(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ表面に、稜線が本体部と平面視で前記本体部から互いに異なる方向へ延出する第１延出部及び第２延出部とを備えて形成された突条が複数隣接して配置されたパターン部を備え、
互いに隣接する一方の前記突条の前記第１延出部と他方の前記突条の前記第２延出部とが隣接方向と直交する方向からみて少なくとも一部が重なり、
前記突条の高さが０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下とされ、互いに隣接する前記突条同士が０．１５ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下の一定ピッチで配置されたタイヤ。
【請求項２】
前記突条を構成する互いに対向した壁面の成す角度が１５度以上４０度以下とされた、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
互いに隣接する一方の前記突条の前記第１延出部と他方の前記突条の前記第２延出部とが隣接方向に沿った方向からみて少なくとも一部が重なる、請求項１又は請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記第１延出部及び前記第２延出部はそれぞれ屈曲点を備えた形状とされ、前記屈曲点から先端にかけては互いに逆向きに延出している、請求項１〜請求項３何れか１項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、文字などの表示が形成されたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、タイヤサイド部の表面に複数の突起で構成されたパターン部を形成し、該パターン部に隣接する平滑部との間でコントラストを生じさせてパターン部の視認性を向上させる技術について開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００９−５１２５８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示された技術のように、突起を点在させてパターン部を構成する場合、成形時においてモールドに設けられた突起成形用の孔にゴムが流れ込み難く、突起の成形性を確保するのが難しい傾向がある。また、成形される突起は繊維状であり摩耗に対する耐性を確保することが難しい。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、パターン部に対して各方向から入射される光の反射を抑制しつつ、複数の突起で構成されるパターン部の成形性及び耐久性に優れたタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１態様のタイヤは、稜線が本体部と平面視で前記本体部から互いに異なる方向へ延出する第１延出部及び第２延出部とを備えて形成された突条が複数隣接して配置されたパターン部を備え、互いに隣接する一方の前記突条の前記第１延出部と他方の前記突条の前記第２延出部とが隣接方向と直交する方向からみて少なくとも一部が重なり、前記突条の高さが０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下とされ、互いに隣接する前記突条同士が０．１５ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下の一定ピッチで配置されている。
【０００７】
本発明の第１態様のタイヤは、稜線が本体部と平面視で前記本体部から互いに異なる方向へ延出する第１延出部及び第２延出部とを備えて形成された突条が複数隣接して配置されたパターン部が形成されている。ここで、タイヤ表面とは、タイヤサイド部、トレッド部、トレッドの溝底、溝壁など、タイヤの外側から視認可能な表面をいう。また、タイヤとしては、空気入りタイヤ、非空気入りタイヤ（所謂ソリッドタイヤ）の両方を含む。なお、突条とはタイヤ表面に沿って細長く延設された突出部を示している。また、「互いに異なる方向へ延出する」とは、第１延出部と第２延出部とがそれぞれ互いに平行でない２本の直線又は曲線に沿って本体部から延出する状態、それぞれ互いに平行な直線に沿って本体部からみて異なる方向へ延出する状態を含む。
【０００８】
パターン部は、高さ寸法が０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下の突条が複数隣接して構成され、さらに、互いに隣接する突条同士が０．１５ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下のピッチで配置されている。このため、隣接した突条の壁面間に光が入射すると、光は壁面間で反射を繰り返し、次第に減衰する。これによりパターン部に対して入射される光の反射を抑制することができる。なお、本発明における突条のピッチとは、隣接する突条同士が最も接近している箇所の稜線間隔のことを示し、隣接する突条が並べられている間隔（例えば隣接する突条それぞれの中心点間距離）を示すものではない。
【０００９】
互いに隣接する突条同士は一定ピッチで配置されているため、例えばピッチがバラバラな場合と比較して、反射光にムラが生じにくい。さらに、突条を密に配置することができる。また、互いに隣接する突条同士が、隣接方向と直交する方向からみて重なる部分を有しているため、突条を隣接方向に沿って密に配置することができる。このため、光の反射を抑制する効果が高められている。
【００１０】
また、突条の稜線が平面視で本体部から互いに異なる方向へ延出する第１延出部及び第２延出部を備えて形成されている。このため、突条は異なる方向から入射する光を効率的に減衰させることができる。これにより複数方向からの光の反射を抑制することができる。
【００１１】
さらに、パターン部は突条により構成されているため、例えばパターン部が繊維状の突起により構成されている場合と比較して、タイヤを成形するモールドにゴムが流れ易い。したがって、パターン部の成形性に優れる。また、突条は繊維状の突起と比較して剛性が高く、外力に対するへたりが少ない。したがって、パターン部の耐久性に優れる。
【００１２】
本発明の第２態様のタイヤは、第１態様のタイヤにおいて、前記突条を構成する互いに対向した壁面の成す角度が１５度以上４０度以下とされている。
【００１３】
本発明の第２態様のタイヤによると、壁面同士の成す角度が１５度よりも大きいと、壁面での反射光が、突条の間から外側へ戻る割合が多くなり、視認性の向上が抑制される。すなわち、光が反射して、明部とのコントラストの差異が小さくなり、視認性の向上が抑制される。一方、角度θが１５°よりも小さいと、突条が倒れやすくなる。
【００１４】
本発明の第３態様のタイヤは、第１及び第２態様のタイヤにおいて、互いに隣接する一方の前記突条の前記第１延出部と他方の前記突条の前記第２延出部とが隣接方向に沿った方向からみて少なくとも一部が重なる。
【００１５】
本発明の第３態様のタイヤによると、互いに隣接する突条の一方の第１延出部と他方の第２延出部とが、突条の隣接方向に沿った方向及び隣接方向と直交する方向からみて重なる部分を有している。このため、互いに隣接する突条同士は入り組んで配置され、突条の隣接方向に沿った方向からみて重なる部分を有さない場合と比較して、パターン部における突条の密度が高くなる。このため、光の反射を抑制する効果が高められている。
【００１６】
本発明の第４態様のタイヤは、前記第１延出部及び前記第２延出部はそれぞれ屈曲点を備えた形状とされ、前記屈曲点から先端にかけては互いに逆向きに延出している。
【００１７】
本発明の第４態様のタイヤによると、第１延出部及び第２延出部は、互いに逆向きに延出している。このため、第１延出部及び第２延出部が同じ向きに延出している場合と比較して、突条の密度が高くなり、光の反射を抑制する効果が高められている。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、光の反射を抑制しつつ成形性及び耐久性に優れたタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係るタイヤの側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るタイヤのトレッドの一部斜視断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るタイヤの暗部の一例を示す平面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るタイヤの暗部の一例を示す平面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るタイヤの暗部の変形例を示す平面図である。
【図６】本発明の実施形態の暗部を構成する第１突条を拡大して示した断面図である。
【図７】本実施形態に係るタイヤの標章部の一部を拡大した平面図である。
【図８】試験例の結果を示す表１である。
【図９】試験例の結果を示す表２である。
【図１０】試験例の結果を示す表３である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
［第１実施形態］
以下、図面を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。図１には、本実施形態に係るタイヤ１０の側面図が示されている。本実施形態では、タイヤ周方向をＣ、タイヤ径方向をＲで示す。なお、このタイヤ１０は、空気入りタイヤであってもよいし、非空気入りタイヤであってもよい。
【００２１】
（標章部）
タイヤ表面を構成するタイヤサイド部１２（装飾部）には、表示を形成する第１標章部１４及び第２標章部１６が形成されている。第１標章部１４及び第２標章部１６は、帯状の円弧状とされ、タイヤ中心軸ＣＥを挟んで対称位置に形成されている。また、第１標章部１４及び第２標章部１６は、外観上黒く見える暗部２０と、暗部２０より明るく見える明部２２とを有している。なお、第１標章部１４及び第２標章部１６は、タイヤ最大幅部（タイヤサイド部間の直線距離が最大となる部分）よりもタイヤ径方向の外側に配置されることが好ましい。
【００２２】
図１の紙面上側に設けられた第１標章部１４では、明部２２が平滑面で形成された例えば「ＡＢＣＤＥＦＧＨ」の文字で構成されており、この明部２２の外周部に暗部２０が形成されている。この暗部２０は、一種の装飾帯であり、明部２２で形成された文字を囲むように形成されている。
【００２３】
一方、図１の紙面下側に設けられた第２標章部１６では、暗部２０によって例えば「ＡＢＣＤＥＦＧＨ」の文字が形成されており、この暗部２０の外周部は、明部２２で構成されている。この第２標章部１６では、明部２２が一種の装飾帯を構成し、暗部２０で形成された文字を囲むように設けられている。この明部２２は、タイヤサイド部１２の標章部以外の表面を構成する一般面１２Ａと同様に平滑面で構成されており、当該明部２２は、一般面１２Ａより内側に後退した段差面１２Ｂで構成されている。
【００２４】
また、タイヤ１０は、図２に示すように、タイヤ径方向Ｒの外側にトレッド２６を備えている。トレッド２６には、複数の周方向溝２８が形成されている。タイヤ表面を構成する周方向溝２８の溝底２８Ａ（装飾部）には、表示を形成する第３標章部１８が形成されている。第３標章部１８は、帯状とされ、周方向溝２８の一部に形成されている。この第３標章部１８も、外観上黒く見える暗部２０と、暗部２０より明るく見える明部２２とを有している。
【００２５】
この第３標章部１８では、明部２２が平滑面で形成された例えば「ＡＢＣＤＥＦＧＨ」の文字で構成されており、この明部２２の外周部に暗部２０が形成されている。この暗部２０は、一種の装飾帯であり、明部２２で形成された文字を囲むように形成されている。
【００２６】
なお、暗部２０を含む第１標章部１４、第２標章部１６及び第３標章部１８は、レーザー加工によってタイヤ１０のモールド内に対応する凹凸を設けることによって、形成することができる。
【００２７】
（パターン部）
第１標章部１４の暗部２０は、図３に示すように、タイヤサイド部１２の一般面１２Ａ（図１参照）より内側に後退した段差面１２Ｂに形成されたパターン部３０で構成されている。パターン部３０は、稜線ＣＬが本体部ＣＬ０と本体部から互いに異なる方向へ延出する第１延出部ＣＬ１及び第２延出部ＣＬ２とを備えて形成された突条３２を複数隣接配置して構成されている。
【００２８】
稜線ＣＬの本体部ＣＬ０は直線状とされ、一方の端部から、本体部ＣＬ０と直交する方向へ第１延出部ＣＬ１が延出されている。また他方の端部から、本体部ＣＬ０と直交する方向かつ第１延出部ＣＬ１と逆方向へ第２延出部ＣＬ２が延出されている。第１延出部ＣＬ１及び第２延出部ＣＬ２は、それぞれ屈曲点Ｂ１、Ｂ２を備えたＬ字型形状とされ、屈曲点Ｂ１、Ｂ２から先端Ｔ１、Ｔ２にかけては本体部ＣＬ０と平行にかつ互いに逆向きに延出している。なお、第１延出部ＣＬ１と第２延出部ＣＬ２とは、本体部ＣＬ０の中心点に対して点対称に形成されている。
【００２９】
突条３２は、稜線ＣＬの本体部ＣＬ０と直交する方向へ複数隣接して配置されている。互いに隣接する一方の突条３２の第１延出部ＣＬ１と、他方の突条の第２延出部ＣＬ２とは、隣接方向と直交する方向（タイヤ表面に沿った方向かつ稜線ＣＬの本体部ＣＬ０に沿う方向）からみて重なる部分を有している。具体的には、一方の突条３２の第１延出部ＣＬ１と他方の突条３２の第２延出部ＣＬ２とが、図３に幅Ｗ１で示した領域で重なっている。
【００３０】
さらに、突条３２が隣接する方向に沿った方向（タイヤ表面に沿った方向かつ稜線ＣＬの本体部ＣＬ０と直交する方向）から突条３２を見ると、第１延出部ＣＬ１と第２延出部ＣＬ２とが、図３に幅Ｗ２で示す領域で重なっている。さらに、互いに隣接する一方の突条３２の第１延出部ＣＬ１（屈曲点Ｂ１から先端Ｔ１にかけての部分）と、他方の突条の第２延出部ＣＬ２（屈曲点Ｂ２から先端Ｔ２にかけての部分）とは、隣接方向に沿った方向からみて重なる部分（図３に幅Ｗ２で示した領域）を有している。なお、本実施形態において幅Ｗ２は本体部ＣＬ０の長さよりも小さく形成されている。
【００３１】
互いに隣接する一方の突条３２の本体部ＣＬ０と他方の突条３２の第２延出部ＣＬ２（屈曲点Ｂ２から先端Ｔ２にかけての部分）との稜線間隔は幅Ｗ３とされている。また、一方の突条３２の第１延出部ＣＬ１（屈曲点Ｂ１から先端Ｔ１にかけての部分）と他方の突条３２の第２延出部ＣＬ２（屈曲点Ｂ２から先端Ｔ２にかけての部分）の稜線間隔は幅Ｗ１とされている。さらに、一方の突条３２の第１延出部ＣＬ１（屈曲点Ｂ１から先端Ｔ１にかけての部分）と他方の突条３２の本体部ＣＬ０との稜線間隔は幅Ｗ４とされている。本実施形態においては、幅Ｗ３＝Ｗ１＝Ｗ４とされ、幅Ｗ３、Ｗ１、Ｗ４はそれぞれ突条３２のピッチＰと一致している。
【００３２】
なお、本実施形態においては幅Ｗ３＝Ｗ１＝Ｗ４とされているが、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、幅Ｗ３、Ｗ１、Ｗ４が大小関係を有していてもよい。この場合、幅Ｗ３、Ｗ１、Ｗ４のうち、最小のものが突条３２のピッチＰと定義される。
【００３３】
なお、他の第２標章部１６及び第３標章部１８の暗部２０も同様の構造とされている。以下の説明についても同様である。
【００３４】
（突条）
突条３２は、図６に示すように、延在方向と直交する方向の断面で見て、両側の壁面３２Ａ間の間隔が頂部３２Ｂから基部３２Ｃにかけて漸増するように壁面３２Ａが突出方向（図６では、矢印Ｙで示す方向）に対して傾斜している。また、本実施形態では、突条３２の壁面３２Ａが頂部３２Ｂから基部３２Ｃに亘って連続して直線状に延びている。なお、ここでいう「基部３２Ｃ」とは、突条３２と段差面１２Ｂとの境界部分を指している。
【００３５】
頂部３２Ｂは、突条３２を延在方向と直交する方向の断面で見て平坦面とされており、突条３２の高さＨ、すなわち頂部３２Ｂから段差面１２Ｂまでのタイヤ径方向に沿った寸法は０．３ｍｍ以上０．４ｍｍ以下とされている。
なお、本実施形態では、突条３２の高さＨを、０．３ｍｍ以上０．４ｍｍ以下に設定した場合について説明するが、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、この高さＨは、０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下の範囲とすることができ、この範囲内であれば、所定の効果を得ることができる。
【００３６】
暗部２０では、隣接する突条３２間の空間で、一方の突条３２の壁面３２Ａと他方の突条３２の壁面３２Ａ間で光を繰り返し反射し減衰させて暗く見せるように構成されている。
【００３７】
このとき、突条３２の高さＨが０．３ｍｍ未満だと黒く見せる効果の減少が始まり、高さＨが０．２ｍｍ未満だと、その効果の減少が顕著となる。一方、突条３２の高さ寸法Ｈが０．４ｍｍを超えると、外力による突条３２の変形が生じやすく、高さＨが０．５ｍｍを超えると、製造時における成形性の確保が難しい。
【００３８】
このため、突条３２の高さＨは０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下とすることが適当であり、高さＨを０．３ｍｍ以上０．４ｍｍ以下とすることがさらに好ましい。
【００３９】
隣接する突条３２のピッチＰは、０．２ｍｍ以上０．３ｍｍ以下の等間隔ピッチとされている。
【００４０】
なお、本実施形態では、隣接する突条３２のピッチＰを、０．２ｍｍ以上０．３ｍｍ以下に設定した場合について説明するが、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、このピッチＰは、０．１５ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下の範囲とすることができ、この範囲内であれば、所定の効果を得ることができる。
【００４１】
暗部２０では、隣接する突条３２間の空間を暗くして黒く見えるようにしている。しかし、隣接する突条３２のピッチＰが０．３ｍｍを超えると、突条３２間の空間によって黒く見せる効果の減少が始まり、ピッチＰが０．３５ｍｍを超えると、その効果の減少が顕著となる。また、ピッチＰが０．１５ｍｍ未満となると製造時における成形性の確保が難しい。
【００４２】
このため、隣接する突条３２のピッチＰは、０．１５ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下とすることが適当であり、ピッチＰは、０．２ｍｍ以上０．３ｍｍ以下とすることがさらに好ましい。
【００４３】
突条３２は、両側の壁面３２Ａが傾斜しており、隣接する突条３２において対向した壁面３２Ａが成す角度θは、１５度以上４０度以下に設定されている。
【００４４】
ここで、突条３２の壁面３２Ａが成す角度θを１５度未満にすると、突条３２が変形し倒れ易くなる。一方、突条３２の壁面３２Ａが成す角度θが４０度を超えると、壁面３２Ａでの反射光が暗部２０から放出される率が増加する。
【００４５】
このため、隣接した突条３２の壁面３２Ａが成す角度θは、１５度以上４０度以下となるように設定することが適当である。
【００４６】
（作用・効果）
次に、本実施形態に係るタイヤの作用及び効果について説明する。タイヤサイド部１２やトレッド２６の周方向溝２８の溝底２８Ａには、表示を形成する第１標章部１４、第２標章部１６及び第３標章部１８が設けられている。これらの第１標章部１４、第２標章部１６及び第３標章部１８を構成する暗部２０は、高さＨが、０．３ｍｍ以上０．４ｍｍ以下とされ、稜線ＣＬが本体部ＣＬ０と本体部から互いに異なる方向へ延出する第１延出部ＣＬ１及び第２延出部ＣＬ２とを備えて形成された突条３２が隣接して配置されたパターン部３０で構成されている。
【００４７】
このため、例えば突条３２の本体部ＣＬ０と直交する方向に近い方向から光が入射した際には、図３に矢印Ｍで示すように、稜線ＣＬが本体部ＣＬ０と平行な部分の壁面３２Ａ間で光の反射回数が多くなり光が減衰され、パターン部３０は黒く見える。一方、図３に矢印Ｎで示すように、稜線ＣＬが本体部ＣＬ０と直交する部分の壁面３２Ａ間では光の反射回数が少なくなる。
【００４８】
また、図３に矢印Ｑで示すように、例えば突条３２の本体部ＣＬ０に沿った方向に近い方向から光が入射した際には、第１延出部ＣＬ１及び第２延出部ＣＬ２の本体部ＣＬ０と直交する部分の壁面３２Ａ間で光の反射回数が多くなり光が減衰され、パターン部３０は黒く見える。
【００４９】
このように、突条３２は異なる方向に延設された稜線を備えるため、パターン部３０を備えた暗部２０では、タイヤ１０に各方向から入射される光の反射を抑制することができる。また、様々な角度から見ても黒く見えるので、視認性が向上する。
【００５０】
また、隣接する突条３２のピッチＰが０．２ｍｍ以上０．３ｍｍ以下の等間隔となるように構成されている。このため、突条３２を、隣接間隔をバラバラにして配置した場合と比較して、突条３２を密に配置することができる。これにより、暗部２０をより黒く見せることができる。
【００５１】
さらに、互いに隣接する一方の突条３２の本体部ＣＬ０と他方の突条３２の第２延出部ＣＬ２（屈曲点Ｂ２から先端Ｔ２にかけての部分）との稜線間隔である幅Ｗ３と、一方の突条３２の第１延出部ＣＬ１（屈曲点Ｂ１から先端Ｔ１にかけての部分）と他方の突条３２の第２延出部ＣＬ２（屈曲点Ｂ２から先端Ｔ２にかけての部分）の稜線間隔である幅Ｗ１と、一方の突条３２の第１延出部ＣＬ１（屈曲点Ｂ１から先端Ｔ１にかけての部分）と他方の突条３２の本体部ＣＬ０との稜線間隔である幅Ｗ４とが、それぞれ同寸法とされている。このため、パターン部３０には、突条３２の隣接方向に沿って、この隣接方向と直交する方向に延設された稜線ＣＬが等間隔に配置される。これにより、反射光のムラを抑制することができる。
【００５２】
そして、突条３２の壁面３２Ａは傾斜しており、隣接する突条３２において対向した壁面３２Ａの成す角度θが、１５度以上４０度以下に設定されている。このため、タイヤの製造時に型抜きしやすくなり、成形性が向上する。その結果、倒れ込みが少なくなり、耐久性が向上する。
【００５３】
壁面同士の成す角度が１５度よりも大きいと、壁面での反射光が、突条の間から外側へ戻る割合が多くなり、視認性の向上が抑制される。すなわち、光が反射して、明部とのコントラストの差異が小さくなり、視認性の向上が抑制される。一方、角度θが１５°よりも小さいと、突条が倒れやすくなる。
【００５４】
また、突条３２の頂部３２Ｂは平坦面とされている。このため、平坦面が形成されない場合と比較して頂部３２Ｂの剛性が高く、突条３２の耐久性に優れる。
【００５５】
なお、本実施形態においては突条３２、４２の頂部３２Ｂ、４２Ｂは平坦面とされているが、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、例えば突条３２、４２の頂部３２Ｂ、４２Ｂは尖った形状の頂点としてもよい。この場合、頂部３２Ｂが平坦面とされている場合と比較して、反射光が直接視認されることを抑制できる。このためパターン部３０、４０のコントラストを高くして視認性を高めることができる。あるいは、頂部３２Ｂ、４２Ｂは円弧などの曲面状とされていてもよい。頂部３２Ｂ、４２Ｂが曲面状とされていても、反射光が直接視認されることを抑制できる。
【００５６】
なお、上述の実施形態では、突条３２の壁面３２Ａが図６に示されるように直線状に延びている場合についてのみ説明したが、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、壁面は曲線状に延びていてもよいし、折れ線状、ジグザグ状等に屈曲していてもよい。このようにすれば、直線状に延びている場合と比較して壁面３２Ａ間で光が乱反射する。したがって稜線が本体部ＣＬ０に平行な部分の壁面３２Ａと、本体部ＣＬ０に垂直な部分の壁面３２Ａ間における反射光の見え方を近づけることができる。
【００５７】
図７には、第１標章部１４の一部が示されている。明部２２を構成する文字は、平滑面で構成され光沢を有しており、光が反射する。この明部２２の周りは、暗部２０で構成されており、この暗部２０では、光が吸収され、光の反射が抑制される。このため、光が反射する明部２２と光を吸収する暗部２０とにおいて、コントラストが高められ、第１標章部１４に表示された文字の視認性を向上することができる。
【００５８】
また、本実施形態において基部３２Ｃは、平面である壁面３２Ａと平面である段差面１２Ｂとが交差する部分であり、突条３２の延在方向と直交する方向の断面で見て、折れ線状に屈曲して形成されているが、本発明の実施係蹄はこれに限定されるものではない。例えば基部３２Ｃは突条３２の延在方向と直交する方向の断面で見て、曲線を描くように形成されていてもよい。すなわち、壁面３２Ａと段差面１２Ｂとが、曲面状の基部３２Ｃによって連結されていてもよい。あるいは、段差面１２Ｂが曲面状に形成されていてもよい。このように形成することで、光の反射を抑制し、パターン部３０のコントラストを高くして視認性を高めることができる。
【００５９】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付して、説明は適宜省略する。図４には第２実施形態における暗部２０が示されている。
【００６０】
第２実施形態のパターン部４０では、互いに隣接する一方の突条４２の稜線ＣＬにおける第１延出部ＣＬ１が、本体部ＣＬ０に沿って他方の突条４２の第２延出部ＣＬ２まで延出されており、また、他方の突条４２の第２延出部ＣＬ２が、本体部ＣＬ０に沿って一方の突条４２の第１延出部ＣＬ１まで延出されている。すなわち、一方の突条４２の第１延出部ＣＬ１と、他方の突条４２の第２延出部ＣＬ２とは、隣接方向に沿った方向からみて重なる部分を有しており、かつ、重なっている幅Ｗ２は、第１延出部ＣＬ１及び第２延出部ＣＬ２の、突条４２が隣接する方向に直交する方向の全長寸法と等しい。さらに、本体部ＣＬ０の寸法と等しい。すなわち、互いに隣り合う突条４２同士は互いに連結されている。このように、本発明の実施形態におけるパターン部は、互いに独立した突条が複数隣接して配置された構成（例えば突条３２）のほか、繰り返しの最小単位（例えば突条４２）が複数連結されて隣接配置された構成を含むものとする。
【００６１】
第２実施形態のパターン部４０によると、例えば第１実施形態のパターン部３０と比較して、突条の隣接方向と直交する方向に延設された稜線の割合が高い。このため、突条４２の隣接方向から入射する光の減衰効果が高い。このように、第１延出部ＣＬ１及び第２延出部ＣＬ２の長さを調整することにより、光の減衰効果を調整することができる。また、減衰効果の異方性を調整することができる。
【００６２】
また、図５には、本発明の実施形態の変形例が示されている。図５に示すように、突条５２の稜線ＣＬにおける第１延出部ＣＬ１及び第２延出部ＣＬ２は曲線部を備えていてもよい。この変形例において本体部ＣＬ０は直線状とされ、本体部ＣＬ０の両端部Ｅからそれぞれ第１延出部ＣＬ１及び第２延出部ＣＬ２が延出している。
【００６３】
第１延出部ＣＬ１は、本体部ＣＬ０の一方の端部Ｅから本体部ＣＬ０を接線とする円弧に沿って延出され、該円弧の中心角度が１８０°になる箇所から、本体部ＣＬ０と平行に延出される。第２延出部ＣＬ２は、本体部ＣＬ０の中心点Ｏに対して第１延出部ＣＬ１と点対称に形成されている。
【００６４】
このように、突条５２の稜線ＣＬの一部が円弧状に形成されているため、図５に矢印Ｍ、Ｎ、Ｑで示したように、パターン部５０に入射した光の反射方向をばらつかせることができ、反射光が一方向へ集中することが抑制される。このため、入射光の角度の違いに基づく反射光の強さのばらつきを抑制することができる。
【００６５】
＜試験例＞
本発明の効果を立証するために、以下の試験１〜試験３を実施した。
【００６６】
（試験条件）
供試タイヤとしては、いずれもサイズが２０５／５５Ｒ１６でタイヤ断面高さＳＨが１１４ｍｍのタイヤを用いた。
【００６７】
供試タイヤには、第１標章部１４を設けた。第１標章部１４を構成する暗部２０は、突条３２の高さ寸法Ｈが０．３５ｍｍ、ピッチＰが０．２ｍｍ、隣接する突条３２の壁面３２Ａが成す角度θが２５度を基準値とした。各試験において、高さ寸法Ｈ、ピッチＰ、又は角度θを、表１〜表３に示す値とする供試タイヤを用いて評価試験を行った。
【００６８】
（試験方法）
試験では、第１標章部１４の暗部２０を各方向から見たときの視認性について評価した。まず、それぞれの供試タイヤを適用リムに組み付け、その後、２０人の看者が観察して、通常のタイヤよりも暗部２０が黒く見えるかのアンケート調査を行った。その結果を「視認性」として表１〜表３に示す（図８〜図１０参照）。
【００６９】
また試験では、各供試タイヤのパターン部を構成する突起に対するベアの発生を目視で評価し、パターン部におけるベアの発生率を指標にパターン部の成形性を評価した。その結果を「成形性」として表１に示す。なお、表１〜表３では、ベアの発生率が０．１％未満の場合にパターン部の成形性を○で表し、ベアの発生率が０．１〜０．３％未満の場合にパターン部の成形性を△で表し、ベアの発生率が０．３％以上の場合にパターン部の成形性を×で表した。
【００７０】
なお、各表では、暗部２０が黒く明確に見えたと回答した看者の数が１８人以上の場合をＡ、１０〜１７人の場合をＢ、９人以下の場合をＣとして評価した。なお各表には、暗部２０が黒く明確に見えたと回答した看者の人数も併記した。また、各表における「突出高さ」、「中心間隔」、「角度」は、それぞれ以下の記載の「高さＨ」、「ピッチＰ」、「角度θ」に相当する。
【００７１】
（試験１）
試験１では、図８の表１に示したように、突条３２の高さＨを変化させたタイヤ１〜タイヤ６を用意して試験を行った。なお、高さＨ以外は、前述の基準値とする。
【００７２】
表１に示されるように、高さＨが、０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下の範囲では、視認性が向上しており、高さＨが、０．３ｍｍ以上０．４ｍｍ以下の範囲では、さらなる視認性の向上が認められた。また、高さＨが、０．５ｍｍ以下の範囲では成形性が向上しており、０．４ｍｍ以下の範囲では、さらなる成形性の向上が認められた。なお、タイヤ５、６においては、突条３２の壁面３２Ａが成す角度θを２５度とし、高さＨをそれぞれ０．５ｍｍ、０．６ｍｍとするために、ピッチＰは０．３ｍｍとしている。
【００７３】
（試験２）
試験２では、図９の表２に示したように、突条３２のピッチＰを変化させたタイヤ１〜タイヤ７を用意して試験を行った。なお、ピッチＰ以外は、前述の基準値とする。
【００７４】
表２に示されるように、ピッチＰが０．１５ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下の範囲では、視認性が向上しており、ピッチＰが０．２ｍｍ以上０．３ｍｍ以下の範囲では、さらなる視認性の向上が認められた。
【００７５】
（試験３）
試験３では、図１０の表３に示したように、隣接する突条３２の壁面３２Ａが成す角度θを変化させたタイヤ１〜タイヤ７を用意して試験を行った。なお、角度θ以外は、前述の基準値とする。
【００７６】
表３に示されるように、角度θが１５度以上４０度以下の範囲で視認性の向上が確認できた。
【符号の説明】
【００７７】
１０  タイヤ、  １２  タイヤサイド部（タイヤ表面）、
３０  パターン部、  ３２  突条  ３２Ａ  壁面、
Ｈ  高さ、  Ｐ  ピッチ、  θ  角度、
ＣＬ  稜線、  ＣＬ０  本体部、  ＣＬ１  第１延出部、  ＣＬ２  第２延出部
Ｂ１、Ｂ２  屈曲点、  Ｔ１、Ｔ２  先端
【図１】
0006584334.tif 000002
【図２】
0006584334.tif 000003
【図３】
0006584334.tif 000004
【図４】
0006584334.tif 000005
【図５】
0006584334.tif 000006
【図６】
0006584334.tif 000007
【図７】
0006584334.tif 000008
【図８】
0006584334.tif 000009
【図９】
0006584334.tif 000010
【図１０】
0006584334.tif 000011