(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定位置に設置された固定蓄電池と、移動体に積載された移動蓄電池と、自然エネルギー発電システムとを備え、系統電源から供給される系統電力または前記自然エネルギー発電システムから供給される発電電力が前記固定蓄電池と前記移動蓄電池に充電可能であるとともに、この固定蓄電池及び移動蓄電池に充電された電力が負荷へ供給されるよう放電可能な蓄電システムであって、
前記自然エネルギー発電システムから供給される発電電力を充電するに際し、前記固定蓄電池への充電が前記移動蓄電池への充電より優先されるよう制御する制御手段を有し、
前記自然エネルギー発電システムの発電電力を供給するための発電電力供給線と、前記系統電源に接続された系統電力供給線とが合流点で合流して合流電力供給線とされ、この合流電力供給線の最下流に接続された分電盤に前記負荷が接続され、
前記合流電力供給線の上流側に設けられた移動蓄電池用分岐点に前記移動蓄電池が移動蓄電池用給電線及び移動蓄電池用充放電コンバータを介して接続され、
前記合流電力供給線の下流側に設けられた固定蓄電池用分岐点に前記固定蓄電池が固定蓄電池用給電線及び固定蓄電池用充放電コンバータを介して接続され、
前記発電電力供給線に流れる第１電流を検出する第１電流検出器と、
前記合流電力線の移動蓄電池用分岐点と固定蓄電池用分岐点との間を流れる第２電流を検出する第２電流検出器と、
前記系統電力線に流れる第３電流を検出する第３電流検出器とを有し、
前記制御手段は、前記固定蓄電池用充放電コンバータを制御する固定蓄電池用制御装置と、前記移動蓄電池用充放電コンバータを制御する移動蓄電池用制御装置とから構成され、
前記固定蓄電池用制御装置は、第１電流と第２電流との差が最小となるように前記固定蓄電池の充放電を制御し、
前記移動蓄電池用制御装置は、第３電流が最小となるように前記移動蓄電池の充放電を制御することにより、前記固定蓄電池への充電が前記移動蓄電池への充電より優先されることを特徴とする蓄電システム。
【請求項２】
前記自然エネルギー発電システムで発電される発電電力が前記負荷で消費される消費電力より大きい場合、その差分である余剰電力を前記固定蓄電池または移動蓄電池へ充電することを、前記系統電源に逆潮流することより、優先する充電優先モードを備えることを特徴とする請求項１に記載の蓄電システム。
【請求項３】
前記移動蓄電池の充電可能容量が前記固定蓄電池の充電可能容量より大きいことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の蓄電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、固定蓄電池及び移動蓄電池の充電を行う蓄電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、住宅に設置された固定蓄電池及び電気自動車等に搭載された移動蓄電池を充電する蓄電システムが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
かかる蓄電システムは、安価な深夜電力や太陽光発電システムで発電した電力を利用して、固定蓄電池及び移動蓄電池を充電するものであり、必要なときに電気自動車が使用できなくなる事態を回避するために、移動蓄電池を優先して充電する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２６８５７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、電気自動車の移動蓄電池は既に大容量のものが普及しており、満充電の状態では２００ｋｍ程度の走行が可能であり、３０％程度の充電量を残しておけば、日常用途（買い物、送迎等）には十分である。
【０００６】
むしろ、移動蓄電池への充電を優先したがゆえに、固定蓄電池に十分な充電ができなかった場合、電気自動車の使用中（外出中）に、固定蓄電池の充電量では賄えきれなくなったとき、高価な時間帯の商用電力を購入する必要が生じてしまい、固定蓄電池による電気代削減効果が減少してしまう。
【０００７】
この発明の目的は、電気自動車の使用中であっても固定蓄電池による電気代削減効果を確保することのできる蓄電システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、所定位置に設置された固定蓄電池と、移動体に積載された移動蓄電池と、自然エネルギー発電システムとを備え、系統電源から供給される系統電力または前記自然エネルギー発電システムから供給される発電電力が前記固定蓄電池と前記移動蓄電池に充電可能であるとともに、この固定蓄電池及び移動蓄電池に充電された電力が負荷へ供給されるよう放電可能な蓄電システムであって、
前記自然エネルギー発電システムから供給される発電電力を充電するに際し、前記固定蓄電池への充電が前記移動蓄電池への充電より優先されるよう制御する制御手段を有し、
前記自然エネルギー発電システムの発電電力を供給するための発電電力供給線と、前記系統電源に接続された系統電力供給線とが合流点で合流して合流電力供給線とされ、この合流電力供給線の最下流に接続された分電盤に前記負荷が接続され、
前記合流電力供給線の上流側に設けられた移動蓄電池用分岐点に前記移動蓄電池が移動蓄電池用給電線及び移動蓄電池用充放電コンバータを介して接続され、
前記合流電力供給線の下流側に設けられた固定蓄電池用分岐点に前記固定蓄電池が固定蓄電池用給電線及び固定蓄電池用充放電コンバータを介して接続され、
前記発電電力供給線に流れる第１電流を検出する第１電流検出器と、
前記合流電力線の移動蓄電池用分岐点と固定蓄電池用分岐点との間を流れる第２電流を検出する第２電流検出器と、
前記系統電力線に流れる第３電流を検出する第３電流検出器とを有し、
前記制御手段は、前記固定蓄電池用充放電コンバータを制御する固定蓄電池用制御装置と、前記移動蓄電池用充放電コンバータを制御する移動蓄電池用制御装置とから構成され、
前記固定蓄電池用制御装置は、第１電流と第２電流との差が最小となるように前記固定蓄電池の充放電を制御し、
前記移動蓄電池用制御装置は、第３電流が最小となるように前記移動蓄電池の充放電を制御することにより、前記固定蓄電池への充電が前記移動蓄電池への充電より優先されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、固定蓄電池の充電量が移動蓄電池より確保され易くなるので、電気自動車の使用中であっても固定蓄電池による電気代削減効果を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施例に係る蓄電システムの構成を概略的に示した説明図である。
【図２】太陽光発電システムの発電量と宅内消費量とに対応した電気自動車の移動蓄電池の充放電と、固定蓄電池用パワーコンディショナ装置の固定蓄電池の充放電のタイミングを示したタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、この発明に係る蓄電システムの実施の形態である実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１に示す蓄電システムＳ１は、太陽光発電システム（自然エネルギー発電システム）１０と、屋外に設置された定置型の移動蓄電池用パワーコンディショナ装置６４と、屋外に設置された定置型の固定蓄電池ユニット７４等とを備えている。
【００１３】
太陽光発電システム１０は、戸建て住宅などの建物Ｈに配置され、発電した電力を負荷（家電負荷）に供給したりするシステムであり、分散型の発電装置としての太陽光発電パネル１１と、太陽光発電用パワーコンディショナー１２とを備えている。太陽光発電パネル１１及び太陽光発電用パワーコンディショナー１２は屋外に設けられている。
【００１４】
この太陽光発電パネル１１は、自然エネルギーである太陽光エネルギーを直接電力に変換して発電を行う装置である。
【００１５】
太陽光発電用パワーコンディショナー１２は、太陽光発電パネル１１が発電した直流電力を交流電力に変換して出力するものであり、系統電源Ｅの交流電圧に同期するとともにこの交流電圧に対して位相ズレが生じないように交流電圧を出力するようになっている。
【００１６】
太陽光発電用パワーコンディショナー１２から出力される交流電力は、発電電力供給線１３によって後述する電気自動車６に搭載された移動蓄電池６０や固定蓄電池７０や後述する負荷Ｆ１〜Ｆｎへ供給されるようになっている。発電電力供給線１３には、この発電電力供給線１３に流れる第１電流を検出する第１電流検出器ＣＴ１が設けられている。
【００１７】
発電電力供給線１３と系統電源Ｅに接続された系統電力供給線１４とが合流点１５Ａで合流して合流電力供給線１５となり、この合流電力供給線１５の最下流に分電盤２０が接続されている。分電盤２０には複数の負荷Ｆ１〜Ｆｎが接続されている。また、系統電力供給線１４には、この系統電力供給線１４に流れる第３電流を検出する第３電流検出器ＣＴ３が設けられている。
【００１８】
合流電力供給線１５の上流側には移動蓄電池用分岐点１５Ｂが設けられており、この移動蓄電池用分岐点１５Ｂに移動蓄電池用給電線１６が接続され、この移動蓄電池用給電線１６には、コンバータ装置６３及び給電コード１６Ａを介して電気自動車６の移動蓄電池６０が接続されている。すなわち、移動蓄電池用分岐点１５Ｂには、移動蓄電池用給電線１６及びコンバータ装置６３の充放電コンバータ６１を介して電気自動車６の移動蓄電池６０が接続されている。
【００１９】
また、合流電力供給線１５の下流側には固定蓄電池用分岐点１５Ｃが設けられており、この固定蓄電池用分岐点１５Ｃに固定蓄電池用給電線１７が接続されている。固定蓄電池用給電線１７には、固定蓄電池ユニット７４の充放電コンバータ７１を介して固定蓄電池７０が接続されている。すなわち、固定蓄電池用分岐点１５Ｃには、固定蓄電池用給電線１７及び固定蓄電池ユニット７４の充放電コンバータ７１を介して固定蓄電池７０が接続されている。
【００２０】
合流電力供給線１５の移動蓄電池用分岐点１５Ｂと固定蓄電池用分岐点１５Ｃの間には、両者の間の合流電力供給線１５に流れる第２電流を検出する第２電流検出器ＣＴ２が設けられている。
［移動蓄電池用パワーコンディショナ装置］
【００２１】
移動蓄電池用パワーコンディショナ装置６４は、移動蓄電池６０を充放電させるためのコンバータ装置６３と、第３電流検出器ＣＴ３と、発電電力供給線１３に流れる第４電流を検出する第４電流検出器ＣＴ４と、合流点１５Ａと移動蓄電池用分岐点１５Ｂとの間の合流電力供給線１５に流れる第５電流を検出する第５電流検出器ＣＴ５とを有している。なお、第４電流は前述の第１電流と等しく、第５電流は第１電流と第３電流の合計となる。
［コンバータ装置］
【００２２】
コンバータ装置６３は、電気自動車６の移動蓄電池６０の直流電力を交流電力に変換して出力したり、移動蓄電池用給電線１６を介して入力されてくる交流電力を直流電力に変換して移動蓄電池６０を充電させたりする充放電コンバータ（移動蓄電池用充放電コンバータ）６１と、この充放電コンバータ６１を制御する制御手段である制御装置（移動蓄電池用制御装置）６２とを有している。制御装置６２は、第３電流検出器ＣＴ３が検出する第３電流がゼロとなるように充放電コンバータ６１を制御したり、第４,第５電流検出器ＣＴ４,ＣＴ５が検出する第４,第５電流に基づいて充放電コンバータ６１を制御したりする。
【００２３】
ところで、制御装置６２は、実際には第３電流検出器ＣＴ３が検出する第３電流が最小となるように制御するものであるが、説明の便宜上ここでは第３電流がゼロになるとして説明していく。
【００２４】
電気自動車６と移動蓄電池用パワーコンディショナ装置６４のコンバータ装置６３とは給電コード１６Ａで着脱自在に接続されるようになっている。この給電コード１６Ａは、移動蓄電池用給電線１６の一部を構成するものである。
【００２５】
また、制御装置６２は、電気自動車６と移動蓄電池用パワーコンディショナ装置６４のコンバータ装置６３とが給電コード１６Ａで接続されると、電気自動車６の移動蓄電池６０の電圧から移動蓄電池６０の充電量を求めるようになっている。移動蓄電池６０の容量は１２Ｋｗｈ以上であり、固定蓄電池ユニット７４の固定蓄電池７０の容量４.４Ｋｗｈより大きくなっている。
［固定蓄電池ユニット］
【００２６】
固定蓄電池ユニット７４は、固定蓄電池７０と、固定蓄電池７０を充放電させるためのコンバータ装置７３とを有している。
［コンバータ装置］
【００２７】
コンバータ装置７３は、固定蓄電池７０の直流電力を交流電力に変換して出力したり、固定蓄電池用給電線１７を介して入力される交流電力を直流電力に変換して固定蓄電池７０を充電させたりする充放電コンバータ７１と、この充放電コンバータ（固定蓄電池用充放電コンバータ）７１を制御する制御手段である制御装置（固定蓄電池用制御装置）７２とを有している。制御装置７２は、第１電流検出器ＣＴ１が検出する第１電流と第２電流検出器ＣＴ２が検出する第２電流との差がゼロとなるよう充放電コンバータ７１を制御する。なお、実際には制御装置７２は、第１電流と第２電流との差が最小となるように制御していくが、説明の便宜上ここではその差がゼロになるとして説明していく。
【００２８】
制御装置７２は、固定蓄電池７０の電圧から固定蓄電池７０の充電量を求めるようになっている。
【００２９】
そして、移動蓄電池用パワーコンディショナ装置６４の制御装置６２と固定蓄電池ユニット７４の制御装置７２とで、太陽光発電システム１０から供給される電力を充電するに際し、移動蓄電池６０より固定蓄電池７０を優先して充電させる制御手段が構成される。
【００３０】
また、蓄電システムＳ１は、太陽光発電システム１０で発電される発電電力が消費電力より大きい場合、その差分である余剰電力を固定蓄電池７０または移動蓄電池６０へ充電させることを、系統電源Ｅに逆潮流することより、優先させる充電優先モードを有する。
［動  作］
【００３１】
次に、上記のように構成される蓄電システムＳ１の動作を説明する。
【００３２】
図１に示すように、電気自動車６と移動蓄電池用パワーコンディショナ装置６４のコンバータ装置６３とを給電コード１６Ａで接続し、図示しないリモコン装置などによって、グリーンモードを設定した場合の蓄電システムＳ１の動作を図２に示すタイムチャートに基づいて説明する。
【００３３】
ここで、グリーンモードは、系統電源Ｅからの買電や系統電源Ｅへの売電を極力回避して電力の自給自足を行うものであり、発電電力が消費電力より大きい場合、その差分である余剰電力を固定蓄電池７０または移動蓄電池６０へ充電することを、系統電源Ｅへ逆潮流（売電）することより優先する充電優先モードになる。
【００３４】
いま、図２に示すように、７時に太陽光発電システム１０が発電を開始していくが、この太陽光発電システム１０の発電電力だけでは消費電力を賄いきれないので、その不足分（不足電力）を電気自動車６の移動蓄電池６０を放電させて賄っていく。この移動蓄電池６０の放電だけで不足電力が賄えれば、固定蓄電池ユニット７４の固定蓄電池７０は放電せずに待機することになる。
【００３５】
この待機期間では、すなわち図２に示す７時から９時までの期間では、太陽光発電システム１０の発電電力の不足分に応じた量だけ、移動蓄電池６０が放電されていくことになり、移動蓄電池用パワーコンディショナ装置６４の制御装置６２は、第３電流検出器ＣＴ３の第３電流がゼロとなるように充放電コンバータ６１を制御するため、系統電源Ｅから電力が供給されることはない。
【００３６】
９時過ぎに、太陽光発電システム１０からの発電電力が増大して消費量を越えると、両者の差分である余剰電力が発生する。ここでは、話を単純化するため、余剰電力は、固定蓄電池７０の充電可能電力より小さいこととする。
【００３７】
固定蓄電池７０の制御装置７２は、第１電流と第２電流との差を０にするよう固定蓄電池７０を制御する。第１電流と第２電流の差とは、「発電電力に係る電流」−「消費電力に係る電流」−「固定蓄電池７０に充電される電力に係る電流」＝「余剰電力に係る電流」−「固定蓄電池７０に充電される電力に係る電流」であるから、これを０にするとは、余剰電力を全て固定蓄電池に充電する、ことである。
【００３８】
同時に、制御装置６２により移動蓄電池６０が充電を開始しようとすると、系統電源Ｅからの電力を受けることになり、第３電流が発生することになる。しかし、移動蓄電池６０の制御装置６２は、第３電流を０にしようと移動蓄電池６０の充電量を制御するため、移動蓄電池６０は充電されない。
【００３９】
以上により、固定蓄電池７０への充電が移動蓄電池６０への充電より優先されることになる。
【００４０】
また、余剰電力が生じている状態で、移動蓄電池６０への充電がなされたとすると、第２電流は「発電電力に係る電流」−「移動蓄電池６０へ充電される電力に係る電流」であり、同時に「消費電力に係る電流」＋「固定蓄電池７０へ充電される電力に係る電流」となる。すなわち、「発電電力に係る電流」−「移動蓄電池６０へ充電される電力に係る電流」＝「消費電力に係る電流」＋「固定蓄電池７０へ充電される電力に係る電流」となる。
【００４１】
また、「第１電流」−「第２電流」＝「発電電力に係る電流」−（「消費電力に係る電流」＋「固定蓄電池７０へ充電される電力に係る電流」）となる。移動蓄電池６０への充電がなされていない場合には、「第１電流」−「第２電流」＝「発電電力に係る電流」−（「消費電力に係る電流」＋「固定蓄電池７０へ充電される電力に係る電流」）＝０となる。移動蓄電池６０への充電がなされると、制御装置６２は第３電流を０にする制御によって系統電源Ｅから電力が供給されないことにより、移動蓄電池６０の充電電流分だけ固定蓄電池７０の充電電流が減少することになる。この減少分の電流を第６電流とすると、「固定蓄電池７０へ充電される電力に係る電流」は第６電流分だけ減少することになる。
【００４２】
すなわち、「第１電流」−「第２電流」＝「発電電力に係る電流」−（「消費電力に係る電流」＋「固定蓄電池７０へ充電される電力に係る電流」）＝第６電流となる。
【００４３】
固定蓄電池７０の制御装置７２は、第１電流と第２電流との差（第６電流）が０となるよう固定蓄電池７０を制御していくことにより、固定蓄電池７０の充電量が増加されていくことになる。つまり、第６電流分だけ増加されることになる。
【００４４】
この増加される第６電流分の電流は、系統電源Ｅから供給される電力または移動蓄電池６０の放電電力によって賄われることになるが、移動蓄電池６０の制御装置６２は、第３電流を０にしようと充放電コンバータ６１を制御するため、系統電源Ｅから電力は供給されることはなく、移動蓄電池６０の放電電力によって賄われることになる。
【００４５】
このように、移動蓄電池６０の充電がなされようとすると、その充電分だけ移動蓄電池６０が放電されようとすることになり、この結果、移動蓄電池６０は充電されない。このため、余剰電力が発生した際には、移動蓄電池６０は充電されずに固定蓄電池７０が充電されていくことになる。
【００４６】
すなわち、太陽光発電システム１０の発電量に余剰電力が発生している場合には、固定蓄電池ユニット７４の固定蓄電池７０に優先的に充電が行われることになり、移動蓄電池６０の充電は行われない。
【００４７】
また、固定蓄電池７０の充電が行われている際、太陽光発電システム１０の発電電力の増加により、その余剰電力が固定蓄電池７０の最大入力電力を越えた場合、この越えた分だけ移動蓄電池６０が充電されることになる。これは、その越えた分だけ逆潮流が生じる状態となり、移動蓄電池用パワーコンディショナ装置６４の制御装置６２は、第３電流検出器ＣＴ３が検出する第３電流がゼロとなるように制御するものであるから、系統電源Ｅへの逆潮流は発生せず、移動蓄電池６０の充電が行われていくことになるからである。
【００４８】
固定蓄電池７０が満充電になると(１３時)、固定蓄電池７０は充電が停止されて待機状態となる。固定蓄電池７０の充電の停止によって、太陽光発電システム１０の発電電力に余剰電力が発生することになり、逆潮流状態となる。しかし、移動蓄電池用パワーコンディショナ装置６４の制御装置６２は、第３電流検出器ＣＴ３が検出する第３電流がゼロとなるように、充放電コンバータ６１を制御するものであるから、逆潮流は発生せずに移動蓄電池６０の充電が行われていく。すなわち、その余剰電力分だけ移動蓄電池６０が充電されていくことになる。
【００４９】
１６時過ぎになると、太陽光発電システム１０の発電電力が減少して消費電力と一致し、移動蓄電池６０の充電は停止され、移動蓄電池６０は待機状態となる。
【００５０】
太陽光発電システム１０の発電電力の減少により、この発電電力が消費電力より小さくなると、その差である不足電力を補うように固定蓄電池７０は放電が開始されて放電状態となる。この放電は、太陽光発電システム１０の発電電力の不足分だけ放電されていく。これは、第１電流検出器ＣＴ１が検出する第１電流と第２電流検出器ＣＴ２が検出する第２電流との差がゼロとなるように、固定蓄電池ユニット７４の制御装置７２が充放電コンバータ７１を制御していくことにより行われる。
【００５１】
すなわち、太陽光発電システム１０の発電電力が減少して不足分が増加していくと、第１電流検出器ＣＴ１が検出する第１電流が減少していき、固定蓄電池ユニット７４の制御装置７２は、第１電流の減少に応じて第２電流検出器ＣＴ２が検出する第２電流が減少するように、つまり、不足分の量に応じて充放電コンバータ７１を制御して固定蓄電池７０の放電量を増加させていくからである。これにより、太陽光発電システム１０の発電電力の減少または消費電力の増加によって生じる不足電力は固定蓄電池７０の放電によって賄われていくことになる。
【００５２】
固定蓄電池ユニット７４の固定蓄電池７０の残量がゼロになると（１９時）、制御装置７２は充放電コンバータ７１の制御を停止して固定蓄電池７０の放電を停止させる。この停止より、固定蓄電池７０は待機状態となる。
【００５３】
他方、固定蓄電池７０の放電の停止により、系統電源Ｅから電力が供給される状態となるが、移動蓄電池用パワーコンディショナ装置６４の制御装置６２は、第３電流検出器３の第３電流がゼロとなるように充放電コンバータ６１を制御していくので、系統電源Ｅから電力が供給されることなく移動蓄電池６０が放電されていく。この場合、第３電流検出器３の第３電流がゼロとなるように、充放電コンバータ６１が制御されていくことによって、移動蓄電池６０が放電されて消費電力が賄われることになる。
【００５４】
そして、グリーンモードでは、これら動作が繰り返し行われることになる。
【００５５】
このように、グリーンモードでは、太陽光発電システム１０の発電と、電気自動車６の移動蓄電池６０と、固定蓄電池ユニット７４の固定蓄電池７０とによって消費電力の全てを賄うようにしたものであるから、単価の高い時間帯の系統電源Ｅの電力を使用せずに済み、電気代削減効果を十分に確保することができる。
【００５６】
また、上述のように、太陽光発電システム１０の発電量に余剰電力が発生している場合には、電気自動車６の移動蓄電池６０よりも固定蓄電池ユニット７４の固定蓄電池７０が優先的に充電されていくので、先に固定蓄電池７０が満充電とされる。このため、その固定蓄電池７０の充電の途中や満充電後に電気自動車６が使用（外出）された場合、移動蓄電池６０で消費電力を賄うことができなくなるが、固定蓄電池７０が充電されていることにより消費電力を賄うことができる。
【００５７】
例えば、図２に示す１２時に電気自動車６が使用された場合に、１２時過ぎに太陽光発電システム１０の発電量がゼロになったとき、太陽光発電システム１０では消費電力を賄うことができなくなるが、固定蓄電池７０は十分に充電されているので、この固定蓄電池７０の放電によって消費電力を賄うことができることになる。このため、電気自動車６の使用中であっても固定蓄電池７０による電気代削減効果を確保することができる。
【００５８】
また、電気自動車６の移動蓄電池６０の容量は固定蓄電池７０の容量よりも十分に大きいことにより、図２に示す９時の時点で、移動蓄電池６０の残量がゼロになってしまうことはほとんどなく、このため、図２に示す９時から１３時の期間で電気自動車６の使用に対して支障をきたすことはない。
【００５９】
ところで、固定蓄電池７０の充電を優先するという意味は、先に固定蓄電池７０を充電するとともにこの固定蓄電池７０が満充電になった後に移動蓄電池６０を充電することを意味するが、これだけに限らず、例えば、固定蓄電池７０の充電の際、単位時間当たりの充電量に上限があるので、この上限を越えるような場合には、電気自動車６の移動蓄電池６０が満充電になっていなければ、電気自動車６の移動蓄電池６０の充電も並行して行うようにする。このような場合も、固定蓄電池７０の充電を優先するという意味に含めるものである。
【００６０】
また、上述のように、電気自動車６の移動蓄電池６０の充放電の期間及び待機期間と、固定蓄電池ユニット７４の固定蓄電池７０の充放電の期間及び待機期間との連係動作は、第３電流検出器ＣＴ３が検出する第３電流に基づいた制御装置６２の制御と、第１,第２電流検出器ＣＴ１,ＣＴ２が検出する第１,第２電流に基づいた制御装置７２の制御とで行なわれる。すなわち、制御装置６２,７２を制御する主制御装置を設けなくてもその連係動作を行うことができ、このため蓄電システムＳ１の構成は簡単なものとなり、安価なものとなる。
【００６１】
この発明は、上記実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【符号の説明】
【００６２】
６        電気自動車
１０        太陽光発電システム（自然エネルギー発電システム）
１１        太陽光発電パネル
１２        太陽光発電用パワーコンディショナー
１３        発電電力供給線
１４        系統電力供給線
１５        合流電力供給線
１５Ａ      合流点
１５Ｂ      移動蓄電池用分岐点
１５Ｃ      固定蓄電池用分岐点
１６        移動蓄電池用給電線
１７        固定蓄電池用給電線
２０        分電盤
６０        移動蓄電池
６１        充放電コンバータ（移動蓄電池用充放電コンバータ）
６２        制御装置（移動蓄電池用制御装置：制御手段）
６４        移動蓄電池用パワーコンディショナ装置
７０        固定蓄電池
７１        充放電コンバータ（固定蓄電池用充放電コンバータ）
７２        制御装置（固定蓄電池用制御装置：制御手段）
ＣＴ１〜ＣＴ３    第１〜第３電流検出器
Ｆ１〜Ｆｎ  負荷
Ｓ１        蓄電システム
Ｅ        系統電源
【図１】
0006541186.tif 000002
【図２】
0006541186.tif 000003