(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼機関であって、
前記燃焼機関（１）内に含まれる燃焼チャンバ（７）を選択的に開閉するように配置された制御可能な第１エンジンバルブ（８）と、前記燃焼機関（１）内に含まれる前記燃焼チャンバ（７）を選択的に開閉するように配置された第２エンジンバルブ（９）を有するシリンダヘッド（６）と、
前記第１エンジンバルブ（８）に動作可能に接続された第１バルブアクチュエータ（１０）であって、第１バルブアクチュエータ（１０）は圧力流体のための少なくとも一つの入口開口（１１）と圧力流体のための少なくとも一つの出口開口（１２）を有する、第１バルブアクチュエータ（１０）と、
前記第２エンジンバルブ（９）に動作可能に接続された第２バルブアクチュエータ（１３）であって、前記第２バルブアクチュエータ（１３）は、圧力流体のための少なくとも一つの入口開口（１４）と圧力流体のための少なくとも一つの出口開口（１５）とを有する、第２バルブアクチュエータ（１３）と、
閉じた圧力流体回路と、を有し、前記第１バルブアクチュエータ（１０）及び前記第２バルブアクチュエータ（１３）は前記閉じた圧力流体回路に互いに並列に配置され、
前記燃焼機関（１）は、さらに、前記閉じた圧力流体回路の部分を形成し且つ前記シリンダヘッド（６）及び少なくとも第１シリンダヘッドマントル（１７）によって区切られるシリンダヘッドチャンバ（１６）を有し、
前記第１バルブアクチュエータ（１０）の前記少なくとも一つの出口開口（１２）と前記第２バルブアクチュエータ（１３）の前記少なくとも一つの出口開口（１５）の両方が、前記シリンダヘッドチャンバ（１６）と流体連通する、燃焼機関。
【請求項２】
請求項１に記載された燃焼機関において、
前記第１バルブアクチュエータ（１０）は、前記シリンダヘッドチャンバ（１６）内に配置される、燃焼機関。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された燃焼機関において、
前記第１バルブアクチュエータ（１０）は、前記第１シリンダヘッドマントル（１７）に着脱可能に接続される、燃焼機関。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載された燃焼機関において、
前記第１バルブアクチュエータ（１０）はアクチュエータピストンディスク（２０）と、シリンダ容積と、を有し、前記アクチュエータピストンディスク（２０）は、前記シリンダ容積を第１部分（２２）と第２部分（２３）に分割し、且つ前記シリンダ容積内を軸方向に変位可能である、燃焼機関。
【請求項５】
請求項４に記載された燃焼機関において、
前記アクチュエータピストンディスク（２０）は、前記第１エンジンバルブ（８）と接触するように配置されたアクチュエータピストン（２４）の部分を形成し、
前記アクチュエータピストン（２４）は、さらに、前記第１エンジンバルブ（８）に関連して軸方向における緩みを除外する手段（２５）を有する、燃焼機関。
【請求項６】
請求項４又は５に記載された燃焼機関において、
前記第１バルブアクチュエータ（１０）シリンダ容積の前記第２部分（２３）は、前記シリンダヘッドチャンバ（１６）と流体連通する、燃焼機関。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載された燃焼機関において、
前記第１シリンダヘッドマントル（１７）は、前記第１バルブアクチュエータ（１０）の前記少なくとも一つの入口開口（１１）に接続された圧力流体マニホールド（３３）を有する、燃焼機関。
【請求項８】
請求項７に記載された燃焼機関において、
前記圧力流体マニホールド（３３）は、コンプレッサ（３５）から前記第１バルブアクチュエータ（１０）の前記少なくとも一つの入口開口（１１）に延在する第１圧力流体チャネル（３４）の部分を形成する、燃焼機関。
【請求項９】
請求項８に記載された燃焼機関において、
第２圧力流体チャネル（３６）が、前記シリンダヘッドチャンバ（１６）から前記コンプレッサ（３５）に延在している、燃焼機関。
【請求項１０】
請求項１に記載された燃焼機関において、
前記シリンダヘッドチャンバ（１６）は、第２シリンダヘッドマントル（１８）によってさらに区切られる、燃焼機関。
【請求項１１】
請求項１０に記載された燃焼機関において、
前記第２バルブアクチュエータ（１３）は、前記第２シリンダヘッドマントル（１８）に着脱可能に接続される、燃焼機関。
【請求項１２】
燃焼機関（１）のシリンダヘッド（６）のためのマントルアセンブリであって、
前記マントルアセンブリは、前記シリンダヘッド（６）のシリンダヘッドチャンバを部分的に区切るようにそれぞれ配置される第１シリンダヘッドマントル（１７）及び第２シリンダヘッドマントル（１８）と、
前記第１シリンダヘッドマントル（１７）に着脱可能に接続される第１バルブアクチュエータ（１０）と、
前記第２シリンダヘッドマントル（１８）に着脱可能に接続される第２バルブアクチュエータ（１３）と、を有し、
前記第１バルブアクチュエータ（１０）は、圧力流体のための少なくとも一つの出口開口（１２）を有し、
前記第２バルブアクチュエータ（１３）は、圧力流体のための少なくとも一つの出口開口（１５）を有し、
前記第１バルブアクチュエータ（１０）の前記少なくとも一つの出口開口（１２）と前記第２バルブアクチュエータ（１３）の前記少なくとも一つの出口開口（１５）の両方が、前記シリンダヘッド（６）の前記シリンダヘッドチャンバと流体連通するように配置される、マントルアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、車若しくはトラック等の車両、ボート等、又は発電ユニット等のような機械への動力供給に適した燃焼機関に関する。関連する燃焼機関は、カムシャフトフリーのピストンエンジンであり、「バルブフリーのエンジン」という概念のもとでも知られている。本発明は特に、燃焼機関に含まれる燃焼チャンバを開閉するように配置される制御可能な第１エンジンバルブを有するシリンダヘッドと、第１エンジンバルブと動作可能に接続され、圧力流体のための少なくとも一つの入口開口と圧力流体のための少なくとも一つの出口開口とを有する第１バルブアクチュエータと、閉じた圧力流体回路と、を有し、第１バルブアクチュエータは、閉じた圧力流体回路に配置される、燃焼機関に関する。
【０００２】
第２の態様では、本発明は、燃焼機関に接続されることが意図されたマントルアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００３】
カムシャフトフリーの燃焼機関では、液体又はガス等の圧力流体は、一又は複数のエンジンバルブの変位／開きを達成するために使用される。これは、カムシャフトと、従来の燃焼機関が空気を入れて燃焼チャンバから排ガスを出すためにエンジンバルブを開けるのに使用する関連設備とが、より小さい体積への要求及びより制御可能なシステムによって、置換されていることを意味する。
【０００４】
著しい角運動量出力のために構成されるエンジンにおいて、燃焼チャンバにおける圧力は、増加した角運動量出力に比例して増加しており、その結果、燃焼チャンバの内側への開きに関連してエンジンバルブを開くためのバルブアクチュエータを開くのに要する力もまた、増加した角運動量出力に比例する。６−８０００ｒｐｍ等の高回転数において、エンジンバルブの非常に速い開きが、制限されることなくエンジンシリンダからの排ガスのそれぞれの排出に空気を充填するために要求される。これらの要求、即ち、排気バルブの開きにおいてエンジンの燃焼チャンバにおける高い逆圧を有する高性能エンジンにおける高頻度の極端に速い開きの必要性は、ほぼ８−３０バール程度に、バルブアクチュエータの上流側の圧力流体の圧力が高くなることを要する。
【０００５】
バルブアクチュエータの下流側では、圧力流体は、ほぼ３−６バール程度のより低い圧力を有し、圧力流体の圧力がバルブアクチュエータの下流側の低圧からバルブアクチュエータの上流側の高圧にコンプレッサによって増加されることになるとき、増加した圧力条件と共に増加する温度上昇が発生する。
【０００６】
コンプレッサの高効率を達成するために、コンプレッサに導入される圧力流体の圧力は相対的に低く、それによりいっそう小型であることが望ましい。圧縮の間圧力流体に熱が加えられる。高圧側と低圧側との間の圧力比が高すぎる場合、高圧側での非常に高い圧力の温度を引き起こし、圧力流体の温度が増加するのと同時に使用される油の酸化のリスクを増加させる。これは、低圧側での増加した温度の一部が冷却により低下させられなくてはならないことを意味し、これはエネルギーロスを引き起こし、冷却設備を必要とする。
【０００７】
燃焼機関の圧力流体回路は、閉じられた回路であり、閉じられた回路では圧力流体が、コンジットを介してコンプレッサからバルブアクチュエータの圧力流体入口に慣例的に導かれ、続いてコンジットを介してバルブアクチュエータの圧力流体出口からコンプレッサに戻って導かれる。燃焼機関の作動の間、低圧側と高圧側との間の圧力差の必要性が変化する。
【０００８】
閉じられたシステムにおいて圧力流体が循環する結果、コンプレッサは、高い圧力差で低圧側から空気を取り込み、高圧側に持っていく。これにより、圧力差が増加し、これは望ましい。残念ながら、高圧側と低圧側との間の圧力比は、高圧レベルが増加するという事実及び低圧側が同時に低下するという事実の両方のため、残念ながら増加する。圧力比の増加は、コンプレッサの下流側の圧力流体の温度の増加を引き起こす。
【０００９】
バルブアクチュエータの出口からの個々のコンジットは、さらに、圧力流体の制約及び製造及び組立での複雑さの増加を引き起こす。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、以前から知られている燃焼機関の上述した欠点及び欠陥を除外し、改善された燃焼機関を提供することにある。発明の基本的な目的は、圧力流体制限が低下すると同時に、高圧側と低圧側との間の圧力比が、高圧側と低圧側との間の十分で可変の圧力差にもかかわらず制限され得る、初期に定義された型の改善された燃焼機関を提供することである。
【００１１】
本発明の目的の他の一つは、従来のカムシャフト制御の燃焼機関がバルブアクチュエータを含むように変換するために使用され得るマントルアセンブリを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明によれば、主な目的は、独立請求項１に定義された特徴を有する初期に定義された燃焼機関によって少なくとも達成される。本発明の好ましい実施形態は、従属項にさらに定義される。
【００１３】
本発明の第１の態様によれば、初期に定義された型の内燃機関が提供され、これは、閉じた圧力流体回路の一部を形成し且つシリンダヘッドによって区切られたシリンダヘッドチャンバと、少なくとも第１シリンダヘッドマントルとを有し、第１バルブアクチュエータの少なくとも一つの出口開口が、シリンダヘッドチャンバと流体連通することによって特徴づけられる。
【００１４】
本発明の第２の態様によれば、燃焼機関のシリンダヘッドのためのマントルアセンブリが提供され、マントルアセンブリが、シリンダヘッドチャンバを部分的に区切るように配置された第１シリンダヘッドマントルと、第１シリンダヘッドマントルに着脱可能に接続された第１バルブアクチュエータと、を有し、第１バルブアクチュエータが圧力流体のための少なくとも一つの出口開口を有し、第１バルブアクチュエータの少なくとも一つの出口開口が、シリンダヘッドチャンバと流体連通するように配置されていることによって特徴づけられる。マントルアセンブリは、エンジン製造業者の下請けの典型的な出荷部分を構成する。
【００１５】
したがって、本発明の上述した二つの態様は、個々のコンジットの代わりに、大きな圧力流体容積のための収集タンクであるシリンダヘッドチャンバを閉じた圧力流体回路低圧側で使用することによって、圧力流体の制約が低減され、バルブアクチュエータの圧力比が制限されるとともにバルブアクチュエータの可変で十分な圧力差が許容され、バルブアクチュエータの上流側の圧力流体の温度上昇を低減するという共通の独創的なアイデアに基づく。
【００１６】
本発明の好ましい実施形態によれば、第１シリンダヘッドマントルが、第１バルブアクチュエータの少なくとも一つの入口開口に接続された圧力流体マニホールドを有する。このように、圧力流体のためのバルブアクチュエータの高圧側への小型でシンプルな接続が達成される。
【００１７】
好ましくは、第１シリンダヘッドマントルは、第１バルブアクチュエータの流体回路に接続される圧媒液マニホールドを有する。このように、圧媒液のためのバルブアクチュエータの小型でシンプルな接続が達成される。
【００１８】
好ましい実施形態によれば、燃焼機関は、シリンダヘッドに含まれ且つ少なくとも一つの燃焼チャンバを選択的に開閉するように配置された制御可能な第２エンジンバルブに動作可能に接続された第２バルブアクチュエータを有し、第２バルブアクチュエータは、圧力流体のための少なくとも一つの入口開口と圧力流体のための少なくとも一つの出口開口とを有し、第２バルブアクチュエータは、閉じた圧力流体回路に配置され、第２バルブアクチュエータの少なくとも一つの出口開口は、シリンダヘッドチャンバと流体連通する。シリンダヘッドチャンバは、さらに、第２シリンダヘッドマントルによって区切られ、第２バルブアクチュエータは、第２シリンダヘッドマントルに着脱可能に接続される。バルブアクチュエータが、エンジンシリンダの排気バルブのそれぞれに入口バルブを適合させるための相対的な角度方向を有していても、各部分が異なるバルブアクチュエータに接続された、２つの部分に分割されているシリンダヘッドマントルによって、エンジンにおけるいくつかのバルブアクチュエータのシンプルな組立が許容される。
【００１９】
本発明のさらなる利点及び特徴が、残りの従属項及び以下の好ましい実施形態の詳細な説明から明らかになる。
上記事項及び他の特徴のいっそう深い理解が、添付図面を参照することで、好ましい実施形態の以下の詳細な説明から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、燃焼機関の一部の概略側断面図である。
【図２】様々な状態におけるバルブアクチュエータの概略側断面図である。
【図３】様々な状態におけるバルブアクチュエータの概略側断面図である。
【図４】様々な状態におけるバルブアクチュエータの概略側断面図である。
【図５】様々な状態におけるバルブアクチュエータの概略側断面図である。
【図６】様々な状態におけるバルブアクチュエータの概略側断面図である。
【図７】様々な状態におけるバルブアクチュエータの概略側断面図である。
【図８】シリンダヘッド及びシリンダヘッドマントルの部分的に断面の概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
まず、全体が１で示される、独創的な燃焼機関の部分の概略図である図１を参照する。燃焼機関１は、少なくとも１つのシリンダ３を備えたシリンダブロック２を有する。そのシリンダブロック２は、概して、３又は４つのシリンダ３を有する。図示の実施形態においては、一つのシリンダ３が示され、それにもかかわらず、図示のシリンダ３に関連して以下で説明される装置は、燃焼機関１の全てのシリンダに好ましくは適用されることが理解されるべきであり、実施形態では、燃焼機関はより多くのシリンダを有する。
【００２２】
さらに、燃焼機関１は、シリンダ３内に軸方向に変位可能なピストン４を有する。ピストン４のその動作、前後の軸方向の変位は、ピストン４に接続された接続ロッド５に従来の方式で伝達され、接続ロッド５は次に、クランクシャフト（図示せず）に接続され、クランクシャフトを回転駆動する。
【００２３】
燃焼機関１は、また、シリンダ３及びピストン４と共に燃焼チャンバ７を区切るシリンダヘッド６を有する。燃焼チャンバ７においては、燃料と空気の混合の点火が従来の方式で発生し、ここではさらには説明されない。シリンダヘッド６は、ガス交換バルブとしても知られる、制御可能な第１エンジンバルブ８を有する。図示の実施形態では、シリンダヘッドはまた、制御可能な第２エンジンバルブ９も有する。図示の実施形態では、第１エンジンバルブ８は、燃焼チャンバ７への空気の供給のために選択的に開閉するように配置される入口バルブを構成する。第２エンジンバルブ９は、図示の実施形態において、燃焼チャンバ７からの排ガスの排出のために選択的に開閉するように配置された空気出口バルブ、即ち排気バルブを構成する。
【００２４】
燃焼機関１は、さらに、第１バルブアクチュエータ１０を有し、これは、第１エンジンバルブ８に動作可能に接続され、燃焼機関１の閉じた圧力流体回路内に配置される。第１バルブアクチュエータ１０は、圧力流体のための少なくとも一つの入口開口１１と圧力流体のための少なくとも一つの出口開口１２を有する。圧力流体は、ガス又はガス混合物であり、好ましくは空気又は窒素ガスである。空気は、閉じた圧力流体回路がリークした場合に、圧力流体を交換しやすく、又はより多くの圧力流体を供給しやすい点で利点を有し、窒素ガスは酸素がほとんどなく、他の要素の酸化を防止する点で利点を有する。図示の実施形態では、燃焼機関１は、また、第２エンジンバルブ９と動作可能に接続され、且つ閉じた圧力流体回路に第１バルブアクチュエータ１０と並列に配置された第２バルブアクチュエータ１３を有する。第２バルブアクチュエータ１３は、圧力流体のための少なくとも一つの入口開口１４と、圧力流体のための少なくとも一つの出口開口１５を有する。
【００２５】
バルブアクチュエータの各々は、一又は複数のエンジンバルブに動作可能に接続され得、例えば燃焼機関は、２つの入口バルブを有し得、これらは同一のバルブアクチュエータによって連動して駆動されるが、バルブアクチュエータの各々は、燃焼機関１の起こり得る最大の操作制御を達成するために一つのエンジンバルブの各々を駆動させることが好ましい。
【００２６】
以下の説明では、第１バルブアクチュエータ１０のみが説明されるが、何も指摘が無い場合は同様のことが他のバルブアクチュエータ１３にも当てはまることが理解されるべきである。
【００２７】
燃焼機関１はまた、閉じた圧力流体回路内で一部を形成し、シリンダヘッド６と少なくとも第１シリンダヘッドマントル１７によって区切られる、シリンダヘッドチャンバ１６を有する。図示の実施形態では、第２シリンダヘッドマントル１８がシリンダヘッドチャンバ１６を区切るのに貢献することが分かる。シリンダヘッドチャンバ１６は、好ましくはほぼ３−１０リットル程度、典型的にはほぼ５−６リットル程度の体積を有する。代替的な実施形態では、第１シリンダヘッドマントル１７のみが存在し、シリンダヘッド６と共にシリンダヘッドチャンバ１６を区画する。
【００２８】
本発明に不可欠なのは、第１バルブアクチュエータ１０の少なくとも一つの出口開口１２が、シリンダヘッドチャンバ１６と流体連通する、即ち、少なくとも一つの出口開口１２を介して第１バルブアクチュエータ１０から出る圧力流体が、シリンダヘッドチャンバ１６内に流れ出ることである。
【００２９】
図示の実施形態では、第２バルブアクチュエータ１３の少なくとも一つの出口開口１５が、シリンダヘッドチャンバ１６と流体連通する、即ち全てのバルブアクチュエータの圧力流体のための出口開口が、同じシリンダヘッドチャンバに好ましくは導かれる。
【００３０】
好ましくは、第１バルブアクチュエータ１０の全体が、シリンダヘッドチャンバ１６内に配置され、また第１バルブアクチュエータ１０が、例えばボルト１９又は類似の保持手段によって、第１シリンダヘッドマントル１７に取り外し可能に接続されることが好ましい。この実施形態では、第１バルブアクチュエータ１０はしたがってシリンダヘッド６と接触することなく第１シリンダヘッドマントル１７内に「垂れ下がる」。万一、第１バルブアクチュエータ１０が第１シリンダヘッドマントル１７とシリンダヘッド６の両方と接触している場合は、建造賢明で不利な許容チェーン（construction wise disadvantageous tolerance chain）が達成される。
【００３１】
様々な動作状態における第１バルブアクチュエータ１０を示す図２−７を主に参照する。
第１バルブアクチュエータ１０は、アクチュエータピストンディスク２０と、下方向の開いたシリンダ容積を区切るアクチュエータシリンダ２１とを有する。アクチュエータピストンディスク２０は、シリンダ容積を第１上部分２２と第２下部分２３とに分割し、アクチュエータシリンダ２１内を軸方向に変位可能である。アクチュエータピストンディスク２０は、第１エンジンバルブ８に接触して駆動するように配置された、全体的に２４で示される、アクチュエータピストンの部分を形成する。アクチュエータピストンは、第１エンジンバルブ８に関連して軸方向における緩み除外手段２５をさらに有する。緩み除外手段２５は、好ましくは液圧式であり、アセンブリ許容誤差、熱膨張等を修正する目的で、アクチュエータピストンディスク２４がその上側の反転位置にあるときに、それが閉じたときアクチュエータピストン２４が第１エンジンバルブ８と接触したままであることを確実にする。したがって、アクチュエータピストン２４の軸方向長さは、緩み除外手段２５によって調整される。
【００３２】
第１バルブアクチュエータ１０のシリンダ容積の他の部分２３は、シリンダヘッドチャンバ１６と流体連通する。このように、アクチュエータピストン２４が上側の反転位置にあるときに、同一の圧力がシリンダ容積の第１部分２２とシリンダ容積の第２の部分２３のそれぞれからアクチュエータピストンディスク２０に作用することが保証される。それにより、アクチュエータピストンディスク２０とアクチュエータシリンダ１２との間のシールが重大なものでないが、いくらかの漏れがアクチュエータピストンディスク２０の変位に対する抵抗を最小化するために許容され得、静止位置において、アクチュエータピストンディスクは、低圧レベルにおける変化によって影響を受けない。
【００３３】
第１バルブアクチュエータ１０は、入口開口１２を開閉するように配置された制御可能な入口バルブ２６と、出口開口１１を開閉するように配置された制御可能な出口バルブ２７と、全体的に２８で示される流体回路であって、流体回路２８の充填を許容するように配置された逆止弁２９を有する、流体回路と、流体回路２８の排出を制御するように配置された制御可能な排出バルブ８０とを有する。バルブアクチュエータ１０内のバルブは、概略的に図示されており、例えばスライディングバルブ、シートバルブ等によって構成され得ることが指摘されるべきである。さらに、上述したいくつかの制御可能なバルブは、単一の本体によって構成され得る。各バルブは、直接的又は間接的に電気的に制御され得る。直接的に電気的に制御される状態は、バルブ位置が例えば電磁気装置によって直接的に制御されることを意味し、間接的に電気的に制御される状態は、バルブ位置が例えば電磁気装置によって制御される圧力流体によって制御されることを意味する。
【００３４】
図２において、第１バルブアクチュエータ１０は、休止状態にあり、活動状態に設定される用意をしている。流体回路２８の入口バルブ２６、出口バルブ２７、及び排出バルブ３０は閉じられている。アクチュエータピストンディスク２０は、したがって上部位置にあり、アクチュエータピストン２４はエンジンバルブ（図２−７では図示せず、図１参照）を開く用意がある。
【００３５】
図３において、入口バルブ２６は、シリンダ容積の上部分２２における高圧の圧力流体の充填を許容するように開かれており、その後、アクチュエータピストンディスク１０が下方運動を開始する、即ち下方に変位する。流体回路２８の逆止弁２９は、圧媒液が、アクチュエータピストン２４が去った容積に吸い込まれ、この容積を置換することを許容する。
【００３６】
図４において、入口バルブ２６が閉じられ、シリンダ容積の上部分２２に入り込んでいる圧力流体が拡張することが許容され、その後アクチュエータピストンディスク２０がその下方への運動を継続する。流体回路２８の逆止弁２９は、まだ開いている。
【００３７】
図５において、シリンダ容積の上部分２２における圧力流体は、アクチュエータピストンディスク２０をさらに変位させることはできない。アクチュエータピストンディスク２０の下側及び第１エンジンバルブ８の戻りばね３１の圧力は、アクチュエータピストンディスク２０の上側の圧力と同じ大きさである。流体回路２８の逆止弁２８が自動的に閉じるのと同時に流体回路２８の排出バルブ３０が閉じられ続けることにより、アクチュエータピストンディスク３０は、所望の時間、その下方位置に保持される（ロックされる）
図６において、出口バルブ２７はシリンダ容積の上部分２２からの圧力流体の排出を許可するように開いており、さらに流体回路２８の排出バルブ３０が開かれており、その後、圧媒液が流体回路２８から排出されたときにアクチュエータピストンディスク２０が上方に変位し、同時に圧力流体がシリンダ容積の上部分２２からシリンダヘッドチャンバ１６に排出される。
【００３８】
図７において、出口バルブ２７及び流体回路２８の排出バルブ３０はまだ開いており、アクチュエータピストン２４の戻り運動が流体回路２８に組み込まれた液体ブレーキ手段３２によって減速される。
【００３９】
圧媒液は、好ましくはオイルであり、最も好ましくは燃焼機関１のノーマルエンジンオイルと同型のオイルである。
シリンダヘッド６、第１シリンダヘッドマントル１７、及び第２シリンダヘッドマントル１８を概略的に示す図８を参照する。
【００４０】
第１シリンダヘッドマントル１７は、第１バルブアクチュエータ１０の少なくとも一つの入口開口１１に接続される圧力流体マニホールド３３を有する。圧力流体マニホールド３３は、第１シリンダヘッドマントル１７の軸長さに沿って延在する。その圧力流体マニホールド３３は、コンプレッサ３５から第１バルブアクチュエータ１０の少なくとも一つの入口開口１１へ延在する第１圧力流体チャネル３４の部分を形成する。コンプレッサ３５は、バルブアクチュエータに高圧下で圧力流体を供給するように配置される。さらに、第２圧力流体チャネル３６（同様に図１を参照）が、シリンダヘッドチャンバ１６からコンプレッサ３５に延在する。
【００４１】
第１圧力流体チャネル３４の容積、高圧側は、圧力流体の温度がコンプレッサ３４から第１バルブアクチュエータ１０にわずかに低下するように、できる限り小さく維持されることになる。シリンダヘッドチャンバ１６及び第２圧力流体チャネル３６の容積、低圧側は、一方で、コンプレッサ３５が低圧側からガス／圧力流体を引くときに低圧側と高圧側との間の圧力割合がわずかに影響されるように、最大化されることになる。好ましくは、シリンダヘッドチャンバ１６及び第２圧力流体チャネル３６の容積が、第１圧力流体チャネル３４の容積の少なくとも１０倍、最も好ましくは少なくとも１５倍になる。
【００４２】
コンプレッサ３５は可変のコンプレッサ容量／変位、又は、他の手段によって調節可能な流出量を有し、概してコンプレッサ３５は、燃焼機関１のクランクシャフトによって駆動される。高回転数及び高トルク出力において、第１圧力流体チャネル３４における圧力流体のより高い圧力が要求され、低回転数及び低トルク出力において、第１圧力流体チャネル３０における圧力流体のより低い圧力が要求される。
【００４３】
高圧側における圧力レベルは、高い逆圧が燃焼チャンバ内に存在する内側オープニングエンジンバルブを、十分な速度で、開くためにほぼ８−３０バール程度であり、低圧側の圧力レベルは、圧力比を１：４よりも下、好ましくは１：３よりも下を保持するために、ほぼ４−８バール程度である。圧力流体内に存在する圧媒液ミストの酸化を避けるために正常作動下で１２０℃よりも下に第１圧力流体チャネル３４内の圧力流体の温度を保持することが目的であるが、最大で１５０℃の温度が短期間では許容され得る。
【００４４】
第１シリンダヘッドマントル１７は、さらに、第１バルブアクチュエータ１０の流体回路２８の入口開口３８に接続される圧媒液マニホールド３７を有する。圧媒液マニホールド３７は、圧力流体マニホールド３３と平行に、第１シリンダヘッド１７の軸方向長さに沿って延在する。ポンプ３９等は、加圧された圧媒液をコンジット４０を介して圧媒液マニホールド３７に供給するように配置される。第１シリンダヘッドマントル１４は、さらに、とりわけ第１バルブアクチュエータ１０を制御するため、様々なセンサ等のための、全ての必要な電気的な設備（図示せず）を有する。
【００４５】
従来の燃焼機関１では、第１エンジンバルブ８（空気供給バルブ）と第２エンジンバルブ９（排気バルブ）とが、互いに関連して角度を有して配置されている、即ち、それらのそれぞれのバルブシャフトがエンジンシリンダ３に関して異なる方向を指し、第１バルブアクチュエータ１０は最適操作を達成するために第１エンジンバルブ８の第１シャフトに一致して配置されなければならない。相対的に分離した方向の結果、及びバルブアクチュエータがシリンダヘッド６に取り付けられる前にこれらがシリンダヘッドマントルのそれぞれに接続される結果、第１シリンダヘッドマントル１７が第１エンジンバルブ８のシャフトと一致してシリンダヘッド６に取り付けられ、第２シリンダヘッドマントル１８が第２エンジンバルブ９のシャフトと一致してシリンダヘッド６に取り付けられることが好ましい。
【００４６】
本発明のあり得る変更
本発明は、上記の記載及び図面に示された実施形態のみに限定されず、これらは説明及び例示の目的のみを有する。この特許出願は、ここに記載された好ましい実施形態の全ての変更及び変形をカバーすることを意図しており、本発明は、その結果として、添付の請求項の表現によって定義され、したがって、添付の請求項の構成内で、あり得る全ての方法で均等物に変形され得る。
【００４７】
上方、下方、上部、下部等の用語に関する／関連する全ての情報は、参照符号が正しい方式で読まれ得るように方向づけられる図面と共に、図に従って正しく判断される設備で解釈される／読まれるべきである。したがって、その様な用語は、図示の実施形態における相対的な関係のみを示し、本発明の設備に他の構成／設計が提供された場合はその関係は変更され得る。
【００４８】
具体的な実施形態の特徴が他の実施形態の特徴に組み合わされ得ることが明確に言及されていなかったとしても、それが可能であるときは明らかなものとしてみなされるべきであることが指摘されるべきである。
【図１】
0006473147.tif 000002
【図２】
0006473147.tif 000003
【図３】
0006473147.tif 000004
【図４】
0006473147.tif 000005
【図５】
0006473147.tif 000006
【図６】
0006473147.tif 000007
【図７】
0006473147.tif 000008
【図８】
0006473147.tif 000009