(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ほぼ平坦なパネル（３０）と、このパネル（３０）に対してほぼ垂直である平面において、パネル（３０）の周りに延びる突出縁部（３２ａ、３２ｂ、３２ｃ）とを備え、各突出縁部（３２ａ、３２ｂ、３２ｃ）が、少なくとも１つの他の突出縁部（３２ａ、３２ｂ、３２ｃ）と隣接し、各突出縁部（３２ａ、３２ｂ、３２ｃ）が、結合縁部（３４）によってこの隣接する縁部または各隣接する突出縁部（３２ａ、３２ｂ、３２ｃ）に結合されている、自動車両のドア要素（２０）を製造するための方法であって、
ほぼ矩形の平坦ブランクを提供するステップと、
前記ブランクの少なくとも１つのコーナー部を回収するために、前記ブランクを切り取るステップであって、前記または各コーナー部が、ドア要素（２０）の２つの隣接する突出縁部（３２ａ、３２ｂ、３２ｃ）の結合縁部（３４）を形成するように適合されている、前記ブランクを切り取るステップと、
パネル（３０）と、このパネル（３０）周りに延びる突出縁部（３２ａ、３２ｂ、３２ｃ）とを備えたドア要素部品（５２）を得るために、切り取られたブランクを圧造するステップであって、前記突出縁部（３２ａ、３２ｂ、３２ｃ）が互いから離されている、切り取られたブランクを圧造するステップと、
少なくとも１つの結合部品（５４）をドア要素部品（５２）に取り付けることにより、隣接する突出縁部（３２ａ、３２ｂ、３２ｃ）を結合するステップであって、前記または各結合部品（５４）が、ドア要素部品（５２）の材料とは異なる材料で形成され、結合縁部（３４）を形成している、隣接する突出縁部を結合するステップと、を含む方法。
【請求項２】
ブランクから回収される各コーナー部が、ドア要素部品（５２）の突出縁部（３２ａ、３２ｂ、３２ｃ）の各々が、切り取られたブランクの圧造の間、単一の方向に関して変形するように計算された寸法を有する、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
ドア要素部品（５２）の材料が、７８０ＭＰａ以上の引張り強度を有する、請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
結合部品（５４）の材料が、ドア要素部品（５２）の材料の降伏強度より低い降伏強度を有する、請求項３に記載の方法。
【請求項５】
結合部品（５４）が圧造によって得られる、請求項１から４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
圧造の間、結合部品（５４）には少なくとも部分的に、ドア要素部品（５２）の材料の臨界変形量よりも大である変形量が加えられる、請求項５に記載の方法。
【請求項７】
結合部品（５４）が、ボルトにより、隣接する２つの突出縁部（３２ａ、３２ｂ、３２ｃ）と、パネル（３０）とに取り付けられている、請求項１から６のいずれか一項に記載の方法。
【請求項８】
ブランクを切り取る前に、回収されるコーナー部の位置を判定するための判定ステップを含み、前記判定ステップが、ドア要素部品（５２）および結合部品（５４）を形成するようにブランクの各ポイントに適用されるものとする変形量を評価することと、ブランクのどのポイントが、ドア要素部品（５２）の材料に関する変形量の閾値より高い変形量を受けるかを判定することと、を含む、請求項１から７のいずれか一項に記載の方法。
【請求項９】
コーナー部が、変形量の閾値より高い変形量を受けるポイントを含むブランクのコーナー部分として判定される、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
ほぼ平坦なパネル（３０）と、このパネル（３０）に対してほぼ垂直である平面において、パネルの周りに延びる突出縁部（３２ａ、３２ｂ、３２ｃ）とを備え、各突出縁部（３２ａ、３２ｂ、３２ｃ）が、少なくとも１つの他の突出縁部（３２ａ、３２ｂ、３２ｃ）と隣接し、突出縁部は互いから離されており、各突出縁部（３２ａ、３２ｂ、３２ｃ）が、結合縁部（３４）によってこの隣接する縁部または各隣接する突出縁部（３２ａ、３２ｂ、３２ｃ）に結合され、結合縁部（３４）の外側のパネル（３０）と突出縁部（３２ａ、３２ｂ、３２ｃ）とが単一のドア要素部品（５２）で形成され、この結合縁部または各結合縁部（３４）が、ドア要素部品（５２）に取り付けられた結合部品（５４）で形成されている、自動車両のドア要素（２０）。
【請求項１１】
結合部品または各結合部品（５４）が、ドア要素部品（５２）の材料とは異なる材料で形成されている、請求項１０に記載のドア要素（２０）。
【請求項１２】
結合縁部または各結合縁部（３４）の少なくとも一部が、ドア要素部品（５２）の材料の臨界変形量よりも大である変形量を有する、請求項１１に記載のドア要素（２０）。
【請求項１３】
各結合部品（５４）が、ほぼ垂直な方向に延びる２つの枝部を備え、各枝部が、前記突出縁部（３２ａ、３２ｂ、３２ｃ）をともに結合するために、２つの隣接する突出縁部（３２ａ、３２ｂ、３２ｃ）の一方に取り付けられている、請求項１０から１２のいずれか一項に記載のドア要素（２０）。
【請求項１４】
ピックアップ車両の後部開閉板（１６）の少なくとも一部を形成する、請求項１０から１３のいずれか一項に記載のドア要素（２０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車両のドア要素、より詳細には、ピックアップトラックの荷台の後部開閉板を製造するための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ピックアップトラックは通常、様々なタイプの積荷を運ぶための、ベッドとも呼ばれる荷台を備えている。
【０００３】
ピックアップトラックのための荷台には、通常、コンテナを形成するための直立壁によって境界が定められたベースパネルが含まれている。壁は通常、前壁と後壁との２つの側壁を含んでいる。ドア要素を形成する後壁は、旋回可能に取り付けられて、荷台内で物品の挿入または除去を容易にする後部開閉板を設けている。
【０００４】
後部開閉板は通常、構造部品である内側パネルと、装飾パネルである外側パネルとを備えている。内側パネルは、ほぼ平坦なパネルと、この平坦パネルに対してほぼ垂直な面において、平坦パネルの周りに延びる突出縁部とを備えている。各突出縁部は、少なくとも１つの他の突出縁部に隣接しており、各突出縁部は、結合端部により、隣接する縁部（複数の場合もある）に結合している。
【０００５】
内側パネルは通常、たとえば鋼などの金属材料で形成されている。たとえば、１片の鋼ブランク、すなわち、単一の鋼板を切ることによって得られるブランクを提供することと、内側パネルを形成するようにブランクを冷間圧造（ｃｏｌｄ  ｓｔａｍｐｉｎｇ）することとによって、内側パネルを製造することが知られている。
【０００６】
そのような荷台を設計する場合、しばしば相互に矛盾するいくつかの要件に従わなければならない。むしろ、後部開閉板が衝撃に耐えること、具体的には、荷台に受領された積荷の衝撃に耐えること、または、車両の衝突によって生じる衝撃に耐えることができるように、荷台、具体的には、後部開閉板を設計することが望ましい。したがって、衝撃による負荷が課された際に、後部開閉板がエネルギのかなりの量を吸収することができるとともに、故障する前に著しく反らすことができることが望ましい。さらに、将来の環境の要請を満たすように、車両のエネルギ消費を低減するために、車両全体の重量を低減することが望ましい。したがって、車両を形成する部品、具体的には後部開閉板の厚みを低減することが望ましい。しかし、後部開閉板の厚みを単純に低減することは、衝撃に対する耐性を低下させることに繋がる。
【０００７】
したがって、後部開閉板を、高強度鋼、たとえば、７８０ＭＰａより大である引張り強度を有する高強度鋼で形成することが提案されている。
【０００８】
しかし、そのような高い引張り強度を有する鋼では、これら鋼の形成性が低いことに起因する、ブランクの圧造（ｓｔａｍｐｉｎｇ）に関する問題が生じる場合がある。具体的には、冷間圧造の間に、鋼が厚くなる場合がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、上述の問題を解決すること、具体的には、鋼を圧縮するか厚みを増大させることに繋がることのない、重量が低減され、変形に対する耐性が向上したドア要素を製造するための方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
このため、本発明は、ほぼ平坦なパネルと、このパネルに対してほぼ垂直である平面においてパネルの周りに延びる突出縁部とを備え、各縁部が、少なくとも１つの他の縁部と隣接し、各縁部は、結合縁部によってこの隣接する縁部または各隣接する縁部に結合されている、自動車両のドア要素を製造するための方法であって、
ほぼ矩形の平坦ブランクを提供するステップと、
前記ブランクの少なくとも１つのコーナー部を回収するために、前記ブランクを切り取るステップであって、前記または各コーナー部が、ドア要素の２つの隣接する縁部の結合縁部を形成するように適合されている、前記ブランクを切り取るステップと、
パネルと、このパネル周りに延びる縁部とを備えたドア要素部品を得るために、切り取られたブランクを圧造するステップであって、前記縁部が互いから離されている、切り取られたブランクを圧造するステップと、
少なくとも１つの結合部品をドア要素部品に取り付けることにより、隣接する縁部を結合するステップであって、前記または各結合部品が、ドア要素部品の材料とは異なる材料で形成され、結合縁部を形成している、隣接する縁部を結合するステップと、
を含む方法に関する。
【００１１】
ドア要素部品および結合部品を、異なる材料で形成された２つの別個の部品として形成することにより、鋼のネッキングまたは厚みの増大を生じることなく、ドア要素部品と結合部品との各々に関し、ブランクを圧造することによってこれら部品を形成するのに適切である材料を選択することが可能になる。
【００１２】
本発明の他の有利な態様によれば、本方法は、単一で考慮されるか、任意の技術的に可能な組合せに従って、
ブランクから回収されるコーナー部の寸法が、ドア要素部品の縁部の各々が、切り取られたブランクの圧造の間、単一の方向に関して変形するように計算されていることと、
ドア要素部品の材料が、７８０ＭＰａ以上の引張り強度を有することと、
結合部品の材料が、ドア要素部品の材料の降伏強度よりも低い降伏強度を有することと、
結合部品が圧造によって得られることと、
圧造の間、結合部品には少なくとも部分的に、ドア要素部品の材料の臨界変形量よりも大である変形量が加えられることと、
結合部品が、ボルトにより、隣接する２つの縁部と、パネルとに取り付けられていることと、
本方法が、ブランクを切り取る前に、回収されるコーナー部の位置を判定するための判定ステップを含み、前記判定ステップが、ドア要素部品および結合部品を形成するようにブランクの各ポイントに適用されるものとする変形量を評価することと、ブランクのどのポイントが、ドア要素部品の材料に関する変形量の閾値より高い変形量を受けるかを判定することと、を含むことと、
コーナー部が、変形量の閾値より高い変形量を受けるポイントを含むブランクのコーナー部分として判定されることと、
の特徴の１つまたは複数を含んでいる。
【００１３】
本発明は、ほぼ平坦なパネルと、このパネルに対してほぼ垂直である平面においてパネルの周りに延びる突出縁部とを備え、各縁部が、少なくとも１つの他の縁部と隣接し、各縁部が、結合縁部によってこの隣接する縁部または各隣接する縁部に結合され、結合縁部の外側のパネルと縁部とが単一のドア要素部品で形成され、この結合縁部または各結合縁部が、ドア要素部品に取り付けられた結合部品で形成されている、自動車両のドア要素にも関する。
【００１４】
本発明の他の有利な態様によれば、ドア要素は、単一で考慮されるか、任意の技術的に可能な組合せに従って、
結合部品または各結合部品が、ドア要素部品の材料とは異なる材料で形成されていることと、
結合縁部または各結合縁部の少なくとも一部が、ドア要素部品の材料の臨界変形量よりも大である変形量を有することと、
各結合部品が、ほぼ垂直な方向に延びる２つの枝部を備え、各枝部が、前記縁部をともに結合するために、２つの隣接する縁部の一方に取り付けられていることと、
ドア要素が、ピックアップ車両の後部開閉板の少なくとも一部を形成していること、
の特徴の１つまたは複数を含んでいる。
【００１５】
本発明の他の特徴および利点が、添付図面を参照して与えられる以下の詳細な説明を読むことにより、よりよく理解される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】特定の実施形態によるドア要素を含む荷台の斜視図である。
【図２】ドア要素を含む、図１の荷台の後部開閉板の部分分解斜視図である。
【図３】図２のドア要素の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
ピックアップトラックの荷台６が図１に示されている。
【００１８】
ピックアップトラックは通常、乗員を運ぶための乗室部分と、様々なタイプの積荷を運ぶための、ベッドとも呼ばれる荷台６とを備えている。乗室部分と荷台６とは、ピックアップトラックのフレームの前端部と後端部とにそれぞれ取り付けられている。
【００１９】
荷台６は、ベース８と、右側壁および左側壁１０、前壁１４、ならびに、荷台６の後部開閉板を形成する後壁１６を含む４つの側壁とを備えている。
【００２０】
ベース８は、ほぼ矩形の形状を有している。
【００２１】
前壁１４は、横断面に延びており、ベース８の前縁部から上方に突出している。
【００２２】
各側壁１０は実質的に、垂直な長手面において延びている。具体的には、各側壁１０は、ベース８の側縁部から上方に突出している。
【００２３】
後部開閉板１６は、ベース８の後縁部に隣接する下方縁部１６ａにおいて旋回するように取り付けられている。後部開閉板１６はこうして、閉位置と開位置との間で旋回し得る。閉位置では、後部開閉板１６は、ベース８の後縁部から上方かつほぼ垂直に突出している。開位置では、後部開閉板１６は、ベース８の延長においてほぼ水平に延びる。
【００２４】
図２に示すように、後部開閉板１６は、後部開閉板１６の内側パネルを形成するドア要素２０と、外側パネル２２とを備えている。
【００２５】
ドア要素２０は、荷台６の構造部品である。
【００２６】
ドア要素２０は、荷台６の内側に向けられた内側面と、外側パネル２２の内側面に面するように定められた外側面とを備えている。
【００２７】
外側パネル２２は装飾パネルである。外側パネル２２は、ドア要素２０の外側面をカバーするように定められた内側面と、ピックアップトラックの外側に向けられた外側面とを備えている。
【００２８】
ドア要素２０は、ほぼ平坦なパネル３０と、突出する周縁部３２ａ、３２ｂ、３２ｃとを備えている。周縁部３２ａ、３２ｂ、３２ｃは、パネルにほぼ垂直な面において、パネルの周りに伸びている。
【００２９】
具体的には、パネル３０は、ほぼ矩形形状を有し、下方端部３０ａと上方端部３０ｂとの間に（後部開閉板が閉じている場合に）垂直に延び、２つの側端部３０ｃと３０ｄとの間を横断方向に延びている。
【００３０】
周縁部は、パネル２０の下方端部、上方端部、および側端部の少なくともいくつかから垂直に突出している。
【００３１】
図示の実施形態では、周縁部は、パネル３０の下方端部３０ａから突出する下方縁部３２ａと、パネル３０の側端部３０ｃ、３０ｄから突出する２つの側縁部３２ｃ、３２ｄとを備えている。
【００３２】
したがって、各周縁部３２ａ、３２ｂ、３２ｃは、少なくとも１つの他の周縁部３２ａ、３２ｂ、３２ｃに隣接している。
【００３３】
各周縁部３２ａ、３２ｂ、３２ｃは、結合縁部３４により、隣接する各縁部に結合している。結合縁部３４はこうして、ドア要素２０のコーナー部を形成している。
【００３４】
図示の実施形態では、結合縁部３４は、２つの下方の結合縁部を含み、各々が側縁部３２ｃ、３２ｄを下方縁部３２ａの端部に結合している。
【００３５】
各周縁部３２ａ、３２ｂ、３２ｃは、パネル３０に垂直に突出する内側部分３８と、この内側部分３８から外側に突出している、パネル３０にほぼ平行な外側部分４０とを備えている。
【００３６】
各結合縁部３４は、パネル３０に垂直に突出し、２つの隣接する周縁部３２ａ、３２ｂ、３２ｃの内側部分３８を結合する内側部分４４と、この内側部分３４から外側に突出している、パネル３０にほぼ平行な外側部分４６とを備えている。
【００３７】
さらに、各結合縁部３４は、ほぼ垂直な方向に延びる２つの枝部を備え、各枝部が、２つの縁部をともに結合するために、２つの隣接する周縁部３２ａ、３２ｂ、３２ｃの一方に取り付けられている。
【００３８】
図３に示し、以下にさらに詳細に説明するように、パネル３０および周縁部３２ａ、３２ｂ、３２ｃは、単一のドア要素部品５２で形成され、結合縁部３４は、各々が結合部品５４で形成されている。ドア要素部品５２と結合部品５４とは、異なる材料、たとえば、異なる鋼で形成され、相互に取り付けられている、別個の３次元部品である。
【００３９】
ドア要素部品５２は、好ましくは、１片の鋼ブランク、すなわち、単一の鋼板を切ることによって得られるブランクから得られる。
【００４０】
たとえば、ドア要素部品５２は、第１の材料で形成され、結合部品５４は、第１の材料とは異なる第２の材料で形成されている。
【００４１】
第１の材料は、たとえば、７８０ＭＰａ以上、好ましくは、９８０ＭＰａ以上の引張り強度を有する鋼である。たとえば、鋼は、４５０ＭＰａ以上、好ましくは、５５０ＭＰａ以上の降伏強度を有する。
【００４２】
たとえば、第１の材料は二相鋼であり、０．６より低い引張り強度に対する降伏強度の比、好ましくは、０．５より低い引張り強度に対する降伏強度の比を有している。
【００４３】
むしろ、二相鋼により、良好な機械的耐性と良好な絞り加工性との両方が与えられ、また、同じ降伏強度を有する通常の高強度低合金鋼（いわゆるＨＳＬＡ）に比べ、衝撃が生じる間のエネルギ吸収特性が向上する。
【００４４】
第１の材料は、コーティングされないか、たとえば、溶融めっき、電着、真空めっきなどの任意の適切なプロセスにより、亜鉛メッキの後に焼きなまし処理をするか、亜鉛メッキをするなど、コーティングされる場合がある。
【００４５】
ドア要素部品５２は、好ましくは０．５ｍｍから１．２ｍｍの間に含まれる厚さ、たとえば０．８ｍｍの厚さである。
【００４６】
第２の材料は、好ましくは、第１の材料よりも良好な絞り加工性を有する鋼である。
【００４７】
むしろ、結合部品５４は、ドア要素部品５２よりも複雑な形状を有している。すなわち、圧造の結果の全体の変形量がドア要素部品５２よりも大である。具体的には、結合部品５４の最も高い変形量が、ドア要素部品５２の最も高い変形量よりも大である。
【００４８】
より具体的には、結合部品５４の変形量は、結合部品５４が第１の材料で形成されている場合、厚みの増大またはネッキングが、結合部品５４の少なくともいくつかの部分に生じるようになっている。
【００４９】
結合部品５４を形成するために、第１の材料よりも良好な絞り加工性を有する材料を使用することにより、これら現象を避けることが可能になる。
【００５０】
たとえば、第２の材料は高強度低合金鋼である。たとえば、鋼は、４２０ＭＰａから５２０ＭＰａの間に含まれる降伏強度と、４７０ＭＰａから５９０ＭＰａの間に含まれる引張り強度とを有している。
【００５１】
第２の材料は、好ましくは、第１の材料の降伏強度より低い降伏強度を有している。
【００５２】
好ましくは、第２の材料は、全体の延びが１７％以上である。
【００５３】
好ましくは、第２の材料は、全体の延びが第１の材料よりも大である。
【００５４】
第２の材料は、コーティングされないか、たとえば、溶融めっき、電着、真空めっきなどの任意の適切なプロセスにより、亜鉛メッキの後に焼きなまし処理をするか、亜鉛メッキをするなど、コーティングされる場合がある。
【００５５】
結合部品５４は、好ましくは０．６ｍｍから１．３ｍｍの間に含まれる厚さ、たとえば０．９ｍｍの厚さである。たとえば、結合部品５４は、ドア要素部品５２よりも厚みが大である。
【００５６】
結合部品５４は、たとえばボルトまたは溶接により、パネル３０に取り付けられている。
【００５７】
ドア要素２０はさらに、パネル３０から垂直に突出し、外側パネル２２に形成された、対応する貫通穴６２に受領されるように定められているハンドル６０を備えている。
【００５８】
好ましくは、ハンドル６０は、ドア要素部品とは別個の３次元部品で形成され、第１の材料とは異なる第３の材料で形成されている。
【００５９】
たとえば、第３の材料は、第２の材料と同じである。
【００６０】
ここで、ドア要素２０を製造するための方法を説明する。
【００６１】
ドア要素２０の製造には、ドア要素部品５２と結合部品５４とを別々に製造することと、結合部品５４をドア要素部品５２に取り付けることとが含まれる。
【００６２】
さらに、ドア要素２０の製造には、ドア要素部品５２および結合部品５４とは別にハンドル６０を製造することと、ハンドル６０をドア要素部品５２に取り付けることとが含まれる。
【００６３】
ドア要素部品５２の製造には、第１の材料のシートを適切な形状、すなわち、ブランクがドア要素部品５２および結合部品を形成するように圧造され得るように適合された形状に切ることにより、第１の材料の中間ブランクを形成することが含まれる。
【００６４】
中間ブランクは、たとえば、ほぼ矩形の平坦ブランクである。
【００６５】
ドア要素部品５２の製造にはさらに、回収されるコーナー部の、中間ブランク上の位置を判定することが含まれる。
【００６６】
中間ブランクの部分に対応するこれらコーナー部は、中間ブランクがそのように圧造される場合、コーナー部を回収することなく、結合縁部３４を形成する。
【００６７】
好ましくは、コーナー部の位置の判定には、ドア要素部品５２および結合部品５４を形成する中間ブランクの各ポイントに適用されるものとする変形量を評価することと、ブランクのどのポイントが、第１の材料に関する変形量の閾値より高い変形量を受けるかを判定することと、が含まれる。この閾値は、たとえば、これらポイントにおける厚みの増大またはネッキングを加えることなく、冷間圧造によって加えられ得る最も高い変形量に対応する臨界変形量として判定される。この判定は、たとえば、成型限界線図を使用することによって行われる。
【００６８】
コーナー部は、たとえば、変形量の閾値よりも高い変形量を受けるすべてのポイントを含む中間ブランクのコーナー部分として判定される。
【００６９】
さらに、コーナー部の寸法は、好ましくは、ドア要素部品の縁部の各々が、続く切り取られたブランクの圧造の間、単一の方向に関して変形される。
【００７０】
中間ブランクは次いで、中間ブランクからコーナー部を回収するために切り取られて、切り取られたブランクを形成する。
【００７１】
切り取られたブランクは次いで、冷間圧造されて、３次元のドア要素部品５２を形成する。圧造がされると、切り取られたブランクは、パネル３０、および、パネルの周りに延びる周縁部３２ａ、３２ｂ、３２ｃを形成する。この周縁部３２ａ、３２ｂ、３２ｃは、他のものから分離されている。
【００７２】
結合部品５４は、各々が、第２の材料のシートを適切な形状に切り取ることにより、第２の材料の結合部品ブランクを形成することによって製造される。
【００７３】
結合部品ブランクはほぼ平坦である。
【００７４】
結合部品ブランクは次いで、冷間圧造されて、３次元の結合部品５４を形成する。
【００７５】
さらに、ハンドル６０は、第３の材料のシートを適切な形状、すなわち、ハンドルブランクがハンドル６０を形成するように圧造され得るような形状に切ることによって第３の材料のハンドルブランクを形成することにより、製造される。
【００７６】
ハンドルブランクはほぼ平坦である。
【００７７】
ハンドルブランクは次いで、冷間圧造されて、３次元のハンドル６０を形成する。
【００７８】
結合部品５４は次いで、たとえばボルトにより、各々が、ドア要素部品５２の２つの隣接する縁部に取り付けられている。
【００７９】
ハンドル６０も、たとえばボルトにより、パネル３０に取り付けられている。
【００８０】
ドア要素部品５２および結合部品５４を、異なる材料で形成された２つの別個の部品として形成することにより、鋼のネッキングまたは厚みの増大を生じることなく、ドア要素部品５２と結合部品５４との各々に関し、ブランクを圧造することによってこれら部品を形成するのに適切である材料を選択することが可能になる。
【００８１】
このことはさらに、ドア要素部品５２と結合部品５４との各々に関して、ドア要素部品５２と結合部品５４とが受けるストレスが作用する中で最適な性能を与える材料および厚さを選択することを可能にし、それにより、構造部品の耐性とその重量との両方が最適化され得る。
【００８２】
具体的には、結合部品５４はこうして、ドア要素部品５２よりも良好な成形性を有する材料で形成することができ、ドア要素２０全体をこの材料で形成する必要はなく、したがって、ドア要素部品５２を、衝撃が与えられた際の良好な耐性を有する材料で形成すること可能にする。
【００８３】
上に提示された例示的実施形態は限定的ではないことを理解されたい。
【００８４】
たとえば、別の実施形態によれば、ドア要素部品５２は、４つの周縁部を備え、各周縁部が２つの周縁部に隣接するとともに、結合縁部３４によって隣接する周縁部の各々に結合されている。この実施形態では、ドア要素２０はこのため、４つの結合縁部３４を備え、中間ブランクを切り取るステップには、ブランクの４つのコーナー部を回収することが含まれる。
【００８５】
本発明を、限られた数の実施形態のみに関して詳細に説明してきたが、本発明がそのような開示の実施形態に限定されないことは容易に理解されるものである。
【図１】
0006526805.tif 000002
【図２】
0006526805.tif 000003
【図３】
0006526805.tif 000004