(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンダーゴム、ベースゴム、キャップゴムが順に積層された積層体と、
前記積層体の両外側に設けられたウイングゴムとを備えたトレッドであって、
前記ウイングゴムの断面形状が鋭角三角形であるトレッドを押出成形するために用いられるトレッド成形用金型であって、
アンダーゴムの流路、ベースゴムの流路、キャップゴムの流路、およびウイングゴムの流路が個別に設けられた第１のプリフォーマーと、
上型と下型とから構成されており、前記上型と前記下型とを組み合わせることにより、前記アンダーゴム、前記ベースゴムおよび前記キャップゴムが積層される積層体の流路と、前記積層体の流路の両外側に前記ウイングゴムを誘導するウイングゴム誘導流路とが形成される第２のプリフォーマーと、
各ゴムを一体化させて所定形状の前記トレッドを押出成形するダイプレートとを備えており、
前記第１のプリフォーマーにおいて前記ウイングゴムの流路が前記アンダーゴムの流路の下方に設けられていると共に、第２のプリフォーマーにおいて前記ウイングゴム誘導流路が下型側に設けられていることを特徴とするトレッド成形用金型。
【請求項２】
請求項１に記載のトレッド成形用金型を用いて、前記アンダーゴム、前記ベースゴム、前記キャップゴムおよび前記ウイングゴムを一体押出成形することにより、前記アンダーゴム、前記ベースゴムおよび前記キャップゴムの両外側に、断面形状が鋭角三角形の前記ウイングゴムが配置されたトレッドを成形することを特徴とするトレッド成形方法。
【請求項３】
アンダーゴム、ベースゴム、キャップゴムが順に積層された積層体と、
前記積層体の両外側に設けられたウイングゴムとを備えたトレッドであって、
前記ウイングゴムの断面形状が鋭角三角形であるトレッドを用いて生タイヤを成形する生タイヤの成形方法であって、
ブレーカー上に貼り付けられた前記トレッドを、前記積層体から前記ウイングゴムに向けて湾曲するように押圧し、前記ウイングゴムの底面をサイドウォールに圧着することを特徴とする生タイヤの成形方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤの製造に用いられるトレッドの成形技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、インナーライナー、カーカス、ブレーカーなどを積層して貼り付け、タイヤの形状にシェーピングした後、トレッドおよびサイドウォールを貼り付けることにより生タイヤを成形し、成形された生タイヤを加硫成形することにより製造される。
【０００３】
この生タイヤの成形に際して、貼り付けられたトレッドは、その後、接地面からサイド部に向けて湾曲するように押圧されて（ステッチダウン処理）、サイドウォールに圧着される。
【０００４】
図３は従来のトレッドの貼り付け前における構造を模式的に示す断面図である。図３に示すように、トレッド１は、中央部にシート状のアンダーゴム４、ベースゴム３、キャップゴム２が順に積層され、両外側にウイングゴム５が配置されて、一体押出成形されている（例えば、特許文献１）。
【０００５】
このようなトレッドにステッチダウン処理を行う際、ウイングゴム５を押圧することにより湾曲させてサイドウォールに圧着することにより生タイヤを成形する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２３７４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記のようなステッチダウン処理において、例えば、トレッドの下地となるブレーカーに剛性が強いブレーカーが使用されていると、ウイングゴムをステッチダウンし難く、また、ステッチダウンしても、その後、ウイングゴムがサイドウォールから浮いてくるという不具合が発生することがあり、改善が求められていた。
【０００８】
そこで、本発明は、生タイヤの成形において剛性が強いブレーカーが使用されていても、ウイングゴムを容易にステッチダウンして、ウイングゴムがサイドウォールから浮いてくるという不具合の発生を抑制することができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者は、上記課題を解決するため鋭意検討を行った結果、以下に記載する発明により上記課題が解決できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【００１１】
請求項１に記載の発明は、
アンダーゴム、ベースゴム、キャップゴムが順に積層された積層体と、
前記積層体の両外側に設けられたウイングゴムとを備えたトレッドであって、
前記ウイングゴムの断面形状が鋭角三角形であるトレッドを押出成形するために用いられるトレッド成形用金型であって、
アンダーゴムの流路、ベースゴムの流路、キャップゴムの流路、およびウイングゴムの流路が個別に設けられた第１のプリフォーマーと、
上型と下型とから構成されており、前記上型と前記下型とを組み合わせることにより、前記アンダーゴム、前記ベースゴムおよび前記キャップゴムが積層される積層体の流路と、前記積層体の流路の両外側に前記ウイングゴムを誘導するウイングゴム誘導流路とが形成される第２のプリフォーマーと、
各ゴムを一体化させて所定形状の前記トレッドを押出成形するダイプレートとを備えており、
前記第１のプリフォーマーにおいて前記ウイングゴムの流路が前記アンダーゴムの流路の下方に設けられていると共に、第２のプリフォーマーにおいて前記ウイングゴム誘導流路が下型側に設けられていることを特徴とするトレッド成形用金型である。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載のトレッド成形用金型を用いて、前記アンダーゴム、前記ベースゴム、前記キャップゴムおよび前記ウイングゴムを一体押出成形することにより、前記アンダーゴム、前記ベースゴムおよび前記キャップゴムの両外側に、断面形状が鋭角三角形の前記ウイングゴムが配置されたトレッドを成形することを特徴とするトレッド成形方法である。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、
アンダーゴム、ベースゴム、キャップゴムが順に積層された積層体と、
前記積層体の両外側に設けられたウイングゴムとを備えたトレッドであって、
前記ウイングゴムの断面形状が鋭角三角形であるトレッドを用いて生タイヤを成形する生タイヤの成形方法であって、
ブレーカー上に貼り付けられた前記トレッドを、前記積層体から前記ウイングゴムに向けて湾曲するように押圧し、前記ウイングゴムの底面をサイドウォールに圧着することを特徴とする生タイヤの成形方法である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、生タイヤの成形において剛性が強いブレーカーが使用されていても、ウイングゴムを容易にステッチダウンして、ウイングゴムがサイドウォールから浮いてくるという不具合の発生を抑制することができる技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施の形態に係るトレッドの貼り付け前における構造を模式的に示す断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るトレッド成形用金型の分解斜視図である。
【図３】従来のトレッドの貼り付け前における構造を模式的に示す断面図である。
【図４】従来のトレッド成形用金型の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
１．本発明に至る経緯
（１）トレッドの構造
本発明者は、ステッチダウンし難い剛性が強いブレーカーが使用されている場合であっても、ウイングゴムを容易にステッチダウンでき、ステッチダウン後のウイングゴムの浮き上がりを抑制するために、ウイングゴムとサイドウォールとの密着力を十分に確保する方法について検討した。
【００１７】
その結果、ウイングゴムのサイドウォールと接触する側（即ち、ウイングゴムの底面）を大きくした場合、ステッチダウン時、ウイングゴムとサイドウォールとの間で十分な接着面積を確保して適切に圧着させることができることから、図１に示すような構造のトレッドに思い至った。
【００１８】
図１は本発明の一実施の形態に係るトレッドの貼り付け前における構造を模式的に示す断面図である。図１に示す本実施の形態に係るトレッドは、従来は断面が鈍角三角形（図３参照）であったウイングゴム５が鋭角三角形に成形されており、ウイングゴム５の底面が従来のトレッド１よりも大きくなっている。この結果、ステッチダウン時、ウイングゴムとサイドウォールとの間で十分な接着面積を確保して適切に圧着させることができ、ステッチダウンし難い剛性が強いブレーカーが使用されている場合であっても、ステッチダウン後のウイングゴムの浮きを抑制することができる。
【００１９】
（２）トレッド成形用金型
本発明者は、次に、このようなトレッドの具体的な成形技術として、トレッド成形用金型について検討を行った。
【００２０】
（ａ）従来のトレッド成形用金型
図４は、図３に示す従来のトレッドを成形するために用いられるトレッド成形用金型の分解斜視図である。従来は、各ゴム部材（図３に示すアンダーゴム４、ベースゴム３、キャップゴム２、ウイングゴム５）の原料ゴムを、図４に示すように、第１のプリフォーマーＣ、第２のプリフォーマーＤ、ダイプレートＥの順に通過させることによりトレッドの一体押出成形を行っていた。
【００２１】
具体的には、第１のプリフォーマーＣには、下から順にアンダーゴムの流路８、ベースゴムの流路７、キャップゴムの流路６が個別に設けられており、キャップゴムの流路６の上方に左右一対のウイングゴムの流路９が設けられている。これらの流路に各原料ゴムを供給することにより、アンダーゴム、ベースゴム、キャップゴム、ウイングゴムが形成される。
【００２２】
第２のプリフォーマーＤは上型Ｄ１と下型Ｄ２とから構成されている。上型Ｄ１と下型Ｄ２との間には、第１のプリフォーマーＣを通過したアンダーゴム、ベースゴム、キャップゴムを積層させて積層体とする積層体の流路１０が設けられている。また、上型Ｄ１の積層体の流路１０の両外側の近傍には、第１のプリフォーマーＣを通過したウイングゴムを誘導するウイングゴム誘導流路１１が設けられている。
【００２３】
そして、ダイプレートＥには押出口１２が設けられており、第２のプリフォーマーＤを通過した各ゴムが、押出口１２までの流路において一体化されて押出されることにより、図３に示すトレッドが成形される。
【００２４】
（ｂ）本実施の形態に係るトレッド成形用金型
本発明者は、ウイングゴムのサイドウォールと接触する側を大きくした図１に示すようなトレッドを成形できるトレッド成形用金型について検討し、図２に示すようなトレッド成形用金型に思い至った。図２は本発明の一実施の形態に係るトレッド成形用金型の分解斜視図である。
【００２５】
図２に示すように、本実施の形態に係るトレッド成形用金型は、第１のプリフォーマーＡ、第２のプリフォーマーＢ、ダイプレートＥを備えている点において、従来のトレッド成形用金型と同様である。
【００２６】
しかし、第１のプリフォーマーＡにおいて左右一対のウイングゴムの流路９がアンダーゴムの流路８の下方に設けられていると共に、第２のプリフォーマーＢにおいてウイングゴム誘導流路１１が下型Ｂ２側に設けられている点で、従来のトレッド成形用金型と異なっている。
【００２７】
このようなトレッド成形用金型を用いることにより、図１に示すようなウイングゴム５の断面形状が鋭角三角形のトレッド１を得ることができる。上記したように、このようなトレッド１は、ステッチダウン時、ウイングゴムとサイドウォールとの間で十分な接着面積を確保して適切に圧着させることができ、ステッチダウンし難い剛性が強いブレーカーが使用されている場合であっても、ステッチダウン後のウイングゴムの浮きを抑制することができる。
【００２８】
２．本実施の形態に係るトレッド成形方法
以下、上記した本実施の形態に係るトレッド成形用金型を用いたトレッド成形方法について説明する。
【００２９】
先ず、第１のプリフォーマーＡの各流路に、アンダーゴム、ベースゴム、キャップゴム、ウイングゴムをそれぞれ供給して、第１のプリフォーマーＡを通過した後の各ゴム部材を第２のプリフォーマーＢに供給する。
【００３０】
このとき、本実施の形態においては、従来と異なり、ウイングゴムの流路９がアンダーゴムの流路８の下方に設けられているため、第１のプリフォーマーＡにおいてウイングゴムがアンダーゴムの流路８の下方を通って第２のプリフォーマーＢに供給される。
【００３１】
次に、アンダーゴム、ベースゴム、キャップゴムを、第２のプリフォーマーＢの積層体の流路１０に供給する。これにより、アンダーゴム、ベースゴム、キャップゴムが積層されて積層体が形成される。
【００３２】
一方、第１のプリフォーマーＡにおいてアンダーゴムの流路８の下方を通って、第２のプリフォーマーＢに供給されたウイングゴムを、ウイングゴム誘導流路１１に供給して積層体の流路１０の両外側近傍に誘導する。
【００３３】
このとき、本実施の形態の第２のプリフォーマーＢは、従来のウイングゴム誘導流路１１が上型Ｄ１に設けられている第２のプリフォーマーＤ（図４参照）と異なり、ウイングゴム誘導流路１１が下型Ｂ２に設けられているため、ウイングゴムが積層体の流路１０の両外側近傍の下部に誘導される。
【００３４】
そして、第２のプリフォーマーＢを通過した積層体とウイングゴムを、ダイプレートＥの押出口１２に供給することにより、アンダーゴム、ベースゴム、キャップゴムの積層体とウイングゴムを一体化させてトレッドを押出成形する。
【００３５】
このとき、本実施の形態においては、ウイングゴムが、第１のプリフォーマーＡにおいてキャップゴムの流路６の下方のウイングゴムの流路９を通過し、第２のプリフォーマーＢの下型Ｂ２側に設けられたウイングゴム誘導流路１１を通過した後に、ダイプレートＥの押出口１２に供給される。
【００３６】
即ち、本実施の形態においては、上側からウイングゴムを供給していた従来と異なり、ウイングゴム５を下側から供給しているため、押出口１２の下側におけるウイングゴム５の流量が従来よりも多くなり、図１に示すような断面が鋭角三角形のウイングゴム５が形成されたトレッド１を押出成形することができる。
【００３７】
ウイングゴム５は柔らかく粘着性が強いゴム材料から構成されており、本実施の形態のトレッド１は、このウイングゴム５の底面が図３のような従来のトレッドに比べて大きくなっているため、タイヤ成形工程のステッチダウン処理において、ウイングゴムとサイドウォールとの間で十分な接着面積を確保して適切に圧着させることができる。この結果、ステッチダウンし難い剛性が強いブレーカーが使用されている場合であっても、ステッチダウン後のウイングゴムの浮きを抑制することができる。
【実施例】
【００３８】
以下、実施例を用いて本発明を具体的に説明する。
【００３９】
１．実施例、比較例
（１）実施例
図２に示す本実施の形態のトレッド成形用金型を、φ２００×φ２００×φ１２０×φ１２０のピッカーバック押出機に装着させて、図１に示す断面形状のトレッドを一体押出成形した。
【００４０】
なお、成形するトレッドは、サイズ１５５／６５Ｒ１４のタイヤ用のトレッド（品番Ａ）、サイズ２１５／４５Ｒ１８のタイヤ用のトレッド（品番Ｂ）、サイズ２０５／５５Ｒ１６のタイヤ用のトレッド（品番Ｃ）、サイズ１５５／６５Ｒ１３のタイヤ用のトレッド（品番Ｄ）の４種類とし、それぞれの品番について１０ロット分成形した。なお、それぞれの品番における具体的な生産本数は表１に示す通りである。
【００４１】
（２）比較例
図４に示す従来のトレッド成形用金型を用いて図３に示す断面形状のトレッドを一体押出成形したことを除いて、実施例と同じ条件でトレッドを成形した。
【００４２】
２．評価
得られた各トレッドを用いて生タイヤの成形を行い、ステッチダウン処理を行った後にウイングゴムの浮き上がりが発生しているか否かを目視にて確認した。浮き上がりの発生が認められたタイヤの本数を不良発生数として測定すると共に、その発生率をステッチダウン処理の不良発生率として算出した。結果を表１に示す。
【００４３】
なお、品番Ａ〜Ｄのそれぞれのトレッドの下側には、各々のタイヤサイズに応じた剛性のブレーカーを配置した。
【００４４】
【表１】
0006587207.tif 000002
【００４５】
表１より、比較例では何れのサイズの生タイヤの成形工程においても、ウイングゴムの浮き上がりが発生していた一方で、実施例では、ウイングゴムの浮き上がりが全く生じていなかったことが分かる。
【００４６】
このことから、図２に示すようなトレッド成形用金型を用いて、ウイングゴムの断面形状が鋭角三角形のトレッドを成形することにより、生タイヤ成形工程において、ステッチダウンし難い剛性が強いブレーカーが使用されている場合であっても、ステッチダウン不良（ウイングゴムの浮き上がり）を抑制できることが確認できた。
【００４７】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１          トレッド
２          キャップゴム
３          ベースゴム
４          アンダーゴム
５          ウイングゴム
６          キャップゴムの流路
７          ベースゴムの流路
８          アンダーゴムの流路
９          ウイングゴムの流路
１０        積層体の流路
１１        ウイングゴム誘導流路
１２        押出口
Ａ、Ｃ      第１のプリフォーマー
Ｂ、Ｄ      第２のプリフォーマー
Ｂ１、Ｄ１  上型
Ｂ２、Ｄ２  下型
Ｅ          ダイプレート
【図１】
0006587207.tif 000003
【図２】
0006587207.tif 000004
【図３】
0006587207.tif 000005
【図４】
0006587207.tif 000006