(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台、ハンドル、回転フレーム、キャスターフォーク、キャスター、リアロック部材を備え、前記キャスターは前記キャスターフォークに取り付けられ、前記キャスターフォークは前記回転フレームに固定され、前記回転フレームは前記荷台の底部に設けられたベース管に旋回可能に套設され、前記リアロック部材は前記回転フレームが前記荷台に直交する位置まで回転する時に前記回転フレームをロックするように前記荷台の後部に設置され、前記ハンドルは接続構造によって前記荷台の上部に固定され、前記接続構造は左ジョイント、右ジョイント、左歯車座、右歯車座及びハンドルロック機構を含み、前記左歯車座と前記右歯車座はそれぞれ、前記荷台に対して回転し且つ前記回転フレームの回転を駆動可能に前記荷台の両側に取り付けられ、前記左ジョイントは、上部が前記ハンドルの左縦ロッドに接続されて、下部が前記左歯車座に接続されるとともにそれに対して回転可能であり、前記右ジョイントは、上部が前記ハンドルの右縦ロッドに接続されて、下部が前記右歯車座に接続されるとともにそれに対して回転可能であり、前記ハンドルロック機構は、前記左ジョイントと前記右ジョイントをそれぞれ前記左歯車座と前記右歯車座に対してロックして相対回転不能にする、台車であって、
前記ハンドルロック機構は、クロスバー、ロックブロック、連結棒、スイッチ、バネを含み、
前記クロスバーは、一端が前記左歯車座に支持されて、他端が前記右歯車座に支持されている中空管であり、
前記クロスバーの一端には、その延伸方向に沿ってスライド可能な、一端が前記連結棒の一端に接続されて、他端が前記左ジョイント及び前記左歯車座に挿入されて両方をロックできるロックブロックが設けられ、
前記連結棒は、前記クロスバーの中空部位内に取り付けられ、他端が前記スイッチに接続され、同様に、前記クロスバーの他端にも、その延伸方向に沿ってスライド可能な、一端が前記連結棒の一端に接続されて、他端が前記右ジョイント及び前記右歯車座に挿入されて両方をロックできるロックブロックが設けられ、
前記連結棒は、前記クロスバーの中空部位内に取り付けられ、他端が前記スイッチに接続され、２つの前記スイッチ間にバネが設けられて、
前記ロックブロックは接続ブロック、上ロックピン、下ロックピンを含み、
前記接続ブロックは前記クロスバーの中空部位に沿ってスライド可能であり、一端が前記連結棒の一端に接続され、
前記上ロックピンと前記下ロックピンは上下対称になるように水平設置されており、いずれも縦接続部によって前記接続ブロックに接続され、
前記接続ブロックに前記クロスバーと同方向の長尺状貫通孔が開けられ、
前記接続ブロックは前記クロスバーの端部に設置された接続釘によって該クロスバーに接続され、
前記接続釘は前記長尺状貫通孔を貫通し、
前記クロスバーの端部には、外形寸法が前記縦接続部と嵌合するノッチが開けられ、
前記スイッチはスライダーとシートを含み、
前記スライダーは前記クロスバーの中空部位に沿ってスライド可能に前記クロスバー内に設置され、該スライダーの一端が前記連結棒の一端に接続され、
前記クロスバーの前記スライダーに対応した位置の壁部に前記クロスバーと同方向の長尺状組み立て孔が開けられており、
前記シートはクロスバー外に設けられ、ネジによって前記スライダーに接続され、
前記ネジは長尺状組み立て孔を貫通して、前記長尺状組み立て孔に沿ってスライド可能であり、
前記左歯車座の内側では、前記クロスバーを支持するための一対の接続板が該クロスバーに直交する方向に間隔を開けて設置されており、当該一対の接続板は前記クロスバー端部の中空部位に嵌め込まれることができ、且つ、当該一対の接続板間の距離は前記接続ブロックの通過に十分であり、前記接続板には、接続釘を取り付けるための円形組み立て孔がさらに開けられ、
前記接続板の上縁と下縁に内向きの横方向フランジが設けられ、該接続板及び該横方向フランジが囲んでなる空間はガイドレール溝を構成し、前記接続ブロックにおける前記接続板と対向する両側面には、前記ガイドレール溝と嵌合するガイドブロックが設けられて
いることを特徴とする台車。
【請求項２】
前記スライダーの他端にバネ固定用のボスが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の台車。
【請求項３】
前記左ジョイントの下部に接続孔が開けられ、それに対応して前記左歯車座の外側に接続ボスが設けられ、前記左ジョイントの下部に開けられた前記接続孔は前記左歯車座に設けられた前記接続ボスに套設され、且つ該接続ボスは貫通孔が開けられた中空筒体であり、該貫通孔の一側にネジが捻じ込まれており、他側に該ネジと嵌合するナットが捻じ込まれることによって前記左ジョイントと前記左歯車座を水平方向にロックし、前記右ジョイントと前記右歯車座との取り付け構造、及び、前記左ジョイントと前記左歯車座との取り付け構造は同じであることを特徴とする請求項１又は２に記載の台車。
【請求項４】
前記左歯車座と右歯車座に前記左ジョイントと前記右ジョイントの最大回転角度を９０度に制限する制限板が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の台車。
【請求項５】
前記接続ブロックの前記両側面に設けられた前記ガイドブロックの上下方向の寸法は、該ガイドブロックの上下方向の寸法よりも小さく、
前記スライダーにおける前記クロスバーに直交する横方向両側面は、上下方向の両端部を除く中間部が該両端部よりも凹んで形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、台車は一般的に荷台、ハンドル、回転フレーム、キャスターフォーク、キャスター及びリアロック部材を備え、ハンドルは、収納時に荷台に対して水平状態であり、使用時に９０度回転させて荷台に直交するようになり、ハンドルは展開すると同時に回転フレームを駆動してキャスターを９０度回転させて荷台に直交するようにし、このように、ハンドルを押して台車を走行させることができる。従来の台車では、ハンドルを荷台に直交した状態から荷台に水平な状態に収納する時にも、回転フレームは駆動されてキャスターを荷台に水平な位置に収納させ、が荷台の面積よりも大体積の貨物を荷台に載置する場合は、荷台に直交した状態のハンドルが邪魔になり、また、ハンドルを荷台に水平に収納すると、台車は作動できなくなるという欠点が存在する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、ハンドル回転時のキャスターとの連動を解消することで、ハンドルを荷台に水平になるまで回転させる時にも、キャスターが荷台に対する直交状態を維持して、台車の正常な作動を確保できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は以下の技術案によって実現される。
【０００５】
本発明は、ハンドルを回転させる時にキャスターが収納されない台車である。該台車は、荷台、ハンドル、回転フレーム、キャスターフォーク、キャスター、リアロック部材を備え、キャスターはキャスターフォークに取り付けられ、キャスターフォークは回転フレームに固定され、回転フレームは荷台の底部に設けられたベース管に旋回可能に套設され、リアロック部材は回転フレームが荷台に直交した位置まで回転する時に回転フレームをロックするように荷台の後部に設置され、ハンドルは接続構造によって荷台の上部に固定され、接続構造は左ジョイント、右ジョイント、左歯車座、右歯車座及びハンドルロック機構を含み、左歯車座と右歯車座はそれぞれ、荷台に対して回転し且つ回転フレームの回転を駆動可能に荷台の両側に取り付けられ、左ジョイントは、上部がハンドルの左縦ロッドに接続されて、下部が左歯車座に接続されるとともにそれに対して回転可能であり、右ジョイントは、上部がハンドルの右縦ロッドに接続されて、下部が右歯車座に接続されるとともにそれに対して回転可能であり、ハンドルロック機構は、左ジョイントと右ジョイントをそれぞれ左歯車座と右歯車座に対してロックして相対回転不能にし、前記ハンドルロック機構は、クロスバー、ロックブロック、連結棒、スイッチ、バネを含み、クロスバーは、一端が左歯車座に支持されて、他端が右歯車座に支持されている中空管であり、クロスバーの一端には、その延伸方向に沿ってスライド可能な、一端が連結棒の一端に接続されて、他端が左ジョイント及び左歯車座に挿入されて両方をロックできるロックブロックが設けられ、連結棒は、クロスバーの中空部位内に取り付けられ、他端がスイッチに接続され、同様に、クロスバーの他端にも、その延伸方向に沿ってスライド可能な、一端が連結棒の一端に接続されて、他端が右ジョイント及び右歯車座に挿入されて両方をロックできるロックブロックが設けられ、連結棒は、クロスバーの中空部位内に取り付けられ、他端がスイッチに接続され、２つのスイッチ間にバネが設けられている。  
【０００６】
前記ロックブロックは接続ブロック、上ロックピン、下ロックピンを含み、接続ブロックはクロスバーの中空部位に沿ってスライド可能であり、一端が連結棒の一端に接続され、上ロックピンと下ロックピンは上下対称になるように水平設置されており、いずれも縦接続部によって接続ブロックに接続されている。
【０００７】
前記接続ブロックにクロスバーと同方向の長尺状貫通孔が開けられ、接続ブロックはクロスバーの端部に設置された接続釘によってクロスバーに接続され、接続釘は長尺状貫通孔を貫通し、クロスバーの端部には、外形寸法が縦接続部と嵌合するノッチが開けられている。
【０００８】
前記スイッチはスライダーとシートを含み、スライダーはクロスバーの中空部位に沿ってスライド可能にクロスバー内に設置され、一端が連結棒の一端に接続され、クロスバーのスライダーに対応した位置の壁部にクロスバーと同方向の長尺状組み立て孔が開けられており、シートはクロスバー外に設けられ、ネジによってスライダーに接続され、ネジは長尺状組み立て孔を貫通して、長尺状組み立て孔に沿ってスライド可能である。
【０００９】
前記スライダーの他端にバネ固定用のボスが設けられている。
【００１０】
前記左ジョイントの下部に接続孔が設けられ、それに対応して左歯車座の外側に接続ボスが設けられ、左ジョイントの下部に開けられた接続孔は左歯車座に設けられた接続ボスに套設され、且つ接続ボスは貫通孔が設けられた中空筒体であり、貫通孔の一側にネジが捻じ込まれており、他側にネジと嵌合するナットが捻じ込まれることによって左ジョイントと左歯車座を水平方向にロックし、右ジョイントと右歯車座の取り付け構造、及び、左ジョイントと左歯車座の取り付け構造は同じである。
【００１１】
前記左歯車座の内側では、クロスバーを支持するための一対の接続板が接続ボスと同一の水平線に間隔を開けて対称設置されており、当該一対の接続板はクロスバー端部の中空部位に嵌め込まれることができ、且つ、当該一対の続板間の距離は接続ブロックの通過に十分であり、接続板には、接続釘を取り付けるための円形組み立て孔がさらに開けられている。
【００１２】
前記接続板の上縁と下縁に内向きの横方向フランジが設けられ、接続板及び横方向フランジが囲んでなる空間はガイドレール溝を構成し、ブロックと接続板の対応した両側面にガイドレール溝と嵌合するガイドブロックが設けられている。
【００１３】
前記左歯車座と右歯車座に、左ジョイントと右ジョイントの最大回転角度を９０度に制限する制限板が設けられている。
【００１４】
前記回転フレームには、歯車ディスク及び歯車座と嵌合する歯車が設けられており、歯車座が回転する時に歯車を駆動して回転フレームを回転させ、同一ベース管に位置する回転フレームは連動レバーによって直列に接続され、連動レバーの歯車座に近い一端にロック孔が開けられ、リアロック部材にはロック孔に対応したボルトが設置されており、ハンドルを展開する時、歯車座は回転フレームを回転させ、歯車ディスクはボルトに衝突してリアロック部材を退避させ、ハンドルを荷台に直交するまで展開すると、リアロック部のボルトは連動レバーのロック孔に挿入されて回転フレームをロックする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、ハンドルロック機構によって左ジョイントと右ジョイントをそれぞれ左歯車座と右歯車座にロックすることで連動を実現し、ロックを解除すると、左ジョイントと右ジョイントがそれぞれ左歯車座と右歯車座に対して相対回転し、連動時には、ハンドルの展開又は収納によりキャスターを展開・収納することができ、このように、台車の作動状態と非作動状態の切替を容易にし、相対回転する時には、ハンドルを収納してもキャスターが作動せずに元の状態を維持するままであり、台車は正常に使用でき、さらに、ハンドルを荷台に水平にすると、荷台の面積よりも大体積の貨物を荷台に載置することができるので、適用性が高く、運搬能力が高まるという利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の分解構造模式図である。
【図２】本発明の接続構造及びハンドルロック機構の分解構造模式図である。
【図３】本発明の接続構造及びハンドルロック機構の断面構造模式図である。
【図４】本発明のロックブロックの構造模式図である。
【図５】本発明のスイッチの構造模式図である。
【図６】本発明の左歯車座の構造模式図である。
【図７】本発明の荷台の底面の構造模式図である。
【図８】図７中のＡ部の部分拡大構造模式図である。
【図９】本発明のハンドル及びキャスターを９０度展開した時の模式図である。
【図１０】本発明のハンドルと荷台に水平なキャスターを９０度展開した時の模式図である。
【図１１】本発明のハンドルとキャスターのいずれも荷台に水平になった時の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面をもって本発明を詳細に説明する。
【００１８】
本発明は、荷台１、ハンドル２、回転フレーム３、キャスターフォーク４、キャスター５、リアロック部材２１を備え、キャスター５はキャスターフォーク４に取り付けられ、キャスターフォーク４は回転フレーム３に固定され、回転フレーム３は荷台１の底部に設けられたベース管２０に旋回可能に套設され、リアロック部材２１は回転フレーム３が荷台１に直交した位置まで回転する時に回転フレームをロックするように荷台１の後部に設置され、ハンドル２は接続構造によって荷台１の上部に固定され、接続構造は左ジョイント１４、右ジョイント１５、左歯車座１２、右歯車座１３及びハンドルロック機構を含み、左歯車座１２と右歯車座１３はそれぞれ、荷台１に対して回転し且つ回転フレーム３の回転を駆動可能に荷台１の両側に取り付けられ、左ジョイント１４は、上部がハンドル２の左縦ロッドに接続されて、下部が左歯車座１２に接続されるとともにそれに対して回転可能であり、右ジョイント１５は、上部がハンドル２の右縦ロッドに接続されて、下部が右歯車座１３に接続されるとともにそれに対して回転可能であり、ハンドルロック機構は左ジョイント１４と右ジョイント１５をそれぞれ左歯車座１２と右歯車座１３に対してロックして相対回転不能にする。
【００１９】
図１、図２及び図３に示すように、本実施例では、ハンドルロック機構は、クロスバー７、ロックブロック８、連結棒９、スイッチ１０、バネ１１を含み、クロスバー７は、一端が左歯車座１２に支持されて、他端が右歯車座１３に支持されている中空管であり、クロスバー７の一端には、クロスバー７の延伸方向に沿ってスライド可能な、一端が連結棒９の一端に接続されて、他端が左ジョイント１４及び左歯車座１２に挿入されて両方をロックできるロックブロック８が設けられ、連結棒９はクロスバー７の中空部位内に取り付けられ、他端がスイッチ１０に接続され、同様に、クロスバー７の他端にも、その延伸方向に沿ってスライド可能な、一端が連結棒９の一端に接続されて、他端が右ジョイント１５及び右歯車座１３に挿入されて両方をロックできるロックブロック８が設けられ、連結棒９はクロスバー７の中空部位内に取り付けられ、他端がスイッチ１０に接続され、２つのスイッチ１０間にバネ１１が設けられている。手で２つのスイッチ１０を近づけると、連結棒９を動かしてロックブロック８を牽引し、ロックブロック８を左ジョイント１４と左歯車座１２及び右ジョイント１５と右歯車座１３から離脱して、左ジョイント１４と左歯車座１２の相対回転及び右ジョイント１５と右歯車座１３の相対回転を可能にする。
【００２０】
さらなる改良として、図４に示すように、ロックブロック８は接続ブロック８１、上ロックピン８２、下ロックピン８３を含み、接続ブロック８１はクロスバー７の中空部位に沿ってスライド可能であり、一端が連結棒９の一端に接続され、上ロックピン８２と下ロックピン８３は上下対称になるように水平設置されており、いずれも縦接続部８４によって接続ブロック８１に接続されている。２つのロックはより良好なロック効果を奏し、安定性を高める。接続ブロック８１にクロスバー７と同方向の長尺状貫通孔８１１が開けられ、接続ブロック８１はクロスバー７の端部に設置された接続釘１６によってクロスバー７に接続され、接続釘１６は長尺状貫通孔８１１を貫通し、クロスバー７の端部には、外形寸法が縦接続部８４と嵌合するノッチ７１が開けられている。前記構造は接続ブロック８１のスライド安定性を向上させるとともに、クロスバー７からの脱落を防止することができる。
【００２１】
さらなる改良として、図５に示すように、取り付けしやすくするために、スイッチ１０はスライダー１０１とシート１０２を含み、スライダー１０１はクロスバー７の中空部位に沿ってスライド可能にクロスバー７内に設置され一端が連結棒９の一端に接続され、クロスバー７のスライダー１０１に対応した位置の壁部にクロスバー７と同方向の長尺状組み立て孔が開けられており、シート１０２はクロスバー７外に設けられ、ネジ１１７によってスライダー１０１に接続され、ネジ１１７は長尺状組み立て孔を貫通して、長尺状組み立て孔に沿ってスライド可能である。バネ１１の変位を防止するために、スライダー１０１の他端に固定バネ１１用のボス１０３が設けられている。
本実施例では、左ジョイント１４の下部に接続孔１４１が開けられ、左歯車座１２の外側に接続ボス１２１が対応して設けられ、左ジョイント１４の下部に開けられた接続孔１４１は左歯車座１２に設けられた接続ボス１２１に套設され、且つ接続ボス１２１は貫通孔が開けられた中空筒体であり、貫通孔の一側にネジ２１８が捻じ込まれており、他側にネジ２１８と嵌合するナット１９が捻じ込まれることによって左ジョイント１４と左歯車座１２を水平方向にロックする。右ジョイント１５と右歯車座１３の取り付け構造、及び左ジョイント１４と左歯車座１２の取り付け構造は同じである。
【００２２】
さらなる改良として、図６に示すように、左歯車座１２の内側では、クロスバー７を支持するための一対の接続板１２２が接続ボス１２１と同一の水平線に間隔を開けて対称設置されており、当該一対の接続板１２２はクロスバー７端部の中空部位に嵌め込まれることができ、且つ、当該一対の接続板１２２間の距離は接続ブロック８１の通過に十分であり、接続板１２２には、接続釘１６を取り付けるための円形組み立て孔１２３がさらに開けられている。接続板１２２の上縁と下縁に内向きの横方向フランジが設けられ、接続板１２２及び横方向フランジが囲んでなる空間はガイドレール溝１２４を構成し、接続ブロック８１と接続板１２２の対応した両側面にガイドレール溝１２４と嵌合するガイドブロック８１２が設けられ、それによって、接続ブロック８１のスライド時の安定性を向上させる。
【００２３】
さらなる改良として、図２に示すように、左歯車座１２と右歯車座１３に、左ジョイント１４と右ジョイント１５の最大回転角度を９０度に制限して、ハンドル２の過度の回転による使用への影響を回避すると同時にハンドルロック機構によるハンドル２のロックを容易にする制限板１３１が設けられている。
【００２４】
さらなる改良として、図７と図８に示すように、前記回転フレーム３には、歯車ディスク３１及び歯車座と嵌合する歯車が設けられており、歯車座が回転する時に歯車を駆動して回転フレーム３を回転させ、同一ベース管２０に位置する回転フレーム３は連動レバー６によって直列に接続され、連動レバー６の歯車座に近い一端にロック孔が開けられ、リアロック部材２１にはロック孔に対応したボルト２１１が設置されており、ハンドル２を展開する時、歯車座は回転フレーム３を回転させ、歯車ディスク３１はボルト２１１に衝突してリアロック部材２１を退避させ、ハンドル２を荷台１に直交するまで展開すると、リアロック部材２１のボルト２１１は連動レバー６のロック孔に挿入されて回転フレーム３をロックする。
【００２５】
本発明を使用しようとする時、先ず、ハンドル２を回転させて展開する。ハンドル２の回転過程において、歯車座を介して回転フレーム３を連動してキャスターフォーク４が荷台１に直交するまで展開するように駆動し、リアロック部材２１のボルト２１１は連動レバー６のロック孔に挿入されてキャスターフォーク４をロックして収納不能にし、また、ハンドル２も回転不能になる。ハンドル２とキャスターフォーク４を同時に収納しようとする場合は、リアロック部材２１を牽引してそのボルト２１１を連動レバー６のロック孔から退避させ、その時、ハンドル２を回転することによりキャスターフォーク４を荷台１に水平になるまで回転できる。キャスターフォーク４を展開したままで、ハンドル２を収納しようとする場合は、ハンドルロック機構のスイッチ１０をフリップするだけで、ロックブロック８をジョイント及び歯車座から離脱して、ハンドル２が歯車座に対して荷台１に水平になって大きな貨物の載置に適合するようになるまで回転できるようにする。
【００２６】
前記本発明の実施形態は、本発明の保護範囲を限定するものではなく、本発明の主旨を脱逸せずに行う修正、同等置換や改良等は、いずれも本発明の請求項の保護範囲に含まれる。
【図１】
0006545811.tif 000002
【図２】
0006545811.tif 000003
【図３】
0006545811.tif 000004
【図４】
0006545811.tif 000005
【図５】
0006545811.tif 000006
【図６】
0006545811.tif 000007
【図７】
0006545811.tif 000008
【図８】
0006545811.tif 000009
【図９】
0006545811.tif 000010
【図１０】
0006545811.tif 000011
【図１１】
0006545811.tif 000012