(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
端子収容室が設けられたハウジングと、
前記ハウジングの後面開口部を覆って装着されるリテーナと、
前記リテーナの前面において前記ハウジングの前記後面開口部内にクリアランスを持って嵌合可能に設けられた嵌合筒部と、
前記嵌合筒部の外周面に装着され前記後面開口部の内周面との間で弾縮されるシールリングと、が備えられ、
前記シールリングの後面には、先端に係止頭部を有する抜止部が突出形成されているとともに、
前記リテーナの周縁部には、前記抜止部を貫通可能な係止孔が設けられ、かつ前記係止孔の孔縁部に前記係止頭部が後方から係止し、
前記抜止部が板状をなし、前記係止頭部は、前記抜止部の両側縁から側方に張り出すように形成されているコネクタ。
【請求項２】
前記シールリングの外周面には、前記ハウジングの前記後面開口部の内周面に密着するリップが全周に亘って形成されているとともに、
前記シールリングの内周面における前記リップの内側に対応する位置には、切り込み溝が全周に亘って形成されている請求項１に記載のコネクタ。
【請求項３】
前記抜止部の前記係止頭部が先細り形状に形成されている請求項１または請求項２に記載のコネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書によって開示される技術は、充電に適用される車両側コネクタ等のコネクタにおける防水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
充電時に充電用コネクタと嵌合される車両側コネクタの一例として、次のようなものが知られている。このものは、電線の端末が接続された電線接続部を有する端子金具と、端子金具が後方から挿入される端子収容室が設けられたハウジングと、このハウジングの後面開口部を覆って装着され端子金具を抜け止めすることに機能するリテーナとを備えた構造である。このような車両側コネクタは、例えば特開２０１１−２４９０３９号公報（下記特許文献１）に記載されている。
一方この種の車両側コネクタでは、ハウジングにおけるリテーナの装着部分の防水対策を講じる必要があり、従来比較的シンプルな構造のものとして、リテーナの前面に、ハウジングの後面開口部内にクリアランスを持って嵌合可能な嵌合筒部が設けられ、同嵌合筒部の外周面に、ハウジングの後面開口部の内周面との間で弾縮されるシールリングを装着するものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２４９０３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような防水構造を採用したものにおいて、シールリングはリテーナの嵌合筒部に予め嵌着された形態で、コネクタの組立現場等に搬送されるが、シールリングは言わば摩擦係合のみで保持されているのであるから、搬送時の振動等によりシールリングが位置ずれするおそれがある。シールリングの位置ずれが看過されたまま、リテーナがハウジングに装着されると、適正なシール性能が期待できない場合がある。特に位置ずれが微小な場合は、目視では確認し辛いので、結局はリテーナの装着後に洩れの有無の検査工程を設けねばならないという問題があった。
本明細書によって開示される技術は、上記のような事情に基づいて完成されたものであって、その目的は、シールリングを正規位置に強固に保持し得、かつ保持状態の適否を目視により容易に判別できるようにしたところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本明細書によって開示される技術は、端子収容室が設けられたハウジングと、前記ハウジングの後面開口部を覆って装着されるリテーナと、前記リテーナの前面において前記ハウジングの前記後面開口部内にクリアランスを持って嵌合可能に設けられた嵌合筒部と、前記嵌合筒部の外周面に装着され前記後面開口部の内周面との間で弾縮されるシールリングと、が備えられ、前記シールリングの後面には、先端に係止頭部を有する抜止部が突出形成されているとともに、前記リテーナの周縁部には、前記抜止部を貫通可能な係止孔が設けられ、かつ前記係止孔の孔縁部に前記係止頭部が後方から係止するところに特徴を有する。
【０００６】
シールリングは、抜止部の係止頭部を係止孔に押し込みつつリテーナの嵌合筒部の外周面に嵌合され、正規量嵌合されたところで抜止部の係止頭部が係止孔を通過して、係止頭部が係止孔の孔縁部に後方から係止することにより、シールリングは嵌合筒部の外周面の正規位置において抜け止めされて装着される。このようにシールリングが予め装着された状態でリテーナがハウジングの後面開口部に被着されると、シールリングが嵌合筒部の外周面と後面開口部の内周面との間で弾縮されて密着されることにより、リテーナとハウジングとの間がシールされる。
【０００７】
シールリングの抜け止め機能を備えたことで、搬送時等にシールリングが位置ずれすることが防止され、リテーナをハウジングに装着した際において、確実なシール機能を得ることができる。また、シールリングに設けられた抜止部の係止頭部が係止孔の裏側に通過していることを目視することで、シールリングが正規位置に装着されていることが判別でき、ひいてはリテーナの装着時に正規のシール機能が発揮されることが担保される。そのため、洩れの有無を検査する大掛かりな検査工程を設ける必要が無く、コネクタの組立工程の簡略化を図ることができる。
【０００８】
また、以下のような構成としてもよい。
（１）前記抜止部が板状をなし、前記係止頭部は、前記抜止部の両側縁から側方に張り出すように形成されている。
抜止部による抜止力を高めようとすれば、係止頭部の後縁を軸線と直角をなすように形成することが望ましいが、同係止頭部は成形型の型孔から無理抜きする必要がある関係上、係止頭部の後縁を直角に近付けるには限界がある。
そこで、抜止部を板状として同抜止部の両側縁から側方に張り出すように係止頭部を設けた形状としたから、係止頭部の後縁を軸線と直角をなすように形成しても、型孔の孔縁との係合面積が小さく抑えられることで無理抜きが可能となる。結果、高い抜止力を得ることができる。
【０００９】
（２）前記シールリングの外周面には、前記ハウジングの前記後面開口部の内周面に密着するリップが全周に亘って形成されているとともに、前記シールリングの内周面における前記リップの内側に対応する位置には、切り込み溝が全周に亘って形成されている。
シールリングの内周面におけるリップの内側に対応する位置に切り込み溝が形成されていることで、シールリングの厚さが軸方向においてほぼ一定とされる。シールリングは、リテーナの嵌合筒部の外周面に対して、摩擦抵抗を受けて摺接しつつ装着されるが、上記のように厚さがほぼ一定とされていることで、装着時に座屈することが避けられ、ひいてはシールリングの装着をよりスムーズに行うことができる。
【００１０】
（３）前記抜止部の前記係止頭部が先細り形状に形成されている。
抜止部の係止頭部を係止孔に押し込む動作が容易となり、ひいてはシールリングの装着作業が容易になる。
【発明の効果】
【００１１】
本明細書によって開示される技術によれば、シールリングを正規位置に強固に保持し得、かつ保持状態の適否を目視により容易に判別することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態に係る車両側コネクタの正面図
【図２】同側面図
【図３】同背面図
【図４】図１のａ−ａ線断面図
【図５】図３のｂ−ｂ線拡大断面図
【図６】図３のｃ−ｃ線拡大断面図
【図７】シールリングが装着されたリテーナの斜視図
【図８】リテーナの正面図
【図９】同平面図
【図１０】同背面図
【図１１】図８のｄ−ｄ線断面図
【図１２】図１０のｅ−ｅ線拡大断面図
【図１３】図１０のｆ−ｆ線拡大断面図
【図１４】シールリングの背面図
【図１５】同平面図
【図１６】同正面図
【図１７】図１４のｇ−ｇ線断面図
【図１８】図１６のｈ−ｈ線拡大断面図
【図１９】図１６のｉ視に係る部分拡大平面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜実施形態＞
車両側コネクタに適用した一実施形態を、図１ないし図１９に基づいて説明する。本実施形態の車両側コネクタＶＣは、電気自動車やハイブリッド自動車などに搭載されたバッテリ（図示せず）に接続され、このバッテリへの充電時に充電用コネクタ（図示せず）と嵌合接続されるようになっている。車両側コネクタＶＣは、５極コネクタであって、図１ないし図４に示すように、図示しない端子金具を収容して車両のボディに装着されるインレットハウジング２０（以下、ハウジング２０）と、端子金具を抜け止めするべく同ハウジング２０の後面側に装着されるリテーナ５０とを備えている。
【００１４】
図示はしないものの、端子金具は、２本のパワー端子、１本のアース端子及び２本の信号用端子からなり、種類によって径寸法等を異にする場合があるが、基本的な構造は同様である。以下には、アース端子を例に採って説明する。
端子金具は、全体として丸棒状の鍛造品として形成され、小径の端子接続部、フランジ部、及び大径の電線接続部が前側から順次に設けられている。
【００１５】
端子接続部の先端側が、相手の充電側端子（図示せず）と接続可能であり、同端子接続部の先端には、絶縁材からなるキャップ（図示せず）が嵌着されている。
電線接続部の後部側には、後面に開口した圧着孔（図示せず）が形成されている。図示しない電線は、絶縁被覆の端末が所定長さ切除（皮剥ぎ）された端末処理が施され、露出した芯線の端末が、上記の圧着孔に挿入されて圧着されることにより、電線の端末が端子金具における電線接続部に対して電気的に接続されるようになっている。
【００１６】
ハウジング２０は合成樹脂製であって、図１及び図４に示すように、車両のボディを構成するパネルに固定される取付板２１と、端子金具が収容される端子収容室３０が形成され取付板２１を前後方向に貫通して設けられた端子収容部２５と、取付板２１の背面から端子収容部２５の外周を囲むように突出形成された周壁４０と、を備えている。
【００１７】
取付板２１は方形状に形成され、四隅に取付孔２２が開口されている。
端子収容部２５の外周にはフード部２６が形成され、フード部２６ともども端子収容部２５の前端側が取付板２１の前面に所定寸法突出した形態で、一体形成されている。
端子収容部２５には５個の端子収容室３０が形成され、図１に示す配置で形成されている。端子収容室３０は、収容する端子金具の種類に応じて長さ寸法等を異にする場合があるが、基本的な構造は同様である。図４には、アース端子を収容する端子収容室３０が示されている。
【００１８】
端子収容室３０は、概ね前後両面に開口した円形孔から形成されており、中間壁３２を挟んだ前側が前部収容室、後側が後部収容室となっている。中間壁３２の中心には、端子挿通孔３３が貫通して形成されている。
端子金具は端子収容室３０の後部収容室に後方から挿入され、端子接続部が端子挿通孔３３を通して押し込まれたのち、フランジ部が中間壁３２の後面に当接することで挿入が停止されるようになっている。このとき、端子接続部の先端部が前部収容室内に突出し、またフランジ部並びに電線接続部の後端寄りの位置までが後部収容室に収容された状態となる。
【００１９】
ハウジング２０の後面側には、各端子金具を抜け止めするための合成樹脂製のリテーナ５０が装着されるようになっている。
詳細には、端子収容部２５の後面側には、一部既述したように、同端子収容部２５の後端部からその後方領域の回りを囲むようにして、後面開口の円筒形をなす周壁４０が形成されている。この周壁４０の後面開口部４０Ａに、リテーナ５０が装着されるようになっている。
【００２０】
リテーナ５０は、図７ないし図１１に示すように、円形の基板５１の前面外周縁に、内筒５３と外筒５４とからなる二重筒部５２が突出形成されたキャップ状に形成されている。図４に示すように、二重筒部５２における内筒５３は、周壁４０の後端部の内側にクリアランスを持って嵌合され、一方外筒５４は、同周壁４０の後端部の外側に略緊密に嵌合されるようになっている。
【００２１】
基板５１の前面には、図１１に示すように、５本の係止スリーブ５５が前方に突出した形態で形成されている。各係止スリーブ５５は、ハウジング２０の端子収容部２５における各端子収容室３０と対応した位置に配され、端子収容室３０における後部収容室内に略緊密に嵌合可能である。
後記するように、リテーナ５０が周壁４０の後面開口部４０Ａに正規に被着された場合には、図４に示すように、５本の係止スリーブ５５の先端が、後部収容室における中間壁３２の所定間隔を開けた後方位置まで進出し、前止まりされた端子金具に後方から当接するようになっている。
なお、係止スリーブ５５の内部には、端子金具におけるフランジ部から電線接続部、並びに電線接続部から後方に引き出された電線の端末の一部が挿通可能となっている。
【００２２】
ハウジング２０には、同ハウジング２０の前面側に降り懸かった水をハウジング２０外に排水するべく排水構造が形成されており、上記したリテーナ５０がその一部を構成している。
【００２３】
リテーナ５０は、周壁４０の後面開口部４０Ａを水密に塞いで装着されることで排水構造が形成されるようになっている。そのため、リテーナ５０の二重筒部５２における内筒５３の外周面には、ゴム製のシールリング７０が全周に亘って嵌着されている。
なお、リテーナ５０のロック構造として、二重筒部５２における外筒５４の前縁には、図７及び図８に示すように、４個のロック片５８が所定の角度間隔を開けて形成されているとともに、周壁４０の外周面には、各ロック片５８に嵌るロック突部（図示せず）が対応して形成されている。
【００２４】
さらに、シールリング７０とその装着構造について説明する。
シールリング７０は、図１４ないし図１７に示すように、内筒５３の突出長さに匹敵する幅（軸方向の長さ）と、内筒５３の外周面と、周壁４０の後面開口部４０Ａの内周面との間のクリアランスに緊密に嵌る厚さを持った環形に形成されている。シールリング７０の外周面には、図１８に示すように、全周に亘る２条のリップ７１が、軸方向に所定間隔を開けて形成されている。一方、シールリング７０の内周面には、各リップ７１の内側に対応する位置において、２本の切り込み溝７２が全周に亘って形成されている。これにより、シールリング７０の厚さが軸方向においてほぼ一定とされている。
【００２５】
シールリング７０の後面には、上下２個ずつ計４個の抜止部７５が突出形成されている。詳細には、図１８に示すように、シールリング７０の後端には、背の低いフランジ７４が全周に亘って立ち上がり形成され、同フランジ７４の外周部から抜止部７５が突出形成されている。各抜止部７５の形成位置は、図１４に示すように、中心線を挟んで左右に各２５°振られた位置である。
【００２６】
抜止部７５は、シールリング７０と略同じ厚さを有する板状に形成されており、先端部には、図１９に示すように、平面略台形をなす係止頭部７６が、同抜止部７５の左右両側縁から側方に張り出すように形成されている。係止頭部７６は、係止縁となる後縁７７が、同係止頭部７６の軸線（中心線）と直角をなしている。また、係止頭部７６は、先端に向けて次第に幅狭となったいわゆる先細り形状となっている。
一方、リテーナ５０の基板５１の外周縁、詳細には上記した二重筒部５２の奥壁６０に相当する部分には、図１２に示すように、シールリング７０のフランジ７４が嵌る嵌合溝６１が全周に亘って形成され、同嵌合溝６１の奥面には、各抜止部７５（等幅の基端部）を挿通可能な４個の係止孔６２が、対応して形成されている。
【００２７】
シールリング７０は、各抜止部７５を各係止孔６２に対応させた回動姿勢において、リテーナ５０の二重筒部５２における内筒５３の外周に嵌合され、途中から係止頭部７６を弾縮させて係止孔６２に挿通しつつ、内筒５３の外周面を摺接して押し込まれる。フランジ７４が奥壁６０の嵌合溝６１に嵌って停止される正規位置まで押し込まれたところで、図６に示すように、係止頭部７６が係止孔６２の裏側に抜けて元形に弾拡し、係止頭部７６の後縁７７が係止孔６２の裏側の左右の孔縁部に係止されることで、シールリング７０の抜け止めが図られるようになっている。
【００２８】
なお、リテーナ５０の基板５１における後面の外周縁には、図７及び図１０に示すように、カバー（図示せず）を取り付けるべく４枚の円弧形をなす取付板６５が突出形成されていて、上記した係止孔６２は、いずれも取付板６５の内方に位置して形成されてはいるが、係止孔６２は特に、図１０に示すように、各取付板６５の側縁に寄った位置に形成されている。これは、取付板６５が設けられているにも拘わらず、係止孔６２が目視しやすくなることを意図している。
【００２９】
リテーナ５０は、上記のようにシールリング７０が装着された形態から、各係止スリーブ５５の先端を対応する端子収容室３０における後部収容室の後端に嵌合させて所定の回動姿勢に位置合わせされ、各係止スリーブ５５を後部収容室内に進入させ、また、シールリング７０を、内筒５３の外周面と、周壁４０の後面開口部４０Ａの内周面との間で厚さ方向に弾縮しながら、二重筒部５２内に周壁４０の後端部を挿入しつつ押し込まれる。図４及び図５に示すように、周壁４０の後端が二重筒部５２の奥壁６０、並びにシールリング７０のフランジ７４に当たる位置まで押し込まれたところで、各ロック片５８がロック突部（図示せず）に弾性的に嵌り（図２参照）、これによりリテーナ５０は、周壁４０の後面開口部４０Ａに水密に被着され、同被着状態にロックされる。
【００３０】
リテーナ５０が正規に被着された状態では、既述したように、５本の係止スリーブ５５の先端が、後部収容室内に進出して、前止まりされた端子金具に後方から当接する。
それに加え、周壁４０、端子収容部２５及びリテーナ５０の間において閉空間が形成されるようになっている。
【００３１】
続いて、本実施形態の作用及び効果を説明する。
車両側コネクタＶＣは、例えば以下のような手順で組み立てられる。リテーナ５０について、二重筒部５２における内筒５３の外周にシールリング７０が嵌着される。
【００３２】
詳細には、シールリング７０は、後面に突設された各抜止部７５を、二重筒部５２の奥壁６０に形成された各係止孔６２に対応させた回動姿勢において、内筒５３の外周に嵌合され、途中から係止頭部７６を弾縮させて係止孔６２に挿通しつつ、内筒５３の外周面を摺接して押し込まれる。
抜止部７５の係止頭部７６は先細り形状とされているから、係止孔６２に押し込む動作が容易にできる。また、シールリング７０は、内筒５３の外周面に対して摩擦抵抗を受けつつ摺動装着されるが、シールリング７０の厚さが軸方向においてほぼ一定とされていることで、摺動時に座屈することが避けられる。従って、シールリング７０の装着は比較的スムーズに行われる。
【００３３】
図５に示すように、シールリング７０のフランジ７４が奥壁６０の嵌合溝６１に嵌って停止される正規位置まで押し込まれたところで、図６に示すように、係止頭部７６が係止孔６２の裏側に抜けて元形に弾拡して、係止頭部７６の後縁７７が係止孔６２の裏側の左右の孔縁部に係止され、これによりシールリング７０の抜け止めが図られる。
シールリング７０の装着後、リテーナ５０の裏面側において、４本の抜止部７５の係止頭部７６が、それぞれ対応する係止孔６２の裏側に通過しているのを目視することで、シールリング７０が正規位置において、正規に抜け止めされていることが判別される。仮に、抜止部７５の係止頭部７６が係止孔６２の裏側に抜けていない箇所があれば、係止頭部７６が裏側に抜け出るまで、シールリング７０の所定箇所を押し込む。
【００３４】
５個の端子金具が対応する端子収容室３０に前止まりして収容されたら、後方に待機していたリテーナ５０が前方に移動される。そののちリテーナ５０は、各係止スリーブ５５を対応する端子収容室３０の後部収容室に嵌合させて位置合わせされ、各係止スリーブ５５を後部収容室内に進入させ、また、シールリング７０を厚さ方向に弾縮しながら二重筒部５２内に周壁４０の後端部を挿入しつつ押し込まれる。
【００３５】
図４及び図５に示すように、周壁４０の後端が二重筒部５２の奥壁６０に当たる正規位置までリテーナ５０が押し込まれたところで、図２に示すように、リテーナ５０に設けられたロック片５８が周壁４０の図示しないロック突部に弾性的に嵌る。これによりリテーナ５０は、周壁４０の後面開口部４０Ａに水密に被着され、同被着状態にロックされる。
【００３６】
このようにリテーナ５０が正規に被着された状態では、図４に示すように、５本の係止スリーブ５５の先端が、対応する端子収容室３０の中間壁３２の後方位置まで進出して、前止まりされた端子金具に後方から当接し、これにより各端子金具の後方への抜け止めが図られる。
【００３７】
また、リテーナ５０がハウジング２０の周壁４０の後面開口部４０Ａに水密に被着されることで、周壁４０、端子収容部２５及びリテーナ５０の間において閉空間が形成される。
最後に、リテーナ５０の各係止スリーブ５５の後端から引き出された５本の電線が、下向きに屈曲されたのち一纏めにされ、図示しないカバー内に収容されつつ下方に延出されることで、車両側コネクタＶＣの組み立てが完了する。
【００３８】
上記のように組み立てられた車両側コネクタＶＣは、パネルに開口された取付孔に内面側（裏面側）から挿通され、取付板２１の四隅をボルト締めすることでパネルに固定される。このとき、車両側コネクタＶＣは、上端が少し後方に傾いた後傾姿勢を採って取り付けられる。
一方、車両側コネクタＶＣの後面側において、一纏めとなって下方に延出された電線は、コルゲートチューブやブーツに通されて防水処理が施された上で、車両に搭載されたバッテリと接続される。
【００３９】
充電作業時には、車両側コネクタＶＣのハウジング２０（端子収容部２５）の前面側に配された蓋を開放したのち、外部電源と接続された充電用コネクタが車両側コネクタＶＣのハウジング２０（端子収容部２５）と嵌合され、バッテリに対して充電される。
【００４０】
以上のように本実施形態では、シールリング７０をリテーナ５０の二重筒部５２における内筒５３の外周面に嵌着する部分において、シールリング７０の後面に、先端に係止頭部７６を有する４個の抜止部７５が突出形成されている一方、二重筒部５２の奥壁６０に、抜止部７５を貫通可能な係止孔６２が設けられ、かつ係止孔６２の孔縁部に係止頭部７６が後方から係止する構造となっていて、端的にはシールリング７０の抜け止め機能が構築されている。
【００４１】
そのため、リテーナ５０をコネクタの組み立て現場等に搬送する際に、シールリング７０が正規の装着位置から位置ずれすることが防止され、リテーナ５０をハウジング２０の周壁４０の後面開口部４０Ａに被着した際において、確実なシール機能を得ることができる。
また、シールリング７０に設けられた抜止部７５の係止頭部７６が係止孔６２の裏側に通過しているのを目視することで、シールリング７０が正規位置に装着されていることが判別でき、ひいてはリテーナ５０の装着時に正規のシール機能が発揮されることも担保される。そのため、洩れの有無を検査する大掛かりな検査工程を設ける必要が無く、コネクタの組立工程の簡略化を図ることが可能となる。
【００４２】
なお、係止頭部付きの抜止部を係止孔に挿入して抜け止めを図る構造を採った場合に、抜止力を高めようとすれば、係止頭部の後縁を軸線と直角をなすように形成することが望ましいが、同係止頭部は成形型の型孔から無理抜きする必要がある関係上、係止頭部の後縁を直角に近付けるには限界がある。
そこで本実施形態では、抜止部７５を板状として同抜止部７５の両側縁から側方に張り出すように係止頭部７６を設けた形状としたから、係止頭部７６の後縁７７を軸線と直角をなすように形成しても、型孔の孔縁との係合面積が小さく抑えられることで無理抜きが可能となる。結果、抜止部７５による高い抜止力を得ることができる。
【００４３】
本実施形態のシールリング７０は、密着性を高めるために、外周面に２条のリップ７１が形成されているが、一方、内周面には、各リップ７１の内側に対応する位置において２本の切り込み溝７２が全周に亘って形成されている。これにより、シールリング７０の厚さが軸方向においてほぼ一定とされている。
シールリング７０は、リテーナ５０の二重筒部５２における内筒５３の外周面に対して摩擦抵抗を受けつつ装着されるが、上記のように厚さがほぼ一定とされていることで、装着時に座屈することが避けられ、ひいてはシールリング７０の装着をよりスムーズに行うことができる。
また、リテーナ５０に設けられた抜止部７５の係止頭部７６が先細り形状に形成されているから、同抜止部７５の係止頭部７６を係止孔６２に押し込む動作が容易となり、これもシールリング７０をスムーズに装着する上で有益となる。
【００４４】
＜他の実施形態＞
本明細書で開示される技術は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような種々の態様も含まれる。
（１）シールリングの後面に設けられる抜止部７５の数や配置は、上記実施形態に例示したものに限らず任意であるが、複数個であって、かつ全周に亘ってバランイ良く配されていることが好ましい。
（２）上記実施形態では、抜止部７５が板状である場合を例示したが、丸や角の棒状等、他の形状であってもよい。
【００４５】
（３）シールリングの外周面に形成されるリップ７１の条数は、上記実施形態に例示した２条に限らず、１条又は３条以上の複数条であってもよい。その場合、シールリングの内周面に形成される切り込み溝７２は、リップ７１の条数と同数とすることが好ましい。
（４）一方、シールリングの内周面の切り込み溝７２は必ずしも必要ではなく、切り込み溝７２が形成されていないもの、あるいは外周面のリップ７１の位置とは無関係に内周リップを設けたものであってもよく、そのようなものも技術的範囲に含まれる。
（５）上記実施形態に例示した車両側コネクタＶＣの組立手順はあくまでも一例であって、例えばリテーナ５０に対するシールリング７０の装着タイミングをずらす等、適宜に変更し得るものである。
【００４６】
（６）リテーナに設けられた係止スリーブ５５の後端開口について、必要に応じて個室ゴム栓によりシールするようにしてもよい。
（７）上記実施形態では、ハウジング２０の後面側に引き出された電線を直角に屈曲して延出した場合を例示したが、電線が後方に向けて軸線方向に沿って延出される形態であってもよい。
（８）本明細書開示技術は車両側コネクタに限らず、端子金具が収容されたハウジングの後面開口に、同端子金具を抜け止めするためのリテーナが被着される形態のコネクタ全般の防水構造について、広く適用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
ＶＣ…車両側コネクタ（コネクタ）
２０…インレットハウジング（ハウジング）
３０…端子収容室
４０…周壁
４０Ａ…後面開口部
５０…リテーナ
５３…内筒（嵌合筒部）
５５…係止スリーブ
６０…奥壁（リテーナ５０の周縁部）
６２…係止孔
７０…シールリング
７１…リップ
７２…切り込み溝
７５…抜止部
７６…係止頭部
７７…（係止頭部７６の）後縁
【図１】
0006607135.tif 000002
【図２】
0006607135.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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