(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
給油ガンの外径に応じて該給油ガンの給油通路への挿入を規制または許容する誤給油防止装置であって、
第１の回転支軸により回動し、前記給油通路を開閉するフラップと、
前記フラップの半開状態までの回動によって前記フラップによるロックが解除され、第２の回転支軸により回動し、その回動により前記給油通路に臨む位置まで突出する突出検知部を有するスイッチと、を備え、
前記スイッチは、前記突出検知部と前記給油ガンとの当接関係により決定される回動量に応じて、前記フラップが半開状態から全開状態まで回動することを規制または許容することを特徴とする誤給油防止装置。
【請求項２】
前記スイッチは、前記突出検知部と前記給油ガンとが当接する場合、該スイッチの回動量が少ないことにより前記フラップに係合しない非係合位置に移動することで、前記フラップが半開状態から全開状態まで回動することを許容し、前記突出検知部と前記給油ガンとが当接しない場合、該スイッチの回動量が多いことにより前記フラップに係合する係合位置に移動することで、前記フラップが半開状態から全開状態まで回動することを規制することを特徴とする請求項１に記載の誤給油防止装置。
【請求項３】
前記給油通路を閉じる方向に前記フラップを付勢する第１付勢部材と、
前記突出検知部が前記給油通路に突出する方向に前記スイッチを付勢する第２付勢部材と、を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の誤給油防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、誤給油防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の給油通路に設けられ、小径の給油ガンの挿通を阻止し大径の給油ガンの挿通を許容する誤給油防止装置が知られている。例えば特許文献１には、給油ガンの挿入圧によりスライダが左右にスライドし、それによってフラップ弁とのロックが外れてフラップ弁の開動作および給油ガンの挿入を許す誤給油防止構造が記載されている。このスライダは、給油ガンの端部が当接する部分にテーパ面を有し、このテーパ面は、給油ガンの外径を検知する検知部の役割を担っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５２８６４２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の技術では、スライダのテーパ面が露出しているので異物が付着しやすいという問題があった。検知部となるテーパ面に異物が付着していると、外径の小さい給油ガンの挿入をも許す場合があるため、誤作動の要因となる。【０００５】
本発明は、このような観点から創案されたものであり、誤作動を低減することができる誤給油防止装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、給油ガンの外径に応じて該給油ガンの給油通路への挿入を規制または許容する誤給油防止装置であって、第１の回転支軸により回動し、前記給油通路を開閉するフラップと、前記フラップの半開状態までの回動によって前記フラップによるロックが解除され、第２の回転支軸により回動し、その回動により前記給油通路に臨む位置まで突出する突出検知部を有するスイッチと、を備えている。前記スイッチは、前記突出検知部と前記給油ガンとの当接関係により決定される回動量に応じて、前記フラップが半開状態から全開状態まで回動することを規制または許容することを特徴とする。【０００７】
本発明によれば、挿入される給油ガンの挿入圧によってフラップが閉状態から半開状態になると、閉状態ではフラップによって隠されていた突出検知部が給油通路に臨む位置まで突出する。つまり、給油ガンが挿入されない状態において、突出検知部は、露出していない。このため、突出検知部への異物の付着を防ぐことができるので、誤作動を低減することができる。【０００８】
また、前記スイッチは、前記突出検知部と前記給油ガンとが当接する場合、該スイッチの回動量が少ないことにより前記フラップに係合しない非係合位置に移動することで、前記フラップが半開状態から全開状態まで回動することを許容し、前記突出検知部と前記給油ガンとが当接しない場合、該スイッチの回動量が多いことにより前記フラップに係合する係合位置に移動することで、前記フラップが半開状態から全開状態まで回動することを規制することが好ましい。
【０００９】
このようにすると、突出検知部と給油ガンとが当接したか否かにより、給油ガンの給油通路への挿入を規制または許容することができる。つまり、挿通を許容する給油ガンの外径の閾値と、突出検知部と給油ガンとが当接するスイッチの回動量とを対応づけておくことで、種々の外径の給油ガンの給油通路への挿入を簡易な構造で規制または許容することができる。【００１０】
また、前記給油通路を閉じる方向に前記フラップを付勢する第１付勢部材と、前記突出検知部が前記給油通路に突出する方向に前記スイッチを付勢する第２付勢部材とを備えることが好ましい。
このようにすると、フラップを給油通路の閉位置に保持することができると共に、フラップが半開状態になることにより瞬時に突出検知部を給油通路に突出させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の誤給油防止装置によれば、誤作動を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る誤給油防止装置の外観斜視図である。
【図２】図１のＶａ−Ｖａに対応する正面断面図である。左側のスイッチは一部破断させて示している。
【図３】ブラケット、第１付勢部材および第２付勢部材の斜視図である。
【図４】ブラケットにフラップおよびスイッチを組み付けた状態のものを挿通方向奥側から見た斜視図である。
【図５】フラップの斜視図である。
【図６】スイッチの斜視図である。
【図７】図６のＶｂ−Ｖｂに対応する断面図である。
【図８】半開状態の誤給油防止装置の正面断面図である。
【図９】フラップとスイッチとが係合した状態の誤給油防止装置の正面断面図である。
【図１０】フラップとスイッチとが係合していない状態の誤給油防止装置の正面断面図である。
【図１１】全開状態の誤給油防止装置の正面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１に示す本発明の実施形態に係る誤給油防止装置１は、給油通路に設けられ、小径の給油ガン（例えばガソリンの給油ガン）の挿通を阻止し、大径の給油ガン（例えば軽油の給油ガン）の挿通を許容する装置である。誤給油防止装置１は、給油通路に設置された状態で紙面上側から紙面下側に向かって給油ガンが挿入される。以下の説明における「上下」、「左右」、「前後」は図１の矢印に従う。当該方向は、説明の便宜上定めるものであり、本発明を限定するものではない。
【００１４】
図２に示すように、誤給油防止装置１は、ハウジング２と、ブラケット３と、一対のフラップ４，４と、一対の第１付勢部材５，５と、一対のスイッチ６，６と、一対の第２付勢部材７，７と、を主に備えている。
一対のフラップ４，４、一対の第１付勢部材５，５、一対のスイッチ６，６および一対の第２付勢部材７，７は、給油通路の中心である軸心Ｏを含む前後方向軸に対して鏡面対称になっている。
【００１５】
＜ハウジング２＞
ハウジング２は、誤給油防止装置１の他の構成要素を内部に収容する筺体部材である。図２に示すように、ハウジング２は、外筒２ｂと、端部２ｃと、傾斜部２ｄと、内筒２ｅと、を主に有しており、内筒２ｅの内側には、給油ガンを通す円形状の挿通口２ａが開口形成されている。誤給油防止装置１が給油通路に設けられた状態において、挿通口２ａは給油通路の一部となる。
【００１６】
内筒２ｅの挿通方向の長さは、外筒２ｂに対して短くなっており、内筒２ｅの下端は、フラップ４，４に当接している。また、内筒２ｅと外筒２ｂとの間には、中空部が形成されている。
端部２ｃは、内筒２ｅの一端と外筒２ｂの一端との間に延在して形成される環状の板材である。図１に示すように、端部２ｃの前方部分には、挿通口２ａから外周方向に向かって溝部２ｆが形成されている。傾斜部２ｄは、端部２ｃと内筒２ｅとの境界部分に周方向に亘って形成されており、挿通口２ａへの給油ガンの挿入をし易くするための部位である。
【００１７】
＜ブラケット３＞
ブラケット３は、フラップ４，４およびスイッチ６，６を回動自在に軸支する短筒形状の部材である。ブラケット３は、内筒２ｅと外筒２ｂとの間の空間に嵌着されている。
図３に示すように、ブラケット３は、円筒状の筒部３ｚと、４つの第１支持部３ａ（図３では２つのみ図示）と、４つの第２支持部３ｂと、４つの第１ばね軸部３ｃ（図３では３つのみ図示）と、２つの第２ばね軸部３ｄと、を主に有している。第１支持部３ａ、第２支持部３ｂ、第１ばね軸部３ｃおよび第２ばね軸部３ｄは、筒部３ｚの内側にそれぞれ形成されている。筒部３ｚの前側には、ハウジング２の溝部２ｆ（図１参照）に対応する凹部３ｅが形成されている。ブラケット３の筒部３ｚよりも内側の構造は、給油通路の中心である軸心Ｏを基準に点対称構造になっている。その為、ここでは、明示しない限り、片側だけ説明する。
【００１８】
前後方向に配置される第１支持部３ａ，３ａは、図５に示す片方のフラップ４の各回動軸部４ｉ，４ｉを軸支する部位である。前後方向に配置される第２支持部３ｂ，３ｂは、図６に示す片方のスイッチ６の各回動軸部６ｃ，６ｃを軸支する部位である。第１支持部３ａ，３ａおよび第２支持部３ｂ，３ｂの軸心は、前後方向と平行になっている。第２支持部３ｂ，３ｂは、第１支持部３ａ，３ａよりも軸心Ｏ側で、かつ、上方に形成されている。
【００１９】
前後方向に配置される第１ばね軸部３ｃ，３ｃは、片方の第１付勢部材５の円筒状の各コイル部５ａ，５ａが挿通される部位である（図４も参照）。第２ばね軸部３ｄは、片方の第２付勢部材７の円筒状のコイル部７ａが挿通される部位である。第１ばね軸部３ｃ，３ｃと第２ばね軸部３ｄの軸心は、前後方向と平行になっている。第１ばね軸部３ｃ，３ｃは筒部３ｚの下部に形成され、第２ばね軸部３ｄは筒部３ｚの上部に形成されている。
【００２０】
＜フラップ４＞
フラップ４，４は、図２に示すように、給油通路（ここでは、挿通口２ａ）を開閉する両開き型の弁であり、各フラップ４は、給油ガンの挿通方向に回動可能である。各フラップ４，４は、同じ構造であるので、ここでは、明示しない限り、片側のフラップ４について説明する。
一つのフラップ４は、図５に示すように、開閉板部４ａと、一対の取付部４ｂ，４ｂと、を主に有している。図５に示す破線は、片方のフラップ４の回動後の状態を示したものである。以下の説明では、取付位置のフラップ４において、上方側（給油ガンの挿通方向の手前側）に臨む面を「表面」と称し、下方側（給油ガンの挿通方向の奥側）に臨む面を「裏面」と称する。
【００２１】
開閉板部４ａは、閉位置において軸心Ｏと略直交する方向に延在しており、平面視して略長方形状を呈している。開閉板部４ａの一方の長辺側の縁部４ｅには、一対の取付部４ｂ，４ｂが形成されている。また、開閉板部４ａの他方の長辺側の縁部４ｆは、直線形状を呈している。一対のフラップ４，４の縁部４ｆ，４ｆ同士が突き合うことによって、給油通路が遮断される（図２参照）。なお、開閉板部４ａの縁部４ｆは、回動が滑らかになるように面取りされている。
【００２２】
開閉板部４ａの縁部４ｅ側の表面には、縁部４ｅに沿って突条状の突起部４ｇが形成されている。突起部４ｇは、図２に示すように、ハウジング２の内筒２ｅの下端に当接する当接面と、給油ガンの挿通方向（軸心Ｏ方向）に対して傾斜する傾斜面とからなる。傾斜面は、縁部４ｅ側へ向かうにつれて上昇するように傾斜している。閉位置において突起部４ｇがハウジング２の内筒２ｅの下端に当接することによって、ハウジング２内外の空間は分離される。その為、開閉板部４ａが閉じられた状態では、挿通口２ａからハウジング２内に異物が侵入しないようになっている。
【００２３】
開閉板部４ａの裏面には、図５に示すように、一対の第１延出部４ｃ，４ｃと、第２延出部４ｄ1と、第３延出部４ｄ2とが形成されている。
各第１延出部４ｃ，４ｃは、同一の形状であり、略角柱状となる突条状の突起として形成されている。第１延出部４ｃは、縁部４ｅから縁部４ｆ側に向かって、開閉板部４ａの短辺と平行に配置されている。また、第１延出部４ｃは、縁部４ｆ側から中央付近まで一定の高さを有するが、中央付近から縁部４ｅ側に向かって緩やかに低くなっている。第１延出部４ｃの縁部４ｆ側は、縁部４ｆまで到達しておらず、一対のフラップ４，４の縁部４ｆ，４ｆ同士が突き合った状態において第１延出部４ｃ，４ｃは離間している（図２参照）。第１延出部４ｃ，４ｃの離間距離は、開閉板部４ａ，４ａの回動を妨げない範囲で設定されればよい。
【００２４】
第２および第３延出部４ｄ1，４ｄ2は、角柱状となる突条状の突起として形成されている。第２および第３延出部４ｄ1，４ｄ2は、縁部４ｅおよび縁部４ｆと平行（つまり、開閉板部４ａの長辺と平行）に配置されている。第２延出部４ｄ1の高さは、第３延出部４ｄ2に比べて低くなっている。また、第２延出部４ｄ1の高さは、第１延出部４ｃの縁部４ｅ側よりも低くなっており、また、第３延出部４ｄ2の高さは、第１延出部４ｃの縁部４ｆ側よりも高くなっている。第２および第３延出部４ｄ1，４ｄ2の両端は、第１延出部４ｃ，４ｃの側面に到達している。これにより、開閉板部４ａの裏面には、一対の第１延出部４ｃ，４ｃならびに第２および第３延出部４ｄ1，４ｄ2で囲まれた凹部４ｈが形成される。
【００２５】
取付部４ｂ，４ｂは、開閉板部４ａの縁部４ｅから縁部４ｅに略直交する方向へ突設されている。取付部４ｂ，４ｂは、互いに間隔を空けて平行に設けられている。取付部４ｂ，４ｂ同士の間隔は、スイッチ６の突出検知部６ｄ（図６参照）を間に収容できる範囲で設定されている。各取付部４ｂの先端側の外面には、回動軸部４ｉが形成されている。回動軸部４ｉは、第１支持部３ａ（図３参照）に回動可能に嵌装される。これにより、各フラップ４は、回動軸部４ｉ，４ｉを中心として給油ガンの挿通方向に回動する。
また、各取付部４ｂの根元側の表面には、側面視して三角形状の突起部４ｊが形成されている。図２に示すように、フラップ４が閉じられた状態において、突起部４ｊの先端は、スイッチ６の突起部６ｇの根元側に当接する。これにより、スイッチ６は、図２に示す閉位置で保持される（ロックされる）。
【００２６】
＜第１付勢部材５＞
図３に示すように、第１付勢部材５，５は、フラップ４，４を閉方向に常時回動付勢するばねである。第１付勢部材５，５として用いるばねは特段限定されるものではないが、本実施形態の第１付勢部材５，５は、捩りコイルばねである。第１付勢部材５は、一対の円筒状のコイル部５ａ，５ａと、固定部５ｂ，５ｂと、押圧部５ｃと、を主に有している。
各コイル部５ａ，５ａには、前後方向に対向する一対の第１ばね軸部３ｃ，３ｃが挿通される。固定部５ｂ，５ｂは、ブラケット３の適所に係止される。押圧部５ｃは、閉位置にある開閉板部４ａの裏面の一部に当接するように設置され（図２参照）、開閉板部４ａの挿通方向への回動に対して逆方向の付勢力を発生する。
【００２７】
＜スイッチ６＞
図６に示すスイッチ６，６は、給油通路に挿入される給油ガンの外径に応じて、フラップ４，４の回動（開放）を規制する規制部材である。図２に示す閉位置からフラップ４，４が給油ガンの挿通方向に回動することにより（フラップ４，４の回動に連動して）、スイッチ６，６は、フラップ４，４の回動方向とは逆方向に回動する。詳細は後記するが、スイッチ６，６の回動量は、挿通口２ａに挿入される給油ガンの外径に対応して設定されており、大径の給油ガン（例えば軽油の給油ガン）が挿入された場合の回動量は、小径の給油ガン（例えばガソリンの給油ガン）が挿入された場合の回動量に比べて小さくなる。
【００２８】
本実施形態では、小径の給油ガン（例えばガソリンの給油ガン）が挿通口２ａに挿入された場合、スイッチ６，６は、フラップ４，４の回動を規制する。これは、以下の二つの構成によるものである。第１に、フラップ４の回動中心軸とスイッチ６の回動中心軸とは、同一軸ではなく、互いが位置ずれ（オフセット配置）されている点である。第２に、スイッチ６の回動量が所定量を超えた場合に、フラップ４を係止する点である。
【００２９】
各スイッチ６，６は、同じ構造であるので、ここでは、明示しない限り、片側のスイッチ６について説明する。一つのスイッチ６は、図６に示すように、取付部６ａと、規制部６ｂと、を主に有している。以下の説明では、スイッチ６を取り付けた状態において、フラップ４に対向する側の面を「対向面」と称し、フラップ４に対向しない側の面を「非対向面」と称する。
【００３０】
取付部６ａは、細長い板状を呈しており、両端の外面に回動軸部６ｃ，６ｃが形成されている。回動軸部６ｃ，６ｃの回動中心軸は、同一軸である。回動軸部６ｃ，６ｃは、第２支持部３ｂ，３ｂ（図４参照）に回動可能に嵌装される。これにより、各スイッチ６は、回動軸部６ｃを中心として回動する。
また、取付部６ａの長手方向に対して中央付近には、側面視して三角形状の突起部６ｇ，６ｇが突出検知部６ｄの両側に形成されている。図７に示すように、突起部６ｇの高さは、突出検知部６ｄの突出量よりも小さくなっている。フラップ４が閉じられた状態において、突起部６ｇの下側の面（根元側）は、図２に示すように、フラップ４の突起部４ｊに当接する。これにより、スイッチ６は、図２に示す閉位置で保持され、また、フラップ４が給油ガンの挿通方向に回動することで当接状態が解消されて回動可能になる。
【００３１】
規制部６ｂは、板材の端部を対向面側に屈曲した形状を呈しており、例えば、断面視して略Ｊ字状となる（図７参照）。規制部６ｂは、取付部６ａ側の対向面に突出検知部６ｄが形成されている。突出検知部６ｄは、突起部６ｇ，６ｇの間から突出するよう形成されている。また、規制部６ｂは、取付部６ａ側の非対向面に一対の突条状の突起部６ｅ，６ｅが形成されており、先端側の対向面に係止部６ｆが形成されている。
【００３２】
突出検知部６ｄは、略板状となっており、先端に向かって厚さが薄くなっている。その為、突出検知部６ｄは、断面視して略三角形を呈している（図７参照）。図２に示す閉位置において突出検知部６ｄは、ハウジング２内に収容される。そして、フラップ４の回動に連動してハウジング２とフラップ４との間に隙間が形成されることにより、突出検知部６ｄは、この隙間から給油通路（挿通口２ａ）に臨む位置まで突出する。このとき、突出検知部６ｄの先端は、挿通口２ａに挿入された給油ガンの外径に応じて外周面に当接する。突出検知部６ｄの突出量は、挿通口２ａに挿入される給油ガンの外径に対応して設定されている。
【００３３】
突起部６ｅ，６ｅの間には、第２付勢部材７の一端が固定される。これにより、スイッチ６は、第２付勢部材７から付勢力を受けて、フラップ４の回動方向とは逆方向に回動する。係止部６ｆは、開閉板部４ａの裏面に形成される凹部４ｈに対応した形状になっている。係止部６ｆは、小径の給油ガン（例えばガソリンの給油ガン）が挿通口２ａに挿入された場合に、開閉板部４ａの裏面に形成される凹部４ｈに嵌合し、一方、大径の給油ガン（例えば軽油の給油ガン）が挿通口２ａに挿入された場合に、凹部４ｈに嵌合しない。これは、フラップ４の回動中心軸とスイッチ６の回動中心軸とが位置ずれ（オフセット配置）されていることによる。詳細は動作で説明する。
【００３４】
＜第２付勢部材７＞
図２に示す第２付勢部材７，７は、スイッチ６，６をフラップ４，４に近接する方向に常時付勢するばねである。第２付勢部材７，７として用いるばねは特段限定されるものではないが、本実施形態の第２付勢部材７，７は、図３に示すように、捩りコイルばねである。コイル部７ａには、ブラケット３の第２ばね軸部３ｄが挿通される。第２付勢部材７の一端は、スイッチ６の突起部６ｅ，６ｅの間に固定され、また、第２付勢部材７の他端は、ブラケット３の適所に固定される（図２参照）。
【００３５】
次に、本実施形態の誤給油防止装置１の動作について説明する。
＜閉弁時＞
図２は、フラップ４，４を閉じた状態を示している。フラップ４，４には、第１付勢部材５，５の閉方向への回動付勢力が常時作用しているが、開閉板部４ａがハウジング２の内筒２ｅの下端に当接することで所定の閉位置に保持されている。このとき、スイッチ６，６は、第２付勢部材７，７によってフラップ４，４に近接する方向に常時付勢されているが、突起部６ｇの根元がフラップ４の突起部４ｊに当接することで所定の位置に保持されている（ロックされている）。なお、この状態では、内筒２ｅとフラップ４，４との間に隙間が形成されていないので、ハウジング２内に異物が侵入することがなく、突出検知部６ｄに異物が付着することを防止している。
【００３６】
＜開弁動作（半開状態）＞
図８は、図示しない給油ガン（小径および大径を含む）が給油通路（挿通口２ａ）に挿入されてフラップ４，４が少しだけ回動（開放）された状態（以下、「半開状態」と称す）を示す。この状態では、フラップ４，４の回動により、ハウジング２とフラップ４，４との間に隙間Ｈ，Ｈが形成される。また、フラップ４の回動により、スイッチ６の突起部６ｇとフラップ４の突起部４ｊとの当接が解消され、突出検知部６ｄが隙間Ｈから給油通路（挿通口２ａ）に臨む位置まで突出する。突出検知部６ｄが突出する量は、挿入される給油ガンの外径による。すなわち、小径の給油ガンが挿入された場合には、突出検知部６ｄの突出する量は大きく、また、大径の給油ガンが挿入された場合には、突出検知部６ｄの突出する量は小さい。
【００３７】
＜開弁動作（規制状態）＞
図９は、小径の給油ガンＮSの給油通路への挿通が規制された状態（以下、「規制状態」と称す）を示す。この状態では、突出検知部６ｄと小径の給油ガンＮSとは当接していない。また、この状態では、係止部６ｆは、開閉板部４ａの裏面に形成される第２および第３延出部４ｄ1，４ｄ2の間（凹部４ｈ（図４参照））に嵌合する。これによって、フラップ４，４と、スイッチ６，６とが係合された状態になり、互いの回動を妨げることになる。その為、図９に示す状態から、フラップ４，４がさらに回動することがないので、小径の給油ガンＮSは、給油通路への挿通が規制される。フラップ４，４とスイッチ６，６とが係合された状態になる位置は、小径の給油ガンＮSが挿通しない程度にフラップ４，４が開いた状態であればよく、例えば、半開状態または半開状態よりもさらに開いた状態（全開状態を除く）でよい。
【００３８】
＜開弁動作（許容状態）＞
図１０および図１１は、大径の給油ガンＮLの給油通路への挿通が許容された状態（以下、「許容状態」と称す）を示す。この状態では、図１０に示すように、突出検知部６ｄと大径の給油ガンＮＬとが当接することにより、スイッチ６，６の回動が所定量以下に制限される。その為、スイッチ６の係止部６ｆは、開閉板部４ａの裏面に形成される第２延出部４ｄ1，４ｄ2の間（凹部４ｈ（図４参照））に嵌合せずに、第２延出部４ｄ1に当接する。これによって、フラップ４，４と、スイッチ６，６とが係合された状態にならず、互いの回動を妨げることがない。その為、図１０に示す状態から、第１付勢部材５および第２付勢部材７の付勢力に抗してフラップ４，４が給油ガンの挿通方向にさらに回動することが可能である。
【００３９】
図１０の状態から大径の給油ガンＮLをさらに押し込むことで、図１１に示すように、フラップ４，４は、開いた状態（以下、「開状態」と称す）になる。この状態では、大径の給油ガンＮLの給油通路への挿通が許容され、給油ガンＮLを介して給油を行うことができる。ここで、スイッチ６，６は、給油ガンの挿通方向へ回動するフラップ４，４と一体となって同じ方向に回動した結果、図２に示す閉弁時とほぼ同じ位置に戻ることになる。
【００４０】
以上説明した本実施形態によれば、挿入される給油ガンＮに押されてフラップ４，４が閉状態から半開状態になると、閉状態ではフラップ４，４によって回動が抑制されていたスイッチ６，６の突出検知部６ｄが給油通路（挿通口２ａ）に臨む位置まで突出する。ここで、突出検知部６ｄが突出する量は、挿入される給油ガンＮの外径により、小径の給油ガンＮSが挿入された場合に、突出検知部６ｄの突出する量は大きく、また、大径の給油ガンＮLが挿入された場合に、突出検知部６ｄの突出する量は小さい。
そして、突出検知部６ｄが突出する量に応じた量だけスイッチ６，６が回動し、小径の給油ガンＮSが挿入された場合に、スイッチ６，６はフラップ４，４の回動を阻止する位置（係合位置）で静止する。一方、大径の給油ガンＮLが挿入された場合に、スイッチ６，６はフラップ４，４の回動を許容する（阻止しない）位置（非係合位置）で静止する。
【００４１】
その為、本実施形態によれば、小径の給油ガンＮSが挿入された場合に給油ガンの給油通路への挿通を規制し、大径の給油ガンＮLが挿入された場合に給油ガンの給油通路への挿通を許容する。ここで、フラップ４，４が閉状態において、スイッチ６，６の突出検知部６ｄは、給油通路（挿通口２ａ）に露出していないので、突出検知部６ｄに異物が付着することを防ぐことができる。したがって、給油ガンＮの外径のサイズを正確に検出することが可能であり、小径の給油ガンＮSを誤って挿通することがないので誤給油を低減することができる。
【００４２】
また、本実施形態によれば、スイッチ６の係止部６ｆは、フラップ４の開閉板部４ａの裏面に形成される第２および第３延出部４ｄ1，４ｄ2の間（凹部４ｈ）に嵌合する。このため、係止部６ｆと凹部４ｈとの係合は強固なものとなる。
【００４３】
また、本実施形態によれば、一対のフラップ４，４は両開き型であるため、挿入された給油ガンが片方のフラップ４のみを押して回動することなく、同時に両方のフラップ４，４を回動させる。このため、片方のフラップ４のみに無理な力がかかることがなく、故障を低減することができる。
【００４４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００４５】
本実施形態では、一対の第１付勢部材５，５を用いて一対のフラップ４，４に付勢力を付与し、また、一対の第２付勢部材７，７を用いて一対のスイッチ６，６に付勢力を付与していた。しかしながら、フラップ４，４やスイッチ６，６に付勢力を付与する付勢部材の種類や数は特に限定されるものではない。例えば、一つの付勢部材でフラップ４とスイッチ６との両方に付勢力を付与するようにしてもよい。
【００４６】
また、本実施形態では、給油通路（ここでは、挿通口２ａ）を開閉する構成要素として両開き型の一対のフラップ４，４を想定した。しかしながら、給油通路を開閉する構成はこれに限定されるものではない。例えば、３つ以上のフラップ４を用いて給油通路を開閉するようにしてもよいし、また、１つのフラップを用いて給油通路を開閉するようにしてもよい。その場合、スイッチ６の数は、フラップ４の数に対応させるのがよい。
【００４７】
また、本実施形態では、スイッチ６の係止部６ｆを開閉板部４ａの裏面に形成される第２および第３延出部４ｄ1，４ｄ2の間（凹部４ｈ）に嵌合することで、フラップ４とスイッチ６とを係合していた。しかしながら、フラップ４とスイッチ６とを係合する方法はこれに限定されるものではない。例えば、第２および第３延出部４ｄ1，４ｄ2の何れか一方のみを用いてフラップ４とスイッチ６とを係合してもよいし、他の構成を用いてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１      誤給油防止装置
２      ハウジング
３      ブラケット
４      フラップ
５      第１付勢部材
６      スイッチ
７      第２付勢部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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