(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
生タイヤを成形するために用いられる未加硫かつ帯状のゴム部材と、保管時に前記ゴム部材同士の接着を防止するためのシートとの複合体であって、
前記ゴム部材は、前記シートが貼り付けられるシート貼付予定面を有し、
前記ゴム部材の長手方向と直角な断面において、前記シート貼付予定面は、前記シートと接触する第１面と、前記第１面から凹むことにより前記シートと接触しない第２面とを交互に含み、
前記断面において、前記第１面の幅Ｗ１の合計ΣＷ１は、前記ゴム部材の幅の０．４５〜０．５５倍であり、
前記シート貼付予定面に前記シートが剥離可能に貼り付けられており、
前記シートは、前記第１面に接触する一方、前記第２面とは離間していることを特徴とするゴム部材とシートとの複合体。
【請求項２】
前記第１面と、前記第２面とは、前記長手方向に沿って連続してのびている請求項１記載のゴム部材とシートとの複合体。
【請求項３】
前記断面において、前記シート貼付予定面は、矩形波状又は台形波状の輪郭線を有する請求項１又は２に記載のゴム部材とシートとの複合体。
【請求項４】
前記断面において、前記第１面の幅Ｗ１及び前記第２面の幅Ｗ２は、２〜３mmである請求項１乃至３のいずれかに記載のゴム部材とシートとの複合体。
【請求項５】
前記断面において、前記第２面は、前記第１面から１〜２mm凹んでいる請求項１乃至４のいずれかに記載のゴム部材とシートとの複合体。
【請求項６】
前記断面において、前記第１面のそれぞれは、同一の直線上に配されている、請求項１乃至５のいずれかに記載のゴム部材とシートとの複合体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、生タイヤを成形するために用いられるゴム部材、及び、ゴム部材とシートとの複合体に関する。
【背景技術】
【０００２】
生タイヤを成形するために、種々の未加硫のゴム部材、例えば、トレッドゴムやサイドウォールゴムが用いられる。例えば、サイドウォールゴムは、ゴム押出装置によって一定の断面形状で連続的に押出し成形された後、リールに巻き取られ、ゴム巻取体として保管される。生タイヤが成形されるとき、前記サイドウォールゴムは、ゴム巻取体から送り出され、例えば、所定の長さに切断されて、タイヤ成形ドラム等に巻き付けられる。
【０００３】
例えば、下記特許文献１は、ゴム部材の一方の面に、樹脂からなるフィルム状のシートを貼り付けながら、ゴム部材をリールに巻き取る方法を提案している。このようなシートは、保管時のゴム部材同士の接着を防ぐことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３３１８６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
シートが貼り付けられて保管されているゴム部材は、生タイヤ製造時には、シートを剥がす必要がある。しかしながら、従来のものでは、ゴム部材とシートとの接着力が大きく、シート剥離時に、ゴム部材が部分的に裂ける等の不具合があった。
【０００６】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、シートが付加されたときにゴム部材同士の接着防止を可能とするとともに、シートを容易に剥離できるゴム部材、及び、ゴム部材とシートとの複合体を提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、生タイヤを成形するために用いられる未加硫かつ帯状のゴム部材であって、前記ゴム部材は、保管時にゴム部材同士の接着を防止するためのシートが貼り付けられるシート貼付予定面を有し、前記ゴム部材の長手方向と直角な断面において、前記シート貼付予定面は、前記シートと接触する第１面と、前記第１面から凹むことにより前記シートと接触しない第２面とを交互に含んでいることを特徴としている。
【０００８】
本発明のゴム部材において、前記第１面と、前記第２面とは、前記長手方向に沿って連続してのびているのが望ましい。
【０００９】
本発明のゴム部材の前記断面において、前記シート貼付予定面は、矩形波状又は台形波状の輪郭線を有するのが望ましい。
【００１０】
本発明のゴム部材の前記断面において、前記第１面の幅Ｗ１及び前記第２面の幅Ｗ２は、２〜３mmであるのが望ましい。
【００１１】
本発明のゴム部材の前記断面において、前記第２面は、前記第１面から１〜２mm凹んでいるのが望ましい。
【００１２】
本発明の第２の態様は、前記いずれかに記載されたゴム部材の前記シート貼付予定面にシートが剥離可能に貼り付けられ、前記シートは、前記第１面に接触する一方、前記第２面とは離間していることを特徴とするゴム部材とシートとの複合体である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のゴム部材は、シート貼付予定面に、シートと接触する第１面と、シートと接触しない第２面とを交互に含んでいる。従って、本発明のゴム部材は、シートとの接着力を低下させることができ、ゴム部材を傷付けることなくシートを容易に剥がすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のゴム部材を製造するためのゴム押出装置の側面図である。
【図２】図１のゴム巻取体からゴム部材が送り出される工程を示す側面図である。
【図３】図１のゴム部材のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】他の実施形態のゴム部材の断面図である。
【図５】他の実施形態のゴム部材の断面図である。
【図６】比較例のゴム部材の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１には、本実施形態のゴム部材１を製造するためのゴム押出装置２が示されている。図１に示されるように、ゴム部材１は、予め混練された所定の配合ゴムが、ゴム押出装置２によって一定の断面形状で連続的に押出し成形される。
【００１６】
ゴム部材１は、未加硫かつ帯状であり、生タイヤを成形するために用いられる。本実施形態のゴム部材１は、例えば、乗用車用タイヤのサイドウォールゴムとして用いられる。ゴム部材１は、これに限定されるものではなく、例えば、トレッドゴムやインナーライナ等、生タイヤの他の部材として用いられるものでも良い。
【００１７】
ゴム部材１は、保管時にゴム部材同士の接着を防止するためのシート５が貼り付けられるシート貼付予定面１０を有している。図１では、ゴム部材１の下側の面が、シート貼付予定面１０とされている。ゴム押出装置２から押し出されたゴム部材１は、シート貼付予定面１０にシート５が貼り付けられた後、例えば、リール３によって巻き取られ、ゴム巻取体７として保管される。このようなシート５は、保管時のゴム部材１同士が直接接触して接着されるのを効果的に抑制することができる。シート５には、例えば、ポリエチレン等の合成樹脂からなり、ゴム部材１に追従して自由に屈曲可能な薄い厚さを有するものが好適に用いられる。
【００１８】
ゴム巻取体７とされたゴム部材１は、図２に示されるように、生タイヤが成形されるとき、ゴム巻取体７から送り出される。ゴム巻取体７から送り出されたゴム部材１は、例えば、シート取上装置６によってシート５が剥がされた後、所定の長さに切断されて、タイヤ成形ドラム（図示しない）等に巻き付けられる。
【００１９】
図３には、図１のゴム部材１のＡ−Ａ線断面図が示されている。図３に示されるように、本実施形態のゴム部材１は、例えば、幅方向の中央部８から端部９に向かって、厚さが漸減している。ゴム部材１の形状は、これに限定されるものではなく、厚さが一定のものでも良い。
【００２０】
本発明のゴム部材１のシート貼付予定面１０は、シート５と接触する第１面１１と、第１面１１から凹むことによりシート５と接触しない第２面１２とを交互に含んでいる。第１面１１及び第２面１２は、ゴム押出装置２の口金１５（図１に示される。）によって形成されるもので、例えば、ゴム部材１の長手方向に沿って連続してのびている。
【００２１】
このようなシート貼付予定面１０にシート５が貼り付けられた場合、シート５は、第１面１１に接触する一方、第２面１２とは離間する。従って、ゴム部材１は、シート５との接着面積が小さくなり、ひいては接着力を低下させることができる。これにより、ゴム部材１は、傷付けられることなくシート５を容易に剥離させることができる。
【００２２】
第１面１１と第２面１２とで形成されるシート貼付予定面１０の輪郭形状は、例えば、第１面１１と第２面１２とが交互に繰り返し並ぶことにより、例えば、矩形波状に形成され得る。このようなシート貼付予定面１０は、例えば、ゴム部材１とシート５との複合体が、その厚さ方向に押圧された場合でも、ゴム部材１とシート５との接触面積がほとんど変化せず、シート５を容易に剥がすことができる。
【００２３】
第１面１１の幅Ｗ１及び第２面１２の幅Ｗ２は、好ましくは２mm以上、より好ましくは２．３mm以上であり、好ましくは３mm以下、より好ましくは２．７mm以下である。前記幅Ｗ１及びＷ２が２mmよりも小さい場合、生タイヤ成形時における他の部材との接着性が低下するおそれがある。前記幅Ｗ１及びＷ２が３mmよりも大きい場合、シート５が第２面１２に接触し、シート５が剥がされ難くなるおそれがある。
【００２４】
Ａ−Ａ線断面における各第１面１１の幅Ｗ１の合計ΣＷ１は、好ましくはゴム部材１の幅Ｗｔの０．４倍以上、より好ましくは０．４５倍以上であり、好ましくは０．６倍以下、より好ましくは０．５５倍以下である。このような第１面１１は、シート５を第２面１２に接触させず、シート５を容易に剥がすことができる。
【００２５】
第１面１１から第２面１２までの凹み量ｄ１は、好ましくは１mm以上、より好ましくは１．３mm以上であり、好ましくは２mm以下、より好ましくは１．７mm以下である。凹み量ｄ１が１mmより小さい場合、シート５が剥がされ難くなるおそれがある。凹み量ｄ１が２mmより大きい場合、シート貼付予定面１０と生タイヤの他の部材との接着力が低下するおそれがある。
【００２６】
図４には、ゴム部材１の他の実施形態が示されている。図４に示されるように、シート貼付予定面１０の輪郭形状は、例えば、台形波状でも良い。このようなシート貼付予定面１０は、例えば、生タイヤ成形時に他の部材に貼り付けられたとき、ゴム部材１が押圧されることにより、容易に接着面を平坦にすることができ、その接着力を高めることができる。
【００２７】
図５には、シート貼付予定面１０のさらに他の実施形態が示されている。図５に示されるように、シート貼付予定面１０の輪郭形状は、波状でも良い。このようなシート貼付予定面１０は、ゴム部材１とシート５との接触面積をさらに小さくし、シート５を剥がし易くする。しかも、このようなシート貼付予定面１０は、生タイヤ成形時に他のゴム部材に貼り付けられたとき、さらにその接着面を容易に平坦にすることができ、その接着力を高めることができる。
【００２８】
以上、本発明のゴム部材について詳細に説明したが、本発明は、図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施されうる。
【実施例】
【００２９】
図３、図４、又は、図５の断面形状を有し、サイズ１９５／６５Ｒ１５の乗用車用タイヤのサイドウォールゴムに適用されるゴム部材が、表１の仕様に基づき試作された。比較例として、図６に示されるように、シート貼付予定面が平面であるゴム部材が試作された。図２に示されるように、各ゴム部材をゴム巻取体からそれぞれ５０m送り出し、シート取上装置によって、シートを剥離させた。このときの、ゴム部材が損傷した回数、及び、シート取上装置がシートを剥離させることができなかった回数が計測された。テスト方法は、以下の通りである。
【００３０】
＜ゴム部材が損傷した回数＞
ゴム部材からシートを剥離させたときに生じるゴム部材に損傷が生じたか否かが、肉眼によって確認され、その発生回数が計測された。
【００３１】
＜シートを剥離させることができなかった回数＞
図２に示されるように、シート取上装置でゴム部材からシートを剥離させるときに、両者の接着力が高いために、シートを剥離させることができなかった回数が計測された。
テスト結果が表１に示される。
【００３２】
【表１】
0006480684.tif 000002
0006480684.tif 000003
【００３３】
表１から明らかなように、比較例１乃至３では、ゴム部材の損傷及び成形機の停止が発生している。しかも、これらの不具合は、外気温が大きい程、多く発生している。これに対し、実施例１乃至１３では、これらの不具合がほとんど発生していない。従って、本発明のゴム部材は、シートを容易に剥離できることが確認できた。
【符号の説明】
【００３４】
１  ゴム部材
５  シート
１０  シート貼付予定面
１１  第１面
１２  第２面
【図１】
0006480684.tif 000004
【図２】
0006480684.tif 000005
【図３】
0006480684.tif 000006
【図４】
0006480684.tif 000007
【図５】
0006480684.tif 000008
【図６】
0006480684.tif 000009