(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
デッキ及びハルを有し、内部にエンジンルームが形成された船体と、
前記エンジンルームに配置されたエンジンと、
前記エンジンの上方にて前記デッキに形成され、前記エンジンルームに連通するメンテナンス開口と、
前記メンテナンス開口とは異なる位置で前記デッキに形成され、前記エンジンルームに連通する少なくとも１つのダクト取付孔と、
前記少なくとも１つのダクト取付孔に嵌合され、前記エンジンルームに外気を導く少なくとも１つの換気ダクトと、
前記メンテナンス開口と前記換気ダクトの流入口とを覆うエンジンフードと、
前記メンテナンス開口の前方にて前記デッキに設けられたヒンジ部材と、
前記ヒンジ部材に上下に揺動可能に取り付けられたハンドルポールと、を備え、
前記少なくとも１つのダクト取付孔は、一対のダクト取付孔であり、
前記一対のダクト取付孔は、前記ヒンジ部材の左右両側に配置される、小型滑走艇。
【請求項２】
前記換気ダクトの前記流入口は、前記デッキにおける前記ダクト取付孔の周囲の上面よりも上方に配置される、請求項１に記載の小型滑走艇。
【請求項３】
前記換気ダクトは、前記デッキに取り付けられるフランジ部材と、前記フランジ部材に接続された状態で前記エンジンルーム内に配置されるチューブ部材と、を有し、
前記フランジ部材は、前記ダクト取付孔に嵌合する筒部と、前記筒部の外周面から突出したフランジ部とを含み、
前記筒部は、前記フランジ部よりも下方に突出して且つ前記チューブ部材が接続された下部と、前記フランジ部よりも上方に突出して且つ前記流入口を有する上部とを含む、請求項１又は２に記載の小型滑走艇。
【請求項４】
前記エンジンルーム内のエアを前記エンジンに導く吸気流路を更に備え、
前記吸気流路の吸入口は、前記エンジンルーム内で前記エンジンよりも後方に配置され、
前記換気ダクトは、その流出口が前記エンジンルーム内で前記エンジンよりも前方で且つ前記流入口よりも前方に位置するように湾曲している、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の小型滑走艇。
【請求項５】
前記エンジンルーム内で前記エンジンの前方に配置された燃料タンクを更に備え、
前記換気ダクトの前記流出口は、前記燃料タンクの上側に配置される、請求項４に記載の小型滑走艇。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、換気ダクトを有する小型滑走艇に関する。
【背景技術】
【０００２】
ジェット推進型の小型滑走艇では、ハル及びデッキにより囲まれたエンジンルームにエンジンが配置され、エンジンにより駆動されるウォータージェットポンプでハルの吸水口から吸い込んだ水を加圧し、ポンプノズルから後方へ噴射して船体を推進させる（特許文献１参照）。デッキにはエンジンの上方にてメンテナンス開口が形成され、エンジンフードにより閉鎖される。エンジンフードは、インナーパネルとアウターパネルとを有し、アウターパネルには外気を取り入れる換気孔が形成され、インナーパネルにはエンジンルームに向けて延びるゴム製の換気ダクトが取り付けられる。換気孔から取り入れられた外気は、換気ダクトを通じてエンジンルームに導入され、エンジンへの吸気として用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第６７７９４７４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、メンテナンス時にエンジンフードをデッキから取り外して再びデッキに取り付ける際には、エンジンフードから下方に延びる換気ダクトが、エンジン又はエンジン近傍の部品に干渉して曲がることで流路を閉塞しないように、注意深く取り付け作業を行う必要があった。
【０００５】
そこで本発明は、換気ダクトを有する小型滑走艇において、エンジンフードを着脱してメンテナンスする際の作業性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る小型滑走艇は、デッキ及びハルを有し、内部にエンジンルームが形成された船体と、前記エンジンルームに配置されたエンジンと、前記エンジンの上方にて前記デッキに形成され、前記エンジンルームに連通するメンテナンス開口と、前記メンテナンス開口とは異なる位置で前記デッキに形成され、前記エンジンルームに連通する少なくとも１つのダクト取付孔と、前記少なくとも１つのダクト取付孔に嵌合され、前記エンジンルームに外気を導く少なくとも１つの換気ダクトと、前記メンテナンス開口と前記換気ダクトの流入口とを覆うエンジンフードと、を備える。
【０００７】
前記構成によれば、ダクト取付孔が、メンテナンス開口とは異なる位置でデッキに形成されるので、換気ダクトがデッキに取り付けられた状態のままエンジンフードを着脱でき、メンテナンス作業性が向上する。また、換気ダクトの流入口は、メンテナンス開口を覆うエンジンフードで覆われるので、船外から換気ダクトに水が入ることも抑止できる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、換気ダクトを有する小型滑走艇において、エンジンフードを着脱してメンテナンスする際の作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態の小型滑走艇の側面図である。
【図２】図１に示す小型滑走艇のハンドルポール及びエンジンフードを外した状態での平面図である。
【図３】図２に示す小型滑走艇の前部の右斜め後ろ上方から見た斜視図である。
【図４】図４は、図３に示す小型滑走艇の換気ダクト及びその近傍の右側から見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して実施形態を説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は、小型滑走艇１に搭乗したライダーから見た方向を基準とする。
【００１１】
図１及び２に示すように、小型滑走艇１は、ライダーが立った状態で運転する立ち乗り式の小型滑走艇である。小型滑走艇１は、内部にエンジンルームＲが形成された船体２を備える。船体２は、ハル３と、ハル３を上方から覆うデッキ４とを有する。ハル３とデッキ４との接続ラインはガンネルライン５と呼ばれる。エンジンルームＲには、エンジン６が配置される。エンジン６の出力軸には船体２内を後方に延びるプロペラシャフト７が接続される。プロペラシャフト７で駆動されたウォータージェットポンプ（図示せず）によりハル３の吸水口から吸入した水を加圧及び加速し、船体２の後端部に取り付けられたジェットノズル８から水を噴射することで、推進力が発生する。
【００１２】
エンジンルームＲには、エンジン６の他にも、エアクリーナ９、バッテリ１０、燃料タンク１１等が配置される。エアクリーナ９は、吸気管１２を介してエンジン６の吸気ポートに接続される。エアクリーナ９は、エンジン６よりも後方に配置される。即ち、エアクリーナ９は、エンジンルームＲの後部に位置する。エアクリーナ９には、エンジンルームＲ内のエアを吸い込む吸入口９ａが設けられる。即ち、エアクリーナ９から吸気管１２を介してエンジン６に至るエアの流通経路が、エンジンルームＲ内のエアをエンジン６に導く吸気流路Ｐであり、エアクリーナ９の吸入口９ａが吸気流路Ｐの吸入口である。吸入口９ａは、エンジンルームＲ内でエンジン６よりも後方に配置される。なお、吸入口９ａは、ガンネルライン５よりも高く配置される。
【００１３】
バッテリ１０は、エンジン６の始動用スタータモータ（図示せず）及びエンジン６を制御するコントローラ（図示せず）等の電装品に供給される電力を蓄える。バッテリ１０は、エンジン６よりも前方に配置される。燃料タンク１１は、エンジン６の燃焼室に供給される燃料を貯留する。燃料タンク１１は、エンジン６及びバッテリ１０よりも前方に配置されている。即ち、燃料タンク１１はエンジンルームＲの前部に位置する。
【００１４】
デッキ４の後部には、エンジンルームＲよりも後方において、運転者が立つための平坦な床面を有するスタンディングデッキ４ａが形成される。スタンディングデッキ４ａはエンジンルームＲの上端より低い位置に配置される。スタンディングデッキ４ａの左右両側には上方に突出する側壁部であるデッキフィン４ｂが形成されている。デッキ４には、エンジンＥの上方に配置されてエンジンルームＲに連通するメンテナンス開口Ｓ（ハッチ）が形成される。メンテナンス開口Ｓの開口面積は、エンジン６の上方から見た面積よりも大きい。
【００１５】
デッキ４には、メンテナンス開口Ｓを上方から覆うエンジンフード１３が着脱可能に取り付けられる。エンジンフード１３には、メンテナンス開口Ｓの周縁部に密着してメンテナンス開口Ｓへの外部からの浸水を防止するシール部材１４が設けられる。デッキ４の上面には、メンテナンス開口Ｓの前方にてヒンジ部材１５が固定される。ヒンジ部材１５は、底壁部１５ａ、底壁部１５ａの左右両端から上方に突出する一対の側壁部１５ｂと、底壁部１５ａ及び側壁部１５ｂの前端に接続された前壁部１５ｃとを有する。ヒンジ部材１５の側壁部１５ｂには、ハンドルポール１６の前端部が回動自在に取り付けられ、ハンドルポール１６は、その前端部を支点として上下に揺動可能である。
【００１６】
ハンドルポール１６の後端部には、バー式の操舵ハンドル１７が設けられる。エンジンフード１３の上面の左右方向中央には、前後方向に延びる溝部（図示せず）が形成され、ハンドルポール１６は、運転者が操舵ハンドル１７を握っていない状態では当該溝部に設置される。そして、運転者は、スタンディングデッキ４ａに立ち、操舵ハンドル１７を握ってハンドルポール１６上方に持ち上げて艇１を操縦する。
【００１７】
図２乃至４に示すように、デッキ４には、メンテナンス開口Ｓとは異なる位置にエンジンルームＲに連通する一対のダクト取付孔ＨＲ，ＨＬが形成される。具体的には、ダクト取付孔ＨＲ，ＨＬは、メンテナンス開口Ｓよりも前方で且つヒンジ部材１５の左右両側にそれぞれ配置される。ダクト取付孔ＨＲ，ＨＬは、シール部材１４に囲まれた領域の外側に配置される。即ち、シール部材１４は、平面視においてメンテナンス開口Ｓとダクト取付孔ＨＲ，ＨＬとの間の領域を通っている。
【００１８】
ダクト取付孔ＨＲ，ＨＬには、それぞれ換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌが嵌合される。換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌの流入口１８Ｒａ，１８Ｌａは、船体２の上方に配置され、換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌの流出口１８Ｒｂ，１８Ｌｂは、船体２のエンジンルームＲに配置される。即ち、換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌは、船体２の外部のエアをエンジンルームＲに導く。エンジンフード１３は、ヒンジ部材１５を覆わずに換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌの流入口１８Ｒａ，１８Ｌａを上方から覆う。換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌの流入口１８Ｒａ，１８Ｌａとエンジンフード１３との間には空間が形成される。
【００１９】
換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌは、デッキ４に取り付けられるフランジ部材１９と、フランジ部材１９に接続されたチューブ部材２０とを備える。一例として、フランジ部材１９は樹脂製であり、チューブ部材２０はゴム製である。フランジ部材１９は、ダクト取付孔ＨＲ，ＨＬに嵌合する筒部１９ａと、筒部１９ａの外周面から突出したフランジ部１９ｂとを有する。筒部１９ａは、フランジ部１９ｂよりも上方に突出して且つ上端に流入口１８Ｒａ，１８Ｌａが形成された上部１９ａａと、フランジ部１９ｂよりも下方に突出して且つチューブ部材２０が嵌合された下部１９ａｂとを有する。フランジ部材１９は、側面視においてヒンジ部材１５の側壁部１５ｂと重なる。筒部１９ａの上端は、ヒンジ部材１５の側壁部１５ｂの上端よりも低い位置にある。
【００２０】
換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌの流入口１８Ｒａ，１８Ｌａは、側面視（図１）において、エンジンフード１３とデッキ４との境界線より上方に位置する。換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌの流入口１８Ｒａ，１８Ｌａは、デッキ４におけるダクト取付孔ＨＲ，ＨＬの周囲の上面よりも上方に配置される。デッキ４には、ヒンジ部材１５の左右両側において上方に突出した隆起部４ｃが形成され、隆起部４ｃの上壁部４ｃａにダクト取付孔ＨＲ，ＨＬが形成される。フランジ部材１９のフランジ部１９ｂは、隆起部４ｃの上壁部４ｃａに上方から置かれた状態で、締結具（例えば、リベット）によりデッキ４に固定される。隆起部４ｃの上壁部４ｃａは、その上面が後方かつ下方に延びるように傾斜している。そのため、筒部１９ａの上端が後方に向くように、筒部１９ａの軸線Ｘが鉛直線Ｖに対して所定角度θだけ傾斜している。
【００２１】
チューブ部材２０は、その上端部２０ａがフランジ部材１９の下部１９ａｂに接続された状態でエンジンルームＲに配置される。チューブ部材２０の下端部２０ｂには、流出口１８Ｒｂ，１８Ｌｂが形成される。チューブ部材２０は、流出口１８Ｒｂ，１８ＬｂがエンジンルームＲ内でエンジン６及びバッテリ１０よりも前方で且つ流入口１８Ｒａ，１８Ｌａよりも前方に位置するように湾曲している。換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌは、前方に向けて湾曲しているので、換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌの前後方向寸法が、換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌの鉛直方向寸法よりも大きい。
【００２２】
一対の換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌは、上方から見て船体２の中心線Ｃを基準に左右対称であり、チューブ部材２０は、上方から見てＬ字状に形成される。左の換気ダクト１８Ｌのチューブ部材２０は、燃料タンク１１の上面に載せられる。右の換気ダクト１８Ｒのチューブ部材２０は、左の換気ダクト１８Ｌのチューブ部材２０の上に載せられる。
流出口１８Ｒｂ，１８Ｌｂは、燃料タンク１１の前部の上側に位置する。なお、右の換気ダクト１８Ｒと左の換気ダクト１８Ｌとの間の上下関係は、逆にしてもよい。
【００２３】
右の換気ダクト１８Ｒでは、流入口１８Ｒａが船体２の中心よりも右側に位置するが、流出口１８Ｒｂが船体２の中心線Ｃよりも左側に位置する。左の換気ダクト１８Ｌでは、流入口１８Ｌａが船体２の中心線Ｃよりも左側に位置するが、流出口１８Ｌｂが船体２の中心よりも右側に位置する。中心線Ｃよりも左側に位置する流出口１８Ｒｂは、左方に向けて開口し，中心線Ｃよりも右側に位置する流出口１８Ｌｂは、右方に向いて開口している。
【００２４】
以上に説明した構成によれば、ダクト取付孔ＨＲ，ＨＬが、メンテナンス開口Ｓとは異なる位置でデッキ４に形成されるので、換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌがデッキ４に取り付けられた状態のままエンジンフード１３を着脱でき、メンテナンス作業性が向上する。また、換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌの流入口１８Ｒａ，１８Ｌａは、メンテナンス開口Ｓを覆うエンジンフード１３で覆われるので、船外から換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌに水が入ることも抑止できる。
【００２５】
また、換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌの流入口１８Ｒａ，１８Ｌａは、デッキ４におけるダクト取付孔ＨＲ，ＨＬの周囲の上面よりも上方に配置されるので、換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌへの浸水を効果的に抑止できる。また、ダクト取付孔ＨＲ，ＨＬは、ヒンジ部材１５の左右両側に配置されるので、換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌの流入口１８Ｒａ，１８Ｌａ同士をヒンジ部材１５の側壁部１５ｂで仕切ることができ、一対の換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌへの同時浸水を効果的に防止できる。
【００２６】
また、吸気流路Ｐの吸入口９ａは、エンジン６よりも後方に配置される一方で、換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌの流出口１８Ｒｂ，１８Ｌｂは、エンジン６よりも前方で且つ換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌの流入口１８Ｒａ，１８Ｌｂよりも前方に位置する。即ち、吸気流路Ｐの吸入口９ａがエンジンルームＲの後部に位置する一方で、換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌの流出口１８Ｒｂ，１８ＬｂがエンジンルームＲの前部に位置し、吸気流路Ｐの吸入口９ａが換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌの流出口１８Ｒｂ，１８Ｌｂから遠く離れている。よって、換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌを通じてエンジンルームＲに入ったエアが水分を多く含んでいても、当該エアが吸入口９ａに導入されるまでにエンジンルームＲ内を長距離にわたって流れる過程で水分が分離され、水分の少ないエアをエンジン６に供給することができる。
【００２７】
また、換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌのチューブ部材２０が燃料タンク１１の上面に載せられるので、換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌの湾曲形状を安定して維持することができる。また、換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌの流入口１８Ｒａ，１８Ｌａが、鉛直線Ｖに対して後方に傾斜した向きに開口しているので、前方からの浸水を防ぐことに寄与することができる。また、換気ダクト１８Ｒ，１８Ｌの筒部１９ａの上端が後方に向くように、筒部１９ａの軸線Ｘが鉛直線Ｖに対して所定角度θだけ傾斜しているので、前方に湾曲したチューブ部材２０に向けて筒部１９ａからのエアを円滑に導くことができる。
【符号の説明】
【００２８】
１    小型滑走艇
２    船体
３    ハル
４    デッキ
６    エンジン
９ａ    吸入口
１１    燃料タンク
１３    エンジンフード
１５    ヒンジ部材
１６    ハンドルポール
１８Ｒ，１８Ｌ    換気ダクト
１８Ｒａ，１８Ｌａ    流入口
１８Ｒｂ，１８Ｌｂ    流出口
１９    フランジ部材
１９ａ  筒部
１９ａａ  上部
１９ａｂ  下部
１９ｂ  フランジ部
２０    チューブ部材
ＨＲ，ＨＬ  ダクト取付孔
Ｐ    吸気通路
Ｒ    エンジンルーム
Ｓ    メンテナンス開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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