(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体に対して阻止棒を、車両の通行を許可しない閉位置と車両の通行を許可する開位置との間を駆動軸回りに回動可能に取り付けるとともに、車両の通行の阻止及び許可の動作を行う動作位置と前記阻止棒を退避させた退避位置との間を前記駆動軸に垂直な回動軸回りに回動可能に取り付けるバーホルダーと、
前記阻止棒が前記退避位置にある場合に、前記閉位置の方から前記開位置の方へ前記駆動軸回りに前記阻止棒を回動させると、前記バーホルダーに当接して前記阻止棒を前記退避位置から前記動作位置に回動させるガイドバーと、
前記動作位置の方から前記退避位置の方へ向かって前記阻止棒が回動した場合に前記ガイドバーにかかる衝撃を緩和させる衝撃緩和部と
を備える発進制御装置。
【請求項２】
前記衝撃緩和部は、前記ガイドバーと前記筐体との間に設けられた衝撃吸収材である
請求項１に記載の発進制御装置。
【請求項３】
前記衝撃緩和部は、前記バーホルダーにおける前記ガイドバーと当接する部分に設けられた衝撃吸収材である
請求項１に記載の発進制御装置。
【請求項４】
前記衝撃緩和部は、前記阻止棒を前記退避位置から前記動作位置に移動させる復帰動作時以外は、前記ガイドバーを前記バーホルダーと当接しない位置に移動させる移動機構である
請求項１に記載の発進制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の発進を制御するための発進制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
高速道路の料金所といった場所に設置されたＥＴＣ（登録商標）レーン等には、車両の発進を制御するための発進制御装置が設置されている。
発進制御装置は、阻止棒と呼ばれる棒を開閉動作させることにより、車両の通行が許可されているか、許可されていないかを車両の運転手に知らせる。
【０００３】
車両の通行を許可しない閉位置に阻止棒がある場合に車両が通過すると、車両が阻止棒に衝突してしまう。この衝突による発進制御装置の損傷を低減するため、阻止棒が車両の進行方向にも回動するようになっているものがある。
特許文献１には、車両の衝突により阻止棒が車両の進行方向に回動した場合に、人手によらず元の位置に戻すための機構について記載されている。特許文献１では、阻止棒が車両の進行方向に回動した状態で阻止棒の開動作が行われると、ガイドバーによって阻止棒が元の位置に戻るようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−４９９８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の構成では、阻止棒の開閉動作の途中で車両が阻止棒に衝突すると、阻止棒の付け根にあるバーホルダーがガイドバーにぶつかり、発進制御装置が損傷する恐れがある。
この発明は、バーホルダーがガイドバーにぶつかった場合における発進制御装置の損傷を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る発進制御装置は、
筐体に対して阻止棒を、車両の通行を許可しない閉位置と車両の通行を許可する開位置との間を駆動軸回りに回動可能に取り付けるとともに、車両の通行の阻止及び許可の動作を行う動作位置と前記阻止棒を退避させた退避位置との間を前記駆動軸に垂直な回動軸回りに回動可能に取り付けるバーホルダーと、
前記阻止棒が前記退避位置にある場合に、前記閉位置の方から前記開位置の方へ前記駆動軸回りに前記阻止棒を回動させると、前記バーホルダーに当接して前記阻止棒を前記退避位置から前記動作位置に回動させるガイドバーと、
前記動作位置の方から前記退避位置の方へ向かって前記阻止棒が回動した場合に前記ガイドバーにかかる衝撃を緩和させる衝撃緩和部と
を備える。
【発明の効果】
【０００７】
この発明では、ガイドバーにかかる衝撃を緩和させる衝撃緩和部を備えるため、バーホルダーがガイドバーに衝突した場合の発進制御装置の損傷を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施の形態１に係る発進制御装置１０の斜視図。
【図２】実施の形態１に係る発進制御装置１０の側面図。
【図３】実施の形態１に係る発進制御装置１０の正面図。
【図４】実施の形態１に係る発進制御装置１０の上面図。
【図５】実施の形態１に係る発進制御装置１０の復帰動作の説明図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
実施の形態１．
＊＊＊構成の説明＊＊＊
図１から図４を参照して、実施の形態１に係る発進制御装置１０の構成を説明する。
発進制御装置１０は、筐体１と、阻止棒２と、バーホルダー３と、ガイドバー４と、衝撃緩和部５とを備える。
【００１０】
筐体１は、車両２０が通行する通行レーンの端の路上といった場所に設置される。筐体１は、直方体状の箱体である。
【００１１】
阻止棒２は、バーホルダー３を介して筐体１に取り付けされる棒体である。阻止棒２は、車両２０の運転手に、通行レーンの通行が許可されているか否かを示すためのものである。
【００１２】
バーホルダー３は、駆動軸であるシャフト８回り（図１及び図３のＺ１方向）に、駆動部７の動力により回動するように、筐体１の正面側に取り付けられる。また、バーホルダー３は、可動部３１部分で、シャフト８の軸方向と垂直な回動軸回りに（図１及び図４のＺ２方向）に９０度程度折れ曲がるようになっている。これにより、バーホルダー３は、筐体１に対して阻止棒２を、閉位置Ｃと開位置Ｏと（図３参照）の間をシャフト８回りに回動可能に取り付けるとともに、動作位置Ｕと退避位置Ｖ（図４参照）との間をシャフト８の軸方向に回動可能に取り付ける。
閉位置Ｃは、図１及び図３において、実線で描かれた阻止棒２の位置であり、車両２０の通行を許可しないことを示す。開位置Ｏは、図１及び図３において、破線で描かれた阻止棒２の位置であり、車両２０の通行を許可することを示す。動作位置Ｕは、図１及び図４において、実線で描かれた阻止棒２の位置であり、車両２０の通行の阻止及び許可の動作を行う位置である。退避位置Ｖは、図１及び図４において、二点鎖線で描かれた阻止棒２の位置であり、阻止棒２を退避させた位置である。
【００１３】
ガイドバー４は、退避位置Ｖに移動した阻止棒２を動作位置Ｕに戻すためのものである。ガイドバー４は、筐体１の上に設けられており、車両２０の進行方向の奥側から手前側に向かって、徐々に筐体１から離れるように上に延びるとともに、徐々に通行レーンから離れるように延びて設けられた棒体である。ガイドバー４は、阻止棒２が退避位置Ｖにある場合に、閉位置Ｃの方から開位置Ｏの方へシャフト８回りに阻止棒２を回動させると、バーホルダー３に当接して阻止棒２を退避位置Ｖから動作位置Ｕに回動させる。
【００１４】
衝撃緩和部５は、動作位置Ｕの方から退避位置Ｖの方へ向かって阻止棒２が回動した場合にガイドバー４にかかる衝撃を緩和させるものである。実施の形態１では、衝撃緩和部５は、ガイドバー４と筐体１との間に設けられた衝撃吸収材である。具体例としては、衝撃緩和部５は、シリンダダンパー、液式のショックアブソーバーである。
【００１５】
＊＊＊動作の説明＊＊＊
図３を参照して、実施の形態１に係る発進制御装置１０の開閉動作を説明する。
開閉動作では、発進制御装置１０は、駆動部７の動力によりバーホルダー３を回動させて、阻止棒２を、略水平に延びて車両２０の通行を許可しない閉位置Ｃと、略鉛直に延びて車両２０の通行を許可する開位置Ｏとの間で、略鉛直方向に回動させる。
原則として、車両２０は、阻止棒２が開位置Ｏにあるときに、通行レーンを通行し、阻止棒２が他の位置にあるときには、通行レーンを通行しない。しかし、阻止棒２が開位置Ｏ以外の位置にあるときに、車両２０が通行レーンを通行する場合がある。この場合、車両２０と阻止棒２とが接触してしまう。
【００１６】
図４を参照して、実施の形態１に係る発進制御装置１０の退避動作を説明する。
上述したように、阻止棒２が開位置Ｏ以外の位置にあるときに、車両２０が通行レーンを通行し、車両２０と阻止棒２とが接触すると、退避動作が行われる。退避動作では、バーホルダー３が可動部３１部分で折れ、阻止棒２が動作位置Ｕから退避位置Ｖに、車両２０の進行方向Ｘ（図１及び図３参照）に略水平方向に回動する。阻止棒２が退避位置Ｖに移動すると、退避位置Ｖで一時的に固定される。
退避動作が行われることにより、車両２０と阻止棒２とが接触した場合に、阻止棒２の損傷を低減することが可能である。
【００１７】
図５を参照して、実施の形態１に係る発進制御装置１０の復帰動作を説明する。
上述したように、阻止棒２が退避位置Ｖに移動すると、遠隔操作等によって復帰動作が行われる。復帰動作では、阻止棒２が退避位置Ｖにある状態で、閉位置Ｃの方から開位置Ｏの方へ向かって駆動部７の動力により阻止棒２が回動する。すると、バーホルダー３がガイドバー４に当接して、閉位置Ｃの方から開位置Ｏの方へ向かって阻止棒２が回動するのに合わせて、徐々に阻止棒２が退避位置Ｖの方から動作位置Ｕの方に回動する。そして、阻止棒２が開位置Ｏまで移動すると、阻止棒２が動作位置Ｕまで移動する。
なお、バーホルダー３には、ガイドバー４と当接する部分にガイドローラー６が設けられている。バーホルダー３がガイドバー４と当接して阻止棒２が回動する際、ガイドローラー６が回転することにより、バーホルダー３とガイドバー４とが擦れることにより、バーホルダー３及びガイドバー４が損傷することが防止される。
ガイドバー４を用いた復帰動作により、単に阻止棒２を開閉動作させるだけで、阻止棒２を退避位置Ｖから動作位置Ｕに復帰させることが可能である。
【００１８】
ここで、阻止棒２が開位置Ｏにある場合だけでなく、阻止棒２が開閉動作している最中に、車両２０が通行レーンを通行し、車両２０と阻止棒２とが接触する場合がある。阻止棒２が開閉動作している最中に車両２０と阻止棒２とが接触し、退避動作が行われると、バーホルダー３がガイドバー４と衝突する場合がある。バーホルダー３がガイドバー４と衝突すると、バーホルダー３又はガイドバー４といった部分が損傷する場合がある。
しかし、実施の形態１に係る発進制御装置１０は、ガイドバー４と筐体１との間に衝撃吸収材である衝撃緩和部５が設けられている。衝撃緩和部５により、バーホルダー３がガイドバー４と衝突した場合に、バーホルダー３及びガイドバー４が受ける衝撃が吸収される。
【００１９】
＊＊＊実施の形態１の効果＊＊＊
以上のように、実施の形態１に係る発進制御装置１０は、衝撃緩和部５を備える。そのため、阻止棒２が開閉動作している最中に車両２０と阻止棒２とが接触し、バーホルダー３がガイドバー４と衝突した場合の発進制御装置１０の損傷を低減することができる。
【００２０】
＊＊＊他の構成＊＊＊
＜変形例１＞
実施の形態１では、衝撃緩和部５は、ガイドバー４と筐体１との間に設けられた衝撃吸収材であった。しかし、変形例１として、衝撃緩和部５は、バーホルダー３のガイドローラー６に設けられた衝撃吸収材であってもよい。具体例としては、衝撃緩和部５は、スポンジ、ウレタンである。
これにより、より簡便な構成により、発進制御装置１０の損傷を低減することができる。
【００２１】
なお、実施の形態１で説明されたガイドバー４と筐体１との間に設けられた衝撃吸収材と、変形例１で説明されたガイドローラー６に設けられた衝撃吸収材との両方を、衝撃緩和部５として設けてもよい。
【００２２】
＜変形例２＞
また、変形例２として、衝撃緩和部５は、ガイドバー４をバーホルダー３と当接しない位置に移動させる移動機構であってもよい。つまり、衝撃緩和部５は、阻止棒２を退避位置Ｖから動作位置Ｕに移動させる復帰動作時以外は、ガイドバー４をバーホルダー３と当接しない位置に移動させる。
これにより、阻止棒２が開閉動作している最中に車両２０と阻止棒２とが接触しても、バーホルダー３がガイドバー４に衝突することを防止でき、発進制御装置１０の損傷を低減することができる。
【００２３】
この場合、復帰動作が実行されると、ガイドバー４がバーホルダー３と当接する位置に移動し、復帰動作が終了すると、ガイドバー４がバーホルダー３と当接しない位置に移動する。そして、ガイドバー４がバーホルダー３と当接しない位置に移動し終えると、開閉動作が開始される。
【符号の説明】
【００２４】
１  筐体、２  阻止棒、３  バーホルダー、３１  ４  ガイドバー、５  衝撃緩和部、６  ガイドローラー、７  駆動部、８  シャフト、１０  発進制御装置。
【図１】
0006478930.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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