(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の圧力が車室外の圧力よりも高くなったときに流路を開き、前記車室内の空気を前記車室外に排出するバルブと、通気可能なように形成されており、車両ボディの意匠面の位置で前記バルブを覆うカバー部材とを備える車両用ベンチレーターであって、
前記カバー部材は、
車両ボディに固定される枠部と、
前記枠部に対して窪んだ位置に設けられている底板部と、
一定間隔で並んだ状態で前記底板部に形成された複数本のスリット状の通気口と、
各々の通気口間で前記通気口に沿って延びるように前記底板部の表面に形成されており、前記枠部側に突出する突条と、
前記枠部を横断する梁状の部材で、前記枠部の平面視において前記底板部のスリット状の通気口と重複する位置に設けられている梁部と、
を備え、
前記突条の側面から前記通気口の周縁を構成する前記底板部の表面までは、断面略凹円弧面状に連続した状態の円弧凹面が形成されており、
隣り合う前記円弧凹面が前記梁部を挟んで互いに向かい合っている車両用ベンチレーター。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用ベンチレーターであって、
前記梁部を挟んで互いに向かい合う一方の円弧凹面と他方の円弧凹面との端縁をそれぞれ構成する前記底板部の一方の表面と前記底板部の他方の表面とは、前記通気口を挟んだ状態で同一面上にある車両用ベンチレーター。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両用ベンチレーターであって、
前記梁部の幅寸法は、前記通気口の幅寸法と等しいか、あるいは前記通気口の幅寸法よりも大きく設定されている車両用ベンチレーター。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両用ベンチレーターであって、
前記突条の頂部は、隣り合う梁部の中間位置に配置されている車両用ベンチレーター。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載された車両用ベンチレーターであって、
前記通気口と、その通気口と平面的に重複する梁部までの寸法は、前記通気口の幅寸法と等しい値に設定されている車両用ベンチレーター。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載された車両用ベンチレーターであって、
前記カバー部材の枠部と梁部と突条の頂部とは、車両ボディの意匠面と同一平面上に配置されている車両用ベンチレーター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の圧力が車室外の圧力よりも高くなったときに流路を開き、前記車室内の空気を前記車室外に排出するバルブと、通気可能なように形成されており、車両ボディの意匠面の位置で前記バルブを覆うカバー部材とを備える車両用ベンチレーターに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した車両用ベンチレーターに関する技術が特許文献１に示されている。特許文献１に記載された車両用ベンチレーター１００は、図９に示すように、車両ボディ１０２の内側で縦向きに設置されたダクト１０３を備えている。ダクト１０３には、上面開口１０３ｕと下部側面開口１０３ｓとが設けられており、その下部側面開口１０３ｓが車両ボディ１０２のベンチレーター用開口（図番省略）に接続されている。そして、ダクト１０３の下部側面開口１０３ｓの位置にワンウエイバルブ１０５が設けられている。ワンウエイバルブ１０５は、車室内の圧力が外部の圧力よりも高くなったときに流路を開き、前記車室内の空気を外に排出するバルブであり、上下方向に複数の布状の弁体１０５ｖを備えている。また、ワンウエイバルブ１０５は車両ボディ１０２の位置でカバー部材１０６によって覆われている。
【０００３】
カバー部材１０６には、横方向に延びるスリット状の通気口１０６ａが上下方向に複数形成されている。そして、カバー部材１０６の裏側には、通気口１０６ａの下端縁から裏側に突出して上方に湾曲する棚状の雨水侵入防止壁１０６ｋが形成されている。これにより、雨水等がカバー部材１０６の通気口１０６ａから車両用ベンチレーター１００の内側に入り難くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１６４７３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した車両用ベンチレーター１００では、カバー部材１０６の雨水侵入防止壁１０６ｋにより雨水等の浸入防止対策を行なっている。しかし、例えば、カバー部材１０６に対して垂直方向から高圧の洗浄水が吹き付けられると、図１０に示すように、高圧の洗浄水が雨水侵入防止壁１０６ｋに沿って上方に案内され、ワンウエイバルブ１０５の布状の弁体１０５ｖを押し上げることが考えられる。これにより、高圧の洗浄水が車両用ベンチレーター１００の内側に入り込み、腐食等の原因になる。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両に対して噴射される高圧の洗浄水が車両用ベンチレーターの内側に入り難くすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、車室内の圧力が車室外の圧力よりも高くなったときに流路を開き、前記車室内の空気を前記車室外に排出するバルブと、通気可能なように形成されており、車両ボディの意匠面の位置で前記バルブを覆うカバー部材とを備える車両用ベンチレーターであって、前記カバー部材は、車両ボディに固定される枠部と、前記枠部に対して窪んだ位置に設けられている底板部と、一定間隔で並んだ状態で前記底板部に形成された複数本のスリット状の通気口と、各々の通気口間で前記通気口に沿って延びるように前記底板部の表面に形成されており、前記枠部側に突出する突条と、前記枠部を横断する梁状の部材で、前記枠部の平面視において前記底板部のスリット状の通気口と重複する位置に設けられている梁部とを備え、前記突条の側面から前記通気口の周縁を構成する前記底板部の表面までは、断面略凹円弧面状に連続した状態の円弧凹面が形成されており、隣り合う前記円弧凹面が前記梁部を挟んで互いに向かい合っている。
【０００８】
本発明によると、カバー部材には、枠部の平面視において底板部のスリット状の通気口と重複する位置に梁部が設けられている。このため、カバー部材に対して垂直方向から吹き付けられた高圧洗浄水は、梁部に当たり直接的にスリット状の通気口に入り難くなる。また、カバー部材の底板部の表面には、各々の通気口間で、前記通気口に沿って延び、枠部側に突出する突条が形成されている。このため、カバー部材に対して垂直方向から吹き付けられて、梁部と梁部の間を通過した洗浄水は、突条の側面と底板部の表面とにガイドされて洗浄水の流れ方向が通気口に対してほぼ平行な方向（通気口に沿う方向）に変えられる。そして、通気口の一方側に設けられた突条等により流れ方向を変えられた洗浄水と、通気口の他方側に設けられた突条等により流れ方向を変えられた洗浄水とが前記通気口の位置で互いに衝突する。これにより、洗浄水の勢いが互いに相殺されて、前記洗浄水が通気口に入り難くなる。
また、カバー部材に対して直角に吹き付けられた洗浄水の向きを効率的に通気口に対してほぼ平行な向きに変更できるようになる。
【０００９】
請求項２の発明によると、梁部を挟んで互いに向かい合う一方の円弧凹面と他方の円弧凹面との端縁をそれぞれ構成する底板部の一方の表面と前記底板部の他方の表面とは、通気口を挟んだ状態で同一面上にある。
【００１０】
請求項３の発明によると、梁部の幅寸法は、前記通気口の幅寸法と等しいか、あるいは前記通気口の幅寸法よりも大きく設定されている。このため、直接的に通気口に吹き込まれようとする洗浄水を梁部によって効果的に遮断できる。
【００１１】
請求項４の発明によると、突条の頂部は、隣り合う梁部の中間位置に配置されている。このため、梁部と梁部との間に吹き込まれた洗浄水を突条の一方側と他方側とに均等に分けて勢いを弱めることができる。
【００１２】
請求項５の発明によると、通気口と、その通気口と平面的に重複する梁部までの寸法は、前記通気口の幅寸法と等しい値に設定されている。このため、通気性能を確保した状態で、水の浸入を最小限にできる。
【００１３】
請求項６の発明によると、カバー部材の枠部と梁部と突条の頂部とは、車両ボディの意匠面と同一平面上に配置されている。このため、車両走行時における車両用ベンチレーターの空気抵抗を低く抑えることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、車両に対して噴射される高圧の洗浄水が車両用ベンチレーターの内側に入り難くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の本実施形態１に係る車両用ベンチレーターを備える車両の模式側面図である。
【図２】車両ボディにおけるベンチレーターの装着部分を表す縦断面図（図１のII-II矢視断面図）である。
【図３】前記車両用ベンチレーターの分解斜視図である。
【図４】前記車両用ベンチレーターのカバー部材の正面図である。
【図５】前記車両用ベンチレーターのバルブ部分の正面図である。
【図６】前記車両用ベンチレーターの平断面図（図３、図４のVI-VI矢視断面図）である。
【図７】図６のVII矢視拡大図である。
【図８】前記車両用ベンチレーターの働きを表す平断面図である。
【図９】従来の車両用ベンチレーターを表す縦断面図である。
【図１０】図９のX部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図１〜図８に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両用ベンチレーターについて説明する。本実施形態に係る車両用ベンチレーターは、車室内の圧力が外部よりも高くなったときに、車室内の空気を外部に排出する排出部（ベンチレーションアウトレット）である。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は、前記ベンチレーターが取付けられている車両における前後左右、及び上下に対応している。
【００１７】
＜車両１０の概要について＞
車両用ベンチレーターについて説明する前に、車両用ベンチレーターが取付けられている車両１０について簡単に説明する。車両１０は、図１に示すように、マイクロバス型車両であり、車両ボディ１１の左側面の中央前寄り位置に乗降口１２が形成されている。そして、乗降口１２がスライド式のドア１３により開閉されるように構成されている。車両ボディ１１の前面には、外気を車室内に取り込むための車両用ベンチレーターのベンチレーションインレット（図示省略）が設けられている。また、車両ボディ１１の後部の左右側面には、車室内の空気を外部に排出するためのベンチレーションアウトレット（以下、車両用ベンチレーター２０という）が設けられている。
【００１８】
＜車両用ベンチレーター２０の構成概要について＞
左右の車両用ベンチレーター２０は、等しい構成で左右対称に形成されている。このため、代表して左側の車両用ベンチレーター２０の構成について説明する。車両用ベンチレーター２０は、図２、図３に示すように、ダクト２２とワンウエイバルブ２５とカバー部材２７とを有している。ダクト２２は、箱形に形成された通気路であり、車両ボディ１１と内装材１０ｔ間の空間内に収納されている。ダクト２２には、上端位置に上面開口２２ｕが形成されており、下部左側面に下部側面開口２２ｓが形成されている。
【００１９】
ダクト２２の下部側面開口２２ｓには、図２に示すように、ワンウエイバルブ２５のハウジング２５０（後記する）の入口部２５２が接続されている。ワンウエイバルブ２５は、車室内の圧力（ダクト２２内の圧力）が車室外（外部）よりも高くなったときに流路２５１を開いて車室内の空気を外部に排出するバルブである。そして、ワンウエイバルブ２５のハウジング２５０の出口部２５７が車両ボディ１１のベンチレーター用開口１１ｈに接続されている。ワンウエイバルブ２５の出口部２５７と車両ボディ１１のベンチレーター用開口１１ｈとは、車両ボディ１１の意匠面１１ｅと連続するように設けられたカバー部材２７によって覆われている。カバー部材２７は、雨水等がワンウエイバルブ２５に掛からないようにするとともに、車両ボディ１１を装飾する部材である。
【００２０】
＜車両ボディ１１のベンチレーター用開口１１ｈ及びその周縁構造について＞
車両ボディ１１のベンチレーター用開口１１ｈは、図２に示すように、ワンウエイバルブ２５のハウジング２５０が挿通された状態で出口部２５７が接続可能なように形成されている。即ち、車両ボディ１１のベンチレーター用開口１１ｈは、ハウジング２５０の断面形状とほぼ等しい形状で、前記ハウジング２５０の断面寸法よりも若干大きな寸法で形成されている。また、ベンチレーター用開口１１ｈの周囲には、図２に示すように、車両ボディ１１の意匠面１１ｅに対して窪んだ状態の凹部１１ｋが形成されている。そして、車両ボディ１１の凹部１１ｋに車両用ベンチレーター２０のカバー部材２７が収納されている。
【００２１】
＜ワンウエイバルブ２５の構成について＞
ワンウエイバルブ２５は、図２、図３、及び図５に示すように、横長六角形状に形成された筒状の前記ハウジング２５０と、ハウジング２５０内の流路２５１を格子状に仕切る横板部２５３、及び縦板部２５４と、流路２５１を開閉する布状の弁体２５５とから構成されている。ここで、図３では、前記弁体２５５は省略されている。
【００２２】
横板部２５３は、図２に示すように、ハウジング２５０の入口部２５２の近傍位置で、筒状のハウジング２５０を水平方向に横断する板部である。横板部２５３は、上下二枚設けられており、ハウジング２５０内の流路２５１を上部と中部と下部の三段に仕切っている。縦板部２５４は、図３に示すように、ハウジング２５０の上部と中部と下部の流路２５１をそれぞれ横方向（車両前後方向）に複数に仕切る直角三角形状の壁板である。縦板部２５４は、その縦板部２５４の縦辺２５４ｓが入口部２５２側、斜辺２５４ｙが出口部２５７側に配置されるように、横板部２５３等に固定されている。また、縦板部２５４は、その縦板部２５４の底辺２５４ｘの寸法が横板部２５３の幅寸法にほぼ等しい値に設定されている。そして、縦板部２５４は、各縦板部２５４の斜辺２５４ｙの部分で布状の弁体２５５を下方から支持できるように構成されている。
【００２３】
布状の弁体２５５は、図５等に示すように、ハウジング２５０内の上部と中部と下部の流路２５１にそれぞれ対応する位置に設けられている。即ち、上部と中部と下部の弁体２５５は、それぞれ上部と中部と下部の流路２５１の形状に合わせて横に長い長方形状に形成されている。そして、上部の弁体２５５の上端縁が、図２に示すように、ハウジング２５０の入口部２５２側の上端部に連結されて、縦板部２５４の斜辺２５４ｙによって下方から斜めに支持されている。また、中部の弁体２５５の上端縁が、上側の横板部２５３の入口部側端縁に連結されて、縦板部２５４の斜辺２５４ｙによって下方から斜めに支持されている。同様に、下部の弁体２５５の上端縁が、下側の横板部２５３の入口部側端縁に連結されて、縦板部２５４の斜辺２５４ｙによって下方から斜めに支持されている。そして、各々の弁体２５５が縦板部２５４の斜辺２５４ｙに当接している状態で流路２５１が閉じられる。
【００２４】
上記構成により、室内側の圧力（ダクト２２内の圧力）が外部（車室外）の圧力よりも高くなると、布状の弁体２５５がダクト２２内の圧力により内側から押上げられ、上方に回動することで流路２５１が開かれる。これにより、車室内の空気が外部に排出される。また、室内側の圧力よりも外部（車室外）の圧力が高くなると、布状の弁体２５５が外部の圧力で縦板部２５４の斜辺２５４ｙに押付けられ、流路２５１が閉じられる。
【００２５】
＜車両用ベンチレーター２０のカバー部材２７について＞
カバー部材２７は、図２等に示すように、車両ボディ１１の凹部１１ｋに収納された状態で、ワンウエイバルブ２５のハウジング２５０の出口部２５７と車両ボディ１１のベンチレーター用開口１１ｈとを覆う部材である。カバー部材２７は、図３、図４に示すように、車両ボディ１１の凹部１１ｋに固定される略角形の枠部２７０を備えている。枠部２７０は、上辺部と下辺部とに対して前辺部と後辺部とは幅広に形成されており、枠部２７０の四隅が車両ボディ１１に固定されるようになっている。そして、枠部２７０の四隅が車両ボディ１１に固定された状態で、図２に示すように、枠部２７０は車両ボディ１１の意匠面１１ｅと連続するようになる。枠部２７０の内周縁には、裏側（室内側）に突出するように形成された段部２７４が形成されており、前記段部２７４の突出端に底板部２７５が設けられている。即ち、底板部２７５は、枠部２７０に対して窪んだ位置に形成されている。
【００２６】
底板部２７５には、図６（図４のVI-VI矢視平断面図）に示すように、縦方向に延びるように形成されたスリット状の通気口２７６が車両前後方向に等間隔で複数本（図６では１３本）形成されている。また、底板部２７５の表面には、図６、図７に示すように、各々の通気口２７６間で前記通気口２７６に沿って縦方向に延びる断面山形の突条２７７が形成されている。突条２７７は、その突条２７７の頂部が枠部２７０と同じ高さ（同一平面上）となるまで底板部２７５の表面から突出している。そして、突条２７７の頂部が隣り合う通気口２７６の中間に位置決めされている。また、突条２７７の頂部近傍の側面から底板部２７５の表面にかけては断面凹円弧面状の円弧凹面２７７ｅが形成されている。
【００２７】
カバー部材２７の枠部２７０の上辺部と下辺部間には、図３、図４に示すように、縦方向に延びる縦梁部２７２が渡されている。即ち、縦梁部２７２は、枠部２７０を上下方向に横断するように形成されている。また、縦梁部２７２は、図６に示すように、底板部２７５に形成された複数本（図６では１３本）の通気口２７６と車両前後方向、及び上下方向において重複する位置に位置決めされている。即ち、縦梁部２７２は、図４、図６等に示すように、通気口２７６に合わせて複数本（１３本）設けられている。そして、縦梁部２７２と縦梁部２７２との中間位置に突条２７７の頂部が位置している。ここで、縦梁部２７２の幅寸法Ｗは、図７に示すように、通気口２７６の幅寸法Ｓとほぼ等しい値、あるいは通気口２７６の幅寸法Ｓよりも大きな値に設定されている。また、縦梁部２７２から対応する通気口２７６までの車幅方向（左右方向）における距離Ｌは、通気口２７６の幅寸法Ｓとほぼ等しい値に設定されている。さらに、縦梁部２７２は、枠部２７０と突条２７７の頂部と共に車両ボディ１１の意匠面１１ｅと連続するように（ほぼ同一平面上に位置するように）構成されている。
【００２８】
＜車両用ベンチレーター２０のカバー部材２７の働きについて＞
次に、車両１０の洗車時に高圧の洗浄水が車両用ベンチレーター２０に吹き付けられた場合のカバー部材２７の働きについて説明する。図８に示すように、カバー部材２７には、底板部２７５のスリット状の通気口２７６と重複する位置に縦梁部２７２が設けられている。このため、カバー部材２７に対して垂直方向から吹き付けられた高圧洗浄水（図８の白矢印参照）は、縦梁部２７２に遮られ、直接的にスリット状の通気口２７６に入り難くなる。
【００２９】
また、カバー部材２７の底板部２７５の表面には、各々の通気口２７６間で、前記通気口２７６に沿って延びる断面山形の突条２７７が形成されている。このため、カバー部材２７に対して垂直方向から吹き付けられて、縦梁部２７２と縦梁部２７２の間を通過した洗浄水は、図８に示すように、突条２７７の側面から底板部２７５の表面にかけて形成された円弧凹面２７７ｅの働きにより洗浄水の流れ方向が通気口２７６に対してほぼ平行な方向（通気口２７６に沿う方向）に変えられる。そして、通気口２７６の前側の円弧凹面２７７ｅに沿う洗浄水と、通気口２７６の後側の円弧凹面２７７ｅに沿う洗浄水とが前後から前記通気口２７６の位置で互いに衝突する。これにより、洗浄水の勢いが互いに相殺されて、洗浄水が通気口２７６に入り難くなる。
【００３０】
＜本実施形態に係る車両用ベンチレーター２０の長所について＞
本実施形態に係る車両用ベンチレーター２０によると、カバー部材２７に対して垂直方向から吹き付けられた高圧洗浄水（図８の白矢印参照）は、縦梁部２７２に遮られ、直接的にスリット状の通気口２７６に入り難くなる。また、縦梁部２７２間を通過した洗浄水は、通気口２７６の前側の円弧凹面２７７ｅに沿う洗浄水と、通気口２７６の後側の円弧凹面２７７ｅに沿う洗浄水とが前後から前記通気口２７６の位置で互いに衝突する。これにより、洗浄水の勢いが互いに相殺されて、洗浄水が通気口２７６に入り難くなる。この結果、通気口２７６を通過した洗浄水がワンウエイバルブ２５を通過するようなことがなくなり、腐食等を防止できる。
【００３１】
また、突条２７７の側面から底板部２７５の表面にかけて円弧凹面２７７ｅを形成することで、カバー部材２７に対して垂直方向の洗浄水の向きを効率的に通気口２７６に対してほぼ平行な向きに変更できる。さらに、縦梁部２７２の幅寸法は、通気口２７６の幅寸法とほぼ等しいか、あるいは通気口２７６の幅寸法よりも大きく設定されている。このため、直接的に通気口２７６に吹き込まれようとする洗浄水を縦梁部２７２によって効果的に遮断できる。また、突条の頂部は、隣り合う縦梁部２７２の中間位置に配置されている。このため、縦梁部２７２間に吹き込まれた洗浄水を突条２７７の前側と後側とに均等に分けて勢いを弱めることができる。また、通気口２７６と、その通気口２７６と平面的に重複する縦梁部２７２までの寸法は、通気口２７６の幅寸法とほぼ等しい値に設定されている。このため、通気性能を確保した状態で、水の浸入を最小限にできる。さらに、カバー部材２７の枠部２７０と縦梁部２７２と突条２７７の頂部とは、車両ボディ１１の意匠面１１ｅとほぼ同一平面上に配置されている。このため、車両走行時における車両用ベンチレーター２０の空気抵抗を低く抑えることができる。また、車両用ベンチレーター２０の見栄えも良くなる。
【００３２】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、車両用ベンチレーター２０を車両前後方向に長く形成する例を示した。即ち、ワンウエイバルブ２５の流路２５１と布状の弁体２５５を車両前後方向に長く形成し、カバー部材２７の通気口２７６と縦梁部２７２等を縦長に形成する例を示した。しかし、車両用ベンチレーター２０を縦方向に長く形成することも可能である。即ち、ワンウエイバルブ２５の流路２５１と布状の弁体２５５を縦方向に長く形成し、カバー部材２７の通気口２７６と縦梁部２７２等を横長に形成することも可能である。また、本実施形態では、カバー部材２７の突条２７７の側面から底板部２７５の表面にかけて円弧凹面２７７ｅを形成する例を示した。しかし、カバー部材２７の突条２７７の側面と底板部２７５の表面とをほぼ直角に形成することも可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１０・・・・車両
１１ｈ・・・ベンチレーター用開口
１１ｅ・・・意匠面
１１・・・・車両ボディ
２０・・・・車両用ベンチレーター
２２・・・・ダクト
２５・・・・ワンウエイバルブ（バルブ）
２５１・・・流路
２５５・・・弁体
２７・・・・カバー部材
２７０・・・枠部
２７２・・・縦梁部（梁部）
２７５・・・底板部
２７６・・・通気口
２７７・・・突条
２７７ｅ・・円弧凹面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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