(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を構成するフロアパネルに設けられると共に車両幅方向に延在するフロアクロスメンバと、
前記フロアパネルに前記フロアクロスメンバと車両前後方向に間隔をあけて載置されたスペアタイヤの当該フロアパネルに対する相対移動を規制する規制手段と、
前記フロアクロスメンバと前記スペアタイヤとの隙間に配置されると共に当該スペアタイヤのトレッド面に沿う接触面部を備え、前記フロアクロスメンバに対して着脱可能とされた隙詰め部材と、
を有し、
前記接触面部は、前記隙詰め部材が前記隙間に配置された状態において前記トレッド面と接触している、
スペアタイヤ収納部構造。
【請求項２】
前記隙詰め部材は、中実とされている、
請求項１に記載のスペアタイヤ収納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スペアタイヤ収納部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、スペアタイヤ収納部構造に関する発明が開示されている。このスペアタイヤ収納部構造では、フロアパネルに設けられたスペアタイヤハウスに凸ビードが形成されている。この凸ビードは、スペアタイヤの表面に沿う湾曲した壁部を備えており、スペアタイヤは収納状態において、そのサイドウォール部からトレッド部にかけて、この凸ビードと連続的な面接触状態となっている。このため、フロアパネルとスペアタイヤとを含んで構成される振動系の共振周波数を高め、ひいてはフロアパネルの振動に伴うこもり音を低減することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２３０３５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された先行技術による場合、スペアタイヤに採用されるタイヤの種類に応じて凸ビードの形状を設定する必要があるため、汎用性及びコストの観点では改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、汎用性とコストアップの抑制とを両立させつつフロアパネルの振動に伴うこもり音を低減することができるスペアタイヤ収納部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るスペアタイヤ収納部構造は、車体を構成するフロアパネルに設けられると共に車両幅方向に延在するフロアクロスメンバと、前記フロアパネルに前記フロアクロスメンバと車両前後方向に間隔をあけて載置されたスペアタイヤの当該フロアパネルに対する相対移動を規制する規制手段と、前記フロアクロスメンバと前記スペアタイヤとの隙間に配置されると共に当該スペアタイヤのトレッド面に沿う接触面部を備え、前記フロアクロスメンバに対して着脱可能とされた隙詰め部材と、を有し、前記接触面部は、前記隙詰め部材が前記隙間に配置された状態において前記トレッド面と接触している。
【０００７】
請求項１に記載の本発明によれば、車体を構成するフロアパネルに車両幅方向に延在するフロアクロスメンバが設けられており、当該フロアパネルには、当該フロアクロスメンバと車両前後方向に間隔をあけてスペアタイヤが載置されている。そして、スペアタイヤは、規制手段によってフロアパネルに対する相対移動が規制されている。このため、車両の駆動系等によってフロアパネルが加振されると、スペアタイヤのホイール部、当該スペアタイヤのタイヤ部及びフロアパネルは、１自由度の振動系として機能する。具体的には、スペアタイヤのホイール部をマスとし、当該スペアタイヤのタイヤ部及びフロアパネルを直列に配置されたバネとする１自由度の振動系が構成されている。
【０００８】
ところで、上記のように構成された振動系の共振周波数が低周波数帯域に存在すると、フロアパネルの振動によって発生する音がこもり音となることが考えられる。このこもり音を低減する方法としては、上記振動系の共振周波数を高めることが挙げられる。そして、上記振動系の共振周波数は、当該振動系を構成するバネのばね定数の２分の１乗に比例するため、当該振動系を構成するバネのばね定数を大きくすることで当該共振周波数を高めることが可能である。
【０００９】
例えば、フロアパネルにタイヤ部のトレッド面に沿う接触面部を備えた凸ビードを設けることが考えられる。このような構成によれば、タイヤ部を構成するトレッド部と接触面部との接触部分を上記振動系のバネに対して並列に配置されるバネとして機能させ、当該振動系を構成するバネのばね定数を大きくすることができる。
【００１０】
しかしながら、このような構成を採用する場合、スペアタイヤに採用されるタイヤの種類に応じて凸ビードの形状を設定する必要がある。
【００１１】
ここで、本発明では、スペアタイヤのトレッド面に沿う接触面部が設けられた隙詰め部材を有しており、当該隙詰め部材がフロアクロスメンバとスペアタイヤとの隙間に配置されている。このため、スペアタイヤのトレッド部における接触面部との接触部分を、スペアタイヤ及びフロアパネルで構成された振動系のバネに対して並列に配置されるバネとして機能させることができる。その結果、フロアパネルを含んで構成された振動系を構成するバネのばね定数を大きくすることができ、ひいては、当該振動系の共振周波数を高めることができる。
【００１２】
しかも、隙詰め部材は、フロアクロスメンバに対して着脱可能とされている。このためスペアタイヤに採用されるタイヤの種類が異なっても、各タイヤの種類に対応した形状の隙詰め部材に交換することで、フロアパネルの構成を変更することなく、当該フロアパネルを含んで構成された振動系の共振周波数を高めることができる。
請求項２に記載の本発明に係るスペアタイヤ収納部構造は、請求項１に記載の発明において、前記隙詰め部材は、中実とされている。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るスペアタイヤ収納部構造は、汎用性とコストアップの抑制とを両立させつつフロアパネルの振動に伴うこもり音を低減することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態に係るスペアタイヤ収納部構造が適用された車体後部を車両幅方向から見た拡大断面図（図４の１−１線に沿って切断した状態を示す断面図）である。
【図２】本実施形態に係るスペアタイヤ収納部構造が適用された車体後部を車両幅方向から見た拡大断面図（図４の２−２線に沿って切断した状態を示す断面図）である。
【図３】本実施形態に係るスペアタイヤ収納部構造が適用された車体後部を車両上方側から見た拡大断面図（図２の３−３線に沿って切断した状態を示す断面図）である。
【図４】本実施形態に係るスペアタイヤ収納部構造が適用された車体後部の構成を示す車両上方側から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係るスペアタイヤ収納部構造の実施形態の一例について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１６】
まず、本発明の実施形態に係るスペアタイヤ収納部構造が適用された車両１０の車体１２における車両後方側の部分を構成する車体後部１４の基本構成について説明する。図４に示されるように、車体後部１４は、車両１０のフロア部１６の車両後方側に部分を構成すると共に車両前後方向及び車両幅方向に延在するフロアパネルとしてのリヤフロアパネル１８を含んで構成されている。このリヤフロアパネル１８は、鋼板がプレス加工されて形成されており、当該リヤフロアパネル１８には、後述するようにスペアタイヤ３２が取り付けられている。そして、リヤフロアパネル１８の車両幅方向外側の周縁部には、それぞれリヤサイドメンバ２０が当該周縁部に沿って延在すると共に、当該リヤフロアパネル１８の車両後方側の周縁部には、図示しないロアバックパネルが設けられている。
【００１７】
リヤサイドメンバ２０は、その車両上方側の部分を構成するリヤサイドメンバアッパ２２とその車両下方側の部分を構成する図示しないリヤサイドメンバロアとを含んで構成されており、その長手方向を車両前後方向とされて配置されている。リヤサイドメンバアッパ２２は、板厚方向を車両上下方向とされた平面視で矩形の板状とされた基部２２Ａと、基部２２Ａの車両幅方向内側に設けられた内側フランジ部２２Ｂと、基部２２Ａの車両幅方向外側に設けられた外側フランジ部２２Ｃとを備えている。
【００１８】
リヤサイドメンバロアは、その長手方向を車両前後方向とされると共に、車両前後方向に見た断面形状が車両下方側に膨出しかつ車両上方側が開放されたＵ字状を成す板状の膨出部を含んで構成されている。また、膨出部の車両幅方向内側の端部に沿って内側フランジ部２２Ｂと同様の構成の内側フランジ部が、当該膨出部の車両幅方向外側の端部に沿って外側フランジ部２２Ｃと同様の構成の外側フランジ部が、それぞれ設けられている。
【００１９】
そして、リヤサイドメンバアッパ２２の外側フランジ部２２Ｃとリヤサイドメンバロアの外側フランジ部とが面接触された状態で溶接等の接合手段で接合されている。一方、リヤサイドメンバアッパ２２の内側フランジ部２２Ｂとリヤサイドメンバロアの内側フランジ部とは、リヤフロアパネル１８の車両幅方向外側の周縁部を介した状態で溶接等の接合手段で接合されている。上記のように構成されたリヤサイドメンバ２０は、車両前後方向に見た断面視で矩形枠状でかつ車両前後方向に延びる閉断面構造とされている。
【００２０】
また、リヤフロアパネル１８の車両前方側の周縁部は、フロア部１６における車両前後方向の中央部を構成するセンタフロアパネル２４の車両後方側の周縁部に溶接等の接合手段で接合されている。そして、図１にも示されるように、リヤフロアパネル１８における当該リヤフロアパネル１８とセンタフロアパネル２４との接合部分よりも車両後方側には、フロアクロスメンバ２６が配置されている。
【００２１】
フロアクロスメンバ２６は、リヤフロアパネル１８を介して車両上下方向に対向して配置されたアッパクロスメンバ２８とロアクロスメンバ３０とを含んで構成されると共に、車体後部１４の骨格の一部を構成している。
【００２２】
アッパクロスメンバ２８は、車両幅方向を長手方向として配置されており、膨出部２８Ａと前側フランジ部２８Ｂと後側フランジ部２８Ｃとを含んで、車両幅方向に見た断面視で、車両下方側が開放された略ハット形状とされている。より詳しくは、膨出部２８Ａは、その車両上方側を構成する上壁部２８Ａ１と、その車両前方側を構成する前壁部２８Ａ２と、その車両後方側を構成する後壁部２８Ａ３とを備えている。そして、前壁部２８Ａ２の車両下方側の周縁部から前側フランジ部２８Ｂが車両前方側に延出されると共に、後壁部２８Ａ３の車両下方側の周縁部から車両後方側に後側フランジ部２８Ｃが延出されている。上記のように構成されたアッパクロスメンバ２８は、前側フランジ部２８Ｂ及び後側フランジ部２８Ｃが溶接等の接合手段によってリヤフロアパネル１８に接合されることで当該リヤフロアパネル１８と車両幅方向に延在する閉断面構造を構成している。なお、アッパクロスメンバ２８の後壁部２８Ａ３には、後述するように隙詰め部材５４が取り付けられている。
【００２３】
一方、ロアクロスメンバ３０は、基本的にはアッパクロスメンバ２８とリヤフロアパネル１８に対して対称な構成とされており、膨出部３０Ａと前側フランジ部３０Ｂと後側フランジ部３０Ｃとを含んで車両上方側が開放されたハット状とされている。なお、ロアクロスメンバ３０の膨出部３０Ａの車両上下方向の寸法は、アッパクロスメンバ２８の膨出部２８Ａの車両上下方向の寸法よりも大きい寸法に設定されている。上記のように構成されたロアクロスメンバ３０は、前側フランジ部３０Ｂ及び後側フランジ部３０Ｃが溶接等の接合手段によってリヤフロアパネル１８に接合されることで当該リヤフロアパネル１８と車両幅方向に延在する閉断面構造を構成している。また、上述したように、ロアクロスメンバ３０は、アッパクロスメンバ２８と車両上下方向に対向して配置されているため、当該アッパクロスメンバ２８と当該ロアクロスメンバ３０とによって閉断面構造が構成されていると捉えることもできる。
【００２４】
ここで、本実施形態では、フロアクロスメンバ２６よりも車両後方側でかつリヤフロアパネル１８の車両上方側のスペースが、スペアタイヤ３２の収納スペースとされている。そして、本実施形態では、スペアタイヤ３２の支持に用いられる隙詰め部材５４の構成に特徴がある。以下、本実施形態の要部を構成する隙詰め部材５４の構成を中心に、スペアタイヤ収納部構造の一例について詳細に説明する。
【００２５】
図１に示されるように、スペアタイヤ３２は、リヤフロアパネル１８の車両上方側に載置されると共にクランプボルト３４及びクランプブラケット３６によって固定された状態で収納されている。クランプブラケット３６は、図４にも示されるように、リヤフロアパネル１８の略中央部に配置されている。このクランプブラケット３６は、鋼材で構成されると共にリヤフロアパネル１８に溶接等の接合手段で取り付けられたブラケット部３８とウエルドナット４０とを含んで構成されている。なお、ウエルドナット４０は、ブラケット部３８の車両上方側の部分を構成する上壁部３８Ａの車両下方側の面に設けられており、その軸方向を車両上下方向とされて配置されている。
【００２６】
一方、クランプボルト３４は、金属で構成されると共に表面にネジ溝が設けられた円柱状のボルト部４２と、当該ボルト部４２の一端部に設けられた樹脂製の把持部４４とを含んで構成されている。このクランプボルト３４は、そのボルト部４２がスペアタイヤ３２のホイール部４６を構成するディスク部４８の中央に形成された被挿通部５０に車両上方側から挿通されてクランプブラケット３６のウエルドナット４０に螺合されている。そして、把持部４４がディスク部４８の中央部に設けられた凹部５２の周壁部を押圧するまでクランプボルト３４が回されることで、スペアタイヤ３２がリヤフロアパネル１８に押し付けられ、スペアタイヤ３２を固定することが可能となっている。つまり、クランプボルト３４及びクランプブラケット３６は、スペアタイヤ３２のリヤフロアパネル１８に対する相対移動を規制する規制手段として機能している。なお、クランプボルト３４及びクランプブラケット３６で主にスペアタイヤ３２の車両上下方向の変位を規制し、リヤフロアパネル１８に適宜凸部（ビード部）を設けて主にスペアタイヤの車両前後方向及び車両幅方向の変位を規制する構成とすることも可能である。
【００２７】
また、スペアタイヤ３２は、上記のようにリヤフロアパネル１８に固定された状態において、フロアクロスメンバ２６に対して車両後方側に間隔をあけて配置されている。そして、フロアクロスメンバ２６とスペアタイヤ３２との隙間には、隙詰め部材５４が配置されている。
【００２８】
図２及び図４に示されるように、隙詰め部材５４は、基本的には、その長手方向を車両幅方向とされた直方体状に形成されると共に、硬質ウレタンで構成されている。また、この隙詰め部材５４には、図３にも示されるように、その車両上方側に面する上面部５４Ａに開口された２つの凹部５６が、当該隙詰め部材５４の長手方向に間隔をあけて形成されている。詳しくは、凹部５６は平面視で矩形状とされると共に隙詰め部材５４の長手方向に見た断面視で、車両上方側に向かうに従って拡幅された台形状に形成されている。また、隙詰め部材５４には、凹部５６の車両前方側の内周壁を構成する前側周壁部５６Ａから隙詰め部材５４の車両前方側に対向する前面部５４Ｂまで貫通された被挿通部５８が形成されている。一方、アッパクロスメンバ２８の後壁部２８Ａ３の車両前方側の面には、被挿通部５８に対応してウエルドナット６０が設けられている。そして、凹部５６の前側周壁部５６Ａ側からボルト６２（締結部材）が被挿通部５８に挿通されると共にウエルドナット６０に螺合されることで隙詰め部材５４がフロアクロスメンバ２６に取り付けられている。つまり、隙詰め部材５４は、フロアクロスメンバ２６に対して複数箇所で支持されている。
【００２９】
また、隙詰め部材５４は、フロアクロスメンバ２６に取り付けられた状態で、その車両下方側に対向する下面部５４Ｃがリヤフロアパネル１８に面接触するように構成されている。一方、隙詰め部材５４の前面部５４Ｂ及び凹部５６の前側周壁部５６Ａは、隙詰め部材５４がフロアクロスメンバ２６に取り付けられた状態で、アッパクロスメンバ２８の後壁部２８Ａ３に対して平行に配置されるように形成されている。なお、隙詰め部材５４に設けられた被挿通部５８は、隙詰め部材５４がフロアクロスメンバ２６に取り付けられた状態で、その軸線方向がフロアクロスメンバ２６に設けられたウエルドナット６０の軸線方向と一致するように形成されている。また、本実施形態では、ボルト６２を取り付けるためのスペースとして凹部５６を設けたが、凹部５６を設ける代わりに被挿通部５８を隙詰め部材５４を貫通して形成し、被挿通部５８からボルト６２を取り付けるといった構成も取り得る。
【００３０】
さらに、図２及び図３に示されるように、隙詰め部材５４の前面部５４Ｂには、当該前面部５４Ｂの周縁部に沿って連続した凸部６４が設けられており、当該凸部６４は前面部５４Ｂ側から見て矩形枠状に形成されている。この凸部６４は、前面部５４Ｂの周縁部に沿う方向に見た断面形状が、当該前面部５４Ｂと反対側の先端部側が円弧状とされた矩形状を成している。そして、隙詰め部材５４がフロアクロスメンバ２６に取り付けられた状態では、凸部６４の先端部がアッパクロスメンバ２８の後壁部２８Ａ３に当接された状態となっている。つまり、隙詰め部材５４がフロアクロスメンバ２６に取り付けられた状態において、アッパクロスメンバ２８の後壁部２８Ａ３と当該隙詰め部材５４の前面部５４Ｂとの間には、所定の間隙が設けられた状態となっている。このため、ボルト６２が締め付けられることで隙詰め部材５４にかかる押圧力を、分散させて当該隙詰め部材５４に作用させることができ、その結果、当該隙詰め部材５４を安定した状態でフロアクロスメンバ２６に固定することが可能となっている。なお、凸部６４は、断続的に設けられていてもよい。
【００３１】
一方、隙詰め部材５４の車両後方側に対向する後面部５４Ｄは、スペアタイヤ３２を構成するタイヤ部６６に接触する接触面部として機能している。詳しくは、隙詰め部材５４の後面部５４Ｄは、平面視でスペアタイヤ３２の無負荷時のタイヤ半径と略同一の半径を有する円弧に沿って形成されている。換言すれば、隙詰め部材５４の後面部５４Ｄは、タイヤ部６６におけるトレッド部６８のトレッド面６８Ａに沿うように形成されている。また、隙詰め部材５４は、平面視で、その後面部５４Ｄとスペアタイヤ３２の固定に用いられるクランプブラケット３６との距離が、スペアタイヤ３２の無負荷時のタイヤ半径よりも短くなる位置に配置されている。このため、スペアタイヤ３２が固定された状態では、隙詰め部材５４が圧縮変形すると共にスペアタイヤ３２のタイヤ部６６が弾性変形しており、隙詰め部材５４の後面部５４Ｄがタイヤ部６６のトレッド面６８Ａに沿って密着した状態となっている。つまり、スペアタイヤ３２の車両前方側の部分は、隙詰め部材５４に押圧された状態で支持されている。
【００３２】
さらに、隙詰め部材５４の後面部５４Ｄにおける車両上方側の周縁部５４Ｄ１は、車両下方側に向かうに従って縮径された円錐面状とされており、スペアタイヤ３２を隙詰め部材５４の上側から押し込むときの抵抗が小さくなるように構成されている。なお、後面部５４Ｄの周縁部５４Ｄ１に角面取りを施したり、当該周縁部５４Ｄ１をそれに順ずる形状に構成することによっても、スペアタイヤ３２を固定するときの抵抗を小さくすることが可能である。また、周縁部５４Ｄ１を当該周縁部５４Ｄ１に沿う方向に見た断面形状が車両後方側に凸となる円弧状となるような構成も取り得る。
【００３３】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３４】
本実施形態では、図１に示されるように、車体１２を構成するリヤフロアパネル１８に車両幅方向に延在するフロアクロスメンバ２６が設けられている。また、リヤフロアパネル１８には、フロアクロスメンバ２６と車両前後方向に間隔をあけてスペアタイヤ３２が載置されている。そして、スペアタイヤ３２は、クランプボルト３４及びクランプブラケット３６によってリヤフロアパネル１８に対する相対移動が規制されている。このため、車両１０の駆動系等によってリヤフロアパネル１８が加振されると、スペアタイヤ３２のホイール部４６、タイヤ部６６及びリヤフロアパネル１８は、車両上下方向の振動において１自由度の振動系として機能する。具体的には、ホイール部４６をマスとし、タイヤ部６６及びリヤフロアパネル１８を車両上下方向に伸縮すると共に直列に配置されたバネとする１自由度の振動系が構成されている。
【００３５】
ところで、上記のように構成された振動系の共振周波数が低周波数帯域に存在すると、リヤフロアパネル１８の振動によって発生する音がこもり音となることが考えられる。このこもり音を低減する方法としては、上記振動系の共振周波数を高めることが挙げられる。そして、上記振動系の共振周波数は、当該振動系を構成するマスの２分の１乗に反比例し、当該振動系を構成するバネのばね定数の２分の１乗に比例するため、当該振動系を構成するバネのばね定数を大きくすることで当該共振周波数を高めることが可能である。
【００３６】
例えば、リヤフロアパネル１８にタイヤ部６６のトレッド面６８Ａに沿う接触面部を備えた凸ビードを設けることが考えられる。このような構成によれば、タイヤ部６６を構成するトレッド部６８と接触面部との接触部分を上記振動系のバネに対して並列に配置されるバネとして機能させ、当該振動系を構成するバネのばね定数を大きくすることができる。
【００３７】
しかしながら、このような構成を採用する場合、スペアタイヤ３２に採用されるタイヤの種類に応じて凸ビードの形状を設定する必要がある。
【００３８】
ここで、本実施形態では、スペアタイヤ３２のトレッド面６８Ａに沿う後面部５４Ｄが設けられた隙詰め部材５４を有しており、当該隙詰め部材５４がフロアクロスメンバ２６とスペアタイヤ３２との隙間に配置されている。このため、スペアタイヤ３２のトレッド部６８における後面部５４Ｄとの接触部分を、スペアタイヤ３２及びリヤフロアパネル１８で構成された振動系のバネに対して並列に配置されるバネとして機能させることができる。
【００３９】
具体的に説明すると、スペアタイヤ３２がリヤフロアパネル１８に取り付けられた状態において、隙詰め部材５４の後面部５４Ｄは、当該スペアタイヤ３２におけるタイヤ部６６のトレッド面６８Ａに沿って密着した状態となっている。このため、スペアタイヤ３２が加振されて当該スペアタイヤが隙詰め部材５４に対して車両上下方向に相対移動しようとすると、隙詰め部材５４の後面部５４Ｄとスペアタイヤ３２のトレッド面６８Ａとの間には、車両上下方向の摩擦力が作用する。そして、この摩擦力を受けることで、タイヤ部６６は、後面部５４Ｄと接触したトレッド面６８Ａの周辺部分が弾性変形し、当該周辺部分は、車両上下方向に伸縮するバネのように動作する。また、後面部５４Ｄと接触したトレッド面６８Ａの周辺部分をバネとして見ると、当該バネは、その一端部がタイヤ部６６に接続されると共にその他端部が隙詰め部材５４に接続された構成となる。つまり、後面部５４Ｄと接触したトレッド面６８Ａの周辺部分で構成されたバネは、タイヤ部６６及びリヤフロアパネル１８で構成されたバネに対して並列に接続されていると見なすことができる。したがって、本実施形態では、リヤフロアパネル１８を含んで構成された振動系を構成するバネのばね定数を大きくすることができ、ひいては、当該振動系の共振周波数を高めることができる。
【００４０】
しかも、隙詰め部材５４は、ボルト６２で取り付けられているため、フロアクロスメンバ２６に対して着脱可能とされている。このため、スペアタイヤ３２に採用されるタイヤの種類が異なっても、各タイヤの種類に対応した形状の隙詰め部材に交換することで、リヤフロアパネル１８の構成を変更することなく、上記振動系の共振周波数を高めることができる。このように、本実施形態に係るスペアタイヤ収納部構造では、汎用性とコストアップの抑制とを両立させつつリヤフロアパネル１８の振動に伴うこもり音を低減することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１０      車両
１２      車体
１８      リヤフロアパネル（フロアパネル）
２６      フロアクロスメンバ
３２      スペアタイヤ
３４      クランプボルト（規制手段）
３６      クランプブラケット（規制手段）
５４      隙詰め部材
５４Ｄ    後面部（接触面部）
【図１】
0006597044.tif 000002
【図２】
0006597044.tif 000003
【図３】
0006597044.tif 000004
【図４】
0006597044.tif 000005