(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に取り付けられるシャフトと、
前記シャフトに該シャフトの軸周り方向に回転可能に支持される回転体と、
前記回転体に搭載されるモータと、
前記シャフトの外周に該シャフトの軸周り方向に回転可能に嵌挿されるシャフト外挿ギヤおよび該シャフト外挿ギヤの該シャフトの軸周り方向の回転をばね力により係止しまた該ばね力に抗する外力により該係止を解除して該回転を許容するクラッチ機構を具える動力伝達機構と
を有し、
前記クラッチ機構は、前記シャフトの軸周り方向に配列されて前記ばね力で嵌合力が付勢されて相互に嵌合するクラッチ山とクラッチ谷をそれぞれ具えるシャフト外挿ギヤ側クラッチ面とシャフト側クラッチ面を有し、
前記動力伝達機構は前記モータの駆動力を前記シャフト外挿ギヤおよび前記ばね力で嵌合されたクラッチ機構を介して前記シャフトに伝達して、前記回転体を前記シャフトの軸周り方向に回転させて、該回転体が取り付けられる視認装置回転部を前記シャフトの軸周り方向に回転させる、
そのような車両用電動格納式視認装置において、
前記シャフト外挿ギヤは樹脂を基材とする材料で構成され、
前記シャフト外挿ギヤは、該シャフト外挿ギヤの軸方向の一端面に前記シャフト外挿ギヤ側クラッチ面を有し、
前記シャフト外挿ギヤ側クラッチ面は、前記シャフト外挿ギヤの径方向について、該シャフト外挿ギヤのギヤ歯の歯底の径方向位置に対し、該歯底の径方向位置の内周側および外周側に配置され、
前記シャフト外挿ギヤの軸方向の前記一端面は、少なくとも前記シャフト外挿ギヤ側クラッチ面が配置されている径方向位置で、該シャフト外挿ギヤのギヤ歯の谷が塞がれた構造を有する
車両用電動格納式視認装置。
【請求項２】
前記シャフト外挿ギヤの軸方向の前記一端面は、該シャフト外挿ギヤのギヤ歯の谷が、歯底から歯先までの全径方向位置で塞がれた構造を有する
請求項１に記載の車両用電動格納式視認装置。
【請求項３】
前記シャフト外挿ギヤ側クラッチ面は、前記シャフト外挿ギヤの径方向について、前記ギヤ歯の歯先の径方向位置に達して配置されている
請求項１または２に記載の車両用電動格納式視認装置。
【請求項４】
前記シャフト外挿ギヤのモジュールが０．６以上、１．０未満である請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用電動格納式視認装置。
【請求項５】
前記クラッチ機構は前記シャフトの外周に嵌挿されるクラッチプレートを有し、
前記クラッチプレートは樹脂を基材とする材料で構成され、
前記クラッチプレートは前記シャフトが差し込まれる中空部を有し、
前記シャフト側クラッチ面は前記クラッチプレートの前記中空部よりも外周側に構成され、
前記シャフトおよび前記クラッチプレートは、該シャフトの外周面および該クラッチプレートの前記中空部の内周面に、互いに嵌合して前記クラッチプレートを前記シャフトの軸方向に移動可能にしかつ軸周り方向に移動不能にする回転止め凹部および回転止め凸部をそれぞれ有し、
前記クラッチプレート側の前記回転止め凸部は、該クラッチプレートの軸方向について、該クラッチプレートの前記クラッチ山の頂部を越える位置に達して構成されている
請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用電動格納式視認装置。
【請求項６】
前記クラッチプレートは中央部に、該クラッチプレートの軸方向について、前記クラッチ山の頂部を越える位置に達して構成された筒部を有し、
前記筒部の内部空間は前記クラッチプレートの前記中空部の軸方向の一部を構成し、
前記クラッチプレート側の前記回転止め凸部の、前記クラッチ山の頂部を越える位置に構成された部分は、前記筒部の内周面に構成され、
前記シャフト外挿ギヤは前記シャフトが差し込まれる中空部の内周面に前記筒部を相対回転可能に収容する筒受け部を有する
請求項５に記載の車両用電動格納式視認装置。
【請求項７】
前記クラッチプレートの前記回転止め凸部は、該クラッチプレートの前記クラッチ山に対し、該クラッチプレートの周方向に重なる位置に配置されている請求項５または６に記載の車両用電動格納式視認装置。
【請求項８】
前記シャフト外挿ギヤ側クラッチ面を構成する部品および前記シャフト側クラッチ面を構成する部品のうちの一方または双方の前記クラッチ山の頂部に肉抜きを有する請求項１から７のいずれか１つに記載の車両用電動格納式視認装置。
【請求項９】
前記シャフト外挿ギヤ側クラッチ面を構成する部品および前記シャフト側クラッチ面を構成する部品のうちの一方または双方の前記クラッチ谷の底部に肉抜きを有する請求項１から８のいずれか１つに記載の車両用電動格納式視認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用電動格納式ミラー、車両用電動格納式カメラ等の車両用電動格納式視認装置に関し、シャフトの外周に該シャフトの軸周り方向に回転可能に嵌挿されるギヤ（本願ではこのギヤを「シャフト外挿ギヤ」という）を樹脂を基材とする材料で構成することにより生じる強度上の問題を解決したものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用電動格納式ミラーのシャフト外挿ギヤは金属で構成されたものが一般的であった。なお、従来の電動格納式ミラーとして例えば下記特許文献１〜３に記載されたものがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−０２５９１６号公報
【特許文献２】特開平８−１６４７９６号公報
【特許文献３】特開２００８−１５５８０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
金属製のシャフト外挿ギヤは製造コストが高い上に、重量が重い問題があった。これらの問題を解決するためにシャフト外挿ギヤを樹脂を基材とする材料（一般樹脂、強化樹脂等）で構成することが考えられる。しかし、シャフト外挿ギヤを樹脂を基材とする材料で構成すると、該シャフト外挿ギヤの強度上の問題が生じる。
【０００５】
この発明はシャフト外挿ギヤを樹脂を基材とする材料で構成することにより生じる強度上の問題を解決するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明の車両用電動格納式視認装置は、車体側に取り付けられるシャフトと、前記シャフトに該シャフトの軸周り方向に回転可能に支持される回転体と、前記回転体に搭載されるモータと、前記シャフトの外周に該シャフトの軸周り方向に回転可能に嵌挿されるシャフト外挿ギヤおよび該シャフト外挿ギヤの該シャフトの軸周り方向の回転をばね力により係止しまた該ばね力に抗する外力により該係止を解除して該回転を許容するクラッチ機構を具える動力伝達機構とを有し、前記クラッチ機構は、前記シャフトの軸周り方向に配列されて前記ばね力で嵌合力が付勢されて相互に嵌合するクラッチ山とクラッチ谷をそれぞれ具えるシャフト外挿ギヤ側クラッチ面とシャフト側クラッチ面を有し、前記動力伝達機構は前記モータの駆動力を前記シャフト外挿ギヤおよび前記ばね力で嵌合されたクラッチ機構を介して前記シャフトに伝達して、前記回転体を前記シャフトの軸周り方向に回転させて、該回転体が取り付けられる視認装置回転部を前記シャフトの軸周り方向に回転させる、そのような車両用電動格納式視認装置において、前記シャフト外挿ギヤは樹脂を基材とする材料で構成され、前記シャフト外挿ギヤは、該シャフト外挿ギヤの軸方向の一端面に前記シャフト外挿ギヤ側クラッチ面を有し、前記シャフト外挿ギヤ側クラッチ面は、前記シャフト外挿ギヤの径方向について、該シャフト外挿ギヤのギヤ歯の歯底の径方向位置に対し、該歯底の径方向位置の内周側および外周側に配置され、前記シャフト外挿ギヤの軸方向の前記一端面は、少なくとも前記シャフト外挿ギヤ側クラッチ面が配置されている径方向位置で、該シャフト外挿ギヤのギヤ歯の谷が塞がれた構造を有するものである。これによれば、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面はシャフト外挿ギヤのギヤ歯の歯底の径方向位置に対し、該歯底の径方向位置の内周側および外周側に配置されているので、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面を該シャフト外挿ギヤのギヤ歯の歯底の径方向位置に対し、該径方向位置の内周側のみに配置した場合に比べて、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面をシャフト外挿ギヤの径方向に広幅に配置することができる。これにより、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面が受ける力をシャフト外挿ギヤの径方向に分散して、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面の強度を高めることができる。したがってシャフト外挿ギヤ側クラッチ面が樹脂を基材とする材料で構成されていながら、車両用電動格納式視認装置用のクラッチ機構の構成要素として必要な強度が得られる。また、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面は、ギヤ歯の谷が塞がれた構造の上に配置されるので、シャフト側クラッチ面と相対回転するときに、シャフト側クラッチ面が該ギヤ歯に当たって、相対回転に引っ掛かりが生じたり、ギヤ歯が欠けたりするのが防止される。また、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面は、ギヤ歯の谷が塞がれた構造の上に配置されるので、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面をシャフト外挿ギヤに強固に配置することができる。また、シャフト外挿ギヤのギヤ歯はシャフト外挿ギヤの軸方向の一端で、該ギヤ歯の谷が塞がれた構造で補強されるので、該ギヤ歯の強度を高めることができる。
【０００７】
この発明の車両用電動格納式視認装置において、前記シャフト外挿ギヤの軸方向の前記一端面は、該シャフト外挿ギヤのギヤ歯の谷が、歯底から歯先までの全径方向位置で塞がれた構造を有することができる。これによれば、シャフト外挿ギヤの軸方向の一端面はギヤ歯の谷が、歯底から歯先までの全径方向位置で塞がれた構造を有するので、シャフト外挿ギヤの樹脂成形時に、一方の金型のギヤ歯形成箇所の端部を他方の金型に突き合わせずに該シャフト外挿ギヤを樹脂成形できる。これにより、該樹脂成形時に該一方の金型のギヤ歯形成箇所の端部が破損するのを防止することができる。
【０００８】
この発明の車両用電動格納式視認装置において、前記シャフト外挿ギヤ側クラッチ面は、前記シャフト外挿ギヤの径方向について、前記ギヤ歯の歯先の径方向位置に達して配置することができる。これによれば、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面をシャフト外挿ギヤの径方向に非常に広幅に配置することができる。これにより、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面が受ける力をシャフト外挿ギヤの径方向に広く分散して、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面の強度を高めることができる。
【０００９】
この発明の車両用電動格納式視認装置は、シャフト外挿ギヤの軸方向の他端面を、ギヤ歯の谷を歯底から歯先までの全径方向位置で開放した構造とすることができる。これによれば、シャフト外挿ギヤと噛み合わされるギヤを車両用電動格納式視認装置に組み込んだ後にシャフト外挿ギヤをシャフトに嵌めるときに、あるいはシャフト外挿ギヤをシャフトに嵌めた後にシャフト外挿ギヤと噛み合わされるギヤを車両用電動格納式視認装置に組み込むときに、シャフト外挿ギヤと噛み合わされるギヤのギヤ歯をシャフト外挿ギヤの他端面に開放されているギヤ歯の谷に進入させて両ギヤを噛み合わせることができる。
【００１０】
この発明の車両用電動格納式視認装置は、前記シャフト外挿ギヤのモジュールが０．６以上、１．０未満であるものとすることができる。これによれば、シャフト外挿ギヤはモジュールが０．６以上であるので、樹脂を基材とする材料で構成されていながら、車両用電動格納式視認装置用のシャフト外挿ギヤとして必要な強度が得られる。また、該シャフト外挿ギヤはモジュールが１．０未満であるので、該シャフト外挿ギヤの直径が巨大化してこれに伴い車両用電動格納式視認装置が大型化するのを回避できる。
【００１１】
この発明の車両用電動格納式視認装置において、前記クラッチ機構は前記シャフトの外周に嵌挿されるクラッチプレートを有し、前記クラッチプレートは樹脂を基材とする材料で構成され、前記クラッチプレートは前記シャフトが差し込まれる中空部を有し、前記シャフト側クラッチ面は前記クラッチプレートの前記中空部よりも外周側に構成され、前記シャフトおよび前記クラッチプレートは、該シャフトの外周面および該クラッチプレートの前記中空部の内周面に、互いに嵌合して前記クラッチプレートを前記シャフトの軸方向に移動可能にしかつ軸周り方向に移動不能にする回転止め凹部および回転止め凸部をそれぞれ有し、前記クラッチプレート側の前記回転止め凸部は、該クラッチプレートの軸方向について、該クラッチプレートの前記クラッチ山の頂部を越える位置に達して構成されているものとすることができる。これによれば、クラッチプレートの軸方向について、回転止め凸部が該クラッチプレートのクラッチ山の頂部と同じ位置かまたは該頂部よりも引き下がった位置までしか構成されていない場合に比べて、クラッチプレート側の回転止め凸部の軸方向の長さを長く構成できるので、シャフトに対するクラッチプレートの保持力を高めることができる。
【００１２】
この発明の車両用電動格納式視認装置において、前記クラッチプレートは中央部に、該クラッチプレートの軸方向について、前記クラッチ山の頂部を越える位置に達して構成された筒部を有し、前記筒部の内部空間は前記クラッチプレートの前記中空部の軸方向の一部を構成し、前記クラッチプレート側の前記回転止め凸部の、前記クラッチ山の頂部を越える位置に構成された部分は、前記筒部の内周面に構成され、前記シャフト外挿ギヤは前記シャフトが差し込まれる中空部の内周面に前記筒部を相対回転可能に収容する筒受け部を有するものとすることができる。これによれば、クラッチプレート側の回転止め凸部の、クラッチ山の頂部を越える位置に構成された部分は、筒部の内周面に支持されるので、クラッチプレートの一般厚（筒部を除く板厚）を抑制しつつ、該クラッチプレートの回転止め凸部の強度を確保することができる。また、クラッチプレートの筒部はシャフト外挿ギヤの筒受け部に収容されるので、シャフト外挿ギヤとクラッチプレートのクラッチ山とクラッチ谷が嵌合した状態でのシャフト外挿ギヤとクラッチプレートを合わせた全体の厚みを薄く構成することができる。
【００１３】
この発明の車両用電動格納式視認装置において、前記クラッチプレートの前記回転止め凸部は、該クラッチプレートの前記クラッチ山に対し、該クラッチプレートの周方向に重なる位置に配置されているものとすることができる。これによれば、クラッチプレートの回転止め凸部はクラッチ山によって厚肉に構成された周方向位置に配置されるので、回転止め凸部の剛性を高めることができる。
【００１４】
この発明の車両用電動格納式視認装置は、前記シャフト外挿ギヤ側クラッチ面を構成する部品および前記シャフト側クラッチ面を構成する部品のうちの一方または双方の前記クラッチ山の頂部に肉抜きを有することができる。これによれば、クラッチ嵌合に影響がないクラッチ山の頂部に肉抜きを構成することにより、該シャフト外挿ギヤ側クラッチ面を構成する部品および／または該シャフト側クラッチ面を構成する部品を樹脂を基材とする材料で成形する場合に、該部品について樹脂成形に伴うヒケを抑制しつつ軽量化を図ることができる。また、該部品を樹脂成形する金型における肉抜きを成形する箇所の抜き勾配を０度付近に設定することにより、該金型箇所を、成形品を相手方金型から離型する際の「取られ」防止構造として機能させることができる。
【００１５】
この発明の車両用電動格納式視認装置は、前記シャフト外挿ギヤ側クラッチ面を構成する部品および前記シャフト側クラッチ面を構成する部品のうちの一方または双方の前記クラッチ谷の底部に肉抜きを有することができる。これによれば、クラッチ嵌合に影響がないクラッチ谷の底部に肉抜きを構成することにより、該シャフト外挿ギヤ側クラッチ面を構成する部品および／または該シャフト側クラッチ面を構成する部品を樹脂を基材とする材料で成形する場合に、該部品について樹脂成形に伴うヒケを抑制しつつ軽量化を図ることができる。また、該部品を樹脂成形する金型における肉抜きを成形する箇所の抜き勾配を０度付近に設定することにより、該金型箇所を、成形品を相手方金型から離型する際の「取られ」防止構造として機能させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図２のドアミラーを組み立てた状態を示す図で、図１０のＣ−Ｃ矢視位置の切断端面図である。
【図２】この発明の実施の形態に係る車両右側用電動格納式ドアミラーの分解斜視図である。
【図３】図２に示す電動格納ユニット１６の分解斜視図である。
【図４】図３に示すシャフト外挿ギヤ５４の斜視図である。
【図５】図３に示すシャフト外挿ギヤ５４の平面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ矢視位置の切断端面図である。
【図７】図３に示すクラッチプレート５８の底面側から見た斜視図である。
【図８】図３に示すクラッチプレート５８の底面図である。
【図９】図８のＢ−Ｂ矢視位置の切断端面図である。
【図１０】図２のドアミラーを組み立てた状態を示す平面図である。
【図１１】図３に示すフレーム３６を底面側から見た斜視図である。
【図１２】図３に示すフレーム３６の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
この発明の実施の形態を説明する。図２はこの発明が適用された車両右側用電動格納式ドアミラーの分解斜視図を示す。図２ではミラー回転部（視認装置回転部）１５を展開位置の姿勢で背面側（車両前方側）から見た状態を示す。また、図２ではバイザー１４の正面開口１４ａ内に配置される鏡面調整用アクチュエータおよびミラー板、バイザー１４の背面側に装着するハウジングカバー（図１の符号１７）等は図示を省略している。このドアミラー１０はミラーベース１２と、ミラー回転部１５と、これら両者の間に接続される電動格納ユニット１６を具える。ミラー回転部１５はバイザー１４を有する。ミラーベース１２は車体（右ドア）１３から車両右方に向けて突設されている。電動格納ユニット１６は下部に固定体１６ａと上部に回転体１６ｂを有し、回転体１６ｂは固定体１６ａに対し回転軸１８の周り方向に回転可能である。バイザー１４の背面側には電動格納ユニット１６の回転体１６ｂが２本のねじ２０をバイザー１４の下面から電動格納ユニット１６の回転体１６ｂにねじ込んで固定される。回転体１６ｂがバイザー１４に固定された電動格納ユニット１６の固定体１６ａは、３本のねじ２２をミラーベース１２の下面から電動格納ユニット１６の固定体１６ａにねじ込んでミラーベース１２に固定される。これによりバイザー１４を含むミラー回転部１５は、電動格納ユニット１６を介して回転軸１８の周り方向に回転可能にミラーベース１２に取り付け支持される。バイザー１４の背面には、図示しないハウジングカバー（図１の符号１７）が装着される。これによりバイザー１４の背面の開口部１４ｂはハウジングカバー１７で塞がれて、電動格納ユニット１６はバイザー１４とハウジングカバー１７で包囲される空間に収容される。ミラー回転部１５は電動格納ユニット１６による電動駆動で回転して格納位置と展開位置に択一的に移動可能である。また、ミラー回転部１５は外力により回転して、格納位置から展開位置を経て前方傾倒位置まで、またその逆方向に移動可能である。
【００１９】
電動格納ユニット１６内の全体の構成を主に図３を参照して説明する。図３の全部品は着脱可能に組み付けられて、電動格納ユニット１６を構成する。電動格納ユニット１６は固定体１６ａを構成するシャフト２４を有する。シャフト２４はＰＡ＋ＧＦ樹脂（ガラス繊維強化ポリアミド樹脂）等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。シャフト２４は下部に大径で円板状のシャフト基部２４ａと上部に小径で円筒状のシャフト軸部２４ｂを同軸に有する。シャフト２４は、シャフト基部２４ａの下面をねじ２２（図２）でミラーベース１２に固定することにより、ミラーベース１２に垂直に立設される。シャフト基部２４ａの上面にはその最外周位置に、シャフト２４の軸周り方向に山２６ｂと谷２６ａを交互に３組、各組１２０度ずつ繰り返し配列した山谷反復形状２６が構成されている。１つの谷２６ａの周方向の長さ（角度）は、１つの山２６ｂの周方向の長さ（角度）よりも長い。また、シャフト基部２４ａの上面にはその最内周位置に、２個の高さ維持突起２８がシャフト２４の軸周り方向に１８０度間隔でシャフト軸部２４ｂの外周面に接続して構成されている。高さ維持突起２８はミラー回転部１５が外力で展開位置から前方傾倒位置方向に移動する際に、後述するフレーム３６の高さ維持突起４１と頂面どうしが当接摺動して、シャフト２４に対するフレーム３６の高さを維持することにより、ミラー回転部１５を前方傾倒位置から展開位置まで電動で戻せるようにするものである。また、シャフト基部２４ａの上面には、最外周位置の山谷反復形状２６と最内周位置の高さ維持突起２８の間の径方向位置に一定幅で溝状の軸受け面３０がシャフト２４の軸周り方向に環状にかつ平坦に構成されている。軸受け面３０にはその溝内に樹脂ワッシャ３４が載置収容される。シャフト軸部２４ｂの中空部３１はシャフト基部２４ａを貫通して開設されている。中空部３１には電動格納ユニット１６および鏡面調整用アクチュエータ等に電源を供給する、図示しないワイヤハーネスが通される。シャフト軸部２４ｂの外周面には、回転止め凹部３２ａと回転止め凸部３２ｂを周方向に交互に５組、各組等間隔で繰り返し配列した回転止め形状３２が構成されている。個々の回転止め凹部３２ａと回転止め凸部３２ｂはシャフト２４の軸方向に延在して構成されている。回転止め凹部３２ａの上端は、回転止め凹部３２ａに嵌合する相手方回転止め凸部（後述するクラッチプレート５８の内周面に構成された回転止め凸部６２ｂ）を進入させるために上方に開口している。シャフト軸部２４ｂの上部外周面には、後述する金属プレート６６を差し込みかつ回転させて留めるための溝３５が構成されている。
【００２０】
シャフト２４には回転体１６ｂのフレーム３６が回転可能に支持される。フレーム３６はＰＡ＋ＧＦ樹脂等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。フレーム３６は上方に開口した内部空間３８を有する。内部空間３８の底面３８ａには円筒４０が立設されている。円筒４０の中空部４３は底面３８ａを貫通している。ここで図３を一旦離れ、図１１を参照してフレーム３６の下面の構成を説明する。フレーム３６の下面には円筒４０と同軸かつ円筒４０よりも大径で厚肉の円筒３９が下方（図１１の上方）に向けて突設されている。円筒３９の内周面には、シャフト基部２４ａの２個の高さ維持突起２８（図３）と頂面どうしが当接摺動する２個の高さ維持突起４１が円筒３９の軸周り方向に１８０度間隔で円筒３９の内周面に接続して構成されている。高さ維持突起４１の内周面は円筒４０の内周面４０ａと同一径方向位置にあり、両内周面は連続した面を構成している。高さ維持突起２８，４１は同一径方向位置にある。円筒３９の下端面はシャフト２４の軸受け面３０と対面する軸受け面４５を構成する。円筒３９の外方には空隙４７を介して外筒４９が円筒３９と同軸に配置されている。空隙４７内にはシャフト基部２４ａの上面の山谷反復形状２６（図３）に嵌合する山谷反復形状２７が構成されている。山谷反復形状２７は円筒３９の軸周り方向に山２７ｂと谷２７ａを交互に３組、各組１２０度ずつ繰り返し配列して構成されている。１つの谷２７ａの周方向の長さ（角度）は、１つの山２７ｂの周方向の長さ（角度）よりも長い。山２７ｂは円筒３９の外周面と外筒４９の内周面と空隙４７の底面に接続して配置されている。外筒４９の周方向の一部の領域にはストッパ５１が下方（図１１の上方）に向けて突出して構成されている。ストッパ５１はミラーベース１２に構成されたストッパ溝５７（図２）に周方向に移動自在に差し込まれて、ミラー回転部１５の最大回転範囲（格納位置から前方傾倒位置まで）を設定する。フレーム３６の円筒３９，４０の連続した中空部４３には円筒３９側からシャフト軸部２４ｂが差し込まれる。このときフレーム３６の軸受け面４５は樹脂ワッシャ３４を挟んでシャフト２４の軸受け面３０に軸受け支持される。また、シャフト軸部２４ｂには上側の円筒４０の内周面４０ａが回転可能に支持される。これにより、フレーム３６はシャフト２４の軸周り方向に回転可能にシャフト２４に支持される。シャフト２４の山谷反復形状２６の山２６ｂはフレーム３６の底部の空隙４７に入り込む。この状態では、山谷反復形状２６と山谷反復形状２７は、山２６ｂと谷２６ａの境界の傾斜面と、山２７ｂと谷２７ａの境界の傾斜面とが当接して係止されるまで（または格納方向についてはストッパ５１がストッパ溝５７の一端で係止されるまで）の両回転方向の角度範囲で摺動可能に嵌合し、ミラー回転部１５（図２）が格納位置と展開位置との間で回転するのを許容する。また、展開位置にあるミラー回転部１５に車両前方への所定値以上の外力が与えられたときは、後述するコイルスプリング６４の付勢力に抗して山２６ｂと山２７ｂどうしが互いに相手方の傾斜面を摺動して登り、相手方の山の頂面に乗り上げて山谷反復形状２６と山谷反復形状２７の嵌合を解除し、ミラー回転部１５が前方傾倒位置まで回転するのを許容する。フレーム３６の一側には、フレーム３６をバイザー１４の裏面の上下２箇所のボス４４（図２）にねじ止め固定するためのねじ通し穴４６が構成されている。この実施の形態ではねじ通し穴４６が上中下の３箇所設けられているが、このうち上下２箇所のねじ通し穴４６にそれぞれねじ（図示せず）を差し込んで上下２箇所のボス４４にねじ込むことにより、フレーム３６をバイザー１４の裏面に固定する。
【００２１】
図３に戻って、フレーム３６の内部空間３８の円筒４０の外周には、樹脂ワッシャ４８が緩く装着される。樹脂ワッシャ４８は内部空間３８の底面３８ａに載置支持される。樹脂ワッシャ４８は前記樹脂ワッシャ３４と同一製品である。樹脂製のウォームホイール５０は金属製のウォーム５２の軸５２ａに差し込まれて、両者は相対回転不能に組み付けられる。組み付けられたウォームホイール５０とウォーム５２はフレーム３６の内部空間３８に収容され、所定位置に配置されて、ウォーム５２の軸５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃの下面が内部空間３８内の軸受（図１２の符号３８ｂ，３８ｃ）に載置支持される。これによりウォームホイール５０とウォーム５２は内部空間３８で一体に回転する。フレーム３６の内部空間３８の円筒４０の外周には、シャフト外挿ギヤ５４が回転可能に装着される。シャフト外挿ギヤ５４はＰＡ＋ＧＦ樹脂等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。シャフト外挿ギヤ５４の中央部にはフレーム３６の円筒４０およびシャフト軸部２４ｂが回転可能に差し込まれる中空部５５が構成されている。シャフト外挿ギヤ５４の下面の軸受け面１０６（図６）は樹脂ワッシャ４８の上に摺動可能に載置支持される（図１）。シャフト外挿ギヤ５４の外周面は、はす歯によるギヤ歯５４ｂが構成されてウォームホイールを構成している。ギヤ歯５４ｂはウォーム５２と噛み合わされてウォームギヤを構成する。シャフト外挿ギヤ５４の上面には、クラッチ谷５６ａとクラッチ山５６ｂをシャフト外挿ギヤ５４の軸周り方向に交互に５組、各組等間隔で繰り返し配列したシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６が構成されている。１つのクラッチ谷５６ａの周方向の長さ（角度）と、１つのクラッチ山５６ｂの周方向の長さ（角度）は等しく設定されている。
【００２２】
シャフト外挿ギヤ５４の上にはクラッチプレート５８がシャフト軸部２４ｂに差し込まれて同心状に載置支持される。クラッチプレート５８はＰＡ＋ＧＦ樹脂等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。クラッチプレート５８の中央部にはシャフト軸部２４ｂが回転不能にかつ軸方向に移動可能に差し込まれる中空部５９が構成されている。クラッチプレート５８の下面には、クラッチ谷６０ａとクラッチ山６０ｂをクラッチプレート５８の軸周り方向に交互に５組、各組等間隔で繰り返し配列したシャフト側クラッチ面６０が構成されている。シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０はクラッチ機構６１を構成する。シャフト側クラッチ面６０の１つのクラッチ谷６０ａの周方向の長さ（角度）と、１つのクラッチ山６０ｂの周方向の長さ（角度）は等しく設定されている。また、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０とは内径および外径が等しい。したがって、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６のクラッチ谷５６ａとクラッチ山５６ｂは、シャフト側クラッチ面６０のクラッチ山６０ｂとクラッチ谷６０ａにがたつきなく嵌合する。クラッチ谷５６ａとクラッチ山５６ｂの境界位置の段差、クラッチ谷６０ａとクラッチ山６０ｂの境界位置の段差は傾斜角度が互いに等しい傾斜面でそれぞれ構成されている。これにより、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０の嵌合は、これら両クラッチ面５６，６０の相互間に作用する回転力により外れることができる。クラッチプレート５８の内周面には、回転止め凹部６２ａと回転止め凸部６２ｂを周方向に５組配列した回転止め形状６２が軸方向に延在して構成されている。回転止め凹部６２ａと回転止め凸部６２ｂはシャフト軸部２４ｂの外周面に構成された回転止め凸部３２ｂと回転止め凹部３２ａにそれぞれ僅かな隙間を介して対面する。これにより、回転止め凹部６２ａと回転止め凸部６２ｂは回転止め凸部３２ｂと回転止め凹部３２ａに対し軸周り方向に回転不能にかつ軸方向に摺動可能に嵌合する。その結果、クラッチプレート５８はシャフト軸部２４ｂの軸周り方向に回転不能で軸方向に移動可能にシャフト軸部２４ｂに装着される。
【００２３】
クラッチプレート５８の上にはコイルスプリング６４がシャフト軸部２４ｂに差し込まれて同心状に載置支持される。コイルスプリング６４の上には金属プレート６６がコイルスプリング６４を押圧圧縮しながらシャフト軸部２４ｂに差し込まれる。金属プレート６６の内周面に構成された突起６６ａをシャフト軸部２４ｂの上部外周面に構成された溝３５に沿って差し込み回転させることで、金属プレート６６はシャフト軸部２４ｂの上部に装着される。これにより、コイルスプリング６４は圧縮状態でシャフト軸部２４ｂに装着される。このとき、コイルスプリング６４の伸長力がクラッチプレート５８の上面と金属プレート６６の下面との間に作用する。この伸長力によりシャフト基部２４ａの上面の山谷反復形状２６とフレーム３６の下面の山谷反復形状２７（図１１）との間、およびシャフト外挿ギヤ５４の上面のシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とクラッチプレート５８の下面のシャフト側クラッチ面６０との間にそれぞれ嵌合力が与えられる。ただし、ミラー回転部１５が格納位置と展開位置の間にあるときは、コイルスプリング６４からフレーム３６に与えられる伸長力は軸受け面４５から樹脂ワッシャ３４を介して軸受け面３０で受けられて、ミラー回転部１５の回転は軸受け面４５，３０どうしが樹脂ワッシャ３４を挟んで摺動することにより行われるので（すなわち樹脂ワッシャ３４を挟んだ軸受け面４５，３０どうしの当接摺動でミラー回転部１５の回転を軸受け支持するので）、山谷反復形状２６，２７の対向面どうしは離されていて当接摺動しない（図１参照）。
【００２４】
図３の右側に示した各部品を全て組み付けた後、フレーム３６の上端の開口３６ａの内周側の段部３６ｂにプレートアウタ６８が載置されて、開口３６ａが閉じられる。プレートアウタ６８はＰＯＭ（ポリアセタール）等の樹脂の一体成形品で構成されている。プレートアウタ６８は上面にモータ７６を収容保持する筒部７２および、フレーム３６の開口３６ａから上方に突出しているシャフト軸部２４ｂの上部とコイルスプリング６４と金属プレート６６を包囲するドーム７４を有する。ドーム７４の中央部にはシャフト軸部２４ｂの上部を突き出させる丸穴７４ａが開設されている。プレートアウタ６８がフレーム３６に被せられる前に、プレートアウタ６８には筒部７２にモータ７６が上方から挿入されて装着される。モータ７６のモータシャフト（回転軸棒）７８は、筒部７２内の底部７３（図１）の中央部に構成された穴７３ａを貫通して鉛直下方に向けてプレートアウタ６８の下方に突出している。モータシャフト７８にはウォーム８０が装着される。プレートアウタ６８はこのようにモータ７６およびウォーム８０を保持した状態でフレーム３６の開口３６ａの内周側の段部３６ｂに載置される。このときウォーム８０はウォームホイール５０と噛み合わされてウォームギヤを構成する。また、ウォーム８０、ウォームホイール５０、ウォーム５２、シャフト外挿ギヤ５４、クラッチプレート５８は、モータ７６の駆動力をシャフト軸部２４ｂに伝達する動力伝達機構８１を構成する。また、プレートアウタ６８の下面から下方に向けて突出して構成された２本の突片７７（図３では手前側の突片７７のみ現れている。もう１本の突片は手前側の突片７７の斜め向かい側にある）の下端面がウォーム５２の軸５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃの上面に僅かな隙間を介してそれぞれ対面し、ウォーム５２とウォームホイール５０が上方に移動するのを規制する。プレートアウタ６８がフレーム３６の開口３６ａの内周側の段部３６ｂに載置された後、プレートアウタ６８は４本のねじ８２でフレーム３６に固定される。
【００２５】
フレーム３６の内部空間３８内の構成を図１２を参照して説明する。フレーム３６の内部空間３８内には、既に説明した構成のほか、ウォームホイール収容空間１１１、ウォーム収容空間１１３、ウォームホイール進入口１１５、４個のねじ穴１１７等が構成されている。ウォームホイール収容空間１１１はウォーム５２の軸５２ａに同軸に固定装着されたウォームホイール５０を収容する。このときウォーム５２の軸５２ａは両端部５２ｂ，５２ｃが軸受３８ｂ，３８ｃに支持されている。ウォーム収容空間１１３はウォーム８０を同軸に収容する空間で、ウォーム８０よりも大径の円柱状の空間で構成される。ウォームホイール進入口１１５はウォームホイール収容空間１１１とウォーム収容空間１１３を連通させて、ウォームホイール５０の外周面をウォームホイール進入口１１５を通してウォーム収容空間１１３に進入させ、ウォームホイール５０とウォーム８０とが噛み合うようにする。４個のねじ穴１１７はプレートアウタ６８をフレーム３６の上に固定するための４本のねじ８２（図３）をねじ込むためのねじ穴である。ウォーム収容空間１１３の底部にはウォーム収容空間１１３の一般径よりも小径の軸受凹部９３が構成されている。軸受凹部９３にはグリースが充填され、ウォーム８０の先端部８０ａ（図１、図３）が収容されて、軸受け支持される。ウォーム収容空間１１３の円形の上部開口部１１３ａには、プレートアウタ６８の下面の穴７３ａ（モータシャフト７８を通すための穴、図１）と同心に、プレートアウタ６８の下面に構成された円形の凸部１１９（図１）が、ウォームホイール進入口１１５に臨む箇所を除き、周囲に隙間なく（またはほぼ隙間なく）収容される。これにより、凸部１１９の外周面は上部開口部１１３ａの内周面に全周の半周以上の領域が包囲されて支持され、その結果凸部１１９の中心の穴７３ａから突出するモータシャフト７８はウォーム収容空間１１３に対し、モータシャフト７８の軸に直交する面方向に位置決めされる。ウォーム収容空間１１３の周囲には、ウォームホイール進入口１１５に臨む箇所を除き、一定厚の円筒状壁部１２１を残して平面Ｃ字形状の肉抜き１２３が深く構成されている。肉抜き１２３を設けることにより、フレーム３６の樹脂成形に伴うヒケを抑制して、ウォーム収容空間１１３の上部開口部１１３ａの成形精度を高めることができる。これにより、ウォーム収容空間１１３に対するモータシャフト７８の、モータシャフト７８の軸に直交する面方向の位置決め精度が向上する。その結果、ウォーム８０とウォームホイール５０との噛み合い状態を正常な状態に維持して、ウォーム８０とウォームホイール５０とが噛み合って回転する際の動作音を正常なレベルに保つことができる。
【００２６】
プレートアウタ６８がフレーム３６に固定された後、プレートアウタ６８の上面の筒部７２とドーム７４の間の空間７５内に回路基板（プリント基板）８４が立てて配置される。回路基板８４にはモータ７６に駆動電力を供給するモータ駆動回路と、このモータ駆動回路とモータ７６の端子を接続するモータ接続端子８６と、ワイヤハーネスの先端のコネクタが差し込まれてワイヤハーネスとモータ駆動回路を接続するコネクタ受け具８８が搭載されている。回路基板８４の下端８４ａはプレートアウタ６８の筒部７２とドーム７４の間の空間７５の底部に構成された溝７５ａに差し込まれ、モータ接続端子８６の先端はモータ７６の端子に差し込まれる。これにより回路基板８４は空間７５に立てて配置される。
【００２７】
フレーム３６にプレートアウタ６８が固定され、プレートアウタ６８に回路基板８４が取り付けられた後、プレートアウタ６８の上にはシールキャップ９０が被せられる。シールキャップ９０はＰＰ（ポリプロピレン）等の樹脂の一体成形品で構成されている。シールキャップ９０の上面には、シャフト軸部２４ｂの中空部３１の上部開口３１ａに連通する丸穴９２が開設されている。また、シールキャップ９０の一側面には、回路基板８４のコネクタ受け具８８に連通するコネクタ挿入口９４が開設されている。また、シールキャップ９０の下端の開口９６の周囲４箇所には爪係止枠９８が構成されている。シールキャップ９０をプレートアウタ６８に被せて押下すると、フレーム３６の上部外周面の周囲４箇所に突出構成された爪１００がシールキャップ９０の爪係止枠９８に係合する。これにより、フレーム３６とシールキャップ９０が連結され、電動格納ユニット１６が一体に組み立てられた状態となる。このようにして組み立てられた電動格納ユニット１６のシャフト軸部２４ｂの中空部３１にはワイヤハーネスが通される。ワイヤハーネスは、電動格納ユニット１６用配線のほか、ドアミラー１０に搭載する機能に応じて、鏡面調整用アクチュエータ用配線、ターンランプ用配線等を含んでいる。ワイヤハーネスのミラー回転部１５側の端部はシールキャップ９０の丸穴９２から排出される。ワイヤハーネスの車体側の端部はシャフト２４の中空部３１の下端から排出されて、車体内に導かれる。ワイヤハーネスの各配線のミラー回転部１５側の端部にはコネクタがそれぞれ装着されている。このうち、電動格納ユニット１６用配線の先端のコネクタ８９（図１０）は、コネクタ挿入口９４に差し込まれて、回路基板８４のコネクタ受け具８８に接続される。
【００２８】
シャフト外挿ギヤ５４とクラッチプレート５８の詳細構成を説明する。はじめにシャフト外挿ギヤ５４について説明する。図４〜図６はシャフト外挿ギヤ５４の詳細構成を示す。図４はシャフト外挿ギヤ５４の斜視図、図５は同平面図、図６は図５のＡ−Ａ矢視位置の切断端面図である。シャフト外挿ギヤ５４の中央部には中空部５５が構成されている。シャフト外挿ギヤ５４の外周面にはギヤ歯（はす歯）５４ｂが構成されている。シャフト外挿ギヤ５４のギヤ歯５４ｂはモジュールが例えば０．８５に設定されている。これによれば、シャフト外挿ギヤ５４のギヤ歯５４ｂはモジュールが０．６以上であるので、樹脂を基材とする材料で構成されていながら、電動格納ユニット用シャフト外挿ギヤとして必要な強度が得られる。また、シャフト外挿ギヤ５４のギヤ歯５４ｂはモジュールが１．０未満であるので、シャフト外挿ギヤ５４の直径が巨大化してこれに伴い電動格納ユニット１６が大型化してドアミラー１０のミラー回転部１５が大型化するのを回避できる。シャフト外挿ギヤ５４の上面にはクラッチ谷５６ａとクラッチ山５６ｂをシャフト外挿ギヤ５４の軸周り方向に交互に配置したシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６が構成されている。図６に示すように、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６は、シャフト外挿ギヤ５４の径方向について、ギヤ歯５４ｂの歯底Ｐ１の径方向位置に対し、歯底Ｐ１の径方向位置の内周側および外周側に跨がって配置されている。なお、図６において寸法Ｗは、シャフト外挿ギヤ５４の径方向の、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６の幅を示す。また、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６の外周端５６ｃはギヤ歯５４ｂの歯先Ｐ２の径方向位置に達して（正確にはギヤ歯５４ｂの歯先Ｐ２の径方向位置よりも僅かに外周位置に）配置されている。クラッチ谷５６ａは薄板５３の上に配置されている。これにより、シャフト外挿ギヤ５４の、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６が配置された側の一端面において、ギヤ歯５４ｂの谷５４ａは、歯底Ｐ１から歯先Ｐ２までの全径方向位置で塞がれている（図５、図６参照）。このように、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６はシャフト外挿ギヤ５４の径方向に広幅に配置されているので、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６が受ける力をシャフト外挿ギヤ５４の径方向に分散して受けることができる。これにより、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６は高い強度が得られる。また、クラッチ谷５６ａは薄板５３の上に配置されているので、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０とが相対回転するときに、シャフト側クラッチ面６０がギヤ歯５４ｂに当たって、相対回転に引っ掛かりが生じたり、ギヤ歯５４ｂが欠けたりするのが防止される。また、また、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６は、ギヤ歯５４ｂの谷５４ａが塞がれた構造の上に配置されるので、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６をシャフト外挿ギヤ５４に強固に配置することができる。また、シャフト外挿ギヤ５４のギヤ歯５４ｂはシャフト外挿ギヤの軸方向の一端で、ギヤ歯５４ｂの谷５４ａが塞がれた構造で補強されるので、ギヤ歯５４ｂの強度を高めることができる。また、シャフト外挿ギヤ５４の軸方向の一端面はギヤ歯５４ｂの谷５４ａが、歯底Ｐ１から歯先Ｐ２までの全径方向位置で塞がれた構造を有するので、シャフト外挿ギヤ５４の樹脂成形時に、一方の金型のギヤ歯形成箇所の端部を他方の金型に突き合わせずにシャフト外挿ギヤ５４を樹脂成形できる。これにより、樹脂成形時に一方の金型のギヤ歯形成箇所の端部が破損するのが防止される。なお、クラッチ山５６ｂの下面５６ｄは薄板５３の下面５３ａと同一面に配置されている。その結果、ギヤ歯５４ｂはシャフト外挿ギヤ５４の軸方向の幅が全周で均一に構成されている。
【００２９】
各クラッチ山５６ｂの頂部には肉抜き１０２が構成されている。また各クラッチ谷５６ａの底部にはギヤ歯５４ｂの歯底円よりも内周位置（つまりギヤ歯５４ｂと干渉しない位置）に肉抜き１０４が構成されている。これにより、樹脂成形に伴うシャフト外挿ギヤ５４のヒケを抑制でき、またシャフト外挿ギヤ５４を軽量化できる。また、シャフト外挿ギヤ５４を樹脂成形する金型における肉抜き１０２，１０４を成形する箇所の抜き勾配を０度付近に設定することにより、該金型箇所を、シャフト外挿ギヤ５４を相手方金型から離型する際の「取られ」防止構造として機能させることができる。
【００３０】
シャフト外挿ギヤ５４の中空部５５の内周面には、上下方向の中間位置に円状の小径部５５ａが構成されている。小径部５５ａはシャフト軸部２４ｂと僅かな隙間を介して対面する。中空部５５の内周面には小径部５５ａの上側に小径部５５ａよりも大径の円筒状の筒受け部５５ｂが構成されている。筒受け部５５ｂにはクラッチプレート５８の後述する筒部１０８が回転可能に収容される。クラッチ谷５６ａとクラッチ山５６ｂは内周方向に筒受け部５５ｂの内周面に達して構成されている。中空部５５の内周面には小径部５５ａの下側に円筒収容部５５ｃが構成されている。円筒収容部５５ｃはフレーム３６の円筒４０が回転可能に収容される。シャフト外挿ギヤ５４の下面には、円筒収容部５５ｃの内周面とギヤ歯５４ｂの歯底円との間の径方向位置に軸受け面１０６がシャフト外挿ギヤ５４の軸周り方向の全周に連続して構成されている。軸受け面１０６はギヤ歯５４ｂよりも僅かに下方に突出して構成されている。軸受け面１０６は樹脂ワッシャ４８（図３）の上に摺動可能に載置支持される。これにより、シャフト外挿ギヤ５４はフレーム３６の内部空間３８内で、樹脂ワッシャ４８の上に摺動自在に支持されて、円筒４０に軸周り方向に回転可能に支持される。
【００３１】
シャフト外挿ギヤ５４の下面はギヤ歯５４ｂの谷５４ａが完全に開放された構造を有するので、フレーム３６（図３）の内部空間３８にウォーム５２を収容した後に、シャフト外挿ギヤ５４をシャフト軸部２４ｂに差し込んで落とし込めば、ウォーム５２とギヤ歯５４ｂを噛み合わせることができる。
【００３２】
次にクラッチプレート５８について説明する。図７〜図９はクラッチプレート５８の詳細構成を示す。図７はクラッチプレート５８の底面側から見た斜視図、図８は同底面図、図９は図８のＢ−Ｂ矢視位置の切断端面図である。クラッチプレート５８の中央部には中空部５９が構成されている。クラッチプレート５８の外径はシャフト外挿ギヤ５４の外径と等しく設定されている。クラッチプレート５８の下面（図７に現れている側の面）にはクラッチ谷６０ａとクラッチ山６０ｂをクラッチプレート５８の軸周り方向に交互に配置したシャフト側クラッチ面６０が構成されている。クラッチ谷６０ａとクラッチ山６０ｂは外周方向にクラッチプレート５８の最外周位置に達して構成されている。
【００３３】
クラッチプレート５８の下面の中央部には円筒状の筒部１０８がクラッチ山６０ｂの頂部を越える位置に達して構成されている。クラッチ谷６０ａとクラッチ山６０ｂは内周方向に筒部１０８の外周面に達して構成され、クラッチ谷６０ａとクラッチ山６０ｂの内周端は筒部１０８の外周面に接続されている。筒部１０８はシャフト外挿ギヤ５４の筒受け部５５ｂに回転可能に収容される。クラッチプレート５８の中央部に構成された中空部５９は、クラッチプレート５８の上面から筒部１０８の先端まで連続して構成されている。中空部５９の内周面に構成される回転止め形状６２の回転止め凹部６２ａと回転止め凸部６２ｂは中空部５９の軸方向の全長（クラッチプレート５８の厚み方向の全長）に亘り構成されている。回転止め凸部６２ｂはクラッチ山６０ｂと周方向に重なる位置に配置されている。
【００３４】
以上の構成を有する図２のドアミラー１０を組み立てた状態を図１０に平面図で示す。なお、図１０ではハウジングカバー１７およびミラーベース１２は図示を省略する。また、電動格納ユニット１６はシールキャップ９０を外し、コネクタ受け具８８にワイヤハーネスの先端のコネクタ８９をゴムパッキン１０１を付けて差し込んだ状態で示す。また、図１０のＣ−Ｃ矢視位置の切断端面を図１に示す。図１はバイザー１４にハウジングカバー１７を装着し、ミラー回転部１５が展開位置の姿勢にあり、かつシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０が噛み合っているときの状態を示す。このとき、山谷反復形状２６と山谷反復形状２７は、図１では現れていないが、山２６ｂと谷２６ａの境界の傾斜面と、山２７ｂと谷２７ａの境界の傾斜面とが当接して係止されている。図１に基づいてミラー回転部１５の回転動作を説明する。
【００３５】
《電動による通常の格納・展開動作》
図１の状態からミラースイッチを操作して格納指令を与えると、モータ７６が起動され、軸受け面３０と軸受け面４５が樹脂ワッシャ３４を挟んで摺動し、かつ、フレーム３６の内部空間３８の底面３８ａとシャフト外挿ギヤ５４の下面の軸受け面１０６が樹脂ワッシャ４８を挟んで摺動してミラー回転部１５は格納方向に回転する。ミラー回転部１５の回転が格納位置でストッパ５１（図１１）とストッパ溝５７（図２）の一端との係合により物理的に停止されると、該停止が検知されてモータ７６の駆動は停止される。これでミラー回転部１５が格納位置に保持される。この状態からミラースイッチを操作して展開指令を与えると、モータ７６が逆方向に起動され、ミラー回転部１５は展開方向に回転する。ミラー回転部１５の回転が展開位置で山谷反復形状２６の山２６ｂと谷２６ａの境界の傾斜面と、山谷反復形状２７の山２７ｂと谷２７ａの境界の傾斜面との係合により停止されると、該停止が検知されてモータ７６の駆動は停止される。これでミラー回転部１５は展開位置に保持される。
【００３６】
《手動による格納・展開動作》
図１の状態からミラー回転部１５に手で格納方向に力を加えると、ギヤ歯５４ｂは回転されないウォーム５２と噛み合っていて、シャフト外挿ギヤ５４はフレーム３６に対して回転できないので、コイルスプリング６４の付勢力に抗してシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０の噛み合いが外れる。これにより、ミラー回転部１５は格納方向に回転される。ミラー回転部１５の回転は格納位置でストッパ５１とストッパ溝５７の一端との係合により物理的に停止される。この状態からミラー回転部１５に手で展開方向の力を加えると、同様にコイルスプリング６４の付勢力に抗してシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０の噛み合いが外れ、ミラー回転部１５は展開方向に回転される。ミラー回転部１５の回転は展開位置で山谷反復形状２６と山谷反復形状２７の山２６ｂと谷２６ａの境界の傾斜面の係合により停止される。このときシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０も噛み合った状態に復帰する。
【００３７】
《外力による前方傾倒動作》
図１の状態からミラー回転部１５に車両前方への所定値以上の外力が与えられと、コイルスプリング６４の付勢力に抗して山谷反復形状２６と山谷反復形状２７の山２６ｂと山２７ｂどうしが傾斜面を乗り上がって山谷反復形状２６と山谷反復形状２７の嵌合が解除されてフレーム３６がシャフト２４に対して持ち上がり、またコイルスプリング６４の付勢力に抗してシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０の噛み合いが外れ、ミラー回転部１５は前方傾倒方向へ回転される。この回転は当初は山２６ｂと山２７ｂの頂面どうしの当接摺動で行われる。回転が進むと山２６ｂと山２７ｂの頂面どうしの当接が外れて傾斜面を下ろうとするが、下る前に高さ維持突起２８と高さ維持突起４１の頂面どうしが当接摺動するので、シャフト２４に対するフレーム３６の高さが維持される。ミラー回転部１５はフレーム３６の高さが維持されたまま前方傾倒位置でストッパ５１とストッパ溝５７の他端との係合により物理的に停止される。
【００３８】
《電動による前方傾倒位置からの復帰動作》
ミラー回転部１５が前方傾倒位置にある状態からミラースイッチを操作して格納指令を与えると、モータ７６が起動される。このときシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０が噛み合う。また、このとき高さ維持突起２８，４１の頂面どうしの当接によりシャフト２４に対するフレーム３６の高さが維持されているので（つまり山谷反復形状２６と山谷反復形状２７の山２６ｂと山２７ｂどうしが傾斜面を乗り上がらなくて済むので）、ミラー回転部１５は格納方向に向けて回転する。回転の途中で高さ維持突起２８，４１の頂面どうしの当接が外れ、山２６ｂと山２７ｂの頂面どうしの当接に引き継がれる。ミラー回転部１５が更に回転すると山２６ｂと山２７ｂどうしが傾斜面を下りて、展開位置を経て格納位置に至り停止する。再度ミラースイッチを操作して展開指令を与えると、電動による通常の展開動作により、ミラー回転部１５は展開位置まで回転して停止する。
【００３９】
《手動による前方傾倒位置からの復帰動作》
ミラー回転部１５が前方傾倒位置にある状態からミラー回転部１５に手で格納方向に力を加えると、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０の噛み合いが外れ、ミラー回転部１５は格納方向に回転される。回転が進むと山２６ｂと山２７ｂどうしが傾斜面を下りて、展開位置でシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０が噛み合って停止させることができる。更に格納方向に力を加えると、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０の噛み合いが外れ、ミラー回転部１５は格納方向に回転される。ミラー回転部１５の回転は格納位置でストッパ５１とストッパ溝５７の一端との係合により物理的に停止される。
【００４０】
前記実施の形態ではシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６をギヤ歯５４ｂの歯先の径方向位置に達して配置したが、この発明はこれに限らない。すなわち、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６の外周端をギヤ歯５４ｂの歯底と歯先の間の中間位置に配置することもできる。また、前記実施の形態ではシャフト外挿ギヤ５４の軸方向の一端面は、シャフト外挿ギヤ５４のギヤ歯５４ｂの谷が歯底から歯先まで全径方向位置で塞がれた構造を有するものとしたが、この発明はこれに限らない。すなわち、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６がギヤ歯５４ｂの歯先の径方向位置に達して配置されていない場合は、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６が存在する径方向位置に限りギヤ歯５４ｂの谷を塞ぐことができる。また、前記実施の形態ではシャフト外挿ギヤ５４の軸方向の一端面のみシャフト外挿ギヤ５４のギヤ歯５４ｂの谷を塞ぐようにしたが、この発明はこれに限らない。すなわち、シャフト外挿ギヤ５４の軸方向の両端面についてシャフト外挿ギヤ５４のギヤ歯５４ｂの谷を塞ぐこともできる。このようにすれば、ギヤ歯５４ｂの強度を更に高めることができる。また、前記実施の形態ではシャフト外挿ギヤ５４のギヤ歯５４ｂを、ウォーム５２と噛み合わされるはす歯としたが、この発明はこれに限らない。すなわち、シャフト外挿ギヤ５４のギヤ歯５４ｂを、平歯車と噛み合わされる平歯車とすることもできる。また、前記実施の形態では、シャフト外挿ギヤ５４のクラッチ山５６ｂの頂部に肉抜き１０２を構成し、クラッチ谷５６ａの底部に肉抜き１０４を構成したが、クラッチプレート５８のクラッチ山６０ｂの頂部、クラッチ谷６０ａの頂部にそれぞれ肉抜き溝を構成することもできる。また、前記実施の形態ではこの発明を車両用電動格納式後方視認ミラーに適用した場合について説明したが、この発明はこれに限らない。すなわち、この発明はドアミラーに代えて車両のドア等に車両側方に突出して搭載される車両用電動格納式後方視認カメラや、その他の車両用電動格納式後方視認装置さらには後方視認用途以外の車両用電動格納式視認装置に適用することもできる。車両用電動格納式後方視認カメラは、例えば図２のバイザー１４を小型に構成して、ミラー板に代えてカメラを、バイザー１４が使用位置にあるときに該カメラの光軸が車両後方に向くように搭載したものとして構成することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１０…電動格納式ドアミラー（車両用電動格納式視認装置）、１３…車体、１５…ミラー回転部（視認装置回転部）、１６…電動格納ユニット、１６ｂ…回転体、２４…シャフト、３２ａ，６２ａ…回転止め凹部、３２ｂ，６２ｂ…回転止め凸部、５３…薄板、５４…シャフト外挿ギヤ、５４ｂ…ギヤ歯、５５ｂ…筒受け部、５６…シャフト外挿ギヤ側クラッチ面、５６ａ，６０ａ…クラッチ谷、５６ｂ，６０ｂ…クラッチ山、５８…クラッチプレート、５９…クラッチプレートの中空部、６０…シャフト側クラッチ面、６１…クラッチ機構、６４…コイルスプリング、７６…モータ、８１…動力伝達機構、１０８…筒部、１０２，１０４…肉抜き、Ｐ１…歯底、Ｐ２…歯先
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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