(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央にスラスト軸受を設けたベッド上にケースを取付け、前記スラスト軸受上には、外周面にネジが形成されており、上端部にストッパを設けた主ネジ軸を直立させた大傘歯車を設け、その大傘歯車には、ケースの外部からの駆動で回転する小傘歯車を噛合せる一方、大傘歯車を介して回転する主ネジ軸の外周面に設けられた主ネジ外周ネジ部には補助ネジ筒下部の内側面に設けられた補助ネジ内周ネジ部を噛合せる一方、その補助ネジ筒外周面に設けられた補助ネジ外周ネジ部には、内筒下部の内周面に設けられた内筒内周ネジ部を噛合せ、
前記小傘歯車の回転により前記大傘歯車および前記主ネジ軸が回転し、前記主ネジ軸の回転により前記補助ネジ筒が昇降する一方、前記補助ネジ筒の回転により前記内筒を昇降させると共に、前記内筒下部の外周面側に設けた内筒側ストッパ部が外筒上部の内周面側に設けた外筒側ストッパ部に当接することにより当該外筒も上昇させ、前記内筒の上部には車両等を受ける車両受部が設けられたスクリュージャッキであって、
前記内筒をその長手方向とは直交する水平方向に切断した際の切断面形状は、下端部の内筒側ストッパ部のみ円形であり、その内筒側ストッパ部以外の内筒側スライド部は少なくとも１箇所以上、前記内筒側ストッパ部の外周面より凹んだ部分を有する形状であり、
前記外筒は、前記内筒が下降した際に収納できるよう前記内筒側ストッパ部の前記切断面形状の円形に応じた内径を有する円筒形状であって、その上部のみ前記内筒の内筒側スライド部の少なくとも１箇所以上、前記内筒のストッパ部の外周面より凹んだ部分を有する形状に応じて内側に向かって潰した内形を有する外筒側ストッパ部を形成したことを特徴とするスクリュージャッキ。
【請求項２】
請求項１記載のスクリュージャッキにおいて、
前記内筒の内筒側スライド部の切断面形状は、円形を所定間隔で６箇所の直線により切り落として６箇所の長尺平側面と長尺湾曲側面と交互に設けた６箇所の湾曲側面を角部とする近似６角形であり、その箇所の長尺平側面が前記内筒側ストッパ部の外周面より凹んだ部分となる一方、
前記外筒の外筒側ストッパ部の短手方向内形は、前記内筒の内筒側スライド部の切断面形状である近似６角形に応じた近似６角形であり、前記内筒の内筒側スライド部は昇降可能に通すものの、前記内筒の内筒側ストッパ部には当接するように形成したことを特徴とするスクリュージャッキ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のスクリュージャッキにおいて、
前記主ネジ軸と、前記補助ネジ筒と、前記内筒は、ガス軟窒化処理したFCD400（球状黒鉛鋳鉄）から構成したことを特徴とするスクリュージャッキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として、大型自動車やバス、トラックなどに装備され、タイヤ交換の際などに車両を持ち上げるために使用される３段式のスクリュージャッキに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スクリュージャッキとして、例えば、基台上に突設されたケースと、このケースの内側に軸線方向へ摺動自由に嵌装された外筒（ラムガイド）と、この外筒の内側に上下方向へ摺動自由に嵌装された内筒（ラム）とを有する三段式のスクリュージャッキが知られている（例えば、特許文献１を参照。）。
【０００３】
この三段式のスクリュージャッキは、使用する際、例えば、ラム（内筒）の上端に回転可能に嵌着した車両受部に自動車等の一部を載荷し、ハンドルを回転させると、小傘歯車および大傘歯車が回転して、主ネジ軸が回転して補助ネジ筒を上昇させ、補助ネジ筒と螺合している内筒を上昇させる。
【０００４】
内筒（ラム）が上昇すると、内筒によって外筒（ラムガイド）も引き上げられ、内筒（ラム）上端に設けられた車両受部を介して、自動車などを持ち上げる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】登録実用新案第３０４６１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、前記特許文献１に記載の従来のスクリュージャッキでは、外筒の内側面と内筒の外側面とは全面的に接触して昇降するように構成されていたため、外筒と内筒との間の摩擦力が大きく、このスクリュージャッキを駆動する際に、労力がかかるという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明はこのような問題点に着目してなされたもので、外筒と内筒との間の摩擦力が小さく、スクリュージャッキを駆動する際の労力を低減させることができるスクリュージャッキを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明のスクリュージャッキは、中央にスラスト軸受を設けたベッド上にケースを取付け、前記スラスト軸受上には、外周面にネジが形成されており、上端部にストッパを設けた主ネジ軸を直立させた大傘歯車を設け、その大傘歯車には、ケースの外部からの駆動で回転する小傘歯車を噛合せる一方、大傘歯車を介して回転する主ネジ軸の外周面に設けられた主ネジ外周ネジ部には補助ネジ筒下部の内側面に設けられた補助ネジ内周ネジ部を噛合せる一方、その補助ネジ筒外周面に設けられた補助ネジ外周ネジ部には、内筒下部の内周面に設けられた内筒内周ネジ部を噛合せ、前記小傘歯車の回転により前記大傘歯車および前記主ネジ軸が回転し、前記主ネジ軸の回転により前記補助ネジ筒が昇降する一方、前記補助ネジ筒の回転により前記内筒を昇降させると共に、前記内筒下部の外周面側に設けた内筒側ストッパ部が外筒上部の内周面側に設けた外筒側ストッパ部に当接することにより当該外筒も上昇させ、前記内筒の上部には車両等を受ける車両受部が設けられたスクリュージャッキであって、前記内筒をその長手方向とは直交する水平方向に切断した際の切断面形状は、下端部の内筒側ストッパ部のみ円形であり、その内筒側ストッパ部以外の内筒側スライド部は少なくとも１箇所以上、前記内筒側ストッパ部の外周面より凹んだ部分を有する形状であり、前記外筒は、前記内筒が下降した際に収納できるよう前記内筒側ストッパ部の前記切断面形状の円形に応じた内径を有する円筒形状であって、その上部のみ前記内筒の内筒側スライド部の少なくとも１箇所以上、前記内筒のストッパ部の外周面より凹んだ部分を有する形状に応じて内側に向かって潰した内形を有する外筒側ストッパ部を形成したことを特徴とする。
ここで、前記内筒の内筒側スライド部の切断面形状は、円形を所定間隔で６箇所の直線により切り落として６箇所の長尺平側面と長尺湾曲側面と交互に設けた６箇所の湾曲側面を角部とする近似６角形であり、その箇所の長尺平側面が前記内筒側ストッパ部の外周面より凹んだ部分となる一方、前記外筒の外筒側ストッパ部の短手方向内形は、前記内筒の内筒側スライド部の切断面形状である近似６角形に応じた近似６角形であり、前記内筒の内筒側スライド部は昇降可能に通すものの、前記内筒の内筒側ストッパ部には当接するように形成すると良い。
また、前記主ネジ軸と、前記補助ネジ筒と、前記内筒は、ガス軟窒化処理したFCD400（球状黒鉛鋳鉄）から構成するとさらに良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のスクリュージャッキでは、ケースと外筒と内筒の３段式であり、内筒をその長手方向とは直交する水平方向に切断した際の切断面形状は、下端部の内筒側ストッパ部のみ円形であり、その内筒側ストッパ部以外の内筒側スライド部は少なくとも１箇所以上、内筒側ストッパ部の外周面より凹んだ部分を有する形状であり、外筒は内筒が下降した際に収納できるよう内筒側ストッパ部の切断面形状の円形に応じた内径を有する円筒形状であって、その上部のみ内筒の内筒側スライド部の少なくとも１箇所以上、内筒のストッパ部の外周面より凹んだ部分を有する形状に応じて内側に向かって潰した内形を有する外筒側ストッパ部を形成している。
これにより、外筒の内側面と、内側の外側面との摺接箇所は、内筒側ストッパ部と、内筒側スライド部の角部となるため、外筒と内筒との間の摩擦力が小さくなり、スクリュージャッキを駆動する際の労力を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキを使用していない収縮状態（収納状態）の断面構造を示す断面図である。
【図２】図２におけるＡ−Ａ線断面を示す端面図である。
【図３】本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキの平面図である。
【図４】本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキを構成する内筒の斜視図である。
【図５】ａ）〜（ｃ）それぞれ本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキを構成する内筒の平面図、正面図、側面図である。
【図６】（ａ），（ｂ）それぞれ図５（ｂ）におけるＢ−Ｂ線断面図、Ｃ−Ｃ線断面図である。
【図７】本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキを構成する外筒の斜視図である。
【図８】（ａ）〜（ｃ）それぞれ本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキを構成する外筒の平面図、正面図、左側面図である。
【図９】（ａ），（ｂ）それぞれ図８（ｃ）におけるＤ−Ｄ線断面図、図８（ｂ）におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図１０】本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキの２段目である外筒と補助ネジ筒が１段目の筒状ケース部から最大限上方に延びきった際の断面構造を示す正面断面図である。
【図１１】本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキの２段目である外筒と補助ネジ筒が１段目の筒状ケース部から最大限上方に延びきった際の断面構造を示す左側面断面図である。
【図１２】図１１におけるＦ−Ｆ線端面図である。
【図１３】本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキの３段目である内筒と２段目である外筒等が１段目の筒状ケース部から最大限上方に延びきった状態を示す正面図である。
【図１４】本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキの３段目である内筒と２段目である外筒等が１段目の筒状ケース部から最大限上方に延びきった状態を示す左側面図である。
【図１５】本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキの３段目である内筒と２段目である外筒等が１段目の筒状ケース部から最大限上方に延びきった際の断面構造を示す正面断面図である。
【図１６】図１５におけるＧ−Ｇ線端面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係るスクリュージャッキの実施の形態を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】
実施の形態１．
図１〜図３に示すように、本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキ１は、中央にスラスト軸受１１を設けたベッド１２上にケース１３を取付けて構成される。
【００１３】
ケース１３は、ベッド１２上に図示しないボルト・ナットにより固定されるお椀を反転させたような形状でベッド１２上に固定されるケース本体部１３ａと、そのケース本体１３ａの上部から鉛直方向に延びる所定の長さを有する１段目の筒状ケース部１３ｂと、後述するハンドル継手１７が挿入され、ハンドル継手１７を回転可能に支持するハンドル継手支持円筒部１３ｃとから構成される。
【００１４】
ケース本体部１３ａ内では、スラスト軸受１１上には大傘歯車１４が回転可能に設けられており、大傘歯車１４の中央には、外周面に下端部から上端部まで延びる主ネジ外周ネジ部１５ａが形成され、上端部にはストッパ１６を設け主ネジ軸１５が立設されている。
【００１５】
大傘歯車１４は、ハンドル継手支持円筒部１３ｃに回転可能に支持されたハンドル継手１７の先端部に設けられた小傘歯車１８に噛合っており、ハンドル継手１７を回転させると小傘歯車１８が回転して大傘歯車１４も回転するように構成されている。なお、ハンドル継手１７の後端部には、ハンドル継手１７を回転させるためドライバーや専用の棒が挿入される挿入孔１７ａが設けられている。
【００１６】
主ネジ軸１５の外周面に設けられた主ネジ外周ネジ部１５ａには、補助ネジ筒１９下部の内側面に設けられた補助ネジ内周ネジ部１９ａを噛合せる一方、その補助ネジ筒１９外周面に設けられた補助ネジ外周ネジ部１９ｂには、内筒２０下部の内周面に設けられた内筒内周ネジ部２０ａを噛合せる。
【００１７】
ここで、主ネジ軸１５および補助ネジ筒１９は、ガス軟窒化処理により、ネジ部の摩擦抵抗を減らして耐摩耗に強くし耐久性能を向上している。ガス軟窒化処理は、表面に化合物層を析出させることにネジ部の荷重受け面の硬度を増加させて、耐摩耗性を向上させている。
【００１８】
また、主ネジ軸１５および補助ネジ筒１９の材質は、FCD400（球状黒鉛鋳鉄）にすることにより、靭性を向上させて横荷重に対する耐破断性能を向上させている。
【００１９】
これは、FC200（ねずみ鋳鉄）で鋳物特有の脆さのある材料で横折試験を実施すると破断する破損モードとなるため、安全面での危険度が高かった。そのため、主ネジ軸１５および補助ネジ筒１９にスチールを使いこの破損モードに対する対策を取る場合もあるが、スチールでは、粘りが強すぎて切削加工性を悪くし加工での量産性が低下する。また、スチールを使う場合、それを解消する為に塑性加工（転造）という技術を使用するが、それには多大な設備投資が必要となり、コストがかかる。FCD400（球状黒鉛鋳鉄）の靭性は、FC200（ねずみ鋳鉄）とスチールの中間的靭性を持った材料で、切削加工が比較的安易に行える材料であるため、本実施形態のスクリュージャッキ１では、主ネジ軸１５および補助ネジ筒１９の素材として使用した。
【００２０】
筒状ケース部１３ｂは、図１等に示すように、このスクリュージャッキ１を使用しないときは、主ネジ軸１５や、補助ネジ筒１９、内筒２０および外筒２１を収納する所定長の鋼管からなる円筒形状のもので、図２等に示すように後述する外筒２１のガイド部２１ａを上下方向に案内する上下方向に延びる主ガイド溝部１３ｂ１と、主ガイド溝部１３ｂ１と対向する側、すなわち１８０度の反対側に外筒２１の抜け止め凸部２１ｂを上下方向に案内する上下方向に延びる副ガイド溝部１３ｂ２を有する。
【００２１】
副ガイド溝部１３ｂ２の上部には、外筒２１が上昇した際、外筒２１の抜け止め凸部２１ｂが当接して、外筒２１が筒状ケース部１３ｂから抜け落ちてないように内側（中心側）に向かって折れ曲がった筒状ケース側ストッパ部１３ｂ３（図１２等参照。）が設けられている。
【００２２】
また、内筒２０下部の外周面側に設けた内筒側ストッパ部２０ｂが外筒２１上部の内周面側に設けた外筒側ストッパ部２１ｃに当接することにより、当該内筒２０と共に外筒２１も上昇させるように構成されている。
【００２３】
つまり、このスクリュージャッキ１は、ハンドル継手１７および小傘歯車１８の回転により大傘歯車１４および主ネジ軸１５が回転し、主ネジ軸１５の回転により補助ネジ筒１９が昇降する一方、補助ネジ筒１９の回転により内筒２０を昇降させると、内筒２０下部の外周面側に設けた内筒側ストッパ部２０ｂが外筒２１上部の内周面側に設けた外筒側ストッパ部２１ｃに当接することにより当該外筒２１も上昇させるように構成されている。
【００２４】
また、内筒２０の上部には、大型自動車やバス、トラック等の車両の荷重を受ける車両受部２２が取付けられている。
【００２５】
＜内筒２０の構成＞
図４は、実施の形態１のスクリュージャッキ１を構成する内筒２０の外観を示す斜視図、図５（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ内筒２０の平面図、正面図、右側面図、図６（ａ），（ｂ）はそれぞれ図５（ｂ），（ｃ）におけるＢ−Ｂ線断面図、Ｃ−Ｃ線断面図である。
【００２６】
内筒２０は、スチール（鋼材）ではなく、主ネジ軸１５および補助ネジ筒１９と同様に、ガス軟窒化処理したFCD400（球状黒鉛鋳鉄）から構成され、上述したように内周面には下側に、内筒内周ネジ部２０ａが設けられている一方、外側面の下側には内筒２０をその長手方向とは直交する水平方向に切断した際の切断面形状が円形の内筒側ストッパ部２０ｂが設けられている。
【００２７】
内筒２０の外側面における下部の内筒側ストッパ部２０ｂ以外の外側面は、図４〜図６等に示すように、円筒形状であった内筒２０の外周面を所定間隔で６箇所を平面で削ることによって６つの長尺平側面２０ｃ１と湾曲側面２０ｃ２とが交互に配置された内筒スライド部２０ｃを形成しており、その内筒スライド部２０ｃをその長手方向とは直交する水平方向に切断した際の切断面形状は、円形を所定間隔で６箇所の直線により切り落として６箇所の長尺平側面２０ｃ１と長尺湾曲側面２０ｃ２と交互に設けた６箇所の長尺湾曲側面２０ｃ２を角部とする近似６角形であり、その箇所の長尺平側面２０ｃ１が内筒側ストッパ部２０ｂの外周面より凹んだ部分となる。
【００２８】
そのため、この内筒２０では、内筒スライド部２０ｃの長尺湾曲側面２０ｃ２と内筒側ストッパ部２０ｂの表面とは、図４および図５に示すように段差なく面一で連続している一方、内筒スライド部２０ｃの長尺平側面２０ｃ１と内筒側ストッパ部２０ｂとは段差があり、内筒スライド部２０ｃの長尺平側面２０ｃ１は内筒側ストッパ部２０ｂよりも内側に凹んでいることになる。
【００２９】
なお、内筒２０の外側面の上部、すなわち内筒スライド部２０ｃの外側面の上部には、後述する車両等受部２２内側のＣリング嵌合溝部２２ｃに嵌合するＣリング２３が収容されるＣリング収容溝部２０ｄが形成されている。
【００３０】
＜外筒２１の構成＞
図７は、実施の形態１のスクリュージャッキ１を構成する外筒２１の外観を示す斜視図、図８（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ外筒２１の正面図、右側面図、平面図、図９（ａ），（ｂ）はそれぞれ図８（ｂ），（ｃ）におけるＢ−Ｂ線断面図、Ｃ−Ｃ線断面図である。
【００３１】
外筒２１は、鋼管から構成されており、図７〜図９に示すように、内筒２０が下降した際に収納できるよう内筒側ストッパ部２０ｂの切断面形状の円形に応じた内径を有する円筒形状に構成されており、その外周面には上端部から下端部まで所定幅で内側から外側に突出し、後述するケース１３のケース本体部１３ｂの主ガイド溝部１３ｂ１に案内されるガイド部２１ａが設けられている。
【００３２】
また、外筒２１の外周面におけるガイド部２１ａ下部の反対側には、図７〜図９に示すように、この外筒２１がケース１３のケース本体部１３ａから抜け出さないように、内側から外側に向かって突出した抜け止め凸部２１ｂが設けられている。
【００３３】
また、図７〜図９に示すように、外筒２１の上部のみ、内筒２０の内筒側スライド部２０ｃの切断面形状、すなわち６つの長尺平側面２０ｃ１および長尺湾曲側面２０ｃ２の外形線が描く近似６角形になるように、外側から内側に向かって潰した形状を有する外筒側ストッパ部２１ｃを設けている。
【００３４】
外筒２１上部の外筒側ストッパ部２１ｃは、円筒形状の外筒２０の上端部のみ所定間隔で６箇所、外側から内側へ直線的に潰すことによって６つの短尺平側面２１ｃ１と長尺湾曲側面２１ｃ２とが交互に配置した形状に形成されている。
【００３５】
次に、以上のように構成された本実施形態のスクリュージャッキ１の動作および効果について説明する。
【００３６】
まず、図１に示すように、ハンドル継手１７の挿入孔１７ａドライバーや専用の棒が挿入して回転させると、ハンドル継手１７およびその先端部に設けられた小傘歯車１８が回転し、小傘歯車１８に噛み合っている大傘歯車１４が回転する。
【００３７】
すると、大傘歯車１４の回転によって大傘歯車１４に下端部が固定された主ネジ軸１５が回転し、図１０に示すように、主ネジ軸１５の外周面に設けられた主ネジ外周ネジ部１５ａが補助ネジ内周ネジ部１９ａに噛合っている補助ネジ筒１９を上昇させる。
【００３８】
補助ネジ筒１９が上昇して、図１０〜図１２に示すように、補助ネジ筒１９下部の内側面に設けられた補助ネジ内周ネジ部１９ａの上部が、主ネジ軸１５の外周面に設けられた主ネジ外周ネジ部１５ａ上部に埋設されたストッパ１６に当接すると、補助ネジ筒１９が主ネジ軸１５に固定され、主ネジ軸１５の回転によって補助ネジ筒１９も回転するようになる。
【００３９】
補助ネジ筒１９が回転すると、補助ネジ筒１９の外周面に設けられた補助ネジ外周ネジ部１９ｂと、内筒２０下部の内周面に設けられた内筒内周ネジ部２０ａとが噛合っているので、内筒２０を上昇させる。
【００４０】
補助ネジ筒１９の回転により内筒２０が上昇していくと、内筒２０の外側面の下部には内筒側ストッパ部２０ｂが設けられており、その内筒側ストッパ部２０ｂが外筒２１上部の外筒側ストッパ部２１ｃに当接すると、内筒２０と共に外筒２１を上昇させる。
【００４１】
そして、内筒２０と共に外筒２１が上昇して、外筒２１のガイド部２１ａと抜け止め凸部２１ｂとがそれぞれ筒状ケース部１３ｂの主ガイド溝部１３ｂ１と副ガイド溝部１３ｂ２とに案内されながら、内筒２０だけでなく外筒２１がケース１３の筒状ケース部１３ｂから上昇していくと、最終的には外筒２１の抜け止め凸部２１ｂが、筒状ケース部１３ｂの副ガイド溝部１３ｂ２上部の筒状ケース側ストッパ部１３ｂ３に当接して、図１３〜図１６に示すように内筒２０および外筒２１の上昇が停止する。
【００４２】
従って、本実施形態のスクリュージャッキ１では、ケース１３と外筒２１と内筒２０の３段式であり、内筒２０をその長手方向とは直交する水平方向に切断した際の切断面形状は、下端部の内筒側ストッパ部２０ｂのみ円形であり、その内筒側ストッパ部２０ｂ以外の内筒側スライド部２０ｃの切断面形状は、６つの長尺平側面２０ｃ１および長尺湾曲側面２０ｃ２の外形線が描く近似６角形である一方、外筒２１は、内筒２０が下降した際に収納できるよう内筒側ストッパ部２０ｂが昇降可能なように円筒形状であって、その上部のみ外側から内側に潰して内筒２０の内筒側スライド部２０ｃの近似６角形の内側面を有する外筒側ストッパ部２１ｃを設けた。
【００４３】
そのため、本実施形態のスクリュージャッキ１では、内筒２０が外筒２１に対しスライドする際は、従来のように内筒２０の外周面全体が外筒２１の内周面全体に摺接するのではなく、内筒２０の内筒側スライド部２０ｃの外側面が外筒２１上部の外筒側ストッパ部２１の内側面に摺接すると共に、内筒２０下部の内筒側ストッパ部２０ｂが外筒２１上部の外筒側ストッパ部２１以外の円筒部の内周面に摺接するだけであるので、外筒２１と内筒２０との間の接触が一部となって摩擦力が小さくなるため、スクリュージャッキ１を駆動する際の労力を低減させることができる。
【００４４】
また、内筒２０の水平方向の切断面形状は、下部の内筒側ストッパ部２０ｂを除き６つの長尺平側面２０ｃ１および長尺湾曲側面２０ｃ２の外形線が描く近似６角形であるため、内筒２０をスリム化することができる。
【００４５】
尚、上記実施形態のスクリュージャッキ１では、内筒２０の外側面における下部の内筒側ストッパ部２０ｂ以外の内筒スライド部２０ｃの外側面は、図４〜図６等に示すように、円筒形状であった内筒２０の外周面を所定間隔で６箇所を平面で削ることによって６つの長尺平側面２０ｃ１と湾曲側面２０ｃ２とが交互に配置した近似６角形の形状に形成して説明したが、本発明では、これに限らず、所定間隔で４箇所や、５箇所を平面で削ったり、７箇所や、８箇所以上削った多角形状にしても勿論良い。この場合、外筒２１上部の外筒側ストッパ部２１ｃの形状も、内筒２０の内筒スライド部２０ｃの外形に応じた多角形にすることになる。
【符号の説明】
【００４６】
１  スクリュージャッキ
１１  スラスト軸受
１２  ベッド
１３  ケース
１３ａ  ケース本体部
１３ｂ  筒状ケース部
１３ｂ１  主ガイド溝部
１３ｂ２  副ガイド溝部
１３ｃ  ハンドル継手支持円筒部
１４  大傘歯車
１５  主ネジ軸
１５ａ  主ネジ外周ネジ部１５ａ
１６  ストッパ
１７  ハンドル継手
１８  小傘歯車
１９  補助ネジ筒１９
１９ａ  補助ネジ内周ネジ部
１９ｂ  補助ネジ外周ネジ部
２０  内筒
２０ａ  内筒内周ネジ部
２０ｂ  内筒側ストッパ部
２０ｃ  内筒側スライド部
２０ｃ１  長尺平側面
２０ｃ２  長尺湾曲側面
２０ｄ  Ｃリング収容溝部
２１  外筒
２１ａ  ガイド部
２１ｂ  抜け止め凸部
２１ｃ  外筒側ストッパ部
２０ｃ１  短尺平側面
２０ｃ２  長尺湾曲側面
２２  車両受部
Ｃリング嵌合溝部２２ｃ
２３  Ｃリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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