(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側に突出する第１締結用ボス、第２締結用ボスおよび第３締結用ボスが互いに離間して設けられ、前記第１締結用ボス、前記第２締結用ボスおよび前記第３締結用ボスのそれぞれに挿入されるボルトにより、トルクロッドを連結するためのブラケットが締結されるトランスミッションケースの強度を増大させるための構造であって、
前記第１締結用ボスと前記第２締結用ボスとの間を延び、前記第１締結用ボスおよび前記第２締結用ボスに接続された第１リブと、
前記第１リブの途中部と一体に形成され、外側に突出する柱状をなす第１支柱部と、
前記第２締結用ボスと前記第３締結用ボスとの間を延び、前記第２締結用ボスおよび前記第３締結用ボスに接続された第２リブと、
前記第２リブの途中部と一体に形成され、外側に突出する柱状をなす第２支柱部とを含む、増強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスミッションケースの強度を増大させるための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両では、エンジンとトランスミッションとが一体化されて、エンジンコンパートメントに配置されている。その一体化されたエンジンおよびトランスミッションは、マウント（エンジンマウント、ミッションマウント）により、エンジンの振動を減衰可能に支持されている。また、トランスミッションと車体との間には、エンジンおよびトランスミッションの変位を抑制するため、トルクロッドが架設されている。
【０００３】
トルクロッドのトランスミッション側の端部は、ブラケットを使用して、トランスミッションケースに接続されている。たとえば、トランスミッションケースには、外側に突出する円柱状の締結用ボスが三角形の各頂点の位置に形成されている。ブラケットは、各締結用ボスにねじ込まれるボルトにより、トランスミッションケースに３箇所で締結され、その３箇所のうちの１箇所では、トルクロッドのトランスミッション側の端部がブラケットと一緒に締結用ボスに共締めされている。エンジンおよびトランスミッションの振動などにより、各締結用ボスに大きな荷重が加わるので、各締結用ボスは、外周面からその径方向に延びるリブによって補強されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−３４３１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、エンジンのサイズなどによっては、トルクロッドのトランスミッション側の端部をブラケットと一緒に締結用ボスに共締めできない場合がある。その場合、ブラケットを３箇所で締結用ボスに締結し、トルクロッドのトランスミッション側の端部をブラケットのみに締結する構造が採用される。この構造では、トルクロッドのトランスミッション側の端部が締結用ボスからオフセットされるため、トルクロッドのトランスミッション側の端部がブラケットと一緒に締結用ボスに共締めされる構造と比較して、各締結用ボスに加わる荷重が増大する。そのため、トランスミッションケースの強度アップが必要になる。
【０００６】
リブの追加や締結用ボスの数を増やすことによる強度アップが容易に考えられるが、かかる手法には、トランスミッションケースの重量の増加や鋳造性の悪化（たとえば、駄肉増大によって鋳巣が生じやすくなる）の懸念がある。そのため、トランスミッションケースの強度アップには、工夫が必要である。
【０００７】
本発明の目的は、重量の増加や鋳造性の悪化を抑制しつつ強度を増大させることができる、トランスミッションケースの増強構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するため、本発明に係るトランスミッションケースの増強構造は、外側に突出する第１締結用ボス、第２締結用ボスおよび第３締結用ボスが互いに離間して設けられ、第１締結用ボス、第２締結用ボスおよび第３締結用ボスのそれぞれに挿入されるボルトにより、トルクロッドを連結するためのブラケットが締結されるトランスミッションケースの強度を増大させるための構造であって、第１締結用ボスと第２締結用ボスとの間を延び、第１締結用ボスおよび第２締結用ボスに接続された第１リブと、第１リブの途中部と一体に形成され、外側に突出する柱状をなす第１支柱部と、第２締結用ボスと第３締結用との間を延び、第２締結用ボスおよび第３締結用ボスに接続された第２リブと、第２リブの途中部と一体に形成され、外側に突出する柱状をなす第２支柱部とを含む。
【０００９】
この構造によれば、第１リブおよび第１支柱部が形成されている。第１リブは、第１締結用ボスと第２締結用ボスとの間を延び、第１締結用ボスおよび第２締結用ボスに接続されている。言い換えれば、第１リブは、第１締結用ボスと第２締結用ボスとの間を延びて、第１締結用ボスと第２締結用ボスとを連結している。第１リブが設けられていることにより、とくに第１リブが延びる方向において、第１締結用ボスおよび第２締結用ボスを増強することができる。第１支柱部は、柱状をなし、第１リブの途中部と一体に形成されている。これにより、とくに第１リブが延びる方向と交差する方向において、第１リブを増強することができ、ひいては、第１締結用ボスおよび第２締結用ボスを増強することができる。そのため、第１リブの厚みが小さくても、第１締結用ボスおよび第２締結用ボスを第１リブが延びる方向およびそれに交差する方向に増強することができる。
【００１０】
また、第２リブおよび第２支柱部が形成されている。第２リブは、第２締結用ボスと第３締結用ボスとの間を延び、第２締結用ボスおよび第３締結用ボスに接続されている。言い換えれば、第２リブは、第２締結用ボスと第３締結用ボスとの間を延びて、第２締結用ボスと第３締結用ボスとを連結している。第２リブが設けられていることにより、とくに第２リブが延びる方向において、第２締結用ボスおよび第３締結用ボスを増強することができる。第２支柱部は、柱状をなし、第２リブの途中部と一体に形成されている。これにより、とくに第２リブが延びる方向と交差する方向において、第２リブを増強することができ、ひいては、第２締結用ボスおよび第３締結用ボスを増強することができる。そのため、第２リブの厚みが小さくても、第２締結用ボスおよび第３締結用ボスを第２リブが延びる方向およびそれに交差する方向に増強することができる。
【００１１】
よって、第１リブおよび第２リブを厚肉に形成せずとも、第１締結用ボス、第２締結用ボスおよび第３締結用ボスの強度を増大させることができ、第１締結用ボス、第２締結用ボスおよび第３締結用ボスの増強のために厚肉のリブを形成した構成と比較して、重量の増加を抑制でき、また、鋳巣が発生しやすくなるなどの鋳造性の悪化を抑制することができる。
【００１２】
トランスミッションケースが鋳物である場合、第１支柱部および第２支柱部は、鋳物を鋳型から押し出す際に押出しピンが当接される部位であってもよい。
【００１３】
この場合、第１支柱部および第２支柱部が設けられていることにより、それぞれ第１リブおよび第２リブの増強の効果に加え、鋳物が鋳型から外しやすくなることによる鋳造性の改善の効果を奏することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、トランスミッションケースの重量の増加や鋳造性の悪化を抑制しつつ、トランスミッションケースの強度を増大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るトランスアクスルケースの一部を示す図である。
【図２】図１に示される切断面線Ａ−Ａにおけるトランスアクスルケースの断面図である。
【図３】図１に示される切断面線Ｂ−Ｂにおけるトランスアクスルケースの断面図である。
【図４】ブラケットの正面図（トランスアクスルケースに取り付けられた状態で中心線方向に見た図）である。
【図５】ブラケットの側面図（トランスアクスルケースに取り付けられた状態で径方向に見た図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１７】
＜トランスアクスルケース＞
図１は、本発明の一実施形態に係るトランスアクスルケース１の一部を示す図である。
【００１８】
トランスアクスルケース１は、トランスミッションとデファレンシャルギヤとが一体化された、いわゆるトランスアクスルに用いられるケースであり、たとえば、ダイカストにより鋳造されるアルミニウム製の鋳物である。トランスアクスルケース１内には、トランスミッションの動力変速機構およびデファレンシャルギヤが収容される。また、トランスアクスルケース１は、エンジンに固定されて、エンジンとともにエンジンコンパートメントに配置される。
【００１９】
トランスアクスルケース１におけるデファレンシャルギヤが収容される部分であるデフ収容部１１は、大略的に半球状の外形を有している。デフ収容部１１の中央には、ドライブシャフトが挿通される円形状の開口１２が形成されている。デフ収容部１１の外表面には、開口１２の周囲において、トルクロッド５１（図４参照）を連結するためのブラケット４１（図４参照）が締結される。
【００２０】
デフ収容部１１の外表面には、ブラケット４１を締結するための第１締結用ボス１３、第２締結用ボス１４および第３締結用ボス１５が形成されている。第１締結用ボス１３、第２締結用ボス１４および第３締結用ボス１５は、開口１２の周縁に沿った周壁部１６に対して開口１２の径方向（以下、単に「径方向」という。）に間隔を空けた位置において、開口１２の周方向（以下、単に「周方向」という。）にほぼ沿うように、ほぼ等角度間隔に配置されている。これにより、第１締結用ボス１３、第２締結用ボス１４および第３締結用ボス１５は、第２締結用ボス１４の位置における内角が鈍角となる略二等辺三角形の各頂点の位置に配置されている。
【００２１】
図２は、図１に示される切断面線Ａ−Ａにおけるトランスアクスルケース１の断面図である。図３は、図１に示される切断面線Ｂ−Ｂにおけるトランスアクスルケース１の断面図である。
【００２２】
第１締結用ボス１３、第２締結用ボス１４および第３締結用ボス１５は、開口１２の中心線に沿う方向（以下、単に「中心線方向」という。）に突出する略円柱状をなしている。第１締結用ボス１３、第２締結用ボス１４および第３締結用ボス１５のそれぞれには、その端面から中心線方向に掘り下がったボルト穴１７が形成されている。ボルト穴１７の内周面には、ねじが切られている。
【００２３】
第１締結用ボス１３と第２締結用ボス１４との間には、第１横リブ２１が形成されている。第１横リブ２１は、第１締結用ボス１３と第２締結用ボス１４との間を周方向にほぼ沿って延びている。第１横リブ２１は、第１締結用ボス１３の径方向中央に接続されている。また、第１横リブ２１は、第２締結用ボス１４の外周面が第１横リブ２１の外周面に接するように、第２締結用ボス１４の径方向外寄りの位置に接続されている。第１横リブ２１の径方向の厚みは、周壁部１６の径方向の厚みより小さい。
【００２４】
また、第１締結用ボス１３と第２締結用ボス１４との間には、中心線方向に突出する略円柱状の第１支柱部２２が設けられている。第１支柱部２２は、第１横リブ２１と一体に形成され、第１横リブ２１の周方向の中央部から径方向の外側に膨出している。
【００２５】
第２締結用ボス１４と第３締結用ボス１５との間には、第２横リブ２３が形成されている。第２横リブ２３は、第２締結用ボス１４と第３締結用ボス１５との間を周方向にほぼ沿って延びている。第２横リブ２３は、第２締結用ボス１４の外周面が第２横リブ２３の外周面に接するように、第２締結用ボス１４の径方向外寄りの位置に接続されている。また、第２横リブ２３は、第３締結用ボス１５の外周面が第２横リブ２３の外周面に接するように、第３締結用ボス１５の径方向外寄りの位置に接続されている。第２横リブ２３の径方向の厚みは、周壁部１６の径方向の厚みより小さい。
【００２６】
また、第２締結用ボス１４と第３締結用ボス１５との間には、中心線方向に突出する略円柱状の第２支柱部２４が設けられている。第２支柱部２４は、第２横リブ２３と一体に形成され、第２横リブ２３の周方向の中央部から径方向の外側に膨出している。
【００２７】
デフ収容部１１の外周端縁に沿って、第３横リブ２５が形成されている。第３横リブ２５の径方向の厚みは、周壁部１６の径方向の厚みより小さい。
【００２８】
また、デフ収容部１１の外周端部には、複数の第３支柱部２６が第３横リブ２５と一体に形成されている。第３支柱部２６は、中心線方向に突出する略円柱状をなし、第３横リブ２５から径方向の内側に膨出している。
【００２９】
第１締結用ボス１３と周壁部１６との間には、第１縦リブ３１が形成されている。第１縦リブ３１は、径方向に延び、第１締結用ボス１３と周壁部１６とに接続されている。第１縦リブ３１の周方向の厚みは、周壁部１６の径方向の厚みより小さい。
【００３０】
第２締結用ボス１４と周壁部１６との間には、第２縦リブ３２が形成されている。第２縦リブ３２は、径方向に延び、第２締結用ボス１４と周壁部１６とに接続されている。第２縦リブ３２の周方向の厚みは、周壁部１６の径方向の厚みより小さい。
【００３１】
第３締結用ボス１５と周壁部１６との間には、第３縦リブ３３が形成されている。第３縦リブ３３は、径方向に延び、第３締結用ボス１５と周壁部１６とに接続されている。第３縦リブ３３の周方向の厚みは、周壁部１６の径方向の厚みより小さい。
【００３２】
そして、周壁部１６、第１横リブ２１、第１縦リブ３１および第２縦リブ３２で取り囲まれる部分、ならびに、周壁部１６、第２横リブ２３、第２縦リブ３２および第３縦リブ３３で取り囲まれる部分は、それぞれ中心線方向に凹む肉盗み（肉抜き）部３４，３５となっている。
【００３３】
第２締結用ボス１４と第３横リブ２５との間には、第４縦リブ３６が形成されている。第４縦リブ３６は、径方向に延び、第２締結用ボス１４と第３横リブ２５とに接続されている。第４縦リブ３６の周方向の厚みは、周壁部１６の径方向の厚みより小さい。
【００３４】
また、第３締結用ボス１５と第３横リブ２５との間には、第５縦リブ３７が形成されている。第５縦リブ３７は、径方向に延び、第３締結用ボス１５と第３横リブ２５とに接続されている。第５縦リブ３７の周方向の厚みは、周壁部１６の径方向の厚みより小さい。
【００３５】
周壁部１６と第１横リブ２１および第２横リブ２３とが第２締結用ボス１４および第２縦リブ３２で連結され、第２横リブ２３と第３横リブ２５とが第４縦リブ３６で連結されている。また、周壁部１６と第２横リブ２３とが第３締結用ボス１５および第３縦リブ３３で連結され、第２横リブ２３と第３横リブ２５とが第３支柱部２６および第５縦リブ３７で連結されている。これにより、周壁部１６、第１横リブ２１および第２横リブ２３ならびに第３横リブ２５は、互いに連結された３重リブ構造をなしている。
【００３６】
＜ブラケット＞
図４は、ブラケット４１の正面図（トランスアクスルケース１に取り付けられた状態で中心線方向に見た図）である。図５は、ブラケット４１の側面図（トランスアクスルケース１に取り付けられた状態で径方向に見た図）である。
【００３７】
ブラケット４１は、第１ボルト挿通部４２、第２ボルト挿通部４３、第３ボルト挿通部４４およびトルクロッド締結部４５を一体的に有している。
【００３８】
第１ボルト挿通部４２、第２ボルト挿通部４３、第３ボルト挿通部４４は、それぞれトランスアクスルケース１の第１締結用ボス１３、第２締結用ボス１４および第３締結用ボス１５（図１参照）に対応して設けられている。第１ボルト挿通部４２、第２ボルト挿通部４３、第３ボルト挿通部４４には、図５に示されるように、それぞれ締結用ボルト４６，４７，４８が挿通される。そして、その挿通された締結用ボルト４６，４７，４８がそれぞれ第１締結用ボス１３、第２締結用ボス１４および第３締結用ボス１５のボルト穴１７にねじ込まれることにより、ブラケット４１がトランスアクスルケース１に締結される。
【００３９】
トルクロッド締結部４５には、締結用ボルト４９が挿通される。トルクロッド締結部４５には、トルクロッド締結部４５に挿通される締結用ボルト４９により、トルクロッド５１の一端部が締結される。
【００４０】
＜作用効果＞
以上のように、トランスアクスルケース１には、第１横リブ２１および第１支柱部２２が形成されている。第１横リブ２１は、第１締結用ボス１３と第２締結用ボス１４との間を延び、第１締結用ボス１３および第２締結用ボス１４に接続されている。言い換えれば、第１横リブ２１は、第１締結用ボス１３と第２締結用ボス１４との間を延びて、第１締結用ボス１３と第２締結用ボス１４とを連結している。第１横リブ２１が設けられていることにより、とくに第１横リブ２１が延びる方向において、第１締結用ボス１３および第２締結用ボス１４を増強することができる。第１支柱部２２は、第１横リブ２１の途中部と一体に形成されている。これにより、とくに第１横リブ２１が延びる方向と交差する方向において、第１横リブ２１を増強することができ、ひいては、第１締結用ボス１３および第２締結用ボス１４を増強することができる。そのため、第１横リブ２１の厚みが小さくても、第１締結用ボス１３および第２締結用ボス１４を第１横リブ２１が延びる方向およびそれに交差する方向に増強することができる。
【００４１】
また、第２横リブ２３および第２支柱部２４が形成されている。第２横リブ２３は、第２締結用ボス１４と第３締結用ボス１５との間を延び、第２締結用ボス１４および第３締結用ボス１５に接続されている。言い換えれば、第２横リブ２３は、第２締結用ボス１４と第３締結用ボス１５との間を延びて、第２締結用ボス１４と第３締結用ボス１５とを連結している。第２横リブ２３が設けられていることにより、とくに第２横リブ２３が延びる方向において、第２締結用ボス１４および第３締結用ボス１５を増強することができる。第２支柱部２４は、第２横リブ２３の途中部と一体に形成されている。これにより、とくに第２横リブ２３が延びる方向と交差する方向において、第２横リブ２３を増強することができ、ひいては、第２締結用ボス１４および第３締結用ボス１５を増強することができる。そのため、第２横リブ２３の厚みが小さくても、第２締結用ボス１４および第３締結用ボス１５を第２横リブ２３が延びる方向およびそれに交差する方向に増強することができる。
【００４２】
よって、第１横リブ２１および第２横リブ２３を厚肉に形成せずとも、第１締結用ボス１３、第２締結用ボス１４および第３締結用ボス１５の強度を増大させることができ、第１締結用ボス１３、第２締結用ボス１４および第３締結用ボス１５の増強のために厚肉のリブを形成した構成と比較して、重量の増加を抑制でき、また、鋳巣が発生しやすくなるなどの鋳造性の悪化を抑制することができる。
【００４３】
また、第１支柱部２２および第２支柱部２４は、それぞれ第１横リブ２１および第２横リブ２３の周方向の中央部から径方向の外側に膨出している。そのため、肉盗み部３４，３５のサイズを大きく確保することができる。その結果、鋳巣の発生を抑制して、鋳造性を向上させることができる。
【００４４】
また、周壁部１６、第１横リブ２１および第２横リブ２３ならびに第３横リブ２５が３重リブ構造をなすことにより、トランスアクスルケース１におけるブラケット４１が締結される部分の全体の強度を増大させることができる。よって、第１横リブ２１および第２横リブ２３ならびに第３横リブ２５が薄いリブ（細リブ）であっても、ブラケット４１から受ける荷重をトランスアクスルケース１で良好に受けることができる。
【００４５】
また、第１支柱部２２、第２支柱部２４および第３支柱部２６は、トランスアクスルケース１の鋳造時に、トランスアクスルケース１を鋳型から押し出す際に押出しピンが当接される部位として使用される。これにより、第１支柱部２２、第２支柱部２４および第３支柱部２６による増強の効果に加えて、トランスアクスルケース１が鋳型から外しやすくなることによる鋳造性の改善の効果を奏することができる。
【００４６】
＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
【００４７】
前述の実施形態では、トランスミッションの動力変速機構およびデファレンシャルギヤが収容されるトランスアクスルケース１を取り上げたが、トランスアクスルケース１は、トランスミッションの動力変速機構を収容するトランスミッションケースの単なる一形態である。本発明は、トランスアクスルケース１に限定されず、デファレンシャルギヤを収容しないトランスミッションケースに当然に適用することができる。
【００４８】
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１    トランスアクスルケース（トランスミッションケース）
１３  第１締結用ボス
１４  第２締結用ボス
１５  第３締結用ボス
２１  第１横リブ（第１リブ）
２２  第１支柱部
２３  第２横リブ（第２リブ）
２４  第２支柱部
４１  ブラケット
４６  締結用ボルト
４７  締結用ボルト
４８  締結用ボルト
４９  締結用ボルト
【図１】
0006584287.tif 000002
【図２】
0006584287.tif 000003
【図３】
0006584287.tif 000004
【図４】
0006584287.tif 000005
【図５】
0006584287.tif 000006