(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向両側で車体前後方向に延びるリアフレームと、
前記リアフレームの下部に設けられる取付部と、
前記取付部に取り付けられるサブフレームと、
前記サブフレームの上方で各リアフレーム間に配置されるリアフロアパネルと、
前記リアフロアパネルの下方に配置される車両用補機と、を備える車体後部構造において、
前記リアフロアパネルは、車体前後方向において後上方へ傾斜する傾斜部と、前記傾斜部の上端部から車体後方へ延びる平坦部とを有し、
前記リアフロアパネルの下面に接合された状態で車幅方向両側の前記取付部に連結され、前記リアフロアパネルとともに閉断面を形成する下部クロスメンバと、
前記下部クロスメンバに沿って前記リアフロアパネルの上面に接合され、前記リアフロアパネルとともに閉断面を形成する上部クロスメンバと、を備え、
前記下部クロスメンバは前記リアフロアパネルにおける前記傾斜部に配置され、前記上部クロスメンバは前記リアフロアパネルにおける前記平坦部に配置され、
前記下部クロスメンバの後フランジ部と前記上部クロスメンバの前フランジ部が前記リアフロアパネルを介して重なるように接合されることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記車両用補機は燃料タンクであり、前記燃料タンクの内部にバルブが収納され、
前記バルブの上部が前記燃料タンクの上面から上方へ突出された状態で、前記上部クロスメンバの下方に配置され、
前記リアフロアパネルと前記バルブとの間にクリアランスが設けられる請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記バルブの上部が前記燃料タンクの上面のバルブ支持部で支持され、
前記バルブ支持部が前記下部クロスメンバの車体後方で、かつ、前記下部クロスメンバの下面より上方に配置され、
前記燃料タンクの上面が、前記下部クロスメンバの下方から前記バルブ支持部にかけて上方へ延びる傾斜部を有する請求項２記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記車体後部構造は、さらに、
前記リアフレームから立ち上がるリアバルクヘッドを備え、
前記リアバルクヘッドの両脚部が前記上部クロスメンバと接合されることにより、リアバルクヘッドおよび上部クロスメンバが環状に形成される請求項１から３のいずれか１項記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記下部クロスメンバに前記燃料タンクを樹脂部材を介して突き当てる請求項２または３記載の車体後部構造。
【請求項６】
前記車体後部構造は、さらに、
前記リアフロアパネルに取り付けられ、チャイルドシートを支持するシート支持アンカを備え、
前記シート支持アンカは、
略Ｕ字状にロッドが折り曲げられることにより、前記チャイルドシートが取り付けられるＵ形取付部と、前記Ｕ形取付部から延びる一対の自由端部とを有する取付ロッドと、
前記取付ロッドの自由端部が接合され、前記下部クロスメンバの上方で前記リアフロアパネルに固定されるフロア固定部と、
を備える請求項１から５のいずれか１項記載の車体後部構造。
【請求項７】
前記フロア固定部の下方において前記下部クロスメンバの内部にバルクヘッドが設けられる請求項６記載の車体後部構造。
【請求項８】
前記フロア固定部は前記バルクヘッドに締結部材で締結される請求項７記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアパネルの下方に車両用補機やサブフレームを備える車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体後部構造のなかには、車幅方向両側のリアフレームにクロスメンバが架け渡され、クロスメンバに連結させてサブフレームが設けられ、サブフレームにリアサスペンションが支持されるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
サブフレームにクロスメンバに連結させることにより、リアサスペンションの支持剛性を確保できる。また、リアサスペンションからサブフレームに入力した荷重をクロスメンバで支持できる。
【０００３】
ここで、リアサスペンションの支持剛性を高めるためには、クロスメンバの断面積を大きくする必要がある。このため、燃料タンクなどの車両用補機を配置する空間がクロスメンバで狭められる。
解決手段として、車高を高くして空間を確保することが考えられる。しかし、車高を高くすることにより、車両の運動性能の低下につながる虞がある。
【０００４】
一方、車体後部構造のなかには、リアフロアパネルの下面に下部クロスメンバが接合され、リアフロアパネルの上面に上部クロスメンバが接合され、下部クロスメンバの後フランジと上部クロスメンバの前フランジとが重ね合わされた状態で接合されるものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
下部クロスメンバの後フランジと上部クロスメンバの前フランジとを接合することにより、下部クロスメンバの断面積を小さく抑えることが可能になる。これにより、車高を高くすることなく、リアフロアパネル下方の空間を大きくでき、空間に燃料タンクなどの車両用補機を配置できる。
【０００５】
しかし、特許文献２の車体後部構造では、下部クロスメンバでサブフレームが支持されていない。よって、乗り心地性能を確保するためには、サブフレームを支持するクロスメンバが別途必要となり、車両重量が増加する。
また、サブフレームが下部クロスメンバで支持されていないため、燃料タンクの支持剛性が低く、走行時の燃料タンクの揺れにより、燃料の流動音（いわゆる、チャプチャプ音）の発生を抑えることが難しい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２２３３号公報
【特許文献２】特開２０１０−７６６７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、車高を高めることなく燃料タンクなどの車両用補機をフロアパネル下方に配置でき、かつ、サスペンションの支持剛性を高めることができる車体後部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車幅方向両側で車体前後方向に延びるリアフレームと、前記リアフレームの下部に設けられる取付部と、前記取付部に取り付けられるサブフレームと、前記サブフレームの上方で各リアフレーム間に配置されるリアフロアパネルと、前記リアフロアパネルの下方に配置される車両用補機と、を備える車体後部構造において、前記リアフロアパネルは、車体前後方向において後上方へ傾斜する傾斜部と、前記傾斜部の上端部から車体後方へ延びる平坦部とを有し、前記リアフロアパネルの下面に接合された状態で車幅方向両側の前記取付部に連結され、前記リアフロアパネルとともに閉断面を形成する下部クロスメンバと、前記下部クロスメンバに沿って前記リアフロアパネルの上面に接合され、前記リアフロアパネルとともに閉断面を形成する上部クロスメンバと、を備え、前記下部クロスメンバは前記リアフロアパネルにおける前記傾斜部に配置され、前記上部クロスメンバは前記リアフロアパネルにおける前記平坦部に配置され、前記下部クロスメンバの後フランジ部と前記上部クロスメンバの前フランジ部が前記リアフロアパネルを介して重なるように接合される車体後部構造を提供する。
【０００９】
このように、リアフロアパネルの下面に下部クロスメンバを接合し、下部クロスメンバを車幅方向両側の取付部に連結させた。この状態において、下部クロスメンバおよびリアフロアパネルで閉断面を形成する。
また、上部クロスメンバを下部クロスメンバに沿わせ、リアフロアパネルの上面に接合させた。この状態において、上部クロスメンバおよびリアフロアパネルで閉断面を形成する。さらに、下部クロスメンバの後フランジ部と上部クロスメンバの前フランジ部とをリアフロアパネルを介して重ね合わせ、重ね合わせた各フランジ部を接合した。
【００１０】
よって、車幅方向両側の取付部から下部クロスメンバに入力する車幅方向の荷重を各フランジ部を経て上部クロスメンバに効率よく伝達できる。よって、入力した車幅方向の荷重を各クロスメンバで支えることができる。これにより、入力した車幅方向の荷重に対する剛性、いわゆる支持剛性を確保することができる。
【００１１】
また、車幅方向両側の取付部から下部クロスメンバに入力する車幅方向の荷重が下部クロスメンバと上部クロスメンバとで支えられる。よって、下部クロスメンバの断面積を小さく抑えることができる。これにより、車高を高くすることなく、車両用補機（例えば、燃料タンク）を配置する空間をリアフロアパネルの下方に形成できる。
【００１２】
また、下部クロスメンバはリアフロアパネルにおける傾斜部に配置され、上部クロスメンバはリアフロアパネルにおける平坦部に配置される。
【００１３】
このように、下部クロスメンバと上部クロスメンバとを車体前後方向において異なる位置に配置させた。よって、下部クロスメンバと上部クロスメンバとにより、リアフロアパネルの車体前後方向の広い領域を支持できる。これにより、リアフロアパネルの剛性を好適に高め、乗り心地性能を高めることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、好ましくは、前記車両用補機は燃料タンクであり、前記燃料タンクの内部にバルブが収納され、前記バルブの上部が前記燃料タンクの上面から上方へ突出された状態で、前記上部クロスメンバの下方に配置され、前記リアフロアパネルと前記バルブとの間にクリアランスが設けられる。
【００１５】
ここで、下部クロスメンバと上部クロスメンバとを車体前後方向において異なる位置（すなわち、互い違いに）に配置されている。よって、リアフロアパネルと燃料タンクとの間に空間を確保でき、この空間にバルブの上部を配置できる。このように、リアフロアパネルと燃料タンクとの間の空間を利用してバルブの上部を配置することにより空間の有効活用ができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、好ましくは、前記バルブの上部が前記燃料タンクの上面のバルブ支持部で支持され、前記バルブ支持部が前記下部クロスメンバの車体後方で、かつ、前記下部クロスメンバの下面より上方に配置され、前記燃料タンクの上面が、前記下部クロスメンバの下方から前記バルブ支持部にかけて上方へ延びる傾斜部を有する。
【００１７】
ここで、前面衝突の際に、燃料タンクが慣性力で車体前方へ移動する。そこで、バルブ支持部を下部クロスメンバの下面より上方に配置し、燃料タンクの上面の傾斜部を下部クロスメンバの下方からバルブ支持部にかけて上方へ延ばした。
よって、燃料タンクが慣性力で車体前方へ移動した場合に、傾斜部を下部クロスメンバに当てることができる。これにより、バルブが下部クロスメンバに当たることを防止でき、バルブの損傷や破損による燃料漏れを防ぐことができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、好ましくは、前記車体後部構造は、さらに、前記リアフレームから立ち上がるリアバルクヘッドを備え、前記リアバルクヘッドの両脚部が前記上部クロスメンバと接合されることにより、リアバルクヘッドおよび上部クロスメンバが環状に形成される。
【００１９】
このように、リアバルクヘッドの両脚部を上部クロスメンバに接合して、リアバルクヘッドおよび上部クロスメンバを環状に形成する。また、上部クロスメンバは下部クロスメンバ、取付部を介してサブフレームに連結されている。
よって、サブフレームから入力する荷重を下部クロスメンバ、上部クロスメンバ、バルクヘッドへ伝えることができる。これにより、サブフレームから入力する荷重をバルクヘッドで支えることができ、乗り心地性能の向上が図れる。
また、サブフレームから入力する荷重をバルクヘッドで支えることにより、下部クロスメンバの断面積を小さくでき、燃料タンクを収納する収納空間を確保することができる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、好ましくは、前記下部クロスメンバに前記燃料タンクを樹脂部材を介して突き当てる。
【００２１】
このように、下部クロスメンバに燃料タンクを樹脂部材を介して突き当てるようにした。よって、燃料タンクを下部クロスメンバで好適に支持でき、いわゆる、燃料タンクの支持剛性が高められる。
これにより、走行時の燃料タンクの揺れを抑えて、燃料タンク内の燃料の流動音（いわゆる、チャプチャプ音）の発生を抑えることができる。
【００２２】
請求項６に係る発明では、好ましくは、前記車体後部構造は、さらに、前記リアフロアパネルに取り付けられ、チャイルドシートを支持するシート支持アンカを備え、前記シート支持アンカは、略Ｕ字状にロッドが折り曲げられることにより、前記チャイルドシートが取り付けられるＵ形取付部と、前記Ｕ形取付部から延びる一対の自由端部とを有する取付ロッドと、前記取付ロッドの自由端部が接合され、前記下部クロスメンバの上方で前記リアフロアパネルに固定されるフロア固定部と、を備える。
【００２３】
ここで、チャイルドシートを支持するために、リアフロアパネルにシート支持アンカが取り付けられる。このシート支持アンカにチャイルドシートを取り付ける際の作業性を考慮すると、シート支持アンカを車体前方へある程度大きく延ばすことが好ましい。
しかし、シート支持アンカを車体前方へ大きく延ばした場合、シート支持アンカの取付強度を高める工夫が要求される。
【００２４】
そこで、フロア固定部を下部クロスメンバの上方に固定するようにした。すなわち、フロア固定部に接合された取付ロッドの自由端部を下部クロスメンバで支持可能になる。よって、シート支持アンカの取付強度が高められ、シート支持アンカのＵ形取付部を車体前方へある程度大きく延ばすことができる。これにより、シート支持アンカのＵ形取付部にチャイルドシートを取り付ける際の作業性が向上する。
【００２５】
請求項７に係る発明では、好ましくは、前記フロア固定部の下方において前記下部クロスメンバの内部にバルクヘッドが設けられる。
【００２６】
すなわち、下部クロスメンバの強度がバルクヘッドで高められる。よって、フロア固定部を下部クロスメンバで強固に取り付けることができ、シート支持アンカの取付強度を一層高めることができる。
これにより、シート支持アンカのＵ形取付部をある程度大きく延ばして、チャイルドシートの取付作業性を高めることができる。
【００２７】
請求項８に係る発明では、好ましくは、前記フロア固定部は前記バルクヘッドに締結部材で締結される。
【００２８】
よって、フロア固定部をバルクヘッドで支持できる。よって、フロア固定部を下部クロスメンバやバルクヘッドで強固に支持でき、シート支持アンカの取付強度を一層高めることができる。
これにより、シート支持アンカのＵ形取付部をある程度大きく延ばして、チャイルドシートの取付作業性を高めることができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、車体後部において車高を高めることなく燃料タンクなどの車両用補機をフロアパネル下方に配置でき、かつ、サスペンションの支持剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る車体後部構造を示す斜視図である。
【図２】図１の車体後部構造を示す底面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図６の４−４線断面図である。
【図５】図６の５−５線断面図である。
【図６】図１の６部拡大図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００３２】
実施例に係る車体後部構造１０について説明する。
なお、車体後部構造１０は左右略対称の構造である。よって、車体後部構造１０の左側部材および右側部材に同じ符号を付して左側部材について詳説し、右側部材の説明を省略する。
【００３３】
図１、図２に示すように、車体後部構造１０は、車幅方向両側で車体前後方向に延びるリアフレーム１２と、各リアフレーム１２の下部１２ａ前方側に設けられる前取付部（取付部）１３と、各リアフレーム１２の下部１２ａ後方側に設けられる後取付部（取付部）１４と、前取付部１３および後取付部１４に取り付けられるサブフレーム１６と、サブフレーム１６の上方で各リアフレーム１２間に配置されるリアフロアパネル１８とを備える。
【００３４】
また、車体後部構造１０は、リアフレーム１２から立ち上がるリアバルクヘッド（バルクヘッド）２１と、リアバルクヘッド２１間に配置される上部クロスメンバ２４と、リアフロアパネル１８の下方に配置される下部クロスメンバ２５と、リアフロアパネル１８に取り付けられる複数のシート支持アンカ２７，２８と、リアフロアパネル１８の下方に配置される燃料タンク（車両用補機）３１とを備える。
【００３５】
サブフレーム１６の両サイドフレーム１７にリアサスペンション（図示せず）が支持される。よって、車両Ｖｅの走行方向を変える場合や、車両Ｖｅを旋回する場合に、リアサスペンションを介してサブフレーム１６に車幅方向への荷重が入力する。
よって、サブフレーム１６が取り付けられる前取付部１３に車幅方向への荷重Ｆ１が作用する。同様に、サブフレーム１６が取り付けられる後取付部１４に車幅方向への荷重Ｆ２が作用する。
【００３６】
上部クロスメンバ２４は、リアバルクヘッド２１間において車幅方向へ延出され、リアフロアパネル１８の上面１８ａに接合される。上部クロスメンバ２４の左端部２４ａが、リアバルクヘッド２１の左脚部３３の下端部３３ａに連結される。また、上部クロスメンバ２４の右端部２４ｂが、リアバルクヘッド２１の右脚部３４の下端部３４ａに連結される。
【００３７】
図３に示すように、燃料タンク３１の上方にリアフロアパネル１８が配置される。リアフロアパネル１８は、燃料タンク３１の前後方向上中央３１ａから後上部３１ｂへ向けて上り勾配に傾斜する傾斜フロア部３６と、傾斜フロア部３６の上端部３６ａから車体後方へ略水平に延びる平坦フロア部３７とを有する。
平坦フロア部３７の上方に上部クロスメンバ２４が配置される。
【００３８】
図４に示すように、上部クロスメンバ２４は、車体前方側に配置される前壁４１と、車体後方側に配置される後壁４２と、前壁４１および後壁４２を連結する上部４３と、前壁４１の下端部から張り出される前フランジ（フランジ部）４４と、後壁４２の下端部から張り出される後フランジ４５とを有する。
前壁４１、後壁４２および上部４３で上部クロスメンバ２４が断面略逆Ｕ字状に形成される。
【００３９】
前フランジ４４が傾斜フロア部３６に上方から接合される。また、後フランジ４５が平坦フロア部３７より車体後方側のフロア部３８に上方から接合される。これにより、上部クロスメンバ２４がリアフロアパネル１８に上方から接合される。この状態において、上部クロスメンバ２４およびリアフロアパネル１８（特に、平坦フロア部３７）で閉断面が形成される。
上部クロスメンバ２４に対して車体前方で、かつ、上部クロスメンバ２４に沿って下部クロスメンバ２５が配置される。下部クロスメンバ２５はリアフロアパネル１８の傾斜フロア部３６に下方から接合される。
【００４０】
図２に戻って、下部クロスメンバ２５は、車幅方向へ延出されることにより、左側のリアフレーム１２と右側のリアフレーム１２とに架け渡される。下部クロスメンバ２５の左端部２５ａが左側のリアフレーム１２の前取付部１３に連結される。また、下部クロスメンバ２５の右端部２５ｂが右側のリアフレーム１２の前取付部１３に連結される。
よって、車両Ｖｅの進行方向を変える場合や、車両Ｖｅを旋回する場合に、リアサスペンションを介してサブフレーム１６に入力する車幅方向への荷重が、前取付部１３を経て下部クロスメンバ２５に荷重Ｆ３として伝えられる。
【００４１】
図４に示すように、下部クロスメンバ２５は、車体前方側に配置される前壁５１と、車体後方側に配置される後壁５２と、前壁５１および後壁５２を連結する下部５３と、前壁５１の上端部から張り出される前フランジ５４と、後壁５２の上端部から張り出される後フランジ（フランジ部）５５とを有する。
前壁５１、後壁５２および下部５３で下部クロスメンバ２５が断面略Ｕ字状に形成される。
【００４２】
前フランジ５４が傾斜フロア部３６に下方から接合される。また、後フランジ５５が傾斜フロア部３６に下方から接合される。これにより、下部クロスメンバ２５がリアフロアパネル１８の下面１８ｂに下方から接合される。この状態において、下部クロスメンバ２５およびリアフロアパネル１８（特に、傾斜フロア部３６）で閉断面が形成される。
【００４３】
ここで、下部クロスメンバ２５に沿って上部クロスメンバ２４が延出される。また、下部クロスメンバ２５の後フランジ５５と上部クロスメンバ２４の前フランジ部４４とが上下方向に重ね合わされる。この状態において、下部クロスメンバ２５の後フランジ５５と上部クロスメンバ２４の前フランジ部４４とが傾斜フロア部２６を介して重なるように接合される。
また、上部クロスメンバ２４および下部クロスメンバ２５は各々閉断面に形成されている。
【００４４】
よって、車幅方向両側の前取付部１３（図２参照）から下部クロスメンバ２５に入力する車幅方向の荷重Ｆ３を、下部クロスメンバ２５の後フランジ５５、上部クロスメンバ２４の前フランジ部４４を経て上部クロスメンバに効率よく伝達できる。
よって、入力した車幅方向の荷重Ｆ３を下部クロスメンバ２５および上部クロスメンバ２４で支えることができ、荷重Ｆ３に対する車体後部構造１０の剛性、いわゆる支持剛性を確保できる。
【００４５】
また、車幅方向両側の前取付部１３（図２参照）から下部クロスメンバ２５に入力する車幅方向の荷重Ｆ３を下部クロスメンバ２５と上部クロスメンバ２４とで支えることにより、下部クロスメンバ２５の断面積を小さく抑えることができる。
これにより、従来技術のように、車高を高くすることなく、燃料タンク３１などの車両用補機を配置する空間  を確保できる。
【００４６】
さらに、上部クロスメンバ２４に対して車体前方に下部クロスメンバ２５が配置される。すなわち、下部クロスメンバ２５と上部クロスメンバとが車体前後方向において異なる位置に配置される。
よって、リアフロアパネル１８の車体前後方向の広い領域（すなわち、傾斜フロア部３６、平坦フロア部３７）が、下部クロスメンバ２５および上部クロスメンバ２４で支持される。これにより、リアフロアパネル１８の剛性が増し、乗り心地性能が高められる。
【００４７】
また、燃料タンク３１の後上部３１ｂにおいて、燃料タンク３１の内部５７に圧力調整弁（バルブ）５８が収納される。圧力調整弁５８により燃料タンク３１内の圧力が調整される。圧力調整弁５８の上部５９が後上部３１ｂの上面３１ｃから上方へ突出される。さらに、突出された上部５９は、上部クロスメンバ２４の下方（具体的には平坦フロア部３７の下方）に配置される。
【００４８】
ここで、下部クロスメンバ２５と上部クロスメンバ２４とが車体前後方向において異なる位置（すなわち、互い違いに）に配置されている。よって、下部クロスメンバ２５が圧力調整弁５８の上部５９より車体前方に配置される。
これにより、燃料タンク３１の後上部３１ｂと平坦フロア部３７との間に空間６２が確保され、この空間６２に圧力調整弁５８の上部５９が配置される。
【００４９】
この状態において、平坦フロア部３７と圧力調整弁５８の上部５９との間にクリアランス６１が確保される。このように、燃料タンク３１の後上部３１ｂと平坦フロア部３７との間の空間６２を利用して圧力調整弁５８の上部５９を配置することにより空間６２の有効活用ができる。
【００５０】
また、圧力調整弁５８の上部５９が後上部３１ｂの上面３１ｃから上方へ突出された状態において、上部５９が後上部３１ｂの上面３１ｃのバルブ支持部６４で支持される。バルブ支持部６４は、下部クロスメンバ２５の車体後方で、かつ、下部クロスメンバ２５の下部（下面）５３より上方に配置される。
また、後上部３１ｂの上面３１ｃは、下部クロスメンバ２５の下方部位３１ｄからバルブ支持部６４にかけて上方へ延びる傾斜部６５を有する。
【００５１】
ここで、前面衝突の際に、燃料タンクが慣性力で車体前方へ移動する。よって、燃料タンク３１が慣性力で車体前方へ矢印Ａの如く移動した場合に、傾斜部６５を下部クロスメンバ２５に当てることができる。
これにより、圧力調整弁５８の上部５９が下部クロスメンバ２５に当たることを防止でき、圧力調整弁５８の上部５９の損傷や破損による燃料漏れを防ぐことができる。
【００５２】
図１、図２に戻って、リアバルクヘッド２１の左脚部３３および右脚部３４が上部クロスメンバ２４と接合されている。リアバルクヘッド２１は、左側のリアフレーム１２から立ち上げられる左脚部３３と、右側のリアフレーム１２から立ち上げられる右脚部３４と、左脚部３３の上端部３３ｂおよび右脚部３４の上端部３４ｂを連結する連結クロスメンバ３５とを備える。
【００５３】
左脚部３３、右脚部３４および連結クロスメンバ３５でリアバルクヘッド２１が正面視略逆Ｕ字状に形成される。よって、左脚部３３の下端部３３ａおよび右脚部３４の下端部３４ｂが上部クロスメンバ２４と連結されることにより、リアバルクヘッド２１および上部クロスメンバ２４が正面視環状に形成される。
また、上部クロスメンバ２４がリアフロアパネル１８、下部クロスメンバ２５や前取付部１３を介してサブフレーム１６に連結されている。
【００５４】
よって、サブフレーム１６から前取付部１３に入力する荷重Ｆ１を下部クロスメンバ、上部クロスメンバを経てリアバルクヘッド２１へ伝える（分散させる）ことができる。これにより、サブフレーム１６から前取付部１３に入力する荷重Ｆ１をリアバルクヘッド２１で支えることができ、乗り心地性能の一層の向上が図れる。
【００５５】
また、サブフレーム１６から前取付部１３に入力する荷重Ｆ１をリアバルクヘッド２１で支えることにより、下部クロスメンバ２５の断面積を小さくできる。これにより、リアフロアパネル１８の下方の収納空間６７（図３も参照）を大きく確保でき、収納空間６７に燃料タンク３１を収納できる。
【００５６】
図５に示すように、燃料タンク３１の後上部３１ｂの上面３１ｃに段部３１ｅが形成される。段部３１ｅと下部クロスメンバ２５の下部５３との間に、樹脂部材７１が弾性変形（圧縮）された状態で介在される。換言すれば、下部クロスメンバ２５の下部５３に上面３１ｃの段部３１ｅが樹脂部材７１を介して突き当てられる。
【００５７】
よって、燃料タンク３１を下部クロスメンバ２５で好適に支持され、いわゆる、燃料タンク３１の支持剛性が高められる。これにより、車両Ｖｅの走行時の燃料タンク３１の揺れを抑えて、燃料タンク３１内の燃料の流動音（いわゆる、チャプチャプ音）の発生を抑えることができる。
【００５８】
図１に示すように、リアフロアパネル１８に複数のシート支持アンカ２７，２８が取り付けられる。具体的には、上部クロスメンバ２４に隣接して内シート支持アンカ（シート支持アンカ）２７が取り付けられる。また、リアバルクヘッド２１の左脚部３３および右脚部３４に隣接して外シート支持アンカ２８が取り付けられる。
【００５９】
チャイルドシート７４がリアシート７３に載せられた状態で、車幅方向右側の内シート支持アンカ２７にチャイルドシート７４の内取付部７５が取り付けられる。また、車幅方向右側の外シート支持アンカ２８にチャイルドシート７４の外取付部７６が取り付けられる。
これにより、車幅方向右側の内シート支持アンカ２７および外シート支持アンカ２８でチャイルドシート７４が支持される。
同様に、車幅方向左側の内シート支持アンカ２７および外シート支持アンカ２８にも、チャイルドシート７４が支持可能である。
【００６０】
以下、車幅方向右側の内シート支持アンカ２７を図５〜図７に基づいて説明する。
図５、図６に示すように、内シート支持アンカ２７は、略Ｕ字状にロッドが折り曲げられる取付ロッド８１と、取付ロッド８１を傾斜フロア部３６に取り付けるフロア固定部８２とを備える。
【００６１】
取付ロッド８１は、チャイルドシート７４の内取付部７５が取り付けられるＵ形取付部８３と、Ｕ形取付部８３から延びる一対の自由端部８４とを有する。一対の自由端部８４がフロア固定部８２の取付凹部８６（図７も参照）に接合される。
この状態において、下部クロスメンバ２５の上方において傾斜フロア部３６にフロア固定部８２が、例えば、スポット溶接で固定される。すなわち、フロア固定部８２に接合された一対の自由端部８４が下部クロスメンバ２５で強固に支持される。
【００６２】
よって、内シート支持アンカ２７の取付強度が高められ、内シート支持アンカ２７のＵ形取付部８３を車体前方へある程度大きく延ばすことができる。すなわち、Ｕ形取付部８３の長さ寸法Ｌ１をある程度大きくできる。
これにより、内シート支持アンカ２７のＵ形取付部８３にチャイルドシート７４（図１参照）の内取付部７５を取り付ける際の作業性を向上させることができる。
【００６３】
図７に示すように、フロア固定部８２の下方において下部クロスメンバ２５の内部９１にバルクヘッド９２が設けられる。すなわち、下部クロスメンバ２５の強度がバルクヘッド９２で高められる。よって、フロア固定部８２を下部クロスメンバ２５で強固に取り付けることができ、内シート支持アンカ２７の取付強度を一層高めることができる。
【００６４】
さらに、フロア固定部８２がバルクヘッド９２のフランジ９３にボルト（締結部材）９５、ナット９６で締結される。すなわち、フロア固定部８２をバルクヘッド９２で支持できる。よって、フロア固定部８２を下部クロスメンバ２５やバルクヘッド９２で強固に支持でき、内シート支持アンカ２７の取付強度をより一層高めることができる。
これにより、内シート支持アンカ２７のＵ形取付部８３の長さ寸法Ｌ１をある程度大きくした状態において、内シート支持アンカ２７でチャイルドシート７４（図１参照）を確実に支持できる。
【００６５】
なお、本発明に係る車体後部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、締結部材としてボルトを例示したが、これに限らないで、リベットなどの他の締結部材を使用することも可能である。
【００６６】
また、前記実施例で示した車体後部構造、リアフレーム、前後の取付部、サブフレーム、リアフロアパネル、リアバルクヘッド、上部クロスメンバ、下部クロスメンバ、内シート支持アンカ、燃料タンク、圧力調整弁、バルブ支持部、傾斜部、樹脂部材、チャイルドシート、取付ロッド、フロア固定部、Ｕ形取付部、自由端部およびバルクヘッドなどの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明は、フロアパネルの下方に車両用補機やサブフレームが配置され、サブフレームにサスペンションが支持される車体後部構造を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００６８】
１０    車体後部構造
１２    リアフレーム
１２ａ  リアフレームの下部
１３，１４  前後の取付部（取付部）
１６    サブフレーム
１８    リアフロアパネル
１８ａ  リアフロアパネルの上面
１８ｂ  リアフロアパネルの下面
２１    リアバルクヘッド
２４    上部クロスメンバ
２５    下部クロスメンバ
２７    内シート支持アンカ（シート支持アンカ）
３１    燃料タンク（車両用補機）
３１ｃ  後上部の上面（燃料タンクの上面）
３３，３４  リアバルクヘッドの左右の脚部（両脚部）
４４    上部クロスメンバの前フランジ（上部クロスメンバのフランジ部）
５３    下部クロスメンバの下部（下部クロスメンバの下面）
５５    下部クロスメンバの後フランジ（下部クロスメンバのフランジ部）
５７    燃料タンク３１の内部
５８    圧力調整弁（バルブ）
５９    圧力調整弁の上部
６１    クリアランス
６４    バルブ支持部
６５    傾斜部
７１    樹脂部材
７４    チャイルドシート
８１    取付ロッド
８２    フロア固定部
８３    Ｕ形取付部
８４    自由端部
９１    下部クロスメンバの内部
９２    バルクヘッド
９５    ボルト（締結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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