(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
棒状部に係合または離脱する乗物用ラッチ装置であって、
筐体と、
前記棒状部に係合するロック位置と、前記棒状部から外れるロック解除位置とに回動可能となるように前記筐体に支持されるラッチと、
前記筐体に回動可能に支持され、前記ラッチと係合するラッチ係合部を有するレバーと、
一端が前記レバーに係合し、他端が前記筐体に支持される付勢部材と、を備え、
前記ラッチが前記ロック位置と前記ロック解除位置との間を移動する際中に前記付勢部材から前記レバーに加わる付勢力の方向が切り替わることで、前記付勢部材によって前記ラッチが前記ロック位置と前記ロック解除位置の両方に付勢されるように構成されていることを特徴とする乗物用ラッチ装置。
【請求項２】
前記付勢部材の前記レバーに係合する一端は、前記ラッチが前記ロック位置に位置するときにおいて、前記付勢部材の他端と前記レバーの回動中心を結んだ線に対して一方側に配置され、前記ラッチが前記ロック解除位置に位置するときにおいて、前記線に対して他方側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用ラッチ装置。
【請求項３】
前記レバーを引っ張ることで前記ラッチを前記ロック解除位置に向けて回動させる牽引部材をさらに備え、
前記レバーは、前記牽引部材が直接取り付けられる牽引部材係合部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用ラッチ装置。
【請求項４】
前記レバーの回動中心と前記ラッチ係合部とを結ぶ第１線分と、前記レバーの回動中心と前記牽引部材係合部とを結ぶ第２線分とが交差していることを特徴とする請求項３に記載の乗物用ラッチ装置。
【請求項５】
前記レバーは、前記第１線分と前記第２線分との間に、前記付勢部材の一端と係合する付勢部材係合部を有することを特徴とする請求項４に記載の乗物用ラッチ装置。
【請求項６】
前記レバーは、当該レバーの回動中心から径方向に延びる第１アームと、前記レバーの回動中心から前記第１アームとは異なる方向に延びる第２アームとを有するＬ形状であり、
前記第１アームと前記第２アームとの間の隅部が、前記付勢部材係合部となっていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用ラッチ装置。
【請求項７】
前記ラッチは、突起を有し、
前記ラッチ係合部は、前記突起に係合する開口部であることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用ラッチ装置。
【請求項８】
前記突起は、前記ラッチが前記ロック位置から前記ロック解除位置に回動する際に、前記開口部の内面に摺動することを特徴とする請求項７に記載の乗物用ラッチ装置。
【請求項９】
前記開口部は、複数の隅を有し、
前記突起は、前記ロック位置において前記開口部の第１の隅で保持され、前記ロック解除位置において前記開口部の第２の隅で保持されていることを特徴とする請求項７または請求項８に記載の乗物用ラッチ装置。
【請求項１０】
前記開口部は、前記第１の隅と前記第２の隅との間に第３の隅を有し、
前記突起は、前記ラッチが前記ロック位置から前記ロック解除位置に回動する途中で、前記第３の隅に係合することを特徴とする請求項９に記載の乗物用ラッチ装置。
【請求項１１】
前記突起は、前記ラッチの回動中心と前記レバーの回動中心の間に設けられていることを特徴とする請求項７から請求項１０のいずれか１項に記載の乗物用ラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、棒状部に係合または離脱する乗物用ラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用ラッチ装置として、ロック位置とロック解除位置とに回動可能なラッチと、ラッチをロック位置で保持するための揺動可能なロック部材と、ロック部材をラッチに向けて付勢するコイルバネと、ロック部材に回動可能に連結される第１リンクと、第１リンクに回動可能に連結される第２リンクと、第２リンクとラッチとの間に架け渡されるトーションバネとを備えたものが知られている（特許文献１参照）。この構造では、ラッチは、ロック部材によってロック位置に保持され、トーションバネに付勢されることでロック解除位置に保持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１９５３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術では、ラッチをロック位置とロック解除位置の両方に保持するために、複数の部品を複雑に組み合わせて構成するため、コストが高くなるとともに、乗物用ラッチ装置の組立作業が煩雑になるといった問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、ラッチをロック位置とロック解除位置とに保持する構造を簡易に構成することで、低コスト化と組立作業の容易化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題を解決する本発明は、棒状部に係合または離脱する乗物用ラッチ装置であって、筐体と、前記棒状部に係合するロック位置と、前記棒状部から外れるロック解除位置とに回動可能となるように前記筐体に支持されるラッチと、前記筐体に回動可能に支持され、前記ラッチと係合するラッチ係合部を有するレバーと、一端が前記レバーに係合し、他端が前記筐体に支持される付勢部材と、を備える。
乗物用ラッチ装置は、前記ラッチが前記ロック位置と前記ロック解除位置との間を移動する際中に前記付勢部材から前記レバーに加わる付勢力の方向が切り替わることで、前記付勢部材によって前記ラッチが前記ロック位置と前記ロック解除位置の両方に付勢されるように構成されている。
【０００７】
この構成によれば、ラッチがロック位置とロック解除位置との間を移動する際中に付勢部材からレバーに加わる付勢力の方向が切り替わるので、付勢部材からレバーを介してラッチに加わる付勢力の方向を切り替えることができ、ラッチをロック位置とロック解除位置の両方に付勢して保持することができる。そのため、この構成によれば、レバーと付勢部材といった簡易な構成で、ラッチをロック位置とロック解除位置の両方に保持することができるので、低コスト化と組立作業の容易化を図ることができる。
【０００８】
また、前記した構成において、前記付勢部材の前記レバーに係合する一端は、前記ラッチが前記ロック位置に位置するときにおいて、前記付勢部材の他端と前記レバーの回動中心を結んだ線に対して一方側に配置され、前記ラッチが前記ロック解除位置に位置するときにおいて、前記線に対して他方側に配置されていてもよい。
【０００９】
これによれば、付勢部材の一端が、付勢部材の他端とレバーの回動中心を結んだ線に対して一方側に配置される場合には、付勢部材がレバーを介してラッチをロック位置に付勢するので、ラッチをロック位置に良好に保持することができる。付勢部材の一端が線に対して他方側に配置される場合には、付勢部材がレバーを介してラッチをロック解除位置に付勢するので、ラッチをロック解除位置に良好に保持することができる。
【００１０】
また、前記した構成において、前記レバーを引っ張ることで前記ラッチを前記ロック解除位置に向けて回動させる牽引部材をさらに備える場合には、前記レバーは、前記牽引部材が直接取り付けられる牽引部材係合部を有していてもよい。
【００１１】
これによれば、例えばレバーと牽引部材との間に部材を設ける構成と比べ、構成を簡易化することができる。
【００１２】
また、前記した構成において、前記レバーの回動中心と前記ラッチ係合部とを結ぶ第１線分と、前記レバーの回動中心と前記牽引部材係合部とを結ぶ第２線分とが交差していてもよい。
【００１３】
これによれば、例えばレバーの回動中心、ラッチ係合部および牽引部材係合部が一直線上に並ぶ構造に比べ、牽引部材からレバーに対して加える力の方向と、レバーからラッチに対して加える力の方向とを自由に設定することができる。
【００１４】
また、前記した構成において、前記レバーは、前記第１線分と前記第２線分との間に、前記付勢部材の一端と係合する付勢部材係合部を有していてもよい。
【００１５】
これによれば、例えば第１線分と第２線分の間でない部位に付勢部材係合部を設ける構造と比べ、レバーを小型化することができる。
【００１６】
また、前記した構成において、前記レバーが、当該レバーの回動中心から径方向に延びる第１アームと、前記レバーの回動中心から前記第１アームとは異なる方向に延びる第２アームとを有するＬ形状である場合には、前記第１アームと前記第２アームとの間の隅部が、前記付勢部材係合部となっていてもよい。
【００１７】
これによれば、例えば付勢部材係合部として突起などを設ける構成と比べ、レバーの形状を簡易化することができる。
【００１８】
また、前記した構成において、前記ラッチは、突起を有し、前記ラッチ係合部は、前記突起に係合する開口部であってもよい。
【００１９】
これによれば、ラッチとレバーを良好に係合させることができる。
【００２０】
また、前記した構成において、前記突起は、前記ラッチが前記ロック位置から前記ロック解除位置に回動する際に、前記開口部の内面に摺動するように構成されていてもよい。
【００２１】
これによれば、開口部の内面に突起を摺動させながら、当該内面で突起を押圧することができるので、ラッチをロック位置からロック解除位置に良好に回動させることができる。
【００２２】
また、前記した構成において、前記開口部は、複数の隅を有し、前記突起は、前記ロック位置において前記開口部の第１の隅で保持され、前記ロック解除位置において前記開口部の第２の隅で保持されるように構成されていてもよい。
【００２３】
これによれば、開口部の各隅によってラッチをロック位置とロック解除位置とに良好に保持することができる。
【００２４】
また、前記した構成において、前記開口部は、前記第１の隅と前記第２の隅との間に第３の隅を有し、前記突起は、前記ラッチが前記ロック位置から前記ロック解除位置に回動する途中で、前記第３の隅に係合するように構成されていてもよい。
【００２５】
これによれば、ラッチを動かしている途中で、突起が第３の隅に係合することで、ラッチを操作している乗員に対して良好な操作感を与えることができる。
【００２６】
また、前記した構成において、前記突起は、前記ラッチの回動中心と前記レバーの回動中心の間に設けられていてもよい。
【００２７】
これによれば、レバーの回動中心からラッチ係合部までの長さを短くすることができるので、レバーを小型化することができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、レバーと付勢部材といった簡易な構成で、ラッチをロック位置とロック解除位置の両方に保持することができるので、低コスト化と組立作業の容易化を図ることができる。
【００２９】
本発明によれば、付勢部材の一端が、付勢部材の他端とレバーの回動中心を結んだ線に対して一方側と他方側に配置されるように構成することで、付勢部材によってラッチをロック位置とロック解除位置の両方に付勢して保持することができる。
【００３０】
本発明によれば、レバーに牽引部材を直接取り付けることで、例えばレバーと牽引部材との間に部材を設ける構成と比べ、構成を簡易化することができる。
【００３１】
本発明によれば、レバーの回動中心とラッチ係合部とを結ぶ第１線分と、レバーの回動中心と牽引部材係合部とを結ぶ第２線分とを交差させることで、牽引部材からレバーに対して加える力の方向と、レバーからラッチに対して加える力の方向とを自由に設定することができる。
【００３２】
本発明によれば、第１線分と前記第２線分との間に付勢部材係合部を設けることで、例えば第１線分と第２線分の間でない部位に付勢部材係合部を設ける構造と比べ、レバーを小型化することができる。
【００３３】
本発明によれば、Ｌ形状であるレバーの第１アームと第２アームとの間の隅部を付勢部材係合部とすることで、例えば付勢部材係合部として突起などを設ける構成と比べ、レバーの形状を簡易化することができる。
【００３４】
本発明によれば、ラッチに突起を設け、ラッチ係合部を突起に係合する開口部とすることで、ラッチとレバーを良好に係合させることができる。
【００３５】
本発明によれば、突起を開口部の内面に摺動するように構成することで、開口部の内面に突起を摺動させながら、当該内面で突起を押圧することができるので、ラッチをロック位置からロック解除位置に良好に回動させることができる。
【００３６】
本発明によれば、開口部に、突起を保持する第１の隅や第２の隅を設けることで、開口部の各隅によってラッチをロック位置とロック解除位置とに良好に保持することができる。
【００３７】
本発明によれば、開口部に、ラッチを動かしている途中で突起に係合する第３の隅を設けることで、ラッチを操作している乗員に対して良好な操作感を与えることができる。
【００３８】
本発明によれば、突起を、ラッチの回動中心とレバーの回動中心の間に設けることで、レバーの回動中心からラッチ係合部までの長さを短くすることができるので、レバーを小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態に係る乗物用ラッチ装置が取り付けられた乗物用シートを示す側面図である。
【図２】乗物用シートを折り畳んで収容する動作を示す側面図である。
【図３】ラッチがロック位置に位置するときの乗物用ラッチ装置を示す側面図（ａ）と、開口部を拡大して示す拡大図（ｂ）である。
【図４】ラッチがロック位置とロック解除位置の間にあるときの乗物用ラッチ装置を示す側面図（ａ）と、開口部を拡大して示す拡大図（ｂ）である。
【図５】ラッチがロック解除位置に位置するときの乗物用ラッチ装置を示す側面図（ａ）と、開口部を拡大して示す拡大図（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
以下、添付の図面を参照しながら本発明に係る乗物用ラッチ装置の一実施形態について説明する。一実施形態の乗物用ラッチ装置は、例えば図１に示すように、自動車などの乗物用シートＳのシートクッションＳ１などに設けられる。なお、本実施形態において、前後、左右、上下は、乗物用シートＳに座る乗員を基準とする。
【００４１】
乗物用ラッチ装置１は、乗物のフロアＦの固定面Ｆ１に固定されたストライカ９０にロックすることで乗物用シートＳをフロアＦに固定し、ストライカ９０とのロックが解除されることで乗物用シートＳをフロアＦから解放するようになっている。乗物用ラッチ装置１は、乗物用シートＳに設けられた操作レバーＳ１１の操作によってロック状態から解除状態に切り替わるように構成されている。
【００４２】
本実施形態では、乗物用シートＳのシートクッションＳ１の後端側がフロアＦに回動可能に支持されており、シートクッションＳ１の前端部に設けた乗物用ラッチ装置１を解除状態にすることで、乗物用シートＳを後方に回動することが可能となっている。詳しくは、乗物用シートＳは、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に重なるように折り畳まれた後、後方に回動されることで、後方の収容部Ｆ２に収容可能となっている（図２参照）。
【００４３】
図３（ａ）に示すように、乗物用ラッチ装置１は、筐体１０と、ストライカ９０の棒状部９１に係合可能なラッチ２０と、ラッチ２０と係合するレバー３０と、付勢部材の一例としての引張バネ４０と、牽引部材の一例としてのワイヤ５０とを備えている。
【００４４】
筐体１０は、ラッチ２０を回動可能に支持する第１軸１１と、レバー３０を回動可能に支持する第２軸１２と、引張バネ４０を回動可能に支持する第３軸１３とを有している。
【００４５】
ラッチ２０は、ストライカ９０の棒状部９１に係合・離脱して乗物用ラッチ装置１のロックまたはロック解除をする部材であり、棒状部９１に係合するロック位置（図３（ａ）の位置）と、棒状部９１から外れるロック解除位置（図５（ａ）の位置）とに回動可能となっている。ここで、ストライカ９０は、円柱状の金属部材をＵ形状に折り曲げたものであり、Ｕ形状の底の部分が、ラッチ２０に係合する棒状部９１となっている。なお、筐体１０には、図示時計回りに回動するラッチ２０をロック位置で規制するための第１規制部１４と、図示反時計回りに回動するラッチ２０をロック解除位置で規制するための第２規制部１５とが設けられている。
【００４６】
ラッチ２０は、金属製のラッチ本体２０Ａと、ラッチ本体２０Ａの左右の面と外周面の一部を覆う、ラッチ本体２０Ａより柔軟な樹脂製のカバー２０Ｂとから構成されている。ラッチ本体２０Ａは、厚い金属板を打ち抜いて形成され、厚み方向に貫通する第１穴部２１を有し、第１穴部２１が第１軸１１の外側に嵌合することで、ラッチ２０が筐体１０に回動可能に支持されている。カバー２０Ｂは、ラッチ本体２０Ａの作動時の音や振動を抑えるために設けられている。
【００４７】
ラッチ２０は、棒状部９１を受け入れる溝２２を有し、溝２２の外側（ラッチ２０の回動中心Ｘから遠い側）を形成する部分がフック部２３となっており、フック部２３と対向する部分は、第１穴部２１付近から延出した延出部２４となっている。延出部２４は、ラッチ２０がロック位置であるときに、棒状部９１の上方に僅かに離れて配置されており、ラッチ２０をロック位置からロック解除位置に向けて回動したときに、棒状部９１に上から当接するようになっている。
【００４８】
ラッチ２０の回動中心Ｘを挟んで延出部２４とは反対側には、左右方向に突出する係合部の一例としての円柱状の突起２５が形成されている。突起２５は、ラッチ２０の回動中心Ｘとレバー３０の回動中心Ｙの間に設けられている。
【００４９】
詳しくは、突起２５は、ラッチ２０がロック位置からロック解除位置まで回動するまでの間、常に、前後方向において回動中心Ｘと回動中心Ｙとの間に配置される。なお、突起２５は、金属製のラッチ本体２０Ａに一体に形成されていてもよいし、樹脂製のカバー２０Ｂに一体に形成されていてもよい。
【００５０】
レバー３０は、図３（ａ）に示すロック方向付勢位置と、図５（ａ）に示す解除方向付勢位置とに回動可能となるように、筐体１０の第２軸１２に支持されている。レバー３０は、その回動中心Ｙから径方向に延びる第１アーム３１と、回動中心Ｙから第１アーム３１とは異なる方向、詳しくは第１アーム３１に対して交差する方向に延びる第２アーム３２とを有するＬ形状となっている。より詳しくは、第２アーム３２は、第１アーム３１に対して直交する方向に延びている。
【００５１】
言い換えると、後述する係合孔３２Ａの所定箇所と回動中心Ｙとを結ぶ第１線分Ｌ１と、後述する開口部３３の所定箇所と回動中心Ｙとを結ぶ第２線分Ｌ２は、交差している。詳しくは、第１線分Ｌ１は、係合孔３２Ａのうち回動中心Ｙから最も離れた部位から回動中心Ｙまでの線分であり、第２線分Ｌ２は、開口部３３のうち回動中心Ｙから最も離れた部位から回動中心Ｙまでの線分である。
【００５２】
第１アーム３１の先端部には、ラッチ２０の突起２５と係合するラッチ係合部の一例としての開口部３３が形成されている。図３（ｂ）に示すように、開口部３３は、左右に貫通する五角形状の孔であり、平面状の、第１の内面３３Ａ、第２の内面３３Ｂ、第３の内面３３Ｃ、第４の内面３３Ｄおよび第５の内面３３Ｅを有している。
【００５３】
第１の内面３３Ａは、ラッチ２０がロック位置であるときに、突起２５の後側に接触しており、その下端が突起２５よりも下方の位置に位置している。第２の内面３３Ｂは、ラッチ２０がロック位置であるときに、突起２５の下方に離れて配置されており、第１の内面３３Ａの下端から前斜め下側に向けて延びている。
【００５４】
第３の内面３３Ｃは、ラッチ２０がロック位置であるときに、突起２５の前斜め下方に離れて配置され、第２の内面３３Ｂの下端から前斜め上側に向けて延びている。第４の内面３３Ｄは、ラッチ２０がロック位置であるときに、突起２５の前方に離れて配置され、第３の内面３３Ｃの前端から後斜め上側に向けて延びている。第５の内面３３Ｅは、ラッチ２０がロック位置であるときに、突起２５の上側に接触しており、第４の内面３３Ｄの上端と第１の内面３３Ａの上端とを繋ぐように前後方向に沿って延びている。
【００５５】
第１の内面３３Ａと第５の内面３３Ｅとの間に形成される第１の隅Ａ１は、ロック位置において突起２５を保持するための部位であり、ロック位置において突起２５の後斜め上側に配置されている。第３の内面３３Ｃと第４の内面３３Ｄとの間に形成される第２の隅Ａ２は、図５（ａ），（ｂ）に示すように、ロック解除位置において突起２５を保持するための部位であり、ロック解除位置において突起２５の前側に配置されている。言い換えると、ロック解除位置において、第３の内面３３Ｃは、突起２５の前斜め下側に配置されている。
【００５６】
なお、本実施形態では、第４の内面３３Ｄと第５の内面３３Ｅとの間に形成される第４の隅Ａ４は、ロック位置において突起２５と係合していないが、係合するように構成してもよい。
【００５７】
図３（ｂ）に示すように、第２の内面３３Ｂと第３の内面３３Ｃとの間に形成される第３の隅Ａ３は、開口部３３内を移動する突起２５の移動方向において、第１の隅Ａ１と第２の隅Ａ２との間に配置されている。第３の隅Ａ３は、図４（ａ），（ｂ）に示すように、ラッチ２０がロック位置とロック解除位置の間で回動する途中で、突起２５に係合するように構成されている。
【００５８】
なお、第１の内面３３Ａと第２の内面３３Ｂとの間に形成される第５の隅Ａ５は、開口部３３内を移動する突起２５に係合しない部位であるため、特に設ける必要はない。つまり、第１の隅Ａ１から第３の隅Ａ３までの間を、なだらかな断面視円弧状の面で繋いで、第５の隅Ａ５が形成されないような形状に開口部３３を形成してもよい。
【００５９】
図３（ａ）に示すように、第２アーム３２の先端部には、ワイヤ５０の先端部が直接取り付けられる牽引部材係合部の一例としての係合孔３２Ａが形成されている。なお、ワイヤ５０の先端部には、円柱状に形成される部材が設けられ、当該部材が係合孔３２Ａに回動可能に取り付けられている。
【００６０】
第１アーム３１と第２アーム３２との間の隅部３４は、引張バネ４０の一端と係合する付勢部材係合部となっている。つまり、隅部３４は、第１線分Ｌ１と第２線分Ｌ２との間、より詳しくは、第１線分Ｌ１および第２線分Ｌ２と、第１線分Ｌ１と第２線分Ｌ２とを繋ぐ線（開口部３３と係合孔３２Ａとを繋ぐ線：図示略）とで囲まれた三角形状の領域内に配置されている。
【００６１】
引張バネ４０は、一端がレバー３０の隅部３４に係合し、他端が筐体１０の第３軸１３に回動可能に支持されている。そして、引張バネ４０のレバー３０に係合する一端は、ラッチ２０がロック位置に位置するときにおいて、引張バネ４０の他端とレバー３０の回動中心Ｙを結んだ線Ｌ３に対して前側に配置され、ラッチ２０がロック解除位置に位置するときにおいて、線Ｌ３に対して後側に配置されるようになっている（図５（ａ）参照）。
【００６２】
つまり、引張バネ４０の一端と線Ｌ３との関係が前述した関係となるように、レバー３０の隅部３４の位置に対して第３軸１３の位置が設定されている。そして、このように各部材の位置が設定されることで、引張バネ４０は、ラッチ２０がロック位置に位置する際にはラッチ２０をロック位置に向けて付勢し、ラッチ２０がロック解除位置に位置する際にはラッチ２０をロック解除位置に向けて付勢するようになっている。
【００６３】
ワイヤ５０は、レバー３０の第２アーム３２に対して後方に引っ張るような力を与えることでラッチ２０をロック解除位置に向けて回動させるための部材であり、一端がレバー３０の係合孔３２Ａに係合し、他端が図１に示す操作レバーＳ１１に係合している。
【００６４】
次に、乗物用ラッチ装置１の動作について詳細に説明する。
図１に示すように、乗物用ラッチ装置１がロック状態であるときに、乗員が操作レバーＳ１１を後方に引っ張ると、その力が、ワイヤ５０を介して、図３（ａ）に示すレバー３０に伝達される。これにより、レバー３０が引張バネ４０の付勢力に逆らいながら図示時計回りに回動する。
【００６５】
レバー３０が図示時計回りに回動すると、開口部３３の第２の内面３３Ｂが、突起２５に当接し、突起２５に摺動しながら突起２５を上方に向けて押し上げていく。これにより、ラッチ２０が図示反時計回りに回動する。
【００６６】
そして、突起２５が第２の内面３３Ｂ上を移動している際中において、図４（ａ），（ｂ）に示すように、引張バネ４０の一端が線Ｌ３を前から後に乗り越えると、引張バネ４０からレバー３０に対して加わる付勢力の方向が図示反時計回り方向から図示時計回り方向に切り替わる。これにより、その後、仮に乗員が操作レバーＳ１１を離したとしても、引張バネ４０の付勢力でレバー３０が図示時計回りに回動し、このように回動するレバー３０によってラッチ２０がロック解除位置に向けて回動する。
【００６７】
突起２５が内面３３Ｂの下端側まで移動すると、第３の隅Ａ３に係合する。これにより、操作レバーＳ１１を操作する乗員は、突起２５と第３の隅Ａ３との係合により、良好なクリック感を感じることができる。
【００６８】
なお、ラッチ２０の回動により、ラッチ２０の延出部２４が棒状部９１に当接した後は、延出部２４が棒状部９１から受ける反作用の力によって、ラッチ２０が筐体１０ごと上方に移動する。なお、シートクッションＳ１の前端部が図示せぬバネにより上方に付勢されている場合には、当該バネの付勢力によりラッチ２０が筐体１０ごと上方に移動することで、延出部２４は棒状部９１に引っ掛かることなく回動する。
【００６９】
その後、さらに乗員が操作レバーＳ１１を引いていくと、突起２５は、第３の内面３３Ｃに摺動しながら当該内面３３Ｃで持ち上げられていく。そして、図５（ａ），（ｂ）に示すように、ラッチ２０が第２規制部１５に当接するとともに、突起２５が第２の隅Ａ２に係合して保持されることで、ラッチ２０がロック解除位置に保持される。
【００７０】
その後は、乗員が操作レバーＳ１１から手を放しても、引張バネ４０の付勢力によってレバー３０がラッチ２０をロック解除位置に向けて付勢することで、ラッチ２０が良好にロック解除位置に保持される。そのため、乗員は操作レバーＳ１１から手を放した状態で、ロック解除後の乗物用シートＳの操作、具体的には、前述した乗物用シートＳを折り畳んでフロアＦの収容部Ｆ２に収容する操作を容易に行うことができる。
【００７１】
また、乗員が収容部Ｆ２に収容した乗物用シートＳを元の位置に戻す場合には、乗員は、折り畳まれた乗物用シートＳを収容部Ｆ２から上方に持ち上げた後、前方に倒し込む。この際、図５（ａ）に示すように、棒状部９１にラッチ２０の延出部２４がある程度勢いよく当接すると、棒状部９１からの反作用の力を受けたラッチ２０が図示時計回りに回動する。
【００７２】
これにより、突起２５が開口部３３の第３の内面３３Ｃを下方に押し下げるので、レバー３０は、引張バネ４０の付勢力に抗して図示反時計回りに回動する。その後、突起２５は、第３の内面３３Ｃから第２の内面３３Ｂに移動していく。
【００７３】
そして、突起２５が第２の内面３３Ｂ上を移動している際中において、図３（ａ），（ｂ）に示すように、引張バネ４０の一端が線Ｌ３を後から前に乗り越えると、引張バネ４０からレバー３０に対して加わる付勢力の方向が図示時計回り方向から図示反時計回り方向に切り替わる。これにより、引張バネ４０の付勢力でレバー３０が図示反時計回りに回動して、ラッチ２０をロック位置に向けて付勢する。そして、ラッチ２０が第１規制部１４に当接するとともに、突起２５が第１の隅Ａ１に係合して保持されることで、ラッチ２０がロック位置に保持される。
【００７４】
以上によれば、本実施形態の乗物用ラッチ装置１において、次の各効果を奏することができる。
レバー３０と引張バネ４０といった簡易な構成で、ラッチ２０をロック位置とロック解除位置の両方に保持することができるので、低コスト化と組立作業の容易化を図ることができる。
【００７５】
ワイヤ５０をレバー３０に直接取り付けたので、例えばワイヤとレバーとの間に部材を設ける構成と比べ、構成を簡易化することができる。
【００７６】
第１線分Ｌ１と第２線分Ｌ２とが交差しているので、例えばレバーの回動中心、開口部および係合突起が一直線上に並ぶ構造に比べ、ワイヤ５０からレバー３０に対して加える力の方向と、レバー３０からラッチ２０に対して加える力の方向とを自由に設定することができる。
【００７７】
第１線分Ｌ１と第２線分Ｌ２との間に、付勢部材係合部としての隅部３４を設けたので、例えば第１線分と第２線分の間でない部位に付勢部材係合部を設ける構造と比べ、レバー３０を小型化することができる。
【００７８】
レバー３０の隅部３４を付勢部材係合部としたので、例えば付勢部材係合部として突起などを設ける構成と比べ、レバー３０の形状を簡易化することができる。
【００７９】
レバー３０に形成した開口部３３をラッチ２０の突起２５に係合したので、ラッチ２０とレバー３０を良好に係合させることができる。
【００８０】
開口部３３の内面３３Ｂ,３３Ｃに突起２５を摺動させながら、当該内面３３Ｂ，３３Ｃで突起２５を押圧するので、ラッチ２０をロック位置からロック解除位置に良好に回動させることができる。
【００８１】
開口部３３の第１の隅Ａ１または第２の隅Ａ２で突起２５を保持することによって、ラッチ２０をロック位置またはロック解除位置に良好に保持することができる。
【００８２】
ラッチ２０を動かしている途中で、突起２５が第３の隅Ａ３に係合することで、ラッチ２０を操作している乗員に対して良好な操作感を与えることができる。
【００８３】
突起２５がラッチ２０の回動中心Ｘとレバー３０の回動中心Ｙの間に設けられているので、第１アーム３１の長さを短くすることができ、レバー３０を小型化することができる。
【００８４】
以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。
【００８５】
前記実施形態では、レバー３０をＬ形状に形成したが、本発明はこれに限定されず、例えば、レバーは、棒状、円状、扇状など様々形状とすることができる。
【００８６】
前記実施形態では、ラッチ係合部として開口部３３を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ラッチ係合部は、ラッチに形成した凹部に係合する突起であってもよい。また、開口部３３は、前記実施形態のような貫通孔に限らず、例えば底のある穴であってもよい。
【００８７】
前記実施形態では、付勢部材として引張バネ４０を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、付勢部材は、押しバネやトーションバネなどであってもよい。
【００８８】
前記実施形態では、牽引部材の一例としてワイヤ５０を例示したが、牽引部材は、例えばロッドであってもよい。
【００８９】
前記実施形態では、牽引部材係合部として係合孔３２Ａを例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、牽引部材係合部は、孔やフックなどであってもよい。
【００９０】
前記実施形態では、付勢部材係合部として隅部３４を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、付勢部材係合部は、突起や孔などであってもよい。
【００９１】
前記実施形態では、ラッチ２０を第１規制部１４または第２規制部１５に当接させることでラッチ２０をロック位置またはロック解除位置に良好に保持するようにしたが、本発明はこれに限定されず、第１規制部１４や第２規制部１５は必ずしも設けなくてもよい。また、レバー３０をロック方向付勢位置で規制する規制部と解除方向付勢位置で規制する規制部とを設けることで、ラッチ２０をロック位置またはロック解除位置に良好に保持するように構成してもよい。
【００９２】
前記実施形態では、乗物用ラッチ装置１を、車両などの乗物用シートＳのシートクッションＳ１に設けたが、乗物用ラッチ装置は、乗物用シートＳのシートバックＳ２に設けられていてもよく、車両のトランクなどの開閉部分をロックする装置として使用することもできる。乗物用シートＳも、車両以外の船舶や飛行機のシートであってもよい。
【符号の説明】
【００９３】
１      乗物用ラッチ装置
１０    筐体
２０    ラッチ
３０    レバー
３３    開口部
４０    引張バネ
９１    棒状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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