(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の下部に上部へ向かって引き出し可能に設けられたウェビングと、このウェビングの先端に設けられたタングと、前記車体の天井部に設けられ前記タングを係止可能なバックル装置と、を含む車両用シートベルト装置において、
前記バックル装置は、前記天井部のなかのルーフサイドレールによって支持されるとともに、乗員が把持可能な把持部を有し、
前記把持部は、前記バックル装置の車幅方向外側に位置していることを特徴とする車両用シートベルト装置。
【請求項２】
車体のフロアパネル近傍に上部へ向かって引き出し可能に設けられたウェビングと、このウェビングの先端に設けられたタングと、このタングを係止可能に前記車体の天井部のなかのルーフサイドレールに設けられているバックル装置と、を含む車両用シートベルト装置において、
前記バックル装置は、前記天井部に取り付けられているアンカーと、このアンカーによって支持され可撓性を有した可撓性部材と、この可撓性部材の先端に取り付けられ前記タングが係止されるバックル本体と、前記可撓性部材に固定され乗員が把持可能な把持部と、からなり、
前記把持部は、前記バックル本体よりも車幅方向外側に位置していることを特徴とする車両用シートベルト装置。
【請求項３】
前記把持部は、環状を呈することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シートベルト装置。
【請求項４】
前記把持部の素材には、布材が用いられていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用シートベルト装置。
【請求項５】
前記バックル装置は、前記天井部に収納可能に設けられ、
前記把持部は、前記バックル装置が収納された状態において前記天井部から車室内に突出することを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用シートベルト装置。
【請求項６】
前記把持部は、前記乗員が把持した状態で前記バックル本体に前記把持部の下端部が位置する長さに形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車椅子の着座者等を拘束可能な車両用シートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車椅子に着座している着座者は、車椅子に着座した状態のまま、車両に乗車することがある。このような場合に着座者を拘束可能な車両用シートベルト装置として、特許文献１に開示される技術がある。
【０００３】
特許文献１に示されるような、車両用シートベルト装置は、着座者の腰部を拘束する腰部のシートベルト装置と、着座者の胸部を斜めに横断して拘束する胸部のシートベルト装置と、からなる。胸部のシートベルト装置は、車体の床部近傍にウェビングの引き出し口が設けられ、ここから着座者の胸部に向かってウェビングを引き出す構成とされている。
【０００４】
胸部のシートベルト装置の装着を介助者が行う場合、介助者は、しゃがんだ状態、又は、屈んだ状態でウェビングを掴むと共に引き出す。引き出されたウェビングは、着座者の胸部を横断し、バックルに係止される。
【０００５】
車椅子のシートベルト装置に限らず、車体の下部からウェビングを引き出す場合、操作者は、しゃがんだ状態、又は、屈んだ状態でウェビングを掴む必要がある。そして、この状態から立ち上がり、又は、上体を起こしながらウェビングを引き出す。立ち上がる、又は、上体を起こす動作を容易に行うことができれば、シートベルトの装着作業が容易になり、望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−１４９８７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、車体の下部からウェビングを引き出すシートベルト装置において、装着が容易なシートベルト装置の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１による発明によれば、車体の下部に上部へ向かって引き出し可能に設けられたウェビングと、このウェビングの先端に設けられたタングと、前記車体の天井部に設けられ前記タングを係止可能なバックル装置と、を含む車両用シートベルト装置において、
前記バックル装置は、乗員が把持可能な把持部を有していることを特徴とする車両用シートベルト装置が提供される。
【０００９】
請求項２による発明によれば、車体のフロアパネル近傍に上部へ向かって引き出し可能に設けられたウェビングと、このウェビングの先端に設けられたタングと、このタングを係止可能に前記車体の天井部に設けられているバックル装置と、を含む車両用シートベルト装置において、
前記バックル装置は、前記天井部に取り付けられているアンカーと、このアンカーによって支持され可撓性を有した可撓性部材と、この可撓性部材の先端に取り付けられ前記タングが係止されるバックル本体と、前記可撓性部材に固定され乗員が把持可能な把持部と、からなることを特徴とする車両用シートベルト装置が提供される。
【００１０】
請求項１及び請求項２に記載のごとく、前記バックル装置は、前記天井部のなかのルーフサイドレールによって支持され、前記把持部は、前記バックル装置の車幅方向外側に位置している。
【００１１】
請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記把持部は、環状を呈する。
【００１２】
請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記把持部の素材には、布材が用いられている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１及び請求項２に係る車両用シートベルトでは、車体の下部に上部へ向かって引き出し可能に設けられたウェビングと、このウェビングの先端に設けられたタングと、車体の天井部に設けられタングを係止可能なバックル装置と、を含み、バックル装置は、乗員が把持可能な把持部を有している。
【００１４】
操作者は、しゃがんだ状態、又は、屈んだ状態において、一方の手でウェビングを掴み、他方の手で把持部を掴む。その後、把持部を掴んだまま立ち上がり、又は、上体を起こす。把持部を介して、操作者の身体は、車体に支持されるため、立ち上がる、又は、上体を起こす動作を容易に行うことができる。結果、シートベルトの装着作業が容易になる。
【００１５】
加えて、把持部はバックル装置に設けられているため、バックル本体は把持部の移動に連動する。把持部を掴んだままバックル本体の向きを変えることができるため、タングをバックル装置に係止する際、両者を近づける作業が容易になり、係止がスムーズになる。
【００１６】
加えて、乗車時及び走行中において、乗員は、把持部をつかみ、自己の身体を支えることができる。
【００１７】
請求項１及び請求項２に係る発明では、バックル装置は、天井部のなかのルーフサイドレールによって支持され、把持部は、バックル装置の車幅方向外側に位置している。
【００１８】
即ち、把持部を掴んだ状態において、腕の内側にバックル本体が位置する。腕はバックル本体とタングとの係止の妨げにならず、バックル本体とタングとの係止が容易になる。
【００１９】
加えて、乗車の際、車両に乗り込もうとする乗員の手前に、把持部は位置することとなる。乗員は、把持部を掴みやすい。
【００２０】
請求項３に係る発明では、把持部は環状を呈する。指を通して把持部を掴むことができるため、把持部が棒状や紐状を呈した場合と比較すると、より確実に把持部を掴むことができる。
【００２１】
請求項４に係る発明では、把持部の素材には、布材が用いられている。樹脂や金属と比較すると加工が容易であり、把持部の製造とバックル装置への取り付けも容易となる。加えて、布材のために掴み心地がよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施例による車両用シートベルト装置が搭載された車両を模式的に示した斜視図である。
【図２】図１に示された車両用シートベルト装置の下部が示された斜視図である。
【図３】図１に示された車両用シートベルト装置の要部が示された斜視図である。
【図４】図１に示された車両用シートベルト装置の上部が示された斜視図である。
【図５】図４に示されたバックル装置の要部の斜視図である。
【図６】図１に示された車両用シートベルト装置の作用図である。
【図７】図５に示されたバックル装置が収納された状態について説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞
【００２４】
図１を参照する。図１には、本発明による車両用シートベルト装置４０（以下、単に「シートベルト装置４０」という。）が搭載された車両１０の一例として、ワゴン車が示されている。車両１０は、通常の車両を製造した上で、車椅子１２を搭載可能に改造されたものである。
【００２５】
シートベルト装置４０は、例えば、車椅子１２に着座している着座者Ｍｎを拘束するために車両１０に搭載されている。着座者Ｍｎは、車椅子１２に着座した状態のまま、シートベルト装置２０によって身体を拘束される。車椅子１２は、着座者Ｍｎが着座する着座部１２ということもできる。以下、適宜、「車椅子１２」を「着座部１２」という。
【００２６】
車両１０の骨格をなす車体２０は、フロアパネル２１と、このフロアパネル２１の左右にそれぞれ立ち上げられた左右のＢピラー２２（左のＢピラー２２のみが示されている）、左右のＣピラー２３（左のＣピラー２３のみが示されている）、左右のＤピラー２４と、これらの左右のＢ〜Ｄピラー２２〜２４の上端にそれぞれ架け渡され前後に延びる左右のルーフサイドレール２５（左のルーフサイドレール２５のみが示されている）と、左右のＤピラー２４，２４間に架け渡されたリヤルーフレール２６と、を含む。
【００２７】
Ｂ〜Ｄピラー２２〜２４は、車体２０の側壁を構成する。ルーフサイドレール２５、及び、リヤルーフレール２６は、車体２０の天井部を構成する。
【００２８】
図２を参照する。フロアパネル２１は、前方に向かって下がり勾配に形成されている。フロアパネル２１の上面部２１ａには、車幅方向に沿って一対の脚部３１，３１が設けられ、これらの脚部３１，３１の上部に前部フレーム３２が架け渡されている。この前部フレーム３２の後方、且つ、フロアパネル２１の上面部２１ａには、車幅方向に延びる後部フレーム３３が設けられている。前部フレーム３２、及び、後部フレーム３３の上部には、フロアボード３６が載せられている。フロアボード３６は、略水平に配置されている。
【００２９】
図３を参照する。シートベルト装置４０は、着座者Ｍｎの腰部Ｗａを拘束する第１のシートベルト装置５０と、着座者Ｍｎの胸部Ｃｈを斜めに横断して拘束する第２のシートベルト装置７０と、からなる。
【００３０】
第１のシートベルト装置５０は、左のＣピラー２３の下端部に取り付けられた第１のリトラクタ５１と、この第１のリトラクタ５１に引き出し及び巻き取り可能に設けられた第１のウェビング５２と、この第１のウェビング５２の先端に設けられた第１のタング５３と、この第１のタング５３を係止可能な第１のバックル６０と、からなる。
【００３１】
第１のウェビング５２は、着座者Ｍｎの左側方且つフロアパネル２１近傍から引き出されて、着座者Ｍｎの右側方且つフロアパネル２１近傍において固定される。
【００３２】
併せて図２を参照する。第１のバックル６０は、後部フレーム３３に固定された支持部６１と、この支持部６１に取り付けられ前後方向にスイング可能なアーム部６２と、このアーム部６２の先端に固定され第１のタング５３を係止する第１のバックル本体６３と、からなる。
【００３３】
第２のシートベルト装置７０は、前部フレーム３２（図２参照）に取り付けられた第２のリトラクタ７１と、この第２のリトラクタ７１に引き出し及び巻き取り可能に設けられた第２のウェビング７２と、この第２のウェビング７２の先端に設けられた第２のタング７３と、ルーフサイドレール２５（天井部２５）に設けられ第２のタング７３を係止可能な第２のバックル装置８０と、フロアボード３６に固定され巻き取られた状態の第２のウェビング７２を引き出し可能に支持する第２の引き出し部７５と、からなる。
【００３４】
第２のリトラクタ７１は、ウェビング７２の引き出し口が後方に向くように設けられている。第２のリトラクタ７１は、フロアパネル２１よりも上方に位置しており、フロアパネル２１の上面部２１ａには接触しない。
【００３５】
第２のウェビング７２は、着座者Ｍｎの右側方且つフロアパネル２１の近傍から上方へ向かって引き出され、着座者Ｍｎの左側方且つルーフサイドレール２５に固定される。
【００３６】
第２の引き出し部７５は、第１のバックル６０の支持部６１の左斜め前方に取り付けられている。第２の引き出し部７５は、車幅方向に長い直方体状の樹脂部品であり、車幅方向に長いリンク孔７５ａを有している。
【００３７】
リンク孔７５ａには、第２のウェビング７２が通されている。即ち、第２のウェビング７２は、第２の引き出し部７５から車室内に臨む。第２のウェビング７２が第２のリトラクタ７１に巻き取られた状態において、第２のタング７３は、第２の引き出し部７５の上面に位置する。即ち、巻き取り状態において、第２のウェビング７２の全体がフロアボード３６の下方に入り込むことを防止している。
【００３８】
図４を参照する。第２のバックル装置８０は、ルーフサイドレール２５（天井部２５）に取り付けられている第２のアンカー８１と、この第２のアンカー８１によって支持されるストラップ８２（可撓性部材８２）と、このストラップ８２の先端に取り付けられ第２のタング７３が係止される第２のバックル本体８４と、ストラップ８２に固定され乗員が把持可能な環状の把持部８５と、からなる。
【００３９】
ルーフサイドレール２５を覆うルーフライニング２７には、第２のバックル装置８０を収納するため、車外側に向かって凹んだ収納部９１が形成されている。
【００４０】
収納部９１には、第２のバックル本体８４が載置されるプレート９２が取り付けられている。プレート９２の前部には、第２のバックル本体８４を保持するためのゴムバンド９３が設けられている。ゴムバンド９３は、プレート９２と収納部９１との間に挟みこまれることにより取り付けられている。第２のアンカー８１は、収納部９１の後部に位置する。
【００４１】
図５を併せて参照する。第２のバックル装置８０の第２のアンカー８１は、アンカー本体８７と、このアンカー本体８７を覆うアンカーカバー８８と、からなる。アンカー本体８７は、ボルト８９を用いて、ルーフサイドレール２５（図４参照）に取り付けられている。第２のバックル装置８０は、前後方向にスイング可能である。
【００４２】
ストラップ８２は、長尺のベルトを第２のアンカー８１及び第２のバックル本体８４のそれぞれの端部に通し、折り返して重ね合わされることにより形成される。
【００４３】
把持部８５は、重ね合わされたストラップ８２の間を通され、アンカー本体８７の近傍に配置され、ストラップ８２に縫い合わされている。把持部８５の素材には、布材が用いられている。
【００４４】
次に本発明の作用及び効果について説明する。
図３及び図４を参照する。第２のシートベルト装置７０において、第２のバックル装置８０は乗員が把持可能な環状の把持部８５を有している。
【００４５】
介助者は、しゃがんだ状態、又は、屈んだ状態において、片手で第２のウェビング７２を掴み、他方の手で把持部８５を掴む。その後、把持部８５を掴んだまま立ち上がり、又は、上体を起こす。把持部８５を介して、操作者の身体は車体２０に支持されるため、立ち上がる、又は、上体を起こす動作を容易に行うことができる。結果、第２シートベルト装置７０の装着作業が容易になる。
【００４６】
加えて、把持部８５は第２のバックル装置８０に設けられているため、第２のバックル本体８４は把持部８５の移動に連動する。把持部８５を掴んだまま第２のバックル本体８４の向きを変えることができるため、第２のタング７３を第２のバックル装置８０に係止する際、両者を近づける作業が容易になり、係止がスムーズになる。
【００４７】
加えて、乗車時及び走行中において、乗員は、把持部８５をつかみ、自己の身体を支えることができる。
【００４８】
図６を参照する。第２のバックル装置８０は、ルーフサイドレール２５によって支持され、把持部８５は、第２のバックル本体８４よりも車幅方向外側に位置している。
【００４９】
即ち、把持部８５を掴んだ状態において、腕の内側に第２のバックル本体８４は位置する。腕は第２のバックル本体８４と第２のタング７３（図４参照）との係止の妨げにならず、第２のバックル本体８４と第２のタング７３との係止が容易になる。
【００５０】
加えて、乗車の際、車両１０に乗り込もうとする乗員の手前に把持部８５は位置することとなる。そのため、乗員は把持部８５を掴みやすい。
【００５１】
加えて、把持部８５は、環状を呈する。乗員や介助者は、指を通して把持部８５を掴むことができる。そのため、棒状や紐状のものと比較すると、より確実に把持部８５を掴むことができる。
【００５２】
加えて、把持部８５の素材には、布材が用いられている。樹脂や金属と比較すると加工が容易であり、把持部８５の製造及び第２のバックル装置８０への取り付けも容易となる。さらに、布材のために掴み心地がよい。
【００５３】
図７を参照する。第２のバックル装置８０は、第２のアンカー８１を中心に前方にスイングし、収納部９１に収納される。詳細には、第２のバックル装置８０はプレート９２に沿って延び、第２のバックル本体８４はゴムバンド９３によって保持される。把持部８５はストラップ８２と収納部９１との間に挟まれ、把持部８５の下端部８５ａはルーフライニング２７から突出する。
【００５４】
把持部８５の素材には、布材が用いられている。布材は折りたたみが容易なため、第２のバックル装置８０の収納の妨げにならない。
【００５５】
把持部８５の下端部８５ａは、ルーフライニング２７から突出する。そのため、第２のバックル装置８０を収納部９１から取り出す際、把持部８５の下端部８５ａを引っ張ることができる。ストラップ８２は弛み、第２のバックル本体８４は後方へ移動する。第２のバックル本体８４を取り出すために掴み易い部位が増えるため、第２のバックル本体８４の取り出しが容易となる。
【００５６】
図１を併せて参照する。第２のアンカー８１は車椅子に着座した着座者Ｍｎの頭部Ｈｅの略上方に位置し、第２のバックル装置８０は前方にスイングして収納される。仮に、後方にスイングして収納される構成とすると、第２のバックル本体８４は、頭部Ｈｅの後方に位置するため、取り出しにくい。
【００５７】
一方、第２のアンカー８１が頭部Ｈｅの略上方に位置し、第２のバックル装置８０は前方にスイングし収納される構成とすれば、着座者１２又はシートベルト装置４０の装着を補助する介助者は、第２のバックル装置８０の収納部９１への収納、及び、第２のバックル本体８４の取り出しが容易となる。
【００５８】
図３を参照する。第２のウェビング７２は、第１のバックル６０の近傍から、着座者Ｍｎ（図１参照）の胸部Ｃｈ（図１参照）に向かって引き出し可能に設けられている。このため、第１のウェビング５２を固定した姿勢のまま、第２のウェビング７２を掴むことができる。即ち、第１のウェビング５２を固定した後に、第２のウェビング７２を掴むために姿勢を変更する必要がない。このため、車両用シートベルト装置４０を容易に装着することができる。
【００５９】
なお、本実施例において、シートベルト装置４０は、車椅子に着座した着座者Ｍｎを拘束したが、例えば、車室に荷物を載置した場合、この荷物を拘束してもよい。シートベルト装置４０の操作者は、把持部８５を掴んで、第２のタング７３と第２のバックル装置８０の係止作業をすることができる。
【００６０】
第２のバックル装置は、ルーフサイドレール２５に取り付けられているが、ルーフサイドレール２５以外の天井部に取り付けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明の車両用シートベルトは、乗用車に搭載するのに好適である。
【符号の説明】
【００６２】
１０…車両
２０…車体
２１…フロアパネル
４０…シートベルト装置
７０…第２のシートベルト装置
７２…第２のウェビング
７３…第２のタング
８０…第２のバックル装置
８１…第２のアンカー
８２…ストラップ
８４…第２のバックル本体
８５…把持部（８５ａ…下端部）
９１…収納部
９２…プレート
９３…ゴムバンド
Ｍｎ…着座者
Ｈｅ…頭部
Ｃｈ…胸部
Ｗａ…腰部
【図１】
0006480736.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006480736.tif 000008