(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
横方向に連結された複数のパレットが配置され、該複数のパレットを横送りするように構成された移送路と、
前記移送路における所定の乗降位置に設けられ且つ、該乗降位置に配置されたパレットへ車両を乗り入れさせると共に、該車両の乗員が乗降に際して出入りするよう構成された直乗入部とを備え、
前記移送路内には、前記直乗入部において前記乗員が前記車両に乗降する領域を、乗降領域として、前記移送路内の他の領域から隔てる仕切部が設けられ、
前記仕切部は、前記乗降領域を、該乗降領域に対し前記移送路内で前記横方向に隣接する領域から隔てる間仕切を有し、
前記間仕切は、前記パレットに設けられており、該パレットと共に横送りされるよう構成されている機械式駐車設備。
【請求項２】
請求項１に記載の機械式駐車設備において、
前記複数のパレットは、車両が搭載される駐車用パレットと、前記間仕切が設けられ、車両の搭載を許容しない仕切用パレットとが交互に連結されることにより構成され、
前記乗降領域は、前記駐車用パレットに隣接する前記仕切用パレットの間仕切によって他の領域から隔てられる機械式駐車設備。
【請求項３】
請求項１に記載の機械式駐車設備において、
前記複数のパレットは、それぞれ、前記間仕切が設けられ且つ、車両の搭載を許容する仕切兼駐車用パレットとして構成されている機械式駐車設備。
【請求項４】
請求項３に記載の機械式駐車設備において、
前記複数のパレットには、それぞれ、搭載される車両を挟んだ一側に、１枚の前記間仕切が設けられ、
前記乗降領域は、前記車両が搭載されたパレットの間仕切と、当該車両を挟んだ他側に隣接するパレットの間仕切とによって他の領域から隔てられる機械式駐車設備。
【請求項５】
横方向に連結された複数のパレットが配置され、該複数のパレットを横送りするように構成された移送路と、
前記移送路における所定の乗降位置に設けられ且つ、該乗降位置に配置されたパレットへ車両を乗り入れさせると共に、該車両の乗員が乗降に際して出入りするよう構成された直乗入部とを備え、
前記移送路内には、前記直乗入部において前記乗員が前記車両に乗降する領域を、乗降領域として、前記移送路内の他の領域から隔てる仕切部が設けられ、
前記仕切部は、前記乗降領域を、該乗降領域に対し前記移送路内で前記横方向に隣接する領域から隔てる間仕切を有し、
前記間仕切は、前記直乗入部に取付固定されていると共に、前記車両が搭載されたパレットを横送りすることができるように前記移送路を開放する開位置と、前記移送路内に進入することにより前記乗降領域を他の領域から隔てる閉位置との間で開閉動するように構成されている機械式駐車設備。
【請求項６】
横方向に連結された複数のパレットが配置され、該複数のパレットを横送りするように構成された移送路と、
前記移送路における所定の乗降位置に設けられ且つ、該乗降位置に配置されたパレットへ車両を乗り入れさせると共に、該車両の乗員が乗降に際して出入りするよう構成された直乗入部とを備え、
前記移送路内には、前記直乗入部において前記乗員が前記車両に乗降する領域を、乗降領域として、前記移送路内の他の領域から隔てる仕切部が設けられ、
前記仕切部は、前記乗降領域を、該乗降領域に対し前記移送路内で前記横方向に隣接する領域から隔てる間仕切を有し、
前記直乗入部は、前記移送路の上方に設けられ且つ、前記移送路につながる延設部を有し、
前記延設部における、前記横方向の区画壁を構成する壁であって、前記移送路の天井部に連続する内壁部は、前記間仕切と共に前記仕切部を構成している機械式駐車設備。
【請求項７】
横方向に連結された複数のパレットが配置され、該複数のパレットを横送りするように構成された移送路と、
前記移送路における所定の乗降位置に設けられ且つ、該乗降位置に配置されたパレットへ車両を乗り入れさせると共に、該車両の乗員が乗降に際して出入りするよう構成された直乗入部とを備え、
前記移送路内には、前記直乗入部において前記乗員が前記車両に乗降する領域を、乗降領域として、前記移送路内の他の領域から隔てる仕切部が設けられ、
前記仕切部は、前記乗降領域を、該乗降領域に対し前記移送路内で前記横方向に隣接する領域から隔てる間仕切を有し、
前記移送路内には、該移送路に取り付けられていると共に、前記乗降領域を区画している前記間仕切に連続し且つ、前記仕切部の一部を構成する第２の間仕切が設けられている機械式駐車設備。
【請求項８】
横方向に連結された複数のパレットが配置され、該複数のパレットを横送りするように構成された移送路と、
前記移送路における所定の乗降位置に設けられ且つ、該乗降位置に配置されたパレットへ車両を乗り入れさせると共に、該車両の乗員が乗降に際して出入りするよう構成された直乗入部とを備え、
前記移送路内には、前記直乗入部において前記乗員が前記車両に乗降する領域を、乗降領域として、前記移送路内の他の領域から隔てる仕切部が設けられ、
前記仕切部は、前記乗降領域を、該乗降領域に対し前記移送路内で前記横方向に隣接する領域から隔てる間仕切を有し、
前記直乗入部は、前記移送路の上方に設けられ且つ、前記移送路につながる延設部を有し、
前記延設部内には、前記直乗入部内に配設された前記間仕切に連続し且つ、前記仕切部の一部を構成する第２の間仕切が配設されている機械式駐車設備。
【請求項９】
横方向に連結された複数のパレットが配置され、該複数のパレットを横送りするように構成された移送路と、前記移送路における所定の乗降位置に設けられ且つ、該乗降位置に配置されたパレットへ車両を乗り入れさせると共に、該車両の乗員が乗降に際して出入りするよう構成された直乗入部とを備えた機械式駐車設備の改造方法であって、
前記複数のパレットは、前記横方向の中央部に設けられ且つ、前記車両が載置される車路面と、前記横方向の両側部のそれぞれにおいて、前記車路面よりも上方位置に設けられ且つ、前記車両の乗員が乗降に際して使用する乗降面と有し、
前記複数のパレットのうち前記横方向に１つおきのパレットに対し、前記車路面を覆うように板部を固定することで、前記パレットの上面を、前記乗降面の高さ位置で平らな面にする工程と、
前記板部の上に、縦方向に延び且つ、前記移送路内の領域を前記横方向に隔てる間仕切を立設する工程とを含む機械式駐車設備の改造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
ここに開示する技術は、機械式駐車設備、及び、その改造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、機械式駐車設備の一例として、横方向に連結された複数のパレットが配置され、それらのパレットを横送りする横移送路を備えた駐車設備（循環式駐車装置）が開示されている。具体的に、この駐車設備は、横移送路が設けられた格納部と、この格納部に隣接する入出庫部とを備えており、パレットは、格納部と入出庫部との間で横送りされるように構成されている。
【０００３】
また、特許文献２には、前記特許文献１のような横移送路を備えた駐車設備の別例として、格納部外に設けた入出庫部ではなく、横移送路内へ車両を直に乗り入れさせるよう構成された駐車設備（多層循環式駐車設備）が開示されている。具体的に、この駐車設備は、横移送路の一部からパレットへ車両を乗り入れさせる直乗入部を備えている。この直乗入部には、車両の運転者が乗降に際して出入りすることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１６９７４８号公報
【特許文献２】特開２００６−１６９８３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記のような駐車設備の利用者には、乗降に際して、装置内の無人確認を行うことが要求される。例えば、国土交通省がホームページ上で公開している「機械式立体駐車場の安全対策に関するガイドライン」（http://www.mlit.go.jp/common/001036672.pdf）には、利用者が行うべき取組として、センサ等の設備に委ねることなく、装置内に人がいないことの確認を自ら徹底して行うことが提示されている。
【０００６】
ところが、前記特許文献２に開示された構成では、運転者の乗降は、横移送路内で行われることなる。この場合、横移送路には、複数のパレットと、それらに搭載された車両とが収容されている。横移送路では、車両を乗せたパレットを横送りするため、直乗入部を横移送路内で隔離することができない。直乗入部から相互に連結されたパレットを伝うことにより、駐車設備の奥に人が入ることが可能である。そのため、前記の取組を行う上で、より一層の徹底を図るためには、例えば他の車両周辺に人が侵入した可能性を考慮すると、運転者が乗り入れた車両周辺の領域ばかりでなく、他の車両周辺の領域も確認することが求められる。しかしながら、その場合、複数の車両について確認する分だけ手間がかかり、時間を要することになる。
【０００７】
ここに開示する技術は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、横方向に連結された複数のパレットを横送りするように構成された移送路を備え、その移送路内で運転者が乗降を行うように構成された直乗入式の機械式駐車設備において、移送路内に乗降領域を区画することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
ここに開示する技術は、機械式駐車設備に係る。
【０００９】
この機械式駐車設備は、横方向に連結された複数のパレットが配置され、該複数のパレットを横送りするように構成された移送路と、前記移送路における所定の乗降位置に設けられ且つ、該乗降位置に配置されたパレットへ車両を乗り入れさせると共に、該車両の乗員が乗降に際して出入りするよう構成された直乗入部とを備える。
【００１０】
前記移送路内には、前記直乗入部において前記乗員が前記車両に乗降する領域を、乗降領域として、前記移送路内の他の領域から隔てる仕切部が設けられている。
【００１１】
そして、前記仕切部は、前記乗降領域を、該乗降領域に対し前記移送路内で前記横方向に隣接する領域から隔てる間仕切を有し、前記間仕切は、前記パレットに設けられており、該パレットと共に横送りされるよう構成されている。
【００１２】
この構成によると、仕切部を設けることにより、移送路内に乗降領域を区画することができる。乗降領域は、運転者が乗降する車両のみを収容している。乗降領域から他の領域への侵入は、仕切部により防止される。よって、運転者は、無人確認を行う際には、乗降領域のみを確認すればよい。よって、無人確認に要する時間を短くすることが可能になる。
【００１３】
さらに、前記の構成によると、各パレットに搭載される車両は、横方向に並んだ状態で収容されることになるため、横方向に隣接する領域同士を隔てることにより、乗降領域から他の車両が収容される領域への侵入を防止する上で有利になる。
【００１４】
さらに、前記の構成によれば、間仕切は、その間仕切を設けたパレットと共に横送りされることになるため、間仕切を独立して動作させるための機構が不要になるという点で、乗降領域を比較的容易に構成することが可能になる。また、間仕切がパレットと共に横送りされるため、パレットに搭載された車両を移送する際に、間仕切が邪魔にならない。
【００１５】
また、前記複数のパレットは、車両が搭載される駐車用パレットと、前記間仕切が設けられ、車両の搭載を許容しない仕切用パレットとが交互に連結されることにより構成され、前記乗降領域は、前記駐車用パレットに隣接する前記仕切用パレットの間仕切によって他の領域から隔てられる、としてもよい。
【００１６】
この構成によれば、乗降領域は、駐車用パレットが乗降位置に配置されたときに、その駐車用パレットに隣接する仕切用パレットの間仕切によって区画されることになる。この場合、乗降領域には、駐車用パレットと、仕切用パレットの一部とが含まれることになる。よって、乗降領域を広く構成する上で有利になる。
【００１７】
さらに、前記の構成によれば、少なくとも駐車用パレットに関しては、従来構成に係るパレットを流用することが可能になるため、乗降領域を比較的容易に構成する上で有利になる。
【００１８】
また、前記複数のパレットは、それぞれ、前記間仕切が設けられ且つ、車両の搭載を許容する仕切兼駐車用パレットとして構成されている、としてもよい。
【００１９】
この構成によれば、乗降領域は、仕切兼駐車用パレットが乗降位置に配置されたときに、少なくとも、その仕切兼駐車用パレットに立設された間仕切によって区画されることになる。また、各パレットには、車両が搭載されることになる。この構成は、車両の収容台数を多く保つ上で有利である。
【００２０】
また、前記複数のパレットには、それぞれ、搭載される車両を挟んだ一側に、１枚の前記間仕切が設けられ、前記乗降領域は、前記車両が搭載されたパレットの間仕切と、当該車両を挟んだ他側に隣接するパレットの間仕切とによって他の領域から隔てられる、としてもよい。
【００２１】
また、ここに開示する別の技術は、機械式駐車設備に係る。
【００２２】
この機械式駐車設備は、横方向に連結された複数のパレットが配置され、該複数のパレットを横送りするように構成された移送路と、前記移送路における所定の乗降位置に設けられ且つ、該乗降位置に配置されたパレットへ車両を乗り入れさせると共に、該車両の乗員が乗降に際して出入りするよう構成された直乗入部とを備え、前記移送路内には、前記直乗入部において前記乗員が前記車両に乗降する領域を、乗降領域として、前記移送路内の他の領域から隔てる仕切部が設けられ、前記仕切部は、前記乗降領域を、該乗降領域に対し前記移送路内で前記横方向に隣接する領域から隔てる間仕切を有する。
【００２３】
そして、前記間仕切は、前記直乗入部に取付固定されていると共に、前記車両が搭載されたパレットを横送りすることができるように前記移送路を開放する開位置と、前記移送路内に進入することにより前記乗降領域を他の領域から隔てる閉位置との間で開閉動するように構成されている。
【００２４】
この構成によれば、乗降領域は、パレットに設けた間仕切ではなく、移送路に対し固定した間仕切を動作させることによって区画されることになる。よって、パレット上に間仕切を立設するスペースを確保する必要が無くなるから、パレットの形態に拘わらず、間仕切の配置を調整することが可能になる。そのことで、乗降領域の広さの調整が容易になり、ひいては乗降領域を広く構成する上で有利になる。
【００２５】
また、ここに開示する別の技術は、機械式駐車設備に係る。
【００２６】
この機械式駐車設備は、横方向に連結された複数のパレットが配置され、該複数のパレットを横送りするように構成された移送路と、前記移送路における所定の乗降位置に設けられ且つ、該乗降位置に配置されたパレットへ車両を乗り入れさせると共に、該車両の乗員が乗降に際して出入りするよう構成された直乗入部とを備え、前記移送路内には、前記直乗入部において前記乗員が前記車両に乗降する領域を、乗降領域として、前記移送路内の他の領域から隔てる仕切部が設けられ、前記仕切部は、前記乗降領域を、該乗降領域に対し前記移送路内で前記横方向に隣接する領域から隔てる間仕切を有する。
【００２７】
そして、前記直乗入部は、前記移送路の上方に設けられ且つ、前記移送路につながる延設部を有し、前記延設部における、前記横方向の区画壁を構成する壁であって、前記移送路の天井部に連続する内壁部は、前記間仕切と共に前記仕切部を構成している。
【００２８】
この構成によれば、直乗入部は、例えば乗員の乗降性を確保するために、移送路内の他の領域よりも天井を高くするような延設部を有している。その延設部を区画する内壁部を仕切部の一部とすることで、間仕切と延設部との間の隙間を埋めることが可能となり、ひいては乗降領域から他の領域への侵入を、より確実に防止することが可能になる。
【００２９】
また、ここに開示する別の技術は、機械式駐車設備に係る。
【００３０】
この機械式駐車設備は、横方向に連結された複数のパレットが配置され、該複数のパレットを横送りするように構成された移送路と、前記移送路における所定の乗降位置に設けられ且つ、該乗降位置に配置されたパレットへ車両を乗り入れさせると共に、該車両の乗員が乗降に際して出入りするよう構成された直乗入部とを備え、前記移送路内には、前記直乗入部において前記乗員が前記車両に乗降する領域を、乗降領域として、前記移送路内の他の領域から隔てる仕切部が設けられ、前記仕切部は、前記乗降領域を、該乗降領域に対し前記移送路内で前記横方向に隣接する領域から隔てる間仕切を有する。
【００３１】
そして、前記移送路内には、該移送路に取り付けられていると共に、前記乗降領域を区画している前記間仕切に連続し且つ、前記仕切部の一部を構成する第２の間仕切が設けられている。
【００３２】
この構成によれば、移送路に取り付けた第２の間仕切を仕切部の一部とすることで、間仕切と移送路との間の隙間を埋めることが可能となり、ひいては乗降領域から他の領域への侵入を、より確実に防止することが可能になる。
【００３３】
また、ここに開示する別の技術は、機械式駐車設備に係る。
【００３４】
この機械式駐車設備は、横方向に連結された複数のパレットが配置され、該複数のパレットを横送りするように構成された移送路と、前記移送路における所定の乗降位置に設けられ且つ、該乗降位置に配置されたパレットへ車両を乗り入れさせると共に、該車両の乗員が乗降に際して出入りするよう構成された直乗入部とを備え、前記移送路内には、前記直乗入部において前記乗員が前記車両に乗降する領域を、乗降領域として、前記移送路内の他の領域から隔てる仕切部が設けられ、前記仕切部は、前記乗降領域を、該乗降領域に対し前記移送路内で前記横方向に隣接する領域から隔てる間仕切を有する。
【００３５】
そして、前記直乗入部は、前記移送路の上方に設けられ且つ、前記移送路につながる延設部を有し、前記延設部内には、前記直乗入部内に配設された前記間仕切に連続し且つ、前記仕切部の一部を構成する第２の間仕切が配設されている。
【００３６】
この構成によれば、前述の延設部に設けた第２の間仕切を仕切部の一部とすることで、間仕切と延びる延設部との間の隙間を埋めることが可能となり、ひいては乗降領域から他の領域への侵入を、より確実に防止することが可能になる。
【００３７】
ここに開示する別の技術は、横方向に連結された複数のパレットが配置され、該複数のパレットを横送りするように構成された移送路と、前記移送路における所定の乗降位置に設けられ且つ、当該乗降位置に配置されたパレットへ車両を乗り入れさせると共に、該車両の運転者が乗降に際して出入りするよう構成された直乗入部とを備えた機械式駐車設備の改造方法に係る。
【００３８】
前記機械式駐車設備において、前記複数のパレットは、前記横方向の中央部に設けられ且つ、前記車両が載置される車路面と、前記横方向の両側部のそれぞれにおいて、前記車路面よりも上方位置に設けられ且つ、前記車両の乗員が乗降に際して使用する乗降面と有する。
【００３９】
前記改造方法は、前記複数のパレットのうち前記横方向に１つおきのパレットに対し前記車路面を覆うように板部を固定することで、前記パレットの上面を、前記乗降面の高さ位置で平らな面にする工程と、前記板部の上に、縦方向に延びかつ、前記移送路内の領域を前記横方向に隔てる間仕切を立設する工程とを含む。
【発明の効果】
【００４０】
以上説明したように、前記の構成によると、仕切部を設けることにより、移送路内に乗降領域を区画することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】第１の実施形態に係る機械式駐車設備の正面図である。
【図２】前記機械式駐車設備の側面図である。
【図３】前記機械式駐車設備を一部拡大して示す平面図である。
【図４】前記機械式駐車設備を一部拡大して示す正面図である。
【図５】第２の実施形態に係る機械式駐車設備の図４対応図である。
【図６】第３の実施形態に係る機械式駐車設備の図４対応図である。
【図７】第１の実施形態に係る変形例を示す図４対応図である。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
以下、第１〜第３の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の説明は例示である。また、各実施形態において重複する構成要素には、同一の符号を付している。
【００４３】
（第１の実施形態）
初めに、第１の実施形態に係る機械式駐車設備１（以下、単に「駐車設備１」と称する）について説明する。図１は、駐車設備１の全体構成を示す正面図であり、同図に示すように、駐車設備１は、多層循環式の駐車装置のうち、特に、箱型の循環路１０を備えた箱型循環式の駐車装置として構成されている。
【００４４】
具体的には、駐車設備１の循環路１０は、上下２層で形成されており、建物の地下部分に埋設されている。循環路１０は、循環路１０の上層を構成する上側横移送路２０ａと、下層を構成する下側横移送路２０ｂとを有している。両横移送路２０ａ、２０ｂは、双方とも、横方向（図１の紙面左右方向）に延びる通路として形成されている。両横移送路２０ａ、２０ｂには、横方向に連結された複数のパレット７０が配置されており、それらのパレット７０を横方向に連結して移送（横送り）する横行装置２１と、両横移送路２０ａ、２０ｂの端部間で車両Ｍを昇降させる循環リフト４０とが設けられている。上側横移送路２０ａには、車両Ｍを入出庫させる直乗入部３０が設けられている。直乗入部３０は、上側横移送路２０ａの一部として形成されており、上側横移送路２０ａに収容されたパレット７０のうち所定の乗降位置に配置されたパレット７０へ車両Ｍを乗り入れさせると共に、該車両Ｍの運転者（乗員）Ｄが乗降に際して出入りするように構成されている。パレット７０に乗り入れた車両Ｍは、横行装置２１と循環リフト４０とが作動することにより、循環路１０に沿って移送されて、両横移送路２０ａ、２０ｂのうちの一方に収容されることになる。尚、上側横移送路２０ａは、「移送路」の一例である。
【００４５】
図２は、駐車設備１の側面図であり、図３は、駐車設備１を一部拡大して示す平面図である。また、図４は、駐車設備１を一部拡大して示す正面図である。以下、上側横移送路２０ａと下側横移送路２０ｂとを区別しないときには、「横移送路２０」と称する場合がある。また、以下の説明において、「前方向」とは、図３の紙面下方向（車両Ｍの乗り入れ方向）を意味し、「後方向」とは、同図の紙面上方向を意味するものとする。他の図において、これらに対応する方向を「前方向」及び「後方向」とする。
【００４６】
横移送路２０は、鉄骨等の構造体から構成されており、前述の如く、複数のパレット７０が横方向に並んで配置され且つ、各パレット７０に搭載された車両Ｍを収容する横長の通路として形成されている。横移送路２０には、横方向に延びる前後一対の走行レール２２が設置されている。図２に示すように、走行レール２２は、パレット７０の支持面を構成している。この実施形態では、両横移送路２０ａ、２０ｂには、計１６基のパレット７０が配置されている（図１参照）。具体的に、上側横移送路２０ａには、９基のパレット７０が配置されている。それら９基のパレット７０のうちの２基は左右の循環リフト４０に配置されており、残りの７基は、走行レール２２上に配置されている。一方、下側横移送路２０ｂには７基のパレット７０が配置されている。それら７基のパレット７０は、全て、走行レール２２上に配置されている。この構成によれば、上側横移送路２０ａには、左端部から右端部にかけてパレット７０が配置されることになる。そのことで、上側横移送路２０ａは、下側横移送路２０ｂから隔てられることになる。詳しくは、パレット７０が横送りされるとき、左端側の循環リフト４０と、右端側の循環リフト４０とが互いに逆方向に動作することになり、そのことで、上側横移送路２０ａの一端部にはパレット７０が配置される一方、他端部にはパレット７０が配置されないことになる。例えば、パレット７０を、図１の紙面反時計回り方向に１基分だけ循環させた場合、上側横移送路２０ａの左端側の循環リフト４０にはパレット７０が配置される一方、右端側の循環リフト４０は空になる。その場合、空になった部分を通じて、人が、上側横移送路２０ａから下側横移送路２０ｂへ侵入することが考えられる。そのため、駐車設備１は、パレット７０を循環させる動作を行った後に、片方の循環リフト４０のみを昇降させる動作を行うことで、上側横移送路２０ａの左端部から右端部にかけてパレット７０が配置された状態を保持することができる。そうすることで、上側横移送路２０ａは、下側横移送路２０ｂから隔てられることとなり、ひいては、上側横移送路２０ａから下側横移送路２０ｂへの侵入を防止することができる。
【００４７】
パレット７０は、縦方向（前後方向）に延びる矩形薄板状に形成されている。パレット７０の上面には車路面７１が形成されている一方、その下面には、前後一対の車輪７２が設けられている。車路面７１は、パレット７０上面の横方向の中央部に設けられており、車両Ｍの乗入面を構成している。パレット７０に乗り入れた車両Ｍは、車路面７１上に載置されることになる。各車輪７２は、走行レール２２上に転動可能に載置されている。また、運転者Ｄは、乗降に際してパレット７０上を歩行することになる。そのため、パレット７０の長辺側の側縁部（横方向の両側部）には、それぞれ、車両Ｍの運転者Ｄが乗降に際して使用する乗降面７５が形成されている。乗降面７５は、運転者Ｄの歩行を許容するように平坦に形成されており、特に、この実施形態では、車路面７１よりも上方位置に設けられている（図４参照）。尚、乗降面７５の高さ位置は、車路面７１の高さ位置と略同一であってもよい。その場合、乗降面７５は、車路面７１に対し略面一となり、パレット７０は、所謂フラットパレットとして構成されることになる。
【００４８】
横方向に隣り合うパレット７０の間には、パレット７０同士を相互に連結させる連結器７３が設けられている。詳しくは、連結器７３は、各パレット７０における長辺側の側縁部に配置されており、隣接するパレット７０のそれぞれに係合することにより、パレット７０同士を連結させる。連結器７３は、パレット７０を横送りするときには連結状態を保持する一方、パレット７０を昇降させるときには、脱係と係合とが適宜行われるよう形成されている。相互に連結されたパレット７０は、走行レール２２上を一体的に走行することになる。
【００４９】
第１の実施形態では、両横移送路２０ａ、２０ｂに配置されたパレット７０のうちの一部、具体的には、図１に示すように、横方向に沿って１基おきに配置されたパレット７０には、間仕切８１が立設されている。以下の説明では、間仕切８１が立設されていない通常のパレット７０を駐車用パレット７０ａと称する一方、間仕切８１が立設されたパレット７０を仕切用パレット７０ｂと称する場合がある。この実施形態に係る複数のパレットは、駐車用パレット７０ａと仕切用パレット７０ｂとが交互に連結されることにより構成されている。
【００５０】
駐車用パレット７０ａは、前述の車路面７１の上に乗り入れた車両Ｍを搭載すると共に、その車両Ｍを横移送路２０内に収容する。一方、仕切用パレット７０ｂの車路面７１には、水平方向に沿って延びる鉄板７４が設置されており、間仕切８１は、その鉄板７４の上に設置されている。鉄板７４は、該鉄板７４の上面と乗降面７５の上面とが面一になるように配設されている。仕切用パレット７０ｂには、車両Ｍが搭載されないこととなる。尚、鉄板７４は、「板部」の一例である。
【００５１】
間仕切８１は、図２及び図３に示すように、パレット７０の前端部から後端部にかけて延設された柵状の部材として形成されており、鉄板７４の横方向中央部に設置されている。間仕切８１の高さ方向の寸法は、駐車設備１が入庫対象とする車両Ｍの車高と同程度であり、鉄板７４から横移送路２０（直乗入部３０は除く）の天井部にかけての高さよりもやや低く設定されている。後述の如く、間仕切８１は、天井側間仕切８２及びデッキ側間仕切８３と共に仕切部８０を構成している。間仕切８１を設けた仕切用パレット７０ｂと、間仕切８１を設けていない駐車用パレット７０ａとが交互に連結されることになるため、隣り合う間仕切８１同士の間隔は、概ね、パレット２基分の横幅に相当することになる。また、間仕切８１は、パレット７０と共に移送されることになる。
【００５２】
仕切用パレット７０ｂは、通常のパレット７０すなわち駐車用パレット７０ａを改造することにより構成されている。以下、その改造方法について説明する。
【００５３】
駐車設備１の製造者（又は改造を請け負う者）は、複数のパレット７０のうち横方向に１つおきのパレット７０に対し、その車路面７１を覆うように鉄板７４を固定する。そのことで、パレット７０の上面全体を、乗降面７５の高さ位置において平らな面にする。このとき、製造者は、パレット７０の車路面７１にスペーサを設置することにより、鉄板７４を下方から支持させると共に、その高さ位置を調整する。続いて、製造者は、鉄板７４の上に、縦方向に延び且つ、後述の如く横移送路２０内の領域を横方向に隔てる間仕切８１を立設することにより、仕切用パレット７０ｂを構成する。
【００５４】
横行装置２１は、図１及び図３に示すように、両横移送路２０ａ、２０ｂそれぞれの下方に設けられている。横行装置２１は、パレット７０の下面に係合した上で、そのパレット７０を押圧することにより、横移送路２０に収容されたパレット７０を走行レール２２に沿ってパレット１基の幅分ずつ移送するように動作する。
【００５５】
循環リフト４０は、図１に示すように、両横移送路２０ａ、２０ｂの右端部と左端部とに設けられている。循環リフト４０は、左右一対の上スプロケット４１と、上スプロケット４１よりも下方に配設された下シャフト４２と、上スプロケット４１及び下シャフト４２の間に巻き掛けられた左右一対のエンドレスチェーン（図１の鎖線参照）４３と、左右のエンドレスチェーン４３の間に取り付けられ、水平方向に延びる循環レール（不図示）と、上下方向に延設され、パレット７０の昇降を案内する昇降ガイド４４とを有している。また、下シャフト４２には、該下シャフト４２を回転駆動する駆動装置４５が連結されている。循環リフト４０は、横移送路２０の端部まで移送されたパレット７０を、循環レールによって下方から支持する。循環リフト４０は、下シャフト４２を回転駆動することによって、エンドレスチェーン４３及び循環レールを介してパレット７０を昇降させる。
【００５６】
直乗入部３０は、上側横移送路２０ａにおける所定の乗降位置に設けられており、前述の如く、その乗降位置に配置されたパレット７０へ車両Ｍを乗り入れさせる。乗降位置は、図１及び図４に示す例では、入出庫口３１付近において両矢印Ｘにより規定される範囲に相当しており、図１に示すように、上側横移送路２０ａにおいて左から４番目のパレット７０が配置される位置である。車両Ｍの運転者Ｄは、乗降に際して、直乗入部３０を通じて上側横移送路２０ａを出入りする。その際、乗降位置には、駐車用パレット７０ａが配置されることになる（図４を参照）。以下の説明では、乗降位置に駐車用パレット７０ａが配置されたときに、その駐車用パレット７０ａを「乗降パレット」７０ａと称する場合がある。また、乗降パレット７０ａの両隣に配置された仕切用パレット７０ｂのうち、左側に隣接する一方を「左パレット」７０ｂと称する一方、右側に隣接する他方を「右パレット」７０ｂと称する場合がある。
【００５７】
直乗入部３０の前側には、案内鏡３６が設けられている。案内鏡３６は、その鏡面を入出庫口３１に向けて配置されており、車両Ｍの入出庫を案内する。
【００５８】
一方、直乗入部３０の後側には、図２〜図４に示すように、入出庫口３１と、入出庫口３１を開閉するドア部３２とが設けられている。ドア部３２は２枚式であり、入出庫口３１を開閉するように上下動する。図１〜図２、及び図４に示すように、直乗入部３０の天井部は、ドア部３２の上下動を許容したり、運転者Ｄの乗降性を確保したりする分だけ、上側横移送路２０ａにおける他の部分の天井よりも高く形成されている。具体的には、該直乗入部３０は、天井を高くするための延設部３０ａを有している。延設部３０ａは、上側横移送路２０ａの上方に設けられており、該上側横移送路２０ａにつながっている。延設部３０ａにおいて横方向の区画壁を構成している左右の内壁部３３は、それぞれ、上下方向に沿って延びており、図４に示すように、上側横移送路２０ａ（直乗入部３０の左右につながっている部分）の天井部に連続している。内壁部３３同士の間隔は、パレット１基分の横幅よりも長く取られている。また、直乗入部３０の天井部には、板状の天井側間仕切８２が垂設されている。天井側間仕切８２は、延設部３０ａ内に配設されており、左右の内壁部３３のそれぞれに沿って、縦方向に延設されている。尚、天井側間仕切８２は、「第２の間仕切」の一例であり、パレット７０に立設した間仕切８１よりも天井寄りに配置されることになる。
【００５９】
また、入出庫口３１の周囲には、運転盤３４と避難口３５と入出センサ３９とが設けられている。運転盤３４は、入出庫口３１の左側部に設置されており、駐車設備１の運転に使用される。避難口３５は、入出庫口３１の右方に設けられており、人が駐車設備１から避難する際に使用される。入出センサ３９は、車両Ｍや人の出入りを検知する。
【００６０】
パレット７０と入出庫口３１との間には、デッキ５０が介在している。デッキ５０は、横長で板状の部材であり、特に、この実施形態では、横移送路２０に対して固定されている。デッキ５０は、パレット７０の車路面７１と共に車両Ｍの乗入面を構成していると共に、運転者Ｄが乗降に際して利用する歩行面も構成している。デッキ５０は、上側横移送路２０ａ内に進入した人の退避場所としても使用される。尚、デッキ５０を横移送路２０に対して固定する構成は、必須ではない。デッキ５０は、所謂スイングデッキ、スライドデッキ、及び昇降デッキのように、横移送路２０に対して移動可能な可動式のデッキとして構成されてもよい。
【００６１】
デッキ５０には、左右一対のデッキ側間仕切８３が立設されている。デッキ側間仕切８３は、入出庫口３１の左方に設置された左側柵部材８３Ｌと、入出庫口３１の右方に設置された右側柵部材８３Ｒとから構成されており、入出庫口３１から進入した運転者Ｄをパレット７０まで導く経路を区画している。前述の避難口３５は、この経路内に設けられている。左側柵部材８３Ｌは、デッキ５０の前端部から後端部にかけて延びる柵状の部材として構成されており、左パレット７０ｂの間仕切８１の後端部から連続するように配置されている。一方、右側柵部材８３Ｒは、上方から視て逆Ｌ字状の外形を有しており、デッキ５０の前端部に沿って左右に延びる部分と、その右端部からデッキ５０の後端部にかけて後方に延びる部分とを有する柵状の部材として構成されている。図３に示すように、右側柵部材８３Ｒは、その左端部が、右パレット７０ｂの間仕切８１の後端部と連続するように配置されている。
【００６２】
左側柵部材８３Ｌと右側柵部材８３Ｒとの間には、緊急停止装置３７が設置されている。緊急停止装置３７は、緊急時において、駐車設備１の運転を停止するのに使用される。
【００６３】
また、直乗入部３０には、前後一対の人検知センサ３８が設置されている。人検知センサ３８は、直乗入部３０の前側と後側とに設置された一組のセンサであり、車両Ｍの側方に人がいるか否かを検知する（図３の鎖線部Ｌ１を参照）。人検知センサ３８は、車両Ｍを挟んだ左右の両側に一組ずつ配置される。
【００６４】
前述の如く、上側横移送路２０ａには、各パレット７０に搭載された車両Ｍが収容されると共に、その車両Ｍの運転者Ｄが入出庫口３１を通じて出入りすることになる。換言すれば、上側横移送路２０ａ内のスペースは、運転者Ｄが乗降するための領域として使用されるばかりでなく、他の車両Ｍを駐車するための領域としても使用されることになる。そのため、運転者Ｄが乗降に際して無人確認を行う上で、より一層の徹底を図るためには、運転者Ｄが乗降する車両Ｍ周辺の領域ばかりでなく、他の車両Ｍ周辺の領域も確認することが考えられるものの、複数の車両Ｍについて確認する分だけ手間がかかり、時間を要することになる。
【００６５】
そうした手間を省くために、上側横移送路２０ａ内には、直乗入部３０において運転者Ｄが車両Ｍに乗降する領域を、乗降領域Ｓ２として、該移送路２０ａ内の他の領域（以下、「駐車領域」と称する）Ｓ１から隔てる仕切部８０が設けられている。
【００６６】
詳しくは、この実施形態に係る仕切部８０は、左パレット７０ｂ及び右パレット７０ｂに立設された間仕切８１と、直乗入部３０の天井部から垂設された天井側間仕切８２と、デッキ５０に立設されたデッキ側間仕切８３とから構成されている。仕切部８０によって、上側横移送路２０ａ内のスペースは、乗降領域Ｓ２と、乗降領域Ｓ２の左右に並んだ駐車領域Ｓ１とに区画されることになる。乗降領域Ｓ２は、左パレット７０ｂ及び右パレット７０ｂの間仕切８１によって、乗降領域Ｓ２に対し左右に隣接する領域から隔てられることとなる。
【００６７】
乗降領域Ｓ２は、図３〜図４の斜線部に示すように、正面から視て略凸状の外形を有し且つ、前後方向に延びる空間として区画されている。具体的に、乗降領域Ｓ２には、上側横移送路２０ａにおいて、左右の間仕切８１の間の部分と、左右の天井側間仕切８２の間の部分と、左右の柵部材８３Ｌ、８３Ｒの間の部分とが含まれている。車両Ｍに乗り込むべく、乗降領域Ｓ２内に進入した人は、デッキ５０上に区画された経路と、乗降パレット７０ａの左右の側縁部（乗降面７５）周辺の部分と、左パレット７０ｂの右側部分及び右パレット７０ｂの左側部分との間を行き来することができる。
【００６８】
前記の構成によると、仕切部８０を設けたことによって、上側横移送路２０ａ内に乗降領域Ｓ２を区画することができる。乗降領域Ｓ２は、運転者Ｄが乗降する車両Ｍのみを収容しており、乗降領域Ｓ２から左右の駐車領域Ｓ１への侵入は、仕切部８０により防止されることとなる。よって、運転者Ｄは、無人確認を行う際には、乗降領域Ｓ２のみを確認すればよい。よって、駐車設備１内の無人確認に要する時間を短くすることが可能になる。
【００６９】
また、前記の構成によると、乗降領域Ｓ２から駐車領域Ｓ１への侵入が防止されることで、循環リフト４０を介した、上側横移送路２０ａから下側横移送路２０ｂへの侵入も防止されることになる。そのことで、駐車設備１は、上側横移送路２０ａを下側横移送路２０ｂから隔てるべく、上側横移送路２０ａの左端部から右端部にかけてパレット７０が配置された状態を保持する必要が無くなる。そのため、駐車設備１において、片方の循環リフト４０のみを昇降させる前述の動作は、不要となる。したがって、駐車設備１は、パレット７０をスムースに循環させる上で有利になる。
【００７０】
また、前記の構成によると、各パレット７０に搭載される車両Ｍは、横方向に並んだ状態で収容されることになるため、横方向に隣接する領域同士を隔てることにより、乗降領域Ｓ２から他の車両Ｍが収容される領域Ｓ１への侵入を防止する上で有利になる。
【００７１】
また、前記の構成によると、間仕切８１は、パレット７０と共に横送りされることになるため、間仕切８１を独立して動作させるための機構が不要になるという点で、乗降領域Ｓ２を比較的容易に構成することが可能になる。また、間仕切８１がパレット７０と共に横送りされるため、パレット７０に搭載された車両Ｍを移送する際に、間仕切８１が邪魔にならない。
【００７２】
また、前記の構成によると、乗降領域Ｓ２は、駐車用パレット７０ａが乗降位置に配置されたときに、その駐車用パレット７０ａの両隣に配置された仕切用パレット７０ｂの間仕切８１によって区画されることになる。この場合、乗降領域Ｓ２には、乗降パレット７０ａと、左パレット７０ｂのうち間仕切８１よりも右側のスペースと、右パレット７０ｂのうち間仕切８１よりも左側のスペースとが含まれている。つまり、この実施形態では、乗降領域Ｓ２には、概ねパレット２基分のスペースが含まれることになり、その分だけ、乗降領域Ｓ２を広く構成する上で有利になる。
【００７３】
また、前記の構成によれば、少なくとも駐車用パレット７０ａに関しては、従来構成に係るパレット７０を流用することができるため、乗降領域Ｓ２を比較的容易に構成することが可能になる。
【００７４】
また、前記の構成によれば、直乗入部３０は、乗員の乗降性を確保するための延設部３０ａを有しており、その延設部３０ａに設けた天井側間仕切８２を仕切部８０の一部とすることで、間仕切８１と延設部３０ａとの間の隙間を埋める上で有利になり、ひいては乗降領域Ｓ２から他の領域への侵入を、より確実に防止することが可能になる。
【００７５】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る駐車設備１について説明する。尚、第１の実施形態と同様に構成された部分については、説明を省略する場合がある。図５は、第２の実施形態に係る駐車設備１の図４対応図である。第２の実施形態に係るパレット７０は、図５に示すように、それぞれに間仕切８１’が立設され且つ、それぞれに車両Ｍが搭載される仕切兼駐車用パレット７０ｃとして構成されている。具体的に、複数のパレット７０のそれぞれには、搭載される車両Ｍを挟んだ一側の乗降面７５に、１枚の間仕切８１が立設されている。
【００７６】
仕切兼駐車用パレット７０ｃは、通常のパレット７０すなわち駐車用パレット７０ａを改造することにより構成されている。詳しくは、間仕切８１’は、第１の実施形態と同様に、パレット７０の前端部から後端部にかけて延設された柵状の部材として形成されている。間仕切８１’は、パレット７０の長辺側の側縁部のうちの一方、具体的には、右側の乗降面７５に立設されている。図例では、車両Ｍの進行方向は、図５の紙面奥側から手前側に向かう方向に対応している。よって、例えば右ハンドル車の場合、運転者Ｄは図５において左側から乗り込むことになるため、右側の乗降面７５に間仕切８１を立設することで、運転者Ｄが乗降し易くなる。各パレット７０に間仕切８１’が設けられているため、隣り合う間仕切８１’同士の間隔は、概ねパレット１基分の横幅と同じになり、直乗入部３０の内壁部３３同士の間隔よりも短くなっている。そのため、図５に示すように、第２の実施形態に係る乗降パレット７０ｃ（具体的には、乗降位置に配置された仕切兼駐車用パレット７０ｃ）に搭載された車両Ｍの左右に位置する間仕切８１’は、双方とも、直乗入部３０の内部に配設されることになる。
【００７７】
第２の実施形態に係る天井側間仕切８２’は、それぞれ、左右の内壁部３３に対し横方向に間隔を空けて配置されている。図５の斜線部に示すように、左右の天井側間仕切８２’同士の間隔は、隣り合う間仕切８１’同士の間隔と同程度（つまり、パレット１基分の横幅と同程度）になるように構成されている。さらに詳しくは、左右の天井側間仕切８２’のうち右方に配置された一方は、乗降パレット７０ｃの間仕切８１’に対して上下に並ぶように配設されている。左方に配置された天井側間仕切８２’は、第２の実施形態に係る左パレット７０ｃ（具体的には、乗降パレット７０ｃの左方に隣接する仕切兼駐車用パレット７０ｃ）の間仕切８１’に対して上下に並ぶように配設されている。
【００７８】
また、第２の実施形態に係るデッキ側間仕切（不図示）は、第１の実施形態と同様に、左右の柵部材から構成されており、左側の柵部材は、左パレット７０ｃの間仕切８１’に対し前後に連続するよう配置されており、右側の柵部材は、乗降パレット７０ｃの間仕切８１’に対し前後に連続するよう配置されている。
【００７９】
第２の実施形態に係る仕切部８０’は、乗降パレット７０ｃ及び左パレット７０ｃの間仕切８１’と、第２の実施形態に係る天井側間仕切８２’及びデッキ側間仕切とから構成されている。この仕切部８０’によって、第２の実施形態に係る乗降領域Ｓ２’が区画されることになる。乗降領域Ｓ２’は、乗降パレット７０ｃのうち該乗降パレット７０ｃに搭載された車両Ｍを挟んだ一側に設けた間仕切８１と、その車両Ｍを挟んだ他側に隣接する左パレット７０ｃの間仕切８１とによって、乗降領域Ｓ２’ 対し左右に隣接する領域から隔てられることになる。
【００８０】
第２の実施形態に係る乗降領域Ｓ２’は、図５に示すように、正面から視て略方形状の外形を有し且つ、前後方向に延びる空間として区画されている。車両Ｍに乗り込むべく、乗降領域Ｓ２’内に進入した運転者Ｄは、デッキ５０上に区画された経路と、乗降パレット７０ｃのうち左端側の側縁部（乗降面７５）周辺の部分との間を行き来することができる。
【００８１】
前記の構成によると、仕切兼駐車用パレット７０ｃの各々には、車両Ｍが搭載されることになる。この構成は、車両Ｍの収容台数を多く保つ上で有利である。
【００８２】
また、天井側間仕切８２’と間仕切８１’とが上下に並ぶように（上下に連続するように）構成されているため、間仕切８１’の乗り越えを阻止することが可能になる。
【００８３】
（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態に係る駐車設備１について説明する、第１〜第２の実施形態と同様に構成された部分については、説明を省略する場合がある。図６は、第３の実施形態に係る駐車設備１の図４対応図である。第３の実施形態に係るパレット７０は、図６に示すように、それぞれ、通常のパレット７０すなわち駐車用パレット７０ａとして構成されている。
【００８４】
第３の実施形態に係る天井側間仕切８２’’は、図６の斜線部に示すように、左右の内壁部３３に対し横方向に間隔を空けて配置されているものの、それぞれ、第２の実施形態に係る天井側間仕切８２’よりも横方向の外側に配設されている。具体的には、左右の天井側間仕切８２’’同士の間隔は、パレット１基分の横幅よりも長く且つ、パレット２基分の横幅よりも短くなっている。
【００８５】
また、この第３の実施形態に係る間仕切８１’’は、パレット７０に立設されているのではなく、直乗入部３０の天井部に取付固定されている。間仕切８１’’は、左右の天井側間仕切８２’’よりも横方向の内側に配設された、左右一対の部材として構成されている。間仕切８１’’は、それぞれ、縦方向に延びる２枚式のシャッターとして構成されており、車両Ｍが搭載されたパレット７０を横送りすることができるように上側横移送路２０ａを開放する開位置と、上側横移送路２０ａ内に進入することにより乗降領域Ｓ２を区画する閉位置（図６を参照）との間で上下に開閉動するように構成されている。図６に示すように、左方に位置する間仕切８１’’は、閉位置において、第３の実施形態に係る左パレット７０の右端側の乗降面７５に対し上下に並ぶよう配設されており、右方に位置する間仕切８１’’は、閉位置において、第３の実施形態に係る右パレット７０の左端側の乗降面７５に対し上下に並ぶよう配設されている。
【００８６】
また、第３の実施形態に係るデッキ側間仕切（不図示）は、第１〜第２の実施形態と同様に、左右の柵部材から構成されており、左側の柵部材は、左方に位置する間仕切８１’’に対し前後に連続するよう配置されており、右側の柵部材は、右方に位置する間仕切８１’’に対し前後に連続するよう配置されている。
【００８７】
第３の実施形態に係る仕切部８０’’は、直乗入部３０の天井部に取付固定した左右の間仕切８１’’と、第３の実施形態に係る天井側間仕切８２’’及びデッキ側間仕切とから構成されている。この仕切部８０’’によって、第３の実施形態に係る乗降領域Ｓ２’’が区画されることになる。乗降領域Ｓ２’’は、閉位置に配置された左右の間仕切８１’’によって、乗降領域Ｓ２’’対し左右に隣接する領域から隔てられることになる。
【００８８】
第３の実施形態に係る乗降領域Ｓ２’’は、図６に示すように、正面から視て略方形状の外形を有し且つ、前後方向に延びる空間として区画されている。車両Ｍに乗り込むべく、乗降領域Ｓ２’’内に進入した運転者Ｄは、デッキ５０上に区画された経路と、第３の実施形態に係る乗降パレット７０のうち左右の側縁部（乗降面７５）周辺の部分との間を行き来することができる。
【００８９】
この構成によれば、乗降領域Ｓ２’’は、パレット７０に立設した間仕切ではなく、直乗入部３０に対し固定した間仕切８１’’によって区画されることになる。よって、パレット７０上に間仕切８１’’を立設するスペースを確保する必要が無くなるから、パレットの形態に拘わらず、間仕切８１’’の配置を調整することが可能になる。そのことで、乗降領域Ｓ２’’の広さの調整が容易になり、ひいては乗降領域Ｓ２’’を広く構成する上で有利になる。
【００９０】
〈〈他の実施形態〉〉
前記第１〜第３の実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００９１】
前記実施形態では、駐車設備１は、多層循環式のうち、特に箱型の循環路１０を備えた箱型循環式の駐車装置として構成されていたが、この構成には限られない。駐車設備１は、多層循環式のうち、例えば円形循環式の駐車装置として構成されてもよいし、多層循環式に限られず、例えば水平循環式の駐車装置として構成されてもよい。
【００９２】
また、前記第１〜第３の実施形態では、直乗入部３０は、上側横移送路２０ａの略中間部に形成されていたが、この構成には限られない。上側横移送路２０ａの右端部また左端部に形成してもよいし、下側横移送路２０ｂに形成してもよい。また、循環路１０を３層以上で形成した場合、直乗入部３０は、その中層に形成されてもよい。
【００９３】
また、前記第１の実施形態では、仕切部８０は、間仕切８１と、天井側間仕切８２と、デッキ側間仕切８３とから構成されていたが、各部材８１〜８３の構成は、適宜変更することができる。各部材８１〜８３は、国土交通省により策定された「機械式立体駐車場の安全対策に関するガイドライン」（http://www.mlit.go.jp/common/001036672.pdf）に記載の「柵」、又は「落下防止施設」として機能するものであればよい。例えば、間仕切８１を、柵状の部材ではなく、金属板から構成してもよい。天井側間仕切８２の構成も、適宜、変更することができる。例えば、天井側間仕切８２は、図４〜図６の如く上下方向に対し平行に延びるよう配置されていてもよいし、上下方向に対し斜めに延びるよう配置されていてもよいし、内壁部３３から直乗入部３０の内方に向かって延び且つ、必要に応じて上下に屈折させるように構成してもよい。また、間仕切８１と天井側間仕切８２とによって、人が乗り越え困難な高さ（例えば、１８００ｍｍ〜２０００ｍｍ）まで仕切られることになれば、天井側間仕切８２の上端部と、直乗入部３０の天井部との間に隙間があってもよい。間仕切８１の高さが十分（例えば、１８００ｍｍ〜２０００ｍｍ）であれば、天井側間仕切８２自体を省略してもよい。こうした変形例は、第２〜第３の実施形態に対しても適用可能である。
【００９４】
また、前述の如く、前記第１の実施形態では、仕切部８０は、間仕切８１と、天井側間仕切８２と、デッキ側間仕切８３とから構成されていたが、天井側間仕切８２に代えて、内壁部３３を用いて構成してもよい。つまり、内壁部３３は、間仕切８１と共に仕切部８０を構成している、としてもよい。これによれば、延設部３０ａを区画している内壁部３３を、天井側間仕切８２の代わりに仕切部８０の一部とすることで、間仕切８１と延設部３０ａとの間の隙間を埋めることが可能となる。そのことで、天井側間仕切８２を用いた構成と同様に、乗降領域Ｓ２から他の領域Ｓ１への侵入を、より確実に防止することが可能になる。
【００９５】
図７は、第１の実施形態のさらなる変形例を示している。
【００９６】
前記第１の実施形態では、天井側間仕切８２は、延設部３０ａ内に配設されていたが、図７に示すように、横移送路２０内に配設してもよい。具体的には、天井側間仕切８２は、横移送路２０に取り付けられていると共に、乗降領域Ｓ２を区画している間仕切８１に連続し且つ、仕切部８０の一部を構成する、としてもよい。
【００９７】
この構成によれば、天井側間仕切８２を仕切部８０の一部とすることで、間仕切８１と上側横移送路２０ａとの間の隙間を埋めることが可能となり、ひいては乗降領域Ｓ２から他の領域への侵入を、より確実に防止することが可能になる。この構成は、例えば延設部３０ａが不要な駐車設備（具体的には、例えば建物側の都合により、横移送路２０の天井が必要以上に高く形成された駐車設備）に有効である。さらに、図７に示すように、天井側間仕切８２と前述の内壁部３３とを組み合わせて使用することができる。このような変形例は、横移送路２０、及び延設部３０ａの寸法に応じて、第２〜第３の実施形態に対しても適用可能である。
【００９８】
また、前記第１の実施形態では、駐車用パレット７０ａについては通常のパレット７０を流用する一方、仕切用パレット７０ｂについてはそのパレット７０を改造することにより構成していたが、この構成には限られない。仕切用パレット７０ｂについては、従来のパレット７０を改造するのではなく、新たに製造してもよい。駐車用パレット７０ａについても、通常のパレット７０を流用する必要はない。第２の実施形態についても同様であり、仕切兼駐車用パレット７０ｃを構成する上で、従来のパレット７０を改造するのではなく、新たに製造してもよい。
【符号の説明】
【００９９】
１      駐車設備（機械式駐車設備）
２０    横移送路
２０ａ  上側横移送路（移送路）
３０    直乗入部
３０ａ  延設部
３３    内壁部
７０    パレット
７０ａ  駐車用パレット
７０ｂ  仕切用パレット
７０ｃ  仕切兼駐車用パレット
７１    車路面
７４    鉄板（板部）
７５    乗降面
８０    仕切部
８１    間仕切
８２    天井側間仕切（第２の間仕切）
Ｍ      車両
Ｄ      運転者
Ｓ１    駐車領域（他の領域）
Ｓ２    乗降領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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