(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタードラムと、
インナーハブと、
インナーハブを軸支するシャフトと、
アウタードラムとインナーハブとの間に配置される複数の摩擦板と、
摩擦板を押圧自在なピストンと、
ピストンとの間で油圧室を画成する油圧室用プレートと、
を備え、
油圧室用プレートは、アウタードラムを支持しており、
油圧室用プレートの径方向内側の端部は、シャフトに設けられた段部と楔部材との間に挟まれて回転軸方向へ移動不能に固定されていることを特徴とするクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストンを作動させる油圧室を備えるクラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、アウタードラムに一体回転するように固定されたアウタープレートと、インナーハブに一体回転するように固定されたインナーディスクとを、ピストンで回転軸線方向に押圧することにより摩擦力を発生させ、アウタードラムとインナーハブとを一体に回転させるクラッチ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この種のクラッチ装置では、油圧室に油圧を供給することにより、ピストンが押圧される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１２１４９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
クラッチ装置の油圧室は、油圧室用プレートを用いて画成されるものも存在する。また、クラッチ装置のアウタードラムなどを、軸受を介して支えるハブプレートが隣接させて設けられているクラッチ装置もある。このように油圧室用プレートとハブプレートとを分けることにより、油圧室用プレートに外力が加わり難くして、外力による油圧室用プレートの加工公差などによるガタツキを防止し、アウタープレートやインナーディスクとピストンとの間のクリアランス（クラッチクリアランス）の変動を阻止している。
【０００６】
しかしながら、クラッチクリアランスの変動を防止できるものの油圧室用プレートとハブプレートとが分かれて配置されるため、クラッチ装置が大きくなるという問題がある。
【０００７】
本発明は、以上の点に鑑み、クラッチクリアランスの変動を防止し且つ小型化を図ることができるクラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明のクラッチ装置（例えば、実施形態のクラッチ装置１。以下同一。）は、
アウタードラム（例えば、実施形態のアウタードラム４。以下同一。）と、
インナーハブ（例えば、実施形態のインナーハブ３。以下同一。）と、
インナーハブを軸支するシャフト（例えば、実施形態のシャフト３。以下同一。）と、
アウタードラムとインナーハブとの間に配置される複数の摩擦板（例えば、実施形態のインナーディスク５やアウタープレート６。以下同一。）と、
摩擦板を押圧自在なピストン（例えば、実施形態のピストン７。以下同一。）と、
ピストンとの間で油圧室（例えば、実施形態の油圧室７ａ。以下同一。）を画成する油圧室用プレート（例えば、実施形態の油圧室用プレート８。以下同一。）と、
を備え、
油圧室用プレートは、アウタードラムを支持しており、
油圧室用プレートの径方向内側の端部は、シャフトに設けられた段部（例えば、実施形態の段部２ａ。以下同一。）と楔部材（例えば、実施形態のテーパークリップ１０。以下同一。）との間に挟まれて回転軸方向へ移動不能に固定されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明のクラッチ装置によれば、油圧室用プレートがシャフトの段部と楔部材との間に挟まれているため、アウタードラムからの外力が加わっても油圧室用プレートがガタツクことはない。従って、本発明によれば、クラッチクリアランスの変動を防止し且つクラッチ装置の小型化を図ることができる
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明のクラッチ装置の実施形態を示す説明図。
【図２】比較例として従来構造のクラッチ装置を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１を参照して、本発明の実施形態のクラッチ装置１を説明する。本実施形態のクラッチ装置１は、シャフト２に固定されるインナーハブ３と、インナーハブ３の径方向外側に間隔を存して配置される円筒状のアウタードラム４とを備えている。
【００１２】
インナーハブ３の外周面には、インナーディスク５が回転軸方向に並んで複数配置されている。インナーハブ３の外周面には、インナーディスク５と一体に回転し、且つ回転軸方向への摺動を案内するための摺動溝３ａが周方向に間隔を存して複数設けられている。インナーディスク５の径方向内側の端縁には、摺動溝３ａに嵌合する突片５ａが摺動溝３ａに対応して複数設けられている。
【００１３】
アウタードラム４の内周面には、アウタープレート６が回転軸方向に並んでインナーディスク５の間に挟まれるように複数配置されている。アウタードラム４の外周面には、アウタープレート６と一体に回転し、且つ回転軸方向への摺動を案内するための摺動溝４ａが周方向に間隔を存して複数設けられている。アウタープレート６の径方向外側の端縁には、摺動溝４ａに嵌合する突片６ａが摺動溝４ａに対応して複数設けられている。
【００１４】
また、クラッチ装置１は、回転軸方向の端に位置するインナーディスク５を押圧してインナーディスク５とアウタープレート６とを摩擦係合させるピストン７と、ピストン７との間で油圧室７ａを画成するための油圧室用プレート８と、を備えている。
【００１５】
ピストン７は、油圧室７ａに油圧が供給されることにより回転軸方向の端に位置するインナーディスク５を押圧し、油圧室７ａへの油圧が解放されることにより回転軸方向の端に位置するインナーディスク５への押圧が解除される。
【００１６】
アウタードラム４には、回転軸方向の端部から径方向内側へ向かって延びる側壁部４ｂが設けられている。この側壁部４ｂは、スラストベアリング９を介して油圧室用プレート８に当接して回転軸方向におけるインナーハブ３側への移動が阻止されるように油圧室用プレート８で支えられている。
【００１７】
ここで、アウタードラム４からスラストベアリング９を介して油圧室用プレート８に外力が加わった場合、加わった外力によって油圧室用プレート８の位置がずれてしまうと、油圧室用プレート８は油圧室７ａを画成する部材であるため、油圧室７ａ内の体積が変動し、回転軸線方向の端に位置するインナーディスク５と、ピストン７との間の間隔（クラッチクリアランス）も変動してしまい、適切なクラッチクリアランスを保てなくなる虞がある。
【００１８】
そこで、従来品のクラッチ装置では、油圧室用プレート８でアウタードラム４の側壁部４ｂを支えることなく、油圧室用プレート８とは別体のハブプレートを設けて、このハブプレートで側壁部４ｂを支えていた。しかしながら、これでは、ハブプレートを別途設ける必要があるため、従来のクラッチ装置では小型化が図れないという問題があった。
【００１９】
本実施形態のクラッチ装置１では、シャフト２に径方向に拡径する拡径部２ｂを設けることによって、段部２ａを設け、この段部２ａとの間に油圧室用プレート８の径方向内側の端部を挟み込むようにテーパークリップ１０をシャフト２に固定することによって、油圧室用プレート８の位置ずれを防止している。
【００２０】
これにより、油圧室用プレート８にアウタードラム４からの外力がスラストベアリング９を介して伝達されても、油圧室用プレート８がガタツクことなく、油圧室７ａの体積の変動を防止し、クラッチクリアランスを適切に維持することができる。
【００２１】
図２は、比較例としての従来構造のクラッチ装置１’を示している。比較例のクラッチ装置１’は、スナップリング８ａでシャフト２に固定されている油圧室用プレート８でアウタードラム４の側壁部４ｂを支えることなく、油圧室用プレート８とは別体のハブプレート１１をシャフト２に設けて、このハブプレート１１で側壁部４ｂを支えている。しかしながら、これでは油圧室用プレート８の他にハブプレート１１を別途設ける必要があるため、クラッチ装置１’の大型化が避けられなかった。
【符号の説明】
【００２２】
１  クラッチ装置
２  シャフト
２ａ  段部
２ｂ  拡径部
３  インナーハブ
３ａ  摺動溝
４  アウタードラム
４ａ  摺動溝
４ｂ  側壁部
５  インナーディスク
５ａ  突片
６  アウタープレート
６ａ  突片
７  ピストン
７ａ  油圧室
８  油圧室用プレート
８ａ  スナップリング
９  スラストベアリング
１０  テーパークリップ
１１  ハブプレート
【図１】
0006578231.tif 000002
【図２】
0006578231.tif 000003