(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行体と、前記走行体上に旋回可能に設けられた旋回フレームと、旋回中心よりも後側に位置するように前記旋回フレームに搭載された運転室と、前記運転室の前方に位置する基端から前方に延びるブーム及び前記ブームの先端に装着したスクレーパを有するスラグ除去装置と、前記ブームの左右両側に位置するように前記旋回フレームに搭載された左右の送気管送り装置と、前記旋回フレームに搭載された油圧ポンプと、前記旋回フレームに搭載された作動油タンク及びその冷却装置とを備え、溶鉱炉内の溶鋼に送気管を送り込む気体吹精機において、
前記油圧ポンプを前記ブームの左右方向の一方側で前記送気管送り装置の後側の位置に配置すると共に、前記作動油タンク及び前記冷却装置を前記ブームの左右方向の他方側で前記送気管送り装置の後側の位置に配置しており、更に、
前記旋回フレームを、下フレーム及び上フレームを含む上下二床構造としており、油圧配管及び電気配線を含むケーブルを、前記下フレーム及び前記上フレームの間の空間に這い回した構成としたことを特徴とする気体吹精機。
【請求項２】
請求項１に記載の気体吹精機において、
前記送気管送り装置は、ポスト、前記ポストに連結されたアーム、前記アームに連結されたブラケット、前記ブラケットに連結されたスイングブラケット、前記スイングブラケットに連結された前記送気管の送り装置部、並びに前記アーム、前記スイングブラケット及び前記送り装置部をそれぞれ駆動する複数の油圧アクチュエータを備えており、
前記上フレームは、前記送気管送り装置のポストを支持する送気管送り装置支持領域、及び前記送気管送り装置支持領域に設けた貫通孔を有しており、
前記送気管送り装置のポストは、前記貫通孔の直上に位置すると共に、前記複数の油圧アクチュエータの油圧配管を内部に通していて、
前記油圧配管は前記貫通孔を介して前記ポストから直接前記下フレーム及び前記上フレームの間の空間に導かれていることを特徴とする気体吹精機。
【請求項３】
請求項１に記載の気体吹精機において、
前記油圧ポンプ及びその油圧配管をカバーする第１機器室と、
前記作動油タンク、前記冷却装置及びこれらの油圧配管をカバーする第２機器室と
を備えたことを特徴とする気体吹精機。
【請求項４】
請求項１に記載の気体吹精機において、
前記上フレームは、後部に配置した運転室支持領域、及び前記運転室支持領域に設けた複数の貫通孔を有しており、
前記運転室は、コントロールバルブユニット、操作装置及び制御盤を有すると共に、前記複数の貫通孔の直上に位置しており、
前記コントロールバルブユニット、前記操作装置及び前記制御盤のケーブルは、前記複数の貫通孔を介して直接前記下フレーム及び前記上フレームの間の空間に導かれていることを特徴とする気体吹精機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、溶鋼に気体を吹き込む気体吹精機に関する。
【背景技術】
【０００２】
金属の製造等の分野で用いられる機械の一種に、気体吹精と呼ばれる作業を行なう気体吹精機がある（特許文献１等参照）。気体吹精とは、ランスパイプと呼ばれる送気管を電気炉等の溶鉱炉内の溶鋼に挿し込み、送気管を介して酸素若しくは酸素を含む混合ガス、又は不活性ガス等の気体を溶鋼に吹き込むことで、溶鋼に循環流を形成して不純物を浮かせたり脱炭したりする作業である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３３５８２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
気体吹精中は溶鋼に気体が吹き込まれることで夥しい量のスラグが溶鋼から噴出する。このスラグの一部は送気管を挿し込んでいる炉口を通過し、溶鉱炉外に飛散して気体吹精機に向かってくる。気体吹精機の稼働環境はこのように過酷であるため、安定した作動状態を継続的に確保するためにも、作動油等の作動媒体を流す油圧配管や電気配線等のケーブルを高温のスラグから保護することが求められる。
【０００５】
本発明の目的は、気体吹精中に発生する夥しい量の高温のスラグからケーブルを保護することができる気体吹精機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、走行体と、前記走行体上に旋回可能に設けられた旋回フレームと、旋回中心よりも後側に位置するように前記旋回フレームに搭載された運転室と、前記運転室の前方に位置する基端から前方に延びるブーム及び前記ブームの先端に装着したスクレーパを有するスラグ除去装置と、前記ブームの左右両側に位置するように前記旋回フレームに搭載された左右の送気管送り装置と、前記旋回フレームに搭載された油圧ポンプと、前記旋回フレームに搭載された作動油タンク及びその冷却装置とを備え、溶鉱炉内の溶鋼に送気管を送り込む気体吹精機において、前記油圧ポンプを前記ブームの左右方向の一方側で前記送気管送り装置の後側の位置に配置すると共に、前記作動油タンク及び前記冷却装置を前記ブームの左右方向の他方側で前記送気管送り装置の後側の位置に配置しており、更に、前記旋回フレームを、下フレーム及び上フレームを含む上下二床構造としており、油圧配管及び電気配線を含むケーブルを、前記下フレーム及び前記上フレームの間の空間に這い回した構成とした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、気体吹精中に発生する夥しい量の高温のスラグからケーブルを保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係る気体吹精機の外観を表す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る気体吹精機の外観を表す平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る気体吹精機の外観を表す左後方から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る気体吹精機の運転室や駆動装置、カバー、履帯等を取り外した状態を表す左後方から見た斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る気体吹精機に備えられた送気管送り装置の左側面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る気体吹精機に備えられた、保護部材を取り外した状態の送気管送り装置の斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る気体吹精機に備えられたスラグ除去装置の左側面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る気体吹精機に備えられたスラグ除去装置の平面図である。
【図９】図９は図８中のIX−IX線による矢視断面図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る気体吹精機に備えられた旋回体の左前方から見た斜視図である。
【図１１】図２中のXI−XI線の位置で図１０の旋回体を切断した断面図である。
【図１２】図２中のXII−XII線の位置で図１０の旋回体２０を切断した断面図である。
【図１３】本発明の一実施形態に係る気体吹精機に備えられた運転室カバーの左側面図である。
【図１４】本発明の一実施形態に係る気体吹精機に備えられた運転室カバーの正面図である。
【図１５】本発明の一実施形態に係る気体吹精機に備えられた運転室カバーを前傾させた状態を表す左側面図である。
【図１６】本発明の一実施形態に係る気体吹精機に備えられた運転室カバーを水平方向に回動させた状態を表す左側面図である。
【図１７】本発明の一実施形態に係る気体吹精機に備えられた旋回フレームの平面図である。
【図１８】本発明の一実施形態に係る気体吹精機に備えられた旋回フレームの左側面図である。
【図１９】図１７中のXIX−XIX線による矢視断面図である。
【図２０】図１７中のXX−XX線による矢視断面図である。
【図２１】図１７中のXXI−XXI線による矢視断面図である。
【図２２】図１７中のXXII−XXII線による矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
【００１０】
（構成）
１．気体吹精機
図１は本実施形態の気体吹精機の外観を表す側面図、図２は平面図、図３は左後方から見た斜視図、図４は運転室や駆動装置、カバー、履帯等を取り外した状態の気体吹精機の左後方から見た斜視図である。以降、運転席に着座したオペレータの前側（図２中左側）、後側（図２中右側）、左側（図２中下側）、右側（図２中上側）を気体吹精機の前、後、左、右とし、それぞれ単に前側、後側、左側、右側と記載する。
【００１１】
図１−図４に示した気体吹精機は、電気炉等の溶鉱炉内の溶鋼にランスパイプと呼ばれる鋼製の送気管を送り込む気体吹精作業を行なうための機械であり、走行体１０、旋回体２０、スラグ除去装置５０及び送気管送り装置６０を備えている。
【００１２】
２．走行体１０
走行体１０は、ホイール式でも良いが本実施形態ではクローラ式であり、トラックフレーム１１、従動輪（アイドラ）１２、駆動輪１３、履帯（クローラ）１４及び走行モータ１５を備えている。トラックフレーム１１は、上方から見てＨ字状に形成されており、左右両側の前端近傍に従動輪１２、後端近傍に駆動輪１３を回転自在に支持している。左右の駆動輪１３の軸にはそれぞれ走行モータ１５の出力軸が連結されている。履帯１４は左右両側において従動輪１２及び駆動輪１３に掛け回されている。トラックフレーム１１の前側には排土用のブレード１６が上下動可能に連結されている。このブレード１６はブレードシリンダ（不図示）により上下動するようになっている。また、トラックフレーム１１の中央部には旋回輪２７が設けられている。走行モータ１５及びブレードシリンダには電動アクチュエータを用いることもできるが、本実施形態では油圧アクチュエータが用いてある。
【００１３】
３．旋回体２０
旋回体２０は、旋回フレーム２１、運転室ユニット２２、第１機器室２３及び第２機器室２４を備えている。
【００１４】
３−１．旋回フレーム２１
旋回フレーム２１は旋回体２０の下部基礎構造体であり、前述した旋回輪２７を介してトラックフレーム１１の上部に設けられており、旋回体２０が図１の旋回中心Ｃを中心にして走行体１０に対して旋回可能な構成となっている。特に図示していないが、旋回輪２７の内側にはスイベルジョイント（不図示）が配置されており、旋回体２０に這い回した油圧配管等のケーブルと走行体１０に這い回したケーブルとをスイベルジョイントで接続してある。旋回フレーム２１には、旋回輪２７の付近に旋回モータ（不図示）が搭載されていて、旋回モータの出力軸が旋回輪２７に設けた歯車と噛み合うことで、走行体１０に対して旋回体２０が旋回する。旋回モータには電動モータを用いることもできるが、本実施形態では油圧モータが用いてある。旋回フレーム２１の構成については、後で改めて詳しく説明する。
【００１５】
３−２．運転室ユニット２２
運転室ユニット２２は、例えば後方超小旋回型の小型の油圧ショベル（いわゆるミニショベル）の旋回体をベースに製作することができ、旋回フレーム２１の旋回中心Ｃよりも全体が後側に位置するように旋回フレーム２１に搭載されている。後方超小旋回型の油圧ショベルとは、旋回体の後縁の旋回半径が走行体の最大幅に収まるものをいう。この運転室ユニット２２は、ベースフレーム２５及び運転室２６を備えている。
【００１６】
ベースフレーム２５は、例えば後方超小旋回型の油圧ショベルの旋回フレームをベースにして製作することができ、旋回フレーム２１の上部に固定されている。ベースフレーム２５の前部にはスイングブラケット３３（図４参照）が設けられている。このスイングブラケット３３には運転室カバー３７のポストが挿し込まれ、この運転室カバー３７が運転室２６の前面をカバーするように設けられている。ベースフレーム２５の左右方向の片側（本実施形態では右側）にはブラケット３４が、後側には制御盤３５が、それぞれ縦置きに固定されている。ブラケット３４は運転室２６の右側に位置する。制御盤３５は運転室２６の後側、本実施形態では機体の最後部に位置する。また、ブラケット３４には、特に図示していないが、送気管送り装置６０の油圧アクチュエータに供給する圧油の流れを制御するサブコントロールバルブユニット（カバー３９のみ図２に図示）が取り付けられている。ベースフレーム２５の内部には、スラグ除去装置５０や走行モータ１５、旋回モータ、ブレードシリンダ等に供給する圧油の流れを制御するメインコントロールバルブユニット３６（図４参照）が収容されている。メインコントロールバルブユニット３６は、旋回フレーム２１と運転室２６の間に位置する。
【００１７】
運転室２６は、フロア部材２８、運転席２９、操作装置３１及びキャノピ３２を備えている。フロア部材２８は、左右に延びる軸（不図示）を介して前部がベースフレーム２５に連結されていて、運転室２６を前傾させてベースフレーム２５内に配置された機器類へのアクセスが容易な構成となっている。運転席２９はこのフロア部材２８上に固定されている。操作装置３１は、走行モータ１５、旋回モータ、ブレードシリンダの他、スラグ除去装置５０や送気管送り装置６０の駆動装置の動作を指示するための複数の操作装置の総称であり、運転席２９の前側や左右等に適宜配置してある。キャノピ３２は運転室２６の屋根であり、フロア部材２８上に立てられた支柱によって運転席２９や操作装置３１等の上方を覆うように支持されている。
【００１８】
３−３．第１機器室２３
第１機器室２３は油圧ポンプ３８（図４参照）及び電動機４１（図４参照）を収容する部屋であり、スラグ除去装置５０のブーム５１の左右方向の一方側（本実施形態では左側）で左側の送気管送り装置６０の後側に位置するように、油圧ポンプ３８及び電動機４１と共に旋回フレーム２１に搭載されている。また、第１機器室２３は、図１及び図２に示すように旋回中心Ｃの左右方向の一方側（本実施形態では左側）に位置し、運転室２６よりも前側に位置している。油圧ポンプ３８の入力軸は電動機４１の出力軸と接続されており、油圧ポンプ３８は電動機４１により駆動され、メインコントロールバルブユニット３６を介して各油圧アクチュエータへ圧油を供給する。電動機４１はケーブル（不図示）を介して外部電源に接続され、外部電源により駆動される。気体吹精機は外部電源で駆動され、前述した制御盤３５等の電気系統も外部電源を動力源としている。油圧ポンプ３８及び電動機４１は軸を前後方向に寝かせた姿勢で固定されている。第１機器室２３は油圧ポンプ３８及び電動機４１の前後左右及び上をそれぞれカバーする箱型に形成されている。第１機器室２３の前面、後面、左側面及び右側面は鉛直に起立し、上面は左右方向の外側（本実施形態では左側）に向かって下向きに傾斜している。
【００１９】
３−４．第２機器室２４
第２機器室２４は作動油タンク４２（図４参照）及び冷却装置４３（図４参照）を収容する部屋であり、スラグ除去装置５０のブーム５１の左右方向の他方側（本実施形態では右側）で右側の送気管送り装置６０の後側に位置するように、作動油タンク４２及び冷却装置４３と共に旋回フレーム２１に搭載されている。また、第２機器室２４は、図１及び図２に示すように旋回中心Ｃの左右方向の他方側（本実施形態では左側）に位置し、運転室２６よりも前側に位置している。作動油タンク４２は作動油を貯留するタンクであり、油圧ポンプ３８やメインコントロールバルブユニット３６、サブコントロールバルブユニット等にホース等の油圧配管で接続されている。作動油タンク４２に貯留された作動油は油圧ポンプ３８に吸い込まれて吐出され、コントロールバルブを介して対応する油圧アクチュエータに供給される。油圧アクチュエータを駆動した作動油はコントロールバルブ及び冷却装置４３を介して作動油タンク４２に戻される。冷却装置４３はオイルクーラや冷却ファンを含むユニットであり、コントロールバルブと作動油タンク４２とを繋ぐ油圧配管の途中に設けられ、作動油タンク４２に戻される作動油を冷却する。第２機器室２４は作動油タンク４２及び冷却装置４３の前後左右及び上をそれぞれカバーする箱型に形成されている。第２機器室２４の前面、後面、左側面及び右側面は鉛直に起立し、上面は左右方向の外側（本実施形態では右側）に向かって下向きに傾斜している。
【００２０】
４．送気管送り装置６０
送気管送り装置６０は、スラグ除去装置５０のブーム５１の左右両側に位置するように旋回フレーム２１の搭載されている。図４において符号１２１Ｌ，１２１Ｒで示した、旋回フレーム２１の左右両側の前部（油圧モータ３８及び電動機４１の前側、並びに作動油タンク４２及び冷却装置４３の前側）が、それぞれ左右の送気管送り装置６０の取り付け位置である。
【００２１】
図５は左の送気管送り装置６０の左側面図、図６は保護部材を取り外した状態の左の送気管送り装置６０を前方左側から見た斜視図である。ここでは図５及び図６を用いて左の送気管送り装置６０の構成を説明するが、左右の送気管送り装置６０の構成は、旋回中心Ｃを通って前後に延びる機体中心線Ｌ（図２参照）を挟んで左右対称である。
【００２２】
図５及び図６に示したように、送気管送り装置６０は、ポスト６１、アーム６２，６３、ブラケット６４、スイングブラケット６５及び送り装置部６６を備えている。
【００２３】
ポスト６１は旋回フレーム２１の送気管送り装置支持領域１２１Ｌの上部にボルト等で固定されて上下に延びている。図５においてポスト６１の下部から下方に延びているのは、送気管送り装置６０に備えられた油圧アクチュエータ（後述）に接続する油圧配管８７（例えば油圧ホース）である。油圧配管８７はポスト６１の内部に通されている。アーム６２，６３は、基端部がピン６７，６８を介してポスト６１に対して上下方向に回動自在に連結されている。アーム６２，６３の先端部は、ピン６９，７０を介してブラケット６４に連結されている。ピン６７−７０は左右方向から見て平行四辺形の頂部を構成するように配置されている。つまりアーム６２，６３は平行リンクを形成しており、アーム６２，６３が上下に揺動することによってポスト６１に対してブラケット６４が上下に平行移動する構成である。平行リンクはリフトシリンダ７１により駆動される。リフトシリンダ７１の両端は、ポスト６１及びアーム６３に対して回動可能に連結されている。
【００２４】
ブラケット６４には、スイングブラケット６５が図示しないスイングポストを介して連結されている。ブラケット６４及びスイングブラケット６５は、前後に延びる姿勢で設けられたスイングシリンダ７２（図６参照）で連結されており、スイングシリンダ７２の伸縮に伴って、上下に延びるスイング中心Ｓを支点にしてスイングブラケット６５の後部が左右に揺動する（図２の二点鎖線も参照）。送り装置部６６は、そのフレームが左右に水平に延びるピン７３を介してスイングブラケット６５に連結されている。スイングブラケット６５及び送り装置部６６は、チルトシリンダ７４で連結されており、チルトシリンダ７４の伸縮に伴って送り装置部６６の後部が上下に揺動する（図１の二点鎖線も参照）。
【００２５】
送り装置部６６は、図６に示すように、支持ローラ７５、送りモータ７６、押えローラ７７及びクランプシリンダ７８を備えている。支持ローラ７５は回転軸を左右に延ばした姿勢で前後に２つ配置され、送り装置部６６のフレームに回転自在に支持されている。送りモータ７６は出力軸を左右に延ばした姿勢で送り装置部６６のフレームに支持されていて、図６に示したように動力伝達機構であるチェーン（ベルトやギヤ等でも良い）を介して出力軸が支持ローラ７５に連結されている。押えローラ７７は回転軸を左右に延ばした姿勢で前後の支持ローラ７５に対応して２つ配置され、それぞれ対応する押えアーム７９の一端に回転自在に支持されている。押えアーム７９は、左右に延びるピン８１を介して中央部が送り装置部６６のフレームに連結されている。押えアーム７９の他端は、クランプシリンダ７８を介して送り装置部６６のフレームに連結されている。これにより、クランプシリンダ７８の伸縮に伴って押えローラ７７が上下し、支持ローラ７５に対して進退する。
【００２６】
リフトシリンダ７１、スイングシリンダ７２、チルトシリンダ７４送りモータ７６及びクランプシリンダ７８には電動アクチュエータを用いることもできるが、本実施形態では油圧アクチュエータが用いてある。
【００２７】
また、送気管送り装置６０は、特に上面及び前面が保護部材によって覆われている（図３も参照）。例えば、送り装置部６６の上部はカバー８２で、前面はカバー８３でそれぞれ覆われている。また、アーム６２，６３やリフトシリンダ７１、スイングシリンダ７２、チルトシリンダ７４等の可動部やアクチュエータの周囲は各姿勢に変位しても適宜上面及び前面が保護されるようにカバー８４−８６等で覆われている。
【００２８】
５．スラグ除去装置５０
図７はスラグ除去装置５０の左側面図、図８は平面図、図９は図８中のIX−IX線による矢視断面図である。スラグ除去装置５０は、ブーム５１、ブームシリンダ５２、スクレーパ５３及びテレスコピックシリンダ５４（図９参照）を備えている。ブームシリンダ５２及びテレスコピックシリンダ５４には電動アクチュエータを用いることもできるが、本実施形態では油圧アクチュエータが用いてある。
【００２９】
ブーム５１はテレスコピック機構で伸縮する構成であり、運転室２６の前方で旋回中心Ｃよりも後方に位置する基端部から前方に延びている。ブーム５１の基端部は、左右に延びるピン５５を介して旋回フレーム２１に連結されている。ブーム５１の上面の前後方向の中間部分における左右の位置には、それぞれ前後に延びるシリンダブラケット５６が設けられている。シリンダブラケット５６の下部は前後に直線的に形成され、前縁から後縁までブーム５１の上面に対して隙間なく接している。ブームシリンダ５２はブーム５１の左右両側に上下に延びる姿勢で１本ずつ配置され、それぞれ両端がシリンダブラケット５６及び旋回フレーム２１に対して連結されている。ブームシリンダ５２の伸縮に伴って、ブーム５１の前部が上下に揺動する。スクレーパ５３は溶鉱炉（不図示）の炉口付近に付着したスラグ（ノロ）を掻き落とすためのアタッチメントであり、ブーム５１の先端に装着されている。テレスコピックシリンダ５４は、ブーム５１内に収容されていて、その伸縮に伴ってブーム５１を伸縮させる。ブームシリンダ５２、テレスコピックシリンダ５４は、それぞれ油圧配管８８，８９（例えば油圧ホース）を介し、図４に示したメインコントロールバルブユニット３６（又はサブコントロールバルブユニット）及び作動油タンク４２に接続している。
【００３０】
６．保護部材
気体吹精機は、前述した送気管送り装置６０の他にも、機体各所が保護部材で覆われている。
【００３１】
図１０は旋回体２０の左前方から見た斜視図、図１１は図２中のXI−XI線の位置で図１０の旋回体２０を切断した断面図、図１２は図２中のXII−XII線の位置で図１０の旋回体２０を切断した断面図である。図１０−図１２では、送気管送り装置６０やシリンダカバー９２を図示省略してある。
【００３２】
図１０−図１２や先の図１−図３及び図７−図９に示したように、第１機器室２３及び第２機器室２４に左右に架け渡すように受け皿９１が配置されている。受け皿９１は板材を折り曲げて形成したものであり、主面９１ａ及び傾斜面９１ｂを有していて、支持部材９１ｃによってブーム５１に支持されている。主面９１ａは長辺を前後に延ばした矩形状に形成されており、ブーム５１、第１機器室２３及び第２機器室２４の上面より高位置にあり、ブーム５１を跨いで少なくとも第１機器室２３及び第２機器室２４の対向面間をカバーするように短辺を左右に（短辺方向に）延ばしている。主面９１ａの短辺寸法（左右方向寸法）は第１機器室２３及び第２機器室２４の対向面間寸法と同一としてもよいが、本実施形態では上から見て受け皿９１の左右の端部が第１機器室２３及び第２機器室２４に重なるだけの寸法を確保してある。傾斜面９１ｂは主面９１ａの前縁を基端として前方に下って延びる面であり、ブーム５１の上面に繋がっている（傾斜面９１ｂの前縁がブーム５１の上面に当たっている）。傾斜面９１ｂの基端部は左右のシリンダブラケット５６よりも後方に位置するが、傾斜面９１ｂの左右方向の幅寸法は前方に行くほど狭くなって行き、傾斜面９１ｂの前端部は左右のシリンダブラケット５６の間に位置している。この傾斜面９１ｂの前縁を除く受け皿９１の外縁部には、主面９１ａ及び傾斜面９１ｂから上方に突出した周壁９１ｄが設けられている。
【００３３】
また、ブーム５１には左右両側にシリンダカバー９２（図７等参照）が設けられている。シリンダカバー９２は少なくとも１枚の板材を曲げて形成されており、ブーム５１の側面やシリンダブラケット５６に対して固定されている。このシリンダカバー９２は、前カバー部９２ａ及び上カバー部９２ｂを備えている。前カバー部９２ａは最も広い面を前後に向けた姿勢で上下に延び、ブームシリンダ５２の前側をカバーしている。この前カバー部９２ａの少なくとも下部は、図１０や後述する図１５に示したように、旋回フレーム２１の前述した左右の送気管送り装置支持領域１２１Ｌ，１２１Ｒより前側に位置し、これら送気管送り装置支持領域１２１Ｌ，１２１Ｒより下側にまで延びている。上カバー部９２ｂは最も広い面を上下に向けた姿勢で前後に延びてブームシリンダ５２の上側をカバーしており、ブームシリンダ５２の上方から受け皿９１の傾斜面９１ｂの上方まで延びている。上カバー部９２ｂは水平姿勢であるが、ブーム５１に向かって又は前方に向かって下り傾斜となるようにしても良い。図８に示したように、左右の上カバー部９２ｂの距離（内法寸法）はブーム５１の上面の左右方向の幅よりも狭く設定されていて、また外法寸法は受け皿９１の左右方向の幅寸法と同程度かそれよりも広く設定してある。左右の上カバー部９２ｂの機体中心線Ｌ（図２参照）側の縁部及び前縁を除く外縁部（つまり機体中心線Ｌと遠い側の縁部及び後縁）には、上方に突出した周壁９３が設けられている。
【００３４】
ブーム５１の上面には、ガイド部材９４が設けられている。このガイド部材９４は、上方から見てトラックフレーム１１及び旋回フレーム２１と重なる位置よりも前方（ブーム５１上においてトラックフレーム１１及び旋回フレーム２１よりも前側の位置）でかつ左右のシリンダブラケット５６の前側に位置している。ガイド部材９４の後面は前方に向かって左右方向外側に傾斜したガイド面になっていて、本実施形態におけるガイド部材９４は上方から見てＶ字状に形成されている。図７−図１０では図示省略してあるがガイド部材９４の上部にはカバー９５（図２及び図３参照）が設けられており、ブーム５１を最も短く収縮させた状態ではブーム５１の上面におけるガイド部材９４とスクレーパ５３との間の領域はカバー９５で覆われるようになっている。
【００３５】
また、運転室２６の前面は先に触れた運転室カバー３７（図１０等参照）でカバーされている。運転室カバー３７の左側面図を図１３に、前方から見た運転室カバー３７の正面図を図１４に示す。
【００３６】
図１３及び図１４や図１−図３及び図１０−図１２に示したように、運転室カバー３７は、スイングポスト１０１、サポート１０２、フレーム１０３、前面下部カバー１０４、前面上部カバー１０５及び上部カバー１０６を備えている。スイングポスト１０１は、上下に延びる姿勢で運転室ユニット２２のスイングブラケット３３に上からに挿し込まれ、スイングブラケット３３によって自転可能に支持されている。サポート１０２は、図１３及び図１４に示したように、支持部１０２ａと軸部１０２ｂとを備えている。支持部１０２ａは、スイングポスト１０１の上部に接続し、前方斜め上方に延びている。軸部１０２ｂは、右側部分で支持部１０２ａにより支持され、左右方向に延びている。フレーム１０３は枠型のフレームであり、下端に設けたボスに軸部１０２ｂを通すことで支持され、軸部１０２ｂを支点にして前後に回動する構成である。これにより運転室カバー３７を前傾させて運転室２６から遠ざけられるようになっている（図１５参照）。詳しい説明は省略するが、運転室カバー３７には、フレーム１０３の傾動範囲を制限するストッパやフレーム１０３の傾動を許容及び禁止するロック機構が設けられている。
【００３７】
前面下部カバー１０４は、下端が軸部１０２ｂに対して回動可能に支持されており、下端を支点にして後方に傾動可能な構成である。それに対し、前面上部カバー１０５は、上端がフレーム１０３の左右に延びる上部フレームに対して回動可能に支持されており、上端を支点にして前方に傾動可能な構成である。詳しい説明は省略するが、運転室カバー３７には、前面下部カバー１０４及び前面上部カバー１０５の傾動範囲を制限するストッパや、前面下部カバー１０４及び前面上部カバー１０５の傾動を許容及び禁止するロック機構が設けられている。前面下部カバー１０４及び前面上部カバー１０５を閉じた姿勢（図１４参照）では、前面上部カバー１０５の下部が前面下部カバー１０４の上部の前面に重なる。このとき、フレーム１０３は通常時（運転時等）の姿勢では前方に向かって下向きに傾斜した姿勢で保持され（図１３等参照）、閉じた姿勢の前面下部カバー１０４及び前面上部カバー１０５は前方に向かって下向きに傾斜した傾斜面を構成する。この傾斜面の下端部（つまり前面下部カバー１０４の下端部）は運転室カバー３７の最前部であって受け皿９１の上方に位置する。つまり、上から見ると、運転室カバー３７の前縁部は受け皿９１の上方に重なっている。また、上部カバー１０６はフレーム１０３の上部に固定され、フレーム１０３と運転室２６との間の隙間の上方をカバーしている。
【００３８】
前述したように、運転室カバー３７はスイングポスト１０１がスイングブラケット３３に挿し込まれて支持されている。従って、スイングポスト１０１を支点にして水平方向に運転室カバー３７を回動させ、運転室２６の前側位置から機体外側の位置に変位させられるようになっている（図１６参照）。詳しい説明は省略するが、図１３及び図１４に示すように、運転室カバー３７のスイングポスト１０１には断面が非円形部の摺動部１０１ａがあり、この摺動部１０１ａにストッパブラケット１０８が上下に摺動可能に嵌合している。ストッパブラケット１０８はスイングポスト１０１に対しては回転せず、スイングポスト１０１と共周りする。また、運転室カバー３７にはレバー１０７が備わっている。このレバー１０７の先端はストッパブラケット１０８に掛かっている。通常時はベースフレーム２５に設けたストッパ（不図示）にストッパブラケット１０８が拘束されていて、フレーム１０３が運転室２６の前側にある姿勢で運転室カバー３７が保持される。レバー１０７を下げると梃の原理でストッパブラケット１０８が持ち上がってストッパから外れ、運転室カバー３７を水平方向に回動させられるようになっている。
【００３９】
７．旋回フレーム２１
図１７は旋回フレーム２１の平面図、図１８は左側面図、図１９は図１７中のXIX−XIX線による矢視断面図、図２０は図１７中のXX−XX線による矢視断面図、図２１は図１７中のXXI−XXI線による矢視断面図、図２２は図１７中のXXII−XXII線による矢視断面図である。図１７−図２１に示したように、旋回フレーム２１は、下フレーム１１０及び上フレーム１２０を含む上下二床構造になっている。
【００４０】
下フレーム１１０は、左右寸法より前後寸法を長くとった平板状に形成された部材であり、この下フレーム１１０における上記旋回中心Ｃの位置は、図１７に示したように前後方向の中央よりも前側で左右方向の中央付近の位置にある。下フレーム１１０は、第１機器室支持領域１１１、第２機器室支持領域１１２、ステップ領域１１３、ブラケット支持領域１１４及び二床領域１１５を有している。
【００４１】
第１機器室支持領域１１１は、第１機器室２３及びその収容機器（図４に示した油圧ポンプ３８及び電動機４１等）を搭載する領域である。この第１機器室支持領域１１１は、下フレーム１１０における旋回中心Ｃよりも左側に位置する領域で、かつ旋回中心Ｃから後側の領域のうちの前半部分である。
【００４２】
第２機器室支持領域１１２は、第２機器室２４及びその収容機器（図４に示した作動油タンク４２及び冷却装置４３等）を搭載する領域である。この第２機器室支持領域１１２は、下フレーム１１０における旋回中心Ｃよりも右側に位置する領域で、かつ旋回中心Ｃから後側の領域のうちの前半部分である（機体中心を挟んで第１機器室支持領域１１１の右側に位置する領域である）。
【００４３】
ステップ領域１１３は、第１機器室支持領域１１１の後側の領域であり、旋回フレーム２１に運転室ユニット２２（図３等参照）を搭載すると一部が運転室ユニット２２の左側に露出する。
【００４４】
ブラケット支持領域１１４は、第２機器室支持領域１１２の後側の領域である。このブラケット支持領域１１４にはブラケット３４（図４等参照）が取り付けられ、このブラケット３４に前述したサブコントロールバルブユニット及びカバー３９（図２参照）が取り付けられる。
【００４５】
二床領域１１５は、上フレーム１２０に被覆されて上フレーム１２０と共に構成される二段構造の下側の床面を構成する領域である。この二床領域１１５は、下フレーム１１０における旋回中心Ｃより前側の領域、第１機器室支持領域１１１及び第２機器室支持領域１１２の間の領域、並びにステップ領域１１３及びブラケット支持領域１１４の間の領域を含んでＴ字状に形状されている。
【００４６】
上フレーム１２０は、二床領域１１５を被覆する部材であって二床領域１１５に対応して上から見てＴ字状に形状されていて、二床領域１１５との間に一定の隙間が介在するように下フレーム１１０上に適宜立ち上げた複数の支持プレートを介して支持されている。下フレーム１１０の第１機器室支持領域１１１、第１機器室支持領域１１２、ステップ領域１１３及びブラケット支持領域１１４は、上側に上フレーム１２０が存在しない一段構造部分である。上フレーム１２０は、前述した送気管送り装置支持領域１２１Ｌ，１２１Ｒの他、スラグ除去装置支持領域１２２及び運転室支持領域１２３を有している。
【００４７】
送気管送り装置支持領域１２１Ｌ，１２１Ｒは、上フレーム１２０における前部のそれぞれ左右に位置する。これら送気管送り装置支持領域１２１Ｌ，１２１Ｒ上には、それぞれ左右の送気管送り装置６０が固定される。また、送気管送り装置支持領域１２１Ｌ，１２１Ｒには、送気管送り装置６０のポスト６１の直下に位置するように貫通孔１２５（図１７参照）がそれぞれ設けられている。これら貫通孔１２５には、送気管送り装置６０の油圧配管８７（図５参照）が通され、油圧配管８７が貫通孔１２５を通って送気管送り装置６０のポスト６１から下フレーム１１０及び上フレーム１２０の間の空間に直接導かれる。
【００４８】
スラグ除去装置支持領域１２２は、運転室支持領域１２３の前側に位置する領域であり、運転室支持領域１２３の前縁から旋回中心Ｃを越えて前方に延び、前端部は送気管送り装置支持領域１２１Ｌ，１２１Ｒの間に位置している。スラグ除去装置支持領域１２２には、ブラケット１２６，１２７が備わっている。ブラケット１２６は箱型に形成されており、左右の側壁１２８、天板１２９及び中板１３１を備えている。左右の側壁１２８は、上フレーム１２０のスラグ除去装置支持領域１２２上に前後に延びる姿勢で固定されており、後部の間隔に比べて前部の間隔が若干広くなるように曲成されている。左右の側壁１２８の間の領域の前部には、前述したスイベルジョイントや旋回モータが位置し、これらがブラケット１２６で囲われている。具体的には、図１７に示した旋回モータ取り付け部１４２に旋回モータが、旋回中心Ｃを包囲する貫通孔１４３にスイベルジョイントが配置される。天板１２９は左右の側壁１２８を連結する板材であり、左右から見てブーム５１のピン５５（図９等参照）を支持するボス１３２の辺りを頂部とする山型に曲成されている。天板１２９のボス１３２から前方に下って傾斜する前部には貫通孔１３３が設けてある。この貫通孔１３３はブラケット１２６の内部の旋回モータやスイベルジョイントのメンテナンス用の比較的広い開口であり、不使用時には図示しないカバーで塞がれる。中板１３１は、天板１２９の下側（つまりブラケット１２６の内部）で左右の側壁１２８を連結する補強部材であり、貫通孔１３４を有している。また、上フレーム１２０の天板１２９の下部領域における後部にも貫通孔１３５が設けられている。旋回モータやスイベルジョイントの油圧配管（例えばホース）が貫通孔１３４，１３５を通って下フレーム１１０及び上フレーム１２０の間の空間に導かれる。
【００４９】
運転室支持領域１２３は、上フレーム１２０の後部領域であり、ここに運転室ユニット２２のベースフレーム２５（図４等参照）が搭載され固定される。この運転室支持領域１２３には、貫通孔１３６，１３７が設けられている。これら貫通孔１３６，１３７は運転室ユニット２２のベースフレーム２５の直下に位置している。運転室ユニット２２のメインコントロールバルブユニット３６及び操作装置、制御盤３５の油圧配管や電気配線等のケーブルは、それぞれ貫通孔１３６，１３７を通って下フレーム１１０及び上フレーム１２０の間の空間に導かれている。
【００５０】
また、下フレーム１１０に対して上フレーム１２０を支持する支持プレートには、貫通孔１３８−１４０（図１８及び図１９参照）を含む複数の貫通孔が設けられている。本実施形態では、貫通孔１３８を介してサブコントロールバルブユニットのケーブルが、下フレーム１１０及び上フレーム１２０の間の空間に導かれる。また、作動油タンク４２や冷却装置４３のケーブルは貫通孔１３９を介して、油圧ポンプ３８や電動機４１のケーブルは貫通孔１４０を介して、それぞれ下フレーム１１０及び上フレーム１２０の間の空間に導かれる。貫通孔１３９，１４０にはまた、サブコントロールバルブユニットからのケーブルも通され、これらケーブルが冷却装置４３や油圧ポンプ３８等に適宜接続される。
【００５１】
また、スラグ除去装置５０のブームシリンダ５２の油圧配管８８（図７等参照）は、下フレーム１１０に対して上フレーム１２０を支持する支持プレートのうち旋回フレーム２１の前部に配置された左右に延びる支持プレート１４４に設けたマニホールドブロック（不図示）を介して下フレーム１１０及び上フレーム１２０の間の空間に導かれる。この油圧配管８８は、図中の貫通孔１４６を通った後、支持プレート１４５を貫通し、更に第１機器室支持領域１１１を経由して、上記貫通孔１４０を介して下フレーム１１０及び上フレーム１２０の間の空間に再度入り込む。また、テレスコピックシリンダ５４の油圧配管８９は、前述した側壁１２８に設けたマニホールドブロック（不図示）を介してブラケット１２６の内部に導かれ、旋回モータのケーブル等と共に貫通孔１３５を介して下フレーム１１０及び上フレーム１２０の間の空間に導かれる。
【００５２】
以上のように下フレーム１１０及び上フレーム１２０の間の空間に導かれた各ケーブルは、支持プレートに設けたその他の貫通孔１４１（図２０−図２２参照）を介して下フレーム１１０及び上フレーム１２０の間の空間に這い回され、適宜接続されている。
【００５３】
（動作）
本実施形態に係る気体吹精機を用いて気体吹精作業を行なう場合、例えば運転室カバー３７の前面下部カバー１０４及び前面上部カバー１０５を開けた状態としておく。オペレータは運転席２９で操作装置３１を適宜操作して、まず走行体１０を駆動して気体吹精機を移動させ、溶鉱炉（不図示）の炉口に気体吹精機を正対させる。その後、送気管送り装置６０のリフトシリンダ７１、スイングシリンダ７２及びチルトシリンダ７４を適宜駆動し、送り装置部６６の支持ローラ７５と押えローラ７７とで挟持した送気管Ｐ（図１及び図２参照）を溶鉱炉の炉口に挿し込んで送気管Ｐの先端を溶鋼に浸漬させる。そして運転室カバー３７を閉じ、コンプレッサやボンベ等の気体供給装置（不図示）から送気管Ｐに気体（酸素、酸素を主成分とするガス、不活性ガス等）を供給し、送気管Ｐを介して溶鉱炉内の溶鋼に気体を送り込む。これにより溶鋼が循環して溶鋼中の不純物が浮上したりする。機体吹精作業中は溶鋼に浸漬された送気管Ｐが先端から溶けてゆくため、一定の時間間隔又は速度で送りモータ７６を駆動して送気管Ｐを緩やかに送り込み、送気管Ｐの浸漬量が適当な範囲で維持されるようにする。
【００５４】
また、溶鉱炉の炉口周り等に付着したスラグ（ノロ）を除去する場合、オペレータは、送気管送り装置６０を駆動して送気管Ｐを溶鉱炉から抜き取っておき、運転室カバー３７を開放して、ブームシリンダ５２及びテレスコピックシリンダ５４、必要な場合には走行体１を駆動して、スクレーパ５３を溶鉱炉の壁面に沿って動かしてスラグを書き落とす。
【００５５】
（効果）
本発明によれば、次のような効果が得られる。
【００５６】
（１）ケーブルの保護
本実施形態では、前述したように旋回フレーム２１を二床構造とし、機体に搭載された油圧機器や電気機器を接続する油圧配管や電気配線等のケーブルを下フレーム１１０と上フレーム１２０の間の空間に這い回してある。そのため上フレーム１２０で覆われてケーブル類の露出が殆どなくなり、気体吹精中に発生する夥しい量の高温のスラグからケーブルを効果的に保護することができる。
【００５７】
特に、本実施形態では、上フレーム１２０に複数の貫通孔が設けられており、運転室ユニット２２及び送気管送り装置６０の各ケーブルが対応する貫通孔を介して上フレーム１２０の下側に潜り込んでいる。
【００５８】
例えば左右の送気管送り装置６０のポスト６１は送気管送り装置支持領域１２１Ｌ，１２１Ｒの貫通孔１２５の直上に位置しており、ポスト６１の内側に配管した油圧配管８７は、全く露出することなく貫通孔１２５を通って直接上フレーム１２０の下側に潜り込む。
【００５９】
また、運転室ユニット２２は運転室支持領域１２３の貫通孔１３６，１３７の直上に位置しており、メインコントロールバルブユニット３６や操作装置３１、制御盤３５のケーブルは貫通孔１３６，１３７を通ってベースフレーム２５から直接上フレーム１２０の下側に潜り込む。
【００６０】
その他、スラグ除去装置５０やサブコントロールバルブユニット、油圧ポンプ３８、電動機４１、作動油タンク４２、冷却装置４３のケーブルも適宜貫通孔１３８−１４０等を通って短距離で上フレーム１２０の下側に潜り込む。しかも、第１機器室支持領域１１１、第２機器室支持領域１１２及びブラケット支持領域１１４は、第１機器室２３、第２機器室２４及びカバー３９によってそれぞれカバーされていて、これら装置のケーブルは外部には露出していない。スラグ除去装置５０の油圧配管８８，８９も受け皿９１やシリンダカバー９２でカバーされている。
【００６１】
このように、本実施形態ではケーブル類が無防備に露出した箇所がなく、極めてケーブルの保護効果が高い構造を実現している。
【００６２】
（２）高温環境等への配慮
本実施形態の気体吹精機は、上フレーム１２０の最後部に運転室支持領域１２３を設け、旋回中心Ｃに対して運転室２６を後方にオフセットさせたレイアウトになっている。これにより、作業時に溶鉱炉に対向するように機体前部に集約して配置したスラグ除去装置５０や送気管送り装置６０等との重量バランスが取れ、機体安定性を確保することができる。また、高温の溶鉱炉から運転室２６が遠ざかるので、オペレータが搭乗する運転室２６の温度環境の改善にも寄与する。また、制御盤３５を運転室２６の後部に設けたことで、制御盤３５への伝熱が極力抑制されることもメリットである。
【００６３】
（３）利便性向上
旋回フレーム２１の全体を二床構造とするのではなく、例えばステップ領域１１３は下フレーム１１０のみの１段構造としてある。前述したように運転室２６は機体後方にセットバックしているため、油圧ショベル等のように履帯１４をステップにして運転室２６に対して乗降することができない。そこで、運転室２６の側部に突出したステップ領域１１３を上フレーム１２０のない１段構造とすることで、ステップ領域１１３の上面の地上高を低くし、足場として利用し易い構成としてある。
【００６４】
（４）製作容易性
運転室ユニット２２や走行体１０は油圧ショベルの旋回体や走行体をベースに製作することができるので、全ての要素を新規に設計、製作する場合に比べ、効率的に機体を製作することができる。
【００６５】
（５）メンテナンス性の確保
本実施形態の場合、スラグ除去装置５０を跨いで第１機器室２３及び第２機器室２４の対向面間の空間を受け皿９１でカバーしたことにより、第１機器室２３及び第２機器室２４の対向面間に向かって飛散してくるスラグを受け皿９１で受け止めることができる。これにより、第１機器室２３及びスラグ除去装置５０の間の隙間、第２機器室２４及びスラグ除去装置５０の間の隙間等、清掃が困難な狭隘な個所へのスラグの蓄積を抑制することができる。よって、気体吹精中に溶鋼から噴出するスラグの蓄積によるメンテナンス等に要する時間及び労力を軽減することができる。
【００６６】
また、特に本実施形態の場合、受け皿９１はブーム５１の上面に取り付けられているため、例えばブーム５１と共に受け皿９１の主面９１ａを前方下向きに傾斜させることができる。この場合、油圧ポンプ３８や電動機４１等の振動に起因する運転時の機体振動によって受け皿９１上のスラグは前方に移動し、受け皿９１の傾斜面９１ｂを経由してブーム５１の上面に下りる。また、傾斜面９１ｂは前方に窄まっており、スラグは周壁９１ｄにガイドされてブームシリンダ５２との距離を確保しつつ前方に移動するため、受け皿か９１からスラグが零れ落ちてブームシリンダ５２に干渉することがないように配慮されている。受け皿９１からブーム５１の上面に達したスラグは、左右のシリンダブラケット５６にガードされて、零れ落ちてブームシリンダ５２に干渉することなくブーム５１の上面を更に前方に移動する。シリンダブラケット５６の間を通過したスラグは、ガイド部材９４にガイドされて左右方向に振り分けられてブーム５１から左右に落下する。ガイド部材９４はトラックフレーム１１や旋回フレーム２１よりも前側に位置しており、ガイド部材９４にガイドされたスラグは、トラックフレーム１１や旋回フレーム２１に干渉することなく左右の履帯１４の間の地面に落下する。このように本実施形態の場合、単に第１機器室２３及び第２機器室２４の対向面間へのスラグを受け皿９１で受け止めるだけでなく、受け止めたスラグが機体振動によって自然に地面の特定の場所に集められ、散らばらないように工夫されている。この点もメンテナンス性の向上に大きく貢献し得る。
【００６７】
また、ブームシリンダ５２は前側及び上側がシリンダカバー９２でカバーされているため、ロッドやシリンダチューブへのスラグやその粉塵の付着を抑制することができる。加えて、このシリンダカバー９２の上カバー部９２ｂは、ブームシリンダ５２の上方から受け皿９１の傾斜面９１ｂの上方まで延びている。受け皿９１の傾斜面９１ｂが前方に窄まっていて、傾斜面９１ｂ付近では第１機器室２３及び第２機器室２４の対向面間がカバーしきれなくなるところ、この部分をシリンダカバー９２の上カバー部９２ｂで被覆している。従って、図２等に示したように、受け皿９１とシリンダカバー９２とによって、上から見てブーム５１の左右両側の隙間が完全に覆うことができる。また、シリンダカバー９２の上カバー部９２ｂの周壁９３は左右の外側及び後側にのみ設けてあるので、上カバー部９１ｂ上のスラグは旋回フレーム２１の前側の地面かブーム５１、受け皿９１上に落下する。これらの点も、旋回フレーム２１上へのスラグの蓄積の抑制、ひいてはメンテナンス等に要する時間及び労力の軽減に貢献し得る。
【００６８】
更には、第１機器室２３及び第２機器室２４の上面が左右方向の外側に向かって下向きに傾斜しているので、第１機器室２３及び第２機器室２４の上面に降り注いだスラグは、機体振動によって機体の左右の地面に落下する。第１機器室２３や第２機器室２４の上面へのスラグの蓄積も抑制することができる。ブーム５１の下側ではあるが、ブラケット１２６の前部の上面も同趣旨で前方に下る傾斜面としてある。
【００６９】
また、気体吹精作業中は運転室２６の保護のために運転室２６の前面を運転室カバー３７でカバーする。この運転室カバー３７の前面下部カバー１０４及び前面上部カバー１０５は閉じた状態で前方に向かって下向きに傾斜する傾斜面を構成し、その下端部は受け皿９１の上方に位置する。従って、運転室カバー３７で受け止められたスラグは、機体振動の作用も手伝って傾斜面を下り、第１機器室２３及び第２機器室２４の上面や受け皿９１に導かれた後、先に説明したように機体の前方や側方の地面に排出される。これにより、受け皿９１等を越えて飛来したスラグがスラグ除去装置５０等と運転室２６との間の狭隘な隙間に落下して蓄積することも抑制することができる。
【００７０】
運転室２６とスラグ除去装置５０等との間の隙間を清掃する場合には、図１５に示したように運転室カバー３７を前傾させることで、清掃をするのに適当なスペースを確保することができる。運転室カバー３７を前傾させることで、運転室２６を前傾させることもでき、ベースフレーム２５内のメインコントロールバルブ３６等の機器のメンテナンスにも有用である。更に、運転室カバー３７はスイングポスト１０１を軸にして水平方向に回動させられるので、図１６のように運転室カバー３７を横に開いた状態とすることで、スラグ除去装置５０のメンテナンスも容易である。運転室カバー３７のスイング動作のロックは、レバー１０７による梃の原理を利用した簡素な機構により解除でき、操作性にも優れる。
【００７１】
その他、送気管送り装置６０等もカバー８２−８６によってスラグから保護されており、送気管送り装置６０の各油圧アクチュエータや可動部へのスラグの蓄積も抑制することができる。
【符号の説明】
【００７２】
１０…走行体、２１…旋回フレーム、２３…第１機器室、２４…第２機器室、２６…運転室、３１…操作装置、３５…制御盤、３６…メインコントロールバルブユニット（コントロールバルブユニット）、３８…油圧ポンプ、４２…作動油タンク、４３…冷却装置、５０…スラグ除去装置、５１…ブーム、５２…ブームシリンダ（油圧アクチュエータ）、５３…スクレーパ、５４…テレスコピックシリンダ（油圧アクチュエータ）、６０…送気管送り装置、６１…ポスト、６２，６３…アーム、６４…ブラケット、６５…スイングブラケット、６６…送り装置部、７１…リフトシリンダ（油圧アクチュエータ）、７２…スイングシリンダ（油圧アクチュエータ）、７４…チルトシリンダ（油圧アクチュエータ）、７６…送りモータ（油圧アクチュエータ）、７８…クランプシリンダ（油圧アクチュエータ）、８７−８９…油圧配管（ケーブル）、１１０…下フレーム、１２０…上フレーム、１２１Ｌ，１２１Ｒ…送気管送り装置支持領域、
１２２…スラグ除去装置支持領域、１２３…運転室支持領域、１２５…貫通孔、１２６…ブラケット、１３３−１３７…貫通孔、Ｃ…旋回中心、Ｐ…送気管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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