(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
同軸で相対回動可能に配置された外周側部材及び内周側部材の間を密封する密封装置であって、
前記外周側部材に取り付けられる外環と、
前記外環と前記内周側部材との間に配置され、前記外環と係合する密封装置本体とを備え、
前記外環は、前記外周側部材と同軸で配置される管状部と、該管状部の一端に設けられたフランジ部と、前記フランジ部と一体で設けられ前記フランジ部から径方向内方に延出して設けられ且つ他の部材と係合可能な係合部とを有し、
前記密封装置本体は、
前記外周側部材と同軸で配置され且つ前記管状部と当接する円筒部と、該円筒部に設けられた円盤部とを有する補強環と、
前記内周側部材と当接して密封対象をシールするシールリップを有し、前記補強環の径方向内側端部近傍に保持された弾性体部と、を有することを特徴とする密封装置。
【請求項２】
前記係合部は、前記フランジ部の端部から径方向内方に延出した少なくとも１つの板状突起であることを特徴とする、請求項１記載の密封装置。
【請求項３】
前記外環は、前記管状部の内周面に形成され且つ前記円筒部と嵌合する内周カバーを更に有することを特徴とする、請求項１又は２記載の密封装置。
【請求項４】
前記内周カバーは、前記管状部の他端近傍から径方向内方に突出した弾性突起を有し、
前記弾性突起が、前記円筒部の一端を係止することを特徴とする、請求項３記載の密封装置。
【請求項５】
前記外環は、前記管状部の他端から径方向内方に延出し且つ前記円筒部と圧接される延出部を更に有することを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の密封装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベアリングに使用される密封装置に関し、特に、トラックなどの自動車のハブベアリングに使用される密封装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において、車輪を回動自在に支持するハブベアリング（車輪用軸受装置）には、ハブベアリングの内部を外部から密封するために、密封装置が取り付けられている。図８は、従来のハブベアリングに取り付けられた密封装置の概略構成を示すための部分断面図である。図８に示すように、従来の密封装置１００は、ハブベアリング２００において、互いに同軸に相対回動する外輪（アウタレース）２０１と内輪（インナレース）２０２との間の環状の空間２０３を密封するために、外輪２０１と内輪２０２との間に取り付けられている。具体的には、密封装置１００は、補強環１０１が外輪２０１の内周面に液密に圧入されて固定されており、また、シールリップ１０２が内輪２０２に液密に当接している。外輪２０１が収容されているハウジング２０６にはスナップリング２０４が着脱可能に固定されており、このスナップリング２０４により、密封装置１００の軸方向における位置決めがなされている。
【０００３】
ハブベアリング２００において、外輪２０１と内輪２０２との間には、複数の転動体（テーパコロ）２０５が環状に配設されており、転動体２０５は、不図示の保持器によって保持されている。また、空間２０３内には、転動体２０５の潤滑用のグリースが充填されている。密封装置１００は、空間２０３を外部から密封することにより、外部から空間２０３内への作動油の漏れ出しの防止が図られていると共に、グリースの漏れを抑制している（例えば、特許文献１参照）。  
【０００４】
トラックに取り付けられる密封装置としては、例えば図９に示すようなユニットベアリングに組み込まれたオイルシールがある。ユニットベアリング４０３は、車軸４０１の端部に不図示の車輪を取り付けるためのハブ４０２を回転自在に支持する装置であり、車軸４０１の端部に車幅方向外側（図９中の外部Ａ側）に向けて突設された軸部４０４の周囲に嵌装されるインナーレース４０５と、該インナーレースの外周に転動自在に配設される転動体４０６と、該転動体を転動自在に抱持するようインナーレース４０５の外周に外嵌されるアウターレース４０７と、該アウターレース及びインナーレース４０５の相互間の隙間を車幅方向両側で塞いでグリースを封じ込めるオイルシール４０８及びダストシール４０９とを備え、これら部材がアッセンブリ化されて１つのユニットを構成している（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
また、図１０に示すように、上記と同様の構成を有する他のユニットベアリングにおいて、ハブ４０２内におけるユニットベアリング４０３とドライブシャフト４１３のフランジ部分４１３ａとに挟まれた空間に、ハブ４０２の内周面に全周に亘り嵌合し且つその半径方向内側に延出する壁面を有する潤滑剤保持壁４１６が設けられたものがある。この構成では、潤滑剤保持壁４１６とユニットベアリング４０３の間にオイル４１７が予め充填されて、ユニットベアリング４０３における車幅方向外側のオイルシール４０８の摺動面に対してオイル４１７が常に供給されるため、車両の走行姿勢や振動等に拘わらずオイルシール４０８の摩耗を軽減することが可能となっている。
【０００６】
また、従来の密封装置として、図１１に示すようなハブベアリングに使用されるシールがある。ハブベアリング６００は、アウター側の端部に不図示の車輪を取り付けるための車輪取付フランジ６０２ｂを一体に有し、内周にテーパ状の複列の外側転走面６０２ａ，６０２ａが形成された外方部材６０２と、外周に前記複列の外側転走面６０２ａ，６０２ａに対向するテーパ状の内側転走面６０３ａが形成された一対の内輪６０３，６０３と、両転走面間に収容された複列の転動体６０４，６０４と、これら転動体を転動自在に保持する保持器６０５とを備えており、一対の内輪６０３，６０３の小径側端面が突き合された状態で配置された背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受を構成している。そして、外方部材６０２と内輪６０３との間に形成される環状空間の開口部に、シール５０１，５０２が装着されている。これらシール５０１，５０２により、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩を防止すると共に、外部から雨水やダスト等の異物が軸受内部に侵入するのを防止している（例えば、特許文献４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−０５８９０６号公報
【特許文献２】特開２０１４−１１４８２０号公報
【特許文献３】特開２０１２−０４０９７１号公報
【特許文献４】特開２００９−２１６２３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
貨物の輸送の用に供するトラックなどの貨物自動車は、重量物を長時間輸送するなどの高負荷状態で運転される場合があることから、ハブベアリングに使用される密封装置が頻繁に交換されている。この場合、密封装置の従来の取り付け構造が複雑であることから、多くの作業時間や労力が必要となり、また、密封装置を引き抜く際に特殊な工具が必要となる場合がある。また、密封装置の引抜き作業時に工具によって密封装置とハブとの嵌合部に傷を付ける可能性が高くなり、密封装置の交換後に良好なシール性を得ることができなくなるという懸念がある。更には、上記引抜き作業時に密封装置自体が変形した場合、使用後の製品調査において検査できない項目が生じてしまうことから、取り外された密封装置の変形を伴うこと無く交換作業を行うことができるシール構造が求められている。
【０００９】
本発明の目的は、良好なシール性を維持しつつ交換作業時に容易な取り外しを可能とし、加えて交換作業後においても良好なシール性を実現することができ、更には取り外し後の変形を伴わずに交換作業を行うことができる密封装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明の密封装置は、同軸で相対回動可能に配置された外周側部材及び内周側部材の間を密封する密封装置であって、前記外周側部材に取り付けられる外環と、前記外環と前記内周側部材との間に配置され、前記外環と係合する密封装置本体とを備え、前記外環は、前記外周側部材と同軸で配置される管状部と、該管状部の一端に設けられたフランジ部と、前記フランジ部と一体で設けられ前記フランジ部から径方向内方に延出して設けられ且つ他の部材と係合可能な係合部とを有し、前記密封装置本体は、前記外周側部材と同軸で配置され且つ前記管状部と当接する円筒部と、該円筒部に設けられた円盤部とを有する補強環と、前記内周側部材と当接して密封対象をシールするシールリップを有し、前記補強環の径方向内側端部近傍に保持された弾性体部と、を有することを特徴とする。
【００１１】
前記係合部は、前記フランジ部の端部から径方向内方に延出した少なくとも１つの板状突起であってもよい。
【００１２】
また、前記外環は、前記管状部の内周面に形成され且つ前記円筒部と嵌合する内周カバーを更に有している。
【００１３】
前記内周カバーは、前記管状部の他端近傍から径方向内方に突出した弾性突起を有し、前記弾性突起が、前記円筒部の一端を係止する。
【００１４】
更に、前記外環は、前記管状部の他端から径方向内方に延出し且つ前記円筒部と圧接される延出部を更に有していてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、密封装置本体と外環とが協働して、外周側部材と内周側部材の間の環状空間内に充填されたグリースなどの潤滑用組成物を密封することができ、また、異物が外部から環状空間内に侵入するのを防止することができ、良好なシール性を実現することができる。また、密封装置を取り外す際、当該係合部に一般的な工具を係合させるだけで密封装置を容易に引き抜くことができ、煩雑な作業を要せず、作業時間の短縮や作業労力の削減を実現することが可能となる。
【００１６】
また、交換時に工具が外周側部材と接触するのを極力回避することができ、外周側部材の内周面に傷が形成されるのを防止することができる。よって、新たな密封装置本体を取り付けた際に、密封装置と嵌合部との間で良好なシール性を得ることが可能となる。
【００１７】
更に、上記のような引抜き作業時に、密封装置に過大な外力が付加されるのを回避することができ、取り外された密封装置が変形するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る密封装置の構成を概略的に示す断面図である。
【図２】図１の密封装置がベアリングに取り付けられた状態を示す図である。
【図３】図１の密封装置の変形例を示す断面図であり、（ａ）は外環の内周面に内周カバーが設けられた構成、（ｂ）は（ａ）の内周カバーに弾性突起が設けられた構成を示し、（ｃ）は、（ｂ）の部分拡大断面図を示す。
【図４】（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ図３（ａ）及び（ｂ）の密封装置の変形例を示す断面図である。
【図５】図１の密封装置の他の変形例を示す断面図である。
【図６】図３の密封装置の更に他の変形例を示す断面図であり、（ａ）は外環の内周面に設けられた内周カバーに、断面略Ｓ字型の補強環が嵌合する構成、（ｂ）は（ａ）の内周カバーに弾性突起が設けられた構成を示す。
【図７】（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ図６（ａ）及び（ｂ）の密封装置の変形例を示す断面図である。
【図８】車両のハブベアリングに取り付けられる他の従来の密封装置の一例を示す断面図である。
【図９】トラックのハブベアリングに取り付けられる他の従来の密封装置の一例を示す断面図である。
【図１０】トラックのハブベアリングに取り付けられる他の従来の密封装置の一例を示す断面図である。
【図１１】車両のハブベアリングに取り付けられる他の従来の密封装置の一例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
本発明の密封装置は、ベアリング、特に自動車のハブベアリングに使用され、ハブ内に充てんされる作動油や、グリースなどの潤滑用組成物（以下、密封対象という）をシールすることを目的として装着される。本実施形態では、主に貨物自動車等に使用されるローラベアリングを例に挙げて説明する。
【００２０】
本実施形態の密封装置が取り付けられるハブベアリングは、車輪軸（ドライブシャフト等）の軸方向に関して駆動側（図１の外部Ａ側）に配置されるインナーベアリングと、車輪側（図１の密封対象Ｂ側）に配置されるアウターベアリングとで構成される。本実施形態の密封装置は、例えばインナーベアリングの内側近傍に取り付けられる。
【００２１】
密封装置１は、図１，図２に示すように、ローラ９３を介して同軸で相対回動する外輪９１と内輪９２が配置される環状空間９４を密封するために、ハブ９５（外周側部材）とスピンドル９６（内周側部材）の間に圧入される。この密封装置１は、ハブ９５に取り付けられる外環１０と、ハブ９５とスピンドル９６との間に配置され、外環１０と係合する密封装置本体２０とで構成されている。
【００２２】
外環１０は、ハブ９５と同軸で配置され且つハブ９５と当接する管状部１１と、該管状部の外部Ａ側の端部（管状部の一端）に設けられた内向きフランジ部１２と、管状部１１の外周面１１ａに設けられた外周カバー１３とを有している。外環１０は、軸方向断面略Ｌ字型であり、例えばステンレスなどの金属からなる。
【００２３】
外周カバー１３の外周面１３ａは、ハブ９５の内周面９５ａと当接するように配置される。このため、管状部１１の外周面１１ａがハブ９５の内周面９５ａに当接せず、金属面間の摩擦を防止することができ、当該摩擦による外周面１１ａや内周面９５ａでの傷の発生を防止することができる。また、外周カバー１３を所定の嵌合代で形成することより、ハブ９５と外環１０の間のシール性を向上することが可能となっている。
【００２４】
本実施形態では、係合部１４は内向きフランジ部１２と一体で設けられるが、別体で設けられてもよい。また係合部１４は、内向きフランジ部１２の径方向内側端部から更に径方向内方に延出した１又は複数の板状突起であってもよいし、内向きフランジ部１２の端部の全周から更に径方向内方に延出し且つ内向きフランジ部１２と一体で形成された環状突起であってもよい。
【００２５】
密封装置本体２０は、補強環２１と、該補強環に保持された弾性体部２２とで構成される。補強環２１は、ハブ９５と同軸で配置され且つ管状部１１と嵌合する円筒部２１ａと、円筒部２１ａの密封対象Ｂ側の端部（円筒部の一端）に設けられた円盤部２１ｂとを有する。弾性体部２２は、補強環２１に架橋（加硫）接着された部材であり、スピンドル９６と当接して密封対象をシールするシールリップ２３を有している。
【００２６】
補強環２１は、軸線方向の断面形状が断面略Ｌ字型であり、例えば、ステンレス鋼やＳＰＣＣ（冷間圧延鋼）からなる。
【００２７】
弾性体部２２は、本実施形態では補強環２１の一部を覆うように一体的に成形されており、エラストマーからなる。エラストマーは、ゴム状弾性を有する高分子であり、例えば、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）等の合成ゴムが挙げられる。
【００２８】
この弾性体部２２は、具体的には、円盤部２１ｂの径方向内側端部近傍に設けられたリップ腰部２５と、該リップ腰部から径方向内側に向かって延びるダストリップ２６とを有している。上述のシールリップ２３は、リップ腰部２５と一体的に成形されており、リップ腰部２５から軸方向に向かって延び、且つ円筒部２１ａと対向して配置されている。
【００２９】
シールリップ２３は、その内周部側に、軸方向断面略Ｖ字型の角隅部２３ａが設けられており、スピンドル９６の外周面９６ａに摺動可能に圧接する。シールリップ２３の外周部側には、シールリップ２３を径方向内方に付勢するガータースプリング２４が嵌着されている。
【００３０】
ダストリップ２６は、円盤部２１ｂよりも密封対象Ｂ側に配置された舌片状の部位であり、内方（スピンドル９６の軸に向かう方向）かつ密閉対象Ｂ側に延出している。このダストリップ２６により、スピンドル９６の外周面９６ａに付着したダストや泥水などの異物が除去され、異物がシールリップ２３に到達するのを防止することができる。
【００３１】
上記のように構成される密封装置１では、外環１０において、外周カバー１３の外周面１３ａがハブ９５の内周面９５ａと圧接する。また、密封装置本体２０においては、補強環２１の外周面２１ａ’が、管状部１１の内周面１１ｂと圧接し、また、シールリップ２３がガータースプリング２４の弾性力によってスピンドル９６と摺接する。これにより、環状空間９４内に充填されたグリースなどの密封対象を密封することができ、また、異物が外部から環状空間９４内に侵入するのを防止することが可能となっている。
【００３２】
密封装置１の交換作業は、以下のような簡単な手順で行うことができる。すなわち、フック形状を有する一般的な工具Ｔをハブ９５とスピンドル９６の間に挿入し、工具Ｔのフック部Ｔ１を密封装置本体２０の係合部１４に係合させる。このとき、係合部１４の密封対象Ｂ側の面が、フック部Ｔ１と当接する係合面１４ａとなっている。そして、フック部Ｔ１を係合部１４に係合させた状態で工具Ｔを外部Ａ側に引っ張り、外環１０をスピンドル９６の軸方向に沿って外部Ａ側にスライドさせると共に、密封装置本体２０が軸方向に沿って外部Ａ側にスライドさせる。これにより、スピンドル９６の軸に対して軸傾斜をほぼ生じることなく密封装置１が取り外される。
【００３３】
新たな密封装置を取り付ける際には、外環及び密封装置本体を同軸で互いに係合させた状態で環状空間９４に挿入し、密封装置を所定位置まで押し込む。密封装置を押し込む際には、係合部１４の外部Ａ側の面１４ｂを工具Ｔで押圧することができる。これにより、新たな密封装置が所定位置まで軸方向に沿ってスライドし、スピンドル９６の軸に対して軸傾斜をほぼ生じることなく嵌入することが可能となっている。
【００３４】
本実施形態によれば、密封装置１は、ハブ９５に取り付けられる外環１０と、該外環と係合する密封装置本体２０との２つの部材で構成され、ハブ９５とスピンドル９６の間で、外環１０が密封装置本体２０の径方向外側に配置される。そして、外環１０の外周カバー１３がハブ９５に圧接し、密封装置本体２０においては、補強環２１の円筒部２１ａが外環１０の管状部１１と当接すると共に、弾性体部２２のシールリップ２３がスピンドル９６と当接する。これにより、密封装置本体２０と外環１０とが協働して、ハブ９５とスピンドル９６の間の環状空間９４内に充填されたグリースなどの潤滑用組成物を密封することができ、また、異物が外部から環状空間９４内に侵入するのを防止することができ、良好なシール性を実現することができる。また、係合部１４が、外環１０の内向きフランジ部１２から径方向内方に延出して設けられているので、密封装置１を取り外す際、当該係合部に一般的な工具Ｔを係合させるだけで密封装置１を容易に引き抜くことができ、煩雑な作業を要せず、作業時間の短縮や作業労力の削減を実現することが可能となる。
【００３５】
また、上記のような簡単な作業で密封装置１を引き抜くことができるので、交換時に工具Ｔがハブ９５と接触することが殆ど無く、ハブ９５の内周面９５ａに傷が形成されるのを防止することができる。またこれにより、新たな密封装置を取り付けた際に、密封装置と嵌合部との間で良好なシール性を得ることが可能となる。
【００３６】
更に、上記のような引抜き作業時には、密封装置１に過大な外力が付加されることがなく、取り外された密封装置１が変形するのを防止することができ、使用後の製品調査において十分な検査を実施することが可能となる。
【００３７】
特に、密封装置１を貨物自動車のハブベアリングに使用することにより、頻繁に行われる密封装置１の交換作業を常に簡単に行うことができ、密封装置１とハブ９５との嵌合部に傷を付ける可能性を格段に小さくすることができ、密封装置１の交換後にも良好なシール性を実現することが可能となる。
【００３８】
図３（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ図１の密封装置１の変形例を示す断面図である。以下、図３〜図７の密封装置の構成は、図１の密封装置の構成と基本的に同じであるので、同一構成には同一番号を付すと共に、重複する説明を省略し、以下に異なる部分を説明する。
【００３９】
図３（ａ）の密封装置では、外環の構成が図１のものと異なり、具体的には、外環４０Ａは、管状部１１の内周面１１ｂに形成され且つ密封装置本体２０の円筒部２１ａと当接する内周カバー４１を更に有している。このとき、外環４０Ａと密封装置本体２０との組合せ部には、内周カバー４１の内周面４１ａと円筒部２１ａの外周面２１ａ’との嵌合面、すなわち金属面とエラストマー面との合わせ面が形成される。これにより、外環４０Ａと密封装置本体２０との嵌合面における摩擦或いは傷の発生を防止することができる。
【００４０】
また、図３（ｂ）の外環４０Ｂでは、内周カバー４１が、管状部１１の密封対象Ｂ側の端部（管状部の他端）近傍から径方向内方に突出した弾性突起４２を有している。換言すれば、内周カバー４１には浅溝の凹部４３が形成されており、弾性突起４２と凹部４３によって段差部４４が形成されている（図３（ｃ））。この場合、外環４０Ｂと密封装置本体２０のとの組合せ部においては、円筒部２１ａの密封対象Ｂ側の曲面２１ｃが弾性突起４２の曲面４２ａと当接し、円筒部２１ａが弾性突起４２に係止される。よって、外環４０Ｂを外部Ａ側に引き抜く際に、密封装置本体２０が外環４０Ｂから脱落するのを防止することができ、交換作業時に密封装置本体２０をスムーズに取り外すことができる。
【００４１】
また、図３（ａ）の密封装置の変形例として、外環４０Ｃが、管状部１１’の外周面１１ａ’に外周カバーを有さず、管状部１１’の内周面１１ｂ’に内周カバー４５を有していてもよい（図４（ａ））。また、図３（ｂ）に示す密封装置の変形例として、外環４０Ｄが、管状部１１’の外周面１１ａ’に外周カバーを有さず、管状部１１’の内周面１１ｂ’に形成された内周カバー４５と、該内周カバーに形成された弾性突起４２とを有していてもよい。これらの場合、ハブ９５と管状部１１’の金属面同士の摩擦による傷の発生を防止するべく、管状部１１’の密封対象Ｂ側の端部に端面カバー４６が設けられるのが好ましい。本実施形態では、端面カバー４６は断面略Ｌ字型形状を有しており、管状部１１’の外周面１１ａ’及び端面１１ｃ上に形成され、内周カバー４５と一体的に成形される。また、管状部１１’の外周面１１ａ’において、端面カバー４６が形成される部分には段差部１１ｄが設けられており、端面カバー４６の厚みを確保しつつ当該端面カバーとハブ９５との嵌合代を必要な範囲内に収めることが可能となっている。これらの構成によれば、図３（ａ）及び（ｂ）の構成の場合と同様の効果を奏することができると共に、ハブ９５と端面カバー４６との当接面積が小さいので引き抜き抵抗を小さくすることができる。また、図３（ａ）及び（ｂ）の構成と比較して、外環に架橋（加硫）接着されるエラストマーの量を少なくすることができ、コストを低減することができる。
【００４２】
図５は、図１の密封装置１の他の変形例を示す断面図である。
図５の密封装置では、外環の構成が図１のものと異なり、具体的には、外環５０は、円周部１１の密封対象Ｂ側端部から更に密封対象Ｂ側に且つ径方向内方に延出した延出部５１を有している。本実施形態では、延出部５１は、管状部１１と一体的に成形された軸方向断面略円弧状の部材であり、その端部が円盤部２１ｂの表面２１ｂ’に当接している。また、軸方向断面における延出部５１の曲面５１ａの曲率は、円筒部２１ａの端面２１ｃの曲率とほぼ等しくなっている。外環５０と密封装置本体２０とを組み合わせる場合には、密封装置本体２０の円筒部２１ａを、外環５０の内向きフランジ部１２と延出部５１の間に挿入し、その状態で延出部５１を外部Ａ側に押圧して加締める。このとき、延出部５１の曲面５１ａが円筒部２１ａの一方の端面２１ｃと圧接し、更に円筒部２１ａの他方の端面２１ｄが、内向きフランジ部１２の端面１２ａと圧接し、これにより円筒部２１ａが内向きフランジ部１２と延出部５１によって挟持される。本構成によれば、外環５０を外部Ａ側に引き抜く際に、密封装置本体２０が外環５０から抜け落ちるのを防止することができ、更には取付持にも密封装置本体２０と外環５０との分離を防止することができ、交換作業時に密封装置本体２０をスムーズに交換することができる。
【００４３】
図６（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ図３の密封装置の更に他の変形例を示す断面図である。図６（ａ）及び（ｂ）の密封装置では、外環の構成が図３のものと同じであり、密封装置本体の構成が図３のものと異なり、外環の内周面に設けられた内周カバーに、断面略Ｓ字型の補強環が嵌合する構成となっている。
【００４４】
図６（ａ）の密封装置本体６０において、補強環６１は、外環４０Ａと当接する円筒部６１ａと弾性体部２２が架橋（加硫）接着される円盤部６１ｂとを連結する連結部６１ｃを更に有している。この連結部６１ｃは、円筒部６１ａの内向きフランジ部１２側端部に設けられた円盤部６１ｄと、円盤部６１ｄの径方向内側端部に設けられ且つ円盤部６１ｂと連結される円筒部６１ｅとを有する。
【００４５】
外環４０Ａは、上述のように管状部１１の内周面１１ｂに形成された内周カバー４１を有しており、密封装置本体６０の円筒部６１ａが内周カバー４１と嵌合する。そして、円筒部６１ａの外周側角隅部６２が内周カバー４１と嵌合する。本構成によれば、外周側角隅部６２が内周カバー４１に係止されるので、外環４０Ａを外部Ａ側に引き抜く際に、密封装置本体２０が外環４０Ａから脱落するのを防止することができる。
【００４６】
図６（ｂ）の密封装置は、外環４０Ｂ’と密封装置本体６０とを有しており、外環４０Ｂ’の内周カバー４１が、管状部１１の密封対象Ｂ側の端部近傍から径方向内方に突出した弾性突起４２’を有している。この場合、外環４０Ｂ’と密封装置本体６０のとの組合せ部においては、密封装置本体６０の円筒部６１ａが内周カバー４１と嵌合し、更に、円筒部６１ａの外周側角隅部６２が弾性突起４２’の側面４２ａ’と当接する。本構成によれば、外周側角隅部６２が弾性突起４２’に係止されるので、外環５０を外部Ａ側に引き抜く際に、密封装置本体６０が外環４０Ｂ’から脱落するのを確実に防止することができる。
【００４７】
また、図６（ａ）の密封装置の変形例として、外環４０Ｃが、管状部１１’の外周面１１ａ’に外周カバーを有さず、管状部１１’の内周面１１ｂ’に形成された内周カバー４５と、管状部１１’の密封対象Ｂ側の端部に形成された端面カバー４６とを有していてもよい（図７（ａ））。また、図６（ｂ）の密封装置の変形例として、外環４０Ｄ’が、管状部１１’の外周面１１ａ’に外周カバーを有さず、管状部１１’の内周面１１ｂ’に形成された内周カバー４５と、該内周カバーに形成された弾性突起４２’と、管状部１１’の密封対象Ｂ側の端部に形成された端面カバー４６とを有していてもよい（図７（ｂ））。これらの構成によれば、図６（ａ）及び（ｂ）の構成の場合と同様の効果を奏することができると共に、ハブ９５と端面カバー４６との当接面積が小さいので引き抜き抵抗を小さくすることができる。また、図６（ａ）及び（ｂ）の構成と比較して、外環に架橋（加硫）接着されるエラストマーの量を少なくすることができ、コストを低減することができる。
【００４８】
以上、上記実施形態に係る密封装置について述べたが、本発明は記述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【００４９】
例えば、上記実施形態では、円すいころ軸受（ローラベアリング）を例に挙げて説明したが、これに限らず、円筒ころ軸受、複列円筒ころ軸受等、他のローラ軸受に本発明の密封装置が適用されてもよい。また、深溝玉軸受、マグネット玉軸受、アンギュラ玉軸受、複列アンギュラ玉軸受などの玉軸受に、本発明の密封装置が適用されてもよい。
【００５０】
また上記実施形態では、密封装置がハブとスピンドルの間の環状空間に配置されているが、これに限らず、密封装置が、同軸で相対回動可能に配置された外周側部材と内周側部材の間の環状空間に配置されてもよい。例えば、本密封装置が、外輪と内輪の間の環状空間に配置されてもよい。また、外周側部材と内周側部材のうちの一方が固定され、他方が回転する機構、或いは外周側部材と内周側部材の双方が回転する機構に本密封装置が適用されてもよい。
【００５１】
また上記実施形態では、密封装置にガータースプリングが嵌着されているが、これに限らず、ガータースプリングが設けられなくてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明の密封装置は、貨物自動車、旅客自動車などの各種車両、あるいは圧延機などの各種産業機器のベアリングに用いられ、特にトラックのハブベアリング用密封装置として極めて有用である。
【符号の説明】
【００５３】
１  密封装置  
１０  外環
１１  管状部
１１’   管状部
１１ａ  外周面
１１ａ’   外周面
１１ｂ  内周面
１１ｂ’   内周面
１１ｃ  端面
１１ｄ  段差部
１２  内向きフランジ部
１３  外周カバー
１３ａ  外周面
１４  係合部
１４ａ  係合面
２０  密封装置本体
２１  補強環
２１ａ  円筒部
２１ａ’  外周面
２１ｂ  円盤部
２１ｂ’  表面
２１ｃ  曲面
２１ｄ  端面
２２  弾性体部
２３  シールリップ
２３ａ  角隅部
２４  ガータースプリング
２５  リップ腰部
２６  ダストリップ
４０Ａ  外環
４０Ｂ  外環
４０Ｂ’  外環
４０Ｃ  外環
４０Ｄ  外環
４０Ｄ’  外環
４１  内周カバー
４１ａ  内周面
４２  弾性突起
４２’  弾性突起
４２ａ  曲面
４２ａ’  側面
４３  凹部
４４  段差部
４５  内周カバー
４６  端面カバー
５０  外環
５１  延出部
５１ａ  曲面
６０  密封装置本体
６１  補強環
６１ａ  円筒部
６１ｂ  円盤部
６１ｃ  連結部
６１ｄ  円盤部
６１ｅ  円筒部
６２  外周側角隅部
９１  外輪
９２  内輪
９３  ローラ
９４  環状空間
９５  ハブ  
９５ａ  内周面
９６  スピンドル
９６ａ  外周面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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