(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部両側で前後方向に延在する左右のリヤサイドフレームを備え、バッテリケースを前記各リヤサイドフレームに結合される搭載ブラケットを介して前記リヤサイドフレームに搭載するバッテリケースの搭載構造において、
前記搭載ブラケットは、所定の脆性を備え且つ前記左右のリヤサイドフレームのそれぞれの上面に沿って前後方向に延在する左右一対で個別の板状であり、衝撃荷重で傾倒する前側脚部および後側脚部で前記リヤサイドフレームに結合されるとともに、前記前側脚部と後側脚部との間に前記リヤサイドフレームから離反して延在するバッテリケース取付部を備え、該バッテリ取付部に前記バッテリケースが取付けられたことを特徴とするバッテリケースの搭載構造。
【請求項２】
車体後部両側に、前部と、該前部の後端から後方に移行するに従って上昇するように傾斜する傾斜部と、該傾斜部の後端から折曲して後方に延在する後部とが連続する左右のリヤサイドフレームを備え、バッテリケースを左右の搭載ブラケットを介してそれぞれ前記左右のリヤサイドフレームに連結して前記バッテリケースを搭載するバッテリケースの搭載構造において、
前記搭載ブラケットは、所定の脆性を備え且つ前記左右のリヤサイドフレームのそれぞれの上面に沿って前後方向に延在する左右一対で個別の板状であり、
前記各搭載ブラケットは、
前記リヤサイドフレームから離反して前記リヤサイドフレームに沿って延在するバッテリケース取付部と、
該バッテリケース取付部の前端から下方に折曲して先端の前側取付部が前記リヤサイドフレームの傾斜部に結合する前側脚部と、
前記バッテリケース取付部の後端から下方折曲して先端の後側取付部が前記リヤサイドフレームの後部に結合する後側脚部とを備えたことを特徴とするバッテリケースの搭載構造。
【請求項３】
前記左右のリヤサイドフレームの傾斜部間を連結するクロスメンバを備え、
前記前側脚部は前記クロスメンバに近接して傾斜部に結合されることを特徴とする請求項２に記載のバッテリケースの搭載構造。
【請求項４】
前記バッテリケース取付部とバッテリケースとは、複数分散配置した結合部によって結合されたことを特徴とする請求項２または３に記載のバッテリケースの搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリケースの搭載構造に関し、特に左右のリヤサイドフレーム間に搭載ブラケットを介してバッテリケースを搭載するバッテリケースの搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、モータジェネレータを駆動源とする電気自動車や、モータジェネレータとその他の駆動源とを組み合わせた、いわゆるハイブリッド自動車が実用化されている。このような自動車においては、モータジェネレータに給電する複数のリチウムイオン電池等の二次電池やキャパシタ等の蓄電機器を収容したバッテリケースが搭載される。
【０００３】
このバッテリケースの搭載構造としては、例えば特許文献１乃至３のような技術開示がなされている。
【０００４】
特許文献１は、車両前後方向の衝撃荷重によりリヤサイドフレームのキックアップ部が上下に折曲変形した際にキックアップ部に対して相対移動可能にバッテリボックスの後部を固定するブリッジ部と、バッテリケースの前部をキックアップ部の前部に固定する固定部を備える。これにより、車両前後方向の衝撃荷重によりリヤサイドフレームのキックアップ部が折れ曲がった場合、バッテリケースがキックアップ部に対して相対的に移動し、バッテリケースの形状を維持しつつキックアップ部が折れ曲がる。
【０００５】
特許文献２は、車載されるバッテリケースを複数のバッテリモジュールと、バッテリモジュールを収容するバッテリカバーと、バッテリモジュールを支持してバッテリカバーを車幅方向に貫通するバッテリ支持フレームとで構成し、バッテリ支持フレームの両端部を左右のサイドフレームに連結してバッテリケースを車体に搭載する。
【０００６】
特許文献３は、バッテリケースとなる電池パックを締結支持する搭載ブラケットを介して電池パックがサイドフレームに連結され、搭載ブラケットは車両に対する衝撃によりサイドフレームとの締結が外れて電池パックが車両前方方向に移動する際に車体に取り付けられたガセットと干渉する干渉部を有する。そして、車両に対する衝撃荷重により搭載ブラケットとサイドフレームとの締結が外れて電池パックが前方方向に移動する際に、搭載ブラケットの干渉部がガセットと干渉して電池パックの車両前方方向への移動が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４６４９８４９号公報
【特許文献２】特開２００６−３３５２４３号公報
【特許文献３】特許第５４３４８６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１によると、キックアップ部に対して相対移動するようにバッテリボックスの後部をブリッジ部により固定し、バッテリケースの前部をキックアップ部の前部に固定することで、車両前後方向の衝撃荷重によりキックアップ部が折れ曲がった場合、バッテリケースが形状を維持しつつキックアップ部のみが折れ曲がることで、バッテリケースが保護される。
【０００９】
しかし、バッテリケースの前端がキックアップ部に固定されることから、後突などで衝撃荷重が付加された際に、リヤサイドフレームからの衝撃荷重がバッテリケースの前部に直接的に伝達され、バッテリケースが衝撃荷重によって破損することが懸念される。
【００１０】
上記特許文献２によると、バッテリケースを複数のバッテリモジュールと、バッテリモジュールを支持してバッテリカバーを貫通するバッテリ支持フレームとで構成し、バッテリ支持フレームの両端部を左右のサイドフレームに連結してバッテリケースを車体に搭載することで、バッテリケースが強固に搭載されるとともに、バッテリ支持フレームがクロスメンバとして機能してサイドフレームの剛性が高められる。
【００１１】
しかしながら、バッテリケースがサイドフレームに強固に取り付けられることから、後突された際などの衝撃荷重によりサイドフレームが潰れ変形した場合に、サイドフレームの変形とともにバッテリケースが変形して、バッテリケースが損傷するおそれがある。同様にバッテリケースに衝撃荷重が付与された際にバッテリケースが損傷することも懸念される。これは、特にバッテリケースの大型化や車両のコンパクト化等に伴ってバッテリケースと車体後端と間が比較的小さい車両等において懸念される。
【００１２】
一方、特許文献３によると、車両に対する衝撃荷重により搭載ブラケットとサイドフレームとの締結が外れて電池パックが車両前方方向に移動する際に、搭載ブラケットに形成された干渉部がガセットと干渉して電池パックの車両前方方向への移動が抑制される。
【００１３】
しかしながら、サイドフレームから外れた搭載ブラケットの干渉部がガセットに干渉して電池パックの前方移動を抑制することから、干渉部がガセットに干渉する際に電池パックに大きな衝撃が作用して電池パックが損傷することが懸念される。また、搭載ブラケットがサイドフレームから外れた状態で電池パックが車両前方に移動することから、電池パックの挙動が不安定で干渉部とガセットの干渉が不確実になることが懸念される。
【００１４】
従って、かかる点に鑑みてなされた本発明の目的は、車両に後方から所定以上の衝撃荷重が付加された際、バッテリケースに作用する衝撃を緩和してバッテリケースを保護するバッテリケースの搭載構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成する請求項１に記載のバッテリケースの搭載構造は、車体後部両側で前後方向に延在する左右のリヤサイドフレームを備え、バッテリケースを前記各リヤサイドフレームに結合される搭載ブラケットを介して前記リヤサイドフレームに搭載するバッテリケースの搭載構造において、前記搭載ブラケットは、所定の脆性を備え且つ前記左右のリヤサイドフレームのそれぞれの上面に沿って前後方向に延在する左右一対で個別の板状であり、衝撃荷重で傾倒する前側脚部および後側脚部で前記リヤサイドフレームに結合されるとともに、前記前側脚部と後側脚部との間に前記リヤサイドフレームから離反して延在するバッテリケース取付部を備え、該バッテリ取付部に前記バッテリケースが取付けられたことを特徴とする。
【００１６】
これによると、例えば車両が後突などの衝撃荷重によりバッテリケースが慣性等で前後方向に移動した際に、バッテリケースの慣性によりバッテリケースとリヤサイドフレームが前後方向に相対移動し、この相対移動により前側脚部および後側脚部が傾倒乃至折曲してバッテリケースとリヤサイドフレームとの相対移動を許容することでバッテリケースに及ぼす衝撃が大幅に緩和される。
【００１７】
上記目的を達成する請求項２に記載のバッテリケースの搭載構造は、車体後部両側に、前部と、該前部の後端から後方に移行するに従って上昇するように傾斜する傾斜部と、該傾斜部の後端から折曲して後方に延在する後部とが連続する左右のリヤサイドフレームを備え、バッテリケースを左右の搭載ブラケットを介してそれぞれ前記左右のリヤサイドフレームに連結して前記バッテリケースを搭載するバッテリケースの搭載構造において、前記搭載ブラケットは、所定の脆性を備え且つ前記左右のリヤサイドフレームのそれぞれの上面に沿って前後方向に延在する左右一対で個別の板状であり、前記各搭載ブラケットは、前記リヤサイドフレームから離反して前記リヤサイドフレームに沿って延在するバッテリケース取付部と、該バッテリケース取付部の前端から下方に折曲して先端の前側取付部が前記リヤサイドフレームの傾斜部に結合する前側脚部と、前記バッテリケース取付部の後端から下方折曲して先端の後側取付部が前記リヤサイドフレームの後部に結合する後側脚部とを備えたことを特徴とする。
【００１８】
これによると、例えば車両が後突などの衝撃荷重によりバッテリケースが慣性等で前後方向に移動した際に、バッテリケースの慣性によりバッテリケースとリヤサイドフレームが前後方向に相対移動し、この相対移動によりバッテリケースが結合されたバッテリケース取付部の前端に折曲してリヤサイドフレームの傾斜部に結合された前側脚部が傾倒乃至折曲するとともに、バッテリケース取付部の後端に折曲してリヤサイドフレームの後部に結合された後側脚部が傾倒乃至折曲してバッテリケースとリヤサイドフレームとの相対移動を許容することでバッテリケースに及ぼす衝撃が大幅に緩和される。
【００１９】
この前側脚部の傾倒や折曲は、後側脚部の先端が結合される後部に対し、前側脚部が結合される傾斜部の取付部が下方に位置することで前側脚部および後側脚部をリヤサイドフレームに取り付ける取付部の離間距離が比較的大きく確保され、かつバッテリケースの慣性による前後方向の移動軌跡と前側脚部を傾斜部に取付ける取付部とが大きく離れることと相俟ってバッテリケースの移動に伴い前側脚部に積極的に傾倒及び折曲荷重が付与され、搭載ブラケット前部脚部の傾倒や折曲が安定してバッテリケースの挙動が安定するとともに安定した衝撃吸収が確保できる。
【００２０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のバッテリケースの搭載構造において、前記左右のリヤサイドフレームの傾斜部間を連結するクロスメンバを備え、前記前側脚部は前記クロスメンバに近接して傾斜部に結合されることを特徴とする。
【００２１】
これによると、搭載ブラケットの前側脚部が結合される傾斜部の部位の剛性がクロスメンバによって確保され、搭載ブラケットによるバッテリケースの支持剛性が向上するとともに、衝撃荷重が付与された際に、搭載ブラケットの挙動が安定してバッテリケースに対する衝撃緩和が得られる。
【００２２】
請求項４に記載の発明は、請求項２または３に記載のバッテリケースの搭載構造において、前記バッテリケース取付部とバッテリケースとは、複数分散配置した結合部によって結合されたことを特徴とする。
【００２３】
これによると、バッテリケースを広く分散した複数の結合部でバッテリケース取付部に締結することで、バッテリケース取付部からバッテリケースに及ぼす衝撃が広く分散されてバッテリケースへの衝撃が局部的に集中することがなく、バッテリケースが破損等から保護される。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によると、例えば車両が後突などによる衝撃荷重によりバッテリケースが慣性等で前後方に移動した際に、搭載ブラケットの変形により、バッテリケースとリヤサイドフレームとの相対移動を許容することでバッテリケースに及ぼす衝撃が大幅に緩和され、バッテリケースが衝撃から保護される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】一実施の形態におけるバッテリケースの搭載構造の概要を示す車両後部の要部斜視図である。
【図２】バッテリケースの車載構造の概要を示す図１の要部分解斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】バッテリケースの搭載構造の作用を模式的に示す説明図であり、（ａ）は通常状態を示し、（ｂ）は衝撃作用状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明におけるバッテリケースの搭載構造の一実施の形態を図１乃至図４を参照して説明する。
【００２７】
図１は、バッテリケース２０が搭載される車両後部構成の概要を示す斜視図、図２はバッテリケース２０および搭載ブラケット３１Ｌ、３１Ｒを取り外した状態を示す図１の分解斜視図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。なお、各図において矢印Ｆｔは車体前方方向を示す。
【００２８】
車体後部は、図１乃至図３に示すように、車体下部両側に沿って延在する図示しない左右のサイドシルの後端に、上方が開放された断面コ字状で両側にフランジ５ａ、５ｂが形成された左右のサイドフレーム５Ｌ、５Ｒが接続される。
【００２９】
各サイドフレーム５Ｌ、５Ｒは、前端がサイドシルの後端に接続されて略水平状態で前端から後方に延在する前部６と、図示しない後輪の前側および上側に亘る位置で前部６の後端から車体後方に移行するに従って上昇するように傾斜するキックアップ部となる傾斜部７と、この傾斜部７の後端から後方に折曲して略水平状態で延在する後部８とが連続形成される。
【００３０】
この各サイドフレーム５Ｌ、５Ｒの前端間は車幅方向に延在する閉断面形状の図示しないクロスメンバによって互いに連結され、左右の傾斜部３の後端近傍間が車幅方向に延在するクロスメンバ９によって互いに連結される。
【００３１】
左右のサイドフレーム５Ｌ、５Ｒの上方にフロアパネル１０が張設される。このフロアパネル１０の両側部となるクロージングパネル１１Ｌ、１１Ｒがそれぞれ左右のサイドレール５Ｌ、５Ｒの各フランジ５ａ、５ｂにそれぞれ結合されて、サイドフレーム５Ｌ、５Ｒとクロージングパネル１１Ｌ、１１Ｒとによって車体両側に沿って車体前後方向に連続する中空断面形状のリヤサイドフレーム１Ｌ、１Ｒが形成される。すなわち、この左右のリヤサイドフレーム１Ｌ、１Ｒはサイドフレーム５Ｌ、５Ｒの前部６、傾斜部７、後部８と、フロアパネル１０の側部１０Ｌ、１０Ｒとによってそれぞれ中空断面形状で連続する前部２と、前部２の後端から上昇するように傾斜する傾斜部３と、傾斜部３の後端から折曲して後方に延在する後部４が連続形成され、左右の傾斜部３の後端近傍間がクロスメンバ９によって連結されて該部の剛性が確保される。
【００３２】
このクロスメンバ９の接合によって剛性が確保されたリヤサイドフレーム１Ｌ、１Ｒにおける傾斜部３の後端近傍に位置するクロージングパネル１１Ｌ、１１Ｒの位置に後述する左右の搭載ブラケット３１Ｌ、３１Ｒの前端取付部３５をボルト締結するための取付穴３ｂを有する取付部３ａが形成され、後部４に配置されるクロージングパネル１１Ｌ、１１Ｒに後端取付部３８をボルト締結するための取付穴４ｂを有する取付部４ａが形成される。
【００３３】
各クロージングパネル１１Ｌ、１１Ｒの外側にそれぞれホイールハウス１２等のサイドストラクチャが連結される。各リヤサイドフレーム１Ｌ、１Ｒ、フロアパネル１０の後端部が、車幅方向に延在するリヤスカート１３に結合される。
【００３４】
そして、リヤサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの傾斜部３の上方から後部４の上方に亘りかつ左右のホイールハウス１２の間に左右の搭載ブラケット３１Ｌ、３１Ｒを備えるバッテリケース搭載部を介在してバッテリケース２０が搭載される。バッテリケース２０内には、例えば、リチウムイオン電池等の二次電池やキャパシタ等の蓄電機器、蓄電機器を制御する制御機器および蓄電機器や制御機器等を冷却するための冷却装置等が収容される。これら蓄電機器、制御機器および冷却装置等の詳細な説明は省略する。
【００３５】
バッテリケース２０は、軽量化が得られるアルミニウム系材料製であって、図２および図３に示すように、略矩形で上方および下方から対向する上面２１および下面２２と、上面２１と下面２２の前端間および後端間にそれぞれ配置される前面２３および後面２４と、左右の側面２５を有する略矩形ボックス状に形成される。バッテリケース２０の下面２２の左右両側、前側、および後側に沿ってそれぞれ左側フレーム２６Ｌ、右側フレーム２６Ｒ、前側フレーム２６Ｆ、後側フレーム２６Ｒが配置される。なお、右側フレーム２６Ｒは左側フレーム２６Ｌと対称形であり、右側フレーム２６Ｒの図示を省略する。
【００３６】
この左側フレーム２６Ｌおよび右側フレーム２６Ｒの前後方向中央部に前後方向に離反した取付穴２９ａ、２９ｂが形成され、後側フレーム２６Ｒの両端にそれぞれ一対の取付穴２９ｃ、２９ｄが形成される。前側フレーム２６Ｆの両端にそれぞれ下方に向かって突出するボックス状の前側取付部２７が形成され、この前部取付部２７の下面２７ａに取付穴２９ｅが形成される。
【００３７】
バッテリケース搭載部は、バッテリケース２０の前後長と略同長で前後方向に延在する左右一対の搭載ブラケット３１Ｌ、３１Ｒを有する。なお、左右の搭載ブラケット３１Ｌ及び３１Ｒは対称形であり、一方の搭載ブラケット３１Ｌを説明し、他方の搭載ブラケット３１Ｒには対応する符号を付することで詳細な説明を省略する。
【００３８】
搭載ブラケット３１Ｌは、剛性および可撓性に優れ脆性を備えた鉄系材料製であって、図２および図３に示すように、リヤサイドフレーム１Ｌの傾斜部３から後部４の上面、すなわち、該部においてクロージングパネル１０Ｌに倣って略同一断面形状で前後方向に延在する板状であって、リヤサイドフレーム１Ｌの後部４の上面となるクロージングパネル１１Ｌと略一定の間隙を有して連続的に対向するとともにバッテリケース２０の左側フレーム２６Ｌの下面に沿って延在する略直線状のバッテリケース下面取付部３２Ａおよびこのバッテリケース下面取付部３２Ａの前端からリヤサイドフレーム１Ｌの傾斜部３に沿って滑らかに下方に湾曲して前端に形成された結合部３２Ｃが前部取付部２７の下面２７ａの前端に達する湾曲部３２Ｂを有するバッテリケース取付部３２と、結合部３２Ｃの前端から折曲部３３を介して略垂直に折曲して延在して先端にリヤサイドフレーム１Ｌの傾斜部３の取付部３ａに対向する前端取付部３５が形成された前側脚部３４が連続形成される。すなわち、バッテリケース２０の前部取付部２７に結合されるバッテリケース結合部３２Ｃの略垂下となる下方に下方前側脚部３４の前側取付部３５が形成される。
【００３９】
さらに、バッテリケース取付部３２の後端はバッテリケース２０の後側フレーム２６Ｒの下面に達し、この後端に形成される取付部から折曲部３６を介して下方に折曲する後側脚部３７を備え、後側脚部３７の先端にリヤサイドフレーム１Ｌの後部４の取付部４ａに対向する後側取付部３８が形成され、バッテリケース取部３２の後端の取付部の略下方に後側取付部３８が形成される。
【００４０】
この搭載ブラケット３１Ｌのバッテリケース下面取付部３２Ａの前後方向中央部に左側フレーム２６Ｌに形成された取付穴２９ａ、２９ｂに対向する取付穴３９ａ、３９ｂが形成され、後端近傍の取付部に後側フレーム２６Ｒの端部に形成された取付穴２９ｃ、２９ｄに対向する取付穴３９ｃ、３９ｄが形成され、湾曲部３２Ｂの前端に形成された結合部３２Ｃに前部取付部２７に形成した取付穴２９ｅに対向する取付孔３９ｅが形成される。前端取付部３５にはリヤサイドフレーム１Ｌの傾斜部３に形成された取付孔３ｂに対応する取付穴３５ｂが形成され、後端取付部３８にはリヤサイドフレーム１Ｌの後部４に形成された取付穴４ｂに対応する取付穴３８ｂが形成される。
【００４１】
また、搭載ブラケット３１Ｌの前端にホイールハウス１２等に結合して搭載ブラケット３１Ｌを保持するブラケット保持部３１Ａを有するが、このブラケット保持部３１Ａは剛性が比較的小さく設定され、本実施の形態の作用等に直接的に影響するものではなく、説明を省略する。
【００４２】
このように構成された搭載ブラケット３１Ｌは、バッテリケース２０の下面に配設された左側フレーム２６Ｌの下面および前部取付部２７の下面２７ａにバッテリケース下面取付部３２Ａおよび結合部３２Ｃを当接して左側フレーム２６Ｌの下面と前部取付部２７の下面２８とにバッテリケース取付部３２を架け渡す。この状態で取付穴３９ａと２９ａおよび３９ｂと２９ｂを貫通する締結ボルト４０ａおよびナット４０ｂ等でバッテリケース下面取付部２６Ａを左側フレーム２６Ｌに締結し、さらに取付穴３９ｃと２９ｃ、３９ｄと２９ｄを貫通する結合ボルト４０ａ及びナット４０ｂ等でバッテリケース下面取付部２６Ａの後端の取付部を後側フレーム２６Ｒの端部に締結する。さらに、取付穴２６ｅ、３９ｅ貫通する締結ボルト４０ａおよびナット４０ｂ等で湾曲部３３Ｂの結合部３２Ｃを前部取付部２７に締結して搭載ブラケット３１Ｌをバッテリケース２０に取り付ける。この締結ボルト４０ａおよびナット４０ｂによる左側フレーム２６Ｌとバッテリケース取付部３２との締結部が搭載ブラケット３１Ｌとバッテリケース２０との結合部となる。
【００４３】
この搭載ブラケット３１Ｌにバッテリケース２０が取り付けられた状態では、バッテリケース取付部３２の前端となる結合部３２Ｃの前端に略垂直に折曲する折曲部３３を介して形成された前側脚部３４および前端取付部３５の前方への突出量は折曲部３３により比較的小さく設定される。換言するとバッテリケース２０の前後長と搭載ブラケット３１Ｌの全長がほぼ同じく設定され、かつバッテリケース２０に結合される結合部３２Ｃの下方にサイドフレームに結合される前部取付部３５が形成される。
【００４４】
同様にバッテリケース２０の下面右側に配置された右側フレーム２６Ｌ、後側フレーム２６Ｒ及び前部取付部２７に搭載ブラケット３１Ｒを締結する。
【００４５】
このバッテリケース２０に締結された搭載ブラケット３１Ｌの前端取付部３６および後端取付部３８を左側のリヤサイドフレーム１Ｌの傾斜部３および後部４の各取付部３ａ、４ａ上にセットし、取付穴３５ｂ、３ｂを貫通する締結ボルト４１およびナット４１ｂ等で搭載ブラケット３１Ｌの前端取付部３６を傾斜部３に締結し、取付穴３７ｂ、４ｂを貫通する締結ボルト４１ａ及びナット４１ｂ等で後端取付部３８を後部４に締結する。これにより、搭載ブラケット３１Ｌの前側脚部３４に形成した前端取付部２５がクロスメンバ９の接合によって剛性が確保されたクロスメンバ９に近接して傾斜部３の部位に結合される。
【００４６】
同様に搭載ブラケット３１Ｒの前端取付部３６および後端取付部３８を右側のリヤサイド１Ｒの傾斜部３および後部４に締結する。これによりバッテリケース２０が左右の搭載ブラケット３１Ｌおよび３１Ｒを介し左右のリヤサイドフレーム１Ｌ、１Ｒに架け渡されて搭載される。
【００４７】
このバッテリケース２０を左右のリヤサイドフレーム１Ｌ、１Ｒに取り付ける左右の搭載ブラケット３１Ｌおよび３１Ｒは、図３に示すようにリヤサイドフレーム１Ｌ、１Ｒから上方に略一定の上下間隔で離反して前後方向に延在するバッテリケース取付部３２の前端に、折曲部３３を介して下方に延在する比較的長尺の前側脚部３４に形成した前端取付部３５がリヤサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの傾斜部４に結合される一方、バッテリ取付部３２の後端に折曲部３８を介して連続形成された後側脚部３７に形成した後端取付部３８がリヤサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの後部４に結合される。
【００４８】
次に、このように構成されたバッテリケースの搭載構造による作用を、図４に示す作用説明図を参照して説明する。図４（ａ）は通常状態を示し、（ｂ）は衝撃作用状態を示す。
【００４９】
図４（ａ）に示すように、バッテリケース２０の左右両側が、前側脚部３４と後側脚部３７によって傾斜部３と後部４に架け渡された一対の搭載ブラケット３１ｌ、３１Ｒによって架設されて支持されることでバッテリケース２０の支持剛性が確保される。また、搭載ブラケット３１Ｌ、３１Ｒのバッテリケース取付部２３とバッテリケース２０が多くのボルト等で広範囲に分散した複数個所で結合されることから、車両走行等に伴ってリヤサイドフレーム１Ｌ、１Ｒ等から搭載ブラケット３１ｌ、３１Ｒを介してバッテリケース２０に伝達される衝撃が分散されてバッテリケース２０が保護される。
【００５０】
また、バッテリケース２０の両側の結合される各搭載ブラケット３１Ｌ、３１Ｒが左右のリヤサイドフレーム１Ｌ、１Ｒのクロスメンバ９の接合によって剛性が確保された傾斜部３に連結されて、搭載ブラケット３１Ｌ、３１Ｒによるバッテリケース２０の支持剛性が向上するとともに、これらバッテリケース２０および左右の搭載ブラケット３１Ｌ、３１Ｒがクロスメンバとして機能してリヤサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの剛性が高められる。
【００５１】
一方、一般に走行に伴い振動および衝撃に十分に耐え得るリヤサスペンションを構成する部材は強固で高剛性を有することから、図４（ａ）に示す通常の状態において、例えば、後突等で車体後方から車体後部に所定以上の衝撃荷重Ｐが付加されると、車体後部が変形して主にクロスメンバ９の結合により剛性が確保されたリヤサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの後端側から潰れ変形し、かつ車体後部の変形に伴って後輪が前方に押しやられる等によりリヤサスペンションが取り付けられるリヤサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの傾斜部３と後部４との連続部周辺が隆起する等の挙動を起こす。
【００５２】
このとき、左右のリヤサイドフレーム１Ｌ、１Ｒに衝撃荷重Ｐが付加されてバッテリケース２０が慣性等で、或いはバッテリボックス２０に作用する荷重で前後方向Ｆに移動した際に、搭載ブラケット３１Ｌ、３１Ｒは、バッテリケース２０が結合されたバッテリケース取付部２３の前端に折曲部３３を介して連結されリヤサイドフレームＬ１、１Ｒの傾斜部３に結合された前側脚部３４が図４（ｂ）に示すように傾倒乃至折曲するとともに、バッテリケース取付部３２の後端に折曲部３６を介して折曲してリヤサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの後部４に結合された後側脚部３７が傾倒乃至折曲してバッテリケース２０とリヤサイドフレーム１Ｌ、１Ｒとの相対移動を許容することでバッテリケース２０の入力される衝撃荷重が大幅に抑制されて衝撃が緩和される。
【００５３】
この搭載ブラケット３１ｌ、３１Ｒの挙動は、その前端取付部３５および後端取付部３８が結合される取付部３ａ、４ａとバッテリケース２０が前後方向Ｆの相対移動或いは相対変位が発生し、このとき、略一定断面形状で前後方向に連続する搭載ブラケット３１Ｌ、３１Ｒは、バッテリケース２０が結合されて剛性が比較的大きなバッテリケース取付部３２の前端と、リヤサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの傾斜部３の取付部３ａに固定された前部取付部３５とに架け渡された前側脚部３４が折曲部３３を折曲しつつ傾倒乃至折曲するとともに、バッテリケース取付部３２の後端３２ｒと後部４の取付部４ａに固定された後部取付部３８とに架け渡された後側脚部３７が折曲部３６を折曲しつつ傾倒乃至折曲してリヤサイドフレーム１Ｌ、１Ｒとの相対移動を許容してバッテリケース２０に及ぼす衝撃が緩和される。
【００５４】
この前側脚部３４による折曲部３３の折曲や前側脚部３４の傾倒や折曲は、後側脚部３７の後部取付３８が固定される後部４の取付部４ａに対し、前側脚部３４の前部取部３５が固定される傾斜部３の取付部３ａが下方に位置して取付部４ａと取付部３ａとの離間距離が比較的大きく確保され、かつ前側脚部３４の長くバッテリケース２０の略水平前後方向の移動軌跡Ｅから前側脚部３４を傾斜部３に取付ける取付部３ａが大きく離れ、さらに該取付部３ａ乃至前部取付部３６がバッテリケース２０、より詳細に前部取付部２７からバッテリケース２０の移動軌跡方向Ｅへの突出量が比較的小さいことと相俟ってバッテリケース２０の移動に伴い前側脚部３４の先端に作用するモーメントＭが大きき、折曲部３３の折曲や前部脚部３３の傾倒や折曲が安定してバッテリケース２０の挙動が安定し、安定した衝撃吸収が確保できる。このとき、搭載ブラケット３１Ｌ、３１Ｒの前側脚部３４が結合される傾斜部３の部位の剛性がクロスメンバ９によって確保され、衝撃荷重Ｐが付与された際に、搭載ブラケット３１Ｌ，３１Ｒの挙動が安定して安定したバッテリケース２０に対する衝撃緩和が得られる。
【００５５】
特にバッテリケース２０を広く分散した複数の結合部でバッテリケース取付部３２に締結することで、バッテリケース取付部３２からバッテリケース２０に及ぼす衝撃が広く分散されてバッテリケース２０への衝撃が局部的に集中することがなく、バッテリケース２０が破損等から保護される。
【００５６】
また、バッテリケース２０を取り付けるバッテリケース取付部３２がリヤサイドフレーム１Ｌ、１Ｒとの間に間隙を有するところで、変形したリヤサイドフレーム１Ｌ、１Ｒがバッテリケース取付部３２やバッテリケース２０が互いに当接乃至干渉することなく、バッテリケース２０がリヤサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの当接乃至干渉から保護される。
【符号の説明】
【００５７】
１Ｌ、１Ｒ  リヤサイドフレーム
２        前部
３        傾斜部
４        後部
５Ｌ、５Ｒ  サイドフレーム
１０      フロアパネル
１１Ｌ、１１Ｒ      クロージングパネル
２０      バッテリケース
３１Ｌ、３１Ｒ      搭載ブラケット
３２      バッテリケース取付部
３３      折曲部
３４      前側脚部
３６      折曲部
３７      後側脚部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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