(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネル及びインナパネルによって構成されているロアバックリインフォースメントと、車両前後方向における後端が前記アウタパネルに結合されているリアサイドメンバと、前記ロアバックリインフォースメント及び前記リアサイドメンバの双方に結合されているガセットと、を備え、
前記インナパネルは、前記アウタパネルに結合される第１の段差部と、同第１の段差部よりも下方に位置するとともに同アウタパネルに結合される第２の段差部と、上下方向において前記第１の段差部と前記第２の段差部との間に位置し、同アウタパネルから車両前方に離れている中間部と、同中間部の下端と前記第２の段差部の上端とを接続している接続部と、を有し、
前記アウタパネルは、前記インナパネルの前記第２の段差部と結合される部分よりも下方且つ車両前方に位置するガセット結合部を有し、
前記ガセットは、前記リアサイドメンバに結合されるメンバ結合部と、前記インナパネルの前記中間部に結合される中間結合部と、前記インナパネルの前記接続部を支持する支持部と、前記インナパネルの前記第２の段差部に接触し、同第２の段差部と共に前記アウタパネルに結合される段差結合部と、前記アウタパネルの前記ガセット結合部に結合されるアウタ結合部と、前記段差結合部の下端と前記アウタ結合部の上端とを接続している傾斜部と、を有し、
前記支持部が下方側ほど車両後方に位置するように傾斜しており、前記傾斜部が下方側ほど車両前方に位置するように傾斜している
車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載される車両後部構造は、車両幅方向に延びるロアバックリインフォースメントと、車両前後方向に延びるリアサイドメンバとを備えている。ロアバックリインフォースメントはロアバックアウタパネルとロアバックインナパネルとによって構成されている。
【０００３】
また、ロアバックインナパネルは、第１の段差部と、同第１の段差部よりも下方に位置する第２の段差部とを有しており、第１の段差部及び第２の段差部の双方がロアバックアウタパネルに結合されている。また、ロアバックインナパネルにおいて第１の段差部と第２の段差部との間には、ロアバックアウタパネルから車両前方に離れている中間部が設けられている。すなわち、ロアバックリインフォースメントは、中空構造となっている。そして、ロアバックリインフォースメントよりも下側のロアバックアウタパネルに、リアサイドメンバの後端が結合されている。
【０００４】
また、上記の車両後部構造は、リアサイドメンバに結合されるとともにロアバックインナパネルの中間部に結合されるガセットを備えている。これにより、リアサイドメンバとロアバックリインフォースメントとを結合し、車両後部の剛性を高めることができる。また、このように車両後部の剛性を高めることにより、車両の操縦安定性を高めることもできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−３０９５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記の車両後部構造では、ガセットによってリアサイドメンバとロアバックリインフォースメントとを結合し、車両後部の剛性及び車両の操縦安定性をある程度高めることはできるものの、その効果は十分とは言い難かった。
【０００７】
本発明の目的は、車両後部の剛性をさらに高めるとともに、車両の操縦安定性を高めることができる車両後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための車両後部構造は、アウタパネル及びインナパネルによって構成されているロアバックリインフォースメントと、車両前後方向における後端がアウタパネルに結合されているリアサイドメンバと、ロアバックリインフォースメント及びリアサイドメンバの双方に結合されているガセットと、を備えている。同車両後部構造において、インナパネルは、アウタパネルに結合される第１の段差部と、同第１の段差部よりも下方に位置するとともに同アウタパネルに結合される第２の段差部と、上下方向において第１の段差部と第２の段差部との間に位置し、同アウタパネルから車両前方に離れている中間部と、同中間部の下端と第２の段差部の上端とを接続している接続部と、を有している。また、同車両後部構造において、ガセットは、リアサイドメンバに結合されるメンバ結合部と、インナパネルの中間部に結合される中間結合部と、インナパネルの接続部を支持する支持部と、インナパネルの第２の段差部に接触し、同第２の段差部と共にアウタパネルに結合される段差結合部と、を有している。
【０００９】
上記構成によれば、ガセットは、ロアバックリインフォースメントを構成するインナパネル及びリアサイドメンバだけではなく、インナパネルの第２の段差部を通じてアウタパネルにも結合されている。すなわち、ガセットの鍔結合部と、インナパネルの第２の段差部と、アウタパネルとが３つ重なった状態で結合されている。このように結合部分に厚みを持たせることにより、車両後部の剛性をさらに高めることができる。しかも、ガセットがインナパネルの接続部を支持しているため、同インナパネルが下方に変位しにくくなっている。そのため、ロアバックリインフォースメントの変形が抑制され、車両の操縦安定性も高めることができる。したがって、車両後部の剛性をさらに高めるとともに、車両の操縦安定性を高めることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両後部構造の一実施形態の一部を模式的に示す斜視図。
【図２】同車両後部構造の一部を示す断面図。
【図３】同車両後部構造を構成するガセットを示す斜視図。
【図４】同車両後部構造の一部を示す断面図。
【図５】別の実施形態の車両後部構造の一部を模式的に示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、車両後部構造を具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図１に示すように、車両後部構造は、車両幅方向に延びているロアバックリインフォースメント１０と、車両前後方向に延びるリアサイドメンバ３０とを備えている。車体内には、車両幅方向における両側にリアサイドメンバ３０が配置されている。そして、これら各リアサイドメンバ３０は、ガセット４０を通じてロアバックリインフォースメント１０に結合されている。
【００１２】
リアサイドメンバ３０は、フロアパネル５０上に配置されている。こうしたリアサイドメンバ３０は、車両前後方向に延びる上壁３１と、上壁３１の車両幅方向における両端から下方に延出している側壁３２とを有している。そして、これら各側壁３２の下端が、フロアパネル５０に結合されている。
【００１３】
図１及び図２に示すように、ロアバックリインフォースメント１０は、ロアバックアウタパネル１１の一部とロアバックインナパネル２０とによって構成されている。そして、ロアバックアウタパネル１１において、ロアバックリインフォースメント１０を構成している部分よりも下側の部分に、リアサイドメンバ３０の車両前後方向における後端が結合されている。すなわち、ロアバックインナパネル２０は、ロアバックアウタパネル１１とリアサイドメンバ３０との結合部分よりも上方に配置されている。
【００１４】
ロアバックインナパネル２０は、車両幅方向に延びる第１の段差部２１と、第１の段差部２１よりも下方に位置し、車両幅方向に延びる第２の段差部２２とを有している。第１の段差部２１はロアバックアウタパネル１１に面接触するとともに、第２の段差部２２はロアバックアウタパネル１１に面接触している。そして、第１の段差部２１がロアバックアウタパネル１１に結合されているとともに、第２の段差部２２がロアバックアウタパネル１１に結合されている。
【００１５】
また、ロアバックインナパネル２０は、上下方向において第１の段差部２１と第２の段差部２２との間に位置する中間部２３を有している。この中間部２３は、ロアバックアウタパネル１１から車両前方に離れており、ロアバックアウタパネル１１と接触していない。すなわち、ロアバックリインフォースメント１０は、中空構造となっている。また、ロアバックインナパネル２０は、中間部２３の下端と第２の段差部２２の上端とを接続している接続部２４を有している。この接続部２４は、上側ほど車両前方に位置するように傾斜した形状となっている。
【００１６】
図２及び図３に示すように、ガセット４０は、リアサイドメンバ３０の上壁３１に面接触する第１のフランジ部４１と、リアサイドメンバ３０の側壁３２に面接触する一対の第２のフランジ部４２とを有している。すなわち、ガセット４０は、リアサイドメンバ３０の車両幅方向における外側の側壁３２に面接触する第２のフランジ部４２と、リアサイドメンバ３０の車両幅方向における内側の側壁３２に面接触する第２のフランジ部４２とを有している。そして、第１のフランジ部４１はリアサイドメンバ３０の上壁３１に結合されているとともに、各第２のフランジ部４２はリアサイドメンバ３０の側壁３２に結合されている。したがって、本実施形態では、第１のフランジ部４１及び一対の第２のフランジ部４２により、「メンバ結合部」の一例が構成される。
【００１７】
また、ガセット４０は、ロアバックインナパネル２０の中間部２３に面接触する中間結合部としての第３のフランジ部４３を有している。そして、第３のフランジ部４３は、中間部２３に結合されている。
【００１８】
また、図３及び図４に示すように、ガセット４０の車両幅方向における両端には、下側ほど車両後方に位置するように傾斜している支持部としての第４のフランジ部４４が設けられている。これら各第４のフランジ部４４は、第３のフランジ部４３の車両幅方向における両端に接続されている。こうした各第４のフランジ部４４は、ロアバックインナパネル２０の接続部２４に面接触しており、接続部２４を下側から支持している。すなわち、第４のフランジ部４４は、下側ほど車両後方に位置するように傾斜した形状となっている。
【００１９】
また、ガセット４０は、第４のフランジ部４４の下端に接続されている一対の第５のフランジ部４５を有している。これら各第５のフランジ部４５は、ロアバックインナパネル２０の第２の段差部２２に面接触している。そして、各第５のフランジ部４５は、第２の段差部２２に結合されている。ロアバックインナパネル２０の第２の段差部２２は、ロアバックアウタパネル１１にも結合されているため、第５のフランジ部４５は、第２の段差部２２と共にロアバックアウタパネル１１に結合されている。この点で、本実施形態の車両後部構造では、第５のフランジ部４５により、「段差結合部」の一例が構成される。
【００２０】
また、ガセット４０には、第５のフランジ部４５よりも下方に位置する一対の第６のフランジ部４６が設けられている。これら各第６のフランジ部４６は、第５のフランジ部４５よりも車両前方に位置しており、ロアバックアウタパネル１１に面接触している。そして、各第６のフランジ部４６は、ロアバックアウタパネル１１に結合されている。
【００２１】
なお、ガセット４０には、第５のフランジ部４５の下端と第６のフランジ部４６の上端とを連結する第７のフランジ部４７が設けられている。これら各第７のフランジ部４７は、下側ほど車両前方に位置するように傾斜した形状となっている。すなわち、第３のフランジ部４３、第４のフランジ部４４、第５のフランジ部４５、第７のフランジ部４７及び第６のフランジ部４６により、一つのフランジＦＬが形成されている。そして、こうしたフランジＦＬにあっては、車両前後方向における位置の異なる２つの部位と、これらを連結する部位とで段差が設けられている。こうしたフランジＦＬをガセット４０に設けることにより、車両前後方向への振動に対するガセット４０の剛性が大きくなっている。
【００２２】
次に、本実施形態の車両後部構造の作用について説明する。
ガセット４０がリアサイドメンバ３０、ロアバックインナパネル２０及びロアバックアウタパネル１１に結合されているため、リアサイドメンバ３０とロアバックリインフォースメント１０とが結合され、車両後部の剛性が高くなっている。そのため、車両後部構造に衝撃が入力されたとしても、リアサイドメンバ３０とロアバックアウタパネル１１との相対的な位置関係が変化しにくい。
【００２３】
本実施形態の車両後部構造では、ガセット４０の第５のフランジ部４５、ロアバックインナパネル２０の第２の段差部２２、及び、ロアバックアウタパネル１１が３つ重なり、このように３つの部材が重なっている部分が結合されている。このようにガセット４０とロアバックアウタパネル１１との結合部分に厚みを持たせることにより、リアサイドメンバ３０とロアバックリインフォースメント１０との相対的な位置関係がさらに変化しにくくなっている。
【００２４】
また、ロアバックインナパネル２０の接続部２４が、ガセット４０によって下側から支持されている。これにより、ロアバックインナパネル２０の下方への変位が抑制される。そのため、ロアバックリインフォースメント１０が変形しにくくなる。
【００２５】
また、ロアバックリインフォースメント１０に車両前後方向への振動が入力された場合、ロアバックリインフォースメント１０は、車両幅方向における両端を節とし、車両幅方向における中央を腹として車両前後方向に振動するようになる。そして、ロアバックリインフォースメント１０の車両幅方向における両側にガセット４０を結合させることにより、ロアバックリインフォースメント１０の車両前後方向における振動幅を小さくすることができる。しかも、本実施形態の車両後部構造を構成するガセット４０は、車両前後方向への振動に対する剛性が大きい構造となっている。そのため、一対のガセット４０によるロアバックリインフォースメント１０の車両前後方向への振動の抑制効果が大きくなる。したがって、ロアバックリインフォースメント１０の車両前後方向への振動幅がより狭くなる。
【００２６】
以上、上記構成及び作用によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）ガセット４０は、ロアバックインナパネル２０及びリアサイドメンバ３０だけではなく、ロアバックインナパネル２０の第２の段差部２２を通じてロアバックアウタパネル１１にも結合されている。ガセット４０の第５のフランジ部４５と、ロアバックインナパネル２０の第２の段差部２２と、ロアバックアウタパネル１１とが３つ重なった状態で結合されている。このようにガセット４０とロアバックアウタパネル１１との結合部分に厚みを持たせることにより、車両後部の剛性をさらに高めることができる。
【００２７】
また、ロアバックインナパネル２０の下方への変位をガセット４０によって規制しているため、ロアバックリインフォースメント１０の変形が抑制され、車両の操縦安定性も高めることができる。したがって、車両後部の剛性をさらに高めるとともに、車両の操縦安定性を高めることができる。
【００２８】
（２）ガセット４０は、車両前後方向への振動に対する剛性が大きい構造となっているため、当該ガセット４０をロアバックリインフォースメント１０に結合させることにより、ロアバックリインフォースメント１０の車両前後方向への振動の抑制効果をより大きくすることができる。その結果、車両後部の振動騒音特性をより向上させることができる。
【００２９】
なお、上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・ガセット４０がロアバックインナパネル２０の第２の段差部２２と共にロアバックアウタパネル１１に結合されているため、第６のフランジ部４６をロアバックアウタパネル１１に結合させなくてもよい。また、ガセット４０は、ロアバックアウタパネル１１に直接結合される第６のフランジ部４６を有しない構成であってもよい。
【００３０】
・図５に示すように、リアサイドメンバ３０がフロアパネル５０よりも下側に位置していることがある。この場合、フロアパネル５０を間に挟んだ状態でガセット４０をリアサイドメンバ３０に結合させることが好ましい。こうした構成であっても、ロアバックインナパネル２０の第２の段差部２２に結合される第５のフランジ部４５と、接続部２４を下側から支持する第４のフランジ部４４とをガセット４０に設けることにより、上記（１）及び（２）と同等の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００３１】
１０…ロアバックリインフォースメント、１１…ロアバックアウタパネル、２０…ロアバックインナパネル、２１…第１の段差部、２２…第２の段差部、２３…中間部、２４…接続部、３０…リアサイドメンバ、４０…ガセット、４１…メンバ結合部を構成する第１のフランジ部、４２…メンバ結合部を構成する第２のフランジ部、４３…中間結合部としての第３のフランジ部、４４…支持部としての第４のフランジ部、４５…段差結合部としての第５のフランジ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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