(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
平板状の多孔質材と、
この多孔質材の一主面に重ねられる第１の部材と、
前記多孔質材の他主面に重ねられる第２の部材とを具備し、
前記第１の部材は、
前記多孔質材の一主面に対向配置されてこの一主面に対して離間される第１の部材本体と、
この第１の部材本体を貫通する第１の通孔と、
この第１の通孔を区画し前記多孔質材の一主面に接触する第１の壁部とを備え、
前記第２の部材は、
前記多孔質材の他主面に対向配置されてこの他主面に対して離間される第２の部材本体と、
この第２の部材本体を貫通し前記第１の通孔とずれた位置に配置される第２の通孔と、
この第２の通孔を区画し前記多孔質材の他主面に接触する第２の壁部とを備えた
ことを特徴とする吸音構造体。
【請求項２】
第１及び第２の通孔は、それぞれ複数ずつ設定され、
第１の通孔と第２の通孔とは、互いに大きさと配置ピッチと深さとの少なくともいずれかが異なっている
ことを特徴とする請求項１記載の吸音構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車などの車両に用いられる吸音構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気自動車やハイブリッドカーの普及に従い、車両の静音性の向上が求められている。静音性を向上する構成として、例えばエンジンルームと車室とを区画するエンジンカバー、エンジンルームとタイヤとの間を区画するフェンダライナ、あるいは車両の底部を覆うアンダーカバーなどの外装材に吸音構造を設けるものが知られている。
【０００３】
具体的に、多数の繊維をシート状に成形した不織布からなる積層素材を表面に備えるフェンダライナが知られている（例えば、特許文献１参照。）。この構成の場合、繊維質であることで低密度であり、低い周波数帯の吸音に適さないだけでなく、車両外装材の表面に貼り付けて使用するため、吸音される雑音の音源方向が限定される。
【０００４】
また、第１の部材に対して樹脂発泡体からなる第２の部材を離間させて対向配置し、これら第１及び第２の部材の間に四角形状の第１の空間と、この第１の空間の周囲を囲む複数の第２の空間とを区画するとともに、第２の部材に、第１の空間に連通する第１の通孔と第２の空間に連通する第２の通孔とをそれぞれ複数ずつ設け、かつ、第１の通孔と第２の通孔との開口面積を異ならせた、ヘルムホルツ式共鳴器となる吸音構造体が知られている（例えば、特許文献２参照。）。さらに、凹凸状に形成した本体に対して板状の部材を離間させて対向配置することで空気層を形成し、本体にこの空気層と連通する複数の通孔を設けるとともに、この本体の空気層側に振動膜となる不織布を貼り付け、空気層の厚さを変化させることで吸音させる周波数帯域を拡幅させたアンダーカバーが知られている（例えば、特許文献３参照。）。これら構成の場合、吸音面が一面のみとなるので、吸音される雑音の音源方向が限定される。また、上記特許文献２の構成の場合には、空間の容積が必要となることにより、高さ寸法が大きくなり、設置場所に制約が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５０１６８３３号公報  （第６−１５頁、図１−４）
【特許文献２】特開２０１２−１６６７１７号公報  （第４−９頁、図１−５）
【特許文献３】特開平８−２０７８３３号公報  （第３−５頁、図１−３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述のように、車両用の吸音構造体において、吸音される音源方向を広げることが望まれている。
【０００７】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、異なる雑音源に対応可能な吸音特性を設定できる吸音構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の吸音構造体は、平板状の多孔質材と、この多孔質材の一主面に重ねられる第１の部材と、前記多孔質材の他主面に重ねられる第２の部材とを具備し、前記第１の部材は、前記多孔質材の一主面に対向配置されてこの一主面に対して離間される第１の部材本体と、この第１の部材本体を貫通する第１の通孔と、この第１の通孔を区画し前記多孔質材の一主面に接触する第１の壁部とを備え、前記第２の部材は、前記多孔質材の他主面に対向配置されてこの他主面に対して離間される第２の部材本体と、この第２の部材本体を貫通し前記第１の通孔とずれた位置に配置される第２の通孔と、この第２の通孔を区画し前記多孔質材の他主面に接触する第２の壁部とを備えたものである。
【０００９】
請求項２記載の吸音構造体は、請求項１記載の吸音構造体において、第１及び第２の通孔は、それぞれ複数ずつ設定され、第１の通孔と第２の通孔とは、互いに大きさと配置ピッチと深さの少なくともいずれかが異なっているものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の吸音構造体によれば、多孔質材を挟む第１の部材と第２の部材とのそれぞれに設けた第１の通孔と第２の通孔との位置をずらし、第１の通孔を区画する第１の壁部と第２の通孔を区画する第２の壁部とをそれぞれ多孔質材の一主面と他主面とに接触させているので、第１の部材側と第２の部材側とでそれぞれ別個に、第１の通孔に対応する位置と第２の通孔に対応する位置とにヘルムホルツ共鳴器を構成し、これらヘルムホルツ共鳴器によってそれぞれの騒音を吸収できる。したがって、互いに異なる雑音源に対応可能な吸音特性を設定できる。
【００１１】
請求項２記載の吸音構造体によれば、請求項１記載の吸音構造体の効果に加えて、第１の通孔と第２の通孔との大きさと配置ピッチと深さとの少なくともいずれかを互いに異ならせることで、第１の通孔に対応する位置と第２の通孔に対応する位置とにそれぞれ構成されるヘルムホルツ共鳴器の共鳴周波数を互いに異ならせることができる。したがって、より多様な周波数帯の雑音現に対応可能な吸音特性を設定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施の形態の吸音構造体の一部を示す断面図である。
【図２】図１の一部の拡大図である。
【図３】同上吸音構造体の分解斜視図である。
【図４】（ａ）は同上吸音構造体を第１の部材側から示す斜視図、（ｂ）は同上吸音構造体を第２の部材側から示す斜視図である。
【図５】同上吸音構造体を取り付けた車両用カバー部材を示す斜視図である。
【図６】（ａ）は本発明の第２の実施の形態の吸音構造体の一部を拡大して示す断面図、（ｂ）は吸音構造体の他の一部を拡大して示す断面図である。
【図７】同上吸音構造体を示す断面図である。
【図８】同上吸音構造体の分解斜視図である。
【図９】（ａ）は同上吸音構造体を第１の部材側から示す斜視図、（ｂ）は同上吸音構造体を第２の部材側から示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の第１の実施の形態の構成を、図面を参照して説明する。
【００１４】
図１ないし図４において、10は吸音構造体であり、この吸音構造体10は、吸音材である多孔質材11と、この多孔質材11を挟む第１の部材12及び第２の部材13とを一体的に備えている。そして、この吸音構造体10は、レゾネータとも呼ばれ、多孔質材11による吸音とヘルムホルツ共鳴とを用いて騒音を吸収するものである。
【００１５】
多孔質材11は、一主面15と他主面16とを備える平板状に形成されている。この多孔質材11は、例えば四角形状に形成されている。また、この多孔質材11としては、例えば雑フェルトが用いられる。さらに、この多孔質材11は、例えば１０ｍｍ程度の厚さに形成されている。
【００１６】
第１の部材12は、第１の有孔部品とも呼び得るもので、例えば剛性を有する合成樹脂により一体に射出成形されている。この第１の部材12は、第１の部材本体21と、この第１の部材本体21の外縁部に連続する第１の側壁部22と、第１の部材本体21を貫通して設けられた第１の通孔23と、第１の通孔23を区画する第１の壁部24とを備えている。また、この第１の部材12は、第１の側壁部22に連続して、吸音構造体10を取り付けるための第１の取付部25を一体に設けてもよい。そして、この第１の部材12は、多孔質材11の一主面15側に配置されている。
【００１７】
第１の部材本体21は、多孔質材11と略等しい形状、本実施の形態では多孔質材11と外形が略等しい四角形状に形成されている。また、この第１の部材本体21は、例えば多孔質材11よりも肉厚が小さい板状に形成されており、多孔質材11の一主面15を覆ってこの一主面15に対向配置されている。さらに、この第１の部材本体21は、多孔質材11の一主面15に対して離間されて位置している。
【００１８】
第１の側壁部22は、多孔質材11の外側面を覆う部分である。この第１の側壁部22は、第１の部材本体21の外縁部から多孔質材11側へと立ち上げられ、この多孔質材11の外側面17に対向するとともに、この多孔質材11の外側面17と密着している。
【００１９】
第１の通孔23は、丸孔状に形成されている。この第１の通孔23は、第１の部材本体21に複数設定されている。これら第１の通孔23は、本実施の形態では、第１の部材本体21の互いに対向する一の辺部（例えば長辺（長手方向））に対して平行に複数個が互いに略等間隔に配置されて列をなし、それら列が第１の部材本体21の互いに対向する他の辺部（例えば短辺（短手方向））に沿って互いに略等間隔に複数列配置されている。すなわち、第１の通孔23は、第１の部材本体21の長手方向及び短手方向に沿って規則的に配列されている。このため、第１の部材本体21には、これら第１の通孔23が位置しない第１の非開口部27が、第１の通孔23間にて第１の部材本体21の短手方向に沿って帯状に形成され、これら第１の非開口部27が第１の部材本体21の長手方向に複数列形成されている。
【００２０】
第１の壁部24は、各第１の通孔23を区画して形成されている。すなわち、これら第１の壁部24は、第１の部材本体21に対して、各第１の通孔23から、多孔質材11の一主面15側へと突出して形成されている。したがって、これら第１の壁部24は、各第１の通孔23の縁部に連続する円筒状に形成されている。さらに、これら第１の壁部24は、第１の部材本体21の背面側（多孔質材11の一主面15側）に突出して多孔質材11の一主面15に対して先端部が面接触している。このため、これら第１の壁部24によって囲まれる内側が、第１の通孔23と連通する第１の空間部28となっているとともに、第１の壁部24の外側と第１の部材本体21（第１の非開口部27）とによって囲まれる部分が、第１の気室部29となっている。換言すれば、これら第１の壁部24の高さが、各第１の通孔23の孔深さを定義するように構成されている。
【００２１】
第１の取付部25は、吸音構造体10を他部材に対して取り付けるときの座部となるもので、第１の側壁部22から外方へとフランジ状に延出している。したがって、この第１の取付部25は、本実施の形態において四角形枠状に形成されている。この第１の取付部25は、第１の壁部24の先端部と略面一となっている。
【００２２】
第２の部材13は、第２の有孔部品とも呼び得るもので、第１の部材12と同様に、例えば剛性を有する合成樹脂により一体に射出成形されている。この第２の部材13は、第２の部材本体31と、この第２の部材本体31の外縁部に連続する第２の側壁部32と、第２の部材本体31を貫通して設けられた第２の通孔33と、第２の通孔33を区画する第２の壁部34とを備えている。また、この第２の部材13は、第２の側壁部32に連続して、吸音構造体10を取り付けるための第２の取付部35を一体に設けてもよい。そして、この第２の部材13は、多孔質材11の他主面16側に配置されている。
【００２３】
第２の部材本体31は、多孔質材11と略等しい形状、本実施の形態では多孔質材11と外形が略等しい四角形状に形成されている。したがって、この第２の部材本体31は、第１の部材本体21と略等しい外縁形状に形成されている。また、この第２の部材本体31は、例えば多孔質材11よりも肉厚が小さい板状に形成されており、多孔質材11の他主面16を覆ってこの他主面16に対向配置されている。さらに、この第２の部材本体31は、多孔質材11の他主面16に対して離間されて位置している。
【００２４】
第２の側壁部32は、多孔質材11の外側面を覆う部分である。この第２の側壁部32は、第２の部材本体31の外縁部から多孔質材11側へと立ち上げられ、この多孔質材11の外側面17に対向するとともに、この多孔質材11の外側面17と密着している。したがって、この第２の側面部32は、第１の側面部22とともに、多孔質材11の外側面17全体を覆っている。
【００２５】
第２の通孔33は、丸孔状に形成されている。この第２の通孔33は、第２の部材本体31に複数設定されている。これら第２の通孔33は、本実施の形態では、第２の部材本体31の互いに対向する一の辺部（例えば長辺（長手方向））に対して平行に複数個が互いに略等間隔に配置されて列をなし、それら列が第２の部材本体31の互いに対向する他の辺部（例えば短辺（短手方向））に沿って互いに略等間隔に複数列配置されている。すなわち、第２の通孔33は、第２の部材本体31の長手方向及び短手方向に沿って規則的に配列されている。このため、第２の部材本体31には、これら第２の通孔33が位置しない第２の非開口部37が、第２の通孔33間にて第２の部材本体31の短手方向に沿って帯状に形成され、これら第２の非開口部37が第２の部材本体31の長手方向に複数列形成されている。
【００２６】
第２の壁部34は、各第２の通孔33を区画して形成されている。すなわち、これら第２の壁部34は、第２の部材本体31に対して、各第２の通孔33から、多孔質材11の他主面16側へと突出して形成されている。したがって、これら第２の壁部34は、各第２の通孔33の縁部に連続する円筒状に形成されている。さらに、これら第２の壁部34は、第２の部材本体31の背面側（多孔質材11の他主面16側）に突出して多孔質材11の他主面16に対して先端部が面接触している。このため、これら第２の壁部34によって囲まれる内側が、第２の通孔33と連通する第２の空間部38となっているとともに、第２の壁部34の外側と第２の部材本体31（第２の非開口部37）とによって囲まれる部分が、第２の気室部39となっている。換言すれば、これら第２の壁部34の高さが、各第２の通孔33の孔深さを定義するように構成されている。
【００２７】
第２の取付部35は、吸音構造体10を他部材に対して取り付けるときの座部となるもので、第２の側壁部32から外方へとフランジ状に延出し、第１の側壁部22と重ねられて貼り合わせられることで、フランジ部Ｆを構成している。したがって、この第２の取付部35は、本実施の形態において四角形枠状に形成されている。この第２の取付部35は、第２の壁部34の先端部と略面一となっている。
【００２８】
そして、第１の部材12の各第１の通孔23及び第１の壁部24と、第２の部材13の各第２の通孔33及び第２の壁部34との配置は、互いにずれている。換言すれば、第１の通孔23と第２の通孔33との配置は、吸音構造体10の厚さ方向に直接貫通、すなわち吸音構造体10を厚さ方向に見て第１の通孔23（第２の通孔33）の範囲内に第２の通孔33（第１の通孔23）が位置しないように設定されている。本実施の形態では、第１の通孔23（第１の壁部24）と第２の通孔33（第２の壁部34）とは、吸音構造体10（第１の部材12及び第２の部材13）の長手方向に互いにずれている。したがって、第１の通孔23（第１の壁部24）は、第２の非開口部37に対して多孔質材11を介して対向し、第２の通孔33（第２の壁部34）は、第１の非開口部27に対して多孔質材11を介して対向している。この結果、第１の通孔23の位置で、第１の空間部28、多孔質材11及び第２の気室部39により、第１のヘルムホルツ共鳴器HR1が構成され、第２の通孔33の位置で、第２の空間部38、多孔質材11及び第１の気室部29により、第２のヘルムホルツ共鳴器HR2が構成される。
【００２９】
ここで、この吸音構造体10（各ヘルムホルツ共鳴器HR1，HR2）のヘルムホルツ共鳴による共鳴周波数は、次の式により定義される。
【００３０】
ｆｏ＝Ｃ／２π×√（Ｓ／Ｖ（Ｌ＋α×√Ｓ））
ｆｏ〔Ｈｚ〕：共鳴周波数
Ｃ〔ｍ／ｓ〕：音速
Ｓ〔ｍ２〕：第１の通孔23（第１の空間部28）または第２の通孔33（第２の空間部38）の断面積
Ｖ〔ｍ３〕：第１の通孔23の位置または第２の通孔33の位置での空気層容積
Ｌ〔ｍ〕：第１の壁部24（第１の空間部28）または第２の壁部34（第２の空間部38）の高さ
α：補正係数
【００３１】
したがって、図２に示す第１の通孔23（第１の空間部28）または第２の通孔33（第２の空間部38）の断面積すなわち第１の通孔23の孔径Ｄ1または第２の通孔33の孔径Ｄ2が大きいほど、第１のヘルムホルツ共鳴器HR1または第２のヘルムホルツ共鳴器HR2に高い共鳴周波数が設定される。同様に、第１の通孔23の位置または第２の通孔33の位置での空気層容積を設定する第１の通孔23の配置ピッチ（所定方向（本実施の形態では長手方向）隣接する第１の通孔23，23の中心間距離）Ｐ1または第２の通孔33の配置ピッチ（所定方向（本実施の形態では長手方向）隣接する第２の通孔33，33の中心間距離）Ｐ2、及び、第１の通孔23の位置での空気層厚さ（多孔質材11の一主面15から第２の部材本体31の表面までの距離、換言すれば多孔質材11の厚さと第２の部材13の厚さとの和）Ｔ1または第２の通孔33の位置での空気層厚さ（多孔質材11の他主面16から第１の部材本体21の表面までの距離、換言すれば多孔質材11の厚さと第１の部材12の厚さとの和）Ｔ2が小さいほど、第１のヘルムホルツ共鳴器HR1または第２のヘルムホルツ共鳴器HR2に高い共鳴周波数が設定される。さらに、第１の壁部24（第１の空間部28）の高さＨ1または第２の壁部34（第２の空間部38）の高さ（第１の通孔23または第２の通孔33の孔深さ）Ｈ2が小さいほど、第１のヘルムホルツ共鳴器HR1または第２のヘルムホルツ共鳴器HR2に高い共鳴周波数が設定される。本実施の形態では、例えば第１の通孔23の孔径Ｄ1が第２の通孔33の孔径Ｄ2よりも大きく、その他の要素は略等しい（Ｐ1≒Ｐ2、Ｔ1≒Ｔ2、Ｈ1≒Ｈ2）。したがって、この吸音構造体10において、第１の部材12側（第１のヘルムホルツ共鳴器HR1）で吸音する周波数は、第２の部材13側（第２のヘルムホルツ共鳴器HR2）で吸音する周波数よりも高く設定されている。換言すれば、この吸音構造体10は、第１の部材12側（第１のヘルムホルツ共鳴器HR1）で主として高音を吸収し、第２の部材13側（第２のヘルムホルツ共鳴器HR2）で主として低音を吸収するようになっている。すなわち、この吸音構造体10は、第１の部材12側（第１のヘルムホルツ共鳴器HR1）と第２の部材13側（第２のヘルムホルツ共鳴器HR2）とで吸収する雑音の周波数帯が異なっている。具体的に、本実施の形態では、第１の部材12側（第１のヘルムホルツ共鳴器HR1）で、エンジン音（車両速度やエンジン回転数に依存するものの、約５０００Ｈｚ付近の周波数帯）を吸収し、第２の部材13側（第２のヘルムホルツ共鳴器HR2）で、タイヤパターンノイズ（車両速度に依存するものの、約１０００Ｈｚ付近の周波数帯）を吸収するように設定されている。
【００３２】
そして、吸音構造体10を製造する際には、多孔質材11の一主面15に第１の部材12を重ねるとともに他主面16に第２の部材13を重ね、これら第１の部材12の第１の取付部25と第２の部材13の第２の取付部35とを互いに溶着などによって固定することで多孔質材11を第１の部材12と第２の部材13とで挟み込んだ状態とする。
【００３３】
完成した吸音構造体10は、例えば自動車などの車両に用いられる車両用カバー部材41に取り付けられる。本実施の形態では、この車両用カバー部材41は、例えばエンジンルームの下部を覆うアンダーカバーである。この車両用カバー部材41は、カバー部材本体42と、このカバー部材本体42の外縁部全体に延出されたカバー取付部43とを一体に備えている。そして、この車両用カバー部材41は、カバー取付部43をボルトなどによって車体側に固定することで車体に取り付けられる。
【００３４】
カバー部材本体42は、例えば合成樹脂により板状に形成されており、車幅方向に長手状となっている。このカバー部材本体42は、長手方向の両端部がそれぞれ後方へ突出する、平面視でコ字状となっている。このカバー部材本体42には、図示しないが、開口部が厚さ方向である上下方向に貫通して設けられている。この開口部は、本実施の形態では、カバー部材本体42の中央部にて左右方向に延びる第１の開口部と、カバー部材本体42の長手方向両端部の後部に開口された第２開口部とが設定されている。そして、第１の開口部と第２の開口部とに、それぞれ吸音構造体10が取り付けられて、これら第１及び第２の開口部が吸音構造体10によって覆われる。
【００３５】
ここで、吸音構造体10は、本実施の形態では、第２の部材13側（第２のヘルムホルツ共鳴器HR2）を下側すなわち路面側に向け、第１の部材12側（第１のヘルムホルツ共鳴器HR1）を上側すなわちエンジンルーム側に向けて配置される。
【００３６】
吸音構造体10のカバー部材本体42への取り付けの際には、例えばフランジ部Ｆを超音波溶着により開口部の縁部に固定する、あるいは、例えばカバー部材本体42の開口部の縁部にピン形状を立設し、このピン形状を吸音構造体10のフランジ部Ｆを貫通して形成した挿通穴に挿通して熱かしめするなどの方法が好適に用いられる。
【００３７】
そして、第１の部材12側、すなわち車両用カバー部材41の上側では、各第１の通孔23から侵入したエンジン音などの騒音が多孔質材11にて拡散されて吸収されるとともに、第１のヘルムホルツ共鳴器HR1の作用により吸収される。同様に、第２の部材13側、すなわち車両用カバー部材41の下側では、各第２の通孔33から進入したタイヤパターンノイズなどの騒音が多孔質材11にて拡散されて吸収されるとともに、第２のヘルムホルツ共鳴器HR2の作用により吸収される。
【００３８】
このように、第１の実施の形態によれば、多孔質材11を挟む第１の部材12と第２の部材13とのそれぞれに設けた第１の通孔23と第２の通孔33との位置をずらし、第１の通孔23を区画する第１の壁部24と第２の通孔33を区画する第２の壁部34とをそれぞれ多孔質材11の一主面15と他主面16とに接触させているので、吸音構造体10の一面側である第１の部材12側と、他面側である第２の部材13側とでそれぞれ別個に、第１の通孔23に対応する位置と第２の通孔33に対応する位置とに第１のヘルムホルツ共鳴器HR1と第２のヘルムホルツ共鳴器HR2とを構成し、これらヘルムホルツ共鳴器HR1，HR2によってそれぞれの騒音を吸収できる。したがって、複数の音源方向、すなわち吸音構造体10を挟んで互いに反対側に位置する、互いに異なる雑音源に対応可能な吸音特性を設定できる。
【００３９】
また、例えば第１の通孔23と第２の通孔33との大きさ（孔径）を互いに異ならせることで、第１の通孔23に対応する位置と第２の通孔33に対応する位置とにそれぞれ構成される第１のヘルムホルツ共鳴器HR1で吸収する雑音の周波数帯と、第２のヘルムホルツ共鳴器HR2で吸収する雑音の周波数帯とを容易に互いに異ならせることができる。したがって、異なる雑音源から発生する、異なる周波数帯の騒音を吸収でき、より多様な周波数帯の雑音現に対応可能な吸音特性を設定できる。
【００４０】
この結果、特定の周波数帯の吸音と、互いに異なる雑音源からの吸音が可能になる。
【００４１】
また、吸音構造体10は、多孔質材11を第１の部材12と第２の部材13とで挟む、箱形状となるため、パネル状の車両用カバー部材41に組み込むことで、車両用カバー部材41の面剛性を向上できる。
【００４２】
さらに、例えば低周波数帯の吸音効果を向上する場合、一般的な吸音材を用いる構成の場合には、吸音材の厚みを増加させなければならず、質量が増加するのに対して、本実施の形態では、吸音する周波数帯を特定すれば、通孔23，33の孔径や配置ピッチなどを変えるだけで容易に設定でき、最小限の質量増加に留めることが可能となる。すなわち、吸音構造体10は、吸音する周波数帯によっては一般的な吸音材よりも軽量化できる。
【００４３】
そして、多孔質材11を第１の部材12と第２の部材13とで挟んで構成した簡易な構造であるため、比較的高価な一般的な吸音材よりも安価に構成できる。
【００４４】
なお、上記第１の実施の形態において、例えば第１の通孔23の配置ピッチまたは第２の通孔33の配置ピッチ、第１の通孔23の位置での空気層厚さまたは第２の通孔33の位置での空気層厚さ、あるいは第１の通孔23と第２の通孔33との孔深さ（第１の壁部24の高さまたは第２の壁部34の高さ）を互いに異ならせても、ヘルムホルツ共鳴器HR1，HR2の共鳴周波数を互いに異ならせることができる。
【００４５】
次に、第２の実施の形態を図６ないし図９を参照して説明する。なお、上記第１の実施の形態と同様の構成及び作用については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４６】
この第２の実施の形態は、上記の第１の実施の形態において、第１の部材12と第２の部材13との少なくともいずれか、本実施の形態では図９（ａ）および図９（ｂ）に示すように第１の部材12が複数設定され、吸音構造体10が箱型のユニット構造となっているものである。
【００４７】
第１の部材12は、例えば第１の通孔23の配置が同一の一対の（一の）第１の部材12a，12aと、第１の通孔23の配置が第１の部材12aと異なる１つの（他の）第１の部材12bとを備えている。
【００４８】
図８に示すように、第１の部材12a，12aは、第１の部材12bの両側に配置されている。各第１の部材12aは、（一の）第１の部材本体21aと、（一の）第１の側壁部22aとを備え、第１の側壁部22aの先端部に、第１の部材12aを第２の部材13に固定するための舌片状の固定片部46が複数突設されている。また、第１の部材本体21aには、（一の）第１の通孔23aが複数設けられ、これら第１の通孔23aを区画して、（一の）第１の壁部24aが設けられている。そして、図６（ａ）に示すように、第１の壁部24aが多孔質材11aの一主面15aと接触することにより、第１の壁部24aによって囲まれる内側が（一の）第１の空間部28aとなっているとともに、第１の壁部24aの外側と第１の部材本体21aとによって囲まれる部分が、（一の）第１の気室部29aとなっている。また、第１の部材本体21aには、第１の通孔23aが位置しない（一の）第１の非開口部27aが、第１の通孔23a間にて第１の部材本体21aの短手方向に沿って帯状に形成され形成されている。
【００４９】
図８に示すように、第１の部材12bは、（他の）第１の部材本体21bと、（他の）第１の側壁部22bとを備え、第１の側壁部22bの先端部に、第１の部材12aを第２の部材13に固定するための舌片状の固定片部46が複数突設されている。また、第１の部材本体21bには、（他の）第１の通孔23bが複数設けられ、これら第１の通孔23bを区画して、（他の）第１の壁部24bが設けられている。そして、図６（ｂ）に示すように、第１の壁部24bが多孔質材11bの一主面15bと接触することにより、第１の壁部24bによって囲まれる内側が（他の）第１の空間部28bとなっているとともに、第１の壁部24bの外側と第１の部材本体21bとによって囲まれる部分が、（他の）第１の気室部29bとなっている。また、第１の部材本体21bには、第１の通孔23bが位置しない（他の）第１の非開口部27bが、第１の通孔23b間にて第１の部材本体21bの短手方向に沿って帯状に形成され形成されている。
【００５０】
本実施の形態では、図６（ａ）に示す第１の通孔23aは、図６（ｂ）に示す第１の通孔23bよりも孔径及び配置ピッチが大きく設定され、図６（ａ）に示す第１の壁部24aは、図６（ｂ）に示す第１の壁部24bよりも高さが小さく設定されている。
【００５１】
また、本実施の形態において、図８に示すように、多孔質材11は、第１の部材12a，12aと第１の部材12bとのそれぞれに対応して、複数設定されている。すなわち、多孔質材11は、図７に示すように、一対の（一の）多孔質材11a，11aと、（他の）多孔質材11bとを備えている。これら多孔質材11a，11bは、例えば四角形状に形成されており、図８に示すように、第１の部材12a，12bの第１の側壁部22a，22bによりそれぞれ外縁部が囲まれている。本実施の形態では、多孔質材11aと多孔質材11bとは、例えば同一の材質で互いに略等しい厚さに設定されているが、材質と厚さとの少なくともいずれかが互いに異なっていてもよい。
【００５２】
さらに、第２の部材13は、第２の部材本体31が、第１の部材12aに対応する例えば四角形状の一の領域31aと、第１の部材12bに対応する例えば四角形状の他の領域31bとを備えている。また、この第２の部材本体31には、固定片部46が挿入されてそれぞれ溶着されることで第１の部材12a，12bを固定するためのスリット48が第２の部材本体31の各領域31a，31bの外縁部に沿って複数設けられている。
【００５３】
一の領域31aは、例えば第１の部材12aと略等しい四角形状であり、図７に示すように他の領域31bの両側に配置されている。この一の領域31aには、図６（ａ）に示すように、（一の）第２の通孔33aが複数設けられ、これら第２の通孔33aを区画して、（一の）第２の壁部34aが設けられている。これら第２の通孔33aは、第１の通孔23aに対してずれた位置となっている。また、これら第２の通孔33aは、第１の通孔23aよりも孔径が小さく設定されている。さらに、第２の壁部34aは、第１の壁部23aと略等しい高さに設定されている。そして、第２の壁部34aが多孔質材11aの他主面16aと接触することにより、第２の壁部34aによって囲まれる内側が（一の）第２の空間部38aとなっているとともに、第２の壁部34aの外側と第２の部材本体31（一の領域31a）とによって囲まれる部分が、（一の）第２の気室部39aとなっている。また、一の領域31aには、第２の通孔33aが位置しない（一の）第２の非開口部37aが、第２の通孔33a間にて一の領域31aの短手方向に沿って帯状に形成され形成されている。
【００５４】
図８に示す他の領域31bは、例えば第１の部材12bと略等しい四角形状である。他の領域31bには、図６（ｂ）に示すように、（他の）第２の通孔33bが複数設けられ、これら第２の通孔33bを区画して、（他の）第２の壁部34bが設けられている。これら第２の通孔33bは、第１の通孔23bに対してずれた位置となっている。また、これら第２の通孔33bは、第１の通孔23a，23bよりも孔径が大きく設定されている。さらに、第２の壁部33bは、第２の壁部33a及び第１の壁部23a，23bと略等しい高さに設定されている。そして、第２の壁部34bが多孔質材11bの他主面16bと接触することにより、第２の壁部34bによって囲まれる内側が（他の）第２の空間部38bとなっているとともに、第２の壁部34bの外側と第２の部材本体31（他の領域31b）とによって囲まれる部分が、（他の）第２の気室部29bとなっている。また、他の領域31bには、第２の通孔33bが位置しない（他の）第２の非開口部37bが、第２の通孔33b間にて他の領域31bの短手方向に沿って帯状に形成され形成されている。
【００５５】
そして、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、第１の通孔23a，23bの位置で、第１の空間部28a，28b、多孔質材11a，11b及び第２の気室部39a，39bにより、（一及び他の）第１のヘルムホルツ共鳴器HR1a，HR1bが構成され、第２の通孔33a，33bの位置で、第２の空間部38a，38b、多孔質材11a，11b及び第１の気室部29a，29bにより、（一及び他の）第２のヘルムホルツ共鳴器HR2a，HR2bが構成される。
【００５６】
吸音構造体10を製造する際には、図７に示すように、第２の部材13の一の領域31a，31a上に多孔質材11a，11aの他主面16a，16aを重ね、他の領域31bに多孔質材11bの他主面16bを重ねるとともに、多孔質材11a，11a，11bの一主面15a，15a，15b上に第１の部材12a，12a，12bを重ねつつ、これら第１の部材12a，12a，12bの固定片部46をそれぞれ第２の部材13のスリット48（図９（ｂ））に挿入して溶着することで、多孔質材11a，11a，11bを第１の部材12a，12a，12bと第２の部材13とで挟み込んだ状態とする。この完成した吸音構造体10は、任意の車両用の外装部品などに取り付けることができる。
【００５７】
図６（ａ）及び図６（ｂ）に示す第１の部材12a，12a，12b側では、各第１の通孔23a，23a，23bから侵入した騒音が多孔質材11a，11a，11bにて拡散されて吸収されるとともに、第１のヘルムホルツ共鳴器HR1a，HR1a，HR1bの作用により吸収される。同様に、第２の部材13側では、各第２の通孔33a，33a，33bから侵入した騒音が多孔質材11a，11a，11bにて拡散されて吸収されるとともに、第２のヘルムホルツ共鳴器HR2a，HR2a，HR2bの作用により吸収される。
【００５８】
そして、このように吸音構造体10を様々に異なる共鳴周波数を有する複数のヘルムホルツ共鳴器HR1a，HR1b，HR2a，HR2bを一面側と他面側とに一体的に備える箱型のユニット構造とすることで、より多様な周波数帯及び配置方向を有する雑音源に対応可能な吸音特性を容易に設定できる。
【００５９】
特に、第１の壁部24a，24aと第１の壁部24bとの高さ、すなわち第１の通孔23a，23aと第１の通孔23bとの孔深さを互いに異ならせることで、第１の通孔23aに対応する位置と第１の通孔23bに対応する位置とにそれぞれ構成される第１のヘルムホルツ共鳴器HR1a，HR1bの共鳴周波数を互いに異ならせることができる。したがって、より多様な周波数帯の雑音現に対応可能な吸音特性を設定できる。
【００６０】
なお、上記の第２の実施の形態において、第１の部材12a，12bの第１の通孔23a，23bの孔径や第１の壁部24a，24bの高さ、あるいは、第２の部材13の第２の通孔33a，33bの孔径や第２の壁部34a，34bの高さなどは、ヘルムホルツ共鳴器HR1a，HR1b，HR2a，HR2bで吸収したい共鳴周波数に応じて任意に組み合わせることができる。
【００６１】
また、第１の部材12は、３種類以上設定してもよいし、その配置も任意に設定できる。同様に、第２の部材13を２種類以上設定してもよい。
【００６２】
そして、上記の各実施の形態において、吸音構造体10は、インナーフェンダなど、アンダーカバー以外の車両用の外装部品にも適用できる。その場合には、必要な共鳴数端数に応じて通孔23，33の孔径や壁部24，34の高さなどを適宜設定できる。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明は、例えば自動車のエンジンルームの下部を覆うアンダーカバーなどに好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００６４】
10    吸音構造体
11    多孔質材
12    第１の部材
13    第２の部材
15    一主面
16    他主面
21    第１の部材本体
23    第１の通孔
24    第１の壁部
31    第２の部材本体
33    第２の通孔
34    第２の壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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