(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブラケットに支持されたアウタコラムと、このアウタコラムによって車両前後方向へ移動可能に保持されたインナパイプと、を有し、
前記アウタコラムは、前記インナパイプの外周を保持するパイプ保持部と、該パイプ保持部の両端部から延びる一対の脚部と、を有し、
前記脚部は、締結機構によって互いに締結されており、
前記インナパイプは、前記締結機構の締結力によって、車両前後方向への移動が規制されるステアリング装置において、
前記インナパイプには、このインナパイプの軸線に沿った断面視において略Ｕ字状を呈する金属製の衝撃エネルギ吸収部材が設けられ、
前記衝撃エネルギ吸収部材は、前記インナパイプに取り付けられた基部と、この基部の後端から曲げられ前記締結機構に当接可能な当接可能部と、この当接可能部の端部から前方に向かって折り返され前記インナパイプに衝撃が加わった際に前記締結機構に当接して変形しながら衝撃エネルギを吸収するエネルギ吸収部と、前記基部の一対の側部から下方へ延びる鍔部と、を有し、
前記鍔部の後端から、前記当接可能部よりも後方まで、延長部が延びていることを特徴とするステアリング装置。
【請求項２】
前記締結機構は、前記一対の脚部に挿通されるボルトと、このボルトに締結されるナットと、前記ボルトの軸部に取り付けられ前記一対の脚部の間に位置するガイド部材と、を有し、
前記ガイド部材は、前記エネルギ吸収部の側部まで延びるガイド部材脚部と、該両ガイド部材脚部の端部を結ぶようにエネルギ吸収部に沿って延びるガイド部材底部と、を有していることを特徴とする請求項１に記載のステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、テレスコ調整機構と二次衝突時における衝撃吸収機構を備え、且つ、これらの機構を同一部材で共有することができるステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転者が操舵するステアリングホイールの位置を前後に調節可能なステアリング装置が一般に知られている。このようなステアリング装置の１つとして、ブラケットによってアウタコラムが支持されると共に、このアウタコラムによって円筒状のインナパイプが前後方向に移動可能に保持されるものがある。このようなステアリング装置に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。特許文献１に開示された技術について、図８に基づいて説明する。
【０００３】
図８には、特許文献１によるステアリング装置１００が示されている。なお、符号は振り直した。図８（ａ）を参照する。ステアリング装置１００は、ブラケット１０１に支持されると共にボルト１０２が挿通されたアウタコラム１０３と、このアウタコラム１０３によって車両前後方向（図面左右方向）に移動可能に保持されたインナパイプ１０４と、このインナパイプ１０４の上面に取り付けられステアリングホイールから衝撃が入力された際に衝撃エネルギを吸収する衝撃エネルギ吸収部材１１０と、を有している。
【０００４】
衝撃エネルギ吸収部材１１０は、金属板が折り曲げられて形成されている。衝撃エネルギ吸収部材１１０は、インナパイプ１０４の上面に固定された基部１１１と、この基部１１１の後端から立ち上げられた立ち上げ部１１２と、この立ち上げ部１１２の上端から後方に延びる上板部１１３と、この上板部１１３の後端から立ち下げられボルト１０２に当接可能な当接可能部１１４と、この当接可能部１１４の下端から前方に延びインナパイプ１０４に衝撃が加わった際にボルト１０２に当接して変形しながら衝撃エネルギを吸収するエネルギ吸収部１１５と、このエネルギ吸収部１１５の前端から立ち上げられインナパイプ１０４の後退を規制する前部ストッパ１１６と、からなる。
【０００５】
図８（ｂ）を併せて参照する。ブラケット１０１、ボルト１０２、及び、アウタコラム１０３は、固定されており、移動不能である。インナパイプ１０４、及び、衝撃エネルギ吸収部材１１０は、前後方向に移動可能である。インナパイプ１０４を前後にスライドさせることにより、運転者は、任意の位置にステアリングホイールを調節することができる。ボルト１０２の締結力を高めると、アウタコラム１０３によるインナパイプ１０４の保持力が高まる。これにより、インナパイプ１０４の前後方向への移動を規制することができる。
【０００６】
通常時において、当接可能部１１４は、インナパイプ１０４の前進を規制する後部ストッパということができる。図８（ｂ）のステアリング装置１００は、インナパイプ１０４、及び、衝撃エネルギ吸収部材１１０が前進限まで移動された状態によって示されている。
【０００７】
図８（ａ）に示された状態のステアリング装置１００に後方から衝撃荷重が入力されたとする。衝撃荷重が大きいと、ボルト１０２の締結力に抗して、インナパイプ１０４が前進する。前進することにより、図８（ｂ）に示されるように、当接可能部１１４がボルト１０２に当接する。この状態から、さらに、衝撃荷重が入力されると、図８（ｃ）に示されるように、インナパイプ１０４はさらに前進する。このとき、エネルギ吸収部１１５は、ボルト１０２に当接して変形しながら衝撃エネルギを吸収する。
【０００８】
このような、衝撃エネルギの吸収性能を備えたステアリング装置１００において、製品毎のエネルギの吸収特性は、近似していることが望ましい。  
【０００９】
この点、インナパイプ１０４へのエネルギ吸収部１１５の当接の仕方は、製品毎にばらつきがある。ここで、エネルギ吸収部１１５は、インナパイプ１０４の上面に接触しながら変位する。このため、エネルギ吸収部１１５における衝撃エネルギの吸収特性には、インナパイプ１０４とエネルギ吸収部１１５との間の摩擦が影響するものと考えられる。当接の状態にばらつきがあることにより、製品毎に衝撃エネルギの吸収特性に差異が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１２−４０９４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、製品毎における衝撃エネルギの吸収特性が安定しているステアリング装置の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１による発明によれば、ブラケットに支持されたアウタコラムと、このアウタコラムによって車両前後方向へ移動可能に保持されたインナパイプと、を有し、
前記アウタコラムは、前記インナパイプの外周を保持するパイプ保持部と、該パイプ保持部の両端部から延びる一対の脚部と、を有し、
前記脚部は、締結機構によって互いに締結されており、
前記インナパイプは、前記締結機構の締結力によって、車両前後方向への移動が規制されるステアリング装置において、
前記インナパイプには、このインナパイプの軸線に沿った断面視において略Ｕ字状を呈する金属製の衝撃エネルギ吸収部材が設けられ、
前記衝撃エネルギ吸収部材は、前記インナパイプに取り付けられた基部と、この基部の後端から曲げられ前記締結機構に当接可能な当接可能部と、この当接可能部の端部から前方に向かって折り返され前記インナパイプに衝撃が加わった際に前記締結機構に当接して変形しながら衝撃エネルギを吸収するエネルギ吸収部と、前記基部の一対の側部から下方へ延びる鍔部と、を有し、
前記鍔部の後端から、前記当接可能部よりも後方まで、延長部が延びていることを特徴とするステアリング装置が提供される。
【００１３】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記締結機構は、前記一対の脚部に挿通されるボルトと、このボルトに締結されるナットと、前記ボルトの軸部に取り付けられ前記一対の脚部の間に位置するガイド部材と、を有し、
前記ガイド部材は、前記エネルギ吸収部の側部まで延びるガイド部材脚部と、該両ガイド部材脚部の端部を結ぶようにエネルギ吸収部に沿って延びるガイド部材底部と、を有している。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、断面視略Ｕ字状の衝撃エネルギ吸収部材は、インナパイプに取り付けられた基部と、この基部の後端から曲げられ締結機構に当接可能な当接可能部と、この当接可能部の端部から前方に向かって折り返されたエネルギ吸収部と、を有している。エネルギ吸収部は、インナパイプに接触しない。これにより、エネルギ吸収部が変形する際に、他の部品に接触しうる部位の面積を小さくすることができる。摩擦の影響を低下させ、製品毎における衝撃エネルギの吸収特性を安定させることができる。
【００１６】
加えて、インナパイプとの摩擦を考慮せずに、ステアリング装置の設計を行うことができる。設計が容易になり、望ましい。
さらに、基部の一対の側部から、下方へ鍔部が延びている。さらに、鍔部の後端から、当接可能部よりも後方まで、延長部が延びている。エネルギ吸収部の変形時に、エネルギ吸収部がボルトの軸方向に変位すると、延長部に接触する。これにより、エネルギ吸収部のボルトの軸方向への変位を規制し、エネルギ吸収部において確実に衝撃エネルギを吸収することができる。
【００１７】
請求項２に係る発明では、ボルトに設けられたガイド部材は、エネルギ吸収部の側部まで延びるガイド部材脚部と、この両ガイド部材脚部の端部を結ぶようにエネルギ吸収部下面に沿って延びるガイド部材底部を有している。エネルギ吸収部の変形時に、エネルギ吸収部がボルト軸に直行する方向に変位すると、ガイド部材底部に接触する。これにより、エネルギ吸収部のボルトの軸に直行する方向への変位を規制し、エネルギ吸収部において確実に衝撃エネルギを吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例によるステアリング装置の側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２に示されたインナパイプ、衝撃エネルギ吸収部材、及び、ガイド部材の分解斜視図である。
【図５】図２に示されたステアリング装置の操作方法について説明する図である。
【図６】図３に示されたステアリング装置の通常時における作用について説明する図である。
【図７】図３に示されたステアリング装置の衝撃を受けた際における作用について説明する図である。
【図８】従来の技術について説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは乗員から見て左、Ｒｉは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞
【００２１】
図１を参照する。ステアリング装置２０は、車体１１に固定されたブラケット２１と、このブラケット２１に支持されたアウタコラム２３と、このアウタコラム２３によって車両前後方向へ移動可能に保持されているインナパイプ２４と、このインナパイプ２４の内部に配置され後端にステアリングホイールが取り付け可能なステアリングシャフト２５と、このステアリングシャフト２５の後端側から荷重が入力された際にこのエネルギを吸収するためにインナパイプ２４の下部に取り付けられた衝撃エネルギ吸収部材２６と、インナパイプ２４の前後方向への移動を規制する締結機構２７と、を有している。
【００２２】
図２を参照する。図２には、インナパイプ２４が移動不能状態にあるステアリング装置２０が示されている。ブラケット２１は、車体１１（図１参照）に固定されている車体取付部３１と、この車体取付部３１の左右の下部に一体的に形成されアウタコラム２３を狭持している左右のアウタコラム支持部３２，３２と、頂部３５と、からなる。車体取付部３１，３１は、頂部３５によって一体構造となるように連結形成される。
【００２３】
車体取付部３１，３１には、それぞれ、ばね３５が通される挿通孔３３ａ，３３ａが形成されている。車体取付部３１，３１は、ばね３５の座とされている。
【００２４】
アウタコラム支持部３２，３２には、それぞれ、チルト調整用の長孔３４ａ，３４ａが形成されている。図に示される状態において、アウタコラム支持部３２，３２は、互いに略平行に対向している。
【００２５】
アウタコラム２３は、車幅方向に沿った断面視において下方に開口したパイプ保持部４１と、このパイプ保持部４１の下端部のそれぞれから下方に延びる一対の脚部４２，４２と、を有している。パイプ保持部４１は、インナパイプ２４の外周に沿って配置されている。
【００２６】
脚部４２，４２には、それぞれ、略水平にボルト挿通孔４２ａ，４２ａが形成されている。図２に示される状態において、脚部４２，４２の側面は、それぞれアウタコラム支持部３２，３２の内側面に接触していると共に、これらのアウタコラム支持部３２，３２によって互いに近接するように押されている。
【００２７】
締結機構２７は、長孔３４ａ，３４ａ、及び、ボルト挿通孔４２ａ，４２ａに挿通されたボルト５１に、操作レバー５２、カム部５３、ガイド部材５４、及び、ナット５６が取り付けられてなる。
【００２８】
操作レバー５２は、ボルト５１を回転させるために、ボルト５１の軸部５１ａに固定されている。
【００２９】
カム部５３は、ボルト５１を回転させた際に、ボルト５１、及び、操作レバー５２をボルト５１の軸線Ｃ１方向に変位させるための部材である。カム部５３は、ボルト５１の軸部５１ａに固定されてボルト５１と共に回転可能な可動カム５３ａと、左側のアウタコラム２３の外側面部に固定され回転不能な固定カム５３ｂと、からなる。
【００３０】
ガイド部材５４は、一対の脚部４２，４２間に配置された樹脂製の部材である。ガイド部材５４については、詳細を後述する。
【００３１】
図３を参照する。ステアリングシャフト２５は、インナパイプ２４に軸受２８を介して支持されているアッパシャフト２５ａと、このアッパシャフト２５ａの内部にスプライン嵌合させたロアシャフト２５ｂと、からなる。
【００３２】
図４を参照する。衝撃エネルギ吸収部材２６は、１枚の金属製の板材によって構成されている。衝撃エネルギ吸収部材２６は、インナパイプ２４の下面部に取り付けられた基部６１と、この基部６１の後端から下方に曲げられガイド部材５４に当接可能な当接可能部６２と、この当接可能部６２の端部から前方に向かって折り返され変形しながら衝撃エネルギを吸収可能なエネルギ吸収部６３と、基部６１の一対の側部から下方へ延びる鍔部６４，６４と、これらの鍔部６４，６４の後端から当接可能部６２よりも後方まで延びている延長部６５，６５と、基部６１の前端から下方に折り曲げられた前部ストッパ部６７と、からなる。
【００３３】
なお、前部ストッパ部６７には、ガイド部材５４への接触時に発生し得る音を更に小さくするために、ゴム製の緩衝部材６６を装着しても良い。
【００３４】
図３を参照する。当接可能部６２は、側面視において、前方に向かって開口する略Ｕ字状を呈する。この当接可能部６２に対して、基部６１、及び、エネルギ吸収部６３は、略平行に直線状に延びている。衝撃エネルギ吸収部材２６は、インナパイプ２４の軸線Ｃ２に沿った断面視において略Ｕ字状を呈するということができる。
【００３５】
図２及び図４を参照する。ガイド部材５４は、側面視において略Ｄ字状を呈する上部ガイド部７１と、この上部ガイド部７１の下部に一体的に形成された直方体状の下部ガイド部７２と、からなる。
【００３６】
上部ガイド部７１には、ボルト５１の軸部５１ａの直径と略同じ径の孔７１ａが形成されている。上部ガイド部７１の後側の先端部７１ｂは、側面視において略半円状に形成されている。上部ガイド部７１の先端部７１ｂの曲率半径は、当接可能部６２の曲率半径と略同じである。
【００３７】
下部ガイド部７２は、エネルギ吸収部６３の上面に沿って車幅方向に延びる上辺部７２ａと、この上辺部７２ａの両側部からエネルギ吸収部の側部に沿って延びるガイド部材脚部７２ｂ，７２ｂと、これらのガイド部材脚部７２ｂ，７２ｂの端部を結ぶようにエネルギ吸収部６３の下面（一面）に沿って延びるガイド部材底部７２ｃと、からなる。
【００３８】
ガイド部材７２ｃには、ばね３５が当接し、ガイド部材５４を上方側に弾性付勢するように構成されている。即ち、ばね３５によってガイド部材５４を衝撃エネルギ吸収部材２６に押しつけている。これにより、衝撃エネルギ吸収部材２６を介してインナパイプ２４を上方に押し上げることができ、テレスコ調整時において、締結機構２７の締め付け解除を行った際、インナパイプ２４が適宜位置に保持され、ステアリングホイールを前後方向により一層安定した状態で移動させることができる。
【００３９】
また、ばね３５がガイド部材５４及びインナパイプ２４を上方に押圧することで、アウタコラム２３の脚部４２，４２に挿通されたボルト５１に対して、ガイド部材５４の孔７１ａの下端面部分が押しつけられる。これにより、ボルト５１及びガイド部材５４のガタつきを防止することができる。
【００４０】
インナパイプ２４の軸線Ｃ２に垂直な断面（図２）を基準として、基部６１及び上部ガイド部材７１の上面は、インナパイプ２４の外周面に沿って円弧状に形成されている。次に、ステアリング装置２０の操作方法について説明する。
【００４１】
図５を参照する。ステアリングホイールの位置を調節する際には、まず、操作レバー５２を回転させる。すると、矢印（１）によって示されるように、ボルト５１が回転する。ボルト５１が回転すると、可動カム５３ａは、矢印（２）によって示されるように、ガイド面部５３ｃ上を移動する。これと同時に、ボルト５１は、矢印（３）によって示されるように、締結力が弱まる方向に移動する。締結力が弱まることにより、アウタコラム支持部３２，３２及び脚部４２，４２は、外方に向かって広がる（矢印（４）及び矢印（５）参照）。これにより、インナパイプ２４の保持力が弱まり、インナパイプ２４は、前後方向（図面表裏方向）へ移動可能となる。
【００４２】
図６を参照する。図６には、インナパイプ２４が前後方向に移動可能とされたステアリング装置２０が示されている。矢印（１０）及び矢印（１１）によって示されるように、インナパイプ２４を前後方向に移動させることができる。
【００４３】
インナパイプ２４が前後方向に移動する際には、軸受２８及びアッパシャフト２５ａも前後方向に移動する。これにより、アッパシャフト２５ａの後端部に取り付けられるステアリングホイールの位置を調節することができる。ブラケット２１、アウタコラム２３、ロアシャフト２５ｂ、及び、締結機構２７は、移動しない。
【００４４】
当接可能部６２が上部ガイド部７１の先端部７１ｂに接触することにより、インナパイプ２４の前進は規制される。即ち、インナパイプ２４の移動可能時において、上部ガイド部７１の先端部７１ｂは、インナパイプ２４の前進限を規定するストッパであるということができる。
【００４５】
一方、インナパイプ２４を後退させた際には、前部ストッパ部６７が上部ガイド部７１の後端に接触することにより、インナパイプ２４の後退は規制される。前部ストッパ部６７が上部ガイド部７１の後端に接触している状態において、エネルギ吸収部６３の前端は、下部ガイド部７２の上方に位置している。即ち、インナパイプ２４を後退限まで後退させた際に、前後方向を基準として、エネルギ吸収部６３の一部がガイド部材５４にラップするような長さに、エネルギ吸収部６３の長さが設定されている。
【００４６】
運転者は、ステアリングホイールの位置を調節したら、再び操作レバー５２（図１参照）を回転させて、インナパイプ２４を移動不能状態に戻す。次に、荷重が入力された際のステアリング装置２０の作用について説明する。
【００４７】
図７（ａ）には、移動不能状態にあるステアリング装置２０が示されている。例えば、車両が衝突した際に、運転者の上半身が前方に向かって変位することがある。変位した上半身がステアリングホイールに接触すると、アッパシャフト２５ａ（図３参照）を介して、インナパイプ２４には、白抜き矢印で示されるような前向きの荷重が入力される。
【００４８】
この荷重が大きいと、インナパイプ２４は、アウタコラム２３（図３参照）による保持力に抗して、前方に変位する。インナパイプ２４が変位することにより、衝撃エネルギ吸収部材２６も前方に変位する。このとき、締結機構２７は、変位しない。
【００４９】
インナパイプ２４が前方に変位することにより、図７（ｂ）に示されるように、当接可能部６２が上部ガイド部７１の先端部７１ｂに接触する。さらに、荷重が入力されてインナパイプ２４が前進すると、図７（ｃ）に示されるように、エネルギ吸収部６３が塑性変形しながら、衝撃エネルギ吸収部材２６も前方に変位する。このとき、エネルギ吸収部６３が後方へ倒れるように塑性変形し、アッパシャフト２５ａを介して入力された衝撃荷重のエネルギを吸収する。  
【００５０】
以上のような本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
【００５１】
図７を参照する。断面視略Ｕ字状の衝撃エネルギ吸収部材２６は、インナパイプ２４に取り付けられた基部６１と、この基部６１の後端から曲げられ締結機構２７の一部であるガイド部材５４に当接可能な当接可能部６２と、この当接可能部６２の端部から前方に向かって折り返されたエネルギ吸収部６３と、を有している。
【００５２】
エネルギ吸収部６３は、インナパイプ２４に接触しない。これにより、エネルギ吸収部６３が変形する際に、他の部品に接触しうる部位の面積を小さくすることができる。摩擦の影響を低下させ、製品毎における衝撃エネルギの吸収特性を安定させることができる。
【００５３】
加えて、インナパイプ２４との摩擦を考慮せずに、衝撃エネルギ吸収部材２６の板厚、板幅や、当接可能部６２及び先端部７１ｂの曲率半径を変更するだけで、様々なエネルギ吸収荷重の設定が可能である。
【００５４】
さらに、ガイド部材５４において当接可能部６２が当接する部位である上部ガイド部７１の先端部７１ｂ、及び、当接可能部６２は、インナパイプ２４の軸線に沿った断面視において、共に、円弧形状を呈する。加えて、先端部７１ｂの曲率半径は、当接可能部６２の曲率半径と略同じである。インナパイプ２４の軸線に沿った断面視において、当接可能部６２を、確実にガイド部材５４に接触させることができる。これにより、特に、確実に衝撃エネルギを吸収させることができる。
【００５５】
図２を参照する。ボルト５１が挿通するガイド部材５４は、エネルギ吸収部６３の側部まで延びるガイド部材脚部７２ｂ，７２ｂを有している。エネルギ吸収部６３の変形時に、ガイド部材脚部７２ｂ，７２ｂがガイドとなり、エネルギ吸収部６３がボルト５１の軸方向へ変位することを規制し、エネルギ吸収部６３において確実に衝撃エネルギを吸収することができる。
【００５６】
さらに、ガイド部材５４は、ガイド部材脚部７２ｂ，７２ｂの端部を結ぶようにエネルギ吸収部６３の下面（一面）に沿って延びるガイド部材底部７２ｃを有している。エネルギ吸収部６３の変形時に、エネルギ吸収部６３がボルト５１の軸に直交する方向（図面上下方向）に変位しようとすると、ガイド部材底部７２ｃに接触する。これにより、エネルギ吸収部６３がボルトの軸に直交する方向へ変位することを規制し、エネルギ吸収部６３において確実に衝撃エネルギを吸収することができる。
【００５７】
本発明のガイド部材５４は、一部材で衝撃エネルギ吸収部材２６を変形させる機能、衝撃エネルギ吸収部材２６が下方に変位することを防止する機能、テレスコ調整時の緩衝材としての機能を有し、部品点数削減やコスト削減につながる。
【００５８】
さらに、基部６１の一対の側部から、ガイド部材５４の側部に沿って、ボルト５１の軸方向への移動を規制するための鍔部６４，６４が延びている。  
【００５９】
図３を参照する。鍔部６４の後端から、当接可能部６２よりも後方まで、延長部６５が延びている。エネルギ吸収部６３の変形時に、延長部６５がガイドとなり、エネルギ吸収部６３のボルト５１の軸方向への変位を規制し、エネルギ吸収部６３は、インナパイプ２４の軸方向に沿って変形することができ、確実に衝撃エネルギを吸収することができる。
【００６０】
図６を参照する。インナパイプ２４を後退限まで後退させた際に、前後方向を基準として、エネルギ吸収部６３の一部がガイド部材５４にラップするような長さに、エネルギ吸収部６３の長さが設定されている。これにより、エネルギ吸収部６３がガイド部材５４から外れることなく、エネルギ吸収部６３の前端近傍まで、インナパイプ２４の軸方向に沿って変形することができる。
【００６１】
尚、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明のステアリング装置は、乗用車のステアリング装置に好適である。
【符号の説明】
【００６３】
２０…ステアリング装置
２３…アウタコラム
２４…インナパイプ
２６…衝撃エネルギ吸収部材
２７…締結機構
４１…パイプ保持部
４２…脚部
５１…ボルト
５４…ガイド部材
５６…ナット
６１…基部
６２…当接可能部
６３…エネルギ吸収部
６４…鍔部
６５…延長部
７２ｂ…ガイド部材脚部
Ｃ２…（インナパイプの）軸線
【図１】
0006518099.tif 000002
【図２】
0006518099.tif 000003
【図３】
0006518099.tif 000004
【図４】
0006518099.tif 000005
【図５】
0006518099.tif 000006
【図６】
0006518099.tif 000007
【図７】
0006518099.tif 000008
【図８】
0006518099.tif 000009