(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関室内に主機が配置され、前記機関室と貨物艙が船体中心線に直交する隔壁によって区画された船舶であって、
前記機関室内の前記主機の左右舷側であって、船首側または船尾側に前記隔壁を介して前記貨物艙に隣接し、排気ガス浄化装置の一部を構成する機器を配置するための機器搭載領域が設けられ、
前記機器搭載領域が二重底と上甲板の間に位置する中間デッキに設けられ、
前記主機が前記二重底の上面に設置されるとともに、前記中間デッキの前記主機に対応した位置に開口が形成され、前記機器搭載領域が前記開口の縁部に沿って設けられ、
前記機器が前記機器搭載領域に搭載されるための搬入用開口が前記隔壁に形成されたことを特徴とする船舶の機関室構造。
【請求項２】
前記機器搭載領域が前記主機の過給機側に設けられることを特徴とする請求項１に記載の船舶の機関室構造。
【請求項３】
前記排気ガス浄化装置が選択触媒還元装置であり、前記機器がＳＣＲ反応器であることを特徴とする請求項１または２に記載の船舶の機関室構造。
【請求項４】
前記排気ガス浄化装置が排気ガス再循環装置であり、前記機器が水処理装置および中和剤タンクであることを特徴とする請求項１または２に記載の船舶の機関室構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の船舶の機関室構造を備えたことを特徴とする貨物船。
【請求項６】
機関室内に主機が配置され、前記機関室と貨物艙が船体中心線に直交する隔壁によって区画された船舶であって、
前記機関室内の前記主機の左右舷側であって、船首側または船尾側に前記隔壁を介して前記貨物艙に隣接し、排気ガス浄化装置の一部を構成する機器を配置するための機器搭載領域が設けられ、
前記機器搭載領域が二重底と上甲板の間に位置する中間デッキに設けられ、
前記主機が前記二重底の上面に設置されるとともに、前記中間デッキの前記主機に対応した位置に開口が形成され、前記機器搭載領域が前記開口の縁部に沿って設けられ、
前記機器が前記隔壁に形成された搬入用開口を通って前記機器搭載領域に搭載されたことを特徴とする船舶の機関室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に排気ガス浄化装置を搭載する船舶に適した機関室の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年船舶による環境汚染を削減するため、国際海事機関（ＩＭＯ）の海洋環境保護委員会はＮＯXやＳＯX等の有害物質の排出規制を定めており、２０１６年１月１日以降の起工船はＮＯX３次規制の適用対象となる。その対策としてＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction（選択触媒還元装置））やＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation（排気ガス再循環装置））等の装置が機関室内に新たに設置されることになる。しかし、これらの装置はいずれも大型であるため、現在の機関室容積を保ったまま機関室に配置することは容易ではなく、この問題を解決するために従来、舵機室に配置する構成が提案されている（特許文献１）。
【０００３】
一方、ＮＯX３次規制が適用される海域は限定された規制海域（Emission Control area（ＥＣＡ））のみであり、その他の海域は２次規制が適用される。したがって２０１６年１月１日以降の起工船であっても、ＥＣＡ海域を航行しない前提で、２次規制のみに対応した船舶として就航することも可能である。しかし、このような船舶であっても、ＥＣＡ海域を航行しなければならない状況が生じた場合には、ＮＯX３次規制に合致した排ガス処理装置のレトロフィットを講じる必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２４０４４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のようにレトロフィットを前提として２次規制に対応した船舶を建造する場合、排気ガス浄化装置を舵機室に配置すると、主機との間を連結する配管が長くなり、構造が複雑になるので、レトロフィットが困難であるという問題がある。
【０００６】
本発明は、排気ガス浄化装置のための配管が短くてすみ、レトロフィットが容易であり、レトロフィットに関わる費用が安くなる機関室構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、機関室内に主機が配置され、機関室と貨物艙が船体中心線に直交する隔壁によって区画された船舶であって、機関室内の主機過給機側の側方であって船首側または船尾側に、隔壁を介して貨物艙に隣接し、排気ガス浄化装置の一部を構成する機器を配置するための機器搭載領域が設けられることを特徴とする船舶の機関室構造である。
【０００８】
機器搭載領域は例えば過給機がエンジンの右舷側に設置される場合、エンジンの右舷側に設けられ、過給機が左舷側に設置される場合はエンジンの左舷側に、過給機がエンジン後方に設置される場合はエンジンの後方に設けられる。また機器搭載領域は、二重底と上甲板の間に位置する中間デッキに設けられてもよい。後者の場合、主機が二重底の上面に設置され、中間デッキの主機に対応した位置に開口が形成されているとき、機器搭載領域は開口の縁部に沿って設けられることが好ましい。
【０００９】
排気ガス浄化装置が選択触媒還元装置である場合、機器搭載領域に設けられる機器はＳＣＲ反応器である。排気ガス浄化装置が排気ガス再循環装置である場合、機器搭載領域に設けられる機器は水処理装置および中和剤タンクである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の機関室構造によれば、排気ガス浄化装置のための配管が短くてすみ、レトロフィットが容易になるとともに、レトロフィットに関わる費用が安く済むという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態を適用したばら積み貨物船の機関室を模式的に示す平面図である。
【図２】本発明の第２実施形態を適用した貨物船の機関室を模式的に示す平面図である。
【図３】本発明の第３実施形態を適用した貨物船の機関室を模式的に示す平面図である。
【図４】本発明の第４実施形態を適用した貨物船の機関室を模式的に示す平面図である。
【図５】本発明の第５実施形態を適用した貨物船の機関室を模式的に示す平面図である。
【図６】本発明の第６実施形態を適用した貨物船の機関室を模式的に示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図示された実施形態を参照して本発明を説明する。
図１は第１実施形態を適用したばら積み貨物船の機関室１０を示す。機関室１０は船尾部分に設けられ、機関室１０の前方すなわち船首側には貨物艙２０が設けられる。機関室１０と貨物艙２０は船体中心線Ｃに直交する隔壁３０によって区画される。機関室１０内の船体中心線上には１台の主機１１が配置され、主機１１の右舷側には過給機１３が設けられる。主機１１よりも船尾側には操舵機室５０が設けられる。主機１１の右舷側には、後述する機器搭載領域１２が設けられる。機器搭載領域１２よりも右舷側には燃料タンク３１が設けられ、燃料タンク３１と右舷側船体外板３２の間にはボイドスペース３３が形成される。同様に、左舷側の機関室側方には燃料タンク３４が設けられ、燃料タンク３４と左舷側船体外板３５の間にはボイドスペース３６が形成される。
【００１３】
主機１１は二重底の上面に設置される。機器搭載領域１２は二重底と上甲板の間に位置する中間デッキ１４に設けられる。中間デッキ１４の主機１１に対応した位置には開口１５が形成される。機器搭載領域１２は開口１５の右舷側に設けられる。主機１１の右舷側には排気管１６が接続される。排気管１６は、主機１１との接続部分から上方へ延びて開口１５を通り、中間デッキ１４の上方において屈曲して船尾側に延び、さらに屈曲して上方へ延び、図示しない煙室に達する。
【００１４】
機器搭載領域１２は主機１１の過給機１３側の側方であって船首側、すなわち貨物艙２０側に設けられ、隔壁３０を介して貨物艙２０に隣接する。機器搭載領域１２は排気ガス浄化装置の一部を構成する機器を配置するために設けられる。図示例では、排気ガス浄化装置は選択触媒還元装置であり、機器搭載領域１２にはＳＣＲ反応器１７が収容されている。スペースに余裕があれば尿素タンク（またはアンモニアタンク）や尿素噴霧ポンプ（またはアンモニア噴霧ポンプ）など反応器以外の関連機器が機器搭載領域１２に収容されてもよい。一方、排気ガス浄化装置が排気ガス再循環装置である場合には、機器搭載領域１２に設けられる機器は、排ガス中のＰＭやＳＯXを除去するための水処理装置や中和剤（水酸化ナトリウムなど）タンクなどである。いずれの場合であっても、これらの機器は排気管１６に近接して設けられ、開口１５の過給機１３側の縁部に沿って設けられる。
【００１５】
本実施形態において排気ガス浄化装置は選択触媒還元装置であり、アンモニアを直接排気ガスに注入するか、尿素を排気ガス中に注入し、尿素がアンモニアに分解されることにより、排気ガスとアンモニアの混合ガスがＳＣＲ反応器１７に導かれる。ＳＣＲ反応器１７には触媒が内蔵されており、アンモニアと排気ガスの混合ガスが通過することにより、排気ガス中のＮＯXとアンモニアが反応して窒素と水蒸気に分解する。すなわちＳＣＲ反応器１７は触媒を内蔵するために大型であり、機器搭載領域１２はＳＣＲ反応器１７を収容するのに十分な容積を有している。また機器搭載領域１２は、排気ガス再循環装置の水処理装置および中和剤タンクを収容するためにも十分な容積を有している。
【００１６】
本実施形態の機関室構造を有するばら積み貨物船は、ＮＯX３次規制が適用される海域を航行しない場合、機器搭載領域１２に排気ガス浄化装置を配置する必要はないが、３次規制が適用される海域を航行することになった場合、その航行に先立ち、機器搭載領域１２にＳＣＲ反応器１７または水処理装置および中和剤タンクが搭載される。このようなレトロフィットを実施するため、機器搭載領域１２の貨物艙２０側の隔壁３０に機器搭載のための搬入用開口３７を形成すればよい。すなわちＳＣＲ反応器１７または水処理装置および中和剤タンクは貨物艙２０側から搬入用開口３７を介して機器搭載領域１２に搬入される。隔壁３０は機器搭載領域１２と貨物艙２０の境界部分であり、燃料タンク３１を区画する壁部のように燃料に接触する部分ではないので、搬入用開口３７を形成する作業、および機器を搬入用開口３７から搬入する作業は容易である。
【００１７】
機関室１０の上部には居住区、エンジンケーシング、煙室などの上部構造物があり、ばら積み貨物船であれば機関室１０の後方には操舵機室５０が設けられる。また機関室１０の側方には燃料タンク３１、３４が設けられる。したがって特にレトロフィットを実施する場合には機関室１０に対してＳＣＲ反応器１７等の機器を搬入することは困難である。しかし本実施形態では、機器搭載領域１２を貨物艙２０に隣接する部分に設けたので、ＳＣＲ反応器１７等の大型の機器を容易に搬入することができる。
【００１８】
ＳＣＲには、過給機１３の前に設置される高圧ＳＣＲと過給機１３の後に設置される低圧ＳＣＲがあるが、いずれにおいても主機１１の過給機１３および排気管１６の近くに配置することにより配管を短くすることができる。一方排気ガス浄化装置がＥＧＲである場合、水処理装置および中和剤タンクが機器収容領域１２に搭載されるが、この水処理装置および中和剤タンクも過給機１３および排気管１６の近くに配置されるので配管を短くすることができる。
【００１９】
以上のように本実施形態によれば、レトロフィットが容易になり、ＮＯX３次規制に適用していない船舶であっても簡単に適用できるように改造することができる。またＮＯX３次規制のための機器を搭載する際に主機１１の過給機１３および排気管１６の近くに配置できるので、配管をできるだけ短くすることができ、排気ガス浄化のための構成を単純にし、レトロフィットにかかる費用を安く抑えることができる。
【００２０】
第１実施形態は、貨物艙を機関室の直前の船首側に有し、主機過給機が右舷側に配置されるばら積み貨物船の機関室に本発明を適用した例であるが、本発明はコンテナ船等、以下に説明する種々の船舶に適用することができる。
【００２１】
図２は本発明の第２実施形態を適用した貨物船の機関室１０を示し、貨物艙２０は船首側に設けられ、主機１１の過給機１３および排気管１６は左舷側に配置されている。図３は本発明の第３実施形態を適用した貨物船の機関室１０を示し、貨物艙２０は船尾側に設けられ、主機１１の過給機１３は左舷側に配置されている。図４は本発明の第４実施形態を適用した貨物船の機関室１０を示し、貨物艙２０は船尾側に設けられ、主機１１の過給機１３は船尾側に配置されている。図５は本発明の第５実施形態を適用した貨物船の機関室１０を示す。この貨物船は２軸船であり、貨物艙２０は船首側に設けられている。図６は本発明の第６実施形態を適用した貨物船の機関室１０を示す。この貨物船は３軸船であり、貨物艙２０を船首側と船尾側に有している。
【００２２】
また本発明の機関室構造は新造船にも応用可能であり、機器搭載領域１２に搭載されたＳＣＲ反応器１７等の機器が故障などによって交換する必要が生じた場合であっても、貨物艙２０と機器搭載領域１２を区画する隔壁３０に形成した開口３７を介して容易に交換することができる。
【符号の説明】
【００２３】
１０  機関室
１１  主機
１２  機器搭載領域
１３  過給機
１７  ＳＣＲ反応器
２０  貨物艙
３０  隔壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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