(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの一側部に配置され、ピストンを収容するシリンダ孔を備えた作用部と、前記ディスクロータの他側部に配置され、反力爪を備えた反作用部とをブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、該キャリパボディを前記ディスクロータの一側部で車体に固設するキャリパブラケットに、一対のスライドピン及び該スライドピンがそれぞれ軸線方向に移動可能に挿入される一対のピン挿通部を介してディスク軸方向にスライド可能に取り付けた車両用ディスクブレーキにおいて、
前記キャリパボディは、前記スライドピンとの当接面が、ディスク回出側からディスク回入側に向けて、漸次、前記ディスクロータに近付く傾斜面で形成され、車両前進時におけるディスク回出側が、ディスク回入側よりも前記ディスクロータに近付くように傾けて取り付けられることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
ディスクロータの一側部に配置され、ピストンを収容するシリンダ孔を備えた作用部と、前記ディスクロータの他側部に配置され、反力爪を備えた反作用部とをブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、該キャリパボディを前記ディスクロータの一側部で車体に固設するキャリパブラケットに、一対のスライドピン及び該スライドピンがそれぞれ軸線方向に移動可能に挿入される一対のピン挿通部を介してディスク軸方向にスライド可能に取り付けた車両用ディスクブレーキにおいて、
前記スライドピンは、前記ピン挿通部に挿通される摺動軸部と、前記キャリパボディに取り付けられる頭部とを備え、該頭部は、前記キャリパボディに当接する座面が、ディスク回入側からディスク回出側に向けて、漸次、前記ディスクロータに近付く傾斜面で形成され、
前記キャリパボディは、車両前進時におけるディスク回出側が、ディスク回入側よりも前記ディスクロータに近付くように傾けて取り付けられることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
ディスクロータの一側部に配置され、ピストンを収容するシリンダ孔を備えた作用部と、前記ディスクロータの他側部に配置され、反力爪を備えた反作用部とをブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、該キャリパボディを前記ディスクロータの一側部で車体に固設するキャリパブラケットに、一対のスライドピン及び該スライドピンがそれぞれ軸線方向に移動可能に挿入される一対のピン挿通部を介してディスク軸方向にスライド可能に取り付けた車両用ディスクブレーキにおいて、
前記一対のスライドピンは、それぞれ平行に取り付けられ、
前記キャリパボディは、前記キャリパブラケット取り付け時に、車両前進時におけるディスク回出側が、ディスク回入側よりも前記ディスクロータに近付くように傾けて形成されることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、キャリパブラケットに一対のスライドピンを介して、キャリパボディをディスク軸方向にスライド可能に取り付けたピンスライドタイプの車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ピンスライドタイプの車両用ディスクブレーキとして、キャリパボディの作用部の両側部にピン取付腕を設け、該ピン取付腕にスライドピンを突設し、スライドピンの摺動軸部を、キャリパブラケットに設けた袋状のピン挿通部に摺動可能に収容させ、キャリパボディをキャリパブラケットにディスク軸方向に移動可能に取り付けたものがあった。
【０００３】
このピンスライドタイプのディスクブレーキでは、スライドピンとピン挿通部との間のクリアランスによってキャリパボディが傾動しやすく、キャリパボディの傾動に伴って、作用部側の摩擦パッドのディスク回入側が、ディスク回出側よりもディスクロータに近付くと、ディスクロータと摩擦パッドとの間に負圧が生じ、摩擦パッドがディスクロータに引き寄せられて引き摺りが発生することがあった。このため、キャリパボディや摩擦パッドに、制動時に摩擦パッドのディスク回入側がディスク回出側よりもディスクロータに近付くことを抑制する異方向性抵抗力付与装置を配設し、摩擦パッドの引き摺りを軽減させるようにしたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−８９０１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述の特許文献１のものでは、異方向性抵抗力付与装置の構造が複雑でコストが嵩んでいた。そこで本発明は、コストを抑えながら、摩擦パッドの引き摺りを抑制することができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータの一側部に配置され、ピストンを収容するシリンダ孔を備えた作用部と、前記ディスクロータの他側部に配置され、反力爪を備えた反作用部とをブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、該キャリパボディを前記ディスクロータの一側部で車体に固設するキャリパブラケットに、一対のスライドピン及び該スライドピンがそれぞれ軸線方向に移動可能に挿入される一対のピン挿通部を介してディスク軸方向にスライド可能に取り付けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパボディは、前記スライドピンとの当接面が、ディスク回出側からディスク回入側に向けて、漸次、前記ディスクロータに近付く傾斜面で形成され、車両前進時におけるディスク回出側が、ディスク回入側よりも前記ディスクロータに近付くように傾けて取り付けられることを特徴としている。
【０００７】
また、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータの一側部に配置され、ピストンを収容するシリンダ孔を備えた作用部と、前記ディスクロータの他側部に配置され、反力爪を備えた反作用部とをブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、該キャリパボディを前記ディスクロータの一側部で車体に固設するキャリパブラケットに、一対のスライドピン及び該スライドピンがそれぞれ軸線方向に移動可能に挿入される一対のピン挿通部を介してディスク軸方向にスライド可能に取り付けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記スライドピンは、前記ピン挿通部に挿通される摺動軸部と、前記キャリパボディに取り付けられる頭部とを備え、該頭部は、前記キャリパボディに当接する座面が、ディスク回入側からディスク回出側に向けて、漸次、前記ディスクロータに近付く傾斜面で形成され、前記キャリパボディは、車両前進時におけるディスク回出側が、ディスク回入側よりも前記ディスクロータに近付くように傾けて取り付けられることを特徴としている。
【０００８】
さらに、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータの一側部に配置され、ピストンを収容するシリンダ孔を備えた作用部と、前記ディスクロータの他側部に配置され、反力爪を備えた反作用部とをブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、該キャリパボディを前記ディスクロータの一側部で車体に固設するキャリパブラケットに、一対のスライドピン及び該スライドピンがそれぞれ軸線方向に移動可能に挿入される一対のピン挿通部を介してディスク軸方向にスライド可能に取り付けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記一対のスライドピンは、それぞれ平行に取り付けられ、前記キャリパボディは、前記キャリパブラケット取り付け時に、車両前進時におけるディスク回出側が、ディスク回入側よりも前記ディスクロータに近付くように傾けて形成されることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、キャリパボディのディスク回出側が、ディスク回入側よりもディスクロータに近付くようにキャリパブラケットに取り付けられることにより、制動時にキャリパボディが傾動しても、作用部側の摩擦パッドのディスク回入側とディスクロータとのクリアランスを保つことができるので、負圧の発生を抑制でき、引き摺りの低減を図ることができる。
【００１０】
さらに、キャリパボディのスライドピンとの当接面を、ディスク回出側からディスク回入側に向けて、漸次、ディスクロータに近付く傾斜面で形成し、或いは、スライドピンの頭部のキャリパボディに当接する座面を、ディスク回入側からディスク回出側に向けて、漸次、前記ディスクロータに近付く傾斜面で形成することにより、簡単な加工でキャリパブラケットに取り付ける姿勢を調整でき、コストを掛けることなく摩擦パッドの引き摺りの低減を図ることができる。
【００１１】
また、キャリパボディは、キャリパブラケット取り付け時に、車両前進時におけるディスク回出側が、ディスク回入側よりも前記ディスクロータに近付くように傾けて形成されることにより、制動時にキャリパボディが傾動しても、作用部側の摩擦パッドのディスク回入側とディスクロータとのクリアランスを保つことができるので、負圧の発生を抑制でき、引き摺りの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図２のI-I断面図である。
【図２】本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図３】本発明の第２形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面平面図である。
【図４】本発明の第３形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１及び図２は、本発明の車両用ディスクブレーキの第１形態例を示す図で、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１４】
本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３に、ディスクロータ２の外周をディスク軸方向へ延びる一対のキャリパ支持腕３ａ，３ａを延設し、両キャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，４を介して、キャリパボディ５をディスク軸方向へ移動可能に支持している。各スライドピン４は、キャリパボディ５の作用部５ａの両側へ突出するピン取付腕５ｂ，５ｂに、それぞれ取付ボルト６によって突設され、各キャリパ支持腕３ａには、このスライドピン４をスライド可能に収容する袋状のピン挿通部３ｂがそれぞれ形成されている。また、各スライドピン４の露出部分は、ピンブーツ７でそれぞれ覆われている。
【００１５】
キャリパブラケット３は、ディスクロータ２の一側部で車体取付部３ｃ，３ｃに挿通される固定ボルトを、車体（いずれも図示せず）にねじ止めして固着されており、キャリパブラケット３の両端には、ディスクロータ２の外側を跨いでキャリパボディ５のブリッジ部５ｃのディスクロータ回入側と回出側とを挟みながら、作用部５ａ方向へ突出する前記一対のキャリパ支持腕３ａ，３ａが延設されている。各キャリパ支持腕３ａに形成される前記ピン挿通部３ｂは、作用部側に開口し、開口部に、ピンブーツ７の一端部を嵌着するブーツ装着溝３ｄが設けられている。また、キャリパ支持腕３ａ，３ａの対向面には、パッドガイド溝３ｅ，３ｅが設けられ、各パッドガイド溝３ｅには、制動時に摩擦パッド１１からのトルクを受けるトルク受け面３ｆがそれぞれ形成されている。
【００１６】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に対向配置される作用部５ａ及び反作用部５ｄと、キャリパ支持腕３ａ，３ａの間でディスクロータ２の外周を跨いでこれらを連結するブリッジ部５ｃとからなっている。作用部５ａには、上述のピン取付腕５ｂ，５ｂと、ピストン８がピストンシール８ａを介して収容されるシリンダ孔９と、該シリンダ孔９の底部に画成される液圧室１０とが設けられ、各ピン取付腕５ｂの先端側には、取付ボルト６を挿通するボルト孔５ｅがディスク軸方向にそれぞれ貫通形成されている。また、反作用部５ｄには、反力爪５ｆが設けられ、ピストン８と反力爪５ｆとの間には、一対の摩擦パッド１１，１１が、ディスクロータ２を挟んで対向配置されている。各ピン取付腕５ｂは、反ディスクロータ側面５ｇがディスクロータ２の側面と平行に形成され、ディスクロータ側面５ｈ（本発明のスライドピンとの当接面）が、ディスク回出側からディスク回入側に向けて、漸次、前記ディスクロータに近付く傾斜面で形成されている。
【００１７】
摩擦パッド１１は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング１１ａと、金属製の裏板１１ｂとからなっている。裏板１１ｂの両側部には、耳片１１ｃ，１１ｃが突設されており、各摩擦パッド１１は、耳片１１ｃ，１１ｃをキャリパ支持腕３ａ，３ａに形成したパッドガイド溝３ｅ，３ｅに挿入し、ディスク軸方向へスライド可能に吊持されている。
【００１８】
各スライドピン４は、ピン挿通部３ｂ内を摺動する先端側の摺動軸部４ａと、該摺動軸部４ａよりも大径に形成した頭部４ｂとをそれぞれ備えている。頭部４ｂは、中心軸上に基端面に開口する雌ねじ孔４ｃが形成され、また、頭部４ｂの外周には、ピンブーツ７の他端部を嵌着するブーツ嵌着溝４ｄが周設されている。これらスライドピンは、キャリパボディ５の各ピン取付腕５ｂに形成されたボルト孔５ｅに取付ボルト６を作用部側から差し込み、スライドピン４の雌ねじ孔４ｃに螺着させ、各スライドピン４をピン取付腕５ｂに取付けられ、各スライドピン４の摺動軸部４ａを、キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａに形成されたピン挿通部３ｂにそれぞれ挿通させることにより、キャリパボディがキャリパブラケット３に取り付けられる。
【００１９】
キャリパボディ５は、キャリパブラケット３に組み付けた状態で、ディスク回出側がディスク回入側よりもディスクロータ２に近付くように傾けて形成されている。また、シリンダ孔９とボルト孔５ｅとは、キャリパボディ５をキャリパブラケット３に取り付けた状態で、各軸線がディスク軸ＣＬ１と平行になるように形成されている。
【００２０】
上述のように形成された車両用ディスクブレーキ１は、図示しない周知の液圧マスタシリンダで発生した液圧が、液圧室１０に供給されると、ピストン８がシリンダ孔９をディスクロータ方向へ前進して、作用部側の摩擦パッド１１をディスクロータ２の一側面へ押圧する。次に、この反作用によって、キャリパボディ５がスライドピン４，４に案内されながら、作用部５ａ方向へ移動していき、反作用部５ｄの反力爪５ｆが、反作用部側の摩擦パッド１１をディスクロータ２の他側面へ押圧して制動作用が行われる。
【００２１】
制動時の各摩擦パッド１１は、ディスクロータ２とライニング１１ａとの摺接によってディスク回出方向へ引き摺られ、ディスク回出側の耳片１１ｃのディスク回出側の側端面がトルク受け面３ｆと当接する。この時発生する制動トルクにより、キャリパボディ５には、ディスク回入側を反作用部方向へ、ディスク回出側を作用部方向へ挙動させるようとする曲げモーメントが生じるが、キャリパボディ５が予め、ディスク回出側がディスク回入側よりもディスクロータ２に近付くように傾けて取り付けられていることから、作用部側の摩擦パッド１１の全面をディスクロータ２に対して略均一な力で押圧させることができる。
【００２２】
制動が解除されると、ピストン８がピストンシール８ａの復元力でシリンダ孔９の底部方向へ後退し、キャリパボディ５及び摩擦パッド１１は初期位置に復帰する。このとき、摩擦パッド１１は、全面をディスクロータ２に対して略均一な力で押圧されていたことから、ディスクロータ２に対して傾くことなく初期位置に復帰することができ、ディスクロータ２とライニング１１ａとの隙間が均一な状態を保持することができる。これにより、従来のように、ディスクロータ２とライニング１１ａとの隙間が不均一なことにより発生する負圧で、摩擦パッド１１のライニング１１ａがディスクロータ２に張り付くことを防止でき、摩擦パッド１１の引き摺りやジャダの発生を抑制することができる。
【００２３】
図３及び図４は、本発明の他の形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。
【００２４】
図３は、本発明の第２形態例を示すもので、本形態例の各スライドピン１２は、ピン挿通部３ｂ内を摺動する先端側の摺動軸部１２ａと、該摺動軸部１２ａよりも大径に形成した頭部１２ｂとをそれぞれ備え、頭部１２ｂは、キャリパボディ５のピン取付腕５ｉのディスクロータ側面５ｊに当接する座面１２ｃが、ディスク回入側からディスク回出側に向けて、漸次、ディスクロータ２に近付く傾斜面で形成されており、また、キャリパボディ５は、キャリパブラケット３に組み付けた状態で、ディスク回出側がディスク回入側よりもディスクロータ２に近付くように傾けて形成されている。
【００２５】
図４は、本形態例の第３形態例を示すもので、本形態例の各ピン取付腕５ｉのディスクロータ側面５ｋとスライドピン１３の座面１３ａとは、ディスクブレーキ２の側面と平行に形成されており、また、キャリパブラケット３に組み付けた状態のキャリパボディ５は、ディスク回出側がディスク回入側よりもディスクロータ２に近付くように傾けて形成されている。
【００２６】
なお、本発明は上述の形態例に限るものではなく、摩擦パッドの耳片や、キャリパブラケットのトルク受部の位置や形状は任意であり、また、摩擦パッドをハンガーピンで吊持するタイプのものにも適用することができる。さらに、キャリパボディの形状も本形態例に限らず、ピストンや反力爪の数は任意である。
【符号の説明】
【００２７】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…ピン挿通部、３ｃ…車体取付部、３ｄ…ブーツ装着溝、３ｅ…パッドガイド溝、３ｆ…トルク受け面、４…スライドピン、４ａ…摺動軸部、４ｂ…頭部、４ｃ…雌ねじ孔、４ｄ…ブーツ嵌着溝、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…ピン取付腕、５ｃ…ブリッジ腕、５ｄ…反作用部、５ｅ…ボルト孔、５ｆ…反力爪、５ｇ…反ディスクロータ側面、５ｈ…ディスクロータ側面、５ｉ…ピン取付腕、５ｊ…ディスクロータ側面、５ｋ…ディスクロータ側面、６…取付ボルト、７…ピンブーツ、８…ピストン、８ａ…ピストンシール、９…シリンダ孔、１０…液圧室、１１…摩擦パッド、１１ａ…ライニング、１１ｂ…裏板、１１ｃ…耳片、１２…スライドピン、１２ａ…摺動軸部、１２ｂ…頭部、１２ｃ…座面、１３…スライドピン、１３ａ…座面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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