(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体を流通させる隙間をあけて配置される複数の蓄電素子と、
前記複数の蓄電素子を収容するケースと、
前記ケースの内部に配置される第一のダクトによって画定され且つ前記隙間に前記流体を供給する供給流路と、
前記ケースの内部に配置される第二のダクトによって画定され且つ前記隙間を通過した前記流体を該ケースの外部に排出する排出流路と、
前記第一のダクトの外面によって一部が画定され且つ該第一のダクトに沿って前記流体が流れる流体流路と、を備え、
前記流体は、前記供給流路及び前記流体流路を同じときに流れ
前記第一のダクトは、前記供給流路を前記流体流路と連通させる流路分岐部を有し、
前記流路分岐部は、前記供給流路での前記流体の流通方向において、前記第一のダクトにおける前記蓄電素子に到達する位置より上流位置に設けられ
前記第二のダクトは、前記流体流路を前記排出流路と連通させる流路合流部、及び前記流体を第二のダクト内に吸引するための吸気部を有し、
前記流路合流部は、前記流体流路での前記流体の流通方向において、前記第二のダクトにおける前記第一のダクトより下流位置に設けられ、
前記吸気部は、前記排出流路での前記流体の流通方向において、前記第二のダクトにおける前記流路合流部より下流位置に設けられている、電源装置。
【請求項２】
前記複数の蓄電素子は、第一方向に並び、
前記第一のダクトは、第一方向に延び且つ第一方向と直交する第二方向において前記複数の蓄電素子と隣り合って配置され、
前記流体流路は、前記ケースと前記第一のダクトとによって画定される、請求項１に記載の電源装置。
【請求項３】
前記供給流路における前記流体の流通方向と前記流体流路における前記流体の流通方向とは、同じである、請求項１又は２に記載の電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の蓄電素子をケース内に収容した電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、複数のセルを組電池ケース内に収容した組電池が知られている（特許文献１参照）。この組電池は、例えば、電気自動車及びハイブリット車両（以下、単に「車両」と称する。）に搭載される。具体的に、組電池は、図７に示すように、複数のセル１０１が直並列に接続された複数のモジュール１０２と、各モジュール１０２が収容された複数のモジュールケース１０３と、全てのモジュールケース１０３が収容された組電池ケース１０４と、を備える。また、この組電池１００は、セル冷却用ファン１０５を有し、組電池ケース１０４の外部からモジュールケース１０３内に外気を送風するダクト１０６と、モジュールケース１０３内でセル１０１を冷却した後の風を組電池ケース１０４の外部に排気するダクト１０７と、を備える。各ダクト１０６、１０７は、組電池ケースの内部に配置されている。
【０００３】
この組電池１００では、セル冷却用ファン１０５を有するダクト１０６を通じて外気がモジュールケース１０３内に送風され、この外気がモジュールケース１０３内でセル１０１に接して流れた後、ダクト１０７を通じて組電池ケース１０４の外部に排気される。これにより、各セル１０１が冷却される。
【０００４】
しかし、この組電池１００では、車両の周囲の温度（外気温）が高く、これにより、組電池ケース１０４の内部温度が上昇したときに、この組電池ケース１０４の内部温度の上昇によって該組電池ケース１０４内に配置されたダクト（詳しくは、モジュールケース１０３内に外気を送風するダクト）１０６を流れる外気の温度が前記内部温度に影響されて上昇し、冷却効率が低下する場合があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−３２９５１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明は、ケース内に配置され且つ蓄電素子に流体を供給するダクトを流れる流体への該ケースの内部温度の影響を抑えることができる電源装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る電源装置は、
流体を流通させる隙間をあけて配置される複数の蓄電素子と、
前記複数の蓄電素子を収容するケースと、
前記ケースの内部に配置される第一のダクトによって画定され且つ前記隙間に前記流体を供給する供給流路と、
前記ケースの内部に配置される第二のダクトによって画定され且つ前記隙間を通過した前記流体を該ケースの外部に排出する排出流路と、
前記第一のダクトの外面によって一部が画定され且つ該第一のダクトに沿って前記流体が流れる流体流路と、を備え、
前記流体は、前記供給流路及び前記流体流路を同じときに流れる。
【０００８】
かかる構成によれば、第一のダクトの内部（供給流路）を流体が流れているときに、第一のダクトに沿って流体が流れることで、第一のダクトの内部を流れる流体へのケースの内部温度の影響が抑えられる。
また、かかる構成によれば、供給流路を流れる流体が流路分岐部によって分岐されて第一のダクトの管壁の両側（内部及び外部）を流れるため、流路分岐部より下流側の領域において前記管壁の内側と外側とを流れる流体の温度差をより効果的に抑えることができ、これにより、供給流路を流れる流体の温度変化をより抑えることができる。
また、かかる構成によれば、第一のダクトに沿って流体流路を流れた後の流体が排出流路を通じてケースの外部に排出されるため、ケースから流体を外部に排出する部位（即ち、ケースの内部と外部とが連通する部位）の数を減らすことができ、ケースの内部への水等の浸入を防ぐことができる。
【０００９】
前記電源装置では、
前記複数の蓄電素子は、第一方向に並び、
前記第一のダクトは、第一方向に延び且つ第一方向と直交する第二方向において前記複数の蓄電素子と隣り合って配置され、
前記流体流路は、前記ケースと前記第一のダクトとによって画定されてもよい。
【００１０】
かかる構成によれば、第一のダクトの外面の周方向の一部が複数の蓄電素子と隣り合っているため、第一のダクトの外面の周方向の全域に流体を流さなくても、第一のダクトの内部を流れる流体へのケースの内部温度の影響を抑えることができる。
【００１１】
前記電源装置では、
前記供給流路における前記流体の流通方向と前記流体流路における前記流体の流通方向とは、同じであることが好ましい。
【００１２】
かかる構成によれば、流体の流通方向が逆の場合に比べ、供給流路の延びる方向の各位置における第一のダクトの管壁の両側（内部及び外部）を流れる流体間の温度差が抑えられるため、第一のダクトの管壁の温度変化を抑えることができ、これにより、供給流路を流れる流体の温度変化をより効果的に抑えることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上より、本発明によれば、ケース内に配置され且つ蓄電素子に流体を供給するダクトを流れる流体への該ケースの内部温度の影響を抑えることができる電源装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本実施形態に係る電源装置の構成を示す模式図である。
【図２】図２は、前記電源装置に用いられる蓄電素子の斜視図である。
【図３】図３は、前記蓄電素子の分解斜視図である。
【図４】図４は、前記電源装置に用いられる蓄電装置の斜視図である。
【図５】図５は、前記蓄電装置の分解斜視図である。
【図６】図６は、前記電源装置における車内空気の流れを示す図である。
【図７】図７は、従来の組電池の構成を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態について、図１〜図６を参照しつつ説明する。尚、本実施形態の各構成部材（各構成要素）の名称は、本実施形態におけるものであり、背景技術における各構成部材（各構成要素）の名称と異なる場合がある。
【００２０】
本実施形態の電源装置は、例えば、電気自動車、ハイブリット車両（以下、単に「車両」と称する。）に搭載される電池パックである。具体的に、電源装置は、図１に示すように、隙間を空けて配置される複数の蓄電素子２と、複数の蓄電素子２を収容するケース４と、ケース４の内部に配置される第一のダクト５及び第二のダクト６と、を備える。本実施形態の電源装置１では、複数の蓄電素子２によって蓄電装置（例えば、電池モジュール）３が構成され、ケース４の内部に複数の蓄電装置３が配置されている。また、電源装置１は、蓄電素子２の温度調整用の流体（本実施形態の例では車内空気）を第一のダクト５内に吸引するための吸引部７を有する。
【００２１】
蓄電素子２は、図２及び図３に示すように、正極及び負極がセパレータを介して積層された電極体２１と、電極体２１を電解液と共に収容するケース２２と、ケース２２の外面に配置される外部端子２３と、電極体２１と外部端子２３とを導通させる集電体２４と、を有する。また、蓄電素子２は、電極体２１とケース２２との間に配置され且つ電極体２１とケース２２との間を絶縁する絶縁部材２５を有する。
【００２２】
ケース２２は、開口を有するケース本体２２１と、ケース本体２２１の開口を塞ぐ蓋板２２４とを有する。ケース本体２２１は、矩形の板状の閉塞部２２２と、閉塞部２２２の周縁に接続される扁平な角筒状の胴部２２３とを備える。蓋板２２４は、ケース本体２２１の開口を塞ぐ板状の部材である。この蓋板２２４は、ケース本体２２１の開口を塞ぐように該蓋板２２４の周縁部がケース本体２２１の開口周縁部に重ねられた状態でケース本体２２１との境界部を溶接されている。
【００２３】
外部端子２３は、他の蓄電素子の外部端子又は外部機器等と電気的に接続される部位である。外部端子２３は、導電性を有する部材によって形成される。この外部端子２３は、バスバ等が溶接可能な面（本実施形態の例では平面）２３１を有する。
【００２４】
集電体２４は、導電性を有する部材によって形成されている。この集電体２４は、ケース２２の内部に配置され、電極体２１及び外部端子２３と通電可能に直接又は間接に接続される。
【００２５】
蓄電装置３は、図４及び図５に示すように、一方向に並ぶ複数の蓄電素子２と、蓄電素子２の隣りに配置される複数のスペーサ３１と、複数の蓄電素子２と複数のスペーサ３１とを一まとめに保持する保持部材３２と、隣り合う蓄電素子２の外部端子２３同士を接続する複数のバスバ３３と、を有する。また、蓄電装置３は、保持部材３２と一列に並ぶ複数の蓄電素子２とを絶縁するインシュレータ３４を有する。以下では、蓄電装置３において蓄電素子２の並ぶ方向を直交座標系におけるＸ軸方向とし、蓄電素子２の蓋板２２４の長手方向を前記直交座標系におけるＹ軸方向とし、蓄電素子２の蓋板２２４の厚さ方向を前記直交座標系におけるＺ軸方向とする。
【００２６】
スペーサ３１は、絶縁性を有し、蓄電素子２（詳しくは、ケース２２）と隣り合うベース３１１と、該ベース３１１と隣り合う蓄電素子２の位置ずれを防止する規制部３１３とを有する。ベース３１１は、Ｙ―Ｚ面（Ｙ軸とＺ軸とを含む面）に沿って広がる。このベース３１１は、Ｘ−Ｚ面（Ｘ軸とＺ軸とを含む面）に沿った断面形状によって、該ベース３１１と、該ベース３１１に隣接する蓄電素子２との間に車内空気が流通可能な通風路３１２を形成する。このベース３１１は、Ｘ軸方向視において蓄電素子２の輪郭と略同一（本実施形態の例では矩形状）の輪郭を有する。
【００２７】
本実施形態の蓄電装置３では、隣り合う蓄電素子２間に配置されるスペーサ３１のベース３１１は、矩形波形状の断面（Ｘ−Ｚ面に沿った断面）を有する。これにより、隣り合う蓄電素子２間に配置されるスペーサ３１のベース３１１は、該ベース３１１とＸ軸方向の一方側において隣り合う蓄電素子２との間に通風路３１２を形成すると共に、Ｘ軸方向の他方側において隣り合う蓄電素子２との間に通風路３１２を形成する。即ち、本実施形態の蓄電装置３では、スペーサ３１を挟んで隣り合う蓄電素子２間に通風路３１２が形成されている。
【００２８】
また、Ｘ軸方向に並ぶ複数の蓄電素子２のうちの最も外側に配置される蓄電素子２の隣り（外側）に配置されるスペーサ３１のベース３１１は、Ｙ−Ｚ面に沿って広がる板状の部位と、該部位からＸ軸方向（詳しくは、隣接する蓄電素子２に向けて）に突出し且つＹ軸方向に延びる複数の突条と、を有している。これら複数の突条は、Ｚ軸方向に間隔をあけて並んでいる。これにより、前記最も外側に配置される蓄電素子２の隣りに配置されるスペーサ３１のベース３１１は、該ベース３１１とＸ軸方向の一方側（又は他方側）において隣り合う蓄電素子２との間に通風路３１２を形成する。これにより、本実施形態の蓄電装置３では、Ｘ軸方向の最も外側に配置された蓄電素子２の外側にも通風路３１２が形成されている。
【００２９】
規制部３１３は、ベース３１１に対する蓄電素子２のＹ−Ｚ面方向の移動を規制する。各規制部３１３は、ベース３１１の各角部からＸ軸方向に延びている。
【００３０】
保持部材３２は、Ｘ軸方向において複数の蓄電素子２を挟む一対の終端部材３２１と、該一対の終端部材３２１を連結する一対のフレーム３２３とを備える。
【００３１】
一対の終端部材３２１のそれぞれは、Ｙ−Ｚ面方向に広がり且つスペーサ３１を介して蓄電素子２を圧接する圧接部３２２を有する。
【００３２】
各フレーム３２３は、Ｘ軸方向に延び且つ一対の終端部材３２１を連結する第一接続部３２３１と、第一接続部３２３１とＺ軸方向の異なる位置においてＸ軸方向に延び且つ一対の終端部材３２１を連結する第二接続部３２３２とを有する。第一接続部３２３１は、Ｚ軸方向において蓄電素子２の蓋板２２４と対応する位置に配置される。第二接続部３２３２は、Ｚ軸方向において蓄電素子２の閉塞部２２２と対応する位置に配置される。また、フレーム３２３は、Ｚ軸方向に延び且つ第一接続部３２３１と第二接続部３２３２との端部同士を接続する一対の支持部３２３３を有する。この支持部３２３３が第一接続部３２３１と第二接続部３２３２との端部同士を接続することによって、フレーム３２３は、枠体状に形成される。以上のように構成される枠状のフレーム３２３は、Ｘ軸方向に並ぶ複数の蓄電素子２とＹ軸方向の一方側と他方側とのそれぞれにおいて隣り合う。
【００３３】
図１に戻り、ケース４は、内部に収容空間を有し、Ｚ軸方向に並ぶ複数の蓄電装置３を収容する。このケース４では、各蓄電装置３の保持部材３２が該ケース４にネジ等の締結部材によって締結されることで、各蓄電装置３がケース４の内部に固定される。ケース４は、内部と外部とを連通する二つの開口部４１、４２を有する。一方の開口部４１には、第一のダクト５の一端５１１が接続され、他方の開口部４２には、第二のダクト６の一端６１１が接続されている。本実施形態のケース４は、複数の蓄電装置３と、第一のダクト５及び第二のダクト６と、吸引部７とを収容する。このケース４では、第一のダクト５の外面とのケース４（詳しくは、ケース４の内面４３）との間に車内空気が流通可能な空間が形成されている。また、第二のダクト６の外面とケース４（詳しくは、ケース４の内面４３）との間にも車内空気が流通可能な空間が形成されている。以下では、これらの空間（ケース４の内面４３と第一のダクト５の外面とによって画定されている空間、及びケース４の内面４３と第二のダクト６の外面とによって画定されている空間）によって形成される車内空気の流路を流体流路と称する。
【００３４】
第一のダクト５は、蓄電素子２同士の隙間（本実施形態の例では、スペーサ３１と、該スペーサ３１と隣り合う蓄電素子２との間に形成された通風路３１２）に車内空気を供給する供給流路を画定する。具体的に、第一のダクト５は、第一のダクト本体５１と、供給流路と流体流路とを連通させる流路分岐部５２と、を有する。本実施形態の第一のダクト５は、金属製である。
【００３５】
第一のダクト本体５１の一端５１１は、上述のようにケース４の開口部４１に接続され、第一のダクト本体５１の他端部５１２は、各蓄電装置３と接続されている。具体的に、第一のダクト本体５１の他端部５１２は、各蓄電装置３における一方側のフレーム３２３にそれぞれ接続され、一端５１１から第一のダクト本体５１の内部に流入した車内空気を蓄電装置３の各通風路３１２に供給する。本実施形態の第一のダクト本体５１は、Ｚ軸方向（第一方向）に延び且つＹ軸方向（第二方向）において複数の蓄電装置３と隣り合って配置されている。
【００３６】
流路分岐部５２は、供給流路での車内空気の流通方向において、第一のダクト５（詳しくは、第一のダクト本体５１）における蓄電装置３（蓄電素子２）に到達する位置より上流位置に設けられている。具体的に、流路分岐部５２は、第一のダクト本体５１における一端５１１と複数の蓄電装置３における最も上流位置に配置された蓄電装置３との間に配置される。この流路分岐部５２の配置位置は、第一のダクト本体５１における上流側の位置ほど好ましい。本実施形態の流路分岐部５２は、第一のダクト本体５１の一端５１１（ケース４の開口部４１）の近傍に設けられている。この流路分岐部５２は、第一のダクト本体５１に設けられた少なくとも一つの貫通孔（第一のダクト本体５１の内部と外部とを連通する孔）によって構成されている。貫通孔が複数設けられる場合には、これら複数の貫通孔は、第一のダクト本体５１の周方向に間隔をあけて配置される。
【００３７】
第二のダクト６は、蓄電素子２同士の隙間（本実施形態の例では、スペーサ３１と、該スペーサ３１と隣り合う蓄電素子２との間に形成された通風路３１２）を通過した車内空気をケース４の外部に排出する排出流路を画定する。具体的に、第二のダクト６は、第二のダクト本体６１と、流体流路を排出流路と連通させる流路合流部６２と、を有する。
【００３８】
第二のダクト本体６１の一端６１１は、上述のようにケース４の開口部４２に接続され、第二のダクト本体６１の他端部６１２は、各蓄電装置３と接続されている。具体的に、第二のダクト本体６１の他端部６１２は、各蓄電装置３における他方側のフレーム（第一のダクト本体５１が接続されているフレーム３２３と反対側のフレーム）３２３にそれぞれ接続され、各蓄電装置３において蓄電素子２間を通過した車内空気を第二のダクト本体６１に流入させる。本実施形態の第二のダクト本体６１は、各蓄電装置３に対して第一のダクト本体５１とＹ軸方向の反対側において、Ｚ軸方向（第一方向）に延び且つＹ軸方向（第二方向）において複数の蓄電装置３と隣り合って配置されている。
【００３９】
流路合流部６２は、流体流路での車内空気の流通方向（本実施形態の例では、第一のダクト５、複数の蓄電装置３、及び第二のダクト６に沿って流路分岐部５２から流路合流部６２に向かう方向）において、第二のダクト６（詳しくは、第二のダクト本体６１）における第一のダクト５より下流位置に設けられている。具体的に、流路合流部６２は、第二のダクト本体６１における一端６１１と複数の蓄電装置３のうちの最下流位置に配置された蓄電装置３との間に配置される。本実施形態の流路合流部６２は、第二のダクト本体６１の他端部６１２の直下流位置に設けられている。この流路合流部６２は、第二のダクト本体６１に設けられた貫通孔（第二のダクト本体６１の内部と外部とを連通する孔）と、該貫通孔を開閉する電磁バルブと、によって構成されている。
【００４０】
吸引部７は、第二のダクト本体６１に取り付けられ、第二のダクト本体６１の内部の空気を他端部６１２側から一端６１１側に送り出す。具体的に、吸引部７は、第二のダクト本体６１の途中位置（詳しくは、流路合流部６２と一端６１１との間）に配置される。本実施形態の吸引部７は、送風ファンである。
【００４１】
以上の電源装置１では、まず、吸引部７が作動すると共に、流路合流部６２の電磁バルブが開放される。これにより、車内空気は、供給流路、排出流路、及び流体流路を流れる（図６の矢印参照）。詳しくは、以下の通りである。
【００４２】
まず、吸引部７が作動すると共に、流路合流部６２の電磁バルブが開放されると、車内空気が第一のダクト本体５１の一端５１１から吸引され、第一のダクト本体５１の内部を他端部５１２に向けて流れる。このとき、電磁バルブが開放されているため、ケース４の内部の（ケース４の内面４３と第一のダクト本体５１の外面及び第二のダクト本体６１の外面との間にある）空気が第二のダクト本体６１の内部に吸引される。これにより、第一のダクト本体５１の内部の車内空気の流れは、その一部が流路分岐部５２によって分岐されて第一のダクト本体５１の外部に流れ出る。
【００４３】
この流れ出た車内空気は、流体流路（ケース４の内面４３と第一のダクト本体５１の外面、及び、ケース４の内面４３と第二のダクト本体６１の外面によって画定される流路）を流れて、流路合流部６２から第二のダクト本体６１の内部に吸引される。このとき、流体流路を流れる車内空気は、第一のダクト本体５１の外面に沿って流れる。また、第一のダクト本体５１の内部の車内空気の流れと、第一のダクト本体５１の外面に沿った車内空気の流れとは、同じ方向である。
【００４４】
一方、第一のダクト本体５１において流路分岐部５２を通過した車内空気は、各蓄電装置３の通風路３１２に供給される。通風路３１２を通過した車内空気（通風路３１２を通過するときに蓄電素子２と接することで該蓄電素子２と熱交換した車内空気）は、第二のダクト本体６１を通じてケース４の外部に排気される。また、流路分岐部５２から第一のダクト本体５１の外部に流れ出て流体流路を流れた（即ち、第一のダクト本体５１の外側で該第一のダクト本体５１に沿って流れた）車内空気は、流路合流部６２から吸引されて第二のダクト本体６１の内部を流れる車内空気と合流し、ケース４の外部に排気される。本実施形態の電源装置１では、以上のようにして、蓄電装置３の各蓄電素子２の温度調整が行われる。
【００４５】
尚、吸引部７を作動させた状態で、流路合流部６２の電磁バルブを閉じると、第一のダクト５において流路分岐部５２での車内空気の流れの分岐を止める、即ち、流路分岐部５２から第一のダクト本体５１の外部（流体流路）へ車内空気が流れ出るのを止めることができる。この場合、第一のダクト本体５１の一端５１１から第一のダクト本体５１の内部に吸引された車内空気は、第一のダクト本体５１の外面に沿って流れることなく、各蓄電装置３の通風路３１２、第二のダクト本体６１を経てケース４の外部に排出される。
【００４６】
本実施形態の電源装置１によれば、第一のダクト本体５１（供給流路）を車内空気（流体）が流れているときに、第一のダクト本体５１に沿って車内空気が流れることで、第一のダクト本体５１の内部を流れる車内空気へのケース４の内部温度の影響が抑えられる。即ち、本実施形態の電源装置１では、夏場等において外気温（車両の外部の温度）が高くてケース４の内部の温度が上昇していても、エアコン等によって冷却された車内空気を吸引して各蓄電装置３の蓄電素子２を冷却すべく、第一のダクト本体５１の内部を車内空気が流れているときに、該第一のダクト本体５１の外側で該第一のダクト本体５１に沿って車内空気が流れるため、第一のダクト本体５１の内部を流れる車内空気へのケース４の内部温度の影響が抑えられ、これにより、各蓄電装置３の蓄電素子２を好適に冷却することができる。また、冬場、極寒地等において外気温（車両の外部の温度）が低くてケース４の内部の温度が低下していても、エアコン等によって暖められた車内空気を吸引して各蓄電装置３の蓄電素子２を加温すべく、第一のダクト本体５１の内部を車内空気が流れているときに、該第一のダクト本体５１の外側で該第一のダクト本体５１に沿って車内空気が流れるため、第一のダクト本体５１の内部を流れる車内空気へのケース４の内部温度の影響が抑えられ、これにより、各蓄電装置３の蓄電素子２を好適に加温することができる。
【００４７】
本実施形態の電源装置１では、第一のダクト本体５１が、Ｚ軸方向に延び、且つＹ軸方向において複数の蓄電装置３と隣り合って配置されている。このため、第一のダクト本体５１の外面の周方向の一部が複数の蓄電装置３と隣り合っているため、第一のダクト本体５１の外面の周方向の全域に車内空気を流さなくても、第一のダクト本体５１の内部を流れる車内空気へのケース４の内部温度の影響を抑えることができる。
【００４８】
本実施形態の電源装置１では、供給流路（第一のダクト５によって画定される車両空気の流路）における車内空気の流通方向と、流体流路（ケース４の内面４３と第一のダクト５及び第二のダクト６の各外面とによって画定される車内空気の流路）における車内空気の流通方向とは、同じである。このため、車内空気の流通方向が逆の場合に比べ、供給流路の延びる方向の各位置における第一のダクト５の管壁の両側（内部及び外部）を流れる車内空気間の温度差が抑えられる。これにより、第一のダクト５の管壁の温度変化を抑えることができ、その結果、供給流路を流れる車内空気の温度変化をより効果的に抑えることができる。
【００４９】
本実施形態の電源装置１では、流路分岐部５２が、第一のダクト本体５１（供給流路）での車内空気の流通方向において、第一のダクト本体５１における蓄電装置３に到達する位置より上流位置に設けられている。このため、第一のダクト本体５１（供給流路）を流れる車内空気の一部が流路分岐部５２によって分岐させられて第一のダクト本体５１の管壁の両側（内部及び外部）を流れる。これにより、流路分岐部５２より下流側の領域において前記管壁の内側と外側とを流れる車内空気の温度差をより効果的に抑えることができる。その結果、第一のダクト本体５１（供給流路）を流れる車内空気の温度変化をより抑えることができる。
【００５０】
本実施形態の電源装置１では、流路合流部６２が、第二のダクト本体６１（流体流路）での車内空気の流通方向において、第二のダクト本体６１における第一のダクト５より下流位置に設けられている。このため、第一のダクト本体５１に沿って流体流路を流れた後の車内空気が第二のダクト本体６１（排出流路）を通じてケース４の外部に排出され、これにより、ケース４から車内空気等の流体を外部に排出する部位（即ち、ケース４の内部と外部とが連通する部位）の数を減らすことができる。その結果、ケース４の内部への水等の浸入を防ぐことができる。
【００５１】
尚、本発明の電源装置は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を追加することができ、また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることができる。さらに、ある実施形態の構成の一部を削除することができる。
【００５２】
上記実施形態の電源装置１では、ケース４の内部に複数の蓄電装置３が配置されているが、この構成に限定されない。例えば、ケース４の内部において、流体（車内空気等）を流通させる隙間をあけた状態で複数の蓄電素子２が配置される構成であってもよい。
【００５３】
上記実施形態の電源装置１は、車内空気を第一のダクト５に取り入れて蓄電素子２の温度を調整しているが、この構成に限定されない。例えば、電源装置１は、車外空気（外気）を第一のダクト５に取り入れて蓄電素子２の温度を調整する構成であってもよい。
【００５４】
上記実施形態の電源装置１は、電気自動車、ハイブリット車両に搭載されるが、他の装置、機器等に搭載されてもよい。
【００５５】
上記実施形態の電源装置１では、吸引部７は、第二のダクト本体６１の途中位置に設けられているが、この構成に限定されない。例えば、吸引部７は、第一のダクト本体５１の途中位置に設けられてもよい。また、吸引部７は、第一のダクト本体５１の一端５１１、第二のダクト本体６１の一端６１１に配置されてもよい。この場合、吸引部７は、ケース４の外部に配置されていてもよい。
【００５６】
上記実施形態の電源装置１では、流路合流部６２において、第二のダクト本体６１に設けられた貫通孔を電磁バルブによって開閉するが、この構成に限定されない。前記貫通孔を開閉できる構成であれば、他の機構等が用いられてもよい。また、第二のダクト６において、前記貫通孔を開閉できる構成がなくてもよい。また、前記貫通孔にファン等が設けられる構成であってもよい。
【００５７】
上記実施形態の電源装置１では、供給流路、排出流路、及び流体流路を空気（気体）が流れるが、この構成に限定されない。供給流路、排出流路、及び流体流路を冷却液等の液体が流れる構成であってもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１…電源装置、２…蓄電素子、２１…電極体、２２…ケース、２２１…ケース本体、２２２…閉塞部、２２３…胴部、２２４…蓋板、２３…外部端子、２３１…面、２４…集電体、３…蓄電装置、３１…スペーサ、３１１…ベース、３１２…通風路、３１３…規制部、３２…保持部材、３２１…終端部材、３２２…圧接部、３２３…フレーム、３２３１…第一接続部、３２３２…第二接続部、３２３３…支持部、３３…バスバ、４…ケース、４１、４２…開口部、４３…内面、５…第一のダクト、５１…ダクト本体、５１１…一端、５１２…他端部、５２…流路分岐部、６…第二のダクト、６１…ダクト本体、６１１…一端、６１２…他端部、６２…流路合流部、７…吸引部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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