(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームに支持される車両用シートパッドであって、
外面に開放する開放部を備える孔部が形成されたパッド本体と、
前記パッド本体と一体成形され、前記開放部の縁から前記孔部の中心に向かって鍔状に張り出す蓋部と、
前記パッド本体の孔部に着脱可能に充填された、弾性を有する充填材と、を備え、
前記充填材は、揮発性有機化合物の吸着剤を含有し、
前記蓋部に切れ目が形成されていることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項２】
前記開放部は、正規に着座する乗員に面する前記パッド本体の表面と反対側の裏面に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用シートパッド。
【請求項３】
前記パッド本体は、前記パッド本体の裏面と表面との間で前記孔部を閉鎖する底部を備えていることを特徴とする請求項２記載の車両用シートパッド。
【請求項４】
前記充填材は、通気性を有することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用シートパッド。
【請求項５】
前記パッド本体は、前記孔部の深さ方向に直交する断面が、前記開放部へ向かって次第に小さくなる狭小部を備えていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用シートパッド。
【請求項６】
前記パッド本体は、前記開放部が、前記フレームに配置されるバネ部材の位置を避けて設けられることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両用シートパッド。
【請求項７】
前記パッド本体は、前記孔部が、正規に着座する乗員の尻、太腿、胴のいずれかを支持する位置に形成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の車両用シートパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートパッドに関し、特に揮発性有機化合物の放散を抑制できる車両用シートパッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートパッドは、原料に含まれる揮発性有機化合物（ＶＯＣ）が残存したり大気中のＶＯＣを吸着したりすることがある。ＶＯＣは車内を汚染し頭痛やめまい等の原因物質となるので、パッドは、残存したＶＯＣや吸着したＶＯＣの放散防止が求められる。ＶＯＣの放散を抑える技術として、揮発性有機化合物の吸着剤を含有した通気性材質からなる裏面材を一体成形（インサート成形）や接着によってパッドの裏面に一体化し、パッドの圧縮および圧縮解除によって車内およびパッド内の空気を裏面材に通過させるものが知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３６０４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上述した従来の技術では、一体成形（インサート成形）や接着によってパッドに裏面材が一体化されるので、原料や接着剤が含浸して裏面材の通気性が悪化し、裏面材に含まれる吸着剤のＶＯＣを捕捉する能力が低下するという問題点がある。また、パッドに一体化された裏面材は交換が難しいので、裏面材に含まれる吸着剤がＶＯＣを捕捉するにつれて吸着剤の能力が経時的に低下するという問題点がある。
【０００５】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、吸着剤によるＶＯＣを捕捉する能力が低下することを防ぎ、揮発性有機化合物（ＶＯＣ）の放散を抑制できる車両用シートパッドを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
この目的を達成するために請求項１記載の車両用シートパッドによれば、外面に開放する開放部を備える孔部がパッド本体に形成される。弾性を有する充填材が孔部に充填され、充填材は揮発性有機化合物（ＶＯＣ）の吸着剤を含有するので、孔部の内面と充填材との間に侵入した空気を吸着剤に接触させてＶＯＣを吸着剤に捕捉させることができる。ＶＯＣが捕捉された空気が開放部から排出されるので、ＶＯＣの放散を抑制できる効果がある。
【０００７】
充填材は孔部に着脱可能に充填されるので、ＶＯＣを捕捉して吸着剤の能力が低下したときは、充填材を取り外して新しい充填材に交換できる。充填材の交換により吸着剤がＶＯＣを捕捉する能力を維持できるので、吸着剤がＶＯＣを捕捉する能力が経時的に低下することを防止できる効果がある。
開放部の少なくとも一部を蓋部が覆うので、孔部に充填された充填材の脱落を蓋部により防止できる。パッド本体と一体成形された蓋部はパッド本体と同様の弾性を有しているので、蓋部の弾性を利用して充填材の着脱作業を容易にできる。蓋部に切れ目が形成されているので、成形されたパッド本体を成形型から脱型するときに、蓋部を弾性変形させ易くして蓋部が破損しないようにできる。
【０００８】
請求項２記載の車両用シートパッドによれば、正規に着座する乗員に面するパッド本体の表面と反対側の裏面に開放部が形成されているので、乗員の荷重によってパッド本体を弾性変形させ、パッド本体の裏面に形成された開放部へ向かって空気を移動させることができる。充填材に接触する空気量を確保できるので、請求項１の効果に加え、吸着剤によるＶＯＣを捕捉する能力を確保できる効果がある。
【０００９】
請求項３記載の車両用シートパッドによれば、パッド本体は、底部が、パッド本体の裏面と表面との間で孔部を閉鎖するので、パッド本体の弾性で底部から開放部へ向けて空気を押し出すことができる。底部から押し出された空気を充填材に接触させることができるので、請求項２の効果に加え、パッド本体に残存したＶＯＣを吸着剤に捕捉させ易くできる効果がある。
【００１０】
請求項４記載の車両用シートパッドによれば、充填材は通気性を有するので、充填材の外表面に空気を接触させて充填材の外表面に存在する吸着剤にＶＯＣを捕捉させるだけでなく、充填材の内部に空気を接触させて充填材の内部に存在する吸着剤にＶＯＣを捕捉させることができる。よって、請求項１から３のいずれかの効果に加え、充填材が含有する吸着剤によるＶＯＣを捕捉する能力を高められる効果がある。
【００１１】
【００１２】
請求項５記載の車両用シートパッドによれば、パッド本体は、狭小部により孔部の深さ方向に直交する断面が開放部へ向かって次第に小さくなるので、請求項１から４のいずれかの効果に加え、狭小部が、孔部に充填された充填材を脱落し難くできる効果がある。
【００１３】
請求項６記載の車両用シートパッドによれば、パッド本体は、フレームに配置されるバネ部材の位置を避けて開放部が設けられるので、バネ部材に妨げられることなく充填材を交換できる。従って、請求項１から５のいずれかの効果に加え、充填材を交換し易くできる効果がある。
【００１４】
請求項７記載の車両用シートパッドによれば、パッド本体は、正規に着座する乗員の尻、太腿、胴のいずれかを支持する位置に孔部が形成されている。乗員の荷重の移動によって孔部に侵入する空気量を確保できるので、請求項１から６のいずれかの効果に加え、空気中のＶＯＣを吸着剤に捕捉させ易くできる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施の形態における車両用シートパッドの平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線における車両用シートパッドの断面図である。
【図３】フレームの平面図である。
【図４】車両用シートの断面図である。
【図５】第２実施の形態における車両用シートパッドの平面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線における車両用シートパッドの断面図である。
【図７】第３実施の形態における車両用シートパッドの平面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における車両用シートパッドの断面図である。
【図９】第４実施の形態における車両用シートパッドの平面図である。
【図１０】図９の矢印Ｘ−Ｘ線における車両用シートパッドの断面図である。
【図１１】図１０の矢印ＸＩ−ＸＩ線における車両用シートパッドの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照して説明する。図１は第１実施の形態における車両用シートパッド１０（以下「シートパッド」と称す）の平面図である。シートパッド１０は、路面からの振動を軽減させ、運転時の横揺れを低減する部材であり、車体（図示せず）に設置される。シートパッド１０は、車両用シートの背もたれ又は座部となる基材であり、軟質ポリウレタンフォーム等の合成樹脂製の発泡体からパッド本体１１が形成される。本実施の形態では、座部となるシートパッド１０（クッションパッド）が図示されている。パッド本体１１は乗員を支持する部材であり、左右２か所に充填材２０が埋め込まれている。
【００１７】
図２は図１のＩＩ−ＩＩ線における車両用シートパッド（シートパッド）１０の断面図である。シートパッド１０は、正規に着座する乗員（図示せず）に面する表面１２および表面１２の裏側に位置する裏面１３に囲まれたパッド本体１１を備え、パッド本体１１の裏面１３に有底の孔部１４が形成されている。孔部１４は、裏面１３に開放する開放部１５と、表面１２と裏面１３との間で孔部１４を閉鎖する底部１６とを備えている。本実施の形態では、開放部１５は直径約５ｃｍの円形状に形成されているが、開放部１５の大きさや形状は適宜設定できる。
【００１８】
孔部１４は、パッド本体１１を発泡成形する成形型に対応する突起を設け、その突起によってパッド本体１１の成形と同時に形成できる。この場合、成形された孔部１４の内面を切削して、成形時に生じたスキン層を削り取り、孔部１４の内面に切削面を形成できる。また、孔部１４はパッド本体１１を発泡成形した後、穴あけ加工により形成できる。発泡成形したパッド本体１１に穴あけ加工（切削加工）を行って孔部１４を形成すると、孔部１４の内面（切削面）にスキン層が存在しないようにできる。
【００１９】
シートパッド１０は、パッド本体１１の裏面１３に裏面材１７が設けられている。裏面材１７は、パッド本体１１が車体側のフレーム（図示せず）に直接接触するのを防ぐための部材であり、織布、不織布、粗毛布等により構成される。裏面材１７は、パッド本体１１を発泡成形した後、接着によってパッド本体１１に一体化させることができる。また、インサート成形によりパッド本体１１と一体に成形できる。裏面材１７は、パッド本体１１に形成された孔部１４の開放部１５より一回り大きめに切り取られた切取部１８が形成されている。切取部１８が形成されているので、パッド本体１１の裏面１３が裏面材１７で覆われても切取部１８から開放部１５を露呈させることができる。
【００２０】
パッド本体１１は、孔部１４に充填材２０が着脱可能に充填されている。充填材２０は弾性を有する部材であり、揮発性有機化合物（ＶＯＣ）を捕捉する吸着剤を含有する。充填材２０は、発泡体や立体網状体により形成される。充填材２０は、パッド本体１１に対する硬さを適宜設定できる。充填材２０をパッド本体１１と同等の硬さにすることで、充填材２０がパッド本体１１に埋め込まれることによる違和感を軽減できる。充填材２０をパッド本体１１より硬くすることで、着座時の快適性を確保しつつシートパッド１０の剛性を向上し、安定感を向上できる。充填材２０をパッド本体１１より軟らかくすることで、パッド本体１１による圧迫感を軽減できる。
【００２１】
発泡体は、連続気泡または独立気泡を有する軟質の合成樹脂製フォームであり、チップウレタン（発泡体の端材を粉砕し接着剤を混ぜて水蒸気下で圧縮成形したもの）等のリサイクル材、スラブウレタン（成形された発泡体を切断したもの）、モールドウレタン（専用の成形型で発泡成形したもの）等が挙げられる。発泡体は連続気泡または独立気泡を有するので、気泡の内表面に吸着剤を担持できる。なかでも連続気泡を有する発泡体が好適に用いられる。連続気泡により通気性が得られると共に比表面積を大きくできるので、吸着剤の担持量を増やすことができ、充填材２０を通過する気体に含まれるＶＯＣを吸着できるからである。
【００２２】
立体網状体は、３次元的に絡み合う複数の繊維によって形成される立体的な構造体である。立体網状体は、熱可塑性ポリエステルエラストマーや熱可塑性ポリウレタンエラストマー等の熱可塑性エラストマー、綿、毛、レーヨン、ナイロン、ポリエステル等の繊維により形成され、通気性および弾性を有する。繊維を絡み合わせる手段としては、蒸気、熱、圧力のいずれか１種以上を加えて繊維を縮絨させる手段、ニードルパンチ等のように繊維を機械的に絡め合う手段、各種バインダを用いプレスして繊維相互を接着させる手段、熱プレスして繊維自身を融着させ繊維相互を接着させる手段等が採用される。立体網状体としては、固綿、ブレスエアー（登録商標）等が例示される。
【００２３】
立体網状体は固綿が好適に用いられる。固綿は、主体となる合成繊維や天然繊維の短繊維に接着処理を施したものである。接着処理としては、バインダ繊維を用いたサーマルボンド法、エマルジョンバインダを用いたレジンボンド法が例示される。固綿は短繊維が接着されているので、大きな比表面積と通気性とを確保することができ、単位体積当たりの吸着剤の担持量を発泡体に比べて多くできるからである。本実施の形態では、充填材２０は、パッド本体１１より剛性の低い（弾縮性の小さい）固綿により形成されている。
【００２４】
吸着剤としては、ＶＯＣを吸着できるものであれば良く、特に限定するものではない。ＶＯＣを吸着し分解する吸着剤を用いることは可能である。吸着剤は例えばアミン類、イミン類、アミジン類等を挙げることができ、特に二価鉄およびキレート剤、シッフ反応を起こすアミノ基を有するもの等が好適である。充填材２０は、ＶＯＣの吸着剤に加え、ＶＯＣ以外の臭い成分を吸着あるいは吸着分解するものを併せて含有しても良い。
【００２５】
充填材２０に吸着剤を含有させる方法は、吸着剤を充填材２０に塗布したり吸着剤の溶液に充填材２０を浸漬したりするものが挙げられる。含浸等により吸着剤を予め付着させた繊維等によって充填材２０を形成しても良い。
【００２６】
図３及び図４を参照してシートパッド１０とフレーム３０との関係について説明する。図３はフレーム３０の平面図である。図３はフレーム３０が支持するシートパッド１０、及び、正規に着座する乗員３６が想像線により図示されている。フレーム３０は車体（図示せず）に設置される部材であり、シートパッド１０を支持する。
【００２７】
図３に示すようにフレーム３０は、車体の前後方向（図３上下方向）を長手方向として配置された左右一対の横フレーム３１と、横フレーム３１の前端同士を車幅方向（図３左右方向）に連結する前フレーム３２と、横フレーム３１の後端同士を車幅方向に連結するロッド３３とを備えている。横フレーム３１は、乗員３６の胴体（背中）を支えるバックパッド３７（図４参照）が装着される後フレーム３４を傾倒可能に支持する。フレーム３０は前フレーム３２とロッド３３との間に複数のバネ部材３５が張設されている。バネ部材３５は、車体の前後方向にＳ字を繰り返す矩形波形状をしており、車幅方向に隣り合うバネ部材３５間に隙間を設けて、前端が前フレーム３２に、後端がロッド３３にそれぞれ固定されている。バネ部材３５は、シートパッド１０の充填材２０（開放部１５）の位置を避けて配置されている。充填材２０は、乗員３６の尻ないしは太腿を支持する部位（尻や太腿によって圧迫されるパッド本体１１の一部）に配置される。
【００２８】
図４は車体（図示せず）の前後方向における車両用シート４０の断面図である。図４に示すように車両用シート４０はフレーム３０と、パッド本体１１の表面１２（図２参照）が表皮材４１で覆われたシートパッド１０とを備えている。車両用シート４０は、パッド本体１１に一体化した裏面材１７とバネ部材３５との間に蓋部４２が挟まれている。蓋部４２は通気性を有する部材であり、本実施の形態では不織布からなる。蓋部４２は、孔部１４に充填された充填材２０の脱落を防ぐために、開放部１５（図２参照）を覆うように、開放部２５より大きなシート状に形成されている。蓋部４２はパッド本体１１に一体化した裏面材１７とバネ部材３５との間に挟まれているので、車両用シート４０から蓋部４２が落下することを防止できる。
【００２９】
以上のようにシートパッド１０は、裏面１３に開放する開放部１５を備える孔部１４がパッド本体１１に形成されている。弾性を有する充填材２０が孔部１４に充填され、充填材２０はＶＯＣの吸着剤を含有するので、孔部１４の内面と充填材２０との間に侵入した空気を吸着剤に接触させてＶＯＣを吸着剤に捕捉させることができる。ＶＯＣが捕捉された空気が開放部１５から排出されるので、ＶＯＣの放散を抑制できる。
【００３０】
充填材２０は孔部１４に着脱可能に充填されるので、ＶＯＣを捕捉して吸着剤の能力が低下したときは、蓋部４２をずらして開放部１５を露呈し、充填材２０を取り外して新しい充填材２０に交換できる。充填材２０の交換によりＶＯＣを捕捉する能力を維持できるので、吸着剤がＶＯＣを捕捉する能力が経時的に低下することを防止できる。充填材２０の交換は車検時などに行うことができる。
【００３１】
充填材２０は、パッド本体１１の裏面１３から底部１６までの厚さがあるので、孔部１４の内面と充填材２０との間に侵入した空気が充填材２０に接触する経路を確保できる。充填材２０に接触する経路を長くできれば、空気に含まれるＶＯＣが、充填材２０が含有する吸着剤に接触する確率を高められるので、吸着剤によるＶＯＣの吸着効果を確保できる。
【００３２】
パッド本体１１の裏面１３に開放部１５が形成されているので、乗員３６の荷重によってパッド本体１１を弾性変形させ、パッド本体１１の圧縮および復元により、パッド本体１１の裏面１３に形成された開放部１５を通して車内およびパッド本体１１内の空気を移動させることができる。充填材２０に接触する空気量を確保できるので、吸着剤によるＶＯＣを捕捉する能力を確保できる。
【００３３】
パッド本体１１は、底部１６が、パッド本体１１の裏面１３と表面１２との間で孔部１４を閉鎖するので、パッド本体１１の弾性で底部１６から開放部１５へ向けて空気を押し出すことができる。底部１６から押し出された空気を充填材２０に接触させることができるので、パッド本体１１に残存したＶＯＣ（パッド本体１１の原料に由来するＶＯＣ）を吸着剤に捕捉させ易くできる。
【００３４】
孔部１４の内面（孔部１４の内周面および底部１６）が切削面であると、パッド本体１１から孔部１４を通して開放部１５へ押し出される空気量を、孔部１４の内面にスキン層がある場合に比べて増やすことができる。その結果、パッド本体１１に残存したＶＯＣ（パッド本体１１の原料に由来するＶＯＣ）を含む空気を孔部１４の内面から充填材２０へ向けて押し出して、吸着剤にＶＯＣを捕捉させ易くできる。
【００３５】
充填材２０は通気性を有するので、充填材２０の外表面に空気を接触させて充填材２０の外表面に存在する吸着剤にＶＯＣを捕捉させるだけでなく、空気を充填材２０の厚さ方向に通過させて、充填材２０の内部に存在する吸着剤にＶＯＣを捕捉させることができる。充填材２０の比表面積を拡大できるので、充填材２０が含有する吸着剤によるＶＯＣを捕捉する能力を高められる。
【００３６】
フレーム３０に設置されたシートパッド１０は、通気性を有する蓋部４２が開放部１５を覆うので、孔部１４に充填された充填材２０が脱落しないようにできる。蓋部４２は、フレーム３０のバネ部材３５とパッド本体１１との間に挟まれているので、バネ部材３５によって蓋部４２が脱落することを防止できる。蓋部４２をずらせば開放部１５を露呈できるので、充填材２０の交換が容易である。充填材２０の交換後は蓋部４２をずらして開放部１５を閉鎖できる。
【００３７】
パッド本体１１は、フレーム３０に配置されるバネ部材３５の位置を避けて開放部１５が設けられるので、フレーム３０にシートパッド１０を取り付けたままの状態で、バネ部材３５に妨げられることなく充填材２０を交換できる。充填材２０を交換するときにフレーム３０からシートパッド１０を取り外さなくて良いので、充填材２０の交換作業を簡易にできる。充填材２０を交換することで、パッド本体１１に残存したＶＯＣ（パッド本体１１の原料に由来するＶＯＣ）だけでなく、パッド本体１１が車体（図示せず）に装着された後に吸着したＶＯＣを捕捉して車内への放散を抑制できる。
【００３８】
パッド本体１１は、正規に着座する乗員３６の尻や太腿を支持する位置に孔部１４が形成されているので、乗員３６の荷重の移動によって空気を移動させ、孔部１４に侵入する空気量を確保できる。よって、空気中のＶＯＣを吸着剤に捕捉させ易くできる。充填材２０は固綿からなるので、単位体積当たりの吸着剤の担持量と通気性とを確保し、ＶＯＣの吸着能を向上できる。充填材２０はパッド本体１１より剛性の低い固綿により形成されているので、乗員３６が受ける圧迫感を抑制することができ、座り心地を調整できる。
【００３９】
次に図５及び図６を参照して第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、底部１６が、パッド本体１１の裏面１３に形成された孔部１４を完全に閉鎖する場合について説明した。これに対し第２実施の形態では、底部１６が、孔部１４の一部を閉鎖する場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図５は第２実施の形態における車両用シートパッド（シートパッド）５０の平面図であり、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線における車両用シートパッド（シートパッド）５０の断面図である。
【００４０】
図５に示すようにシートパッド５０はパッド本体１１に連通路５１が形成されている。図６に示すように連通路５１は、パッド本体１１の表面１２から孔部１４の底部１６までパッド本体１１を貫通する孔である。連通路５１は、太さが、底部１６の大きさより小さく設定されている。本実施の形態では、連通路５１は断面が円形に形成されており、パッド本体１１の厚さ方向に亘って一様な太さに形成されている。底部１６の面積より断面積の小さい連通路５１が底部１６に形成されているので、連通路５１により孔部１４の一部が表面１２に開放され、底部１６は孔部１４の一部を閉鎖する。
【００４１】
シートパッド５０は、連通路５１により表面１２と孔部１４とが連通しているので、表面１２から孔部１４へ、又は、孔部１４から表面１２へ空気を流通できる。連通路５１により、第１実施の形態におけるシートパッド１０と比較して、孔部１４に空気を流通させ易くできるので、空気に含まれるＶＯＣが、充填材２０が含有する吸着剤に接触する確率を高められる。よって、吸着剤によるＶＯＣの吸着効果を向上できる。
【００４２】
連通路５１は表面１２の開口の面積が底部１６の面積より小さいので、乗員３６に違和感を覚えさせ難くできる。連通路５１は底部１６の面積より断面積が小さいので、パッド本体１１の弾性で底部１６から開放部１５へ向けて押し出すことのできる空気量を確保できる。よって、乗員３６の座り心地の良さと吸着剤によるＶＯＣの捕捉効果とを両立できる。
【００４３】
次に図７及び図８を参照して第３実施の形態について説明する。第１及び第２実施の形態では、孔部１４が底部１６を有する場合について説明した。これに対し第３実施の形態では、孔部６１が、パッド本体１１の厚さ方向に貫通する場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図７は第３実施の形態における車両用シートパッド（シートパッド）６０の平面図であり、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における車両用シートパッド（シートパッド）６０の断面図である。
【００４４】
図７及び図８に示すようにシートパッド６０は、パッド本体１１の表面１２から裏面１３までパッド本体１１を厚さ方向に貫通する孔部６１が形成されており、孔部６１に充填材６４が充填されている。本実施の形態では、孔部６１はパッド本体１１の前後２か所に形成されており、充填材６４はパッド本体１１より剛性の低い（弾縮性の小さい）固綿からなる。充填材６４はＶＯＣの吸着剤を含有する。
【００４５】
孔部６１は、パッド本体１１の表面１２に開放する開放部６２と、裏面１３に開放する開放部６３とを備えている。開放部６３は、面積が、開放部６２の面積より小さく設定されているので、孔部６１の内周面は、孔部６１の深さ方向に直交する断面が、開放部６３へ向かって次第に小さくなる狭小部を形成する。孔部６１に充填される充填材６４は、孔部６１の形状に応じた円錐台状に形成されている。シートパッド６０は、車体に装着されるときは、パッド本体１１の表面１２が表皮材（図示せず）で覆われるので、表皮材により、孔部６１に充填された充填材６４が開放部６２から脱落することを防止できる。シートパッド６０が車体に装着されるときは、開放部６３は通気性を有する蓋部（図示せず）で覆われる。
【００４６】
シートパッド６０は、孔部６１がパッド本体１１を厚さ方向に貫通するので、第１及び第２実施の形態におけるシートパッド１０，５０に比べて、孔部６１に充填される充填材６４の体積を大きくできる。充填材６４の体積を大きくできれば、充填材６４が含有する吸着剤の量を増やすことができ、充填材６４（吸着剤）が吸着するＶＯＣの量を増やすことができる。
【００４７】
パッド本体１１は孔部６１（狭小部）が形成されているので、パッド本体１１の裏面１３の開放部６３から充填材６４を脱落し難くすることができる。パッド本体１１及び充填材６４の弾性を利用して充填材６４を交換することができる。
【００４８】
充填材６４はパッド本体１１の前後２か所に配置されており、前方に配置された充填材６４は、乗員３６の太腿を支持する部位に位置する。充填材６４はパッド本体１１より剛性が低い（弾縮性が小さい）ので、乗員３６の脚力が乏しくても、ブレーキペダルやアクセルペダルの踏み込みを容易にできる。よって、乗員３６が長時間運転するときの疲労感を軽減できる。
【００４９】
図９から図１１を参照して第４実施の形態について説明する。第１実施の形態から第３実施の形態では、パッド本体１１とは別部材の蓋部４２が設けられる場合について説明した。これに対し第４実施の形態では、パッド本体１１と蓋部７１とが一体化した車両用シートパッド７０について説明する。なお、第１実施の形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図９は第４実施の形態における車両用シートパッド（シートパッド）７０の平面図であり、図１０は図９の矢印Ｘ−Ｘ線におけるシートパッド７０の断面図であり、図１１は図１０の矢印ＸＩ−ＸＩ線におけるシートパッド７０の断面図である。図１０及び図１１では充填材２０の図示が省略されている。
【００５０】
図９に示すようにシートパッド７０は、パッド本体１１に形成された孔部１４に蓋部７１が設けられている。図１０に示すように、蓋部７１は孔部１４の周り（開放部１５の縁）から孔部１４の中心へ向かって鍔状に張り出す部位であり、パッド本体１１と一体に成形されている。裏面材１７は、切取部１８の縁が、蓋部７１の根元に配置される。図１１に示すように、蓋部７１は孔部１４の内周を２分する扇形に形成されており、蓋部７１が周方向に隣り合う２か所に切れ目７２が形成されている。
【００５１】
シートパッド７０は開放部１５の一部（内縁）を覆う蓋部７１が形成されるので、蓋部７１が張り出す分だけ、開放部１５の面積を孔部１４の断面積より小さくできる。その結果、蓋部７１によって、孔部１４に充填された充填材２０が脱落しないようにできる。蓋部７１はパッド本体１１と同様の弾性を有しているので、蓋部７１の弾性を利用して充填材２０の着脱作業を容易にできる。
【００５２】
蓋部７１はパッド本体１１と一体に成形されるので、パッド本体１１とは別部材の蓋材（蓋部）の準備を不要にでき、部品点数を削減できる。また、別部材の蓋材（蓋部）をパッド本体１１に固定する作業を不要にできるので、シートパッド７０の組立作業を簡素化できる。
【００５３】
蓋部７１の根元にまで裏面材１７が配置されているので、蓋部７１の強度を高めることができる。蓋部７１を変形し難くして、孔部１４に充填された充填材２０が落下しないようにできる。蓋部７１は切れ目７２が形成されているので、成形されたパッド本体１１を成形型（図示せず）から脱型するときに、蓋部７１を弾性変形させ易くして、蓋部７１が破損しないようにできる。
【００５４】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば孔部１４，６１の数や位置は適宜設定できる。
【００５５】
上記各実施の形態では、車両用シートパッド１０，５０，６０が、乗員３６が腰掛けるクッションパッドの場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。車両用シートパッド１０，５０，６０を、乗員３６の背中を支えるバックパッドに適用することは当然可能である。バックパッドの場合も充填材を設けることによってＶＯＣを当然に捕捉できる。車両用シートパッド１０，５０，６０がバックパッドの場合も、後フレーム３４（図４参照）に取り付けられるバネ部材（図示せず）の位置を避けて、充填材が配置される。また、車両用シートパッド１０，５０，６０がバックパッドの場合も、正規に着座する乗員３６の胴を支持する位置に孔部１４，６１が形成されると好ましい。乗員３６の荷重の移動によってパッド本体１１を圧縮および復元させ、孔部１４，６１に侵入する空気量を確保するためである。
【００５６】
上記第１実施の形態では、蓋部４２が、バネ部材３５とパッド本体１１との間に挟まれて固定される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。他の手段を用いて蓋部４２を固定することは当然可能である。他の手段としては、例えば、パッド本体１１や裏面材１７に蓋部４２を係止する係止具を設け、その係止具によって蓋部４２を固定することが挙げられる。係止具としては面ファスナー、スナップ、ボタンが例示される。係止具を設ける場合には、蓋部４２の大きさは、開放部１５の大きさに加えて係止具が取り付けられるだけの余裕があれば良い。蓋部が、バネ部材３５の位置を避けて固定できる程度の大きさであると、充填材２０を交換するときの蓋部の取り外しを容易にできる。
【００５７】
上記第１実施の形態では、通気性を有する不織布によって蓋部が形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。不織布に代えて、通気性のある織布や網などで蓋部を形成することは当然可能である。また、開放部１５より幅の狭い帯状の部材を蓋部に用いる場合には、蓋部に通気性は不要である。蓋部の幅が充填材２０より狭いと、蓋部に遮られることなく充填材２０を外気に接触させられるからである。
【００５８】
上記第２実施の形態では、連通路５１が一様な太さの断面円形状に形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。連通路５１は孔部１４に空気を流通させるためのものなので、連通路５１の太さや形状は適宜設定できる。
【００５９】
上記第３実施の形態では、パッド本体１１を貫通する孔部６１の内周面がテーパ状に形成される場合（狭小部）について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、第１及び第２実施の形態におけるシートパッド１０，５０の孔部１４が、開放部１５へ向かって次第に小さくなるテーパ状になるように狭小部を設けることは当然可能である。孔部１４に狭小部を設ける場合、充填材２０は、孔部１４の形状に応じた円錐台状に形成する。
【００６０】
上記第３実施の形態では、パッド本体１１を貫通する孔部６１の内周面が、パッド本体１１の厚さ方向に亘ってテーパ状に形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。孔部の内周面の一部に窪みや突起を設け、その窪みや突起によって孔部に部分的な狭小部を設けることは当然可能である。孔部の一部に窪みや突起などの狭小部を設ける場合、充填材は、孔部の一部に形成された窪みや突起などに応じた凹凸を設ける。孔部の狭小部と充填材の凹凸とが係合するので、充填材を脱落し難くできる。
【００６１】
上記第４実施の形態では、開放部１５の周方向の２か所に切れ目７２が形成された蓋部７１について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。切れ目７２の数や大きさは、開放部１５の形状や大きさに応じて適宜設定できる。なお、切れ目７２の数は１以上あれば、パッド本体１１の脱型時に蓋部７１を破損し難くできる。
【符号の説明】
【００６２】
１０，５０，６０，７０  車両用シートパッド
１１        パッド本体
１２        表面（外面の一部）
１３        裏面（外面の一部）
１４        孔部
１５，６２，６３  開放部
１６        底部
２０，６４  充填材
３０        フレーム
３５        バネ部材
３６        乗員
６１        孔部（狭小部）
７１ 蓋部
７２ 切れ目
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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