(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業車輌をパレット上に固定し、これをコンテナに複数格納して輸送する梱包体において、前記パレットは、平面視で作業車輌の外周を覆うに足りる略矩形状のベース枠を備え、このベース枠の左右方向の一側となる側辺は、他側の側辺と略平行な前・後部辺と、前部辺の後部と後部辺の前部に連結して傾斜する中間辺とによって構成し、前記コンテナに作業車輌を固定したパレットを格納する際、前記ベース枠の二つを前後逆向きにして互いの中間辺同士を隣接させると共に、ベース枠の左右方向の他側となる側辺をコンテナの左右の側壁にそれぞれ近接させて配置して、各パレットの横づれを防止することを特徴とする作業車輌の梱包体。
【請求項２】
前記ベース枠の前部辺と他側の側辺とに亘る幅を後部辺と他側の側辺とに亘る幅より狭くし、前部辺を設ける側に臨む作業車輌の前車軸ケースを車体から取り外して、車体とは別にパレットに固定することを特徴とする請求項１に記載の作業車輌の梱包体。
【請求項３】
前記ベース枠の前部と後部に前後の下段支持フレームを立設すると共に、該前後の下段支持フレームの上部に前後の上段支持フレームを設け、各下段及び上段支持フレームに作業車輌をそれぞれ固定して、パレット上に作業車輌を２段積みできるようにすることを特徴とする請求項１、又は請求項２に記載の作業車輌の梱包体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車輌を荷役、輸送、或いは保管する際に用いる梱包体に関し、詳しくはトラクタや田植機等の作業車輌をパレットに固定して、このパレットを作業車輌と共にフォークリフトで持ち上げて、コンテナに格納する場合に好適な梱包体に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタ等の作業車輌（製品）を工場から出荷する場合、一つのコンテナに可能な限り多くの製品を格納して埋めることによって、輸送コストを抑えることができる。また、製品をコンテナに搬入したり搬出する場合、製品を纏めてパレット（フォークなどの差込口を有する荷役台）に固定しておき、製品をパレット毎フォークリフトで持ち上げて搬送するほうが時間を短縮でき、また、労力少なく楽に作業を行うことができる。
【０００３】
さらに、製品の輸送中や保管時の破損を防止するうえで、製品の周囲を木箱などで覆うことが好ましいが、梱包費の低減を図るためにパレットに製品をむき出し状態で固定する梱包方法が採用されている。そして、その中でも、コンテナの輸送中の揺れに基づく梱包体（梱包用枠体）の横ずれを防止しながら製品の収容効率を高めることができる梱包体を、本出願人は既に提案し実施している。
【０００４】
すなわち、通常、コンテナの輸送中の揺れに基づく梱包体の横ずれを防止するために、梱包体の移動を規制する複数の当て木をコンテナの床に釘付けする方法が採用されている。しかし、このものでは、作業車輌を固定するパレット（梱包台）を平面視台形状に形成し、この二つの梱包台をペアとして、梱包台の向きを前後逆向きにして互いの傾斜する側辺同士を隣接させ、二つの梱包台で略々長方形状になす（特許文献１参照。）。
【０００５】
而して、特許文献１の梱包用枠体によれば、コンテナ内に作業車輌を固定した梱包台を、上記の配置によって格納すると、二つの梱包台の左右方向のトータル幅をコンテナの内法幅に略一致させ、コンテナの左右側壁によって二つの梱包台の横ずれを阻止し、製品の側壁への接当による損傷を防止することができる。また、二つの梱包台で略々長方形状にするから、コンテナに梱包台を二列に縦列させて配置すると、製品の収容効率を高めることができる。さらに、コンテナの扉近くの最後尾の梱包台に当て木を設けることによって、梱包台の縦ずれも防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４５３０４９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、前述の特許文献１のように、梱包台を平面視台形状に形成すると、特に作業車輌の全長が長くなると、以下のような不具合を生ずる。すなわち、図１４の（ａ）に示すようにパレットのベース枠（梱包台）を従来と同様に平面視台形状として、作業車輌の外周を覆うに足りるベース枠に形成すると、作業車輌の前部側となるベース枠の前辺４３ａの幅はｗｆとなり、作業車輌の後部側となるベース枠の後辺４３ｂの幅はｗｒとなる。また、作業車輌の左右方向となるベース枠の左辺４３ｃは前辺４３ａと後辺４３ｂに直交する前後方向となるのに対し、右辺４３ｅ’は前後方向に対して傾斜する。
【０００８】
ところで、係るベース枠に作業車輌を固定してフォークリフトで持ち上げて搬送する際に、例えばコンテナの壁等の障害物に誤って衝突させた場合にも、作業車輌を破損させずベース枠で衝撃を食い止めるには、作業車輌の外周がベース枠内に収まっている必要がある。従って、この場合、全長が左辺４３ｃの長さとなるｈ未満の作業車輌にする必要がある。しかし、型式によっては作業車輌の全長がｈを超え、ｈ’未満となる場合があり、この場合、左辺４３ｃ及び右辺４３ｅ’をそのまま前方に延長してｈ’の長さとすると、前辺４３ａの幅はｗｆ’となり幅が狭くなる（ｗｆ＞ｗｆ’）。  
【０００９】
すると、ベース枠の前辺４３ａ側の幅が不足（ｗｆ-ｗｆ’）し、ベース枠より作業車輌の前部側の側部がはみ出して、搬送時に作業車輌を破損させる虞がある。また、ベース枠の前部と後部に前後の支持フレームを立設し、この支持フレームを介してベース枠に作業車輌を固定する場合、特に前部支持フレームを構成する右支柱が前辺４３ａの幅不足によって立設不能となり、或いは、前部支持フレームを補強する筋交いが、はみ出した作業車輌に妨げられて取付不能となる、といった問題が生ずる。
【００１０】
そこで、この問題を解決すべく、前辺４３ａの幅をｗｆ’からｗｆと広くして後辺４３ｂの幅はｗｒのままとし、全長がｈ’のベース枠を形成することが考えられる。しかし、このように構成すると新たな問題が発生する。すなわち、ベース枠の二つを前後逆向きにしてコンテナに格納する際、コンテナの内法幅がＷであるとすれば、二つのベース枠のトータル幅をＷ、又はそれより若干狭幅にする必要がある。また、一つのコンテナへ製品を出来るだけ多く格納して収容効率を高めるためには、二つのベース枠で占めるトータル長Ｈを可能な限り短くする必要がある。
【００１１】
しかしながら、収容効率を優先して従来と同様なトータル長Ｈとすると、図１４の（ｂ）に示すようにトータル幅がＷからＷ’に広くなり、これではコンテナに二つのベース枠を左右方向に並べて設置することができない。また、コンテナに二つのベース枠を左右方向に並べて設置するためにトータル幅をＷ、又はそれより若干狭幅になるようにすると、図１４の（ｃ）に示すようにトータル長がＨからＨ’に非常に長くなり、これでは一つのコンテナに製品をわずかしか格納することができず、収容効率が低下するという相反する問題がある。
【００１２】
そこで、本発明は、上記のような問題点に鑑み、二つのベース枠のトータル幅をコンテナの内法幅に略一致させて、コンテナの左右側壁によって梱包体の横ずれを防止する、という従来の梱包技術を踏襲しながら、型式の違いによって全長が長くなった作業車輌であっても、パレットに作業車輌を支障なく固定することができると共に、コンテナへの収容効率を低下させることなく格納することができる作業車輌の梱包体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、上記課題を解決するため第１に、作業車輌をパレット上に固定し、これをコンテナに複数格納して輸送する梱包体において、前記パレットは、平面視で作業車輌の外周を覆うに足りる略矩形状のベース枠を備え、このベース枠の左右方向の一側となる側辺は、他側の側辺と略平行な前・後部辺と、前部辺の後部と後部辺の前部に連結して傾斜する中間辺とによって構成し、前記コンテナに作業車輌を固定したパレットを格納する際、前記ベース枠の二つを前後逆向きにして互いの中間辺同士を隣接させると共に、ベース枠の左右方向の他側となる側辺をコンテナの左右の側壁にそれぞれ近接させて配置して、各パレットの横づれを防止することを特徴とする。
【００１４】
また、本発明は、第２に、前記ベース枠の前部辺と他側の側辺とに亘る幅を後部辺と他側の側辺とに亘る幅より狭くし、前部辺を設ける側に臨む作業車輌の前車軸ケースを車体から取り外して、車体とは別にパレットに固定することを特徴とする。
【００１５】
さらに、本発明は、第３に、前記ベース枠の前部と後部に前後の下段支持フレームを立設すると共に、該前後の下段支持フレームの上部に前後の上段支持フレームを設け、各下段及び上段支持フレームに作業車輌をそれぞれ固定して、パレットに作業車輌を２段積みできるようにすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の作業車輌の梱包体によれば、平面視で作業車輌の外周を覆うに足りる略矩形状のベース枠の左右方向の一側となる側辺は、他側の側辺と略平行な前・後部辺と、前部辺の後部と後部辺の前部に連結して傾斜する中間辺とによって構成するから、コンテナに作業車輌を固定したパレットを格納する際、ベース枠の二つを前後逆向きにして互いの中間辺同士を隣接させると共に、ベース枠の左右方向の他側となる側辺をコンテナの左右の側壁にそれぞれ近接させて配置することによって、各パレットの横づれを阻止することができ、当て木等を用いることなく製品（作業車輌）の損傷を防止することができる。
【００１８】
また、型式の違いによって全長が長くなった作業車輌であっても、図１４の（ｄ）に示すようにベース枠の前辺４３ａの幅ｗｆを広くして、作業車輌の外周を覆うに足りる略矩形状のベース枠に形成することができ、作業車輌の前部側の側部がベース枠よりはみ出して搬送時に作業車輌を損傷させる虞を無くすことができる。しかも、ベース枠に作業車輌を固定する支持フレームやこれを補強する筋交いの取付け箇所を幅広くした前辺４３ａに確保することができ、作業車輌をパレットに確実に固定することができる。
【００１９】
さらに、ベース枠の前辺４３ａの幅ｗｆを広くしても、ベース枠の側辺の一部を構成する中間辺４３ｅは、従前の側辺４３ｅ’の位置、並びに傾斜角度と略一致する線分の一部とすることができる。そのため、ベース枠の二つを前後逆向きにした際のトータル幅を従前と同様な幅Ｗとして、コンテナの内法幅に略一致させることができ、また、トータル長も従前と同様な長さＨとすることができ、コンテナへの作業車輌の収容効率も低下させることがない。
【００２０】
また、ベース枠の前部辺４３ｄと他側の側辺４３ｃとに亘る幅ｗｆを後部辺４３ｆと他側の側辺４３ｃとに亘る幅ｗｒ’より狭くし、前部辺４３ｄを設ける側に臨む作業車輌の前車軸ケースを車体から取り外して、車体とは別にパレットに固定すると、ベース枠の前部辺４３ｄを設ける幅狭（ｗｆ）の前部側に作業車輌の前部を固定しても、車体から前車軸ケースを取り外すことによって、ベース枠の前部辺４３ｄから前車軸ケースがはみ出すことがなく、ベース枠によって作業車輌の外周を覆って作業車輌の損傷を防止することができる。また、作業車輌の左右の後車軸ケースは、ベース枠の後部辺４３ｆを設ける幅広（ｗｒ’）の後部側に位置するから、後車軸ケースを取り外さなくても後部辺４３ｆからはみ出すことを防止することができる。
【００２１】
さらに、ベース枠の前部と後部に前後の下段支持フレームを立設すると共に、該前後の下段支持フレームの上部に前後の上段支持フレームを設け、各下段及び上段支持フレームに作業車輌をそれぞれ固定して、パレットに作業車輌を２段積みできるようにすると、コンテナへの作業車輌の収容効率を倍増させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】トラクタの後部側の斜視図である。
【図３】梱包体の斜視図である。
【図４】梱包体の平面図である。
【図５】梱包体の側面図である。
【図６】梱包体の正面図である。
【図７】トラクタを梱包した状態を前方側から見た斜視図である。
【図８】トラクタを梱包した状態を後方側から見た斜視図である。
【図９】コンテナに二つの梱包体を前後逆向きに並べた状態を示す平面図である。
【図１０】コンテナに梱包体を格納した状態を示す斜視図である。
【図１１】梱包ガードの斜視図である。
【図１２】梱包ガードを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は正面図である。
【図１３】梱包ガードの取り付け状態を示す斜視図である。
【図１４】梱包体を前後逆向きに並べた状態を示す平面作用図であり、（ａ）は従来の配置、（ｂ）は梱包体の長さを長くすると共に前部を幅広にして、トータル長を従来と同一とする場合の配置、（ｃ）はｂと同じ梱包体を用いてトータル幅を従来と同一とする場合の配置、（ｄ）は本発明の配置を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１及び図２、或いは図７及び図８に示すように作業車輌としてのトラクタ１は、前方からエンジン２、クラッチハウジング３、ミッションケース４等を一体的に連結して車体を構成している。また、車体の前部側には、エンジン２、バッテリ、及びラジエータ等を覆うボンネット５を設け、ボンネット５は後部に設けたヒンジを介して前部側を開閉自在に構成している。なお、ボンネット５の前部にはアッパグリル６、ヘッドライト７、及びロアグリル８を設けている。
【００２５】
さらに、エンジン２に固定して前方に延びるフロントブラケツト９には、フロントアクスルケース１０を左右揺動自在に軸支している。このフロントアクスルケース１０の左右端には前車軸ケース（キングピンケース及びファイナルケース）１１を取り付けている。また、前車軸ケース１１は前輪１２を取り付ける前車軸１３を軸支し、操縦部に設けるステアリングホィール１４によって左右の前輪１２は操舵される。一方、車体の後部側にはミッションケース４の左右に連結したリアアクスルケース１５を設け、リアアクスルケース１５に軸支した後車軸１６に左右の後輪１７を取り付けている。
【００２６】
また、車体の後部には、トップリンク１８、及び左右のロワリンク１９からなる周知の三点リンク機構やドローバ２０を設けている。この内、三点リンク機構はモーアやロータリ耕耘装置等の作業機を連結するものであり、作業機はミッションケース４の上部に取り付けた油圧ハウジング２１の左右のリフトアーム２２と、左右のリフトアーム２２の先端と左右のロワリンク１９の中途にそれぞれ一端を連結したリフトロッド２３を介して昇降される。また、ミッションケース４の後部に軸支したＰＴＯ軸（動力取出軸）２４からエンジン動力が伝達される。なお、上記トップリンク１８は、油圧ハウジング２１の後部に取り付けるトップリンクブラケット２５に取り付けている。
【００２７】
さらに、エンジン２より後方の車体には、フロア２６を防振具２７を介して取り付けている。このフロア２６の前部寄りのステアリングコラムには、前記ステアリングホイール１４をその基部側をステアリングブーツ２８により覆って設け、また、計器盤等を備えるメーターパネル２９とその下方側を覆うリヤパネルカバー３０を設けている。さらに、フロア２６の後部寄りのシート下部カバー３１上には運転席３２を設け、運転席３２の側方には左右のフェンダ３３を設けている。なお、フェンダ３３には外側と後方側に延長するオーバーフェンダ３４、３５を取り付けている。そして、運転席３２の後部寄り上方には逆Ｕ字状のロールバー３６で構成する安全フレームを設けている。
【００２８】
なお、安全フレームは折り畳み式に構成してあり、前記ロールバー３６は左右の下部支柱３７の上部に起立した作用姿勢と倒伏した非作用姿勢に切り替え自在に取り付けている。また、下部支柱３７は、リアアクスルケース１５に防振具３８を介して取り付けた下部フレーム３９の上部にフェンダ３３を挟んで取り付けている。また、４０はフロア２６から垂下した乗降時の踏み台となるサブステップ、４１はフェンダ３３に取り付けたアシストグリップである。
【００２９】
次に、前述のトラクタ１を出荷する際に用いる梱包体について説明する。図３乃至図６に示すように、トラクタ１を梱包する梱包体４２は大きく分けて、下部にフォークの差込口Ｓを備える荷役台となるパレットＰと、トラクタ１の車体をパレットＰに固定する支持フレームＦから構成する。この内、パレットＰは外周枠を構成するベース枠４３を備え、ベース枠４３はＬ型アングル材を溶接して平面視略矩形状（乃至は略台形状）に形成する。
【００３０】
また、詳しくは、このベース枠４３の前辺４３ａと後辺４３ｂは、左側の側辺４３ｃに対して略直角に溶接している。また、ベース枠４３の右側の側辺は、前方側から前部辺４３ｄ、中間辺４３ｅ、及び後部辺４３ｆの三つの辺で構成し、この内、前部辺４３ｄと後部辺４３ｆは左側の側辺４３ｃに略平行になしている。また、中間辺４３ｅは前部辺４３ｄの後部と後部辺４３ｆの前部に溶接して、後部側が前部側より側方に張り出すように側辺４３ｃ対して鋭角に傾斜させている。
【００３１】
さらに、ベース枠４３の内側には、同じくＬ型アングル材を縦・横に交差させてベース枠４３に溶接する多数の補強メンバー４４を設けており、ベース枠４３や補強メンバー４４の下面には複数の角パイプ４５を溶接してパレットＰの脚部を構成する。また、ベース枠４３の前辺４３ａと後辺４３ｂの下面には、鋼板をＵ字状、或いはＬ字状に形成するメンバー４６、４７を溶接して、左右のフォークの差込口Ｓを構成する。
【００３２】
そして、前記ベース枠４３や補強メンバー４４の上面には、トラクタ１の車体の下面を支持する受け部材と、車体から分解して取り外した部品を取付固定するブラケットを、それぞれ溶接して設けている。この内、受け部材はフロントブラケット９の側部下面を受けるメンバー４８、フロントアクスルケース１０の左側下面を受けるメンバー４８’、クラッチハウジング３の下面を受けるメンバー４９、トランスミッションケース４の下面を受けるメンバー５０、ドローバ２０の取付ブラケツト２０ａの下面を受けるメンバー５１、リアアクスルケース１５の下面を前後で受ける左右のメンバー５２からなり、リアアクスルケース１５の後部から側部を覆う左右のカバー５３も設けている。
【００３３】
また、部品を取り付けるブラケットとしては、ロールバー３６を２個取り付ける前後のブラケット５４、左右の下部支柱３７を取り付ける左右のブラケット５５、前車軸ケース１１を取り付ける左右のブラケット５６、トップリンクブラケット２５を取り付ける左右のブラケット５７を設ける。なお、上記ブラケットのように部品をボルトを用いて固定するものではないが、図７に示すようにトラクタ１のツールボックスＴは、左右の下部支柱３７を取り付ける左右のブラケット５５の前方に載置し、また、三点リンク機構のトップリンク１８、ロワリンク１９、及びリフトロッド２３、並びにドローバ２０の各２組は、纏めて袋Ｂに入れてツールボックスＴの前方に載置し、下部支柱３７やベース枠４３等に紐掛けして固定する。
【００３４】
一方、トラクタ１の車体をパレットＰに固定する支持フレームＦは、ベース枠４３の前辺４３ａと後辺４３ｂに溶接したブラケット５８にボルトで締結して立設した前後の下段支持フレーム５９、６０から構成している。この内、前部下段支持フレーム５９は、Ｌ型アングル材を用いて立設した左右の支柱５９ａと、左右の支柱５９ａの上端に溶接して両者を連結する上部梁５９ｂと、左右の支柱５９ａの中途に溶接して連結する下部梁５９ｃと、左右の支柱５９ａの中途部と下部梁５９ｃ、又は上部梁５９ｂの中途部とに溶接して左右方向となる筋交い５９ｄと、左右の支柱５９ａの上部とベース枠４３クロスする補強メンバー４３との間を連結する前後方向の筋交い５９ｅとで構成する。
【００３５】
なお、前後方向の筋交い５９ｅの上部は左右の支柱５９ａの上部に溶接し、下部は補強メンバー４３に溶接したブラケット５８ａにボルトで締結する。そして、これにより前後方向の筋交い５９ｅは、前部下段支持フレーム５９の左右方向となる本体と補強メンバー４３に略直交させて設けることになるから、筋交い５９ｅを左右方向に傾けて取り付けるものより、筋交いに掛かる曲げモーメントを減らして、確実に前部下段支持フレーム５９の前後方向の振れを抑えることができる。しかも、筋交い５９ｅを前部下段支持フレーム５９や補強メンバー４３に略直交させることにより、支柱５９ａとの溶接やブラケット５８ａとのボルト締結が容易になる。
【００３６】
また、後部下段支持フレーム６０は、Ｌ型アングル材を用いて立設した左右の支柱６０ａと、左右の支柱６０ａの上端に溶接して両者を連結する上部梁６０ｂと、左右の支柱６０ａの中途に溶接して連結する下部梁６０ｃと、左右の支柱６０ａと上部梁６０ｂとに溶接して左右方向となる筋交い６０ｄと、下部梁６０ｃの下方に設けて左右の支柱６０ａに両端を溶接する鋼板をコ字状に形成した上下の固定梁６０ｅ、６０ｅと、上部梁６０ｂに溶接したメンバー６０ｆで構成する。さらに、パレットＰ上にトラクタ１を２段積みする場合は、前後の下段支持フレーム５９、６０の上部に設けたピン６１にＲピン６２を用いて取り付ける前後の上段支持フレーム６３、６４を設ける。
【００３７】
すなわち、前部上段支持フレーム６３は、図７に示すように前部下段支持フレーム５９の上部梁５９ｂに載置して取り付けるベースメンバー６３ａと、ベースメンバー６３ａに溶接して立設する左右の支柱６３ｂと、左右の支柱６３ｂの上端に溶接して両者を連結する上部梁６３ｃと、左右の支柱６３ｂの上部側とベースメンバー６３ａの両端側に溶接して左右方向となる筋交い６３ｄと、左右の支柱６３ｂの下部側に基部を溶接して後方側の上方に斜めに向けて延出した左右のステー６３ｅとで構成する。
【００３８】
また、後部上段支持フレーム６４は、図８に示すように後部下段支持フレーム６０の上部梁６０ｂに載置して取り付けるベースメンバー６４ａと、ベースメンバー６４ａに溶接して立設する左右の支柱６４ｂと、左右の支柱６４ｂの上端に溶接して両者を連結する上部梁６４ｃと、左右の支柱６４ｂの中途部とベースメンバー６４ａの両端側に溶接して左右方向となる筋交い６４ｄと、上部梁６４ｃの下方に設けて左右の支柱６４ｂに両端を溶接する鋼板をコ字状に形成した上下の固定梁６４ｅ、６４ｅとで構成する。
【００３９】
そして、以上のように構成する梱包体４２を用いてトラクタ１を梱包する方法について説明すると、先ず前後の支持フレーム（前後上段支持フレーム６３，６４、及び前後下段支持フレーム５９，６０）を取り外したパレットＰを用意し、トラクタ１の車体をホイスト式クレーン等で持ち上げてパレットＰ上に降ろす。その際、フロントブラケット９の側部下面、フロントアクスルケース１０の左側下面、クラッチハウジング３の下面、トランスミッションケース４の下面、ドローバ取付ブラケツト２０ａの下面、リアアクスルケース１５の下面が受け部材４８、４８’、４９、５０、５１、５２によって支持され、リアアクスルケース１５の後部から側部もカバー５３によって覆われる。
【００４０】
次に、前後の下段支持フレーム５９、６０をパレットＰに取り付け、フロントブラケット９の前部を前部下段支持フレーム５９の下部梁５９ｃにボルトで締結すると共に、油圧ハウジング２１の後部とドローバ２０の取付ブラケツト２０ａの後部を後部下段支持フレーム６０の上下の固定梁６０ｅにボルトで締結する。
【００４１】
さらに、パレットＰにトラクタ１を２段積みする場合は、前後の下段支持フレーム５９、６０の上部に前後の上段支持フレーム６３、６４を取り付ける。そして、トラクタ１の車体をホイスト式クレーン等で持ち上げてパレットＰ上に降ろし、フロントブラケット９の前部を前部上段支持フレーム６３の上部梁６３ｃに支持させながら、これをボルトで締結する。また、フロントブラケット９の側部を左右のステー６３ｅの上端にボルトで締結する。
【００４２】
また、後部下段支持フレーム６０の上部梁６０ｂに溶接したメンバー６０ｆにドローバ２０の取付ブラケツト２０ａの下面を受けさせた状態で、油圧ハウジング２１の後部とドローバ２０の取付ブラケツト２０ａの後部を後部上段支持フレーム６４の上下の固定梁６４ｅにボルトで締結する。そして、トラクタ１の車体から予め取り外した部品は、前述したように各ブラケット５４、５５、５６、５７に固定し、或いはパレットＰ上に載置して紐掛けして固定する。また、トラクタ１の最も外側となる左右のオーバーフェンダ３４、３５は取り外して、シート下部カバー３１上に載置して紐掛けして固定する。
【００４３】
なお、シート下部カバー３１上に設ける運転席３２は、予め取り外しており梱包体４２には同梱しない。従って、運転席３２は、別に纏めて梱包して出荷するか、或いは現地調達することになる。同じく、前輪１２と後輪１７を構成するホイール及びタイヤも梱包体４２に同梱しないため、別に纏めて梱包して出荷するか、或いは現地調達することになる。
【００４４】
次に、前述した方法によって梱包したトラクタ１を輸送する場合、コンテナを使用しているため、トラクタ１の梱包体４２をコンテナに積み込む方法について以下に説明する。先ず、ここで使用するコンテナＣは、国際海上貨物用コンテナ（Shipping containers）と呼ばれる４０フィート (12,192mm)コンテナを使用する。なお、このコンテナＣは箱型で一方に扉を備え、内法寸法は幅が2,346mm、又は2,352mmであり、長さは12,052mm、又は12,033mmであり、高さは2,382mm、2,386mm、2,687mm、又は2,691mmである。
【００４５】
そして、係るコンテナＣに前記梱包体４２を積み込む場合、パレットＰの前後何れかのフォークの差込口Ｓにフォークリフトのフォークを差し込んで、梱包体４２を持ち上げてコンテナＣに順次、格納する。その際、梱包体４２はコンテナＣの最も奥側から格納することになるが、図１０に示すように最初は梱包体４２＿１の前部側が扉ｄ側を向き後部側が奥側となる向きで、且つコンテナＣの右側の側壁ｒにベース枠４３の左側の側辺４３ｃが近接してこれに沿うように降ろす。
【００４６】
そして、次の梱包体４２＿２は前後逆向きの前部側が奥側を向き後部側が扉ｄ側となる向きで、且つコンテナＣの左側ｌの側壁にベース枠４３の左側の側辺４３ｃが近接してこれに沿うように降ろす。なお、この場合、前後方向の降ろし場所としては、先に降ろした梱包体４２＿１のベース枠４３の中間辺４３ｅに、今回の梱包体４２＿２のベース枠４３の中間辺４３ｅが接当するか、これに僅かに隙間があるように梱包体４２を他側の中間辺４３ｃにガイドさせて奥側に押し込むようにして降ろす。
【００４７】
さらに、次の梱包体４２＿３は最初の梱包体４２＿１と同じ向きで、同じ側に降ろすことになるが、ベース枠４３の後辺４３ｂが最初の梱包体４２＿１の前辺４３ａに接当するか、これに僅かに隙間があるように奥側に押し込むようにして降ろす。以下、同様な要領で梱包体４２をコンテナＣに格納可能な限り積み込む。なお、実施形態においては、このようにコンテナＣに梱包体４２を二列に縦列させて格納することにより、合わせて８個積み込むことができる。そして、トラクタ１を２段積みすると、トラクタ１を１６台収容できることになる。しかし、コンテナＣの最大積荷重量をオーバーするようであれば、１段積みの梱包体４２を一つ作成し、１５台収容してもよい。
【００４８】
そして、このようにコンテナＣに梱包体４２を積み込むと、図１４（ｄ）に示すように左右に並べた梱包体４２のトータル幅ＷはコンテナＣの内法幅と略同じとなるので、輸送中にコンテナＣが左右方向に揺れた際、コンテナＣの側壁ｒ、ｌにベース枠４３の側辺４３ｃが接当して、その側の梱包体４２の横ずれが防止される。また、他側の梱包体４２は、そのベース枠４３の中間辺４３ｅが隣合う中間辺４３ｅに接当して横移動を規制されるので、他側の梱包体４２の横ずれも防止される。
【００４９】
なお、コンテナＣに梱包体４２を二列に縦列させて格納すると、二つの梱包体４２を前後逆向きにして配置した際のトータル長さＨに縦列させる数を乗算した内法長さ（上記の場合４Ｈ）のコンテナＣを用意すれば足りる。しかし、コンテナＣの内法長さは、前述の所定の長さに決められているから、梱包体４２をコンテナＣに格納可能な限り積み込んでも、コンテナＣの前後方向に若干の空きスペースが生ずる。そして、輸送中にコンテナＣが前後方向に揺れると、空きスペースの存在によって梱包体４２が前後方向にずれる（縦ずれ）可能性がある。
【００５０】
また、コンテナＣの内法幅は、前述の通り２種類あり、幅広のコンテナＣであれば、二つの梱包体４２のトータル幅Ｗを広くしてトータル長さＨが少なくなるように、中間辺４３ｅ同士を近接させながら、対向する前部辺４３ｄと後部辺４３ｆを両者の間隔が開くように梱包体４２を前後に押し込んで配置することになる。すると、コンテナＣの前後方向に空きスペースがより多く生ずることになる。
【００５１】
そこで、コンテナＣに梱包体４２を積み込む際、コンテナＣの最も奥側に当て木を釘付けして最初の梱包体４２＿１の前方側への移動を規制する。また、最後尾の梱包体４２＿８の扉ｄ側となる後端に当て木を釘付けして後方側への移動を規制する。これにより、コンテナＣに空きスペースがあっても、梱包体４２は二つ、乃至は左右方向二つずつの四つの当て木を用いることによって、全ての梱包体４２の縦ずれを防止することができ、また、当て木の使用本数も減らすことができる。
【００５２】
次に、梱包体４２の上部の振れ止めを行う梱包ガード（保護体）について説明する。一般的にトラクタ１は、その全幅より全長が長くなる傾向にある。そのため、これを梱包する梱包体４２も必然的に前後方向が左右方向より長い略直方体となる。また、梱包費用の低減を図るために梱包体４２は、トラクタ１を略むき出し状態で梱包する。そして、前述の通りコンテナＣに梱包体４２をペアとして配置し、また、当て木を設け、その横ずれと縦ずれを防止しても、コンテナＣの輸送中の揺れに基づく梱包体４２上部の左右方向の振れを十分に抑えることができず、その結果、トラクタ１の最も外側となるフェンダ３３がコンテナＣの側璧ｒ，ｌに当たって、これを損傷させたり位置ずれを生じさせる虞がある。
【００５３】
そこで、トラクタ１の最も外側となるフェンダ３３をピンポイントでガードする梱包ガード６５を設け、コンテナＣの左右方向の揺れに基づく梱包体４２上部の振れを、梱包費用を抑制しながら防止する。すなわち、図１１及び図１２に示すように梱包ガード６５は、三つのＬ型アングル材を溶接してトライアングル状（直角三角形）に形成する。また、その保護作用辺６５ａに略直角する取付辺６５ｂには二つの孔を穿設し、ボルトｂを通すことができるようにしている。なお、残る一辺６５ｃは筋交いの役割を果たし、６６はボルトｂに通したカラーを示す。
【００５４】
そして、係る梱包ガード６５は、図１３に示すように左側の下部フレーム３９の上部側に設ける矩形状の取付部の下方からあてがって、取付部及びその上面に設けるフェンダ３３の４つの孔３３ａの内、前方側の２つの孔を通したボルトｂの先端にナットｎを取り付けて締結する。その結果、梱包ガード６５の保護作用辺６５ａは、フェンダ３３の外側よりさらに外側に張り出してベース枠４３の左側の側辺４３ｃ上に位置することになる。
【００５５】
従って、コンテナＣの左右方向の揺れに基づいて梱包体４２の上部側がコンテナＣの側壁ｒ，ｌ側に倒れようとしても、真っ先に保護作用辺６５ａが側壁ｒ，ｌに当たり、それ以上の梱包体４２の倒れを防止するから、フェンダ３３他のトラクタ１の部品が側壁ｒ，ｌに当たって損傷することを効果的に防止することができる。なお、梱包体４２をペアとして左右方向に前後逆向きに並べて設置した際、右側のフェンダ３３は他側のボンネット５に臨み、ここでボンネット５の幅は、一般的に左右のフェンダ３３の幅より狭い。
【００５６】
そのため、梱包体４２が隣接して配置する他側の梱包体４２の側に多少傾いても、フェンダ３３とボンネット５間の隙間によって両者が接当して損傷することはない。また、梱包ガード６５は本来、安全フレームの下部支柱３７を取り付ける下部フレーム３９取付部を利用して取り付けるので、トラクタ１自体に梱包ガード６５の専用の取付部を設けることが不要となる。
【００５７】
しかも、梱包に当たってロールバー３６と共に下部支柱３７は、梱包体４２の高さを低くしてコンテナＣの内法高さ内に収める必要があるから、トラクタ１の車体から取り外している。従って、下部フレーム３９と下部支柱３７との間に挟んで共締めして固定するフェンダ３３は、固定を失って輸送中に不測に撓んで下部フレーム３９との取付孔の位置がずれる虞がある。しかし、この場合、フェンダ３３は梱包ガード６５を取り付けることによって、下部フレーム３９にボルトｂで固定されるから、フェンダ３３の取付孔の位置ずれが防止され、また、フェンダ３３が不測に撓む等の変形を防止することができる。
【００５８】
なお、梱包ガード６５は、ベース枠４３の、例えば左側の側辺４３ｃに立設して設けることが考えられる。しかし、トラクタ１の車体は、収容効率を考慮してベース枠４３の幅内にぎりぎりに収めているから、専用の梱包ガード６５を立設するスペースを確保することが困難である。また、梱包体４２の倒れを防ぐだけの強度を備える梱包ガード６５を専用に設けることは、コストが大幅にアップすることになると共に、梱包体４２の総重量も増加するから得策ではなく、本梱包ガード６５のように、梱包すべきトラクタ１の特に、強度を十分に確保した安全フレームの下部フレーム３９に梱包ガード６５を直接、設ける利点は計り知れない。
【００５９】
そして、以上説明した実施形態では、パレットＰのベース枠４３を平面視でトラクタ１の外周を覆うに足りる略矩形状（６角形）になすが、本発明の主旨を逸脱しない限り７角形等のより多角形にしてもよい。また、ベース枠４３内にトラクタ１が完全に収まる寸法にベース枠４３を形成している。しかし、ベース枠４３の左側の側辺、前辺、及び後辺を除く右側の側辺からトラクタの一部が外側にはみ出しても、コンテナＣに積み込んだ状態で隣接するトラクタ１に干渉しない限りそれは許容することができ、本発明は、前記実施形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００６０】
１      トラクタ（作業車輌）
１１    前車軸ケース
４２    梱包体
４３    ベース枠
４３ａ  前辺
４３ｂ  後辺
４３ｃ  側辺
４３ｄ  前部辺
４３ｅ  中間辺
４３ｆ  後部辺
４４    補強メンバー
５９    前部下段支持フレーム
５９ｅ  筋交い
６０    後部下段支持フレーム
６３    前部上段支持フレーム
６４    後部上段支持フレーム
６５    梱包ガード
Ｐ      パレット
Ｃ      コンテナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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