(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（２１）から燃料を送り出す低圧ポンプ（２２）と、該燃料を内燃機関（３０）のインジェクタ（３６）に送り出す高圧ポンプ（３２）と、前記低圧ポンプ（２２）と前記高圧ポンプ（３２）とを連結する燃料ライン（２４、２５）と、を備え、
更に前記燃料ライン（２４、２５）には、当該燃料ライン（２４、２５）に接続される一対の燃料ライン接続部（６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂ）を両端に備えるとともに、燃料が内部を通過可能な燃料ライン部（６、７、８）と、前記燃料ライン部（６、７、８）から分岐するように配置される密封空間（Ｃ）を形成するカバー部（１、２、４０、４２）と、燃料の通過方向（９）に交差する方向に延在するとともに前記密封空間（Ｃ）内に配置された少なくとも一つの圧力吸収体（３）と、を有するダンパ（１０）が配置固定され、前記密封空間（Ｃ）は、前記圧力吸収体（３）により複数の室（Ｃ１、Ｃ２）に仕切られ、前記複数の室（Ｃ１、Ｃ２）のそれぞれが、互いに独立して、前記燃料ライン（２４、２５）のうちの燃料の通過方向（９）における上流側燃料ライン（２４）と下流側燃料ライン（２５）の両方に連通していることを特徴とする燃料噴射システム。
【請求項２】
前記密封空間（Ｃ）内に配置された圧力吸収体（３）が、金属膜部材（４、５）により形成されたガス封室と、内封された所定の圧力のガスとで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射システム。
【請求項３】
前記カバー部（１、２）が、前記燃料の通過方向（９）の長さが短い扁平な形状であることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料噴射システム。
【請求項４】
前記カバー部（４０、４２）が、前記燃料の通過方向（９）に交差する方向の長さが短い扁平な形状であることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料噴射システム。
【請求項５】
前記金属膜部材（４、５）が、前記密封空間（Ｃ）を少なくとも２つの室（Ｃ１、Ｃ２）に仕切るように配置されるとともに、当該少なくとも２つの室（Ｃ１、Ｃ２）はそれぞれ前記燃料ライン部（６、７）の内部に連通されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の燃料噴射システム。
【請求項６】
燃料ライン接続部（６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂ）を両端に備えるとともに、燃料が内部を通過可能な燃料ライン部（６、７、８）と、前記燃料ライン部（６、７、８）から分岐するように配置される密封空間（Ｃ）を形成するカバー部（１、２、４０、４２）と、前記密封空間（Ｃ）内に配置された少なくとも一つの圧力吸収体（３）と、を備え、前記カバー部（１、２、４０、４２）及び前記圧力吸収体（３）が、前記燃料の通過方向（９）に直交する方向に延在して配置され、前記密封空間（Ｃ）は、前記圧力吸収体（３）により複数の室（Ｃ１、Ｃ２）に仕切られ、前記複数の室（Ｃ１、Ｃ２）のそれぞれが、互いに独立して、前記燃料ライン（２４、２５）のうちの燃料の通過方向（９）における上流側の燃料ライン（２４）と下流側の燃料ライン（２５）の両方に連通していることを特徴とするダンパ。
【請求項７】
前記密封空間（Ｃ）内に配置された圧力吸収体（３）が、金属膜部材（４、５）により形成されたガス封室と、内封された所定の圧力のガスとで構成されていることを特徴とする請求項６に記載のダンパ。
【請求項８】
前記カバー部（１、２、４０、４２）が、燃料ライン部（６、７、８）の周方向の一部に配置されていることを特徴とする請求項６又は７に記載のダンパ。
【請求項９】
前記燃料ライン接続部（６ａ、６ｂ）が、金属製の燃料ラインに溶接又はロウ付けにより接続される形状であることを特徴とする請求項６乃至８のいずれかに記載のダンパ。
【請求項１０】
前記燃料ライン接続部（７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂ）が、ゴム製の燃料ラインに挿入するための接続プラグを有することを特徴とする請求項６乃至８のいずれかに記載のダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧ポンプと低圧ポンプとを繋ぐ燃料ラインを利用して燃料を内燃機関に供給する燃料噴射システム、及び同システムに利用されるダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
現行のディーゼル燃料噴射システムは低圧ポンプ（フィードポンプ）と高圧ポンプ（サプライポンプ）を具備している。この低圧ポンプは燃料タンクから燃料ラインを介して高圧ポンプに約０．５ＭＰａ（約５バール）のディーゼル燃料を搬送するとともに、高圧ポンプはコモンレールとインジェクタに２００ＭＰａ（今後は２００ＭＰａを上回る圧力）のディーゼル燃料を供給する。一般に使用される高圧ポンプは複数のプランジャを有するプランジャポンプであり、ストロークごとに圧力ピークを生じる。したがってこのようなディーゼル燃料噴射システムは、燃料噴射時の目標圧力に応じて、プランジャポンプの位置する高圧回路と低圧回路との間の電磁弁（スピル弁）が制御され、瞬間的に高圧回路と低圧回路とが連通し、高圧ポンプよりもたらされる圧力ピークが低圧回路（例えば高圧ポンプと低圧ポンプとを接続する燃料ライン）にも及び、ここに圧力ピークを伴う脈動圧が生じることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−４２５５４号公報（段落０００８−００３７、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなディーゼル燃料噴射システムの低圧回路における脈動圧は、構造の問題やノイズの問題等を発生させており、これらの脈動圧を弱めるためには、ダンパ等を取り付ける必要がある。
ガソリン燃料噴射システムでは、図７に示されるように、高圧ポンプ１３２のハウジングにダンパ１１０を一体に組み込み、高圧ポンプ１３２のハウジング内で脈動圧の低減処理を実施し、低圧回路１２０への脈動圧の波及を防止する提案がなされている（例えば、特許文献１を参照。）。
具体的には、ガソリン（燃料）が、燃料タンク１２１から低圧ポンプ１２２により吐出され、プレッシャレギュレータ１２３で圧力調整され、燃料ライン１２４を介して内燃機関１３０の高圧ポンプ１３２に搬送され、その後高圧ポンプ１３２により加圧されコモンレール１３５、インジェクタ１３６に供給される。シリンダ１３４ｂ内でプランジャ１３４ａが往復動する際に電磁弁１３３を介して低圧側に向かうガソリンの圧力ピークは、高圧ポンプ１３２入口近傍のダンパ室１０１内に設けられガスが密封された金属ダイアフラム１０２、１０２の変形により低減される。
【０００５】
ディーゼル燃料噴射システムにおいても、高圧ポンプにダンパを組み込むことが考えられる。しかしながら、ディーゼル燃料噴射システムは、低圧回路の平均圧力は約０．５ＭＰａと低いかもしれないが、圧力ピークは１．５ＭＰａ以上と非常に高く、低圧側の低圧回路に発生する脈動圧を効率的に低減させることは困難なばかりか、高圧ポンプのハウジングにダンパを組み込む場合、高圧ポンプの構造が複雑にならざるを得なかった。
【０００６】
前述したように、ディーゼル燃料噴射システムは、ガソリン燃料噴射システムに比較し、圧力ピークが高く、この高い圧力ピークを伴う脈動圧を抑制するには表面積の大きな機能性に優れたダンパと、それを収納できる広い容積のダンパ室が必要となり、ダンパ機構、ひいては高圧ポンプ、内燃機関が大型化することにもなる。そのため、エンジンルーム内における内燃機関の配置の自由度も小さくなる虞がある。
【０００７】
また、ディーゼル燃料噴射システムにおいては、低圧回路の平均圧力の約０．５ＭＰａに対して圧力ピークが１．５ＭＰａ以上と、ガソリン燃料噴射システムに比較して非常に高いため、高圧ポンプ１３２のハウジング内のみでの脈動圧の確実な低減処理は困難であり、低圧回路に発生する高い圧力ピークの影響を無くせないのが現状である。
【０００８】
本発明は、このような問題点に着目してなされたもので、高圧ポンプを複雑かつ大型化させることなく、単純な構造で低圧側の低圧回路に発生する高い圧力ピークの影響を無くすことができる燃料噴射システム及びそれに利用されるダンパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、本発明の燃料噴射システムは、
燃料タンク（２１）から燃料を送り出す低圧ポンプ（２２）と、該燃料を内燃機関（３０）のインジェクタ（３６）に送り出す高圧ポンプ（３２）と、前記低圧ポンプ（２２）と前記高圧ポンプ（３２）とを連結する燃料ライン（２４、２５）と、を備え、
更に前記燃料ライン（２４、２５）には、当該燃料ライン（２４、２５）に接続される一対の燃料ライン接続部（６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂ）を両端に備えるとともに、燃料が内部を通過可能な燃料ライン部（６、７、８）と、前記燃料ライン部（６、７、８）から分岐するように配置される密封空間（Ｃ）を形成するカバー部（１、２、４０、４２）と、燃料の通過方向（９）に交差する方向に延在するとともに前記密封空間（Ｃ）内に配置された圧力吸収体（３）と、を有するダンパ（１０）が配置固定されていることを特徴としている。
この特徴によれば、燃料ライン部の両端の燃料ライン接続部は、燃料タンクと内燃機関との間を接続する燃料ラインにプラグイン接続により配置（いわゆるインライン配置）でき、密封空間（Ｃ）の延出方向などのレイアウトの自由度を高められるばかりか、圧力吸収体を収容するカバー部を高圧ポンプ外に形成できるため、高圧ポンプハウジングをコンパクト化できることになる。
また、低圧ポンプと高圧ポンプとを連結する燃料ラインにダンパが設けられているため、より低圧回路側、言い換えれば低圧ポンプと高圧ポンプ間の広い領域において高い圧力ピークの影響を低減できることになる。
また、圧力吸収体は燃料の通過方向に交差する方向に延在するから、カバー部の軸方向の長さを短く形成することができる。
【００１０】
本発明の燃料噴射システムは、
前記密封空間（Ｃ）内に配置された圧力吸収体（３）が、金属膜部材（４、５）により形成されたガス封室と、内封された所定の圧力のガスとで構成されていることを特徴としている。
この特徴によれば、圧力吸収体は燃料の圧力が所定の圧力以上となると、封じ込めたガスの圧縮とともに金属膜部材が弾性変形する構造のため、圧力吸収体の設置が容易になる。また、ガス圧と面状の金属膜部材を用いたダンパ機能により、金属膜部材の各所で種々の圧力ピークを抑制できる。
【００１１】
本発明の燃料噴射システムは、
前記カバー部（１、２）が、前記燃料の通過方向（９）の長さが短い扁平な形状であることを特徴としている。
この特徴によれば、カバー部は燃料の通過方向の長さが短いため、燃料ラインの軸方向に占める長さを短くできる。このため、内燃機関と燃料タンクとの間に設けられる燃料ラインの長さや、各レイアウトに制約が少ない構造を提供できる。
【００１２】
本発明の燃料噴射システムは、
前記カバー部（４０、４２）が、前記燃料の通過方向（９）に交差する方向の長さが短い扁平な形状であることを特徴としている。
この特徴によれば、カバー部は燃料の通過方向に交差する方向の長さが短いため、燃料ライン及びカバー部に交差する方向に占める長さを短くできる。このため、内燃機関と燃料タンクとの間に設けられる燃料ライン及びダンパのレイアウトに制約が少ない構造を提供できる。
【００１３】
本発明の燃料噴射システムは、
前記金属膜部材（４、５）が、前記密封空間（Ｃ）を少なくとも２つの室（Ｃ１、Ｃ２）に仕切るように配置されるとともに、当該少なくとも２つの室（Ｃ１、Ｃ２）はそれぞれ前記燃料ライン部（６、７）の内部に連通されていることを特徴としている。
この特徴によれば、金属膜部材に仕切られた各室に燃料圧力が直接作用するため、各室の金属膜部材が燃料差圧と脈動圧との何れに対しても変形して、圧力ピークに迅速に対応できることになる。
【００１４】
本発明のダンパは、
燃料ライン接続部（６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂ）を両端に備えるとともに、燃料が内部を通過可能な燃料ライン部（６、７、８）と、前記燃料ライン部（６、７、８）から分岐するように配置される密封空間（Ｃ）を形成するカバー部（１、２、４０、４２）と、前記密封空間（Ｃ）内に配置された圧力吸収体（３）と、を備え、前記カバー部（１、２、４０、４２）及び前記圧力吸収体（３）が、前記燃料の通過方向（９）に直交する方向に延在して配置されていることを特徴としている。
この特徴によれば、カバー部の軸方向の長さが短くなり、機器構成のコンパクト化が可能となる。
【００１５】
本発明のダンパは、
前記密封空間（Ｃ）内に配置された圧力吸収体（３）が、金属膜部材（４、５）により形成されたガス封室と、内封された所定の圧力のガスとで構成されていることを特徴としている。
この特徴によれば、圧力吸収体は燃料の圧力が所定の圧力以上となると、封じ込めたガスの圧縮とともに金属膜部材が弾性変形する構造のため、圧力吸収体の設置が容易になる。また、ガス圧と金属膜部材を用いたダンパ機能により、金属膜部材の各所で種々の圧力ピークを抑制できる。
【００１６】
本発明のダンパは、
前記カバー部（１、２、４０、４２）が、燃料ライン部（６、７、８）の周方向の一部に配置されていることを特徴としている。
この特徴によれば、燃料ライン部は周方向にカバー部の突出部が存在しない領域を有するため、燃料ラインのレイアウトの制約を少なくできることになる。
【００１７】
本発明のダンパは、
前記燃料ライン接続部（６ａ、６ｂ）が、金属製の燃料ラインに溶接又はロウ付けにより接続される形状であることを特徴としている。
この特徴によれば、ダンパを金属製の燃料ラインに用いることができ、燃料ラインとの接続部から燃料が漏れることがない。
【００１８】
本発明のダンパは、
前記燃料ライン接続部（７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂ）が、ゴム製の燃料ラインに挿入するための接続プラグを有することを特徴としている。
この特徴によれば、ダンパをゴム製の燃料ラインに用いることができ、ダンパを燃料ラインに簡単に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施例１におけるディーゼル燃料噴射システム及びそれに利用されるダンパの一部を切り欠いて示す図である。
【図２】図１のダンパのII-II線断面図である。
【図３】実施例２におけるディーゼル燃料噴射システムに利用されるダンパの一部を切り欠いて示す斜視図である。
【図４】実施例３におけるディーゼル燃料噴射システムに利用されるダンパの一部を切り欠いて示す斜視図である。
【図５】実施例４におけるディーゼル燃料噴射システムに利用されるダンパを示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はV-V線断面図である。
【図６】図５のホルダの正面図である。
【図７】従来のガソリン燃料噴射システムを説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明に係る燃料噴射システム及びそれに利用されるダンパを実施するための形態を実施例に基づいて以下に説明する。
【実施例１】
【００２１】
実施例１に係るディーゼル燃料噴射システム及びそれに利用されるダンパにつき、図１から図２を参照して説明する。以下、図１及び図２の紙面上、下を上、下として説明する。
【００２２】
プラグインパルセーションダンパ（ダンパ）１０は、コモンレール・ディーゼル燃料噴射システムの燃料ライン２４、２５の間に配置される。低圧回路２０は、燃料タンク２１、低圧ポンプ２２、プレッシャレギュレータ２３、上流側の燃料ライン２４、プラグインパルセーションダンパ１０、下流側の燃料ライン２５から主に構成されている。内燃機関３０は下流側の燃料ライン２５に接続されており、高圧ポンプ（サプライポンプ）３２、コモンレール３５、インジェクタ３６、図示しない燃焼室、出力軸から主に構成されている。
【００２３】
高圧ポンプ３２はプランジャ３４ａがシリンダ３４ｂ内を往復動するプランジャポンプであり、低圧側（吸入側）に電磁弁（スピル弁）３３が設けられている。高圧ポンプ３２は吐出圧力が２００ＭＰａであり、コモンレール３５に要求される圧力に応じて、電磁弁３３の開度が制御される。低圧ポンプ２２は、燃料タンク２１からディーゼル燃料を平均燃料圧力０．５ＭＰａで高圧ポンプ３２に搬送する。また、高圧ポンプ３２の動作により、低圧側には最大１．５ＭＰａ以上の圧力ピークが発生する。
【００２４】
プラグインパルセーションダンパ１０は、上カバー１（カバー部）、下カバー２（カバー部）、圧力吸収体３、燃料ライン部６から主に構成されている。上カバー１は、厚さ２ｍｍ程度のステンレス鋼板をプレス加工により成形されたものであり、径方向に切断面を有する略半円筒形である。下カバー２は、厚さ２ｍｍ程度のステンレス鋼板をプレス加工により成形されたものであり、径方向に切断面を有する略半円筒形である。下カバー２の切り欠かれた部分は、図１の切断面を基準として線対称に形成されている。
【００２５】
上カバー１と下カバー２とはそれぞれのフランジ部分を溶接等により液密に固着され、内部に略円柱状の密閉空間Ｃが形成されている。フランジ部分を溶接しているため容易に液密に接続できるとともに接続強度が高い。また、上カバー１と下カバー２の二部材によりカバー部が形成されているため、カバー部を構成する部品点数が少ない。また、上カバー１と下カバー２と圧力吸収体３は、ディーゼル燃料の通過方向９（図１に示される矢印の方向。）に直交する方向に延在し、ディーゼル燃料の通過方向９の長さが短い扁平な略円筒状に形成されている。また、上カバー１と下カバー２と圧力吸収体３は、燃料ライン部６を基点として遠ざかる方向に延在している。さらに、上カバー１と下カバー２と圧力吸収体３は、それらの主面がディーゼル燃料の通過方向９に直交している。
【００２６】
燃料ライン部６は、厚さ３ｍｍ程度のステンレス製あるいはスチール製であり、内部に燃料通路Ａを有するパイプ形状である。燃料ライン部６にはその両端に金属製の燃料ライン２４、２５が溶接又はロウ付けにより接続される燃料ライン接続部６ａ、６ｂが設けられている。また、燃料ライン部６は、下カバー２と一体で下カバー２の下方に設けられている。なお、燃料ライン部６は下カバー２と別体であってもよい。
【００２７】
密封空間Ｃを上流側の室Ｃ１と下流側の室Ｃ２に２分好ましくは均等に２分するように圧力吸収体３が設けられている。室Ｃ１及び室Ｃ２はそれぞれ連通孔ｃ１、ｃ２を介して燃料ライン部６の内部に連通されている。圧力吸収体３は、ディーゼル燃料の通過方向９に直交する方向に延在する。圧力吸収体３は、一対の皿形状の金属膜部材４、５の間にアルゴンガスやヘリウムガス等のガスを封止して構成されている。
【００２８】
金属膜部材４、５は、厚さ０．１５〜０．２５ｍｍ程度のステンレス鋼板をプレス加工により皿形状に成形されたものである。径方向端部のフランジ４ａ、５ａは互いに周方向に気密に溶接されている。金属膜部材４、５のフランジ４ａ、５ａは上カバー１の凹溝状のスリット（図示されない）及び下カバー２の凹溝状のスリット２ａに埋設されている。上カバー１の凹溝状のスリット及び下カバー２の凹溝状のスリット２ａは、それぞれ上カバー１の内周面及び下カバー２の内周面に設けられた略半円形状の凹溝であり、上カバー１を下カバー２に接合した状態で、略円形状の凹溝が形成される。スリット２ａは、その幅は略フランジ４ａ、５ａの合計の厚さに等しく、その深さはフランジ４ａ、５ａの径方向外周端から受圧部４ｂが立ち上がる径方向内周端までの長さよりも浅く（短く）形成されている。なお、上カバー１のスリットの幅及び深さは下カバー２のスリット２ａの幅及び深さと同様である。フランジ４ａ、５ａを上カバー１のスリット及び下カバー２のスリット２ａに埋設することにより、圧力吸収体３を上カバー１及び下カバー２に簡単な構成により取付、固定することができる。さらに、上カバー１と下カバー２のフランジ部分は圧力吸収体３の直径に平行であるため、言い換えると圧力吸収体３の最大径の箇所で上カバー１と下カバー２とが分割されているため、下カバー２のスリット２ａに圧力吸収体３を埋設した状態で、上カバー１を下カバー２に取り付ける組み立て作業が簡単である。フランジ４ａ、５ａがスリット２ａに埋設されるから、受圧部４ｂを広く確保することができる。受圧部は平坦でも良いが、金属膜部材４、５の受圧部４ｂ（金属膜部材５の受圧部は図示されない）に周方向に連続する凹部が複数設けられていると、受圧部４ｂの機械的強度が増す。
【００２９】
圧力吸収体３に所定の圧力（例えば０．７ＭＰａ）以上の燃料圧力が作用すると、ガスが圧縮され、金属膜部材４、５が弾性変形する。この弾性変形により密封空間Ｃに占める圧力吸収体３の体積が減少し、密封空間Ｃに多くのディーゼル燃料が収容される。このようにして、圧力ピークを伴う脈動を低減させることができる。圧力吸収体３は、下流側の高圧ポンプ３２から生じる最大の圧力ピークの圧力が作用しても、金属膜部材４、５が塑性変形しないように、金属膜部材４、５の膜厚及びガスの封入圧力を決定するとよい。なお、ガスの封入圧力は、ほぼ所定の圧力（例えば０．７ＭＰａ）に等しい。
【００３０】
燃料ライン部６の両端の燃料ライン接続部６ａ、６ｂは、燃料タンク２１と内燃機関３０との間を接続する燃料ライン２４、２５にプラグイン接続により配置（いわゆるインライン配置）でき、密封空間（Ｃ）の延在方向等のレイアウトの自由度を高められるばかりか、金属膜部材４、５を収容する上カバー１、下カバー２を高圧ポンプハウジング３２ａ外に形成できるため、高圧ポンプハウジング３２ａをコンパクト化できることになる。
【００３１】
また、低圧ポンプ２２と高圧ポンプハウジング３２ａとを連結する燃料ライン２４、２５にプラグインパルセーションダンパ１０が設けられているため、より低圧回路２０側、言い換えれば低圧ポンプ２２と高圧ポンプハウジング３２ａ間の広い領域において高い圧力ピークの影響を低減できることになる。
【００３２】
また、プラグインパルセーションダンパ１０は、インライン型であるため、プラグインパルセーションダンパ１０は、様々なモデルの車両と様々なモデルの内燃機関に用いることができる。例えば、２つのモデルの車両に用いられる１つの内燃機関にも、同じ車両モデルに用いられる２つの異なるモデルの内燃機関にも用いることができる。
【００３３】
また、ディーゼル燃料の圧力が所定の圧力以上となると、封じ込めたガスが圧縮されて金属膜部材４、５は弾性変形する。このため、構造が単純である。また、ガス圧と面状の金属膜部材４、５を用いたダンパ機能により、金属膜部材４、５の各所で種々の圧力ピークを抑制できる。すなわち、ガス圧と面状の金属膜部材４、５を用いた圧力吸収体３は径方向にその剛性が変化するから、圧力に応じて異なる箇所が変形し、連続的に圧力ピークが変化する脈動への追従性が高い。
【００３４】
また、金属膜部材４、５を用いたから高い圧力ピークに耐えることができる。また、金属膜部材４、５を収容する上カバー１及び下カバー２を高圧ポンプ３２の外部に形成できるため、高圧ポンプハウジング３２ａが大きくならない。
【００３５】
さらに、金属膜部材４、５は上カバー１及び下カバー２内に収容されているため、金属膜部材４、５が破裂してもディーゼル燃料が外部に漏れることを抑制できる。この場合、上カバー１及び下カバー２は、金属膜部材４、５に比べ、剛性が高いから、ディーゼル燃料が外部に漏れることを確実に抑制することができる。
【００３６】
また、上カバー１及び下カバー２はディーゼル燃料の通過方向９が短い扁平な形状で、ディーゼル燃料の通過方向９の長さが短いため、燃料ライン２４、２５の軸方向に占める長さを短くできる。このため、内燃機関３０と燃料タンク２１との間に設けられる燃料ライン２４、２５の長さや、各レイアウトに制約が少ない構造を提供できる。
【００３７】
また、金属膜部材４、５に仕切られた各室Ｃ１、Ｃ２に燃料圧力が直接作用するため、各室Ｃ１、Ｃ２の金属膜部材４、５が燃料差圧と脈動圧との何れに対しても変形して、圧力ピークに迅速に対応できることになる。
【００３８】
上カバー１、下カバー２及び金属膜部材４、５は、燃料の通過方向９に直交する方向に延在して配置されているから、上カバー１及び下カバー２の軸方向の長さを短くできる。
【００３９】
また、上カバー１及び下カバー２は、燃料ライン部６の周方向の上方に配置され、下方にはこれら上カバー１及び下カバー２の突出部が存在しない領域を有するため、燃料ラインのレイアウトの制約を少なくできることになる。
【００４０】
また、２つの金属膜部材４、５は、周方向外周のフランジ４ａ、５ａが溶接により密封固着されているため、圧力を受ける受圧部４ｂを広く確保することができる。
【００４１】
また、上カバー１、下カバー２、金属膜部材４、５をステンレスにより形成しているので、耐腐食性に優れるだけでなく、金属間に電位差が生じず電蝕が発生し難い。
なお、圧力が低ければ、上カバー１、下カバー２、金属膜部材４、５を樹脂等の材料により構成することも可能である。
【実施例２】
【００４２】
次に、実施例２に係るプラグインパルセーションダンパ１０につき、図３を参照して説明する。燃料ライン部７の両端にプラグ接続部７ａ、７ｂが設けられている。このプラグ接続部７ａ、７ｂには図示しないゴム製の燃料ラインが圧入して固定される。なお、その他の構成は、実施例１と同一であるためその説明を省略する。
【実施例３】
【００４３】
次に、実施例３に係るプラグインパルセーションダンパ１０につき、図４を参照して説明する。圧力吸収体３Ａ、３Ｂ、３Ｃがそれぞれスリット２ａ１、２ａ２，２ａ３に埋設されて３個互いに並設されている。また、圧力吸収体３Ａ、３Ｂ、３Ｃ及びスリット２ａ１、２ａ２，２ａ３は、実施例１で説明した圧力吸収体３及びスリット２ａと同様の構成である。なお、その他の構成は、実施例１と同一であるためその説明を省略する。
【００４４】
ここで、圧力吸収体３Ａ、３Ｂ、３Ｃを３個設けたので、所定の圧力以上の燃料圧力が作用し、圧力吸収体３Ａ、３Ｂ、３Ｃが変形した際に、密封空間Ｃにより多くのディーゼル燃料が収容される。また、圧力吸収体３Ａ、３Ｂ、３Ｃを互いに平行に配置したので、隣接する圧力吸収体を近接して配置できる。なお、圧力吸収体３Ａ、３Ｂ、３Ｃを複数設ける個数は３個以外であってもよい。さらに、圧力吸収体３Ａ、３Ｂ、３Ｃが同じ構成のものについて説明したが、異なる構成としてもよい。
【実施例４】
【００４５】
次に、実施例４に係るプラグインパルセーションダンパ１０につき、図５及び図６を参照して説明する。圧力吸収体３が配置される方向及び圧力吸収体３の固定方法が実施例１とは異なる。なお、実施例１と同一の構成はその説明を省略する。
【００４６】
プラグインパルセーションダンパ１０は、カバー４０（カバー部）、プレート４２（カバー部）、圧力吸収体３、燃料ライン部８から主に構成されている。カバー４０は、厚さ２ｍｍ程度のステンレス鋼板をプレス加工により成形されたものであり、略カップ形である。カバー４０の側部は、一部が切り欠かれ平坦部４０ａ（図５（ａ））が形成され、この平坦部４０ａには貫通孔４０ｂが形成されている。プレート４２は、ステンレス鋼板をプレス加工により成形されたものであり、中央に小径の凸部４２ａを有する断面略凸形状に形成されたものであり、略円板形である。
【００４７】
カバー４０の側端部４０ｃとプレート４２のフランジ４２ｂとは溶接４８等により液密に固着され、内部に略円柱状の密閉空間Ｃが形成されている。また、カバー４０とプレート４２は、ディーゼル燃料の通過方向９（図５に示される矢印の方向。）に直交する方向に延在し、ディーゼル燃料の通過方向９の長さが長い扁平な略円筒状に形成されている。また、上カバー１と下カバー２と圧力吸収体３は、燃料ライン部６を基点として遠ざかる方向に延在している。さらに、上カバー１と下カバー２と圧力吸収体３は、ディーゼル燃料の通過方向９に沿って延在している、言い換えると、それらの主面がディーゼル燃料の通過方向９を中心とする円弧に直交している。
【００４８】
燃料ライン部８は、厚さ３ｍｍ程度のステンレス製あるいはスチール製であり、内部に燃料通路Ａを有するパイプ形状である。燃料ライン部８にはその両端にプラグ接続部８ａ、８ｂが設けられている。燃料ライン部８の両プラグ接続部８ａ、８ｂの間の中間部８ｃは断面矩形に形成されている。中間部８ｃの一側面部８ｄには貫通孔８ｅが形成されている。
【００４９】
カバー４０の平坦部４０ａと燃料ライン部８の一側面部８ｄとはロウ付けにより固定され、貫通孔４０ｂと貫通孔８ｅとが連通されている。すなわち、燃料ライン部８から分岐するように密封空間Ｃが形成されている。
【００５０】
密封空間Ｃには、固定用のウェーブスプリング４４（固定スプリング）とホルダ４６とにより圧力吸収体３が位置決め固定されている。ホルダ４６は、リング形状の保持部４６ａと、７つの脚部４６ｂから形成されている（図６）。脚部４６ｂは保持部４６ａから内径側に延びる舌片４６ｂ’（図６では１つの舌片のみを図示している。）を折り曲げることにより形成される。圧力吸収体３のフランジ４ａ、５ａに、ウェーブスプリング４４とホルダ４６の脚部４６ｂとがそれぞれスポット溶接により固定されていることが好ましい。ウェーブスプリング４４の一端はプレート４２の小径の凸部４２ａの外側に挿入されて位置決めされている。ホルダ４６の脚部４６ｂはカバー４０の内周の角部に配置されて位置決めされている。このようにして、圧力吸収体３はカバー４０とプレート４２の間にガタツキ無く取り付けられる。圧力吸収体３に所定以上の燃料圧力が作用すると、ガスが圧縮され、金属膜部材４、５が弾性変形する。なお、ウェーブスプリングがカバーに当接されるとともにホルダの脚部がプレートに当接される配置としてもよい。
【００５１】
以上、本発明の実施例を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。
【００５２】
例えば、金属膜部材４、５の間にガスが封入されるものについて説明したが、剛体の金属プレートの両側に金属膜部材を配置し、金属プレートと金属膜部材との間にガスが封入されるものであってもよい。
【００５３】
また、金属膜部材４、５は互いに膜厚や形状が異なるものであってよい。この場合には、剛性の低い方の金属膜部材が先に弾性変形を開始する。そのため、圧力が低い初期の弾性変形が円滑である。
【００５４】
また、プラグインパルセーションダンパ１０に加え、高圧ポンプハウジング３２ａに追加のダンパを設けることを排除しない。
【００５５】
また、圧力吸収体３として、金属膜部材４、５とガスとを用いるものを例に説明したが、これ以外のディーゼル燃料の圧力を吸収できるものを排除しない。
【００５６】
また、上カバー１、下カバー２、カバー４０、プレート４２のカバー部に、貫通孔を設け、貫通孔に燃料圧力を計測する圧力センサを取り付けるようにしてもよい。
【００５７】
また、上述の実施例ではディーゼル燃料噴射システム及びそれに利用されるダンパを例に説明したが、本発明は、ディーゼル用以外、例えばガソリン用に適用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１                上カバー（カバー部）
２                下カバー（カバー部）
３                圧力吸収体
４                金属膜部材
５                金属膜部材
６                燃料ライン部
６ａ、６ｂ        燃料ライン接続部
７                燃料ライン部
７ａ、７ｂ        燃料ライン接続部
８                燃料ライン部
８ａ、８ｂ        燃料ライン接続部
９                燃料の通過方向
１０              プラグインパルセーションダンパ（ダンパ）
２０              低圧回路
２１              燃料タンク
２２              低圧ポンプ
２４、２５        燃料ライン
３０              内燃機関
３２              高圧ポンプ
３２ａ            高圧ポンプハウジング
３６              インジェクタ
４０              カバー（カバー部）
４２              プレート（カバー部）
Ａ                燃料流路
Ｃ                密封空間
Ｃ１、Ｃ２        室
ｃ１、ｃ２        連通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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