(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の側部に設置されたガードレールまたはガードケーブルの外側に設置され、前記ガードレールまたはガードケーブルよりも高い位置に手すり部を有する縦枠と、
前記縦枠における前記手すり部の下位と前記縦枠の後方下部にそれぞれ設けられた踏み板と、
前記縦枠の前方下部に設けられたステップと
を有する高速道路の緊急避難場所退避はしご。
【請求項２】
前記縦枠は、ガードレール支柱またはガードケーブル支柱と固定されている請求項１記載の高速道路の緊急避難場所退避はしご。
【請求項３】
前記複数段のステップは、全部または一部が、踏み板となっている請求項１または２に記載の高速道路の緊急避難場所退避はしご。
【請求項４】
前記縦枠に、緊急避難場所であることを示す表示板を設置した請求項１から３のいずれかの項に記載の高速道路の緊急避難場所退避はしご。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高速道路上で走行車両の事故、故障などのトラブル発生時や、高速道路の保守、点検、工事時に、運転者、同乗者、保安員、工事関係者等が、二次災害防止のために、ガードレールやガードケーブルを乗り越えて外側の緊急避難場所に退避するための退避はしごに関する。
【背景技術】
【０００２】
高速道路には、一般車の事故、故障などのトラブルが高速道路上で発生した際、二次災害防止のために、緊急避難場所をガードレール、ガードケーブル外にコンクリートシールで設置している所がある。
【０００３】
サービスエリヤやパーキングエリア、あるいはインターネット等において、「高速道路で車が故障したときは、路肩に車を寄せて運転手と同乗者はガードレールの外へ避難するように」と広報している。しかし現実には、タイヤがパンクしたりオーバーヒート等で車にトラブルが発生したときに車内や路肩の端の所に座り、ＪＡＦ（一般社団法人日本自動車連盟）や保険会社のレッカー車を待っている人を見かける。
【０００４】
このような所に他の一般車が突っ込んで二次被害が発生するおそれがある。非特許文献１には、警察庁によると、高速道路で平成２４年（２０１２年）の一年間に発生した死亡事故１９６件中、故障や事故のため高速道路上で車を降りた後に路肩等で後続車にひかれ、４１人が亡くなっていることが記載されている。
【０００５】
このような二次事故を防ぐ目的で、高速道路の緊急時の避難場所として、路肩土工部にコンクリートシールを施工し、雑草や土砂の上で待機することのないようにする対策が進められている。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００６】
【非特許文献１】ＪＡＦ“地域情報”、[online]、［平成２６年１０月１４日検索］、インターネット、<URL:http://jafevent.jp/event_info/area_info/?From=detail&contribution_id=18590>
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述したガードレールやガードケーブル内を緊急避難場所とすることにより、問題は解決したかのように思われたが、高速道路側からガードレールやガイドワイヤーの外側に退避する場合、必ずしも、退避が容易でないことに気付いた。
【０００８】
すなわち、非常電話設置箇所のように元々開口部があるところを緊急避難場所とした箇所はよいが、周囲にそのような運転者、同乗者、作業員等が移動できる開口部がない場所では、ガードレール等を跨ぐか、下を潜れば行けないことはない。
【０００９】
しかし、ガードレールについてはレール上までの高さが約７０ｃｍで成人男性の腰ほどの高さがあり、ガードケーブルに至っては約１００ｃｍで、成人男性の胸ほどの高さとなっている。ガードレールでは、大人であれば何とか跨げないこともないが、ガードケーブルは跨ぐことができない。
【００１０】
男性ならばまだしも、女性や子供ではガードレール、ガードケーブルを超えて避難場所に行くことが難しく、レールの下を潜れば服も汚れるしガードレールの角の突起物で怪我をしたり服を破いたりするおそれもある。
【００１１】
ガードレールやガードケーブルを途中で切り離し、そこに新たに緊急避難場所への移動のための開口部を設置するには、支柱の打ち込み、レール、ケーブル端部の加工調整などが必要となり手間も掛かる上に、コストも膨大になる。
【００１２】
そこで本発明は、高速道路で事故等が発生した場合に、間近の緊急避難場所に素早く避難して安全に待機するための、高速道路の緊急避難場所退避はしごを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記課題を解決するため、本発明の第１の構成は、
道路の側部に設置されたガードレールまたはガードケーブルの外側に設置され、前記ガードレールまたはガードケーブルよりも高い位置に手すり部を有する縦枠と、
前記縦枠における前記手すり部の下位と前記縦枠の後方下部にそれぞれ設けられた踏み板と、
前記縦枠の前方下部に設けられたステップと
を有する高速道路の緊急避難場所退避はしごである。
本発明の第２の構成は、前記縦枠は、ガードレール支柱またはガードケーブル支柱と固定されている高速道路の緊急避難場所退避はしごである。
本発明の第３の構成は、前記複数段のステップは、全部または一部が、踏み板となっている高速道路の緊急避難場所退避はしごである。
本発明の第４の構成は、前記縦枠に、緊急避難場所であることを示す表示板を設置した高速道路の緊急避難場所退避はしごである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、高速道路で事故等が発生した場合に、間近の緊急避難場所に設置されている退避はしごの縦枠上部の手すり部を握り、ステップを登って踏み板に乗ることでガードレールまたはガードケーブルを越え、それからガードレールまたはガードケーブルの外側の緊急避難場所に下りることで、素早い避難が可能となり、そこで安全に待機することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態１を示す正面図である。
【図２】本発明の実施の形態１を示す側面図である。
【図３】本発明の実施の形態１を示す背面図である。
【図４】本発明の実施の形態１を示す平面図である。
【図５】図１のＡ−Ａ線矢視平面図である。
【図６】本発明の実施の形態２を示す正面図である。
【図７】本発明の実施の形態２を示す側面図である。
【図８】本発明の実施の形態２を示す背面図である。
【図９】本発明の実施の形態２を示す平面図である。
【図１０】図６のＢ−Ｂ線矢視平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら具体的に説明する。
図１〜図５は本発明の実施の形態１に係る、ガードレールの外側に設置する緊急避難場所退避はしご（以下、単に「退避はしご」ということがある。）を示すものである。
【００１７】
図１〜図５において、実施の形態１に係る退避はしご１０は、高速道路の側部に設けられているガードレール１の外側に設置される。ガードレール１は、所定間隔で支柱２によりボルト、ナット等で固定されている。
【００１８】
退避はしご１０は、本例では逆Ｕ字状に曲げた丸パイプからなる左右一対の縦枠１１，１２を有しており、逆Ｕ字状に曲げた部分が手すり部１１ａ，１２ａとなっている。縦枠１１，１２の前面は、横枠１３により連結されており、また側枠１４により補強されている。さらに、縦枠１１，１２の上部と後方下部には、それぞれ踏み板１５，１６がボルト等により固定されている。さらに、縦枠１１，１２の前方下部には、ステップ１７が固定されている。退避はしご１０とガードレール１の支柱２とは、Ｕ字ボルト１８とナット１９により、本例では上下２箇所で固定されている。
【００１９】
この退避はしご１０は、高速道路のガードレール１に、例えば２〜３００ｍ毎に設けることで、高速道路で事故等が発生した場合に、間近の緊急避難場所に設置されている退避はしご１０の縦枠１１，１２上部の手すり部１１ａ，１２ａを握り、ガードレール１の上部を登って踏み板１５に乗ることで、例えば８０ｃｍの高さのガードレール１を越え、それからガードレール１の外側の緊急避難場所に下りることで、素早い避難が可能となり、そこで安全に待機することができる。事故処理が終わったり、救援車両が来たときは、退避はしご１０の外側の踏み板１６を登って上部の踏み板１５に乗り、それからガードレール１の内側に下りることで、無理なく高速道路側に移ることができる。
【００２０】
なお、縦枠１１，１２には、図２に示すように、退避はしご１０の設置箇所が緊急避難場所であることを示す表示板９を設置しておくことにより、退避はしご１０の設置箇所を分かりやすくすることができる。
【００２１】
図６〜図１０は本発明の実施の形態２に係る、ガードケーブルの外側に設置する退避はしごを示すものである。
【００２２】
図６〜図１０において、実施の形態２に係る退避はしご２０は、高速道路の側部に設けられているガードケーブル５の外側に設置される。ガードケーブル５は、所定間隔で支柱６に固定された取付筒７に、固定金具８で固定されている。
【００２３】
退避はしご２０は、本例では逆Ｕ字状に曲げた丸パイプからなる左右一対の縦枠２１，２２を有しており、逆Ｕ字状に曲げた部分が手すり部２１ａ，２２ａとなっている。縦枠２１，２２は、上下の固定枠２３により連結されている。さらに、縦枠２１，２２の上部と後方下部には、それぞれ踏み板２４，２５がボルト等により固定されている。さらに、縦枠２１，２２の前方下部には、ステップ２６が固定されている。退避はしご２０とガードケーブル５の支柱６とは、Ｕ字ボルト２７とナット２８により、本例では上下２箇所で固定されている。
【００２４】
この退避はしご２０は、高速道路のガードケーブル５に、例えば２〜３００ｍ毎に設けることで、高速道路で事故等が発生した場合に、間近の緊急避難場所に設置されている退避はしご２０の縦枠２１，２２上部の手すり部２１ａ，２２ａを握り、ステップ２６やガードケーブル５を登って踏み板２４に乗ることでガードケーブル５を越え、それからガードケーブル５の外側の緊急避難場所に下りることで、素早い避難が可能となり、そこで安全に待機することができる。事故処理が終わったり、救援車両が来たときは、退避はしご２０の外側の踏み板２５を登って上部の踏み板２４に乗り、それからガードケーブル５の内側に下りることで、無理なく高速道路側に移ることができる。
【００２５】
なお、図示しないが、縦枠２１，２２の側部に、実施の形態１と同様の表示板９を設置しておくことにより、退避はしご１０の設置箇所を分かりやすくすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、高速道路上で走行車両の事故、故障などのトラブル発生時や、高速道路の保守、点検、工事時に、間近の緊急避難場所に素早く避難して安全に待機するための、高速道路の緊急避難場所退避はしごとして、好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１  ガードレール
２  支柱
５  ガードケーブル
６  支柱
７  取付筒
８  固定金具
９  表示板
１０  退避はしご
１１，１２  縦枠
１１ａ，１２ａ  手すり部
１３  横枠
１４  側枠
１５，１６  踏み板
１７  ステップ
１８  Ｕ字ボルト
１９  ナット
２０  退避はしご
２１，２２  縦枠
２１ａ，２２ａ  手すり部
２３  固定枠
２４，２５  踏み板
２６  ステップ
２７  Ｕ字ボルト
２８  ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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