(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
真空を提供するための空気圧作動式真空ポンプであって、本体を備え、前記本体は、
それぞれが出口端部を有する少なくとも二つの収束原動セクションと、
それぞれが入口端部を有する少なくとも二つの開拡排出セクションと、
前記少なくとも二つの収束原動セクションの前記出口端部と前記少なくとも二つの開拡排出セクションの前記入口端部との間に配置された少なくとも一つのベンチュリー間隙と、
前記少なくとも二つの収束原動セクションの一つと、前記少なくとも二つの開拡排出セクションの一つと、前記ベンチュリー間隙とによって画定される第１の通路であって、前記ベンチュリー間隙は、前記少なくとも二つの収束原動セクションの前記一つと、前記少なくとも二つの開拡排出セクションの前記一つとを流体的に互いに結合する、第１の通路と、
前記少なくとも二つの収束原動セクションの残りの一つと、前記少なくとも二つの開拡排出セクションの残りの一つと、前記ベンチュリー間隙とによって画定される第２の通路であって、前記ベンチュリー間隙は、前記少なくとも二つの収束原動セクションの前記残りの一つと、前記少なくとも二つの開拡排出セクションの前記残りの一つとを流体的に互いに結合する、第２の通路と、
を有する、空気圧作動式真空ポンプ。
【請求項２】
前記ベンチュリー間隙の下流に配置された少なくとも一つの付加的な間隙をさらに備える、請求項１に記載の空気圧作動式真空ポンプ。
【請求項３】
前記本体は、前記少なくとも二つの開拡排出セクションの一部を取り囲むと共に前記ベンチュリー間隙を含むハウジングを画定する、請求項１に記載の空気圧作動式真空ポンプ。
【請求項４】
前記ハウジング内に配置された仕切り壁をさらに備える、請求項３に記載の空気圧作動式真空ポンプ。
【請求項５】
前記仕切り壁は、前記少なくとも二つの収束原動セクションの少なくとも二つの原動入口および前記少なくとも二つの開拡排出セクションの少なくとも二つの排出出口と実質的に平行な方向に延在する、請求項４に記載の空気圧作動式真空ポンプ。
【請求項６】
前記仕切り壁は、流体が、専ら、前記少なくとも二つの収束原動セクションの少なくとも二つの原動入口のそれぞれから前記少なくとも二つの開拡排出セクションの少なくとも二つの排出出口のそれぞれのものへと流れることができるように、前記ベンチュリー間隙の一部を隔離する、請求項４に記載の空気圧作動式真空ポンプ。
【請求項７】
三つの付加的な間隙が前記ベンチュリー間隙の下流に配置される、請求項１に記載の空気圧作動式真空ポンプ。
【請求項８】
前記ベンチュリー間隙と、前記ベンチュリー間隙に直接隣接して配置された付加的な間隙のうちの選択された一つとは、残りの二つの付加的な間隙よりも高い吸引真空を生成するような形状とされている、請求項７に記載の空気圧作動式真空ポンプ。
【請求項９】
前記残りの二つの付加的な間隙は、前記ベンチュリー間隙および前記ベンチュリー間隙に直接隣接して配置された三つの付加的な間隙のうちの選択された一つよりも高い吸引流速を生じるような形状とされている、請求項８に記載の空気圧作動式真空ポンプ。
【請求項１０】
ターボ過給式エンジンエアシステムであって、
真空を必要とする少なくとも二つのデバイスと、
エンジンの吸気マニホールドに流体的に接続されたコンプレッサーを有するターボチャージャーと、
請求項１に記載の空気圧作動式真空ポンプであって、前記少なくとも二つの収束原動セクションの前記出口端部のそれぞれと、前記少なくとも二つの開拡排出セクションの前記入口端部との間に配置された少なくとも二つのベンチュリー間隙と、前記少なくとも二つのベンチュリー間隙の一つとそれぞれが流体連通する少なくとも二つの吸引ポートと、を有する、空気圧作動式真空ポンプと、
を備え、
前記少なくとも二つの排出セクションは、前記コンプレッサーの下流の位置で、前記エンジンの前記吸気マニホールドに流体的に接続されており、かつ、
前記少なくとも二つの吸引ポートのそれぞれは、前記真空を必要とする少なくとも二つのデバイスのうちの一つに流体的に接続されている、ターボ過給式エンジンエアシステム。
【請求項１１】
前記少なくとも二つのデバイスは、燃料蒸気キャニスター、クランクケース換気システムおよびブレーキブーストキャニスターを含む、請求項１０に記載のシステム。
【請求項１２】
前記空気圧作動式真空ポンプの前記少なくとも二つの原動セクションの一つは、前記燃料蒸気キャニスターに流体的に接続される、請求項１１に記載のシステム。
【請求項１３】
前記空気圧作動式真空ポンプの前記少なくとも二つの原動セクションの一つは、前記クランクケース換気システムに流体的に接続される、請求項１１に記載のシステム。
【請求項１４】
前記空気圧作動式真空ポンプは四つの吸引ポートを含み、かつ、前記空気圧作動式真空ポンプの第１の吸引ポートおよび第２の吸引ポートは共に前記ブレーキブーストキャニスターに流体的に接続されており、前記空気圧作動式真空ポンプの第３の吸引ポートは前記燃料蒸気キャニスターに流体的に接続されており、前記空気圧作動式真空ポンプの第４の吸気ポートはクランクケース換気システムに流体的に接続されている、請求項１１に記載のシステム。
【請求項１５】
前記空気圧作動式真空ポンプの前記少なくとも二つの原動セクションの一つは、前記少なくとも二つのデバイスのうちの一つに流体的に接続されており、かつ、前記少なくとも二つの原動セクションのうちの別のものは、前記少なくとも二つのデバイスのうちの残りの一つに流体的に接続されている、請求項１０に記載のシステム。
【請求項１６】
エンジンと、前記エンジンの吸気マニホールドの上流に配置されたスロットルと、を含む自然吸気式エンジンエアシステムであって、
真空を必要とする少なくとも二つのデバイスと、
請求項１に記載の空気圧作動式真空ポンプであって、前記少なくとも二つの収束原動セクションの前記出口端部のそれぞれと、前記少なくとも二つの開拡排出セクションの前記入口端部との間に配置された少なくとも二つのベンチュリー間隙と、前記少なくとも二つのベンチュリー間隙の一つとそれぞれが流体連通する少なくとも二つの吸引ポートと、を有する、空気圧作動式真空ポンプと、
を備え、
前記少なくとも二つの排出セクションは、前記スロットルの下流の位置で、前記エンジンの前記吸気マニホールドに流体的に接続されており、かつ、
前記少なくとも二つの吸引ポートのそれぞれは、前記真空を必要とする少なくとも二つのデバイスのうちの一つに流体的に接続されている、自然吸気式エンジンエアシステム。
【請求項１７】
前記少なくとも二つのデバイスは、燃料蒸気キャニスター、クランクケース換気システムおよびブレーキブーストキャニスターを含む、請求項１６に記載のシステム。
【請求項１８】
前記空気圧作動式真空ポンプの前記少なくとも二つの原動セクションの一つは、前記燃料蒸気キャニスターに流体的に接続される、請求項１７に記載のシステム。
【請求項１９】
前記空気圧作動式真空ポンプの前記少なくとも二つの原動セクションの一つは、前記クランクケース換気システムに流体的に接続される、請求項１７に記載のシステム。
【請求項２０】
前記空気圧作動式真空ポンプは四つの吸引ポートを含み、かつ、前記空気圧作動式真空ポンプの第１の吸引ポートおよび第２の吸引ポートは共に前記ブレーキブーストキャニスターに流体的に接続されており、前記空気圧作動式真空ポンプの第３の吸引ポートは前記燃料蒸気キャニスターに流体的に接続されており、前記空気圧作動式真空ポンプの第４の吸気ポートは前記クランクケース換気システムに流体的に接続されている、請求項１７に記載のシステム。
【請求項２１】
前記空気圧作動式真空ポンプの前記少なくとも二つの原動セクションの一つは、前記少なくとも二つのデバイスのうちの一つに流体的に接続されており、かつ、前記少なくとも二つの原動セクションのうちの別のものは前記少なくとも二つのデバイスのうちの残りの一つに流体的に接続されている、請求項１６に記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸引器を用いて真空を発生させるオペレーティングシステムに関し、特に、吸引真空と吸引流速の異なる特性を提供する複数の原動ポートおよび排出ポートを含む吸引器に関する。
【背景技術】
【０００２】
あるビークルでは、真空は、さまざまなデバイスを動作させ、あるいはその動作をアシストするために使用される。例えば、真空は、ドライバー使用ビークルブレーキ、ターボチャージャー動作、燃料蒸気パージング、加熱および換気システム作動および駆動系コンポーネント作動を支援するために使用することができる。ビークルが吸気マニホールドからといった自然に真空を発生しない場合、そのようなデバイスを動作させるために別個の真空源が必要とされる。例えば、吸気マニホールド圧が大気圧よりも高い圧力にあることが多い、いくつかのブーストエンジンでは、吸気マニホールドの真空が吸引器からの真空で置き換えられたり、それを用いて補強されたりすることがある。
【０００３】
本明細書で使用される場合、吸引器は、三つの接続部、原動ポート、排出ポートおよび真空を必要とするデバイスに接続された吸引ポートを備えた収束末広ノズルアセンブリとして規定される。吸引器は、原動ポートおよび排出ポートにおける圧力に依存してエジェクターあるいはアスピレーターであってもよい。具体的には、吸引器の原動ポートの圧力が大気圧でありかつ排出ポートが大気圧よりも低い場合、吸引器はアスピレーターとして作動することができる。吸引器の原動ポートの圧力が大気圧よりも高くかつ吸引器の排出ポートが原動ポートの圧力未満であるが少なくとも大気圧である場合、吸引器はエジェクターとして動作する。低圧領域が、空気を真空リザーバーから引き出すことができるように吸引器内に形成されてもよく、あるいは真空を必要とするデバイスに直接作用し、これによって真空リザーバーまたは真空を必要とするデバイス内の圧力を低下させてもよい。
【０００４】
当業者であれば、ビークル内のさまざまな真空消費デバイスは、通常は、吸引真空および吸引流速の異なる要件を含むことを容易に理解する。例えば、燃料蒸気パージキャニスターは、ブレーキブーストキャニスターと比較して、より長い時間にわたって低いレベルの真空を必要とする連続的な流れを生成する。しかしながら、ブレーキブーストキャニスターは、通常、燃料蒸気パージキャニスターと比較して、相対的に高い吸引真空を必要とする。さらに、クランクケース換気システムは連続的にパージされる必要があり、したがって一定の真空供給が必要である。対照的に、燃料蒸気パージキャニスターは、ビークルの始動後に特定の期間だけパージを必要とするに過ぎないであろう。
【０００５】
いくつかの既存のビークルは、真空を必要とするデバイス（すなわち、ブレーキブーストキャニスター、燃料蒸気パージキャニスター等）のそれぞれに別々に真空を供給することができる。真空を提供するためのこの現行のアプローチは、ビークルの部品点数、複雑さおよびコストを増加させる結果となる。したがって、ビークル内の複数の真空消費デバイスに高い吸引真空および高い吸引流速の両方を提供するための改良された低コストアプローチが当該技術分野において継続的に必要とされている。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００６】
一実施形態では、空気圧作動式真空ポンプが開示される。この空気圧作動式真空ポンプは本体を含む。この本体は、それぞれ出口端部を有する少なくとも二つの収束原動セクションと、それぞれ入口端部を有する少なくとも二つの開拡排出セクションと、少なくとも一つのベンチュリー間隙とを画定する。このベンチュリー間隙は、少なくとも二つの収束原動セクションの出口端部と、少なくとも二つの開拡排出セクションの入口端部との間に配置される。
【０００７】
別の実施形態では、ターボ過給式エンジンエアシステムが開示される。このターボ過給式エンジンエアシステムは、真空を必要とする少なくとも二つのデバイスと、エンジンの吸気マニホールドに流体的に接続されたコンプレッサーを有するターボチャージャーと、吸引器とを含む。この吸引器は、少なくとも二つの原動セクションと、少なくとも二つの排出セクションと、少なくとも二つの吸引ポートとを画定する。吸引器の少なくとも二つの排出セクションは、コンプレッサーの下流の位置でエンジンの吸気マニホールドに流体的に接続されており、吸引器の少なくとも二つの吸引ポートのそれぞれは、真空を必要とする少なくとも二つのデバイスのうちの一つに流体的に接続されている。
【０００８】
さらに別の実施形態では、エンジンと、このエンジンの吸気マニホールドの上流に配置されたスロットルとを含む、自然吸気型エンジンエアシステムが開示される。このシステムは、真空を必要とする少なくとも二つのデバイスと吸引器とを含む。吸引器は、少なくとも二つの原動セクションと、少なくとも二つの排出セクションと、少なくとも二つの吸引ポートとを画定する。少なくとも二つの排出セクションは、スロットルの下流の位置でエンジンの吸気マニホールドに流体的に接続されており、少なくとも二つの吸引ポートのそれぞれは、真空を必要とする少なくとも二つのデバイスのうちの一つに流体的に接続される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】吸引器を含む内燃エンジンターボシステムの一実施形態の流路および流れの方向を含む概略図である。
【図２】図１に示す吸引器の概略図である。
【図３】図２の吸引器の斜視図である。
【図４】図３に示す吸引器の分解図である。
【図５】図４の切断線Ｂ‐Ｂに沿って取った、図２に示す吸引器の分解図である。
【図６】図４の切断線Ｂ‐Ｂに沿って取った、図３に示す吸引器の一部の拡大図である。
【図７】排出ポートから見た場合の吸引器の端面図である。
【図８】吸引器の別の実施形態の長手方向断面図である。
【図９】吸引器の一実施形態の分解状態での長手方向断面図である。
【図１０】図９に示す吸引器において使用するためのチェックバルブ要素を示す図である。
【図１１】マルチポート吸引器を含む内燃エンジンターボシステムの別な実施形態の流路および流れの方向を含む概略図である。
【図１２】図１１に示す吸引器の上面図である。
【図１３】図１２の切断線Ｃ‐Ｃに沿って取った、吸引器の断面図である。
【図１４】図１２に示す吸引器の代替実施形態を示す図である。
【図１５】図１１または図１４に示す吸引器を含む自然吸気型内燃エンジンシステムの流路および流れの方向を含む概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下の詳細な説明は本発明の一般的な原理を説明するものであり、その例は添付図面にさらに示されている。図面において同様の参照数字は同一または機能的に類似の要素を示している。本明細書で使用されるとき、流体という用語は、液体、懸濁液、コロイド、ガス、プラズマまたはそれらの組み合わせを含み得る。
【００１１】
図１を参照すると、ビークル真空システムに真空を提供するための例示的なターボ過給式エンジンエアシステム１０が開示されている。エンジンエアシステム１０は、内燃エンジン１２と、エアクリーナー１４と、吸引器２０と、コンプレッサー２４と、タービン２６と、スロットル２８と、真空リザーバーまたはキャニスター３０および真空消費デバイス３２とを含むことができる。内燃エンジン１２は、例えば、スパーク点火式（ＳＩ）エンジンまたは圧縮点火式（ＣＩ）エンジンであってもよい。一実施形態では、内燃エンジン１２は、ハイブリッドビークルの一部である電気モーター／バッテリーシステムに含まれていてもよい。図１に示す実施形態において内燃エンジン１２は昇圧される。これは、コンプレッサー２４およびタービン２６が、内燃エンジン１２の出力および全体効率を向上させるためのターボチャージャーの一部であってもよいことを意味する。タービン２６は、（図１には示されていない）タービンホイールを備えてもよく、これは、排気エネルギーを利用し、コンプレッサー２４の（図１には示されていない）コンプレッサーホイールを回転させるために共通シャフト４０を介して排気エネルギーを機械的仕事へと変換する。コンプレッサーホイールは、空気を取り込み、それを圧縮し、そして高められた作動圧力で空気を内燃エンジン１２の吸気マニホールド４２内へと供給する。
【００１２】
真空キャニスター３０には吸引器２０からの真空を提供することができる。吸引器２０にはコンプレッサー２４からの空気が供給される。具体的には、大気圧の清浄な空気は、エアクリーナー１４を出て、吸引器２０を通過する前に、コンプレッサー２４によって圧縮されてもよい。以下で詳しく説明されるように、吸引器２０は、真空キャニスター３０に真空を供給するために使用されてもよい。特に、吸引器２０によって供給される真空の大きさは、以下で詳しく説明するエンジンエアシステム１０の特定の運転条件に基づいて調整されてもよい。
【００１３】
スロットル２８は、エアクリーナー１４およびコンプレッサー２４の下流で、かつ、内燃エンジン１２の吸気マニホールド４２の上流に配置することができる。スロットル２８は、オペレータが（図示しない）アクセルペダルを踏み込むときに開かれる。スロットル２８が開かれると、コンプレッサー２４からの圧縮空気は、内燃エンジン１２の吸気マニホールド４２を自由に満たすことができるが、これによって吸気マニホールド４２の圧力は増大させられる。当業者であれば、スロットル２８が、アクセルペダル（図示せず）の踏み込み量に基づいて、複数の部分的な開放位置に配置され得ることは明らかである。エンジンエアシステム１０がターボ過給されるので、吸気マニホールド４２の圧力は、スロットル２８が開かれると、大気よりも高い圧力まで増大し得る。
【００１４】
吸引器２０は、第１のエンジンエア接続部４４と、第２のエンジンエア接続部４６と、図２に示す空気圧作動式真空ポンプ５０とを含むことができる。吸引器２０のエンジンエア接続部４４は、スロットル２８の上流で、かつ、コンプレッサー２４の下流の位置で、エンジンエアシステム１０に流体的に接続されてもよい。吸引器２０のエンジンエア接続部４６は、吸気マニホールド４２の上流で、かつ、スロットル２８の下流の位置で、エンジンエアシステム１０に流体的に接続されてもよい。空気圧作動式真空ポンプ５０は、真空キャニスター３０に真空を供給するために使用されてもよい。具体的には、空気圧作動式真空ポンプ５０によって供給される真空の大きさは、エンジンエアシステム１０の特定の動作条件に基づいて調整されてもよく、これについては以下でより詳細に説明する。吸引器２０は、真空キャニスター３０に真空を供給するものとして示されているが、当業者であれば、別の実施形態では、吸引器２０は真空消費デバイス３２に、直接、真空を供給し得ることは明らかである。
【００１５】
真空消費デバイス３２は、ブレーキブースターのような真空を必要とするデバイスであってもよい。一実施形態では、真空消費デバイス３２はまた、例えば、ターボチャージャーウエィストゲートアクチュエータ、加熱および換気アクチュエータ、駆動系アクチュエータ（例えば四輪駆動アクチュエータ）、燃料蒸気パージングシステム、エンジンクランクケース換気、燃料システム漏れ試験システムといった付加的な真空消費器機を同様に含んでいてもよい。
【００１６】
図２は、図１に示される吸引器２０の一実施形態の概略図であり、空気圧作動式真空ポンプ５０を示している。空気圧作動式真空ポンプ５０は、吸気マニホールド４２における圧力に応じて、アスピレーターまたはエジェクターのいずれかとして機能することができる。具体的には、アスピレーターは、その原動が大気圧で固定されかつその排出が大気圧未満である吸引器である。エジェクターは、その原動圧力が大気圧を上回りかつその排出が大気圧で固定された吸引器である。
【００１７】
図１および図２を参照すると、本明細書で使用されるように、空気圧作動式真空ポンプ５０は、三つ以上の接続部を有する収束・開拡ノズルアセンブリであってもよい。空気圧作動式真空ポンプ５０は、エンジンエア接続部４４に流体的に接続された原動ポート７０と、エンジンエア接続部４６に流体的に接続された排出ポート７４と、真空キャニスター３０に対してあるいは真空を必要とする一つ以上のデバイス３２に対して流体的に接続された一つ以上の吸引ポート７２とを含み得る。図３の第１実施形態に、そして図８の第２実施形態および図９の第３実施形態に示すように複数の吸引ポート７２が存在する場合、吸引ポート７２’は、真空を必要とする同一のデバイス３２または同じ真空キャニスター３０に集合的に接続されてもよく、あるいは、真空を必要とする一つの可能性のあるデバイスとして真空キャニスター３０を含む、真空を必要とする異なるデバイス３２ａおよび３２ｂに個別に接続されてもよい。
【００１８】
具体的には、アスピレーター５０の原動ポート７０は、コンプレッサー２４の下流で、エンジンエアシステム１０に流体的に接続されてもよく、そしてアスピレーター５０の排出ポート７４は、吸気マニホールド４２の上流で、エンジンエアシステム１０に流体的に接続されてもよい。当業者であれば、吸引器２０はコンプレッサー２４の下流でエンジンエアシステム１０に接続されるので、これは、通常、コンプレッサー２４と空気圧作動式真空ポンプ５０の原動ポート７０との間のチェックバルブの必要性を排除することは明らかである。これは、スロットル２８の上流にあるエンジンエア接続部４４の圧力は、スロットル２８の下流にあるエンジンエア接続部４６の圧力よりも、常に高くなければならないからである。
【００１９】
図３は空気圧作動式真空ポンプ５０の斜視図であり、図４は図３に示す空気圧作動式真空ポンプ５０の分解図であり、そして図５は図４に示す分解された空気圧作動式真空ポンプ５０の断面図である。図３ないし図５を参照すると、空気圧作動式真空ポンプ５０の本体７８は、軸線Ａ‐Ａに沿って延びる（図５に示す）通路８０を画定することができる。図３ないし図５に示す実施形態では、空気圧作動式真空ポンプ５０の本体７８は、内燃エンジン１２（図１）のサブシステムに対して接続可能な四つのポートを含む。具体的には、空気圧作動式真空ポンプ５０は、原動ポート７０と、排出ポート７４と、二つの吸引ポート７２とを含むことができる。図示された非限定的な実施形態では、空気圧作動式真空ポンプ５０は二つの吸引ポート７２を含み、ここで、吸引ポート７２の一つは空気圧作動式真空ポンプ５０の上端部分８４に沿って配置されており、残りの吸引ポート７２は空気圧作動式真空ポンプ５０の下端部分８６に沿って配置されている。しかしながら、別な実施形態では、空気圧作動式真空ポンプ５０の上端部分８４または下端部分８６のいずれかに沿って配置された、ただ一つの吸引ポート７２のみが同様に使用されてもよいことは明白である。また別の実施形態では、図８に示すように、二つの吸引ポート７２’は、以下でより詳しく説明されるように、いずれも空気圧作動式真空ポンプ５０’の上端部分８４’に沿って配置されてもよい。
【００２０】
図５を参照すると、空気圧作動式真空ポンプ５０の通路８０は、この通路８０の原動セクション９０内に、（原動コーンとも呼ばれる）第１のテーパー部分９２を含むことができる。通路８０はまた、この通路８０の排出セクション９５内に、（排出コーンとも呼ばれる）第２のテーパー部分９３を含むことができる。通路８０の第１のテーパー部分９２は、入口端部９４および出口端部９６を含むことができる。同様に、通路８０の第２のテーパー部分９３はまた、入口端部９８および出口端部１００を含むことができる。
【００２１】
図５から分かるように、空気圧作動式真空ポンプ５０の第１のテーパー部分９２は、ベンチュリー間隙１０２Ａによって、第２のテーパー部分９３に対して流体的に結合されてもよい。ベンチュリー間隙１０２Ａは、吸引ポート７２を空気圧作動式真空ポンプ５０の原動セクション９０および排出セクション９５と流体連通状態とする流体接続部であってもよい。図６から最もよく分かるように、ベンチュリー間隙１０２Ａは、第１のテーパー部分９２の出口端部９６と、第２のテーパー部分９３の入口端部９８との間で測定された直線距離Ｌ１であってもよい。図示するような排出セクション９５の入口端部９８の認識に基づいて、第２、第３および第４のベンチュリー間隙１０２Ｂ，１０２Ｃおよび１０２Ｄは、全て、排出セクション９５の一部と、特に原動セクション９０から離れるように開拡する第２のテーパー部分９３の一部と見なされる。空気圧作動式真空ポンプ５０の第１のテーパー部分９２の出口端部９６は、ベンチュリー間隙１０２Ａの入口を具現化する。同様に、空気圧作動式真空ポンプ５０の第２のテーパー部分９３の入口端部９８は、ベンチュリー間隙１０２Ａの出口を具現化する。
【００２２】
図５を再度参照すると、空気圧作動式真空ポンプ５０の通路８０の入口端部９４，９８および出口端部９６，１００は、これには限定されないが、円形、楕円形またはその他の多角形等のいかなるタイプの輪郭を含んでいてもよい。さらに、通路８０の入口端部９４，９８および出口端部９６，１００から延びる、徐々に連続的にテーパーになる内径は、双曲面または円錐を画定してもよい。第１のテーパー部分９２の出口端部９６および第２のテーパー部分９３の入口端部９８のいくつかの例示的な構成は、２０１４年６月３日に出願された係属中の米国特許出願第１４／２９４，７２７号の図４ないし図６に示されており、その全体はこの参照により本明細書中に組み込まれる。
【００２３】
再度、図３ないし図５を参照すると、空気圧作動式真空ポンプ５０の本体７８はハウジング１１０を画定することができる。ハウジング１１０は、空気圧作動式真空ポンプ５０の第２のテーパー部分９３の一部を取り囲むかあるいはそれを形成してもよく、特に、それは、間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄを有する。図示された実施形態では、ハウジング１１０は概して長方形の輪郭を含むことができるが、ハウジング１１０、特にその外観は長方形輪郭には限定されない。
【００２４】
図４ないし図６および図８に示すように、複数の付加的なベンチュリー間隙１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄが、ハウジング１１０内で、ベンチュリー間隙１０２Ａの下流に配置されている。図示の実施形態では、空気圧作動式真空ポンプ５０は計四つのベンチュリー間隙を含む。この説明は空気圧作動式真空ポンプ５０の単なる例示的な実施形態であり、任意の数のベンチュリー間隙が可能であることは明らかである。図８におけるような二重吸引ポートの実施形態に関して、少なくともベンチュリー間隙１０２Ａが第１の吸引ポート７２’ａと流体連通することができ、そして少なくとも別なベンチュリー間隙１０２Ｂが第２の吸引ポート７２’ｂと流体連通することができるように、少なくとも二つのベンチュリー間隙１０２Ａおよび１０２Ｃが必要である。各吸引ポートに関して、複数のベンチュリー間隙は、各それぞれの吸引ポートとの整列および流体連通のために配置されてもよく、これは、三つ、四つまたはそれ以上の総ベンチュリー間隙を再び提供する。図８に示すように、ベンチュリー間隙１０２Ａおよび１０２Ｂは第１の吸引ポート７２’ａと流体連通状態であり、かつ、ベンチュリー間隙１０２Ｃおよび１０２Ｄは第２の吸引ポート７２’ｂと流体連通状態である。三つまたは四つの吸引ポート（図示せず）と、図８に示すようなハウジング１１０の上面１３０の潜在的に二つの吸引ポート７２’ａ，７２’ｂと、ハウジング１１０の底面１３２の一つまたは二つの付加的な吸引ポートとを有する実施形態では、三つまたは四つの最低限のベンチュリー間隙が存在するであろう。
【００２５】
各ベンチュリー間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄは、ハウジング１１０内に位置する空隙であってもよい。具体的には、ベンチュリー間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄは、それぞれ、ハウジング１１０の内部断面に類似していてもよい。例えば、図５から分かるように、ベンチュリー間隙１０２Ａは、ハウジング１１０の内部断面に実質的に対応する略長方形の輪郭を含むことができる。空気圧作動式真空ポンプ５０の第１のテーパー部分９２を通る原動空気の流れは、速度が増大してもよいが、低い静圧を生じる。この低い静圧は、空気を吸引ポート７２，７２’ａからベンチュリー間隙１０２Ａ内へとに引き込む。ベンチュリー間隙１０２Ａの下流に位置する残りの間隙１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄは、一つ以上の吸引ポートからさらに空気を引き込むために使用されてもよい。図３ないし図５において、ベンチュリー間隙１０２Ｂ，１０２Ｃおよび１０２Ｄは、同時に、二つの吸引ポート７２から空気を吸い込む。図８において、ベンチュリー間隙１０２Ｂは第１の吸引ポート７２’ａからさらに空気を引き込むために使用され、そしてベンチュリー間隙１０２Ｃおよび１０２Ｄは、第２の吸引ポート７２’ｂから空気を引き込む。同様に、図９の実施形態において、吸引器５０’’においては、第１の障害物２０２が第２の吸引ポート７２’ｄからの空気の引き込みを防止するので、ベンチュリー間隙１０２Ａおよび１０２Ｂは第１の吸引ポート７２’ｃからのみ空気を引き込み、そして、第２の障害物２０４が第１の吸引ポート７２’ｃからの空気の引き込みを防止するので、ベンチュリー間隙１０２Ｃおよび１０２Ｄは第２の吸引ポート７２’ｄからのみ空気を引き込む。
【００２６】
図４および図５を参照すると、ハウジング１１０は上面１３０および底面１３２を含むことができる。上側チェックバルブ要素１３４および上側吸引部品１３６は、上面１３０に対向して配置されてもよく、そして下側チェックバルブ要素１４０および下側吸引部品１４２は、空気圧作動式真空ポンプ５０が組み立てられたときに（これは図３に示される）、底面１３２に対向して配置されてもよい。上側チェックバルブ要素１３４および下側チェックバルブ要素１４０の両方が図示されているが、別の実施形態では、ハウジング１１０は上側チェックバルブ要素１３４または下側チェックバルブ要素１４０のいずれかのみを含んでいてもよいことを理解されたい。特に、上側チェックバルブ要素１３４は、上側吸引部品１３６とハウジング１１０の上面１３０との間に配置されていてもよく、そして下側チェックバルブ要素１４０は下側吸引部品１４２とハウジング１１０の底面１３２との間に配置されていてもよい。一実施形態では、上側吸引部品１３６および下側吸引部品１４２は、吸引ポート７２を真空キャニスター３０（図１）に接続するホース（図示せず）と係合するための返し１５０をそれぞれ含むことができる。図８および図９の実施形態に関して、図３ないし図５に関して特定されかつ説明されたものと同一または類似の部品または部分には。同じ参照数字が付されている。
【００２７】
上側チェックバルブ要素１３４および下側チェックバルブ要素１４０は、例えばエラストマー等の比較的フレキシブルな材料で構成することができる。このフレキシブルな材料は、空気圧作動式真空ポンプ５０の動作中に、上側チェックバルブ要素１３４および下側チェックバルブ要素１４０が曲がるかあるいは変形することを可能にする。
【００２８】
ここで図４を再び参照すると、上側チェックバルブ要素１３４は第１のセクション１６０を含むことができ、かつ、下側チェックバルブ要素１４０は第２のセクション１６２を含むことができる。上側チェックバルブ要素１３４および下側チェックバルブ要素１４０の第１および第２のセクション１６０，１６２は、それぞれ、空気圧作動式真空ポンプ５０の軸線Ａ‐Ａと実質的に平行である。複数の外側に突出したフィンガーまたはタブ１６６Ａ，１６６Ｂ，１６６Ｃ，１６６Ｄは、外側に、かつ、上側チェックバルブ要素１３４の第１のセクション１６０に対して概ね交差する方向に延びることができる。同様に、複数の外側に突出したフィンガーまたはタブ１７０Ａ，１７０Ｂ，１７０Ｃ，１７０Ｄは、下側チェックバルブ要素１４０の第１のセクション１６２に対して概ね交差する方向に延びる。複数のタブのそれぞれは、第１のセクション１６０の一方の側から、または第１のセクションの両側から、通常は互いに対向するように整列させられて延在し得る。
【００２９】
上側チェックバルブ要素１３４のタブ１６６Ａ，１６６Ｂ，１６６Ｃ，１６６Ｄのそれぞれは、ベンチュリー間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄの一つに対応してもよく、かつ、それに流体的に接続される。同様に、下側チェックバルブ要素１４０のタブ１７０Ａ，１７０Ｂ，１７０Ｃ，１７０Ｄのそれぞれはまた、存在する場合には、ベンチュリー間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄの一つに対応してもよく、かつ、それに流体的に接続される。図４から分かるように、リセス１７４は、下側吸引キャップ１４２の上面１７６に沿って配置されてもよい。リセス１７４は、下側チェックバルブ要素１４０と概ね対応する輪郭を含むことができる。したがって、下側チェックバルブ要素１４０は、下側吸引キャップ１４２のリセス１７４内に着座させられてもよい。同様のリセス（図では認識できない）がまた上側吸引キャップ１４６の下面１８０に沿って同様に配置されてもよく、これは上側チェックバルブ要素１３４に概ね対応する輪郭を含むことに注意されたい。
【００３０】
特に図４を参照すると、空気圧作動式真空ポンプ５０の上側吸引ポート７２内の圧力が、ベンチュリー間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｄ，１０２Ｄ内の圧力以下であるとき、上側チェックバルブ要素１３４は、上側吸引キャップ１４６内に面一に着座させることができ、タブ１６６Ａ，１６６Ｂ，１６６Ｃ，１６６Ｄは曲げられない。同様に、空気圧作動式真空ポンプ５０の下側吸引ポート７２内の圧力が、ベンチュリー間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄ内の圧力以下であるとき、下側チェックバルブ要素１４０は、下側吸引キャップ１４２内に面一に着座させることができ、タブ１７０Ａ，１７０Ｂ，１７０Ｃ，１７０Ｄは曲げられない。チェックバルブ１３４，１４０が閉位置にあるとき、空気圧作動式真空ポンプ５０の上側および下側吸引ポート７２からの空気は、ベンチュリー間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄに吸引されなくてもよい。
【００３１】
空気圧作動式真空ポンプ５０の上側吸引ポート７２内の圧力がベンチュリー間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄ内の圧力よりも高いとき、上側チェックバルブ要素１３４は開くことができる。具体的には、上側チェックバルブ１３４は、タブ１６６Ａ，１６６Ｂ，１６６Ｃ，１６６Ｄが第１のセクション１６０に沿って内向きにかつベンチュリー間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄに向かって曲がることができるように十分にフレキシブルであり、これによって、上側吸引ポート７２からの空気がベンチュリー間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄ内に吸引されることが可能となっている。同様に、空気圧作動式真空ポンプ５０の下側吸引ポート７２内の圧力がベンチュリー間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄ内の圧力よりも高い場合、下側チェックバルブ要素１４０は開くことができる。具体的には、下側チェックバルブ１４０は、タブ１７０Ａ，１７０Ｂ，１７０Ｃ，１７０Ｄが第１の部分１６２に沿って内向きにかつベンチュリー間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄに向かって曲がることができるように十分にフレキシブルであり、これによって、下側吸引ポート７２からの空気がベンチュリー間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄ内に吸引されることが可能となっている。
【００３２】
当業者であれば、上側チェックバルブ要素１３４のタブ１６６Ａ，１６６Ｂ，１６６Ｃ，１６６Ｄのそれぞれが互いに独立して曲がってもよいことを容易に理解するであろう。同様に、下側チェックバルブ要素１４０のタブ１７０Ａ，１７０Ｂ，１７０Ｃ，１７０Ｄのそれぞれはまた、互いに独立して曲がってもよい。したがって、空気圧作動式真空ポンプ５０の動作中、ベンチュリー間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄの一部のみが、空気が真空キャニスター３０（図１）から吸い出されることを可能とするために、その対応するチェックバルブを開放することができ、一方、残りのベンチュリー間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄが、その対応するチェックバルブを閉鎖することができる。当業者であれば、図示されたチェックバルブ１３４，１４０は本開示の一実施形態であり、他のタイプのチェックバルブも同様に使用できることを容易に理解するであろう。
【００３３】
図６は、空気圧作動式真空ポンプ５０のハウジング１１０内に配置されたベンチュリー間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄの拡大断面図である。上述したように、ベンチュリー間隙１０２Ａは、（図５に見られる）第１のテーパー部分９２の出口端部９６と（図５に見られる）第２のテーパー部分９３の入口端部９８との間で測定された直線距離Ｌ１として規定されてもよい。残りのベンチュリー間隙１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄもまた、それぞれの直線距離Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４を含む。これらの直線距離はそれぞれ、各間隙のそれぞれの入口壁および出口壁から測定される。具体的には、ベンチュリー間隙１０２Ｂは入口面１８２と出口面１８４との間で測定され、ベンチュリー間隙１０２Ｃは入口面１８６と出口面１８８との間で測定され、そしてベンチュリー間隙１０２Ｄは入口面１９０と出口面１９２との間で測定される。入口面１８２，１８６，１９０および出口面１８４，１８８，１９２は、全て、空気圧作動式真空ポンプ５０のハウジング１１０によって画定される。
【００３４】
図７は、排出ポート７４から見た空気圧作動式真空ポンプ５０の図である。図６および図７を参照すると、空気圧作動式真空ポンプ５０の第２のテーパー部分９３の開拡輪郭は、各ベンチュリー間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃおよび１０２Ｄの入口および出口開口にオフセットまたは差を生じさせる。図５、図７、図８および図９から分かるように、ベンチュリー間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄの入口開口および出口開口はそれぞれ、実質的に楕円形の輪郭を含む。しかしながら、上述したように、別の実施形態では、入口および出口開口は、代わりに、別のタイプの輪郭を含むことができる。図７に示されるように、但し図５、図８および図９にも適用可能であるように、（ベンチュリー間隙１０２Ａの入口を体現する）第１のテーパー部分９２の出口端部９６は開口Ｏ１を含み、そして（ベンチュリー間隙１０２Ａの出口を体現する）第２のテーパー部分９３の入口端部９８は開口Ｏ２を含む。出口の開口Ｏ２の輪郭は、ベンチュリー間隙１０２Ａの入口の開口Ｏ１よりも大きくなるような寸法とされている。言い換えれば、ベンチュリー間隙１０２Ａの入口開口と出口開口との間にはオフセットが存在する。第１のオフセット１は、ベンチュリー間隙１０２Ａの入口開口と出口開口との間の差を表す。ある非限定的な実施形態において、第１のオフセット１は約０．２５ミリメートルであってもよい。
【００３５】
図６および図７の両方を引き続き参照すると、開口Ｏ３は、ベンチュリー間隙１０２Ｂの入口面１８２と関連付けられ、開口Ｏ４は、第２の間隙１０２Ｂの出口面１８４と関連付けられている。ベンチュリー間隙１０２Ａと同様、出口面１８４の開口Ｏ４は、入口面１８２の開口Ｏ３よりも大きい。第２のオフセット２は、第２の間隙１０２Ｂの入口面１８２と出口面１８４との間の差を表す。同様に、開口Ｏ５は、ベンチュリー間隙１０２Ｃの入口面１８６に関連付けられ、開口Ｏ６は、ベンチュリー間隙１０２Ｃの出口１８８に関連付けられる。第３のオフセット３は、ベンチュリー間隙１０２Ｃの入口面１８６と出口面１８８との間の差を表す。最後に、開口Ｏ７は、ベンチュリー間隙１０２Ｄの入口面１９０に関連付けられ、開口Ｏ８は、ベンチュリー間隙１０２Ｄの出口１９２に関連付けられる。第４のオフセット４は、ベンチュリー間隙１０２Ｄの入口面１９０と出口面１９２との間の差を表す。
【００３６】
図５および図６を全体的に参照すると、動作中に、空気圧作動式真空ポンプ５０の本体７８内に最小圧力領域が形成され得る。特に、この最小圧力領域は、空気圧作動式真空ポンプ５０のベンチュリー間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄの一つ以上に隣接してあるいはその中に配置されてもよい。最小圧力領域はまた、空気圧作動式真空ポンプ５０内の最大速度領域を表す。当業者であれば、空気圧作動式真空ポンプ５０がエジェクターとして作動している場合、空気圧作動式真空ポンプ５０の原動圧力が増大するとき、空気圧作動式真空ポンプ５０内の最小圧力の位置は第２のテーパー部分７３内で下流にシフトあるいは移動し得ることを容易に理解する。空気圧作動式真空ポンプ５０内の最小圧力の位置がベンチュリー間隙１０２Ａの下流に移動するとき、ベンチュリー間隙１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄは、真空キャニスター３０から空気をさらに吸い出すために利用できる。当業者であれば、やはり、空気圧作動式真空ポンプ５０がアスピレーターとして作動している場合、排出ポート７４の圧力が減少するとき、最小圧力の位置もまた同様に下流にシフトあるいは移動し得ることを容易に理解する。
【００３７】
引き続き図６を参照すると、空気圧作動式真空ポンプ５０のハウジング１１０内に配置されたベンチュリー間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄのそれぞれの直線距離Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４は、空気圧作動式真空ポンプ５０内の最小圧力の位置に適応するために、調整あるいは調節されてもよい。具体的には、空気圧作動式真空ポンプ５０のハウジング１１０内に配置されたベンチュリー間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄの直線距離Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４のうちの一つは、特定の動作条件のセットでより高い吸引真空（すなわち、より低い吸引圧力）が望まれる場合、より幅狭になるかあるいは長さが減少するように設計されてもよい。
【００３８】
ベンチュリー間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄのうちの一つの長さを減少させることに加えて、オフセット距離（すなわち、第１のオフセット１、第２のオフセット２、第３のオフセット３、または第４のオフセット４）を、特定の動作条件のセットで、より高い吸引真空（すなわち、より低い吸引圧力）を生成するために同様に減少させることができる。言い換えれば、ベンチュリー間隙の特定のものの長さが減少すると、特定の間隙のそれぞれの入口開口と出口開口との間の差もまた同様に減少すべきである。同様に、空気圧作動式真空ポンプ５０のハウジング１１０内に配置されたベンチュリー間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄのうちの一つの直線距離Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４の一つは、特定の動作条件のセットで、より高い吸引流速が望まれる場合、より幅広になるかあるいは長さが増大するように設計されてもよい。ベンチュリー間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄの一つの長さを増大させることに加えて、ベンチュリー間隙の一つと関連付けられたオフセット距離（すなわち、第１のオフセット１、第２のオフセット２、第３のオフセット３、または第４のオフセット４）は、特定の動作条件のセットで、より高い吸引流速を生成するために、同様に増大されるべきである。言い換えれば、ベンチュリー間隙の特定のものの長さが大きくなると、特定の間隙のそれぞれの入口開口と出口開口との間の差もまた同様に増大すべきである。
【００３９】
特定の動作条件のセットは、空気圧作動式真空ポンプ５０の原動ポート７０および排出ポート７４の両方の圧力によって規定することができる。例えば、動作条件のあるセットの間、原動ポート７０は大気圧であり、そして排出ポート７４は大気圧の約８０％である。動作条件のこのセットの間、空気圧作動式真空ポンプ５０はアスピレーターとして動作している。この例では、空気圧作動式真空ポンプ５０内の最小圧力の位置は、ベンチュリー間隙１０２Ａにあると仮定するかあるいは特定することができる。（図１に示す）エンジン１２が、これらの例示的な条件を、かなりの時間にわたって生じるように動作する場合、設計者または技術者は、相応にベンチュリー間隙１０２Ａの直線距離Ｌ１を調整するために、それを概ね有利に決定できる（すなわち、ベンチュリー間隙１０２Ａの直線距離Ｌ１は必要に応じて広げられたり狭められたりすべきである）。直線距離Ｌ１を調整することに加えて、第２のオフセット２もまた同様に相応に調整することができることを理解されたい。例えば、ベンチュリー間隙１０２Ａの直線距離Ｌ１が増加させられる場合、第２のオフセット２も同様に増大し得る。同様に、ベンチュリー間隙１０２Ａの直線距離Ｌ１が減少させられる場合、第２のオフセット２も同様に減少し得る。
【００４０】
別の例示的な例では、原動ポート７０の圧力が大気圧よりも高い場合（例えば、約１６８キロパスカル）、そして排出ポート７４もまた大気圧より高いが原動ポート７０よりも小さい場合（例えば、約１３５キロパスカル）、空気圧作動式真空ポンプ５０はエジェクターとして動作している。この例では、空気圧作動式真空ポンプ５０内の最小圧力の位置は、ベンチュリー間隙１０２Ｃにあると仮定されるかあるいは特定される。エンジン１２（図１に示す）が、これらの例示的な条件を、かなりの時間にわたって生じるように動作する場合、設計者または技術者は、相応にベンチュリー間隙１０２Ｃの直線距離Ｌ３を調整するために、それを概ね有利に決定し得る（すなわち、ベンチュリー間隙１０２Ｃは広げられるかあるいは狭められるべきである）。ベンチュリー間隙１０２Ｃの直線距離Ｌ３を調整することに加えて、第３のオフセット３も同様に調整することができることを理解されたい。例えば、ベンチュリー間隙１０２Ｃの直線距離Ｌ３が増大させられる場合、第３のオフセット３もまた増大し得る。同様に、ベンチュリー間隙１０２Ｃの直線距離Ｌ３が減少させられる場合、第３のオフセット３も同様に減少し得る。
【００４１】
ここで、図８および図９を参照すると、二つの代替実施形態が提示されており、このものでは、第１および第２のベンチュリー間隙１０２Ａおよび１０２Ｂはそれぞれ第１の吸引ポート７２’ａ，７２’ｃと流体連通状態であり、かつ、第２および第３のベンチュリー間隙１０２Ｃおよび１０２Ｄはそれぞれ第２の吸引ポート７２’ｂ，７２’ｄと流体連通状態である。流体連通は、存在する場合、チェックバルブ要素１３４および／または１４０の存在によって制御される。第１の吸引ポート７２’ａ，７２’ｃは、真空を必要とする第１のデバイス３２ａに接続され、そして第２の吸引ポート７２’ｂ，７２’ｄは、真空を必要とする第２のデバイス３２ｂに接続される。
【００４２】
この第１の専用吸引ポート実施形態では、真空を必要とする第１のデバイス３２ａはブレーキブーストキャニスターであり、そして真空を必要とする第２のデバイス３２ｂは燃料蒸気パージキャニスターである。この第１実施形態に関して、図８および図９の両方に示すように、第１および第２のベンチュリー間隙１０２Ａおよび１０２Ｂは、原動出口のより近く配置される。ベンチュリー間隙のこの位置は、排出セクション９５の出口端部１００により近いこれらのベンチュリー間隙と比較して、ブレーキブーストシステムにとって望ましい、より高い真空吸引のために有利である。さらに、上述したように、第１および第２のベンチュリー間隙１０２Ａおよび１０２Ｂは、直線距離Ｌ１を減少させることによってかつ／または第１のオフセット１および／または第２のオフセット２を減少させることによって、より高い真空吸引のために調整することができる。この第１実施形態では、第３および第４のベンチュリー間隙１０２Ｃおよび１０２Ｄは、排出セクション９５の出口端部１００により近接して配置される。ベンチュリー間隙のこの位置は、第１および第２のベンチュリー間隙１０２Ａおよび１０２Ｂと比較して、燃料蒸気パージキャニスターにとって望ましい、通常は長時間にわたる、より高い吸引流速のために有利である。さらに、上述したように、第３および第４のベンチュリー間隙１０２Ｃおよび１０２Ｄは、直線距離Ｌ３および／またはＬ４を増大させることによってかつ／または第３のオフセット３および／または第４のオフセット４を増大させることにより、より高い真空吸引のために調整することができる。
【００４３】
別の専用吸込ポート実施形態では、真空を必要とする第１のデバイス３２ａはターボチャージャーバイパス空気圧アクチュエータであり、そして真空を必要とする第２のデバイス３２ｂは燃料蒸気パージキャニスターである。ここで、図８および図９に示すように、第１および第２のベンチュリー間隙１０２Ａおよび１０２Ｂは真空を必要とする第１のデバイスに接続され、原動出口のより近く配置される。ベンチュリー間隙のこの位置は、より高い真空吸引のために有利であるが、これはターボチャージャーバイパス空気圧アクチュエータにとって望ましい。さらに、上述したように、第１および第２のベンチュリー間隙１０２Ａおよび１０２Ｂは、直線距離Ｌ１を減少させることによって、かつ／または第１のオフセット１および／または第２のオフセット２を減少させることによって、より高い真空吸引のために調整することができる。さらに、ターボチャージャーバイパス空気圧アクチュエータを動作させるために付加的な真空が必要とされる場合、第３のベンチュリー間隙１０２Ｃはまた、第１の吸引ポート７２’ａ，７２’ｃのみと流体連通状態となってもよい。したがって、第３および第４のベンチュリー間隙１０２Ｃおよび１０２Ｄまたは第４のベンチュリー間隙１０２Ｄのみ、または第４のベンチュリー間隙１０２Ｄおよび一つ以上の付加的なベンチュリー間隙（図示せず）は、真空を必要とする第２のデバイス３２ｂと流体連通状態となることができる。排出セクション９５の出口端部１００により近いベンチュリー間隙のこの位置は、燃料蒸気パージキャニスターにとって望ましい、通常はより長い時間にわたる、より高い吸入流速のために有利である。さらに、上述したように、これらのベンチュリー間隙は、そのそれぞれの直線距離を増大させかつ／またはそのそれぞれのオフセット３を増大させることによって、より高い吸引流速のために調整することができる。
【００４４】
真空を必要とする第１および第２のデバイス３２ａ、３２ｂのためにさまざまなデバイスの組み合わせが可能であり、さらに、真空を必要とする第３および／または第４のデバイスが、上述したように、付加的な吸引ポートによって、同じ吸引器に対して同様に接続されてもよいことを理解されたい。真空を必要とするデバイスの数およびデバイスのタイプに依存して、それぞれのデバイスに接続されたベンチュリー間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄは、高いかまたは低い吸引真空および高いかまたは低い吸引流速に関するデバイスの必要性に応じて選択されるべきであり、それはこの必要性へと調整あるいは調整されてもよい。例えば、一実施形態では、動作条件の第１のセットで、より高い吸引流速を提供するためにベンチュリー間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄの一つは長さが増大させられてもよく、残りのベンチュリー間隙１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄは、動作条件の別のセットでより高い吸引真空を提供するために長さが減少させられてもよい。
【００４５】
再び図９を参照すると、ベンチュリー間隙１０２Ａ〜１０２Ｄ間の流体連通はチェックバルブ要素１３４，１４０の存在によって制御される。ここで、第１および第２のベンチュリー間隙１０２Ａおよび１０２Ｂのみが第１の吸引ポート７２’ｃと流体連通しているので、下流のベンチュリー間隙と第１の吸引ポート７２’ｃとの間の流体連通を妨げる（防止する）障害物２０４が存在する。同様に、第３および第４のベンチュリー間隙１０２Ｃおよび１０２Ｄのみが第２の吸引ポート７２’ｄと流体連通しているので、上流のベンチュリー間隙と第２の吸引ポート７２’ｄとの間の流体連通を妨げる（防止する）障害物２０２が存在する。
【００４６】
代替実施形態では、図１０に示されるように、選択されたベンチュリー間隙と連係させられる障害物２０２または２０４を有するのではなく、閉位置と開位置との間を移動するように、剛体であるその選択されたタブ、右側セクション２１２に含まれるもの、および弾性的にフレキシブルである別な選択されたタブ、左側のセクション２１０に含まれるものを含むチェックバルブ要素２０８が設けられる。チェックバルブ要素２０８は、半分の剛体タブおよび半分のフレキシブルタブを有するように示されているが、剛体およびフレキシブルタブは、選択されたベンチュリー間隙およびそのそれぞれの吸引ポートと連係するように必要に応じて分散されてもよい。
【００４７】
図８に示すように、フレッチインサート２２０が本明細書に開示された実施形態のいずれかに含まれてもよい。フレッチインサート２２０は、参照によりその全体が本明細書に組み込まれる、２０１４年８月２７日に出願された同時係属、同時所有の米国仮特許出願第６２／０４２，５６９号に記載されている。
【００４８】
ここで図１１を参照すると、真空を提供するための例示的なターボ過給式エンジンエアシステム３００が開示されている。エンジンエアシステム３００は、内燃エンジン３１２と、エアクリーナー３１４と、フローバルブ３１６と、マルチポート吸引器３３０と、コンプレッサー３２４と、タービン（図示せず）と、スロットル３２８と、燃料蒸気キャニスター３３１とを含み得る。以下でより詳細に説明するように、マルチポート吸引器３３０は、ブレーキブーストキャニスター（図１１には示されていない）、燃料蒸気キャニスター３３１およびクランクケース換気システム３５２といった複数の真空消費デバイスに対して真空を提供し得る。
【００４９】
図１に示す実施形態と同様に、内燃エンジン３１２は、例えば、ＳＩエンジン、ＣＩエンジンまたはハイブリッドビークルにおける電気モーター／バッテリーシステムの一部であってもよい。コンプレッサー３２４およびタービンは、内燃エンジン３１２の出力および全体効率を改善するためのターボチャージャーの一部であってもよい。タービンは（図１１には示されていない）タービンホイールを含み得るが、これは排気エネルギーを利用し、コンプレッサー３２４の（図１１には示されていない）コンプレッサーホイールを回転させるために共通シャフトを介して排気エネルギーを機械的仕事へと変換する。コンプレッサーホイールは、空気を取り込み、それを圧縮し、内燃エンジン３１２の吸気マニホールド３４２内に上昇した作動圧力で空気を供給する。スロットル３２８は、エアクリーナー３１４およびコンプレッサー３２４の下流でかつ内燃エンジン３１２の吸気マニホールド３４２の上流に配置される。
【００５０】
吸引器３３０は、第１の原動入口３３２と、第２の原動入口３３４と、第１の排出出口３３６と、第２の排出出口３３８と、空気圧作動式真空ポンプ３４０とを含む。図１１に示す実施形態では、吸引器３３０の第１の原動入口３３２は、導管ライン３４２によって表されるように、燃料蒸気キャニスター３３１と流体的に接続される。フローバルブ３１６が導管ライン３４２内に配置される。フローバルブ３１６はシャットオフバルブであってもよく、燃料蒸気キャニスター３３１に真空が供給されるかどうかを制御するために使用される。当業者であれば、燃料蒸気キャニスター３３１は、ビークルの始動後に特定の時間だけパージすればよいことを容易に理解する。フローバルブの一つの非限定的な例は、参照によりその全体が本明細書に組み込まれる２０１３年１２月１１日に出願された同時係属、同時所有の米国仮特許出願第６１／９１４，６５８号に記載されている。
【００５１】
引き続き図１１を参照すると、吸引器３３０の第２の原動入口３３４は、導管ライン３４４によって表されるように、クランクケース換気システム３５２と流体的に接続される。吸引器３３０の排出出口３３６，３３８の両方は、エンジンエアシステム３００に対して、吸気マニホールド３４２の上流でかつスロットル３２８の出口３２９の下流の位置で流体的に接続される。具体的には、吸引器３３０の第１の排出出口３３６と、スロットル３２８と吸気マニホールド３４２との間の接合部との間の導管ライン３４８に第１のチェックバルブ３５０を組み込むことができる。同様に、吸引器３３０の第２の排出出口３３８と、スロットル３２８と吸気マニホールド３４２との間の接合部との間の導管ライン３４９に第２のチェックバルブ３５４を組み込むことができる。
【００５２】
空気圧作動式真空ポンプ３４０は、複数の真空消費デバイスに真空を供給することができる。特に、空気圧作動式真空ポンプ３４０は、ブレーキブーストキャニスター（図示せず）、燃料蒸気キャニスター３３１およびクランクケース換気システム３５２に真空を供給する。以下に詳細に説明するように、空気圧作動式真空ポンプ３４０は、複数の上側吸引ポートＡ１，Ｂ１，Ｃ１，Ｄ１を介して、ブレーキブーストキャニスター、燃料蒸気キャニスター３３１およびクランクケース換気システム３５２に流体的に接続される。空気圧作動式真空ポンプ３４０はまた、複数の下側吸引ポートＡ２，Ｂ２，Ｃ２，Ｄ２を介して、ブレーキブーストキャニスター、燃料蒸気キャニスター３３１およびクランクケース換気システム３５２に流体的に接続される。当業者であれば、ブレーキブーストキャニスター、燃料蒸気キャニスター３３１およびクランクケース換気システム３５２が図１１に示されあるいは説明されているが、空気圧作動式真空ポンプ３４０は、ビークル内の他の真空消費デバイスに同様に真空を提供するために付加的な吸引ポートを含み得ることを容易に理解する。代替的に、空気圧作動式真空ポンプ３４０は、その代わりに、ビークル内の異なる真空消費デバイスに真空を提供することができる。
【００５３】
吸引器３３０は、吸引器３３０の原動入口３３２，３３４の圧力が大気圧でありかつ排出出口３３６，３３８の圧力が原動入口３３２，３３４の圧力よりも低い場合に、さまざまな真空を必要とするシステムに真空を生成するように動作することができる。言い換えれば、吸引器３３０は、エンジン３１２の動作中にアスピレーターとして動作する。
【００５４】
図１１に示すように、吸引器３３０は、真空を必要とする複数のデバイスに接続された複数の吸引ポートを含む。具体的には、吸引器３３０の第１の原動入口３３２に最も近接して配置された第１の上側吸引ポートＡ１は、ブレーキブースターシステムに流体的に接続される。吸引器３３０の第１の吸引ポートＡ１に直に隣接して配置された第２の上側吸引ポートＢ１は、同様に、ブレーキブースターシステムに流体的に接続される。上述したように、吸引器３３０の第１の原動入口３３２への第１および第２の上側吸引ポートＡ１，Ｂ１の近接は、ブレーキブーストシステムによって要求される、より高い真空吸引を容易にする。同様に、吸引器３３０の第２の原動入口３３４に最も近接して配置された第１の下側吸引ポートＡ２もまた、ブレーキブースターシステムに流体的に接続される。吸引器３３０の吸引ポートＡ２に直に隣接して配置された第２の下側吸引ポートＢ２は、ブレーキブースターシステムに同様に流体的に接続される。吸引器３３０の第２の原動入口３３４への下側の第１および第２の吸引ポートＡ２，Ｂ２の近接は、同様に、より高い真空吸引を容易にする。
【００５５】
引き続き図１１を参照すると、吸引器３３０の第２の上側吸引ポートＢ１に直に隣接する第３の上側吸引ポートＣ１は、燃料蒸気キャニスター３３１に流体的に接続される。吸引器３３０の第１の排出出口３３６に直に隣接する第４の上側吸引ポートＤ１は、クランクケース換気システム３５２に流体的に接続される。上述したように、吸引器３３０の排出出口３３６への上側の第３および第４の吸引ポートＣ１，Ｄ１の近接は、より高い吸引流速を促進する。同様に、吸引器３３０の第２の下側吸引ポートＢ２に直に隣接する第３の下側吸引ポートＣ２もまた、燃料蒸気キャニスター３３１に流体的に接続される。吸引器３３０の第２の排出出口３３８に直に隣接する第４の下側吸引ポートＤ２は、クランクケース換気システム３５２に流体的に接続される。吸引器３３０の第２の排出出口３３８への第３および第４の下側吸引ポートＣ２，Ｄ２の近接は、同様に、より高い吸引流速を促進する。
【００５６】
図１２は、空気圧作動式真空ポンプ３４０の平面図であり、図１３は、図１２の切断線Ｃ‐Ｃに沿って取った空気圧作動式真空ポンプ３４０の断面図である。図１２および図１３の両方を参照すると、空気圧作動式真空ポンプ３４０は、二つの通路４８０，４８２を画定できる。具体的には、第１のまたは上側通路４８０は、第１の原動入口３３２および第１の排出出口３３６を画定することができる。上側通路４８０は、この上側通路４８０の原動セクション４９０に（原動コーンとも呼ばれる）第１のテーパー部分４９２を含み得る。上側通路４８０はまた、この上側通路４９０の排出セクション４９５に（排出セクションとも呼ばれる）第２のテーパー部分４９３を含み得る。通路４８０の第１のテーパー部分４９２は、入口端部４９４および出口端部４９６を含むことができる。同様に、上側通路４８０の第２のテーパー部分４９３はまた、入口端部４９８および出口端部５００を含むことができる。
【００５７】
第２のまたは下側通路４８２は、第２の原動入口３３４および第２の排出出口３３８を画定することができる。下側通路４８２は、この下側通路４８２の原動セクション４９０’に第１のテーパー部分４９２’を含むことができる。下側通路４８２の第１のテーパー部分４９２’はまた、この下側通路４８２の排出セクション４９５’に第２のテーパー部分４９３’を含むことができる。下側通路４８２の第１のテーパー部分４９２’は、入口端部４９４’と出口端部４９６’とを含むことができる。同様に、下側通路４８２の第２のテーパー部分４９３’はまた、入口端部４９８’および出口端部５００’を含むことができる。図は、二つの原動入口および二つの原動出口を含む吸引器３３０を示しているが、吸引器３３０はまた三つ以上の原動入口を同様に含むこともできることを理解されたい。さらに、吸引器３３０はまた三つ以上の排出出口を含むこともできる。しかしながら、吸引器３３０の原動入口の数は排出出口の数と等しくなければならないことを理解されたい。
【００５８】
図１３に示すように、空気圧作動式真空ポンプ３４０の第１のテーパー部分４９２，４９２’は、ベンチュリー間隙５０２Ａによって第２のテーパー部分４９３，４９３’に流体的に結合されてもよい。特に、ベンチュリー間隙５０２Ａは、第１のテーパー部分４９２，４９２’の出口端部４９６，４９６’と、第２のテーパー部分４９３，４９３’の入口端部４９８，４９８’との間に配置されてもよい。空気圧作動式真空ポンプ３４０の本体５０８は、ハウジング５１０を画定することができる。ハウジング５１０は、空気圧作動式真空ポンプ３４０の第２のテーパー部分５９３，５９３’の一部を取り囲むか、またはそれを画定することができる。特に、ハウジング５０８は、ベンチュリー間隙５０２Ａと、複数の付加的な間隙５０２Ｂ，５０２Ｃ，５０２Ｄとを画定することができる。図示された実施形態では、ハウジング５１０は概ね長方形の輪郭を含むことができるが、本実施形態は本質的に単なる例示であり、ハウジング５１０は長方形の輪郭に限定されないことを理解されたい。
【００５９】
ベンチュリー間隙５０２Ｂ，５０２Ｃ，５０２Ｄは、ハウジング５０８内で、ベンチュリー間隙５０２Ａの下流に配置される。図示の実施形態では、空気圧作動式真空ポンプ３４０は、計四つのベンチュリー間隙を含む。これらの図は、空気圧作動式真空ポンプ３４０の単なる例示的な実施形態であり、任意の数のベンチュリー間隙が可能であることを理解されたい。特に、別の実施形態では、吸引器３３０は、空気圧作動式真空ポンプ３４０の第１のテーパー部分４９２，４９２’を第２のテーパー部分４９３，４９３’に流体的に結合するために使用される単一のベンチュリー間隙のみを含むことができる。しかしながら、当業者であれば、図１１に示す実施形態では、少なくともベンチュリー間隙５０２Ａ，５０２Ｂがブレーキブーストキャニスターと流体連通し、ベンチュリー間隙５０２Ｃが燃料蒸気キャニスター３３１（図１１）と流体連通し、そしてベンチュリー間隙５０２Ｄがクランクケース換気システム３５２（図１１）と流体連通することができるように、少なくとも四つのベンチュリー間隙が必要であることを容易に理解する。
【００６０】
図１３に示すように、フレッチインサート５１６が、吸引器３３０の第１のテーパー部分４９２内に配置され、ベンチュリー間隙５０２Ａ，５０２Ｂ，５０２Ｃ，５０２Ｄの一つ以上のものの中へと延びることができる。同様に、フレッチインサート５１６’が、同様に、吸引器３３０の第１のテーパー部分４９２’内に配置され、やはりベンチュリー間隙５０２Ａ，５０２Ｂ，５０２Ｃ，５０２Ｄのうちの一つ以上のものの中へと延びることができる。
【００６１】
各ベンチュリー間隙５０２Ａ，５０２Ｂ，５０２Ｃ，５０２Ｄは、ハウジング５０８内に配置された空洞であってもよい。具体的には、ベンチュリー間隙５０２Ａ，５０２Ｂ，５０２Ｃ，５０２Ｄは、それぞれ、ハウジング５０８の内部断面に類似していてもよい。例えば、ベンチュリー間隙１０２Ａは、ハウジング５０８の内部断面に実質的に対応する略長方形の輪郭を含むことができる。特に、第１の上側吸引ポートＡ１は吸引器３３０のベンチュリー間隙５０２Ａに対応してもよく、第２の上側吸引ポートＢ１は吸引器３３０のベンチュリー間隙５０２Ｂに対応してもよく、第３の上側吸引ポートＣ１は吸引器３３０のベンチュリー間隙５０２Ｃに対応してもよく、最後に第４の上側吸引ポートＤ１は吸引器３３０のベンチュリー間隙５０２Ｄに対応してもよい。同様に、第１の下側吸引ポートＡ２は吸引器３３０のベンチュリー間隙５０２Ａに対応してもよく、第２の下側吸引ポートＢ２は吸引器３３０のベンチュリー間隙５０２Ｂに対応してもよく、第３の下側吸引ポートＣ２は吸引器３３０のベンチュリー間隙５０２Ｃに応答してもよく、最後に第４の下側吸引ポートＤ２は吸引器３３０のベンチュリー間隙５０２Ｄに対応してもよい。下側吸引ポートＡ２，Ｂ２，Ｃ２，Ｄ２は図１２および図１３では認識できないが、ハウジング５１０は（図１２に見られる）上面５１２および下面５１４を含むことを理解されたい。（図では完全には認識できない）下面５１４は、ハウジング５１０の上面５１２と実質的に同一の形状およびジオメトリーを有する。
【００６２】
図１１ないし図１３を参照すると、ベンチュリー間隙５０２Ａおよび５０２Ｂは、第１および第２の上側吸引ポートＡ１，Ｂ１ならびに第１および第２の下側吸引ポートＡ２，Ｂ２から全て同時に空気を吸入する。ベンチュリー間隙５０２Ｃは、第３の上側吸引ポートＣ１および第３の下側吸引ポートＣ２から空気を吸い込むために使用される。最後に、ベンチュリー間隙５０２Ｄは、第４の上側吸引ポートＤ１および第４の下側吸引ポートＤ２から空気を吸い込むために使用される。上述しかつ図２ないし図１０に示す実施形態と同様に、ベンチュリー間隙５０２Ａ，５０２Ｂ，５０２Ｃ，５０２Ｄは、真空を必要とするデバイスの数、および真空を必要とするデバイスの特定のタイプに基づいて調整または調節されてもよい。例えば、一実施形態では、ベンチュリー間隙５０２Ａ，５０２Ｂは、動作条件の第１のセットでより高い吸引真空を提供するように長さが増大させられてもよく、残りのベンチュリー間隙５０２Ｃ，５０２Ｄは、動作条件の別なセットでより高い吸引流速を提供するために長さが減少させられてもよい。
【００６３】
引き続き図１１ないし図１３を参照すると、ベンチュリー間隙５０２Ａ〜５０２Ｄと真空を必要とするさまざまなデバイスとの間の流体連通は、チェックバルブ要素（図１２および図１３には示されていない）の存在によって制御することができる。具体的には、図４に示すチェックバルブ要素１３４と同様のチェックバルブ要素が、吸引器３３０のハウジング５１０の上面５１２に沿って配置されてもよい。しかしながら、ハウジング５１０の上面５１２に沿って配置されたチェックバルブ要素は、ベンチュリー間隙５０２Ａ〜５０２Ｄの特定のジオメトリーと対応するような形状とされるべきであることを理解されたい。同様に、図４に示すチェックバルブ要素１４０と同様のチェックバルブ要素が、吸引器３３０のハウジング５１０の下面５１４に沿って配置されてもよい。ハウジング５１０の下面５１４に沿って配置されたチェックバルブ要素は、ベンチュリー間隙５０２Ａ〜５０２Ｄの特定のジオメトリーに対応する形状とされるべきである。
【００６４】
図１２および図１３に示す実施形態では、ベンチュリー間隙５０２Ａ，５０２Ｂ，５０２Ｃ，５０２Ｄはそれぞれ、第１の原動入口３３２、第２の原動入口３３４、第１の排出出口３３６および第２の排出出口３３８と流体連通している。すなわち、吸引器３３０は、単一の一体吸引器として動作する。ここで図１４を参照すると、真空を提供するための吸引器３３０’の代替実施形態が開示されている。吸引器３３０’は図１２および図１３に示す吸引器３３０の全てのコンポーネントを含み、したがって同じ参照数字は同じコンポーネント示し、その説明をここでは繰り返さない。しかしながら、図１２および図１３に示す実施形態とは異なり、吸引器３３０’は、ハウジング５１０内に配置されると共に、原動入口３２，３３４および排出出口３３６，３３８と実質的に平行な方向に延びる仕切り壁３２０’を含む。換言すれば、仕切り壁３２０’は、吸引器３３０内の流体の流れと実質的に平行な方向に延びる。
【００６５】
仕切り壁３２０’は、流体が専ら原動入口３３２，３３４のうちの一つから排出出口３３６，３３８のそれぞれの一つへと流れることができるように、ベンチュリー間隙の部分を区画するかまたは分離させるために使用することができる。特に、図１４に示すように、仕切り壁３２０’は、複数の第１のベンチュリー間隙５０２Ａ’，５０２Ｂ’，５０２Ｃ’，５０２Ｄ’と、複数の第２のベンチュリー間隙５０２Ａ’’，５０２Ｂ’’，５０２Ｃ’’，５０２Ｄ’’とを形成する。第１のベンチュリー間隙５０２Ａ’，５０２Ｂ’，５０２Ｃ’，５０２Ｄ’のそれぞれは、第１の原動入口３３２および第１の排出出口３３６に流体的に接続される。したがって、第１の原動入口３３２を通過する流体は、専ら、吸引器３３０’の第１の排出出口３３６を通ってのみ外に出てもよい。同様に、第２のベンチュリー間隙５０２Ａ’’，５０２Ｂ’’，５０２Ｃ’’，５０２Ｄ’’のそれぞれは、第２の原動入口３３４および第２の排出出口３３８に流体的に接続される。
【００６６】
仕切り壁３２０’は、吸引器３３０’が同じコンポーネント内の二つの別個の吸引器として動作することを可能にすることを理解されたい。換言すれば、第１の原動入口３３２、第１の排出出口３３６および第１のベンチュリー間隙５０２Ａ’，５０２Ｂ’，５０２Ｃ’，５０２Ｄ’は協働で第１の吸引器として動作し、そして第２のベンチュリー間隙５０２Ａ’’，５０２Ｂ’’，５０２Ｃ’’もまた協働で第２の吸引器として動作する。当業者であれば、開示された吸引器３３０’は単一の一体部品として成形でき、これによって二つの別個のコンポーネントの成形に伴うコストおよび複雑さが低減されることを容易に理解する。
【００６７】
ターボ過給式エンジンエアシステム３００が図１１に開示されているが、開示された吸引器３３０，３３０’はいずれも非昇圧型エンジンにおいても同様に使用され得ることを理解されたい。図１５は、自然吸気型エンジンエアシステム６００を示す図である。エンジンエアシステム３００は、内燃エンジン６１２と、エアクリーナー６１４と、フローバルブ６１６と、吸引器３３０と、スロットル６２８と、燃料蒸気キャニスター６３１とを含むことができる。図１１に示す実施形態と同様、吸引器３３０は、ブレーキブーストキャニスター（図１５には示していない）、燃料蒸気キャニスター６３１およびクランクケース換気システム６５２などの複数の真空消費デバイスに真空を提供することができる。
【００６８】
内燃エンジン６１２は、例えば、ＳＩエンジン、ＣＩエンジン、またはハイブリッドビークルにおける電気モーター／バッテリーシステムの一部であってもよい。しかしながら、図１１に示す実施形態とは異なり、内燃エンジン６１２は自然吸気され、昇圧されない（すなわちターボチャージャーは含まれない）。スロットル６２８は、エアクリーナー６１４の下流であって、内燃エンジン６１２の吸気マニホールド６４２の上流に配置される。
【００６９】
図１５に示す実施形態では、吸引器３３０の第１の原動入口３３２は、導管ライン６４２によって表されるように、燃料蒸気キャニスター３３１と流体的に接続される。フローバルブ６１６は導管ライン６４２内に配置される。吸引器３３０の第２の原動入口３３４は、導管ライン６４４によって表されるように、クランクケース換気システム６５２と流体的に接続される。吸引器３３０の排出出口３３６，３３８の両方は、吸気マニホールド６４２の上流およびスロットル６２８の出口６２９の下流の位置でエンジンエアシステム６００に流体的に接続される。導管ライン６４８は、吸引器３３０の第１の排出出口３３６を、スロットル６２８と吸気マニホールド６４２との間の接合部に流体的に接続することができる。同様に、導管ライン６４９は、吸引器３３０の第２の排出出口３３８と、スロットル６２８と吸気マニホールド６４２との間の接続部とを流体的に接続することができる。
【００７０】
図１１ないし図１５を全体的に参照すると、開示されたエンジンエアシステムは、ビークル内のさまざまなデバイスに真空を供給するための比較的単純で費用効果の高いアプローチを提供する。特に、開示された吸引器は、ビークル内の複数の真空消費デバイスに高い吸引真空または高い吸引流速のいずれかを提供するための低コストアプローチを提供するために使用され得る。さらに、開示された吸引器の原動入口は、クランクケース換気システムおよび燃料蒸気キャニスターの両方に流体接続されてもよいことを理解されたい。したがって、クランク室換気システムおよび燃料蒸気キャニスターによって消費されるエンジンエアは、これらのまさに同じシステム自体によって使用される真空を生成するために使用され得る。
【００７１】
図面に示されかつ以上の通り説明された本発明の実施形態は特許請求の範囲内でなし得る多くの実施形態の例示である。開示されたアプローチを利用して、本開示の数多くのその他の形態を創出し得ると考えられる。要するに、本明細書に記載されている特許の範囲は特許請求の範囲によってのみ限定されることが出願人の意図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０  ターボ過給式エンジンエアシステム
１２  内燃エンジン
１４  エアクリーナー
２０  吸引器
２４  コンプレッサー
２６  タービン
２８  スロットル
３０  真空キャニスター
３２  真空消費デバイス
３２ａ  第１のデバイス
３２ｂ  第２のデバイス
４０  共通シャフト
４２  吸気マニホールド
４４  第１のエンジンエア接続部
４６  第２のエンジンエア接続部
５０，５０’  空気圧作動式真空ポンプ
５０’’  吸引器
７０  原動ポート
７２，７２’  吸引ポート
７２’ａ  第１の吸引ポート
７２’ｂ  第２の吸引ポート
７２’ｃ  第１の吸引ポート
７２’ｄ  第２の吸引ポート
７３  第２のテーパー部分
７４  排出ポート
７８  本体
８０  通路
８４，８４’  上端部分
８６  下端部分
９０  原動セクション
９２  第１のテーパー部分
９３  第２のテーパー部分
９４  入口端部
９５  排出セクション
９６  出口端部
９８  入口端部
１００  出口端部
１０２Ａ〜Ｄ  ベンチュリー間隙
１１０  ハウジング
１３０  上面
１３２  底面
１３４  上側チェックバルブ要素
１３６  上側吸引部品
１４０  下側チェックバルブ要素
１４２  下側吸引部品（下側吸引キャップ）
１４６  上側吸引キャップ
１６０  第１のセクション
１６２  第２のセクション
１６６Ａ〜Ｄ  タブ
１７０Ａ〜Ｄ  タブ
１７４  リセス
１７６  上面
１８０  下面
１８２  入口面
１８４  出口面
１８６  入口面
１８８  出口面
１９０  入口面
１９２  出口面
２０２  第１の障害物
２０４  第２の障害物
２０８  チェックバルブ要素
２１０  左側セクション
２１２  右側セクション
２２０  フレッチインサート
３００  ターボ過給式エンジンエアシステム
３１２  内燃エンジン
３１４  エアクリーナー
３１６  フローバルブ
３２０’  仕切り壁
３２４  コンプレッサー
３２８  スロットル
３２９  出口
３３０，３３０’  吸引器
３３１  燃料蒸気キャニスター
３３２  第１の原動入口
３３４  第２の原動入口
３３６  第１の排出出口
３３８  第２の排出出口
３４０  空気圧作動式真空ポンプ
３４２  吸気マニホールド
３４４  導管ライン
３４８  導管ライン
３４９  導管ライン
３５０  第１のチェックバルブ
３５２  クランクケース換気システム
３５４  第２のチェックバルブ
４８０  上側通路
４８２  下側通路
４９０，４９０’  原動セクション
４９２，４９２’  第１のテーパー部分
４９３，４９３’  第２のテーパー部分
４９４，４９４’  入口端部
４９５，４９５’  排出セクション
４９６，４９６’  出口端部
４９８，４９８’  入口端部
５００，５００’  出口端部
５０２Ａ〜Ｄ  ベンチュリー間隙
５０２Ａ’〜Ｄ’  ベンチュリー間隙
５０２Ａ’’〜 Ｄ’’  ベンチュリー間隙
５０８，５１０  ハウジング
５１２  上面
５１４  下面
５１６，５１６’  フレッチインサート
５９３，５９３’  第２のテーパー部分
６００  自然吸気型エンジンエアシステム
６１２  内燃エンジン
６１４  エアクリーナー
６１６  フローバルブ
６２８  スロットル
６２９  出口
６３１  燃料蒸気キャニスター
６４２  吸気マニホールド
６４４，６４８，６４９  導管ライン
６５２  クランクケース換気システム
【図１】
0006511538.tif 000002
【図２】
0006511538.tif 000003
【図３】
0006511538.tif 000004
【図４】
0006511538.tif 000005
【図５】
0006511538.tif 000006
【図６】
0006511538.tif 000007
【図７】
0006511538.tif 000008
【図８】
0006511538.tif 000009
【図９−１０】
0006511538.tif 000010
【図１１】
0006511538.tif 000011
【図１２】
0006511538.tif 000012
【図１３】
0006511538.tif 000013
【図１４】
0006511538.tif 000014
【図１５】
0006511538.tif 000015