(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸着材が収容された吸着部と、第１冷媒が封入された蒸発凝縮部と、を有する吸着器を含んで構成され、前記蒸発凝縮部とクーラコアとの間を循環する冷媒を前記吸着材が第１冷媒を吸着するときに生じる蒸発潜熱によって冷却させる吸着式冷凍機と、
前記吸着部とラジエータとの間を循環する第２冷媒が内部に流通された第２冷媒流路と、
前記第２冷媒流路における前記ラジエータに対して上流側で分岐され、前記ラジエータを迂回すると共に、前記第２冷媒流路における前記ラジエータに対して下流側で接続された迂回流路と、
前記ラジエータに対して下流側の前記第２冷媒流路と前記迂回流路との接続部に設けられたバルブと、
前記第２冷媒流路において前記第２冷媒を循環させるポンプと、
冷房制御の作動開始時に前記第２冷媒の温度が所定温度未満では前記迂回流路を通過するように前記バルブの開閉を制御し、前記第２冷媒の温度が前記所定温度以上では前記冷媒が前記第２冷媒流路を通過するように前記バルブの開閉を制御するバルブ開閉制御部と、
を備えた車両用冷房装置。
【請求項２】
前記第２冷媒流路には、前記ラジエータに対して上流側において、補機が接続されており、前記補機の温度が前記第２冷媒によって調節される請求項１に記載の車両用冷房装置。
【請求項３】
前記第２冷媒流路における前記バルブに接続される部分の流路面積が、前記迂回流路の流路面積よりも大きく設定されている請求項１又は請求項２に記載の車両用冷房装置。
【請求項４】
前記ラジエータの車両後側には、エンジンを冷却するためのエンジン冷却用ラジエータが設けられている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用冷房装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸着式冷凍機を備えた車両用冷房装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用冷房装置では、吸着式冷凍機（吸着式ヒートポンプ）を備えたものがある（例えば、下記特許文献１参照）。下記特許文献１に記載された吸着式冷凍機では、密閉容器の上部に吸着部が設けられており、密閉容器の下部に蒸発部兼凝縮部が設けられている。また、吸着部には、吸着材が収容されると共に、加熱・冷却パイプが配置されている。そして、加熱・冷却パイプに低温の第２冷媒（冷却水）が流れると、密閉容器内の第１冷媒（水）が吸着材に吸着されて、蒸発部兼凝縮部において第１冷媒が蒸発する。これにより、第１冷媒の蒸発潜熱によって、密閉容器内に配置された熱交換通路を流れる冷却水を冷温に冷却するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１５０３８４号公報
【特許文献２】特開２００３−１６６７７０号公報
【特許文献３】特開２００２−２９５９２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、吸着材によって第１冷媒を吸着するときには、吸着材の温度を所定温度に早期に安定化させることで、吸着式冷凍機において適切な冷房制御を行うことができる。
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示された吸着式冷凍機では、加熱・冷却パイプが、冷却器（ラジエータ）に接続されており、加熱・冷却パイプ内を流れる第２冷媒が冷却器によって冷却される。このため、吸着式冷凍機の作動開始時では、吸着材の温度が緩やかに立ち上がる傾向になる。すなわち、吸着材の温度が安定化するまでの時間が比較的長くなる。このため、上記吸着式冷凍機では、適切な冷房制御を早期に行うという点において改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、適切な冷房制御を早期に行うことができる車両用冷房装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車両用冷房装置は、吸着材が収容された吸着部と、第１冷媒が封入された蒸発凝縮部と、を有する吸着器を含んで構成され、前記蒸発凝縮部とクーラコアとの間を循環する冷媒を前記吸着材が第１冷媒を吸着するときに生じる蒸発潜熱によって冷却させる吸着式冷凍機と、前記吸着部とラジエータとの間を循環する第２冷媒が内部に流通された第２冷媒流路と、前記第２冷媒流路における前記ラジエータに対して上流側で分岐され、前記ラジエータを迂回すると共に、前記第２冷媒流路における前記ラジエータに対して下流側で接続された迂回流路と、前記ラジエータに対して下流側の前記第２冷媒流路と前記迂回流路との接続部に設けられたバルブと、前記第２冷媒流路において前記第２冷媒を循環させるポンプと、冷房制御の作動開始時に前記第２冷媒の温度が所定温度未満では前記迂回流路を通過するように前記バルブの開閉を制御し、前記第２冷媒の温度が前記所定温度以上では前記冷媒が前記第２冷媒流路を通過するように前記バルブの開閉を制御するバルブ開閉制御部と、を備えている。
【０００８】
上記構成の車両用冷房装置では、吸着式冷凍機が吸着器を含んで構成されている。この吸着器は、吸着材が収容された吸着部と、第１冷媒が封入された蒸発凝縮部と、を有している。さらに、第２冷媒流路の内部では、第２冷媒が吸着部とラジエータとの間を循環している。これにより、吸着材の温度が第２冷媒によって設定される。そして、第１冷媒が吸着材に吸着されて第１冷媒が蒸発することで生じる蒸発潜熱によって、蒸発凝縮部とクーラコアとの間を循環する冷媒が冷却される。
【０００９】
ここで、車両用冷房装置は、迂回流路を備えている。この迂回流路は、第２冷媒流路におけるラジエータに対して上流側において分岐され、ラジエータを迂回すると共に、第２冷媒流路におけるラジエータに対して下流側で接続されている。また、第２冷媒流路と迂回流路との接続部には、バルブが設けられており、第２冷媒の温度に基づいて、バルブの開閉がバルブ開閉制御部によって制御される。
【００１０】
このため、バルブ開閉制御部によってバルブの開閉を制御することで、例えば、第２冷媒流路を、迂回路を通過する経路と、ラジエータを通過する経路と、の２つの経路にすることができる。これにより、車両用冷房装置の作動開始時には、迂回路を通過する経路にすることで、第２冷媒の温度（すなわち、吸着材の温度）を早期に所定温度に昇温させることができる。そして、吸着材の温度が所定温度になった後では、第２冷媒流路を、ラジエータを通過する経路に切り替えることで、第２冷媒の温度（すなわち、吸着材の温度）を所定温度に保つことができる。以上により、車両用冷房装置において適切な冷房制御を早期に行うことができる。
【００１３】
請求項２に記載の車両用冷房装置は、請求項１に記載の発明において、前記第２冷媒流路には、前記ラジエータに対して上流側において、補機が接続されており、前記補機の温度が前記第２冷媒によって調節される。
【００１４】
上記構成の車両用冷房装置では、第２冷媒を活用して補機の温度調節を行うことができる。これにより、補機の信頼性向上に寄与することができる。
【００１５】
請求項３に記載の車両用冷房装置は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記第２冷媒流路における前記バルブに接続される部分の流路面積が、前記迂回流路の流路面積よりも大きく設定されている。
【００１６】
上記構成の車両用冷房装置では、第２冷媒流路におけるバルブに接続される部分の流路面積が、迂回流路の流路面積よりも大きく設定されているため、バルブに対して下流側の第２冷媒流路内において、ラジエータを通過した第２冷媒の割合を良好に調整できる。これにより、バルブに対して下流側における第２冷媒の温度を一層安定化させることができる。
【００１７】
請求項５に記載の車両用冷房装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の発明において、前記ラジエータの車両後側には、エンジンを冷却するためのエンジン冷却用ラジエータが設けられている。
【００１８】
上記構成の車両用冷房装置では、ラジエータとエンジン冷却用ラジエータとを車両前後方向に並べて配置することができる。これにより、車両において効率のよい配置構造を実現できる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に記載の車両用冷房装置によれば、適切な冷房制御を早期に行うことができる。
【００２０】
さらに、請求項１に記載の車両用冷房装置によれば、冷房制御をより的確に行うことができる。
【００２１】
請求項２に記載の車両用冷房装置によれば、補機の信頼性向上に寄与することができる。
【００２２】
請求項３に記載の車両用冷房装置によれば、バルブに対して下流側における第２冷媒の温度を一層安定化させることができる。
【００２３】
請求項４に記載の車両用冷房装置によれば、車両において効率のよい配置構造を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は、本実施の形態に係る車両用冷房装置の全体構成を示す構成図である。
【図２】図２は、図１に示される吸着式冷凍機を示す構成図である。
【図３】図３は、図１に示される車両用冷房装置に用いられる制御部を示すブロック図である。
【図４】図４は、図２に示される吸着式冷凍機に用いられる吸着材の平衡吸着等温線及び脱離の等温線を示すグラフである。
【図５】図５は、本実施の形態及び比較例における第２冷媒の温度を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図面を用いて本実施形態に係る車両用冷房装置１０について説明する。図１に示されるように、車両用冷房装置１０は、吸着式冷凍機（吸着式ヒートポンプ）２０を備えた冷房装置として構成されている。また、車両用冷房装置１０は、吸着式冷凍機２０の吸着材２６（図１では、不図示）を加熱するための高温の冷却水を吸着式冷凍機２０に供給する高温ループ流路３０と、吸着式冷凍機２０によって得られた冷温の冷媒（冷却水）を循環させる冷温ループ流路５０と、吸着式冷凍機２０に低温の冷媒（冷却水）を供給する「第２冷媒流路」としての低温ループ流路６０と、を含んで構成されている。以下、初めに、吸着式冷凍機２０について説明し、次いで、高温ループ流路３０、冷温ループ流路５０、及び低温ループ流路６０について説明する。
【００２６】
（吸着式冷凍機２０について）
吸着式冷凍機２０は、一対の吸着器を備えており、一方の吸着器において吸着工程が行われ、他方の吸着器において脱離工程が行われるようになっている。すなわち、一方の吸着器において、吸着材によって第１冷媒（水）を吸着し、吸着材による第１冷媒の吸着に伴って第１冷媒が蒸発することで生じる蒸発潜熱を利用して、冷温に冷却された冷却水を得るようになっている。また、他方の吸着器では、第１冷媒（水）を吸着した吸着材を加熱することで、吸着材から第１冷媒（水）を脱離するようになっている。以下、具体的に説明する。
【００２７】
図２に示されるように、吸着式冷凍機２０は、「吸着部」としての第１吸着部２２Ａ及び第２吸着部２４Ａと、「蒸発凝縮部」としての第１蒸発凝縮部２２Ｂ及び第２蒸発凝縮部２４Ｂと、を含んで構成されている。そして、第１吸着部２２Ａ及び第１蒸発凝縮部２２Ｂが対を成して「吸着器」としての第１吸着器２２を構成しており、第１吸着器２２の内部は密閉されている。また、第２吸着部２４Ａ及び第２蒸発凝縮部２４Ｂが対を成して「吸着器」としての第２吸着器２４を構成しており、第１吸着器２２の内部は密閉されている。
【００２８】
第１吸着部２２Ａ及び第２吸着部２４Ａの内部には、それぞれ吸着材２６が収容されており、吸着材２６は、シリカゲルやゼオライト等（本実施の形態では、ゼオライト）で構成されている。また、第１吸着部２２Ａの内部には、第１吸着コア２２Ｃ（熱交換器）が配置されており、第１吸着コア２２Ｃは、４方弁２８Ａ，２８Ｂによって、後述する高温ループ流路３０又は低温ループ流路６０に接続される構成になっている（図２では、第１吸着コア２２Ｃが高温ループ流路３０に接続されている）。さらに、第１吸着部２２Ａと同様に、第２吸着部２４Ａの内部には、第２吸着コア２４Ｃ（熱交換器）が配置されており、第２吸着コア２４Ｃは、４方弁２８Ａ，２８Ｂによって、後述する高温ループ流路３０又は低温ループ流路６０に接続される構成となっている（図２では、第２吸着コア２４Ｃが低温ループ流路６０に接続されている）。そして、第１吸着コア２２Ｃ及び第２吸着コア２４Ｃ内には、高温ループ流路３０を流れる高温の冷却水又は低温ループ流路６０を流れる低温の第２冷媒（本実施の形態では、冷却水）が流通されるようになっている。これにより、第１吸着部２２Ａ及び第２吸着部２４Ａの内部に配置された吸着材２６の温度を、第１吸着コア２２Ｃ及び第２吸着コア２４Ｃによって特定の温度にする構成になっている。
【００２９】
一方、第１蒸発凝縮部２２Ｂ及び第２蒸発凝縮部２４Ｂの内部には、第１冷媒（本実施の形態では、水）が封入されている。また、第１蒸発凝縮部２２Ｂの内部には、第１蒸発凝縮コア２２Ｄ（熱交換器）が配置されており、第１蒸発凝縮コア２２Ｄは、４方弁２８Ｃ，２８Ｄによって、後述する冷温ループ流路５０又は低温ループ流路６０に接続される構成となっている（図２では、第１蒸発凝縮コア２２Ｄが低温ループ流路６０に接続されている）。さらに、第１蒸発凝縮部２２Ｂと同様に、第２蒸発凝縮部２４Ｂの内部には、第２蒸発凝縮コア２４Ｄ（熱交換器）が配置されており、第２蒸発凝縮コア２４Ｄは、４方弁２８Ｃ，２８Ｄによって、後述する冷温ループ流路５０又は低温ループ流路６０に接続される構成となっている（図２では、第２蒸発凝縮コア２４Ｄが冷温ループ流路５０に接続されている）。そして、第１蒸発凝縮コア２２Ｄ及び第２蒸発凝縮コア２４Ｄ内には、冷温ループ流路５０を流れる冷温の冷却水又は低温ループ流路６０を流れる低温の第２冷媒が流通されるようになっている。
【００３０】
次に、吸着式冷凍機２０の作動について簡単に説明する。図２に示される状態では、第１吸着部２２Ａの第１吸着コア２２Ｃが高温ループ流路３０に接続されており、第１蒸発凝縮部２２Ｂの第１蒸発凝縮コア２２Ｄが低温ループ流路６０に接続されている。すなわち、第１吸着コア２２Ｃには、高温（本実施の形態では、一例として９０℃）の冷却水が流れると共に、第１蒸発凝縮コア２２Ｄには、低温（本実施の形態では、一例として３５℃）の第２冷媒が流れる。一方、第２吸着部２４Ａの第２吸着コア２４Ｃが低温ループ流路６０に接続されており、第２蒸発凝縮部２４Ｂの第２蒸発凝縮コア２４Ｄが冷温ループ流路５０に接続されている。すなわち、第２吸着コア２４Ｃには、低温の第２冷媒が流れる。
【００３１】
そして、第２吸着器２４では、第２吸着部２４Ａにおいて吸着工程が行われて、第２蒸発凝縮部２４Ｂの第１冷媒が蒸発することで生じる蒸発潜熱によって、冷温ループ流路５０を流れる冷温（本実施の形態では、一例として７℃）の冷却水を得るようになっている。具体的には、乾燥された吸着材２６が第１冷媒を吸着し、第２吸着器２４内が減圧することで、第２蒸発凝縮部２４Ｂの第１冷媒が蒸発する。このとき、第１冷媒の蒸発潜熱によって第２蒸発凝縮コア２４Ｄ内の冷却水が冷却される。これにより、冷温ループ流路５０を流れる冷却水が冷温に冷却される。なお、第２吸着部２４Ａにおける吸着材２６が第１冷媒を吸着するときには、吸着熱が生じるが、当該吸着熱は、第２吸着コア２４Ｃを流れる第２冷媒によって除去されるようになっている。
【００３２】
一方、第１吸着器２２では、第１吸着部２２Ａにおいて脱離工程が行われて、吸着材２６によって吸着された第１冷媒が吸着材２６から脱離されるようになっている。具体的には、第１吸着部２２Ａの第１吸着コア２２Ｃには、高温ループ流路３０が接続されているため、第１吸着コア２２Ｃを介して第１吸着部２２Ａ内の吸着材２６が加熱される。これにより、第１吸着部２２Ａ内の吸着材２６が乾燥して、吸着材２６から第１冷媒が脱離される。そして、第１蒸発凝縮コア２２Ｄには、低温ループ流路６０が接続されているため、吸着材２６から脱離された第１冷媒が凝縮されて、水として復元される。
【００３３】
そして、吸着式冷凍機２０では、第１吸着器２２における脱離工程及び第２吸着器２４における吸着工程が行われた後に、４方弁２８Ａ〜２８Ｄを作動させて、第１吸着器２２において脱離工程から吸着工程に切り替えると共に、第２吸着器２４において吸着工程から脱離工程に切り替えるようになっている。これにより、第１吸着部２２Ａ及び第２吸着部２４Ａにおいて、それぞれ吸着工程及び脱離工程が繰り返し行われて、冷温ループ流路５０における冷温の冷却水を得るようになっている。
【００３４】
（高温ループ流路３０について）
図１に示されるように、高温ループ流路３０は、エンジン３２（高温熱源）と、熱交換器であるヒータコア３４と、の間を循環する第１高温ループ流路３０Ａを有している。また、高温ループ流路３０は、エンジン３２とエンジン冷却用ラジエータ３６との間を循環する第２高温ループ流路３０Ｂを有している。そして、第１高温ループ流路３０Ａ及び第２高温ループ流路３０Ｂ内には、エンジン３２を冷却するための冷却水が循環されている。
【００３５】
第１高温ループ流路３０Ａは、第１高温ループ流路３０Ａの上流側の部分を構成する上流側配管３０Ａ１と、第１高温ループ流路３０Ａの下流側の部分を構成する下流側配管３０Ａ２と、を有している。そして、エンジン３２及びヒータコア３４が上流側配管３０Ａ１及び下流側配管３０Ａ２によって接続されている。なお、下流側配管３０Ａ２の下流側には、サーモスタット３８及びウォータポンプ４０が直列に接続されている。これにより、高温の冷却水が、ヒータコア３４を介して第１高温ループ流路３０Ａ内を循環されるため、エンジン３２の排熱を利用して、車室内を暖房するように構成されている。
【００３６】
第２高温ループ流路３０Ｂは、第２高温ループ流路３０Ｂの上流側の部分を構成する上流側配管３０Ｂ１と、第２高温ループ流路３０Ｂの下流側の部分を構成する下流側配管３０Ｂ２と、を有している。そして、エンジン３２及びエンジン冷却用ラジエータ３６が上流側配管３０Ｂ１及び下流側配管３０Ｂ２によって接続されている。なお、下流側配管３０Ｂ２の下流側の端部は、サーモスタット３８に接続されている。これにより、第２高温ループ流路３０Ｂは、エンジン３２を冷却するための循環流路として構成されている。
【００３７】
また、高温ループ流路３０は、高温冷媒配管３０Ｃ及び高温冷媒配管３０Ｄを有している。高温冷媒配管３０Ｃは、上流側配管３０Ａ１の中間部に設けられた分岐３０Ｅから延出されて吸着式冷凍機２０に接続されている。また、高温冷媒配管３０Ｄは、吸着式冷凍機２０から延出されて、分岐３０Ｅの下流側において上流側配管３０Ａ１に接続されている。具体的には、高温冷媒配管３０Ｃ及び高温冷媒配管３０Ｄが、前述した４方弁２８Ａ，２８Ｂを介して、脱離工程が行われる第１吸着コア２２Ｃ又は第２吸着コア２４Ｃに接続されるようになっている。これにより、第１吸着コア２２Ｃ又は第２吸着コア２４Ｃに高温の冷却水が供給されて、第１吸着部２２Ａ又は第２吸着部２４Ａにおいて、脱離工程が行われる構成になっている。
【００３８】
（冷温ループ流路５０について）
冷温ループ流路５０は、吸着式冷凍機２０と、熱交換器であるクーラコア５２と、の間を循環する循環流路として構成されており、冷温ループ流路５０内には、冷却水が流通されている。この冷温ループ流路５０は、冷温ループ流路５０の上流側の部分を構成する上流側配管５０Ａと、冷温ループ流路５０の下流側の部分を構成する下流側配管５０Ｂと、を有している。そして、吸着式冷凍機２０及びクーラコア５２が、上流側配管５０Ａ及び下流側配管５０Ｂによって接続されている。具体的には、上流側配管５０Ａ及び下流側配管５０Ｂが、前述した４方弁２８Ｃ，２８Ｄを介して、吸着工程が行われる第１蒸発凝縮コア２２Ｄ又は第２蒸発凝縮コア２４Ｄに接続される構成になっている。これにより、吸着式冷凍機２０によって冷却された冷温の冷却水が、冷温ループ流路５０内を循環して、冷温の冷却水がクーラコア５２に供給されて、車室内を冷房する構成になっている。なお、下流側配管５０Ｂの中間部には、ウォータポンプ５４が設けられており、ウォータポンプ５４の駆動によって、冷温ループ流路５０内を冷却水が循環される構成となっている。
【００３９】
（低温ループ流路６０について）
低温ループ流路６０は、吸着式冷凍機２０とラジエータ６２との間を、「バルブ」としてのサーモスタットバルブ６４と、「ポンプ」としてウォータポンプ６６と、を介して循環する循環流路として構成されており、低温ループ流路６０内には、前述した第２冷媒が流通されている。すなわち、低温ループ流路６０が、４方弁２８Ａ，２８Ｂを介して、吸着工程が行われる第１吸着コア２２Ｃ又は第２吸着コア２４Ｃに接続されると共に、４方弁２８Ｃ，２８Ｄを介して、脱離工程が行われる第１蒸発凝縮コア２２Ｄ又は第２蒸発凝縮コア２４Ｄに接続される構成になっている。
【００４０】
この低温ループ流路６０は、低温ループ流路６０の上流側を構成する上流側配管６０Ａと、低温ループ流路６０の中間部を構成する第１中間配管６０Ｂ及び第２中間配管６０Ｃと、低温ループ流路６０の下流側を構成する下流側配管６０Ｄと、を含んで構成されている。
【００４１】
上流側配管６０Ａの上流側の端部は、吸着式冷凍機２０に接続されており、上流側配管６０Ａの下流側の端部には、分岐６０Ｅが設けられている。そして、当該分岐６０Ｅ及びラジエータ６２が第１中間配管６０Ｂによって接続されている。また、第２中間配管６０Ｃの上流側の端部がラジエータ６２に接続されており、第２中間配管６０Ｃの下流側の端部は、サーモスタットバルブ６４を介して下流側配管６０Ｄの上流側の端部に接続されている。そして、下流側配管６０Ｄの下流側の端部が吸着式冷凍機２０に接続されている。これにより、低温ループ流路６０では、ラジエータ６２によって冷却された第２冷媒がサーモスタットバルブ６４を介して下流側配管６０Ｄに供給されるようになっている。
【００４２】
上流側配管６０Ａの中間部には、「補機」としての第１補機６８Ａ及び第２補機６８Ｂが直列に接続されている。この第１補機６８Ａ及び第２補機６８Ｂは、車両のエンジンルーム内に配設されたスロットルバルブやインバータ等とされており、上流側配管６０Ａ内を流れる第２冷媒によって第１補機６８Ａ及び第２補機６８Ｂの温度が調節される構成になっている。
【００４３】
ラジエータ６２は、エンジン冷却用ラジエータ３６の車両前側に配置されて、ラジエータ６２とエンジン冷却用ラジエータ３６とが、車両前後方向に並んで配置されている。また、ラジエータ６２は、図示しないファンを備えており、当該ファンは、ＥＣＵ７０（図３参照）の制御によって作動する構成になっている。
【００４４】
また、低温ループ流路６０は、「迂回流路」としての迂回配管６０Ｆを備えている。この迂回配管６０Ｆは、分岐６０Ｅとサーモスタットバルブ６４との間を接続している。すなわち、迂回配管６０Ｆは、ラジエータ６２を迂回する流路として構成されており、迂回配管６０Ｆを循環する第２冷媒がサーモスタットバルブ６４を介して下流側配管６０Ｄに流れるようになっている。これにより、低温ループ流路６０の中間部では、第２冷媒が迂回配管６０Ｆを流れる経路と、第２冷媒が、第１中間配管６０Ｂ、ラジエータ６２、及び第２中間配管６０Ｃを流れる経路と、が並列に接続されている。
【００４５】
サーモスタットバルブ６４は、サーモスタット付きのバルブとして構成されている。例えば、サーモスタットバルブ６４の内部には、ワックス（不図示）が設けられており、サーモスタットバルブ６４内を流れる第２冷媒の温度に基づいて、ワックスが膨張又は収縮することで、サーモスタットバルブ６４の弁の開度が変化する構成になっている。詳しくは、サーモスタットバルブ６４内の第２冷媒の温度が所定温度より低い場合には、ワックスが収縮して、サーモスタットバルブ６４の弁が閉じた状態になり、ラジエータ６２を通過する流路が閉じて、迂回配管６０Ｆを通過する流路が開くように構成されている（迂回配管６０Ｆを通過した第２冷媒が下流側配管６０Ｄに流入されるようになっている）。一方、サーモスタットバルブ６４内の第２冷媒の温度が所定温度以上になると、ワックスが膨張して、サーモスタットバルブ６４の弁が開いた状態になり、迂回配管６０Ｆを通過する流路が閉じて、ラジエータ６２を通過する流路が開くように構成されている（ラジエータ６２を通過した第２冷媒が下流側配管６０Ｄに流入されるようになっている）。なお、第２冷媒の温度が所定温度から高くなるのに従って、サーモスタットバルブ６４の弁の開口面積が大きくなるように設定されている。これにより、本実施の形態では、サーモスタットバルブ６４は、本願の「バルブ開閉制御部」として機能する構成になっており、サーモスタットバルブ６４内の第２冷媒の温度（すなわち、下流側配管６０Ｄ内の第２冷媒の温度）が所定温度以上になると、ラジエータ６２によって冷却された第２冷媒が、吸着式冷凍機２０に供給される構成になっている。
【００４６】
また、第２中間配管６０Ｃの断面積（流路面積）は、迂回配管６０Ｆの断面積（流路面積）よりも大きく設定されている。このため、サーモスタットバルブ６４におけるサーモスタットの開口面積の最大時では、第２中間配管６０Ｃから下流側配管６０Ｄに流入される第２冷媒の量が、迂回配管６０Ｆから下流側配管６０Ｄに流入される第２冷媒の量よりも大きくなる設定にされている。
【００４７】
さらに、下流側配管６０Ｄの中間部には、ウォータポンプ６６が設けられており、ウォータポンプ６６が駆動することで、第２中間配管６０Ｃ内を第２冷媒が循環するようになっている。
【００４８】
なお、下流側配管６０Ｄの中間部には、「温度センサ」としての水温センサ７２（図３参照）が設けられており、水温センサ７２は、ＥＣＵ７０（制御部）に電気的に接続されている。そして、水温センサ７２からＥＣＵ７０に出力される信号に基づいて、ＥＣＵ７０が、第２冷媒の温度を検知して、ラジエータ６２のファンを作動させる構成になっている。なお、水温センサ７２を、サーモスタットバルブ６４に設ける構成にして、サーモスタットバルブ６４内の第２冷媒の温度を水温センサ７２によって検出してもよい。
【００４９】
次に、吸着式冷凍機２０に供給される第２冷媒（すなわち、吸着工程が行われる第１吸着コア２２Ｃ又は第２吸着コア２４Ｃに供給される第２冷媒）の所定温度Ｔｍ（換言すると、吸着工程が行われる吸着材２６の温度）について説明する。
先ず、吸着材２６によって第１冷媒を吸着するときの吸着式冷凍機２０における冷房出力Ｑは、以下の式によって算出される。
Ｑ＝ｑ×ΔＣ×吸着材２６の量・・・（１）
ここで、ｑは、第１冷媒の蒸発潜熱であり、ΔＣは、吸着式冷凍機２０の作動時における吸着材２６の第１冷媒に対する有効吸着量である。
そして、上記（１）式から、冷房出力Ｑは、有効吸着量ΔＣに依存することがわかる。つまり、有効吸着量ΔＣを高くすることで、吸着式冷凍機２０における冷房出力Ｑが高くなる。このため、冷房出力Ｑを高く設定するには、有効吸着量ΔＣを高くすることが望ましい。
【００５０】
そして、有効吸着量ΔＣは、吸着材２６の特性と吸着式冷凍機２０の作動条件によって見積もることができる。具体的には、図４に示されるような吸着材２６の平衡吸着等温線と脱離の等温線とを用いることによって、ある条件での有効吸着量ΔＣを推定することができる。ここで、図４に示されるグラフの横軸は、吸着式冷凍機２０の作動時における第１吸着器２２，２４内の相対蒸気圧（相対湿度）であり、グラフの縦軸は、吸着材２６の１ｇ当たりの冷媒吸着量（ｇ／ｇ）又は脱離量（ｇ／ｇ）である。
【００５１】
さらに、図４において実線で示された平衡吸着等温線は、吸着材２６の温度を３５℃にしたときの吸着材２６の平衡吸着等温線Ａである。また、１点鎖線で示された平衡吸着等温線は、吸着材２６の温度を４０℃にしたときの吸着材２６の平衡吸着等温線Ｂであり、２点鎖線で示された平衡吸着等温線は、吸着材２６の温度を４５℃にしたときの吸着材２６の平衡吸着等温線Ｃである。さらに、図４において太い実線で示された脱離の等温線は、吸着材２６の温度を９０℃にしたときの吸着材２６の脱離の等温線Ｄである。なお、図４は、説明のための参考例である。
【００５２】
ここで、吸着式冷凍機２０では、車両のエンジン３２の冷却水を利用するため、本実施の形態では、高温ループ流路３０内を循環する高温の冷却水の温度Ｔｈを９０℃と設定した。また、クーラコア５２に供給される、冷温ループ流路５０内を循環する冷却水の温度Ｔｌを７℃と設定した。そして、上記条件の下で、低温ループ流路６０内を循環する第２冷媒の所定温度Ｔｍを３５℃、４０℃、４５℃に各々設定したときの吸着材２６の有効吸着量ΔＣの推定について、以下に示す。
【００５３】
第２冷媒の温度Ｔｍを３５℃に設定したときには、吸着側における吸着材２６は第２冷媒によって冷却されるため、吸着側の吸着材２６の温度が、第２冷媒の温度Ｔｍと略同じ３５℃に設定される。このため、吸着側の相対蒸気圧（相対湿度）φ１は、
φ１＝Ｐ（７℃）／Ｐ（３５℃）＝１．０（ｋＰａ）／５．６（ｋＰａ）≒０．１８
となる（平衡吸着等温線Ａにおける黒丸印のポイントＰＡを参照）。
一方、脱離側の相対蒸気圧（相対湿度）φ２は、
φ２＝Ｐ（３５℃）／Ｐ（９０℃）＝５．６（ｋＰａ）／７０（ｋＰａ）≒０．０８
となる（脱離の等温線Ｄにおける黒四角印のポイントＰＤ１を参照）。
これにより、図４のグラフより、第２冷媒の温度Ｔｍを３５℃に設定したときの有効吸着量ΔＣ（３５℃）は、約０．２２となる。
【００５４】
次に、第２冷媒の温度Ｔｍを４０℃に設定したときには、上述と同様に、吸着側の吸着材２６の温度が、第２冷媒の温度Ｔｍと略同じ４０℃に設定される。
このため、吸着側の相対蒸気圧（相対湿度）φ１は、
φ１＝Ｐ（７℃）／Ｐ（４０℃）＝１．０（ｋＰａ）／７．４（ｋＰａ）≒０．１４
となる（平衡吸着等温線Ｂにおける黒丸印のポイントＰＢを参照）。
一方、脱離側の相対蒸気圧（相対湿度）φ２は、
φ２＝Ｐ（４０℃）／Ｐ（９０℃）＝７．４（ｋＰａ）／７０（ｋＰａ）≒０．１１
となる（脱離の等温線Ｄにおける黒四角印のポイントＰＤ２を参照）。
これにより、図４のグラフより、第２冷媒の温度Ｔｍを４０℃に設定したときのΔＣ（４０℃）は、約０．１９となる。
【００５５】
さらに、第２冷媒の温度Ｔｍを４５℃に設定したときには、上述と同様に、吸着側の吸着材２６の温度が、第２冷媒の温度Ｔｍと略同じ４５℃に設定される。
このため、吸着側の相対蒸気圧（相対湿度）φ１は、
φ１＝Ｐ（７℃）／Ｐ（４５℃）＝１．０（ｋＰａ）／９．６（ｋＰａ）≒０．１０
となる（平衡吸着等温線Ｃにおける黒丸印のポイントＰＣを参照）。
一方、脱離側の相対蒸気圧（相対湿度）φ２は、
φ２＝Ｐ（４５℃）／Ｐ（９０℃）＝９．６（ｋＰａ）／７０（ｋＰａ）≒０．１４
となる（脱離の等温線Ｄにおける黒四角印のポイントＰＤ３を参照）。
これにより、図４のグラフより、第２冷媒の温度Ｔｍを４５℃に設定したときのΔＣ（４０℃）は、約０．１となる。
【００５６】
以上により、吸着式冷凍機２０の作動時における吸着材２６の第１冷媒に対する有効吸着量ΔＣは、吸着側の吸着材２６の温度が低くなるのに従って大きくなる。すなわち、第２冷媒の温度を低くすることで、吸着材２６の吸着性能を高くすることができる。また、上述のように、吸着材２６の温度が変化することで、有効吸着量ΔＣが変化するため、吸着材２６の温度を、早期に所定温度Ｔｍにさせて、当該所定温度Ｔｍに一定に保つことが望ましい。そして、本実施の形態では、吸着式冷凍機２０が車両に搭載されるため、吸着式冷凍機２０の使用環境等を考慮して、第２冷媒の所定温度Ｔｍを３５℃に設定している。すなわち、下流側配管６０Ｄ内の第２冷媒の温度が所定温度Ｔｍ以上になると、サーモスタットバルブ６４の弁が開かれて、ラジエータ６２によって冷却された第２冷媒が、吸着式冷凍機２０に供給される構成となっている。これにより、吸着側の吸着材２６の温度を所定温度Ｔｍに保つように構成されている。
【００５７】
次に、本実施の形態の車両用冷房装置１０の作用及び効果について説明する。
【００５８】
上記のように構成された車両用冷房装置１０では、吸着式冷凍機２０を備えており、吸着式冷凍機２０の第１吸着器２２及び第２吸着器２４の一方で吸着工程が行われ、第１吸着器２２及び第２吸着器２４の他方で脱離工程が行われる（図２に示される状態では、第１吸着器２２で脱離工程が行われ、第２吸着器２４において吸着工程が行われている）。
【００５９】
すなわち、図２に示される状態では、低温ループ流路６０が第２吸着部２４Ａの第２吸着コア２４Ｃに接続されており、冷温ループ流路５０が第２蒸発凝縮部２４Ｂの第２蒸発凝縮コア２４Ｄに接続されている。そして、第２吸着部２４Ａの吸着材２６が第２吸着コア２４Ｃを流れる第２冷媒によって冷却されて、吸着材２６が第１冷媒を吸着することで、第２蒸発凝縮部２４Ｂ内の第１冷媒が蒸発する。このとき、第１冷媒の蒸発潜熱によって第２蒸発凝縮コア２４Ｄ内を流れる冷却水が冷温度に冷却されて、冷却された冷却水が、冷温ループ流路５０内を循環して、クーラコア５２に供給される。
【００６０】
一方、図２に示される状態では、高温ループ流路３０が第１吸着部２２Ａの第１吸着コア２２Ｃに接続されており、低温ループ流路６０が第１蒸発凝縮部２２Ｂの第１蒸発凝縮コア２２Ｄに接続されている。このため、第１吸着コア２２Ｃを介して第１吸着部２２Ａ内の吸着材２６が加熱される。これにより、吸着材２６が乾燥して、吸着材２６から第１冷媒が脱離される。そして、第１蒸発凝縮コア２２Ｄには、低温ループ流路６０が接続されているため、吸着材２６から脱離された第１冷媒が凝縮されて、水として復元される。
【００６１】
ここで、図１に示されるように、低温ループ流路６０は、迂回配管６０Ｆを備えている。この迂回配管６０Ｆは、低温ループ流路６０におけるラジエータ６２に対して上流側に位置する分岐６０Ｅおいて分岐され、ラジエータ６２を迂回すると共に、低温ループ流路６０におけるラジエータ６２に対して下流側に位置するサーモスタットバルブ６４に接続されている。また、サーモスタットバルブ６４では、第２冷媒の温度が所定温度Ｔｍ以上になると、サーモスタットバルブ６４の弁が開いた状態になり、迂回配管６０Ｆを通過する流路が閉じて、ラジエータ６２を通過した第２冷媒が下流側配管６０Ｄに流入される。
【００６２】
これにより、サーモスタットバルブ６４の弁の開閉によって、低温ループ流路６０を、迂回配管６０Ｆを通過する経路と、ラジエータ６２を通過する経路と、の２つの経路にすることができる。すなわち、例えば、車両用冷房装置１０の始動時等、第２冷媒の温度が所定温度Ｔｍより低いときには、サーモスタットバルブ６４の弁が閉じられるため、低温ループ流路６０が、迂回配管６０Ｆを通過する経路のみになる。その結果、第２冷媒の温度（すなわち、吸着側の吸着材２６の温度）を所定温度Ｔｍに早期に昇温させることができる。そして、吸着材２６の温度が所定温度Ｔｍ以上になると、サーモスタットバルブ６４の弁が開かれる。このため、低温ループ流路６０が、ラジエータ６２を通過する経路になるため、第２冷媒の温度を下げることができる。これにより、吸着材２６の温度が所定温度Ｔｍに達した後には、サーモスタットバルブ６４の弁の開閉することで、第２冷媒の温度（吸着側の吸着材２６の温度）を所定温度Ｔｍに保つことができる。以上により、吸着材２６の温度が早期に安定化されるため、車両用冷房装置１０において適切な冷房制御を早期に行うことができる。
【００６３】
以下、この点について、図５に示されるグラフを用いて、比較例と比較しつつ説明する。なお、図５に示されるグラフは、第２冷媒（すなわち、吸着工程における吸着材２６）の温度を示しており、グラフの横軸が、車両用冷房装置１０の始動からの時間とされ、縦軸が、第２冷媒（すなわち、吸着工程における吸着材２６）の温度とされている。また、点線で示されるデータが、比較例の第２冷媒の温度を示しており、実線で示されるデータが本実施の形態の第２冷媒の温度を示している。
【００６４】
そして、比較例では、低温ループ流路６０において、本実施の形態の迂回配管６０Ｆが省略されている。すなわち、比較例の低温ループ流路６０では、ラジエータ６２を通過して冷却された第２冷媒が吸着式冷凍機２０に流入されるようになっている。これにより、比較例では、冷却された第２冷媒が吸着式冷凍機２０に常に流入されるため、車両用冷房装置１０の始動後における第２冷媒（吸着工程における吸着材２６）の温度が緩やかに立ち上がる。すなわち、比較例では、第２冷媒（吸着工程における吸着材２６）の温度が全体的に低くなるが、第２冷媒（吸着工程における吸着材２６）の温度が安定するまでの時間が比較的長くなる。このため、比較例では、車両用冷房装置１０における冷房制御を早期に行うという点において、改善の余地がある。
【００６５】
これに対して、本実施の形態では、上述のように、第２冷媒の温度が所定温度Ｔｍに達するまでは、サーモスタットバルブ６４の弁が閉じた状態になる。これにより、迂回配管６０Ｆを通過した第２冷媒が吸着式冷凍機２０に流入されるため、車両用冷房装置１０の始動後における第２冷媒（吸着工程における吸着材２６）の温度を所定温度Ｔｍに早期に立ち上げることができる。また、第２冷媒の温度が所定温度Ｔｍ以上になると、サーモスタットバルブ６４の弁が開かれるため、ラジエータ６２を通過した第２冷媒が吸着式冷凍機２０に流入される。このため、第２冷媒（吸着工程における吸着材２６）の温度を所定温度Ｔｍに保つことができる。したがって、本実施の形態によれば、上記比較例と比べて、第２冷媒（吸着材２６）の温度が安定化するまでの時間が短くなるため、車両用冷房装置１０における冷房制御を早期に行うことができる。
【００６６】
また、本実施の形態では、サーモスタットを備えたサーモスタットバルブ６４を用いて、サーモスタットバルブ６４の弁の開閉を行うように構成されている。これにより、サーモスタットバルブ６４よりも下流側の第２冷媒の温度を、簡易な構成で、所定温度Ｔｍに保つことができる。
【００６７】
また、低温ループ流路６０の上流側配管６０Ａには、第１補機６８Ａ及び第２補機６８Ｂが直列に接続されている。このため、吸着式冷凍機２０に低温の第２冷媒を供給する低温ループ流路６０を活用して、第１補機６８Ａ及び第２補機６８Ｂの温度調節を行うことができる。すなわち、第１補機６８Ａ及び第２補機６８Ｂに対する使用環境温度が比較的低い場合には、第１補機６８Ａ及び第２補機６８Ｂを早期に暖機することができ、第１補機６８Ａ及び第２補機６８Ｂの温度が高くなるときには、第２冷媒を活用して第１補機６８Ａ及び第２補機６８Ｂを冷却することができる。これにより、第１補機６８Ａ及び第２補機６８Ｂに対する信頼性向上に寄与することができる。
【００６８】
また、低温ループ流路６０では、第２中間配管６０Ｃの流路面積が、迂回配管６０Ｆの流路面積よりも大きく設定されている。このため、下流側配管６０Ｄ内における、ラジエータ６２を通過した第２冷媒の割合を、サーモスタットバルブ６４によって良好に調整することができる。これにより、下流側配管６０Ｄ内における第２冷媒の温度を一層安定化させることができる。
【００６９】
また、低温ループ流路６０に接続されたラジエータ６２の車両後側には、エンジン冷却用ラジエータ３６が設けられている。そして、吸着式冷凍機２０では、第１冷媒を凝縮する温度を比較的低くすることができる。このため、ラジエータ６２をエンジン冷却用ラジエータ３６に対して車両前側に配置しても、ラジエータ６２のエンジン冷却用ラジエータ３６に対する影響を低く抑えることができる。これにより、車両において効率のよい配置構造を実現できる。
【００７０】
また、ラジエータ６２がＥＣＵ７０に電気的に接続されており、ＥＣＵ７０によってラジエータ６２のファンが駆動するように構成されている、このため、水温センサ７２における第２冷媒の温度に応じて、ラジエータ６２のファンの駆動制御を行うことができる。これにより、ファンを駆動することによって生じる動力消費を低く抑えることができる。
【００７１】
（サーモスタットバルブ６４の変形例）
以下、サーモスタットバルブ６４の変形例について説明する。上述のように、本実施の形態では、第２中間配管６０Ｃの下流側と迂回配管６０Ｆの下流側とを接続するサーモスタットバルブ６４がサーモスタットを備えた構成になっている。これに代えて、変形例では、第２中間配管６０Ｃの下流側と迂回配管６０Ｆの下流側とを接続するバルブが、ＥＣＵ７０によって制御される「バルブ」としての制御バルブ８０として構成されている。以下、具体的に説明する。
【００７２】
制御バルブ８０は、図示は省略するが、第２中間配管６０Ｃ（すなわち、ラジエータ６２を通過する流路）を開閉する弁と、迂回配管６０Ｆを開閉する弁と、を有している。また、図３において２点鎖線で示されるように、制御バルブ８０は、「バルブ開閉制御部」としてのＥＣＵ７０に電気的に接続されている。そして、制御バルブ８０は、ＥＣＵ７０の制御によって、第２中間配管６０Ｃを開閉する弁と、迂回配管６０Ｆを開閉する弁と、の開閉を制御する構成になっている。
【００７３】
また、ＥＣＵ７０には、本実施の形態と同様に、ラジエータ６２のファン及び水温センサ７２が電気的に接続されている。そして、ＥＣＵ７０は、水温センサ７２から出力される信号に基づいて、第２中間配管６０Ｃを開閉する弁、及び迂回配管６０Ｆを開閉する弁の開口面積を調整するように構成されている。すなわち、第２冷媒の温度に応じて、ラジエータ６２を通過した第２冷媒と、迂回配管６０Ｆを通過した第２冷媒と、の量を制御バルブ８０によって調整するように構成されている。さらに、第１補機６８Ａ及び第２補機６８Ｂには、第１補機６８Ａ及び第２補機６８Ｂの温度を検出する第１温度センサ８２Ａ及び第２温度センサ８２Ｂがそれぞれ設けられており、第１温度センサ８２Ａ及び第２温度センサ８２ＢはＥＣＵ７０に電気的に接続されている。
【００７４】
そして、本変形例では、本実施の形態と同様に、車両用冷房装置１０の始動時等、第２冷媒の温度が所定温度Ｔｍより低い場合には、ＥＣＵ７０の制御によって、第２中間配管６０Ｃを開閉する弁が閉じられおり、迂回配管６０Ｆを開閉する弁が開かれている。このため、本変形例においても、第１の実施の形態と同様に、下流側配管６０Ｄ内の第２冷媒の温度を早期に所定温度Ｔｍに昇温させることができる。一方、水温センサ７２からＥＣＵ７０に出力される信号に基づいて、第２冷媒の温度が所定温度Ｔｍ以上であることをＥＣＵ７０が検知すると、ＥＣＵ７０に制御によって、第２中間配管６０Ｃを開閉する弁、及び迂回配管６０Ｆを開閉する弁の開口面積を調整する。これにより、ラジエータ６２を通過した第２冷媒が、下流側配管６０Ｄ内に流入されるため、第２冷媒の温度を所定温度Ｔｍに保つことができる。したがって、本変形例においても第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００７５】
また、本変形例では、水温センサ７２からＥＣＵ７０に出力される信号に基づいて、ＥＣＵ７０によって制御バルブ８０の弁の開閉を調整（制御）するため、下流側配管６０Ｄを流れる第２冷媒の温度を細かく制御することができる。これにより、第２冷媒の温度を所定温度Ｔｍに的確に制御することができ、ひいては車両用冷房装置１０の冷房制御を的確に行うことができる。
【００７６】
また、本変形例では、第１温度センサ８２Ａ及び第２温度センサ８２ＢがＥＣＵ７０に電気的に接続されている。このため、第１補機６８Ａ及び第２補機６８Ｂの温度に応じて、制御バルブ８０の弁の開閉を制御して、第２冷媒の温度を調整することができる。これにより、第１補機６８Ａ及び第２補機６８Ｂに対する冷却効果を高めつつ、第２冷媒（吸着式冷凍機２０における吸着側の吸着材２６）の温度調整を行うことができる。
【００７７】
また、本変形例では、ＥＣＵ７０が制御バルブ８０及びラジエータ６２に電気的に接続されているため、ＥＣＵ７０による制御バルブ８０のバルブ開口面積に応じて、ラジエータ６２のファンの駆動制御を行うことができる。これにより、ファンを駆動することによって生じる動力消費を低く抑えることができる。
【００７８】
なお、本変形例では、水温センサ７２からＥＣＵ７０に出力される信号に基づいて、第２冷媒の温度が所定温度Ｔｍに達したことをＥＣＵ７０が検知すると、ＥＣＵ７０の制御によって制御バルブ８０の弁を調整して、第２中間配管６０Ｃから下流側配管６０Ｄへ流入される第２冷媒の量を調整するようになっている。これに代えて、例えば、ＥＣＵ７０が所定期間における第２冷媒の温度の平均温度を算出して、当該算出された第２冷媒の温度の平均温度に基づいて、制御バルブ８０のバルブをＥＣＵ７０によって開閉する構成にしてもよい。
【００７９】
また、エンジン３２の始動からの時間及び水温センサ７２からＥＣＵ７０に出力される信号に基づいて、ＥＣＵ７０によって制御バルブ８０を制御する構成にしてもよい。例えば、エンジン３２の始動から所定時間までの間は、ＥＣＵ７０によって制御バルブ８０のバルブを閉じた状態にして、所定時間経過後において、水温センサ７２からＥＣＵ７０に出力される信号に基づいて、ＥＣＵ７０が制御バルブ８０を制御してもよい。
【００８０】
また、本変形例の制御バルブ８０によって、第２中間配管６０Ｃを流れる経路と、迂回配管６０Ｆを流れる経路に切り替える構成にしてもよい。
【００８１】
また、本実施の形態及び変形例では、低温ループ流路６０における上流側配管６０Ａに第１補機６８Ａ及び第２補機６８Ｂが接続されているが、上流側配管６０Ａに接続される補機数は任意に設定することができる。すなわち、上流側配管６０Ａに接続される補機数を１としてもよいし、３個以上の補機を上流側配管６０Ａに接続してもよい。
【符号の説明】
【００８２】
１０      車両用冷房装置
２０      吸着式冷凍機
２２      第１吸着器（吸着器）
２２Ａ    第１吸着部（吸着部）
２２Ｂ    第１蒸発凝縮部（蒸発凝縮部）
２４      第２吸着器（吸着器）
２４Ａ    第２吸着部（吸着部）
２４Ｂ    第２蒸発凝縮部（蒸発凝縮部）
２６      吸着材
５２      クーラコア
６０      低温ループ流路（第２冷媒流路）
６０Ｆ    迂回配管（迂回流路）
６２      ラジエータ
６４      サーモスタットバルブ（バルブ、バルブ開閉制御部）
６６      ウォータポンプ（ポンプ）
６８Ａ    第１補機（補機）
６８Ｂ    第２補機（補機）
７０      ＥＣＵ（バルブ開閉制御部）
７２      水温センサ（温度センサ）
８０      制御バルブ（バルブ）
【図１】
0006515784.tif 000002
【図２】
0006515784.tif 000003
【図３】
0006515784.tif 000004
【図４】
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【図５】
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