(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の模擬車両それぞれが個々の起終点情報に基づいて道路網を構成する１又は複数のリンクを模擬走行することにより交通評価指標を算出する交通評価装置であって、
交通規制を含む想定事象を設定する想定事象設定部と、
該想定事象設定部で設定した想定事象に対する複数の異なる対策を設定する対策設定部と、
前記想定事象設定部で想定事象を設定する前の任意のリンクでの通常時交通評価指標、前記想定事象設定部で想定事象を設定した後の前記リンクでの想定時交通評価指標、及び前記対策設定部で対策を設定した後の前記リンクでの対策時交通評価指標を前記異なる対策毎に算出する交通評価指標算出部と、
該交通評価指標算出部で算出した通常時交通評価指標、想定時交通評価指標及び一の対策時交通評価指標それぞれを、一の表示画面に描画された道路網上の前記リンクに対応させて表示し、前記通常時交通評価指標、前記想定時交通評価指標及び他の対策時交通評価指標それぞれを、前記一の表示画面と異なる他の表示画面に描画された前記道路網上の前記リンクに対応させて表示し、前記一の表示画面と前記他の表示画面とを同時に表示すべく制御する表示制御部と
を備える交通評価装置。
【請求項２】
前記表示制御部は、
前記一の表示画面及び他の表示画面を整列させて表示すべく制御するようにしてある請求項１に記載の交通評価装置。
【請求項３】
前記表示制御部は、
前記一の表示画面及び他の表示画面を横一列又は縦一列に並べて表示すべく制御するようにしてある請求項１又は請求項２に記載の交通評価装置。
【請求項４】
前記表示制御部は、
前記一の表示画面及び他の表示画面をタイル状に並べて表示すべく制御するようにしてある請求項１又は請求項２に記載の交通評価装置。
【請求項５】
模擬車両の複数の起点及び複数の終点をマトリクス状に表示すべく制御する起終点表示制御部と、
該起終点表示制御部で表示した複数の起点及び終点のうち所要の起点及び終点に対応する交通需要を設定する交通需要設定部と
を備える請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の交通評価装置。
【請求項６】
道路網上で駐車場の位置を設定する位置設定部と、
該位置設定部で設定した駐車場の入口に対応する入口リンク、出口に対応する出口リンク、及び模擬車両の駐車時間を設定する駐車場需要設定部と
を備える請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の交通評価装置。
【請求項７】
前記入口に到着した模擬車両が前記駐車時間後に前記出口から出発する一の車両挙動、及び前記入口に到着した模擬車両を消滅させる他の車両挙動の少なくとも一方を設定する挙動設定部を備える請求項６に記載の交通評価装置。
【請求項８】
コンピュータに、複数の模擬車両それぞれが個々の起終点情報に基づいて道路網を構成する１又は複数のリンクを模擬走行することにより交通評価指標を算出させるコンピュータプログラムであって、
コンピュータを、
交通規制を含む想定事象を設定する想定事象設定手段と、
設定した想定事象に対する複数の異なる対策を設定する対策設定手段と、
前記想定事象を設定する前の任意のリンクでの通常時交通評価指標、前記想定事象を設定した後の前記リンクでの想定時交通評価指標、及び前記対策を設定した後の前記リンクでの対策時交通評価指標を前記異なる対策毎に算出する交通評価指標算出手段と、
算出した通常時交通評価指標、想定時交通評価指標及び一の対策時交通評価指標それぞれを、一の表示画面に描画された道路網上の前記リンクに対応させて表示し、前記通常時交通評価指標、前記想定時交通評価指標及び他の対策時交通評価指標それぞれを、前記一の表示画面と異なる他の表示画面に描画された前記道路網上の前記リンクに対応させて表示し、前記一の表示画面と前記他の表示画面とを同時に表示すべく制御する表示制御手段と
して機能させるコンピュータプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の模擬車両の模擬走行により交通評価指標を算出する交通評価装置及び
該交通評価装置を実現するためのコンピュータプログラムによる交通評価方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
交通規制等による影響を事前に評価する手段として交通シミュレータへの期待が高まっており、様々な技術開発が行われている。このような交通シミュレータは、入力データとして、車両の走行の起終点情報を含む交通量（例えば、ＯＤ交通量）、車両の走行速度、加速減速特性、信号情報などの交通情報が所与として取り扱われている。ＯＤ交通量は、車両の起点（出発地）と終点（目的地）の間の交通量を求めたもので、例えば、国又は自治体が定期的に実施する統計調査の結果得られた調査統計データなどが用いられる。
【０００３】
交通シミュレータの目的は、例えば、工事、事故又は災害などによる交通規制、道路の新設、交差点の改良などの交通環境変化後の影響を事前に評価又は推定することである。そして、交通シミュレータは、予め車両の移動モデル、すなわち、車両の挙動を模した計算式を内包しており、上述の入力データを当該計算式に当てはめることにより、単独交差点、路線及び市街地などの道路網における渋滞長、旅行時間、交通量又は待ち行列長などの交通評価指標、あるいは排ガスに含まれる二酸化炭素などの環境指標を算出する。この場合、道路網は、複数のリンク（例えば、交差点と交差点とを繋ぐ道路で上り及び下りの２つの方向を有する）とリンク同士が交差する点であるノード（例えば、交差点）などで構成される。
【０００４】
具体的には、交通シミュレータは、入力されたＯＤ交通量をもとに、道路網の各リンクでの発生交通量（リンクに流入する交通量）及び消滅交通量（リンクから流出する交通量）を求める。そして、交通シミュレータは、各リンクにおいて発生交通量に相当する台数の車両を発生させるとともに、消滅交通量に相当する台数の車両を消滅させて渋滞長などを求める。
【０００５】
また、特定の区間について、区間の両端に設けた車両感知器から得られる特定車両の旅行時間と時系列に得られる車両感知器データを用いて、時間軸上のデータを空間軸上のデータに投影することにより、渋滞長を求める方法が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０８−１６１６８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
実際の道路網内では、様々な要因により交通規制などが発生するため、このような交通規制が発生した場合の交通状況、及び交通規制に対する対策を講じた場合の交通状況を交通シミュレータにより再現する必要がある。しかし、従来の交通シミュレータでは、車線規制又は通行止めなどの想定事象を設定し、設定した想定事象に対する対策（例えば、信号介入）を設定する場合、１つの想定事象に対して１つの対策しか設定することができなかった。このため、１つの想定事象に対して複数の対策を実施した場合の交通状況を比較検証することが困難であった。
【０００８】
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、交通状況を容易に比較検証することができる交通評価装置及び該交通評価装置を実現するためのコンピュータプログラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の実施の形態に係る交通評価装置は、複数の模擬車両それぞれが個々の起終点情報に基づいて道路網を構成する１又は複数のリンクを模擬走行することにより交通評価指標を算出する交通評価装置であって、交通規制を含む想定事象を設定する想定事象設定部と、該想定事象設定部で設定した想定事象に対する複数の異なる対策を設定する対策設定部と、前記想定事象設定部で想定事象を設定する前の任意のリンクでの通常時交通評価指標、前記想定事象設定部で想定事象を設定した後の前記リンクでの想定時交通評価指標、及び前記対策設定部で対策を設定した後の前記リンクでの対策時交通評価指標を前記異なる対策毎に算出する交通評価指標算出部と、該交通評価指標算出部で算出した通常時交通評価指標、想定時交通評価指標及び一の対策時交通評価指標それぞれを、一の表示画面に描画された道路網上の前記リンクに対応させて表示し、前記通常時交通評価指標、前記想定時交通評価指標及び他の対策時交通評価指標それぞれを、前記一の表示画面と異なる他の表示画面に描画された前記道路網上の前記リンクに対応させて表示し、前記一の表示画面と前記他の表示画面とを同時に表示すべく制御する表示制御部とを備える。
【００１０】
本発明の実施の形態に係るコンピュータプログラムは、コンピュータに、複数の模擬車両それぞれが個々の起終点情報に基づいて道路網を構成する１又は複数のリンクを模擬走行することにより交通評価指標を算出させるコンピュータプログラムであって、コンピュータを、交通規制を含む想定事象を設定する想定事象設定手段と、設定した想定事象に対する複数の異なる対策を設定する対策設定手段と、前記想定事象を設定する前の任意のリンクでの通常時交通評価指標、前記想定事象を設定した後の前記リンクでの想定時交通評価指標、及び前記対策を設定した後の前記リンクでの対策時交通評価指標を前記異なる対策毎に算出する交通評価指標算出手段と、算出した通常時交通評価指標、想定時交通評価指標及び一の対策時交通評価指標それぞれを、一の表示画面に描画された道路網上の前記リンクに対応させて表示し、前記通常時交通評価指標、前記想定時交通評価指標及び他の対策時交通評価指標それぞれを、前記一の表示画面と異なる他の表示画面に描画された前記道路網上の前記リンクに対応させて表示し、前記一の表示画面と前記他の表示画面とを同時に表示すべく制御する表示制御手段として機能させる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、交通状況を容易に比較検証することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施の形態に係る交通評価装置の一例である交通シミュレータにおける車両挙動の例を示す模式図である。
【図２】車両の起終点情報の一例を示す模式図である。
【図３】ＯＤ交通量の一例を示す説明図である。
【図４】本実施の形態の交通評価装置の一例としての交通シミュレータの構成例を示すブロック図である。
【図５】本実施の形態の交通シミュレータによる想定事象の設定の一例を示す説明図である。
【図６】本実施の形態の交通シミュレータによる対策の設定の一例を示す説明図である。
【図７】本実施の形態の交通シミュレータのシミュレーション結果の一例を示す模式図である。
【図８】本実施の形態の交通シミュレータの初期画面の一例を示す模式図である。
【図９】本実施の形態の交通シミュレータのシミュレーション設定画面の一例を示す模式図である。
【図１０】本実施の形態の交通シミュレータの想定設定画面の一例を示す模式図である。
【図１１】本実施の形態の交通シミュレータの区間設定画面の一例を示す模式図である。
【図１２】本実施の形態の交通シミュレータの区間設定がされた場合の想定設定画面の一例を示す模式図である。
【図１３】本実施の形態の交通シミュレータの想定ケースが設定された場合のシミュレーション設定画面の一例を示す模式図である。
【図１４】本実施の形態の交通シミュレータの対策設定画面の一例を示す模式図である。
【図１５】本実施の形態の交通シミュレータの信号設定画面の一例を示す模式図である。
【図１６】本実施の形態の交通シミュレータの信号設定がされた場合の信号設定画面の一例を示す模式図である。
【図１７】本実施の形態の交通シミュレータの信号設定がされた場合の対策設定画面の一例を示す模式図である。
【図１８】本実施の形態の交通シミュレータの対策が設定された場合のシミュレーション設定画面の一例を示す模式図である。
【図１９】本実施の形態の交通シミュレータの対策が設定された場合のシミュレーション設定画面の他の例を示す模式図である。
【図２０】本実施の形態の交通シミュレータのウィンドウ整列画面の一例を示す模式図である。
【図２１】本実施の形態の交通シミュレータのシミュレーション結果画面の表示の第１例を示す模式図である。
【図２２】本実施の形態の交通シミュレータのシミュレーション結果画面の表示の第２例を示す模式図である。
【図２３】本実施の形態の交通シミュレータのシミュレーション結果画面の表示の第３例を示す模式図である。
【図２４】本実施の形態の交通シミュレータの需要設定画面の一例を示す模式図である。
【図２５】地図表示画面に表示されるゾーンの一例を示す模式図である。
【図２６】本実施の形態の交通シミュレータのＯＤ表調整画面の一例を示す模式図である。
【図２７】本実施の形態の交通シミュレータの駐車場の位置設定の一例を示す模式図である。
【図２８】本実施の形態の交通シミュレータの駐車場設定画面の一例を示す模式図である。
【図２９】本実施の形態の交通シミュレータの処理手順の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［本願発明の実施形態の説明］
本発明の実施の形態に係る交通評価装置は、複数の模擬車両それぞれが個々の起終点情報に基づいて道路網を構成する１又は複数のリンクを模擬走行することにより交通評価指標を算出する交通評価装置であって、交通規制を含む想定事象を設定する想定事象設定部と、該想定事象設定部で設定した想定事象に対する複数の異なる対策を設定する対策設定部と、前記想定事象設定部で想定事象を設定する前の任意のリンクでの通常時交通評価指標、前記想定事象設定部で想定事象を設定した後の前記リンクでの想定時交通評価指標、及び前記対策設定部で対策を設定した後の前記リンクでの対策時交通評価指標を前記異なる対策毎に算出する交通評価指標算出部と、該交通評価指標算出部で算出した通常時交通評価指標、想定時交通評価指標及び一の対策時交通評価指標それぞれを、一の表示画面に描画された道路網上の前記リンクに対応させて表示し、前記通常時交通評価指標、前記想定時交通評価指標及び他の対策時交通評価指標それぞれを、前記一の表示画面と異なる他の表示画面に描画された前記道路網上の前記リンクに対応させて表示すべく制御する表示制御部とを備える。
【００１４】
本発明の実施の形態に係るコンピュータプログラムは、コンピュータに、複数の模擬車両それぞれが個々の起終点情報に基づいて道路網を構成する１又は複数のリンクを模擬走行することにより交通評価指標を算出させるコンピュータプログラムであって、コンピュータを、交通規制を含む想定事象を設定する想定事象設定手段と、設定した想定事象に対する複数の異なる対策を設定する対策設定手段と、前記想定事象を設定する前の任意のリンクでの通常時交通評価指標、前記想定事象を設定した後の前記リンクでの想定時交通評価指標、及び前記対策を設定した後の前記リンクでの対策時交通評価指標を前記異なる対策毎に算出する交通評価指標算出手段と、算出した通常時交通評価指標、想定時交通評価指標及び一の対策時交通評価指標それぞれを、一の表示画面に描画された道路網上の前記リンクに対応させて表示し、前記通常時交通評価指標、前記想定時交通評価指標及び他の対策時交通評価指標それぞれを、前記一の表示画面と異なる他の表示画面に描画された前記道路網上の前記リンクに対応させて表示すべく制御する表示制御手段として機能させる。
【００１５】
想定事象設定部は、交通規制を含む想定事象を設定する。交通規制は、例えば、車線規制、通行止め、交通集中などを含む。想定事象の設定箇所は、道路網の所要の１又は複数のリンク（対象リンクとも称する）である。例えば、交差点Ａから交差点Ｂへ向かうリンクが２車線である場合、いずれか一方の車線を規制することができる。また、交差点Ｂから交差点Ａへ向かうリンクを通行止めにすることもできる。なお、想定事象設定部は、複数の異なる想定事象を設定することができる。
【００１６】
対策設定部は、想定事象設定部で設定した想定事象に対する複数の異なる対策を設定する。対策は、信号介入であり、対策の設定箇所は、例えば、交通信号機が設置された交差点である。対策内容は、例えば、信号のサイクル（秒）、各現示のスプリット（％）などである。なお、複数の異なる想定事象が設定された場合、対策設定部は、それぞれの想定事象に対して複数の異なる対策を設定することができる。
【００１７】
交通評価指標算出部は、任意のリンクにおける想定事象を設定する前の交通評価指標である通常時交通評価指標、当該リンクにおける想定事象を設定した後の交通評価指標である想定時交通評価指標、及び交差点における複数の異なる対策を実施した場合の交通評価指標である対策時交通評価指標を異なる対策毎に算出する。交通評価指標は、交通状況を検証するための交通指標であり、例えば、渋滞長、旅行時間、交通量、待ち行列台数などを含む。交通評価指標算出部は、想定事象及び対策が設定された後に、通常時交通評価指標、想定時交通評価指標及び対策毎の各対策時交通評価指標を纏めて算出することができる。
【００１８】
表示制御部は、１つのディスプレイに複数の表示画面を表示することができ、通常時交通評価指標、想定時交通評価指標及び一の対策時交通評価指標それぞれを、一の表示画面に描画された道路網上の前記リンクに対応させて表示するとともに、当該通常時交通評価指標、当該想定時交通評価指標及び他の対策時交通評価指標それぞれを、一の表示画面と異なる他の表示画面に描画された当該道路網上の当該リンクに対応させて表示すべく制御する。例えば、想定事象１が設定され、想定事象１に対して異なる対策１、２が設定されたとする。表示制御部は、一の表示画面に通常時交通評価指標、想定時交通評価指標及び対策１に対応する対策時交通評価指標を表示し、他の表示画面に当該通常時交通評価指標、当該想定時交通評価指標及び対策２に対応する対策時交通評価指標を表示する。
【００１９】
上述の構成により、１つの想定事象に対して複数の異なる対策を設定することができ、また、１つの想定事象に対して複数の異なる対策を設定した場合、各対策を実施したときのそれぞれの対策時交通評価指標を個別の表示画面に同時に表示させることができ、対策時交通評価指標同士を比較することができるとともに、各対策時交通評価指標を通常時交通評価指標と比較することにより、各対策の効果を検証することができるので、交通状況を容易に比較検証することができる。
【００２０】
本発明の実施の形態に係る交通評価装置は、前記表示制御部は、前記一の表示画面及び他の表示画面を整列させて表示すべく制御するようにしてある。
【００２１】
表示制御部は、一の表示画面及び他の表示画面を整列させて表示すべく制御する。１つのディスプレイに複数の表示画面を整列させて表示することができるので、各交通評価指標を比較することが容易となる。
【００２２】
本発明の実施の形態に係る交通評価装置は、前記表示制御部は、前記一の表示画面及び他の表示画面を横一列又は縦一列に並べて表示すべく制御するようにしてある。
【００２３】
表示制御部は、一の表示画面及び他の表示画面を横一列又は縦一列に並べて表示すべく制御する。複数の表示画面を横一例に並べて表示させることにより、縦方向に延びるリンクを広範囲に表示させることができる。また、複数の表示画面を縦一例に並べて表示させることにより、横方向に延びるリンクを広範囲に表示させることができる。
【００２４】
本発明の実施の形態に係る交通評価装置は、前記表示制御部は、前記一の表示画面及び他の表示画面をタイル状に並べて表示すべく制御するようにしてある。
【００２５】
表示制御部は、一の表示画面及び他の表示画面をタイル状に並べて表示すべく制御する。例えば、表示制御部は、ディスプレイに横２×縦２の４つの表示画面を同時に表示させることができる。これにより、１つの想定事象に対して多くの対策を実施する場合、あるいは複数の想定事象それぞれに対して複数の対策を実施する場合に、想定事象や対策が異なる場合の各交通評価指標を纏めて表示させて比較検証することができる。
【００２６】
本発明の実施の形態に係る交通評価装置は、模擬車両の複数の起点及び複数の終点をマトリクス状に表示すべく制御する起終点表示制御部と、該起終点表示制御部で表示した複数の起点及び終点のうち所要の起点及び終点に対応する交通需要を設定する交通需要設定部とを備える。
【００２７】
起終点表示制御部は、模擬車両の複数の起点及び複数の終点をマトリクス状に表示すべく制御する。なお、表示される起点は、複数の起点を含む道路網の領域（ゾーンとも称する）でもよく、また表示される終点は、複数の終点を含む道路網の領域でもよい。交通需要設定部は、表示した複数の起点及び終点のうち所要の起点及び終点に対応する交通需要を設定する。上述の構成により、模擬車両の起点終点毎の交通量を容易に把握することができる。また、起点終点毎に所要の交通量（交通需要）を容易に設定することができる。
【００２８】
本発明の実施の形態に係る交通評価装置は、道路網上で駐車場の位置を設定する位置設定部と、該位置設定部で設定した駐車場の入口に対応する入口リンク、出口に対応する出口リンク、及び模擬車両の駐車時間を設定する駐車場需要設定部とを備える。
【００２９】
位置設定部は、道路網上で駐車場の位置を設定する。駐車場需要設定部は、設定した駐車場の入口に対応する入口リンク、出口に対応する出口リンク、及び模擬車両の駐車時間を設定する。例えば、将来、比較的大きな店舗が開店する予定がある場合、店舗が開店した際の交通状況（例えば、駐車待ちの車両など）を事前に評価することができる。
【００３０】
本発明の実施の形態に係る交通評価装置は、前記入口に到着した模擬車両が前記駐車時間後に前記出口から出発する一の車両挙動、及び前記入口に到着した模擬車両を消滅させる他の車両挙動の少なくとも一方を設定する挙動設定部を備える。
【００３１】
挙動設定部は、入口に到着した模擬車両が駐車時間後に出口から出発する一の車両挙動、及び入口に到着した模擬車両を消滅させる他の車両挙動の少なくとも一方を設定する。一の車両挙動を設定することにより、店舗が開店した際の交通状況（例えば、駐車待ちの車両など）を評価することができる。また、他の車両挙動を設定することにより、災害が発生した場合に駐車場を緊急避難場所としたときの交通状況を評価することができる。
【００３２】
［本願発明の実施形態の詳細］
以下、本発明に係る交通評価装置及び該交通評価装置を実現するためのコンピュータプログラムの実施の形態を示す図面に基づいて説明する。なお、以下に記載する実施の形態の一部同士を任意に組み合わせてもよい。図１は本実施の形態に係る交通評価装置の一例である交通シミュレータにおける車両挙動の例を示す模式図である。交通シミュレータは、複数の模擬車両（以下、車両とも称する。）の模擬走行により交通評価指標を算出する。交通シミュレータは、入力データとして、例えば、車両の起終点情報を含む交通量（例えば、ＯＤ交通量、ＯはOrigin、ＤはDestinationの意味である）、車両の走行速度、加速減速特性、信号情報などの交通情報が所与として取り扱われている。ＯＤ交通量は、車両の起点（出発地）と終点（目的地）との間の交通量を求めたもので、例えば、市や町などの行政区域の単位毎に発生交通量と消滅交通量とを含む。すなわち、言い換えれば、車両の起点及び終点は、地点（リンク）単位でもよく、あるいはエリア（ゾーンとも称する）単位でもよい。ＯＤ交通量は、国又は自治体が定期的に実施する統計調査の結果得られた調査統計データなどが用いられる。
【００３３】
交通シミュレータは、予め車両の移動モデル、すなわち、車両の挙動を模した計算式を内包しており、上述の入力データを当該計算式に当てはめることにより、複数の車両を模擬的に走行させることにより、単独交差点、路線及び市街地などの道路網における渋滞長、旅行時間、交通量、待ち行列長などの交通評価指標を算出する。この場合、道路網は、複数のリンク（例えば、交差点と交差点とを繋ぐ道路で上り及び下りの２つの方向を有する）とリンク同士が交差する点であるノード（例えば、交差点）などで構成される。図１では、道路網の一部として３つのノードと２つのリンクとを例示している。
【００３４】
図２は車両の起終点情報の一例を示す模式図である。交通シミュレータで交通評価指標を再現する場合、単独交差点または路線のように比較的単純な道路網では、車両の走行の起終点情報は、道路の両端点に設定される。しかし、市街地などの複数の路線が交差する比較的複雑な道路網では、シミュレーション区域Ｓの内外を出発地（起点）とする交通、目的地（終点）とする交通を再現するために、個々の車両に走行の起点（出発地）と終点（目的地）の情報を与える。
【００３５】
図２に示すように、道路網は、交差点に相当する複数のノードと、交差点同士を繋ぐ道路をリンクとして構成される。なお、本実施の形態では、交通信号機が設置されたノードを交差点と称し、交通信号機が設置されていない箇所を単にノードと称する。図２の例では、道路網の一部又は全部にシミュレーション区域Ｓを設定する。シミュレーション区域Ｓの外側には、起点終点Ａ１、Ａ２、…Ａ１２がある。また、シミュレーション区域Ｓの内側には、起点終点ａ１、ａ２、ａ３がある。なお、起点終点は一例であって、図２の例に限定されるものではない。図２に示すように、一例として、起点をＡ５とし終点をＡ６とする外々交通、起点をＡ５とし終点をａ１とする外内交通、起点をａ２とし終点をａ３とする内々交通、起点をａ２とし終点をＡ８とする内外交通などがある。ＯＤ交通量などに基づいて、個々の車両は、それぞれの起点と終点が与えられ、車両の移動モデルに従って、起点から終点までの走行経路等の車両の挙動を求めることができる。
【００３６】
図３はＯＤ交通量の一例を示す説明図である。図３の例は、複数の起点を１つに纏めたゾーンを起点とするとともに、複数の終点を１つに纏めたゾーンを終点としている。例えば、ゾーンＡの中に、図２に例示した起点終点が含まれる。図３の例では、例えば、起点をゾーンＡとし終点をゾーンＢとする交通量が所定時間内に１６０台あることを示す。また、起点をゾーンＤとし終点をゾーンＥとする交通量が１８０台あることを示す。他も同様である。なお、図３に示す車両の台数は、単に模式的に示したものであり、値は例示であって限定されるものではない。また、起点終点の例は一例であり、これに限定されるものではない。
【００３７】
図４は本実施の形態の交通評価装置の一例としての交通シミュレータ１０の構成例を示すブロック図である。交通シミュレータ１０は、車両の移動モデルを表す計算式に基づいて演算を行うシミュレータエンジン部１１、交通量算出部１２、交通評価指標推定部１３、起点終点生成部１４、想定事象設定部１５、対策設定部１６、交通評価指標算出部１７、表示制御部１８、交通需要設定部１９、駐車場需要設定部２０、所定の情報を記憶する記憶部２１などを備える。
【００３８】
交通シミュレータ１０には、入力データとして、例えば、車両の走行速度、加速減速特性、複数の車両それぞれの起点終点情報、交通量、実測渋滞長、実測交通量、信号情報などのデータが与えられる。
【００３９】
交通シミュレータ１０は、入力データを用いて、交通評価指標である各リンクの渋滞長、車両の旅行時間、交通量、待ち行列台数（待ち行列長）などを算出する。なお、交通評価指標は、道路網を表す地図上で表示される。なお、交通評価指標に環境汚染物質（二酸化炭素など）の排出量（例えば、環境指標）を含めることもできる。渋滞長を再現性よく求めることができる場合、旅行時間や環境汚染物質の排出量も渋滞長に比例するので再現性よく求めることが可能となる。
【００４０】
交通量算出部１２は、ＯＤ交通量（車両の走行の起終点情報を含む交通量）を用いて起点と終点との間の任意のリンクで発生する発生交通量及び任意のリンクで消滅する消滅交通量を算出する。
【００４１】
交通評価指標推定部１３は、交通量算出部１２で算出した交通量に基づいて、任意のリンクでの交通評価指標を推定する。交通評価指標推定部１３で推定する交通評価指標を推定交通評価指標とも称する。推定交通評価指標には、推定渋滞長、推定旅行時間、推定交通量、推定待ち行列台数などが含まれる。例えば、推定渋滞長を求める場合、車両の走行速度、加速減速特性、リンク両端の交差点での信号現示、当該リンクのリンク長などのパラメータを記憶部２１に記憶しておき、当該パラメータを使用することができる。前述のように、起終点情報に基づいて、個々の車両が移動モデルに従ってリンクを模擬走行する。模擬走行は、時間の経過とともに車両の位置を移動させることにより得られる。そして、例えば、推定渋滞長は、各リンクにおいて停止している車両の台数と車頭間隔との乗算に基づいて推定することができる。また、車両の走行速度が、例えば、所定の閾値以下である車両の最後尾を渋滞末尾として推定渋滞長を求めることができる。
【００４２】
起点終点生成部１４は、推定渋滞長などの推定交通評価指標を調整するために（すなわち、補正項として）、交通量算出部１２で算出した任意のリンクでの発生交通量及び消滅交通量（ダミー車両でない車両に相当する）とは別に当該リンクで起点交通量又は終点交通量（ダミー車両とダミー車両でない車両とが混在する）を生成する。「発生交通量及び消滅交通量とは別に」とは、起点交通量又は終点交通量が、例えば、起終点情報に依拠しないということである。より具体的には、例えば、当該リンクでの車両の実測渋滞長と交通評価指標推定部１３で求めた推定渋滞長との差分である推定誤差がゼロ又は最小になるように起点交通量又は終点交通量を生成する。起点交通量又は終点交通量を生成することにより、推定交通評価指標（例えば、推定渋滞長）を補正して実測交通評価指標（例えば、実測渋滞長）に合わせる、すなわち、交通評価指標の再現性を向上させることができる。なお、本実施の形態で、ダミー車両とは、実測と交通シミュレータ１０の推定とを合致させるためにリンクへ放出又はリンクから回収する便宜上の車両である。
【００４３】
上述のように、交通評価指標（例えば、渋滞長、旅行時間、交通量、待ち行列台数など）を調整するために、ＯＤ交通量を用いて交通量算出部１２が任意のリンクで算出した交通量とは別に、起点終点生成部１４が当該リンクで起終点情報に依拠しない起点交通量又は終点交通量を生成する。すなわち、実測値として得られたＯＤ交通量から求めた任意のリンクでの発生交通量又は消滅交通量とは別に、当該リンク単位で起点交通量又は終点交通量を生成することにより、各リンク単位で渋滞長などの交通評価指標の再現性を向上させることができる。また、それぞれのリンクでの再現性を高めることができるので、道路網全体での再現性も向上させることができる。
【００４４】
交通評価指標算出部１７は、シミュレーション対象の任意のリンクにおける通常時交通評価指標を算出する。通常時交通評価指標は、交通量算出部１２が交通量及び起点終点生成部１４が生成した起点交通量又は終点交通量を用いて算出され、後述の想定事象設定部１５で想定事象が設定される前の状態における交通評価指標である。
【００４５】
想定事象設定部１５は、交通規制を含む想定事象を設定する。
【００４６】
図５は本実施の形態の交通シミュレータ１０による想定事象の設定の一例を示す説明図である。図５に示すように、想定事象の内容としては、例えば、車線規制、通行止め、交通集中などの交通規制がある。想定事象の設定箇所は、道路網の所要の１又は複数のリンク（対象リンクとも称する）である。例えば、交差点Ａから交差点Ｂへ向かうリンクが２車線である場合、いずれか一方の車線を規制することができる。また、交差点Ｂから交差点Ａへ向かうリンクを通行止めにすることもできる。また、所要の対象リンクの交通集中の度合いを示す数値を設定することができる。
【００４７】
禁止方向としては、例えば、交差点Ａから交差点Ｂへ向かうリンクの当該交差点Ｂにおいて、直進禁止、左折禁止、右折禁止などを設定することができる。想定事象の開始条件は、時刻で設定することもでき、あるいは所要のリンクの渋滞長が所望の閾値以上又は閾値未満になったことを条件とすることができる。想定事象の終了条件も同様である。なお、想定事象設定部１５は、複数の異なる想定事象を設定することができる。
【００４８】
対策設定部１６は、想定事象設定部１５で設定した想定事象に対する複数の異なる対策を設定する。
【００４９】
図６は本実施の形態の交通シミュレータ１０による対策の設定の一例を示す説明図である。図６に示すように、対策は、信号介入であり、対策内容は、例えば、信号のサイクル長（秒）、各現示のスプリット（％）などの変更である。また、設定箇所は、例えば、交通信号機が設置された交差点（対象交差点とも称する）である。対策の開始条件及び終了条件は、時刻で設定することができる。なお、複数の異なる想定事象が設定された場合、対策設定部１６は、それぞれの想定事象に対して複数の異なる対策を設定することができる。
【００５０】
交通評価指標算出部１７は、上述の通常時交通評価指標に加えて、当該リンクにおける想定事象を設定した後の交通評価指標である想定時交通評価指標、及び交差点における複数の異なる対策を実施した場合の交通評価指標である対策時交通評価指標を異なる対策毎に算出する。交通評価指標は、前述のように、交通状況を検証するための交通指標であり、例えば、渋滞長、旅行時間、交通量、待ち行列台数などを含む。交通評価指標算出部１７は、想定事象及び対策が設定された後に、通常時交通評価指標、想定時交通評価指標及び対策毎の各対策時交通評価指標を纏めて算出することができる。
【００５１】
表示制御部１８は、１つのディスプレイ（不図示）に複数の表示画面を表示することができる。例えば、２つの表示画面Ｄ１、Ｄ２を表示するとする。そして、想定事象設定部１５で想定事象１が設定され、想定事象１に対して、対策設定部１６で異なる対策１、２が設定されたとする。例えば、当初の現示１、現示２のスプリット＝５０％、５０％、サイクル長＝９０秒である場合、対策１は、現示１、現示２のスプリット＝７０％、３０％、サイクル長＝１２０秒とし、対策２は、現示１、現示２のスプリット＝６０％、４０％、サイクル長＝１４０秒とすることができる。この場合、交通評価指標算出部１７は、任意のリンクでの通常時交通評価指標、想定事象１が設定された場合の当該リンクでの想定時交通評価指標、当該リンクでの対策１に対する対策時交通評価指標（一の対策時交通評価指標）及び当該リンクでの対策２に対する対策時交通評価指標（他の対策時交通評価指標）それぞれを算出する。
【００５２】
表示制御部１８は、通常時交通評価指標、想定時交通評価指標及び対策１に対する対策時交通評価指標それぞれを、表示画面Ｄ１（一の表示画面）に描画された道路網上の当該リンクに対応させて表示するとともに、当該通常時交通評価指標、当該想定時交通評価指標及対策２に対する対策時交通評価指標それぞれを、表示画面Ｄ２（他の表示画面）に描画された当該道路網上の当該リンクに対応させて表示すべく制御する。
【００５３】
すなわち、想定事象１が設定され、想定事象１に対して異なる対策１、２が設定されたとする。表示制御部１８は、一の表示画面に通常時交通評価指標、想定時交通評価指標及び対策１に対応する対策時交通評価指標を表示し、他の表示画面に当該通常時交通評価指標、当該想定時交通評価指標及び対策２に対応する対策時交通評価指標を表示する。
【００５４】
上述の構成により、１つの想定事象に対して複数の異なる対策を設定することができ、また、１つの想定事象に対して複数の異なる対策を設定した場合、各対策を実施したときのそれぞれの対策時交通評価指標を個別の表示画面に同時に表示させることができ、対策時交通評価指標同士を比較することができるとともに、各対策時交通評価指標を通常時交通評価指標と比較することにより、各対策の効果を検証することができるので、交通状況を容易に比較検証することができる。
【００５５】
次に、本実施の形態の交通シミュレータ１０の機能をディスプレイに表示される画面に基づいて説明する。なお、以下では、交通評価指標として渋滞長を例に挙げて説明するが、他の交通評価指標である旅行時間、交通量、待ち行列長についても同様である。
【００５６】
図７は本実施の形態の交通シミュレータ１０のシミュレーション結果の一例を示す模式図である。図７に示すように、シミュレーション結果では、道路網上の交通信号機が設置された交差点（斜線模様の丸）、交通信号機が設置されていない交差点であるノード（丸）、交差点を繋ぐ道路を示すリンク（線状の四角）が描画される。また、想定事象が設定された箇所である規制箇所（格子模様の矩形）及び需要変更を示す箇所（斜線模様の矩形）が設定されたリンクに描画される。そして、通常時交通評価指標である通常時渋滞（模様なしの矢印）、想定時交通評価指標である想定ケース時渋滞（斜線模様の矢印）及び対策時交通評価指標である対策実施時渋滞（格子模様の矢印）が、所要のリンク上に表示される。図７に示すように、想定ケース時渋滞は、交通規制などが生じた場合の渋滞なので通常時渋滞よりも渋滞長が長くなる傾向がある。そして、対策実施時渋滞長と通常時渋滞長とを比較することにより、実施する対策が有効であるのか否かを容易に判断することが可能となる。
【００５７】
図８は本実施の形態の交通シミュレータ１０の初期画面１００の一例を示す模式図である。「新規作成」のアイコンを操作すると、開いている画面があれば、保存確認をした後、当該画面以外のすべてのウィンドウを閉じる。また、シミュレーション条件と結果を初期化して後述のシミュレーション設定画面１１０（シミュレーション条件画面）を表示する。「読込み」のアイコンを操作すると、履歴検索画面（不図示）を開いて、指定された作業履歴を読込み、読込んだ内容でシミュレーション設定画面１１０と後述のシミュレーション結果画面１７１〜１７４を開く。
【００５８】
「上書保存」のアイコンを操作すると、「読込み」から履歴データを読込んだ後、シミュレーション条件と結果を上書保存する。「新規保存」のアイコンを操作すると、保存画面（不図示）を表示し、入力した作業名でシミュレーション条件と結果の情報を保存する。入力した作業名が、すでに保存されている作業名と一致する場合には、上書を確認して上書保存する。「削除」のアイコンを操作すると、新規保存等で保存されたシミュレーション条件と結果を削除する。
【００５９】
「条件入力」のアイコンを操作すると、編集中の画面を再表示する。「結果表示」のアイコンを操作すると、シミュレーション条件の想定事象と対策の組み合わせと、後述のウィンドウ整列画面１６０を表示し、ウィンドウ整列画面１６０で選択された整列方法でシミュレーション結果画面を表示する。シミュレーションが実行されていない場合には、シミュレーションを実行しながらシミュレーション結果画面を開く。「新規定数」のアイコンを操作すると、定数設定ツールを開く。「その他」のアイコンを操作すると、初期値などを設定するためのユーザ設定画面（不図示）を開く。
【００６０】
図９は本実施の形態の交通シミュレータ１０のシミュレーション設定画面１１０の一例を示す模式図である。図９に示すように、シミュレーション設定画面１１０は、シミュレーション種別（計画事象、緊急事象など）、シミュレーション対象期間、想定事象である想定ケース及び想定事象一覧、想定ケースに対する対策及び対策グループ一覧、設定条件一覧などの情報を表示する。なお、図９は、想定ケース及び対策が設定される前の状態を示す。
【００６１】
まず、想定事象の設定方法について説明する。想定ケースを設定する場合、図９に示すシミュレーション設定画面１１０の行追加１１１のアイコンを操作すると、後述の想定設定画面１２０が表示される。
【００６２】
図１０は本実施の形態の交通シミュレータ１０の想定設定画面１２０の一例を示す模式図である。図１０に示すように、想定設定画面１２０は、想定事象名の入力を受け付けるとともに、区間の設定を行う区間設定追加１２１のアイコン、禁止方向の設定を行う禁止方向追加１２２のアイコン、ＯＤ表の設定を行うＯＤ表設定１２３のアイコン、駐車場の設定を行う駐車場設定１２４のアイコンなどを表示する。また、想定設定画面１２０は、想定ケースの開始条件及び終了条件を設定することができる。図１０に示すように、所望の時刻を入力すると、入力した時刻になったときに想定ケースが開始される（開始条件を充足する）。また、所望のリンクを選択し、渋滞長が入力した閾値以上又は閾値以下になったときに想定ケースが開始されるようにすることもできる。想定ケースの終了条件も同様である。想定設定画面１２０の区間設定追加１２１のアイコンを操作すると、後述の区間設定画面１３０が表示される。
【００６３】
図１１は本実施の形態の交通シミュレータ１０の区間設定画面１３０の一例を示す模式図である。図１１に示すように、区間設定画面１３０は、登録リンク一覧（登録区間０１…）から所望の登録区間を選択することにより、選択した登録区間が設定対象リンク一覧に表示される。図１１の例では、交差点Ａから交差点Ｂまでのリンク、交差点Ｂから交差点Ｃまでのリンク、交差点Ｃから交差点Ｄまでのリンクが登録された様子を示す。また、想定ケース（想定事象）として、それぞれの区間（リンク）で、通行止め、車線規制、交通集中を設定することができる。図１１の例では、交差点Ａから交差点Ｄに至るまでのリンクで通行止めが想定された場合を示す。区間設定画面１３０の追加１３１のアイコンを操作すると、後述の図１２に例示する想定設定画面１２０が表示される。
【００６４】
図１２は本実施の形態の交通シミュレータ１０の区間設定がされた場合の想定設定画面１２０の一例を示す模式図である。図１２に示すように、区間設定を行うと、想定設定画面１２０の制御一覧の箇所に区分、対象名称、内容で定められる想定ケースが表示される。図１２の例では、図１１において設定したように、交差点Ａから交差点Ｄに至るまでのリンクで通行止めが設定されたことがわかる。また、設定した想定ケースの開始条件及び終了条件を設定する。なお、図１２に示す想定設定画面１２０で、さらに別の区間を設定する場合には、区間設定追加１２１のアイコンを操作して同様の操作を繰り返せばよい。所要の区間をすべて設定した後に、区間設定画面１３０の追加１３１のアイコンを操作すると、後述の図１３に例示したシミュレーション設定画面１１０が表示される。
【００６５】
図１３は本実施の形態の交通シミュレータ１０の想定ケースが設定された場合のシミュレーション設定画面１１０の一例を示す模式図である。図１３の例では、想定ケース１が設定されていることが分かる。想定ケース１は、想定事象一覧１１２として表示される。想定ケース１は、想定事象名称として、条件グループ１と条件グループ２の２つの条件が設定されている。両者の違いは、想定ケースの開始条件、終了条件が異なる。このように、同じ区間であっても、時間帯に応じて異なる規制を設定することができる。なお、図１３のシミュレーション設定画面１１０で行追加１１１のアイコンを操作すると、想定ケース２として想定ケース１と異なる想定事象を設定することができ、同様の操作を繰り返すと想定ケース３、４…と設定することができる。
【００６６】
次に対策の設定方法について説明する。図１３に示すシミュレーション設定画面１１０の行追加１１３のアイコンを操作すると、後述の対策設定画面１４０が表示される。
【００６７】
図１４は本実施の形態の交通シミュレータ１０の対策設定画面１４０の一例を示す模式図である。図１４に示すように、対策設定画面１４０は、対策グループ名の入力を受け付けるとともに、行追加１４１のアイコンを操作すると、後述の信号設定画面１５０が表示される。
【００６８】
図１５は本実施の形態の交通シミュレータ１０の信号設定画面１５０の一例を示す模式図である。図１５に示すように、信号設定画面１５０は、登録交差点一覧（登録交差点０１…）から所望の交差点を選択することにより、選択した交差点が設定対象交差点一覧に表示される。図１５に示す選択アイコン１５１を操作すると、登録交差点一覧で選択した登録交差点が設定され、設定対象交差点一覧に表示される。また、全選択アイコン１５２を操作すると登録交差点のすべてが設定される。
【００６９】
図１５に例示した信号設定画面１５０で交差点を選択し、選択した交差点の交通信号機のサイクル（秒）、各現示のスプリット（％）を入力すると、後述の図１６に例示する信号設定画面１５０が表示される。なお、スプリットを入力する箇所の数は、選択した交差点の現示の数に対応している。例えば、交差点で交差する道路それぞれの信号が青のみの場合には、交差する道路を合せて現示の数は２となり、交差する道路それぞれの信号が青及び右折矢の場合には、交差する道路を合せて現示の数は４となる。図１５の例は、例えば、交差する道路それぞれの信号が、左折矢、青、右折矢のように交差する道路を合せて６現示ある場合である。
【００７０】
図１６は本実施の形態の交通シミュレータ１０の信号設定がされた場合の信号設定画面１５０の一例を示す模式図である。図１６の例では、交差点Ａが選択されて設定されている。また、交差点Ａの交通信号機の信号設定は、サイクル長が１００秒に設定され、各現示のスプリットの合計が１００％に設定されている。図１６に例示する信号設定画面１５０の追加１５３のアイコンを操作すると、後述の図１７に例示する対策設定画面１４０が表示される。
【００７１】
図１７は本実施の形態の交通シミュレータ１０の信号設定がされた場合の対策設定画面１４０の一例を示す模式図である。図１７に示すように、図１６に例示する信号設定画面１５０で信号設定がされると、対策設定画面１４０の対策一覧の箇所に交差点、信号設定の内容が表示される。図１７の例では、図１６において設定したように、交差点Ａ、サイクル（１００）、各スプリット（１００）が設定されたことがわかる。また、設定した対策の開始条件及び終了条件を設定することができる。図１７に示す対策設定画面１４０の追加１４２のアイコンを操作すると、後述の図１８に示すシミュレーション設定画面１１０が表示される。
【００７２】
図１８は本実施の形態の交通シミュレータ１０の対策が設定された場合のシミュレーション設定画面１１０の一例を示す模式図である。図１８の例では、想定ケース１に対する対策として対策１が設定されていることが分かる。対策１は、対策グループ一覧１１４として表示される。対策１は、グループ名称として、対策グループ１と対策グループ２の２つの対策が設定されている。両者の違いは、対策の開始条件、終了条件が異なる。このように、１つの対策において、時間帯に応じて異なる内容を設定することができる。また、設定条件一覧１１５には、想定ケースとして想定ケース１、対策として対策１、計算済であるか否かを示す符号（図１８では未計算）、シミュレーションを実行させるか否かを選択するためのボックスが表示される。なお、図１８のシミュレーション設定画面１１０で対策追加１１３のアイコンを操作すると、対策１に加えて、異なる対策２を設定することができ、同様の操作を繰り返すと対策３、４…と設定することができる。
【００７３】
図１９は本実施の形態の交通シミュレータ１０の対策が設定された場合のシミュレーション設定画面１１０の他の例を示す模式図である。図１９の例では、想定ケース１、２が設定されている。また、想定ケースに対応する対策１、対策２、対策３が設定されている。なお、簡便のため想定事象一覧及び対策グループ一覧の内容は省略している。また、設定条件一覧１１６には、想定ケース１に対して対策１、対策２、対策３が設定され、想定ケース２に対して対策１が設定されている。また、シミュレーションの実行は、想定ケース１に対する対策１及び対策２について実行するように設定されている。
【００７４】
図１９に示す状態でシミュレーションを実行すると、交通評価指標算出部１７は、対象リンクでの通常時交通評価指標、想定ケース１が設定された場合の当該リンクでの想定時交通評価指標、当該リンクでの対策１に対する対策時交通評価指標及び当該リンクでの対策２に対する対策時交通評価指標それぞれを算出する。
【００７５】
次に、シミュレーション結果の表示方法について説明する。図２０は本実施の形態の交通シミュレータ１０のウィンドウ整列画面１６０の一例を示す模式図である。ウィンドウ整列画面１６０は、想定ケースが複数設定された場合、あるいは対策が複数設定された場合に、シミュレーションを実行したときに、１つのディスプレイでシミュレーション結果画面をどのように表示させるかを設定するための画面である。図２０に示すように、シミュレーション結果画面の整列方法は、例えば、横に並べる（横一列）、縦に並べる（縦一列）、あるいはタイル状に並べる、の如く３通り設定することができる。
【００７６】
表示制御部１８は、一の表示画面及び他の表示画面を整列させて表示すべく制御する。１つのディスプレイに複数の表示画面を整列させて表示することができるので、各交通評価指標を比較することが容易となる。
【００７７】
図２１は本実施の形態の交通シミュレータ１０のシミュレーション結果画面の表示の第１例を示す模式図である。図２０に示すウィンドウ整列画面１６０で「横に並べる」が選択された場合、表示制御部１８は、一の表示画面及び他の表示画面を横一列に並べて表示すべく制御する。図２１に示すように、ディスプレイの横方向の解像度が縦方向の解像度よりも大きいとする。
【００７８】
図２１の例では、想定ケース１及び対策１が設定された場合のシミュレーション結果を左側のシミュレーション結果画面１７１に表示する。また、想定ケース１及び対策２が設定された場合のシミュレーション結果を右側のシミュレーション結果画面１７２に表示する。シミュレーション結果画面１７１、１７２に表示される道路網、リンク、交差点等は同一である。図２１に示すように、２つのシミュレーション結果画面１７１、１７２を横一例に並べて表示させることにより、縦方向に延びるリンクを広範囲に表示させることができる。すなわち、対象リンクが、例えば、南北方向に延びるような場合には、シミュレーション結果画面を横一例に並べて表示させることにより、ディスプレイの縦方向の解像度をそのまま使用することができ、対象リンクの広い範囲を表示させることができる。
【００７９】
また、図７において説明したように、図２１において、格子模様の矩形は、想定ケースが設定された区間を示し、模様なしの矢印は通常時渋滞を示し、斜線模様の矢印は想定ケース時渋滞を示し、格子模様の矢印は対策実施時渋滞を示す。シミュレーション結果画面１７１、１７２においては、想定ケース時渋滞は、交通規制などが生じた場合に想定される渋滞なので通常時渋滞よりも渋滞長が長くなっている。
【００８０】
対策１を実施した場合の対策実施時渋滞長は、通常時渋滞長とほぼ同程度になっているのに対し、対策２を実施した場合の対策実施時渋滞長は、通常時渋滞長よりも長いことが容易に比較して読み取ることができる。このことから、想定ケース１が発生した場合には、対策２を実施するよりも対策１を実施した方が有効であることが容易に判断することができる。このように、各対策の効果を検証することができるので、交通状況を容易に比較検証することができる。
【００８１】
図２２は本実施の形態の交通シミュレータ１０のシミュレーション結果画面の表示の第２例を示す模式図である。図２０に示すウィンドウ整列画面１６０で「縦に並べる」が選択された場合、表示制御部１８は、一の表示画面及び他の表示画面を縦一列に並べて表示すべく制御する。
【００８２】
図２２の例では、想定ケース１及び対策１が設定された場合のシミュレーション結果を上側のシミュレーション結果画面１７１に表示する。また、想定ケース１及び対策２が設定された場合のシミュレーション結果を下側のシミュレーション結果画面１７２に表示する。シミュレーション結果画面１７１、１７２に表示される道路網、リンク、交差点等は同一であるが、図２１に例示した道路網とは異なるとする。図２２に示すように、２つのシミュレーション結果画面１７１、１７２を縦一例に並べて表示させることにより、横方向に延びるリンクを広範囲に表示させることができる。すなわち、対象リンクが、例えば、東西方向に延びるような場合には、シミュレーション結果画面を縦一例に並べて表示させることにより、ディスプレイの横方向の解像度をそのまま使用することができ、対象リンクの広い範囲を表示させることができる。
【００８３】
また、図７において説明したように、図２２において、格子模様の矩形は、想定ケースが設定された区間を示し、模様なしの矢印は通常時渋滞を示し、斜線模様の矢印は想定ケース時渋滞を示し、格子模様の矢印は対策実施時渋滞を示す。シミュレーション結果画面１７１、１７２においては、想定ケース時渋滞は、交通規制などが生じた場合に想定される渋滞なので通常時渋滞よりも渋滞長が長くなっている。
【００８４】
対策２を実施した場合の対策実施時渋滞長は、対策１を実施した場合の対策実施時渋滞長に比べて、通常時渋滞長に近づいていることが容易に比較して読み取ることができる。このことから、想定ケース１が発生した場合には、対策１を実施するよりも対策２を実施した方が有効であることが容易に判断することができる。このように、各対策の効果を検証することができるので、交通状況を容易に比較検証することができる。
【００８５】
図２３は本実施の形態の交通シミュレータ１０のシミュレーション結果画面の表示の第３例を示す模式図である。図２０に示すウィンドウ整列画面１６０で「タイル状  横２×縦２」と設定した場合、表示制御部１８は、一の表示画面及び他の表示画面をタイル状に並べて表示すべく制御する。
【００８６】
図２３の例では、想定ケース１及び対策１が設定された場合のシミュレーション結果を左上側のシミュレーション結果画面１７１に表示する。また、想定ケース１及び対策２が設定された場合のシミュレーション結果を右上側のシミュレーション結果画面１７２に表示する。また、想定ケース２及び対策１が設定された場合のシミュレーション結果を左下側のシミュレーション結果画面１７３に表示する。また、想定ケース２及び対策２が設定された場合のシミュレーション結果を右下側のシミュレーション結果画面１７４に表示する。このように、表示制御部１８は、ディスプレイに横２×縦２の４つの表示画面を同時に表示させることができる。これにより、１つの想定事象に対して多くの対策を実施する場合、あるいは複数の想定事象それぞれに対して複数の対策を実施する場合に、想定事象や対策が異なる場合の各交通評価指標を纏めて表示させて比較検証することができる。
【００８７】
次に交通需要調整について説明する。交通需要設定部１９は、起終点表示制御部としての機能を有し、模擬車両の複数の起点及び複数の終点をマトリクス状に表示すべく制御する。なお、表示される起点は、複数の起点を含む道路網の領域（ゾーンとも称する）でもよく、また表示される終点は、複数の終点を含む道路網の領域でもよい。
【００８８】
また、交通需要設定部１９は、表示した複数の起点及び終点のうち所要の起点及び終点に対応する交通需要を設定する。
【００８９】
図２４は本実施の形態の交通シミュレータ１０の需要設定画面１８０の一例を示す模式図である。需要設定画面１８０では、車両の出発地、目的地をゾーン毎に選択することができ、選択した出発地から目的地へ向かって走行する車両の台数、すなわち交通需要を調整する「需要調整」に所望の数値を入力することができる。設定した需要調整は一覧としてリストされる。
【００９０】
図２５は地図表示画面に表示されるゾーンの一例を示す模式図である。図２５では、道路網上において破線で画定されるゾーンＡ〜Ｊが例示されている。なお、１つのゾーンの中に、複数の起点及び終点があってもよい。また、図２５中、矩形状の符号はゾーンの中心を示し、ゾーン中の複数の起点から出発する車両の合計台数がゾーンの中心から出発すると考えることができる。また、終点についても同様である。
【００９１】
需要設定画面１８０と一緒に表示される地図表示画面のメニュバーに描画されたマトリクス１８１のアイコンを操作すると、後述の図２６に例示するＯＤ表調整画面が表示される。
【００９２】
図２６は本実施の形態の交通シミュレータ１０のＯＤ表調整画面の一例を示す模式図である。図２６の例では、起点をゾーンＢとし終点をゾーンＤとする所定時間内の交通量として１３０台を入力し、起点をゾーンＤとし終点をゾーンＢとする所定時間内の交通量として２００台を入力し、起点をゾーンＥとし終点をゾーンＤとする所定時間内の交通量として８０台を入力して需要調整を行う様子を示す。他のゾーンについても同様に調整することができる。なお、図２６において、数値が記載されていない箇所は、データが設定されていないことを示す。
【００９３】
上述の構成により、模擬車両の起点終点毎の交通量を容易に把握することができる。また、起点終点毎に所要の交通量（交通需要）を容易に設定することができる。
【００９４】
次に、駐車場の設定について説明する。駐車場需要設定部２０は、位置設定部としての機能を有し、道路網上で駐車場の位置を設定する。
【００９５】
図２７は本実施の形態の交通シミュレータ１０の駐車場の位置設定の一例を示す模式図である。図１０で例示した想定設定画面１２０の駐車場設定１２４のアイコンを操作すると、図２７に示すように、道路地図画面１９０の道路地図上で駐車場のアイコンが表示される。表示された駐車場のアイコンを、例えば、将来、大型店舗が開店する位置にドラッグ・ドロップすることにより、駐車場の位置を設定することができる。
【００９６】
駐車場需要設定部２０は、設定した駐車場の入口に対応する入口リンク、出口に対応する出口リンク、及び模擬車両の駐車時間を設定する。
【００９７】
図２８は本実施の形態の交通シミュレータ１０の駐車場設定画面２００の一例を示す模式図である。駐車場設定画面２００では、駐車場名称を入力することができるとともに、駐車場の入口に対応する入口リンク（入口ノードでもよい）、駐車場の出口に対応する出口リンク（出口ノードでもよい）を設定することができる。また、図２８に示すように、平均駐車時間、駐車時間標準偏差、最大駐車時間、最小駐車時間なども設定することができる。これにより、比較的大きな店舗が開店する予定がある場合、店舗が開店した際の交通状況（例えば、駐車待ちの車両など）を事前に評価することができる。
【００９８】
また、駐車場需要設定部２０は、挙動設定部としての機能を有し、入口に到着した模擬車両が駐車時間後に出口から出発する一の車両挙動（例えば、挙動タイプ１）、及び入口に到着した模擬車両を消滅させる他の車両挙動（例えば、挙動タイプ２）の少なくとも一方を設定する。図２８の例では、挙動タイプの箇所にタイプを示す数値（例えば、１、２など）を入力することにより、車両挙動を設定することができる。
【００９９】
挙動タイプ１を設定することにより、店舗が開店した際の交通状況（例えば、駐車待ちの車両など）を評価することができる。また、挙動タイプ２を設定することにより、災害が発生した場合に駐車場を緊急避難場所としたときの交通状況を評価することができる。
【０１００】
また、駐車場設定画面２００では、駐車場を利用する１日当たりの車両の台数を、台数指定の箇所に入力することができ、割合指定の箇所に、駐車場を終点とする車両の増加割合を入力することができる。この場合、駐車場が設定されたゾーンを終点とする車両の割合が増加することになる。
【０１０１】
次に、本実施の形態の交通シミュレータ１０の動作について説明する。図２９は本実施の形態の交通シミュレータ１０の処理手順の一例を示すフローチャートである。交通シミュレータ１０は、想定事象（想定ケース）を設定し（Ｓ１１）、他の想定事象の有無を判定する（Ｓ１２）。他の想定事象がある場合（Ｓ１２でＹＥＳ）、ステップＳ１１以降の処理を繰り返す。他の想定事象がない場合（Ｓ１２でＮＯ）、交通シミュレータ１０は、設定した想定事象に対する対策を設定する（Ｓ１３）。
【０１０２】
交通シミュレータ１０は、他の対策の有無を判定し（Ｓ１４）、他の対策がある場合（Ｓ１４でＹＥＳ）、ステップＳ１３以降の処理を繰り返す。他の対策がない場合（Ｓ１４でＮＯ）、交通シミュレータ１０は、対策を設定していない他の想定事象の有無を判定し（Ｓ１５）、他の想定事象がある場合（Ｓ１５でＹＥＳ）、ステップＳ１３以降の処理を続ける。
【０１０３】
交通シミュレータ１０は、他の想定事象がない場合（Ｓ１５でＮＯ）、通常時交通評価指標を算出し（Ｓ１６）、想定時交通評価指標を算出し（Ｓ１７）、対策時交通評価指標を算出する（Ｓ１８）。なお、交通シミュレータ１０は、対策が複数ある場合には、対策毎に対策時交通評価指標を算出し、想定事象が複数ある場合には、想定事象毎に想定時交通評価指標を算出する。
【０１０４】
交通シミュレータ１０は、算出した各交通評価指標を道路網上の対象リンクに対応させて表示する（Ｓ１９）。交通シミュレータ１０は、起点（出発地）から模擬車両を発生し、終点（目的地）で模擬車両を回収し（Ｓ２０）、信号灯器の信号灯色を、例えば、０．１秒進め、車両の移動モデルに従って模擬車両を走行させる（Ｓ２１）。交通シミュレータ１０は、処理を終了するか否かを判定し（Ｓ２２）、処理を終了しない場合（Ｓ２２でＮＯ）、ステップＳ１６以降の処理を繰返し、処理を終了する場合（Ｓ２２でＹＥＳ）、処理を終了する。
【０１０５】
交通シミュレータ１０は、ステップＳ１６からステップＳ２１までの処理を、シミュレーション周期（例えば、０．１秒）経過の都度繰り返し行う。
【０１０６】
上述の交通シミュレータ１０は、ＣＰＵ、ＲＡＭなどを備えた汎用コンピュータ１００を用いて実現することもできる。すなわち、図２９に示すような、各処理手順を定めたコンピュータプログラムを記録媒体に記録しておき、当該記録媒体をコンピュータに備えられたＲＡＭにロードし、コンピュータプログラムをＣＰＵで実行することにより、コンピュータ上で交通シミュレータ１０を実現することができる。なお、図２９に示すような、各処理手順を定めたコンピュータプログラムは、記録媒体に代えて、インタネットなどのネットワークを介してダウンロードするようにしてもよい。
【０１０７】
開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【０１０８】
１０  交通シミュレータ
１１  シミュレータエンジン部
１２  交通量算出部
１３  交通評価指標推定部
１４  起点終点生成部
１５  想定事象設定部
１６  対策設定部
１７  交通評価指標算出部
１８  表示制御部
１９  交通需要設定部
２０  駐車場需要設定部
２１  記憶部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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