(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧燃料ポンプから加圧された燃料が供給される燃料通路が内部に形成されたメインパイプと、このメインパイプに一体的に固着されて燃料噴射弁が液密に挿入される噴射弁挿入穴を有する複数の噴射弁ソケットと、前記噴射弁ソケットに近接する位置にて前記メインパイプに一体的に固着されて同メインパイプをエンジンに取り付けるための取付孔を有した取付ブラケットとを備えた直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリにおいて、
前記取付ブラケットは板金を塑性加工したものであり、前記取付孔を形成した取付板部に前記メインパイプの長手方向にて前記取付孔と離間した位置に前記噴射弁ソケットの下部が挿通される挿通孔を形成して、前記噴射弁ソケットの下縁に形成した外側に広がる鍔部の上面を前記挿通孔の周縁部下面に固着させるとともに、前記メインパイプの長手方向にて前記噴射弁ソケットの一側に前記取付板部の一側縁部から上方に延びる固定腕部を前記メインパイプの少なくとも上面及び一側面に固着するようにし、
前記取付ブラケットには前記メインパイプの長手方向にて前記噴射弁ソケットの他側に前記取付板部の一側縁部と前記メインパイプの少なくとも一側面に固着された補強腕部を有した補強ブラケットを設け、
この補強ブラケットには前記補強腕部から前記取付孔と前記挿通孔との間にて前記メインパイプの長手方向に延びる補強リブを設け、前記補強リブを前記取付板部の上面に固着したことを特徴とする直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ。
【請求項２】
請求項１に記載の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリにおいて、
前記補強リブには前記噴射弁ソケットの外周面の一部を覆う位置または前記固定腕部まで延出する延出部を設け、前記延出部を前記噴射弁ソケットの外周面と前記固定腕部との少なくとも一方に固着したことを特徴とする直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリにおいて、
前記取付板部の前記取付孔を形成した部分と前記挿通孔を形成した部分との間には互いに上下に高さを変える段部を形成したことを特徴とする直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリにおいて、
前記メインパイプの長手方向にて互いに隣り合う２つ以上の前記取付ブラケットの取付板部の間にはこれらを連結する連結部を一体的に形成したことを特徴とする直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ。
【請求項５】
請求項１〜３の何れか１項に記載の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリにおいて、
前記メインパイプの長手方向にて互いに隣り合う２つ以上の前記取付ブラケットの取付板部にはこれらを連結する連結部材を設けたことを特徴とする直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多気筒エンジンの燃焼室内に高圧の燃料を直接噴射する場合に使用する直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリが特許文献１に開示されている。特許文献１の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリは、高圧燃料ポンプから加圧された燃料が供給される燃料通路が内部に形成されたメインパイプと、このメインパイプに一体的に固着されて燃料噴射弁が液密に挿入される噴射弁挿入穴を有する４つの噴射弁ソケットと、メインパイプに一体的に固着されてメインパイプをエンジンに取り付けるための取付孔を有した４つの筒形をした取付ボスとを備えている。この直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリは、エンジンの各気筒に差し込まれた燃料噴射弁から燃料を噴射させたときに生じる反力が各噴射弁ソケットに加わるため、各取付ボスはメインパイプの各噴射弁ソケットに近接する位置に固着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国公開特許２００９／０１４５５０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この特許文献１の技術では、筒形をした取付ボスは切削加工品であるので材料コスト及び加工コストよりなる生産コストが高い問題があった。また、噴射弁ソケットと取付ボスとを別々にメインパイプに取り付けているのでこれらの間の位置の精度を高めるのが難しく、エンジンに対する組付性がよいとはいえない問題があった。本発明は、直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリの生産コストを抑制することと、エンジンに対する組付性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は、高圧燃料ポンプから加圧された燃料が供給される燃料通路が内部に形成されたメインパイプと、このメインパイプに一体的に固着されて燃料噴射弁が液密に挿入される噴射弁挿入穴を有する複数の噴射弁ソケットと、噴射弁ソケットに近接する位置にてメインパイプに一体的に固着されて同メインパイプをエンジンに取り付けるための取付孔を有した取付ブラケットとを備えた直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリにおいて、取付ブラケットは板金を塑性加工したものであり、取付孔を形成した取付板部にメインパイプの長手方向にて取付孔と離間した位置に噴射弁ソケットの下部が挿通される挿通孔を形成して、噴射弁ソケットの下縁に形成した外側に広がる鍔部の上面を挿通孔の周縁部下面に固着させるとともに、メインパイプの長手方向にて噴射弁ソケットの一側に取付板部の一側縁部から上方に延びる固定腕部をメインパイプの少なくとも上面及び一側面に固着するようにし、取付ブラケットにはメインパイプの長手方向にて噴射弁ソケットの他側に取付板部の一側縁部とメインパイプの少なくとも一側面に固着された補強腕部を有した補強ブラケットを設け、この補強ブラケットには補強腕部から取付孔と挿通孔との間にてメインパイプの長手方向に延びる補強リブを設け、補強リブを取付板部の上面に固着したことを特徴とする直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリを提供するものである。
【０００６】
上記のように構成した直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリにおいては、取付ブラケットは板金を塑性加工したものであるので、切削加工品を用いたときと比して材料コスト及び加工コストよりなる生産コストを低く抑えることができた。取付ブラケットは取付孔を形成した取付板部に噴射弁ソケットの下部が挿通される挿通孔を形成したので、挿通孔に挿通した噴射弁ソケットと取付孔との位置の精度を高くすることができ、エンジンに対する組付性を高くすることができた。燃料噴射弁から高圧の燃料を噴射したときに噴射弁ソケットに生じる上向きの反力が生じるが、噴射弁ソケットは下縁に形成した外側に広がる鍔部の上面が取付板部の挿通孔の周縁部下面に固着されているので、噴射弁ソケットに生じる上向きの反力を取付板部で受けることができ、噴射弁ソケットのメインパイプに対する固着部分に生じる負荷を抑えることができた。また、エンジンから上下方向及び横方向の振動が取付ブラケットを介してメインパイプに加わり、取付ブラケットとメインパイプとの間の固着部分に負荷が加わることがあるが、取付ブラケットはメインパイプの長手方向にて噴射弁ソケットの一側に取付板部の一側縁部から上方に延びる固定腕部がメインパイプの少なくとも上面及び一側面に固着されるだけでなく、メインパイプの長手方向にて噴射弁ソケットの他側に取付ブラケットの取付板部の一側縁部とメインパイプとを補強ブラケットの補強腕部によって固着して補強するようにしたので、取付ブラケットは噴射弁ソケットの両側で固定腕部と補強腕部によってメインパイプに対して強固に固定されるようになった。さらに、取付ブラケットは、取付孔を噴射弁ソケットに対してメインパイプの長手方向に離間させることにより、取付孔に挿通したボルトやこのボルトを締結する締結工具が噴射弁ソケットに干渉されずに、取付ブラケットをエンジンに取り付けることができるが、噴射弁ソケットに上向きの反力が生じたときに、噴射弁ソケットが取付孔の中心線側に傾くおそれがある。これに対し、メインパイプの長手方向の噴射弁ソケットの一側で取付ブラケットの固定腕部をメインパイプに固着し、噴射弁ソケットの他側で取付板部とメインパイプとを補強ブラケットの補強腕部によって固着するだけでなく、補強ブラケットの補強腕部から取付孔と噴射弁ソケットの挿通孔との間にてメインパイプの長手方向に延びる補強リブを取付板部の上面に固着して、取付孔を形成した部分と挿通孔を形成した部分の間の取付板部の曲げ剛性を高くしたので、噴射弁ソケットが取付孔の中心線側に傾きにくくなり、噴射弁ソケットと燃料噴射弁との間のシール部分から燃料漏れのおそれを減少させることができた。
【０００７】
上記のように構成した直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリにおいては、補強リブには噴射弁ソケットの外周面の一部を覆う位置または固定腕部まで延出する延出部を設け、延出部を噴射弁ソケットの外周面と固定腕部との少なくとも一方に固着したときには、補強ブラケットは噴射弁ソケット及び取付ブラケットによるメインパイプに対する固着をさらに強固に補強できるようになった。
【０００８】
上記のように構成した直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリにおいては、取付板部の取付孔を形成した部分と挿通孔を形成した部分との間には互いに上下に高さを変える段部を形成したときには、取付板部の曲げ剛性が高くなるので、噴射弁ソケットが取付孔の中心線側に傾きにくくなり、噴射弁ソケットと燃料噴射弁との間のシール部分から燃料漏れのおそれを減少させることができた。
【０００９】
上記のように構成した直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリにおいては、メインパイプの長手方向にて互いに隣り合う２つ以上の取付ブラケットの取付板部の間にはこれらを連結する連結部を一体的に形成したときには、燃料噴射弁から高圧の燃料を噴射したときに各々の噴射弁ソケットに異なる上向きの反力が生じることで各取付板部に異なる上向きの負荷が生じることもあるが、２つ以上の取付板部の間に一体的に形成した連結部によって両側の取付板部の剛性を高くして上下方向の変位量を抑制することができ、取付ブラケットとメインパイプとの固着部分と、噴射弁ソケットとメインパイプとの固着部分に加わる負荷を低減させることができた。この直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリの他の実施例においては、メインパイプの長手方向にて互いに隣り合う２つ以上の取付ブラケットの取付板部にはこれらを連結する連結部材を設けてもよく、このようにしたときにも同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明による直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリの第１実施形態の全体構造を示す正面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１の右側面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿った断面の端面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線に沿った断面の端面図である。
【図６】補強ブラケットの延出部を廃した変形例を示す一部拡大平面図である。
【図７】補強ブラケットの延出部を固定腕部まで延出させたときの変形例を示す一部拡大平面図である。
【図８】取付板部の取付孔を形成した部分と挿通孔を形成した部分との間に段部を形成した変形例を示す一部拡大正面図である。
【図９】第２実施形態の全体構造を示す正面図である
【図１０】図９の平面図である。
【図１１】連結部を連結部材に変更した変形例の正面図である。
【図１２】図１１の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、添付図面により、本発明による直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリの実施形態の説明をする。
（第１実施形態）
第１実施形態の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ１０は直列４気筒の直噴型エンジンに用いられるものであり、図１〜図３に示すように、両端が密栓プラグ１２，１３により閉じられた１本のメインパイプ１１と、このメインパイプ１１に所定の間隔をおいて固着された４つ（複数）の噴射弁ソケット２０と、メインパイプ１１をエンジンに取り付けるための４つ（複数）の取付ブラケット３０と、各取付ブラケット３０のメインパイプ１１に対する固定を補強する補強ブラケット４０と、メインパイプ１１の長手方向の一端近傍部に固定したジョイント部材１４と、メインパイプ１１の長手方向の略中央部に固定したセンサ取付部材１５とを備えている。これらの各部材は全体が一体となるようにろう付けにより固着され、固着後に必要に応じて鍍金等の表面処理がされている。
【００１２】
メインパイプ１１は鋼材等の金属材よりなり、直線状に延びる真直管材を所定の長さに切断したものであり、図４及び図５に示したように、内部にメインパイプ１１の長手方向に延びる燃料通路１１ａが形成されている。図３〜図５に示したように、メインパイプ１１の長手方向と直交する方向の断面形状は、円形の一側面を平面状とした略Ｄ形をしており、引抜成形または押出成形により真直管材としたものである。図５に示したように、メインパイプ１１の平面部１１ｂにはエンジンに差し込んで固定した燃料噴射弁Ｉと同じ数（この実施形態では４つ）の連通孔１１ｃが形成されており、これら連通孔１１ｃはメインパイプ１１の長手方向にてエンジンに差し込んで固定した燃料噴射弁Ｉの間隔と同じ間隔となっている。これら連通孔１１ｃは後述する噴射弁ソケット２０に形成した連通孔２０ｄとともにメインパイプ１１の燃料通路１１ａと噴射弁ソケット２０の内部空間とを連通している。ジョイント部材１４には高圧燃料ポンプから加圧された燃料が供給される燃料供給管（図示省略）がユニオンナット（図示省略）により締め付け固定され、メインパイプ１１内の燃料通路１１ａには高圧燃料ポンプからの加圧された燃料が供給される。また、センサ取付部材１５には圧力センサ（図示省略）が取り付けられ、圧力センサによって燃料通路１１ａの燃料圧力が検出される。なお、メインパイプ１１の平面部１１ｂを長手方向に沿って連続して形成したが、これに限られるものでなく、断面形状が円形をした真直管材に、噴射弁ソケット２０と取付ブラケット３０と補強ブラケット４０とを設けた位置にだけ平面部をプレス加工によって形成してもよい。
【００１３】
図１〜図３及び図５に示したように、噴射弁ソケット２０は板金をプレス加工（塑性加工）したものであり、燃料噴射弁Ｉが液密に挿入される噴射弁挿入穴２０ａを有するように上側が閉じられた略円筒形状をし、噴射弁ソケット２０の下縁には外側に広がる鍔部２０ｂが形成されている。噴射弁ソケット２０のメインパイプ１１と対向する側の上部には平面状に潰された平面部２０ｃが形成されている。この平面部２０ｃには連通孔２０ｄが形成されており、この連通孔２０ｄは上述したメインパイプ１１の連通孔１１ｃとともにメインパイプ１１の燃料通路１１ａと噴射弁ソケット２０の内部空間とを連通している。
【００１４】
取付ブラケット３０は、メインパイプ１１をエンジンに取り付けるためのものであり、図１及び図２に示したように、噴射弁ソケット２０に近接する位置にてメインパイプ１１に固着されている。取付ブラケット３０は、噴射弁ソケット２０の鍔部２０ｂの上面と同じ高さ位置にてメインパイプ１１の長手方向に延びる取付板部３１と、取付板部３１のメインパイプ１１側の側縁部からメインパイプ１１の上面まで延びる固定腕部３４とを備え、板材をプレス加工（塑性加工）して成形したものである。取付板部３１にはエンジンに取り付けるためのボルトが挿通される取付孔３２と、メインパイプ１１の長手方向にて取付孔３２と離間した位置に噴射弁ソケット２０の下部が挿通される挿通孔３３が形成されている。挿通孔３３の周縁部の下面には噴射弁ソケット２０の下縁の鍔部２０ｂの上面が固着されている。図１〜図３に示したように、取付孔３２の中心線Ｃ１は噴射弁ソケット２０の中心線Ｃ２に対してメインパイプ１１の長手方向だけでなくメインパイプ１１から離れる方向にもオフセットしており、取付孔３２に挿通するボルトの締結作業の作業性を良くしている。
【００１５】
図１〜図４に示したように、固定腕部３４はメインパイプ１１の長手方向にて噴射弁ソケット２０の一側（図１及び図２に示した右側の２つの取付ブラケット３０では左側で、左側の２つの取付ブラケット３０では右側となっている）に取付板部３１のメインパイプ１１側の側縁部（一側縁部）から上方に延び、メインパイプ１１の長手方向の一側にて上面を覆う位置まで延出している。固定腕部３４はメインパイプ１１の平面部（一側面）１１ｂ及び略円弧形をした上面に固着されている。
【００１６】
図１及び図２に示したように、取付ブラケット３０にはメインパイプ１１に対する固定を補強する補強ブラケット４０が設けられている。補強ブラケット４０はメインパイプ１１と取付板部３１とに固着された補強腕部４１と、取付板部３１を補強する補強リブ４２とを備え、板材をプレス加工（塑性加工）して成形したものである。補強腕部４１は、メインパイプ１１の長手方向にて噴射弁ソケット２０の他側（図１及び図２に示した右側の２つの補強ブラケット４０では右側で、左側の２つの補強ブラケット４０では左側となっている）、すなわち、メインパイプ１１の長手方向にて噴射弁ソケット２０を挟んだ固定腕部３４の反対側に設けられている。補強腕部４１は下端にて外側に折り曲げたフランジ部４１ａが取付板部３１のメインパイプ１１側の側縁部の上面に固着され、中間部及び上部がメインパイプ１１の平面部（一側面）１１ｂ及び略円弧形をした上面とに固着されている。
【００１７】
図２に示したように、補強リブ４２は、補強腕部４１から取付板部３１の上面にて取付孔３２と挿通孔３３との間をメインパイプ１１の長手方向に延出している。この補強リブ４２は、取付板部３１の上面の取付孔３２と挿通孔３３との間で立設した状態で、下端に設けた外側に折り曲げたフランジ部４２ａが取付板部３１の上面に固着されている。補強リブ４２は、主として、取付板部３１の取付孔３２を形成した部分と挿通孔３３を形成した部分との間の剛性を高めることを目的としたものである。メインパイプ１１の長手方向に延びる補強リブ４２の一実施形態として、この実施形態では、補強リブ４２はメインパイプ１１の長手方向にて噴射弁ソケット２０に接近するに従ってメインパイプ１１から離れる方向に傾斜させているが、メインパイプ１１の長手方向に延びる補強リブ４２の他の実施形態として、補強腕部４１の端部をメインパイプ１１から離れる方向にて取付孔３２と挿通孔３３との間となる位置まで略直角に屈曲させ、この屈曲させた部分から補強リブ４２をメインパイプ１１と平行になるように延出させてもよいし、補強リブ４２をメインパイプ１１の長手方向にて噴射弁ソケット２０に接近するに従ってメインパイプ１１に近づく方向に傾斜させてもよい。
【００１８】
また、図２に示したように、補強リブ４２は上述したようにメインパイプ１１の長手方向にて噴射弁ソケット２０に接近するに従ってメインパイプ１１から離れる方向に傾斜しており、補強リブ４２の延出させた端部には噴射弁ソケット２０の外周面の一部を覆う延出部４３が設けられている。延出部４３の内周面は噴射弁ソケット２０の外周面に固着され、延出部４３の下端にて外側に折り曲げたフランジ部４３ａが取付板部３１の上面に固着されている。
【００１９】
この直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ１０を製造するときには、取付ブラケット３０の挿通孔３３に噴射弁ソケット２０を下側から挿通し、取付板部３１の挿通孔３３の周縁部下面に噴射弁ソケット２０の鍔部２０ｂを固着させ、補強ブラケット４０の補強腕部４１、補強リブ４２及び延出部４３の各フランジ部４１ａ，４２ａ，４３ａを取付板部３１の上面に固着させるとともに、延出部４３の周面を噴射弁ソケット２０の外周面の一部に固着させて、噴射弁ソケット２０と取付ブラケット３０と補強ブラケット４０とからなるサブアセンブリを製造する。その後、メインパイプ１１の両端に密栓プラグ１２，１３と、メインパイプ１１の一端近傍部にジョイント部材１４と、メインパイプ１１の中央部にセンサ取付部材１５と、メインパイプ１１の連通孔１１ｃと噴射弁ソケット２０の連通孔２０ｄとが連続する位置に噴射弁ソケット２０と取付ブラケット３０と補強ブラケット４０からなるサブアセンブリとを溶接等により仮止めし、各部品をメインパイプ１１に対してろう付けによって液密に固着させる。特に、噴射弁ソケット２０と取付ブラケット３０と補強ブラケット４０とからなるサブアセンブリでは、メインパイプ１１の平面部１１ｂと噴射弁ソケット２０の平面部２０ｃとの間と、メインパイプ１１の平面部１１ｂ及び上面と固定腕部３４及び補強腕部４１との間を隙間なく液密に固着させている。
【００２０】
上記のように構成した直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ１０においては、取付ブラケット３０は板金をプレス加工（塑性加工）したものであるので、切削加工品を用いたときと比して材料コスト及び加工コストよりなる生産コストを低く抑えることができた。また、補強ブラケット４０も取付ブラケット３０と同様に板金をプレス加工（塑性加工）したものであるので、切削加工品を用いたときと比して生産コストを低く抑えることができた。取付ブラケット３０には、取付板部３１に取付孔３２と噴射弁ソケット２０の下部が挿通される挿通孔３３を形成したので、挿通孔３３に挿通した噴射弁ソケット２０と取付孔３２との位置の精度を高くすることができ、エンジンに対する組付性を高くすることができた。
【００２１】
また、燃料噴射弁Ｉから高圧の燃料を噴射したときに上向きの反力が噴射弁ソケット２０に生じるが、噴射弁ソケット２０は下縁に形成した外側に広がる鍔部２０ｂの上面が取付板部３１の挿通孔３３の周縁部下面に固着されているので、噴射弁ソケット２０に生じる上向きの反力を取付板部３１で受けることができ、噴射弁ソケット２０のメインパイプ１１に対する固着部分に生じる負荷を抑えることができた。
【００２２】
また、エンジンの上下方向及び横方向の振動が取付ブラケット３０を介してメインパイプ１１に加わり、取付ブラケット３０とメインパイプ１１との間の固着部分に負荷が加わることがある。しかし、取付ブラケット３０はメインパイプ１１の長手方向にて噴射弁ソケット２０の一側に固定腕部３４がメインパイプ１１の上面及び平面部１１ｂ（一側面）に固着されているだけでなく、メインパイプ１１の長手方向にて噴射弁ソケット２０の他側、すなわち噴射弁ソケット２０の固定腕部３４の反対側に補強ブラケット４０の補強腕部４１によってメインパイプ１１と取付板部３１とを固着して、メインパイプ１１と取付ブラケット３０とを補強ブラケット４０により補強した。これにより、取付ブラケット３０は噴射弁ソケット２０の両側で固定腕部３４と補強腕部４１とによってメインパイプ１１に対して強固に固定されるようになり、取付ブラケット３０とメインパイプ１１との間の固着部分に加わる負荷を低減させることができた。
【００２３】
さらに、取付ブラケット３０では、噴射弁ソケット２０の挿通孔３３に対して取付孔３２をメインパイプ１１の長手方向に離間させている。また、取付孔３２の中心線Ｃ１を噴射弁ソケット２０の中心線Ｃ２に対してメインパイプ１１の長手方向と直交する方向にオフセットさせている。これらにより、取付孔３２に挿通したボルトやこのボルトを締結する締結工具が噴射弁ソケット２０に干渉されずに、取付ブラケット３０をエンジンに取り付けることができた。しかし、噴射弁ソケット２０の挿通孔３３に対して取付孔３２をメインパイプ１１の長手方向に離間させたことで、噴射弁ソケット２０に上向きの反力が生じたときに、噴射弁ソケット２０が取付孔３２の中心線Ｃ１側に傾くおそれがある。これに対し、メインパイプ１１の長手方向の噴射弁ソケット２０の一側で取付ブラケット３０の固定腕部３４をメインパイプ１１に固着し、噴射弁ソケット２０の他側で取付板部３１とメインパイプ１１とを補強ブラケット４０の補強腕部４１によって固着するだけでなく、補強ブラケット４０の補強腕部４１から取付孔３２と噴射弁ソケット２０の挿通孔３３との間にてメインパイプ１１の長手方向に延びる補強リブ４２を取付板部３１の上面に立設させて固着して、取付孔３２を形成した部分と挿通孔３３を形成した部分の間の取付板部３１の曲げ剛性を高くした。これにより、噴射弁ソケット２０が取付孔３２の中心線Ｃ１側に傾きにくくなり、噴射弁ソケット２０と燃料噴射弁Ｉとの間のシール部分から燃料漏れのおそれを減少させることができた。なお、補強リブ４２による取付板部３１の曲げ剛性を高くする作用効果は、図６に示した変形例のように補強ブラケット４０の延出部４３を廃したものであっても得られるものである。
【００２４】
また、図１及び図２に示したように、補強ブラケット４０の補強リブ４２には噴射弁ソケット２０の外周面の一部を覆う位置まで延出する延出部４３を設け、延出部４３を噴射弁ソケット２０の外周面の一部に固着した。これにより、補強ブラケット４０は噴射弁ソケット２０及び取付ブラケット３０のメインパイプ１１に対する固着をさらに強固に補強できるようになった。なお、図７の変形例に示したように、補強ブラケット４０の延出部４３を噴射弁ソケット２０の外周面からさらに取付ブラケット３０の固定腕部３４まで延出させ、延出部４３の内周面を噴射弁ソケット２０だけでなく固定腕部３４にも固着させてもよい。この場合には、補強ブラケット４０は噴射弁ソケット２０及び取付ブラケット３０のメインパイプ１１に対する固着をより一層強固に補強できるようになる。また、図７に示した変形例では、延出部４３の内周面を噴射弁ソケット２０と固定腕部３４とに固着させているが、本発明はこれに限られるものでなく、延出部４３を噴射弁ソケット２０に固着させることなく固定腕部３４に固着させるようにしたものであってもよい。
【００２５】
上述した実施形態では、取付ブラケット３０の取付板部３１はメインパイプ１１の長手方向にて平坦な板状をしているが、図８に示したように、取付板部３１には取付孔３２を形成した部分と挿通孔３３を形成した部分との間を互いに上下に高さを変える段部３１ａを形成してもよい。このようにしたときには、メインパイプ１１の長手方向に直交する仮想的な鉛直面内における取付板部３１の曲げ剛性を高くすることができる。これにより、噴射弁ソケット２０が取付孔３２の中心線Ｃ１側に傾きにくくなり、噴射弁ソケット２０と燃料噴射弁Ｉとの間のシール部分から燃料漏れのおそれを減少させることができた。なお、図８（ａ）に示したように、補強ブラケット４０の延出部４３の下端のフランジ部４３ａを取付板部３１の上面に固着させてもよいし、また、図８（ｂ）に示したように、補強ブラケット４０の延出部４３の下端のフランジ部４３ａを廃して、延出部４３の下端を取付板部３１の上面から離間させてもよい。
【００２６】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ１０について図９及び図１０を用いて説明する。第２実施形態の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ１０も、直列４気筒の直噴型エンジンに用いられるものであり、主として第１実施形態の取付ブラケット３０及び補強ブラケット４０を変更したものである。第２実施形態の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ１０においては、メインパイプ１１の長手方向にて中央部の２つの取付ブラケット３０（３０Ｂ，３０Ｃ）の取付板部３１（３１Ｂ，３１Ｃ）の間に、これら取付板部３１（３１Ｂ，３１Ｃ）を連結する連結部３５を一体的に形成したものである。中央部の２つの取付ブラケット３０Ｂ，３０Ｃの取付板部３１Ｂ，３１Ｃは連結部３５によって連続するように板材をプレス加工（塑性加工）して成形したものである。
【００２７】
補強ブラケット４０は、第１実施形態と同様に、メインパイプ１１と取付板部３１とに固着された補強腕部４１と、取付板部３１を補強する補強リブ４２と、補強リブ４２の端部から噴射弁ソケット２０の外周面の一部を覆う位置まで延出する延出部４３とを備え、板材をプレス加工（塑性加工）して成形したものである。第１実施形態の補強腕部４１はメインパイプ１１の平面部１１ｂ及び上面に固着したものであるが、この第２実施形態の補強腕部４１はメインパイプ１１の平面部１１ｂにだけ固着したものである。第１実施形態の補強腕部４１は下縁のフランジ部４１ａを取付板部３１に固着させているが、第２実施形態の補強腕部４１は下縁のフランジ部４１ａを廃して下端を取付板部３１に直接固着させている。第１実施形態では、補強リブ４２の端部に設けた延出部４３は噴射弁ソケット２０の補強腕部４１と反対側となる固定腕部３４側まで延出して噴射弁ソケット２０の外周面の略半分に固着されているのに対し、この第２実施形態では補強腕部４１側の噴射弁ソケット２０の外周面の１／６に固着されている。これ以外については上述した第１実施形態と同様である。
【００２８】
このように構成した第２実施形態の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ１０においては、燃料噴射弁Ｉから高圧の燃料を噴射したときに各々の噴射弁ソケット２０に異なる上向きの反力が生じることで各取付板部３１に異なる上向きの負荷が生じることもある。この実施形態では、中央の取付板部３１Ｂ，３１Ｃの間に一体的に形成した連結部３５によって両側の取付板部３１Ｂ，３１Ｃの剛性を高くして上下方向の変位量を抑制することができた。これにより、取付ブラケット３０とメインパイプ１１との固着部分と、噴射弁ソケット２０とメインパイプ１１との固着部分に加わる負荷を低減させることができた。また、各取付板部３１（３１Ａ〜３１Ｄ）の取付孔３２の各々に挿通したボルトをエンジンに締結して取り付けるときに、ボルトを締結した取付板部３１Ｂまたは３１Ｃとボルトを締結していない取付板部３１Ｃまたは３１Ｂとの間で上下方向の変位が生じるおそれがある。このときも、取付板部３１Ｂ，３１Ｃの間に一体的に形成した連結部３５によって両側の取付板部３１Ｂ，３１Ｃの剛性を高くして上下方向の変位量を抑制することができ、取付ブラケット３０とメインパイプ１１との固着部分と、補強ブラケット４０とメインパイプ１１との固着部分に加わる負荷を低減させることができた。
【００２９】
なお、この実施形態では、中央部の取付板部３１Ｂ，３１Ｃの間に連結部３５を一体的に形成したが、本発明はこれに限られるものでなく、互いに隣り合う２つ以上の取付ブラケット３０の取付板部３１の間にこれらを連結する連結部３５を一体的に形成するようにしたものであればよい。この場合には、例えば、左端の取付板部３１Ａとその隣の取付板部３１Ｂの間、右端の取付板部３１Ｄとその隣の取付板部３１Ｃの間、右端の取付板部３１Ｄを除いた左側の３つの取付板部３１Ａ〜３１Ｃの各々の間、左端の取付板部３１Ａを除いた右側の３つの取付板部３１Ｂ〜３１Ｄの各々の間、全ての取付板部３１Ａ〜３１Ｄの各々の間に連結部３５を一体的に形成してもよく、このようにしたときにも上述したのと同様に、取付ブラケット３０（３０Ａ〜３０Ｄ）とメインパイプ１１との固着部分と、補強ブラケット４０とメインパイプ１１との固着部分に加わる負荷を低減させる作用効果を得ることができる。
【００３０】
上述した第２実施形態では、メインパイプ１１の長手方向にて中央部の２つの取付ブラケット３０（３０Ｂ，３０Ｃ）の取付板部３１（３１Ｂ，３１Ｃ）の間に、これら取付板部３１（３１Ｂ，３１Ｃ）を連結する連結部３５を一体的に形成したものであるが、本発明はこれに限られるものでなく、図１１及び図１２に示した変形例のように、中央部の２つの取付ブラケット３０（３０Ｂ，３０Ｃ）の取付板部３１（３１Ｂ，３１Ｃ）の間にこれらを連結する連結部材３６を設けたものであってよい。連結部材３６は断面形状がＬ字形の金属製の板材を用いたものであり、プレス加工、引抜成形または押出成形等の塑性加工をしたものである。連結部材３６は中央部の２つの取付板部３１（３１Ｂ、３１Ｃ）の上面に固着されている。なお、連結部材３６は断面形状がＬ字形の金属製の板材に限られるものでなく、板厚を厚くして剛性を高めた金属製の平板材を用いたものであってもよいし、筒形（中空）の金属製パイプ材や、中実の金属製棒状部材を用いたものであってもよい。また、連結部材３６を取付板部３１（３１Ｂ，３１Ｃ）の上面に固着したが、これに限られるものでなく、連結部材３６を取付板部３１（３１Ｂ，３１Ｃ）の下面に固着したものであってもよい。
【００３１】
さらに、この実施形態では、中央部の取付板部３１Ｂ，３１Ｃの間に連結部材３６を設けたが、本発明はこれに限られるものでなく、互いに隣り合う２つ以上の取付ブラケット３０の取付板部３１の間にこれらを連結する連結部材３６を設けたものであってもよい（具体的な例については連結部３５と同様であるので省略する）。また、この図９及び図１０に示した第２実施形態の連結部３５または図１１及び図１２に示した変形例の連結部材３６を、上述した図１〜図５に示した第１実施形態または図６〜図８に示した各変形例に適用してもよい。
【００３２】
上述した各実施形態においては、噴射弁ソケット２０はメインパイプ１１の側面に固着したものであるが、これに限られるものでなく、噴射弁ソケット２０の頂面をメインパイプ１１の下面に固着したものであってもよく、このようにしたときにも同様の作用効果を得ることができる。
【００３３】
上述した各実施形態においては、取付孔３２の中心線Ｃ１を噴射弁ソケット２０の中心線Ｃ２に対してメインパイプ１１から離れる方向にオフセットさせているが、本発明はこれに限られるものでなく、取付孔３２の中心線Ｃ１を噴射弁ソケット２０の中心線Ｃ２に対してメインパイプ１１に近づく方向にオフセットさせてもよいし、取付孔３２の中心線Ｃ１と噴射弁ソケット２０の中心線Ｃ２とのメインパイプ１１に対する距離を同じとしてもよい。このようにしたときにも、噴射弁ソケット２０に上向きの反力が生じたときに、固定腕部３４、補強腕部４１及び補強リブ４２により、噴射弁ソケット２０の傾きを抑え、噴射弁ソケット２０と燃料噴射弁Ｉとの間のシール部分から燃料漏れのおそれを減少させることができる。
【００３４】
上述した各実施形態においては、固定腕部３４は取付板部３１のメインパイプ１１側の側縁からメインパイプ１１の上面を覆う位置まで延出し、固定腕部３４をメインパイプ１１の平面部（一側面）１１ｂ及び略円弧形をした上面に固着させたが、本発明はこれに限られるものでなく、固定腕部３４の上縁部をメインパイプ１１の外周面に沿ってさらに延出させ、メインパイプ１１の平面部１１ｂと対向する他側面または他側面及び下面に固着させてもよく、この場合には、取付ブラケット３０をメインパイプ１１に対してさらに強固に固着できるようになる。同様に、補強腕部４１をメインパイプ１１の平面部（一側面）１１ｂ及び略円弧形をした上面に固着させたが、本発明はこれに限られるものでなく、補強腕部４１をメインパイプ１１の平面部１１ｂ及び上面に固着したものよりも若干強度が低下するが、補強腕部４１をメインパイプ１１の平面部（一側面）１１ｂにだけ固着したものであってもよい。さらに、補強腕部４１の上縁部をメインパイプ１１の外周面に沿ってさらに延出させ、メインパイプ１１の平面部１１ｂと対向する他側面または他側面及び下面に固着させてもよく、この場合にも、補強ブラケット４０により取付ブラケット３０をメインパイプ１１に対してさらに強固に固着できるようになる。
【００３５】
上記の各実施形態では、図１、図２、図９，図１０、図１１及び図１２に示した右側の２つの取付ブラケット３０は噴射弁ソケット２０の左側に固定腕部３４を設け、噴射弁ソケット２０の右側に補強腕部４１を設け、図１及び図２に示した左側の２つの取付ブラケット３０は噴射弁ソケット２０の右側に固定腕部３４を設け、噴射弁ソケット２０の左側に補強腕部４１を設けた。本発明はこれに限られるものでなく、取付ブラケット３０の固定腕部３４を噴射弁ソケット２０の右側または左側に設けたものであってもよく、また、補強ブラケット４０の補強腕部４１を噴射弁ソケット２０の固定腕部３４と反対側であれば、噴射弁ソケット２０の左側または右側に設けたものであってもよい。この一例として、全ての取付ブラケット３０の固定腕部３４を噴射弁ソケット２０の右側または左側に配置し、全ての補強ブラケット４０の補強腕部４１を固定腕部３４の噴射弁ソケット２０の反対側、具体的には左側または右側に配置したものであってもよい。同様に、取付ブラケット３０の固定腕部３４をメインパイプ１１の長手方向にて噴射弁ソケット２０の右側と左側とに交互に配置し、補強ブラケット４０の補強腕部４１を固定腕部３４の噴射弁ソケット２０の反対側、具体的には噴射弁ソケット２０の左側と右側とに交互に配置したものであってもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１０…直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ、１１…メインパイプ、１１ａ…燃料通路、２０…噴射弁ソケット、２０ａ…噴射弁挿入穴、２０ｂ…鍔部、３０…取付ブラケット、３１…取付板部、３１ａ…段部、３２…取付孔、３３…挿通孔、３４…固定腕部、３５…連結部、３６…連結部材、４０…補強ブラケット、４１…補強腕部、４２…補強リブ、４３…延出部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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