(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルが仕切る２つの空間の一方から他方へ流体を圧送するために、流体が流通する２本の流体圧送チューブを前記２つの空間にそれぞれ配策して両者を接続する流体圧送チューブの接続構造であって、
前記車体パネルに形成されて前記２つの空間を連通するブラケット取付孔と、
平面部から部分的に窪む凹部が前記平面部と一体的に設けられ、前記凹部は傾斜面部と壁面部とを有し、前記傾斜面部は前記平面部に対して傾斜し、前記壁面部は前記傾斜面部の外縁が前記平面部から離間する領域で前記平面部と前記傾斜面部の外縁との間を塞ぎ、前記傾斜面部にコネクタ取付孔が形成される板状のブラケットと、
前記２本の流体圧送チューブがそれぞれ接続される２つの接続口を有し、前記コネクタ取付孔に取付けられるコネクタと、を備え、
前記コネクタ取付孔に前記コネクタを取付け、前記平面部を前記車体パネルの前記ブラケット取付孔の周縁部に面接触させて固定した状態で、前記ブラケットは前記ブラケット取付孔を覆い、前記コネクタの前記２つの接続口は前記２つの空間にそれぞれ露出し、
前記コネクタの前記２つの接続口の少なくとも一方は、前記コネクタ取付孔に前記コネクタを取付けた状態で前記コネクタ取付孔の貫通方向と略直交する方向へ開口し、
前記コネクタは、前記一方の接続口が前記平面部から離れる方向に向かって開口する姿勢で前記コネクタ取付孔に取付けられる
ことを特徴とする流体圧送チューブの接続構造。
【請求項２】
請求項１に記載の流体圧送チューブの接続構造であって、
前記ブラケットの前記凹部は、前記車体パネルの前記ブラケット取付孔に挿入されて前記ブラケット取付孔と係合する
ことを特徴とする流体圧送チューブの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体パネルが仕切る２つの空間の一方から他方へ流体を圧送するために、流体が流通する２本の流体圧送チューブを２つの空間にそれぞれ配策して両者を接続する流体圧送チューブの接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ダッシュパネルを貫通してエンジンルームから引出された電源用ハーネスのコネクタを、ダッシュパネルのダッシュサイドパネルにブラケットを介して固定し、ボディ側ハーネスのコネクタを電源用ハーネスのコネクタに差し込むことによって両者を接続する構造が記載されている。また、ブラケットをダッシュサイドパネルに片持ち状に支持した状態が図示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−１５２７４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の構造では、ダッシュパネルが仕切る２つの空間の一方から他方へ電源用ハーネスを貫通させた後、他方の空間内で電源用ハーネスとボディ側ハーネスとを接続する。このため、ダッシュパネルのハーネス挿通孔に電源用ハーネスを挿通させるという煩雑な作業が必要である。
【０００５】
また、２つの空間の間での水密性を確保するためには、電源用ハーネスとハーネス挿通孔との間の間隙を埋めるための部材を別途設ける必要があり、部品点数の増大を招く。
【０００６】
さらに、流体を圧送する流体圧送チューブに特許文献１の構造を適用した場合、ブラケットが片持ち状に支持されるため、ブラケットの支持剛性が不十分となり、圧送される流体から作用する力によって流体圧送チューブやブラケットが大きく振動してしまう可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明は、車体パネルが仕切る２つの空間の一方から他方へ流体を圧送するため２本の流体圧送チューブを２つの空間にそれぞれ配策して両者を接続する場合に、簡易な構成によって流体圧送チューブの接続作業性を向上させることができ、且つ支持剛性や水密性を高めることが可能な接続構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成すべく、本発明は、車体パネルが仕切る２つの空間の一方から他方へ流体を圧送するために、流体が流通する２本の流体圧送チューブを２つの空間にそれぞれ配策して両者を接続する流体圧送チューブの接続構造であって、ブラケット取付孔と、ブラケットと、コネクタとを備える。
【０００９】
ブラケット取付孔は車体パネルに形成されて２つの空間を連通する。ブラケットは板状であり、平面部から部分的に窪む凹部が平面部と一体的に設けられる。凹部は傾斜面部と壁面部とを有する。傾斜面部は平面部に対して傾斜し、壁面部は傾斜面部の外縁が平面部から離間する領域で平面部と傾斜面部の外縁との間を塞ぐ。傾斜面部にはコネクタ取付孔が形成される。コネクタは２本の流体圧送チューブがそれぞれ接続される２つの接続口を有し、コネクタ取付孔に取付けられる。
【００１０】
コネクタ取付孔にコネクタを取付け、平面部を車体パネルのブラケット取付孔の周縁部に面接触させて固定した状態で、ブラケットはブラケット取付孔を覆い、コネクタの２つの接続口は２つの空間にそれぞれ露出する。コネクタの２つの接続口の少なくとも一方は、コネクタ取付孔にコネクタを取付けた状態でコネクタ取付孔の貫通方向と略直交する方向へ開口する。コネクタは、一方の接続口が平面部から離れる方向に向かって開口する姿勢でコネクタ取付孔に取付けられる。
【００１１】
上記構成では、２本の流体圧送チューブを接続する場合、ブラケットのコネクタ取付孔にコネクタを取付け、ブラケットの平面部を車体パネルのブラケット取付孔の周縁部に面接触させて固定する。この状態（ブラケット取付状態）でコネクタの２つの接続口が２つの空間にそれぞれ露出するので、２つの空間にそれぞれ配策した２本の流体圧送チューブを２つの接続口に接続することができる。従って、流体圧送チューブを車体パネルに挿通する必要がなく、接続作業性が良好である。
【００１２】
コネクタの２つの接続口の少なくとも一方は、コネクタ取付孔にコネクタを取付けた状態でコネクタ取付孔の貫通方向と略直交する方向へ開口する。このため、コネクタ取付孔が形成されるコネクタ取付面部が車体パネルと略平行であると、一方の接続口への流体圧送チューブの接続方向が車体パネルと略平行な方向となり、一方の接続口が車体パネルに近接していると、車体パネルによって作業空間が制約を受け、流体圧送チューブの接続作業を容易に行うことができない可能性がある。これに対し、上記構成では、コネクタが取付けられる傾斜面部が平面部に対して傾斜し、一方の接続口が平面部から離れる方向に向かって開口する姿勢でコネクタがコネクタ取付孔に取付けられるので、一方の接続口への流体圧送チューブの接続方向は、車体パネルと略平行な方向ではなく、車体パネルへ斜めから向かう方向となる。このため、一方の接続口が車体パネルに近接している場合であっても、車体パネルによって作業空間が制約を受け難く、流体圧送チューブの接続作業を容易に行なうことができる。
【００１３】
ブラケットには平面部と凹部とが一体的に設けられ、凹部では平面部に対して傾斜する傾斜面部の外縁と平面部との間を壁面部が塞ぐ。換言すると、壁面部は平面部及び傾斜面部の双方から起立した状態で傾斜面部の外縁と平面部とを連続させる。このため、壁面部が平面部及び傾斜面部を補強するリブとして機能し、ブラケットが変形し難くなる。また、ブラケット取付状態では平面部が車体パネルに面接触して固定されるので、ブラケットが車体パネルによって強固に支持される。従って、ブラケットによる流体圧送チューブの支持剛性を高めることができる。
【００１４】
ブラケットの壁面部は傾斜面部と平面部との間を塞ぎ、ブラケット取付状態では、平面部が車体パネルのブラケット取付孔の周縁部に面接触して固定され、ブラケットがブラケット取付孔を覆うので、２つの空間の間での水密性をブラケットによって確保することができる。
【００１５】
このように、コネクタが取付けられるブラケットを車体パネルに固定するという簡単な構成によって、２本の流体圧送チューブの接続作業性を向上させることができる。また、流体圧送チューブの支持剛性や２つの空間の間での水密性を高めることができる。
【００１６】
また、ブラケットの凹部を、車体パネルのブラケット取付孔に挿入してブラケット取付孔と係合させてもよい。ブラケットの凹部をブラケット取付孔に係合させることによって、車体パネルに対するブラケットの位置決めを容易に行うことができる。また、車体パネルに対するブラケットの取付状態が安定し、ブラケットによる流体圧送チューブの支持剛性をさらに高めることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、車体パネルが仕切る２つの空間の一方から他方へ流体を圧送するため２本の流体圧送チューブを２つの空間にそれぞれ配策して両者を接続する場合に、簡易な構成によって２本の流体圧送チューブの接続作業性を向上させることができ、且つ支持剛性や水密性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態の接続構造を示す断面図である。
【図２】図１のブラケットを示す図であり、(ａ)は斜視図、(ｂ)は(ａ)のIIｂ−IIｂ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
【００２０】
図１に示すように、車両のキャブの下部には、上方の車室内空間１０と下方の車室外空間１１とを仕切るフロアパネル（車体パネル）２０が固定され、車室内空間１０と車室外空間１１とには、２つの空間１０，１１の一方から他方へ流体を圧送するための可撓チューブ（流体圧送チューブ）１２，１３がそれぞれ配策される。本実施形態では、車室内空間１０と車室外空間１１とに３本の可撓チューブ１２，１３がそれぞれ配策され、車室内空間１０と車室外空間１１との間に３系統の流体圧送経路が形成される。なお、各系統の流体圧送経路において、車室内空間１０の可撓チューブ１２と車室外空間１１の可撓チューブ１３とは同様に接続されるため、以下では１系統について主に説明し、他の２つの系統についての説明を適宜省略する。また、上記１系統として、車両のパーキングブレーキ（図示省略）のオン／オフ制御を行なうエア（加圧エア）を車室外空間１１から車室内空間１０へ圧送する流体圧送経路を説明する。このため、以下の説明では、車室内空間１０の可撓チューブ１２を下流側チューブと称し、車室外空間１１の可撓チューブ１３を上流側チューブと称する場合がある。
【００２１】
可撓チューブ１２，１３は、樹脂等で形成されて可撓性を有する流体圧送用の管体であり、フロアパネル２０を挟んで流体の圧送方向の上流側と下流側に分かれてそれぞれ配管されている。可撓チューブ１２，１３で圧送される流体の一例として本実施形態ではエアを適用するが、油等の液体を適用することも可能である。可撓チューブ１２，１３で圧送されるエアは、本実施形態では車両のパーキングブレーキの制御に用いられ、上流側チューブ１３の上流端は車体フレーム（図示省略）に固定されたエアタンク（図示省略）に接続され、下流端はコネクタ１５に接続される。下流側チューブ１２の上流端はコネクタ１５に接続され、下流端はパーキングブレーキの作動部（図示省略）に接続され、上流側チューブ１３と下流側チューブ１２とは、コネクタ１５を介して連通する。
【００２２】
コネクタ１５は、上流側チューブ１３の下流端が接続される接続口（一方の接続口）１７と、下流側チューブ１２の上流端が接続される接続口１６とを有する。上流側チューブ１３の下流端を接続口１６に抜き差しすることによって、上流側チューブ１３がコネクタ１５に着脱自在に接続され、下流側チューブ１２の上流端を接続口１６に抜き差しすることによって、下流側チューブ１２がコネクタ１５に着脱自在に接続される。コネクタ１５の内部には、２つの接続口１６，１７を連通する略Ｌ字状の流体流通路（図示省略）が形成され、接続口１７の開口方向（接続口１７からの上流側チューブ１３の延出方向）は、接続口１６の開口方向（接続口１６からの下流側チューブ１２の延出方向）に対して略９０°曲折する。エアタンクから流出したエアは、上流側チューブ１３からコネクタ１５を介して下流側チューブ１２へ流通する。
【００２３】
図１及び図２に示すように、フロアパネル２０には、車室内空間１０と車室外空間１１とを連通する長円状のブラケット取付孔２１が形成され、ブラケット取付孔２１にブラケット１が装着される。ブラケット取付孔２１の周縁は、相対向する直線状の直線縁２１ａ，２１ｂと、２つの直線縁２１ａ，２１ｂの両端間で半円状に湾曲する湾曲縁２１ｃ，２１ｄとからなる（図２（ａ）参照）。
【００２４】
ブラケット１は、プレス成型された金属板であり、平面状の平面部２と、平面部２の中央領域から一側（図１中下側）へ部分的に窪む凹部３と、平面部２の外周縁から他側（図１中上側）へ曲折して起立する周縁リブ４とを一体的に有する。凹部３の外周縁は、ブラケット取付孔２１の周縁と同様に、相対向する直線状の直線縁３ａ，３ｂと、２つの直線縁３ａ，３ｂの両端間で半円状に湾曲する湾曲縁３ｃ，３ｄとからなり（図２（ａ）参照）、ブラケット取付孔２１の周縁よりも僅かに小さい寸法形状に設定される。車室内空間１０から凹部３をブラケット取付孔２１に挿入することによって、平面部２の下面がブラケット取付孔２１の周縁部のフロアパネル２０の上面と面接触し、凹部３がブラケット取付孔２１と係合する。係る状態で、ボルト２２及びナット２３によりブラケット１がフロアパネル２０に締結固定される。なお、ブラケット１を樹脂の射出成型等によって形成してもよい。また、ブラケット１をリベット等によってフロアパネル２０に固定してもよい。
【００２５】
凹部３には、平面部２に対して傾斜する平面状の傾斜面部５と、傾斜面部５の外縁が平面部２から離間する領域で平面部２と傾斜面部５の外縁との間を塞ぐ壁面部６とが形成される。本実施形態の傾斜面部５は、凹部３の外周縁の一方の直線縁３ａから曲折しているため、傾斜面部５の外縁のうち直線部３ａを除く領域（直線縁３ｂ及び湾曲縁３ｃ，３ｄから離間した領域）が平面部２から離間する領域となる。
【００２６】
傾斜面部５には、３系統の各コネクタ１５が挿入されて締結によって固定される３箇所のコネクタ取付孔７が形成される。各コネクタ取付孔７にコネクタ１５を取付け、平面部２をフロアパネル２０のブラケット取付孔２１の周縁部に面接触させて固定した状態で、ブラケット１はブラケット取付孔２０を覆い、コネクタ１５の２つの接続口１６，１７は車室内空間１０及び車室外空間１１にそれぞれ露出する。コネクタ取付孔７にコネクタ１５を取付けたコネクタ取付状態において、コネクタ１５の２つの接続口１６，１７のうち車室内空間１０の接続口１６は、コネクタ取付孔７の貫通方向と略同方向へ開口し、車室外空間１１の接続口１７は、コネクタ取付孔７の貫通方向と略直交する方向へ開口する。コネクタ１５は、接続口１７が平面部２から離れる方向に向かって開口する姿勢でコネクタ取付孔７に取付けられる。コネクタ取付孔７に取付けられたコネクタ１５は、コネクタ取付孔７を塞ぐ。
【００２７】
上流側チューブ１３と下流側チューブ１２とを接続する場合、ブラケット１のコネクタ取付孔７にコネクタ１５を取付け、ブラケット１の平面部２をフロアパネル２０のブラケット取付孔２１の周縁部に面接触させて固定する。このブラケット取付状態でコネクタ１５の２つの接続口１６，１７が車室内空間１０及び車室外空間１１にそれぞれ露出するので、車室内空間１０に配策した下流側チューブ１２と車室外空間１１に配策した上流側チューブ１３とを２つの接続口１６，１７にそれぞれ接続することができる。従って、流体圧送チューブ１２，１３をフロアパネル２０に挿通する必要がなく、接続作業性が良好である。
【００２８】
コネクタ１５の一方の接続口１７は、コネクタ取付孔７にコネクタ１５を取付けた状態でコネクタ取付孔１５の貫通方向と略直交する方向へ開口する。このため、コネクタ取付孔７が形成されるコネクタ取付面部（本実施形態では傾斜面部５）がフロアパネル２０と略平行であると、接続口１７への上流側チューブ１３の接続方向がフロアパネル２０と略平行な方向となり、接続口１７がフロアパネル２０に近接していると、フロアパネル２０によって作業空間が制約を受け、上流側チューブ１３の接続作業を容易に行うことができない可能性がある。これに対し、本実施形態では、コネクタ１５が取付けられる傾斜面部５が平面部２に対して傾斜し、接続口１７が平面部２から離れる方向に向かって開口する姿勢でコネクタ１５がコネクタ取付孔７に取付けられるので、接続口１７への上流側チューブ１３の接続方向は、フロアパネル２０と略平行な方向ではなく、フロアパネル２０へ斜めから向かう方向となる。このため、接続口１７がフロアパネル２０に近接している場合であっても、フロアパネル２０によって作業空間が制約を受け難く、上流側チューブ１３の接続作業を容易に行なうことができる。
【００２９】
ブラケット１には平面部２と凹部３とが一体的に設けられ、凹部３では平面部２に対して傾斜する傾斜面部５の外縁と平面部２との間を壁面部６が塞ぐ。換言すると、壁面部６は平面部２及び傾斜面部５の双方から曲折して起立した状態で傾斜面部５の外縁と平面部２とを連続させる。このため、壁面部６が平面部２及び傾斜面部５を補強するリブとして機能し、ブラケット１が変形し難くなる。また、周縁リブ４によっても平面部２の変形が抑制される。さらに、ブラケット取付状態では平面部２がフロアパネル２０に面接触して固定されるので、ブラケット１がフロアパネル２０によって強固に支持される。従って、ブラケット１による流体圧送チューブ１２，１３の支持剛性を高めることができる。
【００３０】
ブラケット１の壁面部６は傾斜面部５と平面部２との間を塞ぎ、ブラケット取付状態では、平面部２がフロアパネル２０のブラケット取付孔２１の周縁部に面接触して固定され、ブラケット１がブラケット取付孔２１を覆うので、車室内空間１０と車室外空間１１との間での水密性をブラケット１によって確保することができる。
【００３１】
このように、コネクタ１５が取付けられるブラケット１を車体パネルに固定するという簡単な構成によって、２本の流体圧送チューブ１２，１３の接続作業性を向上させることができる。また、流体圧送チューブの１２，１３支持剛性や２つの空間１０，１１の間での水密性を高めることができる。
【００３２】
また、ブラケット１の凹部３をフロアパネル２０のブラケット取付孔２１に挿入してブラケット取付孔２１と係合させるので、フロアパネル２０に対するブラケット１の位置決めを容易に行うことができる。また、フロアパネル２０に対するブラケット１の取付状態が安定し、ブラケット１による流体圧送チューブ１２，１３の支持剛性をさらに高めることができる。
【００３３】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲では適宜の変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００３４】
本実施形態では、１つのブラケット１で３系統の流体圧送経路を接続する例を説明したが、１つのブラケット１で接続する流体圧送経路の数はこれに限定されず、１系統、２系統又は４系統以上であってもよい。１つのブラケット１で多系統の流体圧送経路を接続可能とする場合、個々の系統毎にブラケットを設ける場合に比べて、部品点数及び作業工数の削減を図ることができる。
【００３５】
本実施形態では、２つの接続口１６，１７のうち一方の接続口１７の開口方向がコネクタ取付状態でコネクタ取付孔７の貫通方向と略直交する方向となるコネクタ１５を用いているが、２つの接続口がコネクタ取付孔７の貫通方向に対して略直交して互いに離間する方向（反対方向）へ開口するコネクタを用いてもよい。
【００３６】
本実施形態では、フロアパネル２０が車室内空間１０と車室外空間１１とを仕切る構造について説明したが、他の車体パネルが２つの空間を仕切る構造であれば本発明を適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、車体パネルが仕切る２つの空間にそれぞれ配策される２本の流体圧送チューブを接続する構造として、様々な車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１  ブラケット
２  平面部
３  凹部
４  周縁リブ
５  傾斜面部
６  壁面部
７  コネクタ取付孔
１０  車室内空間
１１  車室外空間（一方の空間）
１２  下流側チューブ（可撓チューブ、流体圧送チューブ）
１３  上流側チューブ（可撓チューブ、流体圧送チューブ）
１５  コネクタ
１６  接続口
１７  接続口（一方の接続口）
２０  フロアパネル（車体パネル）
２１  ブラケット取付孔
【図１】
0006468483.tif 000002
【図２】
0006468483.tif 000003