(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に沿うエプロンサイドメンバと、
前記エプロンサイドメンバの車幅方向外側に位置するストラットタワーと、
前記ストラットタワーの車両前方側に隣接して位置するエプロンエクステンションパネルと、
前記エプロンサイドメンバの上壁に載置固定されたエンジンマウントブラケットとを有している車両の前部構造であって、
前記エプロンエクステンションパネルの後端部と前記ストラットタワーが接合しており、
その接合部付近に、前記接合部に沿うエプロンメンバが車外側から接合されており、
前記エプロンメンバの下端部は前記エプロンサイドメンバに接合されており、
前記エンジンマウントブラケットは前記接合部の車幅方向内側付近に位置し、
前記エンジンマウントブラケットの第１取り付けフランジと、前記エプロンメンバの第１取り付けフランジとが、前記エプロンエクステンションパネルの下端部を挟み込んでおり、
前記エンジンマウントブラケットの第１取り付けフランジと、前記エプロンエクステンションパネルの下端部と、前記エプロンメンバの第１取り付けフランジとが一体に接合されていて、
前記エンジンマウントブラケットの第１取り付けフランジよりも車両後方側の第２取り付けフランジと、前記エプロンメンバの第１取り付けフランジよりも車両後方側の第２取り付けフランジとが、前記ストラットタワーの下端部を挟み込んでおり、
前記エンジンマウントブラケットの第２取り付けフランジと、前記ストラットタワーの下端部と、前記エプロンメンバの第２取り付けフランジとが一体に接合されている車両の前部構造。
【請求項２】
車両前後方向に沿うエプロンサイドメンバと、
前記エプロンサイドメンバの車幅方向外側に位置するストラットタワーと、
前記ストラットタワーの車両前方側に隣接して位置するエプロンエクステンションパネルと、
前記エプロンサイドメンバの上壁に載置固定されたエンジンマウントブラケットとを有している車両の前部構造であって、
前記エプロンエクステンションパネルの後端部と前記ストラットタワーが接合しており、
その接合部付近に、前記接合部に沿うエプロンメンバが車外側から接合されており、
前記エプロンメンバの下端部は前記エプロンサイドメンバに接合されており、
前記エンジンマウントブラケットは前記接合部の車幅方向内側付近に位置し、
前記エンジンマウントブラケットの第１取り付けフランジと、前記エプロンメンバの第１取り付けフランジとが、前記エプロンエクステンションパネルの下端部を挟み込んでおり、
前記エンジンマウントブラケットの第１取り付けフランジと、前記エプロンエクステンションパネルの下端部と、前記エプロンメンバの第１取り付けフランジとが一体に接合されていて、
前記エプロンメンバは、壁面が車両前後方向を向く側壁を有し、
前記エプロンエクステンションパネルの後端部に、フランジ面が車両前後方向を向く取り付けフランジが形成されており、
前記エプロンメンバの側壁と、前記エプロンエクステンションパネルの取り付けフランジとが、前記ストラットタワーの前壁を車両前後方向で挟み込んでおり、
前記エプロンメンバの側壁と、前記ストラットタワーの前壁と、前記エプロンエクステンションパネルの取り付けフランジとが一体に接合されている車両の前部構造。
【請求項３】
前記エプロンエクステンションパネルとストラットタワーとにわたって接合されるフランジ部が前記エンジンマウントブラケットの上端部に設けられており、
前記フランジ部の前記エプロンエクステンションパネルに対する接合点と、前記フランジ部の前記ストラットタワーに対する接合点との間のフランジ部分が、横断面直線状に形成されている請求項２に記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記エプロンエクステンションパネルの上端部の車幅方向外側にカウルサイドメンバが位置し、
前記エプロンエクステンションパネルの上端部と前記カウルサイドメンバが、前記エプロンメンバの上端部を挟み込んでおり、
前記エプロンエクステンションパネルの上端部と、前記エプロンメンバの上端部と、前記カウルサイドメンバとが一体に接合されている請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
車両前後方向に沿うエプロンサイドメンバと、
前記エプロンサイドメンバの車幅方向外側に位置するストラットタワーと、
前記ストラットタワーの車両前方側に隣接して位置するエプロンエクステンションパネルと、
前記エプロンサイドメンバの上壁に載置固定されたエンジンマウントブラケットとを有している車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、前面衝突時に車体前部に加わる衝撃を緩和することが求められる。
そこで、従来、特許文献１に開示されているように、カウルサイドメンバをエプロンサイドメンバと結合した技術が提案されていた。この技術では、エプロンサイドメンバの上方への変形を抑えることによって、前面衝突時のエプロンサイドメンバのエネルギ吸収効率を向上し、車体前部に加わる衝撃を緩和している。
また、特許文献２に開示されているように、ストラットタワーの延長部とエプロンエクステンションパネルによって閉じ断面を構成し、ストラットタワーを強化するという技術もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２１３２４５号公報
【特許文献２】特開２０１４−２４０２４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の技術では、カウルサイドメンバの前端部とエプロンサイドメンバが結合されているに過ぎず、前面衝突時におけるエプロンサイドメンバヘの入力荷重を効率よくカウルサイドメンバヘ伝えることが困難であった。
また、特許文献２の技術では、ストラットタワー延長部で閉じ断面を構成するため、プレス成形上の制約から浅い閉じ断面となり、曲げモーメントに対する剛性と強度が不足するという問題があった。
本発明の目的は、前面衝突時に車体前部に与えられる衝撃を十分緩和することができる車両の前部構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
車両前後方向に沿うエプロンサイドメンバと、
前記エプロンサイドメンバの車幅方向外側に位置するストラットタワーと、
前記ストラットタワーの車両前方側に隣接して位置するエプロンエクステンションパネルと、
前記エプロンサイドメンバの上壁に載置固定されたエンジンマウントブラケットとを有している車両の前部構造であって、
前記エプロンエクステンションパネルの後端部と前記ストラットタワーが接合しており、
その接合部付近に、前記接合部に沿うエプロンメンバが車外側から接合されており、
前記エプロンメンバの下端部は前記エプロンサイドメンバに接合されており、
前記エンジンマウントブラケットは前記接合部の車幅方向内側付近に位置し、
前記エンジンマウントブラケットの第１取り付けフランジと、前記エプロンメンバの第１取り付けフランジとが、前記エプロンエクステンションパネルの下端部を挟み込んでおり、
前記エンジンマウントブラケットの第１取り付けフランジと、前記エプロンエクステンションパネルの下端部と、前記エプロンメンバの第１取り付けフランジとが一体に接合されていて、
前記エンジンマウントブラケットの第１取り付けフランジよりも車両後方側の第２取り付けフランジと、前記エプロンメンバの第１取り付けフランジよりも車両後方側の第２取り付けフランジとが、前記ストラットタワーの下端部を挟み込んでおり、
前記エンジンマウントブラケットの第２取り付けフランジと、前記ストラットタワーの下端部と、前記エプロンメンバの第２取り付けフランジとが一体に接合されている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記エプロンエクステンションパネルの後端部と前記ストラットタワーとの接合部付近に、前記接合部に沿うエプロンメンバが車外側から接合されているから、エプロンメンバで前記接合部を補強することができ、エプロンエクステンションパネルとストラットタワーの接合強度を高くすることができる。
その結果、単にカウルサイドメンバの前端部をエプロンサイドメンバと結合している構造と比較して、前面衝突時にエプロンサイドメンバの上向き変形を、より強固に抑えることができる。
従って、前面衝突時に、エプロンサイドメンバのエンジンマウントブラケットより車両前方側の部分を長手方向に十分に座屈させることが可能になる。これにより、衝突エネルギを効率的に吸収できて、車体前部構造への衝撃を緩和することができる。
また、エプロンメンバを別体で設けたことによって、エプロンメンバの成形上の制約が緩和される。
そして、剛性の低いエプロンエクステンションパネルの下端部を、剛性の高いエプロンメンバの第１取り付けフランジと、エンジンマウントブラケットの第１取り付けフランジとで挟み込むことで、エプロンエクステンションパネルの剛性を高くすることができ、エンジンマウントブラケットの取り付け強度を高めることができる。
このように、取り付け強度を高めたエンジンマウントブラケットを介してエンジンを車体の高剛性の箇所に結合することが可能となり、エンジンの振動を抑制することができる。さらに、エンジンマウント取り付け部の強度が向上することにより、エンジンマウントに亀裂等の強度上の問題が発生しにくくなる。
そして、エプロンエクステンションパネルの振動、及び、サスペンションやエンジンからの荷重を受けたときのエプロンエクステンションパネルの変形を抑制することができる。（請求項１）
【０００８】
また、前記エンジンマウントブラケットの第１取り付けフランジよりも車両後方側の第２取り付けフランジと、前記エプロンメンバの第１取り付けフランジよりも車両後方側の第２取り付けフランジとが、前記ストラットタワーの下端部を挟み込んで、それら３者が一体に接合されているから、エンジンマウントブラケットの取り付け強度を、より高めることができる。（請求項１）
【０００９】
本発明の特徴は、
車両前後方向に沿うエプロンサイドメンバと、
前記エプロンサイドメンバの車幅方向外側に位置するストラットタワーと、
前記ストラットタワーの車両前方側に隣接して位置するエプロンエクステンションパネルと、
前記エプロンサイドメンバの上壁に載置固定されたエンジンマウントブラケットとを有している車両の前部構造であって、
前記エプロンエクステンションパネルの後端部と前記ストラットタワーが接合しており、
その接合部付近に、前記接合部に沿うエプロンメンバが車外側から接合されており、
前記エプロンメンバの下端部は前記エプロンサイドメンバに接合されており、
前記エンジンマウントブラケットは前記接合部の車幅方向内側付近に位置し、
前記エンジンマウントブラケットの第１取り付けフランジと、前記エプロンメンバの第１取り付けフランジとが、前記エプロンエクステンションパネルの下端部を挟み込んでおり、
前記エンジンマウントブラケットの第１取り付けフランジと、前記エプロンエクステンションパネルの下端部と、前記エプロンメンバの第１取り付けフランジとが一体に接合されていて、
前記エプロンメンバは、壁面が車両前後方向を向く側壁を有し、
前記エプロンエクステンションパネルの後端部に、フランジ面が車両前後方向を向く取り付けフランジが形成されており、
前記エプロンメンバの側壁と、前記エプロンエクステンションパネルの取り付けフランジとが、前記ストラットタワーの前壁を車両前後方向で挟み込んでおり、
前記エプロンメンバの側壁と、前記ストラットタワーの前壁と、前記エプロンエクステンションパネルの取り付けフランジとが一体に接合されている点にある。（請求項２）
【００１０】
この構成によれば、前記エプロンエクステンションパネルの後端部と前記ストラットタワーとの接合部付近に、前記接合部に沿うエプロンメンバが車外側から接合されているから、エプロンメンバで前記接合部を補強することができ、エプロンエクステンションパネルとストラットタワーの接合強度を高くすることができる。
その結果、単にカウルサイドメンバの前端部をエプロンサイドメンバと結合している構造と比較して、前面衝突時にエプロンサイドメンバの上向き変形を、より強固に抑えることができる。
従って、前面衝突時に、エプロンサイドメンバのエンジンマウントブラケットより車両前方側の部分を長手方向に十分に座屈させることが可能になる。これにより、衝突エネルギを効率的に吸収できて、車体前部構造への衝撃を緩和することができる。
また、エプロンメンバを別体で設けたことによって、エプロンメンバの成形上の制約が緩和される。
そして、剛性の低いエプロンエクステンションパネルの下端部を、剛性の高いエプロンメンバの第１取り付けフランジと、エンジンマウントブラケットの第１取り付けフランジとで挟み込むことで、エプロンエクステンションパネルの剛性を高くすることができ、エンジンマウントブラケットの取り付け強度を高めることができる。
このように、取り付け強度を高めたエンジンマウントブラケットを介してエンジンを車体の高剛性の箇所に結合することが可能となり、エンジンの振動を抑制することができる。さらに、エンジンマウント取り付け部の強度が向上することにより、エンジンマウントに亀裂等の強度上の問題が発生しにくくなる。
そして、エプロンエクステンションパネルの振動、及び、サスペンションやエンジンからの荷重を受けたときのエプロンエクステンションパネルの変形を抑制することができる。（請求項２）
また、エプロンエクステンションパネルをストラットタワーに、より強固に接合することができ、ストラットタワーとエプロンエクステンションパネルの接合強度を、より高くすることができる。（請求項２）
【００１１】
本発明において、
前記エプロンエクステンションパネルとストラットタワーとにわたって接合されるフランジ部が前記エンジンマウントブラケットの上端部に設けられており、
前記フランジ部の前記エプロンエクステンションパネルに対する接合点と、前記フランジ部の前記ストラットタワーに対する接合点との間のフランジ部分が、横断面直線状に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１２】
一般に、ストラットタワーは、横断面においてコーナー部を備えている。本発明の上記の構成によれば、ストラットタワーの周壁のコーナー部よりも車両前方側に位置するエプロンエクステンションパネルと、前記コーナー部よりも車両後方側に位置するストラットタワーの周壁とを、横断面直線状の前記フランジ部で連結することができる。従って、サスペンションやエンジンからの荷重に対して変形しやすいストラットタワーの前記コーナー部の剛性を向上させて、変形しにくくすることができる。（請求項３）
【００１３】
本発明において、
前記エプロンエクステンションパネルの上端部の車幅方向外側にカウルサイドメンバが位置し、
前記エプロンエクステンションパネルの上端部と前記カウルサイドメンバが、前記エプロンメンバの上端部を挟み込んでおり、
前記エプロンエクステンションパネルの上端部と、前記エプロンメンバの上端部と、前記カウルサイドメンバとが一体に接合されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１４】
サスペンションからの荷重をカウルサイドメンバに分散することができ、エプロンエクステンションパネルに荷重が集中することを抑制することができる。（請求項４）
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、
前面衝突時に車体前部に与えられる衝撃を十分緩和することができる車両の前部構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両の前部構造を自動車の左右中央側から見た斜視図
【図２】車両の前部構造を自動車の車幅方向外側から見た斜視図
【図３】図１のＡ−Ａ断面図
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図
【図５】前面衝突時の作用を示す模式図
【図６】エンジン等を取り付けた状態の車両の前部構造の斜視図
【図７】サスペンション等を取り付けた状態の車両の前部構造の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に車両の前部構造を示してある。図１，図２は、車両の右側の前部構造を示しており、左側の前部構造は、車両の左右中心に対して右側の前部構造と略対称（左右対称）である。本実施形態では左側の前部構造の説明は省略する。
【００１８】
上記の車両の前部構造は、エンジンルームと車室を仕切るダッシュパネル１と、車両前後方向に沿う角筒状のエプロンサイドメンバ２と、エプロンサイドメンバ２の車幅方向外側Ｗ２に位置するストラットタワー３と、ストラットタワー３の車両前方側Ｆｒに隣接して位置するエプロンエクステンションパネル４と、エプロンサイドメンバ２の上壁２Ｊに載置固定された前後一対のエンジンマウントブラケット５，６とを有している。
【００１９】
ストラットタワー３とエプロンエクステンションパネル４の車幅方向外側Ｗ２には、前下がりに傾斜したカウルサイドメンバ１１が位置している。
【００２０】
［エプロンサイドメンバ２の構造］
図３に示すように、前記エプロンサイドメンバ２は、内面同士が互いに対向する一対の断面Ｌ字状のエプロンサイドメンバ部材２１，２２から成る。一方のエプロンサイドメンバ部材２１は、エプロンサイドメンバ２の上壁２Ｊと車幅方向内側Ｗ１の側壁２Ｓ１を形成する。また、他方のエプロンサイドメンバ部材２２は、エプロンサイドメンバ２の下壁２Ｋと車幅方向外側Ｗ２の側壁２Ｓ２を形成する。
【００２１】
前記一方のエプロンサイドメンバ２１の上面部（上壁２Ｊに対応する部分）の車幅方向外側Ｗ２の端部は上方に折曲されている。そして、その折曲片が、他方のエプロンサイドメンバ部材２２の側面部（側壁２Ｓ２に対応する部分）の上端部に車幅方向内側Ｗ１から溶接接合されている。互いに溶接接合された一方のエプロンサイドメンバ部材２１の折曲片と他方のエプロンサイドメンバ部材２２の側面部の上端部とで、エプロンサイドメンバ２の上側取り付けフランジ２Ｆ１を構成している。
【００２２】
また、前記他方のエプロンサイドメンバ部材２２の下面部（下壁２Ｋに対応する部分）の車幅方向内側Ｗ１の端部が下方に折曲されている。そして、その折曲片が、一方のエプロンサイドメンバ部材２１の側面部（側壁２Ｓ１に対応する部分）の下端部に車幅方向外側Ｗ２から溶接接合されている。互いに溶接接合された他方のエプロンサイドメンバ部材２２の折曲片と一方のエプロンサイドメンバ部材２１の側面部の下端部とで、エプロンサイドメンバ２の下側取り付けフランジ２Ｆ２を構成している。
【００２３】
図１に示すように、エプロンサイドメンバ２の車両前方側Ｆｒの端面には、車両の前面衝突時に圧潰して衝撃を吸収するクラッシュボックス７が接合されている。
【００２４】
［ストラットタワー３の構造］
図１に示すように、ストラットタワー３は、横断面において車幅方向内側Ｗ１に窄まる台形状の周壁３Ｍと、周壁３Ｍの上端部に連なる上壁３Ｊとを備えている。図７に示すように、このストラットタワー３は、前輪用のサスペンション９を内蔵する。横断面における前記周壁３Ｍのコーナー部は円弧状に形成されている。
【００２５】
［カウルサイドメンバ１１の構造］
図３，図７に示すように、前記カウルサイドメンバ１１は、内面同士が互いに対向する一対の断面Ｌ字状のカウルサイドメンバ部材４１，４２から成る。一方のカウルサイドメンバ部材４１は、カウルサイドメンバ１１の上壁１１Ｊと車幅方向内側Ｗ１の側壁１１Ｓ１を形成する。また、他方のカウルサイドメンバ部材４２は、カウルサイドメンバ１１の下壁１１Ｋと車幅方向外側Ｗ２の側壁１１Ｓ２を形成する。他方のカウルサイドメンバ部材４２の上端部は、車幅方向外側Ｗ２に折曲されて、取り付けフランジ４２Ｆ１が形成されている。そして、この取り付けフランジ４２Ｆ１が、一方のカウルサイドメンバ部材４１の車幅方向外側Ｗ２の端部に下側から重ね合わされて溶接接合されている。カウルサイドメンバ１１の接合構造については、後でさらに詳しく説明する。
【００２６】
［エプロンエクステンションパネル４の構造］
図１に示すように、エプロンエクステンションパネル４は、車幅方向内側Ｗ１から見て、上側に窄まる略台形状に形成されるとともに、車両前後方向から見た縦断面において、車幅方向内側Ｗ１が凸の円弧状（図３参照）に形成されている。エプロンエクステンションパネル４の上端部４Ｊと、前下がりに傾斜した前端部４Ｓとは、車幅方向外側Ｗ２に折曲されている。
【００２７】
また、エプロンエクステンションパネル４の後端部４Ｂに、車内側に張り出す取り付けフランジ４Ｆが形成されている。取り付けフランジ４Ｆのフランジ面は車両前後方向を向いている。この取り付けフランジ４Ｆが、ストラットタワー３の周壁３Ｍの一部分である前壁３Ｍ１に車両前方側Ｆｒから重ね合わされて溶接接合されている。
【００２８】
図１に示すように、エプロンエクステンションパネル４の後端部４Ｂの取り付けフランジ４Ｆとストラットタワー３の前壁３Ｍ１との接合部３７は、車両前後方向から見て、エプロンエクステンションパネル４の後端部４Ｂに沿う円弧状である。図１，図３に示すように、接合部３７付近には、接合部３７に沿うエプロンメンバ１５が車外側から溶接接合されている。
【００２９】
［エプロンメンバ１５の構造］
図２〜図４に示すように、エプロンメンバ１５はエプロンエクステンションパネル４の後端部４Ｂに沿って縦に長く形成されている。このエプロンメンバ１５は、エプロンエクステンションパネル４の後端部４Ｂの裏面（車外側の面）に間隔を空けて対向する背壁１５Ｈと、背壁１５Ｈの車両前方側Ｆｒの側部から車内側に延びる前側側壁１５Ｓ１と、背壁１５Ｈの車両後方側Ｒｒの側部から車内側に延びる後側側壁１５Ｓ２とを備えている。
【００３０】
前記前側側壁１５Ｓ１の壁面と後側側壁１５Ｓ２の壁面は車両前後方向を向いている。また、後側側壁１５Ｓ２の高さ寸法は、前側側壁１５Ｓ１の高さ寸法よりも長く設定されている。
【００３１】
図３に示すように、前記背壁１５Ｈは、車両前後方向Ｒｒから見た断面において、エプロンエクステンションパネル４の後端部４Ｂに沿う円弧状に形成されるとともに、前記接合部３７と略同一の長さに設定されている。
【００３２】
そして、前側側壁１５Ｓ１の頂部から車両前方側Ｆｒに取り付けフランジ１５Ｆ１が張り出し、後側側壁１５Ｓ２の下端部から車両後方側Ｒｒに取り付けフランジ１５Ｆ２が張り出し、背壁１５Ｈの下端部から下方に取り付けフランジ１５Ｆ４（図２，図７参照）が張り出している。
【００３３】
［エプロンメンバ１５の接合構造］
次に、前記エプロンメンバ１５とその周囲の部品の接合構造について説明する。図１，図２に示すように、エプロンメンバ１５の後側側壁１５Ｓ２と、エプロンエクステンションパネル４の後端部４Ｂの取り付けフランジ４Ｆとが、ストラットタワー３の前壁３Ｍ１の下端部を車両前後方向で挟み込んで、これら３者が一体に溶接接合されている。
【００３４】
また、図２に示すように、前側側壁１５Ｓ１の頂部から車両前方側Ｆｒに張り出す取り付けフランジ１５Ｆ１が、エプロンエクステンションパネル４に車外側から溶接接合されている。前記後側側壁１５Ｓ２のストラットタワー３の前壁３Ｍ１にする接合方向と、前記前側側壁１５Ｓ１の取り付けフランジ１５Ｆ１のエプロンエクステンションパネル４に対する接合方向とは、互いに交差する方向である。これにより、エプロンメンバ１５の接合強度を高めることができる。
【００３５】
さらに、図３，図７に示すように、エプロンメンバ１５の背壁１５Ｈの下端部の取り付けフランジ１５Ｆ４と、エプロンサイドメンバ２の上側取り付けフランジ２Ｆ１とが、エプロンエクステンションパネル４の下端部４Ｋを車幅方向で挟み込んで、これら３者が一体に溶接接合されている。このように、エプロンメンバ１５の下端部は、エプロンサイドメンバ２に溶接接合されている。
【００３６】
図３に示すように、エプロンメンバ１５の背壁１５Ｈの上端部１５Ｊは、エプロンエクステンションパネル４側に折曲している。符号１５Ｋが折曲部である。そして、前記一方のカウルサイドメンバ部材４１の下端部とエプロンエクステンションパネル４の上端部４Ｊとが、エプロンメンバ１５の背壁１５Ｈの上端部１５Ｊを挟み込んで、これら３者が一体に溶接接合されている。
【００３７】
前記他方のカウルサイドメンバ部材４２の上端部に設けられた取り付けフランジ４２Ｆ１と、エプロンエクステンションパネル４の上端部４Ｊとが、前記一方のカウルサイドメンバ部材４１の車幅方向外側Ｗ２の端部を上下方向で挟み込んで、これら３者が一体に溶接接合されている。
【００３８】
さらに、前記他方のカウルサイドメンバ部材４２の下端部の取り付けフランジ４２Ｆ２が、エプロンメンバ１５の背壁１５Ｈの折曲部１５Ｋ付近に下側から重ね合わされて溶接接合されている。
【００３９】
［後側エンジンマウントブラケット６の構造］
図１，図３に示すように、後側のエンジンマウントブラケット６は、車幅方向外側Ｗ２と下方が開放した箱形状のブラケット本体３１と、ブラケット本体３１の周部から車両前後方向あるいは上下方向に張り出す取り付けフランジ３１Ｆ１〜３１Ｆ４とを備えている。この後側エンジンマウントブラケット６は、前記接合部３７の車幅方向内側Ｗ１付近に位置する。
【００４０】
そして、図４に示すように、後側のエンジンマウントブラケット６の車両前方側Ｆｒの取り付けフランジ３１Ｆ１（エンジンマウントブラケットの第１取り付けフランジに相当）と、エプロンメンバ１５の車両前方側Ｆｒの取り付けフランジ１５Ｆ１（エプロンメンバの第１取り付けフランジに相当）とが、エプロンエクステンションパネル４の下端部４Ｋを車幅方向で挟み込んで、これら３者が一体に溶接接合されている。
【００４１】
また、後側エンジンマウントブラケット６の車両後方側Ｒｒの取り付けフランジ３１Ｆ２（エンジンマウントブラケットの第２取り付けフランジに相当）と、エプロンメンバ１５の車両後方側Ｒｒの取り付けフランジ１５Ｆ２（エプロンメンバの第２取り付けフランジに相当））とが、ストラットタワー３の周壁３Ｍの下端部を車幅方向で挟み込んで、これら３者が一体に溶接接合されている。
【００４２】
図１，図３に示すように、後側エンジンマウントブラケット６の上側の取り付けフランジ３１Ｆ３はエプロンエクステンションパネル４に溶接接合されている。また、後側エンジンマウントブラケット６の下側の取り付けフランジ３１Ｆ４はエプロンサイドメンバ２の車幅方向内側Ｗ１の側壁２Ｓ１に溶接接合されている。
【００４３】
図１に示すように、エプロンエクステンションパネル４の後端部４Ｂとストラットタワー３の車幅方向内側Ｗ１の側壁３Ｍ２とにわたって溶接接合されるフランジ部３９が、前記後側エンジンマウントブラケット６の上端部に設けられている。
【００４４】
そして、このフランジ部３９のエプロンエクステンションパネル４に対する接合点Ｘと、フランジ部３９のストラットタワー３に対する接合点Ｙとの間のフランジ部分３９Ａが、横断面直線状に形成されている。
【００４５】
これにより、ストラットタワー３の周壁３Ｍのコーナー部よりも車両前方側Ｆｒに位置するエプロンエクステンションパネル４と、前記コーナー部よりも車両後方側Ｒｒに位置するストラットタワー３の周壁３Ｍとを、横断面直線状の前記フランジ部３９で連結することができる。従って、サスペンション９やエンジン６０（図６，図７参照）からの荷重に対して変形しやすいストラットタワー３の前記コーナー部の剛性を向上させて、変形しにくくすることができる。
【００４６】
ブラケット本体３１の上壁３１Ｊにはエンジンマウント５０（図６参照）の取り付け部が設けられている。この取り付け部に取り付けられたエンジンマウント５０が、エンジン６０とエプロンサイドメンバ２との間に介在してエンジン６０の振動を吸収する。
【００４７】
［前側エンジンマウントブラケット５の構造］
図１に示すように、前側エンジンマウントブラケット５は後側のエンジンマウントブラケット６と略同一構造である。後側のエンジンマウントブラケット６と異なる点について説明する。
【００４８】
図４に示すように、前側エンジンマウントブラケット５の車幅方向外側Ｗ２には、カウルサイドメンバ１１の前記他方のカウルサイドメンバ部材４２の下端部が位置する。この下端部は、車幅方向内側Ｗ１が開放する断面ハット状に形成されている。
【００４９】
そして、前記他方のカウルサイドメンバ部材４２の車両前方側Ｆｒの取り付けフランジ４２Ｆ１と、前側のエンジンマウントブラケット５の車両前方側Ｆｒの取り付けフランジ３０Ｆ１とが、エプロンエクステンションパネル４の下端部４Ｋを車幅方向で挟み込んで、これら３者が一体に溶接接合されている。
【００５０】
また、前記他方のカウルサイドメンバ部材４２の車両後方側Ｒｒの取り付けフランジ４１Ｆ２と、前側のエンジンマウントブラケット５の車両後方側Ｒｒの取り付けフランジ３０Ｆ２とが、エプロンエクステンションパネル４の下端部４Ｋを車幅方向で挟み込んで、これら３者が一体に溶接接合されている。図１の符号３０は、前側エンジンマウントブラケット５のブラケット本体、３０Ｆ４は前側エンジンマウントブラケット５の下側フランジ、３０Ｆ３は前側エンジンマウントブラケット５の上側フランジである。
【００５１】
上記の構成によれば、図２に示すように、カウルサイドメンバ１１とエプロンメンバ１５で側面視λ字形の強固な閉じ断面構造を構成し、カウルサイドメンバ１１の下端部とエプロンメンバ１５の下端部とをエプロンサイドメンバ２と接合することができる。また、質量の大きいサスペンション９が取り付けられているストラットタワー３と前記閉じ断面構造を強固に結合することができる。
【００５２】
これにより、単にカウルサイドメンバ１１の前端部をエプロンサイドメンバ２と結合している構造と比較して前面衝突時のエプロンサイドメンバ２の上向き変形をより強固に抑えることが可能となる。従って、図５に示すように、前面衝突時に車両前方側Ｆｒから力Ｆが加わった場合、エプロンサイドメンバ２の前側エンジンマウントブラケット５より車両前方側Ｆｒの部分を長手方向に十分に座屈させることが可能になり、効率的にエネルギ吸収をすることで車体前部構造への衝撃を緩和することができる。
【００５３】
また、例えば、ストラットタワー延長部で閉じ断面構造を構成する場合と異なり、別体でエプロンメンバ１５を設けたことによって、その成形上の制約が緩和され、当該閉じ断面を深くすることが可能になることで曲げモーメントに対する剛性と強度を向上することができる。当該閉じ断面はストラットタワー３のコーナー部に沿って結合されているため、ストラットタワー３の剛性と強度を向上することができる。従って、サスペンション９から入力される振動を抑制することができ、サスペンション取り付け部の強度が向上することにより亀裂等の問題が発生しにくくなる。
【００５４】
また、後側エンジンマウントブラケット６はエプロンサイドメンバ３とエプロンメンバ１５の閉じ断面とそれぞれ結合され、前側エンジンマウントブラケット５はエプロンサイドメンバ２とカウルサイドメンバ１１の閉じ断面とそれぞれ結合されている。
【００５５】
従って、エンジンマウント５０を介してエンジン６０を車体の高剛性の箇所に結合することが可能となり、エンジン振動を抑制することができる。加えて、エンジンマウント取り付け部の強度が向上することにより亀裂等の強度上の問題が発生しにくくなる。
【００５６】
各図において×印は溶接接合部を示している。
【符号の説明】
【００５７】
２          エプロンサイドメンバ
２Ｊ        エプロンサイドメンバの上壁
３          ストラットタワー
３Ｍ１      ストラットタワーの前壁
４          エプロンエクステンションパネル
４Ｂ        エプロンエクステンションパネルの後端部
４Ｆ        エプロンエクステンションパネルの取り付けフランジ
４Ｊ        エプロンエクステンションパネルの上端部
４Ｋ        エプロンエクステンションパネルの下端部
６          エンジンマウントブラケット
１１        カウルサイドメンバ
１５        エプロンメンバ
１５Ｆ１    エプロンメンバの第１取り付けフランジ
１５Ｆ２    エプロンメンバの第２取り付けフランジ
１５Ｊ      エプロンメンバの上端部
１５Ｓ２    エプロンメンバの側壁
３１Ｆ１    エンジンマウントブラケットの第１取り付けフランジ
３１Ｆ２    エンジンマウントブラケットの第２取り付けフランジ
３７        接合部
３９        フランジ部
３９Ａ      フランジ部分
Ｆｒ        車両前方側
Ｒｒ        車両後方側
Ｘ          フランジ部のエプロンエクステンションパネルに対する接合点
Ｙ          フランジ部のストラットタワーに対する接合点
Ｗ１        車幅方向内側
Ｗ２        車幅方向外側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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