(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーガーニッシユの上端に続くように配置されたルーフトリムとボディパネルとの間にカーテンエアバッグの折り畳み体を配置し、前記ボディパネルに取り付けられたガイドブラケットにより前記折り畳み体の展開方向を規制するようにした自動車用カーテンエアバッグの展開構造において、
前記ガイドブラケットに、ストッパ部を車幅方向外方に向けて斜め下方に傾斜面をなすように一体形成し、
前記ピラーガーニッシュの上部に設けられ、該ピラーガーニッシュをボディパネルに連結する連結ブラケットに、車両側突時に前記ストッパ部に当接することにより前記ピラーガーニッシュの上方移動及び車幅方向内側移動を規制するストッパ当接部を形成し、
前記ストッパ当接部は、前記ピラーガーニッシュに一体形成された底板部にリブ状に立設され、前記ストッパ部に沿う傾斜面をなす傾斜リブと、前記底板部に前記傾斜リブの下端部から前記ストッパ部の先端面に対向するように突設された突起リブとで構成されており、
前記突起リブと前記ストッパ部の先端面との間には隙間が設けられており、
車両側突時に傾斜リブが前記ストッパ部に当接してガイドされ、続いて前記突起リブがストッパ部の先端に当接する
ことを特徴とする自動車用カーテンエアバッグの展開構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側突時に乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグを車室内側に展開させるための展開構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用カーテンエアバッグの展開構造として、従来例えば特許文献１に開示された構造がある。この従来構造では、ピラーガーニッシュの上端に続くように配置されたルーフトリムとルーフサイドレールとの間にサイドバッグの折り畳み体を配置し、ルーフトリムの、これに形成された溝部より下方部分を可動部とすると共に、前記ピラーガーニッシュの上端開口を蓋で覆うようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許３７０２６６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来構造では、車両側突時にインフレータのガスが前記折り畳み体に供給されると前記可動部が車室内へ開き出すと共に、ピラーガーニッシュの上端開口を蓋で覆っていることから、折り畳み体を確実に車室内側に展開できるとされている。しかし例えば、ポール側突時のように比較的車体上部に側突荷重が作用する場合には、前記ピラーガーニッシュが浮き上がって前記ルーフトリムの可動部の動きを阻害し、その結果前記エアバッグの折り畳み体が車室内側にうまく展開しない場合があるという問題がある。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、車両側突時にルーフトリムの可動部の動きが阻害されるのを、ピラーガーニッシュの上方移動量を小さくすることにより防止し、もってエアバックを車室内側に確実に展開させることができる自動車用カーテンエアバッグの展開構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ピラーガーニッシユの上端に続くように配置されたルーフトリムとボディパネルとの間にカーテンエアバッグの折り畳み体を配置し、前記ボディパネルに取り付けられたガイドブラケットにより前記折り畳み体の展開方向を規制するようにした自動車用カーテンエアバッグの展開構造において、
前記ガイドブラケットに、ストッパ部を車幅方向外方に向けて斜め下方に傾斜面をなすように一体形成し、前記ピラーガーニッシュの上部に設けられ、該ピラーガーニッシュをボディパネルに連結する連結ブラケットに、車両側突時に前記ストッパ部に当接することにより前記ピラーガーニッシュの上方移動及び車幅方向内側移動を規制するストッパ当接部を形成し、前記ストッパ当接部は、前記ピラーガーニッシュに一体形成された底板部にリブ状に立設され、前記ストッパ部に沿う傾斜面をなす傾斜リブと、前記底板部に、前記傾斜リブの下端部から前記ストッパ部の先端面に対向するように突設された突起リブとで構成されており、前記突起リブと前記ストッパ部の先端面との間には隙間が設けられており、車両側突時に傾斜リブが前記ストッパ部に当接してガイドされ、続いて前記突起リブがストッパ部の先端に当接する
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、折り畳み体の展開方向をガイドするガイドブラケットに、車幅方向外方に向けて斜め下方に傾斜面をなすように一体形成し、連結ブラケットに、前記ストッパ部に沿う傾斜面をなす傾斜リブと、該傾斜リブの下端部から前記ストッパ部の先端面に対向するように立ち上がる突起リブとで構成されたストッパ当接部を形成し、車両側突時に傾斜リブが前記ストッパ部に当接してガイドされ、続いて前記突起リブがストッパ部の先端に当接するようにしたので、前記ピラーガーニッシュの車両側突による上方移動量及び車幅方向内側移動量を抑制でき、ピラーガーニッシュがルーフトリムの動きを阻害するのを防止でき、その結果、カーテンエアバッグを車室内側に確実に展開させることができ、また前記突起リブと前記ストッパ部の先端面との間には隙間が設けられているので、ピラーガーニッシュの組立て性が阻害されることもない。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例１に係るエアバック取付け構造を車室内側から見た模式分解斜視図である。
【図２】前記取付け構造のボディパネル側から見た斜視図である。
【図３】前記取付け構造の断面側面図（図２のIII-III断面図）である。
【図４】前記取付け構造の側突時の作用を説明するための図３相当図である。
【図５】前記取付け構造の断面側面図（図２のV-V線断面図）である。
【図６】前記取付け構造の主構成要素である連結ブラケットの要部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１ないし図６は本発明の実施例１に係る自動車用カーテンエアバッグの展開構造を説明するための図である。
【００１１】
図において、１はボディパネルの車両後端部を構成するＣピラーパネルであり、該Ｃピラーパネル１の上縁から車両前方にルーフサイドパネル２が車両前方に延びており、該ルーフサイドパネル２の上端からルーフパネル（図示せず）が車幅方向内側に延びている。
【００１２】
前記ルーフパネルの車室内側には樹脂製で比較的柔軟性を有する内装部材としてのルーフトリム４が配設されており、また前記Ｃピラーパネル１の車室内側には樹脂製で比較的高硬度の内装部材としてのＣピラーガーニッシュ５が配設されている。前記Ｃピラーガーニッシュ５は複数のクリップ５ａを前記Ｃピラーパネル１に形成された係止孔１ａに係止させることで該Ｃピラーパネル１に固定されている。
【００１３】
また前記Ｃピラーガーニッシュ５の上縁部５ｂは、前記ルーフトリム４の下縁部４ａにラップするように配置されている。そして前記Ｃピラーガーニッシュ５の上縁部５ｂ近傍には連結ブラケット６が一体形成されており、該連結ブラケット６に嵌合装着されたクリップ１０を前記Ｃピラーパネル１に形成された連結孔１ｂに嵌合係止させることにより前記Ｃピラーガーニッシュ５の上部は前記Ｃピラーパネル１に固定され、かつ前記ルーフトリム４の下縁部４ａを押圧固定している。
【００１４】
前記ルーフトリム４の下部には薄肉部４ｂが形成されており、該薄肉部４ｂより下側部分はエアバッグ展開時に室内側に押し広げられる可動部４ｃとなっている。
【００１５】
前記ルーフサイドパネル２に沿って布製のカーテンエアバッグを棒状に折り畳んだ状態のエアバッグ折り畳み体７が配置されている。このエアバック折り畳み体７は、間隔を開けて形成された複数の取付けブラケット８を介して前記ルーフサイドパネル２にボルト締め固定されている。
【００１６】
そして前記エアバッグ折り畳み体７の後端の前記Ｃピラーパネル1対応部付近には、該折り畳み体７が側突時に確実に車室内方向に展開するようにその展開方向をガイドするガイドブラケット９が配設されている。
【００１７】
前記ガイドブラケット９は板金製のもので、前記折り畳み体７の展開方向を車室内側に向かわせるガイド面９ａと、該ガイド面９ａの車幅方向外縁に続いて上方に折り曲げられた取付け面９ｂとを有する。この取付け面９ｂは、ボルト９ｃにより前記Ｃピラーパネル１に締め付け固定されている。なお、９ｅはハーネスクリップ（図示せず）用取付け孔である。
【００１８】
そして前記ガイドブラケット９にはストッパ部９ｄが一体形成されている。このストッパ部９ｄは、前記ガイド面９ａの内縁を下方に折り曲げ、さらに車幅方向外方に向けて斜め下方に傾斜面をなすように延長したものである。
【００１９】
前記連結ブラケット６は、前記Ｃピラーガーニッシュ５に一体形成された底板部６ａと、該底板部６ａの車幅方向外側端部に一体形成されたクリップ保持部６ｂと、前記底板部６ｂの上面にリブ状に形成されたストッパ当接部６ｃとを有する。前記クリップ保持部６ｂに前記クリップ１０が保持されている。
【００２０】
前記ストッパ当接部６ｃは、前記ガイドブラケット９のストッパ部９ｄの先端部直下に位置し、該ストッパ部９ｄに沿う傾斜面をなす傾斜リブ６ｅと、この傾斜リブ６ｅの下端部から起立し、前記ストッパ部９ｄの先端面に対向するように立ち上がる突起リブ６ｄとで構成されている。ここで前記突起リブ６ｄは、前記ストッパ部９ｄの先端より寸法Ｂだけ下方に位置している。
【００２１】
本実施例構造において、Ｃピラーガーニッシュ５をＣピラーパネル１に組み付ける場合、該Ｃピラーガーニッシュ５を図３の矢印Ａ方向に移動させ、前記クリップ１０を前記Ｃピラーパネル１の連結孔１ｂに挿入係止させる。このとき、前記連結ブラケット６のストッパ当接部６ｃの前記突起リブ６ｄと前記ストッパ部９ｄの先端との間には、前述のように高さ方向に寸法Ｂの隙間があるので、前記ストッパ部９ｄが前記連結ブラケット６の組み付け作業時の邪魔になることはない。
【００２２】
そして前記車両後部の側部が電柱等に衝突するような車両側突時において、前記Ｃピラーパネル１からＣピラーガーニッシュ５を上方に移動させる荷重が作用した場合、図４に破線で示すように、Ｃピラーガーニッシュ５の上方移動により前記ストッパ当接部６ｃの傾斜リブ６ｅがストッパ部９ｄに当接し、そのためＣピラーガーニッシュ５は内側斜め上方にガイドされ、続いて突起リブ６ｄがストッパ部９ｄの先端に当接することで該Ｃピラーガーニッシュ５の移動が停止される。なお、図４において斜線が施されているのは、側突前におけるストッパ当接部６ｃの位置を明示するためである。
【００２３】
このようにしてＣピラーガーニッシュ５の上方移動量Ｈ及び車幅方向内側移動量Ｄが抑制され、Ｃピラーガーニッシュ５のルーフトリム４とのラップ量が最小限に保持される。この結果、Ｃピラーガーニッシュ５がルーフトリム４の動きを阻害するのを防止でき、エアバッグ折り畳み体７の展開に支障が生じるのを回避でき、カーテンエアバッグを車室内側に確実に展開させることができる。
【符号の説明】
【００２４】
２  ルーフサイドパネル（ボディパネル）
４  ルーフトリム
５  ピラーガーニッシュ
６  連結ブラケット
６ｃ  ストッパ当接部
７  カーテンエアバッグの折り畳み体
９  ガイドブラケット
９ｄ  ストッパ部
【図１】
0006468530.tif 000002
【図２】
0006468530.tif 000003
【図３】
0006468530.tif 000004
【図４】
0006468530.tif 000005
【図５】
0006468530.tif 000006
【図６】
0006468530.tif 000007