(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の中心軸の延出方向に沿って並進運動可能に設けられたピストンと、当該ピストンの外側を囲むように配置された囲み部材と、当該囲み部材の内部空間で前記ピストンとの間に形成され、外気と燃料の混合気を燃焼爆発させる燃焼空間と、前記囲み部材を外側から支持する支持体とを備え、前記燃焼空間での前記混合気の燃焼爆発により前記ピストンが並進運動することで、当該並進運動を回転運動に変換するクランクレスエンジンにおいて、
前記ピストンの外面及び前記囲み部材の内面の何れか一方には、前記中心軸の延出方向に変位しながら前記外面上若しくは前記内面上を１周する環状の溝部が設けられる一方、前記何れか他方側には、前記溝部に係合する係合部材が設けられ、前記ピストンの並進運動時における前記溝部と前記係合部材の係合により、前記ピストンと前記囲み部材とが、前記中心軸周りに相対回転運動可能に設けられ、
前記囲み部材には、前記外気若しくは前記混合気を前記燃焼空間に供給する吸気穴が形成されるとともに、前記燃焼空間で燃焼爆発後に発生した排気ガスを当該燃焼空間の外側に排出するための排気穴が形成され、
前記支持体は、前記吸気穴に対応して設けられて前記外気を前記燃焼空間内に導入する吸気用ポートと、前記排気穴に対応して設けられて前記排気ガスをエンジン外部に排出する排気用ポートとを備え、
前記囲み部材は、前記ピストンの並進運動時に前記中心軸周りに回転することで、前記吸気用ポートに前記吸気穴が通じる吸気開放状態と、前記吸気用ポートに前記吸気穴が通じない吸気閉塞状態との間を切り替え可能に設けられるとともに、前記排気用ポートに前記排気穴が通じる排気開放状態と、前記排気用ポートに前記排気穴が通じない排気閉塞状態との間を切り替え可能に設けられる吸排気用ロータリーバルブとして機能し、
前記吸気穴、前記排気穴及び前記溝部は、前記吸気閉塞状態で前記排気閉塞状態となるタイミングと、前記吸気開放状態で前記排気閉塞状態となるタイミングと、前記吸気閉塞状態で前記排気開放状態となるタイミングとを発生可能に配置され、
前記支持体と前記囲み部材との間には、所定の動力によって前記中心軸周りに回転可能な排気用ロータリーバルブが設けられ、
前記排気用ロータリーバルブは、前記排気開放状態での前記排気ガスの排気状態を制御可能に動作することを特徴とするクランクレスエンジン。
【請求項２】
前記吸気穴は、前記燃焼空間の内部中央に位置する一定領域に向かってそれぞれ噴出可能に複数設けられ、
前記燃焼空間では、前記各吸気穴からそれぞれ噴出された噴流状態の前記外気若しくは前記混合気を前記一定領域で衝突させることで、衝突噴流を発生させながら前記外気若しくは前記混合気を圧縮させることを特徴とする請求項１記載のクランクレスエンジン。
【請求項３】
前記囲み部材は、前記外気若しくは前記混合気が前記燃焼空間に供給される吸気行程において、回転によって前記吸気開放状態と前記吸気閉塞状態との間で繰り返し変化するように構成されることを特徴とする請求項１又は２記載のクランクレスエンジン。
【請求項４】
前記排気用ロータリーバルブは、前記囲み部材の外側に設けられ、前記燃焼空間への外気の導入状態をも制御可能に設けられていることを特徴とする請求項１記載のクランクレスエンジン。
【請求項５】
所定の中心軸の延出方向に沿って並進運動可能に設けられたピストンと、当該ピストンの外側を囲むように配置された囲み部材と、当該囲み部材の内部空間で前記ピストンとの間に形成され、外気と燃料の混合気を燃焼爆発させる燃焼空間とを備え、当該燃焼空間での前記混合気の燃焼爆発により前記ピストンが並進運動することで、当該並進運動を回転運動に変換するクランクレスエンジンにおいて、
前記ピストンの外面及び前記囲み部材の内面の何れか一方には、前記中心軸の延出方向に変位しながら前記外面上若しくは前記内面上を１周する環状の溝部が設けられる一方、前記何れか他方側には、前記溝部に係合する係合部材が設けられ、前記ピストンの並進運動時における前記溝部と前記係合部材の係合により、前記ピストンと前記囲み部材とが、前記中心軸周りに相対回転運動可能に設けられ、
前記ピストンは、対向するように一対配置され、当該各ピストンの間に形成された前記燃焼空間での前記混合気の燃焼爆発により、相互に離間接近するように前記中心軸の延出方向に沿って並進運動可能に設けられ、
前記囲み部材は、前記外気若しくは前記混合気を前記燃焼空間に供給する吸気穴と、前記燃焼空間で燃焼爆発後に発生した排気ガスを当該燃焼空間の外側に排出するための排気穴とを備え、
前記吸気穴は、前記ピストンの何れか一方の並進運動により、前記燃焼空間に対して開閉可能に設けられ、
前記排気穴は、前記ピストンの何れか他方の並進運動により、前記燃焼空間に対して開閉可能に設けられることを特徴とするクランクレスエンジン。
【請求項６】
所定の中心軸の延出方向に沿って並進運動可能に設けられたピストンと、当該ピストンの外側を囲むように配置された囲み部材と、当該囲み部材の内部空間で前記ピストンとの間に形成され、外気と燃料の混合気を燃焼爆発させる燃焼空間とを備え、当該燃焼空間での前記混合気の燃焼爆発により前記ピストンが並進運動することで、当該並進運動を回転運動に変換するクランクレスエンジンにおいて、
前記ピストンの外面及び前記囲み部材の内面の何れか一方には、前記中心軸の延出方向に変位しながら前記外面上若しくは前記内面上を１周する環状の溝部が設けられる一方、前記何れか他方側には、前記溝部に係合する係合部材が設けられ、前記ピストンの並進運動時における前記溝部と前記係合部材の係合により、前記ピストンと前記囲み部材とが、前記中心軸周りに相対回転運動可能に設けられ、
前記溝部は、前記中心軸の延出方向に沿って、前記ピストンの外面の複数箇所に設けられ、前記係合部材は、前記溝部の何れかを選択できるように、前記各溝部に選択的に係脱可能に設けられていることを特徴とするクランクレスエンジン。
【請求項７】
所定の中心軸の延出方向に沿って並進運動可能に設けられたピストンと、当該ピストンの外側を囲むように配置された囲み部材と、当該囲み部材の内部空間で前記ピストンとの間に形成され、外気と燃料の混合気を燃焼爆発させる燃焼空間とを備え、当該燃焼空間での前記混合気の燃焼爆発により前記ピストンが並進運動することで、当該並進運動を回転運動に変換するクランクレスエンジンにおいて、
前記ピストンの外面及び前記囲み部材の内面の何れか一方には、前記中心軸の延出方向に変位しながら前記外面上若しくは前記内面上を１周する環状の溝部が設けられる一方、前記何れか他方側には、前記溝部に係合する係合部材が設けられ、前記ピストンの並進運動時における前記溝部と前記係合部材の係合により、前記ピストンと前記囲み部材とが、前記中心軸周りに相対回転運動可能に設けられ、
前記係合部材は、前記中心軸の延出方向に沿って移動可能に設けられていることを特徴とするクランクレスエンジン。
【請求項８】
前記係合部材は、前記ピストンの外面又は前記囲み部材の内面の周方向に沿って複数箇所に設けられることを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載のクランクレスエンジン。
【請求項９】
所定の中心軸の延出方向に沿って並進運動可能に設けられたピストンと、当該ピストンの外側を囲むように配置された囲み部材と、当該囲み部材の内部空間で前記ピストンとの間に形成され、外気と燃料の混合気を燃焼爆発させる燃焼空間とを備え、当該燃焼空間での前記混合気の燃焼爆発により前記ピストンが並進運動することで、当該並進運動を回転運動に変換するクランクレスエンジンにおいて、
前記ピストンの外面及び前記囲み部材の内面の何れか一方には、前記中心軸の延出方向に変位しながら前記外面上若しくは前記内面上を１周する環状の溝部が設けられる一方、前記何れか他方側には、前記溝部に係合する係合部材が設けられ、前記ピストンの並進運動時における前記溝部と前記係合部材の係合により、前記ピストンと前記囲み部材とが、前記中心軸周りに相対回転運動可能に設けられ、
前記囲み部材と当該囲み部材を外側から支持する支持体との間に形成された隙間に、前記囲み部材の回転によって前記隙間内の空気を撹拌するフィンを設けたことを特徴とするクランクレスエンジン。
【請求項１０】
前記フィンは、前記囲み部材の外面に沿って螺旋状に設けられ、前記隙間の空気を撹拌しながら移動させることを特徴とする請求項９記載のクランクレスエンジン。
【請求項１１】
前記燃焼空間では、前記外気として水素が導入されることを特徴とする請求項１〜１０の何れかに記載のクランクレスエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランク機構を有しないクランクレスエンジンに係り、更に詳しくは、エンジン全体の小型化、軽量化、高回転化等を促進することのできるクランクレスエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明者は、特許文献１に示されるように、従来よりも熱効率を大幅に向上させるための新たな燃焼原理を備えたエンジンについて提案している。しかしながら、当該熱効率の向上、軽量化、高回転化を図るためには、エンジンの構造についても検討する必要があり、前記新たな燃焼原理を備えたエンジンには、クランクやコネクティングロッド等のクランク機構を省略したクランクレスエンジンを併用することが考えられる。このクランクレスエンジンとしては、ピストンの駆動を電磁的に行う電磁式のフリーピストンエンジンが知られている（例えば、特許文献２参照）。また、特許文献３には、機械式のクランクレスエンジンが提案されている。この機械式のクランクレスエンジンは、対向配置された２つのピストンの間の作動空間で燃料を燃焼爆発させることで各ピストンを離間させる方向に動作させ、これらピストンの動力によって、各ピストンに係合する回転ドラムを回転させる構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１１／１５５２４８号パンフレット
【特許文献２】特開２００５−３１８７０８号公報
【特許文献３】特表２０１３−５０５３９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献２の電磁式のフリーピストンエンジンの構造では、ピストンの多様な動作制御を可能にするものの、当該動作には、電磁石（永久磁石）用いられており、混合気を燃焼空間で燃焼爆発させるエンジンに併用する場合には、電磁石の耐熱性の観点から、ピストンへの組み込み等、前記燃焼空間の近傍に設置することができず、エンジン全体の大型化を招来することになる。また、前記特許文献３の機械式のクランクレスエンジンにあっては、ピストンの横に回転ドラムを付設し、ピストンの並進方向に対し、回転ドラムの回転軸の延出方向が相違する構造になっており、この構造が、エンジン全体の小型化及び軽量化を阻害する要因となる。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決するために案出されたものであり、その目的は、クランク機構を省略した状態で、電磁式のフリーピストン並みの自由なピストン運動を可能にし、且つ、エンジン全体の小型化及び軽量化を促進することができるクランクレスエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明は、主として、所定の中心軸の延出方向に沿って並進運動可能に設けられたピストンと、当該ピストンの外側を囲むように配置された囲み部材と、当該囲み部材の内部空間で前記ピストンとの間に形成され、外気と燃料の混合気を燃焼爆発させる燃焼空間とを備え、当該燃焼空間での前記混合気の燃焼爆発により前記ピストンが並進運動することで、当該並進運動を回転運動に変換するクランクレスエンジンにおいて、前記ピストンの外面及び前記囲み部材の内面の何れか一方には、前記中心軸の延出方向に変位しながら前記外面上若しくは前記内面上を１周する環状の溝部が設けられる一方、前記何れか他方側には、前記溝部に係合する係合部材が設けられ、前記ピストンの並進運動時における前記溝部と前記係合部材の係合により、前記ピストンと前記囲み部材とが、前記中心軸周りに相対回転運動可能に設けられる、という構成を採っている。
【０００７】
なお、本明細書及び請求の範囲において、「一定領域」は、燃焼空間の外側から離れた、すなわち、吸気穴が形成された囲み部材の内面から離れた燃焼空間の中心の点又は中心軸付近の一定領域を意味する。当該一定領域は、ピストンの移動速度や空燃比を変えても変位せず、方向性を有する各吸気口からの噴流が衝突する領域であり、また、ピストンの移動に伴って所定範囲内で若干の移動が生じ得る領域である。なお、前記一定領域は、吸気口から燃焼空間内に噴流が供給されて衝突噴流圧縮が生成開始されるときに、幾何学的に、ピストンや囲み部材の各表面に接触しない微小点か又は微小線分上に存在する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、電磁式のフリーピストン並みの自由なピストン運動を可能にするともに、エンジン全体の小型化及び軽量化や、クランク機構の省略による摩擦ロスを低減することができ、エンジンの広範な使用領域において熱効率を向上させることが可能になる。特に、囲み部材を吸排気用ロータリーバルブとして機能させた場合には、燃焼空間内に負圧による多重衝突パルス噴流を形成しながら、吸気穴の開閉タイミングを溝部の形状によって自由に設定することができ、エンジンの高回転化や熱効率の向上が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態に係るクランクレスエンジンの構造を概念的に表した概略断面図。
【図２】第１実施形態に係るクランクレスエンジンにおけるピストンの変位状態を順に説明するための概念的な概略断面図。
【図３】第２実施形態に係るクランクレスエンジンの構造を概念的に表した概略断面図。
【図４】第３実施形態に係るクランクレスエンジンの構造を概念的に表した概略断面図。
【図５】第４実施形態に係るクランクレスエンジンの構造を概念的に表した概略断面図。
【図６】変形例に係るクランクレスエンジンの構造を概念的に表した概略断面図。
【図７】他の変形例に係るクランクレスエンジンの構造を概念的に表した概略断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。
（第１実施形態）
【００１１】
図１には、第１実施形態に係るクランクレスエンジンの構造を概念的に表した概略断面図が示されている。この図において、クランクレスエンジン１０は、有底円筒状の支持体１１と、支持体１１の内部空間に配置され、当該内部空間の同図中上下方向に延びる中心軸Ｃ周りに回転可能に支持体１１に支持された有底円筒状の吸排気用ロータリーバルブ１２（囲み部材）と、吸排気用ロータリーバルブ１２の内部空間内で、前記中心軸Ｃの延出方向（同図中上下方向）に並進往復運動を可能に設けられるとともに、吸排気用ロータリーバルブ１２に一部が係合するピストン１４とを備えている。
【００１２】
本実施形態のクランクレスエンジン１０では、後述するように、外気と燃料との混合気の燃焼爆発によるピストン１４の並進運動によって、その外側を囲むように配置された吸排気用ロータリーバルブ１２が中心軸Ｃ周りに回転し、当該回転により、吸排気用ロータリーバルブ１２に繋がる動力抽出機構（図示省略）を介して動力すなわち仕事が取り出されるようになっている。この動力抽出機構としては、特に限定されるものではなく、様々な公知の機構を適用可能である。
【００１３】
前記支持体１１は、図１中側面部分を構成する周壁１１Ａと、周壁１１Ａの同図中上端側でその内部空間を閉塞するように連なる頂壁１１Ｂとを含んで構成される。前記周壁１１Ａには、支持体１１の内部空間に外気を導入するための吸気用ポート１６が形成されている。当該吸気用ポート１６は、特に限定されるものではないが、周方向に等間隔となる複数箇所に形成され、それぞれ、周壁１１Ａの内外間を貫通する穴状に設けられている。前記頂壁１１Ｂには、前記燃焼爆発によって発生した排気ガスをエンジン外部に排出するための排気用ポート１７が形成されている。当該排気用ポート１７は、頂壁１１Ｂの内外間を貫通する穴状に設けられており、特に限定されるものではないが、一又は複数箇所に形成されている。
【００１４】
前記吸排気用ロータリーバルブ１２は、図１中側面部分を構成する周壁１２Ａと、周壁１２Ａの同図中上端側でその内部空間を閉塞するように連なる頂壁１２Ｂと、周壁１２Ａから突出してピストン１４の外周面に係合するピン状の係合部材１９とを備えている。ここで、周壁１２Ａ及び頂壁１２Ｂとピストン１４の同図中上端側とで囲まれる空間が、外気と燃料との混合気が燃焼爆発する燃焼空間Ｓとなっている。従って、吸排気用ロータリーバルブ１２は、ピストン１４を移動可能に収容するシリンダとしても機能する。なお、図示省略しているが、支持体１１と吸排気用ロータリーバルブ１２の間の隙間には、吸排気用ロータリーバルブ１２の前述の回転を阻害せずに、且つ、燃焼空間Ｓの気密性を確保するためのシール材等が適宜配置されている。
【００１５】
前記周壁１２Ａには、当該周壁１２Ａの内外間を貫通し、吸気用ポート１６からの外気を燃焼空間Ｓに導くための吸気穴２１が形成されている。当該吸気穴２１は、吸排気用ロータリーバルブ１２の所定の回転位置で、支持体１１の吸気用ポート１６に相対可能になるように配置されている。すなわち、前記所定の回転位置では、吸気穴２１が吸気用ポート１６に通じることで、燃焼空間Ｓへの外気導入を可能にする吸気開放状態となる、その一方で、それ以外の回転位置では、吸気穴２１が吸気用ポート１６に通じずに、燃焼空間Ｓへの外気導入を遮断する吸気閉塞状態となる。当該吸気穴２１は、吸排気用ロータリーバルブ１２の内周面の周方向ほぼ等間隔となる位置から、燃焼空間Ｓの内部中央の衝突部に向かって外気を噴出して噴流を形成可能に設けられている。当該衝突部では、各吸気穴２１から噴出された外気の噴流を衝突させた上で、当該外気を燃焼空間Ｓで燃料に混合された混合気を圧縮するようになっている。この吸気穴２１は、前記衝突部に向かって放射状に外気を噴出して前述の圧縮が可能になるように、位置及び数が調整されており、特に限定されるものではないが、例えば、８〜２４箇所に設けられる。なお、吸気穴２１が吸気用ポート１６に通じている場合でも、ピストン１４を吸気穴２１に相対する位置に移動可能に設け、当該位置にピストン１４が達したときに、当該ピストン１４で吸気穴２１を閉塞することで、燃焼空間Ｓに対する外気の導入を阻止する態様も採用可能である。
【００１６】
なお、図示省略しているが、燃焼空間Ｓには、燃料を噴射する噴射手段が設けられ、当該噴射手段からの燃料と吸気穴２１から導入された外気との混合気を燃焼空間Ｓ内に生成するようになっている。ここで、吸気ポート１６若しくは吸気穴２１の上流側や途中に前記噴射手段を設け、吸気穴２１から、燃焼空間Ｓに混合気を供給し、前記衝突部で混合気を圧縮する構成を採ってもよい。
【００１７】
前記頂壁１２Ｂには、当該頂壁１２Ｂを貫通し、燃焼空間Ｓでの燃焼後に生じた排気ガスを当該燃焼空間Ｓの外部に排出するための排気穴２２が形成されている。当該排気穴２２は、吸排気用ロータリーバルブ１２の所定の回転位置で支持体１１の排気用ポート１７に相対可能になるように配置されている。すなわち、この回転位置では、排気穴２２が排気用ポート１７に通じる排気開放状態となる一方、それ以外の回転位置では、排気穴２２が排気用ポート１７に通じない排気閉塞状態となる。また、排気穴２２の位置及び数は、前記吸気開放状態と前記排気開放状態とのタイミングを適正にし、後述する燃焼空間Ｓ内での燃焼爆発を可能にするように設定されている。なお、特に限定されるものではないが、本実施形態では、ほぼ１８０度間隔となる２箇所に排気穴２２が設けられている。
【００１８】
前記ピストン１４は、吸排気用ロータリーバルブ１２の内径とほぼ同一若しくは僅かに小さい外径の円柱状に形成されており、燃焼空間Ｓでの燃焼爆発により、燃焼空間Ｓの容積を最小にする位置と当該容積を最大にする位置との間で往復運動可能となっている。なお、図示省略しているが、ピストン１４は、その中心軸Ｃ周りの回転（自転）を阻止する機構を更に備えており、中心軸Ｃの軸線に沿った前記往復運動のみが許容される構造となっている。
【００１９】
また、前記ピストン１４の外周面には、図１中上下方向に変位しながら当該外周面上を１周するように繋がっている環状の溝部２４が形成されており、当該溝部２４に、吸排気用ロータリーバルブ１２の係合部材１９が係合することにより、ピストン１４が吸排気用ロータリーバルブ１２側に支持される。
【００２０】
前記溝部２４は、ピストン１４の表面すなわち外周面上に開放し、当該外周面上を周方向に沿って図中上下に曲がる所定の曲線状に形成されている。従って、燃焼空間Ｓの燃焼爆発によるピストン１４の移動により、吸排気用ロータリーバルブ１２の係合部材１９と溝部２４との係合位置が当該溝部２４に沿ってシフトし、これに伴って、吸排気用ロータリーバルブ１２がピストン１４の周方向に回転することになる。溝部２４の形状としては、山形、波型、サインカーブ型等の曲線形状の他、吸排気用ロータリーバルブ１２の所望とする回転動作に応じて種々の形状を採用可能である。要するに、溝部２４は、周方向に沿って、中心軸Ｃの延出方向（図中上下方向）に変位しながらピストン１４の外周面上を１周する形状であれば何でも良い。すなわち、溝部２４は、燃焼空間Ｓでの１回若しくは複数の燃焼爆発により、吸排気用ロータリーバルブ１２の回転運動を伴って、ピストン１４の往復並進運動を可能にし、且つ、吸排気用ロータリーバルブ１２の回転による吸排気タイミングを適正に行える形状であれば何でも良い。
【００２１】
次に、本実施形態のクランクレスエンジン１０の動作について図２を用いて説明する。なお、図２の各図は、吸排気用ロータリーバルブ１２の回転に伴うピストン１４の変位状態を順に説明するための概念的な概略断面図であり、各図では、理解し易くするために、係合部材１９が常に図中に現れるように、クランクレスエンジン１０に対する切断面を回転に伴って変化させて表示している。
【００２２】
ピストン１４は、燃焼空間Ｓでの燃焼爆発により図２中各図中上下方向に並進運動し、これに伴い、吸排気用ロータリーバルブ１２が中心軸Ｃ周りに回転する。すなわち、ピストン１４の溝部２４が吸排気用ロータリーバルブ１２の係合部材１９に係合し、且つ、吸排気用ロータリーバルブ１２が中心軸Ｃ周りに回転可能に設けられていることから、ピストン１４の並進運動により、係合部材１９と溝部２４との係合位置を周方向に移動させるように吸排気用ロータリーバルブ１２が回転する。
【００２３】
そこで、先ず、図２（Ａ）に示されるように、吸排気用ロータリーバルブ１２の内部空間で、ピストン１４が、同図中最も上側に位置する状態から少し下方に移動する間は、吸気穴２１及び排気穴２２が燃焼空間Ｓに対して共に閉塞する状態に設定されており、このピストン１４の移動により、燃焼空間Ｓに負圧が形成される。その後、ピストン１４の移動に伴って吸排気用ロータリーバルブ１２が回転し、図２（Ｂ）に示されるように、燃焼空間Ｓに対して吸気穴２１が開放すると、外気（若しくは混合気）が高速噴流として燃焼空間Ｓに供給される吸気行程が行われる。この吸気行程においては、ピストン１４の並進運動による吸排気用ロータリーバルブ１２の回転によって、吸気穴２１が吸気用ポート１６に通じる吸気開放状態と、吸気穴２１が吸気用ポート１６に通じない吸気閉塞状態との間で繰り返し変化する。このため、吸気穴２１の開閉動作が繰り返し行われ、各吸気穴２１から燃焼空間Ｓ内に外気が間欠的に導入され、前記衝突部で多重の気体衝突が間欠的に発生し、燃焼空間Ｓには、多重衝突パルス噴流が発生することになる。また、ここでは、燃焼空間Ｓに形成された負圧を利用することにより、吸気穴２１から燃焼空間Ｓへの外気の導入が行い易くなる。なお、ピストン１４の移動、及び吸排気用ロータリーバルブ１２の回転による吸気穴２１の開閉パターンは、上記以外にも、通常の４ストロークエンジンのように、負圧による衝突噴流の無い吸気行程、完全密閉でのピストン圧縮行程、燃焼行程、膨張行程、排気行程を繰り返し行えるようにすることも可能である。
【００２４】
その後、外気（若しくは混合気）が燃焼空間Ｓの内部中央の衝突部で衝突圧縮されて燃焼空間Ｓの混合気が燃焼爆発する燃焼行程が行われ、ピストン１４が更に同図中下方に移動する。なお、混合気を燃焼爆発させる手法としては、特に限定されるものではなく、プラグ等を用いた火花着火の他、レーザー着火等に例示される図示しない着火手段を用いる手法の他、当該着火手段を用いずに、燃料の特性により圧縮時に燃焼爆発可能な自己着火方式を採用することもできる。また、この燃焼行程時においては、再度、吸排気用ロータリーバルブ１２が、吸気穴２１及び排気穴２２が共に閉塞した状態（吸気閉塞状態及び排気閉塞状態）となる回転位置に配置される構成を採ることも可能である。
【００２５】
以上のように、ピストン１４が図２（Ｂ）中下方に移動することで仕事が取り出された後、当該移動に伴う吸排気用ロータリーバルブ１２の回転により、図２（Ｃ）に示されるように、混合気の燃焼爆発によって燃焼空間Ｓ内に発生した排気ガスをエンジン外部に排出する排気行程が行われる。すなわち、ここでは、排気穴２２が排気用ポート１７に通じる排気開放状態となる一方で、吸気穴２１が吸気用ポート１６に通じない吸気閉塞状態となり、ピストン１４の同図中の上昇により排気ガスが排気穴２２と排気用ポート１７を通過してエンジン外部に排出される。そして、ピストン１４の並進運動が更に継続すると、吸排気用ロータリーバルブ１２の回転を伴って、以上の動作が繰り返し行われ、この一連の動作による吸排気用ロータリーバルブ１２の回転動作から、仕事（動力）が取り出される。
【００２６】
ここで、吸排気用ロータリーバルブ１２は、エンジンの始動時から一定方向のみに回転するように設定されている。すなわち、当該回転の開始時における係合部材１９と溝部２４との係合位置は、当該溝部２４の形状に応じ、一方向のみの回転を許容可能な位置に設定されている。なお、吸排気用ロータリーバルブ１２に、所望の一方向の回転のみを許容し、その逆回転を阻止する機構を設けても良い。
【００２７】
なお、エンジン始動時においては、図示しないモータ等の駆動装置からの動力により、ピストン１４を強制的に並進動作させてから前述の動作を繰り返し行うと良い。
【００２８】
従って、このような第１実施形態によれば、ピストン１４に相対回転する吸排気用ロータリーバルブ１２の内部空間にピストン１４が配置されており、ピストン１４の並進運動方向と、吸排気用ロータリーバルブ１２の回転軸の延出方向が一致しているため、クランク機構を省略したクランクレスエンジンの中でも、エンジン全体を更にコンパクトにして軽量化を図ることができる。
【００２９】
また、吸排気用ロータリーバルブ１２における吸気穴２１、排気穴２２の形状、数量、配置と、溝部２４の形状とによって、電磁的ピストンで制御されるような燃焼空間Ｓに対する様々な吸排気タイミングを、機械的設計により自由に創出することができる。加えて、電磁的ピストンのように永久磁石を用いる必要が無いため、コンパクト化するために永久磁石をピストン１４の近傍に配置する必要性もなく、エンジンの信頼性を確保することができる。また、吸排気用ロータリーバルブ１２は、正弦波的な運動に限らず、種々の非正弦波的な運動を実現可能になり、溝部２４の形状に応じ、吸排気用ロータリーバルブ１２の回転の過程で、当該回転速度を変化させることが可能になる。
【００３０】
更に、多重衝突パルス噴流による燃焼爆発をさせることにより、仕事として得られる動力が低回転から高回転までの広い範囲において、既存のエンジンに比べて熱効率を大幅に上昇させることができる。
【００３１】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、以下の説明において、前記第１実施形態と同一若しくは同等の構成部分については同一符号を用いるものとし、説明を省略若しくは簡略にし、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【００３２】
（第２実施形態）
本実施形態のクランクレスエンジン１０は、図３に示されるように、第１実施形態の構成に対して、形状の異なる２種類の前記溝部２４をピストン１４の同図中上下２箇所に設け、且つ、各溝部２４、２４に係合可能な係合部材１９，１９を吸排気用ロータリーバルブ１２の同図中上下２箇所に設けたところに特徴を有する。なお、その他の構成と作用については、第１実施形態と実質的に同一となっている。
【００３３】
前記係合部材１９，１９は、上下何れか一方側が対応する溝部２４に係合しているときには、同何れか他方側と溝部２４との係合状態を解除するように、それぞれピストン１４に向かって係脱可能に進退自在な構造となっている。
【００３４】
本実施形態によれば、係合部材１９の係合を形状の異なる溝部２４に選択的に行うことができ、係合部材１９が係合する溝部２４の選択に応じて、ピストン１４と吸排気用ロータリーバルブ１２との相対運動の態様を変化させることができる。これにより、多重衝突パルス噴流による燃焼爆発と、ピストン１４の並進動作による機械圧縮による燃焼爆発とを選択、併用可能になる等、異なるモードでの燃焼状態の選択を機械的設計により簡単に実現可能になる。
【００３５】
なお、前記係合部材１９及び溝部２４の組み合わせは、図示した２箇所のみならず、ピストン１４の外周表面に、その並進方向に沿って更に多くの箇所に設けることもできる。
【００３６】
（第３実施形態）
本実施形態のクランクレスエンジン１０は、図４に示されるように、第１実施形態の構成に対して、支持体１１と吸排気用ロータリーバルブ１２との間に排気用ロータリーバルブ２８を更に設けたところに特徴を有する。なお、その他の構成と作用については、第１実施形態と実質的に同一となっている。
【００３７】
前記排気用ロータリーバルブ２８は、円盤状をなし、吸排気用ロータリーバルブ１２と相対的に前記中心軸Ｃの周りを独立して回転可能に支持体１１側に支持されており、図示省略した回転装置の駆動により、所定のタイミングで正逆何れにも回転可能に設けられている。この排気用ロータリーバルブ２８には、図４中上下方向に貫通する貫通穴２９が形成されており、排気用ロータリーバルブ２８の回転動作により、貫通穴２９を介して排気用ポート１７と排気穴２２とを連通させて排気ガスの通過を許容する開位置と、同排気ガスの通過を阻止する閉位置との間で切り替え可能になっている。なお、前記排気用ロータリーバルブ２８は、本実施形態の態様に限定されるものではなく、例えば、吸排気用ロータリーバルブ１２と同様の形状である中央が窪んだ凹状に形成するとともに、前記吸気穴２１に相対可能に配置された吸気穴を更に備え、当該吸気穴の開閉をも利用して燃焼空間Ｓへの外気の導入状態を制御可能な構成にすることもできる。この場合、燃焼空間Ｓへの外気の導入速度を上げることができる。また、排気用ロータリーバルブ２８は、吸排気用ロータリーバルブ１２の外側に設けることもできる。
【００３８】
本実施形態によれば、排気用ロータリーバルブ２８の回転により、吸排気用ロータリーバルブ１２とは別に、燃焼空間Ｓからエンジン外部への排気ガスの排出タイミングを制御することができ、当該排出タイミングの自由度を高めることができる。これにより、例えば、排気ガスの一部を燃焼空間Ｓに残した状態で、次の吸気行程による燃焼を行う排気ガス再循環（ＥＧＲ）によるＥＧＲモードによる燃焼を行うこともできる。また、排気用ポート１７に対する排気穴２２の連通状態を早めに遮断し、燃焼空間Ｓをより高圧縮空間にすることで、ピストンの並進動作のみの機械圧縮を行うこともでき、排気用ロータリーバルブ２８の回転状態を変えることで、当該機械圧縮を行うモードと、多重衝突パルス噴流による圧縮を行うモードとの切り替えが可能になる。
【００３９】
（第４実施形態）
本実施形態のクランクレスエンジン３０は、図５に示されるように、第１実施形態に対して、吸排気用ロータリーバルブ１２の代わりに、吸気穴２１及び排気穴２２が形成された円筒状の回転型シリンダ３１（囲み部材）を用い、当該回転型シリンダ３１の内部空間に、一対のピストン１４、１４を対向配置させたダブルピストン構造としたところに特徴を有する。なお、本実施形態では、燃焼空間Ｓは、回転型シリンダ３１の内部空間内の各ピストン１４、１４の間に形成されており、前記各実施形態と同様に、燃焼空間Ｓに多重衝突パルス噴流を発生させ、混合気を圧縮して燃焼爆発させるようになっている。
【００４０】
本実施形態の回転型シリンダ３１は、前記各実施形態の吸排気用ロータリーバルブ１２と同様に、中心軸Ｃ周りに回転可能に支持体１１側に支持されている。また、回転型シリンダ３１の周壁３１Ａには、前述と同様の作用効果を奏する吸気穴２１及び排気穴２２が形成されており、これら吸気穴２１及び排気穴２２は、同図中上下方向に配置される。本実施形態では、同図中上側に吸気穴２１が配置され、同図中下側に排気穴２２が配置される。これに伴い、本実施形態においては、支持体１１の吸気用ポート１６と排気用ポート１７についても、共に周壁１１Ａに設けられ、吸気穴２１及び排気穴２２に対応して配置される。なお、回転型シリンダ３１を複数設け、吸気穴２１が形成されている回転型シリンダ３１と排気穴２２が形成されている回転型シリンダ３１とを別体にしても良い。
【００４１】
ここでの一対のピストン１４、１４は、図５中上下方向に離間接近するように非対称に動作可能となっている。また、同図中上側のピストン１４は、燃焼空間Ｓでの混合気の燃焼爆発による同図中の上下動により、吸気穴２１から燃焼空間Ｓへの外気の導入状態を調整する吸気調整用バルブとしても機能する。一方、同図中下側のピストン１４は、同上下動により、燃焼空間Ｓから排気穴２２への排気ガスの排出状態を調整する排気調整用バルブとしても機能する。従って、本実施形態では、支持体１１の吸気用ポート１６、排気用ポート１７を常時、吸気穴２１、排気穴２２に連通するように、これらの形状や配置が設定されている。
【００４２】
各ピストン１４、１４の表面に形成される前記溝部２４は、相互に形状の異なるものが用いられており、回転型シリンダ３１の内周面の同図中２箇所に突設された前記係合部材１９，１９が各溝部２４，２４にそれぞれ係合することで、回転型シリンダ３１にピストン１４、１４が支持されることになる。各ピストン１４、１４に形成された溝部２４、２４の形状を変えることで、吸気穴２１から燃焼空間Ｓへの外気の導入タイミングと、燃焼空間Ｓから排気穴２２への排気ガスの排出タイミングを変えることができる。従って、各溝部２４、２４の形状は、図示した形状に限定されるものではく、これら外気の導入タイミング及び排気ガスの排出タイミングが所望のタイミングで繰り返し行われるように設定される。
【００４３】
本実施形態では、回転型シリンダ３１及び／又はピストン１４を中心軸Ｃ周りに回転可能にする構成を採用することができる。つまり、回転型シリンダ３１は、図５中上下方向に並進運動不能に固定されており、前述の各実施形態のように、回転型シリンダ３１を回転可能にして、ピストン１４を並進可能にする他、回転型シリンダ３１を回転可能にして、ピストン１４を回転させながら並進運動可能にし、或いは、回転型シリンダ３１を回転不能にして、ピストン１４を回転させながら並進運動可能にする等、種々の構成を採ることができる。なお、これら各種の構成においては、何れかの回転要素から前記動力抽出機構（図示省略）を介して動力（仕事）が取り出されることになる。また、ピストン１４と回転型シリンダ３１が共に回転する場合には、それらを連結するギア或いは電気的制御等により、両者の回転速度比が設定される。
【００４４】
なお、本実施形態における係合部材１９と溝部２４は、前記第２実施形態のように、各ピストン１４，１４それぞれに更に複数箇所に配置し、各ピストン１４，１４でそれぞれ１箇所ずつ係合部材１９と溝部２４とを選択的に係合させる構成を採用することも可能である。また、回転型シリンダ３１の内部空間のうち、図５中上側のピストン２４の同図中上方に形成される上側空間に対しても、前記各実施形態と同様に吸気用ポート１６や吸気穴２１を設け、前記上側空間でも、適切なタイミングで外気や混合気を導入して燃焼爆発可能な構成にすることもできる。
【００４５】
以上の各実施形態について、以下の変形例をそれぞれ適用することができる。
【００４６】
一例として第１実施形態に適用した図６に示されるように、この変形例では、係合部材１９を中心軸Ｃの延出方向（同図中上下方向）に沿って移動させる係合部材移動機構３５が設けられている。この係合部材移動機構３５は、ピストン１４の位置、燃焼空間Ｓの圧力状態等、図示しない各種センサの計測結果に基づき、図示しない制御装置により動作制御される。この変形例によれば、係合部材１９の同図中上下方向の移動により、吸排気用ロータリーバルブ１２や回転型シリンダ３１（以下、「吸排気用ロータリーバルブ１２等」と称する）の回転運動を更に細かく制御することができ、所望のエンジン出力に応じて吸排気タイミングをより細かく制御することができる。なお、係合部材移動機構３５としては、同図中の軸部分における端部（係合部材１９の反対側）を、偏心した回転円盤に固定し、当該回転円盤を、吸排気用ロータリーバルブ１２若しくはピストン１４に機械的に連動させて回転させることにより、係合部材１９を上下動させる構造を採用することもできる。
【００４７】
また、一例として第１実施形態の態様に適用した図７に示されるように、吸排気用ロータリーバルブ１２等の外周面側にフィン３８を設け、当該フィン３８が、支持体１１と吸排気用ロータリーバルブ１２等との間に形成された隙間に配置される構成を採ることもできる。このフィン３８は、吸排気用ロータリーバルブ１２等の回転によって前記隙間内の空気を撹拌することにより、吸排気用ロータリーバルブ１２等の外側からピストン１４側を冷却するようになっている。当該フィン３８は、吸排気用ロータリーバルブ１２等の外周面から外方に放射状に突出するように設けられている。なお、フィン３８の形状として、排気用ロータリーバルブ１２等の外周面を螺旋する螺旋状にすることもでき、この場合は、吸気用ポート１６からの外気の一部を前記隙間に導入し、当該外気で吸排気用ロータリーバルブ１２等の周囲を冷却しながら同図中下方の図示しない排出部に導くことができ、当該フィン３８による冷却効果を更に高めることができる。一方、排気用ロータリーバルブ１２等の外周面に放射状に設けたフィン２８の態様では、前記隙間の気密性を確保することができる。なお、フィン２８は、支持体１１の内周面側に設けることもできる。
【００４８】
更に、図示省略するが、前記係合部材１９としては、吸排気用ロータリーバルブ１２等の内周面の周方向に沿って複数箇所に設け、これら１セットの係合部材１９を一つの溝部２４上で異なる部位に係合させることもできる。この際の係合部材１９の配置と溝部２４の形状は、吸排気用ロータリーバルブ１２等とピストン１４との前述した相対運動が可能となるように決定される。例えば、係合部材１９が前記周方向の等間隔に設けられた場合には、ピストン１４の平面視において、各係合部材１９の間隔をなす角度毎に、同一形状の溝部２４がピストン１４の周方向に繰り返し形成され、吸排気用ロータリーバルブ１２等の１回転当たり、ピストン１４の並進運動を係合部材１９の数の分だけ複数回行われることになる。この変形例によれば、吸排気用ロータリーバルブ１２等の内周面の複数箇所でピストン１４が支持されることになるため、ピストン１４の同図中上下方向の移動の安定性を向上させるとともに、振動の防止に寄与できる。
【００４９】
以上の各実施形態及び各変形例において、係合部材１９は、ピン状に限定されず、前述の作用を奏する限りにおいて種々の形状を採用することができる。また、溝部２４との係合部位となる係合部材１９の先端側には、係合部位１９の相対移動に伴う摩擦力を低減するベアリング等の移動促進手段を設けると良い。
【００５０】
また、以上で説明した各態様とは逆に、係合部材１９をピストン１４の外周面に設け、溝部２４を吸排気用ロータリーバルブ１２等の内周面に形成しても良い。
【００５１】
更に、以上においては、多重衝突パルス噴流による混合気の圧縮爆発をさせる態様について説明したが、本発明はこれに限らず、ピストン１４の並進動作のみの燃焼空間の機械的圧縮により、燃焼空間Ｓでの燃焼爆発をさせる態様に前記各実施形態や各変形例の構造を適用することもできる。この場合、吸排気用ロータリーバルブ１２は、吸気穴２１及び排気穴２２を有するシリンダとしてのみ機能し、燃焼空間Ｓに対して吸排気を制御するためのバルブを別途設けるようにしても良い。この場合、前述のように吸排気用ロータリーバルブ１２を回転させる構成のみならず、吸排気用ロータリーバルブ１２を回転不能に固定し、ピストン１４を回転させながら並進運動させる構成の何れかを採ることができ、いずれの構成においても、回転要素から動力が取り出される。
【００５２】
また、本発明の構造は、燃焼空間Ｓで常温核融合を発生させるフリーピストンエンジンにも適用することもでき、この場合、燃焼空間Ｓには、空気が導入されずに外気として水素のみが供給される。
【００５３】
その他、本発明における装置各部の構成は図示構成例に限定されるものではなく、実質的に同様の作用を奏する限りにおいて、種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１０  クランクレスエンジン
１１  支持体
１２  吸排気用ロータリーバルブ（囲み部材）
１４  ピストン
１６  吸気用ポート
１７  排気用ポート
１９  係合部材
２１  吸気穴
２２  排気穴
２４  溝部
２８  排気用ロータリーバルブ
３０  クランクレスエンジン
３１  回転型シリンダ（囲み部材）
３８  フィン
Ｃ  中心軸
Ｓ  燃焼空間
【図１】
0006601866.tif 000002
【図２】
0006601866.tif 000003
【図３】
0006601866.tif 000004
【図４】
0006601866.tif 000005
【図５】
0006601866.tif 000006
【図６】
0006601866.tif 000007
【図７】
0006601866.tif 000008