(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアを開閉するドアレールに貼り付けられる剥離可能なテープであって、
前記テープには、前記スライドドアに付属するローラー部の移動を制限する段部を、前記スライドドアの全閉位置と全開位置との間の中間位置の１箇所に設けたことを特徴とするテープ。
【請求項２】
車体に取付けられるドアレールであって、
前記スライドドアに付属するローラー部の移動を制限する段部を、前記スライドドアの全閉位置と全開位置との間の中間位置の１箇所に設けた剥離可能なテープが貼り付けられていることを特徴とするドアレール。
【請求項３】
スライドドアを備えた車体に電着、乾燥及び塗装を施す塗装方法であって、
前記スライドドアより前方の前方ピラーに取外し可能に取付ける第１治具と、前記前方ピラーより後方の後方ピラーに取外し可能に取付ける第２治具と、前記スライドドアに取外し可能に取付ける第３治具と、前記スライドドアに付属するローラー部の移動を制限する段部を有するテープとを準備し、
前記スライドドアの全閉位置近傍での移動制限は、前記第１治具を前記第３治具に係合することで実施し、
前記スライドドアの全開位置近傍での移動制限は、前記第２治具を前記第３治具に係合することで実施し、
前記スライドドアの中間位置での移動制限は、前記テープをスライドレールに貼り、前記テープの段部に前記ローラー部を介在させることで実施することを特徴とする車体の塗装方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドアを備える車体の塗装方法及びこの方法に好適なテープとドアレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の製造において、車体とドアは、プレス工程や溶接工程を経て各々製造される。次の塗装工程で、仮に、車体とドアに個別に塗装を施すと、両者の色調に微小ではあるが差異が生じることが知られている。対策として、ドアに車体を取付け（仮取付け）し、両者に同時に塗装を施すことが行われている。塗装後は車体からドアを外し、各々に部品の取付けなどを行う。
【０００３】
スライドドアの場合、ドア開時に、車両側面視でスライドドアが車体に重なるため、塗装が難しくなる。対策として、スライドドアを車体に直接取付けずに、塗装用治具を用いて塗装を実施することが提案されている（特許文献１（図７）参照）。
【０００４】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１０は従来の塗装用治具の基本構を説明する図であり、塗装用治具１００は、車体側面１０１をスライドしてドア開口部を開閉するスライドドア１０２の一端を車体側面１０１に仮止めするリンク機構１０４からなる。
ピン穴１０５に差込んだピン１０６で、車体側面１０１に対するスライドドア１０２の開き角度を規制する。ピン穴１０５やピン１０６を複数設けることで、複数の開き角度にスライドドア１０２を保持することができる。
【０００５】
塗装用治具１００は、リング機構１０４を主要素とし、このリング機構１０４が複数本のメンバーと複数の関節で構成されるため、複雑で重くなり、高価である。
【０００６】
塗装費用の低減が望まれる中、塗装用治具の簡略化、軽量化及び低コスト化が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−２０５１５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、簡単で、軽量で低コストの塗装用治具を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、スライドドアを開閉するドアレールに貼り付けられる剥離可能なテープであって、
前記テープには、前記スライドドアに付属するローラー部の移動を制限する段部を、前記スライドドアの全閉位置と全開位置との間の中間位置の１箇所に設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、車体に取付けられるドアレールであって、
前記スライドドアに付属するローラー部の移動を制限する段部を、前記スライドドアの全閉位置と全開位置との間の中間位置の１箇所に設けた剥離可能なテープが貼り付けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、スライドドアを備えた車体に電着、乾燥及び塗装を施す塗装方法であって、
前記スライドドアより前方の前方ピラーに取外し可能に取付ける第１治具と、前記前方ピラーより後方の後方ピラーに取外し可能に取付ける第２治具と、前記スライドドアに取外し可能に取付ける第３治具と、前記スライドドアに付属するローラー部の移動を制限する段部を有するテープとを準備し、
前記スライドドアの全閉位置近傍での移動制限は、前記第１治具を前記第３治具に係合することで実施し、
前記スライドドアの全開位置近傍での移動制限は、前記第２治具を前記第３治具に係合することで実施し、
前記スライドドアの中間位置での移動制限は、前記テープをスライドレールに貼り、前記テープの段部に前記ローラー部を介在させることで実施することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、いわゆるマスキングテープに段部を設ける。マスキングテープに手を加えるだけであるから、テープの調達コストは嵩まない。
【００１３】
請求項２に係る発明では、ドアレールに段部付きのテープを貼り付けるだけであるから、ドアレールの調達コストは嵩まない。
【００１４】
請求項３に係る発明では、スライドドアの全閉位置近傍での移動制限は、第１治具を第３治具に係合することで実施し、スライドドアの全開位置近傍での移動制限は、第２治具を第３治具に係合することで実施し、スライドドアの中間位置での移動制限は、テープをスライドレールに貼り、テープの段部にローラー部を介在させることで実施する。
【００１５】
電着や塗装を施した車体は、乾燥炉で乾燥する。車体の底にも熱が回るように、塗装時よりも乾燥時に車体を上昇する。すなわち、塗装−乾燥の間にスライドドアに上下方向の力が加わる。
乾燥は、スライドドアを全閉位置近傍に保持することで行うが、このときには、第１治具が第３治具に係合しており、上下方向の力が加わってもスライドドアが移動することはない。
上下方向の力が加わらないときには、テープの段部にローラー部を介在させることでスライドドアを中間位置に保持することができる。
【００１６】
中間位置をテープに委ねることで、第１・第２治具の車長方向の寸法を小さくすることができ、第１〜第３治具のコンパクト化及び軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るマスキングテープの断面図である。
【図２】ドア閉じ時のスライドドアと車体の関係を示す図である。
【図３】ドアレールの斜視図である。
【図４】ドアレールの後面図である。
【図５】第１〜第３治具の構成図である。
【図６】本発明の塗装方法を説明するフロー図である。
【図７】本発明の塗装方法を説明するフロー図である。
【図８】本発明の塗装方法を説明するフロー図である。
【図９】マスキングテープの変更例を示す断面図である。
【図１０】従来の塗装用治具の基本構を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００１９】
図１に示すように、テープとしてのマスキングテープ１０は、合成樹脂又は紙製のテープ基材１１と、このテープ基材１１の下面に設けた接着剤層１２と、この接着剤層１２の下面を覆う剥離紙１３とからなる。
想像線で示すローラー部１８がマスキングテープ１０の上面を、全閉位置から全開位置まで水平に移動する。
【００２０】
スライドドアの全閉位置近傍でのローラー部１８の位置を前側位置Ｒｆで示し、スライドドアの全開位置近傍でのローラー部１８の位置を後側位置Ｒｒで示す。前側位置Ｒｆと後側位置Ｒｒとで挟まれた領域が、中間位置Ｒｍとなる。
本発明では、テープ基材１１の中間位置Ｒｍに、ローラー部１８を挟むようにして一対の突起１４Ｆ、１４Ｒからなる段部１４を設けた。
【００２１】
突起１４Ｆは、テープ基材１１の一般面から０．５〜３．０ｍｍ程度突出している。突起１４Ｆは、市販のテープ基材１１にピース（小片）を貼り付けることでも得られるが、好ましくはテープ基材１１に一体形成する。他の突起１４Ｒも同様である。
【００２２】
図２に示すように、車体２０にアッパーレール２１とセンターレール２２とロアレール２３が取付けられ、センターレール２２で支持され且つレール２１、２３に案内されつつスライドドア２５が前後に移動する。図２ではスライドドア２５は閉じ位置にある。
【００２３】
図３に示すように、本発明のドアレールとしてのセンターレール２２は、スライドドア２５を、車体中心側へ移動しつつ車両後方へ移動させるために、略Ｌ字形状を呈する長尺材である。このドアレール２２にブラケット２６が移動可能に取付けられ、このブラケット２６にスライドドア（図２、符号２５）が締結される。
【００２４】
図４に示すように、ブラケット２６に主ローラー１８と副ローラー２７が回転自在に取付けられている。
また、ドアレール２２は、下フランジ２８と上フランジ２９と両フランジ２８、２９を繋ぐウエブ３１とからなる溝形鋼である。ウエブ３１からボルト３２が延び、このボルト３２で車体２０に締結される。なお、ドアレール２２の断面形状は、Ｃ断面等もっと複雑でもよい。
【００２５】
下フランジ２８の上面が主ローラー１８の走行面３３となり、通常はこの走行面３３に主ローラー１８が当接する。このような走行面３３に、仮に塗料が塗られると、主ローラー１８が空転するなど不具合が出る。対策として、塗装工程中だけ走行面３３にマスキングテープ１０を貼って、走行面３３に塗料が付かないようにする。
【００２６】
次に、第１〜第３治具３６、４４、４９の構造を説明する。
図５に示すように、スライドドア２５より前方の前方ピラー３５に第１治具３６が取外し可能に取付けられる。この第１治具３６は、取っ手３７を含むＬ字部３８と、このＬ字部３８を前方ピラー３５に仮止めするピン３９と、Ｌ字部３８の途中から後方へ延ばすと共に車体中央へ延ばした折り曲げバー４１とからなる。折り曲げバー４１は小型・軽量である。Ｌ字部３８も小型・軽量である。よって、第１治具３６は、小型・軽量である。
【００２７】
また、前方ピラー３５より後方の後方ピラー４３に第２治具４４が取外し可能に取付けられる。この第２治具４４は、丸棒を折り曲げてなるコ字部４５と、このコ字部４５の一端に設けた鍔部４６とからなり、この鍔部４６が後方ピラー４３に対する差し込み深さを規定する役割を果たす。第２治具４４は、小型・軽量である。
【００２８】
また、スライドドア２５の窓枠４８の前下隅に、第３治具４９が取外し可能に取付けられる。この第３治具４９は、例えば、窓枠４８に上から差し込む二股状のベース材５１と、このベース材５１に上下スライド可能に差し込まれる昇降部材５２と、この昇降部材５２から車体中心へ延ばされるクロスバー５３と、このクロスバー５３の先端に固定され車体前後方向へ延びる長手バー５４と、この長手バー５４の前端から下へ延びる前側鉤部５５と、長手バー５４の後端から下へ延びる後側鉤部５６とからなる。
【００２９】
第３治具４９は、第１・第２治具３６、４４よりは大きくて重いが、従来の治具に比較して、格段に小型で軽量である。
【００３０】
以上の述べた第１〜第３治具４９、マスキングテープ１０及びドアレール２２を利用しつつ行う車体２０の塗装方法を図６〜図８に基づいて説明する。
図６のＳＴ０１（ステップ番号０１、以下同様）にて、第１〜第３治具４９を準備すると共に、図１に示すような段部１４を備えているマスキングテープ１０を準備する。
【００３１】
そして、図４に示すように、ドアレール２２の走行面３３にマスキングテープ１０を貼り付ける（ＳＴ０２）。
【００３２】
図５に示す要領で、第１〜第３治具３６、４９、４９を車体２０の所定位置に取付け、図４に示すボルト３２を用いてドアレール２２を車体２０に取付ける（ＳＴ０３）。
【００３３】
スライドドア２５が締結されているブラケット２６の主ローラー１８を、図４に示すようにドアレール２２に嵌める（ＳＴ０４）。
この状態で電着槽へ浸積することで、車体２０及びスライドドア２５に電着塗装を施す（ＳＴ０５）。このときはスライドドア２５の位置は任意である。
【００３４】
図７のＳＴ０６にて、ロボット又は人手により、スライドドア２５を開位置（全開位置近傍位置）へ強制移動する。
そして、第２治具に第３治具の後側鉤部を係合することで、スライドドア２５を車体に仮連結する（ＳＴ０７）。
スライドドアや車体の所定部位にシーラーを塗布する（ＳＴ０８）。
塗布が終わったら、第２治具から第３治具の後側鉤部を解放する（ＳＴ０９）。
【００３５】
次に、スライドドア２５を中間位置（全閉位置と全開位置の間の位置。半開位置）へ強制的に移動する（ＳＴ１０）。図１に想像線で示す主ローラー１８が突起１４Ｆ（又は１４Ｒ）を乗り越え、主ローラー１８が突起１４Ｆと１４Ｒの間に収まるようにする。すなわち、段部１４で主ローラー１８は移動が規制される。この規制は穏やかなものであるが、コンベアで車体が水平搬送されるときの振動程度では、主ローラー１８が突起１４Ｆ又は１４Ｒを乗り越える心配はない。
【００３６】
スライドドア２５は中間位置に保持され、この状態でスライドドアや車体にシーラーを塗布する（ＳＴ１１）。
【００３７】
次に、ロボット又は人手により、スライドドア２５を閉位置（全閉位置近傍位置）へ強制的に移動する（ＳＴ１２）。そして、第１治具に第３治具の前側鉤部を係合することで、スライドドア２５を車体に仮連結する（ＳＴ１３）。
スライドドアや車体の所定部位にシーラーを塗布する（ＳＴ１４）。
【００３８】
塗布が終わったら、第１治具から第３治具の前側鉤部を解放する（ＳＴ１５）。
すなわち、シーラーは、スライドドア２５を、開位置と中間位置と閉位置に保持することで、３回に分けて塗布する。３回に分けたことで、塗り難い部分が無くなり、シーラー塗布作業が容易になると共に、塗り残しが無くなる。
【００３９】
図８のＳＴ１６にて、ロボット又は人手により、スライドドア２５を開位置（全開位置近傍位置）へ強制移動する。
そして、第２治具に第３治具の後側鉤部を係合することで、スライドドア２５を車体に仮連結する（ＳＴ１７）。
スライドドアと車体の内板に塗装を施す（ＳＴ１８）。
塗布が終わったら、第２治具から第３治具の後側鉤部を解放する（ＳＴ１９）。
【００４０】
次に、ロボット又は人手により、スライドドア２５を閉位置（全閉位置近傍位置）へ強制的に移動する（ＳＴ２０）。そして、第１治具に第３治具の前側鉤部を係合することで、スライドドア２５を車体に仮連結する（ＳＴ２１）。
スライドドアと車体の外板に塗装を施す（ＳＴ２２）。
【００４１】
塗装後のスライドドア２５を車体２０と共に乾燥炉へ投入し、所定の乾燥を行う（ＳＴ２３）。この投入の際に、車体２０が上昇し、スライドドア２５が上下に揺れるが、図５に示す前側鉤部５５が十分な長さ折り曲げバー４１に掛かっているため、係合が維持され、スライドドア２５が後方で移動する心配ない。
【００４２】
次に、乾燥炉から排出し、第１〜第３治具を車体から外し、マスキングテープ１０をドアレール２２から剥離する（ＳＴ２４）。
【００４３】
塗装工程において、マスキングテープは必須部品である。この必須部品を巧みに利用し、本来のマスキング作用に加えて、スライドドア２５の中間位置の保持作用及び開位置の保持作用を発揮させた。
【００４４】
なお、上記実施例では、電着塗装→内板塗装→外板塗装の順としたが、電着塗装→外板塗装→内板塗装であってもよい。
【００４５】
次に、マスキングテープ１０の変更例を説明する。
図９に示すように、段部１４は、テープ基材１１に凹設した窪みであってもよい。
【００４６】
なお、第１〜第３治具３６、４４、４９は、小型・軽量化が図れる範囲において、図５に示した構造を適宜変更することは差し支えない。
【００４７】
また、本発明では、第１〜第３治具３６、４４、４９とマスキングテープ１０とにより、スライドドア２５を開位位置と中間位置と閉位置に保持することとした。
【００４８】
仮に、マスキングテープ１０を採用しないとすると、図５に示す折り曲げバー４１の後端又はコ字部４５の前端に、中間位置まで延びるＬ字部材を追加する必要がある。すると、第１治具３６又は第２治具４４が大型になり、これらの車体への着脱作業が面倒になる。
【００４９】
この点、本発明は、塗装に必須のマスキングテープ１０を巧みに利用することにより、第１〜第３治具３６、４４、４９の小型、軽量化を図ることができるようになった。
【００５０】
なお、実施例では中間位置を１箇所としたが、中間位置は２箇所又はそれ以上であってもよい。この場合は、マスキングテープ１０に２箇所又はそれ以上の段部１４を設けるだけで対応可能となり、治具等の製造コストが上がる心配はない。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、スライドドアを備える車両の塗装工程に好適である。
【符号の説明】
【００５２】
１０…テープ（マスキングテープ）、１４…段部、１４Ｆ、１４Ｒ…突起、１８…ローラー部（主ローラー）、２０…車体、２２…ドアレール（センターレール）、２５…スライドドア、３６…第１治具、４４…第２治具、４９…第３治具、Ｒｍ…中間位置。
【図１】
0006480852.tif 000002
【図２】
0006480852.tif 000003
【図３】
0006480852.tif 000004
【図４】
0006480852.tif 000005
【図５】
0006480852.tif 000006
【図６】
0006480852.tif 000007
【図７】
0006480852.tif 000008
【図８】
0006480852.tif 000009
【図９】
0006480852.tif 000010
【図１０】
0006480852.tif 000011