(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内部に格納される格納位置、及び当該格納位置よりも車両の下側へと展開される展開位置の間で動作可能なフロントスポイラと、前記フロントスポイラを前記格納位置及び前記展開位置の間で動作させる駆動機構とを備えた可動式フロントスポイラ装置であって、
前記フロントスポイラは、板状の第１スポイラと、前記第１スポイラに対して車両の車幅方向にスライド移動可能な板状の第２スポイラとを備え、
前記フロントスポイラの前記格納位置において、前記第２スポイラは、当該第２スポイラの少なくとも一部が前記第１スポイラに対して厚み方向に重複する重複位置に配置され、
前記フロントスポイラが前記格納位置から前記展開位置へと動作する際に、前記第２スポイラが前記車幅方向にスライド移動し、
前記フロントスポイラの前記展開位置において、前記第２スポイラは、前記重複位置よりも前記第１スポイラに対して厚み方向に重複する部分が少ない露出位置に配置される
ことを特徴とする可動式フロントスポイラ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可動式フロントスポイラ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両走行時における空気抵抗が小さくなるように車両の内部に格納される格納位置と格納位置よりも車両の下側へと展開された展開位置との間でフロントスポイラが動作可能な可動式フロントスポイラ装置が提案されている。例えば、特許文献１の可動式フロントスポイラ装置は、フロントスポイラがエアシリンダに連結されている。そして、エアシリンダの駆動に基づき、フロントスポイラが車体の内部に格納された格納位置とフロントスポイラが車体の下部から下方に突出した展開位置との間を動作する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６２−２２１９７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
可動式フロントスポイラ装置において、展開位置におけるフロントスポイラにスポイラとしての機能を適切に発揮させるためには、車幅方向におけるフロントスポイラの寸法が相応の長さになっている必要がある。その一方で、車体内部において、フロントスポイラの格納スペースとして確保できる車幅方向の寸法には限りがある。そのため、車両の下部構造のレイアウトによっては、フロントスポイラの車幅方向の寸法として十分な寸法を確保できないおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明は、車両の内部に格納される格納位置、及び当該格納位置よりも車両の下側へと展開される展開位置の間で動作可能なフロントスポイラと、前記フロントスポイラを前記格納位置及び前記展開位置の間で動作させる駆動機構とを備えた可動式フロントスポイラ装置であって、前記フロントスポイラは、板状の第１スポイラと、前記第１スポイラに対して車両の車幅方向にスライド移動可能な板状の第２スポイラとを備え、前記フロントスポイラの前記格納位置において、前記第２スポイラは、当該第２スポイラの少なくとも一部が前記第１スポイラに対して厚み方向に重複する重複位置に配置され、前記フロントスポイラが前記格納位置から前記展開位置へと動作する際に、前記第２スポイラが前記車幅方向にスライド移動し、前記フロントスポイラの前記展開位置において、前記第２スポイラは、前記重複位置よりも前記第１スポイラに対して厚み方向に重複する部分が少ない露出位置に配置されることを特徴とする。
【０００６】
上記の構成によれば、フロントスポイラの格納位置において、第２スポイラが第１スポイラに対して厚み方向に重複しており、その重複している部分に応じてフロントスポイラ全体の車幅方向の寸法を短くできる。そのため、フロントスポイラの格納スペースとして確保するべき車幅方向の寸法を短くできる。
【０００７】
その一方で、フロントスポイラの展開位置において、第２スポイラは、重複位置よりも第１スポイラに対して厚み方向に重複する部分が少なくて、第１スポイラから車幅方向に露出した部分が大きくなっている。そのため、展開位置においては、フロントスポイラ全体の車幅方向の寸法を格納位置にある場合よりも長くすることができ、スポイラとしての機能を十分に発揮できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】フロントスポイラが展開位置にある場合の車両の正面図。
【図２】フロントスポイラが格納位置にある場合の可動式フロントスポイラ装置の正面図。
【図３】フロントスポイラが展開位置にある場合の可動式フロントスポイラ装置の正面図。
【図４】可動式フロントスポイラ装置の側面図。
【図５】第２スポイラが重複位置にある場合のスライド機構の原理モデル図。
【図６】第２スポイラが露出位置にある場合のスライド機構の原理モデル図。
【図７】図６における７−７線断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、可動式フロントスポイラ装置の実施形態を、図１〜図７にしたがって説明する。
先ず、可動式フロントスポイラ装置が搭載された車両の概略構成について説明する。
図１に示すように、車両Ｃの前方側の下部には、バンパーカバーＢが設けられている。バンパーカバーＢの車幅方向中央には、バンパーカバーＢの下面に開口するスポイラ格納空間Ｓが設けられている。スポイラ格納空間Ｓの車幅方向の寸法は、下側から上側へと向かうにつれて徐々に短くなっていて、下端（開口縁）における寸法Ｌ１よりも上端における寸法Ｌ２の方が短くなっている。
【００１０】
車両Ｃの前部には、可動式フロントスポイラ装置ＦＳが搭載されている。図２に示すように、可動式フロントスポイラ装置ＦＳにおけるフロントスポイラ１０は、格納位置にある場合には、バンパーカバーＢのスポイラ格納空間Ｓ内に格納されている。その結果として、フロントスポイラ１０は、格納位置にある場合には、バンパーカバーＢの下面よりも下側に突出しないようになっている。また、図３に示すように、可動式フロントスポイラ装置ＦＳにおけるフロントスポイラ１０は、展開位置にある場合には、全体がバンパーカバーＢの下面よりも下側に展開される。また、展開位置にある場合のフロントスポイラ１０全体の車幅方向の寸法は、格納位置にある場合のフロントスポイラ１０全体の車幅方向の寸法よりも長くなっている。なお、図２及び図３では、車両ＣにおけるバンパーカバーＢの下面の位置を２点鎖線で図示している。
【００１１】
次に、可動式フロントスポイラ装置ＦＳのフロントスポイラ１０について説明する。
図２及び図３に示すように、可動式フロントスポイラ装置ＦＳにおけるフロントスポイラ１０は、四角板状の第１スポイラ１１と、その第１スポイラ１１の車幅方向両側に配置された一対の四角板状の第２スポイラ１２とで構成されている。第１スポイラ１１の上下方向（図２及び図３において上下方向）の寸法は、可動式フロントスポイラ装置ＦＳが搭載される車両Ｃに設けられたスポイラ格納空間Ｓの上下方向の寸法よりもわずかに短くなっている。また、第１スポイラ１１の車幅方向（図２及び図３において左右方向）の寸法は、スポイラ格納空間Ｓの上端における車幅方向の寸法Ｌ２よりもわずかに短くなっている。
【００１２】
各第２スポイラ１２の上下方向の寸法は、第１スポイラ１１の上下方向の寸法よりも短くなっている。また、各第２スポイラ１２の車幅方向の寸法は、第１スポイラ１１の車幅方向の寸法の２分の１未満になっている。この実施形態では、各第２スポイラ１２の車幅方向の寸法は、第１スポイラ１１の車幅方向の寸法の３分の１未満である。
【００１３】
図４に示すように、第１スポイラ１１の裏面（車両Ｃに搭載された場合に後方側を向く面、図４では左側の面）には、第１スポイラ１１の裏面に対して直角に突出する板状の上側ガイド部材１５が設けられている。上側ガイド部材１５は、第１スポイラ１１の上縁に沿って第１スポイラ１１の車幅方向全域に亘って設けられている。上側ガイド部材１５の下面には、下方に向かって突出する一対の上側ガイド突条１６が設けられている。一対の上側ガイド突条１６は、上側ガイド部材１５の車幅方向全域に亘って互いに平行に延びている。一対の上側ガイド突条１６の間隔は、第２スポイラ１２の厚み寸法よりも、わずかに長くなっている。
【００１４】
第１スポイラ１１の裏面には、第１スポイラ１１の裏面に対して直角に突出する板状の下側ガイド部材１７が設けられている。下側ガイド部材１７は、第１スポイラ１１の下縁に沿って第１スポイラ１１の車幅方向全域に亘って設けられている。また、下側ガイド部材１７は、上側ガイド部材１５との間隔が第２スポイラ１２の上下方向の寸法よりもわずかに長くなるように配置されている。下側ガイド部材１７の上面には、上方に向かって突出する一対の下側ガイド突条１８が設けられている。一対の下側ガイド突条１８は、下側ガイド部材１７の車幅方向全域に亘って互いに平行に延びている。一対の下側ガイド突条１８の間隔は、一対の上側ガイド突条１６の間隔と同じであり、第２スポイラ１２の厚み方向よりもわずかに長くなっている。
【００１５】
第１スポイラ１１の裏面側において上側ガイド部材１５と下側ガイド部材１７との間には、第２スポイラ１２が配置されている。第２スポイラ１２は、上部において一対の上側ガイド突条１６に厚み方向両側から挟まれているとともに、下部において一対の下側ガイド突条１８に厚み方向両側から挟まれている。したがって、第２スポイラ１２は、上側ガイド部材１５及び下側ガイド部材１７によって上下方向に位置決めされているとともに、上側ガイド突条１６及び下側ガイド突条１８によって、車両Ｃの前後方向に位置決めされている。第２スポイラ１２は、上側ガイド部材１５と下側ガイド部材１７との間において、第１スポイラ１１の車幅方向両側に１つずつ設けられている。
【００１６】
なお、第２スポイラ１２は、上側ガイド部材１５、上側ガイド突条１６、下側ガイド部材１７、下側ガイド突条１８に対して固定されていない。したがって、第２スポイラ１２は、第１スポイラ１１に対して、上側ガイド突条１６及び下側ガイド突条１８の延設方向、すなわち車幅方向に沿ってスライド移動可能になっている。この実施形態では、第２スポイラ１２は、図２に示すようにその全体が第１スポイラ１１に対して厚み方向に重複する重複位置と、図３に示すように重複位置よりも第１スポイラ１１に対して厚み方向に重複する部分が少ない露出位置との間をスライド移動する。
【００１７】
次に、可動式フロントスポイラ装置ＦＳにおいて、フロントスポイラ１０を格納位置及び展開位置の間で上下移動させる駆動機構２０について説明する。
図２及び図３に示すように、可動式フロントスポイラ装置ＦＳの駆動機構２０は、車両Ｃの内部に搭載される駆動部２１を備えている。駆動部２１は、駆動源として電動モータを含んで構成されている。駆動部２１の出力回転軸２１ａには、リンク部２２が連結されている。リンク部２２は、全体として駆動部２１の出力回転軸２１ａの径方向外側に向かって延びている。リンク部２２は、複数のアーム２２ａが互いに回動可能に連結されることによって構成されている。そして、複数のアーム２２ａが互いに回動することにより、リンク部２２において駆動部２１の出力回転軸２１ａが連結されている部分から、リンク部２２の径方向外側の先端部分２２ｂまでの距離が変わるようになっている。
【００１８】
駆動部２１には、上下方向に延びる中央レール部２３が固定されている。中央レール部２３には、当該中央レール部２３に対して上下方向に移動可能に中央ロッド部２４が取り付けられている。中央ロッド部２４は、全体として上下方向に延びる棒状をなしている。中央ロッド部２４の上端部には、リンク部２２の先端部分２２ｂが回動可能に連結されている。また、中央ロッド部２４の下端部には、第１スポイラ１１の上端部のうちの車幅方向中央部分が固定されている。
【００１９】
駆動機構２０は、車両Ｃに搭載される一対の側方レール部２５を備えている。一対の側方レール部２５は、駆動部２１を挟んで車幅方向両側に搭載されている。各側方レール部２５は、上下方向に延びている。各側方レール部２５には、それぞれ側方レール部２５に対して上下方向に移動可能に側方ロッド部２６が取り付けられている。側方ロッド部２６は、全体として９０度に屈曲された棒状をなしており、一方の端部が車幅方向外側を向き、他方の端部が下側を向くように配置されている。そして、側方ロッド部２６における車幅方向外側の端部が側方レール部２５に取り付けられている。側方ロッド部２６の下端部は、第１スポイラ１１の上端部に固定されている。一対の側方ロッド部２６の下端部は、中央ロッド部２４の下端部の取り付け位置を挟んで車幅方向両側に取り付けられている。
【００２０】
上記のように構成された駆動機構２０においては、駆動部２１が駆動するのに応じて、中央ロッド部２４が中央レール部２３に沿って上下動するとともに、各側方ロッド部２６が各側方レール部２５に沿って上下動する。その結果、これら中央ロッド部２４及び側方ロッド部２６に固定されている第１スポイラ１１が第２スポイラ１２とともに上下動する。すなわち、駆動機構２０によって、フロントスポイラ１０が格納位置と展開位置との間で上下動する。
【００２１】
次に、可動式フロントスポイラ装置ＦＳにおいて、第２スポイラ１２を第１スポイラ１１に対してスライド移動させるスライド機構３０について説明する。なお、以下の説明では、一対の第２スポイラ１２のうちの一方側の第２スポイラ１２をスライド移動させるスライド機構３０について説明するが、他方側の第２スポイラ１２をスライド移動させるスライド機構についても同様である。また、図５及び図６では、スライド機構３０について、車両Ｃの前方側から見て視認できない部分も実線で図示している。
【００２２】
図５〜図７に示すように、第１スポイラ１１の裏面には、スライド機構３０の第１滑車３１が取り付けられている。第１滑車３１の中心軸３１ａは、第１スポイラ１１の裏面に対して垂直に延びている。第１スポイラ１１の裏面において第１滑車３１よりも、車幅方向外側には、第２滑車３２が取り付けられている。第２滑車３２の中心軸３２ａは、第１スポイラ１１の裏面に対して垂直に延びている。第２滑車３２は、上下方向において第１滑車３１と同じ高さ位置に取り付けられている。
【００２３】
図５及び図６に示すように、スライド機構３０は、第１滑車３１及び第２滑車３２に掛け回されたワイヤＷを備えている。ワイヤＷの一端は、格納位置におけるフロントスポイラ１０よりも上側で車両Ｃに固定されている。ワイヤＷは、上側から第１滑車３１の下側へ至るように掛け回され、第１滑車３１から第２滑車３２へと至っている。そして、ワイヤＷは、第２滑車３２において第１滑車３１側から車幅方向外側を経て再び第１滑車３１側へ向かうように、略半周に亘って第２滑車３２に掛け回されている。そして、ワイヤＷの他端は、第２スポイラ１２の車幅方向中央側の端部に固定されている。ワイヤＷの長さは、第２スポイラ１２が重複位置にある場合において、第２スポイラ１２の車幅方向中央側の端部から第２滑車３２までの距離、第２滑車３２から第１滑車３１までの距離、及び第１滑車３１から車両ＣにおけるワイヤＷの固定箇所までの距離を加算した値に応じた長さになっている。
【００２４】
図７に示すように、第１スポイラ１１の裏面には、車両Ｃの後方側に向かって突出するばね支持部材３３が設けられている。ばね支持部材３３の固定位置から第１スポイラ１１の車幅方向外側の端縁のうち近い側の端縁までの距離Ｌ３は、第２スポイラ１２の車幅方向の寸法よりも長くなっている。
【００２５】
ばね支持部材３３には、第２スポイラ１２を車幅方向中央側へスライド移動するように付勢するつる巻きばね３４の一端が固定されている。つる巻きばね３４の他端は、第２スポイラ１２における車幅方向中央側の端部に固定されている。つる巻きばね３４の第２スポイラ１２に対する上下方向の固定位置は、そのつる巻きばね３４が固定されているばね支持部材３３の高さ位置と同じになっている。上記ばね支持部材３３及びつる巻きばね３４の組は、第１滑車３１及び第２滑車３２よりも上側に１組、下側に１組、合計２組設けられている。
【００２６】
次に、可動式フロントスポイラ装置ＦＳの作用及び効果について説明する。
図２に示すように、フロントスポイラ１０（第１スポイラ１１）が格納位置にある場合には、駆動機構２０における中央ロッド部２４及び側方ロッド部２６は、上側に位置している。フロントスポイラ１０を格納位置から展開位置へと動作させる際には、駆動機構２０の駆動部２１が駆動してその出力回転軸２１ａが回転する。それに伴って、リンク部２２が出力回転軸２１ａを中心軸として所定の方向（図２及び図３では反時計回り）に回転する。すると、図３に示すように、リンク部２２の先端部分２２ｂに連結されている中央ロッド部２４が、中央レール部２３に沿って下側に移動する。そのため、中央ロッド部２４によって支持されている第１スポイラ１１が、その裏面側に配置されている第２スポイラ１２と共に下方に移動して、展開位置に位置するようになる。
【００２７】
ここで、第１スポイラ１１の上端部には、一対の側方ロッド部２６が固定されており、これら側方ロッド部２６は、それぞれ側方レール部２５に上下方向に移動可能に取り付けられている。したがって、第１スポイラ１１（フロントスポイラ１０）が格納位置から展開位置へと動作する際には、第１スポイラ１１の車幅方向両側は、それぞれ側方ロッド部２６に支持されつつ側方レール部２５によって上下方向に案内される。その結果、第１スポイラ１１（フロントスポイラ１０）が格納位置から展開位置へと動作する際に、第１スポイラ１１の姿勢が車幅方向に対して傾斜してしまうことを抑制できる。
【００２８】
ところで、図５に示すように、第２スポイラ１２は、つる巻きばね３４によって、第１スポイラ１１に対して、車幅方向中央側（図５では右側）に向かってスライド移動するように付勢されている。また、上述したとおり、スライド機構３０のワイヤＷの長さは、フロントスポイラ１０が格納位置にある場合において第２スポイラ１２が重複位置に位置できるに足る長さになっている。したがって、フロントスポイラ１０が格納位置にある場合には、第２スポイラ１２は、その全体が第１スポイラ１１に対して厚み方向に重複する重複位置に位置している。
【００２９】
図６に示すように、フロントスポイラ１０が格納位置から展開位置へと動作すると、第１スポイラ１１に取り付けられているスライド機構３０における第１滑車３１も、第１スポイラ１１とともに下方に移動していくことになる。そのため、第１滑車３１から、車両ＣにおけるワイヤＷの固定箇所までの距離が、フロントスポイラ１０が格納位置にある場合に比較して長くなっていく。すると、ワイヤＷの第２スポイラ１２側の端部が第２滑車３２側へと引っ張られることになる。その結果、ワイヤＷが固定されている第２スポイラ１２も、つる巻きばね３４の付勢力に抗して車幅方向外側にスライド移動する。そして、フロントスポイラ１０が展開位置にある場合には、第２スポイラ１２は、重複位置よりも第１スポイラ１１に対して厚み方向に重複する部分が少ない露出位置に配置される。
【００３０】
なお、フロントスポイラ１０が展開位置から格納位置に動作する場合には、第２スポイラ１２は、上述したのと反対に、つる巻きばね３４の付勢力に抗して露出位置に配置された状態から、つる巻きばね３４の付勢力に従ってスライド移動して重複位置に配置された状態へと動作する。
【００３１】
上記一連の動作によれば、フロントスポイラ１０が格納位置にある場合には、第２スポイラ１２が第１スポイラ１１に対して厚み方向に重複しているのに応じて、フロントスポイラ１０全体の車幅方向の寸法を短くできる。そのため、図１に示すように、車両Ｃのスポイラ格納空間Ｓについて、上端における車幅方向の寸法Ｌ２を下端における車幅方向の寸法Ｌ１よりも短くできる。
【００３２】
その一方で、フロントスポイラ１０が展開位置にある場合には、第２スポイラ１２は、第１スポイラ１１から車幅方向に露出した部分が大きくなっている。そのため、フロントスポイラが展開位置にある場合には、フロントスポイラ１０全体の車幅方向の寸法を格納位置にある場合よりも長くすることができる。その結果、フロントスポイラ１０は、スポイラとしての機能を十分に発揮できる。
【００３３】
また、フロントスポイラ１０において第２スポイラ１２が重複位置から露出位置へと動作するにあたっては、フロントスポイラ１０（第１スポイラ１１）が格納位置から展開位置へと下方に移動する力を利用している。すなわち、第２スポイラ１２が重複位置から露出位置へと動作する駆動力の駆動源は、フロントスポイラ１０を格納位置から展開位置へと動作させるための駆動機構２０の駆動部２１と同一である。したがって、第２スポイラ１２をスライド移動させるために、駆動機構２０の駆動部２１とは別の駆動源を車両Ｃに搭載する必要はない。
【００３４】
上記実施形態は、次のように変更してもよい。
・フロントスポイラ１０における第１スポイラ１１の形状は、全体として板状をなしていれば、四角板状に限らない。例えば、四角形以外の多角形板状であってもよい。また、第１スポイラ１１は、部分的に湾曲していたり屈曲していたりしていてもよい。また、第１スポイラ１１に、開口部やスリット等が形成されていてもよい。
【００３５】
・同様に、フロントスポイラ１０における第２スポイラ１２の形状も、全体として板状をなしていれば、四角板状に限らない。四角形以外の多角形板状であってもよいし、部分的に湾曲していたり屈曲していたりしていてもよい。第２スポイラ１２が第１スポイラ１１に対してスライド移動可能であり、そのスライド移動に干渉しないような形状であれば、第２スポイラ１２の形状としてどのような板形状であっても許容でき得る。また、第２スポイラ１２に、開口部やスリット等が形成されていてもよい。
【００３６】
・上記実施形態では、第１スポイラ１１の車幅方向両側に第２スポイラ１２を設けたが、第１スポイラ１１の車幅方向片側にのみ第２スポイラ１２を設けてもよい。すなわち、フロントスポイラ１０が１つの第１スポイラ１１と１つの第２スポイラ１２とで構成されていてもよい。この変更例の場合、例えば、フロントスポイラ１０が展開位置にある場合に、車両Ｃの車幅方向一方側に第１スポイラ１１が配置され、他方側に第２スポイラ１２が配置されることになる。第１スポイラ１１と第２スポイラ１２とでは寸法に違いがあるため、この変更例の場合には、フロントスポイラ１０が展開位置にある場合に、車両Ｃの車幅方向の一方側と他方側とで空力性能に違いが生じるおそれがある。そこで、例えば、第１スポイラ１１に対して第２スポイラ１２が車幅方向一方側にスライド移動する第１フロントスポイラと、第１スポイラ１１に対して第２スポイラ１２が車幅方向他方側にスライド移動する第２フロントスポイラとを、車幅方向に対称的に車両Ｃに取り付けることが好ましい。このように構成することで、車両Ｃの車幅方向の一方側と他方側とで空力性能に違いが生じるおそれを低減できる。
【００３７】
・フロントスポイラ１０を格納位置と展開位置との間で上下移動させる駆動機構２０の構成は、上記実施形態で例示したものに限らない。例えば、駆動部２１に設けられる駆動源として、電動モータに代えてエアシリンダ等の流体圧シリンダを採用してもよい。なお、流体圧シリンダのように駆動力を直線運動として出力する場合には、リンク部２２を省略して、流体圧シリンダの出力軸を中央ロッド部２４に接続すればよい。
【００３８】
・駆動機構２０において、側方レール部２５及び側方ロッド部２６は省略してもよい。フロントスポイラ１０の車幅方向の寸法や重量などの事情を勘案して、側方レール部２５及び側方ロッド部２６を採用するか否かを決定すればよい。
【００３９】
・第２スポイラ１２のスライド方向は、完全に車幅方向に一致している必要はなく、車幅方向に対して多少傾斜していてもよい。第２スポイラ１２のスライド方向に、車幅方向成分が相応に含まれていれば、そのスライド方向は車幅方向であると言える。
【００４０】
・第２スポイラ１２を第１スポイラ１１に対してスライド移動させるスライド機構３０は、上記実施形態で例示したものに限らない。例えば、第１滑車３１や第２滑車３２等に代えて、各種の歯車機構やリンク機構を用いてもよい。フロントスポイラ１０が格納位置から展開位置に動作する際に、第２スポイラ１２を第１スポイラ１１に対して車幅方向外側にスライド移動できるのであれば、どのような機構であってもよい。
【００４１】
・スライド機構３０において、駆動機構２０の駆動源（電動モータ）とは別の駆動源を設けてもよい。なお、この変更例の場合、フロントスポイラ１０が格納位置から展開位置に動作する際に、第２スポイラ１２を第１スポイラ１１に対して車幅方向外側にスライド移動させるためには、駆動機構２０の駆動源とスライド機構３０の駆動源とが連動して動作するように制御する必要がある。
【００４２】
・上記実施形態では、第２スポイラ１２が重複位置にある場合には、その全体が第１スポイラ１１に対して厚み方向に重複していたが、これに限らない。すなわち、第２スポイラ１２が重複位置にある場合において、第２スポイラ１２の少なくとも一部が第１スポイラ１１に対して厚み方向に重複していればよい。なお、重複位置において第２スポイラ１２の一部が第１スポイラ１１から露出していたとしても、第２スポイラ１２が、重複位置にある場合よりも重複している部分が少なくて露出している部分が大きいのであれば、その位置は露出位置であると言える。
【符号の説明】
【００４３】
Ｃ…車両、Ｂ…バンパーカバー、Ｓ…スポイラ格納空間、Ｌ１…スポイラ格納空間の下端における車幅方向の寸法、Ｌ２…スポイラ格納空間の上端における車幅方向の寸法、Ｌ３…ばね支持部材から第１スポイラの車幅方向外側の端縁までの距離、ＦＳ…可動式フロントスポイラ装置、Ｗ…ワイヤ、１０…フロントスポイラ、１１…第１スポイラ、１２…第２スポイラ、１５…上側ガイド部材、１６…上側ガイド突条、１７…下側ガイド部材、１８…下側ガイド突条、２０…駆動機構、２１…駆動部、２１ａ…出力回転軸、２２…リンク部、２２ａ…アーム、２２ｂ…リンク部の先端部分、２３…中央レール部、２４…中央ロッド部、２５…側方レール部、２６…側方ロッド部、３０…スライド機構、３１…第１滑車、３１ａ…中心軸、３２…第２滑車、３２ａ…中心軸、３３…ばね支持部材、３４…つる巻きばね。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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