(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションを該シートクッションの後方で車両フロアを構成する所定の車体パネルに取り付けるシートクッション取付構造において、
前記車体パネルのパネル上面に取り付けられ該パネル上面から上方に突出している凸部材と、
前記シートクッションの後面から延びループ状に前記凸部材を巻いて該凸部材に係止されるワイヤと、
チャイルドシートを該シートクッションに取り付けるアンカとを含み、
前記アンカは、前記シートクッションの後部から延び、前記凸部材の凸部材上面に固定されていて、該凸部材上面の後端より後方まで延びていることを特徴とするシートクッション取付構造。
【請求項２】
前記凸部材の後面は、上方に向かうにしたがって前方に傾斜していて、
側面視で前記凸部材の後面と前記凸部材上面の後端から後方に延びる前記アンカとがなす角が鋭角であることを特徴とする請求項１に記載のシートクッション取付構造。
【請求項３】
前記凸部材は、上面視で後面と側面とが略直交する角部を有し、
前記ワイヤは、上面視で前記角部に沿って屈曲したコの字形状であることを特徴とする請求項１または２に記載のシートクッション取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員が着座するシートクッションをシートクッションの後方で車両フロアを構成する所定の車体パネルに取り付けるシートクッション取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両において、乗員が着座するシートクッションは、車両フロアを構成する車体パネル等の車体構造部材に係止されることにより固定されている。例えば特許文献１では、シートクッションに取り付けられたストライカを、フロア上に取り付けられた丸パイプのフックに引っ掛けることにより、シートクッションをフロアに固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１８９１３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、走行時に、シートクッションが前方に移動してしまったり、上方に跳ね上がってしまったりすることを防ぐためには、シートクッションと車体構造部材との固定状態が安定している必要がある。このため、シートクッション取付構造には、シートクッションの移動を抑制するための構造が必要とされる。
【０００５】
一方、シートクッションを車体構造部材に取り付ける際には、組付け作業が容易に行えるよう、シートクッション取付構造には組付け容易性（組付け性）が求められる。このため、シートクッションを車体構造部材に固定する構造が複雑化すると、シートクッションの移動を抑制する効果が高まるものの、組付け性が低下してしまう可能性がある。
【０００６】
特許文献１では、ストライカがフックに係止されることにより、シートクッションの移動を抑制できるものと考えられる。しかしながら、シートクッションによって視界が遮られてしまうと、ストライカの開口をフックに引っ掛けることが難しく、組付け時の作業性に優れているとは言い難い。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、シートクッションの移動を好適に抑制しつつ、シートクッションを車体構造部材に容易に組付けることが可能なシートクッション取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかるシートクッション取付構造の代表的な構成は、乗員が着座するシートクッションをシートクッションの後方で車両フロアを構成する所定の車体パネルに取り付けるシートクッション取付構造において、車体パネルのパネル上面に取り付けられパネル上面から上方に突出している凸部材と、シートクッションの後面から延びループ状に凸部材を巻いて凸部材に係止されるワイヤと、チャイルドシートをシートクッションに取り付けるアンカとを含み、アンカは、シートクッションの後部から延び、凸部材の凸部材上面に固定されていて、凸部材上面の後端より後方まで延びていることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、シートクッションのワイヤを、車体パネルから上方に突出している凸部材に引っ掛けることにより、シートクッションを車体パネルに容易に組付けることができる。そして、チャイルドシートをシートクッションに取り付けるアンカが、凸部材上面の後端よりも後方まで延びていることにより、ワイヤの凸部材からの抜けを防止することができる。これにより、シートクッションの車体パネル（車体構造部材）への固定状態を安定させることができ、シートクッションの移動を好適に抑制することが可能となる。
【００１０】
上記凸部材の後面は、上方に向かうにしたがって前方に傾斜していて、側面視で凸部材の後面と凸部材上面の後端から後方に延びるアンカとがなす角が鋭角であるとよい。かかる構成によれば、荷重によってワイヤが上方に移動した際にアンカに引っ掛かりやすくなるため、ワイヤの凸部材からの抜けをより効果的に防ぐことができ、上述した効果を高めることが可能となる。
【００１１】
上記凸部材は、上面視で後面と側面とが略直交する角部を有し、ワイヤは、上面視で角部に沿って屈曲したコの字形状であるとよい。これにより、ワイヤが凸部材の角部に接触しやすくなる。したがって、ワイヤが凸部材から更に抜けにくくなり、シートクッションと車体パネルとの固定状態をより安定させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、シートクッションの移動を好適に抑制しつつ、シートクッションを車体構造部材に容易に組付けることが可能なシートクッション取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態にかかるシートクッション取付構造を説明する図である。
【図２】図１の破線四角内の拡大図である。
【図３】シートクッションの取付方法について説明する図である。
【図４】図２の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１５】
図１は、本実施形態にかかるシートクッション取付構造（以下、取付構造１００と称する）を説明する図であり、車両（全体は不図示）のシートクッション１１０を車両後方の左側から観察した状態を図示している。図２は、図１の破線四角内の拡大図である。
【００１６】
図１に示すように、車両には乗員（不図示）が着座するシートクッション１１０が配置されている。シートクッション１１０は、その後方に配置されて車体フロアを構成する車体パネル１２０に取り付けられる。
【００１７】
図１および図２に示すように、本実施形態の取付構造１００では、シートクッション１１０の後面には、ループ状のワイヤ１３０が取り付けられている。一方、車体パネル１２０のパネル上面１２０ａには、かかるパネル上面１２０ａから上方に突出する凸部材１４０が取り付けられている。また凸部材１４０の凸部材上面１４０ａには、チャイルドシート（不図示）をシートクッション１１０に取り付けるためのアンカ１５０が固定されている。
【００１８】
図２に示すように、アンカ１５０は、シートクッション１１０の後部から車両後方に向かって延びて、凸部材１４０の凸部材上面１４０ａに固定されている。また本実施形態の特徴として、アンカ１５０は、凸部材１４０の凸部材上面１４０ａに沿って延び、後端が凸部材１４０の凸部材上面１４０ａの後端より後方に配置されている。
【００１９】
図３は、シートクッション１１０の取付方法について説明する図である。シートクッション１１０を車体パネル１２０に取り付ける際には、図３に示すように、シートクッション１１０のワイヤ１３０を矢印の方向（車両後方）に移動することによりアンカ１５０の後端よりも後方に位置させ、凸部材１４０に引っ掛ける。これにより、図２に示すように、ループ状のワイヤ１３０が凸部材１４０を巻くようにそこに係止され、シートクッション１１０が車体パネル１２０に取り付けられる。このように本実施形態の取付構造１００によれば、シートクッション１１０のワイヤ１３０を凸部材１４０に引っ掛けることにより、シートクッション１１０を車体パネル１２０に容易に組付けることができる。
【００２０】
図４は、図２の拡大図であり、図４（ａ）は図２の凸部材１４０を側方から観察した図であり、図４（ｂ）は図２の凸部材１４０を上方から観察した図である。図４（ａ）に示すように、本実施形態の取付構造１００では、シートクッション１１０が車体パネル１２０が取り付けられた状態において、アンカ１５０は、凸部材１４０の後端よりも後方に張り出し、ワイヤ１３０の上方にアンカ１５０の後端が位置している。これにより、ワイヤ１３０の凸部材１４０からの抜けを防ぐことができるため、シートクッション１１０の車体パネル１２０への固定状態が安定する。したがって、走行時に後方からかかった荷重によるシートクッション１１０の移動を防ぐことが可能となる。
【００２１】
また本実施形態では、図４（ａ）に示すように、凸部材１４０の後面１４０ｂは、上方に向かうにしたがって前方に傾斜していて、側面視で凸部材１４０の後面１４０ｂと、凸部材上面１４０ａの後端から後方に延びるアンカ１５０とがなす角θが鋭角になっている。これにより、荷重によってワイヤ１３０が上方に移動した際にアンカ１５０に引っ掛かりやすくなる。したがって、ワイヤ１３０の凸部材１４０からの抜けをより効果的に防ぐことができる。またアンカ１５０の前方側に上向きの荷重がかかると、後方側は下向きの荷重がかかるが、その荷重を凸部材１４０において受けることができるため、アンカ１５０の耐荷重を高めることが可能となる。
【００２２】
更に本実施形態では、図４（ｂ）に示すように、凸部材１４０は、上面視で後面１４０ｂと側面１４０ｃとが直交する角部１４０ｄを有している。そして、ワイヤ１３０は、上面視で角部１４０ｄに沿って屈曲したコの字形状となっている。これにより、ワイヤ１３０が凸部材１４０の角部１４０ｄに接触しやすくなるため、ワイヤ１３０の凸部材１４０からの抜けを更に好適に防ぐことが可能となる。またワイヤ１３０が凸部材１４０の後面１４０ｂおよび側面１４０ｃに接触しやすくなることにより、ワイヤ１３０ひいてはシートクッション１１０の横方向や回転方向への動きを効果的に規制することが可能となる。
【００２３】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明は、乗員が着座するシートクッションをシートクッションの後方で車両フロアを構成する所定の車体パネルに取り付けるシートクッション取付構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１００…取付構造、１１０…シートクッション、１２０…車体パネル、１２０ａ…パネル上面、１３０…ワイヤ、１４０…凸部材、１４０ａ…凸部材上面、１４０ｂ…後面、１４０ｃ…側面、１４０ｄ…角部、１５０…アンカ
【図１】
0006565669.tif 000002
【図２】
0006565669.tif 000003
【図３】
0006565669.tif 000004
【図４】
0006565669.tif 000005