(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックのメインフレームと、前記メインフレームに対して車幅方向に揺動可能に取り付けられたサブフレームとを備えている車両用シートにおいて、
搭乗者の腰部を押し当てて支持する支持部を備え、
前記サブフレームは、前記車幅方向で前記シートバックの両側にそれぞれ配置されかつ前記シートバックの上下方向に延びるサイド部と、前記サイド部同士を前記車幅方向に連結しかつ前記サイド部より車両前後方向で後方側に配置された補強部材とを有しており、
前記サイド部同士の間に前記支持部が設けられており、
前記補強部材は、前記サイド部に対してその中心部が前記車両前後方向で後方側に凹んだ板状もしくは帯状に形成され、かつ、
前記車両前後方向で前記支持部と前記補強部材との間に隙間が設けられている
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記車幅方向で前記補強部材の両端部の複数箇所が前記サイド部に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記サブフレームは、前記搭乗者の腰部に対応する位置に設けられ、
前記補強部材は、前記サイド部の長さ方向で各前記サイド部の下端部より上側の複数箇所に連結されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記支持部は、縦糸と横糸とによって構成されたネット状部材であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用シートに関し、特に、着座する搭乗者の姿勢の変化に合わせて回動するよう構成されたシートバックを備える車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートの一例が特許文献１に記載されている。その車両用シートは、シートバックフレームに対して揺動可能にバックレスト部が取り付けられている。そのバックレスト部はシートの幅方向での両側に配置されかつ上下方向に延びる一対のサイド部と、各サイド部の下端部同士を互いに連結するロア部とを有している。これらの各サイド部およびロア部によってサブフレームが構成されている。このサブフレームとシートバックフレームとにネット状部材および横糸部材が張られており、それらネット状部材および横糸部材によってシートバックフレームにサブフレームが揺動可能に取り付けられている。
【０００３】
また、特許文献２に記載された車両用シートは、フロアに配置される第１シートフレームと、その第１シートフレームにリクライニング機構を介して取り付けられる第２シートフレームとを備えている。その第２シートフレームに、車両のロール方向に回動するようにスラスト軸受を介してシートバックが取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−００５９３８号公報
【特許文献２】国際公開第２０１３／０２１４９７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されたサブフレームは、着座した搭乗者の背面を押し当てさせて支持するものであるから、搭乗者の背面が当たる箇所は、クッション性を持たせるために前後方向に撓む構造になっている必要がある。そのため、左右のサイド部を連結して矩形形状を保持するためのロア部は、搭乗者の腰部より低い箇所、具体的にはサイド部の下端部を連結するように設けられている。このサブフレームは、車両が旋回したり、搭乗者が操舵したりすることにより搭乗者の上体が左右方向に動き、その動きに合わせてサブフレームに左右方向の荷重が掛かった場合、上端側の所定箇所を支点として左右方向に揺動する。このように揺動する場合、各サイド部の上端部分のそれぞれが各サイド部の揺動の支点となるので、サブフレームには、矩形形状を斜めに押し潰して菱形もしくはそれに近い形状に変形させる荷重が生じる。特許文献１に記載された構成では、各サイド部の下端部を連結するようにロア部が設けられているのに過ぎないので、上記のような変形を生じさせる荷重に対する強度が必ずしも高くなく、実用に供し得る強度を持たせる点で改善の余地があった。なお、サイド部やロア部を構成する部材の寸法、特に断面を大きくすれば、強度あるいは剛性を向上させることができるものの、車両用シートの重量が増大してしまう可能性がある。軽量で剛性の高い素材を使用するとすれば、部材コストが高くなってしまう可能性がある。上述したような揺動に伴うフレームの変形は特許文献２に記載された構成であっても同様に生じる可能性がある。
【０００６】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされものであって、揺動可能に構成されたサブフレームの剛性を向上できる車両用シートを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明は、シートバックのメインフレームと、前記メインフレームに対して車幅方向に揺動可能に取り付けられたサブフレームとを備えている車両用シートにおいて、搭乗者の腰部を押し当てて支持する支持部を備え、前記サブフレームは、前記車幅方向で前記シートバックの両側にそれぞれ配置されかつ前記シートバックの上下方向に延びるサイド部と、前記サイド部同士を前記車幅方向に連結しかつ前記サイド部より車両前後方向で後方側に配置された補強部材とを有しており、前記サイド部同士の間に前記支持部が設けられており、前記補強部材は、前記サイド部に対してその中心部が前記車両前後方向で後方側に凹んだ板状もしくは帯状に形成され、かつ、前記車両前後方向で前記支持部と前記補強部材との間に隙間が設けられていることを特徴とするものである。
【０００８】
また、この発明では、前記車幅方向で前記補強部材の両端部の複数箇所が前記サイド部に連結されてよい。
【０００９】
さらに、この発明では、前記サブフレームは、前記搭乗者の腰部に対応する位置に設けられ、前記補強部材は、前記サイド部の長さ方向で各前記サイド部の下端部より上側の複数箇所に連結されてよい。
【００１０】
そして、この発明では、前記支持部は、縦糸と横糸とによって構成されたネット状部材であってよい。
【発明の効果】
【００１１】
この発明によれば、補強部材によって車幅方向でシートバックの両側に配置されたサイド部同士が連結されるため、サブフレームの揺動に伴ってサブフレームを変形させる荷重が生じたとしても、その変形を生じさせる荷重に対するサブフレームの強度あるいは剛性を向上でき、その結果、サブフレームの変形を抑制できる。また、補強部材はサイド部より車両前後方法で後方側に配置されるため、車両用シートに着座する搭乗者の腰部と補強部材との接触を回避もしくは抑制でき、これにより座り心地を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の第１実施形態におけるサブフレームの一例を示す正面図である。
【図２】この発明の第１実施形態におけるサブフレームの一例を示す上視図である。
【図３】この発明の第１実施形態に係る車両用シートのシートバックの一例を示す側面図である。
【図４】この発明の第１実施形態におけるサブフレームにネット状部材を張った状態を示す側面図である。
【図５】この発明の第１実施形態におけるサブフレームにネット状部材を張った状態を示す正面図である。
【図６】この発明の第１実施形態におけるサブフレームにネット状部材を張った状態を示す背面図である。
【図７】この発明の第２実施形態におけるサブフレームの一例を示す正面図である。
【図８】この発明の第３実施形態におけるサブフレームの一例を示す正面図である。
【図９】この発明の第４実施形態におけるサブフレームの一例を示す正面図である。
【図１０】この発明の第５実施形態におけるサブフレームの一例を示す正面図である。
【図１１】この発明の第６実施形態におけるサブフレームの一例を示す正面図である。
【図１２】この発明の第７実施形態におけるサブフレームの一例を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（第１実施形態）
つぎにこの発明を実施形態に基づいて説明する。図３はこの発明の第１実施形態に係る車両用シートのシートバックの一例を示す側面図である。その車両用シートは運転席として構成され、あるいは助手席として構成されていてもよい。その車両用シートにおけるシートバック１は車両用シートに着座する搭乗者が凭れ掛かるものであって、固定フレームであるメインフレーム２と、そのメインフレーム２に対して車幅方向に揺動可能に取り付けられたサブフレーム３とを備えている。そのサブフレーム３は図示しない回動機構によってメインフレーム２に吊り下げられるとともに、図示しない支持機構によってメインフレーム２に支持されている。それらの回動機構や支持機構などは、特開２０１６−５９３８号公報に記載されている回動連結部や外周支持部などを採用することができる。
【００１４】
上述したメインフレーム２は、着座した搭乗者の上体のうち特に肩甲骨およびその近傍を支持するように構成され、サブフレーム３は着座した搭乗者の上体のうち特に腰部およびその近傍を支持するように構成されている。そのため、メインフレーム２は搭乗者の肩甲骨に対応する位置に配置され、サブフレーム３は搭乗者の腰部に対応する位置に配置されている。それらメインフレーム２およびサブフレーム３は、図３に示すように、着座する搭乗者の背部や腰部の形状に沿うように車両の前後方向に湾曲して形成されている。
【００１５】
また、各フレーム２，３に亘って搭乗者の背面すなわち背部および腰部が押し当てられかつ支持するネット状部材４が張られている。そのネット状部材４は、例えば可撓性あるいは伸縮性を有する縦糸および横糸を所定の形状に編んで構成されている。そのため、シートバック１はクッション性を有している。なお、上述したネット状部材４がこの発明の実施形態における支持部に相当している。また、図示しない車両のフロアに前後動可能にシートフレームが取り付けられており、そのシートフレームに図示しないリクライニング機構を介して上述したメインフレーム２が接続されている。車両の上下方向でメインフレーム２の上端部に搭乗者の頭部を支持する図示しないヘッドレストが取り付けられている。
【００１６】
図１はこの発明の第１実施形態におけるサブフレーム３の一例を示す正面図であり、図２はこの発明の第１実施形態におけるサブフレーム３の一例を示す上視図である。サブフレーム３は、車幅方向でシートバック１の両側にそれぞれ配置されておりかつ上下方向に延びる一対のサイド部５と、それらのサイド部５同士を互いに連結する補強部材６とを備えている。各サイド部５は上述したように搭乗者の腰部の形状に沿うように車両の前後方向に曲げ加工されている。また、上下方向における長さは、搭乗者の腰部に対応する長さに設定されている。
【００１７】
補強部材６は図１に示すように、一対のサイド部５同士の間に亘って延びる全体として板状あるいは帯状の部材である。その補強部材６における上下方向での両端部は補強部材６の中心部６Ａに向かって凹んでいる。そのため、上下方向における長さは、その幅方向での両端部６Ｂ側から中心部６Ａ側に向かって次第に短くなっている。また幅方向での両端部６Ｂであってかつ上下方向での中央部分から中心部６Ａに向かって厚さ方向に貫通する肉抜き部７がそれぞれ形成されている。したがって、図１に示す例における補強部材６は、正面視で「Ｘ」形状を成しており、その四隅において一対のサイド部５に連結されている。具体的には、一方のサイド部５の下端部５Ａより上側の部分に、補強部材６の一方の端部における２箇所が連結されている。また、補強部材６は図２に示すように、車両の前後方向に湾曲して形成されており、上述した中心部６Ａが車両の前後方向で後方側に位置するように各サイド部５に連結されている。
【００１８】
図４はこの発明の第１実施形態におけるサブフレーム３にネット状部材４を張った状態を示す側面図であり、図５は正面図であり、図６は背面図である。なお、これらの図では、図を簡単にするため、ネット状部材４における縦糸を省略してある。前後方向で補強部材６とネット状部材４との間に隙間Ｃが設定されている。その隙間Ｃのうち、補強部材６に対してネット状部材４が最も接近している箇所における補強部材６とネット状部材４との間の長さＬは、一例として後面衝突した際に、搭乗者が車両用シートに沈み込んだ場合であっても、ネット状部材４と補強部材６とが接触しない長さに設計されている。これは、実験などにより予め設定できる。
【００１９】
次に、この発明に係る実施形態の作用および効果について説明する。車両が旋回したり、搭乗者が操舵したりすることにより、搭乗者の上体が車両の左右方向に動き、その動きに合わせてサブフレーム３に左右方向への荷重が生じると、それに伴ってメインフレーム２に対して車幅方向にサブフレーム３が揺動する。サブフレーム３にはその形状を変形させる荷重が生じるものの、上述した第１実施形態では、一方のサイド部５に対して補強部材６の一方の端部における２箇所が連結されているため、サブフレーム３に変形を生じさせる荷重に対するサブフレーム３の強度あるいは剛性を向上できる。そのため、サブフレーム３の変形を防止もしくは抑制できる。また、各サイド部５の下端部５Ａより上側の部分に補強部材６の両端部が連結されているため、すなわちサブフレーム３における腰部に近い箇所の剛性を向上できるため、搭乗者の腰部に対する車両用シートのサポート性を向上できる。
【００２０】
また、補強部材６とネット状部材４との間に隙間Ｃが形成されているため、補強部材６に対して搭乗者の腰部が接触することを回避もしくは抑制でき、座り心地を向上できる。さらに、後面衝突した際であっても、搭乗者の腰部と補強部材６との接触を回避もしくは抑制できるので、車両用シートの安全性を向上できる。そして、車両用シートの後方側から例えばチャイルドシートなどが移動してきた場合には、その補強部材６によってチャイルドと搭乗者との接触や衝突を回避もしくは抑制できるので、搭乗者を保護できるとともに、車両用シートの安全性を更に向上できる。
【００２１】
（第２実施形態）
図７は、この発明の第２実施形態におけるサブフレーム３の一例を示す正面図である。ここに示す例は、補強部材６の幅方向での両端部に加えて、その中心部６Ａにも肉抜き部７を形成した例である。他の構成は図１に示す構成と同様であるため、図１に示す構成と同様の部分には図１と同様の符号を付してその説明を省略する。このような構成であれば、肉抜き部７を増加させる分、補強部材６を軽量化したり、使用する材料量を削減したりできる。そのため、全体として車両用シートを軽量化でき、また材料コストの低減を図ることができる。また、このような構成であっても、図１に示す構成と同様の原理により、図１に示す構成と同様の作用・効果を得ることができる。
【００２２】
（第３実施形態）
図８は、この発明の第３実施形態におけるサブフレーム３の一例を示す正面図である。ここに示す例は、一対のサイド部５同士の間に亘って延びかつ互い平行に配置された一対の横梁部８と、上下方向に延びておりそれらの横梁部８の中央部同士を互いに接続する連結部９とによって補強部材６を構成した例である。各横梁部８の両端部がサイド部５の下端部５Ａより上側の部分にそれぞれ連結されている。すなわち、図１に示す構成と同様に、一方のサイド部５に対して補強部材６の一方の端部における２箇所が連結されている。また、補強部材６の幅方向での両端部に空隙が形成されており、その空隙が肉抜き部７として機能する。このような構成であれば、図１や図７に示す構成と比較して肉抜き部７を大きく形成できるので、全体として車両用シートを更に軽量化でき、また材料コストを更に低減できる。また、このような構成であっても、図１や図７に示す構成と同様の原理により、図１や図７に示す構成と同様の作用・効果を得ることができる。
【００２３】
（第４実施形態）
図９は、この発明の第４実施形態におけるサブフレーム３の一例を示す正面図である。ここに示す例は、一方のサイド部５の下端部５Ａ側と他方のサイド部５の上端部５Ｂ側とを連結する第１帯状部１０と、一方のサイド部５の上端部５Ｂ側と他方のサイド部５の下端部５Ａ側とを連結する第２帯状部１１とによって補強部材６を構成した例である。したがって、図９に示す例における補強部材６は、正面視で「Ｘ」形状を成しており、また、図１に示す構成と同様に、一方のサイド部５に対して補強部材６の一方の端部における２箇所が連結されている。なお、上述した一対の帯状部材１０，１１同士はそれらの交点１２において一体化されていてよく、一対の帯状部材１０，１１同士の間の空隙が肉抜き部７として機能する。このような構成であれば、簡易な構成とすることができるとともに車両用シートを更に軽量化でき、また材料コストを更に低減できる。また、このような構成であっても、図１に示す構成と同様の原理により、図１に示す構成と同様の作用・効果を得ることができる。
【００２４】
（第５実施形態）
図１０は、この発明の第５実施形態におけるサブフレーム３の一例を示す正面図である。ここに示す例は、各サイド部５の下端部５Ａより上側の部分に、補強部材６の両端部をその全長に亘って連結した例である。具体的には、補強部材６は一対のサイド部５同士の間に亘って延びた全体として板状あるいは帯状に形成されている。その補強部材６における上下方向での両端部は補強部材６の中心部６Ａに向かって凹んでいる。すなわち、上下方向における長さは、幅方向での両端部６Ｂ側から中心部６Ａ側に向かって次第に短くなっている。また、この補強部材６の幅方向での両端部６Ｂは、その全長に亘って各サイド部５の下端部５Ａより上側の部分に連結されている。つまり、線あるいは面で連結されている。このような構成であれば、サブフレーム３の剛性を更に向上できるので、上述したように搭乗者の動きに合わせてサブフレーム３が回動することにより、サブフレーム３を変形させる荷重が生じたとしても、サブフレーム３を更に変形しにくくできる。
【００２５】
（第６実施形態）
図１１は、この発明の第６実施形態におけるサブフレーム３の一例を示す正面図である。ここに示す例は、図１０に示す構成の補強部材６の中心部６Ａおよび両端部６Ｂのそれぞれに、肉抜き部７を形成した例である。このような構成であれば、図１０に示す構成と比較して、補強部材６を軽量化したり、使用する材料量を削減したりできる。そのため、全体として車両用シートを軽量化でき、また材料コストを低減できる。また、このような構成であっても、図１０に示す構成と同様の原理により、図１０に示す構成と同様の作用・効果を得ることができる。
【００２６】
（第７実施形態）
図１２は、この発明の第７実施形態におけるサブフレーム３の一例を示す正面図である。ここに示す例は、正面視で矩形に補強部材６を形成し、両端部６Ｂをその全長に亘って各サイド部５に連結するとともに、その中心部６Ａに対して点対称に肉抜き部７を複数形成した例である。すなわち、補強部材６は、両端部６Ｂ側に設けられていて各サイド部５に沿う一対の柱部１３と、各サイド部５の下端部５Ａ側同士および各サイド部５の上端部５Ｂ側同士を連結する互い平行な一対の横梁部８と、一方のサイド部５の下端部５Ａ側と他方のサイド部５の上端部５Ｂ側とを連結する第１帯状部１０と、一方のサイド部５の上端部５Ｂ側と他方のサイド部５の下端部５Ａ側とを連結する第２帯状部１１とによって構成されている。このような構成であれは、図１１に示す構成と比較して、肉抜き部７を全体として更に大きく形成できるので、補強部材６を更に軽量化したり、使用する材料量を更に削減したりできる。そのため、全体として車両用シートを更に軽量化でき、また材料コストを更に低減できる。またこのような構成であっても、各サイド部５に対して補強部材６の幅方向での両端部をその全長に亘って連結するため、図１０に示す構成と同様の原理により、図１０に示す構成と同様の作用・効果を得ることができる。
【００２７】
なお、上述した各実施形態における補強部材６は、繊維強化プラスチックや繊維強化複合材料などによって構成することができる。すなわち射出成形型の内部に所定の繊維をセットし、射出成形型を閉じた後に、その射出成形型の内部に合成樹脂材料を射出して補強部材６を成型する。繊維強化プラスチックや繊維強化複合材料などによって補強部材６を成型するとすれば、剛性を向上できるとともに、軽量化することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１…シートバック、  ２…メインフレーム、  ３…サブフレーム、  ５…サイド部、  ６…補強部材、  ６Ａ…中心部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0006455471.tif 000010
【図１０】
0006455471.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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