(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフューエルリッドをロックするロック部材が進退移動可能に設けられ、該ロック部材が進退移動する部位とは異なる部位に被係合部が形成され、車体に組み付けられる本体部材と、
前記ロック部材に一端が接続された接続部材と、
前記接続部材の他端に接続されると共に前記接続部材を内部に格納可能とされ、前記被係合部と係合可能な係合部が形成され、前記車体における操作可能な位置に配置され、前記本体部材から離れる側に引っ張られることで前記ロック部材による前記フューエルリッドのロック状態を解除する解除部材と、
を有するフューエルリッド開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フューエルリッド開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、フューエルリッドのロック手段のロック状態を手動操作により解除する手動操作部が、ロック手段を組み込んだハウジングに一体で設けられているフューエルリッド開閉装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２５６５２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、フューエルリッド開閉装置の本体部材と解除部材を一体にした構成では、車体への本体部材の組み付け位置に合わせて解除部材の位置が決まってしまうため、解除部材が本体部材とは別体とされた構成に比べて、解除部材の配置の自由度が低くなる。
【０００５】
一方、フューエルリッド開閉装置の本体部材と解除部材を別体とした構成では、車体への本体部材の組み付け作業において、本体部材とは別体の解除部材が作業の邪魔となり、車体への本体部材の組み付けが難しくなる可能性がある。
【０００６】
このように、車体における解除部材の配置の自由度を上げると共に本体部材を車体に簡単に組み付けるには、改善の余地がある。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、車体における解除部材の配置の自由度を上げると共に本体部材を車体に簡単に組み付けることができるフューエルリッド開閉装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係るフューエルリッド開閉装置は、車両のフューエルリッドをロックするロック部材が進退移動可能に設けられ、該ロック部材が進退移動する部位とは異なる部位に被係合部が形成され、車体に組み付けられる本体部材と、前記ロック部材に一端が接続された接続部材と、前記接続部材の他端に接続されると共に前記接続部材を内部に格納可能とされ、前記被係合部と係合可能な係合部が形成され、前記車体における操作可能な位置に配置され、前記本体部材から離れる側に引っ張られることで前記ロック部材による前記フューエルリッドのロック状態を解除する解除部材と、を有する。
【０００９】
請求項１に記載の本発明に係るフューエルリッド開閉装置では、接続部材によって、本体部材と解除部材が接続されている。また、接続部材は、解除部材の内部に格納可能となっている。このため、接続部材を解除部材の内部に格納すると、本体部材と解除部材を近づけることができる。ここで、本体部材を車体に組み付けるときに、本体部材の被係合部に解除部材の係合部を係合させると、本体部材と解除部材が一体になる。このため、本体部材と解除部材が離れた状態で車体に組み付けられる構成に比べて、本体部材を車体に組み付けるときに、接続部材及び解除部材が作業の邪魔になることが抑制されるので、本体部材を車体に簡単に組み付けることができる。
【００１０】
さらに、車体に本体部材を組み付けた後で係合部と被係合部との係合状態を解除して接続部材を本体部材から引き伸ばすことで、解除部材を本体部材から離れた場所に配置可能となる。これにより、車体における解除部材の配置の自由度を上げることができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、請求項１に記載のフューエルリッド開閉装置によれば、車体における解除部材の配置の自由度を上げると共に本体部材を車体に簡単に組み付けることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係る車両の側部及び後部を示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係るフューエルリッド及びフューエルリッド開閉装置を示す説明図である。
【図３】本実施形態に係るフューエルリッド開閉装置の構成を示す説明図である。
【図４】本実施形態に係るフューエルリッド開閉装置の組み付け状態を示す部分横断面図（図１の４−４断面図）である。
【図５】（Ａ）本実施形態に係るハウジング及び解除レバーを示す斜視図である。（Ｂ）本実施形態に係るハウジングの後壁を示す説明図である。
【図６】（Ａ）本実施形態に係るハウジングと解除レバーを係合させた状態を示す説明図である。（Ｂ）本実施形態に係るハウジングと解除レバーを分離させた状態を示す説明図である。
【図７】（Ａ）第１変形例に係るハウジング及び解除レバーを示す斜視図である。（Ｂ）第１変形例に係るハウジングの後壁を示す説明図である。
【図８】（Ａ）第２変形例に係るハウジング及び解除レバーを示す斜視図である。（Ｂ）第２変形例に係るハウジングと解除レバーとの係合部分を示す縦断面図（図８（Ａ）の８Ｂ−８Ｂ断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本実施形態のフューエルリッド開閉装置３０について図１から図６を参照して説明する。なお、各図に適宜示す矢印ＦＲは車両前方（進行方向）を示しており、矢印ＵＰは車両上方を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の車両幅方向の左右を示すものとする。
【００１４】
図１に示すように、車両１０の車体１１における車両幅方向左側でかつ車両前後方向中央部よりも後側には、後述するフューエルリッド構造２０が設けられている。また、車体１１の車両前後方向後部には、後述するラゲージルーム１３（図４参照）を覆うラゲージドア１２が設けられている。なお、車体１１の車両前後方向の後部でかつ車両幅方向の両端部であり、車両上下方向の高さがラゲージドア１２とほぼ同じ高さとなる部位を後側部１４と称する。
【００１５】
図４に示すように、車体１１は、アウタパネル１５と、インナパネル１６と、取付パネル１７と、ラゲージトリム１８とを含んで構成されている。アウタパネル１５は、車体１１の後側部１４を構成している。インナパネル１６は、アウタパネル１５よりも車両幅方向内側に配設されている。取付パネル１７は、板金で構成されており、インナパネル１６の車両前後方向後端部から後側へ向けて延びている。取付パネル１７には、図示しないバッテリー等の電気部品が取り付けられている。
【００１６】
後側部１４には、アウタパネル１５と、インナパネル１６と、取付パネル１７とで囲まれた空間部１９が形成されている。空間部１９の車両前後方向後部（取付パネル１７の後端部付近）は、後述するラゲージルーム１３に向けて車両幅方向内側に開口されている。この開口を開口部１９Ａと称する。
【００１７】
ラゲージトリム１８は、インナパネル１６よりも後側でかつ取付パネル１７よりも車両幅方向内側に配置されている。また、ラゲージトリム１８は、一例として、開口部１９Ａを塞ぐように配置されている。さらに、ラゲージトリム１８は、ラゲージドア１２（図１参照）と共にラゲージルーム１３を形成している。加えて、ラゲージトリム１８における開口部１９Ａを塞ぐ部位には、ラゲージルーム１３と空間部１９とを連通させる貫通孔１８Ａが形成されている。ラゲージトリム１８は、車体１１に後述するフューエルリッド開閉装置３０を組み付ける段階では、車体１１には組み付けられていない。
【００１８】
図２に示すように、車体１１には、車両幅方向内側に窪んだ凹部であるリッドボックス２１が設けられている。つまり、リッドボックス２１は、車体１１の一部を構成している。リッドボックス２１の車両幅方向外端部を開口部２１Ａと称する。また、リッドボックス２１の車両前後方向後側の側壁２１Ｂには、車両前後方向に貫通した貫通孔２１Ｃが形成されている。さらに、リッドボックス２１の最深部（車両幅方向内側端部）には、給油口２３が配設されている。給油口２３には、図示しないフューエルキャップが締め込まれるようになっている。
【００１９】
〔フューエルリッド構造〕
フューエルリッド構造２０は、開口部２１Ａを開閉（開放及び閉止（ロック））するための構造である。また、フューエルリッド構造２０は、フューエルリッド２２と、リッドヒンジ２４と、フューエルリッド開閉装置３０とを含んで構成されている。
【００２０】
フューエルリッド２２は、車体１１と略面一（連続的な曲面を形成する）状態で開口部２１Ａを閉止するように、開口部２１Ａの周縁部の内側に入り込む位置（ロック位置）を取り得る構成とされている。また、フューエルリッド２２は、リッドヒンジ２４を介して車体１１に連結されており、リッドヒンジ２４に案内されて車両上下方向を軸方向として回動することで、既述のロック位置と、開口部２１Ａを開放する開放位置との間を移動する構成とされている。リッドヒンジ２４には、図示しない開放用スプリングが配設されており、この開放用スプリングは、ロック位置に位置するフューエルリッド２２を開放位置側に付勢するようになっている。
【００２１】
フューエルリッド２２におけるリッドヒンジ２４側とは反対側には、ロックパネル２６が設けられている。ロックパネル２６は、フューエルリッド２２から突出された板状部である。また、ロックパネル２６には、後述するロックピン４４が車両前後方向に挿入及び離脱されるロック孔２７が形成されている。ロックピン４４がロック孔２７に挿入され、ロックピン４４とロック孔２７の周縁部とが接触（係合）することで、フューエルリッド２２がロックされる（ロック状態となる）。
【００２２】
＜フューエルリッド開閉装置＞
図３に示すように、フューエルリッド開閉装置３０は、リッドロック３２と、接続部材の一例としてのワイヤ３４と、解除部材の一例としての解除レバー３６とを有している。なお、図３では、リッドロック３２及び解除レバー３６へのワイヤ３４の接続状態を模式的に示している。
【００２３】
（リッドロック）
リッドロック３２は、本体部材の一例としてのハウジング４２と、ロック部材の一例としてのロックピン４４と、モータ４６と、コネクタ４８とを有している。コネクタ４８は、図示しないバッテリーからの電力供給用のケーブルに接続されている。
【００２４】
ハウジング４２は、車両前後方向に長い中空箱状に形成されている。ハウジング４２の車両前後方向前側の側壁である前壁４２Ａには、開口部４２Ｂが形成されている。開口部４２Ｂは、ロックピン４４が開口部４２Ｂよりも前側に進出可能でかつ開口部４２Ｂよりも後側に（ハウジング４２内に）退避可能な大きさとされている。また、ハウジング４２には、ワイヤ３４の一端部が挿入される挿入部４２Ｃが形成されている。ハウジング４２内には、ロックピン４４の一部とモータ４６が収容されている。さらに、ハウジング４２は、既述の側壁２１Ｂ（図２参照）に、図示しないブラケットを用いて組み付けられる。
【００２５】
ロックピン４４は、一例として、円柱状の部材の一端部に斜めに切断したテーパ部４４Ａを形成した形状とされている。また、ロックピン４４は、テーパ部４４Ａ側がハウジング４２の開口部４２Ｂから車両前後方向前側へ露出されており、テーパ部４４Ａ側とは反対側（他端部）がハウジング４２内に収容されている。さらに、ロックピン４４は、ハウジング４２内に設けられた図示しないガイド部材によって車両前後方向に案内されるようになっている。加えて、ロックピン４４の一部には、一例として、図示しない複数の歯からなるラックが形成されている。なお、ロックピン４４を軸方向（車両前後方向）に見て、ロックピン４４の直径は、リッドボックス２１の貫通孔２１Ｃ（図２参照）に挿入可能な大きさとされている。
【００２６】
モータ４６は、一例として、図示しないピニオンを有している。このピニオンは、ロックピン４４の図示しないラックと噛み合っている。また、モータ４６は、車両１０（図１参照）の各部の動作を制御する図示しない制御部に接続されている。つまり、モータ４６は、図示しない制御部により駆動制御されることで、ロックピン４４を車両前後方向に進退移動させるようになっている。なお、図示しない制御部への指示情報の入力は、一例として、運転席に設けられた図示しない操作スイッチが操作されることにより行われる。
【００２７】
ロックピン４４を用いてフューエルリッド２２（図２参照）をロック位置で保持する場合は、モータ４６がロックピン４４を車両前後方向前側へ移動（進出）させて、フューエルリッド２２のロック孔２７（図２参照）の周縁部とロックピン４４とを係合させる。これにより、ロックピン４４がフューエルリッド２２をロックして、リッドボックス２１（図２参照）がロック状態となる。また、リッドボックス２１を開放する場合は、モータ４６がロックピン４４を車両前後方向後側へ移動（退避）させる。これにより、ロック孔２７の周縁部とロックピン４４との係合が解除され、フューエルリッド２２が車両幅方向外側に回動して、リッドボックス２１が開放状態となる。
【００２８】
図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ハウジング４２の車両前後方向後側の側壁である後壁４２Ｄは、一例として、車両前後方向に見て四角形状に形成されている。後壁４２Ｄは、ロックピン４４が進退移動する部位である前壁４２Ａ（図５（Ａ）参照）とは異なる部位の一例である。また、後壁４２Ｄには、被係合部５２及び被係合部５４が形成されている。
【００２９】
被係合部５２は、一例として、後壁４２Ｄを車両前後方向に見て、円弧状（１／４円状）に形成された被係合孔５２Ａの周縁部５２Ｂにより構成されている。被係合孔５２Ａの一端部には、後述する差込爪６４（図５（Ａ）参照）を挿入するための挿入孔５３が形成されている。挿入孔５３は、車両前後方向に見て円形とされている。また、挿入孔５３の内側は、被係合孔５２Ａの内側と繋がっている。さらに、挿入孔５３の直径は、被係合孔５２Ａの対向する孔壁の間隔（幅Ｗ）よりも大きくなっている。
【００３０】
被係合部５４は、一例として、後壁４２Ｄを車両前後方向に見て、円弧状（１／４円状）に形成された被係合孔５４Ａの周縁部５４Ｂにより構成されている。被係合孔５４Ａの一端部には、後述する差込爪６４（図５（Ａ）参照）を挿入するための挿入孔５５が形成されている。挿入孔５５は、車両前後方向に見て円形とされている。また、挿入孔５５の内側は、被係合孔５４Ａの内側と繋がっている。さらに、挿入孔５５の直径は、被係合孔５４Ａの対向する孔壁の間隔（幅Ｗ）よりも大きくなっている。
【００３１】
ここで、被係合部５２と被係合部５４は、ほぼ同じ大きさとされている。また、被係合部５２と被係合部５４は、後壁４２Ｄを車両前後方向に見て、後壁４２Ｄの車両幅方向の中央でかつ車両上下方向の中央である位置Ｏを中心として、点対称となるように配置されている。挿入孔５３、５５は、一例として、車両幅方向に間隔をあけて配置されている。被係合孔５２Ａ、５４Ａは、位置Ｏを中心とする仮想円Ｂ（一点鎖線Ｂで示す）上に位置している。
【００３２】
（ワイヤ）
図３に示すワイヤ３４は、車両前後方向に沿って配置されている。また、ワイヤ３４の一端（ハウジング４２側の端部）は、ハウジング４２の挿入部４２Ｃを通ってロックピン４４に接続されている。さらに、ワイヤ３４の他端（ハウジング４２側とは反対側の端部）は、解除レバー３６に接続されている。
【００３３】
ワイヤ３４の引き伸ばし状態での全長は、ハウジング４２をリッドボックス２１（図２参照）に組み付けた状態で、解除レバー３６をラゲージルーム１３（図４参照）の内部に配置可能な長さとされている。なお、ロックピン４４へのワイヤ３４の接続とは、ワイヤ３４をロックピン４４に接続した直接的な接続に限らず、ワイヤ３４を他の部材を介してロックピン４４に接続し、ワイヤ３４とロックピン４４が連動している間接的な接続を含んでいる。
【００３４】
（解除レバー）
図３に示す解除レバー３６は、一例として、車両前後方向に長い直方体状で中空の本体部３６Ａと、本体部３６Ａの車両前後方向後端部に形成され操作者により把持される把持部３６Ｂとを有する構成とされている。また、解除レバー３６は、ワイヤ３４の他端に接続されている。具体的には、ワイヤ３４の他端が、本体部３６Ａの内部に挿入されると共に本体部３６Ａの図示しない内壁に接続されている。本体部３６Ａの内部の大きさは、ワイヤ３４を畳んだ状態で格納可能な大きさとされている。
【００３５】
図４に示すように、解除レバー３６は、後述する貫通孔３６Ｄ（図３参照）を通して本体部３６Ａの内部からワイヤ３４が引き出されることにより、車体１１における操作可能な位置（ラゲージルーム１３内の貫通孔１８Ａ付近の位置）に配置される。そして、解除レバー３６は、操作者によりハウジング４２から離れる側（車両幅方向後側）に引っ張られることで、ロックピン４４によるフューエルリッド２２のロック状態を解除するようになっている。
【００３６】
図３に示すように、解除レバー３６の車両前後方向前側の前壁３６Ｃには、係合部６２が形成されている。係合部６２は、一例として、車両上下方向に並んで前壁３６Ｃから前側へ突出された２つの円柱状の軸部６３と、２つの軸部６３の先端部でそれぞれ軸部６３の径方向に拡径された半球状の２つの差込爪６４とで構成されている。
【００３７】
図５（Ａ）に示す軸部６３の直径は、被係合孔５２Ａ、５４Ａに挿入可能でかつ被係合孔５２Ａ、５２Ｂに沿って移動可能な大きさとされている。また、２つの軸部６３の距離は、挿入孔５３の中心と挿入孔５５の中心との距離にほぼ等しくなっている。前壁３６Ｃにおける２つの軸部６３の間の部位には、ワイヤ３４を本体部３６Ａの内部へ格納可能とする貫通孔３６Ｄが形成されている。
【００３８】
差込爪６４の直径は、挿入孔５３、５５の孔の直径よりも小さくかつ被係合孔５２Ａ、５４Ａの幅Ｗ（図５（Ｂ）参照）よりも大きくなっている。つまり、係合部６２を構成する２つの差込爪６４は、被係合孔５２Ａ、５４Ａの周縁部５２Ｂ、５４Ｂと係合される（一体化される）ようになっている。また、２つの差込爪６４は、挿入孔５３、５５において、ハウジング４２から離脱可能（分離可能）となっている。
【００３９】
なお、解除レバー３６は、操作者により把持部３６Ｂが把持されて引っ張られ、ハウジング４２に対して離れる側に移動されたときに、ワイヤ３４に張力を付与し、ロックピン４４によるフューエルリッド２２（図２参照）のロック状態を解除する。具体的には、解除レバー３６が操作者により引っ張られると、ワイヤ３４に接続されたロックピン４４がハウジング４２内へ退避し、フューエルリッド２２のロック孔２７（図２参照）の周縁部とロックピン４４との係合が解除される。なお、解除レバー３６は、モータ４６（図３参照）の動作が停止して、モータ４６からロックピン４４への駆動力の伝達が遮断されている状態において、ロックピン４４の手動での解除操作が可能となる。
【００４０】
〔作用及び効果〕
次に、本実施形態のフューエルリッド開閉装置３０の作用及び効果について説明する。
【００４１】
図４に示すフューエルリッド開閉装置３０では、ハウジング４２と解除レバー３６がワイヤ３４により接続（連結）されている。また、ワイヤ３４は、解除レバー３６の内部に格納可能となっている。このため、ワイヤ３４を畳んで解除レバー３６の内部に格納すると、ハウジング４２と解除レバー３６を近づけることができる。具体的には、リッドボックス２１の側壁２１Ｂにハウジング４２を組み付けるときに、ワイヤ３４が畳まれた状態で（車両前後方向の全長が短くなった状態で）解除レバー３６の本体部３６Ａ内に格納される。このように、ワイヤ３４が本体部３６Ａ内に格納されるため、ハウジング４２と解除レバー３６を近づけられる。
【００４２】
続いて、図５（Ａ）に示す解除レバー３６が、反時計回りに９０〔°〕回転され、２つの軸部６３及び差込爪６４が挿入孔５３、５５に挿入される（差し込まれる）。そして、解除レバー３６が時計回り方向に９０〔°〕回転されることにより、被係合孔５２Ａ、５４Ａ内を軸部６３が移動し、周縁部５２Ｂ、５４Ｂと２つの差込爪６４とが係合される。このように、本実施形態では、ハウジング４２の被係合部５２、５４に係合部６２を係合させると、図６（Ａ）に示すように、ハウジング４２と解除レバー３６が一体になる。このため、ハウジング４２と解除レバー３６が離れた状態で車体１１（図４参照）に組み付けられる構成に比べて、ハウジング４２を車体１１に組み付けるときに、ワイヤ３４及び解除レバー３６が作業の邪魔になることが抑制される。
【００４３】
また、図４に示すように、フューエルリッド開閉装置３０では、ハウジング４２と解除レバー３６が予めワイヤ３４により接続されている。このため、狭い空間部１９において、ハウジング４２を組み付け、解除レバー３６をラゲージルーム１３内に配置した後で、ワイヤ３４を用いてハウジング４２と解除レバー３６とを接続する必要が無い。これにより、例えば、取付パネル１７が拡大されて空間部１９が狭くなっている車体１１であっても、フューエルリッド開閉装置３０の車体１１への組み付け作業に要する工数を減らすことができる。以上、説明したように、フューエルリッド開閉装置３０を用いることで、ハウジング４２（リッドロック３２）を車体１１に簡単に組み付けることができる。
【００４４】
ハウジング４２を車体１１（側壁２１Ｂ）に組み付けた後は、図５（Ａ）に示す解除レバー３６が反時計回り方向に９０〔°〕回転される。これにより、被係合孔５２Ａ、５４Ａ内を軸部６３が移動して、挿入孔５３、５５から２つの差込爪６４が離脱され、周縁部５２Ｂ、５４Ｂと２つの差込爪６４との係合が解除される。
【００４５】
続いて、図６（Ｂ）に示すように、解除レバー３６が操作者により把持されて引っ張られ、ワイヤ３４が引き伸ばされることで、ハウジング４２から離れた開口部１９Ａ（図４参照）に解除レバー３６が配置される。つまり、係合部６２と被係合部５２、５４との係合状態を解除することで、解除レバー３６をハウジング４２から離れた場所に配置可能となるので、車体１１（図４参照）における解除レバー３６の配置の自由度を上げることができる。
【００４６】
続いて、図４に示すように、ラゲージトリム１８が車体１１に組み付けられた後で、解除レバー３６が、ラゲージトリム１８の貫通孔１８Ａを通ってラゲージルーム１３の内部に配置される。これにより、ラゲージルーム１３の内部において、解除レバー３６によりロックピン４４を手動操作可能となる。ここで、解除レバー３６が操作者によってハウジング４２に対して離れる側（後側）に引っ張られ、ワイヤ３４に張力が付与されると、ロックピン４４が後側に移動する。これにより、ロックピン４４とロック孔２７（図２参照）の周縁部との係合が解除され、ロックピン４４によるフューエルリッド２２のロック状態が解除される。
【００４７】
〔変形例〕
なお、本発明は上記の実施形態に限定されない。
【００４８】
＜第１変形例＞
第１変形例に係るフューエルリッド開閉装置７０について説明する。
【００４９】
図７（Ａ）には、フューエルリッド開閉装置７０が示されている。フューエルリッド開閉装置７０は、車両１０（図４参照）において、フューエルリッド開閉装置３０（図４参照）に換えて設けられている。また、フューエルリッド開閉装置７０は、ハウジング４２と、ワイヤ３４と、解除レバー３６とを有している。なお、前述した実施形態と基本的に同一の部材及び部位には、前記実施形態と同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００５０】
図７（Ｂ）に示すように、第１変形例のハウジング４２の後壁４２Ｄには、被係合部５２、５４（図５（Ｂ）参照）に換えて２つの被係合部７２が形成されている。２つの被係合部７２は、後壁４２Ｄを車両前後方向に見て、車両幅方向に間隔をあけてほぼ平行に配置されている。また、一方の被係合部７２は、他方の被係合部７２に対して、車両幅方向内側でかつ車両上下方向上側に配置されている。
【００５１】
被係合部７２は、一例として、後壁４２Ｄを車両前後方向に見て、車両上下方向に沿って直線状に形成された被係合孔７２Ａの周縁部７２Ｂにより構成されている。被係合孔７２Ａの車両上下方向下端部には、差込爪６４（図７（Ａ）参照）を挿入可能な大きさの挿入孔７３が形成されている。挿入孔７３は、車両前後方向に見て円形とされている。また、挿入孔７３の内側は、被係合孔７２Ａの内側と繋がっている。さらに、挿入孔７３の直径は、被係合孔７２Ａの対向する孔壁の間隔（幅Ｗ）よりも大きくなっている。
【００５２】
また、図７（Ａ）に示すように、第１変形例の解除レバー３６の前壁３６Ｃには、係合部６２（図５（Ａ）参照）に換えて係合部７４が形成されている。係合部７４は、軸部６３及び差込爪６４を２組有している。一方の軸部６３及び差込爪６４は、他方の軸部６３及び差込爪６４に対して、車両幅方向内側でかつ車両上下方向上側に配置されている。つまり、係合部７４を構成する２組の差込爪６４は、周縁部７２Ｂと係合される（一体化される）ようになっている。また、差込爪６４は、挿入孔７３において、ハウジング４２から離れる（分離される）ようになっている。
【００５３】
フューエルリッド開閉装置７０において、ハウジング４２と解除レバー３６を一体化させる場合は、解除レバー３６の内部にワイヤ３４を格納した後で、差込爪６４が挿入孔７３に挿入される（差し込まれる）。そして、ハウジング４２に対して解除レバー３６が車両上下方向上側に移動される。これにより、差込爪６４と周縁部７２Ｂが係合され、ハウジング４２及び解除レバー３６（ワイヤ３４を含む）が一体化される。このように、解除レバー３６を車両上下方向に移動させて係合を行う係合部７４と被係合部７２を用いてもよい。つまり、フューエルリッド開閉装置７０を用いても、車体１１（図４参照）における解除レバー３６の配置の自由度を上げることができると共に、ハウジング４２を車体１１に簡単に組み付けることができる。
【００５４】
＜第２変形例＞
第２変形例に係るフューエルリッド開閉装置８０について説明する。
【００５５】
図８（Ａ）には、フューエルリッド開閉装置８０が示されている。フューエルリッド開閉装置８０は、車両１０（図４参照）において、フューエルリッド開閉装置３０（図４参照）に換えて設けられている。また、フューエルリッド開閉装置８０は、ハウジング４２と、ワイヤ３４と、解除レバー３６とを有している。なお、前述した実施形態と基本的に同一の部材及び部位には、前記実施形態と同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００５６】
第２変形例のハウジング４２の後壁４２Ｄには、被係合部５２、５４（図５（Ａ）参照）に換えて１つの被係合部８２が形成されている。被係合部８２は、後壁４２Ｄを車両前後方向に見て、車両幅方向に貫通した四角形状の貫通孔８２Ａの周縁部８２Ｂにより構成されている。貫通孔８２Ａの大きさは、解除レバー３６の本体部３６Ａの車両前後方向前端部をハウジング４２内に挿入可能となる大きさとされている。
【００５７】
また、図８（Ｂ）に示すように、第２変形例の解除レバー３６には、係合部６２（図５（Ａ）参照）に換えて係合部８４が形成されている。なお、前壁３６Ｃには、係合部６２（図５（Ａ）参照）は形成されていない。係合部８４は、クリップ部８６と、凹部８８とで構成されている。クリップ部８６は、本体部３６Ａの車両前後方向前部でかつ車両上下方向上側の上壁３６Ｅに形成されている。
【００５８】
具体的には、上壁３６Ｅには、車両上下方向に貫通した貫通孔３６Ｆが形成されている。貫通孔３６Ｆの周縁部のうち車両前後方向前端部には、車両前後方向後側へ向けて延出された板状部３６Ｇが形成されている。言い換えると、板状部３６Ｇは、前端（基端）が貫通孔３６Ｆの周縁部に固定され、後端（自由端）が車両上下方向に移動可能とされた弾性変形部となっている。また、板状部３６Ｇには、車両上下方向上側に開口した凹部３６Ｈと、操作者により押し込み操作される押込部３６Ｉとが形成されている。凹部３６Ｈよりも車両前後方向前側には、板状部３６Ｇから車両上下方向上側に突出した凸部３６Ｊが形成されている。
【００５９】
凹部８８は、本体部３６Ａの車両前後方向前部でかつ車両上下方向下側の下壁３６Ｋに形成されている。また、凹部８８は、車両上下方向で凹部３６Ｈと並んでいる。凹部３６Ｈ及び凹部８８の大きさは、貫通孔８２Ａの周縁部８２Ｂのうち車両上下方向の上側及び下側の部位と車両上下方向で係合する（一体化される）大きさとされている。凹部８８よりも車両前後方向前側には、下壁３６Ｋから車両上下方向下側に突出した凸部３６Ｌが形成されている。
【００６０】
フューエルリッド開閉装置８０において、ハウジング４２と解除レバー３６を一体化させる場合は、解除レバー３６の内部にワイヤ３４（図８（Ａ）参照）を格納した後で、ハウジング４２の貫通孔８２Ａに解除レバー３６の本体部３６Ａの前部が挿入される。このとき、押込部３６Ｉが操作者により車両上下方向下側に押し込まれることにより板状部３６Ｇが弾性変形して、凸部３６Ｊ及び凸部３６Ｌが貫通孔８２Ａに挿入され、凹部３６Ｈ及び凹部８８が貫通孔８２Ａの周縁部８２Ｂと係合される。このように、解除レバー３６の前部をハウジング４２に挿入して係合を行う係合部８４と被係合部８２とを用いてもよい。つまり、フューエルリッド開閉装置８０を用いても、車体１１（図４参照）における解除レバー３６の配置の自由度を上げることができると共に、ハウジング４２を車体１１に簡単に組み付けることができる。
【００６１】
＜他の変形例＞
図５（Ａ）に示すフューエルリッド開閉装置３０、図７（Ａ）に示すフューエルリッド開閉装置７０及び図８（Ａ）に示すフューエルリッド開閉装置８０に対する他の変形例について説明する。被係合部を形成する部位（ロックピン４４が進退移動する部位とは異なる部位）は、ハウジング４２の後壁４２Ｄに限らず、ハウジング４２の上壁、下壁及び側壁のいずれであってもよい。
【００６２】
図５（Ｂ）に示す挿入孔５３、５５は、位置Ｏを中心として点対称となる位置であれば、仮想円Ｂ上で周方向のどの位置に配置されていてもよい。また、被係合孔５２Ａ、５４Ａは、それぞれ挿入孔５３、５５に対して実施形態の方向とは反対方向に延びていてもよい。さらに、係合部及び被係合部の数は、２つに限らず、１つ又は３つ以上であってもよい。
【００６３】
ワイヤ３４は、操作者により折り畳まれて解除レバー３６内に手動で格納されるものに限らず、解除レバー３６内に設けられた図示しないリール（回転部材）に巻き取られることで解除レバー３６内に格納されるものであってもよい。また、接続部材は、ワイヤ３４に限らず、一例として、弾性変形する紐状の部材や蛇腹状の部材で構成されていてもよい。さらに、接続部材は、一例として、複数のリンクをＸ字状に多数連結して一方向に伸縮自在とされたいわゆるマジックハンド状の部材で構成されていてもよい。
【００６４】
係合部を形成する部位は、解除レバー３６の前壁３６Ｃに限らず、本体部３６Ａの上壁、下壁及び側壁のいずれであってもよい。また、係合部の一例として周縁部５２Ｂ、５４Ｂ又は周縁部７２Ｂが形成され、被係合部の一例として軸部６３及び差込爪６４が形成されていてもよい。つまり、係合部と被係合部は、一方が凸部で他方が凹部であればよく、係合部が凸部である必要は無い。
【００６５】
以上、本発明の実施形態及び各変形例に係るフューエルリッド開閉装置について説明したが、これらの実施形態及び各変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００６６】
１０  車両
１１  車体
２２  フューエルリッド
３０  フューエルリッド開閉装置
３４  ワイヤ（接続部材の一例）
３６  解除レバー（解除部材の一例）
４２  ハウジング（本体部材の一例）
４４  ロックピン（ロック部材の一例）
５２  被係合部
５４  被係合部
６２  係合部
７０  フューエルリッド開閉装置
７２  被係合部
７４  係合部
８０  フューエルリッド開閉装置
８２  被係合部
８４  係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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