(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のラゲッジスペースに配置され、車両上下方向に積層された上側バッテリモジュール及び下側バッテリモジュールを備え、前記車両の走行用モータに電力を供給するバッテリパックの冷却構造であって、
前記ラゲッジスペースよりも車両前方に位置する乗車スペースに開口し、車両前後方向において前記バッテリパックの前端よりも前方に配置される吸気口と、
車両前後方向において前記バッテリパックの後端よりも後方、かつ車両上下方向において上側バッテリモジュール及び下側バッテリモジュールに跨る位置に配置され、車両上方に向く流入口から吸気して、車両前方側に向く流出口から空気を送るブロアと、
前記吸気口と前記流入口とを接続する第１ダクトであって、前記車両のサイドボディと前記バッテリモジュールの側面との間において車両前後方向に延びかつ前記上側バッテリモジュール及び前記下側バッテリモジュールの境界の側方に位置する第１ダクト積層部位を備え、前記第１ダクト積層部位から上方へ伸び、前記吸気口から取り込んだ空気を前記ブロアの上方から前記ブロアの前記流入口に送る第１ダクトと、
前記流出口に接続する第２ダクトであって、前記上側バッテリモジュールの上側吸入口に接続して前記ブロアからの空気を前記上側バッテリモジュールに送る第１分岐ダクトと、前記下側バッテリモジュールの下側吸入口に接続して前記ブロアからの空気を前記下側バッテリモジュールに送る第２分岐ダクトとに分岐する第２ダクトと、を備え、
前記第１分岐ダクトは、前記サイドボディと前記上側バッテリモジュールの側面との間において車両前後方向に延びる第１分岐ダクト積層部位を備え、
前記第２分岐ダクトは、前記サイドボディと前記下側バッテリモジュールの側面との間において車両前後方向に延びる第２分岐ダクト積層部位を備え、
車両上下方向において前記第１ダクト積層部位が前記第１分岐ダクト積層部位と前記第２分岐ダクト積層部位との間に挟まれるように、前記第１ダクト積層部位、前記第１分岐ダクト積層部位、および前記第２分岐ダクト積層部位が車両上下方向に並んで配置されていることを特徴とするバッテリパックの冷却構造。
【請求項２】
前記バッテリパックは、車両左右方向において少なくとも２つに区分され、前記バッテリパックの吸入口は、第１区分に対応する第１吸入口と、第２区分に対応する第２吸入口とを備えており、
前記第１吸入口と前記第２吸入口は、それぞれ前記上側吸入口と前記下側吸入口とを備え、
前記吸気口は、前記乗車スペースに開口する第１吸気口及び第２吸気口を備え、
前記ブロアは、前記第１吸気口から取り込まれる前記空気を前記バッテリパックに供給する第１ブロアと、前記第２吸気口から取り込まれる前記空気を前記バッテリパックに供給する第２ブロアと、を備えており、
前記第１ブロア及び前記第１吸入口に対応して配置され、前記第１ダクト及び前記第２ダクトで構成される第１ダクトユニットと、前記第２ブロア及び前記第２吸入口に対応して配置され、前記第１ダクト及び前記第２ダクトで構成される第２ダクトユニットと、が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のバッテリパックの冷却構造。
【請求項３】
前記バッテリパックの前記第１区分に対応する領域には、前記バッテリパック内に設けられる電子機器が配置されており、
前記第１吸気口は、車両上下方向において前記第２吸気口よりも下側に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のバッテリパックの冷却構造。
【請求項４】
前記第１吸気口は、前記ラゲッジスペースの車両前方に配置されるシートのシートクッション下に設けられ、前記第２吸気口は、前記シートクッションよりも上方に設けられ、  前記第１吸気口及び前記第２吸気口は、車両左右方向において前記シートクッションの両側に設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載のバッテリパックの冷却構造。
【請求項５】
前記第１ダクトユニット及び前記第２ダクトユニットは、前記バッテリパックを挟んで車両左右方向両側に配置されていることを特徴とする請求項２から４のいずれか１つに記載のバッテリパックの冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の走行用モータに電力を供給するバッテリパックの冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車両や電気自動車は、走行用モータに電力を供給するバッテリを備えている。バッテリは、温度が上昇すると、入出力特性が低下したり、劣化が促進したりしてしまうため、冷却構造を備えている。例えば、特許文献１に記載のように、ブロアを駆動することにより空気をバッテリに供給して冷却することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−０３１７７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、ブロアが乗車スペースのシート近くに配置されているため、ブロアの駆動音が乗員に聞こえ易い。このため、乗員にブロアの駆動音（騒音）が検知され易く、不快感を与えるおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、バッテリパックが配置されるラゲッジスペースよりも車両前方に位置する乗車スペースから空気を取り込む冷却構造において、乗員にブロアの騒音が検知され難いバッテリパックの冷却構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両のラゲッジスペースに配置され、車両上下方向に積層された上側バッテリモジュール及び下側バッテリモジュールを備え、車両の走行用モータに電力を供給するバッテリパックの冷却構造である。本願発明の冷却構造は、ラゲッジスペースよりも車両前方に位置する乗車スペースに開口し、車両前後方向において前記バッテリパックの前端よりも前方に配置される吸気口と、車両前後方向において前記バッテリパックの後端よりも後方、かつ車両上下方向において上側バッテリモジュール及び下側バッテリモジュールに跨る位置に配置され、車両上方に向く流入口から吸気して、車両前方側に向く流出口から空気を送るブロアと、前記吸気口と前記流入口とを接続する第１ダクトであって、前記車両のサイドボディと前記バッテリモジュールの側面との間において車両前後方向に延びかつ前記上側バッテリモジュール及び前記下側バッテリモジュールの境界の側方に位置する第１ダクト積層部位を備え、前記第１ダクト積層部位から上方へ伸び、前記吸気口から取り込んだ空気を前記ブロアの上方から前記ブロアの前記流入口に送る第１ダクトと、前記流出口に接続する第２ダクトであって、前記上側バッテリモジュールの上側吸入口に接続して前記ブロアからの空気を前記上側バッテリモジュールに送る第１分岐ダクトと、前記下側バッテリモジュールの下側吸入口に接続して前記ブロアからの空気を前記下側バッテリモジュールに送る第２分岐ダクトとに分岐する第２ダクトと、を備え、前記第１分岐ダクトは、前記サイドボディと前記上側バッテリモジュールの側面との間において車両前後方向に延びる第１分岐ダクト積層部位を備え、前記第２分岐ダクトは、前記サイドボディと前記下側バッテリモジュールの側面との間において車両前後方向に延びる第２分岐ダクト積層部位を備え、車両上下方向において前記第１ダクト積層部位が前記第１分岐ダクト積層部位と前記第２分岐ダクト積層部位との間に挟まれるように、前記第１ダクト積層部位、前記第１分岐ダクト積層部位、および前記第２分岐ダクト積層部位が車両上下方向に並んで配置されている。
【０００７】
本発明によれば、バッテリパックが配置されるラゲッジスペースよりも車両前方に位置する乗車スペースから空気を取り込む冷却構造において、ブロアがバッテリパックを挟んで乗車スペースから離れた位置に配置される。このため、ブロアの駆動音（ブロア騒音）が乗員に聞こえ難くなり、乗員にブロア騒音が検知され難くなる。したがって、ブロア騒音よって乗員が感じる不快感が低減される。
【０００８】
また、上記冷却構造において、バッテリパックは、車両左右方向において少なくとも２つに区分され、バッテリパックの吸気口は、第１区分に対応する第１吸入口と、第２区分に対応する第２吸入口とを備えるように構成することができる。ここで、第１吸入口と第２吸入口は、それぞれ上側吸入口と下側吸入口とを備え、吸気口は、乗車スペースに開口する第１吸気口及び第２吸気口を備え、ブロアは、第１吸気口から取り込まれる空気をバッテリパックに供給する第１ブロアと、第２吸気口から取り込まれる空気をバッテリパックに供給する第２ブロアと、を備えるように構成することができる。そして、第１ブロア及び第１吸入口に対応して配置され、第１ダクト及び第２ダクトで構成される第１ダクトユニットと、第２ブロア及び第２吸入口に対応して配置され、第１ダクト及び第２ダクトで構成される第２ダクトユニットと、が設けられるように構成することができる。
【０００９】
また、上記冷却構造において、バッテリパックの第１区分に対応する領域に、バッテリパック内に設けられる電子機器を配置することができる。このとき、第１吸気口は、車両上下方向において第２吸気口よりも下側に配置されるように構成することができる。
【００１０】
また、上記冷却構造において、第１吸気口は、ラゲッジスペースの車両前方に配置されるシートのシートクッション下に設けられ、第２吸気口は、シートクッションよりも上方に設けられる。そして、第１吸気口及び第２吸気口は、車両左右方向においてシートクッションの両側に設けられるように構成することができる。
【００１１】
また、上記冷却構造において、第１ダクトユニット及び第２ダクトユニットは、バッテリパックを挟んで車両左右方向両側に配置されるように構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実際例１における、バッテリパックが搭載された車両の概略側面図である。
【図２】実施例１における、冷却構造を備えたバッテリパックの車載構造を示す上面図である。
【図３】実施例１における、冷却構造を備えたバッテリパックの車載構造を示す正面図である。
【図４】実施例１における、冷却構造を備えたバッテリパックの車載構造を示す左側面図である。
【図５】実施例１における、冷却構造を備えたバッテリパックの車載構造を示す右側面図である。
【図６】実施例１における、ダクトユニットの概略断面図である。
【図７】実施例１における、ダクトユニットの変形例を示す概略断面図である。
【図８】図７の変形例における、ダクトユニットを構成する第２ダクトの分岐例を説明するための概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施例について説明する。
【００１７】
（実施例１）
図１から図８は、本発明の実施例１を示す図である。図１は、車両の概略を示す側面図である。図１等において、矢印ＦＲは、車両前方方向（車両の前進方向）を示し、矢印ＵＰは、車両の上方向を示している。また、矢印ＲＨは、車両左右方向（車両の幅方向）を示している。これら矢印ＦＲ，ＵＰ，ＲＨの関係は、他の図面においても同様である。
【００１８】
車両１００は、乗員が乗車する乗車スペースＳに、シート１０１、１０２が配置されている。シート１０１は、運転席又は助手席である。シート１０２は、後部座席（リアシート）である。シート１０２の後方の空間には、ラゲッジスペースＲＳが設けられている。ラゲッジスペースＲＳは、車両１００の荷物等の収納スペースである。なお、シート１０１の後方の乗車スペースＳに、複数のシート１０２が配列される場合、ラゲッジスペースＲＳは、最後尾のシート１０２の後方の空間に設けられる。
【００１９】
本実施例のバッテリパック１は、ラゲッジスペースＲＳに配置されている。バッテリパック１は、ラゲッジスペースＲＳのフロアパネルに固定されると共に、後述する冷却構造を備えている。
【００２０】
バッテリパック１は、１つ又は複数の組電池を備える電池パックである。バッテリパック１は、車両１００の走行に用いられるエネルギを出力する。車両１００としては、ハイブリッド自動車や電気自動車がある。ハイブリッド自動車とは、車両１００を走行させるための動力源として、バッテリパック１に加えて、燃料電池や内燃機関といった他の動力源を備えた車両である。電気自動車は、車両１００の動力源として、バッテリパック１だけを備えた車両である。
【００２１】
バッテリパック１は、モータ・ジェネレータに接続されている。モータ・ジェネレータは、バッテリパック１から供給される電力を受けて、車両１００を走行させるための運動エネルギを生成する走行用モータである。モータ・ジェネレータは、車輪に接続されており、モータ・ジェネレータによって生成された運動エネルギは、車輪に伝達される。車両１００を減速させたり、停止させたりするとき、モータ・ジェネレータは、車両１００の制動時に発生する運動エネルギを電気エネルギに変換する。モータ・ジェネレータによって生成された電気エネルギは、バッテリパック１（組電池）に蓄えることができる。なお、バッテリパック１およびモータ・ジェネレータの間の電流経路には、ＤＣ／ＤＣコンバータやインバータを配置することができる。
【００２２】
図２は、本実施例の冷却構造を備えたバッテリパックの車載構造を示す上面図、図３は、図２の正面図である。図２及び図３の例において、シート１０２は、一点鎖線で示している。
【００２３】
バッテリパック１は、図２に示すように、ケース部材１１内に複数の組電池１０が収容されている。バッテリモジュールである組電池１０は、例えば、直列に接続された複数の単電池で構成することができる。単電池は、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池といった二次電池を用いることができる。また、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いることができる。組電池１０を構成する単電池の数や組電池１０の数は、要求出力などに基づいて、適宜設定することができる。また、組電池１０は、並列に接続された複数の単電池を含んでいてもよい。また、複数の組電池１０間は、直列又は並列に接続することができる。
【００２４】
車両１００のラゲッジスペースＲＳに配置されたバッテリパック１の冷却構造は、第１冷却構造Ｃ１と第２冷却構造Ｃ２と備えている。第１冷却構造Ｃ１は、ラゲッジスペースＲＳよりも車両前方に位置する乗車スペースＳに開口する吸気口２１（第１吸気口に相当する）と、バッテリパック１よりも車両後方に配置され、吸気口２１から取り込まれる乗車スペースＳ内の空気をバッテリパック１に供給するブロア３１と、吸気口２１とブロア３１の流入口３１１とを接続し、バッテリパック１に対して車両前方に位置する吸気口２１からバッテリパック１を挟んで車両後方に位置するブロア３１に向かって延びる第１ダクト２１１と、ブロア３１の流出口３１２とバッテリパック１の吸入口１１ａとを接続し、ブロア３１よりも車両前方に位置するバッテリパック１に対してブロア３１から車両前方に向かって延びる第２ダクト２１２と、を備えている。
【００２５】
第２冷却構造Ｃ２は、ラゲッジスペースＲＳよりも車両前方に位置する乗車スペースＳに開口する吸気口２２（第２吸気口に相当する）と、バッテリパック１よりも車両後方に配置され、吸気口２２から取り込まれる乗車スペースＳ内の空気をバッテリパック１に供給するブロア３２と、吸気口２２とブロア３２の流入口３２１とを接続し、バッテリパック１に対して車両前方に位置する吸気口２２からバッテリパック１を挟んで車両後方に位置するブロア３２に向かって延びる第１ダクト２２１と、ブロア３２の流出口３２２とバッテリパック１の吸入口１１ｃとを接続し、ブロア３２よりも車両前方に位置するバッテリパック１に対してブロア３２から車両前方に向かって延びる第２ダクト２２２と、を備えている。
【００２６】
ここで、本実施例のバッテリパック１は、ＲＨ方向において少なくとも２つの領域に区分することができる。例えば、図２の一点鎖線で示すように、ＲＨ方向において略中央部位から左側の領域Ｒ１と右側の領域Ｒ２とに区分し、複数の組電池１０が各領域Ｒ１，Ｒ２それぞれに配置されるように構成することができる。
【００２７】
本実施例では、区分された各領域Ｒ１，Ｒ２に対し、それぞれ独立した吸気口２１，２２が設けられる。そして、各吸気口２１，２２に対応した冷却構造Ｃ１，Ｃ２が設けられている。２つの冷却構造Ｃ１，Ｃ２は、後述するように吸気口２１，２２の位置以外の構成が同じであり、領域Ｒ１に対応する冷却構造Ｃ１は、バッテリパック１に設けられた第１吸入口１１ａと接続されている。一方、領域Ｒ２に対応する冷却構造Ｃ２は、バッテリパック１に設けられた第２吸入口１１ｃと接続されている。第１吸入口１１ａ及び第２吸入口１１ｃは、ケース部材１１に形成されたバッテリパック１内と連通する開口部である。図２の例では、バッテリパック１のＲＨ方向における各側面に、吸入口１１ａ及び吸入口１１ｃがそれぞれ設けられている。
【００２８】
図３に示すように、吸気口２１及び吸気口２２は、ＲＨ方向において離間している。吸気口２１及び吸気口２２は、シートクッション１０２ａの両側に設けられている。冷却構造Ｃ１の吸気口２１は、ラゲッジスペースＲＳの車両前方に配置されるシート１０２のシートクッション１０２ａ下に設けられ、乗車スペースＳに向かって開口している。一方、冷却構造Ｃ２の吸気口２２は、シートクッション１０２ａよりも上方に設けられ、乗車スペースＳに向かって開口している。なお、吸気口２１及び吸気口２２の各開口の大きさは、適宜設定することができる。
【００２９】
なお、図２に示すように、吸気口２１は、シートクッション１０２ａの前側端部付近に位置し、吸気口２２よりもＦＲ方向前方に配置されている。吸気口２２は、シートクッション１０２ａの後側端部付近、例えば、ＲＨ方向においてシート１０２の背もたれと並ぶように配置されている。
【００３０】
冷却構造Ｃ１を構成する第１ダクト２１１及び第２ダクト２１２は、バッテリパック１よりも車両後方に配置されるブロア３１に接続されるダクトユニット（第１ダクトユニットに相当する）として構成される。同様に、冷却構造Ｃ２を構成する第１ダクト２２１及び第２ダクト２２２は、バッテリパック１よりも車両後方に配置されるブロア３２に接続されるダクトユニット（第２ダクトユニットに相当する）として構成される。
【００３１】
冷却構造Ｃ１のダクトユニットは、ＲＨ方向において車両１００の左側面のボディーＢ１とバッテリパック１との間に配置されている。また、冷却構造Ｃ２のダクトユニットは、ボディーＢ１とは反対側の車両１００の右側面のボディーＢ２とバッテリパック１との間に配置されている。ブロア３１，３２は、バッテリパック１よりもＦＲ方向後方に配置され、ＲＨ方向において並んでいる。バッテリパック１は、冷却構造Ｃ１，Ｃ２の各ダクトユニット間に挟まれるようにラゲッジスペースＲＳに配置されている。
【００３２】
ブロア３１，３２は、バッテリパック１のＦＲ方向後方側の側面よりも後方に配置され、かつバッテリパック１のＲＨ方向の左右側面よりも内側に配置されている。冷却構造Ｃ１，Ｃ２の各ダクトユニットは、ＦＲ方向においてバッテリパック１の後方側に回り込むように屈曲している。ブロア３１，３２は、乗車スペースＳ（吸気口２１，２２）に対し、バッテリパック１を挟んで冷却構造Ｃ１，Ｃ２を備えるバッテリパック１の車載構造において、最後尾（遠い位置）に配置されている。
【００３３】
図４は、本実施例の冷却構造を備えたバッテリパックの車載構造を示す左側面図であり、主に、図２に示した冷却構造Ｃ１を示している。シート１０２は、一点鎖線で示している。図４に示すように、第１ダクト２１１は、吸気口２１からブロア３１まで車両前後方向（ＦＲ方向）に延びている。第１ダクト２１１の一端は、吸気口２１に接続され、他端は、ブロア３１の流入口３１１に接続されている。
【００３４】
第２ダクト２１２は、ブロア３１の流出口３１２から車両前方のバッテリパック１に向かって延びている。図４の例において、第２ダクト２１２は、点線で示している。第２ダクト２１２は、ブロア３１からバッテリパック１のＲＨ方向の左側面に沿って車両前方に延び、第１ダクト２１１及び第２ダクト２１２がバッテリパック１のＲＨ方向の左側面とボディーＢ１との間に配置されている（図２参照）。
【００３５】
第１ダクト２１１は、吸気口２１からブロア３１に向かって車両後方に向かって延びているが、第２ダクト２１２は、第１ダクト２１１に対してブロア３１から車両前方に向かって折り返されるように延びている。このとき、第１ダクト２１１は、第２ダクト２１２よりもＲＨ方向外側に配置されている（図２参照）。
【００３６】
図５は、本実施例の冷却構造を備えたバッテリパックの車載構造を示す右側面図であり、主に、図２に示した冷却構造Ｃ２を示している。シート１０２は、一点鎖線で示している。図５に示すように、第１ダクト２２１は、吸気口２２からブロア３２まで車両前後方向（ＦＲ方向）に延びている。第１ダクト２２１の一端は、吸気口２２に接続され、他端は、ブロア３２の流入口３２１に接続されている。
【００３７】
第２ダクト２２２は、ブロア３２の流出口３２２から車両前方のバッテリパック１に向かって延びている。第２ダクト２２２は、ブロア３２からバッテリパック１のＲＨ方向の右側面に沿って車両前方に延び、第１ダクト２２１及び第２ダクト２２２がバッテリパック１のＲＨ方向の右側面とボディーＢ２との間に配置されている。第２冷却構造Ｃ２の第２ダクト２２２も、第１冷却構造Ｃ１と同様に、第１ダクト２２１に対してブロア３２から車両前方に向かって折り返されるように延び、第１ダクト２２１は、第２ダクト２２２よりもＲＨ方向外側に配置されている（図２参照）。
【００３８】
図６は、冷却構造Ｃ１のダクトユニットの概略断面図であり、図２のＡ−Ａ断面である。図６に示すように、第１ダクト２１１及び第２ダクト２１２は、ＵＰ方向に縦長の断面形状が長方形に形成することができる。第１ダクト２１１及び第２ダクト２１２は、ＲＨ方向において隣接しており、第２ダクト２１２が、ケース部材１１の吸入口１１ａ，１１ｂと接続されている。
【００３９】
ここで、組電池１０は、図６の例に示すように、ＵＰ方向（車両上下方向）に積層して配置することができる。本実施例では、組電池１０が上下２段に積層された電池ユニットが、ケース部材１１内に複数配置されている。ケース部材１１には、上側吸入口１１ａと下側吸入口１１ｂとが設けられ、ＵＰ方向に並んでいる。上側吸入口１１ａ及び下側吸入口１１ｂは、ケース部材１１に電池ユニット毎に複数設けられている。
【００４０】
第２ダクト２１２は、バッテリパック１に設けられた上側組電池１０Ａに対応する上側吸入口１１ａと、下側組電池１０Ｂに対応する下側吸入口１１ｂとにそれぞれ接続されている。このとき、１つの第２ダクト２１２が、上下の各組電池１０Ａ，１０Ｂに供給される空気の吸気経路として共有して使用される。
【００４１】
また、図２の例に示すように、上下２段に積層された電池ユニットは、車両前後方向に複数並んで配置することができる。この場合、隣接する電池ユニット間が、空気が流れる経路として形成されるように構成することができる。したがって、上側吸入口１１ａ及び下側吸入口１１ｂは、隣接する電池ユニット間の経路に対応してそれぞれケース部材１１に設けることができる。
【００４２】
第２冷却構造Ｃ２のダクトユニットも同様の構成であり、ケース部材１１に、電池ユニット毎に上側吸入口１１ｃと下側吸入口１１ｄとが設けられ、第２ダクト２２２は、上側組電池１０Ａに対応する上側吸入口１１ｃと、下側組電池１０Ｂに対応する下側吸入口１１ｄとにそれぞれ接続される。第２ダクト２２２は、上下の各組電池１０Ａ，１０Ｂに供給される空気の吸気経路として共有して使用される。その他の構成も第１冷却構造Ｃ１と同様である。
【００４３】
図７及び図８は、本実施例の変形例を示す図であり、図７は、ダクトユニットの概略断面図、図８は、ダクトユニットを構成する第２ダクト２１２の分岐構成例を説明するための概略側面図である。なお、第１冷却構造Ｃ１を一例に本変形例について説明するが、第２冷却構造Ｃ２にも適用可能である。
【００４４】
図７に示すように、第１ダクト２１１及び第２ダクト２１２は、ＵＰ方向上下に並んで配置することができる。図８に示すように、第２ダクト２１２が、ブロア３１の流出口３１２から二股に分かれ、上側吸入口１１ａに接続される第１分岐ダクト２１２ａと、下側吸入口１１ｂに接続される第２分岐ダクト２１２ｂに分岐している。
【００４５】
そして、図７に示すように、第１分岐ダクト２１２ａと第２分岐ダクト２１２ｂの間に、第１ダクト２１１は配置され、第１ダクト２１１が第１分岐ダクト２１２ａと第２分岐ダクト２１２ｂとの間に挟まれるように、各ダクトがＵＰ方向に並んで配置されている。
【００４６】
ＵＰ方向に並ぶ第１ダクト２１１、第１分岐ダクト２１２ａ及び第２分岐ダクト２１２ｂの各断面形状は、図６に示した例のようにＵＰ方向に縦長に形成されておらず、図７に示すように、略正方形に形成されている。
【００４７】
なお、本実施例のバッテリパック１の冷却構造において、バッテリパック１内に取り込まれた空気は、ケース部材１１に設けられる不図示の排出口から、ラゲッジスペースＲＳ内に排出され、排出ダクトを備えていない構成とすることができる。ケース部材１１において、例えば、領域Ｒ１，Ｒ２の境界付近の上部又は下部に、排出口を形成することができる。排出口の位置は、任意に設定することができる。一方、ケース部材１１に排出ダクトを設ける構成であっても、本実施例の冷却構造は適用可能である。
【００４８】
このように本実施例のバッテリパックの冷却構造は、バッテリパック１が配置されるラゲッジスペースＲＳよりも車両前方に位置する乗車スペースＳから空気を取り込む冷却構造であり、ブロア３１，３２がバッテリパック１を挟んで乗車スペースＳから離れた位置に配置される。このため、ブロア３１，３２の駆動音（ブロア騒音）が乗員に聞こえ難くなり、乗員にブロア騒音が検知され難くなる。したがって、ブロア騒音よって乗員が感じる不快感が低減される。
【００４９】
また、本実施例では、２つの吸気口２１，２２が設けられ、バッテリパック１がＲＨ方向に２つの領域Ｒ１，Ｒ２に区分され、区分された各領域Ｒ１，Ｒ２に対して２つの冷却構造Ｃ１，Ｃ２が設けられている。２つの吸気口２１，２２から取り込まれた空気が、各領域Ｒ１，Ｒ２に個別の供給されるため、各領域Ｒ１，Ｒ２に配置される各組電池１０を、均等に冷却することができる。
【００５０】
例えば、領域Ｒ１が上流側、領域Ｒ２が下流側の関係となる空気の流れだと、下流側の組電池１０が上流側の組電池１０の熱の影響を受けて、冷却効率が低下するが、本実施例では、２つの吸気口２１，２２それぞれから各領域Ｒ１，Ｒ２に個別に空気が供給されるため、領域Ｒ１，Ｒ２に配置される各組電池１０を均等に冷却することができる。
【００５１】
なお、本実施例では、２つの冷却構造Ｃ１，Ｃ２を備えるバッテリパック１の車載構造を一例に説明したが、これに限りものではない。例えば、バッテリパック１内の組電池１０の配列構造や組電池１０の数に応じて、冷却構造Ｃ１，Ｃ２のうち、いずれか一方の冷却構造を備える構成であってもよい。また、バッテリパック１内に収容される組電池１０は、１つであってもよい。
【００５２】
さらに、第１冷却構造Ｃ１及び第２冷却構造Ｃ２の各第２ダクト２１２，２２２が、バッテリパック１のＲＨ方向側面において、第１ダクト２１１，２２１に対してブロア３１，３２から車両前方に向かって折り返されるように延びているが、この限りではない。例えば、各第２ダクト２１２，２２２が、ブロア３１，３２から、バッテリパック１のＦＲ方向後方の側面と接続されるように構成することもできる。この場合、ブロア３１，３２よりも車両前方に位置するバッテリパック１に向かって、各第２ダクト２１２，２２２が延設されるものの、バッテリパック１のＦＲ方向後方の側面よりも前に延設されないように構成することができる。
【００５３】
また、１つのブロアに、第１冷却構造Ｃ１及び第２冷却構造Ｃ２の各ダクトユニットを接続し、１つのブロアを第１冷却構造Ｃ１及び第２冷却構造Ｃ２で共有するように構成することもできる。
【００５４】
また、本実施例１のバッテリパック１内には、図２に示すように、機器類１２を配置することができる。機器類１２は、例えば、組電池１０の充放電制御を行う電池ＥＣＵ等の電子機器、ジャンクションボックス、組電池１０間及びバッテリパック１と走行用モータ等とを接続するための接続ライン、ヒューズ、リレー装置などが含まれる。
【００５５】
このとき、機器類１２は、バッテリパック１内の領域Ｒ１に配置することができ、図３に示すように、領域Ｒ１に対応する吸気口２１は、ＵＰ方向において領域Ｒ２に対応する吸気口２２よりも下側に配置されている。機器類１２は、動作音（ノイズ）が発生する。機器類１２の動作音は、第１冷却構造Ｃ１のダクトユニットを通じ、吸気口２１から乗車スペースＳまで届くおそれがあるが、本実施例では、吸気口２１を吸気口２２よりも下側であって、シート１０２のシートクッション１０２ａ下に設けられる。このため、機器類１２の動作音が第２ダクト２１２及び第１ダクト２１１を通じ、吸気口２１を介して乗員に聞こえ難くすることができる。また、吸気口２２は、吸気口２１よりも上方、例えば、シート１０２のシートクッション１０２ａよりも上側に設けることで、シート１０２の下方に溜まり易い埃等の侵入を抑制することができる。
【００５６】
また、組電池１０の配置スペースの効率化を図るため、上述のように組電池１０を、ＵＰ方向に積層して配置することができる。この場合、上下の各組電池１０に対して第２ダクト２１２，２２２を個別に設けると、部品点数が増加してしまうが、本実施例では、１つの第２ダクト２１２，２２２が、上下の各組電池１０Ａ，１０Ｂに供給される空気の吸気経路として共有して使用されるので、部品点数の増加を抑制することができる。
【００５７】
また、組電池１０をＵＰ方向に積層して配置する場合において、図７及び図８に示すように、第２ダクト２１２，２２２が、上側吸入口に接続される第１分岐ダクトと、下側吸入口に接続される第２分岐ダクトに分岐されるように構成し、第１ダクト２１１，２２１が第１分岐ダクトと第２分岐ダクトとの間に挟まれるように、各ダクトがＵＰ方向に並んで配置されるように構成することができる。このように構成することで、図７に示すように、図６の例に比べて、ダクトユニットの幅（ＲＨ方向の長さ）を短くすることができる（Ｄ１＜Ｄ２）。配置される車両１００のＲＨ方向側面のボディーＢ１とバッテリパック１との間のスペースの効率化を図れることから、バッテリパック１の配置スペースを広く確保することができる。
【００５８】
また、図６の例のように、ダクトユニットの配置スペースの効率化の観点から、第１ダクト２１１及び第２ダクト２１２を、ＵＰ方向に縦長の流路断面に形成することができる。しかしながら、ＲＨ方向の流路幅がＲＨ方向に極端に狭くなるため、圧力損失を低減し難い。そこで、図７に示した変形例では、流路断面が略正方形となっている。このため、ＲＨ方向及びＵＰ方向の流路幅を、広く確保することができるため、圧力損失を低減させることができる。
【００５９】
なお、圧力損失を低減される観点において、図８に示した２分岐構成を適用しない場合でも、第１ダクト２１１，２２１と第２ダクト２１２，２２２とが、ＵＰ方向上下に並ぶように、構成することができる。この場合、例えば、組電池１０を上下２段積みにしない場合に適用することができる。また、組電池１０を上下２段積みの構成であっても、１つの第２ダクト２１２を上側吸入口１１ａ及び下側吸入口１１ｂの２つの吸入口と接続されるように構成すればよい。
【００６０】
また、図６及び図７の例では、ＲＨ方向において第２ダクト２１２，２２２とケース部材１１とが離間しているが、これに限るものではない。例えば、第２ダクト２１２，２２２が、ケース部材１１のＲＨ方向側面に当接するように構成することもできる。また、ケース部材１１の吸入口１１ａ等から各組電池１０までの空気の経路に、ガイド部材などを適宜設けて効率良く空気を各組電池１０の送るように構成することもできる。
【符号の説明】
【００６１】
１：バッテリパック、１０，１０Ａ，１０Ｂ：組電池、１１：ケース部材、１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ：吸入口、１２：機器類、２１，２２：吸気口、２１１，２２１：第１ダクト、２１２，２２２：第２ダクト、３１，３２：ブロア、３１１，３２１：流入口、３１２，３２２：流出口、１００：車両、１０１，１０２：シート、１０２ａ：シートクッション（座部）、Ｃ１：第１冷却構造、Ｃ２：第２冷却構造、ＲＳ：ラゲッジスペース、Ｓ：乗車スペース
【図１】
0006524654.tif 000002
【図２】
0006524654.tif 000003
【図３】
0006524654.tif 000004
【図４】
0006524654.tif 000005
【図５】
0006524654.tif 000006
【図６】
0006524654.tif 000007
【図７】
0006524654.tif 000008
【図８】
0006524654.tif 000009