(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機本体と、
操船者による操舵に応じて前記船外機本体を旋回させるティラーハンドルと、
操船者の携帯機から発信される認証情報を受信するアンテナと、
前記アンテナが受信した認証情報の認証処理を行う認証部と、を備える、キーレスエントリシステムを有する船外機であって、
前記ティラーハンドルは、アッパハウジングおよびロアハウジングを有するハウジング部を備え、
前記アンテナと前記認証部とを有する通信ユニットが、前記ティラーハンドル内に配置され、
前記ロアハウジングの底部に水抜き孔が設けられ、この水抜き孔の上方に前記通信ユニットが配置されることを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記アンテナは、前記アッパハウジングと前記ロアハウジングとの合わせ面よりも上側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記ハウジング部には、前記船外機本体のシフトを切り換えるためのシフトレバーが配置され、
前記アンテナは、前記シフトレバーよりも前記船外機本体に近い位置に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キーレスエントリシステムを有する船外機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船外機には、盗難を抑制させたり、船外機の始動の操作性を向上させたりするために、キーレスエントリシステムを有するものがある。特許文献１には、電子制御ユニットが操船者の所持する電子キーと通信し、電子キーからＩＤ情報を取得し、取得したＩＤ情報と認証用のＩＤ情報が一致すると判定したときに、船外機のエンジンの始動を許可するキーレスエントリシステムが開示されている。
【０００３】
ここで、キーレスエントリシステムでは、通信距離が短い携帯機の場合であっても通信できるように、操船者に近い位置であって、被水しない位置に通信ユニットを配置する必要がある。例えば、コンソールを備える船舶では、コンソール内に携帯機と通信する通信ユニットを配置することができる。一方、コンソールを備えない船舶には適切に配置できる位置がないために、船舶内に防水ボックスなどを別途、設置して、防水ボックス内に通信ユニットを配置する必要があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１２１４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した特許文献１に開示された船外機は、通信ユニットをエンジンカバー内に配置することで別途、防水ボックス内を設置する必要がない技術が開示されている。しかしながら、通信ユニットをエンジンカバー内に配置した場合には通信ユニットと操船者との距離が離れてしまい、例えば通信距離が短い携帯機では、携帯機から発信される認証情報を良好に受信することができない虞があった。
【０００６】
本発明は、上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、操船者が所持する携帯機から発信される認証情報を良好に受信できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、船外機本体と、操船者による操舵に応じて前記船外機本体を旋回させるティラーハンドルと、操船者の携帯機から発信される認証情報を受信するアンテナと、前記アンテナが受信した認証情報の認証処理を行う認証部と、を備える、キーレスエントリシステムを有する船外機であって、前記ティラーハンドルは、アッパハウジングおよびロアハウジングを有するハウジング部を備え、前記アンテナと前記認証部とを有する通信ユニットが、前記ティラーハンドル内に配置され、前記ロアハウジングの底部に水抜き孔が設けられ、この水抜き孔の上方に前記通信ユニットが配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、操船者が所持する携帯機から発信される認証情報を良好に受信することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１の実施形態に係る船外機の外観を示す右側面図である。
【図２】ティラーハンドルの右側面図である。
【図３】ティラーハンドルの平面図である。
【図４】ティラーハンドルの底面図である。
【図５】ロアハウジングを取り外したティラーハンドルの底面図である。
【図６】ティラーハンドルの断面図である。
【図７】第２の実施形態に係る表示部の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面に基づき、本発明に係る船外機の好適な実施形態について説明する。各図では、船体に搭載された状態の船外機１０の前側（船体の前進方向）を矢印Ｆｒで示し、船外機１０の後側（船体の後進方向）を矢印Ｒｒで示し、船外機１０の右側を矢印Ｒで示し、船外機１０の左側を矢印Ｌで示している。
【００１１】
（第１の実施形態）
図１は、船外機１０の外観を示す右側面図である。
船外機１０は、船外機本体１１と、装着部３１と、ティラーハンドル４０とを備える。
船外機本体１１は、エンジンホルダ１２を有し、エンジンホルダ１２の上側にエンジン１３が保持される。エンジン１３は、例えば水冷４サイクル２気筒エンジンであり、クランクシャフト１４が略垂直に配置されたバーティカル（縦）型のエンジンである。エンジン１３はエンジンカバー１５によって覆われる。
【００１２】
クランクシャフト１４の下端には、垂直に配置されたドライブシャフト１６が結合される。ドライブシャフト１６は、ドライブシャフトハウジング１７に収容される。また、ドライブシャフト１６は、ドライブシャフトハウジング１７の下端に設けられたギアケース１８まで延出している。ギアケース１８には、ベベルギア１９、前側ギア２０、後側ギア２１、プロペラシャフト２２が配設される。ベベルギア１９はドライブシャフト１６の下端に結合され、前側ギア２０および後側ギア２１はプロペラシャフト２２の軸上に配置される。ドライブシャフト１６の回転は、ベベルギア１９から前側ギア２０または後側ギア２１を介してプロペラシャフト２２に伝達される。プロペラシャフト２２の後端には、プロペラシャフト２２と同期して回転するプロペラ２３が結合される。
【００１３】
また、ドライブシャフトハウジング１７の前側には、略垂直にシフトロッド２４が配置される。シフトロッド２４は、後述するスイベルブラケット３３内を挿通する。また、シフトロッド２４は、上端部がエンジン１３に隣接して配置されたシフト装置２５に連結され、下端部がギアケース１８まで延出している。シフト装置２５は、後述するシフトレバーの操作に応じて、シフトロッド２４を軸線回りに沿って何れかの方向に回転させる。シフトロッド２４が回転すると、ギアケース１８内に配置された図示しないカム機構およびドッグラッチを介して、ベベルギア１９からプロペラシャフト２２に伝達するギアを前側ギア２０と後側ギア２１との間で切り換わる。したがって、プロペラシャフト２２およびプロペラ２３の回転方向がシフトする。
【００１４】
装着部３１は、船外機本体１１を船体１のトランサムボード２に対して装着させる。装着部３１は、左右一対のクランプブラケット３２とスイベルブラケット３３とを有する。クランプブラケット３２はトランサムボード２に固定される。スイベルブラケット３３は左右一対のクランプブラケット３２間に架設されたチルト軸３４を介して上下方向に回転可能に軸支される。スイベルブラケット３３内には図示しないパイロットシャフトが左右方向に回転可能に軸支される。パイロットシャフトの上下端にはアッパマウントブラケット３５およびロアマウントブラケット３６が設けられる。アッパマウントブラケット３５およびロアマウントブラケット３６は、ドライブシャフトハウジングに１７に結合される。また、アッパマウントブラケット３５にはハンドルブラケット３７が設けられ、ティラーハンドル４０が回動軸３８を介して略水平方向に沿って取り付けられる。ティラーハンドル４０は、略前側に延出する態様から、後述するスロットルグリップ４６が上側になる態様に回動軸３８を介して回転可能である（図１に示す二点鎖線を参照）。
【００１５】
ティラーハンドル４０は、操船者が船外機本体１１の操舵角が変更するときに操舵する。具体的には、操船者がティラーハンドル４０を水平方向に旋回させると、パイロットシャフトの軸線Ｃを中心にして、アッパマウントブラケット３５およびロアマウントブラケット３６を介して、ドライブシャフトハウジング１７が旋回する。すなわち、船外機本体１１全体がティラーハンドル４０を介した操舵に応じて旋回し、船体１の進行方向を変えることができる。
【００１６】
また、本実施形態の船外機１０は、操船者が所持する携帯機６１から発信される認証情報を受信し、受信した認証情報の認証処理を行い、認証が成功した場合にエンジン１３の始動が許容される、いわゆるキーレスエントリシステムを採用している。
ここで、船外機１０は、キーレスエントリシステムとして、携帯機６１、通信ユニット６２、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）６５と、を備える。通信ユニット６２とＥＣＵ６５とはハーネスを介して通信可能である。なお、携帯機６１は、船外機１０に設けられるものではないために、船外機１０の構成に含めなくてもよい。
【００１７】
携帯機６１は、操船者が所持する、いわゆる通信キーである。携帯機６１は、図示しない発信器を内蔵する。発信器は、通信ユニット６２の認証処理に用いる認証情報としての認証コードを発信する。
通信ユニット６２は、携帯機６１が発信した認証コードの認証処理を行う、いわゆるキーレスユニットである。通信ユニット６２は、アンテナ６３、認証部６４を有する（後述する図６などを参照）。アンテナ６３は、携帯機６１から発信された認証コードを受信する。認証部６４は、例えばＣＰＵおよびメモリから構成され、予め登録された認証コードとアンテナ６３が受信した認証コードとを照合する認証処理を行う。この認証処理は、エンジン１３を始動するか否かの判定基準となる処理である。認証部６４は、認証コードが合致し、認証が成功した場合には、成功した旨の情報をＥＣＵ６５に送信する。一方、認証部６４は、認証コードが合致せず、認証が失敗した場合には、失敗した旨の情報をＥＣＵ６５に送信する。
【００１８】
ＥＣＵ６５は、船外機本体１１のエンジンカバー１５内に配置され、操船者による操作部を介した操作に応じてエンジン１３などを制御する制御部として機能する。ＥＣＵ６５は、認証部６４から認証が成功した旨の情報を受信した場合には、操船者による操作部を介したエンジン１３の始動指示に応じて、エンジン１３を始動する。一方、ＥＣＵ６５は、認証部６４から認証が失敗した旨の情報を受信した場合には、操船者による操作部を介したエンジン１３の始動指示があっても、エンジン１３を始動しない。このように、ＥＣＵ６５は、通信ユニット６２から受信する情報に応じてエンジン１３の始動を許容する。
【００１９】
ここで、本実施形態では、携帯機６１が発信する認証コードを受信し易いように、通信ユニット６２をティラーハンドル４０内に配置している。すなわち、携帯機６１を所持する操船者は、ティラーハンドル４０を介して船外機本体１１を操舵するために通常、ティラーハンドル４０の周囲にいる。したがって、通信ユニット６２をティラーハンドル４０内に配置することで、携帯機６１と通信ユニット６２との間の距離を短くすることができ携帯機６１から発信される認証コードを良好に受信することができる。
【００２０】
以下、具体的に、通信ユニット６２が配置されたティラーハンドル４０の構成について図面を参照して説明する。
ここでは、まず、ティラーハンドル４０の外観について説明する。
図２は、ティラーハンドル４０の右側面図である。図３は、ティラーハンドル４０の平面図である。図４は、ティラーハンドル４０の底面図である。
【００２１】
ティラーハンドル４０は、ハウジング部４１と、操作部４５と、表示部５１とを備える。
ハウジング部４１は、前後方向に長く形成され、内部に通信ユニット６２、スロットルケーブル、シフトケーブル、ハーネスなどが収容される空間を有する。また、ハウジング部４１は、操作部４５を支持する。本実施形態のハウジング部４１は、アッパハウジング４２と、ロアハウジング４３とを有する。図２に示すように、アッパハウジング４２とロアハウジング４３とは合わせ面Ｐで接合され、ロアハウジング４３側からスクリューを介して締結される。合わせ面Ｐは、ティラーハンドル４０の延出方向と平行であって、略水平な面である。
【００２２】
アッパハウジング４２は例えばアルミニウム合金製であり、ロアハウジング４３は例えば合成樹脂製である。なお、ハウジング部４１の内部は、アッパハウジング４２およびロアハウジング４３により囲まれていることから防水の効果があるものの、合わせ面Ｐなどから僅かに水が侵入する場合がある。そのため、図４に示すように、ロアハウジング４３の底面には複数の水抜き孔４４が形成されている。
【００２３】
操作部４５は、操船者により操作される。本実施形態の操作部４５は、スロットルグリップ４６、トロールスイッチ４７、エマージェンシースイッチ４８、シフトレバー４９、イグニッションスイッチ５０を有する。
スロットルグリップ４６は、ハウジング部４１の前端部に軸回りに沿って回転可能に設けられる。操船者はスロットルグリップ４６を回転させることでエンジン１３に対して出力の増減を指示することができる。
【００２４】
トロールスイッチ４７は、ハウジング部４１の前側に設けられる。具体的には、トロールスイッチ４７は、ロアハウジング４３の右側面に設けられる。操船者はトロールスイッチ４７を押下することで、エンジン１３の低回転域内における出力の増減を指示することができる。
【００２５】
エマージェンシースイッチ４８は、ハウジング部４１の前側であって、トロールスイッチ４７よりも後側に設けられる。具体的には、エマージェンシースイッチ４８は、ロアハウジング４３の右側面に設けられる。エマージェンシースイッチ４８は、操船者と繋げられ、例えば操船者が落水するなどにして一定距離、離れたときにオンになり、エンジン１３の駆動の停止を指示することができる。なお、エマージェンシースイッチ４８は、操船者が緊急時に押下することで、エンジン１３の駆動の停止を指示するようなスイッチであってもよい。
【００２６】
シフトレバー４９は、ハウジング部４１の前後方向の略中央であって、エマージェンシースイッチ４８よりも後側に設けられる。具体的には、シフトレバー４９は、アッパハウジング４２の右側面に、前後方向に傾動可能に設けられる。操船者は、前後方向の何れ一方に傾動させることで、シフト装置２５にシフトの切り換えを指示することができる。
【００２７】
イグニッションスイッチ５０は、ハウジング部４１の後側であって、シフトレバー４９および表示部５１よりも後側に設けられる。具体的には、イグニッションスイッチ５０は、アッパハウジング４２の右側面に、回転可能に設けられる。操船者は、イグニッションスイッチ５０を回転させることで、回転角度に応じてオフ、オン、エンジン始動を指示することができる。上述したように、操船者がイグニッションスイッチ５０を介してエンジン始動を指示したときに、ＥＣＵ６５は認証が成功した旨の情報を受信している場合にエンジン１３を始動し、失敗した旨の情報を受信している場合にはエンジン１３を始動しない。
【００２８】
表示部５１は、ハウジング部４１の後側であって、シフトレバー４９よりも後側かつイグニッションスイッチ５０よりも前側に設けられる。具体的には、表示部５１は、アッパハウジング４２の右側面に設けられる。表示部５１はインジケータであって、操船者は表示部５１を介してエンジン１３の状況、エンジン１３の回転数などを確認することができる。
【００２９】
次に、ティラーハンドル４０の内部の構成について説明する。
図５は、ロアハウジング４３を取り外した状態におけるティラーハンドル４０の底面図である。図６は、図３に示すＩ−Ｉ線の断面図である。
ティラーハンドル４０の内部には、通信ユニット６２が配置されている。図５に示すように、通信ユニット６２は、ハウジング部４１の後側であって、シフトレバー４９よりも船外機本体１１側に位置する。また、通信ユニット６２は、ハウジング部４１の左右方向における略中央に位置する。なお、通信ユニット６２の右側には、イグニッションスイッチ５０が隣接している。すなわち、側面視で見て、通信ユニット６２とイグニッションスイッチ５０とは重なり合って配置されている。
【００３０】
また、図６に示すように、通信ユニット６２は、アッパハウジング４２の内側上面に複数のボルト５２を介して固定される。このとき、通信ユニット６２は合わせ面Ｐよりも上側に位置する。具体的には、通信ユニット６２の下端が、合わせ面Ｐよりも上側に位置する。
通信ユニット６２は、上述したように、アンテナ６３と、認証部６４とを有する。また、通信ユニット６２は、ティラーハンドル４０と船外機本体１１とに亘って配線されたハーネスを介してＥＣＵ６５と通信する。
【００３１】
このように、本実施形態によれば、ティラーハンドル４０のハウジング部４１内にアンテナ６３を有する通信ユニット６２を配置したことから、携帯機６１と通信ユニット６２との間の距離を短くすることができる。したがって、仕様によって通信距離が短い携帯機６１であっても、アンテナ６３は携帯機６１から発信される認証コードを良好に受信することができる。そのため、認証部６４による認証コードの認証処理を良好に行うことができる。
また、通信ユニット６２は、ハウジング部４１によって周囲が囲まれ、被水し難い位置であるために別途、防水ボックス等の設置場所を必要とすることなく、防水することができる。防水ボックス等を別途、設置した場合には防水ボックス内の通信ユニットと船外機本体とを配線する必要があるが、本実施形態では配線が不要であり、操船者が配線に引っ掛かる虞がない。
【００３２】
また、本実施形態では、ハウジング部４１はアッパハウジング４２とロアハウジング４３とを有し、通信ユニット６２はアッパハウジング４２とロアハウジング４３との合わせ面Ｐよりも上側に配置されている。したがって、合わせ面Ｐからハウジング部４１内に水が浸入した場合であっても、通信ユニット６２が被水することを防止できる。また、浸入した水は、ロアハウジング４３の底部に形成された水抜き孔４４から排水することができる。
【００３３】
また、本実施形態では、ハウジング部４１には船外機本体１１のシフトを切り換えるためのシフトレバー４９が配置され、通信ユニット６２はシフトレバー４９よりも船外機本体１１に近い位置に配置される。したがって、操船者の近い位置にシフトレバー４９が配置されるために、ハウジング部４１内に通信ユニット６２を配置しても操作性が低下してしまうことを防止することができる。
【００３４】
（第２の実施形態）
第１の実施形態では通信ユニット６２自体をティラーハンドル４０内に配置する場合について説明した。本実施形態ではアンテナをティラーハンドル４０内に配置して、認証部を船外機本体１１に配置する場合について説明する。すなわち、認証部を船外機本体１１に配置したとしても、携帯機６１の認証コードを受信するアンテナをティラーハンドル４０内に配置すれば、第１の実施形態と同様に、携帯機６１から発信された認証コードを良好に受信することができる。なお、船外機本体１１に配置する認証部はＥＣＵ６５に一体で構成してもよく、ＥＣＵ６５が認証部の機能を兼ねていてもよい。本実施形態では、ＥＣＵ６５が認証部の機能を兼ね、ＥＣＵ６５が認証処理を行う場合について説明する。
【００３５】
本実施形態では、アンテナを第１の実施形態の表示部５１内に配置する。
図７は、表示部５１の構成を示す図である。具体的には、図７（ａ）が表示部５１の正面図であり、図７（ｂ）が表示部５１の底面図であり、図７（ｃ）がＩＩ−ＩＩ線断面図である。
表示部５１は、略直方体のケース７１と、ケース７１を裏側から閉塞する蓋７２とを有する。ケース７１および蓋７２は、例えば合成樹脂製であり、Ｏリングを介して結合されることで防水構造になっている。
【００３６】
ケース７１は、表示面側にＬＥＤによる光源７３ａ〜７３ｃと、液晶による画面部７４が配置される。光源７３ａ〜７３ｃは、警告灯としてエンジン１３の状況を表示する。一方、画面部７４は、エンジン１３の回転数を表示する。
蓋７２はグロメット７５が設けられ、グロメット７５を介してケーブルがケース７１の内側から外側に配線される。また、蓋７２は吸気孔７６が形成され、吸気孔７６を介して空気がケース７１内に吸気される。
【００３７】
ケース７１内には空間が形成され、回路基板７７およびアンテナ７８が配置される。回路基板７７は、光源７３ａ〜７３ｃを発光させたり、画面部７４の表示内容を制御したりする。アンテナ７８は、第１の実施形態のアンテナ６３と同様であり、携帯機６１が発信する認証コードを受信する。なお、アンテナ７８が受信した認証コードは、ケーブルを介して船外機本体１１のＥＣＵ６５に送信される。ＥＣＵ６５は、予め登録された認証コードとアンテナ７８が受信した認証コードとを照合する認証処理を行い、認証が成功した旨の情報あるいは認証が失敗した旨の情報を保持する。ＥＣＵ６５は、認証が成功した旨の情報を保持している場合には、操船者によるイグニッションスイッチ５０を介したエンジン１３の始動指示に応じて、エンジン１３を始動する。一方、ＥＣＵ６５は、認証が失敗した旨の情報を保持している場合には、操船者によるイグニッションスイッチ５０を介したエンジン１３の始動指示があっても、エンジン１３を始動しない。
【００３８】
このように、本実施形態によれば、ティラーハンドル４０のハウジング部４１内にアンテナ７８を配置したことから、携帯機６１とアンテナ７８との間の距離を短くすることができる。したがって、仕様によって通信距離が短い携帯機６１であっても、アンテナ７８は携帯機６１から発信された認証コードを良好に受信することができる。また、本実施形態では、防水構造の表示部５１内にアンテナ７８を配置したことから、更に防水の効果を図ることができる。
【００３９】
また、認証処理を行うＥＣＵ６５を船外機本体１１に配置することができることから、ティラーハンドル４０の小型化を図ることができる。また、ＥＣＵ６５を認証部として機能させることで、製造コストの削減を図ることができる。なお、ＥＣＵ６５を認証部として機能させる場合に限られず、船外機本体１１に別途、認証部を配置してもよい。
【００４０】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能であり、上述した実施形態を適時組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０：船外機  １１：船外機本体  １３：エンジン  ４０：ティラーハンドル  ４１：ハウジング部  ４２：アッパハウジング  ４３：ロアハウジング  ４５：操作部  ４９：シフトレバー  ５１：表示部  ６１：携帯機  ６２：通信ユニット  ６３：アンテナ  ６４：認証部  ６５：ＥＣＵ  ７８：アンテナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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