(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
試験片準備工程、試験工程及び評価工程を備えており、
この試験片準備工程では、ゴム試験片が準備されており、
このゴム試験片が本体を備えており、この本体が前方に面する前面を備えており、
この試験工程では、打撃片がゴム試験片の前面に繰り返し衝突して、ゴム試験片に亀裂を生じさせており、
この評価工程では、ゴム試験片に亀裂が生じるまでの、打撃片とゴム試験片との衝突回数が求められており、この衝突回数に基づいてゴム試験片の耐ゴム欠け性能が評価され、
このゴム試験片がタイヤ用ゴムからなる、耐ゴム欠け性能の評価方法。
【請求項２】
上記ゴム試験片が基部を備えており、
この基部が上方に面する基部上面を形成しており、
この基部上面から上記本体が上方に突出しており、
上記本体の前面と基部上面とが交差する方向に延びており、この本体の前面と基部上面との境界に隅部が形成されている請求項１に記載の評価方法。
【請求項３】
上記試験工程では、ゴム試験片の基部が固定されることで、上記ゴム試験片が固定されている請求項２に記載の評価方法。
【請求項４】
上記試験工程では、上記打撃片を備える振り子式試験機が準備されており、
この振り子式試験機が、水平な回動軸に一端部が枢支され他端部が回動可能にされたアームと、支持具とを備えており、
この打撃片がアームの他端部に取り付けられており、
この支持具がゴム試験片の前面をアームの回動軸に平行にしてゴム試験片を固定しており、
上記試験工程での衝突が回動軸の下方でされている請求項１から３のいずれかに記載の評価方法。
【請求項５】
上記打撃片がゴム試験片の前面に衝突する当接面を備えており、
この当接面の輪郭が、打撃片が衝突する方向に平行で且つ前面に垂直な打撃片の断面において、円弧状にされている請求項１から４のいずれかに記載の評価方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耐ゴム欠け性能を評価する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、タイヤはトレッドを備えている。このトレッドが路面に接して、タイヤは転がる。このトレッドは、架橋ゴムからなる。このトレッドにゴム欠けが生じると、タイヤは、性能を十分に発揮できない。性能を十分に発揮するために、このゴムは、耐ゴム欠け性能を要求される。
【０００３】
この耐ゴム欠け性能を評価する方法として、例えば、ゴムの破壊エネルギーを算出する方法がある。この破壊エネルギーは、ＪＩＳ Ｋ６２５１の「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム−引張特性の求め方」に準拠して算出される。この方法では、この破壊エネルギーの大きさに基づいて、耐ゴム欠け性能が評価される。しかしながら、タイヤにおいて、この方法での評価結果は、実車での評価結果と一致しないことも多い。この耐ゴム欠け性能を高精度に評価する方法が求められている。
【０００４】
特開２０１２−２５１８３３号公報には、耐ゴム欠け性能を評価する方法が開示されている。この方法では、ゴムブロックの角部に複数の切り込みが形成される。この角部に、打撃片が衝突する。この衝突により、ゴム試験片にゴム欠けが発生する。このゴム欠けの大きさに基づいて、耐ゴム欠け性能が評価される。この方法では、タイヤに関して、破壊エネルギーによる方法に比べて、実車に近い評価が得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−２５１８３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一般に、弾性変形が大きいゴムは、耐ゴム欠け性能に優れている。このようなゴムからなるゴムブロックでは、衝撃はゴムブロック全体の弾性変形により分散される。このようなゴムブロックでは、特開２０１２−２５１８３３号公報の方法でゴム欠けが発生し難い。このようなゴムブロックでは、耐ゴム欠け性能を高精度に評価することは難しい。
【０００７】
図５は、耐ゴム欠け性能を評価する他の方法の説明図である。この方法は、発明者らが創作した方法である。この方法では、ゴムブロック１が準備される。ゴムブロック１に金属製の受衝板２が埋設されている。このゴムブロック１に打撃片３が衝突する。この衝突による衝撃はゴムブロック１の前面４と受衝板２との間のゴム部分に集中して作用する。これにより、弾性変形が大きいゴムであっても、比較的容易にゴム欠けが発生する。この方法によれば、弾性変形が大きいゴムブロック１であっても、耐ゴム欠け性能を評価しうる。一方で、弾性変形が小さい高硬度のゴムでは、いずれもゴム欠けが生じる。この方法は、弾性変形が小さい高硬度のゴムの評価には適さない。弾性変形が小さい高硬度のゴムからなるゴムブロックでは、耐ゴム欠け性能を高精度に評価することは難しい。
【０００８】
また、タイヤでは、比較的に小さい入力で繰り返しの衝突によって生じるゴム欠けが生じることがある。特開２０１２−２５１８３３号公報の評価方法及び図５に示した評価方法は、この様な比較的に小さい入力で繰り返しの衝突によって生じるゴム欠けを評価することは難しい。
【０００９】
本発明の目的は、実車に近い評価を高精度にできる耐ゴム欠け性能の評価方法の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る耐ゴム欠け性能の評価方法は、試験片準備工程、試験工程及び評価工程を備えている。この試験片準備工程では、ゴム試験片が準備されている。このゴム試験片は、本体を備えている。この本体は前方に面する前面を備えている。この試験工程では、打撃片がゴム試験片の前面に繰り返し衝突して、ゴム試験片に亀裂を生じさせている。この評価工程では、ゴム試験片に亀裂が生じるまでの、打撃片とゴム試験片との衝突回数が求められている。この衝突回数に基づいて、ゴム試験片の耐ゴム欠け性能が評価される。
【００１１】
好ましくは、上記ゴム試験片は、基部を備えている。この基部は、上方に面する基部上面を形成している。この基部上面から上記本体が上方に突出している。上記本体の前面と基部上面とは、交差する方向に延びている。この本体の前面と基部上面との境界に、隅部が形成されている。
【００１２】
好ましくは、上記試験工程では、ゴム試験片の基部が固定されることで、上記ゴム試験片が固定されている。
【００１３】
好ましくは、上記試験工程では、上記打撃片を備える振り子式試験機が準備されている。この振り子式試験機は、水平な回動軸に一端部が枢支され他端部が回動可能にされたアームと、支持具とを備えている。この打撃片は、アームの他端部に取り付けられている。この支持具は、ゴム試験片の前面をアームの回動軸に平行にしてゴム試験片を固定している。上記試験工程での衝突は、回動軸の下方でされている。
【００１４】
好ましくは、上記打撃片は、ゴム試験片の前面に衝突する当接面を備えている。この当接面の輪郭は、打撃片が衝突する方向に平行で且つ前面に垂直な打撃片の断面において、円弧状にされている。
【００１５】
好ましくは、上記ゴム試験片がタイヤ用ゴムからなっている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る耐ゴム欠け性能の評価方法では、打撃片がゴム試験片に亀裂が生じるまで複数回衝突している。この方法によれば、亀裂が生じるまでの衝突回数により、耐ゴム欠け性能が高精度に評価できる。また、小さい入力で衝突の繰り返しによって生じるゴム欠けが適正に評価できる。この方法によれば、タイヤにおいて、実車に近い耐ゴム欠け性能が評価されうる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る評価方法に用いられる振り子式試験機がゴム試験片と共に示された正面図である。
【図２】図２は、図１の試験機の使用状態が示された斜視図である。
【図３】図３は、図１の試験機を用いた評価方法の説明図である。
【図４】図４は、本発明の一実施形態に係る評価方法での評価に適したタイヤの断面図である。
【図５】図５は、比較テストの評価方法の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１９】
図１には、この評価方法に用いる試験装置として、振り子式試験機１２が示されている。ここでは、図１の左右方向が前後方向として、図１の紙面に垂直方向が左右方向として、図１の上下方向を上下方向として説明がされる。図１の右向きが前向きであり、左向きが後向きである。
【００２０】
振り子式試験機１２は、基台１４、支持具１６、支柱１８、支持軸２０、表示部２２、アーム２４、錘部２６及び打撃片２８を備えている。図１には、振り子式試験機１２と共に、ゴム試験片３０が示されている。
【００２１】
基台１４は、床３２に設置される。支持具１６は、この基台１４に取り付けられている。この支持具１６は、例えば、所謂万力が用いられる。この支持具１６は、万力に限らず、ゴム試験片３０を固定できればよい。この支持具１６は、ゴム試験片３０に打撃片２８が衝突したときに、ゴム試験片３０が基台１４に対して移動しないように固定できればよい。
【００２２】
支柱１８は、基台１４から上方に向かって延びている。支柱１８の上部には、支持軸２０が固定されている。支持軸２０は、水平方向に延びている。この支持軸２０は前後方向に垂直に、左右方向に延びている。支柱１８には、表示部２２が固定されている。表示部２２は支持軸２０の軸線を中心にして角度を表示している。この表示部２２の角度は、支持軸２０の軸線から鉛直方向下向きを０°として、支持軸２０の軸線から水平に前後向きをそれぞれ９０°としている。
【００２３】
アーム２４の一端部は、支持軸２０に枢支されている。アーム２４の他端部は、支持軸２０を回動軸にして回動可能にされている。前述の表示部２２の角度は、回動するアーム２４の振り上げ角度を表している。図１の実線で示されたアーム２４の振り上げ角度は、６０°である。アーム２４の他端３３に、錘部２６が取り付けられている。この錘部２６に打撃片２８が取り付けられている。この錘部２６は、その質量が調整可能にされている。
【００２４】
図１及び図２に示される様に、打撃片２８は、錘部２６の一端に位置している。この打撃片２８は、円柱形状を備えている。この打撃片２８の軸線は左右方向に延びている。この打撃片２８の軸線は、支持軸２０の軸線と平行にされている。この打撃片２８は、その軸線に垂直な断面において、円形の断面形状を備えている。支持軸２０に垂直な断面において、この打撃片２８は、円形の断面形状を備えている。この打撃片２８は、硬く比重の大きい材料からなる。この打撃片２８は、例えば、金属からなっている。
【００２５】
打撃片２８は、ゴム試験片３０に衝突する当接面３５を備えている。この当接面３０は、支持軸２０に垂直な断面において、滑らかな曲線を呈する。この当接面３０は、ゴム試験片３０に向かって突出している。この打撃片２８では、当接面３０は、支持軸２０に垂直な断面において、円弧状に形成されている。
【００２６】
ゴム試験片３０は、基部３４と本体３６とを備えている。この基部３４は、基部上面３８を備えている。この基部上面３８は、上方に面していえる。この基部上面３８は、水平面で形成されている。本体３６は、基部３４から上方に突出して形成されている。本体３６は、基部上面３８から上方に突出して形成されている。
【００２７】
本体３６は、略直方体の形状を備えている。本体３６は、前面４０、後面４２、上面４４、右側面４６及び左側面４８を備えている。この前面４０は前方に、後面４２は後方に、上面４４は上方に、右側面４６は右方に、左側面４８は左方に、それぞれ面している。
【００２８】
この前面４０と基部上面３８との境界に隅部４９が形成されている。この隅部４９は、前面４０と基部上面３８とが交差することで形成されている。この隅部４９は、ゴム試験片３０の内側に凹んでいる。隅部４９は、凹部である。この隅部４９は、前面４０及び基部上面３８に連続している。このゴム試験片３０では、前面４０と基部上面３８とは直交している。前面４０と基部上面３８とがなす隅部角度は、９０°にされている。このゴム試験片３０では、この後面４２と基部上面３８との境界に隅部が形成されている。後面４２と基部上面３８とがなす隅部角度は、９０°にされている。右側面４６及び左側面４８は、それぞれ基部の側面と同一平面上に形成されている。この右側面４６及び左側面４８が基部上面３８から上方に延びて、右側面４６及び左側面４８と基部上面３８との境界に隅部が形成されてもよい。
【００２９】
図３（ａ）には、ゴム試験片３０に打撃片２８が衝突した瞬間の状態が示されている。図３（ａ）の矢印Ｒは、当接面３５の曲率半径を表している。図３（ｂ）には、打撃片２８が衝突して、ゴム試験片３０が弾性変形した状態が示されている。
【００３０】
この振り子式試験機１２と、ゴム試験片３０とを例に、本発明に係る耐ゴム欠け性能の評価方法が説明される。この評価方法は、試験片準備工程、試験工程及び評価工程を備えている。
【００３１】
試験片準備工程では、ゴム試験片３０が準備される。このゴム試験片３０は、タイヤのトレッドの架橋ゴムからなっている。このゴム試験片３０は、予め加温されている。例えば、このゴム試験片３０は、試験工程での温度が６０℃になるように加温される。この加温により、ゴム試験片３０に亀裂が生じやすくされている。この加温により、実車に近い耐ゴム欠け性能が評価されうる。この観点から、好ましくは、試験工程において、このゴム試験片３０の温度は常温より高くされる。この温度は、例えば４０℃以上にされる。この温度は、例えば１５０℃以下にされる。
【００３２】
試験工程では、振り子式試験機１２が準備される。この振り子式試験機１２にゴム試験片３０が取り付けられる。支持具１６によって、ゴム試験片３０の基部３４が固定される。ゴム試験片３０は、基台１４に固定される。固定されたゴム試験片３０において、前面４０は、支持軸２０の軸線と平行にされている。前面４０は、前方に向けられている。
【００３３】
打撃片２８が反時計回りに回動させられる。打撃片２８が前方且つ上方に振り上げられる。アーム２４は、所定の振り上げ角度まで振り上げられる。例えば、振り上げ角度９０°の位置までアーム２４が振り上げられる。アーム２４の支持が解除される。重力により、アーム２４、錘部２６及び打撃片２８は時計回りに回動する。
【００３４】
アーム２４の振り上げ角度が０°の位置で、打撃片２８がゴム試験片３０の前面４０に衝突する。このアーム２４の振り上げ角度が０°前後の位置で、打撃片２８がゴム試験片３０の前面４０に衝突してもよい。例えば、図１の二点鎖線で示される位置で打撃片２８がゴム試験片３０に衝突してもよい。アーム２４の振り上げ角度が０°前後の位置とは、アーム２４の振り上げ角度が０°のときのアーム２４の他端３３の位置を基準して、前後方向それぞれに６ｍｍ以内で移動した位置を意味している。
【００３５】
打撃片２８がゴム試験片３０に衝突して、図３（ａ）の状態に至る。所定の振り上げ角度に振り上げられた後に図３（ａ）の状態になることで、アーム２４、錘部２６及び打撃片２８の位置エネルギーが運動エネルギーに変換される。この運動エネルギーによって、ゴム試験片３０が弾性変形する。基部３４が支持具１６により固定されているので、本体３６が主に弾性変形する。このようにして、図３（ｂ）の状態に至る。
【００３６】
弾性変形したゴム試験片３０は、アーム２４、錘部２６及び打撃片２８を反時計回りに押し戻す。押し戻されたアーム２４、錘部２６及び打撃片２８は、重力により、再び時計回りに回動する。打撃片２８がゴム試験片３０に、再び衝突する。これにより、ゴム試験片３０が変形する。このように、打撃片２８が時計回り及び反時計回りの運動を繰り返す。ゴム試験片３０が変形を繰り返す。打撃片２８とゴム試験片３０とが衝突を繰り返す。やがて、打撃片２８は、アーム２４の振り上げ角度が０°又はこの角度が０°前後の位置で停止する。
【００３７】
このようにして、アーム２４が所定の振り上げ角度にされた状態から、打撃片２８が停止するまでを、１回の打撃サイクルとしている。この１回の打撃サイクルで、複数回の衝突が繰り返される。この打撃サイクルが複数回繰り返される。ゴム試験片３０に亀裂の発生が確認されるまで、この打撃サイクルが繰り返される。この試験工程では、ゴム試験片３０に亀裂が発生すると、この打撃サイクルが終了する。
【００３８】
評価工程では、ゴム試験片３０に亀裂が生じるまで、打撃片２８とゴム試験片３０との衝突回数が集計される。この亀裂が成長することで、ゴム試験片３０にゴム欠けが生じる。この亀裂の発生し易さは、ゴム欠けの発生し易さを表している。この衝突回数が多ければ多いほど、ゴム試験片３０は耐ゴム欠け性能に優れている。この衝突回数が少なほど、ゴム試験片３０は耐ゴム欠け性能に劣る。この衝突回数に基づいて、ゴム試験片３０の耐ゴム欠け性能が評価される。
【００３９】
本発明の方法では、亀裂が発生するまでの衝突回数が集計される。ゴム欠けの大きさに基づいて耐ゴム欠け性能を評価する方法に比べて、耐ゴム欠け性能を客観的に評価しうる。また、ゴム欠けの発生し易さとゴム欠けの大きさとは、必ずしも相関しない。本発明の方法によれば、ゴム欠けの発生し易さが精度よく評価されうる。この方法は、特に、小さい入力で衝突の繰り返しによって生じるゴム欠けを、精度よく評価しる。ここでは衝突回数を集計したが、衝突回数に代えて打撃サイクルのサイクル数が集計されてもよい。衝突回数に代えて打撃サイクルのサイクル数に基づいて、耐ゴム欠け性能が評価されてもよい。
【００４０】
この試験工程では、一回の衝突でゴム試験片３０が亀裂を生じない程度に、入力が調整される。この入力は、例えば、ゴム試験片３０の形状、打撃片２８の衝突速度、アーム２４の振り上げ角度、錘部２６や打撃片２８の質量によって調整されうる。例えば、打撃片２８の衝突速度は、好ましくは０．１ｍ／ｓｅｃ以上であり、更に好ましくは１ｍ／ｓｅｃ以上である。この衝突速度は、好ましくは３ｍ／ｓｅｃ以下である。この衝突速度は、位置エネルギーが全て運動エネルギーに変換されるものとして計算できる。
【００４１】
振り子式試験機１２を用いているので、位置エネルギーから運動エネルギーを容易に算出できる。また、振り子式試験機１２を用いることで、場所や時間に関わらず、一定の条件下で耐ゴム欠け性能が評価されうる。振り子式試験機１２を用いることで、複数のゴムの耐ゴム欠け性能を容易且つ高精度に比較評価しうる。
【００４２】
このゴム試験片３０では、基部３４から本体３６が突出している。基部３４が支持具１６に固定されている。本体３６の前面４０に打撃片２８が衝突する。これにより、隅部４９に、応力集中が生じる。このゴム試験片３０は、この隅部４９に亀裂が生じ易くされている。ゴム試験片３０は、亀裂の発生が隅部４９に集中し易い形状を備えている。このゴム試験片３０では、亀裂の発生が確認し易い。
【００４３】
図３に示される様に、この打撃片２８の当接面３５が前面４０に衝突する。当接面３５が円弧状にされているので、衝突箇所での応力集中が抑制されている。これにより、亀裂の発生箇所は隅部４９に集中している。この観点から、打撃片２８の当接面は、断面において、滑らかな曲線で形成されることが好ましい。この滑らかな曲線が複数の円弧の組み合わせであってもよい。この滑らか曲線の最小曲率半径Ｒは、好ましくは５ｍｍ以上であり、更に好ましくは１０ｍｍ以上である。
【００４４】
高硬度のゴムは弾性変形量が小さい。この様なゴムでは、塑性変形を生じ易い。塑性変形が生じたゴムは、衝突が繰り返されることで、破壊される。例えば、樹脂フィラーや金属フィラーが充填されることで、高硬度のゴムが得られる。この様なゴムでは、弾性変形量は小さいが、衝突が繰り返されることで、塑性変形が生じる。本発明の評価方法は、このようなゴムの耐ゴム欠け性能の評価にも適している。
【００４５】
図４には、山林、原野等の不整地を走行するモータサイクル用タイヤ５０の断面が示されている。図４の一点鎖線ＣＬは、赤道面を表している。このタイヤ５０の形状は、赤道面に対して略対称である。このトレッド５２は、半径方向外向きに凸な形状を備えている。このトレッド５２は、半径方向略外向きに起立する多数のブロック５４を有している。一のブロック５４と他のブロック５４との間に、溝５６が形成されている。このタイヤ５０では、隣接するブロック５４同士は、軸方向及び周方向において、溝５６によって隔てられる。ブロック５４は、軸方向及び周方向において、それぞれ独立している。
【００４６】
このタイヤ５０では、それぞれ独立したブロック５４の踏面５８が路面に接地する。この踏面５８のエッジ効果により、高いトラクション性能が発揮される。このブロック５４により、このタイヤ５０は、不整地での高い走行性能を発揮する。
【００４７】
不整地では、路面が起伏に富んでいる。不整地を走行するモーターサイクルは、ジャンプと着地とを繰り返す。このブロック５４は、路面との衝突を繰り返す。この衝突により、このタイヤ５０では、ブロック５４の付け根６０で亀裂が生じやすい。この亀裂が成長して、ブロック５４に欠けが発生することがある。本発明の評価方法によって、タイヤ５０の耐ゴム欠け性能は、高精度に評価されうる。
【００４８】
このタイヤ５０の耐ゴム欠け性能を高精度に評価する観点から、ゴム試験片３０は基部上面３８から上方に突出する本体３６を備えることが好ましい。この本体３６は、基部上面３８から上方に延びる前面４０、後面４２、右側面４６及び左側面４８を備えることが好ましい。
【００４９】
ゴム試験片３０の基部上面３８と前面４０との間の隅部４９は、基部上面３８と前面４０とに連続する滑らか曲面にされてもよい。前面４０と基部上面３８との間の隅部角度は、９０°を越える角度であってもよい。後面４２と基部上面３８と間の隅部は、基部上面３８とを連続する滑らかな曲面にされてもよい。右側面４６及び左側面４８と基部上面３８との間にも、同様に隅部が形成されてもよい。この本体３６は、ブロック５４の形状にされてもよい。これにより、タイヤ５０の耐ゴム欠け性能について、より正確な評価がされうる。更に、ゴム試験片３０の本体を種々のブロック形状にして評価することで、耐ゴム欠け性能に優れるブロック５４の形状が評価されうる。
【００５０】
この方法によれば、試作タイヤを制作することなく、ゴム試験片３０を制作することで、耐ゴム欠け性能を評価しうる。この方法を用いることで、実車に近い耐ゴム欠け性能を高精度に評価しうる。
【００５１】
本発明では、タイヤの各部材の寸法及び角度は、タイヤが正規リムに組み込まれ、正規内圧となるようにタイヤに空気が充填された状態で測定される。測定時には、タイヤには荷重がかけられない。本明細書において正規リムとは、タイヤが依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。本明細書において正規内圧とは、タイヤが依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。
【実施例】
【００５２】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００５３】
この実施例では、４種類のゴムＡ、Ｂ、Ｃ及びＤが準備された。これらは、下記の表１に示される配合のゴム組成物から得られた。これらは、このゴム組成物が混練され、加硫成型されて得られた。これらのゴム組成物は、表１に示された質量部で配合されていた。
【００５４】
【表１】
0006518128.tif 000002
【００５５】
表１のポリマー１は、天然ゴム「ＴＳＲ２０」である。ポリマー２は、スチレンブタジエンゴム（ＪＳＲ製「ＳＢＲ１５０２」）である。カーボンは、三菱化学社製「ダイアブラックＩ（Ｎ２２０、ＩＳＡＦクラス）」である。ワックスは、日本精蝋製「オゾエース０３５５」である。老化防止剤は、大内新興化学工業製「ノクラック６Ｃ」である。酸化亜鉛は、三井金属鉱業製である。ステアリン酸は日本油脂製「ビーズステアリン酸つばき」である。オイルは、ジャパンエナジー社製「プロセスＸ−２６０」である。硫黄は、鶴見化学製の粉末硫黄である。加硫促進剤は、大内新興化学製「ノクセラーＮＳ」である。熱可塑性樹脂は、新日鐵化学製「エスクロンＶ１２０（クマロンインデン樹脂、軟化点１２０℃）」である。熱硬化性樹脂は、住友ベークライト製「ＰＲ１２６８６」である。アミン系促進剤は、大内新興化学工業製「ノクセラーＨＭＴ」である。
【００５６】
［比較テスト１］
ゴムＡ、Ｂ、Ｃ及びＤの破壊エネルギーが求められる。この破壊エネルギーは、「ＪＩＳ  Ｋ６２５１」の「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム−引張特性の求め方」の規定に準拠して、求められている。具体的には、これらのゴム組成物からダンベル状試験片を作製する。このダンベル状試験片の、引張強度（ＴＢ）と破断伸び（ＥＢ）とが測定される。この引張強度（ＴＢ）と破断伸び（ＥＢ）とから、以下の数式で、破壊エネルギーＥｔが求められる。その結果がゴムＡを１００とする指数で、表２に示されている。この指数が大きいほど、ゴム欠け性能が高いと評価される。
Ｅｔ  ＝  （ＴＢ）・（ＥＢ）／２  
【００５７】
［比較テスト２］
図５に示された耐ゴム欠け性能の評価方法により、ゴムＡ、Ｂ、Ｃ及びＤの耐ゴム欠け性能が評価された。具体的には、これらのゴム組成物からゴムブロックが作成された。このゴムブロックに、金属製受衝板が埋設されて、ブロック試験片が得られた。このブロック試験片の前面に図５の打撃片が衝突して、ゴム欠けの有無が確認された。その結果が、表２に示されている。その結果がゴムＡを１００とする指数で、表２に示されている。ここでは、いずれも一撃でゴム欠けが生じており、明確な差が確認できなかった。
【００５８】
［テスト］
図１及び図２に示された振り子式試験機と、ゴムＡ、Ｂ、Ｃ及びＤからなるゴム試験片が準備された。これらのゴム試験片は、図１及び図２に示された形状を備えていた。このゴム試験片Ａ、Ｂ、Ｃ及びＤの耐ゴム欠け性能が評価された。その結果が、表２に示されている。その結果がゴム試験片Ａを１００とする指数で、表２に示されている。この指数が大きいほど、ゴム欠け性能が高いと評価される。
【００５９】
［実車評価］
図４に示されたモータサイクル用タイヤ（モトクロス用タイヤ）が制作された。そのトレッドが、ゴムＡ、Ｂ、Ｃ及びＤからなるタイヤが、それぞれ制作された。このタイヤサイズは、「１２０／９０−１９  ６６Ｍ」であった。それぞれのタイヤをモトクロス用二輪自動車に装着して、モトクロスコースを走行させた。このモトクロスコースは、連続した凹凸路面であるフープスを含んでいる。このモトクロスコースを走行後に、トレッドの欠けの大きさと数とが集計された。この欠けの大きさと数とに基づいて、耐ゴム欠け性能が評価された。その結果が表２に示されている。この結果は、相対比較での順位であり、数字が小さいほど、耐ゴム欠け性能に優れている。この実車評価では、ゴム試験片Ｃのゴムが最も優れており、ゴム試験片Ａのゴムが最も劣っていた。
【００６０】
【表２】
0006518128.tif 000003
【００６１】
表２に示されるように、本発明の方法によるテストでの結果は、最も実車評価の結果に近い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
以上説明された方法は、耐ゴム欠け性能を評価する方法として広く適用されうる。特に、繰り返し衝突してゴムの耐ゴム欠け性能の評価に適している。トレッドにブロックが起立して、このブロックが踏面を形成するタイヤでは、そのトレッド用ゴムの耐ゴム欠け性能を高精度に評価しうる。この方法は、例えば、モトクロス用タイヤや産業用タイヤのトレッド用ゴムの評価に適している。
【符号の説明】
【００６３】
１２・・・振り子式試験機
１４・・・基台
１６・・・支持具
２０・・・支持軸
２８・・・打撃片
３０・・・ゴム試験片
３４・・・基部
３６・・・本体
３８・・・基部上面
４０・・・前面
５０・・・タイヤ
５２・・・トレッド
５４・・・ブロック
５６・・・溝
５８・・・踏面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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