(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードワイヤーコード（１０）が複数層で巻かれたビードコア（１１）、前記ビードコア（１１）を植え込んだ横断面三角形状のビードフィラー（１２）、及び前記ビードフィラー（１２）のビードコア（１１）の間にターンアップ構造なしに直線構造で配置されるカーカスプライ（３）を備えてなる空気入りタイヤであって、
前記カーカスプライ（３）の両側に、ビードワイヤーコード（１０）からなるビードコア（１１）を有する左右のビードフィラー（１２ａ，１２ｂ）が配置されており、前記左右のビードフィラー（１２ａ，１２ｂ）のビードワイヤーコード（１０）は、ビードベース（１４）から上部側に行くほど直径が小さくなる構造となっていることを特徴とする、ビード部の剛性を強化した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記左右のビードフィラー（１２ａ，１２ｂ）にそれぞれ配置されるビードワイヤーコード（１０）の組立高さ（Ｈ，ｈ）は、左ビードフィラー（１２ａ）の組立高さ（Ｈ）＜右ビードフィラー（１２ｂ）の組立高さ（ｈ）と設定されたことを特徴とする、請求項１に記載のビード部の剛性を強化した空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記左右のビードフィラー（１２ａ，１２ｂ）にそれぞれ配置されるビードワイヤーコード（１０）の組立高さ（Ｈ，ｈ）は、左ビードフィラー（１２ａ）の組立高さ（Ｈ）＞右ビードフィラー（１２ｂ）の組立高さ（ｈ）と設定されたことを特徴とする、請求項１に記載のビード部の剛性を強化した空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記カーカスプライ（３）が、左、右、中央に配置されたビードワイヤーコード（１０）を包む左、右、中央のビードフィラー（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）の間に、２列でターンアップ構造なしに配置されたことを特徴とする、請求項１に記載のビード部の剛性を強化した空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記中央のビードフィラー（１２ｃ）に配置されたビードワイヤーコード（１０）の組立高さは、左右のビードフィラー（１２ａ，１２ｂ）のビードワイヤーコード（１０）の組立高さよりも低く設定配置されたことを特徴とする、請求項４に記載のビード部の剛性を強化した空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記中央のビードフィラー（１２ｃ）に配置されたビードワイヤーコード（１０）の組立高さは、左右のビードフィラー（１２ａ，１２ｂ）の組立高さよりも大きく設定配置されたことを特徴とする、請求項４に記載のビード部の剛性を強化した空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記ビードワイヤーコード（１０）は、その断面がビードワイヤーコード（１０）の直径よりも小さい直径を有する同一直径のワイヤー（１３ａ）を複数個束ねた構造となっていることを特徴とする、請求項１に記載のビード部の剛性を強化した空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記ビードワイヤーコード（１０）は、その断面が相対的に大きい直径の中央ワイヤー（１３ｂ）の周りを相対的に小さい直径のワイヤー（１３ｃ）で取り囲む構造となっていることを特徴とする、請求項１に記載のビード部の剛性を強化した空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記ビードワイヤーコード（１０）は、その断面が単一のワイヤー（１３ｄ）の直径を有する構造となっていることを特徴とする、請求項１に記載のビード部の剛性を強化した空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、ビード（Ｂｅａｄ）部の耐久性を強化させた空気入りタイヤに関し、特に、少なくとも一つのビードコア（Ｂｅａｄ  Ｃｏｒｅ）を保有すると共にカーカスの先端のターンアップ（Ｔｕｒｎ  Ｕｐ）がない構造によってビード部及びサイドウォールの剛性を増大させる、ビード部の剛性を強化した空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】  一般に、空気入りタイヤにおいて、ビード部は、車両のリム（Ｒｉｍ）に結合する部分であって、鋼鉄からなるビードワイヤーコードに一定の厚さのゴムを被覆して複数層で巻いてビードコアを作り、該ビードコアにゴム材質のビードフィラー（Ｂｅａｄ  Ｆｉｌｌｅｒ）を付着した後、カーカスとスチールチェーファー（Ｃｈａｆｅｒ）で包んでリムに装着するビードベースであるビードトウ（Ｂｅａｄ  Ｔｏｅ）部を備えている。【０００３】  また、上記ビードコアを保持するカーカスプライは、１個又はそれ以上の個数のカーカスプライで形成され、それらのカーカスプライは、ビード部に設けられた１個以上のビードコア構造体を巻き上げるターンアップ（Ｔｕｒｎ  Ｕｐ）方式のものと、２列以上が直列形態で置かれたビードコア構造体の間に高強度ゴムを付着させた後、カーカスプライを上記ビードコア構造体の間にターンアップ構造無しで固定させる方式のものとに区別することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】大韓民国公開特許第１０−２０１３−００７５７９２号（公開日２０１３年７月８日）
【特許文献２】大韓民国登録特許第１０−０５６４５１２号（登録日２００６年３月２０日）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  本発明は、２列以上の直列形態のビードコア構造体の間にカーカスプライがターンアップのない構造で配置されて、タイヤ製造時にカーカスプライコードの残留応力を排除させながら、ビードコアのビードワイヤーが安定して植え込まれてビード部とサイドウォールの剛性が向上する、ビード部の剛性を強化した空気入りタイヤを提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  上記のような目的を達成するための本発明は、鋼鉄からなるビードワイヤーコードが複数層で巻かれたビードコア、該２列以上のビードコアに付着されるビードフィラー、及び該ビードフィラーのビードコアの間にターンアップ構造無しに直線構造で配置されるカーカスプライを備えてなる空気入りタイヤにおいて、上記カーカスプライの両側に、ビードワイヤーコードからなるビードコアを有する左右のビードフィラーが配置されており、該左右のビードフィラーのビードワイヤーコードはビードベースから上部側に行くほど直径が小さくなる構造となっている。【０００７】  また、本発明の他の実施例では、上記カーカスプライが、ビードワイヤーコードが配列された３列のビードフィラーの間に２列構造のカーカスプライ状態で分岐して挿入されて、カーカスプライの先端のターンアップがない構造のビード部を備えている。
【発明の効果】
【０００８】  上記の本発明に係るビード部の剛性を強化した空気入りタイヤは、ビード部のベースから上部に行くほどビードワイヤーコードの直径を減少させることによって、異なる直径のビードワイヤーコードを三角形プロファイルを有するビードフィラーに沿って延長配置して、ＳＲＦＭ（Ｓｉｄｅ  Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ  Ｍａｔｅｒｉａｌ）を採用したようにタイヤのビード部及びサイドウォールの剛性を増大させることができ、タイヤサイドウォールの剛性の増大によって、走行時に道路上の危険から発生しうるタイヤの衝撃膨脹（Ｉｍｐａｃｔ  Ｂｕｌｇｅ）を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施例に係るタイヤの部分断面図である。
【図２】本発明の他の実施例に係るタイヤの部分断面図である。
【図３】本発明の他の実施例に係るタイヤの部分断面図である。
【図４】本発明のさらに他の実施例に係るタイヤの部分断面図である。
【図５】本発明のさらに他の実施例に係るタイヤの部分断面図である。
【図６】本発明のさらに他の実施例に係るタイヤの部分断面図である。
【図７】本発明に適用されるビードワイヤーコード構造を拡大して示す様々な実施例の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】  以下、本発明の好適な実施例を、添付の図面を用いて詳しく説明する。ただし、本発明の技術的思想は、以下の好適な実施例に限定又は制限されることなく当業者にとって実施可能であることは明らかである。
【００１１】  図１は、本発明に係るビード部の剛性を強化した空気入りタイヤの一実施例を示すタイヤの部分断面図である。一般にタイヤは、大きく、路面と接触するゴム層であるトレッド１、該トレッド１の内部に装着された多列のベルト２、タイヤ内部のコード層で荷重を支持し、タイヤの骨格を形成するカーカスプライ３、タイヤを車両のリムに装着させる役目を持つビード部４、及びタイヤの側部であって、カーカスプライ３を保護し、柔軟な屈伸運動をするサイドウォール５で構成されている。
【００１２】  このような構造を有するタイヤにおいて、本発明は、鋼鉄からなるビードワイヤーコード１０が複数層で巻かれたビードコア１１、これらの２列以上のビードコア１１に付着されるビードフィラー１２、及び該ビードフィラー１２のビードコア１１の間にターンアップ構造なしに直線構造で配置されるカーカスプライ３を備えてなる空気入りタイヤであって、上記カーカスプライ３の両側に、ビードワイヤーコード１０からなるビードコア１１を有する左右のビードフィラー１２ａ，１２ｂが配置されており、該左右のビードフィラー１２ａ，１２ｂのビードワイヤーコード１０は、ビードベース１４から上部側に行くほど直径が小さくなる構造となっている。
【００１３】  ここで、上記タイヤの断面高さ（ＳＨ：Ｓｅｃｔｉｏｎ  Ｈｅｉｇｈｔ）は、タイヤ断面上側（ＳＨＵ：Ｓｅｃｔｉｏｎ  Ｈｅｉｇｈｔ  Ｕｐｐｅｒ）とタイヤ断面下側（ＳＨＬ：Ｓｅｃｔｉｏｎ  Ｈｅｉｇｈｔ  Ｌｏｗｅｒ）とからなり、上記左右のビードフィラー１２ａ，１２ｂの高さ（ＢＦＨ）は、ビードベース１４から離隔された状態でタイヤ断面下側（ＳＨＬ）よりも小さく設定されており、上記左右のビードフィラー１２ａ，１２ｂは両方とも、上端側に行くほど断面が狭くなる三角形状のプロファイルを有する。
【００１４】  そして、本発明の他の実施例によれば、図２及び図３に示すように、上記左右のビードフィラー１２ａ，１２ｂにそれぞれ配置されるビードワイヤーコード１０の組立高さＨ，ｈは互いに異なる高さとなっており、例えば、内側のビードフィラーである左ビードフィラー１２ａの組立高さＨが、外側のビードフィラーである右ビードフィラー１２ｂの組立高さｈより小さく設定（Ｈ＜ｈ）されてもよく、これと逆に、左ビードフィラー１２ａの組立高さＨが右ビードフィラー１２ｂの組立高さｈより大きく設定（Ｈ＞ｈ）されてもよい。
【００１５】  一方、図４乃至図６は、本発明のさらに他の実施例を示すタイヤの部分断面図であり、上記カーカスプライ３が、左、右、中央に配置されたビードワイヤーコード１０を包む左、右、中央のビードフィラー１２ａ，１２ｂ，１２ｃの間に２列でターンアップ構造なしに配置されている。
【００１６】  ここで、上記２列のカーカスプライ３によって区画された左、右、中央のビードフィラー１２ａ，１２ｂ，１２ｃに配置されたビードワイヤーコード１０も、ビードベース１４から上部側に行くほど直径が小さくなる構造となっている。
【００１７】  そして、図５及び図６に示すように、上記の中央のビードフィラー１２ｃに配置されたビードワイヤーコード１０の組立高さが、左右のビードフィラー１２ａ，１２ｂのビードワイヤーコード１０の組立高さより小さく設定配置されてもよく、これと逆に、上記の中央のビードフィラー１２ｃのビードワイヤーコード１０の組立高さが左右のビードフィラー１２ａ，１２ｂの組立高さより大きく設定配置されてもよい。
【００１８】  図１乃至図６に示すビードフィラーで包まれるビードワイヤーコード１０は、図７に示すように、様々な断面構成を有することができる。すなわち、図７（Ａ）及び（Ｂ）のように、ビードワイヤーコード１０の直径より小さい直径を持つ同一直径のワイヤー１３ａ，１３ｂを複数個束ねた構造、図７（Ｃ）のように、相対的に大径の中央ワイヤー１３ｂの周りを相対的に小径のワイヤー１３ｃで取り囲む構造、及び図７（Ｄ）のように、単一のワイヤー１３ｄの直径を持つ構造となっており、上記ワイヤー１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄの周りを絶縁ゴム１５でドープしてビードワイヤーコード１０を構成する。
【００１９】  上記のような本発明に係る空気入りタイヤは、２列以上のビードワイヤーコード構造体を有するビードフィラーの間に、１個以上のカーカスプライがターンアップ構造なしに配置され、上記ビードワイヤーコードの直径がビードベースから上部側に行くほど小さくなる構造を有するため、ビードフィラー母材に上記ビードワイヤーコードが安定して植え込まれてタイヤのビード部及びサイドウォールの剛性を向上させ、またカーカスプライがターンアップ構造なしに一字状に配置されるため、従来のカーカスプライのターンアップ構造に比べてカーカスプライコードの残留応力を発生させないようになっている。
【符号の説明】
【００２０】    １                トレッド
２                ベルト
３                カーカスプライ
４                ビード部
５                サイドウォール
１０              ビードワイヤーコード
１１              ビードコア
１２              ビードフィラー
１３ａ〜１３ｄ    ワイヤー
１４              ビードベース
１５              絶縁ゴム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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