(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンホイールと、
前記タービンホイールと一体回転可能に設けられたタービンシャフトと、
前記タービンシャフトを回転可能に支持するベアリングハウジングと、
前記ベアリングハウジングに接続されるとともに、前記タービンホイールを収容するタービン室と、前記タービン室の周囲に設けられたエンジンの排気が流通するスクロール室と、を有するタービンハウジングと、
前記スクロール室から前記タービン室に流入する前記排気の流速を変更する可変ノズル機構と、を備えるターボチャージャにおいて、
前記可変ノズル機構は、
前記タービンシャフトの軸心方向において前記ベアリングハウジング側に設けられた円環状の第１ノズルプレートと、
前記タービンシャフトの軸心方向において前記第１ノズルプレートと対向して設けられた円環状の第２ノズルプレートと、
前記第１ノズルプレートと前記第２ノズルプレートの間のノズル空間に設けられるとともに、回動軸を中心に回動可能に設けられた複数のノズルベーンと、を備え、
前記タービンハウジングは、前記スクロール室と前記タービン室とを隔てるとともに、前記ベアリングハウジング側へ向けて延在し、前記スクロール室側に雄ねじが形成された隔壁部を有し、
前記タービンハウジングと前記可変ノズル機構との間に設けられ、内径端部において前記隔壁部と当接するとともに、外径端部において前記第２ノズルプレートと当接して、前記第２ノズルプレートを前記第１ノズルプレートへ向けて付勢する皿ばねと、
前記スクロール室に配置されるとともに、前記第２ノズルプレートと当接する第１端部と、雌ねじが形成され前記隔壁部の前記雄ねじと螺合する第２端部とを有し、前記排気から前記皿ばねを遮蔽する円環状の遮熱部材と、を備えることを特徴とするターボチャージャ。
【請求項２】
前記第２ノズルプレートは前記スクロール室側端部に段差部が形成されており、前記遮熱部材の第１端部が前記段差部に嵌め込まれていることを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャ。
【請求項３】
前記可変ノズル機構は、前記第１ノズルプレートと前記第２ノズルプレートとの間を一定の間隔に保つ軸状部材を備え、前記皿ばねの前記外径端部は、前記軸状部材の軸線上において前記第２ノズルプレートと当接することを特徴とする請求項１または２に記載のターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用ターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、ノズルベーンを開閉動作させることで、タービンホイールに吹き付けられる排気の流速を可変とする可変ノズル機構が組み込まれた車両用のターボチャージャが開示されている。特許文献１に開示されたターボチャージャは、タービンシャフトを回転可能に支持するベアリングハウジングと、ベアリングハウジングのタービンシャフトの軸線方向の一方にタービンハウジングとを備えている。タービンハウジングは、タービンハウジングの中心にタービンホイールを収容するタービン室と、タービン室の軸線方向を中心とした周囲に車両エンジンから流入した排気が流通するスクロール通路が設けられたスクロール室とを備えている。タービン室とスクロール室との間には、可変ノズル機構が配置されている。排気は、スクロール室から可変ノズル機構を経由してタービン室に流入する。
【０００３】
皿ばねは、可変ノズル機構をタービンシャフトの軸線に沿う方向に付勢してベアリングハウジングに押し当て、可変ノズル機構をタービンハウジングに固定することなく位置決めさせている。また、皿ばねは、可変ノズル機構とタービンハウジングとの間の間隙に設けられ、スクロール室とタービン室との間をシールしている。したがって、皿ばねは付勢部材とシール部材とを兼ね、ターボチャージャの部品点数を少なくしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１０４４１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のターボチャージャでは、スクロール室を流れる比較的高温の排気が皿ばねに直接当たり、皿ばねの温度が上昇し、皿ばねの弾性部材としての付勢力が低下して、皿ばねのシール性能が低下し、排気がスクロール室からタービン室のタービン出口に直接漏れ出てしてしまうという問題がある。
【０００６】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、排気による皿ばねの昇温を抑制し、排気が可変ノズル機構を経由しないでスクロール室からタービン室に直接漏れ出てしまうことを防止することができるターボチャージャの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明は、タービンホイールと、前記タービンホイールと一体回転可能に設けられたタービンシャフトと、前記タービンシャフトを回転可能に支持するベアリングハウジングと、前記ベアリングハウジングに接続されるとともに、前記タービンホイールを収容するタービン室と、前記タービン室の周囲に設けられたエンジンの排気が流通するスクロール室と、を有するタービンハウジングと、前記スクロール室から前記タービン室に流入する前記排気の流速を変更する可変ノズル機構と、を備えるターボチャージャにおいて、前記可変ノズル機構は、前記タービンシャフトの軸心方向において前記ベアリングハウジング側に設けられた円環状の第１ノズルプレートと、前記タービンシャフトの軸心方向において前記第１ノズルプレートと対向して設けられた円環状の第２ノズルプレートと、前記第１ノズルプレートと前記第２ノズルプレートの間のノズル空間に設けられるとともに、回動軸を中心に回動可能に設けられた複数のノズルベーンと、を備え、前記タービンハウジングは、前記スクロール室と前記タービン室とを隔てるとともに、前記ベアリングハウジング側へ向けて延在し、前記スクロール室側に雄ねじが形成された隔壁部を有し、前記タービンハウジングと前記可変ノズル機構との間に設けられ、内径端部において前記隔壁部と当接するとともに、外径端部において前記第２ノズルプレートと当接して、前記第２ノズルプレートを前記第１ノズルプレートへ向けて付勢する皿ばねと、前記スクロール室に配置されるとともに、前記第２ノズルプレートと当接する第１端部と、雌ねじが形成され前記隔壁部の前記雄ねじと螺合する第２端部とを有し、前記排気から前記皿ばねを遮蔽する円環状の遮熱部材と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、遮熱部材により、排気が皿ばねに直接当たることを防止して皿ばねの昇温を抑制し、遮熱部材の雌ねじとタービンハウジングの隔壁部の雄ねじとの螺合によってスクロール室とタービン室との間を好適にシールすることができる。
【０００９】
また、上記のターボチャージャにおいて、前記第２ノズルプレートは前記スクロール室側端部に段差部が形成されており、前記遮熱部材の第１端部が前記段差部に嵌め込まれていても良い。
この場合、第２ノズルプレートに嵌め込まれた遮熱部材により皿ばねの外径側が確実に覆われて、遮熱部材は排気から皿ばねを確実に遮蔽することができる。
【００１０】
また、上記のターボチャージャにおいて、前記可変ノズル機構は、前記第１ノズルプレートと前記第２ノズルプレートとの間を一定の間隔に保つ軸状部材を備え、前記皿ばねの前記外径端部は、前記軸状部材の軸線上において前記第２ノズルプレートと当接しても良い。
この場合、皿ばねの付勢力が第２ノズルプレートから軸状部材を介して第１ノズルプレートに効率良く伝達され、皿ばねの付勢力により可変ノズル機構を正確に位置決めすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、排気による皿ばねの昇温を抑制し、排気が可変ノズル機構を経由しないでスクロール室からタービン室に直接漏れ出てしまうことを防止することができることができるターボチャージャを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係るターボチャージャのタービンハウジングを示す断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るターボチャージャのタービンハウジングの一部を拡大して示す断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るターボチャージャの第２ノズルプレートと皿ばねと遮熱部材とを拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、実施形態に係るターボチャージャを図面に基づいて説明する。
本実施形態では、車両エンジンに搭載される過給機としてのターボチャージャについて例示する。
【００１４】
図１に示す本実施形態のターボチャージャ１０は、タービンシャフト１１と、タービンシャフト１１を図示されない軸受を介して回転可能に支持するベアリングハウジング１２とを備える。図１に示す軸線Ｌ１は、タービンシャフト１１の軸心を通る線である。ターボチャージャ１０は、タービンシャフト１１の軸心方向である軸線Ｌ１方向におけるベアリングハウジング１２の一方に軸線Ｌ１を中心として接合されたタービンハウジング１３を備え、他方の側にはコンプレッサハウジング（図示しない）を備える。ベアリングハウジング１２とタービンハウジング１３とコンプレッサハウジングとは、ターボチャージャ１０のハウジングを構成する。
【００１５】
タービンハウジング１３の中心部にはタービン室１５が軸線Ｌ１を中心とした略円筒状に配置されている。タービンハウジング１３において、タービン室１５の軸線Ｌ１を中心とする周囲には、渦巻き状のスクロール通路を内部に備えるスクロール室１６が設けられている。スクロール室１６はタービン室１５の外周に位置する。スクロール室１６はターボチャージャ１０の外部に位置する車両エンジンから排出されてターボチャージャ１０に流入したエンジンの排気が流通する。タービンシャフト１１のタービンハウジング１３側の一端には、タービンホイール１４がタービンシャフト１１と一体回転可能に取り付けられており、タービン室１５にはタービンホイール１４が収容されている。タービンシャフト１１の他端には、コンプレッサホイール（図示しない）がタービンシャフト１１と一体回転可能に固定されており、コンプレッサハウジングにはコンプレッサホイールが収容されている。
【００１６】
タービン室１５とスクロール室１６との間には、軸線Ｌ１を中心とする連通路１７が配置されている。タービン室１５とスクロール室１６は、タービンシャフト１１の径方向において連通路１７を介して連通している。
【００１７】
ベアリングハウジング１２は、軸線Ｌ１方向においてタービンハウジング１３側に位置し、軸線Ｌ１方向と直交して延びる内壁面１８を備える。
【００１８】
タービンハウジング１３は、スクロール室１６とタービン室１５とをタービンシャフト１１の径方向において隔て、ベアリングハウジング１２側へ向けて延在する隔壁部２１を備える。図１及び図２に示すように、隔壁部２１は、スクロール室１６側に位置する外周壁面２３と、タービン室１５側に位置する内周壁面２４とを備える。外周壁面２３及び内周壁面２４は軸線Ｌ１に沿って延びている。
【００１９】
隔壁部２１は、外周壁面２３と内周壁面２４とをベアリングハウジング１２側において接続し、軸線Ｌ１方向と直交して延びる内壁面２０を備える。内壁面２０は、軸線Ｌ１方向と直交する方向において、内壁面１８よりも短く、スクロール室１６側の端部が内壁面１８のスクロール室１６側の端部よりもタービン室１５側に位置している。
【００２０】
図３に示すように、隔壁部２１の内壁面２０と外周壁面２３との間には、図１に示す軸線Ｌ１を中心とする円環状の内段差部２２が設けられている。内段差部２２は、軸線Ｌ１を中心とし、雄ねじが設けられた外周壁面２６と、外周壁面２６と外周壁面２３とを接続し、軸線Ｌ１方向と直交して延びる接続壁面２７とを備える。
【００２１】
図２に示すように、連通路１７には、可変ノズル機構３０が配置されている。可変ノズル機構３０は、連通路１７の排気が流通する面積を変更して、スクロール室１６からタービン室１５に流入する排気の流速を変更する機構である。可変ノズル機構３０は、第１ノズルプレート３１と、第２ノズルプレート３２と、ユニゾンリング４４と、複数のノズルベーン４５とを備える。
【００２２】
第１ノズルプレート３１は、図１に示す軸線Ｌ１を中心とする円環状の部材である。第１ノズルプレート３１は外周面４６を備える。第１ノズルプレート３１は、軸線Ｌ１方向と直交する内側面３５と外側面３６とを備える。第１ノズルプレート３１の外側面３６側には、ユニゾンリング４４が配置されている。
【００２３】
第２ノズルプレート３２は、図１に示す軸線Ｌ１を中心とする円環状の部材である。第２ノズルプレート３２は、タービン室１５に収容され、軸線Ｌ１を中心とし軸線Ｌ１に沿って延びる円筒部３３と、円筒部３３のベアリングハウジング１２側の一端と接続され、軸線Ｌ１方向と直交し、連通路１７を区画するフランジ部３４とを備える。円筒部３３は隔壁部２１の内周壁面２４と接するように配されている。フランジ部３４は、軸線Ｌ１方向と直交する内側面３７と外側面３８とを備える。
【００２４】
また、フランジ部３４は、スクロール室１６側に外周面３９を備え、外周面３９のベアリングハウジング１２側と反対側には、段差部として外段差部４０が設けられている。図３に示すように、外段差部４０は、図１に示す軸線Ｌ１を中心とし、軸線Ｌ１方向に延びる外周壁面４８と、外周面３９と外周壁面４８とを接続し、軸線Ｌ１方向と直交して延びる接続壁面４９とを備える。外周面３９は、本発明のスクロール室側端部である。
【００２５】
図２に示すように、第１ノズルプレート３１の内側面３５と第２ノズルプレート３２のフランジ部３４の内側面３７とは対向し、第１ノズルプレート３１と第２ノズルプレート３２との間には、スペーサ４３が設けられている。スペーサ４３は軸状の部材である。第１ノズルプレート３１と第２ノズルプレート３２とはスペーサ４３によって一定の間隔に保たれている。図２に示す軸線Ｌ２は、スペーサ４３の軸心を通る線であり、軸線Ｌ１と平行する。スペーサ４３は、本発明の軸状部材である。
【００２６】
スペーサ４３のベアリングハウジング１２側の一端は、第１ノズルプレート３１の内側面３５に設けられた凹部に嵌め込まれ、スペーサ４３の他端は第２ノズルプレート３２の内側面３７に設けられた凹部に嵌め込まれて、スペーサ４３は第１ノズルプレート３１と第２ノズルプレート３２とを接続している。
【００２７】
第１ノズルプレート３１の内側面３５と第２ノズルプレート３２のフランジ部３４の内側面３７とにより連通路１７の内壁が構成されている。第１ノズルプレート３１と第２ノズルプレート３２のフランジ部３４との間のスペーサ４３よりタービン室１５側には、図１に示す軸線Ｌ１を中心とする円環状のノズル空間Ｓが設けられている。ノズル空間Ｓには、ノズル空間Ｓを流通する排気の流速を変更する複数のノズルベーン４５が第１ノズルプレート３１及び第２ノズルプレート３２の周方向に略等角度間隔に設けられている。ノズルベーン４５は、軸線Ｌ１と平行に延びる回動軸４１を中心に回動可能に、第１ノズルプレート３１と第２ノズルプレート３２とユニゾンリング４４とに支持されている。互いに隣り合うノズルベーン４５間の開度は変更可能となっている。ユニゾンリング４４はリンク（図示しない）と接続され、ターボチャージャ１０の外部からの動力によりリンクが動作されて回動されて、回動軸４１が回動される。
【００２８】
スクロール室１６には、遮熱部材としての遮熱板６０が配置されている。遮熱板６０は、金属製、例えばステンレス製、であって、図１に示す軸線Ｌ１を中心とする略円環状の板部材である。図２及び図３に示すように、遮熱板６０は、スクロール室１６側において第２ノズルプレート３２と接し、タービン室１５側においてタービンハウジング１３の隔壁部２１と接している。
【００２９】
遮熱板６０は、軸線Ｌ１方向と直交する方向において、タービン室１５からスクロール室１６に向かって第２ノズルプレート３２側に傾く円環状の中板部６１と、中板部６１のタービン室１５側の一端から軸線Ｌ１方向に延びる円筒状の内板部６２と、中板部６１のスクロール室１６側の他端から軸線Ｌ１方向の内板部６２と反対側に延びる円筒状の外板部６３とを備える。内板部６２は、本発明の遮熱板６０の第２端部である。外板部６３は、本発明の遮熱板６０の第１端部である。
【００３０】
内板部６２は、タービン室１５側に図１に示す軸線Ｌ１に沿って延びる内周壁面６４を備える。内周壁面６４には雌ねじが設けられている。外板部６３は、軸線Ｌ１に沿って延びる内周壁面６５を備える。
【００３１】
内板部６２の内周壁面６４に設けられた雌ねじがタービンハウジング１３の隔壁部２１の内段差部２２の外周壁面２６に設けられた雄ねじにねじ締結され、内板部６２の先端が内段差部２２の接続壁面２７に押し当てられて、内板部６２はタービンハウジング１３の隔壁部２１に固定されている。外板部６３は、先端が第２ノズルプレート３２のフランジ部３４の外段差部４０の接続壁面４９と接し、内周壁面６５が外周壁面４８と接するように、外段差部４０に嵌め込まれている。
【００３２】
スクロール室１６には、タービンハウジング１３と可変ノズル機構３０との間において、第２ノズルプレート３２のフランジ部３４の外側面３８と、第２ノズルプレート３２の円筒部３３の外周面と、遮熱板６０の中板部６１の可変ノズル機構３０側の面と、タービンハウジング１３の内壁面２０により囲まれた間隙４２が設けられている。間隙４２には皿ばね５０が配置されている。皿ばね５０は、円環板状の弾性部材である。皿ばね５０は、軸線Ｌ１方向と直交する方向において、タービン室１５からスクロール室１６に向かって第２ノズルプレート３２側に傾いて配置されており、遮熱板６０の中板部６１より大きく傾斜している。皿ばね５０は、可変ノズル機構３０側の面がフランジ部３４の外側面３８と対向し、タービンハウジング１３側の面が遮熱板６０の中板部６１の可変ノズル機構３０側の面と対向して配置されている。
【００３３】
皿ばね５０は、図１に示す軸線Ｌ１を中心とする円環状のスクロール室１６側の端部である外径端部５１とタービン室１５側の端部である内径端部５２とを備える。外径端部５１は、第２ノズルプレート３２側に外径側端面５３を備え、内径端部５２は、遮熱板６０側に内径側端面５４を備える。皿ばね５０の外径端部５１は、第２ノズルプレート３２の外側面３８の軸線Ｌ２と交差する部位と外径側端面５３において当接し、皿ばね５０の内径端部５２は、第２ノズルプレート３２へ向けて延在するタービンハウジング１３の隔壁部２１の内壁面２０と内径側端面５４において当接する。皿ばね５０は、遮熱板６０と接していない。
【００３４】
皿ばね５０が外径側端面５３において当接する第２ノズルプレート３２の部位は、遮熱板６０が第２ノズルプレート３２の外段差部４０と当接する部位よりもタービン室１５側に位置する。皿ばね５０が内径側端面５４において当接するタービンハウジング１３の隔壁部２１の内壁面２０の部位は、タービンハウジング１３の隔壁部２１が遮熱板６０と螺合する部位よりもタービン室１５側に位置する。
【００３５】
タービンハウジング１３と可変ノズル機構３０との間に設けられた皿ばね５０は、可変ノズル機構３０をベアリングハウジング１２の内壁面１８に押し当てるように付勢する。皿ばね５０は、可変ノズル機構３０とタービンハウジング１３との間においてスクロール室１６とタービン室１５とをシールするシール部材であり、かつ、可変ノズル機構３０をベアリングハウジング１２側に付勢する付勢部材である。
【００３６】
以上の構成を有するターボチャージャ１０の作用について以下に説明する。
ターボチャージャ１０の外部に位置する車両エンジンから排出された比較的高温の排気は、ターボチャージャ１０に流入する。排気は、タービンハウジング１３のスクロール室１６に設けられたスクロール通路に沿ってスクロール室１６を流通する。排気はスクロール室１６から連通路１７に流入し、連通路１７の可変ノズル機構３０のノズルベーン４５の間を流通する。ノズルベーン４５間の開度は、ターボチャージャ１０の外部からリンク等が操作されることにより回動されて変更される。排気は、連通路１７からタービン室１５に流入し、タービン室１５のタービンホイール１４に吹き付けられる。吹き付けられる排気の流速は、ノズルベーン４５の開度により決まる。
【００３７】
タービンホイール１４は、排気が吹き付けられることによって回転駆動される。排気の流速が変更されることにより、タービンホイール１４の回転速度が変更される。タービンホイール１４の回転に伴い、タービンホイール１４に一体回転可能に接続されたタービンシャフト１１が回転し、タービンシャフト１１と一体回転可能に接続されたコンプレッサホイールが回転して、吸入空気が圧縮される。圧縮空気は車両エンジンに送られ、過給が行われる。以上のように、ターボチャージャ１０の回転速度が変更されて、車両エンジンの過給圧が調整される。
【００３８】
皿ばね５０は、内径端部５２がタービンハウジング１３の内壁面２０と内径側端面５４において当接し、外径端部５１が第２ノズルプレート３２の外側面３８と外径側端面５３において当接して、間隙４２の遮熱板６０側と第２ノズルプレート３２側の間をシールしている。また、皿ばね５０は、第２ノズルプレート３２の外側面３８と当接することによる付勢力が、第２ノズルプレート３２からスペーサ４３を介して第１ノズルプレート３１に伝達される。よって、可変ノズル機構３０は、皿ばね５０の付勢力により、ベアリングハウジング１２の内壁面１８に押し当てられて位置決めされている。
【００３９】
スクロール室１６の排気は、間隙４２に配置された皿ばね５０に直接当たることなく、皿ばね５０のタービンハウジング１３側の面を覆う遮熱板６０に直接当たり、連通路１７に流入する。よって、遮熱板６０は排気から皿ばね５０を遮蔽している。
【００４０】
遮熱板６０の内板部６２の内周壁面６４に設けられた雌ねじとタービンハウジング１３の隔壁部２１の内段差部２２の外周壁面２６に設けられた雄ねじとがねじ締結されて螺合され、遮熱板６０とタービンハウジング１３との間をシールしている。
【００４１】
本実施形態では、以下の作用効果を奏する。
（１）スクロール室１６を流れる比較的高温の排気は、皿ばね５０のタービンハウジング１３側の面を覆う遮熱板６０に当たる。また、タービンハウジング１３の隔壁部２１のスクロール室１６側に形成された雄ねじは遮熱板６０の内板部６２に形成された雌ねじと螺合している。したがって、遮熱板６０により排気が皿ばね５０に直接当たることが防止され、皿ばね５０の昇温が抑制されて皿ばね５０の付勢力及びシール性能の低下が防止され、隔壁部２１と遮熱板６０の螺合によって遮熱板６０とタービンハウジング１３との間を好適にシールすることができる。よって、排気が連通路１７に配置された可変ノズル機構３０を経由しないでスクロール室１６からタービン室１５に直接漏れ出ることを防止することができる。よって、ターボチャージャ１０の過給性能の低下を防止することができる。
【００４２】
（２）遮熱板６０は、内板部６２に形成された雌ねじがタービンハウジング１３のスクロール室１６側に形成された雄ねじと螺合されて、タービンハウジング１３に固定されている。したがって、遮熱板６０はタービンハウジング１３に確実に固定され、遮熱板６０は比較的高温の排気から皿ばね５０を確実に遮蔽している。
【００４３】
（３）第２ノズルプレート３２のフランジ部３４は外周面３９に外段差部４０を備え、遮熱板６０の外板部６３が段差部に嵌め込まれている。したがって、第２ノズルプレート３２に嵌め込まれた遮熱板６０により皿ばね５０の外径側が確実に覆われて、皿ばね５０がスクロール室１６を流通する排気から確実に遮蔽される。
【００４４】
（４）皿ばね５０の外径端部５１は、スペーサ４３の軸線Ｌ２上において第２ノズルプレート３２と当接する。したがって、皿ばね５０の付勢力が第２ノズルプレート３２からスペーサ４３を介して第１ノズルプレート３１に効率良く伝達され、また、皿ばね５０の付勢力により可変ノズル機構３０を正確に位置決めすることができる。
【００４５】
○  上記の実施形態では、遮熱板の外板部の先端は、第２ノズルプレートの外段差部に嵌め込まれているが、この限りではない。第２ノズルプレートと遮熱板とにより、皿ばねの外径側を覆うことができれば良く、例えば、第２ノズルプレートに外段差部を設けずに、遮熱板を第２ノズルプレートの外側面に押し当てることで皿ばねの外径側を覆っても良い。また、遮熱板に外段差部を設けて、第１ノズルプレートのスクロール室１６側の端部を嵌め込ませることで皿ばねの外径側を覆っても良い。
【００４６】
○  上記の実施形態では、遮熱板をねじ締結による螺合によりタービンハウジングに固定したが、この限りではない。遮熱板をタービンハウジングに固定することができれば良く、タービンハウジングに圧入することによってタービンハウジングに固定しても良い。
【００４７】
○  上記の実施形態では、遮熱板に中板部のタービン室１５側の一端から軸線Ｌ１に沿って延びる円筒状の内板部を設けたが、この限りではない。ねじ締結により遮熱板がタービンハウジングに固定されれば良く、内板部を設けず、遮熱板を中板部と外板部とで構成し、中板部の内周面に雌ねじを設け、タービンハウジングの隔壁部の内段差部の外周壁面に設けられた雄ねじとねじ締結することにより、遮熱板をタービンハウジングに固定しても良い。
【符号の説明】
【００４８】
１０  ターボチャージャ
１１  タービンシャフト
１２  ベアリングハウジング
１３  タービンハウジング
１４  タービンホイール
１５  タービン室
１６  スクロール室
２１  隔壁部
３０  可変ノズル機構
３１  第１ノズルプレート
３２  第２ノズルプレート
３４  ノズルベーン
３９  外周面（スクロール室側端部としての）
４０  外段差部（段差部としての）
４１  回動軸
４３  スペーサ（軸状部材としての）
５０  皿ばね
５１  外径端部
５２  内径端部
６０  遮熱板（遮熱部材としての）
６２  内板部（第２端部としての）
６３  外板部（第１端部としての）
Ｓ  ノズル空間
【図１】
0006504075.tif 000002
【図２】
0006504075.tif 000003
【図３】
0006504075.tif 000004