(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業機と，前記作業機を駆動するエンジンと，排気ガス後処理装置を防音箱内に収容したエンジン駆動型作業機において，
前記排気ガス後処理装置が，フィルタを内蔵すると共に前記エンジンの排気路中に設けられた処理装置本体と，前記処理装置本体の外周，及び／又は外周近傍に配置された電子部品を備えた構成とし，
前記防音箱に，一端を前記電子部品に近接して開口すると共に，他端を前記防音箱外に連通したダクトを設けると共に，
前記ダクトの前記一端よりも高所における前記防音箱の壁面に，前記防音箱の内外を連通する開口部を設け，
前記エンジン駆動型作業機の停止時，前記防音箱内に収容されている機器の余熱によって暖められた前記防音箱内の空気が上昇して前記開口部を介して放出するため，前記ダクトの前記一端と前記開口部を，前記防音箱内の空間を介して連通し，負圧となった前記防音箱内に前記ダクトを介して機外の空気が吸い込まれるように構成したことを特徴とするエンジン駆動型作業機。
【請求項２】
前記防音箱内を２室に仕切る仕切壁を設け，前記仕切壁により仕切られた一方の室を前記作業機と前記エンジンを収容するエンジン室，他方の室を通気路とし，前記エンジン室と前記通気路を前記仕切壁に設けた連通口を介して連通すると共に，
前記エンジン室内の空気を前記通気路に向かって吹き出し，又は，前記通気路内の空気を前記エンジン室に向かって吸引する冷却風の流れを生じさせるファンを設け，
前記排気ガス後処理装置を，前記通気路内に配置したことを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動型作業機。
【請求項３】
前記仕切壁を上下方向に配置し，前記通気路の上部に前記開口部を形成すると共に，前記電子部品を，前記処理装置本体に対し高所に配置し，前記ダクトを，前記仕切壁と対向する防音箱の側壁に設けると共に，前記ダクトの前記一端を，前記処理装置本体の上端位置よりも上方で，前記電子部品よりも下方において開口することを特徴とする請求項２記載のエンジン駆動型作業機。
【請求項４】
前記電子部品の上部を覆い且つ冷却風を案内する導風板を，前記防音箱の内部に，前記開口部より離間して設けたことを特徴とする請求項３記載のエンジン駆動型作業機。
【請求項５】
前記排気ガス後処理装置の側方における防音箱の側壁の全部又は一部を着脱又は開閉可能として点検扉としたことを特徴とする請求項１〜４いずれか１項記載のエンジン駆動型作業機。
【請求項６】
前記ダクトを，前記点検扉の内面に形成したことを特徴とする請求項５記載のエンジン駆動型作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジン駆動型作業機に関し，より詳細には，エンジンの排気路中に排気ガス後処理装置を備えたエンジン駆動型作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
発電機や圧縮機等の作業機と，この作業機を駆動するエンジンを共に防音箱内に収容したエンジン駆動型作業機では，ランニングコストを抑える目的から，作業機を駆動するエンジンとして，ガソリンに比較して安価な軽油を燃料とするディーゼルエンジンを採用するのが一般的である。
【０００３】
このディーゼルエンジンは，その構造上，燃料の燃焼と共に，大気汚染や健康被害の原因となる粒子状物質（パティキュレート・マター，以下「ＰＭ」という。）を発生することから，ディーゼルエンジンの排気路中にＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フィルタ）と呼ばれる排気ガス後処理装置（以下，単に「ＤＰＦ」という。）を設け，ＰＭを捕集した後の排気ガスを排出することで，ＰＭの排出基準値以下での排気を実現している（特許文献１）。
【０００４】
このＤＰＦは，内蔵するフィルタによって排気ガス中に含まれるＰＭを捕集することでＰＭの排出量を減少しようというものであるが，ＤＰＦ内の排気ガス温度がＰＭの燃焼温度よりも低い状態で使用されていると，フィルタに対するＰＭの堆積が進行し，フィルタはやがて目詰まりを起こし，このフィルタの目詰まりによって排気抵抗が高まると，エンジンの出力低下や燃費の悪化を招く。
【０００５】
そのため，ディーゼルエンジンの排気路中に設けられるＤＰＦ本体内に，フィルタの他に酸化触媒やヒータ，助燃剤噴射手段等を収容すると共に，ＤＰＦ本体の外周や排気路中に取り付けられた温度センサや圧力センサ等の電子部品から成る検出手段を設け，前記検出手段からの検知信号に基づいてＤＰＦ本体内の温度や圧力を監視して前述のヒータや助燃剤噴射手段を制御することにより，ＤＰＦ本体内の温度を酸化触媒の活性化温度以上とすることで，フィルタに捕集されたＰＭを燃焼させフィルタを再生できるようにしたものが提案されている（特許文献１[0032]欄他）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第５４０４６９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ディーゼルエンジンの排気路中に設けられたＤＰＦ本体は，ディーゼルエンジンからの高温の排気ガスが導入されることにより，また，フィルタに堆積したＰＭがＤＰＦ本体内で燃焼等することにより高温となっている。
【０００８】
そのため，前述のようにＤＰＦ本体の外周や外周近傍に電子部品が設けられている場合，ＤＰＦ本体の放射熱によって高温に加熱されるためにこれらの電子部品が破損するおそれがある。
【０００９】
前掲の特許文献１に記載の発明では，ＤＰＦ本体に取り付けたセンサ等の電子部品が加熱により破損することを防止するために，防音箱内に収容されたファンによって発生した冷却風を防音箱外に誘導，放出するための通気路内にＤＰＦ本体を配置することにより，ファンによる送風中，排風の一部がＤＰＦの外周を流れるようにしてＤＰＦ本体の外周に取り付けた制御機器を冷却できるようにしている。
【００１０】
しかし，この構成では，エンジン駆動型作業機が停止すると，エンジンによって駆動されていたファンも停止することから，ＤＰＦ本体の外周や外周近傍に配置されている電子部品に対する送風も停止する。
【００１１】
その一方で，ＤＰＦ本体はエンジンの停止によってもすぐには冷却されず，停止後しばらくの間は依然として高温の状態にある。
【００１２】
そのため，ＤＰＦ本体の外周や外周近傍に設けられた電子部品は，ＤＰＦ本体の余熱によって依然として破損の危険にさらされることとなる。
【００１３】
特に，前掲の特許文献１に記載されているエンジン駆動型作業機では，ＤＰＦ本体内の温度が過度に低下するとフィルタに捕集されたＰＭの燃焼・分解効率が低下することに鑑み，ファンによって発生した排風がＤＰＦ本体に直接当たらないようにするために，ＤＰＦ本体を，エンジン室と通気路間を仕切る仕切板と防音箱の天板とが交叉する角部の内側に配置していることから，エンジンの停止によりファンからの排風が停止すると，ＤＰＦ本体からの放射熱がこの角部に籠もってなかなか発散されないため，ＤＰＦ本体の外周や外周近傍に配置されている電子部品は，エンジンの停止後においても比較的長時間，高温に晒されることとなる。
【００１４】
なお，前掲の特許文献１では，ＤＰＦに設けたヒータや助燃剤噴射手段の動作を制御するための制御部品として設けられた温度センサや圧力センサ等を冷却対象としているが，これらの制御部品に限定されず，ＤＰＦの外周や外周近傍に電子部品やその付属機器が設けられている場合，これらについてもＤＰＦ本体の熱により破損するおそれがあることから，冷却の必要がある。
【００１５】
そこで本発明は，上記従来技術における欠点を解消するために成されたものであり，エンジン駆動型作業機の作動時はもとより，エンジン駆動型作業機が停止した後であっても，未だＤＰＦ本体が高温の状態にある間，ＤＰＦ本体の外周や外周近傍に配置された電子部品に対する冷却風の導入を行うことができる構造を備えたエンジン駆動型作業機を提供することにより，ＤＰＦ本体の放射熱による電子部品の破損を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
以下に，課題を解決するための手段を，発明を実施するための形態で使用する符号と共に記載する。この符号は，特許請求の範囲の記載と発明を実施するための形態の記載との対応を明らかにするためのものであり，言うまでもなく，本願発明の技術的範囲の解釈に制限的に用いられるものではない。
【００１７】
上記目的を達成するために，本発明のエンジン駆動型作業機１は，
圧縮機や発電機等の作業機３と，前記作業機３を駆動するエンジン５と，前記エンジン５の排気ガス中に含まれる粒子状物質（ＰＭ）を除去する排気ガス後処理装置（ＤＰＦ）７を防音箱９内に収容したエンジン駆動型作業機１において，
前記排気ガス後処理装置（ＤＰＦ）７を，前記エンジン５の排気路５１中に設けられた，フィルタを内蔵する処理装置本体（ＤＰＦ本体）７１と，前記処理装置本体７１の外周，及び／又は外周近傍に配置された電子部品７２を備えた構成とし，
前記防音箱９に，一端６ａを前記電子部品７２に近接して開口すると共に，他端６ｂを前記防音箱９外と連通したダクト６を設けると共に，
前記ダクト６の前記一端６ａよりも高所における前記防音箱９の上面を含む外壁面いずれかの位置に，前記防音箱９の内外を連通する開口部９１を設け，
前記エンジン駆動型作業機１の停止時，前記防音箱９内に収容されている機器の余熱によって暖められた前記防音箱９内の空気が上昇して前記開口部９１を介して放出するため，前記ダクト６の前記一端６ａと前記開口部９１を，前記防音箱９内の空間を介して連通し，負圧となった前記防音箱９内に前記ダクト６を介して機外の空気が吸い込まれるように構成したことを特徴とし（請求項１），これにより，エンジン駆動型作業機１の停止後，防音箱９内に収容された機器が冷却される迄の間，前記ダクト６の前記他端６ｂから前記電子部品７２の周辺を通り，前記開口部９１に至る冷却風の流れを生じさせるようにした。
【００１８】
上記構成のエンジン駆動型作業機１において，前記防音箱９内を２室に仕切る仕切壁９２を設け，前記仕切壁９２により仕切られた一方の室を前記作業機３と前記エンジン５を収容するエンジン室９ａ，他方の室を通気路９ｂとし，前記エンジン室９ａと前記通気路９ｂを前記仕切壁９２に設けた連通口９３を介して連通すると共に，
前記エンジン室９ａ内の空気を前記通気路９ｂに向かって吹き出し，又は，前記通気路９ｂ内の空気を前記エンジン室９ａに向かって吸引する冷却風の流れを生じさせるファン５２を設け，
前記排気ガス後処理装置（ＤＰＦ）７を，前記通気路９ｂ内に配置するものとしても良い（請求項２）。
【００１９】
この場合，仕切壁９２を上下方向に配置し，前記通気路９ｂの上部に前記開口部９１を形成すると共に，前記電子部品７２を，前記処理装置本体（ＤＰＦ本体）７１に対し高所に配置し，前記ダクト６を，前記仕切壁９２と対向する防音箱９の側壁に設けると共に，前記ダクト６の前記一端６ａを，前記処理装置本体（ＤＰＦ本体）７１の上端位置よりも上方で，前記電子部品７２よりも下方において開口することが好ましい（請求項３）。
【００２０】
更に，好ましくは，前記電子部品７２の上部を覆い且つ冷却風を案内する導風板２０を，前記防音箱９の内部に，前記開口部９１より離間して設けることができる（請求項４）。
【００２１】
なお，前記排気ガス後処理装置（ＤＰＦ）の側方における防音箱９の側壁の全部又は一部を着脱又は開閉可能として点検扉とするものとしても良く（請求項５），この場合，前記ダクト６を，前記点検扉の内面に形成するものとしても良い（請求項６）。
【発明の効果】
【００２２】
以上で説明した本発明の構成により，本発明のエンジン駆動型作業機１によれば，以下の顕著な効果を得ることができた。
【００２３】
一端６ａを冷却対象とする電子部品７２に近接して開口すると共に，他端６ｂを防音箱９の外部と連通するダクト６を設けると共に，前記ダクト６の前記一端６ａよりも高所において前記防音箱９の内外を連通する開口部９１を設けたことにより，エンジン駆動型作業機１の停止後においても，ＤＰＦ本体７１の余熱により電子部品７２が破損する危険がある間，ダクト６から電子部品７２の周辺を通り開口部９１に至る冷却風の流れを生じさせることができ，電子部品７２に対する冷却風の導入を継続することができた。
【００２４】
すなわち，エンジン駆動型作業機１を停止した場合であっても，防音箱９内に収容されている作業機３やエンジン５，ＤＰＦ７，熱交換器５３（ラジエータやオイルクーラ）等が余熱を持っている間，防音箱９内の空気は暖められ，この暖められた空気が防音箱９内を上昇する結果，開口部９１を介して防音箱９外に放出される。
【００２５】
このようにして，開口部９１を介して防音箱９内の空気が機外に放出されると，防音箱９内は負圧となることから，防音箱９内外を連通しているダクト６を介して防音箱９外の冷たい空気が吸い込まれる（所謂，煙突効果）。
【００２６】
このダクト６の一端６ａは，前述したように電子部品７２の近傍で開口していることから，防音箱９外の比較的冷たい空気を，電子部品７２の近傍に導入して電子部品７２を冷却することができる。
【００２７】
このように，本発明の構成による電子部品７２の冷却は，空気の温度差により生じる自然対流を利用していることから，動力が不要で，防音箱９内に収容された機器が外気温度と同等の温度に冷却される迄，従って，ＤＰＦ本体７１の余熱によって電子部品７２が熱による破損のおそれが無くなる迄，確実に継続される。
【００２８】
具体的には，後掲の実施形態の構成において，冷却対象とした電子部品７２の周囲温度を１２０℃以下の温度に保つことができた。
【００２９】
ＤＰＦ７を，ファンの回転によって発生した冷却風が通過する前述の通気路９ｂ内に設けた構成にあっては，エンジン駆動型作業機１の停止時に電子部品７２を好適に冷却することができるだけでなく，エンジン駆動型作業機１の作動時には，ファン５２によって発生した冷却風によって，電子部品７２を好適に冷却することができた。
【００３０】
このように，ＤＰＦ７を通気路９ｂ内に配置した構成において，更に仕切壁９２を上下方向に配置し，前記通気路９ｂの上部に前記開口部９１を形成すると共に，電子部品７２をＤＰＦ本体７１に対し高所に配置し，ダクト６を仕切壁９２と対向する防音箱９の側壁に設けると共に，ダクト６の一端６ａを，ＤＰＦ本体７１の上端位置よりも上方で，電子部品７２よりも下方で開口させた構成にあっては，ファン５２による冷却風の発生時，電子部品７２に向かう冷却風量の流れを確保しつつ，ＤＰＦ本体７１に対する冷却風の導入を制限することができ，ＤＰＦ本体７１が過度に冷却されることにより生じるＰＭの分解能力や燃焼能力の低下が発生することを防止することができた。
【００３１】
更に，前記電子部品７２の上部を覆う導風板２０を，前記防音箱９の内部に，前記開口部９１より離間して設けた構成にあっては，開口部９１を介して防音箱９内に雨水が入り込んだ場合であっても，電子部品７２が濡れることを防止できるだけでなく，ダクト６を介して導入された冷たい空気が通気路９ｂ内の上昇気流により直ぐに開口部９１に向かうことなく，導風板２０の下面に沿って流れる間，電子部品７２を冷却することができ，更に，エンジン駆動型作業機１の駆動時には，ファン５２によって発生した冷却風の流れの一部を誘導し，電子部品７２に対する冷却風の導入を行いつつ，ＤＰＦ本体７１に対する冷却風の導入を制限することができた。
【００３２】
なお，前記排気ガス後処理装置（ＤＰＦ）７の側方における防音箱９の側壁の全部又は一部を着脱又は開閉可能として点検扉とした構成では，防音箱９内に収容したＤＰＦ７の点検やメンテナンスが容易であると共に，前記ダクト６を，この開閉扉の内面に取り付けた構成では，ダクトの点検についても容易に行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】ＤＰＦを通気路中に配置した本発明のエンジン駆動型作業機における冷却風の流れ（停止時）を説明した説明図。
【図２】ＤＰＦを通気路中に配置した本発明のエンジン駆動型作業機における冷却風の流れ（吐き出し式／駆動時）を説明した説明図。
【図３】ＤＰＦを通気路中に配置した本発明のエンジン駆動型作業機における冷却風の流れ（吸い込み式／駆動時）を説明した説明図。
【図４】本発明のエンジン駆動型作業機の全体構造を示す説明図。
【図５】ＤＰＦをエンジン室内に配置した本発明のエンジン駆動型作業機における冷却風の流れ（吹き出し式／駆動時・停止時共用）を説明した説明図。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下に，添付図面を参照しながら本発明のエンジン駆動型作業機１について説明する。
【００３５】
〔全体構成〕
本発明のエンジン駆動型作業機１の全体構造を図４，５に示す。
【００３６】
図４，５に示すように，本発明のエンジン駆動型作業機１は，圧縮機や発電機等の作業機３と，この作業機３を駆動するエンジン（ディーゼルエンジン）５，前記エンジン５の排気路（排気管）５１中に設けられた排気ガス後処理装置（ＤＰＦ）７，その他の必要な機器を，防音箱９内に収容して構成されている。
【００３７】
図示の実施形態にあっては，防音箱９内を上下方向に配置された仕切壁９２によって２室に仕切り，一方の室を作業機３やエンジン５を収容するエンジン室９ａ，他方の室を通気路９ｂと成すと共に，前記仕切壁９２に設けた連通口９３に対向してエンジン５や作業機３を冷却するためのラジエータやオイルクーラ等の熱交換器５３を配置すると共に，連通口９３及び熱交換器５３を通過する冷却風を発生させるファン５２を前記熱交換器５３に対し対向して配置し，エンジン５の作動時，このファン５２の回転によって熱交換器５３と連通口９３を通過する冷却風を発生させることができるようにしている。
【００３８】
図４に示す実施形態では，エンジン５の作動時，ファン５２によってエンジン室９ａ側から通気路９ｂ側に向かう冷却風の流れを発生させ，通気路９ｂの上方において防音箱９の天板に形成した開口部９１を介して防音箱９内の空気を放出する，所謂「吹き出し式」の構成を採用しているが，これとは逆に，ファン５２の回転によって通気路９ｂからエンジン室９ａに向かう冷却風の流れを生じさせることで，開口部９１及び通気路９ｂを介して防音箱９内に導入された外気を，熱交換器５３を通過させた後，エンジン室９ａ内に導入できるようにした，所謂「吸い込み式」として構成しても良い（図３参照）。
【００３９】
なお，図示の実施形態では，前述した開口部９１を通気路９ｂの上方における防音箱９の天板に開口しているが，開口部９１は，後述するダクト６の一端６ａよりも上方に設けられていれば，防音箱９の天板に限らず側壁に設けるものとしても良く，また，エンジン室９ａ部分の天板や側壁に設けても良く，ファン５２の停止時，防音箱９内に収容された機器の余熱によって暖められて上昇する防音箱９内の空気を防音箱９外に放出し得るものであれば，いずれの位置に設けるものとしても良い。
【００４０】
図１〜４に示す実施形態において，ＤＰＦ７は前述の通気路９ｂ内に，好ましくは，通気路９ｂの高さ方向における中間位置より低い位置に設けられる。
【００４１】
図示の実施形態では，通気路９ｂ中に設けられた載置台９４上にＤＰＦ本体７１を載置して，熱交換器５３の高さ方向における略中心位置にＤＰＦ本体７１を配置している。
【００４２】
なお，図１〜４に示すようにＤＰＦ７を通風路９ｂ内に配置する構成に限定されず，ＤＰＦ７はこれをエンジン室９ａ内に配置するものとしても良く，図５に示す例ではエンジン室９ａ内のエンジンフライホイールハウジング上部にＤＰＦ７を配置している。
【００４３】
ＤＰＦ７は，エンジン（ディーゼルエンジン）５の排気中よりＰＭを除去することによりＰＭの排出量を減少させる装置であり，エンジン５の排気路（排気管）５１中に設けられた，フィルタ等を内蔵するＤＰＦ本体７１と，前記ＤＰＦ本体内の外周や外周近傍に配置され，例えばＤＰＦ本体内の温度や圧力等を検出すると共に，図示せざるエンジン運転制御手段（ＥＣＵ）等に対して出力する，電子部品７２を備えている。
【００４４】
この電子部品７２としては，一例としてＤＰＦ本体７１内や，ＤＰＦ本体７１に連通する排気路内の温度や圧力を検出する，圧力センサや温度センサ等のセンサ類，前記センサ類の検知信号を変換する信号変換器等の電子部品，及びこれら各機器間を連通する配線やコネクタ，その他必要な付属機器を挙げることができるが，ＤＰＦ本体の熱により破損するおそれのある電子部品及びその付属機器であれば上記制御用の部品に限定されず，その他の電子部品も本願における冷却対象に含めるものとしても良い。
【００４５】
図示の実施形態にあっては，冷却対象を，このような電子部品７２のうち，ＤＰＦ本体７１の外周近傍の上方に配置した電子部品７２，例えば信号変換器を対象としているが，冷却対象は，温度センサや圧力センサ等の検出手段のようにＤＰＦ本体７１の外周に取り付けられた電子部品であっても良く，または，これらの双方を同時に冷却対象としても良い。
【００４６】
このようにＤＰＦ７が収容された防音箱９には，一端６ａをＤＰＦ７の電子部品７２の近傍で開口し，他端６ｂを防音箱９外と連通するダクト６が設けられており，エンジン５の停止によってファン５２による送風が停止した際，このダクト６の他端６ｂを介して電子部品７２の近傍に防音箱９外の冷たい空気を冷却風として導入すると共に，前記開口部９１に至り防音箱９外へ放出される冷却風の流れが形成される。
【００４７】
図４に示す実施形態では，通気路９ｂを画成する防音箱９の側壁のうち，仕切壁９２と対向する側壁に矩形の開口６１を形成し，この側壁の内面と対向する対向板６２ａ，前記対向板６２ａの底辺より突出した底板６２ｂ，及び，前記対向板６２ａの高さ方向の２辺より突出した側板６２ｃ，６２ｄを備えた誘導板６２を，前記開口６１の形成位置における側壁内面に取り付けることにより前述のダクト６を形成している。
【００４８】
なお，ダクト６の構成は，図４に示した構成に限定されず，例えば図５に示したように，ダクト６と成る円筒あるいは角筒状の管材の一端を電子部品７２の近傍に配置すると共に，他端を防音箱９の側壁あるいは底壁に形成した開口と連通することにより構成するものとしても良い。
【００４９】
このダクト６を介して行われる冷却風の導入は，後述するように，熱せられた防音箱９内の空気が開口部９１を介して防音箱９外に放出されることにより防音箱９内が負圧となることを利用して行うものであることから，冷却対象とする電子部品７２と前記ダクト６の一端６ａ（電子部品側），他端６ｂ（吸気口側）の高さ方向における位置関係は特に限定されず，例えば，電子部品７２，ダクト６の一端６ａ，及びダクト６の他端６ｂをいずれも同一高さで配置することも可能である。
【００５０】
もっとも，ダクト６を介して防音箱９内に雨水が浸入すること，また，侵入した雨水が電子部品７２を濡らすことを防止するためには，電子部品７２に対しダクト６の一端６ａを低い位置に，ダクト６の一端６ａに対し他端６ｂを更に低い位置に配置することが好ましい。
【００５１】
また，防音箱９の側壁のうち，ＤＰＦ７に隣接する側壁の全部又は一部を着脱可能，あるいは開閉可能に構成して点検扉とするものとしても良く，この場合，この着脱可能とした側壁（点検扉）に前述したダクト６を形成あるいは取り付けるものとしても良い。
【００５２】
このように構成した場合，前記側壁の全部又は一部を取り外し，あるいは開放することにより，ＤＰＦ本体７１およびＤＰＦ本体７１の外周及び外周近傍に配置された電子部品７２のメンテナンスや部品交換作業，ダクト６の点検等を容易に行うことが可能となる。
【００５３】
〔作業機等の停止時における冷却作用〕
・通気路内にＤＰＦを配置した構成（図１〜４）
以上のように構成されたエンジン駆動型作業機１のうち，通気路９ｂ内にＤＰＦ７を配置した構成を採用するエンジン駆動型作業機１における，停止時の冷却作用を，図１を参照して説明する。
【００５４】
なお，図１のエンジン駆動型作業機は，吹き出し式のエンジン駆動型作業機において通気路９ｂ中にＤＰＦ７を配置した構成を採用したものであるが，ファン５２が停止した状態での冷却作用は，吹き出し式と吸い込み式で変わるところがなく，以下の説明は，吸い込み式のエンジン駆動型作業機において通気路９ｂ中にＤＰＦ７を配置した構成を採用した場合の説明を兼ねる。
【００５５】
また，吹き出し式，吸い込み式のいずれの構成においても，図１〜４に示すように，上部に開口部９１が形成された通気路９ｂ内にＤＰＦ７を配置する場合，電子部品７２の上部を覆う導風板２０を，開口部９１を塞がないよう開口部９１より離間した位置，図示の実施形態にあっては電子部品７２と開口部９１間の高さ方向における略中間位置に取り付けるものとしても良く，これにより開口部９１を介して防音箱９内に侵入した雨水によって電子部品７２が濡れないようにすると共に，冷却風の流れを誘導することができる。
【００５６】
このような導風板２０を設ける場合，その大きさ（平面視における面積）は，ＤＰＦ本体７１の大きさと略同一とすることが好ましいが，その上方に設けた開口部９１に向かって通気路９ｂ内を流れる上昇気流の流れを妨げないよう，通気路９ｂの流路面積（紙面水平方向の断面積）に対し十分に小さなものとする。
【００５７】
以上のように構成されたエンジン駆動型作業機１においてエンジン５を停止すると，エンジン５によって駆動されていたファン５２も回転を停止し，ファン５２の回転によってエンジン室９ａから通気路９ｂに至り，開口部９１を介して機外に放出されていた冷却風の発生も停止する。
【００５８】
一方，エンジン５や作業機３の運転によって高温となっているＤＰＦ本体７１や熱交換器５３は，エンジン５や作業機３の停止によっても直ぐには冷却されず，依然として高温の状態にあることから，これらの機器からの放熱によって通気路９ｂ内の空気の温度は外気に比較して高くなっている。
【００５９】
そのため，通気路９ｂ内の外気に比較して高温の空気は通気路９ｂ内を上昇して，防音箱９の天板に設けた開口部９１より防音箱９外に放出されて上方に拡散する上昇気流となり，この上昇気流によって通風路９ｂ内の空気が放出されることにより，通風路９ｂ内が負圧となる。
【００６０】
その結果，通風路９ｂ内で一端６ａを開口し，他端６ｂを防音箱９外と連通する前述のダクト６を介して，防音箱９外の冷たい空気が通気路９ｂ内に導入される（所謂，煙突効果）。
【００６１】
このダクト６の一端６ａは，電子部品７２の近傍において開口していることから，ダクト６を介して導入された外気は，電子部品７２の近傍に導入されて電子部品７２を効果的に冷却することができ，その結果，電子部品７２がＤＰＦ本体７１からの放射熱によって高温となり破損することを防止できる。
【００６２】
特に，図１〜４に示したように電子部品７２の上方を覆う導風板２０を設けた構成では，電子部品７２に対する雨水の付着を防止できるだけでなく，ダクト６を介して導入された低温の外気が通気路９ｂ内の上昇気流により直ぐに開口部９１に向かうことなく，ＤＰＦ本体７１と導風板２０の間を導風板２０の下面に沿って流れる間，電子部品７２を冷却することができ，冷却効果の向上を図ることもできる。
【００６３】
このような煙突効果を利用した冷却風の導入を有効に行うために，通気路９ｂ内におけるＤＰＦ本体７１の配置は，通気路９ｂの高さ方向における中央付近よりも低い位置に配置することが好ましい。
【００６４】
・エンジン室にＤＰＦを配置した構成（図５）
図５に示したように，エンジン室９ａ内にＤＰＦ７を配置した構成では，熱交換器５３の余熱によって暖められた通気路９ｂ内の空気が上昇して，開口部９１を介して機外へ放出され，通気路９ｂ内が負圧となる。
【００６５】
一方，エンジン室９ａ内の空気も，ＤＰＦ本体７１，作業機３，エンジン５の余熱によって暖められて上昇するが，このエンジン室９ａ内を上昇する空気は前述のとおり負圧となっている通気路９ｂ側に引かれて仕切壁９２に設けた連通口９３を介して通気路９ｂ内に至り，開口部９１を介して防音箱９外に放出される空気の流れが発生する。
【００６６】
その結果，エンジン室９ａ内も負圧となり，エンジン室９ａと防音箱９外を連通するダクト６を介して防音箱９外の空気が電子部品７２の近傍でエンジン室９ａ内に導入されることで，電子部品７２の冷却が好適に行われる。
【００６７】
なお，図５に示した実施形態では，ファン５２の停止時における熱対流による防音箱９内の空気の放出を，通気路９ｂ及び通気路９ｂ上方に形成した開口部９１を介して行うものとしたが，この構成に代え，エンジン室９ａ内で生じた上昇気流を機外に放出するための開口部を，エンジン室９ａを画成する防音箱の壁面，例えばエンジン室９ａの天板に形成するものとしても良い。
【００６８】
このようにエンジン室９ａの天板に開口部９１を形成した場合であって，この開口部９１の下方に電子部品７２を配置する場合には，電子部品７２上に導風板を配置する構成を採用しても良い。
【００６９】
〔作業機の運転時における動作〕
以上で説明したエンジン駆動型作業機１の停止時における冷却作用に対し，エンジン駆動型作業機１の作動時，すなわち，ファン５２の回転時における冷却作用は，それぞれ下記の通りとなる。
【００７０】
・吹き出し型の構成（図２）
図２を参照して，通気路９ｂ内にＤＰＦ７を配置した構成のエンジン駆動型作業機１を吹き出し型として構成した場合におけるファン５２回転時の冷却作用を説明する。
【００７１】
ファン５２によって，エンジン室９ａ内の空気を仕切壁９２に形成した連通口９３を介して通気路９ｂに向かって吹き出すと，通気路９ｂ内に導入された冷却風の多くは，通気路９ｂの上方に設けた開口部９１を介して機外に放出される。
【００７２】
一方，ファン５２によって通気路９ｂ内に導入されたエンジン室９ａ内の空気の一部は，水平方向に移動して電子部品７２を冷却する流れとなり，電子部品７２を冷却すると共にＤＰＦ本体７１の放射熱と共に，電子部品７２の近傍で開口するダクト６を介して防音箱９外に放出される。
【００７３】
特に，前述した導風板２０を設けた構成では，電子部品７２の上方を覆う導風板２０は，電子部品７２が雨水で濡れることを防止するだけでなく，ファン５２により発生した冷却風の流れを電子部品７２及びダクト６に向かって水平方向に誘導する機能を発揮する。
【００７４】
このようにして，作業機の駆動時，従ってエンジン５によってファン５２が回転されている際，電子部品７２の周囲は常に冷却風が流れて冷却されているため，エンジン５の運転中に高温となっているＤＰＦ本体７１の外周近傍に配置されているにも拘わらず，電子部品７２が高温となることが防止されると共に，発生した冷却風の主流は開口部９１を介して放出するものとしながら，冷却風の一部のみをＤＰＦ本体７１側に導入するものとしているため，ＤＰＦ本体７１を必要以上に冷却することがなく，ＤＰＦ本体７１内の温度が低下することに伴い生じる，ＰＭの分解能力や燃焼能力の低下が発生することを好適に防止することができる。
【００７５】
特に，ダクト６を仕切壁９２と対向する側壁に設けると共に，ダクト６の一端６ａ（電子部品側）をＤＰＦ本体７１の上端よりも高く，電子部品７２よりも低い位置で開口した構成では，電子部品７２を通過した冷却風の流れはダクト６の一端６ａを介して円滑に機外に放出されるものの，ＤＰＦ本体７１部分を通過しようとする冷却風の流れは行き先が無く抑制されることとなるため，ＤＰＦ本体７１に対する冷却風の導入抑制効果をより一層高めることができる。
【００７６】
・吸い込み型の構成（図３）
図２を参照して説明した吹き出し型のエンジン駆動型作業機に対し，図３に示す吸い込み型のエンジン駆動型作業機にあっては，作業機３の駆動時における冷却風の流れは逆向きとなり，作業機３を駆動するエンジン５の始動によってファン５２の回転が始まると，開口部９１を介して通気路９ｂ内に導入された外気が，仕切壁９２に設けた熱交換器５３及び連通口９３を介してエンジン室９ａ内に導入されると共に，エンジン室９ａ内に導入された冷却風は，エンジン５や作業機３等を冷却した後，エンジン室９ａを画成する防音箱の壁面に形成された排風口（図示せず）を介して機外に放出できるように構成されている。
【００７７】
このようにして，ファン５２の回転によって，通気路９ｂ内の空気がエンジン室９ａ内に吸引されると，通気路９ｂ内には開口部９１を介して防音箱９外の空気が導入されるだけでなく，ダクト６を介しても外気が導入される。
【００７８】
このダクト６は，前述したように一端６ａを冷却対象とする電子部品７２の近傍で開口していることから，ダクト６を介して通気路９ｂ内に導入された冷却風によって，電子部品７２が好適に冷却できるようになっている。
【００７９】
この吸い込み式の構成において，電子部品７２の上方を覆う導風板２０が設けられている場合，この導風板２０は，電子部品７２に対する雨水の付着や，ダクト６を介して導入された冷却風の誘導を行うだけでなく，開口部９１を介して通気路９ｂ内に導入された冷却風を，仕切壁９２に設けた連通口９３に向けて誘導する誘導板としても機能する。
【００８０】
その結果，開口部９１を介して通気路９ｂ内に導入された外気が，直接，ＤＰＦ本体７１と接触し難くすることができ，ＤＰＦ本体７１の温度が必要以上に低下することが防止される。
【００８１】
また，ダクト６の一端６ａを，電子部品７２の下方であってＤＰＦ本体７１の上端に対し高い位置で開口することで，ダクト６を介して導入された冷却風が，ＤＰＦ本体７１に直接接触し難い構成となっている。
【００８２】
従って，図３に示した吸い込み式のエンジン駆動型作業機の構成にあっても，作業機３の運転時，ＤＰＦ本体７１が必要以上に冷却されることによりＰＭの分解性能や燃焼性能が低下することを防止できるものとなっている。
【００８３】
・ＤＰＦをエンジン室に配置した構成（図５）
図５に示したように吹き出し式のエンジン駆動型作業機においてエンジン室９ａ内にＤＰＦ７を配置した構成では，ファン５２によってエンジン室９ａ内の空気が通気路９ｂ内に導入されることでエンジン室９ａ内には負圧が生じ，この負圧によってダクト６を介して電子部品７２に向かって冷却風が導入されることから，防音箱９内に生じる冷却風の流れは，ファン５２の停止時における冷却風の流れと同様であり，図５中に矢印で示したようになる。
【００８４】
なお，図５に示す構成では，吹き出し式の構成において，エンジン室９ａ内にＤＰＦ７を配置する構成を採用しているが，吸い込み式のエンジン駆動型圧縮機の構成においてエンジン室９ａ内にＤＰＦを配置する構成を採用しても良く，この場合，ファン５２の回転時における冷却風の流れは，図５に示した矢印とは逆向きの流れとなる。
【符号の説明】
【００８５】
１  エンジン駆動型作業機
３  作業機
５  エンジン
５１  排気路（排気管）
５２  ファン
５３  熱交換器
６  ダクト
６ａ  一端（ダクトの）
６ｂ  他端（ダクトの）
６１  開口
６２  誘導板
６２ａ  対向板
６２ｂ  底板
６２ｃ，６２ｄ  側板
７  排気ガス後処理装置（ＤＰＦ）
７１  処理装置本体（ＤＰＦ本体）
７２  電子部品
９  防音箱
９ａ  エンジン室
９ｂ  通気路
９１  開口部
９２  仕切壁
９３  連通口
９４  載置台
２０  導風板
【図１】
0006473301.tif 000002
【図２】
0006473301.tif 000003
【図３】
0006473301.tif 000004
【図４】
0006473301.tif 000005
【図５】
0006473301.tif 000006