(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドドア開口部に近接して配置されたセンタフロアと、
前記センタフロアよりも車両後方の位置に、かつ前記センタフロアよりも高い位置に配置されたリアフロアと、
前記センタフロアの車両前方に配置された前方支持体と、
前記センタフロアと前記リアフロアとの間に配置された後方支持体と、
車両前方端が前記前方支持体によって支持され、車両後方端が前記後方支持体によって支持されることにより前記センタフロアを車両上方から塞ぐように配置され、かつ前記リアフロアと面一であるデッキボードと、を備え
前記デッキボードは、円盤状であり、かつ手動操作可能な締結部材によって前記前方支持体および前記後方支持体から取り外しが可能となるようにされ、
前記デッキボードの上には、車幅方向の両側端に位置し、かつ前記締結部材が入り込むだけの深さを有する凹部が形成され、
前記締結部材を前記凹部に入り込ませた上で、前記前方支持体および前記後方支持体と、前記デッキボードと、を前記締結部材により締結することにより、前記デッキボードが前記前方支持体および前記後方支持体に固定されることを特徴とする、車両のリアデッキ構造。
【請求項２】
前記前方支持体は、車幅方向の両側端において車長方向に延出して配置されたロッカパネルに固定された一対の脚部と、車幅方向に沿って延出し、かつ前記一対の脚部を相互に連結する梁部と、を有する、請求項１に記載の車両のリアデッキ構造。
【請求項３】
車幅方向の中央に位置し、かつ前記前方支持体および前記後方支持体に固定された中間支持体をさらに備え、前記デッキボードの中央が前記中間支持体に支持されている、請求項１または２に記載の車両のリアデッキ構造。
【請求項４】
前記デッキボードは、車幅方向の両側端に配置された補強部材を有する、請求項３に記載の車両のリアデッキ構造。
【請求項５】
前記センタフロアにスペアタイヤが配置されている、請求項１ないし４のいずれかに記載の車両のリアデッキ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のリアデッキ構造のうち、特にワゴン車などの座席後方に位置する荷室に配置されたリアデッキ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワゴン車などの自動車の座席後方に位置する荷室に配置されたリアデッキ構造の一例として、たとえば特許文献１および２に開示されている構造が挙げられる。特許文献１に開示されているリアデッキ構造は、ロアパネルと、該ロアパネルから上方に突出して形成されたタイヤハウス上に配置されたアッパパネルとの２層構造であり、該アッパパネルは車両前後方向に移動可能である。よって、該リアデッキ構造によれば、アッパパネルを移動させることで、アッパパネルとロアパネルの双方に荷物を積載することが可能である。ただし、該リアデッキ構造のロアパネルはリアタイヤの上端に位置し、かつ車体（ボデー）全体にわたって平たんであるため、ロアパネルとアッパパネルとの高低差が比較的小さく、ロアパネルに背高の荷物を積載することが困難であるという問題がある。
【０００３】
また、特許文献２に開示されているリアデッキ構造は、リアフロアを構成するメインデッキボードと、該メインデッキボードの下方に収容された移動可能であるサブデッキボードとにより構成される。該リアデッキ構造によれば、サブデッキボードを車両前方に移動させることで、略面一で、かつ比較的広い荷室空間を創出することができる。一方、サブデッキボードをメインデッキボートの下方に収容したときは、センタフロアに背高の荷物を積載することができるが、構造上、該荷物を積載する空間が限られるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平１−１６１９９３号公報
【特許文献２】特開平１０−３０９９９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事情に鑑み、より多くの背高の荷物を積載することができる荷室の創出が可能な車両のリアデッキ構造を提供することをその課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によって提供される車両のリアデッキ構造は、車両のサイドドア開口部に近接して配置されたセンタフロアと、前記センタフロアよりも車両後方の位置に、かつ前記センタフロアよりも高い位置に配置されたリアフロアと、前記センタフロアの車両前方に配置された前方支持体と、前記センタフロアと前記リアフロアとの間に配置された後方支持体と、車両前方端が前記前方支持体によって支持され、車両後方端が前記後方支持体によって支持されることにより前記センタフロアを車両上方から塞ぐように配置され、かつ前記リアフロアと面一であるデッキボードと、を備え前記デッキボードは、締結部材によって取り外しが可能となるように、前記前方支持体および前記後方支持体に固定されていることを特徴としている。
【０００７】
本発明の実施の形態において好ましくは、前記前方支持体は、車幅方向の両側端において車長方向に延出して配置されたロッカパネルに固定された一対の脚部と、車幅方向に沿って延出し、かつ前記一対の脚部を相互に連結する梁部と、を有する。
【０００８】
本発明の実施の形態において好ましくは、車幅方向の中央に位置し、かつ前記前方支持体および前記後方支持体に固定された中間支持体をさらに備え、前記デッキボードの中央が前記中間支持体に支持されている。
【０００９】
本発明の実施の形態において好ましくは、前記デッキボードは、車幅方向の両側端に配置された補強部材を有する。
【００１０】
本発明の実施の形態において好ましくは、前記センタフロアにスペアタイヤが配置されている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、デッキボードはリアフロアと面一であり、かつ締結部材によって取り外しが可能となるように、前方支持体および後方支持体に固定されている。このような構成とすることで、前記デッキボードを取り外せば、サイドドア開口部に近接したセンタフロアに背高の荷物を積載することができる。該荷物を積載する空間は、従来よりも広く確保することができる。したがって、より多くの背高の荷物を積載することができる荷室の創出が可能となる。
【００１２】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面に基づき以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明にかかる車両のリアデッキ構造を示す要部斜視図である。
【図２】図１の車両のリアデッキ構造に対して、デッキボードおよびスペアタイヤを取り外したときの状態を示す要部斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施の形態について、添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図５に基づき、本発明にかかる車両のリアデッキ構造の実施形態について説明する。図１は、本発明にかかる車両のリアデッキ構造を示す要部斜視図である。図２は、図１の車両のリアデッキ構造に対して、後述するデッキボード３およびスペアタイヤ４を取り外したときの状態を示す要部斜視図である。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。図５は、図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。図１〜図５において、ＦＲは車長方向のうち車両前方を、ＲＥは車長方向のうち車両後方を、Ｗは車幅方向をおよびＵＰＲは車両上下方向のうち車両上方をそれぞれ示している。
【００１６】
本実施形態にかかる車両のリアデッキ構造は、センタフロア１１、リアフロア１２、ロッカパネル１４、前方支持体２１、後方支持体２２、中間支持体２３、デッキボード３および締結部材３６から構成されている。このうち、センタフロア１１、リアフロア１２およびロッカパネル１４は、車体の一部を構成する鋼部材である。
【００１７】
センタフロア１１は、図１および図２に示すように、車体の中央に位置する床部材である。センタフロア１１は、車両のサイドドア開口部１３に近接して配置されている。なお、本実施形態においては、サイドドアは引き戸である。リアフロア１２は、図１および図２に示すように、センタフロア１１よりも車両後方ＲＥに位置する床部材である。リアフロア１２は、センタフロア１１よりも車両上方ＵＰＲとなる高い位置に配置されている。また、図３に示すように、センタフロア１１の車幅方向Ｗの両側端にはそれぞれロッカパネル１４が、車長方向に延出して配置されている。ロッカパネル１４は、車体において車長方向の剛性を確保する部材である。
【００１８】
前方支持体２１は、図１に示すように、センタフロア１１の車両前方ＦＲに配置された鋼部材である。前方支持体２１は、一対の脚部２１１、梁部２１２および中間脚部２１３を有する。図２および図３に示すように、一対の脚部２１１は、車幅方向Ｗの両側端においてロッカパネル１４に固定され、かつ車両上方ＵＰＲに起立した部材である。一対の脚部２１１のそれぞれの上端には、前方端支持部２１１ａが形成されている。図２に示すように、梁部２１２は、車幅方向Ｗに沿って延出し、かつ一対の脚部２１１を相互に連結する部材である。本実施形態においては、脚部２１１および梁部２１２は、一本の鋼管を曲げ加工することで成形される。図２に示すように、中間脚部２１３は、前方支持体２１の中央に位置し、かつ車両上方ＵＰＲに起立した単柱形の部材である。中間脚部２１３の上端に形成された前方中間支持部２１３ａによって、梁部２１２が支持されている。また、中間脚部２１３の下端はセンタフロア１１に固定されている。中間脚部２１３も、脚部２１１および梁部２１２と同様に、鋼管から成形される。
【００１９】
後方支持体２２は、図１に示すように、センタフロア１１とリアフロア１２との間に配置された鋼部材である。本実施形態においては、後方支持体２２はリアフロア１２に連結されている。図２に示すように、後方支持体２２の上部には、車幅方向Ｗの両側端に一対の後方端支持部２２１が形成され、かつ車幅方向Ｗの中央に後方中間支持部２２２が形成されている。
【００２０】
中間支持体２３は、図２に示すように、車幅方向Ｗの中央に位置し、かつ前方支持体２１および後方支持体２２に固定された鋼部材である。図４に示すように、中間支持体２３は、フランジ２３１が形成された横断形状がハット状の部材である。図２に示すように、フランジ２３１の車両前方ＦＲ端が前方中間支持部２１３ａで固定されることで、中間支持体２３は前方支持体２１に固定される。同様にフランジ２３１の車両後方ＲＥ端が後方中間支持部２２２で固定されることで、中間支持体２３は後方支持体２２に固定される。本実施形態においては、中間支持体２３はボルトおよびナット（図示略）によって、前方支持体２１および後方支持体２２に固定されている。
【００２１】
デッキボード３は、図１に示すように、車両前方ＦＲ端が前方支持体２１によって支持され、車両後方ＲＥ端が後方支持体２２によって支持されることによりセンタフロア１１を車両上方ＵＰＲから塞ぐように配置された部材である。本実施形態においては、デッキボード３は、たとえば合成樹脂からなり射出成形により形成される。図４に示すように、デッキボード３は互いに反対側を向く上面３１および下面３２を有し、上面３１が車両上方ＵＰＲを向いている。上面３１は、リアフロア１２と面一である。
【００２２】
デッキボード３は、図４に示すように、車幅方向Ｗの中央において中間支持体２３に沿って二つに分離された状態で配置されている。下面３２には、車幅方向Ｗの中央に位置する部分に、鉤状の中間係合部３３が車長方向に沿って複数形成されている。デッキボード３を配置したとき、中間係合部３３が中間支持体２３のフランジ２３１に接触し、かつデッキボード３の中央が中間支持体２３に支持される。また、図５に示すように、中間係合部３３に代えて車両前方ＦＲ端に位置する部分に、円弧状の前方係合部３４が車幅方向Ｗに沿って複数形成されていてもよい。この場合においてデッキボード３を配置したとき、前方係合部３４が梁部２１２に接触する。本実施形態においては、中間係合部３３および前方係合部３４はともに合成樹脂からなり、デッキボード３と一体的に射出成形により形成される。
【００２３】
デッキボード３は、図４に示すように、車幅方向Ｗの両側端に配置された補強部材３５を有する。補強部材３５は、フランジ３５１が形成された横断形状が逆ハット状で、かつ中間支持体２３に沿って延出した鋼部材である。補強部材３５は、フランジ３５１が下面３２に接触して固定されている。
【００２４】
デッキボード３は、図１に示すように、車幅方向Ｗの両側端に配置された締結部材３６によって取り外しが可能となるように、前方支持体２１および後方支持体２２に固定されている。図１に示すように、デッキボード３の上には、車幅方向Ｗの両側端に位置し、かつ締結部材３６が入り込むだけの深さを有する凹部が形成されている。デッキボード３の配置にあたっては、図２に示す前方端支持部２１１ａ、後方端支持部２２１および中間支持体２３でデッキボード３を支持した後、締結部材３６を当該凹部に入り込ませた上で、前方端支持部２１１ａおよび後方端支持部２２１とデッキボード３とを締結部材３６によって締結することで、デッキボード３は前方支持体２１および後方支持体２２に固定される。締結部材３６は、中央にボルトが配置された合成樹脂からなる円盤状の部材であり、締結用工具がなくとも手で容易に締緩作業をすることができる部材である。したがって、本実施形態においては、締結部材３６を手で緩めることにより、デッキボード３を容易に取り外すことが可能である。
【００２５】
スペアタイヤ４は、図１に示すように、デッキボード３を配置したときにセンタフロア１１に配置される。
【００２６】
次に、本実施形態にかかる車両のリアデッキ構造の作用効果について説明する。
【００２７】
本実施形態にかかる車両のリアデッキ構造は、デッキボード３はリアフロア１２と面一であり、かつ締結部材３６によって取り外しが可能となるように、前方支持体２１および後方支持体２２に固定されている。このような構成とすることで、デッキボード３を取り外せば、サイドドア開口部１３に近接したセンタフロア１１に背高の荷物を積載することができる。該荷物を積載する空間は、従来よりも広く確保することができる。
【００２８】
前方支持体２１は、車幅方向Ｗの両側端においてロッカパネル１４に固定された一対の脚部２１１を有する。また、一対の脚部２１１は、車幅方向Ｗに沿って延出した梁部２１２によって相互に連結されている。このような構成とすることで、前方支持体２１は、車幅方向Ｗに配置された車体部材の一部となることから、車体の車幅方向Ｗの剛性を向上させることができる。
【００２９】
また、本実施形態にかかる車両のリアデッキ構造は、車幅方向Ｗの中央に位置し、かつ前方支持体２１および後方支持体２２に固定された中間支持体２３をさらに備え、デッキボード３の中央が中間支持体２３に支持されている。このような構成とすることで、デッキボード３の支持辺がさらに増加するため、デッキボード３がより安定した状態で配置されるとともに、車体の車長方向の剛性を向上させることができる。
【００３０】
デッキボード３は、車幅方向Ｗの両側端に配置された補強部材３５を有する。このような構成とすることでデッキボード３の車長方向の剛性が向上するため、デッキボード３に荷物を積載したとき、デッキボード３のたわみを抑制することができる。
【００３１】
スペアタイヤ４をセンタフロア１１に配置することで、スペアタイヤ４を車両後方ＲＥに配置する場合に比べ、車体の重心位置がより車体中央に近づくため、車体の安定性の向上に寄与することができる。
【００３２】
本発明は、先述した実施の形態に限定されるものではない。本発明の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。
【符号の説明】
【００３３】
１１：センタフロア
１２：リアフロア
１３：サイドドア開口部
１４：ロッカパネル
２１：前方支持体
２１１：脚部
２１１ａ：前方端支持部
２１２：梁部
２１３：中間脚部
２１３ａ：前方中間支持部
２２：後方支持体
２２１：後方端支持部
２２２：後方中間支持部
２３：中間支持体
２３１：フランジ
３：デッキボード
３１：上面
３２：下面
３３：中間係合部
３４：前方係合部
３５：補強部材
３５１：フランジ
３６：締結部材
４：スペアタイヤ
ＦＲ：車両前方
ＲＥ：車両後方
Ｗ：車幅方向
ＵＰＲ：車両上方
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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