(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口部を開閉するドア周縁に形成された車体前後方向に延びるフランジに取付けられ、車内側側壁，車外側側壁，及び前記車内側側壁と前記車外側側壁とを連結する連結壁によって前記フランジを囲う取付基部と、前記連結壁に一体化され、前記ドアの閉時に前記ドアと前記開口部との間に挟み込まれた異物があるとその異物に弾接する中空部と、前記取付基部に沿って埋設された芯材と、前記中空部に組み込まれ前記中空部が押圧されて潰れるとそれに対応した電気信号を出力するセンサーと、前記車内側側壁に一体化され、前記センサーに接続されたワイヤーハーネスを保持するチャンネル部を備えるセンサー付きプロテクターであって、
前記チャンネル部は、一端側が前記車内側側壁の先端から前記連結壁側に所定距離寄った位置で接続され、他端側が自由端である態様で前記車内側側壁から車内側へ突設したもので、さらに、前記チャンネル部の一端側を前記車内側側壁の先端と前記チャンネル部の他端側との間に隙間が生じるように前記車内側側壁に接続したことを特徴とするセンサー付きプロテクター。
【請求項２】
前記取付基部を前記フランジに取付けたときに、前記チャンネル部で保持された前記ワイヤーハーネスの車外側面が、前記取付基部の車内側側壁に当接するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のセンサー付きプロテクター。
【請求項３】
前記取付基部を前記フランジに取付けたときに、前記チャンネル部の他端が、前記ドアを構成するドアインナーパネルに弾接するようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のセンサー付きプロテクター。
【請求項４】
前記取付基部を前記フランジに取付けたときに、前記チャンネル部の他端が、前記ドア周縁に沿って前記フランジが延びる方向と直交する断面において、前記取付基部の前記車内側側壁の車内側面に沿う第１基準線より車外側に位置するようにしたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のセンサー付きプロテクター。
【請求項５】
前記取付基部を前記フランジに取付けたときに、前記チャンネル部の他端が、前記ドア周縁に沿って前記フランジが延びる方向と直交する断面において、前記取付基部の前記車内側側壁の先端を通りかつ前記フランジが延びる方向と直交して車内外方向に延びる第２基準線より前記連結壁から離れた位置にあるようにしたことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のセンサー付きプロテクター。
【請求項６】
前記ドア周縁に沿って前記フランジが延びる方向と直交する断面において、前記チャンネル部で保持された前記ワイヤーハーネスを２等分しかつ前記第２基準線と平行となる線を第３基準線とした場合に、前記第３基準線を、前記第２基準線より前記連結壁に近い位置にあるようにしたことを特徴とする請求項５に記載のセンサー付きプロテクター。
【請求項７】
車体の開口部を開閉するドア周縁に形成された車体前後方向に延びるフランジに取付けられ、車内側側壁，車外側側壁，及び前記車内側側壁と前記車外側側壁とを連結する連結壁によって前記フランジを囲う取付基部と、前記連結壁に一体化され、前記ドアの閉時に前記ドアと前記開口部との間に挟み込まれた異物があるとその異物に弾接する中空部と、前記取付基部に沿って埋設された芯材と、前記中空部に組み込まれ前記中空部が押圧されて潰れるとそれに対応した電気信号を出力するセンサーと、前記車内側側壁に一体化され、前記センサーに接続されたワイヤーハーネスを保持するチャンネル部を備えるセンサー付きプロテクターであって、
前記チャンネル部は、一端側が前記車内側側壁の先端から前記連結壁側に所定距離寄った位置で接続され、他端側が自由端である態様で前記車内側側壁から車内側へ突設したもので、さらに、前記取付基部を前記フランジに取付けたときに、前記チャンネル部で保持された前記ワイヤーハーネスの車外側面が、前記取付基部の車内側側壁に当接するようにしたことを特徴とするセンサー付きプロテクター。
【請求項８】
車体の開口部を開閉するドア周縁に形成された車体前後方向に延びるフランジに取付けられ、車内側側壁，車外側側壁，及び前記車内側側壁と前記車外側側壁とを連結する連結壁によって前記フランジを囲う取付基部と、前記連結壁に一体化され、前記ドアの閉時に前記ドアと前記開口部との間に挟み込まれた異物があるとその異物に弾接する中空部と、前記取付基部に沿って埋設された芯材と、前記中空部に組み込まれ前記中空部が押圧されて潰れるとそれに対応した電気信号を出力するセンサーと、前記車内側側壁に一体化され、前記センサーに接続されたワイヤーハーネスを保持するチャンネル部を備えるセンサー付きプロテクターであって、
前記チャンネル部は、一端側が前記車内側側壁の先端から前記連結壁側に所定距離寄った位置で接続され、他端側が自由端である態様で前記車内側側壁から車内側へ突設したもので、さらに、前記取付基部を前記フランジに取付けたときに、前記チャンネル部の他端が、前記ドアを構成するドアインナーパネルに弾接するようにしたことを特徴とするセンサー付きプロテクター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワゴン車やワンボックスカーなどのように車体の前後に移動するスライドドアやバックドア等のドアと、車体側のドア開口部との間に指等の異物が挟み込まれると対応する信号を出力して異物の存在を検知するセンサーが組込まれたセンサー付きプロテクターに関する。
【背景技術】
【０００２】
図５及び図６に示すように、ワゴン車などのようにスライドドア１（あるいはバックドア）によって車体側のドア開口部を開閉する自動車においては、スライドドア１の前端面には、車体前側に向けて突設され、上下に延びるセンサー付きプロテクター１０が取付けられている。
【０００３】
センサー付きプロテクター１０は、図７乃至図９に示すように、スライドドア１を構成するドアインナーパネル１ａとドアアウターパネル１ｂとがヘミング結合されることで形成されたフランジＦに挿入されて取付けられる、車内側側壁１１ａ，車外側側壁１１ｂ及び連結壁１１ｃからなる断面略Ｕ字形状の取付基部１１と、それに一体成形された中空部１２と、取付基部１１に埋設された断面略Ｕ字形状の芯材１３を備え、中空部１２には、スライドドア１とボディ側開口部（フロントドア（サイドドア）の場合もある）との間に人体の一部（指や手足）などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓが取付けられている。センサーＳは、スライドドア１の閉時にスライドドア１と開口部との間に挟み込まれた異物があるとその異物に中空部１２が弾接し、中空部１２が押圧により潰れるとそれに対応した電気信号を出力するようになっている。電気信号はワイヤーハーネスＷを介して制御装置４０に伝えられることで異物の存在が検知される。なお、センサーＳの構造は本発明では重要ではなく一般に使用されているタイプと同じため、ここでは詳細を示さず省略する。
【０００４】
また、センサー付きプロテクター１０の下部では、図８に示すように、取付基部１１の車内側側壁１１ａの端部に、断面略Ｃ字形状のチャンネル部１５が一体成形されていて、感圧センサーＳに接続されるワイヤーハーネスＷを保持している（例えば、特許文献１，特許文献２，特許文献３参照）。
また、取付基部１１の内側には複数の保持リップ１４，１４が設けられ、また取付基部１１には剛性をアップさせるために断面略Ｕ字形状の芯材１３が埋設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１０４８５８号公報
【特許文献２】特開２００６−８８８５９号公報
【特許文献３】特開２００２−２４３５６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
センサー付きプロテクター１０の下端部より結線されたワイヤーハーネスＷについては、制御装置４０のある位置（通常、地面より規定高さ４５０ｍｍ以上）まで戻す必要があるが、実際のワイヤーハーネスＷは、通常、＋極と−極である２本のリード線Ｒ１，Ｒ２を絶縁被覆チューブで覆わったものでその断面形状は、真円ではなく、例えば、３．２ｍｍ×４ｍｍの俵状の楕円形であるので、ワイヤーハーネスＷの全体をチャンネル部１５内で保持することは難しい。
また、チャンネル部１５はセンサー付きプロテクター１０の下端部から４５０ｍｍ程度しか必要とされず、製品長の約７割はカットしなければならない。特にチャンネル部１５の付け根には、断面方向の切り込み後、剥ぎ取り加工を簡単に実施出来る様、図８に示すように、薄肉部Ｔを設けてあるので、剛性感が無くワイヤーハーネスＷに対する勘合力が弱いといった問題がある。
【０００７】
そのため、センサー付きプロテクター１０の下端部より制御装置４０のある位置に分岐する位置までは、ワイヤーハーネスＷをチャンネル部１５内で保持した状態で接着材を介して部分的に固定していた。
しかし、図１０に示すように、接着点Ｐ以外の部位ではワイヤーハーネスＷが波打ち、チャンネル部１５の外観面にヒケが発生するといった問題があった。また、接着材を使用すると他の部位に付着して汚れる恐れがあるので接着材を使用しないかその量を抑えたいとする要望がある。
【０００８】
また、チャンネル部１５が取付基部１１の車内側側壁１１ａの端部から突出するように形成されているので、図９に示すように、センサー付きプロテクター１０をスライドドア１に取付けたときに車体前後方向の幅がチャンネル部１５の突出幅Ｙ分長くなる。そのため、センサー付きプロテクター１０をスライドドア１に上手く納まるようにするには、ドアインナーパネル１ａの位置、すなわちフランジＦを構成するドアインナーパネル１ａの突出面１ａｘの車体後側になる根本から車内側に折れ曲がって延びる立設面１ａｙの位置を車体後側に設定する必要がある。そのため、スライドドア１のドアインナーパネル１ａとドアアウターパネル１ｂで囲まれた内部空間の面積が狭くなるので各種センサーや配線などを含む自動車部品の収納スペースが狭くなるといった問題がある。
【０００９】
なお、特許文献１及び２に記載のセンサー付きプロテクターに設けられたチャンネル部も車体前後方向に突出するものであるのでスライドドアの内部空間が狭くなるといった問題がある。また、特許文献３に記載のセンサー付きプロテクターではチャンネル部が断面略Ｕ字形状の取付基部の車外側側壁に設けられている（例えば図１６）が、このチャンネル部は細い２本のリードを収納するものであり、ワイヤーハーネスのような断面積の大きなものを保持するものではない。また、センサー付きプロテクターを、ドアインナーパネルとドアアウターパネルとがヘミング結合されることで形成されたフランジに取付けるものではないので、取付用のブラケットを別に設ける必要がある。また、特許文献１及び３に記載のセンサー付きプロテクターでは取付基部に保持強度を高めるための芯材は埋設されていない。
【００１０】
そこで、本発明の目的とするところは、ワイヤーハーネスを安定した状態で保持するとともにドアの内部空間が狭くなることを防止しうるセンサー付きプロテクターを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するために、本発明のセンサー付きプロテクターは、車体の開口部を開閉するドア（１）周縁に形成された車体前後方向に延びるフランジ（Ｆ）に取付けられ、車内側側壁（１１ａ），車外側側壁（１１ｂ），及び前記車内側側壁（１１ａ）と前記車外側側壁（１１ｂ）とを連結する連結壁（１１ｃ）によって前記フランジ（Ｆ）を囲う取付基部（１１）と、前記連結壁（１１ｃ）に一体化され、前記ドア（１）の閉時に前記ドア（１）と前記開口部との間に挟み込まれた異物があるとその異物に弾接する中空部（１２）と、前記取付基部（１１）に沿って埋設された芯材（１３）と、前記中空部（１２）に組み込まれ前記中空部（１２）が押圧されて潰れるとそれに対応した電気信号を出力するセンサー（Ｓ）と、前記車内側側壁（１１ａ）に一体化され、前記センサー（Ｓ）に接続されたワイヤーハーネス（Ｗ）を保持するチャンネル部（２５）を備えるセンサー付きプロテクター（２０）であって、
前記チャンネル部（２５）は、一端（２５ｂ）側が前記車内側側壁（１１ａ）の先端から前記連結壁（１１ｃ）側に所定距離（Ｌ）寄った位置で接続され、他端（２５ａ）側が自由端である態様で前記車内側側壁（１１ａ）から車内側へ突設したもので、さらに、前記チャンネル部（２５）の一端（２５ｂ）側を前記車内側側壁（１１ａ）の先端と前記チャンネル部（２５）の他端（２５ａ）側との間に隙間（Ｍ）が生じるように前記車内側側壁（１１ａ）に接続したことを特徴とする。
【００１３】
また本発明は、前記取付基部（１１）を前記フランジ（Ｆ）に取付けたときに、前記チャンネル部（２５）で保持された前記ワイヤーハーネス（Ｗ）の車外側面が、前記取付基部（１１）の車内側側壁（１１ａ）に当接するようにしたことを特徴とする。
【００１４】
また本発明は、前記取付基部（１１）を前記フランジ（Ｆ）に取付けたときに、前記チャンネル部（２５）の他端（２５ａ）が、前記ドア（１）を構成するドアインナーパネル（１ａ）に弾接するようにしたことを特徴とする。
【００１５】
また本発明は、前記取付基部（１１）を前記フランジ（Ｆ）に取付けたときに、前記チャンネル部（２５）の他端（２５ａ）が、前記ドア（１）周縁に沿って前記フランジ（Ｆ）が延びる方向と直交する断面において、前記取付基部（１１）の車内側側壁（１１ａ）の車内側面に沿う第１基準線（１００）より車外側に位置するようにしたことを特徴とする。
【００１６】
また本発明は、前記取付基部（１１）を前記フランジ（Ｆ）に取付けたときに、前記チャンネル部（２５）の他端（２５ａ）が、前記ドア（１）周縁に沿って前記フランジ（Ｆ）が延びる方向と直交する断面において、前記取付基部（１１）の前記車内側側壁（１１ａ）の先端を通りかつ前記フランジ（Ｆ）が延びる方向と直交して車内外方向に延びる第２基準線（２００）より前記連結壁（１１ｃ）から離れた位置にあるようにしたことを特徴とする。
【００１７】
また本発明は、前記ドア（１）周縁に沿って前記フランジ（Ｆ）が延びる方向と直交する断面において、前記チャンネル部（２５）で保持された前記ワイヤーハーネス（Ｗ）を２等分しかつ前記第２基準線（２００）と平行となる線を第３基準線（３００）とした場合に、前記第３基準線（３００）を、前記第２基準線（２００）より前記連結壁（１１ｃ）に近い位置にあるようにしたことを特徴とする。
また本発明は、車体の開口部を開閉するドア（１）周縁に形成された車体前後方向に延びるフランジ（Ｆ）に取付けられ、車内側側壁（１１ａ），車外側側壁（１１ｂ），及び前記車内側側壁（１１ａ）と前記車外側側壁（１１ｂ）とを連結する連結壁（１１ｃ）によって前記フランジ（Ｆ）を囲う取付基部（１１）と、前記連結壁（１１ｃ）に一体化され、前記ドア（１）の閉時に前記ドア（１）と前記開口部との間に挟み込まれた異物があるとその異物に弾接する中空部（１２）と、前記取付基部（１１）に沿って埋設された芯材（１３）と、前記中空部（１２）に組み込まれ前記中空部（１２）が押圧されて潰れるとそれに対応した電気信号を出力するセンサー（Ｓ）と、前記車内側側壁（１１ａ）に一体化され、前記センサー（Ｓ）に接続されたワイヤーハーネス（Ｗ）を保持するチャンネル部（２５）を備えるセンサー付きプロテクター（２０）であって、
前記チャンネル部（２５）は、一端（２５ｂ）側が前記車内側側壁（１１ａ）の先端から前記連結壁（１１ｃ）側に所定距離（Ｌ）寄った位置で接続され、他端（２５ａ）側が自由端である態様で前記車内側側壁（１１ａ）から車内側へ突設したもので、さらに、前記取付基部（１１）を前記フランジ（Ｆ）に取付けたときに、前記チャンネル部（２５）で保持された前記ワイヤーハーネス（Ｗ）の車外側面が、前記取付基部（１１）の車内側側壁（１１ａ）に当接するようにしたことを特徴とする。
また本発明は、車体の開口部を開閉するドア（１）周縁に形成された車体前後方向に延びるフランジ（Ｆ）に取付けられ、車内側側壁（１１ａ），車外側側壁（１１ｂ），及び前記車内側側壁（１１ａ）と前記車外側側壁（１１ｂ）とを連結する連結壁（１１ｃ）によって前記フランジ（Ｆ）を囲う取付基部（１１）と、前記連結壁（１１ｃ）に一体化され、前記ドア（１）の閉時に前記ドア（１）と前記開口部との間に挟み込まれた異物があるとその異物に弾接する中空部（１２）と、前記取付基部（１１）に沿って埋設された芯材（１３）と、前記中空部（１２）に組み込まれ前記中空部（１２）が押圧されて潰れるとそれに対応した電気信号を出力するセンサー（Ｓ）と、前記車内側側壁（１１ａ）に一体化され、前記センサー（Ｓ）に接続されたワイヤーハーネス（Ｗ）を保持するチャンネル部（２５）を備えるセンサー付きプロテクター（２０）であって、
前記チャンネル部（２５）は、一端（２５ｂ）側が前記車内側側壁（１１ａ）の先端から前記連結壁（１１ｃ）側に所定距離（Ｌ）寄った位置で接続され、他端（２５ａ）側が自由端である態様で前記車内側側壁（１１ａ）から車内側へ突設したもので、さらに、前記取付基部（１１）を前記フランジ（Ｆ）に取付けたときに、前記チャンネル部（２５）の他端（２５ａ）が、前記ドア（１）を構成するドアインナーパネル（１ａ）に弾接するようにしたことを特徴とする。
【００１８】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
また、本文中にある方向を示す前後，上下，左右は、車両の前後，上下，左右にそれぞれ相当するものである。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、中空部に組み込まれたセンサーに接続されたワイヤーハーネスを保持するチャンネル部の付け根側となる一端側を、取付基部の車内側側壁の先端ではなくその先端から連結壁側に所定距離寄った車内側面から突設するようにしたので、ドアパネル（ドアインナーパネル）を設定する際にチャンネル部が邪魔になることはない。
よって、ドアパネルの位置を取付基部の車内側側壁の先端寄りにあるいはその先端まで設定することができるのでドアの内部空間が特に狭くなることはなく、従来の場合と比較して各種自動車部品をより多く収納することができる。
【００２０】
また、取付基部に沿って芯材が埋設されているので、ワイヤーハーネスはチャンネル部と車内側側壁の間で強固に保持される。
よって、ワイヤーハーネスをチャンネル部で保持する際に接着材の使用は不要になるか使用しても少量（従来と比較して）に抑えることができるので、チャンネル部の外観面に従来例で示したようなヒケが発生することを防止することができる。また接着材の使用で他の部位が汚れることも防止することができる。
【００２１】
また、本発明によれば、取付基部の車内側側壁の先端とチャンネル部の自由端側となる他端の間に隙間が生じるようにしたので、チャンネル部内に外側から力を加えてワイヤーハーネスを収納することは容易である。
【００２２】
また、本発明によれば、取付基部をフランジに取付けたときに、チャンネル部で保持されたワイヤーハーネスの車外側面が、取付基部の車内側側壁に当接するようにしたので、ワイヤーハーネスはチャンネル部と車内側側壁の間で挟まれ、強固に保持される。
【００２３】
また、本発明によれば、取付基部をフランジに取付けたときに、チャンネル部の自由端側となる他端側外面がドアインナーパネルにも弾接するようにしたり、あるいは、チャンネル部の他端が、ドア周縁に沿ってフランジが延びる方向と直交する断面において、取付基部の車内側側壁の車内側面に沿う第１基準線より車外側に位置するようにしたので、ワイヤーハーネスをチャンネル部でより強固に保持することができる。
【００２４】
また、本発明によれば、取付基部をフランジに取付けたときに、チャンネル部の他端が、ドア周縁に沿ってフランジが延びる方向と直交する断面において、取付基部の車内側側壁の先端を通りかつフランジが延びる方向と直交して車内外方向に延びる第２基準線より連結壁から離れた位置にあるようにしたので、チャンネル部内に外側から力を加えてワイヤーハーネスを収納することは容易である。
【００２５】
また、本発明によれば、ドア周縁に沿ってフランジが延びる方向と直交する断面において、チャンネル部で保持されたワイヤーハーネスを２等分しかつ第２基準線と平行となる線を第３基準線とした場合に、第３基準線を、第２基準線より連結壁に近い位置にあるようにしたので、ワイヤーハーネスをチャンネル部でより強固に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係るセンサー付きプロテクターを示す、図６のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るセンサー付きプロテクターが取付けられた状態を示す、図５のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る別のセンサー付きプロテクターが取付けられた状態を示す、図５のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るさらに別のセンサー付きプロテクターを示す、図６のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図５】スライドドアによって開閉する自動車の側面図である。
【図６】図５に示すセンサー付きプロテクターを示す側面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図８】従来例に係るセンサー付きプロテクターを示す、図６のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図９】従来例に係るセンサー付きプロテクターが取付けられた状態を示す、図５のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図１０】図９に示したセンサー付きプロテクターの外観面にヒケが生じた様子を示す一部断面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図面を参照して、本発明の実施形態に係るセンサー付きプロテクターについて説明する。
本発明の実施形態に係るセンサー付きプロテクター２０は、図５で示したようなスライドドア１によって車体の開口部を開閉する自動車におけるそのスライドドア１の前端面に車体前側に向けて突出するように取付けられ、スライドドア１とボディ側開口部（フロントドア（サイドドア）の場合もある）との間に人体の一部（指や手足）などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓが取付けられたものであり、図６及び図７で示した部分では、従来例で示したものと同一の構成であるが、センサー付きプロテクター２０に形成されたチャンネル部２５の取付位置が、従来例で示したセンサー付きプロテクター１０に形成されたチャンネル部１５（図８，図９）とは相違するものである。従来例と同一部分には同一符号を付した。
【００２８】
このセンサー付きプロテクター２０は、スライドドア１を構成するドアインナーパネル１ａとドアアウターパネル１ｂとがヘミング結合されることで形成されたフランジＦに直接、取付けられる取付基部１１と、その取付基部１１に一体成形された上下方向に延びるチューブ体で、スライドドア１の閉時にスライドドア１の前端面とその前端面が対向するボディ側開口部との間に指等の異物があるとその異物に弾接する中空部１２と、取付基部１１に埋設された芯材１３と、中空部１２の内部に組み込まれその中空部１２が押圧されて潰れることによって異物を検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓを備えている。電気信号はワイヤーハーネスＷを介して制御装置４０に伝えられることで異物の存在が検知される。なお、センサーＳの構造は、一般に使用されているタイプと同じため、ここでは詳細は省略し、図示しない。
【００２９】
取付基部１１は、車内側側壁１１ａ，車外側側壁１１ｂ，及び車内側側壁１１ａと車外側側壁１１ｂとを連結する連結壁１１ｃからなる断面略Ｕ字形状でフランジＦの周りを囲っている。
【００３０】
また、センサー付きプロテクター２０の下部では、図１に示すように、取付基部１１の車内側側壁１１ａの車内側面には、断面略Ｃ字形状のチャンネル部２５が一体成形されていて、感圧センサーＳに接続されたワイヤーハーネスＷを内部に収納して保持している
また、取付基部１１の内側には複数（ここでは２本）の保持リップ１４，１４が設けられ、また取付基部１１には剛性をアップさせるために、取付基部１１に沿った断面略Ｕ字形状の芯材１３が埋設されている。
【００３１】
チャンネル部２５は、その付け根側となる一端２５ｂ側が、取付基部１１の車内側側壁１１ａの先端から連結壁１１ｃ側に所定距離Ｌ寄った位置の車内側面から車内側へ向けて突設されるように接続されていて、内部にはリード線Ｒ１，Ｒ２を絶縁被覆チューブで覆わったものでその断面形状が、３．２ｍｍ×４ｍｍの俵状（楕円形状）のワイヤーハーネスＷが収納されている。これにより、チャンネル部２５の開口部及び先端２５ａは車外側に向いている。また、芯材１３は車内側側壁１１ａの先端付近まで埋設されているので、チャンネル部２５の一端（付け根）２５ｂが一体成形された車内側側壁１１ａの位置には芯材１３が存在している。
また、チャンネル部２５の一端（付け根）２５ｂは、取付基部１１の車内側側壁１１ａの先端とチャンネル部２５の自由端側となる他端（先端）２５ａの間に隙間Ｍが生じるようにして、車内側側壁１１ａに接続されて、チャンネル部２５は車内側側壁１１ａから車内側へ突設されている。
【００３２】
さらに、取付基部１１をフランジＦに取付けたときに、チャンネル部２５で保持されたワイヤーハーネスＷの車外側面が、取付基部１１の車内側側壁１１ａに当接し、ワイヤーハーネスＷが車内側側壁１１ａとチャンネル部２５の間で挟まれるようにしている。
またこのとき、チャンネル部２５の先端２５ａ側外面がドアインナーパネル１ａの立設面１ａｙにも弾接するようにしている。
これによれば、ワイヤーハーネスＷはチャンネル部２５と車内側側壁１１ａとドアインナーパネル１ａの立設面１ａｙの間で挟まれるので強固に保持される。
なお、チャンネル部２５の弾接は、弾性力を考慮して決定されるもので、チャンネル部２５の弾性力によって、フランジＦと取付基部１１との組付誤差が生じるため、ドアインナーパネル１ａとは弾接しないように組付けられる場合もある。
【００３３】
また、本実施形態では、取付基部１１をフランジＦに取付けたときに、チャンネル部２５の他端２５ａが、ドア１周縁に沿ってフランジＦが延びる方向と直交する断面において、取付基部１１の車内側側壁１１ａの車内側面に沿って車体の前後方向に延びる第１基準線１００より車外側に位置するようにして、ワイヤーハーネスＷをチャンネル部２５でより強固に保持するようにしている。さらに、チャンネル部２５の他端２５ａが、ドア１周縁に沿ってフランジＦが延びる方向と直交する断面において、取付基部１１の車内側側壁１１ａの先端を通りかつフランジＦが延びる方向と直交して車内外方向に延びる第２基準線２００より連結壁１１ｃから離れた車体後側に位置するようにして、チャンネル部２５内に外側から力を加えてワイヤーハーネスＷを容易に収納することができるようにしている。
【００３４】
また、ドア１周縁に沿ってフランジＦが延びる方向と直交する断面において、チャンネル部２５で保持されたワイヤーハーネスＷを２等分しかつ第２基準線２００と平行となる線を第３基準線３００とした場合に、第３基準線３００を、第２基準線２００より連結壁１１ｃに近い位置にあるようにして、ワイヤーハーネスＷをチャンネル部２５でより強固に保持することができるようにしている。
【００３５】
このように構成されたセンサー付きプロテクター２０によれば、中空部１２に組み込まれたセンサーＳに接続されたワイヤーハーネスＷを保持する断面略Ｃ字形状のチャンネル部２５の付け根側となる一端２５ｂ側を、取付基部１１の車内側側壁１１ａの先端ではなくその先端から連結壁１１ｃ側に所定距離Ｌ寄った車内側面から突設するようにしたので、ドアインナーパネル１ａを設定する際にチャンネル部２５が邪魔になることはない。
よって、ドアインナーパネル１ａの位置を取付基部１１の車内側側壁１１ａの先端まで設定することができるのでスライドドア１の内部空間が従来の場合と比較して特に狭くなることはなく、これによりドア１の内部空間が広くなり、ドア内部の作業がし易くなり、また各種自動車部品をドア１の内部空間に配置するレイアウトの自由度が広がると共により多くの部品を収納することができるようになる。
【００３６】
また、取付基部１１に沿って芯材１３が埋設され、チャンネル部２５は、取付基部１１の車内側側壁１１ａにおいて、芯材１３が存在する位置の車内側面から突設されているので、ワイヤーハーネスＷはチャンネル部２５と車内側側壁１１ａの間で強固に保持される。
よって、ワイヤーハーネスＷをチャンネル部２５で保持する際に接着材の使用は不要になるか使用しても少量（従来と比較して）に抑えることができるので、チャンネル部２５の外観面に従来例で示したようなヒケが発生することを防止することができる。
【００３７】
なお、図１に示した本実施形態に係るセンサー付きプロテクター２０と、従来例として図９に示したセンサー付きプロテクター１０についてプッシップルゲージを使用して３回ずつ長手方向にセンサー付きプロテクター１０，２０を引き抜く抜去力の測定したところ、センサー付きプロテクター２０の１回目，２回目，３回目の抜去力は、１１．３５（Ｎ），１４．６７（Ｎ），１０．７７（Ｎ）で平均が、１２．２６（Ｎ）であったのに対して、センサー付きプロテクター１０の１回目，２回目，３回目の抜去力は、２．９６（Ｎ），１．８１（Ｎ），２．８９（Ｎ）で平均が、２．５５（Ｎ）であり、従来例のセンサー付きプロテクター１０よりも本実施形態のセンサー付きプロテクター２０の方が抜去力は格態に高い。
【００３８】
また、本実施形態に係るセンサー付きプロテクター２０では、図２で示したように、チャンネル部２５の先端２５ａ側外面がスライドドア１を構成するドアインナーパネル１ａにも弾接するようにしたが、図３に示すように、ドアインナーパネル１ａからチャンネル部２５の先端２５ａ側外面が離れるようにすることもできる。また、図４に示すように、チャンネル部２５の先端２５ａと取付基部１１の車内側側壁１１ａの先端との間に生じる隙間Ｍをわずかにすることもできる。なお、隙間Ｍをなくすような構成にすることも考えられるが、チャンネル部２５内にワイヤーハーネスＷを収納することが困難になるので好ましくない。
【００３９】
また、本実施形態では、取付基部１１として断面略Ｕ字形状のもの、及びチャンネル部２５として断面略Ｃ字形状のものを例にして説明したが断面形状が特に限定されるものではない。
【００４０】
なお、本発明の実施形態では、スライドドア１が前後方向に移動する自動車において、スライドドア１側にセンサー付きプロテクター２０を取付けたものを例にして説明したが、バックドアに適用することもできる。
【符号の説明】
【００４１】
１      スライドドア
１ａ    ドアインナーパネル
１ａｘ  突出面
１ａｙ  立設面
１ｂ    ドアアウターパネル
１０      センサー付きプロテクター
１１      取付基部
１１ａ    車内側側壁
１１ｂ    車外側側壁
１１ｃ    連結壁
１２      中空部
１３      芯材
１４      保持リップ
１５      チャンネル部
２０      センサー付きプロテクター
２５      チャンネル部
２５ａ    チャンネル部の他端
２５ｂ    チャンネル部の一端
４０      制御装置
１００      第１基準線
２００      第２基準線
３００      第３基準線
Ｆ      フランジ
Ｌ      所定距離
Ｍ      隙間
Ｐ      接着点
Ｒ１，Ｒ２    リード線
Ｓ      センサー（感圧センサー）
Ｔ      薄肉部
Ｗ      ワイヤーハーネス
Ｙ      突出幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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