(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部から下方向へ二股に分かれて延びる曲形状の第１フォーク部および第２フォーク部を備え、前記第１フォーク部の側面にパーティングラインが形成されるダンパフォークであって、
前記第１フォーク部の一側面に平板状のブラケット部を更に備え、前記ブラケット部の外周には前記第１フォーク部の側面に形成されるパーティングラインと連続する直線状のパーティングラインが形成される
ことを特徴とするダンパフォーク。
【請求項２】
請求項１に記載のダンパフォークであって、
前記第１フォーク部および前記第２フォーク部は、ダンパとロアアームとの間に介在する
ことを特徴とするダンパフォーク。
【請求項３】
請求項２に記載のダンパフォークであって、
前記第１フォーク部および前記第２フォーク部は、ナックル部を支持する
ことを特徴とするダンパフォーク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ダンパとロアアームとの間に介在するダンパフォークに関する。
【背景技術】
【０００２】
車輪に設けられるブレーキ装置（ブレーキパッドやキャリパを含む。）を冷却するために様々な技術が研究されている。特許文献１は、ブレーキ装置を冷却するものではないものの、サスペンション装置の下部に設けられサスペンション装置を保護するカバー部材を開示する。このカバー部材は、サスペンション装置に発生する空気の流れを整流する整流部材としても機能する。整流という機能に着目し、カバー部材の取り付け位置を工夫すればブレーキ装置周りに空気を導いてブレーキ装置を冷却することが可能になる。すなわち、カバー部材をブレーキ装置に空気を導く導風部材として使用することにより、ブレーキ装置の冷却が可能になる。
【０００３】
導風部材を用いてブレーキ装置を冷却する場合、導風部材をブレーキ装置の近傍に配置することが望ましい。このとき、サスペンション装置側に導風部材取付用のブラケットを設ける必要がある。但し、サスペンション装置のタイプ毎に構成部品が異なるため、サスペンション装置のタイプに応じてブラケットを設ける部品を変える必要がある。例えば、サスペンション装置のタイプの一つとして、ホイールセンターオフセットを縮小するためにナックルをナックル本体とダンパフォークに分割してキングピン軸をホイール側にずらすものがある。ナックル本体は上下をダンパフォークにより回動自在に支持される。このタイプのサスペンション装置においてはダンパフォークがブレーキ装置に近いため、ダンパフォークにブラケットを設けることが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−５６４６３号公報（段落［００１１］等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ダンパフォークは、上部から下方向へ二股に分かれて延びる曲形状のフォーク部を備える。曲形状のフォーク部に後付けでブラケットを設けることは困難である。また、ダンパフォークは強度を高めるために鍛造により製造されるが、フォーク部を加工してブラケットを設けるとフォーク部の強度が低下する虞もある。
【０００６】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、容易に設けることができ、且つ、フォーク部の強度を低下させることのないブラケットを備えたダンパフォークを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上部から下方向へ二股に分かれて延びる曲形状のフォーク部を備え、前記フォーク部の側面にパーティングラインが形成されるダンパフォークであって、前記フォーク部の一側面に平板状のブラケット部を更に備え、前記ブラケット部の外周には前記フォーク部の側面に形成されるパーティングラインと連続する直線状のパーティングラインが形成されることを特徴とする。
【０００８】
一般に、鍛造により製造されるダンパフォークの側面にはパーティングラインが形成される。従来のダンパフォークは、フォーク部の側面略中央に沿ってパーティングラインが形成される。この場合、パーティングラインはフォーク部の曲形状に倣って曲線状になる。
【０００９】
一方、本発明に係るダンパフォークは、フォーク部の側面に、フォーク部のパーティングラインと連続する直線状のパーティングラインが形成される平板状のブラケットを備える。本発明に係るダンパフォークを鍛造するための固定金型及び可動金型は、それぞれブラケット部を成型するための平板面が形成されたキャビティを備える。これらの固定型及び可動型を用いて鍛造することにより、フォーク部とブラケット部とが一体となるダンパフォークが成型される。ブラケット部は両面が平面の平板状であって、ブラケット部の周囲には直線状のパーティングラインが形成される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、通常は曲線状に形成されるパーティングラインの一部を直線状にしたため、その部分に平板状のブラケット部を容易に設けることができる。また、ブラケット部とフォーク部とが一体成型されるため、ブラケット部を後付けする必要がない。このため、フォーク部の強度が低下することも防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は本発明に係るダンパフォークを使用するストラット式サスペンション装置の斜視図である。
【図２】図２はストラット式サスペンション装置の一部分解斜視図である。
【図３】図３は本発明に係るダンパフォークの側面図である。
【図４】図４は本発明に係るダンパフォークの正面図である。
【図５】図５は導風部材を備えるストラット式サスペンション装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係るダンパフォークについて好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。以下では本発明に係るダンパフォーク３１をストラット式サスペンション装置１０に使用した実施形態を説明する。
【００１３】
［ストラット式サスペンション装置１０の構成］
図１に示すように、ストラット式サスペンション装置１０は、車輪Ｗを回動自在に支持するナックル部２０と、図示しない車体に支持されるダンパ１２と、ダンパ１２に支持されるばね１４と、ダンパ１２に固定されると共にナックル部２０を支持するナックル支持部３０と、図示しない車体に支持されると共にナックル支持部３０を支持するロアアーム５０と、ナックル支持部３０とロアアーム５０を連結するリンク１６と、を備える。
【００１４】
ダンパ１２の周囲にはばね１４が設けられる。ダンパ１２とばね１４の上部は車体側に支持される。ダンパ１２の下部はナックル支持部３０を支持する。また、ダンパ１２には図示しないスタビライザが連結される。
【００１５】
図２に示すように、ナックル部２０は、車輪Ｗ（図１参照）を回転自在に支持するナックル本体２１と、ナックル本体２１の上部から上方向Ｕに延びるナックルアーム２２と、ナックル本体２１の下部に固定される第１ボールジョイント収容部２３と、を備える。ナックルアーム２２の先端部には上下方向Ｕ、Ｄに貫通する孔２４が形成される。第１ボールジョイント収容部２３には第１ボールジョイント２５が圧入されて固定される。第１ボールジョイント２５は、ボールスタッド２６と、図示しないソケットと、を備える。ボールスタッド２６は、第１ボールジョイント収容部２３から下方向Ｄに突出する。
【００１６】
図２（及び図３、図４）に示すように、ナックル支持部３０は、ナックル部２０を上方向Ｕから支持するダンパフォーク３１と、ナックル部２０を下方向Ｄから支持するハウジングブラケット４１と、を備える。ダンパフォーク３１は、ダンパ１２の下部に接続されるダンパ接続部３２と、ダンパ接続部３２から下方向Ｄへ二股に分かれて延びる曲形状のフォーク部３３と、フォーク部３３の第１フォーク部３３ａと第２フォーク部３３ｂとを接続すると共にハウジングブラケット４１に連結されるフォーク連結部３４と、ダンパ接続部３２から車幅方向外側Ｏに突出する第２ボールジョイント収容部３５と、を備える。第２ボールジョイント収容部３５には第２ボールジョイント３６が圧入されて固定される。第２ボールジョイント３６は、ボールスタッド３７と、ソケット３８と、を備える。ボールスタッド３７は、第２ボールジョイント収容部３５から下方向Ｄに突出する。第１フォーク部３３ａの側面にはブラケット部３３１が設けられる。ブラケット部３３１の詳細な説明については後述する。
【００１７】
図２に示すように、ハウジングブラケット４１は、第３ボールジョイント収容部４２と、第３ボールジョイント収容部４２から車幅方向内側Ｉに突出する１組のダンパフォーク用ブラケット４３と、第３ボールジョイント収容部４２から車両前方向Ｆに突出するリンク用ブラケット４４と、第３ボールジョイント収容部４２から車幅方向外側Ｏに突出する孔部４５と、を備える。第３ボールジョイント収容部４２には第３ボールジョイント４６が圧入されて固定される。第３ボールジョイント４６はボールスタッド４７とソケット４８と、を備える。ボールスタッド４７は、第３ボールジョイント収容部４２から下方向Ｄに突出する。孔部４５にはすり割り４５１付きの孔４５２と、すり割り４５１を横断して貫通するボルト用孔４５３が形成される。
【００１８】
ロアアーム５０は、車幅方向内側Ｉの車両前方向Ｆ及び車両後方向Ｒに形成される車体側支持部５１、５２と、車幅方向内側Ｉから上方向Ｕに突出するリンク用ブラケット５３と、車幅方向外側Ｏに形成されるハウジングブラケット支持部５４と、を備える。車体側支持部５１、５２は、図示しない車体に対して支持される。車体側には軸部材が設けられており、ロアアーム５０が車体に対して上下方向Ｕ、Ｄに揺動可能となる。
【００１９】
［ナックル部２０、ナックル支持部３０及びロアアーム５０の連結］
図２を用いてナックル部２０とナックル支持部３０とロアアーム５０の連結について説明する。ダンパフォーク３１に設けられる第２ボールジョイント３６のボールスタッド３７が、ナックル部２０の孔２４に挿通される。ボールスタッド３７の外周面及び孔２４の内周面は、上方向Ｕから下方向Ｄに向けて狭まるテーパ形状にされている。このため、ボールスタッド３７が孔２４に挿通されると、ボールスタッド３７の外周面と孔２４の内周面とが当接する。ボールスタッド３７の先端部はワッシャ６１に挿通されナット６２と結合される。
【００２０】
ナックル部２０に設けられる第１ボールジョイント２５のボールスタッド２６が、ハウジングブラケット４１のすり割り４５１付きの孔４５２に挿入される。また、ダンパフォーク３１のフォーク連結部３４が、ハウジングブラケット４１の１組のダンパフォーク用ブラケット４３の間に挿入され、両者がボルト６３、６４で結合される。
【００２１】
ハウジングブラケット４１のボルト用孔４５３にはボルト６５が挿入されており、ボルト用孔４５３にはネジ山が形成されている。このため、ボルト６５が締付方向に回転すると、すり割り４５１及び孔４５２の径が狭められ、第１ボールジョイント２５のボールスタッド２６が締め付けられる。
【００２２】
このようにして、ナックル部２０はナックル支持部３０により上下方向Ｕ、Ｄの移動を規制される。また、キングピン軸Ｋは、第２ボールジョイント３６と第１ボールジョイント２５を結んだ線となる。
【００２３】
ハウジングブラケット４１に設けられる第３ボールジョイント４６のボールスタッド４７が、ハウジングブラケット支持部５４の孔５５に挿通される。ボールスタッド４７の先端部はワッシャ６６に挿通されナット６７と結合される。更に、リンク１６の一端に設けられたボールジョイント６８のボールスタッド先端が、ハウジングブラケット４１のリンク用ブラケット４４及びワッシャ６９に挿通され、ナット７０と結合される。リンク１６の他端に設けられたボールジョイント７１のボールスタッド先端が、ロアアーム５０のリンク用ブラケット５３及びワッシャ７２に挿通され、ナット７３と結合される。
【００２４】
［ストラット式サスペンション装置１０の動作］
運転者がステアリングホイールを回動操作すると、図示しないタイロッドが押し引きされる。タイロッドの先端はナックル部２０に連結されており、ナックル部２０がキングピン軸Ｋを中心に回動する。一方、ナックル支持部３０はリンク１６を介してロアアーム５０に連結されている。このため、ナックル支持部３０及びダンパ１２がダンパ１２の軸を中心に回動することが規制される。また、車輪Ｗの上下動に応じてロアアーム５０は揺動し、ばね１４が伸縮する。ダンパ１２はばね１４の減衰制御をする。
【００２５】
［ダンパフォーク３１のブラケット部３３１］
図２〜図４を用いてダンパフォーク３１に設けられるブラケット部３３１の更なる説明をする。ダンパフォーク３１は鍛造にて成型される。鍛造の際に使用される固定金型及び可動金型は、それぞれブラケット部３３１を成型するための平板面が形成されたキャビティを備える。これらの固定型及び可動型を用いてダンパフォーク３１を鍛造することにより、曲形状の第１フォーク部３３ａと平板状のブラケット部３３１とが一体となるダンパフォーク３１が成型される。ブラケット部３３１は第１フォーク部３３ａの車両前方向Ｆの側面に設けられる。ブラケット部３３１はパーティングラインに沿って形成されるため、ブラケット部３３１の外周にはパーティングライン３３３、３３４、３３５が形成される。
【００２６】
ダンパフォーク３１の側面上端からブラケット部３３１にかけて、曲線状のパーティングライン３３２が形成される。また、第１フォーク部３３ａの側面下端からブラケット部３３１にかけて、曲線状のパーティングライン３３６が形成される。ブラケット部３３１の外周上面には、パーティングライン３３２に連続してつながる直線状のパーティングライン３３３が形成される。ブラケット部３３１の外周下面には、パーティングライン３３６に連続してつながる直線状のパーティングライン３３５が形成される。ブラケット部３３１の外周側面には、パーティングライン３３３、３３５に連続してつながる直線状のパーティングライン３３４が形成される。
【００２７】
平板状のブラケット部３３１は、車幅方向外側Ｏに臨む平面３３７と、車幅方向内側Ｉに臨む平面３３８と、を備える。更に、平面３３７から平面３３８に向かって貫通する２つの孔３３９を備える。
【００２８】
［ブラケット部３３１の使用例］
ブラケット部３３１には種々の部材が取り付け可能である。例えば図５に示すように、導風部材９０が取り付けられる。導風部材９０の車両後方向Ｒ側には図示しないブラケットが突出する。このブラケットの一面がブラケット部３３１の平面３３７に当接するようにして取り付けられる。
【００２９】
導風部材９０は、車幅方向外側及び内側Ｏ、Ｉを基準に車両後方向Ｒに傾斜する導風面９０ａと、上下方向Ｕ、Ｄを基準に車両後方向Ｒに傾斜する導風面９０ｂと、を備える。車両が車両前方向Ｆに走行すると、車両前方向Ｆから導風部材９０に向かってくる空気は、導風面９０ａ及び導風面９０ｂにより図示しないブレーキ周りに導かれる。空気によってブレーキ周りは冷却される。
【００３０】
［本実施形態の効果］
通常は曲線状に形成されるダンパフォーク３１のパーティングラインを部分的に直線状にしたため、その部分に平板状のブラケット部３３１を容易に設けることができる。また、ブラケット部３３１とフォーク部３３（第１フォーク部３３ａ）とが一体成型されるため、ブラケット部３３１を後付けする必要がない。このため、フォーク部３３の強度が低下することも防止できる。
【００３１】
［他の実施形態］
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、ストラット式サスペンション装置１０だけでなく、ダブルウィッシュボーン式のサスペンション装置やマルチリンク式のサスペンション装置に備えられるダンパフォーク等にも使用可能である。
【００３２】
また、ブラケット部３３１は、ダンパフォーク３１の側面に形成されるパーティングライン上であればどこに設けてもよい。例えば、第１フォーク部３３ａの車両後方向Ｒの側面に設けてもよいし、第２フォーク部３３ｂのいずれかの側面に設けてもよい。更に、導風部材９０以外の部材がブラケット部３３１に取り付けられてもよい。
【符号の説明】
【００３３】
３１…ダンパフォーク                ３３…フォーク部
３３ａ…第１フォーク部              ３３ｂ…第２フォーク部
３３１…ブラケット部                ３３２〜３３６…パーティングライン
【図１】
0006474647.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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