(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に設けられたフードの後方に位置すると共に車幅方向に亘って設けられ、風防パネルの前下端を覆うカウルトップガーニッシュであって、
このカウルトップガーニッシュは、前記車体を側方から見た断面を基準として、上方に頂部が位置するよう、上方に向かって凸状に形成された凸部を含み、
この凸部は、車幅方向に沿って設けられ、前記頂部から前下方へ延びる前辺部と、前記頂部から後下方へ延びる後辺部と、を有すると共に、前記頂部の上方から荷重が加わった際に前記前辺部及び前記後辺部が広がるよう可撓性を有するカウルトップガーニッシュにおいて、
前記前辺部、又は、前記後辺部のどちらか一方は、前記前辺部、又は、前記後辺部のどちらか他方に向かって突出する突出部を一体的に有し、
前記前辺部、又は、前記後辺部のどちらか他方は、前記突出部が当接可能であると共に略前後方向の荷重を受ける荷重受け部を一体的に有し、
前記荷重受け部は、前記突出部の先端である突出部先端部に対向する部位であって面状に形成された対向面部を有していると共に、
前記突出部先端部の上方に重なり前後方向に延びる上部延設部と、前記突出部先端部の下方に重なり前後方向に延びる下部延設部と、を含むことを特徴とするカウルトップガーニッシュ。
【請求項２】
前記突出部は、平板状を呈すると共に、板面のうちの一面が上方を向いており、
前記荷重受け部は、板状を呈すると共に、前記車体を前方から見た状態を基準として、前記突出部に交差するよう、前記突出部に対して傾いていることを特徴とする請求項１記載のカウルトップガーニッシュ。
【請求項３】
前記対向面部の上下方向の長さは、前記突出部先端部の上下方向の長さよりも長いことを特徴とする請求項１又は２に記載のカウルトップガーニッシュ。
【請求項４】
前記後辺部は、前記風防パネルが係合された風防パネル係合部を含み、
前記突出部は、前記前辺部に設けられ、
前記荷重受け部は、前記風防パネル係合部に設けられることを特徴とする請求項２又は３に記載のカウルトップガーニッシュ。
【請求項５】
前記突出部は、前記荷重受け部に対して隙間を空けて配置され、前記前辺部に後方に向かって荷重が加わった場合、又は、前記後辺部に前方に向かって荷重が加わった場合にのみ、前記荷重受け部に当接することを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載のカウルトップガーニッシュ。
【請求項６】
前記突出部先端部は、緩衝材によって覆われていることを特徴とする請求項３〜請求項５のいずれか１項記載のカウルトップガーニッシュ。
【請求項７】
車体前部に設けられたフードの後方に位置すると共に車幅方向に亘って設けられ、風防パネルの前下端を覆うカウルトップガーニッシュであって、
このカウルトップガーニッシュは、前記車体を側方から見た断面を基準として、上方に頂部が位置するよう、上方に向かって凸状に形成された凸部を含み、
この凸部は、車幅方向に沿って設けられ、前記頂部から前下方へ延びる前辺部と、前記頂部から後下方へ延びる後辺部と、を有すると共に、前記頂部の上方から荷重が加わった際に前記前辺部及び前記後辺部が広がるよう可撓性を有するカウルトップガーニッシュにおいて、
前記前辺部、又は、前記後辺部のどちらか一方は、前記前辺部、又は、前記後辺部のどちらか他方に向かって突出する突出部を一体的に有し、
前記前辺部、又は、前記後辺部のどちらか他方は、前記突出部が当接可能であると共に略前後方向の荷重を受ける荷重受け部を一体的に有し、
前記前辺部、又は、前記後辺部のどちらか一方及び前記突出部の間に形成され、前記突出部を支持している突出部支持部をさらに有し、
前記突出部支持部は、側面視において前記突出部の延出する方向に向かって開口した略Ｃ字状のチューブクランプ部を有することを特徴とするカウルトップガーニッシュ。
【請求項８】
前記チューブクランプ部は、前記突出部支持部に２つ形成されていると共に、上下に配置されていることを特徴とする請求項７記載のカウルトップガーニッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部に設けられたフードの後方に位置すると共に車幅方向に亘って設けられ、風防パネルの前下端を支持するカウルトップガーニッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の前部は、車体にスイング可能に設けられたフードによって覆われている。このフードの後方に、車幅方向に亘ってカウルトップガーニッシュが設けられる。カウルトップガーニッシュは、風防パネルの前下端を支持する部材である。カウルトップガーニッシュに関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。
【０００３】
図９（ａ）及び図９（ｂ）を参照する。図９（ａ）及び図９（ｂ）は、特許文献１の図９を再掲した図である。符号は、適宜振り直した。
【０００４】
カウルトップガーニッシュ１００は、車体を側方から見た断面を基準として、上方に頂部１１１が位置した略Ｖ字状を呈する凸部１１０を含む。凸部１１０は、頂部１１１から前下方へ延びる前辺部１１２と、頂部１１１から後下方へ延びる後辺部１１３と、を有すると共に、頂部１１１の上方から荷重が加わった際に前辺部１１２及び後辺部１１３が広がるよう可撓性を有する部位である。
【０００５】
前辺部１１２の下部から後辺部１１３の下部に向かって橋渡し部材１２０が渡されている。橋渡し部材１２０の前端は、前辺部１１２の下部に固定されている。橋渡し部材１２０の後端は、爪状に形成された爪部１２０ａとされ、後辺部１１３の下部に形成された穴１１３ａに差し込まれている。橋渡し部材１２０の前端の近傍には、上方に向かって立ち上げられた立ち上がり壁部１２１が設けられている。
【０００６】
このようなカウルトップガーニッシュ１００に対して、前後方向に荷重が入力されることがある。前後方向に荷重が入力された場合は、前辺部１１２及び後辺部１１３の間隔が狭まる。この際には、橋渡し部材１２０の立ち上がり壁部１２１が後辺部１１３の下部に接触する。これにより、前辺部１１２及び後辺部１１３の間隔が狭まることを抑制する。
【０００７】
一方、頂部１１１の上方から衝突物が凸部１１０に落下することがある。衝突物が頂部１１１の上方に落下すると、特に図９（ｂ）に示されるように、前辺部１１２及び後辺部１１３は、広がる。前辺部１１２及び後辺部１１３が広がる際に、橋渡し部材１２０の後端は、穴１１３ａを通過し橋渡し部材１２０が脱落する。橋渡し部材１２０が脱落することにより、前辺部１１２及び後辺部１１３が広がり、衝突物から受ける衝撃を吸収する。
【０００８】
ところで、橋渡し部材１２０が脱落する際に、爪部１２０ａが後辺部１１３の下部に形成された穴１１３ａに接触することがある。穴１１３ａに接触することによって脱落が抑制される分、衝突物には、衝撃が加わる。つまり、衝突物に負荷が加わる。衝撃吸収性能を高める点について改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１４−４３１９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、前辺部及び後辺部の間隔が狭まることを抑制可能でありながら、高い衝撃吸収性能を有するカウルトップガーニッシュの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１による発明によれば、車体前部に設けられたフードの後方に位置すると共に車幅方向に亘って設けられ、風防パネルの前下端を覆うカウルトップガーニッシュであって、
このカウルトップガーニッシュは、前記車体を側方から見た断面を基準として、上方に頂部が位置するよう、上方に向かって凸状に形成された凸部を含み、
この凸部は、車幅方向に沿って設けられ、前記頂部から前下方へ延びる前辺部と、前記頂部から後下方へ延びる後辺部と、を有すると共に、前記頂部の上方から荷重が加わった際に前記前辺部及び前記後辺部が広がるよう可撓性を有するカウルトップガーニッシュにおいて、
前記前辺部、又は、前記後辺部のどちらか一方は、前記前辺部、又は、前記後辺部のどちらか他方に向かって突出する突出部を一体的に有し、
前記前辺部、又は、前記後辺部のどちらか他方は、前記突出部が当接可能であると共に略前後方向の荷重を受ける荷重受け部を一体的に有し、
前記荷重受け部は、前記突出部の先端である突出部先端部に対向する部位であって面状に形成された対向面部を有していると共に、
前記突出部先端部の上方に重なり前後方向に延びる上部延設部と、前記突出部先端部の下方に重なり前後方向に延びる下部延設部と、を含むことを特徴とするカウルトップガーニッシュが提供される。
【００１２】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記突出部は、平板状を呈すると共に、板面のうちの一面が上方を向いており、
前記荷重受け部は、板状を呈すると共に、前記車体を前方から見た状態を基準として、前記突出部に交差するよう、前記突出部に対して傾いている。
【００１５】
請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記対向面部の上下方向の長さは、前記突出部先端部の上下方向の長さよりも長い。
【００１７】
請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記後辺部は、前記風防パネルが係合された風防パネル係合部を含み、
前記突出部は、前記前辺部に設けられ、
前記荷重受け部は、前記風防パネル係合部に設けられる。
【００１８】
請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記突出部は、前記荷重受け部に対して隙間を空けて配置され、前記前辺部に後方に向かって荷重が加わった場合、又は、前記後辺部に前方に向かって荷重が加わった場合にのみ、前記荷重受け部に当接する。
【００１９】
請求項６に記載のごとく、好ましくは、前記突出部先端部は、緩衝材によって覆われている。
請求項７による発明によれば、車体前部に設けられたフードの後方に位置すると共に車幅方向に亘って設けられ、風防パネルの前下端を覆うカウルトップガーニッシュであって、
このカウルトップガーニッシュは、前記車体を側方から見た断面を基準として、上方に頂部が位置するよう、上方に向かって凸状に形成された凸部を含み、
この凸部は、車幅方向に沿って設けられ、前記頂部から前下方へ延びる前辺部と、前記頂部から後下方へ延びる後辺部と、を有すると共に、前記頂部の上方から荷重が加わった際に前記前辺部及び前記後辺部が広がるよう可撓性を有するカウルトップガーニッシュにおいて、
前記前辺部、又は、前記後辺部のどちらか一方は、前記前辺部、又は、前記後辺部のどちらか他方に向かって突出する突出部を一体的に有し、
前記前辺部、又は、前記後辺部のどちらか他方は、前記突出部が当接可能であると共に略前後方向の荷重を受ける荷重受け部を一体的に有し、
前記前辺部、又は、前記後辺部のどちらか一方及び前記突出部の間に形成され、前記突出部を支持している突出部支持部をさらに有し、
前記突出部支持部は、側面視において前記突出部の延出する方向に向かって開口した略Ｃ字状のチューブクランプ部を有することを特徴とするカウルトップガーニッシュが提供される。
請求項８に記載のごとく、好ましくは、前記チューブクランプ部は、前記突出部支持部に２つ形成されていると共に、上下に配置されている。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１及び７に係る発明では、突出部は、前辺部又は後辺部の一方から他方に向かって延びている。突出部は、少なくとも前後方向に荷重が加わった場合に、荷重受け部に当接する。当接することにより、さらに前後方向に荷重が加わった場合であっても、前辺部及び後辺部の間隔が狭まることを抑制する。例えば、カウルトップガーニッシュの取り付け作業の際にカウルトップガーニッシュが捻れることや曲がることを抑制することができる。
一方、前辺部及び後辺部は、頂部の上方から荷重が加わった際に広がる。突出部及び荷重受け部は、接続されず、いわゆる縁切りされた状態にある。前辺部及び後辺部が広がる際に、突出部及び荷重受け部がこれを妨げることはない。これにより、高い衝撃吸収性能を確保することができる。
前辺部及び後辺部の間隔が狭まることを抑制可能でありながら、高い衝撃吸収性能を有するカウルトップガーニッシュを提供することができる。
加えて、請求項１に係る発明では、荷重受け部は、突出部の先端である突出部先端部に対向する部位であって面状に形成された対向面部を有する。突出部先端部に対向する対向面部は、面状に構成される。面状に構成し、表面積を大きく確保することにより、より確実に突出部を荷重受け部に接触させ、確実に前後方向に生ずる荷重を伝達することができる。
加えて、請求項１に係る発明では、荷重受け部は、突出部先端部の上方に重なり前後方向に延びる上部延設部と、突出部先端部の下方に重なり前後方向に延びる下部延設部と、を含む。突出部先端部は、上部延設部及び下部延設部によって上下に挟まれている。これにより、突出部を荷重受け部に確実に接触させることができる。カウルトップガーニッシュの取り付け作業の際にカウルトップガーニッシュが捻れることや曲がることをさらに確実に抑制することができる。
【００２１】
請求項２に係る発明では、荷重受け部は、車体を前方から見た状態を基準として、突出部に交差するよう、突出部に対して傾いている。突出部をより確実に荷重受け部に当接させることができる。これにより、確実に前後方向に生ずる荷重を伝達することができる。
【００２２】
加えて、請求項２に係る発明では、突出部は、平板状を呈すると共に、板面のうちの一面が上方を向いている。即ち、突出部は、水平面に沿って配置されている。高さ方向のスペースが限られたカウルトップガーニッシュに効率よく突出部を形成することができ且つ変形を許容することができる。
【００２４】
請求項３に係る発明では、対向面部の上下方向の長さは、突出部先端部の上下方向の長さよりも長い。表面積を大きく確保することにより、より確実に突出部を荷重受け部に接触させ、確実に前後方向に生ずる荷重を伝達することができる。
【００２６】
請求項４に係る発明では、後辺部は、風防パネルが係合された風防パネル係合部を含み、突出部は、前辺部に設けられ、荷重受け部は、風防パネル係合部に設けられる。これにより、風防パネル係合部に前後方向からの荷重を係合部により確実に伝達することができ、風防パネル係合部を風防パネルに押し込むことができる。
【００２７】
請求項５に係る発明では、突出部は、荷重受け部に対して隙間を空けて配置され、前後方向に荷重が加わった場合にのみ、荷重受け部に当接する。隙間を有していることにより、前辺部及び後辺部が広がる際に、突出部及び荷重受け部がこれを妨げることをより確実に防ぐことができる。さらに高い衝撃吸収性能を確保することができる。
【００２８】
請求項６に係る発明では、突出部先端部は、緩衝材によって覆われている。車両の走行中等に振動により突出部が荷重受け部に接触することがあり得る。緩衝材を介することにより、走行中における騒音の発生を抑制することができる。
請求項７に係る発明では、突出部支持部は、車体を側方から見た断面を基準として、略Ｃ字状に構成されたチューブクランプ部を含む。突出部が荷重受け部に当接した状態のまま、車両前後方向に荷重が加わることがある。この場合に、チューブクランプ部が変形することにより、荷重エネルギの一部を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施例１によるカウルトップガーニッシュの斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１に示されたカウルトップガーニッシュを底面から見た状態の斜視図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】図２に示されたカウルトップガーニッシュを組み付けについて説明する図である。
【図６】図２に示されたカウルトップガーニッシュに上方から荷重が加わった際の作用について説明する図である。
【図７】本発明の実施例２によるカウルトップガーニッシュの斜視図である。
【図８】図７に示されたカウルトップガーニッシュの断面図である。
【図９】従来の技術の基本構成について説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは乗員から見て左、Ｒｉは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例１＞
【００３１】
図１を参照する。車両１０は、車体の前部にスイング可能に設けられエンジンルーム１１を覆うフード１２と、このフード１２の後方に配置され車幅方向に亘って延びるカウルトップガーニッシュ２０と、このカウルトップガーニッシュ２０によって前下端が覆われた風防パネル１５と、を有している。
【００３２】
カウルトップガーニッシュ２０は、一体成形された樹脂製品である。
【００３３】
図２及び図３を参照する。図２に示されるカウルトップガーニッシュ２０は、車体側方から見た状態の断面によって示されている。図３に示されるカウルトップガーニッシュ２０は、下方から見た状態のカウルトップガーニッシュ２０である。このため、図３に示されたカウルトップガーニッシュ２０は、図１に示されたカウルトップガーニッシュ２０に対して、左右及び上下が逆になっている。カウルトップガーニッシュ２０は、車体の一部を構成するダッシュボードアッパ１７の上部に配置されている。
【００３４】
カウルトップガーニッシュ２０は、ダッシュボードアッパ１７の上面に沿って配置されたガーニッシュ基部２１と、このガーニッシュ基部２１から前上方に立ち上げられたガーニッシュ壁部２２と、このガーニッシュ壁部２２から前上方に延び先端にシール２３が取り付けられたガーニッシュ前延出部２４と、ガーニッシュ壁部２２の上端から後方に連続して設けられ上方に向かって突出した略Ｖ字状の凸部４０と、ガーニッシュ壁部２２から凸部４０に亘って形成された突出部支持部２７と、この突出部支持部２７に支持されて後方に向かって突出した突出部２８と、この突出部２８の先端に設けられた緩衝材３１と、この緩衝材３１に向かって凸部４０の後部から延び緩衝材３１に当接している荷重受け部３２と、を含む。突出部２８及び荷重受け部３２は、凸部４０の車幅中央に１カ所ずつ形成されている。
【００３５】
ガーニッシュ前延出部２４は、凸部４０の前部と共に樋を構成している。ガーニッシュ前延出部２４は、車体側面から見た断面を基準として、鈍角の略Ｖ字状を呈し、樋の底部となる第１辺部２４ａと、この第１辺部２４ａの前端から立ち上げられ樋の前壁となる第２辺部２４ｂと、からなる。第２辺部２４ｂの上端に設けられたシール２３は、フード１２に接触し、エンジンルーム１１への水の浸入を抑制している。
【００３６】
第１辺部２４ａは、後方に向かって下がり勾配に形成されている。これにより、樋の最下点は、ガーニッシュ前延出部２４と凸部４０との境界部分、且つ、ガーニッシュ壁部２２の上端となる。
【００３７】
凸部４０は、車体を側方から見た断面を基準として、上方に頂部４１が位置した鋭角の略Ｖ字状を呈し、車幅方向に沿って設けられている。凸部４０は、頂部４１から前下方へ延びる前辺部４２と、頂部４１から後下方へ延びる後辺部４３と、を有する。凸部４０は、頂部４１の上方から荷重が加わった際に前辺部４２及び後辺部４３が広がるよう可撓性を有する部位である。
【００３８】
後辺部４３は、後方に延び風防パネル１５の下端上面を覆っているパネル覆い部３３と、このパネル覆い部３３の下面に形成され風防パネル１５の下端に係合している風防パネル係合部２６と、を含む。風防パネル係合部２６は、後辺部４３の下部を構成しているということもできる。パネル覆い部３３及び風防パネル係合部２６は、後辺部４３に連続して形成され後辺部４３と共に撓むことが可能な部位である。
【００３９】
なお、凸部４０の形状は、上方に向かって凸状に形成されていれば、頂部４１が面状に形成された山形状を呈していてもよい。
【００４０】
頂部４１、前辺部４２とガーニッシュ壁部２２との境界、及び、後辺部４３と風防パネル係合部２６との境界は、他の部位に比べて薄肉状に形成されている。これにより、凸部４０は、撓みやすい構成とされている。
【００４１】
風防パネル係合部２６は、車幅方向の複数箇所に断続的に形成され、後辺部４３から連続して後方に延びている。風防パネル係合部２６は、風防パネル１５の前下端をくわえ込んでもよいし、ボディを介して間接的でもよい。
【００４２】
図２及び図４を参照する。図４に示される凸部４０、突出部支持部２７、突出部２８、緩衝材３１、及び、荷重受け部３２は、下から見た状態によって示されている。このため、図４に示されたカウルトップガーニッシュ２０は、図１に示されたカウルトップガーニッシュ２０に対して、左右及び上下が逆になっている。
【００４３】
突出部支持部２７は、ガーニッシュ壁部２２から前辺部４２まで連続して延びている。突出部支持部２７は、側面視において後方に向かって開口した略Ｃ字状のチューブクランプ部２７ａを上下に２カ所有する。
【００４４】
突出部２８は、前辺部４２に設けられ、後方に向かって延びている。突出部２８は、平板状を呈すると共に、板面のうちの一面が上方を向いている。即ち、横向きに配置されて前後方向に延びている。突出部２８は、上下方向に延びるリブ部２８ａによって補強されている。これにより、突出部２８が撓むことを抑制している。
【００４５】
なお、突出部２８は、後辺部４３に形成されて前辺部４２に向かって突出してもよい。この場合には、荷重受け部３２は、前辺部４２に形成される。即ち、前辺部４２、又は、後辺部４３のどちらか一方は、前辺部４２、又は、後辺部４３のどちらか他方に向かって突出する突出部２８を一体的に有している。前辺部４２、又は、後辺部４３のどちらか他方は、荷重受け部３２を一体的に有している。
【００４６】
突出部の先端（後端）である突出部先端部２８ｂは、緩衝材３１によって覆われている。
【００４７】
緩衝材３１は、ゴムや軟質樹脂によって構成することができる。緩衝材３１の先端は、荷重受け部３２に当接している。
【００４８】
なお、緩衝材３１（突出部２８を含む）は、荷重受け部３２に対して隙間を介して設けられてもよい。詳細は後述するが、本発明において、突出部２８、及び、荷重受け部３２は、連結されていない一方、前後方向に荷重が加わった際には互いに当接していることが重要である。
【００４９】
荷重受け部３２は、後辺部４３に設けられている。荷重受け部３２は、上下に縦向きに配置された板状の部位であり、後辺部４３から突出部２８に向かって延びている。後辺部４３の下端から突出部２８に向かって延び、板面が左右に向いている。
【００５０】
荷重受け部３２は、延直面に沿って縦向きの状態で前後方向に延びる。一方、突出部２８は、横向きの状態で前後方向に延びる。即ち、荷重受け部３２は、車体を前方から見た状態を基準として、突出部２８に交差するよう、突出部２８に対して傾いている。
【００５１】
荷重受け部３２の先端は、突出部先端部２８ｂに対向すると共に面状に形成された対向面部３２ａとされている。対向面部３２ａは、前方に向かって開口した略Ｕ字状を呈する。
【００５２】
対向面部３２ａは、突出部先端部２８ｂより上下方向に厚い。突出部先端部２８ｂは、対向面部３２ａによって先端及び上下面が覆われている。
【００５３】
図５を参照する。以上の構成によるカウルトップガーニッシュ２０の作用について説明する。
【００５４】
例えば、カウルトップガーニッシュ２０は、車体の前方から後方に向かってスライドさせるようにして車体に取り付けられる。このとき、白抜き矢印によって示されるように、カウルトップガーニッシュ２０には、前後方向に荷重が加わる。突出部２８は、前後方向に荷重が加わっている状態において、荷重受け部３２に当接する。
【００５５】
荷重受け部３２は、前辺部４２に後方に向かって荷重が加わった場合、又は、後辺部４３に前方に向かって荷重が加わった場合に、突出部２８が当接すると共に荷重を受ける。
【００５６】
図６を参照する。白抜き矢印によって示されるように、前辺部４２及び後辺部４３は、頂部４１の上方から荷重（白抜き矢印参照）が加わった際に広がる。
【００５７】
以上に説明した本発明の実施例１によるカウルトップガーニッシュ２０は、以下の効果を奏する。
【００５８】
図５を参照する。突出部２８は、前辺部４２から後辺部４３に向かって延びている。突出部２８は、少なくとも前後方向に荷重が加わった場合に、荷重受け部３２に当接する。当接することにより、さらに前後方向に荷重が加わった場合であっても、前辺部４２及び後辺部４３の間隔が狭まることを抑制する。例えば、カウルトップガーニッシュ２０の取り付け作業の際にカウルトップガーニッシュ２０が捻れることや曲がることを抑制することができる。
【００５９】
図６を参照する。一方、前辺部４２及び後辺部４３は、頂部４１の上方から荷重（白抜き矢印参照）が加わった際に広がる。突出部２８及び荷重受け部３２は、接続されず、いわゆる縁切りされた状態にある。前辺部４２及び後辺部４３が広がる際に、突出部２８及び荷重受け部３２がこれらが広がることを妨げることはない。これにより、高い衝撃吸収性能を確保することができる。
【００６０】
前辺部４２及び後辺部４３の間隔が狭まることを抑制可能でありながら、高い衝撃吸収性能を有するカウルトップガーニッシュ２０を提供することができる。
【００６１】
図４を参照する。荷重受け部３２は、車体を前方から見た状態を基準として、突出部２８に交差するよう、突出部２８に対して傾いている。突出部２８をより確実に荷重受け部３２に当接させることができる。これにより、確実に前後方向に生ずる荷重を伝達することができる。
【００６２】
さらに、突出部２８は、平板状を呈すると共に、板面のうちの一面が上方を向いている。即ち、突出部２８は、水平面に沿って配置されている。高さ方向のスペースが限られたカウルトップガーニッシュ２０に効率よく突出部２８を形成することができ、且つ変形を許容することができる。
【００６３】
さらに、荷重受け部３２は、突出部２８の先端である突出部先端部２８ｂに対向する部位であって面状に形成された対向面部３２ａを有する。突出部先端部２８ｂに対向する対向面部３２ａは、面状に構成される。面状に構成し、表面積を大きく確保することにより、より確実に突出部２８を荷重受け部３２に接触させ、確実に前後方向に生ずる荷重を伝達することができる。
【００６４】
図２を参照する。対向面部３２ａは、突出部先端部２８ｂより上下方向に厚い。表面積を大きく確保することにより、より確実に突出部２８を荷重受け部３２に接触させ、確実に前後方向に生ずる荷重を伝達することができる。
【００６５】
さらに、後辺部４３は、風防パネル１５が係合された風防パネル係合部２６を含み、突出部２８は、前辺部４２に設けられ、荷重受け部３２は、風防パネル係合部２６に設けられる。これにより、風防パネル係合部２６に前後方向からの荷重を風防パネル係合部２６により確実に伝達することができ、風防パネル係合部２６を風防パネル１５に押し込むことができる。
【００６６】
さらに、突出部先端部２８ｂは、緩衝材３１によって覆われている。車両の走行中等に振動により突出部２８が荷重受け部３２に接触することがあり得る。緩衝材３１を介することにより、走行中における騒音の発生を抑制することができる。
【００６７】
突出部支持部２７は、車体を側方から見た断面を基準として、略Ｃ字状に構成されたチューブクランプ部２７ａを含む。突出部２８が荷重受け部３２に当接した状態のまま、車両前後方向に荷重が加わることがある。この場合に、チューブクランプ部２７ａが変形することにより、荷重エネルギの一部を吸収することができる。
＜実施例２＞
【００６８】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図７及び図８を参照する。図７は実施例２のカウルトップガーニッシュを示し、上記図４に対応させて表している。図８は実施例２のカウルトップガーニッシュを示し、上記図２に対応させて表している。基本的な構成については、実施例１によるカウルトップガーニッシュと共通する。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
【００６９】
実施例２によるカウルトップガーニッシュ２０Ａは、実施例１によるカウルトップガーニッシュ２０に用いられた突出部２８及び荷重受け部３２とは形状の異なる突出部２８Ａ及び荷重受け部３２Ａが採用されている。加えて、突出部２８Ａは、荷重受け部３２Ａに対して隙間Ｓｐを空けて配置され、前辺部４２に後方に向かって荷重が加わった場合、又は、後辺部４３に前方に向かって荷重が加わった場合にのみ、荷重受け部３２Ａに当接する。即ち、前辺部４２及び後辺部４３の距離が狭まった場合にのみ、突出部２８Ａは、荷重受け部３２Ａに当接する。以下、詳細に説明する。
【００７０】
なお、本実施例においても、突出部２８Ａは、通常の状態において荷重受け部３２Ａに当接していてもよい。
【００７１】
突出部２８Ａは、突出部支持部２７から後方に延びる突出部前後延出部２８Ａａと、この突出部前後延出部２８Ａａの後端から車幅方向に延びる突出部左右延出部２８Ａｂと、からなる。突出部左右延出部２８Ａｂの上下面には、リブ部２８Ａｃが形成されている。
【００７２】
突出部前後延出部２８Ａａは、前後方向に延びる縦板状の部位ということができる。突出部前後延出部２８Ａａの上端は、前辺部４２に連結されている。
【００７３】
突出部左右延出部２８Ａｂは、車幅方向に延びる横板状の部位と言うことができる。
【００７４】
車体を前方から見た状態を基準として、突出部前後延出部２８Ａａは、荷重受け部３２Ａに対してオフセットされていると共に、略平行に延びている。車体を前方から見た状態を基準として、突出部左右延出部２８Ａｂは、荷重受け部３２Ａに重なっている。
【００７５】
荷重受け部３２Ａは、突出部先端部２８ｂの上方に重なり前後方向に延びる上部延設部３２Ａｂと、突出部先端部２８ｂの下方に重なり前後方向に延びる下部延設部３２Ａｃと、を含む。
【００７６】
対向面部３２Ａａは、荷重受け部３２Ａの先端から、車幅方向に延びるように形成されている。
【００７７】
上部延設部３２Ａｂは、対向面部３２Ａａの上端から前方に連続して延びている。下部延設部３２Ａｃは、対向面部３２Ａａの下端から前方に連続して延びている。上部延設部３２Ａｂ、対向面部３２Ａａ、及び、下部延設部３２Ａｃは、連続して形成され、側面視において略Ｕ字状を呈する。
【００７８】
以上に説明した本発明の実施例２によるカウルトップガーニッシュ２０Ａも、本発明所定の効果を奏する。本発明の実施例２によるカウルトップガーニッシュ２０Ａは、さらに以下の効果を奏する。
【００７９】
図８を参照する。荷重受け部３２Ａは、突出部先端部２８ｂの上方に重なり前後方向に延びる上部延設部３２Ａｂと、突出部先端部２８ｂｂの下方に重なり前後方向に延びる下部延設部３２Ａｃと、を含む。突出部先端部２８ｂは、上部延設部３２Ａｂ及び下部延設部３２Ａｃによって上下に挟まれている。これにより、突出部２８Ａを荷重受け部３２Ａに確実に接触させることができる。カウルトップガーニッシュ２０Ａの取り付け作業の際にカウルトップガーニッシュ２０Ａが捻れることや曲がることをさらに確実に抑制することができる。
【００８０】
さらに、突出部２８Ａは、荷重受け部３２Ａに対して隙間Ｓｐを空けて配置され、前後方向に荷重が加わった場合にのみ、荷重受け部３２Ａに当接する。隙間Ｓｐを有していることにより、前辺部４２及び後辺部４３が広がる際に、突出部２８及び荷重受け部３２がこれを妨げることをより確実に防ぐことができる。さらに高い衝撃吸収性能を確保することができる。
【００８１】
尚、本発明の実施例では、フードによって覆われた部位をエンジンルームとして説明を行った。しかし、本発明は、エンジンが後方に配置される車両や電気自動車等のエンジンを搭載しない車両にも適用可能である。車室前方のクラッシャブルエリアがフードによって覆われていれば、本発明によるカウルトップガーニッシュを採用することができる。
【００８２】
本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００８３】
本発明のカウルトップガーニッシュは、乗用自動車に好適である。
【符号の説明】
【００８４】
１２…フード
１５…風防パネル
２２，２０Ａ…カウルトップガーニッシュ
２６…風防パネル係合部
２８，２８Ａ…突出部
２８ｂ…突出部先端部
３１…緩衝材
３２，３２Ａ…荷重受け部
３２ａ…対向面部
３２Ａｂ…上部延設部
３２Ａｃ…下部延設部
４０…凸部
４１…頂部
４２…前辺部
４３…後辺部
Ｓｐ…隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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