(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を支持するアクスルに固定的に設けられるアクスル側の対向面と、車体側に固定的に設けられて前記アクスル側の対向面に上方又は下方から対向する車体側の対向面との間に介在するバンプストッパであって、
前記２つの対向面の一方に面接触した状態で固定される取付部材と、ラバー固定部材と、前記取付部材と前記ラバー固定部材とに挟まれた状態で前記取付部材及び前記ラバー固定部材に固着される１対の中間部材と、を有するバンプラバーブラケットと、
前記ラバー固定部材に固定され、前記取付部材が前記一方の対向面に固定されたストッパ取付状態で、前記２つの対向面の他方に上方又は下方から対向するバンプラバーと、を備え、
前記１対の中間部材は、同一形状であり、前記ストッパ取付状態で上下方向と略直交する閉断面を前記取付部材と前記ラバー固定部材との間に上下方向に沿って一様に形成する
ことを特徴とするバンプストッパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側とアクスル側との当接を防止し、車両走行時の振動入力による上下動衝撃を緩衝するバンプストッパに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、バンプラバーを平板上に焼付固着してストッパ部材を製造し、このストッパ部材を、車台フレームに装着されたブラケットの下側面にボルトによって装着する構造が記載されている。ブラケットは、サイドレールにボルト等により装着されるＬ字状部材と、Ｌ字状部材に溶接等により固着された溝型部材とから構成され、溝型部材の内部には、必要に応じ適数の補強用仕切が溶接等により固着されている。また、Ｕ状断面を有するチャンネル材によって溝型部材が形成され、そのＵ状断面内側に平板状の歩行用仕切が４枚並んで固着された状態が図示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−０６７２６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のバンプラバストッパでは、溝型部材のＵ状断面の内側に平板状の補強用仕切を複数並べ、各補強用仕切を溝型部材に溶着するので、製造が煩雑である。また、補強用仕切の溶着位置の誤差や溝型部材に対する角度の誤差に起因して、上下方向の荷重入力に対するブラケットの剛性が低下してしまう可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は、容易に製造可能で、且つ所望の剛性を確保することが可能なバンプストッパの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、本発明は、車輪を支持するアクスルに固定的に設けられるアクスル側の対向面と、車体側に固定的に設けられてアクスル側の対向面に上方又は下方から対向する車体側の対向面との間に介在するバンプストッパであって、バンプラバーブラケットとバンプラバーとを備える。
【０００７】
バンプラバーブラケットは、取付部材とラバー固定部材と１対の中間部材とを有する。取付部材は、２つの対向面（アクスル側の対向面と車軸側の対向面）の一方に面接触した状態で固定される。１対の中間部材は、同一形状であり、取付部材とラバー固定部材とに挟まれた状態で取付部材及びラバー固定部材に固着される。取付部材が２つの対向面の一方に固定されたストッパ取付状態で、１対の中間部材は、上下方向と略直交する閉断面を取付部材とラバー固定部材との間に上下方向に沿って一様に形成する。
【０００８】
バンプラバーは、ストッパ取付状態で２つの対向面の他方に上方又は下方から対向するようにラバー固定部材に固定される。
【０００９】
上記構成では、車両走行時の振動入力によりアクスル側が車体側に対して大きく上下動した場合、一方の対向面に固定されたバンプストッパのバンプラバーが他方の対向面の上下方向から当接するので、車体側とアクスル側との当接を確実に防止するとともに、バンプラバーによって車体側とアクスル側とを緩衝することができる。
【００１０】
また、１対の中間部材は、取付部材とラバー固定部材とに挟まれた状態で取付部材及びラバー固定部材に固着され、ストッパ取付状態で上下方向と略直交する閉断面を取付部材とラバー固定部材との間に上下方向に沿って一様に形成しているので、上下方向の荷重入力に対するバンプストッパの剛性を確保することができる。
【００１１】
また、閉断面を形成する際には、閉断面が形成される状態で１対の中間部材を組み合わせて固着すればよいので、バンプラバーブラケットを容易に製造することができる。また、１対の中間部材を同一形状としたので、必要な中間部材の種類を単一化することができる。
【００１２】
また、１対の中間部材を組み合わせて閉断面を形成するので、１対の中間部材の相対位置を適宜調整して取付部材及びラバー固定部材に固着することによって、閉断面の大きさが変更される。このため、部材の変更を伴うことなく、剛性に応じた閉断面を設定して所望の剛性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、容易に製造可能なバンプストッパによって所望の剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るバンプストッパが装備された車両のサスペンション装置を車幅方向外側から視た側面図である。
【図２】図１のバンプストッパを車幅方向外側から視た側面図である。
【図３】図２のバンプストッパを斜め上後方から視た斜視図である。
【図４】図２のIV−IV矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは車両の上方を、矢印ＩＮは車幅内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、バンプストッパ５は車両の左右にそれぞれ同様に設けられているため、以下では左側の構造について説明し、右側の構造についての図示及び説明を省略する。
【００１６】
図１に示すように、本発明に係るバンプストッパ５を備える車両は、車体フレーム１と、リアアクスル（アクスル）２と、リーフサスペンション３とを備える。
【００１７】
車体フレーム１は、車幅方向両側で前後に亘って延びる左右１対のサイドフレーム４（図１〜３に左側のみ図示する）と、車幅方向に沿って延びて左右のサイドフレーム４を連結する複数のクロスフレーム（図示省略）とを有する。サイドフレーム４は、車幅方向内側へ開口するＵ状断面であり、上下方向に起立して前後方向に延びる縦板部４１と、縦板部４１の上端縁から車幅方向内側へ曲折する上板部４２と、縦板部４１の下端縁から車幅方向内側へ曲折して上板部４２と相対向する下板部４３とを一体的に有する。リアアクスル２は、サイドフレーム４の下方に車幅方向に延び、リーフサスペンション３を介してサイドフレーム４を弾性支持している。リアアクスル２の車幅方向の両端部には、左右のリアタイヤ（車輪）４０（図１には左側のみ図示）が支持される。
【００１８】
リーフサスペンション３は、サイドフレーム４とリアアクスル２との間に介在し、サスペンションスペーサ１１と、リーフスプリング１２と、クランクプレート１３と、前後のＵボルト１４Ｆ，１４Ｒとを有する。サスペンションスペーサ１１は、板状であり、リアアクスル２に上方から載置される。リーフスプリング１２は、互いに長さが異なる複数の長尺の板バネを上下に重ねた構成であり、サイドフレームの下面４ａの下方で、サイドフレーム４との間に間隔を空けて前後方向に延びる。リーフスプリングの前端部及び後端部１２ａ，１２ｂは、車幅方向に延びる回転軸を中心として回転自在にサイドフレーム４にそれぞれ支持され、リーフスプリングの中央部１２ｃは、板状のサスペンションスペーサ１１を介してリアアクスル２に上方から載置される。
【００１９】
クランクプレート１３は、平板状であり、プレート上面を左右に延びて横断する溝型状の前後１対のボルト許容凹部１９Ｆ，１９Ｒが形成され、リーフスプリングの中央部１２ｃに上方から載置される。
【００２０】
Ｕボルト１４Ｆ，１４Ｒは、前後１対であり、逆Ｕ状に曲折又は湾曲するＵ状部１５とＵ状部１５の両端から下方へ直線状に延びる直線部１６とをそれぞれ一体的に有し、直線部１６の下端部に雄ネジが形成されている。リアアクスル２には、前側の左右のボルト挿通孔１７Ｆと後側の左右のボルト挿通孔１７Ｒとが形成されている。
【００２１】
前側のＵボルト１４ＦのＵ状部１５が前側のボルト収容凹部１９Ｆに収容され、後側のＵボルト１４ＦのＵ状部１５が後側のボルト収容凹部１９Ｒに収容されるように、Ｕボルト１４Ｆ，１４Ｒがクランクプレート１３を跨った状態で、Ｕボルト１４Ｆ，１４Ｒの各直線部１６は、リーフスプリング１２の幅方向両側（左右両側）で下方に延びる。前側のＵボルト１４Ｆの左右の直線部１６の下端部は、リアアクスル２の前側の左右のボルト挿通孔１７Ｆをそれぞれ挿通してリアアクスル２の下方へ突出し、この下端部にナット１８が下方から螺合して締付けられる。後側のＵボルト１４Ｒの左右の直線部１６の下端部は、リアアクスル２の後側の左右の挿通孔１７Ｒをそれぞれ挿通してリアアクスル２の下方に突出し、この下端部にナット１８が下方から螺合して締付けられる。
【００２２】
図１〜３に示すように、バンプストッパ５は、バンプラバーブラケット６と、バンプラバー７とを備え、クランクプレート１３の上面１３ａとサイドフレーム４の下面４ａ（下板部４３の下面）との間に介在する。クランクプレート１３の上面１３ａは、リアアクスル２に固定的に設けられるアクスル側の対向面を形成し、サイドフレーム４の下面４ａは、車体側に固定的に設けられてアクスル側の対向面に上方から対向する車体側の対向面を形成する。
【００２３】
図２及び図３に示すように、バンプラバーブラケット６は、取付部材２０と、バンプラバースペーサ２１と、ラバー側部材２９とを備える。
【００２４】
取付部材２０は、前後の取付板部３０Ｆ，３０Ｒと固着板部３１とを一体的に有する金属板材である。固着板部３１の上面３１ａは、サイドフレーム４の下面４ａに面接触し、前側の取付板部３０Ｆは、固着板部３１の前端側の上端縁から上方へ略直角に曲折してサイドフレーム４の車幅方向外側の外側面（縦板部４１の外面）４ｂに沿って延び、後側の取付板部３０Ｒは、固着板部３１の後端側の上端縁から上方へ略直角に曲折してサイドフレーム４の外側面４ｂに沿って延びる。
【００２５】
バンプラバースペーサ２１は、１対（２つ）の中間部材２６，２７（図４参照）と、スペーサ板部２３とを一体的に有し、サイドフレーム４の下面４ａとバンプラバー７との間に介在して、サイドフレーム４の下面４ａに対するバンプラバー７の下端位置（両者の上下方向の距離）を所定位置（所定距離）に設定する。中間部材２６，２７の上端縁部は、取付部材２０の固着板部３１の中間部（前後の取付板部３０Ｆ，３０Ｒの間）の下面３１ｂに溶接２８によって固定され、中間部材２６，２７の下端縁部は、平板状のスペーサ板部２３の上面２３ａに溶接２８によって固定されて、取付部材２０とバンプラバースペーサ２１とが一体化される。なお、スペーサ板部２３は後述するラバー固定部材２２の一部を構成する。また、中間部材２６，２７の詳細については後述する。
【００２６】
取付部材２０の前後の取付板部３０Ｆ，３０Ｒには、前後１対の取付ボルト３２Ｆ，３２Ｒのボルト軸が挿通可能な取付ボルト挿通孔３３Ｆ，３３Ｒが形成され、サイドフレーム４の縦板部４１には、取付ボルト３２Ｆ，３２Ｒのボルト軸が挿通可能な貫通孔（図示省略）が形成される。固着板部３１がサイドフレーム４の下面４ａに下方から面接触し、取付板部３０Ｆ，３０Ｒがサイドフレーム４の外側面４ｂに車幅方向外側から面接触した状態で、取付板部３０の取付ボルト挿通孔３３Ｆ，３３Ｒとサイドフレーム４の縦板部４１の挿通孔とに取付ボルト３２Ｆ，３２Ｒを挿通し、取付ボルト３２Ｆ，３２Ｒにナット（図示省略）を螺合して締結することにより、取付部材２０及びバンプラバースペーサ２１がサイドフレーム４に固定される。
【００２７】
ラバー側部材２９は、ラバー固定板部２４と、ラバー装着部２５とを一体的に有し、ラバー側部材２９とスペーサ板部２３とは、ラバー固定部材２２を構成する。
【００２８】
ラバー固定板部２４は、平板状であり、その上面２４ａがスペーサ板部２３の下面２３ｂに面接触した状態で、スペーサ板部２３に下方から重なる。スペーサ板部２３の前端部及び後端部には、前後１対の結合ボルト３６Ｆ，３６Ｒのボルト軸が挿通可能なブラケット側の結合ボルト挿通孔３４Ｆ，３４Ｒが形成される。ラバー固定板部２４の前端部及び後端部には、前後の結合ボルト３６Ｆ，３６Ｒのボルト軸が挿通可能なラバー側の結合ボルト挿通孔３５Ｆ，３５Ｒが形成される。スペーサ板部２３の下面２３ｂにラバー固定板部２４の上面２４ａを重ね、ブラケット側の結合ボルト挿通孔３４Ｆ，３４Ｒとラバー側の結合ボルト挿通孔３５Ｆ，３５Ｒとをそれぞれ合わせ、前側のボルト挿通孔３４Ｆ，３５Ｆに前側の結合ボルト３６Ｆのボルト軸を挿通し、後側のボルト挿通孔３４Ｒ，３５Ｒに後側の結合ボルト３６Ｒのボルト軸を挿通し、各結合ボルト３６Ｆ，３６Ｒに結合ナット３７Ｆ，３７Ｒを螺合して締結することによって、ラバー固定板部２４がスペーサ板部２３に固定される。
【００２９】
ラバー装着部２５は、ラバー固着凹部２５ａを形成するＵ断面であり、ラバー固着凹部２５ａが下方に開放される姿勢で前後の結合ボルト挿通孔３５Ｆ，３５Ｒの間に配置され、ラバー固定板部２４の下面２４ｂに溶接等により固着される。
【００３０】
バンプラバー７は、蒲鉾型状のゴム等の弾性材であり、ラバー固着凹部２５ａに収容され固定される。バンプラバー７の固定には、焼付固着や接着剤による接着などが用いられる。取付部材２０及びバンプラバースペーサ２１がサイドフレーム４に固定され、ラバー側部材２９がスペーサ板部２３に固定されたストッパ取付状態で、バンプラバー７の湾曲面状の下面７ａは、クランププレート１３の上面１３ａに上方から対向する（図１参照）。
【００３１】
バンプラバースペーサ２１の２つの中間部材（第１の中間部材２６と第２の中間部材２７）は、Ｕ状断面を有する同一形状のチャンネル材である。図４に示すように、第１の中間部材２６は、平板状の基板部２６ａと、基板部２６ａの両端縁から曲折して相対向する１対の側板部２６ｂ，２６ｃとを一体的に有する。同様に、第２の中間部材２７は、平板状の基板部２７ａと、基板部２７ａの両端縁から曲折して相対向する１対の側板部２７ｂ，２７ｃとを一体的に有する。２つの中間部材２６，２７は、基板部２６ａ，２７ａ及び側板部２６ｂ，２６ｃ，２７ｂ，２７ｃの何れもが上下方向に起立する状態（起立状態）で、且つ２つの基板部２６ａ，２７ａ同士が相対向し、一方の側板部２６ｂ，２７ｂの先端部同士が板厚方向に重なり、他方の側板部２６ｃ，２７ｃの先端部同士が板厚方向に重なって、その内側に閉断面３８を形成する状態（閉断面形成状態）で、取付部材２０の固着板部３１の下面３１ｂと、スペーサ板部２３の上面２３ａとの間に配置される。第１及び第２の中間部材２６，２７（基板部２６ａ，２７ａ及び側板部２６ｂ，２６ｃ，２７ｂ，２７ｃ）の上端縁部と下端縁部とは、固着板部３１の下面３１ｂとスペーサ板部２３の上面２３ａとに溶接２８によってそれぞれ固定される。また、第１の中間部材２６の一方の側板部２６ｂの先端面と第２の中間部材２７の一方の側板部２７ｂの外面とは溶接２８によって固定され、第２の中間部材２７の他方の側板部２７ｃの先端面と第１の中間部材２６の他方の側板部２６ｃの外面とは溶接２８によって固定される。これにより、第１及び第２の中間部材２６，２７は、取付部材２０とラバー固定部材２２とに挟まれた状態で取付部材２０及びラバー固定部材２２に固着され、これら中間部材２６，２７によって、ストッパ取付状態で上下方向と略直交する閉断面３８が、取付部材２０とラバー固定部材２２との間に上下方向に沿って一様に形成される。
【００３２】
本実施形態によれば、車両走行時の振動入力によりリアアクスル２がサイドフレーム４に対して大きく上下動し、クランププレート１３がサイドフレーム４に近付くと、サイドフレーム４に固定されたバンプストッパ５のバンプラバー７がクランクプレート１３に当接して、クランクプレート１３とサイドフレーム４との当接を防止するとともに、バンプラバー７の弾性により当接時の衝撃が緩衝される。
【００３３】
また、１対の中間部材２６，２７は、取付部材２０とラバー固定部材２２のスペーサ板部２３とに挟まれた状態で取付部材２０及びスペーサ板部２３に固着され、ストッパ取付状態で上下方向と略直交する閉断面３８を取付部材２０とスペーサ板部２３との間に上下方向に沿って一様に形成しているので、上下方向の荷重入力に対するバンプストッパ５の剛性を確保することができる。
【００３４】
また、閉断面３８を形成する際には、閉断面３８が形成される状態で１対の中間部材２６，２７を組み合わせて固着すればよいので、バンプラバーブラケット６を容易に製造することができる。また、１対の中間部材２６，２７を同一形状としたので、必要な中間部材の種類を単一化することができる。
【００３５】
また、１対の中間部材２６，２７を組み合わせで閉断面３８を形成するので、１対の中間部材２６，２７の相対位置を適宜調整して取付部材２０（固着板部３１）及びラバー固定部材２２（スペーサ板部２３）に固着することによって、閉断面３８の大きさが変更される。このため、部材の変更を伴うことなく、剛性に応じた閉断面３８を設定して所望の剛性を確保することができる。
【００３６】
なお、上記実施形態では、中間部材２６，２７の下縁部をスペーサ板部２３に固着し、バンプラバー７をラバー固定板部２４に固定し、スペーサ板部２３とラバー固定板部２４とを締結固定したが、スペーサ板部２３を省略し、ラバー固定板部２４の上面２４ａに中間部材２６，２７の下縁部を溶着してもよい。
【００３７】
また、車体側の対向面（サイドフレーム４の下面４ａ）に取付部材２０を固定したが、アクスル側の対向面（クランクプレート１３の上面１３ａ）に取付部材を固定してもよい。この場合、バンプラバーは、車体側の対向面に下方から対向する。
【００３８】
また、サイドフレーム４の下方にリアアクスル２が配置される車両にバンプストッパ５を適用する場合について説明したが、サイドフレームの上方にリアアクスル２が配置される車両にバンプストッパ５を適用してもよい。この場合、車体側の対向面は、アクスル側の対向面に下方から対向する。
【００３９】
また、１本のリアアクスル２を有する後一軸車にバンプストッパ５を適用する場合について説明したが、バンプストッパ５が適用可能な車両は後一軸車に限定されず、前軸及び後軸の２本のリアアクスルを有する後二軸車にバンプストッパ５を適用してもよい。この場合、リーフスプリングの中央部は、車幅方向に延びる回転軸を中心として回転自在にサイドフレームに支持され、前軸のアクスルはリーフスプリングの前端部に締結されてサイドフレームを弾性支持し、後軸のアクスルはリーフスプリングの後端部に締結されてサイドフレームを弾性支持する。バンプストッパは、リーフスプリングの前端部及び後端部の上方で、前軸及び後軸のアクスルに対向するように、サイドフレームに固定される。
【００４０】
また、リーフサスペンション１２を介してサイドフレーム４を弾性支持するリアアクスル２に適用したバンプストッパ５について説明したが、バンプストッパ５が適用可能なサスペンションの方式はこれに限定されず、他の方式（例えば、車体側の対向面とアクスル側の対向面との間を上下方向にコイルスプリングを介すことにより、リアアクスルがサイドフレームを弾性的に支持する方式）にバンプストッパ５を適用してもよい。
【００４１】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、バンプストッパとして広く適用可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１  車体フレーム
２  リアアクスル（アクスル）
３  リーフサスペンション
４  サイドフレーム
４ａ  サイドフレームの下面（車体側の対向面）
５  バンプストッパ
６  バンプラバーブラケット
７  バンプラバー
１１  サスペンションスペーサ
１２  リーフスプリング
１３  クランクプレート
１３ａ  クランクプレートの上面（アクスル側の対向面）
２０  取付部材
２１  バンプラバースペーサ
２２  ラバー固定部材
２３  スペーサ板部
２４  ラバー固定板部
２５  ラバー装着部
２６，２７  １対の中間部材
２９  ラバー側部材
３０Ｆ，３０Ｒ  取付板部
３１  固着板部
３２Ｆ，３２Ｒ  取付ボルト
３３Ｆ，３３Ｒ  取付ボルト挿通孔
３４Ｆ，３４Ｒ  ブラケット側結合ボルト挿通孔
３５Ｆ，３５Ｒ  ラバー側結合ボルト挿通孔
３６Ｆ，３６Ｒ  結合ボルト
３７Ｆ，３７Ｒ  結合ナット
３８  閉断面
４０  リアタイヤ（車輪）
【図１】
0006587141.tif 000002
【図２】
0006587141.tif 000003
【図３】
0006587141.tif 000004
【図４】
0006587141.tif 000005