(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体と、
前記エンジン本体に送り込む燃焼用空気を圧縮する過給機と、
前記過給機と前記エンジン本体との間に配置されて、前記燃焼用空気を冷却する空気冷却器と、
少なくとも前記エンジン本体からの放熱によって加熱された空気を前記燃焼用空気として前記過給機に供給する加熱空気供給部と、
少なくとも前記空気冷却器で発生した熱を回収して利用する熱利用部と、を備え、
前記加熱空気供給部は、
前記空気を前記過給機側に送る換気装置を備え、
前記換気装置は、前記エンジン本体を挟んで前記過給機の反対側に配置されているコジェネレーション設備。
【請求項２】
前記加熱空気供給部で供給する前記空気よりも低い温度の空気を前記燃焼用空気として前記過給機に供給する低温空気供給部と、
前記加熱空気供給部および前記低温空気供給部のいずれか一方を選択して前記空気を前記過給機に供給する切替部と、をさらに備える請求項１に記載のコジェネレーション設備。
【請求項３】
前記エンジン本体、前記過給機、および前記空気冷却器の少なくとも一つは、収容室内に設けられ、
前記加熱空気供給部は、前記収容室内の空気を前記過給機に供給し、
前記低温空気供給部は、前記収容室外の空気を前記過給機に供給する請求項２に記載のコジェネレーション設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コジェネレーション設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
コジェネレーション装置は、ガスエンジン、ガスタービンエンジン、ディーゼルエンジン等の定置型のエンジンにより発電機を駆動して発電するとともに、エンジンの廃熱を回収する。コジェネレーション装置は、エンジンの廃熱を熱源として利用することで、エネルギ効率を高めている。
【０００３】
特許文献１には、エンジン本体と、エンジンに供給する燃焼用空気を圧縮する過給機と、過給機で圧縮された燃焼用空気を冷却するインタークーラと、を備えたエンジンの廃熱を利用する構成が開示されている。
【０００４】
インタークーラでは、圧縮された燃焼用空気を冷却する冷却水が、燃焼用空気との熱交換によって高温となる。したがって、インタークーラを経た冷却水からは、大きな廃熱エネルギを回収できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２１４４９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、過給機を用いたエンジンでは、断熱圧縮により温度上昇した空気の充填効率等を向上するためにインタークーラ等の空気冷却器によって空気を冷却する。この際、空気冷却器によって大きな廃熱エネルギが得られる。しかしながら、過給機で吸入する気体の温度が低くなると、空気冷却器によって得られる廃熱回収量が減少してしまう。より具体的には、気温が低い冬季等は、気温が高い夏季等に比較し、空気冷却器によって回収される廃熱回収量が減少してしまうという課題がある。
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、気温が低い状態でも廃熱回収量を高めることができるコジェネレーション設備を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
この発明の第一態様によれば、コジェネレーション設備は、エンジン本体と、前記エンジン本体に送り込む燃焼用空気を圧縮する過給機と、前記過給機と前記エンジン本体との間に配置されて、前記燃焼用空気を冷却する空気冷却器と、前記エンジン本体等からの放熱によって加熱された空気を前記燃焼用空気として前記過給機に供給する加熱空気供給部と、少なくとも前記空気冷却器で発生した熱を回収して利用する熱利用部と、を備え、前記加熱空気供給部は、前記空気を前記過給機側に送る換気装置を備え、前記換気装置は、前記エンジン本体を挟んで前記過給機の反対側に配置されている。
【０００８】
このように、エンジン本体等からの放熱によって加熱された空気を燃焼室空気として過給機に供給することで、気温が低い冬季等においても、空気冷却器からの廃熱回収量が減少することを抑制できる。
さらに、換気装置の作動によって生じる空気の流れは、換気装置からエンジン本体等の周囲を経て過給機側へと向かうものとなる。これにより、エンジン本体等からの放熱によって温度上昇した空気を過給機に効率よく送り込むことができる。
さらに、エンジン本体等からの放熱によって加熱された空気を燃焼室空気として過給機に供給することができるため、例えば、気温が低い冬季等においても、空気冷却器で回収できる廃熱量の減少を抑制することができる。
【０００９】
この発明の第二態様によれば、コジェネレーション設備は、第一態様の前記加熱空気供給部で供給する前記空気よりも低い温度の空気を前記燃焼用空気として前記過給機に供給する低温空気供給部と、前記加熱空気供給部および前記低温空気供給部のいずれか一方を選択して前記空気を前記過給機に供給する切替部と、をさらに備えるようにしてもよい。
このように構成することで、加熱空気供給部で供給する空気よりも低い温度の空気を燃焼用空気として過給機に供給し、燃焼用空気の温度が過度に高くなることを抑制できる。
また、切替部によって加熱空気供給部と低温空気供給部とを切り替えることで、燃焼用空気の温度を調整できるため、エンジンシステムを効率よく運転することができる。
【００１０】
この発明の第三態様によれば、コジェネレーション設備は、第一又は第二態様の前記エンジン本体、前記過給機、および前記空気冷却器の少なくとも一つは、収容室内に設けられ、前記加熱空気供給部は、前記収容室内の空気を前記過給機に供給し、前記低温空気供給部は、前記収容室外の空気を前記過給機に供給するようにしてもよい。
このように構成することで、収容室内の空気は、エンジン本体等からの放熱によって温度が上昇する。そのため、加熱空気供給部では、温度が上昇した空気を過給機に供給することができる。また、低温空気供給部では、エンジン本体等からの放熱の影響を受けず、収容室内の空気よりも低温の収容室外の空気を供給することができる。とりわけ、外気温が高い春季〜秋季等においては、相対的に低温な外気を燃焼用空気として利用することができるため、エンジンシステムをより効率よく運転できる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明に係るコジェネレーション設備によれば、気温が低い状態でも廃熱回収量を高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の一実施形態に係るエンジンシステム、コジェネレーション設備の全体構成を示す図であり、コジェネレーション設備が室外空気供給モードで運転しているときの空気の流れを示す模式図である。
【図２】上記エンジンシステム、コジェネレーション設備の第一実施形態において、コジェネレーション設備が室内空気供給モードで運転しているときの空気の流れを示す模式図である。
【図３】上記エンジンシステム、コジェネレーション設備の第二実施形態において、コジェネレーション設備が室外空気供給モードで運転しているときの空気の流れを示す模式図である。
【図４】上記エンジンシステム、コジェネレーション設備の第二実施形態において、コジェネレーション設備が室内空気供給モードで運転しているときの空気の流れを示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、この発明の一実施形態に係るエンジンシステム、コジェネレーション設備を図面に基づき説明する。
（第一実施形態）
図１は、この発明の一実施形態に係るエンジンシステム、コジェネレーション設備の全体構成を示す図であり、コジェネレーション設備が室外空気供給モードで運転しているときの空気の流れを示す模式図である。
図１に示すように、この実施形態のコジェネレーション設備１０は、エンジンシステム１１と、廃熱回収部（熱利用部）１３と、廃熱利用部（熱利用部）１４と、を備えている。
【００１６】
エンジンシステム１１は、建屋１内に設置されている。このエンジンシステム１１は、エンジン２０と、発電機１２と、を備えている。
エンジン２０は、エンジン本体２１と、過給機２２と、インタークーラ（空気冷却器）２３とを備えている。
【００１７】
エンジン本体２１は、ガスエンジン、ディーゼルエンジン等である。このエンジン本体２１は、建屋１内の床２に固定された、いわゆる定置型である。エンジン本体２１は、燃料と燃焼用空気とを混合した混合気を燃焼室内で燃焼させることによって駆動力を発生する。
【００１８】
過給機２２は、エンジン本体２１に送り込む燃焼用空気を圧縮する。過給機２２は、燃焼用空気を吸い込む吸気部２２ｆを備えている。
インタークーラ２３は、過給機２２とエンジン本体２１との間に配置される。インタークーラ２３は、過給機２２で圧縮された燃焼用空気を冷却する。インタークーラ２３は、過給機２２に送り込まれた空気の温度に関係なく、冷却された空気の温度が常に一定になるように調整される。つまり、過給機２２に送り込まれた空気の温度が変化した場合、インタークーラ２３により回収される廃熱量が変化する。
【００１９】
発電機１２は、エンジン本体２１で発生した駆動力を電気エネルギに変換する。この実施形態における発電機１２は、例えば、エンジン本体２１のクランク軸等に連結されている。
【００２０】
廃熱回収部１３は、少なくともインタークーラ２３を冷却水によって冷却する。冷却水は、燃焼用空気と熱交換することにより温度上昇する。このようにして廃熱利用部１４は、冷却水を介して廃熱を回収する。ここで、廃熱回収部１３は、上述したインタークーラ２３の他に、エンジン２０を構成するエンジン本体２１、過給機２２、発電機１２等の廃熱を、冷却水を介して回収するようにしてもよい。
【００２１】
廃熱利用部１４は、廃熱回収部１３でエンジン２０の廃熱を回収した冷却水から熱を取り出し、暖房や給湯等に利用する。
【００２２】
建屋１は、床２と、床２上に立設された壁３と、壁３の上部を覆う屋根４と、を備えている。これら床２、壁３、屋根４によって、エンジンシステム１１を収容する収容室５が形成されている。
収容室５内において、エンジン２０および発電機１２は、壁３に囲まれた床２上に設置されている。エンジン２０は、第一の壁３ａ側に、過給機２２を備え、第一の壁３ａから、反対側の第二の壁３ｂに向けて、エンジン本体２１、発電機１２が順次設置されている。過給機２２の吸気部２２ｆは、第一の壁３ａ側に向けて開口するよう配置されている。この実施形態におけるインタークーラ２３は、過給機２２の下方に設けられている。
【００２３】
建屋１は、吸気切替ダンパ３０と、押込み換気装置４０と、排気装置５０と、を備えている。
吸気切替ダンパ３０は、ダンパボックス３１と、室外側開閉ダンパ３２と、室内側開閉ダンパ３３と、を備えている。
【００２４】
ダンパボックス３１は、箱状をなしている。ダンパボックス３１は、過給機２２の吸気部２２ｆがダンパボックス３１の外部から内部に貫通している。このダンパボックス３１は、第一の壁３ａ側に開口し、第一の壁３ａに密着して設けられている。
【００２５】
室外側開閉ダンパ３２は、第一の壁３ａに設けられている。室外側開閉ダンパ３２は、複数の開閉ルーバ（切替部）３２ｒを備えている。これらの開閉ルーバ３２ｒを開閉することで、室外Ｓｂとダンパボックス３１の内部とを連通および遮断させることができる。
【００２６】
室内側開閉ダンパ３３は、ダンパボックス３１の上面に設けられている。室内側開閉ダンパ３３は、複数の開閉ルーバ（切替部）３３ｒを備えている。これら開閉ルーバ３３ｒを開閉させることで、収容室５の室内Ｓａとダンパボックス３１の内部とを、連通および遮断させることができる。
【００２７】
押込み換気装置４０は、外気を建屋１内に取り込む。押込み換気装置４０は、ケース４１と、ファン４２と、開閉弁（切替部）４３と、を備える。
ケース４１は、筒状をなし、第二の壁３ｂを貫通するよう設けられている。
ファン４２はケース４１内に設けられている。このファン４２は、回転することで室外Ｓｂから室内Ｓａに外気を送り込む。
開閉弁４３は、ケース４１内の空気流路を開閉する。
【００２８】
押込み換気装置４０は、作動時には、ファン４２が回転するとともに、開閉弁４３が開いた状態とされる。また、押込み換気装置４０は、停止時には、ファン４２の回転が停止するとともに、開閉弁４３が閉じた状態とされる。
【００２９】
排気装置５０は、建屋１内の空気を建屋１外へ送り出す。この排気装置５０は、ケース５１と、ファン５２と、開閉弁（切替部）５３と、を備える。
ケース５１は、筒状をなし、屋根４を貫通するよう設けられている。
ファン５２は、ケース５１内に設けられている。ファン５２は、回転することで室内Ｓａから室外Ｓｂに空気を送り出す。
開閉弁５３は、ケース５１内の空気流路を開閉する。
【００３０】
ここで、この実施形態において、建屋１の屋根４は、第二の壁３ｂ側から第一の壁３ａ側に向かって高くなるように傾斜している。上述した排気装置５０は、このように形成された屋根４の第一の壁３ａ側の頂部近傍に設けられている。
【００３１】
排気装置５０は、作動時には、ファン５２が回転するとともに、開閉弁５３が開いた状態とされる。また、排気装置５０は、停止時には、ファン５２の回転が停止するとともに、開閉弁５３が閉じた状態とされる。
【００３２】
エンジンシステム１１は、過給機２２に対し、室外Ｓｂの空気を送り込む室外空気供給モードと、室内Ｓａの空気を送り込む室内空気供給モードとを切り替える。これら室外空気供給モードと、室内空気供給モードとの切り替えは、上述した吸気切替ダンパ３０、押込み換気装置４０、および、排気装置５０の各作動状態の切り替えにより行われる。
ここで、室外空気供給モードと、室内空気供給モードとにおける、吸気切替ダンパ３０、押込み換気装置４０、および、排気装置５０の各作動状態の切り替えは、手動で行ってもよいし、予め設定したコンピュータプログラムに基づいて自動的に行うようにしてもよい。
【００３３】
（室外空気供給モード）
図１に示すように、コジェネレーション設備１０のエンジンシステム１１は、例えば冬季以外の春季〜秋季等、室外Ｓｂの気温が予め定めた基準値よりも高い場合、室外空気供給モードで運転する。
これには、
吸気切替ダンパ３０の室外側開閉ダンパ３２：開
室内側開閉ダンパ３３：閉
押込み換気装置４０：ＯＮ（作動）
排気装置５０：ＯＮ（作動）
とする。
【００３４】
すると、エンジン２０の作動に伴って吸気部２２ｆに発生する負圧により、室外側開閉ダンパ３２を通して、室外Ｓｂからダンパボックス３１内に空気が取り込まれる。ダンパボックス３１内に取り込まれた空気は、燃焼用空気として吸気部２２ｆから吸い込まれる。このようにして、吸気切替ダンパ３０により、室外Ｓｂの空気を燃焼用空気として過給機２２に供給する室外空気供給経路Ｒ１が形成される。
【００３５】
エンジンシステム１１が作動すると、エンジン本体２１における燃焼、過給機２２における空気の圧縮、インタークーラ２３で燃焼用空気を冷却するための熱交換、発電機１２で発電を行う際にコイルに流れる電流によるジュール熱等によって、エンジン本体２１、過給機２２、インタークーラ２３、発電機１２の外表面は温度上昇する。これにより、室内Ｓａの空気が加熱される。室内Ｓａには、押込み換気装置４０によって室外Ｓｂから室内Ｓａに送り込まれる空気、および排気装置５０によって室内Ｓａから室外Ｓｂに送り出される空気によって、押込み換気装置４０側から排気装置５０側に向かう空気の流れが生じる。この流れにより、温度上昇した室内Ｓａの空気は、室外Ｓｂに送り出される。
【００３６】
また、室内Ｓａには、対流により、室内Ｓａで下方から上方に向かう流れも生じる。排気装置５０は、室内Ｓａの頂部に設けられているため、これによっても温度上昇した室内Ｓａの空気は、室外Ｓｂへと速やかに送り出される。
【００３７】
（室内空気供給モード）
図２は、上記エンジンシステム、コジェネレーション設備の第一実施形態において、コジェネレーション設備が室内空気供給モードで運転しているときの空気の流れを示す模式図である。
図２に示すように、コジェネレーション設備１０のエンジンシステム１１は、例えば冬季等、室外Ｓｂの気温が予め定めた基準値よりも低い場合、室内空気供給モードで運転する。
【００３８】
これには、
吸気切替ダンパ３０の室外側開閉ダンパ３２：閉
室内側開閉ダンパ３３：開
押込み換気装置４０：ＯＮ（作動）
排気装置５０：ＯＦＦ（停止）
とする。
【００３９】
すると、過給機２２は、室内側開閉ダンパ３３を通して、室内Ｓａからダンパボックス３１内に取り込んだ空気を燃焼用空気として吸気部２２ｆから吸い込む。ここで、室内Ｓａでファン４２の作動によって生じる空気の流れＦ２は、ファン４２からエンジン本体２１を経て過給機２２側へと向かうものとなる。このようにして、押込み換気装置４０と吸気切替ダンパ３０の室内側開閉ダンパ３３とにより、室内Ｓａの空気を燃焼用空気として過給機２２に供給する室内空気供給経路Ｒ２が形成される。
ここで、室内Ｓａの空気は、コジェネレーション設備１０の作動中、エンジン２０および発電機１２等から発生する熱によって温度上昇する。これにより、過給機２２は、加熱された室内Ｓａの空気を燃焼用空気として吸い込む。
【００４０】
したがって、上述した第一実施形態のエンジンシステム、コジェネレーション設備によれば、加熱された空気を燃焼室空気として過給機２２に供給することで、気温が低い冬季等においても、インタークーラ２３により回収される廃熱量が減少することを抑制できる。これにより、エンジンシステム１１、コジェネレーション設備１０は、気温が低い状態でも廃熱回収量を高めることが可能となる。
また、エンジン本体２１等からの放熱による熱エネルギを廃棄せずに有効利用することができるため、エンジンシステム１１における熱エネルギを効率よく利用することができる。
【００４１】
また、室内空気供給経路Ｒ２および室外空気供給経路Ｒ１のいずれか一方を選択して空気を過給機２２に供給することができる。そのため、室内空気供給経路Ｒ２で供給する空気よりも低い温度の空気を燃焼用空気として過給機２２に供給することで、気温が高い春季〜秋季等においては、燃焼用空気の温度が過度に高くなるのを抑えることができる。
さらに、室内空気供給経路Ｒ２と室外空気供給経路Ｒ１とを切り替えることで、気温の変動に関わらず、コジェネレーション設備１０を効率良く運用することができる。
【００４２】
また、室内空気供給経路Ｒ２では、エンジン本体２１等からの放熱によって温度が上昇した空気を過給機２２に供給することができる。また、室外空気供給経路Ｒ１では、エンジン本体２１等からの放熱の影響を受けず、収容室５内の空気よりも低温の収容室５外の空気を供給することができる。
【００４３】
さらに、ファン４２の作動によって生じる空気の流れＦ２を、ファン４２からエンジン本体２１や発電機１２等を経て過給機２２側へと向かうものとすることができる。そのため、エンジン本体２１や発電機１２等からの放熱によって温度上昇した空気を過給機２２に効率良く送り込むことができる。
【００４４】
（第二実施形態）
次に、この発明にかかるエンジンシステム、コジェネレーション設備第二実施形態について説明する。以下に説明する第二実施形態においては、第一実施形態の吸気切替ダンパ３０に代えて吸気用外気導入装置６０を備える点でのみ構成が異なるので、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
図３は、上記エンジンシステム、コジェネレーション設備の第二実施形態において、コジェネレーション設備が室外空気供給モードで運転しているときの空気の流れを示す模式図である。
図３に示すように、この実施形態におけるコジェネレーション設備１０は、建屋１内に設置されている。
この実施形態において、建屋１は、吸気用外気導入装置６０と、押込み換気装置４０と、排気装置５０と、を備えている。
【００４５】
吸気用外気導入装置６０は、ケース６１と、ファン６２と、開閉弁（切替部）６３と、を備える。
ケース６１は、筒状をなし、第一の壁３ａを貫通するよう設けられている。ケース６１は、室内Ｓａ側の端部が、過給機２２の吸気部２２ｆと間隔をあけて対向するよう配置されている。
【００４６】
ファン６２はケース６１内に設けられている。ファン６２は、作動すると、室外Ｓｂから室内Ｓａに空気を送り込む。
開閉弁６３は、ケース６１内の空気流路を開閉する。
【００４７】
吸気用外気導入装置６０は、作動時に、ファン６２が回転するとともに、開閉弁６３が開いた状態とされる。また、吸気用外気導入装置６０は、停止時に、ファン６２の回転が停止するとともに、開閉弁６３が閉じた状態とされる。
【００４８】
エンジンシステム１１は、これら吸気用外気導入装置６０、押込み換気装置４０、排気装置５０の作動状態を切り替えることで、過給機２２に対し、室外Ｓｂの空気を送り込む室外空気供給モードと、室内Ｓａの空気を送り込む室内空気供給モードとを切り替えることができるようになっている。
【００４９】
（室外空気供給モード）
図３に示すように、コジェネレーション設備１０のエンジンシステム１１は、例えば冬季以外の春季〜秋季等、室外Ｓｂの気温が予め定めた基準値よりも高い場合、室外空気供給モードで運転する。
これには、
吸気用外気導入装置６０：ＯＮ（作動）
押込み換気装置４０：ＯＮ（作動）
排気装置５０：ＯＮ（作動）
とする。
【００５０】
すると、過給機２２は、吸気用外気導入装置６０を通して、室外Ｓｂから室内Ｓａに取り込んだ空気を燃焼用空気として吸気部２２ｆから吸い込む。このようにして、吸気用外気導入装置６０により、室外Ｓｂの空気を燃焼用空気として過給機２２に供給する室外空気供給経路Ｒ１１が形成される。
【００５１】
また、室内Ｓａの空気は、コジェネレーション設備１０が作動すると温度上昇する。押込み換気装置４０によって室外Ｓｂから室内Ｓａに送り込まれる空気、および排気装置５０によって室内Ｓａから室外Ｓｂに送り出される空気によって、室内Ｓａには、押込み換気装置４０側から排気装置５０側に向かう空気の流れが生じる。この流れにより、温度上昇した室内Ｓａの空気は、室外Ｓｂに排出される。
【００５２】
室内Ｓａには、対流により、室内Ｓａで下方から上方に向かう流れも生じる。排気装置５０は、室内Ｓａの頂部に設けられているため、これによっても温度上昇した室内Ｓａの空気は、室外Ｓｂへと速やかに送り出される。
【００５３】
（室内空気供給モード）
図４は、上記エンジンシステム、コジェネレーション設備の第二実施形態において、コジェネレーション設備が室内空気供給モードで運転しているときの空気の流れを示す模式図である。
図４に示すように、コジェネレーション設備１０のエンジンシステム１１は、例えば冬季等、室外Ｓｂの気温が予め定めた基準値よりも低い場合、室内空気供給モードで運転する。
【００５４】
これには、
吸気用外気導入装置６０：ＯＦＦ（停止）
押込み換気装置４０：ＯＮ（作動）
排気装置５０：ＯＦＦ（停止）
とする。
【００５５】
すると、室内Ｓａには、押込み換気装置４０側から過給機２２側に向かう空気の流れＦ１２が生じる。この流れＦ１２により、過給機２２は、吸気部２２ｆから、室内Ｓａの空気を燃焼用空気として吸気部２２ｆから吸い込む。このようにして、エンジンシステム１１には、室内Ｓａの空気を燃焼用空気として過給機２２に供給する室内空気供給経路Ｒ１２が形成されている。
室内Ｓａの空気は、コジェネレーション設備１０の作動中、エンジン２０および発電機１２から発生する熱によって温度上昇する。過給機２２では、温度上昇した室内Ｓａの空気を燃焼用空気として吸込み、エンジン本体２１での燃焼が行われる。
【００５６】
したがって、上述した第二実施形態のエンジンシステム、コジェネレーション設備によれば、第一実施形態と同様に、加熱された空気を燃焼室空気として過給機２２に供給することができるため、気温が低い冬季等においても、インタークーラ２３で回収できる廃熱量が減少することを抑制できる。
【００５７】
また、室内空気供給経路Ｒ１２で供給する空気よりも低い温度の空気を燃焼用空気として吸気用外気導入装置６０から過給機２２に供給することができるため、気温が高い春季〜秋季等においては、燃焼用空気の温度が過度に高くなることを抑制できる。
【００５８】
（その他の変形例）
この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上記第一、第二実施形態において、室外空気供給モードと室内空気供給モードとの切替えは、室外Ｓｂの気温に基づいて行ったが、これに限らない。例えば、インタークーラ２３の冷却水温度に基づいて、室外空気供給モードと室内空気供給モードとの切替えを行ってもよい。
【００５９】
さらに、上記第一、第二実施形態において、室外空気供給モード、室内空気供給モードでは、吸気切替ダンパ３０の室外側開閉ダンパ３２、室内側開閉ダンパ３３の開閉、押込み換気装置４０、排気装置５０のＯＮ・ＯＦＦの切替えによって実現しているが、それぞれのモードでは、室外側開閉ダンパ３２、室内側開閉ダンパ３３の開度、押込み換気装置４０、排気装置５０のファン４２，５２の回転数、開閉弁４３，５３の開度等を調整するようにしてもよい。さらに、押込み換気装置４０、排気装置５０、および、吸気用外気導入装置６０においてファン４２，５２，６２が設けられている場合について説明した。しかし、この構成に限られるものではない。例えば、ファン４２，５２，６２のうち、一部または全部を撤廃してもよい。ファン４２，５２，６２の全部を撤廃する場合は、例えば、最適設計した機関（エンジン２０）の自吸力のみを用いて、ダンパである開閉弁４３，５３，６３の開閉により室外空気供給モードと室内空気供給モードとの切替えを行ってもよい。さらに、ダンパである開閉弁４３，５３，６３、室外側開閉ダンパ３２、および、室内側開閉ダンパ３３を用いる場合について説明した。しかし、空気量調整を行うことが可能な装置であれば、ダンパに限られるものではない。
【００６０】
さらに、上記第一、第二実施形態では、エンジンシステム１１を建屋１の収容室内に収容するようにしたが、エンジンシステム１１が例えば小型である場合等には、エンジンシステム１１を建屋１ではなく箱状のハウジング内の収容室に収容してもよい。
【００６１】
また、上述した各実施形態においては、廃熱回収部１３および廃熱利用部１４が建屋１の外部に設けられている場合について説明した。しかし、この構成に限られるものではなく、例えば、廃熱回収部１３、廃熱利用部１４のうち少なくとも一方を建屋１内に配置させるようにしてもよい。
【００６２】
さらに、エンジン本体２１によって発電機１２を駆動する場合について説明したが、エンジン本体２１により発電機１２以外の装置を駆動するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１  建屋
２  床
３  壁
３ａ  第一の壁
３ｂ  第二の壁
４  屋根
５  収容室
１０  コジェネレーション設備
１１  エンジンシステム
１２  発電機
１３  廃熱回収部（熱利用部）
１４  廃熱利用部（熱利用部）
２０  エンジン
２１  エンジン本体
２２  過給機
２２ｆ  吸気部
２３  インタークーラ（空気冷却器）
３０  吸気切替ダンパ
３１  ダンパボックス
３２  室外側開閉ダンパ
３２ｒ  開閉ルーバ（切替部）
３３  室内側開閉ダンパ
３３ｒ  開閉ルーバ（切替部）
４０  押込み換気装置（換気装置）
４１  ケース
４２  ファン
４３  開閉弁（切替部）
５０  排気装置
５１  ケース
５２  ファン
５３  開閉弁（切替部）
６０  吸気用外気導入装置
６１  ケース
６２  ファン
６３  開閉弁（切替部）
Ｒ１、Ｒ１１  室外空気供給経路（低温空気供給部）
Ｒ２、Ｒ１２  室内空気供給経路（加熱空気供給部）
Ｓａ  室内
Ｓｂ  室外
【図１】
0006448123.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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