(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の外面を構成するリアバンパの内側に配置されるリアスカートパネルを含む車体後部構造において、
当該車体後部構造は、
前記リアスカートパネルの車両前方側に配置され車室の床を構成するリアフロアパネルと、
前記リアフロアパネルの車幅方向外側に配置され車両前後方向に延びるリアフロアサイドメンバと、
前記リアバンパと前記リアスカートパネルとを連結するリアバンパブラケットとを更に含み、
前記リアフロアサイドメンバの後端が前記リアスカートパネルに接合されていて、
前記リアバンパブラケットは、後方視で前記リアスカートパネルと前記リアフロアサイドメンバとの接合箇所と重なる位置で前記リアスカートパネルに接合されていて、更に前記リアフロアパネルと接合されていることを特徴とすることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記リアスカートパネルの下端はリアバンパブラケットの下端よりも下方に位置することを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部の外面を構成するリアバンパの内側に配置されるリアスカートパネルを含む車体後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体後部の外面はリアバンパによって構成される。特許文献１では、リアバンパの内側にリアエンドパネル（リアスカートパネルと称されることもある）が配置されていて、かかるリアエンドパネルおよびリアバンパの下部に、車室の床を構成するリアフロアパネルが接合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５１８９６２２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
リアバンパが取り付けられるリアエンドパネルやリアスカートパネルには高い剛性が求められる。しかしながら、特許文献１に開示されているようなリアエンドパネルでは、リアバンパが接合される上部と下部の間の領域が単なる平坦面である。このため、十分な剛性を確保するためには、リアエンドパネルの板厚を増大させなければならず、車体重量の増加を招いてしまう。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、板厚を増大させることなくリアスカートパネルの剛性を高めることができ、車体重量の軽量化に寄与することが可能な車体後部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車体後部構造の代表的な構成は、車体後部の外面を構成するリアバンパの内側に配置されるリアスカートパネルを含む車体後部構造において、当該車体後部構造は、リアスカートパネルの車両前方側に配置され車室の床を構成するリアフロアパネルと、リアフロアパネルの車幅方向外側に配置され車両前後方向に延びるリアフロアサイドメンバと、リアバンパとリアスカートパネルとを連結するリアバンパブラケットとを更に含み、リアフロアパネルおよびリアフロアサイドメンバのうち、少なくとも一方の後端がリアスカートパネルに接合されていて、リアバンパブラケットは、後方視でリアスカートパネルとリアフロアパネルまたはリアフロアサイドメンバとの接合箇所と重なる位置でリアスカートパネルに接合されていることを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、剛性が高いリアフロアパネルやリアフロアサイドメンバがリアスカートパネルに接合されることにより、リアスカートパネルの剛性を高めることができる。そして、リアフロアパネルやリアフロアサイドメンバが接合されている箇所（接合箇所）に重なる位置にリアバンパブラケットを接合することにより、リアスカートパネルの剛性を更に高めることができる。したがって、板厚を増大させることなくリアスカートパネルの剛性を高めることができ、車体重量の軽量化に寄与することが可能となる。
【０００８】
上記リアバンパブラケットは、更にリアフロアパネルおよびリアフロアサイドメンバのうち、少なくとも一方と接合されているとよい。これにより、車体後部全体の接合強度を高めることが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、板厚を増大させることなくリアスカートパネルの剛性を高めることができ、車体重量の軽量化に寄与することが可能な車体後部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかる車体後部構造を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１の拡大図である。
【図４】本発明の第２の実施形態にかかる車体後部構造を示す、図２に対応した断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態にかかる車体後部構造を示す、図３に対応した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１２】
（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態にかかる車体後部構造１００を示す斜視図であり、車体を後方から観察した状態を図示している。図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。なお、理解を容易にするために、図１ではリアバンパ１１０を透過させた状態を図示している。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態の車体後部構造１００では、車体後部の外面を構成するリアバンパ１１０の内側にリアスカートパネル１２０が配置されている。リアスカートパネル１２０の車両前方側には、車室の床を構成するリアフロアパネル１３０が配置されていて、リアフロアパネル１３０の車幅方向外側には、車両前後方向に延びるリアフロアサイドメンバ１４０が配置されている。また図２に示すように、リアバンパ１１０とリアスカートパネル１２０はリアバンパブラケット１５０によって連結されている。
【００１４】
図３は、図１の拡大図である。図３（ａ）は、図１の破線四角内を拡大した図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）の車体後部構造１００を車両前方側（Ｚ方向）から観察した図である。なお、図３（ｂ）では、リアスカートパネル１２０を透過させた状態を図示している。
【００１５】
図３（ａ）および（ｂ）に示すように、リアスカートパネル１２０の車両前方側の面には、リアフロアパネル１３０およびリアフロアサイドメンバ１４０の後端がそれぞれ接合される。リアフロアパネル１３０やリアスカートパネル１２０は剛性が高い部材であるため、それらをリアスカートパネル１２０に接合することにより、接合箇所近傍のリアスカートパネル１２０の剛性を高めることができる。
【００１６】
なお、本実施形態では、リアフロアパネル１３０およびリアフロアサイドメンバ１４０の両方をリアスカートパネル１２０に接合する場合を例示したが、これに限定するものではない。少なくとも一方がリアスカートパネル１２０に接合されれば上記効果を得ることが可能である。
【００１７】
また本実施形態の車体後部構造１００では、図２および図３（ａ）に示すように、リアスカートパネル１２０の下部には、後方視でリアスカートパネル１２０とリアフロアパネル１３０との接合箇所と重なる位置にリアバンパブラケット１５０が接合される。これにより、リアスカートパネル１２０の剛性を更に高めることができる。したがって、本実施形態の車体後部構造１００によれば、板厚を増大させることなくリアスカートパネル１２０の剛性を高めることができ、車体重量の軽量化に寄与することが可能となる。
【００１８】
更に本実施形態では、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、リアバンパブラケット１５０はリアフロアパネル１３０およびリアフロアサイドメンバ１４０と接合されている。これにより、車体後部全体の接合強度を高めることができる。なお、本実施形態では、リアバンパブラケット１５０をリアフロアパネル１３０およびリアフロアサイドメンバ１４０の両方と接合する構成を例示したが、これに限定するものではなく、少なくとも一方と接合すれば上記効果を得ることが可能である。
【００１９】
特に本実施形態では、図２に示すようにリアスカートパネル１２０の下端はリアバンパブラケット１５０の下端よりも下方に位置する。換言すれば、リアバンパブラケット１５０は、リアスカートパネル１２０の下端よりも上方に取り付けられる。これにより、上述した効果を更に高めることが可能である。
【００２０】
（第２の実施形態）
図４および図５は、本発明の第２の実施形態である車体後部構造２００を示す図である。図４は、他の車種における、図２に対応した図であり、図１のＡ−Ａ断面と同じ位置での断面図である。図５（ａ）は、他の車種における図１の破線四角内に相当する領域を拡大した図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）の車体後部構造を車両前方側（Ｙ方向）から観察した図である。なお図４および図５では、図１および図２に示した第１の実施形態と同様の要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００２１】
図４に示す第２の実施形態では、リアスカートパネル１２０の下部において、後方視でリアスカートパネル１２０とリアフロアサイドメンバ１４０との接合箇所と重なる位置にリアバンパブラケット１５０が接合されている。このような構成によっても、上述した車体後部構造１００と同様にリアスカートパネルの剛性を高めることができる。
【００２２】
またこの第２の実施形態では、図５（ａ）および（ｂ）に示すように、リアバンパブラケット１５０はリアフロアサイドメンバ１４０のみと接合されている。このような構成によっても、上述したように車体後部全体の接合強度を高めることが可能である。
【００２３】
（リアバンパブラケット）
また図３（ａ）および図５（ａ）の第１および第２の実施形態に共通に示すように、リアバンパブラケット１５０は複数の車種に対応することができる。すなわち、リアバンパブラケット１５０は、複数の車種に対応可能な座面形状である。これにより、部品の共通化を図ることができ、部品コストの削減を図ることが可能となる。
【００２４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、車体後部の外面を構成するリアバンパの内側に配置されるリアスカートパネルを含む車体後部構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１００、２００…車体後部構造、１１０…リアバンパ、１２０…リアスカートパネル、１３０…リアフロアパネル、１４０…リアフロアサイドメンバ、１５０…リアバンパブラケット
【図１】
0006578656.tif 000002
【図２】
0006578656.tif 000003
【図３】
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【図４】
0006578656.tif 000005
【図５】
0006578656.tif 000006