(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内に貯留した水を外部に排水する車両の排水構造において、
車両のフロアに形成されたドレン孔と、
前記フロアの前記ドレン孔の下方に取り付けられた受皿と、
前記受皿の後端側であって前記ドレン孔の下方からずれた位置に形成された排出孔と、
前記受皿の下面であって前記排出孔よりも前位置でかつ後部タイヤの前方に取り付けられた空力フィンと
を備えることを特徴とする車両の排水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内に貯留した水を外部に排水する車両の排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体内に浸入して貯留した水を外部に排出するために、ボディパネルの開口部周縁に凹陥部を形成し、この凹陥部に集積する水を、ドレンチューブを介して外部に排出するようにしたり（特許文献１参照）、或いは、車体フロアに形成した貫通孔を貫通して車体外部に突出するドレンパイプを設け、外部からドレンパイプにドレンチューブを接続して車体フロアに溜まる水を排出部に導くようにすることが行なわれている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実願昭６３−４６７３（実開平１−１０９４５７号）の全文明細書（明細書第７〜８頁の「実施例」および第２図）
【特許文献２】実公平３−４７００３号公報（第１頁第２欄第２５行〜第２頁第３欄第２２行および第２図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、フロア下面など地面に近い位置に排水のための孔を設け、この孔にドレンパイプを外部に突出するように設ける場合、地面との距離が近いことから、ドレンパイプのフロア外部への突出量を大きくすることができず、走行中にタイヤによって跳ね上げられる水がドレンパイプを逆流して車体内に浸入するおそれがある。また、このような逆流を防止するために、排水のための孔の径を小さくすることが考えられるが、水抜き性が悪くなるという新たな問題が生じる。
【０００５】
本発明は、フロア下面など地面に近い位置にドレン孔を形成する場合であっても、簡単な構成により、車体内の水を確実に排水でき、ドレン孔を介して外部からの水が逆流することを防止できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した目的を達成するために、本発明に係る車両の排水構造は、車両内に貯留した水を外部に排水する車両の排水構造において、車両のフロアに形成されたドレン孔と、前記フロアの前記ドレン孔の下方に取り付けられた受皿と、前記受皿の後端側であって前記ドレン孔の下方からずれた位置に形成された排出孔と、前記受皿の下面であって前記排出孔よりも前位置でかつ後部タイヤの前方に取り付けられた空力フィンとを備えることを特徴としている。
【０００７】
係る構成によれば、ドレン孔を介して受皿に溜まった水が排出孔から外部に排出される一方、走行中にタイヤによって跳ね上げられる水が排出孔から受皿内に逆流しても、フロアのドレン孔の下方から後方にずれた位置に排出孔が形成されるため、受皿内に逆流した水がドレン孔を介して車体内に浸入することはない。また、空力フィンを排出孔の直前位置に設けることにより、自動車が走行すると、空力フィンによって空気の流れが制御され、空力フィンの後側の気圧が低下し、これにより受皿の内外に気圧差が生じて、受皿に溜まった水が排出孔を介して負圧側の車外に効果的に排出されることになり、受皿の排出孔の外側を負圧にして受皿に溜まった水を効率よく外部に排出することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ドレン孔がフロア下面など地面に近い位置に形成されていても、車体内の水を確実に外部に排水することができるとともに、ドレン孔を介して外部からの水が逆流することを防止することができ、簡単な構成により、車体内の水抜きをより確実に行なうことが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る車両の排水構造の一実施形態の後方から見た概略図である。
【図２】図１の一部の側面図である。
【図３】図２の一部の平面図である。
【図４】一実施形態の動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明に係る車両の排水構造を、スライドドアを有する車両に適用した一実施形態について、図１ないし図４を参照して詳細に説明する。ここで、本実施形態でいう前後、左右とはシートに着座した状態で見た前後、左右を意味する。
【００１１】
スライドドアを有する車両である自動車では、図１に示すように、車体右側にロッカ１が設けられ、ロッカ１にスライドドア２の下端のアーム２ａをガイドするためのガイド部３が、ロッカ１の一部に形成され、このガイド部３の車外と反対側にスライドドアの駆動用モータ４が配置される。このとき、ガイド部３がロッカ１の一部を貫通してガイド部３の内部が車外に連通した状態になっており、スライドドア２を開閉することにより、ガイド部３の内部に外部から雨水などの水が浸入するため、ガイド部３に浸入した水を排出するために、次のような構造が採用されている。
【００１２】
図１、図２に示すように、ガイド部３にドレンパイプ６が貫通して取り付けられ、フロア７のドレンパイプ６に下端に対向する位置にドレン孔８が透設され、ドレン孔８にドレンパイプ６の下端部が挿入される。そして、フロア７の下面のドレン孔８の下方に受皿９が設けられ、受皿９の後端側であってドレン孔８の下方からずれた位置に排出孔１０が形成され、ガイド部３に浸入した水がドレンパイプ６を介して受皿９に溜まり、排出孔１０を介して受皿９に溜まった水が外部に排出される。なお、ドレンパイプ６は、その上端にフランジ６ａを有し中央部外側に防水用にゴム製のリング状シーラ６ｂが外嵌されており、これらドレンパイプ６、フランジ６ａおよびシーラ６ｂによりドレンが構成されている。
【００１３】
また、受皿９は図３に示すように構成され、矩形状の金属板の中央部に円形の窪んだ凹部が形成された形状を有し、受皿９の四隅（図３中の×印）がフロア７の下面に溶接され、受皿９がフロア７の下面に取り付けられるようになっている。
【００１４】
ところで、自動車の空力特性を改善して直進安定性の向上を図るために、図２に示すように、フロア７の下面であってタイヤＴの前方に樹脂または硬質ゴムなどからなるＬ字状の空力フィン１１が取り付けられるが、一部の空力フィン１１が受皿９の下面であって排出孔１０の前位置に配置されている。このように、空力フィン１１を排出孔１０の直前位置に配置することにより、図４に示すように、自動車が走行すると、空力フィン１１によって空気の流れが制御され、空力フィン１１の後側の気圧が低下するため、受皿９の内外に気圧差が生じて、受皿９に溜まった水が排出孔１０を介して負圧側の車外に効果的に排出される。
【００１５】
したがって、上記した実施形態によれば、ドレンパイプ６を介して受皿９に溜まった水が排出孔１０から外部に排出される一方、走行中にタイヤによって跳ね上げられる水が排出孔１０から受皿９内に逆流しても、フロア７のドレン孔８の下方から後方にずれた位置に排出孔１０が形成されるため、受皿９内に逆流した水がドレン孔８に挿入されたドレンパイプ６を介して車体内に浸入することが阻止される。
【００１６】
そのため、ドレン孔８が地面に近いフロア７の下面に形成されていても、車体内の水を確実に外部に排水することができるとともに、ドレン孔８に挿入されたドレンパイプ６を介して外部からの水が逆流することを防止することができ、簡単な構成により、車体内の水抜きをより確実に行なうことができる。
【００１７】
また、空力フィン１１を排出孔１０の直前位置に設けることにより、受皿９の排出孔１０の外側を負圧にして受皿９に溜まった水を効率よく外部に排出することができる。
【００１８】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００１９】
例えば、上記した実施形態では、スライドドア２のアーム２ａをガイドするためのガイド部３から浸入する水を排出する場合について説明したが、エアコンで生じた水や、窓ガラスの隙間などを介して外部から車体内に浸入した水など、車体内から水を排出する場合すべてに本発明を適用することができるのはいうまでもない。
【００２０】
また、上記した実施形態では、空力フィン１１を排出孔１０の直前位置に設けた場合について説明したが、空力フィン１１は必ずしも設ける必要はない。
【００２１】
また、受皿９は、フロア７の下面に取り付けた状態で後方に向かって下向きに傾斜するように形成し、受皿９の後端側に形成した排出孔１０から水が排出し易くするのが好ましい。
【符号の説明】
【００２２】
６    …ドレンパイプ
７    …フロア
８    …ドレン孔
９    …受皿
１０  …排出孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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