(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の充電口に一対で設けられ、当該充電口を塞いだ状態から互いに離れる方向にスライド可能な第１のリッドおよび第２のリッドと、
前記充電口内において前記第１のリッドおよび前記第２のリッドのスライド方向の前記第１のリッド側または前記第２のリッド側の何れか一方側で回転可能に設けられたプーリーと、
前記プーリーに巻き掛けられ、一端側が前記第１のリッドまたは前記第２のリッドの何れか一方に連結されるとともに他端側が前記第１のリッドまたは前記第２のリッドの何れか他方に連結されるケーブル部材を有し、前記第１のリッドまたは前記第２のリッドの一方の開閉動作に応じて前記第１のリッドまたは前記第２のリッドの他方を連動して開閉動作させる連結部材と、を備え、
前記連結部材は、前記ケーブル部材の一端と連結されるとともに前記第１のリッドまたは前記第２のリッドの何れか一方に連結されるロッド部材を有し、
前記ロッド部材には、その軸方向に沿って中空部が形成されていると共に、前記ケーブル部材の一端には前記中空部内に収容される係合部材が固定され、
前記ケーブル部材は、前記第１のリッド又は前記第２のリッドの開閉動作に伴い前記係合部材が前記中空部内で軸方向に移動可能に前記ロッド部材に連結されている
ことを特徴とする充電口構造。
【請求項２】
請求項１に記載の充電口構造であって、
前記中空部内には、前記係合部材を前記ケーブル部材の他端側へ付勢するバネ部材が収容されている
ことを特徴とする充電口構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の充電口構造であって、
前記第１のリッドと前記第２のリッドとは、開閉動作時におけるスライド量が異なり、
前記中空部の長さが、前記第１のリッドと前記第２のリッドとのスライド量の差と一致している
ことを特徴とする充電口構造。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載の充電口構造であって、
前記充電口内には、普通充電用コネクタが接続される普通充電用インレットと、急速充電用コネクタが接続される急速充電用インレットとが並設され、
前記第１のリッドが前記充電口の前記普通充電用インレット又は前記急速充電用インレットの一方側を開閉し、前記第２のリッドが前記充電口の前記普通充電用インレット又は前記急速充電用インレットの他方側を開閉するよう構成されている
ことを特徴とする充電口構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電コネクタが接続されるインレットが設けられ、一対のリッドにより開閉可能とした充電口構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気モータにより走行する電気自動車や、電気モータ及びエンジンの併用により走行するハイブリッド自動車が種々開発されている。電気自動車やハイブリッド自動車にはバッテリが設けられ、バッテリに蓄えられた電力により電気モータが駆動される。電気自動車やハイブリッド自動車に搭載されたバッテリは、車外の充電施設（家庭用電源（商用電源）、充電専用施設の電源）から供給される電力により充電される。バッテリの充電は、インレットに充電コネクタを接続することで実施される。
【０００３】
通常、インレットが設けられる充電口は、車両の側面に設けられ、リッドにより開閉可能に構成されている。このリッドは、一般的に、充電口の車両前方側に、車両の前後方向で揺動可能に取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１７１７１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように充電口に揺動可能に取り付けられた従来のリッドの場合、リッドを開いた状態において、リッドが車両の側方に大きく張り出した状態となる。このため、例えば、充電中に歩行者等が車両の側方を通過する際に通行の妨げになる虞がある。また充電が終了した後リッドを閉じ忘れて走行してしまうと、リッドが開いていることに気付かずに歩行者等が接触してしまう虞もある。特に、充電口に普通充電用のインレットと、急速充電用のインレットとが設けられている充電口は、その面積が比較的大きい。つまりリッドの面積が比較的大きく、側方へのリッドの張り出し量が大きくなるため、より一層歩行者や自転車等の通行の妨げになり易い。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、充電口を開いた状態でのリッドの張り出し量を抑制できると共に、リッドを比較的容易に開閉することができる充電口構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、車両の充電口に一対で設けられ、当該充電口を塞いだ状態から互いに離れる方向にスライド可能な第１のリッドおよび第２のリッドと、前記充電口内において前記第１のリッドおよび前記第２のリッドのスライド方向の前記第１のリッド側または前記第２のリッド側の何れか一方側で回転可能に設けられたプーリーと、前記プーリーに巻き掛けられ、一端側が前記第１のリッドまたは前記第２のリッドの何れか一方に連結されるとともに他端側が前記第１のリッドまたは前記第２のリッドの何れか他方に連結されるケーブル部材を有し、前記第１のリッドまたは前記第２のリッドの一方の開閉動作に応じて前記第１のリッドまたは前記第２のリッドの他方を連動して開閉動作させる連結部材と、を備え、前記連結部材は、前記ケーブル部材の一端と連結されるとともに前記第１のリッドまたは前記第２のリッドの何れか一方に連結されるロッド部材を有し、前記ロッド部材には、その軸方向に沿って中空部が形成されていると共に、前記ケーブル部材の一端には前記中空部内に収容される係合部材が固定され、前記ケーブル部材は、前記第１のリッド又は前記第２のリッドの開閉動作に伴い前記係合部材が前記中空部内で軸方向に移動可能に前記ロッド部材に連結されていることを特徴とする充電口構造にある。
【０００９】
本発明の第２の態様は、第１の態様の充電口構造であって、前記中空部内には、前記係合部材を前記ケーブル部材の他端側へ付勢するバネ部材が収容されていることを特徴とする充電口構造にある。
【００１０】
本発明の第３の態様は、第１又は２の態様の充電口構造であって、前記第１のリッドと前記第２のリッドとは、開閉動作時におけるスライド量が異なり、前記中空部の長さが、前記第１のリッドと前記第２のリッドとのスライド量の差と一致していることを特徴とする充電口構造にある。
【００１１】
本発明の第４の態様は、第１から３の何れか一つの態様の充電口構造であって、前記充電口内には、普通充電用コネクタが接続される普通充電用インレットと、急速充電用コネクタが接続される急速充電用インレットとが並設され、前記第１のリッドが前記充電口の前記普通充電用インレット又は前記急速充電用インレットの一方側を開閉し、前記第２のリッドが前記充電口の前記普通充電用インレット又は前記急速充電用インレットの他方側を開閉するよう構成されていることを特徴とする充電口構造にある。
【発明の効果】
【００１２】
かかる本発明の充電口構造によれば、第１のリッド及び第２のリッドが車両の前後方向にスライドして充電口を両開き可能に構成されているため、全開位置での第１のリッド及び第２のリッドの張り出し量が小さく抑えられる。したがって、車両の側方をすれ違う歩行者等が第１のリッド及び第２のリッドに接触するのを抑制することができる。
【００１３】
さらに、第１のリッド又は第２のリッドの何れか一方を開閉操作することで、その開閉動作に遅れて他方も連動して開閉動作する。つまり一方のリッドのみを操作することで、他方のリッドも操作することができる。したがって、リッドを比較的容易に開閉することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る充電口構造を備えた車両の一例を示す外観図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る充電口構造の概略を示す図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る充電口構造の概略を示す図である。
【図４】ガイドレールの一例を示す上面図及び正面図である。
【図５】ガイドレールの一例を示す断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るロッド部材の一例を示す概略図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る充電口構造におけるリッドの開閉動作を説明する図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る充電口構造の変形例を示す図である。
【図９】本発明の一実施形態に係るロック機構部を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本実施形態に係る充電口構造を備えた車両の一例を示す外観図である。図２は、本実施形態に係る充電口構造の概略を示す図であり、リッドが全開位置にある状態を示す図である。図３は、本発明に係る充電口構造の概略を示す図であり、リッドが全閉位置にある状態を示す図である。また図４は、ガイドレールの一例を示す上面図及び正面図であり、図５は、図４（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【００１６】
本実施形態に係る車両１は、バッテリ（蓄電手段）の電力によって駆動する走行用モータを備える電動車両であり、図１に示すように、車両１のアウタパネル２には、充電口３が形成されている。充電口３の位置は特に限定されないが、本実施形態では、車両１の車体後方側部に設けられている。この充電口３内には、図２及び図３に示すように、普通充電用インレット４と、急速充電用インレット５とが並設されている。例えば、本実施形態では、充電口３の車両前方側に急速充電用インレット５が設けられ、車両後方側に普通充電用インレット４が設けられている。
【００１７】
普通充電用インレット４には、後述するように家庭用電源（コンセント）に繋がる普通充電用コネクタ（充電コネクタ）が接続され、急速充電用インレット５には、商業施設の駐車場等に設置される急速充電設備の急速充電用コネクタ（充電コネクタ）が接続される。そして、これら普通充電用コネクタ又は急速充電用コネクタから供給される電力によって車両１に搭載されたバッテリの充電が行われる。
【００１８】
なお普通充電用インレット４は、未使用時にはキャップ６で塞がれており、充電時にはキャップ６が外されて普通充電用コネクタが接続される。急速充電用インレット５も同様に、未使用時にはキャップ７によって塞がれている。
【００１９】
このような充電口３にはリッド装置１０が設けられ、このリッド装置１０により充電口３を開閉することができるようになっている。リッド装置１０は、充電口３の車両後方側に開閉可能に配される後方リッド（第１のリッド）１１と、充電口３の車両前方側に開閉可能に配される前方リッド（第２のリッド）１２とを有する。上述のように充電口３の車両後方側に普通充電用インレット４が設けられ車両前方側に急速充電用インレット５が設けられている。後方リッド１１は充電口３の普通充電用インレット４に対向する領域を覆う大きさで設けられ、前方リッド１２は充電口３の急速充電用インレット５に対向する領域を覆う大きさで設けられている。普通充電用インレット４は、その外径が急速充電用インレット５に比べて小さい。このため、後方リッド１１は、前方リッド１２よりも小さく形成されている。
【００２０】
なお普通充電用インレット４及び急速充電用インレット５の配置は特に限定されず、充電口３の車両前方側に普通充電用インレット４が設けられていてもよい。この場合、後方リッド１１を充電口３の急速充電用インレット５に対向する領域を覆う大きさに形成し、前方リッド１２を充電口３の普通充電用インレット４に対向する領域を覆う大きさで形成する。
【００２１】
そして、リッド装置１０を構成する後方リッド１１及び前方リッド１２は、手動により車両１の前後方向で互いに反対方向にスライドして充電口３を両開き可能に構成されている。上述のように後方リッド１１は、前方リッド１２よりも小さく形成されているため、開閉動作に伴う後方リッド１１のスライド量は、前方リッド１２のスライド量よりも少ない。本実施形態では、後方リッド１１は、充電口３を覆う全閉位置（図３参照）から車両１の後方側の全開位置（図２参照）までスライド可能であり、全開位置において後方リッド１１は車両１の外側に位置する。一方、前方リッド１２は全閉位置から車両１の前方側にスライド可能であり、全開位置において前方リッド１２は車両１の内側に位置する。つまり、後方リッド１１及び前方リッド１２は、それぞれが充電口３を覆う全閉位置から車両１の前後方向で互いに離れる方向にスライド可能に構成されている。
【００２２】
このような構成では、後方リッド１１及び前方リッド１２が車両の前後方向でスライドして充電口３を両開き可能となっているため、全開位置での後方リッド１１及び前方リッド１２の張り出し量が小さく抑えられる。したがって、例えば、充電中で後方リッド１１および前方リッド１２が開いている場合や充電後に後方リッド１１および前方リッド１２を閉じ忘れた場合であっても、車両１の側方をすれ違う歩行者等が後方リッド１１や前方リッド１２に接触するのを抑制することができる。また前方リッド１２は、全開位置において車体の内側に位置するようにしているため、歩行者等が後方リッド１１や前方リッド１２に接触するのをより確実に抑制することができる。
【００２３】
このように後方リッド１１及び前方リッド１２を車両１の前後方向でスライドさせるための構造は、特に限定されないが、本実施形態では、後方リッド１１及び前方リッド１２を充電口３の内部に設けたガイドレールにより支持し、このガイドレールに沿って手動によりスライドさせることができるようにしている。
【００２４】
詳しくは、図２に示すように、充電口３の上方側に後方アッパーガイドレール２０及び前方アッパーガイドレール３０が設けられ、充電口３の下方側に後方ロアガイドレール２１及び前方ロアガイドレール３１が設けられている。そして、後方アッパーガイドレール２０及び後方ロアガイドレール２１によって後方リッド１１の開閉動作がガイドされ、前方アッパーガイドレール３０及び前方ロアガイドレール３１によって前方リッド１２の開閉動作がガイドされる。なお、これらのガイドレールは何れも同様の構造であるため、以下では、後方アッパーガイドレール２０を一例としてその構造について説明する。
【００２５】
図４及び図５に示すように、後方アッパーガイドレール２０には、上方に開口する第１の溝部２２と、下方に開口する第２の溝部２３とが設けられて互いに反対方向に向く（開口する）ように構成されている。すなわち第１の溝部２２が後方アッパーガイドレール２０の上面に設けられ、第２の溝部２３が後方アッパーガイドレール２０の下面に設けられている。この後方アッパーガイドレール２０に対応して、後方リッド１１には一対のアッパーアーム１３（第１のアッパーアーム１３Ａ及び第２のアッパーアーム１３Ｂ）が、充電口３の内側に突出して設けられている（図３，図５参照）。第１のアッパーアーム１３Ａの先端部には、下方に向かって突出する第１の係合部１４が設けられている。この第１の係合部１４は第１の溝部２２に係合されて第１の溝部２２に沿って移動可能となっている。本実施形態では、第１の係合部１４には転動部材１５が設けられ、この転動部材１５が回転することで第１の溝部２２内を移動可能となっている。なお転動部材１５は、必ずしも設けられていなくてもよく、第１の係合部１４が第１の溝部２２内を摺動するようにしてもよい。
【００２６】
第２のアッパーアーム１３Ｂの先端部には、上方に向かって突出する第２の係合部１６が設けられている。そして、この第２の係合部１６は、第２の溝部２３に係合され、第２の溝部２３に沿って移動可能となっている。本実施形態では、第１の係合部１４と同様に、第２の係合部１６には転動部材１７が設けられている。
【００２７】
また、第１のアッパーアーム１３Ａと第２のアッパーアーム１３Ｂとは、車両１の前後方向、すなわち後方リッド１１がスライドされる方向で所定間隔を空けて配置されている。これにより、後方リッド１１を開閉する際に、第１のアッパーアーム１３Ａと第２のアッパーアーム１３Ｂとによって後方リッド１１を所定の姿勢（傾き）で所定の位置にガイドすることができる。ただし後方リッド１１は車体の外側に移動するため、第１のアッパーアーム１３Ａ及び第２のアッパーアーム１３Ｂは、全開位置においても車体と干渉しないように、何れも後方リッド１１の車両前方側端部近傍に設けられている。
【００２８】
このような構成では、後方リッド１１の開閉動作時の軌道（軌跡）を比較的自由に設定することができる。すなわち後方アッパーガイドレール２０の上面に第１の溝部２２が形成され、第１の溝部２２と反対側の下面に第２の溝部２３が設けられているため、これら第１の溝部２２及び第２の溝部２３の形状の自由度が高まる。例えば、本実施形態のように上面視において第１の溝部２２と第２の溝部２３とを交差させることも可能となる（図４参照）。
【００２９】
なお後方アッパーガイドレール２０は、上述のようにその上下方向から一対のアッパーアーム１３を係合できるように、充電口３の上面とは所定間隔を開けた状態で固定されている。その固定方法は特に限定されないが、例えば、充電口３の上面から下方に突出する複数の突起部（図示なし）を設け、これらの突起部に後方アッパーガイドレール２０を固定すればよい。
【００３０】
ちなみに、このような後方アッパーガイドレール２０と共に後方リッド１１の開閉動作をガイドする後方ロアガイドレール２１は、後方アッパーガイドレール２０の構造を上下反転させたものである。すなわち後方ロアガイドレール２１には、その下面に第１の溝部２２と同一形状の第３の溝部２４が設けられ、上面には第２の溝部２３と同一形状の第４の溝部２５が設けられている（図２参照）。また後方リッド１１には、図示は省略するが一対のアッパーアーム１３を上下反転させた一対のロアアームが設けられ、これら一対のロアアームが第３の溝部２４及び第４の溝部２５内をそれぞれ移動可能となっている。
【００３１】
さらに、前方アッパーガイドレール３０は、後方アッパーガイドレール２０と同様に、その上面に上方に開口する第１の溝部３２が設けられ、その下面に下方に開口する第２の溝部３３が設けられている（図２参照）。また前方ロアガイドレール３１には、後方ロアガイドレール２１と同様に、その下面に第１の溝部３２と同一形状の第３の溝部３４が設けられ、上面には第２の溝部３３と同一形状の第４の溝部３５が設けられている。
【００３２】
前方リッド１２には、前方アッパーガイドレール３０に対応して、一対のアッパーアーム１８（第１のアッパーアーム１８Ａ及び第２のアッパーアーム１８Ｂ）が設けられている（図３参照）。前方リッド１２は全開位置において車体の内側に位置するため、前方リッド１２をスライドさせる際、第１のアッパーアーム１８Ａ及び第２のアッパーアーム１８Ｂが車体に干渉することはない。このため後方リッド１１とは異なり、第１のアッパーアーム１８Ａ及び第２のアッパーアーム１８Ｂは、車両の前後方向における前方リッド１２の両端部近傍にそれぞれ設けられている。
【００３３】
なお一対のアッパーアーム１８の構造は、後方リッド１１に設けられる一対のアッパーアーム１３と同様の構造であるため、詳細な説明は省略する。また前方リッド１２にも、一対のアッパーアーム１８を上下反転させた一対のロアアーム（図示なし）が前方ロアガイドレール３１に対応して設けられている。
【００３４】
ところで、このようにガイドレールに沿ってスライド可能に設けられた後方リッド１１及び前方リッド１２は、図３に示すように、充電口３内に配置された連結部材４０によって連結されており、一方の開閉動作に連動して他方も開閉動作するように構成されている。
【００３５】
具体的には、連結部材４０は、ロッド部材４１と、ケーブル部材４２とを有する。ロッド部材４１は、例えば、樹脂材料で形成される略円柱状の部材であり、本実施形態では、その一端が後方リッド（第１のリッド）１１の第１のアッパーアーム１３Ａに揺動可能に連結されている。ロッド部材４１は、第１のアッパーアーム１３Ａから急速充電用インレット５の上方に向かって、つまり前方リッド１２側に向かって配置されている。
【００３６】
ケーブル部材４２は、金属製のワイヤ、例えば、ピアノ線等からなり、本実施形態では、その一端が前方リッド（第２のリッド）１２の第２のアッパーアーム１８Ｂに連結されている。図示は省略するが、ケーブル部材４２は、例えば、充電口３の壁面に設けられる複数の支持部材によって支持されている。また充電口３内の急速充電用インレット５よりも車両前方側（前方リッド１２側）には、プーリー４３が略水平方向に回転可能に設けられている。より具体的には、プーリー４３は、前方リッド１２を全開状態にしたときに第２のアッパーアーム１８Ｂよりも車両前方側に位置するよう設けられている。そして、ケーブル部材４２は、このプーリー４３に巻きかけられ、その先端部（他端部）がロッド部材４１に連結されている。
【００３７】
なお、本実施形態では、プーリー４３は、前方リッド１２側に設けられているが後方リッド１１側に設けられてもよい。この場合、ロッド部材４１は、前方リッド１２の第２のアッパーアーム１８Ｂに連結され、ケーブル部材４２は、後方リッド１１の第１のアッパーアーム１３Ａに連結される。そしてプーリー４３は、後方リッド１１を全開状態にしたときに第１のアッパーアーム１３Ａよりも車両後方側に位置するよう設けられる。
【００３８】
このようにロッド部材４１及びケーブル部材４２を含む連結部材４０によって連結されていることで、後方リッド１１及び前方リッド１２は、その一方の開閉動作に連動して他方も開閉可能となっている。つまり、後方リッド１１および前方リッド１２の何れか一方を開操作すると互いが離れるように車両前後方向にスライドされて充電口３が開き、何れか一方を閉操作すると互いが近づくように車両前後方向にスライドされて充電口３を閉じる仕組みとなっている。
【００３９】
ここで、ロッド部材４１の前方リッド１２側の端部付近には、その軸方向に延びる中空部４４が形成されている。一方、ケーブル部材４２の先端部には、この中空部４４内に収容される略球形状の係合部材（エンドキャップ）４５が設けられている。このエンドキャップ４５が中空部４４に収容されることで、ロッド部材４１とケーブル部材４２とが連結されている。
【００４０】
図６に示すように、ロッド部材４１には、中空部４４に連通しエンドキャップ４５を中空部４４内に挿入するための挿入孔４６が形成されている。この挿入孔４６は、エンドキャップ４５の外形よりも若干大きい内径で形成されている。さらにロッド部材４１には、この挿入孔４６からロッド部材４１の端部まで連続するスリット部４７が中空部４４よりも狭い幅で形成されている。エンドキャップ４５を挿入孔４６から中空部４４内に挿入し、ケーブル部材４２をこのスリット部４７内に挿入することで、エンドキャップ４５が中空部４４内を移動可能となる。
【００４１】
次に、このような充電口構造における後方リッド及び前方リッドの開閉動作について図３及び図７を参照して説明する。なお図７は、本発明に係る充電口構造の概略を示す図であり、図７（ａ）は前方リッドが半開位置にある状態を示す図であり、図７（ｂ）は前方リッド及び後方リッドが全開位置にある状態を示す図である。
【００４２】
まず後方リッド１１及び前方リッド１２が全閉位置にある状態では（図３参照）、エンドキャップ４５が，中空部４４の前方リッド１２側の端部近傍に位置している。前方リッド１２を手動によりスライドさせ始めると、図７（ａ）に示すように、エンドキャップ４５が中空部４４の後方リッド１１側の端部に移動するまで前方リッド１２のみがスライドする。その後、前方リッド１２を手動によりさらにスライドさせると、前方リッド１２と共に後方リッドが連動してスライドする。すなわちエンドキャップ４５（ケーブル部材４２）によってロッド部材４１が車両後方側に押圧され、この押圧力によって後方リッド１１が前方リッド１２に連動してスライドする。そして図７（ｂ）に示すように、後方リッド１１及び前方リッド１２のそれぞれが全開位置までスライドする。
【００４３】
一方、後方リッド１１及び前方リッド１２が全開位置にある状態では（図４（ｂ）参照）、エンドキャップ４５は、中空部４４の後方リッド１１側の端部近傍に位置している。この状態から前方リッド１２を手動によりスライドさせ始めると、エンドキャップ４５が中空部４４の前方リッド１２側の端部に移動するまで、前方リッド１２のみがスライドする。
【００４４】
なお前方リッド１２は、この位置で保持することもできる。つまり後方リッド１１は全開位置にある状態で前方リッド１２を半開状態とすることもできる。
【００４５】
その後、前方リッド１２を手動によりさらにスライドさせると、前方リッド１２と共に後方リッドが連動してスライドする。すなわちエンドキャップ４５（ケーブル部材４２）によってロッド部材４１が車両前方側に引っ張られ、後方リッド１１が前方リッド１２に連動してスライドする。そして後方リッド１１及び前方リッド１２のそれぞれが全閉位置までスライドする（図３参照）。
【００４６】
このように本実施形態に係る充電口構造によれば、リッド装置１０を構成する前方リッド１２の操作のみで、前方リッド１２及び後方リッド１１の両方を開閉させることができる。上述のように後方リッド１１のスライド量は、前方リッド１２のスライド量よりも少ない。このため、後方リッド１１と前方リッド１２とを単純に連結しただけでは、前方リッド１２の操作のみで、前方リッド１２及び後方リッド１１の両方を開閉させることは難しい。これに対し、本実施形態では、エンドキャップ４５がこの中空部４４内を移動することで、前方リッド１２と後方リッド１１とのスライド量の差（ストローク差）を吸収するようにした。これにより、前方リッド１２の操作のみで、前方リッド１２及び後方リッド１１の両方を開閉させることができる。
【００４７】
このためロッド部材４１に設けられる中空部４４の長さは、前方リッド１２と後方リッド１１とのスライド量の差と一致していることが好ましい。これにより、前方リッド１２及び後方リッド１１をより適切に開閉させることができる。
【００４８】
また前方リッド１２を手動によりスライドさせ始めた後しばらくの間は前方リッド１２のみがスライドし、その後前方リッド１２と共に後方リッド１１がスライドし、後方リッド１１及び前方リッド１２のそれぞれが全開位置又は全閉位置までスライドする。つまり本実施形態の充電口構造では、前方リッド１２及び後方リッド１１が時間差でスライドされ始める。これにより比較的弱い力であっても前方リッド１２及び後方リッド１１を良好に開閉させることができる。
【００４９】
なお、ロッド部材４１の中空部４４内の係合部材（エンドキャップ）４５よりも後方リッド１１側には、例えば、コイルバネ等のバネ部材を収容するようにしてもよい。これにより、前方リッド１２及び後方リッド１１が開かれた状態ではバネ部材は圧縮され、このバネ部材によってエンドキャップ４５が前方リッド１２側に付勢される。したがって、前方リッド１２を閉じ始める際の負荷がさらに小さく抑えられる。
【００５０】
また後方リッド１１は、全開位置において、車体表面との間隔が車両後方側ほど広くなるようにしている。すなわち後方リッド１１は、全開位置において、その表面が車両前方側を向くように車体表面に対して所定角度θで傾斜した状態に保持される（図７（ｂ）参照）。これにより、車両前方側から車両１の側方を歩行者が通過する際、歩行者が後方リッド１１に接触した場合でも、後方リッド１１の端部に引っかかる等の問題が生じにくくなっている。
【００５１】
さらにリッド装置１０は、後方リッド１１及び前方リッド１２を手動によりスライドさせて充電口３を塞いだ状態で、後方リッド１１及び前方リッド１２のスライドを規制するロック機構部５０を備えるようにしてもよい。
【００５２】
図８は、ロック機構部によって後方リッド及び前方リッドをロックした状態を示す図であり、図９は、ロック機構部を構成する係止ピンの動作を説明する図であり、図８のＢ−Ｂ線断面を示す図である。
【００５３】
図７及び図８に示すように、ロッド部材４１には、中空部４４に連通する連通孔４８が形成されている。なお連通孔４８は、エンドキャップ４５を挿入するための挿入孔４６とは別途設けられていてもよいが、挿入孔４６が連通孔４８を兼ねるようにしてもよい。
【００５４】
ロック機構部５０は、この連通孔４８に挿入される係止ピン５１と、この係止ピン５１を連通孔４８に対して挿抜させるアクチュエータ装置（駆動手段）５２と、を有する。この例では、アクチュエータ装置５２は、例えば、モータ等で構成されており、その回転軸５３に、係止ピン５１が連結部材５４を介して連結されている。連結部材５４は回転軸５３の先端に固定され、係止ピン５１は連結部材５４の先端部に回転可能に連結されている。
【００５５】
そして後方リッド１１及び前方リッド１２を開いた状態では、係止ピン５１は、図８中に仮想線で示すようにロッド部材４１の上方に位置している。この状態から後方リッド１１及び前方リッド１２を全閉位置にスライドさせ、アクチュエータ装置５２を駆動させて所定方向に回転（図８中右回転）させる。これにより、係止ピン５１が連通孔４８から中空部４４内まで挿入され、中空部４４内でのエンドキャップ４５の移動が規制される。すなわち後方リッド１１及び前方リッド１２が施錠された状態となる。なお後方リッド１１及び前方リッド１２が施錠された状態で、アクチュエータ装置５２を駆動させて施錠時とは逆方向に回転（図８中左回転）させることで、係止ピン５１が連通孔４８から抜き取られて中空部４４内でのエンドキャップ４５の移動の規制が解除される。すなわち後方リッド１１及び前方リッド１２の施錠が解除される。
【００５６】
このようなロック機構部５０を設けておくことで、後方リッド１１及び前方リッド１２の施錠及び解錠を比較的容易且つ確実に行うことができる。
【００５７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、勿論、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。
【００５８】
例えば、上述の実施形態では、ロッド部材を後方リッドに接続し、ケーブル部材を前方リッドに接続するようにした例を説明したが、本発明は、この構成に限定されるものではない。例えば、ロッド部材をスライド量の多い前方リッドに接続し、ケーブル部材を後方リッドに接続すると共に、普通充電用インレットの車両後方側に設けられたプーリーに巻き掛けてロッド部材に連結するようにしてもよい。この場合、後方リッド及び前方リッドが全閉位置にある状態で、エンドキャップが中空部の前方リッド側の端部付近に配置されるようにする。
【００５９】
このような構成としても、上述のようにエンドキャップがこの中空部内を移動して前方リッドと後方リッドとのスライド量の差（ストローク差）が吸収される。したがって、前方リッドの操作のみで、前方リッド及び後方リッドの両方を開閉させることができる。
【００６０】
さらに上述の実施形態では、ロッド部材及びケーブル部材を有する連結部材によって後方リッドと前方リッドとを連結した構成を例示したが、ロッド部材は必ずしも設けられていなくてもよい。すなわち、後方リッドと前方リッドとをケーブル部材のみで連結した構成としてもよい。このような構成としても、前方リッド又は後方リッドの一方の操作のみで、前方リッド及び後方リッドの両方を開閉させることができる。
【００６１】
また、例えば、上述の実施形態では、普通充電用インレットが充電口の車両後方側に設けられ、急速充電用インレットが車両前方側に設けられた構成を例示したが、これら普通充電用インレット及び急速充電用インレットの配置は逆であってもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１  車両
２  アウタパネル
３  充電口
４  普通充電用インレット
５  急速充電用インレット
６，７  キャップ
１０  リッド装置
１１  後方リッド
１２  前方リッド
１３Ａ  第１のアッパーアーム
１３Ｂ  第２のアッパーアーム
１４  第１の係合部
１５，１７  転動部材
１６  第２の係合部
１８Ａ  第１のアッパーアーム
１８Ｂ  第２のアッパーアーム
２０  後方アッパーガイドレール
２１  後方ロアガイドレール
２２  第１の溝部
２３  第２の溝部
２４  第３の溝部
２５  第４の溝部
３０  前方アッパーガイドレール
３１  前方ロアガイドレール
３２  第１の溝部
３３  第２の溝部
３４  第３の溝部
３５  第４の溝部
４０  連結部材
４１  ロッド部材
４２  ケーブル部材
４３  プーリー
４４  中空部
４５  エンドキャップ
４６  挿入孔
４７  スリット部
４８  連通孔
５０  ロック機構部
５１  係止ピン
５２  アクチュエータ装置
５３  回転軸
５４  連結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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