(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外板部と狭隘部とを含む自動車ボディを乾燥炉本体内に搬送し、前記乾燥炉本体内に設けられた熱風吹出口から熱風を前記自動車ボディに吹き付け、前記外板部及び前記狭隘部に塗布された塗膜を乾燥する際に、前記自動車ボディに装着され、前記熱風吹出口から吹き出す熱風を当てて熱風の流れ方向を制御して、前記狭隘部に塗布された塗膜の乾燥を促進する熱風整流装置であって、
前記熱風吹出口及び前記狭隘部に臨んで配置され、前記熱風吹出口から吹き出す熱風を当てて熱風の流れ方向を前記狭隘部に向かう方向に偏向する偏向板と、
前記偏向板を前記自動車ボディに装着する装着脚部と、を備える熱風整流装置。
【請求項２】
請求項１に記載の熱風整流装置であって、
前記自動車ボディは、
車体本体と、
前記車体本体に組み付けられたサイドドアと、を含み、
前記装着脚部は、前記サイドドアのドアアウタパネルの上辺と前記サイドドアのドアインナパネルの上辺との隙間に挿入される熱風整流装置。
【請求項３】
請求項２に記載の熱風整流装置であって、
前記狭隘部は、前記車体本体と前記サイドドアとのヒンジ部を含む隙間である熱風整流装置。
【請求項４】
外板部と狭隘部とを含む自動車ボディを乾燥炉本体内に搬送し、前記乾燥炉本体内に設けられた熱風吹出口から熱風を前記自動車ボディに吹き付け、前記外板部及び前記狭隘部に塗布された塗膜を乾燥する塗装乾燥方法であって、
前記自動車ボディを前記乾燥炉本体内に搬送する前に、
前記熱風吹出口及び前記狭隘部に臨んで配置され、前記熱風吹出口から吹き出す熱風を当てて熱風の流れ方向を前記狭隘部に向かう方向に偏向する偏向板と、
前記偏向板を前記自動車ボディに装着する装着脚部と、を備える熱風整流装置を、前記自動車ボディに装着する工程と、
前記自動車ボディが前記乾燥炉本体内を通過したのちに、前記熱風整流装置を取り外す工程と、を含む塗装乾燥方法。
【請求項５】
請求項４に記載の塗装乾燥方法であって、
前記熱風整流装置の装着脚部は、サイドドアのドアアウタパネルの上辺と前記サイドドアのドアインナパネルの上辺との隙間に挿入され、
前記熱風整流装置の偏向板は、前記自動車ボディの車体本体と前記サイドドアとのヒンジ部を含む狭隘部に向けて、前記熱風吹出口から吹き出す熱風を偏向する塗装乾燥方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱風整流装置及び塗装乾燥方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車ボディの塗装ラインでは、生産性向上や色調合わせを目的として、ボディシェル本体にドアやフードなどの蓋物部品を取り付けた状態で、電着塗装、中塗塗装及び上塗り塗装、防錆処理などの各種処理が行われる。中塗り塗装や上塗り塗装では、被塗物となる自動車ボディを塗装台車に載せ、塗装ブース内を搬送しながら塗料を塗布し、このあと続けて、当該自動車ボディを塗装台車ごと塗装乾燥炉に搬入してウェット塗膜の焼き付け乾燥を行う。塗装ラインで用いられる塗装乾燥装置は、トンネル形状の乾燥炉体に熱風の給気ダクトが設けられ、乾燥炉体内を搬送される自動車ボディの全体に熱風を吹き付け、ウェット塗膜を焼き付け乾燥する（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公平６−２２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車ボディには焼き付け硬化型塗料が使用されるが、たとえば中塗り塗料や上塗り塗料では１４０℃×２０分保持が硬化塗膜の品質保証の基準とされる。しかしながら、従来の塗装乾燥装置では、熱風を吹き付け易い外板部に比べ、自動車ボディの構造上、ドアのヒンジ廻りなどの狭隘部には熱風が廻り込み難い。このため、狭隘部については上述した１４０℃×２０分保持といった品質保証基準を満足し難いという問題がある。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、塗装乾燥装置内において自動車ボディの全体にわたってウェット塗膜の乾燥条件を満足させる熱風整流装置及び塗装乾燥方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、乾燥炉本体内に設けられた熱風吹出口から吹き出す熱風を、外板部と狭隘部とを含む自動車ボディに吹き付け、当該自動車ボディに塗布された塗膜を乾燥するにあたり、自動車ボディに装着した熱風整流装置の偏向板により、乾燥炉本体の熱風吹出口から吹き出す熱風の流れ方向を狭隘部に向かう方向に偏向することで、上記課題を解決する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、自動車ボディに装着した偏向板に熱風を衝突させることで、熱風の流れ方向を自動車ボディの狭隘部に向かう方向に偏向する。これにより、狭隘部に塗布された塗膜の乾燥が促進され、所定の乾燥条件を満足することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１Ａ】本発明に係る上塗り塗装乾燥装置及び方法の一実施の形態を適用した塗装ラインの一例を示す全体工程図である。
【図１Ｂ】本発明に係る上塗り塗装乾燥装置及び方法の一実施の形態を適用した塗装ラインの他例を示す全体工程図である。
【図２Ａ】本発明の第１実施形態に係る自動車ボディを塗装台車に搭載した状態を示す側面図である。
【図２Ｂ】本発明の一実施の形態に係る自動車ボディのフロントドアを室内側から見た正面図ある。
【図２Ｃ】本発明の一実施の形態に係る自動車ボディのリヤドアを室内側から見た正面図ある。
【図２Ｄ】図２Ｂの２Ｄ−２Ｄ線に沿う断面図である。
【図２Ｅ】図２Ａの２Ｅ−２Ｅ線に沿う断面図であって、フロントピラー、フロントドア及びヒンジを含む狭隘部の一例を示す断面図である。
【図２Ｆ】図２Ａの２Ｆ−２Ｆ線に沿う断面図であって、センターピラー、リヤドア及びヒンジを含む狭隘部の一例を示す断面図である。
【図２Ｇ】図２Ｂ，図２Ｃのヒンジの一例を示す分解斜視図である。
【図２Ｈ】本発明の一実施の形態に係る自動車ボディのフロントドアを開放した状態を、ボディシェル本体の後方から見た図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る上塗り塗装乾燥装置の概略構成を示す側面図である。
【図４】図３の４−４線に沿う断面図である。
【図５Ａ】本発明の一実施の形態に係る熱風整流装置の概略構成を示す側面図である。
【図５Ｂ】本発明の一実施の形態に係る熱風整流装置の概略構成を示す平面図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係る自動車ボディの開放されたフロントドアに熱風整流装置を取り付けた状態を、ボディシェル本体の後方から見た図である。
【図７Ａ】本発明の一実施の形態に係る上塗り塗装乾燥装置にて用いられるドアストッパ治具の一例を示す斜視図である。
【図７Ｂ】図７Ａの７Ｂ−７Ｂ線に沿う断面図であって、ドアストッパ治具の装着状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
以下の実施形態では、本発明の塗装乾燥装置及び塗装乾燥方法を適用した上塗り塗装乾燥装置１を例に挙げて本発明の最良の実施形態を説明するが、本発明の塗装乾燥装置及び塗装乾燥方法は、上塗り塗装乾燥装置以外にも、中塗塗装乾燥装置、下塗り塗装乾燥装置（電着塗装乾燥装置）、あるいは後述する中塗り・上塗り乾燥装置にも適用することができる。
【００１１】
本実施形態における熱風整流装置６０は、自動車ボディＢに装着され、この状態で当該自動車ボディを上塗り乾燥装置１内に搬送し、塗装ラインＰＬの上塗り乾燥工程Ｐ５２が行われる。以下の説明では、まず、自動車の製造ラインと塗装ラインＰＬの概略、及び、自動車ボディＢと上塗り塗装乾燥装置１について説明したのち、熱風整流装置６０について詳細に説明する。
【００１２】
自動車の製造ラインは、主として、プレス成形ラインＰＲＬと、車体組立ライン（溶接ラインとも称される）ＷＬと、塗装ラインＰＬと、車両組立ライン（艤装ラインとも称される）ＡＳＬとの４つのラインから構成されている。プレス成形ラインＰＲＬでは、自動車ボディＢを構成する種々のパネルをそれぞれプレス成形し、プレス単品の状態で車体組立ラインＷＬへ搬送する。車体組立ラインＷＬでは、フロントボディ、センタフロアボディ、リヤフロアボディ及びサイドボディといった自動車ボディのそれぞれの部位ごとにサブアッセンブリを組み立て、組み立てられたフロントボディ、センタフロアボディ及びリヤフロアボディの所定部位に溶接を施してアンダーボディを組み立て、アンダーボディに対してサイドボディとルーフパネルを溶接してボディシェル本体Ｂ１（蓋物を除くボディシェルをいう）を組み立てる。最後にボディシェル本体Ｂ１に対して、予め組み立てられたフードＦ、サイドドアＤ１，Ｄ２、トランクリッドＴ（又はバックドア）等の蓋物部品を、ヒンジを介して装着する。そして、塗装ラインＰＬを経たのち車両組立ラインＡＳＬへ搬送され、塗完ボディシェルに対して、エンジン、トランスミッション、懸架装置、内装部品などの各種の自動車部品が組み付けられる。
【００１３】
次に、塗装ラインＰＬの主たる構成について説明する。図１Ａ及び図１Ｂはいずれも、本発明に係る塗装乾燥装置及び方法を適用した上塗り塗装乾燥装置を含む塗装ラインＰＬを示す全体工程図である。図１Ａに示す実施形態の塗装ラインＰＬは、下塗り塗装、中塗り塗装及び上塗り塗装の３コート３ベーク塗装法による塗装ラインである。これに対して図１Ｂに示す実施形態の塗装ラインＰＬは、中塗り塗料と上塗り塗料とを同一塗装ブースにてウェットオンウェット（未硬化塗膜の上に塗料を塗布すること、以下同じ。）で塗装し、これら中塗り塗膜と上塗り塗膜とを同一塗装乾燥炉にて同時に焼き付ける３コート２ベーク塗装法による塗装ラインである。このように塗装法が異なる塗装ラインのいずれにも、本発明の塗装乾燥装置及び方法を適用することができる。なお、これら３コート３ベーク塗装法や３コート２ベーク塗装法を変形した、中塗り塗装を２回塗りする４コート塗装法や、上塗り塗装色が２トーンである特別色である場合も、この種の典型的な塗装ラインＰＬの一部を改変することで本発明に係る塗装乾燥装置及び方法を適用することができる。以下、図１Ａ及び図１Ｂの塗装ラインを並行して説明するが、共通する構成については同一の符号を付し、図１Ａの塗装ラインを参照しながら説明し、図１Ａ及び図１Ｂの両塗装ラインの異なる構成については、図１Ｂを参照してその相違点を説明する。
【００１４】
図１Ａに示す実施形態の塗装ラインＰＬは、下塗り工程Ｐ１と、シーリング工程Ｐ２と、中塗り工程Ｐ３と、水研工程Ｐ４と、上塗り工程Ｐ５と、塗完検査工程Ｐ６と、を備える。これに対して、図１Ｂに示す実施形態の塗装ラインＰＬは、下塗り工程Ｐ１と、シーリング工程Ｐ２と、中塗り・上塗り工程Ｐ７と、塗完検査工程Ｐ６と、を備える。すなわち、図１Ｂの塗装ラインＰＬにおいては、図１Ａに示す中塗り塗装工程Ｐ３１と上塗り塗装工程Ｐ５１という２つの工程が、図１Ｂの中塗り・上塗り塗装工程Ｐ７１という一つの工程で行われ、同様に、図１Ａに示す中塗り乾燥工程Ｐ３２と上塗り乾燥工程Ｐ５２という２つの工程が、図１Ｂの中塗り・上塗り乾燥工程Ｐ７２という一つの工程で行われる。図１Ｂの中塗り・上塗り工程Ｐ７については後述する。
【００１５】
図１Ａ及び図１Ｂに示すように、下塗り工程Ｐ１は、電着前処理工程Ｐ１１と、電着塗装工程Ｐ１２と、電着乾燥工程Ｐ１３とを備える。電着前処理工程Ｐ１１では、ドロップリフタＤ／Ｌにより車体組立ラインＷＬの台車から塗装ハンガ（図示を省略する）に移載された自動車ボディＢ（ホワイトボディ）が、オーバーヘッドコンベアにより所定のピッチ、所定の搬送速度で連続的に搬送される。なお、自動車ボディＢの構成については後述する。
【００１６】
電着前処理工程Ｐ１１は、図示を省略するが、一般的に、脱脂工程、水洗工程、表面調整工程、化成被膜形成工程、水洗工程及び水切り工程を備える。塗装ラインＰＬに搬入される自動車ボディＢには、プレス成形ラインＰＲＬや車体組立ラインＷＬにおいてプレス油や溶接による鉄粉その他の塵埃が付着しているので、脱脂工程及び水洗工程では、これを洗浄し除去する。表面調整工程では、自動車ボディＢの表面に表面調整剤成分を吸着させ、次工程の化成被膜形成工程における反応起点数を増加させる。吸着した表面調整剤成分が被膜結晶の核となり、被膜形成反応を加速させる。化成被膜形成工程では、自動車ボディＢをリン酸亜鉛などの化成処理液に浸漬させることで、自動車ボディＢの表面に化成被膜を形成する。水洗工程及び水切り工程では、自動車ボディＢを水洗し、乾燥が行われる。
【００１７】
電着塗装工程Ｐ１２では、電着前処理工程Ｐ１１による前処理が施された自動車ボディＢが、オーバーヘッドコンベアにより所定のピッチ、所定の搬送速度で連続的に搬送される。そして、自動車ボディＢを、電着塗料が満たされた船型の電着槽に浸漬し、電着槽内に設けられた複数の電極板と自動車ボディＢ（具体的には、電気伝導性を有する塗装ハンガ）との間に高電圧を印加する。これにより、電着塗料の電気泳動作用により自動車ボディＢの表面に電着塗膜が形成される。電着塗料としては、ポリアミン樹脂等のエポキシ系樹脂を基体樹脂とする熱硬化型塗料を例示することができる。なお、この電着塗料としては電着塗料側に正極高電圧を印加するカチオン型電着塗料を用いることが防錆上好ましいが、自動車ボディＢ側に正極高電圧を印加するアニオン型電着塗料を用いてもよい。
【００１８】
電着塗装工程Ｐ１２の電着槽を出漕した自動車ボディＢは水洗工程に搬送され、工水や純水を用いて自動車ボディＢに付着した電着塗料が洗い流される。この際、出漕時に電着槽から持ち出された電着塗料もこの水洗工程で回収される。水洗処理が終了した段階において、自動車ボディＢの表面及び袋構造部内には、膜厚１０μｍ〜３５μｍ程度の未乾燥の電着塗膜が形成されることになる。電着塗装工程Ｐ１２を終えると、塗装ハンガに搭載された自動車ボディＢは、ドロップリフタＤ／Ｌにより塗装台車５０（図２Ａを参照して後述する。）に移載される。なお、図１Ａ及び図１Ｂに示す電着塗装工程Ｐ１２と電着乾燥工程Ｐ１３との間に設置されたドロップリフタＤ／Ｌを、電着乾燥工程Ｐ１３とシーリング工程Ｐ２との間に設置し、電着乾燥工程Ｐ１３内は、自動車ボディを塗装ハンガに搭載した状態で搬送してもよい。
【００１９】
電着乾燥工程Ｐ１３では、塗装台車に搭載された自動車ボディＢが、フロアコンベアにより所定のピッチ、所定の搬送速度で連続的に搬送される。そして、たとえば１６０℃〜１８０℃の温度を１５分〜３０分間保持することで焼き付け乾燥され、これにより自動車ボディＢの内外板および袋構造部内に、膜厚１０μｍ〜３５μｍの乾燥した電着塗膜が形成される。なお、電着乾燥工程Ｐ１３から塗完検査工程Ｐ６までは、フロアコンベアにより自動車ボディＢを搭載した塗装台車５０を連続的に搬送するが、各工程における塗装台車５０の搬送ピッチと搬送速度は、その工程に応じたものとされている。そのため、フロアコンベアは複数のコンベアにより構成され、各工程における搬送ピッチと搬送速度が所定の値に設定される。
【００２０】
本明細書及び特許請求の範囲において、電着塗料、中塗り塗料及び上塗り塗料などの「塗料」という場合は、被塗物に塗装する前の液体状態をいい、電着塗膜、中塗り塗膜及び上塗り塗膜などの「塗膜」という場合は、被塗物に塗装されて膜状となった未乾燥（ウェット）又は乾燥状態をいい、両者を区別するものとする。
【００２１】
シーリング工程Ｐ２（アンダーコート工程及びストーンガードコート工程を含む）では、電着塗膜が形成された自動車ボディＢが搬送され、鋼板合わせ目や鋼板エッジ部に、防錆又は目留めを目的とした塩化ビニル系樹脂製シーリング材が塗布される。アンダーコート工程では、自動車ボディＢのタイヤハウスや床裏に、塩化ビニル樹脂系の耐チッピング材が塗布される。ストーンガードコート工程では、サイドシル、フェンダ又はドア等のボディ外板下部に、ポリエステル系又はポリウレタン系樹脂製耐チッピング材が塗布される。なお、これらシーリング材や耐チッピング材は専用の乾燥工程または次に述べる中塗り乾燥工程Ｐ３２にて硬化することになる。
【００２２】
図１Ａの塗装ラインＰＬの中塗り工程Ｐ３は、中塗り塗装工程Ｐ３１と、中塗り乾燥工程Ｐ３２とを備える。中塗り塗装工程Ｐ３１では、電着塗膜が形成された自動車ボディＢが中塗ブースに搬送され、中塗りブース内で、エンジンルーム・フードインナ・トランクリッドインナなどの自動車ボディの内板部に、その車両の外板色に対応した着色顔料が添加された内板塗装用塗料が塗布される。そして、内板塗装用塗膜にウェットオンウェットで、フードアウタ・ルーフ・ドアアウタ・トランクリッドアウタ（又はバックドアアウタ）などの外板部に、中塗り塗料が塗布される。なお、外板部とは、艤装工程を終了した完成車の外側から視認可能な部分であり、内板部とは、完成車の外側から視認できない部分である。
【００２３】
図１Ａの塗装ラインＰＬの中塗り乾燥工程Ｐ３２では、自動車ボディＢが中塗り乾燥装置に搬送される。そして、未乾燥の中塗り塗膜が、たとえば１３０℃〜１５０℃の温度を１５分〜３０分間保持することで焼き付け乾燥され、自動車ボディＢの外板部に膜厚１５μｍ〜３５μｍの中塗り塗膜が形成される。また、自動車ボディＢの内板部に膜厚１５μｍ〜３０μｍの内板塗装用塗膜が形成される。なお、内板塗装用塗料および中塗り塗料は、アクリル樹脂、アルキド樹脂、ポリエステル樹脂などを基体樹脂とする熱硬化型塗料であり、水系塗料又は有機溶剤系塗料のいずれであってもよい。
【００２４】
図１Ａの塗装ラインＰＬの水研工程Ｐ４では、中塗り工程Ｐ３まで終えた自動車ボディＢが搬送され、清浄な水と研磨材を用いて自動車ボディＢに形成された中塗り塗膜の表面を研磨する。これにより、中塗り塗膜と上塗り塗膜との塗膜密着性が向上すると共に、外板部の上塗り塗膜の平滑性（塗り肌及び鮮映性）が向上する。この水研工程Ｐ４は、水研乾燥工程Ｐ４１を備え、この水研乾燥工程Ｐ４１では、自動車ボディＢが水切り乾燥炉を通過することで、自動車ボディＢに付着した水分を乾燥させる。
【００２５】
図１Ａの塗装ラインＰＬの上塗り工程Ｐ５は、上塗り塗装工程Ｐ５１と、上塗り乾燥工程Ｐ５２とを備える。上塗り塗装工程Ｐ５１では、水研工程Ｐ４及び水研乾燥工程Ｐ４１を終えた自動車ボディＢが搬送される。そして、上塗りブース内で、自動車ボディＢの外板部に上塗りベース塗料が塗布され、この上塗りベース塗膜にウェットオンウェットで、自動車ボディＢの外板部に上塗りクリヤ塗料が塗装される。
【００２６】
上塗りベース塗料及び上塗りクリヤ塗料は、アクリル樹脂、アルキド樹脂、ポリエステル樹脂などを基体樹脂とする塗料であり、水系塗料又は有機溶剤系塗料のいずれであってもよい。上塗りベース塗料は、光輝性顔料の配向などの仕上がり性を考慮して重量比でおよそ８０％程度に希釈されて塗装され（固形分がおよそ２０％〜４０％）、これに対して上塗りクリヤ塗料は重量比でおよそ３０％程度に希釈されて塗装される（固形分がおよそ７０％〜８０％）。ただし、上塗りベース塗料は、塗布後のフラッシュオフ工程（ブース内において溶剤が自然蒸発する静置工程）において塗着固形分が７０％以上に上昇するのが一般的である。
【００２７】
本実施形態の自動車ボディＢの外板色は、アルミニウム・雲母などの各種光輝性顔料を含むメタリック系外板色であり、上塗りベース塗料と上塗りクリヤ塗料とを自動車ボディＢに塗布するが、特にこれに限定されない。例えば、自動車ボディＢの外板色は、ソリッド系外板色でもよい。ソリッド系外板色は、光輝性顔料を含まない塗装色であり、この場合は、上塗りベース塗料は塗布せず、上塗りクリヤ塗料に代えて上塗りソリッド塗料を塗布する。このような上塗りソリッド塗料としては、上塗りベース塗料や上塗りクリヤ塗料と同様の基体樹脂の塗料を例示することができる。
【００２８】
本実施形態の上塗り乾燥工程Ｐ５２では、上塗りブースにおいて上塗り塗料が塗布された自動車ボディＢが、上塗り塗装乾燥装置１に搬送される。この上塗り乾燥工程Ｐ５２では、自動車ボディＢが１３０℃〜１５０℃、１５〜３０分の条件で上塗り塗装乾燥装置１を通過し、自動車ボディＢに塗布された塗膜が焼き付け乾燥され、上塗り塗膜が形成される。なお、本実施形態の上塗り塗装乾燥装置１の具体的構成については、後述する。
【００２９】
上塗りベース塗膜の膜厚は、たとえば１０μｍ〜２０μｍ、上塗りクリヤ塗膜の膜厚は、たとえば１５μｍ〜３０μｍである。自動車ボディＢの外板色がソリッド系外板色の場合、上塗りソリッド塗膜の膜厚は、たとえば１５μｍ〜３５μｍである。最後に、塗装を完了した自動車車体（塗完ボディ）は、塗完検査工程Ｐ６へ搬送されて、塗膜外観性や鮮映性等を評価する各種検査が行われる。
【００３０】
一方、図１Ｂに示す塗装ラインＰＬでは、図１Ａに示す塗装ラインＰＬの中塗り工程Ｐ３、水研工程Ｐ４（水研乾燥工程Ｐ４１を含む）及び上塗り工程Ｐ５に代えて、中塗り・上塗り工程Ｐ７が設けられている。この実施形態の中塗り・上塗り工程Ｐ７は、中塗り・上塗り塗装工程Ｐ７１と中塗り・上塗り乾燥工程Ｐ７２とを備える。
【００３１】
図１Ｂに示す塗装ラインＰＬの中塗り・上塗り塗装工程Ｐ７１では、電着塗膜が形成された自動車ボディＢが中塗り・上塗りブースに搬送され、中塗り・上塗りブースの前半ゾーンで、エンジンルーム・フードインナ・トランクリッドインナなどの自動車ボディの内板部に、その車両の外板色に対応した着色顔料が添加された内板塗装用塗料が塗布される。そして、内板塗装用塗膜にウェットオンウェットで、フードアウタ・ルーフ・ドアアウタ・トランクリッドアウタ（又はバックドアアウタ）などの外板部に、中塗り塗料が塗布される。次いで、同じく中塗り・上塗りブースの後半ゾーンで、自動車ボディＢの外板部に上塗りベース塗料が塗布され、この上塗りベース塗膜にウェットオンウェットで、自動車ボディＢの外板部に上塗りクリヤ塗料が塗装される。すなわち、内板用塗料、中塗り塗料、上塗りベース塗料及びクリヤ塗料が全てウェットオンウェットで塗装され、一つの上塗り塗装乾燥炉にて同時に焼付乾燥される。なお、ウェット塗膜を塗り重ねることによって生じるワキ不具合や鮮映性の低下を抑制するために、中塗り塗料を塗装した後や上塗りベース塗料を塗装した後に、自動車ボディＢに塗布されたウェット塗膜の塗着ＮＶを上昇させるフラッシュオフ工程を設けてもよい。この実施形態で用いられる内板塗装用塗料、中塗り塗料、上塗りベース塗料及びクリヤ塗料は、図１Ａに示す塗装ラインＰＬで用いられるものと同様に、アクリル樹脂、アルキド樹脂、ポリエステル樹脂などを基体樹脂とする熱硬化型塗料であり、水系塗料又は有機溶剤系塗料のいずれであってもよい。
【００３２】
次に、本実施形態の塗装ラインＰＬに適用される自動車ボディＢの一例について、図２Ａ〜図２Ｇを参照しながら詳細に説明する。図２Ａは本発明の第１実施形態に係る自動車ボディを塗装台車に搭載した状態を示す側面図、図２Ｂは本発明の一実施の形態に係る自動車ボディのフロントドアを室内側から見た正面図、図２Ｃは本発明の一実施の形態に係る自動車ボディのリヤドアを室内側から見た正面図、図２Ｄは図２Ｂの２Ｄ−２Ｄ線に沿う断面図、図２Ｅは図２Ａの２Ｅ−２Ｅ線に沿う断面図であって、フロントピラー、フロントドア及びヒンジを含む狭隘部の一例を示す断面図、図２Ｆは図２Ａの２Ｆ−２Ｆ線に沿う断面図であって、センターピラー、リヤドア及びヒンジを含む狭隘部の一例を示す断面図、図２Ｇは図２Ｂ，図２Ｃのヒンジの一例を示す分解斜視図、図２Ｈは本発明の一実施の形態に係る自動車ボディのフロントドアを開放した状態を、ボディシェル本体の後方から見た図である。
【００３３】
本実施形態の自動車ボディＢは、図２Ａに示すように、ボディシェル本体Ｂ１と、蓋物部品であるフードＦ，フロントドアＤ１，リヤドアＤ２及びトランクリッドＴとを備える。ボディシェル本体Ｂ１の両側面には、フロントドア開口部Ｂ２と、リヤドア開口部Ｂ３とが形成されている。フロントドア開口部Ｂ２は、ボディシェル本体Ｂ１のフロントピラーＢ４と、センターピラーＢ５と、ルーフサイドレールＢ８と、サイドシルＢ９とにより画定された開口である。リヤドア開口部Ｂ３は、ボディシェル本体Ｂ１のセンターピラーＢ５と、リヤピラーＢ１０と、ルーフサイドレールＢ８と、サイドシルＢ９とにより画定された開口である。以下、フロントドア開口部Ｂ２とリヤドア開口部Ｂ３とを総称してドア開口部Ｂ２，３ともいう。図示する蓋物部品としてのトランクリッドＴは、自動車ボディＢの車型によってはバックドアであることもある。
【００３４】
本実施形態の自動車ボディＢは、図示するように４ドアセダンの車型であるから、サイドドアＤは、フロントドアＤ１と、リヤドアＤ２とを有する。なお、２ドアセダンや２ドアクーペの場合は、フロントドアＤ１及びフロントドア開口部Ｂ２のみであり、リヤドアＤ２及びリヤドア開口部Ｂ３は設けられない。本実施形態のフロントドアＤ１は、フロントドア開口部Ｂ２に対応するように配置され、リヤドアＤ２は、リヤドア開口部Ｂ３に対応するように配置されている。本実施形態における自動車ボディＢが、本発明に係る自動車ボディの一例に相当し、本実施形態におけるボディシェル本体Ｂ１が、本発明に係る車体本体の一例に相当し、本実施形態におけるフロントドアＤ１及びリヤドアＤ２を含むサイドドアＤが、本発明に係るサイドドアの一例に相当し、上述した２ドアセダンや２ドアクーペの場合はフロントドアＤ１が、本発明に係るサイドドアの一例に相当する。
【００３５】
フロントドアＤ１は、図２Ｄに示すように、ドアパネルＤ１０と、ドアサッシュＤ１１と、を有している。ドアパネルＤ１０は、ドアアウタパネルＤ１０１と、ドアインナパネルＤ１０２と、を有している。ドアアウタパネルＤ１０１は、自動車ボディＢの外側に面しており、ドアインナパネルＤ１０２は、自動車ボディＢの室内側に面している。これらのパネルＤ１０１，Ｄ１０２相互間には、ドアガラス（不図示）を収容する空間Ｄ１０３が形成されている。ドアアウタパネルＤ１０１の上端では、パネル部材の末端が空間Ｄ１０３側に折り返されたドアアウタパネル折り返し部Ｄ１０１ａが形成されている。また、ドアインナパネルＤ１０２の上端では、パネル部材の末端が空間Ｄ１０３側に折り返されたドアインナパネル折り返し部Ｄ１０２ａが形成されている。このドアアウタパネル折り返し部Ｄ１０１ａとドアインナパネル折り返し部Ｄ１０２ａとの隙間には、ドアガラスが空間Ｄ１０３から外部に出入り可能なドアガラス挿通部Ｄ１０４が形成されている。このドアガラス挿通部Ｄ１０４は、ドアパネルＤ１０の上端に沿ってスリット状に形成されている。
【００３６】
ドアパネルＤ１０の上方には、ドアサッシュＤ１１が設けられており、ドアパネルＤ１０の上端側とドアサッシュＤ１１とによりドアガラス開口部Ｄ１２が画定されている。空間Ｄ１０３に収容されたドアガラスの一部もしくは全部が外部に露出する際は、ドアガラス挿通部Ｄ１０４を通じてドアガラス開口部Ｄ１２に入り込むようになっている。なお、リヤドアＤ２については、多少の形状の相違はあるが、上述のフロントドアＤ１と基本的な構造は同じであるため、図示を省略する。本実施形態におけるドアアウタパネル折り返し部Ｄ１０１ａが、本発明に係るドアアウタパネルの上辺の一例に相当し、本実施形態におけるドアインナパネル折り返し部Ｄ１０２ａが、本発明に係るドアインナパネルの上辺の一例に相当し、本実施形態におけるドアガラス挿通部Ｄ１０４が、本発明に係るドアアウタパネルの上辺とドアインナパネルの上辺との隙間の一例に相当する。
【００３７】
フロントドアＤ１は、図２Ｂ及び図２Ｄに示すように、その前端部（自動車ボディＢの前側）の上下２箇所にヒンジＨ１が設けられている。またリヤドアＤ２は、図２Ｃ及び図２Ｅに示すように、その前端部（自動車ボディＢの前側）の上下２箇所にヒンジＨ２が設けられている。これらフロントドアＤ１及びリヤドアＤ２をボディシェル本体Ｂ１に開閉自在に装着するためのヒンジＨ１，Ｈ２は、多少の形状の相違はあるが、基本的な構造は同じであるため、図２Ｆに一方の両方のヒンジＨ１を示し、他方のヒンジＨ２については括弧内に対応する符号を付すことで図示を省略する。
【００３８】
図２Ｆに示すように、ヒンジＨ１は、２つのヒンジブラケットＨ１１，Ｈ１２と、ヒンジピンＨ１３とを有する。ヒンジブラケットＨ１１は、フロントドアＤ１のドアインナパネルＤ１０２にボルト（不図示）を介して取り付けられ、ヒンジブラケットＨ１２は、ボディシェル本体Ｂ１のフロントピラーＢ４にボルト（不図示）を介して取り付けられている。ヒンジピンＨ１３は、２つのヒンジブラケットＨ１１，１２の４つの孔に挿通され、カシメや圧入によって固定されている。これにより、ヒンジブラケットＨ１１，Ｈ１２は、ヒンジピンＨ１３を中心に回転可能に連結されることになる。
【００３９】
車体組立ラインＷＬにおいては、ヒンジピンＨ１３を２つのヒンジブラケットＨ１１，１２の４つの孔に挿通し、カシメや圧入によって固定したヒンジＨ１のサブアッセンブリ部品を予め組み立てておき、これを最終工程に搬入する。そして、フロントドアＤ１をボディシェル本体Ｂ１に装着する前に、このヒンジＨ１のサブアッセンブリ部品の一方のヒンジブラケットＨ１１をフロントドアＤ１にボルト締めしたのち、フロントドアＤ１をボディシェル本体Ｂ１のフロントドア開口部Ｂ２に治具などを用いてセットし、他方のヒンジブラケットＨ１２をフロントピラーＢ４にボルト締めする。これにより、フロントドアＤ１は、このヒンジピンＨ１３を中心に回転することで、開閉可能となる。
【００４０】
ヒンジＨ２も同様に、図２Ｆの括弧内の符号に示すように、２つのヒンジブラケットＨ２１，Ｈ２２と、ヒンジピンＨ２３とを有する。ヒンジブラケットＨ２１は、リヤドアＤ２にボルト（不図示）を介して取り付けられ、ヒンジブラケットＨ２２は、ボディシェル本体Ｂ１のセンターピラーＢ１４にボルト（不図示）を介して取り付けられる。ヒンジピンＨ２３は、２つのヒンジブラケットＨ２１，２２の孔に挿通され、カシメや圧入によって固定されている。これにより、ヒンジブラケットＨ２１，Ｈ２２は、ヒンジピンＨ２３を中心に回転可能に連結されることになる。すなわち、リヤドアＤ２は、ヒンジピンＨ２３を中心に回転することで、開閉可能となる。以下、ヒンジＨ１とヒンジＨ２とをヒンジＨと総称する。本実施形態におけるヒンジＨが、本発明に係るヒンジ部の一例に相当する。
【００４１】
本実施形態の自動車ボディＢでは、図２Ｄ及び図２Ｅ並びに図２Ｇに示すように、ボディシェル本体Ｂ１とサイドドアＤとの間には、間隔の狭い狭隘部Ｎ１，Ｎ２が形成される。具体的には、図２Ｄ及び図２Ｇに示すように、ボディシェル本体Ｂ１のフロントピラーＢ４と、フロントドアＤ１とのヒンジＨ１の近傍には、間隔の狭い狭隘部Ｎ１が形成され、図２Ｅに示すように、ボディシェル本体Ｂ１のセンターピラーＢ５と、リヤドアＤ２とのヒンジＨ２の近傍には、間隔の狭い狭隘部Ｎ２が形成される。特に、ヒンジＨ１，Ｈ２の近傍は、フロントドアＤ１やリヤドアＤ２の開閉状態に拘わらず、ヒンジＨ１，Ｈ２が邪魔になって塗装乾燥装置１からの熱風が廻り込み難く、構造上、自動車ボディＢの外板部に比べて加熱され難い。したがって、塗膜の品質保証基準とされる所定温度を所定時間以上に保持するのが困難な部位である。なお、図２Ｄ及び図２Ｅに示す「×」印は、上塗り塗装の範囲であり、同じく符号ＷＳは、サイドドアＤ１，Ｄ２とドア開口部Ｂ２，Ｂ３との間をシールするためにサイドドアＤ１，Ｄ２に装着されるウェザーストリップである。特に、ウェザーストリップＷＳから室外側の塗装範囲は、錆環境に対して厳しく、見栄えの品質以外にも、塗膜の密着性等の塗装品質が要求される部位である。以下、狭隘部Ｎ１と狭隘部Ｎ２とを総称して狭隘部Ｎともいう。本実施形態における狭隘部Ｎが、本発明に係る狭隘部の一例に相当する。
【００４２】
図２Ａに戻り、上述した自動車ボディＢは、塗装台車５０に搭載された状態で、図１Ａ及び図１Ｂの電着乾燥工程Ｐ１３から塗完検査工程Ｐ６まで搬送される。本実施形態の塗装台車５０は、平面視において矩形の枠体とされ、自動車ボディＢを支持することができる程度の剛体からなる基台５１と、当該基台５１の下面に設けられた４つの車輪５４と、当該基台５１の上面に設けられた２つのフロントアタッチメント５２及び２つのリヤアタッチメント５３とを有する。左右のフロントアタッチメント５２は、自動車ボディＢの左右のフロントアンダボディＢ６（フロントサイドメンバなど）をそれぞれ支持し、左右のリヤアタッチメント５３は、自動車ボディＢの左右のリヤアンダボディＢ７（リヤサイドメンバなど）をそれぞれ支持する。これら４つのアタッチメント５２，５３によって自動車ボディＢを水平に支持する。４つの車輪５４は、搬送コンベア４０の左右に敷設されたレール４１に沿って自転する。
【００４３】
次に、本実施形態の上塗り塗装乾燥装置１について説明する。図３は本発明の一実施の形態に係る上塗り塗装乾燥装置の概略構成を示す側面図、図４は図３の４−４線に沿う断面図である。
【００４４】
本実施形態の上塗り塗装乾燥装置１は、図３及び図４に示すように、乾燥炉本体１０と、熱風給気装置２０と、排気装置３０と、を備える。本実施形態の乾燥炉本体１０は、図３の側面図に示すように、入口側の上り傾斜部１１と、出口側の下り傾斜部１３と、これら上り傾斜部１１と下り傾斜部１３との間の高床部１２とを含む山型状とされた乾燥炉である。また、図４の断面図に示すように、天井面１４と左右一対の側面１５，１５と床面１６とを有する矩形とされた乾燥炉である。図３の側面図において、左側が上塗りブースＴＢ終端の上塗りセッティングゾーン及び乾燥炉本体１０の入口側であり、右側が乾燥炉本体１０の出口側であり、塗装台車５０に搭載された自動車ボディＢは、図３の左から右に向かって前向きに搬送される。すなわち、本実施形態の上塗り塗装乾燥装置１内を搬送する自動車ボディＢは、図２Ａに示す左方向に向かって搬送される。なお、特に上述に限定されず、上塗り塗装乾燥装置１内において、自動車ボディＢを後ろ向きに搬送してもよい。
【００４５】
乾燥炉本体１０の高床部１２の床面１６の高さは、乾燥炉本体１０の入口の開口上端縁の高さや、乾燥炉本体１０の出口の開口上端縁の高さとほぼ同じ高さとされている。これにより、高床部１２に供給された熱風が、入口又は出口から乾燥炉本体１０外へ逃げるのを抑制することができる。また、乾燥炉本体１０の床面１６には、乾燥炉本体１０の延在方向に沿って、自動車ボディＢが搭載された塗装台車５０を搬送する搬送コンベア４０が敷設されている。なお、本実施形態では、乾燥炉本体１０は山型乾燥炉とされているが、平型乾燥炉であってもよい。平型乾燥炉は、入口側の上り傾斜部１１及び出口側の下り傾斜部１３を有さない、平面上に一様に形成される乾燥炉である。このような平型乾燥炉を用いることで、上述の山形乾燥炉に比べて設備投資コストの低減化が図られる。本実施形態における乾燥炉本体１０が、本発明に係る乾燥炉本体の一例に相当する。
【００４６】
熱風給気装置２０は、乾燥炉本体１０の高床部１２内に、生成した熱風を供給する設備であり、図４に示すように、給気ファン２１と、給気フィルタ２２と、バーナ２３と、給気ダクト２４と、熱風吹出口２５と、を備える。給気ファン２１は、外部から吸入する空気を乾燥炉本体１０の高床部１２の内部に供給する設備である。給気フィルタ２２は、給気ファン２１の１次側（空気を吸入する側）に接続され、外部から吸入する空気を濾過し、ごみ等を分離する。これにより、清浄な空気が給気ファン２１に吸入される。バーナ２３は、給気ファン２１の２次側（空気を吐出する側）に接続され、給気ファン２１から吐出された空気を所定温度に加熱する。これにより、吸入された空気が熱風として乾燥炉本体１０の高床部１２内に供給される。
【００４７】
給気ダクト２４は、図４に示すように、自動車ボディＢの搬送方向に沿って乾燥炉本体１０の高床部１２の左右の側面１５，１５にそれぞれ配置されている。熱風吹出口２５は、乾燥炉本体１０の高床部１２内に配置された給気ダクト２４の延在方向に沿って所定間隔で複数形成された矩形状スリット（開口）と、必要に応じて当該スリットに設けられた風向板により構成されている。熱風吹出口２５は、それぞれのスリットの開口又は風向板が乾燥炉本体１０の中央部に向かうように設けられ、これにより、給気ファン２１により供給される熱風が乾燥炉本体１０内を搬送される自動車ボディＢに吹き付けられることになる。また、本実施形態では、自動車ボディＢは、当該自動車ボディＢの車体前部を前側とした搬送状態に応じて、熱風吹出口２５の開口を下流側に向けて配置している。サイドドアＤは、その前端部に設けられたヒンジＨを介してボディシェルＢ１に装着されており、自動車ボディＢの車体前部を前側とした搬送状態においては、上流側に向かって開口するようにサイドドアＤが開閉するため、熱風吹出口２５の開口を下流側に向けることで、ボディシェルＢ１とサイドドアＤとの間の狭隘部Ｎに向けて熱風を吹き付け易くなる。本実施形態における熱風吹出口２５が、本発明に係る熱風吹出口の一例に相当する。
【００４８】
排気装置３０は、図４に示すように、乾燥炉本体１０内で蒸発した溶剤を系外に排出するための設備であり、排気ファン３１と、排気フィルタ３２と、排気ダクト３３と、排気吸込み口３４とを備える。排気ファン３１は、乾燥炉本体１０内の熱風を吸引して、当該乾燥炉本体１０の系外に排出又は熱風給気装置２０の一次側に循環させる装置であり、乾燥炉本体１０内の塵埃等の除去と熱風圧を調整する機能を司る。排気フィルタ３２は、排気ファン３１の２次側（熱風を吐出する側）に設けられている。熱風が排気ファン３１により吸引され、排気フィルタ３２を通過して系外に排出、又は熱風給気装置２０に戻される。排気ダクト３３は、自動車ボディＢの搬送方向に沿って乾燥炉本体１０の左右の側面１５，１５にそれぞれ設けられている。排気吸込み口３４は、乾燥炉本体１０内に配置された排気ダクト３３に所定間隔で形成されたスリットからなる。
【００４９】
次に、本実施形態における熱風整流装置６０について、図５Ａ、図５Ｂ、及び図６を参照しながら詳細に説明する。図５Ａは本発明の一実施の形態に係る熱風整流装置の概略構成を示す側面図、図５Ｂは本発明の一実施の形態に係る熱風整流装置の概略構成を示す平面図、図６は本発明の一実施の形態に係る自動車ボディの開放されたフロントドアに熱風整流装置を取り付けた状態を、ボディシェル本体の後方から見た図である。本実施形態における熱風整流装置６０が、本発明に係る熱風整流装置の一例に相当する。
【００５０】
熱風整流装置６０は、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、偏向板６１と、装着脚部６２と、を有している。偏向板６１は、平板形状とされ、熱風が衝突する圧力により変形しない剛体により形成されている。また、この偏向板６１は、熱風が吹き付けられても熱変形を生じない耐熱性を有する材料で構成されている。このような偏向板６１を構成する材料の具体例としては、特に限定しないが、たとえば、鉄鋼等の金属材料を例示することができる。この偏向板６１は、吹き付けられた熱風の風向きを偏向する偏向面６１１を有している。本実施形態の偏向面６１１は、表面上に凹凸等を有さない平滑な面とされている。なお、偏向面６１１は、特に上述に限定されず、湾曲形状とされていてもよいし、熱風の衝突時の摩擦低減を目的とした表面処理等が施されていてもよい。本実施形態における偏向板６１が、本発明に係る偏向板の一例に相当する。
【００５１】
装着脚部６２は、２つの装着脚部用部材６３と、複数の桟６４ａ〜６４ｃと、を有している。装着脚部用部材６３は、偏向板６１を支持する鉤状部材６３１と、偏向板６１を自動車ボディＢに装着する装着部材６３２と、を有している。鉤状部材６３１は、腕部６３１ａと、支柱６３１ｂと、を有している。腕部６３１ａは、水平方向に沿って延在する棒状部材であり、支柱６３１ｂは、鉛直方向に沿って延在する棒状部材である。
【００５２】
鉤状部材６３１は、腕部６３１ａの一方の端部（図中左側の端部）と支柱６３１ｂの上方の端部とが剛接合された接合部Ｊ１を有している。腕部６３１ａの他方の端部（図中右側の端部）は、偏向板６１の偏向面６１１と剛接合されており、これにより、偏向板６１が鉤状部材６３１により支持される。腕部６３１ａの長さと支柱６３１ｂの長さとは、熱風吹出口２５と狭隘部Ｎとの位置関係に応じて適宜設定される。これにより、偏向板６１が熱風吹出口２５と狭隘部Ｎとを臨む位置に配置される。
【００５３】
装着部材６３２は、２本の挿入部材６３２ａ，６３２ｂと、連結部材６３２ｃと、を有している。挿入部材６３２ａ，６３２ｂは、鉛直方向に沿って相互に略平行に配列された棒状部材である。連結部材６３２ｃは、水平方向に沿って延在する棒状部材である。この連結部材６３２ｃの一方の端部と挿入部材６３２ａの上方の端部とが剛接合されており、連結部材６３２ｃの他方の端部と挿入部材６３２ｂの上方の端部とが剛接合されている。結果として、装着部材６３２は、全体として下方が開放したコの字状とされている。なお、連結部材６３２ｃの一方の端部と挿入部材６３２ａの上方の端部とが剛接合された部分を接合部Ｊ２とし、連結部材６３２ｃの他方の端部と挿入部材６３２ｂの上方の端部とが剛接合された部分を接合部Ｊ３とする。なお、支柱６３１ｂの下方の端部と、挿入部材６３２ａの上方の端部とが剛接合されることで、鉤状部材６３１と装着部材６３２とが接続されている。
【００５４】
２つの装着脚部用部材６３は、相互に並んで設けられ、これらの装着脚部用部材６３の間に複数の桟６４ａ〜６４ｃが設けられている。第１の桟６４ａは、棒状の部材であり、それぞれの装着脚部用部材６３における接続部Ｊ１間を接続するように設けられている。第２の桟６４ｂは、棒状の部材であり、それぞれの装着脚部用部材６３における接続部Ｊ２間を接続するように設けられている。第３の桟６４ｃは、棒状の部材であり、それぞれの装着脚部用部材６３における接続部Ｊ３間を接続するように設けられている。
【００５５】
装着脚部６２は、偏向板６１と同様、耐熱性を有する材料で構成されている。このような装着脚部６２を構成する材料の具体例としては、特に限定しないが、たとえば、上述の偏向板６１を構成する材料と同様の材料を例示することができる。本実施形態における装着脚部６２が、本発明に係る装着脚部の一例に相当する。
【００５６】
本実施形態における熱風整流装置６０は、自動車ボディＢのサイドドアＤに装着可能となっている。そして、熱風整流装置６０が装着されたサイドドアＤと対向する側面１５に沿って配置された熱風吹出口２５から吹き出す熱風を当該熱風整流装置６０の偏向面６１１に衝突させることで、熱風の流れ方向を狭隘部Ｎに向かって偏向する。この熱風整流装置６０は、フロントサイドドアＤ１及びリアサイドドアＤ２のいずれにも装着可能となっているが、以下の説明では、自動車ボディＢの車体後部側（搬送方向の上流側）から見て左側のフロントサイドドアＤ１に装着された熱風整流装置６０ついて説明する。
【００５７】
本実施形態の上塗り塗装乾燥装置１では、図６に示すように、乾燥炉本体１０の上流側で上塗りブースＴＢ初端の上塗り準備室、又は上塗り塗装ブース末端の最終補修工程において、ロボットや作業者の手作業により熱風整流装置６０をフロントサイドドアＤ１に装着する。なお、本実施形態のサイドドアＤは、既存の乾燥炉の幅が大きくならない程度に開放され、ドアストッパ治具１００により固定されている。図７Ａ及び図７Ｂに示すドアストッパ治具１００は、サイドシルＢ９の孔Ｂ９１とフランジＢ９２に装着し、サイドドアＤが閉塞限界まで閉じないようにドアインナパネルＤ１０２の艤装部品で隠れる部位に当接するための治具である。
【００５８】
熱風整流装置６０をフロントサイドドアＤ１に装着する際には、２本の挿入部材６３２ａ，６３２ｂをフロントサイドドアＤ１のドアガラス挿通部Ｄ１０４に挿入する。本実施形態では、当該挿入部材６３２ａ，６３２ｂ間の間隔（挿入部材６３２ａ，６３２ｂの径を含む）がドアガラス挿通部Ｄ１０４の幅と実質的に同一の長さとなっており、挿入部材６３２ａ，６３２ｂをドアガラス挿通部Ｄ１０４に挿入すると、挿入部材６３２ａがドアインナパネル折り返し部Ｄ１０２ａと接触すると共に、挿入部材６３２ｂがドアアウタパネル折り返し部Ｄ１０１ａと接触する。これら接触面において、摩擦力が生じることで熱風整流装置６０がフロントサイドドアＤ１に固定される。
【００５９】
ドアパネルＤ１０のドアガラス挿通部Ｄ１０４に面した部位は、完成車の外側から視認できない内板部であるため、熱風整流装置６０を装着することで傷が発生した場合でも、完成車の外観性への影響は低い。なお、外板部を覆うように熱風整流装置６０を装着すると、熱風整流装置６０を装着した部分において塗膜の乾燥条件が悪化するおそれがあるため、熱風整流装置６０は自動車ボディＢの内板部に装着されることが好ましい。
【００６０】
本実施形態では、熱風整流装置６０を自動車ボディＢに装着すると、偏向板６１は、当該熱風整流装置６０が装着されたフロントサイドドアＤ１とボディシェルＢ１との間の狭隘部Ｎ１の上方に配置され、側面１５側から見てフロントサイドドアＤ１のドアガラス開口部Ｄ１２の奥側に配置されるようになっている。また、本実施形態の偏向板６１は、偏向面６１１が熱風吹出口２５と狭隘部Ｎ１との臨むように配置するため、当該偏向面６１１が下方を向くように傾斜させた状態で鉤状部材６３１に固定されている。
【００６１】
フロントサイドドアＤ１に熱風整流装置６０を装着した後、搬送コンベア４０により自動車ボディＢが乾燥炉本体１０内に搬送される。そして、乾燥炉本体１０内では、自動車ボディＢと熱風とが接触し、当該自動車ボディＢに塗布された塗膜の乾燥が促進する。
【００６２】
乾燥炉本体１０内の高床部１２では、自動車ボディＢの搬送方向に沿って熱風吹出口２５が設けられている。上方に位置する熱風吹出口２５は、サイドドアＤのドアガラス開口部Ｄ１２を介して自動車ボディＢの室内や狭隘部Ｎに向かって熱風を吹き付けるが、狭隘部Ｎにおいては、サイドドアＤのドアパネルＤ１０（具体的には、ドアアウタパネルＤ１０１）やドアサッシュＤ１１等が邪魔になって熱風が入り込み難く、自動車ボディＢの外板部に比べて加熱され難い。
【００６３】
これに対し、本実施形態では、ドアガラス開口部Ｄ１２の奥側に偏向板６１が配置されており、熱風吹出口２５から吹き出された熱風は、当該ドアガラス開口部Ｄ１２を通じて偏向板６１の偏向面６１１に衝突する。本実施形態の偏向板６１は、偏向面６１１が下方を向くように傾斜しており、偏向面６１１に衝突した熱風は、当該偏向面６１１により誘導され下方に向かって流れ方向が偏向される。偏向板６１は、狭隘部Ｎ１の上方に位置しており、偏向された熱風が当該狭隘部Ｎ１に吹き付けられ、狭隘部Ｎ１に塗布された塗膜の乾燥が促進される。
【００６４】
また、本実施形態では、熱風吹出口２５の開口が下流側を向くように設けられていることに対応して、偏向板６１の偏向面６１１が上流側を向くように傾斜させた状態で固定している。このように、熱風吹出口２５の開口と偏向面６１１とを対向させることで、熱風が当該偏向面６１１と衝突し易くなり、狭隘部Ｎに向かって流れ方向が偏向される熱風の風量が大きくなる。
【００６５】
自動車ボディＢが乾燥炉本体１０を通過した後、当該乾燥炉本体１０の下流側に設けられた塗完検査工程Ｐ６（図１Ａ，１Ｂを参照）において、作業者の手作業などにより熱風整流装置６０が回収される。この際、熱風整流装置６０は、容易に取り外すことができる構造となっている。なお、回収された熱風整流装置６０は、上流側で上塗りブースＴＢに搬送して、繰り返し使用することができる。
【００６６】
本実施形態の上塗り塗装乾燥装置１によれば、以下の作用効果を奏する。
【００６７】
自動車ボディＢは、その構造上、熱風が当たり易い部位と当たり難い部位を含んで構成されることが殆どである。たとえば、サイドドアＤのヒンジＨ１，Ｈ２の近傍の狭隘部Ｎ１，Ｎ２は、上塗り塗装乾燥装置１へ流しても、熱風が廻り込み難く、昇温し難い。このため、狭隘部Ｎが所定の品質保証基準を満たさず、狭隘部Ｎに塗布された塗膜の品質保証基準を満たすよう昇温時間を設定すると、塗装乾燥炉が長大化し設備投資の増加を招く。
【００６８】
これに対して、本実施形態では、装着脚部６２を介して自動車ボディＢに装着された偏向板６１に熱風を衝突させることで、熱風の流れ方向が自動車ボディＢの狭隘部Ｎに向かう方向に偏向される。これにより、狭隘部Ｎに塗布された塗膜の乾燥が促進され、当該狭隘部Ｎの昇温時間が短縮される。この結果、狭隘部Ｎについても所定の乾燥条件を満たし、しかも乾燥炉本体１０の長大となるのを抑制し、設備投資の低減化が図られる。また、乾燥炉本体１０の長大化が抑制されることで、塗装ラインＰＬの省スペース化が図られる。
【００６９】
また、本実施形態では、偏向板６１により偏向された熱風が狭隘部Ｎに吹き付けられることで、当該狭隘部Ｎが昇温され易くなり、狭隘部Ｎに塗布された塗膜の乾燥が促進する。これにより、狭隘部Ｎの塗膜の乾燥条件が品質保証基準を満たさず、いわゆる焼き甘が生じて、塗膜性能の低下や塗膜剥がれ等の塗膜の品質低下が生じるのを抑制することができる。
【００７０】
また、本実施形態の熱風整流装置６０は、繰り返し使用することができるため、上塗り乾燥工程Ｐ５２のランニングコストを低減することができる。
【００７１】
なお、以上に説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
【符号の説明】
【００７２】
ＰＲＬ…プレス成形ライン
ＷＬ…車体組立（溶接）ライン
ＡＳＬ…車両組立（艤装）ライン
ＰＬ…塗装ライン
Ｐ１…下塗り工程（電着工程）
Ｐ１１…電着前処理工程
Ｐ１２…電着塗装工程
Ｐ１３…電着乾燥工程
Ｐ２…シーリング工程
Ｐ３…中塗り工程
Ｐ３１…中塗り塗装工程
Ｐ３２…中塗り乾燥工程
Ｐ４…水研工程
Ｐ４１…水研乾燥工程
Ｐ５…上塗り工程
Ｐ５１…上塗り塗装工程
Ｐ５２…上塗り乾燥工程
Ｐ６…塗完検査工程
Ｐ７…中塗り・上塗り工程
Ｐ７１…中塗り・上塗り塗装工程
Ｐ７２…中塗り・上塗り乾燥工程
Ｄ／Ｌ…ドロップリフタ
Ｂ…自動車ボディ
Ｂ１…ボディシェル本体
Ｂ２…フロントドア開口部
Ｂ３…リヤドア開口部
Ｂ４…フロントピラー
Ｂ５…センターピラー
Ｂ６…フロントアンダボディ
Ｂ７…リヤアンダボディ
Ｂ８…ルーフサイドレール
Ｂ９…サイドシル
Ｂ１０…リヤピラー
Ｂ１１…フロントフェンダ
Ｂ１２…リヤフェンダ
Ｂ１３…ルーフ
Ｆ…フード
Ｔ…トランクリッド
Ｄ…サイドドア
Ｄ１…フロントドア
Ｄ１０・・・ドアパネル
Ｄ１０１・・・ドアアウタパネル
Ｄ１０１ａ・・・アウタパネル折り返し部
Ｄ１０２・・・ドアインナパネル
Ｄ１０２ａ・・・インナパネル折り返し部
Ｄ１０３・・・空間
Ｄ１０４・・・ドアガラス挿通部
Ｄ１１・・・ドアサッシュ
Ｄ１２・・・ドアガラス開口部
Ｈ１（Ｈ）…ヒンジ
Ｈ１１，Ｈ１２…ヒンジブラケット
Ｈ１３…ヒンジピン
Ｄ２…リヤドア
Ｈ２（Ｈ）…ヒンジ
Ｈ２１，Ｈ２２…ヒンジブラケット
Ｈ２３…ヒンジピン
Ｎ１，Ｎ２…狭隘部
１…上塗り塗装乾燥装置
１０…乾燥炉本体
１１…入口側の上り傾斜部
１２…高床部
１３…出口側の下り傾斜部
１４…天井面
１５…側面
１６…床面
２０…熱風給気装置
２１…給気ファン
２２…給気フィルタ
２３…バーナ
２４…給気ダクト
２５…熱風吹出口
３０…排気装置
３１…排気ファン
３２…排気フィルタ
３３…排気ダクト
３４…排気吸込み口
４０…搬送コンベア
４１…レール
５０…塗装台車
５１…基台
５２…フロントアタッチメント
５３…リヤアタッチメント
５４…車輪
６０・・・熱風整流装置
６１・・・偏向板
６１１・・・偏向面
６２・・・装着脚部
６３・・・装着脚部用部材
６３１・・・鉤状部材
６３１ａ・・・腕部
６３１ｂ・・・支柱
６３２・・・装着部材
６３２ａ，６３２ｂ・・・挿入部材
６３２ｃ・・・連結部材
６４ａ〜６４ｃ・・・桟
Ｊ１〜Ｊ３・・・接合部
ＴＢ・・・上塗り塗装ブース
【図１Ａ】
0006492666.tif 000002
【図１Ｂ】
0006492666.tif 000003
【図２Ａ】
0006492666.tif 000004
【図２Ｂ】
0006492666.tif 000005
【図２Ｃ】
0006492666.tif 000006
【図２Ｄ】
0006492666.tif 000007
【図２Ｅ】
0006492666.tif 000008
【図２Ｆ】
0006492666.tif 000009
【図２Ｇ】
0006492666.tif 000010
【図２Ｈ】
0006492666.tif 000011
【図３】
0006492666.tif 000012
【図４】
0006492666.tif 000013
【図５Ａ】
0006492666.tif 000014
【図５Ｂ】
0006492666.tif 000015
【図６】
0006492666.tif 000016
【図７Ａ】
0006492666.tif 000017
【図７Ｂ】
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