(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行のための展開状態と収納搬送のための折畳状態との切り替えが可能な折畳式車両であって、
前記切り替え時に解除が行われる第１ロック機構と、
前記第１ロック機構の解除により回動可能となるカム機構と、
前記カム機構の回動方向に従って往復動するリンク機構と、
前記リンク機構の往復動方向に従って解除又は固定される第２ロック機構と、
上端部にサドルが取り付けられると共に下端部に前記第１ロック機構が設けられるサドルフレームと、
前記サドルフレームの上端部に設けられ、前記第１ロック機構の解除操作を行うための操作部とを備えることを特徴とする折畳式車両。
【請求項２】
上端部にハンドルが取り付けられると共に下端部に前輪が取り付けられるフロントフレームと、
前端部が前記フロントフレームに軸支され、前記フロントフレームに対して回動可能とされると共に、後端部が前記サドルフレームに軸支され、前記サドルフレームに対して回動可能とされるベースフレームと、
後端部に後輪が取り付けられており、前端部が前記ベースフレームに軸支され、前記ベースフレームに対して回動可能とされるリアフレームとを備え、
前記カム機構を原動側カムと従動側カムで構成し、
前記カム機構の前記原動側カムが前記サドルフレームの下端部に設けられ、
前記カム機構の前記従動側カムが前記ベースフレームの後端部に設けられると共に前記リンク機構の一端部に連結され、
前記第２ロック機構は、前記リンク機構の他端部に連結されると共に前記フロントフレームに設けられることを特徴とする請求項１に記載の折畳式車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行のための展開状態と収納搬送のための折畳状態との切り替えが可能な折畳式車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、展開状態と折畳状態との切り替えが可能な車両に関する技術が種々提案されている。例えば、下記特許文献１に記載された、折り畳み自転車におけるロック装置では、フロントフレームの後端とメインフレームの前端とに各カム軸をフロントフレーム及びメインフレームとセンタフレームとを結合している各ヒンジピンと平行な軸線回りに回転可能に軸承している。この各カム軸にはそれぞれ各カムが固設されている。
【０００３】
自転車を折り畳むために各ヒンジピン部のロックを解除するには、トグル機構のトグルレバーとトグルリンクのデットポイントを超えた伸張状態からデットポイントが逆側に超えた反転状態に引き動かす。このとき、各カム軸を回転し、各カムは前方ロッドを後退方向に、また、後方ロッドは前進方向に移動可能な状態とし、前方フックはスプリングで、後方フックはスプリングでそれぞれ上方に回転し、ヘッドフレームとフロントフレームとの間と、メインフレームとリヤフォークとの間の各ロックを解除する。
【０００４】
これにより、下記特許文献１に記載のロック装置では、１箇所のトグル機構を操作するワンタッチにより多数個所のロック及びロック解除が得られ、使い勝手が向上すると共に、折り畳み、展開が短時間で迅速に行うことができる利点を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２９１４８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このようにして行われる折り畳みと展開との切り替え構造では、トグル機構が折り畳み自転車の低位置にあることから、トグル機構の操作を、中腰など、身体への負担が大きい姿勢で行わなければならない。従って、使い勝手をより向上させる新たな構造の技術開発が絶えず望まれている。
【０００７】
そこで、本発明は、上述した点を鑑みてなされたものであり、展開状態と折畳状態との切り替えを行う新たな構造であって、２つのロック機構を有し、ロック機構の一方に対する解除後に動作可能となるリンク機構に連動させながらロック機構の他方が解除・固定される構造により、使い勝手をより向上させることが可能な折畳式車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
【０００９】
この課題を解決するためになされた請求項１に係る発明は、走行のための展開状態と収納搬送のための折畳状態との切り替えが可能な折畳式車両であって、切り替え時に解除が行われる第１ロック機構と、第１ロック機構の解除により回動可能となるカム機構と、カム機構の回動方向に従って往復動するリンク機構と、リンク機構の往復動方向に従って解除又は固定される第２ロック機構と、上端部にサドルが取り付けられると共に下端部に第１ロック機構が設けられるサドルフレームと、サドルフレームの上端部に設けられ、第１ロック機構の解除操作を行うための操作部とを備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の折畳式車両であって、上端部にハンドルが取り付けられると共に下端部に前輪が取り付けられるフロントフレームと、前端部がフロントフレームに軸支され、フロントフレームに対して回動可能とされると共に、後端部がサドルフレームに軸支され、サドルフレームに対して回動可能とされるベースフレームと、後端部に後輪が取り付けられており、前端部がベースフレームに軸支され、ベースフレームに対して回動可能とされるリアフレームとを備え、カム機構を原動側カムと従動側カムで構成し、カム機構の原動側カムがサドルフレームの下端部に設けられ、カム機構の従動側カムがベースフレームの後端部に設けられると共にリンク機構の一端部に連結され、第２ロック機構は、リンク機構の他端部に連結されると共にフロントフレームに設けられることを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明の折畳式車両では、展開状態と折畳状態との切り替えが可能な新たな構造を、第１ロック機構、カム機構、リンク機構、及び第２ロック機構で構成している。その構成では、第１ロック機構の解除が切り替え時に行われると、カム機構が回動可能となり、その回動方向に従ってリンク機構が往復動し、その往復動方向に従って第２ロック機構が解除又は固定される。
【００１３】
従って、請求項１に係る発明の折畳式車両で構成される、展開状態と折畳状態との切り替えを行う新たな構造は、第１ロック機構と第２ロック機構を有しており、第１ロック機構に対する解除後にカム機構を介して動作可能となるリンク機構に連動させながら第２ロック機構が解除・固定される構造である。
【００１４】
また、このような構造では、例えば、切り替え時に第１ロック機構の解除を行わせるための入力動作が、展開状態や折畳状態において高い位置で実行されるようにすれば、使い勝手をより向上させることが可能である。
【００１５】
請求項１に係る発明の折畳式車両では、上端部にサドルが取り付けられると共に下端部に第１ロック機構が設けられるサドルフレームと、サドルフレームの上端部に設けられ、第１ロック機構の解除操作を行うための操作部とを備える。これにより、操作部がサドル付近に設けられるので、第１ロック機構の解除操作を楽な姿勢で行うことができる。
【００１６】
さらに、請求項１に係る発明の折畳式車両では、操作部と第１ロック機構がサドルフレームの両端にあって離れており、操作部の操作が第１ロック機構の作動域とは隔たる位置で行われるので、操作部の操作時における安全性の向上を図ることが可能である。
【００１７】
請求項２に係る発明の折畳式車両では、カム機構を原動側カムと従動側カムで構成し、カム機構の原動側カムがサドルフレームの下端部に設けられ、カム機構の従動側カムがベースフレームの後端部に設けられると共にリンク機構の一端部に連結され、第２ロック機構は、リンク機構の他端部に連結されると共にフロントフレームに設けられる。これにより、操作部の操作が、カム機構、リンク機構、及び第２ロック機構の各作動域とは隔たる位置で行われるので、操作部の操作時における安全性の向上を図ることが可能である。
【００１８】
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態の折畳式車両の基本的構成を表した斜視図である。
【図２】同折畳式車両の展開状態と折畳状態を表した側面図である。
【図３】同折畳式車両の第１回動軸及び第２回動軸の周囲を表した側面図である。
【図４】同折畳式車両の第１回動軸の周囲を表した側面図である。
【図５】同折畳式車両の第２回動軸の周囲を表した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
［１．折畳式車両の概要］
以下、本発明に係る折畳式車両について、具体化した本実施形態に基づき、図面を参照しつつ説明する。本実施形態の折畳式車両は、フレームを折り畳むことが可能な電動三輪車である。尚、以下の説明に用いる各図面では、基本的構成の一部が省略されて描かれていることがあり、描かれた各部の寸法比等は必ずしも正確ではない。また、ブレーキ関係や電気配線関係等は、省略されて描かれている。
【００２１】
図１及び図２に表すように、本実施形態の折畳式車両１は、フロントフレーム３、ベースフレーム５、サドルフレーム７、及び一対のリアフレーム９を備えている。フロントフレーム３の上端部には、ハンドル１１がハンドルステム１３を介して水平に取り付けられている。フロントフレーム３の下端部には、前輪１５がフロントフォーク１７を介して回動可能に支持されている。フロントフレーム３の後端部には、ベースフレーム５が第１回動軸１９を介して回動可能に支持されている。
【００２２】
ベースフレーム５の後端部には、サドルフレーム７及び一対のリアフレーム９が第２回動軸２１を介して回動可能に支持されている。これにより、サドルフレーム７は、第２回動軸２１を介して、ベースフレーム５及び一対のリアフレーム９に対して回動可能に支持されている。さらに、一対のリアフレーム９は、第２回動軸２１を介して、ベースフレーム５及びサドルフレーム７に対して回動可能に支持されている。
【００２３】
一対のリアフレーム９は、連結アーム２３によって一体化されている。
【００２４】
尚、サドルフレーム７の上端部には、サドル２５（図２参照）が取り付けられている。一対のリアフレーム９の後端部には、後輪２７（図２参照）がそれぞれ回動可能に支持されている。
【００２５】
サドルフレーム７の上端部には、サドル２５（図２参照）の下側近傍に操作レバー２９が設けられている。サドルフレーム７の下端部には、操作レバー２９により固定・解除される第１ロック機構３１が設けられている。尚、第１ロック機構３１については、後述する。
【００２６】
サドルフレーム７の下端部には、前方向に対する左右の両側において、原動側カム３３がそれぞれ形成されている。ベースフレーム５の後端部には、前方向に対する左右の両側において、従動側カム３５が回動可能に支持されている。原動側カム３３と従動側カム３５によって、カム機構３７が構成されている。尚、カム機構３７については、後述する。
【００２７】
フロントフレーム３の後端部には、前方向に対する左右の両側において、第２ロック機構３９がそれぞれ形成されている。第２ロック機構３９は、リンク機構４１によって、従動側カム３５に連結される。リンク機構４１は、第２ロック機構３９を固定・解除する。尚、第２ロック機構３９及びリンク機構４１については、後述する。
【００２８】
本実施形態の折畳式車両１は、図２に表すように、サドル２５をハンドル１１に向けて図２視上反時計回り（矢印Ａ１の左回り）に回動させると共に、後輪２７を前輪１５に向けて図２視上左方向（矢印Ａ２の左方向）に路面Ｓ上を移動させることにより、展開状態から折畳状態に切り替えられる。
【００２９】
尚、フロントフレーム３の後端部と一対のリアフレーム９の前端部は、第１リンク部４３によって連結されている。第１リンク部４３は、展開状態から折畳状態に切り替えられる際に、フロントフレーム３の後端部と一対のリアフレーム９の前端部の相対的位置関係によって動作する。
【００３０】
［２．展開状態と折畳状態の切り替え時の動作］
本実施形態の折畳式車両１では、展開状態から折畳状態に切り替えられる際に、図３乃至図５に表すように、操作レバー２９、第１ロック機構３１、カム機構３７、第２ロック機構３９、及びリンク機構４１等が動作する。
【００３１】
図３に表すように、操作レバー２９は、屈曲状のリンク部を形成しており、第１軸支部４５を介して、サドルフレーム７の上端部に回動可能に支持されている。一方、サドルフレーム７の下端部には、第２軸支部４７を介して、第１屈曲状リンク部４９が回動可能に支持されている。操作レバー２９と第１屈曲状リンク部４９は、第１ジョイント部５１及び第２ジョイント部５３を介して、第２リンク部５５の両端にそれぞれ連結されている。
【００３２】
従って、操作レバー２９を図３視上反時計回り（矢印Ｂ１の左回り）に回動させると、第２リンク部５５がサドルフレーム７の下方向（矢印Ｂ２の左下方向）に移動し、第１屈曲状リンク部４９が図３視上反時計回り（矢印Ｂ３の左回り）に回動する。
【００３３】
図４に表すように、第１屈曲状リンク部４９の下端部には、第３ジョイント部５７を介して、第３リンク部５９の後端部が連結されている。第３リンク部５９の前端部には、第１ローラー６１が設けられている。第１ローラー６１は、屈曲状ガイド溝６３に嵌め込まれている。屈曲状ガイド溝６３は、サドルフレーム７の下端部に設けられている。第３リンク部５９、第１ローラー６１、及び屈曲状ガイド溝６３によって、第１ロック機構３１が構成されている。
【００３４】
屈曲状ガイド溝６３の両端部には、ノッチ部が形成されている。屈曲状ガイド溝６３の一端部（図４視で下方側）に形成されたノッチ部は、展開状態時に第１ローラー６１が位置する。屈曲状ガイド溝６３の他端部（図４視で上方側）に形成されたノッチ部は、折畳状態時に第１ローラー６１が位置する。
【００３５】
そして、第１屈曲状リンク部４９が図３視上反時計回り（矢印Ｂ３の左回り）に回動すると、第３リンク部５９が図４視上右上方向（矢印Ｃの右上方向）に移動し、第１ローラー６１が屈曲状ガイド溝６３の中央部に移動する。
【００３６】
従って、展開状態時に操作レバー２９を図３視上反時計回り（矢印Ｂ１の左回り）に回動させると、第１ローラー６１は、屈曲状ガイド溝６３の一端部（図４視で下方側のノッチ部）から中央部に移動する。これにより、第１ロック機構３１は解除される。
【００３７】
ちなみに、折畳状態時に操作レバー２９を図３視上反時計回り（矢印Ｂ１の左回り）に回動させると、第１ローラー６１は、屈曲状ガイド溝６３の他端部（図４視で上方側のノッチ部）から中央部に移動する。これにより、第１ロック機構３１は解除される。
【００３８】
第１ロック機構３１が解除されると、サドルフレーム７を図３及び図４視上反時計回り（矢印Ｄの左回り）に回動させることができる。サドルフレーム７が図３及び図４視上反時計回り（矢印Ｄの左回り）に回動すると、原動側カム３３が第２回動軸２１を中心にして図３及び図４視上反時計回り（矢印Ｅの左回り）に回動する。
【００３９】
原動側カム３３には、従動側カム３５に対向する側面に切欠部６５が設けられ、切欠部６５の下方に第１円弧状ガイド溝６７が設けられている。第１円弧状ガイド溝６７には、第２ローラー６９が嵌め込まれている。第２ローラー６９は、第１リンク部４３の後端部に設けられている。
【００４０】
原動側カム３３が図３及び図４視上反時計回り（矢印Ｅの左回り）に回動すると、切欠部６５の上方段差部が従動側カム３５に突き当たり、従動側カム３５が図３及び図４視上時計回り（矢印Ｆの右回り）に回動する。
【００４１】
従動側カム３５には、第４リンク部７１の後端部が第４ジョイント部７３を介して回動可能に支持されている。従って、従動側カム３５が図３及び図４視上時計回り（矢印Ｆの右回り）に回動すると、第４リンク部７１が図３及び図４視上前方向（矢印Ｇ１の左方向）に移動する。
【００４２】
図５に表すように、第４リンク部７１の前端部には、第２屈曲状リンク部７５の下端部が第５ジョイント部７７を介して回動可能に支持されている。第２屈曲状リンク部７５は、ベースフレーム５に第３軸支部７９を介して回動可能に支持されている。第４リンク部７１及び第２屈曲状リンク部７５によって、リンク機構４１が構成されている。
【００４３】
従って、第４リンク部７１が図３乃至図５視上前方向（矢印Ｇ１の左方向）に移動すると、第２屈曲状リンク部７５が図３及び図５視上時計回り（矢印Ｇ２の右回り）に回動する。
【００４４】
第２屈曲状リンク部７５の上端部には、第５リンク部８１の後端部が第６ジョイント部８３を介して回動可能に支持されている。第５リンク部８１の上端部には、第３ローラー８５が設けられている。第３ローラー８５は、第２円弧状ガイド溝８７に嵌め込まれている。第２円弧状ガイド溝８７は、フロントフレーム３の下端部に設けられている。第５リンク部８１、第３ローラー８５、及び第２円弧状ガイド溝８７によって、第２ロック機構３９が構成されている。
【００４５】
第２円弧状ガイド溝８７の両端部には、ノッチ部８７Ａ，８７Ｂが形成されている。第２円弧状ガイド溝８７の下端部に形成されたノッチ部８７Ａは、展開状態時に第３ローラー８５が位置する。第２円弧状ガイド溝８７の上端部に形成されたノッチ部８７Ｂは、折畳状態時に第３ローラー８５が位置する。
【００４６】
そして、第２屈曲状リンク部７５が図３及び図５視上時計回り（矢印Ｇ２の右回り）に回動すると、第５リンク部８１が図３及び図５視上右上方向（矢印Ｈの右上方向）に移動し、第３ローラー８５が第２円弧状ガイド溝８７の図３及び図５視上右上方向（矢印Ｈの右上方向）に移動する。
【００４７】
従って、展開状態時に第４リンク部７１が図３乃至図５視上前方向（矢印Ｇ１の左方向）に移動すると、第３ローラー８５は、第２円弧状ガイド溝８７のノッチ部８７Ａから抜け出る。これにより、第２ロック機構３９は解除される。
【００４８】
ちなみに、折畳状態時に第４リンク部７１が図３乃至図５視上前方向（矢印Ｇ１の左方向）に移動すると、第３ローラー８５は、第２円弧状ガイド溝８７のノッチ部８７Ｂから抜け出る。これにより、第２ロック機構３９は解除される。
【００４９】
尚、フロントフレーム３の下端部には、第２円弧状ガイド溝８７の下方に第３円弧状ガイド溝８９が設けられている。第３円弧状ガイド溝８９には、第４ローラー９１が嵌め込まれている。第４ローラー９１は、第１リンク部４３の前端部に設けられている。
【００５０】
つまり、本実施形態の折畳式車両１において、展開状態から折畳状態に切り替える際は、操作レバー２９を図３視上反時計回り（矢印Ｂ１の左回り）に回動させる。すると、第２リンク部５５がサドルフレーム７の下方向（矢印Ｂ２の左下方向）に移動し、第１屈曲状リンク部４９が図３及び図４視上反時計回り（矢印Ｂ３の左回り）に回動し、第３リンク部５９が図３及び図４視上右上方向（矢印Ｃの右上方向）に移動する。これにより、第１ローラー６１は、屈曲状ガイド溝６３の一端部（図４視で下方側のノッチ部）から中央部に移動するので、第１ロック機構３１は解除される。
【００５１】
第１ロック機構３１が解除されると、サドルフレーム７を図３及び図４視上反時計回り（矢印Ｄの左回り）に回動させることができる。そこで、サドルフレーム７を図３及び図４視上反時計回り（矢印Ｄの左回り）に回動させると、原動側カム３３が図３及び図４視上反時計回り（矢印Ｅの左回り）に回動し、従動側カム３５が図３及び図４視上時計回り（矢印Ｆの右回り）に回動し、第４リンク部７１が図３及び図４視上前方向（矢印Ｇ１の左方向）に移動する。
【００５２】
さらに、第２屈曲状リンク部７５が図３及び図５視上時計回り（矢印Ｇ２の右回り）に回動し、第５リンク部８１が図３及び図５視上右上方向（矢印Ｈの右上方向）に移動する。これにより、第３ローラー８５は、第２円弧状ガイド溝８７のノッチ部８７Ａから抜け出るので、第２ロック機構３９は解除される。
【００５３】
第２ロック機構３９が解除された後、サドル２５をハンドル１１に向けて図２視上反時計回り（矢印Ａ１の左回り）に回動させる共に、後輪２７を前輪１５に向けて図２視上左方向（矢印Ａ２の左方向）に路面Ｓ上を移動させる。すると、リアフレーム９が図３視上時計回り（矢印Ｉの右回り）に回動すると共にベースフレーム５が図３及び図５視上反時計回り（矢印Ｊの左回り）に回動するので、第２ローラー６９が第１円弧状ガイド溝６７の上端部に向かって移動する共に、第４ローラー９１が第３円弧状ガイド溝８９の下端部に向かって移動する。
【００５４】
これにより、第３ローラー８５は、第２円弧状ガイド溝８７に沿ってノッチ部８７Ｂ側に向かって移動する。
【００５５】
同時に、第２ローラー６９が第１円弧状ガイド溝６７の上端部に向かって移動して、原動側カム３３が図３及び図４視上時計回り（矢印Ｅの右回り）に回動するので、切欠部６５の下方段差部が従動側カム３５に突き当たり、従動側カム３５が図３及び図４視上反時計回り（矢印Ｆの左回り）に回動する。
【００５６】
さらに、第４リンク部７１が図３及び図４視上後方向（矢印Ｇ１の右方向）に移動するので、第２屈曲状リンク部７５が図３及び図５視上反時計回り（矢印Ｇ２の左回り）に回動し、第５リンク部８１が図３及び図５視上左下方向（矢印Ｈの左下方向）に移動する。これにより、第３ローラー８５は、第２円弧状ガイド溝８７のノッチ部８７Ｂに位置するので、第２ロック機構３９が固定される。
【００５７】
その後、操作レバー２９を図３視上時計回り（矢印Ｂ１の右回り）に回動させる。すると、第２リンク部５５がサドルフレーム７の上方向（矢印Ｂ２の右上方向）に移動し、第１屈曲状リンク部４９が図３及び図４視上時計回り（矢印Ｂ３の右回り）に回動し、第３リンク部５９が図３及び図４視上左下方向（矢印Ｃの左下方向）に移動する。このとき、第１ローラー６１は、屈曲状ガイド溝６３の中央部から他端部（図４視で上方側のノッチ部）に移動するので、第１ロック機構３１が固定される。
【００５８】
このようにして、本実施形態の折畳式車両１は、展開状態から折畳状態に移行し、折畳状態が固定される。
【００５９】
一方、本実施形態の折畳式車両１において、折畳状態から展開状態に切り替える際は、操作レバー２９を図３視上反時計回り（矢印Ｂ１の左回り）に回動させた後で、サドル２５をハンドル１１から遠ざけて図２視上時計回り（矢印Ａ１の右回り）に回動させると共に、後輪２７を前輪１５から遠ざけて図２視上右方向（矢印Ａ２の右方向）に路面Ｓ上を移動させる。このとき、上述した動作とは反対の動作が行われる。
【００６０】
［３．まとめ］
すなわち、本実施形態の折畳式車両１では、展開状態と折畳状態との切り替えが可能な新たな構造を、第１ロック機構３１、カム機構３７、リンク機構４１、及び第２ロック機構３９で構成している。その構成では、第１ロック機構３１の解除が切り替え時に行われると、カム機構３７が回動可能となり、その回動方向に従ってリンク機構４１が前後方向の往復動し、その前後方向に従って第２ロック機構３９が解除又は固定される。
【００６１】
従って、本実施形態の折畳式車両１で構成される、展開状態と折畳状態との切り替えを行う新たな構造は、第１ロック機構３１と第２ロック機構３９を有しており、第１ロック機構３１に対する解除後にカム機構３７を介して動作可能となるリンク機構４１に連動させながら第２ロック機構３９が解除・固定される構造である。
【００６２】
また、このような構造では、例えば、切り替え時に第１ロック機構３１の解除を行わせるための入力動作が、展開状態や折畳状態において高い位置にある操作レバー２９で実行されており、使い勝手をより向上させることが可能である。
【００６３】
また、本実施形態の折畳式車両１では、上端部にサドル２５が取り付けられると共に下端部に第１ロック機構３１が設けられるサドルフレーム７と、サドルフレーム７の上端部に設けられ、第１ロック機構３１の解除操作を行うための操作レバー２９とを備える。これにより、操作レバー２９がサドル２５付近に設けられているので、第１ロック機構３１の解除操作を楽な姿勢で行うことができる。
【００６４】
さらに、本実施形態の折畳式車両１では、操作レバー２９と第１ロック機構３１がサドルフレーム７の両端にあって離れており、操作レバー２９の操作が第１ロック機構３１の作動域とは隔たる位置で行われるので、操作レバー２９の操作時における安全性の向上を図ることが可能である。
【００６５】
また、本実施形態の折畳式車両１では、カム機構３７を原動側カム３３と従動側カム３５で構成し、カム機構３７の原動側カム３３がサドルフレーム７の下端部に設けられ、カム機構３７の従動側カム３５がベースフレーム５の後端部に設けられると共にリンク機構４１の一端部に連結され、第２ロック機構３９は、リンク機構４１の他端部に連結されると共にフロントフレーム３に設けられる。これにより、操作レバー２９の操作が、カム機構３７、リンク機構４１、及び第２ロック機構３９の各作動域とは隔たる位置で行われるので、操作レバー２９の操作時における安全性の向上を図ることが可能である。
【００６６】
ちなみに、本実施形態において、操作レバー２９は「操作部」の一例である。
【００６７】
［４．その他］
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、本実施形態の折畳式車両１では、折畳状態が保持されているとき又はハンドル１１がロックされているときにグリップを出現させてもよい。出現したグリップは、折畳状態の収納搬送するときに便利な部品として役立つ。
【符号の説明】
【００６８】
１  折畳式車両
３  フロントフレーム
５  ベースフレーム
７  サドルフレーム
９  リアフレーム
１１  ハンドル
２５  サドル
２７  後輪
２９  操作レバー
３１  第１ロック機構
３３  原動側カム
３５  従動側カム
３７  カム機構
３９  第２ロック機構
４１  リンク機構
【図１】
0006514096.tif 000002
【図２】
0006514096.tif 000003
【図３】
0006514096.tif 000004
【図４】
0006514096.tif 000005
【図５】
0006514096.tif 000006