(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの裏側に設けられるサイドベントダクトとサイドデミスタダクトとを備え、前記サイドベントダクトは、前記インストルメントパネルに設けられたサイドベント吹出口に接続され、前記サイドデミスタダクトは、前記インストルメントパネルに設けられたサイドデミスタ吹出口に接続される車両用空調ダクトの取付部構造において、
前記インストルメントパネルは、インストルメントパネル本体を車体パネルに取付けるための車体パネル取付部を有し、
前記サイドベント吹出口の周縁部裏面には、車両前方側へ突出する第１の係合部が設けられている一方、前記サイドベントダクトの開口の周縁部には、前記第１の係合部と係合する第１の被係合部を有するフランジ部が設けられ、前記第１の係合部及び前記第１の被係合部がベントダクト取付部として構成され、
前記サイドデミスタダクトの開口の周縁部には、車両後方側へ突出する第２の係合部が設けられ、前記第２の係合部は、前記サイドベントダクトの前記フランジ部に設けられた第２の被係合部を貫通した状態で、前記インストルメントパネル本体に設けられた台座と係合し、前記第２の係合部、前記第２の被係合部及び前記台座がデミスタダクト取付部として構成され、
前記ベントダクト取付部及び前記デミスタダクト取付部は、前記車体パネル取付部の車両下方に配置されているとともに、前記ベントダクト取付部及び前記デミスタダクト取付部と前記車体パネル取付部とは、車両幅方向で略同一直線上に並んで配置されていることを特徴とする車両用空調ダクトの取付部構造。
【請求項２】
前記サイドデミスタダクトは、前記インストルメントパネル本体の上面に対して平行に延びる第１のダクト部と、車両上方に向かって傾斜しながら車両後方へ延びる第２のダクト部とを有し、前記サイドデミスタダクトの前記第２の係合部は、車両上下方向において、前記第１のダクト部と同じ高さ位置に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ダクトの取付部構造。
【請求項３】
前記車体パネル取付部は、前記インストルメントパネル本体の車両幅方向外側に位置しており、前記ベントダクト取付部及び前記デミスタダクト取付部は、前記サイドベント吹出口の車両幅方向外側に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調ダクトの取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調ダクトの取付部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などの車両用空調ダクトは、インストルメントパネルの裏側に設けられるサイドベントダクトとサイドデミスタダクトとを備えている。これらサイドベントダクト及びサイドデミスタダクトは、スクリュなどでインストルメントパネルに取付けられているため、インストルメントパネルの狭い領域内の複数箇所に取付用のボスを設ける必要があり、部品点数が多くなるのみならず、作業工数も増え、高コスト化を招くような状態であった。
また、樹脂製のサイドベントダクト及びサイドデミスタダクトは、板厚の管理が難しいブロー成形法で成形されているため、ブロー成形品であるサイドベントダクト及びサイドデミスタダクト同士を共締め設定にすると、設計時に面当て設定としていても、現物のサイドベントダクト及びサイドデミスタダクトの板厚が設計よりも薄くなっていると、両ダクト間に隙間が生じてしまい、ガタつく可能性があった。
【０００３】
そこで、従来の車両用空調ダクトの中には、サイドベントダクトとサイドデミスタダクトとをインストルメントパネルの裏側に並列に配置して設けられている構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。これらサイドベントダクトの外面とサイドデミスタダクトの外面との間には、両ダクト同士を交差した状態で互いに係止する係止手段が設けられており、該係止手段は、サイドデミスタダクトの先端部側に配置されている。このような係止手段を有する車両用空調ダクトにおいては、別途ボルト、スクリュ等の係止部材を用いることなく、サイドベントダクトとサイドデミスタダクトとを互いに係止することが可能となり、部品点数及び取付作業工数が低減されるという利点を有している。また、係止手段は、サイドデミスタダクトの先端部側に配置されているため、当該サイドデミスタダクトの吹出口の位置決めが容易となるという利点を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３３５６２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の車両用空調ダクトにおいても、サイドベントダクト、サイドデミスタダクト及びインストルメントパネルが車両幅方向へ成形寸法公差を有し、車両幅方向の外側へ向かうほど位置精度を上げることが難しくなっているので、サイドベントダクト及びサイドデミスタダクトの開口と、インストルメントパネルに設けられた空調吹出口との組付精度向上に改善の余地があった。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、インストルメントパネルの空調吹出口に対するサイドベントダクト及びサイドデミスタダクトの開口の位置精度を高め、サイドベントダクト及びサイドデミスタダクトより吹き出される空調風の風向精度を向上させるとともに、空調の品質性能の低下を防止することが可能な車両用空調ダクトの取付部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、インストルメントパネルの裏側に設けられるサイドベントダクトとサイドデミスタダクトとを備え、前記サイドベントダクトは、前記インストルメントパネルに設けられたサイドベント吹出口に接続され、前記サイドデミスタダクトは、前記インストルメントパネルに設けられたサイドデミスタ吹出口に接続される車両用空調ダクトの取付部構造において、前記インストルメントパネルは、インストルメントパネル本体を車体パネルに取付けるための車体パネル取付部を有し、前記サイドベント吹出口の周縁部裏面には、車両前方側へ突出する第１の係合部が設けられている一方、前記サイドベントダクトの開口の周縁部には、前記第１の係合部と係合する第１の被係合部を有するフランジ部が設けられ、前記第１の係合部及び前記第１の被係合部がベントダクト取付部として構成され、前記サイドデミスタダクトの開口の周縁部には、車両後方側へ突出する第２の係合部が設けられ、前記第２の係合部は、前記サイドベントダクトの前記フランジ部に設けられた第２の被係合部を貫通した状態で、前記インストルメントパネル本体に設けられた台座と係合し、前記第２の係合部、前記第２の被係合部及び前記台座がデミスタダクト取付部として構成され、前記ベントダクト取付部及び前記デミスタダクト取付部は、前記車体パネル取付部の車両下方に配置されているとともに、前記ベントダクト取付部及び前記デミスタダクト取付部と前記車体パネル取付部とは、車両幅方向で略同一直線上に並んで配置されている。
【０００８】
また、本発明の一態様において、前記サイドデミスタダクトは、前記インストルメントパネル本体の上面に対して平行に延びる第１のダクト部と、車両上方に向かって傾斜しながら車両後方へ延びる第２のダクト部とを有し、前記サイドデミスタダクトの前記第２の係合部は、車両上下方向において、前記第１のダクト部と同じ高さ位置に設定されている。
【０００９】
さらに、本発明の一態様において、前記車体パネル取付部は、前記インストルメントパネル本体の車両幅方向外側に位置しており、前記ベントダクト取付部及び前記デミスタダクト取付部は、前記サイドベント吹出口の車両幅方向外側に設けられている。
【発明の効果】
【００１０】
上述の如く、本発明に係る車両用空調ダクトの取付部構造は、インストルメントパネルの裏側に設けられるサイドベントダクトとサイドデミスタダクトとを備え、前記サイドベントダクトは、前記インストルメントパネルに設けられたサイドベント吹出口に接続され、前記サイドデミスタダクトは、前記インストルメントパネルに設けられたサイドデミスタ吹出口に接続されるものであって、前記インストルメントパネルは、インストルメントパネル本体を車体パネルに取付けるための車体パネル取付部を有し、前記サイドベント吹出口の周縁部裏面には、車両前方側へ突出する第１の係合部が設けられている一方、前記サイドベントダクトの開口の周縁部には、前記第１の係合部と係合する第１の被係合部を有するフランジ部が設けられ、前記第１の係合部及び前記第１の被係合部がベントダクト取付部として構成され、前記サイドデミスタダクトの開口の周縁部には、車両後方側へ突出する第２の係合部が設けられ、前記第２の係合部は、前記サイドベントダクトの前記フランジ部に設けられた第２の被係合部を貫通した状態で、前記インストルメントパネル本体に設けられた台座と係合し、前記第２の係合部、前記第２の被係合部及び前記台座がデミスタダクト取付部として構成され、前記ベントダクト取付部及び前記デミスタダクト取付部は、前記車体パネル取付部の車両下方に配置されているとともに、前記ベントダクト取付部及び前記デミスタダクト取付部と前記車体パネル取付部とは、車両幅方向で略同一直線上に並んで配置されているので、次のような効果を得ることができる。
すなわち、本発明の取付部構造においては、インストルメントパネル本体が車体パネル取付部を介して車体パネルに支えられているので、インストルメントパネル本体が車体パネルの配設位置以上は車両幅方向外側に広がる方向へずれることはなくなり、インストルメントパネルの位置決めを確実に行うことができる。また、サイドベントダクトは、車両幅方向に成形公差を生じるので、当該サイドベントダクトのフランジ部における第１の被係合部と係合するインストルメントパネルの第１の係合部は、当該サイドベントダクトが車両幅方向に動こうとする力を受けることになる。しかし、ベントダクト取付部を構成する第１の係合部と車体パネル取付部とは、車両幅方向で略同一直線上に並んでいるので、サイドベントダクトの車両幅方向に動こうとする力が第１の係合部を介して車体パネル取付部まで伝えられることになり、サイドベントダクトをしっかりと支持でき、サイドベントダクトの開口の位置精度を高めることができる。同様に、デミスタダクト取付部を構成する第２の係合部と車体パネル取付部とは、車両幅方向で略同一直線上に並んでいるので、サイドデミスタダクトの車両幅方向外側に広がろうとする力も第２の係合部を介して車体パネル取付部まで伝えられることになり、サイドデミスタダクトをしっかりと支持でき、サイドデミスタダクトの開口の位置精度を高めることができる。
【００１１】
したがって、本発明の車両用空調ダクトの取付部構造によれば、インストルメントパネルの空調吹出口に対するサイドベントダクト及びサイドデミスタダクトの開口の位置精度が高められることになるので、サイドベントダクト及びサイドデミスタダクトから送られる空調風をインストルメントパネルの空調吹出口より車室内側の所望箇所へ向けて高い風向精度で吹き出すようにすることができ、サイドベントダクト及びサイドデミスタダクトによる車室内の温度調節やドアガラスなどの曇り除去など、空調の品質性能の向上を図ることができる。
【００１２】
また、本発明の一態様において、前記サイドデミスタダクトは、前記インストルメントパネル本体の上面に対して平行に延びる第１のダクト部と、車両上方に向かって傾斜しながら車両後方へ延びる第２のダクト部とを有し、前記サイドデミスタダクトの前記第２の係合部は、車両上下方向において、前記第１のダクト部と同じ高さ位置に設定されているので、サイドデミスタダクト全体のぐらつき等を効率的に抑制することができる。その理由として、サイドデミスタダクトは、通常、開口がサイドガラス側へ向かうように屈曲され、中間部分が不安定になっているため、サイドデミスタダクトのぐらつき等を抑え、サイドデミスタダクトの開口位置を高精度に保持する必要があるからである。
【００１３】
さらに、本発明の一態様において、前記車体パネル取付部は、前記インストルメントパネル本体の車両幅方向外側に位置しており、前記ベントダクト取付部及び前記デミスタダクト取付部は、前記サイドベント吹出口の車両幅方向外側に設けられているので、剛性の高い車体パネルに近い位置でサイドベントダクト及びサイドデミスタダクトをインストルメントパネル本体に取付けることができ、サイドベントダクト及びサイドデミスタダクトの取付強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調ダクトの取付部構造が適用されるインストルメントパネルの車両右側を車両後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用空調ダクトの全体を示す斜視図である。
【図３】図２におけるＺ部を拡大して示す斜視図である。
【図４】図１におけるインストルメントパネルの裏側を車両前方から見た斜視図である。
【図５】図２における車両用空調ダクトのサイドベントダクト及びサイドデミスタダクトを取付けた状態にあるインストルメントパネルの裏側を車両前方から見た斜視図である。
【図６】図５におけるサイドベントダクト及びサイドデミスタダクトを取付けた状態にあるインストルメントパネルの裏側を車両側方から見た一部断面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図６は本発明の実施形態に係る車両用空調ダクトの取付部構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車両幅方向外側を示している。
【００１６】
図１〜図６に示すように、本発明の実施形態に係る車両用空調ダクト１は、インストルメントパネル２の裏側（車両前方側）に設けられ、車両の中央部から左右両側部へ向かって車両幅方向に延在するサイドベントダクト３及びサイドデミスタダクト４をそれぞれ備えている。サイドベントダクト３及びサイドデミスタダクト４は、図示しない空調装置から送出される空調空気を導いて車室内Ｒ及びドアガラス（図示せず）等へ向けて送風する筒状体であり、左右両側部が車両後方に向かってそれぞれ屈曲形成され、先端部分の開口部３ａ，４ａが車室内Ｒ側に向くように配置されている。サイドベントダクト３は、サイドデミスタダクト４の車両下側に間隔を空けて設けられている。
【００１７】
サイドベントダクト３の開口部３ａは、図１及び図６に示すように、インストルメントパネル２に設けられたサイドベント吹出口２１に接続され、サイドデミスタダクト４の開口部４ａは、インストルメントパネル２に設けられたサイドデミスタ吹出口２２に接続されている。サイドベント吹出口２１は、インストルメントパネル２を構成するインストルメントパネル本体２Ａの車両幅方向外側に位置する縦壁面２ａの中央部分に設けられており、開口部３ａと対応した大きさを有する円形状に形成されている。サイドデミスタ吹出口２２は、インストルメントパネル本体２Ａの車両幅方向外側に位置する上面２ｂの車室内Ｒ側寄りに設けられており、開口部４ａの大きさと対応した領域に配置される複数個の四角形状の長孔によって形成されている。
なお、車両用空調ダクト１は、インストルメントパネル２の裏側に設けられ、車両の中央部から左右両側部へ向かって車両幅方向に延在する中央ベントダクト５をさらに備えており、中央ベントダクト５の開口部５ａは、インストルメントパネル２に設けられた中央ベント吹出口２３に接続されている。
【００１８】
本実施形態のインストルメントパネル２は、図１、図４〜図６に示すように、車室内Ｒの車両前方側に設けられ、車両幅方向の全幅にわたって配置されており、大型樹脂成形部品のインストルメントパネル本体２Ａを有している。インストルメントパネル本体２Ａの内部には、車両幅方向に沿って延在するステアリングサポートメンバー６が配設されており、インストルメントパネル本体２Ａは、当該ステアリングサポートメンバー６に支持されている。
また、インストルメントパネル２は、インストルメントパネル本体２Ａを車両側部の車体パネル７に取付けるための車体パネル取付部２４を有している。この車体パネル取付部２４は、車体パネル７と対向する平板状に形成されており、インストルメントパネル本体２Ａの車両幅方向外側に位置する側部の車両前方側寄りに設けられている。しかも、車体パネル取付部２４には、締結ボルト８の軸部を挿通させるボルト孔２４ａが設けられている。このボルト孔２４ａに対応して、車体パネル７側には、締結ボルト８と螺合する溶接ナット７１が固着されている。
【００１９】
さらに、本実施形態のインストルメントパネル本体２Ａにおいて、サイドベント吹出口２１の周縁部裏面には、図４〜図６に示すように、車両前方側へ向かって突出する第１のボス部（第１の係合部）２５が所定の突出長さで一体的に設けられている。一方、サイドベントダクト３の開口部３ａの周縁部には、図２、図３及び図６に示すように、車両幅方向外側へ向かって斜め上方に張り出した板片状のフランジ部３１が設けられており、該フランジ部３１は、サイドデミスタダクト４の開口部４ａの周縁部外側の下方に位置している。このフランジ部３１は、第１のボス部２５の先端部分と係合する第１の係合孔（第１の被係合部）３２を有しており、該第１の係合孔３２は、フランジ部３１の下部に設けられている。
そのため、サイドベントダクト３は、第１のボス部２５の先端部分を第１の係合孔３２に差し込んで係合させることにより、インストルメントパネル本体２Ａに取付けられるようになっている。すなわち、第１のボス部２５及び第１の係合孔３２は、ベントダクト取付部１１として構成されている。
【００２０】
また、サイドデミスタダクト４の開口部４ａの周縁部の下面側には、図２〜図４及び図６に示すように、車両後方側へ向かって突出するピン状に形成された第２のボス部（第２の係合部）４５が所定の突出長さで一体的に設けられており、第２のボス部４５は、ダクト位置決め部分としての機能を有している。一方、サイドベントダクト３のフランジ部３１の上部には、第２のボス部４５を貫通させる第２の係合孔（第２の被係合部）３３が第１の係合孔３２と間隔を空けて設けられている。しかも、インストルメントパネル本体２Ａにおいて、サイドベント吹出口２１の周縁部裏面には、車両前方側へ向かって突出する台座２６が所定の突出長さで一体的に設けられている。この台座２６は、第２のボス部４５と係合する有底円筒状に形成されており、第１のボス部２５の上方位置であって、第２のボス部４５と対応する位置に配設されている。しかも、台座２６の外周面には、車両前後方向に延び、かつ円周方向に一定の間隔を空けて配置された複数のリブ２６ａが形成されており、これらリブ２６ａによって台座２６の剛性が高められている。
そのため、サイドデミスタダクト４は、第２のボス部４５をサイドベントダクト３のフランジ部３１に設けられた第２の係合孔３３を貫通させ、この状態で、台座２６内に差し込んで係合させることにより、サイドベントダクト３と共にインストルメントパネル本体２Ａに取付けられるようになっている。すなわち、第２のボス部４５、第２の係合孔３３及び台座２６は、デミスタダクト取付部１２として構成されている。
【００２１】
さらに、本実施形態の取付部構造においては、図５に示すように、ベントダクト取付部１１及びデミスタダクト取付部１２が車体パネル取付部２４の車両下方に配置されている。すなわち、これら取付部は、車両上下方向において上から下に向かって、車体パネル取付部２４、デミスタダクト取付部１２、及びベントダクト取付部１１の順に配列されている。しかも、ベントダクト取付部１１及びデミスタダクト取付部１２と車体パネル取付部２４とは、図５の垂直線Ｘで示すように、車両幅方向で略同一直線上に並んで配置されている。
【００２２】
また、本実施形態のサイドベントダクト３は、図２、図３、図５及び図６に示すように、車両幅方向に延在する直線部３０ａと、該直線部３０ａの車両外側部分から車両後方に屈曲する屈曲部３０ｂとを有しており、サイドベントダクト３の断面積は、サイドデミスタダクト４の断面積よりも大きく形成されている。一方、サイドデミスタダクト４は、インストルメントパネル本体２Ａの上面２ｂに対して平行に配置され、かつ車両幅方向へ直線状に延びる第１のダクト部４１と、当該サイドデミスタダクト４の先端部分を屈曲させることにより形成され、第１のダクト部４１の先端部から車両上方に向かって傾斜しながら車両後方へ延びる第２のダクト部４２とを有している。しかも、サイドデミスタダクト４の第２のボス部４５は、図６の水平線Ｙで示すように、車両上下方向において、第１のダクト部４１の下面と同じ高さ位置に設定されており、これによって、サイドデミスタダクト４全体のぐらつきが抑えられるようになっている。
サイドデミスタダクト４は、中間部分の第１のダクト部４１が比較的長尺で不安定な状態で配置され、開口部４ａがサイドガラス側へ向かうように先端部分である第２のダクト部４２が屈曲されていることから、サイドデミスタダクト４の開口部４ａの位置が高精度に保持されるように構成されている。
【００２３】
さらに、本実施形態の車体パネル取付部２４は、図１及び図４〜図６に示すように、インストルメントパネル本体２Ａの車両幅方向外側であって、サイドベント吹出口２１の上側に位置している。また、ベントダクト取付部１１及びデミスタダクト取付部１２は、インストルメントパネル本体２Ａの車両幅方向外側であって、サイドベント吹出口２１の車両幅方向外側に設けられている。これによって、サイドベントダクト３及びサイドデミスタダクト４は、剛性の高い車体パネル７の近い位置でインストルメントパネル本体２Ａに取付けられることになり、サイドベントダクト３及びサイドデミスタダクト４の取付強度が高められるようになっている。
【００２４】
本発明の実施形態に係る車両用空調ダクト１の取付部構造では、インストルメントパネル２を構成するインストルメントパネル本体２Ａが車体パネル取付部２４を介して車両側部の剛性を有する車体パネル７に取付けられ、安定した状態で支持されているので、インストルメントパネル本体２Ａが車体パネル７の位置よりも車両幅方向外側の広がる方向へ動いてずれるということはなくなり、インストルメントパネル２の位置決めを確実に行うことができる。
また、サイドベントダクト３及びサイドデミスタダクト４は、車両幅方向に寸法公差を有しており、サイドベントダクト３側のフランジ部３１に設けられた第１の係合孔３２や第１の係合孔３及び台座２６と係合するインストルメントパネル２側の第１のボス部２５やサイドデミスタダクト４側の第２のボス部４５が、当該サイドベントダクト３及びサイドデミスタダクト４の成形公差によって車両幅方向に動こうとする力を受けることがあっても、ベントダクト取付部１１及びデミスタダクト取付部１２と車体パネル取付部２４とは、車両幅方向で略同一直線上に並んでいるので、サイドベントダクト３及びサイドデミスタダクト４の車両幅方向に動こうとする力が第１のボス部２５や第２のボス部４５を介して車体パネル取付部２４及び車体パネル７まで伝えることが可能となる。その結果、サイドベントダクト３及びサイドデミスタダクト４を確実に支持することが可能となり、サイドベントダクト３及びサイドデミスタダクト４の開口部３ａ，４ａの位置精度を高めることができる。
すなわち、本発明の車両用空調ダクト１の取付部構造によれば、インストルメントパネル２の空調吹出口であるサイドベント吹出口２１及びサイドデミスタ吹出口２２に対するサイドベントダクト３及びサイドデミスタダクト４の開口部３ａ，４ａの位置精度の向上が実現可能となるので、図示しない空調装置からサイドベントダクト３及びサイドデミスタダクト４を通じて送られる空調風をサイドベント吹出口２１及びサイドデミスタ吹出口２２より車室内Ｒ側に位置する室内空間やドアガラスなどへ向けて高い風向精度で吹き出すようにすることができ、サイドベントダクト３及びサイドデミスタダクト４による車室内Ｒの温度調節やドアガラスなどの曇り除去などを迅速に行うことができ、空調の品質性能を向上させることができる。
【００２５】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１  車両用空調ダクト
２  インストルメントパネル
２Ａ  インストルメントパネル本体
２ａ  縦壁面
２ｂ  上面
３  サイドベントダクト
３ａ  開口部
４  サイドデミスタダクト
４ａ  開口部
７  車体パネル
８  締結ボルト
１１  ベントダクト取付部
１２  デミスタダクト取付部
２１  サイドベント吹出口
２２  サイドデミスタ吹出口
２４  車体パネル取付部
２４ａ  ボルト孔
２５  第１のボス部
２６  台座
３１  フランジ部
３２  第１の係合孔
３３  第２の係合孔
４１  第１のダクト部
４２  第２のダクト部
４５  第２のボス部
７１  溶接ナット
Ｒ  車室内
【図１】
0006601733.tif 000002
【図２】
0006601733.tif 000003
【図３】
0006601733.tif 000004
【図４】
0006601733.tif 000005
【図５】
0006601733.tif 000006
【図６】
0006601733.tif 000007