(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア（１１）のアウタパネル（１２）とインナパネル（１３）との間にサッシュ（１４）を介してドアガラス（１５）を昇降自在に支持した自動車のドア構造あって、
前記アウタパネル（１２）の車幅方向外面にはアウタドアハンドル（２４）が設けられ、前記インナパネル（１３）の車幅方向外面には前記ドア（１１）を閉位置にロックするラッチユニット（１６）が設けられ、前記サッシュ（１４）には車幅方向内側あるいは外側に突出する突出部（２８）が設けられ、前記サッシュ（１４）、前記突出部（２８）および前記ラッチユニット（１６）は車幅方向に見て重なる位置に配置され、前記ラッチユニット（１６）を介して前記ドア（１１）を開放するのに必要な前記アウタドアハンドル（２４）の車幅方向外側へのストロークをＡとし、前記アウタパネル（１２）から前記ラッチユニット（１６）までの車幅方向距離をＢとし、前記サッシュ（１４）および前記突出部（２８）の車幅方向長さの和をＣとしたとき、Ａ＞Ｂ−Ｃが成立することを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項２】
前記突出部（２８）および前記ラッチユニット（１６）の相互に対向する面、あるいは前記突出部（２８）および前記アウタパネル（１２）の相互に対向する面は車幅方向に対して直交する平坦面であることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のドア構造。
【請求項３】
ドア（１１）のアウタパネル（１２）とインナパネル（１３）との間にサッシュ（１４）を介してドアガラス（１５）を昇降自在に支持した自動車のドア構造あって、
前記アウタパネル（１２）の車幅方向外面にはアウタドアハンドル（２４）が設けられ、前記インナパネル（１３）の車幅方向外面には前記ドア（１１）を閉位置にロックするラッチユニット（１６）が設けられ、前記アウタパネル（１２）には車幅方向内側に突出する突出部（２８）が設けられ、前記サッシュ（１４）、前記突出部（２８）および前記ラッチユニット（１６）は車幅方向に見て重なる位置に配置され、前記ラッチユニット（１６）を介して前記ドア（１１）を開放するのに必要な前記アウタドアハンドル（２４）の車幅方向外側へのストロークをＡとし、前記アウタパネル（１２）から前記ラッチユニット（１６）までの車幅方向距離をＢとし、前記サッシュ（１４）および前記突出部（２８）の車幅方向長さの和をＣとしたとき、Ａ＞Ｂ−Ｃが成立することを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項４】
前記突出部（２８）および前記サッシュ（１４）の相互に対向する面は車幅方向に対して直交する平坦面であることを特徴とする、請求項３に記載の自動車のドア構造。
【請求項５】
前記ラッチユニット（１６）のハウジング（１７）は相互に交差する方向に延びる第１部分（１７ａ）および第２部分（１７ｂ）を備えてＬ字状に形成され、前記第１部分（１７ａ）および前記第２部分（１７ｂ）の境界に脆弱部（１７ｃ）を備えることを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の自動車のドア構造。
【請求項６】
車幅方向に見たときに、前記脆弱部（１７ｃ）は前記サッシュ（１４）あるいは前記突出部（２８）に重なる位置に配置されることを特徴とする、請求項５に記載の自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアのアウタパネルとインナパネルとの間にサッシュを介してドアガラスを昇降自在に支持した自動車のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアが側面衝突されてアウタパネルが車幅方向内側に凹んだとき、アウタパネルに支持されたアウタドアハンドルは慣性で元の位置に留まろうとするため、アウタドアハンドルがアウタパネルに対して慣性で車幅方向外側に相対移動してドアが開放してしまう可能性がある。
【０００３】
これを防止するために、アウタドアハンドルの上方に窓枠およびディビジョンバーに囲まれた固定ガラスを設け、固定ガラスの下端とドアのアウタパネルの上端との間に隙間詰め部材を配置してアウタドアハンドルの近傍のアウタパネルの剛性を高めることで、側面衝突時にアウタドアハンドルの近傍のアウタパネルが車幅方向内側に凹み難くし、アウタドアハンドルが車幅方向外側に相対移動しないようにしてドアの開放を防止するものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−３２７２９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のものは、アウタドアハンドルの上方に固定ガラスを設けることが必須であるため、固定ガラスを持たないドアに対しては適用できないだけでなく、隙間詰め部材が車体外部に露出して外観を低下させるという問題があった。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、側面衝突時にアウタドアハンドルが慣性で車幅方向外側に相対移動してドアが開放するのを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ドアのアウタパネルとインナパネルとの間にサッシュを介してドアガラスを昇降自在に支持した自動車のドア構造あって、前記アウタパネルの車幅方向外面にはアウタドアハンドルが設けられ、前記インナパネルの車幅方向外面には前記ドアを閉位置にロックするラッチユニットが設けられ、前記サッシュには車幅方向内側あるいは外側に突出する突出部が設けられ、前記サッシュ、前記突出部および前記ラッチユニットは車幅方向に見て重なる位置に配置され、前記ラッチユニットを介して前記ドアを開放するのに必要な前記アウタドアハンドルの車幅方向外側へのストロークをＡとし、前記アウタパネルから前記ラッチユニットまでの車幅方向距離をＢとし、前記サッシュおよび前記突出部の車幅方向長さの和をＣとしたとき、Ａ＞Ｂ−Ｃが成立することを特徴とする自動車のドア構造が提案される。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記突出部および前記ラッチユニットの相互に対向する面、あるいは前記突出部および前記アウタパネルの相互に対向する面は車幅方向に対して直交する平坦面であることを特徴とする自動車のドア構造が提案される。
【０００９】
また請求項３に記載された発明によれば、ドアのアウタパネルとインナパネルとの間にサッシュを介してドアガラスを昇降自在に支持した自動車のドア構造あって、前記アウタパネルの車幅方向外面にはアウタドアハンドルが設けられ、前記インナパネルの車幅方向外面には前記ドアを閉位置にロックするラッチユニットが設けられ、前記アウタパネルには車幅方向内側に突出する突出部が設けられ、前記サッシュ、前記突出部および前記ラッチユニットは車幅方向に見て重なる位置に配置され、前記ラッチユニットを介して前記ドアを開放するのに必要な前記アウタドアハンドルの車幅方向外側へのストロークをＡとし、前記アウタパネルから前記ラッチユニットまでの車幅方向距離をＢとし、前記サッシュおよび前記突出部の車幅方向長さの和をＣとしたとき、Ａ＞Ｂ−Ｃが成立することを特徴とする自動車のドア構造が提案される。
【００１０】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記突出部および前記サッシュの相互に対向する面は車幅方向に対して直交する平坦面であることを特徴とする自動車のドア構造が提案される。
【００１１】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記ラッチユニットのハウジングは相互に交差する方向に延びる第１部分および第２部分を備えてＬ字状に形成され、前記第１部分および前記第２部分の境界に脆弱部を備えることを特徴とする自動車のドア構造が提案される。
【００１２】
また請求項６に記載された発明によれば、請求項５の構成に加えて、車幅方向に見たときに、前記脆弱部は前記サッシュあるいは前記突出部に重なる位置に配置されることを特徴とする自動車のドア構造が提案される。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の構成によれば、アウタパネルの車幅方向外面にはアウタドアハンドルが設けられ、インナパネルの車幅方向外面にはドアを閉位置にロックするラッチユニットが設けられるので、側面衝突の衝突荷重が入力してドアのアウタパネルが車幅方向内側に変形したとき、アウタパネルに設けられたアウタドアハンドルは慣性で元の位置に留まろうとするため、アウタドアハンドルがアウタパネルに対して相対的に車幅方向外側に移動することで、ラッチユニットが作動してドアが開放する可能性がある。
【００１４】
しかしながら、サッシュには車幅方向内側あるいは外側に突出する突出部が設けられ、サッシュ、突出部およびラッチユニットは車幅方向に見て重なる位置に配置され、ラッチユニットを介してドアを開放するのに必要なアウタドアハンドルの車幅方向外側へのストロークをＡとし、アウタパネルからラッチユニットまでの車幅方向距離をＢとし、サッシュおよび突出部の車幅方向長さの和をＣとしたとき、Ａ＞Ｂ−Ｃが成立するので、側面衝突の衝突荷重が入力してアウタドアハンドルがアウタパネルに対して距離Ａだけ相対的に車幅方向外側に移動する前に、衝突荷重をアウタパネルからサッシュおよび突出部を介してラッチユニットに伝達し、ラッチユニットを破壊してアウタドアハンドルの移動によるドアの開放を未然に防止することができる。
【００１５】
またドアに必ず設けられているサッシュを利用して突出部を支持するので構造が簡単であるばかりか、突出部は車外および車内から目視不能であるために美観を低下させることもない。
【００１６】
また請求項２の構成によれば、突出部およびラッチユニットの相互に対向する面、あるいは突出部およびアウタパネルの相互に対向する面は車幅方向に対して直交する平坦面であるので、突出部およびラッチユニット間で、あるいは突出部およびアウタパネル間で衝突荷重を効果的に伝達してロックユニットを確実に破壊することができる。
【００１７】
また請求項３の構成によれば、アウタパネルの車幅方向外面にはアウタドアハンドルが設けられ、インナパネルの車幅方向外面にはドアを閉位置にロックするラッチユニットが設けられるので、側面衝突の衝突荷重が入力してドアのアウタパネルが車幅方向内側に変形したとき、アウタパネルに設けられたアウタドアハンドルは慣性で元の位置に留まろうとするため、アウタドアハンドルがアウタパネルに対して相対的に車幅方向外側に移動することで、ラッチユニットが作動してドアが開放する可能性がある。
【００１８】
しかしながら、アウタパネルには車幅方向内側に突出する突出部が設けられ、サッシュ、突出部およびラッチユニットは車幅方向に見て重なる位置に配置され、ラッチユニットを介してドアを開放するのに必要なアウタドアハンドルの車幅方向外側へのストロークをＡとし、アウタパネルからラッチユニットまでの車幅方向距離をＢとし、サッシュおよび突出部の車幅方向長さの和をＣとしたとき、Ａ＞Ｂ−Ｃが成立するので、側面衝突の衝突荷重が入力してアウタドアハンドルがアウタパネルに対して距離Ａだけ相対的に車幅方向外側に移動する前に、衝突荷重をアウタパネルから突出部およびサッシュを介してラッチユニットに伝達し、ラッチユニットを破壊してアウタドアハンドルの移動によるドアの開放を未然に防止することができる。
【００１９】
またドアに必ず設けられているアウタパネルを利用して突出部を支持するので構造が簡単であるばかりか、突出部は車外および車内から目視不能であるために美観を低下させることもない。しかも突出部がアウタパネルに設けられるので、ドアにラッチユニットを組み付ける際に突出部が邪魔になることがない。
【００２０】
また請求項４の構成によれば、突出部およびサッシュの相互に対向する面は車幅方向に対して直交する平坦面であるので、突出部およびサッシュ間で衝突荷重を効果的に伝達してラッチユニットを確実に破壊することができる。
【００２１】
また請求項５の構成によれば、ラッチユニットのハウジングは相互に交差する方向に延びる第１部分および第２部分を備えてＬ字状に形成され、第１部分および第２部分の境界に脆弱部を備えるので、ラッチユニットにおける応力が集中し易い部分に脆弱部を配置し、側面衝突時に脆弱部からラッチユニットを確実に破壊することができる。
【００２２】
また請求項６の構成によれば、車幅方向に見たときに、脆弱部はサッシュあるいは突出部に重なる位置に配置されるので、側面衝突時にサッシュあるいは突出部からラッチユニットの脆弱部に衝突荷重を直接伝達して確実に破壊することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】自動車の側面図。（第１の実施の形態）
【図２】図１の２−２線拡大断面図。（第１の実施の形態）
【図３】図２の３−３線断面図。（第１の実施の形態）
【図４】図２の４−４線断面図。（第１の実施の形態）
【図５】側面衝突時の作用説明図。（第１の実施の形態）
【図６】図２に対応する図。（第２の実施の形態）
【発明を実施するための形態】
【第１の実施の形態】
【００２４】
以下、図１〜図５に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。
【００２５】
図１および図２に示すように、自動車の車体側面のドア開口を開閉するドア１１（実施の形態では、前部左ドア）は、車幅方向外側に位置するアウタパネル１２と、車幅方向内側に位置するインナパネル１３とを備えており、アウタパネル１２およびインナパネル１３間の空間に上下方向に配置された前後一対のサッシュ１４にドアガラス１５が昇降自在に支持される。
【００２６】
ドア１１のインナパネル１３の後部の車幅方向外面には、ドア１１を閉位置に固定するためのラッチユニット１６が固定される。ラッチユニット１６のハウジング１７は上方から見てＬ字状に形成され、前後方向に延びる第１部分１７ａと、第１部分１７ａの後端から車幅方向外側に延びる第２部分１７ｂとを備えており、第１部分１７ａおよび第２部分１７ｂの境界には、薄肉部や切欠部を形成することで脆弱化された脆弱部１７ｃが設けられる。
【００２７】
図２および図４に示すように、ラッチユニット１６のハウジング１７の後面には、前後方向に延びる支軸１８まわりに揺動可能に枢支されたラッチ１９と、前後方向に延びる支軸２０まわりに揺動可能に枢支されたラチェット２１とが設けられており、ラッチ１９の被係合部１９ａにラチェット２１の係合部２１ａが係合可能である。ラッチ１９は図示せぬスプリングで支軸１８まわりに矢印ａ方向に付勢され、ラチェット２１は図示せぬスプリングで支軸２０まわり矢印ｂ方向に付勢される。
【００２８】
ラッチユニット１６の後面に対向する車体のセンターピラー２２の前面に、金属棒をコ字状に屈曲させたストライカ２３が固定されており、ラッチユニット１６とストライカ２３との協働によりドア１１が閉位置に固定される。ラッチユニット１６のハウジング１７の内部に、ドア１１のアウタパネル１２に設けられて車室外から操作されるアウタドアハンドル２４と、ドア１１のインナパネル１３に設けられて車室内から操作されるインナドアハンドル２５（図１参照）と、ドア１１のインナパネル１３の上端に設けられて車室内から操作されるロックノブ２６（図１参照）とにリンクやケーブルを介して接続された連動機構２７（図２参照）が収納されており、連動機構２７はアウタドアハンドル２４、インナドアハンドル２５およびロックノブ２６の操作に応じてラチェット２１を作動させる。
【００２９】
図４に鎖線で示す状態からドア１１を閉位置に向けて図中右側に移動させると、ラッチユニット１６のハウジング１７に形成したスリット１７ｄ内に進入したストライカ２３がラッチ１９の係合溝１９ｂに係合し、ラッチ１９を押して矢印ａ′方向に揺動させる。するとラッチ１９に押されたラチェット２１が矢印ｂ′方向に揺動し、ラッチ１９の被係合部１９ａが通過した後にスプリングの弾発力で再び矢印ｂ方向に揺動することで、図４に実線で示すように、ラッチ１９の被係合部１９ａにラチェット２１の係合部２１ａが係合してドア１１が閉位置に固定される。
【００３０】
ドア１１が閉位置に固定された状態から、アウタドアハンドル２４あるいはインナドアハンドル２５を引くと、その動きが連動機構２７を介して伝達されたラチェット２１が矢印ｂ′方向に揺動してラッチ１９との係合が解除されるため、ドア１１を車外から引くことで、あるいはドア１１を車内から押すことで、図中左側にドア１１を開くことができる。このとき、ロックノブ２６がロック位置に操作されていると、ドア１１を開こうとしてアウタドアハンドル２４あるいはインナドアハンドル２５を引いても、その動きは連動機構２７内のロストモーション機構で遮断されるためにラチェット２１が矢印ｂ′方向に揺動せず、ドア１１は閉位置にロックされる。ドア１１のロックを解除するには、車外からキーを操作してロックノブ２６をアンロック位置に移動させるか、車外から指で直接ロックノブ２６をアンロック位置に移動させれば良い。
【００３１】
図２および図３に示すように、後側のサッシュ１４の車幅方向内面に金属製の突出部２８が設けられる。車幅方向に見たとき、サッシュ１４、突出部２８およびラッチユニット１６のハウジング１７の脆弱部１７ｃは重なり合うように配置される。ドア１１を開くときにラチェット２１を揺動させてラッチ１９との係合を解除するために必要なアウタパネル１２に対するアウタドアハンドル２４の車幅方向外側へのストロークをＡとし、アウタパネル１２の車幅方向内面とラッチユニット１６の車幅方向外面との間の距離をＢとし、サッシュ１４および突出部２８の車幅方向長さの和をＣとしたとき、Ａ＞Ｂ−Ｃが成立するように突出部２８の車幅方向長さが設定される。また突出部２８およびラッチユニット１６のハウジング１７が相互に当接可能に対向する面は、車幅方向に直交する平坦面とされる。
【００３２】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００３３】
ドア１１がロックされていない状態で自動車が側面衝突されてドア１１のアウタパネル１２が車幅方向内側に変形したとき、アウタパネル１２に設けられたアウタドアハンドル２４は慣性で元の位置に留まろうとするため、アウタドアハンドル２４がアウタパネル１２に対して相対的に車幅方向外側に移動することで、アウタドアハンドル２４の動きがラッチユニット１６の連動機構２７を介してラチェット２１に伝達され、ラチェット２１およびラッチ１９の係合が外れてドア１１が開放する可能性がある。
【００３４】
しかしながら、図５に示すように、本実施の形態によれば、ドア１１のアウタパネル１２が衝突荷重で車幅方向内側に変形すると、アウタパネル１２に押されたサッシュ１４に設けられた突出部２８がラッチユニット１６のハウジング１７の脆弱部１７ｃに当接することで、ラッチユニット１６のハウジング１７が脆弱部１７ｃから破壊し、連動機構２７が機能を失うことでアウタドアハンドル２４とラチェット２１との連結が遮断される。その結果、アウタドアハンドル２４がアウタパネル１２に対して車幅方向外側に相対移動しても、ラチェット２１は揺動せずに元の位置に留まり、ドア１１が閉じた状態に維持されて車内の物品等が車外に落ちることが防止される。
【００３５】
このとき、ラッチユニット１６を介してドア１１を開放するのに必要なアウタドアハンドル２４の車幅方向外側へのストロークをＡとし、アウタパネル１２からラッチユニット１６までの車幅方向距離をＢとし、サッシュ１４および突出部２８の車幅方向長さの和をＣとしたとき、Ａ＞Ｂ−Ｃが成立するので、ラチェット２１が揺動してドア１１が開く前にラッチユニット１６の連動機構２７を確実に破壊することが可能となり、側面衝突によるドア１１の開放を確実に防止することができる。
【００３６】
また突出部２８およびラッチユニット１６のハウジング１７の相互に対向する面は車幅方向に対して直交する平坦面であるので、突出部２８およびラッチユニット１６間で衝突荷重を効果的に伝達してラッチユニット１６を確実に破壊することができる。しかも上方から見たときに、ラッチユニット１６は相互に交差する方向に延びる第１部分１７ａおよび第２部分１７ｂを備えてＬ字状に形成され、第１部分１７ａおよび第２部分１７ｂの境界に脆弱部１７ｃを備え、かつ脆弱部１７ｃは突出部２８に重なる位置に配置されるので、ラッチユニット１６における応力が集中し易い位置にある脆弱部１７ｃに衝突荷重を集中させてラッチユニット１６を確実に破壊することができる。
【００３７】
それに加えて、ドア１１に必ず設けられているサッシュ１４を利用して突出部２８を支持するので構造が簡単であるばかりか、突出部２８は車外および車内から目視不能であるために美観を低下させることもない。
【第２の実施の形態】
【００３８】
次に、図６に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。
【００３９】
第１の実施の形態では突出部２８がサッシュ１４に設けられるが、第２の実施の形態では突出部２８がドア１１のアウタパネル１２の車幅方向内面に設けられる。車幅方向に見たとき、突出部２８、サッシュ１４およびラッチユニット１６のハウジング１７の脆弱部１７ｃは重なり合うように配置される。また突出部２８およびサッシュ１４が相互に当接可能に対向する面は車幅方向に直交する平坦面とされる。そしてドア１１を開くときにラチェット２１を揺動させてラッチ１９との係合を解除するために必要なアウタパネル１２に対するアウタドアハンドル２４の車幅方向外側へのストロークをＡとし、アウタパネル１２の車幅方向内面とラッチユニット１６の車幅方向外面との間の距離をＢとし、サッシュ１４および突出部２８の車幅方向長さの和をＣとしたとき、Ａ＞Ｂ−Ｃが成立することは第１の実施の形態と同じである。
【００４０】
本実施の形態は、前述した第１の実施の形態と同様の作用効果を達成することができるだけでなく、ドア１１に必ず設けられているアウタパネル１２を利用して突出部２８を支持するので構造が簡単であるばかりか、突出部２８は車外および車内から目視不能であるために美観を低下させることもない。しかも突出部２８がアウタパネル１２に設けられるので、ドア１１にラッチユニット１６を組み付ける際に突出部２８が邪魔になることがない。
【００４１】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４２】
例えば、第１の実施の形態では突出部２８をサッシュ１４の車幅方向内面に設けているが、突出部２８をサッシュ１４の車幅方向外面に設けても良い。
【００４３】
また実施の形態では突出部２８あるいはサッシュ１４をラッチユニット１６のハウジング１７の脆弱部１７ｃに対向させているが、ラッチユニット１６のハウジング１７のどこかであれば、脆弱部１７ｃからずれた位置に対向させても良い。
【符号の説明】
【００４４】
１１        ドア
１２        アウタパネル
１３        インナパネル
１４        サッシュ
１５        ドアガラス
１６        ラッチユニット
１７        ハウジング
１７ａ      第１部分
１７ｂ      第２部分
１７ｃ      脆弱部
２４        アウタドアハンドル
２８        突出部
【図１】
0006612625.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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