(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド周方向に隣接する複数のブロックを有する空気入りタイヤであって、
前記空気入りタイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷状態とした、基準状態の際の、前記トレッド周方向に隣接するブロック間の溝壁を、変曲点を境界として、タイヤ径方向外側の溝壁上側部とタイヤ径方向内側の溝壁下側部とに分けたとき、
前記基準状態でのトレッド周方向断面における、トレッド周方向一方側の前記溝壁の、前記溝壁上側部及び前記溝壁下側部の高さをそれぞれｈ１、ｈ２とし、トレッド周方向一方側の前記溝壁の、前記溝壁下側部の前記変曲点からの最大突出幅をｗ２とするとき、関係式（Ａ）、
０．４≦ｈ２／ｈ１≦１、且つ、０．４≦ｗ２／ｈ１≦１．５
を満たし、
前記トレッド周方向一方側の溝壁は、車両装着時の前記ブロックの蹴り出し側の溝壁であることを特徴とする、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記基準状態でのトレッド周方向断面における、トレッド周方向一方側の前記溝壁の、前記溝壁上側部の最大突出幅をｗ１とするとき、関係式（Ｂ）、
ｗ１×ｈ１／２≦ｗ２×ｈ２≦ｗ１×ｈ１×２０
を満たす、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記トレッド周方向一方側の溝壁のみが、前記関係式（Ａ）を満たす、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記基準状態でのトレッド周方向断面における、トレッド周方向他方側の前記溝壁の、前記溝壁上側部及び前記溝壁下側部の高さをそれぞれｈ３、ｈ４とし、トレッド周方向他方側の前記溝壁の、前記溝壁上側部の最大突出幅をｗ３とし、前記溝壁下側部の前記変曲点からの最大突出幅をｗ４とするとき、関係式（Ｃ）、
ｗ１＜ｗ３、且つ、ｗ２＞ｗ４、且つ、ｈ１＜ｈ３、且つ、ｈ２＞ｈ４
を満たす、請求項１〜３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、複数の独立したブロックが互いに密集されてなるブロック群を形成し、基準区域内のブロック個数密度を所定の範囲内とすることにより、接地性及びエッジ効果の向上、及び、効率的な水膜の除去を可能とし、空気入りタイヤの氷上性能を向上させる技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開２０１０／０３２６０６号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の技術では、踏面の面積が小さいブロックを密集配置させており、ブロック単体の剛性は低く、ブロックの変形が大きくなるため、耐摩耗性及び耐クラック性を向上させる余地があった。特に排水性能を確保すべく、溝幅の大きな幅方向溝を配置した場合にあっては、該幅方向溝により区画されるブロックは、ブロック同士がトレッド周方向に支えあう効果を得ることが難しいため、ブロックの変形が大きくなる傾向にあった。
【０００５】
また、上記の技術においては、ブロックの踏面の面積を小さくしていることに加え、特にタイヤ断面幅の小さいタイヤサイズの空気入りタイヤにおいては、トレッド幅が狭くなるため、トレッド幅方向におけるブロックの配置個数も減少し、これらの要因により、ブロック１個当たりの負荷が大きくなってしまう。
以上のように、上記の技術においては、耐摩耗性及び耐クラック性を向上させることが望まれており、タイヤ断面幅の小さいタイヤサイズの空気入りタイヤにおいて、このことが特に希求されている。
耐摩耗性及び耐クラック性を向上させるためにブロック剛性を高める手法として、溝壁全体のタイヤ径方向に対する傾斜角度を小さくするということが考えられるが、その場合、溝体積が減少して、水膜の除去による氷上性能や排水性能が低下してしまう懸念がある。
【０００６】
本発明は、耐摩耗性及び耐クラック性、並びに、水膜の除去による氷上性能及び排水性能を両立させることのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の要旨構成は、以下の通りである。
本発明の空気入りタイヤは、トレッド周方向に隣接する複数のブロックを有し、前記空気入りタイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷状態とした、基準状態の際の、前記トレッド周方向に隣接するブロック間の溝壁を、変曲点を境界として、タイヤ径方向外側の溝壁上側部とタイヤ径方向内側の溝壁下側部とに分けたとき、前記基準状態でのトレッド周方向断面における、トレッド周方向一方側の前記溝壁の、前記溝壁上側部及び前記溝壁下側部の高さをそれぞれｈ１、ｈ２とし、トレッド周方向一方側の前記溝壁の、前記溝壁下側部の前記変曲点からの最大突出幅をｗ２とするとき、関係式（Ａ）、０．４≦ｈ２／ｈ１≦１、且つ、０．４≦ｗ２／ｈ１≦１．５を満たすことを特徴とするものである。
本発明の空気入りタイヤによれば、耐摩耗性及び耐クラック性、並びに、水膜の除去による氷上性能及び排水性能を両立させることができる。
【０００８】
ここで、本明細書において、後述の「トレッド踏面」とは、空気入りタイヤを適用リムに組み付けるとともに規定内圧を充填し、最大負荷荷重を加えた状態で転動させた際に、路面に接触することになる、タイヤの全周にわたる外周面をいう。
そして、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会） のＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ  Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｙｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）のＳＴＡＮＤＡＲＤＳ  ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（Ｔｈｅ  Ｔｉｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｉｎｃ．）のＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ等に記載されている、適用サイズにおける標準リム（ＥＴＲＴＯのＳＴＡＮＤＡＲＤＳ  ＭＡＮＵＡＬではＭｅａｓｕｒｉｎｇ  Ｒｉｍ、ＴＲＡのＹＥＡＲ  ＢＯＯＫではＤｅｓｉｇｎ  Ｒｉｍ）を指す。また、「最大負荷荷重」とは、上記のＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ等に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力をいい、「規定内圧」とは、当該最大負荷能力に対応する空気圧をいう。
【０００９】
また、本明細書において、「変曲点」とは、上記基準状態における、タイヤ周方向断面において、溝壁が直線状の部分と湾曲した部分とで構成される場合、又は、２つの湾曲した部分で構成される場合には、その境界点をいい、溝壁が傾斜角度の異なる２つの直線状の部分で構成される場合には、傾斜角度が変化する点をいい、溝壁が直線状の部分と段差部とで構成される場合には、その境界点をいうものとする。
「溝壁上側部の高さ及び溝壁下側部の高さ」は、タイヤ径方向の高さをいうものとする。さらに、「溝壁上側部の最大突出幅」とは、トレッド踏面と溝壁との交点に対応するトレッド周方向位置から、溝壁がトレッド周方向に突出する最大幅をいうものとする。また、溝壁下側部の最大突出幅ｗ２については、溝深さが最大となる点までを溝壁下側部と考えるものとし、溝底が平坦な部分を有する場合（溝深さが最大となる部分が連続している場合）には、当該平坦な溝底は、溝壁下側部に含めないものとする。
またここで、「ブロック」とは、後述の主ブロックの他、副ブロックも含むものとする。
【００１０】
ここで、本発明の空気入りタイヤでは、前記基準状態でのトレッド周方向断面における、トレッド周方向一方側の前記溝壁の、前記溝壁上側部の最大突出幅をｗ１とするとき、関係式（Ｂ）、ｗ１×ｈ１／２≦ｗ２×ｈ２≦ｗ１×ｈ１×２０を満たすことが好ましい。
上記の関係式（Ｂ）を満たすことにより、耐摩耗性及び耐クラック性、並びに、水膜の除去による氷上性能及び排水性能を、さらに両立させることができる。
【００１１】
また、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記トレッド周方向一方側の溝壁のみが、前記関係式（Ａ）を満たすことが好ましい。
効果的に、耐摩耗性及び耐クラック性、並びに、水膜の除去による氷上性能及び排水性能を両立させることができるからである。
【００１２】
さらに、上記の構成において、前記トレッド周方向一方側の溝壁は、車両装着時の前記ブロックの蹴り出し側の溝壁であることが好ましい。
効果的に、耐摩耗性及び耐クラック性、並びに、水膜の除去による氷上性能及び排水性能を両立させることができるからである。
【００１３】
さらにまた、本発明の空気入りタイヤでは、前記基準状態でのトレッド周方向断面における、トレッド周方向他方側の前記溝壁の、前記溝壁上側部及び前記溝壁下側部の高さをそれぞれｈ３、ｈ４とし、トレッド周方向他方側の前記溝壁の、前記溝壁上側部の最大突出幅をｗ３とし、前記溝壁下側部の前記変曲点からの最大突出幅をｗ４とするとき、関係式（Ｃ）、ｗ１＜ｗ３、且つ、ｗ２＞ｗ４、且つ、ｈ１＜ｈ３、且つ、ｈ２＞ｈ４を満たすことが好ましい。
効果的に、耐摩耗性及び耐クラック性、並びに、水膜の除去による氷上性能及び排水性能を両立させることができるからである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、耐摩耗性及び耐クラック性、並びに、水膜の除去による氷上性能及び排水性能を両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図及びブロックの拡大図である。
【図２】本発明の他の実施形態にかかる空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図及びブロックの拡大図である。
【図３】図１の幅方向小溝のトレッド周方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の空気入りタイヤ（以下、単にタイヤとも称する）の実施形態について、図面を参照して、詳細に例示説明する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。なお、タイヤの内部構造等については、従来のそれと同様であるため、説明を省略する。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態のタイヤは、トレッド踏面１に、トレッド周方向に連続して延びる、図示例で２本（タイヤ赤道面ＣＬを境界とするトレッド幅方向各半部に１本ずつ）の周方向主溝２を有している。
図１に示すように、本実施形態のタイヤにおいては、２本の周方向主溝２により中央陸部Ｃが区画形成されており、また、トレッド端ＴＥと周方向主溝２とにより（タイヤ赤道面ＣＬを中心とするトレッド幅方向各半部に１つずつの）側方陸部Ｓが区画形成されている。ここで、「トレッド端」とは、上記トレッド踏面の、トレッド幅方向の最外位置をいうものとする。さらに、後述の「トレッド幅」とは、空気入りタイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、最大負荷荷重を負荷した際の、上記トレッド端間のトレッド幅方向距離をいうものとする。ここでまた、「周方向主溝」とは、上記空気入りタイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷状態とした、基準状態の際に、その溝幅（トレッド踏面に対する開口幅であり、溝幅が変化する場合は最小の溝幅）が、５ｍｍ以上のものをいうものとする。一方で、後述の「周方向溝」とは、上記の基準状態の際に、その溝幅（トレッド踏面に対する開口幅であり、溝幅が変化する場合は最小の溝幅）が、２．５ｍｍ以下のものをいうものとする。
【００１９】
また、図１に示すように、このタイヤは、各トレッド端ＴＥからトレッド幅方向内側に延びる、図示の範囲でトレッド幅方向各半部に１本ずつ、計２本の幅方向溝３を有している。さらに、図１に示すように、このタイヤは、幅方向溝３のトレッド幅方向内側端への開口部を有し、該開口部から、幅方向溝３とはトレッド幅方向に対する傾斜角度を変えて、トレッド幅方向内側にさらに延びる幅方向副溝３ａをさらに有している。図示例では、幅方向副溝３ａの溝幅は、幅方向溝３の溝幅より小さい。
【００２０】
また、図１に示すように、このタイヤは、トレッド周方向に連続して延びる複数本の周方向溝４を有している。図示例では、中央陸部Ｃは、周方向溝４を３本有しており、また、２つの側方陸部Ｓの各々は、周方向溝４を各２本有している。
【００２１】
そして、図１に示すように、溝（図示例では、幅方向溝３、幅方向副溝３ａ、周方向溝４、及び、後述の幅方向小溝４ａ、幅方向細溝６）により、多角形状（図示例では、八角形状）の踏面形状をした複数の主ブロック５が区画形成されている。なお、本実施形態では、本発明では、ブロック５の踏面形状は、四角形以上の多角形状（四角形状、五角形状、六角形状、七角形状、八角形状等）であればよい。また、ブロック５の踏面の面積は、１００〜２００ｍｍ2の範囲にある。
なお、周方向溝４の溝幅は、特には限定しないものの、排水性能を確保するために、３ｍｍ以上とすることが好ましく、一方で、主ブロック５の剛性を確保するために、７ｍｍ以下とすることが好ましい。
【００２２】
ここで、図示例では、各周方向溝４は、ジグザグ状に延びており、トレッド幅方向に隣接する２つの周方向溝４は、トレッド周方向に隣接する２つの主ブロック５間でトレッド幅方向に延びる幅方向小溝４ａにより連通されている。図示例では、幅方向小溝４ａにおいて、この幅方向小溝４ａを中心に対称な４方向から、溝（周方向溝４の一部分）が合流するように構成されている。
【００２３】
また、本実施形態では、周方向溝４の１つは、タイヤ赤道面ＣＬ上をトレッド周方向に、この例では幅方向小溝４ａを介して連続して延びており、図示例では、当該１つの周方向溝４は、タイヤ赤道面ＣＬを境界とするトレッド幅方向半部間を交互に、タイヤ赤道面ＣＬと交差しながらジグザグ状に延びている。図示例では、他の周方向溝４も、幅方向小溝４ａ、幅方向細溝６、幅方向溝３、及び／又は、幅方向副溝３ａを介してトレッド周方向に連続してジグザグ状に延びている。
【００２４】
そして、図１に示すように、本実施形態のタイヤでは、主ブロック５をトレッド周方向に複数個配列してなる主ブロック列が、トレッド幅方向に複数列設けられている。図示例では、このタイヤは、中央陸部Ｃに２列の主ブロック列を有し、また、各側方陸部Ｓに各１列の主ブロック列を有している。
また、図示例では、中央陸部Ｃは、トレッド幅方向に隣接する主ブロック列間の主ブロック５が、トレッド周方向に位相差を設けて（図示例では、主ブロック５のトレッド周方向長さの略半分の位相差を設けている）千鳥状に密集配置された主ブロック群ＢＧを有している。
【００２５】
ここでまた、図１に示すように、本実施形態のタイヤは、一の周方向主溝２をはさんでトレッド幅方向に隣接する２つの陸部のそれぞれに、トレッド幅方向に延びて当該一の周方向主溝２に開口する幅方向細溝６が形成されている。
そして、図１に示すように、このタイヤは、周方向主溝２、幅方向副溝３ａ、周方向溝４、幅方向小溝４ａ、及び幅方向細溝６により区画される、図示例で六角形状の副ブロック７を複数有しており（幅方向副溝３ａにより区画されるのは、側方陸部Ｓ内の副ブロック７のみ）、この副ブロック７がトレッド周方向に配置されてなる副ブロック列を図示例で４列（中央陸部Ｃに２列、及び、各側方陸部Ｓに各１列）有している。
さらに、図１に示すように、本実施形態のタイヤは、各側方陸部Ｓに、トレッド端ＴＥ、周方向溝４、幅方向小溝４ａ、及び幅方向溝３等により区画される、各１列の大ブロック８がトレッド周方向に配置されてなる大ブロック列を有している。
【００２６】
さらに、図１のブロック拡大図に示すように、各主ブロック５に略トレッド幅方向に延びるサイプ９が設けられている。図示例では、各主ブロック５には、２本のサイプ９が設けられているが、サイプの本数は、２本の場合に限られず、例えば１本又は３本とすることもできる。また、図１に示すように、サイプ９は、一方の端部が主ブロック５内に留まるサイプとすることもできる。あるいは、サイプ９は、その両端が主ブロック５内に留まるように構成することもできる。
【００２７】
図２は、本発明の他の実施形態にかかる空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図及びブロックの拡大図である。
図２に示すタイヤは、側方陸部Ｓが、主ブロック５からなる主ブロック列を２列有している点において、図１に示すタイヤと主に異なっている。
図２に示す構成によれば、側方陸部Ｓにおいても、主ブロック５同士が支えあう効果を得て、氷上性能を向上させることができる。
【００２８】
また、図２に示す実施形態のタイヤでは、幅方向副溝３ａが、主ブロック５からなる２列のブロック列のうち、タイヤ幅方向内側の主ブロック列内の主ブロック５を区画する位置まで延びている。これにより、タイヤの排水性能をより向上させることができる。
【００２９】
なお、本発明では、中央陸部Ｃにおいては、主ブロック５からなる主ブロック列を１列又は２列有することが好ましい。１列以上とするのは、氷上性能を確保するためであり、一方で、特にタイヤの断面幅が１７５ｍｍ以下（とりわけ１５５ｍｍ以下）のタイヤサイズのタイヤについては、かようなブロック列を２列以下とすることにより、排水性能を確保することができるからである。
【００３０】
さて、図３は、本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤの幅方向小溝４ａのトレッド周方向断面図である。図３は、タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態での、幅方向小溝４ａのトレッド周方向断面図を示している。
【００３１】
本実施形態の空気入りタイヤは、図３に示すように、トレッド周方向に隣接する主ブロック５間の幅方向小溝４ａの溝壁を、変曲点を境界として、タイヤ径方向外側の溝壁上側部５ａとタイヤ径方向内側の溝壁下側部５ｂとに分けたとき、上記基準状態でのトレッド周方向断面における、トレッド周方向一方側（この例では、車両装着時の主ブロック５の蹴り出し側）の溝壁の、ブロック上側部５ａ及びブロック下側部５ｂの高さをそれぞれｈ１、ｈ２とし、ブロック下側部５ｂの変曲点からの最大突出幅をｗ２とするとき、関係式（Ａ）、
０．４≦ｈ２／ｈ１≦１、且つ、０．４≦ｗ２／ｈ１≦１．５
を満たしている。
図３に示す例では、トレッド周方向他方側（車両装着時の主ブロック５の踏み込み側）の溝壁の溝壁下側部５ｂは、この断面視で曲率半径Ｒａの湾曲した形状をなしており、一方で、主ブロック５のトレッド周方向一方側（車両装着時の主ブロック５の蹴り出し側）の溝壁の溝壁下側部５ｂは、この断面視で曲率半径Ｒｂの湾曲した形状をなしている。
以下、本実施形態の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【００３２】
上述したように、耐摩耗性及び耐クラック性を向上させるためにブロック剛性を高める手法として、溝壁全体のタイヤ径方向に対する傾斜角度を小さくするということが考えられるが、その場合、溝体積が減少して、水膜の除去による氷上性能や排水性能が低下してしまうという問題がある。
そこで、本発明者は、上記の課題を解決すべく鋭意検討を重ねたところ、主ブロック５間の溝壁のタイヤ径方向内側の領域が、主ブロック５の剛性への寄与が特に大きいことを見出した。そして、溝壁上側部５ａと溝壁下側部５ｂとに分けたときの、溝壁上側部５ａの最大突出幅ｗ１を従来対比で小さくしつつも溝壁下側部５ｂの最大突出幅ｗ２を大きくすることにより、溝壁全体を大きく突出させずに従来以上の溝体積を確保しつつも、ブロック５の剛性を効果的に向上させることができるという知見を得た。
つまり、溝壁上側部５ａは、従来対比で突出しないようにし、溝壁下側部５ｂは、従来対比で突出させることにより、従来以上の溝体積を確保して水膜の除去による氷上性能及び排水性能を向上させ、さらにブロック剛性も高まるため、耐摩耗性及び耐クラック性を向上させて、一般に背反する性能を両立させるというものである。
すなわち、０．４≦ｈ２／ｈ１≦１を満たす深さｈ２を有する溝壁下側部５ｂの最大突出幅ｗ２について、比ｗ２／ｈ１を０．４以上とすることにより、ブロック５の剛性を効果的に向上させて、耐摩耗性及び耐クラック性を向上させることができ、一方で、比ｗ２／ｈ２を１．５以下とすることにより、幅方向小溝４ａの体積を確保して、水膜の除去による氷上性能及び排水性能を確保し、また、雪柱せん断力を増大させることにより雪上性能を確保することができる。
以上のように、本実施形態の空気入りタイヤによれば、耐摩耗性及び耐クラック性、並びに、水膜の除去による氷上性能及び排水性能を両立させることができる。
【００３３】
なお、上記の例では、溝壁上側部５ａ及び溝壁下側部５ｂは、それぞれトレッド周方向断面視で、直線状及び曲率半径Ｒａ、Ｒｂの湾曲形状を呈しているものであるが、本発明では、上記の関係式（Ａ）を満たすための溝壁の形状は、この例に限られず、他にも例えばテーパー状部分を有する形状、段差状の部分を有する形状など任意の形状とすることができる。
【００３４】
ここで、本発明の空気入りタイヤにあっては、上記基準状態でのトレッド周方向断面における、トレッド周方向一方側（この例では、車両装着時の蹴り出し側）の、溝壁上側部５ａの最大突出幅をｗ１とするとき、関係式（Ｂ）、
ｗ１×ｈ１／２≦ｗ２×ｈ２≦ｗ１×ｈ１×２０
を満たすことが好ましい。
まず、関係式、ｗ１×ｈ１／２≦ｗ２×ｈ２を満たすことにより、ブロック５の剛性をさらに効果的に向上させて、耐摩耗性及び耐クラック性をさらに向上させることができ、一方で、関係式、ｗ２×ｈ２≦ｗ１×ｈ１×２０を満たすことにより、幅方向小溝４ａの体積を確保して、氷上性能、排水性能、及び雪上性能を確保することができるからである。
【００３５】
また、本発明の空気入りタイヤでは、トレッド周方向一方側の溝壁のみが、上記関係式（Ａ）を満たすことが好ましい。
特に、該トレッド周方向一方側が蹴り出し側となるように車両に装着した際に、大きな入力が作用する蹴り出し側の溝壁の剛性のみを効果的に向上させることができるからである。一方で、本発明では、該トレッド周方向一方側が踏み込み側となるように車両に装着してもよく、あるいは、トレッド周方向両側の溝壁について、上記の関係式（Ａ）を満たすようにすることもできる。
同様に、本発明の空気入りタイヤでは、トレッド周方向一方側の溝壁のみが、上記関係式（Ａ）及び（Ｂ）を満たすことがより好ましく、該トレッド周方向一方側が蹴り出し側となるように車両に装着することが好ましいが、該トレッド周方向一方側が踏み込み側となるように車両に装着してもよい。あるいは、トレッド周方向両側の側壁について、上記の関係式（Ａ）及び（Ｂ）を満たすようにすることもできる。
【００３６】
ここで、本発明の空気入りタイヤでは、上記基準状態でのトレッド周方向断面における、トレッド周方向他方側の溝壁の、溝壁上側部５ａ及び溝壁下側部５ｂの高さをそれぞれｈ３、ｈ４とし、トレッド周方向他方側の溝壁の、溝壁上側部５ａ及び溝壁下側部５ｂの最大突出幅をそれぞれｗ３、ｗ４とするとき、関係式（Ｃ）、
ｗ１＜ｗ３、且つ、ｗ２＞ｗ４、且つ、ｈ１＜ｈ３、且つ、ｈ２＞ｈ４
を満たすことが好ましい。
特に、該トレッド周方向一方側がブロックの蹴り出し側となるように車両に装着した際に、大きな入力が作用する蹴り出し側の溝壁の剛性のみを効果的に向上させることができるからである。
【００３７】
ここで、本発明の空気入りタイヤは、上述したように、タイヤ赤道面ＣＬ上にトレッド周方向に延びる周方向溝４を有することが好ましい。
これによれば、該周方向溝４をはさんでトレッド幅方向に隣接する２列の主ブロック列内の主ブロック５は、その重心位置が、接地圧が高くなりがちなタイヤ赤道面ＣＬに対してトレッド幅方向にずれて配置されることとなる。従って、１列のブロック列の主ブロック５のみにより大きな接地圧を負担せずに、２列のブロック列の主ブロック５によりそのような大きな接地圧を負担することができる。よって、主ブロック５への入力を軽減することができ、耐摩耗性及び耐クラック性をより一層向上させることができるからである。
また、接地圧が高くなりがちなタイヤ赤道面ＣＬにトレッド周方向に連続して延びる周方向溝４を有することにより、効率的に排水機能を高めることができるからである。
【００３８】
ここで、本発明の空気入りタイヤでは、図１に示した実施形態のように、周方向溝４が、タイヤ赤道面ＣＬを境界とするトレッド幅方向半部間を交互に、タイヤ赤道面ＣＬと交差しながら延びる、ジグザグ状の溝であることが好ましい。
これにより、主ブロック５同士が相互に支えあう効果を高めて、タイヤの氷上性能を向上させることができるからである。
特に、図１に示すように、主ブロック５を千鳥状の配置とし、一の列の主ブロック列内の一の主ブロック５をトレッド周方向に投影した際に、トレッド幅方向に隣接する他の主ブロック列内の一の主ブロック５と重なる部分を有するように配置することにより、タイヤの氷上性能を効果的に向上させることができる。
なお、本発明においては、周方向溝４は、直線状の溝とすることもできる。
【００３９】
また、本発明の空気入りタイヤにおいては、踏面形状が四角形以上の多角形状である主ブロック５が、トレッド幅ＴＷの６０％〜７３％のトレッド幅方向幅を有するトレッド幅方向領域内に配置されてなることが好ましい。
主ブロック５をトレッド幅ＴＷの６０％以上のトレッド幅方向幅を有するトレッド幅方向領域に配置することにより、タイヤの氷上性能をより一層向上させることができ、一方で、主ブロック５をトレッド幅ＴＷの７３％以下のトレッド幅方向幅を有するトレッド幅方向領域に配置することにより、例えば、図１に示す実施形態のように、主ブロック５を配置するトレッド幅方向領域のトレッド幅方向外側の領域に幅方向溝３を配置する等して、排水性能を向上させることができるからである。
【００４０】
さらに、本発明の空気入りタイヤにあっては、上述したように、トレッド端ＴＥからトレッド幅方向内側に延びる幅方向溝３をさらに有し、幅方向溝３は、トレッド幅ＴＷの２７％〜４０％のトレッド幅方向幅を有するトレッド幅方向領域を延びることが好ましい（幅方向副溝３ａの延在領域は含まない）。
幅方向溝３がトレッド幅ＴＷの２７％以上のトレッド幅方向幅を有するトレッド幅方向領域を延びることにより、排水性能をより一層向上させることができ、一方で、幅方向溝３がトレッド幅ＴＷの４０％以下のトレッド幅方向幅を有するトレッド幅方向領域を延びることにより、主ブロック５を配置するトレッド幅方向領域を確保して、タイヤの氷上性能をより一層向上させることができるからである。
【００４１】
さらにまた、本発明の空気入りタイヤでは、上述したように、幅方向溝３のトレッド幅方向内側端への開口部を有し、該開口部から、幅方向溝３とはトレッド幅方向に対する傾斜角度を変えて、トレッド幅方向内側にさらに延びる幅方向副溝３ａをさらに有し、幅方向副溝３ａのトレッド幅方向の延在領域は、幅方向溝３のトレッド幅方向延在領域の１０％以下であることが好ましい。
このような主ブロック５からなるブロック列内に入り込む幅方向副溝３ａを設けることにより、このような幅方向副溝３ａを設けない場合より、排水性能を向上させることができ、また、幅方向溝３を延長する場合より、タイヤの氷上性能を向上させることができる。
そして、幅方向副溝３ａのトレッド幅方向延在領域を、幅方向溝３の延在領域の１０％以下とすることにより、タイヤの氷上性能を向上させることができる。
【００４２】
加えて、本発明の空気入りタイヤでは、トレッド周方向に連続して延びる周方向主溝２を有し、周方向主溝２をはさんでトレッド幅方向に隣接する２つの陸部のそれぞれに、トレッド幅方向に延びて周方向主溝２に開口する幅方向細溝６が形成され、２つの陸部のうちの一方の陸部に形成された一方の幅方向細溝６と、２つの陸部のうちの他方の陸部に形成された他方の幅方向細溝６とが、トレッド周方向の位相が揃っていることが好ましい。
この構成によれば、周方向主溝２と２つの幅方向細溝６とによる、略十字型の溝部分が形成されることとなり、効果的に雪柱せん断力を発揮させて、タイヤの雪上性能を向上させることができる。また、トレッド幅方向への排水が効率的になり、排水性能を向上させることもできる。
ここで、「トレッド周方向の位相が揃っている」とは、上記一方の幅方向細溝と上記他方の幅方向細溝とが、一方の幅方向溝の延在方向に投影した際に、完全に重なるか、互いに重なる部分を有することをいう。
【００４３】
なお、本発明においては、各幅方向小溝４ａにトレッド周方向に隣接する主ブロック５間を連結する連結部を設けることもできる。これにより、主ブロック５の剛性をさらに高めて、耐摩耗性及び耐クラック性をさらに向上させることができる。
以下、本発明の実施例について説明するが、本発明は、以下の実施例に何ら限定されるものではない。
【実施例】
【００４４】
本発明の効果を確かめるため、発明例１〜６、及び、比較例１、２にかかるタイヤを試作して、タイヤの性能を評価する以下の試験を行った。各タイヤの諸元は、表１に示している。
なお、表１におけるｗ１、ｈ１、ｗ２、ｈ２は、トレッド周方向一方側のものであり、以下の試験においては、該トレッド周方向一方側が車両装着時のブロックの蹴り出し側となるように供試タイヤを車両に装着したものである。
【００４５】
＜耐摩耗性＞
タイヤサイズ１５５／６５Ｒ１４の上記各タイヤを、適用リムに組み付け、規定内圧を充填し、車両に装着し、５００００ｋｍ走行後の中央陸部のブロックの摩耗量を測定することにより評価した。
表１において、評価結果は、比較例１にかかるタイヤの評価結果を１００としたときの指数で示しており、数値が大きい方が耐摩耗性に優れていることを示している。
＜耐クラック性＞
タイヤサイズ１５５／６５Ｒ１４の上記各タイヤを、適用リムに組み付け、規定内圧を充填し、一定の入力を加えて一定の距離を走行させることにより、クラックの発生について評価した。
表１において、評価結果は、比較例１にかかるタイヤの評価結果を１００としたときの指数で示しており、数値が大きい方が耐クラック性に優れていることを示している。
＜排水性能＞
タイヤサイズ１５５／６５Ｒ１４の上記各タイヤを、適用リムに組み付け、規定内圧を充填し、水深５ｍｍの湿潤路面を直線走行し、ハイドロプレーニング現象が発生する限界速度を測定し、その測定した限界速度から評価した。
表１において、評価結果は、比較例１にかかるタイヤの評価結果を１００としたときの指数で示しており、数値が大きい方が排水性能に優れていることを示している。
評価結果を各タイヤの諸元とともに、以下の表１に示している。
【００４６】
【表１】
0006454119.tif 000002
【００４７】
表１に示すように、発明例１〜６にかかるタイヤは、いずれも比較例１、２にかかるタイヤよりも、耐摩耗性及び耐クラック性、及び排水性能を両立させることができていることがわかる。
【００４８】
また、発明例１〜５の比較により、ｗ２×ｈ２の範囲を好適化した発明例１〜３は、発明例４、５よりも耐摩耗性及び耐クラック性、並びに、排水性能を高い次元で両立することができていることがわかる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明によれば、耐摩耗性及び耐クラック性、並びに、水膜の除去による氷上性能及び排水性能を両立させることのできる空気入りタイヤを提供することができる。本発明は、断面幅が１７５ｍｍ以下の空気入りタイヤに好適に用いることができ、断面幅が１５５ｍｍ以下の空気入りタイヤに用いることが特に好ましい。
【符号の説明】
【００５０】
１  トレッド踏面
２  周方向主溝
３  幅方向溝
３ａ  幅方向副溝
４  周方向溝
４ａ  幅方向小溝
５  主ブロック
５ａ  上側溝壁部
５ｂ  下側溝壁部
６  幅方向細溝
７  副ブロック
８  大ブロック
９  サイプ
ＣＬ  タイヤ赤道面
ＴＥ  トレッド端
【図１】
0006454119.tif 000003
【図２】
0006454119.tif 000004
【図３】
0006454119.tif 000005