(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された膜面振動体の振動を抑制する振動抑制装置であって、
前記膜面振動体の内部に複数並んで形成され、液体が流通する流路と、
複数の前記流路それぞれに設けられ、該流路を開閉する開閉弁と、
複数の前記開閉弁の開閉を制御する弁制御部と、
を備えることを特徴とする振動抑制装置。
【請求項２】
前記弁制御部は、エンジン回転数に応じて、前記開閉弁を開く前記流路の数を決定することを特徴とする請求項１に記載の振動抑制装置。
【請求項３】
前記弁制御部は、前記エンジン回転数が高くなるほど、前記開閉弁を開く前記流路の数を少なく決定することを特徴とする請求項２に記載の振動抑制装置。
【請求項４】
前記弁制御部は、さらに、エンジン負荷に応じて、前記開閉弁を開く前記流路の数を決定することを特徴とする請求項２に記載の振動抑制装置。
【請求項５】
前記液体はエンジンオイルであって、
前記弁制御部は、さらに、前記エンジンオイルの温度に応じて、前記開閉弁を開く前記流路の数を決定することを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載の振動抑制装置。
【請求項６】
前記弁制御部は、前記膜面振動体の共振周波数の次数が高くなるほど、前記開閉弁を開く前記流路の数を少なく決定することを特徴とする請求項１に記載の振動抑制装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、膜面振動体の振動を抑制する振動抑制装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンでは、ロッカーカバーやチェーンカバーといった部材がピストンやシャフトの軸受などから生じる振動に共振すると、騒音の要因となる。例えば、特許文献１には、エンジンに搭載されたオイルパンに、エンジンオイルを貯留する貯留室を設け、貯留室に貯留するエンジンオイルの量を制御することでオイルパンの共振周波数を変化させ、共振を抑制する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１８７０６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献１に記載の技術では、貯留室に貯留するエンジンオイルの量を変化させるのに時間がかかり、エンジンの振動周波数変化に対し、共振を抑制する処理の応答性が低かった。また、貯留室を設置するため、オイルパンなどの共振を抑制する対象部材（膜面振動体）が大型化してしまう。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、膜面振動体の大型化を抑制しつつ、振動周波数の変化に対し膜面振動体の共振抑制処理の応答性を向上することが可能な振動抑制装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の、車両に搭載された膜面振動体の振動を抑制する振動抑制装置は、膜面振動体の内部に複数並んで形成され、液体が流通する流路と、複数の流路それぞれに設けられ、流路を開閉する開閉弁と、複数の開閉弁の開閉を制御する弁制御部と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
弁制御部は、エンジン回転数に応じて、開閉弁を開く流路の数を決定してもよい。
【０００８】
弁制御部は、エンジン回転数が高くなるほど、開閉弁を開く流路の数を少なく決定してもよい。
【０００９】
弁制御部は、さらに、エンジン負荷に応じて、開閉弁を開く流路の数を決定してもよい。
【００１０】
液体はエンジンオイルであって、弁制御部は、さらに、エンジンオイルの温度に応じて、開閉弁を開く流路の数を決定してもよい。
【００１１】
弁制御部は、膜面振動体の共振周波数の次数が高くなるほど、開閉弁を開く流路の数を少なく決定してもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、膜面振動体の大型化を抑制しつつ、振動周波数の変化に対し膜面振動体の共振抑制処理の応答性を向上することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】エンジンの構成を説明する概略図である。
【図２】エンジンの構成を説明する概略図である。
【図３】エンジンの正面図である。
【図４】振動抑制装置を説明するためのブロック図である。
【図５】弁制御部の制御処理を説明するための説明図である。
【図６】振動抑制装置による共振抑制作用を説明するための説明図である。
【図７】弁制御部の弁制御処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１５】
図１および図２は、エンジン１００の構成を説明する概略図である。なお、図１は、エンジン１００の正面図であり、図２は、エンジン１００の図１に対する右側面図であり、チェーンカバー１１０を断面で示している。図１および図２に示すように、エンジン１００は、２つのシリンダブロック１０２ａ、１０２ｂと、２つのシリンダヘッド１０４ａ、１０４ｂと、２つのキャリア１０６ａ、１０６ｂと、２つのロッカーカバー１０８ａ、１０８ｂ（膜面振動体）と、チェーンカバー１１０（膜面振動体）とが設けられている。本実施形態のエンジン１００は、チェーンカバー１１０が車両の前方向に位置するように、ボンネット内に配置される。
【００１６】
エンジン１００は、図１中、右側から左側に向かって、ロッカーカバー１０８ａ、キャリア１０６ａ、シリンダヘッド１０４ａ、シリンダブロック１０２ａ、シリンダブロック１０２ｂ、シリンダヘッド１０４ｂ、キャリア１０６ｂ、ロッカーカバー１０８ｂが水平方向に並んで配置される水平対向エンジンである。
【００１７】
また、シリンダブロック１０２ａ、１０２ｂ、シリンダヘッド１０４ａ、１０４ｂ、キャリア１０６ａ、１０６ｂ、ロッカーカバー１０８ａ、１０８ｂの前面側には、これらの前面を覆うようにチェーンカバー１１０が接合されている。そして、シリンダブロック１０２ａ、１０２ｂ、シリンダヘッド１０４ａ、１０４ｂ、キャリア１０６ａ、１０６ｂ、および、ロッカーカバー１０８ａ、１０８ｂの前面と、チェーンカバー１１０とにより囲まれた空間がチェーン室１１２として形成される。また、シリンダヘッド１０４ａ、キャリア１０６ａ、ロッカーカバー１０８ａに囲まれた空間、および、シリンダヘッド１０４ｂ、キャリア１０６ｂ、ロッカーカバー１０８ｂに囲まれた空間がロッカー室１１４として形成される。
【００１８】
２つのシリンダブロック１０２ａ、１０２ｂの間には、クランクシャフト１１６が回転自在に支持される。キャリア１０６ａには、吸気ポートを開閉する吸気弁を移動させるためのカムが固定された吸気用カムシャフト１１８ａ、および、排気ポートを開閉する排気弁を移動させるためのカムが固定された排気用カムシャフト１２０ａが回転自在に支持されている。同様に、キャリア１０６ｂには、吸気用カムシャフト１１８ｂおよび排気用カムシャフト１２０ｂが回転自在に支持されている。
【００１９】
なお、詳しい説明は省略するが、シリンダブロック１０２ａ、１０２ｂには、複数のシリンダボアが形成されており、それぞれのシリンダボアには、クランクシャフト１１６に対してコンロッド（不図示）を介して接続されたピストン（不図示）が水平方向に摺動可能に配置されている。そして、ピストンの往復動により、クランクシャフト１１６が回転駆動される。
【００２０】
また、チェーン室１１２には、吸気用カムシャフト１１８ａ、１１８ｂの一端に設けられたカムスプロケット１３０ａ、１３０ｂ、排気用カムシャフト１２０ａ、１２０ｂの一端に設けられたカムスプロケット１３２ａ、１３２ｂが配置されている。
【００２１】
また、チェーン室１１２には、クランクシャフト１１６の一端に設けられた駆動用のスプロケット１３４が配置されている。そして、チェーン室１１２内では、駆動用のスプロケット１３４と、カムスプロケット１３０ａと、カムスプロケット１３２ａとにタイミングチェーン１３６ａが掛け渡され、駆動用のスプロケット１３４と、カムスプロケット１３０ｂと、カムスプロケット１３２ｂとにタイミングチェーン１３６ｂが掛け渡されている。
【００２２】
これにより、クランクシャフト１１６が回転すると、タイミングチェーン１３６ａを介して吸気用カムシャフト１１８ａおよび排気用カムシャフト１２０ａが回転駆動されるとともに、タイミングチェーン１３６ｂを介して吸気用カムシャフト１１８ｂおよび排気用カムシャフト１２０ｂが回転駆動される。なお、本実施形態では、クランクシャフト１１６は、図１中、時計回りに回転駆動し、タイミングチェーン１３６ａ、１３６ｂは、クランクシャフト１１６の回転に伴って、時計回りに移動する。
【００２３】
また、クランクシャフト１１６には、チェーンカバー１１０に内蔵されたオイルポンプ１３８が接続されている。また、シリンダブロック１０２ａ、１０２ｂの下側にはオイルパン１４０が設けられており、オイルパン１４０内にはオイルが貯留されている。オイルポンプ１３８は、オイルパン１４０内に貯留されているオイルを吸引し、吸引したエンジンオイルをエンジン１００各部に供給する。
【００２４】
チェーンカバー１１０には、ポンプ油路１５０、分配流路１５２ａ、１５２ｂが形成されている。ポンプ油路１５０は、図１に示すように、チェーンカバー１１０の内部に形成され、オイルパン１４０の周りをクランクシャフト１１６の回転方向に延在しており、一端がオイルポンプ１３８に連通されるとともに、２つの分配流路１５２ａ〜１５２ｂが連通されている。
【００２５】
分配流路１５２ａは、チェーンカバー１１０の内部に形成され、ロッカーカバー１０８ａの内部まで延在している。分配流路１５２ｂは、チェーンカバー１１０の内部に形成され、ロッカーカバー１０８ｂまで延在している。
【００２６】
図２に示すように、ロッカーカバー１０８ａの内部には、複数（ここでは、６つ）の分岐流路１５４ａ〜１５４ｆ（流路）が形成されている。分岐流路１５４ａ〜１５４ｆは、ロッカーカバー１０８ａの内部に形成された不図示の流路を介し、分配流路１５２ａに連通しており、ロッカーカバー１０８ａの内部で、図２中、左右方向（ロッカーカバー１０８ａの面方向）に延在している。複数の分岐流路１５４ａ〜１５４ｆは、図２中、上下方向（ロッカーカバー１０８ａの面方向）に並列に配される。
【００２７】
分岐流路１５４ａ〜１５４ｆそれぞれの上流側（図２中、右側）には、開閉弁１５６ａ〜１５６ｆが設けられる。開閉弁１５６ａ〜１５６ｆは、例えば電磁弁で構成され、後述する弁制御部１７４（図４参照）の制御により、分配流路１５２ａと分岐流路１５４ａ〜１５４ｆとをそれぞれ連通させる開弁状態と、分配流路１５２ａと分岐流路１５４ａ〜１５４ｆとをそれぞれ分断する閉弁状態とに切り換えられる。開閉弁１５６ａ〜１５６ｆが開弁状態となると、オイルポンプ１３８で昇圧されたエンジンオイル（液体）が分配流路１５２ａを通って分岐流路１５４ａ〜１５４ｆに流入する。
【００２８】
また、分岐流路１５４ａ〜１５４ｆには、ロッカーカバー１０８ａの中央部１０８ａ１に、流路断面積が大きくなる拡大流路部１５４ａ１〜１５４ｆ１が形成されている。すなわち、分岐流路１５４ａ〜１５４ｆは、ロッカーカバー１０８ａ、１０８ｂのうち、振幅が大きくなる中央部１０８ａ１の流路断面積が、振幅が小さい端部１０８ａ２、１０８ａ３側の部位１０８ａ４、１０８ａ５の流路断面積よりも大きくなるように流路幅が拡大されている。
【００２９】
分岐流路１５４ａ〜１５４ｆの下流側は、ロッカー室１１４に開口している。ロッカー室１１４は、図１に示すチェーンカバー１１０の内部に形成された排油路１５８ａに連通しており、分岐流路１５４ａ〜１５４ｆに流入したエンジンオイルは、排油路１５８ａを介してオイルパン１４０に排出される。
【００３０】
ここでは、ロッカーカバー１０８ａ側について説明したが、ロッカーカバー１０８ｂについてもロッカーカバー１０８ａと同様に、６本の分岐流路および６つの開閉弁が設けられ、分配流路１５２ｂから分岐流路に流入したエンジンオイルがロッカー室１１４を通って、排油路１５８ｂを介してオイルパン１４０に排出される。
【００３１】
図３は、エンジン１００の正面図である。ただし、図３では、分配流路１５２ａ、１５２ｂおよび排油路１５８ａ、１５８ｂの図示を省略する。図３に示すように、チェーンカバー１１０には、左右方向（チェーンカバー１１０の面方向、図３では上下方向）に延在し、ポンプ油路１５０と連通する複数（ここでは６本）の分岐流路１６０ａ〜１６０ｆ（流路）が設けられている。分岐流路１６０ａ〜１６０ｃは、上下方向（チェーンカバー１１０の面方向、図３では左右方向）に並列に配され、チェーンカバー１１０の中心側から右側（図３中、上側）に向かって延在している。また、分岐流路１６０ｄ〜１６０ｆは、上下方向（チェーンカバー１１０の面方向）に並列に配され、チェーンカバー１１０の中心側から左側（図３中、下側）に向かって延在している。
【００３２】
また、分岐流路１６０ａ〜１６０ｆには、チェーンカバー１１０の中間部１１０ａ、１１０ｂに流路断面積が大きくなる拡大流路部１６０ａ１〜１６０ｆ１が形成されている。中間部１１０ａ、１１０ｂは、それぞれ、チェーンカバー１１０のうち、オイルポンプ１３８とチェーンカバー１１０の端部１１０ｃ、１１０ｄとの大凡中間に位置する部位である。
【００３３】
すなわち、分岐流路１６０ａ〜１６０ｆは、チェーンカバー１１０のうち、振幅が大きくなる中間部１１０ａ、１１０ｂの流路断面積が、振幅が小さい端部１１０ｃ、１１０ｄ側の部位１１０ｅ、１１０ｆの流路断面積よりも大きくなるように流路幅が拡大されている。
【００３４】
分岐流路１６０ａ〜１６０ｆとポンプ油路１５０との連通部分（分岐流路１６０ａ〜１６０ｆの上流側）には、それぞれ開閉弁１６２ａ〜１６２ｆが設けられる。開閉弁１６２ａ〜１６２ｆは、例えば電磁弁で構成され、後述する弁制御部１７４（図４参照）の制御により、分岐流路１６０ａ〜１６０ｆとポンプ油路１５０とをそれぞれ連通させる開弁状態と、分岐流路１６０ａ〜１６０ｆとポンプ油路１５０とをそれぞれ分断する閉弁状態とに切り換えられる。開閉弁１６２ａ〜１６２ｆが開弁状態となると、オイルポンプ１３８で昇圧されたエンジンオイルが分岐流路１６０ａ〜１６０ｆに流入する。
【００３５】
分岐流路１６０ａ〜１６０ｆの下流側は、チェーン室１１２に開口している。分岐流路１６０ａ〜１６０ｆに流入したエンジンオイルは、チェーン室１１２を介してオイルパン１４０に排出される。
【００３６】
図４は、振動抑制装置１７０を説明するためのブロック図である。図４に示すように、振動抑制装置１７０は、上記の分岐流路１５４ａ〜１５４ｆ、開閉弁１５６ａ〜１５６ｆ、分岐流路１６０ａ〜１６０ｆ、開閉弁１６２ａ〜１６２ｆと、スロットルセンサＳ１、油温センサＳ２、油圧センサＳ３、回転数センサＳ４、および、ＥＣＵ１７２（Engine Control Unit）を含んで構成される。
【００３７】
スロットルセンサＳ１は、エンジン１００の燃焼室に供給される空気量を調整するためのスロットルの開度を検出し、開度を示す開度信号をＥＣＵ１７２に送信する。油温センサＳ２は、シリンダブロック１０２ａ、１０２ｂ内を流れるエンジンオイルの油温を示す油温信号をＥＣＵ１７２に送信する。油圧センサＳ３は、エンジンオイルの油圧を示す油圧信号をＥＣＵ１７２に送信する。回転数センサＳ４は、エンジン１００（クランクシャフト１１６）の回転数を計測し、回転数を示す回転数信号をＥＣＵ１７２に送信する。
【００３８】
ＥＣＵ１７２は、エンジン１００および振動抑制装置１７０を統括制御する。ＥＣＵ１７２は、振動抑制装置１７０を制御する際、弁制御部１７４として機能する。弁制御部１７４は、各センサＳ１〜Ｓ４からの信号に基づいて、開閉弁１５６ａ〜１５６ｆおよび開閉弁１６２ａ〜１６２ｆを制御する。以下では、開閉弁１５６ａ〜１５６ｆの制御について説明する。
【００３９】
図５は、弁制御部１７４の制御処理を説明するための説明図であり、弁制御部１７４が参照する開閉制御マップを概略的に示す。図５に示すように、開閉制御マップは、エンジン回転数と、エンジン負荷（ここでは、例えばスロットルの開度）とに対応付けられているとともに、予め設定された油温の温度範囲ごとに複数設けられており、開閉弁１５６ａ〜１５６ｆの開閉状態が規定されている。すなわち、開閉制御マップは、エンジン回転数、エンジン負荷、油温の３つのパラメータに対応付けられている。
【００４０】
また、開閉制御マップでは、詳しくは後述するように、ロッカーカバー１０８ａの１次、２次および３次の固有振動数を含む所定範囲が、１次振動条件、２次振動条件、３次振動条件として設定される。
【００４１】
図６は、振動抑制装置１７０による共振抑制作用を説明するための説明図である。図６に示すように、エンジン回転数が回転数Ａのときに生じるロッカーカバー１０８ａ、１０８ｂの振動周波数が、１次の共振周波数であるとする。同様に、エンジン回転数が回転数Ｂのときに生じるロッカーカバー１０８ａ、１０８ｂの振動周波数が、２次の共振周波数であり、エンジン回転数が回転数Ｃのときに生じるロッカーカバー１０８ａ、１０８ｂの振動周波数が、３次の共振周波数であるものとする。
【００４２】
図６中、実線で示すように、エンジン回転数が回転数Ａ、Ｂ、Ｃ付近である場合、ロッカーカバー１０８ａ、１０８ｂが共振して騒音が大きくなる。
【００４３】
そして、１次振動条件、２次振動条件、３次振動条件は、それぞれ、エンジン１００で生じる振動が、ロッカーカバー１０８ａ、１０８ｂの１次、２次、３次の共振周波数を含む所定範囲となるエンジン回転数、エンジン１００の負荷、油温の条件に設定されている。
【００４４】
弁制御部１７４は、開閉制御マップと、スロットルセンサＳ１、油圧センサＳ３、回転数センサＳ４からの信号に基づいて、１次振動条件、２次振動条件、３次振動条件のいずれかを満たすか否かを判定する。
【００４５】
１次振動条件を満たす場合、すべての開閉弁１５６ａ〜１５６ｆを開弁する。２次振動条件を満たす場合、開閉弁１５６ａ〜１５６ｆのうち、３つを開弁する。３次振動条件を満たす場合、開閉弁１５６ａ〜１５６ｆのうち、２つを開弁する。
【００４６】
その結果、開閉弁１５６ａ〜１５６ｆが開いた分岐流路１５４ａ〜１５４ｆにエンジンオイルが流れる。そうすると、ロッカーカバー１０８ａ、１０８ｂにエンジンオイル分だけ重量が付加され、共振周波数が小さくなる。すなわち、１次、２次、３次の共振周波数が、回転数Ａ、Ｂ、Ｃよりも低回転の回転数Ａ’、Ｂ’、Ｃ’のときの周波数に変わり、ロッカーカバー１０８ａ、１０８ｂの共振を抑制することができる。
【００４７】
このように、弁制御部１７４は、エンジン回転数、エンジン負荷、油温に応じて、開閉弁１５６ａ〜１５６ｆを開く分岐流路１５４ａ〜１５４ｆの数を決定している。また、弁制御部１７４は、１次振動条件、２次振動条件、３次振動条件の順に、エンジン回転数が高くなるほど、開閉弁１５６ａ〜１５６ｆを開く分岐流路１５４ａ〜１５４ｆの数を少なく決定する。
【００４８】
すなわち、弁制御部１７４は、ロッカーカバー１０８ａ、１０８ｂの共振周波数の次数が高くなるほど、開閉弁１５６ａ〜１５６ｆを開く分岐流路１５４ａ〜１５４ｆの数を少なく決定している。次数が低い共振周波数で共振するほど、振幅が大きく騒音が大きくなる。そのため、共振周波数の次数が高くなるほど、開閉弁１５６ａ〜１５６ｆを開く分岐流路１５４ａ〜１５４ｆの数を少なくし、共振周波数の次数が低いときに、より多くのエンジンオイルの重量を付加して騒音を抑制している。
【００４９】
なお、弁制御部１７４は、エンジン１００の信頼性を確保するために設定された信頼性優先条件を満たす場合、開閉弁１５６ａ〜１５６ｆを開弁しない。これは、騒音の低減よりもエンジン１００の信頼性を優先し、油圧低下を回避するためである。
【００５０】
ここで、信頼性優先条件は、以下の第１条件および第２条件のいずれかを満たすことである。第１条件は、アイドルストップ中など、エンジン回転数が第１閾値（例えば、６００ｒｐｍ）以下であること、油圧が所定の油圧下限値以下であること、および、油温が所定の油温上限値（例えば、１２０℃）以上であることが設定されている。また、第２条件は、エンジン負荷が最大値であり、エンジン回転数が第２閾値（例えば、限界回転数（レムリミット））以上であること、および、油温が所定の油温上限値以上であることが設定されている。
【００５１】
図７は、弁制御部１７４の弁制御処理を示すフローチャートである。図７に示す弁制御処理は、所定周期で繰り返し実行される。
【００５２】
（ステップＳ３００）
弁制御部１７４は、信頼性優先条件を満たすか否かを判定する。信頼性優先条件を満たす場合、ステップＳ３１４に処理を移し、信頼性優先条件を満たさない場合、ステップＳ３０２に処理を移す。
【００５３】
（ステップＳ３０２）
弁制御部１７４は、１次振動条件を満たすか否かを判定する。１次振動条件を満たす場合、ステップＳ３０４に処理を移し、１次振動条件を満たさない場合、ステップＳ３０６に処理を移す。
【００５４】
（ステップＳ３０４）
弁制御部１７４は、開閉弁１５６ａ〜１５６ｆをすべて開弁し、当該弁制御処理を終了する。
【００５５】
（ステップＳ３０６）
弁制御部１７４は、２次振動条件を満たすか否かを判定する。２次振動条件を満たす場合、ステップＳ３０８に処理を移し、２次振動条件を満たさない場合、ステップＳ３１０に処理を移す。
【００５６】
（ステップＳ３０８）
弁制御部１７４は、開閉弁１５６ａ〜１５６ｆのうち、３つを開弁し、当該弁制御処理を終了する。
【００５７】
（ステップＳ３１０）
弁制御部１７４は、３次振動条件を満たすか否かを判定する。３次振動条件を満たす場合、ステップＳ３１２に処理を移し、３次振動条件を満たさない場合、ステップＳ３１４に処理を移す。
【００５８】
（ステップＳ３１２）
弁制御部１７４は、開閉弁１５６ａ〜１５６ｆのうち、２つを開弁し、当該弁制御処理を終了する。
【００５９】
（ステップＳ３１４）
弁制御部１７４は、すべての開閉弁１５６ａ〜１５６ｆを閉弁し、当該弁制御処理を終了する。
【００６０】
ここでは、開閉弁１５６ａ〜１５６ｆの制御処理について説明したが、開閉弁１６２ａ〜１６２ｆについても、開閉弁１５６ａ〜１５６ｆと同様の制御処理が、開閉弁１５６ａ〜１５６ｆの制御処理と並列して実行される。
【００６１】
上述したように、振動抑制装置１７０では、ロッカーカバー１０８ａ、１０８ｂやチェーンカバー１１０の共振を抑制し、静音化を図ることができる。また、エンジンオイルを分岐流路１５４ａ〜１５４ｆ、１６０ａ〜１６０ｆに流通させるか、流通を止めるかによって、共振周波数を変化させるため、振動周波数の変化に対する応答性を高めることが可能となる。その上、ロッカーカバー１０８ａ、１０８ｂやチェーンカバー１１０に流路を形成するため、別途、エンジンオイルの貯留室を設ける場合に比べて、部材の小型化を図ることが可能となる。
【００６２】
また、信頼性優先条件を満たす場合は、エンジン音が比較的大きく、共振の影響が小さいことが多い。このような場合に、油圧の低下を回避するために、開閉弁１５６ａ〜１５６ｆ、１６２ａ〜１６２ｆを閉弁する。そのため、エンジン１００の信頼性を確保した上で、エンジンオイルの総量を増やさず重量増加を回避しつつ、信頼性優先条件を満たさないような（元々、エンジン１００が比較的静かであり、共振による騒音の影響が大きくなる）状態で、静音化を図ることが可能となる。また、開閉弁１５６ａ〜１５６ｆ、１６２ａ〜１６２ｆの制御のみでよいため、消費電力が少なく、車室全体の静音化を図ることが可能となる。
【００６３】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００６４】
上述した実施形態では、膜面振動体としてロッカーカバー１０８ａ、１０８ｂ、チェーンカバー１１０を例に挙げて説明したが、エンジンブロックなどに適用してもよい。
【００６５】
また、上述した実施形態では、液体としてエンジンオイルを用いる場合について説明したが、エンジンオイルの代わりに水を用いてもよい。
【００６６】
また、上述した実施形態では、分岐流路１５４ａ〜１５４ｆに拡大流路部１５４ａ１〜１５４ｆ１が設けられる場合について説明したが、拡大流路部１５４ａ１〜１５４ｆ１は必須の構成ではない。また、上述した実施形態では、分岐流路１６０ａ〜１６０ｆに、拡大流路部１６０ａ１〜１６０ｆ１が設けられる場合について説明したが、拡大流路部１６０ａ１〜１６０ｆ１は必須の構成ではない。
【００６７】
すなわち、分岐流路１５４ａ〜１５４ｆは、ロッカーカバー１０８ａ、１０８ｂのうち、振幅が大きい中央部１０８ａ１の流路断面積が、振幅が小さい端部１０８ａ２、１０８ａ３側の部位１０８ａ４、１０８ａ５の流路断面積と同じか、小さくともよい。同様に、分岐流路１６０ａ〜１６０ｆは、チェーンカバー１１０のうち、振幅が大きい中間部１１０ａ、１１０ｂの流路断面積が、振幅が小さい端部１１０ｃ、１１０ｄ側の部位１１０ｅ、１１０ｆの流路断面積と同じか、小さくともよい。
【００６８】
ただし、拡大流路部１５４ａ１〜１５４ｆ１、拡大流路部１６０ａ１〜１６０ｆ１を設けることで、共振抑制効果を高めることが可能となる。
【００６９】
また、上述した実施形態では、弁制御部１７４が、２次振動条件を満たす場合、２次の共振周波数が生じる回転数Ｂが、回転数Ａよりも大きい回転数Ｂ’に変わるように、開閉弁１５６ａ〜１５６ｆを開く場合について説明した。また、３次振動条件を満たす場合、３次の共振周波数が生じる回転数Ｃが、回転数Ｂよりも大きい回転数Ｃ’に変わるように、開閉弁１５６ａ〜１５６ｆを開く場合について説明した。
【００７０】
しかし、開閉弁１５６ａ〜１５６ｆの総数を増やし、２次振動条件や３次振動条件を満たす場合、２次の共振周波数が生じる回転数Ｂや、３次の共振周波数が生じる回転数Ｃが、１次の共振周波数が生じる回転数Ａよりも小さい回転数Ａ’に変わるように、開弁する開閉弁１５６ａ〜１５６ｆの数をより多くしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明は、膜面振動体の振動を抑制する振動抑制装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００７２】
１０８ａ  ロッカーカバー（膜面振動体）
１０８ａ１  中央部
１０８ａ２  端部
１０８ａ３  端部
１０８ｂ  ロッカーカバー（膜面振動体）
１１０  チェーンカバー（膜面振動体）
１５４ａ〜１５４ｆ  分岐流路（流路）
１５６ａ〜１５６ｆ  開閉弁
１６０ａ〜１６０ｆ  分岐流路（流路）
１６２ａ〜１６２ｆ  開閉弁
１７０  振動抑制装置
１７４  弁制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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