(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアであって、
アウタパネルと、
前記アウタパネルの内側に配置されたインナパネルと、を備え、
前記インナパネルは、
インナパネル本体と、
前記インナパネル本体に接続されており、車両本体に対して前記アウタパネル及び前記インナパネルを回動可能に支持するヒンジが取り付けられるヒンジ取付パネルと、を有し、
前記ヒンジ取付パネルは、
前記ヒンジが取り付けられる取付壁を含む取付部と、
前記アウタパネルに挟持される被挟持部と、
前記インナパネル本体に結合される被結合部と、を有し、
前記アウタパネルの一端は、折返し挟持部を構成しており、この折返し挟持部は、前記被挟持部をその厚さ方向の両側から挟持し、
前記取付部の厚さは、前記被挟持部の厚さよりも大きい、車両用ドア。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアにおいて、
前記取付部のうち前記取付壁以外の部位の厚さは、前記取付壁の厚さよりも小さい、車両用ドア。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ドアにおいて、
前記ヒンジ取付パネルは、前記取付部のうち前記被挟持部側の端部に接続された湾曲部をさらに有し、
前記湾曲部の内側面は、外向きに凸となるように湾曲する形状を有しており、
前記湾曲部の厚さは、前記取付部と前記湾曲部との境界の厚さ以上である、車両用ドア。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用ドアにおいて、
前記ヒンジ取付パネルは、前記被挟持部と前記湾曲部との間に介在する介在部をさらに有し、
前記介在部は、前記湾曲部側から前記被挟持部側に向かうにしたがって次第に厚さが小さくなる形状を有している、車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウタパネル及びインナパネルを有する車両用ドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、互いに対向するアウタパネル及びインナパネルを有するとともに、車両本体に対して回動可能に支持された車両用ドアが知られている。例えば、特許文献１には、車両本体に対して回動可能な車両用ドアとして、ドアアウタパネルと、ドアアウタパネルの内側に配置されたドアインナパネルと、それぞれが車両本体に対してドアアウタパネル及びドアインナパネルを回動可能に支持するドアアッパヒンジ及びドアロアヒンジと、を備えるサイドドアが開示されている。車両の前後方向についてドアインナパネルの前側の部位は、各ヒンジが取り付けられることが可能な前壁部を構成している。具体的に、前壁部の上部には、ドアアッパヒンジが取り付けられることが可能なドアアッパヒンジ取付面が設けられており、前壁部の下部には、ドアロアヒンジが取り付けられることが可能なドアロアヒンジ取付面が設けられている。また、前壁部のうち各ヒンジ取付面よりも前側の部位は、ドアアウタパネルの前端部に挟持される被挟持部を構成している。被挟持部は、ドアアウタパネルの前端に形成された折返し挟持部により当該被挟持部の厚さ方向の両側から挟持されている。この折返し挟持部は、被挟持部を挟持するようにドアアウタパネルの前端部が内側（インナパネル側）に折り返される加工（いわゆるヘミング加工）がなされることにより形成される。そして、前壁部のうち各ヒンジ取付面よりも後側に位置する部位は、ドアインナパネルの本体部につながっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−６９３９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されるような車両用ドアでは、当該ドアが開いた状態でこのドアに対して下向き荷重が作用した場合等に、ヒンジの取付先である前壁部（以下、「ヒンジ取付パネル」という。）に過負荷が作用するので、ヒンジ取付パネルに塑性変形が生じるおそれがある。
【０００５】
ここで、前記塑性変形の発生を抑制するために、ヒンジ取付パネルの厚さを大きくすることが考えられるが、そのようにすると、車両用ドア全体の重量が大きくなる。しかも、ヒンジ取付パネルの厚さが大きくなることにより被挟持部の厚さも大きくなるため、アウタパネルの折返し挟持部の曲率半径が大きくなる。そうすると、フェンダー（骨格）と折返し挟持部との隙間（見切り）が大きくなるので、外観が悪化する。
【０００６】
本発明の目的は、著しい重量増及び外観の悪化を回避しつつヒンジ取付パネルの塑性変形を抑制可能な車両用ドアを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、車両用ドアであって、アウタパネルと、前記アウタパネルの内側に配置されたインナパネルと、を備え、前記インナパネルは、インナパネル本体と、前記インナパネル本体に接続されており、車両本体に対して前記アウタパネル及び前記インナパネルを回動可能に支持するヒンジが取り付けられるヒンジ取付パネルと、を有し、前記ヒンジ取付パネルは、前記ヒンジが取り付けられる取付壁を含む取付部と、前記アウタパネルに挟持される被挟持部と、前記インナパネル本体に結合される被結合部と、を有し、前記アウタパネルの一端は、折返し挟持部を構成しており、この折返し挟持部は、前記被挟持部をその厚さ方向の両側から挟持し、前記取付部の厚さは、前記被挟持部の厚さよりも大きい、車両用ドアを提供する。
【０００８】
本車両用ドアでは、取付部の厚さが比較的大きく確保されるので、取付部の強度が確保され、しかも、被挟持部の厚さは取付部の厚さよりも小さいので、被挟持部の厚さが取付部の厚さと同じ場合に比べ、ヒンジ取付パネル全体の重量が低減されかつ折返し挟持部の曲率半径が小さくなる。よって、著しい重量増及び外観の悪化が回避され、さらに、取付部に対して過負荷が作用したときにおける当該取付部の塑性変形が抑制される。
【０００９】
この場合において、前記取付部のうち前記取付壁以外の部位の厚さは、前記取付壁の厚さよりも小さいことが好ましい。
【００１０】
このようにすれば、取付壁の強度を確保しながら（取付部の塑性変形を抑制しながら）、取付部全体の重量を低減することができる。
【００１１】
また、本発明において、前記ヒンジ取付パネルは、前記取付部のうち前記被挟持部側の端部に接続された湾曲部をさらに有し、前記湾曲部の内側面は、外向きに凸となるように湾曲する形状を有しており、前記湾曲部の厚さは、前記取付部と前記湾曲部との境界の厚さ以上であることが好ましい。
【００１２】
このようにすれば、湾曲部の曲げ剛性が確保されるので、ヒンジ取付パネル全体の剛性が有効に確保される。
【００１３】
この場合において、前記ヒンジ取付パネルは、前記被挟持部と前記湾曲部との間に介在する介在部をさらに有し、前記介在部は、前記湾曲部側から前記被挟持部側に向かうにしたがって次第に厚さが小さくなる形状を有していることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明によれば、著しい重量増及び外観の悪化を回避しつつヒンジ取付パネルの塑性変形を抑制可能な車両用ドアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態の車両用サイドドアを内側から見たときの側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線での断面図である。
【図３】ヒンジ取付パネルの断面図である。
【図４】図３に示すヒンジ取付パネルの変形例を示す図である。
【図５】図３に示すヒンジ取付パネルの変形例を示す図である。
【図６】図３に示すヒンジ取付パネルの変形例を示す図である。
【図７】インナパネルの変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の一実施形態の車両用ドアについて、図１〜図３を参照しながら説明する。なお、以下では、車両用ドアとして、サイドドアについて説明するが、本実施形態の車両用ドアは、サイドドアに限られない。
【００１７】
図１及び図２に示されるように、車両用ドアは、アウタパネル１０と、インナパネル１５と、を備えている。なお、図１では、アウタパネル１０の図示は省略されている。また、以下では、図１に基づいて上下方向及び前後方向を定義し、図２に基づいて外側（図２の上側）及び内側（図２の下側）を定義する。
【００１８】
インナパネル１５は、アウタパネル１０の内側に配置されている。インナパネル１５は、アウタパネル１０と対向するインナパネル本体２０と、ヒンジ取付パネル３０と、を有する。インナパネル本体２０の上部及び下部には、それぞれ開口が形成されている。
【００１９】
ヒンジ取付パネル３０は、車両本体１６（図２を参照）に対してアウタパネル１０及びインナパネル１５を回動可能に支持するヒンジ４０（図２を参照）が取り付けられることが可能なパネルである。ヒンジ取付パネル３０は、インナパネル本体２０に接続されている。具体的に、ヒンジ取付パネル３０は、取付部３２と、被挟持部３４と、被結合部３６と、を有する。本実施形態では、ヒンジ取付パネル３０は、押出成形により形成された押出材が、プレス成形されることにより成形されている。
【００２０】
取付部３２は、ヒンジ４０が取り付けられることが可能な取付壁３２ａを含んでいる。取付壁３２ａは、平坦に形成されている。本実施形態では、図３に示されるように、取付部３２の厚さ（取付壁３２ａと直交する方向の寸法）ｔ１は、当該取付部３２の全域にわたって一定に設定されている。
【００２１】
被挟持部３４は、取付部３２の一端側（外側）に位置しており、アウタパネル１０に挟持される部位である。具体的に、アウタパネル１０は、被挟持部３４をその厚さ方向の両側から挟持する折返し挟持部１４（図２を参照）を有しており、被挟持部３４は、折返し挟持部１４に挟持される。なお、折返し挟持部１４は、被挟持部３４を挟持するようにアウタパネル１０の一端（本実施形態では前端）が内側（インナパネル１５側）に折り返される加工（いわゆるヘミング加工）がなされることにより形成される。すなわち、アウタパネル１０の一端が折返し挟持部１４を構成する。被挟持部３４の厚さｔ２は、取付部３２の厚さｔ１よりも小さく設定されている。
【００２２】
被結合部３６は、取付部３２の他端側（内側）に位置しており、インナパネル本体２０に結合される部位である。被結合部３６は、ボルト等の固定具４１によりインナパネル本体２０に結合される。被結合部３６の厚さｔ４は、取付部３２の厚さｔ１よりも小さく設定されている。
【００２３】
また、ヒンジ取付パネル３０は、取付部３２の外端部（被挟持部３４側の端部）に接続された湾曲部３８を有している。図３に示されるように、湾曲部３８の内側面３８ａ（車幅方向についての内側の側面）は、外向き（アウタパネル１０側）に凸となるように湾曲する形状を有している。湾曲部３８は、前記内側面３８ａのうちの内側（取付部３２側）の端部を通りかつ取付部３２の厚さ方向と平行な第１平面と、前記内側面３８ａのうち外側（被挟持部３４側）の端部を通りかつ前記第１平面と直交する第２平面と、の間の部位を指す。湾曲部３８の厚さｔ３は、取付部３２と湾曲部３８との境界の厚さ（本実施形態ではｔ１）以上である。なお、「湾曲部３８の厚さｔ３」は、湾曲部３８の内側面における任意の点での接線と直交する方向の寸法を意味する。また、湾曲部３８の外端部（被挟持部３４側の端部）の厚さｔ３′は、被挟持部３４の厚さｔ２よりも大きく設定されている。
【００２４】
本実施形態では、ヒンジ取付パネル３０は、被挟持部３４と湾曲部３８との間に介在部３９（図３を参照）をさらに有している。介在部３９は、湾曲部３８側から被挟持部３４側に向かうにしたがって次第に厚さが小さくなる形状を有している。また、ヒンジ取付パネル３０は、取付部３２と被結合部３６との間に設けられた角部３７を有している。角部３７の外側面３７ａ（車幅方向についての外側の側面）は、内向き（インナパネル本体２０側）に凸となるように湾曲している。なお、角部３７は、前記外側面３７ａのうちの外側（取付部３２側）の端部を通りかつ取付部３２の厚さ方向と平行な第３平面と、前記外側面３７ａのうち内側（被結合部３６側）の端部を通りかつ前記第３平面と直交する第４平面と、の間の部位を指す。角部３７の厚さは、取付部３２と角部３７との境界の厚さ（本実施形態ではｔ１）以上である。なお、「角部３７の厚さ」は、角部３７の外側面における任意の点での接線と直交する方向の寸法を意味する。また、ヒンジ取付パネル３０は、角部３７と被結合部３６との間に、角部３７側から被結合部３６側に向かうにしたがって次第に厚さが小さくなる形状を有する接続部３５を有している。
【００２５】
以上に説明したように、本実施形態の車両用ドアでは、取付部３２の厚さが比較的大きく確保されるので、取付部３２の強度が確保され、しかも、被挟持部３４の厚さは取付部３２の厚さよりも小さいので、被挟持部３４の厚さが取付部３２の厚さと同じ場合に比べ、ヒンジ取付パネル３０全体の重量が低減されかつ折返し挟持部１４の曲率半径が小さくなる。よって、著しい重量増及び外観の悪化（フェンダー１８と折返し挟持部１４との隙間の拡大）が回避され、さらに、取付部３２に対して過負荷が作用したときにおける当該取付部３２の塑性変形が抑制される。
【００２６】
また、湾曲部３８の厚さｔ３は、取付部３２と湾曲部３８との境界の厚さｔ１以上であるので、湾曲部３８の曲げ剛性が確保される。このことは、角部３７についても同様である。このため、ヒンジ取付パネル３０全体の剛性が有効に確保される。
【００２７】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００２８】
例えば、図４又は図５に示されるように、取付部３２のうち前記取付壁３２ａ以外の部位３２ｂの厚さは、取付壁３２ａの厚さよりも小さく設定されてもよい。この態様では、取付壁３２ａの強度を確保しながら（取付部３２の塑性変形を抑制しながら）、取付部３２全体の重量を低減することができる。
【００２９】
また、図６に示されるように、湾曲部３８は、当該湾曲部３８の内端部の厚さが取付部３２の厚さｔ１と等しくなり、かつ、湾曲部３８の外端部の厚さが被挟持部３４の厚さｔ２と等しくなるように、取付部３２側から被挟持部３４側に向かうにしたがって次第に厚さが小さくなる形状であってもよい。
【００３０】
また、図７に示されるように、被結合部３６の厚さは、取付部３２の厚さｔ１と同じであってもよい。また、被結合部３６は、取付部３２と同一平面上に形成されてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１０    アウタパネル
１５    インナパネル
１６    車両本体
２０    インナパネル本体
３０    ヒンジ取付パネル
３２    取付部
３２ａ  取付壁
３２ｂ  取付壁以外の部位
３４    被挟持部
３６    被結合部
３８    湾曲部
３９    介在部
【図１】
0006617057.tif 000002
【図２】
0006617057.tif 000003
【図３】
0006617057.tif 000004
【図４】
0006617057.tif 000005
【図５】
0006617057.tif 000006
【図６】
0006617057.tif 000007
【図７】
0006617057.tif 000008