(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダー後方から露出されたフロントタイヤの上方のフェンダーの下面後方より延在し、かつ前記フェンダーとその後方の架装で形成される隙間を覆って巻き込みを防止するエクステンション部材を備えたタイヤ上方保護構造であって、
シャシフレームのサイドメンバに、キャブチルトで上下動するキャブが着座するためのキャブ着座部材が設けられ、
前記キャブ着座部材には、ブラケットが車軸方向外方に延びて設けられ、
前記フロントタイヤの上方の前記フェンダー後方と前記架装との間には、前記ブラケットに固定されたマッドシールが設けられ、
前記フェンダーの後面と前記マッドシールの前端との間には、前記マッドシールを前記フェンダーに接触させないように隙間が形成され、
前記エクステンション部材は、前記ブラケットに設けられ、前記フェンダーの下方に延在し、前記フェンダーと前記マッドシールとの隙間を下から覆うように配置される
ことを特徴とするタイヤ上方保護構造。
【請求項２】
前記エクステンション部材は、
前記ブラケットに設けられ、前記マッドシールの下方から車軸方向外方に向けてＬ字状に延びて形成された根本部と、
その根本部の先端に設けられるラバー部とからなる
請求項１記載のタイヤ上方保護構造。
【請求項３】
前記エクステンション部材は、前記キャブが上下動または前記フロントタイヤが上下動しても当たらない
請求項１または２記載のタイヤ上方保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックのタイヤ上方保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、キャブ後方に架装が配置されたトラックのキャブ側面には、樹脂で形成されたフェンダーが用いられるようになってきている。また、フェンダー下部には、フロントタイヤの泥除けとしてフェンダーロアが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−０９３３５１号公報
【特許文献２】特開２０００−３１８５６９号公報
【特許文献３】特開２００８−１４９７９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、フェンダーが車両前後方向に短く形成されたキャブ（以下、ショートキャブと称する）においては、フロントタイヤがフェンダー及びフェンダーロアの後方から露出してしまう。
【０００５】
フェンダー後方と架装との間にはマッドシールが設けられているが、このマッドシールはフェンダー後面との間で隙間が残るため、この隙間に上方から物が落ちてきたときには、その物が隙間を通してフロントタイヤに巻き込まれてしまう問題がある。
【０００６】
本発明は、フェンダーと架装の隙間で上方から物が落ちてきたときに、その物がタイヤに巻き込まれるのを防止するタイヤ上方保護構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のタイヤ上方保護構造は、フロントタイヤ上方のフェンダーの下面後方より延在し、かつ前記フェンダーとその後方の架装で形成される隙間を覆って巻き込みを防止するエクステンション部材を備えたことを特徴とする。
【０００８】
本発明のタイヤ上方保護構造は、前記フロントタイヤの上方の前記フェンダー後方と前記架装との間にマッドシールが配置され、前記エクステンション部材は前記マッドシールの下方に位置するように設けられている。
【０００９】
本発明のタイヤ上方保護構造は、シャシフレームのサイドメンバにキャブ着座部材が設けられ、そのキャブ着座部材にブラケットが車軸方向外方に延びて設けられると共に、そのブラケットに前記エクステンション部材が設けられている。
【００１０】
前記エクステンション部材は、前記ブラケットに設けられるＬ字状に形成された金属製の根本部と、その根本部の先端に設けられるラバー部とからなる。
【００１１】
前記エクステンション部材は、前記キャブが上下動または前記フロントタイヤが上下動しても当たらない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のタイヤ上方保護構造によれば、フェンダーと架装の隙間で上方から物が落ちてきたときに、その物がタイヤに巻き込まれるのを防止することができるという優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るタイヤ上方保護構造が用いられたトラックの全体構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るタイヤ上方保護構造を斜め後方上方から示した斜視図である。
【図３】図２のタイヤ上方保護構造の要部側面図である。
【図４】図２のタイヤ上方保護構造の要部上面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るタイヤ上方保護構造を斜め後方下方から示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るタイヤ上方保護構造を説明する。なお、後述する実施の形態における前後左右は、車両の走行方向を基準とする。例えば、前方は車両走行方向前方とし、後方は車両走行方向後方とする。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ上方保護構造１が用いられたトラックの全体構成図である。
【００１６】
図１に示すように、トラック２は、キャブ３と、キャブ３後方に配置された架装４とを備える。また、キャブ３は、キャブボディサイド３ａと、キャブボディサイド３ａに設けられた側面のドア５と、キャブボディサイド３ａの下部に配置された樹脂製のフェンダー６とを備える。
【００１７】
フェンダー６の下部には、フロントタイヤ８の上方を覆う合成樹脂製のフェンダーロア７が設けられる。
【００１８】
本実施形態のキャブ３は、フルキャブよりもフェンダー６が前後方向に短く形成されたショートキャブであり、フロントタイヤ８の後部がフェンダー６の後方から露出する構造となっている。
【００１９】
このキャブ３と架装４との間には隙間が形成されており、この隙間には露出したフロントタイヤ８後部の上方を覆うマッドシール９が設けられている。フェンダーロア７とマッドシール９は、フロントタイヤ８の泥除けとなる。
【００２０】
本発明においては、このマッドシール９の下方にエクステンション部材１０が設けられている。このエクステンション部材１０は、フェンダー６及びマッドシール９と共にフロントタイヤ８の上方を覆う。
【００２１】
次に、本実施形態におけるタイヤ上方保護構造１の具体的構成について、図２〜５に基づいて説明する。
【００２２】
図２に示すように、シャシフレームのサイドメンバ２１には、キャブ３の後面でサイドメンバ２１から上方に延びて形成され、キャブチルトで上下動するキャブ３が着座するためのキャブ着座部材２２が設けられる。
【００２３】
キャブ着座部材２２には、車軸方向外方に延びて形成され、ラジエータタンク（不図示）等を架装するための金属製のブラケット２３が設けられる。マッドシール９及びエクステンション部材１０は、このブラケット２３の下方に設けられる。
【００２４】
マッドシール９は、金属や樹脂等で成形された平面上の板部材からなり、ブラケット２３の下面にネジ（不図示）等で固定される。
【００２５】
マッドシール９はブラケット２３下面から後方に水平に延びるように形成され、その後端はフロントタイヤ８後端の上方位置まで延びる。マッドシール９の前端９ａとフェンダー後面６ａとの間には、互いに接触しないように隙間Ｓが形成される。
【００２６】
エクステンション部材１０は、金属製の根元部１０ａと、その先端のゴム製のラバー部１０ｂとからなり、隙間Ｓを下から覆うように配置される。
【００２７】
より詳しくは、根元部１０ａは、図３に示すように、一端がブラケット２３の下方にマッドシール９を介してネジ３１等で固定され、そこから車軸方向外方に向けてＬ字状に延びて形成される。
【００２８】
ラバー部１０ｂは、根本部１０ａの他端にネジ３２等で取り付けられ、少なくとも隙間Ｓを覆う位置まで延在する。
【００２９】
また、エクステンション部材１０は、図２に示すように、一部がフェンダー６及びフェンダーロア７の下を潜らせるように延在しており、これによりフェンダー６とマッドシール９との隙間Ｓを完全に覆う。
【００３０】
また、エクステンション部材１０は、図２及び図５に示すように、キャブ３が上下動したときの下限と、フロントタイヤ８が上下動したときの上限の両方を回避する位置に設定されている。
【００３１】
次に、本実施形態におけるタイヤ上方保護構造１の作用及び効果について、図１〜５に基づいて説明する。
【００３２】
図４に示すように、フェンダー後面６ａ及びキャブ後面３ｂとマッドシール９の前端９ａとの間には隙間Ｓが形成されるが、エクステンション部材１０がこの隙間Ｓを覆うため、上方から見てフロントタイヤ８が露出することはない。
【００３３】
このため、本実施形態に係るタイヤ上方保護構造１によれば、フロントタイヤ８がフェンダー６の後方から露出したトラック２（図１を参照）において、フェンダー６と架装４の隙間で上方から物が落ちてきたときに、その物がフロントタイヤ８に巻き込まれるのを防止することが可能となる。
【００３４】
また、本実施形態のエクステンション部材１０は、図３に示すように、マッドシール９の下方から車軸方向外方に向けてＬ字状に形成された根本部１０ａと、その根本部１０ａの先端に設けられたラバー部１０ｂとからなる。
【００３５】
このため、本実施形態に係るタイヤ上方保護構造１によれば、図２及び図５に示すように、マッドシール９をフェンダー６に接触させることなく、エクステンション部材１０をフェンダー６の下を潜らせることが可能であり、マッドシール９の前端９ａとフェンダー後面６ａの隙間Ｓを覆うことができる。
【００３６】
さらに、本実施形態に係るタイヤ上方保護構造１においては、ラジエータタンク等を架装するためのブラケット２３にエクステンション部材１０が取り付けられている。
【００３７】
これにより、従来からあるブラケット２３等の部材を利用して、簡素な構造によりフロントタイヤ８の上方を保護することが可能になる。
【００３８】
加えて、エクステンション部材１０は、キャブ３が上下動したときの下限と、フロントタイヤ８が上下動したときの上限の両方を回避する位置に設定されている。
【００３９】
これにより、キャブ３が上下動またはフロントタイヤ８が上下動しても、エクステンション部材１０に当たることはない。
【００４０】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００４１】
例えば、トラック２は、フェンダー後方からフロントタイヤ８が露出する構造であれば、ショートキャブ型トラックに限られず、フルキャブ型トラックであってもよい。
【００４２】
また、エクステンション部材１０は、根本部１０ａとラバー部１０ｂをゴム等で一体成形したものであってもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１  タイヤ上方保護構造
３  キャブ
４  架装
６  フェンダー
８  フロントタイヤ
９  マッドシール
１０  エクステンション部材
２１  サイドメンバ
２２  キャブ着座部材
２３  ブラケット
Ｓ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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