(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗降口に対する車いすの乗降を補助するスロープ構造であって、
前記車両の床面と、
乗降面を有するスロープ板と、
前記乗降口の車室内側で前記乗降口の開口幅方向に延びる回転軸を中心として前記床面と前記スロープ板とを回転自在に連結するヒンジと、を備え、
前記スロープ板は、前記乗降口から車室外側へ延びて路面に架け渡され、前記乗降面が上方に露出する展開位置と、前記回転軸を中心として前記展開位置から反転して前記乗降口の車室内側に収容され、前記乗降面が下方を向いて前記床面と対面する格納位置とに設定可能であり、
前記スロープ板の前記乗降面の端縁部には、前記展開位置の前記スロープ板からの前記車いすの転落を防止するための転落防止壁が突設され、
前記床面には、上方に開口し、前記格納位置へ傾動する前記スロープ板の前記転落防止壁が上方から挿入される有底の壁収容溝が設けられ、
前記壁収容溝の下部は、その溝幅が下方に向かって拡幅する末広がり形状である
ことを特徴とするスロープ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のスロープ構造であって、
前記転落防止壁の先端部は、その壁幅が先端に向かって薄くなる先細り形状である
ことを特徴とするスロープ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗降口に対する車いすの乗降を補助するスロープ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、バスの乗降口の床面にヒンジにて回転自在に取り付けられたスロープ板が記載されている。このスロープ板は、折り畳まれることで車室内に格納されており、車いすの乗降時に反転されて路面に架け渡される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１６６９７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構成において、スロープ板の両脇に転落防止壁を起立させ、車いすの転落の防止を図ることが想定される。この場合、床面には、スロープ板の格納時に転落防止壁が挿入される壁収容溝が形成されることになる。しかし、床面の壁収容溝に小石等の異物が侵入することが考えられ、その場合、壁収容溝に転落防止壁を入り込ませることができない。従って、スロープ板の格納を確実に行うことができない。
【０００５】
そこで、本発明は、スロープ板に転落防止壁を設けた場合であっても、スロープ板の格納を確実に行うことが可能なスロープ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明の第１態様のスロープ構造は、車両の乗降口に対する車いすの乗降を補助するスロープ構造であって、車両の床面とスロープ板とヒンジとを備える。スロープ板は、乗降面を有する。ヒンジは、乗降口の車室内側で乗降口の開口幅方向に延びる回転軸を中心として床面とスロープ板とを回転自在に連結する。
【０００７】
スロープ板は、乗降口から車室外側へ延びて路面に架け渡され、乗降面が上方に露出する展開位置と、回転軸を中心として展開位置から反転して乗降口の車室内側に収容され、乗降面が下方を向いて床面と対面する格納位置とに設定可能であり、スロープ板の乗降面の端縁部には、展開位置のスロープ板からの車いすの転落を防止するための転落防止壁が突設される。床面には、上方に開口し、格納位置へ傾動するスロープ板の転落防止壁が上方から挿入される有底の壁収容溝が設けられる。壁収容溝の下部は、その溝幅が下方に向かって拡幅する末広がり形状である。
【０００８】
本発明の第２態様のスロープ構造は、第１態様のスロープ構造であって、転落防止壁の先端部は、その壁幅が先端に向かって薄くなる先細り形状である。
【０００９】
上記構成では、スロープ板の転落防止壁が、スロープ板の格納時に、床面の壁収容溝に侵入している小石等の異物に転落防止壁の先端部が当接する。異物に当接した転落防止壁の先端部は、壁収容溝の底との間で異物を挟み込むことなく、異物を弾き飛ばす。
【００１０】
床面の壁収容溝が、その溝幅が下方に向かって拡幅する末広がり形状であるため、転落防止壁の先端部に弾き飛ばされた異物は、壁収容溝の底の隅に退避させられる。従って、床面の壁収容溝に小石等の異物が侵入した場合であっても、スロープ板の転落防止壁を床面の壁収容溝に確実に挿入させることができる。これにより、格納時にスロープ板をガタつかせることなく、床面に重ねることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のスロープ構造によれば、スロープ板に転落防止壁を設けた場合であっても、スロープ板の格納を確実に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係るスロープ構造の格納状態を示す外観斜視図である。
【図２】図１のスロープ構造の使用状態を示す外観斜視図である。
【図３】図１のスロープ構造のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】図１のスロープ構造のＡ−Ａ矢視断面図であり、溝に侵入した異物の動きを説明するものである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向（車幅に沿った左右方向）を意味する。
【００１４】
図１〜図３に示すように、車両１は、前後方向略中央の乗降口３０付近に、乗降口３０に対する車いすの乗降を補助するスロープ構造を採用した路線バスである。車両１は、車両外側に向けてチャネル型に切り欠かれた床板２に嵌め込まれて固定される枠体３と、枠体３に固定される受け板４と、受け板４から路面３２に架け渡される乗降面５ａを有するスロープ板５と、受け板４とスロープ板５の一端部とを回転自在に連結するヒンジ６等を備えている。受け板４の上面４ｂは、床板２の上面２ａとともに車両１の床面３１を構成する。
【００１５】
枠体３は、金属等からなり、乗降口３０の前側において左右に延びる前枠７と、前枠７の車両内側の端部から曲折して後方に延びる中枠８と、中枠８の後端部から車両外側に曲折して前枠７と平行に延びる後枠９とが一体に構成される。
【００１６】
前枠７は、前方から後方に向けて下方に傾斜する前傾斜面７ａを有する。中枠８は、車両内側から車両外側に向けて下方に傾斜する中傾斜面８ａを有する。後枠９は、後方から前方に向けて下方に傾斜する後傾斜面９ａを有する。各傾斜面７ａ，８ａ，９ａは、床板２と受け板４との間のスロープを構成する。
【００１７】
受け板４は、左右方向に並べられた前後方向に延びる複数の長尺状の板からなり、枠体３に囲われる矩形状を有する。受け板４は、スロープ板５を格納することを考慮して、スロープ板５の厚み分だけ床板２よりも低く設定されている。このような受け板４は、スロープ板５の使用時（展開時）に床面３１を構成し、スロープ板５の格納時にスロープ板５の乗降面５ａと対面する。
【００１８】
受け板４の前端部と前枠７との間、及び受け板４の後端部と後枠９との間には、各々が左右方向に直線状に延びる前後１対の壁収容溝４１が形成されている。前後の壁収容溝４１は、上方に開口し、格納位置へ傾動するスロープ板５の後述する転落防止壁５ｃが上方から挿入される有底の溝である。各壁収容溝４１は、左右１対の壁部４１ａと、左右の壁部４１ａの下端に連続する平らな底部４１ｂとからなるＵ状断面である。すなわち、各壁収容溝４１は、底部４１ｂの両端縁から１対の壁部４１ａが上方へ延びるＵ状断面である。各壁収容溝４１の下部は、左右１対の壁部４１ａの間隔が底部４１ｂに向かって広がる末広がり形状である。すなわち、各壁収容溝４１の下部は、その溝幅である左右の壁部４１ａの間の距離が、下方に向かって拡幅する末広がり形状である。各壁収容溝４１には、スロープ板５の格納時に転落防止壁５ｃが挿入される。
【００１９】
スロープ板５は、展開位置（図２に示す位置）と格納位置（図１に示す位置）とに設定可能である。展開位置のスロープ板５は、乗降口３０から車室外側へ延びて路面３２に架け渡され、乗降面５ａが上方に露出する。格納位置のスロープ板５は、ヒンジ６の回転軸（図示省略）を中心として展開位置から反転して乗降口３０の車室内側に収容され、乗降面５ａが下方を向いて受け板４の上面４ｂと対面する。スロープ板５は、左右方向に並べられた前後方向に延びる複数の長尺状の板からなり、格納位置で受け板４に重なって枠体３に囲われる矩形状を有する。このスロープ板５の一方の面（展開位置での上面）は乗降面５ａを構成し、他方の面（展開位置での下面）５ｂは格納位置で床板２の上面２ａと略同一平面上で連続する。
【００２０】
スロープ板５は、乗降面５ａの前後の両脇から起立して左右方向に延びる前後１対の転落防止壁５ｃを有する。すなわち、スロープ板５の乗降面５ａの端縁部には、前後１対の転落防止壁５ｃが突設されている。前後の転落防止壁５ｃは、ヒンジ６の回転軸（図示省略）と交叉する方向に直線状に延びて乗降面５ａの端縁部から起立する板形状であり、展開位置のスロープ板５からの車いすの転落を防止する。各転落防止壁５ｃの先端部は、その板厚である壁幅が先端（スロープ板５の格納時における下端）に向かって薄くなる先細り形状である。スロープ板５は、ヒンジ６によって車両１に回転自在に連結されており、使用時に展開されて床面３１から路面３２に架け渡され、格納時に畳まれて受け板４に上方から重なる。スロープ板５の他方の面５ｂの略中央には、埋込み型の取っ手５ｄが設けられている。取っ手５ｄは、スロープ板５の展開時に用いられる。
【００２１】
ヒンジ６は、乗降口３０の車室内側で乗降口３０の開口幅方向（前後方向）に延びる回転軸を有し、受け板４とスロープ板５の一端部とを回転軸（図示省略）を中心として回転自在に連結する。
【００２２】
次に、車いすの乗降のためにスロープ板５を使用する場合を説明する。
【００２３】
スロープ板５を使用する場合、枠体３内に格納されているスロープ板５を回転させて、スロープ板５を車両１から路面３２に架け渡す。
【００２４】
車いすの乗降が完了すると、車両１から路面３２に架け渡されていたスロープ板５を回転させて、スロープ板５を枠体３内に格納する。これにより、スロープ板５の転落防止壁５ｃは、壁収容溝４ａに上方から挿入される。
【００２５】
以上説明したように、本実施形態では、スロープ板５の転落防止壁５ｃが、スロープ板５の格納時（図４（ａ）参照）に、受け板４の壁収容溝４１に侵入している小石等の異物ＦＯに転落防止壁５ｃの先端部が当接する（図４（ｂ）参照）。異物ＦＯに当接した転落防止壁５ｃの先端部は、壁収容溝４１の底部４１ｂとの間で異物ＦＯを挟み込むことなく、異物ＦＯを弾き飛ばす（図４（ｃ）参照）。
【００２６】
受け板４の壁収容溝４１が、その溝幅が下方に向かって拡幅する末広がり形状であるため、転落防止壁５ｃの先端部に弾き飛ばされた異物ＦＯは、壁収容溝４１の底部４１ｂの隅に退避させられる（図４（ｃ）参照）。従って、受け板４の壁収容溝４１に小石等の異物４１が侵入した場合であっても、スロープ板５の転落防止壁５ｃを受け板４の壁収容溝４１に確実に挿入させることができる。これにより、格納時にスロープ板５をガタつかせることなく、受け板４に重ねることができる。
【００２７】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明に係るスロープ構造は、路線バスその他の車両に利用することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１  車両
２  床板
２ａ  床板の上面
４  受け板
４ｂ  受け板の上面
５  スロープ板
５ａ  乗降面
５ｃ  転落防止壁
６  ヒンジ
６ａ  回転軸部
３１  床面
３２  路面
４１  壁収容溝
４１ａ  壁部
４１ｂ  底部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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