(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの後方に設けられた高電圧機器収容部に収容された高電圧機器と、
該高電圧機器収容部の外部から導入される冷却空気で前記高電圧機器を冷却する冷却機構と、を備えた車両であって、
前記高電圧機器は、車幅方向に並んで配置されたバッテリとＤＣ−ＤＣコンバータとを含み、
前記冷却機構は、前記高電圧機器収容部の下部から導入した冷却空気を上方に導きながら前記バッテリを冷却し、続いて冷却空気を下方に導きながら前記ＤＣ−ＤＣコンバータを冷却し、前記ＤＣ−ＤＣコンバータを冷却した後の冷却空気を前記高電圧機器収容部内に分散させた後、前記高電圧機器収容部内から排気通路を経由して車室内に排気し、
前記排気通路は、前記高電圧機器収容部内の空気を、前記高電圧機器収容部の下端部から下方に導き、前記車室のフロア面近傍から前記車室内に排気する、車両。
【請求項２】
請求項１に記載の車両であって、
前記排気通路は、前記高電圧機器収容部の車幅方向略全域に亘って形成される、車両。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両であって、
前記排気通路は、前記高電圧機器収容部内の空気を、前記フロア面に敷設されるカーペットと前記フロア面との間に排気する、車両。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両であって、
前記高電圧機器収容部は、フロアパネルが上方に切り立つキックアップ部の後方に位置しており、
前記高電圧機器は、前記高電圧機器収容部を前方から覆うとともに、前記キックアップ部の一部を覆う高電圧機器保護カバーによって覆われており、
前記排気通路は、前記キックアップ部と前記高電圧機器保護カバーとの間に設けられている、車両。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両であって、
前記冷却空気は、前記シートの前方に配置される空調装置から導入される、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧系機器を備える車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車、ハイブリッド車などの車両には、バッテリ（高圧バッテリ）、ＤＣ−ＤＣ
コンバータ、インバータなどの高電圧機器（以下、高圧系機器ともいう）が搭載されている。この種の車両は、異常な温度上昇による高圧系機器の性能劣化を防止するために、高圧系機器の温度を適正範囲に維持する冷却機構を備えている。例えば、特許文献１には、シートの後方に配置された高圧系機器を車室から導入される冷却空気で冷却し、冷却後の冷却空気を車室及び車外に排気する車両が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−８９５３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に示される車両では、高圧系機器を冷却した後の冷却空気を排気口及び複数の小排気口を介してそのままシートの下方空間に排気しているため、比較的温度の高い排気（排熱）が車室に放出され、車室の温度を上昇させる虞がある。
【０００５】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、高圧系機器を冷却した後の冷却空気を車室に排気するものでありながら、車室の温度上昇を抑制することができる車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
シート（例えば、後述の実施形態のシート３）の後方に設けられた高電圧機器収容部（例えば、後述の実施形態の高圧系機器収容部１３）に収容された高電圧機器（例えば、後述の実施形態のバッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１）と、
該高電圧機器収容部の外部から導入される冷却空気で前記高電圧機器を冷却する冷却機構（例えば、後述の実施形態の冷却機構Ｃ）と、を備えた車両（例えば、後述の実施形態の車両１）であって、
前記高電圧機器は、車幅方向に並んで配置されたバッテリとＤＣ−ＤＣコンバータとを含み、
前記冷却機構は、前記高電圧機器収容部の下部から導入した冷却空気を上方に導きながら前記バッテリを冷却し、続いて冷却空気を下方に導きながら前記ＤＣ−ＤＣコンバータを冷却し、前記ＤＣ−ＤＣコンバータを冷却した後の冷却空気を前記高電圧機器収容部内に分散させた後、前記高電圧機器収容部内から排気通路（例えば、後述の実施形態の排気通路６５）を経由して車室（例えば、後述の実施形態の車室４）内に排気し、
前記排気通路は、前記高電圧機器収容部内の空気を、前記高電圧機器収容部の下端部から下方に導き、前記車室のフロア面（例えば、後述の実施形態のフロア面４ａ）近傍から前記車室内に排気する。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載の車両であって、
前記排気通路は、前記高電圧機器収容部の車幅方向略全域に亘って形成される。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、
請求項１又は２に記載の車両であって、
前記排気通路は、前記高電圧機器収容部内の空気を、前記フロア面に敷設されるカーペット（例えば、後述の実施形態のカーペット６７）と前記フロア面との間に排気する。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両であって、
前記高電圧機器収容部は、フロアパネル（例えば、後述の実施形態のフロアパネル５）が上方に切り立つキックアップ部（例えば、後述の実施形態のキックアップ部６）の後方に位置しており、
前記高電圧機器は、前記高電圧機器収容部を前方から覆うとともに、前記キックアップ部の一部を覆う高電圧機器保護カバー（例えば、後述の実施形態の高圧系機器保護カバー１７）によって覆われており、
前記排気通路は、前記キックアップ部と前記高電圧機器保護カバーとの間に設けられている。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両であって、
前記冷却空気は、前記シートの前方に配置される空調装置（例えば、後述の実施形態の空調装置６１）から導入される。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、高電圧機器を冷却した後の冷却空気を高電圧機器収容部内に分散させた後、高電圧機器収容部内から排気通路を経由して車室内に排気するので、冷却後の冷却空気の温度を高電圧機器収容部内である程度下げてから車室内に排気することが可能になる。また、排気通路は、高電圧機器収容部内の下端側に溜まっている比較的温度が低い空気を車室内に導くので、車室に対する排気の温度をさらに低下させることができる。さらに、排気通路は、高電圧機器収容部内の空気を下方に導いて車室のフロア面近傍から車室内に排気するので、排気がフロア面から上昇する過程で排気の温度分布を均等化し、排気の熱による乗員への影響を低減することができる。
【００１３】
また、高電圧機器収容部の下部から導入した冷却空気を上方に導きながらバッテリを冷却し、続いて冷却空気を下方に導きながらバッテリと車幅方向に並んで配置されたＤＣ−ＤＣコンバータを冷却した後、高電圧機器収容部内に分散させるので、高電圧機器収容部内においてバッテリとＤＣ−ＤＣコンバータとを適切に冷却することができる。
【００１４】
また、請求項２の発明によれば、排気通路は、高電圧機器収容部の車幅方向略全域に亘って形成されるので、高電圧機器収容部内の空気を車幅方向に分散させながら車室内に排気することができる。
【００１５】
また、請求項３の発明によれば、排気通路は、高電圧機器収容部内の空気を、フロア面に敷設されるカーペットとフロア面との間に排気するので、カーペットを通過する段階で排気の風力を弱めて乗員への影響を低減することができる。
【００１６】
また、請求項４の発明によれば、排気通路は、キックアップ部と高電圧機器保護カバーを利用して形成されるので、専用の排気通路部材を設ける場合に比べ、部品点数及びコストの削減が図れる。
【００１７】
また、請求項５の発明によれば、冷却空気は、シートの前方に配置される空調装置から導入されるので、空調装置を通過した冷気を利用して高電圧機器を効率良く冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の車室を示す概略右側面図である。
【図２】シート後方を拡大して示す左側面図である。
【図３】バッテリユニットが配置された高圧系機器収容部を示す正面図である。
【図４】バッテリユニットの分解斜視図である。
【図５】ダクト類のみ分解して示すバッテリユニットの分解斜視図である。
【図６】バッテリユニットの斜視図である。
【図７】高圧系機器収容部の前方を覆う高圧系機器保護カバーを示す分解斜視図である。
【図８】排気通路を示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の車両の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００２０】
［車両］
図１は、本発明の一実施形態に係る車両の車室を示す概略右側面図であり、図２は、シート後方を拡大して示す左側面図である。
図１及び図２に示すように、本実施形態の車両１は、車体後部にエンジン２を搭載し、その前方に左右のシート３を配置したスポーツタイプのハイブリッド車であり、左右の後輪（図示せず）をエンジン動力で駆動させ、左右の前輪（図示せず）を２つのモータ（図示せず）で駆動させる。
【００２１】
車室４の床面を構成するフロアパネル５は、車幅方向の中央部に前後方向に沿って延びるセンタートンネル５ａを備えており、また、フロアパネル５の後端部には、上方に切り立つキックアップ部６が形成されている。センタートンネル５ａ上には、高圧バッテリの直流電圧を３相交流電圧に変換してモータを駆動させるインバータ（不図示）を収容するインバータケース１４が設けられている。シート３は、キックアップ部６の前方であって、センタートンネル５ａを挟んで左右に配置されており、左右のシート３間には、センタートンネル５ａの上方を覆うセンターコンソール１２が設けられる。
【００２２】
シート３の後方上部には、車幅方向に延びる上部メンバ７が配置され、シート３の後方下部には、キックアップ部６の上部に車幅方向に延びる下部メンバ８が配置されている。また、車両１の車幅方向両端部で、且つ、側面視でシート３の後方には、左右一対のピラー９が立設され、左右一対のピラー９間に高圧系機器収容部１３が設けられている。
【００２３】
［高圧系機器収容部］
図３は、高圧系機器収容部１３を示す正面図であり、図７は、高圧系機器収容部の１３前方を覆う高圧系機器保護カバー１７を示す分解斜視図である。
図２及び図３に示すように、高圧系機器収容部１３は、上方が上部メンバ７で区画され、下方が下部メンバ８で区画され、左右側方が左右のピラー９で区画され、後方が、上部メンバ７、下部メンバ８及び左右のピラー９に締結されたリヤカバー１５で区画されている。高圧系機器収容部１３にはバッテリユニット１０と、高圧バッテリの電圧を降圧して低圧系機器に供給するＤＣ−ＤＣコンバータ１１とが収容される。
【００２４】
図７に示すように、バッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１が収容された高圧系機器収容部１３は、前方が高圧系機器保護カバー１７で覆われる。高圧系機器保護カバー１７は、その上端部及び下端部に複数の締結点１７ａ、１７ｂを備えており、これらの締結点１７ａ、１７ｂを上部メンバ７と下部メンバ８に締結することにより、高圧系機器収容部１３の前方が高圧系機器保護カバー１７で区画される。
【００２５】
［高圧系機器］
車両１には、高圧系機器として高圧バッテリからなるバッテリユニット１０が設けられている。バッテリユニット１０は、上記したように同じく高圧系機器としてのＤＣ−ＤＣコンバータ１１とともに、シート３の後方に設けられた高圧系機器収容部１３に収容されている。
【００２６】
図４は、バッテリユニットの分解斜視図であり、図５は、ダクト類のみ分解して示すバッテリユニットの分解斜視図であり、図６は、バッテリユニットの斜視図である。
図４〜図６に示すように、バッテリユニット１０は、複数のバッテリモジュール５１と、バッテリモジュール５１の左右側部を支持する複数のバッテリブラケット５２と、バッテリユニット１０の前面に沿って設けられ、バッテリブラケット５２を介して複数のバッテリモジュール５１を支持する前側フレーム５３と、バッテリユニット１０の後面に沿って設けられ、バッテリブラケット５２を介して複数のバッテリモジュール５１を支持する後側フレーム５４と、バッテリユニット１０の下面に沿って設けられ、高圧系機器収容部１３の外部から供給される冷却空気をバッテリモジュール５１内に導入する導入ダクト５５と、バッテリユニット１０の上面に沿って設けられ、バッテリモジュール５１内を通過した冷却空気をＤＣ−ＤＣコンバータ１１に向けて排気ダクト５６と、前側フレーム５３上に設けられ、バッテリモジュール５１の充放電を制御するバッテリ制御ユニット５７と、前側フレーム５３上に設けられ、モータの駆動を制御する一対のモータ制御ユニット５８と、を備えている。
【００２７】
バッテリモジュール５１は、冷却空気の流路５１ｂを介して並列に配置された複数のバッテリ５１ａを備える。バッテリモジュール５１には、冷却空気の流れ方向に積み重ねて配置された上段バッテリモジュール５１Ｕと下段バッテリモジュール５１Ｄが含まれており、上段バッテリモジュール５１Ｕと下段バッテリモジュール５１Ｄとの間には、冷却空気の漏れを防ぐ中間ダクト５９が配置されている。上下に積み重ねられた上段バッテリモジュール５１Ｕと下段バッテリモジュール５１Ｄは、その左右両側面に設けられるバッテリブラケット５２で連結され、バッテリ組立体６０を構成している。そして、本実施形態のバッテリユニット１０は、車幅方向に並ぶ２つのバッテリ組立体６０から構成されている。
【００２８】
前側フレーム５３は、バッテリユニット１０の前面上部で車幅方向に延びる上側フレーム部材５３ａと、バッテリユニット１０の前面下部で車幅方向に延びる下側フレーム部材５３ｂと、上側フレーム部材５３ａと下側フレーム部材５３ｂとを連結する複数の連結部材５３ｃと、を備えている。上側フレーム部材５３ａ及び下側フレーム部材５３ｂには、バッテリブラケット５２と締結される複数のバッテリ締結点５３ｄが設けられている。また、上側フレーム部材５３ａには、上部メンバ７と締結される上部締結点５３ｅをそれぞれ有する三又ブラケット５０が３つ取り付けられており、下側フレーム部材５３ｂの車幅方向中央部には、後側フレーム５４を下部メンバ８に締結する際に工具を挿入するための工具挿入孔５３ｆが形成されている。
【００２９】
後側フレーム５４は、バッテリユニット１０の後面上部で車幅方向に延びる上側フレーム部材５４ａと、バッテリユニット１０の後面下部で車幅方向に延びる下側フレーム部材５４ｂと、上側フレーム部材５４ａと下側フレーム部材５４ｂとを連結する連結部材５４ｃと、を備えている。上側フレーム部材５４ａ及び下側フレーム部材５４ｂには、バッテリブラケット５２と締結される複数のバッテリ締結点５３ｇが設けられ、下側フレーム部材５４ｂには、下部メンバ８と締結される下部締結点５４ｅが三ヵ所設けられている。
【００３０】
導入ダクト５５は、高圧系機器収容部１３の外部から供給される冷却空気をダクト内に導入する導入口５５ａと、下段バッテリモジュール５１Ｄの下面側に接続され、ダクト内の冷却空気を下段バッテリモジュール５１Ｄの流路５１ｂに流入させる２つのバッテリ接続口５５ｂと、を備える。
【００３１】
排気ダクト５６は、上段バッテリモジュール５１Ｕの上面側に接続され、上段バッテリモジュール５１Ｕの流路５１ｂから流出した冷却空気をダクト内に導入する２つのバッテリ接続口５６ａと、ダクト内の冷却空気をＤＣ−ＤＣコンバータ１１に向けて排気する排気口５６ｂと、を備える。
【００３２】
高圧系機器収容部１３にバッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１を収容する場合は、まず、高圧系機器収容部１３内に、リヤカバー１５の前面に沿うリヤインシュレータ（図示せず）と、左右のピラー９の内側に沿う左右のサイドインシュレータ１６とを取り付ける。つぎに、バッテリユニット１０を高圧系機器収容部１３内の左側オフセット位置に位置決めした状態で、前側フレーム５３の上部締結点５３ｅを上部メンバ７にボルト締結するとともに、後側フレーム５４の下部締結点５４ｅを下部メンバ８にボルト締結する。なお、後側フレーム５４の中央の下部締結点５４ｅを下部メンバ８にボルト締結する際には、下側フレーム部材５３ｂの車幅方向中央部に形成された工具挿入孔５３ｆに工具を挿入して、後側フレーム５４を下部メンバ８にボルト締結する。これにより、バッテリユニット１０は、側面視でシート３の背凭れ部３ａに沿うように後傾した姿勢で高圧系機器収容部１３内に固定される。その後、ＤＣ−ＤＣコンバータ１１を高圧系機器収容部１３内の右側オフセット位置に位置決めした状態で、上部メンバ７及び下部メンバ８に締結する。これにより、バッテリユニット１０とＤＣ−ＤＣコンバータ１１とは高圧系機器収容部１３内に車幅方向に並んで配置される。
【００３３】
上記のように、シート３の後方に設けられる高圧系機器収容部１３に収容されたバッテリユニット１０は、側面視でシート３の背凭れ部３ａに沿うように後傾し、その上部は、複数の上部締結点５３ｅを介して上部メンバ７に締結され、その下部は、複数の下部締結点５４ｅを介して下部メンバ８に締結されている。これにより、上部メンバ７と下部メンバ８は、上下方向においてバッテリユニット１０を両持ち支持することになる。
【００３４】
［冷却機構］
つぎに、バッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１を冷却する冷却機構Ｃについて、図１及び図３を参照して説明する。
【００３５】
図１及び図３に示すように、冷却機構Ｃは、前述した導入ダクト５５、排気ダクト５６及び中間ダクト５９に加え、空調装置６１、吸気ダクト６２、冷却ファン６３、供給ダクト６４及び排気通路６５を備えて構成されている。空調装置６１は、車室４内の空気を調和するために、シート３の前方に配置されるものであるが、冷却機構Ｃは、空調装置６１を通過した空気（冷気）を利用してバッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１の冷却を行う。冷却ファン６３は、シート３の前方で、且つ、センタートンネル５ａの上方に配置されている。冷却ファン６３の吸気口６３ａは、吸気ダクト６２を介して空調装置６１に接続され、冷却ファン６３の排気口６３ｂは、センターコンソール１２内に設けられた供給ダクト６４を介して前述した導入ダクト５５の導入口５５ａに接続されている。
【００３６】
冷却ファン６３を駆動させると、冷却ファン６３は、空調装置６１を通過した冷却空気を吸気ダクト６２を介して吸入するとともに、吸入した冷却空気を供給ダクト６４を介してバッテリユニット１０の導入ダクト５５に送る。導入ダクト５５は、冷却ファン６３から送られた冷却空気を高圧系機器収容部１３内に導入するとともに、左右に並ぶ２つのバッテリ組立体６０の流路５１ｂに対し、下側から冷却空気を流入させる。バッテリ組立体６０の流路５１ｂに流入した冷却空気は、バッテリモジュール５１を冷却しつつ上方に導かれて排気ダクト５６内に流れ込む。排気ダクト５６内に流れこんだ冷却空気は、排気ダクト５６に沿って一側方（本実施形態では、右側）へ導かれ、排気ダクト５６の排気口５６ｂからＤＣ−ＤＣコンバータ１１に向かって上方から排気される。ＤＣ−ＤＣコンバータ１１に流れこんだ冷却空気は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１１の裏側を通ってＤＣ−ＤＣコンバータ１１を冷却しつつ下方に導かれてＤＣ−ＤＣコンバータ１１の下方から高圧系機器収容部１３内に分散される。そして、高圧系機器収容部１３内に分散された冷却空気は、高圧系機器収容部１３の下端側に形成される排気通路６５を介して車室４内に排気される。
【００３７】
図８は、排気通路を示す要部断面図である。
図８に示すように、排気通路６５は、高圧系機器収容部１３内の空気を、高圧系機器収容部１３の下端部から下方に導き、車室４のフロア面４ａの近傍から車室４内に排気する。本実施形態では、キックアップ部６と高圧系機器保護カバー１７を利用して排気通路６５が形成される。つまり、高圧系機器収容部１３は、フロアパネル５が上方に切り立つキックアップ部６の後方に位置しており、高圧系機器保護カバー１７は、高圧系機器収容部１３を前方から覆うとともに、隙間を介してキックアップ部６の前面（前面下部を除く）を覆っている。これにより、キックアップ部６と高圧系機器保護カバー１７との間に、上端側が高圧系機器収容部１３内に連通し、下端側が車室４内に連通する排気通路６５が形成されている。
【００３８】
図３に示すように、高圧系機器保護カバー１７と上部メンバ７との間、及び、高圧系機器保護カバー１７とサイドインシュレータ１６との間には、空気の漏れを阻止するシール部材６６が設けられているが、高圧系機器保護カバー１７とキックアップ部６との間においては、シール部材を省くことにより、排気通路６５となる隙間を確保している。そして、このように形成される排気通路６５は、高圧系機器収容部１３の車幅方向略全域に亘っている。
【００３９】
図８に示すように、排気通路６５は、高圧系機器収容部１３内の空気を、高圧系機器収容部１３の下面前端部から下方に導いてフロア面４ａに当てた後、高圧系機器保護カバー１７の下端とフロア面４ａとの間の隙間からフロア面４ａに沿って前方に導く。そして、前方に導かれた空気は、フロア面４ａ及び高圧系機器保護カバー１７の前面に連続的に敷設されたカーペット６７を通過して車室４内に排気される。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態の車両１によれば、バッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１を冷却した後の冷却空気を高圧系機器収容部１３内に分散させた後、高圧系機器収容部１３内から排気通路６５を経由して車室４内に排気するので、冷却後の冷却空気の温度を高圧系機器収容部１３内である程度下げてから車室４内に排気することができる。
【００４１】
また、排気通路６５は、高圧系機器収容部１３内の下端側に溜まっている比較的温度が低い空気を車室４内に導くので、車室４に対する排気の温度をさらに低下させることができる。
【００４２】
また、排気通路６５は、高圧系機器収容部１３内の空気を下方に導いて車室４のフロア面４ａの近傍から車室４内に排気するので、排気がフロア面４ａから上昇する過程で排気の温度分布を均等化し、排気の熱による乗員への影響を低減することができる。
【００４３】
また、高圧系機器収容部１３の下部から導入した冷却空気を上方に導きながらバッテリユニット１０を冷却し、続いて冷却空気を下方に導きながらバッテリユニット１０と車幅方向に並んで配置されたＤＣ−ＤＣコンバータ１１を冷却した後、高圧系機器収容部１３内に分散させるので、高圧系機器収容部１３内においてバッテリユニット１０とＤＣ−ＤＣコンバータ１１とを適切に冷却することができる。
【００４４】
また、排気通路６５は、高圧系機器収容部１３の車幅方向略全域に亘って形成されるので、高圧系機器収容部１３内の空気を車幅方向に分散させながら車室４内に排気することができる。
【００４５】
また、排気通路６５は、高圧系機器収容部１３内の空気を、フロア面４ａに敷設されるカーペット６７とフロア面４ａとの間に排気するので、カーペット６７を通過する段階で排気の風力を弱めて乗員への影響を低減することができる。
【００４６】
また、排気通路６５は、キックアップ部６と高圧系機器保護カバー１７を利用して形成されるので、専用の排気通路部材を設ける場合に比べ、部品点数及びコストの削減が図れる。
【００４７】
また、冷却空気は、シート３の前方に配置される空調装置６１から導入されるので、空調装置６１を通過した冷気を利用してバッテリユニット１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１１を効率良く冷却することができる。
【００４８】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、前記実施形態では、本発明の対象となる高圧系機器としてバッテリユニットとＤＣ−ＤＣコンバータを例示したが、本発明の対象となる高圧系機器は、バッテリユニット、ＤＣ−ＤＣコンバータ、インバータのいずれか１つ、又はそのうち２つ以上の組み合わせでもよい。また、バッテリは、必ずしもユニット化されていなくてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１  車両
３  シート
４  車室
４ａ  フロア面
５  フロアパネル
６  キックアップ部
１０  バッテリユニット（高電圧機器）
１１  ＤＣ−ＤＣコンバータ（高電圧機器）
１３  高圧系機器収容部（高電圧機器収容部）
１７  高圧系機器保護カバー（高電圧機器保護カバー）
６１  空調装置
６５  排気通路
６７  カーペット
Ｃ  冷却機構
【図１】
0006534334.tif 000002
【図２】
0006534334.tif 000003
【図３】
0006534334.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006534334.tif 000008
【図８】
0006534334.tif 000009