(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカ（１２）と係合するラッチ（１７）と；前記ラッチ（１７）と係合して前記ラッチ（１７）と前記ストライカ（１２）との係合状態を保持するラチェット（１９）と；回転すると前記ラチェット（１９）を前記ラッチ（１７）から離脱させる電動オープンレバー（４３）と；前記電動オープンレバー（４３）を回転させるリリースアクチュエータ（３７）とを備えた車両トランクリッド用ラッチ装置において、
前記電動オープンレバー（４３）の近傍には前記リリースアクチュエータ（３７）の駆動力で回転する出力歯車（４０）を設け；
前記出力歯車（４０）には互いに１８０度位相をずらせた一対の第１カム突起（４１）および第２カム突起（４２）を設け；
前記出力歯車（４０）は１８０度回転すると前記第１カム突起（４１）が前記電動オープンレバー（４３）に当接して前記電動オープンレバー（４３）を回転させると共に、回転した前記電動オープンレバー（４３）に前記第２カム突起（４２）が当接することで回転をブロックされる構成とし；
前記電動オープンレバー（４３）による前記出力歯車（４０）の回転ブロック状態は、閉扉により前記ラチェット（１９）がラチェットバネ（２２）の弾力により前記ラッチ（１７）と係合する際の変位に連動して前記電動オープンレバー（４３）が回転することにより解除される構成とした車両トランクリッド用ラッチ装置。
【請求項２】
ストライカ（１２）と係合するラッチ（１７）と；前記ラッチ（１７）と係合して前記ラッチ（１７）と前記ストライカ（１２）との係合状態を保持するラチェット（１９）と；回転すると前記ラチェット（１９）を前記ラッチ（１７）から離脱させる電動オープンレバー（４３）と；前記電動オープンレバー（４３）を回転させるリリースアクチュエータ（３７）とを備えた車両トランクリッド用ラッチ装置において、
前記電動オープンレバー（４３）の近傍には前記リリースアクチュエータ（３７）の駆動力で回転する出力歯車（４０）を設け；
前記出力歯車（４０）には互いに１８０度位相をずらせた一対の第１カム突起（４１）および第２カム突起（４２）を設け；
前記出力歯車（４０）は１８０度回転すると前記第１カム突起（４１）が前記電動オープンレバー（４３）に当接して前記電動オープンレバー（４３）を回転させると共に、回転した前記電動オープンレバー（４３）に前記第２カム突起（４２）が当接することで回転をブロックされる構成とし；
前記出力歯車（４０）は前記電動オープンレバー（４３）との当接により回転がブロックされた後に、前記リリースアクチュエータ（３７）がＯＦＦにされても前記リリースアクチュエータ（３７）側の減速抵抗によりそのままブロックされた直後の位置に保持される車両トランクリッド用ラッチ装置。
【請求項３】
ストライカ（１２）と係合するラッチ（１７）と；前記ラッチ（１７）と係合して前記ラッチ（１７）と前記ストライカ（１２）との係合状態を保持するラチェット（１９）と；前記ラチェット（１９）を前記ラッチ（１７）から離脱させる電動オープンレバー（４３）と；前記電動オープンレバー（４３）を回転させるリリースアクチュエータ（３７）とを備えた車両トランクリッド用ラッチ装置において、
前記電動オープンレバー（４３）の近傍には前記リリースアクチュエータ（３７）の駆動力で回転する出力歯車（４０）を設け；
前記出力歯車（４０）には互いに１８０度位相をずらせた一対の第１カム突起（４１）および第２カム突起（４２）を設け；
前記電動オープンレバー（４３）には前記第１カム突起（４１）および第２カム突起（４２）の回転軌跡上に臨む位置と前記回転軌跡上から外れる位置とにそれぞれ変位可能の従動角部（４７）およびストッパー角部（４８）とを設け；
前記回転軌跡上に臨む位置の前記従動角部（４７）は前記出力歯車（４０）が回転すると前記第１カム突起（４１）および第２カム突起（４２）の一方と当接して前記出力歯車（４０）が１８０度回転する以前に前記回転軌跡上から外れる位置に押し出されることにより前記電動オープンレバー（４３）を回転させて前記ラチェット（１９）を前記ラッチ（１７）から離脱させる構成とし；
更に、前記出力歯車（４０）が回転する以前は前記回転軌跡上から外れる位置にあった前記ストッパー角部（４８）は、前記電動オープンレバー（４３）の回転により前記ラチェット（１９）が前記ラッチ（１７）から離脱したときには、前記電動オープンレバー（４３）の回転により前記回転軌跡上に臨む位置に変位する構成とし；
前記回転軌跡上に臨む位置に変位した前記ストッパー角部（４８）は前記出力歯車（４０）が１８０度回転すると前記第１カム突起（４１）および第２カム突起（４２）の他方と当接して前記出力歯車（４０）の以後の回転をブロックする構成とした車両トランクリッド用ラッチ装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３において、前記電動オープンレバー（４３）による前記出力歯車（４０）の回転ブロック状態は、閉扉により前記ラチェット（１９）がラチェットバネ（２２）の弾力により前記ラッチ（１７）と係合する際の変位に連動して前記電動オープンレバー（４３）が回転することにより解除される構成とした車両トランクリッド用ラッチ装置。
【請求項５】
請求項１、３又は４のいずれか一項において、前記出力歯車（４０）は前記電動オープンレバー（４３）との当接により回転がブロックされた後に、前記リリースアクチュエータ（３７）がＯＦＦにされても前記リリースアクチュエータ（３７）側の減速抵抗によりそのままブロックされた直後の位置に保持される車両トランクリッド用ラッチ装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項において、前記出力歯車（４０）は中心軸（２７）に回転自在に軸止させ、前記中心軸（２７）には手動開扉手段（３０）により回転すると前記ラチェット（１９）を前記ラッチ（１７）から離脱させる手動オープンレバー（２８）を軸止させた車両トランクリッド用ラッチ装置。
【請求項７】
請求項１〜５のいずれか一項において、前記出力歯車（４０）は中心軸（２７）に回転自在に軸止させ、前記中心軸（２７）には畜光材により非常用のシンボルが施された非常操作ノブ（３６）の操作により回転すると前記ラチェット（１９）を前記ラッチ（１７）から離脱させる手動オープンレバー（２８）を軸止させた車両トランクリッド用ラッチ装置。
【請求項８】
請求項７において、前記出力歯車（４０）および前記手動オープンレバー（２８）は前記中心軸（２７）により、前記電動オープンレバー（４３）は支持軸（４４）により、前記ラッチ（１７）はラッチ軸（１８）により、前記ラチェット（１９）はラチェット軸（２０）により、それぞれベース部材（１６）の表側に軸止し、前記非常操作ノブ（３６）は前記ベース部材（１６）の非常操作孔（３５）を介して前記ベース部材の裏面側から前記手動オープンレバー（２８）に連結させた車両トランクリッド用ラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両トランクリッド（バックドア）用ラッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両扉のラッチ装置には、ラチェットをモータ等のアクチュエータの動力でラッチから解放させて、車両扉を開扉可能にするパワーリリース機構が設けられたものがある。パワーリリース機構は、車両のスライド式扉や車両トランクルームの開閉扉（トランクリッド・バックドア、以下トランクリッド）用ラッチ装置に用いられることが多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１６６７５０号公報
【特許文献２】特開２００１−１８２４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
スライド式扉に用いられるパワーリリース機構に比べ、トランクリッドに用いられるパワーリリース機構は、他の機構、例えば、ロック機構、チャイルドプルーフ機構、アンチセフト機構、ワンモーション機構といた付加価値的な機構との組み合わせが不要であることが多く、このため、簡素化、軽量化、低コスト化といったことが主な開発命題となっていた。
そこで、本発明では、パワーリリース機構と各部レバーとの連結関係を一段と簡素化し、また、パワーリリース機構自体についても改良を施したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
よって、本発明は、ストライカ１２と係合するラッチ１７と；前記ラッチ１７と係合して前記ラッチ１７と前記ストライカ１２との係合状態を保持するラチェット１９と；回転すると前記ラチェット１９を前記ラッチ１７から離脱させる電動オープンレバー４３と；前記電動オープンレバー４３を回転させるリリースアクチュエータ３７とを備えた車両トランクリッド用ラッチ装置において、前記電動オープンレバー４３の近傍には前記リリースアクチュエータ３７の駆動力で回転する出力歯車４０を設け；前記出力歯車４０には互いに１８０度位相をずらせた一対の第１カム突起４１および第２カム突起４２を設け；前記出力歯車４０は１８０度回転すると前記第１カム突起４１が前記電動オープンレバー４３に当接して前記電動オープンレバー４３を回転させると共に、回転した前記電動オープンレバー４３に前記第２カム突起４２が当接することで回転をブロックされる構成とし；前記電動オープンレバー４３による前記出力歯車４０の回転ブロック状態は、閉扉により前記ラチェット１９がラチェットバネ２２の弾力により前記ラッチ１７と係合する際の変位に連動して前記電動オープンレバー４３が回転することにより解除される構成とした車両トランクリッド用ラッチ装置としたものである。
また、本発明は、ストライカ１２と係合するラッチ１７と；前記ラッチ１７と係合して前記ラッチ１７と前記ストライカ１２との係合状態を保持するラチェット１９と；回転すると前記ラチェット１９を前記ラッチ１７から離脱させる電動オープンレバー４３と；前記電動オープンレバー４３を回転させるリリースアクチュエータ３７とを備えた車両トランクリッド用ラッチ装置において、前記電動オープンレバー４３の近傍には前記リリースアクチュエータ３７の駆動力で回転する出力歯車４０を設け；前記出力歯車４０には互いに１８０度位相をずらせた一対の第１カム突起４１および第２カム突起４２を設け；前記出力歯車４０は１８０度回転すると前記第１カム突起４１が前記電動オープンレバー４３に当接して前記電動オープンレバー４３を回転させると共に、回転した前記電動オープンレバー４３に前記第２カム突起４２が当接することで回転をブロックされる構成とし；前記出力歯車４０は前記電動オープンレバー４３との当接により回転がブロックされた後に、前記リリースアクチュエータ３７がＯＦＦにされても前記リリースアクチュエータ３７側の減速抵抗によりそのままブロックされた直後の位置に保持される車両トランクリッド用ラッチ装置としたものである。
また、本発明は、ストライカ１２と係合するラッチ１７と；前記ラッチ１７と係合して前記ラッチ１７と前記ストライカ１２との係合状態を保持するラチェット１９と；前記ラチェット１９を前記ラッチ１７から離脱させる電動オープンレバー４３と；前記電動オープンレバー４３を回転させるリリースアクチュエータ３７とを備えた車両トランクリッド用ラッチ装置において、前記電動オープンレバー４３の近傍には前記リリースアクチュエータ３７の駆動力で回転する出力歯車４０を設け；前記出力歯車４０には互いに１８０度位相をずらせた一対の第１カム突起４１および第２カム突起４２を設け；前記電動オープンレバー４３には前記第１カム突起４１および第２カム突起４２の回転軌跡上に臨む位置と前記回転軌跡上から外れる位置とにそれぞれ変位可能の従動角部４７およびストッパー角部４８とを設け；前記回転軌跡上に臨む位置の前記従動角部４７は前記出力歯車４０が回転すると前記第１カム突起４１および第２カム突起４２の一方と当接して前記出力歯車４０が１８０度回転する以前に前記回転軌跡上から外れる位置に押し出されることにより前記電動オープンレバー４３を回転させて前記ラチェット１９を前記ラッチ１７から離脱させる構成とし；更に、前記出力歯車４０が回転する以前は前記回転軌跡上から外れる位置にあった前記ストッパー角部４８は、前記電動オープンレバー４３の回転により前記ラチェット１９が前記ラッチ１７から離脱したときには、前記電動オープンレバー４３の回転により前記回転軌跡上に臨む位置に変位する構成とし；前記回転軌跡上に臨む位置に変位した前記ストッパー角部４８は前記出力歯車４０が１８０度回転すると前記第１カム突起４１および第２カム突起４２の他方と当接して前記出力歯車４０の以後の回転をブロックする構成とした車両トランクリッド用ラッチ装置としたものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１および請求項４に係る発明にあっては、出力歯車４０は一回の作動が１８０度回転で終了するため、従来より少ない回転量、つまり、短い作動時間で素早く開扉が行える。また、合理的可能性で確実に電動オープンレバー４３による出力歯車４０の回転ブロック状態を解除できる。
本発明の請求項２および請求項５に係る発明では、出力歯車４０を初期位置や中立位置に復帰させるリターンバネを省略できる。
本発明の請求項３に係る発明にあっては、出力歯車４０は一回の作動が１８０度回転で終了するため、従来より少ない回転量、つまり、短い作動時間で素早く開扉が行える。
本発明の請求項６に係る発明では、出力歯車４０と手動オープンレバー２８とを同一の軸により支持できるので、設計が合理的で、組立作業も容易となる。
本発明の請求項７に係る発明では、出力歯車４０と非常操作用の手動オープンレバー２８とを同一の軸により支持できるので、設計が合理的で、組立作業も容易となる。
本発明の請求項８に係る発明では、前記出力歯車４０および前記手動オープンレバー２８は前記中心軸２７により、前記電動オープンレバー４３は支持軸４４により、前記ラッチ１７はラッチ軸１８により、前記ラチェット１９はラチェット軸２０により、それぞれベース部材１６の表側に軸止し、前記非常操作ノブ３６は前記ベース部材１６の非常操作孔３５を介して前記ベース部材の裏面側から前記手動オープンレバー２８に連結させているので、ベース部材１６の表側に部品を組み付け後、非常操作ノブ３６を裏面側から手動オープンレバー２８に連結させることができ、組立効率の向上が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明によるトランクリッド用ラッチ装置とトランクリッドのパネル体を示す縦断面図。
【図２】前記ラッチ装置の閉扉状態における正面図。
【図３】前記ラッチ装置の閉扉状態における背面図。
【図４】前記ラッチ装置の開扉状態における正面図。
【図５】前記ラッチ装置の分解斜視図。
【図６】前記ラッチ装置の手動オープンレバーの正面図。
【図７】前記ラッチ装置の出力歯車の正面図。
【図８】前記ラッチ装置の電動オープンレバーの正面図。
【図９】閉扉状態を示す作用説明図。
【図１０】図９の状態から出力歯車のカム突起が電動オープンレバーの従動角部に当接するまで回転させた状態を示す作用説明図。
【図１１】図１０の状態から出力歯車を回転させてラチェットがラッチから離脱した状態を示す作用説明図。
【図１２】開扉状態を示す作用説明図。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明によるトランクリッド用ラッチ装置１０は、ラッチユニット１１と、ラッチユニット１１と係合するストライカ１２と有する。図１に示した実施例では、ラッチユニット１１は、車体に蝶番により取付けられるトランクリッド１３のパネル体１４に設け、ストライカ１２は車体１５に固定しているが、まれに、ストライカ１２をパネル体１４に固定し、ラッチユニット１１を車体１５に固定することもある。
【０００９】
前記パネル体１４は、外部（車外）に面するアウター金属パネル（図示省略）と、トランクルームの室内に面するライニングパネル１４Ａと、アウター金属パネルとライニングパネル１４Ａとの間のインナー金属パネル１４Ｂとを備える。
【００１０】
前記ラッチユニット１１は、縦に長いベース部材１６を備え、ベース部材１６の下部には、前記ストライカ１２と係合可能なラッチ１７がラッチ軸１８により支持され、また、ラッチ１７と係合することによりラッチ１７と前記ストライカ１２との係合を保持するラチェット１９がラチェット軸２０により支持される。ラッチ１７はラッチバネ２１により図２、４において時計回転方向に付勢され、ラチェット１９はラチェットバネ２２により反時計回転方向に付勢される。
【００１１】
トランクリッド１３を閉扉方向に移動させると、ストライカ１２は図４において相対的に矢印方向に移動し、ラッチ１７の凹部２３に係合してラッチ１７を反時計回転させ、ラッチ位置まで回転すると、図２のように、ラッチ１７のラッチ段部２４にラチェット１９の係合爪２５が係合し、これにより、ラッチ１７とストライカ１２との係合状態が維持され、閉扉状態となる。
【００１２】
ラッチ１７およびラチェット１９は、好適には、ケース２６により一部を除いてカバーされる。
【００１３】
前記ベース部材１６の略中央には、中心軸２７が配置され、中心軸２７には手動オープンレバー２８が軸止される。手動オープンレバー２８の上方に伸びる連結アーム２９には、トランクキーシリンダやトランクオープナー等の手動開扉手段３０に連結具３１を介して連結される。
【００１４】
前記手動オープンレバー２８の下方に伸びる係合アーム３２の先端は、前記ラチェット１９の上方に伸びる係合部３３の近傍に係合可能に位置し、図２のように、閉扉状態の時に、手動開扉手段３０の操作により手動オープンレバー２８が反時計回転すると、係合アーム３２の先端が係合部３３に当接して、ラチェット１９を時計回転させる。これにより、係合爪２５がラッチ段部２４から離脱し、ラッチ１７が解放され、トランクリッド１３は開扉される。これが、通常時の手動操作による開扉となる。
【００１５】
前記ベース部材１６の上部には、トランクルームに向かって突出する環状フランジ３４を設ける。環状フランジ３４は、好適には、前記ライニングパネル１４Ａを貫通させてトランクルーム内に延在させる。環状フランジ３４の内側は開口させ、非常操作孔３５とする。
【００１６】
前記手動オープンレバー２８の前記連結アーム２９には、非常操作ノブ３６を取り付ける。非常操作ノブ３６は、前記非常操作孔３５を介してトランクルームに対して露出し、トランクルーム内から操作可能にする。非常操作ノブ３６は、フック連結部５０を連結アーム２９の受け部５１に差し込むことで取り付けられる。
【００１７】
非常操作ノブ３６には「ＯＰＥＮ」等の文字や操作方向を示す矢印等の非常用のシンボルを畜光性の印刷で施す。これにより、誤ってトランクルーム内に子供等が閉じ込められてしまっても、子供等は非常操作ノブ３６の存在を容易に認識でき、トランクルーム内からでもシンボルの表示に従って、非常操作ノブ３６を非常操作孔３５を介して移動させれば、手動オープンレバー２８が図２の状態から反時計回転して、係合アーム３２の先端が係合部３３に当接し、ラチェット１９を時計回転させることができ、これにより、係合爪２５がラッチ段部２４から離脱し、ラッチ１７が解放され、トランクリッド１３は開扉され、トランクルームから脱出できる。これが、非常時の手動操作による開扉となる。
【００１８】
前記ベース部材１６にはモータ式リリースアクチュエータ３７が取り付けられる。リリースアクチュエータ３７の出力軸３８にはウォームギヤ等のギヤ３９が固定され、ギヤ３９にはウォームホイール等の円形出力歯車４０を噛合させる。出力歯車４０は前記中心軸２７に軸止する。出力歯車４０の片面には中心軸２７を挟んで直線上に並ぶ一対の第１カム突起４１と、第２カム突起４２とを一体的に設ける。
【００１９】
前記出力歯車４０と前記ラチェット１９との間には、電動オープンレバー４３を配置し、電動オープンレバー４３は支持軸４４によりベース部材１６に軸止する。電動オープンレバー４３の下部にはＬ型状の切欠係合部４５を形成し、切欠係合部４５にはラチェット１９に設けた係合ピン４６を臨ませる。電動オープンレバー４３が図２において反時計回転すると、切欠係合部４５が係合ピン４６に当接して、ラチェット１９を時計回転させ、係合爪２５がラッチ段部２４から離脱し、ラッチ１７が解放され、トランクリッド１３は開扉される。
【００２０】
前記電動オープンレバー４３の上部には、二股状の従動角部４７とストッパー角部４８とを形成する。従動角部４７とストッパー角部４８は、共に、出力歯車４０の一対のカム突起４１、４２の回転軌跡上に臨む位置と、回転軌跡上から外れる位置とに変位可能である。この点を含めて、全体の動きについて、次に説明する。
【００２１】
図９は閉扉状態を示しており、ラチェット１９はラッチ１７に係合している。この状態では、出力歯車４０のカム突起４１、４２は略水平方向に伸びており、リリースアクチュエータ３７がＯＦＦになっていることで、出力歯車４０はこの位置に保たれている。また、電動オープンレバー４３の従動角部４７は、カム突起４１、４２の回転軌跡上に位置しているが、ストッパー角部４８はカム突起４１、４２の回転軌跡上から外れている。
【００２２】
図９の状態からリリースアクチュエータ３７により出力歯車４０を時計回転させると、カム突起４１（又はカム突起４２）が従動角部４７に当接し、電動オープンレバー４３を反時計回転させ、電動オープンレバー４３の切欠係合部４５がラチェット１９の係合ピン４６に当接して、ラチェット１９を時計回転させ、図１０の状態を介して、図１１のように、ラチェット１９はラッチ１７から離脱し、トランクリッド１３は開扉される。
【００２３】
図１１のように、ラチェット１９がラッチ１７から離脱すると、その後、カム突起４１により押されて従動角部４７はカム突起４１の回転軌跡外に押し出され、他方では、電動オープンレバー４３のストッパー角部４８はカム突起４２（又はカム突起４１）の回転軌跡上に変位する。そして、出力歯車４０が略１８０度回転すると、図１２のように、ストッパー角部４８にカム突起４２（又はカム突起４１）が当接し、ストッパー角部４８は出力歯車４０の回転をブロックして停止させる。
【００２４】
図１２のように、ストッパー角部４８にカム突起４２（又はカム突起４１）が当接すると、リリースアクチュエータ３７はＯＦＦになり（好適にはリリースアクチュエータ３７は一定時間作動後自動的にＯＦＦになるのが望ましい）、開扉状態に保たれ、リリースアクチュエータ３７のＯＦＦによりリリースアクチュエータ３７側の減速機構の抵抗力で出力歯車４０もその位置で保たれる。
【００２５】
トランクリッド１３を閉扉方向に移動させると、ストライカ１２がラッチ１７と当接してラッチ１７を反時計回転させる。すると、ラチェット１９がラチェットバネ２２の弾力によりラッチ１７のラッチ段部２４と再び係合し、このラチェット１９の動きに応じて、ラチェット１９の係合ピン４６により切欠係合部４５が押圧されて電動オープンレバー４３が回転し、ストッパー角部４８はカム突起４２（又はカム突起４２）の回転軌跡外に変位して、図９の閉扉状態となる。
【００２６】
以上のような、ラッチユニット１１の組立においては、ほぼ全ての部位材をベース部材１６の一方側面に配置しているため、順番に部品を組み付けることで容易に組立が行える。
【００２７】
具体的には、ラッチ１７およびラチェット１９はラッチ軸１８およびラチェット軸２０によりベース部材１６に軸止し、下側ケース２６で蓋をすれば、一方側から組み付けるだけで組立が完了し、また、電動オープンレバー４３は支持軸４４によりベース部材１６に一方側から組み付けることができ、出力歯車４０および手動オープンレバー２８は中心軸２７によりベース部材１６に一方側から組み付けることができ、カバー部材４９で蓋をすれば、略組立が完了し、最後に、非常操作ノブ３６のフック連結部５０をベース部材１６の裏面側から手動オープンレバー２８の受け部５１に差し込むことで、完了する。このように、ベース部材１６を裏表にひっくり返しての組立作業を大幅に省略できるから、部品が外れる危険を削減でき、また、非常操作ノブ３６をの取付の際には、ベース部材１６をひっくり返しても部品が外れることのない状態に組み上がっており、確実な組立が期待できる。
【００２８】
以上において、本発明では、リリースアクチュエータ３７により回転する出力歯車４０は、一回の作動で略１８０回転するだけであるから、従来より少ない回転量、つまり、短い作動時間で開扉が行える。
また、本発明では、出力歯車４０を中立位置に復帰させるリターンバネが不要であるから、分品点数が少なくなり、面倒なバネの組み付け作業を省け、リリースアクチュエータ３７の回転抵抗を少なくでき、リターンバネの破損による不具合の発生を回避できる等、様々な効果を期待できる。
また、出力歯車４０を軸止する中心軸２７に手動オープンレバー２８を軸止してあるため、設計が合理的で、組立も容易となる。
また、出力歯車４０からラチェット１９に至る伝達経路を電動オープンレバー４３で賄えるので、合理的である。
【符号の説明】
【００２９】
１０…ラッチ装置、１１…ラッチユニット、１２…ストライカ、１３…トランクリッド、１４…パネル体、１４Ａ…ライニングパネル、１４Ｂ…インナー金属パネル、１５…車体、１６…ベース部材、１７…ラッチ、１８…ラッチ軸、１９…ラチェット、２０…ラチェット軸、２１…ラッチバネ、２２…ラチェットバネ、２３…凹部、２４…ラッチ段部、２５…係合爪、２６…ケース、２７…中心軸、２８…手動オープンレバー、２９…連結アーム、３０…手動開扉手段、３１…連結具、３２…係合アーム、３３…係合部、３４…環状フランジ、３５…非常操作孔、３６…非常操作ノブ、３７…リリースアクチュエータ、３８…出力軸、３９…ギヤ、４０…出力歯車、４１…第１カム突起、４２…第２カム突起、４３…電動オープンレバー、４４…支持軸、４５…切欠係合部、４６…係合ピン、４７…従動角部、４８…ストッパー角部、４９…カバー部材、５０…フック連結部、５１…受け部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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