(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジンの軸線を取り囲む円筒状のケーシング（１１）の内部に、前記軸線上に配置された低圧系シャフト（１５）と、前記低圧系シャフト（１５）の外周に固定された低圧タービン（３２）と、前記低圧タービン（３２）の後方に配置された排気ノズル（４１）とを収納したガスタービンエンジンの分解／組立支援装置であって、
前記ケーシング（１１）に着脱自在に固定される第１ガイド治具（６２）と、前記排気ノズル（４１）を着脱自在に支持して前記第１ガイド治具（６２）に係合する第１保持具（６３）とからなり、前記排気ノズル（４１）の前記軸線方向の移動をガイドする排気ノズル着脱装置（６１）と；
前記ケーシング（１１）に着脱自在に固定される第２ガイド治具（８９）と、前記低圧タービン（３２）を着脱自在に支持して前記第２ガイド治具（８９）に係合する第２保持具（９０）とからなり、前記低圧タービン（３２）の前記軸線方向の移動をガイドする低圧タービン着脱装置（８８）と；
を備えることを特徴とするガスタービンエンジンの分解／組立支援装置。
【請求項２】
前記第１ガイド治具（６２）および前記第２ガイド治具（８９）は、前記ケーシング（１１）の機械加工面を基準面として固定されることを特徴とする、請求項１に記載のガスタービンエンジンの分解／組立支援装置。
【請求項３】
前記第２保持具（９０）は、前記低圧タービン（３２）の周方向に隣接する複数の動翼の翼端に係合する円弧状の係合部（９７）を備えることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のガスタービンエンジンの分解／組立支援装置。
【請求項４】
前記排気ノズル（４１）を取り外した状態で露出する前記低圧タービン（３２）の部品を覆うように、前記低圧タービン（３２）に着脱自在に装着される保護具（９８）を備えることを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のガスタービンエンジンの分解／組立支援装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスタービンエンジンの軸線を取り囲む円筒状のケーシングの内部に、前記軸線上に配置された低圧系シャフトと、前記低圧系シャフトの外周に固定された低圧タービンと、前記低圧タービンの後方に配置された排気ノズルとを収納したガスタービンエンジンの分解／組立支援装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービンエンジンを第１設備内に搬送して水平姿勢で洗浄し、洗浄後のガスタービンエンジンを第２設備内に搬送して水平姿勢で分解するものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００６−５２４７６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ガスタービンエンジンの燃焼器で発生した燃焼ガスが通過する高圧タービン、低圧タービンおよび排気ノズルは、円筒状のケーシングの内部において前方から後方に向けて順番に配置される。燃焼器で発生した直後の最も高温の燃焼ガスに晒される高圧タービンは比較的に短時間で点検や交換を行う必要があるが、高圧タービンを取り外すには、その後方に配置された低圧タービンおよび排気ノズルを予め取り外す必要がある。
【０００５】
ガスタービンエンジンを水平姿勢にしたまま低圧タービンや排気ノズルを取り外そうとすると、低圧タービンや排気ノズルにガスタービンエンジンの径方向の重力が作用するため、それらの部品をガスタービンエンジンの軸方向に真っ直ぐ引き抜くことが困難になって分解作業の作業性が低下するだけでなく、それらの部品が傾いたり他の部品と干渉したりして傷つく可能性がある。上記特許文献１には、ガスタービンエンジンを水平姿勢で分解するための具体的な手段は開示されていない。
【０００６】
ガスタービンエンジンの分解／組立を鉛直姿勢で行えば、低圧タービンや排気ノズルに作用する重力がガスタービンエンジンの軸方向を指向するため、それらの部品をガスタービンエンジンの軸方向に真っ直ぐ着脱することが容易になって作業性が向上する。しかしながら、整備時間および整備コストを削減するために航空機用のガスタービンエンジンを機体に搭載したまま分解／組立しようとすると、ガスタービンエンジンを鉛直姿勢にする上記手法は採用することができない。
【０００７】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ガスタービンエンジンを水平姿勢にしたままの状態で、低圧タービンや排気ノズルを傷つけることなく容易かつ確実に着脱することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ガスタービンエンジンの軸線を取り囲む円筒状のケーシングの内部に、前記軸線上に配置された低圧系シャフトと、前記低圧系シャフトの外周に固定された低圧タービンと、前記低圧タービンの後方に配置された排気ノズルとを収納したガスタービンエンジンの分解／組立支援装置であって、前記ケーシングに着脱自在に固定される第１ガイド治具と、前記排気ノズルを着脱自在に支持して前記第１ガイド治具に係合する第１保持具とからなり、前記排気ノズルの前記軸線方向の移動をガイドする排気ノズル着脱装置と；前記ケーシングに着脱自在に固定される第２ガイド治具と、前記低圧タービンを着脱自在に支持して前記第２ガイド治具に係合する第２保持具とからなり、前記低圧タービンの前記軸線方向の移動をガイドする低圧タービン着脱装置と；を備えることを特徴とするガスタービンエンジンの分解／組立支援装置が提案される。
【０００９】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第１ガイド治具および前記第２ガイド治具は、前記ケーシングの機械加工面を基準面として固定されることを特徴とするガスタービンエンジンの分解／組立支援装置が提案される。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記第２保持具は、前記低圧タービンの周方向に隣接する複数の動翼の翼端に係合する円弧状の係合部を備えることを特徴とするガスタービンエンジンの分解／組立支援装置が提案される。
【００１１】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記排気ノズルを取り外した状態で露出する前記低圧タービンの部品を覆うように、前記低圧タービンに着脱自在に装着される保護具を備えることを特徴とするガスタービンエンジンの分解／組立支援装置が提案される。
【００１２】
なお、実施例のアウターケーシング１１は本発明のケーシングに対応し、実施例の保護キャップ９８は本発明の保護具に対応する。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の構成によれば、ケーシングに着脱自在に固定される第１ガイド治具と、排気ノズルを着脱自在に支持して第１ガイド治具に係合する第１保持具とからなり、排気ノズルの軸線方向の移動をガイドする排気ノズル着脱装置を備えるので、ガスタービンエンジンを水平姿勢にしたままの状態で、排気ノズルを傷つけることなく容易かつ確実に着脱することが可能になって整備コストが削減される。またケーシングに着脱自在に固定される第２ガイド治具と、低圧タービンを着脱自在に支持して第２ガイド治具に係合する第２保持具とからなり、低圧タービンの軸線方向の移動をガイドする低圧タービン着脱装置を備えるので、ガスタービンエンジンを水平姿勢にしたままの状態で、低圧タービンを傷つけることなく容易かつ確実に着脱することが可能になって整備コストが削減される。
【００１４】
また請求項２の構成によれば、第１ガイド治具および第２ガイド治具は、ケーシングの機械加工面を基準面として固定されるので、第１ガイド治具および第２ガイド治具を高精度で位置決めし、排気ノズルや低圧タービンを正しく軸線方向にガイドしてスムーズな着脱を可能にすることができ、しかも第１ガイド治具および第２ガイド治具を位置決めするための特別の治具が不要になってコストが削減される。
【００１５】
また請求項３の構成によれば、第２保持具は、低圧タービンの周方向に隣接する複数の動翼の翼端に係合する円弧状の係合部を備えるので、低圧タービンを安定した姿勢で第２保持具に保持することができる。
【００１６】
また請求項４の構成によれば、排気ノズルを取り外した状態で露出する低圧タービンの部品を覆うように、低圧タービンに着脱自在に装着される保護具を備えるので、低圧タービンに排気ノズルを着脱する際に、低圧タービンの部品を保護具で覆って損傷するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】ツインスプール型ターボファンエンジンの全体構造を示すスケルトン図。
【図２】図１の２部詳細図。
【図３】図２に対応する分解図。
【図４】排気ノズル着脱装置および着脱補助具治具の使用状態を示す斜視図。
【図５】排気ノズル着脱装置の側面図。
【図６】図５の６方向矢視図。
【図７】図６の７−７線断面図。
【図８】着脱補助具治具の後面図。
【図９】図８の９−９線断面図。
【図１０】排気ノズルの分離時の作用説明図（その１）。
【図１１】排気ノズルの分離時の作用説明図（その２）。
【図１２】低圧タービン着脱装置の使用状態を示す斜視図。
【図１３】低圧タービン着脱装置の後面図。
【図１４】図１３の１４方向矢視図。
【図１５】低圧タービンの分離時の作用説明図（その１）。
【図１６】低圧タービンの分離時の作用説明図（その２）。
【図１７】低圧タービンの分離時の作用説明図（その３）。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図１７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１９】
図１および図２に示すように、本発明が適用される航空機用のツインスプール型ターボファンエンジンは、アウターケーシング１１およびインナーケーシング１２を備えており、インナーケーシング１２の内部に前部第１ベアリング１３および後部第１ベアリング１４を介して低圧系シャフト１５の前部および後部がそれぞれ回転自在に支持される。低圧系シャフト１５の軸方向中間部の外周に筒状の高圧系シャフト１６が相対回転自在に嵌合し、高圧系シャフト１６の前部が前部第２ベアリング１７を介してインナーケーシング１２に回転自在に支持されるとともに、高圧系シャフト１６の後部が後部第２ベアリング１８を介して低圧系シャフト１５に相対回転自在に支持される。
【００２０】
低圧系シャフト１５の前端には、翼端がアウターケーシング１１の内面に臨むフロントファン１９が固定されており、フロントファン１９が吸入した空気の一部はアウターケーシング１１およびインナーケーシング１２間に配置されたステータベーン２０を通過した後、その一部がアウターケーシング１１およびインナーケーシング１２間に形成された環状のバイパスダクト２１を通過して後方に噴射され、他の一部がインナーケーシング１２の内部に配置された軸流式の低圧コンプレッサ２２および遠心式の高圧コンプレッサ２３に供給される。
【００２１】
低圧コンプレッサ２２は、インナーケーシング１２の内部に固定されたステータベーン２４と、外周にコンプレッサブレードを備えて低圧系シャフト１５に固定される低圧コンプレッサホイール２５とを備える。高圧コンプレッサ２３は、インナーケーシング１２の内部に固定されたステータベーン２６と、外周にコンプレッサブレードを備えて高圧系シャフト１６に固定される高圧コンプレッサホイール２７とを備える。
【００２２】
高圧コンプレッサホイール２７の外周に接続されたデフューザ２８の後方には逆流燃焼室２９が配置されており、逆流燃焼室２９の内部に燃料噴射ノズル３０から燃料が噴射される。逆流燃焼室２９の内部で燃料および空気が混合して燃焼し、発生した燃焼ガスが高圧タービン３１および低圧タービン３２に供給される。
【００２３】
高圧タービン３１は、タービンダクト４３の後端に固定されたノズルガイドベーン３３と、外周にタービンブレード３４を備えて高圧系シャフト１６に固定される高圧タービンホイール３５とからなる。低圧タービン３２は、インナーケーシング１２の内部に固定されたノズルガイドベーン３６と、外周に前後２段のタービンブレード３７，３８を備えて低圧系シャフト１５に固定される低圧タービンホイール３９と、インナーケーシング１２の内部に固定されて前後２段のタービンブレード３７，３８間に配置されるステータベーン４０と、排気ノズル４１の前端に固定されたステータベーン４２とを備える。
【００２４】
従って、図示せぬスタータモータで高圧系シャフト１６を駆動すると、高圧コンプレッサホイール２７が吸い込んだ空気が逆流燃焼室２９に供給されて燃料と混合して燃焼し、発生した燃焼ガスが高圧タービンホイール３５および低圧タービンホイール３９を駆動する。その結果、低圧系シャフト１５および高圧系シャフト１６が回転してフロントファン１９、低圧コンプレッサホイール２５および高圧コンプレッサホイール２７が空気を圧縮して逆流燃焼室２９に供給することで、スタータモータを停止させてもターボファンエンジンの運転が継続される。
【００２５】
ターボファンエンジンの運転中に、フロントファン１９が吸い込んだ空気の一部はバイパスダクト２１を通過して後方に噴射され、特に低速飛行時に主たる推力を発生する。またフロントファン１９が吸い込んだ空気の残部は逆流燃焼室２９に供給されて燃料と混合して燃焼し、低圧系シャフト１５および高圧系シャフト１６を駆動した後に後方に噴射されて推力を発生する。
【００２６】
本発明は、逆流燃焼室２９で発生した高温の燃焼ガスが通過するガスタービンエンジンの後半のホットセクションの主要部品、すなわち高圧タービン３１、タービンダクト４３、低圧タービン３２および排気ノズル４１の分解および組立に関するものである。
【００２７】
図３に示すように、高圧タービン３１、タービンダクト４３、低圧タービン３２および排気ノズル４１は、ガスタービンエンジンの軸線Ｌ上に位置する低圧系シャフト１５および高圧系シャフト１６の周囲を囲むように前方から後方に順番に配置されており、分解時には最後方の排気ノズル４１から低圧タービン３２、タービンダクト４３および高圧タービン３１の順番で分離され、組立時には最前方の高圧タービン３１からタービンダクト４３、低圧タービン３２および排気ノズル４１の順番で組立てられる。
【００２８】
本実施例では、排気ノズル４１は、後部第１ベアリング１４のアウターレースを兼ねるスリーブ４４を含んでおり、低圧タービン３２は、２段のタービンブレード３７，３８と、それらに挟まれたステータベーン４０と、低圧系シャフト１５の外周にスプライン嵌合するとともに後部第２ベアリング１８のアウターレースを兼ねるスリーブ４５とを含んでおり、タービンダクト４３は、ノズルガイドベーン３６と、燃料噴射ノズル３０とを含んでおり、高圧タービン３１は、高圧系シャフト１６の外周にスプライン嵌合するスリーブ４６を含んでいる。
【００２９】
次に、図４〜図７に基づいて、排気ノズル４１を着脱するための排気ノズル着脱装置６１の第１ガイド治具６２および第１保持具６３の構造を説明する。
【００３０】
なお、ガスタービンエンジンのアウターケーシング１１は中央ケーシング４７および後部ケーシング４８に分割されており、分解・組立の作業は中央ケーシング４７から後部ケーシング４８を分離した状態で行われる（図２参照）。またガスタービンエンジンの外部には複数の配管や配線が取り付けられているが、それらの配管や配線を予め取り外した状態で分解・組立の作業が行われる。
【００３１】
第１ガイド治具６２は、円形断面の直線状のガイドロッド６４と、ガイドロッド６４の前端に固定された平板状の第１クランププレート６５と、第１クランププレート６５に対して平行に配置され、第１クランププレート６５を貫通する２本のボルト６６が螺合する平板状の第２クランププレート６７と、ガイドロッド６４に摺動自在に支持された中空のスライドブロック６８と、スライドブロック６８にターンバックル６９を介して接続されたフック７０とを備える。
【００３２】
ターンバックル６９は、両端に逆ネジが形成されたネジ軸７１と、ネジ軸７１を回転させるレバー７２とを備え、ネジ軸７１の上側のネジがスライドブロック６８の下壁に螺合し、ネジ軸７１の下側のネジがフック７０の上壁に螺合する。また第１クランププレート６５には第２クランププレート６７のピン孔６７ａに嵌合可能な４本の固定ピン７３が設けられる。
【００３３】
第１保持具６３は、平板状の第１フランジ７４と、第１フランジ７４に対して平行に配置された平板状の第２フランジ７５と、第１フランジ７４を貫通して第２フランジ７５に螺合するボルト７６と、第１フランジ７４に両端を固定された逆Ｕ字状のロッド７７と、ロッド７７の上端に設けられた係止部７８と、第１フランジ７４に対するボルト７６の軸方向位置を規制する割りピン７９とを備える。第１フランジ７４は４個の係止孔７４ａを備え、第２フランジ７５は第１フランジ７４から離反する方向に突出する４本の係止ピン８０を備える。
【００３４】
次に、図４、図８および図９に基づいて、低圧タービン３２に対して排気ノズル４１を着脱するための排気ノズル着脱装置６１の着脱補助具治具８１の構造を説明する。
【００３５】
着脱補助具治具８１は、円環状の板材よりなるプレート８２と、プレート８２から前方に突出する８本のガイドパイプ８３と、各ガイドパイプ８３に対応してプレート８２の後面に固定された８個のブロック８４と、各ガイドパイプ８３に回転自在に嵌合する８本の係止ロッド８５と、各ブロック８４に螺合して各係止ロッド８５を固定可能な８本のボルト８６とを備える。各係止ロッド８５の前端には直角に折れ曲がったフック８５ａが設けられ、また後端には直角に折れ曲がったレバー８５ｂが設けられる。
【００３６】
次に、図１２〜図１４に基づいて、低圧タービン３２を着脱するための低圧タービン着脱装置８８の第２ガイド治具８９および第２保持具９０の構造を説明する。
【００３７】
本実施例では、第２ガイド治具８９の構造および作用は第１ガイド治具６２の構造および作用と同一であり、第１ガイド治具６２をそのまま第２ガイド治具８９として使用することができる。
【００３８】
第２保持具９０は、横部材９１、第１縦部材９２および第２縦部材９３を門型に接合した門型フレーム９４を備える。横部材９１および第１縦部材９２は一体に形成されるが、第２縦部材９３は横部材９１に支点ピン９５を介して揺動可能に軸持されており、第２縦部材９３および横部材９１に跨がるように固定ピン９６を挿入することにより、横部材９１および第２縦部材９３は直角に交差するように固定される。横部材９１の中央部に逆Ｕ字状のガイドパイプ８３を介してブロック８４が固定されており、このブロック８４は第２ガイド治具８９のフック７０に係合可能である。
【００３９】
第１縦部材９２および第２縦部材９３の下端にそれぞれ設けられた円弧状の係合部９７は、その内周に低圧タービン３２の後段のタービンブレード３８の先端部を支持するコ字状断面の支持溝９７ａを備えており、支持溝９７ａの内面にはタービンブレード３８の先端部を保護するための弾性材が装着される。
【００４０】
次に、図４、図１０および図１１に基づいて排気ノズル４１の分離時の作用を説明する。
【００４１】
排気ノズル４１の分離に先立ち、タービンダクト４３の後端のフランジ４３ａに排気ノズル４１の前端のフランジ４１ａを締結するボルト４９（図２参照）を取り外しておく。続いて、第１ガイド治具６２のボルト６６の頭部６６ａを回転させて第１クランププレート６５に対して第２クランププレート６７を接近させ、第１クランププレート６５に設けた固定ピン７３を中央ケーシング４７のフランジ４７ａのボルト孔４７ｂおよび第２クランププレート６７のピン孔６７ａに嵌合させる。この状態から頭部６６ａを操作してボルト６６を回転させることで第２クランププレート６７を第１クランププレート６５に対して更に接近させると、第１クランププレート６５および第２クランププレート６７間に中央ケーシング４７のフランジ４７ａが挟持され、これにより第１ガイド治具６２は中央ケーシング４７に強固に固定される。このとき、中央ケーシング４７の機械加工面であるフランジ４７ａの後面に第１クランププレート６５の前面が当接するため、特別の位置決め治具を必要とせずに第１ガイド治具６２を高い位置精度で取り付けることができる。
【００４２】
次に、ボルト７６を回転させて第１フランジ７４に第２フランジ７５を接近させた状態の第１保持具６３を、そのロッド７７の上端の係止部７８を第１ガイド治具６２のフック７０に係止する。この状態でボルト７６を回転させて第１フランジ７４に対して第２フランジ７５を前方に離間させると、第１フランジ７４の係止孔７４ａが排気ノズル４１の中間部に設けられたボルト５０の頭部に嵌合するとともに、第２フランジ７５に設けた係止ピン８０が排気ノズル４１のフランジ４１ａのボルト孔４１ｂとタービンダクト４３のフランジ４３ａのボルト孔４３ｂとに嵌合することで、排気ノズル４１に第１保持具６３が強固に固定される。
【００４３】
このとき、第１ガイド治具６２のターンバックル６９のネジ軸７１をレバー７２で回転させることで、スライドブロック６８に対するフック７０の上下位置を微調整し、第１ガイド治具６２および第１保持具６３の取付精度を高めることができる。
【００４４】
続いて、排気ノズル４１に着脱補助具治具８１を装着する。すなわち、着脱補助具治具８１のボルト８６を緩めた状態で、係止ロッド８５を後方から排気ノズル４１の内部に挿入し、レバー８５ｂを操作してガイドパイプ８３に対して係止ロッド８５を回転させることで、係止ロッド８５のフック８５ａを排気ノズル４１の前端の段部４１ｃに係止した後、ボルト８６を締めつけて係止ロッド８５をブロック８４に回転不能に固定する。その結果、排気ノズル４１の後端がプレート８２の前面に押し付けられ、着脱補助具治具８１が排気ノズル４１に固定される。
【００４５】
このようにして、第１ガイド治具６２、第１保持具６３および着脱補助具治具８１を装着した状態で、作業者が排気ノズル４１自体あるいは着脱補助具治具８１を持って後方に引くと、第１ガイド治具６２のスライドブロック６８がガイドロッド６４に案内されて後方移動することで、排気ノズル４１がタービンダクト４３から分離される。
【００４６】
排気ノズル４１と一体のスリーブ４４が低圧タービン３２側に設けられた後部第１ベアリング１４のアウターレースを兼ねるので（図３参照）、排気ノズル４１を後方に引き抜いて分離する際に、排気ノズル４１が少しでも傾くと後部第１ベアリング１４が損傷する虞があるが、重量の大きい排気ノズル４１を治具を使用せずに軸線Ｌに沿って真っ直ぐ後方に引く抜くことは困難である。
【００４７】
しかしながら、本実施例によれば、排気ノズル着脱装置６１の第１ガイド治具６２および第１保持具６３を装着した状態で排気ノズル４１を後方に引くと、第１ガイド治具６２のガイドロッド６４に沿ってスライドブロック６８が摺動することで、排気ノズル４１の重量を第１ガイド治具６２を介してアウターケーシング１１に支持しながら、排気ノズル４１を軸線Ｌに沿って真っ直ぐ後方に引き抜くことが可能となり、後部第１ベアリング１４や排気ノズル４１を損傷させることなく、排気ノズル４１を容易に分離することができる。
【００４８】
以上のように、本実施例の排気ノズル着脱装置６１および着脱補助具治具８１により、ガスタービンエンジンを機体に水平姿勢で搭載したまま排気ノズル４１を容易に分離することが可能となり、整備コストの削減が達成される。
【００４９】
次に、図１５〜図１７に基づいて低圧タービン３２の分離時の作用を説明する。
【００５０】
図１５に示すように、低圧タービン３２の後端は、低圧系シャフト１５の後端に螺合するナット部材５１によって係止されているので、低圧タービン３２の分離作業に先立って、低圧系シャフト１５からナット部材５１を取り外す。このとき、後部第１ベアリング１４はアウターレースが無い状態で露出しており、ナット部材５１の取り外し時に損傷する虞があるため、後部第１ベアリング１４の外周を覆うように段付き円筒状の保護キャップ９８を装着する。
【００５１】
排気ノズル４１の分離時と同様に、第２ガイド治具８９（本実施例では、第２ガイド治具８９は第１ガイド治具６２と同一部品である）が中央ケーシング４７のフランジ４７ａに固定されるが、図１６に示すように、第２ガイド治具８９のフック７０には第１保持具６３の係止部７８に代えて第２保持具９０の係止部７８が係止される。第２保持具９０の門型フレーム９４の第２縦部材９３を予め支点ピン９５まわりに揺動させて開いておき、この状態から第２縦部材９３を閉じて固定ピン９６で横部材９１に固定すると、一対の係合部９７の支持溝９７ａに低圧タービン３２の後段のタービンブレード３８の先端部が嵌合することで、第２保持具９０に低圧タービン３２が保持される（図１３参照）。
【００５２】
この状態から、図１７に示すように、低圧タービン３２の中心のスリーブ４５を図示せぬ油圧治具で軸線Ｌ方向に牽引すると、第２ガイド治具８９のガイドロッド６４に沿ってスライドブロック６８が摺動することで、低圧タービン３２の重量を第２ガイド治具８９を介してアウターケーシング１１に支持しながら、低圧タービン３２を軸線Ｌに沿って真っ直ぐ後方に引き抜くことが可能となり、タービンブレード３７，３８やステータベーン４０を損傷させることなく低圧タービン３２を容易に分離することができる。
【００５３】
また低圧タービン３２は後部第２ベアリング１８のアウターレースを兼ねるスリーブ４５を一体に備えるが、高圧系シャフト１６側に残る後部第２ベアリング１８のインナーレースやローラに対してアウターレースがコジられることがなくなり、後部第２ベアリング１８の損傷が防止される。しかも第２保持具９０は、低圧タービン３２のタービンブレード３８の先端部に係合する円弧状の係合部９７を備えるので、低圧タービン３２を安定した姿勢で第２保持具９０に保持することができる。なお、低圧タービン３２を引き抜くときに、保護キャップ９８は低圧タービン３２と一体で引き抜かれる。
【００５４】
低圧タービン３２の分離作業も、上述した排気ノズル４１の分離作業と同様に、ガスタービンエンジンを機体に水平姿勢で搭載したまま行うことができるので、整備コストの削減が達成される。
【００５５】
以上のようにして低圧タービン３２を分離すると、その前方に位置するタービンダクト４３が分離可能になるため、タービンダクト４３を後方に引いて分離する。
【００５６】
続いて、高圧タービン３１を分離するための下準備として、高圧タービン３１の後方の高圧系シャフト１６上および低圧系シャフト１５上に固定された後部第２ベアリング１８や複数のナット部材等の部品群５２（図３参照）を取り外した後、図示せぬ油圧治具を用いて高圧タービン３１を後方に引き抜くことで、ガスタービンエンジンの後半のホットセクションの主要部品の分離作業が完了する。
【００５７】
以上、ガスタービンエンジンのホットセクションの分解作業について説明したが、本実施例の排気ノズル着脱装置６１、着脱補助具治具８１および低圧タービン着脱装置８８を用いて、分解作業とは逆の手順で組付作業を行うことができる。
【００５８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５９】
例えば、実施例では排気ノズル４１を着脱するための第１ガイド治具６２と、低圧タービン３２を着脱するための第２ガイド治具８９とを同一部品で構成して共用しているが、それらを別部品で構成しても良い。
【符号の説明】
【００６０】
１１        アウターケーシング（ケーシング）
１５        低圧系シャフト
３２        低圧タービン
４１        排気ノズル
６１        排気ノズル着脱装置
６２        第１ガイド治具
６３        第１保持具
８１        着脱補助具治具
８８        低圧タービン着脱装置
８９        第２ガイド治具
９０        第２保持具
９７        係合部
９８        保護キャップ（保護具）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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