(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディのフロアパネルの前部側を支持するフロントラダー部と、前記フロントラダー部に連結されて前記フロアパネルの後部側を支持するリアラダー部とを備えるとともに、前記フロントラダー部と前記リアラダー部の双方が、車両幅方向に適宜の間隔で配置された左右のサイドメンバと、前記左右のサイドメンバ間に掛け渡し状に固定されたクロスメンバとを有し、
前記フロントラダー部と前記リアラダー部の双方の前記各サイドメンバが、上方が開口したハット断面を有するとともに、各サイドメンバ内の上側に配置された断面Ｕ字状の上側リインフォースと、各サイドメンバ内の下側に配置された断面Ｕ字状の下側リインフォースとを有し、
前記フロントラダー部と前記リアラダー部の連結部分で、前記フロントラダー部の各サイドメンバと、前記リアラダー部の対応するサイドメンバとが嵌め合わされているとともに、この嵌め合いによって外側に配置する外側のサイドメンバと内側に配置する内側のサイドメンバとが互いに固定されている車両ボディの下部構造において、
前記外側のサイドメンバに設けられた第一の上側リインフォースが、前記内側のサイドメンバと干渉しないように前記外側のサイドメンバの車両前後方向における前記嵌め合い側の端部よりも内方に入り込んで配置されているとともに、前記内側のサイドメンバに設けられた第二の上側リインフォースが、前記内側のサイドメンバの車両前後方向における前記嵌め合い側の端部から突出して配置されており、
前記第一の上側リインフォースには、前記外側のサイドメンバの下側に向けて低くされている重置部が設けられているとともに、前記重置部に、前記第二の上側リインフォースが上側から重ねられて配置されており、
前記第二の上側リインフォースには、前記外側のサイドメンバと前記内側のサイドメンバとが嵌め合わされている部分において前記第二の上側リインフォースを厚み方向に貫通して溶接機器を差し込み可能とされた貫通部が設けられている車両ボディの下部構造。
【請求項２】
前記フロントラダー部と前記リアラダー部の連結部分において、前記第一の上側リインフォースと前記第二の上側リインフォースが上側継目を挟んで直線的に配置されているとともに、前記外側のサイドメンバに設けられた第一の下側リインフォースと、前記内側のサイドメンバに設けられた第二の下側リインフォースが下側継目を挟んで直線的に配置され、
前記上側継目の位置と前記下側継目の位置が車両前後方向にずれている請求項１に記載の車両ボディの下部構造。
【請求項３】
前記第一の上側リインフォースと前記第二の上側リインフォースが、各々、下側に配置する底壁と、前記底壁の左右から上側に向けて突出する側壁とを有し、
前記重置部では、前記第一の上側リインフォースの前記側壁が下側に向けて段差状に低くされており、
前記内側のサイドメンバの前記第二の上側リインフォースの前記側壁に、前記外側のサイドメンバとの固定箇所であるドット状の溶接部が設けられている請求項１又は２に記載の車両ボディの下部構造。
【請求項４】
前記貫通部が、車両前後方向に長尺とされた長孔である請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両ボディの下部構造。
【請求項５】
前記貫通部の内縁の少なくとも一部に、前記内縁自体の曲げ変形箇所であるリブ構造が設けられている請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両ボディの下部構造。
【請求項６】
前記リブ構造が、車両前後方向における前記貫通部の前記重置部から離れた側の端部に設けられている請求項５に記載の車両ボディの下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロアパネルの前部側を支持するフロントラダー部と、フロアパネルの後部側を支持するリアラダー部とを連結固定してなる車両ボディの下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両ボディの下部構造として、車両のフロアパネルを支持するラダー状の下部構造が公知である（特許文献１を参照）。この車両ボディの下部構造は、車両前後に延びる左右のサイドフレームと、これら左右のサイドフレームの間に掛け渡し状に固定されたクロスメンバを備えている。左右のサイドフレームは、本発明のサイドメンバに相当するハット断面を備えた部材であり、その上側でフロアパネルに固定されている。そして車両衝突時においては、各サイドフレームで衝撃を受止めることで、フロアパネル上の客室が過度に変形することを極力抑えることができる。そして各サイドフレームが衝撃にて過度に変形しないように、各サイドフレーム内の上側には、断面Ｕ字状の上側リインフォースが固着されており、この上側リインフォースが、サイドフレームの全長にわたって配置されている。またサイドフレーム内の下側には、本発明の下側リインフォースに相当する断面Ｕ字状のダブラが固着されている。これら上側リインフォースとダブラにより、サイドフレーム内に閉断面が形成されて、サイドフレームが構造的に補強されることとなる。
【０００３】
そして上述の車両ボディの下部構造は、フロアパネルの略全長を網羅する長さ寸法を有しており、一般的には、二つのラダー状の部材を連結することで形成されている。すなわちこの種の下部構造においては、フロアパネルの前部側を支持する部材（フロントラダー部）と、フロアパネルの後部側を支持する部材（リアラダー部）が用いられる。そしてフロントラダー部の後部とリアラダー部の前部を連結しつつ固定することで下部構造を形成する。このラダー部同士の連結部分においては、各ラダー部同士が重複して配置されており、例えばフロントラダー部のサイドフレームと、リアラダー部のサイドフレームが嵌め合わされて互いに溶接固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６‐８７１５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで上述の車両ボディの下部構造においては、サイドフレーム同士を嵌め合わせる都合上、両ラダー部の連結部分に、上側リインフォースが配置されていない箇所が生ずることがあった。例えばフロントラダー部に対してリアラダー部を上側から嵌め合わせる場合には、フロントラダー部の上側リインフォースが邪魔とならないように、この上側リインフォースが連結部分において省略されている。また連結部分において両ラダー部を締結する必要上、リアラダー部の上側リインフォースをそのまま延長することもできなかった。このため従来構成においては、ラダー部同士の連結部分において、上側リインフォースが配置されていない箇所（隙間）が生じることとなり、当該連結部分が下部構造における構造的な弱点となっていた。そして車両衝突時の衝撃を左右のサイドフレームで受止める際に、ラダー部同士の連結部分（例えば圧縮場となる上側）に耐力の急変する部位が生ずるなどして同部位で折れ曲がるおそれがあった。もっともラダー部同士を嵌め合わせたのちに、連結部分に上側リインフォースを後付けすることもできるが、そうすると車両の製造工程が増える（製造時の組付け性が悪化する）などの問題が生ずる。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、上側リインフォースの後付けを要することなく、ラダー部同士の連結部分が構造的な弱点となることを極力回避することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両ボディの下部構造は、車両ボディのフロアパネルの前部側を支持するフロントラダー部と、フロントラダー部に連結されてフロアパネルの後部側を支持するリアラダー部とを備える。そしてフロントラダー部とリアラダー部の双方が、車両幅方向に適宜の間隔で配置された左右のサイドメンバと、左右のサイドメンバ間に掛け渡し状に固定されたクロスメンバとを有している。
【０００７】
本発明においては、フロントラダー部とリアラダー部の双方の各サイドメンバが、上方が開口したハット断面を有するとともに、各サイドメンバ内の上側に配置された断面Ｕ字状の上側リインフォースと、各サイドメンバ内の下側に配置された断面Ｕ字状の下側リインフォースとを有している。そしてフロントラダー部とリアラダー部の連結部分で、フロントラダー部の各サイドメンバと、リアラダー部の対応するサイドメンバとが嵌め合わされているとともに、この嵌め合いによって外側に配置する外側のサイドメンバと内側に配置する内側のサイドメンバとが互いに固定されている。この種の構成においては、上側リインフォースの後付けを要することなく、ラダー部同士の連結部分が構造的な弱点となることを極力回避することが望ましい。
【０００８】
そこで本発明では、外側のサイドメンバに設けられた第一の上側リインフォースが、内側のサイドメンバと干渉しないように外側のサイドメンバの車両前後方向における嵌め合い側の端部よりも内方に入り込んで配置されているとともに、内側のサイドメンバに設けられた第二の上側リインフォースが、内側のサイドメンバの車両前後方向における嵌め合い側の端部から突出して配置されている。そして第一の上側リインフォースには、外側のサイドメンバの下側に向けて低くされている重置部が設けられているとともに、重置部に、第二の上側リインフォースが上側から重ねられて配置されている。また第二の上側リインフォースには、外側のサイドメンバと内側のサイドメンバとが嵌め合わされている部分において第二の上側リインフォースを厚み方向に貫通して溶接機器を差し込み可能とされた貫通部が設けられている。本発明では、ラダー部同士を連結しつつ上側リインフォース同士を重ねて配置する（上側リインフォースの非配設箇所をなくす）ことにより、連結部分が構造的な弱点となることを極力回避することができる。さらに第二の上側リインフォースの貫通部から溶接機器を差し込むことで、外側に配置する外側のサイドメンバと内側に配置する内側のサイドメンバとを溶接により強固に固定することができる。そして貫通部を、外側のサイドメンバと内側のサイドメンバとが嵌め合わされている部分に設けることで、貫通部の形成による下部構造の弱体化を好適に回避することができる。
【０００９】
第２発明の車両ボディの下部構造は、第１発明の車両ボディの下部構造において、フロントラダー部とリアラダー部の連結部分において、第一の上側リインフォースと第二の上側リインフォースが上側継目を挟んで直線的に配置されているとともに、外側のサイドメンバに設けられた第一の下側リインフォースと、内側のサイドメンバに設けられた第二の下側リインフォースが下側継目を挟んで直線的に配置されている。そして本発明では、上側継目の位置と下側継目の位置が車両前後方向にずれている。本発明においては、上側リインフォース同士の間に形成された上側継目と、下側リインフォース同士の間に形成された下側継目をずらして配置したことで、ラダー部同士の連結部分が構造的な弱点となることを好適に回避することができる。
【００１０】
第３発明の車両ボディの下部構造は、第１発明又は第２発明の車両ボディの下部構造において、第一の上側リインフォースと第二の上側リインフォースが、各々、下側に配置する底壁と、底壁の左右から上側に向けて突出する側壁とを有する。そして重置部では、第一の上側リインフォースの側壁が下側に向けて段差状に低くされている。また内側のサイドメンバの第二の上側リインフォースの側壁に、外側のサイドメンバとの固定箇所であるドット状の溶接部が設けられている。本発明においては、例えばスポット溶接によって形成されたドット状の溶接部にて、内側のサイドメンバの第二の上側リインフォースの側壁を外側のサイドメンバにより確実に固定する。このとき重置部において、第一の上側リインフォースの側壁が段差状に低くされていることにより、第二の上側リインフォースの側壁を適所に配置して溶接部をより正確に設けることができる。
【００１１】
第４発明の車両ボディの下部構造は、第１発明〜第３発明のいずれかの車両ボディの下部構造において、貫通部が、車両前後方向に長尺とされた長孔である。本発明においては、溶接機器を長孔状の貫通部に差し込みながら車両前後方向に適宜動かすことが可能となり、例えば複数の溶接部をスムーズに形成することができる。
【００１２】
第５発明の車両ボディの下部構造は、第１発明〜第４発明のいずれかの車両ボディの下部構造において、貫通部の内縁の少なくとも一部に、内縁自体の曲げ変形箇所であるリブ構造が設けられている。本発明においては、リブ構造によって貫通部（相対的に脆弱な部分）を補強することにより、連結部分が構造的な弱点となることをさらに好適に回避することができる。
【００１３】
第６発明の車両ボディの下部構造は、第５発明の車両ボディの下部構造において、リブ構造が、車両前後方向における貫通部の重置部から離れた側の端部に設けられている。本発明では、リブ構造によって貫通部の適所（構造的な弱点となりやすい箇所）を好適に補強することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る第１発明によれば、上側リインフォースの後付けを要することなく、ラダー部同士の連結部分が構造的な弱点となることを極力回避することができる。また第２発明によれば、ラダー部同士の連結部分が構造的な弱点となることを好適に回避することができる。また第３発明によれば、ラダー部同士の連結部分が構造的な弱点となることをより好適に回避することができる。また第４発明によれば、ラダー部同士が強固に連結されて連結部分が構造的な弱点となることを極力回避することができる。また第５発明によれば、ラダー部同士がより強固に連結されて連結部分が構造的な弱点となることを極力回避することができる。そして第６発明によれば、ラダー部同士がさらに強固に連結されて連結部分が構造的な弱点となることを極力回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両の概略側面図である。
【図２】車両ボディの下部構造の一部を分解して示す斜視図である。
【図３】連結部分における各ラダー部の一部を分解して示す斜視図である。
【図４】フロントラダー部の後部の透視斜視図である。
【図５】リアラダー部の前部の透視斜視図である。
【図６】車両ボディの下部構造の連結部分を示す斜視図である。
【図７】車両ボディの下部構造の連結部分を示す透視側面図である。
【図８】車両ボディの下部構造の連結部分を示す上面図である。
【図９】図７のＩＸ-ＩＸ線断面に相当する下部構造の断面図である。
【図１０】図７のＸ-Ｘ線断面に相当する下部構造の断面図である。
【図１１】図７のＸＩ-ＸＩ線断面に相当する下部構造の断面図である。
【図１２】図７のＸＩＩ-ＸＩＩ線断面に相当する下部構造の断面図である。
【図１３】図７のＸＩＩＩ-ＸＩＩＩ線断面に相当する下部構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１３を参照して説明する。各図には、便宜上、車両の前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。そして本実施例では、車両ボディの下部構造が車両に配設された状態を基準として、下部構造における各構成部材の前後方向と左右方向と上下方向を定めるものとする。
【００１７】
図１の車両２には、客室の下部に設けられたフロアパネル４と、このフロアパネル４を裏面側から支持する車両ボディの下部構造６が設けられている。この車両ボディの下部構造６は、前後方向に延びるラダー（はしご）状の下部構造であり、後述するフロントラダー部１０とリアラダー部２０が連結して構成されている。そして各ラダー部１０（２０）は、図２を参照して、後述する左右の外側のサイドメンバ１２Ｒ，１２Ｌ（内側のサイドメンバ２２Ｒ，２２Ｌ）と、複数のクロスメンバ１４（２４）を備えている。またフロントラダー部１０とリアラダー部２０の連結部分ＪＡにおいては、ラダー部同士が重複して配置されており、各ラダー部１０（２０）の対応するサイドメンバ同士（１２Ｒと２２Ｒ，１２Ｌと２２Ｌ）が嵌め合わされた状態で締結固定されている。
【００１８】
そして車両衝突時においては、左右のサイドメンバ部分で衝撃を受止めて、フロアパネル４上の客室が過度に変形することを極力抑える。このため図２〜図５を参照して、左右の外側のサイドメンバ１２Ｒ，１２Ｌ（内側のサイドメンバ２２Ｒ，２２Ｌ）が衝撃にて過度に変形しないように、これらの内部には、各々、後述する上側リインフォース３１（３３）と下側リインフォース３２（３４）が予め設けられている。この種の構成においては、ラダー部同士の連結部分ＪＡが、サイドメンバ同士を嵌め合わせる際の制約などで構造的な弱点となりやすく、車両衝突時において同部分に耐力の急変する部位が生ずることが懸念されていた。そこで本実施例においては、後述するように各リインフォース３１〜３４同士を巧みに配設しておくことで、ラダー部同士の連結部分ＪＡが構造的な弱点となることを極力回避することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１９】
［フロントラダー部］
フロントラダー部１０は、図１を参照して、フロアパネル４の前部側を支持するラダー状の部材で構成されている。このフロントラダー部１０は、図２及び図３を参照して、左右の外側のサイドメンバ１２Ｒ，１２Ｌと、複数のクロスメンバ１４と、バンパリインフォース１３と、第一の上側リインフォース３１と、第一の下側リインフォース３２と、後述する重置部４０を有する。ここで複数のクロスメンバ１４は、図２を参照して、それぞれ車両幅方向（左右方向）に長尺なハット断面を有する部材で構成されている（図２では、便宜上、各クロスメンバに同一の符号１４を付す）。このフロントラダー部１０においては、複数のクロスメンバ１４が、後述する左右の外側のサイドメンバ１２Ｒ，１２Ｌの間に掛け渡し状に固定されており、車両前後方向において適宜の間隔をあけて配置している。また左右の外側のサイドメンバ１２Ｒ，１２Ｌの前端にはバンパリインフォース１３が固定されており、このバンパリインフォース１３は、車両幅方向に延びる部材であってその左右端が後方に屈曲している。
【００２０】
そして左右の外側のサイドメンバ１２Ｒ，１２Ｌは、図２を参照して、車両幅方向における左右に適宜の間隔をあけて配設されており、それぞれ図１のフロアパネル４の裏面に固定されている。ここで左右の外側のサイドメンバ１２Ｒ，１２Ｌは略同一の構成を有することから、以下に、車両右側に配設される外側のサイドメンバ１２Ｒを一例にその詳細を説明する。この外側のサイドメンバ１２Ｒは、車両前後方向に長尺なハット断面を有する部材で構成されており、図３及び図４を参照して、底面部１２ａと、側面部１２ｂ，１２ｃと、フランジ部１２ｄ，１２ｅを有している。底面部１２ａは、下側に配置されて外側のサイドメンバ１２Ｒの底をなす壁体であり、側面部１２ｂ，１２ｃは、底面部１２ａの左右から上側に向けて突出する壁体である。またフランジ部１２ｄ，１２ｅは、相対的に上下に長尺とされた各側面部１２ｂ，１２ｃ部分においてその上側の端部を外方に屈曲してなる部位であり、フロアパネル４に対面状に配置させることができる。そして外側のサイドメンバ１２Ｒは、図９を参照して、その上側に設けられたフランジ部１２ｄ，１２ｅ側でフロアパネル４の裏面に溶接固定することができる。
【００２１】
ここでフロントラダー部１０の外側のサイドメンバ１２Ｒは、図４及び図６を参照して、後述する連結部分ＪＡにおいて本発明における「外側に配置する外側のサイドメンバ」に相当する。また外側のサイドメンバ１２Ｒの後端１２Ｅが、本発明における「車両前後方向における嵌め合い側の端部」に相当する。このため外側のサイドメンバ１２Ｒの底面部１２ａは、車両幅方向における寸法が相対的に大きく設定されており、その内部に、後述するリアラダー部２０の対応する内側のサイドメンバ２２Ｒを嵌め合わせることができる。そして外側のサイドメンバ１２Ｒには、後述する第一の上側リインフォース３１と第一の下側リインフォース３２が溶接などの手法により固定されている。これら両リインフォース３１，３２にて図９のように外側のサイドメンバ１２Ｒ内に閉断面が形成されることで、外側のサイドメンバ１２Ｒが構造的に補強されて変形しにくくされている。
【００２２】
［上側リインフォース］
第一の上側リインフォース３１は、図３及び図４を参照して、外側のサイドメンバ１２Ｒ内の上側に配置され且つ外側のサイドメンバ１２Ｒの延びる前後方向に延設されている。この第一の上側リインフォース３１は、外側のサイドメンバ１２Ｒよりも底浅とされたハット断面を有する部材であり、底面部１２ａに対面状に配置する底壁３１ａと、側壁３１ｂ，３１ｃと、フランジ部３１ｄ，３１ｅを有している。側壁３１ｂ，３１ｃは、底壁３１ａの左右から上側に突出する壁体であり、対応する側面部１２ｂ，１２ｃに対面状に配置される。そして第一の上側リインフォース３１においては、側壁３１ｂ，３１ｃと底壁３１ａが断面視でＵ字状をなすように配置されている。またフランジ部３１ｄ，３１ｅは、各側壁３１ｂ，３１ｃの上側の端部を外方に屈曲してなる部位であり、外側のサイドメンバ１２Ｒの対応するフランジ部１２ｄ，１２ｅに上方から重ね置きされる。
【００２３】
そして第一の上側リインフォース３１は、図４を参照して、後述するリアラダー部２０との連結に先立って、外側のサイドメンバ１２Ｒにその上側から嵌め合わされた状態で予め固定されている。この状態においては、第一の上側リインフォース３１が相対的に底浅であることから、図７及び図９を参照して、底壁３１ａが、外側のサイドメンバ１２Ｒの上端よりもやや下側に配置されている（底壁３１ａが中二階となるように配置されている）。そして左右の側壁３１ｂ，３１ｃが、外側のサイドメンバ１２Ｒの対応する側面部１２ｂ，１２ｃに適宜溶接して固定されており、フランジ部３１ｄ，３１ｅが、フランジ部１２ｄ，１２ｅに適宜溶接して固定されている（なお図４では、溶接箇所に×印を付し、特定の溶接部にのみ符号Ｗ１〜Ｗ４を付すこととする）。さらに図６に示すリアラダー部２０との連結部分ＪＡを形成する必要上、第一の上側リインフォース３１の後端３１Ｅが、図４を参照して、外側のサイドメンバ１２Ｒの後端１２Ｅ（嵌め合い側の端部）よりも前方に配置されている。すなわち第一の上側リインフォース３１が後述する内側のサイドメンバ２２Ｒ（上部前端２２ＵＥ）と干渉しないように、外側のサイドメンバ１２Ｒの内方である前方に入り込んでいる。そして第一の上側リインフォース３１の後部（後述の重置部４０）から後端１２Ｅにかけての外側のサイドメンバ１２Ｒの後部ＪＡ１に、後述するリアラダー部２０の内側のサイドメンバ２２Ｒが嵌め合わされることとなる。
【００２４】
［下側リインフォース］
また第一の下側リインフォース３２は、図３及び図４を参照して、外側のサイドメンバ１２Ｒ内の下側に配置され且つ前後方向に延設されている。この第一の下側リインフォース３２も、底浅とされた断面視でＵ字状の部材であり、底壁３２ａと側壁３２ｂ，３２ｃを有している。そして第一の下側リインフォース３２も、後述するリアラダー部２０との連結に先立って外側のサイドメンバ１２Ｒの下側に嵌め合わされた状態で予め締結固定されている。また図６に示すリアラダー部２０との連結部分ＪＡを形成する必要上、第一の下側リインフォース３２の後端３２Ｅが、図４を参照して、外側のサイドメンバ１２Ｒの後端１２Ｅからはみ出すことなくそれよりも車両前方に配置されている。さらに第一の下側リインフォース３２の後端３２Ｅは、第一の上側リインフォース３１の後端３１Ｅよりも車両後方に配置されており、後述するリアラダー部２０の内側のサイドメンバ２２Ｒ（下部前端２２ＬＥ）と干渉しない位置まで延長されている。
【００２５】
［重置部］
重置部４０は、図６、図７及び図１０を参照して、後述するリアラダー部２０の第二の上側リインフォース３３が上側から重ねられて配置する部位である。なお「重ねられて配置される」とは、第二の上側リインフォース３３が、重置部４０との間に若干の隙間が設けられた状態で重ねられて配置していてもよく、重置部４０に接触した状態で重ねられて配置していてもよいことを意味する。この重置部４０は、第一の上側リインフォース３１後部において、その側壁３１ｂ、３１ｃが下側に向けて段差状に低くされている部分である。本実施例においては、第一の上側リインフォース３１の側壁３１ｂ、３１ｃに、その後部側において一段低くされた段差部４１が形成されており、この段差部４１よりも更に一段低くされた後端部分が重置部４０とされている。また第一の上側リインフォース３１は、上述のとおり外側のサイドメンバ１２Ｒに溶接して予め固定されている。このとき図４を参照して、重置部４０において側壁３１ｂ、３１ｃを段差状としたことで、重置部４０としての各側壁部分の適所に、スポット溶接などによってドット状の溶接部Ｗ１，Ｗ２を確実に設けることができる。また同様に段差部４１における各側壁部分の適所にもドット状の溶接部Ｗ３，Ｗ４を確実に設けることができる。そして後述する第二の上側リインフォース３３を重置部４０に重ね置きした状態においては、図６及び図７を参照して、第一の上側リインフォース３１と後述の第二の上側リインフォース３３が、サイドメンバの延びる前後方向に直線的に配設された状態となる。
【００２６】
［リアラダー部］
リアラダー部２０は、図１を参照して、フロアパネル４の後部側を支持するラダー状の部材で構成されている。このリアラダー部２０は、図２及び図３を参照して、左右の内側のサイドメンバ２２Ｒ，２２Ｌと、複数のクロスメンバ２４と、第二の上側リインフォース３３と、第二の下側リインフォース３４と、後述する貫通部５０及びリブ構造６０を有する。ここでリアラダー部２０の構成部材中、フロントラダー部１０の対応する構成部材と略同一の基本構成を備える構成部材については、フロントラダー部１０と対応する符号を付す等して詳細な説明を省略することがある。そして各クロスメンバ２４は、図２を参照して、フロントラダー部１０のクロスメンバ１４と略同一の構成を有しており、左右の内側のサイドメンバ２２Ｒ，２２Ｌの間に掛け渡し状に固定されている。
【００２７】
また左右の内側のサイドメンバ２２Ｒ，２２Ｌも、フロントラダー部１０の対応する部材（１２Ｒ，１２Ｌ）と略同一の基本構成を有しており、車両幅方向における左右に適宜の間隔をあけて配設されている。ここで左右の内側のサイドメンバ２２Ｒ，２２Ｌは略同一の構成を有することから、以下に、車両右側に配設される内側のサイドメンバ２２Ｒを一例にその詳細を説明する。この内側のサイドメンバ２２Ｒも、図３及び図５を参照して、フロントラダー部１０の外側のサイドメンバ１２Ｒと同様にハット断面を有する部材で構成されており、底面部２２ａと、側面部２２ｂ，２２ｃと、フランジ部２２ｄ，２２ｅを有している。そして内側のサイドメンバ２２Ｒにおいては、側面部２２ｂ，２２ｃの上部前端２２ＵＥが、下部前端２２ＬＥに比して前方に突出している。
【００２８】
ここでリアラダー部２０の内側のサイドメンバ２２Ｒは、図５及び図６を参照して、後述する連結部分ＪＡにおいて本発明における「内側に配置する内側のサイドメンバ」に相当する。また内側のサイドメンバ２２Ｒの上部前端２２ＵＥが、本発明における「車両前後方向における嵌め合い側の端部」に相当する。このため内側のサイドメンバ２２Ｒの底面部２２ａは、車両幅方向における寸法が相対的に小さく設定されており、フロントラダー部１０の外側のサイドメンバ１２Ｒ内に嵌め込むことができる。そして図６を参照して、内側のサイドメンバ２２Ｒの前部ＪＡ２が、外側のサイドメンバ１２Ｒの後部ＪＡ１に上側から嵌め合わされて連結されることで両ラダー部の連結部分ＪＡが形成されることとなる。
【００２９】
そして第二の上側リインフォース３３は、図３及び図５を参照して、フロントラダー部１０の第一の上側リインフォース３１と同一の基本構成を有する。すなわち第二の上側リインフォース３３は、底浅とされたハット断面を有する部材であり、第一の上側リインフォース３１と同様に、底壁３３ａと、側壁３３ｂ，３３ｃと、フランジ部３３ｄ，３３ｅを有している。また第二の下側リインフォース３４も、フロントラダー部１０の第一の下側リインフォース３２と同一の基本構成を有しており、底壁３４ａと、側壁３４ｂ，３４ｃを有している。ここで図８を参照して、第二の上側リインフォース３３の底壁３３ａの前部側には、略円形状の貫通孔Ｈが設けられている。また図６及び図８を参照して、第二の下側リインフォース３４の底壁３４ａと左右の側壁３４ｂ，３４ｃにも、略円形状の貫通孔Ｈが複数設けられて前後方向に適宜の間隔で配置されている。これら各貫通孔Ｈは、フロントラダー部１０とリアラダー部２０を溶接して固定するための部位である。
【００３０】
また第二の上側リインフォース３３と第二の下側リインフォース３４も、図５を参照して、フロントラダー部１０との連結に先立って、内側のサイドメンバ２２Ｒに嵌め合わされた状態で予め溶接固定されている（図５では、溶接箇所に×印を付すこととする）。この状態においては、第二の上側リインフォース３３が相対的に底浅であることから、第二の上側リインフォース３３の底壁３３ａが、図７及び図１１を参照して、内側のサイドメンバ２２Ｒの上端よりもやや下側に配置されている（底壁が中二階となるように配置されている）。また第二の下側リインフォース３４は、内側のサイドメンバ２２Ｒ内の下側に配置されている。そしてこれら両リインフォース３３，３４にて内側のサイドメンバ２２Ｒ内に閉断面を形成することで、内側のサイドメンバ２２Ｒが構造的に補強されて変形しにくくされている。そして本実施例においては、図５を参照して、第二の上側リインフォース３３の前端３３Ｅが、内側のサイドメンバ２２Ｒの上部前端２２ＵＥ（嵌め合い側の端部）からはみ出して車両前方に突出している。また第二の下側リインフォース３４の前端３４Ｅは、第二の上側リインフォース３３の前端３３Ｅよりも車両後方で且つ内側のサイドメンバ２２Ｒの下部前端２２ＬＥと略同位置に配置されている。
【００３１】
［貫通部］
貫通部５０は、図７及び図８を参照して、第二の上側リインフォース３３の底壁３３ａを厚み方向に貫通する部位であり、図１３に示すように溶接機器７０を差し込むことができる。この貫通部５０は、内側のサイドメンバ２２Ｒの延びる前後方向に長尺とされた長孔であり、図１３のように差し込まれた溶接機器７０を前後に移動可能な長さ寸法を有している。そして貫通部５０は、図７を参照して、後述する両ラダー部の連結部分ＪＡにおいて、外側のサイドメンバ１２Ｒと内側のサイドメンバ２２Ｒとが嵌め合わされている部分（以下、嵌め合い部分ＪＡ３と呼ぶ）に設けられている。なお貫通部５０は、嵌め合い部分ＪＡ３内に収まっていてもよく、嵌め合い部分ＪＡ３から車両前後方向に若干はみ出していてもよい。本実施例においては、貫通部５０の大部分が嵌め合い部分ＪＡ３内に設けられており、貫通部５０の後端部５０Ｅの後端側が、嵌め合い部分ＪＡ３の後端（図７の符号１２Ｅを参照）から若干はみ出している。また図７及び図８を参照して、貫通部５０の下側には、嵌め合い部分ＪＡ３において内外のサイドメンバ１２Ｒ，２２Ｒ同士が重複して配置されており、さらに第二の下側リインフォース３４の一部の貫通孔Ｈが配置されている。そして図１３に示すように貫通部５０に差し込まれた溶接機器７０等によって、図７及び図８に示す後述する溶接部Ｗ７〜Ｗ１８が設けられて内外のサイドメンバ１２Ｒ，２２Ｒ同士が溶接固定されることとなる。また後述する溶接作業時の手間を省く観点から、本実施例においては、貫通部５０の前後方向の寸法が後述する溶接部Ｗ７〜Ｗ１８を網羅可能な長さ寸法に設定されている。
【００３２】
［リブ構造］
また貫通部５０の内縁の少なくとも一部は、図８及び図１３を参照して、内側のサイドメンバ２２Ｒの下側且つ内側に向けてクランク状に屈曲しており、この屈曲部分がリブ構造６０となる。本実施例においては、貫通部５０の後端部５０Ｅに、上方視で略横Ｕ字状となるようにリブ構造６０が設けられて好適に補強されている。この貫通部５０の後端部５０Ｅは、本発明における「車両前後方向における貫通部の重置部から離れた側の端部」に相当する。そして図７及び図８を参照して、貫通部５０の後端部５０Ｅは、その後端側が嵌め合い部分ＪＡ３から若干後方にはみ出しており、車両ボディの下部構造６において構造的な弱点となりやすい部分である。なおリブ構造６０を上述のように下側に向けて屈曲させることで、当該部分に水などの異物がたまりにくい構成とすることができる。
【００３３】
［下部構造の形成作業］
図２を参照して、フロントラダー部１０とリアラダー部２０の左右のサイドメンバ同士（１２Ｒ，２２Ｒ同士，１２Ｌ，２２Ｌ同士）を連結して車両ボディの下部構造６を形成する。例えば図４〜図６を参照して、外側のサイドメンバ１２Ｒの後部ＪＡ１内に、内側のサイドメンバ２２Ｒの前部ＪＡ２を上側から嵌め合わせつつ、これら両ラダー部の連結部分ＪＡを形成する。ここで両ラダー部の連結部分ＪＡは、図７を参照して、両ラダー部（上側リインフォース同士を含む）が重複して配置する部分であり、本実施例においては、第二の上側リインフォース３３の前端３３Ｅから外側のサイドメンバ１２Ｒの後端１２Ｅにかけての部分である。また内外のサイドメンバ１２Ｒ，２２Ｒ同士の嵌め合い部分ＪＡ３は、内側のサイドメンバ２２Ｒの上部前端２２ＵＥから外側のサイドメンバ１２Ｒの後端１２Ｅにかけての部分である。そして各ラダー部１０，２０においては、各上側リインフォース３１，３３と各下側リインフォース３２，３４が、予め対応するサイドメンバ１２Ｒ，２２Ｒに固定されている。このため本実施例においては、両ラダー部１０，２０同士を、従来どおりの製造工程数で連結することができ、製造時の組付け性が悪化することを好適に回避できる。そして図７及び図８を参照して、フロントラダー部１０とリアラダー部２０を連結部分ＪＡの適所で溶接して固定する（なお図７及び図８では、溶接箇所に×印を付し、特定の溶接部にのみ符号Ｗ５〜Ｗ１８を付すこととする）。この種の構成においては、各リインフォース同士を巧みに配置して、ラダー部同士の連結部分ＪＡが構造的な弱点となることを極力回避することが望ましい。
【００３４】
本実施例においては、図７を参照して、両ラダー部同士の連結部分ＪＡにおいて第一の上側リインフォース３１が、内側のサイドメンバ２２Ｒ（上部前端２２ＵＥ）と干渉しないように外側のサイドメンバ１２Ｒの後端１２Ｅよりも内方（前方）に入り込んで配置されている。また第二の上側リインフォース３３が、内側のサイドメンバ２２Ｒの上部前端２２ＵＥから突出して配置されている。そして第一の上側リインフォース３１の後端３１Ｅには下側に向けて低くされている重置部４０が設けられている。そこで両ラダー部１０，２０を嵌め合わせながら、この重置部４０に、内側のサイドメンバ２２Ｒから突出する第二の上側リインフォース３３を上側から重ねて配置する。こうして第一の上側リインフォース３１と第二の上側リインフォース３３を、これらの間に生じた境目である上側継目ＪＰ１を挟んで直線的に配置することとした。このように本実施例では、ラダー部１０，２０同士を連結しつつ上側リインフォース同士３１，３３を重ねて配置する（リインフォースの非配設箇所をなくす）ことにより、連結部分ＪＡが構造的な弱点となることを極力回避できる。
【００３５】
また両ラダー部１０，２０を嵌め合わせることで、第一の下側リインフォース３２と第二の下側リインフォース３４も、これらの間に生じた境目である下側継目ＪＰ２を挟んで直線的に配置される。このとき第一の下側リインフォース３２の後端３２Ｅは、第一の上側リインフォース３１の後端３１Ｅよりも車両後方に配置されている。また第二の下側リインフォース３４の前端３４Ｅは、第二の上側リインフォース３３の前端３３Ｅよりも車両後方に配置されている。このため連結部分ＪＡの上側に形成された上側継目ＪＰ１の位置に対して、連結部分ＪＡの下側に形成された下側継目ＪＰ２の位置が車両後方にずれることとなる。このように構造的な弱点となりやすい上側継目ＪＰ１と下側継目ＪＰ２を車両前後方向にずらして配置したことで、ラダー部同士の連結部分ＪＡが構造的な弱点となることを好適に回避できる。
【００３６】
つぎに図７及び図８を参照して、フロントラダー部１０とリアラダー部２０を連結部分ＪＡの適所で溶接して固定する。例えば図７を参照して、重置部４０に重ねられた第二の上側リインフォース３３の側壁３３ｂに、外側のサイドメンバ１２Ｒとの固定箇所であるドット状の溶接部Ｗ５，Ｗ６を設けてより確実に固定する。このとき重置部４０において、側壁３２ｂが段差状に下側に低くされていることにより、第二の上側リインフォース３３の側壁３３ｂを重置部４０の上側の適所に配置でき、この状態でスポット溶接によってドット状の溶接部Ｗ５，Ｗ６を確実に設けることができる。
【００３７】
また外側のサイドメンバ１２Ｒの側面部１２ｂ，１２ｃと、内側のサイドメンバ２２Ｒの側面部２２ｂ，２２ｃを溶接して固定する（図７の溶接部Ｗ７〜Ｗ１２を参照）。このとき第二の上側リインフォース３３には、嵌め合い部分ＪＡ３において溶接機器７０を差し込み可能な貫通部５０が設けられている。そして貫通部５０の下方に位置する連結部分ＪＡには、図１２及び図１３を参照して、内側のサイドメンバ２２Ｒの側面部２２ｂ，２２ｃが露出しており、さらに第二の下側リインフォース３４の各貫通孔Ｈからも側面部２２ｂ，２２ｃが露出している。そこで図１３に示すように、貫通部５０から、溶接機器７０を差し込みつつ図７に示す溶接部Ｗ７〜Ｗ１２を形成し、これら溶接部Ｗ７〜Ｗ１２によって、内外のサイドメンバ１２Ｒ，２２Ｒの側面部同士を溶接して固定できる。このとき本実施例では、溶接機器７０を、長孔状の貫通部５０に差し込みながら車両前後方向に適宜動かすことができる。このため溶接部毎に溶接機器７０を出し入れする必要がなく、複数の溶接部Ｗ７〜Ｗ１２をスムーズに形成することができる。また外側のサイドメンバ１２Ｒの底面部１２ａと、内側のサイドメンバ２２Ｒの底面部２２ａを溶接して固定する（図８の溶接部Ｗ１３〜Ｗ１８を参照）。このときも同様に図示しない別の溶接機器を貫通部５０に差し込みながら、第二の下側リインフォース３４の底壁３４ａに設けた各貫通孔Ｈを通して溶接部Ｗ１４〜Ｗ１８を形成することができる。こうして本実施例では、複数の溶接部Ｗ７〜Ｗ１８によって、フロントラダー部１０とリアラダー部２０を連結部分ＪＡで強固に固定できる。
【００３８】
［車両衝突時における下部構造の挙動］
車両衝突時においては、左右の各サイドメンバ１２Ｒ，１２Ｌ（２２Ｒ，２２Ｌ）で衝撃を受止めて、フロアパネル４上の客室が過度に変形することを極力抑える。このとき本実施例では、ラダー部同士の連結部分ＪＡが構造的な弱点となることに着目して、図７を参照して、この連結部分ＪＡにおいて第一の上側リインフォース３１の重置部４０に第二の上側リインフォース３３が上側から重ねられて配置されている。このように第一の上側リインフォース３１と第二の上側リインフォース３３を重ねながら隙間なく配置することにより、連結部分ＪＡ（例えば圧縮場となる上側）に耐力の急変する部位ができにくくなり、ラダー部同士の連結部分ＪＡが構造的な弱点となることを極力回避することができる。さらに本実施例では、第一の上側リインフォース３１と第二の上側リインフォース３３の上側継目ＪＰ１の位置と、第一の下側リインフォース３２と第二の下側リインフォース３４の下側継目ＪＰ２の位置が車両前後方向にずれている。このように構造的な弱点となりやすい上側継目ＪＰ１と下側継目ＪＰ２をずらして配置したことで、ラダー部同士の連結部分ＪＡが構造的な弱点となることを好適に回避することができる。
【００３９】
さらに本実施例では、連結部分ＪＡに設けた溶接部Ｗ５〜Ｗ１８によって、フロントラダー部１０とリアラダー部２０が強固に固定されている。そして貫通部５０を、外側のサイドメンバ１２Ｒと内側のサイドメンバ２２Ｒが嵌め合わされている嵌め合い部分ＪＡ３に設けることで、貫通部５０の形成による下部構造の弱体化を好適に回避できる。さらにリアラダー部２０の貫通部５０（弱点となりやすい部位）には、リブ構造６０が設けられて好適に補強されている。特に本実施例では、構造的な弱点となりやすい貫通部５０の後端部５０Ｅにリブ構造６０を設けて好適に補強することができる。こうして本実施例では、フロントラダー部１０とリアラダー部２０で衝撃を好適に受止めることができ、フロアパネル４上の客室が過度に変形することを好適に抑えることができる。
【００４０】
以上説明したとおり本実施例では、ラダー部１０，２０同士を連結しつつ上側リインフォース３１，３３同士を重ねて配置する（上側リインフォースの非配設箇所をなくす）ことにより、連結部分ＪＡが構造的な弱点となることを極力回避できる。特に本実施例では、上側リインフォース３１，３３同士の間に形成された上側継目ＪＰ１と、下側リインフォース３２，３４同士の間に形成された下側継目ＪＰ２をずらして配置したことで、ラダー部同士の連結部分ＪＡが構造的な弱点となることを好適に回避することができる。
【００４１】
さらに第二の上側リインフォース３３の貫通部５０から溶接機器７０を差し込むことで、外側のサイドメンバ１２Ｒと内側のサイドメンバ２２Ｒとを溶接により強固に固定することができる。すなわち連結部分ＪＡに設けた溶接部Ｗ５〜Ｗ１８によって、外側のサイドメンバ１２Ｒと内側のサイドメンバ２２Ｒとを溶接により強固に固定する。これら溶接部Ｗ５〜Ｗ１８は、第二の上側リインフォース３３の貫通部５０から、溶接機器７０を差し込むことで好適に形成できる。そして貫通部５０を、両ラダー部の連結部分ＪＡ（ラダー部同士が重複して配置されている部分）に設けることで、貫通部５０の形成による下部構造の弱体化を好適に回避することができる。また本実施例では、溶接機器７０を、長孔状の貫通部５０に差し込みながら車両前後方向に適宜動かすことが可能となり、例えば複数の溶接部Ｗ７〜Ｗ１８をスムーズに形成することができる。また本実施例では、リブ構造６０によって貫通部５０（相対的に脆弱な部分）を補強することにより、連結部分ＪＡが構造的な弱点となることをさらに好適に回避することができる。特にリブ構造６０によって貫通部５０の後端部５０Ｅ（構造的な弱点となりやすい箇所）を好適に補強することができる。また本実施例では、ドット状の溶接部Ｗ５，Ｗ６にて、第二の上側リインフォース３３を外側のサイドメンバ１２Ｒにより確実に固定する。このとき重置部４０において、第一の上側リインフォース３１の側壁３１ｂ，３１ｃが段差状に下側に向けて低くされていることにより、第二の上側リインフォース３３の側壁３３ｂ，３３ｃを適所に配置して溶接部Ｗ５，Ｗ６をより正確に設けることができる。このため本実施例によれば、上側リインフォースの後付けを要することなく、ラダー部同士の連結部分が構造的な弱点となることを極力回避することができる。
【００４２】
本実施形態の車両ボディの下部構造は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。例えば本実施形態では、フロントラダー部１０内にリアラダー部２０を嵌め合わせる構成を説明した。これとは反対にリアラダー部２０内にフロントラダー部１０を嵌め合わせる構成とすることができ、この場合には、フロントラダー部１０とリアラダー部２０の構成を適宜入れ替えることとなる。なおフロントラダー部とリアラダー部の基本構成（形状、寸法、クロスメンバの数など）は適宜変更可能である。また車両ボディの下部構造は、車両前後方向に向けて直線状に配設されていてもよく、左右方向に若干傾斜した状態で配設されていてもよい。
【００４３】
また本実施形態では、重置部４０の構成（形状，寸法，形成位置など）を例示したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。例えば重置部は、第二の上側リインフォースを重ねて配置可能であればよく、第一の上側リインフォースの側壁を後方に向かうにつれて次第に下側に向かう傾斜状としてもよい。また重置部において、第一の上側リインフォースの側壁を省略することもできる。また貫通部５０の構成（形状，寸法，形成位置など）も適宜変更可能であり、例えば複数の貫通部を第二の上側リインフォースに形成することができ、各貫通部の開口形状も、溶接機器を差し込み可能である限り長孔状とは異なる形状（例えば切欠き状）とすることができる。なお貫通部を長孔状とする場合には、その長さ寸法を、少なくとも隣り合う溶接部を網羅可能な寸法に設定することが望ましい。そしてリブ構造も、貫通部の適宜の位置に形成することができ、貫通部の内縁全周に設けることもできる。このリブ構造は、例えば貫通部の内縁を上下方向に屈曲させることで形成でき、またロール状に湾曲させることでも形成できる。また貫通部の内縁に平板状のリブ構造を後付けすることもできる。
【００４４】
また各サイドメンバと各リインフォースの構成（形状，寸法，配置位置，溶接手法など）も適宜変更可能である。そして各サイドメンバと各リインフォースは、スポット溶接などの手法によって形成されたドット状の溶接部のほか、アーク溶接などの手法によって形成された線状の溶接部にて互いに適宜の位置で固定することができる。また本実施例では、上側継目ＪＰ１の位置と下側継目ＪＰ２の位置が車両前後方向にずれている例を説明したが、これら両継目を車両前後方向における同位置に設けることもできる。
【符号の説明】
【００４５】
２     車両
４     フロアパネル
６     車両ボディの下部構造
１０   フロントラダー部
１２Ｒ，１２Ｌ  外側のサイドメンバ
１２Ｅ 外側のサイドメンバの後端（外側のサイドメンバの嵌め合い側の端部）
１３   バンパリインフォース
１４   フロントラダー部のクロスメンバ
２０   リアラダー部
２２Ｒ，２２Ｌ  内側のサイドメンバ
２２ＵＥ      内側のサイドメンバの上部前端（内側のサイドメンバの嵌め合い側の端部）
２４   リアラダー部のクロスメンバ
３１   第一の上側リインフォース
３１ａ 第一の上側リインフォースの底壁
３１ｂ，３１ｃ  第一の上側リインフォースの側壁
３１ｄ，３１ｅ  第一の上側リインフォースのフランジ部
３２   第一の下側リインフォース
３２ａ 第一の下側リインフォースの底壁
３２ｂ，３２ｃ  第一の下側リインフォースの側壁
３３   第二の上側リインフォース
３３ａ 第二の上側リインフォースの底壁
３３ｂ，３３ｃ  第二の上側リインフォースの側壁
３３ｄ，３３ｅ  第二の上側リインフォースのフランジ部
３４   第二の下側リインフォース
３４ａ 第二の下側リインフォースの底壁
３４ｂ，３４ｃ  第二の下側リインフォースの側壁
４０   重置部
５０   貫通部
５０Ｅ 貫通部の後端部（車両前後方向における貫通部の重置部から離れた側の端部）
６０   リブ構造（貫通部の内縁）
７０   溶接機器
ＪＡ   ラダー部同士の連結部分
ＪＡ３ 嵌め合い部分（外側のサイドメンバと内側のサイドメンバが嵌め合わされている部分）
ＪＰ１ 上側継目
ＪＰ２ 下側継目
Ｗ１〜Ｗ４，Ｗ７〜Ｗ１８  溶接部
Ｗ５，Ｗ６  ドット状の溶接部
【図１】
0006504067.tif 000002
【図２】
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【図３】
0006504067.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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