(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアを半開位置で止めるための車両用ドアチェックリンクであって、
一端がボディ及びドアのいずれか一方に揺動可能に連結され、他端が自由端であり、半開位置相当部分の厚みが該半開位置相当部分に隣接する部分に比べて薄いアームと、
前記アームに挿通された状態で前記ボディ及び前記ドアのいずれか他方の内部に固定され、該アームに対して相対的に移動可能な金属ケースと、
前記金属ケースの内部で前記アームを挟み込む一対の樹脂スライダと、
前記金属ケースの内部で前記一対の樹脂スライダを前記アームに押圧する一対の弾性体と、
前記一対の樹脂スライダの可動範囲において前記一対の樹脂スライダと前記金属ケースとの間に絶えず介在するように設けられた樹脂スペーサと、
を備え、
前記樹脂スライダは、前記樹脂スペーサ上をスライドする、
車両用ドアチェックリンク。
【請求項２】
前記樹脂スペーサは、前記一対の樹脂スライダのそれぞれに一体化され、
前記一対の樹脂スライダの一方に一体化された前記樹脂スペーサは、前記一対の樹脂スライダの他方の可動範囲において該他方と前記金属ケースとの間に絶えず介在するように設けられている、
請求項１に記載の車両用ドアチェックリンク。
【請求項３】
各樹脂スライダは、前記金属ケースのうち互いに対向する二つの内壁面のうち一方の内壁面に接触する長尺案内部と、前記二つの内壁面のうち他方の内壁面に平行な短尺案内部と、前記長尺案内部と前記短尺案内部とを連結すると共に前記アームに押し当てられる当接部と、を有し、前記長尺案内部は、前記樹脂スペーサとして、対向する樹脂スライダの前記第２の短尺案内部と前記金属ケースの内壁面との間に介在する樹脂カバー部を備える、
請求項２に記載の車両用ドアチェックリンク。
【請求項４】
前記樹脂カバー部は、前記長尺案内部の他の部分と比べて厚みが薄く形成されている、
請求項３に記載の車両用ドアチェックリンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアチェックリンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のドアを半開位置で止めるための車両用ドアチェックリンクが知られている。例えば、特許文献１には、図９に示すように、アーム１０２とチェック構造体１０４とを備えた車両用ドアチェックリンク１００が開示されている。アーム１０２は、一端がボディＢに揺動可能に連結され、他端が自由端になっている。チェック構造体１０４は、ドアＤに取り付けられる金属ケース１０６内に、ドアＤの開動作に伴ってアーム１０２のディテント面を摺接する上下一対の樹脂スライダ１０８が収容されたものである。上下一対の樹脂スライダ１０８は、金属ケース１０６内で上下一対のダンパ１１０によって互いに接近する方向に押圧されている。そのため、上下一対の樹脂スライダ１０８は、アーム１０２のうち半開位置相当部分１０２ａのように厚みの薄い部分であっても、半開位置相当部分１０２ａに隣接する部分１０２ｂのように厚みの厚い部分であっても、ダンパ１１０によって押圧されているため絶えずアーム１０２を上下から挟み込む。図１０は、チェック構造体１０４が半開位置相当部分１０２ａに位置しているときの断面図（図９のＡ−Ａ断面図）、図１１は、チェック構造体１０４が半開位置相当部分１０２ａに隣接する部分１０２ｂに位置しているときの断面図（図９のＢ−Ｂ断面図）である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２０７３９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、こうした車両用ドアチェックリンク１００では、使用するにつれて異音が発生することがあった。異音の発生原因は、図７や図８に示すように、金属ケース１０６の開口から内部に侵入するダスト（塵埃や火山灰など）である。金属ケース１０６の内壁面のうち一対の樹脂スライダ１０８によって被覆されない露出面Ｆにダストが付着した状態で樹脂スライダ１０８が金属ケース１０６内を上下動すると、樹脂スライダ１０８と金属ケース１０６との間のダストが引き摺られてキィーという異音が発生する。
【０００５】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、車両用ドアチェックリンクにおいて引き摺り異音の発生を防止することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用ドアチェックリンクは、
車両のドアを半開位置で止めるための車両用ドアチェックリンクであって、
一端がボディ及びドアのいずれか一方に揺動可能に連結され、他端が自由端であり、半開位置相当部分の厚みが該半開位置相当部分に隣接する部分に比べて薄いアームと、
前記アームに挿通された状態で前記ボディ及び前記ドアのいずれか他方の内部に固定され、該アームに対して相対的に移動可能な金属ケースと、
前記金属ケースの内部で前記アームを挟み込む一対の樹脂スライダと、
前記金属ケースの内部で前記一対の樹脂スライダを前記アームに押圧する一対の弾性体と、
前記一対の樹脂スライダの可動範囲において前記一対の樹脂スライダと前記金属ケースとの間に絶えず介在するように設けられた樹脂スペーサと、
を備えたものである。
【０００７】
この車両用ドアチェックリンクでは、一対の樹脂スライダの可動範囲において一対の樹脂スライダと金属ケースとの間に樹脂スペーサが絶えず介在する。この樹脂スペーサは、一対の樹脂スライダと金属ケースとの隙間にダストが侵入するのを防止する。そのため、この車両用ドアチェックリンクを長く使用したとしても、こうしたダストに起因する引き摺り異音が発生するのを防止することができる。
【０００８】
本発明の車両用ドアチェックリンクにおいて、前記樹脂スペーサは、前記一対の樹脂スライダのそれぞれに一体化され、前記一対の樹脂スライダの一方に一体化された前記樹脂スペーサは、前記一対の樹脂スライダの他方の可動範囲において該他方と前記金属ケースとの間に絶えず介在するように設けられていてもよい。こうすれば、樹脂スペーサを樹脂スライダと別部品とする場合に比べて部品点数が少なくなるため、組み付けしやすいしコストも嵩まない。ここで、各樹脂スライダは、前記金属ケースのうち互いに対向する二つの内壁面のうち一方の内壁面に接触する長尺案内部と、前記二つの内壁面のうち他方の内壁面に平行な短尺案内部と、前記長尺案内部と前記短尺案内部とを連結すると共に前記アームに押し当てられる当接部と、を有し、前記長尺案内部は、前記樹脂スペーサとして、対向する樹脂スライダの前記短尺案内部と前記金属ケースの内壁面との間に介在する樹脂カバー部を備えていてもよい。こうすれば、各樹脂スライダの長尺案内部は樹脂スペーサの分だけ更に長くなるため、金属ケースの内部をより安定にスライドすることができる。
【０００９】
こうした樹脂カバー部は、前記長尺案内部の他の部分と比べて厚みが薄く形成されていてもよい。こうすれば、樹脂スライダを金属ケースの内部に納める際に樹脂カバー部が支障になりにくい。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用ドアチェックリンク１０の斜視図。
【図２】チェック構造体２０を分解したときの各部の斜視図。
【図３】車両用ドアチェックリンク１０がドア全閉位置からドア全開位置まで移動したときの様子を示す斜視図。
【図４】チェック構造体２０が半開位置相当部分１２ａに隣接する部分１２ｂに位置したときの車両用ドアチェックリンク１０の断面図。
【図５】半開位置相当部分１２ａに隣接する部分１２ｂに位置するチェック構造体２０の斜視図。
【図６】チェック構造体２０が半開位置相当部分１２ａに位置したときの車両用ドアチェックリンク１０の断面図。
【図７】半開位置相当部分１２ａに位置するチェック構造体２０の斜視図。
【図８】他の実施形態の車両用ドアチェックリンクの断面図。
【図９】従来の車両用ドアチェックリンク１００の説明図。
【図１０】図９のＡ−Ａ断面図。
【図１１】図９のＢ−Ｂ断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。図１は本発明の一実施形態である車両用ドアチェックリンク１０の斜視図、図２はチェック構造体２０を分解したときの各部の斜視図である。
【００１２】
車両用ドアチェックリンク１０は、車両のドアを半開位置で止めるための装置であり、アーム１２と、チェック構造体２０とを備えている。
【００１３】
アーム１２は、一端がボディに固定されるステー１４の支持軸１６に揺動可能に連結され、他端が自由端となっている。このアーム１２は、厚みの厚い部分と薄い部分とを有している。すなわち、アーム１２のうち、半開位置相当部分１２ａの厚みはその半開位置相当部分１２ａに隣接する部分１２ｂに比べて薄く、全開位置相当部分１２ｃの厚みはその全開位置相当部分１２ｃに隣接する部分１２ｄに比べて薄くなっている。また、アーム１２の一端から半開位置相当部分１２ａの手前にかけて厚みが徐々に厚くなっている。更に、アーム１２の他端（自由端）は、ケース本体２４の窓部２４ａ（図２参照）よりも大きなストッパ１８を有している。このストッパ１８は、アーム１２からチェック構造体２０が抜けるのを防止する。
【００１４】
チェック構造体２０は、アーム１２に挿通された状態でドアの内部に固定され、アーム１２に対して相対的に移動可能となっている。このチェック構造体２０は、図２に示すように、金属ケース２２と、一対の樹脂スライダ３０と、一対のダンパ（弾性体）４０とを備えている。
【００１５】
金属ケース２２は、箱形のケース本体２４と、ケース本体２４の開口２４ｄを塞ぐプレート２６とを備えている。ケース本体２４は、底部にアーム１２を挿通するための窓部２４ａを有している。ケース本体２４は、開口２４ｄの縁の上下に鍔部２４ｂを有している。各鍔部２４ｂは、内周面にネジが切られたネジ穴２４ｃを有している。プレート２６は、ケース本体２４の外郭形状と一致する形状に形成されている。プレート２６は、アーム１２を挿通するための窓部２６ａと、ケース本体２４のネジ穴２４ｃと連通する楕円穴２６ｃとを有している。
【００１６】
一対の樹脂スライダ３０，３０は、金属ケース２２の内部でアーム１２を上下から挟み込む。各樹脂スライダ３０は、図２に示すように、全体形状がＬ字状であり、水平部３２と垂直部３４とを有している。一方の樹脂スライダ３０は、水平部３２が下、垂直部３４が左になるように配置され、他方の樹脂スライダ３０は、水平部３２が上、垂直部３４が右になるように配置されている。水平部３２のうちアーム１２と対向する面には、山形の突起（当接部）３２ａが設けられている。水平部３２のうち垂直部３４と連接していない端面は、樹脂スライダ３０を上下に案内する短尺案内部３２ｂとなっている。垂直部３４は、アーム１２と対向する面に設けられた山形の突起３４ａと、この突起３４ａから延び出すように設けられた厚みの薄い樹脂カバー部３４ｂとを有している。一方の樹脂スライダ３０の垂直部３４の突起３４ａは、他方の樹脂スライダ３０の水平部３２の突起３２ａと干渉しないように設計されている。つまり、水平部３２の突起３２ａは垂直部３４の突起３４ａの厚み分だけ内側に引き込んだ形状となっている。垂直部３４のうち突起３４ａが設けられた面とは反対側の面は、金属ケース２２のケース本体２４の内壁面と接触して樹脂スライダ３０を上下に案内する長尺案内部３４ｃとなっている。樹脂カバー部３４ｂは、対向する樹脂スライダ３０の短尺案内部３２ｂとケース本体２４の内壁面との間に配置されている。この樹脂カバー部３４ｂは、対向する樹脂スライダ３０の可動範囲において該対向する樹脂スライダ３０の短尺案内部３２ｂとケース本体２４の内壁面との間に絶えず介在するように設計されている。
【００１７】
一対のダンパ４０，４０は、金属ケース２２の内部で一対の樹脂スライダ３０，３０をアーム１２に向かって押圧する。各ダンパ４０は、弾性変形可能な材料（例えばゴムや樹脂など）で形成された直方体である。
【００１８】
次に、車両のドアを開閉させるときの車両用ドアチェックリンク１０の動きについて説明する。図３は車両用ドアチェックリンク１０がドア全閉位置からドア全開位置まで移動したときの様子を示す斜視図、図４はチェック構造体２０が半開位置相当部分１２ａに隣接する部分１２ｂに位置したときの車両用ドアチェックリンク１０の断面図、図５はそのときのチェック構造体２０の斜視図、図６はチェック構造体２０が半開位置相当部分１２ａに位置したときの車両用ドアチェックリンク１０の断面図、図７はそのときのチェック構造体２０の斜視図である。
【００１９】
なお、ステー１４をボディに固定するには、ボルトをステー１４の穴に差し込んでボディに設けられたネジ穴にねじ込む。また、チェック構造体２０をドアに固定するには、プレート２６の楕円穴２６ｃからボルトを差し込み、ケース本体２４のネジ穴２４ｃにねじ込むと共にドアに設けられた図示しないネジ穴にねじ込む。
【００２０】
車両のドアが全閉のとき、ボディに固定されたステー１４とドアに固定されたチェック構造体２０とは最も接近した状態となる。また、チェック構造体２０は、アーム１２のうち厚みの薄い部分に位置しているため、一対のダンパ４０，４０によって押圧された一対の樹脂スライダ３０，３０は接近した状態となる。このとき、一方の樹脂スライダ３０の短尺案内部３２ｂと金属ケース２２の内壁面との間には他方の樹脂スライダ３０の樹脂カバー部３４ｂが介在している。
【００２１】
車両のドアを開けていくと、ドアはまず半開位置で停止する。このとき、チェック構造体２０は、半開位置相当部分１２ａに隣接する厚みの厚い部分１２ｂを経て厚みの薄い半開位置相当部分１２ａに至る。チェック構造体２０が厚みの厚い部分１２ｂを通過する際、図４に示すように、ダンパ４０，４０が上下方向に圧縮されるため、一対の樹脂スライダ３０，３０の突起３２ａ，３２ａがアーム１２を挟み込む押圧力が高くなり、ドアを開けるときの抵抗が大きくなる。このときのチェック構造体２０の斜視図を図５に示す。図５では、便宜上、プレート２６及びアーム１２を省略した。一方、チェック構造体２０が厚みの厚い部分１２ｂから薄い半開位置相当部分１２ａに至ると、図６に示すように、ダンパ４０，４０が上下方向にやや伸長するため、一対の樹脂スライダ３０，３０の突起３２ａ，３２ａがアーム１２を挟み込む押圧力が低くなる。半開位置相当部分１２ａに隣接する部分１２ｂは厚くなっているため、ゆっくりとドアを開けた場合にはチェック構造体２０は半開位置相当部分１２ａで一旦停止する。このときのチェック構造体２０の斜視図を図７に示す。図７では、便宜上、プレート２６及びアーム１２を省略した。チェック構造体２０がドア全閉位置から半開位置相当部分１２ａに隣接する厚みの厚い部分１２ｂを経て厚みの薄い半開位置相当部分１２ａに至る間、一方の樹脂スライダ３０の短尺案内部３２ｂと金属ケース２２のケース本体２４の内壁面との間には他方の樹脂スライダ３０の樹脂カバー部３４ｂが介在している。
【００２２】
車両のドアを半開位置から更に開くと全開位置で停止する。このとき、チェック構造体２０は、全開位置相当部分１２ｃに隣接する厚みの厚い部分１２ｄを経て厚みの薄い全開位置相当部分１２ｃに至る。また、チェック構造体２０は、アーム１２のストッパ１８に接触して停止する。チェック構造体２０は、全開位置相当部分１２ｃに隣接する厚みの厚い部分１２ｄを経て厚みの薄い全開位置相当部分１２ｃに至る間、一方の樹脂スライダ３０の短尺案内部３２ｂと金属ケース２２のケース本体２４の内壁面との間には他方の樹脂スライダ３０の樹脂カバー部３４ｂが介在している。そのため、ケース本体２４の内壁面は一対の樹脂スライダ３０，３０の樹脂カバー部３４ｂ，３４ｂにより絶えず覆われた状態となる。したがって、金属ケース２２の窓部２４ａ，２６ａ（図２参照）から金属ケース２２の内部にダストが入り込んだとしても、そのダストが金属ケース２２の内壁面と樹脂スライダ３０との間に侵入することはない。
【００２３】
以上詳述した車両用ドアチェックリンク１０では、一対の樹脂スライダ３０，３０の可動範囲において一対の樹脂スライダ３０，３０と金属ケース２２との間に樹脂カバー部３４ｂ，３４ｂが絶えず介在する。この樹脂カバー部３４ｂは、一対の樹脂スライダ３０，３０と金属ケース２２との隙間にダストが侵入するのを防止する。そのため、この車両用ドアチェックリンク１０を長く使用したとしても、こうしたダストに起因する引き摺り異音が発生するのを防止することができる。
【００２４】
また、樹脂スペーサである樹脂カバー部３４ｂを樹脂スライダ３０に一体に設けたため、樹脂スペーサを樹脂スライダと別部品とする場合に比べて部品点数が少なくなる。そのため、組み付けしやすいしコストも嵩まない。
【００２５】
更に、各樹脂スライダ３０の長尺案内部３４ｃは樹脂カバー部３４ｂの分だけ更に長くなるため、金属ケース２２の内部をより安定にスライドすることができる。
【００２６】
更にまた、こうした樹脂カバー部３４ｂは長尺案内部３４ｃの他の部分と比べて厚みが薄く形成されているため、樹脂スライダ３０を金属ケース２２の内部に納める際に樹脂カバー部３４ｂが支障になりにくい。
【００２７】
なお、本発明は上述した実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施し得ることはいうまでもない。
【００２８】
例えば、上述した実施形態では、樹脂カバー部３４ｂを樹脂スライダ３０に一体に設けたが、樹脂カバー部３４ｂを樹脂スライダ３０に一体に設ける代わりに、図８に示すように、樹脂スライダ３０とケース本体２４との間に樹脂遮蔽板５０を配置してもよい。この樹脂遮蔽板５０は、樹脂スペーサの役割を果たすものであり、樹脂スライダ３０の可動範囲において樹脂スライダ３０とケース本体２４との間に絶えず介在する。この樹脂遮蔽板５０は、一対の樹脂スライダ３０，３０と金属ケース２２との隙間にダストが侵入するのを防止する。そのため、この車両用ドアチェックリンクを長く使用したとしても、こうしたダストに起因する引き摺り異音が発生するのを防止することができる。なお、樹脂遮蔽板５０はケース本体２４の内壁面に接着してもよいしコーティングしてもよい。
【００２９】
上述した実施形態では、アーム１２の一端をボディに取り付け、チェック構造体２０をドアの内部に固定したが、アーム１２の一端をドアに取り付け、チェック構造体２０をボディの内部に固定してもよい。
【００３０】
上述した実施形態では、ダンパ４０を用いたが、これに代えてコイルスプリングや板バネなどを用いてもよい。また、上述した実施形態では、アーム１２に半開位置相当部分１２ａを１つ設けたが、半開位置相当部分を複数設けてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１０  車両用ドアチェックリンク、１２  アーム、１２ａ  半開位置相当部分、１２ｂ  半開位置相当部分に隣接する部分、１２ｃ  全開位置相当部分、１２ｄ  全開位置相当部分に隣接する部分、１４  ステー、１６  支持軸、１８  ストッパ、２０  チェック構造体、２２  金属ケース、２４  ケース本体、２４ａ  窓部、２４ｂ  鍔部、２４ｃ  ネジ穴、２４ｄ  開口、２６  プレート、２６ａ  窓部、２６ｃ  楕円穴、３０  樹脂スライダ、３２  水平部、３２ａ  突起、３２ｂ  短尺案内部、３４  垂直部、３４ａ  突起、３４ｂ  樹脂カバー部、３４ｃ  長尺案内部、４０  ダンパ、５０  樹脂遮蔽板、１００  車両用ドアチェックリンク、１０２  アーム、１０２ａ  半開位置相当部分、１０２ｂ  半開位置相当部分に隣接する部分、１０４  チェック構造体、１０６  金属ケース、１０８  樹脂スライダ、１０８ａ  ガイド面、１１０  ダンパ。
【図１】
0006587863.tif 000002
【図２】
0006587863.tif 000003
【図３】
0006587863.tif 000004
【図４】
0006587863.tif 000005
【図５】
0006587863.tif 000006
【図６】
0006587863.tif 000007
【図７】
0006587863.tif 000008
【図８】
0006587863.tif 000009
【図９】
0006587863.tif 000010
【図１０】
0006587863.tif 000011
【図１１】
0006587863.tif 000012