(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
側板と、
前記側板に設けられ、エンジンの排気ガスが流通する流路と、
前記側板の外面の上端部の後部に設けられた前記排気ガスの排気口と、
第１内端部と第１外端部とを有し、前記第１内端部が前記排気口よりも下方の前記側板の外面に接続され、前記第１外端部に向かって下方に傾斜し、上方を向くガイド面を有する下板と、
第２前端部と第２後端部とを有し、前記第２前端部が前記排気口よりも後方の前記側板の外面に接続され、前記第２後端部に向かって前記側板の外面から離れるように傾斜し、前方を向く整流面を有する板状の整流部材と、
を備えるダンプボディ。
【請求項２】
第１前端部と第１後端部とを有し、前記第１前端部が前記排気口よりも前方の前記側板の外面に接続され、前記第１後端部が前記側板の外面から離れ、前記排気口に対向する対向面を有する対向板を備え、
前記整流部材の外端部は、前記対向板の前記第１後端部よりも前方に配置される、
請求項１に記載のダンプボディ。
【請求項３】
前記ガイド面の第１外端部と前記対向面の下端部とが接続される、
請求項２に記載のダンプボディ。
【請求項４】
第２内端部と第２外端部とを有し、前記第２内端部が前記排気口よりも上方の前記側板の外面に接続され、前記第２外端部に向かって下方に傾斜する上面を備える、
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のダンプボディ。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のダンプボディと、
前記ダンプボディを支持する車体と、
を備えるダンプトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンプボディ及びダンプトラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
ダンプトラックは、積荷が積載されるダンプボディを備える。ダンプボディから積荷を排出するとき、ダンプトラックは、ダンプボディを起立させる。ダンプボディが起立すると、重力の作用によりダンプボディから積荷が排出される。積荷が湿っている場合、ダンプボディが起立しても、積荷の少なくとも一部がダンプボディの内面に付着した状態が維持され、ダンプボディから排出されない場合がある。積荷がダンプボディに付着することを抑制するために、ダンプトラックのエンジンから排出された排気ガスをダンプボディに設けられている流路に流通させる技術が知られている。ダンプボディの流路を高温の排気ガスが流通することにより、ダンプボディが排気ガスで加熱され、積荷が乾燥する。これにより、積荷がダンプボディに付着することが抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１１２９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ダンプボディの流路を流通した排気ガスは、ダンプボディの少なくとも一部に設けられている排気口から排出される。ダンプトラックが雪原地帯又は砂漠地帯で使用される場合、例えば、排気口がダンプボディの下面に設けられ、地面に向かって排気ガスが排出されると、雪又は砂が舞い上がり、運転者の後方視界が悪化する場合がある。運転者の後方視界の悪化を抑制するために、排気ガスの排気口がダンプボディの側板の外面に設けられる場合がある。排気ガスの排気口が側板の外面に設けられ、ダンプボディの側方に向かって排気ガスが排出されることにより、雪又は砂が舞い上がることが抑制される。【０００５】
排気ガスに煤のような微粒子が含まれている場合、微粒子と微粒子の周囲の水分とが混ざり合って、黒っぽい液体（以下、黒汁、と称する）が生成される場合がある。排気口がダンプボディの側板の外面に設けられる場合、黒汁が排気口の周囲の側面の外面に付着する可能性が高くなる。また、黒汁は、重力の作用により排気口から側板の外面を伝って垂れ落ちる場合がある。黒汁が側板の外面を伝って垂れ落ちると、側板の外面において黒汁が付着する範囲が拡大し、ダンプボディの外観が悪化する。側板の外面において黒汁が付着する範囲が拡大した場合、クリーニングに要する労力が増大する。【０００６】
本発明の態様は、排気ガスに起因するダンプボディの外観の悪化を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の態様に従えば、側板と、前記側板に設けられ、エンジンの排気ガスが流通する流路と、前記側板の外面に設けられた前記排気ガスの排気口と、第１内端部と第１外端部とを有し、前記第１内端部が前記排気口よりも下方の前記側板の外面に接続され、前記第１外端部に向かって下方に傾斜するガイド面と、を備えるダンプボディが提供される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の態様によれば、排気ガスに起因するダンプボディの外観の悪化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本実施形態に係るダンプトラックを模式的に示す図である。
【図２】図２は、本実施形態に係るダンプボディを示す斜視図である。
【図３】図３は、本実施形態に係るダンプボディを示す上面図である。
【図４】図４は、本実施形態に係るカバー部材及び整流部材を示す側面図である。
【図５】図５は、本実施形態に係るカバー部材及び整流部材を示す斜視図である。
【図６】図６は、本実施形態に係るカバー部材及び整流部材を示す後面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。
【００１１】
以下で説明する実施形態においては、ＸＹＺ直交座標系を設定し、このＸＹＺ直交座標系を参照しつつ各部の位置関係について説明する。所定面内のＸ軸と平行な方向をＸ軸方向とし、Ｘ軸と直交する所定面内のＹ軸と平行な方向をＹ軸方向とし、所定面と直交するＺ軸と平行な方向をＺ軸方向とする。実施形態においては、ＸＹ平面と水平面とが平行であることとする。
【００１２】
Ｘ軸方向は左右方向を示し、Ｙ軸方向は前後方向を示し、Ｚ軸方向は上下方向を示す。左右方向とは、ダンプトラックの操舵されない車輪の回転軸と平行な方向をいい、車幅方向と同義である。上下方向とは、地面と接触するダンプトラックのタイヤの接地面と直交する方向をいう。前後方向とは、左右方向及び上下方向と直交する方向をいう。＋Ｘ方向は右方向であり、−Ｘ方向は左方向である。＋Ｙ方向な前方向であり、−Ｙ方向は後方向である。＋Ｚ方向は上方向であり、−Ｚ方向は下方向である。
【００１３】
Ｘ軸方向において、ダンプトラックの中心から離れる方向又は遠い位置を適宜、外面側又は車幅方向外側、と称し、ダンプトラックの中心に近付く方向又は近い位置を適宜、内面側又は車幅方向内側、と称する。
【００１４】
［ダンプトラック］
図１は、本実施形態に係るダンプトラック１を模式的に示す図である。ダンプトラック１は、鉱山の採掘現場で稼働する自走式のオフロードダンプトラックである。ダンプトラック１は、リジッドフレーム式である。
【００１５】
図１に示すように、ダンプトラック１は、ダンプボディ１０と、ダンプボディ１０を支持する車体２と、車体２を支持して走行する走行装置３と、動力を発生するエンジン６と、ダンプボディ１０を起伏させるホイストシリンダ７とを備える。
【００１６】
ダンプボディ１０は、積荷を積載する。ダンプトラック１は、リアダンプ方式であり、ダンプボディ１０を後方に傾けることによってダンプボディ１０から積荷を排出する。ダンプボディ１０は、車体２のブラケット８に回転ピン９を介して連結される。ダンプボディ１０の後部の下部とブラケット８とが連結される。ダンプボディ１０は、回転ピン９を中心に回動可能である。ダンプボディ１０の回動軸は、Ｘ軸と平行である。
【００１７】
ダンプボディ１０は、回転ピン９を中心に回動することで起伏して、積載姿勢及び起立姿勢の少なくとも一方の姿勢に変化することができる。積載姿勢とは、ダンプボディ１０の可動範囲において車体２に最も接近するように下降して車体２に着座した姿勢をいう。起立姿勢とは、ダンプボディ１０の可動範囲において車体２が最も離れるように上昇した姿勢をいう。ダンプボディ１０が積載姿勢において、ダンプボディ１０に積荷が積載され、ダンプトラック１は走行可能である。ダンプボディ１０が起立姿勢において、ダンプボディ１０から積荷が排出される。
【００１８】
ホイストシリンダ７は、車体２とダンプボディ１０との間に配置される。ダンプボディ１０は、ホイストシリンダ７が発生する動力により、積載姿勢及び起立姿勢の少なくとも一方の姿勢に調整される。
【００１９】
走行装置３は、車輪４を有する。車輪４にタイヤ５が装着される。車輪４が回転することにより、ダンプトラック１は走行する。車輪４は、回転軸ＦＸを中心に回転する前輪４Ｆと、回転軸ＲＸを中心に回転する後輪４Ｒとを含む。タイヤ５は、前輪４Ｆに装着される前タイヤ５Ｆと、後輪４Ｒに装着される後タイヤ５Ｒとを含む。また、走行装置３は、前輪４Ｆの向きを変える操舵装置を有する。後輪４Ｒは操舵されない。Ｘ軸方向は、後輪４Ｒの回転軸ＲＸと平行な方向である。
【００２０】
エンジン６は、車体２に設けられる。エンジン６は、ディーゼルエンジンのような内燃機関を含む。エンジン６は、燃料を燃焼して動力を発生する。燃料が燃焼することにより、エンジン６から排気ガスが排出される。
【００２１】
走行装置３は、エンジン６が発生する動力により作動する。エンジン６で発生した動力は、後輪４Ｒに伝達される。後輪４Ｒが回転することにより、走行装置３が走行する。
【００２２】
［ダンプボディ］
図２は、本実施形態に係るダンプボディ１０を示す斜視図である。図３は、本実施形態に係るダンプボディ１０を示す上面図である。図２及び図３に示すように、ダンプボディ１０は、前板１１と、前板１１の下端部に接続される底板１２と、前板１１の左右の端部及び底板１２の左右の端部に接続される側板１３と、前板１１の上端部に接続されるプロテクタ板１４とを有する。
【００２３】
前板１１、底板１２、側板１３、及びプロテクタ板１４は、一体である。前板１１、底板１２、側板１３、及びプロテクタ板１４は、鉄鋼材料で形成される。
【００２４】
ダンプボディ１０が積載姿勢において、プロテクタ板１４は、車体２のキャブの上方に配置される。プロテクタ板１４の後端部と前板１１の上端部とが接続される。前板１１の下端部と底板１２の前端部とが接続される。
【００２５】
側板１３は、左右方向において、ダンプボディ１０の中心よりも右側（＋Ｘ側）及び左側（−Ｘ側）のそれぞれに配置される。側板１３は、ダンプボディ１０の中心よりも右側に配置され、前板１１の右端部及び底板１２の右端部のそれぞれに接続される右側板１３Ｒと、ダンプボディ１０の中心よりも左側に配置され、前板１１の左端部及び底板１２の左端部のそれぞれに接続される左側板１３Ｌとを含む。
【００２６】
前板１１は、前方（＋Ｙ方向）を向く前面と、前面の反対方向を向く後面とを有する。底板１２は、上方（＋Ｚ方向）を向く底面と、底面の反対方向を向く下面とを有する。
【００２７】
側板１３は、左右方向において、ダンプボディ１０の中心側を向く内面と、内面の反対方向を向く外面とを有する。
【００２８】
ダンプボディ１０において、積荷が積載される積載空間は、前板１１の後面と、底板１２の底面と、側板１３の内面との間に規定される。
【００２９】
ダンプボディ１０は、エンジン６の排気ガスが導入される導入口２１と、排気ガスが流通する流路２３と、排気ガスが排出される排気口２２とを有する。流路２３において、導入口２１側は排気ガスの上流側と同義であり、排気口２２側は排気ガスの下流側と同義である。
【００３０】
導入口２１は、前板１１の前面に設けられる。導入口２１は、前板１１の前面の上部の右部に設けられる。なお、導入口２１は、左右方向において前面の中央部に設けられてもよい。
【００３１】
車体２は、エンジン６から排出された排気ガスを導入口２１に導く導管を有する。ダンプボディ１０が積載姿勢において、導管の出口と導入口２１とが接続される。ダンプボディ１０が積載姿勢において、エンジン６の排気ガスは、導入口２１に供給される。ダンプボディ１０が起立姿勢において、導管の出口と導入口２１とが離れる。ダンプボディ１０が起立姿勢において、エンジン６の排気ガスは、導管の出口から排出される。
【００３２】
排気口２２は、側板１３の外面に設けられる。排気口２２は、右側板１３Ｒ及び左側板１３Ｌのそれぞれに設けられる。排気口２２は、側板１３の外面の上端部の後部に設けられる。
【００３３】
流路２３は、ダンプボディ１０の内部に設けられる。流路２３の少なくとも一部は、側板１３に設けられる。エンジン６から排出された排気ガスは、導入口２１から流路２３に流入する。流路２３を流通した排気ガスは、排気口２２から排出される。
【００３４】
流路２３は、右側板１３Ｒの上端部に設けられる第１流路２３Ａと、前板１１と右側板１３Ｒとの境界に設けられる第２流路２３Ｂと、右側板１３Ｒの下端部に設けられる第３流路２３Ｃと、前板１１と底板１２との境界に設けられる第４流路２３Ｄと、前板１１と左側板１３Ｌとの境界に設けられる第５流路２３Ｅと、左側板１３Ｌの上端部に設けられる第６流路２３Ｆと、左側板１３Ｌの下端部に設けられる第７流路２３Ｇとを含む。
【００３５】
右側板１３Ｒの上端部及び下端部のそれぞれは、リブのような強度部材を含む。左側板１３Ｌの上端部及び下端部のそれぞれは、リブのような強度部材を含む。第１流路２３Ａ、第３流路２３Ｃ、第６流路２３Ｆ、及び第７流路２３Ｇは、ダンプボディ１０の強度部材に設けられる。
【００３６】
第１流路２３Ａは、右側板１３Ｒの上端部においてＹ軸方向に延在する。なお、第１流路２３ＡはＹ軸方向に対して傾斜してもよい。第１流路２３Ａの前端部は、導入口２１に接続される。導入口２１から第１流路２３Ａに流入した排気ガスは、第１流路２３Ａの後端部に向かって第１流路２３Ａを流通する。
【００３７】
第２流路２３Ｂは、前板１１と右側板１３Ｒとの境界に設けられる。第２流路２３Ｂは、−Ｚ方向に向かって−Ｙ方向に傾斜する。第２流路２３Ｂの上端部は、導入口２１に接続される。導入口２１から第２流路２３Ｂに流入した排気ガスは、第２流路２３Ｂの下端部に向かって第２流路２３Ｂを流通する。
【００３８】
第３流路２３Ｃは、右側板１３Ｒの下端部に設けられる。第３流路２３Ｃは、−Ｙ方向に向かって＋Ｚ方向に傾斜する。第３流路２３Ｃの前端部は、第２流路２３Ｂの下端部に接続される。第２流路２３Ｂから第３流路２３Ｃに流入した排気ガスは、第３流路２３Ｃの後端部に向かって第３流路２３Ｃを流通する。
【００３９】
第４流路２３Ｄは、前板１１と底板１２との境界においてＸ軸方向に延在する。第４流路２３Ｄの右端部は、第２流路２３Ｂの下端部に接続される。第２流路２３Ｂから第４流路２３Ｄに流入した排気ガスは、第４流路２３Ｄの左端部に向かって第４流路２３Ｄを流通する。
【００４０】
第５流路２３Ｅは、前板１１と左側板１３Ｌとの境界に設けられる。第５流路２３Ｅは、＋Ｚ方向に向かって＋Ｙ方向に傾斜する。第５流路２３Ｅの下端部は、第４流路２３Ｄの左端部に接続される。第４流路２３Ｄから第５流路２３Ｅに流入した排気ガスは、第５流路２３Ｅの上端部に向かって第５流路２３Ｅを流通する。
【００４１】
第６流路２３Ｆは、左側板１３Ｌの上端部においてＹ軸方向に延在する。なお、第６流路２３ＦはＹ軸方向に対して傾斜してもよい。第６流路２３Ｆの前端部は、第５流路２３Ｅの上端部に接続される。第５流路２３Ｅから第６流路２３Ｆに流入した排気ガスは、第６流路２３Ｆの後端部に向かって第６流路２３Ｆを流通する。
【００４２】
第７流路２３Ｇは、左側板１３Ｌの下端部に設けられる。第７流路２３Ｇは、−Ｙ方向に向かって＋Ｚ方向に傾斜する。第７流路２３Ｇの前端部は、第４流路２３Ｄの左端部に接続される。第４流路２３Ｄから第７流路２３Ｇに流入した排気ガスは、第７流路２３Ｇの後端部に向かって第７流路２３Ｇを流通する。
【００４３】
第１流路２３Ａの後端部、第３流路２３Ｃの後端部、第６流路２３Ｆの後端部、及び第７流路２３Ｇの後端部のそれぞれは、排気口２２に接続される。排気口２２は、右側板１３Ｒ及び左側板１３Ｌのそれぞれに設けられる。第１流路２３Ａの後端部及び第３流路２３Ｃの後端部は、右側板１３Ｒの排気口２２に接続される。第６流路２３Ｆの後端部及び第７流路２３Ｇの後端部は、左側板１３Ｌの排気口２２に接続される。流路２３を流通した排気ガスは、排気口２２から側板１３の外面側（側方）に排出される。
【００４４】
エンジン６から導入口２１に供給された排気ガスは、第１流路２３Ａと第２流路２３Ｂとに分岐する。これにより、エンジン６の排気抵抗が軽減され、エンジン６の燃料消費率の悪化が抑制される。
【００４５】
［カバー部材及び整流部材］
ダンプボディ１０は、排気口２２を覆うカバー部材３０と、カバー部材３０に支持される整流部材４０とを有する。図３に示すように、カバー部材３０及び整流部材４０は、右側板１３Ｒの排気口２２及び左側板１３Ｌの排気口２２のそれぞれに設けられる。
【００４６】
図４は、本実施形態に係るカバー部材３０及び整流部材４０を示す側面図である。図５は、本実施形態に係るカバー部材３０及び整流部材４０を示す斜視図である。図６は、本実施形態に係るカバー部材３０及び整流部材４０を示す後面図である。図４、図５、及び図６は、左側板１３Ｌの排気口２２に設けられるカバー部材３０及び整流部材４０を示す。左側板１３Ｌの排気口２２に設けられるカバー部材３０及び整流部材４０と、右側板１３Ｒの排気口２２に設けられるカバー部材３０及び整流部材４０とは、同等の構造である。以下、左側板１３Ｌの排気口２２に設けられるカバー部材３０及び整流部材４０について主に説明し、右側板１３Ｒの排気口２２に設けられるカバー部材３０及び整流部材４０についての説明は簡略又は省略する。
【００４７】
図４、図５、及び図６に示すように、カバー部材３０は、排気口２２よりも上方に配置される上板３１と、排気口２２よりも下方に配置される下板３２と、排気口２２に対向するように配置される対向板３３とを有する。上板３１と下板３２と対向板３３とは一体である。カバー部材３０は、鉄鋼材料で形成される。カバー部材３０は、一枚の鉄鋼板を曲げ加工することによって製造される。カバー部材３０は、溶接により側板１３の外面に接続される。なお、上板３１、下板３２、及び対向板３３のそれぞれが別々に用意され、上板３１と下板３２と対向板３３とが溶接により接合され、一体化されることによって、カバー部材３０が製造されてもよい。
【００４８】
上板３１は、上方を向く上面３４と、上面３４の反対方向を向く下面３５とを有する。上面３４と下面３５とは平行である。Ｚ軸と直交する面内において、上面３４の外形及び下面３５の外形は、三角形状である。
【００４９】
Ｙ軸方向において、上板３１の寸法は、排気口２２の寸法よりも長い。上板３１の前端部（＋Ｙ側の端部）は、排気口２２の前端部（＋Ｙ側の端部）よりも前方（＋Ｙ方向）に配置される。上板３１の後端部（−Ｙ側の端部）は、排気口２２の後端部（−Ｙ側の端部）よりも後方（−Ｙ方向）に配置される。
【００５０】
上面３４は、内端部３４Ａ（第２内端部）と、内端部３４Ａよりも車幅方向外側に配置される外端部３４Ｂ（第２外端部）と、後端部３４Ｃとを有する。
【００５１】
内端部３４Ａは、Ｙ軸方向に延在する。内端部３４Ａは、排気口２２の上端部よりも上方の側板１３の外面の一部の領域に接続される。
【００５２】
外端部３４Ｂは、−Ｙ方向に向かうにつれて側板１３の外面から離れるように傾斜する。外端部３４Ｂの前端部は、内端部３４Ａの前端部と結ばれる。
【００５３】
後端部３４Ｃは、内端部３４Ａの後端部と外端部３４Ｂの後端部とを結ぶ。
【００５４】
図６に示すように、上面３４は、内端部３４Ａから外端部３４Ｂに向かうにつれて下方に傾斜する。すなわち、上面３４は、車幅方向外側に向かって下方に傾斜する。
【００５５】
下面３５は、上面３４と平行であり、上面３４と実質的に合同である。下面３５は、内端部３５Ａと、内端部３５Ａよりも車幅方向外側に配置される外端部３５Ｂと、後端部３５Ｃとを有する。
【００５６】
下板３２は、上方を向くガイド面３６と、ガイド面３６の反対方向を向く下面３７とを有する。ガイド面３６と下面３７とは平行である。Ｚ軸と直交する面内において、ガイド面３６の外形及び下面３７の外形は、三角形状である。
【００５７】
Ｙ軸方向において、下板３２の寸法は、排気口２２の寸法よりも長い。下板３２の前端部（＋Ｙ側の端部）は、排気口２２の前端部（＋Ｙ側の端部）よりも前方（＋Ｙ方向）に配置される。下板３２の後端部（−Ｙ側の端部）は、排気口２２の後端部（−Ｙ側の端部）よりも後方（−Ｙ方向）に配置される。
【００５８】
ガイド面３６は、内端部３６Ａ（第１内端部）と、内端部３６Ａよりも車幅方向外側に配置される外端部３６Ｂ（第１外端部）と、後端部３６Ｃとを有する。
【００５９】
内端部３６Ａは、Ｙ軸方向に延在する。内端部３６Ａは、排気口２２の下端部よりも下方の側板１３の外面の一部の領域に接続される。
【００６０】
外端部３６Ｂは、−Ｙ方向に向かうにつれて側板１３の外面から離れるように傾斜する。外端部３６Ｂの前端部は、内端部３６Ａの前端部と結ばれる。
【００６１】
後端部３６Ｃは、内端部３６Ａの後端部と外端部３６Ｂの後端部とを結ぶ。
【００６２】
図６に示すように、ガイド面３６は、内端部３６Ａから外端部３６Ｂに向かうにつれて下方に傾斜する。すなわち、ガイド面３６は、車幅方向外側に向かうにつれて下方に傾斜する。
【００６３】
下面３７は、ガイド面３６と平行であり、ガイド面３６と実質的に合同である。本実施形態において、ガイド面３６の外形及び寸法と、上面３４の外形及び寸法とは、実質的に等しい。また、側板１３の外面に対するガイド面３６の傾斜角度と、側板１３の外面に対する上面３４の傾斜角度とは、実質的に等しい。
【００６４】
対向板３３は、排気口２２に対向する対向面３８と、対向面３８の反対方向を向く外面３９とを有する。対向面３８と外面３９とは平行である。Ｘ軸と直交する面内において、対向面３８の外形及び外面３９の外形は、長方形状である。
【００６５】
Ｙ軸方向において、対向板３３の寸法は、排気口２２の寸法よりも長い。対向板３３の前端部（＋Ｙ側の端部）は、排気口２２の前端部（＋Ｙ側の端部）よりも前方（＋Ｙ方向）に配置される。対向板３３の後端部（−Ｙ側の端部）は、排気口２２の後端部（−Ｙ側の端部）よりも後方（−Ｙ方向）に配置される。
【００６６】
対向面３８は、前端部３８Ａ（第１前端部）と、前端部３８Ａよりも−Ｙ側に配置される後端部３８Ｂ（第１後端部）と、上端部３８Ｃと、上端部３８Ｃよりも−Ｚ側に配置される下端部３８Ｄとを有する。
【００６７】
前端部３８Ａは、Ｚ軸方向に延在する。前端部３８Ａは、排気口２２の前端部よりも前方の側板１３の外面の一部の領域に接続される。
【００６８】
後端部３８Ｂは、Ｚ軸方向に延在する。後端部３８Ｂは、排気口２２の後端部よりも後方に配置される。後端部３８Ｂは、側板１３の外面から離れている。
【００６９】
上端部３８Ｃは、Ｙ軸方向に延在する。上端部３８Ｃは、排気口２２の上端部よりも上方に配置される。上端部３８Ｃは、前端部３８Ａの上端部と後端部３８Ｂの上端部とを結ぶ。上端部３８Ｃは、−Ｙ方向に向かうにつれて側板１３の外面から離れるように傾斜する。
【００７０】
下端部３８Ｄは、Ｙ軸方向に延在する。下端部３８Ｄは、排気口２２の下端部よりも下方に配置される。下端部３８Ｄは、前端部３８Ａの下端部と後端部３８Ｂの下端部とを結ぶ。下端部３８Ｄは、−Ｙ方向に向かうにつれて側板１３の外面から離れるように傾斜する。
【００７１】
下面３５の外端部３５Ｂと対向面３８の上端部３８Ｃとが接続される。ガイド面３６の外端部３６Ｂと対向面３８の下端部３８Ｄとが接続される。
【００７２】
整流部材４０は、排気口２２よりも後方に配置される。整流部材４０は、上板３１と下板３２との間に配置される。整流部材４０は、鉄鋼材料で形成される。整流部材４０は、板状である。整流部材４０の内端部４０Ａは、溶接により側板１３の外面に接続される。整流部材４０の上端部は、溶接により上板３１の下面３５に接続される。整流部材４０の下端部は、溶接により下板３２のガイド面３６に接続される。整流部材４０の外端部４０Ｂは、側板１３から離れている。Ｙ軸方向において、整流部材４０の外端部４０Ｂは、カバー部材３０の後端部よりも＋Ｙ側に配置される。すなわち、整流部材４０は、カバー部材３０からはみ出ないように、カバー部材３０の内側に配置される。
【００７３】
整流部材４０は、前方を向く整流面４１と、整流面４１の反対方向を向く後面４２とを有する。整流面４１は、平坦面である。整流面４１と後面４２とは平行である。整流面４１の外形及び後面４２の外形は、長方形状である。
【００７４】
Ｚ軸方向において、整流部材４０の寸法は、排気口２２の寸法よりも長い。整流部材４０の上端部（＋Ｚ側の端部）は、排気口２２の上端部（＋Ｚ側の端部）よりも上方（＋Ｚ方向）に配置される。整流部材４０の下端部（−Ｚ側の端部）は、排気口２２の下端部（−Ｚ側の端部）よりも下方（−Ｚ方向）に配置される。
【００７５】
整流面４１は、前端部４１Ａ（第２前端部）と、前端部４１Ａよりも後方に配置される後端部４１Ｂ（第２後端部）と、上端部４１Ｃと、上端部４１Ｃよりも−Ｚ側に配置される下端部４１Ｄとを有する。
【００７６】
前端部４１Ａは、Ｚ軸方向に延在する。前端部４１Ａは、排気口２２の後端部よりも後方の側板１３の外面の一部の領域に接続される。
【００７７】
後端部４１Ｂは、Ｚ軸方向に延在する。後端部４１Ｂは、側板１３の外面から離れている。
【００７８】
上端部４１Ｃは、Ｙ軸方向に延在する。上端部４１Ｃは、排気口２２の上端部よりも上方に配置される。上端部４１Ｃは、前端部４１Ａの上端部と後端部４１Ｂの上端部とを結ぶ。上端部３８Ｃは、−Ｙ方向に向かうにつれて側板１３の外面から離れるように傾斜する。
【００７９】
下端部４１Ｄは、Ｙ軸方向に延在する。下端部４１Ｄは、排気口２２の下端部よりも下方に配置される。下端部４１Ｄは、前端部４１Ａの下端部と後端部４１Ｂの下端部とを結ぶ。下端部４１Ｄは、−Ｙ方向に向かうにつれて側板１３の外面から離れるように傾斜する。
【００８０】
下面３５と整流面４１の上端部４１Ｃとが接続される。ガイド面３６と整流面４１の下端部４１Ｄとが接続される。
【００８１】
整流面４１は、前端部４１Ａから後端部４１Ｂに向かって側板１３の外面から離れるように傾斜する。
【００８２】
後面４２は、整流面４１と平行であり、整流面４１と実質的に合同である。
【００８３】
下面３５の後端部３５Ｃとガイド面３６の後端部３６Ｃと対向面３８の後端部３８Ｂと整流面４１の後端部４１Ｂとにより開口５０が規定される。排気口２２より排出された排気ガスは、上板３１の下面３５、下板３２のガイド面３６、対向板３３の対向面３８、及び整流部材４０の整流面４１により、開口５０にガイドされる。排気ガスは、開口５０を介して、カバー部材３０及び整流部材４０の後方に排出される。
【００８４】
開口５０の開口面積の大きさは、排気口２２の開口面積の大きさよりも大きい。これにより、排気口２２から排出される排気ガスの排気抵抗が抑制される。排気口２２から排出された排気ガスは、開口５０から円滑に排出される。
【００８５】
［作用］
次に、ダンプボディ１０の作用について説明する。エンジン６が駆動すると、エンジン６から排気ガスが排出される。エンジン６から排出された排気ガスは、車体２に設けられている導管を介して導入口２１に供給される。排気ガスは、導入口２１を介して流路２３に流入する。流路２３を流通した排気ガスは、排気口２２から排出される。排気口２２は、側板１３の外面に設けられている。そのため、排気口２２から排出された排気ガスは、ダンプトラック１が走行する地面に噴射されずに、ダンプボディ１０の側方に排出される。ダンプボディ１０の側方に向かって排気ガスが排出されることにより、ダンプトラック１が雪原地帯又は砂漠地帯で使用される場合においても、排気ガスによって雪又は砂が舞い上がることが抑制される。そのため、運転者の後方視界が悪化することが抑制される。
【００８６】
排気ガスに煤のような微粒子が含まれている場合、微粒子と微粒子の周囲の水分とが混ざり合って、黒汁が生成される場合がある。図５及び図６の点線矢印で示すように、排気口２２において生成された黒汁は、重力の作用により排気口２２から側板１３の外面を伝ってガイド面３６の内端部３６Ａに垂れ落ちる。ガイド面３６は、内端部３６Ａから外端部３６Ｂに向かって下方に傾斜している。そのため、ガイド面３６の内端部３６Ａに垂れ落ちた黒汁は、重力の作用により、ガイド面３６にガイドされながら、外端部３６Ｂに向かってガイド面３６を流れる。外端部３６Ｂに到達した黒汁の少なくとも一部は、外端部３６Ｂからカバー部材３０の外側に落下する。側板１３の外面の一部の規定領域は、カバー部材３０で覆われる。すなわち、ダンプボディ１０を左側から見た場合、側板１３の外面の規定領域は、カバー部材３０によって隠される。カバー部材３０によって隠された側板１３の外面の規定領域を除いては、黒汁が側板１３の外面に付着すること、及び側板１３の外面において黒汁が付着する範囲が拡大することが抑制される。
【００８７】
排気口２２から排出された排気ガスの少なくとも一部は、対向面３８に当たり、対向面３８により後方にガイドされる。また、排気口２２から排出され、後方に移動した排気ガスの少なくとも一部は、整流面４１に当たり、側板１３の外面から離れる方向にガイドされる。対向面３８に当たった排気ガス及び整流面４１に当たった排気ガスは、開口５０を介して、カバー部材３０及び整流部材４０の後方に排出される。排気口２２から排出された排気ガスは、図３の矢印Ｆで示すように、整流面４１によって側板１３の外面から離れるようにガイドされる。したがって、排気ガスが側板１３の外面に直接当たり、側板１３の表面が焼けて変色するといった外観の汚染が抑制される。
【００８８】
［効果］
以上説明したように、本実施形態によれば、内端部３６Ａが排気口２２の下端部よりも下方の側板１３の外面に接続され、外端部３６Ｂに向かって下方に傾斜するガイド面３６が設けられる。これにより、排気口２２において黒汁が生成されても、排気口２２からガイド面３６の内端部３６Ａに垂れ落ちた黒汁は、重力の作用により、ガイド面３６にガイドされながら外端部３６Ｂに向かって流れ、外端部３６Ｂを介してカバー部材３０から落下する。排気口２２において生成された黒汁は、側板１３の外面を伝って垂れ落ちずに、側板１３から離れるようにガイド面３６にガイドされた後、落下するので、側板１３の外面において黒汁が付着する範囲が拡大することが抑制される。したがって、ダンプボディ１０の外観の悪化が抑制される。
【００８９】
本実施形態においては、カバー部材３０の前端部３８Ａが排気口２２の前端部よりも前方の側板１３の外面に接続され、後端部３８Ｂが側板１３の外面から離れ、排気口２２に対向する対向面３８が設けられる。これにより、排気口２２から排出される排気ガスが、前方（＋Ｙ方向）及び側方（−Ｘ方向）に噴射されることが抑制される。排気口２２から排出された排気ガスは、開口５０を介して後方（−Ｙ方向）に噴射される。これにより、排気口２２の周囲の側板１３と排気口２２から排出された排気ガスとが接触する面積の拡大が抑制されるので、排気ガスに起因して側板１３の表面が焼けて変色するといった汚染が抑制される。
【００９０】
本実施形態においては、ガイド面３６の外端部３６Ｂと対向面３８の下端部３８Ｄとが接続される。これにより、カバー部材３０は、ガイド面３６の外端部３６Ｂの後端部と対向面３８の下端部３８Ｄの後端部とによって規定されるコーナーを介して、黒汁を外部に排出することができる。
【００９１】
本実施形態においては、内端部３４Ａが排気口２２の上端部よりも上方の側板１３の外面に接続され、外端部３４Ｂに向かって下方に傾斜する上面３４が設けられる。これにより、雨水が排気口２２に入り込むことが抑制される。雨水が排気口２２に入り込むことが抑制されるので、黒汁の生成が抑制される。また、上面３４に降った雨水は、重力の作用により、上面３４の外端部３４Ｂに向かって流れ、上面３４に滞留せずに下方に除去される。また、上面３４は下方に傾斜しているため、土砂や埃なども上面３４に滞留しにくくカバー部材３０の外観を保つことができる。
【００９２】
本実施形態においては、整流部材４０の前端部４１Ａが排気口２２の後端部よりも後方の側板１３の外面に接続され、後端部４１Ｂに向かって側板１３の外面から離れるように傾斜する整流面４１が設けられる。これにより、排気口２２から排出される排気ガスは、側板１３から離れるように流れるため、排気口２２よりも後方の側板１３と排気口２２から排出された排気ガスとの接触が抑制される。そのため、排気ガスに起因して側板１３の表面が焼けて変色するといった汚染が抑制される。
【００９３】
［他の実施形態］
なお、上述の実施形態において、ガイド面３６は、平坦面でもよいし、曲面でもよい。重力の作用により内端部３６Ａに垂れ落ちた黒汁が外端部３６Ｂに移動することができればよい。
【００９４】
なお、上述の実施形態において、カバー部材３０の上板３１及び対向板３３の少なくとも一方が省略されてもよい。また、カバー部材３０の上面３１及び対向面３３の両方が省略されてもよい。すなわち、カバー部材３０は、ガイド面３６を有する下板３２のみを備え、上板３１及び対向板３３を備えなくてもよい。
【００９５】
なお、上述の実施形態において、整流面４１は、平坦面でもよいし、曲面でもよい。排気口２２よりも後方に排出された排気ガスと側板１３の外面との接触を抑制することができればよい。
【００９６】
なお、上方向、下方向、右方向、及び左方向のいずれかの方向からカバー部材３０を見た場合、整流部材４０の少なくとも一部が、カバー部材３０によって覆われずに露出してもよい。
【００９７】
なお、上述の実施形態において、整流部材４０は省略されてもよい。
【００９８】
なお、上述の実施形態において、排気口２２は、側板１３の外面の上端部の後部に設けられることとした。排気口２２は、側板１３の外面の下端部の後部に設けられてもよい。
【００９９】
なお、上述の実施形態において、カバー部材３０は、上板３１と下板３２と対向板３３とを組み合わせた部材であることとした。カバー部材３０は、排気口２２に接続される入口と排気ガスが排出される出口とを有するパイプ状部材でもよい。パイプ状部材が出口に向かって下方に傾斜するように側板１３の外面に接続されることにより、排気口２２で生成された黒汁は、側板１３の外面に垂れ落ちることなく、パイプ状部材の内面を伝って、パイプ状部材の出口から排出される。この場合、パイプ状部材の内面の一部が、ガイド面として機能し、側板１３の外面において黒汁が付着する範囲が拡大することが抑制される。したがって、ダンプボディ１０の外観の悪化が抑制される。
【０１００】
なお、上述の実施形態においては、ダンプトラック１は、リジッドフレーム式であることとした。ダンプトラック１は、アーティキュレート式でもよい。
【０１０１】
なお、上述の実施形態においては、ダンプトラック１は、リアダンプ方式であることとした。ダンプトラック１は、ダンプボディ１０を左方又は右方に傾けることによってダンプボディ１０から積荷を排出するサイドダンプ方式でもよい。
【符号の説明】
【０１０２】
１…ダンプトラック、２…車体、３…走行装置、４…車輪、４Ｆ…前輪、４Ｒ…後輪、５…タイヤ、５Ｆ…前タイヤ、５Ｒ…後タイヤ、６…エンジン、７…ホイストシリンダ、８…ブラケット、９…回転ピン、１０…ダンプボディ、１１…前板、１２…底板、１３…側板、１３Ｒ…右側板、１３Ｌ…左側板、１４…プロテクタ板、２１…導入口、２２…排気口、２３…流路、２３Ａ…第１流路、２３Ｂ…第２流路、２３Ｃ…第３流路、２３Ｄ…第４流路、２３Ｅ…第５流路、２３Ｆ…第６流路、２３Ｇ…第７流路、３０…カバー部材、３１…上板、３２…下板、３３…対向板、３４…上面、３４Ａ…内端部（第２内端部）、３４Ｂ…外端部（第２外端部）、３４Ｃ…後端部、３５…下面、３５Ａ…内端部、３５Ｂ…外端部、３５Ｃ…後端部、３６…ガイド面、３６Ａ…内端部（第１内端部）、３６Ｂ…外端部（第１外端部）、３６Ｃ…後端部、３７…下面、３８…対向面、３８Ａ…前端部（第１前端部）、３８Ｂ…後端部（第１後端部）、３８Ｃ…上端部、３８Ｄ…下端部、４０…整流部材、４０Ａ…内端部、４０Ｂ…外端部、４１…整流面、４１Ａ…前端部（第２前端部）、４１Ｂ…後端部（第２後端部）、４１Ｃ…上端部、４１Ｄ…下端部、４２…後面、５０…開口、ＦＸ…回転軸、ＲＸ…回転軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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