(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部の運転キャブの後方に屋根付き荷物室を有する車両を備え、前記荷物室内の前部に発電ユニットを取り付け、後部に荷物スペースを設けた電源車であって、
前記荷物室の屋根上面が前方から後方に向かって下がる傾斜を有し、
前記発電ユニットが、前記荷物室内の前部に配置された状態で、駆動軸が車幅方向に延びて設けられたエンジンと、前記エンジンの車幅方向一端側に配置されたラジエータと、前記エンジンの車幅方向他端側に配置された発電機と、前記発電機を挟んで前記エンジンに対して車幅方向他端側に配置された操作盤とを有して構成されたことを特徴とする電源車。
【請求項２】
前記発電ユニットが、前記荷物室内の前部に配置された状態で、前後輪の車両前後方向の中間部に位置することを特徴とする請求項１に記載の電源車。
【請求項３】
前記操作盤の操作部が前記荷物室の車幅方向側面外方に向かって設けられ、側方外部から前記操作部の操作が可能であることを特徴とする請求項１または２に記載の電源車。
【請求項４】
前記荷物室が密閉構造であり、前記ラジエータを通過する空気流のための吸気用開口および排気用開口が前記荷物室を形成する壁部に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の電源車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部の荷物室内に発電ユニットと荷物スペースを設けた電源車に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンと、エンジンにより駆動される発電機とを有する発電ユニットを車両後部の荷物室内に備えた電源車が従来から知られている（例えば、特許文献１および２を参照）。電源車は、例えば、自然災害等による停電発生時において、停電地域まで赴き、電力供給源としてライフラインを確保するために利用されている。このような電源車は、停電地域まで赴く際に、当該地域までの道路に問題がない場合には、道路を走行して停電地域に赴くこともある一方、道路が通行止めになっていたり渋滞したりしていて走行できない場合には、ヘリコプターに吊り上げられて空輸される場合もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３１２７１２８号公報
【特許文献２】特開平１０‐１５７５１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ヘリコプターによって電源車を吊り上げて空輸する場合には、電源車を吊り上げるためのロープを掛ける作業に手間がかかったり、電源車等の吊り上げ物にはどうしても落下の危険性があったり、ヘリコプターが飛行中にバランスを失う可能性が高くなるといった問題があった。そこで、大型ヘリコプターの貨物室内に電源車を積載して空輸することが考えられるが、そのためには、電源車の小型化や、ヘリコプターの貨物室内に積載可能な車両形状が求められる。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、ヘリコプターの貨物室内に積載可能な電源車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明に係る電源車は、前部の運転キャブの後方に屋根付き荷物室を有する車両を備え、前記荷物室内の前部に発電ユニットを取り付け、後部に荷物スペースを設けた電源車であって、前記荷物室の屋根上面が前方から後方に向かって下がる傾斜を有し、前記発電ユニットが、前記荷物室内の前部に配置された状態で、駆動軸が車幅方向に延びて設けられたエンジンと、前記エンジンの車幅方向一端側に配置されたラジエータと、前記エンジンの車幅方向他端側に配置された発電機と、前記発電機を挟んで前記エンジンに対して車幅方向他端側に配置された操作盤とを有して構成される。
【０００７】
なお、上記構成の電源車において、前記発電ユニットが、前記荷物室内の前部に配置された状態で、前後輪の車両前後方向の中間部に位置するように構成されることが好ましい。
【０００８】
また、上記構成の電源車において、前記操作盤の操作部が前記荷物室の車幅方向側面外方に向かって設けられ、側方外部から前記操作部の操作が可能であるように構成されることが好ましい。
【０００９】
また、上記構成の電源車において、前記荷物室が密閉構造であり、前記ラジエータを通過する空気流のための吸気用開口および排気用開口（例えば、実施形態における後部通気口１３、右側通気口１５）が前記荷物室を形成する壁部に設けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る電源車によれば、車両後部の荷物室内において、前部に発電ユニットを取り付け、後部に荷物スペースを設け、荷物室の屋根上面が前方から後方に向かって下がる傾斜を有して構成される。そのため、電源車をバック走行させてヘリコプターのドロップゲート（スロープ）を上って貨物室内に積載するときに、ドロップゲート上において電源車の荷物室の屋根上面がヘリコプターの貨物室の天井部分に衝突することなく、電源車をスムーズに貨物室内に積載することができる（図８を参照）。また、発電ユニットがエンジン、ラジエータ、発電機および操作盤を車幅方向に並べて配置した構成であるため、発電ユニット自体を小型化することができ、これにより電源車全体も小型化することができる。
【００１１】
また、発電ユニットが前後輪の車両前後方向の中間部に位置する構成とすれば、重量物である発電ユニットを車両前後方向の略中央に配置することができ、車両の前後重量バランスを適切なバランスに保つことができる。
【００１２】
また、操作盤の操作部が荷物室の車幅方向側面外方に向かって設けられ、側方外部から操作部の操作が可能な構成とすれば、発電ユニットの操作や計器類の確認を車両の外部から容易に行うことができる。
【００１３】
また、ラジエータを通過する空気流のための吸気用開口および排気用開口が荷物室を形成する壁部に設けられる構成とすれば、ラジエータに車両外部からの冷たい空気を供給することができるので、エンジンの冷却効率を向上させることができる。また、ラジエータを通過した暖かい空気を車両外部に排気することができるので、荷物室内に暖かい空気が留まることなく、荷物室内の環境を適切に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る電源車の左側面図（荷物室内の構成を示した状態の側面図）である。
【図２】本発明に係る電源車の平面図である。
【図３】本発明に係る電源車の左側面図である。
【図４】本発明に係る電源車の右側面図である。
【図５】本発明に係る電源車の背面図である。
【図６】上記電源車に搭載される発電ユニットを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は背面図である。
【図７】（ａ）は上記発電ユニットの左側面図であり、（ｂ）は上記発電ユニットの操作盤を示す側面図である。
【図８】上記電源車をヘリコプターに積載する状態を示す図であり、（ａ）は側面図（一部断面）、（ｂ）は背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。本発明に係る電源車１は、図１〜図５に示すように、車体２の前部に運転キャブ３を有し、車体２の前後に配設された左右一対の前輪５Ｆおよび後輪５Ｒにより走行可能な小型のトラック車両をベースに構成されている。運転キャブ３の後方であって車体２の後部には、矩形箱状で密閉構造の荷物室１０が設けられている。
【００１６】
荷物室１０内の前部には発電ユニット２０が取り付けられており、荷物室１０内の後部には荷物スペース１１が設けられている。荷物スペース１１は、燃料タンク４１や接続ケーブル４２等、種々の物を載置することができるスペースになっている。図１に示すように、発電ユニット２０は、荷物室１０内の前部に配置された状態において、車体２の前輪５Ｆおよび後輪５Ｒの車両前後方向の中間部に位置するようになっている。
【００１７】
荷物室１０を形成する屋根部１０Ａは、図１、図３および図４に示すように、車両の前方から後方に向かって下がる傾斜を有する構成となっている。荷物室１０を形成する後壁部１０Ｂには、図５に示すように、ヒンジ機構（図示せず）によって上開き開放可能な後部扉１２が設けられている。この後部扉１２を開放させることにより、車両外部から荷物スペース１１への物の積み降ろしを行うことができるようになっている。また、後壁部１０Ｂにおける後部扉１２の上方位置には、左右に並んだ二つの後部通気口１３が設けられている。
【００１８】
荷物室１０を形成する右壁部１０Ｒには、図４に示すように、ヒンジ機構１４ａによって横開き開放可能な右側扉１４が設けられている。この右側扉１４を開放させることにより、作業者が車両外部から荷物スペース１１へ乗り降りすることができるようになっている。また、右壁部１０Ｒにおける右側扉１４の前方位置には、上下に並んだ二つの右側通気口１５が設けられている。さらに、右壁部１０Ｒにおける右側通気口１５の上方位置には、ヒンジ機構（図示せず）によって上開き開放可能な右側排熱扉１６が設けられている。
【００１９】
荷物室１０を形成する左壁部１０Ｌには、図３に示すように、ヒンジ機構（図示せず）によって横開き開放可能な左側扉１７が設けられている。この左側扉１７は、荷物室１０内に取り付けられた発電ユニット２０の左側面（後述する操作盤扉３６）と対向する位置に設けられており、左側扉１７を開放させることにより、発電ユニット２０の操作盤扉３６を開放させることができるとともに、その内側に配置された後述する操作盤２５を操作することができるようになっている。左側扉１７には、ヒンジ機構（図示せず）によって横開き開放可能な計器確認扉１８が設けられている。また、左側扉１７における計器確認扉１８の下方位置、および左壁部１０Ｌにおける左側扉１７の後方位置にはそれぞれ、ヒンジ機構（図示せず）によって上開きもしくは横開き開放可能な左側排熱扉１９が設けられている。
【００２０】
電源車１では、荷物室１０に設けられた後部通気口１３および右側通気口１５を介して、発電ユニット２０（後述するラジエータ２２）に供給する空気を車両外部から荷物室１０内に取り入れることができるとともに、ラジエータ２２を通過した空気を荷物室１０内から車両外部に排出することができるようになっている。また、発電ユニット２０の駆動等により暖められた荷物室１０内の空気を、右側排熱扉１６および左側排熱扉１９を開放することにより車両外部に逃がすことができるように構成されている。
【００２１】
発電ユニット２０は、図２、図６および図７に示すように、荷物室１０内の前部に取り付けられた状態において、駆動軸２１ａが車幅方向に延びて設けられたディーゼルエンジン２１（以下、エンジン２１と称する）と、エンジン２１の右側（車幅方向一端側）に配置され、エンジン２１に循環させる冷却水を冷却するラジエータ２２と、エンジン２１の左側（車幅方向他端側）に配置され、エンジン２１により駆動される発電機２３と、発電機２３の左側に配置された操作盤２５とを備え、これらが矩形状のユニットカバー３１に覆われて一体に構成されている。
【００２２】
ユニットカバー３１の後面には、ヒンジ機構３２ａ，３３ａによって観音開き開放可能
な左右のメンテナンス用扉３２，３３が設けられている。このメンテナンス用扉３２，３３を開放させることにより、ユニットカバー３１内部のエンジン２１、ラジエータ２２および発電機２３等の点検および保守を行うことができるようになっている。右メンテナンス用扉３３、ユニットカバー３１の後面における左メンテナンス用扉３２の下方位置、およびユニットカバー３１の前面にはそれぞれ吸気口３４が設けられており、これらの吸気口３４を介して外部からの空気がユニットカバー３１内のラジエータ２２に供給されるようになっている。ユニットカバー３１の上面には排気口３５が設けられており、この排気口３５を介してラジエータ２２を通った空気がユニットカバー３１の外部に排出されるようになっている。また、ユニットカバー３１の上面には排気管３９（図１を参照）が繋がっており、この排気管３９によってエンジン２１の排気ガスが車両外部に排出されるようになっている。
【００２３】
ユニットカバー３１の左側面には、図７に示すように、ヒンジ機構３６ａによって横開き開放可能な操作盤扉３６が設けられている。この操作盤扉３６を開放させることより、操作盤２５にアクセスして操作盤２５を操作することができるようになっている。操作盤２５には、遮断器２６ａ、周波数計２６ｂ、交流電流計２６ｃ、交流電圧計２６ｄ、警報ユニット２６ｅ（水温上昇、油圧低下および充電不良等を検知して報知する装置）、積算時間計２６ｆ、スタータスイッチ２６ｇ、電圧調整器２６ｈおよび漏電リレー２６ｉが設けられている。操作盤扉３６には計器確認窓３６ｂが設けられており、操作盤扉３６を開放させなくても、この計器確認窓３６ｂを介して周波数計２６ｂ、交流電流計２６ｃおよび交流電圧計２６ｄの数値を確認することができるようになっている。操作盤扉３６の下方位置には、端子カバー３７がボルト固定されており、端子カバー３７を取り外したその内部には単相出力端子３８が設けられている。
【００２４】
上述したように、荷物室１０の左壁部１０Ｌには左側扉１７が設けられており、この左側扉１７を開放させることにより、発電ユニット２０の操作盤扉３６にアクセスすることができるようになっている。従って、作業者は、左側扉１７を開放させ、さらに操作盤扉３６を開放させることにより、車両外部から発電ユニット２０の操作盤２５を操作することができる。また、左側扉１７を開放させずに、計器確認扉１８を開放させることにより、車両外部から操作盤扉３６の計器確認窓３６ｂを介して周波数計２６ｂ、交流電流計２６ｃおよび交流電圧計２６ｄの数値を確認することができるようになっている。
【００２５】
以上のように、本発明に係る電源車１は、車両後部の荷物室１０内において、前部に発電ユニット２０を取り付け、後部に荷物スペース１１を設け、荷物室１０の屋根部１０Ａの上面が前方から後方に向かって下がる傾斜を有して構成されている。そのため、図８に示すように、電源車１をバック走行させてヘリコプターのドロップゲート（スロープ）を上って貨物室内に積載するときに、ドロップゲート上において電源車１の荷物室１０の屋根部１０Ａの上面がヘリコプターの貨物室の天井部分に衝突することなく、電源車１をスムーズに貨物室内に積載することができる。また、発電ユニット２０がエンジン２１、ラジエータ２２、発電機２３および操作盤２５を車幅方向に並べて配置した構成であるため、発電ユニット２０自体を小型化することができ、これにより電源車１全体も小型化することができる。
【００２６】
また、発電ユニット２０が車体２の前輪５Ｆおよび後輪５Ｒの車両前後方向の中間部に配置される構成となっている。そのため、重量物である発電ユニット２０を車両前後方向の略中央に配置することができ、車両の前後重量バランスを適切なバランスに保つことができる。
【００２７】
また、発電ユニット２０の操作盤２５の操作部が荷物室１０の車幅方向側面外方に向かって設けられ、荷物室１０の左側扉１７を開放させることにより、車両外部から当該操作
部の操作が可能に構成されている。そのため、発電ユニット２０の操作や計器類の確認を車両の外部から容易に行うことができる。
【００２８】
また、発電ユニット２０のラジエータ２２を通過する空気流のための後部通気口１３および右側通気口１５（吸気用開口および排気用開口）が荷物室１０を形成する壁部に設けられている。そのため、ラジエータ２２に車両外部からの冷たい空気を供給することができるので、エンジン２１の冷却効率を向上させることができる。また、ラジエータ２２を通過した暖かい空気を外部に排気することができるので、荷物室１０内に暖かい空気が留まることなく、荷物室１０内の環境を適切に保つことができる。
【符号の説明】
【００２９】
１    電源車
３    運転キャブ
１０  荷物室
１１  荷物スペース
１３  後部通気口（吸気用開口、排気用開口）
１５  右側通気口（吸気用開口、排気用開口）
２０  発電ユニット
２１  ディーゼルエンジン（エンジン）
２２  ラジエータ
２３  発電機
２５  操作盤
【図１】
0006545110.tif 000002
【図２】
0006545110.tif 000003
【図３】
0006545110.tif 000004
【図４】
0006545110.tif 000005
【図５】
0006545110.tif 000006
【図６】
0006545110.tif 000007
【図７】
0006545110.tif 000008
【図８】
0006545110.tif 000009