(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気温に応じて車室内の空調制御を行う車両用空調制御装置であって、
車両の外気温値を計測する外気温計測手段と、
前記外気温計測手段によってエンジン停止時に計測された停止時外気温値を記憶する記憶手段と、
エンジン停止状態において作動するタイマとを備え、
前記タイマは、エアコンＥＣＵとタイマＥＣＵとの間の通信が確立されている状態でエンジンが停止した時にはカウント値がクリアされ、前記エアコンＥＣＵと前記タイマＥＣＵとの間の通信が確立されていない状態で前記エンジンが停止した時にはカウント値をクリアせずそのままカウントを実施し、
エンジン再始動状態で前記エアコンＥＣＵと前記タイマＥＣＵとの間の通信が確立されている状態において、
前記タイマのカウント値が所定値未満の場合、前記記憶手段に記憶された前記停止時外気温値を車室内の空調制御に用いる空調制御用外気温値として使用し、
前記タイマのカウント値が前記所定値以上の場合、その時点で計測される外気温値を前記空調制御用外気温値として使用することを特徴とする車両用制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空調制御を行う車両用空調制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内の空調制御を行う車両用空調制御装置は、例えば、設定温度、外気温度、内気温度および日射量等に基づいて、目標吹出温度ＴＡＯを決定するといった制御を行っている。この目標吹出温度ＴＡＯは、乗員が設定した設定温度に車室内温度を維持するために必要な車室内吹出空気温度である。ところで、車両に搭載される外気温センサは、主にフロントバンパ付近に搭載されていることが多く、エンジンからの輻射熱の影響を受けやすい位置に配置されている場合は正確な外気温を取得できない場合がある。例えば、長時間エンジンを稼働させた後に停止し、その後に再度エンジンを始動した場合、エンジンの停止時間が短ければ再始動時にエンジンは常温まで冷却していない。さらにエンジンの再始動時にはエンジン内に新しい空気が入り込みにくい。このように、エンジンの停止時間が短い場合には、特にエンジンからの輻射熱の影響が大きいため、正確な外気温の取得が困難である。そこで、エンジンの停止時から作動するタイマを用い、エンジン再始動時のタイマ計時時間に応じて、エンジンからの輻射熱の影響を考慮した外気温センサによって検出された外気温の補正を行うことが提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１９０６７４号公報
【特許文献２】特開平１１−２３３７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、エンジン停止時間の計測のために、空調制御装置（エアコンＥＣＵ）においてタイマを作動させると、エンジン停止中に暗電流が増加することとなってしまう。そこで、本発明者らは、エンジン停止中にも常時作動しているＥＣＵでエンジン停止時間を計時して、通信によってその計時情報をエアコンＥＣＵに伝達させることで暗電流の増加を抑制する装置に到達した。しかし、この場合、ＥＣＵ間の通信開始は、エンジンの始動からタイムラグを有する場合があり、エアコンＥＣＵと前記常時作動しているＥＣＵ内のタイマＥＣＵとのタイミングがずれる可能性がある。例えば、短時間のエンジン稼働が行われた場合、エンジンの停止によってタイマＥＣＵが起動するが、エンジン始動時にはエアコンＥＣＵ側では通信開始をしていない状態となり得る。エンジン始動時に通信が開始されていない状態でエンジン停止された場合、タイマＥＣＵは、タイマを再度クリアし、計時しはじめる。そのため、次回（短時間のエンジン稼働後の）エンジン始動時には、タイマＥＣＵはクリア後の計時時間を送信することになり、エアコンＥＣＵは本来欲しい時間とは異なる時間を受信し、その値で外気温の補正を実施してしまう可能性がある。そうすると、補正後の温度が再始動時に計測された外気温よりも実際の外気温から乖離し、適切な空調制御が困難となってしまう場合がある。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決するものであり、暗電流（エンジン停止後の消費電流）を低減させるとともに、車両の外気温をより正確に取得することができ、よって車室内温度をより好適に調節可能となる車両用空調制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の車両用空調制御装置は、外気温に応じて車室内の空調制御を行う車両用空調制御装置であって、車両の外気温値を計測する外気温計測手段と、前記外気温計測手段によってエンジン停止時に計測された停止時外気温値を記憶する記憶手段と、エンジン停止状態において作動するタイマとを備え、
前記タイマは、エアコンＥＣＵとタイマＥＣＵとの間の通信が確立されている状態でエンジンが停止した時にはカウント値がクリアされ、前記エアコンＥＣＵと前記タイマＥＣＵとの間の通信が確立されていない状態で前記エンジンが停止した時にはカウント値をクリアせずそのままカウントを実施し、エンジン再始動状態で前記エアコンＥＣＵと前記タイマＥＣＵとの間の通信が確立されている状態において、前記タイマのカウント値が所定値未満の場合、前記記憶手段に記憶された前記停止時外気温値を車室内の空調制御に用いる空調制御用外気温値として使用し、前記タイマのカウント値が前記所定値以上の場合、その時点で計測される外気温値を前記空調制御用外気温値として使用することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、暗電流を低減させるとともに、車両の外気温をより正確に取得することができ、よって車室内温度をより好適に調節可能となる車両用空調制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明に係る車両用空調制御装置の一実施形態の概略構成図である。
【図２】図２は、前記実施形態におけるエアコンＥＣＵの空調制御処理を示すフローチャートである。図２（ａ）はエンジン停止時の処理手順であり、図２（ｂ）はエンジン再始動時の処理手順である。
【図３】図３は、前記実施形態におけるタイマＥＣＵのタイマカウント処理を示すフローチャートである。図３（ａ）はエンジン停止時の処理手順を、図３（ｂ）はエンジン停止状態での処理手順である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明の一実施形態について、図１の概略構成図、図２および図３のフローチャートを参照して詳細に説明する。ただし、本発明は、以下の説明に限定および制限されない。
【００１０】
図１に示すように、本実施形態における車両用空調制御装置１は、主に、エアコンＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）５、外気温センサ２、ボデー統合ＥＣＵ（タイマＥＣＵ）６およびエンジンＥＣＵ７で構成される。車室内の温度は、エアコンＥＣＵ５からの指令によって制御される。エアコンＥＣＵ５、ボデー統合ＥＣＵ６およびエンジンＥＣＵ７は、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信（車内ＬＡＮ）を介してデータの授受がなされる。本実施形態においては通信手段としてＣＡＮ通信を用いているが、前記通信手段は、ＣＡＮ通信に限定されず、例えば、ＬＩＮ（Ｌｏｃａｌ  Ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信やＦｌｅｘＲａｙ通信等を用いることもできる。
【００１１】
外気温センサ２は、外気温計測手段であって、例えば、車両のフロントバンパ付近に搭載されて外気の温度を計測して、計測値（外気温値）を、エンジンＥＣＵ７からエアコンＥＣＵ５に送信する。しかし、本発明はこの態様に限定されず、例えば、エアコンＥＣＵ５に外気温値を直接入力してもよい。
【００１２】
エアコンＥＣＵ５は、メモリ３を備えている。メモリ３は、外気温センサ２によって計測された外気温値を記憶することのできる記憶手段である。メモリ３は、例えば、フラッシュメモリ等の不揮発性の記憶部である。前記で送信された外気温値は、メモリ３に記憶される。
【００１３】
タイマＥＣＵ６は、例えば、車両盗難防止制御やルームランプ制御等を行うボデー統合ＥＣＵや、キーフリー携帯機との照合を行うキーフリーＥＣＵ等の機能停止がされないＥＣＵであり、タイマ４を備える。本実施形態においてはボデー統合ＥＣＵの例を示している。タイマＥＣＵ６において、タイマ４は、エンジン停止状態において作動（カウント）するタイマであり、エンジン停止時（イグニッションスイッチＯＦＦ時）を起点とした経過時間を計時（カウント）する。このタイマ４のカウント値は、エアコンＥＣＵ５とタイマＥＣＵ６との間のＣＡＮ通信が確立されている状態でエンジンが停止した時にクリアされ、クリア後にカウントが開始される。
【００１４】
エアコンＥＣＵ５は、タイマ情報としてタイマ４のカウント値（タイマカウント値）を、ボデー統合ＥＣＵ６からＣＡＮ通信によって受信する。そして、前記タイマカウント値が所定値以上であるか否かを判断し、車室内の空調制御に用いる空調制御用外気温値として、どの値を用いるかを決定する。具体的には、エンジン停止時（イグニッションスイッチＯＦＦ時）に外気温センサ２によって計測された停止時外気温値をメモリ３に記憶しておき、前記タイマカウント値が所定値未満の場合（エンジン停止からの経過時間が短い場合）、メモリ３に記憶された前記停止時外気温値を車室内の空調制御に用いる空調制御用外気温値として使用する。一方、前記タイマカウント値が前記所定値以上の場合（エンジン停止からの経過時間が長い場合）、その時点で計測される外気温値を前記空調制御用外気温値として使用する。
【００１５】
次に、エアコンＥＣＵ５の空調制御処理について、図２のフローチャートを参照して説明する。
【００１６】
図２（ａ）は、エンジン停止時の処理手順を示すフローチャートである。この制御処理はエンジン停止時からスタートする。エンジン停止時とは、イグニッションスイッチのＯＮからＯＦＦへの切り替え時とすることができるが、これに限定されず、例えば、エンジン回転数センサ等を備えている場合は、これらセンサの計測値によってエンジン停止を判断してもよい。エンジン停止がされた場合、まず、ステップＳ１０にて、エンジン停止時点での外気温値を読み込み、メモリ３に記憶する。そして、次のステップＳ２０にてエアコンＥＣＵ５電源をＯＦＦにして、図２（ａ）の処理を終了する。
【００１７】
図２（ｂ）は、エンジン再始動時の処理手順を示すフローチャートである。この制御処理は停止しているエンジンの再始動時からスタートする。エンジンの再始動時は、イグニッションスイッチのＯＦＦからＯＮへの切り替え時とすることができるが、これに限定されず、例えば、エンジン回転数センサ等を備えている場合は、これらセンサの計測値によってエンジン再始動を判断してもよい。エンジン再始動がされた場合、まず、ステップＳ３０にて、メモリ３に記憶されたエンジン停止時点での外気温値を読み出す。
【００１８】
次に、ステップＳ４０にて、エアコンＥＣＵ５とボデー統合ＥＣＵ（タイマＥＣＵ）６との間のＣＡＮ通信が確立されているかを判定する。前記ＣＡＮ通信が確立されている場合、ステップＳ５０に進み、現在外気温値をＣＡＮ通信によって取得する。次いで、ステップＳ６０にて、タイマ４によって得られたタイマカウント値をボデー統合ＥＣＵ６からＣＡＮ通信によって取得し、ステップＳ７０にて、ＣＡＮ通信確立フラグをＯＮにする。
【００１９】
次に、ステップＳ８０にて、ステップＳ６０で取得したタイマカウント値が、所定値以上であるか否かを判断する。ここで、所定値とは、そのタイマカウント値に対応する時間経過によって、前回のエンジン稼働に起因する輻射熱が減少し、外気温センサ２の計測値に与える影響が小さくなるような値であればよい。前記所定値は、エアコンの設定温度、外気温、内気温、日射量等の要因に基づいて算出することができる。例えば冬季であれば外気温が低くエンジンの冷却が速く進むため、前記所定値は小さい値となる。
【００２０】
前記タイマカウント値が前記所定値以上の場合（エンジン停止からの経過時間が長い場合）、ステップＳ９０に進み、ステップＳ５０で取得された現在外気温値を、車室内の空調制御に用いる空調制御用外気温値Ｔａｍとして、図２（ｂ）の処理を終了する。
【００２１】
一方、前記タイマカウント値が所定値未満の場合（エンジン停止からの経過時間が短い場合）、ステップＳ１００に進み、ステップＳ３０で読み出されたエンジン停止時点での外気温値を、車室内の空調制御に用いる空調制御用外気温値Ｔａｍとして、図２（ｂ）の処理を終了する。
【００２２】
また、ステップＳ４０にて、前記ＣＡＮ通信が確立されていない場合、ステップＳ１１０に進み、ＣＡＮ通信確立フラグをＯＦＦにして、図２（ｂ）の処理を終了する。
【００２３】
次に、ボデー統合ＥＣＵ（タイマＥＣＵ）６のタイマカウント処理について、図３のフローチャートを参照して説明する。
【００２４】
図３（ａ）は、エンジン停止時の処理手順を示すフローチャートである。この制御処理はエンジン停止時からスタートする。エンジン停止がされた場合、まず、ステップＳ２００にて、ＣＡＮ通信確立フラグがＯＮであるかを判定する。ＣＡＮ通信確立フラグがＯＮであれば、ステップＳ２１０に進み、タイマ４のカウント値をクリアし（エンジン停止後経過時間タイマクリア）、図３（ａ）の処理を終了する。
【００２５】
一方、ＣＡＮ通信確立フラグがＯＦＦであれば、そのまま図３（ａ）の処理を終了する。すなわち、エンジンの稼働が短時間であったために、ＣＡＮ通信が開始される前にエンジンが停止された場合には、エンジン停止という動作が行われてもタイマカウント値をクリアせず、そのままカウントを実施する。エンジン稼働からＣＡＮ通信が開始されるまでの間にエンジンが停止するような短時間の稼働状態では、エンジンの輻射熱への影響が小さい。このような場合には、前回のエンジン稼働に起因する輻射熱による影響を考慮すべきであるため、このような処理とする。
【００２６】
図３（ｂ）は、エンジン停止状態での処理手順を示すフローチャートである。エンジンが停止している状態の場合、ステップＳ２２０にて、エンジン停止後経過時間のタイマカウントをインクリメントし、図３（ｂ）の処理を終了する。
【００２７】
以上のように、本発明に係る車両用空調制御装置では、エンジン始動後にＣＡＮ通信の確立がなされおり、その後のエンジン停止から所定の時間が経過している場合には、エンジン稼働に起因するエンジンの輻射熱の影響を考慮せずにその時点での（現在の）外気温値に基づいて空調制御を行う。また、前記所定の時間が経過していない場合には、前記輻射熱の影響を考慮して、エンジン停止時の外気温値に基づいて空調制御を行う。また、前記所定の時間はＣＡＮ通信の確立の有無からタイマのカウントをクリアもしくはインクリメントして、タイマのスタート時点を決定することでタイマカウントが制御できる。このように、本発明によると、暗電流（エンジン停止後の消費電流）を低減させるとともに、車両の外気温をより正確に取得することができ、よって車室内温度をより好適に調節可能となる車両用空調制御装置を提供することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１  …車両用空調制御装置
２  …外気温センサ（外気温計測手段）
３  …メモリ（記憶手段）
４  …タイマ
５  …エアコンＥＣＵ
６  …タイマＥＣＵ（ボデー統合ＥＣＵ）
７  …エンジンＥＣＵ
【図１】
0006534887.tif 000002
【図２】
0006534887.tif 000003
【図３】
0006534887.tif 000004