(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機から出力された回転が入力される入力軸を有し、前記入力軸の回転を変速して出力する変速装置と、
油圧を用いて前記変速装置を制御する油圧制御装置と、
前記入力軸に平行に配置されたポンプ軸を有し、前記油圧制御装置に油圧を供給するオイルポンプと、
前記入力軸の外周側に配置され、前記原動機の回転に伴って回転する駆動スプロケットと、
前記ポンプ軸に固定された従動スプロケットと、
前記駆動スプロケットと前記従動スプロケットとに巻き掛けられたチェーンと、を備え、
前記変速装置は、前記変速装置のケースに対して一部の摩擦板が支持された摩擦部と、前記入力軸の軸方向において前記駆動スプロケットに隣接して配置され、前記ケースに形成されたシリンダ部と、前記シリンダ部との間に前記油圧制御装置からの油圧が給排されるチャンバを形成し、前記軸方向に摺動することで前記摩擦部を押圧可能なピストンと、前記シリンダ部に形成された貫通孔と、を含み、
前記貫通孔は、前記チャンバから前記駆動スプロケットの側へ貫通している、
動力伝達装置。
【請求項２】
前記オイルポンプは、前記ポンプ軸の回転に伴って油を吸引、吐出するロータと、前記ロータが収容されるロータ室が形成されたハウジングとを有して、前記チェーンに対して前記軸方向における前記チャンバ及び前記摩擦部と同じ側に配置され、
前記チャンバと前記摩擦部と前記ロータ室とは、前記入力軸に対して径方向外側へ向かって順に配置され、かつ径方向から視て互いに前記軸方向の少なくとも一部が重なっている、
請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記ハウジングは、前記ロータを支持するポンプボディと、前記ポンプボディを前記軸方向における前記従動スプロケットの側から覆って、前記ポンプボディと共に前記ロータ室を形成するカバー部と、を有し、
前記カバー部は、前記ケースの一部として設けられる、
請求項２に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記貫通孔は、前記入力軸よりも上方に配置される、
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記原動機と前記変速装置との間に介在し、前記原動機と前記入力軸との相対回転を許容して動力を伝達する発進装置と、
前記ケースに固定され、軸方向において前記発進装置と前記駆動スプロケットとの間に配置されて前記発進装置と前記オイルポンプとを隔てる隔壁部材と、
前記隔壁部材の内周側を介して前記原動機と前記駆動スプロケットとを接続する回転部材を支持する軸受部材と、
前記隔壁部材に固定され、前記駆動スプロケットの側面を摺動自在に支持するガイド部材と、を備え、
前記隔壁部材には、軸方向のうち前記発進装置の側へ窪んで形成された凹部と、前記凹部と前記軸受部材とを連通する潤滑油路とが形成され、
前記ガイド部材は、外周部を円弧状に形成された円周部と、前記潤滑油路と重なる周方向位置において前記円周部よりも径方向外側へと拡大された拡大部とを有して、前記拡大部と前記凹部との間に油を受け止める油溜りを形成している、
請求項４に記載の動力伝達装置。
【請求項６】
前記潤滑油路は、前記駆動スプロケットの回転方向において前記貫通孔の下流側に配置され、
前記隔壁部材の前記凹部は、前記回転方向において前記貫通孔に対向する位置と前記潤滑油路とに亘って形成される、
請求項５に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、原動機の駆動力を車輪に伝達する車両用の動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の動力伝達装置には、油圧を用いて多段式或いは無段式の変速機構を制御する油圧制御装置と、油圧制御装置に油圧を供給するオイルポンプとを備えたものが広く用いられている。このような動力伝達装置には、オイルポンプが変速機構の入力軸とは異なる軸上に配置され、入力軸と同軸のドライブスプロケットから、オイルポンプの駆動軸（ポンプ軸）に取付けられたドリブンスプロケットへと、チェーンによって動力が伝達されるものがある。
【０００３】
このようなチェーン伝動によってオイルポンプを駆動する構成では、例えば、チェーンの回転軌跡の一部が油面の下を潜るように構成して、チェーンが油を跳ね上げることによってチェーン及びスプロケット等を潤滑する場合がある。特許文献１には、オイルポンプを駆動するチェーン駆動機構が、変速機構を収容するケースとオイルポンプのポンプカバーとによって形成された空間に収容されると共に、ケース下部に貯留された油がケースとポンプカバーとの間に流入可能となるように構成された動力伝達装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１９９０６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、チェーン全体が油面よりも上方に露出する構成では、オイルポンプから浸み出す油によってチェーンを潤滑することが考えられる。すなわち、ロータを収容するハウジングとハウジングを貫通するポンプ軸との間隙を介してロータ室から浸み出した油を、ポンプ軸及びドリブンスプロケットの表面を伝わらせてチェーンに供給する構成である。しかしながら、このような構成では、ポンプ軸が高速回転している状態では遠心力によって油が飛散してしまい、ドリブンスプロケットに到達する油が減少してチェーンの潤滑が不安定となる可能性がある。
【０００６】
そこで本発明は、オイルポンプのチェーンを安定的に潤滑可能な動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る動力伝達装置は、
原動機から出力された回転が入力される入力軸を有し、前記入力軸の回転を変速して出力する変速装置と、
油圧を用いて前記変速装置を制御する油圧制御装置と、
前記入力軸に平行に配置されたポンプ軸を有し、前記油圧制御装置に油圧を供給するオイルポンプと、
前記入力軸の外周側に配置され、前記原動機の回転に伴って回転する駆動スプロケットと、
前記ポンプ軸に固定された従動スプロケットと、
前記駆動スプロケットと前記従動スプロケットとに巻き掛けられたチェーンと、を備え、
前記変速装置は、前記変速装置のケースに対して一部の摩擦板が支持された摩擦部と、前記入力軸の軸方向において前記駆動スプロケットに隣接して配置され、前記ケースに対して固定されたシリンダ部と、前記シリンダ部との間に前記油圧制御装置からの油圧が給排されるチャンバを形成し、前記軸方向に摺動することで前記摩擦部を押圧可能なピストンと、前記シリンダ部に形成された貫通孔と、を含み、
前記貫通孔は、前記チャンバから前記駆動スプロケットの側へ貫通している。
【発明の効果】
【０００８】
この動力伝達装置によれば、チャンバ内に供給された油の一部がシリンダ部に形成された貫通孔を介して駆動スプロケットに巻付いたチェーンに供給されるため、ポンプ軸の回転速度に関わらずチェーンを安定的に潤滑することができる。また、この貫通孔は、チャンバ内に空気が入り込んだ状態でチャンバへの油圧供給が開始される場合に、空気をチャンバの外部へ排出する排出経路として機能する。このため、オイルポンプの駆動機構に潤滑油を供給する構成を、摩擦部の一部の摩擦板がケースに対して支持されたブレーキ装置の応答性を向上させる構成として活用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態に係る動力伝達装置の要部を示す断面図。
【図２】本実施形態に係る動力伝達装置の要部を示す、図１とは異なる位置における断面図。
【図３】本実施形態に係る動力伝達装置のカバープレートを変速装置の側から視た図。
【図４】図３のカバープレートからスプロケットのガイド部材を取外した状態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［動力伝達装置］
以下、図面に沿って本実施形態に係る動力伝達装置１について図１及び図２に基づいて説明する。図１にその要部を示す動力伝達装置１は、原動機であるエンジン（不図示）に接続されたトルクコンバータ２と、トルクコンバータ２から入力された回転を変速して出力する変速装置４と、油圧を用いて変速装置４を制御する油圧制御装置ＶＢと、油圧制御装置ＶＢに油圧を供給するオイルポンプ２０と、を備えた車両用の動力伝達装置である。この動力伝達装置１は、ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）タイプ等のエンジン縦置きの車両に搭載されて好適であり、例えば変速装置４の入力軸３を車両の前後方向に向けた姿勢で搭載される。以下、説明の便宜を図るため、図１及び図２における図中左方を「前方」とし、図中右方を「後方」とする。また、特に断らない限り、入力軸３の軸中心の方向を「軸方向」とし、入力軸３の軸中心に直交する方向を「径方向」とする。
【００１１】
トルクコンバータ２は、エンジン出力軸に接続されたポンプインペラ２ｐと、入力軸３に接続されたタービンランナ（不図示）と、変速装置４の外殻をなすミッションケース７（ケース）に対してワンウェイクラッチを介して支持されるステータ２ｓとを有する。トルクコンバータ２は、ポンプインペラ２ｐが発生させ、ステータ２ｓによって整流された油（ＡＴＦ：オートマチック・トランスミッション・フルード）の流れによってタービンランナを回転させることで、エンジン出力軸と入力軸３との相対回転を許容して動力を伝達する発進装置である。
【００１２】
なお、本実施形態に係る原動機は、ガソリンエンジン又はディーゼルエンジン等の内燃機関であるが、内燃機関に電動機を組み合わせた原動機を用いてもよい。また、発進装置は、トルクコンバータ或いは流体継手等の流体伝動装置に限らず、１モータハイブリッド車両における発進クラッチ及びモータジェネレータユニットのように、発進用のクラッチ装置と回転電機とを組合せたものであってもよい。
【００１３】
変速装置４は、その前方部分に多板式の摩擦係合装置であるブレーキＢＲを有し、入力軸３の回転を変速して出力可能に構成されている。この変速装置４は、例えばブレーキＢＲを含む複数の摩擦係合装置（ブレーキ、クラッチ）の掴み換えによって複数の変速段を達成する多段式の変速機構である。変速装置４の出力は、ミッションケース７から車両の後方へと延出するプロペラシャフト（不図示）の回転として伝達され、差動装置を介して左右の後輪を支持する車軸に伝達される。
【００１４】
ミッションケース７の内部は、ミッションケース７に固定された隔壁部材であるカバープレート９によって、トルクコンバータ２が配置される前方側と、変速装置４が配置される後方側とに隔てられている。カバープレート９の中央部には、変速装置４の入力軸３と、ステータ２ｓを支持するステータシャフト５と、ポンプインペラ２ｐの一部であるボス部６（回転部材）とが軸方向に貫通する開口部が設けられている。ステータシャフト５は、ミッションケース７に固定された固定部材であるフロントサポート８に固定されている。ステータシャフト５の内側に挿通される入力軸３と、ステータシャフト５に外嵌するボス部６とは、それぞれステータシャフト５（及びミッションケース７）に対して回転自在である。ボス部６は、ベアリングｂ１（軸受部材）を介してカバープレート９に支持されると共に、ボス部６とカバープレート９との間にはカバープレート９の後方側から前方側へ油が流出することを防ぐシール部材ｓ１が設けられている。
【００１５】
入力軸３の内部には、変速装置４への油の供給経路となる複数の油路３ａが形成されている。これらの油路３ａは、ミッションケース７に形成された油路を介して油圧制御装置ＶＢに接続されると共に、ステータシャフト５に形成された受渡し口５ａ及びフロントサポート８に形成された油路８ａを介して変速装置４の内部に連通している。これらの油路（３ａ，５ａ，８ａ）によって構成された油の供給経路には、変速装置４の油圧アクチュエータに油圧を給排する作動油路と、変速装置４の潤滑対象部位に油を供給する潤滑油路とが含まれている。
【００１６】
油圧制御装置ＶＢは、内部に油路を形成されたバルブボディと、バルブボディに配置される複数のソレノイドバルブ等によって構成され、ミッションケース７の下部に固定されると共に、変速装置４から排出された油を貯留するオイルパン（不図示）によって覆われている。油圧制御装置ＶＢは、油圧発生源（オイルポンプ２０）から供給された油圧を適宜調圧して変速装置４の油圧アクチュエータに給排すると共に、ミッションケース内部の潤滑対象部位に油を供給する。なお、油圧発生源とは、機械式のオイルポンプ２０の他に、例えば車両のバッテリーから電力を供給されて作動する電動オイルポンプ等を含んだ概念とする。
【００１７】
［ブレーキ］
次に、変速装置４の前方部分を構成するブレーキＢＲについて、図１及び図２に基づいて説明する。ブレーキＢＲは、複数の外摩擦板３１ａ及び複数の内摩擦板３１ｂを有する摩擦部３１と、摩擦部３１を押圧可能なピストン３２と、ピストン３２との間にチャンバｃ１を形成するシリンダ部３３と、シリンダ部３３を貫通する貫通孔ｈ１（図２参照）と、を有する。外摩擦板３１ａは、フロントサポート８の一部であるドラム部３６にスプライン係合されることで、ミッションケース７に対して支持されている。外摩擦板３１ａと交互に配置される内摩擦板３１ｂは、ドラム部３６に対して相対回転可能なハブ部材３４にスプライン係合されている。ただし、ハブ部材３４とは、変速装置４の一部を構成する回転部材であり、例えば遊星歯車機構のサンギヤ、プラネタリキャリア及びリングギヤのいずれかと一体的に回転する。ブレーキＢＲは、外摩擦板３１ａと内摩擦板３１ｂとを摩擦係合することでハブ部材３４の回転を規制可能な多板式のブレーキ装置である。
【００１８】
フロントサポート８の一部であるシリンダ部３３は、後方側を開放して形成されると共に、前方側の底部には油圧制御装置ＶＢからの供給圧をチャンバｃ１に給排する作動油路３７（図１参照）が開口している。ピストン３２は、シリンダ部３３によって前後方向（軸方向）に摺動自在に支持される受圧部３２ａと、受圧部３２ａから径方向外側へと延出する押圧部３２ｂとを有し、後方側へ摺動することで押圧部３２ｂが摩擦部３１を押圧可能に構成されている。受圧部３２ａの後方側には、支持部材を介してフロントサポート８に支持されたリターンスプリング３５が縮設され、ピストン３２を前方側へと付勢している。シリンダ部３３とピストン３２とによって形成されたチャンバｃ１は、入力軸３を中心にして摩擦部３１の径方向内側に配置され、径方向から視て軸方向の一部が摩擦部３１と重なり合う位置にある。
【００１９】
このように構成されたブレーキＢＲは、チャンバｃ１への油圧の給排によって作動する。すなわち、チャンバｃ１に油圧が供給される場合には、リターンスプリング３５の付勢力に抗してピストン３２が後方側へ摺動し、摩擦部３１が押圧されて外摩擦板３１ａと内摩擦板３１ｂとが摩擦係合された状態となり、ハブ部材３４の回転が規制される。一方、チャンバｃ１の油圧が排出される場合には、リターンスプリング３５の付勢力によってピストン３２が前方側へ摺動し、摩擦部３１が解放されるため、ハブ部材３４が回転可能な状態となる。なお、貫通孔ｈ１の詳しい構成及び作用については後述する。
【００２０】
［オイルポンプ］
次に、油圧制御装置ＶＢに油圧を供給するオイルポンプ２０と、オイルポンプ２０を駆動するポンプ駆動機構２０Ｄについて説明する。図１に示すように、オイルポンプ２０は、変速装置４の入力軸３とは異なる軸上に入力軸３と平行に配置されたポンプ軸２１と、ポンプ軸２１に固定されたドライブギヤ２２と、ドライブギヤ２２に従動回転するドリブンギヤ２３と、ドライブギヤ２２及びドリブンギヤ２３（ロータ）を収容するギヤ収容室２８（ロータ室）を形成されたハウジング２４と、を有する内接ギヤポンプである。ハウジング２４には、ミッションケース７の下部に固定されたオイルパンにストレーナを介して接続された吸入ポート２０ｓと、油圧制御装置ＶＢに接続された吐出ポート２０ｄとが形成されている。オイルポンプ２０は、ポンプ軸２１の回転に伴って吸入ポート２０ｓから油を吸入し、加圧した油を吐出ポート２０ｄを介して油圧制御装置ＶＢに吐出する。
【００２１】
なお、本実施形態に係るオイルポンプ２０は、ドライブギヤ及びドリブンギヤを有する内接ギヤポンプとして説明するが、径方向に移動自在の羽根を有するロータを備えたベーンポンプ等であってもよい。要するに、ポンプ軸２１の回転に伴って油を吸引、加圧して吐出するロータと、ロータを収容するハウジングとを備えたオイルポンプであればよい。
【００２２】
ハウジング２４について詳しく説明すると、ハウジング２４は、ドライブギヤ２２及びドリブンギヤ２３を支持するポンプボディ２５と、ポンプボディ２５の前方側を覆ってポンプボディ２５と共にギヤ収容室２８を形成するフロントカバー２６（カバー部）と、ポンプボディ２５の後方側を覆うリアカバー２７とが、ボルト等によって互いに締結されることで一体的に形成されている。フロントカバー２６は、上述のシリンダ部３３と共に、一体の固定部材であるフロントサポート８によって構成されている。従って、オイルポンプ２０は、フロントサポート８を介してミッションケース７に固定されている。
【００２３】
オイルポンプ２０は、入力軸３に対してブレーキＢＲの径方向外側に配置されている。従って、ブレーキＢＲのチャンバｃ１と、摩擦部３１と、オイルポンプ２０のギヤ収容室２８とは、径方向外側へ向かって順に配置されている。そして、径方向から視て、軸方向におけるギヤ収容室２８の一部と、軸方向におけるチャンバｃ１と摩擦部３１との共通部分とが互いに重なり合っている。要するに、チャンバｃ１と摩擦部３１とギヤ収容室２８とは、径方向から視て、軸方向の一部が互いに重なっている。
【００２４】
フロントカバー２６及びリアカバー２７には、ポンプ軸２１が前方から挿通されるシャフト穴２６ａ，２７ａが形成され、これらシャフト穴２６ａ，２７ａに配置されるブッシュを介してポンプ軸２１を回転自在に支持している。ポンプ軸２１は、シャフト穴２６ａ，２７ａに挿通された状態で、リアカバー２７とカバープレート９とに支持されることで軸方向に位置決めされている。リアカバー２７には、シャフト穴２７ａの底部からハウジング２４の外部に連通している油路ｂ２が形成されている。従って、ドライブギヤ２２とポンプボディ２５との間隙とフロントカバー２６のシャフト穴２６ａとを介してハウジング２４から浸み出た（リークした）油は、ポンプ軸２１及び従動スプロケット１８の表面を伝ってチェーン１５に到達する。リアカバー２７のシャフト穴２７ａを介してリークした油は、油路ｂ２を介して排出される。
【００２５】
ポンプ駆動機構２０Ｄは、入力軸３の外周側に配置された駆動スプロケット１７と、ポンプ軸２１に固定された従動スプロケット１８と、駆動スプロケット１７と従動スプロケット１８とに巻き掛けられたチェーン１５とによって構成される。駆動スプロケット１７は、ボス部６の後端部に相対回転不能に取付けられており、ポンプインペラ２ｐと一体的に回転する。従動スプロケット１８は、駆動スプロケット１７の軸方向位置に合わせて、ポンプ軸２１の前端部に取付けられている。従って、駆動スプロケット１７の回転に伴って、チェーン１５は概ね軸方向に直交する平面上の軌跡を描くように回転する。
【００２６】
駆動スプロケット１７の前方側及び後方側の側面は、それぞれポリアミド樹脂等の樹脂材料によって構成されるガイド部材１１，１２によって摺動自在に支持されている。前方側のガイド部材１１はカバープレート９に取付けられ、後方側のガイド部材１２はフロントサポート８に取付けられている。また、駆動スプロケット１７の外周部は、軸方向から視てブレーキＢＲのチャンバｃ１と重なる位置にある。従って、チェーン１５の回転軌跡は、軸方向から視てチャンバｃ１と重なる位置を通過している。
【００２７】
［ポンプ駆動機構の潤滑構成］
次に、ポンプ駆動機構２０ＤとブレーキＢＲとの関係について説明する。図２に示すように、入力軸３の軸方向において駆動スプロケット１７とブレーキＢＲのシリンダ部３３とは互いに隣接して配置されている。そして、シリンダ部３３に形成された貫通孔ｈ１は、チャンバｃ１から駆動スプロケット１７の側へと軸方向に貫通している。すなわち、貫通孔ｈ１は、チャンバｃ１の底面をなすシリンダ部３３の後側面から前方へと延出して、フロントサポート８の前側面に開口している。なお、貫通孔ｈ１には貫通孔ｈ１より小径のオリフィスを備える鉄製のプラグ３８が圧入されており、チャンバｃ１に供給された油圧を保持するようになっている。
【００２８】
チャンバｃ１に油圧が供給される場合、ピストン３２を後方側へ付勢する圧力が発生する同時に、チャンバｃ１に充填された油の一部が貫通孔ｈ１を介して前方側へと飛散する。この油がチェーン１５や駆動スプロケット１７に到達し、チェーン１５に付着して移動することで、ポンプ駆動機構２０Ｄの各潤滑対象部位が潤滑される。このような潤滑対象部位には、チェーン１５と駆動スプロケット１７との噛合い面、チェーン１５と従動スプロケット１８との噛合い面、駆動スプロケット１７とガイド部材１１，１２との摺接面、及びチェーン１５の可動部位（ローラチェーンのピンとブッシュとの間など）が含まれる。
【００２９】
なお、本実施形態ではブレーキＢＲの作動時にチャンバｃ１への油圧供給が行われるため、摩擦部３１の係合と同時にポンプ駆動機構２０Ｄに油が供給される構成となっているが、ポンプ駆動機構２０Ｄに継続的に油を供給させる構成としてもよい。すなわち、例えばブレーキＢＲの解放時には、ピストン３２に作用する圧力がリターンスプリング３５の付勢力よりも弱いものとなる比較的小さな油圧をチャンバｃ１に供給する構成が考えられる。これにより、摩擦部３１を解放状態としたままでポンプ駆動機構２０Ｄに油が供給されるため、ブレーキＢＲが長時間に亘って解放される場合であってもポンプ駆動機構２０Ｄを確実に潤滑することができる。
【００３０】
ところで、動力伝達装置１を搭載した車両の出荷時などで、車両が停止状態で長期間に亘って放置された場合には、ブレーキＢＲのチャンバｃ１に空気が入り込んだ状態（油が抜けた状態）となる場合がある。仮に、貫通孔ｈ１のようなチャンバｃ１と外部空間とを連通する通路が設けられていない構成において、チャンバｃ１の一部を空気が占有した状態でエンジンが始動して、油圧制御装置ＶＢからチャンバｃ１への油圧供給が開始された場合、チャンバｃ１に残った空気によってピストン３２の応答が遅れることが考えられる。言い換えると、空気が緩衝材として作用してしまい、ブレーキＢＲの応答性を低下させてしまう虞がある。
【００３１】
一方、本実施形態の構成では、チャンバｃ１に油が充填されるにつれて、貫通孔ｈ１を介して空気がチャンバｃ１の外部へと押出される。特に、貫通孔ｈ１が入力軸３よりも上方に設けられているため、チャンバｃ１の下部から充填される油によって大気が円滑に排出される。これにより、ブレーキＢＲがチャンバｃ１への供給圧の増減に応じてピストン３２が素早く応答する状態へと素早く復帰するため、ブレーキＢＲの応答性を向上させることができる。すなわち、貫通孔ｈ１は、ポンプ駆動機構２０Ｄに潤滑用の油を供給する供給経路であると同時に、チャンバｃ１の空気を排出する排出経路（エア抜き孔）としての機能を有している。
【００３２】
また、本実施形態に係るオイルポンプ２０及びブレーキＢＲは、チャンバｃ１と摩擦部３１とギヤ収容室２８とが径方向に並んで配置されている。この構成により、ポンプ駆動機構２０Ｄを軸方向においてブレーキＢＲと隣接する位置に配置することが可能となる。また、チャンバｃ１が摩擦部３１及びギヤ収容室２８の径方向内側に配置されることで、軸方向から視た駆動スプロケット１７とチャンバｃ１との位置が重なっている。これらにより、チャンバｃ１と駆動スプロケット１７とが近接した配置となるため、チャンバｃ１の一部の油を貫通孔ｈ１を介してポンプ駆動機構２０Ｄに効率的に供給することができる。
【００３３】
また、例えばギヤ収容室２８とブレーキＢＲの一部とが軸方向に並んで配置される構成に比して、オイルポンプ２０を配置するためにトルクコンバータ２と変速装置４とを軸方向に余計に離間させる必要がなく、軸方向のコンパクト化を図ることができる。
【００３４】
［軸受部材の潤滑構成］
次に、貫通孔ｈ１から供給された油を用いてボス部６とカバープレート９との軸受部（ベアリングｂ１）を潤滑する構成について、図１乃至図４に基づいて説明する。ただし、図３はカバープレート９を後方側から視た図であり、図４はガイド部材１１を取外した状態のカバープレート９を後方側から視た図である。図３及び図４において、Ｉ−Ｉ線は図１に図示した断面の位置を表し、ＩＩ−ＩＩ線は図２に示した断面の位置を表している。
【００３５】
上述した通り、変速装置４、オイルポンプ２０、及びポンプ駆動機構２０Ｄが配置されるミッションケース後方側の空間と、トルクコンバータ２が配置されるミッションケース前方側の空間とは、カバープレート９によって隔てられている（図１参照）。このため、貫通孔ｈ１から供給された油の一部は、チェーン１５から飛散したり、直接カバープレート９に向かったりして、カバープレート９の後側面９ａに付着する。
【００３６】
図１及び図４に示すように、カバープレート９には、後側面９ａが前方側へと窪んで形成された凹部９１と、凹部９１及びベアリングｂ１を連通する潤滑油路９２とが形成されている。また、図１及び図３に示すように、カバープレート９の取付け穴９７に取付けられたガイド部材１１は、円弧状の円周部１１ｂと、円周部１１ｂよりも径方向外側へと拡大された拡大部１１ａとを有している。拡大部１１ａは、凹部９１よりも径方向外側へと突出するように形成されている。従って、カバープレート９の凹部９１とガイド部材１１の拡大部１１ａとは、カバープレート９の後側面９ａに付着した油を受け止める油溜りｏ１を構成している。
【００３７】
図３及び図４に示すように、貫通孔ｈ１及び潤滑油路９２は、入力軸３の中心Ｏ１に対して異なる周方向位置に配置されている。より精確には、貫通孔ｈ１は中心Ｏ１の上方位置に配置されており、潤滑油路９２は中心Ｏ１よりも上方、かつ駆動スプロケット１７の回転方向（図中時計回り方向）において貫通孔ｈ１の下流に配置されている。そして、カバープレート９の凹部９１は、回転方向において貫通孔ｈ１に対向する位置と前記潤滑油路９２が開口する位置とに亘って形成されると共に、円周部１１ｂとの接触部における外径ｒ１を円周部１１ｂの外径ｒ２よりも小さく設定されている。従って、カバープレート９の凹部とガイド部材１１の円周部１１ｂとによって、貫通孔ｈ１に対向する位置と油溜りｏ１とを接続する油溝ｏ２が形成されている。
【００３８】
本実施形態に係る動力伝達装置１は、カバープレート９に付着した油を油溜りｏ１に一時的に貯留し、潤滑油路９２を介してベアリングｂ１に供給することで、ベアリングｂ１を安定的に潤滑させることができる。また、貫通孔ｈ１の近傍位置でカバープレート９に付着した油が、駆動スプロケット１７の回転方向に沿って油溜りｏ１へ向かって流れる油溝ｏ２を設けたことで、貫通孔ｈ１と潤滑油路９２との周方向位置が異なる構成において、ベアリングｂ１を安定的に潤滑させることができる。
【００３９】
なお、本実施形態では、カバープレート９の凹部とガイド部材１１とによって油溜りｏ１及び油溝ｏ２が形成される構成としたが、例えばカバープレート９を油溜りｏ１及び油溝ｏ２と同様の形状を有する一体部材として形成しても構わない。
【００４０】
また、本実施形態は、入力軸３が車両の前後方向に向けて配置された動力伝達装置として説明したが、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）タイプ等の車両に、入力軸を車両の左右方向に向けた状態で搭載される動力伝達装置としても適用可能である。また、図３及び図４には貫通孔ｈ１が１箇所に設けられたものとして図示しているが、貫通孔の数及び配置はこれに限られるものではない。
【００４１】
［本実施形態のまとめ］
本実施形態に係る動力伝達装置（１）は、
原動機から出力された回転が入力される入力軸（３）を有し、前記入力軸（３）の回転を変速して出力する変速装置（４）と、
油圧を用いて前記変速装置（４）を制御する油圧制御装置（ＶＢ）と、
前記入力軸（３）に平行に配置されたポンプ軸（２１）を有し、前記油圧制御装置（４）に油圧を供給するオイルポンプ（２０）と、
前記入力軸（３）の外周側に配置され、前記原動機の回転に伴って回転する駆動スプロケット（１７）と、
前記ポンプ軸（２１）に固定された従動スプロケット（１８）と、
前記駆動スプロケット（１７）と前記従動スプロケット（１８）とに巻き掛けられたチェーン（１５）と、を備え、
前記変速装置（４）は、前記変速装置（４）のケース（７）に対して一部の摩擦板（３１ａ）が支持された摩擦部（３１）と、前記入力軸（３）の軸方向において前記駆動スプロケット（１７）に隣接して配置され、前記ケース（７）に形成されたシリンダ部（３３）と、前記シリンダ部（３３）との間に前記油圧制御装置（ＶＢ）からの油圧が給排されるチャンバ（ｃ１）を形成し、前記軸方向に摺動することで前記摩擦部（３１）を押圧可能なピストン（３２）と、前記シリンダ部（３３）に形成された貫通孔（ｈ１）と、を含み、
前記貫通孔（ｈ１）は、前記チャンバ（ｃ１）から前記駆動スプロケット（１７）の側へ貫通している。
【００４２】
この構成によれば、チャンバ内に供給された油の一部がシリンダ部に形成された貫通孔を介して駆動スプロケットに巻付いたチェーンに供給されるため、ポンプ軸の回転速度に関わらずチェーンを安定的に潤滑することができる。また、この貫通孔は、チャンバ内に空気が入り込んだ状態でチャンバへの油圧供給が開始される場合に、空気をチャンバの外部へ排出する排出経路として機能する。このため、オイルポンプの駆動機構に潤滑油を供給する構成を、摩擦部の一部の摩擦板がケースに対して支持されたブレーキ装置の応答性を向上させる構成として活用することができる。
【００４３】
また、本実施形態に係る動力伝達装置において、前記オイルポンプ（２０）は、前記ポンプ軸（２１）の回転に伴って油を吸引、吐出するロータ（２２，２３）と、前記ロータ（２２，２３）を収容するロータ室（２８）が形成されたハウジング（２４）とを有して、前記チェーン（１５）に対して前記軸方向における前記チャンバ（ｃ１）及び前記摩擦部（３１）と同じ側に配置され、
前記チャンバ（ｃ１）と前記摩擦部（３１）と前記ロータ室（２８）とは、前記入力軸（３）に対して径方向外側へ向かって順に配置され、かつ径方向から視て互いに前記軸方向の少なくとも一部が重なっていると好適である。
【００４４】
この構成によれば、チャンバが摩擦部及びロータ室の径方向内側に位置するため、チャンバの径方向位置が入力軸と同軸上に配置される駆動スプロケットに近接する。また、チャンバと摩擦部とロータ室とは、軸方向の位置が互いに重なるように配置されるため、駆動スプロケットの軸方向位置をチャンバに近接させることができる。これらによって駆動スプロケットとチャンバとが近接した配置となるため、貫通孔から供給される油によって駆動スプロケット及びチェーンを効率的に潤滑することができる。
【００４５】
また、本実施形態に係る動力伝達装置において、前記ハウジング（２４）は、前記ロータを支持するポンプボディ（２５）と、前記ポンプボディ（２５）を前記軸方向における前記従動スプロケット（１８）の側から覆って、前記ポンプボディ（２５）と共に前記ロータ室（２８）を形成するカバー部（２６）と、を有し、
前記カバー部（２６）は、前記ケース（７）の一部として設けられると好適である。
【００４６】
この構成によれば、チェーンに対して軸方向の一方側にブレーキ装置とオイルポンプとをまとめて配置する構成を、シリンダ部及びカバー部をケースの一部として形成することで実現するため、駆動スプロケットをチャンバに近接配置して駆動スプロケット及びチェーンを効率的に潤滑可能な動力伝達装置をシンプルに構成することができる。
【００４７】
また、本実施形態に係る動力伝達装置において、前記貫通孔（ｈ１）は、前記入力軸（３）よりも上方に配置されると好適である。
【００４８】
この構成によれば、重力によってチャンバの下部から順に油が充填されるにつれて、チャンバの上部に配置された貫通孔からチャンバ内部の空気が円滑に排出されるため、ブレーキ装置を応答性が高い状態へ素早く復帰させることができる。
【００４９】
また、本実施形態に係る動力伝達装置において、前記原動機と前記変速装置（４）との間に介在し、前記原動機と前記入力軸（３）との相対回転を許容して動力を伝達する発進装置（２）と、
前記ケース（７）に固定され、軸方向において前記発進装置（２）と前記駆動スプロケット（１７）との間に配置されて前記発進装置（２）と前記オイルポンプ（２０）とを隔てる隔壁部材（９）と、
前記隔壁部材（９）の内周側を介して前記原動機と前記駆動スプロケット（１７）とを接続する回転部材（６）を支持する軸受部材（ｂ１）と、
前記隔壁部材（９）に固定され、前記駆動スプロケット（１７）の側面を摺動自在に支持するガイド部材（１１）と、を備え、
前記隔壁部材（９）には、軸方向のうち前記発進装置（２）の側へ窪んで形成された凹部（９１）と、前記凹部（９１）と前記軸受部材（ｂ１）とを連通する潤滑油路（９２）とが形成され、
前記ガイド部材（１１）は、外周部を円弧状に形成された円周部（１１ｂ）と、前記潤滑油路（９２）と重なる周方向位置において前記円周部（１１ｂ）よりも径方向外側へと拡大された拡大部（１１ａ）とを有して、前記拡大部（１１ａ）と前記凹部（９１）との間に油を受け止める油溜り（ｏ１）を形成していると好適である。
【００５０】
この構成によれば、貫通孔から供給された油を油溜りに受け止めて、潤滑油路を介して軸受部材へと供給することができるため、回転部材を支持する軸受部材を潤滑してオイルポンプへの動力伝達経路における負荷抵抗を低減することができる。
【００５１】
また、本実施形態に係る動力伝達装置において、前記潤滑油路（９２）は、前記駆動スプロケット（１７）の回転方向において前記貫通孔（ｈ１）の下流側に配置され、
前記隔壁部材（９）の前記凹部（９１）は、前記回転方向において前記貫通孔（ｈ１）に対向する位置と前記潤滑油路（９２）とに亘って形成されると好適である。
【００５２】
この構成によれば、隔壁部材の凹部を貫通孔の位置から潤滑油路に亘って形成したため、貫通孔と潤滑油路とが異なる周方向位置に配置される構成において、貫通孔から供給された油を潤滑油路へと案内して、軸受部材を効率的に潤滑することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１…動力伝達装置
２…発進装置（トルクコンバータ）
３…入力軸
４…変速装置
６…回転部材（ボス部）
７…ケース（ミッションケース）
８…固定部材（フロントサポート）
９…隔壁部材（カバープレート）
１１…ガイド部材
１１ａ…拡大部
１１ｂ…円周部
１５…チェーン
１７…駆動スプロケット
１８…従動スプロケット
２０…オイルポンプ
２１…ポンプ軸
２２…ロータ（ドライブギヤ）
２４…ハウジング
２５…ポンプボディ
２６…カバー部（フロントカバー）
２８…ロータ室（ギヤ収容室）
３１…摩擦部
３１ａ，３１ｂ…摩擦板（外摩擦板、内摩擦板）
３２…ピストン
３３…シリンダ部
９１…凹部
９２…潤滑油路
ｂ１…軸受部材（ベアリング）
ｃ１…チャンバ
ｈ１…貫通孔
ｏ１…油溜り
ＶＢ…油圧制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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