(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のＡピラー、ウィンドシールド及びカウルの少なくとも一部を被覆するように膨張するエアバッグと、
該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、
を有する歩行者用エアバッグ装置において、
該エアバッグが膨張完了した後、開放操作されることにより開放して、該エアバッグ内からガスが流出することを許容するガス抜き手段を備え、
前記ガス抜き手段は、エアバッグに設けられたガス抜出口と、該ガス抜出口をエアバッグ内側から覆う蓋パネルと、該蓋パネルを引っ張って該ガス抜出口から引き出して該ガス抜出口を開放させるための引張部とを備えてなり、
前記ガス抜出口はエアバッグの上面に設けられており、
前記引張部は、一端側が蓋パネルに連結された第１のストラップを有し、
前記引張部は、さらに、一端側がエアバッグの前縁部に連結された第２のストラップを有しており、
第１のストラップの他端側と第２のストラップの他端側とが接続可能となっていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ガス抜き手段は、手で操作されて開放するように構成されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記蓋パネルは、左右の側辺部がガス抜出口近傍のエアバッグの上面側基布に対し縫着されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項３において、蓋パネルの後縁部は、テアシームによってタイパネルの前縁部に縫着されており、該タイパネルの後縁部はエアバッグの後縁部に縫着されており、
該蓋パネルの後縁部及びタイパネルの前縁部が前記テアシームによってエアバッグの上面側基布に縫着されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１又は２において、前記蓋パネルは、前縁部及び後縁部がエアバッグの上面側基布に縫着されており、
左側辺部及び右側辺部はエアバッグの上面側基布に対しフリーとなっていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項に記載の歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の外面に沿ってエアバッグを膨張させることにより歩行者等（歩行者や二輪車乗員など）を受け止めるようにした歩行者用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
歩行者用エアバッグ装置は、自動車の外面に沿ってエアバッグを膨張させることにより歩行者等（歩行者や自転車等の二輪車乗員など）を受け止めるように構成されている。
【０００３】
歩行者用エアバッグ装置のエアバッグが膨張すると、例えばボンネットフードの後縁部、カウル、ウィンドシールド及び左右のＡピラーの少なくとも一部がエアバッグによって覆われる。
【０００４】
この歩行者用エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグと、エアバッグを膨張させるためのインフレータ等を備えている。
【０００５】
特許文献１には、エアバッグの上面にベントホールを設けた歩行者用エアバッグ装置が記載されている。膨張したエアバッグによって歩行者が受け止められると、エアバッグ内のガスがベントホールから流出し、衝撃が吸収される。
【０００６】
特許文献２には、エアバッグの側面にベントホールを設け、このベントホールを第３の基布で覆い、第３の基布の両端をエアバッグに縫合した歩行者用エアバッグ装置が記載されている。この第３の基布に切断線が設けられている。インフレータがガス噴出作動してエアバッグが膨張する際、ベントホールは第３の基布で覆われている。膨張したエアバッグが歩行者を受け止めると、大きなテンションが第３の基布に加えられ、第３の基布が切断線に沿って切断され、ベントホールからガスが抜ける。
【０００７】
特許文献１，２の歩行者用エアバッグ装置では、膨張したエアバッグ内からガスを流出させるのに著しく長い時間がかかる。そのため、膨張したエアバッグが歩行者の受け止めを終了した後も、ウィンドシールドがエアバッグで覆われたままとなる可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−７４９７３
【特許文献２】特開２００７−２５３９２３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、歩行者の受け止め終了後に、開放操作を行うことによりエアバッグ内からガスを速やかに流出させてエアバッグを萎ませることができる歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の歩行者用エアバッグ装置は、自動車のＡピラー、ウィンドシールド及びカウルの少なくとも一部を被覆するように膨張するエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、を有する歩行者用エアバッグ装置において、該エアバッグが膨張完了した後、開放操作されることにより開放して、該エアバッグ内からガスが流出することを許容するガス抜き手段を備えたことを特徴とするものである。このガス抜き手段は手で開放操作されるものが好ましい。
【００１１】
本発明の一態様では、ガス抜き手段は、エアバッグに設けられたガス抜出口と、該ガス抜出口をエアバッグ内側から覆う蓋パネルと、該蓋パネルを引っ張って該ガス抜出口から抜き出して該ガス抜出口を開放させるための引張部とを備えてなる。この態様にあっては、ガス抜出口はエアバッグの上面に設けられており、前記引張部は、一端側が蓋パネルに連結された第１のストラップと、一端側がエアバッグの前縁部に連結された第２のストラップを有しており、第１のストラップの他端側と第２のストラップの他端側とが接続可能となっていてもよい。
【００１２】
本発明の別の一態様では、エアバッグの下面にガス抜出口が設けられており、該ガス抜出口部分をウィンドシールド又はＡピラーから引き離すためのストラップが該エアバッグに設けられている。
【００１３】
本発明のさらに別の一態様では、エアバッグは、膨張した状態において該エアバッグの上面を構成する上側基布及び下面を構成する下側基布を有しており、該エアバッグの側面部の一部を除いて該上側基布と下側基布とが縫合されており、該側面部の該一部では上側基布と下側基布とは縫合されておらず、該一部を跨ぐタイベルトによって該上側基布と下側基布とが連結されている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の歩行者用エアバッグ装置では、ガス抜き手段を操作すると共にエアバッグを押し縮めることにより、膨張したエアバッグからガスを流出させてエアバッグを速やかに萎ませることができる。
【００１５】
ウィンドシールドを覆うエアバッグを萎ませることにより、自動車運転席前方の視界を確保し、自動車を運転して路側などに容易に移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車前部の平面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１の歩行者用エアバッグ装置の膨張したエアバッグを示す斜視図である。
【図４】図１のエアバッグのガス抜出口付近の構成図であり、（ａ）図は平面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）は（ａ）図のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図１のエアバッグのガス抜き方法を示す斜視図である。
【図６】図５のエアバッグのガス抜出口付近の構成図であり、（ａ）図は平面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】別の実施の形態に係るエアバッグの膨張時の斜視図である。
【図８】別の実施の形態に係るエアバッグの膨張時の斜視図である。
【図９】別の実施の形態に係るエアバッグの膨張時の斜視図である。
【図１０】別の実施の形態に係るエアバッグのガス抜出口付近の構成図であり、（ａ）図は平面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）図は（ａ）図のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１１】別の実施の形態に係るエアバッグのガス抜出口付近の平面図であり、（ａ）図は閉鎖時、（ｂ）図は開放時を示す。
【図１２】（ａ）図は図１１のXII−XII線断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１３】別の実施の形態に係るエアバッグの膨張時の斜視図である。
【図１４】図１３のXIV−XIV線断面図である。
【図１５】別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグの斜視図である。
【図１６】図１５のXVI−XVI線に沿う断面図である。
【図１７】さらに別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグの斜視図である。
【図１８】図１７の歩行者用エアバッグの動作説明図である。
【図１９】さらに別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグの斜視図である。
【図２０】別の実施の形態に係るエアバッグのガス抜出口付近の構成図であり、（ａ）図は平面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線断面図である。
【図２１】さらに別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグの斜視図である。
【図２２】別の実施の形態に係るエアバッグのガス流出後の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。以下の説明において、前後及び左右は、歩行者用エアバッグ装置を搭載した自動車の前後及び左右を表わす。
【００１８】
図１は第１の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置１０を搭載した自動車の前部の平面図であり、エアバッグが展開した状態を示している。図２は図１のII−II線断面図、図３はこの歩行者用エアバッグ装置のエアバッグの膨張完了時の斜視図であり、図４はガス抜出口付近の構成図、図５，６はこの歩行者用エアバッグのガス抜き方法の説明図である。
【００１９】
自動車１はフードパネル２、カウル３、ウィンドシールド４、Ａピラー５、歩行者用エアバッグ装置１０等を備えている。この実施の形態では、歩行者用エアバッグ装置１０は、カウル３に設置されているが、これに限定されるものではなく、フードパネル２の後部やＡピラー５に取り付けられてもよい。
【００２０】
この歩行者用エアバッグ装置１０は、エアバッグ１１と、折り畳まれたエアバッグ１１を収容する函状のリテーナ１２と、エアバッグ１１を膨張させるためのインフレータ１３と、リッド（図示略）等を備えている。
【００２１】
エアバッグ１１は、フードパネル２の後部からウィンドシールド４の前部までを覆うように膨張する主部１１ａと、該主部１１ａの左右両端側から後方に延出してＡピラーの少なくとも前部を被覆するように膨張する１対のピラー被覆部１１ｂ，１１ｂと、該主部１１ａの下面に連なる下方延出部１１ｃとを有している。主部１１ａ、ピラー被覆部１１ｂ，１１ｂ及び下方延出部１１ｃは連通している。
【００２２】
エアバッグ１１が膨張した状態において、主部１１ａは、自動車１の左端から右端まで連続して延在している。
【００２３】
インフレータ１３はロッド状であり、該インフレータ１３から突設されたスタッドボルト（図示略）が下方延出部１１ｃ及びリテーナ１２の底面を貫通し、ナット締めされることにより、インフレータ１３がリテーナ１２に固定されている。
【００２４】
この実施の形態では、図２の通り、エアバッグ１１の上面を構成する基布（パネル）１５と、下面を構成する基布１６とが縫合糸１４によって縫合されることによりエアバッグ１１が構成されている。
【００２５】
図３〜６の通り、エアバッグ１１の少なくとも運転席前方側のピラー被覆部１１ｂには、車体上方を向く上面にガス抜出口５０が設けられており、このガス抜出口５０を閉鎖するように蓋パネル５１が設けられている。蓋パネル５１の左辺部及び右辺部は、それぞれガス抜出口５０の左右の縁部近傍に縫合糸５３によって縫合されている。蓋パネル５１の車体後部側には、第１のストラップ５２の一端が縫合糸５２ａによって縫合されている。
【００２６】
エアバッグ１１の前縁部には、第２のストラップ５５の一端が縫合糸５５ａによって縫着されている。
【００２７】
このエアバッグ１１が折り畳まれてリテーナ１２に収容され、リッドによって該リテーナ１２の上面が閉鎖される。エアバッグ１１の折り畳み方法は、ロール折り、蛇腹折り、それらの併用など任意である。
【００２８】
エアバッグ１１を折り畳んだ後、エアバッグ折畳体を布やフィルム等よりなる保形クロス（図示略）によって被包して保形するのが好ましい。この保形クロスには、エアバッグ１１が膨張するときに開裂するようにミシン目状のスリット等の開裂部が設けられている。
【００２９】
この歩行者用エアバッグ装置１０を搭載した自動車１が歩行者等と接触してインフレータ１３が作動すると、エアバッグ１１が図１，３のように膨張展開し、カウル３、フードパネル２の後部及びウィンドシールド４の前部が主部１１ａで覆われ、Ａピラー５の少なくとも前部及びその近傍がピラー被覆部１１ｂで覆われ、歩行者等が直接にカウル３やＡピラー５に当ることが防止される。
【００３０】
エアバッグ１１が膨張完了した状態では、図３，４の通り、蓋パネル５１はガス抜出口５０にピラー被覆部１１ｂの内側から重なり、ガス抜出口５０を全閉している。
【００３１】
この状態では、ストラップ５２，５５の他端側はそれぞれフリーとなっている。
【００３２】
エアバッグ１１が歩行者を受け止め終わった後、図５，６の通り、ストラップ５２，５５の他端側同士を結び付けた後、ストラップ５２又は５５を引っ張ると、蓋パネル５１の一部がガス抜出口５０からエアバッグ１１外に引き出され、ガス抜出口５０が開放する。そこで、例えばストラップ５２又は５５をさらに引っ張ったりすることにより、エアバッグ１１を押し縮めると、エアバッグ１１内のガスをガス抜出口５０から速やかにエアバッグ１１外に流出させ、エアバッグ１１を速やかに萎ませることができる。エアバッグ１１が萎むと、ウィンドシールド４を透して運転席から車体前方を視認することができるので、自動車を例えば道路の路側に寄せるように運転することができる。
【００３３】
図７〜１２を参照して別の実施の形態に係るエアバッグについて説明する。
【００３４】
図７のエアバッグ１１Ａは、第２のストラップ５５の代わりにループ状の第２のストラップ５６を設けたものである。その他の構成は図１〜６の実施の形態と同じである。このエアバッグ１１Ａにあっては、第１のストラップ５２の他端側をループ状ストラップ５６に通して該ストラップ５６に結びつけてストラップ５２又は５６を引っ張ってエアバッグ１１Ａを萎ませることができる。
【００３５】
図８のエアバッグ１１Ｂは、第１のストラップ５２及び第２のストラップ５５の他端側にそれぞれ平面ファスナ５７を設けたものであり、その他の構成はエアバッグ１１と同一である。このエアバッグ１１Ｂにあっては、平面ファスナ５７，５７によってストラップ５２，５５同士を連結した後、ストラップ５２又は５５を引っ張ってエアバッグ１１Ｂを萎ませることができる。
【００３６】
図９のエアバッグ１１Ｃは、第１のストラップ５２の他端側にループ部５２ｂを設け、第２のストラップ５５の他端に短い棒状の引掛子５８を取り付けたものであり、その他の構成はエアバッグ１１と同一である。このエアバッグ１１Ｃにあっては、引掛子５８をループ部５２ａに通して引っ掛けてストラップ５２，５５を接続した後、ストラップ５２又は５５を引っ張ってエアバッグ１１Ｃを萎ませることができる。
【００３７】
図１０のエアバッグ１１Ｄでは、蓋パネル５１の車体前方側及び後方側の辺部が縫合糸５３によってパネル１５に縫合されている。蓋パネル５１の左右の側辺部はパネル１５に縫合されておらず、フリーとなっている。エアバッグ１１Ｄのその他の構成はエアバッグ１１と同一である。
【００３８】
このエアバッグ１１Ｄにあっても、ストラップ５２を引っ張って蓋パネル５１の左右の辺部をガス抜出口５０から外部に引き出すことによりガス抜出口５０が開放する。そして、ストラップ５２をさらに引っ張ったりすることによりエアバッグ１１Ｄを押し縮めると、ガスがガス抜出口５０から流出するので、エアバッグ１１Ｄを萎ませることができる。
【００３９】
図１１，１２のエアバッグ１１Ｅにあっては、蓋パネル５１の左右の辺部が縫合糸５３によってパネル１５に縫合されている。
【００４０】
蓋パネル５１の後縁部にタイパネル６０の前縁部がテアシーム６２によって縫着されている。蓋パネル５１の後縁部及びタイパネル６０の前縁部は、このテアシーム６２によってパネル１５に縫着されている。タイパネル６０の後縁部はシーム６１によってピラー被覆部１１ｂの後端部に縫着されている。
【００４１】
エアバッグ１１Ｅのその他の構成はエアバッグ１１と同一である。
【００４２】
エアバッグ１１Ｅが膨張すると、タイパネル６０は図１２（ａ）のようにテアシーム６２とシーム６１との間でピンと張った状態となる。この状態でエアバッグ１１Ｅの内圧がさらに高くなると、テアシーム６２が断裂し、パネル１５と蓋パネル５１とタイパネル６０とがそれぞれ分離される。その後、ストラップ５２を引っ張ると、蓋パネル５１の一部がガス抜出口５０から引き出され、ガス抜出口５０が開放するので、エアバッグ１１Ｅを萎ませることができる。
【００４３】
図１３，１４のエアバッグ１１Ｆにあっては、少なくとも運転席前方側のピラー被覆部１１ｂには、車体側方を向く側面１７にガス抜出口１９が設けられており、このガス抜出口１９を閉鎖するようにベルト状の蓋パネル２０が設けられている。蓋パネル２０の一端は、ガス抜出口１９の車体後方側の縁部近傍に縫合糸２１によって縫合されている。蓋パネル２０の他端は、ピラー被覆部１１ｂのうち車体左右方向中央側を向く面１８に縫合糸２２によって縫合されている。蓋パネル２０の途中部分は、ベルトループ２３に通されている。ベルトループ２３は、縫合糸によって一端が側面１７の基布１５に縫合され、他端が側面１７の基布１６に縫合されており、蓋パネル２０はベルトループ２３と側面１７との間に引き通されている。蓋パネル２０には、ガス抜出口１９に臨む位置に引張部２４が設けられている。
【００４４】
このエアバッグ１１Ｆのその他の構成はエアバッグ１１と同一である。
【００４５】
エアバッグ１１Ｆが膨張完了した状態では、蓋パネル２０は、縫合糸２１、ベルトループ２３及び縫合糸２２間でピンと張った状態となっており、ガス抜出口１９にピラー被覆部１１ｂの内側から重なり、ガス抜出口１９を全閉している。
【００４６】
この状態では、引張部２４は、ガス抜出口１９に臨んでおり、好ましくはガス抜出口１９から突出している。
【００４７】
エアバッグ１１Ｆが歩行者を受け止め終わった後、引張部２４を引っ張ると、蓋パネル２０がガス抜出口１９からエアバッグ１１外に引き出され、ガス抜出口１９が開放する。そこで、エアバッグ１１を押し縮めると、エアバッグ１１内のガスをガス抜出口１９から速やかにエアバッグ１１外に流出させ、エアバッグ１１を速やかに萎ませることができる。
【００４８】
図１５，１６のエアバッグ１１Ｇでは、少なくとも一方のピラー被覆部１１ｂの下面にガス抜出口２６が設けられている。また、このガス抜出口２６を有するピラー被覆部１１ｂの上面の車両後端側にストラップ２７の一端が縫合糸２８によって縫合されている。
【００４９】
このエアバッグ１１Ｇが膨張完了した状態では、図１６（ａ）の通り、ピラー被覆部１１ｂの下面はウィンドシールド４又はＡピラー５に密着状に重なっており、ガス抜出口２６からはガスは殆ど流出しない。
【００５０】
歩行者の受け止め完了後に、図１６（ｂ）の通り、ストラップ２７を引っ張ってピラー被覆部１１ｂを持ち上げ、ウィンドシールド４又はＡピラー５から離反させると、ガス抜出口２６が大気に露呈する。そこで、エアバッグ１１Ｇを押すと、エアバッグ１１Ｇ内のガスが速やかにエアバッグ１１Ｇ外に流出し、エアバッグ１１Ｇを速やかに萎ませることができる。
【００５１】
なお、図１５のストラップ２７及びガス抜出口２６の車体前後方向の位置を、それぞれステアリングホイール中央部の車体前後方向の位置と略同位置としてもよい。
【００５２】
ストラップ２７は、エアバッグ１１Ｇのウィンドシールド４側に接続されてもよい。
【００５３】
図１５では、１つのピラー被覆部１１ｂに１本のストラップ２７が設けられているが、２本以上のストラップが設けられてもよい。また、ピラー被覆部１１ｂと主部１１ａとにストラップが設けられてもよい。２本以上のストラップが設けられた場合、そのうちの１本のストラップに他のストラップを接続するか、又は各ストラップをそれぞれ１本の手元側ストラップに接続することにより、各ストラップをまとめて引っ張ることができるようにしてもよい。
【００５４】
図１７，１８を参照してさらに別の実施の形態に係るエアバッグ１１Ｈについて説明する。なお、図１８（ａ），（ｂ）は、ピラー被覆部１１ｂを車体左側から見た側面図であり、図１８（ａ）はピラー被覆部１１ｂがウィンドシールド４又はＡピラー５に重なった状態を示し、図１８（ｂ）はピラー被覆部１１ｂを持ち上げた状態を示している。図１８（ｃ），（ｄ）は、図１８（ａ）のＣ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線断面図であり、図１８（ｅ）は、図１８（ｂ）のＥ−Ｅ線断面図である。
【００５５】
このエアバッグ１１Ｈは、ピラー被覆部１１ｂの車体側外方を向いた側面１７の一部の領域Ｌにおいて、基布１５，１６同士が縫合されていない。即ち、領域Ｌにあっては、基布１５，１６の側縁部同士は単に突き合わされているだけであり、縫合されていない。領域Ｌ以外の部分では、基布１５，１６同士は縫合糸１４によって縫合されている。
【００５６】
領域Ｌにおいては、基布１５，１６同士の突き合わせ部分を跨いでタイベルト３０が設けられている。タイベルト３０の一端は、縫合糸３１によって基布１５に縫合され、他端は縫合糸３２によって基布１６に縫合されている。なお、タイベルト３０は２枚の小パネル３３同士を縫合糸３４で縫合したものであるが、これに限定されず、１本物であってもよい。このピラー被覆部１１ｂにもストラップ２７が取り付けられている。
【００５７】
エアバッグ１１Ｈが膨張した状態では、図１８（ａ），（ｄ）の通り、基布１５，１６は領域Ｌにおいて突き合わさっており、この部分からはガスは殆ど流出しない。
【００５８】
歩行者の受け止め終了後に図１８（ｂ），（ｅ）の通りストラップ２７を引っ張ってピラー被覆部１１ｂをウィンドシールド４又はＡピラー５から引き離すと、領域Ｌにおいて基布１５，１６に皺寄りが生じ、基布１５，１６の側縁同士が離隔してガス抜出口３６が形成される。そこで、エアバッグ１１Ｈを押し縮めると、ガス抜出口３６からエアバッグ１１Ｂ内のガスが速やかに流出し、エアバッグ１１Ｈを速やかに萎ませることができる。
【００５９】
上記いずれの実施の形態においても、ガス抜出口１９，２６，３６，５０とは別にベントホールを設けてもよく、またベントホールは設けられなくてもよい。
【００６０】
エアバッグの膨張容積が１００〜２００Ｌの場合、ガス抜出口１９，２６，３６，５０の開口面積は１０〜１２０ｃｍ２特に２０〜８０ｃｍ２程度が好ましい。
【００６１】
上記実施の形態は、いずれも本発明の一例であり、本発明は図示の状態に限定されない。例えば、ガス抜出口は図示以外の部分に設けられてもよい。また、ガス抜出口は運転席前方側にのみ設けられてもよい。
【００６２】
上記実施の形態では、歩行者用エアバッグ装置１０はカウル３に設置されているが、フードパネル２の下側に配置され、エアバッグの膨張時にフードパネル２の後部が押し上げられてエアバッグが膨張するタイプの歩行者用エアバッグ装置などであってもよい。
【００６３】
上記実施の形態では、１個のエアバッグによって左側Ａピラーから右側Ａピラーまでを覆うようにしているが、自動車の左半側を覆うエアバッグを有した歩行者用エアバッグ装置と右半側を覆うエアバッグを有した歩行者用エアバッグ装置であってもよい。
【００６４】
図１９、２０に示すエアバッグ１１Ｊは、図３に示すエアバッグ１１からストラップ５２、５５を省略したものである。図２０（ｂ）は図２０（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００６５】
図１９に示すように、このエアバッグ１１Ｊが膨張完了した状態では、蓋パネル５１がガス抜出口５０にピラー被覆部１１ｂの内側から重なり、ガス抜出口５０を全閉している。この時、エアバッグ１１Ｊの内圧は例えば３０ｋＰａ程度になっている。
【００６６】
エアバッグ１１Ｊが歩行者を受け止め終わった後、エアバッグ１１Ｊの内圧は徐々に低下する。エアバッグ１１Ｊの内圧が例えば１０ｋＰａ以下まで低下すると、図２０（ａ）、（ｂ）に示すように、エアバッグ１１Ｊの基布１５、１６に皺寄りが生じ、基布１５と蓋パネル５１との間に隙間７０が形成される。この隙間７０及びガス抜出口５０から、エアバッグ１１Ｊ内のガスがエアバッグ１１Ｊ外に流出し、エアバッグ１１Ｊが萎む。エアバッグ１１Ｊが萎むと、ウィンドシールド４を介して運転席から車体前方を視認することができる。
【００６７】
図２１に示すエアバッグ１１Ｋは、図３に示すエアバッグ１１のストラップ５２の長さを短くしたものである。上述したエアバッグ１１Ｊと同様に、エアバッグ１１Ｋは、膨張完了後、内圧が徐々に低下し、基布１５と蓋パネル５１との間に隙間７０が形成され、隙間７０及びガス抜出口５０から、エアバッグ１１Ｋ内のガスがエアバッグ１１Ｋ外に流出し、エアバッグ１１Ｋが萎む。
【００６８】
エアバッグ１１Ｋが萎んだら、図２２に示すように、ピラー被覆部１１ｂを折り畳む等して主部１１ａ側に寄せ、ストラップ５２、５５を結びつける。これにより、運転席からの視界が確保し易くなる。
【符号の説明】
【００６９】
１  自動車
２  フードパネル
３  カウル
４  ウィンドシールド
５  Ａピラー
１０  歩行者用エアバッグ装置
１１，１１Ａ〜１１Ｈ、１１Ｊ、１１Ｋ  エアバッグ
１１ａ  主部
１１ｂ  ピラー被覆部
１１ｃ  下方延出部
１２  リテーナ
１３  インフレータ
１４  縫合糸
１５  上側基布（パネル）
１６  下側基布（パネル）
１９，２６，３６，５０  ガス抜出口
２０  蓋パネル
２４  引張部
２７，５２，５５，５６  ストラップ
３０  タイベルト
６０  タイパネル
６２  テアシーム
【図１】
0006600993.tif 000002
【図２】
0006600993.tif 000003
【図３】
0006600993.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0006600993.tif 000009
【図９】
0006600993.tif 000010
【図１０】
0006600993.tif 000011
【図１１】
0006600993.tif 000012
【図１２】
0006600993.tif 000013
【図１３】
0006600993.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
0006600993.tif 000016
【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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