(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブボディサイドの下部前方にクロージングを取り付け、前記キャブボディサイドの下部後方にフェンダを取り付け、前記クロージングと前記フェンダを互いに連結してなるキャブ構造であって、前記フェンダの長手方向中間部であって且つ上端部に、前記キャブボディサイドとの位置決めのための位置決め部材を設けたことを特徴とするキャブ構造。
【請求項２】
前記フェンダの長手方向前端部であって且つ上端部に、前記クロージングとの高さ方向の位置決めのための別の位置決め部材を設けた請求項１に記載のキャブ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等の車両におけるキャブ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
かかるキャブ構造として、キャブボディサイドの下部前方にクロージングを取り付け、キャブボディサイドの下部後方にフェンダを取り付け、クロージングとフェンダを互いに連結してなるものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３０９８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
かかるキャブ構造では、クロージングおよびフェンダをキャブボディサイドに正確に取り付ける必要があるほか、クロージングおよびフェンダ同士も互いに正確に組み付ける必要がある。そのため、フェンダには、キャブボディサイドとの位置決めのための位置決め部材（第１位置決め部材という）と、クロージングとの位置決めのための別の位置決め部材（第２位置決め部材という）とが設けられている。
【０００５】
従来、第１位置決め部材の位置が適切ではなかったため、第１位置決め部材から離れた取付箇所においてキャブボディサイドに対するフェンダの相対位置がずれ、周辺部品、例えばドアとの合わせ見栄え確保が困難になることがあった。
【０００６】
そこで本発明は、上記事情に鑑みて創案され、その目的は、フェンダと周辺部品の合わせ見栄えが確保できるキャブ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一の態様によれば、
キャブボディサイドの下部前方にクロージングを取り付け、前記キャブボディサイドの下部後方にフェンダを取り付け、前記クロージングと前記フェンダを互いに連結してなるキャブ構造であって、前記フェンダの長手方向中間部であって且つ上端部に、前記キャブボディサイドとの位置決めのための位置決め部材を設けたことを特徴とするキャブ構造が提供される。
【０００８】
好ましくは、前記フェンダの長手方向前端部であって且つ上端部に、前記クロージングとの高さ方向の位置決めのための別の位置決め部材を設ける。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、フェンダと周辺部品の合わせ見栄えが確保できるという、優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係るキャブ構造の左側面図である。
【図２】要部の分解斜視図である。
【図３】フェンダの左側面図である。
【図４】リアフェンダを裏側から見たときの分解斜視図である。
【図５】第２位置決め部材を示す、裏側から見たときの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の好適な実施の態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１２】
図１および図２は、本実施形態に係るキャブ構造の左側部分を示す。図１は完成状態の左側面図であり、図２は要部の分解斜視図である。本実施形態のキャブ構造は比較的大型のトラックに適用される。図示しないが、キャブ構造の右側部分も同様に構成される。
【００１３】
本実施形態のキャブ構造は、キャブボディサイド１、フェンダ２およびクロージング３を主に備えて構成される。フェンダ２は前後に分割され、フロントフェンダ４とリアフェンダ５とからなる。クロージング３およびフェンダ２は樹脂製である。この他、キャブ構造は、ドア６、昇降用ステップ７等をも備える。
【００１４】
キャブボディサイド１の下部前方に、ボックス状のクロージング３が取り付けられ、そのクロージング３に装入されて昇降用ステップ７がキャブボディサイド１に取り付けられる。クロージング３および昇降用ステップ７の取り付け後に、フェンダ２がキャブボディサイド１の下部後方に取り付けられる。そしてフェンダ２がクロージング３に連結される。
【００１５】
その後、キャブボディサイド１にドア６が取り付けられる。
【００１６】
キャブボディサイド１の下部でかつ後部には前後のブラケット１１ａ，１１ｂが垂下状に設けられ、これらブラケット１１ａ，１１ｂにリアフェンダ５がボルト（図示せず）により裏側から取り付けられる。またキャブボディサイド１の下部でかつ前後中間部にはフランジ３２が垂下状に設けられ、このフランジ３２にフロントフェンダ４がボルト・クリップにより裏側から取り付けられる。
【００１７】
図３は、フェンダ２を表側から見たときの左側面図である。便宜上、フロントフェンダ４とリアフェンダ５のフェンダ本体１１，１２を透過して示し、その裏側の構造を主に示す。図４は、リアフェンダ５を裏側から見たときの斜視図である。
【００１８】
リアフェンダ５は、前方のブラケット１１ａに対する２箇所の取付部１３と、後方のブラケット１１ｂに対する２箇所の取付部１４とを有する。図４に示すように、各取付部１３，１４において、フェンダ本体１２には穴付き板部１５が一体に形成され、穴付き板部１５の外側に周知の折り畳み板状のクリップナット１６が把持状に嵌合配置されている。ボルト１７が裏側からブラケット１１ａ，１１ｂのボルト穴に差し込まれ、クリップナット１６に締め込まれることにより、リアフェンダ５がブラケット１１ａ，１１ｂに固定される。なおこの固定方法はクリップナット１６を用いた方法以外も可能である。
【００１９】
フロントフェンダ４は、フランジ３２への取り付けのための取付部３３と、クロージング３との連結のための連結部３０とを有する。
【００２０】
リアフェンダ５は、その上端部に、ブラケット１１ａ，１１ｂ以外の箇所のキャブボディサイド１への取り付けのためのボディサイド取付部２２をも有する。図４に示すように、ボディサイド取付部２２において、フェンダ本体１２には穴付き板部２３が一体に形成され、これら穴付き板部の穴に樹脂製のクリップ２４が、キャブボディサイド１側に突出するように嵌合配置されている。キャブボディサイド１において、これらボディサイド取付部２２に対応する位置に、クリップ取付穴２５が設けられ（図２参照）、クリップ２４がクリップ取付穴２５にスナップ嵌合されることにより、リアフェンダ５の上端部がキャブボディサイド１に着脱可能に固定される。
【００２１】
特に、最前端のボディサイド取付部２２およびクリップ２４は、キャブボディサイド１との位置決めのための位置決め部材（第１位置決め部材）をなす。ボディサイド取付部２２およびクリップ２４は、フェンダ長手方向の中間部に位置される。またボディサイド取付部２２およびクリップ２４は、リアフェンダ５の上端部で、且つリアフェンダ５の前端縁近傍に位置される。さらにボディサイド取付部２２およびクリップ２４の位置は、図１および図２に示すような対応クリップ取付穴２５の位置から明らかなように、キャブボディサイド１のドアライン２６の近傍とされる。かかる第１位置決め部材の位置を基準点としてフェンダ２はキャブボディサイド１に取り付けられる。
【００２２】
位置決め部材をなすクリップ２４は、ボディサイド取付部２２との相対位置のずれがないよう、穴付き板部２３の穴にきつく嵌合されている。他方、それ以外のクリップ２４は、キャブボディサイド１に対するフェンダ２の相対位置ずれが生じたときに僅かな逃げを許容するよう、穴付き板部２３の穴に比較的緩く嵌合されている。
【００２３】
また、フェンダ２の長手方向前端部であって且つ上端部に、クロージング３との高さ方向の位置決めのための別の位置決め部材（第２位置決め部材）が設けられる。すなわち、図５にも詳細に示すように、フロントフェンダ４のフェンダ本体１１の長手方向前端部であって且つ上端部に、裏側に向けて突出する円筒形のボス２７が一体に形成されている。このボス２７が、クロージング３のフランジ２８に設けられた、前後に延びる長穴２９に嵌合されて、クロージング３に対するフェンダ２の高さ方向の位置決めがなされる。かかる第２位置決め部材の位置をクリップ等で固定し、基準点としてフェンダ２のクロージング３への取り付けがなされる。
【００２４】
さて、フェンダ２のキャブボディサイド１への取り付けに際しては、クロージング３が予めキャブボディサイド１に取り付けられる。そしてフロントフェンダ４とリアフェンダ５が予め一体化された（連結された）フェンダ２が取り付けられる。このとき、まず最初に第１位置決め部材をなすクリップ２４がクリップ取付穴２５に嵌合され、キャブボディサイド１に対するフェンダ２の第１の位置決めがなされる。次いで、フェンダ２の裏側のボス２７がクロージング３の長穴２９に嵌合され第２の位置決めがなされる。そして残りのクリップ２４がクリップ取付穴２５に嵌合され、フェンダ２の上端部がキャブボディサイド１に取り付けられ、次いで残りの取付部１３，１４，３３においてフェンダ２がキャブボディサイド１に取り付けられ、連結部３０においてフェンダ２がクロージング３に連結され、フェンダ２の取り付けが完了する。
【００２５】
以下、本実施形態の利点を説明する。本発明の着想前の比較例において、第１位置決め部材の位置すなわち基準点は、図３にＸで示すような、フェンダ長手方向前端部かつ上端部に位置されていた。しかしこれだと、当該基準点Ｘから後方に離れた取付箇所において、キャブボディサイドに対するフェンダの相対位置が比較的大きくずれ、ボディサイド取付部２２近傍にて周辺部品であるドアとの合わせ見栄え確保が困難になることがあった。
【００２６】
これに対し本実施形態では、第１位置決め部材の位置すなわち基準点をフェンダ長手方向中間部かつ上端部に位置させたので、比較例に比べキャブボディサイドに対する位置ずれを解消し、ドアとの合わせ見栄えの確保ができる。
【００２７】
また、フェンダ２の長手方向前端部であって且つ上端部に第２位置決め部材（ボス２７）を設けたので、クロージング３に対するフェンダ２の高さ方向の位置決めを確実になした上で、その下方の高さ方向に沿った複数の連結部３０において、フェンダ２をクロージング３に連結することができ、フェンダ２のクロージング３への連結も容易にすることができる。またボス２７が嵌合される穴を前後方向に長い長穴２９としたので、前後方向の相対位置ずれがあったとしてもそれを許容して高さ方向の位置決めを確実に行うことができる。
【００２８】
以上、本発明の実施形態を詳細に述べたが、本発明の実施形態は他にも様々なものが考えられる。例えば、各取付部および連結部の数、構造等は任意である。第１および第２位置決め部材はクリップやボスに限らず、例えばボルト等で形成してもよい。
【００２９】
本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１  キャブボディサイド
２  フェンダ
３  クロージング
２２  ボディサイド取付部
２３  穴付き板部
２４  クリップ
２７  ボス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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