(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
加圧室（２００）を有するハウジング（２０）と、
前記加圧室の容積を増減するよう移動し、前記加圧室内の燃料を加圧可能なプランジャ（１１）と、
前記加圧室に連通可能な燃料室（３００）を前記ハウジングとの間に形成しているカバー（３０）と、
前記燃料室と外部とを接続し燃料が流通可能な通路（４１１、４２１）を内側に有する通路部（４１、４２）と、
前記加圧室で加圧された燃料を外部へ吐出する吐出部（１７）と、
内側に容積空間（８００）を形成する本体（８１）、および、前記容積空間と前記燃料室とを接続するよう前記本体に形成され燃料が流通可能な流通孔（８２）を有し、前記流通孔を流通する燃料の脈動を低減可能な脈動低減部（８０）と、
を備え、
前記本体は、前記通路部の内径より大きい内径の本体大径部（８１１）を有し、前記本体大径部の内径よりも小さい内径の本体小径部（８１２）を前記本体大径部に対し前記通路部とは反対側に有し、
前記流通孔は、前記本体小径部に形成されている高圧ポンプ（１０）。
【請求項２】
加圧室（２００）を有するハウジング（２０）と、
前記加圧室の容積を増減するよう移動し、前記加圧室内の燃料を加圧可能なプランジャ（１１）と、
前記加圧室に連通可能な燃料室（３００）を前記ハウジングとの間に形成しているカバー（３０）と、
前記燃料室と外部とを接続し燃料が流通可能な通路（４１１、４２１）を内側に有する通路部（４１、４２）と、
前記加圧室で加圧された燃料を外部へ吐出する吐出部（１７）と、
内側に容積空間（８００）を形成する本体（８１）、および、前記容積空間と前記燃料室とを接続するよう前記本体に形成され燃料が流通可能な流通孔（８２）を有し、前記流通孔を流通する燃料の脈動を低減可能な脈動低減部（８０）と、
を備え、
前記本体は、前記通路部の内径より大きい内径の本体大径部（８１１）を有し、前記本体大径部の内径よりも小さい内径の本体小径部（８１２）を前記本体大径部に対し前記通路部とは反対側に有し、
前記流通孔は、前記本体大径部に形成されている高圧ポンプ（１０）。
【請求項３】
前記流通孔は、前記本体小径部に形成されている請求項２に記載の高圧ポンプ。
【請求項４】
前記本体は、筒状に形成され、前記容積空間と前記通路とが連通するよう、一端が前記通路部の端部に接続し、他端が前記ハウジングに接続するよう設けられている請求項１〜３のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
【請求項５】
前記本体の径方向外側に設けられ、前記流通孔に対向する内壁を有する筒状の筒部材（９０）をさらに備える請求項４に記載の高圧ポンプ。
【請求項６】
前記筒部材は、一端が前記ハウジングに接続するよう設けられている請求項５に記載の高圧ポンプ。
【請求項７】
前記筒部材は、大径筒部（９１）、および、前記大径筒部の内径より小さい内径の小径筒部（９２）を有している請求項５または６に記載の高圧ポンプ。
【請求項８】
前記筒部材は、内壁と外壁とを接続する接続孔（９３）を有している請求項５〜７のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
【請求項９】
前記通路部は、１つ以上設けられ、
前記脈動低減部は、前記本体の一端が少なくとも１つの前記通路部の端部に接続するよう、１つ以上設けられている請求項４〜８のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
【請求項１０】
前記通路部は、複数（４１、４２）設けられ、
複数の前記通路部のうち少なくとも１つの前記通路部（４１）の前記通路（４１１）には、外部から前記燃料室に流入する燃料が流れ、
複数の前記通路部のうち少なくとも１つの前記通路部（４２）の前記通路（４２１）には、前記燃料室から外部へ流出する燃料が流れる請求項９に記載の高圧ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料を加圧し吐出する高圧ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料を加圧し、加圧した燃料を内燃機関に供給する高圧ポンプが知られている。例えば、特許文献１には、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプで汲み上げ、高圧ポンプに供給することが記載されている。ここで、燃料ポンプは、比較的低圧の燃料を吐出する。燃料ポンプから吐出された燃料は、配管を流れ、高圧ポンプの燃料室に流入する。燃料室に流入した燃料は、加圧室で加圧され、燃料レール側に吐出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２１１５５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の高圧ポンプが設けられる環境では、燃料が燃料ポンプから吐出されるとき、燃料に脈動が生じ、当該脈動が配管内の燃料を経由して高圧ポンプの燃料室内の燃料に伝達するおそれがある。そのため、燃料室を形成するカバーが振動し、騒音が発生するおそれがある。
特に、特許文献１の高圧ポンプでは、燃料室を形成するカバーは、薄肉化されているため、燃料室内の燃料の脈動により振動し易い。
【０００５】
本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料脈動による部材の振動を抑制可能な高圧ポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の高圧ポンプ（１０）は、ハウジング（２０）とプランジャ（１１）とカバー（３０）と通路部（４１、４２）と吐出部（１７）と脈動低減部（８０）とを備えている。
ハウジングは、加圧室（２００）を有している。
プランジャは、加圧室の容積を増減するよう移動し、加圧室内の燃料を加圧可能である。
カバーは、加圧室に連通可能な燃料室（３００）をハウジングとの間に形成している。
通路部は、燃料室と外部とを接続し燃料が流通可能な通路（４１１、４２１）を内側に有している。
吐出部は、加圧室で加圧された燃料を外部へ吐出する。
脈動低減部は、内側に容積空間（８００）を形成する本体（８１）、および、容積空間と燃料室とを接続するよう本体に形成され燃料が流通可能な流通孔（８２）を有し、流通孔を流通する燃料の脈動を低減可能である。
【０００７】
燃料が燃料ポンプから吐出されるときに生じた脈動は、配管内、通路、容積空間、流通孔の燃料を経由して高圧ポンプの燃料室内の燃料に伝達するものの、脈動低減部を通過するため、燃料室内の燃料に伝達する脈動を低減することができる。そのため、燃料室に生じる燃料の脈動を低減可能である。これにより、燃料室に生じる燃料の脈動によるカバーの振動を抑制することができる。したがって、高圧ポンプから騒音が生じるのを抑制することができる。
本発明の第１の態様では、本体は、通路部の内径より大きい内径の本体大径部を有し、本体大径部の内径よりも小さい内径の本体小径部を本体大径部に対し通路部とは反対側に有している。流通孔は、本体小径部に形成されている。
本発明の第２の態様では、本体は、通路部の内径より大きい内径の本体大径部を有し、本体大径部の内径よりも小さい内径の本体小径部を本体大径部に対し通路部とは反対側に有している。流通孔は、本体大径部に形成されている。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態による高圧ポンプを示す断面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図。
【図３】（Ａ）は本発明の第１実施形態による高圧ポンプを含む燃料供給システムを示す模式図、（Ｂ）は本発明の第１実施形態による高圧ポンプの消音器を示す斜視図。
【図４】本発明の第１実施形態による高圧ポンプの消音器の透過損失の周波数特性を示す図。
【図５】本発明の第２実施形態による高圧ポンプを含む燃料供給システムを示す模式図。
【図６】本発明の第３実施形態による高圧ポンプを含む燃料供給システムを示す模式図。
【図７】本発明の第４実施形態による高圧ポンプを含む燃料供給システムを示す模式図。
【図８】本発明の第５実施形態による高圧ポンプを含む燃料供給システムを示す模式図。
【図９】本発明の第６実施形態による高圧ポンプを含む燃料供給システムを示す模式図。
【図１０】本発明の第７実施形態による高圧ポンプを含む燃料供給システムを示す模式図。
【図１１】（Ａ）は本発明の第８実施形態による高圧ポンプを含む燃料供給システムを示す模式図、（Ｂ）は本発明の第８実施形態による高圧ポンプの共鳴器を示す斜視図。
【図１２】本発明の第９実施形態による高圧ポンプを含む燃料供給システムを示す模式図。
【図１３】本発明の第１０実施形態による高圧ポンプを示す部分断面図。
【図１４】本発明の第１０実施形態による高圧ポンプの脈動低減部を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の複数の実施形態による高圧ポンプを図面に基づき説明する。なお、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位は、同一または同様の作用効果を奏する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による高圧ポンプを図１、２、３に示す。
【００１０】
図３（Ａ）に示すように、本実施形態の高圧ポンプ１０を備える燃料供給システム１は、図示しない車両に設けられる。燃料供給システム１は、燃料タンク２、燃料ポンプ３、高圧燃料レール５、高圧燃料噴射弁６、供給燃料配管１０１、高圧燃料配管１０２、高圧ポンプ１０等を備えている。
【００１１】
燃料タンク２には、燃料としてのガソリンが貯留される。燃料ポンプ３は、燃料タンク２内の燃料を汲み上げ吐出する。供給燃料配管１０１は、燃料ポンプ３と高圧ポンプ１０とを接続する。これにより、燃料ポンプ３で汲み上げられ吐出された燃料は、供給燃料配管１０１を経由して高圧ポンプ１０に流入する。
【００１２】
高圧燃料レール５は、例えば車両に搭載された内燃機関（以下、「エンジン」という）９に設けられる。エンジン９は、例えば４気筒のガソリンエンジンである。高圧燃料レール５は、エンジン９のエンジンヘッド１８に設けられる。高圧燃料噴射弁６は、噴孔がエンジン９の燃焼室内に露出するよう設けられる。高圧燃料噴射弁６は、エンジン９の気筒数に合わせて４つ設けられる。高圧燃料レール５には、４つの高圧燃料噴射弁６が接続される。
【００１３】
高圧燃料配管１０２は、高圧ポンプ１０と高圧燃料レール５とを接続する。供給燃料配管１０１から高圧ポンプ１０に流入した燃料は、高圧ポンプ１０で加圧され、高圧燃料配管１０２を経由して高圧燃料レール５に供給される。これにより、高圧燃料レール５内の燃料は比較的高圧に保たれる。高圧燃料噴射弁６は、図示しないＥＣＵからの指令により開閉弁し、高圧燃料レール５内の燃料をエンジン９の燃焼室内に噴射する。このように、高圧燃料噴射弁６は、所謂直噴式（ＤＩ）の燃料噴射弁である。
図１、２に示すように、高圧ポンプ１０は、ハウジング２０、プランジャ１１、カバー３０、通路部としての流入通路部４１、脈動低減部８０、吸入弁部５０、電磁駆動部６０、吐出部１７等を備えている。
ハウジング２０は、上ハウジング２１、下ハウジング２２、シリンダ２３、ホルダ支持部２４等を有している。
上ハウジング２１、下ハウジング２２、シリンダ２３、ホルダ支持部２４は、例えばステンレス等の金属により形成されている。
【００１４】
上ハウジング２１は、略直方体状に形成されている。上ハウジング２１は、穴部２１１、吸入穴部２１２、吐出穴部２１３を有している。穴部２１１は、上ハウジング２１の中央を円筒状に貫くよう形成されている。吸入穴部２１２は、上ハウジング２１の長手方向の一方の端面と穴部２１１とを接続するよう円筒状に形成されている。吐出穴部２１３は、上ハウジング２１の長手方向の他方の端面と穴部２１１とを接続するよう円筒状に形成されている。
【００１５】
下ハウジング２２は、略板状に形成されている。下ハウジング２２は、穴部２２１、穴部２２２を有している。穴部２２１は、下ハウジング２２の中央を板厚方向に円筒状に貫くよう形成されている。下ハウジング２２は、穴部２２１が上ハウジング２１の穴部２１１と同軸になるよう上ハウジング２１に当接して設けられている。穴部２２２は、下ハウジング２２を板厚方向に貫くよう穴部２２１の周囲に複数形成されている。
【００１６】
シリンダ２３は、シリンダ穴部２３１を有している。シリンダ穴部２３１は、円柱状の部材の一方の端面から他方の端面側へ延びるよう円筒状に形成されている。すなわち、シリンダ２３は、筒部、および、筒部の一端を塞ぐ底部を有する有底筒状に形成されている。
【００１７】
シリンダ２３は、下ハウジング２２の穴部２２１および上ハウジング２１の穴部２１１に底部側の外壁が嵌合するよう上ハウジング２１および下ハウジング２２と一体に設けられている。シリンダ２３は、吸入開口部２３２、吐出開口部２３３を有している。吸入開口部２３２は、シリンダ穴部２３１の底部側の端部と上ハウジング２１の吸入穴部２１２とを接続するよう形成されている。吐出開口部２３３は、シリンダ穴部２３１の底部側の端部と上ハウジング２１の吐出穴部２１３とを接続するよう形成されている。すなわち、吸入開口部２３２と吐出開口部２３３とは、シリンダ２３の軸を挟んで対向するよう形成されている。
【００１８】
ホルダ支持部２４は、下ハウジング２２の穴部２２２の周囲から上ハウジング２１とは反対側に略円筒状に延びるようにして形成されている。本実施形態では、ホルダ支持部２４は、下ハウジング２２と一体に形成されている。ホルダ支持部２４は、シリンダ２３の一端の径方向外側においてシリンダ２３と同軸になるよう形成されている。
【００１９】
プランジャ１１は、例えばステンレス等の金属により略円柱状に形成されている。プランジャ１１は、大径部１１１、小径部１１２を有している。小径部１１２は、外径が大径部１１１の外径より小さい。プランジャ１１は、大径部１１１側がシリンダ２３のシリンダ穴部２３１に挿入されるようにして設けられている。シリンダ穴部２３１のシリンダ２３の内壁とプランジャ１１の大径部１１１側の端部との間に加圧室２００が形成されている。すなわち、ハウジング２０は、加圧室２００を有している。加圧室２００は、吸入開口部２３２および吐出開口部２３３に接続している。
【００２０】
プランジャ１１の外径は、シリンダ２３の内径、すなわち、シリンダ穴部２３１の径よりやや小さく形成されている。そのため、プランジャ１１は、外壁がシリンダ２３の内壁と摺動しつつ、シリンダ穴部２３１内を軸方向に往復移動可能である。プランジャ１１がシリンダ穴部２３１内を往復移動するとき、加圧室２００の容積が増減する。
【００２１】
本実施形態では、ホルダ支持部２４の内側にシールホルダ１４が設けられている。シールホルダ１４は、例えばステンレス等の金属により筒状に形成されている。シールホルダ１４は、外壁がホルダ支持部２４の内壁に嵌合するよう設けられている。また、シールホルダ１４は、内壁とプランジャ１１の小径部１１２の外壁との間に略円筒状のクリアランスを形成するよう設けられている。シールホルダ１４の内壁とプランジャ１１の小径部１１２の外壁との間には、環状のシール１４１が設けられている。シール１４１は、径内側のフッ素樹脂製のリングと径外側のゴム製のリングとからなる。シール１４１により、プランジャ１１の小径部１１２周囲の燃料油膜の厚さが調整され、エンジン９への燃料のリークが抑制される。また、シールホルダ１４のシリンダ２３とは反対側の端部には、オイルシール１４２が設けられている。オイルシール１４２により、プランジャ１１の小径部１１２の周囲のオイル油膜の厚さが調整され、オイルのリークが抑制される。
なお、プランジャ１１の大径部１１１と小径部１１２との間の段差面とシール１４１との間には、プランジャ１１の往復移動時に容積が変化する可変容積室２０１が形成されている。
【００２２】
ここで、下ハウジング２２とシリンダ２３の外壁とホルダ支持部２４の内壁とシールホルダ１４との間に環状の空間である環状空間２０２が形成されている。環状空間２０２は、下ハウジング２２の穴部２２２に接続している。また、環状空間２０２は、シールホルダ１４の内壁とシリンダ２３の外壁との間の円筒状の空間を経由して可変容積室２０１に接続している。
【００２３】
プランジャ１１の小径部１１２の大径部１１１とは反対側の端部には、略円板状のスプリングシート１２が設けられている。シールホルダ１４とスプリングシート１２との間には、スプリング１３が設けられている。スプリング１３は、例えばコイルスプリングであり、一端がスプリングシート１２に当接し、他端がシールホルダ１４に当接するよう設けられている。スプリング１３は、スプリングシート１２を経由してプランジャ１１を加圧室２００とは反対側に付勢している。
【００２４】
なお、高圧ポンプ１０は、プランジャ１１の小径部１１２の大径部１１１とは反対側の端部が、エンジン９の駆動軸に連動して回転するカム軸のカム４に当接するようエンジン９のエンジンヘッド１８に設けられる。これにより、エンジン９が回転しているとき、カム４の回転により、プランジャ１１が軸方向に往復移動する。このとき、加圧室２００および可変容積室２０１の容積は、それぞれ周期的に変化する。
カバー３０は、例えばステンレス等の金属により形成されている。カバー３０は、カバー筒部３１、カバー底部３２等を有している。
【００２５】
カバー筒部３１は、筒状に形成されている。カバー底部３２は、カバー筒部３１の一端を塞ぐようカバー筒部３１と一体に形成されている。すなわち、カバー３０は、有底筒状に形成されている。なお、本実施形態では、カバー３０は、例えば板状の部材をプレス加工することにより形成されている。そのため、カバー３０は、肉厚が比較的小さい。
カバー３０は、流入開口部３３、カバー開口部３５、３６を有している。
【００２６】
流入開口部３３は、カバー筒部３１の内側と外側とを接続するよう円筒状に形成されている。カバー開口部３５、３６は、それぞれ、カバー筒部３１の内側と外側とを接続するよう円筒状に形成されている。カバー開口部３５とカバー開口部３６とは、カバー筒部３１の軸を挟んで対向するよう形成されている。ここで、流入開口部３３は、カバー筒部３１の周方向において、カバー開口部３５とカバー開口部３６との概ね中間位置に形成されている（図２参照）。
【００２７】
カバー３０は、内側に上ハウジング２１を収容し、カバー筒部３１のカバー底部３２とは反対側の端部が、下ハウジング２２の上ハウジング２１側の面に当接するよう設けられている。カバー３０は、ハウジング２０の上ハウジング２１、下ハウジング２２、シリンダ２３との間に燃料室３００を形成している。ここで、カバー筒部３１の端部と下ハウジング２２とは、例えば溶接により周方向の全域に亘り接合されている。これにより、カバー筒部３１と下ハウジング２２との間は、液密に保たれている。また、カバー３０は、カバー開口部３５と上ハウジング２１の吸入穴部２１２とが対応し、カバー開口部３６と上ハウジング２１の吐出穴部２１３とが対応するよう設けられている。
【００２８】
図２に示すように、流入通路部４１は、例えばステンレス等の金属により略円筒状に形成されている。流入通路部４１は、内側に流入通路４１１を有している。
脈動低減部８０は、例えばステンレス等の金属により筒状に形成されている。脈動低減部８０は、本体８１、流通孔８２を有している。本体８１は、本体大径部８１１、本体小径部８１２を有している。
【００２９】
本体大径部８１１は、略円筒状に形成されている。本体小径部８１２は、略円筒状に形成され、内径が本体大径部８１１の内径より小さい。本体大径部８１１と本体小径部８１２とは、同軸、かつ、一体に形成されている。
【００３０】
脈動低減部８０の本体８１は、本体大径部８１１および本体小径部８１２の内側に容積空間８００を形成している。本実施形態では、流通孔８２は、本体小径部８１２に例えば１つ形成されている。流通孔８２は、本体小径部８１２の内壁と外壁とを接続するよう形成されている。これにより、流通孔８２は、容積空間８００と燃料室３００とを接続している。燃料は、流通孔８２を経由して容積空間８００と燃料室３００との間を行き来することができる。
【００３１】
流入通路部４１の端部と脈動低減部８０の本体大径部８１１の本体小径部８１２とは反対側の端部とは、接合している。本実施形態では、流入通路部４１と脈動低減部８０とは、同軸、かつ、一体に形成されている。これにより、流入通路４１１と容積空間８００とは接続している。
【００３２】
脈動低減部８０は、本体大径部８１１がカバー３０の流入開口部３３に挿通され、本体小径部８１２の本体大径部８１１とは反対側の端部が上ハウジング２１の外壁に接合された状態で設けられている。ここで、本体小径部８１２と上ハウジング２１の外壁とは、例えば溶接により本体小径部８１２の周方向の少なくとも一部において接合されている。これにより、脈動低減部８０は、上ハウジング２１に対し相対移動不能である。また、本体大径部８１１の外壁とカバー３０の流入開口部３３とは、例えば溶接により本体大径部８１１の周方向の全域に亘り接合されている。これにより、流入開口部３３と本体大径部８１１の外壁との間は液密に保たれている。
【００３３】
流入通路４１１は、容積空間８００および流通孔８２を経由して燃料室３００に接続している。流入通路部４１の脈動低減部８０とは反対側の端部は、供給燃料配管１０１に接続される。これにより、燃料ポンプ３から吐出される燃料は、供給燃料配管１０１、流入通路４１１、容積空間８００、流通孔８２を経由して燃料室３００に流入する。すなわち、流入通路４１１、容積空間８００、流通孔８２は、燃料が流通可能である。
流入通路部４１および脈動低減部８０の構成については、後に詳述する。
【００３４】
吸入弁部５０は、上ハウジング２１の吸入穴部２１２に設けられている。吸入弁部５０は、弁座部５１、吸入弁体５２、スプリング５３等を有している。
弁座部５１は、例えばステンレス等の金属により環状に形成され、外壁が上ハウジング２１の吸入穴部２１２の壁面に嵌合するよう設けられている。弁座部５１の加圧室２００側の面において中央の穴部の外側に環状の吸入弁座５１１が形成されている。
吸入弁体５２は、例えばステンレス等の金属により略円板状に形成され、弁座部５１に対し加圧室２００側に設けられている。吸入弁体５２は、一方の端面の外縁部が吸入弁座５１１に当接可能に設けられている。
スプリング５３は、例えばコイルスプリングであり、吸入弁体５２の加圧室２００側に設けられている。スプリング５３は、吸入弁体５２を吸入弁座５１１側に付勢している。
吸入弁体５２は、吸入弁座５１１の加圧室２００側において往復移動可能に設けられている。
【００３５】
電磁駆動部６０は、カバー３０のカバー開口部３５および上ハウジング２１の吸入穴部２１２に挿入された状態で設けられている。電磁駆動部６０は、筒部６１、支持部６２、ニードル６３、スプリング６４、可動コア６５、固定コア６６、コイル６７等を有している。
筒部６１は、例えば磁性材料により略円筒状に形成されている。筒部６１は、カバー３０のカバー開口部３５に挿通され、一端が上ハウジング２１の吸入穴部２１２に嵌合した状態で設けられている。
【００３６】
上ハウジング２１には、吸入穴部２１２と燃料室３００とを接続する穴部２１４が形成されている。燃料室３００の燃料は、穴部２１４、筒部６１の内側、弁座部５１の内側、吸入弁体５２の周囲、吸入開口部２３２を経由して加圧室２００に流通可能である。
筒部６１の外壁とカバー３０のカバー開口部３５の周囲とは、例えば溶接により筒部６１の周方向の全域に亘り接合されている。これにより、カバー開口部３５と筒部６１の外壁との間は液密に保たれている。
支持部６２は、例えばステンレス等の金属により筒状に形成され、外壁が筒部６１の内壁に嵌合するよう設けられている。
【００３７】
ニードル６３は、例えばステンレス等の金属により棒状に形成され、外壁が支持部６２の内壁に摺動可能に設けられている。支持部６２は、ニードル６３を軸方向に往復移動可能に支持している。ニードル６３の一端は、吸入弁体５２の加圧室２００とは反対側の端面の中央に当接可能である。
【００３８】
スプリング６４は、例えばコイルスプリングであり、支持部６２の内側に設けられている。スプリング６４は、一端がニードル６３に当接し、他端が支持部６２に当接している。これにより、スプリング６４は、ニードル６３を吸入弁体５２側に付勢している。
【００３９】
スプリング６４の付勢力は、スプリング５３の付勢力より大きく設定されている。そのため、ニードル６３に対しスプリング６４以外からの外力が作用していない状態では、吸入弁体５２は、スプリング６４およびニードル６３により加圧室２００側に付勢された状態となる。このとき、吸入弁体５２は、吸入弁座５１１から離間し、開弁した状態である。
可動コア６５は、例えば磁性材料により略円筒状に形成され、ニードル６３の他端に嵌合するようにして設けられている。
【００４０】
固定コア６６は、例えば磁性材料により略円柱状に形成され、可動コア６５のニードル６３とは反対側に設けられている。スプリング６４がニードル６３を加圧室２００側に付勢し吸入弁体５２が吸入弁座５１１から離間した状態では、固定コア６６と可動コア６５との間に隙間が形成される。
【００４１】
コイル６７は、略円筒状に形成され、固定コア６６および可動コア６５の径方向外側に位置するよう設けられている。コイル６７は、ＥＣＵからの指令により通電されると、磁束を発生する。これにより、可動コア６５は、ニードル６３とともに固定コア６６側に吸引される。そのため、吸入弁体５２は、スプリング５３の付勢力により吸入弁座５１１側に移動する。その結果、吸入弁体５２は、吸入弁座５１１に当接し、閉弁する。
【００４２】
コイル６７に通電されていないとき、吸入弁体５２は開弁しており、燃料室３００は、加圧室２００に連通した状態である。このとき、プランジャ１１がカム４側に移動すると、加圧室２００の容積が増大し、燃料室３００内の燃料は、筒部６１の内側に流れ、燃料が吸入開口部２３２を経由して加圧室２００に吸入される。
続いて、プランジャ１１がカム４とは反対側に移動すると、加圧室２００の容積が減少し、加圧室２００内の燃料は、吸入開口部２３２を経由して吸入弁体５２側に流れる。
プランジャ１１がカム４とは反対側に移動しているとき、コイル６７に通電されると、吸入弁体５２が閉弁し、燃料室３００と加圧室２００との連通が遮断される。
【００４３】
吸入弁体５２が閉弁した状態でプランジャ１１がカム４とは反対側にさらに移動すると、加圧室２００の容積がさらに減少し、加圧室２００内の燃料が加圧される。
このように、プランジャ１１がカム４とは反対側に移動しているとき、電磁駆動部６０により吸入弁体５２を閉弁することにより、加圧室２００で加圧する燃料の量が調整される。
吐出部１７は、カバー３０のカバー開口部３６および上ハウジング２１の吐出穴部２１３に挿入された状態で設けられている。吐出部１７は、吐出部本体１７１を有している。
【００４４】
吐出部本体１７１は、例えばステンレス等の金属により略円筒状に形成されている。吐出部本体１７１は、一端が上ハウジング２１の吐出穴部２１３にねじ込まれた状態で設けられている。吐出部本体１７１の外壁とカバー３０のカバー開口部３６の周囲とは、例えば溶接により吐出部本体１７１の周方向の全域に亘り接合されている。これにより、カバー開口部３６と吐出部本体１７１の外壁との間は液密に保たれている。
【００４５】
吐出部本体１７１の他端は、高圧燃料配管１０２に接続される。これにより、供給燃料配管１０１から高圧ポンプ１０の流入通路４１１、容積空間８００、流通孔８２を経由して燃料室３００に流入した燃料は、加圧室２００で加圧され、吐出部本体１７１の内側を経由して高圧燃料配管１０２に吐出される。高圧燃料配管１０２に吐出された高圧の燃料は、高圧燃料配管１０２を経由して高圧燃料レール５に供給される。
吐出部本体１７１の内側には、弁座部７１、吐出弁体７２、スプリング７３、リリーフ弁体７５、スプリング７６等が設けられている。
【００４６】
弁座部７１は、例えばステンレス等の金属により略円柱状に形成されている。弁座部７１は、外壁が吐出部本体１７１の内壁に嵌合するよう設けられている。弁座部７１は、吐出弁通路７１１、吐出弁座７１２、リリーフ弁通路７１３、リリーフ弁座７１４を有している。
【００４７】
吐出弁通路７１１は、弁座部７１の加圧室２００側の面と加圧室２００とは反対側の面とを接続するよう形成されている。吐出弁座７１２は、弁座部７１の加圧室２００とは反対側の面の中央に開口する吐出弁通路７１１の周囲に環状に形成されている。
【００４８】
リリーフ弁通路７１３は、弁座部７１の加圧室２００側の面と加圧室２００とは反対側の面とを接続するよう形成されている。ここで、リリーフ弁通路７１３は、吐出弁通路７１１と連通していない。すなわち、リリーフ弁通路７１３と吐出弁通路７１１とは、非連通となるよう形成されている。リリーフ弁座７１４は、弁座部７１の加圧室２００側の面の中央に開口するリリーフ弁通路７１３の周囲に環状に形成されている。
吐出弁体７２は、略円板状に形成され、一方の端面の外縁部が吐出弁座７１２に当接可能に設けられている。スプリング７３は、例えばコイルスプリングであり、吐出弁体７２を吐出弁座７１２側に付勢している。
【００４９】
加圧室２００内の燃料の圧力が所定値以上に高まると、吐出弁体７２は、スプリング７３の付勢力および吐出弁体７２の高圧燃料配管１０２側の燃料の圧力に抗して、高圧燃料配管１０２側に移動する。これにより、吐出弁体７２が吐出弁座７１２から離間し、開弁する。そのため、弁座部７１に対し加圧室２００側の燃料は、吐出弁通路７１１、吐出弁座７１２を経由して高圧燃料配管１０２側に吐出される。
【００５０】
リリーフ弁体７５は、略円板状に形成され、一方の端面の外縁部がリリーフ弁座７１４に当接可能に設けられている。スプリング７６は、例えばコイルスプリングであり、リリーフ弁体７５をリリーフ弁座７１４側に付勢している。
【００５１】
弁座部７１に対し高圧燃料配管１０２側の燃料の圧力が異常な値にまで上昇すると、リリーフ弁体７５は、スプリング７６の付勢力およびリリーフ弁体７５の加圧室２００側の燃料の圧力に抗して、加圧室２００側に移動する。これにより、リリーフ弁体７５がリリーフ弁座７１４から離間し、開弁する。そのため、弁座部７１に対し高圧燃料配管１０２側の燃料は、リリーフ弁通路７１３、リリーフ弁座７１４を経由して加圧室２００側に戻される。このようなリリーフ弁体７５の作動により、高圧燃料配管１０２側の燃料の圧力が異常な値になるのを抑制することができる。
【００５２】
本実施形態では、高圧ポンプ１０は、パルセーションダンパ１５、支持部材１６を備えている。
パルセーションダンパ１５は、例えば円形皿状の金属薄板を２枚合わせ、外縁部を溶接により接合することによって形成されている。パルセーションダンパ１５の内側には、所定圧の気体が封入されている。
パルセーションダンパ１５は、燃料室３００内のハウジング２０とカバー底部３２との間に設けられている。
支持部材１６は、環状に形成され、外壁がカバー３０のカバー筒部３１の内壁に嵌合するよう設けられている。支持部材１６は、パルセーションダンパ１５を燃料室３００内において支持している。
【００５３】
次に、流入通路部４１および脈動低減部８０の構成について、詳細に説明する。
本実施形態では、燃料ポンプ３から吐出された燃料は、供給燃料配管１０１を流れ、高圧ポンプ１０の燃料室３００に流入する。ここで、燃料が燃料ポンプ３から吐出されるとき、燃料に脈動が生じ、当該脈動が供給燃料配管１０１内、流入通路４１１、容積空間８００、流通孔８２の燃料を経由して高圧ポンプ１０の燃料室３００内の燃料に伝達する。
【００５４】
図２に示すように、本実施形態では、流入通路部４１の軸方向の長さ、すなわち、流入通路４１１の軸方向の長さをＬ１［ｍｍ］、容積空間８００の本体大径部８１１に対応する部分の軸方向の長さをＬ２［ｍｍ］、容積空間８００の本体小径部８１２に対応する部分の軸方向の長さをＬ３［ｍｍ］、流入通路部４１の内径をＤ１［ｍｍ］、本体大径部８１１の内径をＤ２［ｍｍ］、本体小径部８１２の内径をＤ３［ｍｍ］とすると、流入通路部４１および脈動低減部８０は、例えば、Ｌ１が約２６［ｍｍ］、Ｌ２が約１６［ｍｍ］、Ｌ３が約３［ｍｍ］、Ｄ１が約５［ｍｍ］、Ｄ２が約９［ｍｍ］、Ｄ３が約５［ｍｍ］となるよう形成されている。つまり、Ｄ１＝Ｄ３である。
なお、流入通路部４１に接続される供給燃料配管１０１の端部の内径は、流入通路部４１の外径と概ね同等である（図２参照）。
【００５５】
また、流入通路４１１の断面積をＳ１、容積空間８００の本体大径部８１１に対応する部分の断面積をＳ２とすると、容積空間８００の本体小径部８１２に対応する部分の断面積はＳ１である。このように、本実施形態では、脈動低減部８０は、流入通路部４１とともに、所謂空洞型のリアクティブ消音器（以下、「消音器」という）８０１を構成している（図３（Ｂ）参照）。
ここで、燃料中の音速をｃ［ｍ／ｓ］、燃料の脈動の周波数をｆ［ｋＨｚ］とすると、流入通路部４１および脈動低減部８０による透過損失Ｔ［ｄＢ］は、以下の式１の通りとなる。
Ｔ＝１０ｌｏｇ｛１＋（１／４）（Ｓ２／Ｓ１−Ｓ１／Ｓ２）2ｓｉｎ2（２πｆＬ２／ｃ）｝  ・・・式１
また、燃料の密度をρ［ｋｇ／ｍ3］、体積弾性率をｋ［Ｐａ］とすると、ｃは、以下の式２で表わすことができる。
ｃ＝√（ρ／ｋ）  ・・・式２
【００５６】
ここで、式２において車両用ガソリンの密度７６０［ｋｇ／ｍ3］をρに代入し、体積弾性率７．６６ｅ8［Ｐａ］（２０℃／４ＭＰａ時）をｋに代入しｃを求め、式１においてＬ２に上記値を代入し、Ｄ１、Ｄ２の各値からＳ１、Ｓ２を求めることにより、透過損失Ｔと周波数ｆとの関係、すなわち、流入通路部４１および脈動低減部８０からなる消音器８０１の透過損失の周波数特性を導出することができる（図４参照）。
【００５７】
本実施形態では、燃料が燃料ポンプ３から吐出されるときに生じた脈動は、供給燃料配管１０１内、流入通路４１１、容積空間８００、流通孔８２の燃料を経由して高圧ポンプ１０の燃料室３００内の燃料に伝達するものの、流入通路部４１および脈動低減部８０からなる消音器８０１を通過するため、図４に示す透過損失の周波数特性の通り、燃料室３００内の燃料に伝達する脈動を低減することができる。そのため、燃料室３００に生じる燃料の脈動によるカバー３０の振動を抑制することができる。
また、本実施形態では、燃料室３００内の燃料に生じた脈動が供給燃料配管１０１側に伝達したとしても、当該脈動は、消音器８０１を通過するため、供給燃料配管１０１側に伝達する脈動を低減することができる。そのため、燃料室３００内の燃料の脈動による供給燃料配管１０１の振動を抑制することができる。
【００５８】
本実施形態では、消音器８０１の５ｋＨｚ付近の周波数に対する透過損失は１０ｄＢ程度、１０ｋＨｚ付近の周波数に対する透過損失は２０ｄＢ程度、１５ｋＨｚ付近の周波数に対する透過損失は２２ｄＢ程度である。本実施形態では、特に１５ｋＨｚ付近の周波数の脈動の低減効果が高い（図４参照）。
【００５９】
図２に示すように、ハウジング２０は、下ハウジング２２から径方向外側へ板状に延びる被固定部２５を有している。被固定部２５は、プランジャ１１の軸を対称軸として線対称の関係となるよう、下ハウジング２２の径方向外側に合計２つ設けられている。被固定部２５は、下ハウジング２２と一体に形成されている。２つの被固定部２５は、それぞれ、挿通穴部２５１を有している。挿通穴部２５１は、被固定部２５を板厚方向に貫いている。
【００６０】
被固定部２５は、固定部材としてのボルト２６が挿通穴部２５１に挿通され、エンジン９のエンジンヘッド１８にねじ込まれることにより、エンジンヘッド１８に固定される。これにより、高圧ポンプ１０がエンジン９に取り付けられる。
【００６１】
次に、本実施形態の高圧ポンプ１０の作動について、図２に基づき説明する。
「吸入工程」
電磁駆動部６０のコイル６７への電力の供給が停止されているとき、吸入弁体５２は、スプリング６４およびニードル６３により加圧室２００側へ付勢されている。よって、吸入弁体５２は、吸入弁座５１１から離間、すなわち、開弁している。この状態で、プランジャ１１がカム４側に移動すると、加圧室２００の容積が増大し、吸入弁座５１１に対し燃料室３００側の燃料は、加圧室２００側に吸入される。
【００６２】
「調量工程」
吸入弁体５２が開弁した状態で、プランジャ１１がカム４とは反対側に移動すると、加圧室２００の容積が減少し、加圧室２００内の燃料は、吸入弁座５１１に対し燃料室３００側に戻される。調量工程の途中、コイル６７に電力を供給すると、可動コア６５がニードル６３とともに固定コア６６側に吸引され、吸入弁体５２が吸入弁座５１１に当接し閉弁する。プランジャ１１がカム４とは反対側に移動するとき、吸入弁体５２を閉弁することにより、加圧室２００から燃料室３００側に戻される燃料の量が調整される。その結果、加圧室２００で加圧される燃料の量が決定される。吸入弁体５２が閉弁することにより、燃料を加圧室２００から燃料室３００側に戻す調量工程は終了する。
【００６３】
「加圧工程」
吸入弁体５２が閉弁した状態でプランジャ１１がカム４とは反対側にさらに移動すると、加圧室２００の容積が減少し、加圧室２００内の燃料は、圧縮され加圧される。加圧室２００内の燃料の圧力が吐出弁体７２の開弁圧以上になると、吐出弁体７２が開弁し、燃料が加圧室２００から高圧燃料配管１０２側、すなわち、高圧燃料レール５側に吐出される。
コイル６７への電力の供給が停止され、プランジャ１１がカム４側に移動すると、吸入弁体５２は再び開弁する。これにより、燃料を加圧する加圧工程が終了し、燃料室３００側から加圧室２００側に燃料が吸入される吸入工程が再開する。
【００６４】
上記の「吸入工程」、「調量工程」、「加圧工程」を繰り返すことにより、高圧ポンプ１０は、吸入した燃料室３００内の燃料を加圧、吐出し、高圧燃料レール５に供給する。高圧ポンプ１０から高圧燃料レール５への燃料の供給量は、電磁駆動部６０のコイル６７への電力の供給タイミング等を制御することにより調節される。
【００６５】
また、高圧ポンプ１０が高圧燃料レール５側への燃料の吐出を継続しているとき、燃料ポンプ３からの燃料の吐出に起因する脈動が燃料室３００に伝達するものの、当該脈動を消音器８０１により低減することができる。
【００６６】
なお、上述の「吸入工程」、「調量工程」等、吸入弁体５２が開弁しているときにプランジャ１１が往復移動すると、燃料室３００内の燃料に、加圧室２００の容積の増減に起因する圧力脈動が生じることがある。燃料室３００に設けられたパルセーションダンパ１５は、燃料室３００内の燃圧の変化に応じて弾性変形することで、燃料室３００内の燃料の圧力脈動を低減可能である。
【００６７】
また、高圧ポンプ１０が高圧燃料レール５側への燃料の吐出を継続しているとき、流入通路部４１から燃料室３００に流入した燃料は、穴部２１４、吸入弁座５１１、吸入開口部２３２を経由して加圧室２００に流れる。また、プランジャ１１が往復移動すると可変容積室２０１の容積が増減するため、燃料室３００と穴部２２２、環状空間２０２、可変容積室２０１との間で燃料が行き来する。これにより、プランジャ１１とシリンダ２３との摺動による熱、および、加圧室２００での燃料の加圧による熱で高温になったシリンダ２３およびプランジャ１１を、低温の燃料により冷却することができる。これにより、プランジャ１１およびシリンダ２３の焼き付きを抑制することができる。
【００６８】
また、加圧室２００で高圧となった燃料の一部は、プランジャ１１とシリンダ２３とのクリアランスを経由して可変容積室２０１に流入する。これにより、プランジャ１１とシリンダ２３との間に油膜が形成され、プランジャ１１およびシリンダ２３の焼き付きを効果的に抑制することができる。なお、加圧室２００から可変容積室２０１に流入した燃料は、環状空間２０２、穴部２２２を経由して燃料室３００に戻る。
【００６９】
また、プランジャ１１が往復移動しているとき、可変容積室２０１の容積の増減に起因する圧力脈動が生じることがある。この場合も、パルセーションダンパ１５は、燃料室３００内の燃圧の変化に応じて弾性変形することで、燃料室３００内の燃料の圧力脈動を低減可能である。
また、燃料室３００内の燃料に生じた脈動が供給燃料配管１０１側に伝達したとしても、当該脈動は、消音器８０１を通過するため、供給燃料配管１０１側に伝達する脈動を低減することができる。
【００７０】
以上説明したように、（１）本実施形態の高圧ポンプ１０は、ハウジング２０とプランジャ１１とカバー３０と通路部としての流入通路部４１と吐出部１７と脈動低減部８０とを備えている。
ハウジング２０は、加圧室２００を有している。
プランジャ１１は、加圧室２００の容積を増減するよう移動し、加圧室２００内の燃料を加圧可能である。
カバー３０は、加圧室２００に連通可能な燃料室３００をハウジング２０との間に形成している。
流入通路部４１は、燃料室３００と外部とを接続し燃料が流通可能な流入通路４１１を内側に有している。
吐出部１７は、加圧室２００で加圧された燃料を外部へ吐出する。
脈動低減部８０は、内側に容積空間８００を形成する本体８１、および、容積空間８００と燃料室３００とを接続するよう本体８１に形成され燃料が流通可能な流通孔８２を有し、流通孔８２を流通する燃料の脈動を低減可能である。
【００７１】
燃料が燃料ポンプ３から吐出されるときに生じた脈動は、供給燃料配管１０１内、流入通路４１１、容積空間８００、流通孔８２の燃料を経由して高圧ポンプ１０の燃料室３００内の燃料に伝達するものの、脈動低減部８０を通過するため、燃料室３００内の燃料に伝達する脈動を低減することができる。そのため、燃料室３００に生じる燃料の脈動を低減可能である。これにより、燃料室３００に生じる燃料の脈動によるカバー３０の振動を抑制することができる。したがって、高圧ポンプ１０から騒音が生じるのを抑制することができる。
なお、本実施形態では、燃料室３００を形成するカバー３０は、薄肉化されているため、燃料室３００内の燃料の脈動により振動し易い。よって、本発明は、このような構成の高圧ポンプ１０に好適である。
また、本実施形態では、燃料室３００内の燃料に生じた脈動が供給燃料配管１０１側に伝達したとしても、当該脈動は、消音器８０１（脈動低減部８０）を通過するため、供給燃料配管１０１側に伝達する脈動を低減することができる。そのため、燃料室３００内の燃料の脈動による供給燃料配管１０１の振動を抑制することができる。したがって、供給燃料配管１０１から騒音が生じるのを抑制することができる。
【００７２】
また、（２）本実施形態では、脈動低減部８０の本体８１は、筒状に形成され、容積空間８００と流入通路４１１とが連通するよう、一端が流入通路部４１の端部に接続し、他端が上ハウジング２１の外壁に接続するよう設けられている。すなわち、流入通路部４１の端部は、脈動低減部８０を経由して上ハウジング２１に接続している。そのため、流入通路部４１、脈動低減部８０、カバー３０の固有値の数を低減することができる。これにより、流入通路部４１、脈動低減部８０、カバー３０の剛性を向上することができる。
【００７３】
また、（３）本実施形態では、脈動低減部８０の本体８１は、流入通路部４１の内径より大きい内径の本体大径部８１１を有している。
また、（４）本実施形態では、脈動低減部８０の本体８１は、本体大径部８１１の内径よりも小さい内径の本体小径部８１２を本体大径部８１１に対し流入通路部４１とは反対側に有している。
また、（５）流通孔８２は、本体小径部８１２に形成されている。
このように、本実施形態では、流入通路部４１および脈動低減部８０は、所謂空洞型のリアクティブ消音器（消音器８０１）を構成している。そのため、消音器８０１の透過損失の周波数特性に応じて、燃料室３００内の燃料に伝達する脈動を効果的に低減することができる。
【００７４】
また、（１１）本実施形態では、通路部としての流入通路部４１は、１つ設けられている。脈動低減部８０は、本体８１の一端が流入通路部４１の端部に接続するよう、１つ設けられている。これは、本発明の具体的な構成を例示するものである。
このように、本実施形態では、燃料ポンプ３から吐出された燃料は、１つの供給燃料配管１０１を経由して燃料室３００に流入し、高圧ポンプ１０の加圧室２００で加圧された燃料は、１つの高圧燃料配管１０２を経由して高圧燃料レール５に供給される。本実施形態では、脈動低減部８０を通過する脈動を低減することができる。そのため、供給燃料配管１０１側から燃料室３００側に伝達する脈動、および、燃料室３００側から供給燃料配管１０１側に伝達する脈動の両方を低減することができる。これにより、カバー３０および供給燃料配管１０１の振動、ならびに、振動に起因する騒音を抑制することができる。
【００７５】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態による高圧ポンプを図５に示す。第２実施形態は、脈動低減部８０の構成が第１実施形態と異なる。
【００７６】
第２実施形態では、脈動低減部８０の流通孔８２は、本体大径部８１１に形成されている。流通孔８２は、本体大径部８１１の内壁と外壁とを接続するよう形成されている。これにより、流通孔８２は、容積空間８００と燃料室３００とを接続している。
第２実施形態は、上述した点以外の構成は、第１実施形態と同様である。
【００７７】
第２実施形態においても、第１実施形態と同様、燃料ポンプ３から燃料が吐出されるときに生じる脈動が燃料室３００に伝達するのを抑制することができる。そのため、燃料室３００に伝達する脈動によるカバー３０の振動を抑制することができる。また、燃料室３００内の燃料の脈動が供給燃料配管１０１に伝達するのを抑制することができる。そのため、供給燃料配管１０１に伝達する脈動による供給燃料配管１０１の振動を抑制することができる。
【００７８】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態による高圧ポンプを図６に示す。第３実施形態は、脈動低減部８０の構成が第２実施形態と異なる。
【００７９】
第３実施形態では、脈動低減部８０の本体８１は、第２実施形態で示した本体小径部８１２を有していない。本体８１は、本体大径部８１１のみからなる。本体大径部８１１の流入通路部４１とは反対側の端部は、上ハウジング２１の外壁に接続している。流通孔８２は、第２実施形態と同様、本体大径部８１１に形成されている。
第３実施形態は、上述した点以外の構成は、第２実施形態と同様である。
第３実施形態においても、燃料ポンプ３から燃料が吐出されるときに生じる脈動が燃料室３００に伝達するのを抑制することができる。また、燃料室３００内の燃料の脈動が供給燃料配管１０１に伝達するのを抑制することができる。
【００８０】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態による高圧ポンプを図７に示す。第４実施形態は、流入通路部４１の構成が第３実施形態と異なる。
第４実施形態では、流入通路部４１は、内径が本体大径部８１１の内径と略同じになるよう形成されている。
第４実施形態は、上述した点以外の構成は、第３実施形態と同様である。
第４実施形態においても、燃料ポンプ３から燃料が吐出されるときに生じる脈動が燃料室３００に伝達するのを抑制することができる。また、燃料室３００内の燃料の脈動が供給燃料配管１０１に伝達するのを抑制することができる。
【００８１】
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態による高圧ポンプを図８に示す。第５実施形態は、脈動低減部８０の近傍の構成が第４実施形態と異なる。
第５実施形態は、筒部材９０をさらに備えている。
筒部材９０は、例えば金属により略円筒状に形成されている。筒部材９０は、脈動低減部８０の本体８１の径方向外側に設けられ、流通孔８２に対向する内壁を有している。
【００８２】
筒部材９０は、一端が上ハウジング２１の外壁に接続するよう設けられている。ここで、筒部材９０と上ハウジング２１の外壁とは、例えば溶接により筒部材９０の周方向の少なくとも一部において接合されている。これにより、筒部材９０は、上ハウジング２１に対し相対移動不能である。
なお、筒部材９０の上ハウジング２１とは反対側の端部は、カバー３０のカバー筒部３１の内壁から離間している。
【００８３】
本実施形態では、供給燃料配管１０１から流入通路４１１および容積空間８００に流入した燃料は、流通孔８２を経由して燃料室３００に流入する。このとき、流通孔８２から燃料室３００に流入した燃料は、筒部材９０の内壁にぶつかり、筒部材９０の端部側へ流れ、筒部材９０の外へ流れ出る。
第５実施形態は、上述した点以外の構成は、第４実施形態と同様である。
第５実施形態においても、燃料ポンプ３から燃料が吐出されるときに生じる脈動が燃料室３００に伝達するのを抑制することができる。また、燃料室３００内の燃料の脈動が供給燃料配管１０１に伝達するのを抑制することができる。
【００８４】
（７）本実施形態は、筒部材９０をさらに備えている。
筒部材９０は、筒状に形成され、脈動低減部８０の本体８１の径方向外側に設けられ、流通孔８２に対向する内壁を有している。そのため、燃料ポンプ３から燃料が吐出されるときに生じる脈動が燃料室３００に伝達するのをより効果的に抑制することができる。
【００８５】
また、（８）本実施形態では、筒部材９０は、一端がハウジング２０の上ハウジング２１の外壁に接続するよう設けられている。そのため、筒部材９０の固有値の数を低減することができる。これにより、筒部材９０の剛性を向上することができる。
【００８６】
（第６実施形態）
本発明の第６実施形態による高圧ポンプを図９に示す。第６実施形態は、筒部材９０の構成が第５実施形態と異なる。
第６実施形態では、筒部材９０は、大径筒部９１および小径筒部９２からなる。
小径筒部９２は、内径が大径筒部９１の内径より小さい。
【００８７】
筒部材９０は、脈動低減部８０の本体８１の径方向外側に設けられている。筒部材９０は、大径筒部９１の小径筒部９２とは反対側の端部が上ハウジング２１の外壁に接続するよう設けられている。大径筒部９１は、流通孔８２に対向する内壁を有している。
なお、筒部材９０の上ハウジング２１とは反対側の端部、すなわち、小径筒部９２の大径筒部９１とは反対側の端部は、カバー３０のカバー筒部３１の内壁から離間している。
【００８８】
本実施形態では、供給燃料配管１０１から流入通路４１１および容積空間８００に流入した燃料は、流通孔８２を経由して燃料室３００に流入する。このとき、流通孔８２から燃料室３００に流入した燃料は、筒部材９０の大径部１１１の内壁にぶつかり、筒部材９０の小径筒部９２側へ流れ、絞られ、筒部材９０の外へ流れ出る。
第６実施形態は、上述した点以外の構成は、第５実施形態と同様である。
第６実施形態においても、燃料ポンプ３から燃料が吐出されるときに生じる脈動が燃料室３００に伝達するのを抑制することができる。また、燃料室３００内の燃料の脈動が供給燃料配管１０１に伝達するのを抑制することができる。
【００８９】
（９）本実施形態では、筒部材９０は、大径筒部９１、および、大径筒部９１の内径より小さい内径の小径筒部９２を有している。そのため、燃料ポンプ３から燃料が吐出されるときに生じる脈動が燃料室３００に伝達するのをさらに効果的に抑制することができる。
【００９０】
（第７実施形態）
本発明の第７実施形態による高圧ポンプを図１０に示す。第７実施形態は、脈動低減部８０の近傍の構成が第２実施形態と異なる。
第７実施形態は、第５実施形態と同様、筒部材９０をさらに備えている。
筒部材９０は、例えば金属により略円筒状に形成されている。筒部材９０は、脈動低減部８０の本体８１の径方向外側に設けられている。
【００９１】
筒部材９０は、一端が上ハウジング２１の外壁に接続するよう設けられている。ここで、筒部材９０と上ハウジング２１の外壁とは、例えば溶接により筒部材９０の周方向の少なくとも一部において接合されている。これにより、筒部材９０は、上ハウジング２１に対し相対移動不能である。
なお、筒部材９０の上ハウジング２１とは反対側の端部は、カバー３０のカバー筒部３１の内壁から離間している。
筒部材９０は、上ハウジング２１とは反対側の端部に、流通孔８２に対向する内壁を有している。
また、筒部材９０は、上ハウジング２１側の端部に、接続孔９３を有している。接続孔９３は、筒部材９０の内壁と外壁とを接続している。
【００９２】
本実施形態では、供給燃料配管１０１から流入通路４１１および容積空間８００に流入した燃料は、流通孔８２を経由して燃料室３００に流入する。このとき、流通孔８２から燃料室３００に流入した燃料は、筒部材９０の内壁にぶつかり、筒部材９０の外へ流れ出るとともに、筒部材９０の内側を上ハウジング２１に向かって流れ、接続孔９３を経由して筒部材９０の外側へ流れ出る。
第７実施形態は、上述した点以外の構成は、第２実施形態と同様である。
【００９３】
（１０）本実施形態では、筒部材９０は、内壁と外壁とを接続する接続孔９３を有している。そのため、接続孔９３を燃料が流通し、燃料ポンプ３から燃料が吐出されるときに生じる脈動が燃料室３００に伝達するのを一層効果的に抑制することができる。また、燃料室３００内の燃料の脈動が供給燃料配管１０１に伝達するのを一層効果的に抑制することができる。
【００９４】
（第８実施形態）
本発明の第８実施形態による高圧ポンプを図１１に示す。第８実施形態は、脈動低減部８０の構成が第１実施形態と異なる。
【００９５】
第８実施形態では、脈動低減部８０は、本体８１、流通孔８２を有している。本体８１は、略円筒状に形成されている。本体８１は、一端がカバー３０のカバー筒部３１の内壁に接続し、他端がハウジング２０の上ハウジング２１の外壁に接続するよう設けられている。本実施形態では、脈動低減部８０は、本体８１の軸がシリンダ２３の軸に略直交するような姿勢で設けられている。
【００９６】
脈動低減部８０の本体８１は、内側に略円筒状の容積空間８００を形成している。本実施形態では、流通孔８２は、本体８１に例えば５つ形成されている（図１１参照）。流通孔８２は、本体８１の内壁と外壁とを接続するよう形成されている。これにより、流通孔８２は、容積空間８００と燃料室３００とを接続している。燃料は、流通孔８２を経由して容積空間８００と燃料室３００との間を行き来することができる。ここで、脈動低減部８０は、所謂共鳴器として機能する。そのため、脈動低減部８０は、燃料室３００内に脈動が生じたとき、共鳴し、当該脈動を低減することができる。
【００９７】
第８実施形態では、流入通路部４１は、一端がカバー３０の流入開口部３３に接続するよう設けられている。流入通路部４１とカバー３０の流入開口部３３とは、例えば溶接により流入通路部４１の周方向の全域に亘り接合されている。これにより、流入開口部３３と流入通路部４１との間は液密に保たれている。
【００９８】
（１３）本実施形態では、ハウジング２０の上ハウジング２１は、カバー３０の内側に設けられている。脈動低減部８０の本体８１は、筒状に形成され、一端がカバー３０のカバー筒部３１の内壁に接続し、他端が上ハウジング２１の外壁に接続するよう設けられている。脈動低減部８０は、複数の流通孔８２を有している。これにより、脈動低減部８０は、共鳴器として機能する。そのため、脈動低減部８０は、燃料室３００内に脈動が生じたとき、共鳴し、当該脈動を低減することができる。そのため、燃料室３００に生じる燃料の脈動によるカバー３０の振動を抑制することができる。したがって、第１実施形態と同様、高圧ポンプ１０から騒音が生じるのを抑制することができる。また、脈動低減部８０により、燃料室３００内の燃料の脈動を低減できるため、供給燃料配管１０１に伝達する脈動を抑制することができる。したがって、供給燃料配管１０１の振動も抑制することができる。
【００９９】
（第９実施形態）
本発明の第９実施形態による高圧ポンプを図１２に示す。第９実施形態は、脈動低減部８０の数等が第１実施形態と異なる。
第９実施形態では、燃料供給システム１は、低圧燃料レール７、低圧燃料噴射弁８、低圧燃料配管１０３をさらに備えている。
【０１００】
低圧燃料レール７は、エンジン９に設けられる。低圧燃料噴射弁８は、噴孔がエンジン９の吸気ポート内に露出するよう設けられる。低圧燃料噴射弁８は、エンジン９の気筒数に合わせて４つ設けられる。低圧燃料レール７には、４つの低圧燃料噴射弁８が接続される。
【０１０１】
低圧燃料配管１０３は、高圧ポンプ１０と低圧燃料レール７とを接続する。供給燃料配管１０１から高圧ポンプ１０に流入した燃料は、高圧ポンプ１０で加圧されることなく、低圧燃料配管１０３を経由して低圧燃料レール７に供給される。これにより、低圧燃料レール７内の燃料は比較的低圧に保たれる。低圧燃料噴射弁８は、ＥＣＵからの指令により開閉弁し、低圧燃料レール７内の燃料をエンジン９の吸気ポート内に噴射する。低圧燃料噴射弁８から噴射された燃料は、吸気ポートを経由してエンジン９の燃焼室に供給される。このように、低圧燃料噴射弁８は、所謂ポート噴射式（ＰＦＩ）の燃料噴射弁である。
【０１０２】
第９実施形態では、高圧ポンプ１０は、脈動低減部８０を２つ備えている。また、高圧ポンプ１０は、通路部としての流出通路部４２をさらに備えている。すなわち、本実施形態では、特許請求の範囲における「通路部」に対応する部材を２つ（流入通路部４１、流出通路部４２）備えている。
カバー３０は、カバー筒部３１の流入開口部３３とは反対側に、流出開口部３４を有している。流出開口部３４は、カバー筒部３１の内壁と外壁とを接続するよう形成されている。
２つの脈動低減部８０のうちの一方は、第１実施形態と同様、流入通路部４１に接続するよう設けられている。
【０１０３】
２つの脈動低減部８０のうちの他方は、上ハウジング２１に対し流入通路部４１とは反対側、すなわち、流出開口部３４に設けられている。当該脈動低減部８０は、本体小径部８１２の本体大径部８１１とは反対側の端部が上ハウジング２１の外壁に接続するよう設けられている。ここで、本体小径部８１２と上ハウジング２１の外壁とは、例えば溶接により本体小径部８１２の周方向の少なくとも一部において接合されている。これにより、脈動低減部８０は、上ハウジング２１に対し相対移動不能である。また、本体大径部８１１の外壁とカバー３０の流出開口部３４とは、例えば溶接により本体大径部８１１の周方向の全域に亘り接合されている。これにより、流出開口部３４と本体大径部８１１の外壁との間は液密に保たれている。
【０１０４】
本体大径部８１１の本体小径部８１２とは反対側の端部は、流出通路部４２の一端に接続している。流出通路部４２は、略円筒状に形成され、内側に、通路としての流出通路４２１を有している。脈動低減部８０と流出通路部４２とは一体に形成されている。脈動低減部８０の容積空間８００と流出通路４２１とは接続している。
【０１０５】
流出通路部４２の脈動低減部８０とは反対側の端部には、低圧燃料配管１０３が接続される。これにより、燃料室３００内の燃料は、流通孔８２、容積空間８００、流出通路４２１、低圧燃料配管１０３を経由して低圧燃料レール７に流出する。すなわち、流通孔８２、容積空間８００、流出通路４２１は、燃料が流通可能である。
【０１０６】
流出通路部４２は、構成が流入通路部４１と概ね同じである。これにより、脈動低減部８０は、流出通路部４２とともに、消音器８０２を構成している。消音器８０２は、消音器８０１と同様、通過する脈動を低減させることができる。消音器８０２は、例えば低圧燃料配管１０３側で燃料の脈動が生じ、燃料室３００に伝達しても、当該脈動を低減することができる。
また、本実施形態では、燃料室３００内の燃料に生じた脈動が供給燃料配管１０１側および低圧燃料配管１０３側に伝達したとしても、当該脈動は、消音器８０１、８０２を通過するため、供給燃料配管１０１側および低圧燃料配管１０３側に伝達する脈動を低減することができる。そのため、燃料室３００内の燃料の脈動による供給燃料配管１０１および低圧燃料配管１０３の振動を抑制することができる。
【０１０７】
本実施形態では、通路部としての流入通路部４１および流出通路部４２のそれぞれに脈動低減部８０が接続されている。そのため、供給燃料配管１０１および低圧燃料配管１０３を経由して燃料室３００に伝達する脈動を効果的に低減することができる。そのため、燃料室３００に生じる燃料の脈動によるカバー３０の振動を抑制することができる。したがって、高圧ポンプ１０から騒音が生じるのを抑制することができる。
【０１０８】
（１１）本実施形態では、通路部は、２つ（流入通路部４１、流出通路部４２）設けられている。脈動低減部８０は、本体８１の一端が流入通路部４１、流出通路部４２それぞれの端部に接続するよう、２つ設けられている。
【０１０９】
また、（１２）本実施形態では、２つの通路部のうちの一方である流入通路部４１の流入通路４１１には、外部から燃料室３００に流入する燃料が流れ、２つの通路部のうちの他方である流出通路部４２の流出通路４２１には、燃料室３００から外部へ流出する燃料が流れる。これは、本発明の具体的な構成を例示するものである。本実施形態では、脈動低減部８０（消音器８０１、８０２）を通過する脈動を低減することができる。そのため、供給燃料配管１０１側および低圧燃料配管１０３側から燃料室３００側に伝達する脈動、および、燃料室３００側から供給燃料配管１０１側および低圧燃料配管１０３側に伝達する脈動を低減することができる。これにより、カバー３０、供給燃料配管１０１および低圧燃料配管１０３の振動、および、振動に起因する騒音を抑制することができる。
【０１１０】
（第１０実施形態）
本発明の第１０実施形態による高圧ポンプを図１３、１４に示す。第１０実施形態は、ハウジング２０、カバー３０、脈動低減部８０等の構成が第１実施形態と異なる。
【０１１１】
第１実施形態では別体の上ハウジング２１、下ハウジング２２、シリンダ２３を組み合わせることによりハウジング２０を構成したのに対し、第１０実施形態では、１つの金属の塊を切削加工等することによりハウジング２０を形成している。ハウジング２０には、加圧室２００に対しスプリング１３とは反対側に凹部２７が形成されている。
【０１１２】
本実施形態では、ハウジング２０には、リリーフ通路７７が形成されている。リリーフ弁体７５が開弁すると、吐出弁体７２に対し加圧室２００とは反対側の燃料は、リリーフ通路７７を経由して加圧室２００に戻される。
【０１１３】
カバー３０は、例えばステンレス等の金属により皿状、すなわち、有底筒状に形成されている。カバー３０は、ハウジング２０の凹部２７を覆うようにしてハウジング２０に設けられている。カバー３０のカバー筒部３１とハウジング２０とは、例えば溶接によりカバー筒部３１の周方向の全域に亘り接合されている。これにより、カバー３０とハウジング２０との間は液密に保たれている。
カバー３０は、ハウジング２０の凹部２７との間に燃料室３００を形成している。燃料室３００には、第１実施形態で示したパルセーションダンパ１５が設けられている。
【０１１４】
本実施形態では、脈動低減部８０の本体８１とハウジング２０とは、一体に形成されている（図１３、１４参照）。容積空間８００は、本体８１の内側に形成されている。流通孔８２は、本体８１のハウジング２０側の端部に形成されている。流通孔８２は、容積空間８００と燃料室３００とを接続している（図１４参照）。本体８１のハウジング２０とは反対側の端部の内側には、ねじ溝が形成されている。
本実施形態では、高圧ポンプ１０は、筒部材４４、筒状ボルト４５をさらに備えている。
【０１１５】
筒部材４４は、例えば金属により筒状に形成され、本体８１と同軸となるよう、本体８１に対しハウジング２０とは反対側に設けられている。筒部材４４には、流入通路部４１が接続されている。流入通路４１１は、筒部材４４の内側の空間に接続している。
筒状ボルト４５は、例えば金属により形成されている。筒状ボルト４５は、筒部４５１、頭部４５２を有している。
【０１１６】
筒部４５１は、略円筒状に形成され、一端の外壁にねじ山が形成されている。頭部４５２は、扁平の六角柱状に形成されている。頭部４５２は、筒部４５１の他端を塞ぐよう筒部４５１と一体に形成されている。頭部４５２の幅は、筒部４５１の外径よりも大きい。筒部４５１には、筒部４５１の内壁と外壁とを接続する穴部４５３が形成されている。
【０１１７】
筒状ボルト４５は、筒部４５１が筒部材４４の内側に通され、本体８１のねじ溝にねじ込まれることにより、頭部４５２で筒部材４４をハウジング２０に押し付けている。ここで、穴部４５３は、筒部材４４の内壁に対応する位置に形成されている。
【０１１８】
流入通路部４１の筒部材４４とは反対側の端部は、供給燃料配管１０１に接続される。これにより、燃料ポンプ３から吐出される燃料は、供給燃料配管１０１、流入通路４１１、筒部材４４の内側の空間、穴部４５３、筒部４５１の内側の空間、容積空間８００、流通孔８２を経由して燃料室３００に流入する。
本実施形態では、流通孔８２にフィルタ４６が設けられている。フィルタ４６は、流通孔８２を経由して燃料室３００に流入する燃料の中の異物を捕集する。
【０１１９】
（１）本実施形態では、脈動低減部８０は、内側に容積空間８００を形成する本体８１、および、容積空間８００と燃料室３００とを接続するよう本体８１に形成され燃料が流通可能な流通孔８２を有し、流通孔８２を流通する燃料の脈動を低減可能である。
【０１２０】
燃料が燃料ポンプ３から吐出されるときに生じた脈動は、供給燃料配管１０１内、流入通路４１１、容積空間８００、流通孔８２の燃料を経由して高圧ポンプ１０の燃料室３００内の燃料に伝達するものの、脈動低減部８０を通過するため、燃料室３００内の燃料に伝達する脈動を低減することができる。そのため、燃料室３００に生じる燃料の脈動を低減可能である。これにより、燃料室３００に生じる燃料の脈動によるカバー３０の振動を抑制することができる。したがって、本実施形態においても、高圧ポンプ１０から騒音が生じるのを抑制することができる。
また、本実施形態では、燃料室３００内の燃料に生じた脈動が供給燃料配管１０１側に伝達したとしても、当該脈動は、脈動低減部８０を通過するため、供給燃料配管１０１側に伝達する脈動を低減することができる。そのため、燃料室３００内の燃料の脈動による供給燃料配管１０１の振動を抑制することができる。したがって、本実施形態においても、供給燃料配管１０１から騒音が生じるのを抑制することができる。
【０１２１】
（他の実施形態）
上述の第１実施形態では、流入通路部４１および脈動低減部８０の各部位の大きさに関し具体的な数値を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、流入通路部４１および脈動低減部８０の各部位の大きさは、どのように設定してもよい。
【０１２２】
また、上述の第９実施形態では、流入通路部４１および流出通路部４２の両方に脈動低減部８０を設ける例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、流入通路部４１または流出通路部４２の一方に脈動低減部８０を設けることとしてもよい。あるいは、第８実施形態で示した脈動低減部８０を燃料室３００に設けてもよい。
また、本発明の他の実施形態では、流通孔８２は、本体８１にいくつ形成してもよい。
また、上述の複数の実施形態は、構成上の阻害要因がない限り、どのように組み合わせてもよい。
【０１２３】
また、本発明の他の実施形態では、高圧ポンプを、ディーゼルエンジン等、ガソリンエンジン以外の内燃機関に適用してもよい。また、高圧ポンプを、車両のエンジン以外の装置等へ向けて燃料を吐出する燃料ポンプとして用いてもよい。
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【０１２４】
１０  高圧ポンプ、１１  プランジャ、２０  ハウジング、２００  加圧室、３０  カバー、３００  燃料室、４１  流入通路部（通路部）、４２  流出通路部（通路部）、４１１  流入通路（通路）、４２１  流出通路（通路）、１７  吐出部、８０  脈動低減部、８１  本体、８２  流通孔、８００  容積空間
【図１】
0006565772.tif 000002
【図２】
0006565772.tif 000003
【図３】
0006565772.tif 000004
【図４】
0006565772.tif 000005
【図５】
0006565772.tif 000006
【図６】
0006565772.tif 000007
【図７】
0006565772.tif 000008
【図８】
0006565772.tif 000009
【図９】
0006565772.tif 000010
【図１０】
0006565772.tif 000011
【図１１】
0006565772.tif 000012
【図１２】
0006565772.tif 000013
【図１３】
0006565772.tif 000014
【図１４】
0006565772.tif 000015