(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクを受けて回転する回転体に、前記トルクの変動によって前記回転体の回転方向に往復動する振動減衰用の転動体が保持され、前記転動体が往復動する領域を前記転動体と接触しないように覆うカバーが前記回転体に取り付けられている振り子ダンパを備えている振動低減装置において、
前記カバーは、前記回転体の一方の側面に取り付けられる第１カバー部材と、前記回転体の他方の側面に取り付けられる第２カバー部材とを有し、
前記第１カバー部材および前記第２カバー部材は、前記転動体が往復動する前記領域より前記回転体の径方向で外側に延びた外周側舌片部と、前記転動体が往復動する前記領域より前記回転体の径方向で内側に延びた内周側舌片部とを有し、
前記第１カバー部材の前記外周側舌片部と前記内周側舌片部とが前記回転体の前記一方の面に押し付けられて前記回転体に締結され、かつ
前記第２カバー部材の前記外周側舌片部と前記内周側舌片部とが前記回転体の前記他方の面に押し付けられて前記回転体に締結されることにより、
前記第１カバー部材および前記第２カバー部材は、前記領域を覆った状態で前記回転体に取り付けられている
ことを特徴とする振動低減装置。
【請求項２】
請求項１に記載の振動低減装置において、
前記第１カバー部材における前記外周側舌片部ならびに前記第２カバー部材における前記外周側舌片部および前記回転体には、同一軸線上に並んだ貫通孔が形成され、
前記貫通孔に挿入された締結部材によって、前記第１カバー部材における前記外周側舌片部ならびに前記第２カバー部材における前記外周側舌片部が前記回転体に締結され、
前記第１カバー部材における前記内周側舌片部ならびに前記第２カバー部材における前記内周側舌片部および前記回転体には、同一軸線上に並んだ他の貫通孔が形成され、
前記他の貫通孔に挿入された他の締結部材によって、前記第１カバー部材における前記内周側舌片部ならびに前記第２カバー部材における前記内周側舌片部が前記回転体に締結されている
ことを特徴とする振動低減装置。
【請求項３】
請求項２に記載の振動低減装置において、
トルクが入力される１次側プレートと、前記１次側プレートに対して相対回転可能な２次側プレートとが、前記１次側プレートと前記２次側プレートとの相対回転方向に向けた弾性力を発生する弾性体を介して連結された弾性ダンパを更に備え、
前記第１カバー部材および前記第２カバー部材のそれぞれにおける前記外側舌片部を前記回転体に締結している前記締結部材もしくは前記第１カバー部材および前記第２カバー部材のそれぞれにおける前記内側舌片部を前記回転体に締結している前記他の締結部材は、前記弾性ダンパにおける前記２次側プレートを貫通して、前記第１カバー部材ならびに前記第２カバー部材および前記回転体を前記２次側プレートに連結している
ことを特徴とする振動低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、捩り振動を低減するための振動低減装置に関し、詳しくはトルクを受けて回転する回転体の内部に、その回転体に対して相対回転可能な転動体を収容した振動低減装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、慣性質量体が転動体として構成され、その転動体が回転体に形成された転動面に沿って往復動することにより、回転体の捩り振動を低減する振動低減装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、振動低減装置は、動力源が出力したトルクの振動を、バネの弾性作用を利用して低減する弾性ダンパと、その弾性ダンパの出力側の回転体に設けられた振り子ダンパとによって、動力源が出力したトルクの変動を低減して伝達するように構成されている。
【０００３】
振り子ダンパは、例えばトルクコンバータの内部に配置されており、転動体の往復動がトルクコンバータ内の油圧によって阻害されないようにするために、転動体および転動面がハウジングによって水密に封止またはシールされている。ハウジングは、例えばエンジン側に配置された環状の入力側プレートと、例えばタービンランナ側に配置された環状の出力側プレートとで構成されている。入力側プレートおよび出力側プレートは、エンジンが発生したトルクを受けて回転する。入力側プレートおよび出力側プレートの間には、センタープレートが配置されている。センタープレートは、入力側プレートおよび出力側プレートに対して、弾性ダンパとして機能するバネを介して相対回転可能に設けられている。入力側プレートおよび出力側プレートは、開放側を内周側に向けた断面「コの字」状に折り曲げて作られた収容部を備える。センタープレートは、トルクの変動によって回転方向に往復動する振り子ダンパ用の転動体を保持する。入力側プレートおよび出力側プレートは、転動体が往復動する領域を転動体と接触しないように収容部が覆う形態でセンタープレートに連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１３／１２８５９０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、動力源が出力した駆動力を伝達する回転体、例えばセンタープレートは、入力されるトルク変動や負荷変動、あるいは摩擦などが原因となって不可避的に振動する。振動の周波数は、回転数に応じて変化するとともに、二次振動以上の高次の振動も併せて発生するので、共振によって振幅が大きくなり、ひいては騒音や耐久性低下などの原因となる。
【０００６】
上記の振動低減装置では、ハウジングを構成する入力側プレートおよび出力側プレート同士を１枚のプレートに連結して、かつ断面コの字状、つまり袋状に折り曲げ形成した構成になっている。このような構成では、回転時に発生するハウジングの回転低次次数、例えば１次成分の振動周波数が、比較的低い周波数領域で発生することが分かった。このため、エンジンの回転低次次数、例えば１次成分の振動周波数領域に、ハウジングの共振周波数が含まれると、ハウジングの共振周波数で振動伝達率が増幅されてしまう。このようになると、エンジンからの振動がハウジングに伝わり易くなり、ハウジングの防塵性や防水性が損なわれてしまうおそれがある。
【０００７】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであって、ハウジングの防塵性や防水性の向上を図ることができる振動低減装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、上記の課題を解決するために、トルクを受けて回転する回転体に、前記トルクの変動によって前記回転体の回転方向に往復動する振動減衰用の転動体が保持され、前記転動体が往復動する領域を前記転動体と接触しないように覆うカバーが前記回転体に取り付けられている振り子ダンパを備えている振動低減装置において、前記カバーは、前記回転体の一方の側面に取り付けられる第１カバー部材と、前記回転体の他方の側面に取り付けられる第２カバー部材とを有し、前記第１カバー部材および前記第２カバー部材は、前記転動体が往復動する前記領域より前記回転体の径方向で外側に延びた外周側舌片部と、前記転動体が往復動する前記領域より前記回転体の径方向で内側に延びた内周側舌片部とを有し、前記第１カバー部材の前記外周側舌片部と前記内周側舌片部とが前記回転体の前記一方の面に押し付けられて前記回転体に締結され、かつ前記第２カバー部材の前記外周側舌片部と前記内周側舌片部とが前記回転体の前記他方の面に押し付けられて前記回転体に締結されることにより、前記第１カバー部材および前記第２カバー部材は、前記領域を覆った状態で前記回転体に取り付けられていることを特徴とするものである。
この発明では、前記第１カバー部材における前記外周側舌片部ならびに前記第２カバー部材における前記外周側舌片部および前記回転体には、同一軸線上に並んだ貫通孔が形成され、前記貫通孔に挿入された締結部材によって、前記第１カバー部材における前記外周側舌片部ならびに前記第２カバー部材における前記外周側舌片部が前記回転体に締結され、前記第１カバー部材における前記内周側舌片部ならびに前記第２カバー部材における前記内周側舌片部および前記回転体には、同一軸線上に並んだ他の貫通孔が形成され、前記他の貫通孔に挿入された他の締結部材によって、前記第１カバー部材における前記内周側舌片部ならびに前記第２カバー部材における前記内周側舌片部が前記回転体に締結されていてよい。
さらに、この発明では、トルクが入力される１次側プレートと、前記１次側プレートに対して相対回転可能な２次側プレートとが、前記１次側プレートと前記２次側プレートとの相対回転方向に向けた弾性力を発生する弾性体を介して連結された弾性ダンパを更に備え、前記第１カバー部材および前記第２カバー部材のそれぞれにおける前記外側舌片部を前記回転体に締結している前記締結部材もしくは前記第１カバー部材および前記第２カバー部材のそれぞれにおける前記内側舌片部を前記回転体に締結している前記他の締結部材は、前記弾性ダンパにおける前記２次側プレートを貫通して、前記第１カバー部材ならびに前記第２カバー部材および前記回転体を前記２次側プレートに連結していてよい。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、回転体に保持された転動体が転動する領域を覆う第１カバー部材および第２カバー部材に、前記領域より外側に延びた外周側舌片部と内側に延びた内側舌片部とを設け、外周側舌片部および内側舌片部を使用して第１カバー部材および第２カバー部材を回転体に締結している。これにより、第１カバー部材および第２カバー部材の回転体に対する連結剛性が高まり、回転体が回転した時に第１カバー部材および第２カバー部材の共振周波数をエンジンの回転低次次数、例えば１次成分の周波数領域よりも高く設定することができる。このため、第１カバー部材および第２のカバー部材の防塵性や防水性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明に係る振動低減装置に使用される振り子ダンパの一例を示す断面図であり、回転体とカバー部材とをボルトナット締結体で締結している。
【図２】図１で説明した振り子ダンパの要部を示す側面図である。
【図３】この発明に係る振動低減装置に使用される振り子ダンパの他の例を示す断面図であり、回転体とカバー部材とをリベットで締結している。
【図４】図３で説明した振り子ダンパの要部を示す側面図である。
【図５】この発明に係る振動低減装置の一例を示す断面図である。
【図６】この発明に係る振動低減装置の他の例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、この発明に係る振動低減装置の一例を説明する。図１は、振動低減装置に使用される振り子ダンパ９の一例を示す。振り子ダンパ９を使用する振動低減装置は、例えばトルクコンバータの内部、または動力源、例えばエンジンの出力軸と変速機等の入力軸との間、あるいはハイブリッド車両においてはエンジンの出力軸とモータ・ジェネレータの回転軸との間に設けられる。
【００１２】
図１に示すように、振り子ダンパ９を構成する回転体１０は、例えば、エンジンが出力したトルクを受けて、回転軸１１を中心に回転する。回転体１０には、環状に形成された第１カバー部材１２が一方の側面１０ａに取り付けられ、また、一方の側面に対して逆側の他方の側面１０ｂには環状に形成された第２カバー部材１３が取り付けられている。すなわち、回転体１０を挟むように第１カバー部材１２と第２カバー部材１３とが取り付けられている。第１カバー部材１２には、一段凹んだ第１凹部１４が環状に形成されている。第２カバー部材１３には、一段凹んだ第２凹部１５が環状に形成されている。第１凹部１４および第２凹部１５は、いわゆるリブとして機能するため、板厚が薄くても第１カバー部材１２および第２カバー部材１３の剛性を向上させることができる。
【００１３】
回転体１０には、挿入孔１６が周方向に所定の間隔で複数形成されており、各挿入孔１６に転動体１７が挿入されている。転動体１７は、挿入孔１６から離脱することを防止するために、両端部１８，１９の外径が挿入孔１６の幅より大きく形成されている。つまり、転動体１７の両端部１８，１９の外径より小さい径で形成された中間軸部２０が挿入孔１６に挿入されている。転動体１７は、回転体１０の捩り振動に応じて挿入孔１６を往復動される。
【００１４】
挿入孔１６は、外周側の内壁面２１が、例えば円弧状に形成されており、その内壁面２１に沿って転動体１７が転動する。すなわち、転動体１７は、回転体１０の回転と同方向に回転するとともに、回転体１０と相対回転することができるように、挿入孔１６に挿入されている。内壁面２１の形状は、例えば回転体１０に入力されるトルク振動の次数に合わせて転動体１７を転動させるように内壁面２１が形成されている。すなわち、転動体１７が転動する回転中心から回転体１０の回転中心までの距離Ｒを、転動体１７の重心からその転動体１７が転動する回転中心までの距離Ｌで除算した値の平方根が、回転体１０に入力されるトルク振動の次数ｎとなるように、回転体１０に形成された挿入孔１６の内壁面２１が形成されている。その関係を次式に示す。
ｎ＝√（Ｒ／Ｌ）
【００１５】
なお、挿入孔１６の内壁面２１が、転動体１７が転動する振動次数と、転動体１７が転動することにより振動を低減する対象の振動次数とを一致させるように形成されていればよく、したがって、内壁面２１と対向する壁面の形状は特に限定されない。また、転動体１７の形状については、前述したような中間軸部２０をもつ形状に限定されず、例えば転動体１７が挿入孔１６における内壁面２１に沿って転動することができるように構成されていればよい。さらに、転動体１７は、内壁面２１に沿って転動する。このため、転動体１７と内壁面２１との潤滑性を向上させるために、転動体１７の表面を樹脂によって被覆してもよく、転動体１７の外周面あるいは挿入孔１６の内壁面２１にグリースを塗布してもよい。
【００１６】
第１カバー部材１２および第２カバー部材１３は、第１凹部１４および第２凹部１５が対向する向きで回転体１０に取り付けられる。第１凹部１４および第２凹部１５は、挿入孔１６および転動体１７を収容する収容部２３を構成する。収容部２３は、環状に設けられており、複数の転動体１７が往復動する領域を転動体１７と接触しないように覆う。
【００１７】
ところで、振動低減装置は、例えばトルクコンバータに使用される場合、トルクコンバータの内部はオイルが満たされており、そのオイルに振り子ダンパ９を構成する転動体１７が浸漬された状態になる。そのため、オイルの粘性抵抗を転動体１７が受けることにより、転動体１７の振動次数が変化して振動低減の効果が低下してしまうことがある。そこで、第１カバー部材１２および第２カバー部材１３は、収容部２３の内部をドライな状態、すなわち潤滑油が供給されていない状態に保つためにハウジング２５として機能する。ハウジング２５は、カバーの一例である。
【００１８】
なお、ハウジング２５を構成する第１カバー部材１２および第２カバー部材１３は、各々単数として説明しているが、これに限らず、例えば複数で構成されてよい。例えば転動体１７の各々が転動する各領域を個別に覆う複数の第１カバー部材を回転体１０の一方の側面１０ａに締結し、かつ一方の側面１０ａと同じまたは同様にして複数の第２カバー部材を他方の側面１０ｂに締結することでハウジング２５を構成してもよい。
【００１９】
第１カバー部材１２は、転動体１７が往復動する領域より回転体１０の径方向で外側に延びた外周側舌片部２６と、前記領域より前記径方向で内側に延びた内周側舌片部２７とを一体的に備えている。第２カバー部材１３は、前記領域より前記径方向で外側に延びた外周側舌片部２８と、前記領域より前記径方向で内側に延びた内周側舌片部２９とを一体的に備えている。外周側舌片部２６，２８および内周側舌片部２７，２９は、回転体１０に取り付けるための取り付け代として機能する。なお、外周側舌片部２６，２８および内周側舌片部２７，２９の各々は、回転体１０の周方向に連続的に繋がって設けられた帯状の舌片部、または部分的に設けられた複数の舌片部の形態を含む。
【００２０】
外周側舌片部２６，２８には、貫通孔３０，３１がそれぞれ形成されている。回転体１０には、貫通孔３０，３１に対応する位置に貫通孔３２が形成されている。内周側舌片部２７，２９には、貫通孔３３，３４がそれぞれ形成されている。回転体１０には、貫通孔３３，３４に対応する位置に貫通孔３５が形成されている。
【００２１】
外周側の貫通孔３０〜３２には、締結部材、例えばボルトナット締結体３６が取り付けられる。内周側の貫通孔３３〜３５には、ボルトナット締結体３７が取り付けられる。ボルトナット締結体３６，３７は、例えばボルト３８が第１カバー部材１２の貫通孔３０，３３から第２カバー部材１３の貫通孔３１，３４へ向けた一方向に沿って挿入され、ナット３９が前記一方向とは逆の他方向からボルト３８のネジ部に締め込まれている。これにより、第１カバー部材１２、回転体１０および第２カバー部材１３は、収容部２３に対して径方向での外周側と内周側との二位置において、ボルト３８の軸方向の両側から押圧された状態、つまり圧縮力が作用した状態で連結されて一体的に回転される。なお、ボルトナット締結体３６，３７で締結する二位置の径方向での間隔を短くすると、連結剛性がより高くなるためハウジング２５の振動をさらに低減させることができる。
【００２２】
図２は、図１で説明した振り子ダンパ９を第２カバー部材１３側から見た側面図を示す。図２に示すように、外周側のボルトナット締結体３６は、周方向に所定の間隔で複数設けられたボルトナット締結体３６ａ，３６ｂ・・・で構成されている。内周側のボルトナット締結体３７は、周方向に所定の間隔で複数設けられたボルトナット締結体３７ａ，３７ｂ・・・で構成されている。なお、ボルトナット締結体３６，３７で締結する二位置の周方向での間隔を短くすると、連結剛性がより高くなるためハウジング２５の振動をさらに低減させることができる。
【００２３】
このように、図１および図２で説明した振り子ダンパ９では、ボルトナット締結体３６，３７によって締結される位置を、収容部２３を挟む外周側と内周側との二カ所でかつ周方向に所定の間隔で複数設けている。このため、従来技術で説明したものと比べて、ハウジング２５の連結剛性が高められ、ハウジング２５の共振周波数をエンジンの回転低次次数、例えば１次成分の周波数領域よりも高く設定することができる。これにより、ハウジング２５の防塵性や防水性を向上させることができる。
【００２４】
図３は、この発明の振動低減装置で使用される振り子ダンパの他の例を示す。図３に示すように、振り子ダンパ４０を構成する第１カバー部材１２および第２カバー部材１３は、図１で説明したと同じまたは同様に、外周側舌片部２６，２８および内周側舌片部２７，２９を備えている。外周側舌片部２６，２８は、締結部材、例えばリベット４１により回転体１０に締結される。内周側舌片部２７，２９は、リベット４２により回転体１０に締結される。リベット４１は、頭部とねじ部のない胴部とを含み、外周側の貫通孔３０〜３２に、例えば軸方向のうちの一方向から差し込んで専用の工具でカシメることで反対側の端部を塑性変形させることで回転体１０および外周側舌片部２６，２８を締結する。また、リベット４２は、リベット４１の締結と同じまたは同様に、内周側の貫通孔３３〜３５に挿入されて回転体１０および内周側舌片部２７，２９を締結する。これにより、第１カバー部材１２、回転体１０および第２カバー部材１３は、リベット４１，４２の軸方向の両方から押圧された状態、つまり圧縮力が作用した状態で連結されて一体的に回転する。なお、図３では、図１で説明したと同じ部材には同符号を付与してここでは詳しい説明を省略する。
【００２５】
図４は、図３で説明した振り子ダンパ４０を第２カバー部材１３側から見た側面図を示す。図４に示すように、外周側のリベット４１は、周方向に所定の間隔で複数設けられたリベット４１ａ，４１ｂ・・・を含む。内周側のリベット４２は、周方向に所定の間隔で複数設けられたリベット４２ａ，４２ｂ・・・を含む。これにより、振り子ダンパ４０を使用した振動低減装置は、ハウジング２５の連結剛性を高くすることができる。これにより、ハウジング２５の共振周波数をエンジンの回転低次次数、例えば１次成分の周波数領域よりも高く設定することができ、よって、ハウジング２５の防塵性や防水性を向上させることができる。
【００２６】
図５は、この発明に係る振動低減装置５０の別の例を示す。図５に示すように、振動低減装置５０は、例えばトルクコンバータの内部に取り付けられており、弾性ダンパ５１および振り子ダンパ５２を備える。弾性ダンパ５１は、フライホイール５３、１次側プレート５４、第１の２次側プレート５５、第２の２次側プレート５６、ハブ５７および弾性部材５８を含み、例えばエンジンが出力したトルクの振動を、弾性部材５８の弾性作用を利用して低減する。なお、弾性部材５８としては、例えばバネが用いられる。
【００２７】
フライホイール５３は、例えばエンジンの出力軸５９と連結されており、例えばエンジンが出力したトルクが入力されることで出力軸５９の回転軸６０を中心に回転する。ハブ５７は、例えば変速機の入力軸となる出力軸６２に対してスプライン結合されており、出力軸６２の回転中心軸６３を中心に回転可能に設けられている。回転中心軸６３は、回転軸６０と同軸上に設定されている。１次側プレート５４は、ハブ５７に対して相対的に回転可能に設けられており、外周側でフライホイール５３と連結されてフライホイール５３と一体的に回転される。第１の２次側プレート５５および第２の２次側プレート５６は、１次側プレート５４を挟む両側に所定の隙間を空けて配置され、内周側がハブ５７に連結されてハブ５７と一体的に回転される。
【００２８】
弾性部材５８は、１次側プレート５４と、第１の２次側プレート５５および第２の２次側プレート５６とに係合している。係合箇所は、１次側プレート５４と第１の２次側プレート５５および第２の２次側プレート５６とに対して周方向の複数箇所に設けられている。例えば弾性部材５８としてバネを用いる場合は、第１の２次側プレート５５および第２の２次側プレート５６に対して１次側プレート５４の回転速度が増減したときに、１次側プレート５４と第１の２次側プレート５５および第２の２次側プレート５６との係合によりバネが周方向に圧縮されるように配置される。
【００２９】
振り子ダンパ５２は、第１カバー部材１２、第２カバー部材１３、回転体１０、転動体１７、外周側のリベット６９および内周側のリベット７０を含み、第１の２次側プレート５５および第２の２次側プレート５６に取り付けられている。なお、図５では、図３で説明した部材と同じまたは同様な部材には同符号を付与してここでの詳しい説明を省略する。第１カバー部材１２および第２カバー部材１３は、回転体１０を挟む両側に配置され、第１凹部１４および第２凹部１５は、挿入孔１６および転動体１７を収容する収容部２３を構成する。外周側のリベット６９は、第２カバー部材１３、回転体１０、第１カバー部材１２、スペーサ７２、第２の２次側プレート５６および第１の２次側プレート５５を第１の被締結部材として締結し、第１の被締結部材に対して軸方向に沿う圧縮力を付与する。スペーサ７２は、第１カバー部材１２と第２の２次側プレート５６との間に挿入され、これらの間隔を一定に維持する。外周側のリベット６９は、周方向に所定の間隔ごとに複数設けられている。
【００３０】
なお、１次側プレート５４には、外周側のリベット６９による圧縮力が作用しないように外周側のリベット６９を逃がすための長孔７３が周方向に長く延ばして形成されている。長孔７３の周方向での長さは、１次側プレート５４と第１の２次側プレート５５および第２の２次側プレート５６との相対回転を許容する長さとなっている。内周側のリベット７０は、第１カバー部材１２、回転体１０および第２カバー部材１３を第２の被締結部材として締結し、第２の被締結部材に対して軸方向に沿う圧縮力を付与する。内周側のリベット７０は、周方向において外周側のリベット６９の間隔に対応する角度ごとに複数設けられている。
【００３１】
例えばエンジンが出力した駆動力により出力軸５９が回転すると、フライホイール５３が回転する。フライホイール５３の回転により１次側プレート５４がフライホイール５３と一体的に回転する。さらに、１次側プレート５４とともに弾性部材５８が回転することで、弾性部材５８に係合した第１の２次側プレート５５および第２の２次側プレート５６がハブ５７とともに一体的に回転する。これにより、フライホイール５３に入力される駆動力が、ハブ５７に結合した出力軸６２に伝達される。この間の動力伝達経路では、１次側プレート５４と、第１の２次側プレート５５および第２の２次側プレート５６との間に介在した弾性部材５８により、エンジンが出力したトルクの変動が吸収される。
【００３２】
また、弾性ダンパ５１の出力部材となる第１の２次側プレート５５および第２の２次側プレート５６には、振り子ダンパ５２が取り付けられている。振り子ダンパ５２は、第１の２次側プレート５５および第２の２次側プレート５６と一体となって回転する回転体部材のトルク振動を、転動体１７が転動することによって低減させる。なお、回転体部材としては、例えば出力軸５９、フライホイール５３、１次側プレート５４、出力軸６２および出力軸６２に連結された変速機を構成する回転体を含む。
【００３３】
図５で説明した実施例では、第１の２次側プレート５５と第２の２次側プレート５６を固定するリベットに外周側のリベット４１を兼用して使用することができるため、コストダウンとなる。また、第１の２次側プレート５５および第２の２次側プレート５６に対して第１カバー部材１２、回転体１０および第２カバー部材１３を外周側のリベット６９によって締結している。このため、第１の２次側プレート５５および第２の２次側プレート５６に対する第１カバー部材１２、回転体１０および第２カバー部材１３の芯出し作業が容易に行える。
【００３４】
図６は、この発明に係る振動低減装置８０のその他の例を示す。図６に示すように、振動低減装置８０では、図５で説明した振動低減装置５０と比べると、収容部２３に対して内周側のリベット８１によって第１の被締結部材を締結し、内周側のリベット８１が第１の被締結部材に対して圧縮力を付与している。また、収容部２３に対して外周側ではボルトナット締結体８２によって第２の被締結部材が締結されており、外周側のボルトナット締結体８２が第２の被締結部材に対して圧縮力を付与している。なお、図６では、図５で説明した部材と同じまたは同様な部材には同符号を付与してここでの詳しい説明を省略する。
【００３５】
弾性ダンパ５１の出力部材となる第１の２次側プレート５５および第２の２次側プレート５６には、内周側のリベット８１によって振り子ダンパ５２が一体的に取り付けられている。振り子ダンパ５２は、第１の２次側プレート５５および第２の２次側プレート５６と一体となって回転する回転体部材から伝達されるトルク振動を、転動体１７が転動することによって低減させる。なお、回転体部材としては、例えば出力軸５９、フライホイール５３、１次側プレート５４、出力軸６２および出力軸６２に連結された変速機を含む。
【００３６】
図６で説明した実施例では、第１の２次側プレート５５と第２の２次側プレート５６を固定するリベットに内周側のリベット８１を兼用して使用することができるため、コストダウンとなる。また、第１の２次側プレート５５および第２の２次側プレート５６に対して第１カバー部材１２、回転体１０および第２カバー部材１３を内周側のリベット８１によって締結している。このため、第１の２次側プレート５５および第２の２次側プレート５６に対する第１カバー部材１２、回転体１０および第２カバー部材１３の芯出し作業が容易に行える。
【００３７】
以上、実施例に基づいて説明したが、この発明は上述した実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。例えば上記各実施例では、第１の２次側プレート５５と第２の２次側プレート５６と、第１カバー部材１２、回転体１０および第２カバー部材１３とを、ボルトナット締結体３６，３７，８２やリベット４１，４２，６９，７０，８１などの締結部材により締結している。しかし、この発明では締結部材に限らず、例えば締結部材の代わりに、スポット溶接により締結してもよい。また、この発明における振動低減装置は、トルク増幅作用のあるトルクコンバータ以外の流体伝動装置もしくは流体継手に使用されるものであってよい。
【符号の説明】
【００３８】
９，４０…振り子ダンパ、  １０…回転体、  １７…転動体、  １２，１３…カバー部材、  ２５〜３０…貫通孔、  ２６，２８…外周側舌片部、  ２７，２９…内周側舌片部、  ５０，８０…振動低減装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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