(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
該乗物用シートの骨格を形成するシート上下方向又はシート前後方向に延びる第１フレーム部材と、シート幅方向に延びる第２フレーム部材と、を有し、
前記第１フレーム部材と前記第２フレーム部材との連結部のシート内側コーナ部に部品を取付けるための部品取付用ブラケットが配設され、
前記第１フレーム部材又は前記第２フレーム部材には前記部品を前記部品取付用ブラケットに取付けたとき前記部品の一部がその中に配置される孔が形成されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記第１フレーム部材及び／又は前記第２フレーム部材は横断面が閉断面の筒状部材である乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記第１フレーム部材と前記第２フレーム部材とは、シートバックフレームの部材であり、前記連結部は前記シートバックフレーム上部にあって前記孔は前記第１フレーム部材に設けられている乗物用シート。
【請求項４】
請求項３において、前記部品はシートベルト装置のリトラクタである乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートのシートバックフレームの上部にシートベルト装置のリトラクタ等の部品を取付けることがある。下記特許文献１に記載された技術においては、幅広のシートバックにおいてパネル状のシートバックフレームに筋交い補強パネルを連結してこの筋交い補強パネルの上部にリトラクタを取付けている。筋交い補強パネルはシートバックフレーム上辺の幅方向いずれの位置においても配設が可能であるため着座乗員の着座圧がかからない位置にリトラクタを配設してシートバックの厚み増加を抑制しながら座り心地を損なわないようにすることが可能であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２５４６８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、上述のような幅広のシートバックを備えた乗物用シートにおいて、上下方向に延びる縦フレームを３本備えたものがある。このタイプのシートにおいては、いずれかの縦フレームと左右方向に延びるアッパフレームとの連結部の内側コーナ部にブラケットを配設してそこにリトラクタを取付けることがある。かかる場合に、リトラクタの配設位置をなるべく着座面から離してシートバックの厚み増加を抑制しながら座り心地を損なわないようにしたいというニーズがあった。
【０００５】
このような要求に鑑み本発明の課題は、乗物用シートの骨格を形成する枠体フレームのシート内側コーナ部に部品取付用ブラケットを配置して部品を取付けるに当たり、シート厚みの増加を抑制しながら座り心地を損なわない乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートであって、該乗物用シートの骨格を形成するシート上下方向又はシート前後方向に延びる第１フレーム部材と、シート幅方向に延びる第２フレーム部材と、を有し、前記第１フレーム部材と前記第２フレーム部材との連結部のシート内側コーナ部に部品を取付けるための部品取付用ブラケットが配設され、前記第１フレーム部材又は前記第２フレーム部材には前記部品を前記部品取付用ブラケットに取付けたとき前記部品の一部がその中に配置される孔が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、部品は第１フレーム部材と第２フレーム部材との連結部のシート内側コーナ部に配設された部品取付用ブラケットに取付けられ、部品の一部が第１フレーム部材又は第２フレーム部材に設けられた孔の中に配置されている。これによって、部品は孔の中に配置されたその一部の分だけ第１フレーム部材又は第２フレーム部材に近接して取付けられ着座面から離れるのでクッション材等の厚みを増さなくても座り心地の悪化を抑制できる。また、部品取付用ブラケットも部品が第１フレーム部材又は第２フレーム部材に近接した分小型化できる。なお、「部品」には、シートベルト装置のリトラクタ、空調シートのブロア装置、ランバサポートの駆動モータ等が挙げられる。また、「孔」は、有底のものであってもかまわないし、部材端部の切り欠きであってもかまわない。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記第１フレーム部材及び／又は前記第２フレーム部材は横断面が閉断面の筒状部材であることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、孔の中に配置された部品の一部は、第１フレーム部材及び／又は第２フレーム部材の内部に配置される分部品が取付けられた側の反対側に突出する部分が小さくなるので、第１フレーム部材及び／又は第２フレーム部材の部品が取付けられた側の反対側の外観等に影響を及ぼしにくい。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記第１フレーム部材と前記第２フレーム部材とは、シートバックフレームの部材であり、前記連結部は前記シートバックフレーム上部にあって前記孔は前記第１フレーム部材に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、シートバックフレームの上下方向に延びる第１フレーム部材に孔が設けられている。シートバックフレームの第１フレーム部材は、上方に行くほど前後方向への曲げ強度及び剛性は低くて済むので孔は軽減孔としての機能も果たす。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第３発明において、前記部品はシートベルト装置のリトラクタであることを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、シートベルト装置のリトラクタ内臓シートにおいて、リトラクタをシートバックの厚み増加を抑制しながら乗員の座り心地を悪化させずにシートバック内に配設できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態のシートフレームの構成を示した斜視図である。
【図２】上記実施形態におけるシートバックフレームの分解斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。
【図４】図１のＩＶ部分を拡大して示す図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ矢視線断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ矢視線断面図である。
【図７】図１のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視線断面図である。
【図８】図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視線断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態のシートバックフレームの要部を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図８は、本発明の第１実施形態の自動車用リアシート（以下、単にリアシートという）に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりリアシートのシートバックフレームを自動車に取付けた時の自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１６】
本実施形態のシートバックフレームを有するリアシート１は、６：４分割タイプのリアシートの６側であり、着座部となるシートクッション１０と、シートバック２０と、を備えている。また、リアシート１は、左座席ＬＳと中央座席ＣＳとを有する。リアシート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。
【００１７】
図１に示すように、シートクッション１０は、骨格を成すクッションフレーム１１と、クッション材であるクッションパッド１２と、表皮材であるクッションカバー１３と、を備えている。シートバック２０は、骨格を成すバックフレーム２１と、クッション材であるバックパッド２２と、表皮材であるバックカバー２３と、を備えている。バックフレーム２１が、特許請求の範囲の「シートバックフレーム」に相当する。
【００１８】
図１に示すように、クッションフレーム１１は、前後方向に延びる左サイドフレーム１４ａ、右サイドフレーム１４ｂ、中央サイドフレーム１４ｃと、フロントフレーム１５と、リアフレーム１６と、を有する。左サイドフレーム１４ａ、右サイドフレーム１４ｂ、中央サイドフレーム１４ｃは、それぞれ、前端部がフロントフレーム１５で連結され、後端部がリアフレーム１６で連結されて、上面視略矩形状に形成されている。クッションフレーム１１は、左サイドフレーム１４ａが自動車の外側であるドア側に配置されて、図示しないブラケットを介して自動車のフロアに取付けられている。左サイドフレーム１４ａの後端部近傍にはバックフレーム２１を取付けるための左ロアアーム１７ａが連結されている。右サイドフレーム１４ｂの後端部近傍にはバックフレーム２１を取付けるための右ロアアーム１７ｂが連結されている。中央サイドフレーム１４ｃの後端部近傍にはバックフレーム２１を取付けるための中央ロアアーム１７ｃが連結されている。サイドフレームとロアアームとは、バックフレーム２１から印加される曲げ力の大きさに対応して、強度が調整されている。すなわち、中央サイドフレーム１４ｃと中央ロアアーム１７ｃ、左サイドフレーム１４ａと左ロアアーム１７ａ、右サイドフレーム１４ｂと右ロアアーム１７ｂの順に曲げ強度が強くなるように設計されている。
【００１９】
図１〜図８に示すように、バックフレーム２１は、上下方向に延びる左サイドフレーム２４ａ、右サイドフレーム２４ｂ、中央サイドフレーム２４ｃと、アッパフレーム２５と、センタフレーム２６と、を有する。左サイドフレーム２４ａとアッパフレーム２５とは、一体で形成されており、左サイドフレーム２４ａの上端部側が右方向に折り曲げられてアッパフレーム２５が形成されている。左サイドフレーム２４ａは、金属材料（本実施形態ではアルミニウム）を押出し成形したワーク材に加工を施して形成した主体部２４ａ１と、主体部２４ａ１の下端部側にリベットｒにより締結されリクライナ２に対して連結されるロアブラケット２４ａ２と、を有する。図５に示すように、左サイドフレーム２４ａの上部からアッパフレーム２５にかけての横断面は、一定の閉じ断面で略矩形状をしている。具体的には、左右方向に平行に延びる前面部２４ａ１１及び後面部２４ａ１２を有する。また、前面部２４ａ１１左端部及び後面部２４ａ１２左端部の間を連結する左側面部２４ａ１３と、前面部２４ａ１１右端部及び後面部２４ａ１２右端部の間を連結する右側面部２４ａ１４と、を有する。前面部２４ａ１１は、後面部２４ａ１２より左右方向長さが若干長く、前面部２４ａ１１と後面部２４ａ１２は左側面部２４ａ１３に垂直に交わる関係にある。右側面部２４ａ１４は、右方に向かって凸の略山形の断面形状をしている。また、閉断面の内外のコーナ部にはＲ形状が施されている。ここで、中央サイドフレーム２４ｃとアッパフレーム２５とが、それぞれ、特許請求の範囲の「第１フレーム部材」と「第２フレーム部材」とに相当する。
【００２０】
図１〜図７に示すように、アッパフレーム２５は左サイドフレーム２４ａの主体部２４ａ１の上端部側が右方向に折り曲げられて形成されている。これによって、主体部２４ａ１の前面部２４ａ１１、後面部２４ａ１２、左側面部２４ａ１３、右側面部２４ａ１４が、それぞれ、アッパフレーム２５の前面部２５ａ、後面部２５ｂ、上面部２５ｃ、下面部２５ｄに対応する。アッパフレーム２５の上面部２５ｃと下面部２５ｄには、左座席ＬＳ対応部分の所定箇所に２個、中央座席ＣＳ対応部分の所定箇所に２個の貫通孔があけられそこにヘッドレストサポートを支持する角筒状のホルダ３が配設されている。また、中央サイドフレーム２４ｃの連結部の左側に対応するアッパフレーム２５の上面部２５ｃには、シートベルト５を案内するガイド部材４が取付けられている。左サイドフレーム２４ａの主体部２４ａ１の上端部側Ｒ終わり部分から下端部側にかけて、左側面部２４ａ１３の前後方向中央部近傍には左開口部２４ａ１３１が、右側面部２４ａ１４の前後方向中央部近傍には右開口部２４ａ１４１が形成されている。左開口部２４ａ１３１と右開口部２４ａ１４１は、左側方から見てその開口端部形状が一致しており、上方から下方に行くにしたがって開口幅が徐々に大きくなるように形成されている。前面部２４ａ１１の下端部側には、ロアブラケット２４ａ２をリベットｒにより締結するためのリベット孔２４ａ１１１が上下に２つ並んで設けられている。後面部２４ａ１２の下端部側には、ロアブラケット２４ａ２をリベットｒにより締結するためのリベット孔２４ａ１２１が上下に２つ並んで設けられている。
【００２１】
図１、図２及び図７に示すように、ロアブラケット２４ａ２は鉄製のプレス部品であり、その上側部は水平方向断面がシート内側方向に開口した略Ｕ字状に形成された主体部連結部２４ａ２１として形成され、その下側部は平板状のリクライナ連結部２４ａ２２として形成されている。主体部連結部２４ａ２１は、前側面部２４ａ２１１と、後側面部２４ａ２１２と、前側面部２４ａ２１１と後側面部２４ａ２１２とを連結する左側側面部２４ａ２１３と、を有している。前側面部２４ａ２１１には、主体部２４ａ１と連結するためのリベット孔２４ａ２１１１が、主体部２４ａ１のリベット孔２４ａ１１１に対応して上下に２つ並んで設けられている。後側面部２４ａ２１２には、主体部２４ａ１と連結するためのリベット孔２４ａ２１２１が、主体部２４ａ１のリベット孔２４ａ１２１に対応して上下に２つ並んで設けられている。主体部２４ａ１のリベット孔２４ａ１１１、２４ａ１２１にロアブラケット２４ａ２のリベット孔２４ａ２１１１、２４ａ２１２１をそれぞれ一致させて主体部２４ａ１に対しロアブラケット２４ａ２を被せて配置し、それぞれ、リベットｒにより締結されている。リクライナ連結部２４ａ２２の中央部には、リクライナ２を連結するためのリクライナ連結孔２４ａ２２１が設けられている。
【００２２】
図１〜図４に示すように、中央サイドフレーム２４ｃは、金属材料（本実施形態ではアルミニウム）を押出し成形した矩形状の閉じ断面のワーク材にカット、孔あけ等の加工を施して形成したセンタ主体部２４ｃ１を有する。また、中央サイドフレーム２４ｃは、センタ主体部２４ｃ１の下端部側にリベットｒで連結され、リクライナ６に対して連結されるセンタロアブラケット２４ｃ２を有する。図８に示すように、センタ主体部２４ｃ１は、その横断面において前面部２４ｃ１１、後面部２４ｃ１２、左側面部２４ｃ１３、右側面部２４ｃ１４、中央面部２４ｃ１５を有する。前面部２４ｃ１１、後面部２４ｃ１２、中央面部２４ｃ１５は、左右方向に平行に延びるとともに、それらの左右方向長さが、後面部２４ｃ１２と中央面部２４ｃ１５は同一で前面部２４ｃ１１はそれらより若干長く形成されている。左側面部２４ｃ１３は、後面部２４ｃ１２と中央面部２４ｃ１５間で右側面部２４ｃ１４と平行に前後に延び、中央面部２４ｃ１５と前面部２４ｃ１１間で左方に向かって凸の略山形の断面形状をしている。センタ主体部２４ｃ１の上端部にはアッパフレーム２５の下面部２５ｄに対応する切欠き２４ｃ１６が設けられている。また、センタ主体部２４ｃ１の上端部側の後方にはリトラクタブラケット２７の前面部形状に対応した切欠き２４ｃ１７が設けられている。左側面部２４ｃ１３と右側面部２４ｃ１４には、それぞれ７つの変則形状の孔Ｈが設けられている。このうち左側面部２４ｃ１３の最上部の孔２４ｃ１８は長軸がセンタ主体部２４ｃ１の延びる方向に対して若干後方に向けて傾いた略楕円形状に形成されている。これらの孔は、軽減孔としての機能を有する。また、孔２４ｃ１８には、後述するリトラクタ７の一部が挿入された状態でリトラクタブラケット２７に取付けられる。ここで、リトラクタブラケット２７が、特許請求の範囲の「部品取付用ブラケット」に相当する。
【００２３】
図１〜図３に示すように、センタロアブラケット２４ｃ２は、鉄製のプレス部品であり２部品が最中状に組み合わされて１部品として形成されている。その上側部は水平方向断面が略矩形状の閉断面に形成された主体部連結部２４ｃ２１として形成され、その下側部は平板状のリクライナ連結部２４ｃ２２として形成されている。主体部連結部２４ｃ２１には図示しないリベット孔が４つ設けられており、センタ主体部２４ｃ１の下端部側に挿入された状態でリベットｒで連結されている。リクライナ連結部２４ｃ２２の中央部には、リクライナ６を連結するためのリクライナ連結孔２４ｃ２２１が設けられている。
【００２４】
図１及び図２に示すように、右サイドフレーム２４ｂは、金属材料（本実施形態ではアルミニウム）を押出し成形した閉じ断面のワーク材に孔あけ等の加工を施して形成した部材である。右サイドフレーム２４ｂの横断面形状は、アッパフレーム２５断面及び左サイドフレーム２４ａの主体部２４ａ１の上端部側断面と同じ閉断面形状である。右サイドフレーム２４ｂの上端部は左方に曲げられてアッパフレーム２５の右端部に突き当てられて溶接により連結されている。すなわち、左サイドフレーム２４ａの主体部２４ａ１の上端部からアッパフレーム２５を経由して右サイドフレーム２４ｂまで横断面が同一の状態で
連結されている。右サイドフレーム２４ｂの下端部側にはクッションフレーム１１の右ロアアーム１７ｂに対して軸支するための軸孔２４ｂ１が設けられている。
【００２５】
図１〜図３に示すように、センタフレーム２６は、金属材料（本実施形態ではアルミニウム）を押出し成形した閉じ断面のワーク材に曲げ、孔あけ等の加工を施して形成した部材である。左サイドフレーム２４ａと中央サイドフレーム２４ｃとの間に配設される第１センタフレーム２６ａと、右サイドフレーム２４ｂと中央サイドフレーム２４ｃとの間に配設される第２センタフレーム２６ｂと、がある。いずれも、軽減孔としての機能を有する変則形状の孔が複数個設けられるとともに、後方に向かって凸形状となるように曲げ加工が施されている。第１センタフレーム２６ａの左側端部は左サイドフレーム２４ａの右側面部２４ａ１４に突き当てられ、右側端部は中央サイドフレーム２４ｃの左側面部２４ｃ１３に突き当てられて、それぞれ溶接で連結されている。第２センタフレーム２６ｂの右側端部は右サイドフレーム２４ｂの左側面に突き当てられ、左側端部は中央サイドフレーム２４ｃの右側面部２４ｃ１４に突き当てられて、それぞれ溶接で連結されている。
【００２６】
図１〜図４に示すように、リトラクタブラケット２７は、アルミニウム製のプレス部品である。リトラクタブラケット２７は、前面視で略方形状をしており後方に向かって凸の湾曲形状をしている。リトラクタブラケット２７の上端部には、アッパフレーム２５の下面部２５ｄに対応する形状に形成された上当接部２７ａが形成され、右端部には中央サイドフレーム２４ｃの左側面部２４ｃ１３に対応する形状に形成された右当接部２７ｂが形成されている。リトラクタブラケット２７の左下コーナ部近傍にはリトラクタ７を取付けるための取付孔２７ｃが設けられている。リトラクタブラケット２７の一般部には面剛性を確保するためのリブが複数設けられている。リトラクタブラケット２７は、中央サイドフレーム２４ｃとアッパフレーム２５の連結部の左下コーナ部において、上当接部２７ａをアッパフレーム２５の下面部２５ｄに当接させ、右当接部２７ｂを中央サイドフレーム２４ｃの左側面部２４ｃ１３に当接させた状態でそれぞれ溶接により連結されている。ここで、リトラクタ７が、特許請求の範囲の「部品」に相当する。
【００２７】
図１〜図４に示すように、リトラクタ７はリトラクタブラケット２７に対して取付けられている。リトラクタ７は、シートベルト５の巻取り部７ａと、リトラクタブラケット２７への取付部７ｂと、を有する。巻取り部７ａは円筒状をしており、取付部７ｂにはリトラクタブラケット２７の取付孔２７ｃに対応してボルト孔７ｃが設けられている。取付孔２７ｃとボルト孔７ｃを一致させてリトラクタブラケット２７に対してリトラクタ７をボルト及びナットで締結固定したとき、巻取り部７ａの一部である右上角部７ｄが中央サイドフレーム２４ｃの左側面部２４ｃ１３の孔２４ｃ１８に挿入された状態となる。これによって、右上角部７ｄが孔２４ｃ１８に挿入された分だけリトラクタ７は中央サイドフレーム２４ｃに近づけられ着座面からより離れた位置に配置されることになる。シートベルト５は、巻取り部７ａから繰り出されてガイド部材４を経由して中央座席ＣＳに着座した乗員の上体前部に配置される。ここで、右上角部７ｄが、特許請求の範囲の「部品の一部」に相当する。
【００２８】
図１〜図８に基づいてリアシート１の組立て方について説明する。まず、左サイドフレーム２４ａの主体部２４ａ１の下端部側にロアブラケット２４ａ２を連結する。主体部２４ａ１の前面部２４ａ１１前面とロアブラケット２４ａ２の前側面部２４ａ２１１後面とを当接させるとともに、主体部２４ａ１のリベット孔２４ａ１１１とロアブラケット２４ａ２のリベット孔２４ａ２１１１を一致させてリベットｒで連結する。主体部２４ａ１の後面部２４ａ１２後面とロアブラケット２４ａ２の後側面部２４ａ２１２前面とを当接させるとともに、主体部２４ａ１のリベット孔２４ａ１２１とロアブラケット２４ａ２のリベット孔２４ａ２１２１を一致させてリベットｒで連結する。次に中央サイドフレーム２４ｃのセンタ主体部２４ｃ１の下端部側にセンタロアブラケット２４ｃ２を連結する。センタ主体部２４ｃ１の下端部側にセンタロアブラケット２４ｃ２の主体部連結部２４ｃ２１を挿入した状態でリベットｒで連結する。次に、中央サイドフレーム２４ｃの上端部をアッパフレーム２５の下面部２５ｄの所定位置に当接させて溶接により固定する。また、右サイドフレーム２４ｂの上端部をアッパフレーム２５の右端部に当接させて溶接により固定する。次に、左サイドフレーム２４ａの上下方向略中央部の右側面部２４ａ１４と、中央サイドフレーム２４ｃの上下方向略中央部の左側面部２４ｃ１３と、の間に第１センタフレーム２６ａを架け渡し状に溶接固定する。また、右サイドフレーム２４ｂの上下方向略中央部の左側面と、中央サイドフレーム２４ｃの上下方向略中央部の右側面部２４ｃ１４と、の間に第２センタフレーム２６ｂを架け渡し状に溶接固定する。最後に、上述のようにリトラクタブラケット２７を中央サイドフレーム２４ｃとアッパフレーム２５の連結部の左下コーナ部に溶接により連結するとともに、ガイド部材４をアッパフレーム２５の上面部２５ｃに溶接により連結する。これによって、バックフレーム２１が得られる。この後、バックフレーム２１のロアブラケット２４ａ２をリクライナ２を介してクッションフレーム１１の左ロアアーム１７ａに連結する。また、バックフレーム２１のセンタロアブラケット２４ｃ２をリクライナ６を介してクッションフレーム１１の中央ロアアーム１７ｃに連結する。さらに、バックフレーム２１の右サイドフレーム２４ｂの軸孔２４ｂ１を回転軸を介してクッションフレーム１１の右ロアアーム１７ｂに取付ける。これによって、バックフレーム２１はクッションフレーム１１に対して回転可能かつ所望の傾き角度で回転を停止可能に取付けられる。最後に、クッションパッド１２とバックパッド２２を載置してクッションカバー１３とバックカバー２３を被せつけてリアシート１を得る。
【００２９】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。リトラクタ７は、中央サイドフレーム２４ｃとアッパフレーム２５との連結部の左下コーナ部に配設されたリトラクタブラケット２７に取付けられている。そして、巻取り部７ａの一部である右上角部７ｄが中央サイドフレーム２４ｃの左側面部２４ｃ１３の孔２４ｃ１８に挿入された状態となっている。右上角部７ｄが孔２４ｃ１８に挿入された分だけリトラクタ７は中央サイドフレーム２４ｃに近づけられ着座面からより離れた位置に配置されることになる。これによって、リトラクタ７が着座面から離れるのでクッション材等の厚みを増さなくてもリトラクタ７の存在を感じにくく座り心地の悪化を抑制できる。また、リトラクタブラケット２７もリトラクタ７が中央サイドフレーム２４ｃに近接した分小型化でき軽量化に寄与する。
【００３０】
また、中央サイドフレーム２４ｃは横断面が矩形状の閉じ断面の筒状部材であるので、孔２４ｃ１８に挿入されたリトラクタ７の右上角部７ｄが中央サイドフレーム２４ｃの内筒内に配置され右側面部２４ｃ１４から右側には出ない。これによって、リトラクタ７の存在が中央座席ＣＳにはまったく影響を及ぼさない。さらに、中央サイドフレーム２４ｃは上方に行くほど前後方向への曲げ強度及び剛性は低くて済むので孔２４ｃ１８の大きさを大きくすることができ、その分軽減孔としての効果も大きくできる。
【００３１】
図９に本発明の第２実施形態を示す。上記第１実施形態との違いは、リトラクタブラケット２７０がサイドフレーム２４０とアッパフレーム２５０との連結ブラケットも兼ねていることと、アッパフレーム２５０の横断面形状が異なることである。リトラクタ７については、取付部７ｂの位置が若干異なるのみでその他は同一である。サイドフレーム２４０は、横断面が矩形状又は円形状の筒状部材であり、アッパフレーム２５０は横断面が円形状の筒状部材である。リトラクタブラケット２７０は、サイドフレーム２４０の上端部とアッパフレーム２５０の右端部に対し溶接で固定されている。リトラクタ７は、リトラクタブラケット２７０に固定されたときその巻取り部７ａの一部である左下角部７ｅがアッパフレーム２５０の右側端部の内筒部２５０ａ内に挿入された状態となる。左下角部７ｅが内筒部２５０ａ内に挿入された分だけアッパフレーム２５０の右端部とリトラクタブラケット２７０の当接部面積を確保しやすくなり、リトラクタブラケット２７０を小型化できるようになる。これによって、リトラクタブラケット２７０又はリトラクタ７が着座面から離れるのでクッション材等の厚みを増さなくてもリトラクタ７の存在を感じにくく座り心地の悪化を抑制できる。また、リトラクタブラケット２７０も小型化できるので軽量化に寄与する。ここで、サイドフレーム２４０、アッパフレーム２５０、リトラクタブラケット２７０、内筒部２５０ａ、左下角部７ｅが、それぞれ、特許請求の範囲の「第１フレーム部材」、「第２フレーム部材」、「部品取付用ブラケット」、「孔」、「部品の一部」に相当する。
【００３２】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００３３】
１．上記実施形態では、本発明をバックフレーム２１の中央サイドフレーム２４ｃとアッパフレーム２５との間に配設されるリトラクタブラケット２７に適用した。しかし、これに限らず、一人掛けフロントシートのサイドフレームとアッパフレームとの間に配設されるリトラクタブラケットに適用してもよい。また、クッションフレームのサイドフレームとフロントフレームとの間やサイドフレームとリアフレームとの間等に適用することが可能である。
【００３４】
２．上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００３５】
１     リアシート（乗物用シート）
７     リトラクタ（部品）
７ａ   巻取り部
７ｄ   右上角部（部品の一部）
７ｅ   左下角部（部品の一部）
２０   シートバック
２１   バックフレーム（シートバックフレーム）
２４ｃ 中央サイドフレーム（第１フレーム部材）
２４ｃ１８    孔
２５   アッパフレーム（第２フレーム部材）
２７   リトラクタブラケット（部品取付用ブラケット）
２４０ サイドフレーム（第１フレーム部材）
２５０ アッパフレーム（第２フレーム部材）
２５０ａ      内筒部（孔）
２７０ リトラクタブラケット（部品取付用ブラケット）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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