(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
搭乗者が乗り込む運転座席と、
前記運転座席の前方に設けられる操舵具と、
前記運転座席と前記操舵具が設けられた空間である搭乗空間と、
前記搭乗空間を覆う運転キャビンと、
前記運転キャビンの後方に設けられ、ダンプ可能な荷台と、
前記運転キャビンの前記運転座席より後方の後側端部の前記荷台より上方が上部に行くほど後方に傾いて膨出する後方膨出部と、
前記搭乗空間の空調を行うエアコンシステムと、が備えられ、
前記エアコンシステムに、前記搭乗空間に供給される空気流を生成する空調ユニットが備えられ、
前記空調ユニットが、前記運転キャビンの上部の前記搭乗空間の前側上方箇所に設けられ、
前記運転座席の背もたれ部が、前記後方膨出部におよんで後方に傾斜している多目的車両。
【請求項２】
前記エアコンシステムに、冷媒を冷却するためのコンデンサと、
前記コンデンサから前記空調ユニットに向けて冷媒を送る第一冷媒配管と、が備えられ、
前記コンデンサが、前記運転キャビンの前方に位置するフロントカバー内に配置され、
前記第一冷媒配管が、前記運転キャビンを構成するキャビンフレームの前部に沿わせて配索されている請求項１に記載の多目的車両。
【請求項３】
前記エアコンシステムに、冷媒を圧縮するコンプレッサと、
前記空調ユニットから前記コンプレッサに向けて冷媒を送る第二冷媒配管と、が備えられ、
前記コンプレッサが、前記搭乗空間の下側後方箇所に配置され、
前記第二冷媒配管が、前記運転キャビンを構成するキャビンフレームの後部に沿わせて配索されている請求項１または２に記載の多目的車両。
【請求項４】
前記搭乗空間の下側後方箇所に配置されるエンジンが備えられ、
前記エンジンと前記空調ユニットとの間で熱媒を循環させることが可能な熱媒配管が備えられている請求項１〜３のいずれか一項に記載の多目的車両。
【請求項５】
前記熱媒配管が、前記運転キャビンを構成するキャビンフレームの後部に沿わせて配索されている請求項４に記載の多目的車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、搭乗者が乗り込む搭乗空間を覆う運転キャビンと、搭乗空間の空調を行うエアコンシステムと、が備えられている多目的車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記特許文献１に従来の多目的車両が記載されている。この多目的車両には、エアコンシステムに、搭乗空間に供給される空気流を生成する空調ユニットが備えられている。空調ユニットは、搭乗空間の前方に位置するフロントカバー（特許文献１では「ボンネット」）内に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１２０２４９号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の技術では、エアコンシステムの構成部品の中でも占有体積の大きな空調ユニットをフロントカバー内に設けるようにしているため、空調ユニットの存在によりフロントカバー内の空間が窮屈になり、フロントカバー内に配置される他の機能部品の配置レイアウトを制約してしまう等の不都合があった。このため、エアコンシステムにおける空調ユニット等の構成部品の配置態様には、改善の余地があった。
【０００５】
上記実情に鑑み、エアコンシステムにおける空調ユニット等の構成部品を好適な態様で配置できる多目的車両を提供することが望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の多目的車両は、搭乗者が乗り込む運転座席と、前記運転座席の前方に設けられる操舵具と、前記運転座席と前記操舵具が設けられた空間である搭乗空間と、前記搭乗空間を覆う運転キャビンと、前記運転キャビンの後方に設けられ、ダンプ可能な荷台と、前記運転キャビンの前記運転座席より後方の後側端部の前記荷台より上方が上部に行くほど後方に傾いて膨出する後方膨出部と、前記搭乗空間の空調を行うエアコンシステムと、が備えられ、前記エアコンシステムに、前記搭乗空間に供給される空気流を生成する空調ユニットが備えられ、前記空調ユニットが、前記運転キャビンの上部の前記搭乗空間の前側上方箇所に設けられ、前記運転座席の背もたれ部が、前記後方膨出部におよんで後方に傾斜している。
【０００７】
本発明によれば、エアコンシステムの構成部品のうち占有体積の大きな空調ユニットを、運転キャビンの上部に設けるようにしているので、例えば、フロントカバー内に空調ユニットを設ける場合に比べてフロントカバー内の空間が広く確保され、フロントカバー内における他の機能部品の配置レイアウトの自由度を高めることができる。
よって、本発明であれば、エアコンシステムにおける空調ユニット等の構成部品を好適な態様で配置できる。
【０００８】
また、搭乗空間の前側上方箇所の空きスペースに空調ユニットを好適に配置できる。このように搭乗空間の前側上方箇所に空調ユニットが配置されているので、例えば、ダンプ可能な荷台の可動域に、空調ユニットが干渉することがない。さらに、空調ユニットを搭乗空間の前側上方箇所に配置していることにより、走行機体の全体の重心が前方寄りとなるため、例えば、荷台に荷物を積載した状態で走行する際に、走行機体の安定性が増すものとなる。
【０００９】
上記構成において、前記エアコンシステムに、冷媒を冷却するためのコンデンサと、前記コンデンサから前記空調ユニットに向けて冷媒を送る第一冷媒配管と、が備えられ、前記コンデンサが、前記運転キャビンの前方に位置するフロントカバー内に配置され、前記第一冷媒配管が、前記運転キャビンを構成するキャビンフレームの前部に沿わせて配索されていると好適である。
【００１０】
本構成によれば、エアコンシステムの構成部品が、一箇所に集約配置されたものではなく、空きスペースのある各箇所に分散して配置されたものとなる。さらに、空調ユニットを運転キャビンの上部に配置し、コンデンサをフロントカバー内に配置してあることにより、コンデンサから空調ユニットに向けて冷媒を送る第一冷媒配管を、キャビンフレームの前部に沿って配索して、第一冷媒配管が搭乗空間の搭乗者の邪魔にならないようにできる。
【００１１】
上記構成において、前記エアコンシステムに、冷媒を圧縮するコンプレッサと、
前記空調ユニットから前記コンプレッサに向けて冷媒を送る第二冷媒配管と、が備えられ、前記コンプレッサが、前記搭乗空間の下側後方箇所に配置され、前記第二冷媒配管が、前記運転キャビンを構成するキャビンフレームの後部に沿わせて配索されていると好適である。
【００１２】
本構成によれば、エアコンシステムの構成部品が、一箇所に集約配置されたものではなく、空きスペースのある各箇所に分散して配置されたものとなる。さらに、空調ユニットを運転キャビンの上部に配置し、コンプレッサを搭乗空間の下側後方箇所に配置してあることにより、空調ユニットからコンプレッサに向けて冷媒を送る第二冷媒配管を、キャビンフレームの後部に沿って配索して、第二冷媒配管が搭乗空間の搭乗者の邪魔にならないようにできる。
【００１３】
上記構成において、前記搭乗空間の下側後方箇所に配置されるエンジンが備えられ、前記エンジンと前記空調ユニットとの間で熱媒を循環させることが可能な熱媒配管が備えられていると好適である。
【００１４】
本構成によれば、熱媒配管を流れる熱媒によりエンジンの熱を空調ユニットに送ることができる。これにより、エンジンの熱を利用したヒータ機能を有するエアコンシステムを構成できる。
【００１５】
上記構成において、前記熱媒配管が、前記運転キャビンを構成するキャビンフレームの後部に沿わせて配索されていると好適である。
【００１６】
本構成によれば、エンジンと空調ユニットとの間で熱媒を循環させることが可能な熱媒配管を、キャビンフレームの後部に沿って配索して、熱媒配管が搭乗空間の搭乗者の邪魔にならないようにできる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】多目的車両の側面図である。
【図２】多目的車両を後面視で示し、空調ユニットの周辺を部分的に断面で示す部分断面図である。
【図３】多目的車両の前面図である。
【図４】多目的車両の後部の周辺を示す上面図である。
【図５】ワイヤ金具の周辺を示す縦断面図である。
【図６】第二実施形態における多目的車両の側面図である。
【図７】第二実施形態における多目的車両を後面視で示し、空調ユニットの周辺を部分的に断面で示す部分断面図である。
【図８】その他の実施形態におけるワイヤ金具の周辺を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一例である実施形態を図面に基づいて説明する。
〔第一実施形態〕
以下、第一実施形態について説明する。
図１〜図３等に示される多目的車両は、荷物の運搬やレクリエーション等の多目的な用途に用いられる車両である。多目的車両には、操向可能且つ駆動可能な左右一対の走行装置としての前車輪１１と、駆動可能な左右一対の走行装置としての後車輪１２と、左右の前車輪１１及び左右の後車輪１２により走行可能な走行機体が備えられている。走行機体の前後中央部には、運転部１３が備えられている。走行機体における運転部１３の後方には、荷物を積載可能でダンプ可能な荷台１４が備えられている。また、走行機体には、運転部１３の空調を行うエアコンシステムＡが備えられている。
【００１９】
図１〜図３等に示されるように、運転部１３には、搭乗者が乗り込む搭乗空間Ｂを覆う運転キャビンＣが備えられている。搭乗空間Ｂには、操縦者が着座する運転座席１５、運転座席１５に隣接して配置され、搭乗者が着座可能な補助席１６、操舵操作を行うためのステアリングホイール１７、変速操作を行うための変速レバー（図示なし）等が備えられている。ステアリングホイール１７、及び、変速レバーは、運転座席１５の前方に位置する運転パネル１９に配置されている。運転パネル１９の横側部には、小物や工具等を収容可能な開閉可能な蓋部を有する収納ボックス２０が備えられている。運転座席１５、補助席１６は、それぞれ、背もたれ部の傾斜角度を変更可能に構成されている。
【００２０】
図１に示されるように、荷台１４は、荷物を載置可能な載置状態Ｄ１と、荷物を排出可能なダンプ状態Ｄ２と、に切り換え可能に構成されている。荷台１４は、載置状態Ｄ１から、横向きの軸芯周りに揺動させて前端部を上昇させることにより、後端部側から荷を排出可能なダンプ状態Ｄ２に状態変更できる。荷台１４の状態変更は、例えば、油圧式シリンダ等からなるアクチュエータ２２の駆動により行うことができる。荷台１４には、底板部１４Ａ、底板部１４Ａの両側端部に連結される側板部１４Ｂ、底板部１４Ａの前端部に連結される前板部１４Ｃ、底板部１４Ａの後端部に連結される後板部１４Ｄと、が備えられている。後板部１４Ｄは、開閉可能となっており、例えば、荷台１４をダンプ状態Ｄ２して、後板部１４Ｄを開状態にすると、荷台１４の後部から荷物を滑らせて排出できる。
【００２１】
図１、図２に示されるように、荷台１４の下方に位置するエンジンルームＲには、水冷式のガソリンエンジン（以下、「エンジン２１」と称する）、ベルト式無段変速機構（図示なし）、ギヤ式変速機構（図示なし）等が備えられている。そして、エンジン２１は、走行機体の機体後部に位置し、搭乗空間Ｂの下側後方箇所に配置されている。
【００２２】
図１、図３に示されるように、走行機体の機体前部には、運転部１３の前方に、開閉可能なフロントカバー２４が備えられている。フロントカバー２４内、及び、運転パネル１９内には空間Ｓが形成されている。
【００２３】
図１〜図４に示されるように、走行機体には、機体フレーム２６が備えられている。機体フレーム２６には、エンジン２１等を搭載支持する搭載フレーム２７、運転部１３の搭乗空間Ｂを囲って保護する運転キャビンＣの構成部材であるキャビンフレーム２８、運転部１３の下方において前後方向に沿って延びる左右一対の前後向きフレーム３１、前後向きフレーム３１の前端部に設けられる枠状の前側フレーム３２等が備えられている。
【００２４】
搭載フレーム２７は、エンジン２１を取り囲むようになっている。搭載フレーム２７には、前後方向に沿って延びる左右の支持フレーム３３、左右の支持フレーム３３の後端部から夫々立設される縦方向に延びる後縦フレーム３４、各後縦フレーム３４の上端部に連結され、前後方向に沿って延びる上前後フレーム３５と、左右の上前後フレーム３５の前後中途部同士を連結する左右方向に沿って延びる上中横フレーム３６等が備えられている。
【００２５】
〔運転キャビンについて〕
図１〜図３に示されるように、運転キャビンＣには、キャビンフレーム２８、ルーフ３７、フロントガラス３８、開閉可能な左右一対のサイドドア３９、透光性を有するリヤガラス４０等が備えられている。左右のサイドドア３９には、それぞれ、透光性を有するサイドガラス４１が取り付けられている。左右のサイドドア３９は、縦方向に沿った開閉軸心Ｚ周りに揺動して開閉可能に構成されている。左右一対のサイドドア３９を閉状態にすることにより、運転キャビンＣ内の搭乗空間Ｂが密閉される。図１〜図３に示されるように、ルーフ３７は、搭乗空間Ｂの上方の全体を覆うようになっている。
【００２６】
図１等に示されるように、キャビンフレーム２８には、左右一対の側面視逆Ｕ字状の上部フレーム４４、左右一対の側面視Ｕ字状の下部フレーム４５が備えられている。上部フレーム４４と、下部フレーム４５とは、夫々、筒状フレームにより構成されている。図１〜図３に示されるように、上部フレーム４４と下部フレーム４５とは連結されており、一体となって閉ループ状のフレームを構成している。
【００２７】
また、キャビンフレーム２８には、左右の上部フレーム４４の前上部間に架設される枠状の空調支持フレーム４６が架設されている。
【００２８】
〔キャビンフレームの後方膨出について〕
図１に示されるように、キャビンフレーム２８の上部フレーム４４の後部上側箇所には、後方に膨出する後方膨出部４９が設けられている。後方膨出部４９には、運転座席１５の背もたれ部や補助席１６の背もたれ部を後方に倒して入り込ませることができる。これにより、運転座席１５や補助席１６に、搭乗者が上半身を後傾させた状態で着座可能となり、ゆとりのある着座姿勢をとることができる。後方膨出部４９は、ダンプ状態Ｄ２の荷台１４と干渉しないように、つまり、荷台１４の可動域と干渉しないように設けられている。
【００２９】
〔エアコンシステムについて〕
図１〜図３等に示されるエアコンシステムＡは、運転キャビンＣ内の搭乗空間Ｂの空調を行うものとなっている。エアコンシステムＡには、構成部品として、空調ユニット５０と、コンデンサ５１と、コンプレッサ５２と、第一冷媒配管５３と、第二冷媒配管５４と、第三冷媒配管５５と、エンジン２１と、熱媒配管５６と、が備えられている。
【００３０】
図１、図３に示されるコンデンサ５１は、冷媒を冷却するための凝縮器である。コンデンサ５１は、運転キャビンＣの前方に位置するフロントカバー２４内に配置されている。
フロントカバー２４内には、機能部品としてエンジン２１の冷却用のラジエータ５７等が備えられている。ラジエータ５７は、前側フレーム３２に搭載支持されている。コンデンサ５１は、ラジエータ５７の前方に配置され、前側フレーム３２に支持されている。ラジエータ５７の冷却用の冷却ファン（図示なし）の駆動により発生する風により、ラジエータ５７とともにコンデンサ５１も冷却されるようになっている。
【００３１】
図１、図２、図４に示されるコンプレッサ５２は、冷媒を圧縮するための圧縮機である。コンプレッサ５２は、搭乗空間Ｂの下側後方箇所に配置されている。説明を加えると、コンプレッサ５２は、エンジン２１の前側方に配置されている。
【００３２】
図１、図３に示される第一冷媒配管５３は、コンデンサ５１から空調ユニット５０に向けて冷媒を送る。第一冷媒配管５３は、運転キャビンＣを構成するキャビンフレーム２８の前部２８Ａの外部に沿わせて配索されている。
【００３３】
図１、図２に示される第二冷媒配管５４は、空調ユニット５０からコンプレッサ５２に向けて冷媒を送るものとなっている。第二冷媒配管５４は、運転キャビンＣを構成するキャビンフレーム２８の後部２８Ｂの外部に沿わせて配索されている。
【００３４】
図１に示される第三冷媒配管５５は、コンプレッサ５２からコンデンサ５１に向けて冷媒を送るものとなっている。第三冷媒配管５５は、搭乗空間Ｂの下方において前後方向に沿って延びる前後向きフレーム３１の外部に沿わせて配索されている。
【００３５】
図１〜図３に示される空調ユニット５０は、搭乗空間Ｂに供給される空気流を生成するように構成されている。空調ユニット５０は、運転キャビンＣの上部に設けられている。
空調ユニット５０は、搭乗空間Ｂの前側上方箇所に配置されている。空調ユニット５０は、空調支持フレーム４６によって周囲を取り囲まれている。空調ユニット５０は、空調支持フレーム４６から延出さえるブラケット４７を介して空調支持フレーム４６に支持されている。
【００３６】
このように、空調ユニット５０を、フロントカバー２４内の空間Ｓとは異なる箇所に配置しているので、フロントカバー２４内の空間Ｓ（図１参照）に余裕が生じ、ラジエータ５７等の機能部品を、余裕をもって配置でき、さらに、空間Ｓに入り込んでいる収納ボックス２０の収容体積も大きくできる。
【００３７】
詳しくは図示しないが、空調ユニット５０は、送風ファン（図示なし）の駆動により外気導入口から空気を取り入れ、ダクトを通じて取り入れた空気を搭乗空間Ｂ内に送り、ダクト（図示なし）の排出口から搭乗空間Ｂ内に供給するようになっている。
【００３８】
エアコンシステムＡは、このようなコンデンサ５１、コンプレッサ５２、第一冷媒配管５３、第二冷媒配管５４、及び、第三冷媒配管５５を備えることにより、空調ユニット５０から搭乗空間Ｂに冷却された空気を供給するクーラ機能を備えるものとなっている。
【００３９】
図１、図２に示される熱媒配管５６は、エンジン２１と空調ユニット５０との間で熱媒を循環させることが可能になっている。熱媒配管５６は、運転キャビンＣを構成するキャビンフレーム２８の後部２８Ｂの外部に沿わせて配索されている。熱媒配管５６には、エンジン２１から空調ユニット５０に向けて熱媒を送る往路管５６Ａと、空調ユニット５０からエンジン２１に向けて熱媒を送る復路管５６Ｂと、が備えられている。
【００４０】
エアコンシステムＡは、このような熱媒配管５６を備えることにより、空調ユニット５０から搭乗空間Ｂに温かい空気を供給するヒータ機能を備えるものとなっている。
【００４１】
詳細には説明しないが、エアコンシステムＡは、外気を調温せずに空調ユニット５０から搭乗空間Ｂに供給する送風機能も備えている。
【００４２】
つまり、エアコンシステムＡは、ＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ，Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ，  ａｎｄ  Ａｉｒ  Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）システムとして機能するようになっている。
【００４３】
〔荷台における荷物の拘束に用いられるワイヤ金具について〕
図１、図２、図４、図５に示される荷台１４は、樹脂製となっている。図４に示されるように、荷台１４の底板部１４Ａには、前部左部、前部右部、後部左部、後部右部の４箇所に、それぞれ、図５に示されるように、荷台１４を載置状態Ｄ１（図１も参照）にした際に、拘束用金具６０が通過可能な孔状の切り欠き部６１が設けられている。図４、図５に示されるように、拘束用金具６０は、各切り欠き部６１に対応して、それぞれ、搭載フレーム２７の上前後フレーム３５の上面にボルト等の締結具６２で締結固定されている。
荷台１４を載置状態Ｄ１にした際に、拘束用金具６０のループ状の孔部６０Ａに、ワイヤ等の拘束用紐状体（図示なし）を通して固定することにより、載置状態Ｄ１の荷台１４に積載された荷物を拘束ワイヤで縛って、拘束用金具６０を介して搭載フレーム２７に拘束できる。
【００４４】
このように、荷台１４を樹脂製としているので、荷台１４が軽量化されて燃費や走行性能を向上できる。さらに、荷台１４に荷物を拘束するための拘束用金具６０を、荷台１４ではなく、搭載フレーム２７に固定しているので、拘束用金具６０への繰り返し荷重が荷台１４にかかることがなく、荷台１４が局部的に損傷することを回避できる。
【００４５】
〔第二実施形態〕
以下、上記第一実施形態に変更を加えた第二実施形態について説明する。第二実施形態は、第一実施形態『エアコンシステム』の『空調ユニット』の配置等を変更したものである。なお、第二実施形態の構成は、以下に説明する事項以外は、第一実施形態の構成と同様であるので、同一の構成には同じ符号を付して、その説明を省略する。
【００４６】
第二実施形態では、図６、図７に示されるように、エアコンシステムＡａの空調ユニット１５０は、運転キャビンＣａにおける搭乗空間Ｂの後側上方箇所に配置されている。キャビンフレーム１２８の上側後部には、空調ユニット１５０を覆って支持するカバーフレーム１３０が固定されている。空調ユニット１５０は、ブラケット１３１を介して、カバーフレーム１３０に支持されている。カバーフレーム１３０、及び、空調ユニット１５０は、ダンプ状態Ｄ２の荷台１４と干渉しないように、つまり、荷台１４の可動域と干渉しないように設けられている。
【００４７】
また、エアコンシステムＡａにおいて、第一冷媒配管５３は、運転キャビンＣａを構成するキャビンフレーム１２８の前部１２８Ａの外部に沿わせて配索されている。第二冷媒配管５４は、運転キャビンＣａを構成するキャビンフレーム１２８の後部１２８Ｂの外部に沿わせて配索されている。第三冷媒配管５５は、搭乗空間Ｂの下方において前後方向に沿って延びる前後向きフレーム３１の外部に沿わせて配索されている。熱媒配管５６は、運転キャビンＣａを構成するキャビンフレーム１２８の後部１２８Ｂの外部に沿わせて配索されている。
【００４８】
〔その他の実施形態〕
以下、上記第一実施形態または上記第二実施形態に変更を加えたその他の実施形態について説明する。上記第一実施形態、上記第二実施形態、及び、下記各その他の実施形態は、矛盾が生じない限り、選択的に組み合わせることが可能である。なお、本発明の範囲は、各実施形態の内容に限られるものではない。
【００４９】
（１）上記第一実施形態及び上記第二実施形態では、荷台１４に荷物を拘束するための拘束用金具６０を、荷台１４ではなく、搭載フレーム２７に固定しているものが例示されているが、これに限られない。例えば、図８に示されるように、荷台１４の底板部１４Ａの底面に前後方向に沿って延びる角筒状の補強フレーム２００を固定し、その補強フレーム２００に拘束用金具１６０を溶接等により固定するようにしてもよい。つまり、補強フレーム２００を介して荷台１４に拘束用金具１６０を固定するので、荷台１４が載置状態Ｄ１からダンプ状態Ｄ２にしても、荷台１４に対する拘束用金具１６０の姿勢が一定に保たれ、拘束用金具１６０の孔部１６０Ａに通された拘束用紐状体により荷台１４に荷物を拘束した状態を維持できる。
【００５０】
（２）上記第一実施形態及び上記第二実施形態では、第一冷媒配管５３が、キャビンフレーム２８（キャビンフレーム１２８）の前部２８Ａ（前部１２８Ａ）の外部に沿わせて配索されているものが例示されているが、これに限られない。例えば、第一冷媒配管５３が、筒状フレームにより構成されるキャビンフレーム２８（キャビンフレーム１２８）の前部２８Ａ（前部１２８Ａ）の内部に沿わせて配索されていてもよい。
【００５１】
（３）上記第一実施形態及び上記第二実施形態では、第二冷媒配管５４が、キャビンフレーム２８（キャビンフレーム１２８）の後部２８Ｂ（後部１２８Ｂ）の外部に沿わせて配索されているものが例示されているが、これに限られない。例えば、第二冷媒配管５４が、筒状フレームにより構成されるキャビンフレーム２８（キャビンフレーム１２８）の後部２８Ｂ（後部１２８Ｂ）の内部に沿わせて配索されていてもよい。
【００５２】
（４）上記第一実施形態及び上記第二実施形態では、第三冷媒配管５５が、前後向きフレーム３１の外部に沿わせて配索されているものが例示されているが、これに限られない。
例えば、第三冷媒配管５５が、筒状フレームにより構成される前後向きフレーム３１の後部の内部に沿わせて配索されていてもよい。
【００５３】
（５）上記第一実施形態及び上記第二実施形態では、クーラ機能を有するエアコンシステムＡが例示されているが、これに限られない。例えば、コンデンサ５１、コンプレッサ５２、第一冷媒配管５３、第二冷媒配管５４、及び、第三冷媒配管５５等を備えず、クーラ機能を備えず、送風機能とヒータ機能のみを備える他のエアコンシステムＡであってもよい。
【００５４】
（６）上記第一実施形態及び上記第二実施形態では、エンジン２１と空調ユニット５０との間で熱媒を循環させることが可能な熱媒配管５６が備えられたヒータ機能を有するエアコンシステムＡが例示されているが、これに限られない。例えば、熱媒配管５６に代えて、空調ユニット５０内に、ヒータ装置を設け、ヒータ装置により温められた空気を搭乗空間Ｂに供給するようなヒータ機能を備える他のエアコンシステムＡであってもよい。
【００５５】
（７）上記第一実施形態及び上記第二実施形態では、ヒータ機能を有するエアコンシステムＡが例示されているが、これに限られない。例えば、熱媒配管５６を備えず、ヒータ機能を備えず、送風機能とクーラ機能のみを備える他のエアコンシステムＡであってもよい。
【００５６】
（８）上記第一実施形態及び上記第二実施形態では、クーラ機能やヒータ機能を有するエアコンシステムＡが例示されているが、これに限られない。例えば、クーラ機能やヒータ機能を備えず、送風機能のみを備える他のエアコンシステムＡであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、搭乗者が乗り込む搭乗空間を覆う運転キャビンと、搭乗空間の空調を行うエアコンシステムと、が備えられている多目的車両に利用できる。
【符号の説明】
【００５８】
２１    ：エンジン
２４    ：フロントカバー
２８    ：キャビンフレーム
２８Ａ  ：前部
２８Ｂ  ：後部
５０    ：空調ユニット
５１    ：コンデンサ
５２    ：コンプレッサ
５３    ：第一冷媒配管
５４    ：第二冷媒配管
５６    ：熱媒配管
Ａ      ：エアコンシステム
Ｃ      ：運転キャビン
〔第二実施形態〕
１２８  ：キャビンフレーム
１２８Ａ：前部
１２８Ｂ：後部
１５０  ：空調ユニット
Ａａ    ：エアコンシステム
Ｃａ    ：運転キャビン
【図１】
0006529427.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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