(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
クッションフレームの側部を構成するサイドフレームの長手方向一端部に設けられた係止部を乗物本体に設けられた被係止部に対して係止するとともに、前記サイドフレームの前記係止部以外の部位を前記乗物本体の前記被係止部以外の部位に対して締着もしくは溶着することで、前記サイドフレームが前記乗物本体に対して取付けられ、
前記サイドフレームと同じ方向に延びて前記乗物本体に対して固定されるロアレールと、該ロアレールに対して摺動可能に組み付けられるアッパレールと、を有するスライドレールを介して、前記サイドフレームが前記乗物本体に対して取付けられており、
前記アッパレールは、その長手方向に対して垂直な面で切った断面が下方に開口する略逆Ｕ字状で、上壁部と該上壁部の両端部において下方に向かって垂設された立ち壁部とを有する長尺部材であり、
前記係止部は、前記サイドフレームの長手方向一端部から他端部に向かって鉤状に折れ曲がった引掛部であり、
前記被係止部は、前記アッパレールの長手方向一端部の前記上壁部端部であり、
前記引掛部が前記立ち壁部の間に挿入されて前記上壁部端部に対して緊合されて係止される乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、
前記引掛部が前記上壁部端部に緊合された状態において、前記引掛部の両側部が前記立ち壁部内面部に対して圧接する乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
クッションフレームの側部を構成するサイドフレームが、乗物本体に対して取付けられている乗物用シートが知られている。特許文献１に開示された発明では、サイドフレームの複数箇所がボルト等により乗物本体に対して締着されることで連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２９９６１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された発明では、上記したように、サイドフレームの乗物本体に対する連結箇所の全てがボルト等を用いた締着によりなされている構造である。このため、締着箇所が多く、部品点数の増加や作業性の悪化を招くおそれがあった。
【０００５】
このような問題に鑑み、本発明の課題は、サイドフレームを乗物本体に対して連結するために必要な部品点数が少なく、かつ、連結作業が容易なクッションフレームを備えた乗物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、クッションフレームの側部を構成するサイドフレームの長手方向一端部に設けられた係止部を乗物本体に設けられた被係止部に対して係止するとともに、前記サイドフレームの前記係止部以外の部位を前記乗物本体の前記被係止部以外の部位に対して締着もしくは溶着することで、前記サイドフレームが前記乗物本体に対して取付けられることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、サイドフレームの長手方向一端部が、係止部と被係止部との係止により乗物本体に対して連結されることになる。このため、サイドフレームの長手方向一端部の連結において、ボルト等の締着材及び締着作業が不要となる。よって、サイドフレームを乗物本体に対して連結するために必要な部品点数が少なくなるとともに、連結作業が容易になる。
【０００８】
本発明の第２発明は、第１発明において、前記サイドフレームと同じ方向に延びて前記乗物本体に対して固定されるロアレールと、該ロアレールに対して摺動可能に組み付けられるアッパレールと、を有するスライドレールを介して、前記サイドフレームが前記乗物本体に対して取付けられており、前記アッパレールは、その長手方向に対して垂直な面で切った断面が下方に開口する略逆Ｕ字状で、上壁部と該上壁部の両端部において下方に向かって垂設された立ち壁部とを有する長尺部材であり、前記係止部は、前記サイドフレームの長手方向一端部から他端部に向かって鉤状に折れ曲がった引掛部であり、前記被係止部は、前記アッパレールの長手方向一端部の前記上壁部端部であり、前記引掛部が前記立ち壁部の間に挿入されて前記上壁部端部に対して緊合されて係止されることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、アッパレールの上壁部端部に係止部である引掛部を緊合させることで、サイドフレームの長手方向一端部がアッパレールに対して高さ方向及び水平方向に移動することを抑制できる。すなわち、アッパレールの一部を被係止部として兼用することができるため、スライドレールを既に備えている乗物用シートにおいては乗物本体に専用の被係止部を新規に設ける必要がなくなり、乗物本体の構造の複雑化を抑制できる。
【００１０】
本発明の第３発明は、第２発明において、前記引掛部が前記上壁部端部に緊合された状態において、前記引掛部の両側部が前記立ち壁部内面部に対して圧接することを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、サイドフレームがアッパレールに対して水平方向に移動しようとすると、アッパレールの立ち壁部が当該水平方向の移動を抑制することになる。このため、サイドフレームの長手方向一端部を、より一層、アッパレールに対して水平方向に移動し難い状態にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態である自動車用シートの斜視図である。
【図２】上記実施形態に係るクッションフレームの側面図と、スライドレールをフロアに対して垂直でかつ前後方向に延びる面で切った断面図と、を併せて示す図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ矢視線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図５は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シートのシートクッションに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用シートを自動車に取付けたときの自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１４】
図１に示すように、自動車用シート１は、背凭れ部であるシートバック２と、着座部であるシートクッション１０と、を備えている。シートバック２は周知の構成であるので説明を省略し、シートクッション１０について説明していく。
【００１５】
図１に示すように、シートクッション１０は、骨格部材である金属製のクッションフレーム２０の上に、クッション材であるクッションパッド（図示しない）を載置して、その上から表皮材であるクッションカバー（図示しない）で覆った構造をしている。クッションフレーム２０は、スライドレール３０を介して、フロアＦに対して連結されている。
【００１６】
図１に示すように、クッションフレーム２０は、矩形枠状に組まれた部品であり、左右両側に配置されて前後方向に延びる２つのサイドフレーム２１と、サイドフレーム２１の前端部２１Ｂを連結するフロントパネル２２と、サイドフレーム２１の後端部２１Ａよりも若干前方部位を連結するリアパイプ２３と、を備えている。
【００１７】
図１及び図４に示すように、スライドレール３０は、フロアＦに対して前後方向に延びて固定されたロアレール３１と、ロアレール３１に対して摺動可能に嵌合したアッパレール３２と、を備えている。ロアレール３１は、底壁部３１１と、底壁部３１１の左右方向端部から上方に延びる立ち壁部３１２と、立ち壁部３１２の上端部から互いに近付く方向に延びるとともにその先端が下方に向かって折り曲げられた下方折り曲げ壁部３１３と、を備えた一定断面形状の部材である。アッパレール３２は、上壁部３２１と、上壁部３２１の左右方向端部から下方に延びる立ち壁部３２２と、立ち壁部３２２の下端部から互いに離隔する方向に延びるとともにその先端が上方に向かって折り曲げられた上方折り曲げ壁部３２３と、を備えた一定断面形状の部材である。アッパレール３２は、その立ち壁部３２２、上方折り曲げ壁部３２３が、ロアレール３１の立ち壁部３１２、下方折り曲げ壁部３１３に嵌合するように組み付けられる。また、アッパレール３２とロアレール３１の間にはボール、ローラ等の転動部材（図示しない）が挿入されて摺動抵抗を低下させている。
【００１８】
図２に示すように、サイドフレーム２１の後端部２１Ａには、引掛部２６が設けられている。引掛部２６は、サイドフレーム２１と一体形成されており、サイドフレーム２１の後端部２１Ａから前方に向かって鉤状に折れ曲がった形状をしている。すなわち、引掛部２６は、後端部２１Ａから下方に延びる上下方向延在部２６１と、上下方向延在部２６１の前面下端部から前方に延びる前後方向延在部２６２と、を備えている。引掛部２６は、特許請求の範囲の「係止部」及び「引掛部」に相当する。
【００１９】
図２及び図３に示すように、引掛部２６の上下方向延在部２６１は、その後面下端部にＲを有する柱状部位である。上下方向延在部２６１の後面及び左右側面は、サイドフレーム２１の後面及び左右側面と面一の状態にある。
【００２０】
図２〜図４に示すように、引掛部２６の前後方向延在部２６２は、水平で前後方向に長尺な部位である本体部２６２Ａと、該本体部２６２Ａの左右両側に設けられた凸部２６２Ｂと、本体部２６２Ａの下面に凹設された溝部２６２Ｃと、を備えている。なお、図３及び図４では、前後方向延在部２６２がアッパレール３２の立ち壁部３２２の間に挿入される前の状態を、二点鎖線で示している。本体部２６２Ａの左右方向の長さは、アッパレール３２の立ち壁部３２２の間の離隔寸法よりも若干短い。また、本体部２６２Ａの上面部とサイドフレーム２１の下面部との間に生じる隙間の上下方向の長さは、アッパレール３２の上壁部後端部３２１Ａの厚さよりもわずかに短く、当該隙間に上壁部後端部３２１Ａが圧入されることで緊合可能に構成されている。凸部２６２Ｂは、前後方向に延びる突起であり、本体部２６２Ａの両側部に１つずつ設けられている。左側の凸部２６２Ｂは本体部２６２Ａの左側部から左方向に向かって突出しており、右側の凸部２６２Ｂは本体部２６２Ａの右側部から右方向に向かって突出している。凸部２６２Ｂの前端部２６２Ｂａは、前方に向かうにつれて本体部２６２Ａの側面からの突出寸法が次第に小さくなるような勾配を有しており、凸部２６２Ｂの前端部２６２Ｂａよりも後側部は、当該突出寸法が均一な均一部２６２Ｂｂとなっている。前後方向延在部２６２がアッパレール３２の立ち壁部３２２の間に挿入される前の状態では、左右両側の凸部２６２Ｂの均一部２６２Ｂｂの突出端部間の左右方向の長さが、アッパレール３２の立ち壁部３２２の間の離隔寸法よりも若干長い状態にある。溝部２６２Ｃは、前後方向に対して垂直な平面で切った断面が略逆Ｕ字形になるように、本体部２６２Ａの下面部が窪んだ部分であり、本体部２６２Ａの左右方向中央部に位置されている。溝部２６２Ｃは、本体部２６２Ａの上下方向の厚みを薄くして当該厚みが薄くなった部分を撓ませ易くするために設けられている。溝部２６２Ｃの上下方向の溝深さは、本体部２６２Ａの上下方向の長さの約３分の２であり、左右方向の溝幅の長さは、本体部２６２Ａの左右方向の長さの約３分の１である。上壁部後端部３２１Ａが、特許請求の範囲の「上壁部端部」に相当する。
【００２１】
図２及び図５に示すように、サイドフレーム２１の前端部２１Ｂよりも若干後方にはサイドフレーム２１の下面部に開口を有する雌ねじ部２５が形成されており、アッパレール３２の上壁部３２１において雌ねじ部２５に対応する部分にはボルト挿通孔３２５が貫通形成されている。雌ねじ部２５は、上下方向に延びており、締着材であるボルトＢを螺入可能に構成されている。ボルト挿通孔３２５は、ボルトＢの頭部を通過させることはできないが軸部を通過させることはできるように構成されている。また、ロアレール３１の底壁部３１１においてロアレール３１の前後方向中央部よりも若干前方部位には、ボルトＢの頭部と軸部の両方、及び、ドライバーなどの締着器具を通過させることができる作業孔３１５が貫通形成されている。
【００２２】
図２〜図５に基づいて、サイドフレーム２１をアッパレール３２に対して連結する作業について説明する。まず、サイドフレーム２１に設けられた引掛部２６の前後方向延在部２６２を、ロアレール３１に組付いた状態のアッパレール３２の後端部３２Ａにあてがう。サイドフレーム２１をアッパレール３２に対して前方に移動させていくと、前後方向延在部２６２の本体部２６２Ａの前端部がアッパレール３２の立ち壁部３２２の間に挿入されていくとともに、アッパレール３２の上壁部後端部３２１Ａがサイドフレーム２１の下面部と前後方向延在部２６２の上面部との間の隙間に圧入されていく。この状態から、サイドフレーム２１をアッパレール３２に対してさらに前方に移動させていくと、引掛部２６の凸部２６２Ｂの前端部２６２Ｂａがアッパレール３２の後端部３２Ａにおける立ち壁部３２２に当接する。凸部２６２Ｂの前端部２６２Ｂａは当該立ち壁部３２２と摺接してアッパレール３２の立ち壁部３２２の間に圧入されていくため、前後方向延在部２６２の本体部２６２Ａが徐々に左右方向に圧縮されて図３及び図４の二点鎖線で示す状態から実線で示す状態に撓み変形していく。これにより、凸部２６２Ｂの均一部２６２Ｂｂがアッパレール３２の立ち壁部３２２の内面部に対して圧接した状態になる。サイドフレーム２１をアッパレール３２に対して前方に移動させ続けていくと、やがて、サイドフレーム２１の雌ねじ部２５がアッパレール３２のボルト挿通孔３２５と同軸で連続して、引掛部２６のアッパレール３２の上壁部後端部３２１Ａに対する緊合が完了する。次に、図２に示すように、アッパレール３２をロアレール３１に対して前後方向に摺動させて、ロアレール３１の作業孔３１５から、アッパレール３２のボルト挿通孔３２５が視認できるように位置合わせする。そして、作業孔３１５からボルトＢを入れて、ボルト挿通孔３２５に通し、サイドフレーム２１の雌ねじ部２５に対して螺入する。
【００２３】
以上のように構成される本実施形態は、次のような作用効果を奏する。サイドフレーム２１の後端部２１Ａが、引掛部２６とアッパレール３２の上壁部後端部３２１Ａとの係止によりフロアＦに対して連結されることになる。このため、サイドフレーム２１の後端部２１Ａの連結において、ボルト等の締着材及び締着作業が不要となる。よって、サイドフレーム２１をアッパレール３２に対して連結するために必要な部品点数が少なくなるとともに、連結作業が容易になる。また、アッパレール３２の一部を被係止部として兼用することができるため、スライドレール３０を既に備えている自動車用シート１においてはフロアＦに専用の被係止部を新規に設ける必要がなくなり、フロアＦの構造の複雑化を抑制できる。また、引掛部２６の凸部２６２Ｂの均一部２６２Ｂｂがアッパレール３２の立ち壁部３２２内面部に対して圧接した状態にあるため、サイドフレーム２１がアッパレール３２に対して水平方向に移動しようとすると、アッパレール３２の立ち壁部３２２が当該水平方向の移動を抑制することになる。このため、サイドフレーム２１の後端部２１Ａを、より一層、アッパレール３２に対して水平方向に移動し難い状態にすることができる。
【００２４】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
【００２５】
例えば、本実施形態においては、サイドフレーム２１の材料について特に言及していないが、サイドフレーム２１はアルミニウムの鍛造品であってもよいし、鉄のプレス成形品であってもよい。また、本実施形態においては、図４及び図５に示すように、サイドフレーム２１を前後方向に対して垂直な面で切った断面が略矩形となる構造を例示したが、これに限定されず、当該断面は例えばＣ字形であってもよいしＩ字形であってもよい。
【００２６】
また、本実施形態においては、サイドフレーム２１の後端部２１Ａに引掛部２６が設けられているとともに、引掛部２６がアッパレール３２に対して係止される構造を示した。しかし、これに限定されない。例えば、サイドフレーム２１の後端部２１Ａではなく、前端部２１Ｂに引掛部が設けられている構造であってもよい。すなわち、引掛部が、サイドフレーム２１の前端部２１Ｂから下方に延びる上下方向延在部と、当該上下方向延在部の後面下端部から後方に延びる前後方向延在部と、を備えているとともに、当該引掛部がアッパレール３２の上壁部前端部３２１Ｂに緊合されて係止される構造であってもよい。
【００２７】
また、本実施形態においては、サイドフレーム２１がスライドレール３０を介してフロアＦに対して連結される構造とした。しかし、これに限定されず、サイドフレーム２１が、他の車載部材に対して連結されている構造であってもよいし、フロアＦに対して直接連結されている構造であってもよい。すなわち、例えば、サイドフレーム２１の後端部２１Ａに対応する部分のフロアＦに、引掛部２６を係止させるための専用の被係止部を新規に設けて、当該被係止部に引掛部２６を係止させる構造であってもよい。これにより、スライドレール３０が設けられていない乗物に対しても、本発明を適用することができる。
【００２８】
また、本実施形態においては、サイドフレーム２１の前端部２１Ｂの若干後方部位の１箇所だけが、ボルトＢを用いてアッパレール３２に対して締着されている構造を示した。しかし、これに限定されず、当該部位が溶接により溶着されている構造であってもよいし、サイドフレーム２１がアッパレール３２に対して１箇所だけでなく複数箇所で締着又は溶着されている構造であってもよい。また、締着の仕方としては、本実施形態の締着構造に限定されず、例えば、ボルト＆ナットを用いた締着、リベットを用いた締着等であってもよい。
【００２９】
また、本実施形態においては、引掛部２６の前後方向延在部２６２が、凸部２６２Ｂと、溝部２６２Ｃと、を備えている構造を示した。しかし、これに限定されない。すなわち、例えば、溝部２６２Ｃが無い代わりに、凸部２６２Ｂ自体を撓み変形し易くした構造であってもよい。また、凸部２６２Ｂが無い代わりに、前後方向延在部２６２の本体部２６２Ａ自体が後方に向かうにつれて左右方向に長くなるテーパ状に形成されている構造であってもよい。この構造では、前後方向延在部の本体部をアッパレール３２の立ち壁部３２２の間に挿入していくと、当該本体部の左右方向の端部が立ち壁部３２２に対して直接当接して当該本体部が撓み変形し、サイドフレーム２１のアッパレール３２に対する水平方向のガタつきが抑制される。
【００３０】
また、本実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載されるシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１          自動車用シート（乗物用シート）
２０        クッションフレーム
２１        サイドフレーム
２６        引掛部（係止部、引掛部）
３０        スライドレール
３１        ロアレール
３２        アッパレール
３２１      上壁部
３２１Ａ    上壁部後端部（被係止部、上壁部端部）
３２２      立ち壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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