(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床下にワイヤハーネスを固定するための床下ハーネスクランプであって、
前記車両の床下のスタッドボルトへの固定手段として機能する固定部と、
前記ワイヤハーネスへの保持手段として機能するクランプ部とを有し、
前記車両の少なくとも前後側の面となる前記固定部の側面を覆う保護部材を当該固定部に備え、
前記固定部が樹脂部材であり、前記保護部材が金属板で構成されており、
前記保護部材が、前記固定部の前記側面に対向する一対の側板と、該一対の側板を連結する連結板と、該連結板から立設しかつ前記一対の側板間に配された一対の係止片と、で構成され、
前記一対の係止片各々に係合孔が形成されており、
前記固定部に形成された一対の係合突起が、前記一対の係止片の前記係合孔に係止し、
前記保護部材が、前記車両の床下とは反対側に前記連結板を配置して前記固定部に取り付けられている
ことを特徴とする床下ハーネスクランプ。
【請求項２】
前記固定部の前記側面と前記保護部材の前記側板との間に隙間構造を有することを特徴とする請求項１に記載の床下ハーネスクランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の床下にワイヤハーネスを配索し固定するための床下ハーネスクランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の床下ハーネスクランプとして、例えば特開２０１３−１６９１２１号公報（特許文献１）に開示されたものがある。この従来の床下ハーネスクランプは、車両の床下にワイヤハーネスを配索して固定するためのクランプであって、軽量化のために主に樹脂製品で構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６９１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の床下ハーネスクランプは樹脂製品で構成されているので、軽量化を図ることができる。しかし、車両の床下では、車両走行時に飛び石等が生じることがある。このため、飛び石が床下ハーネスクランプに当たって、クランプ本体等に損傷を与える虞がある。
【０００５】
本発明は、車両の床下にワイヤーハーネスを配索し固定する床下ハーネスクランプにおいて、車両走行時の飛び石等に対する強度を確保することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の床下ハーネスクランプは、車両の床下にワイヤハーネスを固定するための床下ハーネスクランプであって、前記車両の床下のスタッドボルトへの固定手段として機能する固定部と、前記ワイヤハーネスへの保持手段として機能するクランプ部とを有し、前記車両の少なくとも前後側の面となる前記固定部の側面を覆う保護部材を当該固定部に備え、前記固定部が樹脂部材であり、前記保護部材が金属板で構成されており、前記保護部材が、前記固定部の前記側面に対向する一対の側板と、該一対の側板を連結する連結板と、該連結板から立設しかつ前記一対の側板間に配された一対の係止片と、で構成され、前記一対の係止片各々に係合孔が形成されており、前記固定部に形成された一対の係合突起が、前記一対の係止片の前記係合孔に係止し、前記保護部材が、前記車両の床下とは反対側に前記連結板を配置して前記固定部に取り付けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の床下ハーネスクランプは、請求項１に記載の床下ハーネスクランプであって、前記固定部の前記側面と前記保護部材の前記側板との間に隙間構造を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、床下ハーネスクランプにおいて、車両との固定手段を構成する固定部の側面が保護部材で囲まれているので、保護部材の強度によって車両走行時の飛び石等による衝撃を吸収することができ、飛び石等に対する強度を確保することができる。特に、車両の床下において飛び石が飛翔しやすい方向である前後方向について、固定部のこの前後側の側面を覆うので、飛び石等に対する強度をより確保することができる。
【００１１】
特に、請求項２の発明によれば、固定部の側面と保護部材の該側面に対向する側板との間に隙間構造を有するので、保護部材は、側板の部分で変形する事ができ、飛び石等による衝撃をより吸収することができ、さらに強度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車の要部概略構成を示す図である。
【図２】実施形態の床下ハーネスクランプ及びワイヤハーネスの斜視図である。
【図３】実施形態の床下ハーネスクランプの一部平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】実施形態における保護部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は本発明の実施形態に係る自動車の要部概略構成を示す図である。この自動車１００はハイブリッド自動車であり、エンジンａ及びモータユニットｂの二つの動力により駆動する。モータユニットｂにはインバータユニットｃを介してバッテリｄからの電力が供給される。本実施形態においては、エンジンａ及びモータユニットｂは車両前方のエンジンルームに搭載され、インバータユニットｃ及びバッテリｄは、車両後方部に搭載されている。また、モータユニットｂとインバータユニットｃはワイヤハーネス２０により接続されている。
【００１４】
ワイヤハーネス２０は、その中間部分が車体床１１０の地面側において、車体床１１０に沿って略平行に配索される。また、ワイヤハーネス２０の中間部分はその長手方を車両の前後方向として配索されている。車体床１１０には、スタッドボルトボルト３０にて実施形態の床下ハーネスクランプ１０が取り付けられている。そして、ワイヤハーネス２０は中間部分が床下ハーネスクランプ１０によって保持されている。
【００１５】
図２は実施形態の床下ハーネスクランプ１０及びワイヤハーネス２０の斜視図、図３は床下ハーネスクランプ１０の一部平面図、図４は図３のＡ−Ａ断面図、図５は保護部材２の斜視図である。床下ハーネスクランプ１０は、クランプ本体１と保護部材２とで構成されている。
【００１６】
クランプ本体１は、樹脂製でリブ構造をなす外観略直方体状の筐体部１１と、これと同様に樹脂製でリブ構造をなす皿状のトレー部１２とを有しており、筐体部１１とトレー部１２とは一体成形されている。また、クランプ本体１は、樹脂製で筐体部１１内に一体で成形されるクランプ座１３と、クランプ座１３に組み付けられたスタッドクランプ１４と、トレー部１２に嵌合するカバー部１５とを有している。スタッドクランプ１４はク筐体部１１内に一体で形成されるクランプ座１３に組み付けられている。なお、このとき筐体部１１には後述の保護部材２が事前に組み付けられている。また、カバー部１５は、トレー部１２にワイヤハーネス２０を嵌合した後、このトレー部１２に嵌め込まれ、れこれにより、ワイヤハーネス２０がクランプ本体１に保持されている。
【００１７】
クランプ座１３は、矩形の箱形状で筐体部１１と一体に形成され、その収容空間内にスタッドクランプ１４が収容されスタッドクランプ１４は、前記スタッドボルト３０（図１参照）に固定される部分であり、スタッドボルト３０を挿入するボルト挿入孔１４ａを有している。ボルト挿入孔１４ａの奥位置には、可撓性のボルト係止部１４ｂが複数配置形成されている。
【００１８】
この実施形態では、筐体部１１、クランプ座１３及びスタッドクランプ１４が「固定部」を構成している。また、トレー部１２とカバー部１５とが「クランプ部」を構成している。
【００１９】
図２に示すように、ワイヤハーネス２０は、外装部材２０Ａと、シールド部材で一体シールドした電源線２０Ｂとで構成されている。外装部材２０Ａは、樹脂製のコルゲートチューブであり、断面長円形状に形成されている。電源線２０Ｂはインバータユニットｃとモータユニットｂ間に電流を流すように構成され、この電源線２０Ｂは外装部材２０Ａ内に挿通されている。そして、床下ハーネスクランプ１０は、トレー部１２とカバー部１５とにより、外装部材２０Ａを把持するようにしてワイヤハーネス２０を保持している。
【００２０】
図５に示すように、保護部材２は金属板をプレス加工することにより形成されており、それぞれ略矩形で平行な一対の側板２１，２２と、この一対の側板２１，２２を連結する連結板２３と、連結板２３から立設された一対の係止片２４，２５と、を備えている。一対の側板２１，２２は、クランプ本体１の筐体部１１のワイヤハーネス２０と直交する側部と略同一形状である。係止片２４，２５は連結板２３から切り起こして形成されたものであり、係合孔２４ａ，２５ａがそれぞれ形成されている。
【００２１】
スタッドクランプ１４は、筐体部１１に対して、車両の床下とは反対側から、この筐体部１１の内側のクランプ座１３内に嵌め込まれる。そして、このスタッドクランプ１４を嵌め込んだクランプ本体１に対して、保護部材２が取り付けられている。具体的には、図３及び図４に示すように、保護部材２は、筐体部１１に形成された嵌合孔１１Ａ（図４参照）内に係止片２４，２５を嵌め込むようにして、筐体部１１に取り付けられている。このとき、図４に示すように、筐体部１１の嵌合孔１１Ａの内壁１１４，１１５に形成された係合突起１１４ａ，１１５ａが、係止片２４，２５の係合孔２４ａ，２５ａにそれぞれ係止される。
【００２２】
ワイヤハーネス２０は、車両の後方側から前方側にかけて配索され、これを保持する床下ハーネスクランプ１０において、クランプ本体１に対して、保護部材２の一方の側板２１は車両の前方側に配置され、他方の側板２２は車両の後方側に配置される。また、図４に示すように、筐体部１１と側板２１，２２との間には、隙間Ｄを設けている。また、保護部材２は、車両の床下とは反対側に連結板２３を配置して筐体部１１（固定部の一部）に取り付けられている。
【００２３】
以上のように、床下ハーネスクランプ１０において、車両との固定部を構成する筐体部１１の壁が１枚の保護部材２で囲まれている。したがって、保護部材２の強度によって車両走行時の飛び石等による衝撃を吸収することができる。
【００２４】
特に、車両の床下においては、飛び石は車両の前後方向に飛翔する可能性が高い（前後方向に飛翔しやすい）、これに対して、保護部材２の側板２１，２２は筐体部１１（固定部の一部）の前後側の面を覆うように配置されているので、筐体部１１の飛び石等に対する強度をより確保することができる。
【００２５】
さらに、筐体部１１と側板２１，２２との間の隙間Ｄの構造により、保護部材２が側板２１，２２の部分で変形することができ、車両走行時の飛び石等による衝撃をより吸収することができ、筐体部１１（クランプ本体１）の損傷を防止することができる。
【００２６】
また、実施形態では、筐体部１１と側板２１，２２との間の隙間Ｄの幅を同じにしているが、この隙間Ｄの幅は異なっていてもよい。例えば車両の前方側に位置する側板２１と筐体部１１との隙間を、車両の後方側に位置する側板２２と筐体部１１との隙間より大きくしてもよい。このようにすることで、車両の前方側から高速で飛翔する飛び石等に対して衝撃をより吸収することができる。
【００２７】
実施形態では、側板２１，２２により、筐体部１１の車両の前方側と後方側だけを覆うようにしているが、車両の左右両側に対応する部分も覆うようにしてもよい。また、実施形態では隙間Ｄの構造により、衝撃をより吸収できるようにしているが、この隙間Ｄは無くてもよい。
【００２８】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、当該実施形態に限定されるものではない。即ち、当業者は、従来公知の知見に従い、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の床下ハーネスクランプの構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。
【符号の説明】
【００２９】
１    クランプ本体
１１  筐体部（固定部）
１２  トレー部（クランプ部）
１３  クランプ座（固定部）
１４  スタッドクランプ（固定部）
１５  カバー部（クランプ部）
２    保護部材
２１  側板
２２  側板
２３  連結板
２４  係止片
２５  係止片
１０  床下ハーネスクランプ
２０  ワイヤハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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