(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の電気配線束と、
前記電気配線束に取り付けられた支持部材と、を備え、
前記支持部材に、前記電気配線束から分岐された配線が接続される電気部品が支持され、
前記支持部材は、取付片とこの取付片に対して屈曲する支持片とを有する部材を含み、
前記取付片が前記電気配線束に取り付けられ、前記支持片に前記電気部品が支持され、
前記電気配線束の上部に前記支持部材が取り付けられ、前記支持片が前記取付片から上方へ突出し、
さらに、上方へ突出する前記電気部品を覆う袋状の保護部材を備えた車両の電気部品支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載の電気部品支持構造において、前記電気配線束と前記支持部材との取付け、前記支持部材と前記電気部品との取付けおよび前記電気部品に接続する前記配線と前記支持部材との取付けの少なくも一つが、結束部材によってなされている車両の電気部品支持構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の電気部品支持構造において、前記電気部品に接続されている前記配線が、前記支持部材に支持されている車両の電気部品支持構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の電気部品支持構造において、前記支持片における前記取付片と反対側の外側面に前記電気部品が支持されている車両の電気部品支持構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の電気部品支持構造において、前記配線が分岐する前の前記電気配線束に、前記支持部材が取り付けられている車両の電気部品支持構造。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載の電気部品支持構造において、車体に固定された支持具に前記電気配線束が取り付けられ、
前記支持具に、前記電気部品または前記支持部材が取り付けられている車両の電気部品支持構造。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載の電気部品支持構造において、前記電気部品は、リレーを支持するコネクタである車両の電気部品支持構造。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載の電気部品支持構造において、前記保護部材は、小径の一端側開口と、前記電気部品が挿入される大径の他端側開口とを有し、
前記一端側開口が、閉塞手段により閉塞されている車両の電気部品支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両における電気配線束から分岐された配線に接続される電気部品の支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のような車両において、電気配線束から分岐された配線に、リレーのような電気部品が接続されている。このような電気部品は、一般に、車体側に設けたブラケットを介して支持される（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３１５９２６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような支持構造では、車体側のブラケットによって電気部品の位置が決まってしまうので、電気配線束の配置が制限され、設計の自由度が低い。
【０００５】
本発明は、電気配線束の配置の自由度が高い車両の電気部品支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の車両の電気部品支持構造は、車両の電気配線束と、前記電気配線束に取り付けられた支持部材とを備え、前記支持部材に、前記電気配線束から分岐された配線が接続される電気部品が支持されている。電気部品は、例えば、リレー、ヒューズボックス、レギュレータ、リレーボックス、各種センサ、ＥＣＵ（電子制御ユニット）等のほか、これらが接続されるコネクタも含まれる。
【０００７】
この構成によれば、電気部品が支持部材を介して電気配線束に支持されているので、電気配線束から電気部品を含む電気部品構成品が電気配線束単体で完結している。これにより、車体側に電気部品支持用のブラケットを設ける場合に比べて、電気部品の位置に制限されることなく、電気配線束を配置することができる。したがって、電気配線束の配置の自由度および電気部品の支持構造の自由度が高い。また、車体側に電気部品を支持するブラケットを設ける必要がなくなるから、電気部品を車体側に取り付けるための固定作業、ブラケットを車体フレームに設けるための作業が不要となる。
【０００８】
本発明において、前記電気配線束と前記支持部材との取付け、前記支持部材と前記電気部品との取付けおよび前記電気部品に接続する前記配線と前記支持部材との取付けの少なくも一つが、結束部材によってなされていることが好ましい。結束部材は、粘着テープ、結束バンドを含む。この構成によれば、簡単な構造で、強固な取付けを実現でき、しかも安価である。また、結束部材は、取付けが容易で、取付けによる他部品への影響が軽微なので、設計変更もしやすく、設計の自由度が向上する。しかも、どのようなタイプの電気部品であっても容易に支持することができる。
【０００９】
本発明において、前記電気部品に接続されている前記配線が、前記支持部材に支持されていることが好ましい。この構成によれば、電気部品とともに配線も支持部材に支持されるので、電気部品の支持が安定する。
【００１０】
本発明において、前記支持部材は、取付片とこの取付片に対して屈曲する支持片とを有する部材とを含み、前記取付片が前記電気配線束に取り付けられ、前記支持片に前記電気部品が支持されていることが好ましい。この構成によれば、構造簡単で、電気部品を電気配線束から離して支持できる。
【００１１】
前記支持部材が前記取付片と前記支持片とを有する場合、前記支持片における前記取付片と反対側の外側面に前記電気部品が支持されていることが好ましい。この構成によれば、支持片の外側面を支持面として利用できるので、取付片に邪魔されることなく、配線が容易で、設計の自由度も高い。
【００１２】
前記支持部材が前記取付片と前記支持片とを有する場合、前記電気配線束の上部に前記支持部材が取り付けられ、前記支持片が前記取付片から上方へ突出していることが好ましい。この構成によれば、雨滴が電気部品から下方に流れ落ちるので、雨滴から電気部品およびこれに接続される配線が保護される。この場合、さらに、上方へ突出する前記電気部品を覆う袋状の保護部材を備えていることが好ましい。保護部材は、例えば、ゴムのような弾性部材からなる。この構成によれば、雨滴から電気部品が一層保護される。
【００１３】
本発明において、前記配線が分岐する前の前記電気配線束に、前記支持部材が取り付けられていることが好ましい。分岐する前の電気配線束は径が大きいので、このような大径の電気配線束に支持部材を取り付けることで、電気部品の支持が安定する。
【００１４】
本発明において、車体に固定された支持具に前記電気配線束が取り付けられ、前記支持具に前記電気部品または前記支持部材が取り付けられていることが好ましい。ここで、「車体」とは、エンジン、動力伝達装置、電装品を除いたものをいい、フレームを構成する部品、カウリング・カウルを構成する部品、ステアリングを構成する部品、サスペンションを構成する部品、タイヤ・ホイールを構成する部品、ブレーキを構成する部品を含む。この構成によれば、車体側に、支持部材を保持するための専用のブラケットを設けることなく、支持部材を安定して支持できる。また、支持部材および電気部品の電気配線束に対する位置決めが容易である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車両の電気部品支持構造によれば、電気部品が支持部材を介して電気配線束に支持されているので、電気配線束から電気部品を含む電気部品構成品が電気配線束単体で完結している。これにより、電気部品の位置に制限されることなく、電気配線束を配置することができるので、電気配線束の配置の自由度が高い。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る電気部品支持構造を備えた車両の一種である自動二輪車を示す側面図である。
【図２】同自動二輪車のハーネスを示す側面図である。
【図３】同電気部品支持構造を示す斜視図である。
【図４】同電気部品支持構造を模式的に示す側面図である。
【図５】同電気部品支持構造を示す背面図である。
【図６】同電気部品支持構造の保護部材の一例を示す図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る電気部品支持構造を模式的に示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、車両に乗車した運転者から見た左右側をいう。
【００１８】
図１は本発明の第１実施形態に係る電気部品支持構造を備えた車両の一種である自動二輪車側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム１と、後半部を形成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１の前端にヘッドパイプ４が設けられ、このヘッドパイプ４にステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されている。フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル６が固定され、フロントフォーク８の下端部に前輪１０が取り付けられている。
【００１９】
メインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット９が設けられている。このスイングアームブラケット９に取り付けたピボット軸１６の回りに、スイングアーム１２が上下揺動自在に軸支されている。このスイングアーム１２の後端部に、後輪１４が回転自在に支持されている。メインフレーム１の下部でスイングアームブラケット９の前側に、エンジンＥが取り付けられている。エンジンＥがドライブチェーン１１を介して後輪１４を駆動する。
【００２０】
メインフレーム１の上部に燃料タンク１５が配置され、リヤフレーム２にライダー用シート１８および同乗者用シート２０が支持されている。また、車体前部に、樹脂製のカウリング２２が装着されている。カウリング２２は、前記ヘッドパイプ４の前方から車体前部の外側方およびエンジンＥの外側方にかけての部分を覆っている。カウリング２２には、ヘッドランプユニット２４が装着されている。
【００２１】
エンジンＥの上方でメインフレーム１の外側方は、左右一対のニーグリップカバー２５で覆われている。ニーグリップカバー２５の上方に、燃料タンク１５の下部を外側から覆う左右一対のタンクカバー２６が配置されている。ニーグリップカバー２５およびタンクカバー２６の後方に、ライダー用シート１８の下方を外側方から覆う左右一対のサイドカバー２７が配置されている。左右一対のリヤカバー２８が、サイドカバー２７の後方に配置され、同乗者用シート２０の下方を外側方から覆っている。
【００２２】
同乗者用シート２０の下方で、リヤカバー２８内側に電子制御ユニット（ＥＣＵ）３０が配置されている。電子制御ユニット３０は、エンジンＥを含む車両の各種制御を行うもので、それに必要な電源供給や、信号通信に用いられる複数の電線が接続されている。これら複数の電線は、結束バンド、粘着テープ等で束にしてまとめられ、電気配線束であるハーネス３２が構成されている。
【００２３】
ハーネス３２は、電子制御ユニット３０から前方に延びている。詳細には、ハーネス３２は、側面視で、メインフレーム１およびリヤフレーム２に沿うように延びており、複数個所で、固定部材５２（図４）により車体フレームＦＲに固定されている。図２に示すように、ハーネス３２は、主部３４と、これから分岐した複数の第１分岐部３５と、この第１分岐部３５から分岐した複数の第２分岐部３６とを有している。第２分岐部３６からはさらに、第１および第２の配線３８，３９が分岐されており、上側の第１配線３８に、コネクタに接続された電気部品４０が接続されている。
【００２４】
電気部品４０は、例えば、リレー、ヒューズボックス、レギュレータ、リレーボックス、各種センサ等に加えて、これらの部品が接続されるコネクタを含む。
【００２５】
図３は、図２の円IIIで囲まれた領域を拡大して示す斜視図で、本実施形態の電気部品支持構造を示す。この実施形態の電気部品４０は、リレー４２が接続されるコネクタ４０である。リレー４２は、例えば、ヘッドランプユニット２４（図１）を制御するために用いられる。同図に示すように、ハーネス３２の一部を形成する第２分岐部３６に支持部材４５が取り付けられ、支持部材４５にコネクタ（電気部品）４０が支持されている。支持部材４５には、コネクタ４０に接続される第１の配線３８も支持されている。ここで、電気部品が支持される状態とは、例えば、ハーネス３２に対して一体的に固定される状態であって、電子部品４０の第１の配線３８に対する相対移動が阻止された状態をいう。
【００２６】
詳細には、支持部材４５は、取付片４６とこの取付片４６にぼほ直交する支持片４８とを有するＬ字形状の板材からなり、取付片４６がハーネス３２の第２分岐部３６に取り付けられ、支持片４８にコネクタ４０が支持されている。支持部材４５をＬ字形の板材で構成することで、構造が簡単になり、部品単価も低くなる。また、板材からなる支持部材４５が板状であるから、ハーネス３２に対して相対回転しにくい。ただし、支持部材４５の形状はＬ字形に限定されず、また、支持部材４５は板材でなくてもよい。
【００２７】
本実施形態の支持部材４５は、樹脂製である。樹脂製とすることで、支持部材４５の軽量化を図ることができる。ただし、支持部材４５の材質はこれに限定されず、例えば、アルミニウムのような金属製であってもよい。アルミニウムのような金属製を用いると、支持部材４５の固有振動数を高く設定しやすい。ただし、金属製の部材を用いる場合、ハーネスを傷つけないよう隅Ｒを確保することが好ましく、導電性の部材を用いる場合、絶縁処理を行うことが好ましい。また、支持部材４５は、ハーネス３２よりも剛性が高いことが好ましい。
【００２８】
図４は、図３の電気部品支持構造を模式化した側面図である。支持部材４５の取付片４６は、結束部材の一種である粘着テープ５０により、ハーネス３２の第２分岐部３６に取り付けられている。また、コネクタ４０が、粘着テープ５０により支持部材４５の支持片４８に取り付けられている。コネクタ４０に接続される第１の配線３８も、粘着テープ５０により支持部材４５の支持片４８に取り付けられている。結束部材は、粘着テープのほかに、結束バンドも含む。
【００２９】
結束部材を用いて、電気部品４０を支持部材４５に支持することで、支持部材４５自体に、電気部品または配線を固定するための構造を設ける必要がないので、支持部材４５の構造が簡単になる。また、支持部材４５に電気部品の固定構造を設ける場合に比べて、支持部材４５に対する電気部品４０の支持位置を変更しやすく、支持部材４５の汎用性が高くなる。
【００３０】
本実施形態では、支持部材４５とハーネス３２の取付用の粘着テープ５０、コネクタ４０と支持部材４５の取付用の粘着テープ５０および第１の配線３８と支持部材４５の取付用の粘着テープ５０は、別々に巻かれているが、１つの粘着テープ５０をつなげて巻いてもよい。
【００３１】
また、本実施形態では、支持部材４５とハーネス３２との取付け、コネクタ４０と支持部材４５との取付けおよび第１の配線３８と支持部材４５との取付けの全てに粘着テープ５０が用いられているが、これら３つの取付けのうちの少なくとも１つに粘着テープ５０を用い、他の取り付けに、例えば、結束バンドを用いてもよい。
【００３２】
ハーネス３２の第２分岐部３６の上部に支持部材４５の取付片４６が取り付けられ、支持部材４５の支持片４８は取付片４６から上方へ突出している。取付片４６は、第１の配線３８が分岐する箇所（分岐点Ｐ）のハーネス３２に取り付けられている。ただし、二点鎖線で示すように、支持部材４５Ａの取付片４６Ａを分岐前の第２分岐部３６に取り付けてもよい。コネクタ４０および第１の配線３８は、支持片４８における取付片４６と反対側の外側面４８ａに支持されている。
【００３３】
すなわち、図４の支持片４８に対し、その右側に取付片４６が位置し、支持片４８の左側の外側面４８ａに第１の配線３８とコネクタ４０とが支持されている。このような構成とすることで、支持片４８の右側面４６ｂに第１の配線３８とコネクタ４０を支持する場合と比較して、取付片４６により邪魔されることがないうえに、分岐点Ｐからの第１の配線３８が長くなるので、第１の配線３８の取り回しが容易になる。
【００３４】
支持部材４５の支持片４８は、ハーネス３２の長手方向における第１の配線３８上で、分岐点Ｐの近傍に位置している。ここで、「分岐点の近傍」とは、例えば、分岐点Ｐから支持片４８までの距離Ｌ１が、第２分岐部３６の外径ｄ１の１．５〜６倍であることをいう。これにより、支持片４８が太い第２分岐部３６の近傍に位置することになって、支持部材４５のハーネス３２への取付けが安定する。支持片４８が、分岐点Ｐから分岐部３６の外径ｄ１の１．５倍未満離れた位置にあると、分岐点Ｐに近過ぎて第１の配線３８の取り回しが困難である。また、支持片４８が、分岐点Ｐから分岐部３６の外径ｄ１の６倍を超えて離れた位置にあると、支持部材４５のハーネス３２への取付けが不安定になる。
【００３５】
支持部材４５は、ハーネス３２の第２の配線３９における車体フレームＦＲへの取付部５４の近傍に、取り付けられている。ここで、「取付部の近傍」とは、例えば、取付部５４から支持部材４５までの距離Ｌ２が、第２の配線３９の外径ｄ２の３〜１０であることをいう。取付部５４の近傍に支持部材４５を取り付けることで、支持部材４５のハーネス３２への取付けが安定する。支持部材４５を取付部５４から第２の配線３９の外径ｄ２の３倍未満の位置に取り付けると、取付部５４に近過ぎて電気部品４０の組付け作業が難しい。支持部材４５を取付部５４から第２の配線３９の外径ｄ２の１０倍を超える位置に取り付けると、細い第２の配線３９に捩りが発生する恐れがあるので、好ましくない。
【００３６】
図５は、本実施形態の電気部品支持構造を後方から見た背面図である。同図に示すように、支持部材４５は、カウリング２２における外壁２２ａとその内側の内部壁２２ｂとの間に配置されている。これにより、支持部材４５の矢印Ｑで示す、第２分岐部３６の軸心周りの回転のような大きな変位を防止できる。ただし、カウリング２２の外壁２２ａと内部壁２２ｂとの間に限定されず、例えば、図１のニーグリップカバー２５、サイドカバー２７、リヤカバー２８等の車体カバーの内側で、車体フレームＦＲの外側に支持部材４５を配置することでも、これら車体カバー２５，２７，３８と車体フレームＦＲとで支持部材４５を挟む形となって、同様に支持部材４５の回転防止効果を得ることができる。
【００３７】
本実施形態では、ハーネス３２に支持部材４５を介して電子部品４０が支持されているので、このような狭い空間に電子部品４０を容易に配置できる。電子部品４０を車体に取り付ける場合、狭い空間で電子部品４０を取り付けるのは難しい。
【００３８】
上記構成によれば、図３に示すコネクタ４０およびリレー４２が支持部材４５を介してハーネス３２に支持されているので、ハーネス３２からコネクタ４０およびリレー４２に至るアッシーがハーネス３２単体で完結している。これにより、コネクタ４０およびリレー４２の位置に制限されることなく、ハーネス３２を配置することができるので、ハーネス３２の配置の自由度が高く、コネクタ４０およびリレー４２の支持構造の自由度も向上する。
【００３９】
また、車体側にコネクタ４０およびリレー４２を支持するためのブラケットを設ける必要がなくなるから、コネクタ４０およびリレー４２を車体に取り付けるための固定作業や、ブラケットを車体フレームＦＲに設けるための作業が不要となる。さらに、コネクタ４０およびリレー４２が車体に固定されていないので、車体からの振動は、ハーネス３２により吸収され、コネクタ４０およびリレー４２に伝わりにくい。その結果、リレー４２の動作が安定する。
【００４０】
リレー４２に接続されるコネクタ４０が、支持部材４５に支持されている。これにより、リレー４２も、コネクタ４０を介して支持部材４５に支持される。コネクタ４０が接続されていない状態では、リレー４２は支持部材４５に支持されていない。これにより、コネクタ４０および支持部材４５を含むハーネス３２を車体に配置した後に、リレー４２を取り付けることもできる。その結果、ハーネス３２を組み込む際に、リレー４２が損傷するのを防ぐことができる。
【００４１】
図４に示すように、コネクタ４０に接続される第１の配線３８も、支持部材４５に支持されている。このように、コネクタ４０およびリレー４２とともに第１の配線３８を支持部材４５に支持することで、コネクタ４０およびリレー４２の支持が安定する。
【００４２】
ハーネス３２の第２分岐部３６と支持部材４５の取付片４６との取付け、支持部材４５の支持片４８とコネクタ４０および第１の配線３８との取付けが、粘着テープ５０によって行われている。これにより、簡単な構造で、強固な取付けを実現でき、しかも安価である。また、粘着テープ５０は、取付けが容易で、取付けによる他部品への影響が軽微なので、設計変更もしやすく、設計の自由度がさらに向上する。しかも、どのようなタイプの電気部品４０であっても容易に取り付けることができる。これにより、電子部品４０の形状、配線３８の長さや太さに応じた結束部材を用意する必要がなく、支持部材４５の汎用性が高くなるうえに、部品点数も削減できる。
【００４３】
支持部材４５は、取付片４６とこれに直交する支持片４８とを有するＬ字形の板材からなり、取付片４６がハーネス３２の第２分岐部３６に取り付けられ、支持片４８に電気部品４０と第１の配線３８が支持されている。これにより、構造簡単で、コネクタ４０およびリレー４２をハーネス３２の第２分岐部３６から離して支持できる。
【００４４】
支持片４８における取付片４６と反対側の外側面４８ａに、電気部品４０が支持されている。これにより、支持片４８の外側面４８ａを支持面として利用できるので、取付片４６に邪魔されることなく、第１の配線３８が容易で、設計の自由度も高い。また、第１の配線３８が分岐する前のハーネス３２の第２分岐部３６に、支持部材４５の取付片４６が取り付けられている。第１の配線３８が分岐する前の第２分岐部３６は、径が大きいので、このような大径の第２分岐部３６に支持部材４５を取り付けることで、コネクタ４０およびリレー４２の支持が安定する。
【００４５】
ハーネス３２の上部に支持部材４５の取付片４６が取り付けられ、支持部材４５の支持片４８が取付片４６から上方へ突出している。これにより、雨滴が電気部品４０，４２から下方に円滑に流れ落ちるので、雨滴から電気部品４０，４２および第１の配線３８が保護される。
【００４６】
図６は、袋状の保護部材６９を用いて電気部品４０Ａを保護する別の例を示す。この例では、電気部品４０Ａとして、マルチジョイントコネクタが用いられている。マルチジョイントコネクタ４０Ａは、粘着テープ５０によって支持部材４５に固定されている。保護部材６９は、上方へ突出する電気部品４０を覆う。保護部材６９は、例えば、ゴムのような弾性部材からなる。この例の保護部材６９は、多芯ケーブル同士を接続するコネクタを保護するためのゴムキャップを利用している。つまり、通常、一対のゴムキャップ６９が用いられ、その小径の一端側開口６９ａから配線が挿入され、大きな矩形の他端側開口６９ｂを通してコネクタ同士が接続される。
【００４７】
これに対し、図６の例では、大きな矩形の他端側開口６９ｂから、マルチジョイントコネクタ４０Ａおよびこれに接続される第１の配線３８を挿入し、小径の一端側開口６９ａは、粘着テープ７０の巻きつけにより閉塞されている。このように、既存のゴムキャップ６９を利用して、簡単な構造で保護部材６９が構成されている。従来は、このようなマルチジョイントコネクタ４０Ａや第１の配線３８に、粘着テープを巻き付けて損傷や雨滴から保護していた。しかしながら、このような方法では、作業時間がかかるうえに、テープの取り外しも面倒であった。図６のような保護部材６９を用いることで、作業時間が短縮されるうえに、保護部材６９の取り外しも容易である。
【００４８】
図７は、本発明の第２実施形態に係る電気部品支持構造を模式化して示す側面図である。第２実施形態では、板金からなる支持具５５に、クランプのような固定部材５２を用いてハーネス３２が取り付けられ、この支持具５５に電気部品であるリレー４２が取り付けられている。支持具５５は、例えば、板金をプレス加工することで構成されている。リレー４２は、その背面（車体内側を向く面）に形成された係合溝５６に、支持具５５に設けた係合片５８を係合させることで取り付けられている。このように、ハーネス３２、コネクタ４０、リレー４２に支持具５５を加えたアッシーが構成されている。この状態で、支持具５５が車体フレームＦＲに固定されている。その他の構造は、上記第１実施形態と同じである。
【００４９】
第２実施形態によれば、ハーネス３２を固定するための支持具５５を用いて、リレー４２を安定して支持できる。また、リレー４２のハーネス３２に対する位置決めが容易である。図７では、支持具５５にリレー４２を保持しているが、コネクタ４０または支持部材４５を保持してもよい。支持具５５は、ハーネス３２に対して相対回転しないように、車体に対する向きが規定された状態で固定されている。これにより、電気部品４０および支持部材４５の車体に対する向きがずれるのを防ぐことができる。
【００５０】
上記各実施形態において、図４に示す第１の配線３８のうち、少なくとも電気部品４０に接続される先端部３８ａが支持部材４５に支持されることが好ましい。より好ましくは、第１の配線３８の先端部３８ａおよび基端部３８ｂが支持部材４５に支持される。さらに好ましくは、第１の配線３８の先端部３８ａから基端部３８ｂまでの全範囲が支持部材４５に支持される。これにより、第１の配線３８およびこれに接続される電気部品４０が、車両走行時の振動によって第２分岐部３６に対して相対移動するのを阻止できる。
【００５１】
また、ハーネス３２が、自動二輪車のような鞍乗型車両の車体の前後方向に延びている場合、ハーネス３２の上下方向に離れた位置に電気部品４０が配置されるのが好ましい。これにより、ハーネス３２の車幅方向に離れた位置に電気部品４０を配置する場合に比べて、車体の車幅方向寸法が大きくなるのを抑制できる。
【００５２】
本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、Ｌ字形状の支持部材４５が用いられていたが、支持部材４５の形状はＬ字形に限定されず、Ｕ字形、Ｔ字形であってもよい。また、取付片４６と支持片４８のなす角度が９０°より大きくてもよい。取付片４６と支持片４８とを、電気部品４０がハーネス３２に接触しない程度に屈曲させることで、固有振動数を変更しやすい。さらに、支持部材４５は、ハーネス３２の主部３４あるいは第１分岐部３５に取り付けることもできる。
【００５３】
また、第１の配線３８を支持部材４５に固定せず、電気部品４０のみを支持部材４５に支持してもよい。結束部材５０は、粘着テープのほか、公知の固定構造を用いてもよく、例えば、弾性体による収縮性を利用した結束部材、バンドの片側にロック用部品を有する樹脂製の結束ひも、結束バンド、ケーブルタイ等を用いてもよい。また、結束部材５０を用いずに、支持部材４５に配線３８または電子部品４０を支持する部材を設けてもよい。上記実施形態では、自動二輪車に適用した例を説明したが、本発明の電気部品支持構造は、自動二輪車以外の車両にも適用可能できる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００５４】
３２  ハーネス（電気配線束）
３８  配線
４０  コネクタ（電気部品）
４２  リレー（電気部品）
４５  支持部材
４６  取付片
４８  支持片
４８ａ  支持片の外側面
５０  結束部材（粘着テープ）
６９  保護部材（ゴムキャップ）
【図１】
0006545056.tif 000002
【図２】
0006545056.tif 000003
【図３】
0006545056.tif 000004
【図４】
0006545056.tif 000005
【図５】
0006545056.tif 000006
【図６】
0006545056.tif 000007
【図７】
0006545056.tif 000008