(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両周辺の物体を検出する検出装置を車両前部に取り付ける検出装置取付構造において、
当該検出装置取付構造は、
エンジンルームの前部で車幅方向に延びる第１構造部材と、
前記エンジンルームの前部であって前記第１構造部材の下方で車幅方向に延びる第２構造部材と、
前記第１構造部材および前記第２構造部材に固定され前記検出装置が取り付けられる第１ブラケットとを含み、
前記第１ブラケットは、
前記第１構造部材および前記第２構造部材の間であって該第１構造部材および該第２構造部材の前方に配置され前面に前記検出装置が取り付けられるプレート状の取付部と、
前記取付部の上縁から車両後方に向かうにしたがって上方に延び前記第１構造部材に固定される上固定部と、
前記取付部の下縁から車両後方に向かうにしたがって下方に延び前記第２構造部材に固定される下固定部とを有することを特徴とする検出装置取付構造。
【請求項２】
前記第１ブラケットは、前記取付部と前記上固定部との境界に形成された周辺よりも剛性の低い脆弱部を有することを特徴とする請求項１に記載の検出装置取付構造。
【請求項３】
前記上固定部は、側方視で前記取付部と前記第１構造部材との間を直線状に延びていて、
前記下固定部は、側方視で前記取付部と前記第２構造部材との間を直線状に延びていて、
前記下固定部よりも前記上固定部のほうが前記直線状に延びている領域が長いことを特徴とする請求項１または２に記載の検出装置取付構造。
【請求項４】
当該検出装置取付構造は、
前記第１ブラケットと前記検出装置との間に配置される第２ブラケットと、
前記検出装置よりも前方に配置され車両前部の外装を構成する意匠部材とを含み、
前記第２ブラケットは、
前記取付部と当接する当接部と、
前記当接部の上端から前記検出装置よりも上方まで延びる突出部とを有し、
当該検出装置取付構造は、前記意匠部材の裏面に形成され前記突出部と対面する対面部を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の検出装置取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両周辺の物体を検出する検出装置を車両前部に取り付ける検出装置取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部には、車両周辺の物体を検出する検出装置が取り付けられることがある。例えば特許文献１では、車両前部に上下一対に配置荒れるフードロックメンバとフロントメンバとの間に補強部材を架設している。そして、この補強部材にレーダ装置（検出装置）を固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２８７９５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、車両前部では、衝突時の被衝突体への負荷を軽減するために、衝突荷重を低減する性能、すなわち荷重吸収性能が求められる。これに対し、特許文献１では、検出装置の破損に着目しているため、衝突時における荷重吸収性能には言及されていない。このため、安全性の更なる向上を図るべく、特許文献１のレーダ装置の取付構造の改良が求められていた。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、車両前部に検出装置を取り付けた場合の衝突時の荷重吸収性能が高めることができ、被衝突体への負荷を軽減することが可能な検出装置取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかる検出装置取付構造の代表的な構成は、車両周辺の物体を検出する検出装置を車両前部に取り付ける検出装置取付構造において、当該検出装置取付構造は、エンジンルームの前部で車幅方向に延びる第１構造部材と、エンジンルームの前部であって第１構造部材の下方で車幅方向に延びる第２構造部材と、第１構造部材および第２構造部材に固定され検出装置が取り付けられる第１ブラケットとを含み、第１ブラケットは、第１構造部材および第２構造部材の間であって第１構造部材および第２構造部材の前方に配置され前面に検出装置が取り付けられるプレート状の取付部と、取付部の上縁から車両後方に向かうにしたがって上方に延び第１構造部材に固定される上固定部と、取付部の下縁から車両後方に向かうにしたがって下方に延び第２構造部材に固定される下固定部とを有することを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、被衝突体が衝突すると、検出装置を介して加わった荷重によって第１ブラケットが車両後方に向かって移動するように変形する。この変形によって荷重を吸収することができるため、衝突時の荷重吸収性能が高めることができ、被衝突体への負荷を軽減することが可能となる。
【０００８】
上記第１ブラケットは、取付部と上固定部との境界に形成された周辺よりも剛性の低い脆弱部を有するとよい。かかる構成によれば、第１ブラケットの上固定部と下固定部のうち、上固定部のほうが変形しやすくなる。このため、荷重がかかった際に、上固定部が車両後方に向かって変形し、取付部に取り付けられた検出装置は上方を向くような姿勢となる。これにより、衝突によって検出装置が下方を向いたときに生じやすい誤作動を防ぐことが可能となる。
【０００９】
上記上固定部は、側方視で取付部と第１構造部材との間を直線状に延びていて、下固定部は、側方視で取付部と第２構造部材との間を直線状に延びていて、下固定部よりも上固定部のほうが直線状に延びている領域が長いとよい。かかる構成によっても、衝突時における上固定部の変形を促進することができる。したがって、上述した効果を高めることが可能となる。
【００１０】
当該検出装置取付構造は、第１ブラケットと検出装置との間に配置される第２ブラケットと、検出装置よりも前方に配置され車両前部の外装を構成する意匠部材とを含み、第２ブラケットは、取付部と当接する当接部と、当接部の上端から検出装置よりも上方まで延びる突出部とを有し、当該検出装置取付構造は、意匠部材の裏面に形成され突出部と対面する対面部を有するとよい。かかる構成によれば、荷重によって車両後方に移動した対面部が突出部を車両後方に向かって押し込む。これにより、上固定部の変形を更に促進することができるため、上述した効果を更に高めることが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両前部に検出装置を取り付けた場合の衝突時の荷重吸収性能が高めることができ、被衝突体への負荷を軽減することが可能な検出装置取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態にかかる検出装置取付構造を説明する全体図斜視図である。
【図２】図１の検出装置近傍の拡大図である。
【図３】図３は、図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１４】
図１は、本実施形態にかかる検出装置取付構造（以下、取付構造１００と称する）を説明する全体図斜視図である。図１（ａ）は、車両前部の前面を構成する意匠部材であるバンパ１５０およびグリル１６０を取り付けた状態であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のバンパ１５０およびグリル１６０を取り外した状態である。
【００１５】
本実施形態の取付構造１００では、車両周辺の物体（不図示）を検出する検出装置１０２（図１（ｂ）参照）を車両前部に取り付ける。図１（ｂ）に示すように、本実施形態の取付構造１００は、第１構造部材１１０、第２構造部材１２０および第１ブラケット１３０を含んで構成される。
【００１６】
第１構造部材１１０は、エンジンルーム１０４（図１（ｂ）参照）の前部で車幅方向に延びる構造部材であり、その前方且つ下方には、車幅方向で延びる第２構造部材１２０が配置される。なお、第１構造部材１１０としては例えばフードロックメンバを、第２構造部材１２０としては例えばバンパメンバを挙げることができる。ただし、これに限定するものではなく、第１構造部材１１０および第２構造部材１２０を他の部材とする場合であっても本発明を適用することが可能である。
【００１７】
図２は、図１の検出装置１０２近傍の拡大図である。図２に示すように、第１構造部材１１０と第２構造部材１２０の間には、それらに固定され、検出装置１０２が取り付けられる板状部材からなる第１ブラケット１３０が配置される。第１ブラケット１３０は、取付部１３２（図３（ａ）参照）、上固定部１３４および下固定部１３６を含んで構成される。
【００１８】
図３は、図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図３（ａ）は被衝突体の衝突前の状態を例示していて、図３（ｂ）は被衝突体の衝突後の状態を例示している。図３（ａ）に示すように、取付部１３２はプレート状であり、第１構造部材１１０および第２構造部材１２０よりも車両前方に配置され、前面に検出装置１０２が取り付けられる。
【００１９】
取付部１３２の上縁からは、第１構造部材１１０に固定される上固定部１３４が車両後方に向かうにしたがって上方に延びている。取付部１３２の下縁からは、第２構造部材１２０に固定される下固定部１３６が車両後方に向かうにしたがって下方に延びている。上固定部１３４は、側方視で取付部１３２と第１構造部材１１０との間を直線状に延びていて、下固定部１３６は、側方視で取付部１３２と第２構造部材１２０との間を直線状に延びている。
【００２０】
図３（ａ）に示すように、被衝突体（不図示）が衝突前の状態、すなわち通常時は、検出装置１０２は第１構造部材１１０および第２構造部材１２０より前方に配置されている。被衝突体（不図示）が衝突すると、図３（ｂ）に示すように、検出装置１０２を介して加わった荷重によって第１ブラケット１３０が車両後方に向かって移動するように変形する。
【００２１】
上記構成によれば、第１ブラケット１３０が変形することにより、衝突時の荷重を吸収することができる。したがって、高い荷重吸収性能が得られ、被衝突体への負荷を軽減することが可能となる。また第１ブラケット１３０が車両後方に向かって変形することにより、取付部１３２に取り付けられている検出装置１０２がその後方の空間に移動することができる。これにより、検出装置１０２から被衝突体にかかる負荷を軽減することができるため、上述した効果を高めることが可能となる。
【００２２】
また本実施形態では、図３（ａ）に示すように、第１ブラケット１３０の取付部１３２と上固定部１３４との境界に、周辺よりも剛性の低い脆弱部１３８を形成している。これにより、荷重がかかった際、第１ブラケット１３０では、上固定部１３４および下固定部１３６のうち、上固定部１３４のほうが変形しやすくなる。このため、図３（ｂ）に示すように上固定部１３４が車両後方に向かって倒れるように変形し、取付部１３２に取り付けられた検出装置１０２は上方を向くような姿勢となる。したがって、衝突によって検出装置１０２が下方を向いたときに生じやすい誤作動を防ぐことが可能となる。
【００２３】
更に本実施形態では、図３（ａ）に示すように、上固定部１３４の直線状に延びている領域の長さＬ１を、下固定部１３６の直線状に延びている領域の長さＬ２よりも長く設定している。これにより、衝突時における上固定部１３４の優先的な変形が更に促進されるため、上述した効果を高めることが可能となる。
【００２４】
また図２および図３（ａ）に示すように、本実施形態の取付構造１００では、検出装置１０２と第１ブラケット１３０との間に第２ブラケット１４０が配置されている。第２ブラケット１４０は、当接部１４２および突出部１４４を有する。当接部１４２は、第１ブラケット１３０の取付部１３２と当接する領域であり、当接部１４２の上端から、突出部１４４が検出装置１０２よりも上方まで延びている。
【００２５】
一方、図３（ａ）に示すように、検出装置１０２よりも前方には、車両前部の外装を構成する意匠部材であるグリル１６０が配置されている。このグリル１６０の裏面には、第２ブラケット１４０の突出部１４４と対面する対面部１６２が形成されている。これにより、図３（ｂ）に示すように、衝突時の荷重によって車両後方に移動した対面部１６２が突出部１４４を車両後方に向かって押し込む。したがって、上固定部１３４の変形を更に促進することができ、上述した効果を更に高めることが可能となる。
【００２６】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明は、車両周辺の物体を検出する検出装置を車両前部に取り付ける検出装置取付構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１００…取付構造、１０２…検出装置、１０４…エンジンルーム、１１０…第１構造部材、１２０…第２構造部材、１３０…第１ブラケット、１３２…取付部、１３４…上固定部、１３６…下固定部、１３８…脆弱部、１４０…第２ブラケット、１４２…当接部、１４４…突出部、１５０…バンパ、１６０…グリル、１６２…対面部
【図１】
0006565596.tif 000002
【図２】
0006565596.tif 000003
【図３】
0006565596.tif 000004