(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前面、側面及び後面を含む箱状体の車両のキャブ構造であって、
前記側面に設けられ、開閉ドアが取り付けられるドア開口部と、
前記ドア開口部の上方に、前後方向に沿って設けられた排水用のレール部と、
前記レール部の前記前後方向の前側に位置し、排水口が設けられた前端部と、
を備え、
前記前端部の幅は、前記レール部の前記前後方向の中央部の幅よりも小さく、
前記前端部は、前記前面へ向かって曲げられている曲げ部を有し、
前記排水口は、前記曲げ部の先端に設けられている、車両のキャブ構造。
【請求項２】
前記ドア開口部の前記前面側の縁の一部は、前記レール部の前記前端部よりも前記前後方向の前方に位置する、
請求項１に記載の車両のキャブ構造。
【請求項３】
前記側面に設けられ、ミラーが固定されているミラー固定部を更に備え、
前記前端部は、前記ミラー固定部の上方に位置している、
請求項１又は２に記載の車両のキャブ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排水用のレール部を有するキャブ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の大型車両は、車両の前後方向に延びている車体フレームに取り付けられたキャブを有する。キャブは、運転席を形成しており、ルーフパネル等の複数のパネルを接合した構造となっている。また、キャブには、雨水等を排水するためのレール部であるドリップレールが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２６３０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ドリップレールは、サイドパネルの開閉ドアが取り付けられているドア開口部の上方に設けられており、レールの長手方向の前端又は後端から雨水を排水する。かかる構造において、開閉ドアが開いた際に、ドリップレールの前端から排水された雨水が、ドア開口部へ落下して、ドア開口部から運転席へ入り込む恐れがある。
【０００５】
雨水がドア開口部へ落下することを防止するために、ドリップレールの前端部をキャブの前面（フロントガラスがある面）側へ延ばす方策が検討されている。しかし、この方策の場合には、キャブの前面に位置するドリップレールの前端部によって、車両の走行時の空気抵抗が増大してしまう。
【０００６】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、空気抵抗を増大させずに、レール部から雨水等を適切に排水させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一の態様においては、前面、側面及び後面を含む箱状体のキャブであって、前記側面に設けられ、開閉ドアが取り付けられているドア開口部と、前記ドア開口部の上方に、前後方向に沿って設けられた排水用のレール部と、前記レール部の前記前後方向の前側に位置し、排水口が設けられた前端部と、を備え、前記前端部の幅は、前記レール部の前記前後方向の中央部の幅よりも小さい、車両のキャブ構造を提供する。
かかるキャブによれば、前端部の幅を中央部の幅よりも小さくすることで、中央部を流れてきた雨水が幅の狭い前端部を通過する際に、雨水の流速が大きくなる。これにより、雨水が排水口から遠くへ排出されることになるので、雨水がレール部の下方に位置するドア開口部へ落下することを抑制できる。また、前端部をキャブの前面側へ延ばす必要がなくなるので、走行時に前端部によって空気抵抗が増大することを防止できる。
【０００８】
また、前記前端部は、前記前面へ向かって曲げられている曲げ部を有し、前記排水口は、前記曲げ部の先端に設けられていることとしてもよい。
【０００９】
また、前記ドア開口部の前記前面側の縁の一部は、前記レール部の前記前端部よりも前記前後方向の前方に位置することとしてもよい。
【００１０】
また、前記車両のキャブ構造は、前記側面に設けられ、ミラーが固定されているミラー固定部を更に備え、前記前端部は、前記ミラー固定部の上方に位置していることとしてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、空気抵抗を増大させずに、レール部から雨水等を適切に排水できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一の実施形態に係るキャブ１の骨格構造を示す斜視図である。
【図２】キャブ１の骨格構造を示す側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面の模式図である。
【図４】ドリップレール６０の前端部６０ａの構成を説明するための図である。
【図５】前端部６０ａからの排水形態を説明するための図である。
【図６】前端部６０ａとミラー固定部７５との関係を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜車両のキャブの概要＞
図１及び図２を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る車両のキャブ１の概要について説明する。
【００１４】
図１は、一の実施形態に係るキャブ１の骨格構造を示す斜視図である。図２は、キャブ１の骨格構造を示す側面図である。
キャブ１は、トラック等の大型車両に設けられている。具体的には、キャブ１は、車両の前後方向（図１のＸ方向）に延びている車体フレームに取り付けられている。キャブ１は、複数のパネルが接合することで、前面、側面及び後面を含む箱状体を成している。キャブ１の内部には、運転手等の乗員が座る室内空間である車室３が形成されている。
【００１５】
図１及び図２に示すように、キャブ１は、ルーフパネル１０と、一対のサイドパネル２０、２２と、フロントパネル３０と、バックパネル４０と、フロアパネル５０と、ドリップレール６０とを有する。ルーフパネル１０等の各パネルは、例えば鋼鈑等の高強度材料から成り、プレス成形によって成形されている。また、パネル同士は、例えば溶接によって接合されている。
【００１６】
ルーフパネル１０は、車室３の天井面を形成している。ルーフパネル１０は、天井を高くして車室３を広くするように（所謂ハイルーフ）、複数の鋼鈑を接合した構成となっている。
【００１７】
一対のサイドパネル２０、２２は、キャブ１の車幅方向（図１のＹ方向）の両端側にそれぞれ設けられ、車室３の左右の側面を形成している。一対のサイドパネル２０、２２は、ルーフパネル１０に接合されている。一対のサイドパネル２０、２２には、それぞれ開閉ドアであるサイドドア（不図示）が取り付けられるドア開口部２０ａ、２２ａが設けられている。
【００１８】
フロントパネル３０は、車室３の前面を形成している。フロントパネル３０は、一対のサイドパネル２０、２２に接合されている。なお、キャブ１の前面には、ルーフパネル１０、サイドパネル２０、２２及びフロントパネル３０によって囲まれ、フロントガラスが取り付けられるガラス開口部３２が設けられている。
【００１９】
バックパネル４０は、車室３の背面を形成している。バックパネル４０は、ルーフパネル１０及び一対のサイドパネル２０、２２に接合されている。バックパネル４０には、窓が取り付けられる窓開口部４２が形成されている。
【００２０】
フロアパネル５０は、車室３の床面を形成している。フロアパネル５０は、一対のサイドパネル２０、２２、フロントパネル３０及びバックパネル４０に接合されている。車両において、フロアパネル５０の下方にはエンジンが設けられている。
【００２１】
ドリップレール６０は、キャブ１の車幅方向の両側の側面に設けられ、雨水等を排水するための排水用のレール部材である。具体的には、ドリップレール６０は、サイドパネル２０、２２のドア開口部２０ａ、２２ａの上方に設けられている。これにより、ドア開口部２０ａ、２２ａに取り付けられたサイドドアが開いた際に、雨水がドア開口部２０ａ、２２ａへ落下することを防止できる。ドリップレール６０は、キャブ１の前後方向（図１のＸ方向）に沿って設けられており、図２に示す前端部６０ａ又は後端部６０ｂにて雨水を排水する。ドリップレール６０は、ルーフパネル１０とサイドパネル２０、２２に連結されている。
【００２２】
＜ドリップレール６０の詳細構成＞
図３〜図５を参照しながら、ルーフパネル１０とサイドパネル２０に連結されたドリップレール６０の詳細構成の一例について説明する。なお、ルーフパネル１０とサイドパネル２２に連結されたドリップレールも、図３に示すドリップレール６０と同様な構成であるので、説明は省略する。
【００２３】
図３は、図２のＡ−Ａ断面の模式図である。ドリップレール６０は、図３に示すように、サイドパネル２０のサイドアウターパネル２０ｂと溶接等で接合している。サイドアウターパネル２０ｂは、サイドパネル２０の外側パネルである。また、ドリップレール６０は、ルーフパネル１０のルーフサイドパネル１１と溶接等で接合している。ルーフサイドパネル１１は、ルーフパネル１０の側面を形成するパネルである。
【００２４】
ドリップレール６０は、図３に示すように、レール部６１と、壁部６２と、サイド対向部６３とを有する。
レール部６１は、長さ方向がキャブ１の前後方向に沿うように設けられた長尺状の基部である。レール部６１を設けたことによって、ルーフパネル１０に沿って落下した雨水は、レール部６１の長手方向に沿って流れて、ドリップレール６０の前端部６０ａ（図１参照）又は後端部６０ｂにて排水される。また、レール部６１は、ルーフサイドパネル１１と接合している。
【００２５】
壁部６２は、レール部６１の短手方向である幅方向（図３のＹ方向）の一端から曲げられた壁であり、レール部６１の長手方向に沿って設けられている。壁部６２を設けたことによって、雨水がレール部６１から溢れることを防止できる。
【００２６】
サイド対向部６３は、レール部６１の幅方向の他端から曲げられており、サイドアウターパネル２０ｂに対向している。サイド対向部６３は、レール部６１の長手方向に沿って設けられている。サイド対向部６３は、サイドアウターパネル２０ｂと接合している。
【００２７】
ところで、上述したようにドリップレール６０がドア開口部２０ａの上方に設けられているため、サイドドアが開いた際にドリップレール６０の前端部６０ａから排水された雨水がドア開口部２０ａに落下する恐れがある。このような問題を解消するため、本実施形態のドリップレール６０の前端部６０ａは、図４に示すような構成となっている。
【００２８】
図４は、ドリップレール６０の前端部６０ａの構成を説明するための図である。図４に示すように、前端部６０ａは、サイドパネル２０の前方側のキャブ１のピラーになる部分（以下、ピラー部分２５と呼ぶ）に、位置している。そして、前端部６０ａの先端には、排水口６６が設けられている。
【００２９】
また、図４に示すように、前端部６０ａの幅Ｌ１は、レール部６１の前後方向の中央部であるレール部６１の幅Ｌ２よりも小さい。例えば、前端部６０ａの先端の幅Ｌ１の大きさは、レール部６１の幅Ｌ２の大きさの約半分である。また、前端部６０ａの幅Ｌ１は、前後方向において排水口６６へ向かって小さくなっている。すなわち、前端部６０ａは、先端に向かって先細りの形状となっている。
【００３０】
図５は、前端部６０ａからの排水形態を説明するための図である。ここでは、レール部６１を流れてきた雨水が、図５に示す矢印Ｂの方向に流れて排水されるものとする。前述したように前端部６０ａの幅Ｌ１がレール部６１の幅Ｌ２よりも小さいため、雨水が前端部６０ａを通過する際に、雨水の流速が大きくなる。かかる場合には、雨水が排水口６６から遠くへ飛散することになり、雨水がドリップレール６０の下方に位置するドア開口部２０ａへ落下することを抑制できる。
本実施形態では、ドア開口部２０ａの前面側の縁２０ｃ（図２）の一部が、ドリップレール６０の前端部６０ａよりも前後方向の前方に位置している。かかる構成において、上記の前端部６０ａを設けることで、雨水がドア開口部２０ａから車室３内へ入り込むことを抑制できるという効果がより有効に奏される。
【００３１】
また、前端部６０ａは、前面へ向かって曲げられている曲げ部６７を有する。排水口６６は、曲げ部６７の先端に設けられている。具体的には、曲げ部６７は、排水口６６がキャブ１の前面側を臨むように設けられている。かかる場合には、雨水がキャブ１の前面側（フロントガラス）へ飛散するので、雨水がドア開口部２０ａ、２２ａへ落下することを有効に防止できる。
【００３２】
なお、雨水がドア開口部２０ａ、２２ａへ落下することを防止する方策として、本実施形態とは異なり、前端部６０ａの幅Ｌ１を小さくせずに前端部６０ａをキャブ１の前面側まで延ばす方策が検討されている。しかし、かかる方策の場合には、前端部６０ａがキャブ１の前面に位置するため、車両の走行時に、前端部６０ａによって空気抵抗が増大してしまう。また、車両の走行時に、前端部６０ａによって風切り音が発生してしまう。
これに対して、本実施形態のように前端部６０ａの幅Ｌ１を小さくした場合には、前端部６０ａを延ばさなくても、雨水を遠くへ排水できる。このため、上記のような空気抵抗の増大や風切り音の発生を抑制できる。
【００３３】
ところで、キャブ１には、図６に示すように、運転手が左右や下方を確認するためのミラー７０が固定されているミラー固定部７５が設けられている。
図６は、ドリップレール６０の前端部６０ａとミラー固定部７５との関係を説明するための図である。ミラー固定部７５は、サイドパネル２０のピラー部分２５に取り付けられている。前端部６０ａは、ミラー固定部７５の上方に位置している。そして、上述したように前端部６０ａに曲げ部６７を設けたことによって、前端部６０ａから排水された雨水は、ミラー固定部７５へ飛散せずに、キャブ１の前面側へ飛散する。
【００３４】
＜本実施形態における効果＞
上述したように、本実施形態に係るキャブ１において、ドア開口部２０ａ、２２ａの上方に設けられたドリップレール６０の前端部６０ａの幅Ｌ１は、中央部であるレール部６１の幅Ｌ２よりも小さい。
かかる場合には、レール部６１を流れてきた雨水が幅の狭い前端部６０ａを通過する際に、雨水の流速が大きくなる。これにより、雨水が排水口６６から遠くへ飛散することになるので、雨水がドリップレール６０の下方に位置するドア開口部２０ａ、２２ａへ落下することを抑制できる。また、前端部６０ａを前面側へ延ばす必要がなくなるので、走行時に前端部６０ａによって空気抵抗が増大することを防止できる。
【００３５】
なお、上記では、ドリップレール６０の前端部６０ａに曲げ部６７が設けられていることとしたが、これに限定されず、例えば、前端部６０ａに曲げ部６７が設けられていないこととしてもよい。かかる場合には、前端部６０ａを前後方向の前方へ真っ直ぐに延ばすことで、前端部６０ａから排水された雨水がドア開口部２０ａ、２２ａへ落下することを防止できる。
【００３６】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３７】
１    キャブ
２０、２２    サイドパネル
２０ａ、２２ａ    ドア開口部
６０    ドリップレール
６０ａ    前端部
６１    レール部
６６    排水口
６７    曲げ部
【図１】
0006597217.tif 000002
【図２】
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【図３】
0006597217.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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