(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部からの衝撃に対し座屈変形してその衝撃を緩和する緩衝体と、
前記緩衝体を載置するベースプレートと、
前記ベースプレートを路面に固定するアンカーと、を備える衝突緩衝装置であって、
前記アンカーが、
前記ベースプレートを固定するアンカーボルトと、
前記アンカーボルトを垂直に支持するアンカープレート部材と、
路面内のスラブに固着されるアンカーベース部材と、
前記アンカーベース部材と前記アンカープレート部材とを着脱可能に結合する結合ボルトと、を少なくとも備え、
前記結合ボルトが前記アンカーベース部材に形成されたネジ孔に螺入して、前記アンカーベース部材と前記アンカープレート部材とを着脱可能に締着している、衝突緩衝装置。
【請求項２】
前記アンカーボルトが前記アンカープレート部材に挿入された状態で該アンカープレート部材に締着されている、請求項１に記載の衝突緩衝装置。
【請求項３】
前記アンカーベース部材は、接着材を介して前記スラブに固着される下面を有する第一プレート部と、前記結合部材を介して前記アンカープレート部材と結合される第二プレート部と、前記第一プレート部及び前記第二プレート部とを互いに一定の間隔を有して平行に支持するサポート部と、を少なくとも備えてなる、請求項１又は２に記載の衝突緩衝装置。
【請求項４】
前記サポート部の上端で前記ベースプレートが支持される、請求項３に記載の衝突緩衝装置。
【請求項５】
前記緩衝体の少なくとも外枠部材は難燃性材料により形成されている、請求項１〜４の何れか１項に記載の衝突緩衝装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば高速道路の分岐点等に設置される衝突緩衝装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、高速道路のジャンクションやインターチェンジ等の分岐点は、車両が、いわゆるオフセット衝突する可能性が高い危険な場所とされている。そのため、そのような分岐点には、車両の衝突防止のための標識として機能するとともに、万が一衝突してしまった場合でも、その衝突エネルギーを吸収して、乗員の安全を確保する衝突緩衝装置が設置されている。例えば、特許文献１には、路面に埋設されるアンカーを備えたベースプレートと、ベース部材上に摺動可能に載置される衝撃吸収体とを備える車両用衝突緩衝装置が開示されている。
【０００３】
このような従来の衝突緩衝装置においては、例えば図１２に示す構成のアンカー９００に、衝突緩衝装置のベースプレート９１０が固定されている。このような、従来のアンカーは、平板状のアンカープレート９０２に、Ｌ型の異形棒鋼９０１が溶接されている。アンカープレート９０２は、コンクリートからなるスラブ面に接着して固定され、そしてアンカープレート９０２の全体と異形棒鋼９０１の水平部とが、路面の表層を形成するアスファルトやコンクリート内に埋設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３２４２７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来の衝突緩衝装置の設置構造では、異形棒鋼９０１とアンカープレート９０２とが溶接され、かつ、アンカープレート９０２を含むアンカー９００の下部が、コンクリート等の路面の下に埋設されている。そのため、アンカーの変形や損傷等により、その補修工事や交換をする際には、コンクリートを斫り、アンカー全体を基礎（コンクリートスラブ）から取り除かなければならず、作業に手間や時間がかかるという課題があった。
【０００６】
本発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、交換や補修等の作業を、従来よりも簡素化できる等の衝突緩衝装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するため、本発明に係る衝突緩衝装置は、外部からの衝撃に対し座屈変形してその衝撃を緩和する緩衝体と、前記緩衝体を載置するベースプレートと、前記ベースプレートを路面に固定するアンカーと、を備える衝突緩衝装置であって、前記アンカーが、前記ベースプレートを固定するアンカーボルトと、前記アンカーボルトを垂直に支持するアンカープレート部材と、路面内のスラブに固着されるアンカーベース部材と、前記アンカーベース部材と前記アンカープレート部材とを着脱可能に結合する結合部材と、を少なくとも備えてなる、衝突緩衝装置である。
【０００８】
この構成の衝突緩衝装置において、前記結合部材がボルトであることが好ましい。
【０００９】
また、前記ボルトが前記アンカーベース部材に形成されたネジ孔に螺入して、前記アンカーベース部材と前記アンカープレート部材とを着脱可能に締着していることが好ましい。
【００１０】
また、前記アンカーボルトが前記アンカープレート部材に挿入された状態で該アンカープレート部材に締着されていることが好ましい。
【００１１】
また、前記アンカーベース部材は、接着材を介して前記スラブに固着される下面を有する第一プレート部と、前記結合部材を介して前記アンカープレート部材と結合される第二プレート部と、前記第一プレート部及び前記第二プレート部とを互いに一定の間隔を有して平行に支持するサポート部と、を少なくとも備えてなることが好ましい。
【００１２】
また、前記サポート部の上端で前記ベースプレートが支持されることが好ましい。
【００１３】
また、前記緩衝体の少なくとも外枠部材は難燃性材料により形成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の衝突緩衝装置によれば、緩衝体を載置するベースプレートを路面に固定するアンカーの交換や補修等の作業を、従来よりも簡素化できる
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態による衝突緩衝装置の外観斜視図である。
【図２】図１の衝突緩衝装置の側面図である。
【図３】図１の衝突緩衝装置において長さ方向に直交する面で切断した場合の緩衝ボックスの縦断面図である。
【図４】図１の衝突緩衝装置において幅方向に直交する面で切断した場合の緩衝ボックスの縦断面図である。
【図５】図１の衝突緩衝装置に備えられるベースプレートの平面図である。
【図６】本発明の一実施形態によるアンカーの側面図である。
【図７】図６のアンカーの平面図である。
【図８】図６のアンカーの構成を分解して示す側面図である。
【図９】図６のアンカーの上部を構成するアンカープレート部材の平面図である。
【図１０】図６のアンカーの下部を構成するアンカーベース部材の平面図である。
【図１１】図６のアンカーの設置構造を説明するための図である。
【図１２】従来技術によるアンカーの設置構造を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る衝突緩衝装置の好適な実施形態を説明する。例えば図１に示される、本発明の一実施形態による衝突緩衝装置１０は、例えば高速道路のジャンクションや本線と出口車線等が分岐するような道路の分岐点に設置される。衝突緩衝装置１０は、車両が万が一衝突してしまった場合でも、その衝突エネルギーを吸収して、車両の破損を軽減し乗員の安全を確保するために設置される道路設備である。
【００１７】
ここで、図１は、本発明の一実施形態による衝突緩衝装置１０の外観斜視図であり、図２は、衝突緩衝装置１０の側面図である。これらの図に例示されるように、衝突緩衝装置１０は、複数の緩衝ボックス５０、６０、６０、・・・が一列に連なってなる緩衝体１１と、緩衝ボックス５０、６０、６０、・・・を載置するベースプレート１２と、ベースプレート１２を、道路の例えばコンクリート基礎であるスラブに固定するためのアンカー１３とを備えている。また、ベースプレート１２の後部には、最後尾の緩衝ボックス６０を背後から支持するエンドブロック１４が固定されている。ベースプレート１２及びエンドブロック１４は、例えば圧延鋼材を加工して形成される。
【００１８】
なお、本明細書において図１に示される緩衝ボックス５０、６０、６０、・・・が一列に連なる前後方向を、衝突緩衝装置１０及び緩衝体１１の「長さ方向」と定義し、この長さ方向に直交する方向を「幅方向」と定義する。また、先頭の緩衝ボックス５０から後方に連なる緩衝ボックス６０の設置数は、図１及び図２で示される個数に限定されない。緩衝ボックス６０の設置数は、衝突が想定される車両重量及びその衝突時速度に基づいて、乗員に危険を及ぼさない安全域レベルまで衝撃を緩和するエネルギー吸収特性に応じて適宜定められる。
【００１９】
（緩衝体の説明）
緩衝体１１を構成する緩衝ボックス５０、６０は、それぞれ、下方が開口する無底中空のボックス体である外枠部材を備えており、その外枠部材の中に緩衝材が挿入された構造を有している。先頭の緩衝ボックス５０の外枠部材は、路面に向かうにつれて前方に張り出すように若干傾斜する前面部５２と、同じく路面に向かうにつれて左右斜め外側各方に若干傾斜する側面部５４、５４とを備えている。先頭の緩衝ボックス５０の外枠部材は、衝突の危険を運転者に注意喚起させるため、例えば赤や黄などの配色が施されている。また、緩衝ボックス５０の前面部５２には、夜間や悪天候下等においても衝突緩衝装置１０を運転者が確実に視認できるようにするため、車両のヘッドランプから発した光を反射する反射シート５５が設けられている。
なお、車両の衝突速度が比較的低速（例えば７０ｋｍ／ｈ以下）対応型の衝突緩衝装置の場合には、先頭の緩衝ボックスの前面部が垂直に形成されるものでもよい。
【００２０】
後方に連なる複数の緩衝ボックス６０、６０、・・・は、例えば赤、白、黄、黒などの配色が施されている。そして、互いに隣接する緩衝ボックス６０、６０どうしが、例えば赤と白又は黄と黒のように、異なる色相の列でベースプレート１２に載置されることが好ましい。緩衝体１１を、このように互い違いの配色を施した緩衝ボックス５０、６０、６０、・・・の列で構成することにより、衝突緩衝装置１０に対する運転者の視認性をより向上させ、注意喚起させることができる。
【００２１】
ここで、図３は、緩衝体１１の長さ方向に直交する面で切断した場合の緩衝ボックス６０の縦断面図である。また、図４は、緩衝体１１の幅方向に直交する面で切断した場合の緩衝ボックス６０の縦断面図である。緩衝ボックス６０の外枠部材６１は、図３及び図４に示されるように、平坦な前面部６２及び後面部６３と、路面に向かうにつれて幅方向外側に若干傾斜する側面部６４、６４と、アーチ状に湾曲する上面部６５とを備えている。
【００２２】
緩衝体１１の長さ方向において、互いに隣接する一方の緩衝ボックス６０の前面部６２と、他方の緩衝ボックス６０の後面部６３とが、互いに当接した状態で、ベースプレート１２上に載置される。そして、最前の緩衝ボックス６０の前面部６２は、先頭の緩衝ボックス５０の後面に接し、最後尾の緩衝ボックス６０の後面部６３は、エンドブロック１４の前面部に接している。
なお、互いに隣接する一部の緩衝ボックス６０、６０の間に、例えば鋼板からなる図示しない慣性質量体を介装させてもよい。慣性質量体を緩衝ボックス６０、６０間に設けることにより、衝突エネルギーをより効率良く吸収することができる。
【００２３】
先頭の緩衝ボックス５０及びその後方に連なる複数の緩衝ボックス６０、６０は、飛散防止用ワイヤー７１及び二次的事故防止用ワイヤー７２により連結されている。すなわち、飛散防止用ワイヤー７１及び二次的事故防止用ワイヤー７２は、緩衝ボックス５０、６０、６０をその長さ方向に貫通して設けられ、これらワイヤー７１、７２の先端が先頭の緩衝ボックス５０の前面部５２に固定され、それらの後端がエンドブロック１４の前面部に固定されている。
【００２４】
緩衝体１１を構成する緩衝ボックス５０、６０の外枠部材は、ポリエチレンに臭素系の難燃剤を添加した熱可塑性樹脂により成型される。緩衝ボックス５０、６０の外枠部材を製造する成型法としては、射出成型法を用いてもよいが、比較的大型で少量生産に向いているという点で回転成型法により製造することが好ましい。
【００２５】
緩衝ボックス５０、６０の外枠部材５１、６１に挿入される緩衝材６７としては、例えばＥＰＳ等のポリスチレン系の発泡スチロールを用いることができる。例えば、外枠部材６１の内部形状に適合した形に発泡スチロールを成型し、その成型した緩衝材６７を外枠部６１の下方の開口部から挿入することで、緩衝ボックス６０が製造される。
【００２６】
このような構成の緩衝体１１は、車両が衝突した際の衝撃に対し、緩衝ボックス５０、６０、６０、・・・が並ぶ方向に座屈変形して、その衝撃力を緩和する。これにより、衝突エネルギーを効率良く吸収して車両の破損を軽減するとともに、乗員の安全を確保することができる。
【００２７】
（ベースプレートの説明）
ベースプレート１２は、例えばＳＳ−４００等からなる一般的な鋼板材を機械加工することにより形成される。ここで、図５は、ベースプレート１２の平面図である。ベースプレート１２の側部には、後述するアンカー１３のアンカーボルト８２が挿通する、複数のアンカー取付孔１２１、１２１、・・・が穿設されている。また、ベースプレート１２の後部の所定箇所には、上述したエンドブロック１４を取り付けて固定するための複数のエンドブロック取付孔１２２、１２２、・・・が穿設されている。なお、長尺で板状のベースプレート１２における捩じれや歪み等に対する剛性（機械的強度）を確保するため、例えば鋼材からなる補強板（不図示）をベースプレート１２の長手方向に沿って設けてもよい。
【００２８】
（アンカーの説明）
次に、図６〜図１０を参照して、本発明の一実施形態によるアンカー１３の構成を説明する。ここで、図６は、アンカー１３の側面図、図７は、アンカー１３の平面図、図８は、アンカー１３の構成を分解して示す側面図である。また、図９は、アンカー１３の上部を構成するアンカープレート部材８１の平面図、図１０は、アンカー１３の下部を構成するアンカーベース部材８３の平面図である。
【００２９】
これらの図に示されるように、アンカー１３は、アンカープレート部材８１と、アンカープレート部材８１の中央において結合して上方に延びるアンカーボルト８２と、アンカープレート部材８１と着脱可能に結合されるアンカーベース部材８３とを備えている。アンカーベース部材８３及びアンカープレート部材８１は、例えば図６〜図８に示されるボルト８４等の結合部材を介して着脱可能に結合される。
【００３０】
特に図９に示されるように、アンカー１３の上部を構成するアンカープレート部材８１は、例えば板厚が９ｍｍで、１４０×１４０ｍｍの縦横寸法に切り出した鋼板材からなる。アンカープレート部材８１の中央にはボルト孔８１ｂ（図８参照）が穿設されている。そのボルト孔８１ｂを通して下方からアンカーボルト８２が挿入され、ナット８５を介してアンカープレート部材８１にアンカーボルト８２が締着されている。これにより、ベースプレート１２を固定するためのアンカーボルト８２が、アンカープレート部材８１に対して垂直に植設された状態で支持されている。
なお、図示はしないが、アンカープレート部材８１の中央に設けたボルト孔８１ｂに、アンカーボルト８２を下方から挿入した後、アンカーボルト８２をアンカープレート部材８１に溶接してもよい。これにより、ナット８５を不要とすることができる。
【００３１】
また、特に図９に示されるように、アンカープレート部材８１の四隅近くには、結合部材であるボルト８４、８４、・・・を通すためのボルト孔８１ａ、８１ａ、・・・が穿設されている。
【００３２】
一方、アンカー１３の下部を構成するアンカーベース部材８３は、第一プレート部９１と、第二プレート部９２と、第一プレート部９１及び第二プレート部９２とを互いに一定の間隔を有して平行に支持するサポート部９３、９３とを備えている。
【００３３】
第一プレート部９１は、例えば板厚が１６ｍｍで、縦横寸法１５０×２５０ｍｍに切り出した鋼板材からなる。第一プレート部９１の下面は、接着材を介してコンクリートスラブＳＢに固着される面となっている（図１１参照）。なお、図示はしないが、アンカー１３をコンクリートスラブに固着する際には、第一プレート部９１の下面にサンダー等で粗目を形成することが好ましい。これにより、第一プレート部９１とスラブＳＢとの接着力をより強固にすることができる。
【００３４】
第二プレート部９２は、例えば板厚が１９ｍｍで、縦横寸法１５０×１６６ｍｍに切り出した鋼板材からなる。特に図１０に示されるように、第二プレート部９２の中央には、アンカーボルト８２の頭部を収納する空間を形成するための逃げ孔９２ａが穿設されている。また、第二プレート部９２の四隅近くには、結合部材であるボルト８４、８４、・・・を螺入締着させるためのネジ孔９２ｔ、９２ｔ、・・・がタップ形成されている。
【００３５】
２つのサポート部９３、９３は、それぞれ、例えば３２ｍｍの厚板鋼材を、６４×１５０ｍｍに切り出すことにより得られる。
【００３６】
このようなアンカー１３の下部を構成するアンカーベース部材８３は、第一プレート部９１の両端部にサポート部９３、９３をそれぞれ溶接し、そして、２つのサポート部９３、９３の間で第二プレート部９２を挟み、かつ、第一プレート部９１に対して例えば１０ｍｍの間隔を有して平行となる位置に第二プレート部９２をサポート部９３、９３溶接することにより製造される。
【００３７】
そして、アンカー１３は、アンカーベース部材８３の第二プレート部９２の上面にアンカープレート部材８１を設置し、アンカープレート部材８１の上方から、４つのボルト８４、８４、・・・をボルト孔８１ａ、８１ａ、・・・に挿入し、その下のアンカーベース部材８３に形成されたネジ孔９２ｔ、９２ｔ、・・・にボルト８４、８４、・・・を螺入することで、アンカーベース部材８３とアンカープレート部材８１とが締着されて組み立てられる。
【００３８】
（衝突緩衝装置の設置方法の説明）
衝突緩衝装置１０を路面に設置する際には、アンカー１３を設置する場所の路面を予め掘削し、その基礎としてコンクリートスラブＳＢが打設される。そして、図１１に示すように、ボルト８４を介してアンカーベース部材８３及びアンカープレート部材８１を結合して組み立てたアンカー１３を、例えばエポキシ系の接着材を用いてスラブ面に固着する。このとき、スラブＳＢとの接合面である第一プレート部９１の下面にサンダー等で粗目を形成することが好ましい。
【００３９】
アンカー１３をコンクリートスラブＳＢに固着した後、ベースプレート１２のアンカー取付孔１２１、１２１、・・・にアンカーボルト８２の先端部を挿入して、ベースプレート１２を仮置きする。そして、１つ又は複数のナット１５をアンカーボルト８２に螺入して、ベースプレート１２をアンカー１３に締着する。このとき、アンカー１３のサポート部９３の上端でベースプレート１２が支持されることが好ましい。サポート部９３の上端でベースプレート１２を支持することにより、アンカー１３全体をコンクリート等で埋めなくても、ベースプレート１２を路面と同じレベル（水平面）に安定して支持することができる。ベースプレート１２から上方に突出したアンカーボルト１２及びナット１５には、図１に示されるカバー部材１６、１７が被せられる。
【００４０】
衝突によりアンカーボルト８２の変形や損傷等が生じ、その補修工事や交換をする際には、作業員がレンチ等の工具を用いてボルト８４、８４、・・・を緩めるだけで、アンカープレート部材８１とともに破損したアンカーボルト８３を容易に取り外すことができる。また、新しいアンカーボルト８３を取り付ける際にも、スラブＳＢに固着されたアンカーベース部材８３をそのままにして、新しいアンカープレート部材８１をアンカーベース部材８３に設置してボルト８４、８４、・・・で固定するだけで済む。
【００４１】
従来、衝突緩衝装置のアンカーの交換や補修等の作業をする際には、コンクリート等の路面を基礎の部分まで斫り、そして対象となるアンカーを取り除く必要があったが、本実施形態によれば、ボルト８４、８４、・・・で締着されたアンカー１３の上部のアンカープレート部材８１だけを取り出すだけで容易に交換が可能である。したがって、衝突緩衝装置１０の保守ないしはアンカー１３の交換等作業の手間や時間を従来よりも節約でき、作業を簡素化することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１０  衝突緩衝装置
１１  緩衝体
１２  ベースプレート
１３  アンカー
１４  エンドブロック
１５  ナット
５０、６０  緩衝ボックス
６１  外枠部材
６７  緩衝材
８１  アンカープレート部材
８２  アンカーボルト
８３  アンカーベース部材
８４  ボルト
８５  ナット
９１  第一プレート部
９２  第二プレート部
９３  サポート部
ＳＢ  コンクリートスラブ
【図１】
0006480791.tif 000002
【図２】
0006480791.tif 000003
【図３】
0006480791.tif 000004
【図４】
0006480791.tif 000005
【図５】
0006480791.tif 000006
【図６】
0006480791.tif 000007
【図７】
0006480791.tif 000008
【図８】
0006480791.tif 000009
【図９】
0006480791.tif 000010
【図１０】
0006480791.tif 000011
【図１１】
0006480791.tif 000012
【図１２】
0006480791.tif 000013