(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
地面に立設された円管状の本体部と、前記本体部の上端に取り付けられたキャップとを有する複数の支柱と、
前記複数の支柱の間に架設され、長手方向の端部が前記支柱と接する管状のビーム材と、
前記本体部の管壁を貫通する貫通孔に挿通され、前記ビーム材の管内部に設けられ、前記ビーム材を前記支柱に取り付けるためのボルトとを備え、
前記キャップは、前記本体部の上端の開口を蓋する頭部と、前記頭部から垂下され、前記開口内に挿入される垂下片とを有し、
前記垂下片には、前記貫通孔に挿通されたボルトが差し入れられる孔が形成され、
前記キャップは、前記本体部の周方向に回転可能であり、
前記垂下片に形成された孔は、前記本体部の周方向に長手方向を持つ長孔であり、
前記長孔は、前記本体部の周方向に２つ並んで形成されていることを特徴とする防護柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車道境界などに設置される防護柵に関し、特に上端開口にキャップが取り付けられた支柱を備えた防護柵に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、防護柵、ガードフェンス等に用いられる支柱は、管状の鋼材が多く用いられ、支柱上端の開口を塞ぐために、様々なキャップが提案されている。そして、キャップの支柱への取り付け方法としては、ボルト、ネジ、リベット等で接合する方法がある。しかしながら、このようなボルト等で接合する方法では、現場施工に時間がかかってしまう。また、接合した後にボルト等が支柱表面に突設されるため、車両や歩行者が引っ掛かる可能性があり、非常に危険である。
【０００３】
このような問題に対して、ボルト等で接合しない取り付け方法が種々提案されている。例えば特許文献１のキャップでは、支柱とキャップのどちらか一方に取り付けられた弾性体が他方に係止されて、防護柵支柱の上端にキャップが取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平５−７５３５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されているキャップは、弾性体の反発力によって支柱に取り付けられているだけであり、車両等が防護柵に衝突すると、支柱からキャップが外れて飛び出す可能性がある。飛び出したキャップは、例えば、車両や歩行者に当たることも考えられ、非常に危険である。
そこで、本発明は、かかる問題点に鑑み、車両や歩行者に対して安全な防護柵を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の一態様に係る防護柵は、地面に立設された円管状の本体部と、前記本体部の上端に取り付けられたキャップとを有する複数の支柱と、前記複数の支柱の間に架設され、長手方向の端部が前記支柱と接する管状のビーム材と、前記本体部の管壁を貫通する貫通孔に挿通され、前記ビーム材の管内部に設けられ、前記ビーム材を前記支柱に取り付けるためのボルトとを備え、前記キャップは、前記本体部の上端の開口を蓋する頭部と、前記頭部から垂下され、前記開口内に挿入される垂下片とを有し、前記垂下片には、前記貫通孔に挿通されたボルトが差し入れられる孔が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
また、前記キャップは、前記本体部の周方向に回転可能であり、前記垂下片に形成された孔は、前記本体部の周方向に長手方向を持つ長孔であり、前記長孔は、前記本体部の周方向に２つ並んで形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両や歩行者に対して安全な防護柵を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る防護柵のキャップの構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る防護柵のキャップの構成を示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係る防護柵の構成を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る防護柵の変形例の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について、図面を用いて詳細に説明する。
（第１の実施形態）
本発明の実施形態に係る防護柵１の構成及び設置方法について、図１〜図４を用いて説明する。
まず、本実施形態に係る防護柵１の構成について説明する。
【００１１】
図１は、防護柵１のキャップ１２の構成を示す斜視図である。図２は、防護柵１のキャップ１２の構成を示す図である。図３は、防護柵１の構成を示す斜視図である。
【００１２】
なお、図２において、（ａ）はキャップ１２の左側面図、（ｂ）はキャップ１２の正面図、（ｃ）はキャップ１２の右側面図、（ｄ）はキャップ１２の上面図、（ｅ）はキャップ１２の下面図を示している。
【００１３】
防護柵１は、車道と歩道との境界に車止めや歩行者の横断防止等を目的として設置される防護柵であって、車道に沿って地面に立設された複数の支柱１０と、複数の支柱１０の間に架設されたビーム材３０と、ビーム材３０を支柱１０に取り付けるためのボルト２０及びナット２１とを備えている。
【００１４】
支柱１０は、地面に立設される円管状の本体部１１と、本体部１１の上端に取り付けられて本体部１１の上端の開口を塞ぐと共に、支柱１０を装飾するキャップ１２とを有している。
【００１５】
本体部１１は、金属製の円管柱であり、下端部が地面に埋設されたコンクリート製の基礎中等に挿入されて地面に立設されている。本体部１１の側面には、その管壁を貫通する貫通孔が２つ形成されている。本体部１１の２つの貫通孔は、１つのボルト２０が連続して挿入可能なように配置され側面視で重なるように形成されている。
【００１６】
キャップ１２は、金属製の装飾キャップであり、本体部１１に取り付けられた状態で本体部１１の周方向に回転可能である。キャップ１２は、本体部１１の上端の開口を塞ぐ擬宝珠形状の頭部１３と、頭部１３の下端から垂下され、本体部１１の上端の開口内に挿入される垂下片１４とを有する。
頭部１３は、本体部１１の上端の開口を蓋するように配置された台座部１５と、台座部１５に支持される球状の球状部１６とから構成されている。
【００１７】
台座部１５の下端部は、本体部１１の上端との接合部において、段差が生じないように上面視で本体部１１の上端の外周面と略同一の外径とされて略同一の外周形状とされている。
【００１８】
垂下片１４は、上面視でＣ字状となるように弧状に折り曲げられた金属製の板材であり、外周面に略同一高さの複数の凸部１８が形成されている。垂下片１４は、外周面の凸部１８が本体部１１の上端の開口の内周面と接触し、本体部１１の上端の開口内への頭部１３の挿入をガイドするように、上面視で本体部１１の上端の内周面と略同一の外周形状とされている。
【００１９】
垂下片１４には、側面視（正面図）で矩形状の長孔１７が垂下片１４を貫通して形成されており、この長孔１７に本体部１１の貫通孔に挿通されたボルト２０が差し入れられる。長孔１７は本体部１１の周方向に並んで２つ形成されており、これら２つの長孔１７は本体部１１の貫通孔に挿通された１つのボルト２０が連続して差し入れ可能なように配置され側面視で重なるように形成されている。
【００２０】
ビーム材３０は、その長手方向の一端が所定の支柱１０の本体部１１の側面に突っ込むと共に、他端が所定の支柱１０に隣り合って設けられた支柱１０の本体部１１の側面に突っ込むように設けられている。
【００２１】
ビーム材３０は、円管状のビーム本体３２と、ビーム本体３２を本体部１１に取り付けるための連結片３１とから構成されている。連結片３１は、ビーム本体３２の長手方向の端部に連結され、ビーム材３０の端部を構成する。連結片３１は、本体部１１側の一方の開口に壁が形成されて蓋された金属製の円管体であり、他方の開口内にビーム本体３２が挿入され、挿入されたビーム本体３２は例えばボルト等により連結片３１に固定される。連結片３１の壁には、ボルト２０が挿通可能な貫通孔が形成されている。
【００２２】
連結片３１としては、例えば周方向に２分割された一対の半割り管を組合せて構成される円管体を用いることができ、この場合には半割り管の一方に連結片３１の壁が形成される。このような構成においては、半割り管の一方をボルト２０により本体部１１に固定した後、固定した半割り管の一方にビーム本体３２を載置し、載置したビーム本体３２に半割り管の他方を被せるように一対の半割り管を組合せてビーム材３０が組み立てられる。
【００２３】
ボルト２０は、その頭部がビーム材３０の管内部つまり連結片３１内部に配置されると共に、その脚部は本体部１１を貫通して本体部１１から飛び出して配置され、脚部の飛び出した部分にナット２１が螺結される。
次に、本実施形態に係る防護柵１の設置方法について説明する。
【００２４】
まず、支柱１０の本体部１１が地面に立設された後、設置された本体部１１の上端の開口内に垂下片１４を挿入し、本体部１１の上端の開口を蓋するようにキャップ１２が取り付けられ、支柱１０が組み立てられる。
【００２５】
次に、キャップ１２を本体部１１の周方向に回転させることで、垂下片１４の２つの長孔１７及び本体部１１の２つの貫通孔を連通させ、これらの孔にボルト２０の脚部が挿通可能な状態とする。
【００２６】
次に、一の連結片３１の壁に形成された貫通孔と本体部１１の一の貫通孔とが連通し、これらの孔にボルト２０の脚部が挿通可能な状態となるように、一の連結片３１を本体部１１の一の貫通孔の横に配置する。同様に、他の連結片３１の壁に形成された貫通孔と本体部１１の他の貫通孔とが連通し、これらの孔にボルト２０の脚部が挿通可能な状態となるように、他の連結片３１を本体部１１の他の貫通孔の横に配置する。
【００２７】
次に、一の連結片３１の内部にボルト２０を差し入れ、ボルト２０の脚部を一の連結片３１の壁に形成された貫通孔に挿入する。そして、ボルト２０を貫通孔内に押し込むことで、ボルト２０の脚部は、本体部１１の一の貫通孔、垂下片１４の２つの長孔１７、本体部１１の他の貫通孔、及び他の連結片３１の壁に形成された貫通孔の順に内部を通過し、その先端部が他の連結片３１の壁に形成された貫通孔から突出する。そして、突出したボルト２０の脚部の先端にナット２１を螺結することで、ボルト２０により２つの連結片３１が本体部１１に固定されると共に、キャップ１２が本体部１１に固定される。
【００２８】
次に、本体部１１に固定された一の連結片３１に一のビーム本体３２が連結されると共に、本体部１１に固定された他の連結片３１に他のビーム本体３２が連結されて、ビーム材３０が組み立てられる。
【００２９】
以上のように本実施形態の防護柵１は、地面に立設された円管状の本体部１１と、本体部１１の上端に取り付けられたキャップ１２とを有する複数の支柱１０と、複数の支柱１０の間に架設され、長手方向の端部が支柱１０と接する管状のビーム材３０とを備える。そして、防護柵１は、さらに、本体部１１の管壁を貫通する貫通孔に挿通され、ビーム材３０の管内部に設けられ、ビーム材３０を支柱１０に取り付けるためのボルト２０を備える。そして、キャップ１２は、本体部１１の上端の開口を蓋する頭部１３と、頭部１３から垂下され、開口内に挿入される垂下片１４とを有し、垂下片１４には、貫通孔に挿通されたボルト２０が差し入れられる長孔１７が形成されている。
【００３０】
このような構成により、ボルト２０は、ビーム材３０及び支柱１０の内部に完全に収納され、表面に露出することがないので、ボルト２０が車両や歩行者が引っ掛かることがなく、車両や歩行者に対して安全な防護柵を実現することができる。
【００３１】
また、キャップ１２はボルトにより本体部１１に強固に固定されるため、車両等が防護柵１に衝突した場合でもキャップ１２が外れて飛び出す危険性が少なく、より車両や歩行者に対して安全な防護柵１を実現することができる。
【００３２】
また、キャップ１２の本体部１１への固定と２つのビーム材３０の本体部１１への固定という３つの固定を１つのボルト２０により行うため、部品点数の少ない防護柵１を実現することができる。
【００３３】
また、本実施形態の防護柵１では、キャップ１２は、本体部１１の周方向に回転可能であり、垂下片１４に形成された長孔１７は、本体部１１の周方向に長手方向を持つ長孔であり、長孔１７は、本体部１１の周方向に２つ並んで形成されている。
【００３４】
この構成により、キャップ１２を本体部１１の周方向に回転させて、垂下片１４の長孔１７及び本体部１１の貫通孔を容易に連通させることができ、キャップ１２の本体部１１への固定が容易な防護柵１を実現することができる。
【００３５】
以上、本発明の防護柵について、実施形態に基づいて説明したが、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲内で当業者が思いつく各種変形を施したものも本発明の範囲内に含まれる。
【００３６】
例えば、本実施形態の防護柵において、２つのビーム材３０の長手方向が平行であり、この長手方向に、一のビーム材３０、本体部１１及び他のビーム材３０が順次並んで配置されるとした。しかし、２つのビーム材３０の長手方向が交差し、一のビーム材３０の長手方向に一のビーム材３０及び本体部１１が順次並び、他のビーム材３０の長手方向に本体部１１及び他のビーム材３０が順次並んで配置されてもよい。この場合、図４に示すように、２つのビーム材３０の本体部１１への固定は別々のボルト２０ａ及び２０ｂを用いて行われ、ボルト２０ａ及び２０ｂとしてはＴボルト等を用いることができる。
【００３７】
図４の構成においては、一のビーム材３０の連結片３１の壁の貫通孔及び本体部１１の貫通孔にボルト２０ａを挿通し、挿通したボルト２０ａにナット２１ａを螺結することで、一のビーム材３０が本体部１１に固定される。そして、他のビーム材３０の連結片３１の壁の貫通孔及び本体部１１の貫通孔にボルト２０ｂを挿通し、挿通したボルト２０ｂにナット２１ｂを螺結することで、他のビーム材３０が本体部１１に固定される。キャップ１２の垂下片１４の２つの長孔はそれぞれ周方向に長手方向を持つため、図３のような２つのビーム材３０の長手方向が平行な構成のみならず、図４のような２つのビーム材３０の長手方向が交差する構成においても、ボルト２０ａ及び２０ｂを垂下片１４の長孔に挿通させ、ボルト２０ａ及び２０ｂによりキャップ１２を本体部１１に固定することができる。
【００３８】
この構成により、道路の曲がり具合に応じて、所定の角度をもってビーム材３０を配置する場合、本体部１１の２つの貫通口の位置を調整するだけで、対応することができる。すなわち、道路の曲がり具合に応じて、キャップ１２の仕様を変更する必要がないため、製造コストが安価で、かつ、納期面で有利な防護柵１を実現することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、防護柵の支柱に取り付けられるキャップ等において広く利用することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１    防護柵
１０    支柱
１１    本体部
１２    キャップ
１３    頭部
１４    垂下片
１５    台座部
１６    球状部
１７    長孔
１７ａ    第１長孔
１７ｂ    第２長孔
１８    凸部
２０、２０ａ、２０ｂ    ボルト
２１、２１ａ、２１ｂ    ナット
３０    ビーム材
３１    連結片
３２    ビーム本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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