(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクの外周側を跨いで配置されるキャリアと、
ピンを介して前記キャリアにディスク軸方向に移動可能に支持され、前記キャリアに支持される一対のパッドを前記ディスクに押圧するキャリパと、
該キャリパと前記キャリアとの間に伸縮可能に設けられ、前記ピンを被覆するブーツと、を備え、
前記キャリパには、該キャリパを加工する装置の固定治具上に該キャリパを置く際に前記固定治具と当接する一対の加工受部が設けられ、
前記一対の加工受部は、ディスク中心からの距離が前記ブーツのディスク半径方向外端までの距離以上にディスク半径方向外方へ突出し、
前記一対の加工受部のうちの少なくともどちらか一方が前記ブーツとディスク軸方向の位置を重ね合わせて形成されている、ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記一対の加工受部のうちの少なくともどちらか一方は、前記ブーツのディスク軸方向の全露出範囲にわたってディスク中心からの距離が前記ブーツのディスク半径方向外端までの距離以上となるように形成されている、請求項１記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両を制動するためのディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキには、ホイール内に固着した雪や氷がホイールの回転時に当たって破損してしまうことを抑制するべく、キャリパ本体とは別部材のガード部材を取り付けてキャリパの液圧に関する部位を保護するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１８３８２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ディスクブレーキには、ピンを介してキャリパをキャリアに移動可能に支持するものがあり、このようなディスクブレーキでは、保護のためピンを伸縮可能なブーツで被覆することになる。ホイール内に雪や氷が固着すると、ホイールの回転時に雪や氷が当たってブーツに破損を生じてしまう可能性がある。そして、特許文献１のように、ガード部材を取り付けてブーツを保護しようとすると、キャリパにおけるディスク軸中心からの径方向寸法が大きくなってしまい、ディスクブレーキが大型化してしまうという問題がある。
【０００５】
本発明の目的は、大型化を抑制しつつ、ブーツに生じる破損を抑制することができるディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明のディスクブレーキは、キャリパに、ディスク中心からの距離がブーツのディスク半径方向外端までの距離以上ディスク半径方向外方へ突出する突出部が前記ブーツとディスク軸方向の位置を重ね合わせて形成されている構成とした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、大型化を抑制しつつ、ブーツに生じる破損を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】参考技術のディスクブレーキを示す平面図。
【図２】参考技術のディスクブレーキを示す斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】参考技術のディスクブレーキのキャリパを示す斜視図。
【図５】第１実施形態のディスクブレーキを示す斜視図。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図。
【図７】第２実施形態のディスクブレーキを示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
「参考技術」
参考技術について図１〜図４を参照して以下に説明する。参考技術のディスクブレーキ１０は、自動車等の車両用のもの、具体的には四輪自動車用のものである。ディスクブレーキ１０は、図示略の車輪とともに回転する図１〜図３に示すディスク１１の回転を止めることで車両を制動する。
【００１０】
図１に示すように、ディスクブレーキ１０は、キャリア１２と、一対のパッド１３と、キャリパ１５と、一対のブーツ１６とを備えている。キャリア１２は、ディスク１１の外周側を跨いで配置されて車両の非回転部に固定される。一対のパッド１３は、キャリア１２に支持されてディスク１１の両面に対向配置される。キャリパ１５は、一対のパッド１３を挟持してディスク１１の両面に押圧する。
【００１１】
以下においては、互いに９０°異なる三つのディスク軸方向Ｘ、ディスク基準接線方向Ｙおよびディスク基準径方向Ｚと、ディスク半径方向とを用いて説明する。ディスク軸方向Ｘは、ディスク１１の中心軸線と平行な方向である。ディスク基準接線方向Ｙは、ディスク１１の中心軸線とパッド１３のそれぞれの中心とを含む面とディスク１１の外周面との交点位置での接線と平行な方向である。ディスク基準径方向Ｚは、ディスク１１の中心軸線に直交してパッド１３の中心を通る径方向線と平行な方向である。ディスク半径方向はディスク１１の中心軸線に直交する方向である。ディスク基準径方向Ｚおよびディスク半径方向においてディスク１１の中心軸線側を内側、ディスク１１の中心軸線とは反対側を外側とする。
【００１２】
図１に示すように、キャリア１２は、キャリア本体２１と、キャリア本体２１に取り付けられる一対のパッドガイド２２とからなっている。キャリア本体２１は、鉄、アルミニウム合金等の金属製であり、ディスク１１の外周側を跨ぐように配置されて車両の非回転部に取り付けられる。図２に示すように、キャリア本体２１は、インナ側配置部２４と、アウタ側配置部２５と、一対の連結部２６とを有している。キャリア本体２１は、一体成形品であり、鋳造された素材を加工することにより形成される。
【００１３】
インナ側配置部２４は、ディスク１１に対してそのインナ側（車幅方向内側）の面に対向するように配置される。アウタ側配置部２５は、ディスク１１に対してそのアウタ側（車幅方向外側）の面に対向するようにインナ側配置部２４から離間して配置される。一対の連結部２６は、互いにディスク基準接線方向Ｙに離間して配置されており、いずれもディスク１１の外周側をディスク軸方向Ｘに跨いだ状態でインナ側配置部２４とアウタ側配置部２５とを連結している。
【００１４】
インナ側配置部２４は、図３に示すように、ディスク基準接線方向Ｙに沿って延在する取付ベース部３１を有している。また、インナ側配置部２４は、ディスク基準接線方向Ｙの両側に配置される一対のインナ側パッド支持部３２を有している。一対のインナ側パッド支持部３２は、取付ベース部３１のディスク基準接線方向Ｙの両端部からディスク基準径方向Ｚの外方に延出している。ディスク基準接線方向Ｙの一側にある一方のインナ側パッド支持部３２の取付ベース部３１に対し反対側の端部が、ディスク基準接線方向Ｙの同じ一側にある一方の連結部２６に連結されている。ディスク基準接線方向Ｙの逆側にある他方のインナ側パッド支持部３２の取付ベース部３１に対し反対側の端部が、ディスク基準接線方向Ｙの同じ逆側にある他方の連結部２６に連結されている。インナ側配置部２４には、取付ベース部３１のディスク基準接線方向Ｙの両端の二カ所にディスク軸方向Ｘに沿う取付穴３３が形成されている。キャリア本体２１は、これら取付穴３３にねじ止めされる締結具（ボルト）によって車両の非回転部に固定される。
【００１５】
一対の連結部２６は、図２に示すように、それぞれ、連結されるインナ側パッド支持部３２よりもインナ側に突出する突出部３５を有している。図１に示すように、一対の突出部３５の先端面３５ａは、同一平面に配置されており、この平面はディスク１１の中心軸線に対して直交する。一対の連結部２６には、それぞれ、キャリパ１５を支持する支持穴３６が突出部３５の先端面３５ａ側から先端面３５ａに垂直に形成されている。よって、一対の支持穴３６がキャリア１２に設けられている。
【００１６】
アウタ側配置部２５は、ディスク基準接線方向Ｙに沿って延在するアウタビーム部４１を有している。また、アウタ側配置部２５は、ディスク基準接線方向Ｙの両側に配置される一対のアウタ側パッド支持部４２を有している。一対のアウタ側パッド支持部４２は、図２に一方を示すように、アウタビーム部４１のディスク基準接線方向Ｙの両端部からディスク基準径方向Ｚの外方に延出している。ディスク基準接線方向Ｙの一側にある一方のアウタ側パッド支持部４２は、アウタビーム部４１のディスク基準接線方向Ｙの一端部からディスク基準径方向Ｚの外方に延出してディスク基準接線方向Ｙの同じ一側にある一方の連結部２６に連結されている。ディスク基準接線方向Ｙの逆側にある他方のアウタ側パッド支持部４２も、アウタビーム部４１のディスク基準接線方向Ｙの他端部からディスク基準径方向Ｚの外方に延出してディスク基準接線方向Ｙの同じ逆側にある他方の連結部２６に連結されている。一対の連結部２６は、一対のアウタ側パッド支持部４２よりもアウタ側には突出していない。
【００１７】
一対の連結部２６、一対のインナ側パッド支持部３２および一対のアウタ側パッド支持部４２には、図３に示す一対のパッドガイド２２が装着されている。つまり、一方のパッドガイド２２が、ディスク基準接線方向Ｙのいずれも同じ一側にある連結部２６、インナ側パッド支持部３２およびアウタ側パッド支持部４２に対して取り付けられている。また、他方のパッドガイド２２が、ディスク基準接線方向Ｙのいずれも同じ逆側にある連結部２６、インナ側パッド支持部３２およびアウタ側パッド支持部４２に対して取り付けられている。
【００１８】
図１に示す一対のパッド１３は、キャリア１２にディスク軸方向Ｘに移動可能となるように支持されている。一方のパッド１３は、ディスク１１のインナ側（車幅方向内側）に配置されている。このインナ側のパッド１３は、図３に示すように、一対のパッドガイド２２を介して、一対のインナ側パッド支持部３２にディスク基準接線方向Ｙの両端部が支持されている。
【００１９】
図１に示すように、他方のパッド１３は、ディスク１１のアウタ側（車幅方向外側）に配置されている。このアウタ側のパッド１３は、一対のパッドガイド２２を介して、一対のアウタ側パッド支持部４２にディスク基準接線方向Ｙの両端部が支持されている。
【００２０】
キャリパ１５は、ディスク１１の外周側をディスク軸方向Ｘに跨いで配置されて、キャリア１２にディスク軸方向Ｘに移動可能となるように取り付けられている。図４に示すように、キャリパ１５は、キャリパボディ５１と、一対のボルト５２と、一対のピン５３と、ピストン５４と、カバー５５とを有している。
【００２１】
一対のピン５３は、鉄等の金属製であり、キャリパボディ５１のディスク基準接線方向Ｙの両端部に取り付けられている。一方のピン５３は、図１に示すキャリア本体２１の一方の連結部２６に形成されたディスク軸方向Ｘに沿う一方の支持穴３６に摺動可能に嵌合され、他方のピン５３は、キャリア本体２１の他方の連結部２６に形成されたディスク軸方向Ｘに沿う他方の支持穴３６に摺動可能に嵌合されている。これにより、一対のピン５３に固定されたキャリパボディ５１が、一対のピン５３と一体にディスク軸方向Ｘに移動可能となる。言い換えれば、キャリパ１５は、一対のピン５３を介してキャリア１２にディスク軸方向Ｘに移動可能に支持されている。
【００２２】
キャリパボディ５１は、鉄、アルミニウム合金等の金属製であり、図４に示すように、シリンダ部６１と、ブリッジ部６２と、爪部６３と、を有している。シリンダ部６１は、キャリパボディ５１におけるディスク軸方向Ｘの一側に配置され、爪部６３はディスク軸方向Ｘの他側に配置され、ブリッジ部６２はこれらシリンダ部６１および爪部６３を結んでいる。
【００２３】
ピストン５４は有底円筒状をなしており、シリンダ部６１には、このピストン５４を摺動可能に嵌合させる図３に示す嵌合穴７１が形成されている。嵌合穴７１は、図４に示す爪部６３側に開口するようにディスク軸方向Ｘに沿ってシリンダ部６１に形成されている。ピストン５４およびこれを摺動可能に支持するシリンダ部６１は、キャリパ１５におけるディスク軸方向Ｘの一側に設けられており、ディスク１１に対しインナ側（車幅方向内側）に配置される。
【００２４】
図２に示すように、シリンダ部６１は、ベース部７５と、一対の延出部７６と、幅広部７７とを有している。ベース部７５は、ディスク軸方向Ｘに沿う有底円筒状をなしており、シリンダ部６１のディスク軸方向Ｘにおける爪部６３とは反対側に形成されている。一対の延出部７６も、シリンダ部６１のディスク軸方向Ｘにおける爪部６３とは反対側に形成されており、ベース部７５からディスク基準接線方向Ｙの両側へ延出している。幅広部７７は、シリンダ部６１のディスク軸方向Ｘにおける爪部６３側に形成されており、ベース部７５と一対の延出部７６のベース部７５側の部分とから、ベース部７５よりもディスク基準接線方向Ｙに幅広の形状をなして爪部６３側に延出する形状をなしている。幅広部７７は、ディスク軸方向Ｘにおける爪部６３側ほどディスク基準径方向Ｚの外側に位置するように傾斜している。
【００２５】
ブリッジ部６２は、シリンダ部６１のディスク基準径方向Ｚの外側位置から、ディスク１１の外周を跨いでディスク軸方向Ｘに延出している。ブリッジ部６２は、幅広部７７と連続する幅広形状をなして爪部６３側に延出している。
【００２６】
図４に示すように、爪部６３は、ブリッジ部６２のシリンダ部６１に対し反対側からディスク基準径方向Ｚの内方に延出してシリンダ部６１に対向している。言い換えれば、ブリッジ部６２がシリンダ部６１と爪部６３とを連結している。
【００２７】
一方の延出部７６の先端側に一方のピン５３が一方のボルト５２で取り付けられており、他方の延出部７６の先端側に他方のピン５３が他方のボルト５２で取り付けられている。キャリパボディ５１は、シリンダ部６１とブリッジ部６２と爪部６３とを有する一体成形品であり、鋳造された素材を加工することにより形成される。
【００２８】
カバー５５は、合成ゴム製の伸縮可能な筒状部材であり、キャリパボディ５１のシリンダ部６１とピストン５４とに連結されている。ピストン５４はシリンダ部６１に対し爪部６３側に摺動すると外周面がキャリパボディ５１から突出することになり、カバー５５は、この突出部分を覆う。
【００２９】
一対のピン５３は、それぞれが、工具を係合させる六角柱状の工具係合部８１と、工具係合部８１に隣り合って形成されたブーツ連結部８２と、ブーツ連結部８２から工具係合部８１とは反対方向に延出する嵌合軸部８３と、軸方向の工具係合部８１側の中心軸上に形成された図示略のネジ穴とを有している。一方のピン５３は、一方のボルト５２が一方の延出部７６の図示略の貫通孔に挿通後、この一方のピン５３の図示略のネジ穴に螺合されることで、一方の延出部７６に固定される。他方のピン５３は、他方のボルト５２が他方の延出部７６の図示略の貫通孔に挿通後、この他方のピン５３の図示略のネジ穴に螺合されることで、他方の延出部７６に固定される。一対のピン５３は、それぞれの工具係合部８１のブーツ連結部８２側の端面８１ａが同一平面に配置されており、この平面はディスク１１の中心軸線に対して直交する。ピン５３は、図１に示すように嵌合軸部８３においてキャリア１２の支持穴３６に摺動可能に嵌合する。
【００３０】
一対のブーツ１６は、合成ゴム製の部品であり、伸縮可能な筒状部品となっている。ブーツ１６は、キャリア１２とキャリパ１５との間に軸方向に延出して配置されており、キャリア１２に対してキャリパ１５がディスク軸方向へ移動するのに伴って伸縮可能となっている。ブーツ１６は、一端の円環状の連結部９１と、他端の円環状の連結部９２と、これらの間の伸縮可能な蛇腹状の伸縮部９３とからなっている。一方のブーツ１６は、一端の連結部９１がキャリア１２の一方の支持穴３６の口元開口側の内周部に嵌合されており、他端の連結部９２が一方のピン５３の図４に示すブーツ連結部８２に連結されている。他方のブーツ１６も同様に、一端の連結部９１がキャリア１２の他方の支持穴３６の口元開口側の内周部に嵌合されており、他端の連結部９２が他方のピン５３のブーツ連結部８２に連結されている。
【００３１】
図１に示すように、一対のブーツ１６は、それぞれ、キャリア１２の突出部３５の先端面３５ａから工具係合部８１の端面８１ａまでの範囲にある連結部９２と伸縮部９３とが外部に露出する露出部９４となっており、この露出部９４が、ピン５３のブーツ連結部８２および嵌合軸部８３を、外部露出を防ぐように被覆している。一対のブーツ１６は、それぞれの露出部９４のディスク軸方向Ｘの全範囲が全露出範囲となっており、全露出範囲は伸縮部９３の伸縮により変化する。
【００３２】
キャリパ１５は、シリンダ部６１の嵌合穴７１の底側とピストン５４との間にブレーキ液が導入されると、ピストン５４がディスク軸方向Ｘに沿ってディスク１１側に前進する。すると、ピストン５４が、インナ側のパッド１３をディスク１１に向かって押圧する。これにより、インナ側のパッド１３は、一対のパッドガイド２２を介してキャリア本体２１の一対のインナ側パッド支持部３２上をディスク軸方向Ｘに沿って移動する。この移動により、インナ側のパッド１３が、ディスク１１のインナ側の面に接触する。
【００３３】
また、この押圧の反力で、キャリパ１５が一対のピン５３を介してキャリア１２に対しディスク軸方向Ｘのインナ側に移動し、爪部６３のディスク１１側の端面でアウタ側のパッド１３をディスク１１に向かって押圧する。これにより、アウタ側のパッド１３は、一対のパッドガイド２２を介して、キャリア本体２１の一対のアウタ側パッド支持部４２上をディスク軸方向Ｘに沿って移動する。この移動により、アウタ側のパッド１３が、ディスク１１のアウタ側の面に接触する。
【００３４】
このようにして、キャリパ１５は、ピストン５４の作動により、ピストン５４と爪部６３とで一対のパッド１３を両側から挟持してディスク１１に押圧する。その結果、キャリパ１５は、ディスク１１に摩擦抵抗を付与して、制動力を発生させる。その際に、インナ側のパッド１３の制動トルクをキャリア１２がパッドガイド２２を介してキャリア本体２１のインナ側配置部２４で受けることになり、アウタ側のパッド１３の制動トルクをキャリア１２がパッドガイド２２を介してキャリア本体２１のアウタ側配置部２５で受けることになる。
【００３５】
キャリパ１５がキャリア１２に対してディスク軸方向Ｘに移動すると、キャリパ１５の一対のピン５３がキャリア１２の一対の支持穴３６に対する嵌合量（進入量）を変化させることになる。言い換えれば、一対のピン５３がキャリア１２の一対の支持穴３６からの一対の嵌合軸部８３の突出量を変化させることになる。この突出量の変化に対して一対のブーツ１６が露出部９４の伸縮部９３を伸縮させて一対の嵌合軸部８３を被覆する状態を維持する。
【００３６】
参考技術においては、図２に示すように、キャリパ１５のキャリパボディ５１には、ディスク１１の中心からの距離がブーツ１６のディスク半径方向外端までの距離以上にディスク半径方向外方へ突出する突出部としてのブーツ保護部１００が形成されている。このブーツ保護部１００は、キャリパボディ５１におけるブーツ１６とディスク軸方向Ｘでラップする位置に設けられている。つまり、ブーツ保護部１００は、ディスク軸方向Ｘの位置をブーツ１６と重ね合わせている。ブーツ保護部１００は、ディスク中心からの距離がブーツ１６のディスク半径方向外端までの距離以上となるように形成されている。
【００３７】
ここで、ブーツ保護部１００は、一対のブーツ１６のディスク軸方向Ｘの全露出範囲にわたって、ディスク１１の中心軸線からの距離が、ブーツ１６のディスク半径方向の外端までの距離以上となる保護関係を満たすようにキャリパボディ５１に一体に形成されている。
【００３８】
つまり、ブーツ保護部１００は、一対のブーツ１６の露出部９４のディスク軸方向Ｘの全長範囲にある、ディスク１１の中心軸線に直交するすべての面のそれぞれにおいて、次の保護関係を満たすようになっている。ディスク１１の中心軸線から最大となるブーツ保護部１００のディスク半径方向の外端部までの距離が、ディスク１１の中心軸線から最大となるブーツ１６のディスク半径方向の外端部までの距離以上となっている。
【００３９】
言い換えれば、ディスク１１と一体に回転する図示略のホイールの回転投影上で、キャリパボディ５１のブーツ保護部１００をディスク半径方向の外端縁とする部分の影となる位置にブーツ１６が配置されている。さらに言い換えれば、一対のブーツ１６は、露出部９４の全体が、ブーツ保護部１００をディスク１１の中心軸線を中心に回転させたときの回転軌跡の外周面とディスク軸方向Ｘの位置を重ね合わせており、しかも、この外周面を含むこの外周面からディスク１１の中心軸線側の範囲に配置されるという保護関係を満たしている。
【００４０】
ここで、ブーツ保護部１００は、一対のブーツ１６のディスク軸方向Ｘの全露出範囲にわたって、ディスク１１の中心軸線からの距離がブーツ１６のディスク半径方向の外端までの距離よりも大きくなっているのがより好ましい。
【００４１】
ブーツ保護部１００は、以上の保護関係を、ディスクブレーキ１０の通常使用状態での一対のブーツ１６の伸縮状態に拘わらず満足するように形成されている。
【００４２】
ブーツ保護部１００は、キャリパボディ５１のブーツ保護部１００および後述する一対の加工受部１０１を除く、シリンダ部６１、ブリッジ部６２および爪部６３からなるボディ本体部１０２のディスク半径方向外側の外面１０２ａからディスク半径方向の外方、より具体的にはディスク基準径方向Ｚの外方に突出するように形成されている。ブーツ保護部１００は、ボディ本体部１０２から突出する部分のみで、上記の保護関係を満足するように形成されている。
【００４３】
ブーツ保護部１００は、キャリパボディ５１のディスク基準接線方向Ｙの中間部に形成されており、より具体的にはキャリパボディ５１のディスク基準接線方向Ｙの中央部に形成されている。ブーツ保護部１００は、詳しくは、外面１０２ａの一部を構成するシリンダ部６１のディスク半径方向外側の外面６１ａに、外面６１ａからディスク半径方向の外方、より具体的にはディスク基準径方向Ｚの外方に突出するように形成されている。より詳しくは、外面６１ａの一部を構成するベース部７５のディスク半径方向外側の外面７５ａおよび幅広部７７のディスク半径方向外側の外面７７ａに、これら外面７５ａ，７７ａからディスク半径方向外側、より具体的にはディスク基準径方向Ｚの外方に突出するように形成されている。
【００４４】
シリンダ部６１の、ディスク軸方向Ｘにおいて爪部６３に対し反対に向き、かつディスク１１の中心軸線に直交する同一平面に配置される面のうち、最も面積が広い主外底面６１ｂの位置から、ブーツ保護部１００は、ディスク軸方向Ｘに沿ってブリッジ部６２の方向に延出している。ブーツ保護部１００の主外底面６１ｂ側のディスク半径方向外方の外面１００ａは、ディスク１１の中心軸線からの距離がディスク軸方向Ｘの位置にかかわらず一定となっている。つまり、外面１００ａは、ディスク１１の中心軸線に沿っている。また、ブーツ保護部１００の外面１００ａよりも爪部６３側のディスク半径方向外方の外面１００ｂは、爪部６３に近づくほどディスク１１の中心軸線からの距離が小さくなっている。つまり、外面１００ｂは、ディスク１１の中心軸線に対し傾斜している。
【００４５】
キャリパボディ５１のディスク基準接線方向Ｙの両側には、一対の加工受部１０１がボディ本体部１０２のディスク半径方向外側の外面１０２ａからディスク半径方向外方、より具体的にはディスク基準径方向Ｚの外方に突出するように形成されている。一対の加工受部１０１は、ブーツ保護部１００の傾斜する外面１００ｂのディスク軸方向Ｘの範囲内に位置を合わせて形成されており、この外面１００ｂのディスク軸方向Ｘの爪部６３側の部分と位置を合わせて形成されている。一対の加工受部１０１は、それぞれのディスク基準径方向Ｚの外側の端面１０１ａがディスク基準径方向Ｚに直交する同一平面に配置されており、これら端面１０１ａにおいてキャリパボディ５１は、その加工装置の固定治具に載置される。
【００４６】
キャリパボディ５１は、シリンダ部６１とブリッジ部６２と爪部６３とからなるボディ本体部１０２に加えて、ブーツ保護部１００および一対の加工受部１０１も、鋳造により製造される素材の段階から一体成形されている。
【００４７】
図１に示すように、キャリパ１５の重心Ｏは、キャリア１２に設けられた一対の支持穴３６とディスク軸方向の位置を常に重ね合わせている。言い換えれば、キャリパ１５の重心Ｏは、キャリア１２の最もインナ側（延出部７６側）の先端面３５ａよりもアウタ側（爪部６３側）に配置されている。
【００４８】
特許文献１に記載されたディスクブレーキは、摺動ピンを介してキャリパをキャリアに移動可能に支持する構造となっている。このようなディスクブレーキでは、保護のためピンを伸縮可能なブーツで被覆することになる。ホイール内に雪や氷が固着すると、ホイールの回転時に雪や氷が当たってブーツに破損を生じてしまう可能性がある。
【００４９】
これに対し、参考技術によれば、キャリパ１５に、ディスク中心からの距離がブーツ１６のディスク半径方向外端までの距離以上にディスク半径方向外方へ突出する突出部であるブーツ保護部１００がブーツ１６とディスク軸方向Ｘの位置を重ね合わせて設けられている。このため、キャリパ１５と軸方向の位置を重ね合わせてその周囲を覆うように配置されるホイール内に雪や氷が固着しても、ホイールの回転時にブーツ保護部１００がホイール内の固着物を掻き取る除雪機構として作用することになる。よって、キャリパ１５と別部材のガード部材を取り付けることなく、ホイール内の固着物がブーツ１６に及ぼす影響を抑制することができる。したがって、ディスクブレーキ１の大型化を抑制しつつ、ブーツ１６に生じる破損を抑制することができる。
【００５０】
しかも、ブーツ保護部１００は、ブーツ１６のディスク軸方向の全露出範囲にわたって、ディスク中心からの距離が、ブーツ１６のディスク半径方向外端までの距離以上となるように形成されている。このため、キャリパ１５と軸方向の位置を重ね合わせてその周囲を覆うように配置されるホイール内に雪や氷が固着しても、ホイールの回転時にブーツ保護部１００がホイール内の固着物をより掻き取ることになる。よって、ホイール内の固着物がブーツ１６に及ぼす影響をより抑制することができる。したがって、ブーツ１６に生じる破損をより抑制することができる。
【００５１】
また、ブーツ保護部１００が、ディスク半径方向外方に突出して設けられているため、ボディ本体部１０２のディスク基準径方向Ｚの厚さを全体的に増大させてブーツ１６を保護する場合と比べてキャリパボディ５１の体積増および重量増を抑制することができる。したがって、キャリパボディ５１およびこれを含むキャリパ１５の体積増および重量増を抑制しつつ、ブーツ１６に生じる破損を抑制することができる。
【００５２】
また、ブーツ保護部１００は、キャリパボディ５１のディスク接線方向における中間部一箇所のみに配置されているため、キャリパボディ５１およびこれを含むキャリパ１５の体積増および重量増をさらに抑制することができる。
【００５３】
キャリパ１５の重心が、そのピン５３を嵌合させるキャリア１２の支持穴３６とディスク軸方向Ｘの位置を重ね合わせていることから、キャリア１２の支持穴３６の口元位置である先端面３５ａがホイールに対し軸方向のより内側にレイアウトされることになる。このため、ホイール内の固着物がブーツ１６に影響を及ぼす可能性が高くなっている。このことから、上記構成を採用することによるブーツ１６の破損抑制効果が高い。なお、ディスクブレーキ１０のホイールに対するこのようなレイアウトは、ディスクブレーキの性能向上（ラトル異音抑制性能向上および引きずりトルク抑制性能向上等）を図るために有効である。よって、言い換えれば、ディスクブレーキ１０の性能向上を図った上で、ブーツ１６の破損を抑制することができる。
【００５４】
「第１実施形態」
次に、第１実施形態を主に図５，図６に基づいて参考技術との相違部分を中心に説明する。なお、参考技術と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
【００５５】
第１実施形態のディスクブレーキ１０Ａは、参考技術とは一部異なるキャリパ１５Ａ、具体的にはキャリパボディ５１Ａを有している。このキャリパボディ５１Ａは、キャリパボディ５１と同様のボディ本体部１０２を有している。また、キャリパボディ５１Ａは、ブーツ保護部１００を有しておらず、参考技術の一対の加工受部１０１のうちの車両前進時のディスク回転方向Ｒの出口側の一方を、ディスク軸方向Ｘに爪部６３とは反対方向に延ばしてブーツ保護部１００Ａ（突出部）としている。
【００５６】
ブーツ保護部１００Ａは、ブーツ１６に対して参考技術のブーツ保護部１００と同様の保護関係を満足している。ブーツ保護部１００Ａは、図６に示すように、そのディスク基準径方向Ｚの外側の端面１００Ａａが、車両前進時のディスク回転方向Ｒの入口側の加工受部１０１の端面１０１ａとディスク基準径方向Ｚに直交する同一平面に配置されている。キャリパボディ５１Ａは、これら端面１０１ａ，１００Ａａにおいてキャリパボディ５１Ａを加工する装置の固定治具に載置される。つまり、ブーツ保護部１００Ａは加工受部を兼用する。
【００５７】
キャリパボディ５１Ａも、シリンダ部６１とブリッジ部６２と爪部６３とからなるボディ本体部１０２に加えて、ブーツ保護部１００Ａおよび加工受部１０１が、鋳造により製造される素材の段階から一体成形されている。
【００５８】
第１実施形態によれば、ブーツ保護部１００Ａが加工受部を兼用するため、さらなるキャリパボディ５１Ａおよびこれを含むキャリパ１５Ａの体積増および重量増を抑制することができる。また、一対の加工受部が設けられたキャリパボディ用の鋳造金型を改修してキャリパボディ５１Ａを製造する場合に、金型の改修量を少なくでき、改修コストを低減することができる。
【００５９】
「第２実施形態」
次に、第２実施形態を主に図７に基づいて参考技術との相違部分を中心に説明する。なお、参考技術と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
【００６０】
第２実施形態のディスクブレーキ１０Ｂは、参考技術とは一部異なるキャリパ１５Ｂ、具体的にはキャリパボディ５１Ｂを有している。このキャリパボディ５１Ｂは、キャリパボディ５１と同様のボディ本体部１０２を有している。また、キャリパボディ５１Ｂは、ブーツ保護部１００を有しておらず、参考技術の一対の加工受部１０１のうち、第１実施形態とは逆となる車両前進時のディスク回転方向Ｒの入口側の一方を、ディスク軸方向Ｘに爪部６３とは反対方向に延ばしてブーツ保護部１００Ｂ（突出部）としている。
【００６１】
ブーツ保護部１００Ｂは、ブーツ１６に対して参考技術と同様の保護関係を満足している。ブーツ保護部１００Ｂは、そのディスク基準径方向Ｚの外側の端面１００Ｂａが、車両前進時のディスク回転方向Ｒの出口側の加工受部１０１の端面１０１ａとディスク基準径方向Ｚに直交する同一平面に配置されている。キャリパボディ５１Ｂは、これら端面１０１ａ，１００Ｂａにおいてキャリパボディ５１Ｂを加工する装置の固定治具に載置される。つまり、ブーツ保護部１００Ｂは加工受部を兼用する。
【００６２】
キャリパボディ５１Ｂも、シリンダ部６１とブリッジ部６２と爪部６３とからなるボディ本体部１０２に加えて、ブーツ保護部１００Ｂおよび加工受部１０１が、鋳造により製造される素材の段階から一体成形されている。
【００６３】
第２実施形態によれば、このようにブーツ保護部１００Ｂが加工受部を兼用するため、第１実施形態と同様の効果を奏する。また、キャリパボディ５１Ｂにおける車両前進時のディスク回転方向Ｒの入口側にブーツ保護部１００Ｂが設けられているため、ブーツ保護部１００Ｂと、ブーツ保護部１００Ｂよりも車両前進時のホイール回転方向の下流側にあるブーツ１６との距離を離すことができる。よって、ブーツ保護部１００Ｂでホイールから掻き取った固着物がキャリパボディ５１Ｂとホイールとの間に残存しても、そのブーツ１６への影響を抑制することができる。
【００６４】
なお、参考技術および第１，第２実施形態において、ブーツ保護部１００，１００Ａ，１００Ｂは、ブーツ１６のディスク軸方向Ｘの全露出範囲にわたって設けられていなくても良い。つまり、ブーツ保護部１００，１００Ａ，１００Ｂは、ブーツ１６の全露出範囲のうちの少なくとも一部とディスク軸方向Ｘの位置を重ね合わせていれば良い。
【００６５】
また、参考技術および第１，第２実施形態において、ブーツ保護部１００，１００Ａ，１００Ｂは、ディスク軸方向Ｘの全長にわたってボディ本体部１０２の外面１０２ａから突出していなくても良い。すなわち、ボディ本体部１０２の一部とボディ本体部１０２の外面１０２ａから突出する部分とでブーツ保護部１００，１００Ａ，１００Ｂを形成しても良い。よって、ブーツ保護部１００，１００Ａ，１００Ｂは、少なくとも一部をディスク半径方向外方に突出させていれば良い。
【００６６】
また、参考技術および第１，第２実施形態を組み合わせても良い。つまり、ブーツ保護部１００Ａ，１００Ｂのうちの少なくともいずれか一つを設ければ良く、言い換えれば、キャリパ１５のディスク接線方向における一端側のブーツ保護部１００Ａおよび他端側のブーツ保護部１００Ｂのうちの少なくともいずれか一箇所が形成されていれば良い。
【００６７】
以上に述べた実施形態のディスクブレーキにおいては、ディスクの外周側を跨いで配置されるキャリアと、ピンを介して前記キャリアにディスク軸方向に移動可能に支持され、前記キャリアに支持される一対のパッドを前記ディスクに押圧するキャリパと、該キャリパと前記キャリアとの間に伸縮可能に設けられ、前記ピンを被覆するブーツと、を備え、前記キャリパには、ディスク中心からの距離が前記ブーツのディスク半径方向外端までの距離以上にディスク半径方向外方へ突出する突出部が前記ブーツとディスク軸方向の位置を重ね合わせて形成されている。これにより、ホイールの回転時にブーツ保護部がホイール内の固着物を掻き取ることになる。よって、ホイール内の固着物がブーツに及ぼす影響を抑制することができる。したがって、ディスクブレーキの大型化を抑制しつつ、ブーツに生じる破損を抑制することができる。また、ブーツ保護部がディスク半径方向外方に突出して設けられているため、キャリパの体積増および重量増を抑制しつつ、ブーツに生じる破損を抑制することができる。
【００６８】
また、前記ブーツ保護部は、前記ブーツのディスク軸方向の全露出範囲にわたってディスク中心からの距離が前記ブーツのディスク半径方向外端までの距離以上となるように形成されている。これにより、ホイールの回転時にブーツ保護部がホイール内の固着物をより掻き取ることになる。よって、ホイール内の固着物がブーツに及ぼす影響をより抑制することができる。したがって、ブーツに生じる破損をより抑制することができる。
【００６９】
また、前記ブーツ保護部は、前記キャリパのディスク接線方向における一端側、他端側および中間部のうちの少なくともいずれか一箇所に配置されている。これにより、キャリパの体積増および重量増をさらに抑制することができる。
【００７０】
また、前記ピンが前記キャリパに設けられ、前記ピンを嵌合させる支持穴が前記キャリアに設けられており、前記キャリパの重心が前記支持穴とディスク軸方向の位置を重ね合わせている。このため、ホイール内の固着物がブーツに影響を及ぼす可能性が高いことから、上記構成を採用することによるブーツの破損抑制効果が高い。
【符号の説明】
【００７１】
１０，１０Ａ，１０Ｂ  ディスクブレーキ
１１  ディスク
１２  キャリア
１３  パッド
１５，１５Ａ，１５Ｂ  キャリパ
１６  ブーツ
３６  支持穴
５３  ピン
１００，１００Ａ，１００Ｂ  ブーツ保護部（突出部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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