(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に、電気機械的な駐車ブレーキ装置を備えるディスクブレーキのための、二重カップ形ピストン（１）であって、
ピストン壁（２）が設けられており、このピストン壁が、一方では、自由な縁部（３）でもって摩擦パッド（５）の背面プレート（４）の上に載置するように設けられており、
前記ピストン（１）が、他方では、ピストン底部（９）を出発点として、一体的なドーム（６）を有しており、このドームが、前記ピストン（１）の自由な縁部（３）に対して正反対に、電気機械的な駐車ブレーキ装置の位置調節装置（ＳＶ）のための、開口収容部（７）を形成し、および、
ドームヘッド（１０）の位置決めが、前記ドーム（６）の全長が前記ピストン（１）の全長よりも短く形成されているように、前記ピストン壁（２）の前記自由な縁部（３）に対して軸線方向の間隔（ｚ）をおいた結果となっている、
ことを特徴とする二重カップ形ピストン。
【請求項２】
前記ドーム（６）は、前記ピストン壁（２）に対して中心的に、並びに、このピストン壁と１つの部材として形成されており、および、ピストン内部において、独立の収容空洞部（７）を形成しており、
この収容空洞部が、前記位置調節装置（ＳＶ）、または、前記位置調節装置（ＳＶ）の少なくとも１つの構成要素を分離された状態で収容することを特徴とする請求項１の特徴に従う二重カップ形ピストン。
【請求項３】
前記ドーム（６）は、ドーム脚部（８）でもって、ピストン底部（９）において１つの部材から成るように設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の二重カップ形ピストン。
【請求項４】
ドーム壁（１１）は、ピストン内側室の大部分を差し入れるために、前記ピストン壁（２）に対して半径方向間隔をおいて、並びに、このピストン壁に対して中心的に、且つ、部分的に平行に設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の二重カップ形ピストン。
【請求項５】
液圧的な作動室は、一体的な前記ドーム壁（１１）によって、隔壁状に、空隙（１２）から分離されており、部分的に、相互にオーバラップする複数の壁部分が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の二重カップ形ピストン。
【請求項６】
前記ピストン（１）内において、一体的に分離されて設けられた室（作動室、空隙１２）の輪郭は、ピストン軸線（ａｘ）において反対方向に整向された深絞り成形処理を実施するために、
アンダーカット無しに、且つ、それぞれの開口部へと拡大されて、特に、円錐状及び／または末広がり状にされて形成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の二重カップ形ピストン。
【請求項７】
前記摩擦パッド（５）は、前記ピストン（１）と機械的に結合されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載の二重カップ形ピストン。
【請求項８】
前記ピストン（１）内における、互いに分離された両方の前記室の室容量は、異なって量定されていることを特徴とする請求項６に記載の二重カップ形ピストン。
【請求項９】
前記ドーム壁（１１）の少なくとも１つの部分は、電気機械的な前記位置調節装置（ＳＶ）を介しての圧縮力供給のために、円錐状に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の二重カップ形ピストン。
【請求項１０】
前記ドーム壁（１１）の少なくとも１つの部分は、電気機械的な前記位置調節装置（ＳＶ）における形状拘束的な係合（回転阻止）のために、非円形状に輪郭付与されて形成されていることを特徴とする請求項４に記載の二重カップ形ピストン。
【請求項１１】
前記ドーム壁（１１）は、前記ピストン壁（２）に対する半径方向に非接触な離間（Δ）によって、半径方向力から分離されるように具現されていることを特徴とする請求項４に記載の二重カップ形ピストン。
【請求項１２】
ディスクブレーキのための、請求項１による二重カップ形ピストン（１）の非切削製造のための方法において、
ピストン壁（２）が設けられており、このピストン壁が、一方では、自由な縁部（３）でもって摩擦パッド（５）の背面プレート（４）の上に載置するように設けられており、
前記ピストン（１）が、他方では、ピストン底部（９）を出発点として、一体的なドーム（６）を有しており、このドームが、前記ピストン（１）の自由な縁部（３）に対して正反対に、電気機械的な駐車ブレーキ装置の位置調節装置（ＳＶ）のための、開口収容部（７）を形成し、および、
ドームヘッド（１０）の位置決めが、前記ドーム（６）の全長が前記ピストン（１）の全長よりも短く形成されているように、前記ピストン壁（２）の前記自由な縁部（３）に対して軸線方向の間隔（ｚ）をおいた結果となっている、
ことを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気機械的な駐車ブレーキ装置を備える、ディスクブレーキのためのピストンに関する。
電気機械的な駐車ブレーキ装置を備える、ディスクブレーキのための、公知のピストンは、一重カップ形状で、並びに、多部材より成るように構成されており、且つ、しばしば、摩擦パッドの背面プレートに載置するための、端部側で閉鎖された底部を有する、円筒形のつぼ状体を備えている。
このピストンの、液圧的な作動室を境界するつぼ状体内側室内において、別個のブッシュが収容されて組み付けられており、このブッシュが、円錐状の当接面を、位置調節装置のナットの収容のために備えており、且つ、その際、同様に、位置調節装置のスピンドル−ナット駆動部も、ピストン内部において収容されている。その際、ブッシュの円錐状の当接面は、スピンドル−ナット駆動部の円錐状の相手側部材と協同する。
【背景技術】
【０００２】
このような様式の装置に関して、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、本発明の根底をなす課題は、容易にされた取扱い可能性と、ピストン製造における合理化された構造部材ロジスティクスと、車輪ブレーキ周辺装置との共同における、減少された液圧的な容積収容と、並びに、電気機械的な駐車ブレーキ装置を有するディスクブレーキの、特に重負荷使用のための最大の応力集合のもとでの、拡大された耐疲労性との間の、改善された譲歩を可能にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明に従い、先ず第一に、二重カップ形ピストン１が提案されており、この二重カップ形ピストンのピストン壁２が、自由な縁部３でもって、一方では、摩擦パッド５の背面プレート４の上で載置しており、および、その際、このピストン１が、他方では、ドーム６を有しており、このドームが、このピストン１の自由な縁部３に対して正反対に、示唆されている電気機械的な位置調節装置ＳＶのための、開口収容部７を形成している。
本発明は、付加価値を提供する。何故ならば、横方向力の影響／面一状態の誤差／角度不正位置／ピストン軸線ａｘと力の作用との間の分散が、ドーム６の準弾性的な変形によって、打ち消し合うことが可能であるからである。
従って、このシステム内における力の伝達経路は最適化され、且つ、同時に、位置調節装置ＳＶのスピンドル−ナット駆動部が特に有利に収容され、且つ、損傷されない。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の有利な構成において、ドーム６は、ピストン壁２に対して中心的に、並びに、このピストン壁と１つの部材として形成されており、および、有利には、ピストン内部において、独立の収容空洞部（収容部７）を形成しており、
この収容空洞部が、前記位置調節装置ＳＶを、または、軸線方向にピストン１と共に位置移動可能な、且つ、回転不能にこのピストン１内において保持されている前記位置調節装置ＳＶの少なくとも１つのナットを、分離された状態で収容する。
その際、ドーム脚部８は、有利には、１つの部材から成るように、ピストン底部９において位置決めされて設けられている。
【０００６】
ドームヘッド１０は、ピストン壁２の自由な縁部３に対して軸線方向の間隔ｚをおいた結果となっている。換言すれば、ドーム６の全長は、ピストン１の全長よりも短く形成されている。
【０００７】
ドーム壁１１は、ピストン壁２に対して半径方向間隔をおいて、並びに、このピストン壁に対して中心的に、且つ、部分的に平行に設けられており、且つ、ピストン内側室の大部分を差し入れる（ｄｕｒｃｈｇｒｅｉｆｔ）。傾倒力の影響または横方向力の影響の低減のために、ドーム壁１１の輪郭は、ほっそりと延伸されており、且つ、ナットとドーム壁１１との間の圧縮力供給の個所が、頭部に重心のかかった状態で、即ち、できる限り軸線方向ａｘ内においてドームヘッド１０への方向において位置決めされている。
従って、形成された液圧的な作動室（符号７を参照）は、強固な隔壁の様式に従うドーム壁１１によって、摩擦パッド５の背面プレート４と隣接している空隙１２から分離されている。その結果として、ピストン１は、ピストン軸線ａｘから、半径方向に外方Ｒへの方向に向かって、部分的にオーバラップする、複数の壁部分を備えている。
このピストン１内において形成された室（作動室、空隙１２）の輪郭は、十分にアンダーカット無しに、且つ、それぞれの開口部へと拡大されて（円錐状に／末広がり状に）、成形部１７を有して形成されている。このことによって、ピストン軸線ａｘに沿ってのピストンの反対方向の深絞り成形は、平らな、金属的な薄板材料から、引抜き父型、母型、および、相手側父型／引抜きクッションを用いて、室温において可能であり、または、選択的に、冷間中実成形が、冷間加工硬化の利用のもとで実施され得る。形成された空隙１２は、有利には、機械的な、並びに、熱的な分離の役目を果たし、且つ、付加的に、示唆されているライニング保持ばね１３の配設のために利用され得る。
摩擦パッド５とピストン１との間の結合によって、液圧的、または、電気機械的な、車輪ブレーキの弛緩の際の、改善された摩擦パッド復帰運動（残余ブレーキモーメントの回避）は、可能とされる。
異なる最適化を補助するために、互いに分離された両方の室の室容量が、必要に応じて、異なって量定され得ることは、自明のことである。通常の場合において、これら両方の室の容量比率は、ほぼ１：１である。
【０００８】
ドーム壁１１の少なくとも１つの部分は、伸長、即ち、引張負荷され得る。
このドーム壁１１の少なくとも１つの部分は、位置調節装置のナットを介しての圧縮力供給のために、円錐状に（円錐部１４）形成されていることは可能である。
このドーム壁１１の少なくとも１つの更に別の部分は、このナットにおける形状拘束的な係合（回転阻止）のために、特に、１つまたは複数のキー面を有するように、非円形状に輪郭付与されて形成されている（成形部１５）。
引張応力（液圧的及び／または電気機械的な負荷）のもとでの、ドーム壁１１の力の方向転換、並びに、準弾性的な変形は、ピストン壁２に対する半径方向に非接触な離間Δによって、力に関して分離されるように具現され得る。その結果として、両方の壁部分、および、室は、これらのそれぞれの課題に関する、１つの部材から成る構造様式のもとでの簡略化されたロジスティクスにおいて、相互に影響を及ぼすこと無しに、最適化され得る（ピストン壁：ピストン案内機能、摩擦パッドに対する圧縮力伝達；ドーム壁：スピンドル−ナットとの協同（Ｓｐｉｎｄｅｌ−Ｍｕｔｔｅｒ−Ｋｏｏｐｅｒａｔｉｏｎ））。
位置調節装置ＳＶの、傾倒傾向または屈曲傾向は、低減される。
【０００９】
液圧的、並びに、電気機械的なブレーキ制動力は、自由な縁部３を介して、摩擦パッド５の背面プレート４に到達するために（力の伝達経路Ｋｆを参照）、ドーム壁１１（制動のもとで）、および、ドーム脚部８（制動のもとで）を介して、ピストン底部９に集束され、且つ、このピストン底部からピストン壁２（圧縮応力）に導入される。ドームヘッド１０は、最大に適合されたスピンドル収容のために、円筒状カップ形状に窪められており、並びに、平らなヘッド底部１５を有して形成されている。
位置調節装置ＳＶの、隣接する周辺部の構造部材に対する、ドーム輪郭の相応して有利な密着によって、液圧的な作動室は、別個の挿入部材無しに、やむを得ず必要な大きさと同じ程の大きさで具現され得る。換言すれば、作動室内における不必要な液圧的な容積を、即ち、不必要な液圧的な圧力媒体を、付随的に節約することは可能である。従って、ドーム６の輪郭が、位置調節装置ＳＶの輪郭に十分に追従する場合、ドーム６内における液圧的な作動室は、最適化された状態で低減可能である。
ドーム壁１１とスピンドル−ナット駆動部との、十分に一致する形状賦与形態によって、ブレーキ液体必要量は、付加的手間隙無しに、特別に有利に低減され得る。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に従うピストンの断面図である。
【図２】右側からの、図１に従うピストンの透視図である。
【図３】左側からの、図１に従うピストンの透視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下で、再度、いくつかの有利な作用、および、本発明の特徴が強調される：
１．  軸線方向にオーバラップする一体的な２つの室の境界のための、ドーム６の外側折り返しのもとでの、本発明に従う、ピストンの二重カップ形の壁部方向転換によって、新規の弾性が可能にされる。
同時に、ピストン壁２のライニングから遠い端部において、特に有利にレバー状に伝達された（圧縮）力供給は、ピストン壁２の半径部、および、このピストン壁の更に先における、ピストン起立面のための自由な縁部３に至るまで可能にされる。
位置調節装置ＳＶの（横方向／傾倒）応力は、ブレーキハウジング１６内における、この位置調節装置ＳＶの、頭部に重心のかかった供給、および、改善され分離されたピストン案内によって回避／低減される。
２．  準弾性的なピストン構成によっての、位置調節装置（スピンドル−ナット駆動部  ＳＶ）とピストン１との間の、角度（不正位置）補正。
３．  作用チャンバーの液圧的な容積収容部の低減が可能にされる。
４．  空隙１２内における、ライニング保持ばね１３の一体的な位置決めの新規の可能性。＝＞このライニング保持ばね１３により、摩擦パッドが、ピストンの弛緩運動に関与可能であることが、組み合わせられて操作可能な車輪ブレーキにおいて初めて可能にされる。
その結果として、残余ブレーキモーメントが弛緩されたブレーキにおいて回避／低減されることの利点は達成される。
５．  非切削の深絞成形／伸長成形（金属薄板成形）、または、金属的な材料の非切削の冷間中実成形による、特に応力に適合した、容易な、効率の良い、並びに、切削を回避する構造部材製造のための、特に応力に適合した壁厚さ適合（例えば、Ｓｄｋ≦Ｓｄｗ≦Ｓｋｗ）の可能性。
ピストンの重量低減は可能にされる。
６．  高いブレーキ制動力（Ｚｕｓｐａｎｎｋｒａｅｆｔｅｎ）もとでの、ブレーキハウジング１６内における、ピストン案内の無阻害（相互作用無し（Ｅｎｔｋｏｐｐｌｕｎｇ））。
「ピストンの焼付き（Ｋｏｌｂｅｎｆｒｅｓｓｅｒ）」は回避される。
７．  応力に適合した、部分的な、構造部材硬化のための、金属的な冷間加工硬化の利用。
【００１２】
好適な構成：
１．  ピストン壁２とドーム６との間を分離する空隙１２。
ドーム６は、位置調節装置ＳＶのための分離された収容部７を、ピストン内側室内において形成する。
２．  ライニング側のピストン起立面と、ドームヘッド１０／ドームヘッド底部１５との間の、軸線方向の間隔ｚ＞０。
このドームヘッド底部１５は、背面プレート４における、自由な縁部３／ピストン起立面に関する軸線方向の間隔ｚを規定する。このドームヘッド底部１５は、従って、常に、軸線方向ａｘにおいて寸法ｚだけ、ピストン壁２の自由な縁部３の後方に後退している。このことによって、極めて高い電気機械的、及び／または、液圧的な応力のもとであっても、ピストン１と背面プレート４との間の所定の軸線方向の当接が、専らピストン起立面の領域内において保証されることが保障される。
【符号の説明】
【００１３】
１    ピストン
２    ピストン壁
３    自由な縁部
４    背面プレート
５    摩擦パッド／ブレーキパッド
６    ドーム
７    収容部（空洞部）
８    ドーム脚部
９    （ピストン）底部
１０  ドームヘッド
１１  ドーム壁
１２  空隙
１３  ライニング（保持）ばね
１４  円錐部
１５  成形部
１６  ブレーキハウジング
１７  成形部
ａｘ  軸線方向／ピストン軸線
Ｒ    半径方向Ｒ
Ｓｄｋ  壁厚  ドームヘッド
Ｓｄｗ  壁厚  ドーム壁
Ｓｋｗ  壁厚  ピストン壁
Δ    ピストン壁とドーム壁との間の、（半径方向の）間隔
Ｚ    ドームヘッド底部と自由な縁部との間の、（軸線方向の）間隔
ＳＶ  位置調節装置（シンボリックな）
Ｋｆ  力の伝達経路
Ｆｐｈｙｄｒ  液圧的な力成分
Ｆｍｅｃｈ  （電気−）機械的な力成分
【図１】
0006518772.tif 000002
【図２】
0006518772.tif 000003
【図３】
0006518772.tif 000004