(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケースに収容される駐車ブレーキと、
前記駐車ブレーキを操作する駐車ブレーキ操作具と、
前記駐車ブレーキ操作具と前記駐車ブレーキとを連係する連係機構と、
前記ミッションケースの側部に設けられて前記連係機構のうち前記駐車ブレーキ側の端部が取り付けられるステーと、が備えられ、
前記ステーのうち長手方向の中途部に、前記連係機構を支持する支持部が設けられ、
前記ステーに、長辺部と短辺部とを有する略Ｌ字形状の板状部材が備えられ、
前記板状部材は、前記長辺部が前記長手方向に延びるように設けられ、
前記長辺部に、前記支持部が設けられている作業車。
【請求項２】
前記支持部は、機体外方側に開口する切欠部によって構成されている請求項１に記載の作業車。
【請求項３】
前記連係機構は、ケーブルワイヤによって構成されている請求項１又は２に記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミッションケースに収容される駐車ブレーキと、駐車ブレーキを操作する駐車ブレーキ操作具と、駐車ブレーキ操作具と駐車ブレーキとを連係する連係機構と、を備える作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような作業車として、例えば、特許文献１に記載の作業車が既に知られている。特許文献１に記載の作業車では、駐車ブレーキ操作具（文献では「変速レバー」）と駐車ブレーキとが連係機構（文献では「操作ワイヤ」）によって連係されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−５５１９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、連係機構のうち駐車ブレーキ側の端部は、通常、ステーを介してミッションケースに支持されている。しかし、この場合、ミッションケースの振動（例えば、油圧機器の振動）がステーから連係機構を介して運転部に伝達されて、運転座席における振動や騒音が悪化することがある。
【０００５】
上記状況に鑑み、ステーを介して連係機構に伝わる振動を低減することが可能な作業車が要望されている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴は、
ミッションケースに収容される駐車ブレーキと、
前記駐車ブレーキを操作する駐車ブレーキ操作具と、
前記駐車ブレーキ操作具と前記駐車ブレーキとを連係する連係機構と、
前記ミッションケースの側部に設けられて前記連係機構のうち前記駐車ブレーキ側の端部が取り付けられるステーと、が備えられ、
前記ステーのうち長手方向の中途部に、前記連係機構を支持する支持部が設けられ、
前記ステーに、長辺部と短辺部とを有する略Ｌ字形状の板状部材が備えられ、
前記板状部材は、前記長辺部が前記長手方向に延びるように設けられ、
前記長辺部に、前記支持部が設けられていることにある。
【０００７】
本特徴構成によれば、連係機構がステーのうち長手方向の中途部の位置で、支持部に支持されているため、支持部を、ステーのうちミッションケースの振動によって振動し易い先端部を避けて、ステーのうち振動が小さい箇所（振動の節）に設定し易くなる。これにより、ステーを介して連係機構に伝わる振動を低減することができる。
また、本特徴構成によれば、ステーのうち長手方向の中途部の範囲が広がることになって、支持部をステーのうち振動が小さい箇所（振動の節）に更に設定し易くなる。
【０００８】
さらに、本発明において、
前記支持部は、機体外方側に開口する切欠部によって構成されていると好適である。
【０００９】
本特徴構成によれば、連係機構をステーに対して横外方側から切欠部に装着して、連係機構をステーに簡単に取り付けることができる。
【００１０】
【００１１】
【００１２】
さらに、本発明において、
前記連係機構は、ケーブルワイヤによって構成されていると好適である。
【００１３】
本特徴構成によれば、ケーブルワイヤを自由に配策して、駐車ブレーキ操作具と駐車ブレーキとを連係させ易い。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】トラクタを示す右側面図である。
【図２】ケーブルワイヤによる駐車ブレーキレバーと駐車ブレーキとの連係構造を示す右側面図である。
【図３】ステーによるケーブルワイヤの支持構造を示す分解斜視図である。
【図４】ステーを示す図である。
【図５】ステーの応答加速度と周波数との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。
【００１６】
〔トラクタの全体構成〕
図１には、本発明に係る「作業車」の一例としてのトラクタを示している。このトラクタには、四輪駆動方式の走行機体１が備えられている。走行機体１には、駆動可能かつ操舵可能な左右一対の前輪２と、駆動可能かつ制動可能な左右一対の後輪３と、が備えられている。
【００１７】
走行機体１の前半部には、原動部４が設けられている。原動部４には、エンジンＥ等が備えられており、エンジンＥ等がボンネット５内に収容されている。エンジンＥの後部には、クラッチハウジング６が連結されている。クラッチハウジング６の後部には、ミッションケース７が連結されている。ミッションケース７には、油圧式の無段変速装置（図示省略）、駐車ブレーキ１３等が収容されている。
【００１８】
走行機体１の後半部には、運転部８と、運転部８を覆うキャビン９と、が設けられている。運転部８には、運転座席１０、フロントパネル１１、ステアリングホイール１２等が備えられている。運転座席１０の右側には、駐車ブレーキ１３を操作する駐車ブレーキレバー１４（本発明に係る「駐車ブレーキ操作具」に相当）が設けられている。走行機体１の後端部には、ロータリ耕耘装置等の作業装置（図示省略）が、リンク機構１５を介して昇降可能かつローリング可能に装着されている。
【００１９】
〔駐車ブレーキ〕
図２に示すように、駐車ブレーキ１３は、ミッションケース７に収容されている。駐車ブレーキ１３は、例えば、摩擦板がボールカム式の押圧板によって押圧されることにより、制動力を発揮するように構成されている。
【００２０】
駐車ブレーキ１３には、前記押圧板を操作する駐車ブレーキアーム１３ａが備えられている。駐車ブレーキアーム１３ａは、左右方向に延びる軸心Ｘ１周りで揺動可能にミッションケース７に支持されている。駐車ブレーキアーム１３ａは、ケーブルワイヤ１６（本発明に係る「連係機構」に相当）によって駐車ブレーキレバー１４と連係されている。駐車ブレーキアーム１３ａの遊端部には、ケーブルワイヤ１６が金具１７を介してピン１８によって揺動可能に連結されている。ケーブルワイヤ１６のうち駐車ブレーキアーム１３ａ側の端部は、ステー２０を介してミッションケース７の横側部に支持されている。
【００２１】
〔ステー〕
図２から図４に示すように、ステー２０には、ケーブルワイヤ１６のうち駐車ブレーキアーム１３ａ側の端部が取り付けられている。ステー２０は、長手方向が前後方向となるように、ミッションケース７の横側部に設けられている。ステー２０には、第一板状部材２１と、第二板状部材２２（本発明に係る「略Ｌ字形状の板状部材」に相当）と、が備えられている。ステー２０は、第一板状部材２１と第二板状部材２２とが溶接固定されて構成されている。
【００２２】
第一板状部材２１は、ミッションケース７の横側部に沿う平板状の部材によって構成されている。第一板状部材２１は、ボルト２３によってミッションケース７の横側部に固定されている。第一板状部材２１には、ボルト２３に対応するボルト孔２１ａが形成されている。
【００２３】
第二板状部材２２は、長辺部２２Ａと短辺部２２Ｂとを有する略Ｌ字形状の板状部材によって構成されている。第二板状部材２２は、長辺部２２Ａが前後方向に延び、かつ、短辺部２２Ｂが上下方向に延びるように設けられている。
【００２４】
短辺部２２Ｂのうち第一板状部材２１側の面における機体横外側に部分には、第一板状部材２１の端部が溶接固定されている。長辺部２２Ａは、機体横外側下がりに若干傾斜する姿勢となっている。長辺部２２Ａのうち長辺部２２Ａの長手方向（ステー２０の長手方向）の中途部に、機体横外方側に開口する切欠部２２ａ（本発明に係る「支持部」に相当）が形成されている。
【００２５】
切欠部２２ａは、長辺部２２Ａのうち長辺部２２Ａの長手方向（ステー２０の長手方向）の中途部、具体的には、短辺部２２Ｂ側寄りの位置に形成されている。言い換えると、長辺部２２Ａのうち切欠部２２ａよりも短辺部２２Ｂとは反対側の部分には、延出部２２ｂが形成されている。切欠部２２ａの最深部は、長辺部２２Ａの幅方向（長辺部２２Ａの短手方向）の中心よりも機体横内側の位置まで達している。
【００２６】
〔ステーの応答加速度と周波数との関係ついて〕
図５において、横軸は、周波数（Ｈｚ）を示し、縦軸は、ステー２０の応答加速度を示している。また、図５において、実線は、ステー２０の周波数毎の応答加速度をプロットした線であり、点線は、従来のステーの周波数毎の応答加速度をプロットした線である。
【００２７】
ここで、図５に示すように、ミッションケース７の振動周波数、例えば、前記無段変速装置の油圧ポンプ等の油圧機器の振動周波数は、通常、６００Ｈｚ付近に存在している。そして、従来のステーでは、固有振動数が６００付近に存在しており、ステーの固有振動数がミッションケース７の振動周波数と一致して、ステーを介してケーブルワイヤ１６に伝わる振動が大きくなって、運転座席１０における振動や騒音が大きくなる場合がある。
【００２８】
これに対して、ステー２０では、固有振動数が４００Ｈｚ付近になっていると共に、６００Ｈｚ付近の応答加速度が大幅に低下している。すなわち、ミッションケース７の振動周波数６００Ｈｚ付近で、切欠部２２ａがステー２０のうち振動が小さい箇所（振動の節）となって、ステー２０を介してケーブルワイヤ１６に伝わる振動を低減することができる。
【００２９】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、本発明に係る「支持部」が切欠部２２ａによって構成されているが、ステー２０を貫通する孔によって構成されていてもよい。
【００３０】
（２）上記実施形態では、切欠部２２ａが機体横外方側に開口しているが、機体横内方側に開口していてもよい。
【００３１】
（３）上記実施形態では、本発明に係る「駐車ブレーキ操作具」が駐車ブレーキレバー１４によって構成されているが、駐車ブレーキペダルによって構成されていてもよい。
【００３２】
（４）上記実施形態では、本発明に係る「連係機構」がケーブルワイヤによって構成されているが、ロッドによって構成されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、トラクタの他、コンバインや田植機、建設作業車にも利用可能である。
【符号の説明】
【００３４】
７  ミッションケース
１３  駐車ブレーキ
１４  駐車ブレーキレバー（駐車ブレーキ操作具）
１６  ケーブルワイヤ（連係機構）
２０  ステー
２２  第二板状部材（略Ｌ字形状の板状部材）
２２Ａ  長辺部
２２Ｂ  短辺部
２２ａ  切欠部（支持部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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