(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
調光機能付き乗物用内装材であって、
乗物の内方側に配設されており厚み方向に開口された開口部を少なくとも一部に有する板状の乗物用内装材と、
前記開口部を覆う位置において偏光方向の異なる２つの帯状の偏光膜を交互に且つ列状に一定間隔で配列された状態の２枚の偏光板と、
前記２枚の偏光板に対し少なくとも乗物の内方側の面を覆うメッシュ材と、を備え、
前記２枚の偏光板は、互いの偏光膜が向かい合うように且つ偏光膜が密着しない空隙を有する状態で重ねて配設されており、
一方が前記開口部に対し固定された固定偏光板として構成されており、他方が前記固定偏光板における前記帯状の偏光膜の配列方向に向かって可動する可動偏光板として構成されており、
前記固定偏光板に対する前記可動偏光板の可動によって、偏光方向が異なる偏光膜が重なりあって光の入光を遮る遮光状態と、偏光方向が同一の偏光膜が重なりあって前記メッシュ材を介して光を入光させる調光状態と、に切換可能に構成される調光機能付き乗物用内装材。
【請求項２】
請求項１に記載の調光機能付き乗物用内装材であって、
前記２枚の偏光板のうち少なくとも一方には、偏光方向の異なる２つの帯状の偏光膜の境界において該偏光膜の幅よりも相対的に小さい線状の部位により光を遮る遮光線状部が設けられている調光機能付き乗物用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、調光機能付き乗物用内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両などの乗物において照明装置を用いずに室内の明るさを調整する態様の一例として、直射太陽光が入光する窓と乗物室内の間に位置する遮光位置と、遮光位置から退避する入光位置と、を移動可能な内装材の構成がある（例えば、サンルーフ用のサンシェード）。また、偏光機能を用いた遮光装置により、外部から入光しようとする光を遮る遮光状態と、光を入光させる入光状態とに切換える構成も知られている（例えば特許文献１）。また、上述とは別の技術として、直射太陽光が入光する窓と乗員者の間にメッシュ材を配設する態様とすることで、一定量の光の確保を可能とし防眩効果を図る技術もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６１−９８８９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の移動可能な内装材の構成及び偏光機能を用いた遮光装置は、いずれにおいても光を遮断させるか入光させるかの二つの選択しかできない。一方で、メッシュ材を配設する態様は、強い日差しの状況下において、強烈な直射光が入光された場合にメッシュ材の孔を通過する光量が大きすぎてしまい防眩効果を十分に発揮できない。また、上記特許文献１における偏光機能を用いた遮光装置の切換手段は、電動モータ等の電気的なシステムを用いており構成が複雑化する懸念がある。また、偏光板のみの構造においては、偏光板の表面が鏡面状であることから内装としての一体感が損なわれ意匠面における改善もある。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、光を遮る遮光状態と、一定量の光の通過を可能にして防眩効果を得る調光状態と、が切換可能な調光機能付き乗物用内装材とすることにある。
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の調光機能付き乗物用内装材は次の手段をとる。先ず、第１の発明は、調光機能付き乗物用内装材であって、乗物の内方側に配設されており厚み方向に開口された開口部を少なくとも一部に有する板状の乗物用内装材と、前記開口部を覆う位置において偏光方向の異なる２つの帯状の偏光膜を交互に且つ列状に一定間隔で配列された状態の２枚の偏光板と、前記２枚の偏光板に対し少なくとも乗物の内方側の面を覆うメッシュ材と、を備え、前記２枚の偏光板は、互いの偏光膜が向かい合うように且つ偏光膜が密着しない空隙を有する状態で重ねて配設されており、一方が前記開口部に対し固定された固定偏光板として構成されており、他方が前記固定偏光板における前記帯状の偏光膜の配列方向に向かって可動する可動偏光板として構成されており、前記固定偏光板に対する前記可動偏光板の可動によって、偏光方向が異なる偏光膜が重なりあって光の入光を遮る遮光状態と、偏光方向が同一の偏光膜が重なりあって前記メッシュ材を介して光を入光させる調光状態と、に切換可能に構成される。
【０００７】
この第１の発明によれば、固定偏光板に対する可動偏光板の可動によって、偏光方向が異なる偏光膜が重なりあって光の入光を遮る遮光状態と、偏光方向が同一の偏光膜が重なりあってメッシュ材を介して光を入光させる調光状態と、に切換可能に構成される。そのため、強い日差しなど強烈な直射光が入光されるようなときは、偏光機能を用いて光を遮断させる遮光状態とすることができ、通常の日差しの状況などにおいては光をメッシュ材の孔を通過させて防眩効果を得る調光状態とすることができる。よって、光を遮る遮光状態と、一定量の光の通過を可能にして防眩効果を得る調光状態と、が切換可能な調光機能付き乗物用内装材とすることができる。またメッシュ材は、開口部における偏光板を覆っており、見栄えの向上が図られ得る。また、メッシュ材は、偏光板の破損時において偏光板の破片が乗物の内方側へ飛散するのを抑制し得る。また、２枚の偏光板は、互いの偏光膜が向かい合うように且つ偏光膜が密着しない空隙を有する状態で重ねて配設されている。そのため、２枚の偏光板は、互いの偏光膜の擦れなどによる損傷を防ぎ得る。また、互いの偏光膜の間は、空隙である。そのため偏光膜の間を通過する光は、他の素材の通過に伴う光の拡散を防ぎ得る。
【０００８】
次に、第２の発明は、第１の発明の調光機能付き乗物用内装材であって、前記２枚の偏光板のうち少なくとも一方には、偏光方向の異なる２つの帯状の偏光膜の境界において該偏光膜の幅よりも相対的に小さい線状の部位により光を遮る遮光線状部が設けられている。
【０００９】
この第２の発明によれば、遮光線状部が、偏光方向の異なる２つの帯状の偏光膜の境界の微小なずれ、２枚の偏光板の間の空隙などによる光漏れを防ぐことができる。これに伴い遮光状態における見栄え向上も図り得る。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上記各発明の手段をとることにより、光を遮る遮光状態と、一定量の光の通過を可能にして防眩効果を得る調光状態と、が切換可能な調光機能付き乗物用内装材とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態に係る車両天井構造の構成を模式的に示した全体斜視図である。
【図２】実施形態に係る車両天井構造の分解斜視図である。
【図３】実施形態に係る車両天井構造における調光状態を示した平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】実施形態に係る車両天井構造における固定偏光板を示した平面図である。
【図６】図４のＶＩ部の拡大断面図である。
【図７】実施形態に係る車両天井構造における可動偏光板を移動させた状態を示した平面図である。
【図８】実施形態に係る車両天井構造における遮光状態を示した平面図である。
【図９】実施形態に係る車両天井構造の変形例１を示した断面図である。
【図１０】実施形態に係る車両天井構造の変形例２を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための実施形態について、図１〜図８を用いて説明する。
本発明の実施形態として車両天井構造を例示して説明する。ここで、各図に示す上下、左右の方向性は、車両を中心とする上下、左右の方向で統一して図示する。
【００１３】
車両には、図１に図示されるように屋根の構成として鋼板製のルーフパネル１２が構成される。ルーフパネル１２には、その一部が厚み方向に貫通したパネル開口部１４が形成される。パネル開口部１４は、透明なガラス等が嵌め込まれて窓部１６を構成したサンルーフの態様とされている。なお、窓部１６は、ガラス等がはめ込まれた態様に限られず開閉可能な態様もあり得る。ルーフパネル１２の車内側は、内装材として車両用天井材２０（乗物用内装材）が装着される。車両用天井材２０（乗物用内装材）は、窓部１６と車室内の間に配設される。
【００１４】
車両用天井材２０は、ルーフパネル１２に並行して車室内側に面して組みつけられる。車両用天井材２０は、図２に図示されるように基材２４と表皮材２６とが積層されて熱融着、接着剤などによって一体化される。基材２４は、車両用天井材２０の形状保持、剛性確保、車室内の吸音、断熱等を担う部位である。
【００１５】
基材２４は、ウレタン樹脂発泡体からなる半硬質層のウレタンフォームなどの芯材の両面に熱硬化性接着剤を塗布又は含浸したガラス繊維などの繊維補強材を積層するとともに、その裏面に非通気性フィルム、熱可塑性合成繊維不織布等からなる裏材が積層される態様が例示される。芯材は、形状保持と剛性確保のために設けられており、車室内の吸音、断熱を有する態様も採り得る。芯材は、段ボール系，ウレタン系，発泡オレフィン系など種々適用できる。繊維補強材は、ガラス繊維、バサルト繊維、ジュート（黄麻）、ケナフ（洋麻）、ラミー、ヘンプ（麻）、サイザル麻、竹等が種々適用できる。また、繊維系の基材２４として、上述した繊維補強材と熱可塑性合成樹脂を有する繊維マットも適用できる。
【００１６】
表皮材２６は、車両用天井材２０の意匠面を担う部位である。表皮材２６は、表面層、ウレタンフォームシート等が積層されている。表面層は、ファブリック，クロス，ニット等の布帛、織布、不織布、起毛布等の布部材、合成皮革、人工皮革、本革等、種々適用できる。ウレタンフォームシートは、車両用天井材２０に柔らかい触感を得るためにウレタン樹脂発泡体からなる軟質層を適用して積層される。なお、表皮材２６は、ウレタンフォームシートが積層されない態様もある。なお、車両用天井材２０の構成については、上記各種材料を種々適用し得る。
【００１７】
車両用天井材２０は、車両１０のルーフパネル１２に対応して面形状及び外形形状が形成されている。車両用天井材２０は、軽量化の要求に対応するため低目付に設定されていることが望ましい。すなわち、車両用天井材２０は、単体及び車両用天井材２０に各種車両用装備品が取り付いた仮組み状態で持上げると剛性不足に伴って自重で撓み、折れが生じてしまうが、ルーフパネル１２への組付け状態では剛性を有する必要最小限の目付が設定されている。
【００１８】
図１〜３に示すように、車両１０のルーフパネル１２には、車両用天井材２０を介してサンバイザー、アシストグリップ等（不図示）の各種の車両用装備品が装着される。これに伴い、車両用天井材２０は、車両用装備品の各配設部位に対応して貫通形成された組付孔（不図示）が複数形成されている。ルーフパネル１２は、車両用天井材２０の組付孔に対応して後述する各取付孔（不図示）が形成されている。車両用装備品は、車両用天井材２０の組付孔に挿通され、ルーフパネル１２の各取付孔に対してボルトとナット、ねじ、クリップ等の固定手段によって取付けられる。これに伴い、車両用天井材２０がルーフパネル１２に取り付けられる。また車両用天井材２０には、ルーフパネル１２の窓部１６の位置に対応して、厚み方向に貫通するサンルーフ用の開口部２２が構成されている。
【００１９】
車両用天井材２０の開口部２２を覆う位置には、偏光方向の異なる２つの帯状の偏光膜を交互に且つ列状に一定の間隔Ｌで配列した２枚の偏光板３０、４０が配設される。ここで、車室外側（ルーフパネル１２側）には、開口部２２に対し固定された固定偏光板３０として構成される。また、車室内側（乗物の内方側）には、可動偏光板４０が構成される。可動偏光板４０は、操作部材４６に操作力を及ぼすことでガイドレール２３に案内されて固定偏光板３０における帯状の偏光膜の配列方向（帯状の偏光膜に直交する方向）に向かって可動する。
【００２０】
固定偏光板３０は、図４に示すように形状保持層３２と偏光膜層３４とが積層された構成である。形状保持層３２は、例えばポリエステル、ポリカーボネート、アクリル、ポリビニルアルコール、トリアセチルセルロースなどの透明樹脂のフィルム、板状材が用いられる。係る形状保持層３２の表層には、偏光機能を有する偏光膜層３４が印刷または膜状物として積層される。ここで、偏光膜層３４は、偏光方向が互いに直交する２つの帯状の偏光膜３４Ｘ、３４Ｙを交互に且つ列状に一定の間隔Ｌで配列されている。固定偏光板３０の厚みは、０．１ｍｍ〜３．０ｍｍが好ましい。０．１ｍｍ未満であると撓み易くなり、３．０ｍｍより厚みを有すると重量増の懸念がある。可動偏光板４０の構成は、固定偏光板３０の構成と同様であり、形状保持層４２、偏光膜層４４、偏光膜４４Ｘ、偏光膜４４Ｙを有する。また、可動偏光板４０の縁部には、固定偏光板に対しスライド移動させる操作力を及ぼす操作部材４６（図３参照）が構成される。
【００２１】
これにより、可動偏光板４０が固定偏光板３０に対し可動することで、偏光方向が異なる偏光膜３４Ｘと偏光膜４４Ｙ、及び偏光膜３４Ｙと偏光膜４４Ｘが重なりあって光の入光を遮る遮光状態５０Ａ（図８参照）と、偏光方向が同一の偏光膜３４Ｘと偏光膜４４Ｘ、及び偏光膜３４Ｙと偏光膜４４Ｙが重なりあって後述するメッシュ材２８を介して光を入光させる調光状態５０Ｂ（図３参照）と、に切換可能に構成される。
【００２２】
固定偏光板３０及び可動偏光板４０は、図２に示すように、開口部２２における車両前後方向の縁部近傍において車幅方向に延在するガイドレール２３に嵌め込まれることで重ねて配設されている。また、図４に示すように、固定偏光板３０及び可動偏光板４０は、ガイドレール２３（図２参照）に嵌め込まれる際に、互いの偏光膜層３４、４４が向かい合うように且つ密着しない空隙Ｓを有する状態で重ねて配設されている。ここで、固定偏光板３０及び可動偏光板４０の間は、互いの偏光膜層３４、４４の擦れによる損傷をしない程度の空隙Ｓが好ましい。ここで、空隙Ｓは、０．５ｍｍ〜１．０ｍｍが好ましい。０．５ｍｍ未満の場合、互いの偏光膜層３４、４４が擦れてしまうおそれがある。一方、空隙Ｓが１．０ｍｍより大きいと厚み方向に嵩張ってしまうおそれがある。
【００２３】
また、固定偏光板３０及び可動偏光板４０は、互いの偏光膜層３４、４４が向かい合うように配設することが好ましい。これは、互いの偏光膜層３４、４４の間に他の材質（例えば、形状保持層３２、４２）を介在させると、一方の偏光膜層３４を通過した光が他方の偏光膜層４４に到達する前に、光の再拡散が発生するおそれがあるためである。光の再拡散が発生すると、偏光状態が崩れてしまい、遮光状態５０Ａにおける遮光性能が低下するおそれがある。なお、光の再拡散を抑制し得る光学特性樹脂であれば、互いの偏光膜層３４、４４の間に介在させてもよい。
【００２４】
固定偏光板３０及び可動偏光板４０における偏光膜の一定の間隔Ｌは、３０ｍｍ〜１５０ｍｍが好ましい。３０ｍｍ未満であると後述する遮光線状部６０の数が多くなってしまい全体としての視野に影響するおそれがある。１５０ｍｍより大きいと可動偏光板４０を操作する操作量が大きくなってしまい操作の観点で好ましくない。これは、特に面積の小さい内装材に適用しにくくなる。
【００２５】
図４、５に示すように、固定偏光板３０及び可動偏光板４０のうち少なくとも一方には、偏光方向の異なる２つの帯状の偏光膜３４Ｘ、３４Ｙ（または偏光膜４４Ｘ、４４Ｙ）の境界において偏光膜３４Ｘ、３４Ｙの間隔Ｌよりも相対的に小さい線状の部位により光を遮る遮光線状部６０が設けられている。遮光線状部６０は、２つの帯状の偏光膜３４Ｘ、３４Ｙの境界において、遮光性を有する線状部が黒インキなどで施される。また、遮光線状部６０は、遮光性を有する黒い線状の印刷を施してもよいし、遮光性を有する黒い塗料を線状に塗布する態様や、黒い線状のシールを貼り付けてもよい。
【００２６】
遮光線状部６０の幅Ｄは、図５、６に示すように０．５ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲が好ましい。０．５ｍｍ未満であると、固定偏光板３０及び可動偏光板４０が遮光状態５０Ａの位置にある際において、斜めからの光漏れ、偏光切換位置の僅かなズレによる隙間（偏光方向が直交しない）よって光漏れが生じやすくなってしまう。また、遮光線状部６０が５．０ｍｍより大きいと、偏光板全体における遮光線状部６０が占める面積が大きくなってしまい見栄えの観点から好ましくない。また、遮光線状部６０は、固定偏光板３０の偏光膜層３４側及び可動偏光板４０の偏光膜層４４側の面である方が好ましい。これは、固定偏光板３０及び可動偏光板４０の間の空隙Ｓに対し斜め方向からの光漏れをより防ぐためである。遮光線状部６０は、形状保持層３２、４２側の面であってもよい。
【００２７】
図４に示すように、開口部２２のうち少なくとも車室内側（乗物の内方側）の面には、固定偏光板３０及び可動偏光板４０を覆うメッシュ材２８が配設される。メッシュ材２８は、表皮材２６と同一の素材によって同系色に構成されており、開口部２２に対応する部位が網状に形成されている。メッシュ材２８は、表皮材２６と同一の別素材、同系色でなくてもよい。また、表皮材２６は、車室外側（乗物の外方側）の面にも配設されていてもよい。
【００２８】
車両天井構造の固定偏光板３０及び可動偏光板４０の作動を説明する。図７に示すように、操作部材４６に操作力を及ぼして可動偏光板４０を車幅方向にスライド移動させる。可動偏光板４０は、固定偏光板３０に対し可動する。固定偏光板３０及び可動偏光板４０は、偏光方向が異なる偏光膜３４Ｘと偏光膜４４Ｙ、及び偏光膜３４Ｙと偏光膜４４Ｘが重なりあって光の入光を遮る遮光状態５０Ａ（図８参照）と、偏光方向が同一の偏光膜３４Ｘと偏光膜４４Ｘ、及び偏光膜３４Ｙと偏光膜４４Ｙが重なりあって後述するメッシュ材２８を介して光を入光させる調光状態５０Ｂ（図３参照）と、に切換られる。
【００２９】
このように、実施形態に係る車両天井構造によれば、可動偏光板４０が固定偏光板３０に対し可動することで、偏光方向が異なる偏光膜３４Ｘと偏光膜３４Ｙ、及び偏光膜４４Ｘ、偏光膜４４Ｙが重なりあって光の入光を遮る遮光状態５０Ａと、偏光方向が同一の偏光膜３４Ｘと偏光膜４４Ｘ、及び偏光膜３４Ｙと偏光膜４４Ｙが重なりあってメッシュ材２８を介して光を入光させる調光状態５０Ｂと、に切換可能に構成される。そのため、強い日差しなど強烈な直射光が入光されるようなときは、偏光機能を用いて光を遮断させる遮光状態５０Ａとすることができ、通常の日差しの状況などにおいては光をメッシュ材２８の孔を通過させて防眩効果を得る調光状態５０Ｂとすることができる。よって、光を遮る遮光状態５０Ａと、一定量の光の通過を可能にして防眩効果を得る調光状態５０Ｂと、が切換可能な調光機能付き乗物用内装材とすることができる。またメッシュ材２８は、開口部における固定偏光板３０及び可動偏光板４０を覆っており、見栄えの向上が図られ得る。また、メッシュ材２８は、固定偏光板３０または可動偏光板４０の破損時において破片が車両の内方側へ飛散するのを抑制し得る。また、固定偏光板３０及び可動偏光板４０は、互いの偏光膜層３４、４４が向かい合うように且つ偏光膜層３４、４４が密着しない空隙Ｓを有する状態で重ねて配設されている。そのため、固定偏光板３０及び可動偏光板４０は、互いの偏光膜層３４、４４の擦れなどによる損傷を防ぎ得る。また、互いの偏光膜層３４、４４の間は、空隙Ｓである。そのため偏光膜層３４、４４の間を通過する光は、他の素材の通過に伴う光の拡散を防ぎ得る。
【００３０】
また、遮光線状部６０が、偏光方向の異なる２つの帯状の偏光膜の偏光膜３４Ｘ、３４Ｙ（または偏光膜４４Ｘ、４４Ｙ）の境界の微小なずれ、空隙Ｓなどによる光漏れを防ぐことができる。これに伴い遮光状態における見栄え向上も図り得る。
【００３１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の調光機能付き乗物用内装材は、本実施の形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。
【００３２】
例えば、乗物は、車両に限定されず、船舶、航空機等の各種の乗物に適用し得る。
【００３３】
また、可動偏光板４０は、開口部２２及び固定偏光板３０に対し車幅方向にスライド移動する態様であるがこれに限定されない。可動偏光板は、固定偏光板３０における帯状の偏光膜の配列方向に向かって可動する構成であれば種々の方向に可動可能である。
【００３４】
また、固定偏光板３０及び可動偏光板４０は、平面形態に限られず、曲面形態で構成され得る。ここで、固定偏光板３０及び可動偏光板４０が曲面形態であると偏光方向の異なる２つの帯状の偏光膜３４Ｘ、３４Ｙ（または偏光膜４４Ｘ、４４Ｙ）の境界の微小なずれ、空隙Ｓなどによる光漏れが生じやすいとも考えられる。しかしながら、本実施形態は、固定偏光板３０及び可動偏光板４０のうち少なくとも一方に遮光線状部６０が施されているため曲面形態であっても光漏れを抑制し得る。
【００３５】
また、固定偏光板３０は、車室外側（乗物の外方側）におけるサンルーフの窓部１６が担う構成であってもよい。
【００３６】
また、固定偏光板３０は、乗物の内方側、外方側のいずれの態様でも適用し得る。例えば、上記実施形態とは逆の構成として、固定偏光板３０を乗物の内方側に配設構成であってもよい。ここで、遮光線状部６０は、金属製または合成樹脂製の線状部材で構成されており、開口部２２に掛け渡された状態で配設されることで遮光線状部６０の剛性により、固定偏光板３０及び可動偏光板４０の厚み方向の撓みを抑制する構成であってもよい。
【００３７】
また、固定偏光板３０が乗物の内方側に配設される態様において、固定偏光板３０の厚みを相対的に乗物の外方側に配設される可動偏光板４０より厚く構成することで、固定偏光板３０とガイドレールの合成によって厚み方向の撓みを抑制する構成であってもよい。
【００３８】
また上記、固定偏光板３０及び可動偏光板４０は、車両用天井材２０に組み付ける態様であったが、これに限定されない。固定偏光板３０及び可動偏光板４０の構成は、車両の骨格などの車両構成部材に対し相対移動可能な構成であってもよい。例えば、サンルーフ用のサンシェード、サンバイザなどに適用し得る。
【００３９】
例えば、図９に示すように、車両用天井材２０の開口部２２に、車両用天井材２０と同様の板状部材を設け、前後方向にスライド移動可能に構成されたサンルーフ用のサンシェード７０にも適用し得る。ここで、サンシェード７０は、窓部１６に対向した位置と、窓部１６から退避する位置にスライド移動可能な構成である。サンシェード７０に第２開口部７２を設けて、係る第２開口部に固定偏光板３０及び可動偏光板４０を配設し、車両内方側にメッシュ材２８を配設する。これにより、サンシェード７０は、窓部１６に対向した位置において、偏光方向が異なる偏光膜が重なりあって光の入光を遮る遮光状態５０Ａと、偏光方向が同一の偏光膜が重なりあってメッシュ材２８を介して光を入光させる調光状態５０Ｂと、に切換えることができる。更にサンシェード７０は、窓部１６から退避する位置にすることで窓部１６を介して光を入光させる入光状態とすることができる。
【００４０】
また、図１０に図示するように、サンバイザ８０に適用することもできる。サンバイザ８０は、遮光状態の際は通常のサンバイザと同様に直射太陽光が運転者などの目に入ることを防ぐ。しかし、遮光状態のみの機能では、前方視界が損なわれる。しかしながら、サンバイザ８０は、固定偏光板３０及び可動偏光板４０が組み込まれた構成であるため、調光状態にしたときには前方視界を確保しつつ、一定量の光の通過を可能にして防眩効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００４１】
１０        車両
１２        ルーフパネル
１４        パネル開口部
１６        窓部
２０        車両用天井材（乗物用内装材）
２２        開口部
２３        ガイドレール
２４        基材
２６        表皮材
２８        メッシュ材
３０        固定偏光板
３２        形状保持層
３４        偏光膜層
３４Ｘ      偏光膜
３４Ｙ      偏光膜
４０        可動偏光板
４２        形状保持層
４４        偏光膜層
４４Ｘ      偏光膜
４４Ｙ      偏光膜
４６        操作部材
５０Ａ      遮光状態
５０Ｂ      調光状態
６０        遮光線状部
７０        サンシェード
７２        第２開口部
８０        サンバイザ
Ｄ          遮光線状部の幅
Ｌ          間隔
Ｓ          空隙
【図１】
0006529870.tif 000002
【図２】
0006529870.tif 000003
【図３】
0006529870.tif 000004
【図４】
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【図５】
0006529870.tif 000006
【図６】
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【図７】
0006529870.tif 000008
【図８】
0006529870.tif 000009
【図９】
0006529870.tif 000010
【図１０】
0006529870.tif 000011