(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
始点停留所と終点停留所との間の中間位置に中間停留所を有し、線路中にゴンドラ搬器とチェア搬器とを交互に配置して運行を行う自動循環式索道において、前記中間停留場以外では、前記ゴンドラ搬器と前記チェア搬器とが所定の間隔を有して運行しており、前記中間停留場では、前記チェア搬器が到着して減速終了後に一時停止を行い、この後、後続の前記ゴンドラ搬器と前記チェア搬器とが前記中間停留場以外を運行しているときよりも接近した状態で移動し、出発時には前記ゴンドラ搬器が加速する前に一時停止をする一方、当該ゴンドラ搬器よりも先行する前記チェア搬器は、前記ゴンドラ搬器が一時停止する間に加速されて前記接近した状態から前記所定の間隔に離間した状態としたことを特徴とする自動循環式索道における搬器の運行方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、索道線路の中間位置に中間停留場を設け、複数の区間でゴンドラ搬器およびチェア搬器を混合して運行する場合の、自動循環式索道における搬器の運行方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
スキー場において、多数の人員を輸送する設備として自動循環式索道が知られている。この自動循環式索道は、停留場間に張り渡された索条を循環駆動し、この索条に閉鎖型のゴンドラ搬器や椅子式のチェア搬器を懸垂して人員を輸送する設備である。搬器には、索条を握放索可能な握索機を備えており、線路中では索条を握索して高速で移動し、停留場内では索条を放索するとともに停留場内に敷設されたレールに沿って低速で移動して乗客の乗降が行われる。この後、再び搬器は加速されて索条を握索して線路中へ出発する。
【０００３】
一般的な自動循環式索道においては、２カ所の停留場間で搬器を循環運行するように構成するのが通常であるが、線路の途中でも乗客の乗降を行いたい場合や、線路を水平方向へ屈曲して形成したい場合には、線路の中途位置に中間停留場を設けた構成とすることがある。この場合に中間停留場には、各区間どうしの間にトラックを敷設するとともに、このトラックと各区間のレールとを連結するポイントを設け、索条を放索した搬器がトラックを介して隣り合う区間間を移動するようにし、ポイントを切り替えることにより搬器が単一の区間のみ、または複数の区間を連続して運行されるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、自動循環式索道においては、ゴンドラ搬器またはチェア搬器のどちらか一方のみを線路中に配置して運行を行うのが一般的であるが、これらの搬器を混合して運行を行う設備もある。このようにゴンドラ搬器とチェア搬器とを混合して運行する場合には、停留場においてそれぞれの搬器に乗降するときの搬器速度や乗降方法が異なるために、それぞれの搬器に乗降する位置を区分して乗降する方法が従来提案され、また実施されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭６１−１２９３５９号公報
【特許文献２】特開２００４−５１０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このように搬器を混合して運行する場合には、各終端部の停留場においては特許文献２に示された方法によって各搬器に乗降することができるが、前記したような複数の区間からなる線路構成の場合には、中間停留場における乗客の乗降方法が問題となる。すなわち、中間停留場においてゴンドラ搬器に乗客が乗降を行う場合に、当該ゴンドラ搬器と後続のチェア搬器との間隔が短いと、チェア搬器の横幅が広い為にゴンドラ搬器に乗降する乗客がチェア搬器に接触する危険性がある。このような事態を回避するには、ゴンドラ搬器と後続のチェア搬器との間隔を広くするように設定すればよいが、このようにすると停留場の長さが長くなるとともに、時間あたりの輸送人員数も減少してしまう。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、中間停留場を有する索道設備において、ゴンドラ搬器およびチェア搬器を混合して運行する場合に乗客が安全に乗降することができ、また、中間停留場の長さを長くすることなく、時間あたりの輸送人員数を確保することのできる自動循環式索道における搬器の運行方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、始点停留所と終点停留所との間の中間位置に中間停留所を有し、線路中にゴンドラ搬器とチェア搬器とを交互に配置して運行を行う自動循環式索道において、前記中間停留場以外では、前記ゴンドラ搬器と前記チェア搬器とが所定の間隔を有して運行しており、前記中間停留場では、前記チェア搬器が到着して減速終了後に一時停止を行い、この後、後続の前記ゴンドラ搬器と前記チェア搬器とが前記中間停留場以外を運行しているときよりも接近した状態で移動し、出発時には前記ゴンドラ搬器が加速する前に一時停止をする一方、当該ゴンドラ搬器よりも先行する前記チェア搬器は、前記ゴンドラ搬器が一時停止する間に加速されて前記接近した状態から前記所定の間隔に離間した状態としたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ゴンドラ搬器とチェア搬器との間隔を広くとらなくても乗客の乗降が安全にでき、したがって、中間停留場の長さを長くすることなく、時間あたりの輸送人員数を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】自動循環式索道の模式図
【図２】中間停留場の側面図
【図３】移動状態を模式的に示した平面図
【図４】移動状態を模式的に示した平面図
【図５】移動状態を模式的に示した平面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の具体的な実施の形態を図面を参照して説明する。図１は、自動循環式索道の模式図である。自動循環式索道１０は、始点停留場１１、中間停留場１２、及び終点停留場１３を有しており、始点停留場１１および終点停留場１３には、原動滑車１４および折返し滑車１５を回転自在に備えている。原動滑車１４と折返し滑車１５には、索条１６を無端状に張り渡し、原動滑車１４を回転駆動することにより索条１６が滑車１４、１５間を循環して移動する。
【００１２】
索条１６には、閉鎖型のゴンドラ搬器１７と椅子式のチェア搬器１８とを所定の間隔で交互に配置して運行を行う。ゴンドラ搬器１７とチェア搬器１８には、索条１６を握索および放索する握索機を備えており、線路中においては索条１６を握索して索条１６とともに移動し、各停留場１１、１２、１３においては、索条１６を放索するとともに各停留場１１、１２、１３に備えた押送装置により移動する。始点停留場１１と終点停留場１３には、平面視Ｕ字状の走行レール１９、２０が固設されるとともに、中間停留場１２には直線状の走行レール２１が固設されており、索条１６を放索した各搬器１７、１８は、これらの走行レール１９、２０、２１に沿って移動する。
【００１３】
図２は、中間停留場１２の側面図である。中間停留場１２の上方には、搬器の進行方向へ直線的に延びる走行レール２１が固設されており、この走行レール２１に沿っては、搬器を移送するための押送装置２２が設置されている。押送装置２２は、多数のゴムタイヤを並列配置した従来公知の装置であって、このゴムタイヤが搬器の握索機に当接して回転することにより搬器１７、１８が移送される。
【００１４】
押送装置２２には、搬器の到着側から出発側へ向けて減速区間２３と回送区間２４と加速区間２５が設けられており、中間停留場１２に到着した搬器は、走行レール２１に乗り移るとともに索条１６を放索した後減速区間２３で減速させられ、次いで回送区間２４を微速で移送されて乗客の乗降を行い、この後加速区間２５で索条１６と同一速度まで加速された後、再び索条１６を握索して中間停留場１２を出発する。押送装置２２の回送区間２４の両端部付近には、電磁クラッチおよび電磁ブレーキを備えた一時停止タイヤ２６、２７を備えている。一時停止タイヤ２６、２７は、電磁クラッチを切断することにより一時停止タイヤ２６、２７への駆動力を遮断するとともに、電磁ブレーキを動作させることによって搬器１７、１８をこの位置に停止させることができる。
【００１５】
次ぎに、中間停留場１２においてチェア搬器１８とゴンドラ搬器１７が移動する状態を説明する。なお、この実施の形態においては、中間停留場１２ではチェア搬器１８の乗客の乗降は行わず、ゴンドラ搬器１７の乗客のみが乗降を行う。図３から図５は、チェア搬器１８とゴンドラ搬器１７の移動状態を模式的に示した平面図である。図３において、チェア搬器１８ａは、中間停留場１２に到着すると減速区間２３で減速されて回送区間２４へ進行した後、一時停止タイヤ２６の位置で停止する。続いて到着したゴンドラ搬器１７ａが減速した後チェア搬器１８ａ側へ進行し、ゴンドラ搬器１７ａとチェア搬器１８ａが最接近すると、一時停止タイヤ２６の停止状態が解除されて、ゴンドラ搬器１７ａとチェア搬器１８ａが連なって緩速にて進行する。
【００１６】
図４に示すように、ゴンドラ搬器１７ａとチェア搬器１８ａが進行すると、これにともなってゴンドラ搬器１７ａの後方には後続のチェア搬器１８ｂが到着し、上記と同様に一時停止する。先行するゴンドラ搬器１７ａは、この間にも微速で移動しており、したがって先行するゴンドラ搬器１７ａと後続のチェア搬器１８ｂとの間隔がチェア搬器１８ｂの停止時間分広がる。この後、後続のゴンドラ搬器１７ｂが到着してチェア搬器１８ｂに最接近すると、上記と同様に一時停止タイヤ２６の停止状態が解除されて、ゴンドラ搬器１７ｂとチェア搬器１８ｂが連なって緩速にて進行する。ゴンドラ搬器１７ａおよびチェア搬器１８ａの進行方向に沿っては、側方に乗降車場２８が設けられており、ここに沿ってゴンドラ搬器１７ａ（１７ｂ）が移動しながら乗客の乗降が行われる。この際、上記したように先行するゴンドラ搬器１７ａと後続のチェア搬器１８ｂとの間隔は広げられており、これによって乗客は余裕をもって乗降することができる。
【００１７】
続いて、図５に示すように、さらにゴンドラ搬器１７ａとチェア搬器１８ａが進行すると、チェア搬器１８ａが一時停止タイヤ２７を通過するときには、一時停止タイヤ２７は駆動状態にあり、したがって、チェア搬器１８ａはそのまま加速区間２５へと進入し、加速後索条１６を握索して線路中へ出発する。続いて、ゴンドラ搬器１７ａが一時停止タイヤ２７に到達すると、一時停止タイヤ２７は停止状態となりゴンドラ搬器１７ａは停止する。この後、所定の時間が経過すると一時停止タイヤ２７が駆動状態となり、ゴンドラ搬器１７ａは加速区間２５へ進行して中間停留場１２を出発する。この動作により、ゴンドラ搬器１７ａとチェア搬器１８ａとは、到着時に変えられた互いの搬器間隔が元に戻されて、線路中において所定の間隔で配置される。以後、中間停留場１２に到着した後続の搬器１７、１８は、上記と同様の動作を行って繰り返し運行される。
【符号の説明】
【００１８】
１０  自動循環式索道
１１  始点停留場
１２  中間停留場
１３  終点停留場
１４  原動滑車
１５  折返し滑車
１６  索条
１７  ゴンドラ搬器
１７ａ  ゴンドラ搬器
１７ｂ  ゴンドラ搬器
１８  チェア搬器
１８ａ  チェア搬器
１８ｂ  チェア搬器
１９  走行レール
２０  走行レール
２１  走行レール
２２  押送装置
２３  減速区間
２４  回送区間
２５  加速区間
２６  一時停止タイヤ
２７  一時停止タイヤ
２８  乗降車場
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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