(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
裏面側にガイド部材取付部が形成されたインストルメントパネルと、
該インストルメントパネルにエアバッグモジュールを設置するためのガイド部材とが、
前記ガイド部材取付部にガイド部材が当接された状態で振動溶着によって固定されているエアバッグ取付構造において、
前記インストルメントパネルのガイド部材取付部の側部には、インストルメントパネルの裏面に対して離間するパネル側溶着案内面が一体に形成され、
前記ガイド部材の側部には、前記パネル側溶着案内面と位置が重なるガイド側溶着案内面が一体に形成されていると共に、
前記パネル側溶着案内面に位置規定用凹部が形成され、
前記ガイド側溶着案内面に、振動溶着時に前記位置規定用凹部に嵌合する位置規定用凸部が形成されており、
前記位置規定用凹部は、前記インストルメントパネルのガイド部材取付部に形成された開裂線の位置に合わせて、該開裂線の加工基準と同一基準で形成されたものとなっていることを特徴とするエアバッグ取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグ取付構造であって、
前記位置規定用凹部は、振動溶着方向へ延びて、前記位置規定用凸部の振動溶着方向への移動を許容すると共に、位置規定用凸部の振動溶着方向と直交する方向への移動を規制するものとされたことを特徴とするエアバッグ取付構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のエアバッグ取付構造であって、
前記パネル側溶着案内面とガイド側溶着案内面との重なり部分に、少なくとも、振動溶着代以上の隙間が形成されたことを特徴とするエアバッグ取付構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ取付構造であって、
前記パネル側溶着案内面は、前記インストルメントパネルの裏面との間を連結する側面部を有し、該側面部は一面が開いたボックス形状部とされ、前記パネル側溶着案内面は、前記ボックス形状部の上面に形成されていることを特徴とするエアバッグ取付構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ取付構造であって、
前記位置規定用凹部は、奥狭まりとなっており、前記位置規定用凸部は、厚みを、前記位置規定用凹部の奥側の部分のスリット幅に合せて形成されていることを特徴とするエアバッグ取付構造。
【請求項６】
インストルメントパネルの裏面に形成したガイド部材取付部に、ガイド部材を当接配置して、両者を振動溶着によって固定するエアバッグ取付方法であって、
前記インストルメントパネルは、ガイド部材取付部の側部にインストルメントパネルに沿って離間するパネル側溶着案内面が一体に形成され、前記ガイド部材は、側部にガイド側溶着案内面が一体に形成されており、
前記インストルメントパネルのガイド部材取付部に開裂線を形成し、該開裂線の位置に合わせて前記パネル側溶着案内面に位置規定用凹部を形成した状態で、
前記パネル側溶着案内面に、前記ガイド側溶着案内面を重ねると共に、
前記パネル側溶着案内面に形成した位置規定用凹部に、前記ガイド側溶着案内面に形成した位置規定用凸部を嵌合させた状態で振動溶着することを特徴とするエアバッグ取付方法。
【請求項７】
請求項６に記載されたエアバッグ取付方法であって、
前記位置規定用凹部を、前記開裂線と同じ工程で加工することを特徴とするエアバッグ取付方法。
【請求項８】
請求項７に記載されたエアバッグ取付方法であって、
前記位置規定用凹部を、前記開裂線の加工基準と同一基準で形成することを特徴とするエアバッグ取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグ取付構造およびエアバッグ取付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設置されている。そして、このインストルメントパネルの助手席側の部分には、緊急時に助手席乗員を保護するための安全装置として、助手席用のエアバッグ装置が設置されている。
【０００３】
上記した助手席用のエアバッグ装置は、袋状のエアバッグ本体を折畳んで収納するエアバッグモジュールと、このエアバッグモジュールの上方に設置されたエアバッグリッド部と、エアバッグモジュールをエアバッグリッド部に取付けるためのガイド部材と、を備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
そして、上記したエアバッグリッド部に対するエアバッグモジュールの取付け構造（エアバッグ取付構造）には、エアバッグリッド部の裏面側に形成されたガイド部材取付部に、ガイド部材を当接した状態で、両者を振動溶着によって固定するようにしたものがある。
【０００５】
そして、エアバッグリッド部の裏面に対してガイド部材を固定する場合、ガイド部材の取付位置精度を高めることは、エアバッグ装置の展開性能にとって重要である。そこで、特許文献１などでは、エアバッグリッド部の裏面におけるガイド部材取付部の周囲に位置決めリブを立てて、この位置決めリブでガイド部材の位置決めを行わせるようにしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−７９６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、エアバッグ取付構造には、以下のような問題があった。
即ち、例えば、大型の樹脂部品であるインストルメントパネルを、直接エアバッグリッド部として用いるようにした場合、インストルメントパネルには、型抜方向に制約があるので、型抜方向との関係で、車両前方側については、位置決めリブを設けるのが難しかった。または、強いて車両前方側に位置決めリブを設けたとしても、その位置決めリブを位置決めにとって有効な形状にすることができなかったので位置決め機能を十分に発揮させることが難しかった。
【０００８】
そこで、本発明は、上記した問題点を解決することを、主な目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明は、
裏面側にガイド部材取付部が形成されたインストルメントパネルと、
該インストルメントパネルにエアバッグモジュールを設置するためのガイド部材とが、
前記ガイド部材取付部にガイド部材が当接された状態で振動溶着によって固定されているエアバッグ取付構造において、
前記インストルメントパネルのガイド部材取付部の側部には、インストルメントパネルの裏面に対して離間するパネル側溶着案内面が一体に形成され、
前記ガイド部材の側部には、前記パネル側溶着案内面と位置が重なるガイド側溶着案内面が一体に形成されていると共に、
前記パネル側溶着案内面に位置規定用凹部が形成され、
前記ガイド側溶着案内面に、振動溶着時に前記位置規定用凹部に嵌合する位置規定用凸部が形成されており、
前記位置規定用凹部は、前記インストルメントパネルのガイド部材取付部に形成された開裂線の位置に合わせて、該開裂線の加工基準と同一基準で形成されたものとなっていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、上記構成によって、インストルメントパネルの型抜方向による制限を受けることなく容易且つ確実に位置決めを行わせることができる。また、開裂線にバラ付きがあっても高い位置決め精度を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施の形態にかかるエアバッグ取付構造の縦断面図である。
【図２】図１の底面図である。
【図３】図２と同様のインストルメントパネルの底面図である。
【図４】パネル側溶着案内面を示すインストルメントパネルの部分拡大斜視図である。
【図５】ガイド部材の底面図である。
【図６】ガイド側溶着案内面を示すガイド部材の部分拡大斜視図である。
【図７】パネル側溶着案内面とガイド側溶着案内面との重なり状態を示す図４とほぼ同様の部分の拡大斜視図である。
【図８】図７のパネル側溶着案内面およびガイド側溶着案内面の部分の断面図である。
【図９】位置規定用凹部および位置規定用凸部の例を示す縦断面図である。
【図１０】位置規定用凹部および位置規定用凸部の他の例を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図１０は、この実施の形態を説明するためのものである。
【実施例１】
【００１３】
＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
自動車などの車両には、車室内の前部に、図１の縦断面図（図２の底面図も併せて参照）に示すような、インストルメントパネル１が設置される。そして、このインストルメントパネル１の助手席側の部分に、緊急時に助手席乗員を保護するための安全装置として、助手席用のエアバッグ装置２を設置する。
【００１４】
上記した助手席用のエアバッグ装置２は、袋状のエアバッグ本体３を折畳んで収納するエアバッグモジュール４と、このエアバッグモジュール４の上方に設置されたエアバッグリッド部（この場合には、インストルメントパネル１とされている）と、エアバッグリッド部にエアバッグモジュール４を取付けるためのガイド部材６と、を備える。
【００１５】
この場合、大型の樹脂部品であるインストルメントパネル１をエアバッグリッド部としている。但し、エアバッグリッド部は、インストルメントパネル１とは別体に構成して、インストルメントパネル１に設けられた開口部に取付けるものとしても良い。以下、インストルメントパネル１をエアバッグリッド部とする場合について説明するが、別体型のものとする場合には、インストルメントパネル１をエアバッグリッド部と読み替えれば良い。
【００１６】
そして、上記したインストルメントパネル１（エアバッグリッド部）に対するエアバッグモジュール４の取付け構造（エアバッグ取付構造）として、図３、図４に示すような、裏面側にガイド部材取付部７が形成されたインストルメントパネル１と、このインストルメントパネル１にエアバッグモジュール４を設置するための、図５、図６に示すような、ガイド部材６とを、図１、図２に示すように、ガイド部材取付部７にガイド部材６を当接した状態で振動溶着によって固定する構造を採用する。
【００１７】
ここで、上記したインストルメントパネル１は、裏面側に開裂線８を形成することによってエアバッグリッド部とされる。この開裂線８は、膨張したエアバッグ本体３の押圧力で破断（または開裂）されることによって、エアバッグ本体３が車室内の乗員側へ膨出するための膨出用開口を開成させるものである。この開裂線８は、例えば、二枚開きの場合、平面視「Ｈ」字状や数字の「８」字状などとされる。
【００１８】
そして、上記したガイド部材６は、開裂線８の内側に形成されるリッド部１１を補強するドア部１２と、ドア部１２の周囲を取囲む取付フランジ部１３と、取付フランジ部１３に対してドア部１２を回動自在に連結するヒンジ部１４と、取付フランジ部１３の内周縁部から車両前後方向１５を基準としてほぼ前斜め下方へ延びてエアバッグ本体３の膨出をガイドするガイド枠状の取付脚部１６とを有するものとされる。エアバッグモジュール４はこの取付脚部１６の内側にその上部を挿入した状態で、取付脚部１６に形成された係止孔１７にエアバッグモジュール４に設けられたフック部１８を遊嵌させることによって、係止可能状態とされる。上記とは別に、エアバッグモジュール４は、その下部を、車体に対して締結固定される。
【００１９】
ガイド部材取付部７は、開裂線８の内側のリッド部１１に可動部となるドア部１２の上面を振動溶着し、開裂線８の外側に固定部となる取付フランジ部１３の上面を振動溶着するために確保された領域である。ガイド部材取付部７は、取付フランジ部１３の外周部に相当するかまたはそれよも大きいものとされる。ガイド部材取付部７の車両後方側（図１中右側）には、ガイド部材６の車両後方への移動を規制するための位置決めリブ１９を一体に形成するようにしても良い。なお、ガイド部材取付部７の車両前方側（図１中左側）に上記と同様の位置決めリブ１９ａを設けようとした場合、仮想線で示すように、型抜き方向による制約から、前下りの傾斜形状となるので、ガイド部材６の車両後方への移動を規制するのが困難なものとなる。
【００２０】
以上のような基本的な構成に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。
（１）図４に示すように、上記インストルメントパネル１のガイド部材取付部７の側部に、インストルメントパネル１の裏面に対して離間するパネル側溶着案内面２１を一体に形成する。
また、図５、図６に示すように、上記ガイド部材６の側部に、ガイド側溶着案内面２２を一体に形成する。
そして、図７、図８に示すように、ガイド側溶着案内面２２が、上記パネル側溶着案内面２１と位置が重なるようにする。
更に、上記パネル側溶着案内面２１とガイド側溶着案内面２２との一方に位置規定用凹部２３を形成する。
また、上記パネル側溶着案内面２１とガイド側溶着案内面２２との他方に、振動溶着時に上記位置規定用凹部２３に嵌合する位置規定用凸部２４を形成する。
【００２１】
ここで、ガイド部材取付部７の側部は、車幅方向２５の両側部とするのが好ましい。パネル側溶着案内面２１は、インストルメントパネル１とほぼ平行な面とするのが好ましい。パネル側溶着案内面２１は、好ましくは、インストルメントパネル１の裏面との間を連結する側面部２１ａを有して、少なくとも、一面が開いたボックス形状部を構成するものなどとされる。これにより、パネル側溶着案内面２１に必要な強度を確保することができる。一方、ガイド部材６の側部は、取付フランジ部１３の車幅方向２５の両側部とするのが好ましい。位置が重なるとは、少なくとも振動溶着時に僅かにでも上下方向２６に重複する部分（重なり部分２７）を有することである。この場合には、インストルメントパネル１のガイド部材取付部７にガイド部材６を当接配置した状態でパネル側溶着案内面２１の下側（組付時には図７、図８のように上下反転するので上側となる）にガイド側溶着案内面２２の一部が重なるようにしている。
【００２２】
ガイド側溶着案内面２２は、パネル側溶着案内面２１とほぼ平行な面とされる。ガイド側溶着案内面２２は、パネル側溶着案内面２１と同様のボックス形状部の一部としても良いが、この場合には、取付フランジ部１３からパネル側溶着案内面２１の側面部２１ａに沿ってほぼ下方へ延びる垂下壁２２ａによって連結されている。垂下壁２２ａには、必要に応じて補強リブ２２ｂ（図９、図１０参照）を設けることができる。位置規定用凹部２３および位置規定用凸部２４については後述する。
【００２３】
（２）上記位置規定用凹部２３は、振動溶着方向へ延びて、上記位置規定用凸部２４の振動溶着方向への移動を許容すると共に、位置規定用凸部２４の振動溶着方向と直交する方向への移動を規制するものとされる。
【００２４】
この場合、振動溶着方向は、車幅方向２５とされる。また、振動溶着方向と直交する方向は、車両前後方向１５とされる。振動溶着方向へ延びる位置規定用凹部２３は、図９に示すようなスリット部２３ａ（または長溝）や、図１０に示すような長孔２３ｂなどとすることができる。これに対し、位置規定用凸部２４は、図９に示すような位置決めリブ２４ａや、図１０に示すような位置決めピン２４ｂなどとすることができる。なお、スリット部２３ａおよび長孔２３ｂと、位置決めリブ２４ａおよび位置決めピン２４ｂとの組み合わせは上記に限るものではない。
【００２５】
位置規定用凹部２３は、インストルメントパネル１の成形後に別工程で加工・形成される。これにより、型構造上難しい位置規定用凹部２３の形成を、無理なく確実に行うことができる。位置規定用凹部２３の加工は、例えば、切削工具（エンドミルなどの回転工具）などを用いて行うことができる。更に、位置規定用凹部２３を、切削工具で加工する場合、図８に示すように、位置規定用凹部２３の断面形状は、切削工具の形状に応じた奥狭まりのものなどとなる可能性が高い（テーパ状凹部）。このような場合には、位置規定用凸部２４は、位置規定用凹部２３における幅が狭くなった奥側の部分を基準として位置決めを行わせるようにするのが好ましい。即ち、位置規定用凸部２４の厚みを、位置規定用凹部２３の奥側の部分のスリット幅に合せて設定する。
【００２６】
（３）図９、図１０に示すように、上記パネル側溶着案内面２１とガイド側溶着案内面２２との重なり部分２７に、少なくとも、振動溶着代３１以上の隙間３２が形成される。
【００２７】
ここで、振動溶着代３１は、溶着リブ３３の突設量にほぼ相当する。溶着リブ３３は、図１や図６に示すように、ドア部１２および取付フランジ部１３の上面に対して一体に立設される。
【００２８】
（４）上記位置規定用凹部２３が、上記パネル側溶着案内面２１に形成されるようにする。
また、上記位置規定用凸部２４が、上記ガイド側溶着案内面２２に形成されるようにする。
【００２９】
ここで、位置規定用凹部２３は、上記したインストルメントパネル１に開裂線８を形成するのと同じ加工工程で加工させるようにする。開裂線８の加工には、例えば、熱刃による加工や、超音波カッターによる加工や、レーザーによる加工などが存在しているので、位置規定用凹部２３も、それぞれ、熱刃や、超音波カッターや、レーザーによって加工するのが良い。よって、上記したように、位置規定用凹部２３を切削工具（例えば、エンドミルなどの回転工具）で加工する場合には、開裂線８も同じ切削工具で同時に加工するのが効率的となる。
そして、上記したいずれの手段で加工する場合でも、開裂線８の加工形成後に、同じ工程で開裂線８の実際の形成位置に合わせて、位置規定用凹部２３を加工する。これにより、開裂線８の形成と位置規定用凹部２３の形成とが同一基準で行われることになるため、互いの位置精度が向上する。即ち、位置規定用凹部２３によってガイド部材６を高精度で位置決めしてインストルメントパネル１に溶着固定することができるため、開裂溝８に対するガイド部材６の取付け位置精度が向上し、エアバッグ装置２の展開性能を向上させることができる。
なお、既存の位置決めリブ１９は、インストルメントパネル１の射出成形と同時に形成されるものであり、ガイド部材６はインストルメントパネル１に開裂線８を形成した後に、インストルメントパネル１に対して振動溶着されるものである。よって、既存の位置決めリブ１９のように位置を事前に設定したもののみに基いて位置決めを行わせる場合には、インストルメントパネル１に対する開裂線８の形成による位置のバラ付きと、開裂線８に対するガイド部材６の取付位置のバラ付きとの両方を考慮しなければならず、既存の位置決めリブ１９のみによる位置決めは、開裂溝８に対するガイド部材６の位置決め精度が低いものとなっていた。これに対し、この実施例では、開裂線８の加工形成後に同じ基準で位置規定用凹部２３を加工するので、既存の位置決めリブ１９のみを用いる場合よりも、高い位置決め精度を得ることができる。
【００３０】
以下、エアバッグ取付方法について説明する。
【００３１】
（５）このエアバッグ取付方法は、インストルメントパネル１の裏面に形成したガイド部材取付部７に、ガイド部材６を当接配置して、両者を振動溶着によって固定するものとされる。
そして、上記インストルメントパネル１のガイド部材取付部７の側部に一体に形成した、インストルメントパネル１に沿って離間するパネル側溶着案内面２１に、上記ガイド部材６の側部に一体に形成したガイド側溶着案内面２２を重ねると共に、
上記パネル側溶着案内面２１とガイド側溶着案内面２２との一方に形成した位置規定用凹部２３に、上記パネル側溶着案内面２１とガイド側溶着案内面２２との他方に形成した位置規定用凸部２４を嵌合させた状態で振動溶着する。
【００３２】
なお、既に述べたが、上記した取付作業は、インストルメントパネル１とガイド部材６とを上下反転させて行うようにする。
【００３３】
＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。
インストルメントパネル１とガイド部材６とは、インストルメントパネル１を裏返しにして、インストルメントパネル１の裏面側に形成されたガイド部材取付部７に、上下反転させたガイド部材６を上方から当接した状態で振動溶着を行うことによって固定される。そして、インストルメントパネル１に固定されたガイド部材６にエアバッグモジュール４を保持させることにより、インストルメントパネル１の裏面側にエアバッグモジュール４が設置される。
【００３４】
緊急時には、エアバッグモジュール４から膨出された袋状のエアバッグ本体３をガイド部材６の取付脚部１６でガイドすることにより、エアバッグ本体３は車室内へ膨出される。この際、膨張したエアバッグ本体３の押圧力が、ガイド部材６のドア部１２を介してインストルメントパネル１のリッド部１１に作用することにより、開裂線８が開裂され、リッド部１１が開成することで、インストルメントパネル１に膨出用開口が形成される。エアバッグ本体３は、この膨出用開口から車室内の乗員側へ向けて膨出される。このエアバッグ本体３によって、座席の正しい位置に着座している乗員の体が拘束保護される。
【００３５】
＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）インストルメントパネル１の裏面に対してガイド部材６を固定する場合、ガイド部材６の取付位置精度を高めることは、エアバッグ装置２の展開性能にとって重要である。そこで、従来は、インストルメントパネル１の裏面におけるガイド部材取付部７の周囲に位置決めリブ１９を立てて、この位置決めリブ１９でガイド部材６の位置決めを直接行わせるようにしていた。しかし、インストルメントパネル１は、型抜方向に制約があるので、型抜方向との関係で、車両前方側については、このような位置決めリブ１９ａを設けることが難しく、または、強いて車両前方側に位置決めリブ１９ａを設けたとしても、その位置決めリブ１９ａを位置決めにとって有効な形状にすることができないので位置決め機能を十分に発揮させることが難しい。また、上記したように、インストルメントパネル１に事前に形成された位置決めリブ１９ａでは、後加工される開裂線８との関係で位置精度を高めることは難しい。
【００３６】
そこで、インストルメントパネル１のガイド部材取付部７の側部にパネル側溶着案内面２１を設け、ガイド部材６の側部にガイド側溶着案内面２２を設けて、パネル側溶着案内面２１とガイド側溶着案内面２２とに位置規定用凹部２３と位置規定用凸部２４を形成するようにした。これにより、位置規定用凹部２３と位置規定用凸部２４とによる位置決めが、パネル側溶着案内面２１とガイド側溶着案内面２２とを介在させた間接的なものとなるので、上記したような位置規制を行うための部位を、型抜方向による制限を受けることなく設けて、（所要の方向に対する）位置決め機能を発揮させることが可能となる。また、上記したように、開裂線８の加工形成後に同じ基準で位置規定用凹部２３を加工するので、既存の位置決めリブ１９のみを用いる場合よりも、高い位置決め精度を得ることができる。
【００３７】
（２）位置規定用凹部２３を振動溶着方向へ延びるものとした。これにより、位置規定用凹部２３にガイド側溶着案内面２２を嵌合した状態で、振動溶着を支障なく行わせつつ、しかも、振動溶着方向と直交する方向（この場合には、車両前後方向１５）に対する位置決めを、構造的に無理なく確実に行わせることができる。
【００３８】
（３）パネル側溶着案内面２１とガイド側溶着案内面２２との重なり部分２７に振動溶着代３１以上の隙間３２を形成した。これにより、振動溶着の途中でパネル側溶着案内面２１とガイド側溶着案内面２２とに当りが生じて振動溶着が妨げられるのを防止することができる。よって、振動溶着を強固且つ確実に行わせることができる。
【００３９】
また、振動溶着のためにインストルメントパネル１裏面のガイド部材取付部７にガイド部材６を当接配置した際に、上記した隙間３２が存在することで、パネル側溶着案内面２１やガイド側溶着案内面２２に変形を生じさせることなく、位置規定用凹部２３と位置規定用凸部２４とを十分な嵌合状態にセットすることができるようになると共に、上記隙間３２を通して位置規定用凹部２３と位置規定用凸部２４との嵌合状態が適正であるかどうかを容易且つ確実に目視確認することができるようになる。
【００４０】
（４）位置規定用凹部２３をパネル側溶着案内面２１に形成し、位置規定用凸部２４をガイド側溶着案内面２２に形成した。位置規定用凹部２３と位置規定用凸部２４とは逆に設けることもできるが、インストルメントパネル１の裏面側には、袋状のエアバッグ本体３が展開する時の押圧力によって、インストルメントパネル１に膨出用開口を形成するための開裂線８が設けられるので、位置規定用凹部２３をパネル側溶着案内面２１の側に設けるようにすることで、開裂線８の形成の際に同時に位置規定用凹部２３を形成することが可能となるので、加工工程が統合されて効率が良い。
【００４１】
また、上記したようにパネル側溶着案内面２１を断面ボックス形状のものとすることにより、位置規定用凹部２３を形成した時の強度確保が容易となる。
【００４２】
（５）この実施例にかかるエアバッグ取付方法によれば、上記と同様の作用効果を得ることができる。
【００４３】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものである。よって、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例がこの発明のものとして開示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【符号の説明】
【００４４】
１    インストルメントパネル
４    エアバッグモジュール
６    ガイド部材
７    ガイド部材取付部
１５  車両前後方向（振動溶着方向と直交する方向）
２１  パネル側溶着案内面
２２  ガイド側溶着案内面
２３  位置規定用凹部
２４  位置規定用凸部
２５  車幅方向（振動溶着方向）
２７  重なり部分
３１  振動溶着代
３２  隙間
【図１】
0006482280.tif 000002
【図２】
0006482280.tif 000003
【図３】
0006482280.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0006482280.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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