(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの接続管（３）を有する作動液を収容するための容器（２）を備え、この接続管が、マスターブレーキシリンダ（４）と作動液を交換するために収容孔（５）内に配置され、シール要素（６）が、接続管（３）を少なくとも領域的に半径方向に包囲し、接続管（３）と収容孔（５）の側壁（１１）との間に挟持されている、油圧式の自動車ブレーキシステム用のブレーキ機器（１）において、
シール要素（６）の材料を横に排除することによって接続管（３）の縦軸（Ｌ）の方向に対して横の噛合い係合部（９，１０）を構成するための、収容孔（５）内への接続管（３）の取付け時に軸方向にシール要素（６）内へ侵入する突出部（７，８）が設けられていること、を特徴とするブレーキ機器（１）。
【請求項２】
突出部（７，８）が、その基礎部において、その尖端におけるよりも広幅に形成されていること、を特徴とする請求項１に記載のブレーキ機器（１）。
【請求項３】
突出部（７，８）が、接続管（３）の縦軸（Ｌ）に対して同軸に軸方向に突出させた環状の成形体として形成されていること、を特徴とする請求項１に記載のブレーキ機器（１）。
【請求項４】
複数の個々の突出部（７，８）が、円軌道に沿って接続管（３）の縦軸（Ｌ）に対して同軸分配されていること、を特徴とする請求項１に記載のブレーキ機器（１）。
【請求項５】
突出部（７，８）が、容器底部に形成されていること、を特徴とする請求項１に記載のブレーキ機器（１）。
【請求項６】
突出部（７，８）が、容器（２）とシール要素（６）の間に配置された挿入部品（１３）に形成されていること、を特徴とする請求項１に記載のブレーキ機器（１）。
【請求項７】
突出部（７，８）が、側壁（１１）内の段部（１２）又は収容孔（５）の底部に配置され、容器（２）の方向に延在すること、を特徴とする請求項１に記載のブレーキ機器（１）。
【請求項８】
突出部（７，８）が、収容孔（５）内でマスターブレーキシリンダ（４）とシール要素（６）の間に挿入された挿入部品（１４）に形成されていること、を特徴とする請求項１に記載のブレーキ機器（１）。
【請求項９】
シール要素（６）が、完全に収容孔（５）内に配置されていること、を特徴とする請求項１に記載のブレーキ機器（１）。
【請求項１０】
シール要素（６）が、軸対称に形成されていること、を特徴とする請求項９に記載のブレーキ機器（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に油圧式の自動車ブレーキシステムのために使用される、請求項１の上位概念による特徴を有するブレーキ機器に関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなブレーキ機器は、非常に一般的であり、作動液用の容器を備え、この容器は、接続管でもって、マスターブレーキシリンダ、特にタンデムマスターブレーキシリンダ又は別個の接続ライン内の収容孔内へ挿入され、弾性的なシール要素によってシール又は固定される。
【０００３】
非作動状態でのブレーキシステムの最初の充填は、大抵は自動化されて（しばしば６ｂａｒ超の）高い圧力下で行なわれる。この圧力により、リークが生じ得る。何故なら、シール要素が、変形するか、その予定された座から押し出されるからである。
【０００４】
これを回避するため、例えば、シール要素に半径方向の環状のカラーを与えることが知られているが、これらカラーは、収容孔の側壁内の環状の溝に係合し（又はその逆）、そうしてシール要素の軸方向の移動に抗して作用するアンダカット部を構成する。
【０００５】
しかしながら、このような解決策の形成は、労力を要し、高価である。また、組立は、間違い易い。アンダカット部は、組立時の簡単な取り扱いの妨げになり、溝内のカラーの規則的な位置決めが保証及びコントロールされなければならないからである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って、課題は、接続管と収容孔の間の耐圧的なインターフェースが簡単かつ安価に解決される改善されたブレーキ機器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は、本発明によれば、請求項１に記載の特徴の組み合わせを有するブレーキ機器によって解決される。従属請求項は、発展形及び更なる有利な実施形態を提供する。この場合、噛合い係合部は、半径方向に作用し、容器もしくは接続管の収容孔への取付けによって生じる。
【０００８】
このような噛合い係合部は、半径方向のシール要素の滑り落ち及びクリープを効果的に防止し、これにより、接続管と収容孔の間の間隙からのシール要素の排除に反作用する。
【０００９】
有利な発展形では、容器の取付け時に強制的に軸方向にシール要素内へ侵入する突出部が設けられ、これにより、シール要素の材料が、横に排除され、この排除により、噛合い係合部が構成されている。
【００１０】
このような噛合い係合部のために、既に構造的にアンダカット部を備えなければならないことになるシール要素における特別な造形は必要ない。機能的に欠点を有しない安価なカラーレスのシール要素を使用することができる。インターフェース用の取付け高さと、材料使用の結果としての重量及びコストは、低減することができる。
【００１１】
特に有利な発展形では、両側から取り付けることができ、取付け時に正しい整向を必要としない対称な形成体又は単純な中空シリンダを、シール要素として使用することができる。
【００１２】
接続孔の壁におけるアンダカット部の廃止は、簡単な製造工具及び製造プロセス並びに低減されたサイクルタイムによる更なるコスト削減を生じさせる。
【００１３】
手によるシール要素の取付けも、著しく簡素化され、シール要素及び接続管を係止する必要がない。取外しは、非破壊で行なわれる。
【００１４】
噛合い係合部におけるシール要素の材料の付加的な軸方向の圧縮及び横への排除により、半径方向の面圧も高まり、これが、シール作用の付加的な改善を生じさせる。加えて、シール要素の遊びのない軸方向の固定が、特に簡単に可能にされる。
【００１５】
この場合、噛合い係合部は、容器底部又は接続孔の孔底の領域内で片側にも両側にも設けることができ、両側の場合は、その効力を倍加することができる。
【００１６】
本発明の有利な発展形では、突出部の横断面プロフィルの尖端が、その基礎部よりも挟幅に設けられているので、突出部の横断面プロフィルは、楔状、特に台形状又は三角形状に形成されている。これにより、シール要素の材料の横への排除が助長され、これにより、僅かな押付け力しか必要とされず、シール要素の損傷の危険が軽減される。
【００１７】
本発明による１つの実施形態では、突出部を、接続管の縦軸に対して同軸に軸方向に突出させた環状の成形体として形成することができ、これにより、この突出部は、特に安価に、簡単な工具で製造することができる。
【００１８】
本発明による他の実施形態では、複数の個々の突出部を、円軌道に沿って接続管の縦軸に対して同軸に分配することができ、これにより、必用な押付け力は、更に低減され、接続管を中心とするシール要素の回転が防止される。
【００１９】
本発明による別の実施形態では、突出部は、一体的に容器に又は収容孔内に形成すること又は取付け時にシール要素と容器又は収容孔の間に挿入される別個の挿入部品に形成することができる。
【００２０】
これにより、例えば既にあるブレーキシステムを安価に増強すること又は異なったバリエーション構造を安価に提供することができる。
【００２１】
以下で、本発明を図により詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】ブレーキ機器の第１の本発明による実施形態の接続管と収容孔を経る横断面図
【図２】他の本発明による実施形態の横断面図
【図３】他の本発明による実施形態の横断面図
【図４】突出部を有する挿入部品の１つの本発明による実施形態
【図５】突出部を有する挿入部品の１つの本発明による実施形態
【図６】突出部を有する挿入部品の１つの本発明による実施形態
【図７】突出部を有する挿入部品の１つの本発明による実施形態
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１
【００２４】
図１は、断面図で本発明による第１の実施例を示す。容器２は、接続管３を備え、この接続管は、マスターンブレーキシリンダ４内の収容孔５内へ挿入されている。ここに示してない所定の適用で、収容孔５は、直接的にマスターブレーキシリンダ４内に配置できるだけでなく、このマスターブレーキシリンダから空間的に間隔を置いて、例えば延長導管内に配置することができる。このような構成の場合、以下で説明する実施例は、本発明内で、容器と延長部の間と、延長部とマスターブレーキシリンダ４の間の両インターフェースのために適用することができる。
【００２５】
容器は、作動液で満たされ、この作動液は、収容孔５に通じる通路１５を介してマスターブレーキシリンダ４に達する。インターフェースをシールするために、シール要素６が使用され、このシール要素は、接続管３を半径方向に包囲し、この接続管と収容孔５の側壁１１との間に挟持されている。示した実施例で、シール要素６は、軸対称に、実質的にリング状にもしくは中空シリンダとして形成されている。
【００２６】
標準モードで、容器２内の作動液は、大気圧下にある。しかしながら、工場内でのブレーキシステムの自動的な急速初期充填時に、ブレーキシステム内には、６ｂａｒ超の正圧を構成することになり得る。正圧により、シール要素６は、圧縮力Ｐの作用を受ける。圧縮力Ｐは、シール要素６内に、シール要素６を変形させる又は設けられたその座からシール要素６を圧し出す−いわゆる“取り除く”−異なる曲げモーメントＡを惹起する。結果として、リークが生じる。
【００２７】
これを防止するために、容器２に、環状の突出部７が形成され、この突出部は、接続管３に対して同軸に配置され、マスターブレーキシリンダ４の方向に、接続管３の縦軸Ｌに対して軸平行に延在する。
【００２８】
容器２の取付け時には、まず、シール要素６が、収容孔５内に位置決めされる。続く接続管３の挿入時に、突出部７は、弾性的なシール要素６の上の軸方向の端面内へ侵入し、その材料を横に排除する。これにより、強制的に噛合い係合部９が生じ、この噛合い係合部は、半径方向に曲げモーメントＡに反作用し、これにより、容器２におけるシール要素６の滑り落ちを防止し、突出部７が、シール要素６内に食い込む。
【００２９】
収容孔５の内側に向かって突出する段部１２に、別の同軸の環状の突出部８を備える挿入部品１４が位置決めされている。突出部８は、容器２の方向に延在し、下側の軸方向の端面を経てシール要素６内へ侵入し、その他は前記突出部７と同様に作用する。
【００３０】
突出部７及び８によるシール要素６の材料の横への排除は、噛合い係合部９及び１０の掛止め効果に対して付加的に、シール要素６の局所的な横断面の拡幅も生じさせ、これにより、高められた面圧と良好なシール効果を生じさせる。
【００３１】
図２
【００３２】
図２は、断面図で別の本発明による実施形態を示す。図１による構成とは違い、突出部７は、容器２に直接的に形成されているのではなく、別個の挿入部品１３に形成されている。この場合、挿入部品１３は、接続管１３を介して押され、容器２とシール要素６の間で軸方向に挟持されている。突出部７の作用方式は、既に前で説明した通りである。
【００３３】
図３
【００３４】
別の本発明による構成では、突出部７は、図１でのように容器２に直接的に形成されているが、収容孔側の突出部８は、挿入部品１４にではなく、収容孔５の段部１２に直接的に形成されている。
【００３５】
図４
【００３６】
図４〜７に、異なる形成の突出部７を与えられた挿入部品１３が示されている。本発明による突出部の全ての実施形態は、本発明内で、一体的に容器２又は収容孔５に形成することができる。
【００３７】
そして、突出部７は、図４による構成では、縦軸Ｌに対して同軸に軸方向に突出させた環状の成形体によって構成されている。成形体の尖端が実質的にその基礎部よりも狭幅であるので、突出部は、その楔形状によって、シール要素６内への進入時に僅かな抵抗しか惹起しない。
【００３８】
図５による構成は、図４による構成の１つのバリエーションであるが、台形状の成形体の代わりに三角形の成形体を有する。
【００３９】
図６及び７は、別の本発明による構成を示すが、複数の個々の突出部７が、互いに間隔を置いて、縦軸Ｌに対して同軸に延在する１つの円軌道に沿って配置されている。個々の突出部７の間の中断部は、シール要素６内への侵入時の抵抗を更に軽減し、加えて、縦軸Ｌを中心とするシール要素６の生じ得る回転を防止する。このように形成された突出部は、本発明内で、ピン状に形成することもできる。
【符号の説明】
【００４０】
１      ブレーキ機器
２      容器
３      接続管
４      マスターブレーキシリンダ
５      収容孔
６      シール要素
７      突出部
８      突出部
９      噛合い係合部
１０    噛合い係合部
１１    側壁
１２    段部
１３    挿入部品
１４    挿入部品
１５    通路
Ａ      曲げモーメント
Ｌ      縦軸
Ｐ      圧縮力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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