(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トリム基材における車室内側面に表皮が配された車両用内装材であって、
前記トリム基材は、その一般面において、車室外側へと凹むように設けられた凹部と、前記凹部において、前記一般面よりも車室外側へと後退した位置に配された凹底部における車室外側面から更に車室外側へ立設され、当該トリム基材と一体成形されたボスと、を有し、
前記凹部には、前記凹底部における車室内側面から車室内側へ立ち上がり、前記一般面の高さに至るまで立設され、前記トリム基材と一体成形されたリブが形成され、
前記表皮は、少なくとも前記凹部を塞ぐように配され、
前記リブは、その車室内側の端部が前記表皮に当接することで、前記表皮を支持していることを特徴とする車両用内装材。
【請求項２】
前記表皮は前記凹部の凹縁を橋架けるように配されており、前記リブが前記表皮を支持していることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
【請求項３】
前記リブは車室内側から視て十字をなすことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用内装材。
【請求項４】
前記ボスに対して発泡性樹脂からなる部品が取り付けられることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用内装材。
【請求項５】
前記発泡性樹脂は衝撃吸収材を構成し、前記トリム基材において車両上下方向における下端に設けられ、
前記凹部は、前記トリム基材のうち車両シートによって覆われる位置に配されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用内装材として、トリムボード（トリム基材）の車室外側に、車両の側突時における衝撃を吸収するための衝撃吸収パッド（衝撃吸収材）が取り付けられたものが知られている（下記特許文献１）。具体的には、衝撃吸収パッドの取付けにおいて、トリムボード側にその車室外側面から直に車室外側方向へと延びる空芯状の取付ボスを立設し、衝撃吸収パッド側には筒部を有するインサートワッシャ（埋込部材）を予め埋設し、該インサートワッシャの筒部内に該取付ボスが挿入されるように衝撃吸収パッドを配し、これら取付ボスの先端（車室外側の端部）とインサートワッシャの先端（車室外側の端部）とを互いに溶着することで、衝撃吸収パッドをトリムボードに対して取り付け固定した車両用内装材が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１１２２４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の車両用内装材における衝撃吸収パッドの取付態様としては、トリムボードにおける車室外側面のうち、衝撃吸収パッドの延長部（車室内外方向における厚みが相対的に薄い箇所）が配された箇所において、比較的短い取付ボスをもって該衝撃吸収パッドをトリムボードに対して取り付けている。しかしながら、衝撃吸収パッドは通常ウレタン等の液状発泡材を流入し発泡させることで形づくられるため、トリムボードへの取付箇所付近においてもその流入を十分に確保すべくその厚みを確保することが所望される。これに伴い、厚みを大きく確保した衝撃吸収パッドを取り付けようとすると、トリムボード側に立設される取付ボスの長さも、必然的に長く設ける必要がある。
【０００５】
ところが、この取付ボスは通常トリムボードと一体的に成形されており、空芯状の取付ボスを長く設けたトリムボードを製造しようとすると、その成形段階において、取付ボス内に挿入する入れ子としてのピンが引き抜きにくくなるという成形上の問題点が発生したり、仮に成形が行えたとしてもその剛性面で劣る虞がある。そこで、取付ボスの長さを変更することなく、衝撃吸収パッドの取付箇所付近におけるトリムボードの高さを確保すること、つまり衝撃吸収パッドの取付箇所をより車室外側に設けることが可能となるような車両用内装材が求められている。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、車室内側面の意匠性を確保できる車両用内装材を提供すること、さらには十分な厚さを備えた衝撃吸収材を取付可能な車両用内装材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、トリム基材における車室内側面に表皮が配された車両用内装材であって、前記トリム基材は、車室外側へと凹むように設けられた凹部と、前記凹部の凹底部における車室外側面から更に車室外側へ立設されたボスと、を有し、前記凹部には、前記凹底部における車室内側面から車室内側へ立設されたリブが形成され、前記表皮は、少なくとも前記凹部を塞ぐように配されていることを特徴とする。
【０００８】
このような車両用内装材によると、トリム基材における車室内側面（意匠面）に配される表皮を、該トリム基材が有する凹部を塞ぐように配する際、表皮が、凹底部から車室内側へ立設されたリブによって支えられることとなるため、凹部に倣って凹むことを低減できる。仮に、凹部内にそのようなリブが設けられていない状態で該凹部を塞ぐように表皮を配すると、表皮が凹部の凹みに倣いやすく、その結果意匠面をなす表皮に凹みが生じその意匠性を損なうこととなる。また、そのように表皮が凹部の凹みに倣うことに起因して、凹部の例えば凹縁付近において表皮が破れたり裂けたり穴が開いてしまうことも想定され、該破損箇所から表皮が剥がれてきてしまう事態が懸念されるが、本願発明によるとそのような事態を抑制することが可能となる。
【０００９】
また、トリム基材において、凹部の凹底部における車室外側面から更に車室外側へボスが立設されているため、ボスの基端部はトリム基材の一般面（凹部が設けられていない箇所）における車室外側面よりも車室外側へと後退した箇所に位置することとなる。言い換えると該凹部によって凹んだ分（凹部の深さ）だけ車室外側方向への距離（高さ）が稼がれており、ボスの長さを必要以上に長く設定することなくボスの位置をより車室外側に設けることができる。つまり、既存のボスの長さを維持したままで、該ボスの位置をより車室外側に設けることが可能となる。これにより、例えばトリム基材の車室外側に衝撃吸収材等の部品を取り付ける場合、該ボスを用いると、該衝撃吸収材の取付箇所をより車室外側に設定することができる。なお、凹部内の凹底部における車室内側面から車室内側へ立設されたリブは、言い換えると凹底部を車室内側から支える土台としての役割も果たし、更にその車室外側へと延びるボスを支持し補強することにもなる。
【００１０】
上記車両用内装材において、前記表皮は前記凹部の凹縁を橋架けるように配されており、前記リブが前記表皮を支持しているものとすることができる。
【００１１】
このような車両用内装材によると、表皮と凹底部との間に空間が生じつつもリブが車室外側から表皮を支持しているため、凹部における表皮の凹みをより確実に低減することができる。
【００１２】
上記車両用内装材において、前記リブは車室内側から視て十字をなすものとすることができる。
【００１３】
このような車両用内装材によると、リブが凹部内の中心から側壁に向かって四方に広がるように延びるため、表皮をより安定して支持することが可能となり、凹部における表皮の凹みをより確実に低減し、その意匠性に優れたものとなる。
【００１４】
上記車両用内装材において、前記ボスに対して発泡性樹脂からなる部品が取り付けられるものとすることができる。
【００１５】
このような車両用内装材によると、ボスの位置をより車室外側に設けることが可能となる結果、トリム基材における車室外側面からボスの先端までの距離（つまり車室内外方向における距離）を大きくとることができるため、そのような箇所においてボスに対して取り付けられる発泡性樹脂は、より広い範囲で厚みを確保することができる。従って、その発泡工程において、樹脂の流動が妨げられることなく必要箇所に万遍なく該樹脂を行き渡らせることが可能となる。
【００１６】
上記車両用内装材において、前記発泡性樹脂は衝撃吸収材を構成し、前記トリム基材において車両上下方向における下端に設けられ、前記凹部は、前記トリム基材のうち車両シートによって覆われる位置に配されているものとすることができる。
【００１７】
このように発泡性樹脂が衝撃吸収材を構成する場合、これをトリム基材において車両上下方向における下端に設けることが好ましく、そのような場合において、凹部をトリム基材のうち車両シートによって覆われる位置に配すると、その車室内側面（意匠面）は通常目視されることがない。一般に、発泡性樹脂による衝撃吸収材の取付箇所における車室内外方向の厚みを確保すべく、衝撃吸収材を取り付けるためのボスの基端部をトリム基材の車室外側面よりも車室外側へと後退した箇所に設ける場合、平坦なトリム基材における車室外側面から車室外側へと立ち上がるような例えば櫓状の台座リブを設け、その台座面から更に車室外側へと延びるボスを設ける構成が用いられる。しかしながら、このような台座リブを備えたトリム基材を一体成形するためには、その成形工程が複雑となり、成形コストもかかる。目視されない箇所にまでそのようなコストのかかる構成を用いる必要はないが、トリム基材における車室内側面に配される表皮の破損等を考慮すると、最低限の意匠性は確保する必要があるところ、本発明のような車両用内装材を用いればその要望を充足することが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、車室内側面の意匠性を確保できる車両用内装材を提供でき、さらには十分な厚さを備えた衝撃吸収材を取付可能な車両用内装材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る車両用内装材を備えた車両の車室内側であってリアドア及びリアシート付近を示す室内斜視図
【図２】図１における車両用内装材を構成するトリム基材を車室内側から視た正面図
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について、図１〜図３を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車両用内装材を備えた車両の車室内側であってリアドア及びリアシート付近を示す室内斜視図である。図１，２に共通して、紙面上左側が車両前方であり、右側が車両後方である。図３におけるＩＮは車室内側を意味し、ＯＵＴは車室外側を意味する。
【００２１】
通常、自動車は、その屋根を支えつつ衝突安全性やスタイリングや車体剛性に寄与する柱状のピラーと呼ばれるものを、車幅方向における両端に複数本備えている。以後、車両進行方向における右側の構成について説明するものとし、左側の構成については省略する。図１において、乗員が着座するフロントシート（図示せず）とリアシート１５の間にあるＢピラー１１Ｂ（あるいはセンターピラー）と、リアシート１５付近に配されるＣピラー１１Ｃ（あるいはリアピラー）との間には、リアシート１５に着座する乗員が乗降するためのリアドア１２が配されている。このリアドア１２の車両後方であって、Ｃピラー１１Ｃの下方には、車室内側面をなすクォータートリム１００と呼ばれるものが配されている。このクォータートリム１００が車両に配された状態において、その下端部１０２における車室内側面はリアシート座面１６（車両シート）で覆われている。
【００２２】
クォータートリム１００は、正面視略矩形状をなしており、その周辺に配されるＣピラー１１Ｃやリアドア１２やラゲージサイドトリム（図示せず）等によってもその具体的な形状が決定される（図１参照）。クォータートリム１００は、トリム基材３０における車室内側面３０Ｎの全面に意匠性を担う表皮４０が配されることにより構成されている（図３参照）。クォータートリム１００は、図３に示すように、その車室内側面１００Ｎが部分的に車室外側に後退したり、車室内側に出っ張る等して曲線を描き、立体的な意匠面を構成している。特に下端部１０２は、相対的に車室内側に張り出した形状とされており、この下端部１０２におけるトリム基材３０の車室内側面３０Ｎにも表皮４０が配されている。
【００２３】
トリム基材３０（後述する凹部３０Ａ以外の箇所）には、図３に示すように多数の真空成形用孔３１が車室内外方向に貫通するように形成されており、成形機にセットしたトリム基材３０の上に表皮４０をセットし、これら真空成形用孔３１を通して真空引きすることで、トリム基材３０の車室内側面３０Ｎに表皮４０を接着させてクォータートリム１００が製造されている。このクォータートリム１００の車室外側には、車両の側突時における衝撃を吸収するための衝撃吸収材８０が取り付けられている。
【００２４】
衝撃吸収材８０には、予めカラーと呼ばれる埋込部材７０が設けられている。この埋込部材７０は、円筒部７５の両端に円形かつヒンジ状の板部７２，７２が設けられた糸巻きのような形状をなしている。一方、トリム基材３０における車室外側面３０Ｓには、空芯状の取付ボス６０が車室外側へと立設するように一体成形されている（取付ボス６０の立設の仕方については後述する）。埋込部材７０が備える円筒部７５内に取付ボス６０を挿入するように衝撃吸収材８０を配し、これら取付ボス６０の先端６０Ｐ（車室外側の端部）と埋込部材７０の先端７０Ｐ（車室外側の端部）とを互いに溶着することで、衝撃吸収材８０をトリム基材３０（ひいてはクォータートリム１００）に対して取り付け固定している。より具体的には、取付ボス６０の全長（車室内外方向における長さ）は、埋込部材７０の全長（円筒部７５及び両端の板部７２，７２を含む長さ）より若干長く設けられており、その先端６０Ｐを埋込部材７０の先端７０Ｐに対しカシメるように溶着することで、固定している。
【００２５】
衝撃吸収材８０は、リアシート１５に着座する乗員を保護すべく、クォータートリム１００のうち車両上下方向における略中央から下端にかけて取り付けられている。このため、衝撃吸収材８０の取付箇所８１は、車室内側面１００Ｎのうち意匠面として目視される箇所（略中央）の車室外側に位置する（図３の上方取付箇所１８０）こともあれば、リアシート座面１６で遮蔽される下端部１０２の車室外側に位置する（図３の下端部取付箇所１８２）こともある。
【００２６】
ここで、衝撃吸収材８０は通常、発泡性樹脂を流入し発泡射出成形することで製造されている。この衝撃吸収材８０には、上述したように予め埋込部材７０を設けるため、その発泡工程において埋込部材７０付近にも万遍なく発泡性樹脂を行き渡らせる必要がある。そのためには、該埋込部材７０の周り（例えば図３における取付周辺部１８０Ｘや１８２Ｘ）において、車室内外方向における十分な厚み（Ｈ１やＨ２）を確保し、その領域に発泡性樹脂を射出し発泡することで、さらに狭い領域（埋込部材７０付近）への流動を促すことが望まれる。
【００２７】
このように、衝撃吸収材８０の取付箇所８１（１８０，１８２）において、車室内外方向における厚み（Ｈ１やＨ２）を確保するために、トリム基材３０に設けられる空芯状の取付ボス６０の全長（車室内外方向における長さ）を長く設定することも考えらえるが、様々な要因によりあまり好ましくない。そこで、取付ボス６０の長さを既存のものから変更することなく、衝撃吸収材８０の取付箇所８１付近における厚み（高さ）を確保する、つまり取付箇所８１をより車室外側に設けるための手段として以下のような態様が用いられている。
【００２８】
（下端部取付箇所１８２の取付態様）
クォータートリム１００のうち下端部１０２を構成する箇所のトリム基材３０は、平坦状の一般面３２とされている。一般面３２の一部には、該トリム基材３０の一部が車室外側へと凹むようにして凹部３０Ａが形成されている。図２に示すように、この凹部３０Ａは車両前後方向に沿って２箇所設けられている。凹部３０Ａは車室内側から視て略円形状をなしており、その直径は、凹縁３８から凹底部３５に向かうほど小さくなるように設けられている。つまり、凹部３０Ａはその断面視において台形状をなしている（図３参照）。
【００２９】
凹底部３５における車室内側面３５Ｎには、その車室内側面３５Ｎから車室内側へと略垂直に延びるようにリブ５０が設けられている。リブ５０は、トリム基材３０の正面視略十字状をなしており、凹部３０Ａ内の中心からその凹側壁３６に向かって四方に広がるように延びており、それぞれ凹側壁３６に当接している（図２参照）。リブ５０の車室内外方向における長さは、凹底部３５における車室内側面３５Ｎから一般面３２におけるトリム基材３０の車室内側面３０Ｎまでの長さに相当するものとされており、該リブ５０は、表皮４０が配された状態において、表皮４０の車室外側面４０Ｓと当接している（図３参照）。
【００３０】
このようなリブ５０が設けられた凹部３０Ａを車室内側から塞ぐように、かつ凹縁３８を橋架けるように表皮４０が配されている。また、凹部３０Ａ内の凹底部３５や凹側壁３６には真空成形用孔が形成されていないため、この表皮４０は、凹部３０Ａ内の形状（凹側壁３６や凹底部３５）に倣うことなく、略平坦状に配されることとなり、その意匠性に優れたものとなる。リブ５０が表皮４０を車室外側から支持しているとも言え、下端部１０２のうち一般面３２のように、真空引きによって表皮４０がトリム基材３０における車室内側面３０Ｎに密着するように配される構成とは異なる。
【００３１】
一方、凹底部３５における車室外側面３５Ｓには、その車室外側面３５Ｓから車室外側へと略垂直に延びるように空芯状の取付ボス６０が設けられている。取付ボス６０の太さは、凹底部３５における直径よりも若干小さく設けられている。このように、トリム基材３０のうち一般面３２よりも車室外側へと後退した位置にある凹底部３５に取付ボス６０の基端部６１が設定されるため、取付ボス６０の全長を変更することなく、取付ボス６０そのものの位置をより車室外側に設けている。言い換えると、凹部３０Ａを形成するために凹ませた距離Ｄが、取付ボス６０の長さを稼いでいるとも言える。また、この取付ボス６０は、凹部３０Ａによって車室内側から支持し補強されており、更に該凹部３０Ａの凹底部３５は、上述したリブ５０によって車室内側から支持されているとも言える。
【００３２】
これら凹部３０Ａとリブ５０と取付ボス６０は、トリム基材３０と一体成形されている。このように、トリム基材３０に設けられた凹部３０Ａの深さ（高さ）と取付ボス６０全長とによって、衝撃吸収材８０の取付箇所８１（１８２）における車室内外方向における厚み（高さ）Ｈ２が確保されている。
【００３３】
（上方取付箇所１８０の取付態様）
なお、本願発明とは異なるが、参考までに上方取付箇所１８０の取付態様について簡単に説明する。上方取付箇所１８０におけるトリム基材３０は断面視平坦状をなしており、凹部等は形成されていない。その代わり、この平坦状をなすトリム基材３０における車室外側面３０Ｓから車室外側へと立ち上がるような、櫓状の台座リブ９０が設けられている。そして取付ボス６０は、この台座リブ９０のうち台座面９０Ｍにおける車室外側から更に車室外側へと略垂直に延びるように設けられている。このように、下端部取付箇所１８２とほぼ同様に、取付ボス６０の基端部６１をトリム基材３０の車室外側面３０Ｓよりも車室外側へと後退した位置に設けることが可能となる。これにより、上方取付箇所１８０においても、車室内外方向における厚み（高さ）Ｈ１が確保されている。ただし、このような櫓状の台座リブ９０が設けられたトリム基材３０を一体成形するためには、その成形工程が複雑となり、コストもかかるという事情がある。
【００３４】
（本実施形態による作用・効果）
続いて、本実施形態のクォータートリム１００による作用・効果を説明する。
このような車両用内装材によると、トリム基材３０における車室内側面３０Ｎ（意匠面）に配される表皮４０を、該トリム基材３０が有する凹部３０Ａを塞ぐように配する際、表皮４０が、該凹部３０Ａ内の凹底部３５から車室内側へ立設されたリブ５０によって支えられることとなるため、凹部３０Ａに倣って凹むことを低減できる。仮に、凹部３０Ａ内にそのようなリブ５０が設けられていない状態で該凹部３０Ａを塞ぐように表皮４０を配すると、表皮４０が凹部３０Ａの凹みに倣いやすく、その結果意匠面をなす表皮４０に凹みが生じその意匠性を損なうこととなる。また、そのように表皮４０が凹部３０Ａの凹みに倣うことに起因して、凹部３０Ａの例えば凹縁３８付近において表皮４０が破れたり裂けたり穴が開いてしまうことも想定され、該破損箇所から表皮４０が剥がれてきてしまう事態が懸念されるが、本願発明によるとそのような事態を抑制することが可能となる。
【００３５】
また、トリム基材３０において、凹部３０Ａの凹底部３５における車室外側面３５Ｓから更に車室外側へボス６０が立設されているため、ボス６０の基端部６１はトリム基材３０の一般面３２（凹部３０Ａが設けられていない箇所）における車室外側面３０Ｓよりも車室外側へと後退した箇所に位置することとなる。言い換えると該凹部３０Ａによって凹んだ分（凹部の深さ）だけ車室外側方向への距離（高さ）が稼がれており、ボス６０の長さを必要以上に長く設定することなくボス６０の位置をより車室外側に設けることができる。つまり、既存のボス６０の長さを維持したままで、該ボス６０の位置をより車室外側に設けることが可能となる。これにより、例えばトリム基材３０の車室外側に衝撃吸収材８０等の部品を取り付ける場合、該ボス６０を用いると、該衝撃吸収材８０の取付箇所８１（１８２）をより車室外側に設定することができる。なお、凹部３０Ａ内の凹底部３５における車室内側面３５Ｎから車室内側へ立設されたリブ５０は、言い換えると凹底部３５を車室内側から支える土台としての役割も果たし、更にその車室外側へと延びるボス６０を支持し補強することにもなる。
【００３６】
このような車両用内装材によると、表皮４０と凹底部３５との間に空間が生じつつもリブ５０が車室外側から表皮４０を支持しているため、凹部３０Ａにおける表皮４０の凹みをより確実に低減することができる。
【００３７】
このような車両用内装材によると、リブ５０が凹部３０Ａ内の中心から側壁３６に向かって四方に広がるように延びるため、表皮４０をより安定して支持することが可能となり、凹部３０Ａにおける表皮４０の凹みをより確実に低減し、その意匠性に優れたものとなる。
【００３８】
このような車両用内装材によると、ボス６０の位置をより車室外側に設けることが可能となる結果、トリム基材３０における車室外側面３０Ｓからボス６０の先端６０Ｐまでの距離Ｈ２（つまり車室内外方向における距離）を大きくとることができるため、そのような箇所においてボス６０に対して取り付けられる発泡性樹脂は、より広い範囲で厚みを確保することができる。従って、その発泡工程において、樹脂の流動が妨げられることなく必要箇所に万遍なく該樹脂を行き渡らせることが可能となる。
【００３９】
このように発泡性樹脂が衝撃吸収材８０を構成する場合、これをトリム基材３０において車両上下方向における下端３０Ｋに設けることが好ましく、そのような場合において、凹部３０Ａをトリム基材３０のうち車両シート１６によって覆われる位置に配すると、その車室内側面（意匠面）は通常目視されることがない。一般に、発泡性樹脂による衝撃吸収材８０の取付箇所８１における車室内外方向の厚みを確保すべく、衝撃吸収材８０を取り付けるためのボス６０の基端部６１をトリム基材３０の車室外側面３０Ｓよりも車室外側へと後退した箇所に設ける場合、平坦なトリム基材３０における車室外側面３０Ｓから車室外側へと立ち上がるような例えば櫓状の台座リブ９０を設け、その台座面９０Ｍから更に車室外側へと延びるボス６０を設ける構成が用いられる。しかしながら、このような台座リブ９０を備えたトリム基材３０を一体成形するためには、その成形工程が複雑となり、成形コストもかかる。目視されない箇所（下端部取付箇所１８２）にまでそのようなコストのかかる構成を用いる必要はないが、トリム基材３０における車室内側面３０Ｎに配される表皮４０の破損等を考慮すると、最低限の意匠性は確保する必要があるところ、本発明のような車両用内装材を用いればその要望を充足することが可能となる。つまり、コスト削減に寄与しつつ最低限の意匠性を備えたものとすることが可能となる。
【００４０】
＜その他の実施形態＞
本発明は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、凹部３０Ａは車両前後方向に沿って２箇所設けられているが、これに限らず、衝撃吸収材８０の取付箇所、更にはトリム基材３０の形状やリアシート１５やリアシート座面１６等の互いの位置関係によって適宜変更可能である。
（２）上記実施形態では、凹部３０Ａ内に設けられたリブ５０がその車室内側視において十字状をなしているが、これに限らず、凹部３０Ａ内の中心から例えば５方向に放射状に延びる形状としてより確実に表皮４０を支持する構成としても良いし、逆に例えば３方向に放射状に延びる形状として原材料費を抑えても良い。
【符号の説明】
【００４１】
３０…トリム基材、３０Ａ…凹部、３０Ｎ…トリム基材３０における車室内側面、３５…凹部３０Ａの凹底部、３５Ｎ…凹底部３５における車室内側面、３５Ｓ…凹底部３５における車室外側面、４０…表皮、５０…リブ、６０…取付ボス（ボス）、１００…クォータートリム（車両用内装材）
【図１】
0006507934.tif 000002
【図２】
0006507934.tif 000003
【図３】
0006507934.tif 000004