(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボアの軸線を鉛直方向に対して傾斜させて車両に搭載される内燃機関と、
クランクプーリーに架け渡される無端ベルトによって回転されるプーリーと、前記内燃機関に直接固定される固定部と、前記固定部を支点として前記内燃機関に対して揺動可能に取り付けられる連結部とを備える第一補機と、
前記クランクプーリーの回転に連動して回転されるプーリーを備える第二補機と、
揺動させた前記第一補機の位置に応じて前記無端ベルトの張力を調整するブラケットとを備え、
前記内燃機関は、
下方から順に積層されるオイルパンと、シリンダブロックと、シリンダヘッドと、前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとを含む積層体の一面に取り付けられるフロントカバーとを備え、
前記クランクプーリーは、
前記フロントカバーから露出されるクランク軸の一端部に設けられ、
前記ブラケットは、
前記クランクプーリーと前記第二補機のプーリーとの間に配置されると共に、前記オイルパンに固定される固定端部と、
前記第一補機の連結部に連結される連結端部と、
前記固定端部から前記第一補機のプーリーと前記第二補機のプーリーとの間を経て前記連結端部に亘って配置される本体とを備え、
前記本体は、前記クランクプーリーと前記第二補機のプーリーとの間から、前記第二補機のプーリーに沿うように延びて湾曲すると共に、前記第一補機のプーリーと前記第二補機のプーリーとの間を経て、前記第一補機のプーリーの側方に沿うように延びて湾曲する緩やかなＳ字状であり、
前記第一補機は、
前記シリンダブロックと前記オイルパンとの接合界面を跨ぐように配置され、
前記固定部は、前記シリンダブロックに固定され、
前記連結部は、前記ブラケットを介して、前記オイルパンに固定される内燃機関の補機の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の動力を利用して内燃機関の補助などを行う補機を内燃機関に取り付ける構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの内燃機関の周囲には、内燃機関の動力を利用して駆動される補機、例えばオルタネータやエアコンディショナのコンプレッサ（以下、圧縮機と呼ぶことがある）などが配置される。補機にはプーリーが設けられ、このプーリーと、内燃機関のクランク軸に設けられたクランクプーリーとに無端ベルトが架け渡され、無端ベルトを介して内燃機関の動力が補機に伝達される。
【０００３】
補機には、無端ベルトの張力を調整可能に取り付けられたものがある。特許文献１は、スラントエンジンを開示しており、このエンジンのシリンダブロックを覆うフロントカバーに固定される固定点を支点として揺動可能に取り付けられたオルタネータを開示している。オルタネータを所定の角度に揺動させるとオルタネータのプーリーの位置が変わり、このプーリーに架け渡された無端ベルトの張力が変わる。従って、オルタネータの揺動角度を調整することで無端ベルトの張力を調整できる。補機を所定の角度に回転させた状態を固定するために、ブラケットやアジャスティングバーなどと呼ばれる帯状の部材が利用される。ブラケットは、例えば、一端部が上記フロントカバーに固定され、他端部が補機に連結される。他端部には、特許文献１に記載されるように長孔が設けられて長孔の範囲で補機の揺動を可能にし、長孔と補機とを連通するボルトを締め付けることで補機を所定の角度に固定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０９−０５３５２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
スラントエンジンのようなシリンダボアの軸線を鉛直方向に対して傾斜させた状態で車両に搭載される内燃機関について、補機と、補機に架け渡される無端ベルトの張力を調整するブラケットとを含めた大きさを小さくすることが望まれている。
【０００６】
上述のスラントエンジンのような内燃機関は、運転席や助手席などの座席の下部に配置される場合が多いため、車両の上下方向の大きさが小さいこと、即ち高さが低いことが望まれる。特許文献１に記載されるように、シリンダブロックの上部から座席に向かって突出するようにブラケットが取り付けられることで、補機及びブラケットを含めたエンジンの高さが高くなる。特許文献１では、スラントエンジンの搭載面であるオイルパンの底面からシリンダヘッドまでの高さよりも、ブラケットにおける補機を連結する他端部の高さが高く、ブラケットの端部がスラントエンジン本体から突出している。また、特許文献１では、スラントエンジンにおける高い側であるシリンダヘッド側にブラケットを配置していることからも、補機及びブラケットを含めたエンジンの高さが高い。
【０００７】
仮に、スラントエンジンにおける低い側であるオイルパンの下側から上方に向かってブラケットを配置した場合には、上述のシリンダヘッド側にブラケットを配置した場合よりも、ブラケットを含めたエンジンの高さを低くできる。しかし、この場合は、ブラケットがオイルパンの上面から水平方向に突出して、オイルパンの上方にブラケットのみを配置する空間が必要となり、十分な小型化が望めない。
【０００８】
そこで、本発明の目的の一つは、補機と、補機に架け渡される無端ベルトの張力を調整するブラケットとを含めて、小型にできる内燃機関の補機の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様に係る内燃機関の補機の取付構造は、シリンダボアの軸線を鉛直方向に対して傾斜させて車両に搭載される内燃機関と、クランクプーリーに架け渡される無端ベルトによって回転されるプーリーと、前記内燃機関に直接固定される固定部と、前記固定部を支点として前記内燃機関に対して揺動可能に取り付けられる連結部とを備える第一補機と、前記クランクプーリーの回転に連動して回転されるプーリーを備える第二補機と、揺動させた前記第一補機の位置に応じて前記無端ベルトの張力を調整するブラケットとを備える。
前記ブラケットは、前記クランクプーリーと前記第二補機のプーリーとの間に配置される固定端部と、前記第一補機の連結部に連結される連結端部と、前記固定端部から前記第一補機のプーリーと前記第二補機のプーリーとの間を経て前記連結端部に亘って配置される本体とを備える。
【発明の効果】
【００１０】
上記の内燃機関の補機の取付構造は、無端ベルトの張力を調整するブラケットの一端部がクランクプーリーと一つの補機のプーリーとの間に固定され、ブラケットの本体が主として二つの補機のプーリー間に亘って配置されている。クランクプーリーと複数の補機のプーリーとがつくる空間内にブラケットの大部分を収納しているため、補機及びブラケットを含めた内燃機関の高さを小さくできる上に、オイルパンの上方空間におけるブラケットのみが占有する空間を小さくできる。従って、上記の内燃機関の補機の取付構造は、補機及びブラケットを含めた内燃機関の小型化に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１の内燃機関の補機の取付構造の概略を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明の内燃機関の補機の取付構造を具体的に説明する。以下の説明では、鉛直方向（図１では上下方向）を車両の上下方向とする。図１は、内燃機関１をクランク軸の軸方向（紙面に直交方向）から見た状態を示す。
【００１３】
［実施形態１］
・全体構成
実施形態１の内燃機関の補機の取付構造は、自動車などの車両に搭載される内燃機関１と、内燃機関１の動力が伝達されて内燃機関１の補助などを行う複数の補機とを備え、これらの補機を車両に取り付ける際に構築される。各補機は、クランクプーリー２０に架け渡される無端ベルト６によってクランクプーリー２０の回転に同期して回転されるプーリーを有し、無端ベルト６を介して内燃機関１の動力（クランク軸２の回転力）が伝達される。図１では複数の補機のうち、第一補機としてプーリー３０を備えるオルタネータ３を示し、第二補機としてプーリー４０を備えるエアコンディショナのコンプレッサ（圧縮機、図示せず）を示す。第一補機（オルタネータ３）は、内燃機関１に直接固定される固定部を支点として、内燃機関１に対して揺動可能に内燃機関１に取り付けられている。第一補機を揺動して所定の角度に固定することで、揺動させた第一補機の位置に応じて無端ベルト６の張力を調整する。この第一補機を所定の角度に固定する部材として、実施形態１の内燃機関の補機の取付構造は、ブラケット５を備える。そして、実施形態１の内燃機関の補機の取付構造は、第一補機を内燃機関１に固定する介在部材の一つとして利用されるブラケット５を特定の位置に配置することを特徴の一つとする。以下、構成部材ごとに詳細に説明する。
【００１４】
・・内燃機関
内燃機関１は、シリンダボア（図示せず）の軸線Ｂを鉛直方向に対して傾斜させて車両に搭載されるスラントエンジンである。軸線Ｂと鉛直方向の軸との間の角度（１８０°−θ）は適宜選択でき、通常、鋭角（９０°未満）、特に４５°以上である。軸線Ｂと水平面Ｈとの間の角度θを調整する。図１の角度θは例示である。
【００１５】
内燃機関１は、クランク軸２を含む主運動系を収納するシリンダブロック１０と、動弁系（図示せず）を収納するシリンダヘッド（図示せず）と、主運動系への潤滑油を内燃機関１の底部に貯留するオイルパン１２と、シリンダヘッドに取り付けられて潤滑油の飛散を防止するシリンダカバー（図示せず）とを備える。下方から順に、オイルパン１２、シリンダブロック１０、シリンダヘッド、シリンダカバーが積層されて一体に組み付けられる。この組物のうち、シリンダブロック１０、シリンダヘッド、シリンダカバーの積層体の一面には、クランク軸２と動弁系のカム軸とを同期させるタイミングチェーン（図示せず）などを収納するフロントカバー１１が取り付けられる。フロントカバー１１は、上記積層体に対して液密に取り付けられて、シリンダブロック１０との間、シリンダヘッドとの間、シリンダカバーとの間などからの潤滑油の漏出を防止する。クランク軸２の一端部は、フロントカバー１１から露出され、クランクプーリー２０が設けられる。内燃機関１は、これらオイルパン１２、シリンダブロック１０、シリンダヘッド、シリンダカバー、フロントカバー１１を主たる構成部材とする。
【００１６】
シリンダブロック１０、シリンダヘッド、シリンダカバーは、図１に示すように角度θに傾斜した状態で車両に搭載される。スラントエンジンは、シリンダカバーが車両の上方に、オイルパン１２が車両の下方に位置すると共に底部が水平となるように搭載される。
【００１７】
オイルパン１２は、シリンダブロック１０に接続される上筒部１２０と、上筒部１２０に接続される有底筒状の下容器１２２とを備える。上筒部１２０は、上下の開口部が平行しておらず、両開口部の延長面が交差するように各開口部が設けられている。上側の開口部は鉛直方向に対して傾斜するように設けられ、下側の開口部は鉛直方向に直交するように（水平面Ｈに平行するように）設けられている。開口部にはそれぞれフランジが設けられている。上側の開口部に設けられたフランジ１２４とシリンダブロック１０の下方に設けられたフランジ１０４とが接合され、オイルパン１２とシリンダブロック１０とがフランジ接合される。また、上筒部１２０と下容器１２２とがフランジ接合される。内燃機関１の各構成部材がそれぞれフランジ接合されることで、内燃機関１は、潤滑油の液密性を高められる上に強度にも優れる。その他、この例のオイルパン１２は、上筒部１２０の外周面を凹ませており、凹部を補機（ここでは第二補機である圧縮機）の載置箇所として利用する。オイルパン１２は、代表的には、鋼などの鉄系材料やアルミニウム合金などのアルミニウム系材料といった金属の鋳物から構成されて、フロントカバー１１よりも剛性が高い。
【００１８】
・・補機
この例において第一補機とするオルタネータ３は、無端ベルト６を介してプーリー３０に伝達された回転力によって発電を行う。補機の配置位置は適宜選択できるが、この例では、オルタネータ３は、シリンダブロック１０及びオイルパン１２の上筒部１２０の双方よりも上方に配置されて、ボルトなどの締結部材７，８によって内燃機関１に固定されている。詳しくは、オルタネータ３は、径方向の対向位置に、オルタネータ３の本体から突出する固定片３１と連結片３５とを備え、固定片３１を内燃機関１との直接固定部（固定部）とし、連結片３５を、ブラケット５を介して内燃機関１に固定される間接固定部（連結部）とし、二点支持を行う。
【００１９】
この例では、シリンダブロック１０におけるフランジ１０４近くの下方側領域から上方に突出するように固定片１０１が設けられており、固定片３１，１０１同士が重ね合わされて、締結部材７によって固定される。この固定によって、オルタネータ３は、直接固定部における締結部材７を回転中心として揺動可能となり、連結片３５が上下動するように、即ちオルタネータ３が内燃機関１に近接離反するように内燃機関１に取り付けられる。このような取付によって、オルタネータ３は、無端ベルト６の張力調整に利用される補機となる。連結片３５についてはブラケット５の項で説明する。
【００２０】
この例において第二補機とする圧縮機は、無端ベルト６を介してプーリー４０に伝達される回転力によって気体の圧縮を行う。この例では、圧縮機のプーリー４０の一部が上述のオイルパン１２の上筒部１２０に設けた凹部に収納されている。オイルパン１２に凹部を設けて、補機の少なくとも一部を収納することで、オイルパン１２に補機を搭載していても、オイルパン１２からの突出量を低減できる。その結果、補機を含めた内燃機関１について、補機が、オイルパン１２の上面から水平方向（図１では左右方向）に突出する量を低減できる。
【００２１】
・・プーリーの配置
この例では、図１に示すようにクランクプーリー２０と、オルタネータ３のプーリー３０と、圧縮機のプーリー４０とが三角形の頂点をなし、三角形のほぼ中心がオイルパン１２の上筒部１２０であってフランジ１２４近傍に位置するように、三つのプーリー２０，３０，４０が内燃機関１に配置されている。
【００２２】
・・無端ベルト
この例では、上述のように三角形状に配置される三つのプーリー２０，３０，４０に共通して、ゴムベルトなどからなる１本の無端ベルト６が架け渡されている。無端ベルト６はいわば上記の三角形の各辺をなす。無端ベルト６は、クランクプーリー２０の回転に伴って回転し、この無端ベルト６の回転によってプーリー３０，４０をそれぞれ、クランクプーリー２０の回転に連動させて回転させる。無端ベルト６の張力は所定の値に調整される。この例では、上述のようにオルタネータ３を揺動させて、プーリー３０の位置を上下に移動させることで張力を調整する。
【００２３】
・・ブラケット
ブラケット５は、帯状の部材であり、一端部が内燃機関１に固定され、他端部が補機（ここでは第一補機であるオルタネータ３）に連結されて、補機の固定部材として機能する。特に、ブラケット５は、この補機を、内燃機関１との固定部を中心として揺動可能に支持して、この補機のプーリーを揺動軌道に沿って変位させることで、このプーリーに係止された無端ベルト６の張力を変更する張力調整部材として機能する。
【００２４】
ブラケット５は、帯状の本体５０と、本体５０の一端部であって内燃機関１に固定される固定端部５１と、本体５０の他端部であって第一補機の連結片３５に連結される連結端部５３とを備える。本体５０は、固定端部５１から第一補機のプーリー３０と第二補機のプーリー４０との間を経て連結端部５３に亘って配置される。
【００２５】
固定端部５１は、内燃機関１の所定の位置に配置されて、ボルトなどの締結部材９が取り付けられて、内燃機関１に固定される。この例では、固定端部５１に二つの締結部材９，９を取り付けている。締結部材９の個数は一つ又は三つ以上とすることができ、多いほど固定強度を高められる。
【００２６】
連結端部５３は、第一補機の連結片３５が重ね合わされて、ボルトなどの締結部材８が取り付けられる。この例の連結端部５３には長孔５３ｈを設けており、締結部材８の軸部は、長孔５３ｈを通って連結片３５に至り、締結部材８の頭部は長孔５３ｈに抜け止めされる。締結部材８を緩めれば、長孔５３ｈの範囲内で締結部材８の軸部が移動可能であり、締結部材８を締め付けると移動不可能になる。従って、締結部材８を緩めて長孔５３ｈの範囲内で締結部材８の軸部を移動させることで、締結部材８に螺合される連結片３５を有する第一補機は、締結部材７を支点として揺動可能になり、プーリー３０を変位できる。締結部材８を締め付ければ、連結片３５の位置を固定できて、プーリー３０の位置を固定できる。長孔５３ｈの長さは、揺動長さに応じて調整するとよい。
【００２７】
そして、実施形態１の内燃機関の補機の取付構造では、ブラケット５の固定端部５１がクランクプーリー２０と第二補機のプーリー（ここでは圧縮機のプーリー４０）との間に配置されている点を特徴の一つとする。この例では、固定端部５１は、オイルパン１２に固定されている。詳しくは、固定端部５１は、上述の三つのプーリー２０，３０，４０がつくる三角形の中心近くに配置されている。
【００２８】
また、実施形態１の内燃機関の補機の取付構造では、ブラケット５の固定端部５１から第一補機のプーリー（ここではオルタネータ３のプーリー３０）と第二補機のプーリー（ここでは圧縮機のプーリー４０）の間を経て連結端部５３が配置されている点を特徴の一つとする。この例では、ブラケット５の連結端部５３は、オイルパン１２の上筒部１２０の上方であって、二つの補機のプーリー３０，４０の接線（無端ベルト６による一辺に概ね相当）よりも若干外方に位置している。このようなブラケット５の連結端部５３に連結される第一補機であるオルタネータ３は、シリンダブロック１０のフランジ１０４とオイルパン１２のフランジ１２４との接合界面を跨ぐように配置されて、シリンダブロック１０と、オイルパン１２とに固定される。
【００２９】
ブラケット５の本体５０は、固定端部５１と連結端部５３とを繋ぐ屈曲形状となっている。詳しくは、本体５０は、クランクプーリー２０と第二補機のプーリー４０との間から、プーリー４０の上方に沿うように延びて上に凸に湾曲して、第一補機及び第二補機のプーリー３０，４０間を経て、第一補機のプーリー３０の側方に沿うように延びて若干下に凸に湾曲しており、緩やかなＳ字状である。本体５０は、第一補機を所定の揺動が可能なように連結でき、かつ、無端ベルト６による張力に耐え得る程度に第一補機を強固に固定できるような大きさ、形状、材料を選択するとよい。本体５０が長過ぎると、特に連結端部５３が長過ぎると、ブラケット５を含む内燃機関１について、載置面であるオイルパン１２の底面から車両の上下方向に沿った高さｈ５３が高くなるため、大型化を招かない範囲で選択するとよい。
【００３０】
・効果
実施形態１の内燃機関の補機の取付構造は、無端ベルト６の張力調整を行うブラケット５の固定端部５１がクランクプーリー２０と一つの補機のプーリー（圧縮機のプーリー４０）との間に固定され、本体５０が主として上記の二つのプーリー２０，４０間、及び二つの補機のプーリー間（オルタネータ３のプーリー３０と、圧縮機のプーリー４０との間）に配置されている。いわば、ブラケット５の本体５０が主としてクランクプーリー２０と複数の補機のプーリー３０，４０とがつくる三角形状の空間に配置されている。そのため、三つのプーリー２０，３０，４０と、ブラケット５とがつくる外形の大きさを上記の三角形の大きさ程度にすることができる。
【００３１】
ブラケット５をこのような特定の位置に配置することで、実施形態１の内燃機関の補機の取付構造は、ブラケットが主として内燃機関のシリンダブロックの上方に突出して配置されている場合と比較して、補機及びブラケット５を含めた内燃機関１の高さを小さくできる。この例では、ブラケット５の高さｈ５３が、第一補機（オルタネータ３）の高さｈよりも低く、ブラケット５を具備することによる高さの増大が実質的に無い。また、実施形態１の内燃機関の補機の取付構造は、ブラケットが内燃機関のオイルパンの下側から上方に向かって配置される場合と比較して、オイルパン１２の上方空間におけるブラケット５のみを配置する空間を格段に小さくできる。
【００３２】
上述のように実施形態１の内燃機関の補機の取付構造は、複数のプーリー２０，３０，４０がつくる空間をブラケット５の収納空間として有効に活用することで、補機及びブラケット５を含めた内燃機関１の大きさを小さくでき、小型化に寄与する。特に、高さを小さくできるため、座席下といった狭い収納空間であっても、補機及びブラケット５を含む内燃機関１を十分に収納できる。
【００３３】
また、実施形態１の内燃機関の補機の取付構造では、ブラケット５の連結端部５３が車両の上方に位置するため、無端ベルト６の張力の調整作業を行い易い。
【００３４】
その他、この例の内燃機関の補機の取付構造は、無端ベルト６の張力調整を行う第一補機（オルタネータ３）を、ブラケット５を介してオイルパン１２と、オイルパン１２以外の内燃機関１の構成部材（この例ではシリンダブロック１０）という複数の構成部材に固定するため、以下の理由により、第一補機の固定強度に優れる。第一補機（オルタネータ３）のプーリー３０には無端ベルト６から下方に引かれる荷重が付与されるが、第一補機の連結片３５は、ブラケット５を介して、剛性が十分に高いオイルパン１２に固定されている。そのため、この下向きの荷重を、オルタネータ３の固定片３１が固定されるシリンダブロック１０と、高剛性のオイルパン１２とで分担できる。また、この例ではブラケット５の固定端部５１及びその近傍は、オイルパン１２におけるフランジ１２４の延長面に沿うように取り付けられている。そのため、オルタネータ３からブラケット５を介してシリンダブロック１０とオイルパン１２とのフランジ接合界面の近傍の領域に無端ベルト６からの荷重が伝わるが、この領域はオイルパン１２のなかでも剛性がより高い領域であり、オイルパン１２が上記の荷重を十分に受けられる。このようにオイルパン１２が無端ベルト６からの荷重を負担してオイルパン１２以外の内燃機関１の構成部材に加えられ得る荷重を低減できるからである。
【００３５】
第一補機の固定片３１が取り付けられる別の構成部材として、例えばフロントカバー１１とすることができる。この場合でも、フロントカバー１１と高剛性のオイルパン１２とで無端ベルト６からの荷重を負担できるため、第一補機の固定強度に優れる。フロントカバー１１に加えられる荷重が低減されて、フロントカバー１１におけるシリンダブロック１０を覆う領域の変形を防止でき、シリンダブロック１０からフロントカバーを引き剥がし難くできるからである。更に、この場合、以下の理由により、フロントカバー１１からの潤滑油の漏出も防止できる。上述のように無端ベルト６によってプーリー３０が引っ張られて、第一補機を固定するフロントカバー１１をも引っ張られることがある。上述のようにオイルパン１２がこの引張荷重を分担してフロントカバー１１に加えられ得る荷重を低減するため、無端ベルト６からの荷重によってフロントカバー１１が変形し難かったり、シリンダブロック１０からフロントカバー１１を引き剥がし難くしたりできる。その結果、フロントカバー１１の液密性を良好に維持できるからである。フロントカバー１１は、シリンダブロック１０、シリンダヘッド、シリンダカバーの三者の面合せのため、高い液密性が求められることから、この場合の内燃機関の補機の取付構造は、液密性の点からも好ましい構造といえる。
【００３６】
［実施形態２］
クランクプーリー２０と共に１本の無端ベルト６が共通して架け渡される補機は、実施形態１で説明した第一補機がオルタネータ３、第二補機が圧縮機という組み合わせや個数だけに限定されない。例えば、オルタネータ３、エアコンディショナのコンプレッサ、ウォーターポンプ、及びパワーステアリングのオイルポンプなどから選択される２種以上とすることができる（実施形態１の組み合わせを除く）。無端ベルト６が架け渡される補機を二つ備える形態では、一方の補機を無端ベルトの張力調整に利用する第一補機、他方の補機を第二補機とすればよく、三つ以上備える形態では、いずれか一つの補機を無端ベルトの張力調整に利用する第一補機、別の一つを第二補機とすればよい。
【００３７】
［実施形態３］
無端ベルトの張力調整に利用する第一補機と、それ以外の第二補機とで、異なる無端ベルトが架け渡された形態とすることができる（図示せず）。この形態では、クランクプーリー２０に複数の無端ベルトが架け渡され、そのうちの１本の無端ベルトＡが第一補機のプーリーとクランクプーリー２０との二つのプーリーに架け渡され、別の１本の無端ベルトＢが第二補機を含む少なくとも一つの補機のプーリーとクランクプーリー２０とに架け渡される。この形態でも、無端ベルトＡの張力調整を行う第一補機が連結されるブラケット５を、実施形態１と同様にクランクプーリー２０と第一補機及び第二補機のプーリーとがつくる三角形状の空間に配置することで、補機及びブラケット５を含めた内燃機関の小型化を図ることができる。
【００３８】
この形態では、後者の無端ベルトＢが架け渡される補機のうち、一つの補機を無端ベルトＢの張力調整に利用する補機とし、この補機に第一補機のように固定片、連結片を設けて二点支持するとよい。例えば、固定片をオイルパン１２に固定する。連結片は、無端ベルトＢの張力調整に利用するブラケットを、例えば、第一補機のブラケットと共用し、このブラケットに長孔を二つ設けて、一方の長孔に留め付けることが挙げられる。複数の無端ベルトＡ，Ｂに対して、一つのブラケットを共用することで、ブラケットの配置空間が実質的に増大せず、補機及びブラケットを含めた内燃機関の小型化を図ることができる。無端ベルトＢの張力調整用ブラケットを別途設ける場合も、このブラケットを複数のプーリーがつくる空間に収納することで、補機及びブラケットを含めた内燃機関の小型化を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明の内燃機関の補機の取付構造は、自動車などの車両に搭載される内燃機関、特にスラントエンジンに併設される補機を取り付ける際に利用できる。
【符号の説明】
【００４０】
１  内燃機関
１０  シリンダブロック  １０１  固定片  １０４  フランジ
１１  フロントカバー
１２  オイルパン  １２０  上筒部  １２２  下容器  １２４  フランジ
２  クランク軸  ２０  クランクプーリー
３  オルタネータ（第一補機）  ３０  プーリー  ３１  固定片  ３５  連結片
４０  （第二補機の）プーリー
５  ブラケット  ５０  本体  ５１  固定端部  ５３  連結端部  ５３ｈ  長孔
６  無端ベルト  ７，８，９  締結部材  Ｂ  シリンダボアの軸線  Ｈ  水平面
【図１】
0006541253.tif 000002