(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ袋体と、前記エアバッグ袋体を収容するリテーナと、前記リテーナの開口部を閉止する蓋体とを備え、
前記リテーナは、前記エアバッグ袋体を収容する収容部と、前記収容部の前記開口部の周縁から外方に延出し、前記開口部を囲繞するように形成されるフランジ部とを備え、
前記開口部は、向かい合う一対の対向辺を有する形状であり、前記対向辺に沿う方向の前記開口部の寸法は、前記対向辺に直交する方向の前期開口部の寸法よりも大であり、
前記フランジ部は、前記対向辺に沿う一対の長辺部分と、前記長辺部分の端部どうしを結ぶ一対の短辺部分とを有し、
前記リテーナと前記蓋体とは前記フランジ部において固定され、
前記長辺部分においては、前記長辺部分に設けられたリテーナ側締結孔と前記蓋体において該リテーナ側締結孔と対応する位置に設けられる蓋体側締結孔とが締結固定具によって締結固定され、
前記短辺部分は、係止部において前記蓋体に位置決めされ、
前記係止部は、前記蓋体に形成された係止片と、前記短辺部分に形成されて前記係止片が挿入し係止される係止穴とを有し、
前記蓋体は、前記基部から前記リテーナに向かって突出する壁部を有し、
前記係止片は、前記リテーナに向かって延出し、長さ方向にわたって前記壁部に連結して形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
エアバッグ袋体と、前記エアバッグ袋体を収容するリテーナと、前記リテーナの開口部を閉止する蓋体とを備え、
前記リテーナは、前記エアバッグ袋体を収容する収容部と、前記収容部の前記開口部の周縁から外方に延出し、前記開口部を囲繞するように形成されるフランジ部とを備え、
前記開口部は、向かい合う一対の対向辺を有する形状であり、前記対向辺に沿う方向の前記開口部の寸法は、前記対向辺に直交する方向の前期開口部の寸法よりも大であり、
前記フランジ部は、前記対向辺に沿う一対の長辺部分と、前記長辺部分の端部どうしを結ぶ一対の短辺部分とを有し、
前記リテーナと前記蓋体とは前記フランジ部において固定され、
前記長辺部分においては、前記長辺部分に設けられたリテーナ側締結孔と前記蓋体において該リテーナ側締結孔と対応する位置に設けられる蓋体側締結孔とが締結固定具によって締結固定され、
前記短辺部分は、係止部において前記蓋体に位置決めされ、
前記係止部は、前記蓋体に形成された係止片と、前記短辺部分に形成されて前記係止片が挿入し係止される係止穴とを有し、
前記蓋体は、前記基部から前記リテーナに向かって突出し、前記長辺部分に沿う一対の側壁部と前記短辺部に沿う一対の端壁部とから形成される角筒状の壁部を有し、
前記蓋体側締結孔は前記側壁部の先端縁から外方に延出して形成される延出部に設けられ、
前記係止片は前記端壁部と連結して一体に形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
前記蓋体は、前記基部と前記扉部とを連結するとともに前記扉部の回動支点となるヒンジ部を備え、
前記ヒンジ部は、断面Ｖ字状に折り曲げられた板状体からなり、前記対向辺に沿って延在し、前記開口部に沿う平面に垂直な方向から見たときに前記締結固定部に比べて前記開口部の内方寄りに配置されることを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記係止片は樹脂で形成され、突出方向と直交する断面が十字状に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記蓋体は、前記基部の前記リテーナ側の面から前記壁部の外面にかけて形成された補強リブを有する、請求項１記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両における助手席用のエアバッグ装置は、例えば、袋体およびインフレータを保持するリテーナと、リテーナの開口部を閉止する蓋体とを備えており、インストゥルメントパネル内に配置される。助手席用のエアバッグ装置では、衝撃の入力時において、袋体がインストゥルメントパネルを破断して車室内に展開することで、乗員を保護する（特許文献１〜３を参照）。
特許文献１に記載のエアバッグ装置では、エアバッグを保持するケースと蓋体とは、蓋体の係止脚がケースの係止孔に係止することによって組み付けられる。特許文献２に記載のエアバッグ装置では、エアバッグケースとインストルメントパネルとが、ボルトおよびナットによって組み付けられる。特許文献３に記載の乗員保護装置では、リテーナがフックによってリッドに組み付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−３９７０５号公報
【特許文献２】特開平１０−１１９６８７号公報
【特許文献３】特開平９−３２８０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の技術では、ケースと蓋体にはエアバッグの展開に耐えられる相応の強度が必要であるため、強度向上が求められていた。特許文献２に記載の技術では、エアバッグケースを組み付ける作業に手間がかかるという問題があった。特許文献３に記載の技術では、振動が加えられた場合に、フックによる係止箇所における騒音発生を抑えることが求められている。
【０００５】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、蓋体とリテーナとの組み付け作業が容易であり、かつ十分な組み付け強度を有し、しかも騒音の問題が少ないエアバッグ装置を提供することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、エアバッグ袋体（例えば、実施形態における袋体１２）と、前記エアバッグ袋体を収容するリテーナ（例えば、実施形態におけるリテーナ１１）と、前記リテーナの開口部（例えば、実施形態における開口部２０）を閉止する蓋体（例えば、実施形態における蓋体１４）とを備え、前記リテーナは、前記エアバッグ袋体を収容する収容部（例えば、実施形態における収容部１５）と、前記収容部の前記開口部の周縁に形成されたフランジ部（例えば、実施形態におけるフランジ部１６）とを備え、前記蓋体は、基部（例えば、実施形態における基部３１）と、前記基部に回動自在に連結された扉部（例えば、実施形態における扉部３２）と、を備え、前記開口部は、向かい合う一対の対向辺（例えば、実施形態における長辺２１）を有する形状であり、前記対向辺に沿う方向の前記開口部の寸法（例えば、実施形態における寸法Ｌ１）は前記対向辺に直交する方向の前記開口部の寸法（例えば、実施形態における寸法Ｌ２）より大であり、前記フランジ部は、前記対向辺に沿う一対の長辺部分（例えば、実施形態における長辺部分２４）と、前記長辺部分の端部（例えば、実施形態における端部２４ｂ）どうしを結ぶ一対の短辺部分（例えば、実施形態における短辺部分２５）とを有し、前記長辺部分は、締結固定部（例えば、実施形態における締結固定部６０）において、締結固定具（例えば、実施形態における締結固定具６１）により前記蓋体に固定され、前記短辺部分は、係止部（例えば、実施形態における係止部５０）において前記蓋体に位置決めされ、前記係止部は、前記蓋体と前記短辺部分のうち一方に形成された係止片（例えば、実施形態における係止片３５）と、前記蓋体と前記短辺部分のうち他方に形成されて前記係止片が挿入し係止される係止穴（例えば、実施形態における係止穴２５ａ）とを有する、ことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記蓋体は、前記基部と前記扉部とを連結するとともに前記扉部の回動支点となるヒンジ部（例えば、実施形態におけるヒンジ部３３）を備え、前記ヒンジ部は、断面Ｖ字状に折り曲げられた板状体（例えば、実施形態における第１板部４４および第２板部４５）からなり、前記対向辺に沿って延在し、前記開口部に沿う平面に垂直な方向から見たときに前記締結固定部に比べて前記開口部の内方寄りに配置されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記蓋体は、前記基部から前記リテーナに向かって突出する壁部（例えば、実施形態における壁部３４）を有し、前記係止片は、前記壁部に連結して形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、前記係止片は樹脂で形成され、突出方向と直交する断面が十字状に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、フランジ部の短辺部分は、係止片が係止穴に係止することによって蓋体に対して位置決めされるため、蓋体をリテーナに組み付ける際に、短辺部分と蓋体との位置決めが容易になる。また、長辺部分は締結固定具により蓋体に固定されるため、長辺部分と蓋体との固定箇所の機械的強度を高めることができる。よって、蓋体とリテーナとの組み付け強度を高めることができる。袋体の展開時には、短辺部分に比べて長辺部分に圧力がかかりやすいが、長辺部分の強度を高めることによって、蓋体の形状安定性が高められ、扉部の円滑な展開動作が可能となる。したがって、袋体の膨張圧力が局所的に作用することにより開口部が菱形状となるような蓋体の変形（いわゆるフィッシュマウス）を防ぎ、袋体の展開挙動を安定させることができる。
さらに、リテーナは締結固定具により蓋体に強固に固定されるため、振動が加えられた場合でも、リテーナと蓋体の、互いに接近および離間する方向の移動を規制することができる。よって、リテーナと蓋体との衝突などによる騒音の発生を抑えることができる。
請求項１に記載の発明によれば、係止片が係止穴に挿入し係止する係止部が採用されるため、フランジ部の短辺部分と蓋体との係止構造が簡略となり、部品点数を少なくすることができる。よって、製造を容易にし、生産性を高めることができる。
また、係止部が採用されるため、袋体の展開時において、袋体の膨張による圧力を係止部によって受け止めることができる。そのため、蓋体の形状安定性が高められ、扉部の円滑な展開動作が可能となる。よって、袋体の展開挙動を安定させることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、ヒンジ部は、平面視において、締結固定部に比べて開口部の内方寄りに配置されているため、ヒンジ部が締結固定部に比べて開口部の外方にある場合に比べ、前記対向辺に直交する方向についてのエアバッグ装置の小型化が可能となる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、前記係止片は、前記壁部に連結して形成されているため、変形しにくくなり、係止部の機械的強度を高めることができる。そのため、袋体の展開時において、袋体の膨張による圧力を係止部によって受け止めることができる。よって、蓋体の形状安定性が高められ、扉部の円滑な展開動作が可能となる。したがって、袋体の展開挙動を安定させることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、前記係止片は断面が十字状に形成されているため、肉厚が大きくなる部位が少なくなる。そのため、成形収縮によるヒケによって蓋体が変形するのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態に係るエアバッグ装置の斜視図である。
【図２】実施形態に係るエアバッグ装置の正面図である。
【図３】実施形態に係るエアバッグ装置の側面図である。
【図４】実施形態に係るエアバッグ装置の平面図である。
【図５】図４のＩ−Ｉ線に相当する断面図である。
【図６】図４のII−II線に相当する断面図である。
【図７】図４のIII−III線に相当する断面図である。
【図８】実施形態に係るエアバッグ装置のリテーナの平面図である。
【図９】実施形態に係るエアバッグ装置の係止部を示す斜視図である。
【図１０】実施形態に係るエアバッグ装置の係止部を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。
【００１６】
［エアバッグ装置］
図１は本実施形態のエアバッグ装置１０の斜視図である。図２はエアバッグ装置１０の正面図である。図３はエアバッグ装置１０の側面図である。図４はエアバッグ装置１０の平面図である。図５は、図４のＩ−Ｉ線に相当する断面図である。図６は、図４のII−II線に相当する断面図である。図７は、図４のIII−III線に相当する断面図である。図８は、エアバッグ装置１０のリテーナ１１の平面図である。
エアバッグ装置１０は、例えば助手席用エアバッグ装置である。エアバッグ装置１０は、インストゥルメントパネル７０（図７参照）の助手席側上面パネル７１の内側であって、助手席に対応する位置に搭載されている。
【００１７】
図１〜図７に示すように、エアバッグ装置１０は、リテーナ１１と、袋体１２（エアバッグ袋体）と、インフレータ１３と、蓋体１４と、を主に備えている。
リテーナ１１は、袋体１２およびインフレータ１３を保持するとともに、インストゥルメントパネル７０内で車体に固定されている。
【００１８】
図５、図６および図８に示すように、リテーナ１１は、収容部１５と、フランジ部１６と、を主に有している。
収容部１５は、上方（袋体１２の展開方向）に向けて開口する箱型に形成されている。詳しくは、収容部１５は、底壁部１７と、底壁部１７の周縁に立設された側壁部１８および端壁部１９と、を有する。底壁部１７は、平面視において長方形状である。側壁部１８は、長方形状の底壁部１７の周縁のうち長辺に相当する部分に立設されている。端壁部１９は、底壁部１７の周縁のうち短辺に相当する部分に立設されている。
【００１９】
図８に示すように、収容部１５の上部開口を開口部２０という。開口部２０は、側壁部１８の上端縁１８ａおよび端壁部１９の上端縁１９ａによって形成されているため、平面視において長方形状である。
なお、図８は、開口部２０に沿う平面に対して垂直な方向から見た図である。開口部２０に沿う平面とは、例えば側壁部１８の上端縁１８ａおよび端壁部１９の上端縁１９ａを含む面である。開口部２０に沿う平面に対して垂直な方向から見ることを平面視という。
【００２０】
開口部２０は、側壁部１８，１８の上端縁１８ａ，１８ａに沿う一対の直線状の長辺２１，２１（対向辺）と、端壁部１９，１９の上端縁１９ａ，１９ａに沿う一対の直線状の短辺２２，２２とを有する形状である。
長辺２１に沿う方向をＸ方向といい、開口部２０に沿う平面において長辺２１に直交する方向をＹ方向という。Ｘ方向は例えば車幅方向である。Ｙ方向は例えば前後方向である。Ｚ方向はＸ方向およびＹ方向に垂直な方向であり、例えば上下方向である。なお、本実施形態では、蓋体１４はリテーナ１１に対して上方に位置する。
【００２１】
一対の長辺２１，２１は互いに平行であり、Ｙ方向（前後方向）に間隔をおいて向かい合っている。一対の短辺２２，２２は互いに平行であり、Ｘ方向（車幅方向）に間隔をおいて向かい合っている。短辺２２は、長辺２１に直交する方向（Ｙ方向）に沿う。開口部２０のＸ方向の寸法Ｌ１（例えばＸ方向の最大寸法）は、開口部２０のＹ方向の寸法Ｌ２（例えばＹ方向の最大寸法）より大である。
なお、本実施形態では、短辺２２はＹ方向に沿って形成されているが、開口部の短辺はＹ方向に対して傾斜していてもよい。開口部の短辺は直線に限らず、屈曲または湾曲形状でもよい。
【００２２】
フランジ部１６は、平面視において、側壁部１８および端壁部１９の上端縁１８ａ，１９ａ（収容部１５の開口部２０の周縁）から、開口部２０の外方に延出している。詳しくは、図５および図６に示すように、フランジ部１６は、開口部２０に沿う平面（ＸＹ平面）に沿って、開口部２０から離れる方向（開口部２０の外方）に延びる主部２３を備えている。
【００２３】
図８に示すように、フランジ部１６は、平面視において、開口部２０の長辺２１，２１に沿う一対の長辺部分２４，２４と、長辺部分２４，２４の端部２４ｂ，２４ｂどうしを結ぶ一対の短辺部分２５，２５とを有する長方形状とされている。短辺部分２５，２５は、開口部２０の短辺２２，２２に沿って形成されている。長辺部分２４の長さ（Ｘ方向の寸法）は、短辺部分２５の長さ（Ｙ方向の寸法）より大である。
【００２４】
長辺部分２４，２４には、後述する締結固定具６１が挿通可能な締結穴２４ａが形成されている。本実施形態では、長辺部分２４，２４には、それぞれ複数の締結穴２４ａが長さ方向（Ｘ方向）に間隔をおいて形成されている。平面視における締結穴２４ａの形状は例えば円形である。１つの長辺部分２４あたりの締結穴２４ａの数は１でもよいし、複数（例えば２〜４）でもよい。
短辺部分２５，２５には、後述する係止片３５が挿入して係止する係止穴２５ａが形成されている。平面視における係止穴２５ａの形状は例えば円形である。１つの短辺部分２５あたりの係止穴２５ａの数は１でもよいし、複数（例えば２〜４）でもよい。係止穴２５ａは、短辺部分２５の長さ方向の中央よりも一方の端部に近い位置にあってもよい。
【００２５】
リテーナ１１は、例えばプレス加工等により形成されている。図７に示すように、収容部１５には、袋体１２が折り畳まれた状態で収容されている。
収容部１５の底壁部１７には、インフレータ１３が固定されている。インフレータ１３は、袋体１２内にガスを供給して袋体１２を膨張させ展開させる。インフレータ１３は、底壁部１７を上下方向に貫通した状態で底壁部１７に固定されている。
【００２６】
図１〜図７に示すように、蓋体１４は、基部３１と、扉部３２と、ヒンジ部３３と、壁部３４と、係止片３５と、延出部３６と、補強リブ３７とを有する。
図１および図４に示すように、基部３１は、矩形枠状の板状体であり、中央に矩形状の開口部４１を有する。図４に示すように、開口部４１は、平面視においてＸ方向に沿う長辺４２，４２と、Ｙ方向に沿う短辺４３，４３とを有する長方形状とされている。平面視において、開口部４１は、リテーナ１１の開口部２０とほぼ一致した位置にあることが好ましい。
【００２７】
図４および図６に示すように、扉部３２は、板状に形成され、基部３１に連結されて開口部４１を開閉自在に閉止することができる。蓋体１４はリテーナ１１の開口部２０を覆っているため、扉部３２は、リテーナ１１の開口部２０を開閉自在に閉止している。
図６に示すように、扉部３２は、ヒンジ部３３を介して基部３１に連結されている。詳しくは、扉部３２の外側縁３２ａは、ヒンジ部３３を介して基部３１の内側縁４２ａに連結されている。内側縁４２ａは、開口部４１の長辺４２の内側縁に相当する。
【００２８】
ヒンジ部３３は、断面Ｖ字状に折り曲げられた板状体からなり、扉部３２が開閉する際に回動支点となる。詳しくは、ヒンジ部３３は、基部３１に接続された長板状の第１板部４４と、第１板部４４および扉部３２に接続された第２板部４５とを有する。
第１板部４４の外側縁は基部３１の内側縁４２ａに接続され、第１板部４４の内側縁は第２板部４５の外側縁に接続されている。第２板部４５の内側縁は扉部３２の外側縁３２ａに接続されている。
【００２９】
基部３１と第１板部４４との接続部４６、第１板部４４と第２板部４５との接続部４７、および、第２板部４５と扉部３２との接続部４８は、容易に曲げ変形できる。そのため、扉部３２は、ヒンジ部３３を支点として、図６に示す閉止位置と、外方に開いた開放位置との間で回動できる。
ヒンジ部３３は、平面視においてＸ方向に沿って延在している（図４参照）。
【００３０】
ヒンジ部３３は、平面視において、締結固定部６０に比べて開口部２０の内方寄りに配置されていることが好ましい。これによって、ヒンジ部３３が締結固定部６０に比べて開口部２０の外方にある場合に比べ、Ｙ方向についてエアバッグ装置１０の小型化が可能となる。
ヒンジ部３３は、係止部５０に比べて開口部２０の内方寄りに配置されていることが好ましい。これによって、エアバッグ装置１０の小型化が可能となる。
なお、平面視において開口部２０の内方寄りとは、開口部２０の中央Ｃ１により近いことを意味する。
【００３１】
図５および図６に示すように、壁部３４は、角筒状に形成され、基部３１の下面３１ａから下方に延出している。壁部３４は、開口部２０の長辺２１，２１に沿う一対の側壁部３８，３８と、開口部２０の短辺２２，２２に沿う一対の端壁部３９，３９とを有する。壁部３４は、リテーナ１１の開口部２０の上方空間２６を包囲している。
壁部３４は、先端縁３４ａが全周にわたってフランジ部１６に近接または当接できるように形成することが好ましい。
蓋体１４は、リテーナ１１の開口部２０を覆っているため、開口部２０を閉止している。
【００３２】
図９は、エアバッグ装置１０の係止部５０を示す斜視図である。図１０は、係止部５０を示す分解斜視図である。
図５、図９および図１０に示すように、係止片３５は、基部３１の下面３１ａから下方に突出して形成されている。
図９および図１０に示すように、係止片３５は、突出方向と直交する断面が十字状に形成されている。詳しくは、係止片３５は、断面矩形の角柱状の主部５１と、主部５１の４つの側面に、それぞれの側面に垂直に外方に突出して形成された延在凸部５２とを有する。延在凸部５２は、主部５１の全長にわたって形成された断面矩形の凸部である。４つの延在凸部５２の高さは互いに同じとすることができる。４つの延在凸部５２のうち２つはＸ方向に突出し、残りの２つの延在凸部５２，５２はＹ方向に突出している。係止片３５は、矩形の主部５１から四方に延在凸部５２が突出する断面形状を有するため、断面十字状である。
係止片３５は、断面十字状とすることによって、肉厚が大きくなる部位が少なくなるため、成形収縮によるヒケが生じにくくなる。そのため、蓋体１４の変形を防ぐことができる。
延在凸部５２の先端部５２ａは、下方に向かって主部５１からの突出高さが徐々に低くなるように形成されている。
【００３３】
４つの延在凸部５２のうちＸ方向に沿って突出する延在凸部５２，５２を延在凸部５２Ａ，５２Ａといい、残りの２つの延在凸部５２，５２を延在凸部５２Ｂ，５２Ｂという。
２つの延在凸部５２Ａ，５２Ａのうち壁部３４に向かって突出する延在凸部５２Ａは、連結部５３によって、長さ方向にわたって壁部３４（端壁部３９）の外面３４ｂに連結されている。連結部５３は、基部３１の下面３１ａから壁部３４の先端縁３４ａにかけて上下方向に延在している。
【００３４】
連結部５３によって係止片３５を壁部３４に連結することによって、係止片３５が変形しにくくなるため、係止部５０の機械的強度を高めることができる。
そのため、袋体１２の展開時において、袋体１２の膨張による圧力を係止部５０によって受け止めることができる。よって、蓋体１４の形状安定性が高められ、扉部３２の円滑な展開動作が可能となる。したがって、袋体１２の展開挙動を安定させることができる。
【００３５】
係止片３５は、係止部５０において、リテーナ１１のフランジ部１６に形成された係止穴２５ａに挿入されて係止している。例えば、係止片３５が係止穴２５ａに挿入されたときに４つの延在凸部５２の外面が係止穴２５ａの内周縁に当接することによって、係止穴２５ａに対する係止片３５のＸＹ面内の移動が規制される。
係止片３５の最大外形寸法は、係止穴２５ａの内径に合わせて設計されている。すなわち、係止片３５の最大外形寸法は、係止片３５が係止穴２５ａに挿入された状態で係止穴２５ａに係止するように設計されている。
【００３６】
平面視における係止片３５の位置は、係止穴２５ａに挿入されるように定められている。係止片３５の突出長さは、壁部３４の突出長さより大である。係止片３５が係止穴２５ａに係止することによって、フランジ部１６の短辺部分２５，２５は蓋体１４に対して位置決めされる。
係止片３５は、樹脂からなることが好ましい。係止片３５は、基部３１および壁部３４と一体的に成形することができる。
【００３７】
補強リブ３７は、基部３１の下面３１ａから壁部３４の外面３４ｂにかけて形成されている。補強リブ３７は、三角形状の板体であり、上端縁３７ａと内側縁３７ｂがそれぞれ基部３１の下面３１ａおよび壁部３４の外面３４ｂに接合されている。補強リブ３７は、上下方向に沿って形成されていることが好ましい。
複数の補強リブ３７は、基部３１および壁部３４の周方向に間隔をおいて設けられている。
【００３８】
図２および図６に示すように、延出部３６はＸＹ平面に沿う平面視矩形の長板状とされ、側壁部３８，３８の先端縁３８ａ，３８ａからそれぞれ外方に延出して形成されている。延出部３６の延出方向は、側壁部３８，３８に垂直に、側壁部３８，３８から離れる方向である。側壁部３８，３８の外方とは側壁部３８，３８が互いに離れる方向である。
延出部３６は、例えば、側壁部３８，３８の先端縁３８ａ，３８ａの１または複数箇所に形成されている。例えば、図２に示すように、延出部３６は、一対の側壁部３８，３８に、それぞれＸ方向に間隔をおいて２つずつ形成することができる。１つの側壁部３８あたりの延出部３６の数は、例えば２〜４である。
図６に示すように、延出部３６には、締結固定具６１のネジ軸部６１ｂが挿通可能な締結穴３６ａが形成されている。平面視における締結穴３６ａの形状は例えば円形である。
【００３９】
図１および図２に示すように、延出部３６の側縁３６ｂ，３６ｂには、それぞれ補強板４０，４０の下端縁が延出部３６の全長にわたって接合され、これによって、延出部３６は補強されている。
補強板４０は、基部３１の下面３１ａから壁部３４の外面３４ｂにかけて形成されている。補強板４０は、矩形状の板体であり、壁部３４の外面３４ｂに垂直に形成されている。補強板４０は、上端縁が基部３１の下面３１ａに接合され、内側縁が壁部３４の外面３４ｂに接合されている。
延出部３６の側縁３６ｂ，３６ｂに接合された一対の補強板４０，４０は、互いに平行であり、厚さ方向に間隔をおいて形成されている。
【００４０】
図１、図２および図６に示すように、延出部３６には、取付具６２が取り付けられている。
図６に示すように、取付具６２は、第１板部６２ａと、第２板部６２ｂと、接続部６２ｃとを備えている。
第１板部６２ａは延出部３６の一方の面（上面）に重ねられ、第２板部６２ｂは延出部３６の他方の面（下面）に重ねられる。連結部６２ｃは第１板部６２ａの端部と第２板部６２ｂの端部とを連結している。
【００４１】
延出部３６は、締結固定部６０において、締結固定具６１によってリテーナ１１のフランジ部１６の長辺部分２４，２４に固定されている。
締結固定具６１は、ヘッド部６１ａと、ヘッド部６１ａから延出するネジ軸部６１ｂとを備えている。
締結固定具６１のネジ軸部６１ｂは、フランジ部１６の長辺部分２４に形成された締結穴２４ａと、延出部３６の締結穴３６ａと、第１板部６２ａの挿通孔とに挿通している。ネジ軸部６１ｂは、例えば取付具６２の第１板部６２ａの挿通孔に螺着される。これによって、長辺部分２４は延出部３６に締結固定される。なお、ネジ軸部６１ｂは、第１板部６２ａの上面側のナット６３に螺着されてもよい。
【００４２】
［エアバッグ装置の組み立て］
図１０に示すように、エアバッグ装置１０を組み立てるには、リテーナ１１に対して蓋体１４を下降させて、蓋体１４によってリテーナ１１の開口部２０を閉止する際に、係止片３５をフランジ部１６の係止穴２５ａに挿入し係止させる。係止片３５は、係止穴２５ａに挿入するだけで係止穴２５ａに係止させることができるため、リテーナ１１に対して蓋体１４を位置決めする作業が容易となる。
次いで、締結固定具６１によって、リテーナ１１のフランジ部１６の長辺部分２４を蓋体１４の延出部３６に固定する。
これによって、図１等に示すエアバッグ装置１０を得る。
【００４３】
本実施形態では、フランジ部１６の短辺部分２５は、係止片３５が係止穴２５ａに係止することによって蓋体１４に対して位置決めされるため、蓋体１４をリテーナ１１に組み付ける際に、短辺部分２５と蓋体１４との位置決めが容易になる。
また、長辺部分２４は締結固定具６１により蓋体１４に固定されるため、長辺部分２４と蓋体１４との固定箇所の機械的強度を高めることができる。よって、蓋体１４とリテーナ１１との組み付け強度を高めることができる。袋体１２の展開時には、短辺部分２５に比べて長辺部分２４に圧力がかかりやすいが、長辺部分２４の強度を高めることによって、蓋体１４の形状安定性が高められ、扉部３２の円滑な展開動作が可能となる。
したがって、袋体１２の膨張圧力が局所的に作用することにより開口部４１が菱形状となるような蓋体１４の変形（いわゆるフィッシュマウス）を防ぎ、袋体１２の展開挙動を安定させることができる。
さらに、リテーナ１１は締結固定具６１により蓋体１４に強固に固定されるため、振動が加えられた場合でも、リテーナ１１と蓋体１４の、互いに接近および離間する方向の移動を規制することができる。よって、リテーナ１１と蓋体１４との衝突などによる騒音の発生を抑えることができる。
【００４４】
本実施形態では、係止片３５が係止穴２５ａに挿入し係止する係止部５０が採用されるため、フランジ部１６の短辺部分２５と蓋体１４との係止構造が簡略となり、部品点数を少なくすることができる。よって、製造を容易にし、生産性を高めることができる。
また、係止部５０が採用されるため、袋体１２の展開時において、袋体１２の膨張による圧力を係止部５０によって受け止めることができる。そのため、蓋体１４の形状安定性が高められ、扉部３２の円滑な展開動作が可能となる。よって、袋体１２の展開挙動を安定させることができる。
【００４５】
なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態で挙げた構成等は一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、図６に示すように、係止部５０は、蓋体１４からフランジ部１６に向かって突出する係止片３５と、フランジ部１６に形成された係止穴２５ａとを有するが、係止部の構成はこれに限定されない。例えば、係止部は、フランジ部に形成された係止片と、蓋体に形成された係止穴とを有し、係止片が係止穴に挿入されて係止する構成であってもよい。
【００４６】
図８に示すように、リテーナ１１の開口部２０は、長辺２１，２１（対向辺）と、短辺２２，２２とを有する長方形状としたが、リテーナの開口部の形状は、対向辺に沿う方向の開口部の寸法（例えば最大寸法）が対向辺に直交する方向の開口部の寸法（例えば最大寸法）より大であれば、長方形に限らない。
上述した実施形態では、助手席用のエアバッグ装置１０に本発明を適用した場合について説明したが、助手席以外の他のエアバッグ装置であっても本発明の構成を適用可能である。
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した各変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１０…エアバッグ装置
１１…リテーナ
１２…袋体（エアバッグ袋体）
１３…インフレータ
１４…蓋体
１５…収容部
１６…フランジ部
１８ａ…側壁部の上端縁（開口部の周縁）
１９ａ…端壁部の上端縁（開口部の周縁）
２０…開口部
２１…長辺（対向辺）
２４…長辺部分
２４ａ…締結穴
２４ｂ…長辺部分の端部
２５…短辺部分
２５ａ…係止穴
３１…基部
３２…扉部
３３…ヒンジ部
３４…壁部
３５…係止片
５０…係止部
５３…連結部
６０…締結固定部
６１…締結固定具
Ｘ…対向辺に沿う方向
Ｙ…対向辺に直交する方向
Ｌ１…対向辺に沿う方向の開口部の寸法
Ｌ２…対向辺に直交する方向の開口部の寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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