(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブローバイガスを吸気経路に還流するよう構成された内燃機関であって、
クランクシャフトと、
カムシャフトと、
前記クランクシャフトと前記カムシャフトとに巻き掛けられ前記クランクシャフトの回転を前記カムシャフトに伝達するよう構成された伝達部材と、
前記クランクシャフトおよび前記カムシャフトを回転可能に支持するよう構成されたエンジンブロックと、
前記伝達部材を覆うよう前記エンジンブロックに締結されるカバー部材と、
を備え、
前記エンジンブロックに前記カバー部材が締結されることにより、前記伝達部材を収容する収容室と、気液分離室と、が構成され、
前記気液分離室は、前記伝達部材が前記クランクシャフト側から前記カムシャフト側へ向かう上り方向となる側において前記収容室に隣接して配置され、前記収容室と連通するよう構成されたブローバイガス導入口と、前記伝達部材に対向して配置され，一端が前記ブローバイガス導入口に向かうよう構成されると共に前記伝達部材の接線方向と交差する方向に延在するよう構成された交差壁部と、前記吸気経路と連通するよう構成されたブローバイガス排出口と、を有するよう構成されている
内燃機関。
【請求項２】
前記気液分離室は、前記上り方向に延在するよう前記エンジンブロックおよび前記カバー部材の少なくとも一方に一体形成された仕切壁部によって前記収容室とは区画されるよう構成されており、
前記仕切壁部は、前記上り方向の下方側から上方側に向かうにしたがい前記伝達部材との間隔が漸減するよう構成されており、
前記ブローバイガス導入口は、前記仕切壁部の前記上り方向の上方側端部に配置されている
請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記交差壁部は、前記伝達部材の接線方向と直交する方向に延在するよう構成されている
請求項１または２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記交差壁部は、前記気液分離室と前記収容室とを区画するよう構成されており、
前記ブローバイガス導入口は、前記交差壁部の一端部と、前記仕切壁部の上方側端部と、により構成されている
請求項２または３に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記交差壁部は、前記一端部が前記仕切壁部に関して前記伝達部材が配置された側とは反対側に配置されるよう構成されており、前記一端部と、前記仕切壁部の上方側端部と、が前記上り方向においてオーバーラップするよう構成されている
請求項４に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記ブローバイガス排出口は、前記ブローバイガス導入口よりも上方側に配置されている
請求項１ないし５のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項７】
オイルを貯留可能なオイルパンをさらに備え、
前記気液分離室は、前記上り方向の下方部に、前記気液分離室内に導入されたブローバイガスから分離されたオイル成分を収集するオイル収集部を有しており、
前記エンジンブロックは、該オイル収集部で収集したオイルを前記オイルパンに戻すオイル戻し通路部を有するよう構成されている
請求項１ないし６のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項８】
前記オイルパンは、前記オイル戻し通路部に接続されるオイル排出通路部を有しており、
該オイル排出通路部は、前記オイルパンにオイルが貯留された際に、該オイル中に油没配置されるよう構成されている
請求項７に記載の内燃機関。
【請求項９】
前記エンジンブロックは、前記カムシャフトを回転可能に支持するよう構成されたシリンダヘッドと、前記クランクシャフトを回転可能に支持するよう構成されたシリンダブロックと、を備えており、
前記交差壁部は、前記シリンダヘッドおよび前記カバー部材の少なくとも一方に一体形成されており、
前記仕切壁部は、前記シリンダブロックから前記シリンダヘッドに亘って一体形成されている
請求項１ないし８のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項１０】
オイルを貯留可能なオイルパンをさらに備え、
前記エンジンブロックは、前記気液分離室内に導入されたブローバイガスから分離されたオイル成分を前記オイルパンに戻すオイル戻し通路部を有するよう構成されている
請求項１ないし６のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項１１】
前記オイルパンは、前記オイル戻し通路部に接続されるオイル排出通路部を有しており、
該オイル排出通路部は、前記オイルパンにオイルが貯留された際に、該オイル中に油没配置されるよう構成されている
請求項１０に記載の内燃機関。
【請求項１２】
前記オイルパンに貯留されたオイルのオイル量を測定するための測定部を有するオイルレベルゲージをさらに備え、
前記気液分離室および前記オイル戻し通路部によって、前記測定部が前記オイルパンに貯留されたオイル内に浸漬されるよう前記オイルレベルゲージをガイドするオイルレベルゲージガイド部が構成されている
請求項１０または１１に記載の内燃機関。
【請求項１３】
前記エンジンブロックは、前記カムシャフトを回転可能に支持するよう構成されたシリンダヘッドと、前記クランクシャフトを回転可能に支持するよう構成されたシリンダブロックと、を備えており、
前記交差壁部は、前記シリンダヘッドおよび前記カバー部材の少なくとも一方に一体形成されており、
前記仕切壁部は、前記オイルパンから前記シリンダヘッドに亘る長さを有するよう構成されており、
前記オイル戻し通路部および前記オイル排出通路部は、前記仕切壁部を利用して構成されている
請求項１０ないし１２のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項１４】
前記シリンダヘッドの上部に取り付けられることによって前記収容室の一部を形成するよう構成されたヘッドカバーをさらに備え、
該ヘッドカバーは、前記オイルレベルゲージを前記オイルレベルゲージガイド部に挿通するための挿通開口および挿通路を有するよう構成されており、
前記挿通開口は、前記気液分離室内の圧力と大気圧との差圧によっても前記ブローバイガスから分離されたオイル成分が前記挿通開口から吹き出すことがないような高さ位置に設けられている
請求項１２に従属する請求項１３に記載の内燃機関。
【請求項１５】
前記挿通開口は、前記内燃機関が車両に搭載された際に該車両の前方となる方向に開口するよう構成されている
請求項１４に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブローバイガスを吸気経路に還流するよう構成された内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許第４４０９０６２号公報（特許文献１）には、シリンダブロックとシリンダヘッドの合わせ面を利用して気液分離室を構成し、当該気液分離室においてブローバイガス中に含まれるオイルを分離するように構成した内燃機関が記載されている。当該内燃機関は、気液分離室を構成するための専用の部品が不要であるため、部品点数および組付け工数を削減することができる。また、ロッカーカバー内に気液分離室を設ける構成に比べて内燃機関の全高を低く抑えることができるため、車両への搭載性も向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４４０９０６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した内燃機関では、ブローバイガスが還流される吸気側の負圧によってブローバイガスを気液分離室に流入させ、ラビリンス状の通路を流すことにより気液分離を行う構成であるため、ブローバイガスからオイルを確実に分離するためには、比較的大きな容量の気液分離室が必要となり、この点において、なお改良の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、内燃機関の大型化を抑制しながら十分な気液分離性能を確保することができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の内燃機関は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明に係る内燃機関の好ましい形態によれば、ブローバイガスを吸気経路に還流するように構成された内燃機関が構成される。当該内燃機関は、クランクシャフトと、カムシャフトと、伝達部材と、エンジンブロックと、カバー部材と、を備えている。伝達部材は、クランクシャフトとカムシャフトとに巻き掛けられクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するように構成されている。また、エンジンブロックは、クランクシャフトおよびカムシャフトを回転可能に支持するように構成されている。カバー部材は、伝達部材を覆うようにエンジンブロックに締結される。当該エンジンブロックにカバー部材が締結されることにより、伝達部材を収容する収容室と、気液分離室と、が構成される。気液分離室は、伝達部材がクランクシャフト側からカムシャフト側へ向かう上り方向となる側において収容室に隣接して配置されると共に、ブローバイガス導入口と、交差壁部と、ブローバイガス排出口と、を有するように構成されている。ブローバイガス導入口は、収容室と連通するように構成されている。交差壁部は、前記伝達部材に対向して配置され、一端がブローバイガス導入口に向かうように構成されると共に伝達部材の接線方向と交差する方向に延在するように構成されている。ブローバイガス排出口は、吸気経路と連通するように構成されている。
【０００８】
ここで、本発明における「エンジンブロック」は、典型的には、シリンダヘッド、シリンダブロックおよびアッパーオイルパンがこれに該当する。また、本発明における「ブローバイガス導入口に向かうよう構成される」態様としては、典型的には、交差壁部の一端によってブローバイガス導入口が構成される態様がこれに該当するが、交差壁部の一端が、当該交差壁部の一端とは独立して設けられたブローバイガス導入口に向かうように構成される態様を好適に包含する。また、本発明における「伝達部材」は、典型的には、チェーンがこれに該当するが、ベルトを好適に包含する。さらに、本発明における「接線方向
」には、伝達部材の接線方向に概ね沿う方向を好適に包含する。
【０００９】
本形態によれば、伝達部材の回転に伴って当該伝達部材の接線方向に向かって流れるブローバイガスを交差壁部に衝突させて、ブローバイガス中に含まれるオイル成分をブローバイガスから効果的に分離した上で、ブローバイガスをブローバイガス導入口から導入することができる。即ち、ブローバイガスを気液分離室内に導入する前にオイル成分を効果的に分離させる構成であるため、気液分離室内のみでオイル成分の分離を行う構成に比べて気液分離室の容量を小さく抑えることができる。また、エンジンブロックにカバー部材が締結されることにより気液分離室が形成される構成であるため、ロッカーカバーに気液分離室を設ける構成に比べて内燃機関の全高を低く抑えることができる。この結果、内燃機関の大型化を抑制しながら十分な気液分離性能を確保することができる。
【００１０】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、気液分離室は、上り方向に延在するようにエンジンブロックおよびカバー部材の少なくとも一方に一体形成された仕切壁部によって収容室とは区画されるように構成されている。仕切壁部は、上り方向の下方側から上方側に向かうにしたがい伝達部材との間隔が漸減するよう構成されている。そして、ブローバイガス導入口は、仕切壁部の上り方向の上方側端部に配置されている。
【００１１】
本形態によれば、仕切壁部と伝達部材との間を通って伝達部材の接線方向に向かって流出するブローバイガスの流速を高めることができ、大きな運動エネルギーをもってブローバイガスを交差壁部に衝突させることができるため、衝突による気液分離作用を向上することができる。そして、効果的にオイル成分が分離されたブローバイガスをブローバイガス導入口から気液分離室内に導入することができる。
【００１２】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、交差壁部は、伝達部材の接線方向と直交する方向に延在するように構成されている。
【００１３】
本形態によれば、ブローバイガスが交差壁部に垂直に衝突する構成であるため、ブローバイガスが交差壁部に傾斜状に衝突する構成に比べて衝突エネルギーを大きくすることができる。これにより、ブローバイガス中のオイル成分をより効果的に分離することができる。
【００１４】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、交差壁部は、気液分離室と収容室とを区画するよう構成されている。そして、ブローバイガス導入口は、交差壁部の一端部と、仕切壁部の上方側端部と、により構成されている。
【００１５】
本形態によれば、交差壁部に衝突してオイル成分が分離されたブローバイガスが、気液分離室内に導入され易い構成とすることができる。
【００１６】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、交差壁部は、一端部が仕切壁部に関して伝達部材が配置された側とは反対側に配置されるように構成されている。そして、当該交差壁部の一端部と、仕切壁部の上方側端部と、が上り方向においてオーバーラップするように構成されている。
【００１７】
本形態によれば、交差壁部に衝突した後のブローバイガスの捕集率を向上することができる。また、交差壁部に衝突することによりブローバイガスから分離され、当該交差壁部を伝うオイルを気液分離室内に収集することができるため、分離したオイルが収容室内で再びブローバイガスと混ざることを防止することができる。
【００１８】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、ブローバイガス排出口は、ブローバイガス導入口よりも上方側に配置されている。
【００１９】
本形態によれば、ブローバイガスがブローバイガス導入口からブローバイガス排出口に至るまでの間において、オイル成分が自重により分離されるため、より気液分離作用を向上することができる。
【００２０】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、オイルを貯留可能なオイルパンをさらに備えている。また、気液分離室は、上り方向の下方部に、気液分離室内に導入されたブローバイガスから分離されたオイル成分を収集するオイル収集部を有している。そして、エンジンブロックは、当該オイル収集部で収集したオイルをオイルパンに戻すオイル戻し通路部を有するように構成されている。
【００２１】
本形態によれば、オイル収集部で収集したオイルを収容室とは隔離されたオイル戻し通路部を介してオイルパンに戻す構成であるため、分離したオイルが収容室内で再びブローバイガスと混ざることを防止することができる。
【００２２】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、オイルパンは、オイル戻し通路部に接続されるオイル排出通路部を有している。当該オイル排出通路部は、オイルパンにオイルが貯留された際に、当該オイル中に油没配置されるように構成されている。
【００２３】
本形態によれば、ブローバイガスから分離されたオイル成分をオイルパンに戻す際に、オイルパン内に貯留されたオイルと衝突することにより生じる泡立ちを抑制することができる。また、オイルパン内のブローバイガスがオイル排出通路部からオイル戻し通路部を介して気液分離室内に逆流することを防止することができる。
【００２４】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、エンジンブロックは、カムシャフトを回転可能に支持するように構成されたシリンダヘッドと、クランクシャフトを回転可能に支持するように構成されたシリンダブロックと、を備えている。交差壁部は、シリンダヘッドおよびカバー部材の少なくとも一方に一体形成されている。そして、仕切壁部は、シリンダブロックからシリンダヘッドに亘って一体形成されている。
【００２５】
本形態によれば、気液分離室をシリンダブロックからシリンダヘッドに亘って構成することができるため、内燃機関の大型化を抑制しながら気液分離室を比較的大きな容量で構成することができる。
【００２６】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、オイルを貯留可能なオイルパンをさらに備えている。そして、エンジンブロックは、気液分離室内に導入されたブローバイガスから分離されたオイル成分をオイルパンに戻すオイル戻し通路部を有するように構成されている。
【００２７】
本形態によれば、ブローバイガスから分離されたオイル成分を収容室とは隔離されたオイル戻し通路部を介してオイルパンに戻す構成であるため、分離したオイルが収容室内で再びブローバイガスと混ざることを防止することができる。
【００２８】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、オイルパンは、オイル戻し通路部に接続されるオイル排出通路部を有している。そして、当該オイル排出通路部は、オイルパンにオイルが貯留された際に、当該オイル中に油没配置されるように構成されている。
【００２９】
本形態によれば、ブローバイガスから分離されたオイル成分をオイルパンに戻す際に、オイルパン内に貯留されたオイルと衝突することにより生じる泡立ちを抑制することができる。また、オイルパン内のブローバイガスがオイル排出通路部からオイル戻し通路部を介して気液分離室内に逆流することを防止することができる。
【００３０】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、オイルパンに貯留されたオイルのオイル量を測定するための測定部を有するオイルレベルゲージをさらに備えている。そして、測定部がオイルパンに貯留されたオイル内に浸漬されるように、オイルレベルゲージをガイドするオイルレベルゲージガイド部が気液分離室およびオイル戻し通路部によって構成されている。
【００３１】
本形態によれば、気液分離室およびオイル戻し通路部をオイルレベルゲージガイドとして利用する構成であるため、専用のオイルレベルゲージガイド部を設ける必要がない。これにより、内燃機関のコンパクト化を図ることができる。
【００３２】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、エンジンブロックは、カムシャフトを回転可能に支持するように構成されたシリンダヘッドと、クランクシャフトを回転可能に支持するように構成されたシリンダブロックと、を備えている。また、交差壁部は、シリンダヘッドおよびカバー部材の少なくとも一方に一体形成されている。さらに、仕切壁部は、オイルパンからシリンダヘッドに亘る長さを有するように構成されている。そして、オイル戻し通路部およびオイル排出通路部は、仕切壁部を利用して構成されている。
【００３３】
本形態によれば、仕切壁部を利用してオイル戻し通路部やオイル排出通路部を構成するため、オイル戻し通路部やオイル排出通路部を簡易に確保することができる。
【００３４】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、シリンダヘッドの上部に取り付けられることによって収容室の一部を形成するように構成されたヘッドカバーをさらに備えている。当該ヘッドカバーは、オイルレベルゲージをオイルレベルゲージガイド部に挿通するための挿通開口および挿通路を有するように構成されている。そして、挿通開口は、気液分離室内の圧力と大気圧との差圧によってもブローバイガスから分離されたオイル成分が挿通開口から吹き出すことがないような高さ位置に設けられている。
【００３５】
本形態によれば、万が一オイルレベルゲージを取り付け忘れたとしても、挿通開口からオイル成分が噴き出すことを良好に抑制することができる。
【００３６】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、挿通開口は、内燃機関が車両に搭載された際に当該車両の前方となる方向に開口するように構成されている。
【００３７】
本形態によれば、内燃機関が車両に搭載された際においても、オイルレベルゲージの抜き差しを容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００３８】
本発明によれば、内燃機関の大型化を抑制しながら十分な気液分離性能を確保することができる技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施の形態に係る内燃機関１の構成の概略を示す分解斜視図である。
【図２】シリンダヘッド４の斜視図である。
【図３】シリンダヘッド４を前壁部４ａ側から見た正面図である。
【図４】シリンダブロック８の斜視図である。
【図５】シリンダブロック８を上方から見た平面図である。
【図６】シリンダブロック８を前壁部８ａ側から見た正面図である。
【図７】図５のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図８】シリンダブロック８にシリンダヘッド４が締結された状態を示す状態図である。
【図９】アッパーオイルパン１０の斜視図である。
【図１０】アッパーオイルパン１０を上方から見た平面図である。
【図１１】図１０のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図１２】フロントカバー１８の正面図である。
【図１３】フロントカバー１８の裏側から見た裏面図である。
【図１４】気液分離の様子を示す説明図である。
【図１５】図１４におけるシリンダヘッド４、シリンダブロック８およびアッパーオイルパン１０にフロントカバー１８を締結した際のＤ−Ｄ断面を示す断面図である。
【図１６】ブローバイガスから分離されたオイル成分がオイルパンに戻される様子を示す説明図である。
【図１７】変形例のシリンダヘッド１０４を前壁部４ａ側から見た正面図である。
【図１８】変形例のシリンダヘッド２０４およびフロントカバー２１８を用いて気液分離室９０およびチェーン室ＣＨＲを構成した様子を示す説明図である。
【図１９】変形例のシリンダヘッド３０４およびフロントカバー３１８を用いて気液分離室９０およびチェーン室ＣＨＲを構成した様子を示す説明図である。
【図２０】変形例のシリンダヘッド４０４およびフロントカバー４１８を用いて気液分離室９０およびチェーン室ＣＨＲを構成した様子を示す説明図である。
【図２１】変形例の内燃機関５００の構成の概略を示す斜視図である。
【図２２】フロントカバー５１８を外した状態の変形例の内燃機関５００の状態を示す説明図である。
【図２３】フロントカバー５１８を裏側から見た裏面図である。
【図２４】シリンダヘッド５０４、シリンダブロック５０８およびアッパーオイルパン５１０にフロントカバー５１８を締結した状態を示す説明図である。
【図２５】図２４のＥ−Ｅ断面を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例１】
【００４１】
本発明の第１の実施の形態に係る内燃機関１は、図１に示すように、吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂと、吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂを回転可能に支持するように構成されたシリンダヘッド４と、シリンダヘッド４の上部に取り付けられるロッカーカバー６と、シリンダヘッド４の下部に取り付けられたシリンダブロック８と、シリンダブロック８の下部に取り付けられたアッパーオイルパン１０と、アッパーオイルパン１０の下部に取り付けられたロアオイルパン１２と、シリンダブロック８に回転可能に支持されたクランクシャフト１４と、クランクシャフト１４と吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂとに巻き掛けられたチェーン１６と、チェーン１６を覆うようにシリンダヘッド４，シリンダブロック８およびアッパーオイルパン１０に取り付けられるフロントカバー１８と、を備えている。
【００４２】
吸気および排気カムシャフト２a，２ｂは、本発明における「カムシャフト」に対応する実施構成の一例である。また、シリンダヘッド４、シリンダブロック８およびアッパーオイルパン１０は、本発明における「エンジンブロック」に対応し、フロントカバー１８は、本発明における「カバー部材」に対応する実施構成の一例である。なお、本実施の形態では、便宜上、ロッカーカバー６側、即ち、図１中の紙面上方を、「上側」ないし「上方」として規定し、ロアオイルパン１２側、即ち、図１中紙面下方を、「下側」ないし「下方」として規定する。
【００４３】
シリンダヘッド４は、内燃機関１を構成する主要部品の一つであり、図２に示すように、概略ブロック状に構成されている。シリンダヘッド４は、吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂの軸線方向に直交する方向に延在するように構成された前壁部４ａおよび後壁部４ｂと、吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂの軸線方向に平行な方向に延在するように構成された二つの側壁部４ｃ，４ｄと、吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂを回転可能支持するための支持壁部４ｅと、を有している。
【００４４】
前壁部４ａは、図２に示すように、側壁部４ｃよりも外方へ張り出す張出部４ａ’を有するように構成されている。そして、前壁部４ａの幅方向（図２および図３の左右方向）の両端には、図２および図３に示すように、フロントカバー１８が締結される取付フランジ部４２が一体に形成されている。
【００４５】
取付フランジ部４２は、前壁部４ａから吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂの軸線方向前側（図３の紙面方向手前側）に突出するように構成されている。取付フランジ部４２の突出端が、フロントカバー１８と当接する当接面を構成する。また、取付フランジ部４２は、前壁部４ａの上下方向（図２および図３の上下方向）に延在するように構成されている。なお、張出部４ａ’側の取付フランジ部４２は、前壁部４ａの上下方向（図２および図３の上下方向）に延在する取付フランジ部４２ａと、前壁部４ａの上端部に設けられ取付フランジ部４２ａに直交するように接続された取付フランジ部４２ｂと、を有しており、正面視において略逆さＬ字状に構成されている。
【００４６】
前壁部４ａの幅方向両端の取付フランジ部４２間には、図３に示すように、チェーン１６を収容可能な収容部４４が構成されている。前壁部４ａのうち張出部４ａ’に対応する部分の前端には、上下方向（図３の上下方向）に延在する二本のリブ４６ａ，４６ｂによって、収容部４４とは区画された領域４６が構成されている。即ち、領域４６は、二本のリブ４６ａ，４６ｂを挟んで収容部４４に隣接配置されている。
【００４７】
リブ４６ａは、図２に示すように、前壁部４ａから吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂの軸線方向前側（図２および図３の紙面方向手前側）に突出するように構成されている。リブ４６ａの突出端は、取付フランジ部４２の突出端と面一となるように構成されている。即ち、リブ４６ａの突出端もフロントカバー１８が当接する当接面を構成する。
【００４８】
また、リブ４６ａは、図３に示すように、前壁部４ａの下端部４ｆ（図３の下側）から前壁部４ａの上下方向（図３の上下方向）の略中央部まで上端部（図３の上側）に向かって延在するように構成されている。詳細には、リブ４６ａは、張出部４ａ’側の取付フランジ部４２に対して収容部４４側に所定距離隔てた位置において、上り方向側のチェーン１６の一部に沿うように構成されている。なお、リブ４６ａとチェーン１６との間には所定の隙間が確保されている。リブ４６ａは、本発明における「仕切壁部」に対応する実施構成の一例である。
【００４９】
リブ４６ｂは、図２に示すように、前壁部４ａから吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂの軸線方向前側（図２および図３の紙面方向手前側）に突出するように構成されている。リブ４６ｂの突出端は、取付フランジ部４２の突出端と面一となるように構成されている。即ち、リブ４６ｂの突出端もフロントカバー１８が当接する当接面を構成する。
【００５０】
また、リブ４６ｂは、図３に示すように、前壁部４ａの上端部に設けられた取付フランジ部４２ｂから、リブ４６ａの延在方向およびチェーン１６のうちリブ４６ａに沿う部分の接線方向と交差する方向に延在するように構成されている。言い換えると、リブ４６ｂは、前壁部４ａの上端部の収容部４４寄りの位置から先端に向かうにしたがい収容部４４から遠ざかるように前壁部４ａの上端部に対して傾斜状に形成されている。なお、リブ４６ｂは、リブ４６ａの延在方向およびチェーン１６のうちリブ４６ａに沿う部分の接線方向と直交するように構成されることが望ましい。リブ４６ｂは、本発明における「交差壁部」に対応する実施構成の一例である。
【００５１】
また、リブ４６ｂは、図３に示すように、リブ４６ａに関して収容部４４とは反対側（張出部４ａ’の張出端側、図３の左側）の位置に配置されるように構成されている。リブ４６ｂの先端部４６ｂ’（前壁部４ａの上端部に接続された側の端部とは反対側の端部）とリブ４６ａの上側端部４６ａ’（図３の上側端部）との間には、図３に示すように、所定の隙間が構成されている。当該所定の隙間によって後述する気液分離室９０の入り口６２が構成される。
【００５２】
リブ４６ａの上側端部４６ａ’は、本発明における「仕切壁部の上方側端部」に対応し、リブ４６ｂの先端部４６ｂ’は、本発明における「交差壁部の一端部」に対応し、入り口６２は、本発明における「ブローバイガス導入口」に対応する実施構成の一例である。また、リブ４６ｂの先端部４６ｂ’とリブ４６ａの上側端部４６ａ’との間の所定隙間によって入り口６２が構成される態様は、本発明における「ブローバイガス導入口は、交差壁部の一端部と、仕切壁部の上方側端部と、により構成されている」態様に対応する実施構成の一例である。
【００５３】
なお、張出部４ａ’側の取付フランジ部４２ａの側面（取付フランジ部４２ａの突出方向に延在する面）には、図２および図３に示すように、領域４６まで貫通する貫通孔６４が形成されている。貫通孔６４は、取付フランジ部４２ａのうち取付フランジ部４２ａと取付フランジ部４２ｂとの接続部近傍の位置に配置されている。
【００５４】
また、貫通孔６４は、入り口６２よりも上方側（図３の上方側）に配置されている。貫通孔６４には、図１に示すように、ＰＣＶバルブ７０が取り付けられ、図示しない配管を介してインテークマニホールド（図示せず）に接続される。貫通孔６４は、本発明における「ブローバイガス排出口」に対応する実施構成の一例である。
【００５５】
また、リブ４６ｂの先端部４６ｂ’とリブ４６ａの上側端部４６ａ’とは、図３に示すように、チェーン１６の上り方向（前壁部４ａの上下方向、各リブ４６ａ，４６ｂの延在方向）において一部がオーバーラップするように構成されている。リブ４６ｂの先端部４６ｂ’とリブ４６ａの上側端部４６ａ’とが、チェーン１６の上り方向において一部オーバーラップするように構成されている態様は、本発明における「交差壁部の一端部と、仕切壁部の上方側端部と、が上り方向においてオーバーラップするよう構成されている」態様に対応する実施構成の一例である。
【００５６】
シリンダブロック８は、シリンダヘッド４同様、内燃機関１を構成する主要部品であり、図４に示すように、概略ブロック状に構成されている。シリンダブロック８は、クランクシャフト１４の軸線方向に直交する方向に延在するように構成された前壁部８ａおよび後壁部８ｂと、クランクシャフト１４の軸線方向と平行な方向に延在するように構成された二つの側壁部８ｃ，８ｄ、と、クランクシャフト１４を回転可能に支持するための支持壁部８ｅと、図示しないピストンが摺動するシリンダボア８２と、を有している。
【００５７】
前壁部８ａは、図４に示すように、クランクシャフト１４の軸線方向およびシリンダボア８２の軸線方向の両方に直交する方向である幅方向の両端部（図４の左右方向の両端部）が、側壁８ｃ，８ｄよりも外方へ張り出す張出部８ａ’，８ａ’’を有するように構成されている。
【００５８】
前壁部８ａの幅方向（図４および図６の左右方向）の両端には、図４および図６に示すように、フロントカバー１８が締結される取付フランジ部８４が一体に形成されている。取付フランジ部８４は、前壁部８ａからクランクシャフト１４の軸線方向前側（図４および図６の紙面方向手前側）に突出するように構成されている。取付フランジ部８４の突出端が、フロントカバー１８と当接する当接面を構成する。また、取付フランジ部８４は、前壁部８ａの上下方向（図４および図６の上下方向）に延在するように構成されている。
【００５９】
前壁部８ａの幅方向両端の取付フランジ部８４間には、図４および図６に示すように、チェーン１６が収容可能な収容部８６が構成されている。前壁部８ａのうち張出部８ａ’に対応する部分の前端には、上下方向（図６の上下方向）に延在するリブ８８ａによって、収容部８６とは区画された領域８８が構成されている。即ち、領域８８は、８８ａを挟んで収容部８６に隣接配置されている。領域８８は、本発明における「オイル収集部」に対応する実施構成の一例である。
【００６０】
リブ８８ａは、図４に示すように、前壁部８ａからクランクシャフト１４の軸線方向前側（図４の紙面方向手前側）に突出するように構成されている。リブ８８ａの突出端は、取付フランジ部８４の突出端と面一となるように構成されている。即ち、リブ８８ａの突出端もフロントカバー１８が当接する当接面を構成する。
【００６１】
また、リブ８８ａは、図６に示すように、一端が取付フランジ部８４に接続されると共に、他端が前壁部８ａの上端まで達するように構成されている。即ち、リブ８８ａと取付フランジ部８４とによって、内側に領域８８を有する正面視略Ｖ字状をなす部分が構成される。リブ８８ａは、本発明における「仕切壁部」に対応する実施構成の一例である。
【００６２】
領域８８は、図５に示すように、リブ８８ａおよび取付フランジ部８４の突出端側（図５の下側）からリブ８８ａおよび取付フランジ部８４の基端側（図５の上側）に向かうようにクランクシャフト１４の軸線方向に延在しており、奥部（図５の上端部）においてシリンダボア８２側（図５の右側）に向かうようにクランクシャフト１４の軸線方向に対して垂直な方向に折れ曲がっている。即ち、領域８８は、奥部においてリブ８８ａの基端に切り込むように構成されている。
【００６３】
また、シリンダブロック８には、図７に示すように、下端部８ｆから領域８８まで貫通する貫通孔８９が形成されている。貫通孔８９の領域８８側の開口は、図５に示すように、領域８８の奥部のリブ８８ａの基端に切り込んだ部分に配置されている。貫通孔８９は、本発明における「オイル戻し通路部」に対応する実施構成の一例である。
【００６４】
前壁部８ａのうち張出部８ａ’’は、図４および図６に示すように、ウォータポンプを取り付けるためのウォータポンプハウジングを構成している。
【００６５】
シリンダボア８２は、クランクシャフト１４の軸線方向に直列に三つ配置されている。シリンダヘッド４およびシリンダブロック８は、本発明における「エンジンブロック」に対応する実施構成の一例である。
【００６６】
こうして構成されたシリンダブロック８にシリンダヘッド４が締結されると、図８に示すように、リブ８８ａがシリンダヘッド４のリブ４６ａに接続され、連続する一本のリブが構成される。当該連続する一本のリブは、リブ８８ａ側からリブ４６ａ側（チェーン１６の上り方向の下側（図８の下方側）から上側（図８の上方側））に向かうにしたがいチェーン１６との間隔が漸減するように構成される。当該連続する一本のリブは、本発明における「仕切壁部」に対応する実施構成の一例である。
【００６７】
アッパーオイルパン１０は、シリンダブロック８と共にクランク室を構成する部品であり、図９に示すように、桶状に構成されている。アッパーオイルパン１０は、クランクシャフト１４の軸線方向に直交する方向に延在するように構成された前壁部１０ａおよび後壁部１０ｂと、クランクシャフト１４の軸線方向と平行な方向に延在するように構成された二つの側壁部１０ｃ，１０ｄと、を有している。
【００６８】
前壁部１０ａ、後壁部１０ｂおよび側壁部１０ｃ，１０ｄは、図１０に示すように、バッフルプレート１０ｅにより接続されている。バッフルプレート１０ｅには、複数の開口が形成されている。前壁部１０ａ、後壁部１０ｂ、側壁部１０ｃ，１０ｄおよびバッフルプレート１０ｅにより囲まれた領域によってクランク室ＣＲが構成される。
【００６９】
前壁部１０ａには、図９に示すように、フロントカバー１８が締結される取付フランジ部９２が一体に形成されている。取付フランジ部９２は、前壁部１０ａからクランクシャフト１４の軸線方向前側（図９の紙面方向手前側）に突出するように構成されている。
【００７０】
取付フランジ部９２の突出端が、フロントカバー１８と当接する当接面を構成する。なお、取付フランジ部９２は、正面視略Ｕ字状に構成されている。取付フランジ部９２の内側には、チェーン１６を収容可能な収容部９４が構成されている。
【００７１】
また、前壁部１０ａには、図９に示すように、クランク室ＣＲと収容部９４とを連通するための切欠き９６が形成されている。切欠き９６は、正面視略Ｕ字状に構成されている。
【００７２】
また、アッパーオイルパン１０の前壁部１０ａと側壁部１０ｃとの接続部近傍には、図９ないし図１１に示すように、上下方向（図１１の上下方向）に貫通する貫通孔５２が形成されている。貫通孔５２は、図１６に示すように、アッパーオイルパン１０がシリンダブロック８に締結された際に、貫通孔８９に連通するように構成されている。
【００７３】
なお、貫通孔５２は、アッパーオイルパン１０およびロアオイルパン１２にオイルが溜められた際に、貫通孔５２の下端部（図１６の下方）が当該オイルの油面ＯＬよりも下方に配置されるように構成されている。即ち、貫通孔５２の下端部は、油没するように構成されている。貫通孔５２は、本発明における「オイル排出通路部」に対応する実施構成の一例である。
【００７４】
チェーン１６は、クランクシャフト１４の回転を吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂに伝達する伝達部材として構成されている。チェーン１６を介して吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂを回転することにより、図示しない吸気弁および排気弁を開閉して、燃料および空気の燃焼室（図示せず）への供給と、燃焼ガスの燃焼室（図示せず）からの排気とを行う。
【００７５】
フロントカバー１８は、図１２に示すように、上下方向（図１２の上下方向）に長手方向を有しており、チェーン１６を覆うカバー部材として構成されている。フロントカバー１８には、図１３に示すように、各取付フランジ部４２，８４，９２に当接する取付フランジ部７２が構成されている。取付フランジ部７２は、フロントカバー１８の幅方向（図１３の左右方向）の両端に設けられている。
【００７６】
また、フロントカバー１８には、図１３に示すように、シリンダヘッド４のリブ４６ｂの突出端と当接するように構成されたリブ７４、および、シリンダヘッド４のリブ４６ａの突出端およびシリンダブロック８のリブ８８ａの突出端と当接するように構成されたリブ７６が一体に形成されている。リブ７４，７６の突出端は、取付フランジ部７２の突出端と面一となるように構成されている。
【００７７】
フロントカバー１８が、シリンダヘッド４、シリンダブロック８およびアッパーオイルパン１０に締結されると、図１５に示すように、リブ７４，７６がリブ４６ａ，４６ｂ，８８ａに当接する。これにより、ブローバイガス中のオイル成分を分離するための気液分離室９０が構成される。即ち、当該気液分離室９０は、チェーン１６の上り方向、即ち、チェーン１６がクランクシャフト１４側から吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂ側へ向かう方向における上方部（吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂ寄りの位置）に形成される。
【００７８】
また、フロントカバー１８が、シリンダヘッド４、シリンダブロック８およびアッパーオイルパン１０に締結されることにより、図１５に示すように、フロントカバー１８と各収容部４４，８６，９４と、の間にチェーン室ＣＨＲが構成される。チェーン室ＣＨＲは、本発明における「収容室」に対応する実施構成の一例である。
【００７９】
次に、こうして構成された内燃機関１の動作、特に、ブローバイガスを図示しないインテークマニホールドに還流する際の動作について説明する。なお、本実施の形態では、チェーン１６は図１４において時計回りに回転する構成とした。内燃機関１の作動に伴いシリンダボア８２と図示しないピストンとの間からクランク室ＣＲ内に漏出したブローバイガスは、アッパーオイルパン１０の切欠き９６を介してチェーン室ＣＨＲ内に流入する。チェーン室ＣＨＲ内に流入したブローバイガスは、チェーン１６の回転によって内燃機関１の上方（図１４の上方）へと向かう。このブローバイガスの上方への流れは、チェーン１６の回転によって生じた気流によっても促進される。
【００８０】
このとき、チェーン室ＣＨＲの上方（図１４の上方）に向かって流れるブローバイガスの一部は、チェーン１６とリブ８８ａ，４６ａとの間をチェーン１６の回転方向に沿って上昇する。そして、チェーン１６とリブ４６ａの上側端部４６ａ’との間からチェーン１６の接線方向に向かって流出する。
【００８１】
チェーン１６の接線方向に向かって流出したブローバイガスは、図１４に示すように、リブ４６ｂに衝突する。これにより、ブローバイガス中に含まれるオイル成分がブローバイガスから効果的に分離される。なお、リブ４６ｂがリブ４６ａの延在方向およびチェーン１６のうちリブ４６ａに沿う部分の接線方向に直交するように構成した場合には、リブ４６ｂがリブ４６ａの延在方向およびチェーン１６のうちリブ４６ａに沿う部分の接線方向に対して傾斜状に交差するように構成した場合に比較して、ブローバイガスがリブ４６ｂに衝突する際の衝突エネルギーを大きくすることができる。これにより、ブローバイガ
ス中のオイル成分をより効果的に分離することができる。
【００８２】
リブ４６ｂに衝突したブローバイガスは、入り口６２を介して気液分離室９０内に導入される。ここで、気液分離室９０の内部は、図示しないインテークマニホールド側からの負圧によってチェーン室ＣＨＲよりも圧力が低くなっているため、リブ４６ｂに衝突したブローバイガスの気液分離室９０への導入が促進される。
【００８３】
なお、リブ４６ｂの先端部４６ｂ’とリブ４６ａの上側端部４６ａ’とがチェーン１６の上り方向（前壁部４ａの上下方向、各リブ４６ａ，４６ｂの延在方向）において一部オーバーラップするように構成されているため、リブ４６ｂに衝突したブローバイガスの気液分離室９０内への導入を確実なものとすることができる。
【００８４】
こうして気液分離室９０内に導入されたブローバイガスは、リブ４６ｂを迂回してさらに上方（図１４の上方）に流れて領域４６に流れ込み、貫通孔６４からＰＣＶバルブ７０および配管（図示せず）を介してインテークマニホールド（図示せず）に還流される。
【００８５】
ここで、ブローバイガスがリブ４６ｂを迂回し、かつ、入り口６２よりもさらに上方（図１４の上方）に配置された貫通孔６４まで流れるように気液分離室９０を構成したことにより、ブローバイガスのリブ４６ｂへの衝突によって分離しきれなかったブローバイガス中のオイル成分を、当該オイル成分の自重によってさらに分離することができる。これにより、オイル成分が十分に分離されたブローバイガスを吸気系としてのインテークマニホールドに還流することができる。
【００８６】
一方、リブ４６ｂへの衝突によって分離されたオイル成分は、リブ４６ｂを伝って下方へ落下し、領域８８内に収集される。ここで、リブ４６ｂがリブ４６ａに関して収容部４４とは反対側の位置に配置されるように構成されているため、リブ４６ｂを伝うオイル成分を効果的に領域８８内で収集することができる。領域８８は、本発明におけるオイル収集部に対応する実施構成の一例である。
【００８７】
これにより、リブ４６ｂへの衝突によって分離されたオイル成分のチェーン室ＣＨＲ内への落下を効果的に防止できるため、当該オイル成分がチェーン室ＣＨＲ内を漂うブローバイガスに再び混ざることを防止することができる。
【００８８】
そして、領域８８内に収集されたオイルは、図１６に示すように、貫通孔８９から貫通孔５２を介してロアオイルパン１２に戻される。ここで、貫通孔５２の下端部がアッパーオイルパン１０およびロアオイルパン１２に貯留されたオイルに油没されるように構成されているため、貫通孔５２から排出されるオイルがアッパーオイルパン１０内のオイルの油面ＯＬを叩くことがないため、オイルの泡立ちを効果的に抑制することができる。また、貫通孔５２を介してブローバイガスが逆流することを効果的に防止することができる。
【００８９】
第１の実施の形態では、気液分離室９０を構成する仕切壁の一つとしてのリブ４６ｂにブローバイガスを衝突させる構成としたが、これに限らない。例えば、図１７に例示する変形例のシリンダヘッド１０４に示すように、気液分離室９０を構成する仕切壁の一つとしてのリブ１４６ｂとは別に衝突リブ１４７を設け、当該衝突リブ１４７にブローバイガスを衝突させる構成としても良い。
【００９０】
当該シリンダヘッド１０４の前壁部４ａの幅方向両端には、図１７に示すように、取付フランジ部１４２が一体に形成されており、当該幅方向両端の取付フランジ部１４２間にチェーン１６が収容される収容部１４４が構成される。そして、前壁部４ａの前端には、上下方向（図１７の上下方向）に延在する二本のリブ１４６ａ，１４６ｂおよび衝突リブ１４７が一体に形成され、二本のリブ１４６ａ，１４６ｂによって収容部１４４とは区画された領域１４６が当該収容部１４４に隣接した位置に構成されている。
【００９１】
リブ１４６ｂの先端部１４６ｂ’とリブ１４６ａの上側端部１４６ａ’との間には、図１７に示すように、所定の隙間が構成されている。衝突リブ１４７は、当該隙間を貫通するように構成されている。リブ１４６ａの上側端部１４６ａ’と衝突リブ１４７とによって、気液分離室９０の入り口１６２が構成される。
【００９２】
ここで、衝突リブ１４７の先端部１４７’と、リブ１４６ａの上側端部１４６ａ’とは、チェーン１６の上り方向（前壁部４ａの上下方向、各リブ１４６ａ，１４６ｂの延在方向）において一部がオーバーラップするように構成されている。
【００９３】
第１の実施の形態では、リブ４６ｂの先端部４６ｂ’とリブ４６ａの上側端部４６ａ’とが、チェーン１６の上り方向（前壁部４ａの上下方向、各リブ４６ａ，４６ｂの延在方向）において一部がオーバーラップするように構成したが、リブ４６ｂに衝突したブローバイガスを気液分離室９０内へ導入できる構成であれば良く、リブ４６ｂの先端部４６ｂ’とリブ４６ａの上側端部４６ａ’とは、チェーン１６の上り方向においてオーバーラップしない構成でも良い。
【００９４】
第１の実施の形態では、リブ４６ｂが、リブ４６ａに関して収容部４４とは反対側（張出部４ａ’の張出端側、図３の左側）の位置に配置されるように構成したが、これに限らない。例えば、リブ４６ｂの一部のみがリブ４６ａに関して収容部４４とは反対側（張出部４ａ’の張出端側、図３の左側）の位置に配置される構成でも良い。
【００９５】
第１の実施の形態では、リブ８８ａおよびリブ４６ａによって構成される連続する一本のリブを、リブ８８ａ側からリブ４６ａ側（チェーン１６の上り方向の下側（図８の下方側）から上側（図８の上方側））に向かうにしたがいチェーン１６との間隔が漸減されるように構成したが、これに限らない。例えば、本実施の形態よりもブローバイガスからオイル成分を分離する効果が低下はするが、連続する一本のリブとチェーン１６との間隔が変わらないように一本のリブを構成しても良いし、本実施の形態とは逆に、連続する一本のリブを、リブ８８ａ側からリブ４６ａ側（チェーン１６の上り方向の下側（図８の下方側）から上側（図８の上方側））に向かうにしたがいチェーン１６との間隔が漸増される構成としても良い。
【００９６】
第１の実施の形態では、気液分離室９０をシリンダヘッド４とシリンダブロック８とに亘って構成したが、シリンダヘッド４のみ、あるいは、シリンダブロック８のみ構成しても良い。
【００９７】
第１の実施の形態では、アッパーオイルパン１０およびロアオイルパン１２にオイルを貯留した際に貫通孔５２が油没するように構成したが、貫通孔５２は、油没しない構成としても良い。
【００９８】
第１の実施の形態では、シリンダヘッド４にリブ４６ａ，４６ｂを設けると共に、フロントカバー１８にリブ７４，７６を設け、当該リブ４６ａ，４６ｂおよびリブ７４，７６を当接させることにより、気液分離室９０やチェーン室ＣＨＲを構成したが、これに限らない。例えば、図１８に示すように、リブ２４６ａ，２４６ｂおよびリブ２７４，２７６との間に所定隙間を有する構成としても良い。
【００９９】
また、図１９に示すように、シリンダヘッド３０４のみにリブ３４６ａ，３４６ｂを設け、当該リブ３４６ａ，３４６ｂをフロントカバー３１８の底面３１８ａまで達する高さを有するように構成することにより、気液分離室９０やチェーン室ＣＨＲを構成しても良い。この場合、リブ３４６ａ，３４６ｂと、フロントカバー３１８の底面３１８ａと、は当接する構成としても良いし、両者間に所定の隙間を有する構成としても良い。
【０１００】
さらに、図２０に示すように、フロントカバー４１８のみにリブ４７４，４７６を設け、当該リブ４７４，４７６をシリンダヘッド４０４の前壁部４０４ａまで達する高さを有するように構成することにより、気液分離室９０やチェーン室ＣＨＲを構成しても良い。この場合、リブ４７４，４７６と、シリンダヘッド４０４の前壁部４０４ａと、は当接する構成としても良いし、両者間に所定の隙間を有する構成としても良い。
【実施例２】
【０１０１】
次に、本発明の第２の実施の形態に係る内燃機関５００について説明する。第２の実施の形態に係る内燃機関５００は、気液分離室５９０の構成と気液分離室５９０内でブローバイガスから分離されたオイル成分をオイルパンに戻すための構造とが異なる点や、ロッカーカバー５０６がオイルレベルゲージ５３２の挿通部５３４を有する構成である点を除いて第１の実施の形態に係る内燃機関１と同一の構成をしている。したがって、重複した説明を避けるため、第２の実施の形態に係る内燃機関１の構成のうち第１の実施の形態に係る内燃機関１同一の構成については同一の符号を付し、その図示や詳細な説明については省略する。
【０１０２】
第２の実施の形態に係る内燃機関５００では、図２１に示すように、アッパーオイルパン１０やロアオイルパン１２に貯留されたオイルの量を測定するためのオイルレベルゲージ５３２がロッカーカバー５０６から挿通されるように構成されている。
【０１０３】
オイルレベルゲージ５３２は、図２２に示すように、取手部５３２ａと、本体部５３２ｂと、測定部５３２ｃと、から構成されている。本体部５３２ｂは、可撓性を有する材料（例えば、ばね鋼など）により構成されている。
【０１０４】
ロッカーカバー５０６は、図２１に示すように、オイルレベルゲージ５３２を挿通するための挿通部５３４を備えている。挿通部５３４は、図２２に示すように、オイルレベルゲージ５３２を差し込む入口としての挿通開口５３４ａと、オイルレベルゲージ５３２の通り道としての挿通路５３４ｂと、後述する気液分離室５９０への接続口としての接続開口５３４ｃと、を有している。
【０１０５】
挿通開口５３４ａは、図２１および図２２に示すように、シリンダヘッド５０４の側壁部４ｄ側（図示しないインテークマニホールドが取り付けられるフランジ部４ｄ’側）を向くように開口されている。即ち、挿通開口５３４ａは、内燃機関５００が車両に搭載された際に、車両の進行方向前側となる方向に向かって開口されている。これにより、内燃機関５００が車載された際においてもオイルレベルゲージ５３２の抜き差しがし易い構成となっている。
【０１０６】
また、挿通開口５３４ａは、気液分離室５９０内の圧力と大気圧との差圧によって気液分離室５９０内のブローバイガスおよび当該ブローバイガスから分離されたオイル成分が挿通開口５３４ａから吹き出すことがないような高さ位置に設けられている。具体的には、例えば、気液分離室５９０内の圧力が最大１ｋｐａとなるような内燃機関の場合には、シリンダヘッド５０４のリブ４６ｂの先端部４６ｂ’から挿通開口５３４ａまでの高さが１００ｍｍ以上となるように設定される。
【０１０７】
シリンダヘッド５０４は、接続開口５３４ｃに連通する連通開口５４３が取付フランジ部５４２ｂに形成されている点を除いて、基本的には第１の実施の形態に係る内燃機関１が備えるシリンダヘッド４と同一の構成をしている。当該シリンダヘッド５０４にロッカーカバー５０６が取り付けられることにより、図２２に示すように、接続開口５３４ｃおよび連通開口５４３を介して挿通部５３４の挿通路５３４ｂと気液分離室５９０（領域５４６）とが連通される。
【０１０８】
シリンダブロック５０８は、リブ５８８ａが取付フランジ部５８４に接続されることなくシリンダブロック５０８の下端部５０８ｆまで延在している点を除いて、基本的には第１の実施の形態に係る内燃機関１が備えるシリンダブロック８と同一の構成をしている。即ち、シリンダブロック５０８では、貫通孔８９に変えて取付フランジ部５８４およびリブ５８８ａによって構成される領域５８８がオイル戻し通路として機能する構成である。なお、リブ５８８ａの突出端は、取付フランジ部５８４の突出端と面一となるように構成されている。領域５８８は、本発明における「オイル戻し通路部」に対応する実施構成の一例である。
【０１０９】
アッパーオイルパン５１０は、貫通孔５２に変えてリブ５９３を設けた点を除いて、基本的には第１の実施の形態に係る内燃機関１が備えるアッパーオイルパン１０と同一の構成をしている。リブ５９３は、図２２に示すように、取付フランジ部５９２とほぼ平行となるようにアッパーオイルパン５１０の前壁部５１０ａに立設されている。リブ５９３は、アッパーオイルパン５１０の上端から高さ方向（図２２の上下方向）において中央よりも下方側まで延在している。
【０１１０】
具体的には、リブ５９３は、アッパーオイルパン５１０およびロアオイルパン５１２にオイルが貯められた際に、リブ５９３の下端部（図２２の下方）が当該オイルの油面ＯＬよりも下方に配置されるような長さに構成されている。即ち、リブ５９３の下端部（図２２の下方）は、油没するように構成されている。なお、リブ５９３の突出端は、取付フランジ部５９２の突出端と面一となるように構成されている。取付フランジ部５９２とリブ５９３とによって構成される領域５９５は、本発明における「オイル排出通路」に対応する実施構成の一例である。
【０１１１】
フロントカバー５１８は、リブ７６に替えてリブ５７６を有する点を除いて、基本的には第１の実施の形態に係る内燃機関１が備えるフロントカバー１８と同一の構成をしている。具体的には、フロントカバー５１８は、図２３に示すように、シリンダヘッド５０４、シリンダブロック５０８およびアッパーオイルパン５１０の各取付フランジ部５４２，５８４，５９２に当接する取付フランジ部５７２と、シリンダヘッド５０４に設けたリブ４６ｂに当接するように当該リブ４６ｂに対応する位置に設けられたリブ７４と、シリンダブロック５０８およびアッパーオイルパン５１０に設けたリブ４６ａ，５８８ａ，５９３のそれぞれに当接するように当該リブ４６ａ，５８８ａ，５９３に対応する位置に設けられたリブ５７６と、を有している。なお、取付フランジ部５７２の突出端とリブ７４，５７６の突出端とは、面一となるように構成されている。
【０１１２】
こうして構成された第２の実施の形態に係る内燃機関５００では、シリンダヘッド５０４、シリンダブロック５０８およびアッパーオイルパン５１０が組み付けられると、図２２に示すように、リブ４６ａ，５８８ａ，５９３によって連続する一本のリブが構成され、図２４に示すように、シリンダヘッド５０４、シリンダブロック５０８およびアッパーオイルパン５１０にフロントカバー５１８が締結されることにより、図２５に示すように、各領域５８８，５９５とフロントカバーとの間に閉空間５９９が構成される。なお、シリンダヘッド５０４およびシリンダブロック５０８にフロントカバー５１８が締結されることにより、リブ４６ａ，４６ｂ，５８８ａにリブ７４，５７６が当接して、気液分離室５９０が構成される。
【０１１３】
当該閉空間５９９は、気液分離室５９０と連通しており、気液分離室５９０で分離されたブローバイガス中のオイル成分が閉空間５９９を通ってロアオイルパン５１２に戻される。ここで、リブ５９３の下端部がアッパーオイルパン５１０およびロアオイルパン５１２に貯留されたオイルに油没されるように構成されているため、領域５９５から排出されるオイルがオイルの油面ＯＬを叩くことがないため、オイルの泡立ちを効果的に抑制することができる。また、領域５９５からブローバイガスが逆流することを効果的に防止することができる。なお、気液分離室５９０によるブローバイガスからのオイル成分の分離作用は、第１の実施の形態に係る内燃機関１と同様である。
【０１１４】
また、第２の実施の形態に係る内燃機関５００では、挿通部５３４の挿通開口５３４ａから挿入されるオイルレベルゲージ５３２を上述した閉空間５９９内に挿通することにより、オイルレベルゲージ５３２の測定部５３２ｃをオイル中まで導く構成である。即ち、気液分離室５９０および閉空間５９９を、オイルレベルゲージガイドとして用いる構成である。これにより、オイルレベルゲージ５３２専用の通路を設ける必要がない。ここで、オイルレベルゲージ５３２は、測定部５３２ｃがオイル中に浸漬されるまでリブ４６ｂやリブ５８８ａ、リブ５９３によって良好にガイドされる。
【０１１５】
なお、気液分離室５９０内の圧力と大気圧との差圧によって気液分離室５９０内のブローバイガスおよび当該ブローバイガスから分離されたオイル成分が挿通開口５３４ａから吹き出すことがないような寸法となるように、シリンダヘッド５０４のリブ４６ｂの先端部４６ｂ’から挿通開口５３４ａまでの寸法Ｌが設定されているため（図２２参照）、万が一オイルレベルゲージ５３２を取り付け忘れたとしても、挿通開口５３４ａからオイルが吹き出すことを良好に抑制できる。
【０１１６】
第２の実施の形態では、シリンダヘッド５０４、シリンダブロック５０８およびアッパーオイルパン５１０にリブ４６ａ，４６ｂ，５８８ａ，５９３を設けると共に、フロントカバー５１８にこれらリブ４６ａ，４６ｂ，５８８ａ，５９３に対応するリブ７４，５７６を設ける構成としたが、これに限らない。例えば、シリンダヘッド５０４、シリンダブロック５０８およびアッパーオイルパン５１０のみにリブを設け、当該リブをフロントカバー５１８に当接させる構成や、これとは逆にフロントカバー５１８のみにリブを設け、当該リブをシリンダヘッド５０４、シリンダブロック５０８およびアッパーオイルパン５１０に当接させる構成としても良い。  
【０１１７】
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【０１１８】
１          内燃機関（内燃機関）
２ａ        吸気カムシャフト（カムシャフト）
２ｂ        排気カムシャフト（カムシャフト）
４          シリンダヘッド（エンジンブロック、シリンダヘッド）
４ａ        前壁部
４ａ’      張出部
４ｂ        後壁部
４ｃ        側壁部
４ｄ        側壁部
４ｅ        支持壁部
４ｆ        下端部
６          ロッカーカバー
８          シリンダブロック（エンジンブロック、シリンダブロック）
８ａ        前壁部
８ａ’      張出部
８ａ’’    張出部
８ｂ        後壁部
８ｃ        側壁部
８ｄ        側壁部
８ｅ        支持壁部
８ｆ        下端部
１０        アッパーオイルパン（エンジンブロック、オイルパン）
１０ａ      前壁部
１０ｂ      後壁部
１０ｃ      側壁部
１０ｄ      側壁部
１０ｅ      バッフルプレート
１２        ロアオイルパン（オイルパン）
１４        クランクシャフト（クランクシャフト）
１６        チェーン（伝達部材）
１８        フロントカバー（カバー部材）
４２        取付フランジ部
４２ａ      取付フランジ部
４２ｂ      取付フランジ部
４４        収容部
４６        領域
４６ａ      リブ（仕切壁部）
４６ａ’    上側端部（仕切壁部の上方側端部）
４６ｂ      リブ（交差壁部）
４６ｂ’    先端部（交差壁部の一端部）
５２        貫通孔（オイル排出通路部）
６２        入り口（ブローバイガス導入口）
６４        貫通孔（ブローバイガス排出口）
７０        ＰＣＶバルブ
７２        取付フランジ部
７４        リブ
７６        リブ（仕切壁部）
８２        シリンダボア
８４        取付フランジ部
８６        収容部
８８        領域（オイル収集部）
８８ａ      リブ（仕切壁部）
８９        貫通孔（オイル戻し通路部）
９０        気液分離室（気液分離室）
９２        取付フランジ部
９４        収容部
９６        切欠き
１０４      シリンダヘッド（エンジンブロック、シリンダヘッド）
１４２      取付フランジ部
１４４      収容部
１４６      領域
１４６ａ    リブ（仕切壁部）
１４６ａ’  先端部
１４６ｂ    リブ（交差壁部）
１４６ｂ’  先端部
１４７      衝突リブ
１４７’    先端部
１６２      入り口（ブローバイガス導入口）
１６４      貫通孔（ブローバイガス排出口）
２０４      シリンダヘッド（エンジンブロック、シリンダヘッド）
２１８      フロントカバー（カバー部材）
２４２ａ    取付フランジ部
２４６ａ    リブ（仕切壁部）
２４６ｂ    リブ（交差壁部）
２７２      取付フランジ部
２７４      リブ
２７６      リブ（交差壁部）
３０４      シリンダヘッド（エンジンブロック、シリンダヘッド）
３１８      フロントカバー（カバー部材）
３１８ａ    底面
３４２ａ    取付フランジ部
３４６ａ    リブ（仕切壁部）
３４６ｂ    リブ（交差壁部）
３７２      取付フランジ部
４０４      シリンダヘッド（エンジンブロック、シリンダヘッド）
４０４ａ    前壁部
４１８      フロントカバー（カバー部材）
４４２ａ    取付フランジ部
４７２      取付フランジ部
４７４      リブ（交差壁部）
４７６      リブ（仕切壁部）
５００      内燃機関（内燃機関）
５０４      シリンダヘッド（エンジンブロック、シリンダヘッド）
４ｄ’      フランジ部
５０６      ロッカーカバー（ヘッドカバー）
５０８      シリンダブロック（エンジンブロック、シリンダブロック）
５０８ｆ    下端部
５１０      アッパーオイルパン（エンジンブロック、オイルパン）
５１２      ロアオイルパン（オイルパン）
５１８      フロントカバー（カバー部材）
５３２      オイルレベルゲージ（オイルレベルゲージ）
５３２ａ    取手部
５３２ｂ    本体部
５３２ｃ    測定部（測定部）
５３４      挿通部
５３４ａ    挿通開口（挿通開口）
５３４ｂ    挿通路（挿通路）
５３４ｃ    接続開口
５４２      取付フランジ部
５４２ｂ    取付フランジ部
５４３      連通開口
５４６      領域
５７２      取付フランジ部
５７６      リブ（仕切壁部）
５８４      取付フランジ部
５８８      領域
５８８ａ    リブ（仕切壁部）
５９０      気液分離室
５９２      取付フランジ部
５９３      リブ（仕切壁部）
５９５      領域
５９９      閉空間（オイル戻し通路部、オイル排出通路部、オイルレベルゲージガイド部）
ＣＲ        クランク室
ＣＨＲ      チェーン室（収容室）
ＯＬ        油面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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