(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボディにピストンを移動可能に収容する有底のシリンダ孔を形成し、該シリンダ孔にリリーフポートとサプライポートとを開口し、前記ピストンは、非作動状態で、前記リリーフポートと前記サプライポートとの間に配置される外周部にカップシールを嵌着し、前記ピストンの移動に伴って前記カップシールが前記リリーフポートを閉塞し、前記カップシールとシリンダ孔との間に画成される液圧室の液圧を昇圧させるとともに、前記ピストンとシリンダ孔底部との間に、前記ピストンをシリンダ孔開口側へ付勢するリターンスプリングを配設した車両用液圧マスタシリンダにおいて、
前記ピストンは、シリンダ孔底部側に開口する有底筒部が形成されるとともに、該有底筒部よりもシリンダ孔開口側に、前記シリンダ孔と前記有底筒部とを連通させる液通孔が形成され、前記有底筒部に、前記液圧室が正圧時には、前記液通孔の開口部を閉塞し、前記液圧室が負圧時には、前記液通孔の開口部を開放する閉塞部材を設け、
前記液圧室の負圧時に、前記閉塞部材は、前記カップシールが撓んで作動液を前記液圧室に供給し始めるより前に、前記液通孔の開口部を開放することを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項２】
前記閉塞部材は、円盤状の本体部の外周に外周リップ部を有する皿状のシール部材で形成され、前記有底筒部の底部に配置されることを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項３】
シリンダボディにピストンを移動可能に収容する有底のシリンダ孔を形成し、該シリンダ孔にリリーフポートとサプライポートとを開口し、前記ピストンは、非作動状態で、前記リリーフポートと前記サプライポートとの間に配置される外周部にカップシールを嵌着し、前記ピストンの移動に伴って前記カップシールが前記リリーフポートを閉塞し、前記カップシールとシリンダ孔との間に画成される液圧室の液圧を昇圧させるとともに、前記ピストンとシリンダ孔底部との間に、前記ピストンをシリンダ孔開口側へ付勢するリターンスプリングを配設した車両用液圧マスタシリンダにおいて、
前記ピストンは、シリンダ孔底部側に開口する有底筒部が形成されるとともに、該有底筒部よりもシリンダ孔開口側に、前記シリンダ孔と前記有底筒部とを連通させる液通孔が形成され、前記有底筒部に、前記液圧室が正圧時には、前記液通孔の開口部を閉塞し、前記液圧室が負圧時には、前記液通孔の開口部を開放する閉塞部材を設け、
前記閉塞部材は、前記液通孔の開口部に配置される弁体と、一端部が前記弁体に当接して該弁体を前記開口部へ付勢するスプリングと、該スプリングの他端が当接するリテーナとで構成されるチェックバルブであり、前記リテーナは、前記有底筒部の底部側にかしめて固定されるとともに、複数の通孔が形成されていることを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項４】
前記リターンスプリングは、一端部を前記シリンダ孔底部に当接させ、他端部を前記閉塞部材に当接させて取り付けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項５】
前記液通孔は、前記ピストンの径方向に貫通する第１液通孔と、該第１液通孔と前記有底筒部とに開口する第２液通孔とで形成され、前記ピストンの非作動状態では、前記第１液通孔は、前記サプライポートに対応する位置に配置されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用液圧マスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用液圧マスタシリンダに関し、詳しくは、液圧マスタシリンダのシリンダ孔にリリーフポートとサプライポートとを開口し、ピストンの移動に伴ってピストンに嵌着したカップシールがリリーフポートを閉塞して液圧室の液圧を昇圧させるサイドポート型の車両用液圧マスタシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
自己昇圧機能を持つ液圧制御装置を搭載した車両では、液圧制御装置の作動時に液圧マスタシリンダの液圧室を介してリザーバから作動液を供給するものがあり、サイドポート型の液圧マスタシリンダでは、作動液が液圧制御装置に導入され、液圧室が負圧になるとカップシールがシリンダ孔底部側に拝むように撓み、リリーフポート及びサプライポートから作動液が補給されていた（例えば、特許文献１参照。）。また、ピストンの先端にセンタバルブを設け、該センタバルブで液圧室とリザーバとの間の作動液の流通と遮断とを行い、液圧制御装置作動時の作動液の補給性向上を図ったものがあった（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４６８１５７７号
【特許文献２】特許第４６９０３５９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、カップシールは、液圧室を画成するのに充分な剛性を備えていなければならないことから、液圧制御装置が作動することにより液圧室が負圧になった際に、カップシールが撓んで液圧室に作動液を補給するのに時間を要していた。また、特許文献２のものでは、部品点数が多くなることからコストが嵩んでいた。
【０００５】
そこで本発明は、コストを抑えながら、液圧制御装置の作動時に充分な作動液を迅速に液圧室に補給できる車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用液圧マスタシリンダは、シリンダボディにピストンを移動可能に収容する有底のシリンダ孔を形成し、該シリンダ孔にリリーフポートとサプライポートとを開口し、前記ピストンは、非作動状態で、前記リリーフポートと前記サプライポートとの間に配置される外周部にカップシールを嵌着し、前記ピストンの移動に伴って前記カップシールが前記リリーフポートを閉塞し、前記カップシールとシリンダ孔との間に画成される液圧室の液圧を昇圧させるとともに、前記ピストンとシリンダ孔底部との間に、前記ピストンをシリンダ孔開口側へ付勢するリターンスプリングを配設した車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記ピストンは、シリンダ孔底部側に開口する有底筒部が形成されるとともに、該有底筒部よりもシリンダ孔開口側に、前記シリンダ孔と前記有底筒部とを連通させる液通孔が形成され、前記有底筒部に、前記液圧室が正圧時には、前記液通孔の開口部を閉塞し、前記液圧室が負圧時には、前記液通孔の開口部を開放する閉塞部材を設け、前記液圧室の負圧時に、前記閉塞部材は、前記カップシールが撓んで作動液を前記液圧室に供給し始めるより前に、前記液通孔の開口部を開放することを特徴としている。
【０００７】
また、前記閉塞部材は、円盤状の本体部の外周に外周リップ部を有する皿状のシール部材で形成され、前記有底筒部の底部に配置されるものでもよい。さらに、本発明の車両用液圧マスタシリンダは、シリンダボディにピストンを移動可能に収容する有底のシリンダ孔を形成し、該シリンダ孔にリリーフポートとサプライポートとを開口し、前記ピストンは、非作動状態で、前記リリーフポートと前記サプライポートとの間に配置される外周部にカップシールを嵌着し、前記ピストンの移動に伴って前記カップシールが前記リリーフポートを閉塞し、前記カップシールとシリンダ孔との間に画成される液圧室の液圧を昇圧させるとともに、前記ピストンとシリンダ孔底部との間に、前記ピストンをシリンダ孔開口側へ付勢するリターンスプリングを配設した車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記ピストンは、シリンダ孔底部側に開口する有底筒部が形成されるとともに、該有底筒部よりもシリンダ孔開口側に、前記シリンダ孔と前記有底筒部とを連通させる液通孔が形成され、前記有底筒部に、前記液圧室が正圧時には、前記液通孔の開口部を閉塞し、前記液圧室が負圧時には、前記液通孔の開口部を開放する閉塞部材を設け、前記閉塞部材は、前記液通孔の開口部に配置される弁体と、一端部が前記弁体に当接して該弁体を前記開口部へ付勢するスプリングと、該スプリングの他端が当接するリテーナとで構成されるチェックバルブであり、前記リテーナは、前記有底筒部の底部側にかしめて固定されるとともに、複数の通孔が形成されていることを特徴としている。また、前記リターンスプリングは、一端部を前記シリンダ孔底部に当接させ、他端部を前記閉塞部材に当接させて取り付けられると好適である。さらに、前記液通孔は、前記ピストンの径方向に貫通する第１液通孔と、該第１液通孔と前記有底筒部とに開口する第２液通孔とで形成され、前記ピストンの非作動状態では、前記第１液通孔は、前記サプライポートに対応する位置に配置されると好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用液圧マスタシリンダによれば、液圧制御装置の作動により液圧室が負圧となると、ピストンに設けた有底筒部に配置された閉塞部材が開状態となり、サプライポートと液通孔とを介して、液圧室に作動液が供給されるとともに、カップシールが撓んでリリーフポート及びサプライポートを介して液圧室に作動液が供給されることから、充分な作動液を迅速に液圧室に補給できる。
【０００９】
さらに、液圧室の負圧時に、閉塞部材は、カップシールが撓んでサプライポートから作動液を液圧室に供給し始めるより前に、液通孔の開口部を開放することから、カップシールの剛性を保持しながら、作動液を迅速に液圧室に供給することができる。また、前記リターンスプリングは、一端部を前記シリンダ孔底部に当接させ、他端部を前記閉塞部材に当接させて取り付けられることから、リターンスプリングによって閉塞部材を固定させることができる。さらに、液通孔は、ピストンの径方向に貫通する第１液通孔と、該第１液通孔と有底筒部とに開口する第２液通孔とで形成され、ピストンの非作動状態では、第１液通孔は、サプライポートに対応する位置に配置されることによって、液圧室が負圧となった際に、より迅速に液圧室に作動液を供給することができる。
【００１０】
また、閉塞部材は、液通孔の開口部に配置される弁体と、一端部が弁体に当接して弁体を開口部へ付勢するスプリングと、スプリングの他端が当接するリテーナとで構成されるチェックバルブであり、リテーナは、有底筒部の底部側にかしめて固定されるとともに、複数の通孔が形成されていることにより、安価な構造で液圧室が負圧となった際に作動液を良好に液圧室に補給できる。さらに、閉塞部材は、円盤状の本体部の外周に外周リップ部を有する皿状のシール部材で形成され、有底筒部の底部に配置されることにより、より安価な構造で、液圧室が負圧となった際に作動液を良好に液圧室に補給ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１形態例を示す車両用液圧マスタシリンダの断面図である。
【図２】同じく液圧室が負圧になった状態の車両用液圧マスタシリンダの断面図である。
【図３】同じくピストンが作動した状態の車両用液圧マスタシリンダの断面図である。
【図４】本発明の第２形態例を示す液圧室が負圧になった状態の車両用液圧マスタシリンダの断面図である。
【図５】同じくピストンが作動した状態の車両用液圧マスタシリンダの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図３は、本発明の車両用液圧マスタシリンダの第１形態例を示す図である。本形態例の液圧マスタシリンダ１は、シリンダボディ２の周壁にリザーバ（図示せず）に連結されるリザーバ取付ボス部２ａが形成され、シリンダボディ２の内部には、有底のシリンダ孔２ｂが一方を開口して設けられている。シリンダ孔２ｂにはピストン３が内挿され、シリンダ孔２ｂとリザーバとは、リザーバ取付ボス部２ａの底部となるシリンダボディ２の周壁に形成されたリリーフポート４及びサプライポート５を介して連通している。
【００１３】
ピストン３は、シリンダ孔底部側とシリンダ孔開口側とにカップシール６，７が嵌着される。シリンダ孔底部側のカップシール６とシリンダ孔２ｂの底壁２ｃとの間に液圧室８が画成され、シリンダ孔２ｂの底壁２ｃには、作動液の吐出口となるユニオン孔（図示せず）が設けられている。また、ピストン３には、シリンダ孔底部側に開口する有底筒部３ａがピストン３の軸線方向に形成されるとともに、該有底筒部３ａよりもシリンダ孔開口側には、シリンダ孔２ｂと有底筒部３ａとを連通させる液通孔９が形成されている。
【００１４】
有底筒部３ａは、シリンダ孔底部側に大径部３ｂが、シリンダ孔開口側に小径部３ｃが連続して形成され、小径部３ｃの底部に前記液通孔９が開口するとともに、小径部３ｃと大径部３ｂとに亘って、閉塞部材１０が配設されている。閉塞部材１０は、小径部３ｃに収容される球状弁体１１（本発明の弁体）と、大径部３ｂのシリンダ孔開口側に、かしめて固定されるリテーナ１２と、球状弁体１１とリテーナ１２との間に縮設され、球状弁体１１を液通孔９の開口部へ付勢するスプリング１３とを備えたチェックバルブで、リテーナ１２には複数の通孔１２ａが形成されている。リテーナ１２とシリンダ孔２ｂの底壁２ｃとの間には、リターンスプリング１４が縮設され、ピストン３は、リターンスプリング１４によってシリンダ孔開口側に付勢されている。ピストン３に形成される前記液通孔９は、ピストン３の径方向に貫通する第１液通孔９ａと、該第１液通孔９ａと有底筒部３ａの小径部３ｃとに開口する第２液通孔９ｂとで形成される。
【００１５】
シリンダボディ２には、シリンダ孔２ｂの開口部に連続して、シリンダ孔２ｂよりも大径の大径孔３ｄが連続して設けられ、該大径孔３ｄにピストン３の抜け止めを図るクリップ１５が設けられている。ピストン３のシリンダ孔開口側端部にはピストン作動子１６が当接しており、ピストン作動子１６とクリップ１５との間にはブーツ１７が配設されている。
【００１６】
上述のように形成された液圧マスタシリンダ１は、非作動時では図１に示されるように、第１液通孔９ａは、サプライポート５に対応する位置に配置され、カップシール６はリリーフポート４よりも僅かにシリンダ孔開口側に配置される。また、リテーナ１２は、リターンスプリング１４の弾発力によって確実に固定された状態となっており、さらに球状弁体１１は、スプリング１３の弾発力により、小径部３ｃの底部に着座し、第２液通孔９ｂを閉塞している。
【００１７】
また、ＡＢＳ制御装置等の液圧制御装置が作動して、液圧室８を介してリザーバから作動液が液圧制御装置に供給され、液圧室８が負圧となった際には、図２に示されるように、リリーフポート４から作動液が液圧室８に補充されるとともに、スプリング１３の弾発力に抗して球状弁体１１が小径部３ｃの底部から離れ、第２液通孔９ｂが開放されることにより、サプライポート５，第１液通孔９ａ，第２液通孔９ｂ，通孔１２ａを介して、作動液が液圧室８に補充される。次いで、カップシール６がシリンダ孔底部側に拝むように撓むことにより、サプライポート５から液圧室８に作動液が補充される。
【００１８】
さらに、ピストン作動子１６が作動した際には、図３に示されるように、球状弁体１１が小径部３ｃの底部に着座し、第２液通孔９ｂを閉塞している状態で、ピストン３がシリンダ孔底部側に移動し、第１液通孔９ａがサプライポート５を通過し、カップシール６がリリーフポート４を通過すると液圧室８に液圧が発生し、昇圧した作動液がユニオン孔からブレーキ等の液圧機器に供給される。
【００１９】
本形態例の液圧マスタシリンダ１は上述のように形成されていることから、液圧制御装置が作動して液圧室８が負圧となった際に、リザーバから、充分な作動液を迅速に液圧室８に補給できる。さらに、カップシール６が撓んでサプライポート５から作動液を液圧室８に供給し始めるより前に、球状弁体１１が第２液通孔９ｂを開放することから、カップシールの剛性を保ちながら、作動液を迅速に液圧室８に供給することができる。リターンスプリング１４は、一端部をシリンダ孔底部に当接させ、他端部をリテーナ１２に当接させて取り付けられることから、リターンスプリング１４によってリテーナ１２を確実に固定させることができる。さらに、液通孔９は、第１液通孔９ａと、第２液通孔９ｂとで形成され、ピストン３の非作動状態で、第１液通孔９ａがサプライポート５に対応する位置に配置されていることから、液圧室８が負圧となった際に、より迅速に液圧室８に作動液を供給することができる。また、閉塞部材１０を球状弁体１１とリテーナ１２とスプリング１３とを備えたチェックバルブで形成することにより、従来のセンタバルブを備えた液圧マスタシリンダよりも部品点数を少なく抑えることができ、コストの低減化を図ることができる。
【００２０】
図４及び図５は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。本形態例の閉塞部材１８は、円盤状の本体部１８ａと、該本体部１８ａの外周からシリンダ孔底部側に突出する外周リップ部１８ｂとを備えた皿状のシール部材で形成される。ピストン３に形成した有底筒部３ｅの底部には第２液通孔９ｂが開口し、閉塞部材１８の本体部１８ａが、第２液通孔９ｂを覆うように配置され、リターンスプリング１４によって固定される。
【００２１】
本形態例の液圧マスタシリンダ１は、液圧制御装置が作動して、液圧室８を介してリザーバから作動液が液圧制御装置に供給される際には、図４に示されるように、液圧室８が負圧になると、リリーフポート４から作動液が液圧室８に補充されるとともに、閉塞部材１８が撓んで第２液通孔９ｂが開放されることにより、サプライポート５，第１液通孔９ａ，第２液通孔９ｂを介して、作動液が液圧室８に補充される。次いで、カップシール６がシリンダ孔底部側に拝むように撓むことにより、サプライポート５から液圧室８に作動液が補充される。
【００２２】
また、ピストン作動子１６が作動した際には、図５に示されるように、閉塞部材１８が第２液通孔９ｂを閉塞している状態で、ピストン３がシリンダ孔底部側に移動し、第１液通孔９ａがサプライポート５を通過し、カップシール６がリリーフポート４を通過すると液圧室８に液圧が発生し、昇圧した作動液がユニオン孔からブレーキ等の液圧機器に供給される。
【００２３】
本形態例では、皿状のシール部材のみで閉塞部材１８が形成されることから、部品点数を減少させることができ、コストの削減化を図ることができ、また、閉塞部材１８を簡単に組み付けることができる。
【００２４】
なお、本発明は上述の各形態例に限るものではなく、液圧制御装置が作動して液圧室が負圧となった際に、閉塞部材が液通孔の開口部を開放するのと同時にカップシールが撓んで作動液を前記液圧室に供給し始めるものでもよい。また、液通孔は、シリンダ孔と有底筒部とを連通させるものであればよく、第１液通孔と第２液通孔から成るものに限らない。
【符号の説明】
【００２５】
１…液圧マスタシリンダ、２…シリンダボディ、２ａ…リザーバ取付ボス部、２ｂ…シリンダ孔、２ｃ…底壁、３…ピストン、３ａ…有底筒部、３ｂ…大径部、３ｃ…小径部、３ｄ…大径孔、３ｅ…有底筒部、４…リリーフポート、５…サプライポート、６，７…カップシール、８…液圧室、９…液通孔、９ａ…第１液通孔、９ｂ…第２液通孔、１０…閉塞部材、１１…球状弁体、１２…リテーナ、１２ａ…通孔、１３…スプリング、１４…リターンスプリング、１５…クリップ、１６…ピストン作動子、１７…ブーツ、１８…閉塞部材、１８ａ…本体部、１８ｂ…外周リップ部  
【図１】
0006514020.tif 000002
【図２】
0006514020.tif 000003
【図３】
0006514020.tif 000004
【図４】
0006514020.tif 000005
【図５】
0006514020.tif 000006