(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
横方向に対向する縦板どうしをつなぐ前板を有する旋回フレームと、
前記旋回フレームよりも横方向外側に配置され、前記旋回フレームに固定されるエンジンデッキと、
前記エンジンデッキとの間に隙間を開けて前記エンジンデッキよりも前側に配置され、前記旋回フレームとの間に間隔を開けて前記旋回フレームよりも横方向外側に配置されるキャブデッキと、
前記旋回フレームと前記キャブデッキとにつながれる支持梁と、
を備え、
前記支持梁は、横方向から見て前記前板と重なるように配置され、
前記支持梁の横方向外側の端部は、前記キャブデッキの横方向内側部分に直接つながれる、
建設機械の上部旋回体。
【請求項２】
請求項１に記載の建設機械の上部旋回体であって、
前記キャブデッキは、
前記支持梁が固定される枠部と、
前記枠部に固定されるキャブデッキ補強部と、
を備え、
前記支持梁は、横方向から見て前記キャブデッキ補強部と重なるように配置される、
建設機械の上部旋回体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械の上部旋回体に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１などに、従来の上部旋回体が記載されている。同文献の図２、段落［００３４］、および［００３８］などに記載の上部旋回体は、センタフレームと、左サイドフレームと、を備える。この左サイドフレームは、センタフレームの左側に、キャブ支持枠およびビームを介して取り付けられる。同文献の［００３９］に記載のように、キャブ支持枠は、キャブ（運転室）を下側から支持するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１６８９４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１と同様の構造の上部旋回体では、キャブデッキ（同文献におけるキャブ支持枠）よりも後側のデッキ（同文献における左サイドフレームおよびビーム）に、エンジンなどの振動源が搭載される場合がある。この場合、振動源が搭載されるデッキ（以下エンジンデッキ）からキャブデッキに振動が伝達し、キャブ内の振動や騒音が問題となるおそれがある。
【０００５】
エンジンデッキからキャブデッキへの振動伝達を抑制するために、図８に示すように、エンジンデッキ５２０とキャブデッキ５３０とが切り離された（隙間Ｓが設けられた）ものがある。このような構造では、キャブデッキが横方向Ｘに変形しながら上下方向Ｚに変形するような振動モードが、他の振動モードに対して支配的となる。その結果、キャブデッキに搭載されたキャブでの振動が大きくなり、この振動がキャブ内での乗り心地に悪影響を与えるおそれがある。
【０００６】
また、キャブデッキと旋回フレームとは、支持梁により接続される。上記の振動モードでのキャブデッキの振動を抑制するために、この支持梁を大きくすることが考えられる。しかし、支持梁を大きくすれば、支持梁の質量が増え、その結果、上部旋回体の質量が増える。
【０００７】
そこで本発明は、キャブデッキの振動を抑制できるとともに支持梁の質量を抑制できる、建設機械の上部旋回体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の建設機械の上部旋回体は、横方向に対向する縦板どうしをつなぐ前板を有する旋回フレームと、エンジンデッキと、キャブデッキと、支持梁と、を備える。前記エンジンデッキは、前記旋回フレームよりも横方向外側に配置され、前記旋回フレームに固定される。前記キャブデッキは、前記エンジンデッキとの間に隙間を開けて前記エンジンデッキよりも前側に配置される。前記支持梁は、前記旋回フレームと前記キャブデッキとにつながれる。前記支持梁は、横方向から見て前記前板と重なるように配置される。
【発明の効果】
【０００９】
上記構成により、キャブデッキの振動を抑制できるとともに支持梁の質量を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】上部旋回体１の斜視図である。
【図２】図１に示す支持梁４０周辺の拡大図である。
【図３】図１に示す支持梁４０周辺を上から見た図である。
【図４】図３のＦ４−Ｆ４矢視断面図である。
【図５】変形例の上部旋回体２０１の図３相当図である。
【図６】比較例の上部旋回体３０１の図３相当図である。
【図７】比較例の上部旋回体４０１の図３相当図である。
【図８】従来の上部旋回体のキャブデッキなどを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１〜図４を参照して本発明の実施形態の上部旋回体１について説明する。
【００１２】
上部旋回体１（低振動デッキ構造、クレーンデッキ支持構造）は、建設機械に用いられる。上部旋回体１が用いられる建設機械は、例えばクレーンであり、例えば移動式クレーンである。上部旋回体１は、下部走行体（図示なし）に搭載され、下部走行体に対して旋回可能である。上部旋回体１は、旋回フレーム１０と、エンジンデッキ２０と、キャブデッキ３０と、支持梁４０と、を備える。
【００１３】
旋回フレーム１０（センターセクション）は、下部走行体（図示なし）に取り付けられる。旋回フレーム１０の中心線であって、旋回フレーム１０の長手方向に延びる中心線を、中心線１０ｃとする。旋回フレーム１０の長手方向に直交する方向、かつ、水平方向を、横方向Ｘとする。横方向Ｘにおいて、中心線１０ｃに近づく側を横方向内側Ｘ１とし、中心線１０ｃから遠ざかる側を横方向外側Ｘ２とする。旋回フレーム１０の長手方向を、前後方向Ｙとする。前後方向Ｙにおいて、エンジンデッキ２０に対するキャブデッキ３０側を前側Ｙ１とし、前側Ｙ１とは逆側を後側Ｙ２とする。前後方向Ｙおよび横方向Ｘに直交する方向（鉛直方向）を、上下方向Ｚとする。上下方向Ｚには、上側Ｚ１と下側Ｚ２とがある。旋回フレーム１０は、底板１１（下板）と、縦板１３と、ブーム取付ブラケット１４と、前板１５と、旋回フレーム補強部１７（図３参照）と、を備える。
【００１４】
縦板１３は、上下方向Ｚおよび前後方向Ｙに延びる板状構造物である。縦板１３の厚さ方向は、横方向Ｘである。縦板１３は、複数枚設けられ、例えば２枚設けられる（２枚を超えてもよい）。縦板１３は、底板１１から上側Ｚ１に突出し、さらに詳しくは、底板１１の横方向外側Ｘ２の両端部（または略両端部）それぞれから上側Ｚ１に突出する。縦板１３には、第一縦板１３Ａと、第二縦板１３Ｂと、がある。第一縦板１３Ａと第二縦板１３Ｂとは（複数の縦板１３は）、横方向Ｘに互いに対向する。第二縦板１３Ｂは、第一縦板１３Ａよりもキャブデッキ３０に近い側に配置される。
【００１５】
ブーム取付ブラケット１４には、図３に示すように、ブームＢ（具体的には下部ブーム）の基端部のブームフットＢｆが取り付けられる。ブーム取付ブラケット１４は、縦板１３の前側Ｙ１端部の上側Ｚ１端部に設けられる。
【００１６】
前板１５は、第一縦板１３Ａと第二縦板１３Ｂと（複数の縦板１３どうし）をつなぐ（接続する）、板状構造物である。さらに詳しくは、前板１５の横方向Ｘ一端は、第一縦板１３Ａに固定される。前板１５の横方向Ｘ他端は、第二縦板１３Ｂに固定される。前板１５の下側Ｚ２端部は、底板１１に固定される。前板１５は、縦板１３の略前側Ｙ１端部に固定される。前板１５の厚さ方向は、前後方向Ｙ（または、ほぼ前後方向Ｙ）である。
【００１７】
旋回フレーム補強部１７は、図３に示すように、前板１５と第二縦板１３Ｂとをつなぎ、前板１５と第二縦板１３Ｂとの接合部を補強する。旋回フレーム補強部１７は、例えば板状部材（リブ）を組み合わせたものなどであり、例えば中空であり、中実でもよい。旋回フレーム補強部１７は、例えば三角柱状であり、上下方向Ｚから見て三角形であり、図４に示すように上下方向Ｚに長い。
【００１８】
エンジンデッキ２０は、図１に示すように、エンジン（図示なし）などの振動源が搭載される構造物（フレーム）である。エンジンデッキ２０には、エンジン以外の振動源（図示しない油圧ポンプなど）が搭載されてもよい。エンジンデッキ２０は、旋回フレーム１０よりも横方向外側Ｘ２に配置され、旋回フレーム１０に固定され、第二縦板１３Ｂに固定される。
【００１９】
キャブデッキ３０は、キャブ（図示なし、運転室）が搭載される構造物（フレーム）である。キャブデッキ３０は、旋回フレーム１０よりも横方向外側Ｘ２に配置され、旋回フレーム１０に固定され、第二縦板１３Ｂに固定される。キャブデッキ３０は、エンジンデッキ２０と前後方向Ｙに対向するように配置され、エンジンデッキ２０よりも前側Ｙ１に配置される。キャブデッキ３０は、エンジンデッキ２０と直接にはつながっていない（いわば切り離されている）。キャブデッキ３０は、エンジンデッキ２０との間に隙間Ｓ（前後方向Ｙの隙間Ｓ）を開けて配置される。隙間Ｓは、エンジンデッキ２０の振動がキャブデッキ３０に直接伝達されないように設けられる。キャブデッキ３０は、枠部３１と、図２に示すキャブマウント３３と、キャブデッキ補強部３５と、を備える。
【００２０】
枠部３１は、キャブデッキ３０の外周部分（上下方向Ｚから見た外周部分）を構成する。枠部３１は、上下方向Ｚから見て長方形（略長方形を含む）であり、前後方向Ｙに長い。枠部３１は、例えば上下方向Ｚに延びる板状部材などにより構成される。枠部３１は、枠部３１の前側Ｙ１部分を構成する板３１ｆと、枠部３１の後側Ｙ２部分を構成する板３１ｒと、枠部３１の横方向外側Ｘ２部分を構成する外側側板３１ｏと、枠部３１の横方向内側Ｘ１部分を構成する内側側板３１ｉと、を備える。内側側板３１ｉと第二縦板１３Ｂとは、横方向Ｘに対向する。
【００２１】
キャブマウント３３は、キャブ（図示なし）が取り付けられる部分（キャブ取付部）である。キャブマウント３３は、枠部３１に固定され、例えば枠部３１と一体であり、また例えば枠部３１と別体でもよい。キャブマウント３３は、枠部３１の上側Ｚ１端部から横方向Ｘに延びる。キャブマウント３３は、上下方向Ｚから見て、枠部３１から、枠部３１よりも内側（枠部３１に囲まれた領域）に突出する。キャブマウント３３は、枠部３１の例えば６つの部位に設けられる（５つ以下や７つ以上の部位に設けられてもよい）。複数のキャブマウント３３のうち、内側側板３１ｉの前側Ｙ１端部と後側Ｙ２端部との間の位置に設けられるものをキャブマウント３３ａとする。
【００２２】
キャブデッキ補強部３５は、キャブデッキ３０を補強する部分であり、枠部３１に固定される。キャブデッキ補強部３５には、例えば、キャブマウント補強部３５ａと、梁３５ｂと、がある。キャブマウント補強部３５ａは、枠部３１に対してキャブマウント３３を補強する部分であり、枠部３１とキャブマウント３３とにつながれる（固定される）。なお、図２では、複数のキャブマウント補強部３５ａのうち一部にのみ符号を付した。キャブマウント補強部３５ａは、例えば板状部材（リブ）であり、枠部３１およびキャブマウント３３それぞれに直交するように配置される。梁３５ｂは、枠部３１を補強する部分であり、外側側板３１ｏと内側側板３１ｉとにつながれ（固定され）、横方向Ｘに延びる。梁３５ｂは、棒状や板状の部材であり、枠部３１に直交するように配置される。梁３５ｂは、例えば複数本設けられる。図２では梁３５ｂを２本示したが、梁３５ｂは３本以上設けられてもよく、１本のみ設けられてもよい。梁３５ｂは、キャブマウント補強部３５ａと一体的に構成されてもよい。枠部３１のうち、キャブデッキ補強部３５が固定されている部位は、キャブデッキ補強部３５が固定されていない部位に比べ、高剛性である（高剛性部位である）。なお、キャブデッキ補強部３５は、板状や棒状でなくてもよく、例えばブロック状（直方体状など）でもよい。
【００２３】
支持梁４０（接続梁）は、旋回フレーム１０に対してキャブデッキ３０を支持する梁である。支持梁４０は、旋回フレーム１０とキャブデッキ３０とにつながれ（固定され）、さらに詳しくは、第二縦板１３Ｂと枠部３１（内側側板３１ｉ）とにつながれる。図３に示すように、支持梁４０は、キャブデッキ３０に取り付けられるキャブ（図示なし）と、ブームＢと、の干渉を避けるために設けられる。さらに詳しくは、ブームフットＢｆは、ブーム取付ブラケット１４を横方向Ｘ両側から挟むように配置される。そのため、ブーム取付ブラケット１４と、キャブと、の間に横方向Ｘの間隔をあける必要がある。そのため、旋回フレーム１０とキャブデッキ３０との間に横方向Ｘの間隔をあける必要があり、さらに詳しくは、第二縦板１３Ｂと内側側板３１ｉとの間に横方向Ｘの間隔をあける必要がある。この間隔をあけるために、支持梁４０が設けられる。支持梁４０は、横方向Ｘに延びる。支持梁４０には、第一支持梁４１と、第二支持梁４２と、がある。
【００２４】
第一支持梁４１は、内側側板３１ｉの後側Ｙ２端部（またはその近傍）に固定される。図４に示すように、第一支持梁４１は、例えば中実であり、中空でもよい。横方向Ｘから見た第一支持梁４１の断面は、例えば、多角形であり、長方形などである。
【００２５】
第二支持梁４２は、第一支持梁４１よりも前側Ｙ１に配置される。第二支持梁４２は、例えば中空であり、中実でもよい。横方向Ｘから見た第二支持梁４２の断面は、例えば、多角形であり、略長方形であり、五角形などである。なお、第二支持梁４２の断面形状は、多角形でなくてもよく、Ｃ字状や円形などでもよい（第一支持梁４１も同様）。
【００２６】
この第二支持梁４２は、図３に示す旋回フレーム１０（第二縦板１３Ｂ）への固定部（接続部、いわば根元）での、第二支持梁４２の変形が抑制されるように配置される。具体的には、図４に示すように、第二支持梁４２（の少なくとも一部）は、横方向Ｘから見て前板１５（の少なくとも一部）と重なるように配置される。言い換えれば、第二支持梁４２と前板１５とは、横方向Ｘに延びる同一直線上に配置される。
第二支持梁４２は、第二縦板１３Ｂを介して、前板１５と横方向Ｘに対向する。さらに詳しくは、横方向Ｘから見たとき、第二支持梁４２の第二縦板１３Ｂへの固定部は、前板１５の第二縦板１３Ｂへの固定部と重なる。
具体的には例えば、図３に示すように、第二支持梁４２は、次のように配置される。第二支持梁４２の前側Ｙ１端部の前後方向Ｙ位置は、前板１５の前側Ｙ１端部の前後方向Ｙ位置と、同じ位置（または略同じ位置）である。第二支持梁４２の後側Ｙ２端部の前後方向Ｙ位置は、旋回フレーム補強部１７の後側Ｙ２端部の前後方向Ｙ位置と、同じ位置（または略同じ位置）である。第二支持梁４２の前後方向Ｙの幅は、第一支持梁４１の前後方向Ｙの幅の約２倍である。
【００２７】
この第二支持梁４２は、キャブデッキ３０（内側側板３１ｉ）への固定部での、第二支持梁４２の変形が抑制されるように配置される。第二支持梁４２は、キャブデッキ３０の高剛性部位に固定される。具体的には、第二支持梁４２（の少なくとも一部）は、横方向Ｘから見てキャブデッキ補強部３５（の少なくとも一部）と重なるように配置される。言い換えれば、第二支持梁４２とキャブデッキ補強部３５とは、横方向Ｘに延びる同一直線状に配置される。
第二支持梁４２は、内側側板３１ｉを介して、キャブデッキ補強部３５と対向する。さらに詳しくは、横方向Ｘから見たとき、第二支持梁４２の内側側板３１ｉへの固定部は、キャブデッキ補強部３５の内側側板３１ｉへの固定部と重なる。
具体的には例えば、第二支持梁４２は、次のように配置される。横方向Ｘから見たとき、第二支持梁４２は、キャブマウント３３ａを補強するキャブマウント補強部３５ａ（梁３５ｂでもよい）と重なるように配置される。さらに詳しくは、横方向Ｘから見たとき、第二支持梁４２の内側側板３１ｉへの固定部は、キャブマウント補強部３５ａ（梁３５ｂでもよい）の内側側板３１ｉへの固定部と重なるように配置される。
【００２８】
（変形例）
図５を参照して、変形例の上部旋回体２０１について、上記実施形態（図３参照）との相違点を説明する。上部旋回体２０１の第二支持梁２４２の前後方向Ｙの幅は、上記実施形態の第二支持梁４２（図３参照）の前後方向Ｙの幅の半分である。第二支持梁２４２の後側Ｙ２端部の位置は、上記実施形態の第二支持梁４２（図３参照）の後側Ｙ２端部の位置よりも前側Ｙ１であり、旋回フレーム補強部１７の後側Ｙ２端部よりも前側Ｙ１である。なお、上部旋回体２０１のその他の構成については、上部旋回体１（図３参照）と同様である。
【００２９】
（比較）
様々な上部旋回体について、キャブデッキ３０の振動を比較した。比較した上部旋回体は、図３に示す上部旋回体１（モデル１）と、図５に示す上部旋回体２０１（モデル２）と、図６に示す比較例の上部旋回体３０１（モデル３）と、図７に示す比較例の上部旋回体４０１（モデル４）と、である。
【００３０】
比較例の上部旋回体３０１（図６参照）の、上部旋回体２０１（図５参照）に対する相違点は次の通りである。図６に示すように、上部旋回体３０１の第二支持梁３４２は、横方向Ｘから見て前板１５と重ならない。具体的には、第二支持梁３４２の前側Ｙ１端部は、前板１５の後側Ｙ２端部よりも後側Ｙ２に配置される。なお、第二支持梁３４２の後側Ｙ２端部の前後方向Ｙ位置は、旋回フレーム補強部１７の後側Ｙ２端部の前後方向Ｙ位置と同じである。
【００３１】
比較例の上部旋回体４０１（図７参照）の、上部旋回体２０１（図５参照）に対する相違点は次の通りである。図７に示すように、上部旋回体４０１は、第二支持梁２４２（図５参照）に代えて、支持梁４４２および支持梁４４３を備える。支持梁４４２および支持梁４４３は、横方向Ｘから見て前板１５と重ならない。具体的には、支持梁４４２の前側Ｙ１端部は、前板１５の後側Ｙ２端部よりも後側Ｙ２に配置され、旋回フレーム補強部１７の後側Ｙ２端部よりも後側Ｙ２に配置される。支持梁４４３の後側Ｙ２端部は、前板１５の前側Ｙ１端部よりも前側Ｙ１に配置される。
【００３２】
図５に示す第二支持梁２４２（図５参照）、図６に示す第二支持梁３４２（図６参照）、図７に示す支持梁４４２（図７参照）、および支持梁４４３それぞれの前後方向Ｙの幅は同じである。また、図３に示す第二支持梁４２（図３参照）の前後方向Ｙの幅は、図７に示す支持梁４４２などの前後方向Ｙの幅の２倍である。図３に示す第二支持梁４２は、図７に示す支持梁４４２と支持梁４４３とを、一体化させたようなものと言える。各支持梁の上下方向Ｚの幅は統一させた。
【００３３】
モデル１〜４について、周波数応答解析を行い、図３などに示すキャブデッキ３０の右前での（横方向外側Ｘ２端部かつ前側Ｙ１端部での）上下方向Ｚの応答加速度を算出した。そして、モデル１〜４について、振動低減対象周波数（約１４Ｈｚ）での応答加速度を比較した。振動低減対象周波数の詳細は次の通りである。図３に示すエンジンデッキ２０とキャブデッキ３０とは、前後方向Ｙに切り離されている。そのため、キャブデッキ３０の様々な振動モードのうち、図８に示すように、キャブデッキ３０が横方向Ｘに変形しながら上下方向Ｚに変形するような振動モードが、他の振動モードに対して支配的となる。図８に示すような振動モードでのキャブデッキ３０の振動の周波数が、振動低減対象周波数である。本実施形態および変形例では、振動低減対象周波数は約１４Ｈｚである。表１に、モデル１〜３それぞれについて、モデル４（図７参照）と比べたときの、振動低減対象周波数での応答加速度の低減率を示す。
【００３４】
【表１】
0006587824.tif 000002
【００３５】
モデル１（図３に示す上部旋回体１）では、振動低減対象周波数での応答加速度が、モデル４（図７に示す上部旋回体４０１）に比べ約７２％低減（減少）した。また、モデル１では、４０Ｈｚ付近での応答加速度がモデル４に比べ約８２％低減した（表１に記載なし）。モデル１の支持梁４０の前後方向Ｙの幅の合計は、モデル４の各支持梁（第一支持梁４１、支持梁４４２、４４３）の前後方向Ｙの幅の合計と同じであるにもかかわらず、モデル１では、モデル４に比べ振動低減対象周波数などでの応答加速度が低減した。
【００３６】
モデル２（図５に示す上部旋回体２０１）では、振動低減対象周波数での応答加速度が、モデル４（図７参照）に比べ約１９％低減した。モデル２の支持梁４０の前後方向Ｙの幅の合計は、モデル４の各支持梁の前後方向Ｙの幅の合計よりも小さい（約２／３）にもかかわらず、モデル２では、モデル４に比べ振動低減対象周波数での応答加速度が低減した。また、モデル２とモデル１（図３参照）とを比べると、支持梁４０の前後方向Ｙの幅が増加すれば増加するほど、応答加速度が低減することが分かる。
【００３７】
モデル３（図６に示す比較例の上部旋回体３０１）では、振動低減対象周波数での応答加速度が、モデル４（図７参照）に比べ約４０％増加した。
【００３８】
（効果１）
図１に示す上部旋回体１による効果は次の通りである。
上部旋回体１は、旋回フレーム１０と、エンジンデッキ２０と、キャブデッキ３０と、第二支持梁４２（支持梁４０）と、を備える。旋回フレーム１０は、横方向Ｘに対向する縦板１３どうしをつなぐ前板１５を有する。エンジンデッキ２０は、旋回フレーム１０よりも横方向外側Ｘ２に配置され、旋回フレーム１０に固定される。キャブデッキ３０は、エンジンデッキ２０との間に隙間Ｓを開けて、エンジンデッキ２０よりも前側Ｙ１に配置される。第二支持梁４２は、旋回フレーム１０とキャブデッキ３０とにつながれる。
［構成１］図４に示すように、第二支持梁４２は、横方向Ｘから見て前板１５と重なるように配置される。
【００３９】
上記［構成１］により、図１に示す第二支持梁４２は、上記［構成１］を備えない場合に比べ、剛性の高い部位で旋回フレーム１０に固定される。よって、第二支持梁４２の変形が抑制される。よって、第二支持梁４２が固定されたキャブデッキ３０の振動を抑制できる。具体的には例えば、キャブデッキ３０が横方向Ｘに変形しながら上下方向Ｚに変形する振動を抑制できる。その結果、キャブデッキ３０に取り付けられるキャブ内の振動を抑制できる。
また、上記のキャブデッキ３０の振動抑制の効果は、従来の上部旋回体に対して支持梁４０の質量を大幅に増加させなくても得られる。例えば、従来の上部旋回体に比べ、支持梁４０の質量が同じまたは小さくても、キャブデッキ３０の振動を抑制できる（上記の実施形態と比較例との比較を参照）。よって、キャブデッキ３０の振動を抑制できるにもかかわらず、支持梁４０の質量を抑制できる。支持梁４０の質量を抑制できる結果、上部旋回体１の質量を抑制でき、上部旋回体１のコストを抑制できる。
【００４０】
（効果２）
図２に示すように、キャブデッキ３０は、第二支持梁４２（支持梁４０）が固定される枠部３１と、枠部３１に固定されるキャブデッキ補強部３５と、を備える。
［構成２］第二支持梁４２は、横方向Ｘから見てキャブデッキ補強部３５と重なるように配置される。
【００４１】
上記［構成２］により、第二支持梁４２は、上記［構成２］を備えない場合に比べ、剛性の高い部位でキャブデッキ３０に固定される。よって、第二支持梁４２の変形が抑制される。よって、第二支持梁４２が固定されたキャブデッキ３０の振動をより抑制できる。
【００４２】
（その他の変形例）
上記実施形態（およびその変形例）は、様々に変形されてもよい。
上記実施形態の構成要素の一部が設けられなくてもよい。例えば、図３に示す旋回フレーム補強部１７は設けられなくてもよい。
各構成要素の形状などは適宜変更されてもよい。例えば支持梁４０の形状は適宜変更されてもよい。
上記実施形態では、図１に示す縦板１３は、２枚設けられ、底板１１の横方向外側Ｘ２の両端部（または略両端部）に固定された。しかし、縦板１３の枚数や配置は変更されてもよい。例えば、縦板１３は２枚を超えて設けられてもよく、中心線１０ｃに対して横方向Ｘ一方側および他方側それぞれに複数枚の縦板１３が設けられてもよい。
上記実施形態では、支持梁４０は２本設けられたが、支持梁４０は３本以上設けられてもよい。
上記実施形態では、図３に示す第二支持梁４２は、横方向Ｘから見てキャブマウント補強部３５ａと重なる位置に配置された。しかし、第二支持梁４２は、横方向Ｘから見てキャブマウント補強部３５ａ以外のキャブデッキ補強部３５と重なる位置に配置されてもよく、また、横方向Ｘから見てキャブデッキ補強部３５と重ならない位置に配置されてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１、１０１  上部旋回体
１０  旋回フレーム
１３  縦板
１５  前板
２０  エンジンデッキ
３０  キャブデッキ
３１  枠部
４０  支持梁
４２、１４２  第二支持梁
Ｓ  隙間
【図１】
0006587824.tif 000003
【図２】
0006587824.tif 000004
【図３】
0006587824.tif 000005
【図４】
0006587824.tif 000006
【図５】
0006587824.tif 000007
【図６】
0006587824.tif 000008
【図７】
0006587824.tif 000009
【図８】
0006587824.tif 000010