(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの開閉状態を検出する検出手段により前記ドアの閉状態が検出されていることを含む所定の停止条件が成立した場合、エンジンが自動停止し、所定の始動条件が成立した場合、前記エンジンが自動始動する車両に搭載される車両用制御装置であって、
前記検出手段による検出結果が、前記ドアの開閉状態に関わらず、開状態のまま固定される異常があるか否かを判定する異常判定部を備え、
前記異常判定部は、前記検出手段により前記ドアの開状態が検出される状況が継続する間に、前記車両が所定回数以上イグニッションオフされた場合、前記異常があると判定する、
車両用制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、所定の停止条件が成立すると、エンジンを自動停止させる機能（アイドリングストップ機能）を有する車両において、ドアが開いている場合、アイドリングストップ機能（エンジンの自動停止）の実行を中止する技術が知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１０６３５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ等は、開固着（ドアの開閉状態に関わらず、検出信号が開状態で固定される状態）してしまう可能性があるため、特許文献１等に開示される技術を採用する場合、実際にドアは閉状態であっても、アイドリングストップ機能が実行されない可能性がある。そのため、ドアカーテシスイッチ等の開固着による異常を判定できることが望ましい。
【０００５】
一方、ドアカテーシスイッチ等は、半ドアの状況においてもドアが開状態である旨を検出する。そのため、単に、車両の走行中にドアカーテシスイッチ等によりドアが開状態であると検出される状況が継続することだけで、ドアカーテシスイッチの開固着による異常を判定してしまうと、半ドアの状況を開固着による異常と誤判定してしまう可能性がある。
【０００６】
そこで、上記課題に鑑み、ドアが開いている場合、アイドリングストップ機能の実行を中止する車両において、誤判定を抑制しつつ、ドア開閉状態を検出する検出手段の開固着による異常を判定することが可能な車両用制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の一実施形態において、
ドアの開閉状態を検出する検出手段により前記ドアの閉状態が検出されていることを含む所定の停止条件が成立した場合、エンジンが自動停止し、所定の始動条件が成立した場合、前記エンジンが自動始動する車両に搭載される車両用制御装置であって、
前記検出手段による検出結果が、前記ドアの開閉状態に関わらず、開状態のまま固定される異常があるか否かを判定する異常判定部を備え、
前記異常判定部は、前記検出手段により前記ドアの開状態が検出される状況が継続する間に、前記車両が所定回数以上イグニッションオフされた場合、前記異常があると判定する、
車両用制御装置が提供される。
【０００８】
本発明の一実施形態によれば、ドアの開閉状態を検出する検出手段（ドアカーテシスイッチ等）によりドアの開状態が検出される状況が継続する間に、車両が所定回数以上イグニッションオフされた場合、検出手段に開固着による異常があると判定する。従って、半ドアが原因で検出出段によりドアの開状態が検出される状況が継続する場合は、所定回数のうちの何れかに対応するユーザ降車時に半ドアがほぼ解消されるため、異常と判定されにくく、誤判定を抑制できる。一方、検出手段に開固着が発生している場合は、イグニッションオフ後もドアの開状態が検出される状況が継続するので、異常と判定される。即ち、ドアが開いている場合、アイドリングストップ機能の実行を中止する車両において、誤判定を抑制しつつ、ドア開閉状態を検出する検出手段の開固着による異常を判定することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本実施の形態によれば、ドアが開いている場合、アイドリングストップ機能の実行を中止する車両において、誤判定を抑制しつつ、ドア開閉状態を検出する検出手段の開固着による異常を判定することが可能な車両用制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用制御装置の構成の一例を概略的に示すブロック図である。
【図２】エコランＥＣＵ（第１異常判定部）による処理の一例を概略的に示すフローチャートである。
【図３】エコランＥＣＵ（第１異常判定部）による処理の一例を概略的に示すフローチャートである。
【図４】エコランＥＣＵ（第１異常判定部）による処理の一例を概略的に示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して発明を実施するための形態について説明する。
【００１２】
図１は、本実施形態に係る車両用制御装置１の構成の一例を概略的に示すブロック図である。以下、「車両」は、特に断わらない限り、車両用制御装置１が搭載される車両を指す。
【００１３】
尚、図中、太い実線（矢印）は、機械的動力系統を表し、細い実線は、電力系統を表し、点線（矢印）は、制御系統を表す。
【００１４】
車両用制御装置１は、エンジン１０、スタータ２０、バッテリ３０、エンジンＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）４０、エコランＥＣＵ５０、ドアカーテシスイッチ（ドアカーテシＳＷ）６０、フードロックスイッチ（フードロックＳＷ）７０、表示部８０を含む。
【００１５】
尚、エンジンＥＣＵ４０、エコランＥＣＵ５０は、例えば、マイクロコンピュータ等により構成され、ＲＯＭに格納される各種プログラムをＣＰＵ上で実行することにより後述する各種制御処理を実現することができる。
【００１６】
エンジン１０は、車両の駆動力源としての内燃機関である。
【００１７】
スタータ２０は、エンジン１０を始動させる既知の始動装置である。スタータ２０は、バッテリ３０から供給される電力で作動し、バッテリ３０からスタータ２０への電力経路に設けられる常開型のスタータリレー２０ｒがエンジンＥＣＵ４０からの制御指令によりＯＮ（閉成）されると通電する。
【００１８】
バッテリ３０は、スタータ２０を含む車載電気負荷に電力を供給する電源である。バッテリ３０は、例えば、鉛バッテリ、リチウムイオンバッテリ等の二次電池であり、通常、１２Ｖの定格電圧を有し、その充電状態に応じて、約１２Ｖ〜約１５Ｖの電圧を出力する。バッテリ３０は、エンジン１０の動力で作動する発電機であるオルタネータ（不図示）の発電電力で充電される。
【００１９】
エンジンＥＣＵ４０は、エンジン１０の作動制御を実行する電子制御ユニットである。エンジンＥＣＵ４０は、エコランＥＣＵ５０から車載ＬＡＮ（例えば、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ））等を通じて受信するエンジン停止要求に応じて、所定のタイミングで燃料供給をカットし、エンジン１０を停止させる。また、エンジンＥＣＵ４０は、エコランＥＣＵ５０から車載ＬＡＮ等を通じて受信するエンジン始動要求に応じて、スタータリレー２０ｒに制御指令（ＯＮ指令）を出力すると共に、エンジン１０のシリンダ内における各種アクチュエータに制御指令を出力し、燃料噴射や点火等を適宜実行させることにより、自動停止されたエンジン１０を始動させる。
【００２０】
エコランＥＣＵ５０は、エンジン１０の自動停止及び自動始動（アイドリングストップ機能）に関する制御を実行する電子制御ユニットである。エコランＥＣＵ５０は、ＲＯＭに格納される１以上のプログラムをＣＰＵ上で実行することにより実現される機能部として、エコラン制御部５０１、第１異常判定部５０２、第２異常判定部５０３を含む。また、エコランＥＣＵ５０は、不揮発性の内部メモリに予め規定された記録領域として実現される記憶部５１０を含む。
【００２１】
エコラン制御部５０１は、所定のエンジン停止条件が成立した場合、エンジン１０を自動的に停止させるためのエンジン停止要求をエンジンＥＣＵ４０に送信する。エンジン停止条件は、"車両の車速が所定速度（例えば、８ｋｍ／ｈ、停車に対応する０ｋｍ／ｈ等）以下であること"、"所定以上のブレーキペダルの踏み込みがあること（マスタシリンダ圧が所定の第１圧力以上であること）"、"車両のドア（運転席のドア）が開いていない（ドアカーテシＳＷ６０の検出結果が閉状態である）こと"、"車両のボンネットフードが開いていない（フードロックＳＷ７０の検出結果が閉状態である）こと"等を含み、かかる複数の条件の全てを満足すると成立する。
【００２２】
また、エコラン制御部５０１は、エンジン停止要求を出力した後、所定のエンジン始動条件が成立した場合、エンジン１０を自動的に始動させるためのエンジン始動要求をエンジンＥＣＵ４０に送信する。エンジン始動条件は、"ブレーキペダルの踏み込みが解除されたこと（マスタシリンダ圧が上記第１所定圧より低い第２所定圧以下になったこと）"、"車両のドア（運転席のドア）が開いた（ドアカーテシＳＷ６０の検出結果が開状態になった）こと"、"車両のボンネットフードが開いた（フードロックＳＷ７０の検出結果が開状態になった）こと"等を含み、かかる複数の条件の何れか一つを満足すると成立する。
【００２３】
第１異常判定部５０２は、ドアカーテシＳＷ６０の検出結果が、ドアの開閉状態に関わらず、開状態に固定される異常（ドアカーテシＳＷ６０の開固着による異常）があるか否かを判定する。詳細な判定手法は、後述する。
【００２４】
第２異常判定部５０３は、フードロックＳＷ７０の検出結果が、ボンネットフードの開閉状態に関わらず、開状態に固定される異常（フードロックＳＷ７０の開固着による異常）があるか否かを判定する。詳細な判定手法は、後述する。
【００２５】
記憶部５１０は、後述する仮異常フラグＦ１１，Ｆ２１、異常判定カウンタＣＮＴ１，ＣＮＴ２、異常確定フラグＦ１２，Ｆ２２を記憶する。
【００２６】
尚、エコランＥＣＵ５０の機能（例えば、エコラン制御部５０１、第１異常判定部５０２、第２異常判定部５０３等の機能）の一部又は全部は、エンジンＥＣＵ４０により実現されてもよい。
【００２７】
ドアカーテシＳＷ６０は、車両のドア（運転席のドア）の開閉状態を検出する既知の検出手段である。ドアカーテシＳＷ６０は、ドアが開状態の場合、ＯＮ状態になり、ドアが閉状態の場合、ＯＦＦ状態になる。ドアカーテシＳＷ６０の出力信号（検出信号）は、１対１の通信線や車載ＬＡＮ等を通じてエコランＥＣＵ５０に送信される。
【００２８】
フードロックＳＷ７０は、車両のボンネットフードの開閉状態を検出する既知の検出手段である。フードロックＳＷ７０は、ボンネットフードが開状態の場合、ＯＮ状態になり、ボンネットフードが閉状態の場合、ＯＦＦ状態になる。フードロックＳＷ７０の出力信号（検出信号）は、１対１の通信線や車載ＬＡＮ等を通じてエコランＥＣＵ５０に送信される。
【００２９】
表示部８０は、ユーザ（運転者）に各種通知を行うための通知手段であり、例えば、車室内のメータ内に設けられる。表示部８０には、車両のドアが開状態である旨を通知するインジケータ、車両のボンネットフードが開状態である旨を通知するインジケータが含まれる。これにより、ユーザに対して、半ドア状態であることや、ボンネットフードが適切に閉じられていないことを気付かせることができる。また、表示部８０には、ドアカーテシＳＷ６０の開固着による異常を警告するインジケータ、フードロックＳＷ７０の開固着による異常を警告するインジケータが含まれる。これにより、ユーザに対して、異常の発生を認識させ、修理や交換等を促すことができる。
【００３０】
尚、ボンネットフードが開状態である旨をユーザに気付かせるための手段は、表示部８０のインジケータには限定されない。例えば、ボンネットフードが適切に閉じられなかった場合におけるボンネットフードの位置ずれ量（適切に閉じられた場合のボンネットフードの位置に対するずれ量）が比較的大きくなるように構成し、ユーザが気づき易くなるようにしてもよい。より具体的には、ボンネットフード側のストライカに対する車体側のラッチの噛み合いが不十分な場合、弾性体等の反力によりボンネットフードが浮き上がって見えるような構造を採用する等してよい。また、車両に警告ブザーを搭載して、警告ブザーを吹鳴させることによりボンネットフードが閉じられていないことをユーザに通知（警告）してもよい。また、車両のＩＧ−ＯＦＦ時に、ハザードランプを予め規定されたパターンで点滅させるようにして、降車時のユーザにボンネットフードが閉じられていないことを通知してもよい。本実施形態では、表示部８０のインジケータを含むこれらの手段の少なくとも何れか１つが車両に搭載されればよく、これにより、ユーザは、ボンネットフードが適切に閉じられていないことに気づくことができる。
【００３１】
次に、図２〜図４を参照しつつ、第１異常判定部５０２によるドアカーテシＳＷ６０の異常の有無を判定する処理について説明する。
【００３２】
図２〜図４は、本実施形態に係るエコランＥＣＵ５０（第１異常判定部５０２）による処理の一例を概略的に示すフローチャートである。具体的には、図２は、ドアカーテシＳＷ６０の開固着による異常の可能性があるか否かを判定する処理（仮異常判定処理）の一例を概略的に示すフローチャートである。図３は、ドアカーテシＳＷ６０の開固着による異常の可能性がある状態が継続しているか否かを判定する処理（異常判定カウンタＣＮＴ１の設定処理）の一例を概略的に示すフローチャートである。図４は、ドアカーテシＳＷ６０の開固着による異常の有無を判定する処理（異常判定処理）の一例を概略的に示すフローチャートである。
【００３３】
尚、図２に示すフローチャートの処理は、車両がイグニッションオン（ＩＧ−ＯＮ）された後の初期処理完了からイグニッションオフ（ＩＧ−ＯＦＦ）されるまでの間、繰り返し実行される。また、図３に示すフローチャートの処理は、車両がＩＧ−ＯＦＦされた場合に、終了処理に先立って実行される。また、図４に示すフローチャートの処理は、車両がＩＧ−ＯＮされた後の初期処理完了直後に実行される。また、記憶部５１０に記憶される仮異常フラグＦ１１は、初期値"０"であり、図２に示すフローチャートの処理により更新される。また、記憶部５１０に記憶される異常判定カウンタＣＮＴ１は、初期値"０"であり、図２、図３に示す処理により更新される。また、記憶部５１０に記憶される異常確定フラグＦ１２は、初期値"０"であり、図４に示すフローチャートの処理により更新される。
【００３４】
まず、図２を参照するに、ステップＳ１０２にて、第１異常判定部５０２は、車両が走行中（極低速での走行を除く）であるか否かを判定する。具体的には、第１異常判定部５０２は、車速センサ（不図示）により検出された車速Ｖが所定速度Ｖｔｈ（例えば、２０ｍｐｈ）以上であるか否かを判定する。第１異常判定部５０２は、車速Ｖが所定速度Ｖｔｈ以上である場合、車両が走行中であると判定し、ステップＳ１０４に進み、車速Ｖが所定速度Ｖｔｈ以上でない場合、車両が走行中でないと判定し、今回の処理を終了する。
【００３５】
ステップＳ１０４にて、第１異常判定部５０２は、運転席のドアが開状態であるか否か、即ち、ドアカーテシＳＷ６０の検出信号が開状態を表しているか（ＯＮ信号であるか）否かを判定する。第１異常判定部５０２は、ドアカーテシＳＷ６０の検出信号がＯＮ信号である場合、車両が走行中にも関わらず、運転席のドアが開状態である旨を示しているため、ドアカーテシＳＷ６０の開固着による異常の可能性ありと判定し、ステップＳ１０６に進む。また、第１異常判定部５０２は、ドアカーテシＳＷ６０の検出信号がＯＮ信号でない場合、ドアカーテシＳＷ６０の開固着による異常の可能性はないと判定しステップＳ１０８に進む。
【００３６】
尚、ステップＳ１０２、Ｓ１０４の処理は、ステップＳ１０４の処理が先に実行され、ステップＳ１０２の処理が後に実行される態様であってもよい。
【００３７】
ステップＳ１０６にて、第１異常判定部５０２は、仮異常フラグＦ１１を（異常の可能性がある旨を示す）"１"に設定し、今回の処理を終了する。
【００３８】
一方、ステップＳ１０８にて、第１異常判定部５０２は、仮異常フラグＦ１１を（異常の可能性がない旨を示す）"０"に設定すると共に、異常判定カウンタＣＮＴ１を（異常の可能性がある状態が継続していない旨を示す）"０"に設定し、今回の処理を終了する。
【００３９】
このように、第１異常判定部５０２は、車両の走行中（Ｖ≧Ｖｔｈ）に、ドアカーテシＳＷ６０の検出信号がドアの開状態を表している場合、ドアカーテシＳＷ６０の開固着による異常の可能性があると判定する（仮異常フラグＦ１１＝"１"）。
【００４０】
続いて、図３を参照するに、ステップＳ２０２にて、第１異常判定部５０２は、ドアカーテシＳＷ６０の開固着による異常の可能性ありの状態が継続しているか否かを判定する。具体的には、第１異常判定部５０２は、仮異常フラグＦ１１が"１"に設定されているか否かを判定する。第１異常判定部５０２は、仮異常フラグＦ１１が"１"に設定されている場合、ドアカーテシＳＷ６０の開固着による異常の可能性がある状態が継続していると判定し、ステップＳ２０４に進み、仮異常フラグＦ１１が"１"に設定されていない場合、ドアカーテシＳＷ６０の開固着による異常の可能性がある状態が継続していないと判定し、ステップＳ２０６に進む。
【００４１】
ステップＳ２０４にて、第１異常判定部５０２は、異常判定カウンタＣＮＴ１を"１"だけインクリメントし、今回の処理を終了する。
【００４２】
一方、ステップＳ２０６にて、第１異常判定部５０２は、異常判定カウンタＣＮＴ１を"０"に設定し、今回の処理を終了する。
【００４３】
このように、第１異常判定部５０２は、ドアカーテシＳＷ６０の開固着による異常の可能性がある状態が継続する状況（仮異常フラグＦ１１＝１）で、車両がＩＧ−ＯＦＦされる度に、異常判定カウンタＣＮＴ１を１ずつインクリメントする。
【００４４】
続いて、図４を参照するに、ステップＳ３０２にて、第１異常判定部５０２は、異常判定カウンタＣＮＴ１が所定回数Ｎ１（２以上の整数、例えば、"３"）以上であるか否かを判定する。第１異常判定部５０２は、異常判定カウンタＣＮＴ１が所定数Ｎ１以上である場合、ドアカーテシＳＷ６０の開固着による異常があると判定し、ステップＳ３０４に進み、所定数Ｎ１以上でない場合、ドアカーテシＳＷ６０の開固着による異常がないと判定し、ステップＳ３０６に進む。
【００４５】
ステップＳ３０４にて、第１異常判定部５０２は、異常確定フラグＦ１２を（異常がある旨を示す）"１"に設定すると共に、表示部８０にドアカーテシＳＷ６０の開固着による異常を警告するインジケータを表示させて、今回の処理を終了する。
【００４６】
尚、第１異常判定部５０２は、直接、或いは表示部８０を制御する他のＥＣＵ（例えば、メータＥＣＵ）等を介して、表示部８０にインジケータの表示を要求する指令を送信する。
【００４７】
一方、ステップＳ３０６にて、第１異常判定部５０２は、異常確定フラグＦ１２を（異常がない旨を示す）"０"に設定し、今回の処理を終了する。
【００４８】
このように、第１異常判定部５０２は、ドアカーテシＳＷ６０の開固着による異常の可能性がある状況が継続する間に、即ち、ドアカーテシＳＷ６０により運転席のドアの開状態が検出される状況が継続する間に、車両が所定回数Ｎ１以上ＩＧ−ＯＦＦされた場合、ドアカーテシＳＷ６０の開固着による異常があると判定する。従って、半ドアが原因でドアカーテシＳＷ６０によりドアの開状態が検出される状況が継続する場合は、所定回数Ｎ１回のＩＧ−ＯＦＦのうちの何れかに対応するユーザ降車時に半ドアがほぼ解消されるため、異常と判定されにくく、誤判定を抑制できる。また、上述の如く、車両のドアが開状態である旨を通知するインジケータが設けられ、ユーザが半ドアに気づき易くなるため、所定回数Ｎ１回のＩＧ−ＯＦＦのうちの何れかに対応するユーザ降車時に半ドアが解消される可能性が高くなり、誤判定を更に抑制できる。一方、ドアカーテシＳＷ６０に開固着が発生している場合は、ＩＧ−ＯＦＦ後もドアの開状態が検出される状況が継続するので、異常と判定される。即ち、誤判定を抑制しつつ、ドア開閉状態を検出する検出手段（ドアカーテシＳＷ６０）の開固着による異常を判定することができる。
【００４９】
また、第１異常判定部５０２は、ドアカーテシＳＷ６０の開固着による異常があると判定した場合、表示部８０にドアカーテシＳＷ６０の開固着による異常を警告するインジケータを表示させる。これにより、ユーザに対して、ドアカーテシＳＷ６０の修理や交換を促すことができるため、ドアカーテシＳＷ６０の開固着に起因してエンジン停止条件が成立せず、エコラン制御部５０１によるエンジン１０の自動停止が実行されない状態が長く継続することを抑制できる。即ち、車両の燃費が悪化した状態が継続されることを抑制できる。
【００５０】
次に、第２異常判定部５０３によるフードロックＳＷ７０の開固着による異常の有無を判定する処理について説明する。
【００５１】
第２異常判定部５０３による仮異常判定処理（フードロックＳＷ７０の開固着による異常の可能性があるか否かを判定する処理）は、図２に示すフローチャートのステップＳ１０４を、フードロックＳＷ７０の検出信号が開状態を表しているか（ＯＮ信号であるか）否かを判定する処理に置換し、ステップＳ１０６、Ｓ１０８における仮異常フラグＦ１１及び異常判定カウンタＣＮＴ１をそれぞれ仮異常フラグＦ２１及び異常判定カウンタＣＮＴ２に置換したものと同じである。また、第２異常判定部５０３による異常判定カウンタＣＮＴ２の設定処理（フードロックＳＷ７０の開固着による異常の可能性がある状態が継続しているか否かを判定する処理）は、図３に示すフローチャートにおける仮異常フラグＦ１１及び異常判定カウンタＣＮＴ１をそれぞれ仮異常フラグＦ２１及び異常判定カウンタＣＮＴ２に置換したものと同じである。また、第２異常判定部５０３による異常判定処理（フードロックＳＷ７０の開固着による異常の有無を判定する処理）は、図４に示すフローチャートにおける異常判定カウンタＣＮＴ１、異常確定フラグＦ１２、及び所定回数Ｎ１を異常判定カウンタＣＮＴ２、異常確定フラグＦ２２、及び所定回数Ｎ２（２以上の整数、例えば、６）に置換したものと同様である。そのため、詳細の説明は、省略する。
【００５２】
尚、所定回数Ｎ２は、所定回数Ｎ１より大きく設定される。
【００５３】
このように、第２異常判定部５０３は、フードロックＳＷ７０の開固着による異常の可能性がある状況が継続する間に、即ち、フードロックＳＷ７０により運転席のドアの開状態が検出される状況が継続する間に、車両が所定回数Ｎ２以上ＩＧ−ＯＦＦされた場合、フードロックＳＷ７０の開固着による異常があると判定する。従って、ボンネットフードがきちんと閉められなかったことが原因でフードロックＳＷ７０により開状態が検出される状況が継続する場合は、車両のボンネットフードが開状態である旨をユーザに気付かせるための上記手段の作用で、所定回数Ｎ２回のＩＧ−ＯＦＦのうちの何れかに対応するユーザ降車時にボンネットフードが閉め直される可能性が高いため、異常と判定されにくく、誤判定を抑制できる。また、ドアの場合と異なり、ボンネットフードの場合は、ユーザが毎回閉め直す機会が存在するわけではないため、所定回数Ｎ２を所定回数Ｎ１より大きくすることにより、適切に誤判定を抑制することができる。一方、フードロックＳＷ７０に開固着が発生している場合は、ＩＧ−ＯＦＦ後もボンネットフードの開状態が検出される状況が継続するので、異常と判定される。即ち、誤判定を抑制しつつ、ボンネットフードの開閉状態を検出する検出手段（フードロックＳＷ７０）の開固着による異常を判定することができる。
【００５４】
また、第２異常判定部５０３は、フードロックＳＷ７０の開固着による異常があると判定した場合、表示部８０にフードロックＳＷ７０の開固着による異常を警告するインジケータを表示させる。これにより、ユーザに対して、フードロックＳＷ７０の修理や交換を促すことができるため、フードロックＳＷ７０の開固着に起因してエンジン停止条件が成立せず、エコラン制御部５０１によるエンジン１０の自動停止が実行されない状態が長く継続することを抑制できる。即ち、車両の燃費が悪化した状態が継続されることを抑制できる。
【００５５】
以上、本発明を実施するための形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１  車両用制御装置
１０  エンジン
２０  スタータ
２０ｒ  スタータリレー
３０  バッテリ
４０  エンジンＥＣＵ
５０  エコランＥＣＵ
６０  ドアカーテシスイッチ（検出手段）
７０  フードロックスイッチ
５０１  エコラン制御部
５０２  第１異常判定部（異常判定部）
５０３  第２異常判定部
５１０  記憶部
【図１】
0006497309.tif 000002
【図２】
0006497309.tif 000003
【図３】
0006497309.tif 000004
【図４】
0006497309.tif 000005