(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に用いられ、延出端部を有するステアリングホイールリムと、前記ステアリングホイールリムの径方向内側に設けられた操作部と、前記延出端部と固定接続した伝動ロッドとを備えるステアリングホイールであって、
前記操作部の底端部から中心軸が延出し、前記中心軸は前記延出端部を貫通して且つ前記伝動ロッドに設置された空洞部に挿設し、前記延出端部の内壁と前記中心軸の外壁との間に軸受アセンブリが設けられており、前記伝動ロッドの空洞部に中空の伝動連接ロッドが挿設され、前記中心軸は前記伝動連接ロッドの空洞部に挿設され、
前記延出端部は、前記底端部と反対方向に向けて、前記中心軸に沿って延伸して形成されており、
前記中心軸と前記軸受アセンブリの嵌め合い、及び前記軸受アセンブリと前記延出端部の嵌め合いにより、前記操作部と前記ステアリングホイールリムとの隔離が実現され、且つ前記ステアリングホイールリムは前記中心軸を中心に回転することができ、
前記操作部はパネルと、前記パネルを支持する支持部材とを備え、
前記パネルと前記ステアリングホイールリムとは、キャビティを形成し、
前記キャビティの内部で行われる、前記中心軸と前記軸受アセンブリの嵌め合い、及び前記軸受アセンブリと前記延出端部の嵌め合いによって前記ステアリングホイールの回転を前記自動車のタイヤに伝達することを特徴とするステアリングホイール。
【請求項２】
前記支持部材は前記中心軸と嵌合する接続端部を有し、前記パネルと固定接続するように前記パネルと前記ステアリングホイールリムとの間に設置されることを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール。
【請求項３】
前記操作部はまた、前記キャビティ内に設置された制御回路基板と、前記パネルに設置されて且つ前記制御回路基板と電気的に接続した複数の制御押ボタンと、計器ディスプレイとを備えることを特徴とする請求項２に記載のステアリングホイール。
【請求項４】
前記パネルと前記支持部材との間には運転手の身の安全を保護することに用いられたエアバッグアセンブリが設置されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のステアリングホイール。
【請求項５】
前記中心軸は前記支持部材と密着する受取り端部を有し、前記受取り端部が前記接続端部と固定接続することを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載のステアリングホイール。
【請求項６】
前記伝動ロッドは前記延出端部を貫通して突出し、前記伝動ロッドの先端が接続部材により前記ステアリングホイールリムに固定接続されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール。
【請求項７】
前記軸受アセンブリは前記中心軸の外周に套設された隔離リングと、一対の軸受とを備え、前記二つの軸受は前記隔離リングにより隔離を形成することを特徴とする請求項６に記載のステアリングホイール。
【請求項８】
前記延出端部の外端の縁部は前記延出端部の径方向内側に沿って折り曲がり、且つ内へ延伸して前記軸受アセンブリを受取る段差を形成することを特徴とする請求項７に記載のステアリングホイール。
【請求項９】
前記伝動ロッドの空洞部の内壁及び前記伝動連接ロッドの外壁にはいずれもスプライン溝が設置され、前記スプライン溝中にスプラインが対応的に設置されており、前記スプラインと前記スプライン溝の嵌め合いにより前記伝動連接ロッドが前記伝動ロッドの空洞部に軸方向に摺動できることを実現することを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車部品の技術分野に関し、特に自動車に用いられたステアリングホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の高機能化、車載設備の増加及び多機能化につれて、自動車内に配置された押ボタン又はスイッチ等の操作機構が増加する傾向にある。従って、運転を制御するステアリングホイールの運転手に対向する前面側には上述の車載設備の制御機構が取り付けられている。
【０００３】
上述のステアリングホイールの従来技術として、大体環状となっているステアリングホイールリムと、ステアリングホイールリムの径方向内側の中央に設置された突起部と、突起部と上述のステアリングホイールリムとの間に設置された複数のスポーク部と、上述の突起部又はスポーク部の前面側に設置された操作部とを備えるステアリングホイールがある。
【０００４】
上述の従来技術によるステアリングホイールにおいて、操作部とステアリングホイールリムを含む平面とは大体同一面に配置されている。つまり、ステアリングホイールリムと操作部とはステアリング軸の軸方向における高さが大体同じである。このようなステアリングホイールリムと操作部とが大体同一平面にある構成であるステアリングホイールにおいて、運転手がステアリングホイールリムを握って回転操作を行う際、操作部はステアリングホイールリムと共に回転し、運転手は容易に操作部における機能押ボタンをはっきりと見ることができず、さらに即時で効果的に操作部における各機能押ボタンを制御することができず、ひいては操作部における機能押ボタンに対する誤操作までも起こり、運転操作の安定性及び安全性がひどく影響を受けた。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は自動車用ステアリングホイールを提供することを目的とし、従来技術における通常の自動車用ステアリングホイールにおいて、操作部及びステアリングホイールリムが一体設置されており、運転手がステアリングホイールリムを回転させる際、操作部がステアリングホイールリムと共に回転するため、運転手が容易に操作部を観察及び制御することができず、それによって運転の安定性及び安全性に影響を与える欠陥があるという問題を解決することを旨とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明が提供した技術的解決手段は、自動車に用いられ、その取付け中心に沿って外に向けて延出端部を有するステアリングホイールリムと、前記ステアリングホイールリムの径方向内側に設けられた操作部と、前記延出端部と固定接続した伝動ロッドとを備えるステアリングホイールであって、前記操作部の底端部から中心軸が延出し、前記中心軸は前記延出端部を貫通して且つ前記伝動ロッドに設置された空洞部に挿設し、前記延出端部の内壁と前記中心軸の外壁との間に軸受アセンブリが設けられており、前記中心軸と前記軸受アセンブリの嵌め合い、及び前記軸受アセンブリと前記延出端部の嵌め合いにより、前記操作部と前記ステアリングホイールリムとの隔離が実現され、且つ前記ステアリングホイールリムは前記中心軸を中心に回転することができるステアリングホイールである。
【０００７】
具体的に、前記操作部はパネルと、前記パネルを支持する支持部材とを備え、前記支持部材は前記中心軸と嵌合する接続端部を有し、前記パネルと固定接続するように前記パネルと前記ステアリングホイールリムとの間に設置される。
【０００８】
さらに、前記操作部はまた、前記パネルと前記ステアリングホイールリムとで形成されたキャビティ内に設置された制御回路基板と、前記パネルに設置されて且つ前記制御回路基板と電気的に接続した複数の制御押ボタンと、計器ディスプレイとを備える。
【０００９】
好ましくは、前記パネルと前記支持部材との間に運転手の身の安全を保護することに用いられるエアバッグアセンブリが設置されている。
【００１０】
さらに、前記中心軸は前記支持部材と嵌合する受取り端部を有し、前記受取り端部が前記接続端部と固定接続する。
【００１１】
好ましくは、前記伝動ロッドは前記延出端部を貫通して突出し、前記伝動ロッドの先端が接続部材により前記ステアリングホイールリムに固定接続されている。
【００１２】
さらに、前記軸受アセンブリは前記中心軸の外周に套設された隔離リングと、一対の軸受とを備え、前記二つの軸受が前記隔離リングにより隔離を形成する。
【００１３】
またさらに、前記延出端部の外端の縁部は前記延出端部の径方向内側に沿って折り曲がり、且つ内へ延伸して前記軸受アセンブリを受取る段差を形成する。
【００１４】
好ましくは、前記伝動ロッドの空洞部に中空の伝動連接ロッドが挿設され、前記中心軸は前記伝動連接ロッドの空洞部に挿設される。
【００１５】
さらに、前記伝動ロッドの空洞部の内壁及び前記伝動連接ロッドの外壁にはいずれもスプライン溝が設置され、前記スプライン溝中にスプラインが対応的に設置されており、前記スプラインと前記スプライン溝の嵌め合いにより前記伝動連接ロッドが前記伝動ロッドの空洞部に軸方向に摺動できることを実現した。
【発明の効果】
【００１６】
従来技術に比べ、本発明は自動車用ステアリングホイールを提供し、操作部とステアリングホイールリムとを分離設置して且つ単独で固定しており、ステアリングホイールリムを回転させる際、操作部がステアリングホイールリムの回転と共に回転せず、それによって運転手が容易に操作部を観察及び制御できることを保証し、運転をさらに安定的で安全にすることになる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例によるステアリングホイールの斜視模式図である。
【図２】本発明の実施例によるステアリングホイールの上面模式図である。
【図３】図２中のＢ−Ｂ方向の切断模式図である。
【図４】図２中のＣ−Ｃ方向の切断模式図である。
【図５】本発明の実施例によるステアリングホイールの底面模式図である。
【図６】図５中のＡ−Ａ方向の切断模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の目的、技術的解決手段及び利点をより明らかにするために、以下、図面及び実施例を参照して本発明をより詳細に説明する。ここで説明される具体的な実施例は本発明を解釈するためのものに過ぎず、本発明を限定するためのものではないことを理解すべきである。
【００１９】
以下、具体的な実施例を参照して本発明の実現について詳細に説明する。
【００２０】
図１〜６に示されるように、本発明が提供した一つの好ましい実施例である。
【００２１】
本実施例が提供したステアリングホイールは、自動車に用いられ、ステアリングホイールリム１と、操作部２と、中心軸３と、伝動ロッド４とを備えるステアリングホイールにおいて、ステアリングホイールリム１の中心線に、接続用の延出端部１１が下に延伸して形成され、該延出端部１１が管状を呈し、伝動ロッド４の一方の端部は該延出端部１１内に挿入して固定接続され、且つ両者の空洞部が連通しており、また、操作部２はステアリングホイールリム１の径方向内側に設けられ、中心軸３は一方の端部が操作部２の底端部の中心に固定接続され、他方の端部が上述の延出端部１１を貫通してから伝動ロッド４の空洞部に挿入され、且つ、延出端部１１の内壁と中心軸３の外壁との間に軸受アセンブリ５が設けられているものである。このように、軸受アセンブリ５により中心軸３を伝動ロッド４から隔離し、それによって操作部２とステアリングホイールリム１との隔離が実現され、且つ該軸受アセンブリ５により、ステアリングホイールリム１は中心軸３を中心に軸方向に回転することができる。その結果、運転手がステアリングホイールリム１を回転させる際、操作部２及び中心軸３が運転手に対して依然として静止状態に保持され、つまり、操作部２がステアリングホイールリム１の回転と共に回転しないことは当然である。
【００２２】
上述のステアリングホイールは自動車に用いられると、以下の特徴を有する。
【００２３】
本実施例によるステアリングホイールは操作部２に中心軸３を固定し、且つ両者をステアリングホイールリム１及び伝動ロッド４に配置する同時に、軸受アセンブリ５により中心軸３を伝動ロッド４から隔離し、それによって操作部２とステアリングホイールリム１との隔離が実現され、運転手がステアリングホイールリム１を回転させる際、容易に運転手に対して静止状態にある操作部２を観察及び制御できるようにして、運転の安定性及び安全性を確保した。
【００２４】
本実施例においては、上述の操作部２はパネル２１と、パネル２１と固定接続する支持部材２２とを備え、該支持部材２２はパネル２１を支持して載せることに用いられ、且つパネル２１と上述のステアリングホイールリム１とで形成されたキャビティ内に設置されており、また、支持部材２２の下端部の中心線に上述の中心軸３を固定接続することに用いられた接続端部２２１があり、該接続端部２２１に上述の延出端部１１に対向した貫通孔があり、上述の中心軸３は順次に接続端部２２１における貫通孔及び上述の延出端部１１を貫通して、且つ上述の伝動ロッド４の空洞部に挿入される。
【００２５】
上述の操作部２は、また、制御回路基板２３と、制御押ボタン２４と、計器ディスプレイ２５とを備え、制御回路基板２３はパネル２１と上述の支持部材２２とで形成されたキャビティ内に固定設置され、制御押ボタン２４は制御回路基板２３に電気的に接続されて且つパネル２１の表面に突出している。ここで、それぞれ自動車内の複数の設備を制御する複数個の制御押ボタン２４があり、計器ディスプレイ２５はパネル２１に固定設置され、且つ制御回路基板２３と電気的に接続しており、また、計器ディスプレイ２５の下方にそれを支持することに用いられた支持フレーム２６が設置され、該支持フレーム２６は一方の端部が計器ディスプレイ２５を載せ、他方の端部が上述の支持部材２２と固定接続するが、もちろん、他の実施例において、計器ディスプレイ２５は他の方式で上述のパネル２１に固定されてもよい。
【００２６】
本実施例において、上述の計器ディスプレイ２５は７インチの液晶ディスプレイを使用しているが、ここで、計器ディスプレイ２５は他の寸法であってもよい。上述の制御押ボタン２４はディスプレイ制御押ボタンと、電話制御押ボタンと、車灯、クラクション及びワイパ制御押ボタンとを含み、具体的に、メインメニュー表示押ボタン、左／右方向押ボタン、上／下方向押ボタン、確認／エスケープ押ボタン、左／右ウインカーランプ制御押ボタン、左／右クラクション制御押ボタン、ヘッドランプ／クリアランスランプ制御押ボタン、ハイビーム／ロービーム制御押ボタン、走行用ランプ制御押ボタン、ワイパスイッチ制御押ボタン、三速のワイパ速度制御押ボタン及び電話受話又は終話押ボタン等である。異なった各設備に対する制御を操作部２に集中して、運転手が便利で迅速に自動車を操作するという使用要求を満たし、ステアリングホイールの機能が人に優しくなることは当然である。
【００２７】
さらに運転手の身の安全を確保するために、上述の操作部２にはまた、安全エアバッグ６１と、エアバッグカバー６２とを含むエアバッグアセンブリ６が設置される。上述の操作部２のパネル２１の一方の側の表面は上述の支持部材２２の裏面に向けて凹んで収納溝を形成し、上述の安全エアバッグ６１が該収納溝内に設置され、且つ上述のエアバッグカバー６２は該収納溝の開口を封じ、それによって安全エアバッグ６１が操作部２内に被覆されており、自動車が猛烈な衝撃を受ける際、安全エアバッグ６１は瞬間に自動的に空気を充填し、エアバッグカバー６２を突破して膨らみ、それによって運転手の上半身及び頭部に対して緩衝保護作用を達成する。
【００２８】
上述の中心軸３の上端部に漏斗状の受取り端部３１があり、下端部の直軸部分は上述の支持部材２２の下端部の接続端部２２１の貫通孔を貫通し、受取り端部３１の外壁は接続端部２２１の内壁と貼り合せ、且つ、受取り端部３１は接続端部２２１に螺子により締め固定される。もちろん、他の実施例において、受取り端部３１及び接続端部２２１は他の形式の構造であってもよく、他の方式により固定接続されてもよい。
【００２９】
本実施例において、上述の伝動ロッド４の上端部は上述のステアリングホイールリム１の延出端部１１を貫通して、且つ該延出端部１１に突出し、該伝動ロッド４の上端部の突出部分は接続部材７によりステアリングホイールリム１と固定接続する。ここで、接続部材７は円盤状を呈し、その中心に上述の中心軸３を通る円孔があり、且つ接続部材７の円周縁部は下へ折り曲がってステアリングホイールリム１を貫通して、次にその径方向内側に沿って折り曲がってステアリングホイールリム１の外壁に密着すると同時に、伝動ロッド４の上端部の突出部分は接続部材７の上表面とリベットにより接続することで、伝動ロッド４とステアリングホイールリム１の固定接続が実現される。もちろん、他の実施例において、伝動ロッド４は他の方式によりステアリングホイールリム１と固定接続してもよい。
【００３０】
上述の軸受アセンブリ５は二つの軸受５１と、隔離リング５２とを備え、本実施例において、軸受５１は深溝玉軸受を使用しているが、ここで、軸受５１は他の軸受であってもよい。二つの軸受５１及び隔離リング５２はいずれも上述の延出端部１１の空洞部に位置する中心軸３の外周に套設され、且つ二つの軸受５１は隔離リング５２の上下両側に設置されて間隔を形成することで、軸受アセンブリ５の設置により、伝動ロッド４は中心軸３に対して単独で回転することができ、両者は互いに干渉しないことになる。もちろん、他の実施例において、実際の情況及び需要に応じて、軸受アセンブリ５はもっと多くの軸受５１及び隔離リング５２を使ってもよい。
【００３１】
上述の軸受アセンブリ５が上述の延出端部１１の空洞部に軸方向における変位を生じないために、延出端部１１の外端の縁部はその径方向に沿って折り曲がり、且つ内へ延伸して段差１２を形成し、該段差１２は上述の軸受アセンブリ５を載せることに用いられ、且つ軸受アセンブリ５が中心軸３の軸方向に沿って下へ摺動することを阻止し、同時に、上述の接続部材７の下表面は軸受アセンブリ５の上への変位を阻止し、さらに、軸受アセンブリ５は完全に延出端部１１の空洞部に制限されている。
【００３２】
運転手のステアリングホイールの高度に対する異なった要求を満たすために、上述の伝動ロッド４の空洞部に伝動連接ロッド８が挿設され、該伝動連接ロッド８は伝動ロッド４の空洞部に伸縮動作をすることができ、該伸縮距離は０〜８５ｍｍであるが、もちろん、実際情況及び需要に応じて、この伸縮距離を調整してもよい。このように、運転手は需要に応じてステアリングホイールに対して高度調節を行うことができ、ステアリングホイールの操作が一層人に優しくなる。また、本実施例によるステアリングホイールはまた中心軸３を半径として前後で０°〜１６°の揺動を行うことができるが、ここで具体的に説明しない。本実施例において、伝動連接ロッド８が中空のロッド状構造であり、上述の中心軸３も該伝動連接ロッド８の空洞部に挿入され、かつ両者が隔離状態に保持される。
【００３３】
具体的に、上述の伝動連接ロッド８の外壁及び上述の伝動ロッド４の内壁にはいずれもスプライン溝が設置され、且つ該スプライン溝中にスプラインが設置され、このように、伝動連接ロッド８が伝動ロッド４の空洞部に伝動ロッド４の軸方向に沿って摺動することができる。本実施例において、伝動連接ロッド８はスプライン軸を使用しているが、もちろん、それに限らない。
【００３４】
本実施例において、上述の伝動ロッド４及び上述の伝動連接ロッド８がいずれもアルミニウム材料で製造され、上述の操作部２及び上述のステアリングホイールリム１がいずれも高強度のプラスチックを使って、効果的にステアリングホイール全体の重量を軽減させ、ステアリングホイールがさらに軽くなって且つ操作が御し易くなる。また、ステアリングホイールリム１のリム部に発泡、革巻きの加工プロセスによりステアリングホイールの握持部９を形成し、同時に、人間工学に基き、握持部９に突起を増設し、このように、運転手が該握持部９を握る際にさらに快適に感じる。
【００３５】
上記は本発明の好ましい実施例に過ぎず、本発明を制限するためのものではなく、本発明の精神及び原則の内になされたあらゆる変更、等価取替及び改良等は、本発明の保護範囲に含まれるはずである。
【００３６】
（付記１）
自動車に用いられ、その取付け中心に沿って外に向けて延出端部を有するステアリングホイールリムと、前記ステアリングホイールリムの径方向内側に設けられた操作部と、前記延出端部と固定接続した伝動ロッドとを備えるステアリングホイールであって、
前記操作部の底端部から中心軸が延出し、前記中心軸は前記延出端部を貫通して且つ前記伝動ロッドに設置された空洞部に挿設し、前記延出端部の内壁と前記中心軸の外壁との間に軸受アセンブリが設けられており、
前記中心軸と前記軸受アセンブリの嵌め合い、及び前記軸受アセンブリと前記延出端部の嵌め合いにより、前記操作部と前記ステアリングホイールリムとの隔離が実現され、且つ前記ステアリングホイールリムは前記中心軸を中心に回転することができることを特徴とするステアリングホイール。
【００３７】
（付記２）
前記操作部はパネルと、前記パネルを支持する支持部材とを備え、前記支持部材は前記中心軸と嵌合する接続端部を有し、前記パネルと固定接続するように前記パネルと前記ステアリングホイールリムとの間に設置されることを特徴とする付記１に記載のステアリングホイール。
【００３８】
（付記３）
前記操作部はまた、前記パネルと前記ステアリングホイールリムとで形成されたキャビティ内に設置された制御回路基板と、前記パネルに設置されて且つ前記制御回路基板と電気的に接続した複数の制御押ボタンと、計器ディスプレイとを備えることを特徴とする付記２に記載のステアリングホイール。
【００３９】
（付記４）
前記パネルと前記支持部材との間には運転手の身の安全を保護することに用いられたエアバッグアセンブリが設置されていることを特徴とする付記２又は３に記載のステアリングホイール。
【００４０】
（付記５）
前記中心軸は前記支持部材と嵌合する受取り端部を有し、前記受取り端部が前記接続端部と固定接続することを特徴とする付記２〜４のいずれか１つに記載のステアリングホイール。
【００４１】
（付記６）
前記伝動ロッドは前記延出端部を貫通して突出し、前記伝動ロッドの先端が接続部材により前記ステアリングホイールリムに固定接続されていることを特徴とする付記１に記載のステアリングホイール。
【００４２】
（付記７）
前記軸受アセンブリは前記中心軸の外周に套設された隔離リングと、一対の軸受とを備え、前記二つの軸受は前記隔離リングにより隔離を形成することを特徴とする付記６に記載のステアリングホイール。
【００４３】
（付記８）
前記延出端部の外端の縁部は前記延出端部の径方向内側に沿って折り曲がり、且つ内へ延伸して前記軸受アセンブリを受取る段差を形成することを特徴とする付記７に記載のステアリングホイール。
【００４４】
（付記９）
前記伝動ロッドの空洞部に中空の伝動連接ロッドが挿設され、前記中心軸は前記伝動連接ロッドの空洞部に挿設されることを特徴とする付記１に記載のステアリングホイール。
【００４５】
（付記１０）
前記伝動ロッドの空洞部の内壁及び前記伝動連接ロッドの外壁にはいずれもスプライン溝が設置され、前記スプライン溝中にスプラインが対応的に設置されており、前記スプラインと前記スプライン溝の嵌め合いにより前記伝動連接ロッドが前記伝動ロッドの空洞部に軸方向に摺動できることを実現することを特徴とする付記９に記載のステアリングホイール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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