(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートの座部内に配置され、かつ外殻部分がエアバッグ本体により構成されるエアバッグと、前記エアバッグ本体内の周縁部に配置され、かつ自身の一方の端部にハーネスが接続された長尺状のガス発生器とを少なくとも備え、前記ガス発生器からの膨張用ガスにより前記エアバッグ本体を膨張させて前記座部の座面を隆起させ、前記座部上の被拘束対象体の前方への移動を規制するようにしたシートクッションエアバッグ装置であって、
前記エアバッグの周縁部には、同周縁部に沿って延び、かつ前記ガス発生器の長さよりも短い寸法を有する挿入口が形成されており、
前記ガス発生器の長さ方向に互いに離れた複数箇所からそれぞれ下方へ延びるボルトは、前記エアバッグ本体の下部を構成する下布部の周縁部に形成された複数の挿通孔のうち対応するものに挿通されて、前記座部に締結されるものであり、
前記ハーネスは、前記挿入口を通じて前記エアバッグ本体外へ引き出されており、
前記下布部には、複数の前記挿通孔のうち、前記ハーネスから最も遠い挿通孔を起点として、隣の挿通孔から遠ざかる側へ延びるスリットが形成されているシートクッションエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグ本体内の前記周縁部は、前記エアバッグ本体内の前端部を含んでおり、
前記ガス発生器は、前記乗物用シートの幅方向へ延びる姿勢で前記エアバッグ本体内の前端部に配置され、
前記挿入口は、前記エアバッグの前端部において、前記乗物用シートの幅方向に延びており、
複数の前記挿通孔は、前記下布部の前端部に形成されている請求項１に記載のシートクッションエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグ本体は、前記下布部に加え、同エアバッグ本体の上部を構成する上布部と、前記下布部の周縁部及び前記上布部の周縁部同士を結合する周縁結合部とを備え、
前記周縁結合部は、前記乗物用シートの幅方向に互いに離間した状態で前後方向へ延びる一対の側縁結合部と、各側縁結合部の前端から対向する側縁結合部側へ延びる一対の前端結合部とを備え、
前記挿入口の少なくとも一部は、前記下布部及び前記上布部の間であって、両前端結合部により挟まれたアウタ挿入口により構成されており、
各前端結合部の前記側縁結合部からの延出長さは、前端結合部間で異なっており、
前記スリットは、延出長さの短い前記前端結合部から最も遠い挿通孔を起点として延びている請求項２に記載のシートクッションエアバッグ装置。
【請求項４】
前記挿入口の少なくとも一部は、前記エアバッグ本体の前端部に形成されたアウタ挿入口により構成されており、
前記エアバッグ本体の前記アウタ挿入口よりも前側にはフラップ部が形成されており、
前記フラップ部を、前記アウタ挿入口及び前記スリットが塞がれるように、前記エアバッグ本体の前端部に被せられた状態に保持する保持部がさらに設けられている請求項２又は３に記載のシートクッションエアバッグ装置。
【請求項５】
前記保持部は、前記ガス発生器の全ての前記ボルトと、前記フラップ部に設けられ、かつ同ボルトに係止される係止孔とを備える請求項４に記載のシートクッションエアバッグ装置。
【請求項６】
前記ガス発生器を包み込んだ状態で前記エアバッグ本体内に配置され、かつ前記ガス発生器からの膨張用ガスを同エアバッグ本体に放出するガス放出部が設けられたインナバッグを、前記エアバッグの一部としてさらに備え、
前記挿入口は、前記エアバッグ本体の前端部に形成されたアウタ挿入口と、前記アウタ挿入口により囲まれた状態で前記インナバッグの前端部に形成されたインナ挿入口とにより構成されており、
前記インナバッグには、複数の前記ボルトがそれぞれ挿通されるインナ挿通孔が形成されており、
前記インナバッグには、前記インナ挿通孔のうち、前記ハーネスから最も遠いインナ挿通孔を起点として、隣のインナ挿通孔から遠ざかる側へ延びるインナスリットが形成されている請求項２〜５のいずれか１項に記載のシートクッションエアバッグ装置。
【請求項７】
前記インナバッグの前記インナ挿入口よりも前側にはインナフラップ部が形成されており、
前記インナフラップ部を、少なくとも前記インナ挿入口及び前記インナスリットが塞がれるように、前記エアバッグ本体の前端部に被せられた状態に保持するインナ保持部がさらに設けられている請求項６に記載のシートクッションエアバッグ装置。
【請求項８】
前記インナ保持部は、前記ガス発生器の全ての前記ボルトと、前記インナフラップ部に設けられ、かつ同ボルトに係止されるインナ係止孔とを備える請求項７に記載のシートクッションエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート等の乗物用シートの座部内に配置されたエアバッグを膨張用ガスにより膨張させて座面を隆起させ、座部上の乗員等の被拘束対象体が前方へ移動するのを規制するようにしたシートクッションエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両では、前突等により同車両に前方から衝撃が加わった場合、シートベルト装置によって車両用シートに拘束された乗員の腰部が、ラップベルト部から外れて前方へ移動（前滑り）する現象が問題となる。そこで、この現象を抑制するために種々の対策が講じられたり提案されたりしている。
【０００３】
その１つに、座部として、座クッションがシートフレームの支持部によって下側から支持されたものを有する車両用シートに適用されるシートクッションエアバッグ装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
図１５に示すように、シートクッションエアバッグ装置は、エアバッグ１０１と長尺状のガス発生器１０７とを少なくとも備えている。エアバッグ１０１は、支持部及び座クッション間に配置されている。エアバッグ１０１の外殻部分を構成するエアバッグ本体１０２の前端部には、車両用シートの幅方向（車幅方向）に延び、かつ同方向の寸法がガス発生器１０７の長さよりも短い挿入口１０３が形成されている。エアバッグ本体１０２の下部を構成する下布部１０４の前端部であって、互いに車両用シートの幅方向に離間した複数の箇所には、挿通孔がそれぞれ形成されている。これらの挿通孔は、ガス発生器１０７の後述するハーネス１０８から最も遠い特定挿通孔１０５と、それ以外の一般挿通孔１０６とからなる。
【０００５】
ガス発生器１０７は、車幅方向へ延びる姿勢でエアバッグ本体１０２内の前端部に配置されている。ガス発生器１０７の一方の端部には、ハーネス１０８が接続されている。ガス発生器１０７において、その長さ方向に互いに離れた複数箇所からはボルトが下方へ延びている。これらのボルトは、ハーネス１０８から最も遠い特定ボルト１０９と、それ以外の一般ボルト１１０とからなる。
【０００６】
特定ボルト１０９は上記特定挿通孔１０５に挿通されて、シートフレームの支持部に締結されている。一般ボルト１１０は対応する一般挿通孔１０６に挿通されて、上記支持部に締結されている。ハーネス１０８は、挿入口１０３を通じてエアバッグ本体１０２の外部へ引き出されている。
【０００７】
上記のようにしてシートクッションエアバッグ装置が構成されている。
従って、前突等により、車両に対し車両用シートの前方から衝撃が加わった場合、乗員は慣性によって前方へ移動しようとする。この乗員は、シートベルト装置の保持作用によって座部上に引き留められる。しかし、乗員の姿勢によっては、腰部が前方へ移動しようとすることがある。
【０００８】
一方、シートクッションエアバッグ装置では、上記前方からの衝撃に応じ、ガス発生器１０７から膨張用ガスが噴出されてエアバッグ本体１０２が膨張される。座クッションが押上げられて、座部の座面が隆起させられる。シートベルト装置によって車両用シートに拘束された乗員の大腿部において膝部の後側の近傍部分が上方へ押圧されて腰部がラップベルト部に押付けられる。ラップベルト部が乗員を拘束する性能が高められ、腰部の前方への動き（前滑り）が規制される。
【０００９】
ところで、上記シートクッションエアバッグ装置において、エアバッグ本体１０２内にガス発生器１０７を組付ける際には、同ガス発生器１０７が、ハーネス１０８の接続されていない側の端部から挿入口１０３を通じてエアバッグ本体１０２内の前端部に挿入される。図１５に示すように、特定ボルト１０９が特定挿通孔１０５に挿通される。
【００１０】
続いて、特定ボルト１０９を旋回中心（支点）として、ガス発生器１０７が挿入口１０３に近づく側へ旋回させられる。この旋回により、ガス発生器１０７が挿入口１０３を通じてエアバッグ本体１０２内の前端部に入り込む。ただし、ガス発生器１０７に接続されたハーネス１０８は、挿入口１０３を通じてエアバッグ本体１０２の外部へ引き出される。
【００１１】
そして、図１５において二点鎖線で示すように、一般ボルト１１０が一般挿通孔１０６に合致したところで、それらの一般ボルト１１０が対応する一般挿通孔１０６に挿通される。すると、ガス発生器１０７がエアバッグ本体１０２に対し位置決めされた状態で係止される。
【００１２】
上記の挿通により特定ボルト１０９及び一般ボルト１１０はエアバッグ本体１０２の外部へ突出する。特定ボルト１０９及び一般ボルト１１０は、突出部分において座部に締結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００９−１３２２４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
ところが、上記従来のシートクッションエアバッグ装置では、ガス発生器１０７として長いものが用いられると、特定挿通孔１０５に挿通された特定ボルト１０９を旋回中心としてガス発生器１０７が旋回させられる途中で、ガス発生器１０７が挿入口１０３のハーネス１０８に近い側の端部に引っ掛かる場合がある。この場合には、ガス発生器１０７を、挿入口１０３を通過させてエアバッグ本体１０２内の前端部に入り込ませることが難しい。
【００１５】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ガス発生器をエアバッグ内に組付けやすくして組付け作業性の向上を図ることのできるシートクッションエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記課題を解決するシートクッションエアバッグ装置は、乗物用シートの座部内に配置され、かつ外殻部分がエアバッグ本体により構成されるエアバッグと、前記エアバッグ本体内の周縁部に配置され、かつ自身の一方の端部にハーネスが接続された長尺状のガス発生器とを少なくとも備え、前記ガス発生器からの膨張用ガスにより前記エアバッグ本体を膨張させて前記座部の座面を隆起させ、前記座部上の被拘束対象体の前方への移動を規制するようにしたシートクッションエアバッグ装置であって、前記エアバッグの周縁部には、同周縁部に沿って延び、かつ前記ガス発生器の長さよりも短い寸法を有する挿入口が形成されており、前記ガス発生器の長さ方向に互いに離れた複数箇所からそれぞれ下方へ延びるボルトは、前記エアバッグ本体の下部を構成する下布部の周縁部に形成された複数の挿通孔のうち対応するものに挿通されて、前記座部に締結されるものであり、前記ハーネスは、前記挿入口を通じて前記エアバッグ本体外へ引き出されており、前記下布部には、複数の前記挿通孔のうち、前記ハーネスから最も遠い挿通孔を起点として、隣の挿通孔から遠ざかる側へ延びるスリットが形成されている。
【００１７】
上記の構成によれば、エアバッグ内にガス発生器を組付ける際には、ガス発生器が、ハーネスの接続されていない側の端部から挿入口を通じてエアバッグ本体内の周縁部に挿入される。ここで、ハーネスから最も遠いボルトを他のボルトと区別するために特定ボルトといい、ハーネスから最も遠い挿通孔を他の挿通孔と区別するために特定挿通孔というものとする。特定ボルトは特定挿通孔に挿通され、同特定挿通孔からスリットへ移動させられる。
【００１８】
続いて、特定ボルトを旋回中心（支点）として、ガス発生器が挿入口に近づく側へ旋回させられる。この際、上述したように、特定ボルトが特定挿通孔からスリットに移動していて、挿入口の延びる方向における両端部のうち、ハーネスに近い側の端部から特定ボルトが遠ざけられている。そのため、旋回途中で、ガス発生器が挿入口のハーネスに近い側の端部に引っ掛かることが起こりにくい。上記旋回により、ガス発生器が挿入口を通じてエアバッグ本体内の周縁部に入り込む。ガス発生器に接続されたハーネスは、挿入口を通じてエアバッグ本体外へ引き出される。
【００１９】
そして、ガス発生器は、複数の挿通孔の配置された方向に延びる姿勢になったところで、ハーネス側へ移動させられる。これに伴い、特定ボルトがスリットから特定挿通孔へ移動させられる。他のボルトが挿通孔に合致したところで、それらのボルトが対応する挿通孔に挿通されると、ガス発生器がエアバッグ本体に対し位置決めされた状態で係止される。
【００２０】
上記の挿通により各ボルトはエアバッグ本体の外部へ突出する。各ボルトは、突出部分において座部に締結される。
上記シートクッションエアバッグ装置において、前記エアバッグ本体内の前記周縁部は、前記エアバッグ本体内の前端部を含んでおり、前記ガス発生器は、前記乗物用シートの幅方向へ延びる姿勢で前記エアバッグ本体内の前端部に配置され、前記挿入口は、前記エアバッグの前端部において、前記乗物用シートの幅方向に延びており、複数の前記挿通孔は、前記下布部の前端部に形成されていることが好ましい。
【００２１】
上記の構成によれば、エアバッグ内にガス発生器を組付ける際には、ガス発生器が、ハーネスの接続されていない側の端部から挿入口を通じてエアバッグ本体内の前端部に挿入され、特定ボルトが特定挿通孔に挿通され、同特定挿通孔からスリットへ移動させられる。
【００２２】
続いて、特定ボルトを旋回中心（支点）として、ガス発生器が挿入口に近づく側へ旋回させられる。上記旋回により、ガス発生器が挿入口を通じてエアバッグ本体内の前端部に入り込む。ガス発生器に接続されたハーネスは、挿入口を通じてエアバッグ本体外へ引き出される。
【００２３】
そして、ガス発生器は、乗物用シートの幅方向に延びる姿勢になったところで、ハーネス側へ移動させられる。これに伴い、特定ボルトがスリットから特定挿通孔へ移動させられる。他のボルトが挿通孔に合致したところで、それらのボルトが対応する挿通孔に挿通されると、ガス発生器がエアバッグ本体に対し位置決めされた状態で係止される。
【００２４】
上記シートクッションエアバッグ装置において、前記エアバッグ本体は、前記下布部に加え、同エアバッグ本体の上部を構成する上布部と、前記下布部の周縁部及び前記上布部の周縁部同士を結合する周縁結合部とを備え、前記周縁結合部は、前記乗物用シートの幅方向に互いに離間した状態で前後方向へ延びる一対の側縁結合部と、各側縁結合部の前端から対向する側縁結合部側へ延びる一対の前端結合部とを備え、前記挿入口の少なくとも一部は、前記下布部及び前記上布部の間であって、両前端結合部により挟まれたアウタ挿入口により構成されており、各前端結合部の前記側縁結合部からの延出長さは、前端結合部間で異なっており、前記スリットは、延出長さの短い前記前端結合部から最も遠い挿通孔を起点として延びていることが好ましい。
【００２５】
ここで、各側縁結合部の前端からは、対向する側縁結合部側へ向けて前端結合部が延出しているが、それらの前端結合部の延出長さはエアバッグ本体の気密性に影響する。前端結合部の延出長さが長くなるに従い、乗物用シートの幅方向における挿入口の寸法が小さくなってエアバッグ本体の気密性が高くなる。その反面、仮に、ハーネスに近い側の前端結合部の延出長さが長くなると、特定ボルトを旋回中心としてガス発生器が旋回されたときに、挿入口の端部にガス発生器及びハーネスが引っ掛かりやすくなる。これを解消するには、スリットを長くせざるを得なくなる。これに対し、上記とは逆に、ハーネスから遠い側の前端結合部の延出長さが長い場合には、その前端結合部がガス発生器の旋回の妨げとなりにくい。
【００２６】
この点、上記の構成によれば、スリットは、延出長さの短い前端結合部から最も遠い挿通孔を起点として延びている。表現を変えると、ハーネスに近い側の前端結合部の延出長さが、遠い側の前端結合部の延出長さよりも短い。そのため、特定挿通孔を起点として延びるスリットが短くても、特定ボルトを旋回中心としてガス発生器が旋回されたときに、挿入口の端部にガス発生器及びハーネスが引っ掛かりにくい。また、ハーネスから遠い側の前端結合部の延出長さが長く設定されていることから、乗物用シートの幅方向における挿入口の寸法が小さくなってエアバッグ本体の気密性が高められて膨張用ガスの漏出が効果的に抑制される。
【００２７】
上記シートクッションエアバッグ装置において、前記挿入口の少なくとも一部は、前記エアバッグ本体の前端部に形成されたアウタ挿入口により構成されており、前記エアバッグ本体の前記アウタ挿入口よりも前側にはフラップ部が形成されており、前記フラップ部を、前記アウタ挿入口及び前記スリットが塞がれるように、前記エアバッグ本体の前端部に被せられた状態に保持する保持部がさらに設けられていることが好ましい。
【００２８】
ここで、上記シートクッションエアバッグ装置では、アウタ挿入口及びスリットがガス発生器からの膨張用ガスの通路となり得る。
この点、上記の構成によれば、フラップ部は、アウタ挿入口及びスリットが塞がれるように、エアバッグ本体の前端部に被せられる。しかも、フラップ部は、保持部によって上記の状態に保持される。従って、エアバッグが気密性の高い状態となる。
【００２９】
上記シートクッションエアバッグ装置において、前記保持部は、前記ガス発生器の全ての前記ボルトと、前記フラップ部に設けられ、かつ同ボルトに係止される係止孔とを備えることが好ましい。
【００３０】
上記の構成によれば、フラップ部の係止孔がガス発生器のボルトに係止されることにより、同フラップ部は、アウタ挿入口及びスリットが塞がれるように、エアバッグ本体の前端部に被せられた状態に保持される。従って、この保持のために、ボルト及び係止孔とは異なる構成の保持部を別途設けなくてもすむ。また、その保持部の設置のためのスペースも不要である。
【００３１】
上記シートクッションエアバッグ装置において、前記ガス発生器を包み込んだ状態で前記エアバッグ本体内に配置され、かつ前記ガス発生器からの膨張用ガスを同エアバッグ本体に放出するガス放出部が設けられたインナバッグを、前記エアバッグの一部としてさらに備え、前記挿入口は、前記エアバッグ本体の前端部に形成されたアウタ挿入口と、前記アウタ挿入口により囲まれた状態で前記インナバッグの前端部に形成されたインナ挿入口とにより構成されており、前記インナバッグには、複数の前記ボルトがそれぞれ挿通されるインナ挿通孔が形成されており、前記インナバッグには、前記インナ挿通孔のうち、前記ハーネスから最も遠いインナ挿通孔を起点として、隣のインナ挿通孔から遠ざかる側へ延びるインナスリットが形成されていることが好ましい。
【００３２】
上記の構成によれば、エアバッグ本体内にインナバッグが配置されてなるエアバッグにガス発生器を組付ける際には、ガス発生器が、ハーネスの接続されていない側の端部から挿入口（アウタ挿入口及びインナ挿入口）を通じてエアバッグ本体内であってインナバッグ内に挿入される。ここで、ハーネスから最も遠いインナ挿通孔を他のインナ挿通孔と区別するために特定インナ挿通孔というものとする。特定ボルトは特定挿通孔及び特定インナ挿通孔に挿通され、スリット及びインナスリットへ移動させられる。
【００３３】
続いて、特定ボルトを旋回中心（支点）として、ガス発生器が挿入口に近づく側へ旋回させられる。この際、上述したように、特定ボルトがスリット及びインナスリットへ移動させられていて、乗物用シートの幅方向における挿入口の両端部のうちハーネスに近い側の端部から特定ボルトが遠ざけられている。そのため、旋回途中で、ガス発生器が挿入口（インナ挿入口）のハーネスに近い側の端部に引っ掛かることが起こりにくい。上記旋回により、ガス発生器が挿入口（インナ挿入口）を通じてエアバッグ本体内の前部のインナバッグ内に入り込む。ガス発生器に接続されたハーネスは、挿入口を通じて、エアバッグ本体及びインナバッグの各外部へ引き出される。
【００３４】
そして、ガス発生器は、乗物用シートの幅方向に延びる姿勢になったところで、ハーネス側へ移動させられる。これに伴い、特定ボルトがスリット及びインナスリットから特定挿通孔及び特定インナ挿通孔へ移動させられる。他のボルトが挿通孔及びインナ挿通孔に合致したところで、それらのボルトが対応する挿通孔及びインナ挿通孔に挿通されると、ガス発生器がエアバッグ本体及びインナバッグに対し位置決めされた状態で係止される。
【００３５】
上記の挿通により各ボルトは、インナバッグ及びエアバッグ本体の各外部へ突出する。各ボルトは、突出部分において座部に締結される。
上記シートクッションエアバッグ装置において、前記インナバッグの前記インナ挿入口よりも前側にはインナフラップ部が形成されており、前記インナフラップ部を、少なくとも前記インナ挿入口及び前記インナスリットが塞がれるように、前記エアバッグ本体の前端部に被せられた状態に保持するインナ保持部がさらに設けられていることが好ましい。
【００３６】
ここで、上記のようにインナバッグが用いられたシートクッションエアバッグ装置では、インナ挿入口及びインナスリットがガス発生器からの膨張用ガスの通路となり得る。
この点、上記の構成によれば、インナフラップ部は、少なくともインナ挿入口及びインナスリットが塞がれるように、エアバッグ本体の前端部に被せられる。しかも、インナフラップ部は、インナ保持部によって上記の状態に保持される。従って、エアバッグが気密性の高い状態となる。
【００３７】
上記シートクッションエアバッグ装置において、前記インナ保持部は、前記ガス発生器の全ての前記ボルトと、前記インナフラップ部に設けられ、かつ同ボルトに係止されるインナ係止孔とを備えることが好ましい。
【００３８】
上記の構成によれば、エアバッグ本体の前端部に被せられたインナフラップ部のインナ係止孔がガス発生器のボルトに係止されることにより、インナフラップ部は、少なくともインナ挿入口及びインナスリットが塞がれるように、エアバッグ本体の前端部に被せられた状態に保持される。従って、この保持のために、ボルト及びインナ係止孔とは異なる構成のインナ保持部を別途設けなくてもすむ。また、そのインナ保持部の設置のためのスペースも不要である。
【発明の効果】
【００３９】
上記シートクッションエアバッグ装置によれば、ガス発生器をエアバッグ内に組付けやすくして組付け作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】車両用のシートクッションエアバッグ装置に具体化した一実施形態を示す図であり、同エアバッグ装置が組込まれた車両用シートを、乗員及びシートベルト装置とともに示す側断面図。
【図２】図１におけるＸ部を拡大して示す部分側断面図。
【図３】図１における車両用シート及びシートベルト装置を示す斜視図。
【図４】図２において、エアバッグがシートパンの収容凹部に締結された状態を示す部分拡大側断面図。
【図５】（ａ）は一実施形態におけるエアバッグモジュールを示す図であり、エアバッグ本体のフラップ部と、インナバッグのインナフラップ部とが下後方へ折り返される前の状態を示す底面図、（ｂ）は図５（ａ）の一部を拡大して示す部分底面図。
【図６】図５（ａ）におけるフラップ部及びインナフラップ部が下後方へ折り返されてエアバッグ本体の前端部に係止されたエアバッグモジュールを示す底面図。
【図７】図５（ａ）におけるエアバッグモジュールの各構成部材（エアバッグ本体、インナバッグ及びガス発生器）の底面図。
【図８】図７におけるエアバッグ本体及びインナバッグに用いられる各布片の展開図と、ガス発生器の側面図。
【図９】一実施形態において、ガス発生器がエアバッグ内の前端部に組付けられる途中の状態を説明する部分底面図。
【図１０】（ａ）は同じく、一実施形態において、ガス発生器がエアバッグ内の前端部に組付けられる途中の状態を説明する部分底面図、（ｂ）は図１０（ａ）の一部を拡大して示す部分底面図。
【図１１】同じく、一実施形態において、ガス発生器がエアバッグ内の前端部に組付けられる途中の状態を説明する部分底面図。
【図１２】同じく、一実施形態において、ガス発生器がエアバッグ内の前端部に組付けられる途中の状態を説明する部分底面図。
【図１３】図２の状態から、インナバッグ及びエアバッグ本体が膨張して座部の座面が隆起させられた状態を示す部分側断面図。
【図１４】インナバッグが用いられず、エアバッグ本体のみによってエアバッグが構成された変形例を示す図であり、図５（ａ）に対応する部分底面図。
【図１５】従来のシートクッションエアバッグ装置を示す図であり、図１０（ａ）に対応して、ガス発生器がエアバッグ内の前端部に組付けられる途中の状態を説明する底面図。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
以下、車両用のシートクッションエアバッグ装置（以下、単に「エアバッグ装置」という）に具体化した一実施形態について、図１〜図１３を参照して説明する。
なお、以下の説明では、車両の前進方向を前方と記載し、それを基準に前、後、上、下、左、右を規定している。また、図３において、「内」は車両内側を、「外」は車両外側をそれぞれ示している。車両内側は、車両の幅方向における中央位置に近づく側であり、車両外側は上記中央位置から遠ざかる側である。また、車両用シートには、衝突試験用のダミーと同様の体格を有する乗員が着座しているものとする。
【００４２】
図１及び図３に示すように、乗物としての車両には、乗物用シートとして車両用シートＳが設置されている。車両用シートＳは、座部（シートクッション）１０と、座部１０の後側から起立し、かつ傾斜角度を調整可能に配置された背もたれ部（シートバック）２１と、背もたれ部２１の上側に配置されたヘッドレスト２２とを備えている。車両用シートＳは、背もたれ部２１が車両前方を向く姿勢で同車両に設置されている。このように設置された車両用シートＳの前後方向は車両の前後方向と合致し、車両用シートＳの幅方向は、車両の幅方向（車幅方向）と合致する。
【００４３】
座部１０は、エアバッグ装置によって拘束される対象（被拘束対象体）である乗員Ｐが着座する箇所である。座部１０は、座クッション１１と、その座クッション１１を下側から支える支持部としての鋼板製のシートパン１３とを備えている。座クッション１１は、布製又は皮革製のカバー１２によって被覆されている。シートパン１３の前部には、後述するエアバッグモジュールＡＭの一部（前部）を収容するための収容凹部１４が形成されている。収容凹部１４は、上面が開放された状態で車幅方向に延びている。
【００４４】
車両には、車両用シートＳに着座した乗員Ｐを拘束するためのシートベルト装置３０が装備されている。
シートベルト装置３０は、乗員Ｐを拘束する帯状のウェビング３１と、ウェビング３１に対しその長さ方向に移動可能に取付けられたタング３２と、座部１０の車内側に配置されてタング３２が係脱可能に装着されるバックル３３とを備えている。ウェビング３１は、その一端部が、座部１０の車外側に固定され、他端部が同車外側に配設されたベルト巻取り装置（図示略）により巻き取られる構成とされている。シートベルト装置３０では、ウェビング３１に沿ってタング３２を摺動させることで、ラップベルト部３４及びショルダベルト部３５の各長さを変更可能である。
【００４５】
ラップベルト部３４は、ウェビング３１において、タング３２からウェビング３１の端部（固定端）までの部分であり、着座した乗員Ｐの腰部ＰＰの一側方から同腰部ＰＰの前を経由して他側方に架け渡される。ショルダベルト部３５は、ウェビング３１において、タング３２からベルト巻取り装置までの部分であり、着座した乗員Ｐの肩部ＰＳから斜めに胸部ＰＴの前を経由して腰部ＰＰの側方に架け渡される。
【００４６】
上記車両には、サブマリン現象を抑制するためのエアバッグ装置が設けられている。サブマリン現象は、前突等により、車両に対し前方から衝撃が加わった場合に、シートベルト装置３０によって車両用シートＳに拘束されている乗員Ｐの腰部ＰＰが、ラップベルト部３４から外れて前方へ移動（前滑り）する現象である。
【００４７】
図２には、エアバッグ装置の概略構成が示されている。ただし、同図２では、細部についての図示が省略されている。この図２に示すように、エアバッグ装置は、エアバッグモジュールＡＭ、衝撃センサ９１及び制御装置９２を備えている。
【００４８】
エアバッグモジュールＡＭは、ガス発生器４０及びエアバッグ５０を備えている。さらに、エアバッグ５０は、エアバッグ本体５１及びインナバッグ７０を備えている。次に、エアバッグモジュールＡＭを構成する各部について説明する。
【００４９】
＜ガス発生器４０の構成＞
図７及び図８に示すように、ガス発生器４０は、エアバッグ５０に膨張用ガスＧを供給するためのものであり、インフレータ４１と、そのインフレータ４１を覆うリテーナ４３とを備えている。ここでは、インフレータ４１としてパイロタイプと呼ばれるタイプが用いられている。インフレータ４１は車幅方向へ延びる長尺状（略円柱状）をなしており、その内部には、膨張用ガスＧを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている。インフレータ４１の車幅方向における一方の端部には、膨張用ガスＧを噴出するガス噴出部４１ａが設けられている。また、インフレータ４１の車幅方向における他方の端部には、同インフレータ４１への制御信号の入力配線となるハーネス４２が接続されている。
【００５０】
なお、インフレータ４１として、上記パイロタイプとは異なるタイプが用いられてもよい。こうしたタイプとしては、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断して膨張用ガスを噴出させるストアードガスタイプや、パイロタイプとストアードガスタイプの両者を組み合わせた形態のハイブリッドタイプ等が挙げられる。
【００５１】
一方、リテーナ４３は、その大部分が金属板等の板材を曲げ加工等することによって細長い略筒状に形成されている。リテーナ４３の両端部は開口されている。また、リテーナ４３の下面において、車幅方向に互いに離間した複数箇所（本実施形態では３箇所）には、下方へ延びるボルトが固定されている。これらのボルトを区別するために、ハーネス４２から最も遠い箇所に位置する１本を特定ボルト４４といい、残りの２本を一般ボルト４５というものとする。
【００５２】
なお、上記インフレータ４１は、リテーナ４３と一体に設けられた構成を有するものであってもよい。
＜エアバッグ本体５１の構成＞
エアバッグ本体５１は、エアバッグ５０の外殻部分を構成する部材であり、膨張することで座部１０の座面１０ａを隆起させる機能を担っている。エアバッグ本体５１は、前後方向に細長い略矩形状の１枚又は互いに重ね合わされた複数枚の布片（基布、パネル布等とも呼ばれる）を、自身の中央部分に設定した折り線５２に沿って二つ折りして上下方向に重ね合わせ、その重ね合わされた部分を袋状となるように結合させることにより形成されている。ここでは、エアバッグ本体５１の上記の重ね合わされた２つの部分を区別するために、上側に位置するものを上布部５３といい、下側に位置するものを下布部５４というものとする。
【００５３】
上布部５３及び下布部５４としては、強度が高く、かつ可撓性を有する素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。
上布部５３及び下布部５４の上記結合は、それらの周縁部に設けられた周縁結合部５５においてなされている。表現を変えると、下布部５４の周縁部及び上布部５３の周縁部同士が周縁結合部５５によって結合されている。本実施形態では、周縁結合部５５は、上布部５３及び下布部５４の各周縁部のうち、前端部を除く部分を、縫製（縫糸で縫合）することにより形成されている。この点は、後述する側縁結合部７４，７５についても同様である。
【００５４】
この周縁結合部５５は、一対の側縁結合部５６，５７、後結合部５８及び一対の前端結合部５９，６０によって構成されている。両側縁結合部５６，５７は、互いに車幅方向に離間した状態で前後方向に延びている。後結合部５８は、後方へ膨らむ円弧状をなしている。後結合部５８の両端部は、上記両側縁結合部５６，５７の後端部に繋がっている。なお、後結合部５８は、円弧状とは異なる形状、例えば直線状に形成されてもよい。
【００５５】
各前端結合部５９，６０は、各側縁結合部５６，５７の前端から対向する側縁結合部５７，５６の前端へ向けて延びている。図５（ａ）に示すように、ガス噴出部４１ａ側の前端結合部６０の側縁結合部５７からの延出長さをＬ１とし、ハーネス４２側の前端結合部５９の側縁結合部５６からの延出長さをＬ２とすると、本実施形態では、Ｌ１＞Ｌ２の関係が成り立つように各延出長さＬ１，Ｌ２が設定されている。
【００５６】
上記縫製に関し、図５、図６、図９〜図１２では、２つの線種によって縫製部分が表現されている。変形例の説明に用いられる図１４と、従来技術の説明に用いられる図１５とについても同様である。１番目の線種は、一定長さの太線を断続的に並べて表現した線であり、これは、縫糸を上方又は下方から見た状態を示している（図５（ａ）における周縁結合部５５等参照）。２番目の線種は、一定長さ（一般的な破線よりも長い長さ）の細線を断続的に並べて表現した線であり、これは、例えば上布部５３及び下布部５４の間に位置していて直接は見えない（隠れている）縫糸の状態を示している（図５（ａ）における側縁結合部７４，７５等参照）。
【００５７】
本実施形態では、エアバッグ本体５１として、布片を二つ折りする構成のものを採用しているため、折り線５２の近傍における、周縁結合部５５（後結合部５８）による結合（縫合）は省略可能である。
【００５８】
また、本実施形態では、折り線５２がエアバッグ本体５１の後端部に位置するように布片が二つ折りされているが、折り線５２が他の端部に位置するように布片が二つ折りされてもよい。また、エアバッグ本体５１は折り線５２に沿って分割された複数枚の布片からなるものであってもよい。この場合には、エアバッグ本体５１は、複数枚の布片を上下方向に重ね合わせ、それらの布片を、袋状となるように結合させることにより形成される。用いられる布片の数が多くなるに従い、エアバッグ本体５１の強度が高くなる。こうした変更は、インナバッグ７０についても同様に可能である。
【００５９】
また、周縁結合部５５は、上記縫糸を用いた縫合とは異なる結合手段、例えば接着剤を用いた接着、溶着等によって形成されてもよい。この点は、後述する側縁結合部７４，７５についても同様である。
【００６０】
図５（ａ）及び図７に示すように、上布部５３及び下布部５４が周縁結合部５５によって結合された上記エアバッグ本体５１では、その周縁結合部５５によって囲まれた箇所が膨張用ガスＧにより膨張する箇所（膨張部）となる。
【００６１】
さらに、エアバッグ本体５１の前端部において周縁結合部５５によって結合されていない箇所、表現を変えると、下布部５４及び上布部５３の間であって、両前端結合部５９，６０によって挟まれた箇所は、アウタ挿入口６２を構成している。このアウタ挿入口６２は、エアバッグ５０の前端部における挿入口の一部を構成している。アウタ挿入口６２の車幅方向の寸法は、ガス発生器４０（ハーネス４２を除く）の長さよりも短くなるように設定されている。
【００６２】
下布部５４において、アウタ挿入口６２から後方へ離間した箇所（下布部５４の前端部）であって、車幅方向に互いに離間した複数箇所（３箇所）には、ガス発生器４０の特定ボルト４４を挿通するための１つの特定挿通孔６３と、一般ボルト４５を挿通するための２つの一般挿通孔６４とがあけられている。特定挿通孔６３は、延出長さＬ１を有する前端結合部６０に最も近く、延出長さＬ２を有する前端結合部５９から最も遠く離れている。
【００６３】
図５（ａ），（ｂ）に示すように下布部５４には、特定挿通孔６３を起点として、隣の一般挿通孔６４から遠ざかる側へ延びるスリット６８が形成されている。本実施形態では、スリット６８は、特定挿通孔６３から隣の一般挿通孔６４とは反対側へ向けて延びている。
【００６４】
また、図７及び図８に示すように、上布部５３の前端部には、前方へ突出するフラップ部６５が一体に形成されている。フラップ部６５の設けられた箇所は、上記アウタ挿入口６２よりも前側である。フラップ部６５は、アウタ挿入口６２及びスリット６８が塞がれるように、エアバッグ本体５１の前端部に被せられるものである。
【００６５】
フラップ部６５において、車幅方向に互いに離間した複数箇所（３箇所）には、同フラップ部６５を上記特定ボルト４４に係止するための特定係止孔６６と、同フラップ部６５を上記一般ボルト４５に係止するための一般係止孔６７とがあけられている。
【００６６】
これらの特定係止孔６６及び両一般係止孔６７と、特定ボルト４４及び両一般ボルト４５とは、フラップ部６５を、アウタ挿入口６２及びスリット６８が塞がれるように、エアバッグ本体５１の前端部に被せられた状態に保持する保持部を構成している。
【００６７】
上記エアバッグ本体５１は、その膨張の形態の観点から、図１３に示すように、乗員Ｐの大腿部ＰＦの下方近傍で膨張する後膨張部５０ｒと、乗員Ｐの膝部ＰＮの下方近傍で後膨張部５０ｒよりも高い位置まで膨張する前膨張部５０ｆとを含む構成を有している。
【００６８】
＜インナバッグ７０の構成＞
図７及び図８に示すように、インナバッグ７０は、エアバッグ本体５１とともにエアバッグ５０を構成する部材であり、同エアバッグ本体５１（前膨張部５０ｆ）内に配置されてガス発生器４０を包み込んでいる。インナバッグ７０は、１枚又は互いに重ね合わされた複数枚の布片を、自身の中央部分に設定した折り線７１に沿って二つ折りして上下方向に重ね合わせ、その重ね合わされた部分を袋状となるように結合させることにより形成されている。上記布片は、エアバッグ本体５１と同様の素材によって前後方向に細長い矩形状に形成されている。ここでは、インナバッグ７０の上記の重ね合わされた２つの部分を区別するために、上側に位置するものを上インナ布部７２といい、下側に位置するものを下インナ布部７３というものとする。
【００６９】
上インナ布部７２及び下インナ布部７３の上記結合は、一対の側縁結合部７４，７５によってなされている。各側縁結合部７４，７５は、上インナ布部７２及び下インナ布部７３の車幅方向における側縁部に沿って前後方向に延びている。
【００７０】
上インナ布部７２及び下インナ布部７３が一対の側縁結合部７４，７５によって結合された上記インナバッグ７０では、両側縁結合部７４，７５及び折り線７１によって囲まれた箇所が膨張用ガスＧによって膨張する箇所（膨張部）となる。
【００７１】
なお、本実施形態では、インナバッグ７０として、布片が二つ折りされた構成のものが採用されているが、上記両側縁結合部７４，７５に加え、折り線７１の近傍にその折り線７１に沿って延びる結合部が新たに設けられることで、結合が行なわれてもよい。
【００７２】
また、上インナ布部７２の前端部には、前方へ突出するインナフラップ部７６が一体に形成されている。インナフラップ部７６の設けられた箇所は、後述するインナ挿入口７７よりも前側である。このインナフラップ部７６は上記フラップ部６５と略同一の形状及び大きさを有している。インナフラップ部７６は、インナ挿入口７７及びインナスリット８０が塞がれるように、エアバッグ本体５１の前端部に被せられるものである。
【００７３】
図５（ａ）及び図７に示すように、インナバッグ７０は、インナフラップ部７６をエアバッグ本体５１のフラップ部６５上に重ね合わせた状態で、同エアバッグ本体５１の前半部に配置されている。そして、上インナ布部７２及び下インナ布部７３は、上記周縁結合部５５の両前端結合部５９，６０によって、上布部５３及び下布部５４と一緒に結合（共縫い）されている。このようにして、インナバッグ７０がエアバッグ本体５１に取付けられている。
【００７４】
上インナ布部７２及び下インナ布部７３の間であって、両前端結合部５９，６０によって挟まれた箇所は、インナ挿入口７７を構成している。このインナ挿入口７７は、上述したエアバッグ本体５１のアウタ挿入口６２内に位置していて、同アウタ挿入口６２によって囲まれており、そのアウタ挿入口６２とともに、エアバッグ５０の前端部の挿入口を構成している。
【００７５】
これらのアウタ挿入口６２及びインナ挿入口７７からなる挿入口は、ガス発生器４０をエアバッグ５０内に挿入したり、その挿入されたガス発生器４０のハーネス４２をエアバッグ５０の外部へ引き出したりするために使用される。
【００７６】
下インナ布部７３の前端部において、車幅方向に互いに離間した複数箇所（３箇所）には、上記特定ボルト４４を挿通するための１つの特定インナ挿通孔７８と、上記一般ボルト４５を挿通するための２つの一般インナ挿通孔７９とがあけられている。
【００７７】
特定インナ挿通孔７８は、延出長さＬ１を有する前端結合部６０に最も近く、延出長さＬ２を有する前端結合部５９から最も遠く離れている。また、特定インナ挿通孔７８は、３つのインナ挿通孔のうち、ハーネス４２から最も遠いインナ挿通孔である。
【００７８】
下インナ布部７３には、特定インナ挿通孔７８を起点として、隣の一般インナ挿通孔７９から遠ざかる側へ延びるインナスリット８０が形成されている。本実施形態では、インナスリット８０は、特定インナ挿通孔７８から隣の一般インナ挿通孔７９とは反対側へ向けて延びている。
【００７９】
また、インナフラップ部７６において、車幅方向に互いに離間した複数箇所（３箇所）には、同インナフラップ部７６を上記特定ボルト４４に係止するための特定インナ係止孔８１と、同インナフラップ部７６を上記一般ボルト４５に係止するための一般インナ係止孔８２とがあけられている。
【００８０】
これらの特定インナ係止孔８１及び両一般インナ係止孔８２と、特定ボルト４４及び両一般ボルト４５とは、インナフラップ部７６を、インナ挿入口７７及びインナスリット８０が塞がれるように、エアバッグ本体５１の前端部に被せられた状態に保持するインナ保持部を構成している。
【００８１】
図７及び図８に示すように、二つ折りされた状態のインナバッグ７０にあって、上インナ布部７２及び下インナ布部７３のそれぞれの後部であって互いに車幅方向に離間した２箇所には、膨張用ガスＧのガス放出部が設けられている。これらのガス放出部は、いずれも丸孔からなるガス放出孔８３，８４によって構成されている。各ガス放出孔８３，８４は、インナバッグ７０の内外を連通させ、かつ上記ガス発生器４０から噴出された膨張用ガスＧをエアバッグ本体５１に放出するためのものである。
【００８２】
＜エアバッグ５０に対するガス発生器４０の取付け態様＞
上述したガス発生器４０は、図５（ａ），（ｂ）及び図７に示すように、インナ挿入口７７及びアウタ挿入口６２を通じて、エアバッグ本体５１内であってインナバッグ７０内に挿入されている。ガス発生器４０は、車幅方向に延びる姿勢で配置されている。エアバッグ本体５１内のうちガス発生器４０の配置された箇所である前端部は、同エアバッグ本体５１内の周縁部に含まれている。ガス発生器４０における１本の特定ボルト４４は、対応する特定インナ挿通孔７８及び特定挿通孔６３に挿通されている。また、２本の一般ボルト４５は、対応する一般インナ挿通孔７９及び一般挿通孔６４に挿通されている。
【００８３】
さらに、図４及び図６に示すように、インナバッグ７０のインナフラップ部７６と、エアバッグ本体５１のフラップ部６５とが、下後方へ折り返されて同エアバッグ本体５１の前端部に被せられている。そして、インナフラップ部７６における特定インナ係止孔８１と、フラップ部６５における特定係止孔６６とに対し、特定ボルト４４が挿通されている。また、インナフラップ部７６における一般インナ係止孔８２と、フラップ部６５における一般係止孔６７とに対し、一般ボルト４５が挿通されている。これらの挿通により、インナフラップ部７６及びフラップ部６５が特定ボルト４４及び両一般ボルト４５に係止されている。これらの係止により、エアバッグ本体５１におけるアウタ挿入口６２及びスリット６８と、インナバッグ７０におけるインナ挿入口７７及びインナスリット８０とがともに閉塞されるとともに、フラップ部６５及びインナフラップ部７６がエアバッグ本体５１の前端部に被せられた状態に保持されている。
【００８４】
また、このときには、ハーネス４２がインナ挿入口７７及びアウタ挿入口６２を通じてエアバッグ５０の外部へ引き出されている。
＜エアバッグモジュールＡＭの配置態様＞
図２及び図４に示すように、エアバッグモジュールＡＭは、フラップ部６５及びインナフラップ部７６を下側に位置させた状態で座部１０内に配置されている。エアバッグ５０においてガス発生器４０の配置された前部は、シートパン１３の収容凹部１４内に収容されている。エアバッグ５０において、上記前部を除く箇所は、膨張用ガスＧを充填されることなく平面状に展開させられた状態で、座クッション１１とシートパン１３との間に配置されている。展開状態のエアバッグ本体５１の後端部５１ｒは、座部１０に着座した乗員Ｐの大腿部ＰＦと臀部ＰＢとの境界部分の下方に位置している。
【００８５】
＜エアバッグモジュールＡＭの組付け態様＞
エアバッグ５０から下方へそれぞれ突出している特定ボルト４４及び一般ボルト４５は、収容凹部１４の底部１５にあけられた貫通孔１６に挿通されている。そして、特定ボルト４４及び一般ボルト４５に対しそれぞれ下方からナット１７が螺合されることにより、ガス発生器４０がエアバッグ５０と一緒に収容凹部１４に締結されている。この締結により、エアバッグ５０の前部が収容凹部１４の底部１５に押付けられ、上記挿入口（インナ挿入口７７及びアウタ挿入口６２）が閉塞された状態にされている。この際、特定ボルト４４、一般ボルト４５及びナット１７は、エアバッグ本体５１、インナバッグ７０及びガス発生器４０を車両（シートパン１３の収容凹部１４）に取付ける役目と、フラップ部６５及びインナフラップ部７６を折り返した状態に保持する役目とを担う。
【００８６】
上述したように、エアバッグ装置は、上記エアバッグモジュールＡＭのほかに図２に示す衝撃センサ９１及び制御装置９２を備えている。衝撃センサ９１は加速度センサ等からなり、車両のフロントバンパ（図示略）等に取付けられており、車両の前突を検出すべく、フロントバンパ等に前方から加わる衝撃を検出する。制御装置９２は、衝撃センサ９１からの検出信号に基づきインフレータ４１の作動を制御する。
【００８７】
上記のようにして、本実施形態のエアバッグ装置が構成されている。次に、このエアバッグ装置の作用について説明する。
まず、ガス発生器４０をエアバッグ５０に組付ける作業について説明する。
【００８８】
この場合には、挿入口（インナ挿入口７７及びアウタ挿入口６２）が上下方向に拡げられる。この状態で、図９に示すように、挿入口に対し傾斜させられたガス発生器４０において、ハーネス４２の接続されていない側（ガス噴出部４１ａ側）の端部が前端結合部５９の近くから特定インナ挿通孔７８及び特定挿通孔６３に向けて、同挿入口を通じてエアバッグ本体５１内であってインナバッグ７０内に挿入される。
【００８９】
特定ボルト４４は、特定インナ挿通孔７８及び特定挿通孔６３に挿通される。図１０（ａ），（ｂ）に示すように、特定ボルト４４は、インナスリット８０及びスリット６８に沿って移動させられる。この移動した特定ボルト４４により、インナスリット８０及びスリット６８が前後方向に拡げられる。
【００９０】
続いて、図１０（ａ）において二点鎖線の矢印で示すように、特定ボルト４４を旋回中心（支点）として、ガス発生器４０が挿入口に近づく側へ旋回させられる。図１１に示すように、旋回が進められるに従い、ガス発生器４０の挿入口に対しなす角が小さくなる。この際、上述したように、特定ボルト４４がインナスリット８０及びスリット６８に位置していて、車幅方向における挿入口の両端部のうちハーネス４２に近い側の端部（前端結合部５９）から特定ボルト４４が遠ざけられている。そのため、旋回途中で、ガス発生器４０が挿入口のハーネス４２に近い側の端部（前端結合部５９）に引っ掛かることが起こりにくい。上記旋回により、図１２に示すように、ガス発生器４０が挿入口を通じてエアバッグ本体５１内であってインナバッグ７０の前端部内に入り込む。
【００９１】
ただし、ガス発生器４０に接続されたハーネス４２は、挿入口のうち、前端結合部５９に近い側の端部を通じて、インナバッグ７０及びエアバッグ本体５１の各外部へ引き出される。
【００９２】
そして、ガス発生器４０は、車幅方向に延びる姿勢にされたところで、図１２において二点鎖線の矢印で示すように、ハーネス４２側（側縁結合部５６側）へ移動させられる。これに伴い、特定ボルト４４がインナスリット８０及びスリット６８から特定インナ挿通孔７８及び特定挿通孔６３へ移る。両一般ボルト４５が一般インナ挿通孔７９及び一般挿通孔６４に合致したところで、それらの一般ボルト４５が対応する一般インナ挿通孔７９及び一般挿通孔６４に挿通されると、ガス発生器４０がインナバッグ７０及びエアバッグ本体５１に対し位置決めされた状態で係止される。
【００９３】
ここで、各側縁結合部５６，５７の前端からは、対向する側縁結合部５７，５６側へ向けて前端結合部５９，６０が延出しているが、それらの前端結合部５９，６０の延出長さＬ２，Ｌ１（図５（ａ）参照）はエアバッグ本体５１の気密性に影響する。延出長さＬ２，Ｌ１が長くなるに従い、インナ挿入口７７及びアウタ挿入口６２の車幅方向の寸法が小さくなって、エアバッグ本体５１の気密性が高くなる。その反面、仮にハーネス４２に近い側の前端結合部５９の延出長さＬ２が長くなると、特定ボルト４４を旋回中心としてガス発生器４０が旋回されたときに、挿入口の少なくとも一部を構成するインナ挿入口７７の端部にガス発生器４０及びハーネス４２が引っ掛かりやすくなる。これを解消するには、インナスリット８０及びスリット６８を長くせざるを得なくなる。これに対し、ハーネス４２から遠い側の前端結合部６０の延出長さＬ１が長くても、その前端結合部６０がガス発生器４０の旋回の妨げとなりにくい。
【００９４】
この点、本実施形態では、インナスリット８０及びスリット６８は、延出長さＬ２の短い前端結合部５９から最も遠い特定インナ挿通孔７８及び特定挿通孔６３を起点として延びている。表現を変えると、ハーネス４２に近い側の前端結合部５９の延出長さＬ２が、遠い側の前端結合部６０の延出長さＬ１よりも短い。そのため、特定インナ挿通孔７８及び特定挿通孔６３を起点として延びるインナスリット８０及びスリット６８が短くても、特定ボルト４４を旋回中心としてガス発生器４０が旋回されたときに、インナ挿入口７７の端部にガス発生器４０及びハーネス４２が引っ掛かりにくい。また、ハーネス４２から遠い側の前端結合部６０の延出長さＬ１が長く設定されていることから、アウタ挿入口６２（インナ挿入口７７）の車幅方向の寸法が小さくなり、エアバッグ本体５１の気密性が高められて膨張用ガスの漏出が効果的に抑制される。
【００９５】
また、上記のように、エアバッグ５０では、インナバッグ７０のインナ挿入口７７及びエアバッグ本体５１のアウタ挿入口６２が、ガス発生器４０を挿入する際の通路として機能し、また、ハーネス４２をエアバッグ５０の外部へ引き出す際の通路として機能する。反面、これらのインナ挿入口７７及びアウタ挿入口６２がガス発生器４０からの膨張用ガスの通路となり得る。
【００９６】
また、特定インナ挿通孔７８から延びるインナスリット８０や、特定挿通孔６３から延びるスリット６８も、膨張用ガスの通路となり得る。特定ボルト４４によって前後方向に拡げられるためである。
【００９７】
この点、本実施形態では、インナフラップ部７６及びフラップ部６５がともに下後方へ折り返されてエアバッグ本体５１の前端部に被せられることにより、インナ挿入口７７、アウタ挿入口６２、インナスリット８０及びスリット６８が閉塞される。しかも、インナフラップ部７６は、インナ保持部によって、エアバッグ本体５１の前端部に被せられた状態に保持される。すなわち、下後方へ折り返されてエアバッグ本体５１の前端部に被せられたインナフラップ部７６の特定インナ係止孔８１が特定ボルト４４に係止されるとともに、一般インナ係止孔８２が一般ボルト４５に係止されることにより、インナフラップ部７６はエアバッグ本体５１の前端部に被せられた状態に保持される。インナ挿入口７７、アウタ挿入口６２、インナスリット８０及びスリット６８は、いずれも閉塞される。
【００９８】
また、フラップ部６５は、保持部によって、エアバッグ本体５１の前端部に被せられた状態に保持される。すなわち、下後方へ折り返されてエアバッグ本体５１の前端部に被せられたフラップ部６５の特定係止孔６６が特定ボルト４４に係止されるとともに、一般係止孔６７が一般ボルト４５に係止されることにより、フラップ部６５はエアバッグ本体５１の前端部に被せられた状態に保持される。インナ挿入口７７、アウタ挿入口６２、インナスリット８０及びスリット６８がともに閉塞される。
【００９９】
この際、ハーネス４２がインナ挿入口７７及びアウタ挿入口６２を通ってエアバッグ５０の外部へ引き出されているが、このハーネス４２は可撓性を有しているため、インナフラップ部７６及びフラップ部６５の折り返しに伴って変形する。ハーネス４２が折り返しの支障となったり、気密性の高い状態を損なったりすることが起こりにくい。
【０１００】
なお、エアバッグ５０にガス発生器４０が組付けられることで構成されたエアバッグモジュールＡＭは、上述したように、特定ボルト４４及び両一般ボルト４５において、シートパン１３の収容凹部１４に締結される。
【０１０１】
ところで、本実施形態のエアバッグ装置では、前突等により車両のフロントバンパに対し、車両用シートＳの前方から衝撃が加わらないときには、制御装置９２からガス発生器４０に対し、これを作動させるための作動信号が出力されず、同ガス発生器４０から膨張用ガスＧがエアバッグ５０に供給されない。エアバッグ５０の前部を除く大部分は、平面状に展開された状態でシートパン１３及び座クッション１１の間に配置され続ける（図１、図２参照）。
【０１０２】
車両の前突等により、同車両に対し車両用シートＳの前方から衝撃が加わった場合、乗員Ｐは慣性によって前方へ移動しようとする。この乗員Ｐは、シートベルト装置３０の保持作用によって座部１０上に引き留められる。しかし、乗員Ｐの姿勢によっては、腰部ＰＰが前方へ移動しようとすることがある。
【０１０３】
一方、上記前方からの衝撃により、フロントバンパに所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ９１によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置９２からハーネス４２を通じてインフレータ４１に対し、これを作動させるための作動信号が出力される。この作動信号に応じ、インフレータ４１では、図１３に示すように、ガス噴出部４１ａから膨張用ガスＧが噴出され始める。この膨張用ガスＧはインナバッグ７０を膨張させるほか、そのインナバッグ７０のガス放出孔８３，８４から放出されてエアバッグ本体５１を膨張させる。
【０１０４】
そして、上記のように、シートパン１３と座クッション１１との間で膨張するエアバッグ５０により、同座クッション１１が押上げられて、座部１０の座面１０ａが隆起させられる。シートベルト装置３０によって車両用シートＳに拘束された乗員Ｐの膝部ＰＮの裏から臀部ＰＢまでの領域が、隆起した座面１０ａによって上方へ押圧される。この押圧により押上げられた乗員Ｐの特に腰部ＰＰが、シートベルト装置３０のラップベルト部３４に押付けられ、そのラップベルト部３４の拘束力が高められる。座部１０上で乗員Ｐの腰部ＰＰが前方へ移動する現象が規制される。
【０１０５】
以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）エアバッグ本体５１の下布部５４には、複数の挿通孔のうち、ガス発生器４０のハーネス４２から最も遠い特定挿通孔６３を起点として、隣の一般挿通孔６４から遠ざかる側へ延びるスリット６８が形成されている（図１０（ａ），（ｂ））。
【０１０６】
そのため、特定ボルト４４を特定挿通孔６３からスリット６８へ移すことで、同特定ボルト４４を挿入口のハーネス４２に近い側の端部（前端結合部５９）から遠ざけることができる。その結果、特定ボルト４４を旋回中心として旋回させる途中で、ガス発生器４０が挿入口のハーネス４２に近い側の端部（前端結合部５９）に引っ掛かるのを抑制することができる。ガス発生器４０をエアバッグ本体５１内の前端部に組付けやすくして組付け作業性の向上を図ることができる。
【０１０７】
（２）上記スリット６８は、周縁結合部５５の一対の前端結合部５９，６０のうち、延出長さＬ２の短い前端結合部５９から最も遠い特定挿通孔６３を起点として延ばされている（図１０（ａ），（ｂ））。
【０１０８】
そのため、スリット６８が短くても、特定ボルト４４を旋回中心としてガス発生器４０が旋回されたときに、挿入口の端部にガス発生器４０及びハーネス４２が引っ掛かるのを抑制することができる。
【０１０９】
また、ハーネス４２から遠い側の前端結合部６０の延出長さＬ１が長く設定されていることから、アウタ挿入口６２の車幅方向の寸法を小さくして、エアバッグ本体５１の気密性を高めて膨張用ガスＧの漏出を効果的に抑制することができる。
【０１１０】
（３）エアバッグ本体５１のアウタ挿入口６２よりも前側にフラップ部６５が形成されている。このフラップ部６５を、アウタ挿入口６２及びスリット６８が塞がれるように、エアバッグ本体５１の前端部に被せられた状態に保持する保持部がさらに設けられている（図７）。
【０１１１】
そのため、エアバッグ５０の挿入口及びスリット６８をフラップ部６５によって塞ぎ、エアバッグ５０を気密性の高い状態にし、これらの挿入口及びスリット６８から膨張用ガスＧが漏れ出るのを抑制することができる。
【０１１２】
（４）上記保持部が、ガス発生器４０の全てのボルト（特定ボルト４４及び両一般ボルト４５）と、フラップ部６５に設けられ、かつ同ボルトに係止される係止孔（特定係止孔６６及び両一般係止孔６７）とによって構成されている（図７）。
【０１１３】
このように、ガス発生器４０をシートパン１３に締結するために設けられたボルト（特定ボルト４４及び両一般ボルト４５）を、フラップ部６５をエアバッグ本体５１の前端部に被せられた状態に保持するために利用している。そのため、この保持のために、ボルト及び係止孔とは異なる構成の保持部を別途設けなくてもすむ。また、その保持部の設置のためのスペースも不要である。
【０１１４】
（５）インナバッグ７０がエアバッグ５０の一部として用いられている。エアバッグ本体５１の前端部に形成されたアウタ挿入口６２と、同アウタ挿入口６２により囲まれた状態でインナバッグ７０の前端部に形成されたインナ挿入口７７とによって、エアバッグ５０の挿入口が構成されている。
【０１１５】
インナバッグ７０には、これに形成された複数のインナ挿通孔のうち、ハーネス４２から最も遠い特定インナ挿通孔７８を起点として、隣の一般インナ挿通孔７９から遠ざかる側へ延びるインナスリット８０が形成されている（図７）。
【０１１６】
そのため、このようにインナバッグ７０が用いられたエアバッグ５０であっても、特定ボルト４４を旋回中心として旋回させる途中で、ガス発生器４０がインナ挿入口７７のハーネス４２に近い側の端部（前端結合部５９）に引っ掛かるのを抑制することができる。ガス発生器４０をエアバッグ５０内の前端部に組付けやすくして組付け作業性の向上を図ることができる。
【０１１７】
（６）インナバッグ７０のインナ挿入口７７よりも前側にインナフラップ部７６が形成されている。このインナフラップ部７６を、少なくともインナ挿入口７７及びインナスリット８０が塞がれるように、エアバッグ本体５１の前端部に被せられた状態に保持するインナ保持部がさらに設けられている（図７）。
【０１１８】
そのため、インナ挿入口７７及びインナスリット８０をインナフラップ部７６によって塞ぎ、インナバッグ７０を気密性の高い状態にし、これらのインナ挿入口７７及びインナスリット８０から膨張用ガスＧが漏れ出るのを抑制することができる。
【０１１９】
（７）上記インナ保持部が、ガス発生器４０の全てのボルト（特定ボルト４４及び両一般ボルト４５）と、インナフラップ部７６に設けられ、かつ同ボルトに係止されるインナ係止孔（特定インナ係止孔８１及び両一般インナ係止孔８２）とによって構成されている（図７）。
【０１２０】
このように、ガス発生器４０をシートパン１３に締結するために設けられたボルト（特定ボルト４４及び両一般ボルト４５）を、インナフラップ部７６をエアバッグ本体５１の前端部に被せられた状態に保持するために利用している。そのため、この保持のために、ボルト及び係止孔とは異なる構成のインナ保持部を別途設けなくてもすむ。また、そのインナ保持部の設置のためのスペースも不要である。
【０１２１】
なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・フラップ部６５及びインナフラップ部７６の一方又は双方が省略されてもよい。後者の場合、例えば、ガス発生器４０がエアバッグ本体５１内であってインナバッグ７０内に配置された後に、エアバッグ本体５１の上布部５３及び下布部５４がアウタ挿入口６２の近傍で縫合等により結合され、インナバッグ７０の上インナ布部７２及び下インナ布部７３がインナ挿入口７７の近傍で縫合等により結合されてもよい。これらの縫合が、共通の縫糸によって行なわれてもよい。
【０１２２】
・インナバッグ７０におけるガス放出孔８３，８４の数が１又は３以上に変更されてもよい。また、インナバッグ７０におけるガス放出孔８３，８４の車幅方向における位置が、両端部以外の箇所に変更されてもよい。また、ガス放出孔８３，８４は、上インナ布部７２及び下インナ布部７３の一方にのみ設けられてもよい。
【０１２３】
・エアバッグ本体５１及びインナバッグ７０は、折り畳まれた状態で座部１０内（座クッション１１及びシートパン１３間）に配置されてもよい。
・エアバッグ本体５１は、その略全体が膨張部によって構成されるものであってもよいし、膨張用ガスＧが供給されず膨張することのない非膨張部を一部に有するものであってもよい。
【０１２４】
・図１４に示すように、インナバッグ７０が省略されてもよい。この場合、エアバッグ５０は、エアバッグ本体５１のみによって構成される。また、エアバッグ本体５１のアウタ挿入口６２が、エアバッグ５０の挿入口を構成することになる。
【０１２５】
・スリット６８は、隣の一般挿通孔６４から遠ざかる側であることを条件に車幅方向に対し傾斜した方向へ延びてもよい。この場合、インナスリット８０の延びる方向は、スリット６８の延びる方向に併せて変更される。
【０１２６】
・エアバッグ５０として、平面視で矩形状をなす上記実施形態とは異なる形状を有するものが用いられてもよい。
・ガス発生器４０は、エアバッグ本体５１内の周縁部であることを条件に、上記前端部とは異なる箇所に配置されてもよい。該当する箇所としては、エアバッグ本体５１内の周縁部のうち、車内側端部及び車外側端部がある。例えば、前者（車内側端部）の場合、ガス発生器４０は前後方向に延びる姿勢で、エアバッグ本体５１内の車内側端部に配置される。また、アウタ挿入口６２は、エアバッグ５０の車内側端部において、前後方向に延びる。特定挿通孔６３及び一般挿通孔６４は、下布部５４の車内側端部において、前後方向に互いに離間した箇所に形成される。なお、ガス発生器４０が後者（車外側端部）に配置される場合についても、上記車内側端部に配置される場合と同様に変更される。
【０１２７】
さらに、他の該当する箇所として、エアバッグ本体５１内の周縁部のうち、後端部がある。この場合、ガス発生器４０は上記実施形態と同様、車幅方向に延びる姿勢で、エアバッグ本体５１内の後端部に配置される。また、アウタ挿入口６２は、エアバッグ５０の後端部において、車幅方向に延びる。特定挿通孔６３及び一般挿通孔６４は、下布部５４の後端部において、車幅方向に互いに離間した箇所に形成される。
【０１２８】
・上記エアバッグ装置は、前端結合部６０の側縁結合部５７からの延出長さＬ１と、前端結合部５９の側縁結合部５６からの延出長さＬ２とが同一となるように形成されたエアバッグ装置にも適用可能である。
【０１２９】
・乗員Ｐ以外のもの、例えば荷物等がエアバッグ装置による被拘束対象体とされてもよい。この荷物等が被拘束対象体として座部１０の上に置かれた場合にも、上記実施形態と同様の効果が得られる。
【０１３０】
・上記エアバッグ装置は、乗員Ｐが着座したときに、車両の前後方向とは異なる方向、例えば、前後方向に対し直交する方向（車幅方向）を向くように車両に配置される車両用シートＳにも適用可能である。また、上記エアバッグ装置は、車室内に前後方向に配列された複数の車両用シートＳのいずれについても適用可能である。
【０１３１】
・上記エアバッグ装置は、支持部として、シートパン１３に代えて、シートフレームの一部を、張設されたワイヤフレーム部によって構成したタイプの車両用シートにも適用可能である。
【０１３２】
・上記エアバッグ装置が適用される車両には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。
・上記エアバッグ装置は、車両に限らず、航空機、船舶等の他の乗物における乗物用シートに装備されるエアバッグ装置にも適用可能である。
【符号の説明】
【０１３３】
１０…座部、１０ａ…座面、４０…ガス発生器、４２…ハーネス、４４…特定ボルト（保持部、インナ保持部の各一部を構成）、４５…一般ボルト（保持部、インナ保持部の各一部を構成）、５０…エアバッグ、５１…エアバッグ本体、５３…上布部、５４…下布部、５５…周縁結合部、５６，５７…側縁結合部、５９，６０…前端結合部、６２…エアバッグ本体のアウタ挿入口（エアバッグの挿入口の一部を構成）、６３…特定挿通孔、６４…一般挿通孔、６５…フラップ部、６６…特定係止孔（保持部の一部を構成）、６７…一般係止孔（保持部の一部を構成）、６８…スリット、７０…インナバッグ、７６…インナフラップ部、７７…インナバッグのインナ挿入口（エアバッグの挿入口の一部を構成）、７８…特定インナ挿通孔、７９…一般インナ挿通孔、８０…インナスリット、８１…特定インナ係止孔（インナ保持部の一部を構成）、８２…一般インナ係止孔（インナ保持部の一部を構成）、８３，８４…ガス放出孔（ガス放出部）、Ｇ…膨張用ガス、Ｌ１，Ｌ２…延出長さ、Ｐ…乗員（被拘束対象体）、Ｓ…車両用シート（乗物用シート）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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