(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナーケーブルとアウターケーブルとを有し、車室内で操作部と被操作部との間に連結される車室内におけるケーブルの配設構造であって、
前記操作部の近傍で前記操作部よりも低い箇所に位置する前記ケーブルの箇所および前記被操作部の近傍で前記被操作部よりも低い箇所に位置する前記ケーブルの箇所に、それぞれ下方に撓んだ湾曲部を形成し、
前記アウターケーブルの少なくとも前記湾曲部の下部を構成する箇所の少なくとも下面に前記アウターケーブルの長手方向に並んだ複数の水抜き孔を設けるとともに、前記アウターケーブルの外周面に前記水抜き孔を覆う吸水部材を設けた、
ことを特徴とする車室内におけるケーブルの配設構造。
【請求項２】
前記複数の水抜き孔は、前記アウターケーブルの前記湾曲部の下部を構成する箇所の長手方向および周方向の全域に間隔をおいて設けられ、
前記吸水部材は、前記アウターケーブルの前記湾曲部の下部を構成する箇所の外周面全体を覆うように設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の車室内におけるケーブルの配設構造。
【請求項３】
前記吸水部材は、前記アウターケーブルから取り外し可能である、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車室内におけるケーブルの配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内におけるケーブルの配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機を備える車両として、シフトレバーがパーキング位置以外の位置にあるとイグニッションキーをキーシリンダから抜くことができないようにしたキーインターロック機構や、ブレーキペダルを踏まないとシフトレバーをパーキング位置から移動できないようにしたシフトロック機構を備えるものがある。
キーインターロック機構は、シフトレバー機構とキーシリンダとを連結し、シフトレバーの操作をキーシリンダに伝えるケーブルを含んで構成されている。
シフトロック機構は、ブレーキペダルとシフトレバー機構とを連結し、ブレーキペダルの操作をシフトレバー機構に伝えるケーブルを含んで構成されている。
これらケーブルは、金属製のインナーケーブルと、筒状に形成されてインナーケーブルを保護する合成樹脂製のアウターケーブルとを有し、車室内に配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２０４８６号公報
【特許文献２】特開平１１−４２９５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなケーブルは、車室内に配設されていることから、車室内を水拭きしたり、車室内で飲み物をこぼしたりすると、ケーブルの両端から水や飲み物がアウターケーブルの内部に侵入する虞がある。アウターケーブルの内部に水や飲み物が侵入した場合、インナーケーブルに錆が発生し、ケーブルの耐久性が悪化するため、改善の余地があった。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、ケーブルの耐久性を確保する上で有利な車室内におけるケーブルの配設構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、インナーケーブルとアウターケーブルとを有し、車室内で操作部と被操作部との間に連結される車室内におけるケーブルの配設構造であって、前記操作部の近傍で前記操作部よりも低い箇所に位置する前記ケーブルの箇所および前記被操作部の近傍で前記被操作部よりも低い箇所に位置する前記ケーブルの箇所に、それぞれ下方に撓んだ湾曲部を形成し、前記アウターケーブルの少なくとも前記湾曲部の下部を構成する箇所の少なくとも下面に前記アウターケーブルの長手方向に並んだ複数の水抜き孔を設けるとともに、前記アウターケーブルの外周面に前記水抜き孔を覆う吸水部材を設けたことを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記複数の水抜き孔は、前記アウターケーブルの前記湾曲部の下部を構成する箇所の長手方向および周方向の全域に間隔をおいて設けられ、前記吸水部材は、前記アウターケーブルの前記湾曲部の下部を構成する箇所の外周面全体を覆うように設けられていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記吸水部材は、前記アウターケーブルから取り外し可能であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、車室内を水拭きしたり、あるいは、車室内で飲み物をこぼし、水や飲み物がアウターケーブルの端部からアウターケーブルの内部に侵入した場合、水や飲み物は、アウターケーブルの端部から湾曲部に至るが、湾曲部が下方にたわんでいるため、湾曲部に留まり、湾曲部から先への侵入が阻止される。
湾曲部に至った水や飲み物は、湾曲部の下部の複数の水抜き孔からアウターケーブルの外部に速やかに排出される。吸水部材に吸水された水や飲み物は、吸水部材から蒸発する。
したがって、インナーケーブルの錆の発生を抑制でき、ケーブルの耐久性の向上を図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、複数の水抜き孔は、アウターケーブルの箇所の長手方向および周方向の全域に間隔をおいて設けられているので、アウターケーブル内部に侵入した水や飲み物の排出を速やかに行なう上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、吸水部材の交換を行えるので、インナーケーブルの錆の発生を抑制する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態に係る車室内におけるケーブルの配設構造を示す説明図である。
【図２】ケーブルの湾曲部を示す図である。
【図３】ケーブルの湾曲部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は実施の形態に係る車室内におけるケーブルの配設構造を示す説明図であり、車室前部を車幅方向から見た状態を示す。
本実施の形態では、車両が自動変速機を備えるＡＴ車である場合について説明する。
車室１０は、その下部がフロアパネル１２によって仕切られており、車室１０の前部は、フロアパネル１２の前縁から起立されるダッシュパネル１４によって仕切られている。
運転席の前方にはステアリング装置１６が配設されている。
運転席の側方のフロアパネル１２箇所にはセンターコンソール１８が配設されている。
シフトレバー機構２０を構成するシフトレバー２００２は、センターコンソール１８の上面から上方に突設されている。
シフトレバー２００２を車両前後方向あるいは車幅方向に移動することで、シフトレバー２００２は、パーキング位置、リバース位置、ニュートラル位置、ドライブ位置の各シフト位置に位置決めされ、シフトレバー２００２の操作に基づいて自動変速機の変速が行われる。
【０００９】
ステアリング装置１６は、ステアリングハンドル１６０２と、上端がステアリングハンドル１６０２に連結され下端が不図示のギアボックスに連結されたステアリングシャフト１６０４と、ステアリングシャフト１６０４を保持し車体側に取着されるステアリングコラム１６０６とを備えている。
ステアリングコラム１６０６の上部には、イグニッションキーが挿入されて回動操作されるキーシリンダ２２が取着されている。
そして、キーシリンダ２２とシフトレバー機構２０とを連結するキーインターロック機構２４が設けられている。
キーインターロック機構２４は、シフトレバー２００２がパーキング位置以外の位置にあるとイグニッションキーをキーシリンダ２２から抜くことができないようにしたものである。
なお、シフトレバー機構２０やキーインターロック機構２４には従来公知の様々な構造が採用可能である。
【００１０】
キーインターロック機構２４は、キーシリンダ２２とシフトレバー機構２０とを連結するケーブル２６を含んで構成され、図３に示すように、ケーブル２６は、インナーケーブル２６０２とアウターケーブル２６０４とを有している。
本実施の形態では、シフトレバー２００２の各シフト位置により、すなわちシフトレバー２００２の操作により、イグニッションキーの抜き取りを可能とした状態と、イグニッションキーの抜き取りを不能とした状態とにキーシリンダ２２が切り替えられる。したがって、本実施の形態では、シフトレバー機構２０が操作部に相当し、キーシリンダ２２が被操作部に相当し、ケーブル２６は操作部と被操作部との間を連結している。
インナーケーブル２６０２は、例えば、金属製の単線あるいは撚り線で構成されるなど従来公知の様々な構造が採用可能である。
アウターケーブル２６０４は、インナーケーブル２６０２がその内部に挿通されるもので、合成樹脂製の筒体や、細い鋼板をスパイラル状に巻いた芯線と該芯線の周囲を覆う合成樹脂製の被膜とで形成された筒体など従来公知の様々な構造が採用可能である。
【００１１】
図１から図３に示すように、本実施の形態のケーブル配設構造は、キーシリンダ２２とシフトレバー機構２０とを連結するケーブル２６に適用され、２つの湾曲部２８Ａ、２８Ｂと、複数の水抜き孔３０と、吸水部材３２とを含んで構成されている。
一方の湾曲部２８Ａは、キーシリンダ２２の近傍でキーシリンダ２２よりも低い箇所に位置するケーブル２６の箇所に位置している。
他方の湾曲部２８Ｂは、シフトレバー機構２０の近傍でシフトレバー機構２０よりも低い箇所に位置するケーブル２６の箇所に位置している。
各湾曲部２８Ａ、２８Ｂは、最も低い位置に位置する底部２８０２と、底部２８０２の両側から湾曲状に起立する両側の側部２８０４とを有し、下方にたわませて設けられている。本実施の形態では、各湾曲部２８Ａ、２８Ｂの下部を構成する箇所は、底部２８０２と、両側の側部２８０４の下部である。
キーシリンダ２２の近傍に設けられた湾曲部２８Ａは、ステアリングコラム１６０６の下端の下方に位置している。
シフトレバー機構２０の近傍に設けられた湾曲部２８Ｂは、シフトレバー機構２０の前方のフロアパネル１２上に配置されている。
【００１２】
複数の水抜き孔３０は、アウターケーブル２６０４の湾曲部２８Ａ、２８Ｂの下部を構成する箇所に設けられている。上述のように各湾曲部２８Ａ、２８Ｂの下部を構成する箇所は、底部２８０２と、両側の側部２８０４の下部である。
本実施形態では、複数の水抜き孔３０は、アウターケーブル２６０４の湾曲部２８Ａ、２８Ｂの下部を構成する箇所の長手方向および周方向の全域に間隔をおいて設けられている。
吸水部材３２は、アウターケーブル２６０４の外周面に設けられ、水抜き孔３０を覆っている。
本実施形態では、吸水部材３２は、アウターケーブル２６０４の湾曲部２８Ａ、２８Ｂの下部を構成する箇所の周囲を囲むように設けられている。
吸水部材３２としては、フェルト、マイクロファイバー、吸水性繊維など吸水性を有する従来公知の様々な材料が使用可能である。
【００１３】
次に作用効果について説明する。
車室１０内を水拭きしたり、あるいは、車室１０内で飲み物をこぼし、水や飲み物がアウターケーブル２６０４の端部からアウターケーブル２６０４の内部に侵入したものとする。
水や飲み物は、アウターケーブル２６０４の端部から湾曲部２８Ａ、２８Ｂに至るが、湾曲部２８Ａ、２８Ｂが下方にたわんでいるため、湾曲部２８Ａ、２８Ｂに留まり、湾曲部２８Ａ、２８Ｂから先への侵入が阻止される。
図３に示すように、湾曲部２８Ａ、２８Ｂに至った水Ｗや飲み物Ｗは、複数の水抜き孔３０からアウターケーブル２６０４の外部に速やかに排出され、吸水部材３２に吸水され、水Ｗや飲み物Ｗは湾曲部２８Ａ、２８Ｂからアウターケーブル２６０４の外部へ速やかに排出される。
吸水部材３２に吸水された水Ｗや飲み物Ｗは、吸水部材３２から蒸発する。
【００１４】
したがって、本実施の形態によれば、湾曲部２８Ａ、２８Ｂにより水Ｗや飲み物Ｗがアウターケーブル２６０４の湾曲部２８Ａ、２８Ｂより先の箇所まで侵入することを防止しつつ、アウターケーブル２６０４に侵入した水Ｗや飲み物Ｗは湾曲部２８Ａ、２８Ｂの複数の水抜き孔３０、吸水部材３２を介してアウターケーブル２６０４の外部に速やかに排出される。
したがって、インナーケーブル２６０２の錆の発生を抑制でき、ケーブル２６の耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、複数の水抜き孔３０は、アウターケーブル２６０４の箇所の長手方向および周方向の全域に間隔をおいて設けられているので、アウターケーブル２６０４内部に侵入した水Ｗや飲み物Ｗの排出を速やかに行なう上で有利となる。
【００１５】
なお、本実施形態では、複数の水抜き孔３０が湾曲部２８Ａ、２８Ｂの下部を構成するアウターケーブル２６０４の箇所の全周に設けられ、吸水部材３２がアウターケーブル２６０４の外周面全域を囲むように設けられているが、水抜き孔３０は、少なくとも湾曲部２８Ａ、２８Ｂの下部を構成するアウターケーブル２６０４の箇所の下面に長手方向に沿って設けられていればよく、吸水部材３２も水抜き孔３０の位置に対応して少なくとも下部に設けられていればよい。
また、水抜き孔３０や吸水部材３２は、湾曲部２８Ａ、２８Ｂの全域に設けても良いが、実施の形態のように、複数の水抜き孔３０を湾曲部２８Ａ、２８Ｂの下部を構成する箇所のみに設けると、加工工数を減少し、吸水部材３２の使用量を削減する上で有利となる。
また、吸水部材３２をアウターケーブル２６０４から取り外し可能に設けるようにしてもよく、このように構成すると、吸水部材３２の交換を行え、インナーケーブル２６０２の錆の発生を抑制する上で有利となる。
また、本実施の形態では、本発明をキーインターロック機構２４を構成するケーブル２６に適用した場合について説明したが、本発明は、ブレーキペダルとシフトレバー機構２０とを連結し、ブレーキペダル（操作部）の操作をシフトレバー機構２０（被操作部）に伝えるシフトロック機構を構成するケーブルなど、車室１０内において操作部と被操作部とを連結する様々なケーブルに広く適用可能である。
【符号の説明】
【００１６】
１０  車室
２０  シフトレバー機構（操作部）
２２  キーシリンダ（被操作部）
２６  ケーブル
２８Ａ、２８Ｂ  湾曲部
３０  水抜き孔
３２  吸水部材
【図１】
0006534095.tif 000002
【図２】
0006534095.tif 000003
【図３】
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