(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属および／またはプラスチックの中空外形として構成された細長い補強部品（７）であって、少なくとも２つの個々の外形（７．１、７．２、７．３、７．４、７．５）の群から構成された補強部品（７）を有する車体用シル（１）において、
前記個々の外形（７．１、７．２、７．３、７．４、７．５）がそれぞれ、矩形の中空外形を形成するように互いに接合されており、
前記個々の外形（７．１、７．２、７．３、７．４、７．５）の群が、閉鎖型の断面外形を有する少なくとも１つの個々の外形（７．２）と、開放型の断面外形を有する少なくとも１つの個々の外形（７．１）を有していることを特徴とするシル。
【請求項２】
請求項１に記載のシルにおいて、断面を見たときに、前記個々の外形（７．１、７．２、７．３、７．４、７．５）の少なくとも２つが同一の外側外形寸法を有していることを特徴とするシル。
【請求項３】
請求項１に記載のシルにおいて、断面を見たときに、前記補強部品（７）の全ての個々の外形（７．１、７．２、７．３、７．４、７．５）が同一の外側外形寸法を有していることを特徴とするシル。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか１項に記載のシルにおいて、前記個々の外形（７．１、７．２、７．３、７．４、７．５）が、正方形の中空外形を形成するように互いに接合されていることを特徴とするシル。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか１項に記載のシルにおいて、前記個々の外形（７．１、７．２、７．３、７．４、７．５）の少なくとも１つが、少なくとも１２００ＭＰａの引張強さを有する鋼から製造されることを特徴とするシル。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れか１項に記載のシルにおいて、前記個々の外形（７．１、７．２、７．３、７．４、７．５）の少なくとも２つが、局所的に相互接続されていることを特徴とするシル。
【請求項７】
請求項１乃至６の何れか１項に記載のシルにおいて、前記個々の外形（７．１、７．２、７．３、７．４、７．５）の少なくとも２つが、長手方向軸に沿って連続的に相互接続されていることを特徴とするシル。
【請求項８】
請求項１乃至７の何れか１項に記載のシルにおいて、前記個々の外形（７．１、７．２、７．３、７．４、７．５）の少なくとも２つは、断面形状、壁厚および／または引張強さに関して互いに異なっていることを特徴とするシル。
【請求項９】
請求項１乃至８の何れか１項に記載のシルにおいて、前記金属が、鋼を含むことを特徴とするシル。
【請求項１０】
請求項１乃至８の何れか１項に記載のシルにおいて、前記プラスチックが、繊維強化プラスチックを含むことを特徴とするシル。
【請求項１１】
請求項１乃至１０の何れか１項に記載のシルにおいて、前記開放型の断面外形が、Ｃ型外形を含むことを特徴とするシル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中空外形として構成された、金属、好適には鋼、および／またはプラスチック、好適には繊維強化プラスチックによる細長い補強部品を有する車体用シルに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のシルは重要な構造であり、一体的な車体の支持要素である。このシルは、車両の両側面にあるドア開口部の下方に長手方向となるように、ホイールアーチ間に配置される。シルは通常、側壁（側部）と、補強部品と、補強ウェブパネルと、シルの中空空間を閉鎖する内側部とから構成される。フロアパネルは内側部に接合される。
【０００３】
シルに不可欠な機能は、特に正面から衝撃があった場合に負荷を吸収することである。側方から衝撃があった場合（横方向の衝突）、シルは衝撃エネルギを放散し、嵌入速度を減速させることを意図している。特に、横方向の車両衝突が生じた場合、シルは乗客キャビン内への嵌入に対して堅固なバリアを示すことを意図している。
【０００４】
既知のシルの補強要素は実質的に、車両のドアシルの領域に配置された長手状の支柱またがプレス鋼部分から構成される。このような補強要素は車体の剛性を高め、横方向の衝突があった場合に変形によって衝撃エネルギを吸収する。  
【０００５】
シル補強要素の構造における共通の目的は、シル補強要素の重量をできる限り減少させて、できる限り高い曲げ剛性およびねじれ剛性、ならびに、できる限り高い衝撃エネルギの吸収能力を実現することである。
【０００６】
シル補強要素を向上させる様々な試みが既に提案されてきた。ここで、多くの既知のシル補強要素は複数の部分から構成されている。例えば、ドイツ特許公報第１００２８７１６Ｂ４号は、閉鎖型のシル断面の内側に配置された外側および内側のシル補強部を有するシル構造を記載している。内側シル補強部はウェブ形状に構成され、シルの外側サイドパネルと内側サイドパネルの締結フランジに溶接される。外側シル補強部は帽子形の断面形状を有し、前者と後者とが互いに内側が閉鎖型のチャンバ断面を規定するように内側シル補強部に溶接される。この閉鎖型のチャンバ断面では、車体の長手方向に特定の方法で間隔が空くように、支持要素として機能する複数の補剛材が配置される。しかしながら、横方向の衝突があったときに乗客キャビン内への嵌入を最小限にすることに関するかぎり、このようなシル構造は未だ改善の余地がある。
【０００７】
シルの補強を向上させるための更なる提案が、ドイツ特許公開公報第１０２４８８４６Ａ１号に記載されている。ここには、少なくとも２つのチャンバを有し、様々な高さの幅を有する中空形状をした、一つなぎの押出成形されたアルミニウム外形からなるシル補強要素が記載されている。この構造の場合、シル外形の部分は主に、側方の衝撃力を吸収するように構成されているが、その幅と高さの比率により、車体の全体的な剛性に対しては比較的寄与が少ないため不利である。結局のところ、後者のためには、シル補強要素の幅に対して垂直な平面にも高い曲げ剛性が要求される。
【０００８】
そこから前進させて、本発明は、先に述べた種類のシルを改善するという目的に基づき、安価な構成要素のコストで、ひいては車体の重量を減少させることを可能にしながら、従来のシルと比較して、側方に衝撃があった場合に車両内への高い耐嵌入性を可能にする。
【発明の概要】
【０００９】
この目的を達成するために、請求項１に記載の特徴を有するシルが提案されている。
【００１０】
本発明による好適かつ有利な設計のシルの実施形態は、従属請求項に記載されている。
【００１１】
本発明によるシルには、金属、好適には鋼、および／またはプラスチック、好適には繊維強化プラスチックの細長い補強部品が設けられ、当該補強部品は、互いに位置合わせされて延在する少なくとも２つ、好適には少なくとも３つの個々の外形の群から構成された中空外形として構成される。
【００１２】
本発明によるシルの補強部品が互いに位置合わせされて延在する少なくとも２つ、好適には少なくとも３つの個々の外形から組み立てられることにより、補強部分を車体のシルに関する要求仕様のセットに最適に適合させることができる。できる限り高い側方衝撃力の吸収能力、更にはできる限り高い曲げ剛性およびねじれ剛性の双方の点で適応した構造を実現することができる。
【００１３】
補強部品の個々の外形は、互いに平行、あるいは実質的に互いに平行となるように延在することが好ましい。垂直方向に互いに重なって、および／または水平方向に互いに隣り合って配置されるように、個々の外形が互いに対して延在する。
【００１４】
本発明による補強部品の有利な実施形態の１つは、個々の外形が壁厚および／または引張強さに関して互いに異なる点にある。
【００１５】
本発明によるシルは特に、安価な部材および製造コストを提供しながら、側方の衝撃があった場合に車両内への高い耐嵌入性を調整できるようにする。この向上した衝撃に対するバリア効果により、他の車体領域のパネル厚さの減少、ひいては車両重量の減少を可能にする。
【００１６】
本発明によるシルの補強部品を構成する個々の外形は、何れの場合も鋼から製造されることが好ましい。鋼は、特に冷間成形に関して優れた能力を示し、安価な溶接について試験適正を有する。さらに、材料としての鋼は、例えば、アルミニウムとは対照的に高い強度値を実現する可能性をもたらす。例えばマンガンボロン鋼といった熱処理鋼からなる個々の外形を使用することも考えられる。シル補強部品の個々の外形は全体にわたって焼き戻しされてもよく、あるいは異なる強度を有する領域を有してもよい。
【００１７】
金属製の個々の外形の代替に、あるいはそれと組み合わせて、プラスチック、好適には繊維強化プラスチックを使用してもよい。特に、繊維強化プラスチック、好適には炭素繊維強化プラスチックの場合は、繊維の方向を選択することで耐屈曲性または耐変形性をそれぞれ高めることができる。さらに、繊維強化要素は一般に、金属、特に鋼からなる対応する要素よりも軽量である。
【００１８】
断面を見たときに個々の外形の少なくとも２つが同一の外側外形の寸法を有する、本発明によるシルの好適な実施形態の１つが提供される。特に、断面を見たときに、補強部品の全ての個々の外形がさらに、同一の外側外形の寸法を有してもよい。これにより、製造および補強部品の組み立てに関する費用の利点を実現することができる。
【００１９】
本発明によるシルの更なる好適な実施形態の１つは、補強部品の個々の外形が、実質的に矩形の中空外形を形成するよう互いに接合される点を特徴とする。特に、個々の外形は実質的に正方形の中空外形を形成するように互いに接合してもよい。このような実施形態により、製造および補強部品の組み立てに関する費用の利点もまた実現することができる。
【００２０】
できる限り高い曲げ剛性およびねじれ剛性を目的として、本発明によるシルの更なる実施形態により、補強部品の個々の外形の少なくとも１つについて、少なくとも１２００ＭＰａ、好適には少なくとも１４００ＭＰａの引張強さを有する鋼から製造することが有利である。
【００２１】
要求仕様に応じて、および比較的軽量にすることを目的として、補強部品の個々の外形に様々な品質の材料および／または壁厚を使用することができる。特に、少なくとも７８０ＭＰａの引張強さを有する種類の鋼を使用することにより、例えば、最大壁厚を有する個々の外形よりも壁厚が少なくとも１０％少ない薄い壁厚を有するように、個々の外形の少なくとも１つを製造することができる。少なくとも１２００ＭＰａの引張強さを有する種類の鋼を使用する場合、例えば、最大壁厚を有する個々の外形よりも壁厚が少なくとも２０％、好適には少なくとも３０％少ない壁厚のように、個々の外形それぞれの壁厚を更に減少させることができる。
【００２２】
シル補強部品の個々の外形の少なくとも２つが局所的に相互接続された、本発明によるシルの更なる好適な実施形態の１つが提供される。これにより、補強部品の耐変形性もまたさらに高めることができる。ここで、個々の外形の局所的な結合は１または複数のスポット溶接によって形成することが好ましい。シルの耐変形性を最適にするために、補強部品の全ての個々の外形もまた、局所的に相互接続してもよい。
【００２３】
個々の外形の少なくとも２つが長手方向軸に沿って連続的に相互接続された、本発明によるシルの更なる実施形態の１つが提供される。これにより、補強部品の耐変形性もまたさらに高めることができる。個々の外形の連続的な結合は、溶接シームあるいは接着層によって形成することができる。シルの耐変形性を最適にするために、補強部品の全ての個々の外形もまた、長手方向軸に沿って連続的に相互接続してもよい。
【００２４】
本発明によるシルの高い耐変形性を実現するために、補強部品の個々の外形は、いずれの場合も閉鎖型の断面外形を有していることが好ましい。
【００２５】
しかしながら、代替的に、個々の外形の群は、閉鎖型の断面外形を有する少なくとも１つの個々の外形と、開放型の断面外形、好適にはＣ型外形を有する少なくとも１つの個々の外形を有してもよい。開放型の断面外形を有する１つまたは複数の個々の外形を使用すると、この場合では、溶接ガンなどの溶接器具を後述する開口部により個々の外形内へと導入することができるため、溶接による個々の外形の結合を簡易化することができる。
【００２６】
本発明によるシルの更なる有利な実施形態の１つは、個々の外形の少なくとも２つが断面形状に関して互いに異なることを特徴とする。これにより、補強部品、ひいてはシルの耐変形性を高める、および／またはその重量を減少させることができる。
【００２７】
本発明によるシルの更なる有利な実施形態の１つは、シル補強部品が端部でシルの外側の本体サイドパネルあるいは内側のシルサイドパネルのいずれかに接続され、その中心あるいは中央の長手方向部分で、それぞれ対向するパネル、すなわち、内側のシルサイドパネルあるいは外側の本体サイドパネルに連結されるように、長手方向のシル補強部品が湾曲して、あるいは屈曲するように構成されることを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
本発明は、複数の例示的な実施形態を概略的に示す図面により、更に詳細に以下に説明される。
【図１】図１は、一体型補強部品を有する本発明によるシルの垂直断面図を示している。
【図２】図２は、第２の実施形態における、一体型補強部品を有する本発明によるシルの垂直断面図を示している。
【図３】図３は、第３の実施形態における、一体型補強部品を有する本発明によるシルの垂直断面図を示している。
【図４】図４は、第２の実施形態における、一体型補強部品を有する本発明によるシルの垂直断面図を示している。
【図５】図５は、第３の実施形態における、一体型補強部品を有する本発明によるシルの垂直断面図を示している。
【図６】図６は、車体のシルに係る本発明による補強部品の様々な例示的な実施形態を示している。
【図７】図７は、車体のシルに係る本発明による補強部品の様々な例示的な実施形態を示している。
【図８】図８は、車体のシルに係る本発明による補強部品の様々な例示的な実施形態を示している。
【図９】図９は、車体のシルに係る本発明による補強部品の様々な例示的な実施形態を示している。
【図１０】図１０は、車体のシルに係る本発明による補強部品の様々な例示的な実施形態を示している。
【図１１】図１１は、車体のシルに係る本発明による補強部品の様々な例示的な実施形態を示している。
【図１２】図１２は、車体のシルに係る本発明による補強部品の様々な例示的な実施形態を示している。
【図１３】図１３は、車体のシルに係る本発明による補強部品の様々な例示的な実施形態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
図１の断面に図示されている車体、特に乗客用車体のシル１は、外側本体部のサイドパネル２と内側シルサイドパネル３によって形成されている。２つのパネル２、３は、閉鎖断面あるいは細長い中空空間４をそれぞれ規定している。この２つのパネル２、３は、互いに割り当てられた締結フランジ２．１、２．２、３．１、３．２を有している。締結フランジ２．１、２．２、３．１、３．２の連結は、例えば、溶接あるいはリベット結合として実施される。フロアパネル６はシル１の内側またはシルサイドパネル３にそれぞれ固定される。
【００３０】
本発明によるシル補強部品７は、内側シルサイドパネル３に固定される。このシル補強部品７は複数、少なくとも２つ、好適には少なくとも３つの個々の外形７．１、７．２、７．３から構成され、互いに位置合わせされて延びている。ここで、個々の外形７．１、７．２、７．３は連続して互いに重なって配置されている。
【００３１】
ここには図示されていないが、長手方向の少なくとも２つ、好適には少なくとも３つの個々の外形から構成されるシルの補強部品７は、シル補強部品７が端部で本体サイドパネル２または内側シルサイドパネル３の何れかに接続され、その中心または中央の長手方向部分で、それぞれ反対側のパネル、すなわち、シルサイドパネル３または本体サイドパネル２に接続されるように、湾曲あるいは屈曲させてもよい。これにより、耐変形性を高めることができる。
【００３２】
個々の外形７．１、７．２、７．３は、好適には少なくとも１２００ＭＰａの引張強さを有する鋼、例えば熱処理鋼から作られることが好ましく、何れの場合にも実質的に矩形断面の外形を有することが好ましい。個々の外形７．１、７．２、７．３は、壁厚および／または引張強さに関して互いに異なっている。例えば、上側の個々の外形７．３は、その他の個々の外形７．１、７．２よりも引張強さが著しく高い、あるいは低い。これは、本発明によるシル強化部材が使用される車両のタイプ（例えば、小型車またはＳＵＶ）に応じて、垂直方向の耐屈曲性について有益な効果を有しうる。
【００３３】
個々の外形７．１、７．２、７．３は、内側シルサイドパネル３に溶接、接着結合、リベットおよび／またはねじ留めされる。さらに、個々の外形７．１、７．２、７．３もまた、溶接、接着結合、リベットおよび／またはねじによって互いに相互接続されることが好ましい。ここで、溶接結合は、複数の局所的な溶接ポイントあるいは連続した１つの溶接シームから構成することができる。
【００３４】
図２に示す例示的な実施形態は、シル補強部品７が様々な外形形状および様々な外形高さの個々の外形７．１、７．２、７．３から組み立てられている点で、図１の実施形態と相違している。ここで、個々の外形７．１、７．２  ７．３は互いに接合され、例えば、実質的に四角形の中空外形といった、実質的に矩形の中空外形を形成する。したがって、このシル補強部品７は、垂直方向に互いに重なって配置された個々の外形７．２、７．３と、水平方向に互いに隣り合って配置された個々の外形７．１および７．２、７．３から組み立てられている。個々の外形７．１、７．２、７．３は、例えば溶接またはリベットによって互いに相互接続されている。溶接スポットあるいはリベットを取り付けるために、溶接あるいはリベット器具（図示せず）を導入するための開口部８を個々の外形に構成してもよい。
【００３５】
図２に示す例示的な実施形態はさらに、シル補強部品７が本体サイドパネル２に固定されている点で図１の実施形態と相違している。補強部品７の本体サイドパネル２への連結は、同様に、溶接あるいはリベット結合として、または代替的に、接着またはねじ結合として、実施することができる。
【００３６】
図３に示す例示的な実施形態は、シル１が押出成形された外形１’、例えば、押出成形された軽量合金外形、特に、押出成形されたアルミニウム外形から構成されている点で、図１および２に示す例とは相違している。この押出成形された外形１’は、その内側に補強部品７を固定するように機能する突出したウェブまたは突出部１．１を有している。ここでも、補強部品７は複数の個々の外形、例えば、鋼および／または繊維強化プラスチック、好適には炭素繊維強化プラスチックの少なくとも３つの個々の外形７．１、７．２、７．３から組み立てられており、個々の外形７．１、７．２、７．３は壁厚および／または引張強さに関して互いに異なっている。
【００３７】
図４および５に示す例示的な実施形態は、シル１がウェブ状のシル補強部５を有している点で、図１および２に示す例と相違している。このシル補強部５は、シルの細長い中空空間４の内部に配置されている。シル補強部５は、本体部のサイドパネル２とシルの内側サイドパネル３の締結フランジ２．１、２．２、３．１、３．２の間に配置され、フランジ２．１、２．２、３．１、３．２に堅く連結されている。ウェブ状のシル補強部５は実質的に垂直を向いており、車体の長手方向軸と平行に延びている。ウェブ状のシル補強部５は、シル１に対して垂直平面に高い曲げ剛性を与える。ここでも、フロアパネル６はシル１の内側またはシルサイドパネル３に固定されている。本発明によるシル補強部品７は、ウェブ状のシル補強部５に固定される。
【００３８】
本発明によるシル補強部品７の様々な例示的な実施形態が、図６乃至１３に略図として示されている。何れの場合でも、補強部品７は、互いに平行に延びた少なくとも２つ、好適には少なくとも３つの個々の外形７．１、７．２、７．３、７．４、および／または７．５の群から構成されている。
【００３９】
図６乃至１０に示す例示的な実施形態は何れの場合も、一列に互いに重なって、あるいは互いに隣り合ってそれぞれ配置された、個々の外形７．１、７．２；７．１、７．２、７．３または７．１、７．２、７．３、７．４を有する。ここで、個々の外形７．１、７．２、７．３、および／または７．４は、閉鎖型の断面外形を有する個々の外形（図６乃至８参照）、および／または開放型の断面外形を有する個々の外形（図９参照）から構成される。
【００４０】
補強部品７は特に、閉鎖型の断面外形を有する少なくとも１つの個々の外形、および開放型の断面外形、好適にはＣ型外形（図９参照）を有する少なくとも１つの個々の外形を有しうる。本発明による補強部品７の閉鎖型の個々の外形は、シームがない中空外形あるいは長手方向にシーム溶接された中空外形であってもよく、長手方向にシーム溶接された中空外形は、突き合わせジョイントあるいは重複ジョイントを有する（図１０）。さらに、本発明による補強部品７の閉鎖型の個々の外形はさらに、長手方向の溶接シームを有さない筒状の中空外形から構成されてもよい（図１０参照）。
【００４１】
実質的に矩形の断面外形を有する個々の外形７．１、７．２、７．３、および／または７．４は、互いに隣り合って近接して配置され、例えば、溶接、接着、リベット、あるいはねじ結合によって相互接続されている。
【００４２】
図１１乃至１３は、個々の外形７．１、７．２、７．３、７．４、および／または７．５の組み合わせの様々な例を示している。ここで、本発明による補強部品７は３つ、４つ、あるいは５つの個々の外形から組み立てられ、それぞれの補強部品７の少なくとも２つの個々の外形は、断面形状あるいは幅と高さの比率に関して、それぞれ互いに異なっている。
【００４３】
本発明の実施形態は、図面に示す例示的な実施形態に限定されるものではない。むしろ、図示された例示的な実施形態から逸脱した設計で添付の請求項に記載されるような発明を利用する様々なバリエーションが考えられる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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