(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム上に別体のボディを乗せ、前記フレームと前記ボディとを複数セットの連結機構によって連結する構成のフレーム構造車両であって、
前記フレームには、前記連結機構を支持するブラケットが設けられており、
前記ボディには、前記連結機構が連結される連結部と、前記フレームのブラケットに対して後方に配置される後壁部とが設けられており、
前記ボディの後壁部は、車両前方衝突時に前記ボディの連結部が前記連結機構から外れ、前記ボディが慣性力で前記フレームに対して前方に移動する際、前記フレームのブラケットに当接して変形し、そのブラケットと係合するように構成されているフレーム構造車両。
【請求項２】
請求項１に記載されたフレーム構造車両であって、
前記ボディの後壁部は、強度の低い部位と強度の高い部位とを備えており、前記後壁部が前記フレームのブラケットに当接することでその後壁部の強度の低い部位が変形し、強度の高い部位が前記ブラケットと係合するように構成されているフレーム構造車両。
【請求項３】
請求項２に記載されたフレーム構造車両であって、
前記ボディの後壁部における強度の高い部位は、その後壁部における強度の低い部位の下側で、前記フレームのブラケットよりも低い位置に設けられており、前記ボディが前記フレームに対して前上方に移動して前記後壁部が前記フレームのブラケットに当接すると、その後壁部の強度の低い部位が変形し、強度の高い部位が前記ブラケットに対して下方から係合するように構成されているフレーム構造車両。
【請求項４】
請求項２又は請求項３のいずれかに記載されたフレーム構造車両であって、
前記ボディの後壁部は、パネル状のロッカーリインフォースと、そのロッカーリインフォースに重ねられた補強板とから構成されており、
前記ロッカーリインフォースに補強板が重ねられた部位が前記後壁部の強度の高い部位として機能するフレーム構造車両。
【請求項５】
請求項４に記載されたフレーム構造車両であって、
前記ボディの後壁部を構成するロッカーリインフォースは、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの左右両側下部に設けられているフレーム構造車両。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載されたフレーム構造車両であって、
前記連結機構は、前記ブラケットの上下に設けられた弾性部材を介して前記ボディの連結部をボルト止めする構成であり、
前記上側の弾性部材を支える前記ブラケットの皿状部材が前記ボディの後壁部に対する被係合部として機能するフレーム構造車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
フレーム上に別体のボディを乗せ、前記フレームと前記ボディとを複数セットの連結機構によって連結する構成のフレーム構造車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
サスペンションメンバ等のフレームを車両のボディの下面に連結する連結機構が特許文献１に記載されている。連結機構１１０は、図１０に示すように、ボルト１１３＆ナット１１５と、ボルト１１３が通されるスリーブ１１６と、スリーブ１１６を囲む円筒形の弾性体１１７とから構成されている。そして、連結機構１１０のスリーブ１１６と弾性体１１７とがサスペンションメンバ１０５の後端部１０５ｂに縦向きに収納されている。また、ボディ１００のダッシュパネル１０２の下端位置にはサスメン取付け部１０４が形成されており、そのサスメン取付け部１０４に連結機構１１０のボルト１１３が通されるボルト孔１０４ｂが形成されている。これにより、連結機構１１０のスリーブ１１６とボディ１００（サスメン取付け部１０４）のボルト孔１０４ｂにボルト１１３を下方から通し、そのボルト１１３にナット１１５を螺合することで、サスペンションメンバ１０５の後端部１０５ｂをボディ１００のサスメン取付け部１０４に連結することができる。
【０００３】
ボディ１００のサスメン取付け部１０４には、ボルト孔１０４ｂの後側に連続して後孔１０４ｅが形成されている。そして、前記後孔１０４ｅの径寸法が連結機構１１０のナット１１５等を通せる寸法に設定されている。これにより、車両前方衝突によりサスペンションメンバ１０５が後方に移動すると、連結機構１１０のナット１１５がボディ１００のサスメン取付け部１０４における後孔１０４ｅの位置まで移動してそのサスメン取付け部１０４から外れ、サスペンションメンバ１０５がボディ１００の下方側へ移動するようになる。そして、前記サスペンションメンバ１０５がボディ１００のサスメン取付け部１０４の後方に設けられたクロスメンバ（図示省略）に当接した状態でサスペンションメンバ１０５の後方移動が止められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２９８３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
即ち、上記したボディ１００とサスペンションメンバ１０５との連結構造によると、車両の前方衝突時に、車両のボディ１００は床下のクロスメンバ（図示省略）がサスペンションメンバ１０５に当接するまで、そのサスペンションメンバ１０５に対して慣性力で前方に移動するようになる。また、ボディ１００がサスペンションメンバ１０５に対して前上方に移動する場合には、前記サスペンションメンバ１０５が前記クロスメンバに対して下方に入り込むこともある。このため、ボディ１００のダッシュパネル１０２がエンジンルームＥ内のエンジン（図示省略）に衝突し、ダッシュパネル１０２が車室Ｒの内側に突出するように変形するおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両前方衝突時にボディとフレームとを連結する連結機構が破損した場合でも前記ボディが慣性力でフレームに対して前方に移動し難くすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、フレーム上に別体のボディを乗せ、前記フレームと前記ボディとを複数セットの連結機構によって連結する構成のフレーム構造車両であって、前記フレームには、前記連結機構を支持するブラケットが設けられており、前記ボディには、前記連結機構が連結される連結部と、前記フレームのブラケットに対して後方に配置される後壁部とが設けられており、前記ボディの後壁部は、車両前方衝突時に前記ボディの連結部が前記連結機構から外れ、前記ボディが慣性力で前記フレームに対して前方に移動する際、前記フレームのブラケットに当接して変形し、そのブラケットと係合するように構成されている。
【０００８】
本発明によると、ボディの後壁部は、車両前方衝突時にボディの連結部が連結機構から外れ、前記ボディが慣性力でフレームに対して前方に移動する際、フレームのブラケットに当接して変形し、そのブラケットと係合するように構成されている。即ち、車両前方衝突時に連結機構が破損して、ボディの連結部が連結機構から外れても、前記ボディの後壁部が前記フレームのブラケットに当接して変形し、そのブラケットと係合する。このため、前記ボディが慣性力でフレームに対して前方に移動し難くなる。したがって、ボディのダッシュパネルがエンジンルーム内のエンジンに衝突するようなことがなく、ダッシュパネルの車室内側への変形を防止できる。
【０００９】
請求項２の発明によると、ボディの後壁部は、強度の低い部位と強度の高い部位とを備えており、前記後壁部がフレームのブラケットに当接することでその後壁部の強度の低い部位が変形し、強度の高い部位が前記ブラケットと係合するように構成されている。即ち、ボディの後壁部がフレームのブラケットに当接すると強度の低い部位が確実に変形するため、ボディがフレームに対して前方に滑るようなことがない。
【００１０】
請求項３の発明によると、ボディの後壁部における強度の高い部位は、その後壁部における強度の低い部位の下側で、フレームのブラケットよりも低い位置に設けられており、前記ボディが前記フレームに対して前上方に移動して前記後壁部が前記フレームのブラケットに当接すると、その後壁部の強度の低い部位が変形し、強度の高い部位が前記ブラケットに対して下方から係合するように構成されている。
【００１１】
請求項４の発明によると、ボディの後壁部は、パネル状のロッカーリインフォースと、そのロッカーリインフォースに重ねられた補強板とから構成されており、ロッカーリインフォースに補強板が重ねられた部位が前記後壁部の強度の高い部位として機能する。即ち、ボディの後壁部における強度の低い部位と強度の高い部位とを容易に形成することができる。
【００１２】
請求項５の発明によると、ボディの後壁部を構成するロッカーリインフォースは、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの左右両側下部に設けられている。ここで、前記ダッシュパネルは、車幅方向に延びる縦壁状に形成されているため、ボディの後壁部をフレームのブラケットの後方に配置し易くなる。
【００１３】
請求項６の発明によると、連結機構は、ブラケットの上下に設けられた弾性部材を介してボディの連結部をボルト止めする構成であり、前記上側の弾性部材を支える前記ブラケットの皿状部材が前記ボディの後壁部に対する被係合部として機能する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、車両前方衝突時にボディとフレームとを連結する連結機構が破損した場合でも前記ボディがフレームに対して前方に移動し難くなる。このため、ボディのダッシュパネルがエンジンルーム内のエンジンに衝突することかなく、ダッシュパネルの車室内側への変形を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態１に係るフレーム構造車両（以下、車両という）の模式外形図である。
【図２】前記車両のフレーム構造を表す上面図である。
【図３】前記車両のフレームに設けられたブラケットの模式斜視図である。
【図４】前記車両のボディを構成するダッシュパネル、フロアパネル、ロッカーリインフォース等を車室内側から見た斜視図である。
【図５】前記ロッカーリインフォース、及び補強板を表す斜視図である。
【図６】前記ロッカーリインフォース、及び補強板を表す上面図である。
【図７】前記フレームとボディとを連結する連結機構を表す縦断面図（図６のVII-VII矢視断面図）である。
【図８】車両の前方衝突時におけるフレームとボディと連結機構との関係を表す縦断面図である。
【図９】図８のIX矢視拡大図である。
【図１０】従来の車両におけるフレームとボディとの連結構造を表す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
［実施形態１］
以下、図１から図９に基づいて本発明の実施形態１に係るフレーム構造車両について説明する。本実施形態に係るフレーム構造車両は、いわゆるピックアップトラック（以下、車両１０という）であり、フレーム上に別体のボディを乗せ、複数セットの連結機構により連結する構成の車両である。なお、図中の前後左右、及び上下は、車両の前後左右、及び上下に対応している。
【００１７】
＜車両１０の概要について＞
車両１０は、図１、図２に示すように、前後左右に車輪１２が装着されたフレーム２０と、フレーム２０上に乗せられたボディ３０と、荷台３５とから構成されている。フレーム２０は、図２に示すように、車幅方向両側で車両前後方向に延びるサイドメンバ２１と、左右のサイドメンバ２１間に渡されるクロスメンバ２３とから構成されている。クロスメンバ２３は、車両前後方向に所定間隔をおいて複数本設けられている。また、左右のサイドメンバ２１には、図２に示すように、車幅方向外側に張り出すようにブラケット２５が設けられている。
【００１８】
＜フレーム２０のブラケット２５について＞
フレーム２０のブラケット２５は、フレーム２０（サイドメンバ２１）とボディ３０とを連結する連結機構５０を支持する部材であり、前後方向に複数個所（図２では左右６箇所）設けられている。ブラケット２５は、図３に示すように、サイドメンバ２１の側面に溶接等により固定されたブラケット本体２５０と、そのブラケット本体２５０の先端部上に上向きに固定された皿状部材２５７とから構成されている。ブラケット本体２５０は、先端部が半円形に形成された短い帯板状の平板部２５１と、その平板部２５１の周縁で下方に突出するように形成された塀状のリブ部２５２とにより、図３の二点鎖線に示すように、断面逆Ｕ字形に形成されている。そして、ブラケット本体２５０の平板部２５１における先端の半円中心に相当する位置に連結機構５０のスリーブ５３（後記する）が通されるスリーブ孔２５１ｈが形成されている。
【００１９】
ブラケット２５の皿状部材２５７は、連結機構５０の上側弾性体５５を支持する部材であり、前記上側弾性体５５の平面形状に合わせて平面円形の皿状に形成されている。皿状部材２５７の中心には、連結機構５０のスリーブ５３（後記する）が通されるスリーブ孔２５７ｈが形成されている。そして、皿状部材２５７は、その皿状部材２５７のスリーブ孔２５７ｈがブラケット本体２５０のスリーブ孔２５１ｈと重なるように、ブラケット本体２５０の上面に溶接等により固定されている。
【００２０】
＜ボディ３０について＞
ボディ３０は、図１に示すように、前側のエンジンルーム部３０ｅと車室部３０ｒとから構成されている。そして、ボディ３０のエンジンルーム部３０ｅと車室部３０ｒとの間が、図２に示すように、車幅方向（左右方向）に延びるダッシュパネル３１によって仕切られている。ボディ３０は、エンジンルーム部３０ｅの前部左右と、車室部３０ｒの前部左右、及び後部左右とが前記連結機構５０によってフレーム２０のブラケット２５に連結されている。
【００２１】
次に、フレーム２０のブラケット２５に連結されるボディ３０の車室部３０ｒの前部左右における構成を、図４等に基づいて、具体的に説明する。ここで、図４は、車室部３０ｒの内側左半分を斜め左方向から見た斜視図であり、右半分は左半分と左右対称で等しい構成のため省略されている。ボディ３０のダッシュパネル３１の下部は、後方が低くなるように傾斜しており、そのダッシュパネル３１の下部の後端縁にフロアパネル３３の前端縁３３ｆが重ねられた状態で接合されている。また、ダッシュパネル３１の左右両側下部とフロアパネル３３の左右両側前部との下側には、前記連結機構５０のボルト５１が連結される部位の周辺を補強するロッカーリインフォース４０が設けられている。
【００２２】
＜ボディ３０のロッカーリインフォース４０について＞
ボディ３０の左右のロッカーリインフォース４０は左右対称に形成されている。このため、代表して左側のロッカーリインフォース４０について説明し、右側のロッカーリインフォース４０の説明は省略する。ロッカーリインフォース４０は、図５、図６等に示されるように、前部から中央部にかけてほぼ一定幅で形成されており、中央部から後端部にかけて徐々に幅狭となるように形成されている。ロッカーリインフォース４０の前部には、連結機構５０のボルト５１が連結される連結平板部４１が形成されており、その連結平板部４１の中央位置にボルト孔４１ｈが設けられている。また、ロッカーリインフォース４０の連結平板部４１の後側には、後方が低くなるように傾斜した傾斜部４２と、その傾斜部４２の後側に後縦壁部４３が形成されている。さらに、ロッカーリインフォース４０の後縦壁部４３の後側には、ほぼ水平な底板部４５が形成されており、その底板部４５の右端に側壁部４６が形成されている。そして、前記側壁部４６の上端位置には、右方向に水平に折り曲げられたフランジ部４６ｆが形成されている。
【００２３】
ロッカーリインフォース４０の後縦壁部４３と底板部４５と側壁部４６とにより構成される窪み部（図５のクロスハッチ部参照）には、図６に示すように、補強板４７が上側から嵌め込まれ、溶接等により接合されるように構成されている。補強板４７には、ロッカーリインフォース４０の後縦壁部４３と底板部４５と側壁部４６とにそれぞれ重ねられる縦壁部４７３と底板部４７５と側壁部４７６とが形成されている。さらに、補強板４７の側壁部４７６の上端位置には、ロッカーリインフォース４０のフランジ部４６ｆに重ねられる短フランジ部４７６ｆが設けられている。補強板４７の縦壁部４７３は、図５、及び図７に示すように、ロッカーリインフォース４０の後縦壁部４３の約下半分を覆えるように構成されており、その縦壁部４７３の上端にはエッジ部４７３ｅが形成されている。このため、ロッカーリインフォース４０の後縦壁部４３は、補強板４７の縦壁部４７３が重ねられていない上部で比較的強度が低く、補強板４７の縦壁部４７３が重ねられている下部で比較的強度が高くなる。即ち、ロッカーリインフォース４０の後縦壁部４３における強度の低い部位の下側に強度の高い部位が設けられている。
【００２４】
連結機構５０のボルト５１が連結されるロッカーリインフォース４０の連結平板部４１には、図７に示すように、ボディ３０のダッシュパネル３１のボルト連結部３１ｘがボルト孔（図番省略）を合わせた状態で重ねられ、溶接等により固定されている。さらに、ダッシュパネル３１には、連結機構５０のボルト５１の締め付けを行なうための作業用開口３１ｂが形成されている。即ち、ボディ３０におけるダッシュパネル３１のボルト連結部３１ｘとロッカーリインフォース４０の連結平板部４１とが重なる部分が、本発明におけるボディの連結部に相当する。
【００２５】
＜連結機構５０について＞
連結機構５０は、図７等に示すように、フレーム２０のブラケット２５とボディ３０の連結部（ボルト連結部３１ｘ、連結平板部４１）とを連結する機構である。連結機構５０は、ボルト５１と、ナット５２と、ボルト５１が通されるスリーブ５３とを備えている。さらに、連結機構５０は、略円柱形をした小径の下側弾性体５４と、大径の上側弾性体５５とを備えている。そして、下側弾性体５４と上側弾性体５５とに前記スリーブ５３が通される貫通孔５４ｋ，５５ｋが同軸に形成されている。さらに、連結機構５０は、下側からスリーブ５３の端面と下側弾性体５４の端面とを押える下側フランジ５７と、上側からスリーブ５３の端面と上側弾性体５５の端面とを押える上側フランジ５８とを備えている。なお、下側フランジ５７は下側弾性体５４の下端面に予め固定されている。
【００２６】
連結機構５０のスリーブ５３は、図７に示すように、下側弾性体５４の貫通孔５４ｋに下半分が通された状態で、下方からフレーム２０のブラケット２５（ブラケット本体２５０、皿状部材２５７）のスリーブ孔２５１ｈ，２５７ｈに通される。これにより、下側弾性体５４は、ブラケット２５のブラケット本体２５０の下側に納められる。次に、上側弾性体５５の上面に上側フランジ５８がセットされた状態で、その上側弾性体５５の貫通孔５５ｋに前記スリーブ５３の上半分が通される。これにより、上側弾性体５５は皿状部材２５７に収められた状態で、その皿状部材２５７の上側に位置決めされる。
【００２７】
この状態で、ボディ３０の連結部、即ち、ボディ３０のロッカーリインフォース４０の連結平板部４１が連結機構５０の上側フランジ５８上にセットされる。そして、ボディ３０の連結部のボルト孔４１ｈ、連結機構５０の上側フランジ５８のボルト孔、スリーブ５３、及び下側フランジ５７のボルト孔にボルト５１が上方から通されて、そのボルト５１の下端部にナット５２が螺合される。これにより、フレーム２０のブラケット２５とボディ３０の連結部とが連結される。この状態で、図７に示すように、ボディ３０のロッカーリインフォース４０の後縦壁部４３がフレーム２０のブラケット２５の後方に配置されるようになる。即ち、ボディ３０のロッカーリインフォース４０の後縦壁部４３が本発明におけるボディの後壁部に相当する。
【００２８】
＜車両１０の前方衝突時の動作について＞
次に、車両１０が前方衝突をしたときの動作について説明する。車両１０が前方衝突をしたときの衝撃で連結機構５０のボルト５１の頭部が破断すると、図８に示すように、ボディ３０が慣性力でフレーム２０（サイドメンバ２１）に対して前上方に移動する。これにより、ボディ３０のロッカーリインフォース４０の後縦壁部４３が連結機構５０を支持するフレーム２０のブラケット２５に対して後方から衝突する。この結果、比較的強度の低いボディ３０（ロッカーリインフォース４０）の後縦壁部４３の上部がブラケット２５の皿状部材２５７に押圧されて後方に突出するように変形する。これに対し、比較的強度の高いロッカーリインフォース４０の後縦壁部４３の下部（補強板４７と重なる部位）がそのままの形状でブラケット２５の皿状部材２５７の側面下側に当接する。これにより、図９に示すように、補強板４７の縦壁部４７３のエッジ部４７３ｅが変形したロッカーリインフォース４０の後縦壁部４３を介してブラケット２５の皿状部材２５７の周縁に対して下方から係合するようになる。これにより、フレーム２０（サイドメンバ２１）に対するボディ３０の前上方への移動が止められる。
【００２９】
＜本実施形態に係る車両１０の長所について＞
本実施形態に係る車両１０によると、ボディ３０のロッカーリインフォース４０の後縦壁部４３（後壁部）は、車両前方衝突時にボディ３０が連結機構５０から外れ、ボディ３０が慣性力で前方に移動する際、フレーム２０のブラケット２５に当接して変形し、そのブラケット２５と係合する。即ち、車両前方衝突時に連結機構５０が破損して、ボディ３０の連結部が連結機構５０から外れても、前記ボディ３０のロッカーリインフォース４０の後縦壁部４３（後壁部）がフレーム２０のブラケット２５に当接して変形し、そのブラケット２５と係合する。このため、前記ボディ３０が慣性力でフレーム２０に対して前方に移動し難くなる。この結果、ボディ３０のダッシュパネル３１がエンジンルームＥ内のエンジン（図示省略）に衝突するようなことがなく、そのダッシュパネル３１の車室Ｒ内側への変形を防止できる。
【００３０】
また、ボディ３０のロッカーリインフォース４０の後縦壁部４３（後壁部）がフレーム２０のブラケット２５に当接すると強度の低い部位が確実に変形するため、ボディ３０がフレーム２０に対して前方に滑るようなことがない。さらに、ロッカーリインフォース４０に補強板４７が重ねられた部位がボディ３０の後縦壁部４３（後壁部）における強度の高い部位として機能する。このため、ボディ３０の後縦壁部４３（後壁部）における強度の低い部位と強度の高い部位とを簡単に形成することができる。
【００３１】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、フレーム２０のブラケット２５の皿状部材２５７に対してボディ３０のロッカーリインフォース４０の後縦壁部４３を係合させて、車両前方衝突時におけるボディ３０の前方移動を止める例を示した。しかし、フレーム２０のブラケット２５にフック状の突起を設け、その突起に対してボディ３０のロッカーリインフォース４０の後縦壁部４３を係合させるような構成でも可能である。また、本実施形態では、ボディ３０のロッカーリインフォース４０における後縦壁部４３の内側（上側）に補強板４７を重ねて固定する例を示した。しかし、ロッカーリインフォース４０の後縦壁部４３の外側（下側）に補強板４７を重ねて固定する構造でも可能である。また、本実施形態では、フレーム２０に対してボディ３０を６セットの連結機構５０で連結する例を示したが、連結機構５０の数は適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００３２】
２０・・・・・フレーム
２５・・・・・ブラケット
２５０・・・・ブラケット本体
２５７・・・・皿状部材
３０・・・・・ボディ
３１・・・・・ダッシュパネル
３１ｘ・・・・ボルト連結部（ボディの連結部）
４０・・・・・ロッカーリインフォース
４１・・・・・連結平板部（ボディの連結部）
４３・・・・・後縦壁部（ボディの後壁部）
４７・・・・・補強板
４７３ｅ・・・エッジ部
５０・・・・・連結機構
５１・・・・・ボルト
５２・・・・・ナット
５４・・・・・下側弾性体（下側の弾性部材）
５５・・・・・上側弾性体（上側の弾性部材）
【図１】
0006507362.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006507362.tif 000008
【図８】
0006507362.tif 000009
【図９】
0006507362.tif 000010
【図１０】
0006507362.tif 000011