請求項１から３のいずれか一項に記載の作業車両。
【請求項５】
前記エンジンがディーゼルエンジンであり、前記ディーゼルエンジンから余り燃料を前記第１燃料タンク及び前記第２燃料タンクに戻す燃料戻り路が備えられている請求項１から４のいずれか一項に記載の作業車両。
【請求項６】
前記燃料戻り路は、前記ディーゼルエンジンと分岐部とをつなぐ共通戻り路、前記分岐部と前記第１燃料タンクとをつなぐ第１燃料戻り路、及び前記分岐部と前記第２燃料タンクとをつなぐ第２燃料戻り路とからなり、前記第１燃料タンク内に形成された前記第１燃料戻り路の戻り口と前記第２燃料タンク内に形成された前記第２燃料戻り路の戻り口とがそれぞれの燃料タンクにおいて同じ高さレベルに設定されている請求項５に記載の作業車両。
【請求項７】
前記第１燃料タンクの底面と前記第２燃料タンクの底面とは前記ディーゼルエンジンのクランク軸より上方に位置し、前記第１燃料供給路は前記第１燃料タンクの底面で接続しており、前記第２燃料供給路は前記第２燃料タンクの底面で接続しており、前記燃料戻り路は前記第１燃料タンク及び前記第２燃料タンクの上面で接続している請求項５または６に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の燃料タンクから燃料が供給されるエンジンを搭載した作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示された農用トラクタにおける燃料タンクシステムでは、右側燃料タンクと左側燃料タンクの上部同士が空気流通パイプで連通されるとともに右側燃料タンクと左側燃料タンクの底部同士が燃料取出パイプで連結され、燃料取出パイプの中央からポンプ吸引パイプが分岐している。ポンプ吸引パイプには燃料ポンプが設けられており、燃料供給ポンプからエンジンに燃料が供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録公報第２５６３７２９号公報（図１、図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
複数の燃料タンクを搭載した場合、作業車両における重量バランスを考慮して、それぞれの燃料タンクにおける残留燃料が同じように減ることが要望される。そのために、例えば、燃料切り替えコックなどを設けて、使用する燃料タンクを随時選択することで、それぞれの残留燃料ができるだけ同じようにすることは可能である。しかしながら、燃料切り替えコックを随時操作することは、運転者に負担を与えることになる。このことから、燃料切り替えコックを省きながらも、各燃料タンクの内圧を均等に保つことで、複数の燃料タンクから均等に燃料がエンジンに供給される燃料システムを構築し、複数の燃料タンクの残留燃料ができるだけ同じとなるような技術が要望されている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による、エンジンを搭載した作業車両は、運転座席と、前記運転座席よりも後側に配置されるロプス装置と、前記運転座席よりも後側に配置され、前記エンジンを覆うボンネットと、第１燃料タンクと、第２燃料タンクと、前記第１燃料タンクと合流部とをつなぐ第１燃料供給路、前記第２燃料タンクと前記合流部とをつなぐ第２燃料供給路、及び前記合流部と前記エンジンとをつなぐ共通供給路からなる燃料供給路と、前記共通供給路に設けられ前記第１燃料タンク及び前記第２燃料タンクからの燃料を前記エンジンに供給する燃料ポンプと、前記第１燃料供給路に介装されるとともに燃料タンク側圧力と合流部側圧力との差圧に応じて開弁する第１チェックバルブと、前記第２燃料供給路に介装されるとともに燃料タンク側圧力と合流部側圧力との差圧に応じて開弁する第２チェックバルブと、前記第１燃料タンクの頂部空間と前記第２燃料タンクの頂部空間とを連通する連通流路とを備え、前記第１燃料タンクと前記第２燃料タンクとは前記運転座席の右側と左側とに離れて配置されており、前記連通流路は、前記第１燃料タンクの上面から上方向に延びる第１縦流路部と、前記第２燃料タンクの上面から上方向に延びる第２縦流路部と、前記第１縦流路部の頂部から車体側面視で車体前方向きに延びる第１連結流路部と、前記第２縦流路部の頂部から車体側面視で車体前方向きに延びる第２連結流路部と、前記第１連結流路部の車体前方側端部と前記第２連結流路部の車体前方側端部とに接続する横断流路部とを有し、前記第１縦流路部及び前記第２縦流路部は、車体側面視で前記ロプス装置と重複するように配置され、かつ、前記横断流路部は、車体側面視で前記ボンネットの前壁と前記運転座席との間に配置されている。
また、前記第１燃料タンクは、前記第１燃料タンクの上面から上方向に延びる第１給油部を有し、前記第２燃料タンクは、前記第２燃料タンクの上面から上方向に延びる第２給油部を有し、前記第１縦流路部の高さは、前記第１給油部の高さと略同じ又はそれよりも低く構成され、かつ、前記第２縦流路部の高さは、前記第２給油部の高さと略同じ又はそれよりも低く構成されていることが好ましい。
【０００６】
この構成によれば、ディーゼルエンジンへの燃料供給のため、チェックバルブを介して第１燃料タンクと第２燃料タンクとから燃料が共通の燃料ポンプによって吸引される。その際、燃料供給路にチェックバルブが介在しているので、第１燃料タンクと第２燃料タンクとの間で貯留量の違いから圧力差があれば、圧力の大きな方、つまり貯留量が大きい方の燃料タンクからより多くの燃料が吸引される。したがって、第１燃料タンクと第２燃料タンクとにおける供給圧力の差が、燃料貯留量の差だけを起因とすることが重要である。
例えば、給油部の給油口を閉鎖する給油キャップの精度のばらつきなどで、タンク内圧に差が生じると、一方の燃料タンクからのみ燃料が吸引される可能性がある。このような不都合は、第１燃料タンクの頂部空間と第２燃料タンクの頂部空間とを連通する連通流路によってそれぞれの内圧が平衡化されることで、解消される。これにより、第１燃料タンクと第２燃料タンクとにおける貯留量に差が生じることが回避される。
【０００７】
連通流路は、燃料の液面の上方空間に開口する必要があり、この条件を満たす場所は給油口を形成している給油部付近である。このため、連通流路の一端が、第１燃料タンクの給油部に隣接する位置で開口し、連通流路の他端が、第２燃料タンクの給油部に隣接する位置で開口することが、好都合である。
【０００８】
燃料は重量物であるので、第１燃料タンク及び第２燃料タンクが車両の重量バランスに悪影響を与えないためには、車両の右側と左側に分けて配置することが好ましい。その際、連通流路は他の部材との干渉が少なく、運転者等の動きや他の機器の設置の邪魔にならない場所に配置することが好ましい。このため、本発明の好適な実施形態では、第１燃料タンクと第２燃料タンクとは運転座席の右側と左側とに離れて配置されており、連通流路は前記運転座席の後を通過する。連通流路の保護の観点から、連通流路は、ゴムホースで形成し、このゴムホースを鋼管などの金属パイプで外囲することが好ましい。
【０００９】
エンジンがディーゼルエンジンの場合、燃料ポンプによって供給されてきた燃料の一部を燃料タンクに戻す必要があるので、ディーゼルエンジンから余り燃料を第１燃料タンク及び第２燃料タンクに戻す燃料戻り路が備えられている。その際、第１燃料タンクと第２燃料タンクとにおける貯留量（燃料残量）に大きな差を生じさせないためには、ディーゼルエンジンから第１燃料タンク及び第２燃料タンクに戻される燃料の量もできるだけ等しいことが望ましい。このため、本発明の好適な実施形態の１つでは、燃料戻り路は、エンジンと分岐部とをつなぐ共通戻り路、分岐部と第１燃料タンクとをつなぐ第１燃料戻り路、及び分岐部と前記第２燃料タンクとをつなぐ第２燃料戻り路とからなり、第１燃料タンク内に形成された第１燃料戻り路の戻り口と第２燃料タンク内に形成された第２燃料戻り路の戻り口とが、当該燃料タンクでの同じ高さ（ほぼ同じ高さも含まれる）レベルに設定されている。この構成では、ディーゼルエンジンから戻された燃料は分岐部で分岐し、それぞれの分岐燃料が第１燃料タンクと第２燃料タンクに戻る。そこで、いずれかの燃料タンクの貯留量が増加し、例えば戻り口を塞ぐ用の状態となれば、その燃料戻り路内の圧力が上昇するので、ディーゼルエンジンから戻された燃料は他の燃料タンクに流れ込むことになり、片方の燃料タンクだけが満杯になることが回避される。この実施形態における、両方の戻り口がほぼ同じ高さレベルであるとは、いずれかの燃料タンクだけが満杯になってしまうことが回避されることが保証される高さレベルを意味している。
【００１０】
ディーゼルエンジンから第１燃料タンクと第２燃料タンクとに戻される燃料の比率をできるだけ等しくするためには、前記第１燃料戻り路と前記第２燃料戻り路とにおける燃料の流れ抵抗が実質的に同じであるとよい。例えば、両者の違いが０％から２０％以内に収まっていることが好ましい。そのための好適な方策の１つは、前記第１燃料戻り路と前記第２燃料戻り路とは流れ断面積及び流路長さが実質的に同じにすることである。例えば、第１燃料戻り路と第２燃料戻り路における流れ断面積の違い、及び流路長さの違いが、０％から２０％以内に収まっていることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明における燃料流通の基本的な原理を説明する模式図である。
【図２】本発明の作業車両の具体的な実施形態の１つであるゼロターンモーアの側面図である。
【図３】ゼロターンモーアの平面図である。
【図４】第１燃料タンクと第２燃料タンクとエンジンとの間の燃料の流通を模式的に示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明による作業車両の具体的な実施形態を説明する前に、図１を用いて、本発明で採用されている燃料タンクとエンジンとの間の燃料流通の基本的な構成を説明する。この作業車両に搭載されているエンジン３は、左右一対の第１燃料タンク６１と第２燃料タンク６２とから燃料供給を受ける。第１燃料タンク６１と第２燃料タンク６２とは、実質的にはほぼ同一の形状を有するが、同一である必要はない。第１燃料タンク６１及び第２燃料タンク６２とエンジン３の燃料供給口６７Ａとの間は、一般には燃料ホースで構成される燃料供給路６７でつながれている。燃料供給路６７は、第１燃料タンク６１と合流部６５とを接続する第１燃料供給路６７１と、第２燃料タンク６２と合流部６５とを接続する第２燃料供給路６７２と、合流部６５とエンジン３の燃料供給口６７Ａとを接続する共通供給路６７０とからなる。第１燃料供給路６７１には第１チェックバルブ６３が介装されており、第２燃料供給路６７２には第２チェックバルブ６４が介装されている。共通供給路６７０には、燃料ポンプ６０が介装されている。第１チェックバルブ６３及び第２チェックバルブ６４は、燃料タンク側圧力と前記合流部側圧力との差圧に応じて開弁する。つまり、燃料ポンプ６０の駆動により合流部６５に負圧が生じると、第１チェックバルブ６３及び第２チェックバルブ６４は開弁し、第１燃料タンク６１及び第２燃料タンク６２から燃料が共通供給路６７０に流れ込む。
【００１３】
燃料ポンプ６０が駆動すると、燃料ポンプ６０の吸引力によって、第１燃料供給路６７１の合流部６５と第１チェックバルブ６３との間の圧力が、第１チェックバルブ６３と第１燃料タンク６１との間の圧力より低くなるので、第１チェックバルブ６３が開弁して、第１燃料タンク６１からエンジン３への燃料供給が行われる。同様に、第２燃料タンク６２からエンジン３への燃料供給も行われる。但し、第１燃料タンク６１と第２燃料タンク６２のどちらか一方において燃料の貯留量が大きい場合、これに該当する側のチェックバルブにおける圧力差が大きくなり、その開弁量が大きくなる。その結果、燃料の貯留量が大きい方の燃料タンクから主に燃料が燃料ポンプ６０に吸い込まれることになる。つまり、第１燃料タンク６１と第２燃料タンク６２とに貯留している燃料の液圧差によって、第１燃料タンク６１と第２燃料タンク６２との燃料貯留量の平衡化が行われる。
【００１４】
第１燃料タンク６１及び第２燃料タンク６２の天井面には給油キャップ９０で閉鎖される給油口９１を有する給油部９が形成されている。給油キャップ９０の個体差や締め具合に起因して、エンジン３への燃料供給にともなって、第１燃料タンク６１及び第２燃料タンク６２の内圧に差が生じると、燃料の液圧に影響を及ぼし、燃料の液圧差による燃料貯留量の平衡化ができなくなる。このため、第１燃料タンク６１の頂部空間Ｓ１と第２燃料タンク６２の頂部空間Ｓ２とを連通する連通流路７０が備えられている。連通流路の７０一端は、第１燃料タンク６１の給油部９に隣接する位置で開口しており、連通流路７０の他端は、第２燃料タンク６２の給油部９に隣接する位置で開口している。これにより、第１燃料タンク６１と第２燃料タンク６２との内圧は実質的に同じに保たれる。
【００１５】
図１の例では、エンジン３としてディーゼルエンジンが採用されているので、第１燃料タンク６１及び第２燃料タンク６２とエンジン３の燃料戻し口６８Ａとの間は、一般には燃料ホースで構成される燃料戻り路６８でつながれている。燃料戻り路６８は、エンジン３の燃料戻し口６８Ａと分岐部６６とを接続する共通戻り路６８０と、分岐部６６と第１燃料タンク６１の戻り口６８ａとを接続する第１燃料戻り路６８１と、分岐部６６と第２燃料タンク６２の戻り口６８ａとを接続する第２燃料戻り路６８２とからなる。なお、第１燃料タンク６１内に形成された戻り口６８ａと第２燃料タンク６２内に形成された戻り口６８ａとが各燃料タンクにおける高さレベルはほぼ同一である。第１燃料戻り路６８１と第２燃料戻り路６８２とにおける燃料の流れ抵抗が実質的に同じにするため、第１燃料戻り路６８１と第２燃料戻り路６８２は実質的に同じ流れ断面積及び流路長さを有する。
したがって、例えば、第１燃料タンク６１の方にばから戻り燃料が流れ込んで、第１燃料タンク６１の戻り口６８ａまで燃料が達した場合、第１燃料戻り路６８１の圧力が上昇する。これにより、分岐部６６において、エンジン３から戻された燃料のほとんどが第２燃料タンク６２の方に流れ込む。
【００１６】
なお、上述したような戻り燃料の調節は、第１燃料戻り路６８１の戻り口６８ａと前記第２燃料戻り路６８２の戻り口６８ａとに燃料液面が一定値を超えると閉鎖するフロート弁６９を設けることで、さらに確実なものとなる。
【００１７】
次に、図面を用いて、本発明による作業車両の具体的な実施形態の１つを説明する。この作業車両は、作業装置としてモーアユニット１３を装備した乗用草刈機である。図２は、乗用草刈機の側面図であり、図３は平面図である。この乗用草刈機は、ゼロターンモーアとも称されるもので、左右一対の前輪１１と、独立して回転駆動される駆動車輪としての左右一対の後輪１２とによって対地支持された車体１０を備えている。車体１０は、ベース部材として車体フレーム２を有しており、前輪１１と後輪１２との間で、モーアユニット１３がリンク機構１４を介して車体フレーム２から吊り下げられている。車体１０の車体前後方向中央領域に運転部５が配置されている。運転部５の後部にはロプス装置６が設けられている。車体１０の後端領域にはディーゼルエンジンであるエンジン３が配置されている。エンジン３の前方にはラジエータ３１などのエンジン補機が配置されており、エンジン３及びエンジン補機は上方からボンネット３０によって覆われている。車体１０の運転部５領域には座席支持体５２が形成されており、座席支持体５２の上面には運転座席５３が設けられている。さらに座席支持体５２の左右側面にはフェンダ５４が形成されている。運転座席５３の前方にステップ５１が敷設されている。左側のフェンダ５４の下方には、後輪１２の周面に沿うように、第１燃料タンク６１が配置され、右側のフェンダ５４の下方には、後輪１２の周面に沿うように、第２燃料タンク６２が配置されている。
第１燃料タンク６１と第２燃料タンク６２とは、実質的には同じ形状寸法を有し、車体前後方向で運転座席５３の側方からロプス装置６を超える後方に延びている。第１燃料タンク６１及び第２燃料タンク６２のロプス装置６を超えた後部分の上面部に、給油部９が設けられている。給油部９は、上面部からほぼ垂直に突き出している給油筒６１０と給油筒６１０の給油口を覆う給油キャップ９０とからなる。
【００１８】
第１燃料タンク６１及び第２燃料タンク６２を含む燃料システムは、図１を用いて説明した基本構成を採用している。第１燃料タンク６１と第２燃料タンク６２とを連通する連通流路７０はゴムホースを金属パイプ（例えば鋼管）で外囲した連通管として構成されており、運転座席５３のシートバック５３ｂとボンネット３０の前壁との間に敷設されている。
【００１９】
エンジン３の前側にはトランスミッション４が配置されている。トランスミッション４には、左右一対の後車軸伝動部４１が含まれておいる。左右の後車軸伝動部４１にはそれぞれ、独立して操作可能な静油圧式変速装置（以下ＨＳＴ４２と略称する）が無段変速機構の一例として内装されている。ＨＳＴ４２は、エンジン動力を正転（前進）状態及び逆転（後進）状態で、低速から高速まで無段階に変更して、それぞれの後輪１２に伝達することができる。これにより、左右の後輪１２の両方が同じまたはほぼ同じ速度で前進方向に駆動することで直進前進が作り出され、左右の後輪１２が同じまたはほぼ同じ速度で後進方向に駆動することで直進後進が作り出される。さらに、左右の後輪１２の速度を互いに異ならせることで、車体１０を任意の方向に旋回移動させることができ、例えば、左右の後輪１２のいずれか一方を零速に近い低速にさせ、他方の後輪１２を高速で前進側あるいは後進側に操作することで小回り旋回させることができる。さらに、左右の後輪１２を互いに逆方向に駆動することで、車体１０を左右の後輪１２のほぼ中央部を旋回中心としてスピンターンさせることもできる。左右一対の前輪１１は、キャスタ輪に構成されて縦軸芯周りで向きを自由に変更することができるから、左右の後輪１２駆動による走行方向に応じて向きが修正されることになる。
【００２０】
左右のＨＳＴ４２に対する変速操作は、運転座席５３の両側に配置された左右一対の変速レバー４９によって行われる。変速レバー４９を前後中立位置に保持すると無段変速装置が中立停止状態となり、変速レバー４９を中立位置から前方に操作することで前進変速が実現し、後方に操作することで後進変速が実現する。
【００２１】
図３から明らかなように、車体フレーム２は、左右一対の前フレーム２１と左右一対の後フレーム２２とからなり、左右の前フレーム２１は、複数のクロスビームからなる前クロスビームユニット２６によって連結されている。左右の後フレーム２２も同様に、複数のクロスビームからなる後クロスビームユニットによって連結されているが、後クロスビームユニットの図示は省略されている。後フレーム２２の後端領域に、エンジンマウント領域が形成されている。
【００２２】
車体１０の前端に位置する前クロスビームユニット２６には車体横断方向に延びる前輪支持アーム２８が設けられている。前輪支持アーム２８の中央に、逆Ｕ字状のフロントガード２９が立設している。前輪支持アーム２８の両端に、キャスタブラケット１１０を介して前輪１１が取り付けられている。
【００２３】
図４は、この草刈機の燃料流通系統図である。この草刈機の燃料流通には、図１を用いて説明した原理が流用されている。構造的な特徴は、第１燃料タンク６１の底面と第２燃料タンク６２の底面とはエンジン３のクランク軸３ａより上方に位置し、第１燃料供給路６７１は第１燃料タンク６１の底面で、第２燃料供給路６７２は第２燃料タンク６２の底面で接続していることである。また、第１燃料タンク６１と第２燃料タンク６２とが連通流路７０によって連通されている。さらに、第１燃料戻り路６８１は第１燃料タンク６１の上面で、第２燃料戻り路６８２は第２燃料タンク６２の上面で接続している。また、第１燃料タンク６１と第１チェックバルブ６３との間、及び第１燃料タンク６１と第１チェックバルブ６３との間には、フィルタ６ａが介装されている。
【００２４】
上述したように、第１燃料タンク６１の頂部空間Ｓ１と第２燃料タンク６２の頂部空間Ｓ２とを、その主要部分が実質的に水平に延びる連通流路７０で連通することで、それぞれのタンク内圧が均衡化される。ただし、多重安全性を考慮する場合には、給油キャップ９０に、タンク内圧を大気圧に保持する構造を採用してもよい。例えば、給油キャップ９０と給油筒６１０との間に、空気を通過させるが燃料を通過させないフィルタ膜を設けることで、第１燃料タンク６１と第２燃料タンク６２の内圧は常時大気圧に保たれる。
【００２５】
〔別実施の形態〕
（１）上述した実施形態では、エンジン３が車体１０の後部に配置されていたが、エンジン３が車体１０の前部に配置され、トランスミッション４がエンジン３の後方に配置されてもよい。
（２）上述した実施形態では、モーアユニット１３が前輪１１と後輪１２との間に配置されるミッドマウント式が採用されていたが、モーアユニット１３が前輪１１の前に配置されるフロントマウント式の採用も可能である。
（３）上述した実施形態では、前輪１１がキャスタ輪で構成されたが、ステアリングホイールによって操作される操舵輪で構成してもよい。その際には、差動機構によって分岐される同一の変速装置からの出力を左右の後輪１２が差動機構を介して受けることになる。
（４）上述した実施形態では、作業装置としてモーアユニット１３を搭載した作業車両、つまり乗用草刈機が取り上げられた。これに代えて、作業装置として、噴霧装置、除雪装置、植付装置、収穫装置などを搭載することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、エンジンと複数の燃料タンクとを備えた作業車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００２７】
３      ：エンジン
５３    ：運転座席
６ａ    ：フィルタ
６０    ：燃料ポンプ
６１    ：第１燃料タンク
６２    ：第２燃料タンク
６３    ：第１チェックバルブ
６４    ：第２チェックバルブ
６５    ：合流部
６６    ：分岐部
６７    ：燃料供給路
６７Ａ  ：燃料供給口
６７０  ：共通供給路
６７１  ：第１燃料供給路
６７２  ：第２燃料供給路
６８    ：燃料戻り路
６８Ａ  ：燃料戻し口
６８ａ  ：戻り口
６８０  ：共通戻り路
６８１  ：第１燃料戻り路
６８２  ：第２燃料戻り路
７０    ：連通流路
９      ：給油部
Ｓ１    ：頂部空間
Ｓ２    ：頂部空間
【図１】
0006541568.tif 000002
【図２】
0006541568.tif 000003
【図３】
0006541568.tif 000004
【図４】
0006541568.tif 000005