(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力された回転を変速して連結軸に連結される出力軸から出力可能な変速機構と、
前記変速機構を収容し、かつ筒状に形成されるとともに前記出力軸の外周に配置され前記出力軸を回転自在に支持する第１筒部と、前記第１筒部の外周側から前記出力軸と前記第１筒部との間の空間に潤滑油を供給する潤滑油用油路と、を有する第１ケース部材と、
筒状に形成されるとともに少なくとも前記連結軸の一部の外周に配置され、前記第１筒部に接合される第２筒部を有し、前記第１ケース部材に対して取り付けられる第２ケース部材と、
前記連結軸及び前記第２筒部の間に配設される第１シール部と、
前記第１筒部及び前記第２筒部の間に配設される第２シール部と、を備え、
前記出力軸及び前記連結軸の周りに、前記第１筒部及び前記第２筒部によって前記潤滑油を封入して溜める空間である油溜部を形成し、
前記潤滑油用油路から供給される前記潤滑油を前記油溜部のみに供給する供給用油路と、前記油溜部に供給された前記潤滑油を前記第１ケース部材の前記変速機構を収納する空間に排出可能な排出用油路と、が形成され、かつ前記油溜部が前記供給用油路及び前記排出用油路のみに通じる、
ことを特徴とする変速装置。
【請求項２】
前記供給用油路は、前記排出用油路よりも低い位置に形成される、
ことを特徴とする請求項１に記載の変速装置。
【請求項３】
前記出力軸と前記第１筒部との間に設けられ、前記出力軸を回転自在に支持する軸受部材を備える、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の変速装置。
【請求項４】
前記出力軸に接するスリーブを備え、
前記第１筒部と前記スリーブとの間には、前記出力軸と連通し所定の摩擦係合要素へ作動油を供給する作動油用供給路と、前記供給用油路と、前記排出用油路と、が前記出力軸の周方向に並んで形成される、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の変速装置。
【請求項５】
前記スリーブは、前記出力軸と前記第１筒部との間に設けられ、
前記潤滑油用油路は、前記スリーブの外周面において前記供給用油路に接続される、
ことを特徴とする請求項４に記載の変速装置。
【請求項６】
前記第２ケース部材は、前記第１ケース部材に取り付けられる場合に、前記第１筒部又は前記第２筒部のいずれか一方が他方に挿入されて前記第１ケース部材と同軸上に配置され、
前記第１筒部は、前記第２筒部に形成された第２段部と対向する第１段部を有し、
前記第２シール部は、前記第１段部と前記第２段部との間に配設され、前記第２ケース部材が前記第１ケース部材に取り付けられる場合に、前記第１段部と前記第２段部とによって軸方向に押圧されてシールする、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の変速装置。
【請求項７】
前記変速機構は、自動変速機構である、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この技術は、例えば車両等に搭載される変速装置に係り、詳しくは、変速機構で変速された動力を出力する出力軸に潤滑油が供給される変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、変速機構で変速された車両の動力をトランスファに伝達する出力軸に潤滑油が供給される変速装置にあっては、トランスミッションを収納するミッションケースと、ミッションケースと接続されるエクステンションケースと、の間に形成された空間に潤滑油を供給することで、出力軸に潤滑油が供給されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３３３０９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された技術においては、トランスミッションケースと、エクステンションケースと、の間に形成された空間に潤滑油を供給することで、出力軸に潤滑油が供給される構成となっている。しかしながら、特許文献１に記載された技術においては、パーキングギヤが設けられた空間等の出力軸周辺以外の空間にも潤滑油を供給しなければ出力軸に潤滑油が供給できない構成となっており、出力軸に潤滑油を供給するために多量な潤滑油が必要となってしまうという問題があった。
【０００５】
そこで、少量の潤滑油によって出力軸を潤滑可能な変速装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本変速装置（１００）は（例えば図１又は図２参照）、入力された回転を変速して連結軸（３０）に連結される出力軸（２）から出力可能な変速機構（１１０）と、
前記変速機構を収容し、かつ筒状に形成されるとともに前記出力軸（２）の外周に配置され前記出力軸（２）を回転自在に支持する第１筒部（６）と、前記第１筒部（６）の外周側から前記出力軸（２）と前記第１筒部（６）との間の空間に潤滑油を供給する潤滑油用油路（５）と、を有する第１ケース部材（１）と、
筒状に形成されるとともに少なくとも前記連結軸（３０）の一部の外周に配置され、前記第１筒部（６）に接合される第２筒部（４１）を有し、前記第１ケース部材（１）に対して取り付けられる第２ケース部材（４０）と、
前記連結軸（３０）及び前記第２筒部（４１）の間に配設される第１シール部（１５）と、
前記第１筒部（６）及び前記第２筒部（４１）の間に配設される第２シール部（４２）と、を備え、
前記出力軸（２）及び前記連結軸（３０）の周りに、前記第１筒部（６）及び前記第２筒部（４１）によって前記潤滑油を封入して溜める空間である油溜部（Ｓ）を形成し、
前記潤滑油用油路（５）から供給される前記潤滑油を前記油溜部（Ｓ）のみに供給する供給用油路（２０）と、前記油溜部（Ｓ）に供給された前記潤滑油を前記第１ケース部材（１）の前記変速機構（１１０）を収納する空間に排出可能な排出用油路（２１）と、が形成され、かつ前記油溜部が前記供給用油路及び前記排出用油路のみに通じる、ことを特徴とする。
【０００７】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【０００８】
本変速装置によると、出力軸の外周に配置された第１筒部と、少なくとも連結軸の一部の外周に配置された第２筒部と、によって出力軸及び連結軸の周りに潤滑油を溜める油溜部を形成するように構成されている。また、連結軸と第２筒部との間に第１シール部が配設され、第１筒部と第２筒部との間に第２シール部が配設されている。これにより、油溜部に供給された潤滑油の流出が第１シール部及び第２シール部によって防がれるため、油溜部に潤滑油を供給することで出力軸に潤滑油を供給することができ、少量の潤滑油によって出力軸を潤滑することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施の形態に係る変速装置の一部を示す断面図。
【図２】本実施の形態に係る変速装置の一部を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本実施形態を図１に沿って説明する。なお、本変速装置１００は、例えばＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）タイプ等の車両に搭載されて好適な変速装置である。
【００１１】
図１は、本変速装置１００において、エンジン（不図示）等から入力された回転を変速して出力軸２から出力可能な自動変速機２００の後端を不図示のトランスファに連結するアダプタ構造の縦断面図である。また、図２は、自動変速機構１１０の後端をトランスファに連結するアダプタ構造の側面図である。
【００１２】
変速装置１００は、自動変速機２００と、自動変速機２００に駆動連結されるトランスファと、自動変速機２００とトランスファとの接続部分を覆うエクステンションケース４０と、を備えて構成されている。また、自動変速機２００は、ミッションケース１と、ミッションケース１内に収容される変速機構としての自動変速機構１１０と、自動変速機構１１０を油圧制御する油圧制御装置（不図示）と、油圧制御装置の下方を覆ってオイルを貯めるオイルパン（不図示）と、油圧制御装置に電子指令を与える制御装置（不図示）と、を備えて構成されている。
【００１３】
自動変速機構１１０の後端部分は、第１ケース部材としてのミッションケース１の後壁１ａから出力軸２が突出している。ミッションケース１の後壁１ａから突出した出力軸２は、出力軸２から伝達される動力をトランスファに入力する連結軸としての入力軸３０に連結する。また、ミッションケース１には、ミッションケース１と対向する第２ケース部材としてのエクステンションケース４０がボルト５０によって取り付けられている。
【００１４】
ミッションケース１は、例えば、アルミ合金のダイキャスト等により一体成形されており、自動変速機構１１０を収容している。ミッションケース１の後壁１ａには、摩擦係合要素に作動油を供給するための作動油用油路３と、出力軸２に潤滑油を供給するための潤滑油用油路５と、筒状に形成されるとともに、軸受部材としてのボールベアリング１７を介して出力軸２を回転自在に支持する第１筒部としての第１円筒部６と、後方に突出する環状の鍔部７と、エクステンションケース４０の外周部４０ｂと接触し後述する空間Ｔを形成する壁部８と、が形成されている。
【００１５】
ミッションケース１は、第１円筒部６の内周面の中央部に径方向に突出した突出部６ａを有し、突出部６ａにスリーブ９が嵌合されている。スリーブ９は、内周面が出力軸２に接触する接触部を構成しており、かつ作動油用油路３に対向する部分に、径方向に貫通する孔１０（図２参照）が形成されている。孔１０と連通するスリーブ９の内周面には環状の凹溝１１ａが形成されている。また、出力軸２の外周面には、凹溝１１ａと同様の環状の凹溝１１ｂが形成されており、これら両凹溝１１ａ，１１ｂが対向して環状の周油路（周溝）１１を形成している。なお、ミッションケース１は、スリーブ９が出力軸２と接触するように構成されているが、これに限らず、突出部６ａが出力軸２と接触するように構成されていてもよく、このように構成した場合、突出部６ａが接触部を構成する。
【００１６】
出力軸２の中央部には、前端側が自動変速機構１１０の伝達経路を切り換える所定の摩擦係合要素（例えばＣ２クラッチ）用油圧サーボ（不図示）に連通し、後端側が閉塞されている軸方向の油孔１２が形成されている。出力軸２に形成された油孔１２と、環状凹溝１１ｂと、径方向油孔１３と、スリーブ９に形成された凹溝１１ａ及び孔１０と、作動油用油路３と、が連通することにより、所定の摩擦係合要素用油圧サーボまで連通する作動油用供給路１８が形成される。また、出力軸２の外周面の凹溝１１ｂの前後（図１中凹溝１１ｂの左右）には環状の凹溝１４ａ，１４ｂが形成されている。凹溝１４ａ，１４ｂには、Ｏリング（不図示）が装着されており、周油路１１を略油密状に保持している。
【００１７】
入力軸３０は、入力軸３０の一端に設けられたスプライン３０ｓによって、出力軸２の後端に設けられたスプライン２ｓとスプライン係合することで、出力軸２と連結している。また、入力軸３０は、スプライン３０ｓの後端にキャップ３１が装着されている。
【００１８】
エクステンションケース４０の後壁４０ａには、筒状に形成されるとともに、出力軸２及び入力軸３０の一部の外周に配置された第２筒部としての第２円筒部４１が形成されている。第２円筒部４１は、一端側の外周面が第１円筒部６の後端側の内周面とインロー嵌合することで、第１円筒部６に接合される。エクステンションケース４０は、第２円筒部４１を第１円筒部６にインロー嵌合させることにより、ミッションケース１に取り付けられる際に取り付け位置が決められ、ミッションケース１と同軸上に配置される。
【００１９】
第２円筒部４１の他端側と入力軸３０との間には、第１シール部としてのオイルシール１５が配設されている。オイルシール１５は、リップ部１５ａにおいて入力軸３０に密接している。また、第２円筒部４１の一端側に設けられた第２段部４１ａと第１円筒部６の後端側に設けられ第２段部４１ａと対向する第１段部６ｂとの間には、第２シール部としてのＯリング４２が配設されている。
【００２０】
第１円筒部６及び第２円筒部４１が出力軸２及び入力軸３０の外周に配置されるとともに、オイルシール１５及びＯリング４２が設けられ、かつ入力軸３０にキャップ３１が装着されることで、変速装置１００は、出力軸２及び入力軸３０の周りに封入された空間である油溜部Ｓが形成されている。油溜部Ｓ内には、第１円筒部６の段部６ｃとスナップリング１６とによってアウターレース１７ａが位置決めされて、出力軸２を回転自在に支持するボールベアリング１７が装着されている。
【００２１】
第１円筒部６の突出部６ａの内周面には、軸方向に貫通する凹溝６ｄが形成されている。凹溝６ｄは、スリーブ９の外周面により内径側が塞がれるとともに、潤滑油用油路５と連通し、供給用油路としての潤滑油用供給路２０を構成している。図２に示すように、潤滑油用供給路２０は、第１円筒部６の下部近傍に作動油用油路３の孔１０と隣接して配置されている。また、第１円筒部６には、突出部６ａの内周面を軸方向に貫通する凹溝６ｅ及びスリーブ９の外周面からなる排出用油路としての潤滑油用排出路２１が複数形成されている。ミッションケース１と出力軸２との間にスリーブ９を設けることで、ミッションケース１とスリーブ９との間に、ミッションケース１に形成された作動油用油路３を含む作動油用供給路１８と、ミッションケース１に形成された潤滑油用油路５と連通する潤滑油用供給路２０と、ミッションケース１内の自動変速機構１１０が収納された空間に潤滑油を排出する潤滑油用排出路２１と、をそれぞれ独立してが形成することができる。
【００２２】
エクステンションケース４０がミッションケース１に取り付けられた場合、ミッションケース１とエクステンションケース４０との間には、ミッションケース１の後壁１ａ、第１円筒部６、鍔部７及び壁部８と、エクステンションケース４０の後壁４０ａ、外周部４０ｂ及び第２円筒部４１と、によって空間Ｔが形成される。空間Ｔには、温度変化によって空間Ｔ内の空気が膨張又は収縮することで空間Ｔが変形し、ミッションケース１とエクステンションケース４０とが接触する個所に負荷がかかることを防ぐために、外部に連通する連通路（不図示）が設けられている。
【００２３】
次に、本変速装置１００の作用について説明する。変速装置１００は、自動変速機構１１０が有する多数の摩擦係合要素（クラッチ及びブレーキ）の係合又は解放により伝動経路が切り換えられ、多数の変速段に変速されて出力軸２から出力される。自動変速機構１１０の変速のため、バルブボディにて切り換えられた一部の作動油は、ミッションケース１の後壁１ａに形成された作動油用油路３及びスリーブ９の孔１０を介して環状の周油路１１に導かれ、更に出力軸２の径方向油孔１３及び軸方向油孔１２を介して所定の摩擦係合要素用油圧サーボに供給される。
【００２４】
一方、油圧制御装置によって供給される潤滑油は、ミッションケース１の後壁１ａの潤滑油用油路５から、ミッションケース１の第１円筒部６の凹溝６ｄとスリーブ９の外周面との間で形成される潤滑油用供給路２０を介して、ミッションケース１内の出力軸２及び入力軸３０の周りに配置された第１円筒部６及び第２円筒部４１によって形成される油溜部Ｓ内に供給される。
【００２５】
油溜部Ｓに供給された潤滑油は、第２円筒部４１と入力軸３０との間に配設されたオイルシール１５及び入力軸３０内に設けられたキャップ３１によって、第２円筒部４１と入力軸３０との間からエクステンションケース４０内に形成された空間Ｕに流出することが防がれる。また、油溜部Ｓに供給された潤滑油は、第２円筒部４１の第２段部４１ａと第１円筒部６の第１段部６ｂとの間に配設されたＯリング４２が、エクステンションケース４０がミッションケース１に取り付けられた場合に、第２円筒部４１の第２段部４１ａと第１円筒部６の第１段部６ｂとによって挟まれ、軸方向に押圧されて変形することでシールするシール部材であるため、第２円筒部４１と第１円筒部６との間からミッションケース１とエクステンションケース４０との間に形成される空間Ｔに流出することが防がれる。
【００２６】
このようにして、本変速装置１００は、油溜部Ｓに潤滑油を供給することで、油溜部Ｓに潤滑油が溜まり、出力軸２及び入力軸３０の係合部である出力軸２のスプライン２ｓ及び入力軸３０のスプライン３０ｓと、出力軸２を回転自在に支持するボールベアリング１７と、に潤滑油を供給することができ、少量の潤滑油によって出力軸２を潤滑することができる。
【００２７】
ところで、本実施の形態における変速装置１００は、例えば特許第４１６５１１６号に記載の自動変速機と同様な構造のものを用い、それに接続するエクステンションケースを新たに設計することで上述のような油溜部Ｓを形成することができる。具体的には、例えば特許第４１６５１１６号に記載の自動変速機と同様に本実施の形態に係る自動変速機２００を製造し、Ｏリング４２を設置する第１段部６ｂを切削し、上記エクステンションケースを組付け、トランスファを組付けるだけで、変速装置１００を製造することができる。そのため、自動変速機２００を製造する工場設備を新たな設備に変更することを不要とすることができる。
【００２８】
なお、本変速装置１００は、油溜部Ｓに供給された潤滑油が、潤滑油用排出路２１からミッションケース１内の自動変速機構１１０が収納された空間に排出可能に構成されており、油圧制御装置と、油溜部Ｓと、車両側冷却装置（不図示）と、の間で循環し冷却されるため、油溜部Ｓ内の潤滑油の高温化を防ぐことができる。
【００２９】
また、本実施の形態に係る変速装置１００は、下方側に油圧制御装置が配置されており、ミッションケース１の後壁１ａの特に下方部分には、油圧制御装置から出力軸２に向けて、複数のクラッチやブレーキの油圧サーボに係合圧を供給するための作動油用油路３と潤滑油を供給する潤滑油用油路５とを設ける必要があり、つまり後壁１ａの下方部分には油路が略々隙間なく敷き詰められている。そのため、エクステンションケース４０側から後壁１ａを通ってミッションケース１下方からオイルパンに潤滑油を排出するための貫通孔を該後壁１ａに形成することが難しい。このように後壁の下方部分に潤滑油を排出する貫通孔を設けられない場合、やはり出力軸の周囲に潤滑油の排出用の油路を設けて、エクステンションケース側からミッションケース内に潤滑油を戻すことが考えられる。しかしながら、仮に上述した特許文献１のようにエクステンションケースの内部空間全体を潤滑油の供給する空間としてしまうと、エクステンションケースの内部空間にあって、潤滑油が出力軸の位置する高さまで油面が到達するまで溜まらないと、出力軸の周囲に設けた潤滑油用排出路から潤滑油を排出することができないため、多量の潤滑油を要してしまうという問題がある。
【００３０】
しかし、本実施の形態に係る変速装置では、油溜部Ｓに潤滑油が封入され、かつ油溜部Ｓに連通する潤滑油用排出路２１から潤滑油を排出可能なため、少量の潤滑油を油溜部Ｓに供給することで潤滑油を循環させ、潤滑油を循環させる空間が小さい空間ですむので、潤滑油の量を少量にすることができ、自動変速機２００に必要な設計上の適正なオイル量を少量にすることができる。
【００３１】
（本実施形態のまとめ）
以上説明したように、本実施形態の変速装置（１００）は、入力された回転を変速して連結軸（３０）に連結される出力軸（２）から出力可能な変速機構（１１０）と、
前記変速機構（１１０）を収容し、かつ筒状に形成されるとともに前記出力軸（２）の外周に配置され前記出力軸（２）を回転自在に支持する第１筒部（６）を有する第１ケース部材（１）と、
筒状に形成されるとともに少なくとも前記連結軸（３０）の一部の外周に配置され、前記第１筒部（６）に接合される第２筒部（４１）を有し、前記第１ケース部材（１）に対して取り付けられる第２ケース部材（４０）と、
前記連結軸（３０）及び前記第２筒部（４１）の間に配設される第１シール部（１５）と、
前記第１筒部（６）及び前記第２筒部（４１）の間に配設される第２シール部（４２）と、を備え、
前記出力軸（２）及び前記連結軸（３０）の周りに、前記第１筒部（６）及び前記第２筒部（４１）によって潤滑油を溜める油溜部（Ｓ）を形成している。
【００３２】
このため、油溜部（Ｓ）に供給された潤滑油の流出が第１シール部（１５）及び第２シール部（４２）によって防がれるため、油溜部（Ｓ）に潤滑油を供給することで出力軸（２）に潤滑油を供給することができ、少量の潤滑油によって出力軸（２）を潤滑することができる。
【００３３】
また、本変速装置（１００）は、前記出力軸（２）と前記第１筒部（６）との間に設けられ、前記出力軸（２）を回転自在に支持する軸受部材（１７）を備える。
【００３４】
このため、出力軸（２）を潤滑するために油溜部（Ｓ）に供給された潤滑油によって、出力軸（２）を回転自在に支持する軸受部材（１７）を潤滑することができる。
【００３５】
また、前記第１ケース部材（１）は、前記出力軸（２）に接するスリーブ（９）を有し、
前記第１ケース部材（１）と前記スリーブ（９）との間には、前記出力軸（２）と連通し所定の摩擦係合要素へ作動油を供給する作動油用供給路（１８）と、前記油溜部（Ｓ）に前記潤滑油を供給可能な供給用油路（２０）と、前記油溜部（Ｓ）に供給された前記潤滑油を前記第１ケース部材（１）の前記変速機構（１１０）を収納する空間に排出可能な排出用油路（２１）と、が形成される。
【００３６】
このため、スリーブ（９）を有することで、第１ケース部材（１）とスリーブ（９）との間に作動油用供給路（１８）と、供給用油路（２０）と、排出用油路（２１）と、を独立して設けることができる。また、供給用油路（２０）から油溜部（Ｓ）に供給された潤滑油が排出用油路（２１）から第１ケース部材（１）の変速機構（１１０）を収納する空間に排出されることで循環し冷却されることで、油溜部（Ｓ）内の潤滑油の高温化を防ぐことができる。
【００３７】
また、前記第２ケース部材（４０）は、前記第１ケース部材（１）に取り付けられる場合に、前記第１筒部（６）又は前記第２筒部（４１）のいずれか一方が他方に挿入されて前記第１ケース部材（１）と同軸上に配置され、
前記第１筒部（６）は、前記第２筒部（４１）に形成された第２段部（４１ａ）と対向する第１段部（６ｂ）を有し、
前記第２シール部（４２）は、前記第１段部（６ｂ）と前記第２段部（４１ａ）との間に配設され、前記第２ケース部材（４０）が前記第１ケース部材（１）に取り付けられる場合に、前記第１段部（６ｂ）と前記第２段部（４１ａ）とによって軸方向に押圧されてシールする。
【００３８】
このため、第１ケース部材（１）及び第２ケース部材（４０）にそれぞれ第１段部（６ｂ）と第２段部（４１ａ）とを形成し、第１段部（６ｂ）と第２段部（４１ａ）とによって第２シール部（４２）を軸方向に押圧して変形させることで、油溜部（Ｓ）をシールすることができ、複雑な加工を施すことなく第２シール部（４２）を配設することができる。
【００３９】
また、前記変速機構（１１０）は、自動変速機構である。
【００４０】
このため、自動変速機構用の潤滑油によって出力軸（２）を潤滑することができる。
【００４１】
なお、本変速装置１００においては、第２シール部としてＯリング４２が第１円筒部６と第２円筒部４１とに挟まれるものを説明したが、例えば、第１円筒部６と第２円筒部４１とが接触する個所にシール剤を塗布することで、第１円筒部６と第２円筒部４１との間から油溜部Ｓに供給された潤滑油が流出することを防ぐように構成されていてもよい。このように構成した場合、シール剤が第２シール部を構成する。また、第１円筒部６の内周面と、第２円筒部４１の外周面と、をネジ切りし、第１円筒部６と第２円筒部４１とを加圧しながら締結することで第１円筒部６と第２円筒部４１との間から油溜部Ｓに供給された潤滑油が流出することを防ぐように構成されていてもよい。このように構成した場合、第１円筒部６の内周面と、第２円筒部４１の外周面と、に形成されたネジ切り部が、第２シール部を構成する。
【００４２】
また、本変速装置１００において、第１円筒部６は、円筒形状を有しているが、これに限らず、中空の筒状に形成されていればよく、例えば、多角形の筒状に形成されていてもよい。また、第２円筒部４１も同様に、中空の筒状に形成されていればよい。
【００４３】
また、本変速装置１００において、第２円筒部４１は、出力軸２及び入力軸３０の一部の外周に配置されているが、これに限らず、例えば出力軸２と入力軸３０がスプライン係合する出力軸２のスプライン２ｓ及び入力軸３０のスプライン３０ｓよりも後方に配置されることで、入力軸３０の外周に配置されるように構成されていてもよい。
【００４４】
また、本変速装置１００においては、変速機構として自動変速機構１１０を備えたものを説明したが、エンジン等の動力から入力される回転を変速できる変速機構であればよく、例えば手動変速機であってもよい。
【００４５】
また、本変速装置１００において、キャップ３１によって中空形状の入力軸３０の内周が塞がれ油溜部Ｓが形成されるように構成されているが、これに限らず、入力軸３０が内周面にスプライン３０ｓが形成され、かつ非貫通の形状を有するように構成されることで、油溜部Ｓが形成されていてもよい。
【００４６】
また、本変速装置１００においては、油溜部Ｓ内に出力軸２を回転自在に支持するボールベアリング１７が設けられているが、これに限定されず、例えばスリーブ９よりも自動変速機構１１０側の油溜部Ｓの外に設けられていてもよい。
【００４７】
また、本変速装置１００においては、油溜部Ｓに供給された潤滑油が潤滑油用供給路２０及び潤滑油用排出路２１によって循環するように構成されているが、これに限らず、例えばエクステンションケース４０をミッションケース１に取り付ける場合に、予め油溜部Ｓに潤滑剤を封入しておくことで、出力軸２を潤滑するように構成されていてもよい。
【００４８】
また、本変速装置１００においては、第２ケース部材としてエクステンションケース４０を備えるものを説明したが、例えば、トランスファを収納するトランスファケースであってもよい。
【００４９】
また、本変速装置１００においては、自動変速機２００にトランスファが駆動連結されているが、自動変速機２００にデファレンシャル装置が駆動連結されるように構成されていてもよい。
【００５０】
また、本変速装置１００においては、第２円筒部４１の外周面が第１円筒部６の内周面とインロー嵌合することで、エクステンションケース４０がミッションケース１に取り付けられるように構成されているが、第２円筒部４１の内周面が第１円筒部６の外周面とインロー嵌合することで、エクステンションケース４０がミッションケース１に取り付けられるように構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１      第１ケース部材（ミッションケース）
２      出力軸
６      第１筒部（第１円筒部）
６ｂ    第１段部
９      スリーブ
１５    第１シール部（オイルシール）
１７    軸受部材（ボールベアリング）
１８    作動油用供給路
２０    供給用油路（潤滑油用供給路）
２１    排出用油路（潤滑油用排出路）
３０    連結軸（入力軸）
４０    第２ケース部材（エクステンションケース）
４１    第２筒部（第２円筒部）
４１ａ  第２段部
４２    第２シール部（Ｏリング）
１００  変速装置
１１０  変速機構（自動変速機構）
Ｓ      油溜部
【図１】
0006528451.tif 000002
【図２】
0006528451.tif 000003