(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員着座用シート上で着座乗員に向けて袋体を備え、該袋体に空気を供給して膨張することにより着座乗員の体の所望部位を支持する乗物用シートのサポート装置であって、
前記袋体は、少なくとも２つの袋を組合せた袋体アッシーによって構成され、
前記袋体アッシーは、膨張時に、少なくとも着座乗員に向けた面を持った支持面を形成するように配置された第１袋体ユニットと、膨張時に、前記第１袋体ユニットの前記支持面の反着座乗員側に当接して、前記第１袋体ユニットの前記支持面を着座乗員に向けて押圧するように配置された第２袋体ユニットとを備え、
前記第１及び第２袋体ユニットは、同時に空気の供給を受けて膨張され、膨張状態における着座乗員に向けた面の大きさ、及び容積が、前記第２袋体ユニットは前記第１袋体ユニットに比べて小さくされている乗物用シートのサポート装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記第１袋体ユニットは、膨張状態において、着座乗員に向かう方向で互いに対向する前記袋体を構成する部材同士が互いに離間するのを規制するように結合されている乗物用シートのサポート装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記第１袋体ユニットは、膨張状態において、前記支持面の面に沿って第１領域と第２領域とに分けられ、
着座乗員に向かう方向の厚さが前記第１領域より前記第２領域が厚くされ、
前記第２袋体ユニットは、膨張状態において、前記第１袋体ユニットの前記第２領域に当接する乗物用シートのサポート装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかにおいて、
前記第１及び第２袋体ユニットの間は、連結部にて互いに連結されて前記両袋体ユニットは一体に形成され、前記両袋体ユニットは、前記連結部を境界として互いに折り畳まれることにより、着座乗員に向かう方向で両者が重なっている乗物用シートのサポート装置。
【請求項５】
請求項４において、
前記連結部には、前記第１袋体ユニットと前記第２袋体ユニットとを連通させる連通路が形成され、該連通路を介して前記第１及び第２袋体ユニットのいずれか一方に供給された空気が他方にも供給される乗物用シートのサポート装置。
【請求項６】
請求項５において、
前記第１及び第２袋体ユニット、並びに前記連結部及び前記連通路は、２枚のシート状部材を接合することにより一体に形成され、該接合は、前記第１及び第２袋体ユニット、並びに前記連通路を形成する境界線に沿った接合線によって行われ、
前記連結部及び前記連通路を成す前記２枚のシート状部材の対向壁面の少なくとも一方には、該壁面上に溝が形成され、前記２枚のシート状部材の対向面が互いに接触状態とされても前記溝によって前記連通路が確保される乗物用シートのサポート装置。
【請求項７】
請求項３において、
前記袋体アッシーを複数組設け、
それら袋体アッシーは、それぞれの前記第１袋体ユニットの前記第１領域同士が着座乗員に向かう方向で互いに重なるように配置され、
前記各第１袋体ユニットの前記第２領域は、重なった前記第１領域を挟んで、着座乗員に向けた支持面に沿って互いに対向して配置され、
前記各袋体アッシーは、選択的に膨張される乗物用シートのサポート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載されるシートに関し、特にランバーサポート等のサポート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、空気袋の膨張・収縮により作動されるランバーサポートが開示されている。このような空気袋を使用したランバーサポートでは、空気袋を膨張・収縮させるために空気ポンプを使用している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００９−５２３５１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、空気ポンプを作動して空気袋に空気を供給して、空気袋を膨張させるためにはある程度の時間を要し、ランバーサポートの作動に時間がかかる難点がある。作動を速くするためには、空気ポンプを大型化する必要があるが、空気ポンプの大型化は搭載スペースの関係で困難な場合が多い。即ち、空気袋を使用したランバーサポート装置では、速い動作速度を求められるのに対し、空気ポンプの大きさが制約された中では限界があった。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、空気袋の膨張・収縮により着座乗員に対するサポート状態を調整可能としたランバーサポート等のサポート装置において、膨張高さを稼ぐ袋と膨張面積を稼ぐ袋とを組合せることにより、空気袋を作動させるために必要な空気量を少なくして、空気ポンプを大型化することなく動作速度を早くすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明は、乗員着座用シート上で着座乗員に向けて袋体を備え、該袋体に空気を供給して膨張することにより着座乗員の体の所望部位を支持する乗物用シートのサポート装置であって、前記袋体は、少なくとも２つの袋を組合せた袋体アッシーによって構成され、前記袋体アッシーは、膨張時に、少なくとも着座乗員に向けた面を持った支持面を形成するように配置された第１袋体ユニットと、膨張時に、前記第１袋体ユニットの前記支持面の反着座乗員側に当接して、前記第１袋体ユニットの前記支持面を着座乗員に向けて押圧するように配置された第２袋体ユニットとを備え、前記第１及び第２袋体ユニットは、同時に空気の供給を受けて膨張され、膨張状態における着座乗員に向けた面の大きさが、前記第２袋体ユニットは前記第１袋体ユニットに比べて小さくされている。
【０００７】
第１発明において、第１袋体ユニットと第２袋体ユニットとは、互いに一体でも別体でもよい。また、袋体アッシーは、２つ以上の袋体ユニットを組合せてもよい。
【０００８】
第１発明によれば、第１袋体ユニットと第２袋体ユニットとが同時に膨張されたとき、着座乗員に向けて比較的広い面積を確保された第１袋体ユニットによって乗員は支持され、しかも第１袋体ユニットは、比較的面積が小さい第２袋体ユニットによって乗員に向けて必要量押圧される。そのため、サポート装置を一つの袋体によって構成した場合に比べて、第２袋体ユニットの面の大きさを小さくした分だけ少ない空気量で袋体を膨張させて、乗員に対して必要な支持を行うことができる。従って、空気袋を作動させるために必要な空気量を少なくすることができ、空気ポンプを大型化することなくサポート装置の動作速度を早くすることができる。
【０００９】
第２発明は、上記第１発明において、前記第１袋体ユニットは、膨張状態において、着座乗員に向かう方向で互いに対向する前記袋体を構成する部材同士が互いに離間するのを規制するように結合されている。
【００１０】
第２発明において、部材同士の離間を規制する部材は、部材同士を直接結合してもよいし、別の結合部材を介して結合してもよい。また、結合箇所は、第１袋体ユニットにおける着座乗員に向けた支持面の全体でもよいし、一部でもよい。
【００１１】
第２発明によれば、第１袋体ユニットの袋体構成部材同士の結合により、第１袋体ユニットが着座乗員に向かう方向に膨張するのが規制される。そのため、第１袋体ユニットの膨張に必要な空気量を抑制しながら着座乗員に向けた支持面の広さを確保することができる。従って、第１袋体ユニットにより着座乗員に向けた支持面を形成するに際し、第１袋体ユニットを作動させるために必要な空気量を少なくすることができ、空気ポンプを大型化することなくサポート装置の動作速度を早くすることができる。
【００１２】
第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記第１袋体ユニットは、膨張状態において、前記支持面の面に沿って第１領域と第２領域とに分けられ、着座乗員に向かう方向の厚さが前記第１領域より前記第２領域が厚くされ、前記第２袋体ユニットは、膨張状態において、前記第１袋体ユニットの前記第２領域に当接する。
【００１３】
第３発明において、両領域の厚さに差を持たせるための手段は、第２発明のように第１領域の袋体を構成する部材同士が離間するのを規制してもよいし、袋体の大きさ自体に差を持たせてもよい。
【００１４】
第３発明によれば、第１袋体ユニットは、第１領域を設けることによって、膨張に必要な空気量を抑制しながら着座乗員に向けた支持面の広さを確保するが、第１袋体ユニットには部分的に第２領域も設けられ、第２領域において着座乗員に向かう方向の厚さが厚くされている。そして、第２袋体ユニットを第２領域に当接させて、第１袋体ユニットの第２領域と第２袋体ユニットとの組合せによって着座乗員に向けて比較的大きく支持面を膨張させることができる。そのため、少ない空気量で効率的に膨張高さを確保することができる。
【００１５】
第４発明は、上記第１ないし第３発明のいずれかにおいて、前記第１及び第２袋体ユニットの間は、連結部にて互いに連結されて前記両袋体ユニットは一体に形成され、前記両袋体ユニットは、前記連結部を境界として互いに折り畳まれることにより、着座乗員に向かう方向で両者が重なっている。
【００１６】
第４発明によれば、第１及び第２袋体ユニットは、連結部を介して一体化され、袋体アッシーの生産性を高めることができる。
【００１７】
第５発明は、上記第４発明において、前記連結部には、前記第１袋体ユニットと前記第２袋体ユニットとを連通させる連通路が形成され、該連通路を介して前記第１及び第２袋体ユニットのいずれか一方に供給された空気が他方にも供給される。
【００１８】
第５発明によれば、第１袋体ユニットと第２袋体ユニットとが連通路によって連通されているため、各袋体ユニットへの空気の給排気路を一つにまとめることができ、給排気路の構成を簡素化することができる。しかも、連通路は両袋体ユニットを連結する連結部に形成されているため、連通路と連結部とを別に設ける必要はなく、各袋体ユニット全体の構成を簡素化することができる。
【００１９】
第６発明は、上記第５発明において、前記第１及び第２袋体ユニット、並びに前記連結部及び前記連通路は、２枚のシート状部材を接合することにより一体に形成され、該接合は、前記第１及び第２袋体ユニット、並びに前記連通路を形成する境界線に沿った接合線によって行われ、前記連結部及び前記連通路を成す前記２枚のシート状部材の対向壁面の少なくとも一方には、該壁面上に溝が形成され、前記２枚のシート状部材の対向面が互いに接触状態とされても前記溝によって前記連通路が確保される。
【００２０】
第６発明において、２枚のシート状部材の接合する手段は、熱溶着、接着剤による接着、縫合糸による縫合などいずれでもよい。
【００２１】
第６発明によれば、各袋体ユニット、連結部及び連通路は、２枚のシート状部材を接合することによって一体に形成されるため、袋体の生産性を高めることができる。しかも、連通路がシート状部材の壁面上の溝により形成され、連結部が折り畳まれたとき、２枚のシート状部材の対向面が互いに接触状態とされても連通路が確保されるため、袋体の動作を安定させることができる。
【００２２】
第７発明は、上記第３ないし第６発明のいずれかにおいて、前記袋体アッシーを複数組設け、それら袋体アッシーは、それぞれの前記第１袋体ユニットの前記第１領域同士が着座乗員に向かう方向で互いに重なるように配置され、前記各第１袋体ユニットの前記第２領域は、重なった前記第１領域を挟んで、着座乗員に向けた支持面に沿って互いに対向して配置され、前記各袋体アッシーは、選択的に膨張される。
【００２３】
第７発明において、袋体アッシーは２組が組合されることを基本とし、その２組が着座乗員に向かう方向に対して前後、左右、上下の少なくともいずれかに並べて配置されてもよい。また、袋体アッシーが２組組合される際の組合せ方向は、第１領域を挟んで互いに対向配置される第１袋体ユニットの第２領域同士の対向方向が、上下、左右、斜めのいずれでもよい。
【００２４】
第７発明によれば、互いに重なった第１領域を挟んで両側に膨張高さが高い第１袋体ユニットの第２領域が配置されるため、各袋体アッシーが選択的に膨張されると、着座乗員に向けた袋体の膨張高さの頂点位置が明確に変化し、各袋体アッシーに対する空気の給排気により着座乗員に対するサポート位置を明確に変化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態を適用した乗物用シートの斜視図である。
【図２】上記実施形態のシステム構成図である。
【図３】上記実施形態における袋体アッシーの正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面矢視拡大図である。
【図５】上記実施形態における袋体アッシーを２組組合せた状態の正面図である。
【図６】上記実施形態における袋体アッシーを２組組合せた状態の側面図であり、前側袋体アッシーが膨張し、後側袋体アッシーが収縮した状態を示す。
【図７】上記実施形態における袋体アッシーを２組組合せた状態の側面図であり、前側袋体アッシーが収縮し、後側袋体アッシーが膨張した状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１、２は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、サポート装置として、自動車用シート（以下、単にシートという）１に適用されたランバーサポート５である。各図中、矢印によりシートを自動車に搭載した状態における各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００２７】
図１は、シート１の全体構成を示し、シート１は、座部を成すシートクッション３に背凭れを成すシートバック２が組み合わされて成る。シートバック２の頂部には着座乗員の頭部を後方から支持するヘッドレスト４が設けられている。ランバーサポート５は、着座乗員の腰部に対応させて、シートバック２のバックフレーム（不図示）とバックパッド（不図示）との間に挟んで設けられている。
【００２８】
図２は、ランバーサポート５の詳細構成を示す。ランバーサポート５は、着座乗員に向けて袋体６を備え、袋体６に空気を供給して膨張することにより着座乗員の腰部を後方から支持するように構成されている。袋体６は、着座乗員に近い前側袋体アッシー１０と着座乗員から遠い後側袋体アッシー２０との組合せから成る。前側袋体アッシー１０及び後側袋体アッシー２０は、支持板４０上に支持されて、その支持板４０がシートバック２のバックフレーム（不図示）に固定されている。
【００２９】
図３は、前側袋体アッシー１０の詳細構成を示す。前側袋体アッシー１０は、略四角形の熱可塑性ポリウレタンシートから成る２枚のシート状部材１６、１７を面合せに重ねて構成されている。そして、２枚のシート状部材１６、１７は、周囲を熱溶着によって固着することにより、２つの袋体と、それらの袋体間を空気が連通する連通路１３とが形成されている。２つの袋体である第１袋体ユニット１１と、第２袋体ユニット１２とは、それぞれ独立した袋体を成すと共に、連通路１３によって連通されるように熱溶着に伴う熱溶着部１６ｂによって仕切られている。ここでは、第１袋体ユニット１１が下方で、比較的大きく形成され、第２袋体ユニット１２が上方で、比較的小さく形成され、両者間に連通路１３を成す連結部１４が形成されている。なお、シート状部材１６、１７を重ね合わせた領域のうち、第１袋体ユニット１１、第２袋体ユニット１２及び連結部１４を除く領域は、前側袋体アッシー１０の固定のために利用される部位を除いて除去して空間としてもよい。
【００３０】
図４のように、連結部１４を成すシート状部材１６のシート状部材１７に対向する壁面には、４本（３本以下でも５本以上でもよい）の溝が形成され、この溝によっても連通路１３が構成されている。
【００３１】
図３のように、第１袋体ユニット１１、第２袋体ユニット１２及び連結部１４は、それぞれ左右方向に分割され、その左右間に所定の隙間があけられている。この隙間は着座乗員の背骨に対応するように設けられ、背骨が袋体６によって押圧されないようにしている。しかし、左右に分割された第１袋体ユニット１１及び第２袋体ユニット１２は、左右に分割された部分が同時に膨張・収縮するように互いに連通されている。この場合、左右に分割された第１袋体ユニット１１、第２袋体ユニット１２及び連結部１４は、上下方向の中心線を中心として左右対称形状とされている。
【００３２】
第１袋体ユニット１１は、上下方向で２つの領域に分けられている。下側の第１領域１１ａは、膨張状態において、着座乗員に向かう方向の厚さが比較的薄くなるように構成され、上側の第２領域１１ｂは、膨張状態において、着座乗員に向かう方向の厚さが比較的厚くなるように構成されている。そのため、第１領域１１ａの中心部は、熱溶着によって袋体構成部材であるシート状部材１６、１７が熱溶着に伴う結合部１６ａによって結合されて、シート状部材１６、１７同士が互いに離間するのが規制されている。このように第１領域１１ａの厚さが比較的薄く構成されているため、第１袋体ユニット１１は、第１領域１１ａ及び第２領域１１ｂによって着座乗員に向けた支持面の広さを確保しながら、第１領域１１ａを膨張させるために必要な空気量を抑制して、第１袋体ユニット１１の動作速度を早くしている。
【００３３】
以上のように第１袋体ユニット１１が第１領域１１ａと第２領域１１ｂとに分けられた結果、第１袋体ユニット１１及び第２袋体ユニット１２が膨張されたとき、着座乗員に向かう方向の厚さは、厚い方から順に第２領域１１ｂ、第１領域１１ａ、第２袋体ユニット１２となる。
【００３４】
ここでは、第１袋体ユニット１１の第２領域１１ｂに外部からの空気の給排気が行われるように給排気パイプ１５が結合されている。また、給排気パイプ１５を通じて行われる空気の給排気は、連通路１３を介して第２袋体ユニット１２に対しても同時に行われる。なお、給排気パイプ１５の結合位置は、第１袋体ユニット１１の第１領域１１ａ、又は第２袋体ユニット１２の側部であってもよい。給排気パイプ１５を第２袋体ユニット１２に対して結合した場合は、第２袋体ユニット１２は支持板４０に支持されており、第１袋体ユニット１１及び第２袋体ユニット１２が膨張・収縮した場合でも、給排気パイプ１５の結合位置が殆ど移動しない。そのため、給排気パイプ１５の結合部位が移動により疲労劣化する可能性を抑制することができる。
【００３５】
本実施形態のランバーサポート５では、図２、５〜７のように、前側袋体アッシー１０は、連結部１４を境にして前後方向に折り曲げられ、第２袋体ユニット１２は、第１袋体ユニット１１の第２領域１１ｂの後側に配置される。このとき、図６に示すように、第２袋体ユニット１２と第１袋体ユニット１１の第２領域１１ｂとの重なり位置は、それらの袋が膨張された際の膨張の中心位置同士とされている。
【００３６】
また、前側袋体アッシー１０と同じ構造の後側袋体アッシー２０が前側袋体アッシー１０に組み合わされている。後側袋体アッシー２０は、前側袋体アッシー１０に対して上下を反転して組み合わされ、前側袋体アッシー１０における第１袋体ユニット１１の第１領域１１ａの後側に、後側袋体アッシー２０における第１袋体ユニット２１の第１領域２１ａが重なるように配置されている。
【００３７】
なお、図２、６では、前側袋体アッシー１０が膨張し、後側袋体アッシー２０が収縮した状態を示し、図７では、前側袋体アッシー１０が収縮し、後側袋体アッシー２０が膨張した状態を示し、図５では、前側袋体アッシー１０及び後側袋体アッシー２０が共に収縮した状態を示す。
【００３８】
前側袋体アッシー１０に空気が供給されて第１袋体ユニット１１及び第２袋体ユニット１２が共に膨張したとき、図６のように、第２袋体ユニット１２は、第１袋体ユニット１１の第２領域１１ｂを後側から押圧して、着座乗員の腰部を強く押圧することができる。このときの前側袋体アッシー１０の着座乗員に向かう方向の厚さは、第２袋体ユニット１２の厚さと第１袋体ユニット１１の第２領域１１ｂの厚さを加えたものとなる。そして、第２袋体ユニット１２と第１袋体ユニット１１の第２領域１１ｂとが重なった位置が、着座乗員の腰部に対する押圧の頂点位置となる。
【００３９】
後側袋体アッシー２０に空気が供給されて第１袋体ユニット２１及び第２袋体ユニット２２が共に膨張したとき、図７のように、第２袋体ユニット２２は、第１袋体ユニット２１の第２領域２１ｂを後側から押圧して、着座乗員の腰部を強く押圧することができる。このときの後側袋体アッシー２０の着座乗員に向かう方向の厚さは、第２袋体ユニット２２の厚さと第１袋体ユニット２１の第２領域２１ｂの厚さを加えたものとなる。そして、第２袋体ユニット２２と第１袋体ユニット２１の第２領域２１ｂとが重なった位置が、着座乗員の腰部に対する押圧の頂点位置となる。図６と図７を比較すると明らかなように、頂点位置は、図６では上方の高い位置となり、図７では下方の低い位置となる。
【００４０】
このように、着座乗員の腰部を強く押圧する頂点位置を明確に形成することができるが、第２袋体ユニット１２、２２は、第１袋体ユニット１１、２１の第２領域１１ｂ、２１ｂを後側から押圧する機能のみを果たし、着座乗員に向けた支持面の広さを確保する機能は第１袋体ユニット１１、２１が果たしている。そのため、前側袋体アッシー１０及び後側袋体アッシー２０全体としては、少ない空気量で効率的に着座乗員の腰部を支持することができる。従って、空気ポンプを大型化することなくランバーサポート５の動作速度を早くすることができる。
【００４１】
また、互いに重なった第１領域１１ａを挟んで両側に膨張高さが高い第１袋体ユニット１１、２１の第２領域１１ｂ、２１ｂが配置されるため、各袋体アッシー１０、２０が選択的に膨張されると、着座乗員に向けた頂点位置が明確に変化し、各袋体アッシー１０、２０に対する空気の給排気により着座乗員に対するサポート位置を明確に変化させることができる。
【００４２】
図２のように、前側袋体アッシー１０及び後側袋体アッシー２０の各給排気パイプ１５、２５は、第１切換弁３１及び第２切換弁３２を介してそれぞれポンプ３３に接続されている。第１及び第２切換弁３１、３２は、電磁弁であり、通電時には排気状態とされ、非通電時にはポンプ３３側が連通されて給気状態とされる。また、ポンプ３３は、通電されることによって圧縮空気を発生する。そのため、第１及び第２切換弁３１、３２の通電・非通電の切換により、各給排気パイプ１５、２５がポンプ３３に連通された給気状態と大気開放ポートに連通された排気状態とに選択的に切り換えられる。第１及び第２切換弁３１、３２とポンプ３３との間には、逆止弁３４、３５が介挿されており、各逆止弁３４、３５は、ポンプ３３から第１及び第２切換弁３１、３２へ向かう空気の流れは許容し、それとは逆方向の空気の流れは阻止するものとされている。
【００４３】
第１切換弁３１が非通電とされると共に、ポンプ３３が通電されて圧縮空気を発生すると、ポンプ３３からの空気が給排気パイプ１５を介して前側袋体アッシー１０に供給される。その結果、図２、６のように、第１袋体ユニット１１及び第２袋体ユニット１２が膨張され、着座乗員の腰部が支持される。この状態で、ポンプ３３が非通電とされ、第１切換弁３１が非通電のまま維持されると、前側袋体アッシー１０に供給された空気は逆止弁３４によって保持され、着座乗員の腰部は前側袋体アッシー１０によって継続して支持される。
【００４４】
その後、第１切換弁３１が通電状態とされると共に、第２切換弁３２が通電状態から非通電状態に切り換えられ、且つポンプ３３が通電されると、ポンプ３３からの空気が給排気パイプ２５を介して後側袋体アッシー２０に供給される。また、前側袋体アッシー１０に供給されていた空気は、給排気パイプ１５及び第１切換弁３１を介して排気される。その結果、図７のように、後側袋体アッシー２０の第１袋体ユニット２１及び第２袋体ユニット２２が膨張され、前側袋体アッシー１０の第１袋体ユニット１１及び第２袋体ユニット１２は収縮される。そのため、着座乗員の腰部は後側袋体アッシー２０によって支持される。この状態で、ポンプ３３が非通電とされ、第２切換弁３２が非通電のまま維持されると、後側袋体アッシー２０に供給された空気は逆止弁３５によって保持され、着座乗員の腰部は後側袋体アッシー２０によって継続して支持される。
【００４５】
以上の実施形態によれば、第１袋体ユニット１１、２１と第２袋体ユニット１２、２２とが同時に膨張されたとき、着座乗員に向けて比較的広い面積を確保された第１袋体ユニット１１、２１によって乗員は支持され、しかも第１袋体ユニット１１、２１は、比較的面積が小さい第２袋体ユニット１２、２２によって乗員に向けて必要量押圧される。そのため、ランバーサポート５を一つの袋体によって構成した場合に比べて、第２袋体ユニット１２、２２の面の大きさを小さくした分だけ少ない空気量で袋体を膨張させて、乗員に対して必要な支持を行うことができる。従って、空気袋を作動させるために必要な空気量を少なくすることができ、ポンプ３３を大型化することなくランバーサポート５の動作速度を早くすることができる。
【００４６】
また、第１及び第２袋体ユニット１１、２１、１２、２２は、連結部１４、２４を介して一体化されているため、前側及び後側袋体アッシー１０、２０の生産性を高めることができる。
【００４７】
更に、第１袋体ユニット１１、２１と第２袋体ユニット１２、２２とが連通路１３、２３によって連通されているため、各袋体ユニット１１、２１、１２、２２への空気の給排気路を一つにまとめることができ、給排気路の構成を簡素化することができる。しかも、連通路１３、２３は両袋体ユニット１１、２１、１２、２２を連結する連結部１４、２４に形成されているため、連通路１３、２３と連結部１４、２４とを別に設ける必要はなく、各袋体ユニット１１、２１、１２、２２全体の構成を簡素化することができる。
【００４８】
更にまた、各袋体ユニット１１、２１、１２、２２、連結部１４、２４及び連通路１３、２３は、それぞれ２枚のシート状部材１６、１７を接合することによって一体に形成されるため、前側及び後側袋体アッシー１０、２０の生産性を高めることができる。しかも、連通路１３、２３がシート状部材１６の壁面上の溝により形成され、連結部１４、２４が折り畳まれたとき、２枚のシート状部材１６、１７の対向面が互いに接触状態とされても連通路１３、２３が確保されるため、前側及び後側袋体アッシー１０、２０の動作を安定させることができる。
【００４９】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、サポート装置としてランバーサポートに適用した例を示したが、それ以外でも、着座乗員の肩部の支持位置を調整可能としたいわゆるショルダーサポート、着座乗員の体がシートの側方に横荷重を受けてずれるのを抑制するためシートクッション側部の高さを必要時に高くするいわゆるサイサポート、着座乗員の脚の長さに応じてシートクッションの先端部を前方に突出されるクッション長可変装置等に適用することもできる。また、上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用した例を示したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用することもできる。
【符号の説明】
【００５０】
１    自動車用シート（乗物用シート、シート）
２    シートバック
３    シートクッション
４    ヘッドレスト
５    ランバーサポート（サポート装置）
６    袋体
１０  前側袋体アッシー（袋体アッシー）
２０  後側袋体アッシー（袋体アッシー）
１１、２１  第１袋体ユニット
１１ａ、２１ａ  第１領域
１１ｂ、２１ｂ  第２領域
１２、２２  第２袋体ユニット
１３、２３  連通路
１４、２４  連結部
１５、２５  給排気パイプ
１６、１７  シート状部材（袋体構成部材）
１６ａ  結合部
１６ｂ  熱溶着部
３１  第１切換弁
３２  第２切換弁
３３  ポンプ
３４、３５  逆止弁
４０  支持板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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