(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用窓ガラスを固定具によって車体のドア本体に昇降不能に固定するために用いられるブラケットであって、
ブラケット本体と、
前記ブラケット本体に連結され、前記窓ガラスを支持する支持部と、
前記ブラケット本体に取付けられ、前記ドア本体に設けられた被係合部に係合し、前記窓ガラスの位置決めを行う少なくとも１つの係合部と、
を備え、
前記固定具によって、前記ブラケット本体または前記支持部が前記ドア本体に固定されるように構成され、
前記ブラケット本体が、前記固定具により前記ドア本体に固定されている状態で、前記係合部が、前記支持部より上方に配置されるように構成されている、ブラケット。
【請求項２】
前記固定具を取り付け可能となっている固定部をさらに備えている、請求項１に記載のブラケット。
【請求項３】
前記固定部は雌ねじを有し、前記固定具は前記雌ねじに螺合する雄ねじを有している、請求項２に記載のブラケット。
【請求項４】
前記ドア本体に係合した前記係合部を、前記固定具により前記ドア本体に固定するように構成されている、請求項１に記載のブラケット。
【請求項５】
前記係合部は雄ねじを有しており、前記固定具は前記雄ねじに螺合する雌ねじを有している、請求項４に記載のブラケット。
【請求項６】
前記係合部が第１の方向に移動しつつ前記被係合部に係合するように構成され、
前記係合部の前記第１の方向への移動に伴い、前記ブラケット本体が前記ドア本体に対して上昇するように構成されている、請求項１から５のいずれかに記載のブラケット。
【請求項７】
前記係合部が突部により形成され、
前記被係合部が前記突部と係合する凹部により形成され、
前記凹部の内壁の下部と接触する前記突部の下面には、前記第１の方向に沿って当該の突部の先端側にいくにしたがって、上方に傾斜する傾斜面を有している、請求項６に記載のブラケット。
【請求項８】
請求項１から７のいずれかに記載の、１以上のブラケットと、
前記支持部に支持された１の車用窓ガラスと、
を備えている、ガラスモジュール。
【請求項９】
請求項１から７のいずれかに記載の、１以上のブラケットと、
前記支持部に支持された１の窓ガラスと、
内板及び外板を有し、前記内板に前記被係合部が設けられたドア本体と、
前記ブラケット本体が前記固定具により前記内板に固定されている状態で、前記窓ガラスのうち、前記ドア本体から上方へ突出する部分の外周縁の少なくとも１部が挿入される窓枠部と、
を備えている、ドア構造体。
【請求項１０】
前記窓ガラスの一方の面には、フローコート法により機能膜が形成されており、
前記ブラケット本体が前記固定具により前記ドア本体に固定された状態において、前記機能膜が形成された前記窓ガラスの上端縁は、前記窓枠部の内部に収容されるか、あるいは防水部材によって覆われている、請求項９に記載のドア構造体。
【請求項１１】
自動車用窓ガラスを固定具によって車体のドア本体に昇降不能に固定する方法であって、
前記自動車用窓ガラスを、請求項１から７のいずれかに記載のブラケットの前記支持部に固定するステップと、
前記係合部を前記被係合部に係合することで、前記ブラケットを前記ドア本体に対して位置決めするステップと、
前記ブラケット本体を前記ドア本体に、前記固定具によって固定するステップと、
を備えている、自動車用窓ガラスの固定方法。
【請求項１２】
前記支持部は、前記自動車用窓ガラスの下端面を支持する基部と、当該基部から上方に延び、前記自動車用窓ガラスを挟持する第１挟持部及び第２挟持部と、を備え、
前記第１挟持部は、前記ブラケット本体に固定され、
前記第２挟持部は、前記自動車用窓ガラスが収容される隙間を介して、前記第１挟持部と対向するように配置され、
前記自動車用窓ガラスを、前記ブラケットの前記支持部に固定するステップにおいては、
前記第１挟持部及び第２挟持部の間に接着剤を注入し、
前記第１挟持部及び第２挟持部の間に前記自動車用窓ガラスを挿入し、
前記第２挟持部の上端から前記接着剤がはみ出したことを視認することで、前記自動車用窓ガラスの固定の完了を確認する、
請求項１１に記載の自動車用窓ガラスの固定方法。
【請求項１３】
前記第２挟持部の前記基部からの高さが、前記第１挟持部の前記基部からの高さよりも低く形成されている、請求項１２に記載の自動車用窓ガラスの固定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ガラスのブラケット、ガラスモジュール、ドア構造体、及び自動車用窓ガラスの固定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ウインドシールドやリアウィンドウなど、昇降しない窓ガラスは、車体に対し、接着剤を用いて固定されていた（例えば、特許文献１）。具体的には、窓ガラスの周縁全体に接着剤を塗布し、車体の窓枠部に固定する。その後、窓ガラスと窓枠との間にガラスランなどの防水部材を取り付ける。一方、サイドガラスなど、昇降する窓ガラスは、ウインドゥレギュレータ装置などの昇降機構に対しネジを用いて固定されていた（例えば、特許文献２）。具体的には、まず、窓ガラスを、ドア構造体の内板と外板との間に上方から挿入し、ドア構造体の内部に配置されている昇降機構にネジ止めする。そして、窓ガラスを上昇させ、窓枠部のガイド溝に窓ガラスを嵌め込んだ後、窓ガラスと窓枠部との隙間に防水部材を取り付ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平０７−０１５７６８号公報
【特許文献２】特開平１０−１６９３０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、サイドガラスを昇降させない場合には、昇降機構が不要になるため、価格を低減でき、また軽量化による燃費の低減も可能なる。そのため、近年は、サイドガラスが昇降しない車種も検討されている。その一方で、昇降するサイドガラスが望まれる場合もあることから、サイドガラスが昇降しないドア構造を標準仕様とし、サイドガラスの昇降機構をオプションとすることが考えられる。この場合、同じ車種であっても、昇降機構を有する車と、有さない車とが混在することになる。【０００５】
そして、窓ガラスを昇降させない場合には、上記特許文献１のように接着剤を用いて窓ガラスを固定する一方、窓ガラスを昇降させるには特許文献２のように窓ガラスを昇降機構に固定することが考えられるが、このようにすると、部品の共通化の観点から望ましくない。例えば、窓ガラスを昇降させない場合でも、窓ガラスの周縁全体に接着剤を塗布して窓枠部に固定する方法ではなく、窓ガラスを昇降させる場合と同様に、窓ガラスをドア構造体に収容した後、上方にスライドさせて、窓枠部に固定する方法で取り付けることが望ましい。【０００６】
ところで、サイドガラスを取り付ける位置の精度について言及すると、サイドガラスを昇降させる場合には、上下方向の位置の精度は大きい問題にはならない。これは、サイドガラスを取り付けた後であっても、昇降機構を動作させることでサイドガラスを移動させることができるため、初期位置の上下方向の精度は大きい問題にならないからである。【０００７】
一方、昇降機構を有さないガラスは、一旦取り付けると、位置を変更することができないため、取付位置の精度が要求される。しかしながら、上述した部品の共通化の観点からすると、昇降機構を有さない場合であっても、有する場合と同じ取り付け方法を採用すれば、位置精度が担保できないため、問題となる。【０００８】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、窓ガラスを昇降不能にドア構造体に固定する場合に、窓ガラスの取付位置の精度を向上することができるブラケット、ガラスモジュール、ドア構造体、及び自動車用窓ガラスの固定方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る第１のブラケットは、自動車用窓ガラスを固定具によって車体のドア本体に昇降不能に固定するために用いられるブラケットであって、ブラケット本体と、前記ブラケット本体に連結され、前記窓ガラスを支持する支持部と、前記ブラケット本体に取付けられ、前記ドア本体に設けられた被係合部に係合し、前記窓ガラスの位置決めを行う少なくとも１つの係合部と、を備え、前記固定具によって、前記ブラケット本体が前記ドア本体に固定されるように構成されている。【００１０】
この構成によれば、ブラケット本体に係合部を設けているため、窓ガラスを支持部に支持した後、ブラケット本体の係合部をドア構造体の被係合部に係合させれば、ドア本体への窓ガラスの位置決めを行うことができる。その後、固定具によってブラケット本体または支持部をドア本体に固定することができる。そのため、窓ガラスをドア本体に昇降不能に固定する場合でも、窓ガラスをドア本体に対して位置決めしてから、固定することができるため、ドア本体に対する窓ガラスの取付位置、特に、上下方向の位置精度を向上することができる。【００１１】
また、本発明に係る第２のブラケットは、内板及び外板を有し当該内板と外板との間に窓ガラスを収容可能な空間を有し、窓ガラスを、昇降可能あるいは昇降不能に取付けることを選択可能としたドア本体に対し、固定具によって窓ガラスを前記ドア構造体に昇降不能に固定するためのブラケットであって、ブラケット本体と、前記ブラケット本体に連結され、前記窓ガラスを支持する支持部と、前記ブラケット本体に取付けられ、前記ドア本体の内板に設けられた被係合部に係合し、前記窓ガラスの位置決めを行う係合部と、を備え、前記固定具によって、前記ブラケット本体または前記支持部が前記ドア本体に固定されるように構成されている。【００１２】
また、本発明に係る第３のブラケットは、自動車用窓ガラスを固定具によって車体のドア本体に固定するために用いられるブラケットであって、ブラケット本体と、前記ブラケット本体に連結され、前記窓ガラスを支持する支持部と、前記ブラケット本体に取付けられ、前記ドア本体に設けられた被係合部に係合し、前記窓ガラスの位置決めを行う少なくとも１つの係合部と、を備え、前記固定具によって、前記ブラケット本体または前記支持部が前記ドア本体に固定されるように構成されている。この第３のブラケットは、窓ガラスを昇降するものと、昇降しないものとが共用されるドア本体を対象とするものでなく、窓ガラスが昇降しないような構造のドア本体を対象とする。【００１３】
上記各ブラケットにおいては、前記固定具を取り付け可能となっている固定部をさらに備えることができる。これにより、例えば、係合部により、ドア構造体に対してブラケットを位置決めした後、固定具を固定部に取付けて、ブラケットをドア本体に固定することができる。【００１４】
この場合、例えば、前記固定部が雌ねじを有し、前記固定具が前記雌ねじに螺合する雄ねじを有するようにすることができる。すなわち、固定具の雄ねじを、ドア本体を介して、固定部の雌ねじにねじ込むことで、ブラケットをドア本体に固定することができる。【００１５】
また、上記各ブラケットにおいては、前記ドア本体に係合した前記係合部を、前記固定具により前記ドア本体に固定するように構成することができる。これにより、例えば、係合部をドア本体に係合させてブラケットの位置決めをした後、その係合部に固定具を取付けて、ブラケットをドア本体に固定することができる。したがって、この態様では、固定具を取付けるための固定部が不要となる。【００１６】
この場合、例えば、前記係合部が雄ねじを有し、前記固定具が前記雄ねじに螺合する雌ねじを有するようにすることができる。すなわち、係合部の雄ねじを、ドア本体に取付け、この雄ねじに固定具の雌ねじを螺合すれば、ブラケットをドア本体に固定することができる。【００１７】
上記いずれかのブラケットにおいて、前記ブラケット本体が、前記固定具により前記ドア本体に固定されている状態で、前記係合部を、前記支持部より上方に配置することができる。【００１８】
この構成により、以下の利点がある。窓ガラスを、昇降可能あるいは昇降不能に取付けることを選択可能としたドア本体は、ドア本体の内部に昇降機構を取り付けることができるように空間が形成されている。そして、窓ガラスを取り付けるには、一旦この空間に窓ガラスを収納した後、上昇させて窓ガラスを窓枠部に嵌め込む。そのため、昇降機構を設けない場合でも、部品共通化の観点からは、同様の取付手順が求められる。したがって、昇降機構を設けない場合でも、窓ガラスを一旦ドア本体の内部に収容した後、これを上昇させて窓枠部に嵌め込みつつ、ブラケットをドア本体に固定する手順が採られる。このとき、ブラケットは、ドア本体の上方から目視によって位置決めされることが多い。そのため、上記のように、係合部を、支持部より上方に配置すれば、係合部を目視しやすくなり、被係合部に対して係合させやすくなる。【００１９】
上記いずれかのブラケットにおいては、前記係合部が第１の方向に移動しつつ前記被係合部に係合するように構成され、前記係合部の前記第１の方向への移動に伴い、前記ブラケット本体が前記ドア本体に対して上昇するように構成されているものとすることができる。【００２０】
このように構成すると、ブラケットのドア本体への取り付けに伴って、窓ガラスを上昇させることができるため、例えば、ドア本体の窓ガラスが嵌まる溝に、窓ガラスの上縁を密着させることができる。【００２１】
このような機構は、種々の態様が考えられるが、例えば、前記係合部が突部により形成され、前記被係合部が前記突部と係合する凹部により形成され、前記凹部の内壁の下部と接触する前記突部の下面には、前記第１の方向に沿って当該の突部の先端側にいくにしたがって、上方に傾斜する傾斜面を有しているものとすることができる。【００２２】
本発明に係るガラスモジュールは、上述したいずれかに記載の、１以上のブラケットと、前記支持部に支持された１の車用窓ガラスと、を備えている。【００２３】
本発明に係るドア構造体は、上述したいずれかに記載の、１以上のブラケットと、
前記支持部に支持された１の車用窓ガラスと、前記ブラケットが固定されるドア本体と、前記ブラケット本体が前記固定具により前記ドア本体に固定されている状態で、前記窓ガラスのうち、前記ドア本体から上方へ突出する部分の外周縁の少なくとも１部が挿入される窓枠部と、を備えている。【００２４】
上記ドア構造体においては、前記車用窓ガラスの一方の面に、フローコート法により機能膜が形成され、前記ブラケット本体が前記固定具により前記ドア本体に固定された状態において、前記機能膜が形成された前記窓ガラスの上端縁を、前記窓枠部の内部に収容するか、あるいは防水部材によって覆うことができる。【００２５】
この構成によれば、次の利点がある。フローコート法により機能液を塗布すると、機能膜の膜厚は、窓ガラスの上縁部付近において最も厚く、これよりも下方では厚みが急激に小さくなるが、概ね一定となる。そのため、厚みが急激に変化する部分では、窓ガラスを通した像の歪みが発生するおそれがある。そこで、上記のように、前記機能膜が形成された前記窓ガラスの上端縁を、前記窓枠部の内部に収容するか、あるいは防水部材によって覆えば、機能膜の膜厚が急激に変化する領域が外部に露出しないようにすることができる。これにより、像の歪みが生じるのを防止することができる。【００２６】
本発明に係る第１の自動車用窓ガラスの固定方法は、自動車用窓ガラスを固定具によって車体のドア構造体に固定する方法であって、前記自動車用窓ガラスを、上述したいずれかに記載のブラケットの前記支持部に固定するステップと、前記係合部を前記被係合部に係合することで、前記ブラケットを前記ドア構造体に対して位置決めするステップと、前記ブラケット本体を前記ドア本体に、前記固定具によって固定するステップと、を備えている。【００２７】
また、本発明に係る第２の自動車用窓ガラスの固定方法は、内板及び外板を有し当該内板と外板との間に窓ガラスを収容可能な空間を有し、窓ガラスを、昇降可能あるいは昇降不能に取付けることを選択可能としたドア本体に対し、固定具によって窓ガラスを前記ドア本体に昇降不能に固定する方法であって、前記窓ガラスを、請求項１から６のいずれかに記載のブラケットの前記支持部に固定するステップと、前記係合部を前記内板に形成された前記被係合部に係合することで、前記ブラケットを前記ドア本体に対して位置決めするステップと、前記ブラケット本体を前記ドア本体に、前記固定具によって固定するステップと、を備えている。【００２８】
また、上記固定方法において、前記支持部は、前記自動車用窓ガラスの下端面を支持する基部と、当該基部から上方に延び、前記自動車用窓ガラスを挟持する第１挟持部及び第２挟持部と、を備え、前記第１挟持部は、前記ブラケット本体に固定され、
前記第２挟持部は、前記自動車用窓ガラスが収容される隙間を介して、前記第１挟持部と対向するように配置され、前記自動車用窓ガラスを、前記ブラケットの前記支持部に固定するステップにおいては、前記第１挟持部及び第２挟持部の間に接着剤を注入し、前記第１挟持部及び第２挟持部の間に前記自動車用窓ガラスを挿入し、前記第２挟持部の上端から前記接着剤がはみ出したことを視認することで、前記自動車用窓ガラスの固定の完了を確認する、ように構成することができる。【００２９】
ここで、前記第２挟持部の前記基部からの高さが、前記第１挟持部の前記基部からの高さよりも低く形成すると、接着剤のはみ出す量を少なくしつつ、接着剤のはみ出しを視認することができる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によれば、窓ガラスを昇降不能にドア構造体に固定する場合、窓ガラスの取付位置の精度を向上することができる。そのため、自動車用窓ガラスを昇降可能に取り付ける場合と同様の手順でドア構造体に取り付けることができる。その結果、ドア構造体を、窓ガラスを昇降可能あるいは昇降不能に取付けるかを選択可能とすることができ、窓ガラスの取付けに関する部品を共通化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係るドア構造体の一実施形態を車内側から見た正面図である。
【図２】図１の一部断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る窓ガラスの正面図である。
【図４】塗布装置の概略を示側面図である。
【図５】機能液の塗布ラインＬからの距離と機能膜の厚さとの関係の例を示すグラフである。
【図６】図１のドア構造体に取り付けられるブラケットの斜視図である。
【図７】図６の側面図である。
【図８】図６のブラケットが取り付けられた窓ガラスを示す正面図である。
【図９】本発明に係るブラケットの他の例を示す斜視図である。
【図１０】本発明に係るブラケットの他の例を示す正面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。
【図１１】図１０のブラケットを用いたガラスモジュールの取付方法を示す図である。
【図１２】ブラケットに窓ガラスを取付ける際の、取付確認を示す図である。
【図１３】本発明に係るブラケットの他の例を示す側面図である。
【図１４】本発明に係るブラケットの他の例を示す斜視図（ａ）及び側面図（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明に係るブラケット、これを備えたガラスモジュール、及びドア構造体の一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３３】
本実施形態に係るドア構造体は、主として自動車の後部座席側のドア構造体であり、自動車用窓ガラスを、昇降可能あるいは昇降不能に取付けることを選択可能に構成されたものである。但し、ここでは、自動車用窓ガラスを昇降不能に取付ける場合について説明する。
【００３４】
＜１．ドア構造体＞
図１は本発明に係るドア構造体を車内側から見た正面図、図２は図１の一部断面図である。図１及び図２に示すように、本実施形態に係るドア構造体は、図示を省略する車体にヒンジを介して開閉自在に取り付けられるドア本体１と、このドア本体の車内側に取り付けられる化粧カバー２、このドア本体１の上部に連結される窓枠部３と、窓ガラス４とを、備えている。
【００３５】
ドア本体１は、板材により形成された外板１１及び内板１２を有している。外板１１は、車外側に配置され、内板１２は、車内側に配置されている。そして、外板１１と内板１２との間には、内部空間１３が形成されており、窓ガラス４を昇降可能に取付ける際には、この空間１３に窓ガラス４が収容され、同じくこの内部空間１３に収容されるウインドウレギュレータ装置により昇降される。
【００３６】
外板１１は、上下方向に延びる平坦な上縁部１１１を有し、この上縁部１１１から車外側へ下方に傾斜しながら延びる延在部１１２、及びこの延在部１１２の端部から下方に延びる外表面１１３を備えている。一方、内板１２は、外板１１の上縁部１１１の下端付近から下方に延びる上縁部１２１、この上縁部１２１の下端から車内側に下方へ傾斜しながら延びる延在部１２２、及び延在部１２２の端部から下方に延びる内表面部１２３を備えている。すなわち、内板１２の上端縁は、外板１１の上端縁よりもやや低い位置にある。そして、外板１１と内板１２の下端部同士、側面部同士は、図示を省略する板材などにより、連結されている。
【００３７】
また、内板１２の上縁部１２１には、４箇所の貫通孔がほぼ水平方向に並ぶように形成されている。これらは、窓ガラス４を取り付けるために、後述する２つのブラケット７を取付けるためのものであり、１つのブラケット７に付き、２つの貫通孔が使用される。より詳細には、図１の右側の貫通孔が後述するブラケット７の突部７３が係合する係合孔５１であり、左側の貫通孔がネジを通すネジ孔５２である。そして、このような２つの貫通孔が、２組形成されている。
【００３８】
内板１２の車内側には、化粧カバー２が配置されている。この化粧カバー２は、内板１２を車内側から覆うように取り付けられるものであり、外板１１の上縁部１１１と対向する位置から車内側へ延びる上縁部２１と、この上縁部２１の端部から円弧状に形成された連結部２２を介して下方へ延びるカバー本体２３とを備えている。また、化粧カバー２において、内板１２と対向する面には、車体の前後方向に沿って所定間隔をおいて複数のリブ２４が形成されている。このような化粧カバー２は、図示を省略するネジなどで、内板１２に固定される。
【００３９】
ドア本体１の上部には、矩形状に形成された窓枠部３が取り付けられている。より詳細には、ドア本体１の両側から上方に延びる一対の側枠３１と、両側枠３１の上端部同士を連結しほぼ水平に延びる上枠３２とで構成されている。そして、両側枠３１の内側には、窓ガラス４が嵌まるガイド溝（図示省略）が形成されている。これらガイド溝の下端には、ドア構造体の内部空間１３に延びるランチャンネル３８、３９がそれぞれ連結されており、これらランチャンネル３８、３９はガイド溝とともに窓ガラス４の昇降をガイドするようになっている。また、上枠３２にもガイド溝（図示省略）が形成されており、窓ガラス４の上縁が嵌まるようになっている。
【００４０】
また、上記のようなドア構造体が組み立てられた後、窓ガラス４と側枠３１、上枠３２との隙間、つまり、側枠３１や上枠３２のガイド溝には、雨などの進入を防いだり、防音のためのガラスラン（図示省略）が取り付けられ、窓ガラス４と内板１２、外板１１との隙間には、ウェザーストリップ（図示省略）が取り付けられる。
【００４１】
＜２．窓ガラス＞
次に、窓ガラス４について説明する。窓ガラス４は、自動車に用いられる公知のガラス板を用いることができ、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラスやグリーンガラス、またはＵＶグリーンガラスで形成することもできる。但し、このような窓ガラスは、自動車が使用される国の安全規格に沿った可視光線透過率を実現する必要がある。例えば、日射吸収率、可視光線透過率などが安全規格を満たすように調整することができる。以下に、クリアガラスの組成の一例と、熱線吸収ガラス組成の一例を示す。
【００４２】
（クリアガラス）
ＳｉＯ2:７０〜７３質量％
Ａｌ2Ｏ3：０．６〜２．４質量％
ＣａＯ：７〜１２質量％
ＭｇＯ：１．０〜４．５質量％
Ｒ2Ｏ：１３〜１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3）：０．０８〜０．１４質量％
【００４３】
（熱線吸収ガラス）
熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3）の比率を０．４〜１．３質量％とし、ＣｅＯ2の比率を０〜２質量％とし、ＴｉＯ2の比率を０〜０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ2やＡｌ2Ｏ3）をＴ−Ｆｅ2Ｏ3、ＣｅＯ2およびＴｉＯ2の増加分だけ減じた組成とすることができる。
【００４４】
本実施形態に係る窓ガラス４の厚みは特には限定されないが、軽量化の観点からは、２．４〜３．８ｍｍとすることが好ましく、２．６〜３．４ｍｍとすることがさらに好ましく、２．７〜３．２ｍｍとすることが特に好ましい。
【００４５】
＜３．窓ガラスへの機能液の塗布＞
【００４６】
上記窓ガラス４の表面には、機能膜が塗布される。機能膜とは、機能液により形成される膜である。機能液は、ガラス板４に所定の機能を与えるための機能性材料の添加された液体である。機能液としては、例えば、ガラス板４に紫外線をカットする機能を与えるための、紫外線カットコーティング液、赤外線（ＩＲ）カットコーティング液、防曇コーティング液、撥水コーティング液、防汚コーティング液、低反射コーティング液、電磁遮蔽コーティング液、着色コーティング液などが用いられる。このうち、撥水コーティング液は、窓ガラス４の車外側の面に塗布され、それ以外は車内側の面に塗布される。
【００４７】
上記のような機能液は、種々の方法で窓ガラスに塗布することができるが、例えば、フローコート法で塗布することができる。以下、フローコート法に関し、図３のような矩形状の窓ガラスに機能液を塗布する場合について、説明する。
【００４８】
図３の窓ガラス４は、右側に上下方向に延びる第１側辺４１を有し、この第１側辺４１に対向する左側の辺として、上下方向に延びる第２側辺４２を有している。そして、第１側辺４１及び第２側辺４２の上端同士を結ぶ辺として、概ね水平方向に延びる上辺４３を有している。これら第１側辺４１、第２側辺４２、及び上辺４３は、上述した窓枠部３のガイド溝に収容される。
【００４９】
＜３．１  機能液の塗布装置＞
次に、ガラス板に機能液を塗布する塗布装置について図４を参照しつつ説明する。図４は、塗布装置の概略を示す側面図である。
【００５０】
この塗布装置６は、機能液を射出する射出部６１と、この射出部６１を支持しながら移動させるロボットアーム６２と、ガラス板４に送風する送風ユニット（図示省略）と、を備えている。
【００５１】
射出部６１は、ガラス板４の方向を向くノズル６１１と、このノズル６１１を支持する基部６１２とを備えており、この基部６１２には機能液を供給するゴムなどで形成されたチューブ部材６４が連結されている。チューブ部材６４は、機能液を送り出すポンプ（図示省略）等から配送される機能液を射出部６１に供給する。そして、基部６１２を介してノズル６１１とチューブ部材６４とは連通しており、チューブ部材６４により供給される機能液は、ノズル６１１から射出される。
【００５２】
ロボットアーム６２は、射出部６１を支持し、上下左右前後へと三次元的に移動させることができる。また、送風ユニットは、例えば、１又は複数のファンで構成され、機能液が射出された部分に送風するためのユニットである。
【００５３】
＜３．２  機能液の塗布方法＞
続いて、上記塗布装置６による機能液の塗布方法について説明する。まず、機能液を塗布する対象となるガラス板４を、例えば、立てられた状態で載置し、機能液の塗布を行う第１面４０１をノズル６１１に向けて配置する。このとき、ガラス板４の第２面４０２は、鉛直方向から角度Ｄ傾くようにしておく。ここで、図３のＬは、ノズル６１１から噴射される機能液の軌跡、つまり塗布ラインを示している。以下の工程では、この塗布ラインＬに沿って、機能液がノズル６１１からガラス板４へ当てられる。
【００５４】
まず、ロボットアーム６２を駆動し、射出部６１のノズル６１１を、機能液が噴射されたときに、塗布開始領域Ｒａに機能液が当たる位置まで移動させる。そして、ノズル６１１から塗布開始領域Ｒａへ機能液を噴射されると、ノズル６１１を上方へ移動させる。これにより、機能液は第１側辺４１に沿って塗布される。そして、塗布位置が第１側辺４１の上端付近である領域Ｒｂに到達すると、ノズル６１１を水平方向へ移動させる。すなわち、上辺４３に沿ってノズル６１１を移動させる。このとき、上辺４３に沿って射出された機能液は下方に流れ落ち、これによって、上辺４３より下方の第１面４０１上に機能液が塗布される。そのため、機能液を直接射出しない部分にも機能液を行き巡らせることができ、ガラス板４に機能液を塗布するのに用いる機能液の量を低減することができる。
【００５５】
そして、ノズル６１１が、上辺４３の端部である領域Ｒｃに到達すると、ノズル６１１を下方へ移動し、第２側辺４２に沿って機能液を塗布する。こうして、機能液の塗布位置が第２側辺４２の下端付近である領域Ｒｄに到達すると、ノズル６１１からの機能液の射出を停止する。なお、このような機能液の塗布を行っているときには、送風ユニットにより、ガラス面４０１に空気を吹き付け、これにより、ガラス面４０１に形成された機能膜を乾燥させる。
【００５６】
ところで、上記のようなフローコート法による機能液の塗布を行うと、ガラス板４の上辺４３に沿う機能液の塗布ラインＬからの距離に応じて、機能膜の厚さが変化することが確認された。図５は、その例を示すグラフであり、ガラス板４を３種類の角度Ｄで支持した例を示す。
【００５７】
同図によれば、機能膜の膜厚は、いずれの角度でも上辺４３の塗布ラインＬ付近（領域Ｍｂ）が最も厚く、それよりも下方に行くと、膜厚が急激に薄くなる。より詳細には、塗布ラインＬから下方へ０．５〜１ｍｍ以内の領域では膜厚が大きく、これよりも下方になると、膜厚が急激に薄くなるが、膜厚はほぼ一定となる。これは、機能液は重力により下方へ流れるものの、機能液の表面張力により、上辺４３付近に機能液が残留し、その後、固化するからである。このように膜厚が急激に変化する箇所では、ガラス板４を通して像を見たときに、像が歪んで見える可能性がある。
【００５８】
そこで、このような膜厚が厚い領域は、窓枠部３のガイド溝に収容したり、あるいはガラスランに覆われるように、ガラス板４の上辺４３における塗布ラインＬの位置を調整する必要がある。
【００５９】
＜４．ブラケット＞
次に、ブラケット７について、図６及び図７を参照しつつ説明する。図６はブラケットの斜視図、図７は図６の側面図である。図６及び図７に示すように、このブラケット７は、正面視矩形状のブラケット本体７１と、このブラケット本体７１に取付けられた窓ガラス４の支持部７２と、を備えている。ブラケット本体７１は、板状に形成され、一方の面が内板１２に当接する内側面７１１を構成し、他方の面が外板１１に対向する外側面７１２を構成する。そして、ブラケット本体７１の上部の中央には、内側面７１１と外側面７１２の間を貫通する貫通孔７１３が形成されており、この貫通孔７１３の内壁面には、後述するネジが螺合する雌ねじが形成されている。また、ブラケット本体７１の側面には、内側面７１１から突出する突部７３が形成されており、上述したドア構造体の内板１２に形成された係合孔５１に係合する。
【００６０】
また、支持部７２は、ブラケット本体７１の外側面７１２の下端部に一体的に取り付けられており、上下方向に延びる溝７２０を有する側面視Ｕ字型に形成されている。より詳細に説明すると、この支持部７２は、窓ガラスの下端部を支持する基部７２１と、この基部７２１から上方に延び、窓ガラス４を挟む板状の第１挟持部７２２及び第２挟持部７２３と、を備えており、第１挟持部７２２はブラケット本体７１に一体的に固定されている。そして、これら基部７２１、第１及び第２挟持部７２２，７２３によって、支持部７２は全体としてＵ字型に形成されている。また、両挟持部７２２，７２３の間に形成された溝７２０は、ブラケット本体７１の外側面７１２に沿って延びており、上述した窓ガラス４の下端部が嵌め込まれる。そして、この溝７２０の下端部は、上記貫通孔７１３及び突部７３よりも下方に位置する。また、図７に示すように、ブラケット本体７１の厚さ方向において、この溝７２０と、ブラケット本体７１の外側面７１２との間には、隙間７５が形成されている。
【００６１】
このようなブラケット７を形成する材料は特には限定されないが、例えば、プラスチックなどの樹脂材料で形成することができる。
【００６２】
＜５．窓ガラスの固定方法＞
続いて、上述した窓ガラス４をドア構造体に固定する方法について説明する。まず、図８に示すように、上述した窓ガラス４の下端縁の２箇所に、ブラケット７をそれぞれ取付ける。すなわち、ブラケット７の支持部７２の溝７２０に窓ガラス４の下端縁を嵌め込み、ウレタン接着剤などの接着剤で固定する。こうして組み立てられた窓ガラス４とブラケット７により、ガラスモジュールが形成される。
【００６３】
次に、ブラケット７が取付けられた窓ガラス４をドア構造体に嵌め込む。まず、窓ガラス４を内板１２と外板１１との間の空間１３に嵌め込み、この空間１３の下方へと挿入する。上述したように、内板１２の上端は、外板１１の上端よりもやや下方に配置されているため、この隙間を利用して窓ガラス４を空間１３内に挿入する。そして、窓ガラス４の上端付近が、外板１１の上縁部１１１付近に位置するまで、窓ガラスが空間１３内に挿入されると、これに続いて、窓ガラス４の両側を空間１３内のランチャンネル３８，３９に係合させる。そして、窓ガラス４の両側辺４１，４２が各ランチャンネル３８，３９及びガイド溝に沿うように、窓ガラス４を上方へ押し上げる。こうして、窓ガラス４の上辺４３付近が上枠３２付近まで達すると、各ブラケット７の突部７３を内板１２の上縁部１２１の係合孔５１に挿入する。これにより、ドア本体１に対して、窓ガラス４が位置決めされる。続いて、車内側から内板１２のネジ孔５２にネジ１００を挿入し、ブラケット７の貫通孔７１３にねじ込む（図２参照）。これにより、ブラケット７が内板１２に固定される。このとき、ネジの先端部はブラケット本体７１の外側面７１２から突出するが、この外側面７１２と窓ガラス４との間には、上記のように隙間７５が形成されているため、ネジが窓ガラス４と干渉することはない。
【００６４】
次に、車内側から内板１２に化粧カバー２を取付ける。その後、化粧カバー２と窓ガラス４の間、外板１１と窓ガラス４の間、窓枠部３と窓ガラス４の間に、それぞれ図示を省略するウェザーストリップ、ガラスランなどの防水部材を嵌め込む。こうして、窓ガラス４の取付が完了する。なお、窓ガラス４の上辺４３付近において、機能膜の厚みが変化する領域、例えば、上縁から約１〜３ｍｍの領域は、窓枠部２のガイド溝に収容されるか、防水部材に覆われる。
【００６５】
なお、自動車の製造工程においては、上記ドア構造体を専用の製造ラインであるドアラインで上記のように製造し、その後、自動車の車体を製造する製造ラインであるメインラインにおいて、ドア構造体を車体に取り付ける。
【００６６】
＜４．特徴＞
以上のように、本実施形態によれば、ブラケット本体７１に突部７３を設けているため、窓ガラス４を支持部７２に支持した後、ブラケット本体７１の突部７３をドア本体１の係合孔５１に係合させれば、ドア本体１への窓ガラス４の位置決めを行うことができる。その後、ネジによってブラケット本体７１をドア本体１に固定することができる。そのため、窓ガラス４をドア本体１に昇降不能に固定する場合でも、窓ガラス４をドア本体１に対して位置決めしてから、固定することができるため、ドア本体１に対する窓ガラス４の取付位置、特に、上下方向の位置精度を向上することができる。
【００６７】
＜５．変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。なお、下記の変形例は、適宜組み合わせが可能である。
【００６８】
＜５．１＞
ブラケットは、種々の変更が可能である。例えば、突部７３は、１つでなくてもよく、複数設けることもできる。また、上記実施形態の突部７３は、ドア構造体の内板１２に形成された係合孔５２に挿入するように構成されているが、例えば、内板１２の上端部に、上方に開放する切欠き５５を形成し、この切欠き５５に対して突部を引っ掛けるように構成することもできる。この場合、突部が外れないように、突部の先端に下方へ向く係止片を形成し、全体としてＬ字型に形成することが好ましい。
【００６９】
ここで、図９に、本発明に係るブラケットの他の例を示す。同図に示すように、このブラケット９は、上記実施形態に係るブラケット７と突部７３の形態が相違しており、ブラケット本体、支持部などは同じ形態である。このブラケット９のブラケット本体９１の両側には、側面視Ｌ字型の突部９３が設けられている。そして、各突部９３は、内板１２の上端に形成された切欠き５５に係合するようになっている。このようなブラケット９により、内板１２の上端部の切欠き５５に、突部９３を上方から係合させることができるため、ブラケット９の取付が容易になる。また、内板１２に対して２点でブラケット９が係合するため、ブラケット９が内板１２に対して回転するのを防止することができる。
【００７０】
＜５．２＞
また、ガラスモジュールをドア構造体に固定する際には、ブラケット７を図１０に示すように構成すると、窓ガラス４の上縁をガラスランに確実に密着させることができる。図１０は、ブラケットの他の例を示す正面図（ａ）と側面図（ｂ）である。同図に示すように、このブラケット７は、上記実施形態で示したブラケットと、突部７３の構成が相違している。具体的には、突部７３の下面に、突部７３の延びる方向に沿う凸状のガイド部７３１が形成されている。そして、このガイド部７３１の下面には、突部７３の先端にいくにしたがって上方に傾斜する傾斜面７３１ａが形成されている。
【００７１】
このブラケット７が装着されたガラスモジュールは、図１１に示すように、ドア構造体に取り付けられる。まず、図１１（ａ）に示すように、突部７３の先端をドア構造体の係合孔５１に引っ掛ける。このとき、窓ガラス４の上端部は、ガラスラン３２０の内部に入り込んでいる。ガラスラン３２０は、ゴムなどの弾性材料で形成されており、図１１の紙面方向に長尺状に延びる基部３２１と、この基部３２１の両側から下方に延び、窓ガラス４を挟む板状の内側部３２２及び外側部３２３とを備えており、これらが一体的に形成されている。そして、図１１（ａ）に示す取り付け初期の状態では、窓ガラス４の上縁とガラスラン３２０の基部３２１との間には隙間Ｓが形成されている。
【００７２】
そして、図１１（ａ）の状態から、ガラスモジュールを内板１２側（第１の方向Ｘ）に押し込むと、突部７３が係合孔５２に進入するにしたがって、突部７３の傾斜面７３１ａが係合孔５１の内壁面に乗り上げるため、図１１（ｂ）に示すように、ブラケット７が上方に押し上げられる。これに伴って窓ガラス４も上方に押し上げられるため、窓ガラス４の上縁とガラスラン３２０の基部３２１との間の隙間Ｓが埋められる。すなわち、窓ガラス４の上縁とガラスラン３２０の基部３２１とが密着する。
【００７３】
このように、内板１２に対するブラケット７の取り付けに伴って、ブラケット７が上方に移動するように構成することで、窓ガラス４とガラスラン３２０とを確実に密着させることができる。例えば、このような機構がない場合には、ブラケット７の突部７３を係合孔５１に引っ掛ける際に、窓ガラス４の上縁をガラスラン３２０に密着させておかなければならないため、ブラケット７と係合孔５１の寸法精度が求められるが、上記構成によれば、厳密な寸法精度が不要になる。また、仮に窓ガラス４の上縁がガラスラン３２０に密着していたとしても、突部７３を係合孔５１に進入させると、窓ガラス４の上縁とガラスラン３２０との摩擦力によって、突部７３を係合孔５１に進入させがたいという問題もある。したがって、上記構成によれば、これらの問題を解決することができる。
【００７４】
なお、内板１２に対するブラケット７の取り付けに伴って、ブラケット７が上方に移動するための構成は、上記したものに限定されるものではない。例えば、内板１２に、係合孔の代わりに突部を設け、ブラケット７には突部の代わりに係合孔を設ける。そして、内板１２の突部の上面に、傾斜面を形成すれば、窓ガラス４を上方に移動させることが可能である。
【００７５】
＜５．３＞
ブラケット７に窓ガラス４を取付ける際には、上記のように接着剤を利用する方法があるが、窓ガラス４が確実に取り付けられたことを確認するためには、次のようにすることができる。まず、図１２（ａ）に示すように、ブラケット７の支持部７２の溝７２に接着剤７００を注入するとともに、この溝７００に窓ガラス４を挿入する。これにより、接着剤７００は、窓ガラス４により溝７２０から押し出され、両挟持部７２２，７２３の上縁からはみ出す。このとき、作業者は、第２挟持部７２３の上縁から接着剤がはみ出したのを視認することで、窓ガラス４が正しく溝７２０に嵌め込まれたことを確認することができる。例えば、接着剤７００が第２挟持部７２３の上縁からはみ出さなければ、溝７２０に異物が入っていて窓ガラス４の下縁が基部７２１まで到達していない可能性があり、あるいは、接着剤の量が少ない可能性もある。したがって、窓ガラス４が正しく取り付けられたときには、接着剤７００が第２挟持部７２３の上縁からわずかにはみ出すように、接着剤７００の量を調整することで、窓ガラス４の取付確認を容易に行うことができる。
【００７６】
また、図１３に示すように、第２挟持部７２３の基部７２１からの高さを、第１挟持部７２２の基部７２１からの高さよりも低くすることで、接着剤のはみ出しを容易に視認することができる。これにより、図１２に示す例よりも、視認のために接着剤がはみ出る量を少なくすることができる。この場合には、両挟持部７２２，７２３と、窓ガラス４との接着強度を考慮し、第２挟持部７２３の高さ及び接着剤の量を決定しておく必要がある。
【００７７】
＜５．４＞
また、ブラケットを図１４に示すようにすることができる。図１４は、本発明に係るブラケットの他の例を示す側面図（ａ）及び斜視図（ｂ）である。同図に示すように、このブラケット８は、正面視矩形状のブラケット本体８１と、このブラケット本体８１に取付けられた窓ガラス４の支持部８２と、を備えている。ブラケット本体８１は、板状に形成され、一方の面が内板１２に当接する内側面８１１を構成し、他方の面が外板１１に対向する外側面８１２を構成する。そして、ブラケット本体８１の中央では、内側面からネジ８３が突出している。
【００７８】
支持部８２は、ブラケット本体８１の外側面８１２の一方の側部に一体的に取り付けられており、上下方向に延びる溝８２１を有する側面視Ｕ字型に形成されている。この溝８２１は、ブラケット本体８１の外側面８１２に沿って延びており、上述した窓ガラス４の下端部が嵌め込まれる。そして、この溝８２１の下端部は、上記ネジ８３よりも下方に位置する。また、図１４（ａ）に示すように、ブラケット本体８１の厚さ方向において、この溝８２１と、ブラケット本体８１の外側面８１２との間には、隙間８５が形成されている。
【００７９】
このようなブラケット８を形成する材料は特には限定されないが、例えば、プラスチックなどの樹脂材料で形成することができる。
【００８０】
続いて、このブラケット８を用いた場合の窓ガラスの固定方法について説明する。まず、ブラケット８の溝８２１に、窓ガラス４を嵌め込み、接着剤で固定する。そして、この窓ガラス４をドア本体１の内板１２に取り付ける際には、内板１２のネジ孔５２に、ブラケット本体８１のネジ８３を係合させる。これにより、ブラケット８が内板１２に位置決めされる。続いて、内板１２のネジ孔５２から車内側へ突出するネジ８３にナット（図示省略）を螺合する。これにより、内板１２に対してブラケット８が固定される。
【００８１】
このように、このブラケットは、図６及び図７に示すものと異なり、ブラケット本体８１には車内側へ突出するネジ８３のみが設けられている。そのため、このネジ８３が、ドア本体１の内板１２に対する位置決め及び固定の役割を担う。また、内板には、ネジ孔５２が形成されていればよく、係合孔５１は不要である。
【００８２】
＜５．５＞
ブラケットの形態は、上記のものに限定されず、特に、ブラケット本体は突部またはネジが設けられるのであれば、その形状は特には限定されない。また、支持部の形状も窓ガラスを支持できるのであれば、側面視Ｕ字型以外の形態でもよく、例えば、窓ガラスに貫通孔や切欠きが形成されていれば、それを支持するような突部を設けてもよい。さらに、ネジが螺合する貫通孔７１３は支持部に設けられていてもよい。
【００８３】
＜５．６＞
上記の例では、ネジによりブラケット本体を内板に固定したが、これに限定されない。例えば、図６及び図７の例では、ネジ以外でも、貫通孔７１３に固定できるものであれば、特には限定されず、貫通孔７１３に固定具を固定できればよい。例えば、固定具を貫通孔７１３に対して接着剤で固定したり、嵌め込み式にしてもよい。また、図９のような形態では、ブラケット本体８１からネジ以外の突部を設け、内板１２の孔から突出した突部を固定すればよいので、ネジに限定されず、接着剤、嵌め込み式の抜け止めなど、種々の態様にすることができる。
【００８４】
＜５．７＞
上記実施形態のブラケット７では、突部７３を内板１２の係合孔５１に挿入して位置決めをしているが、ブラケットを位置決めできればよいため、例えば、内板１２に突部を設け、これをブラケット７に設けた係合孔に係合させることもできる。この場合、内板１２の突部が本発明の被係合部に相当し、ブラケット７の係合孔が本発明の係合部に相当する。
【００８５】
＜５．８＞
上記実施形態では、窓ガラスを昇降するものと、昇降しないものとが共用されるドア本体を対象として説明したが、上述したブラケットは、窓ガラスが昇降しないような構造のドア本体を対象として用いることもできる。そして、上述した変形例で示した各ブラケットも、そのようなドア本体に対して用いることができる。
【符号の説明】
【００８６】
１  ドア本体
１１  外板
１２  内板
３  窓枠部
４  窓ガラス
５１  係合孔（被係合部）
７  ブラケット
７１  ブラケット本体
７１３  貫通孔（固定部）
７２  支持部
７３  突部（係合部）
８  ブラケット
８１  ブラケット本体
８２  支持部
８３  ネジ（係合部）
【図１】
0006449793.tif 000002
【図２】
0006449793.tif 000003
【図３】
0006449793.tif 000004
【図４】
0006449793.tif 000005
【図５】
0006449793.tif 000006
【図６】
0006449793.tif 000007
【図７】
0006449793.tif 000008
【図８】
0006449793.tif 000009
【図９】
0006449793.tif 000010
【図１０】
0006449793.tif 000011
【図１１】
0006449793.tif 000012
【図１２】
0006449793.tif 000013
【図１３】
0006449793.tif 000014
【図１４】
0006449793.tif 000015