(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネル組立体であって、
前面、後面、及び、少なくとも１つのクラッシュセクション部を有するフロントスキンと、
互いに積層された第１層、第２層、第３層、第４層及び第５層を含むコア組立体と、
少なくとも第１のクラッシュセクションとを備え、
前記第１層が、前面、後面、及び、少なくとも１つのクラッシュセクション部を有し、前記第２層が、前面、後面、及び、少なくとも１つのクラッシュセクション部を有し、前記第２層の前記前面が前記第１層の前記後面に接着され、前記第３層が、前面、後面、及び、少なくとも１つのクラッシュセクション部を有し、前記第３層の前記前面が前記第２層の前記後面に接着され、前記第４層が、前面、後面、及び、少なくとも１つのクラッシュセクション部を有し、前記第４層の前記前面が前記第３層の前記後面に接着され、前記第５層が、前面、後面、及び、少なくとも１つのクラッシュセクション部を有し、且つ、前記第５層の前記前面が前記第４層の前記後面に接着されており、
前記第１層の前記前面が、当該前面内に画成された複数のスコアを含み、前記第２層が、当該第２層内に画成された複数の細長いボイドを含み、且つ、前記第４層が、当該第４層内に画成された複数の細長いボイドを含む、パネル組立体。
【請求項２】
前記第１クラッシュセクション内に、前記フロントスキンが、複数の水平方向カット及び鉛直方向カットを含んで形成されたカットパターンを含む、請求項１に記載のパネル組立体。
【請求項３】
前記複数の水平方向カット及び鉛直方向カットが複数の横列及び縦列を形成している、請求項２に記載のパネル組立体。
【請求項４】
各横列が、交互の水平方向カット及び鉛直方向カットを形成している、請求項３に記載のパネル組立体。
【請求項５】
各縦列が、交互の水平方向カット及び鉛直方向カットを形成している、請求項４に記載のパネル組立体。
【請求項６】
前記フロントスキンが、ガラス繊維織層及び表面仕上げ層を含み、且つ、前記水平方向カット及び鉛直方向カットが前記ガラス繊維織層内に形成されている、請求項５に記載のパネル組立体。
【請求項７】
前記第１層の前記前面における前記複数のスコアが前記クラッシュセクション部内に配置されている、請求項１に記載のパネル組立体。
【請求項８】
前記第１層の前記前面における前記複数のスコアが互いにほぼ平行に延在している、請求項７に記載のパネル組立体。
【請求項９】
前記第１層の前記前面における前記複数のスコアがほぼ水平方向に延在している、請求項８に記載のパネル組立体。
【請求項１０】
前記第４層内の前記複数の細長いボイドが、前記第２層内の前記複数の細長いボイドに対して鉛直方向に互い違いに配置されている、請求項１に記載のパネル組立体。
【請求項１１】
さらに、前記パネル組立体内に画成された第２のクラッシュセクションを備え、前記第２のクラッシュセクション内で、前記コア組立体の前記第１層の前記前面が、当該前面内に画成された複数のスコアを含み、前記第２層が、当該第２層内に画成された複数の細長いボイドを含み、且つ、前記第４層が、当該第４層内に画成された複数の細長いボイドを含み、且つ、前記第１クラッシュセクションと前記第２クラッシュセクションとが、非クラッシュセクションにより水平方向に分離されている、請求項１に記載のパネル組立体。
【請求項１２】
少なくとも第１の拡張クラッシュセクションをさらに備え、当該拡張クラッシュセクションが、複数の水平方向カット及び鉛直カットを含んで形成された第２のカットパターンを含み、且つ、当該第２カットパターンの水平方向カット及び鉛直方向カットが、前記カットパターンにおける水平方向カット及び鉛直方向カットよりも低密度である、請求項２に記載のパネル組立体。
【請求項１３】
パネル組立体であって、
前面、後面、及び、少なくとも１つのクラッシュセクション部を有するフロントスキンを備え、第１のクラッシュセクション内に、前記フロントスキンが、複数の水平方向カット及び鉛直方向カットを含んで形成されたカットパターンを含み、前記複数の水平方向カット及び鉛直方向カットが複数の横列及び縦列を形成し、各横列が、交互の水平方向カット及び鉛直方向カットを形成し、且つ、各縦列が、交互の水平方向カット及び鉛直方向カットを形成しており、前記パネル組立体が、さらに、
互いに積層された第１層、第２層、第３層、第４層及び第５層を含むコア組立体と、
少なくとも第１のクラッシュセクションとを備え、
前記第１層が、前面、後面、及び、少なくとも１つのクラッシュセクション部を有し、前記第２層が、前面、後面、及び、少なくとも１つのクラッシュセクション部を有し、前記第２層の前記前面が前記第１層の前記後面に接着され、前記第３層が、前面、後面、及び、少なくとも１つのクラッシュセクション部を有し、前記第３層の前記前面が前記第２層の前記後面に接着され、前記第４層が、前面、後面、及び、少なくとも１つのクラッシュセクション部を有し、前記第４層の前記前面が前記第３層の前記後面に接着され、前記第５層が、前面、後面、及び、少なくとも１つのクラッシュセクション部を有し、且つ、前記第５層の前記前面が前記第４層の前記後面に接着されており、
前記第１層の前記前面が、前記クラッシュセクション部内に画成された、水平方向に延在する複数のスコアを含み、
前記第２層が、当該第２層内に画成された複数の細長いボイドを含み、前記第４層が、当該第４層内に画成された複数の細長いボイドを含み、前記第４層内の前記複数の細長いボイドが、前記第２層内の前記複数の細長いボイドに対して鉛直方向に互い違いに配置されている、パネル組立体。
【請求項１４】
さらに、前記パネル組立体内に画成された第２のクラッシュセクションを備え、前記第２のクラッシュセクション内で、前記コア組立体の前記第１層の前記前面が、当該前面内に画成された複数のスコアを含み、前記第２層が、当該第２層内に画成された複数の細長いボイドを含み、前記第４層が、当該第４層内に画成された複数の細長いボイドを含み、前記第１クラッシュセクションと前記第２クラッシュセクションとが、非クラッシュセクションにより水平方向に分離されている、請求項１３に記載のパネル組立体。
【請求項１５】
前記フロントスキンがガラス繊維織層及び表面仕上げ層を含み、且つ、前記水平方向カット及び鉛直方向カットが前記ガラス繊維織層内に形成されている、請求項１３に記載のパネル組立体。
【請求項１６】
乗物内で使用されるパネル組立体であって、
前面、後面、及び、少なくとも１つのクラッシュセクション部を有するフロントスキンと、
少なくとも第１層を含むコア組立体と、
少なくとも第１のクラッシュセクションとを備え、
前記フロントスキンの前記少なくとも１つのクラッシュセクション部においては、前記フロントスキンの後面に、前記フロントスキンの前面まで延在しないカットパターンが形成されており、
前記第１層が、前面、後面、及び、少なくとも１つのクラッシュセクション部を有し、前記第１層の前記少なくとも１つのクラッシュセクション部においては、前記第１層の前記前面が、当該前面内に画成され且つ前記後面まで延在しない複数のスコアを含み、
前記コア組立体の前記第１層の前記前面が前記フロントスキンの前記後面に対向して配置された、パネル組立体。
【請求項１７】
前記カットパターンが、複数の水平方向カット及び鉛直方向カットを含む、請求項１６に記載のパネル組立体。
【請求項１８】
前記複数の水平方向カット及び鉛直方向カットが複数の横列及び縦列を形成している、請求項１７に記載のパネル組立体。
【請求項１９】
各横列が、交互の水平方向カット及び鉛直方向カットを形成している、請求項１８に記載のパネル組立体。
【請求項２０】
各縦列が、交互の水平方向カット及び鉛直方向カットを形成している、請求項１９に記載のパネル組立体。
【請求項２１】
前記フロントスキンがガラス繊維織層及び表面仕上げ層を含み、且つ、前記水平方向カット及び鉛直方向カットが前記ガラス繊維織層内に形成されている、請求項２０に記載のパネル組立体。
【請求項２２】
前記第１層の前記前面における前記複数のスコアが互いにほぼ平行に延在している、請求項１６に記載のパネル組立体。
【請求項２３】
前記第１層の前記前面における前記複数のスコアが水平方向に延在している、請求項２２に記載のパネル組立体。
【請求項２４】
前記第１のクラッシュセクションを囲む非クラッシュセクションを備え、
前記フロントスキンの前記カットパターン及び前記第１層の前記複数のスコアが第１のクラッシュセクション内にのみ形成されている請求項１６〜２３のいずれか一項に記載のパネル組立体。
【請求項２５】
前記第１層の前記後面に接着されたバックスキンを更に備える請求項１６〜２４のいずれか一項に記載のパネル組立体。
【請求項２６】
乗物内で使用されるパネル組立体を形成する方法であって、
（ａ）プリプレグシートを準備するステップと、
（ｂ）前記プリプレグシート内にカットパターンを形成するステップと、
（ｃ）前記プリプレグシートを、前面及び後面を有するフロントスキン層を形成するように熱処理するステップと、
（ｄ）コア組立体の、前面及び後面を有する第１層を形成するステップと、
（ｅ）前記第１層の前記前面に、前記第１層の前記後面まで延在しない複数のスコアを形成するステップと、
（ｆ）前記フロントスキン層の前記後面を前記第１層の前記前面に接着するステップとを含み、
前記カットパターンは、前記フロントスキン層の前記後面に、前記フロントスキン層の前記前面まで延在しないように形成される、方法。
【請求項２７】
前記パネル組立体はクラッシュセクションと該クラッシュセクションを囲む非クラッシュセクションとを有し、
前記カットパターン及び前記複数のスコアを前記クラッシュセクションの内側にのみ形成する請求項２６に記載の方法。
【請求項２８】
前記第１層の前記後面にバックスキンを接着するステップを更に含む請求項２６又は２７に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の相互参照
本出願は、２０１４年６月３０日に出願された米国仮特許出願第６２／０１９，３０７号の優先権の利益を主張し、この出願の全ての内容を援用して本文の記載の一部とする。
【０００２】
本発明は、概して、乗り物内で使用するためのパネルに関し、より詳細には、航空機内で事故の場合にエネルギーを吸収するために用いられるパネルに関する。
【背景技術】
【０００３】
移動中の乗り物、例えば、航空機、バス、列車などにおいて、乗客の安全性は最重要である。例えば、航空機内には、衝撃を受けやすい場所があり、事故の場合、そのような場所に乗客が頭部を打ち付けることがあろう。これらの衝撃を受けやすい場所は、乗客座席の前に位置する、モニュメント及び隔壁上などにある場合が多い。これらの位置のモニュメントなどを、乗客をより良好に保護できる材料から構成する必要がある。
【発明の概要】
【０００４】
本発明の一態様によれば、前面、後面、及び、少なくとも１つのクラッシュ（押潰）セクション部を有するフロントスキンと、互いに積層された、第１層、第２層、第３層、第４層及び第５層を含むコア組立体と、少なくとも第１のクラッシュセクションとを備えたパネル組立体が提供される。前記第１層、前記第２層、前記第３層、前記第４層、及び前記第５層は、各々、前面、後面、及び、少なくとも１つのクラッシュセクション部を含む。前記コア組立体の前記第１層の前記前面が、当該前面内に複数のスコアを含む。前記第２層が、当該第２層内に画成された複数の細長いボイドを含み、前記第４層が、当該第４層内に画成された複数の細長いボイドを含む。好ましい実施形態において、前記第１クラッシュセクション内に、前記フロントスキンが、複数の水平方向カット及び鉛直方向カットを含むカットパターンを含む。好ましくは、前記複数の水平方向カット及び鉛直方向カットが、複数の横列及び縦列を形成している。好ましくは、各横列が、交互の水平方向カット及び鉛直方向カットを形成し、各縦列が、交互の水平方向カット及び鉛直方向カットを含む。好ましい実施形態において、前記フロントスキンがガラス繊維織層及び表面仕上げ層を含み、且つ、前記水平方向カット及び鉛直方向カットが前記ガラス繊維織層内に形成されている。
【０００５】
好ましい実施形態において、前記第１層の前記前面における前記複数のスコアが前記クラッシュセクション部内に配置され、当該複数のスコアは互いにほぼ平行に延在し、且つ、水平方向に延在している。好ましくは、前記第４層内の前記複数の細長いボイドが、前記第２層内の前記複数の細長いボイドに対して、鉛直方向に互い違いに配置されている。好ましくは、前記パネル組立体１０は、前記パネル組立体内に画成された第２のクラッシュセクションを含み、当該第２のクラッシュセクションは、前記第１クラッシュセクションから、非クラッシュセクションにより水平方向に分離されている。好ましい実施形態において、前記パネル組立体は、少なくとも第１の拡張されたクラッシュセクションを含み、当該拡張クラッシュセクションは、複数の水平方向カット及び鉛直カットを含んで形成された第２のカットパターンを含み、且つ、当該第２カットパターンの水平方向カット及び鉛直方向カットは、前記第１カットパターンにおける水平方向カット及び鉛直方向カットよりも低密度である。
【０００６】
本発明の別の態様によれば、前面、後面、及び、少なくとも１つのクラッシュセクション部を有するフロントスキンと、少なくとも第１層、及び少なくとも第１のクラッシュセクションを含むコア組立体とを備えたパネル組立体が提供される。前記第１層が、前面、後面、及び、少なくとも１つのクラッシュセクション部を有する。前記第１層の前記前面が、当該前面内部に画成された複数のスコアを含む。
【０００７】
本発明の別の態様によれば、パネル組立体を形成する方法が提供される。この方法は、プリプレグシートを準備するステップと、前記プリプレグシート内にカットパターンを形成するステップと、前記プリプレグシートを、前面及び後面を有するフロントスキンを形成するように熱処理するステップと、コア組立体の第１層を形成するステップと、前記第１層の前記前面に複数のスコアを形成するステップと、前記フロントスキン層の前記後面を前記第１層の前記前面に接着するステップと、を含む。また、この方法は、好ましくは、前記コア組立体の第２層を提供し、且つ、当該第２層内に複数の細長いボイドを形成するステップと、前記コア組立体の第３層を提供するステップと、前記コア組立体の第４層を提供し、当該第４層内に複数の細長いボイドを形成するステップと、前記コア組立体の第５層を提供するステップと、前記第１層から第５層を互いに接着して前記コア組立体を形成するステップも含む。
【０００８】
好ましい実施形態において、前記フロントスキン内での前記プリプレグ段階のカットは前記ガラス繊維織層を不連続にし、尚且つ、樹脂表面仕上げ層には影響を与えない。従って、耐アビューズ荷重性(abuse load resistance)がかなり高く維持される。また、カットパターンは、好ましくは、前圧縮面に加えられる衝撃押潰の低減を可能にし、また、エネルギーを、運動に対してほぼ直交する方向に分配する（こは事故状況において望ましい）。事故の場合に面内の押潰をもたらすカットパターンを、航空機内のギャレーカウンタ及び棚などの領域に付与でき、それにより、バッキングの剛性を低減できる。好ましい実施形態において、コア組立体の材料は、好ましくは、標準的なハニカム紙よりも薄い樹脂コーティングを有する低密度コアであり、より低速の、且つ、エネルギー吸収タイプにより適した速度で押潰されることを、本発明の発明者は、準静的な逆振り子及び１６Ｇスレッドの試験及び状況で確認した。好ましい実施形態において、コアはノーメックス(nomex)（登録商標）からつくられ得る。しかし、これは限定ではなく、コア組立体を、標準的なハニカム紙、クラッシュコア、又は、航空機パネルに使用されているその他の材料からつくることもできる。
【０００９】
例示的な実施形態において、本文中に記載する第１のパネル組立体は、剛性バッキング領域（例えばギャレーのドリンクカート）に接して配置されるべき約２インチ（５．０８ｃｍ）の厚さの押潰可能なパネルを含み、本文中に記載する第２のパネル組立体は、０．５インチのパネルを含み、その後ろに、約３インチの間隙、又は、変更可能な剛性物を有する。これは、クローゼット、クラスデバイダ、ファーストクラス及びビジネスクラスの家具及び幾つかの分割ギャレーに見られるようなものである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の好ましい実施形態によるパネル組立体の正面立面図である。
【図２】図１のパネル組立体のクラッシュセクションの分解斜視図である。
【図３】図１のパネル組立体の、フロントスキンにおけるカットパターンを示す正面立面図である。
【図４】図１のパネル組立体のクラッシュセクションのフロントスキンにおけるカットパターンの概略図である。
【図５】図１のパネル組立体のクラッシュセクションの断面図である。
【図６】本発明の好ましい実施形態によるパネル組立体の正面立面図である。
【図７】本発明の好ましい実施形態によるパネル組立体のクラッシュセクションの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下の説明及び図面は例示的なものであり、限定的であると解釈されるべきではない。本開示が完全に理解されるように、多数の具体的な詳細を記載する。しかし、場合により、公知の又は従来的な詳細を、説明の曖昧化を避けるため、記載しない。本開示における、一実施形態又はある実施形態への言及は、その実施形態への言及であり得るが、必ずしもそれだけではなく、そのような言及は、実施形態の少なくとも１つに当てはまる。
【００１２】
本明細書における、「一実施形態」(“one embodiment”)」又は「ある実施形態」(“an embodiment”)への言及は、その実施形態に関して記載される特別な特徴、構造、又は特性が、本開示の少なくとも１つの実施形態に含まれることを意味する。本明細書の様々な箇所で「一実施形態において」(“in one embodiment”)という語句を用いるが、これら全てが必ずしも同一の（当該の）実施形態を示すわけではなく、また、別の又は代替の実施形態であり、互いに他の実施形態を排除するわけでもない。また、様々な特徴を記載するが、それらは、幾つかの実施形態では示され、他の実施形態は示されない場合がある。同様に、様々な要件を記載するが、それらが、幾つかの実施形態にとっては要件であり得るが、その他の実施形態には要件でない場合がある。
【００１３】
本明細書で用いられる用語は、概して、本開示の文脈内、及び、各用語が用いられる特定の文脈において、当分野における通常の意味を有する。開示を説明するために用いられる特定の用語を、以下に、或いは、明細書の他の任意の場所で説明する。これが、本発明の実施者に、本開示の記載に関するさらなる手引きを与えるであろう。便宜上、幾つかの用語を、例えばイタリック体及び／又は引用符を用いて強調する場合がある。強調を用いても、用語の範囲及び意味には全く影響を与えない。強調されているか否かに関係なく、１つの用語の範囲及び意味は、同じ文脈においては同じである。
【００１４】
同一のものを１以上の方法で表現し得ることが理解されよう。従って、本文で論じる１以上の用語のいずれに対しても、別の表現及び同義語を用い得る。本文中で用語が詳述され又は論じられているかどうかは特別重要でない。幾つかの用語の同義語も示される。１以上の同義語を記述しても、その他の同義語を排除することはない。本明細書での例の使用は、いかなる場所でも、本文で論じるいずれの用語の例も含め、単なる例示であり、本開示の、又は、任意の例示された用語の範囲及び意味をさらに限定するためのものではない。同様に、本開示は、本明細書で与えられる様々な実施形態に限定されない。
【００１５】
本開示の実施形態による、機器、装置、方法、及びこれらに関する結果を以下に示すが、それらが本開示の範囲をさらに限定することは意図されていない。読み手の便宜のために、例にタイトル又はサブタイトルを付する場合があっても、これらが開示の範囲を決して限定しないことに留意されたい。別段の定めがない限り、本明細書で使用する全ての技術用語及び科学用語は、本開示が属する分野の当業者が一般的に理解する意味と同じ意味を有する。矛盾がある場合、定義を含め、本文書が優先される。
【００１６】
本文で用いる用語、例えば、「前」(“front”)、「後」(“back”)」、「頂部」(“top”)、「底部」(“bottom”)、「側部」(“side”)、「短い」(“short”)、「長い」(“long”)、「上へ」(“up”)、「下へ」(“down”)、「後方」(“aft”)、「前方」(“forward”)、「機内の」(“inboard”)、「機外の」(“outboard”)、及び、「より下」(“below”)は、単に、説明を容易にし、部品の向きを、図面に示されているように示すためのものであることが理解されよう。本文に記載される部品のどのような向きも本発明の範囲内にあることが理解されるべきである。
【００１７】
ここで図面を参照する。図面は本発明を例示するためのものであり、本発明を限定するためのものではない。図１〜図６は、本発明の好ましい実施形態によるパネル組立体１０の第１実施形態を示す。パネル組立体１０を、航空機内の最前列のモニュメント（隔壁、クラスデバイダ（階級仕切り）など）の上に用いることができ、この位置を、以下の説明において例として用いることが理解されよう。しかしこれは限定ではなく、パネル組立体１０は、その他の乗り物にも、また、乗客の頭部の衝撃が問題となるその他の位置でも使用され得る。
【００１８】
図１に示されているように、好ましい実施形態において、パネル組立体１０は、第１、第２、及び第３のクラッシュセクション１２を含む。これらのセクション１２は、鉛直方向に延在する非クラッシュセクション１４により分離されている。クラッシュセクション１２は、事故の場合に最前列の３人の乗客の頭部が衝突する可能性が非常に高い領域に配置される。クラッシュセクション１２の境界が点線で示されていることが理解されよう。これは、クラッシュセクション１２が配置される場所を説明するためである。しかし、好ましい実施形態において、クラッシュセクション１２は、パネル組立体１０又はモニュメント付近の最前列に着席している乗客が見てもすぐには分からないように作製される。これに関しては以下に説明する。使用において、パネル組立体１０は、典型的に、剛性壁部１００に固定される。別の他の実施形態において、パネル組立体１０は、剛性壁部付近に、これらの間に間隙をほとんど有さない状態で配置される。
【００１９】
好ましい実施形態において、パネル組立体１０は、フロントスキン１６及びコア組立体１８を含む。フロントスキン１６は、前面１６ａ及び後面１６ｂを含む。好ましい実施形態において、フロントスキン１６は、カットパターン２０をその中に含むクラッシュセクション部１６ｃを有する。好ましい実施形態において、カットパターン２０は、図４〜図５に最良に示されている、水平方向のカット２２及び鉛直方向のカット２４を有する。水平方向のカット２２及び鉛直方向のカット２４は、複数の横列２６及び縦列２８で配置されている。図４に示されているように、好ましい実施形態において、横列２６は、各々、交互の水平方向カット２２及び鉛直方向カット２４を水平方向及び鉛直方向に含む。縦列２８は、各々、交互の水平方向カット２２及び鉛直方向カット２４を鉛直方向に含む。水平方向カット２２は、横列２６内で水平方向に第１の距離Ｄ１の間隔で配置され、水平方向カット２２同士の間に鉛直方向カット２４を含む。水平方向カット２２は、鉛直方向に第２の距離Ｄ２の間隔で配置され、距離Ｄ２間隔の水平方向カット２２は互いにずらされている。水平方向カット２２は、長さＬ１を有する。鉛直方向カット２４は、縦列２８内で鉛直方向に第３の距離Ｄ３の間隔で配置され、鉛直方向カット２４同士の間に水平方向カット２２を含む。鉛直方向カット２４は、水平方向に第４の距離Ｄ４の間隔で配置され、距離Ｄ４間隔の鉛直方向カット２４は互いにずらされている。鉛直方向カット２４は、長さＬ２を有する。好ましい実施形態において、ＤｌはＤ３に等しく、Ｄ２はＤ４に等しく、且つ、ＬＩはＬ２に等しい。しかしこれは限定ではなく、距離及び長さがこれと異なっていてもよい。例示的な実施形態において、Ｄｌは約１．０インチ（２．５４ｃｍ）であり、Ｄ２は約１．５インチ（３．８１ｃｍ）であり、Ｌ１は約２．０インチ（５．０８ｃｍ）であり、Ｄ３は約１．０インチ（２．５４ｃｍ）であり、Ｄ４は約１．５インチ（３．８１ｃｍ）であり、Ｌ２は約２．０インチ（５．０８ｃｍ）である。しかし、これらの寸法のいずれも本発明を限定しない。
【００２０】
好ましい実施形態において、水平方向カット２２及び鉛直方向カット２４は、フロントスキン１６の後面１６ｂに形成されて、前面１６ａまで延在しない。好ましくは、フロントスキン１６は、ガラス繊維材料、熱成形可能なその他の材料などである。好ましくは、水平方向カット２２及び鉛直方向カット２４は、製造のプリプレグ段階中にフロントスキン１６内に形成される。好ましくは、フロントスキン１６は、ガラス繊維織層３０及び表面仕上げ層３２を含む。水平方向カット２２及び鉛直方向カット２４はガラス繊維織層３０内につくられ、これにより、ガラス繊維織内の繊維を不連続にし、尚且つ、好ましくは、表面仕上げ層３２（好ましくは、樹脂、例えばフェノール樹脂）には影響を与えない。これは、耐アビューズ荷重性をもたらし、且つ、航空機における通常の摩耗及び引裂（例えば、人がパネル組立体を押している、或いは、パネル組立体にバッグをぶつけているなど）においては、フロントスキンのひび割れ（クラック）を防止する。
【００２１】
図２及び図５に示されているように、好ましい実施形態において、コア組立体１８は、前面３４ａ、後面３４ｂ、及び少なくとも１つのクラッシュセクション部３４ｃを有する第１層３４と、前面３６ａ、後面３６ｂ、及び少なくとも１つのクラッシュセクション部３６ｃを有する第２層３６と、前面３８ａ、後面３８ｂ、及び少なくとも１つのクラッシュセクション部３８ｃを有する第３層３８と、前面４０ａ、後面４０ｂ、及び少なくとも１つのクラッシュセクション部４０ｃを有する第４層４０と、前面４２ａ、後面４２ｂ、及び少なくとも１つのクラッシュセクション部４２ｃを有する第５層４２とを含み、これらは全て、互いに接着／積層されている。
【００２２】
各クラッシュセクション部３４ｃ内で、第１層３４の前面３４ａは、当該前面３４ａ内に画成された複数のスコア（切れ目）４４を含む。好ましい実施形態において、スコア４４は、互いに対して平行で、且つ水平方向に向けられている。しかし、これは本発明を限定しない。別の実施形態において、スコアは鉛直方向又は斜め方向であり得る。別の実施形態において、様々な方向に、且つ様々な向きで（例えば、水平方向及び鉛直方向に）延在するスコアも含まれ得る。図５に示されているように、好ましい実施形態において、スコアは、前面３４ａに形成されて、後面３４ｂまで完全には延在しない。別の実施形態において、スコア４４は、第１層３４を前面から後面まで完全に通って延在し得る。例示的な実施形態において、スコア４４は、約０．５インチ（１．２７ｃｍ）間隔で配置され、第１層３４内に約０．２５インチ（０．６３５ｃｍ）の深さまで切り込まれる。
【００２３】
各クラッシュセクション部３６ｃ内で、第２層３６の前面３６ａは、当該前面３６ａ内に画成された複数の細長いボイド（空間）４６を含む。また、各クラッシュセクション部４０ｃ内で、第４層４０も、当該第４層４０内に画成された複数の細長いボイド４８を含む。好ましい実施形態において、図５に示されているように、第４層４０内の複数の細長いボイド４８は、第２層３６内の複数の細長いボイド４６に対して鉛直方向に互い違いに配置されている。別の実施形態において、異なる層における細長いボイドが互いに位置合わせされ得る。任意の個数の細長いボイド４６及び４８が本発明の範囲内にある。別の実施形態において、細長いボイドが、より短いボイドの列（例えば、正方形のボイドの列）に替えられても、或いは、これらを含んでもよい。また、コア組立体１８の内の、より多数又はより少数の層も、本発明の範囲内にある。例えば、第４層及び第５層を省いてもよい。さらに、バックスキンを第５層の後面に取り付けてもよい。
【００２４】
図６は、マルチパターンクラッシュセクション５０を含む本発明の別の実施形態を示す。各マルチパターンクラッシュセクション５０は、上述のクラッシュセクション１２を、それより上及び／又は下の領域と共に含む。当該領域においては、水平方向カット２２及び鉛直方向カット２４が、より低密度であり、カットの長さは、より長い（第２のカットパターン５４を有する、拡張(extended)クラッシュセクション５２と称する）。これは、クラッシュセクション１２が、頭部打撃が生じる確率が最も高い領域であり、拡張クラッシュセクション５２は、その確率がより低い領域であるという理由によることが理解されよう。拡張クラッシュセクション５２において、コア組立体１８は、同一深さの細長いボイドを第２層内及び第４層内に含むことができる。或いは、細長いボイドがより低密度であっても、若しくは、より少数の層に画成されてもよい。
【００２５】
図７は、パネル組立体の別の実施形態であるパネル組立体６０を示す。パネル組立体６０は、頭部打撃が生じ得る領域で使用できるが、この領域において、パネル組立体６０は、壁部１００（又は、パネル組立体６０の後ろに配置されたその他の物体）から間隔をあけて配置される（空間１０２を参照）。コア組立体１８は、上述の実施形態におけるコア組立体１８よりも少数の層を含む。好ましくは、第２層、第３層、第４層及び第５層が省かれ、コア組立体は、カット又は画成されたスコア４４をその内部に有する第１層３４のみを含む。また、パネル組立体６０は、好ましくは、第１層３４の後面３４ｂに接着されたバックスキン６２も含む。
【００２６】
パネル組立体１０又はパネル組立体６０のいずれも、カーブ形状、又は、平坦以外の形状であり得ることが理解されよう。例えば、パネル組立体６０は、座席シェル又は壁部の、カーブ面が衝撃を受ける領域で、例えば、ビジネスクラス又はファーストクラスの家具一式又はドアバッスルにおいて、或いは、調理室のカウンタ及びバーティカル(vertical)などの領域の堅固な連結パネルのために使用され得る。
【００２７】
空間１０２は、基本的にバッファゾーンであり、パネル組立体６０の後ろの、比較的柔軟又は動的に移動可能な物品（例えば、クラスデバイダ、クローゼット、又は、多くのギャレーの後ろの配管）を有する領域である。パネル組立体１０自体の厚さが少なくとも２インチ（５．０８ｃｍ）まで増える場合、規定に基づいて、バッファゾーンの、硬質のバッキング（例えば、ギャレー間隙を有さない幾つかのドリンクカート）を有する領域を減らし得ることが理解されよう。
【００２８】
詳細な説明及び特許請求の範囲の全体を通じて、文脈上明白に他の意味に解釈すべき場合を除き、用語「含む」(“comprise”)、「備えている」(“comprising”)などは、排他的又は網羅的な意味ではなく、包括的な意味（すなわち、「含むがそれに限定されない」(“including but limited to”)）に解釈されるべきである。本文中に使用した用語「接続され」(“connected”)、「連結され」(“coupled”)、又はこれらの任意の変型は、２つ以上の要素間の直接的又は間接的な任意の接続又は連結を意味する。要素間の連結又は接続は、物理的、論理的、又はそれらの組み合わせであり得る。また、語「本文中」(“herein”)、「上記の」(“above”)、「下記の」(“below”)、及び、類似の趣旨の語を本出願で用いた場合、それらは本出願全体に言及するものであり、本出願の特定の部分に言及するものでは全くない。文脈上可能であれば、上記の「発明を実施するための好ましい形態」における、単数又は複数を用いた語は、それぞれ、複数又は単数もまた含み得る。２つ以上の項目の列挙を示す語「又は」(“or”)は、この語の以下の解釈の全て（すなわち、列挙した項目のいずれか、列挙した項目の全て、及び、列挙した項目の任意の組合せ）を含む。
【００２９】
本開示の実施形態の上述の説明は、網羅的であることを意図しておらず、また、本発明の教示を、上記開示の正確な形態に限定することも意図していない。本開示の特定の実施形態及び例を、例示目的で上記したが、様々な等価な改変が本開示の範囲内で可能であることが当業者に理解されよう。また、本文中に記載したいかなる具体的数値も単なる例であり、別の実施においては、異なる値、測定値又は範囲を用い得る。
【００３０】
本文中に開示した教示は、必ずしも上記のシステムにではなく、その他のシステムにも適用できる。上記の様々な実施形態の要素及び動作を組み合わせてることで、さらなる実施形態を提供できる。本文中に記載又は使用した寸法はいずれも、単に例示的であり、本発明を限定しない。その他の寸法も用い得る。また、本文中に記載した特定の材料のいずれも単なる例であり、別の実施においては異なる材料を使用し得る。
【００３１】
先に示したいずれの特許、出願、及びその他の参考文献、並びに、添付の出願書類に列挙され得るいずれの参考文献も含め、それらの全てを援用して本文の記載の一部とする。必要であれば、本開示の態様を上記の様々な参考文献のシステム、機能、及び概念を採用するように改変でき、それにより、本開示のさらに別の実施形態を提供できる。
【００３２】
これら及びその他の変更を、本開示に対し、上記の「発明を実施するための形態」に鑑みて行い得る。上記の説明は、本開示の幾つかの実施形態に関するものであり、想定される最良の形態を記載しているが、上記の説明が本文中でいかに詳細に示されていても、本教示は多様な方法で実行され得る。システムの詳細は、その実施の詳細により、著しく異なり得るが、それでもなお、本文中に開示した主題に含まれる。先に述べたように、本開示の幾つかの特徴又は態様を説明する際に用いた特定の用語は、その用語が、関連する本開示のいずれかの特定の特性、特徴及び態様に限定されるように本文中で再定義されることを示唆すると解釈されるべきでは全くない。一般的に、以下の特許請求の範囲で用いられる用語は、上記の「発明を実施するための好ましい形態」の項目で明確にそれらの用語を定義していない限り、開示を、明細書で開示した特定の実施形態に限定すると解釈されるべきでない。従って、本開示の実際の範囲は、開示された実施形態だけでなく、特許請求の範囲に基づいて本開示を実行又は実施する全ての等価な方法も包含する。
【００３３】
従って、本発明の例示的な実施形態を図示及び記載してきたが、本文中に用いた全ての用語が限定的ではなく説明的であり、多くの変更、修正、及び置換を、本発明の精神及び範囲から逸脱せずに行い得ることが、当業者に理解されよう。
【符号の説明】
【００３４】
１０  パネル組立体
１２  クラッシュセクション
１４  非クラッシュセクション
１６  フロントスキン
１６ａ  前面
１６ｂ  後面
１８  コア組立体
２０  カットパターン
２２  水平方向のカット
２４  鉛直方向のカット
２６  横列
２８  縦列
３０  ガラス繊維織層
３２  表面仕上げ層
３４  第１の層
３６  第２層
３８  第３層
４０  第４層
４４  スコア
４８  細長いボイド
１００  壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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