(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレールと、前記ヘッドレールの長手方向及び前後方向にそれぞれ間隔をあけて前記ヘッドレールから垂下された複数のラダーコードと、これらのラダーコード間に鉛直方向に所定の間隔をあけて配設され水平方向に延びる複数のスラットと、前記複数のスラットのうち最下段のスラットの下方に水平方向に延びて設けられ前記複数のラダーコードの下端が連結されたボトムレールと、前記ヘッドレール内にチルト昇降切換機構を介して配索され一端が前記ヘッドレールから垂下されて前記ボトムレールにそれぞれ連結されかつ前記一端のヘッドレールからのそれぞれの垂下位置とは別の位置で他端が操作のために前記ヘッドレールから垂下された２本の昇降コードと、前記ヘッドレール内に取付けられ前記２本の昇降コードを固定可能なストッパ装置とを備えた横型ブラインドであって、
前記複数のラダーコードの上端が前記チルト昇降切換機構に連結され、
前記チルト昇降切換機構が、前記ヘッドレール内に前記ヘッドレールの前後方向に間隔をあけて回転可能に取付けられた２個の固定プーリと、前記ヘッドレール内にその長手方向に所定の距離だけ移動可能かつ回転可能に設けられた移動プーリと、前記移動プーリを前記２個の固定プーリから離す方向に付勢する弾性体とを有し、
前記２本の昇降コードのうち一方の昇降コードの一端は前記複数のスラットの長孔を通って前記ボトムレールに連結され、他方の昇降コードの一端は前記複数のスラットの長孔を通って前記ボトムレールに連結され、
前記２本の昇降コードのうち一方の昇降コードの他端は、前記２個の固定プーリのうち一方の固定プーリに掛け渡された後に前記移動プーリに掛け渡され、前記ストッパ装置を通って前記ヘッドレールの引出口から引出され、前記他方の昇降コードの他端は、前記２個の固定プーリに掛け渡された後に前記移動プーリに掛け渡され、前記ストッパ装置を通って前記ヘッドレールの引出口から引出され、
前記２本の昇降コードを操作して前記ストッパ装置による前記２本の昇降コードの固定を解除し前記２本の昇降コードを所定長さ以下の長さだけ操作したときに、前記移動プーリが前記２本の昇降コードの操作力又は前記弾性体の弾性力で移動することにより、前記ボトムレール側の２本の昇降コードが停止したまま前記複数のラダーコードが昇降して前記複数のスラットのチルト角が変更され、前記２本の昇降コードを前記所定長さを超えて操作したときに、前記移動プーリが停止することにより、前記複数のラダーコードが前記スラットの起立した位置で停止したまま前記ボトムレール側の２本の昇降コードが昇降して前記ボトムレールが昇降するように構成された
ことを特徴とする横型ブラインド。
【請求項２】
前記チルト昇降切換機構は、前記複数のラダーコードのうち前記ヘッドレールの前後方向に間隔をあけて設けられかつ互いに対向する一対のラダーコードが巻回され前記ヘッドレール内にその長手方向に間隔をあけて回動可能にそれぞれ取付けられた第１及び第２チルトドラムと、両端が前記第１及び第２チルトドラムにそれぞれ取付けられ前記第１及び第２チルトドラムとともに回動し中央に螺旋軸部が形成されたチルト軸と、前記第１及び第２チルトドラム間に前記ヘッドレールの長手方向に沿って移動可能に設けられた移動体と、前記移動体と一体的に設けられ前記螺旋軸部が係合されることにより前記移動体の前記ヘッドレールの長手方向への往復動に伴って前記チルト軸を回動させる螺旋係合部と、前記移動体に回転可能に取付けられた前記移動プーリと、前記ヘッドレール内の前記第１チルトドラムの近傍に回転可能に取付けられた前記２個の固定プーリと、前記移動体を前記第１チルトドラム及び前記２個の固定プーリから離して前記第２チルトドラムに近付ける方向に付勢する前記弾性体とを有する請求項１記載の横型ブラインド。
【請求項３】
前記螺旋軸部がフラットバーを所定の角度だけねじることによりねじれ帯板状に形成され、前記螺旋軸部が前記螺旋係合部に形成された切欠部に遊挿可能に構成された請求項２記載の横型ブラインド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水平方向に延びかつ上下に所定の間隔をあけてラダーコードにより保持された複数のスラットを昇降可能であってチルト可能に構成された横型ブラインドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ベネシャンブラインドがヘッドボックスにより支持され、一端がスラットに挿通され他端がヘッドボックス外の室内側に垂下された昇降コードを任意の位置で挟持制動可能なストッパ装置がヘッドボックス内に設けられ、更にスラットを傾動させる傾動軸がヘッドボックス内に回転自在に軸支されたベネシャンブラインドの操作装置が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。このベネシャンブラインドの操作装置では、ヘッドボックス内に設けられたギアボックスが、傾動軸に連結された出力軸と、ヘッドボックス外の室内側に突出された入力軸と、この入力軸に自在継手を介して連結されかつ垂下された傾動操作棒とを有する。またストッパ機構とギアボックスとは固定手段によりヘッドボックスに固定される。
【０００３】
具体的には、他端がボトムレールに結合されたスラットの昇降コードがローラと歯車との間に挿通され、一端がヘッドボックス１外の室内側に垂下される。そして昇降コードに僅かな衝撃を与えると歯車と昇降コードとの噛み合いが外れて、昇降コードを引下げ又は上方に緩めることができ、これによりスラットを上昇又は下降させることができる。また昇降コードを歯車に押し当てると、ローラと歯車との間に挟持されて、昇降コードをスラット等の自重に抗して任意の位置で挟持制動することができる。
【０００４】
一方、ギアボックスにおいて、傾動軸に出力軸のピニオンが嵌合され、ピニオンに内接ギアが噛合される。この内接ギアにはベベルギアが一体に形成され、ベベルギアは入力軸のベベルギアに噛合される。またベベルギアはギアボックスのハウジングから突出し、先端にリングが形成される。このリングに傾動操作棒のフックを掛着することにより自在継手が形成され、傾動操作棒がヘッドボックス外の室内側に垂下される。この傾動操作棒を回動すると、傾動軸が回転しスラットを傾動することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−７８９６３号公報（請求項１、段落［０００８］、［０００９］、図１〜図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記従来の特許文献１に示されたベネシャンブラインドの操作装置では、スラットを昇降させるときに昇降コードを操作し、スラットを傾動（チルト）させるときに昇降コードとは別の傾動操作棒を操作する必要があり、スラットの昇降操作及びチルト操作にそれぞれ別々の操作具を用いて操作しなければならず、操作性が悪い不具合があった。
【０００７】
本発明の目的は、昇降コードの操作だけでスラットのチルト操作及び昇降操作を連動させて行うことができる、横型ブラインドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の観点は、図１〜図７に示すように、ヘッドレール１１と、ヘッドレール１１の長手方向及び前後方向にそれぞれ間隔をあけてヘッドレール１１から垂下された複数のラダーコード１２と、これらのラダーコード１２間に鉛直方向に所定の間隔をあけて配設され水平方向に延びる複数のスラット１３と、複数のスラット１３のうち最下段のスラット１３の下方に水平方向に延びて設けられ複数のラダーコード１２の下端が連結されたボトムレール１４と、ヘッドレール１１内にチルト昇降切換機構１６を介して配索され一端がヘッドレール１１から垂下されてボトムレール１４にそれぞれ連結されかつ上記一端のヘッドレールからのそれぞれの垂下位置とは別の位置で他端が操作のためにヘッドレール１１から垂下された２本の昇降コード１７，１７と、ヘッドレール１１内に取付けられ２本の昇降コード１７，１７を固定可能なストッパ装置１８とを備えた横型ブラインドであって、複数のラダーコード１２の上端がチルト昇降切換機構１６に連結され、チルト昇降切換機構１６が、ヘッドレール１１内にこのヘッドレール１１の前後方向に間隔をあけて回転可能に取付けられた２個の固定プーリ２８，２８と、ヘッドレール１１内にその長手方向に所定の距離だけ移動可能かつ回転可能に設けられた移動プーリ２９と、この移動プーリ２９を２個の固定プーリ２８，２８から離す方向に付勢する弾性体３３とを有し、２本の昇降コード１７，１７のうち一方の昇降コード１７の一端は複数のスラット１３の長孔１３ａを通ってボトムレール１４に連結され、他方の昇降コード１７の一端は複数のスラット１３の長孔１３ａを通ってボトムレール１４に連結され、２本の昇降コード１７，１７のうち一方の昇降コード１７の他端は、２個の固定プーリ２８，２８のうち一方の固定プーリ２８に掛け渡された後に移動プーリ２９に掛け渡され、ストッパ装置１８を通ってヘッドレール１１の引出口から引出され、他方の昇降コード１７の他端は、２個の固定プーリ２８，２８に掛け渡された後に移動プーリ２９に掛け渡され、ストッパ装置１８を通ってヘッドレール１１の引出口から引出され、２本の昇降コード１７，１７を操作してストッパ装置１８による２本の昇降コード１７，１７の固定を解除し２本の昇降コード１７，１７を所定長さ以下の長さだけ操作したときに、移動プーリ２９が２本の昇降コード１７，１７の操作力又は弾性体３３の弾性力で移動することにより、ボトムレール１４側の２本の昇降コード１７，１７が停止したまま複数のラダーコード１２が昇降して複数のスラット１３のチルト角が変更され、２本の昇降コード１７，１７を所定長さを超えて操作したときに、移動プーリ２９が停止することにより、複数のラダーコード１２がスラット１３の起立した位置で停止したままボトムレール１４側の２本の昇降コード１７，１７が昇降してボトムレール１４が昇降するように構成されたことを特徴とする。
【０００９】
本発明の第２の観点は、第１の観点に基づく発明であって、更に図１及び図５に示すように、チルト昇降切換機構１６は、複数のラダーコード１２のうちヘッドレール１１の前後方向に間隔をあけて設けられかつ互いに対向する一対のラダーコード１２が巻回されヘッドレール１１内にその長手方向に間隔をあけて回動可能にそれぞれ取付けられた第１及び第２チルトドラム２１，２２と、両端が第１及び第２チルトドラム２１，２２にそれぞれ取付けられ第１及び第２チルトドラム２１，２２とともに回動し中央に螺旋軸部２４ａが形成されたチルト軸２４と、第１及び第２チルトドラム２１，２２間にヘッドレール１１の長手方向に沿って移動可能に設けられた移動体２６と、移動体２６と一体的に設けられ螺旋軸部２４ａが係合されることにより移動体２６のヘッドレール１１の長手方向への往復動に伴ってチルト軸２４を回動させる螺旋係合部２７と、移動体２６に回転可能に取付けられた上記移動プーリ２９と、ヘッドレール１１内の第１チルトドラム２１の近傍に回転可能に取付けられた上記２個の固定プーリ２８，２８と、移動体２６を第１チルトドラム２１及び上記２個の固定プーリ２８，２８から離して第２チルトドラム２２に近付ける方向に付勢する上記弾性体３３とを有することを特徴とする。
【００１０】
本発明の第３の観点は、第２の観点に基づく発明であって、更に図１及び図５に示すように、螺旋軸部２４ａがフラットバーを所定の角度だけねじることによりねじれ帯板状に形成され、螺旋軸部２４ａが螺旋係合部２７に形成された切欠部２７ａに遊挿可能に構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の観点の横型ブラインドでは、昇降コードを操作してストッパ装置による昇降コードの固定を解除し、昇降コードを所定長さ以下の長さだけ操作すると、移動プーリが昇降コードの操作力又は弾性体の弾性力で移動することにより、ボトムレール側の昇降コードが停止したまま、複数のラダーコードが昇降して複数のスラットのチルト角が変更される。この結果、ボトムレールを昇降させずに、スラットを所望のチルト角に変更しそのチルト角に固定できる。一方、昇降コードを所定長さを超えて操作する場合、先ず操作コードを所定長さだけ操作したときに、移動プーリが移動してスラットが起立し、引続き操作コードを所定長さを超えて操作すると、移動プーリが停止し、複数のラダーコードがスラットの起立した位置で停止したまま、ボトムレール側の昇降コードが昇降してボトムレールが昇降する。次に昇降コードを上記とは逆の方向に所定の長さ以下の長さだけ操作すると、移動プーリが弾性体の弾性力又は昇降コードの操作力で上記とは逆方向に移動することにより、ボトムレール側の昇降コードが停止したまま、複数のラダーコードが昇降して複数のスラットのチルト角が変更される。更に昇降コードをストッパ装置により固定する。この結果、ボトムレールを所望の高さに固定できるとともに、スラットを所望のチルト角に固定できる。このように昇降コードを操作するだけで、スラットのチルト操作及び昇降操作を連動させて行うことができる。
【００１２】
本発明の第２の観点の横型ブラインドでは、昇降コードを操作してストッパ装置による昇降コードの固定を解除し、昇降コードを所定長さ以下の長さだけ引下げると、チルト昇降切換機構の移動体が移動プーリとともに弾性体の弾性力に抗して第２チルトドラムから離れ、第１チルトドラムに近付く方向にチルト軸に沿って移動する。このとき移動体の螺旋係合部がチルト軸の螺旋軸部に係合しているため、移動体の移動に伴ってチルト軸が第１及び第２チルトドラムとともに回転する。これによりヘッドレールの前後方向の一方から垂下されたラダーコードが第１及び第２チルトドラムに巻取られるか或いは繰出され、ヘッドレールの前後方向の他方から垂下されたラダーコードが第１及び第２チルトドラムから繰出されるか或いは巻取られるので、複数のラダーコードが昇降して複数のスラットのチルト角が変更される。なお、移動体及び移動プーリが移動している間は、ボトムレール側の昇降コードは昇降しないので、ボトムレール及びスラットは停止した状態に保たれる。この結果、ボトムレールを昇降させずに、スラットを所望のチルト角に変更しそのチルト角に固定できる。
【００１３】
一方、昇降コードを所定長さを超えて引下げる場合、先ず昇降コードを所定長さだけ引下げたときに、チルト昇降切換機構の移動体が移動プーリとともに第１チルトドラムに最も近付いた位置で停止して、複数のスラットが起立し、引続き昇降コードを所定長さを超えて引下げると、移動体及び移動プーリが第１チルトドラムに最も近付いた位置で停止し、複数のラダーコードがスラットの起立した位置で停止したまま、ボトムレール側の昇降コードが昇降してボトムレールが昇降する。次に昇降コードの引下げ操作を停止して昇降コードを保持する力を緩めると、移動体が移動プーリとともに弾性体の弾性力により第１チルトドラムから離れ、第２チルトドラムに近付く方向にチルト軸に沿って移動するので、昇降コードは上昇する。このとき操作側の昇降コードを所定の長さ以下の長さだけ上昇させると、移動体の螺旋係合部がチルト軸の螺旋軸部に係合しているため、移動体の移動に伴ってチルト軸が第１及び第２チルトドラムとともに上記とは逆方向に回転する。これによりヘッドレールの前後方向の一方から垂下されたラダーコードが第１及び第２チルトドラムから繰出されるか或いは巻取られ、ヘッドレールの前後方向の他方から垂下されたラダーコードが第１及び第２チルトドラムに巻取られるか或いは繰出されるので、複数のラダーコードが上記とは逆方向に昇降して、複数のスラットが上記とは逆方向に回転し、複数のスラットのチルト角が変更される。なお、移動体及び移動プーリが移動している間は、ボトムレール側の昇降コードは昇降しないので、ボトムレール及びスラットは停止した状態に保たれる。更に昇降コードをストッパ装置により固定する。この結果、ボトムレールを所望の高さに固定できるとともに、スラットを所望のチルト角に固定できる。このように昇降コードを操作するだけで、スラットのチルト操作及び昇降操作を連動させて行うことができる。
【００１４】
本発明の第３の観点の横型ブラインドでは、フラットバーを所定の角度だけねじることにより螺旋軸部をねじれ帯板状に形成し、螺旋係合部に形成された切欠部に螺旋軸部を遊挿可能に構成したので、複数のスラットのチルト角を比較的簡単な機構で変更できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明第１実施形態の横型ブラインドのボトムレールを最下端まで下降させてスラットを第１起立位置までチルトさせた状態を示す要部斜視図である。
【図２】スラットを上昇させる方向に昇降コードを操作してスラットを第１起立位置から水平位置までチルトさせた状態を示す要部斜視図である。
【図３】昇降コードを上記と同一方向に操作してスラットを水平位置から第２起立位置までチルトさせた状態を示す要部斜視図である。
【図４】昇降コードを上記と同一方向に更に操作してボトムレールをヘッドレールの下面近傍まで上昇させた状態を示す要部斜視図である。
【図５】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】ヘッドレールに収容されたストッパ装置において昇降コードを素早く引下げて停止させるまでのストッパ装置の係合子、第１案内カム溝及び第２案内カム溝の動作を示す図１０の矢視Ｄの方向から透過して見た図である。
【図９】昇降コードを緩やかに引下げて停止させるまでのストッパ装置の係合子、第１案内カム溝及び第２案内カム溝の動作を示す図８に対応する図である。
【図１０】昇降コードの素早い引下げ操作中にストッパ装置の係合子が高速操作係止部に位置している状態を示す図１２のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１１】ストッパ装置が昇降コードを挟持している状態を示す図１３のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１２】昇降コードの素早い引下げ操作中にストッパ装置の係合子が高速操作係止部に位置している状態を示すストッパ装置の平面図である。
【図１３】ストッパ装置が昇降コードを挟持している状態を示すストッパ装置の平面図である。
【図１４】横型ブラインドの斜視図である。
【図１５】本発明第２実施形態の横型ブラインドのストッパ装置を含むヘッドレールの要部正面図である。
【図１６】そのストッパ装置の横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
＜第１の実施の形態＞
図１及び図１４に示すように、横型ブラインド１０は、ヘッドレール１１と、このヘッドレール１１の長手方向及び前後方向にそれぞれ間隔をあけてヘッドレール１１から垂下された複数のラダーコード１２と、これらのラダーコード１２間に鉛直方向に所定の間隔をあけて配設された複数のスラット１３と、複数のスラット１３のうち最下段のスラット１３の下方に設けられたボトムレール１４と、ヘッドレール１１内にチルト昇降切換機構１６を介して配索された昇降コード１７と、ヘッドレール１１に収容され昇降コード１７を固定可能なストッパ装置１８とを備える。ヘッドレール１１は、窓枠又は天井にブラケット（図示せず）を介して取付けられる。またラダーコード１２は、この実施の形態では、ヘッドレール１１の長手方向に間隔をあけて２本、かつヘッドレール１１の前後方向に間隔をあけて２本、それぞれヘッドレール１１から垂下される、即ち合計４本のラダーコード１２がヘッドレール１１から垂下される（図１）。そして複数のスラット１３は、これらのラダーコード１２の間に鉛直方向に所定の間隔をあけかつ水平方向に延びた状態で、ラダーコード１２により保持される（図１及び図１４）。更にボトムレール１４は最下段のスラット１３の下方に水平方向に延びて設けられ、このボトムレール１４に上記ラダーコード１２の下端が連結される。なお、この実施の形態では、ラダーコードをヘッドレールの長手方向に間隔をあけて２本ヘッドレールから垂下したが、ラダーコードをヘッドレールの長手方向に間隔をあけて３本以上ヘッドレールから垂下してもよい。
【００１８】
上記昇降コード１７は、その一端がボトムレール１４に連結され、ヘッドレール１１内を通り、上記一端のヘッドレールからの垂下位置とは別の位置で、その他端が操作のために補助コード２３を介してボトムレール１４の一端に連結される（図１及び図１４）。この実施の形態では、昇降コード１７の一端は、ヘッドレール１１の長手方向に間隔をあけかつヘッドレール１１の前後方向の中央から２本それぞれ垂下される。このとき昇降コード１７の一端は、ヘッドレール１１の前後方向に間隔をあけて垂下された２本のラダーコード１２の間にそれぞれ位置するようにヘッドレール１１から垂下される。具体的には、複数のスラット１２に前後方向に延びる長孔１３ａが形成され、昇降コード１７の一端は、これらの長孔１３ａに遊挿された後に、ボトムレール１４に連結される。またヘッドレール１１の一端近傍に引出口１１ａが形成され、昇降コード１７の他端は、この引出口１１ａからヘッドレール１１外に引出され、コード止め１９及び補助コード２３を介してボトムレール１４の一端に連結される。
【００１９】
一方、上記チルト昇降切換機構１６にはラダーコード１２の上端が連結される（図１）。またチルト昇降切換機構１６は、ヘッドレール１１内に回転可能に取付けられた固定プーリ２８と、ヘッドレール１１内にその長手方向に所定の距離だけ移動可能かつ回転可能に設けられた移動プーリ２９と、この移動プーリ２９を固定プーリ２８から離す方向に付勢する弾性体３３とを有し、固定プーリ２８及び移動プーリ２９には昇降コード１７が掛け渡される（図１及び図５）。そして、昇降コード１７を操作してストッパ装置１８による昇降コード１７の固定を解除し、昇降コード１７を所定長さ以下の長さだけ操作したときに、移動プーリ２９が移動することにより、ボトムレール１４側の昇降コード１７が停止したまま、複数のラダーコード１２が昇降して複数のスラット１３のチルト角が変更されるように構成される。また昇降コード１７を所定長さを超えて操作したときに、移動プーリ２９が停止することにより、複数のラダーコード１２がスラット１３の起立した位置で停止したまま、ボトムレール１４側の昇降コード１７が昇降してボトムレール１４が昇降するように構成される。なお、複数のスラット１３は、これらのスラット１３の前後方向の後縁が上方に位置し前後方向の前縁が下方に位置して起立する第１起立位置（図１）から、スラット１３が略水平に位置する水平位置（図２）を介して、スラット１３の前後方向の後縁が下方に位置し前後方向の前縁が上方に位置して起立する第２起立位置（図３）まで回転してチルト可能に構成される。また、本明細書において、昇降コード１７を所定長さ以下の長さだけ操作したときとは、移動プーリ２９がヘッドレール１１の長手方向に移動（往復動）している間だけをいい、移動プーリ２９が停止した状態で昇降コード１７が昇降してボトムレール１４が昇降している間を含まない。
【００２０】
チルト昇降切換機構１６は、ヘッドレール１１内にその長手方向に間隔をあけて回動可能にそれぞれ取付けられた第１及び第２チルトドラム２１，２２と、両端が第１及び第２チルトドラム２１，２２にそれぞれ取付けられたチルト軸２４と、第１及び第２チルトドラム２１，２２間にヘッドレール１１の長手方向に沿って移動可能に設けられた移動体２６と、移動体２６と一体的に設けられた螺旋係合部２７と、移動体２６に回転可能に取付けられた上記移動プーリ２９と、ヘッドレール１１内の第１チルトドラム２１の近傍に回転可能に取付けられた上記固定プーリ２８と、移動体２６を第１チルトドラム２１及び固定プーリ２８から離して第２チルトドラム２２に近付ける方向に付勢する上記弾性体３３とを有する（図１及び図５）。
【００２１】
第１チルトドラム２１と第２チルトドラム２２は、これらの軸線が一致するようにヘッドレール１１内に配設される（図１及び図５）。また第１チルトドラム２１は、ヘッドレール１１の一端寄り、即ちヘッドレール１１を室内側から見て右寄りに、第１ホルダ３１を介してヘッドレール１１内に回動可能に取付けられ、第１チルトドラム２１には、ヘッドレール１１の前後方向に間隔をあけて設けられかつ互いに対向する一対のラダーコード１３が互いに逆向きに巻回される。また第２チルトドラム２２は、ヘッドレール１１の他端寄り、即ちヘッドレール１１を室内側から見て左寄りに第２ホルダ３２を介してヘッドレール１１内に回動可能に取付けられ、第２チルトドラム２２には、ヘッドレール１１の前後方向に間隔をあけて設けられかつ互いに対向する一対のラダーコード１３が互いに逆向きに巻回される。そして、第１及び第２チルトドラム２１，２２が一方に回転すると、一対のラダーコード１３，１３のうち一方のラダーコード１３が第１及び第２チルトドラム２１，２２に巻取られかつ他方のラダーコード１３が第１及び第２チルトドラム２１，２２から繰出されて、複数のスラット１３が第１起立位置（図１）又は第２起立位置（図３）にチルトするように構成される。また第１及び第２チルトドラム２１，２２が他方に回転すると、一対のラダーコード１３，１３のうち一方のラダーコード１３が第１及び第２チルトドラム２１，２２から繰出されかつ他方のラダーコード１３が第１及び第２チルトドラム２１，２２に巻取られて、複数のスラット１３が第２起立位置（図３）又は第１起立位置（図１）にチルトするように構成される。
【００２２】
上記チルト軸２４は、第１及び第２チルトドラム２１，２２とともに回動するように構成され、チルト軸２４の中央には螺旋軸部２４ａが形成される。この螺旋軸部２４ａは、後述する螺旋係合部２７に形成された切欠部２７ａに遊挿可能に構成される。また螺旋軸部２４ａは、この実施の形態では、フラットバーを３６０度ねじることにより、ねじれ帯板状に形成される。この螺旋軸部２４ａのねじれ角は、スラット１３を第１起立位置（図１）から水平位置（図２）を介して第２起立位置（図３）までチルトできる角度に設定されるので、第１及び第２チルトドラム２１，２２の直径及びスラット１３の前後方向の幅により一義的に決定される。このため、螺旋軸部２４ａのねじれ角は、スラット１３を第１起立位置（図１）から水平位置（図２）を介して第２起立位置（図３）までチルトできる角度であれば、３６０度ではなく、他の角度に設定可能である。
【００２３】
上記移動体２６は、第１チルトドラム２１に対向する面が開放された扁平の箱状に形成される（図１及び図５）。また移動体２６の上面には、縦方向に延びかつ上端が開口する切欠部２７ａが形成された螺旋係合部２７が上方に突設される。そして螺旋係合部２７に螺旋軸部２４ａが係合されることにより、即ち螺旋係合部２７の切欠部２７ａに螺旋軸部２４ａを遊挿することにより、移動体２６のヘッドレール１１の長手方向への往復動に伴ってチルト軸２６が回動するように構成される。また移動プーリ２９は移動体２６に収容された状態で移動体２６に回転可能に取付けられる。この移動プーリ２９は、水平面内で回転可能に構成され、かつ移動体２６とともにヘッドレール１１の長手方向であって第１及び第２チルトドラム２１，２２間を往復動可能に構成される。また固定プーリ２８はヘッドレール１１内の第１チルトドラム２１の近傍に回転可能に取付けられる。この固定プーリ２８は、第１チルトドラム２１に隣接しかつ第１チルトドラム２１の両端のうち第２チルトドラム２２に対向する端部とは反対側に四角筒状の固定ホルダ３４を介してヘッドレール１１に取付けられる。固定プーリ２８は、ヘッドレール１１の前後方向に間隔をあけて２個設けられ、これらの固定プーリ２８は水平面内で回転可能に構成される。更に弾性体３３は、この実施の形態では、引っ張りコイルばねである。この弾性体３３の一端は、第２チルトドラム２２の両端のうち第１チルトドラム２１に対向する端部とは反対側の第２チルトドラム２２近傍に弾性体用ブラケット３６及び第１ピン４１を介してヘッドレール１１に固定され、弾性体３３の他端は移動体２６に第２ピン４２を介して固定される。なお、この実施の形態では、弾性体として引っ張りコイルばねを挙げたが、圧縮コイルばね、ゴム紐等でもよい。
【００２４】
一方、ストッパ装置１８は、ヘッドレール１１の引出口１１ａと固定プーリ２８との間に位置するようにヘッドレール１１内に取付けられる（図１及び図５）。このストッパ装置１８は、昇降コード１７の引下げ速度の差異により、昇降コード１７を挟持する挟持位置（図８（ａ）、図８（ｉ）、図９（ａ）、図１１及び図１３）と、操作側の昇降コード１７の昇降を許容する許容位置（図９（ｄ））とに切換え可能に構成される。具体的には、図８〜図１３に詳しく示すように、ストッパ装置１８は、ヘッドレール１１内に取付けられヘッドレール１１内に配索された昇降コード１７が挿通されるケース５３と、ケース５３に昇降コード１７とともに所定の距離だけ移動可能に設けられたスライダ５４と、ケース５３とスライダ５４との間に設けられ挟持位置で昇降コード１７を挟持し許容位置で昇降コード１７の移動を許容するコード固定制御装置５６と、ケース５３に設けられた第１案内カム溝５１と、スライダ５４の第１案内カム溝５１に対向する面に設けられた第２案内カム溝５２と、第１案内カム溝５１と第２案内カム溝５２との間に収容されこれらの溝５１，５２内を移動する球状の係合子５７とを有する。
【００２５】
コード固定制御装置５６は、スライダ５４の昇降コード移動方向の一端側に回転可能かつ上下動可能に取付けられ外周面に昇降コード１７が食い込み可能な歯が形成された歯付きローラ５６ａと、蓋５３ａの昇降コード移動方向の一端側の下面に形成され昇降コード１７が食い込み可能なアッパ歯部５６ｂと、ケース本体５３ｂにアッパ歯部５６ｂに対向して形成され昇降コード移動方向の一端側に向うに従って徐々に登る階段状に形成され歯付きローラ５６ａの歯に噛合可能なロア歯部５６ｃとからなる（図１０〜図１３）。また第１案内カム溝５１は、ケース５３内のスライダ５４が昇降コード１７の許容位置で係合子５７を係止する挟持部５１ａと、スライダ５４が昇降コード１７の許容位置で係合子５７を係止する許容部５１ｂと、昇降コード１７の素早い引下げ操作時に係合子５７が係止する高速操作係止部５１ｃと、係合子５７を一旦停止させるリブ５１ｄと、昇降コード１７の素早い引下げ操作時に係合子５７を挟持部５１ａから高速操作係止部５１ｃに移動させるように案内する第１溝５１ｅと、昇降コード１７の素早い引下げ操作を停止したときに係合子５７を高速操作係止部５１ｃから挟持部５１ａに移動させるように案内する第２溝５１ｆとからなる（図８及び図９）。上記許容部５１ｂは、第１溝５１ｅの途中に形成され、挟持部５１ａから高速操作係止部５１ｃに向う係合子５７が高速操作係止部５１ｃの手前で挟持部５１ａに戻ろうとするとき、第１溝５１ｅを移動する係合子５７が係止して、係合子５７が第１溝５１ｅを通って挟持部５１ａに戻ることを阻止するように構成される。更に第２案内カム溝５２は、スライダ５４の第１案内カム溝５１に対向する面に設けられる。この第２案内カム溝５２は、係合子５７がリブ５１ｄを乗り越えることを許容しない浅溝５２ａと、係合子５７がリブ５１ｄを乗り越えることを許容する深溝５２ｂと、係合子５７が浅溝５２ａから深溝５２ｂに移動する際の移動抵抗を増大させる抵抗増大部５２ｃと、浅溝５２ａの一端と深溝５２ｂの一端とを連結する連結溝５２ｄとからなる。ここで、抵抗増大部５２ｃは浅溝５２ａの長手方向の中央と深溝５２ｂの長手方向の中央とを連結し浅溝５２ａより浅い溝である。そして第２案内カム溝５２は、スライダ５４の移動方向と直交する方向への係合子の移動を許容するように構成される。なお、図８及び図９中の符号５１ｇは、第１案内カム溝５１の中央に設けられた土手部である。この土手部５１ｇは、昇降コード１７の長手方向に対して略４５度の方向に延びかつ高さが蓋５３ａの裏面と同一であり、この土手部５１ｇにより第１案内カム溝５１が第１溝５１ｅ及び第２溝５１ｆに分離される。
【００２６】
昇降コード１７を素早く引下げると、係合子５７が抵抗増大部５２ｃを速やかに通過して高速操作係止部５１ｃに達することにより、昇降コード１７の素早い引下げ操作を許容し、昇降コード１７の引下げ操作を停止すると、係合子５７が高速操作係止部５１ｃから挟持部５１ａに移動することにより、ストッパ装置１８が挟持位置に切換えられて、昇降コード１７が停止するように構成される（図８〜図１３）。このため昇降コード１７を再び素早く引下げてもう一度停止させる引継ぎ操作を行うことにより、ボトムレール１４の上昇、停止、上昇、停止を繰返すことができるようになっている（図８）。一方、昇降コード１７を緩やかに引下げると、係合子５７の移動抵抗が抵抗増大部５２ｃで増大して係合子５７が抵抗増大部５２ｃに係止した状態に保たれることにより、昇降コード１７の緩やかな引下げ操作を許容し、昇降コード１７の引下げ操作を停止すると、係合子５７が許容部５１ｂに移動し、ストッパ装置１８が許容位置に切換えられる（図９）。このため昇降コード１７を保持する力を緩めると、移動体２６及び移動プーリ２９が弾性体３３の弾性力で第１チルトドラム２１から第２チルトドラム２２に向って移動することにより操作側の昇降コード１７が上昇するか、或いは移動体２６が第２チルトドラム２２に最も接近して停止した状態でスラット１３及びボトムレール１４等がこれらの自重で下降するように構成される。
【００２７】
一方、第１ホルダ３１には第１案内ドラム６１が回転可能に取付けられ、第２ホルダ３２には第２案内ドラム６２が回転可能に取付けられる（図１〜図４）。２本の昇降コード１７のうち一方の昇降コード１７の一端は第１案内ドラム６１に掛け渡された後に複数のスラット１３の右側の長孔１３ａを通ってボトムレール１４に連結され、他方の昇降コード１７の一端は第２案内ドラム６２に掛け渡された後に複数のスラット１３の左側の長孔１３ａを通ってボトムレール１４に連結される。また一方の昇降コード１７の他端は、２個の固定プーリ２８，２８のうちヘッドレール１１の前後方向の後側の固定プーリ２８に掛け渡された後に移動プーリ２９に掛け渡され、ストッパ装置１８を通って引出口１１ａから引出され、他方の昇降コード１７の他端は、２個の固定プーリ２８，２８に掛け渡された後に移動プーリ２９に掛け渡され、ストッパ装置１８を通って引出口１１ａから引出される。
【００２８】
このように構成された横型ブラインド１０の動作を説明する。
【００２９】
（１）ボトムレール１４を上昇させてスラット１３を所望のチルト角に変更する場合
先ず昇降コード１７を素早く引下げると、ストッパ装置１８の係合子５７が抵抗増大部５２ｃを速やかに通過して高速操作係止部５１ｃに達するので（図８（ａ）〜図８（ｅ））、ストッパ装置１８による昇降コード１７の固定が解除される。昇降コード１７を所定長さだけ引下げると、チルト昇降切換機構１６の移動体２６が移動プーリ２９とともに弾性体３３の弾性力に抗して第２チルトドラム２２から離れ、第１チルトドラム２１に近付く方向にチルト軸２４に沿って移動する（図１〜図３及び図５〜図７）。このとき移動体２６の螺旋係合部２７がチルト軸２４の螺旋軸部２４ａに係合しているため、移動体２６の移動に伴ってチルト軸２４が第１及び第２チルトドラム２１，２２とともに回転する。これによりヘッドレール１１の前後方向の前側から垂下されたラダーコード１３が第１及び第２チルトドラム２１，２２に巻取られ、ヘッドレール１１の前後方向の後側から垂下されたラダーコード１３が第１及び第２チルトドラム２１，２２から繰出されるので、複数のスラット１３のチルト角が変更され、これらのスラット１３が第１起立位置（図１）から水平位置（図２）を介して第２起立位置（図３）まで回転する。なお、移動体２６及び移動プーリ２９が移動している間は、ボトムレール１４側の昇降コード１７は昇降しないので、ボトムレール１４及びスラット１３は停止した状態に保たれる。次いで昇降コード１７を所定長さを超えて引下げると、移動体２６が既に螺旋軸部２４ａの端部に達しているため、移動体２６及び移動プーリ２９が第１チルトドラム２１に最も近付いた位置で停止したまま、ボトムレール１４側の昇降コード１７が上昇してボトムレール１４が複数のスラット１３ともに上昇する。ボトムレール１４が所望の高さに達するまで、昇降コード１７の素早い引下げ及び停止を繰返す引継ぎ操作を行うことにより、ボトムレール１４の上昇、停止、上昇、停止を繰返す。
【００３０】
次にボトムレール１４が所望の高さに達したときに、昇降コード１７の引下げ操作を停止すると、係合子５７が高速操作係止部５１ｃから挟持部５１ａに移動するので（図８（ｉ））、ストッパ装置１８が挟持位置に切換えられて、昇降コード１７は固定される。そして昇降コード１７を緩やかに僅かな距離だけ引下げると、係合子５７の移動抵抗が抵抗増大部５２ｃで増大して係合子５７が抵抗増大部５２ｃに係止した状態に保たれることにより（図９（ｂ））、昇降コード１７の緩やかな引下げ操作が許容され、昇降コード１７の引下げ操作を停止すると、係合子５７が許容部５１ｂに移動するので（図９（ｄ））、ストッパ装置１８が許容位置に切換えられる。このため昇降コード１７を保持する力を緩めると、チルト昇降切換機構１６の移動体２６が移動プーリ２９とともに弾性体３３の弾性力により第１チルトドラム２１から離れ、第２チルトドラム２２に近付く方向にチルト軸２４に沿って移動するので（図３〜図１及び図７〜図５）、操作側の昇降コード１７は上昇する。このとき操作側の昇降コード１７を所定の長さ以下の長さだけ上昇させると、移動体３３の螺旋係合部２７がチルト軸２４の螺旋軸部２４ａに係合しているため、移動体３３の移動に伴ってチルト軸２４が第１及び第２チルトドラム２１，２２とともに上記とは逆方向に回転する。これによりヘッドレール１１の前後方向の前側から垂下されたラダーコード１２が第１及び第２チルトドラム２１，２２から繰出され、ヘッドレール１１の前後方向の後側から垂下されたラダーコード１２が第１及び第２チルトドラム２１，２２に巻取られるので、複数のラダーコード１２が上記とは逆方向に昇降して、複数のスラット１３が上記とは逆方向に回転し、複数のスラット１３のチルト角が変更される（図３〜図１）。なお、移動体２４及び移動プーリ２９が移動している間は、ボトムレール１４側の昇降コード１７は昇降しないので、ボトムレール１４及びスラット１３は停止した状態に保たれる。更に複数のスラット１３が所望のチルト角になったときに、昇降コード１７をしっかり保持して素早く僅かな距離だけ引下げると、係合子５７が抵抗増大部５２ｃを速やかに通過して高速操作係止部５１ｃに達し、昇降コード１７の引下げ操作を停止すると、係合子５７が高速操作係止部５１ｃから挟持部５１ａに移動するので、ストッパ装置１８が挟持位置に切換えられて、昇降コード１７は固定される。この結果、ボトムレール１４を所望の高さに固定できるとともに、スラット１３を所望のチルト角に固定できる。
【００３１】
（２）ボトムレール１４を下降させてスラット１３を所望のチルト角に変更する場合
先ず昇降コード１７を緩やかに僅かな距離だけ引下げると、係合子５７の移動抵抗が抵抗増大部５２ｃで増大して係合子５７が抵抗増大部５２ｃに係止した状態に保たれることにより（図９（ｂ））、昇降コード１７の緩やかな引下げ操作が許容され、昇降コード１７の引下げ操作を停止すると、係合子５７が許容部５１ｂに移動するので（図９（ｄ））、ストッパ装置１８が許容位置に切換えられる。このため昇降コード１７を保持する力を緩めると、チルト昇降切換機構１６の移動体２６が移動プーリ２９とともに弾性体３３の弾性力により第１チルトドラム２１から離れ、第２チルトドラム２２に近付く方向にチルト軸２４に沿って移動するので（図３〜図１及び図７〜図５）、操作側の昇降コード１７は上昇する。このとき操作側の昇降コード１７を所定の長さだけ上昇させると、移動体２６の螺旋係合部２７がチルト軸２４の螺旋軸部２４ａに係合しているため、移動体２６の移動に伴ってチルト軸２４が第１及び第２チルトドラム２１，２２とともに回転する。これによりヘッドレール１１の前後方向の前側から垂下されたラダーコード１２が第１及び第２チルトドラム２１，２２から繰出され、ヘッドレール１１の前後方向の後側から垂下されたラダーコード１２が第１及び第２チルトドラム２１，２２に巻取られるので、複数のスラット１３のチルト角が変更され、これらのスラット１３が第２起立位置（図３）から水平位置（図２）を介して第１起立位置（図１）まで回転する。なお、移動体２６及び移動プーリ２９が移動している間は、ボトムレール１４側の昇降コード１７は昇降しないので、ボトムレール１４及びスラット１３は停止した状態に保たれる。次いで操作側の昇降コード１７を所定長さを超えて上昇させると、移動体２６が既に螺旋軸部２４ａの端部に達しているため、移動体２４及び移動プーリ２９が第２チルトドラム２２に最も接近した位置で停止したまま、ボトムレール１４側の昇降コード１７がボトムレール１４やスラット１３等の自重により下降してボトムレール１４が複数のスラット１３ともに下降する。
【００３２】
次にボトムレール１４が所望の高さに達したときに、昇降コード１７をしっかり保持して昇降コード１７の引下げ操作を停止した後に、昇降コード１７を緩やかに引下げると、チルト昇降切換機構１６の移動体２６が移動プーリ２９とともに弾性体３３の弾性力に抗して第２チルトドラム２２から離れ、第１チルトドラム２１に近付く方向にチルト軸２４に沿って移動する（図１〜図３及び図５〜図７）。このとき移動体２６の螺旋係合部２７がチルト軸２４の螺旋軸部２４ａに係合しているため、移動体２６の移動に伴ってチルト軸２４が第１及び第２チルトドラム２１，２２とともに回転する。これによりヘッドレール１１の前後方向の前側から垂下されたラダーコード１２が第１及び第２チルトドラム２１，２２に巻取られ、ヘッドレール１１の前後方向の後側から垂下されたラダーコード１２が第１及び第２チルトドラム２１，２２から繰出されるので、複数のラダーコード１２が上記とは逆方向に昇降して、複数のスラット１３が上記とは逆方向に回転し、複数のスラット１３のチルト角が変更される（図３〜図１）。なお、移動体２６及び移動プーリ２９が移動している間は、ボトムレール１４側の昇降コード１７は昇降しないので、ボトムレール１４及びスラット１３は停止した状態に保たれる。更に複数のスラット１３が所望のチルト角になったときに、昇降コード１７をしっかり保持して素早く僅かな距離だけ引下げると、係合子５７が抵抗増大部５２ｃを速やかに通過して高速操作係止部５１ｃに達し（図８（ｅ））、昇降コード１７の引下げ操作を停止すると、係合子５７が高速操作係止部５１ｃから挟持部５１ａに移動するので（図８（ｉ））、ストッパ装置１６が挟持位置に切換えられて、昇降コードは１７固定される。この結果、ボトムレール１４を所望の高さに固定できるとともに、スラット１３を所望のチルト角に固定できる。このように昇降コード１７を操作するだけで、スラット１３のチルト操作及び昇降操作を連動させて行うことができる。なお、ボトムレールを昇降させずに、スラットのチルト角のみを変更するときには、昇降コードを操作してストッパ装置による昇降コードの固定を解除し、昇降コードを所定長さ以下の長さだけ操作すればよい。これにより移動プーリが昇降コードの操作力又は弾性体の弾性力で移動するので、ボトムレール側の昇降コードが停止したまま、複数のラダーコードが昇降して複数のスラットのチルト角を変更できる。
【００３３】
＜第２の実施の形態＞
図１５及び図１６は本発明の第２の実施の形態を示す。図１５及び図１６において図１及び図１４と同一符号は同一部品を示す。この実施の形態では、第１の実施の形態のストッパ装置に替えて、ヘッドレール１１の引出口１１ａに臨むようにヘッドレール１１に収容されたストッパ装置８８を備える。このストッパ装置８８は、ヘッドレール１１の引出口１１ａに挿着された筐体８１と、この筐体８１に収容されかつ筐体８１にピン８２を介して回転可能に取付けられた案内ローラ８３と、筐体８１に収容され案内ローラ８３に対して接近又は離間する方向に平行移動可能にかつ回転可能に筐体８１に取付けられた歯車８４とを有する。上記筐体８１には歯車８４に隣接して傾斜壁８１ａが設けられ、この傾斜壁８１ａの両面のうち歯車８４に対向する面には歯車８４に噛合可能な直線状の歯列８１ｂが形成される。歯車８４が歯列８１ｂに噛合した状態で歯列８１ｂに沿って移動することにより、歯車８４が案内ローラ８３に接近又は離間するようになっている。なお、図１５及び図１６中の符号８６は、両端が筐体８１に固定され歯車８４が筐体８１から離脱するのを阻止する複数本のガードピンである。上記以外は、第１の実施の形態と同一に構成される。
【００３４】
このように構成された横型ブラインドでは、昇降コード１７を僅かに引下げると、歯車８４が筐体８１の傾斜壁８１ａの歯列８１ｂに噛合した状態で傾斜壁８１ａに沿いかつ案内ローラ８３から離れる方向に移動するので、歯車８４の昇降コード１７に対する食い込みが解除される。この結果、昇降コード１７を更に引下げることにより、スラットのチルト角を変更した後に、ボトムレールを引上げることができる。一方、昇降コード１７を保持する力を緩めることにより、スラットのチルト角を上記とは逆の方向に変更した後に、ボトムレールを下降させることができる。そして、昇降コード１７を歯車８４に押付けると、歯車８４が筐体８１の傾斜壁８１ａの歯列８１ｂに噛合した状態で傾斜壁８１ａに沿いかつ案内ローラ８３に近付く方向に移動するので、歯車８４が昇降コード１７に食い込む。この結果、昇降コード１７が案内ローラ８３及び歯車８４により挟持されて、昇降コード１７を所望の位置で固定できる。従って、この実施の形態のストッパ装置８８は、第１の実施の形態のストッパ装置より、昇降コード１７の操作性が若干劣るけれども、ストッパ装置８８が第１の実施の形態のストッパ装置より簡単な構造であるので、ストッパ装置８８の部品点数、製作工数及び組立工数を第１の実施の形態のストッパ装置より低減できる。上記以外の動作は、第１の実施の形態の動作と略同様であるので、繰返しの説明を省略する。
【符号の説明】
【００３５】
１０  横型ブラインド
１１  ヘッドレール
１２  ラダーコード
１３  スラット
１４  ボトムレール
１６  チルト昇降切換機構
１７  昇降コード
１８，８８  ストッパ装置
２１  第１チルトドラム
２２  第２チルトドラム
２４  チルト軸
２４ａ  螺旋軸部
２６  移動体
２７  螺旋係合部
２７ａ  切欠部
２８  固定プーリ
２９  移動プーリ
３３  弾性体
【図１】
0006454508.tif 000002
【図２】
0006454508.tif 000003
【図３】
0006454508.tif 000004
【図４】
0006454508.tif 000005
【図５】
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【図６】
0006454508.tif 000007
【図７】
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【図８】
0006454508.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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