(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアまたは車体のいずれか一方に固定されるケースと、当該ケースを移動可能に貫通して前記ドアまたは前記車体のいずれか他方に揺動自在に連結されると共に、前記ケースに当接することにより前記ドアの全開位置を規制する全開ストッパ部及び凹凸形状のディテント面を形成するリンクと、前記ケース内に収容され前記リンクの前記ディテント面と協働して前記ドアを所定の開き位置に保持するシューと、前記ケース内に収容され前記シューを前記ディテント面に向けて付勢する弾性部材と、を備えた自動車用チェックリンク装置において、
前記リンクにおける前記ディテント面を形成する凹部の底面に、前記リンクの幅方向の略中央部に設けた平坦部から幅方向へ向けて下り傾斜の傾斜面を設け、
前記ディテント面の幅方向の中央領域で、かつ前記凹部の上り坂頂上付近に、前記リンクを上下方向へ貫通する排出孔を設けたことを特徴とする自動車用チェックリンク装置。
【請求項２】
前記凹部は、前記全開ストッパ部に直近する全開凹部であることを特徴とする請求項１記載の自動車用チェックリンク装置。
【請求項３】
前記シューにおける前記ディテント面を摺動する摺動部の縦断面形状を、凸円弧形状としたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用チェックリンク装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアの開閉動作にチェック力を付与する自動車用チェックリンク装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
チェックリンク装置は、基端部がボディに揺動可能に連結されるリンクと、ドアに取り付けられるケースと、当該ケースに収容されドアの開閉動作に伴ってリンクのディテント面（上下面）を摺動する上下一対のシュー及び当該シューをディテント面に向けて付勢する弾性部材を含むチェック構造体とを備え、ドアの開閉動作に所定のチェック力を付与すると共に、ドアの全開位置を規制するものである。しかし、自動車を長期間使用していると、リンクのディテント面に塵埃や水滴が付着し、これが原因となって、ドア開閉動作時、特にドア全開付近で異音が発生する虞がある。
【０００３】
そこで、特許文献１（図４）には、リンクのディテント面に付着した塵埃や水滴を誘導するＶ字状の誘導溝及び当該誘導溝のＶ字先端箇所に排出孔を設けることによって、誘導溝を介して排出孔から塵埃や水滴を排出するようにした自動車用チェックリンク装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４５９０３２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載の自動車用チェックリンク装置においては、誘導溝がＶ字に沿って方向性があるため、誘導溝に誘導されない塵埃や水滴がリンクの表面に残りがちとなり、かつ、誘導溝の深さが浅いため当該誘導溝から溢れ出てしまう塵埃や水滴もあり、依然として異音を抑制できないという問題が残る。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑み、ドアの開閉動作時に発生する異音を良好に抑制することができるようにした自動車用チェックリンク装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明は、ドアまたは車体のいずれか一方に固定されるケースと、当該ケースを移動可能に貫通して前記ドアまたは前記車体のいずれか他方に揺動自在に連結されると共に、前記ケースに当接することにより前記ドアの全開位置を規制する全開ストッパ部及び凹凸形状のディテント面を形成するリンクと、前記ケース内に収容され前記リンクの前記ディテント面と協働して前記ドアを所定の開き位置に保持するシューと、前記ケース内に収容され前記シューを前記ディテント面に向けて付勢する弾性部材と、を備えた自動車用チェックリンク装置において、前記リンクにおける前記ディテント面を形成する凹部の底面に、前記リンクの幅方向の略中央部に設けた平坦部から幅方向へ向けて下り傾斜の傾斜面を設け、前記ディテント面の幅方向の中央領域で、かつ前記凹部の上り坂頂上付近に、前記リンクを上下方向へ貫通する排出孔を設けたことを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明の自動車用チェックリンク装置において、前記凹部は、前記ストッパ部に直近する全開凹部であることを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は、第１又は第２の発明の自動車用チェックリンク装置において、前記シューにおける前記ディテント面を摺動する摺動部の縦断面形状を、凸円弧形状としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、リンクにおけるディテント面の凹部に傾斜面を設けたことにより、シューが凹部に陥入した際、リンクのディテント面に付着した塵埃や水滴を傾斜面から効果的に排出することができるため、ドアの開閉動作時に発生し得る異音を効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るチェックリンク装置を適用した自動車の要部の斜視図である。
【図２】同じく係るチェックリンク装置の分解斜視図である。
【図３】同じくチェックリンク装置の縦断面図である。
【図４】リンクの平面図である。
【図５】リンクの要部の拡大斜視図である。
【図６】本発明の作用を説明するための模式的な横断面図である。
【図７】本発明の作用を説明するための模式的な縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１、２に示すように、チェックリンク装置１は、自動車のボディ（車体）Ｂに上下方向のヒンジ軸Ｈ１を有する上下のヒンジＨにより枢着されるドアＤの開閉動作にチェック力を付与してドアＤを半開位置に保持したり全開位置に規制したりするもので、ボディＢに固定されるブラケット８に上下方向を向く枢軸９により左右方向へ揺動可能に枢着されるリンク２と、ドアＤ内に固定されるケース４及び当該ケース４を閉鎖するケースカバー６と、ケース４内に収容され、ドアＤの開閉動作に伴ってリンク２の表面に形成される後述のディテント面２４を摺動する上下のシュー３と、上下のシュー３を上下のディテント面２４に向けてそれぞれ付勢する上下のコイルスプリングにより構成される弾性体５とを備える。
なお、弾性体５は、コイルスプリングに限定されるものでなく、ゴムとしても良い。
【００１４】
リンク２は、図３から理解できるように、金属製の芯材２１と、当該芯材２１の全周を被覆する合成樹脂部２２とにより構成され、基端部（図３において左端部）が枢軸９によりブラケット８に揺動可能に枢着されると共に、先端部（同じく右端部）側がドアＤの開口Ｄ１を通ってドアＤ内に挿入される。リンク２の先端部には、ドアＤの全開位置を規制するための全開ストッパ部２３が設けられ、同じく上下面には、長手方向（同じく左右方向）に沿って第１、２凹部２４ａ、２４ｂ、全開凹部２４ｃ及び第１、２、３凸部２４ｄ、２４ｅ、２４ｆにより構成される凹凸形状のディテント面２４が形成される。なお、ドアＤ内に挿入されるリンク３の先端部側は、リンク３の表面への塵埃や水滴の付着を防止するため、ドアＤ内に固定されるダストカバー７により覆われる。
【００１５】
全開ストッパ部２３及び上下のディテント面２４は、合成樹脂部２２により形成される。また、全開ストッパ部２３は、他の部分よりも幅広で、かつ肉厚に形成される。
なお、上下のディテント面２４は、上下対象形であるので、以下のディテント面２４の説明における方位は、上側のディテント面２４を基準にして説明し、下側のディテント面２４については、上下を逆に置き換えて解釈するものとする。
【００１６】
全開ストッパ部２３に直近する全開凹部２４ｃの底面には、図５、６に示すように、幅方向の略中央部に設けた平坦部２５から幅方向へ向けて下り傾斜の左右の傾斜面２６が設けられる。この左右の傾斜面２６は、後述のように、ドアＤの開動作に伴って、ディテント面２４を摺動するシュー３により掻き集められたリンク２の表面に付着した塵埃ｄ（図６、７参照）や水滴を落下させる排出作用を有する。
【００１７】
また、特に図３、７に示すように、ドア開方向における全開凹部２４ｃの上り坂頂上付近２８には、左右の傾斜面２６で落下し切れなかった塵埃ｄや水滴を排出させるように、上下方向へ貫通する排出孔２７が設けられる。
【００１８】
なお、排出孔２７は、芯材２１に合成樹脂部２２をインサート成形する場合の金型（図示略）に芯材１１を固定するためのピン（図示略）が挿入される孔としても使用される。
【００１９】
ケース４は、上下２本のボルト１０によりドアＤの内面に固定されると共に、後方を向く開口がケースカバー６により閉鎖される。また、ケース４及びケースカバー６には、リンク２を貫通させるための貫通孔４１、６１がそれぞれ設けられる。
【００２０】
上下のシュー３は、リンク２を上下から挟み込むようにして、ケース４内に収容されると共に、ケース４内に収容される上下の弾性体５の弾性力をもって上下のディテント面２４へ向けてそれぞれ付勢される。
【００２１】
なお、上下のシュー３は、上下点対称形であるので、以下のシュー３の説明における方位は、上側のシュー３を基準にして説明し、下側のシュー３については、上下を逆に置き換えて解釈するものとする。
【００２２】
シュー３は、ドアＤの開閉動作に伴ってリンク２のディテント面２４を摺動する摺動部３１と、摺動部３１の側部にあって、下方へ突出してリンク２の水平方向への振れを抑える案内壁３２とを有する。摺動部３１は、弾性体５の付勢力によりリンク２のディテント面２４に向けて付勢されて、ディテント面２４の各凹部２４ａ、２４ｂ、２４ｃに陥入することにより所定のチェック力を付与する。
【００２３】
シュー３の摺動部３１は、特に、図３、７に示すように、ディテント面２４に対して横方向へ略線接触するように、リンク２の長手方向に沿う縦断面形状がディテント面２４に向けて突出する凸円弧状に形成される。
【００２４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
ドアＤが閉鎖位置にある場合には、シュー３は、図３に実線で示すように、リンク４の基端部寄り側に位置している。そして、ドアＤが開動作すると、この開動作に伴って、シュー３の摺動部３１は、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、リンク２のディテント面２４を開方向（図３において右方向）へ向けて摺動し、リンク２の表面に付着した塵埃ｄや水滴を掻き出しつつ開方向へ移動させる。
【００２５】
この場合、シュー３の摺動部３１は、ディテント面２４に対して略線接触するように縦断面形状がディテント面２４に向けて突出する凸円弧状に形成されているため、ディテント面２４に付着した塵埃ｄや水滴を、摺動部３１がディテント面２４に対して面接触するようにした構成のものよりも、摺動部３１とディテント面２４との間で押し潰され難くなり、塵埃ｄや水滴を、良好に掻き出してディテント面２４上を移動させることができる。
【００２６】
そして、ドアＤが全開位置手前に達すると、図６、７（ｃ）に示すように、シュー３の摺動部３１は、全開凹部２４ｃに陥入して平坦面２５に当接すると共に、摺動部３１により掻き出された塵埃ｄや水滴は、全開凹部２４ｃに落とし込まれる。この結果、図６に示すように、全開凹部２４ｃに落とし込まれた塵埃ｄや水滴は、左右の傾斜面２６からリンク２の側方へ排出される。
【００２７】
さらに、ドアＤが開方向へ僅かに移動し、カバープレート６の後面がリンク２のストッパ部２３に当接する全開位置に達する間において、平面２５からそのままの短手方向の長さを維持してリンク２の長手方向に向け延在する仮想中央領域（図４の２点鎖線部Ｌ参照）に沿って、シュー３の摺動部３１が摺動するリンク２の面に上下方向に貫通する排出孔２７を設ける。これにより、塵埃ｄや水滴が、左右の傾斜面２６ばかりでなく、排出孔２７からも排出されることになる。なお、仮想中央領域の短手方向の幅は、シュー３の摺動部３１のリンク２を摺動する軌跡の短手方向と平行な幅とほぼ等しい。
【００２８】
この場合、排出孔２７を、特に、平面２５からそのままの短手方向の長さを維持して延在するリンク２の面の仮想中央領域（同様に、図４参照）において、シュー３の摺動部３１が摺動するリンク２の面の軌道のうち、ディテント面２４の全開凹部２４ｃの上り坂頂上付近２８の箇所に設けるようにすると、リンク２の表面に現れる排出孔２７の孔形状が、楕円形となって開口面積が拡がると共に、開口の向きが塵埃ｄや水滴の移動方向に対向するようになるため、排出孔２７の真正面から排出孔２７に向けて移動してくる塵埃ｄや水滴を排出孔２７に落とし込み易くなる効果を有する。
【００２９】
なお、ドアＤを半開位置に停止させた場合には、シュー３の摺動部３１がディテント面２３の第１凹部２４ａ又は第２凹部２４ｂに陥入することで、ドアＤが半開位置に保持される。
【００３０】
本発明の態様を上述したが、本発明は、上記の態様に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱することなく、改良、変更等が適宜可能である。
（ａ）全開凹部２４ｃの横断面形状（図６に示す断面形状）を、中央部に平坦面２５を形成した略台形形状に代えて、中央部が円孔状に突出する円弧形状とする。
（ｂ）傾斜面２６及び排出孔２７を、全開凹部２４ｃに加えて、又は代えて他の凹部（２４ａ又は２４ｂ）に設ける。
（ｃ）排出孔２７の個数を、２個以上とする。
（ｄ）リンク２をドアＤ側に枢着し、ケース４、ケースカバー６、シュー３及び弾性体５をボディＢ側に配置する。
（ｅ）傾斜面２６を、ディテント面２４の上側を向く面にのみ設ける。
【符号の説明】
【００３１】
１  チェックリンク装置          ２  リンク
３  シュー                      ４  ケース
５  弾性体                      ６  ケースカバー
７  ダストカバー                ８  ブラケット
９  枢軸                        １０  ボルト
２１  芯材                      ２２  合成樹脂部
２３  全開ストッパ部            ２４  ディテント面
２４ａ  第１凹部                ２４ｂ  第２凹部
２４ｃ  全開凹部                ２４ｄ、２４ｅ、２４ｆ  凸部
２５  平坦面                    ２６  傾斜面
２７  排出孔                    ２８  上り坂頂上付近
３１  摺動部                    ３２  案内壁
４１  貫通孔                    ６１  貫通孔
Ｂ  ボディ（車体）              Ｄ  ドア
Ｄ１  ドア開口                  Ｈ  ヒンジ
Ｈ１  ヒンジ軸                  Ｌ  仮想中央領域
ｄ  塵埃
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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