(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸を収容するクランクケースと、外部から入力された回転駆動力によって回転するキック軸と、前記キック軸と一体回転可能に構成されるキックドライブギヤと、前記キック軸に対して相対回転可能に装着されるキックドリブンギヤとを備え、外部から前記回転駆動力の入力があった場合にのみ前記キックドライブギヤが前記キックドリブンギヤに噛み合い前記キック軸と前記キックドリブンギヤとが一体回転して前記キック軸の回転を前記キックドライブギヤ及び前記キックドリブンギヤを介して前記クランク軸に伝達するスタータ装置の潤滑構造であって、
前記キック軸の上方において、前記クランクケースの内面から前記キック軸に向かって突出する突出部を備え、
前記突出部は、前記クランクケースの内面を伝うオイルを前記キック軸と前記キックドリブンギヤとの摺動部分に誘導することを特徴とするスタータ装置の潤滑構造。
【請求項２】
前記キック軸を支持する支持部を更に備え、
前記支持部は、前記クランクケースの内面から筒状に突出するように形成されると共に一部に切欠きが形成されており、
前記突出部から誘導されるオイルは、前記切欠きを通じて前記キック軸及び前記キックドリブンギヤに誘導されることを特徴とする請求項１に記載のスタータ装置の潤滑構造。
【請求項３】
前記切欠きは、前記突出部に向けられていることを特徴とする請求項２に記載のスタータ装置の潤滑構造。
【請求項４】
前記突出部は、根元から先端に向かって幅が狭くなるように形成されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のスタータ装置の潤滑構造。
【請求項５】
前記クランクケースの内面は、前記キック軸の後方において、後方に向かうに従って下方に傾斜しており、
前記突出部は、前記キック軸よりも後方に設けられることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載のスタータ装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタータ装置の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のエンジンにおいては、キック式のスタータ装置を備えたものが存在する（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のエンジンでは、キックレバーのキック操作によってキック軸が回転される。キック軸の回転は、軸端に設けられたギヤ等の伝達機構を介してエンジン内のクランク軸に伝達される。これにより、エンジンが始動される。このようなキック式のスタータ装置においては、エンジン始動後のクランク軸の回転がキック軸に伝達されるのを防止するために、エンジン始動後にキック軸に対するギヤの噛み合いを切り離す機構が採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平６−１６９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したように、特許文献１のエンジンでは、始動後にキック軸に対するギヤの噛み合いが解除されることでクランク軸の回転が遮断される一方、噛み合いの解除対象となるギヤ（キックドリブンギヤ）は、クランク軸の回転に合わせて連れ回りすることになる。このため、キックドリブンギヤとキック軸との間の潤滑が必要不可欠となる。
【０００５】
従来のエンジンにおいては、ミッション内のオイル潤滑(雰囲気潤滑)のみで十分に用が足りていた。しかしながら、昨今では、小型でかつ高回転域まで回すことが可能なエンジンが検討されており、キックドリブンギヤも高速回転するため、更なる潤滑対策が必要となっている。
【０００６】
例えば特許文献１では、キック軸の外周にベアリングが設けられ、キック軸の内部にオイル通路が形成されている。特許文献１では、当該オイル通路を経由してオイルがベアリングに供給されることにより、キック軸の潤滑対策がなされている。このように、キック軸を潤滑するための専用のオイル通路やベアリングを設けることも考えられるが、構成が複雑化する等、コストアップの原因となってしまう。
【０００７】
本発明は係る点に鑑みてなされたものであり、安価な構成でキック軸の潤滑を行うことができるスタータ装置の潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るスタータ装置の潤滑構造は、クランク軸を収容するクランクケースと、外部から入力された回転駆動力によって回転するキック軸と、前記キック軸と一体回転可能に構成されるキックドライブギヤと、前記キック軸に対して相対回転可能に装着されるキックドリブンギヤとを備え、外部から前記回転駆動力の入力があった場合にのみ前記キックドライブギヤが前記キックドリブンギヤに噛み合い前記キック軸と前記キックドリブンギヤとが一体回転して前記キック軸の回転を前記キックドライブギヤ及び前記キックドリブンギヤを介して前記クランク軸に伝達するスタータ装置の潤滑構造であって、前記キック軸の上方において、前記クランクケースの内面から前記キック軸に向かって突出する突出部を備え、前記突出部は、前記クランクケースの内面を伝うオイルを前記キック軸と前記キックドリブンギヤとの摺動部分に誘導することを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、キック軸の上方において、クランクケースの内面からキック軸に向かって突出する突出部を設けたことにより、クランクケース内を飛散するオイルが、自重によりクランクケースの内面を伝って突出部に集められ、突出部からキック軸及びキックドリブンギヤの摺動部分に誘導される。このように、オイルの自重を利用して突出部を設けるだけでキック軸の摺動部分にオイルを供給することができる。よって、オイル供給のための部品を別途設ける必要がなく、安価な構成でキック軸の潤滑を行うことができる。
【００１０】
また、本発明に係る上記スタータ装置の潤滑構造は、前記キック軸を支持する支持部を更に備え、前記支持部は、前記クランクケースの内面から筒状に突出するように形成されると共に一部に切欠きが形成されており、前記突出部から誘導されるオイルは、前記切欠きを通じて前記キック軸及び前記キックドリブンギヤに誘導されることが好ましい。この構成によれば、環状に形成される支持部の一部に切欠きが形成されることで、当該切欠きを通じて、オイルをキック軸の摺動部分に安定的に供給することができる。
【００１１】
また、本発明に係る上記スタータ装置の潤滑構造において、前記切欠きは、前記突出部に向けられていることが好ましい。この構成によれば、突出部から切欠き部に向かって直接オイルを誘導することができ、キック軸の摺動部分に安定的にオイルを供給できる。
【００１２】
また、本発明に係る上記スタータ装置の潤滑構造において、前記突出部は、根元から先端に向かって幅が狭くなるように形成されることが好ましい。この構成によれば、突出部の根端部分のオイルを、徐々に幅狭となる先端部分に向かって集めることができる。
【００１３】
また、本発明に係る上記スタータ装置の潤滑構造において、前記クランクケースの内面は、前記キック軸の後方において、後方に向かうに従って下方に傾斜しており、前記突出部は、前記キック軸よりも後方に設けられることが好ましい。この構成によれば、下方に傾斜するクランクケースの内面を伝わるより多くのオイルを突出部で集めることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、キック軸上方のクランククランクケース内面に突出部を設けたことにより、オイルの自重を利用して安価な構成でキック軸の潤滑を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施の形態に係るスタータ装置の潤滑構造が適用される自動二輪車のエンジンの概略構成を示す側面図である。
【図２】図１に示すエンジンの正面図である。
【図３】本実施の形態に係るクランクケース内の構成を示す側面図である。
【図４】本実施の形態に係るスタータ装置の構成を示す斜視図である。
【図５】本実施の形態に係るキック軸周辺におけるクランクケース内部の構成を示す斜視図である。
【図６】本実施の形態に係るキック軸周辺におけるオイルの流れを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係るスタータ装置の潤滑構造を自動二輪車のエンジンに適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明に係るスタータ装置の潤滑構造を、他のタイプの自動二輪車や、バギータイプの自動三輪車等のエンジンに適用してもよい。また、方向について、車両前方を矢印ＦＲ、車両後方を矢印ＲＥ、車両左側を矢印Ｌ、車両右側を矢印Ｒでそれぞれ示す。また、以下の各図では、説明の便宜上、一部の構成を省略している。
【００１７】
図１及び図２を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車のエンジンの概略構成について説明する。図１は、本実施の形態に係るスタータ装置の潤滑構造が適用される自動二輪車のエンジンの概略構成を示す側面図である。図２は、図１に示すエンジンの正面図である。
【００１８】
図１及び図２に示すように、エンジン１は、キック式のスタータ装置５で始動されるように構成されている。エンジン１は、シリンダブロック１０やシリンダヘッド１１で構成されるシリンダアッセンブリ１２内にピストン２２（図３参照）等の構成部品を収容し、シリンダアッセンブリ１２（シリンダヘッド１１）の上端にシリンダヘッドカバー１３を取り付けて構成される。シリンダアッセンブリ１２の後下方には、クランク軸２０（図３参照）を収容するクランクケース２が取り付けられている。
【００１９】
クランクケース２は、左右に分割可能に構成され、左側のＬケース３と右側のＲケース４とを有している。Ｒケース４には、クラッチ（不図示）を覆うクラッチカバー１４が取り付けられ、Ｌケース３には、マグネトカバー１５（図１不図示）が取り付けられている。また、クラッチカバー１４の前方には、エンジン１内に冷却水を供給するウォータポンプ１６が設けられている。クラッチカバー１４の後方には、スタータ装置５の一部を構成するキックレバー５６が設けられている。
【００２０】
次に、図３及び図４を参照して、クランクケース内の構成及びスタータ装置の構成について詳細に説明する。図３は、本実施の形態に係るクランクケース内の構成を示す側面図である。図４は、本実施の形態に係るスタータ装置の構成を示す斜視図である。なお、図３及び図４は、クランクケースの内、Ｌケースを取り外した状態を示している。
【００２１】
図３に示すように、クランクケース２（Ｒケース４）内には、クランク軸２０の他に、エンジン１（図１参照）の駆動力を伝達するための各種軸を収容するように構成されている。クランク軸２０は、クランクケース２の中央よりやや前側に収容されている。クランク軸２０には、コンロッド２１を介してピストン２２が接続されている。クランク軸２０の前方には、クランク軸２０の回転に伴う振動を吸収するバランサ軸２３が設けられている。また、クランク軸２０の後方には、順番に、カウンタ軸２４、ドライブ軸２５及びキック軸５０が収容されている。
【００２２】
クランク軸２０の右端にはプライマリドライブギヤ（不図示）が設けられており、カウンタ軸２４の右端には、クラッチ（不図示）が設けられている。プライマリドライブギヤは、クラッチと同軸に設けられるプライマリドリブンギヤに噛み合っている。また、カウンタ軸２４及びドライブ軸２５には、トランスミッションの一部を構成する各種ギヤが設けられている。
【００２３】
クランク軸２０の回転は、プライマリドライブギヤ及びプライマリドリブンギヤを介してカウンタ軸２４に伝達される。カウンタ軸２４の回転は、各種ギヤの組み合わせにより所定の変速比でドライブ軸２５に伝達される。そして、ドライブ軸２５の回転は、図示しない伝達機構を介して後輪（不図示）へと伝達される。また、キック軸５０は、外部から入力された回転駆動力をクランク軸２０に伝達する。より具体的にキック軸５０は、キックレバー５６（図１及び図２参照）と一体固定されており、キックレバー５６のキック操作が直接キック軸５０の回転として伝達されるように構成される。
【００２４】
図４に示すように、スタータ装置５は、キック軸５０と、キック軸５０の回転をクランク軸２０に伝えるスタータ５１と、ドライブ軸２５（図３参照）に設けられたギヤに噛み合うキックドリブンギヤ５２とを備えている。スタータ装置５は、外部から回転駆動力の入力があった場合にのみ、キック軸５０とキックドリブンギヤ５２とが一体回転して回転駆動力をクランク軸２０（図）に伝達するように構成される。
【００２５】
スタータ５１は、キックドリブンギヤ５２（後述する第１のギヤ部５２ａ）に噛み合い可能なキックドライブギヤ５３と、キックドライブギヤ５３を軸方向に付勢するスプリング５４と、スプリング５４を固定するＣリング５５とを有している。キックドライブギヤ５３は、キックドリブンギヤ５２に噛み合う噛み合い位置と、キックドリブンギヤ５２との噛み合いを解除する解除位置との間で軸方向に移動可能に構成される。
【００２６】
また、キックドライブギヤ５３は、キックレバー５６のキック操作に応じてキック軸５０と一体回転可能に構成される。スプリング５４は、引張コイルバネで構成され、一端がキックドライブギヤ５３に連結され、他端がＣリング５５によって固定されている。これにより、キックドライブギヤ５３は、常時軸方向左側に付勢され、通常は解除位置に位置付けられている。
【００２７】
キックドリブンギヤ５２は、キック軸５０に対して相対回転可能に支持されている。キックドリブンギヤ５２は、キックレバー５６の操作時にのみスタータ５１（キックドライブギヤ５３）に噛み合う第１のギヤ部５２ａと、ドライブ軸２５に設けられたギヤ（例えば１速ギヤ）に常時噛み合う第２のギヤ部５２ｂとを一体的に結合して構成される。第１のギヤ部５２ａは、第２のギヤ部５２ｂの側面から軸方向に突出して形成され、第２のギヤ部５２ｂより小さい径を有している。
【００２８】
このように、キック式のスタータ装置５を備えるエンジン１においては、キックレバー５６がキック操作されると、クランクケース２内に設けられたキック軸５０が回転される。このとき、キック軸５０に設けられたキックドライブギヤ５３がスプリング５４の付勢力に抗して軸方向右側にスライドする。これにより、キックドライブギヤ５３がキックドリブンギヤ５２（第１のギヤ部５２ａ）に対して噛み合う噛み合い位置に位置付けられ、キック軸５０とキックドリブンギヤ５２とが一体回転可能になる。キック軸５０の回転は、キックドライブギヤ５３及びキックドリブンギヤ５２を介してドライブ軸２５に伝達され、更にドライブ軸２５からカウンタ軸２４を介してクランク軸２０に伝達される。これにより、エンジン１が始動可能となる。
【００２９】
ところで、上記したようなキックスタータ装置を備えたエンジン１においては、エンジン１の始動時、すなわちキックレバー５６のキック操作時にのみキックドライブギヤ５３とキックドリブンギヤ５２（第１のギヤ部５２ａ）が噛み合うように構成されている。エンジン１の始動後においては、スプリング５４の付勢力によりキックドライブギヤ５３が解除位置にスライドされ、キックドリブンギヤ５２に対するキックドライブギヤ５３の噛み合いが解除される。これにより、エンジン始動後のクランク軸２０の回転がキック軸５０に伝達されるのを防止することができる。
【００３０】
一方、エンジン始動後は、クランク軸２０の回転に伴い、キックドリブンギヤ５２が、カウンタ軸２４及びドライブ軸２５を介して常時回転することになる。この場合、キックドリブンギヤ５２とキック軸５０との間には、相対回転に伴う摩擦が生じる。また、昨今のエンジンの高回転化に伴い、キック軸５０の積極的な潤滑が必要不可欠になっている。
【００３１】
特に、比較的高回転数及び高負荷下で動作するエンジンにあっては、キック軸５０及びキックドリブンギヤ５２の焼き付き対策として、ブッシュやベアリングを追加する構造が考えられる。また、キック軸５０の内部にオイル通路を形成してキック軸５０の潤滑を促す構造も提案されている。しかしながら、いずれの構造であっても、部品点数や加工工数の増加となり、コストアップの要因と成り得る。
【００３２】
そこで、本実施の形態では、キック軸５０の上方において、クランクケース２（Ｒケース４）の内面からキック軸５０に向かって突出する突出部４５を形成する構成とした。これにより、クランクケース２内を飛散するオイルがクランクケース２の内面（壁面）に衝突し、当該オイルは、自重によって壁面を伝って突出部４５に集められる。突出部４５に集められたオイルは、壁面をキック軸５０に誘導されるため、キック軸５０の摺動部分に集中的にオイルを供給することが可能になる。この結果、オイル供給のための部品を用いることなく、簡易な構成でキック軸５０の潤滑を実現することが可能になった。
【００３３】
次に、図３、図５及び図６を参照して、本実施の形態に係るスタータ装置の潤滑構造について詳細に説明する。図５は、本実施の形態に係るキック軸周辺におけるクランクケース内部の構成を示す斜視図である。図６は、本実施の形態に係るキック軸周辺におけるオイルの流れを示す斜視図である。なお、図５及び図６では、説明の便宜上、スタータ装置の構成を一部省略している。
【００３４】
図３及び図５に示すように、Ｒケース４は、上記した各種軸が挿通される側壁部４０と、側壁部４０の外縁から車幅方向に突出する筒状の周壁部４１とによって、左側が開口された箱型形状を有している。側壁部４０には、キック軸５０を取り付けるための貫通口４２が形成されている。また、側壁部４０の内面には、貫通口４２の周囲から車幅方向に突出する筒状のボス４３が形成されている。このボス４３は、キック軸５０を支持する支持部を構成する。
【００３５】
また、筒状のボス４３は、一部に切欠き４４が形成されており、切欠き４４は、ボス４３の最上位置（上方に）に設けられている。すなわち、ボス４３は、上側の一部が開口された側面視略Ｃ字形状を有している。詳細は後述するが、上記した切欠き４４がキック軸５０及びキックドリブンギヤ５２（図６参照）の摺動部分にオイルを供給するためのオイル供給口となっている。
【００３６】
また、貫通口４２の上方における周壁部４１には、下方（キック軸５０）に向かって突出する突出部４５が形成されている。突出部４５は、側壁部４０と周壁部４１とをつなぐリブで形成される。突出部４５は、根元から先端（下端）に向かって車幅方向の幅が徐々に小さくなるように形成されている。具体的に突出部４５には段部４６が設けられており、下方に向かうに従って幅が狭くなる階段形状を有している。詳細は後述するが、この突出部４５は、Ｒケース４の壁面を伝うオイルを集めてキック軸５０に向かって誘導する誘導部として機能する。
【００３７】
次に、スタータ装置５におけるオイルの経路について説明する。図３及び図６に示すように、クランクケース２（Ｒケース４）内では、クランク軸２０の回転に伴ってオイルが飛散され、オイルは、クランクケース２の内面（側壁部４０及び周壁部４１）に衝突する。側壁部４０及び周壁部４１に衝突したオイルは、自重によって側壁部４０及び周壁部４１の壁面を伝って下方に移動する。
【００３８】
特に、キック軸５０の近傍（後方）のクランクケース２においては、図３に示すように、周壁部４１が後方に向かうに従って下方に傾斜している。また、突出部４５は、キック軸５０の中心より僅かに後方に位置している。このため、周壁部４１の傾斜面を利用してより多くのオイルを突出部４５に集めることができる。
【００３９】
クランクケース２の壁面を伝って突出部４５の根端に集められたオイルは、自重により突出部４５に先端に向かって移動する。上記したように、突出部４５は、根元から先端に向かって幅が狭くなるように形成されている。このため、突出部４５の根端部分に集められたオイルを、徐々に幅狭となる先端部分に向かってさらに集めることができる。この結果、オイルは、突出部４５下方の側壁部４０の壁面に沿って流れ落ちる、又は、突出部４５の先端で液滴となって下方に滴り落ちる。
【００４０】
突出部４５から下方に誘導されたオイルは、突出部４５の下方に位置するキック軸５０に供給される。具体的には、キック軸５０を支持するボス４３の切欠き４４に向かってオイルが供給される。オイルは、切欠き４４を通じてキック軸５０の外面を伝い、キック軸５０とキックドリブンギヤ５２との摺動部分に誘導される。この結果、当該摺動部分を潤滑することが可能になる。
【００４１】
本実施の形態では、突出部４５と切欠き４４（ボス４３）を設けるだけでキック軸５０の潤滑を安定的に行うことができる。このように、単純な構造で高い潤滑性が得られるため、潤滑促進のためのブッシュやベアリングを廃止することができ、コストメリットが大きい。特に、キック軸５０の位置に合わせて突出部４５を設けたことにより、オイルを供給したい部分（摺動部分）に効果的にオイルを導くことができる。また、ボス４３の切欠き４４を上側（突出部４５側）に向けて形成したことにより、突出部４５から切欠き４４に向かって直接オイルを誘導することができ、キック軸５０の摺動部分に安定的にオイルを供給できる。
【００４２】
以上説明したように、本実施の形態によれば、キック軸５０の上方において、クランクケース２の内面からキック軸５０に向かって突出する突出部４５を設けたことにより、クランクケース２内を飛散するオイルが、自重によりクランクケース２の内面を伝って突出部４５に集められ、突出部４５からキック軸５０及びキックドリブンギヤ５２の摺動部分に誘導される。このように、オイルの自重を利用して突出部４５を設けるだけでキック軸５０の摺動部分にオイルを供給することができる。よって、オイル供給のための部品を別途設ける必要がなく、安価な構成でキック軸５０の潤滑を行うことができる。
【００４３】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。
【００４４】
例えば、上記した実施の形態においては、ドライブ軸２５を介してキック軸５０の回転をクランク軸２０に伝達する、いわゆるセカンダリ式のキックスタータ装置について説明したが、この構成に限定されない。キックスタータ装置は、アイドルギヤを介してキック軸の回転をクランク軸２０に伝達する、いわゆるプライマリ式のキックスタータ装置で構成されてもよい。
【００４５】
また、上記した実施の形態において、クランクケース２が左右に分割可能に構成されるとしたが、この構成に限定されない。クランクケース２は、例えば、上下に分割可能に構成されてもよい。
【００４６】
また、上記した実施の形態において、突出部４５が、先端に向かって段階的に幅が狭くなる階段形状を有する構成としたが、この構成に限定されない。例えば、突出部４５は、先端に向かうに従って直線的（連続的）に幅が狭くなるように形成されてもよい。
【００４７】
また、上記した実施の形態においては、スタータ装置５（キック軸５０）の潤滑構造を例にして説明したが、この構成に限定されない。本実施の形態に係る潤滑構造は、キック軸５０に限らず、他の軸の潤滑構造に適用されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
以上説明したように、本発明は、安価な構成でキック軸の潤滑を行うことができるという効果を有し、特に、キック式のスタータ装置の潤滑構造に有用である。
【符号の説明】
【００４９】
１  エンジン
２  クランクケース
２０  クランク軸
４３  ボス（支持部）
４４  切欠き
４５  突出部
５  スタータ装置
５０  キック軸
５２  キックドリブンギヤ
【図１】
0006578934.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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