(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部電源からの交流電力を直流電力に変換して車載用のバッテリに供給し前記バッテリを充電する外部電力充電手段と、
充電状態値検出部で検出された前記バッテリの充電状態値または前記充電状態値に基づく値を通知する通知部と、
前記バッテリの温度を検出する温度検出部と、
前記バッテリの電力を用いて前記バッテリを昇温する昇温装置と、
前記昇温装置及び前記外部電力充電手段を制御する制御部とを備え、
前記制御部は、前記バッテリの所定の補充電昇温要求がある場合に前記昇温装置の作動により前記バッテリを昇温させ、前記昇温装置の作動により前記バッテリの前記充電状態値が補充電開始閾値まで低下したときには、前記外部電力充電手段により前記充電状態値の低下分以上の所定電力分を前記バッテリに補充電させる昇温・補充電制御を実行し、
前記昇温・補充電制御を実行していて、前記充電状態値の低下と増大とが繰り返され得る場合には、前記通知部において通知する前記充電状態値または前記充電状態値に基づく値を固定する、バッテリ充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリ充電システムであって、特に、外部電源から充電可能で、且つ昇温装置で昇温可能な車載バッテリ充電システムの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が寒冷地で使用される場合に、車両のバッテリが温度低下すると、内部抵抗が増大してバッテリの入出力可能電力が低下する。また、バッテリの電解液が極低温の環境下で凍結すると、バッテリから走行用のモータへの電力供給が不能となり、車両が走行できなくなる。これらの問題を回避するため、特許文献１に記載されている電気自動車のバッテリ充電システムでは、外部電力充電手段により外部電源からの電力で車両のバッテリを充電する充電中に、バッテリからの電力でヒータを作動させ、バッテリの温度低下を抑制している。上記のバッテリ充電システムでは、コントローラが、ヒータでの電力消費でバッテリの充電状態値がヒータの加温開始時の充電状態値（バッテリ保持容量）よりも小さくなったと判断すると、バッテリの消費電力を外部電源の電力で補充する補充電制御を行う。この補充電制御により、バッテリ充電状態値がバッテリ保持容量に保持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１９１７８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された構成において、車両の表示部などの通知部でバッテリの充電状態値またはその充電状態値に基づく値を通知させる場合には、ヒータでの電力消費でバッテリの補充電制御が行われるときに、通知部での通知が頻繁に変化する。このような充電状態値の頻繁な変化は、バッテリの温度低下を防ぐためのものであり、ユーザがその変化の通知を受け取る場合に不快に感じる場合がある。
【０００５】
本発明の目的は、バッテリの昇温中において、通知部における充電状態値またはそれに基づく値のユーザに不要な変化の通知を抑制するバッテリ充電システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るバッテリ充電システムは、外部電源からの交流電力を直流電力に変換して車載用のバッテリに供給し前記バッテリを充電する外部電力充電手段と、充電状態値検出部で検出された前記バッテリの充電状態値または前記充電状態値に基づく値を通知する通知部と、前記バッテリの温度を検出する温度検出部と、前記バッテリの電力を用いて前記バッテリを昇温する昇温装置と、前記昇温装置及び前記外部電力充電手段を制御する制御部とを備える。前記制御部は、前記バッテリの所定の補充電昇温要求がある場合に前記昇温装置の作動により前記バッテリを昇温させ、前記昇温装置の作動により前記バッテリの前記充電状態値が補充電開始閾値まで低下したときには、前記外部電力充電手段により前記充電状態値の低下分以上の所定電力分を前記バッテリに補充電させる昇温・補充電制御を実行し、前記昇温・補充電制御を実行していて、前記充電状態値の低下と増大とが繰り返され得る場合には、前記通知部において通知する前記充電状態値または前記充電状態値に基づく値を固定する、バッテリ充電システムである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るバッテリ充電システムによれば、バッテリの昇温中において、通知部における充電状態値またはそれに基づく値のユーザに不要な変化の通知を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る実施形態のバッテリ充電システムの概略構成図である。
【図２】実施形態のバッテリ充電システムを用いて表示部の表示状態を変更する制御方法を示すフローチャートである。
【図３】実施形態のバッテリ充電システムを用いてバッテリの昇温と補充電とを行うときの１例における、バッテリ温度（ａ）、昇温装置の消費電力（ｂ）、充電電力（ｃ）、バッテリ充電状態値（ＳＯＣ）のタイムチャートを示す図である。
【図４】比較例のバッテリ充電システムにおいて、図３に対応する図である。
【図５】実施形態のバッテリ充電システムを用いてバッテリの昇温と補充電とを行うときの別例における図３に対応する図である。
【図６】実施形態のバッテリ充電システムを用いてバッテリの昇温と補充電とを行うときの別例における図３に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明に係る実施形態について詳細に説明する。以下で説明する数値、制御方法の処理手順などは説明のための例示であって、バッテリ充電システムの仕様により変更が可能である。以下では同様の構成には同一の符号を付して説明する。また、以下において、複数の実施形態や変形例などが含まれる場合、それらの特徴部分を適宜に組み合わせることもできる。
【００１０】
図１は、本発明に係る実施形態のバッテリ充電システム１０の概略構成図である。バッテリ充電システム１０は、車両において、車載用のバッテリ１１を家庭等のコンセントからの電力で充電するために用いられる。車両は、例えば、電気自動車またはプラグインハイブリッド車両などの、駆動源に電動モータ１２を用いる車両である。以下、バッテリ充電システム１０は、充電システム１０と記載する。
【００１１】
充電システム１０は、外部電力充電手段２０、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５、補機電源２６、昇温装置２７、制御部２８、通知部としての表示部３２、充電状態値検出部３３、及び温度検出部３４を備える。
【００１２】
外部電力充電手段２０は、電力ケーブル２１、ソケット２２、充電器２３、第１リレー２４を含む。電力ケーブル２１は、一端のプラグ２１ａが、家屋または給電設備に設けられたコネクタ（図示せず）を介して外部電源４０に接続可能である。ソケット２２は、車両の車体において、蓋（図示せず）をあけることで露出可能に設けられる。電力ケーブル２１の他端のコネクタ２１ｂは、このソケット２２に接続可能である。充電器２３は、一方側がソケット２２に接続され、他方側がバッテリ１１の入力側端子に第１リレー２４を介して接続される。
【００１３】
後述の第１リレー２４が閉じられて、バッテリ１１と外部電源４０との間に充電器２３が接続された状態で、充電器２３は、外部電源４０の交流電力を充電用の直流電力に変換する機能を有する。バッテリ１１は、ニッケル水素電池またはリチウムイオン電池などの充放電可能な二次電池であり、端子間電圧が例えば２００Ｖ程度の高圧バッテリである。
【００１４】
第１リレー２４は、制御部２８によって開閉が制御される。外部電力充電手段２０は、電力ケーブル２１が外部電源４０とソケット２２とに接続された状態で、第１リレー２４を閉じることにより、外部電源４０からの交流電力を充電器２３で直流電力に変換してからバッテリ１１に供給して、バッテリ１１を充電する。
【００１５】
車両の走行駆動源である電動モータ１２は、インバータ１３及び第２リレー１４を介してバッテリ１１の出力側端子に接続される。電動モータ１２は、例えば３相同期電動モータである。インバータ１３は、バッテリ１１側から入力された交流電力を直流電力に変換して電動モータ１２側に出力する。第２リレー１４は、制御部２８からの信号によって開閉制御される。
【００１６】
インバータ１３及び第２リレー１４は、制御部２８によって制御される。第２リレー１４が閉じられた状態で、インバータ１３が制御されることにより、バッテリ１１からの直流電力がインバータ１３により交流電力に変換されてから電動モータ１２に供給され、電動モータ１２が駆動する。これにより、電動モータ１２に接続された車輪（図示せず）が駆動して、車両が走行する。
【００１７】
補機電源２６は、１２Ｖ程度の低圧電源としてのバッテリであり、第２リレー１４及びＤＣ／ＤＣコンバータ２５を介してバッテリ１１の出力側端子に接続される。ＤＣ／ＤＣコンバータ２５は、バッテリ１１から供給された直流電力を降圧して補機電源２６に供給して補機電源２６を充電する。
【００１８】
昇温装置２７は、例えば通電により発熱する電熱線を有するヒータである。昇温装置２７は、バッテリ１１を昇温させるために設けられ、第３リレー２９を介して補機電源２６の出力側端子に接続される。第３リレー２９は、制御部２８によって開閉制御される。第３リレー２９が閉じられることにより、昇温装置２７に補機電源２６からの電力が供給されて昇温装置２７が作動してバッテリ１１が昇温される。
【００１９】
充電状態値検出部３３は、バッテリ１１に入出力される電流に基づいてバッテリ充電状態値を算出し、バッテリ充電状態値を表す信号を制御部２８に送信する。バッテリ充電状態値は、例えば、使用が許可された充電量領域での満充電量に対する充電量の割合（％）であり、ＳＯＣ（State Of Charge）と呼ばれる。充電状態値検出部３３は、ＳＯＣ値を表す信号を制御部２８に送信する。
【００２０】
温度検出部３４は、バッテリ１１の温度を検出し、バッテリ１１の温度を表す信号を制御部２８に送信する。
【００２１】
表示部３２は、液晶表示部などの通知部であり、制御部２８から検出されたＳＯＣ値を表す信号を受け取った場合に、数値またはインジケータでＳＯＣ値を通知として表示する。このとき、表示部３２は、数値またはインジケータが、所定の幅で区分されて、検出されたＳＯＣ値に基づく値として、各区分の代表値を表示部３２で表示する構成としてもよい。例えば、表示部３２は、５％ごとに区分された各区分のＳＯＣ値の代表値を表示させてもよい。例えば、ＳＯＣ値の実際の検出値が９４％の場合は９５％を表示部３２に表示させ、実際の検出値が９６％の場合は１００％を表示部３２に表示させてもよい。ＳＯＣに基づく表示は、棒グラフ表示、円グラフ表示、分数表示などでもよい。表示部３２は、例えば車両の運転席前側のメーターにおいて、複数の液晶表示部の一部として設けられる。
【００２２】
制御部２８は、昇温装置２７及び外部電力充電手段２０を制御する。制御部２８は、ＣＰＵ及びメモリなどの記憶部を含む。
【００２３】
昇温装置２７の制御では、制御部２８は、第２リレー１４を閉じた状態で、第３リレー２９の開閉を制御する。これにより、制御部２８は、温度検出部３４で検出されたバッテリ１１の温度が所定の昇温開始温度Ｕ１以下の場合に昇温装置２７の作動を開始させるように昇温装置２７を制御する。また、制御部２８は、バッテリ１１の温度が所定の昇温終了温度Ｕ２以上の場合に昇温装置２７の作動を終了させるように昇温装置２７を制御する。昇温開始温度Ｕ１は、例えば、バッテリ１１に含まれる電解液の凍結が開始される温度（例えば、−３０℃）よりも所定の温度（例えば、５℃〜２０℃の範囲の温度）高い温度に設定されるのが好ましい。
【００２４】
外部電力充電手段２０の制御では、外部電源４０に車両のソケット２２が電力ケーブル２１を介して接続された状態で、制御部２８が、外部電力充電手段２０の充電器２３及び第１リレー２４の開閉を制御する。具体的には、バッテリ１１を外部電源４０の電力で充電する外部充電時には、制御部２８は、第１リレー２４を閉じ、充電器２３によって外部電源４０から入力された交流電力を直流電力に変換するように、充電器２３及び第１リレー２４を制御する。外部充電を停止するときには、制御部２８は第１リレー２４を開くように制御する。
【００２５】
また、バッテリ１１の充電には、本充電と補充電とがある。「本充電」は、所定の本充電要求条件が成立している場合に、満充電になるようにバッテリ１１に外部充電させる充電であり、「積極充電」ともいう。
【００２６】
制御部２８は、本充電要求条件が成立している場合には、本充電でバッテリ１１を充電させる本充電制御を実行する。例えば、「本充電要求条件」は、電力ケーブルが車両のソケットに接続されており、検出されたＳＯＣ値が所定の本充電開始閾値以下の場合であり、車両が駐車状態であり、所定の予約／即時充電条件が成立の場合に成立であり、それ以外で非成立と判定される。「本充電開始閾値」は、満充電のＳＯＣ値未満の値とすることができる。例えば車両の駐車ブレーキがオンされ、かつ、駐車ボタンがオンされている場合に、車両が駐車状態にあると判定される。「予約／即時充電条件」は、ユーザによって車両の操作部を用いて予約充電が設定されている場合にその予約時刻に達した場合、または予約充電が設定されていない場合に成立であり、それ以外の場合に非成立と判定される。
【００２７】
一方、バッテリ１１が満充電となり、本充電が終了した場合、または本充電の予約充電の設定中で本充電がまだ開始されていない場合において、車両が低温環境下で駐車している場合に、バッテリ１１の温度が過度に低下する可能性がある。このようなバッテリ１１の温度の低下によって、バッテリ１１の性能が低下したり、電解液が凍結する可能性がある。そこで、制御部２８は、昇温装置２７を制御してバッテリ１１を昇温する昇温制御を実行する。このとき、制御部２８は、バッテリ１１の温度が所定の昇温開始温度Ｋ１以下の場合に、バッテリ１１の温度が所定の昇温終了温度Ｋ２以上になるまで昇温装置２７を作動させる、バッテリ昇温要求を発生する。一方、このとき、昇温装置２７には補機電源２６を介してバッテリ１１からの電力が供給されるので、昇温制御の実行によりバッテリ１１のＳＯＣ値が低下する。ＳＯＣ値が過度に低下すると、外部充電の実行時にバッテリ１１を満充電まで充電されるのに要する時間が長くなったり、ＳＯＣ値の過度な低下により車両の走行再開時にユーザの不満の程度が大きくなる。そこでこのような事態を防ぐために補充電が実行される。
【００２８】
「補充電」は、本充電要求条件が非成立の場合において、昇温装置２７の作動によりバッテリ１１のＳＯＣ値が低下して補充電開始閾値Ｊ１まで低下した補充電要求条件が成立したときに行う充電である。この補充電では、昇温装置２７の作動によるバッテリ１１のＳＯＣ値の低下分以上の所定電力分をバッテリ１１に充電させる。この補充電によって、バッテリ１１のＳＯＣ値は、低下前のＳＯＣ値に復帰するか、または低下前のＳＯＣ値より高い値に上昇する。
【００２９】
制御部２８は、バッテリの所定の補充電昇温要求がある場合に昇温装置２７の作動によりバッテリ１１を昇温させ、昇温装置２７の作動によりバッテリ１１のＳＯＣ値が補充電開始閾値Ｊ１まで低下したときにはバッテリ１１を補充電させる、制御を実行する。この制御は、昇温・補充電制御である。「補充電昇温要求」は、本充電要求条件が非成立の場合においてバッテリ昇温要求がある場合に発生し、それ以外で発生しない。昇温・補充電制御では、バッテリ１１のＳＯＣ値が増大して補充電終了閾値Ｊ２に達した場合に、補充電を終了する。昇温装置２７の作動でバッテリ１１のＳＯＣ値が低下する直前の基準ＳＯＣ値Ｊｍが満充電の値でないときには、補充電終了閾値Ｊ２は満充電の値以下で基準ＳＯＣ値Ｊｍより高い値とする。基準ＳＯＣ値Ｊｍが満充電の値であるときには、補充電終了閾値Ｊ２は基準ＳＯＣ値Ｊｍとする。
【００３０】
一方、バッテリ１１の昇温時にはＳＯＣ値の低下と補充電の実行とが繰り返される。そして、表示部３２にＳＯＣ値またはこのＳＯＣ値に基づく値を表示させる場合において、表示部３２の表示状態が頻繁に変化する。本充電が終了した場合、または本充電がまだ開始されていない場合において、このような表示の頻繁な変化は、ユーザにとって不要な情報であり、ユーザが不快に感じる。
【００３１】
実施形態では、このような不都合を解消するために、制御部２８が昇温・補充電制御を実行している場合には、表示部３２において表示するＳＯＣ値またはＳＯＣ値に基づく値を固定する、すなわち維持する。これにより、後述のように、バッテリ１１の昇温中において、表示部３２におけるＳＯＣ値またはそれに基づく値のユーザに不要な変化の表示を抑制できる。
【００３２】
図２は、充電システム１０を用いて表示部の表示状態を変更する制御方法を示すフローチャートである。外部電源４０からバッテリ１１に充電する外部充電を行うときには、まず準備として、ユーザが、家屋または給電設備に設けられ外部電源４０に接続されたコネクタ（図示せず）と車両のソケット２２とを、電力ケーブル２１で接続する。ステップＳ１０において、制御部２８は、所定の本充電要求が発生しているか否かを判定する。例えば、外部電源４０に接続された電力ケーブル２１がソケット２２に接続されており、予約充電が設定されており、車両が駐車状態にあり、バッテリ１１のＳＯＣ値が本充電開始閾値より低い場合には、本充電要求条件が成立したと判定される。以下、ステップＳは、単にＳと記載する。
【００３３】
Ｓ１０で本充電要求があると判定された場合には、本充電を行う本充電制御を実行し、表示部３２でのＳＯＣ表示は固定しない。そして、表示部３２の表示制御を終了する。このとき、バッテリ１１の温度状態によって、バッテリ１１は昇温されるか、または昇温されない。図２では、本充電制御を実行すること、本充電制御を実行しないことを、それぞれ「本充電ＯＮ」「本充電ＯＦＦ」で示す。また、バッテリ１１を昇温させること、及び昇温しないことを、それぞれ「昇温ＯＮ」「昇温ＯＦＦ」で示す。
【００３４】
Ｓ１０で本充電要求がないと判定された場合には、Ｓ１１で補充電昇温要求としてのバッテリ昇温要求が発生しているか否かを判定する。このとき、温度検出部３４で検出されたバッテリ１１の温度が予め設定された昇温開始温度Ｋ１以下である場合に、バッテリ昇温要求が発生する。また、バッテリ１１の温度が昇温開始温度Ｋ１以下となることで昇温装置２７によりバッテリ１１の昇温が開始されており、まだ昇温終了温度Ｋ２に達していない場合も、バッテリ昇温要求が発生している。Ｓ１１の判定結果が肯定であれば、表示部のＳＯＣ表示を固定し、その表示が変化しないようにする（Ｓ１２）。このとき、本充電は実行されず、バッテリ１１は昇温されない。
【００３５】
Ｓ１１の判定結果が否定であれば、表示部３２でのＳＯＣ表示は固定されずに、表示部３２の表示制御を終了する。
【００３６】
Ｓ１２でＳＯＣ表示が固定された後、Ｓ１３では、昇温装置２７でバッテリ１１を昇温させる昇温制御と、バッテリ１１の補充電が行われる補充電制御とが実行される。そして、Ｓ１４で再度、Ｓ１０と同様に本充電要求があるか否かが判定される。この判定処理は、昇温制御及び補充電制御の実行中、または実行後に、ユーザの予約充電で予約された時刻に達する場合があり、その場合に本充電を行うとともに、ＳＯＣ表示の固定を解除するために設定される。Ｓ１４の判定結果が肯定の場合には、Ｓ１６でＳＯＣ表示の固定を解除する。
【００３７】
Ｓ１４の判定が否定の場合には、バッテリ１１の検出温度が昇温終了温度に達することでバッテリ１１の昇温が終了したか否かを判定する（Ｓ１５）。このとき、Ｓ１５の判定結果が肯定のときは、Ｓ１６でＳＯＣ表示の固定を解除する。一方、Ｓ１５の判定結果が否定の場合には、バッテリ１１の昇温が終了していないのでＳ１３に戻って、処理を繰り返す。
【００３８】
上記の充電システム１０によれば、バッテリ１１の昇温中において、表示部３２でのＳＯＣ値またはそれに基づく値の不必要な表示の変化を抑制できる。これについて、図３、図４を用いて説明する。図３は、実施形態の充電システム１０を用いてバッテリ１１の昇温と補充電とを行うときの１例における、バッテリ温度（ａ）、昇温装置２７の消費電力（ｂ）、充電電力（ｃ）、バッテリ充電状態値（ＳＯＣ）のタイムチャートを示す図である。図４は、比較例の充電システムにおいて、図３に対応する図である。
【００３９】
図３では、車両が低温の環境下で駐車状態にあり、かつ、充電予約がされている場合において、まだ予約時刻に達していない状態を示している。時間ｔ１以前でバッテリ１１のＳＯＣ値は一定の値Ｊｍ（例えば７０％）に保持されている。そして、時間ｔ１以前でバッテリ温度が徐々に低下し、所定の昇温開始温度Ｋ１に達した場合にバッテリ昇温要求が発生して昇温装置２７によりバッテリ１１の昇温が開始される。これによりバッテリ温度は徐々に上昇する。そして、昇温装置２７の作動によって、昇温装置２７の消費電力が発生してそれが一定に維持されている。そして、これによりバッテリ１１のＳＯＣ値が時間ｔ１から低下するが、時間ｔ２で補充電開始閾値Ｊ１に達する。これにより外部電源４０の電力でバッテリ１１の補充電が行われ、時間ｔ２からｔ３でバッテリ１１のＳＯＣ値が上昇する。そして、時間ｔ３でバッテリ１１のＳＯＣ値が補充電終了閾値Ｊ２に達するので、バッテリ１１の補充電が停止され、再びＳＯＣ値が低下し、これが繰り返される。そして、時間ｔ６でバッテリ１１の温度が昇温終了温度Ｋ２に達して昇温制御が終了する。
【００４０】
このとき、時間ｔ１以降で、本充電要求はないがバッテリ昇温要求があるので、図２で説明した表示部３２の制御方法にしたがって、表示部３２でのＳＯＣ値の表示が固定される。図３（ｄ）で太い実線で示す「表示ＳＯＣ」は、表示部３２で表示されるＳＯＣ値Ｊｍを示している。このように実施形態では、本充電要求がない状態で表示部３２の表示が変化しないので、ユーザの不快感を抑制または防止できる。また、図３の例では、補充電開始時の基準ＳＯＣ値Ｊｍに対して下側に補充電開始閾値Ｊ１が設定され、上側に補充電終了閾値Ｊ２が設定されている。これにより、補充電の開始から終了までの幅を比較的大きくとれるので制御性を向上でき、かつ、実際のＳＯＣ値と表示部３２で表示されるＳＯＣ値との差が過度に大きくなることを防止できる。なお、補充電終了閾値Ｊ２は、補充電開始時の基準ＳＯＣ値Ｊｍと一致させてもよい。
【００４１】
図４に示す比較例では、制御部２８は、実施形態と異なり、本充電要求条件が非成立の場合であって、昇温装置２７の作動要求がある場合に、表示部３２におけるＳＯＣ値の表示を固定することは行わない。表示部３２では、検出されたＳＯＣ値がそのまま表示される。比較例において、その他の構成は実施形態と同様である。このような比較例では、バッテリ１１の昇温中にＳＯＣ値の低下と増大とが繰り返されるので、表示部３２を見たユーザが不快に感じる。また、充電予約中であるのでＳＯＣ値が変化しないというユーザの予想と、表示部３２での表示の変化とが異なるので、ユーザが混乱する。図３に示した実施形態ではこのような不都合が生じない。
【００４２】
上記の図３では、本充電開始前に昇温制御が実行される場合を説明した。一方、図５は、実施形態の充電システム１０を用いて、車両が低温環境下で置かれてバッテリ１１の昇温と補充電とを行うときの別例における図３に対応する図である。図５の例では、ユーザが、外部電源４０と車両のソケット２２とを電力ケーブル２１で接続した直後（時間ｔ０）から、バッテリ１１への昇温と本充電とが同時に開始される。時間ｔ０でバッテリ１１の温度は昇温開始温度Ｕ１以下であり昇温要求が発生している。そして、時間ｔ１でバッテリ１１の充電量が満充電のＳＯＣ値（１００％）に達し本充電が終了し、本充電要求条件が非成立となる。
【００４３】
一方、時間ｔ１では、バッテリ１１の温度はまだ昇温終了温度Ｋ２に達していない。このため、バッテリ１１の昇温要求が継続されるので、バッテリ１１のＳＯＣ値が徐々に低下する。そして、時間ｔ２で補充電開始閾値Ｊ１に達するので補充電が行われ、時間ｔ３でＳＯＣ値が補充電終了閾値Ｊ２に達して補充電が終了する。このとき、補充電終了閾値Ｊ２は、満充電のＳＯＣ値（１００％）と一致する。そして、ＳＯＣ値が徐々に低下し、これが繰り返される。このとき、表示部３２で表示されるＳＯＣ値は、時間ｔ１以降で満充電の一定のＳＯＣ値（１００％）に固定されるので、ユーザの不快感を抑制または防止できる。
【００４４】
図６は、実施形態の充電システム１０を用いて、バッテリ１１の昇温と補充電とを行うときの別例における図３に対応する図である。図６の例では、バッテリ１１の本充電完了後において、車両が低温環境下で放置され、バッテリ１１の温度が徐々に低下して時間ｔ１で昇温開始温度Ｋ１に達している。そして、時間ｔ１で昇温装置２７が作動されてバッテリ１１の昇温が開始される。このとき、時間ｔ１以前で本充電が終了しているので、本充電要求条件が非成立となる。
【００４５】
一方、時間ｔ１でバッテリ１１の昇温が開始されるので、バッテリ１１のＳＯＣ値が徐々に低下する。そして、時間ｔ２で補充電開始閾値Ｊ１に達するので補充電が行われ、時間ｔ３でＳＯＣ値が補充電終了閾値Ｊ２に達して補充電が終了する。補充電終了閾値Ｊ２は、満充電のＳＯＣ値（１００％）と一致する。そして、ＳＯＣ値が徐々に低下し、これが繰り返される。このとき、図５の例と同様に、表示部３２で表示されるＳＯＣ値は、時間ｔ１以降で満充電の一定のＳＯＣ値（１００％）に固定されるので、ユーザの不快感を抑制または防止できる。
【００４６】
なお、図５、図６の例では時間ｔ１以降で実際に満充電でなくても満充電のＳＯＣ値が表示部３２で表示される。このとき、ユーザが電力ケーブル２１を取り外す可能性があるが、この場合には、表示部３２には実際のＳＯＣ値が表示されるように表示が切り替わるようにする。そして、このような表示の切り替わりが生じた場合でもユーザが不満を感じないように、補充電終了閾値Ｊ２に対する補充電開始閾値Ｊ１の低下分は過度に大きくならないように設定することが好ましい。
【００４７】
上記では、通知部が表示部３２である場合を説明したが、通知部が、車両に設けられた送信部（図示せず）である構成とすることもできる。送信部は、制御部２８からＳＯＣ値またはＳＯＣ値に基づく値を表す信号を受け取って、それを無線信号として車両の外部に送信する機能を有する。このとき、無線信号は、表示部を持つ携帯機器（図示せず）で受け取られ、携帯機器は、無線信号が表わすＳＯＣ値またはＳＯＣ値に基づく値を表示部に表示させる。携帯機器は、例えば、スマートフォンまたはタブレット端末などの無線通信機能を有する端末である。このような送信部を用いる構成では、昇温・補充電制御を実行している場合には、送信部において通知するＳＯＣ値またはＳＯＣ値に基づく値を固定する。この構成によっても、上記の実施形態で説明した構成と同様に、バッテリ１１の昇温中において、送信部における充電状態値またはそれに基づく値のユーザに不要な変化の通知を抑制できる。
【符号の説明】
【００４８】
１０  バッテリ充電システム（充電システム）、１１  バッテリ、１２  電動モータ、１３  インバータ、１４  第２リレー、２０  外部電力充電手段、２１  電力ケーブル、２１ａ  プラグ、２１ｂ  コネクタ、２２  ソケット、２３  充電器、２４  第１リレー、２５  ＤＣ／ＤＣコンバータ、２６  補機電源、２７  昇温装置、２８  制御部、２９  第３リレー、３２  表示部、３３  充電状態値検出部、３４  温度検出部、４０  外部電源。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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