(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のダッシュパネルを含む車両前部構造において、
当該車両前部構造はさらに、
前記ダッシュパネルの下を通って該ダッシュパネルの車両前方に延びるフレームと、
前記フレームの車幅方向外側に立設される縦部材と、
前記フレームを上方から覆うフレームカバーとを含み、
前記フレームカバーは、
車両前後方向に延び一方の側縁にて前記縦部材の下縁に接続されていて車両前方へゆくほど下降する上面部と、
前記上面部の他方の側縁から上方に立ち上がる壁部とを有することを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
前記フレームカバーの上面部は下方に窪んだ形状を有することを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記縦部材は、車輪を収容するホイールハウスを形成するホイールハウスパネルであり、
当該車両前部構造はさらに、
前記ホイールハウス内に配置されるフェンダーライニングと、
前記フレームの前端部と前記フェンダーライニングとの間に形成された開口とを含むことを特徴とする請求項１または２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記フレームカバーは金属製であり、前記壁部の一部は切り欠かれていて、
当該車両前部構造はさらに、前記壁部の切り欠かれた箇所に取り付けられた樹脂製の樹脂カバーを含むことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両前部構造。
【請求項５】
前記縦部材と前記ダッシュパネルとの境界には溝形状が形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両前部構造。
【請求項６】
当該車両前部構造はさらに、
前記縦部材よりも上方で前記ダッシュパネルの側部から車両前方に延びるダッシュサイドパネルと、
前記ダッシュサイドパネルの車幅方向外側で車両の外面を形成し該ダッシュサイドパネルの上端を乗り越えて該ダッシュサイドパネルよりも車幅方向内側に延びているフェンダーパネルとを含むことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のダッシュパネルを含む車両前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両の有する車両前部構造は、例えば車室とその前側の空間（エンジンルーム等）とを区画するダッシュパネルと、前後部材（フレーム）とを有する。フレームは、ダッシュパネルの下を通ってダッシュパネルの車両前方に延びている。このような車両前部構造では、通常、フレームの下方に、ステアリング装置の一部であって車幅方向に延びる蛇腹状のブーツが配置されている（例えば特許文献１）。
【０００３】
特許文献１には、車両の前部下面に装着されたアンダーカバーが記載されている。特許文献１では、アンダーカバーによってブーツを覆うことで、ブーツなどに雪が付着することを防止する、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１９０８７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ステアリング装置の一部である蛇腹状のブーツは、フレームの下方に位置しフレームとは離間していて、乗員のステアリング操作によって自由に稼動する。しかし、とりわけ寒冷地などでは、みぞれ状になった雨水がフレームからブーツにかかり、フレームとブーツとを凍結してしまう場合がある。このような状態でステアリング装置を操作すると、ブーツが破損する可能性がある。
【０００６】
特許文献１に記載の構造では、車両下方から浸入する雪がブーツに付着することを防止できるものの、車体に浸入した雨水などがフレームから、フレームの下方に位置するブーツにかかることは防止できない。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、車体に浸入した雨水などがフレームの下方に位置するブーツにかかることを防止できる車両前部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両前部構造の代表的な構成は、車両のダッシュパネルを含む車両前部構造において、車両前部構造はさらに、ダッシュパネルの下を通ってダッシュパネルの車両前方に延びるフレームと、フレームの車幅方向外側に立設される縦部材と、フレームを上方から覆うフレームカバーとを含み、フレームカバーは、車両前後方向に延び一方の側縁にて縦部材の下縁に接続されていて車両前方へゆくほど下降する上面部と、上面部の他方の側縁から上方に立ち上がる壁部とを有することを特徴とする。
【０００９】
フレームの下方には、通常、ステアリング装置の一部である蛇腹状のブーツが車幅方向に延びている。本発明の上記構成によれば、フレームを覆うフレームカバーの上面部は、車両前方へゆくほど下降している。さらに上面部のうち、縦部材の反対側の他方の側縁からは壁部が立ち上がっている。このため、車体に浸入した雨水などがダッシュパネルと縦部材との境界を通ってフレームカバー上に流れてきても、雨水はフレームカバーの壁部でせき止められつつ、フレームカバーの上面部を車両前方に向かって流れる。このため、フレームの下方に位置するブーツに雨水がかかることを防止できる。したがって、上記構成によれば、雨水などがブーツにかかることがないので、寒冷地などでみぞれ状になった雨水がフレームとブーツとを凍結することがなく、ブーツの破損を防止できる。
【００１０】
上記のフレームカバーの上面部は下方に窪んだ形状を有するとよい。これにより、雨水などが上面部に溜まり易くなり、ブーツにかかることをより十全に防止可能である。
【００１１】
上記の縦部材は、車輪を収容するホイールハウスを形成するホイールハウスパネルであり、車両前部構造はさらに、ホイールハウス内に配置されるフェンダーライニングと、フレームの前端部とフェンダーライニングとの間に形成された開口とを含むとよい。これにより、フレームカバーの前端に向かって流れた雨水を開口から車外に排水できる。したがって、雨水がフレームカバーの壁部を越えてブーツにかかることをより十全に防止できる。
【００１２】
上記のフレームカバーは金属製であり、壁部の一部は切り欠かれていて、車両前部構造はさらに、壁部の切り欠かれた箇所に取り付けられた樹脂製の樹脂カバーを含むとよい。一般的に、車両の衝撃吸収性能を確保するため、衝突時に衝撃を受ける部位の剛性を敢えて低下させ、変形しやすくする場合がある。上記構成では、フレームカバーの壁部の一部を切り欠くことでフレームカバーの剛性を低下させ、衝撃吸収性能を高めている。他方、壁部を切り欠いた部分から雨水が漏れぬよう、切り欠かれた箇所に樹脂カバーを取り付けることで、雨水の漏れも防止している。
【００１３】
上記の縦部材とダッシュパネルとの境界には溝形状が形成されているとよい。上記構成によれば、車体に浸入した雨水は、縦部材とダッシュパネルとの境界に形成された溝形状に沿って流れ、フレームを覆うフレームカバーまで到達し易くなる。フレームカバーに到達した雨水は確実に車両前方まで運ぶことが可能であるため、ブーツへ雨水がかかることをより十全に防止可能である。
【００１４】
上記の車両前部構造はさらに、縦部材よりも上方でダッシュパネルの側部から車両前方に延びるダッシュサイドパネルと、ダッシュサイドパネルの車幅方向外側で車両の外面を形成しダッシュサイドパネルの上端を乗り越えてダッシュサイドパネルよりも車幅方向内側に延びているフェンダーパネルとを含むとよい。
【００１５】
フェンダーパネルのうち、ダッシュサイドパネルの上端を乗り越えて車幅方向内側に延びている部分は、通常、フードパネルに覆われる。よって上記構成によれば、フェンダーパネルとフードパネルとの間から浸入した雨水は、フェンダーパネルの、ダッシュサイドパネルよりも車幅方向内側に延びている部分の上を通って、ダッシュサイドパネルの内側に導かれる。ダッシュサイドパネルの内側を流れた雨水は縦部材を経由して、フレームを覆うフレームカバーまでさらに導かれる。フレームカバーに到達した雨水は確実に車両前方まで運ぶことが可能であるため、ブーツへ雨水がかかることをより十全に防止可能である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車体に浸入した雨水などがフレームの下方に位置するブーツにかかることを防止できる車両前部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態における車両前部構造を示す図である。
【図２】図１のフレームカバーおよびフレームをそれぞれ単体で示す図である。
【図３】図１の車両前部構造のＡ矢視図である。
【図４】図３の車両前部構造のＢ矢視図である。
【図５】図１の車両前部構造の一部を拡大して示す図である。
【図６】図１の実施形態の変形例の車両前部構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１９】
図１は、本実施形態における車両前部構造を示す図である。以下、各図に示す矢印Ｘ、Ｙは車両前側、車幅方向外側（車両右側）をそれぞれ示している。なお本実施形態における車両前部構造が適用される車両は、運転席の下方にエンジンが配置される、いわゆるキャブオーバー車である。
【００２０】
車両前部構造１００は、図１に示すように、車両前側に位置し例えば車室を区画するダッシュパネル１０２と、フレーム１０４とを有する。フレーム１０４は、ダッシュパネル１０２の下を通ってダッシュパネル１０２の車両前方に延びる部材である。車両前部構造１００では、フレーム１０４の下方にステアリングラックブーツ（以下、ブーツ１０６）が配置されている。
【００２１】
ブーツ１０６は、ステアリング装置１０８の一部であって車幅方向に延びる蛇腹状の例えばゴム製の部材である。ブーツ１０６は、不図示のラックバーの端部にタイロッド１１０を連結する箇所を覆っている。ブーツ１０６は、図１および図４に示すように、本来、フレーム１０４とは離間していて、乗員のステアリング操作によって自由に稼動する。
【００２２】
車両前部構造１００は、ホイールハウスパネル１１２とフレームカバー１１４とをさらに備える。ホイールハウスパネル１１２は、フレーム１０４の車幅方向外側に立設されていて、ダッシュパネル１０２の側部１０２ａから車両前方に広がる縦部材である。ホイールハウスパネル１１２は、図示を省略する車輪を収容するホイールハウス１１６（図４参照）を形成する。またホイールハウスパネル１１２とダッシュパネル１０２との境界には、図１に示すように溝部１１８が形成されている。
【００２３】
さらに溝部１１８付近には、ダッシュパネル１０２の前面に設けられ車幅方向に延びるダッシュクロスメンバ１２０、ダッシュクロスメンバ１２０に接続され車幅方向に延びるダッシュクロスメンバエクステンション１２２が配置されている。なお、ホイールハウスパネル１１２の上側には、ダッシュクロスメンバエクステンション１２２に接し車両前方に延びるダッシュクロスメンバーサイドメンバー１２４が配置されている。
【００２４】
図２は、図１のフレームカバー１１４およびフレーム１０４をそれぞれ単体で示す図である。フレームカバー１１４は、フレーム１０４を上方から覆う金属製の部材であって、図２（ａ）に示すように、上面部１２６と壁部１２８とを有する。上面部１２６は、車両前後方向に延びていて、一方の側縁１２６ａにてホイールハウスパネル１１２の下縁１１２ａ（図１参照）に接続され、車両前方へゆくほど下降している。また上面部１２６は、下方に窪んだ形状を有していて、複数の孔部１３０ａ〜１３０ｃが設けられている。
【００２５】
フレームカバー１１４の壁部１２８は、上面部１２６の他方の側縁１２６ｂから上方に立ち上がったフランジである。また壁部１２８は、その一部が切り欠かれていて、切り欠かれた箇所１２８ａには、図１に示すように樹脂カバー１３２が取り付けられている。一方フレーム１０４は、図２（ｂ）に示すように、複数の孔部１３４ａ〜１３４ｃが設けられた底面部１３６と、底面部１３６の側縁１３６ａ、１３６ｂから上方に屈曲して延びる側部１３８ａ、１３８ｂとを有する。
【００２６】
図３は、図１の車両前部構造のＡ矢視図であり、図４は、図３の車両前部構造のＢ矢視図である。車両前部構造１００は、ホイールハウス１１６内に配置されるフェンダーライニング１４０をさらに備える。図３に示すように、フェンダーライニング１４０とフレーム１０４の前端部１４２との間には開口１４４が形成されている。フレーム１０４の前端部１４２は、車両前部において上下方向に延びるバンパーブレース１４６に対面している。
【００２７】
車両前部構造１００はさらに、図１に示すようにダッシュサイドパネル１４８と、車両の外面を形成するフェンダーパネル１５０とを含む。ダッシュサイドパネル１４８は、ホイールハウスパネル１１２よりも上方でダッシュパネル１０２の側部１０２ａから車両前方に延びている。なおフェンダーパネル１５０付近に示す鎖線は、フードパネル１５２の外形を例示している。
【００２８】
図５は、図１の車両前部構造１００の一部を拡大して示す図である。図中ではダッシュサイドパネル１４８の上端１４８ａ付近を例示している。フェンダーパネル１５０は、ダッシュサイドパネル１４８の車幅方向外側で車両の外面を形成し、ダッシュサイドパネル１４８の上端１４８ａを乗り越えてダッシュサイドパネル１４８よりも車幅方向内側に延びている。フェンダーパネル１５０は、車幅方向内側に延びた部分１５４がフェンダーブラケット１５６にボルト１５８ａ、１５８ｂなどにより締結されることで、車体に取付けられる。
【００２９】
さらに図５中には、カウルトップサイドガーニッシュ１６０およびフードヒンジブラケット１６２が示されている。カウルトップサイドガーニッシュ１６０は、不図示のフロントガラス前端の角部とフードパネル１５２との間に設置される。フードヒンジブラケット１６２は、フードパネル１５２を開閉可能に車体に連結するフードヒンジ（不図示）を車体に固定する。
【００３０】
以下、車両前部構造１００に雨水などが浸入した場合について説明する。フェンダーパネル１５０のうち車幅方向内側に延びている部分１５４（図５参照）は、通常、フードパネル１５２に覆われている。このため、フェンダーパネル１５０とフードパネル１５２との間から浸入した雨水は、まず、フェンダーパネル１５０の車幅方向内側に延びている部分１５４の上を通って、ダッシュサイドパネル１４８の内側に導かれる。
【００３１】
つぎに、ダッシュサイドパネル１４８の内側を流れた雨水は、図１の流路Ｃに示すように、ホイールハウスパネル１１２とダッシュパネル１０２との境界に形成された溝部１１８に沿って流れ、フレーム１０４を覆うフレームカバー１１４までさらに導かれる。
【００３２】
ここで、とりわけ寒冷地などでは、みぞれ状になった雨水がフレーム１０４から溢れてブーツ１０６にかかると、雨水がフレーム１０４とブーツ１０６とを凍結してしまう場合がある。このような状態でステアリング装置１０８を操作すると、ブーツ１０６が破損する可能性がある。
【００３３】
そこで本実施形態では、フレームカバー１１４に到達した雨水がブーツ１０６にかかることなく車外に排出される構成を採用している。すなわちフレームカバー１１４の上面部１２６は、下方に窪んだ形状を有し、さらに車両前方へゆくほど下降している。またフレームカバー１１４は、上面部１２６のうち、ホイールハウスパネル１１２の反対側の他方の側縁１２６ｂからは壁部１２８が立ち上がっている。
【００３４】
このため、フレームカバー１１４に到達した雨水は、フレームカバー１１４の壁部１２８でせき止められつつ、フレームカバー１１４の上面部１２６に溜まりながら車両前方に向かって流れる（図１参照）。また壁部１２８を切り欠いた箇所１２８ａには樹脂カバー１３２が取り付けられているので、雨水の漏れを防止できる。
【００３５】
続いて、フレームカバー１１４の上面部１２６を車両前方に向かって流れる雨水は、図３の流路Ｄに示すように、フレーム１０４の前端部１４２とフェンダーライニング１４０との間に形成された開口１４４に到達し、この開口１４４から車外に排出される。
【００３６】
したがって、車両前部構造１００によれば、車体に浸入した雨水がフレーム１０４から溢れて、フレーム１０４の下方に位置するブーツ１０６にかかることを防止できる。これにより、寒冷地などでみぞれ状になった雨水によってフレーム１０４とブーツ１０６とが凍結されることがなく、ブーツ１０６の破損を防止できる。
【００３７】
なお雨水の一部は、図２（ａ）に示すフレームカバー１１４の上面部１２６に設けられた孔部１３０ａ〜１３０ｃから、図２（ｂ）に示すフレーム１０４の底面部１３６と側部１３８ａ、１３８ｂとで囲まれた内部に浸入した後、底面部１３６に設けられた孔部１３４ａ〜１３４ｃから車外に排出される場合がある。そのため、フレーム１０４の底面部１３６の孔部１３４ａ〜１３４ｃは、下方に位置するブーツ１０６と重ならないように形成してよい。
【００３８】
また一般的に、車両の衝撃吸収性能を確保するため、衝突時に衝撃を受ける部位の剛性を敢えて低下させ、変形しやすくする場合がある。ここでは、フレームカバー１１４の壁部１２８の一部を切り欠くことでフレームカバー１１４の剛性を低下させ、衝撃吸収性能を高めている。その一方で、壁部１２８を切り欠いた部分から雨水が漏れぬよう、切り欠かれた箇所１２８ａに樹脂カバー１３２を取り付けているので、雨水の漏れも防止できる。
【００３９】
図６は、図１の本実施形態の変形例の車両前部構造１００Ａを示す図である。車両前部構造１００Ａは、フレーム１０４Ａを上方から覆うフレームカバー１１４Ａの壁部１６４を切り欠くことなく、壁部１６４を前後方向にわたって連続させるように形成した点で、上記車両前部構造１００と異なる。
【００４０】
このため、車両前部構造１００Ａでは、壁部１６４の一部を切り欠いて上記樹脂カバー１３２を取付ける必要がなく、さらに図中の流路Ｅに示すように雨水が流れる。したがって、車両前部構造１００Ａによれば、雨水がフレームカバー１１４Ａの壁部１６４を越えてブーツ１０６にかかることをより確実に防止できる。
【００４１】
なお上記実施形態および変形例は、車両としてキャブオーバー車を挙げて説明したが、これに限られず、ダッシュパネル１０２の前方にエンジンルームが配置される車両に、上記車両前部構造１００、１００Ａを適用してもよい。
【００４２】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、車両のダッシュパネルを含む車両前部構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１００、１００Ａ…車両前部構造、１０２…ダッシュパネル、１０４、１０４Ａ…フレーム、１０６…ブーツ、１０８…ステアリング装置、１１０…タイロッド、１１２…ホイールハウスパネル、１１４、１１４Ａ…フレームカバー、１１６…ホイールハウス、１１８…溝部、１２０…ダッシュクロスメンバ、１２２…ダッシュクロスメンバエクステンション、１２４…ダッシュクロスメンバーサイドメンバー、１２６…上面部、１２８、１６４…壁部、１３０ａ〜１３０ｃ、１３４ａ〜１３４ｃ…孔部、１３２…樹脂カバー、１３６…底面部、１３８ａ、１３８ｂ…側部、１４０…フェンダーライニング、１４２…前端部、１４４…開口、１４６…バンパーブレース、１４８…ダッシュサイドパネル、１５０…フェンダーパネル、１５２…フードパネル、１５６…フェンダーブラケット、１６０…カウルトップサイドガーニッシュ、１６２…フードヒンジブラケット
【図１】
0006511771.tif 000002
【図２】
0006511771.tif 000003
【図３】
0006511771.tif 000004
【図４】
0006511771.tif 000005
【図５】
0006511771.tif 000006
【図６】
0006511771.tif 000007