(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気が流入する硬質材質製の第１ダクト、および
前記第１ダクトと一体に成形され、空気がエアクリーナー側に排出されるように設けられた軟質材質製の第２ダクトを含み、
前記第２ダクトは、一端に外周に沿って複数の結合ホールが形成されるように射出成形され、
前記第１ダクトは、前記複数の結合ホールと対応する位置で、それぞれの突起が前記複数の結合ホールを充填させながら前記第２ダクトの結合ホールを囲むように射出成形されることにより、前記第２ダクトと一体に成形され、
前記第２ダクトの他端には、外周に沿って、所定の角度で傾いた複数のリブが突設されたことを特徴とする車両用エアダクト。
【請求項２】
前記複数の結合ホールは、直径が前記第２ダクトの内側に行くほど大きくなるように形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアダクト。
【請求項３】
前記第１ダクトは下端にダクトロアが結合されるように形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアダクト。
【請求項４】
前記第２ダクトはベローズ状であることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアダクトに係り、より詳しくは、硬質材質製ダクトと軟質材質製ダクトとを一体に成形することにより、振動低減性能を極大化した車両用エアダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のエンジンは、燃料と空気を混合して燃焼させて動力を発生させる。つまり、燃料タンクに貯蔵されている燃料が、燃料供給装置を通過し、外部から流入した空気と混合されてエンジンのシリンダーへ噴射されると同時に、エンジンが吸入、圧縮、爆発、排気の行程を繰り返して動力を発生させる。
エンジンを駆動して動力を発生させるには一定量の空気を必要とし、エンジンの燃焼に必要な空気は車両の外部から吸入する。よって、車両にはエンジンの燃焼に必要な空気を供給する吸気系統が装着される。吸気系統は、通常、エアダクト、エアクリーナー、レゾネーター（ｒｅｓｏｎａｔｏｒ）などから構成される。（例えば、特許文献１参照）。
エアダクトは車両の外部から空気を吸入し、エアクリーナーはエアダクトを介して吸入された空気を浄化してエンジンへ供給する役割を行う。また、レゾネーターは吸入空気の流動による騒音を低減させる役割を負う。
【０００３】
レゾネーターは、その特性上、一定の周波数の騒音のみを相殺させるが、エンジンルームのレイアウトを阻害する問題点があった。このため、エアダクトの間にベローズ（蛇腹）構造物を結合して騒音特性を改善する方法をが開発されている。
このような従来のエアダクトは、ダクトアッパ、ダクトロア、ベローズダクト、アダプタを嵌合方式で結合して製作されたが、このような構成は、エアダクトの構造を複雑にしてコストおよび重量を上昇させるうえ、気密性および振動低減効果を低下させるという問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】韓国登録特許第１０−２０１２−００６９３５１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、硬質材質製のダクトと軟質材質製のダクトとを一体に成形することにより構成部品を最小限に抑えて重量および材料費を減らし、気密性および振動低減特性を最大化することができる車両用エアダクトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた本願発明の車両用エアダクトは、空気が流入する硬質材質製の第１ダクト、および第１ダクトと一体に成形され、空気がエアクリーナー側に排出されるように設けられた軟質材質製の第２ダクトを含むことを特徴とする。
【０００７】
第２ダクトは、一端に外周に沿って複数の結合ホールが形成されるように射出成形され、第１ダクトは、第２ダクトの結合ホールを囲むように射出成形されることにより、第２ダクトと一体に成形されることを特徴とする。
複数の結合ホールの直径は、第２ダクトの内側に行くほど大きくなるように形成されたことを特徴とする。
【０００８】
第１ダクトは下端にダクトロアが結合されるように形成されたことを特徴とする。
第２ダクトはベローズ状であることを特徴とする。
第２ダクトの他端には、外周に沿って、所定の角度で傾いた複数のリブが突設されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、本発明の車両用エアダクトは、硬質材質製のダクトと軟質材質製のダクトとを一体に成形することにより、構成部品を最小限に抑えて重量および材料費を減らすことができる。
また、ダクトの気密性が確保されて圧力損失の発生を防止することができ、振動低減効果を極大化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用エアダクトを示す分解斜視図である。
【図２】第１ダクトと第２ダクトの締結部を示す拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａで示した箇所を切開した車両用エアダクトの断面図である。
【図４】第２ダクトの結合ホールを示す断面図である。
【図５】第２ダクトのリブを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面に基づいて本発明の好適な実施形態に係る車両用エアダクトについて説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る車両用エアダクトを示す分解斜視図である。図１に示したとおり、本発明の車両用エアダクト１は、空気が流入する硬質材質製の第１ダクト１０、および第１ダクト１０と一体に成形され、空気がエアクリーナー側に排出されるように設けられた軟質材質製の第２ダクト２０を含む。
車両用エアダクト１は、外部の空気が吸入してエアクリーナー（図示せず）に供給するように誘導する役割を果たすが、外部の空気を吸入する側に第１ダクト１０が設けられ、エアクリーナー側に第２ダクト２０が設けられる。
特に、第１ダクト１０と第２ダクト２０は、製造過程で一体に成形されるため、別の嵌合過程を必要としない。これにより、別途の組立工程を行わなくてもよいため、製造コストおよび製造時間を低減することができ、気密性を向上させて空気流出による圧力損失を減らすことができる。
また、第１ダクト１０は硬質材質、第２ダクト２０は軟質材質の材料でそれぞれ形成されるが、第２ダクト２０が軟質材質の材料で形成されることにより、エンジン作動時に発生する振動が車体へ伝達される強度を減らすことができる。よって、所謂車両のＮＶＨ性能を改善することができる。
【００１２】
図２は第１ダクト１０と第２ダクト２０の締結部を示す拡大図であり、図３は図２のＡ−Ａで示した箇所を切開した車両用エアダクトの断面図である。図２及び図３に示したとおり、第２ダクト２０は、第１ダクトと締結する側の一端に外周に沿って複数の結合ホール２３が射出成形によって形成され、第１ダクト１０は、第２ダクト２０の結合ホール２３を囲むように射出成形されることにより、第２ダクト２０と一体に成形することを特徴とする。
つまり、第１ダクト１０と第２ダクト２０は、二重射出成形によって成形される。最初に軟質材質で第２ダクト２０が形成される。二種の材質（硬質／軟質）間の安定した結合のために第２ダクト２０の一端には複数の結合ホール２３が設けられる。次いで、第２ダクト２０の結合ホールが形成された一端を囲むように硬質材質で第１ダクト１０を射出成形することにより、硬質材質が第２ダクト２０の結合ホール２３を満たしながら第１ダクトと第２ダクトが一体に成形される。
特に、複数の結合ホール２３は、その直径が第２ダクト２０の内側（図３の中心方向）に行くほど大きくなるように形成される。
この構造にすることにより、硬質材質の第１ダクト１０と軟質材質の第２ダクト２０とを一体成形する上で重要な締結部の結合強度を確保することができる。即ち、軟質材質の第２ダクト２０にホールの奥に向かって広くなる結合ホール２３を形成することにより、第１ダクト１０を射出成形するとき、第１ダクト１０の樹脂が第２ダクト２０の結合ホール２３に流れ込み、硬化して第１ダクト１０と第２ダクト２０とが強固な一体成形体になる。
【００１３】
図４は第２ダクトの結合ホールを示す断面図である。図４に示したとおり、第２ダクト２０の結合ホール２３が直径が第２ダクト２０の内側に行くほど大きくなるように形成されておりこの空間に第１ダクト１０が注入されて硬化する。これにより、第１ダクト１０は、第２ダクト２０の自由度を拘束して離脱を防止することで、車両用エアダクト１の結合強度を確保することができる。
第１ダクト１０は、下端にダクトロア３０が結合されるように形成されることが好ましい。つまり、第１ダクト１０は、ダクトアッパであって、下方が開放されるように形成される。よって、第１ダクト１０を第２ダクト２０に射出成形することを容易にすることができる。第１ダクト１０が第２ダクト２０と一体成形された後、ダクトロア３０を第１ダクトの下端に結合することにより、完全な空気流路を形成することができる。
一方、第２ダクト２０はベローズ状にすることが好ましい。すなわち、第２ダクト２０は、エンジンから伝達される振動を効果的に低減することができるようにべローズ状に設けられることがよい。
【００１４】
また、第２ダクト２０の他端には、外周に沿って、所定の角度で傾いた複数のリブ２５が突設できる。図５は第２ダクトのリブを示す断面図である。図５に示したとおり、第２ダクト２０の他端はエアクリーナーに結合されるが、第２ダクト２０とエアクリーナー間の気密性確保のためにリブ２５を設ける。すなわち、エアクリーナーが第２ダクト２０の他端を囲むように結合されると、リブ２５によって、第２ダクト２０の内部の空気が外部に流出することなくエアクリーナーへ供給できる。
上述したような構造を持つ車両用エアダクトによれば、硬質部のダクトと軟質部のダクトとを一体に成形することにより、構成部品を最小限に抑えて重量および材料費を減らすことができる。
また、ダクトの気密性が確保されて圧力損失の発生を防止することができ、振動低減効果を極大化することができる。
【００１５】
本発明は特定の実施形態ついて図を示して説明したが、以下の特許請求の範囲によって提供される本発明の技術的思想を逸脱することなく、本発明に様々な改良および変更を加え得るのは、当該分野における通常の知識を有する者にとって自明であろう。
【符号の説明】
【００１６】
１    車両用エアダクト
１０    第１ダクト
２０    第２ダクト
２３    結合ホール
２５    リブ
３０    ダクトロア
【図１】
0006600236.tif 000002
【図２】
0006600236.tif 000003
【図３】
0006600236.tif 000004
【図４】
0006600236.tif 000005
【図５】
0006600236.tif 000006