(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
配管の途中に設けられたコックのコックハンドルが挿入される本体部と、
前記本体部を前記コックハンドルに掛け止める掛止部とを備えることを特徴とするコック復位失念防止治具。
【請求項２】
前記掛止部は、前記コックハンドルの開位置から閉位置への切り替え又は閉位置から開位置への切り替えにより前記コックハンドルに前記本体部を掛け止める状態となることを特徴とする請求項１記載のコック復位失念防止治具。
【請求項３】
前記掛止部は、前記コックハンドルに前記本体部を掛け止める掛止状態と前記コックハンドルに前記本体部を掛け止めない非掛止状態とに切り替え操作可能であることを特徴とする請求項１記載のコック復位失念防止治具。
【請求項４】
前記掛止部は、前記本体部に回動可能に支持されると共に回動操作により前記本体部を前記コックハンドルに掛け止める掛止状態と前記本体部を前記コックハンドルに掛け止めない非掛止状態とに切り替え操作可能であることを特徴とする請求項３記載のコック復位失念防止治具。
【請求項５】
前記掛止部から前記本体部にかけてライン状のマーキングが付されており、
前記掛止部が掛止状態又は非掛止状態のときに前記掛止部のマーキングと前記本体部のマーキングとが直線状となることを特徴とする請求項４記載のコック復位失念防止治具。
【請求項６】
前記掛止部は、前記コックハンドルが開位置又は閉位置のいずれか一方に位置する場合に、前記掛止状態に切り替え操作可能となることを特徴とする請求項３から５のいずれか一項に記載のコック復位失念防止治具。
【請求項７】
標識プレートと、
前記本体部又は前記掛止部と前記標識プレートとを連結するワイヤーと、
前記ワイヤーを巻き取る巻き取り保持部と、
前記標識プレートを前記コックとは別の位置に着脱可能に取り付ける着脱部とを備えることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のコック復位失念防止治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体を供給するコックを一時的に開位置又は閉位置とし、その後、元の位置に戻す必要がある場合に、戻し忘れの防止を図る治具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のコック復位失念防止装置は、列車のブレーキに空気圧を供給するコックに使用されており、コックレバーを覆う開閉可能なカバーと、カバーを閉位置として施錠する鍵受部と、鍵受部を開錠するキーとを備え、カバーが開いた状態又はカバーは閉じているが施錠されていない状態ではキーが鍵受部から抜けない構造となっていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このコック復位失念防止装置は、通常は、コックレバーの操作が行えないようにカバーが鍵受部によって施錠された状態にあり、コックレバーの操作が必要なときにはキーを用いて鍵受部を開錠してカバーを開き、コックレバーへのアクセスを可能とする。
そして、キーは、再び施錠しない限り鍵受部から外れない構造なので、キーを使用しない時には決まった場所に保管するよう管理することにより、あるべき時に保管場所にキーがあるか否かによって、コックの復位の失念を防止することを可能としていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４０７４５８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記コック復位失念防止装置は、その全体構成をコックの周囲に設置しなければならなかった。
そのため、全ての列車のブレーキのコックに上記コック復位失念防止装置を適用するには、膨大な数の復位失念防止装置が必要となり、膨大なコストが必要となるという問題が生じていた。
【０００６】
また、コック復位失念防止装置は、装置の性質上、故障や破損による使用不良となることが許されず、そのために、個々のコック復位失念防止装置に対して定期的な点検が必要不可欠となるが、コック復位失念防止装置とキーとが別々の場所に存在し、さらに、その数も膨大であることから、点検作業の作業負担が非常に大きくなっていた。
【０００７】
本発明は、コストを低減し、保守管理の作業負担を低減できるコック復位失念防止治具を提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、コック復位失念防止治具において、
配管の途中に設けられたコックのコックハンドルが挿入される本体部と、
前記本体部を前記コックハンドルに掛け止める掛止部とを備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のコック復位失念防止治具において、
前記掛止部は、前記コックハンドルの開位置から閉位置への切り替え又は閉位置から開位置への切り替えにより前記コックハンドルに前記本体部を掛け止める状態となることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１記載のコック復位失念防止治具において、
前記掛止部は、前記コックハンドルに前記本体部を掛け止める掛止状態と前記コックハンドルに前記本体部を掛け止めない非掛止状態とに切り替え操作可能であることを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項３記載のコック復位失念防止治具において、
前記掛止部は、前記本体部に回動可能に支持されると共に回動操作により前記本体部を前記コックハンドルに掛け止める掛止状態と前記本体部を前記コックハンドルに掛け止めない非掛止状態とに切り替え操作可能であることを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項４記載のコック復位失念防止治具において、
前記掛止部から前記本体部にかけてライン状のマーキングが付されており、
前記掛止部が掛止状態又は非掛止状態のときに前記掛止部のマーキングと前記本体部のマーキングとが直線状となることを特徴とする
【００１３】
請求項６記載の発明は、請求項３から５のいずれか一項に記載のコック復位失念防止治具において、
前記掛止部は、前記コックハンドルが開位置又は閉位置のいずれか一方に位置する場合に、前記掛止状態に切り替え操作可能となることを特徴とする。
【００１４】
請求項７記載の発明は、請求項１から６のいずれか一項に記載のコック復位失念防止治具において、
標識プレートと、
前記本体部又は前記掛止部と前記標識プレートとを連結するワイヤーと、
前記ワイヤーを巻き取る巻き取り保持部と、
前記標識プレートを前記コックとは別の位置に着脱可能に取り付ける着脱部とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のコック復位失念防止治具は、コックのコックハンドルが本体部に挿入された状態で、当該コックハンドルから外れないように掛け止める掛止部を備えているので、コック復位失念防止治具を一旦、コックハンドルに装着すると、取り外し作業を行うまでは回収することができなくなる。コック復位失念防止治具の取り外し作業を行うことで、コックハンドルを復位させる操作を行うように、作業者に注意を喚起することができ、取り外し作業そのものを失念した場合にはコック復位失念防止治具が回収されないことでコックの復位失念をすぐに発見することができるので、コック復位失念防止治具によりコックの復位が失念されたままの状態の発生を低減、防止することが可能となる。
【００１６】
さらに、コック復位失念防止治具は、コックハンドルに対して着脱可能であることから、全ての鉄道車両のコックに対して個々にコック復位失念防止治具を装備する必要がなく、必要数を最小限とすることができるのでコスト性が非常に良好である。
また、全ての鉄道車両のコックに対して個々にコック復位失念防止治具を装備する必要がなく、決まった保管場所にコック復位失念防止治具を保管して管理することができるので、その点検作業負担も飛躍的に低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】コックハンドルが開位置にあるブレーキシリンダコックの正面図である。
【図２】コックハンドルが閉位置にあるブレーキシリンダコックの正面図である。
【図３】非掛止状態のコック復位失念防止治具を示す正面図である。
【図４】掛止状態のコック復位失念防止治具を示す正面図である。
【図５】コックハンドルが開位置であって、コック復位失念防止治具が非掛止状態でコックハンドルに装着された状態を示す正面図である。
【図６】コックハンドルが閉位置であって、コック復位失念防止治具が非掛止状態でコックハンドルに装着された状態を示す正面図である。
【図７】コックハンドルが閉位置であって、コック復位失念防止治具が掛止状態でコックハンドルに装着された状態を示す正面図である。
【図８】コックハンドルが閉位置であって、コック復位失念防止治具が非掛止状態でコックハンドルに装着された状態を示す左側面図である。
【図９】コックハンドルが閉位置であって、コック復位失念防止治具が掛止状態でコックハンドルに装着された状態を示す左側面図である。
【図１０】非掛止状態のコック復位失念防止治具を示す背面図である。
【図１１】掛止状態のコック復位失念防止治具を示す背面図である。
【図１２】コック復位失念防止治具に標識プレートを装着した状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［実施形態の概要］
発明の実施形態として、鉄道車両のブレーキシリンダへの空気供給を行うブレーキシリンダコック１００に使用するコック復位失念防止治具１０について図面に基づいて説明する。
【００１９】
［コックハンドル］
ブレーキシリンダコック１００は、図１及び図２に示すように、ブレーキシリンダに空気供給を行う配管の途中に設ける管状部１２０と、管状部１２０の内部に格納されたボールバルブ（図示略）と、管状部１２０の外部に設けられ、内側のボールバルブを回動操作するコックハンドル１１０と、コックハンドル１１０の回動範囲を規制するストッパー１３０とを備えている。
【００２０】
管状部１２０は、全長に渡って貫通している管状であり、その一端部と他端部とにそれぞれ空気供給を行う配管に接続されるため、配管の接続作業を行い易くするために正六角形状の外周構造１２１，１２１が形成されている。つまり、管状部１２０の一端部又は他端部に配管を接続する場合には、その内側に形成された雌ねじ部に配管側の雄ねじ部を螺入するが、その際に、管状部１２０が回転しないように、外周構造１２１をスパナ等の工具で押さえることができるように六角形状としている。なお、六角形に限らず平行な二平面を有する構造であれば工具で抑えることが可能である。
管状部１２０の両端部の外周構造１２１，１２１は、その中間部よりも外径（六角形の外接円の外径）が大きくなっている。
【００２１】
ボールバルブは、管状部１２０の中間部の内側に格納保持されている。このボールバルブは球状であってその中心を貫通する空気の流通孔が形成されている。そして、管状部１２０の内側でボールバルブの流通孔が管状部１２０の長手方向に平行な向きとなった状態で、管状部１２０の一端部と他端部との間で空気の流通が可能な開位置となる。また、管状部１２０の内側でボールバルブの流通孔が管状部１２０の長手方向に直交する向きとなった状態で、管状部１２０の一端部と他端部との間で空気の流通が不可能な閉位置となる。
【００２２】
コックハンドル１１０は、その基端部が管状部１２０の外壁を貫通する連結軸でボールバルブに連結されており、回動端部を回動させることによりボールバルブを回動させて開閉の切り替えを行うことができる。コックハンドル１１０が管状部１２０の長手方向に沿った状態でボールバルブが管状部１２０の内部の流通可能な向き（開位置：図１）となり、管状部１２０に直交する状態に90°回動させることによりボールバルブが管状部１２０の内部の流通不可能な向き（閉位置：図２）となる。
【００２３】
コックハンドル１１０の裏面（管状部１２０に対向する面）には突起部１１１が管状部１２０側に突設されており、管状部１２０の中間部の外周面上には、突起部１１１に当接してコックハンドル１１０の回動範囲を規制するストッパー１３０が設けられている。このストッパー１３０は、コックハンドル１１０の開位置の位置で突起部１１１に当接する第一当接部１３１と閉位置の位置で当接する第二当接部１３２とを有し、これらの当接部１３１，１３２の間となる90°の範囲でのみコックハンドル１１０が回動可能となるように回動範囲の規制を行う。
【００２４】
［コック復位失念防止治具の全体構成］
図３〜図１１に示すように、コック復位失念防止治具１０は、コックハンドル１１０が挿入される本体部２０と、本体部２０をコックハンドル１１０に掛け止める掛止部４０とを備えている。
【００２５】
［本体部］
図３，４及び図１０，１１に示すように、本体部２０は、上下に貫通する矩形の筒状であり、正面側と背面側と左側と右側の四方の壁面が一体的に金属板や一つのパイプ材に変形を加えて形成されている。なお、本体部２０は矩形の筒状としているが、これは一例であり、コックハンドル１１０を挿入可能な他の形状の筒状としてもよい。
この本体部２０は正面の壁面の上部において、ピン２２により掛止部４０と連結されている。
ピン２２は、前後方向に沿って設けられ、掛止部４０はピン２２を中心としてその上端部を左右方向に回動する。
【００２６】
コック復位失念防止治具１０をコックハンドル１１０に装着する際には、本体部２０の上端部側からコックハンドル１１０の回動端部が挿入される。
そして、本体部２０の背面側の壁面の上端部には、前述したコックハンドル１１０の背面側に設けられた突起部１１１との干渉を避けるための切り欠き２３が形成されている（図１０，１１参照）。
【００２７】
また、本体部２０の左側の壁面の下端部には下方に延出された延出片２１が形成されている。この延出片２１は、幾分左方に曲成されており、中央部に図示しない貫通孔が形成されている。この貫通孔には後述する標識プレート６０が接続される（図１２参照）。
【００２８】
［掛止部］
掛止部４０は、上下方向に長尺な平板部４１と、当該平板部４１の上縁部から後方に向かって折り曲げられて形成された第一の掛止壁部４２と、当該第一の掛止壁部４２の下側において後方に向かって折り曲げられて形成された第二の掛止壁部４３と、平板部４１の下端部の右縁部から後方に向かって折り曲げられて形成された第一のストッパー４４と、平板部４１の下端部の左縁部から後方に立ち上げられた第二のストッパー４５とを備えている。なお、これらの構成は一枚の金属板に変形を加えて一体的に形成されている。
【００２９】
平板部４１は、上下に長い長方形状の平板であり、左右方向の幅が本体部２０の正面の壁面の左右方向の幅とほぼ等しくなっている。
また、平板部４１の下端部は、前述したピン２２によって本体部２０の正面の壁面の上部に連結されている。そして、平板部４１は、ピン２２を中心として上端部を左右方向に回動させることができる。
【００３０】
なお、平板部４１は、本体部２０と共に上下方向に沿って直線状に並んだ状態が、コック復位失念防止治具１０がコックハンドル１１０から抜けないように当該コックハンドル１１０を掛け止める掛止状態であり（図４及び図７参照）、掛止状態に対してその上端部が左方に傾斜した状態が、コック復位失念防止治具１０をコックハンドル１１０に対して着脱可能とする非掛止状態である（図３，図５及び図６参照）。
【００３１】
第一のストッパー４４は、図４に示すように、掛止部４０を非掛止状態から掛止状態に向けて右方に回動させた場合に、掛止状態を超えてより右側まで回動しないように規制する。
即ち、第一のストッパー４４は、平板部４１の下端部の右縁部から後方に立ち上げられると共に平板部４１の長手方向に沿って下方に延出されている。これにより、掛止部４０の右方への回動時に、第一のストッパー４４は本体部２０の右側の壁面に当接して掛止状態で回動を停止させることができる。
【００３２】
第二のストッパー４５は、図３に示すように、掛止部４０を掛止状態から非掛止状態に向けて左方に回動させた場合に、非掛止状態を超えてより左側まで回動しないように規制する。
即ち、第二のストッパー４５は、平板部４１の下端部の左縁部から後方に立ち上げられると共に平板部４１の長手方向に沿って下方に向かう方向よりも幾分左方に傾斜した方向に延出されている。これにより、掛止部４０の左方への回動時に、第二のストッパー４５は本体部２０の左側の壁面に当接して非掛止状態で回動を停止させることができる。
【００３３】
第一の掛止壁部４２は、平板部４１の上端部から後方に向かって延出されている。そして、掛止部４０を非掛止状態としたときには、図３に示すように、第一の掛止壁部４２は本体部２０の上端開口部に対して左方に逸れて本体部２０の上端開口部を覆わない配置となる。また、掛止部４０を掛止状態としたときには、図４に示すように、第一の掛止壁部４２は本体部２０の上端開口部の真上に位置して上端開口部を覆う配置となる。
従って、掛止部４０を非掛止状態とした状態で、本体部２０の上端部からコックハンドル１１０を挿入することができ、掛止部４０を掛止状態とした状態で、本体部２０に挿入されたコックハンドル１１０の引き抜きを阻止することができる。
【００３４】
また、第一の掛止壁部４２は、図８に示すように、その前後方向の長さがコックハンドル１１０の前後方向の幅よりも長く、コックハンドル１１０にコック復位失念防止治具１０を装着した状態において、コックハンドル１１０よりも後方まで延出された状態となる。そして、第一の掛止壁部４２の後端部は、ブレーキシリンダコック１００の管状部１２０に届いた状態となっている。
【００３５】
前述したように、コックハンドル１１０は、開位置において管状部１２０の長手方向に平行となり、閉位置において管状部１２０に対して垂直となる。
このため、図５に示すように、コックハンドル１１０が開位置の場合には、当該コックハンドル１１０を本体部２０に挿入し、コックハンドル１１０の長手方向に沿ってコック復位失念防止治具１０を移動させる場合に、非掛止状態にある第一の掛止壁部４２は、管状部１２０と干渉しない。
これに対して、コックハンドル１１０を閉位置に切り替えると、図６及び図８に示すように、非掛止状態にある第一の掛止壁部４２は、管状部１２０に干渉する配置となる。
従って、コックハンドル１１０が閉位置に切り替えられると、掛止部４０を掛止状態に切り換えなくとも、コックハンドル１１０から外れないようにコック復位失念防止治具１０を保持することができるようになっている。
なお、掛止部４０を掛止状態に切り換えない状態では、コックハンドル１１０に対してコック復位失念防止治具１０のガタつきを生じ易く、相互に破損や傷等が生じやすくなるので、コックハンドル１１０を閉位置に切り替えた後には、掛止部４０を掛止状態に切り換えることが望ましい。
【００３６】
また、第一の掛止壁部４２は、コックハンドル１１０よりも後方まで延出されているので、コックハンドル１１０が開位置の場合には、第一の掛止壁部４２は管状部１２０と干渉して掛止状態に切り換えられないようになっている。
【００３７】
第二の掛止壁部４３は、図１０及び図１１に示すように、平板部４１の上端部であって第一の掛止壁部４２の下側から後方に向かって延出されている。この第二の掛止壁部４３はその前後方向の長さがコックハンドル１１０の前後方向の幅と概ね等しく、第一の掛止壁部４２のように後方まで延出されていない。
前述したように、掛止部４０を掛止状態に切り替えると、第一の掛止壁部４２がコックハンドル１１０と干渉するので、第二の掛止壁部４３を設けなくとも、コック復位失念防止治具１０をコックハンドル１１０から外れないように安定的に保持することは可能である。
しかし、この第二の掛止壁部４３は、コックハンドル１１０の基端部の四角形状に倣うように角部を有する形状に形成されているので、掛止部４０を掛止状態に切り替えると、第二の掛止壁部４３がコックハンドル１１０の基端部に嵌合して、コック復位失念防止治具１０をコックハンドルに対してさらにガタつきを抑えて安定的に保持することが可能となっている。
【００３８】
［マーキング］
コック復位失念防止治具１０の本体部２０と掛止部４０とには、図３及び図４に示すように、それぞれ直線のライン状のマーキングＭ１，Ｍ２が付されている。
本体部２０は、正面の壁面の前面の中央に上下方向に沿ってマーキングＭ１が付されている。
また、掛止部４０には平板部４１の前面に当該平板部４１の長手方向に対して右に傾斜した方向でマーキングＭ２が付されている。そして、このマーキングＭ２は、掛止部４０が非掛止状態のときに、本体部２０のマーキングＭ１と同一直線上に並ぶように形成されている。また、各マーキングＭ１，Ｍ２は、本体部２０と掛止部４０の地色に対して目立つ色彩で形成されている。例えば、地色を黒色とした場合には薄色のマーキングＭ１，Ｍ２とする。
これらのマーキングＭ１，Ｍ２により、コック復位失念防止治具１０を正面から見たときに、掛止部４０が非掛止状態と掛止状態の何れであるかを即座に認識させることが可能となっている。
なお、掛止部４０が非掛止状態の時にマーキングＭ１とマーキングＭ２とが同一直線上で真っ直ぐに並ぶように形成したが、掛止部４０が掛止状態の時にマーキングＭ１とマーキングＭ２とが同一直線上で真っ直ぐに並ぶように形成しても良い。
【００３９】
［標識プレート］
図１２に示すように、コック復位失念防止治具１０には、標識プレート６０を取り付けることができる。
標識プレート６０は、ワイヤー６２と、ワイヤー６２を巻き取る巻き取り保持部６４とを介してコック復位失念防止治具１０の本体部２０に連結される。
【００４０】
標識プレート６０は、長尺平板であり、その表面にはコック復位失念防止治具１０に必要な情報が記載される。例えば、複数のコック復位失念防止治具１０が用意されている場合には、個々のコック復位失念防止治具１０を識別する識別番号や識別記号等のＩＤを記載しても良い。
また、コック復位失念防止治具１０を装着する対象となるコックがブレーキシリンダコック１００に限らず、複数種類ある場合には、当該コック復位失念防止治具１０が何れのコック用であるかを記載しても良い。
また、有用な他の情報を記載しても良い。
【００４１】
標識プレート６０の裏面には、当該標識プレート６０を周囲の平面に着脱可能に取り付けるための着脱部としてのマグネット６１が取り付けられている。
標識プレート６０は、例えば、チェーン６３を介して巻き取り保持部６４に連結されている。
巻き取り保持部６４は、ワイヤー６２を巻回したリールが内蔵されており、リールにはゼンマイバネが装備されている。
これにより、巻き取り保持部６４からワイヤー６２を繰り出すことができ、また、使用しない場合には自動的にワイヤー６２を巻き取ることができるようになっている。
ワイヤー６２の先端部は、コック復位失念防止治具１０の本体部２０の延出片２１に連結されている。ワイヤー６２は、掛止部４０に連結することも可能だが、巻き取り保持部６４から繰り出されたワイヤー６２に連結された場合には、その巻き取り力により掛止部４０が引っ張られて回動するおそれがあるので、本体部２０側に連結することが望ましい。
【００４２】
例えば、コック復位失念防止治具１０が鉄道車両の目立たない場所にあるブレーキシリンダコック１００に取り付けられる場合に、ワイヤー６２を引き延ばして、標識プレート６０だけを目立つ場所に取り付けることにより、ブレーキシリンダコック１００が作業のために現在閉じられていることを外部により確実に知らしめることが可能となる。
なお、標識プレート６０は周囲の平面に限らず、ブレーキシリンダコック１００以外の目につきやすい何れの場所に取り付けてもよい。また、着脱部は、マグネットに限らず、標識プレート６０を着脱可能とするのであれば、繰り返し使用可能な粘着剤を層状に付した粘着部、フック、吸盤等の他の何れの構成を使用しても良い。
【００４３】
［コック復位失念防止治具の使用方法］
コック復位失念防止治具１０の使用方法について図５〜図７に基づいて説明する。
鉄道車両のブレーキのメンテナンス等のために、ブレーキシリンダコック１００を閉じて空気供給を一時的に停止し、ブレーキが作動しないようにする場合において、コック復位によりブレーキが作動可能な状態に戻すことを失念しないようにするためにコック復位失念防止治具１０を使用する。
【００４４】
まず、対象となるブレーキシリンダコック１００に対して、図５に示すように、そのコックハンドル１１０を閉位置とする前に、掛止部４０を非掛止状態としたコック復位失念防止治具１０の本体部２０に挿入する。なお、この時点では掛止部４０は、ブレーキシリンダコック１００の管状部１２０に干渉して掛止状態に回動させることはできない。
【００４５】
そして、図６に示すように、コックハンドル１１０が閉位置となるように回動操作する。これにより、コック復位失念防止治具１０の掛止部４０は、管状部１２０に干渉しなくなり、図７に示すように、掛止状態に回動操作することができる。
また、これにより、コック復位失念防止治具１０のマーキングＭ１，Ｍ２は、直線上に並んだ状態からマーキングＭ１に対してマーキングＭ２が屈曲した状態となり、コック復位失念防止治具１０を通じて、コックハンドル１１０が閉位置にあることを外部に認識させることができる。
【００４６】
さらに、コック復位失念防止治具１０に標識プレート６０を連結している場合には、ワイヤー６２を引き延ばして、標識プレート６０を鉄道車両の目立つ位置に貼り付ける。これにより、ブレーキシリンダコック１００が目に付きにくい場所にある場合でも、標識プレート６０を目に付きやすい箇所に取り付けて、コックハンドル１１０が閉位置にあることを外部に認識させることができる。
【００４７】
また、コック復位失念防止治具１０は、コックハンドル１１０が閉位置に操作され、掛止部４０が掛止状態に回動操作されることにより、ブレーキシリンダコック１００から外せない状態となる。
従って、コックハンドル１１０を開位置に戻すまでは、コック復位失念防止治具１０を回収することができなくなるので、コックハンドル１１０の開位置への復位の失念を防止することができる。
【００４８】
［コック復位失念防止治具を用いたコック復位失念防止方法］
コック復位失念防止治具１０を複数用意して、予め決められた保管場所に保管する。
そして、鉄道車両のメンテナンス等によりブレーキに関する保守作業の際には、保管場所からコック復位失念防止治具１０を持ち出し、保管場所から持ち出すと共に保管場所に残存するコック復位失念防止治具１０の個体数を記録管理する。
また、この時、持ち出されるコック復位失念防止治具１０については、その使用期間又は返却予定時間を記録する。
また、各コック復位失念防止治具１０が個別にＩＤ管理されている場合には、持ち出されるコック復位失念防止治具１０のＩＤも記録する。
また、コック復位失念防止治具１０を使用する鉄道車両について、その運行スケジュール等が決まっている場合には、当該スケジュールも記録することが望ましい。
【００４９】
そして、保管場所から持ち出されたコック復位失念防止治具１０の個体数又は保管場所に残存するコック復位失念防止治具１０の個体数を監視し、実際に保管場所にあるコック復位失念防止治具の個体数と、記録された個体数とが一致するか否かを判定する。
また、コック復位失念防止治具１０の使用期間又は返却予定時間、或いは鉄道車両の運行スケジュール等も記録している場合には、これらの記録と現在時刻とから、保管場所にあるべきコック復位失念防止治具１０の個体数を求めることができ、実際に残存しているコック復位失念防止治具１０の個体数を照合する。
コック復位失念防止治具１０の個体数に不一致が生じた場合には、コック復位失念防止治具１０がブレーキシリンダコック１００のコックハンドル１１０に装着したままとなっているおそれがあり、さらに、それは、コックハンドル１１０が閉位置のままである可能性を示すので、この確認作業により、コックの復位失念防止を図ることができる。
【００５０】
［発明の実施形態の技術的効果］
以上のように、コック復位失念防止治具１０は、ブレーキシリンダコック１００のコックハンドル１１０が本体部２０に挿入された状態で、当該コックハンドル１１０から本体部２０が外れないように掛け止める掛止部４０を備えているので、コック復位失念防止治具１０を一旦、コックハンドル１１０に装着すると、取り外し作業を行うまでは回収することができなくなる。コック復位失念防止治具１０の取り外し作業を行うことで、コックハンドル１１０を開位置に復位させるように、作業者に注意を喚起することができ、取り外し作業そのものを失念した場合にはコック復位失念防止治具１０が回収されないことでブレーキシリンダコック１００の復位失念をすぐに発見することができるので、コック復位失念防止治具１０によりブレーキシリンダコック１００の復位が失念されたままの状態の発生を低減、防止することが可能となる。
【００５１】
また、コック復位失念防止治具１０の掛止部４０は、コックハンドル１１０の開位置から閉位置への切り替えへの切り替えにより、コックハンドル１１０から本体部２０が外れないように掛け止めた状態とすることができる。
従って、コック復位失念防止治具１０を一旦、コックハンドル１１０に装着すると、コックハンドル１１０を開位置に戻すまでは取り外して回収することができなくなるので、コック復位失念防止治具１０の取り外しには、コックハンドル１１０の開位置への切り替えが必要となり、これによって、より効果的にブレーキシリンダコック１００の復位失念を低減、防止することが可能となる。
【００５２】
また、コック復位失念防止治具１０の掛止部４０は、回動操作により、コックハンドル１１０に本体部２０を掛け止める掛止状態とコックハンドル１１０に本体部２０を掛け止めない非掛止状態とに切り替え操作可能であることから、人為的に掛止部４０を非掛止状態に切り替える操作を行わない限りは、コック復位失念防止治具１０をコックハンドル１１０から取り外して回収することができなくなるので、これによって、より効果的にブレーキシリンダコック１００の復位失念を低減、防止することが可能となる。
特に、掛止部４０は、回動操作により掛止状態と非掛止状態との切り替え操作が可能であることから、簡単な操作で効果的にブレーキシリンダコック１００の復位失念を低減、防止することが可能となる。
【００５３】
また、掛止部４０から本体部２０にかけてライン状のマーキングＭ１，Ｍ２を付して、掛止部４０が非掛止状態のときにマーキングＭ１，Ｍ２が直線状となるように形成したので、コックハンドル１１０が閉位置にあることを外部に対して視覚的且つ効果的に認識させることが可能となる。
【００５４】
また、掛止部４０は、コックハンドル１１０が閉位置に位置する場合にのみ、コックハンドル１１０を掛け止める掛止状態に切り替え操作可能となるので、コックハンドル１１０の閉位置と掛止部４０の掛止状態との関連づけを行うことができ、コック復位失念防止治具の操作性を高めることができる。
【００５５】
また、コック復位失念防止治具１０は、標識プレート６０とワイヤー６２と巻き取り保持部６４とを備えるので、ブレーキシリンダコック１００が目に付きにくい場所にある場合でも、コック復位失念防止治具１０から標識プレート６０を引き出して目に付きやすい場所に装着することができ、ブレーキシリンダコック１００のコックハンドル１１０が操作された状態にあることを外部に周知させることが可能となる。
【００５６】
［その他］
なお、コック復位失念防止治具１０を使用するコックは、ブレーキシリンダコックに限らず、復位失念防止を図る何れのコックに使用することも可能である。
また、上記実施形態では、ブレーキシリンダコック１００の閉位置から開位置への復位の失念防止を対象とする場合を例示したが、開位置から閉位置への復位失念を防止させたいコックにコック復位失念防止治具１０を使用することも可能である。
【００５７】
また、コックハンドル１１０が管状部１２０の長手方向に沿った状態で開位置となり、管状部１２０に直交する状態で閉位置となるブレーキシリンダコック１００にコック復位失念防止治具１０を使用する場合を例示したが、コックハンドル１１０が管状部１２０の長手方向に沿った状態で閉位置となり、管状部１２０に直交する状態で開位置となるブレーキシリンダコック１００にコック復位失念防止治具１０を使用しても良い。その場合、コックハンドル１１０が管状部１２０に直交する状態で、非掛止状態にある第一の掛止壁部４２がブレーキシリンダコック１００と干渉せず、コックハンドル１１０が管状部１２０の長手方向に沿った状態で、非掛止状態にある第一の掛止壁部４２がブレーキシリンダコック１００に干渉してコック復位失念防止治具が１０がコックハンドル１１０から外れないように保持するように、コック復位失念防止治具１０の第一の掛止壁部４２の構造を改変することが望ましい。
【００５８】
また、ブレーキシリンダコック１００がボールバルブ方式である場合を例示したが、ブレーキシリンダコック１００の種別に拘わらず、コック復位失念防止治具１０は使用することが可能である。
【００５９】
なお、コック復位失念防止治具１０は、第一の掛止壁部４２が非掛止状態の位置（図３の状態）で固定するように本体部２０と掛止部４０とを一体化しても良い。かかる一体化構造の場合でもコック復位失念防止治具１０の第一の掛止壁部４２は、コックハンドル１１０が管状部１２０の長手方向に沿った開位置の時には管状部１２０と干渉しないので、コックハンドル１１０に対してコック復位失念防止治具１０の着脱が可能な非掛止状態であり、コックハンドル１１０が管状部１２０の長手方向に直交する閉位置の時には管状部１２０と干渉してコックハンドル１１０に対してコック復位失念防止治具１０が抜けない状態とすることができる。つまり、コック復位失念防止治具として必要な機能を備えている。
但し、前述したように、ガタつきが生じ易くなるので、本体部２０の内部寸法を調整することが望ましい。
【００６０】
また、第一の掛止壁部４２の後方突出長さや幅を調整して、コックハンドル１１０が閉位置と開位置の何れにある場合でも、第一の掛止壁部４２が非掛止状態の場合にはコックハンドル１１０に対する着脱が可能であり、第一の掛止壁部４２が掛止状態の場合にはコックハンドル１１０に対して本体部２０を掛け止める構造としてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１０  コック復位失念防止治具
２０  本体部
２１  延出片
２２  ピン
４０  掛止部
４１  平板部
４２  第一の掛止壁部
４３  第二の掛止壁部
４４  第一のストッパー
４５  第二のストッパー
６０  標識プレート
６１  マグネット（着脱部）
６２  ワイヤー
６３  チェーン
６４  巻き取り保持部
１００  ブレーキシリンダコック
１１０  コックハンドル
１１１  突起部
１２０  管状部
１２１  外周構造
１３０  ストッパー
１３１  第一当接部
１３２  第二当接部
Ｍ１，Ｍ２  各マーキング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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