(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に空気の流通する通路を有した空調ケースと、該空調ケースの内部に設けられ前記空気の熱交換を行う熱交換器と、前記空調ケースの内部に移動自在に設けられ前記通路の連通状態を切り替えるスライドダンパ機構とを有した車両用空調装置において、
前記スライドダンパ機構は、前記空調ケースに対して回転自在に設けられるピニオンギアと、
前記ピニオンギアに噛合されスライド変位するスライドダンパとを有し、
前記ピニオンギアは、該ピニオンギアの軸方向と、該ピニオンギアの軸方向と直交する軸直交方向から見て前記熱交換器と重複するように配置され、前記熱交換器と前記ピニオンギアとの重複位置に前記ピニオンギアとの接触を回避する逃げ部を設けることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記熱交換器は、内部に媒体を流通させるために平行に配置された複数のチューブと、
前記チューブの間に配置されるフィンと、
を備え、
少なくとも前記ピニオンギアと前記熱交換器との重複位置におけるチューブ間の間隔を前記ピニオンギアの歯厚より大とし、前記重複位置となる前記フィンのみに前記逃げ部を形成することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用空調装置において、
前記空調ケースは、前記ピニオンギアの前記軸直交方向に前記熱交換器を着脱可能とする開口部を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記熱交換器は、前記空気を冷却するための冷却器、又は、前記空気を加熱するための加熱器であることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、送風機によって内外気を内部に空気通路を形成したケーシングへと取り込み、冷却手段であるエバポレータにより冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とを前記ケーシング内においてエアミックスダンパによって所望の混合比率へと混合した後、前記ケーシングに設けられた複数の開口部から送風ダクトを通じて車室内に設けられた吹出口から送風する車両用空調装置を提案している（特許文献１参照）。
【０００３】
この車両用空調装置では、エアミックスダンパとして、ケーシングの内壁面に沿ってスライドするスライド式ダンパが採用され、前記スライド式ダンパは、その内側にラックギアが形成され、ケーシングに回転自在に支持されたシャフトのピニオンギアと噛合される。このピニオンギアは、スライド式ダンパとエバポレータとの間に互いに所定間隔離間するように配置されている。
【０００４】
そして、シャフトを回転させることでピニオンギアとラックギアとの噛合作用下にスライド式ダンパがケーシング内でスライドし、エバポレータを通過した冷風とヒータコアを通過した温風とを所定の割合で混合する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１９９２０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、車室内のさらなるスペース拡大が要請されており、それに伴った車両用空調装置のさらなる小型化が望まれている。しかしながら、スライド式ダンパを駆動させるためのピニオンギアとエバポレータとの接触を回避するために所定間隔離間させる必要があり、ケーシングのさらなる小型化が難しい。
【０００７】
本発明は、前記の提案に関連してなされたものであり、空調ケースのさらなる小型化を図ることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記の目的を達成するために、本発明は、内部に空気の流通する通路を有した空調ケースと、空調ケースの内部に設けられ空気の熱交換を行う熱交換器と、空調ケースの内部に移動自在に設けられ通路の連通状態を切り替えるスライドダンパ機構とを有した車両用空調装置において、
スライドダンパ機構は、空調ケースに対して回転自在に設けられるピニオンギアと、
ピニオンギアに噛合されスライド変位するスライドダンパとを有し、
ピニオンギアは、ピニオンギアの軸方向と、ピニオンギアの軸方向と直交する軸直交方向から見て熱交換器と重複するように配置され、熱交換器とピニオンギアとの重複位置にピニオンギアとの接触を回避する逃げ部を設けることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、熱交換器と、通路の連通状態を切り替えるスライドダンパ機構とを空調ケースの内部に有した車両用空調装置において、スライドダンパ機構が、空調ケースに対して回転自在に設けられたピニオンギアと、ピニオンギアと噛合されスライド変位するスライドダンパとを備え、このピニオンギアがその軸方向と直交する軸直交方向から見て熱交換器と重複する位置に設けられ、重複位置にはピニオンギアとの接触を回避する逃げ部が設けられる。
【００１３】
従って、熱交換器に逃げ部を設けることで、スライドダンパと熱交換器との間隔を従来の車両用空調装置と比較して大幅に小さくすることができ、空調ケースの小型化を図ることができると同時に、ピニオンギアと熱交換器とが軸線と直交する方向から見て重複していてもかまわないため、スライドダンパにおけるピニオンギアとの噛合部位の位置制限もなくなり、設計の自由度を向上させることができる。
【００１４】
さらに、熱交換器は、内部に媒体を流通させるために平行に配置された複数のチューブと、チューブの間に配置されるフィンと、を備え、少なくともピニオンギアと熱交換器との重複位置におけるチューブ間の間隔をピニオンギアの歯厚より大とし、重複位置となるフィンのみに逃げ部を形成するとよい。
【００１５】
これにより、フィンのみを形状変更させることで凹状の逃げ部を設けることができ、形状変更によって冷媒の流量が変化してしまうチューブを変更する必要がない。そのため、熱交換器に対して容易且つ効率的に逃げ部を構成することが可能となる。
【００１７】
またさらに、空調ケースは、ピニオンギアの軸直交方向に熱交換器を着脱可能とする開口部を有することで、開口部を利用して熱交換器をピニオンギアの軸線と直交する方向から装着又は取り外しができるため、例えば、車両用空調装置の製造時や点検時において、ピニオンギアの軸方向から見て熱交換器と重複するピニオンギアが着脱作業の邪魔となることがなく、円滑に着脱作業を行うことが可能となる。
【００１８】
また、熱交換器が、空気を冷却するための冷却器、又は、空気を加熱するための加熱器であるとよい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００２０】
すなわち、車両用空調装置において、空調ケースの内部には、通路の連通状態を切り替えるスライドダンパ機構と熱交換器とが設けられ、スライドダンパ機構が、空調ケースに対して回転自在に設けられたピニオンギアと、ピニオンギアと噛合されスライド変位するスライドダンパとを備え、このピニオンギアを軸方向と直交する軸直交方向から見て熱交換器と重複しないように軸方向にオフセットして配置することで、例えば、ピニオンギアを熱交換器と軸方向から見て重複させた場合でも、熱交換器に対してピニオンギアを回避するための逃げ部などを設けることなくスライドダンパと熱交換器との間隔を小さくすることができる。その結果、従来のスライドダンパ機構を有した車両用空調装置と比較し、スライドダンパと熱交換器との間隔を大幅に小さくすることが可能となり、それに伴って、空調ケースの小型化、さらには、車両用空調装置の小型化を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体断面図である。
【図２】図２Ａは、図１におけるシャフトを直交する方向から見たエバポレータ及びピニオンギアの一部断面正面図であり、図２Ｂは、図２ＡのＩＩＢ−ＩＩＢ線に沿った断面図である。
【図３】図３Ａは、車両用空調装置を構成する空調ケース及びエバポレータの分解斜視図であり、図３Ｂは、図３Ａの空調ケース及びエバポレータを組み付けた状態を示す外観斜視図である。
【図４】図４Ａは、変形例に係る車両用空調装置のエバポレータ及びピニオンギアを示す一部断面正面図であり、図４Ｂは、図４Ａにおけるエバポレータの逃げ部近傍を示す拡大正面図であり、図４Ｃは、図４Ｂにおける逃げ部近傍の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。
【００２３】
この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の各通路１２を構成する空調ケース１４と、前記空調ケース１４の内部に設けられ前記空気を冷却するエバポレータ（冷却器）１６と、前記空気を加熱するヒータコア（加熱器）１８と、前記各通路１２内を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構（スライドダンパ機構）２０とを含む。このエバポレータ１６及びヒータコア１８は、空気と媒体との熱交換を行うための熱交換器である。
【００２４】
空調ケース１４は、例えば、略対称形状の第１及び第２分割ケース２２、２４からなるアッパーケース２６と、該アッパーケース２６の下部に装着されるロアケース２８とから構成され、前記第１及び第２分割ケース２２、２４は車両の幅方向（図３Ａ及び図３Ｂ中、矢印Ａ方向）に分割可能に設けられると共に、前記第１及び第２分割ケース２２、２４は下方（矢印Ｂ１方向）が開口し、その開口部３０にロアケース２８が装着されることで閉塞される。なお、ロアケース２８の側部には、図示しない送風機からの空気が導入される導入口３２が開口している。
【００２５】
アッパーケース２６の上方（矢印Ｂ２方向）には、乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口３４と、該ベント送風口３４と隣接して車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口３６とが開口している。
【００２６】
また、アッパーケース２６の内部には、空気の流通方向における上流側（矢印Ｃ１方向）となる位置にエバポレータ１６が設けられ、前記エバポレータ１６に対して下流側（矢印Ｃ２方向）となる位置にヒータコア１８が設けられる。
【００２７】
一方、ロアケース２８には、図２Ａ及び図２Ｂに示されるように、アッパーケース２６における第１及び第２分割ケース２２、２４の幅方向（矢印Ａ方向）に沿った内壁面にエバポレータ１６の側面に当接するシール部３８と、後述するピニオンギア６６ａ、６６ｂの収納されるギアカバー部４０とが形成される。
【００２８】
ギアカバー部４０は、シール部３８と隣接してロアケース２８の開口部４２側（矢印Ｂ２方向）に形成され、該シール部３８に対して幅方向外側（図２Ａ中、矢印Ａ１方向）に拡幅するように形成される。なお、シール部３８及びギアカバー部４０は、ロアケース２８の幅方向（矢印Ａ方向）に沿った両側壁２８ａにそれぞれ形成される。
【００２９】
エバポレータ１６は、図１及び図２Ａに示されるように、第１分割ケース２２と第２分割ケース２４との間に跨り、且つ、アッパーケース２６とロアケース２８との間となるように設けられ、略平行に設けられた一組の第１及び第２タンク４４、４６と、前記第１タンク４４と前記第２タンク４６との間を接続する複数のチューブ４８と、前記チューブ４８の間に設けられ波状に折曲された複数のフィン５０とを有する。フィン５０は、例えば、アルミニウムなどの薄板を波状に折曲することで形成され、隣接する２つのチューブ４８の間に設けられる。
【００３０】
第１及び第２タンク４４、４６は、例えば、中空箱状でエバポレータ１６の幅方向（矢印Ａ方向）に沿って長尺に形成され、前記第１タンク４４の一端部には、図１に示されるように、外部から冷媒の導入される導入配管５２と、前記冷媒が導出される導出配管５４とが接続される。
【００３１】
チューブ４８は、図２Ａに示されるように、例えば、金属製材料からなる薄板で中空状且つ一直線状に形成され、第１及び第２タンク４４、４６に対して略直交方向に延在し、その一端部が第１タンク４４に接続され、他端部が第２タンク４６に接続されて互いに連通している。また、複数のチューブ４８は、互いに等間隔離間して略平行に配置される。そして、導入配管５２から第１タンク４４へと供給された冷媒が複数のチューブ４８を経て第２タンク４６へと循環した後に、再び前記第１タンク４４へと戻って導出配管５４から排出される。
【００３２】
そして、エバポレータ１６はアッパーケース２６とロアケース２８との間に設けられた際、その側面がロアケース２８のシール部３８に当接すると共に、アッパーケース２６の側壁２６ａに当接することで、前記エバポレータ１６と前記アッパーケース２６及びロアケース２８との間を通じた空気の漏出が防止される。
【００３３】
ヒータコア１８には、図１に示されるように、図示しない複数のチューブを通じて媒体である温水が循環されており、該チューブの間に設けられたフィンに通路１２からの空気が通過することで、該空気と前記温水との熱交換がなされ、加熱された空気がヒータコア１８の下流側（矢印Ｃ２方向）へと供給される。
【００３４】
なお、空気を加熱する加熱器として用いられるのは上述したヒータコア１８に限定されるものではなく、例えば、内部に熱交換媒体を循環させた加熱用熱交換器であってもよいし、通電作用下に発熱する電気式ヒーターであってもよい。
【００３５】
ダンパ機構２０は、エバポレータ１６とヒータコア１８との間に設けられ、該エバポレータ１６によって冷却された空気を、空調ケース１４内において下流へと流通させる際、その流通量及び流通状態を調整するエアミックスダンパ（スライドダンパ）５６と、ベント送風口３４及びデフロスタ送風口３６の送風状態を切り替える切替ダンパ５８とを有する。
【００３６】
エアミックスダンパ５６は、例えば、ヒータコア１８側に向かって凸状となる大きな半径で断面円弧状に形成され、空調ケース１４の幅方向（矢印Ａ方向）に沿って設けられ、その両側部が第１及び第２分割ケース２２、２４の内壁面にそれぞれ設けられたガイドレール６０に沿って案内される。
【００３７】
また、エバポレータ１６に臨むエアミックスダンパ５６の内壁面には、その幅方向（矢印Ａ方向）に沿った両端部にそれぞれ一対のラックギア６２が設けられる。このラックギア６２は、エアミックスダンパ５６のスライド方向に沿って設けられている。このラックギア６２には、アッパーケース２６の側壁２６ａに軸支されたシャフト６４のピニオンギア６６ａ、６６ｂがそれぞれ噛合される。
【００３８】
このシャフト６４は、図２Ａ及び図２Ｂに示されるように、その一端部が第１分割ケース２２の壁部に回転自在に支持され、他端部が第２分割ケース２４の壁部に回転自在に支持されることで略水平に設けられる。また、シャフト６４の両端部近傍に一対のピニオンギア６６ａ、６６ｂが設けられ、該ピニオンギア６６ａ、６６ｂは、シャフト６４と同軸となり、該シャフト６４より大径な円盤状に形成され、その外周面に複数のギア歯６８が形成される。すなわち、シャフト６４の軸線Ｄとピニオンギア６６ａ、６６ｂの軸線Ｄとが同一な一直線状となる。
【００３９】
また、ピニオンギア６６ａ、６６ｂは、エバポレータ１６の幅方向（矢印Ａ方向）に沿った側面より外側となる位置にオフセットして設けられると共に、シャフト６４の軸方向（図１中、紙面奥方向、図２Ａ中、矢印Ａ方向）から見てその一部が前記エバポレータ１６と重複するように設けられる（図１参照）。
【００４０】
すなわち、エバポレータ１６の下流側（矢印Ｃ２方向）となる下流面１６ａに対してシャフト６４が近接するように配置されている（図１及び図２Ｂ参照）。
【００４１】
そして、例えば、第１分割ケース２２の外側へ突出したシャフト６４の一端部に図示しないアクチュエータが接続され、該アクチュエータの駆動作用下にシャフト６４が回転することで、ピニオンギア６６ａ、６６ｂとラックギア６２との噛合作用下にエアミックスダンパ５６がガイドレール６０に沿ってスライド変位し、ヒータコア１８に臨む位置から該ヒータコア１８側を開放する位置まで移動可能に設けられる。
【００４２】
このようにエアミックスダンパ５６が移動することで、エバポレータ１６によって冷却された空気（冷風）と、ヒータコア１８によって加熱された空気（温風）との混合比率を調整して下流側へと送風する。
【００４３】
また、ピニオンギア６６ａ、６６ｂは、ロアケース２８においてギアカバー部４０の内部に収納されると共に、アッパーケース２６の側壁２６ａ内に収納される。
【００４４】
切替ダンパ５８は、ベント送風口３４とデフロスタ送風口３６との間に軸支され、図示しないアクチュエータの駆動作用下に軸部を中心として所定角度だけ回動することで、ベント送風口３４又はデフロスタ送風口３６と通路１２の連通状態を切り替えている。
【００４５】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。なお、ここでは、車室内の室温を低下させる冷房運転を行う場合について説明する。
【００４６】
先ず、図示しない乗員が車室内において操作レバーを操作して冷房運転を選択することで、該操作レバーの操作に応じて図示しないアクチュエータが駆動してエアミックスダンパ５６がヒータコア１８に臨む位置までスライドする。また同時に、図示しない送風機が駆動することで、空調ケース１４内へ吸い込まれた空気がエバポレータ１６を通過することで熱交換が行われて所定温度に冷却される。
【００４７】
そして、冷却された空気は、通路１２を通じて空調ケース１４内を上方に向かって流通した後、切替ダンパ５８の切替作用下に開口しているベント送風口３４を通じて車室内へと供給される。
【００４８】
次に、上述した車両用空調装置１０において、空調ケース１４及びエバポレータ１６を組み付ける場合について図３Ａ及び図３Ｂを参照しながら説明する。
【００４９】
先ず、図３Ａに示されるロアケース２８の開口部４２に対して上方からエバポレータ１６を挿入し、該エバポレータ１６の側面をシール部３８に当接させた状態とする。この状態では、エバポレータ１６の一部がロアケース２８の内部に収納された状態となる。
【００５０】
また、このシール部３８にエバポレータ１６の側面が当接することで、前記エバポレータ１６とロアケース２８との間を通じた空気の漏れが防止される。
【００５１】
次に、分割された第１及び第２分割ケース２２、２４の壁部に対してシャフト６４の両端部をそれぞれ挿通させた状態とした後、前記第１分割ケース２２と前記第２分割ケース２４とを組み付けることでアッパーケース２６を形成する。この際、ピニオンギア６６ａ、６６ｂの一部が、側壁２６ａに対して接触することがないように収納される。
【００５２】
そして、アッパーケース２６の開口部３０とロアケース２８の開口部４２とを対向させた状態で互いに接近させることで、前記開口部３０にエバポレータ１６の一部が収納され組み付けられる。この際、エバポレータ１６は、アッパーケース２６に対してピニオンギア６６ａ、６６ｂ及びシャフト６４よりも開口部３０側（矢印Ｂ１方向）から組み付けられ収納されるため、前記ピニオンギア６６ａ、６６ｂが前記エバポレータ１６を組み付ける際の支障となることがない。
【００５３】
また、ピニオンギア６６ａ、６６ｂは、エバポレータ１６の幅方向側面よりさらに幅方向外側（矢印Ａ１方向）に配置されているため該エバポレータ１６に接触することがない。
【００５４】
さらに、エバポレータ１６の側面がアッパーケース２６の側壁２６ａに当接することで、前記エバポレータ１６と前記アッパーケース２６との間を通じた空気の漏れが防止される。
【００５５】
最後に、図示しない締結ねじによってアッパーケース２６とロアケース２８とを締結することで、図３Ｂに示されるようにエバポレータ１６の収納された空調ケース１４の組み付けが完了する。
【００５６】
一方、上述した空調ケース１４からエバポレータ１６を取り外す場合でも、アッパーケース２６に対して開口部３０側（矢印Ｂ１方向）へと取り出すことができるため、該エバポレータ１６より上方（矢印Ｂ２方向）に設けられたピニオンギア６６ａ、６６ｂが作業の支障となることがない。
【００５７】
なお、上述した車両用空調装置１０では、ピニオンギア６６ａ、６６ｂを軸方向（図２Ａ中、矢印Ａ方向）から見てエバポレータ１６に重複するように配置する場合について説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、前記ピニオンギア６６ａ、６６ｂを軸方向から見てヒータコア１８に重複するように配置してもよい。
【００５８】
以上のように、本実施の形態では、車両用空調装置１０を構成する空調ケース１４内において、シャフト６４の軸方向（図２Ａ中、矢印Ａ方向）から見てピニオンギア６６ａ、６６ｂとエバポレータ１６とを重複させるように配置しているため、エアミックスダンパ５６とエバポレータ１６との間隔Ｌ（図１参照）を従来より大幅に小さく（短縮）することが可能となる。そのため、空調ケース１４内のスペースを効率的に使用でき、前記空調ケース１４の小型化を図ることが可能となり、それに伴って、車両用空調装置１０を小型化することができる。
【００５９】
また、エバポレータ１６の幅方向（矢印Ａ方向）において、図２Ａに示されるようにピニオンギア６６ａ、６６ｂの位置を該エバポレータ１６の幅方向外側へとオフセットさせて配置することで、前記エバポレータ１６と前記ピニオンギア６６ａ、６６ｂとを軸方向から見て重複させた場合でも、前記エバポレータ１６に前記ピニオンギア６６ａ、６６ｂのための逃げ部などを設けることなくエアミックスダンパ５６とエバポレータ１６との間隔Ｌを小さく（短縮）することができる。そのため、簡素な構成で車両用空調装置１０の小型化を実現することが可能となる。
【００６０】
なお、上述した構成のように、ピニオンギア６６ａ、６６ｂをエバポレータ１６に対して軸方向から見て重複させる場合だけでなく、例えば、前記ピニオンギア６６ａ、６６ｂとエバポレータ１６とを単に近接させて配置する場合でも、両者の接触を確実に回避することができるため、同様の効果が得られる。
【００６１】
さらに、ピニオンギア６６ａ、６６ｂが、図２Ａに示されるように、シャフト６４の軸線Ｄと直交方向（図１中、矢印Ｅ方向）から見てエバポレータ１６と重複することがないため、前記ピニオンギア６６ａ、６６ｂがエバポレータ１６の下流側において空気の流通経路の外側となり、該ピニオンギア６６ａ、６６ｂが空気の流れを阻害してしまうことが防止される。その結果、空気の流通経路上にピニオンギアを配置していた従来の車両用空調装置と比較し、通気抵抗の低減を図ることができる。さらには、エバポレータ１６に対して何ら変更を行うことなく車両用空調装置１０の小型化が実現可能であるため、従来のエバポレータをそのまま流用することが可能となり、製造コストの増加を防止することができる。
【００６２】
またさらに、空調ケース１４において、ロアケース２８に臨むアッパーケース２６の端部に開口部３０を設け、前記開口部３０を利用してエバポレータ１６をシャフト６４の軸線Ｄ（軸方向、矢印Ａ方向）と直交方向（矢印Ｅ方向）から装着又は取り外しすることで、例えば、車両用空調装置１０の製造時や点検時において、前記シャフト６４の軸方向（矢印Ａ方向）から見てエバポレータ１６と重複するピニオンギア６６ａ、６６ｂのギア歯６８が前記エバポレータ１６の着脱作業の邪魔になることがなく、円滑に作業を行うことが可能となる。
【００６３】
換言すれば、エバポレータ１６をシャフト６４の軸方向に取り出す必要がない。なお、開口部３０の形成方法としては、上述したようにアッパーケース２６とロアケース２８との分割位置を適宜設定して一方のケースを外したときの開口部を通じて着脱可能な構成としてもよいし、前記ケースの分割位置に関係なくエバポレータ１６の着脱を行うためだけの別の開口部を設けるようにしてもよい。
【００６４】
また、エバポレータ１６とピニオンギア６６ａ、６６ｂとをシャフト６４の軸方向（矢印Ａ方向）から見て重複させる構成は、上述したようなエバポレータ１６の幅方向外側にピニオンギア６６ａ、６６ｂをオフセット配置させる場合に限定されるものではない。
【００６５】
例えば、ピニオンギア６６ａ、６６ｂを、シャフト６４の軸線Ｄ（軸方向、矢印Ａ方向）と直交する方向から見た図４Ａにおいて、エバポレータ１００と重複するように配置し、前記ピニオンギア６６ａ、６６ｂに臨むエバポレータ１００のフィン１０２を切り欠いた逃げ部１０４を形成するようにしてもよい。
【００６６】
この逃げ部１０４は、図４Ａ及び図４Ｂに示されるように、ピニオンギア６６ａ、６６ｂに臨み、該ピニオンギア６６ａ、６６ｂのギア歯６８が接触することのないように、前記ピニオンギア６６ａ、６６ｂの歯厚Ｆ１よりも大きな幅寸法Ｆ２でフィン１０２の一部を切り欠くことで形成される（図４Ｂ中、Ｆ１＜Ｆ２）。
【００６７】
このような構成とすることにより、エアミックスダンパ５６とエバポレータ１００との間隔Ｌを従来の車両用空調装置と比較して大幅に小さくすることができると共に、前記ピニオンギア６６ａ、６６ｂと前記エバポレータ１００とがシャフト６４の軸線Ｄ（軸方向、矢印Ａ方向）と直交方向（矢印Ｅ方向）から見て重複していてもかまわないため、前記エアミックスダンパ５６におけるラックギア６２の軸方向（矢印Ａ方向）に沿った位置の制限もなくなり、設計の自由度を向上させることができる。すなわち、ラックギア６２の位置に合わせてピニオンギア６６ａ、６６ｂを配置できるため、例えば、従来技術に係る車両用空調装置のエアミックスダンパを流用することが可能となる。
【００６８】
なお、逃げ部１０４としては、エバポレータ１００においてピニオンギア６６ａ、６６ｂとの接触を回避可能な凹部が設けられていれば特にその形状は限定されるものではない。
【００６９】
また、エバポレータ１００において、薄板状のフィン１０２のみを形状変更させることで凹状の逃げ部１０４を設けることができ、形状変更によって冷媒の流量が変化してしまうチューブ４８を形状変更する必要がないため、容易且つ効率的に逃げ部１０４を構成することができる。
【００７０】
なお、フィン１０２に逃げ部１０４を設ける方法としては、予め逃げ部１０４に対応した形状の異なるフィンを準備してチューブ４８の間に組み付けるようにしてもよいし、他と同一形状のフィンをチューブ４８の間に組み付けた後に、逃げ部１０４を加工によって切り欠いて形成するようにしてもよい。
【００７１】
さらに、空調ケース１４において、ロアケース２８側となるアッパーケース２６の端部に開口部３０を設け、前記開口部３０を利用してエバポレータ１００をシャフト６４の軸線Ｄと直交方向（矢印Ｅ方向）から装着又は取り外しができるため、例えば、車両用空調装置１０の製造時や点検時において、前記シャフト６４の軸方向と直交方向（矢印Ｅ方向）から見てエバポレータ１００と重複したピニオンギア６６ａ、６６ｂが前記エバポレータ１００の着脱を妨げることがなく、開口部３０の方向から着脱することで円滑に作業を行うことが可能となる。
【００７２】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００７３】
１０…車両用空調装置                １４…空調ケース
１６、１００…エバポレータ          １８…ヒータコア
２０…ダンパ機構                    ２６…アッパーケース
２８…ロアケース                    ３０、４２…開口部
３８…シール部                      ４０…ギアカバー部
４８…チューブ                      ５０、１０２…フィン
５６…エアミックスダンパ            ６２…ラックギア
６４…シャフト                      ６６ａ、６６ｂ…ピニオンギア
１０４…逃げ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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