(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート内蔵機構と繋がれた出し入れ操作式の操作部材がシート表層部に空けられた通し口から外部に通された乗物用シートであって、
前記操作部材と前記通し口との間に形成される開口隙間を前記シート表層部の裏側から覆う裏側被覆部材を有し、
前記操作部材の前記シート内蔵機構と繋がれた引張り操作の基端箇所と前記通し口とが前記シート表層部の面内方向において互いにずれた配置とされている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記裏側被覆部材が、前記シート表層部の裏側面部に取り付けられて、可撓性により前記開口隙間を裏側から覆った状態に保持される構成となっている乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記操作部材が自由状態では前記裏側被覆部材の弾性により撓む可撓性のストラップとして構成されており、前記操作部材の引張り操作により前記裏側被覆部材が前記操作部材からのテンションを受けて撓まされる構成となっている乗物用シート。
【請求項４】
請求項３に記載の乗物用シートであって、
前記裏側被覆部材の前記操作部材を前記基端箇所へと通す通し縁部が前記面内方向における前記基端箇所と前記通し口との間に位置する乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シート内蔵機構と繋がれた操作部材がシート表層部に空けられた通し口から外部に通された乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、スライド操作式の操作レバーがシート表層部に空けられたスリットに通されて設けられたものが知られている（特許文献１）。上記スリットは、操作レバーのスライド操作に対応するため、操作レバーのスライド操作方向に延びて設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−４６５１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、スリットが操作レバーの通される領域よりも広く外部に開口しているために、スリットから内蔵物が外部に見えやすく、見栄えが損なわれやすい。だからといって、スリットの開口を狭めると、操作レバーの摺動性が悪化するなどの不具合が生じやすくなるため、好ましくない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、操作部材の操作性を悪化させることなく、操作部材の通し口の隙隠しを行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、シート内蔵機構と繋がれた出し入れ操作式の操作部材がシート表層部に空けられた通し口から外部に通された乗物用シートであって、操作部材と通し口との間に形成される開口隙間をシート表層部の裏側から覆う裏側被覆部材を有するものである。
【０００７】
この第１の発明によれば、裏側被覆部材により、通し口の開口を狭めることなく、操作部材と通し口との間に形成される開口隙間を裏側から覆うことができる。したがって、操作部材の操作性を悪化させることなく、操作部材の通し口の隙隠しを行うことができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。裏側被覆部材が、シート表層部の裏側面部に取り付けられて、可撓性により開口隙間を裏側から覆った状態に保持される構成となっている。
【０００９】
この第２の発明によれば、裏側被覆部材を操作部材に干渉する形に設けても、裏側被覆部材の撓みによって、操作部材の操作を阻害することなく開口隙間を適切に覆うことができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。操作部材が、自由状態では裏側被覆部材の弾性により撓む可撓性のストラップとして構成されている。裏側被覆部材が、操作部材の引張り操作により、操作部材からのテンションを受けて撓まされる構成となっている。
【００１１】
この第３の発明によれば、裏側被覆部材と操作部材とを、自由状態時には、シート表層部の形に沿って裏側から隙なく重ね合わせた状態とすることができる。なおかつ、操作部材の操作時には、裏側被覆部材を操作部材に掛けられるテンションにより撓ませつつ、操作部材の操作を阻害しない形で開口隙間を適切に覆うことができる。
【００１２】
第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。操作部材のシート内蔵機構と繋がれた引張り操作の基端箇所と通し口とが、シート表層部の面内方向において互いにずれた配置とされている。裏側被覆部材の操作部材を基端箇所へと通す通し縁部が、上記面内方向における基端箇所と通し口との間に位置する。
【００１３】
この第４の発明によれば、裏側被覆部材が操作部材の引張り操作時に過剰に撓まされなくなるため、操作部材の操作時にも裏側被覆部材によって開口隙間を適切に覆うことができると共に、各部材に掛かる負荷がそれぞれ軽減されて操作部材の引張り操作を円滑に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施例１のサードシートの概略構成を表す斜視図である。
【図２】シートクッションの引出口近傍箇所の拡大斜視図である。
【図３】図２の内部構造を可視化して表した斜視図である。
【図４】図２のIV-IV線断面図である。
【図５】図２から操作ストラップを引き操作した状態を表した斜視図である。
【図６】図５のVI-VI線断面図である。
【図７】操作ストラップを引出口に通す前の状態を裏側から見た斜視図である。
【図８】操作ストラップを引出口に通した状態を裏側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１６】
＜サードシート１（乗物用シート）の概略構成について＞
始めに、実施例１の乗物用シートの構成について、図１〜図８を用いて説明する。本実施例の乗物用シートは、図１に示すように、３列シートを備えた自動車の右側のサードシート１として構成されている。上記サードシート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック１０と、着座部となるシートクッション２０と、を有し、これらを折り畳んでラゲッジフロア１００上の使用位置からその前下側の位置にある段差下部１１０まで落とし込んで格納することのできる、いわゆるダイブイン機構を備えた構成となっている。
【００１７】
具体的には、上記サードシート１は、上述したシートクッション２０の前下部が、フロントリンク２７を介して段差下部１１０にリンク連結されており、フロントリンク２７を前後に首振りさせるリンク運動に伴って、ラゲッジフロア１００上の使用位置と、前下側の段差下部１１０に落とし込まれた格納位置と、の間で展開格納移動されるようになっている。上記サードシート１は、その着座使用される通常時には、上述したシートクッション２０の後下部に設けられた着座ロック部２６が、ラゲッジフロア１００上の対応する位置に設けられた凹部１０１内のストライカ１０２に押し込まれてロックされた状態として、ラゲッジフロア１００上の使用位置に固定された状態として保持されている。上記着座ロック部２６のストライカ１０２に対するロック状態は、シートクッション２０の後面部に設けられた帯状の解除ストラップ２４が後方側に引張られる操作によって解除されるようになっている。
【００１８】
また、シートバック１０は、その左右両側の下端部が、それぞれ、図示しないリクライナを介して、シートクッション２０の左右両側の後端部に背凭れ角度の調整を行える状態に連結されている。上記シートバック１０は、常時は、上述した図示しないリクライナによって、シートクッション２０に対する背凭れ角度が固定された状態に保持されている。上記シートバック１０は、その車両外側の肩口部に設けられたリクライニングノブ１１が引き上げられる操作によって、その背凭れ角度の固定状態が解かれるようになっている。上記解除操作によって、シートバック１０は、付勢によってシートクッション２０の上面部に畳み込まれる位置まで倒されて保持されるようになっている。
【００１９】
上記構成のサードシート１は、次の手順によって、ラゲッジフロア１００上の使用位置から、その前下側の位置にある段差下部１１０へと落とし込まれて格納されるようになっている。先ず、サードシート１がラゲッジフロア１００上の着座使用位置にある状態で、シートバック１０の車両外側の肩口部に設けられたリクライニングノブ１１を引き上げる。これにより、シートバック１０の背凭れ角度の固定状態が解かれて、シートバック１０が付勢によりシートクッション２０の上面部に畳み込まれる。
【００２０】
次に、シートクッション２０の後面部に設けられた解除ストラップ２４を後方側に引張る。これにより、シートクッション２０の後下部に設けられた着座ロック部２６が、ラゲッジフロア１００上のストライカ１０２とのロック状態から外される。したがって、次に、シートバック１０の背面部に設けられたグリップ１２を掴んでサードシート１全体を前方側に引き上げるように操作することにより、サードシート１全体がフロントリンク２７のリンク運動に伴って、前下側の段差下部１１０へと落とし込まれる。
【００２１】
詳しくは、上記サードシート１は、上記前方側への引き上げ操作によって、そのフロントリンク２７と連結された前端部分が、引き上げの操作力を受ける後端部分に先立って、フロントリンク２７の倒れ込みにより尻上がりの姿勢となって段差下部１１０に落とし込まれる。次に、尻上がりとなったサードシート１の後端部分を、上記フロントリンク２７との連結点まわりに段差下部１１０に落とし込む。これにより、サードシート１が、上記高さ方向にコンパクトに折り畳まれた姿勢で段差下部１１０に落とし込まれて、その上面がラゲッジフロア１００の上面と略面一状の形に格納された状態となる。したがって、上記格納により、セカンドシート２００の後方側に、ラゲッジフロア１００と面一状の床面を持つ広い荷室空間が形成された状態となる。
【００２２】
なお、上記段差下部１１０に格納したサードシート１は、上記格納操作とは逆に、グリップ１２を掴んでサードシート１の後端部分を持ち上げた後、サードシート１全体をラゲッジフロア１００上へ引き上げるように操作することにより、上記フロントリンク２７のリンク運動に伴ってラゲッジフロア１００上に引き上げられるようになっている。そして、上記サードシート１をラゲッジフロア１００上に引き上げた位置でサードシート１の後端部分をラゲッジフロア１００上に落とし込むように操作する。これにより、上述したシートクッション２０の後下部に設けられた着座ロック部２６が、ラゲッジフロア１００上の凹部１０１内に設けられたストライカ１０２に押し込まれてロックされ、サードシート１がラゲッジフロア１００上の使用位置に固定された状態に戻される。
【００２３】
そして、そこから、シートバック１０を後側に起こし上げることにより、シートバック１０が上述した図示しないリクライナの作動によって起立した背凭れ角度となる位置で固定された状態に戻される。以上の操作によって、サードシート１がラゲッジフロア１００上の着座使用位置に戻された状態となる。なお、上述した着座ロック部２６の基本構成は、特開２０１２−３６５６５号公報等の文献に開示された公知の構成と同じとなっているため、その具体的な構成についての説明は省略することとする。
【００２４】
ところで、図１〜図３に示すように、上述したシートクッション２０の後面部に設けられた解除ストラップ２４は、シートクッション２０の後面部を覆う後面カバー２１に空けられた通し口２１Ａから後側へ引き出されて設けられている。ここで、上述した後面カバー２１が本発明の「シート表層部」に相当し、解除ストラップ２４が本発明の「操作部材」に相当する。上述した後面カバー２１は、カーペット材により構成されている。また、上記後面カバー２１に形成された通し口２１Ａは、帯状の解除ストラップ２４を横幅に余裕を持たせた形で通すことのできる横長なスリット形状に切り込まれた形となって形成されている。したがって、上記通し口２１Ａは、上記解除ストラップ２４よりも広い横幅を持つことにより、解除ストラップ２４との間に外部に開口する開口隙間２１Ｂが形成される構成とされている。
【００２５】
上記の開口隙間２１Ｂは、図２〜図４に示すように、解除ストラップ２４が非操作時の状態であっても、解除ストラップ２４との横幅の違いにより、横に細長い形状ではあるものの、外部に開口した形となって現れるようになっている。また、上記の開口隙間２１Ｂは、図５〜図６に示すように、解除ストラップ２４が後方側へ引張られる操作時には、解除ストラップ２４がそのシートクッション２０内でガイドされた基端箇所２４Ａ（図６で後述するガイドワイヤ２３Ｂに引掛けられた箇所）を支点に後方側に引張られることで、通し口２１Ａの下辺が下方側へ引き下げられたり捲られたりして、開口が高さ方向に広げられた形で外部に現れてしまうことがある。
【００２６】
しかし、上述した通し口２１Ａは、上述した後面カバー２１の裏側面に縫い付けられた裏側被覆部材２２により、裏側から広く覆われた構成となっている。上記裏側被覆部材２２により、上述した通し口２１Ａの解除ストラップ２４との間に形成される開口隙間２１Ｂが、裏側から広く覆われた状態として、同開口隙間２１Ｂを通じて裏側被覆部材２２を除くシートクッション２０の内蔵物が外部に見えることが防止されるようになっている。
【００２７】
＜各部の具体的な構成について＞
以下、上述した裏側被覆部材２２による被覆構造について、解除ストラップ２４の具体的な取付構造と併せて詳しく説明していく。先ず、解除ストラップ２４の構成について説明する。解除ストラップ２４は、ポリエステル樹脂製の帯状の紐部材により形成されており、上述したカーペット材から成る後面カバー２１よりも可撓性に富んだ構成とされている。上述した解除ストラップ２４は、図２〜図４に示すように、シートクッション２０の内部において、図１で前述した着座ロック部２６の解除操作を行うための機構となる解除ケーブル２５と繋がれている。ここで、上述した解除ケーブル２５が本発明の「シート内蔵機構」に相当する。
【００２８】
上述した解除ケーブル２５は、図３〜図４に示すように、管状のアウタケーブル２５Ａの内部に線状のインナケーブル２５Ｂが挿通された２重のケーブル構造とされている。上記アウタケーブル２５Ａは、その図示された一端部が、シートクッション２０の内部骨格を構成するリヤパイプ２３に結合されたブラケット２３Ａの下部に引掛けられて固定され、不図示の他端部が、図１で前述した着座ロック部２６の図示しないベースに固定された状態とされている。また、インナケーブル２５Ｂは、図３〜図４に示すように、その図示されたアウタケーブル２５Ａの一端部から繰り出された先の端部が、リヤパイプ２３の下部を通って解除ストラップ２４の根元側の端部にピン連結され、不図示のアウタケーブル２５Ａの他端部から繰り出された先の端部が、図１で前述した着座ロック部２６のロックの解除部材に連結された構成とされている。
【００２９】
上記構成の解除ケーブル２５は、図５〜図６に示すように、解除ストラップ２４が後方側へ引張られることにより、同解除ストラップ２４と繋がれたインナケーブル２５Ｂの一端部がアウタケーブル２５Ａの一端部から引き出される形で操作される。これにより、解除ケーブル２５は、図示しない他端部において、インナケーブル２５Ｂの端部がアウタケーブル２５Ａ内に引き込まれるように操作されて、同インナケーブル２５Ｂの端部に繋がれた着座ロック部２６の図示しない解除部材を操作して、着座ロック部２６のロック状態を解除するようになっている。
【００３０】
上述した解除ストラップ２４は、図２〜図４に示すように、そのシートクッション２０の内部に通された根元側の端部が、上述した解除ケーブル２５のインナケーブル２５Ｂの一端部と繋がれており、その反対側となる先端側の端部が、上述した後面カバー２１に空けられた通し口２１Ａに内側（前側）から外側（後側）へ通されて設けられている。詳しくは、上述した解除ストラップ２４は、そのインナケーブル２５Ｂの一端部と繋がれた根元側の端部から、リヤパイプ２３に結合された後方側にＵ字状に張り出すガイドワイヤ２３ＢのＵ字内に下方側から通されて、Ｕ字の後枠２３Ｂ１の上部領域を後側へと通されて、それよりも高い位置にある後面カバー２１の通し口２１Ａに通された状態とされている。
【００３１】
より詳しくは、上述した解除ストラップ２４は、上述した後面カバー２１の通し口２１Ａに通される前に、後面カバー２１の裏側面に重ね合わされる形に縫い付けられた裏側被覆部材２２のスリット２２Ｂ内に裏側から通されてから、裏側被覆部材２２と後面カバー２１との間を通って、上述したスリット２２Ｂよりも高い位置にある後面カバー２１の通し口２１Ａに通された状態とされている。上記解除ストラップ２４は、このようにガイドワイヤ２３Ｂの後枠２３Ｂ１と裏側被覆部材２２のスリット２２Ｂと後面カバー２１の通し口２１Ａとに蛇行する形に通されていても、その可撓性に富んだ構成により、裏側被覆部材２２と後面カバー２１の形に合わせて所々で柔軟に撓んだ形となって設けられるようになっている。ここで、上述したスリット２２Ｂが本発明の「通し縁部」に相当する。
【００３２】
ここで、上述した裏側被覆部材２２に形成されたスリット２２Ｂは、裏側被覆部材２２の縫合された後面カバー２１のシートクッション２０の後面部から下面部にかけての湾曲を伴って被せられるＲ部２１Ｃの領域に形成されている。これにより、上記スリット２２Ｂは、図４に示すように、上述したガイドワイヤ２３Ｂの後枠２３Ｂ１と後面カバー２１の通し口２１Ａとに対して、それぞれ、高さ方向と前後方向とに挟まれた中間箇所に位置した状態として設けられている。このような構成となっていることにより、上述したガイドワイヤ２３Ｂの後枠２３Ｂ１から裏側被覆部材２２のスリット２２Ｂを通って後面カバー２１の通し口２１Ａに通される解除ストラップ２４が、比較的屈曲の緩やかな形となって設けられるようになっている。
【００３３】
ところで、上述したガイドワイヤ２３Ｂは、そのＵ字の後枠２３Ｂ１が、上述した解除ケーブル２５のインナケーブル２５Ｂの引出口となるアウタケーブル２５Ａの一端部よりも高い位置に配置されている。これにより、上記解除ストラップ２４は、上記ガイドワイヤ２３Ｂの後枠２３Ｂ１の上側領域を通ってそれよりも高い位置にある後面カバー２１の通し口２１Ａに通されていることで、図５〜図６に示すように、その通し口２１Ａから外側に繰り出された先の端部が後方側に引張られた際に、上記ガイドワイヤ２３Ｂの後枠２３Ｂ１に上側から当てられる面部を基端箇所２４Ａとして、そのテンションにより後面カバー２１の通し口２１Ａに臨む周縁部位や裏側被覆部材２２のスリット２２Ｂに臨む周縁箇所をそれぞれ撓ませながら、後方側に真っ直ぐ引張られる形に操作されるようになっている。
【００３４】
裏側被覆部材２２は、後面カバー２１と同じ材質からなるカーペット材が矩形状の形にカットされて形成されている。上記裏側被覆部材２２は、図２、図４及び図７〜図８に示すように、上述した後面カバー２１の通し口２１Ａの形成された領域の裏側面にあてがわれて、その周囲が後面カバー２１に縫い付けられることで、後面カバー２１の裏側面に重ね合わされる形に結合された状態とされている（縫合線２２Ａ）。詳しくは、上記裏側被覆部材２２は、図７〜図８に示すように、その左右両側辺と下辺がそれぞれ後面カバー２１に縫合されており（縫合線２２Ａ）、上辺は縫合されずに解放された状態とされている。
【００３５】
上記上辺の解放により、裏側被覆部材２２は、図７に示すように、そのスリット２２Ｂ内に解除ストラップ２４を裏側から通す際に、スリット２２Ｂの上側の縁部を裏側に引張る形でスリット２２Ｂの開口を大きく広げやすくなっており、解除ストラップ２４をスリット２２Ｂよりも高い位置にある後面カバー２１の通し口２１Ａへと通す作業を簡便に行えるようになっている。また、裏側被覆部材２２は、その下辺の縫合により、図８に示すように、上記スリット２２Ｂ内に解除ストラップ２４を通した後に、上述した３辺が縫合されていることによる付勢作用（弾性的な復元作用）によって後面カバー２１の裏側面に広く面当てされた形に戻されて保持されやすくなっている。
【００３６】
このような構成となっていることにより、裏側被覆部材２２は、図４に示すように、後面カバー２１の通し口２１Ａの開口隙間２１Ｂを裏側から隙間なく覆った形に保持されやすい構成とされている。したがって、上記のように設けられた裏側被覆部材２２により、図２に示すように、後面カバー２１の通し口２１Ａと解除ストラップ２４との間に形成される開口隙間２１Ｂが裏側から広く覆われた状態として、同開口隙間２１Ｂを通じて裏側被覆部材２２を除くシートクッション２０の内蔵物が外部に見えることが防止されるようになっている。
【００３７】
＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のサードシート１は次のような構成となっている。すなわち、解除ケーブル２５（シート内蔵機構）と繋がれた出し入れ操作式の解除ストラップ２４（操作部材）が後面カバー２１（シート表層部）に空けられた通し口２１Ａから外部に通されたサードシート１であって、解除ストラップ２４と通し口２１Ａとの間に形成される開口隙間２１Ｂを後面カバー２１の裏側から覆う裏側被覆部材２２を有する。このような構成となっていることにより、裏側被覆部材２２によって、通し口２１Ａの開口を狭めることなく、解除ストラップ２４と通し口２１Ａとの間に形成される開口隙間２１Ｂを裏側から覆うことができる。したがって、解除ストラップ２４の操作性を悪化させることなく、解除ストラップ２４の通し口２１Ａの隙隠しを行うことができる。
【００３８】
上記裏側被覆部材２２は、後面カバー２１の裏側面部に取り付けられて、可撓性により開口隙間２１Ｂを裏側から覆った状態に保持される構成となっている。このような構成となっていることにより、裏側被覆部材２２を解除ストラップ２４に干渉する形に設けても、裏側被覆部材２２の撓みによって、解除ストラップ２４の操作を阻害することなく開口隙間２１Ｂを適切に覆うことができる。
【００３９】
上記解除ストラップ２４は、自由状態では裏側被覆部材２２の弾性により撓む可撓性部材として構成されている。裏側被覆部材２２は、解除ストラップ２４の引張り操作により、解除ストラップ２４からのテンションを受けて撓まされるカーペット材から成る構成とされている。このような構成とされていることにより、裏側被覆部材２２と解除ストラップ２４とを、自由状態時には、後面カバー２１の形に沿って裏側から隙なく重ね合わせた状態とすることができる。なおかつ、解除ストラップ２４の操作時には、裏側被覆部材２２を解除ストラップ２４に掛けられるテンションにより撓ませつつ、解除ストラップ２４の操作を阻害しない形で開口隙間２１Ｂを適切に覆うことができる。
【００４０】
また、上記解除ストラップ２４の解除ケーブル２５と繋がれた（ガイドワイヤ２３Ｂにより支えられた）引張り操作の基端箇所２４Ａと通し口２１Ａとが、後面カバー２１の面内方向（高さ方向及び前後方向）において互いにずれた配置とされている。裏側被覆部材２２の解除ストラップ２４を基端箇所２４Ａへと通すスリット２２Ｂ（通し縁部）が、上記面内方向における基端箇所２４Ａと通し口２１Ａとの間に位置するようになっている。このような構成となっていることにより、裏側被覆部材２２が解除ストラップ２４の引張り操作時に過剰に撓まされなくなるため、解除ストラップ２４の操作時にも裏側被覆部材２２によって開口隙間２１Ｂを適切に覆うことができると共に、各部材に掛かる負荷がそれぞれ軽減されて解除ストラップ２４の引張り操作を円滑に行うことができる。
【００４１】
＜その他の実施例について＞
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートの構成は、自動車の右側のサードシート以外のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。
【００４２】
また、本発明の構成は、乗物用シートにおけるシートクッションの後面部以外の箇所の他、シートバックやヘッドレスト等の他のシート構成部材にも適用することができるものである。また、操作部材によって操作されるシート内蔵機構は、上記実施例で示した着座ロック部の解除ケーブル以外にも、リクライナやスライドレールのロック解除操作を行う機構等、シート内に配設される種々の機構が適用可能である。
【００４３】
また、操作部材は、引張り操作式の可撓性の解除ストラップ以外にも、棒状部材から成るものや押込み操作式のものであってもよい。また、シート表層部及び裏側被覆部材は、それぞれ、カーペット材やその他の可撓性の材料から成るものに限らず、樹脂材や金属材等の硬質材から成るものであってもよい。また、シート表層部に形成される通し口の形状は、必ずしも横長なスリット状の形に限定されるものではなく、丸孔状や矩形状、その他様々な孔形状からなるものであってもよい。
【００４４】
また、裏側被覆部材は、シート表層部に裏側から取り付けられるものの他、操作部材に取り付けられるものや、操作部材とシート表層部とに跨って取り付けられるものであってもよい。すなわち、裏側被覆部材は、操作部材と通し口との間に形成される開口隙間をシート表層部の裏側から覆うように設けられるものであればよく、その取り付けられる対象物は特に限定されない。また、裏側被覆部材の取り付け対象物への取り付けには、上記実施例で示したような縫合の他、接着や各種ファスナによる結合など、種々の手法を適用可能である。
【００４５】
また、裏側被覆部材の操作部材を基端箇所へと通す通し縁部は、裏側被覆部材にスリットを空けて形成するものの他、裏側被覆部材の一部をシート表層部に取り付けることなく解放することで通し縁部として機能させるように形成したものであってもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１      サードシート（乗物用シート）
１０    シートバック
１１    リクライニングノブ
１２    グリップ
２０    シートクッション
２１    後面カバー（シート表層部）
２１Ａ  通し口
２１Ｂ  開口隙間
２１Ｃ  Ｒ部
２２    裏側被覆部材
２２Ａ  縫合線
２２Ｂ  スリット（通し縁部）
２３    リヤパイプ
２３Ａ  ブラケット
２３Ｂ  ガイドワイヤ
２３Ｂ１  後枠
２４    解除ストラップ（操作部材）
２４Ａ  基端箇所
２５    解除ケーブル（シート内蔵機構）
２５Ａ  アウタケーブル
２５Ｂ  インナケーブル
２６    着座ロック部
２７    フロントリンク
１００  ラゲッジフロア
１０１  凹部
１０２  ストライカ
１１０  段差下部
２００  セカンドシート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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