(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動液を貯留する貯留室が内部に形成されているケーシングと、
前記貯留室の底部から、前記貯留室内に貯留される前記作動液に浮遊するフロートの側面に沿って立設されて、前記貯留室内の一部にフロート室を形成している区画壁と、
を備え、
前記区画壁は、第１開口と、第２開口と、を含み、
前記第１開口は、前記フロートの側面の第１周方向に形成され、
前記第２開口は、前記フロートの側面の前記第１周方向と異なる第２周方向に形成されており、
車両に搭載された状態において、
前記フロート室が、前記貯留室内の車両前方側に位置し、
前記第１開口および前記第２開口が、前記フロートよりも車両前方側に位置する、
車両用液圧装置の作動液のリザーバタンク。
【請求項２】
前記第１開口および前記第２開口のうちの少なくとも一方の下端は、前記底部の上方に位置している、
請求項１に記載の車両用液圧装置の作動液のリザーバタンク。
【請求項３】
前記第１開口および前記第２開口のうちの少なくとも一方は、上側ほど幅が広くなる形状である、
請求項１または２に記載の車両用液圧装置の作動液のリザーバタンク。
【請求項４】
前記区画壁のうちの、前記第１周方向と前記第２周方向との間に位置する領域は、前記区画壁のうちの他の領域よりも、厚肉である、
請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用液圧装置の作動液のリザーバタンク。
【請求項５】
前記フロートの側面には、溝が形成され、
前記区画壁の内面には、前記溝に係合している線状突起が形成され、
前記線状突起は、前記底部まで延び、前記第１開口と前記第２開口との間に形成されている、
請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用液圧装置の作動液のリザーバタンク。
【請求項６】
前記第１開口および前記第２開口は、前記区画壁の上端から前記底部に向かって延びるスリットである、
請求項１〜５の何れか一項に記載の車両用液圧装置の作動液のリザーバタンク。
【請求項７】
前記フロートの側面には、前記第１開口または前記第２開口と係合している突起が形成されている、
請求項６に記載の車両用液圧装置の作動液のリザーバタンク。
【請求項８】
前記第１開口は、前記区画壁の成型時に形成され、
前記第２開口は、加工によって形成された、
請求項１〜７の何れか一項に記載の車両用液圧装置の作動液のリザーバタンク。
【請求項９】
請求項１〜８の何れか一項に記載の車両用液圧装置の作動液のリザーバタンクと、
前記リザーバタンクが接続されているマスターシリンダと、
を備えている、
車両用液圧ブレーキ装置。
【請求項１０】
作動液を貯留する貯留室が内部に形成されているケーシングと、
前記貯留室の底部から、前記貯留室内に貯留される前記作動液に浮遊するフロートの側面に沿って立設されて、前記貯留室内の一部にフロート室を形成している区画壁と、
を備え、
前記区画壁が、第１開口と、第２開口と、を含む、
車両用液圧装置の作動液のリザーバタンクの製造方法であって、
前記第１開口を有する前記区画壁を、成型によって形成する第１工程と、
前記第２開口を、加工によって形成する第２工程と、
を含む、
車両用液圧装置の作動液のリザーバタンクの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用液圧装置の作動液のリザーバタンク、それを備えた車両用液圧ブレーキ装置、および車両用液圧装置の作動液のリザーバタンクの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などの車両では、液圧を利用したブレーキ装置である車両用液圧ブレーキ装置が用いられている。そのような車両用液圧ブレーキ装置は、作動液に液圧を発生させるマスターシリンダと、このマスターシリンダに供給する作動液を貯留するリザーバタンクと、を備えている。
【０００３】
マスターシリンダが液圧必要時に液圧を発生するためには、リザーバタンク内に所定量の作動液が貯留されている必要がある。このため、リザーバタンクには、液量検出部が設けられており、リザーバタンク内の液量が所定量より下回ると、液量が少ないことを液量検出部が検出して液量表示装置に表示させるようになっている。この液量表示装置の表示により、作動液の補給が促されてリザーバタンク内の液量が所定量以上に確保される。
【０００４】
このようなリザーバタンクでは、液量を検出するために、作動液に浮遊するフロートが用いられる。フロートは、リザーバタンク内のフロート室内に配置される。フロート室を形成する区画壁に設けられたスリットによって、フロート室の内外が連通される（たとえば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２５７３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示された技術では、区画壁にスリットが１つだけ設けられている。このため、リザーバタンク内の液量が所定量より少ないにも関わらず、車両の減速等によって、作動液がフロート室内に流入して、フロート室の液面が高くなってしまった後に、フロート室内の作動液がスリットから排出され難い。そして、フロートが、リザーバタンク内の液量が所定量より少ないことを液量表示装置に表示させる状態に復帰するのに要する時間が、長くなってしまうという課題があった。
【０００７】
本発明は、上記のような課題を背景としてなされたものであり、フロート室内のフロートの応答性を向上させた、車両用液圧装置の作動液のリザーバタンク、車両用液圧ブレーキ装置、および車両用液圧装置の作動液のリザーバタンクの製造方法を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両用液圧装置の作動液のリザーバタンクは、作動液を貯留する貯留室が内部に形成されているケーシングと、前記貯留室の底部から、前記貯留室内に貯留される前記作動液に浮遊するフロートの側面に沿って立設されて、前記貯留室内の一部にフロート室を形成している区画壁と、を備え、前記区画壁は、第１開口と、第２開口と、を含むものである。
【０００９】
本発明の車両用液圧ブレーキ装置は、上記の作動液のリザーバタンクと、前記リザーバタンクが接続されているマスターシリンダと、を備えているものである。
【００１０】
本発明に係る車両用液圧装置の作動液のリザーバタンクの製造方法は、作動液を貯留する貯留室が内部に形成されているケーシングと、前記貯留室の底部から、前記貯留室内に貯留される前記作動液に浮遊するフロートの側面に沿って立設されて、前記貯留室内の一部にフロート室を形成している区画壁と、を備え、前記区画壁が、第１開口と、第２開口と、を含む、車両用液圧装置の作動液のリザーバタンクの製造方法であって、前記第１開口を有する前記区画壁を、成型によって形成する第１工程と、前記第２開口を、加工によって形成する第２工程と、を含むものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両用液圧装置の作動液のリザーバタンク、および車両用液圧ブレーキ装置では、区画壁が、第１開口と、第２開口と、を含む。このため、リザーバタンク内の液量が所定量より少ないにも関わらず、車両の減速等によって、作動液がフロート室内に流入して、フロート室の液面が高くなってしまった後に、フロート室内の作動液が第１開口および第２開口から早期に排出される。つまり、フロートが、リザーバタンク内の液量が所定量より少ないことを液量表示装置に表示させる状態に早期に復帰することとなって、フロート室内のフロートの応答性が向上される。
【００１２】
本発明に係る車両用液圧装置の作動液のリザーバタンクの製造方法では、第１開口を有する区画壁を、成型によって形成する第１工程と、第２開口を、加工によって形成する第２工程と、を含む。このため、第１開口と第２開口とを含むリザーバタンクを、第１開口のみを含むリザーバタンクを形成するために用いられていた型を流用して製造することで、製造コストを低減することができる。また、例えば、開口面積の合計が異なる複数種類のリザーバタンクを製造する必要がある場合等において、共通の型を使用しつつ加工費を低減することが可能となって、製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係るリザーバタンクを含む車両用液圧ブレーキ装置を示す概要構成図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るリザーバタンクを示す側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るリザーバタンクの下半体を示す上視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るリザーバタンクを示す図３のＢ−Ｂ断面の断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るリザーバタンクの下半体を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るリザーバタンクの液量検出部を示す図３のＡ部拡大図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るリザーバタンク内の車両減速時の作動液の状態を示す説明図である。
【図８】本発明の実施の形態の変形例１に係るリザーバタンクの下半体を示す斜視図である。
【図９】本発明の実施の形態の変形例２に係るリザーバタンクの下半体を示す斜視図である。
【図１０】本発明の実施の形態の変形例３に係るリザーバタンクの下半体を示す上視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係るリザーバタンクおよび車両用液圧ブレーキ装置について、図面を用いて説明する。
なお、以下では、本発明に係るリザーバタンクが、車両用液圧ブレーキ装置の一部を構成する場合を説明しているが、そのような場合に限定されず、本発明に係るリザーバタンクが、他の車両用液圧装置（車両用液圧クラッチ装置等）の一部を構成してもよい。
また、各図において、詳細部分の図示が適宜簡略化または省略されている。
【００１５】
実施の形態．
＜車両用液圧ブレーキ装置１００の全体構成＞
図１は、本発明の実施の形態に係るリザーバタンク１を含む車両用液圧ブレーキ装置１００を示す概要構成図である。
車両用液圧ブレーキ装置１００は、例えば自動車などの車両に搭載される。
図１に示すように、車両用液圧ブレーキ装置１００は、リザーバタンク１と、ブレーキペダル２と、ブレーキ倍力装置３と、と、ブレーキシリンダ５と、を備えている。
タンデムマスターシリンダ４は、本発明のマスターシリンダに相当する。
【００１６】
リザーバタンク１は、タンデムマスターシリンダ４に接続され、タンデムマスターシリンダ４にブレーキ液（作動液）を供給する。
ブレーキペダル２は、運転者が車両にブレーキをかけるときに踏み込まれる。
ブレーキ倍力装置３は、運転者がブレーキペダル２を踏み込んだときのペダル踏力を所定のサーボ比で倍力して出力する。
タンデムマスターシリンダ４は、内部のプライマリピストン４ａおよびセカンダリピストン４ｃの位置に応じた圧力をブレーキ液に生じさせる。
ブレーキシリンダ５は、内部のブレーキピストンにタンデムマスターシリンダ４によって生じた液圧が伝達されることで、ブレーキ力を発生し、各車輪６にブレーキをかける。
【００１７】
＜ブレーキ液のリザーバタンク１の構成＞
図２は、本発明の実施の形態に係るリザーバタンク１を示す側面図である。図３は、本発明の実施の形態に係るリザーバタンク１の下半体１０を示す上視図である。図４は、本発明の実施の形態に係るリザーバタンク１を示す図３のＢ−Ｂ断面の断面図である。図５は、本発明の実施の形態に係るリザーバタンク１の下半体１０を示す斜視図である。
【００１８】
リザーバタンク１は、車両に搭載された状態において、車両前後方向に細長い形状であり、後方が下方に傾斜している。リザーバタンク１のケーシング３０は、下半体１０と、上半体２０と、によって構成されている。上半体２０の図示しない下端開口部の周縁が下半体１０の上端開口部１４の周縁に加熱および加圧により水平面に沿って液密に溶着されている。リザーバタンク１のケーシング３０には、ブレーキ液を貯留する検出部貯留室４０、プライマリ貯留室５０、セカンダリ貯留室６０およびクラッチ用貯留室７０が内部に形成されている。
検出部貯留室４０、プライマリ貯留室５０、セカンダリ貯留室６０およびクラッチ用貯留室７０は、本発明の貯留室に相当する。
【００１９】
リザーバタンク１には、液面が水平になる状態での、ブレーキ液の最小貯留レベル（ＭＩＮライン）と最大貯留レベル（ＭＡＸライン）とが、設定されている。
【００２０】
検出部貯留室４０には、液量検出部４１が設けられている。この液量検出部４１については後述する。
【００２１】
プライマリ貯留室５０は、リザーバタンク１の中央に位置する。補強のために、車両前後方向と直交する方向に延びる４つのリブ５１ａ、５１ｂ、５１ｃ、５１ｄが、下半体１０の底部に立設されている。車両前側の２つのリブ５１ａ、５１ｂは、検出部貯留室４０とプライマリ貯留室５０とを仕切る仕切壁を兼ねる。
【００２２】
プライマリ貯留室５０とセカンダリ貯留室６０とは、車両前後方向と直交する方向に延びるように、下半体１０の底部に立設されている仕切壁１１で仕切られている。セカンダリ貯留室６０とクラッチ用貯留室７０とは、車両前後方向と直交する方向に延びるように、下半体１０の底部に立設されている仕切壁１２で仕切られている。
【００２３】
プライマリ貯留室５０とセカンダリ貯留室６０とを仕切る仕切壁１１の一部は、下方にＵ字状に凹んでいる。セカンダリ貯留室６０とクラッチ用貯留室７０とを仕切る仕切壁１２は、上半体２０にも形成されている。
【００２４】
プライマリ貯留室５０とセカンダリ貯留室６０とを仕切る仕切壁１１は、車両後方に向かって屈曲する。セカンダリ貯留室６０とクラッチ用貯留室７０とを仕切る仕切壁１２は、車両前方に向かって屈曲する。そして、２つの仕切壁１１、１２は、車両前後方向と直交する方向に延びる、プライマリ貯留室５０とクラッチ用貯留室７０とを仕切る仕切壁１３に繋がる。プライマリ貯留室５０とクラッチ用貯留室７０とを仕切る仕切壁１３の高さは、プライマリ貯留室５０とセカンダリ貯留室６０とを仕切る仕切壁１１よりも高く、また、セカンダリ貯留室６０とクラッチ用貯留室７０とを仕切る仕切壁１２よりも低い。
【００２５】
プライマリ貯留室５０の底部には、タンデムマスターシリンダ４のセカンダリ液室４ｄにブレーキ液を供給するプライマリ液通過口５２が設けられている。セカンダリ貯留室６０の底部には、タンデムマスターシリンダ４のプライマリ液室４ｂにブレーキ液を供給するセカンダリ液通過口６１が設けられている。クラッチ用貯留室７０の側壁には、クラッチにブレーキ液を供給するクラッチ液通過口７１が設けられている。
【００２６】
リザーバタンク１の上半体２０の中央には、ブレーキ液をリザーバタンク１内に供給するための液供給口８０が設けられている。この液供給口８０には、液供給口８０を開閉するためのキャップ８１が設けられている。この液供給口８０の下方には、円筒状部材によって形成された液供給通路８２が設けられている。液供給通路８２の下部は、プライマリ貯留室５０に連通している。
【００２７】
検出部貯留室４０には、液量検出部４１が設けられている。
液量検出部４１は、下半体１０の下部に設けられたスイッチ収容部４２と、スイッチ収容部４２に収容されるノーマルオープン型の図示しないリードスイッチと、リザーバタンク１内のブレーキ液に浮遊してブレーキ液量に応じて上下動するフロート４３と、フロート４３の下部に固定されてフロート４３と一体的に上下動してリードスイッチを開閉させる図示しないマグネットと、を有する。リードスイッチおよびマグネットが、他の原理で作動するスイッチに置き換えられてもよい。
【００２８】
リザーバタンク１は、検出部貯留室４０の底部から、検出部貯留室４０内に貯留されるブレーキ液に浮遊するフロート４３の側面に沿って立設されている円筒状ガイド壁４５を有する。円筒状ガイド壁４５によって、検出部貯留室４０内の一部にフロート室４４が形成される。つまり、フロート室４４は、円筒状ガイド壁４５で区画された空間である。
円筒状ガイド壁４５は、本発明の区画壁に相当する。
【００２９】
フロート室４４は、車両に搭載された状態において、プライマリ貯留室５０よりも車両前方側に形成されている。つまり、フロート室４４は、リザーバタンク１の、車両前後方向の中央から離れた位置に形成されている。フロート室４４を区画する円筒状ガイド壁４５の上端と上半体２０との間には隙間が形成されており、フロート室４４の上端は、開放されている。
【００３０】
上半体２０には、フロート室４４の上方に位置する円筒状突起２１が形成されている。円筒状突起２１は、フロート４３が円筒状ガイド壁４５の上方からフロート室４４の外側に出ることを抑制する。
【００３１】
図６は、本発明の実施の形態に係るリザーバタンク１の液量検出部４１を示す図３のＡ部拡大図である。
円筒状ガイド壁４５には、第１スリット４６および第２スリット４７が形成されている。第１スリット４６および第２スリット４７は、円筒状ガイド壁４５の上端から検出部貯留室４０の底部に向かって延びる、縦長の切欠きである。第１スリット４６及び第２スリット４７の下端は、下半体１０の底部よりも上方に位置する。
第１スリット４６および第２スリット４７は、本発明の第１開口および第２開口に相当する。
【００３２】
第１スリット４６は、フロート４３の側面の第１周方向９１に形成されている。また、第２スリット４７は、フロート４３の側面の第１周方向９１と異なる第２周方向９２に形成されている。フロート４３は、円柱状であってもよく、また、角柱状であってもよい。第１周方向９１は、フロート室４４内に配置されたフロート４３の中心に対して、車両前方向とほぼ一致する方向である。第２周方向９２は、フロート室４４内に配置されたフロート４３の中心に対して、車両前方向から鋭角な所定角度だけ側方にずれた方向である。つまり、第１スリット４６および第２スリット４７は、フロート４３よりも車両前方側に位置する。第１周方向９１と第２周方向９２とが、車両前方向を基準として、互いに異なる側にずれているとよい。また、そのずれる角度が、互いに異なるとよい。
【００３３】
フロート４３の側面には、第１周方向９１と第２周方向９２との間に位置する領域に第１溝４３ａが形成されている。また、フロート４３の側面には、フロート４３の中心を基準とする第１溝４３ａの反対側に、第２溝４３ｂが形成されている。
一方、円筒状ガイド壁４５の内面には、第１溝４３ａおよび第２溝４３ｂに係合している第１線状突起４５ｃおよび第２線状突起４５ｄがそれぞれ形成されている。
第１線状突起４５ｃは、検出部貯留室４０の底部まで延びており、円筒状ガイド壁４５のうちの第１周方向９１と第２周方向９２との間の領域である領域４５ａに形成されている。
また、第２線状突起４５ｄは、検出部貯留室４０の底部まで延びており、円筒状ガイド壁４５のうちの領域４５ａ以外の領域である、領域４５ｂに形成されている。
【００３４】
第１線状突起４５ｃおよび第２線状突起４５ｄが、それぞれ第１溝４３ａおよび第２溝４３ｂに係合することで、フロート４３が上下方向にガイドされると共にフロート４３の回転が規制される。フロート４３の回転が規制されることで、フロート４３の下部に固定されているマグネットの形状の自由度が向上される。例えば、マグネットを矩形状とすることも可能である。
【００３５】
＜ブレーキ液のリザーバタンク１の動作＞
フロート室４４は、円筒状ガイド壁４５に形成された第１スリット４６および第２スリット４７と、円筒状ガイド壁４５の上端と、によって、フロート室４４の外側と連通している。このため、車両が水平な路面上を定速で走行又は停止していて、且つ、リザーバタンク１内のブレーキ液の液面が第１スリット４６および第２スリット４７より上方に位置する場合には、フロート室４４内のブレーキ液の液面の高さが、検出部貯留室４０、プライマリ貯留室５０、セカンダリ貯留室６０およびクラッチ用貯留室７０内の液面の高さと等しくなる。
【００３６】
そして、リザーバタンク１内のブレーキ液の液量がＭＩＮラインを下回る程度に少なくなると、フロート４３の降下によってスイッチがオンとなって、ブレーキ液の液量が少ないことが液量表示装置に表示される。具体的には、ブレーキ液に浮遊するフロート４３が降下すると、フロート４３の底部に固定されたマグネットの磁力によってリードスイッチがオンされる。
【００３７】
ここで、車両が加速する場合について説明する。
車両が加速すると、リザーバタンク１内のブレーキ液が車両後方向に移動して、フロート室４４内のブレーキ液の液面が低くなる。このとき、第１スリット４６および第２スリット４７が、円筒状ガイド壁４５のうちの車両前方側に位置しており、フロート室４４内のブレーキ液が、第１スリット４６および第２スリット４７から排出され難いため、フロート室４４内の液面変動が抑制される。これにより、ブレーキ液が十分であるにも関わらず、リードスイッチがオンしてしまうことが抑制される。
【００３８】
図７は、本発明の実施の形態に係るリザーバタンク１内の車両減速時のブレーキ液の状態を示す説明図である。
次に、車両が減速する場合について説明する。
車両が減速すると、図７に示すように、リザーバタンク１内のブレーキ液が車両前方向に移動して、第１スリット４６、第２スリット４７、および円筒状ガイド壁４５の上方から、ブレーキ液がフロート室４４内に流入することとなって、フロート室４４内のブレーキ液の液面が高くなる。このとき、水平状態での液面がＭＩＮラインより低くなる程度に、リザーバタンク１内のブレーキ液が不足しているにも関わらず、フロート室４４内のブレーキ液の液面がＭＩＮラインよりも高くなって、ブレーキ液が不足していることが液量表示装置に表示されなくなる場合が生じる。
【００３９】
そして、車両の減速が終わって、リザーバタンク１内のブレーキ液が水平状態に戻ると、フロート室４４内のブレーキ液が、第１スリット４６および第２スリット４７から排出される。その際、リザーバタンク１のフロート室４４に第１スリット４６と第２スリット４７とが形成されている、つまり、複数の開口が形成されていることで、フロート室４４内のブレーキ液の排出が促進されて、リザーバタンク１内のブレーキ液がＭＩＮラインより低くなっていることを液量表示装置に表示させる状態への復帰時間が、短縮化される。
【００４０】
ここで、車両が減速する際には、フロート４３が車両前方側に移動して、フロート４３の側面と、円筒状ガイド壁４５のうちの車両前方側の領域との隙間が狭くなる。リザーバタンク１では、第１スリット４６および第２スリット４７が、第１周方向９１および第２周方向９２に形成されている、つまり、互いに異なる周方向に形成されている。そのため、例えば、ブレーキ液が第１スリット４６から流出し難くなったとしても、第２スリット４７から流出することができる。第１周方向９１と第２周方向９２とが、車両前方向を基準とする互いに異なる側にずれていることで、この効果が促進される。また、そのずれる角度が互いに異なることで、この効果が促進される。
【００４１】
なお、以上では、車両が加速及び減速する場合について説明したが、車両が上り坂及び下り坂を走行する場合においても、同様の現象が生じる。つまり、車両が上り坂を走行する場合においても、車両が加速する場合と同様に、リザーバタンク１内のブレーキ液が車両後方向に移動して、フロート室４４内のブレーキ液の液面が低くなる。また、車両が上り坂を走行する場合においても、車両が減速する場合と同様に、リザーバタンク１内のブレーキ液が車両前方向に移動して、フロート室４４内のブレーキ液の液面が高くなる。すなわち、上述の構成は、車両が加速及び減速する場合だけでなく、車両が上り坂及び下り坂を走行する場合においても、効果を発揮する。
【００４２】
＜ブレーキ液のリザーバタンク１の製造方法＞
（第１工程）
上半体２０および下半体１０は、例えば樹脂製であり、成型によって形成される。下半体１０は、各仕切壁１１、１２、１３および円筒状ガイド壁４５に対応する凹部を有する型によって形成される。また、その型には、第１線状突起４５ｃおよび第２線状突起４５ｄに対応する凹部と、第１スリット４６に対応する凸部と、が形成されている。つまり、第１スリット４６は、円筒状ガイド壁４５の成形時に形成される。
【００４３】
（第２工程）
第１工程の後に、円筒状ガイド壁４５に切削等の加工が施されて、第２スリット４７が形成される。つまり、第２スリット４７は、加工によって形成されるため、開口面積の変更のために型を変更する必要性が低減されて、リザーバタンク１が低コスト化される。
【００４４】
（第３工程）
第２工程の後に、フロート室４４にフロート４３が配置され、下半体１０に上半体２０が溶着される。
その後、リザーバタンク１が車両に搭載され、リードスイッチが装着され、ブレーキ液が充填される。
【００４５】
＜ブレーキ液のリザーバタンク１の効果＞
リザーバタンク１は、第１スリット４６と、第２スリット４７と、を含む円筒状ガイド壁４５を備えている。このように構成されることで、水平状態での液面がＭＩＮラインより低くなる程度に、リザーバタンク１内のブレーキ液が不足しているにも関わらず、フロート室４４内のブレーキ液の液面が高くなる場合において、フロート室４４内のブレーキ液の排出が促進される。そのため、リザーバタンク１内のブレーキ液がＭＩＮラインより低くなっていることを液量表示装置に表示させる状態への復帰時間が、短縮化されることとなって、フロート室４４内のフロート４３の応答性が向上される。
【００４６】
好ましくは、第１スリット４６は、フロート４３の側面の第１周方向９１に形成され、第２スリット４７は、フロート４３の側面の第１周方向９１と異なる第２周方向９２に形成されている。このように構成されることで、例えば、フロート４３が第１スリット４６側に寄って、第１スリット４６とフロート４３の側面との間隔が狭くなる場合であっても、第２スリット４７とフロート４３の側面との間の隙間が確保されることとなって、フロート室４４内のブレーキ液の排出が促進される。そのため、リザーバタンク１内のブレーキ液がＭＩＮラインより低くなっていることを液量表示装置に表示させる状態への復帰時間が、短縮化される。
【００４７】
好ましくは、車両に搭載された状態において、フロート室４４が、リザーバタンク１のうちの車両前方側に位置し、第１スリット４６および第２スリット４７が、フロート４３よりも車両前方側に位置する。このように構成されることで、リザーバタンク１内のブレーキ液が車両後方向に移動する場合において、フロート室４４内のブレーキ液が排出され難くなって、フロート室４４内の液面変動が抑制される。そのため、ブレーキ液が十分であるにも関わらず、リードスイッチがオンしてしまうことが抑制される。
【００４８】
好ましくは、第１スリット４６および第２スリット４７の下端は、検出部貯留室４０の底部の上方に位置している。このように構成されることで、リザーバタンク１内のブレーキ液が車両後方向に移動する場合において、フロート室４４内のブレーキ液が排出され難くなって、ブレーキ液が十分であるにも関わらず、リードスイッチがオンしてしまうことが抑制される。
【００４９】
好ましくは、フロート４３の側面には、第１溝４３ａが形成され、円筒状ガイド壁４５の内面には、第１溝４３ａに係合している第１線状突起４５ｃが形成され、第１線状突起４５ｃは、第１スリット４６と第２スリット４７との間において、検出部貯留室４０の底部まで延びるように形成されている。このように構成されることで、フロート４３をガイドする第１線状突起４５ｃを用いて、円筒状ガイド壁４５のうちの、第１周方向９１と第２周方向９２との間の、領域４５ｂよりも狭い領域である領域４５ａを、補強することができる。
【００５０】
また、車両用液圧ブレーキ装置１００は、リザーバタンク１と、リザーバタンク１が接続されているタンデムマスターシリンダ４と、を備えている。第１スリット４６と、第２スリット４７と、を含むリザーバタンク１によって、車両の加速及び減速、又は、車両の坂道走行における、フロート４３の応答性が向上され、また、表示装置の誤点灯が抑制されているため、リザーバタンク１内のフロート室４４を、車両前後方向にずらして配置することが可能となって、小型化された車両用液圧ブレーキ装置１００を得ることが可能となる。
【００５１】
また、第１スリット４６を有する円筒状ガイド壁４５を、成型によって形成する第１工程と、第２スリット４７を、切削加工によって形成する第２工程と、によって、リザーバタンク１が製造される。そのため、第１スリット４６と第２スリット４７とを有するリザーバタンク１を、第１スリット４６のみを有するリザーバタンク１を形成するために用いられていた型を流用して製造して、製造コストを低減することができる。また、例えば、開口面積の合計が異なる複数種類のリザーバタンク１を製造する必要がある場合等において、共通の型を使用しつつ加工費を低減することが可能となって、製造コストを低減することができる。
【００５２】
＜変形例１＞
図８は、本発明の実施の形態の変形例１に係るリザーバタンク１の下半体１０を示す斜視図である。
図８に示すように、変形例１では、円筒状ガイド壁４５のうちの、第１周方向９１と第２周方向９２との間の領域４５ａは、円筒状ガイド壁４５のうちの他の領域４５ｂよりも、厚肉である。
このように構成されることで、円筒状ガイド壁４５のうちの、第１周方向９１と第２周方向９２との間の、領域４５ｂよりも狭い領域である領域４５ａを、補強することができる。
【００５３】
＜変形例２＞
図９は、本発明の実施の形態の変形例２に係るリザーバタンク１の下半体１０を示す斜視図である。
図９に示すように、変形例２では、第１スリット４６および第２スリット４７は、上側ほど幅が広くなる形状である。
このように構成されることで、例えば、車両の減速が終わって、リザーバタンク１内のブレーキ液が水平状態に戻る際に、フロート室４４内のブレーキ液の排出量が、徐々に減少することとなる。そのため、フロート室４４内のブレーキ液の排出速度を向上することと、フロート室４４のブレーキ液の排出が終わる間近でのフロート室４４の液面の変動の抑制と、が両立される。
【００５４】
＜変形例３＞
図１０は、本発明の実施の形態の変形例３に係るリザーバタンク１の下半体１０を示す上視図である。
図１０に示すように、変形例３では、第１溝４３ａと第１線状突起４５ｃとの組に換えて、第１スリット４６と、フロート４３の側面に形成されている突起４３ｃと、の組によって、フロート４３がガイドされる。
このように構成されることで、リザーバタンク１の形状が複雑化されることを抑制しつつ、種々の形状のフロート４３を用いることが可能となる。
なお、突起４３ｃは、第２スリット４７と係合するものであってもよい。また、更に、第２溝４３ｂと第２線状突起４５ｄとの組に換えて、第２スリット４７と、フロート４３の側面に形成されている他の突起と、の組によって、フロート４３がガイドされてもよい。
【００５５】
以上では、円筒状ガイド壁４５に、第１スリット４６および第２スリット４７が形成されている場合を説明しているが、孔等の他の開口が形成されていてもよい。また、第１スリット４６および第２スリット４７に加えて、他の開口が形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１  リザーバタンク、２  ブレーキペダル、３  ブレーキ倍力装置、４  タンデムマスターシリンダ、４ａ  プライマリピストン、４ｂ  プライマリ液室、４ｃ  セカンダリピストン、４ｄ  セカンダリ液室、５  ブレーキシリンダ、６  車輪、１０  下半体、１１  仕切壁、１２  仕切壁、１３  仕切壁、１４  上端開口部、２０  上半体、２１  円筒状突起、３０  ケーシング、４０  検出部貯留室、４１  液量検出部、４２  スイッチ収容部、４３  フロート、４３ａ  第１溝、４３ｂ  第２溝、４３ｃ  突起、４４  フロート室、４５  円筒状ガイド壁、４５ａ  領域、４５ｂ  領域、４５ｃ  第１線状突起、４５ｄ  第２線状突起、４６  第１スリット、４７  第２スリット、５０  プライマリ貯留室、５１ａ  リブ、５１ｂ  リブ、５１ｃ  リブ、５１ｄ  リブ、５２  プライマリ液通過口、６０  セカンダリ貯留室、６１  セカンダリ液通過口、７０  クラッチ用貯留室、７１  クラッチ液通過口、８０  液供給口、８１  キャップ、８２  液供給通路、９１  第１周方向、９２  第２周方向、１００  車両用液圧ブレーキ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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