(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームに取付け、ウインドガラスをシールする自動車用ウエザストリップにおいて、
上記ウエザストリップは、上記ウインドガラスの側端と上記ウエザストリップを取付けるディビジョン部材の間をシールするシール部材を有し、
該シール部材は、上記シール部材を上記ディビジョン部材に取付ける取付基部と、上記ウインドガラスの側端と当接するシールリップを有し、該シールリップは、上記取付基部から延設され、
上記シールリップが上記ウインドガラスの側端と当接して屈曲するように、上記取付基部と連続する上記シールリップの根元部にシールリップ凹部を形成し、
屈曲した上記シールリップが当接する上記取付基部の面に取付基部突部を形成し、上記取付基部は、上記シールリップと連続して内周方向で上記シールリップと対向する面に上記シールリップ凹部と連続する取付基部凹部が形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記取付基部凹部の底が上記シールリップの屈曲部分よりも外周方向に位置するように形成された請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
自動車ドアのドアフレームに取付け、ウインドガラスをシールする自動車用ウエザストリップにおいて、
上記ウエザストリップは、上記ウインドガラスの側端と上記ウエザストリップを取付けるディビジョン部材の間をシールするシール部材を有し、
該シール部材は、上記シール部材を上記ディビジョン部材に取付ける取付基部と、上記ウインドガラスの側端と当接するシールリップを有し、該シールリップは、上記取付基部から延設され、
上記シールリップが上記ウインドガラスの側端と当接して屈曲するように、上記取付基部と連続する上記シールリップの根元部にシールリップ凹部を形成し、
屈曲した上記シールリップが当接する上記取付基部の面に取付基部突部を形成し、
上記シールリップ凹部は、上記シールリップの根元部から上記シールリップの裏面の中程まで連続して形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
自動車ドアのドアフレームに取付け、ウインドガラスをシールする自動車用ウエザストリップにおいて、
上記ウエザストリップは、上記ウインドガラスの側端と上記ウエザストリップを取付けるディビジョン部材の間をシールするシール部材を有し、
該シール部材は、上記シール部材を上記ディビジョン部材に取付ける取付基部と、上記ウインドガラスの側端と当接するシールリップを有し、該シールリップは、上記取付基部から延設され、
上記シールリップが上記ウインドガラスの側端と当接して屈曲するように、上記取付基部と連続する上記シールリップの根元部にシールリップ凹部を形成し、
屈曲した上記シールリップが当接する上記取付基部の面に取付基部突部を形成し、
上記シールリップの上記ウインドガラスの側端と当接する表面と上記取付基部突部の表面に低摺動部材層を設けたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのドアフレームに取付け、ウインドガラスをシールするウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２にウインドガラス５との間をシールするウエザストリップ１２０が取付けられている。その従来のウエザストリップ１２０の全体を図３に示し、そのウエザストリップがドアフレーム２の直線部に取付けた状態の断面図を図５に示す。
【０００３】
従来、ウエザストリップ１２０は、図３に示すように、ドアフレーム２の上辺部に取り付けられるウエザストリップ上辺部１２３と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取り付けられるウエザストリップリヤ側縦辺部１２５と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部に取り付けられるウエザストリップフロント側縦辺部１２４を有する。ウエザストリップ上辺部１２３、ウエザストリップリヤ側縦辺部１２５及びウエザストリップフロント側縦辺部１２４は、押出成形により成形された直線部１２１を構成し、この直線部１２１を接続するウエザストリップコーナー部１２２を有している。
【０００４】
従来のウエザストリップ１１０は、図５に示すようなものが使用されている（例えば、特許文献１参照。）。即ち、断面コ字形の側壁１１１の両側の先端からシールリップ１１２を延出させて、シールリップ１１２の間にウインドガラス５を摺動させて、ドアガラスとドアフレーム２の間をシールしている。
【０００５】
ウインドガラス５が昇降するときに、シールリップ１１２がウインドガラス５により屈曲されて、シールリップ１１２と側壁１１１の連続部分の耐永久歪が発生し、シール性が低下する場合があった。そこで、図５に示すように、シールリップ１１２と側壁１１１の連続部分であるシールリップ１１２の根元部分に、他の部分よりも低硬度の材料から構成されるノッチ１１３を形成して、シールリップ１１２の耐永久歪性を向上させるものがある。
しかしながら、この場合において、シールリップ１１２が潰れた場合のシールリップ１１２の根元部分における応力集中まで抑制することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−６２５３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明は、シールリップの撓んだ場合の応力集中を防止して、シール性に優れたウエザストリップを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームに取付け、ウインドガラスをシールする自動車用ウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、ウインドガラスの側端とウエザストリップを取付けるディビジョン部材の間をシールするシール部材を有し、
シール部材は、シール部材をディビジョン部材に取付ける取付基部と、ウインドガラスの側端と当接するシールリップを有し、シールリップは、取付基部から延設され、
シールリップがウインドガラスの側端と当接して屈曲するように、取付基部と連続するシールリップの根元部にシールリップ凹部を形成し、
屈曲したシールリップが当接する取付基部の面に取付基部突部を形成し、取付基部は、シールリップと連続して内周方向で記シールリップと対向する面にシールリップ凹部と連続する取付基部凹部が形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【０００９】
請求項１の本発明では、動車ドアのドアフレームに取付け、ウインドガラスをシールする自動車用ウエザストリップにおいて、ウエザストリップは、ウインドガラスの側端とウエザストリップを取付けるディビジョン部材の間をシールするシール部材を有している。このため、シール部材は、ディビジョン部材に取付けられると、ウインドガラスの側端に当接して、ウインドガラスの側端とディビジョン部材の間を確実にシールして、ドア内部に雨水や埃の進入を防止できる。
【００１０】
シール部材は、シール部材をディビジョン部材に取付ける取付基部と、ウインドガラスの側端と当接するシールリップを有し、シールリップは、取付基部から延設されている。このため、取付基部をディビジョン部材に取付けると、シールリップが安定して保持されることができるとともに、シールリップがウインドガラスの側端に当接して、ウインドガラスの側端との間をシールすることができる。
【００１１】
シールリップがウインドガラスの側端と当接して屈曲するように、取付基部と連続するシールリップの根元部にシールリップ凹部を形成している。
このため、シールリップがウインドガラスの側端と当接したときに、取付基部凹部が撓んで、取付基部からシールリップの根元部の広い部分で撓むことができる。
【００１２】
屈曲したシールリップが当接する取付基部の面に取付基部突部を形成している。このため、シールリップがウインドガラスの側端と当接して屈曲する時に取付基部突部によりシールリップの撓み量を規制して、シールリップの過度な撓みを防止して、屈曲時の過度な応力を抑制することができる。
取付基部は、シールリップと連続して内周方向でシールリップと対向する面にシールリップ凹部と連続する取付基部凹部が形成されている。このため、シールリップがウインドガラスの側端と当接したときに、取付基部凹部とシールリップ凹部の２つの連続する凹部が撓んで、取付基部からシールリップの根元部の広い部分で撓むことができる。また、連続する取付基部凹部とシールリップ凹部で、シールリップの根元部の屈曲時の応力を広く分散することができ、より一層シールリップの根元部の耐久性向上と亀裂等を防止することができる。
【００１５】
請求項２の本発明は、取付基部凹部の底がシールリップの屈曲部分よりも外周方向に位置するように形成された自動車用ウエザストリップである。
【００１６】
請求項２の本発明では、取付基部凹部の底がシールリップの屈曲部分よりも外周方向に位置するように形成された。このため、取付基部とシールリップの連続部分が撓みやすくなり、取付基部凹部とシールリップ凹部によりシールリップの根元部の屈曲時の応力を分散することができ、シールリップの根元部の耐久性向上と亀裂等を防止することができる。
【００１７】
請求項３の本発明は、自動車ドアのドアフレームに取付け、ウインドガラスをシールする自動車用ウエザストリップにおいて、
上記ウエザストリップは、上記ウインドガラスの側端と上記ウエザストリップを取付けるディビジョン部材の間をシールするシール部材を有し、
該シール部材は、上記シール部材を上記ディビジョン部材に取付ける取付基部と、上記ウインドガラスの側端と当接するシールリップを有し、該シールリップは、上記取付基部から延設され、
上記シールリップが上記ウインドガラスの側端と当接して屈曲するように、上記取付基部と連続する上記シールリップの根元部にシールリップ凹部を形成し、
屈曲した上記シールリップが当接する上記取付基部の面に取付基部突部を形成し、
上記シールリップ凹部は、上記シールリップの根元部から上記シールリップの裏面の中程まで連続して形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【００１８】
請求項３の本発明では、シールリップ凹部は、シールリップの根元部からシールリップのウインドガラスの側端と当接する部分の表面と対応する裏面の部分まで連続して形成されている。このため、シールリップ凹部の範囲が拡大して、ウインドガラスの側端がシールリップに当接したときに、シールリップ凹部がさらに広く撓んで、シールリップの根元部の屈曲時の応力を分散することができ、より一層シールリップの根元部の耐久性向上と亀裂等を防止することができる。
【００１９】
請求項４の本発明は、自動車ドアのドアフレームに取付け、ウインドガラスをシールする自動車用ウエザストリップにおいて、
上記ウエザストリップは、上記ウインドガラスの側端と上記ウエザストリップを取付けるディビジョン部材の間をシールするシール部材を有し、
該シール部材は、上記シール部材を上記ディビジョン部材に取付ける取付基部と、上記ウインドガラスの側端と当接するシールリップを有し、該シールリップは、上記取付基部から延設され、
上記シールリップが上記ウインドガラスの側端と当接して屈曲するように、上記取付基部と連続する上記シールリップの根元部にシールリップ凹部を形成し、
屈曲した上記シールリップが当接する上記取付基部の面に取付基部突部を形成し、
シールリップのウインドガラスの側端と当接する表面と取付基部突部の表面に低摺動部材層を設けたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【００２０】
請求項４の本発明では、シールリップのウインドガラスの側端と当接する表面と取付基部突部の表面に低摺動部材層を設けている。このため、ウインドガラスの側端がシールリップに当接しても、ウインドガラスは円滑に摺動することができるとともに、シールリップが取付基部突部の表面に押圧されても、シールリップが取付基部突部に密着することが無く、シール性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２１】
シールリップがウインドガラスの側端と当接して屈曲するように、取付基部のシールリップと連続して、内周方向でシールリップと対向する面に取付基部凹部を形成するとともに、取付基部と連続するシールリップの根元部に取付基部凹部と連続するシールリップ凹部を形成している。このため、シールリップの根元部から確実に撓むことができ、連続する取付基部凹部とシールリップ凹部で、シールリップの根元部の屈曲時の応力を広く分散することができ、より一層シールリップの根元部の耐久性向上と亀裂等を防止することができる。
【００２２】
屈曲したシールリップが当接する取付基部の面に取付基部突部を形成しているため、シールリップがウインドガラスの側端と当接して屈曲する時に取付基部突部によりリップの撓み量を規制して、屈曲時の応力を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態であるウエザストリップの図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるウエザストリップの図１のシール部材のシールリップと取付基部の部分の拡大断面図である。
【図３】本発明の実施の形態であるウエザストリップの正面図である。
【図４】自動車ドアの正面図である。
【図５】従来のウエザストリップの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の実施の形態を、図１〜図４に基づき説明する。
図４は、自動車のフロント側のドア１の正面図であり、図３は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのウエザストリップ２０の正面図である。図４に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ウインドガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２には、ウエザストリップ２０が取付けられ、ウインドガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００２５】
ウエザストリップ２０は、図３に示すように、全体として熱可塑性エラストマー又は合成ゴムで形成されるとともに、押出成形で形成された直線部２１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｅに取付けられ、上記の直線部２１を接続し、型成形で形成されるコーナー部２２からなる。
【００２６】
直線部２１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられるウエザストリップ上辺部２３と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられるウエザストリップリヤ側縦辺部２５と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられるウエザストリップフロント側縦辺部２４とからなる。
【００２７】
これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部２１を接続してコーナー部２２が形成されている。なお、ウエザストリップ２０のコーナー部２２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｅの部分に装着される。
【００２８】
図１〜図２に基づき、まず、本願発明の実施の形態のウエザストリップ２０のウエザストリップフロント側縦辺部２４について説明するが、本願発明は、フロントドア及びリヤドアのいずれに取付けられるウエザストリップ２０についても使用することができる。
なお、図１〜図２において、上方向は車外側方向を示し、下方向は、車内側方向を示し、右方向は、ウエザストリップ２０の内周方向を示し、左方向は、ドア１とウエザストリップ２０の外周方向を示す。
【００２９】
図１に示すように、本願発明の形態では、ウエザストリップ２０は、ウインドガラス５の先端とディビジョン部材１０の間をシールするシール部材３０を有するが、ウインドガラス５の内面とディビジョン部材１０の間をシールするシール部材と、スライダー部材とディビジョン部材１０の間をシールするシール部材を有することができる。
【００３０】
ウインドガラス５の側端であるウインドガラス側端５ａには、断面略Ｕ字形のスライダー部材を取付けることができる。この場合にはスライダー部材に、シール部材３０を当接させて、シールすることも可能である。
まず、ディビジョン部材１０について説明し、その後、シール部材３０について説明する。
【００３１】
図１に示すように、ディビジョン部材１０は、アルミニウムの押出成形で形成される。ディビジョン部材１０は、シール部材３０を取付けるシール部材取付部１２を有する。なお、ウエザストリップ２０を構成する上記の他のシール部材を取付けるシール部材取付部を形成することができる。
【００３２】
シール部材取付部１２は、シール部材取付部連結部１２ａでドア１に固定される他の部分と連結されている。シール部材取付部１２の先端には、ガーニッシュ８が取付けられるガーニッシュ取付部１１を有する。
シール部材取付部１２は、後述するシール部材３０の取付基部３２に設けられた両面接着テープ３６が取付けられる平面部を有するが、取付基部３２に取付脚部を設ける場合には、シール部材取付部１２に取付脚部を保持する溝部を形成することもできる。
なお、ウインドガラス５の先端にスライダー部材を設ける場合には、断面Ｕ字形に形成されてウインドガラス５の内面の先端に両面接着テープで取付けることができる。
【００３３】
次に、ウエザストリップ２０について説明する。ウエザストリップ２０は、上述のようにウインドガラス５の先端とディビジョン部材１０の間をシールするシール部材３０を有するが、ウインドガラス５の内面とディビジョン部材１０の間をシールするシール部材や、スライダー部材とディビジョン部材１０の間をシールするシール部材を有することができる。
【００３４】
これらのシール部材は、それぞれ分離して押出成形で形成され、合成ゴムまたは熱可塑性エラストマー等で形成される。本実施の形態では、同じ材料を使用するが、異なる材料で形成することもできる。
さらに、シール部材を分割して形成した場合には、製造が容易であるとともに、それぞれのシール部材を別々にディビジョン部材１０に取付けることができ、取付作業が容易である。
【００３５】
図１と図２に示すように、シール部材３０の断面形状は、板状の取付基部３２と、取付基部３２の先端から内周方向に円弧状に湾曲して形成されるシールリップ３１を有する。
シールリップ３１は、ウインドガラス５が閉じられたときに、ウインドガラス側端５ａに当接して、シールリップ３１は、取付基部３２の方向に撓んで、ウインドガラス５とディビジョン部材１０のシール部材取付部１２の間をシールする。
【００３６】
シールリップ３１の内周方向の面である表面には、ウインドガラス側端５ａが当接したときに摺動容易な低摺動層が形成されている。低摺動層は、熱可塑性エラストマーのオレフィン部分の比率が多い摺動抵抗の少ない材料や、シリコン樹脂やウレタン樹脂を塗布して形成することができる。
【００３７】
図２に示すように、取付基部３２と連続するシールリップ３１の根元部分であるシールリップ根元部３１ａの内周方向の面であり、且つシールリップ３１と対向する面である内面にシールリップ凹部３１ｂが形成されている。シールリップ凹部３１ｂについては、後述する。
シールリップ３１がウインドガラス側端５ａと当接すると、シールリップ３１は、その根元部であるシールリップ根元部３１ａで屈曲する。
【００３８】
取付基部凹部３２ａにより、シールリップ３１が屈曲するときに生じるシールリップ根元部３１ａの屈曲時の応力を分散することができ、シールリップ根元部３１ａの耐永久歪性向上と亀裂等を防止することができる。
さらに、後述するように、シールリップ凹部３１ｂと取付基部凹部３２ａが連続して形成されることにより、屈曲時の応力を一層分散させることができるとともに、屈曲時の変形の範囲が広がることにより、取付基部３２とシールリップ３１の車外側面の外観が向上する。
【００３９】
図２に示すように、取付基部凹部３２ａは、内周方向であり、且つシールリップ３１と対向する取付基部３２の内側面である取付基部内側面３２ｃから外周方向に凹んで形成される。取付基部凹部３２ａの深さは、図２のＹに示し、取付基部内側面３２ｃから０．２〜０．５ｍｍ程度である。
【００４０】
取付基部３２のシールリップ３１と対抗する面に、取付基部内側面３２ｃから内周方向に突出して、シールリップ３１が当接する取付基部突部３２ｂが形成されている。シールリップ３１がウインドガラス側端５ａと当接して屈曲する時に、取付基部突部３２ｂに当接することができる。
【００４１】
取付基部突部３２ｂによりシールリップ３１の最大屈曲量を規制して、シールリップ３１の屈曲時の過度な応力を抑制することができる。取付基部突部３２ｂの高さは、図２のＸに示し、取付基部内側面３２ｃから０．５〜１ｍｍ程度である。取付基部突部３２ｂの断面形状は、台形、円弧形又は三角形等とすることができる。
【００４２】
取付基部凹部３２ａから連続して、上述のように、シールリップ根元部３１ａの内側面にシールリップ凹部３１ｂを形成することができる。この場合には、連続する取付基部凹部３２ａとシールリップ凹部３１ｂで、シールリップ３１が屈曲するときの、シールリップ根元部３１ａの屈曲応力を広く分散することができ、より一層、シールリップ３１の根元部の耐永久歪性向上と亀裂等を防止することができる。
【００４３】
さらに、シールリップ凹部３１ｂは、図２で示すように、シールリップ根元部３１ａからウインドガラス側端５ａの位置まで連続して、広く形成することができる。
【００４４】
この場合には、ウインドガラス側端５ａがシールリップ３１に当接したときに、シールリップ凹部３１ｂがさらに広くシールリップ根元部３１ａの屈曲時の応力を分散することができ、より一層、シールリップ３１の根元部の耐久性向上と亀裂等を防止することができる。
さらに、取付基部凹部３２ａと広く形成されたシールリップ凹部３１ｂの全体で湾曲して変形するため、ウインドガラス側端５ａとディビジョン部材１０の間での変形状態が緩やかとなり、車外側から見た外観も向上する。
【００４５】
取付基部突部３２ｂのシールリップ３１がウインドガラス側端５ａと当接する内周方向側の面である表面に低摺動部材層を設けることができる。この場合は、ウインドガラス側端５ａがシールリップ３１に当接しても、ウインドガラス５は円滑に摺動することができるとともに、シールリップ３１が取付基部突部３２ｂの表面に押圧されても、シールリップ３１が取付基部突部３２ｂに密着して離れなくなることが無く、シールリップ３１のシール性を向上させることができる。
低摺動層は、熱可塑性エラストマーのオレフィン部分の比率が多い摺動抵抗の少ない材料や、シリコン樹脂やウレタン樹脂を塗布して形成することができる。
【００４６】
図１に示すように、取付基部３２の外周方向の面には両面接着テープ３６が設けられて、両面接着テープ３６により取付基部３２は、ディビジョン部材１０のシール部材取付部１２に接着される。上記のように、取付基部３２の外周側の面に取付脚部を形成したり、両面接着テープ３６以外の他の取付方法を使用することができる。
【００４７】
なお、取付基部３２の下端の内周方向側に突出した取付基部当接面３４を形成することができる。ウインドガラス５の先端の車内側方向の面にスライダー部材が取付けられていた場合に、ウインドガラス５がスライドしたときに、取付基部当接面３４にスライダー部材が当接して、過度のスライドを防止することができる。取付基部当接面３４は、スライダー部材が当接したときに摺動容易な低摺動部材で形成されている。
【符号の説明】
【００４８】
２  ドアフレーム
５  ウインドガラス
１０  ディビジョン部材
２０  ウエザストリップ
３０  シール部材
３１  シールリップ
３１ａ  シールリップ根元部
３１ｂ  シールリップ凹部
３２  取付基部
３２ａ  取付基部凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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