(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走可能な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体に俯仰動可能に設けられたフロント装置とからなり、
前記上部旋回体は、
前記下部走行体に取付けられるための支持構造体をなし、前記支持構造体の前側で左，右方向の中間位置に前記フロント装置のフート部が取付けられた旋回フレームと、
前記フロント装置との重量バランスをとるために前記旋回フレームの後部に設けられたカウンタウエイトと、
前記カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレームの後側に左，右方向に延在する横置き状態で搭載されたエンジンと、
前記エンジンに対して左，右方向の一側に設けられ上，下方向に延びる枠構造をもった枠体内に熱交換器が配置された熱交換装置と、
前記エンジンの前側で、かつ前記フロント装置の前記フート部を挟んで左，右方向の一側に設けられたキャブと、
前記カウンタウエイトと前記キャブとの間に配置され、前記エンジンと前記熱交換装置の周囲を覆う側面カバー、前記エンジンの上側を覆うエンジン上面カバーおよび前記キャブの後側に位置して前記熱交換装置の上側を覆う熱交換装置上面カバーを含む外装カバーと、
前記エンジンの電気部品を含む電気機器を制御するコントロールユニットとを備えてなる建設機械において、
前記コントロールユニットは、前記熱交換装置の前記枠体と前記外装カバーの前記熱交換装置上面カバーとの間に位置して設けられており、
前記外装カバーの前記熱交換装置上面カバーの上側には、前記コントロールユニットを保護するため、前記コントロールユニットの上方を覆う保護部材が設けられている構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記保護部材は、前記外装カバーの前記熱交換装置上面カバーとの間に隙間をもって水平方向に延びた板体と、前記板体から下向きに延びて設けられ前記熱交換装置上面カバーに取付けられる複数本の柱体とにより構成されており、
前記熱交換装置上面カバーと前記保護部材の前記板体との間の前記隙間は、前記板体に対して上側から外力が作用されたときに、前記板体の変形を許容する空間である請求項１に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばエンジンの電気部品等を制御するコントロールユニットを備えた油圧ショベル等の建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられたフロント装置とにより構成されている。
【０００３】
上部旋回体は、前記下部走行体に取付けられるための支持構造体をなし、前記支持構造体の前側で左，右方向の中間位置に前記フロント装置のフート部が取付けられた旋回フレームと、前記フロント装置との重量バランスをとるために前記旋回フレームの後部に設けられたカウンタウエイトと、前記カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレームの後側に左，右方向に延在する横置き状態で搭載されたエンジンと、前記エンジンに対して左，右方向の一側に設けられ上，下方向に延びる枠構造をもった枠体内に熱交換器が配置された熱交換装置と、前記エンジンの前側で、かつ前記フロント装置の前記フート部を挟んで左，右方向の一側に設けられたキャブと、前記カウンタウエイトと前記キャブとの間に配置され、前記エンジンと前記熱交換装置の周囲を覆う側面カバー、前記エンジンの上側を覆うエンジン上面カバーおよび前記キャブの後側に位置して前記熱交換装置の上側を覆う熱交換装置上面カバーを含む外装カバーとを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
昨今の油圧ショベルには、例えば、エンジンの燃料消費率の向上、排気ガスの清浄化等を図るために、エンジンの電気部品等を制御するエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）が搭載されている。このエンジンコントロールユニット以外にも、各種バルブ等を制御するコントロールユニットも搭載されている。この場合、コントロールユニットは、電子部品、電子回路等を含んで構成されているため、熱や雨水にさらされない場所、メンテナンス性を考慮した場所に設置する必要がある。
【０００５】
一方で、油圧ショベルには、狭い作業現場での作業性を向上するために、上部旋回体を下部走行体のほぼ幅寸法で旋回動作できるように構成された小旋回型と呼ばれる機種がある。この小旋回型の油圧ショベルは、上部旋回体がコンパクトに形成されているため、コントロールユニットを設置するための空間を確保することが困難となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−８５０８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
小旋回型の油圧ショベルにおいて、コントロールユニットの設置場所は、エンジン、油圧ポンプ等の熱源から離れていて、雨水の浸入を防ぐことができ、さらに、メンテナンス時に容易に手が届く場所であることが望ましい。しかし、小旋回型の油圧ショベルでは、上部旋回体に設置スペースを容易に確保できない上に、バッテリ等の重量物は安定性を高めるために低い位置に設置しなくてはならない。これらの条件を考慮した場合、コントロールユニットは、熱交換装置と外装カバーの熱交換装置上面カバーとの間に配置されている。
【０００８】
ここで、油圧ショベルは、屋外の作業以外にも、建物内での解体作業、地下やトンネル内での掘削作業等にも使用されることがある。これらの作業では、石（岩）やコンクリート片が落下することがあり、落下物が熱交換装置上面カバーに衝突すると、塵埃や雨水の浸入を防ぐ機能が損なわれたり、コントロールユニットが損傷する虞がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、落下物からコントロールユニットを保護することにより、耐久性や信頼性を向上できるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明による建設機械は、自走可能な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体に俯仰動可能に設けられたフロント装置とからなり、前記上部旋回体は、前記下部走行体に取付けられるための支持構造体をなし、前記支持構造体の前側で左，右方向の中間位置に前記フロント装置のフート部が取付けられた旋回フレームと、前記フロント装置との重量バランスをとるために前記旋回フレームの後部に設けられたカウンタウエイトと、前記カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレームの後側に左，右方向に延在する横置き状態で搭載されたエンジンと、前記エンジンに対して左，右方向の一側に設けられ上，下方向に延びる枠構造をもった枠体内に熱交換器が配置された熱交換装置と、前記エンジンの前側で、かつ前記フロント装置の前記フート部を挟んで左，右方向の一側に設けられたキャブと、前記カウンタウエイトと前記キャブとの間に配置され、前記エンジンと前記熱交換装置の周囲を覆う側面カバー、前記エンジンの上側を覆うエンジン上面カバーおよび前記キャブの後側に位置して前記熱交換装置の上側を覆う熱交換装置上面カバーを含む外装カバーと、前記エンジンの電気部品を含む電気機器を制御するコントロールユニットとを備えてなる。
【００１１】
上述した課題を解決するために、本発明が採用する構成の特徴は、前記コントロールユニットは、前記熱交換装置の前記枠体と前記外装カバーの前記熱交換装置上面カバーとの間に位置して設けられており、前記外装カバーの前記熱交換装置上面カバーの上側には、前記コントロールユニットを保護するため、前記コントロールユニットの上方を覆う保護部材が設けられている構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、落下物からコントロールユニットを保護することができ、耐久性や信頼性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係る油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】油圧ショベルを拡大して示す平面図である。
【図３】フロント装置を省略した油圧ショベルを後方から示す外観斜視図である。
【図４】旋回フレーム、エンジン、熱交換装置、エンジンコントロールユニット等を示す平面図である。
【図５】図３中の上部旋回体の左後部分を拡大して示す外観斜視図である。
【図６】図５と同様位置を外装カバーの左側面カバーとエンジン上面カバーを省略した状態で示す外観斜視図である。
【図７】図６中のケース取付台、ユニット収容ケース、エンジンコントロールユニット、熱交換装置上面カバー、保護部材等を組立てた状態で示す要部拡大の外観斜視図である。
【図８】ケース取付台、ユニット収容ケース、エンジンコントロールユニット等の分解斜視図である。
【図９】組立てたケース取付台、ユニット収容ケース、エンジンコントロールユニット等に対し、熱交換装置上面カバーと保護部材とを分解した状態で示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、クローラ式の小型の油圧ショベル、所謂ミニショベルを例に挙げ、図１ないし図９に従って詳細に説明する。本実施の形態では、小型の油圧ショベルのうち、後方に取付けられたカウンタウエイトが円弧状に形成され、下部走行体の車幅内にほぼ収まる状態で旋回可能な後方小旋回機を例示している。なお、小型の油圧ショベルとしては、上部旋回体の全体が平面視で略円形状に形成され、この上部旋回体が下部走行体の車幅内にほぼ収まる状態で旋回可能な超小旋回機を適用することもできる。
【００１５】
図１において、油圧ショベル１は、クローラ式の小型の建設機械（ミニショベル）を構成している。この油圧ショベル１は、図２、図３に示すように、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行うフロント装置４とにより構成されている。
【００１６】
旋回フレーム５は、上部旋回体３の支持構造体を形成するものである。旋回フレーム５は、図４に示す如く、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板５Ｂ，右縦板５Ｃと、該各縦板５Ｂ，５Ｃの左，右方向の外側に間隔をもって配置され、前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｄ，右サイドフレーム５Ｅと、前記底板５Ａ、各縦板５Ｂ，５Ｃから左，右方向に張出し、その先端部に前記左，右のサイドフレーム５Ｄ，５Ｅを支持する複数本の張出しビーム５Ｆとにより構成されている。
【００１７】
ここで、各縦板５Ｂ，５Ｃの前側には、フロント装置４の取付端部（基端部）となるフート部４Ａ（図２参照）が俯仰動可能に取付けられる。一方、各縦板５Ｂ，５Ｃの後部には、後述のカウンタウエイト６が取付けられている。
【００１８】
カウンタウエイト６は、旋回フレーム５を形成する左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの後部に設けられている。このカウンタウエイト６は、フロント装置４との重量バランスをとるもので、左，右方向の中央部が後方に突出した円弧状の重量物として形成されている。
【００１９】
ここで、カウンタウエイト６は、上部旋回体３を旋回動作したときに、該上部旋回体３の旋回半径が小さくなるように形成されている。具体的には、カウンタウエイト６は、左，右方向の両側を前側に向けて湾曲させることにより円弧状の外周面６Ａを有し、この形状をもって旋回フレーム５の旋回中心に近い前側寄りに配置されている。これにより、カウンタウエイト６は、左側の端部がキャブ１４の後面１４Ｂに近接した位置に配置され、右側の端部が後述する燃料タンク１６の後部に近接した位置に配置されている。
【００２０】
円弧状のカウンタウエイト６は、図４、図６等に示すように、左，右方向の中央に位置する中央ウエイト部６Ｂと、該中央ウエイト部６Ｂの左側に位置して該中央ウエイト部６Ｂよりも低い高さ寸法、例えば、旋回フレーム５の左サイドフレーム５Ｄと同等の高さ寸法もって形成された左側方ウエイト部６Ｃと、前記中央ウエイト部６Ｂの右側に位置して左側方ウエイト部６Ｃと同等の高さ寸法をもって形成された右側方ウエイト部６Ｄとにより構成されている。
【００２１】
中央ウエイト部６Ｂは、後方に突出し、左，右の側方ウエイト部６Ｃ，６Ｄは、中央ウエイト部６Ｂから左，右方向の外側に延びつつ前側に湾曲している。これにより、カウンタウエイト６の左側には、中央ウエイト部６Ｂと左側方ウエイト部６Ｃとの段差によって左側面カバー取付部６Ｅが形成されている。一方、カウンタウエイト６の右側には、中央ウエイト部６Ｂと右側方ウエイト部６Ｄとの段差によって右側面カバー取付部６Ｆが形成されている。
【００２２】
エンジン７は、図４に示すように、カウンタウエイト６の前側に位置して旋回フレーム５の後部に左，右方向に延在する横置き状態で搭載されている。エンジン７の左，右方向の一側となる左側には、冷却ファン７Ａが設けられている。この冷却ファン７Ａは、エンジン７を動力源として回転駆動されることにより、外気を冷却風として吸込み、後述の熱交換装置９に供給するものである。なお、冷却ファンは、エンジンと分離し、電動モータによって回転駆動する構成としてもよい。エンジン７の内部には、該エンジン７を冷却するための冷却水が流通する水路からなるウォータジャケット（図示せず）が設けられている。
【００２３】
油圧ポンプ８は、エンジン７の左，右方向の他側となる右側に設けられている。この油圧ポンプ８は、エンジン７によって駆動されることにより、後述の作動油タンク１５から供給される作動油を昇圧（加圧）して吐出するものである。
【００２４】
熱交換装置９は、エンジン７に対して左，右方向の一側、即ち、冷却ファン７Ａに対面する左側に位置して旋回フレーム５上に設けられている。この熱交換装置９は、温度上昇した各種の流体を冷却風により冷却するものである。図４に示すように、熱交換装置９は、後述の枠体１０、ラジエータ１１、オイルクーラ１２、インタクーラ１３を含んで構成されている。
【００２５】
枠体１０は、熱交換装置９の外枠を形成している。この枠体１０は、エンジン７の冷却ファン７Ａによる冷却風の流れ方向と直交する方向、即ち、本実施の形態のように左，右方向に延在する横置き状態に搭載されたエンジン７では、上部旋回体３の前，後方向が横幅方向となるように配置されている。この枠体１０は、上，下方向に長尺な四角形状の枠構造をもって形成されている。
【００２６】
この枠体１０は、図４、図６に示すように、前枠１０Ａ、後枠１０Ｂ、上枠１０Ｃおよび下枠１０Ｄにより旋回フレーム５上に立設された構造物として形成されている。枠体１０のエンジン７側には、冷却ファン７Ａを取囲むようにファンシュラウド１０Ｅが設けられている。このように、ボックス形状をなす枠体１０は、十分な強度を有しており、後述するケース取付台１９、外装カバー２３等を取付けるための構造物としても用いられている。
【００２７】
ラジエータ１１は、熱交換器の１つを構成するもので、枠体１０内に設けられている（図４中に点線で図示）。このラジエータ１１は、例えば、枠体１０内のうち、カウンタウエイト６側となる後側寄りに配置されている。ラジエータ１１は、エンジン７を冷却して温度上昇したエンジン冷却水を冷却するもので、エンジン７のウォータジャケットに接続されている。
【００２８】
オイルクーラ１２は、熱交換器の１つを構成するもので、枠体１０内の前側寄りにラジエータ１１とほぼ同一の平面をなすように並べて設けられている（図４中に点線で図示）。オイルクーラ１２は、温度上昇した作動油を冷却するもので、制御弁装置（図示せず）、作動油タンク１５等に接続されている。
【００２９】
インタクーラ１３は、ラジエータ１１、オイルクーラ１２と同様に、熱交換器の１つを構成するもので、ラジエータ１１、オイルクーラ１２を挟んで冷却ファン７Ａと反対側に設けられている（図４中に点線で図示）。このインタクーラ１３は、エンジン７の過給機から流入する加圧された空気（吸気）を冷却してエンジン７の吸気側に向け流出するものである。なお、ラジエータ１１とオイルクーラ１２とインタクーラ１３を、前，後方向に並べて（並列に）配置する構成としてもよい。また、熱交換器としては、空調装置のコンデンサ、燃料を冷却する燃料クーラ等を適用することもできる。
【００３０】
キャブ１４は、エンジン７の前側で、かつフロント装置４のフート部４Ａを挟んで左，右方向の一側となる左側に位置して旋回フレーム５上に設けられている。このキャブ１４は、オペレータが搭乗する居住空間を形成するもので、図示しないフロア部材の周囲を覆う前面１４Ａ、後面１４Ｂ、左側面１４Ｃ、右側面１４Ｄと、これらの上側を覆う天面１４Ｅとによりボックス状に形成されている。キャブ１４の左側面１４Ｃには、乗降するときに開，閉するドア１４Ｆが設けられている。
【００３１】
作動油タンク１５は、エンジン７の前側で、かつフロント装置４のフート部４Ａを挟んで左，右方向の他側、即ち、左，右方向の右側に位置して旋回フレーム５上に設けられている。この作動油タンク１５は、内部に作動油を貯えるもので、上，下方向に延びる直方体状の耐圧タンクとして形成されている。
【００３２】
燃料タンク１６は、作動油タンク１５の右側に隣接するように設けられている。この燃料タンク１６は、内部にエンジン７に供給する燃料を貯えるものである。ここで、作動油タンク１５と燃料タンク１６とは、前，後方向に並ぶように配置する構成としてもよい。
【００３３】
前支柱１７は、図６に示すように、キャブ１４の左後の角部に沿うように上，下方向に延びて設けられている。この前支柱１７は、後述の後支柱１８と共に、外装カバー２３の左側面カバー２４を支持するものである。前支柱１７は、熱交換装置９の左側に間隔をもって配置され、その下部は、例えばカウンタウエイト６の左側方ウエイト部６Ｃの前側部位に取付けられている。なお、前支柱１７は、旋回フレーム５に取付ける構成としてもよい。
【００３４】
後支柱１８は、熱交換装置９の枠体１０を形成する後枠１０Ｂの左側近傍に位置して上，下方向に延びて設けられている。この後支柱１８は、前支柱１７と共に、外装カバー２３の左側面カバー２４を支持するものである。後支柱１８の下部は、例えば旋回フレーム５に取付けられている。なお、後支柱１８は、カウンタウエイト６の左側方ウエイト部６Ｃの後側部位に取付ける構成としてもよい。
【００３５】
ここで、前支柱１７と後支柱１８は、熱交換装置９に供給される冷却風を妨げないように、前，後方向に間隔をもって配置されている。この前支柱１７と後支柱１８の上部には、後述のケース取付台１９が取付けられている。
【００３６】
ケース取付台１９は、後述する外装カバー２３の熱交換装置上面カバー２７と上，下方向で対面して配置されている。ケース取付台１９は、図６、図８に示すように、各支柱１７，１８の上部と熱交換装置９を構成する枠体１０の上枠１０Ｃとに取付けられている。ケース取付台１９には、後述のユニット収容ケース２０が固定状態で取付けられている。ケース取付台１９は、カウンタウエイト６の円弧形状に合わせて、略三角形状の枠体として形成されている。
【００３７】
ケース取付台１９には、例えば、前側に２個のめねじ孔１９Ａ，１９Ｂが左，右方向に間隔をもって設けられ、右寄りの後側に前，後方向に間隔をもって２個のめねじ孔１９Ｃ，１９Ｄが設けられている。これらのめねじ孔１９Ａ〜１９Ｄおよび後述するめねじ孔２０Ｆ，２０Ｇ、ねじ座２７Ｂ等は、板体に形成した孔に対してナットを溶接した溶接ナットとして構成されている。
【００３８】
次に、ケース取付台１９上に後述のコントロールユニット３０を配設するために設けられたユニット収容ケース２０について説明する。
【００３９】
ユニット収容ケース２０は、ケース取付台１９上に取付けられている。ユニット収容ケース２０は、コントロールユニット３０を外部の雨水、土砂、塵埃等から保護しつつ、コントロールユニット３０を安定的に固定するものである。ユニット収容ケース２０は、略長方形状の底面部位２０Ａと、該底面部位２０Ａの周辺から立ち上がった側面部位２０Ｂと、該側面部位２０Ｂの上部に折り曲げて設けられた折曲げ部位２０Ｃとにより構成されている。これにより、ユニット収容ケース２０は、上側に開口した扁平な箱状体として形成されている。
【００４０】
ユニット収容ケース２０には、前側に位置して切欠部２０Ｄが形成され、この切欠部２０Ｄは、コントロールユニット３０のリード線３０Ｂを取出すための開口となっている。一方、ユニット収容ケース２０の底面部位２０Ａには、ケース取付台１９のめねじ孔１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃと対応する位置に３個のボルト挿通孔２０Ｅ（２個のみ図示）が設けられている。また、底面部位２０Ａには、コントロールユニット３０を取付けるためのめねじ孔２０Ｆが複数個、例えば４個設けられている（１個のみ図示）。さらに、ユニット収容ケース２０の折曲げ部位２０Ｃには、熱交換装置上面カバー２７を取付けるためのめねじ孔２０Ｇが複数個、例えば４個設けられている。
【００４１】
ユニット収容ケース２０内には、切欠部２０Ｄを覆うようにラバーシール２０Ｈが設けられている。このラバーシール２０Ｈは、図９に示すように、スリットを通じてコントロールユニット３０のリード線３０Ｂを引出すことにより、ユニット収容ケース２０内への雨水、塵埃等の浸入を防止するものである。
【００４２】
ユニット収容ケース２０上には、側面部位２０Ｂを囲むようにシール部材２１が設けられている。このシール部材２１は、ユニット収容ケース２０と熱交換装置上面カバー２７との間をシールし、ユニット収容ケース２０内への雨水、塵埃等の浸入を防止するものである。
【００４３】
ユニット収容ケース２０は、ケース取付台１９上に載置した状態で、図８に示すように、ボルト挿通孔２０Ｅに挿通したボルト２２を、ケース取付台１９のめねじ孔１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃに螺着することにより、該ケース取付台１９上に取付けられている。
【００４４】
次に、上部旋回体３の後側に位置してエンジン７、熱交換装置９等を覆う外装カバー２３について述べる。
【００４５】
外装カバー２３は、図２、図３に示すように、カウンタウエイト６とキャブ１４との間に配置され、エンジン７、油圧ポンプ８、熱交換装置９等を覆うものである。この外装カバー２３は、後述の左側面カバー２４、右側面カバー２５、エンジン上面カバー２６、熱交換装置上面カバー２７、ポンプ上面カバー２９を含んで構成されている。
【００４６】
左側面カバー２４は、熱交換装置９の周囲を覆うもので、側面カバーの一部を構成している。この左側面カバー２４は、カウンタウエイト６の円弧形状に沿うように湾曲しつつ、上，下方向に延びて形成されている。左側面カバー２４は、例えば前側部位が前支柱１７に対し回動可能に取付けられ、後側部位が後支柱１８に対し離脱可能に取付けられている。これにより、左側面カバー２４は、水平方向に開閉可能となっている。さらに、左側面カバー２４には、熱交換装置９に向けて外気を流入させるための通風口２４Ａが設けられている。
【００４７】
右側面カバー２５は、エンジン７、油圧ポンプ８の周囲を覆うものである。右側面カバー２５は、左側面カバー２４と同様に、側面カバーの一部を構成すると共に、カウンタウエイト６の円弧形状に沿うように湾曲して形成されている。
【００４８】
エンジン上面カバー２６は、エンジン７等の上側を覆うものである。このエンジン上面カバー２６は、カウンタウエイト６の中央ウエイト部６Ｂ上に位置して円弧状に延びた後面部２６Ａと、該後面部２６Ａの上端縁から前側に延びた上面部２６Ｂとにより構成されている。上面部２６Ｂの前端部は、旋回フレーム５上に設けられた構造体(図示せず)に対して上，下方向に回動可能に取付けられている。これにより、エンジン上面カバー２６は、前側を支点にして後側を持ち上げることができ、この開扉状態では、エンジン７等のメンテナンスを行うことができる。
【００４９】
熱交換装置上面カバー２７は、図５に示すように、キャブ１４の後側に位置して熱交換装置９の上側を覆うように設けられている。熱交換装置上面カバー２７は、左側面カバー２４とエンジン上面カバー２６との間を覆うもので、左側の端縁が円弧状をなした略三角形状の板体として形成されている。熱交換装置上面カバー２７には、図９に示すように、ケース取付台１９のめねじ孔１９Ｄ、ユニット収容ケース２０の各めねじ孔２０Ｇに対応して５個のボルト挿通孔２７Ａが形成されている。さらに、熱交換装置上面カバー２７の上面には、後述するコントロールユニット３０の上側に位置して複数個、例えば４個のねじ座２７Ｂが設けられている。これらのねじ座２７Ｂには、後述の保護部材３２を取付けるためのボルト３３が螺着される。
【００５０】
そして、熱交換装置上面カバー２７は、５個のボルト挿通孔２７Ａのうち、最後部の１個のボルト挿通孔２７Ａに挿通したボルト２８をケース取付台１９のめねじ孔１９Ｄに螺着する。一方、残りの４個のボルト挿通孔２７Ａに挿通したボルト２８をユニット収容ケース２０の各めねじ孔２０Ｇに螺着する。これにより、熱交換装置上面カバー２７は、ユニット収容ケース２０を上側から密閉した状態で、ケース取付台１９とユニット収容ケース２０に対して固定的に取付けることができる。
【００５１】
ポンプ上面カバー２９は、燃料タンク１６の後側に位置して油圧ポンプ８の上側を覆うように設けられている。ポンプ上面カバー２９は、右側面カバー２５とエンジン上面カバー２６との間を覆うもので、右側の端縁が円弧状をなした略三角形状の板体として形成されている。
【００５２】
なお、外装カバー２３を構成する左側面カバー２４、右側面カバー２５、エンジン上面カバー２６、熱交換装置上面カバー２７、ポンプ上面カバー２９のうち、左側面カバー２４とエンジン上面カバー２６を開，閉可能に設けている。しかし、他のカバー２５，２７，２９を開，閉可能とすることもできる。さらに、側面カバーとして、左側面カバー２４、右側面カバー２５、エンジン上面カバー２６の後面部２６Ａを一体的に設ける構成としてもよい。
【００５３】
次に、キャブ１４の後側で熱交換装置９の上側に配置されたコントロールユニット３０について述べる。
【００５４】
コントロールユニット３０は、熱交換装置９の枠体１０と外装カバー２３の熱交換装置上面カバー２７との間、即ち、ユニット収容ケース２０内に位置して設けられている。コントロールユニット３０は、例えば、エンジン７に設けられた電気部品を制御するエンジンコントロールユニット(ＥＣＵ)として構成されている。なお、コントロールユニット３０としては、油圧系統のバルブ(図示せず)の制御を行うバルブコントロールユニット等を適用することもできる。
【００５５】
コントロールユニット３０は、上，下方向に扁平な直方体状のケース３０Ａ内に多くの電気部品(いずれも図示せず)が収容されている。また、コントロールユニット３０には、給電用、信号用等の線材を束ねてなるリード線３０Ｂがケース３０Ａから延びて設けられている。さらに、ケース３０Ａには、例えば、四隅にボルト挿通孔３０Ｃが設けられている。これにより、コントロールユニット３０は、ユニット収容ケース２０内に配置した状態で、各ボルト挿通孔３０Ｃに挿通した長尺なボルト３１をユニット収容ケース２０の各めねじ孔２０Ｆに螺着することにより、底面部位２０Ａに取付けられている。
【００５６】
次に、コントロールユニット３０を保護するために設けられた本発明の特徴部分となる保護部材３２の構成について述べる。
【００５７】
保護部材３２は、外装カバー２３の熱交換装置上面カバー２７の上側に設けられている。この保護部材３２は、コントロールユニット３０を保護するため、該コントロールユニット３０の上方を覆って配設されている。具体的には、保護部材３２は、油圧ショベル１を建物内での解体作業、地下やトンネル内での掘削作業等に用い、石（岩）やコンクリート片が落下してきたときに、これらの落下物からコントロールユニット３０を保護するものである。
【００５８】
保護部材３２は、金属製の板体を加工することにより、外装カバー２３の熱交換装置上面カバー２７との間に後述の隙間３４をもって水平方向に延びた板体３２Ａと、該板体３２Ａから下向きに延びて設けられた複数本、例えば４本の柱体３２Ｂとを含んで構成されている。
【００５９】
板体３２Ａは、カウンタウエイト６の円弧形状に沿うように左，右方向の外側に斜辺を有する台形状の天面部３２Ａ１と、該天面部３２Ａ１の周辺から立下がった周面部３２Ａ２とにより構成されている。この板体３２Ａは、比較的に小さな落下物、例えば小さな石やコンクリート片が衝突したときに、これらを弾くことができ、比較的に大きな落下物が衝突したときには、変形することにより衝撃(負荷)を吸収することができる強度（剛性）に設定されている。
【００６０】
４本の柱体３２Ｂは、内部が中空な円柱体として形成されている。各柱体３２Ｂは、熱交換装置上面カバー２７の各ねじ座２７Ｂに対応するように、上部が板体３２Ａの天面部３２Ａ１の下面に一体的に固着されている。各柱体３２Ｂの長さ寸法は、板体３２Ａと熱交換装置上面カバー２７との間に後述の隙間３４を形成できるような寸法に設定されている。さらに、保護部材３２には、板体３２Ａの天面部３２Ａ１から各柱体３２Ｂ内を通るように４個のボルト挿通孔３２Ｃが設けられている。
【００６１】
保護部材３２は、各柱体３２Ｂを熱交換装置上面カバー２７の各ねじ座２７Ｂに載せ、各ボルト挿通孔３２Ｃに挿通した長尺なボルト３３を前記ねじ座２７Ｂに螺着することにより、熱交換装置上面カバー２７に取付けられている。
【００６２】
隙間３４は、図５に示すように、熱交換装置上面カバー２７と保護部材３２の板体３２Ａとの間の緩衝用の空間（変形代）として形成されている。隙間３４（熱交換装置上面カバー２７と保護部材３２の板体３２Ａとの間の上，下方向の寸法）は、高さ寸法Ｈに設定されている。この隙間３４の上，下方向の高さ寸法Ｈは、板体３２Ａの上側への突出を抑えた値となっている。この上で、高さ寸法Ｈは、板体３２Ａに対して上側から外力が作用したとき、即ち、板体３２Ａ上に大きな石やコンクリート片が落下したときに、衝撃によって板体３２Ａが変形するのを許容し、かつ変形した板体３２Ａが熱交換装置上面カバー２７に衝突して該熱交換装置上面カバー２７を変形（損傷）させることがないような値に設定されている。
【００６３】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、この油圧ショベル１の動作について説明する。
【００６４】
まず、オペレータは、キャブ１４に搭乗し、走行用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、下部走行体２を駆動して油圧ショベル１を作業現場まで移動させることができる。また、オペレータは、作業用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、フロント装置４等を動作させて土砂の掘削作業や建物の解体作業を行うことができる。
【００６５】
ここで、例えば油圧ショベル１を建物の解体作業に用いた場合、作業中にコンクリート片が落下してくることがあり、このコンクリート片が外装カバー２３に衝突すると、外装カバー２３が損傷するだけでなく、熱交換装置上面カバー２７の下側に収容されたコントロールユニット３０が損傷する虞がある。
【００６６】
然るに、本実施の形態によれば、コントロールユニット３０は、熱交換装置９の枠体１０と外装カバー２３の熱交換装置上面カバー２７との間に位置して設けている。この上で、外装カバー２３の熱交換装置上面カバー２７の上側には、コントロールユニット３０を保護するため、コントロールユニット３０の上方を覆う保護部材３２を設ける構成としている。
【００６７】
従って、油圧ショベル１を、建物の解体作業やトンネル内での掘削作業に用い、作業中に落下するコンクリート片や石がコントロールユニット３０に衝突しようとした場合でも、このコンクリート片等は、コントロールユニット３０の上側を覆う保護部材３２に衝突させることができる。この結果、保護部材３２は、落下物からコントロールユニット３０を保護することができ、油圧ショベル１の耐久性や信頼性を向上することができる。
【００６８】
しかも、保護部材３２は、外装カバー２３の熱交換装置上面カバー２７との間に隙間３４をもって水平方向に延びた板体３２Ａと、該板体３２Ａから下向きに延びて設けられ熱交換装置上面カバー２７に取付けられる４本の柱体３２Ｂとにより構成している。従って、熱交換装置上面カバー２７と保護部材３２の板体３２Ａとの間の隙間３４は、板体３２Ａに対して上側から外力が作用したときに、板体３２Ａが変形するのを許容する空間となっている。
【００６９】
これにより、保護部材３２の板体３２Ａ上に大きな石やコンクリート片が落下し、衝撃によって板体３２Ａが変形した場合でも、この板体３２Ａの変形を許容することができる。即ち、隙間３４は、変形した板体３２Ａが熱交換装置上面カバー２７に衝突するのを未然に防ぐことができる。この結果、コントロールユニット３０を効果的に保護できる上に、熱交換装置上面カバー２７の変形を防止でき、ユニット収容ケース２０と熱交換装置上面カバー２７との間のシール性を維持して塵埃や雨水の浸入を防ぐことができる。
【００７０】
さらに、外装カバー２３の熱交換装置上面カバー２７の下側に対面してユニット収容ケース２０を設け、このユニット収容ケース２０内には、コントロールユニット３０を収容する構成としている。これにより、ユニット収容ケース２０は、雨水、土砂、塵埃等からコントロールユニット３０を保護することができ、信頼性や寿命を向上することができる。
【００７１】
なお、実施の形態では、外装カバー２３を、左側面カバー２４、右側面カバー２５、エンジン上面カバー２６、熱交換装置上面カバー２７、ポンプ上面カバー２９に分割した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば、熱交換装置上面カバー２７を左側面カバー２４と一体化したり、熱交換装置上面カバー２７をエンジン上面カバー２６と一体化する構成としてもよい。また、側面カバーは、左側面カバー２４、右側面カバー２５、エンジン上面カバー２６の後面部２６Ａに分割したが、これらを一体的に設ける構成としてもよい。
【００７２】
実施の形態では、コントロールユニット３０をユニット収容ケース２０内に収容した構成を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、ユニット収容ケース２０を廃止し、コントロールユニット３０をケース取付台１９に取付ける構成としてもよい。
【００７３】
さらに、実施の形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。さらに、例えば油圧クレーン等のエンジンを備えた他の建設機械にも広く適用できるものである。
【符号の説明】
【００７４】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体
３  上部旋回体
４  フロント装置
４Ａ  フート部
５  旋回フレーム
６  カウンタウエイト
７  エンジン
９  熱交換装置
１０  枠体
１１  ラジエータ（熱交換器）
１２  オイルクーラ（熱交換器）
１３  インタクーラ（熱交換器）
１４  キャブ
２０  ユニット収容ケース
２３  外装カバー
２４  左側面カバー（側面カバー）
２５  右側面カバー（側面カバー）
２６  エンジン上面カバー
２６Ａ  後面部（側面カバー）
２７  熱交換装置上面カバー
３０  コントロールユニット
３２  保護部材
３２Ａ  板体
３２Ｂ  柱体
３４  隙間
Ｈ  隙間の高さ寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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