(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関用の機械的に調整可能な冷却媒体ポンプを調整する方法であって、冷却媒体を、冷却媒体ポンプ羽根車（２０）を介して、該冷却媒体ポンプ羽根車（２０）を包囲している圧送通路（１２）とポンプ出口（１６）とへ、変位可能な調整スライダ（５４）の位置に応じて圧送し、該調整スライダ（５４）により、前記冷却媒体ポンプ羽根車（２０）の出口（６０）と周囲の前記圧送通路（１２）との間の環状ギャップ（５８）の通流横断面を調整し、該通流横断面の縮小により前記ポンプ出口（１６）へ圧送される冷却媒体体積流量を減少させるために、前記調整スライダ（５４）の第１の軸方向側に設けられた第１の圧力室（７０）を、加圧された冷却媒体で満たす方法において、
前記通流横断面の拡大により、前記ポンプ出口（１６）へ圧送される冷却媒体体積流量を増大させるために、前記調整スライダ（５４）の、軸方向で前記第１の側とは反対の側に設けられた第２の圧力室（７２）を、加圧された冷却媒体で満たし、内燃機関遮断時には、エンジン始動まで前記調整スライダ（５４）が留まることになる、冷却媒体温度に応じた所定の位置へ該調整スライダ（５４）を移動させることを特徴とする、内燃機関用の機械的に調整可能な冷却媒体ポンプを調整する方法。
【請求項２】
前記冷却媒体温度が所定の閾値を下回っている場合には、内燃機関遮断時に前記調整スライダ（５４）を、前記環状ギャップ（５８）を閉じる位置へ移動させる、請求項１記載の、内燃機関用の機械的に調整可能な冷却媒体ポンプを調整する方法。
【請求項３】
前記冷却媒体温度が所定の閾値に相当するか、または所定の閾値を上回っている場合には、内燃機関遮断時に前記調整スライダ（５４）を、前記環状ギャップ（５８）を完全に開放する位置へ移動させる、請求項１または２記載の、内燃機関用の機械的に調整可能な冷却媒体ポンプを調整する方法。
【請求項４】
前記閾値は、エンジン制御装置において規定された、運転中の冷却媒体の運転温度に関する目標値に相当している、請求項２または３記載の、内燃機関用の機械的に調整可能な冷却媒体ポンプを調整する方法。
【請求項５】
内燃機関遮断時の調整は、内燃機関の点火停止に基づき行われる、請求項１から４までのいずれか１項記載の、内燃機関用の機械的に調整可能な冷却媒体ポンプを調整する方法。
【請求項６】
内燃機関遮断時の調整は、内燃機関の点火停止に基づき行われ、
内燃機関の点火停止時に、前記調整スライダ（５４）を、前記環状ギャップ（５８）を閉じる位置へ移動させる、請求項１記載の、内燃機関用の機械的に調整可能な冷却媒体ポンプを調整する方法。
【請求項７】
アイドリングストップ運転における内燃機関遮断時に調整が行われる、請求項１から６までのいずれか１項記載の、内燃機関用の機械的に調整可能な冷却媒体ポンプを調整する方法。
【請求項８】
調整は、車両のセーリング運転中に行われる、請求項１から７までのいずれか１項記載の、内燃機関用の機械的に調整可能な冷却媒体ポンプを調整する方法。
【請求項９】
前記環状ギャップ（５８）の開放は、前記第２の圧力室（７２）内の漸進的な圧力上昇に基づき行われる、請求項１から８までのいずれか１項記載の、内燃機関用の機械的に調整可能な冷却媒体ポンプを調整する方法。
【請求項１０】
外気温に応じた冷却媒体温度に関する前記閾値は、特性曲線として記憶されている、請求項２または３記載の、内燃機関用の機械的に調整可能な冷却媒体ポンプを調整する方法。
【請求項１１】
前記調整スライダ（５４）を要求された位置へ移動させるために、３方向２位置切換電磁弁（７４）の位置に応じて、一方の前記圧力室（７０，７２）に加圧された冷却媒体が供給されるようになっており、かつ前記３方向２位置切換電磁弁（７４）は内燃機関遮断時に制御される、請求項１から１０までのいずれか１項記載の、内燃機関用の機械的に調整可能な冷却媒体ポンプを調整する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関用の機械的に調整可能な冷却媒体ポンプを調整する方法であって、冷却媒体を、冷却媒体ポンプ羽根車を介して、該冷却媒体ポンプ羽根車を包囲している圧送通路とポンプ出口とへ、変位可能な調整スライダの位置に応じて圧送し、調整スライダを介して、冷却媒体ポンプ羽根車の出口と周囲の圧送通路との間の環状ギャップの通流横断面を調整し、該通流横断面の縮小によりポンプ出口へ圧送される冷却媒体体積流量を減少させるためには、調整スライダの第１の軸方向側に設けられた第１の圧力室を、加圧された冷却媒体で満たす方法に関する。
【０００２】
冷却媒体ポンプは、内燃機関において圧送される冷却媒体の量を調整するために用いられ、これにより、内燃機関の過熱が防止される。これらのポンプの駆動は大抵、ベルト駆動装置またはチェーン駆動装置を介して行われ、冷却媒体ポンプ羽根車は、クランクシャフトの回転数またはクランクシャフトの回転数に対する固定比率でもって駆動される。
【０００３】
最新の内燃機関では、圧送される冷却媒体量が、内燃機関または自動車の所要冷却媒体量に適合され得る。有害物質エミッションの増大を回避し、かつ燃料消費量を減少させるためには、特にエンジンの冷間運転段階が短縮されることが望ましい。このことはとりわけ、この段階中に冷却媒体流が絞られるか、または完全に遮断されることにより行われる。
【０００４】
冷却媒体量の調整に関しては、様々なポンプ構成が知られている。電気的に駆動される冷却媒体ポンプの他に、クラッチ、特に流体動力学的なクラッチを介してその駆動装置に対し断接可能なポンプも周知である。特に廉価で簡単に形成される、圧送される冷却媒体流の調整手段は、軸方向に押しずらし可能な調整スライダを用いることであり、この調整スライダは、冷却媒体ポンプ羽根車を越えて押しずらされるようになっており、これにより、冷却媒体流を減少させるために、ポンプは周囲の圧送通路内へ圧送するのではなく、閉じられたスライダに対して圧送することになる。
【０００５】
このスライダの調整も、やはり様々な形式で行われる。純粋に電気式の変位の他に、とりわけスライダの液圧式の変位が有利であるということが判った。液圧式の変位は大抵、液圧液で満たされる環状のピストン室を介して行われ、ピストン室のピストンはスライダと結合されているので、この室が満たされると、スライダは羽根車を越えて押しずらされる。スライダの戻しは、出口に対してピストン室を開放することにより行われ、このことは大抵、電磁弁を介して、かつスライダの戻し力を提供するばねの作用下で行われる。
【０００６】
スライダの移動に必要とされる冷却媒体量を追加的なピストン／シリンダユニット等の追加的な圧送ユニットを介して供与しなくてもよいようにするため、または作動用の別の液圧液を圧縮しなくてもよいようにするためには、機械的に調整可能な冷却媒体ポンプが知られており、これらの冷却媒体ポンプの駆動軸には第２の圧送羽根車が配置されており、第２の圧送羽根車を介して、スライダを変位させるための圧力が供与されるようになっている。これらのポンプは、例えばサイドチャンネルポンプまたはサーボポンプとして形成される。
【０００７】
このような、二次ポンプとして働くサイドチャンネルポンプを備えた冷却媒体ポンプは、独国特許出願公開第１０２０１２２０７３８７号明細書（DE 10 2012 207 387 A1）から公知である。このポンプの場合、３方向２位置切換弁を介して、第１の位置で二次ポンプの吐出側が閉じられ、ポンプの吸込み側は冷却回路とスライダとに接続され、第２の位置で吐出側がスライダに接続され、吸込み側は冷却回路に接続される。スライダを戻すには、ばねが用いられるが、吸込み接続部に生じる負圧によりポンプを戻すことが望ましいため、ばねは、場合により省略可能であることが望ましい。
【０００８】
しかしながら問題なのは、調整スライダを迅速に、通路を閉鎖する位置へ押しずらして冷却媒体流を止めるためには、内燃機関の始動時に、最初は十分な冷却媒体圧が存在していない、という点にある。つまり冷却媒体流量の迅速な調整は、始動直後、特にアイドル回転数においては不可能なので、調整スライダを環状ギャップ内へ押しずらすことによりすぐに遮断する場合と同様に、加熱時間を大幅に短縮することはできない。
【０００９】
したがって、自動アイドリングストップ機構を備えた車両に関して複数の文献で提案された構成では、機械的に駆動されるポンプに加えてさらに電動ポンプが冷却媒体回路内に配置され、これにより、低回転数において冷却媒体温度が高い場合でも、冷却媒体の圧送を維持することができるようになっている。このようなユニットは、例えば国際公開第２０１２１１９６２２号（WO 2012/119622A2）から公知である。そこに開示された冷却システムでは、調整スライダは始動時の望ましくない冷却を防ぐために、通路を閉鎖する位置へ移動させられることが望ましい。ただしこのことは、電気で作動するアクチュエータを用いてしか機能しない。それというのも、アイドル回転数では通常、調整スライダを押しずらすための十分な液圧が存在していないからである。
【００１０】
したがって、単一の冷却媒体ポンプにより、内燃機関の迅速で遅延の無い加熱と、過熱防止用の十分な冷却媒体流量の両方を保証することができる、内燃機関用の機械的に調整可能な冷却媒体ポンプを調整する方法を提供する、という課題が生じる。
【００１１】
この課題は、独立請求項１記載の特徴を備えた、機械的に調整可能な冷却媒体ポンプを調整する方法により解決される。
【００１２】
通流横断面の拡大により、ポンプ出口へ圧送される冷却媒体体積流量を増大させるためには、調整スライダの、軸方向で第１の側とは反対の側に設けられた第２の圧力室を、加圧された冷却媒体で満たし、内燃機関遮断時には、エンジン始動まで調整スライダが留まる、冷却媒体温度に応じた所定の位置へ調整スライダを移動させることにより、そのときどきの運転状態に応じて予め、始動時にただちに有効になる、想定されるべき所要冷却媒体流量を調整することができる。このことは、調整スライダの純粋に液圧式の作動により機能し、調整スライダに、ばね力等の連続的に作用する力が作用することは一切ない。これに相応して調整スライダは、遮断時に選択された位置を、次にエンジンが始動するときまでずっと保つことになる。
【００１３】
好適には、冷却媒体温度が所定の閾値を下回っている場合には、内燃機関遮断時に調整スライダを、環状ギャップを閉じる位置へ移動させる。その結果、内燃機関の始動時には冷却媒体流が全く存在していないので、迅速な加熱が達成されることになる。さらにこの位置に基づき、停止段階中に、例えば冷間始動段階の後期に内燃機関の再冷却を招く恐れのある、サーモサイホン作用に基づく冷却媒体流も全く生じない、ということが保証される。
【００１４】
付加的に、冷却媒体温度が所定の閾値に相当するか、または所定の閾値を上回っている場合には、内燃機関遮断時に調整スライダを、環状ギャップを完全に開放する位置へ移動させると有利である。この調整の結果、再始動時に過熱が行われる恐れはなくなる。それというのも、冷却媒体ポンプが自由に圧送することができるようになっているため、アイドリング時でさえ十分な冷却媒体がただちに提供されると共に、停止状態の最中は、サーモサイホン作用によりエンジンの追加冷却が行われるからである。
【００１５】
この場合の閾値は、好適にはエンジン制御装置において規定された、内燃機関運転中の冷却媒体の運転温度に関する目標値に相当する。これはつまり、車両の連続運転中にエンジン制御装置が冷却媒体を調整すべき値であり、これにより一方では良好な潤滑を達成することができ、かつ他方では過熱を回避することができる。一般的な自動車の場合、前記のような閾値は、例えば約９５℃に設定されると考えられる。
【００１６】
好適には、内燃機関遮断時の調整は、内燃機関の点火停止に基づき行われる。これに相応して、次の始動のために最適な冷却媒体流量を、車両停止時に予め調整することができる。
【００１７】
説明した調整方法の他に、この状態では既存の冷却媒体温度に関係なく、内燃機関の点火停止時に調整スライダを、環状ギャップを閉じる位置へ移動させることも有利であると考えられる。この状態では運転者は通常、比較的短いまたは長い時間車両から離れているので、比較的長時間の車両停止に基づき、いずれにしろ十分な冷却が行われることになる。このことは特に、外気温が低い場合に当てはまる。この場合は、冷間始動のために車両の再始動時に調整スライダを、環状ギャップを閉じる位置へ予め移動させて調整し、これにより加熱段階を短縮する、ということが考えられる。
【００１８】
さらに、アイドリングストップ運転における内燃機関遮断時に調整が行われると有利である。これに相応して調整スライダは停止時に、スライダが停止時に温度に相応して閉じられるかまたは開かれることにより、過熱または望ましくない冷却が防がれる位置へ移動させられる。
【００１９】
同様の調整は、好適には内燃機関が遮断され、これに相応して燃焼熱が発生しない、車両のセーリング運転中にも行われる。この状態でも、運転温度に応じて望ましくない冷却または加熱を相応に防止することができる。
【００２０】
さらに、環状ギャップの開放が、第２の圧力室内の漸進的な圧力上昇に基づき行われると有利である。この漸進的な圧力上昇は、調整スライダの、低速で連続的な開放を生ぜしめ、これにより、クランクケースの急な冷却を招く恐れのある突然の低温水波が防がれる。
【００２１】
本発明による方法の特に好適な１つの態様では、外気温に応じた冷却媒体温度に関する閾値は、特性曲線で記憶されている。これに相応して、比較的低い外気温に対しては、閾値を比較的高く設定することができる。それというのも、サーモサイホン作用が生じなくても、内燃機関停止時には比較的強力な冷却が行われるからである。
【００２２】
調整スライダを要求された位置へ移動させるために、３方向２位置切換電磁弁の位置に応じて、一方の圧力室に加圧された冷却媒体が供給され、かつ３方向２位置切換電磁弁は内燃機関遮断時に制御されると、目標とする調整が特に簡単に行われる。つまり、停止時の短い信号により、調整スライダを所望の位置へ迅速に移動させることができる。
【００２３】
したがって、既にエンジン停止時に、最適な再始動のために調整スライダの事前調整を行う、内燃機関用の機械的に調整可能な冷却媒体ポンプを調整する方法が達成され、これにより、一方では十分な冷却媒体流量が保証されるために過熱が防がれ、かつ他方では内燃機関の早すぎる冷却が防がれる。この場合は付加的に、調整スライダは始動時に、暖機運転段階を短縮するために最適な位置に位置している。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
以下に、本発明による方法を、これに適した図示の内燃機関用冷却媒体ポンプにつき説明する。
【図１】本発明による冷却媒体ポンプの側方断面図である。
【００２５】
図示の冷却媒体ポンプは、アウタケーシング１０を有しており、アウタケーシング１０内にはらせん状の圧送通路１２が形成されており、圧送通路１２内には、やはりアウタケーシング１０内に形成された軸方向のポンプ入口１４を介して冷却媒体が吸い込まれるようになっており、冷却媒体は圧送通路１２を介して、アウタケーシング１０内に形成された接線方向のポンプ出口１６へ圧送され、かつ内燃機関の冷却回路内へ圧送される。
【００２６】
このためには圧送通路１２の半径方向内側で、ラジアルポンプ羽根車として形成された冷却媒体ポンプ羽根車２０が駆動軸１８に取り付けられており、冷却媒体ポンプ羽根車２０が回転することにより、圧送通路１２内での冷却媒体の圧送が行われる。冷却媒体ポンプ羽根車２０の、軸方向でポンプ入口１４とは反対の側には、調整ポンプ羽根車２２が形成されていて、これに相応して冷却媒体ポンプ羽根車２０と共に回転させられる。この調整ポンプ羽根車２２は、複数の羽根２４を有しており、これらは軸方向で、サイドチャンネルとして第１のインナケーシング部分２８内に形成された流れ通路２６に対向して位置するように配置されている。前記第１のケーシング部分２８内には、入口（見えない）と出口３０とが形成されており、したがって、調整ポンプ羽根車２２は流れ通路２６と共に調整ポンプ３２を形成しており、調整ポンプ３２を介して冷却媒体の圧力が入口から出口３０に向かって高められるようになっている。
【００２７】
冷却媒体ポンプ羽根車２０および調整ポンプ羽根車２２の駆動は、ベルトホイール３６に係合しているベルト３４を介して行われ、ベルトホイール３６は、駆動軸１８の、軸方向で冷却媒体ポンプ羽根車２０とは反対の側の端部に取り付けられている。チェーン駆動装置を介した駆動も、同様に可能であると考えられる。ベルトホイール３６は、複列式の玉軸受３８を介して第２のケーシング部分４０に支持されている。第２のケーシング部分４０は、軸方向の内部貫通開口４２を有しており、内部貫通開口４２内には第１のケーシング部分２８の環状の突出部４４が突入しており、突出部４４を介して、第１のケーシング部分２８は第２のケーシング部分４０に取り付けられている。第２のケーシング部分４０は、シール部材４６を介してアウタケーシング１０に取り付けられている。このためにアウタケーシング１０は、軸方向でポンプ入口１４とは反対の側の端部に受容開口４８を有しており、受容開口４８内には、第２のケーシング部分４０の環状の突出部５０が突入している。
【００２８】
環状の突出部５０は、同時に調整スライダ５４に対する後方ストッパ５２としても用いられ、調整スライダ５４の円筒状の周壁５６は、冷却媒体ポンプ羽根車２０を越えて押しずらすことができ、これにより、冷却媒体ポンプ羽根車２０の出口６０と圧送通路１２との間の環状ギャップ５８の自由横断面が調整される。つまり、調整スライダ５４の位置に相応して、冷却媒体回路を通って圧送される冷却媒体の流量が調整されるようになっている。
【００２９】
調整スライダ５４は周壁５６の他に、内側開口６４を備えた底部６２も有しており、底部６２の外周部から周壁５６は軸方向で第１のケーシング部分２８とアウタケーシング１０との間の環状ギャップ６６を通り、軸方向に続く環状ギャップ５８に向かって延在している。底部６２の内周部と外周部とでは、それぞれ半径方向溝内にピストンリング６８が配置されており、これらのピストンリング６８を介して調整スライダ５４は、半径方向内側の領域では第１のケーシング部分２８に滑動式に支持されており、半径方向外側の領域では第２のケーシング部分４０の環状の突出部５０に滑動式に支持されている。
【００３０】
調整スライダ５４の、冷却媒体ポンプ羽根車２０とは反対の側には第１の圧力室７０が位置しており、第１の圧力室７０は、軸方向では第２のケーシング部分４０と調整スライダ５４の底部６２とにより画定され、半径方向外側に対してはアウタケーシング１０もしくは第２のケーシング部分４０の環状の突出部５０により画定され、かつ半径方向内側に対しては第１のケーシング部分２８により画定される。底部６２の、冷却媒体ポンプ羽根車２０に面した側には第２の圧力室７２が形成され、第２の圧力室７２は、軸方向では底部６２と第１のケーシング部分２８とにより画定され、半径方向外側に対しては調整スライダ５４の周壁５６により画定され、かつ半径方向内側に対しては第１のケーシング部分２８により画定される。両圧力室７０，７２内で調整スライダ５４の底部６２に加えられる圧力の差に応じて、調整スライダ５４の周壁５６が相応して環状ギャップ５８内に押し込まれるか、または環状ギャップ５８から押し出される。
【００３１】
このために必要な圧力差は調整ポンプ３２により形成され、３方向２位置切換電磁弁として形成された弁７４を介して各圧力室７０，７２に供給される。このためには第２のケーシング部分４０に弁７４用の受容開口７６が形成されており、弁７４によってその閉鎖体７８の位置に応じて、圧力通路８２の通流横断面８０が調整される。この圧力通路８２は、調整ポンプ３２の流れ通路２６の出口３０から第１の圧力室７０まで延びている。第２の圧力室７２は、第１のケーシング部分２８内に形成された接続通路を介して流れ通路２６に接続されており、この場合、前記接続通路は、流れ通路２６からの流入領域から第２の圧力室内へ直接延びる孔により形成されている。調整弁の第３の流れ接続部（図示せず）は、冷却媒体ポンプの吸込み側に通じている。
【００３２】
冷却媒体ポンプが運転中に最大の冷却媒体量を圧送すべきときには、冷却媒体ポンプ羽根車２０の出口６０のところの環状ギャップ５８が完全に開放される。このためには、電磁弁７４に給電はされず、これにより、ばね力に基づいて閉鎖体７８が圧力通路８２の通流横断面８０を閉じる位置へ押しずらされる。その結果、第１の圧力室７０内には冷却媒体による圧力は形成されず、圧力室７０内の冷却媒体は、この状態では開放状態の電磁弁７４の別の流れ接続部（図示せず）を介して、冷却媒体ポンプのポンプ入口１４に向かって流出することができる。代わりにこの状態では、調整ポンプ３２は閉じられた通流横断面８０に対して圧送するので、流れ通路２６全体において圧力が上昇し、この圧力は、調整ポンプ３２の入口領域にも作用し、これに相応して、接続通路を介して第２の圧力室７２内の圧力も上昇することになる。第２の圧力室７２内でも圧力が上昇した結果、調整スライダ５４の底部６２に圧力差が生じ、この圧力差に基づき、調整スライダ５４は環状ギャップ５８を開放する位置へ押しずらされ、ひいては冷却媒体ポンプの最大圧送量が保証されるようになっている。
【００３３】
冷却回路に対する冷却媒体流量の減少がエンジン制御装置により要求される場合、例えば冷間始動後の内燃機関の暖機運転中といった場合には、電磁弁７４に給電し、これにより閉鎖体７８が、圧力通路８２の通流横断面８０を開放する。これに相応して、調整ポンプ３２の出口に生じている圧力が、圧力通路８２内と第１の圧力室７０内とにも生ぜしめられる一方で、同時に第２の圧力室７２内の圧力は低下する。それというのも、入口領域には冷却媒体の吸込みにより低下させられた圧力が生じているからである。この場合はまず、第２の圧力室７２内の冷却媒体も吸い出される。この状態では相応して、調整スライダ５４の底部６２のところに再び圧力差が生じており、この圧力差に基づき、調整スライダ５４が環状ギャップ５８内へ押しずらされ、ひいては冷却回路内の冷却媒体流が中断されることになる。
【００３４】
比例弁または可変デューティ比を有するタイミング制御弁として形成された電磁弁７４を使用した場合には、弁７４を複数の中間位置へ移動させることも可能であり、これにより、調整スライダ５４のあらゆる位置に対して力の均衡が得られることから、環状ギャップ５８の通流横断面の完全な調整が可能になる。
【００３５】
これに相応して、調整スライダ５４の変位に、ばね力は一切使用されない。代わりにこの冷却媒体ポンプの調整スライダ５４は、内燃機関停止時と、これに従った２つのポンプ羽根車２０，２２の停止状態とにおいてその都度、調整スライダが停止時点で占めている位置を保つようになっている。それというのも、漏れによってのみ、一方の圧力室内の圧力を低下させることができるからである。ただしこのことは、調整スライダ５４の変位を生ぜしめない。それというのもこの場合、２つの圧力室内では平衡状態で圧力の均衡が保たれているからである。ただし、変位させるには摩擦力を克服せねばならないと考えられる。
【００３６】
このことは本発明では、冷却媒体ポンプを調整して、内燃機関停止時に電磁弁７４が切り換えられることに利用され、これにより調整スライダ５４はその都度、次の始動動作に対して最適化された出発位置を占めることになる。このことは特に、例えば約９５℃の、内燃機関の一般的な運転温度に相当する所定の閾値との比較における、目下の冷却媒体温度に応じて行われる。
【００３７】
例えば内燃機関の点火が止められて、冷却媒体の温度が９６℃である、つまり閾値を上回っている場合には、電磁弁７４には給電されず、これにより第２の圧力室７２内の圧力が上昇して、調整スライダ５４は環状ギャップ５８を開放する位置へ押しずらされる。その結果、内燃機関遮断時には、冷却媒体はサーモサイホン作用に基づき引き続き循環し、このようにして引き続き、まだ高温の内燃機関の熱を吸収する。ただし前記停止については逆の方法をとることもでき、調整スライダ５４は、電磁弁７４に対する給電に基づき、環状ギャップ５８を閉じる位置へ移動させられてもよい。その結果、停止時間が比較的長い場合には冷却はされるが、熱量がやや長時間蓄えられることになる。次の始動時には、調整スライダ５４はその閉鎖位置にあり、これにより、冷却媒体の迅速な再加熱が行われ、暖機運転段階が短縮されることになると考えられる。点火停止時に調整スライダ５４がその開放位置へ移動させられるのか、または閉鎖位置へ移動させられるのかどうかは、例えば外気温に応じて決定されてもよい。特に高い温度では、調整スライダ５４はより早く開放状態へ移動させられ、これにより、十分な放熱が保証されると共に、エンジンの過熱が防止される。
【００３８】
相応する調整は、自動アイドリングストップ機構を備えた車両についても行うことができる。エンジンが、アイドリングストップ運転において停止させられると、運転温度に達していてひいては閾値を上回っている場合には、調整スライダ５４は目下の冷却媒体温度に応じて、環状ギャップ５８を開放する状態へ移動させられることが望ましい。それというのも、大幅な冷却は想定されておらず、暖機されたエンジンによる冷却媒体の過熱が行われる恐れのある、短い停止時間からしか出発することができないからである。これに相応して、停止状態ではサーモサイホン作用による循環が行われる。この場合、内燃機関の始動時に調整スライダは前記位置に位置しているので、遅延無く再び最大量の冷却媒体を圧送することができる。運転温度にまだ達していない場合には、調整スライダ５４は停止時に、環状ギャップ５８を閉じた状態のままにされるか、またはこの状態へ移動させられる。これにより、冷却媒体の循環は不可能になり、エンジンはその熱を、静止状態の冷却媒体に供給することができる。再始動時には、静止状態の冷却媒体がさらに加熱されるので、暖機運転段階が短縮されることになる。次いで調整スライダ５４は、ポンプから低温の冷却媒体が急激にクランクケース内に流入することを防止するために、低速でのみ開放される。
【００３９】
相応する調整は、内燃機関がドライブトレインから分離されて遮断される状態の、自動車のセーリング運転中にも行われることが望ましい。内燃機関の遮断後に引き続き、弁７４の給電が終了されてよく、エンジン遮断時に調整スライダ５４が押しずらされることはない。エンジン再始動後に、必要に応じた調整スライダの周知の調整が行われる。この後続の調整は、調整スライダの位置フィードバックを伴う閉じられた調整回路を介して行われるか、またはセンサ無しで実施されてよい。
【００４０】
このような方法は、一方では物理的に存在する限界内で、車両停止時の冷却媒体流量の調整を可能にすると共に、車両の始動過程直後の調整スライダひいては冷却媒体流の最適な位置をも可能にし、これにより、冷間運転段階を短縮することができる。全体的に、既存の熱量をより良好に利用することができ、それでもなお、あらゆる運転状態において過熱を確実に回避することができる。
【００４１】
独立請求項の保護範囲が、説明した実施例に限定されていないことは明白である。特に別の冷却媒体ポンプが使用されてもよく、この場合は調整スライダが遮断後に外力によっては押しずらされない、ということだけが重要であるに過ぎない。また、それが有意である場合には、調整用の様々な切換点を選択することができる、またはスライダを複数の中間位置に移動させることができる。
【図１】
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