(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部（１０）と調整可能部（１２）との間に作用するブレーキ（１６）であって、前記調整可能部は、当該ブレーキにより前記固定部の上の異なる位置においてその動きが阻止され、解除要素（２８）により解除され得るブレーキと、
異なる２つの方向に前記調整可能部（１２）を選択的に調整するために前記解除要素に作用する調整要素（２２）と、
前記調整要素（２２）が作動しない場合には前記調整可能部を前記固定部に自動的に連結するとともに連動してロックし、前記調整要素が作動している場合には自動的に非連結とするロック要素（１４）と、を備え、
前記ロック要素の解除と前記調整可能部の調整は、前記調整要素を２つの方向のうちの一方の中立位置から外すことによって達成することができ、
前記ロック要素（１４）は、前記調整可能部（１２）に連結された歯付きリング（４６）と噛み合うための歯付きセグメント（４８）を有し、前記固定部（１０）の上を案内されて、前記ロック要素が前記歯付きリングと噛み合うロック位置と、前記ロック要素が前記歯付きリングから離れるように動く解除位置との間で、前記歯付きリング（４６）の半径方向に移動するシートアジャスタ。
【請求項２】
前記調整要素（２２）および前記ロック要素（２４）は、前記調整要素（２２）の回転運動を、中立位置から離して、ロック要素（１４）の解除位置への移動に変換する相補的なカム（６０）およびノッチ（５８）を有する請求項１に記載のシートアジャスタ。
【請求項３】
前記ロック要素（１４）は、ロック位置に弾性付勢されている請求項１又は２に記載のシートアジャスタ。
【請求項４】
前記ブレーキ（１６）は、クランプロール式フリーホイールブレーキであり、前記解除要素（２８）は前記歯付きリング（４６）を形成し、前記解除要素（２８）と前記調整可能部（１２）との相対回転が、限られた遊びの中でのみ可能であるように前記調整可能部（１２）と連結されている請求項１〜３のいずれか一項に記載のシートアジャスタ。
【請求項５】
前記調整要素（２２）には、前記歯付きリング（４６）と係合する別の歯付きセグメント（６２）を有する、半径方向に移動可能なスライド（２０）が設けられている請求項４に記載のシートアジャスタ。
【請求項６】
前記調整要素（２２）と前記スライド（２０）は、前記調整要素（２２）から前記スライドに伝達されるトルクにより、スライド（２０）が歯付きリング（４６）との係合を確立するべく半径方向移動するように、相補的なカム（６０）とノッチ（６６）を介して、互いに係合している請求項５に記載のシートアジャスタ。
【請求項７】
前記スライド（２０）は、前記調整要素（２２）とは独立して同じ回転軸（Ａ）を中心に回転可能な、中立位置に弾性付勢されている解除レバー（１８）の上を案内される請求項６に記載のシートアジャスタ。
【請求項８】
前記調整要素（２２）は、歯付きリング（７６）の軸方向であって、前記解除要素（２８）と摩擦係合する位置に弾性付勢されている請求項４〜７のいずれか一項に記載のシートアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定部と調整可能部との間に作用するブレーキであって、前記調整可能部は、当該ブレーキにより前記固定部の上の異なる位置においてその動きが阻止され、解除要素により解除され得るブレーキと、異なる２つの方向に前記調整可能部を選択的に調整するために前記解除要素に作用する調整要素と、前記調整要素が作動しない場合には前記調整可能部を前記固定部に自動的に連結するとともに連動してロックし、前記調整要素が作動している場合には自動的に非連結とするロック要素と、を備え、前記ロック要素の解除と前記調整可能部の調整は、前記調整要素を２つの方向のうちの一方の中立位置から外すことによって達成することができるシートアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＥＰ０９７９１７９Ｂ２には、この種のシートアジャスタが記載され、このシートアジャスタは、例えばシートバックの傾きや車両シートの高さを調整するために使用される。固定部は、車両シートまたは車体に堅固に取り付けられ、調整可能部は、車両シートの所望の調整を行う。調整要素は、シートを一方向または他方の方向のいずれかに調整するために、２つの反対方向に中立位置から枢動可能なレバーを有する。調整要素で「ポンピング」を繰り返すことにより、より大きな調整範囲にわたって段階的に車両シートを調整することが可能である。調整要素が中立位置から変位すると、ブレーキが調整可能部を連れ回す。使用者が調整要素を解除すると、調整可能部は、その時点で到達した位置においてブレーキによってロックされ、調整要素は、戻りばねの作用によって中立位置に戻され、必要であれば別の調整ストロークが実行され得る。
【０００３】
ブレーキは、好ましくは、固定部上の調整可能部の締め付けがクランプローラおよび関連するクランプ輪郭によって行われる、いわゆるフリーホイールブレーキによって形成される。これには、実質的に連続的な調整が可能であるという利点がある。例えばラチェット機構の場合を除き、騒音はほとんど発生しない。しかしながら、調整可能部が、例えば座席高さ調整装置の場合に、車両座席の適切な重量または座っている人の重さのために、より長い時間にわたって永久的に作用するトルクを受ける場合、車両が動いているときに生じる振動は、ブレーキのレースにおけるクランプローラの緩やかなロールオフをもたらし、それにより車両シートの望ましくない漸進的な調整につながる可能性がある。公知の座席調整装置では、調整可能部を連動係合状態で固定部に追加的に固定することによって、この効果は回避される。
【０００４】
公知のシートアジャスタにおいて、ロック要素は、枢動可能な爪によって形成される。この爪は、ロック位置において、調整可能部に堅固に結合されたギアリングと係合し、調整操作の初期段階において、ロック位置から傾く。この構成のため、ロック要素は限られたトルクしか耐えられない。
【０００５】
安全上の理由から、車両のシートアジャスタは、事故の場合には、衝突時に発生する慣性力によってシートアジャスタに非常に大きなトルクが作用しても、座席を調整位置に安全に保持することができるように設計されなければならない。このため、公知のシートアジャスタのフリーホイールブレーキは、非常に高いトルクの場合であっても、調整可能部が固定部に安全にロックされるように設計されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、よりコンパクトで、低コストで製造することができる上述のタイプのシートアジャスタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、ロック要素は、調整可能部に連結された歯付きリングと噛み合うための歯付きセグメントを有し、固定部の上を案内されて、前記ロック要素が前記歯付きリングと噛み合うロック位置と、前記ロック要素が前記歯付きリングから離れるように動く解除位置との間で、前記歯付きリングの半径方向に移動する構成により上記目的を達成する。
【０００８】
本発明によれば、ロック要素は、歯付きセグメントが歯付きリングと係合し且つ係合しなくなる直線的な並進運動を行うように、固定部の上を案内される。歯付きセグメントは、歯付きリングに比較的大きな周角にわたって延在してもよく、その結果、高トルクが歯付きセグメントに伝達され得る。これにより、ロック要素に伝達される力は調整方向に対して横方向に作用し、リニアガイドのために固定部に直接吸収することができる。このようにして、機械的インターロックによって必要な衝突安全性を達成することができるので、クランプローラを有するブレーキは、たとえば、調整可能部を一時的にのみ、すなわち調整要素を中立位置に復帰移動させる間に保持する必要がある。したがって、ブレーキは、実質的により低いトルクのためにのみ設計される必要があり、コンパクトな設計および低コストの材料の使用および／またはクランプローラの数の低減を可能にする。このようにして、製造コストが低減され、これと同時にシートアジャスタのよりコンパクトな設計が達成され得る。
【０００９】
本発明の有用な詳細およびさらなる改良は、従属請求項に示されている。
【００１０】
好ましい実施形態において、歯付きリングは、非常に限定された角度範囲内でのみ調整可能部に対して移動可能な解除部材に形成される。したがって、調整可能部の形態嵌合ロックは、解除要素の形態嵌合ロックによっても達成される。
【００１１】
解除要素の歯付きリングは、例えば、中立位置から離れた調整部材の移動中にのみ歯付きリングに係合するさらなる歯付きセグメントを介して、解除部材と調整部材との間に解除可能な結合を提供するために使用されてもよい。これにより、調整部材の戻し運動中に歯付きリングから解除され、調整要素がスムーズかつ低騒音で中立位置に戻ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、様々な構成要素が軸方向断面で示されている座席調整装置の分解図である。
【図２】図２は、図１のシートアジャスタのクランプローラ式フリーホイールブレーキの断面図である。
【図３】図３は、フリーホイール・ブレーキの軸方向断面内および組立状態における構成要素を示す図である。
【図４】図４は、ロック部材及びベースプレートの平面図及び調整部材の中立位置における一部断面図である。
【図５】図５は、図４に対応する、調整要素が中立位置から回転されている図である。
【図６】図６は、ロック要素と歯付きリングとの歯係合の拡大詳細図である。
【図７】図７は、ロック要素と歯付きリングとの歯係合の拡大詳細図である。
【図８】図８は、シートアジャスタの組立状態における軸方向断面図である。
【図９】図９は、リターンレバーとスライドとを調整要素の一部とともに部分的に切断した平面図である。
【図１０】図１０は、調整要素を中立位置から移動させた図８と同様の図である。
【図１１】図１１は、調整要素を中立位置から移動させた図９と同様の図である。
【図１２】図１２は、シートアジャスタのリターンレバー、スライド、カバーを下面から見た図である。
【図１３】図１３は、調整要素及びカバーを底面図で示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、実施例を図面に基づいて説明する。図１に示すシートアジャスタは、固定部として、パンチングメタル製のベースプレート１０と、軸線Ａを中心に回転可能なピニオン１２とを備える。シートアジャスタの他の主な構成要素は、ベースプレート１０と共に、他の構成要素を収容する本質的に閉じたケーシングを形成する、プラスチック製のロック要素１４と、ブレーキ１６と、スライド２０を有する戻しレバー１８と、調整要素２２と、カバー２４とを含む。
【００１４】
ブレーキ１６は、金属製のアウタリング２６と、プラスチック製の解除要素２８と、アウタリング２６の内周面に係合する３対のクランプローラ３０と、を有するクランプローラ型のフリーホイールブレーキである。ピニオン１２の一部の外周面によってクランプローラ３０が形成されている。
【００１５】
図２に示すように、インナレース３２とアウタリング２６の内周面とは、クランプローラ３０を収容する隙間を形成する。解除要素２８は、３つの爪３４を形成し、当該３つの爪３４は、各対のクランプローラ３０の間の空隙に接続されている。弾性部材３６は、これらのクランプローラ３０を離間させるために、クランプローラ３０の各対の間に配置されている。
【００１６】
インナレース３２は、完全な円筒形ではなく、各クランプローラ３０から隣接する爪３４に向かう方向にクランプローラ３０の隙間が狭くなるように設計されたクランプ輪郭を形成する。
【００１７】
図３に示すように、アウタリング２６は、ボルト３８によってベースプレート１０の上に回転不能に保持されている。ピニオン１２のインナレース３２に隣接する部分は、解除要素２８のボアに受容され、その周囲に溝４０が分布している。解除要素２８のボアの内面には、遊びをもって溝４０に係合する突出リブ４２が形成されているので、ピニオン１２は解除要素２８に対して小さな角度だけ回転可能となる。
【００１８】
その結果、２つの回転方向の一方の方向に向かってピニオン１２にトルクが作用すると、ピニオン１２は、クランプローラ３０がアウタリング２６に沿って摺動しながら、解除要素２８に対して回転する傾向がある。しかしその場合、各対のクランプローラ３０のうちの１つが間隙の狭小部分により深く入り込み、アウタリング２６とインナレース３２との間にクランプ作用を生じさせ、これにより、ピニオン１２は、回転不能なアウタリング２６に対してその動きが阻止される。
【００１９】
これに対して、解除要素２８が回転すると、爪３４は、隣り合うクランプローラ３０の一方を弾性部材３６に押し付けて弾性的に付勢することにより、クランプローラ３０は、隙間の拡幅部分内に押し込まれ、動かなくなることが防止される。同時に、溝４０に係合する突出リブ４２がピニオン１２を巻き込み、解除要素２８とピニオン１２とが一緒に回転する。解除要素２８が再びトルクから解放されるとすぐに、クランプローラ３０は、弾性部材３６によってクランプ位置に再び付勢され、ピニオンは、その後に達した位置で再び動かなくなる。
【００２０】
図１に示すように、解除要素２８は、アウタリング２６に跨る部分に、解除要素２８の全周囲に形成された歯付きリング４６を有する。ロック要素１４は、歯付きリング４６の周辺部分と係合することができる歯付きセグメント４８を有する。ロック要素１４は、ベースプレート１０の突起５０間の摺動のために案内される平板の一般的な形状を有する。図４に示すように、ロック要素１４は実質的に遊びなしに案内され、ベースプレート１０から打ち抜かれた突起５０は、ベースプレート１０とロック要素１４との間の安定した形態嵌合が達成され、摺動運動の方向に対して直角な方向に移動するように設計されている。
【００２１】
スプリング５２は、ロック要素１４の凹部５４内に受容され、一方ではこの凹部５４の壁に支持され、他方ではベースプレート１０から曲げられたラグ５６に支持され、これにより、ロック要素１４は、図１および図４の右側に付勢され、歯付きセグメント４８が歯付きリング４６と係合する位置に移動する。
【００２２】
図１及び図４の右端において、ロック要素１４の縁部は、台形状の輪郭を有するノッチ５８を形成する。調整要素２２は、図１の右端において、ノッチ５８と相補的な台形状の輪郭を有し、図４に示す中立位置にこのノッチ５８に係合する下方に突出するカム６０を有する。しかしながら、調整要素２２が中立位置から、例えば図５に示される位置へと回転されると、カム６０はノッチ５８の側面に乗り上げ、それによってロック要素１４のスプリング５２の力に打ち勝ち、歯付きセグメント４８が歯付きリング４６を解除する。両側のノッチ５８に隣接するロック要素１４の縁部は、調整要素２２の回転軸を形成する軸線Ａを中心とする円弧に沿って延びる。その結果、カム６０は、ノッチ５８を残し、歯付きセグメント４８が歯付きリング４６から離れている位置にロック要素１４を保持する。
【００２３】
図６は、歯付きリング４６と係合する位置にある歯付きセグメント４８を示している。図７は、歯付きリング４６から離れた位置にある歯付きセグメント４８を示している。歯付きリング４６との係合および係合解除の際に、歯付きリング４６の歯４６ａは、ロック要素１４の摺動変位方向Ｘにアンダーカットを形成してはならない。示された例では、図７の歯付きセグメント４８の上端および下端の歯４６ａの側面が変位の方向と平行であるため、この条件が満たされる。歯４６ａの側面がより浅いほど、歯付きセグメント４８が上記の条件に違反することなく延び得る歯付きリング４６の周辺角度範囲が大きくなる。しかしながら、いずれの場合にも、歯の側面は、歯付きリング４６の歯と歯付きセグメント４８との間でセルフロック動作が達成されるように急峻でなければならないので、これにより、歯付きリング４６にトルクが作用するとき、歯付きセグメント４８は係合位置から押し出されない。
【００２４】
図１に示されているように、戻しレバー１８の上を案内されるスライド２０は、解除要素２８の歯付きリング４６と係合することができる歯付きセグメント６２も有する。スプリング６４は、戻しレバー１８を押圧して、歯付きセグメント６２が歯付きリング４６から離れた位置にスライド２０を付勢する。図１の右側の最外端において、スライド２０は台形状の輪郭を有するノッチ６６を有する。カム６０にも相補的であるが、ロック要素１４のノッチ５８よりも深い。
【００２５】
図８は、解除要素２８、スライド２０を有する戻しレバー１８、調整要素２２およびカバー２４を、組み立てた状態にて示す。スライド２０は、その歯付きセグメント４８が解除要素２８の歯付きリング４６を解除し、調整要素２２のカム６０がスライド２０のノッチ６６内に嵌合する位置に示されている。
【００２６】
調整要素２２は、調整要素２２とカバー２４との間に設けられた軸受リング７０にも係合するピニオン１２（図１）の円筒形延長部６８の上で回転するように支持されている。調整要素２２の３つの装着アーム７２は、カバー２４の上壁の円弧状のスロットを通って１２０°の角度間隔で配置され、これにより、図示されていない作動レバーをカバー２４の外側に取り付けることができる。
【００２７】
図９は、部分的に断面図で、部分的に平面図で、戻しレバー１８およびスライド２０ならびにカム６０の断面図を示し、図８と同じ状態を示す。戻しレバー１８は、解除要素２８に形成されたハブの上で回転可能であり、調整要素２２とは独立して軸線Ａの周りを回転可能である。
【００２８】
軸受リング７０は、ピニオン１２の円筒形延長部６８に圧入され、わずかに円錐形であるので、調整要素２２を皿ばねの様式で押圧し、同時にピニオン１２のカラー７３を引くベースプレート１０のボス１０ａの下縁に当接する（図１）。このようにして、ピニオン１２によって貫通された構成要素が一緒に保持され、さらに、図８に示すように、作動要素２２が解除要素２８の上端面に対して付勢される。
【００２９】
調整要素２２が図８に示される中立位置から外に回転されると、摩擦接触により解除要素２８にトルクを及ぼし、同時にカム６０はスライド２０のノッチ６６の側面に乗り、これによりスライド２２は、スプリング６４の力に抗して内側にシフトし、図１０および図１１に示す位置に移動する。次に、スライドの歯付きセグメント６２が歯付きリング４６と係合する。調整要素２０の回転が継続されると、スライド２２および戻しレバー１８によって形成されるユニットは、ノッチ６０に連れ回り、この回転運動は、歯付きセグメント６２および歯付きリング４６を介して解除要素２８に伝達される。
【００３０】
スライド２０およびロック要素１４のノッチ６６および５８は、カム６０を備えた調整要素２０が中立位置から離れるように動かされるときに、寸法が決定され、これによって歯付きセグメント６２と歯付きリング４６との間の係合、ひいては解除要素２８への駆動接続が確立されると、ロック要素１４が同時にロック解除位置にシフトされる。歯付きセグメント６２の歯が歯付きリング４６の歯と係合する動きの位相は、時間的に重なるか、またはロック要素１４の歯付きセグメント４８の歯が解除される位相と一致してもよい。そして、調整要素２２の回転運動のさらなる過程において、解除要素２８により、ブレーキ１６の解除およびピニオン１２の調整が行われる。
【００３１】
ロック要素１４に対するスプリング５２のバネ力は、枢動の初期段階において、カム６０がロック要素１４のロックを解除するとき、ユーザが適切な調整プロセスの間の後とほぼ同じ程度高い抵抗を感じるように、好ましくは寸法決めされている。
【００３２】
上記の構成により、ピニオンの調整運動を開始させるために調整要素２２を中立位置から動かすときに、ユーザが実際にデッドストロークまたは遊びを経験しないことが達成される。
【００３３】
図１２は、回転した位置にあるカム６０、スライド２０および戻しレバー１８を示している。図１２はさらにカバー２４を底面図で示しており、このカバーは軸線Ａの周りに円弧状に延びるスプリングトンネル７４を形成し、トンネルの延長に続くスプリング７６（圧縮ばね）を収容していることがわかる。カバー２４は半径方向の壁７８を形成しており、この壁はその断面の一部にその端部でスプリングトンネル７４を画定している。
【００３４】
また、戻しレバー１８は、スプリング７６のための２つの半径方向に突出した支持体８０を形成する。これらの支持部の各々は、スプリング７６の対応する端部に係合する曲げラグ８２を有する。戻しレバー１８が中立位置にあるとき、カバーの半径方向の壁７８と面一になっているので、スプリング７６の各端部は、壁７８の１つと支持体８０の１つによって共通に支持される。しかしながら、戻しレバー１８が図１２に示すように、スプリングの一端（図１２の上端）はカバーの壁７８に支持され、他端は戻しレバーの支持体８０に支持されてスプリング７６が圧縮される。
【００３５】
ここで、作動レバーが解除され、結果として調整要素２２にトルクが作用しないとき、スプリング６４の力は、スライド２０を再び伸ばすようにし、その結果、歯付きセグメント６２と歯付きリング７６は解除される。このプロセスでは、調整要素２２は、カム６０が再びノッチ６６の中心にくるまで、戻しレバー１８に対して僅かに回転される。ここで、戻しレバー１８は、スプリング７６の力を受け、ピニオン１２がブレーキ１６に到達した位置に保持されるのに対して、調整要素２２もまた中立位置に戻される。
【００３６】
調整要素２２が中立位置に戻ったらすぐに、カム６０をロック要素のノッチ５８に再び受け入れることができ、スプリング５２はロック要素１４をロック位置に自動的に戻すことを保証する。歯４６ａの三角形の形状のおかげで、実際には、歯の係合の再確立を損なう歯間位置は存在しない。しかしながら、僅かな振動又はクランプローラのロールオフに起因して、解除要素２８とロック要素１４との間にわずかな回転が生じるときに、係合が確立される。
【００３７】
ニュートラル位置に到達したとき、または必要に応じてより早い時点で、調整要素２２を再び回転させることによって、ピニオン１２を所望の方向に別のステップで回転させることができる。
【００３８】
図１３は、調整要素２２およびカバー２４を下面図で示している。カバー２４の隠れた輪郭は、カバーの上壁の凹部を画定し、これにより、装着アーム７２の回転運動および想像線で示す組立プロセスにおけるカバーの頂壁を通る装着アームのフィードスルーが可能になる。その周壁の下縁には、カバーは、ベースプレート１０（図１）の対応する挿入開口８６に係合する突起８４を有する。図示されていないネジレスト等は、カバー２４をベースプレート１０にしっかりと取り付けることができる。ベースプレート１０は、シートフレームまたは車体の一部の適切な位置に取り付けることができるので、ピニオン１２は、車両シートが調整される変速機の入力歯車または歯付きラック（図示せず）と噛み合うことが理解され得る。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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