(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの下部にアウトリガを配置し、該アウトリガの外筒の上面と上記車体フレームとに跨がってアウトリガ補強部材を介在させたクレーン車のアウトリガ補強構造であって、
上記アウトリガ補強部材の上面板におけるクレーン作業時に高応力が発生する所定範囲部分と上記車体フレームの上面板の側面部とに跨がる位置に、所定小面積で板厚の厚い補強板を、該補強板の一部の面積が平面視において上記アウトリガ補強部材の上面板に重合する状態で溶接している一方、
上記補強板は、上記アウトリガ補強部材の上面板と上記車体フレームの上面板の側面部との接合部における上記車体フレームの長さ方向中央側に位置する端部付近に設けているとともに、
上記アウトリガ補強部材の上面板全体の板厚を該アウトリガ補強部材単独でクレーン作業時の高応力に対応した強度の厚さより薄くしている、
ことを特徴とするクレーン車のアウトリガ補強構造。
【請求項２】
請求項１において、
上記アウトリガ補強部材における少なくとも一方の側板と上面板とは、一枚物の板材を曲げ加工によって一体に連続させたものである、
ことを特徴とするクレーン車のアウトリガ補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、クレーン車のアウトリガを補強するために車体フレームとアウトリガの外筒とに跨がってアウトリガ補強部材を介設してなるクレーン車のアウトリガ補強構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
クレーン車（例えばホイールクレーン）は、図５に示すように車体フレーム１の下面の前後・左右４箇所にそれぞれ左右外側に張出するアウトリガ２，２・・を設けている一方、車体フレーム１のほぼ中央部に旋回台やブームを含むクレーン作業機を搭載して構成されている。尚、図５では、車体フレーム１上に搭載されるクレーン作業機の図示を省略している。
【０００３】
この種（例えば図５）のクレーン車では、クレーン作業時には各アウトリガ２，２・・の内筒２２の先端部に設けているジャッキ２３を接地させた状態でクレーン作業機を操作するが、そのとき吊荷重が大きいとアウトリガ２に高応力が発生する。
【０００４】
そこで、従来から、アウトリガ２に作用する高応力に対してアウトリガを補強するために、図５〜図７に示すアウトリガ補強構造が採用されている。この図５〜図７に示す公知例のアウトリガ補強構造は、各アウトリガ２，２・・と車体フレーム１とに跨がってそれぞれアウトリガ補強部材３Ａ，３Ａ・・を介在させたものである。尚、図６は、特許第３９５９５６１号公報（特許文献１）の図７に記載されたものに相当している。
【０００５】
図５〜図７の公知例で使用されているアウトリガ補強部材３Ａは、アウトリガ２の長さ方向（車体フレーム１の左右方向）に長い上面板３１の下面側前後両側部付近にそれぞれ下向き姿勢で前後２枚の側板３２，３２を溶接して構成されている。尚、ここでいう前後とは、クレーン車（図５の車体フレーム１）における前後のことである。
【０００６】
そして、この公知例のアウトリガ補強構造では、図６及び図７に示すように、アウトリガ補強部材３Ａの上面板３１の基部側先端縁３１ａを車体フレーム１の上面板１１におけるアウトリガ張出側の側面部１１ａに溶接（溶接部Ｂ）している一方、該アウトリガ補強部材３Ａの前後各側板３２，３２の先部側下端縁３２ａをアウトリガ２の外筒２１の上面２１ａに敷板３４を介して溶接し、さらにアウトリガ補強部材３Ａの先端部を外筒２１の鉢巻部２４に溶接していることにより、車体フレーム１とアウトリガの外筒２１とを連結している。尚、アウトリガ補強部材３Ａの上面板３１は、アウトリガの外筒２１の先側に向けて下降傾斜している。
【０００７】
ところで、クレーン作業時には、吊荷重により旋回中心Ｐ付近に大きな負荷がかかり、そのときアウトリガ２，２・・のジャッキ２３を接地していると、吊荷重による高応力がアウトリガ補強部材３Ａの上面板３１と車体フレーム１との接合部（溶接部Ｂ）付近に集中して発生するようになる。特に、その接合部（溶接部Ｂ）の長さ範囲の中でも、旋回中心Ｐに近い端部付近（図５における各丸囲いＡ部分）に集中して上記高応力が発生する。
【０００８】
そして、アウトリガ補強部材３Ａに対して上記高応力に対応する強度を確保させるのに、従来では、該アウトリガ補強部材３Ａの上面板３１全体の板厚を厚くすることで対応していた。因に、当社製のクレーン車に採用しているアウトリガ補強部材では、上記上面板３１の板厚が２０mm程度のものがある。
【０００９】
尚、上記公知例のものでは、アウトリガ補強部材３Ａの上面板３１における基部側先端縁３１ａ付近の前後端縁部分に、上面板３１の前後各側縁３１ｂ，３１ｂよりそれぞれ外側にはみ出した略三角形状の膨出部３１ｃ，３１ｃが一体に延出されているが、この各膨出部３１ｃ，３１ｃは、車体フレーム１の上面板１１に対する当接長さを長くするという機能を有するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特許第３９５９５６１号公報（特に図７）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、クレーン作業時においてアウトリガ補強部材３Ａに高応力が発生する部分は、主としてアウトリガ補強部材３Ａの上面板３１における車体フレーム１の上面板１１との当接部付近であり、しかもその中でも旋回中心Ｐに近い端部付近（図５の各丸囲いＡ部分）であるが、従来（図５〜図７）では、アウトリガ補強部材３Ａの強度確保のために上面板３１全体の板厚を厚く（例えば２０mm厚さ）している。そして、このように、上面板３１全体の板厚を厚くすると、上面板３１における上記高応力が発生しない部分まで過剰に補強することになる。
【００１２】
従って、上記公知例（図５〜図７）のアウトリガ補強構造では、アウトリガ補強部材３Ａにおける上面板３１全体の板厚を厚くしていることで、過剰に補強している部分の材料費コストが高くなるとともに、アウトリガ補強部材３Ａ全体の重量が重くなるという問題があった。
【００１３】
又、上記公知例（図５〜図７）で使用しているアウトリガ補強部材３Ａは、前後両側板３２，３２が上面板３１に対してそれぞれ溶接により固定されているが、この場合は、上面板３１と両側板３２，３２との３枚の板材を切り取る必要がある。さらに、各側板３２，３２をそれぞれ上面板３１の下面に溶接するには、該各側板３２，３２を上面板３１に対してそれぞれ適正位置に姿勢保持させる必要があってその姿勢保持作業が各側板３２，３２ごとに（２回）必要であり、しかも各側板３２，３２を溶接する作業も２回必要であるとともに、溶接線長が長くなっていたので、アウトリガ補強部材３Ａを組立てる作業工数が多くなっていた。
【００１４】
そこで、本願発明は、アウトリガ補強部材における上面板の板厚を薄くしても（材料の軽量化とコストダウンを図れる）、クレーン作業時に作用する高応力に対応し得るようにすることを第１の目的としている一方、アウトリガ補強部材の組立てを簡単に行えるようにすることを第２の目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。
【００１６】
［本願請求項１の発明］
本願請求項１の発明は、車体フレームの下部にアウトリガを配置し、アウトリガの外筒の上面と車体フレームとに跨がってアウトリガ補強部材を介在させたクレーン車のアウトリガ補強構造を対象にしている。
【００１７】
本願請求項１のアウトリガ補強構造で使用されているアウトリガ補強部材も、上記公知例のものと同様に、アウトリガの長さ方向（車体フレームの左右方向）に長い上面板の下面に前後各側板を下向き姿勢で設けたものを採用できる。このアウトリガ補強部材も、その上面板の基部側先端縁を車体フレームの上面板の側面部に溶接する一方、前後各側板の先部側下端縁をアウトリガの外筒上面に溶接し、さらにアウトリガ補強部材の先端部を外筒の鉢巻部に溶接することで、車体フレームの上面板とアウトリガの外筒上面とを連結している。
【００１８】
そして、本願請求項１のアウトリガ補強構造は、アウトリガ補強部材の上面板におけるクレーン作業時に高応力が発生する所定範囲部分と車体フレームの上面板の側面部とに跨がる位置に、所定小面積で板厚の厚い補強板を、補強板の一部の面積が平面視においてアウトリガ補強部材の上面板に重合する状態で溶接している一方、補強板は、アウトリガ補強部材の上面板と車体フレームの上面板の側面部との接合部における車体フレームの長さ方向中央側に位置する端部付近に設けているとともに、アウトリガ補強部材の上面板全体の板厚をアウトリガ補強部材単独でクレーン作業時の高応力に対応した強度の厚さより薄くしていることを特徴としている。
【００１９】
上記補強板は鋼板製であって、直角を挟む２辺を有した板状のものが好ましい。そして、この補強板の形状としては、例えば略直角三角形や四角形（直角部を有する台形）のものが好適である。
【００２０】
この補強板の大きさは、特に限定するものではないが、例えば直角を挟む２辺の長さが例えばそれぞれ２００〜２５０mm程度の直角三角形又は四角形であって厚さが１５mm程度のものが採用可能である。
【００２１】
そして、この補強板は、直角を挟む一辺側の縁部が平面視において所定幅（例えば５０〜７０mm程度の幅）だけアウトリガ補強部材の上面板の側縁付近に重合し、且つ直角を挟む他辺の端面が車体フレームの上面板の側面部に接合する状態で、アウトリガ補強部材の上面板と車体フレームの上面板の側面部とに跨がって溶接されている。
【００２２】
他方、アウトリガ補強部材の上面板の板厚は、該上面板の全面積に亘って、アウトリガ補強部材単独でクレーン作業時の高応力に対応した強度の厚さ（当社製の従来品は２０mm厚さ）より薄くしたもの（例えば１５mm程度の板厚のもの）を採用している。
【００２３】
本願請求項１のアウトリガ補強構造では、アウトリガ補強部材の上面板におけるクレーン作業時に高応力が発生する所定範囲部分に所定小面積で板厚の厚い補強板をあてがっているので、アウトリガ補強部材の上面板における上記高応力が発生する部分を補強板で補強でき、その分、アウトリガ補強部材の上面板全体の板厚を薄くしても上記高応力に対する強度を確保できる。
【００２４】
上記接合部における車体フレームの長さ方向中央側に位置する部分とは、クレーン車の旋回ベアリングが設置された側の部分であって、クレーン作業時に高負荷が発生する側の部分のことである。そして、クレーン車によるクレーン作業時には、アウトリガ補強部材の上面板と車体フレームの上面板との接合部（前後方向に上面板の幅と同じ長さがある）における車体フレームの長さ方向中央側に位置する端部付近に高応力が発生する。
【００２５】
そこで、この請求項１のアウトリガ補強構造では、上記接合部における上記高応力が作用する端部付近に補強板を設けることで、同じ補強板であっても効率よく補強できる。
【００２６】
［本願請求項２の発明］
本願請求項２の発明は、上記請求項１のアウトリガ補強構造において、上記アウトリガ補強部材における少なくとも一方の側板と上面板とは、一枚物の板材を曲げ加工によって一体に連続させたものであることを特徴としている。
【００２７】
上記上面板と上記側板との曲げ加工は、両側板のうちの一方だけでもよく、あるいは両方であってもよい。そして、上面板に対して一方の側板のみを曲げ加工する場合は、上面板の面積に一方の側板の面積を連続させた１枚の板材と、他方の側板用の板材との２枚の板材に切り取ればよく、上面板に対して両方の側板を曲げ加工する場合は、上面板の面積の両側に各側板の面積を連続させた１枚の板材を切り取るだけでよい。
【００２８】
ところで、上記した公知例（図６）のアウトリガ補強構造で使用しているアウトリガ補強部材では、上面板に対して前後の各側板が共に溶接されたものであるので、上面板部分の１枚と各側板部分の２枚との合計３枚の板材を切り取る必要がある一方、溶接時に上面板に対して各側板を適正位置に位置保持させる作業と溶接する作業とをそれぞれ２回ずつ行う必要があったので、アウトリガ補強部材を組立てる作業工数が多くなっていた。
【００２９】
そこで、本願請求項２では、アウトリガ補強部材における少なくとも一方の側板と上面板とを、一枚物の板材を曲げ加工によって一体に連続させているので、板材の切り取り枚数と、溶接時の側板位置保持回数及び側板溶接回数を、それぞれ少なくできる。
【発明の効果】
【００３０】
［本願請求項１の発明の効果］
本願請求項１のアウトリガ補強構造は、アウトリガ補強部材の上面板におけるクレーン作業時に高応力が発生する所定小範囲部分と車体フレームの上面板の側面部とに跨がる位置に所定小面積で板厚の厚い補強板を溶接していることで、アウトリガ補強部材として必要な強度を低下させることなく、上面板に従来より薄い板材を使用することができる。尚、本願発明のアウトリガ補強構造では、上記補強板による重量増加が生じるものの、上面板全体の板厚を薄くしていることにより、アウトリガ補強部材全体として重量が軽量になる。
【００３１】
従って、この請求項１のアウトリガ補強構造では、強度を低下させることなくアウトリガ補強部材全体の重量を軽量化できるとともに、アウトリガ補強部材全体の材料費を安価にできるという効果がある。
【００３２】
又、クレーン車によるクレーン作業時には、アウトリガ補強部材と車体フレームとの接合部における車体フレームの長さ方向中央側（旋回ベアリングが位置している）に位置する端部付近に高応力が発生するが、本願請求項１のアウトリガ補強構造では、上記接合部における上記高応力が発生する端部付近に補強板を設けているので、同じ補強板であっても効率よく補強できる。
【００３３】
従って、この請求項１のアウトリガ補強構造では、上記の効果に加えて、補強板による補強効率が向上するという効果がある。
【００３４】
［本願請求項２の発明の効果］
この請求項２のアウトリガ補強構造では、アウトリガ補強部材における側板と上面板とを一枚物の板材を曲げ加工によって一体に連続させているので、アウトリガ補強部材を構成する上面板と両側板の板材切り取り枚数と、溶接時の側板位置保持回数及び側板溶接回数を、それぞれ少なくできるとともに、溶接線長を短くできる。
【００３５】
従って、この請求項２のアウトリガ補強構造では、上記請求項１の効果に加えて、アウトリガ補強部材を完成させるまでの作業工数を少なくでき、アウトリガ補強部材の製作時間を短縮できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本願実施例のアウトリガ補強構造を備えたクレーン車における車体フレームとアウトリガとの組付状態を示す平面図である。
【図２】図１のII部拡大斜視図である。
【図３】図２のIII−III断面図である。
【図４】図２のIV−IV断面図である。
【図５】従来のアウトリガ補強構造を備えたクレーン車における車体フレームとアウトリガとの組付状態を示す平面図である。
【図６】図５のVI部拡大斜視図である。
【図７】図６のVII−VII断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
［実施例］
以下、図１〜図４を参照して本願実施例にかかるクレーン車のアウトリガ補強構造を説明する。尚、本願実施例で採用しているクレーン車及びアウトリガ補強構造の基本構造（本願の要旨部分を除く構造）は、上記図５〜図７に示す公知例のものと略同様に構成されているので、本願実施例における上記公知例と共通する部分の構成については、同じ符号を付すとともに該公知例の説明を援用する。
【００３８】
図１に示す本願実施例のクレーン車でも、クレーン作業時には各アウトリガ２，２・・の内筒２２の先端部に設けているジャッキ２３を接地させた状態でクレーン作業機を操作するが、そのとき吊荷重が大きいとアウトリガ２に高応力が発生する。そして、本願実施例のアウトリガ補強構造でも、上記高応力に対応するために各アウトリガ２，２・・と車体フレーム１とに跨がってそれぞれアウトリガ補強部材３，３・・を介在させている。
【００３９】
図１〜図４の実施例で使用されているアウトリガ補強部材３は、アウトリガ２の長さ方向（車体フレーム１の左右方向）に長い上面板３１の下面側前後両側部付近にそれぞれ下向き姿勢で前後２枚の側板３２，３３を設けて構成されている。尚、ここでいう前後も、クレーン車（図１の車体フレーム１）における前後のことである。
【００４０】
そして、この実施例のアウトリガ補強構造でも、図２及び図４に示すように、アウトリガ補強部材３の上面板３１の基部側先端縁３１ａを車体フレーム１の上面板１１におけるアウトリガ張出側の側面部１１ａに溶接（溶接部Ｂ）している一方、該アウトリガ補強部材３の前後各側板３２，３３の先部側下端縁３３ａ，３２ａをアウトリガ２の外筒２１の上面２１ａに敷板３４を介して溶接し、さらにアウトリガ補強部材３の先端部を外筒２１の鉢巻部２４に溶接していることにより、車体フレーム１とアウトリガ外筒２１とを連結している。アウトリガ補強部材３の上面板３１は、アウトリガ外筒２１の先側に向けて下降傾斜している。尚、アウトリガ補強部材３の上面板３１の下面側には、前後の側板３２，３３とは別に数枚の補強板が設置されているが、それらの補強板については本願の要旨には関係がないので説明を省略する。
【００４１】
ところで、図１の実施例のクレーン車において、クレーン作業時には、吊荷重により旋回中心Ｐ付近に大きな応力が発生することがあり、そのときアウトリガ２，２・・のジャッキ２３を接地していると、吊荷重による高応力がアウトリガ補強部材３の上面板３１と車体フレーム１との接合部（溶接部Ｂ）付近に集中して発生するようになる。特に、その中でも、アウトリガ補強部材３の上面板３１と車体フレーム１との溶接部Ｂにおける旋回中心Ｐに近い側の端部付近（図１における丸囲いＡ部分）に集中して上記高応力が発生するようになる。
【００４２】
そこで、本願実施例のアウトリガ補強構造では、アウトリガ２に加わる上記高応力に対して次のように対応している。
【００４３】
即ち、この実施例のアウトリガ補強構造では、アウトリガ補強部材３の上面板３１におけるクレーン作業時に高応力が発生する所定範囲部分と車体フレーム１の上面板１１の側面部１１ａとに跨がる位置に、所定小面積で板厚の厚い補強板４を溶接している。尚、アウトリガ補強部材３の上面板３１におけるクレーン作業時に高応力が作用する部分とは、図１の各丸囲いＡ部分であって、該各上面板３１，３１・・の付け根部分（符号３１ａ）における旋回中心Ｐに近い側の端部付近のことである。
【００４４】
上記補強板４は鋼板製であって、直角を挟む２辺を有した板状のものが好ましい。そして、該補強板４の形状としては、例えば略直角三角形や四角形（直角部を有する台形）のものが好適である。又、この補強板４の大きさは、特に限定するものではないが、例えば直角を挟む２辺の長さが例えば２００mm〜２５０mm程度の略直角三角形又は四角形の面積であって厚さが１５mm程度のものが採用可能である。
【００４５】
そして、この補強板４は、その一部の面積が平面視においてアウトリガ補強部材３の上面板３１の一方の側縁部３１ｂ付近における所定幅（図４のＷ２）だけ重合する状態で、補強板４におけるアウトリガ補強部材３の上面板３１に接する部分及び車体フレーム１の上面板１１の側面部１１ａに接する部分をそれぞれ溶接している。
【００４６】
尚、補強板４がアウトリガ補強部材３の上面板３１に重合する幅は、特に限定するものではないが、図４において補強板４全体の前後幅Ｗ１が例えば２５０mmとすると、該前後幅Ｗ１の２〜３割程度の幅Ｗ２（Ｗ２＝例えば５０〜７０mm程度）が適当である。
【００４７】
この補強板４を設置した部分（図１の丸囲いＡ部分）は、クレーン作業時に吊荷重による高応力が発生する部分であって、該部分に補強板４を設置することで、アウトリガ補強部材３の上面板３１に必要とする強度を向上させ得る。
【００４８】
そこで、この実施例のアウトリガ補強構造では、上記補強板４を用いることでアウトリガ補強部材３の上面板３１に必要とする強度を向上させ得ることにより、アウトリガ補強部材３の上面板３１の板厚を、該上面板３１の全面積に亘って、アウトリガ補強部材単独でクレーン作業時の高応力に対応した強度の厚さ（当社製の従来品は２０mm厚さ）より薄くすることを可能にしている。即ち、この実施例では、上記上面板３１の全面積の板厚を、例えば１５mm程度まで薄くしている。
【００４９】
このように、クレーン作業時に高応力が作用する所定範囲部分（図１の丸囲いＡ部分）に所定小面積で板厚の厚い補強板４を設置していると、アウトリガ補強部材３の上面板３１における上記高応力が発生する部分を該補強板４で補強でき、その分、アウトリガ補強部材３の上面板３１全体の板厚を薄くしても上記高応力に対する強度を確保できる。
【００５０】
尚、本願実施例のアウトリガ補強構造でも、アウトリガ補強部材３の上面板３１の基部側先端縁３１ａ付近における補強板４のない端縁部分（旋回中心Ｐから遠い端縁部分）に、上面板３１の側縁３１ｂより外側にはみ出した略三角形状の膨出部３１ｃが一体に延出されているが、この膨出部３１ｃは、車体フレーム１の上面板１１に対する当接長さを長くするとともに、アウトリガ補強部材の上面板３１にかかる荷重を車体フレームの上面板１１の広い範囲に伝達するという機能を有するものである。
【００５１】
又、本願実施例のアウトリガ補強構造では、図２及び図４に示すように、アウトリガ補強部材３における上記補強板４が設置されている側の側板３３と上面板３１とを、一枚物の板材を曲げ加工によって一体に連続させている。尚、この実施例では、上記上面板３１と一方の側板３３とを曲げ加工しているが、他の実施例では前後両方の側板３２，３３を上面板３１に対してそれぞれ曲げ加工したものでもよい。そして、上面板３１に対して一方の側板３３のみを曲げ加工する場合は、上面板３１の面積に一方の側板３３の面積を連続させた１枚の板材と、他方の側板３２用の板材との２枚の板材に切り取ればよく、これに対して上面板３１に対して両方の側板３２，３３を曲げ加工する場合は、上面板３１の面積の両側に各側板３２，３３の面積を連続させた１枚の板材を切り取るだけでよい。
【００５２】
ところで、上記した公知例（図６）のアウトリガ補強構造で使用しているアウトリガ補強部材３Ａでは、上面板３１に対して前後の各側板３２，３２が共に溶接されたものであるので、上面板３１部分の１枚と各側板３２，３２部分の２枚との合計３枚の板材を切り取る必要があるうえ、溶接時に上面板３１に対して各側板３２，３２を適正位置に位置保持させる作業と溶接する作業とをそれぞれ２回ずつ行う必要があるとともに、溶接線長が長くなっていたので、アウトリガ補強部材を組立てる作業工数が多くなっていた。
【００５３】
そこで、本願実施例（図２、図４参照）のように、アウトリガ補強部材３における少なくとも一方の側板３３と上面板３１とを一枚物の板材を曲げ加工によって一体に連続させていると、板材の切り取り枚数と溶接時の側板位置保持回数及び側板溶接回数をそれぞれ少なくできるとともに、溶接線長を短くでき、それによってアウトリガ補強部材３の製作時間を短縮できるという効果が得られる。
【符号の説明】
【００５４】
１は車体フレーム、２はアウトリガ、３はアウトリガ補強部材、４は補強板、１１は車体フレームの上面板、１１ａは側面部、２１は外筒、２１ａは外筒の上面、２２は内筒、２３はジャッキ、３１はアウトリガ補強部材の上面板、３２は側板（溶接側の側板），３３は側板（曲げ加工側の側板）である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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