(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体と、
前記機体に搭載されたキャビンと、
前記キャビンの背面に形成された第１開口部と、
前記第１開口部を覆う透明のリヤパネルと、
前記リヤパネルを開いた状態で保持する支持機構と、
前記キャビンの機体幅方向の側面のうちの一方の側面に形成された乗降口と、
前記乗降口を開閉自在に塞ぐドアと、
を備え、
前記リヤパネルの機体幅方向の一側は、前記キャビンの前記一方の側面と前記背面とのコーナ部に設けられたフレーム部材に、ヒンジによって支持され、
前記リヤパネルの機体幅方向の他側は、前記ヒンジによって前後に揺動可能とされていると共に、前記キャビンにおける前記ドアが設けられた側とは反対側に設けられた前記支持機構によって前記キャビンに支持され、
前記乗降口は、前記一方の側面の前部に形成されていて、
前記ドアは、後縁側が前記乗降口の後縁側にドアヒンジを介して縦軸回りに開閉可能に支持されていて、前記ドアの前縁が後側を向き且つ前記リヤパネルの側方に位置する全開状態で保持され、
前記支持機構は、前記リヤパネルを、機体幅方向の前記一側から前記他側に向かうにしたがって後方に移行する傾斜状に開いた開き状態に保持し、
該リヤパネルの開き状態は、前記ドアが全開した状態で、前記ドアの前縁における前記リヤパネルの上端と下端との間に対応する高さ範囲が、前後方向に関して前記リヤパネルの側方に位置する開き状態である作業機。
【請求項２】
前記キャビンにおける前記ドアヒンジが取り付けられる部位は、前記フレーム部材よりも機体幅方向の外方に位置しており、
前記キャビンの前記一方の側面の後部は、後方に向かうにしたがって機体幅方向の内方に移行する傾斜状である請求項１に記載の作業機。
【請求項３】
前記ドアヒンジが取り付けられる部位は、前記キャビンにおける前記乗降口の前縁を形成する部位よりも機体幅方向の外方に位置しており、
前記フレーム部材は、前記乗降口の前縁を形成する部位よりも機体幅方向の内方に位置している請求項２に記載の作業機。
【請求項４】
前記ヒンジは、板バネによって形成され、前記リヤパネルを開くにしたがって弾性変形して前記リヤパネルを閉じる方向に付勢し、且つ前記リヤパネルを、閉じた状態では付勢しない請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業機。
【請求項５】
オフセットブームを有し、且つ前記オフセットブームの基部が前記機体の前端より後方で且つ前記キャビンの側方において前記機体に枢支された作業装置を備えた超小旋回型のバックホーである作業機であって、請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックホー等の作業機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、作業機として、超小旋回型バックホーと称される作業機が特許文献１に記載されている。このバックホーは、機体と、この機体に搭載されたキャビンと、作業装置とを有する。作業装置は、機体の前部で且つキャビンの右の側方に設けられており、オフセットブームと、アームと、バケットとを有する。
キャビンの背面には後開口部（第１開口部）が形成されている。この第１開口部は透明のリヤパネルによって後方側から覆われている。
【０００３】
このリヤパネルを開閉可能とした作業機がある。この作業機にあっては、リヤパネルの上端側をヒンジによって支持しており、このヒンジ回りにリヤパネルの下部が前後に揺動して第１開口部を開閉する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２３４４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
リヤパネルの上端側をヒンジで支持し、該ヒンジ回りにリヤパネルの下部を前後に揺動させて第１開口部を開閉するようにしたリヤパネルの支持構造では、リヤパネルを開いたときの該リヤパネル上部側の開口量が少ない。そのため、キャビンの室内の天井部にこもる熱気を排出しようとしても、キャビンの室内の天井部の熱気をキャビンの室外に効率よく排出することができない。
【０００６】
そこで、本発明は、前記問題点に鑑み、キャビンの室内の天井部にこもる熱気をキャビンの室外に効率よく排出することのできる作業機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、以下に示す点を特徴とする。
本発明の一態様に係る作業機は、機体と、前記機体に搭載されたキャビンと、
前記キャビンの背面に形成された第１開口部と、前記第１開口部を覆う透明のリヤパネルと、前記リヤパネルを開いた状態で保持する支持機構と、前記キャビンの機体幅方向の側面のうちの一方の側面に形成された乗降口と、前記乗降口を開閉自在に塞ぐドアと、を備え、前記リヤパネルの機体幅方向の一側は、前記キャビンの前記一方の側面と前記背面とのコーナ部に設けられたフレーム部材に、ヒンジによって支持され、前記リヤパネルの機体幅方向の他側は、前記ヒンジによって前後に揺動可能とされていると共に、前記キャビンにおける前記ドアが設けられた側とは反対側に設けられた前記支持機構によって前記キャビンに支持され、前記乗降口は、前記一方の側面の前部に形成されていて、前記ドアは、後縁側が前記乗降口の後縁側にドアヒンジを介して縦軸回りに開閉可能に支持されていて、前記ドアの前縁が後側を向き且つ前記リヤパネルの側方に位置する全開状態で保持され、前記支持機構は、前記リヤパネルを、機体幅方向の前記一側から前記他側に向かうにしたがって後方に移行する傾斜状に開いた開き状態に保持し、該リヤパネルの開き状態は、前記ドアが全開した状態で、前記ドアの前縁における前記リヤパネルの上端と下端との間に対応する高さ範囲が、前後方向に関して前記リヤパネルの側方に位置する開き状態である。
【０００８】
また、前記キャビンにおける前記ドアヒンジが取り付けられる部位は、前記フレーム部材よりも機体幅方向の外方に位置しており、前記キャビンの前記一方の側面の後部は、後方に向かうにしたがって機体幅方向の内方に移行する傾斜状である。
また、前記ドアヒンジが取り付けられる部位は、前記キャビンにおける前記乗降口の前縁を形成する部位よりも機体幅方向の外方に位置しており、前記フレーム部材は、前記乗降口の前縁を形成する部位よりも機体幅方向の内方に位置している。
【０００９】
また、前記ヒンジは、板バネによって形成され、前記リヤパネルを開くにしたがって弾性変形して前記リヤパネルを閉じる方向に付勢し、且つ前記リヤパネルを、閉じた状態では付勢しない。
また、作業機は、オフセットブームを有し、且つ前記オフセットブームの基部が前記機体の前端より後方で且つ前記キャビンの側方において前記機体に枢支された作業装置を備えた超小旋回型のバックホーである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、以下の効果を奏する。
リヤパネルの機体幅方向の一側をヒンジによって支持し、リヤパネルの機体幅方向の他側をヒンジによって前後に揺動可能としている。これにより、リヤパネルの開口量を上下方向において均一に確保することができる。したがって、キャビンの室内の天井部にこもる熱気をキャビンの室外に効率よく排出することができる。
【００１１】
また、リヤパネルのドアが設けられた側をヒンジによって支持している。これにより、リヤパネルを開いたときに、開口量の大きい側であるリヤパネルの機体幅方向の他側が、ドアから遠い側となる。したがって、ドア及びリヤパネルを開くと、乗降口からキャビンの室内に採り入れられた外気は、第１開口部の乗降口から遠い側へと対角状に流れて排出される。これによって、キャビンの室内の風通しが良くなり、キャビンの室内の空気を効率よく換気することができる。
【００１２】
また、ドアを全開した状態で、ドアの前縁側がリヤパネルの側方に位置する作業機であっても、リヤパネルの開口量が大きい側をドアで覆うようなことはなく、風通しを悪くすることはない。
また、ヒンジを板バネによって形成することにより、耐久性に優れ、安価なリヤパネルの支持構造を提供することができる。
【００１３】
また、リヤパネルを開いた際に、支持機構によってリヤパネルが開き状態に保持されると共にリヤパネルがヒンジの弾性力によって閉じ方向に付勢される。これによって、リヤパネルを開いた際のリヤパネルのガタつきを防止し、振動による異音（ビビリ音）の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】キャビンを右斜め後方から見た斜視図である。
【図２】キャビンを左斜め後方から見た斜視図である。
【図３】キャビンを右斜め前方から見た斜視図である。
【図４】ドアを全開した状態のキャビンの左側面図である。
【図５】ドア及びリヤパネルを閉じた状態の平面断面図である。
【図６】ドア及びリヤパネルを開いた状態の平面断面図である。
【図７】リヤパネルの閉鎖状態の平面断面図である。
【図８】リヤパネルの開き状態の平面断面図である。
【図９】ルーフ後部の側面断面図である。
【図１０】キャビンの後上部の斜視図である。
【図１１】バックホーの側面図である。
【図１２】バックホーの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１１及び図１２は本発明に係る作業機の一例としてのバックホー１を示している。図１１はバックホー１の側面図である。図１２はバックホー１の正面図である。本実施形態のバックホー１は、超小旋回型と称されるバックホー１である。
図１１及び図１２に示すように、バックホー１は、上部旋回体２と、下部走行体３とを有する。上部旋回体２は、機体４と、キャビン５と、作業装置６とを有する。機体４は、下部走行体３に縦軸回りに旋回可能に搭載されている。キャビン５は、機体４に搭載されている。このキャビン５内の後部には、運転席７が設けられている。下部走行体３は、走行フレーム８と、クローラ式の走行装置９と、ドーザ装置１０とを有する。
【００１６】
本実施形態において、運転席７に着座した運転者の前側（図１１の左側）を前方、運転者の後側（図１１の右側）を後方、運転者の右側（図１２の左側）を右方、運転者の左側（図１２の右側）を左方として説明する。また、前後に直交する水平方向（左右方向）を機体幅方向（図１２に矢印Ｘで示す）として説明する。
キャビン５は、機体４の幅方向中央より一側部（左側部）寄りに配置されている。作業装置６は、キャビン５の右方（側方）に配置されて、機体４に取り付けられている。
【００１７】
この作業装置６は、オフセットブーム１１と、ブームシリンダ１２と、オフセットシリンダ１３と、オフセットリンク１４と、アーム１５と、アームシリンダ１６と、バケット（作業具）１７と、バケットシリンダ（作業具シリンダ）１８とを有する。ブームシリンダ１２、アームシリンダ１６及びバケットシリンダ１８は油圧シリンダによって構成されている。
【００１８】
オフセットブーム１１は、第１ブーム１９と、第２ブーム２０と、第３ブーム２１とを
有する。第１ブーム１９の基部（下端側)は、機体４に設けられたブーム支軸２２によって横軸回りに回転自在に枢支されている。
ブームシリンダ１２の一端側（下端側）は、機体２に設けられた第１シリンダ支軸２３に横軸回りに回転自在に枢支されている。ブームシリンダ１２の他端側（上端側）は、第１ブーム１９に設けられた第２シリンダ支軸２４に横軸回りに回転自在に枢支されている。
【００１９】
第１ブーム１９は、先端側（上端側）にトップ部２５を有する。このトップ部２５に第２ブーム２０の後部が縦軸回りに回転可能に枢支されている。
第３ブーム２１の後部は、第２ブーム２０の前部３７に縦軸回りに回転自在に枢支されている。
オフセットシリンダ１３は、第２ブーム２０の側方に配置されている。このオフセットシリンダ１３の一端側（後端側）はトップ部２５に縦軸回りに回転自在に枢支されている。また、オフセットシリンダ１３の他端側（前端側）は、第２ブーム２０に縦軸回りに回転自在に枢支されている。
【００２０】
オフセットリンク１４は、第２ブーム２０の側方であって、オフセットシリンダ１３の配置側と同じ側に配置されている。このオフセットリンク１４の一端側は、トップ部２５に縦軸回りに回転可能に枢支されている。オフセットリンク１４の他端側は、第３ブーム２１に縦軸回りに回転可能に枢支されている。
アーム１５は、アーム本体部８１と、取付ブラケット８２とを有する。アーム本体部８１は、基部（上部）が第３ブーム２１の前端側（先端部）にアーム支軸８０によって横軸回りに回転可能に枢支されている。
【００２１】
アームシリンダ１６は、トラニオン型の油圧シリンダであって、シリンダチューブ８３と、ロッド８４とを有する。シリンダチューブ８３の前部は、第３ブーム２１の後上部に、第４シリンダ支軸７６によって横軸回りに回転可能に枢支されている。ロッド８４は第５シリンダ支軸８５によって取付ブラケット８２に横軸回りに回転可能に枢支されている。
【００２２】
バケット１７は、アーム本体部８１の先端部（下端部）にバケット支軸８６によって横軸回りに回転可能に枢支されている。また、バケット１７は、バケットシリンダ１８によって駆動される。また、バケット１７には、フック８８が設けられ、クレーン作業が可能とされている。
図１〜図４に示すように、キャビン５は、上部にルーフ１５１を有する。
【００２３】
図３に示すように、キャビン５の正面側には、前開口部１５２（第２開口部）を形成する環状の縁部が設けられている。この第２開口部１５２は、透明ガラス、透明の樹脂パネル等からなる透明のフロントパネル１５３によって塞がれている。
図２に示すように、キャビン５の機体幅方向Ｘ（左右）の側面のうちの一方の側面（左側面）には乗降口１５４を形成する環状の縁部が設けられている。この乗降口１５４は、キャビン５の左側面であって当該左側面の前部側に形成されている。また、乗降口１５４はドア１５５によって開閉可能に塞がれる。この乗降口１５４の後縁側（キャビン本体１５６の乗降口１５４を形成する縁部の後側）には、ドアヒンジ１５７が上及び下に一対設けられている。このドアヒンジ１５７に、ドア１５５の後縁側が取り付けられている。これによって、ドア１５５がキャビン本体１５６に縦軸回りに開閉可能に支持されている。ドア１５５は、乗降口１５４を閉鎖する閉鎖状態からドアヒンジ１５７回りに後方側に回転させることで乗降口１５４が開放する全開状態となる。
【００２４】
図４及び図６に示すように、また、ドア１５５は全開状態では、該ドア１５５の前縁１５８（ドア１５５の閉鎖状態での前縁）が後方を向く。そして、ドア１５５は、この全開状態では、キャビン本体１５６の左側面の後部の側方に位置する（キャビン本体１５６の左側面の後部と向き合う）。また、ドア１５５の前縁１５８側は、ドア１５５を全開した際に、後述するリヤパネル１６５の左側方に位置する。言い換えれば、ドア１５５の前縁１５８側は、リヤパネル１６５の左側よりも後方に位置する。
【００２５】
図２に示すように、ドア１５５の外面には、ストライカ１５９が設けられている。この
ストライカ１５９は、ドア１５５を全開した状態でキャビン本体１５６に設けられたドアキャッチに係合する。これによって、ドア１５５が全開状態で保持される。
前記  図１、図２、図５及び図６に示すように、キャビン５の左側面の後部には、第１側開口部１６０を形成する環状の縁部が設けられている。この第１側開口部１６０は、透明ガラス、透明の樹脂パネル等からなる第１サイドパネル１６１によって塞がれている。この第１サイドパネル１６１は開閉不能とされている。
【００２６】
キャビン５の機体幅方向Ｘ（左右）の側面のうちの他方の側面（右側面）には第２側開口部１６２を形成する環状の縁部が設けられている。この第２側開口部１６２は、透明ガラス、透明の樹脂パネル等からなる透明の第２サイドパネル１６３によって塞がれている。この第２サイドパネル１６３は開閉不能とされている。
キャビン５の背面には、第１開口部１６４を形成する環状の縁部が設けられている。
【００２７】
図７及び図８に示すように、この第１開口部１６４の環状の縁部である枠部１６６には、シール材１６７が全周にわたって設けられている。また、第１開口部１６４は、透明ガラス、透明の樹脂パネル等からなるリヤパネル１６５によって開閉可能に塞がれている。
このリヤパネル１６５は、該リヤパネル１６５の機体幅方向Ｘ（左右）の一側（左側）は、上及び下に設けられた一対のヒンジ１６８（パネルヒンジという）によって支持されている。このリヤパネル１６５の機体幅方向Ｘの他側（右側）はパネルヒンジ１６８によって前後に揺動可能とされている。
【００２８】
本実施形態では、リヤパネル１６５の機体幅方向Ｘの一側及び他側（右側及び左側）のうち、ドア１５５に近い側（ドア１５５が設けられた側）、すなわち左側がパネルヒンジ１６８によってキャビン本体１５６に支持されている。また、リヤパネル１６５の機体幅方向Ｘの一側及び他側のうち、ドア１５５から遠い側、すなわち右側が前後に揺動可能とされている。したがって、リヤパネル１６５を開いたときに、リヤパネル１６５の開口量の大きい側が、ドア１５５から遠い側となる。
【００２９】
また、図１０に示すように、リヤパネル１６５の第１開口量１８０（リアパネル１６５と枠部１６６の上部１６６ａとの前後距離）は、ドア１５５が設けられた側（左側）からドア１５５と対向する側（右側）に行くにしたがって徐々に大きくなる。また、リヤパネル１６５の第２開口量１８１（リアパネル１６５の右端部１６６ｂと枠部１６６の右部１６６ｂとの前後距離）は、上下間で略同じとなっている。
【００３０】
また、リヤパネル１６５は、左側の上下がパネルヒンジ１６８によって支持されているので、リヤパネル１６５を開いたときに、リヤパネル１６５の右側縁部と、第１開口部１６４の右側縁部との間の隙間は上下方向において均一である。
なお、リヤパネル１６５の右側がパネルヒンジ１６８によって支持され、リヤパネル１６５の左側が前後に揺動可能とされていてもよい。
【００３１】
図５及び図６に示すように、リヤパネル１６５の右側は、折畳み式の支持機構１６９でキャビン本体１５６に支持されている。リヤパネル１６５が第１開口部１６４を閉鎖した閉鎖状態（図５に示す状態）では、支持機構１６９は折り畳まれてリヤパネル１６５を閉鎖状態に保持する。また、リヤパネル１６５を閉鎖状態から開くと支持機構１６９は展開する。そして、リヤパネル１６５を所定角度（図例では、７．５°前後）開いた開き状態（図６に示す状態）にすると、支持機構１６９はリヤパネル１６５を開き状態に保持する。
【００３２】
支持機構１６９又はリヤパネル１６５は図示省略の取っ手を有する。この取っ手を持ってリヤパネル１６５を後方に押すことにより、支持機構１６９が展開され、取っ手を持ってリヤパネル１６５を前方に引くことにより、支持機構１６９が折り畳まれる。さらに、支持機構１６９は、該支持機構１６９の折り畳み状態及び展開状態を保持する図示省略のデテント機構を有する。リヤパネル１６５の閉鎖状態では、該リヤパネル１６５がシール部材に押し付けられた状態で支持機構１６９がデテント機構によって折り畳み状態に保持される。また、リヤパネル１６５の開き状態では、リヤパネル１６５とキャビン本体１５６との間で支持機構１６９がデテント機構によって展開状態に保持される。
【００３３】
図９、図１０に示すように、ルーフ１５１の後部１７０は、第１開口部１６４よりも後方に張り出している。このルーフ１５１の第１開口部１６４よりも後方に張り出す後部１７０の下壁１７１が、第１開口部１６４に対して庇となっている。この庇によって第１開口部１６４からキャビン５の室内Ａへ雨水等の水が入りにくいという効果を奏する。また、ルーフ１５１の後部１７０は、機体幅方向Ｘの中央側の中央部分１７０ａと、この中央部分１７０ａの機体幅方向Ｘの両側の側部分１７０ｂとを有する。中央部分１７０ａは、側部分１７０ｂよりも後方に張り出している。また、中央部分１７０ａは、側部分１７０ｂよりも機体幅方向Ｘに長く形成されている。
【００３４】
パネルヒンジ１６８は、板バネによって形成されている。
図７及び図８に示すように、パネルヒンジ１６８は、第１取付部１７２と、第２取付部１７３と、連結部１７４とを有する。
第１取付部１７２は、キャビン本体１５６の骨格となるフレーム部材１７５に取り付けられる。このフレーム部材１７５には、取付部材１７６が固定され、この取付部材１７６に第１取付部１７２がボルト等の固定部材によって取り付けられる。
【００３５】
第２取付部１７３は、リヤパネル１６５にリベット等の固定部材１８０によって取り付けられる。
連結部１７４は、第１取付部１７２と第２取付部１７３とを連結している。この連結部１７４は、第１部位１７７と、第２部位１７８と、湾曲部位１７９とを有する。第１部位１７７は、第１取付部１７２の後端から右方に延びている。第２部位１７８は、第２取付部１７３の左端から前方に延びている。湾曲部位１７９は、第１部位１７７の右端と第２部位１７８の後端とを連結している。
【００３６】
リヤパネル１６５が閉鎖状態のときには、パネルヒンジ１６８は略弾性変形していない。そして、リヤパネル１６５を開くと、パネルヒンジ１６８が弾性変形し、該パネルヒンジ１６８の弾性力によってリヤパネル１６５が閉じる方向に付勢される。また、パネルヒンジ１６８は、リヤパネル１６５が開くにつれて、弾性変形量が大きくなる。
以上の構成のバックホーにあっては、リヤパネル１６５の機体幅方向Ｘの一側をパネルヒンジ１６８によって支持し、リヤパネル１６５の機体幅方向Ｘの他側をパネルヒンジ１６８によって前後に揺動可能としているので、リヤパネル１６５の開口量を上下方向において均一に確保することができる。したがって、キャビン５の室内Ａの天井部にこもる熱気をキャビン５の室外Ｂに効率よく排出することができる。
【００３７】
また、パネルヒンジ１６８の上部側の開き量が、従来よりも大きいので、運転席７に着座したオペレータに、キャビン５の室外Ｂの音（例えば、人の声など）が聞こえやすい。
また、リヤパネル１６５のドア１５５が設けられた側をパネルヒンジ１６８によって支持している。これにより、リヤパネル１６５を開いたときに、開口量の大きい側であるリヤパネル１６５の機体幅方向Ｘの他側が、ドア１５５から遠い側となる。したがって、ドア１５５及びリヤパネル１６５を開くと、乗降口１５４からキャビン５の室内Ａに採り入れられた外気は、第１開口部１６４の乗降口１５４から遠い側へと対角状に流れて排出される。これによって、キャビン５の室内Ａの風通しが良くなり、キャビン５の室内Ａの空気を効率よく換気することができる。
【００３８】
また、本実施形態では、ドア１５５を全開した状態で、ドア１５５の前縁１５８側は、リヤパネル１６５の左側方に位置する。例えば、リヤパネル１６５のドア１５５から遠い側（右側）をパネルヒンジによって支持すると、リヤパネル１６５のドア１５５に近い側（リヤパネル１６５の左側）が開口量の大きい側となる。この場合、ドア１５５を全開し且つリヤパネル１６５を開口すると、リヤパネル１６５の開口量が大きい側にドア１５５の前縁１５８側が位置するので、風通しが悪くなる。しかし、本実施形態では、リヤパネル１６５のドア１５５に近い側がパネルヒンジ１６８によって支持されているので、リヤパネル１６５のドア１５５から遠い側が開口量の大きい側とされている。これによって、開き状態のリヤパネル１６５の開口量が大きい側をドア１５５で覆うようなことはなく、風通しを悪くすることはない。
【００３９】
また、パネルヒンジ１６８は、一般的なヒンジ、すなわち、リヤパネル１６５側に固定
される可動片と、キャビン本体１５６側に固定される固定片と、回動片と固定片とを縦軸回りに回転可能に連結するヒンジ軸とを有するヒンジによって構成されていてもよい。本実施形態では、パネルヒンジ１６８が板バネによって形成されているので、この一般的なヒンジに比べて、耐久性の面で有利である。また、簡単な構造であるのでコスト面でも有利である。さらに、取付スペースも小さくてすむ。
【００４０】
また、リヤパネル１６５を開いた際に、支持機構１６９によってリヤパネル１６５が開き状態に保持されると共にリヤパネル１６５がパネルヒンジ１６８の弾性力によって閉じ方向に付勢される。これによって、リヤパネル１６５を開いた際のリヤパネル１６５のガタつきを防止し、振動による異音（ビビリ音）の発生を防止することができる。
また、リヤパネル１６５を閉じた状態で、パネルヒンジ１６８の付勢力がリヤパネル１６５を開く方向に働いていると、リヤパネル１６５を閉じた状態で、リヤパネル１６５をシール材１６７に押し付ける力が有効に働かない。これに対して、本実施形態では、パネルヒンジ１６８の付勢力はリヤパネル１６５を閉じる方向に働き、リヤパネル１６５を閉じた状態ではパネルヒンジ１６８の付勢力は略ゼロであるので、リヤパネル１６５の閉鎖状態で、該リヤパネル１６５をシール材１６７に押し付ける力が有効に働き、密閉性を確保することができる。
【符号の説明】
【００４１】
４    機体
５    キャビン
１５５    ドア
１６４    第１開口部
１６５    リヤパネル
１６８    ヒンジ（パネルヒンジ）
１６９    支持機構
Ｘ    機体幅方向
【図１】
0006482925.tif 000002
【図２】
0006482925.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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