(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドランプの光源の前方に配置され、ヘッドランプから照射されるビームのパターンを所定の各モードに応じて調節するビームパターン調節装置であって、
支持部と、
前記支持部の前後に重なるように配置されてそれぞれ上下移動可能に設置され、各モードに応じて所定の高さで上下移動する板状の第１シャッター及び第２シャッターと、
前記各シャッターに形成されたスロットホールに挿入され、２つのシャッターを支持する駆動ピンを持ち、前記駆動ピンを移動させてスロットホールの長手方向への前記駆動ピンの位置により各シャッターを個別的に上下移動させるアクチュエータと、
を含み、
前記第１シャッター及び前記第２シャッターのスロットホールは、長手方向の位置により前記駆動ピンが結合される高さが異なり、前記２つのシャッターのスロットホールが相異なる形状を有し、
前記支持部は、
ベースと、
前記ベースに垂直に固定設置される支持板と、
前記支持板の両側端部にそれぞれ設置され、前記第１シャッターと前記第２シャッターが上下移動可能に結合され案内される支持台と、
を含むことを特徴とするアダプティブフロントライティングシステムのビームパターン調節装置。
【請求項２】
前記支持板は、前記第１シャッター及び前記第２シャッターと重なるように設置され、前記２つのシャッターのスロットホールを通して光が通過できないように光を遮断する光不透過性の材質で製作されることを特徴とする請求項１に記載のアダプティブフロントライティングシステムのビームパターン調節装置。
【請求項３】
前記支持台には、前後に配置される前記２つのシャッターの両側端が挿入された状態で結合されて上下案内される結合溝が形成されることを特徴とする請求項１に記載のアダプティブフロントライティングシステムのパターン調節装置。
【請求項４】
前記アクチュエータは、
モータと、
前記モータの駆動軸のスクリュ軸と、
前記スクリュ軸上にねじ結合されて前記スクリュ軸の回転時に軸方向に移動する移動体と、
前記移動体に前記第１シャッター及び前記第２シャッターのスロットホールに貫通挿入されるように突出形成された前記駆動ピンと、
を含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載のアダプティブフロントライティングシステムのビームパターン調節装置。
【請求項５】
前記モータと前記スクリュ軸の先端部が前記支持部に設置されたブラケットによって支持された状態で、前記スクリュ軸が２つのシャッターの前方で左右方向に長く水平設置され、前記駆動ピンが前記２つのシャッターの前方で一定の高さで左右方向に沿って水平移動することを特徴とする請求項４に記載のアダプティブフロントライティングシステムのビームパターン調節装置。
【請求項６】
前記第１シャッターは、上端の高さが左右方向に沿って一定の高さを有し、
前記第２シャッターは、
上端で左右の中央位置を基準として一方向に偏向した位置に「Ｖ」字状に形成された溝を有し、前記溝を基準として左側部分と右側部分の上端の高さに差を有することを特徴とする請求項１に記載のアダプティブフロントライティングシステムのビームパターン調節装置。
【請求項７】
前記第１シャッターのスロットホールと前記第２シャッターのスロットホールは、
前記各シャッターで左右方向に長く形成され、
前記駆動ピンの左右位置により２つのシャッターの上下の高さが個別的に制御されるように長手方向の全体区間のうち、少なくとも一部の位置で２つのスロットホールの高さが相異なるように形成されることを特徴とする請求項１または６に記載のアダプティブフロントライティングシステムのビームパターン調節装置。
【請求項８】
助手席の前方に比べて、運転席の前方でさらに光を遠く照射させるＣモードで、前記駆動ピンによって前記第１シャッターを前記第２シャッターに比べて低く移動させるように各シャッターのスロットホールが形成されることを特徴とする請求項６に記載のアダプティブフロントライティングシステムのビームパターン調節装置。
【請求項９】
前記第１シャッターのスロットホール及び前記第２シャッターのスロットホールで、前記駆動ピンのＣモードの位置がスロットホールの長手方向に沿って中央位置に設定されることを特徴とする請求項８に記載のアダプティブフロントライティングシステムのビームパターン調節装置。
【請求項１０】
ヘッドランプから照射される光の幅を運転席の位置でＣモードに比べて光をさらに遠く照射するＥモードで、前記駆動ピンによって前記第１シャッターと前記第２シャッターをＣモードに比べて低い位置に下降させるように各シャッターのスロットホールが形成されることを特徴とする請求項８に記載のアダプティブフロントライティングシステムのビームパターン調節装置。
【請求項１１】
前記第１シャッターのスロットホール及び前記第２シャッターのスロットホールで、前記駆動ピンのＥモードの位置がスロットホールの長手方向に沿ってＣモードの位置に設定された中間位置に比べて、一側に偏向した位置に設定されることを特徴とする請求項１０に記載のアダプティブフロントライティングシステムのビームパターン調節装置。
【請求項１２】
ハイビームモードで、前記駆動ピンにより前記第１シャッターと前記第２シャッターをモードのうち最も低い位置に下降させるように各シャッターのスロットホールが形成されることを特徴とする請求項８に記載のアダプティブフロントライティングシステムのビームパターン調節装置。
【請求項１３】
前記第１シャッターのスロットホール及び前記第２シャッターのスロットホールで、前記駆動ピンのハイビームモードの位置がスロットホールの両端部の位置に設定されることを特徴とする請求項１２に記載のアダプティブフロントライティングシステムのビームパターン調節装置。
【請求項１４】
前記第１シャッターと前記第２シャッターは、光が通過できない光不透過性の材質で製作されることを特徴とする請求項１に記載のアダプティブフロントライティングシステムのビームパターン調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アダプティブフロントライティングシステムに関するもので、より詳細には、アダプティブフロントライティングシステムのヘッドランプから照射されるビームのパターンを調節する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に車両は、夜間走行の際、走行方向の対象物をよく見えるようにする照明用途、及び他の車両やその他の道路利用者に自分の車両の走行状態を知らせることを目的にする灯火装置を備える。
【０００３】
車両の灯火装置として従来のヘッドランプ（Ｈｅａｄ Ｌａｍｐ）は、照射角度が一定に固定されていて車両の走行状態とは無関係に車両の前方のみ照らすようになっている。
【０００４】
したがって、曲線道路を走行する場合は道路の反対側から来る車両の運転者の視野を撹乱するようになるだけでなく、進行しようとする曲線道路に対する運転者自身の視野がまともに確保されずに安全の脅威を受ける状況がたびたび発生する。
【０００５】
これに対する対策として、ヘッドランプのランプモジュールがスイベリング（Ｓｗｉｖｅｌｉｎｇ）駆動及びレベリング（Ｌｅｖｅｌｉｎｇ）駆動をするように構成されるが、スイベリング駆動はランプモジュールが左右方向に回転する動きで、レベリング駆動はランプモジュールが上下方向に回転する動きである。
【０００６】
また、車両用ランプは、ハロゲンランプや高電圧放出（ＨＩＤ、Ｈｉｇｈ Ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ）ランプ、または複数のＬＥＤモジュールなどのような光源を含むが、光源から放出される光を前方に反射させるためにアルミニウムや銀粉のように反射係数の高い物質を反射面に蒸着してコーティングした反射体を備えてもよい。
【０００７】
一方、最近、走行環境の変化に伴って運転者の前方認識能力を改善しようとする努力から、アダプティブフロントライティングシステム（ＡＦＬＳ、Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｆｒｏｎｔ Ｌｉｇｈｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）が導入された。
【０００８】
アダプティブフロントライティングシステム（ＡＦＬＳ）は、自動車の運転条件、道路条件、及び環境条件などによりヘッドランプのビームパターン、すなわちヘッドランプの灯りの幅と長さなどを変更するシステムである。
【０００９】
例えば、アダプティブフロントライティングシステムは、都心部では遠距離より近距離の視認性が向上するようにビームパターンを制御し、高速道路では都心部に比べて遠距離の視認性が向上するようにビームパターンを制御することができる。
【００１０】
このようなアダプティブフロントライティングシステムは、ビームパターンを変化させるために、ドラム型シールド（Ｓｈｉｅｌｄ）とシールドアクチュエータを含むビームパターン調節装置を備える。
【００１１】
図１は、従来のビームパターン調節装置を示す斜視図である。
【００１２】
従来のビームパターン調節装置は、シールドアクチュエータの電動モータ３、電動モータ３の回転力を減速して伝達する減速装置４、そして減速装置４により伝えられる回転力によって回転してビームパターンを変更するドラム型シールド５を含む。
【００１３】
図１の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれＣモード（クラス）、Ｖモード、Ｅモードであり、ビームパターンを調節するためのドラム型シールド５の回転状態を例示している。
【００１４】
このようにドラム型シールド、ドラム型シールドを有するヘッドランプアセンブリー、または前記ドラム型シールドを用いたアダプティブフロントライティングシステムは、特許文献１、特許文献２、特許文献３、特許文献４、特許文献５、特許文献６、特許文献７などに開示されている。
【００１５】
図２は、Ｖモード、Ｃモード、Ｅモードのビームパターンを示す図面で、Ｖモードは一般的な走行条件に比べて近距離の視認性をさらに向上させるビームパターンが得られるモードである。
【００１６】
例えば、都心部を走行する場合のように、車両が密集して車速が落ち、歩行者がたくさんいる状況、そして、信号灯及び街灯のように補助光源が多い都心部での走行状況から要求されるビームパターンを得ることができる。
【００１７】
また、Ｃモードは、一般的な走行条件で基本となるビームパターンが得られるモードで、助手席の前方に比べて運転席の前方でさらに光が遠く照射される。
【００１８】
また、Ｅモードは、一般的な走行条件に比べて運転者の遠距離の視認性をさらに向上させるビームパターンが得られるモードで、例えば、高速道路を走行する場合のように、車速が速く、車両間の間隔が遠い状況、信号灯のない高速道路の走行状況から要求されるビームパターンを得ることができる。
【００１９】
一方、上述したように道路条件や車速条件などによりビームパターンを変えて夜間運転の安全性を図るアダプティブフロントライティングシステムにおいて、ドラム型シールドを回転させてビームパターンを変化させる従来のビームパターン調節装置は、モータから伝えられる回転力を減速させるために多数の減速ギアを使用し、ハイビームへの変換時にドラム型シールドを回転しなければならないため、迅速な変換が困難である。
【００２０】
また、ハイビームへの変換をドラム型シールドの回転を用いて制御するため、制御部がドラム型シールドの回転位置を常に記憶しなければならず、これに伴って１方向へのハイビームしか得ることができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２１】
【特許文献１】韓国公開特許第２０１４−７６８０６号（２０１４年６月２３日）
【特許文献２】韓国公開特許第２０１４−５９５０６号（２０１４年５月１６日）
【特許文献３】韓国公開特許第２０１３−２２１５５号（２０１３年３月６日）
【特許文献４】韓国公開特許第２０１４−８３２８１号（２０１４年７月４日）
【特許文献５】韓国登録特許第１３９８２２５号（２０１４年５月１５日）
【特許文献６】韓国公開特許第２０１４−８３２７９号（２０１４年７月４日）
【特許文献７】韓国登録特許第７６１５５５号（２００７年９月１８日）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２２】
本発明は、上記のような問題点を解決するために創出したもので、複雑に結合された複数の減速ギアを使用しなければならなかった従来の問題点を解消でき、回転するドラム型シールドを用いた方式に比べてモードの変換が迅速に行われるアダプティブフロントライティングシステムのビームパターン調節装置を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
本発明によれば、ヘッドランプの光源の前方に配置され、ヘッドランプから照射されるビームのパターンを所定の各モードに応じて調節するビームパターン調節装置であって、支持部と、前記支持部の前後に重なるように配置されてそれぞれ上下移動可能に設置され、各モードに応じて所定の高さで上下移動する板状の第１シャッター及び第２シャッターと、前記各シャッターに形成されたスロットホールに挿入され、２つのシャッターを支持する駆動ピンを持ち、前記駆動ピンを移動させてスロットホールの長手方向への前記駆動ピンの位置により各シャッターを個別的に上下移動させるアクチュエータと、を含み、前記第１シャッター及び前記第２シャッターのスロットホールは、長手方向の位置により前記駆動ピンが結合される高さが異なり、前記２つのシャッターのスロットホールが相異なる形状を有することを特徴とするアダプティブフロントライティングシステムのビームパターン調節装置を提供する。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によるアダプティブフロントライティングシステムのビームパターン調節装置によれば、モードの変換時に２枚の板状のシャッターをそれぞれのモードにより所定の高さに上下移動させてビームパターンを可変させるシャッター方式を適用することで、複雑に結合された複数の減速ギアを使用しなければならなかった従来の問題点を解消でき、回転するドラム型シールドを用いた方式に比べてモードの変換が迅速に行われる。
【００２５】
また、アクチュエータでは、各シャッターを個別的に上下移動させるためのスクリュ軸と、前記スクリュ軸に沿って一定の高さで水平移動する駆動ピンが用いられ、これを用いて別途の減速装置を設置しなくてもシャッターを迅速に駆動ができるようになって、構造の単純化、コストダウン、及び重量の低減を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】従来のビームパターン調節装置を示す斜視図である。
【図２】アダプティブフロントライティングシステムにより実現可能な様々なビームパターンを示す図面である。
【図３】本発明の実施例によるアダプティブフロントライティングシステムのビームパターン調節装置を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施例によるビームパターン調節装置の分解斜視図である。
【図５】本発明の実施例によるビームパターン調節装置でシールド部とベースの組立状態を示す正面図、側面図、平面図である。
【図６】本発明の実施例によるビームパターン調節装置でシールド部の分解斜視図である。
【図７ａ】本発明の実施例によるビームパターン調節装置のＶモードの作動状態を示す図面である。
【図７ｂ】本発明の実施例によるビームパターン調節装置のＣモードの作動状態を示す図面である。
【図７ｃ】本発明の実施例によるビームパターン調節装置のＥモードの作動状態を示す図面である。
【図８】本発明の実施例によるビームパターン調節装置がＶモードからハイビームモードに変換される状態を示す図面である。
【図９】本発明の実施例によるビームパターン調節装置がＥモードからハイビームモードに変換される状態を示す図面である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、添付した図面を参照して本発明の実施例について本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者が容易に実施するように詳細に説明する。
【００２８】
図３は、本発明の実施例によるアダプティブフロントライティングシステムのビームパターン調節装置を示す斜視図で、図４は、本発明の実施例によるビームパターン調節装置の分解斜視図である。
【００２９】
また、図５は、本発明の実施例によるビームパターン調節装置でシールド部とベースの組立状態を示す正面図、側面図、平面図で、図６は、本発明の実施例によるビームパターン調節装置でシールド部の分解斜視図である。
【００３０】
本発明のビームパターン調節装置は、アダプティブフロントライティングシステムでヘッドランプの光源１の前方に配置され、ヘッドランプから照射されるビームのパターンを所定の各モードに応じて調節する装置であって、従来のような回転するドラム型シールドの代わりに２枚の板状のシャッター２１，２２を用いてシールド部を構成する。
【００３１】
モードの変換時、前記シールド部における２枚の板状のシャッター２１，２２をそれぞれのモードに応じて所定の高さで上下移動させてビームパターンを可変させるシャッター方式が適用され、前記シールド部のシャッター２１，２２を駆動させるためのアクチュエータ３０が各シャッターの上下の高さを個別的に変更させる。
【００３２】
前記アクチュエータ３０では、各シャッター２１，２２を個別的に上下移動させるためのスクリュ軸３３と、前記スクリュ軸３３に沿って一定の高さで水平移動する駆動ピン３５が用いられるが、これを用いて別途の減速装置を設置しなくてもシャッター２１，２２を迅速に駆動できるようになって、構造の単純化、コストダウン、及び重量の低減を達成することになる。
【００３３】
実施例の構成について詳細に説明すると、実施例のビームパターン調節装置は、支持部１０と、前記支持部１０の前後に重なるように配置されてそれぞれ上下移動可能に設置され、各モードに応じて所定の高さで上下移動する板状の第１シャッター２１及び第２シャッター２２と、前記各シャッター２１，２２に形成されたスロットホール２３，２４に挿入され、２つのシャッターを支持する駆動ピン３５を持ち、駆動ピン３５を移動させてスロットホールの長手方向への駆動ピンの位置により各シャッター２１，２２を個別的に上下移動させるアクチュエータ３０と、を含む。
【００３４】
前記第１シャッター２１及び第２シャッター２２のスロットホール２３，２４は、長手方向の位置により駆動ピン３５が結合される高さが異なり、前記２つのシャッター２１，２２のスロットホール２３，２４が相異なる形状を有する。
【００３５】
先ず、支持部１０は、ヘッドランプのアセンブリーで光源１（例えば、バルブ）及び反射体２の前方に固定設置されるもので、シールド部の２つのシャッター２１，２２を上下移動可能に案内すると共にアクチュエータ３０を支持する構成要素である。
【００３６】
前記支持部１０は、ベース１１、前記ベース１１に垂直に固定設置される支持板１２、前記支持板１２の両側端部に設置される支持台１３を含んで構成することができる。
【００３７】
前記ベース１１は、側面形状が「Ｌ」字状に形成され、ベース１１の後方壁に支持板１２がスクリュ１４などの締結手段によって固定設置される。
【００３８】
前記支持板１２は、光源１の光が照射される方向に向って第１シャッター２１及び第２シャッター２２の後方に２つのシャッターと重なるように設置され、第１シャッター２１及び第２シャッター２２と同様に光が透過できない光不透過性の材質で製作することができる。
【００３９】
前記支持板１２は、第１シャッター２１と第２シャッター２２を上下移動可能に支持する構成要素であり、前記第１シャッター２１と第２シャッター２２にそれぞれスロットホール２３，２４が貫通形成されているが、前記２つのシャッター２１，２２のスロットホール２３，２４を通して光が通過できないように２つのシャッターの後方で光を遮断する役割をする。
【００４０】
支持板１２の上端の高さは、最も低い位置に下降した第１シャッター２１及び第２シャッター２２の上端の高さよりも低くなるように設定しなければならない。
【００４１】
前記支持台１３は、前後に重なるように配置される２枚のシャッター２１，２２が上下移動可能に結合される構成要素であって、各支持台１３には各シャッター２１，２２の両側端が挿入された状態で結合及び上下に案内する２つの結合溝１５が前後に配置されるように形成されるが、この際、各結合溝１５は支持台１３の上下に長く形成される。
【００４２】
前記第１シャッター２１と第２シャッター２２は、両側端が支持台１３の結合溝１５に上下移動可能に結合設置され、光源１の光が照射される方向を基準として支持部１０の支持台１３の前後に重なるように配置される。
【００４３】
本明細書では光源１の光照射方向を基準として前方に配置されるシャッターを第１シャッター２１、後方に配置されるシャッターを第２シャッター２２と称し、第１シャッター２１は上端の高さが左右方向に沿って一定の高さを有する。
【００４４】
反面、第２シャッター２２は、上端で左右の中央位置を基準として一方向（運転席側に該当）に偏向した位置に所定角度の傾斜角を有するほぼ「Ｖ」字状の溝２５が形成される。
【００４５】
また、第２シャッター２２は、前記溝２５を基準として左側部分と右側部分の上端の高さが異なる段差を有するが、この際、左右の中央位置で「Ｖ」字状の溝２５が偏向するように位置した方向（運転席側に該当）の上端の高さが他方の上端の高さに比べて低い。
【００４６】
また、前記第１シャッター２１と第２シャッター２２は、それぞれ後述するアクチュエータ３０の駆動ピン３５が貫通して挿入されるスロットホール２３，２４を有し、この際、前記各シャッター２１，２２のスロットホール２３，２４は左右方向に沿って長く形成される。
【００４７】
前記第１シャッター２１と第２シャッター２２のスロットホール２３，２４は、左右の長手方向の位置によって高さが変化するように形成されるが、第１シャッター２１のスロットホール２３と第２シャッター２２のスロットホール２４は相異なる形状を有する。
【００４８】
具体的には、第１シャッター２１のスロットホール２３と第２シャッター２２のスロットホール２４は、長手方向の全体区間のうち少なくとも一部の位置で２つのスロットホール２３，２４間の高さが相異なるように形成され、それによって、一定の高さで水平移動する駆動ピン３５の左右位置によって２つのシャッターの上下の高さが個別的に制御される。
【００４９】
このように前記２つのスロットホール２３，２４が相異なる形状を有し、長手方向の全体区間において、部分的に同じ位置での２つのスロットホールの高さが相異なるように形成されることによって、駆動ピン３５の左右位置によって２つのシャッター２１，２２間の高さの位相差が生じる。
【００５０】
その結果、２つのシャッター２１，２２の高さの位相差によって、２つのシャッターの上端の形状が変わるようになり、それによって、各モードによる所望のビームパターンを生成することができる。
【００５１】
前記上下移動する各シャッター２１，２２の上端の高さは、スロットホール２３，２４の形状と共に、２つのスロットホール２３，２４を貫通した状態で一定の高さで水平移動する駆動ピン３５の左右位置によって決められる。
【００５２】
一方、アクチュエータ３０は、シールド部の前方で支持部１０のベース１１により支持されるように設置され、支持部１０のベース１１に固定されたブラケット３１により、モータ３２と、このモータ３２の駆動軸のスクリュ軸３３の先端部が支持されることで、アクチュエータが支持部によって全体的に支持される。
【００５３】
前記アクチュエータ３０において、モータ３２は、シールド部のシャッター２１，２２を上下に駆動させるための動力、すなわち回転力を提供する構成要素であって、制御部（図示せず）の制御信号により駆動が制御される。
【００５４】
前記スクリュ軸３３は、モータ３２の回転力が出力される駆動軸であって、モータ３２の駆動によって回転し、支持部１０での左右方向に長く水平配置される。
【００５５】
また、前記モータ３２の駆動時に回転するスクリュ軸３３には移動体３４が装着され、前記移動体３４には駆動ピン３５がほぼ水平方向に長く突出するように一体に設置される。
【００５６】
前記移動体３４は、スクリュ軸３３の外周上にねじ結合されてモータ３２の駆動によりスクリュ軸３３が回転する時、スクリュ軸で軸方向に沿って直線移動し、それによって移動体３４に設置された駆動ピン３５が左右方向に移動する。
【００５７】
要するに、前記モータ３２とスクリュ軸３３の先端部が支持部１０に設置されたブラケット３１によって支持された状態で、前記スクリュ軸３３が２つのシャッター２１，２２の前方で左右方向に長く水平設置され、前記駆動ピン３５が２つのシャッターの前方で一定の高さでスクリュ軸３３の軸方向に沿って、すなわち左右方向に沿って水平移動するように設けられる。
【００５８】
結局、前記モータ３２の駆動が制御される場合、スクリュ軸３３の回転はもちろん、移動体３４と駆動ピン３５の左右方向の位置も制御でき、制御部が出力する制御信号によりモータ３２の駆動が制御されると、駆動ピン３５の左右方向の位置が制御されることになる。
【００５９】
このようにして本発明の実施例によるビームパターン調節装置の構成について説明したが、ビームパターンが調節される状態について説明すると、次の通りである。
【００６０】
図７ａから図７ｃは、本発明の実施例によるビームパターン調節装置の各モード別作動状態を示す図面で、図８と図９は、本発明の実施例によるビームパターン調節装置がそれぞれＶモードとＥモードからハイビームモードに変換された状態を示す図面である。
【００６１】
先ず、アダプティブフロントライティングシステムでは、道路条件、車速条件などによりビームパターン調節装置の作動を制御してビームパターンを変化させるが、この際、モードに応じて駆動ピン３５の左右位置を制御し、相異なる形状を有するスロットホール２３，２４を用いて２枚のシャッター２１，２２にモードに対応する所定の高さの位相差を発生させることによってビームパターンを変化させる。
【００６２】
図７ａに示すように、Ｖモードでは２枚のシャッター２１，２２を最も高い位置に上昇させるが、そのために駆動ピン３５を各スロットホール２３，２４で最も低い位置に位置させる。
【００６３】
前記２枚のシャッター２１，２２で、スロットホール２３，２４の最も低い位置は、車両の左右方向を基準として右側、すなわち左側に運転席が位置した車両を基準としてシャッターの中央部分から助手席の方向に偏向するように設定される。
【００６４】
具体的には、駆動ピン３５を２つのシャッター２１，２２のスロットホール２３，２４で助手席の方向の右側に移動させることである。
【００６５】
このようなＶモードでは、ヘッドランプから照射される光の幅を他のモードに比べて広く調節して運転席と助手席の位置で光が両方とも近距離に照射するようにするが、都心部を走行する場合のように車両が密集して車速が落ち、歩行者などがたくさんいる状況、そして、信号灯及び街灯のような補助光源が多い都心部での走行状況で、一般的な走行条件に比べて近距離の視認性をさらに向上させるビームパターンを実現する。
【００６６】
また、Ｃモードは、一般的な走行条件で基本となるビームパターンを実現するモードで、助手席の前方に比べて運転席の前方でさらに光が遠く照射される。
【００６７】
Ｃモードでは、図７ｂに示すように、前方（車両の前後方向を基準、光照射方向を基準として）に位置した第１シャッター２１をＶモードに比べて相対的に下方に位置させるが（第２シャッターに比べて第１シャッターを低く位置させる）、Ｖモードに比較して第１シャッター２１のみ下降させるために、第２シャッター２２はスロットホール２４の高さがＶモードの位置からＣモードの位置まで変化がないが、第１シャッター２１はスロットホール２３の高さはＶモードの位置よりもＣモードの位置が高く設定される。
【００６８】
Ｃモードの位置は、各スロットホール２３，２４で中央位置に設定できるが、駆動ピン３５を各スロットホール２３，２４で右側のＶモードの位置からその左側のＣモードの位置、すなわちシャッター２１，２２及びスロットホール２３，２４での中央位置に移動させる。
【００６９】
この際、Ｖモードの右側位置に比べてＣモードの中央位置は、第２シャッター２２のスロットホール２４はその高さに変化がなく、第１シャッター２１のスロットホール２３はその高さがますます高くなるように形成される。
【００７０】
次に、Ｅモードは、Ｃモードに比べて運転者の遠距離の視認性をさらに向上させるモードであって、ヘッドランプから照射される光の幅を減らして運転者の位置でＣモードに比べて光をさらに遠く照射させ、高速道路を走行する場合のように車速が速く、車両間の間隔が遠い状況、信号灯のない高速道路の走行状況で用いられる。
【００７１】
Ｅモードでは、図７ｃに示すように、第１シャッター２１と第２シャッター２２を両方ともＣモードに比べてさらに下方に位置させるが、Ｅモードで第１シャッター２１と第２シャッター２２を下降させるために、２つのシャッターのスロットホール２３，２４でＥモードの位置がＶモード及びＣモードの位置に比べて高く設定される。
【００７２】
Ｅモードの位置は、各スロットホール２３，２４で運転席方向の左側位置に設定され、この際、駆動ピン３５を各スロットホール２３，２４で中央のＣモードの位置から左側のＥモードの位置に移動させる。
【００７３】
それによって、２つのシャッター２１，２２が両方とも下方に位置するようになり、Ｅモードのビームパターンとなるようにヘッドランプの光が調節されて車両の前方に照射される。
【００７４】
一方、ロービームからハイビームへの転換は迅速に行わなければならず、各スロットホール２３，２４でハイビームの位置はスロットホール２３，２４の両端部に設定することができる。
【００７５】
前記ハイビームでは２つのシャッター２１，２２を最も低い高さに移動させるが、そのためにスロットホール２３，２４の両端部のハイビームの位置でスロットホール２３，２４の高さが最も高く設定され、この際、左右両端部の位置において、スロットホール２３，２４の高さは両方とも同じハイビームを実現する位置であるため、同じ高さに設定される。
【００７６】
図８を参照すると、「左」、「右」の表示は、車両の左右方向を基準とするが、ＶモードとＥモードからハイビームモードに変更される時、駆動ピン３５をスロットホール２３，２４のより近い端部側に移動させることで、より速かにハイビームに転換させる。
【００７７】
具体的には、２枚のシャッター２１，２２をハイビームモードの高さに下降させるために、駆動ピン３５が右側位置にあるＶモードでハイビームモードに変更する場合は駆動ピン３５をスロットホール２３，２４の右側端部側に移動させ、駆動ピン３５が左側位置にあるＥモードでハイビームモードに変更する場合は駆動ピン３５をスロットホール２３，２４の左側端部側に移動させる。
【００７８】
このように本発明では、２つのシャッターの相異なる形状のスロットホール２３，２４の内側に共通に貫通挿入され、一定の高さで左右水平移動するようになった駆動ピン３５の位置を制御することで、光の照射方向に前後配置された２つのシャッターの高さの差、すなわち上下方向の位相差を生じさせ、それによって、各モードによるビームパターンでヘッドランプの光を調節することができる。
【００７９】
以上、本発明の実施例について詳細に説明したが、本発明の権利範囲がこれに限定されることはなく、次の特許請求の範囲で定義する本発明の基本概念を用いた当業者の様々な変形及び改良形態も本発明の権利範囲に属する。
【符号の説明】
【００８０】
１  光源
２  反射体
１０  支持部
１１  ベース
１２  支持板
１３  支持台
１４  スクリュ
１５  結合溝
２１  第１シャッター
２２  第２シャッター
２３，２４  スロットホール
２５  「Ｖ」字状の溝
３０  アクチュエータ
３１  ブラケット
３２  モータ
３３  スクリュ軸
３４  移動体
３５  駆動ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７ａ】
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【図７ｂ】
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【図７ｃ】
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【図８】
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【図９】
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