(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラム中心軸部に、タイヤ赤道位置を中心として軸心方向内外に近離移動可能に支持されるとともに、カーカスプライを含む円筒状の生タイヤ基体を跨らせて保持する一対のドラム、
及び各前記ドラムに設けられ、拡径により前記生タイヤ基体のビード部を内周面側から固定するビードロックリングと、このビードロックリングを拡縮径させる拡縮手段とを具えるビードロック機構を含む生タイヤ成形装置であって、
前記ビードロックリングは、周方向に分割され、かつガイドにより半径方向内外に移動可能に案内される複数のビードセグメントからなり、
かつ該ビードセグメントは、
周方向両端に第１分割面を有する第１ビードセグメントと、
前記第１ビードセグメントとは周方向に交互に配され、かつ縮径状態において前記第１ビードセグメントよりも半径方向内方に変位するとともに、拡径状態において前記第１分割面と突き合わされる第２分割面を周方向両端に有する第２ビードセグメントとから構成されるとともに、
前記第１分割面と前記第２分割面の少なくとも一方に設けられ、前記拡径状態において、前記第１分割面と前記第２分割面との間をシールするパッキン部材、
及び前記ビードロック機構は、前記拡径状態における前記第１分割面と前記第２分割面との隙間を前記パッキン部材を含めて埋めるように調整する隙間調整手段を具え、
各前記ドラムは、前記ドラム中心軸部に外挿される内筒部を有し、
前記拡縮手段は、前記内筒部の外周面上を軸心方向内外に移動するスライドリングを含み、
前記隙間調整手段は、前記スライドリングの軸心方向内側の停止位置を軸心方向に移動可能とすることを特徴とする生タイヤ成形装置。
【請求項２】
各前記ドラムは、前記ドラム中心軸部に外挿される内筒部を有し、
かつ前記拡縮手段は、
移動手段と、
前記移動手段により、前記内筒部の外周面上を軸心方向内外に移動するスライドリングと、
前記スライドリングの軸心方向内外の移動を各前記ビードセグメントの半径方向外内の移動に変換させる移動方向変換手段とを含むとともに、
前記隙間調整手段は、前記スライドリングの軸心方向内側の停止位置を調整することにより、前記第１分割面と第２分割面との隙間を前記パッキン部材を含めて埋めるように調整することを特徴とする請求項１記載の生タイヤ成形装置。
【請求項３】
前記移動方向変換手段は、前記スライドリングに一端部が枢支され、かつ他端部がビードセグメントに枢支されるリンクを有するリンク機構を具えることを特徴とする請求項２記載の生タイヤ成形装置。
【請求項４】
前記移動手段は、
前記スライドリングの内周面に凹設される凹部、
前記内筒部の外周面から突出し、前記凹部内のスペースを軸心方向内側の気密な第１気室と、軸心方向外側の気密な第２気室とに区分する固定リング、
少なくとも一方のドラムに設けられるチャンバー室、
加圧空気給排源に連なり、前記第１気室に加圧空気を給排するビードロック作動流路、
前記ビードロック作動流路と前記チャンバー室とを一方弁を介して接続し、前記ビードロック作動流路からの加圧空気を前記チャンバー室内に貯留させる第１チャンバー流路、
及び前記チャンバー室と前記第２気室とを接続し、前記チャンバー室内の加圧空気を第２気室に供給する第２チャンバー流路を具えることを特徴とする請求項２又は３記載の生タイヤ成形装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、生タイヤ基体をシェーピングする際の加圧空気が、ビードセグメントの分割面間から漏れるのを防止でき、生タイヤの形成精度を高めうる生タイヤ成形装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
生タイヤの形成工程では、図７に示すように、ドラム中心軸部ａに、一対のドラムｂ、ｂをタイヤ赤道位置を中心として軸心方向内外に移動可能に支持させた生タイヤ成形装置が使用される（例えば特許文献１参照。）。そしてドラムａ、ａ間に跨って保持される円筒状の生タイヤ基体ｔを、加圧空気の充填によってトロイド状にシェーピングし、これによって半径方向外側で待機するトレッドリングと圧着することにより生タイヤが形成される。
【０００３】
前記装置では、各ドラムｂに、拡径により生タイヤ基体ｔのビード部ｔｂを固定するビードロックリングｃと、このビードロックリングｃを拡縮径させる拡縮手段ｄとが配される。なおビードロックリングｃは、周方向に分割された複数のビードセグメントｃ１から形成される。
【０００４】
前記拡縮手段ｄは、ドラムｂ内に形成されるシリンダ室ｅと、このシリンダ室ｅ内を軸心方向に移動可能なスライドリングｆとを具える。スライドリングｆのタイヤ軸方向内端には傾斜面ｆ１が形成されるとともに、各ビードセグメントｃ１の下端には、前記傾斜面ｆ１上を転動可能なローラｇが形成され、これによりスライドリングｆの軸心方向の移動を、ビードセグメントｃ１の半径方向の移動に変換している。
【０００５】
しかし上記構成では、ローラｇが傾斜面ｆ１上の同じ位置を常に通るため、傾斜面ｆ１に磨耗が生じる。そのため、規定の半径位置まで拡径できなくなり、ビードセグメントｃ１の分割面間に隙間が生じるとともに、この隙間からシェーピング用の加圧空気の漏れが発生し得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−９８４９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
発明は、ビードセグメントの分割面間からの加圧空気の漏れを防止でき、生タイヤ基体のシェーピング圧力の不足を抑えて、生タイヤ基体とトレッドリングとの圧着不良や生タイヤの形成精度の低下を抑制しうる生タイヤ成形装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ドラム中心軸部に、タイヤ赤道位置を中心として軸心方向内外に近離移動可能に支持されるとともに、カーカスプライを含む円筒状の生タイヤ基体を跨らせて保持する一対のドラム、
及び各前記ドラムに設けられ、拡径により前記生タイヤ基体のビード部を内周面側から固定するビードロックリングと、このビードロックリングを拡縮径させる拡縮手段とを具えるビードロック機構を含む生タイヤ成形装置であって、
前記ビードロックリングは、周方向に分割され、かつガイドにより半径方向内外に移動可能に案内される複数のビードセグメントからなり、
かつ該ビードセグメントは、
周方向両端に第１分割面を有する第１ビードセグメントと、
前記第１ビードセグメントとは周方向に交互に配され、かつ縮径状態において前記第１ビードセグメントよりも半径方向内方に変位するとともに、縮径状態において前記第１分割面と突き合わされる第２分割面を周方向両端に有する第２ビードセグメントとから構成されるとともに、
前記ビードロック機構は、前記拡径状態における第１分割面と第２分割面との隙間を０に調整する隙間調整手段、
及び前記第１分割面と第２分割面の少なくとも一方に設けられ、前記拡径状態において、第１分割面と第２分割面との間をシールするパッキン部材を具えることを特徴としている。
【０００９】
本発明に係る前記生タイヤ成形装置では、各前記ドラムは、前記ドラム中心軸部に外挿される内筒部を有し、
かつ前記拡縮手段は、
移動手段と、
前記移動手段により、前記内筒部の外周面上を軸心方向内外に移動するスライドリングと、
前記スライドリングの軸心方向内外の移動を各前記ビードセグメントの半径方向外内の移動に変換させる移動方向変換手段とを含むとともに、
前記隙間調整手段は、前記スライドリングの軸心方向内側の停止位置を調整することにより、前記第１分割面と第２分割面との隙間を０に調整することが好ましい。
【００１０】
本発明に係る前記生タイヤ成形装置では、前記移動方向変換手段は、前記スライドリングに一端部が枢支され、かつ他端部がビードセグメントに枢支されるリンクを有するリンク機構を具えることが好ましい。
【００１１】
本発明に係る前記生タイヤ成形装置では、前記移動手段は、
前記スライドリングの内周面に凹設される凹部、
前記内筒部の外周面から突出し、前記凹部内のスペースを軸心方向内側の気密な第１気室と、軸心方向外側の気密な第２気室とに区分する固定リング、
少なくとも一方のドラムに設けられるチャンバー室、
加圧空気給排源に連なり、前記第１気室に加圧空気を給排するビードロック作動流路、
前記ビードロック作動流路と前記チャンバー室とを一方弁を介して接続し、前記ビードロック作動流路からの加圧空気を前記チャンバー室内に貯留させる第１チャンバー貯留流路、
及び前記チャンバー室と前記第２気室とを接続し、前記チャンバー室内の加圧空気を第２気室に供給する第１チャンバー貯留流路を具えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の生タイヤ成形装置は、叙上の如く、拡径状態における第１分割面と第２分割面との隙間を０に調整する隙間調整手段、及び第１分割面と第２分割面との間をシールするパッキン部材を具える。
【００１３】
従って、シェーピングブラダーを介することなく、生タイヤ基体を加圧空気によって直接シェーピングする場合において、第１分割面と第２分割面との間から加圧空気が漏れるのを防止でき、生タイヤ基体のシェーピング圧力の不足を抑制しうる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の生タイヤ成形装置の一実施例を示す断面図である。
【図２】（ａ）はビードロックリングの拡径状態及び縮径状態を示す軸心と直角方向の断面図、（ｂ）はその部分拡大図である。
【図３】一方のドラムの半分を、ビードロック作動流路及び第１チャンバー流路とともに拡大して示す部分断面図である。
【図４】隙間調整手段を拡大して示す部分断面図である。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）は、隙間調整手段の作用効果を示す説明図である。
【図６】一方のドラムの半分を、第２チャンバー流路とともに拡大して示す部分断面図である。
【図７】従来の生タイヤ成形装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態の生タイヤ成形装置１は、ドラム中心軸部２と、このドラム中心軸部２に支持される一対のドラム３と、各ドラム３に設けられるビードロックリング４を有するビードロック機構５とを含んで構成される。前記一対のドラム３は、タイヤ赤道位置Ｃｏを中心として軸心方向内外に近離移動可能に支持される。
【００１６】
この生タイヤ成形装置１では、
（１）  カーカスプライを含む円筒状の生タイヤ基体ｔを、ドラム３、３間に跨らせて保持した後、
（２）  ビードロックリング４の拡径により、前記保持した生タイヤ基体ｔのビード部ｔｂを内周面側から固定し、しかる後、
（３）  各ドラム３、３の軸心方向内側への移動とともに、ドラム中心軸部２の吐出口２Ａから加圧空気を吐出する。これにより、生タイヤ基体ｔをトロイド状にシェーピングし、半径方向外側のトレッドリングｃと接合させて生タイヤＴが形成される。
【００１７】
前記ドラム中心軸部２は、中心軸９と、この中心軸９の外側に同心に配される支持管１０とを具える。支持管１０は、中心軸９に対して相対回転可能に支持される。また中心軸９は、右ネジを螺刻した右ネジ部と、左ネジを螺刻した左ネジ部とをタイヤ赤道位置Ｃｏの両側に形成したネジ軸であって、各ネジ部にはナット金具１１が螺合する。
【００１８】
前記支持管１０には軸心方向にのびる長孔状の案内孔１０Ａが形成されるとともに、この案内孔１０Ａには、案内孔１０Ａに沿って移動可能なブロック状の移動体１２が配される。移動体１２は、その半径方向内端部が前記ナット金具１１と係合することで、前記中心軸９の正逆の回転により、前記ナット金具１１と一体に軸心方向内外に移動しうる。
【００１９】
また各ドラム３は、前記支持管１０に外挿される内筒部１３を有し、この内筒部１３が前記移動体１２の半径方向外端部に固定されることにより、各ドラム３は、移動体１２と一体に軸心方向内外に移動しうる。
【００２０】
次に、ビードロック機構５は、各ドラム３に設けられる前記ビードロックリング４と、このビードロックリング４を拡縮径させる拡縮手段１４とを具える。
【００２１】
前記ビードロックリング４は、周方向に分割される扇状の複数のセグメント４Ａからなり、各セグメント４Ａは、ドラム３に設けるガイド１５により半径方向内外に移動可能に案内される。
【００２２】
図２（ａ）に示すように、前記セグメント４Ａは、周方向に交互に配される第１、第２ビードセグメント１６、１７とから構成される。第１ビードセグメント１６は、その周方向両端に、半径方向内側に向かって周方向巾が減じる向きに傾斜する第１分割面１６Ｓを具える。また第２ビードセグメント１７は、その周方向両端に、半径方向内側に向かって周方向巾が増す向きに傾斜する第２分割面１７Ｓを具える。そしてビードロックリング４は、拡径状態Ｙ１において、第１ビードセグメント１６と第２ビードセグメント１７とが真円状に連なり、第１分割面１６Ｓと第２分割面１７Ｓとが突き合わされる。これに対して、縮径状態Ｙ２においては、第２ビードセグメント１７は第１ビードセグメント１６よりも半径方向内方に変位する。
【００２３】
図３に示すように、前記拡縮手段１４は、移動手段２０と、スライドリング２１と、移動方向変換手段２２とを含む。スライドリング２１は、移動手段２０により、前記内筒部１３の外周面上を軸心方向内外にスライド移動する。また移動方向変換手段２２は、前記スライドリング２１の軸心方向内外の移動を、各ビードセグメント４Ａの半径方向外内の移動に変換させる。
【００２４】
前記移動方向変換手段２２は、本例では、スライドリング２１に一端部が枢支され、かつ他端部がビードセグメント４Ａに枢支されるリンク２３を有するリンク機構を具える。具体的には、前記スライドリング２１の軸心方向内端部には、小径なリング取付け部２１ａが設けられる。またビードセグメント４Ａの半径方向内端部には、リング取付け部４Ａａが設けられる。そして、このリング取付け部２１ａ、４Ａａ間を、それぞれリンク２３が連結する。リンク２３は、第１ビードセグメント１６に枢支される第１リンク２３と、第２ビードセグメント１７に枢支される第２リンク２３とから構成される。そして、第２リンク２３のリンク長（支点間の距離）を、第１リンク２３のリンク長より大とすることにより、第２ビードセグメント１７の半径方向のストロークが、第１ビードセグメント１６の半径方向のストロークよりも大となり、ビードロックリング４を拡縮径させることができる。
【００２５】
また前記ビードロック機構５は、拡径状態Ｙ１における第１分割面１６Ｓと第２分割面１７Ｓとの隙間Ｇを０に調整する隙間調整手段２４（図４に示す）を具える。図４に示すように、本例の隙間調整手段２４は、スライドリング２１の軸心方向内側の停止位置Ｐを調整することにより、前記隙間Ｇを０に調整する。本例の隙間調整手段２４は、前記ドラム３の前壁部３Ａに、軸心方向内外に螺進退可能に取り付く調整ボルト２４Ａを具え、その軸心方向外端が、拡径状態Ｙ１におけるスライドリング２１の軸心方向内端と当接する。前壁部３Ａは、前記内筒部１３から半径方向に立ち上がる円盤状をなし、その軸心方向外面に前記ガイド１５が形成される。また前壁部３Ａには、軸心方向にのびるネジ孔２４Ｂが貫通するとともに、このネジ孔２４Ｂに前記調整ボルト２４Ａが螺進退可能に螺着される。符号２９は、調整ボルト２４Ａの弛みを防止するダブルナットである。
【００２６】
隙間調整手段２４による調整機能の一例を、以下に示す。図５（Ａ）には、第１ビードセグメント１６と第２ビードセグメント１７とが真円状に連なり、第１分割面１６Ｓと第２分割面１７Ｓとが密接（隙間Ｇ＝０）する基準状態Ｑ１が示される。この時のスライドリング２１の停止位置を基準位置Ｐ０とする。また図５（Ｂ）には、基準位置Ｐ０から軸心方向外側に、例えば６mm離れた調整位置Ｐ１にてスライドリング２１が停止した状態（調整状態Ｑ２）が示される。第１、第２リンク２３の長さ等にもよるが、本例の調整状態Ｑ２においては、第１ビードセグメント１６の外周面の半径は、基準状態Ｑ１における半径よりも約０．０８mm減少し、第２ビードセグメント１７の外周面の半径は、基準状態Ｑ１における半径よりも約０．７２mm減少し、また第１分割面１６Ｓと第２分割面１７Ｓとの隙間Ｇは０から約０．５３mmに増加している。
【００２７】
このことから、停止位置Ｐを変化させることにより、隙間Ｇを調整しうることが理解できる。またリンク２３のドラム３の軸心に対する起上がり角度θが９０°以下の範囲では、停止位置Ｐが軸心方向外側に移行するにつれて隙間Ｇが大きくなることが理解できる。従って、予め、軸心方向外側に移行した停止位置Ｐを基準位置Ｐ０とし、この基準位置Ｐ０にて隙間Ｇが０となるようにリンク２３やビードセグメント４Ａを設計することにより、例えば、使用の進行に伴う摩耗により隙間Ｇが発生した場合にも、停止位置Ｐを軸心方向内側に移動させることで、隙間Ｇを０に調整することができる。なお、停止位置Ｐの移動により、ビードセグメント４Ａの外周面の半径も変化するが、この半径の変化はビード径に比して微少であり、ビード部ｔｂへのロック機能の影響は実質的に発生しない。
【００２８】
また本発明では、図２（ｂ）に示すように、第１分割面１６Ｓと第２分割面１７Ｓの少なくとも一方、本例では第２分割面１７Ｓは、パッキン部材２５を具える。このパッキン部材２５は、ゴム状弾性体からなり、拡径状態Ｙ１において、第１分割面１６Ｓと第２分割面１７Ｓとの間をシールする。このように、隙間調整手段２４とパッキン部材２５とを具えることにより、分割面１６Ｓ、１７Ｓ間からの加圧空気の漏れを、長期間に亘って防止でき、生タイヤ基体ｔのシェーピング不良を抑制することができる。なお移動方向変換手段２２にリンク２３を用いた場合には、摩耗自体を低く抑えることができる。またリンク２３を用いた場合、軸心方向の調整量に対する半径方向の変化量が、傾斜面ｆ１（図７に示す）を用いた場合の変化量に比して小となる。このことは、隙間Ｇの調整量をより細かく高精度で調整することを可能とする。
【００２９】
図３に示すように、前記移動手段２０は、スライドリング２１を軸心方向内外に移動させる。本例の移動手段２０は、前記スライドリング２１の内周面に凹設される凹部２６と、前記内筒部１３の外周面に凸設される固定リング２７と、少なくとも一方（本例では一方のみ）のドラム３に設けられるチャンバー室２８とを含む。
【００３０】
前記固定リング２７は、凹部２６内のスペースを、軸心方向内側の気密な第１気室３０と、軸心方向外側の気密な第２気室３１とに区分する。なお第１気室３０の容積が増加するとき、スライドリング２１は軸心方向内側に移動し、逆に第２気室３１の容積が増加するとき、スライドリング２１は軸心方向外側に移動する。
【００３１】
前記チャンバー室２８は、本例では、一方のドラム３の軸心方向後端部に取り付けられる。このチャンバー室２８の容積は、第２気室３１の増加時の最大容積に比して十分大に設定される。
【００３２】
また前記移動手段２０は、ビードロック作動流路３２と、第１チャンバー流路３３と、第２チャンバー流路３４（図６に示す）とを具える。
【００３３】
前記ビードロック作動流路３２は、加圧空気給排源３５に連なり、前記第１気室３０に加圧空気を給排する。本例のビードロック作動流路３２は、前記支持管１０内を通る第１流路部３２ａ、前記ドラム３内を通る第２流路部３２ｂ、及び第１流路部３２ａと第２流路部３２ｂとの間を継ぐ継ぎ流路部３２ｃとを含む。
【００３４】
前記第１流路部３２ａは、一端が加圧空気給排源３５に連なり、かつ他端が、タイヤ赤道位置Ｃｏ付近で支持管１０の外周面で開口する。第２流路部３２ｂは、一端が前壁部３Ａの軸心方向内面で開口し、かつ前壁部３Ａ、内筒部１３、及び固定リング２７の各内部を通って、他端が前記第１気室３０に導通する。また前記継ぎ流路部３２ｃは、前記第１流路部３２ａの他端と、一方他方のドラム３にそれぞれ形成される第２流路部３２ｂの各一端とを連結する。この継ぎ流路部３２ｃは、ドラム３、３の近離移動に追従できるように、変形容易なホース状のもので形成されるのが好ましい。
【００３５】
前記第１チャンバー流路３３は、ビードロック作動流路３２とチャンバー室２８とを一方弁３６を介して接続する。これにより、ビードロック作動流路３２からの加圧空気をチャンバー室２８内に貯留させる。本例の第１チャンバー流路３３は、ドラム３の外側を通ってチャンバー室２８と内筒部１３の軸心方向後端とを継ぐ外の配管３３ａにより形成される。
【００３６】
図６に示すように、前記第２チャンバー流路３４は、チャンバー室２８と第２気室３１とを接続し、これによりチャンバー室２８内の加圧空気を第２気室３１に供給する。本例の第２チャンバー流路３４は、ドラム３の外側を通ってチャンバー室２８と内筒部１３の軸心方向後端とを継ぐ外の配管からなる第１流路部３４ａ、この第１流路部３４ａから固定リング２７内を通って第２気室３１までのびる第２流路部３４ｂ、第１流路部３４ａから内筒部１３と前壁部３Ａの各内部を通って軸心方向内端が例えば前壁部３Ａの軸心方向内面で開口する第３流路部３４ｃ、及び一方他方のドラム３にそれぞれ形成される第３流路部３４ｃの各内端間を連結する第４流路部３４ｄを具える。この第４流路部３４ｄは、ドラム３、３の近離移動に追従できるように、本例では螺旋状の巻回されたホース状のもので形成される。
【００３７】
ここで、スライドリング２１を軸心方向内側に移動させる場合には、加圧空気給排源３５から加圧空気を供給する。この加圧空気は、ビードロック作動流路３２を通って第１気室３０内に充填される。また加圧空気給排源３５からの加圧空気は、ビードロック作動流路３２及び第１チャンバー流路３３を通ってチャンバー室２８内にも充填されるとともに、チャンバー室２８内に充填された加圧空気は、第２チャンバー流路３４を通って第２気室３１にも充填される。
【００３８】
このとき、第１気室３０の軸心方向内側の壁面の面積を、第２気室３１の軸心方向外側の壁面の面積よりも大に設定することにより、第１気室３０と第２気室３１の圧力が略同一の場合にも、スライドリング２１を軸心方向内側に移動させることができる。なお前記移動に伴い第２気室３１の容積が減じるが、この第２気室３１内の空気の一部が第２チャンバー流路３４を介してチャンバー室２８に逃げるため、第２気室３１の圧力上昇は抑えられる。
【００３９】
またスライドリング２１を軸心方向外側に移動させる場合には、加圧空気給排源３５により、ビードロック作動流路３２の加圧空気を排気する。これにより第１気室３０の圧力は、例えば０ゲージ圧まで減圧しうる。他方、チャンバー室２８は、一方弁３６を介してビードロック作動流路３２に接続するため、チャンバー室２８内及び第２気室３１内の加圧空気は排気されずに高圧が維持される。そのため、第１気室３０と第２気室３１との圧力差によって、スライドリング２１を軸心方向外側に移動させることができる。
【００４０】
即ち、加圧空気給排源３５からの加圧空気の給排操作のみにより、ビードロックリング４を拡縮径させることができる。そのため、従来のように、スプリングによってビードロックリング４を縮径させた場合に比して、縮径動作を迅速に行うことができ、またスプリングの劣化に起因する縮径速度のバラツキや動作不良を抑制することが可能となる。
【００４１】
また生タイヤ成形装置１には、図６に示すように、ビードロックリング４の拡径によりってビード部ｔｂが固定されたタイヤ基体ｔをシェーピングするためのシェーピング流路３８が形成される。本例のシェーピング流路３８は、シェーピング用の加圧空気給排源４０に一端が連なり、かつ支持管１０内を通るとともに、他端がタイヤ赤道位置Ｃｏ付近で支持管１０の外周面で開口する。この開口が前記吐出口２Ａを構成する。
【００４２】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【符号の説明】
【００４３】
１     生タイヤ成形装置
２     ドラム中心軸部
３     ドラム
４     ビードロックリング
４Ａ   ビードセグメント
５     ビードロック機構
１２   移動手段
１３   内筒部
１４   拡縮手段
１５   ガイド
１６   第１ビードセグメント
１６Ｓ 第１分割面
１７   第２ビードセグメント
１７Ｓ 第２分割面
２１   スライドリング
２２   移動方向変換手段
２３   リンク
２４   隙間調整手段
２５   パッキン部材
２６   凹部
２７   固定リング
２８   チャンバー室
３０   第１気室
３１   第２気室
３２   ビードロック作動流路
３３   第１チャンバー流路
３４   第２チャンバー流路
３５   加圧空気給排源
３６   一方弁
Ｃｏ   タイヤ赤道位置
Ｇ     隙間
Ｐ     停止位置
ｔ     生タイヤ基体
ｔｂ   ビード部
Ｙ１   拡径状態
Ｙ２   縮径状態
【図１】
0006514535.tif 000002
【図２】
0006514535.tif 000003
【図３】
0006514535.tif 000004
【図４】
0006514535.tif 000005
【図５】
0006514535.tif 000006
【図６】
0006514535.tif 000007
【図７】
0006514535.tif 000008