(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
太陽電池モジュールが装着されており、ルーフの開閉のために移動する移動部を有する車両ルーフで、前記移動部の太陽電池を車両の固定部側に電気接続するための太陽電池配線システムであって、
前記移動部の太陽電池モジュールから延びた電気導線の終端が前記移動部の移動時に車両の固定部に常時接触状態を維持する前記移動部の部品に固定され、前記移動部の部品の移動時に前記電気導線の終端が常時接触する固定部に沿って前記電気導線が設けられて構成され、
前記移動部の部品は移動部が移動のために上昇する時、チルト作動するチルトレバーであり、前記固定部は前記チルトレバーが結合された状態で案内されるガイドレールであり、固定部の電気導線がガイドレールに沿って設置され、
前記チルトレバーは、
一端部が移動部に回転可能なようにヒンジ結合され、他端部には前記ガイドレールに挿入された状態で案内される接触スライド部材を持つもので、太陽電池モジュールから延びた電気導線の終端が接触スライド部材に固定されたことを特徴とする車両ルーフの太陽電池配線システム。
【請求項２】
前記車両ルーフは、ルーフガラスに前記太陽電池モジュールが接合されたパノラマルーフであることを特徴とする請求項１に記載の車両ルーフの太陽電池配線システム。
【請求項３】
前記車両ルーフは、開閉時に移動部と重なる固定部の前記ルーフガラスに太陽電池モジュールが装着されたことを特徴とする請求項２に記載の車両ルーフの太陽電池配線システム。
【請求項４】
前記太陽電池モジュールは、前記ルーフガラスの内側に接合されたことを特徴とする請求項２または３に記載の車両ルーフの太陽電池配線システム。
【請求項５】
前記移動部の太陽電池モジュールから延びた電線の終端が前記接触スライド部材に埋め込まれ、前記電線の終端が埋め込まれた部位に伝導性材料が付着、コーティングまたは埋め込まれてガイドレールの電気導線に常時接続する接触端子を形成することを特徴とする請求項１に記載の車両ルーフの太陽電池配線システム。
【請求項６】
前記固定部の電気導線は、前記ガイドレールに沿って伝導性材料が付着、コーティングまたは埋め込まれて形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両ルーフの太陽電池配線システム。
【請求項７】
前記固定部の電気導線は、
伝導性材料として鉄（Ｆｅ）、金（Ａｕ）、銀（Ａｇ）、アルミニウム（Ａｌ）、銅（Ｃｕ）、スズ（Ｓｎ）及び白金（Ｐｔ）の金属、ポリアニリン（ｐｏｌｙａｎｉｌｉｎｅ）、ポリピロール（ｐｏｌｙｐｙｒｒｏｌｅ）、ポリチオフェン（ｐｏｌｙｔｈｉｏｐｅｎｅ）、ポリアセンチレン（ｐｏｌｙａｃｅｔｙｌｅｎｅ）、及びＰＥＤＯＴ（ｐｏｌｙ（３，４−ｅｔｈｙｌｅｎｅｄｉｏｘｙｔｈｉｏｐｈｅｎｅ））−ＰＳＳ（ｐｏｌｙｓｔｙｒｅｎｅ  ｓｕｌｆｏｎａｔｅ）の伝導性高分子、炭素ナノチューブ（ＣＮＴ）、グラフェン（ｇｒａｐｈｅｎｅ）及びカーボンブラック（ｃａｒｂｏｎ  ｂｌａｃｋ）のカーボン系伝導性材料、そしてスズドープ酸化インジウム（Ｉｎｄｉｕｍ  Ｔｉｎ  Ｏｘｉｄｅ：ＩＴＯ）、フッ素ドープ酸化インジウム（Ｉｎｄｉｕｍ  Ｆｌｕｏｒｉｎｅ  Ｏｘｉｄｅ：ＦＴＯ）、酸化亜鉛（ＺｎＯ）、及び亜鉛ドープ酸化アルミニウム（Ａｌｍｉｎｉｕｍ  Ｚｉｎｃ  Ｏｘｉｄｅ：ＡＺＯ）のオキシド系化合物のうち１種または２種以上を用いてテープ、フィルム、電線、ペーストの何れか１つ以上を製作し、固定部に沿って付着、コーティングまたは埋め込んで形成されたことを特徴とする請求項１または６に記載の車両ルーフの太陽電池配線システム。
【請求項８】
前記固定部に沿って電気導線上に電気絶縁材質のレールカバーが付着されて仕上げ処理され、前記移動部の部品に固定された電気導線の終端が前記電気接続するように前記固定部の電気導線の一部がレールカバーの表面に露出することを特徴とする請求項１または６に記載の車両ルーフの太陽電池配線システム。
【請求項９】
前記移動部の太陽電池モジュールから延びた（＋）側電気導線と（−）側電気導線のうち１つずつが車両の左右両側端に配置された各チルトレバーに延びて固定され、前記各チルトレバーが結合された状態で案内される車両の左右両側端の２つのガイドレールに沿って前記（＋）側電気導線の終端と（−）側電気導線の終端が接触する電気導線がそれぞれ設置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両ルーフの太陽電池配線システム。
【請求項１０】
前記移動部の太陽電池モジュールから延びた（＋）側電気導線と（−）側電気導線が車両の左右両側端に配置された２つのチルトレバーのうち何れか１つに延びて各電気導線の終端が個別固定され、前記ガイドレールに前記（＋）側電気導線の終端と（−）側電気導線の終端が１つずつ個別接触する、並んでいる２つの電気導線が設置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両ルーフの太陽電池配線システム。
【請求項１１】
前記固定部に沿って設置された電気導線は、前記固定部のルーフガラスに設置された太陽電池モジュールに別途の電気導線により連結されるか、車両内のバッテリーまたは太陽電池の電力を必要とする車両内の装置に別途の電気導線により連結されたことを特徴とする請求項１に記載の車両ルーフの太陽電池配線システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ルーフの太陽電池配線システムに係り、より詳しくは、車両ルーフにおいて、ルーフの開閉のために移動する移動部の太陽電池を車両の固定部側に常時電気接続できる配線システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、内燃機関自動車やハイブリッド自動車（ＨＥＶ：Ｈｙｂｒｉｄ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）、電気自動車（ＥＶ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）、燃料電池自動車（ＦＣＥＶ：Ｆｕｅｌ  Ｃｅｌｌ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）のような環境に優しい自動車において、車体のルーフパネルの上面やサンルーフまたはパノラマルーフの強化ガラスに太陽電池パネルを装着することで、太陽電池で生産された電力を車両に利用できる技術が開発されつつある。
例えば、夏期になって駐車している車両の室内温度が上昇すると、太陽電池で発電する電力を用いてファン（ＦＡＮ）を駆動することで、車両内部の温度を下げて乗客に快適性を提供し、それによって、エアコンの使用電力量を減らして燃費を向上させる効果が得られるなど、車両でも太陽電池が環境に優しいエネルギー源として用いられる。
上記内容は太陽電池の利用に関する簡単な一例であり、太陽電池の発電電力を車両内のバッテリーを含む多様な車両内の装置に供給でき、それによって、太陽電池は車両に搭載されている既存の電力源（バッテリーや燃料電池など）に加えて補助的な電力源として広く活用することができる。
【０００３】
車両内で太陽電池を装着する位置は、太陽光を広い面積で最も安定的に受けられるサンルーフまたはパノラマルーフであり、そのため、サンルーフとパノラマルーフのルーフガラスに太陽電池を装着する研究が盛んに進められている。
それと関連した先行技術文献として特許文献１、特許文献２が挙げられる。
しかし、車体のサンルーフまたはパノラマルーフに太陽電池を装着すると、ルーフの開閉によりルーフガラスに装着された太陽電池も共に動くことになる。
それに伴って太陽電池から常時電力を確保するためには移動部（ｍｏｖｉｎｇ  ｐａｒｔ；移動ガラス、すなわち移動してルーフを開閉する部分）に装着された太陽電池と固定部（固定ガラス）に装着された太陽電池との間を電線で連結しなければならず、移動部の太陽電池と固定部の太陽電池との間を電気的に接続する配線技術が求められている。
【０００４】
従来、パノラマルーフの移動を伴う配線技術を考慮した太陽電池の開発はなされてこなかった。移動部に太陽電池が装着された場合には、ルーフが開かれるたびに移動部（太陽電池を含む）と共に太陽電池の（＋）、（−）側の電線が動くため、太陽電池の電気的な接続部の持続性に問題が生じていた。
このため、ルーフの開閉による電線の動きに対応し、常に電気的に接続可能な構造を確保する新たな配線構造の開発が要求されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】韓国登録特許第１０−１４２８２１５号
【特許文献２】韓国登録特許第１０−１４１７５２４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、太陽電池から常時電力を確保するために、移動部（移動ガラス）に装着された太陽電池を車両の固定部側に電気的に常時接続できる配線システムを提供することある。
特に、パノラマルーフの移動部に装着された太陽電池から送られる電力を、ルーフの開閉にかかわらず、安定的に伝達できる配線構造及び配線連結技術を提供することに本発明の目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するためになされた本発明の車両ルーフの太陽電池配線システムは、太陽電池モジュールが装着されており、ルーフの開閉のために移動する移動部を有する車両ルーフで、移動部の太陽電池を車両の固定部側に電気接続するための太陽電池配線システムであって、移動部の太陽電池モジュールから延びた電気導線の終端が移動部の移動時に車両の固定部に常時接触状態を維持する移動部の部品に固定され、移動部の部品の移動時に電気導線の終端が常時接触する固定部部分に沿って電気導線が設けられて構成されたことを特徴とする。
【０００８】
ここで、車両ルーフは、ルーフガラスに太陽電池モジュールが接合されたパノラマルーフであることが好ましい。
車両ルーフは、開閉時に移動部と重なる固定部のルーフガラスに太陽電池モジュールが装着されることができる。
また、太陽電池モジュールは、ルーフガラスの内側に接合されることがよい。
【０００９】
移動部の部品は、移動部が移動のために上昇する時、チルト作動するチルトレバーであり、固定部部分は、チルトレバーが結合された状態で案内されるガイドレールであり、固定部部分の電気導線がガイドレールに沿って設置されることが好ましい。
チルトレバーは、一端部が移動部に回転可能なようにヒンジ結合され、他端部にはガイドレールに挿入された状態で案内される接触スライド部材を持つもので、太陽電池モジュールから延びた電気導線の終端が接触スライド部材に固定されることが好ましい。
【００１０】
移動部の太陽電池モジュールから延びた電線の終端が接触スライド部材に埋め込まれ、電線の終端が埋め込まれた部位に伝導性材料が付着、コーティングまたは埋め込まれてガイドレールの電気導線に常時接続する接触端子を形成することが好ましい。
固定部部分の電気導線は、ガイドレールに沿って伝導性材料が付着、コーティングまたは埋め込まれて形成されることがよい。
【００１１】
固定部部分の電気導線は、伝導性材料として鉄（Ｆｅ）、金（Ａｕ）、銀（Ａｇ）、アルミニウム（Ａｌ）、銅（Ｃｕ）、スズ（Ｓｎ）及び白金（Ｐｔ）の金属、ポリアニリン（ｐｏｌｙａｎｉｌｉｎｅ）、ポリピロール（ｐｏｌｙｐｙｒｒｏｌｅ）、ポリチオフェン（ｐｏｌｙｔｈｉｏｐｅｎｅ）、ポリアセンチレン（ｐｏｌｙａｃｅｔｙｌｅｎｅ）、及びポリ（３，４−エチレンジオキシチオフェン）−ポリスチレンスルフォナート（ＰＥＤＯＴ（ｐｏｌｙ（３，４−ｅｔｈｙｌｅｎｅｄｉｏｘｙｔｈｉｏｐｈｅｎｅ））−ＰＳＳ（ｐｏｌｙｓｔｙｒｅｎｅ  ｓｕｌｆｏｎａｔｅ））の伝導性高分子、炭素ナノチューブ（ＣＮＴ）、グラフェン（ｇｒａｐｈｅｎｅ）及びカーボンブラック（ｃａｒｂｏｎ  ｂｌａｃｋ）のカーボン系伝導性材料、そしてスズドープ酸化インジウム（Ｉｎｄｉｕｍ  Ｔｉｎ  Ｏｘｉｄｅ：ＩＴＯ）、フッ素ドープ酸化インジウム（Ｉｎｄｉｕｍ  Ｆｌｕｏｒｉｎｅ  Ｏｘｉｄｅ：ＦＴＯ）、酸化亜鉛（ＺｎＯ）及び亜鉛ドープ酸化アルミニウム（Ａｌｍｉｎｉｕｍ  Ｚｉｎｃ  Ｏｘｉｄｅ：ＡＺＯ）のオキシド系化合物のうち１種または２種以上を用いてテープ、フィルム、電線、ペーストの何れか１つ以上を製作し、固定部部分に沿って付着、コーティングまたは埋め込んで形成されたことが好ましい。
固定部部分に沿って電気導線上に電気絶縁材質のレールカバーが付着されて仕上げ処理され、移動部の部品に固定された電気導線の終端が電気接続するように固定部部分の電気導線の一部がレールカバーの表面に露出することができる。
【００１２】
移動部の太陽電池モジュールから延びた（＋）側電気導線と（−）側電気導線のうち１つずつが車両の左右両側端に配置された各チルトレバーに延びて固定され、各チルトレバーが結合された状態で案内される車両の左右両側端の２つのガイドレールに沿って（＋）側電気導線の終端と（−）側電気導線の終端が接触する電気導線がそれぞれ設置されることが好ましい。
また、移動部の太陽電池モジュールから延びた（＋）側電気導線と（−）側電気導線が車両の左右両側端に配置された２つのチルトレバーのうち何れか１つと共に延びて個別固定され、ガイドレールに（＋）側電気導線の終端と（−）側電気導線の終端が１つずつ個別接触する、２つの電気導線が並んでい設置されることがよい。
固定部部分に沿って設置された電気導線は、固定部部分のルーフガラスに設置された太陽電池モジュールに別途の電気導線により連結されるか、車両内のバッテリーまたは太陽電池の電力を必要とする車両内の装置に別途の電気導線により連結されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、本発明の車両ルーフの太陽電池配線システムは、ルーフフレームに固定設置されたガイドレールと、ガイドレールに沿って移動し、ガイドレールとは常時接触状態を維持するチルトレバーと、を用いて、移動部に適用された太陽電池を、その移動にかかわらず、車両の固定部側に常時接続状態にすることができる効果を有する。
そのため、太陽電池を車両のルーフの固定部だけでなく移動部にも適用可能となり、結果的に、車両で太陽電池の適用部位を拡大して車両での太陽電池の活用度を極大化でき、車両で太陽電池の電力を様々な方式で活用できるようになり、車両の走行距離及び燃費の向上に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】太陽電池が設置された車両のパノラマルーフを示す概略図であり、パノラマルーフが閉じられた状態を示す平面図である。
【図２】太陽電池が設置された車両のパノラマルーフを示す概略図であり、パノラマルーフが開かれた状態を示す平面図である。
【図３】パノラマルーフの移動部が上昇してから移動する状態を示す斜視図であり、（ａ）は閉じた状態、（ｂ）は移動部が上昇した状態、（ｃ）は移動する状態を示す。
【図４】本発明の一実施例で移動部と固定部との間でルーフの左側端と右側端にそれぞれ（＋）側電気導線と（−）側電気導線を配置した状態を示す平面図である。
【図５】本発明の実施例で移動部にチルトレバーが結合された状態を示す斜視図及びチルトレバーの全体を示す拡大図である。
【図６】本発明の一実施例で移動部とチルトレバー、ガイドレールの結合状態を示す側面図である。
【図７】本発明の一実施例でガイドレールに電気導線が設置された状態を示す図面であり、（ａ）は平面図、（ｂ）はＩ−Ｉ断面図である。
【図８】本発明の他の実施例で移動部と固定部との間でルーフの一側端に（＋）側電気導線と共に（−）側電気導線を配置した状態を示す平面図である。
【図９】本発明の他の実施例で移動部とチルトレバー、ガイドレールの結合状態を示す側面図である。
【図１０】本発明の他の実施例でガイドレールに電気導線が設置された状態を示す図面であり（ａ）は平面図、（ｂ）はＩ−Ｉ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付した図面を基にして本発明の実施例について詳細に説明する。
図１及び図２は、太陽電池が設置された車両のパノラマルーフを示す概略図で、本発明で太陽電池がパノラマルーフの移動部１０と固定部２０の両方に設置されることを示す。
図１は、パノラマルーフが閉じられた状態を示す平面図で、図２は、パノラマルーフが開らかれた状態を示す平面図である。
【００１６】
本発明で太陽電池は、複数の太陽電池パネルが直列または並列で連結されたモジュール形態（以下、「太陽電池モジュール」と称する）であり、パノラマルーフの移動部１０と固定部２０に装着される。
この際、車両の外観上、太陽電池及びその配線構造が外部に露出しないようにするために、パノラマルーフの各部分でルーフガラス１１，２１（移動ガラスと固定ガラス）の内側に太陽電池パネルが接合される。
【００１７】
以下、本明細書でパノラマルーフの開閉時に移動するルーフ部分、すなわち移動するルーフガラス１１（移動ガラス）に太陽電池モジュール１２（複数の太陽電池パネル）が接合された構成を移動部１０と称し、固定されたルーフ部分、すなわち固定されたルーフガラス２１（固定ガラス）に太陽電池モジュール２２が接合された構成を固定部２０と称する。
ただし、本発明で固定部２０は、広義ではルーフガラス２１に太陽電池モジュール２２が接合された構成のルーフ部分を含むもので、後述するルーフフレーム（図６で符号４０）及びガイドレール（図６で符号４１）などのような車両側の固定要素を全て含んでもよい。
【００１８】
パノラマルーフの開放時、移動部１０が車両の上側に軽く持ち上げられて固定部２０（太陽電池モジュールが接合された固定ガラス部分）の上に移動して重なるが、このような移動部１０が移動する場合、後述するように移動部に結合されたチルトレバー（ｔｉｌｔ  ｌｅｖｅｒ）（図６の符号３０）がルーフフレームのガイドレール（固定要素）に沿って案内される。
ガイドレールは、車両の左右両側端に位置しているルーフフレーム４０に固定設置されるもので、固定部２０の左右両側端から車体の前後方向に沿って長く配置され、移動部１０の移動時にチルトレバーを案内する役割をする。
本発明では移動部１０と車両側の固定部２０との間で、互いに常時接触している両側部品内の位置にそれぞれ電気導線を形成し、両側の電気導線間の接触によって常時電気的に接続するようになる。
【００１９】
先ず、パノラマルーフの移動部１０と固定部２０に設置された各太陽電池モジュール１２，２２には発電により生成された電力を外部に出力するための電気導線１３，１４，２３，２４が設置される。
図１は、移動部１０の太陽電池モジュール１２から延びた電気導線１３，１４がパノラマルーフの開閉時、すなわち移動部１０の移動時に常に動くことを示す。
この際、移動部１０の太陽電池モジュール１２から延びた電気導線１３，１４は、本発明の配線システムにより、固定部２０に設置された太陽電池モジュール２２に電気的に常時接続するようになる。
【００２０】
または、移動部１０の太陽電池モジュール１２から延びた電気導線１３，１４は、本発明の配線システムにより、車両内部で太陽電池の電力を使用する装置（図示せず）や太陽電池の電力で充電するバッテリー（図示せず）に連結されてもよい。
また、固定部２０の太陽電池モジュール２２から延びた電気導線２３，２４は車両内部で太陽電池の電力を使用する装置や太陽電池の電力で充電するバッテリーに連結される。
ここで、移動部１０の太陽電池モジュール１２から延びる外部出力用電気導線１３，１４は、後述するようにチルトレバーまでは被覆電線であってもよく、固定部２０の太陽電池モジュール２２または後述するガイドレールから車両内部装置（バッテリーを含む）への電力供給のために連結される電気導線２３，２４も電線であってもよい。
【００２１】
図２を参照すると、パノラマルーフの開放時、太陽電池モジュール１２及びルーフガラス１１を含む移動部１０が、駆動装置（図示せず）によって太陽電池モジュール２２及びルーフガラス２１を含む固定部２０に重なるように移動する。
また、パノラマルーフの開閉作動時、移動部１０は、後述するチルトレバーによって支持された状態で、駆動装置によって所定角度で上昇してから固定部２０の上に移動するようになる。
図２に示すように、移動部１０が固定部２０の上に重なるように移動することで、パノラマルーフが開放される。
上述したように、パノラマルーフの開閉作動が行われる間、すなわち移動部１０が上昇及び移動する間、移動部１０の太陽電池モジュール１２は、固定部２０側に常時電気的に接続しなければならない。
【００２２】
具体的には、移動部１０の開閉移動及びその位置にかかわらず、移動部１０の外部出力用電気導線１３，１４が固定部２０の太陽電池モジュール２２などに常に電気的に接続しなければならない。
そのために、本発明では移動部１０の太陽電池モジュール１２からチルトレバー側に電気導線１３，１４が延び、移動部１０と共に移動するチルトレバーの電気導線１３，１４が車両ルーフ側の電気導線、すなわち後述するガイドレールの電気導線に常時接続した状態を維持する。
チルトレバーの電気導線が常時接続した状態を維持する車両ルーフ側の電気導線は、パノラマルーフの固定部の位置（後述するガイドレールの位置）に固定される電気導線であって、これは固定部２０の太陽電池モジュール２２、または車両内部装置やバッテリーに別途の電気導線により電気的に接続する。
【００２３】
図３は、パノラマルーフの移動部１０が上昇してから移動する状態を示す斜視図で、（ａ）はパノラマルーフが完全に閉じられた状態を、（ｂ）と（ｃ）はパノラマルーフが開かれる方向に移動部１０が移動する状態を示している。
図３の（ａ）〜（ｃ）に示したとおり、ガイドレール４１は車両ルーフの左右両側端に配置されるルーフフレーム（図６で符号４０）に固定設置され、移動部１０は車両の上側に上昇した後、固定部２０の上に移動するため、図面で上方は車両の室外側方向を、下方は車両の室内側方向を示す。
パノラマルーフの移動部１０の左右両側端にチルトレバー３０の一端部がヒンジ結合され、チルトレバー３０の他端部は車両ルーフ側、より明確には固定部２０側に設置されたガイドレール４１に挿入される。
【００２４】
チルトレバー３０は、移動部１０に結合され、移動部１０が移動のために上昇する時にチルト作動してガイドレール４１に沿って案内される部材であって、移動部１０を決まった移動軌跡に沿って移動するように制御する役割をする。
ガイドレール４１は、固定部２０側の左右両側端部の位置に車体の前後方向に沿って長く設置される部材であって、パノラマルーフの開閉作動時、すなわち移動部１０の移動時にチルトレバー３０の他端部がガイドレール４１の内側に挿入された状態で案内される。
チルトレバー３０の他端部には、接触スライド部材（図５及び図６の符号３１）が設置され、接触スライド部材３１がガイドレール４１の内側に挿入されてガイドレールに接触した状態で案内されるが、移動部１０の移動（パノラマルーフの開閉作動）及びその位置にかかわらず、チルトレバー３０の接触スライド部材はガイドレール４１との常時接触状態を維持する部分である。
【００２５】
接触スライド部材３１がガイドレール４１の内側に結合されている状態で、移動部１０がルーフの開閉のために上下移動すると（チルトレバーにより移動部を持ち上げたり下げたりする）、チルトレバー３０の一端部が移動部１０に対して相対回転し、チルトレバー３０の他端部も接触スライド部材に対して相対回転する。
チルトレバー３０は、ヒンジ結合部により移動部１０に常時結合された状態であり、接触スライド部材は、上述したようにガイドレール４１に常時接触した状態を維持する。
【００２６】
図４は、移動部１０と固定部２０との間で、ルーフの左側端と右側端にそれぞれ（＋）側電気導線と（−）側電気導線を配置した実施例を示す平面図であり、図５は、移動部１０にチルトレバー３０が結合された状態を示す斜視図である。
図４に示したとおり、（＋）側と（−）側を分離してルーフの左側端と右側端に移動部１０と固定部２０との間の電気導線を１つずつ配置することができる。
また、図５を基にすると、移動部１０の端部には左右両側端にそれぞれチルトレバー３０が装着され、各チルトレバー３０は、固定部２０で移動部１０を連結及び支持する構造として設置される。
上述したように、チルトレバー３０の一端部は移動部１０に回転可能にヒンジ結合され、チルトレバー３０の他端部は接触スライド部材３１によりガイドレール４１に挿入されて案内される。
【００２７】
図５に示したとおり、移動部１０の太陽電池モジュール１２から延びた電気導線１３，１４、すなわち電線がルーフガラス１１（移動ガラス）の内側に沿ってチルトレバー３０に連結されるが、この電線１３，１４は、チルトレバー３０でガイドレール４１に当接する部分の接触スライド部材３１につながり、電線の終端がその当接部分に埋め込まれる。
また、接触スライド部材３１で電線の終端が埋め込まれた部位に、電線の心線と電気的に接続するように、伝導性材料を付着、コーティングまたは埋め込んで接触端子１５を形成する。
図４及び図５の実施例では、ルーフの左右両側端に電気導線、すなわち（＋）側電線と（−）側電線が１つずつ延びるため、１つのチルトレバー３０に（＋）側電線または（−）側電線が埋め込まれる。
【００２８】
図６は、パノラマルーフが閉じられている状態で移動部１０とチルトレバー３０、ガイドレール４１の結合状態を示す側面図で、チルトレバー３０に結合された接触スライド部材３１がガイドレール４１の内側に挿入されて結合される。
また、チルトレバー３０で、移動部１０の電線の終端が埋め込まれた部位及びその部位に形成された接触端子１５は、移動部１０の位置にかかわらず、ガイドレール４１の一側に常時接触した状態を維持する。
ガイドレール４１で、移動部１０の位置にかかわらず、接触スライド部材３１の接触端子１５が常時接触する部位に沿って伝導性材料を付着、コーティングまたは埋め込んで形成した電気導線４２，４３が形成される。
ガイドレール４１の電気導線４２，４３は、固定部２０の太陽電池モジュール２２から延びた電気導線２３，２４に連結されるか、別途の電線により車両内のバッテリーまたは太陽電池の電力を使用する車両内の装置に連結される。
【００２９】
ガイドレール４１の電気導線４２，４３は、伝導性材料として鉄（Ｆｅ）、金（Ａｕ）、銀（Ａｇ）、アルミニウム（Ａｌ）、銅（Ｃｕ）、スズ（Ｓｎ）及び白金（Ｐｔ）の金属、ポリアニリン（ｐｏｌｙａｎｉｌｉｎｅ）、ポリピロール（ｐｏｌｙｐｙｒｒｏｌｅ）、ポリチオフェン（ｐｏｌｙｔｈｉｏｐｅｎｅ）、ポリアセンチレン（ｐｏｌｙａｃｅｔｙｌｅｎｅ）及びＰＥＤＯＴ（ｐｏｌｙ（３，４−ｅｔｈｙｌｅｎｅｄｉｏｘｙｔｈｉｏｐｈｅｎｅ））−ＰＳＳ（ｐｏｌｙｓｔｙｒｅｎｅ  ｓｕｌｆｏｎａｔｅ）の伝導性高分子、炭素ナノチューブ（ＣＮＴ）、グラフェン（ｇｒａｐｈｅｎｅ）及びカーボンブラック（ｃａｒｂｏｎ  ｂｌａｃｋ）のカーボン系伝導性材料、そしてスズドープ酸化インジウム（Ｉｎｄｉｕｍ  Ｔｉｎ  Ｏｘｉｄｅ：ＩＴＯ）、フッ素ドープ酸化インジウム（Ｉｎｄｉｕｍ  Ｆｌｕｏｒｉｎｅ  Ｏｘｉｄｅ：ＦＴＯ）、酸化亜鉛（ＺｎＯ）、及び亜鉛ドープ酸化アルミニウム（Ａｌｍｉｎｉｕｍ  Ｚｉｎｃ  Ｏｘｉｄｅ：ＡＺＯ）のオキシド系化合物のうち１種または２種以上を混合してテープ、フィルム、電線、ペーストの何れか１つ以上の形態で製作した後、付着、コーティングまたは埋め込みの方法で形成することができる。
また、ルーフの開放状態で外部の水分や水がガイドレール４１に流入する場合、感電事故の恐れがあるため、これを防止するために伝導性材料によって形成された電気導線４２上に木質系、プラスチック系、セメント系、ＳｉＯ２系、合成繊維、綿繊維、ゴム、ウレタン系などの不導体物質からなるレールカバー４４を付着する。
【００３０】
この際、接触スライド部材３１の接触端子１５が電気的に接続するように、電気導線４２の一部がレールカバー４４の表面に露出する。
このようにして、移動部１０の停止または移動時、チルトレバー３０の接触スライド部材３１がガイドレール４１の一側に常時接触した状態を維持し、特に接触スライド部材３１の接触端子１５がガイドレール４１の電気導線４２に常時接触した状態を維持するようになる。
図７は、ガイドレール４１に電気導線４２が設置された状態を示す図面で、接触スライド部材３１が常時接触するガイドレール４１に沿って電気導線４２が設置され、この際、電気導線４２はゴムなどの不導体材質からなるレールカバー４４によって絶縁される。
【００３１】
図８から図１０は、本発明の他の実施例を示す図面で、図８は、移動部１０と固定部２０との間でルーフの一側端に（＋）側電気導線と共に（−）側電気導線を配置した状態の平面図である。
図８に示したとおり、ルーフの一側端に移動部１０と固定部２０との間に接続する全ての電気導線を配置することができる。
図４から図７に示した実施例とは異なり、１つのチルトレバー３０に移動部１０の（＋）側電線と（−）側電線が両方とも延び、２つの電線の終端が１つの接触スライド部材３１に埋め込まれた状態で、その埋め込み部位に（＋）側接触端子１５ａと（−）側接触端子１５ｂが分離形成される。
接触スライド部材３１で（＋）側接触端子１５ａと（−）側接触端子１５ｂは、両方ともガイドレール４１に常時接触する部位に形成される。
また、図９に示したとおり、ガイドレール４１には、図４から図７に示した実施例と同様に電気導線４２，４３が形成されるが、ただし１つのガイドレール４１に沿って（＋）側電気導線４２と（−）側電気導線４３が並ぶように形成される。
【００３２】
図１０を基にすると、２つの電気導線４２，４３が並ぶように配置される様子を示しており、各電気導線４２，４３の上でレールカバー４４が覆われて絶縁されるが、この際、電気導線４２，４３の少なくとも一部は接触スライド部材３１の接触端子１５に接触するようにレールカバー４４の表面に露出している構造である。
本発明では、ルーフフレーム４０に固定設置されたガイドレール４１と、ガイドレール４１に沿って移動し、ガイドレール４１とは常時接触状態を維持するチルトレバー３０と、を用いて、移動部１０に適用された太陽電池をその移動にかかわらず、車両の固定部２０側に常時接続した状態にすることができる。
そのため、太陽電池を車両ルーフの固定部２０だけでなく移動部１０にも適用可能となり、結果的に、車両で太陽電池の適用部位を拡大して車両での太陽電池の活用度を極大化でき、車両で太陽電池の電力を様々な方式で活用できるようになって車両の走行距離及び燃費の向上に寄与することができる。
【００３３】
以上、本発明の実施例について詳細に説明したが、本発明の権利範囲は上述した実施例に限定されることはなく、次の特許請求の範囲で定義する本発明の基本概念を用いた当業者の様々な変形及び改良形態も本発明の権利範囲に属する。
【符号の説明】
【００３４】
１０  移動部
１１  ルーフガラス（移動ガラス）
１２  太陽電池モジュール
１３，１４  電線（電気導線）
１５  接触端子
１５ａ  （＋）側接触端子
１５ｂ  （−）側接触端子
２０  固定部
２１  ルーフガラス（固定ガラス）
２２  太陽電池モジュール
２３，２４  電線（電気導線）
３０  チルトレバー
３１  接触スライド部材
４０  ルーフフレーム
４１  ガイドレール
４２，４３  電線（電気導線）
４４  レールカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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