(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上端に荷物積込用の開口を有し、後端に荷物排出用の開口を有する荷台本体と、前記後端の開口を開閉すべく、前記荷台本体の後端部にヒンジ機構を介して揺動自在に取り付けられた扉と、を有する荷台が後部側を支点として傾動可能に構成されているダンプトラックであって、
前記ヒンジ機構は、前記扉の回転中心となるヒンジピンと、前記荷台本体に固定され、前記ヒンジピンを支持する支持部材と、前記扉と前記ヒンジピンとを連結する連結部材とを備え、
前記支持部材は、前記荷台の後端部に車幅方向に延びるフレームを介して取り付けられており、
前記ヒンジピン及び前記フレームを、前記荷台本体の上端よりも上方でかつ該荷台本体の後端よりも後側に位置するように設けたことを特徴とするダンプトラック。
【請求項２】
前記荷台本体の上端の開口を開閉する、車幅方向の端部を回転中心とした両開き式の天蓋が設けられ、前記各天蓋は、閉じ状態において車幅方向中央側ほど上方に位置する傾斜姿勢になっており、前記各天蓋の閉じ状態において該天蓋の後端と前記荷台本体との間に形成される前後方向視略三角形状の隙間を覆うためのリアパネルが、前記荷台の後端の上端部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のダンプトラック。
【請求項３】
前記フレームが、車幅方向に延びる上側フレームと、該上側フレームの下方に位置する下側フレームとを備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載のダンプトラック。
【請求項４】
前記上側フレームの前後方向の厚みに対して、前記下側フレームの前後方向の厚みを薄くしていることを特徴とする請求項３に記載のダンプトラック。
【請求項５】
前記下側フレームが、前記リアパネルの後面に当接した状態で設けられ、前記ヒンジピンが、前記下側フレームの後方に位置するように設けられていることを特徴とする請求項２を引用する請求項３又は４に記載のダンプトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば石炭や廃棄物あるいは泥土等の荷物を収容して所定の場所まで運搬し、排出するためのダンプトラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記ダンプトラックは、荷物を収容し、後端に荷物排出用の開口を有する荷台本体と、前記開口を開閉すべく、前記荷台本体の後端部にヒンジ機構を介して揺動自在に取り付けられた扉と、を有する荷台を備え、その荷台が、後部側を支点として傾動可能に構成されている。従って、ダンプトラックは、荷物を収容して所定の場所まで運搬すると、荷台が前上がり傾斜となるように後部側を支点として傾動することによって、扉が自重で開放して、荷物が開口を通して外部へ排出されるようになっている。そして、前記荷台本体の後端部に荷台の上端から下方に垂下するように後板を荷台に固定し、その後板に、前記扉の回転中心となるヒンジ機構のヒンジピン（支軸）を、車幅方向に延びるように設けている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平３−１０２３３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構成のダンプトラックでは、荷台本体の後端部に、ヒンジピン（支軸）を設けるための後板を備えているため、開口の上下寸法を大きく取ることができない。また、扉を開放した状態において開口の上端側の一部分を、開放された扉の上端部分（特に上端面）で塞ぐことになるため、荷物の排出の邪魔になることがあり、改善の余地があった。
【０００５】
そこで本発明は、荷物を排出するための開口を大きく取ることができ、しかも開放された扉が荷物の排出の邪魔になることがないダンプトラックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のダンプトラックは、上端に荷物積込用の開口を有し、後端に荷物排出用の開口を有する荷台本体と、前記後端の開口を開閉すべく、前記荷台本体の後端部にヒンジ機構を介して揺動自在に取り付けられた扉と、を有する荷台が後部側を支点として傾動可能に構成されているダンプトラックであって、前記ヒンジ機構は、前記扉の回転中心となるヒンジピンと、前記荷台本体に固定され、前記ヒンジピンを支持する支持部材と、前記扉と前記ヒンジピンとを連結する連結部材とを備え、前記支持部材は、前記荷台の後端部に車幅方向に延びるフレームを介して取り付けられており、前記ヒンジピン及び前記フレームを、前記荷台本体の上端よりも上方でかつ該荷台本体の後端よりも後側に位置するように設けたことを特徴としている。
【０００７】
上記構成によれば、ヒンジピン及びフレームを、荷台本体の上端よりも上方でかつ荷台本体の後端よりも後側に位置するように設けることによって、荷台本体の後端部の開口の上下方向の寸法が小さくなることがない。しかも、扉を開放した状態において、扉の上端縁を開口の上端部よりも上方へ位置させることができる。よって、開放された扉の上端部分（特に上端面）で開口の上端側の一部を塞ぐことがない。
【０００８】
本発明のダンプトラックは、前記荷台本体の上端の開口を開閉する、車幅方向の端部を回転中心とした両開き式の天蓋が設けられ、前記各天蓋は、閉じ状態において車幅方向中央側ほど上方に位置する傾斜姿勢になっており、前記各天蓋の閉じ状態において該天蓋の後端と前記荷台本体との間に形成される前後方向視略三角形状の隙間を覆うためのリアパネルが、前記荷台の後端の上端部に設けられていてもよい。
【０００９】
上記構成によれば、荷台本体の上方を両開き式の天蓋で閉じることによって、荷物が石炭等、粉の発生し易い物体である場合に、石炭の粉が荷台本体の上方から外部へ飛散することを抑制することができ、また、荷物が廃棄物等、臭気を生じる物体である場合に、臭気が外部へ排出されることを抑制することができる。また、閉じ状態の各天蓋の車幅方向中央側端を、左右の側壁部の上端よりも高くすることによって、左右の側壁部の上端とほぼ同じ高さに荷物を収容した場合でも、天蓋の下面（内面）が荷物に接触することがなく、天蓋の下面（内面）が荷物で汚れるといったことがない。しかも、天蓋の後端と荷台本体との間に形成される前後方向視略三角形状の隙間を、リアパネルで確実に覆うことができるので、荷台内の荷物が外部へ飛散しない程度に閉鎖することができる。
【００１０】
本発明のダンプトラックは、前記フレームが、車幅方向に延びる上側フレームと、該上側フレームの下方に位置する下側フレームとを備えていてもよい。
【００１１】
上記構成によれば、フレームを、上側フレームと下側フレームとで構成することによって、扉の荷重を両フレームで負担できるので、フレームの強度を高めることができる。
【００１２】
本発明のダンプトラックは、前記上側フレームの前後方向の厚みに対して、前記下側フレームの前後方向の厚みを薄くしていてもよい。
【００１３】
上記構成によれば、フレームの強度アップを図りながらも、扉に近い下側フレームの前後方向における小型化を図ることができる。
【００１４】
本発明のダンプトラックは、前記下側フレームが、前記リアパネルの後面に当接した状態で設けられ、前記ヒンジピンが、前記下側フレームの後方に位置するように設けられていてもよい。
【００１５】
上記構成によれば、下側フレームがリアパネルの後面に当接した状態で設けられることによって、下側フレームの後方に位置するヒンジピンが後方へ大きく突出することを回避することができる。これによって、扉の開閉時に扉の下端が後方へ大きく突出しながら揺動することを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、ヒンジピン及びフレームを、荷台本体の上端よりも上方でかつ荷台本体の後端よりも後側に位置するように設けることによって、荷物を排出するための開口を大きく取ることができ、しかも開放された扉が荷物の排出の邪魔になることがないダンプトラックを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】コンテナを搭載したダンプトラックの全体側面図である。
【図２】コンテナをダンプしたダンプトラックの全体側面図である。
【図３】荷台を後方から見た背面図である。
【図４】荷台の後端部の側面図である。
【図５】扉を取り付けるためのリアパネル及びフレームを示し、（ａ）は背面図、（ｂ）は側面図である。
【図６】扉を取り付けるためのヒンジ機構を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図である。
【図７】コンテナの前壁部に設けられたエア抜き構造を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態に係るダンプトラックについて説明する。図１に示すように、ダンプトラックＶは、車台Ｆの前側に運転室Ｃａを搭載し、車台Ｆの後側に荷台であるコンテナＣｔを搭載している。
【００１９】
コンテナＣｔは、後端に荷物排出用の開口１Ｋを有する荷台本体１と、開口１Ｋを開閉すべく、荷台本体１の後端部にヒンジ機構２を介して揺動自在に吊り下げられた扉３と、荷台本体１の上端の荷物積込用の開口を開閉する両開き式（観音開き式）の左右の天蓋４，４とを備えている。また、コンテナＣｔは、図示していない油圧シリンダや電動モータ等のアクチュエータにより後側の車幅方向に沿う横軸芯Ｘを支点として傾動可能に構成されている。図２に、コンテナＣｔが前上がり傾斜姿勢になった状態を示している。
【００２０】
荷台本体１は、平面視略長方形状の底壁部１Ａと、底壁部１Ａの前端から上方に立ち上がる横長状の前壁部１Ｂと、底壁部１Ａの左右端から上方に立ち上がる左右の側壁部１Ｃ，１Ｃとを備えている。
【００２１】
左右の天蓋４，４のそれぞれは、車幅方向の端部を回転中心とするよう、左右の側壁部１Ｃ，１Ｃの上端部のそれぞれに前後方向に長い回転軸５を介して揺動自在に設けられている。また、左右の天蓋４，４は、布製又は合成樹脂製の長方形状のシート部材を外周縁に設けた金属製（又は合成樹脂でもよい）の複数の板状の補強部材６により形状を保持するように構成されている。そして、左右の回転軸５，５がリンク機構（図示せず）を介して連動連結され、そのリンク機構が前壁部１Ｂに設けられた電動モータ７に連結されており、電動モータ７の駆動力によりリンク機構を介して左右の天蓋４，４が回転軸５，５回りに揺動されることによって、荷台本体１の上方を閉じた傾斜姿勢（図３の破線参照）と、荷台本体１の上方を開放した垂直姿勢（図３の実線参照）とに姿勢変更可能に構成されている。尚、場合によっては、天蓋４，４を垂直姿勢（図３の実線参照）から更に左右の側壁部１Ｃ，１Ｃに平行に重なり合う姿勢へも姿勢変更させることができるようになっている。ここでは、電動モータ７による動力により、天蓋４，４の姿勢変更をする構成としているが、手動ハンドルを手動力で回転操作することによって、天蓋４，４の姿勢変更をする構成とすることもできる。
【００２２】
左右の天蓋４，４を閉じた傾斜姿勢では、図３の破線に示すように、両天蓋４，４が車幅方向中央側ほど上方に位置する傾斜姿勢になる。これによって、前後方向視において両天蓋４，４が略三角形状になる。左右の天蓋４，４における車幅方向中央側端のそれぞれには、ゴムパッキン８が取り付けられている。これらゴムパッキン８，８により、左右の天蓋４，４の閉じ状態における車幅方向中央側端同士の密閉度を高めるようにしている。左右の天蓋４，４の閉じ状態において天蓋４，４の後端と荷台本体１との間に形成される前後方向視略三角形状の隙間を、後述するリアパネル１３により覆っている。この場合、天蓋４，４の後端縁にも、図示していないゴムパッキンが取り付けられており、リアパネル１３にゴムパッキンが当接して天蓋４，４とリアパネル１３との間を密閉することができる。
【００２３】
ヒンジ機構２は、図３、図４及び図６（ａ），（ｂ）に示すように、扉３の車幅方向３箇所、つまり扉３の車幅方向両端部と車幅方向中央部とに備えている。各ヒンジ機構２は、図６（ａ），（ｂ）に示すように、扉３の回転中心となる丸棒状のヒンジピン９と、荷台本体１に固定され、ヒンジピン９を支持する支持部材１０と、扉３とヒンジピン９とを連結する連結部材１１とを備えている。
【００２４】
支持部材１０は、ヒンジピン９が貫通する貫通孔１０Ｋが形成された左右一対の板状で縦長状のブラケット１０Ａ，１０Ａからなり、荷台本体１の後端部に設けられた車幅方向に延びるフレーム１２を介して取り付けられている。フレーム１２は、図３及び図５（ａ），（ｂ）に示すように、左右の側壁部１Ｃ，１Ｃの後端の上端部に溶接（ボルト止めでもよい）により固定された板状で左右に長い長方形状のリアパネル１３に溶接（ボルト止めでもよい）により固定された上下のフレーム、つまり上側フレーム１２Ａと下側フレーム１２Ｂとを備えている。リアパネル１３の左右幅は、コンテナＣｔの左右幅と略同一に構成されている。これら上側フレーム１２Ａと下側フレーム１２Ｂは、車幅方向視における形状が略コの字形状に形成され、リアパネル１３の後面の上下方向上端部と中間部に配置されて、リアパネル１３の補強材（スナフチ）として機能する。下側フレーム１２Ｂの長手方向複数箇所（図５（ａ）では１箇所のみ図示している）に補強用の板状リブ１２ｂを備えている。
【００２５】
また、リアパネル１３の前面の下端部には、車幅方向視において上端部が斜めに折り曲げられた略Ｌ字状の補強フレーム１４が溶接（ボルト止めでもよい）により固定されている。リアパネル１３の上端部は、９０度折り曲げられて後方へ突出する水平部１３Ａを備えている。上側フレーム１２Ａは、リアパネル１３の左右幅の略全域に亘る長さを有し、それの上壁１２ａがリアパネル１３の水平部１３Ａの下面に当接する状態で溶接により固定されている。下側フレーム１２Ｂは、上側フレーム１２Ａの長手方向の全長よりも短く、かつ、上側フレーム１２Ａの前後寸法の略半分以下の前後寸法に設定されており、後方への突出量を小さくしている。この下側フレーム１２Ｂは、後方側ほど下方に位置する傾斜姿勢となる上側板部１２ｃと、上側板部１２ｃの後端から下方に延びる縦板部１２ｄと、縦板部１２ｄの下端から前方へ水平に延びる下側板部１２ｅとからなっている。前記各ブラケット１０Ａは、前記縦板部１２ｄに当接する第１当接面１０ａと、下側板部１２ｅに当接する第２当接面１０ｂと、リアパネル１３の後面１３Ｒに当接する第３当接面１０ｃとを備えている。
【００２６】
リアパネル１３の後面１３Ｒの左右両端部のそれぞれに、上側フレーム１２Ａの下端に当接するように溶接により固定された縦向き補強フレーム１５（図３参照）を備えている。各縦向き補強フレーム１５の下端開口部１５Ａが、プレート１６により閉じられており、下端開口部１５Ａから縦向き補強フレーム１５内への異物又は雨水等が入り込むことがないだけでなく、縦向き補強フレーム１５の強度アップを図っている。これら左右の縦向き補強フレーム１５，１５間に下側フレーム１２Ｂの左右両端を当接した状態で溶接により連結固定することによって、下側フレーム１２Ｂ及びリアパネル１３の強度をより一層高めることができる。このように構成された下側フレーム１２Ｂ及びリアパネル１３にブラケット１０Ａ，１０Ａを溶接により取り付けている。
【００２７】
連結部材１１は、図６（ａ），（ｂ）に示すように、ヒンジピン９を貫通する貫通孔１１Ｋが形成された上側部１１Ａと、扉３の上端に当接する第１当接面１１ｂ及び扉３の上端部でかつ後端に当接する第２当接面１１ｃを有する切欠部１１Ｓが形成された下側部１１Ｂとを有する縦長状で板状の部材から構成されている。連結部材１１の第２当接面１１ｃは、扉３の上端部の後面に溶接固定された補強パッチ１７に溶接により固定されている。また、連結部材１１の左右両面のそれぞれには、略三角形状の補強用のリブ１８が左右方向両側に延びるように取り付けられている。そして、これら左右のリブ１８，１８が扉３の上端に溶接により固定されている。連結部材１１は、ヒンジピン９の軸方向略中央部に位置しており、この連結部材１１の左右両側にブラケット１０Ａ，１０Ａが位置している。また、各ブラケット１０Ａの左右両側には、ワッシャー１９，１９が配置され、ヒンジピン９の両端のそれぞれには、抜け止め用の割りピン２０が貫通装着されている。
【００２８】
扉３の下端を荷台本体１に固定するための固定解除自在なロック装置を備えている。具体的には、図３に示すように、扉３の下端における左右２箇所（１箇所でもよい）に、下方に突出する左右の支持部材２１，２１間に車幅方向に沿ったロックピン２２を貫通保持している。このロックピン２２を掴むように係合する又は係合解除自在なフック２３を荷台本体１に備えている。フック２３は、荷台本体１側に設けられた駆動機構（図示せず）により、ロックピン２２に係合するロック状態と、ロックピン２２から係合解除するロック解除状態とに切替自在に構成されている。従って、荷台本体１を図２に示すようにダンプして荷物を排出するべく、操作スイッチ（図示せず）をＯＮ操作することによって、ロック状態のフック２３をロック解除状態に切り替えてから、荷台本体１をダンプすることによって、図２に示すように、扉３が自重によりヒンジピン９を支点として揺動して開放される。この状態にすることによって、荷物が開口１Ｋを通して排出される。
【００２９】
図４に示すように、ヒンジピン９及びフレーム１２（ここでは下側フレーム１２Ｂ）を、荷台本体１の上端よりも上方でかつ荷台本体１の後端よりも後側に位置するように設けることによって、荷台本体１の後端部の開口１Ｋの上下方向の寸法が小さくなることがない。しかも、扉３を開放した状態において、扉３の上端縁３ａを開口１Ｋの上端部３Ａよりも上方へ位置させることができる。よって、開放された扉３の上端縁３ａで開口１Ｋの上端部の一部を塞ぐことがない。
【００３０】
また、荷台本体１の上方を左右の天蓋４，４で閉じることによって、荷物が石炭等、粉の発生し易い物体である場合に、石炭の粉が荷台本体の上方から外部へ飛散することを抑制することができ、また、荷物が廃棄物等、臭気を生じる物体である場合に、臭気が外部へ排出されることを抑制することができる。また、各天蓋４を、閉じ状態において車幅方向中央側ほど上方に位置する傾斜姿勢にして、閉じ状態の左右の天蓋４，４の車幅方向中央側端を、左右の側壁部１Ｃ，１Ｃの上端よりも高くすることによって、左右の側壁部１Ｃ，１Ｃの上端とほぼ同じ高さに荷物を収容した場合でも、天蓋４，４の下面（内面）が荷物に接触することがなく、天蓋４，４の下面（内面）が荷物で汚れるといったことがない。しかも、左右の天蓋４，４の後端と荷台本体１との間に形成される前後方向視略三角形状の隙間を、リアパネル１３で確実に覆うことができるので、荷台内を密閉することができる。
【００３１】
また、上側フレーム１２Ａの前後方向の厚みに対して、下側フレーム１２Ｂの前後方向の厚みを薄くすることによって、両フレーム１２Ａ，１２Ｂで扉３の荷重を負担できるので、フレーム１２の強度アップを図りながらも、扉３に近い下側フレーム１２Ｂの前後方向における小型化を図ることができる。
【００３２】
また、下側フレーム１２Ｂが、リアパネル１３の後面に当接するように配置され、ヒンジピン９が、下側フレーム１２Ｂの下方でかつ後方に配置されていることによって、下側フレーム１２Ｂをリアパネル１３の後面に当接するように配置することによって、下側フレーム１２Ｂに取り付けるヒンジピン９が後方へ大きく突出することを回避することができる。これによって、扉３の開閉時に扉３の下端が後方へ大きく突出しながら揺動することを抑制することができる。
【００３３】
ところで、コンテナＣｔを傾動させて荷物を排出する際に、コンテナＣｔ内の前側上部に密閉された負圧になる空間が形成されて、コンテナＣｔ内の荷物を外部へスムーズに排出することができない場合がある。このような場合でも、図７（ａ），（ｂ）に示すように、コンテナＣｔの前壁部１Ｂに備えたエア抜き機構２４によって解消することができる。このエア抜き機構２４は、外部からのエアをコンテナＣｔ内に取り入れるための逆Ｌ字状のエア取込み用のパイプ２５と、コンテナＣｔ内に位置したパイプ２５の一端を閉じる揺動自在に取り付けられた縦長で板状の蓋部材２６とを備えている。パイプ２５の一端部を、前壁部１Ｂに貫通した状態で溶接により固定し、パイプ２５の他端部を、前壁部１Ｂ（具体的には、前壁部１Ｂの強度を高めるための横フレーム２７）に円筒状のステー２８を介して溶接により固定している。また、蓋部材２６は、ヒンジ機構２９を介して左右軸芯Ｙ回りで回動自在に前壁部１Ｂの内面に取り付けられている。従って、コンテナＣｔを傾動させることによって、蓋部材２６が自重で回転することで、閉じられていたパイプ２５の一端を開放状態にして外部からのエアをコンテナＣｔ内部に取り込むことができるようになっている。蓋部材２６を前壁部１Ｂの上端に位置させているので、収容された荷物で蓋部材２６が開放側へ回転できないといったことを回避することができる。また、収容された荷物を排出した後、コンテナＣｔを水平状態に戻すことによって、パイプ２５の一端のエア取り入れ口２５ａが蓋部材２６で閉じられて、コンテナＣｔ内の密閉度を保つことができる。ここでは、パイプ２５を、前壁部１Ｂに貫通する水平管２５Ａと、水平管２５Ａの外部側端に溶接により連結されるエルボ管２５Ｂと、エルボ管２５Ｂの下端に溶接により連結される垂直管２５Ｃとから構成しているが、一本のパイプから構成してもよいし、二本のパイプから構成してもよい。また、パイプの材料としては、金属材料の他、合成樹脂材料を用いることができる。
【００３４】
上記のように構成されたダンプトラックＶに荷物を積んで所定の場所まで運搬し、荷物を排出することについて説明する。まず、荷物を積み込む場合には、天蓋４，４を、図３の実線で示す開放姿勢にする。この状態から、荷物を上方から積み込む。荷物を積み込んだ後、所定の場所まで移動すると、扉３のロックを解除するとともに、図２に示すように、コンテナＣｔを傾動する。これによって、扉３が自重により開放し、荷物が排出される。
【００３５】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではない。
【００３６】
上記実施形態では、ヒンジ機構２を扉３の３箇所に設けたが、１箇所又は２箇所あるいは４箇所以上設けて実施してもよい。
【００３７】
また、上記実施形態では、左右の天蓋４，４を設けた場合を示したが、１枚の天蓋で構成してもよい。また、天蓋４，４を回転軸５回りに揺動自在に設けた例を示したが、スライド移動自在に設けてもよい。また、天蓋を金属製又は硬質の合成樹脂の板材で構成して実施することもできる。また、運搬する荷物によっては、１枚又は複数枚からなる天蓋４を荷台本体１に固定したり、天蓋を省略することで荷台本体１の上端の荷物積込用の開口を開放した荷台から構成して実施してもよい。
【００３８】
また、上記実施形態では、上側フレーム１２Ａ及び下側フレーム１２Ｂのそれぞれを、断面形状がコの字状のものから構成したが、断面形状が三角形状又は矩形状あるいは多角形状であってもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１…荷台本体、１Ａ…底壁部、１Ｂ…前壁部、１Ｃ…側壁部、１Ｋ…開口、２…ヒンジ機構、３…扉、３Ａ…上端部、３ａ…上端縁、４…天蓋、５…回転軸、６…補強部材、７…電動モータ、８…ゴムパッキン、９…ヒンジピン、１０…支持部材、１０Ａ…ブラケット、１０Ｋ…貫通孔、１０ａ，１０ｂ，１０ｃ…当接面、１１…連結部材、１１Ｋ…貫通孔、１１Ａ…上側部、１１Ｂ…下側部、１１Ｓ…切欠部、１１ｂ，１１ｃ…当接面、１２…フレーム、１２Ａ…上側フレーム、１２Ｂ…下側フレーム、１２ａ…上壁、１２ｂ…板状リブ、１２ｃ…上側板部、１２ｄ…縦板部、１２ｅ…下側板部、１３…リアパネル、１３Ａ…水平部、１３Ｒ…後面、１４…補強フレーム、１５…縦向き補強フレーム、１５Ａ…下端開口部、１６…プレート、１７…スペーサ、１８…リブ、１９…ワッシャー、２０…割りピン、２１…支持部材、２２…ロックピン、２３…フック、２４…エア抜き機構、２５…パイプ、２５Ａ…エア取り入れ口、２５Ａ…水平管、２５Ｂ…エルボ管、２５Ｃ…垂直管、２６…蓋部材、２７…横フレーム、２８…ステー、２９…ヒンジ機構、Ｃａ…運転室、Ｃｔ…コンテナ、Ｆ…車台、Ｖ…ダンプトラック、Ｘ…横軸芯、Ｙ…左右軸芯
【図１】
0006612615.tif 000002
【図２】
0006612615.tif 000003
【図３】
0006612615.tif 000004
【図４】
0006612615.tif 000005
【図５】
0006612615.tif 000006
【図６】
0006612615.tif 000007
【図７】
0006612615.tif 000008