(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部に、複数のブロックが設けられた自動二輪車の前輪用である空気入りタイヤであって、
前記各ブロックは、タイヤ半径方向の外側を向く踏面と、前記踏面の端部からタイヤ半径方向の内側にのびる壁面とを含んでおり、
前記ブロックは、前記踏面を、内側片と、前記内側片を囲む外側片とに分割するための区画溝が設けられた少なくとも一つの二重ブロックを含み、
前記二重ブロックの前記外側片には、前記区画溝から前記壁面まで連通する少なくとも１本の連通溝が設けられていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記二重ブロックは、第１の二重ブロックを含み、
前記第１の二重ブロックの前記連通溝は、タイヤ周方向に沿ってのびている請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
トレッド部に、複数のブロックが設けられた自動二輪車の後輪用である空気入りタイヤであって、
前記各ブロックは、タイヤ半径方向の外側を向く踏面と、前記踏面の端部からタイヤ半径方向の内側にのびる壁面とを含んでおり、
前記ブロックは、前記踏面を、内側片と、前記内側片を囲む外側片とに分割するための区画溝が設けられた少なくとも一つの二重ブロックを含み、
前記二重ブロックの前記外側片には、前記区画溝から前記壁面まで連通する少なくとも１本の連通溝が設けられていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記二重ブロックは、第２の二重ブロックを含み、
前記第２の二重ブロックの前記連通溝は、タイヤ軸方向に沿ってのびている請求項３記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記区画溝は、前記二重ブロックの前記踏面の輪郭形状に沿ってのびている請求項１乃至４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記二重ブロックの前記踏面が矩形状の輪郭形状を有し、
前記区画溝が矩形状にのびている請求項１乃至５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記連通溝は、矩形状の前記区画溝の対辺から、それぞれの前記対辺に最も近い前記壁面にのびる一対からなる請求項６記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記二重ブロックは、前記トレッド部のタイヤ軸方向の中央であるセンター領域に設けられている請求項１乃至７のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前輪用空気入りタイヤと後輪用空気入りタイヤとからなる自動二輪車用空気入りタイヤ対であって、
前記各空気入りタイヤは、トレッド部に、複数のブロックが設けられており、
前記各ブロックは、タイヤ半径方向の外側を向く踏面と、前記踏面の端部からタイヤ半径方向の内側にのびる壁面とを含んでおり、
前記ブロックは、前記踏面を、内側片と、前記内側片を囲む外側片とに分割するための区画溝が設けられた少なくとも一つの二重ブロックを含み、
前記二重ブロックの前記外側片には、前記区画溝から前記壁面まで連通する少なくとも１本の連通溝が設けられており、
前記前輪用空気入りタイヤは、前記二重ブロックとして、前記連通溝がタイヤ周方向に沿ってのびている第１の二重ブロックを含み、
前記後輪用空気入りタイヤは、前記二重ブロックとして、前記連通溝がタイヤ軸方向に沿ってのびている第２の二重ブロックを含むことを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤ対。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、詳しくは、不整地走行に適したブロックを備えた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、モトクロス等に用いられる不整地走行用の自動二輪車用空気入りタイヤは、トレッド部に複数のブロックを具える。このようなタイヤは、不整地走行時、ブロックが路面に食い込み、優れたグリップ性能が発揮される。
【０００３】
さらに大きなグリップ性能を得るために、例えば、下記特許文献１は、ブロックの踏面に平面視略矩形状の区画溝を設け、ブロックを内側片と外側片に分割した不整地走行用の自動二輪車用空気入りタイヤを提案している。このようなブロックは、ブロックの外側片のエッジ効果に、内側片のエッジ効果が付加されるので、自動二輪車用空気入りタイヤのグリップ性能が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１９６４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１の自動二輪車用空気入りタイヤは、泥濘地や軟質路面の走行時、区画溝に泥が詰まり、ブロックの内側片のエッジ効果が持続するものではなかった。
【０００６】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、ブロックに連通溝を設けることを基本として、ブロックに設けられた区画溝への泥詰まりを効果的に抑制し得る不整地走行用の空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願の第１発明は、トレッド部に、複数のブロックが設けられた空気入りタイヤであって、前記各ブロックは、タイヤ半径方向の外側を向く踏面と、前記踏面の端部からタイヤ半径方向の内側にのびる壁面とを含んでおり、前記ブロックは、前記踏面を、内側片と、前記内側片を囲む外側片とに分割するための区画溝が設けられた少なくとも一つの二重ブロックを含み、前記二重ブロックの前記外側片には、前記区画溝から前記壁面まで連通する少なくとも１本の連通溝が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
第１発明に係る空気入りタイヤにおいて、前記区画溝は、前記二重ブロックの前記踏面の輪郭形状に沿ってのびているのが望ましい。
【０００９】
第１発明に係る空気入りタイヤにおいて、前記二重ブロックの前記踏面が矩形状の輪郭形状を有し、前記区画溝が矩形状にのびているのが望ましい。
【００１０】
第１発明に係る空気入りタイヤにおいて、前記連通溝は、矩形状の前記区画溝の対辺から、それぞれの前記対辺に最も近い前記壁面にのびる一対からなるのが望ましい。
【００１１】
第１発明に係る空気入りタイヤにおいて、前記二重ブロックは、前記トレッド部のタイヤ軸方向の中央であるセンター領域に設けられているのが望ましい。
【００１２】
第１発明に係る空気入りタイヤにおいて、前記センター領域は、タイヤ赤道を中心とし、トレッド幅の３０％〜７０％の範囲の領域であるのが望ましい。
【００１３】
第１発明に係る空気入りタイヤにおいて、前記二重ブロックは、第１の二重ブロックを含み、前記第１の二重ブロックの前記連通溝は、タイヤ周方向に沿ってのびているのが望ましい。
【００１４】
第１発明に係る空気入りタイヤにおいて、自動二輪車の前輪用であるのが望ましい。
【００１５】
第１発明に係る空気入りタイヤにおいて、前記二重ブロックは、第２の二重ブロックを含み、前記第２の二重ブロックの前記連通溝は、タイヤ軸方向に沿ってのびているのが望ましい。
【００１６】
第１発明に係る空気入りタイヤにおいて、自動二輪車の後輪用であるのが望ましい。
【００１７】
本願の第２発明は、前輪用空気入りタイヤと後輪用空気入りタイヤとからなる自動二輪車用空気入りタイヤ対であって、前記各空気入りタイヤは、トレッド部に、複数のブロックが設けられており、前記各ブロックは、タイヤ半径方向の外側を向く踏面と、前記踏面の端部からタイヤ半径方向の内側にのびる壁面とを含んでおり、前記ブロックは、前記踏面を、内側片と、前記内側片を囲む外側片とに分割するための区画溝が設けられた少なくとも一つの二重ブロックを含み、前記二重ブロックの前記外側片には、前記区画溝から前記壁面まで連通する少なくとも１本の連通溝が設けられており、前記前輪用空気入りタイヤは、前記二重ブロックとして、前記連通溝がタイヤ周方向に沿ってのびている第１の二重ブロックを含み、前記後輪用空気入りタイヤは、前記二重ブロックとして、前記連通溝がタイヤ軸方向に沿ってのびている第２の二重ブロックを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本願の第１発明の空気入りタイヤのブロックは、タイヤ半径方向の外側を向く踏面と、踏面の端部からタイヤ半径方向の内側にのびる壁面とを含んでおり、ブロックは、踏面を、内側片と、内側片を囲む外側片とに分割するための区画溝が設けられた少なくとも一つの二重ブロックを含んでいる。このような二重ブロックは、外側片のエッジ効果に、内側片のエッジ効果が付加され、空気入りタイヤのグリップ性能を向上させる。
【００１９】
二重ブロックの外側片には、区画溝から壁面まで連通する少なくとも１本の連通溝が設けられている。連通溝が設けられることによって、外側片は、容易に変形し、区画溝内の泥を外部へと容易に排出し得る。また、連通溝は、泥の排出口としての機能も有し、区画溝内の泥をより効率的に外部へ排出し得る。
【００２０】
本願の第２発明の自動二輪車用空気入りタイヤ対は、前輪用空気入りタイヤが、二重ブロックとして、連通溝がタイヤ周方向に沿ってのびている第１の二重ブロックを含み、後輪用空気入りタイヤが、二重ブロックとして、連通溝がタイヤ軸方向に沿ってのびている第２の二重ブロックを含んでいる。このため、前輪用タイヤは、区画溝への泥詰まりを効果的に抑制するとともに、左右方向のコントロール性を向上させる。また、後輪用タイヤは、区画溝への泥詰まりを効果的に抑制するとともに、前後方向のトラクション性を向上させる。
【００２１】
以上のように、本発明の空気入りタイヤは、ブロックに設けられた区画溝への泥詰まりを効果的に抑制し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態の空気入りタイヤのトレッド部の展開図である。
【図２】図１の二重ブロックの拡大斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線の断面図である。
【図４】図１の第１の二重ブロックの拡大平面図である。
【図５】本発明の別実施形態の空気入りタイヤのトレッド部の展開図である。
【図６】図５の第２の二重ブロックの拡大平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本発明の一実施形態の空気入りタイヤ１のトレッド部２の展開図を示している。図１では、本実施形態の空気入りタイヤ１は、例えば、モトクロス競技に用いられる自動二輪車の前輪用空気入りタイヤとして示されている。
【００２４】
空気入りタイヤ１は、トレッド部２に、不整地走行に適した複数のブロック３を備えている。複数のブロック３は、複数の二重ブロック４と複数の非二重ブロック５とを含んでいる。複数の二重ブロック４は、トレッド部２のタイヤ軸方向の中央であるセンター領域Ｃｒに設けられており、複数の非二重ブロック５は、トレッド部２のセンター領域Ｃｒのタイヤ軸方向の両外側であるショルダー領域Ｓｈに設けられている。このような空気入りタイヤ１は、不整地走行時、ブロック３が路面に食い込み、優れたグリップ性能が発揮される。
【００２５】
複数の二重ブロック４が設けられるセンター領域Ｃｒは、タイヤ赤道Ｃを中心とし、トレッド部２のトレッド幅ＴＷの３０％〜７０％の範囲の領域である。このため、二重ブロック４は、直進時又はキャンバー角の小さい時に路面に接地することができる。
【００２６】
図２は、図１の二重ブロック４の無負荷の状態の拡大斜視図を示している。以下、特に言及しない場合、二重ブロック４の各部の寸法等は、この無負荷の状態で測定された値である。
【００２７】
図２に示されるように、二重ブロック４は、タイヤ半径方向の外側を向く踏面６と、踏面６の端部からタイヤ半径方向の内側にのびる壁面７とを含んでいる。図示は省略するが、非二重ブロック５は、二重ブロック４と同様、タイヤ半径方向の外側を向く踏面８と、踏面８の端部からタイヤ半径方向の内側にのびる壁面９とを含んでいる。各ブロック３が踏面６，８と壁面７，９とを含んでいるため、各ブロック３は、踏面６，８と壁面７，９との交差部により、優れたエッジ効果を期待され得る。
【００２８】
図２に示されるように、二重ブロック４には、踏面６を、内側片１０と、内側片１０を囲む外側片１１とに分割するための区画溝１２が設けられている。このような二重ブロック４は、外側片１１のエッジ効果に、内側片１０のエッジ効果が付加されるので、空気入りタイヤ１のグリップ性能をさらに向上させる。
【００２９】
区画溝１２は、好ましくは、３〜１０mmの溝幅Ｓ１を有している。図３は、図２の二重ブロック４のＡ−Ａ線の断面図を示している。図３に示されるように、区画溝１２は、好ましくは、０．５〜２．５mmの溝深さＤ１を有している。区画溝１２の溝幅Ｓ１と溝深さＤ１とが一定の範囲に規定されることで、二重ブロック４は、空気入りタイヤ１のグリップ性能をより確実に向上させる。
【００３０】
図２に示されるように、本実施形態の二重ブロック４の踏面６は、矩形状の輪郭形状を有している。二重ブロック４の踏面６の輪郭形状には、種々の形状が採用され得る。二重ブロック４の踏面６の輪郭形状は、例えば、多角形状、円形状又は楕円形状等が採用されても良い。
【００３１】
本実施形態の区画溝１２は、二重ブロック４の踏面６の輪郭形状に沿ってのびている。例えば、二重ブロック４の踏面６が矩形状の輪郭形状を有する場合、区画溝１２は、矩形状にのびている。区画溝１２は、二重ブロック４の踏面６の輪郭形状とは異なる形状にのびていても良い。
【００３２】
二重ブロック４の外側片１１には、区画溝１２から壁面７まで連通する少なくとも１本の連通溝１３が設けられている。連通溝１３が設けられることによって、外側片１１は、容易に変形し、区画溝１２内の泥を外部へと容易に排出し得る。また、連通溝１３は、泥の排出口としての機能も有し、区画溝１２内の泥をより効率的に外部へ排出し得る。
【００３３】
連通溝１３は、好ましくは、２〜１０mmの溝幅Ｓ２を有している。図３に示されるように、連通溝１３は、好ましくは、０．５〜２．５mmの溝深さＤ２を有している。連通溝１３の溝深さＤ２は、区画溝１２の溝深さＤ１と等しいか、区画溝１２の溝深さＤ１より小さい。連通溝１３の溝幅Ｓ２と溝深さＤ２とが規定されることで、二重ブロック４は、区画溝１２への泥詰まりをより効果的に抑制し得る
【００３４】
図２に示されるように、本実施形態の二重ブロック４は、例えば、矩形状の区画溝１２の対辺から、それぞれの対辺に最も近い壁面７に向けて一対の連通溝１３，１３がのびている。このため、連通溝１３が設けられていない壁面７のエッジ効果は、低減するおそれがない。
【００３５】
図１に示されるように、二重ブロック４は、第１の二重ブロック１４を含んでいる。図４は、図１の第１の二重ブロック１４の拡大平面図を示している。図４に示されるように、第１の二重ブロック１４の連通溝１３は、タイヤ周方向に沿ってのびている。このような第１の二重ブロック１４が備えられた自動二輪車の前輪用空気入りタイヤは、タイヤ軸方向のエッジ効果が高いため、左右方向のコントロール性能が向上する。
【００３６】
第１の二重ブロック１４の踏面６は、好ましくは、タイヤ周方向の長さＨ１が２０〜４０mm、タイヤ軸方向の幅Ｗ１が１５〜３５mmの縦長の矩形状の輪郭形状を有している。第１の二重ブロック１４の内側片１０は、好ましくは、タイヤ周方向の長さＨ２が８〜２５mm、タイヤ軸方向の幅Ｗ２が７〜２０mmの縦長の矩形状の輪郭形状を有している。このような第１の二重ブロック１４は、タイヤ軸方向のエッジ効果をさらに高いものとすることができ、自動二輪車の前輪用空気入りタイヤの左右方向のコントロール性能を向上させる。
【００３７】
図５は、本発明の別実施形態の空気入りタイヤ１’のトレッド部２’の展開図を示している。図５では、本実施形態の空気入りタイヤ１’は、例えば、モトクロス競技に用いられる自動二輪車の後輪用空気入りタイヤとして示されている。
【００３８】
図５に示されるように、空気入りタイヤ１’は、トレッド部２’のセンター領域Ｃｒに、複数の二重ブロック４を備えている。二重ブロック４は、第２の二重ブロック１５を含んでいる。
【００３９】
図６は、図５の第２の二重ブロック１５の拡大平面図を示している。図６に示されるように、第２の二重ブロック１５の連通溝１３は、タイヤ軸方向に沿ってのびている。このような第２の二重ブロック１５が備えられた自動二輪車の後輪用空気入りタイヤは、タイヤ周方向のエッジ効果が高いため、前後方向のトラクション性能が向上する。
【００４０】
第２の二重ブロック１５の踏面６は、好ましくは、タイヤ周方向の長さＨ３が２０〜６０mm、タイヤ軸方向の幅Ｗ３が２５〜７０mmの横長の矩形状の輪郭形状を有している。第２の二重ブロック１５の内側片１０は、好ましくは、タイヤ周方向の長さＨ４が８〜３０mm、タイヤ軸方向の幅Ｗ４が１５〜５０mmの横長の矩形状の輪郭形状を有している。このような第２の二重ブロック１５は、タイヤ周方向のエッジ効果をさらに高いものとすることができ、自動二輪車の後輪用空気入りタイヤの前後方向のトラクション性能を向上させる。
【００４１】
本発明の一実施形態の空気入りタイヤ１と、別実施形態の空気入りタイヤ１’とは、各空気入りタイヤ１，１’を１組とした自動二輪車用空気入りタイヤ対として提供されることが望ましい。このような自動二輪車用空気入りタイヤ対は、前後輪がそれぞれ二重ブロック４を備えているので、各輪のグリップ性能が向上し、特に泥濘地や軟弱路面での左右方向のコントロール性能と前後方向のトラクション性能とが向上する。
【００４２】
以上、本発明の不正地走行用の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明は上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施される。例えば、上記実施形態では、ショルダー領域Ｓhのブロック３は二重ブロック４を採用していないが、ショルダー領域Ｓhのブロック３も、二重ブロック４を採用しても良い。また、センター領域Ｃｒの一部のブロック３のみが、二重ブロック４を採用しても良い。上記実施形態では、特に自動二輪車用空気入りタイヤについて説明したが、二重ブロック４は、自動車や特殊車両用の空気入りタイヤに採用されても良い。
【実施例】
【００４３】
図１の基本パターンを有する自動二輪車の前輪用空気入りタイヤと、図５の基本パターンを有する自動二輪車の後輪用空気入りタイヤとが、表１の仕様に基づき試作された。比較例として、連通溝を備えていない各空気入りタイヤが試作された。これらの空気入りタイヤが、自動二輪車に装着され、軟弱路面でのコントロール性能、トラクション性能及びタイム性能が評価された。各タイヤに共通する仕様やテスト方法は、以下の通りである。
タイヤサイズ：前輪；８０／１００−２１，後輪；１００／９０−１９
リムサイズ  ：前輪；１．６０Ｘ２１    ，後輪；１．８５Ｘ１９
内圧        ：前輪；１００ｋＰａ      ，後輪；１００ｋＰａ
テストコース：幅５ｍ、長さ５０ｍの土壌路面に、６０００Ｌの水を散水した軟弱路面
【００４４】
＜コントロール性能＞
テストドライバーが、各空気入りタイヤを装着した自動二輪車をテストコースで走行させた。このときの自動二輪車の左右方向の動きに対する応答特性が、テストドライバーの官能により評価された。結果は、比較例を１００とする指数で表示されており、数値が大きい程、良好であることを示す。
【００４５】
＜トラクション性能＞
テストドライバーが、各空気入りタイヤを装着した自動二輪車をテストコースで走行させた。このときの自動二輪車の前後方向の動きに対する応答特性が、テストドライバーの官能により評価された。結果は、比較例を１００とする指数で表示されており、数値が高大きい程、良好であることを示す。
【００４６】
＜タイム性能＞
テストドライバーが、各空気入りタイヤを装着した自動二輪車をテストコースで走行させた。このときの５０ｍのテストコースを通過する時間が、計測された。結果は、通過時間で表示されており、時間が短い程、良好であることを示す。
【００４７】
【表１】
0006470582.tif 000002
【００４８】
テストの結果、実施例の空気入りタイヤは、比較例の空気入りタイヤに比べて、コントロール性能、トラクション性能が向上していることが確認された。また、実施例の空気入りタイヤは、比較例の空気入りタイヤに比べて、テストコースを短時間で通過できることが確認できた。
【符号の説明】
【００４９】
１，１’  空気入りタイヤ
４        二重ブロック
１２        区画溝
１３        連通溝
【図１】
0006470582.tif 000003
【図２】
0006470582.tif 000004
【図３】
0006470582.tif 000005
【図４】
0006470582.tif 000006
【図５】
0006470582.tif 000007
【図６】
0006470582.tif 000008