(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力源から駆動輪への駆動力伝達系に手動操作可能な変速機を搭載した車両の表示装置であって、運転者に燃費の良い変速の指標を表示する変速指示器を含み、
前記車両の走行状態を検出する走行状態検出手段と、
前記変速機が現在選択している現在ギア段を検出する現在ギア段検出手段と、
前記走行状態検出手段により検出された走行状態に基づいて燃費の良い推奨ギア段を決定する推奨ギア段決定手段と、
前記現在ギア段が前記推奨ギア段と異なることによる燃料損失を示す指標を算出する燃料損失指標算出手段と、
前記燃料損失指標算出手段により算出された燃料損失を示す指標を表示部に表示するように制御する表示制御手段と
を備え、
前記表示制御手段は、１ドライビングサイクルにおける前記燃料損失を積算して求められる指標を前記表示部に表示する機能を有するものにおいて、
前記燃料損失指標算出手段は、前記現在ギア段と前記推奨ギア段とが異なる状態となってから規定時間経過した時点からの前記燃料損失を示す指標を算出する機能を有することを特徴とする車両の表示装置。
【請求項２】
前記燃料損失指標算出手段は、前記現在ギア段における燃料消費量である現在ギア段燃料消費量と前記推奨ギア段に変更されたと仮定した場合の燃料消費量である推奨ギア段燃料消費量とを算出し、前記現在ギア段燃料消費量と前記推奨ギア段燃料消費量との差分を燃料損失量とし、前記燃料損失量を前記現在ギア段燃料消費量又は前記推奨ギア段燃料消費量で除算して燃料損失割合を算出する燃料損失割合算出手段であることを特徴とする請求項１に記載の車両の表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の表示装置に係り、特に燃費向上に向けた運転を運転者に促すことができる車両の表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、燃費向上を図る上で適した変速機のギアポジション選択を指示する、いわゆるギアシフトインジケータ（ＧＳＩ）を搭載しているものがある。
このような車両の表示装置としては、例えば、以下のような先行技術文献がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１０６１９５号公報
【０００４】
特許文献１に係る運転アドバイスシステムは、運転者が変速指示に従ってシフトチェンジした割合を算出し、この算出した割合データを表示部に表示する運転評価処理を行うものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記の特許文献１では、運転者が、ギアシフトインジケータの変速指示に従った場合に、ギアシフトインジケータの変速指示に従わなかった場合と比べて、燃費向上効果を把握することが難しく、このため、運転者がギアシフトインジケータに従う意義を見出せないという問題があった。
【０００６】
そこで、この発明は、運転者が変速指示に従った運転による燃費向上効果を把握することができる車両の表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、駆動力源から駆動輪への駆動力伝達系に手動操作可能な変速機を搭載した車両の表示装置であって、運転者に燃費の良い変速の指標を表示する変速指示器を含み、前記車両の走行状態を検出する走行状態検出手段と、前記変速機が現在選択している現在ギア段を検出する現在ギア段検出手段と、前記走行状態検出手段により検出された走行状態に基づいて燃費の良い推奨ギア段を決定する推奨ギア段決定手段と、前記現在ギア段が前記推奨ギア段と異なることによる燃料損失を示す指標を算出する燃料損失指標算出手段と、前記燃料損失指標算出手段により算出された燃料損失を示す指標を表示部に表示するように制御する表示制御手段とを備え、前記表示制御手段は、１ドライビングサイクルにおける前記燃料損失を積算して求められる指標を前記表示部に表示する機能を有するものにおいて、前記燃料損失指標算出手段は、前記現在ギア段と前記推奨ギア段とが異なる状態となってから規定時間経過した時点からの前記燃料損失を示す指標を算出する機能を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、現在ギア段が推奨ギア段と異なることによる燃料損失を示す指標を表示するため、運転者が変速指示に従わない場合の燃料損失を目視確認することができ、運転者が変速指示に従った運転による燃費向上効果を把握することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両の表示装置のシステム構成図である。（実施例）
【図２】図２は表示装置の制御ブロック図である。（実施例）
【図３】図３はギアシフトインジケータ（ＧＳＩ）の変速指示に従わない場合の燃料損失量の表示（走行中）のフローチャートである。（実施例）
【図４】図４はギアシフトインジケータ（ＧＳＩ）の変速指示に従わない場合の燃料損失量及び燃料損失割合の表示（イグニッションオフ時）のフローチャートである（実施例）。
【図５】図５は燃料消費量の算出のフローチャートである（実施例）。
【図６】図６は燃料消費量削減効果割合の表示のフローチャートである。（実施例）
【図７】図７は燃料消費量削減効果割合を算出する際で現在ギア段が変更されるまでの遅れの許容時間及びタイマにより計測された遅れ時間を説明するタイムチャートである。（実施例）
【図８】図８は燃料消費量削減効果割合の算出のフローチャートである。（実施例）
【図９】図９は燃料損失量の表示状態を示す図である。（実施例）
【図１０】図１０は１ドライビングサイクル（１ＤＣ）における燃料損失量（履歴を含む）及び燃料損失割合の表示状態を示す図である。（実施例）
【図１１】図１１は１ドライビングサイクル（１ＤＣ）における燃料損失量（変化状態を含む）及び燃料損失割合の表示状態を示す図である。（実施例）
【図１２】図１２は燃料消費量削減効果割合の表示状態を示す図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、運転者が変速指示に従った運転による燃費向上効果を把握する目的を、現在ギア段が推奨ギア段と異なることによる燃料損失を示す指標を表示して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図１２は、この発明の実施例を示すものである。
図１に示すように、車両１には、パワープラント２が搭載される。
パワープラント２は、駆動力を発生する駆動力源としてのエンジン３と、エンジン３に連結されてエンジン３の駆動力を伝達するクラッチ付きの変速機４とを備える。変速機４は、エンジン３の出力軸５に接続されたクラッチ６を備える。クラッチ６は、エンジン３と変速機４との間に配置され、電気的・機械的に作動して解放・接続することで、エンジン３から変速機４への駆動力を遮断・伝達する。
変速機４は、クラッチ６に接続された入力軸７と、入力軸７に固定された駆動ギア８と、駆動ギア８に噛み合うリングギア９とを備える。リングギア９には、駆動軸１０が接続される。駆動軸１０には、駆動輪１１が取り付けられる。
変速機４は、エンジン３からの駆動力を駆動輪１１に伝達し、且つ手動操作が可能なものである。
【００１２】
また、車両１には、表示装置１２が搭載される。
表示装置１２は、車両１の運転者に燃費の良い変速の指標を表示する変速指示器１３を含む表示部３５と、変速指示器１３に接続される制御手段１４とを備える。
制御手段１４は、第一のＣＡＮ通信線１５を介してエンジン３に接続され、エンジン３を制御する制御手段（ＥＣＵ）１４として実装されている。つまり、制御手段１４は、後述の各種センサからの信号に基づき、スロットル開度、点火時期、燃料噴射量等を演算し、各アクチュエータを駆動してエンジン３を制御する。
また、制御手段１４は、第二のＣＡＮ通信線１６を介して変速指示器１３に接続され、変速指示器１３を制御する。
制御手段１４には、図１に示すように、吸気圧力センサ１７と、吸気温度センサ１８と、エンジン回転数センサ１９と、車速センサ２０と、シフトポジションセンサ２１と、アクセルセンサ２２と、クラッチセンサ２３と、イグニッションスイッチ（ＩＧ）２４とが接続される。
吸気圧力センサ１７は、エンジン３に供給される吸入空気の圧力を検出する。吸気温度センサ１８は、エンジン３に供給される吸入空気の温度を検出する。エンジン回転数センサ１９は、エンジン３のクランク軸の回転をエンジン回転数として検出する。車速センサ２０は、変速機４の出力軸の回転を車速として検出する。シフトポジションセンサ２１は、変速機４のシフトポジションを検出する。アクセルセンサ２２は、アクセルペダル２５の踏み込み状態を検出し、運転者要求トルクを検出可能である。クラッチセンサ２３は、クラッチペダル２６の踏み込み状態を検出する。イグニッションスイッチ２４は、運転者がエンジン３を始動・停止するためにキーを操作したときに、オン・オフされる。
【００１３】
制御手段１４は、図２に示すように、走行状態検出手段２７と、現在ギア段検出手段２８と、推奨ギア段決定手段２９と、燃料損失指標算出手段３０と、表示制御手段３１とを備える。
走行状態検出手段２７は、車両１の走行状態を検出する。現在ギア段検出手段２８は、変速機４が現在選択している現在ギア段を検出する。推奨ギア段決定手段２９は、走行状態検出手段２７により検出された車両１の走行状態に基づいて燃費の良い推奨ギア段を決定する。燃料損失指標算出手段３０は、現在ギア段が推奨ギア段と異なることによる燃料損失を示す指標（燃料損失量、燃料損失割合）を算出する。表示制御手段３１は、燃料損失指標算出手段３０により算出された燃料損失を示す指標を表示部３５に表示するように制御する。
【００１４】
燃料損失指標算出手段３０は、現在ギア段における燃料消費量である現在ギア段燃料消費量と推奨ギア段に変更されたと仮定した場合の燃料消費量である推奨ギア段燃料消費量とを算出し、現在ギア段燃料消費量と推奨ギア段燃料消費量との差分を燃料損失量とする燃料損失量算出手段である。
また、燃料損失指標算出手段３０は、現在ギア段における燃料消費量である現在ギア段燃料消費量と推奨ギア段に変更されたと仮定した場合の燃料消費量である推奨ギア段燃料消費量とを算出し、現在ギア段燃料消費量と推奨ギア段燃料消費量との差分を燃料損失量とし、この燃料損失量を現在ギア段燃料消費量又は推奨ギア段燃料消費量で除算して燃料損失割合を算出する燃料損失割合算出手段である。
【００１５】
また、制御手段１４は、図２に示すように、タイマ３２と、変速指示効果算出手段３３と、メモリ（ＲＡＭ）３４とを備える。
タイマ３２は、運転者に推奨ギア段への変更を指示してから現在ギア段が変更されるまでの遅れ時間を計測する。
変速指示効果算出手段３３は、運転者に推奨ギア段への変更を指示してから現在ギア段が変更されるまでの遅れの許容時間及びタイマ３２により計測された遅れ時間に基づいて、燃料消費量削減効果割合を算出する。この場合、表示制御手段３１は、変速指示効果算出手段３３により算出された燃料消費量削減効果割合を表示部３５に表示するように制御する。
メモリ３４は、各種情報を保存するものであって、運転者に推奨ギア段への変更を指示してから現在ギア段が変更されるまでの遅れの許容時間（ｋ）、後述のタイマ３２により計測された遅れ時間（ｔ）等を保存する（図７参照）。
【００１６】
次に、この実施例に係る表示制御について説明する。
図３には、ギアシフトインジケータの変速指示に従わない場合の燃料損失量の表示（走行中）のフローチャートを示す。
図３に示すように、制御手段１４のプログラムがスタートすると（ステップＡ０１）、先ず、各種信号を入力し（ステップＡ０２）、シフトポジション、車速、エンジン回転数等の各種情報から現在ギア段を判定し（ステップＡ０３）、さらに、現在ギア段、運転者要求トルク、車速、エンジン回転数等の各種情報により予め設定したギア段マップからエンジン３の燃費に最適な推奨ギア段を判定する（ステップＡ０４）。
そして、現在のエンジン回転数、現在の吸気圧力、現在の吸気温度、現在の車速等の各種情報から、現在ギア段燃料消費量（ａ）を算出する（ステップＡ０５）。
また、前記ステップＡ０４で判定された推奨ギア段に変速されたと仮定して、推定されるエンジン回転数、推定される吸気圧力、推定される吸気温度、推定される車速等の各種情報から、推奨ギア段燃料噴射量（ｂ）を算出する（ステップＡ０６）。
そして、現在ギア段と推奨ギア段とが同等（現在ギア段＝推奨ギア段）か否かを判断する（ステップＡ０７）。
このステップＡ０７がＮＯで、現在ギア段と推奨ギア段とが同等でない場合には、現在ギア段燃料消費量（ａ）と推奨ギア段燃料消費量（ｂ）とを演算（引き算）して（ａ−ｂ）、今回の燃料損失量（ｃ）を算出する（ｃ＝ａ−ｂ）（ステップＡ０８）
そして、この算出された今回の燃料損失量（ｃ）をこれまでの全燃料損失量（ｄ）に加算して燃料損失量を更新する。つまり、燃料損失量（ｄ）を、ｄ＝ｄｎ−１  ＋ｃで算出する（ステップＡ０９）。
一方、前記ステップＡ０７がＹＥＳで、現在ギア段と推奨ギア段とが同等の場合には、燃料損失量（ｄ）をリセットする（ステップＡ１０）。
このステップＡ１０の処理後、又は前記ステップＡ０９の処理後は、燃料損失量（ｄ）の信号を表示部３５に出力し（ステップＡ１１）、そして、この燃料損失量（ｄ）を表示部３５に表示させる（図９参照）（ステップＡ１２）。
その後、このプログラムをリターンする（ステップＡ１３）。
【００１７】
次いで、ギアシフトインジケータ（ＧＳＩ）の変速指示に従った場合の燃料損失量及び燃料損失割合の表示（イグニッションオフ時）について、図４のフローチャートに沿って説明する。
図４に示すように、イグニッションスイッチ２４がオンになって制御手段１４のプログラムがスタートすると（ステップＢ０１）、先ず、メモリ３４のクリア処理を行い（ステップＢ０２）、燃料消費量の算出を行う（ステップＢ０３）。このステップＢ０３における燃料消費量の算出については、後述の図５のフローチャートに沿って具体的に説明する。
そして、イグニッションスイッチ２４がオフか否かを判断する（ステップＢ０４）。このステップＢ０４がＮＯの場合には、前記ステップＢ０３に戻す。
このステップＢ０４がＹＥＳの場合には、イグニッションスイッチ２４のオフ後、推奨ギア段に変速せずに運転したことによる燃料損失量（ＦＬｏｓｓ）を、現在ギア段燃料消費量（ＦＡｃｔ）と推奨ギア段燃料消費量（ＦＥｓｔ）とから算出、つまり、現在ギア段燃料消費量（ＦＡｃｔ）から推奨ギア段燃料消費量（ＦＥｓｔ）を引き算して算出する（ＦＬｏｓｓ＝ＦＡｃｔ−ＦＥｓｔ）（ステップＢ０５）。
そして、推奨ギア段に変速に変速せずに運転したことによる燃料損失割合（Ｆｐｅｒ）を、燃料損失量（ＦＬｏｓｓ）と現在ギア段燃料消費量（ＦＡｃｔ）とから算出、つまり、燃料損失量（ＦＬｏｓｓ）を現在ギア段燃料消費量（ＦＡｃｔ）で除算して算出する（Ｆｐｅｒ＝（ＦＬｏｓｓ÷ＦＡｃｔ）×１００）（ステップＢ０６）。なお、燃料損失割合（Ｆｐｅｒ）は、燃料損失量（ＦＬｏｓｓ）を推奨ギア段燃料消費量（ＦＥｓｔ）で除算して算出することも可能である。
その後、表示部３５への表示用に、メモリ３４から過去規定回数分のデータを呼び出す。また、メモリ３４に今回データ（燃料損失量、燃料損失割合）を保存する（ステップＢ０７）。
そして、１ドライビングサイクル（１ＤＣ）における燃料損失量（ＦＬｏｓｓ）及び燃料損失割合（Ｆｐｅｒ）の表示を、表示部３５で開始する（図１０、図１１参照）（ステップＢ０８）。図１０では、燃料損失量（履歴を含む）、及び燃料損失量割合の表示を示す。図１１では、燃料損失量（変化状態を含む）、及び燃料損失量割合の表示を示す。
そして、タイマ３２でその表示の継続時間（Ｔｓｈ）の演算を行う（Ｔｓｈ＝Ｔｓｈ＋＋）（ステップＢ０９）。
イグニッションスイッチ２４のオフ後、その表示の継続時間（Ｔｓｈ）が規定時間（閾値）を超えたか否か（Ｔｓｈ＞閾値）を判断する（ステップＢ１０）。このステップＢ１０がＮＯの場合には、前記ステップＢ０８に戻す。
このステップＢ１０がＹＥＳで、イグニッションスイッチ２４のオフ後、継続時間（Ｔｓｈ）が規定時間（閾値）を超えている場合には（Ｔｓｈ＞閾値）、表示部３５で表示していた１ドライビングサイクル（１ＤＣ）における燃料損失量（ＦＬｏｓｓ）及び燃料損失割合（Ｆｐｅｒ）の表示を終了する（ステップＢ１１）。
その後、このプログラムをエンドとする（ステップＢ１２）。
【００１８】
図４の前記ステップＢ０３における燃料消費量の算出について、図５のフローチャートに沿って説明する。
図５に示すように、制御手段１４のプログラムがスタートすると（ステップＣ０１）、先ず、各種信号を入力する（ステップＣ０２）。
そして、車速、エンジン回転数等の各種情報から、現在の走行に使用している現在ギア段を判定する（ステップＣ０３）。なお、このステップＣ０３における現在ギア段の判定では、各ギアスイッチより、現在ギア段の情報を得ることも可能である。
また、車速、現在ギア段、運転者要求トルク等の各種情報に基づき、予め設定したギア段マップから、推奨ギア段を判定する（ステップＣ０４）。
そして、所定の変速指示判定条件が成立したか否かを判断する（ステップＣ０５）。
このステップＣ０５がＮＯの場合には、タイマ３２における変速指示表示維持時間をクリアする（Ｔｉｎｄ＝０）（ステップＣ０６）。
一方、このステップＣ０５がＹＥＳの場合には、現在ギア段と推奨ギア段が一致せず、また、変速指示表示、つまり、現在ギア段よりも上のギア段を推奨、若しくは、現在ギア段よりも下のギア段を推奨する表示を許可する条件が成立して、変速指示器１３に変速指示を表示中に変速指示表示継続時間（Ｔｉｎｄ）をインクリメントする（Ｔｉｎｄ＝Ｔｉｎｄ＋＋）（ステップＣ０７）。
そして、この変速指示表示継続時間（Ｔｉｎｄ）が規定時間（閾値）を超えているか否か（Ｔｉｎｄ＞閾値）を判断する（ステップＣ０８）。
このステップＣ０８がＹＥＳで、変速指示表示継続時間（Ｔｉｎｄ）が規定時間（閾値）を超えている場合には（Ｔｉｎｄ＞閾値）、燃料消費量（Ｉｎｊ）を積算し、現在ギア段燃料消費量（ＦＡｃｔ）を演算する（ＦＡｃｔ＝Ｉｎｊ＋ＦＡｃｔ（前回値）（ステップＣ０９）。ここで、変速指示表示継続時間（Ｔｉｎｄ）が規定時間（閾値）を超えてから演算を開始するのは、運転者が変速指示表示を認知して変速操作を完了するまでの時間的余裕度を持たせるためである。
そして、推奨ギア段に変速したと仮定して、運転者要求トルク、推奨ギア段で走行した場合に推定されるエンジン回転数等から、推奨ギア段選択時における推定燃料噴射量（ＩｎｊＥｓｔ）を演算する（ステップＣ１０）。
その後、変速指示表示継続時間（Ｔｉｎｄ）が規定時間（閾値）を超えている間（Ｔｉｎｄ＞閾値）、推定燃料噴射量（ＩｎｊＥｓｔ）を積算し、推奨ギア段燃料消費量（ＦＥｓｔ）を算出する（ＦＥｓｔ＝ＩｎｊＥｓｔ＋ＦＥｓｔ（前回値））（ステップＣ１１）。
このステップＣ１１の処理後、前記ステップＣ０６の処理後、又は前記ステップＣ０８がＮＯの場合には、このプログラムをリターンする（ステップＣ１２）。
【００１９】
図６には、イグニッションスイッチ２４のオフ後における燃料消費量削減効果割合の表示のフローチャートを示す。
図６に示すように、制御手段１４のプログラムがスタートすると（ステップＤ０１）、先ず、イグニッションスイッチ（ＩＧ）２４がオフ（ＯＦＦ）か否かを判断する（ステップＤ０２）。このステップＤ０２がＮＯの場合には、この判断を継続する。
このステップＤ０２がＹＥＳの場合には、メモリ３４から保存されていた遅れ時間（ｔ）とカウント（Ｘ）とを読み出す（ステップＤ０３）。つまり、メモリ３４には、図７に示すように、運転者に推奨ギア段への変更を指示してから現在ギア段が変更されるまでの遅れの許容時間（ｋ）、タイマ３２により計測された遅れ時間（ｔ）が保存されている。
次に、燃料消費量削減効果割合（Ｓ）を算出し（ステップＤ０４）する。このステップＤ０４における燃料消費量削減効果割合（Ｓ）の算出については、後述の図８のフローチャートに沿って具体的に説明する。
そして、この算出された燃料消費量削減効果割合（Ｓ）を表示部３５に表示することで（図１２参照）、運転者に報知する（ステップＤ０５）。
その後、プログラムをエンドとする（ステップＤ０６）。
【００２０】
図６の前記ステップＤ０４における燃料消費量削減効果割合（Ｓ）の算出について、図８のフローチャートに沿って説明する。
図８に示すように、制御手段１４のプログラムがスタートすると（ステップＥ０１）、先ず、各種信号を入力し（ステップＥ０２）、現在ギア段の判定を行い（ステップＥ０３）、また、現在ギア段、運転者要求トルク、車速、エンジン回転数等から予め設定したギア段マップに基づいて推奨ギア段を判定する（ステップＥ０４）。
そして、現在ギア段と推奨ギア段とが異なるか否か（現在ギア段≠推奨ギア段）の判定を行う（ステップＥ０５）。
このステップＥ０５がＹＥＳの場合には、変速指示器１３に変速指示を表示する（ステップＥ０６）。
その後、遅れ時間（ｔ）を計測するために、タイマ３２のカウントを開始し（ステップＥ０７）、カウントＸを、カウントＸ＝Ｘ＋１で求める（ステップＥ０８）。つまり、このステップＥ０８においては、変速指示を行った回数のカウントを１回増やす。
そして、運転者による変速操作が有ったか否かを判断する（ステップＥ０９）。このステップＥ０９がＮＯの場合には、この判断を継続する。
このステップＥ０９がＹＥＳの場合には、タイマ３２のカウントを終了する（ステップＥ１０）。
その後、計測された遅れ時間（ｔ）とカウント（Ｘ）とを、メモリ３４に保存する（ステップＥ１１）。
このステップＥ１１の処理後、又は前記ステップＥ０５がＮＯの場合には、このプログラムをリターンする（ステップＥ１２）。
【００２１】
上記の燃料消費量削減効果割合（Ｓ）は、以下のような式によって算出される。
Ｓ＝｛１−（Σｔ／ｋ×Ｘ）｝×１００×ｂ
Ｓ：燃料消費量削減効果割合［％］（ただし、最高１００％まで）
ｋ：許容時間［ｓ］
ｔ：遅れ時間［ｓ］
Ｘ：変速指示回数［回］
ｂ：補正係数［−］
このような燃料消費量削減効果割合（Ｓ）の演算により、補正係数（ｂ）で燃料消費量削減効果割合（Ｓ）を大きくし、運転者に対して小さすぎる燃料消費量削減効果割合（Ｓ）の表示を防止することができる。また、許容時間（ｋ）を調節することで、運転者への適切な燃料消費量削減効果割合（Ｓ）の表示を行うことができる。更に、遅延時間（ｔ）を設けることで、運転者が変速指示に気づくまでの時間的な余裕を持たせることができる。
【００２２】
この結果、この実施例において、表示装置１２は、車両１の走行状態を検出する走行状態検出手段２７と、変速機４が現在選択している現在ギア段を検出する現在ギア段検出手段２８と、走行状態検出手段２７により検出された走行状態に基づいて燃費の良い推奨ギア段を決定する推奨ギア段決定手段２９と、現在ギア段が推奨ギア段と異なることによる燃料損失を示す指標を算出する燃料損失指標算出手段３０と、燃料損失指標算出手段３０により算出された燃料損失を示す指標を表示するように制御する表示制御手段３１とを備える。
このような構成により、現在ギア段が推奨ギア段と異なることによる燃料損失を示す指標を表示するため、運転者が変速指示に従わない場合の燃料損失を目視確認することができる。このため、運転者は変速指示に従った運転による燃費向上効果を把握することができる。
また、燃料損失指標算出手段３０は、現在ギア段における燃料消費量である現在ギア段燃料消費量と推奨ギア段に変更されたと仮定した場合の燃料消費量である推奨ギア段燃料消費量とを算出し、現在ギア段燃料消費量と推奨ギア段燃料消費量との差分を燃料損失量とする燃料損失量算出手段である。
このような構成により、燃料損失を示す指標を燃料損失量として表示するため、運転者に把握しやすくすることができる。
更に、燃料損失指標算出手段３０は、現在ギア段における燃料消費量である現在ギア段燃料消費量と推奨ギア段に変更されたと仮定した場合の燃料消費量である推奨ギア段燃料消費量とを算出し、現在ギア段燃料消費量と推奨ギア段燃料消費量との差分を燃料損失量とし、燃料損失量を現在ギア段燃料消費量又は推奨ギア段燃料消費量で除算して燃料損失割合を算出する燃料損失割合算出手段である。
このような構成により、燃料損失を示す指標を燃料損失割合として表示するため、運転者に把握しやすくすることができる。
更にまた、制御手段１４は、運転者に推奨ギア段への変更を指示してから現在ギア段が変更されるまでの遅れ時間を計測するタイマ３２と、運転者に推奨ギア段への変更を指示してから現在ギア段が変更されるまでの遅れの許容時間及びタイマ３２により計測された遅れ時間に基づいて燃料消費量削減効果割合を算出する変速指示効果算出手段３３とを備える。この場合、表示制御手段３１は、変速指示効果算出手段３３により算出された燃料消費量削減効果割合を表示部３５に表示するように制御する。
このような構成により、料消費量削減効果割合を表示するため、運転者が変速指示に従った場合の燃料消費量削減効果割合を目視確認することができる。このため、運転者は変速指示に従った運転による燃費向上効果を把握することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
この発明に係る表示装置を、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００２４】
１  車両
２  パワープラント
３  エンジン（駆動力源）
４  変速機
６  クラッチ
１１  駆動輪
１２  表示装置
１３  変速指示器
１４  制御手段
１７  吸気圧力センサ
１８  吸気温度センサ
１９  エンジン回転数センサ
２０  車速センサ
２１  シフトポジションセンサ
２２  アクセルセンサ
２３  クラッチセンサ
２４  イグニッションスイッチ
２７  走行状態検出手段
２８  現在ギア段検出手段
２９  推奨ギア段決定手段
３０  燃料損失指標算出手段
３１  表示制御手段
３２  タイマ
３３  変速指示効果算出手段
３４  メモリ
３５  表示部
【図１】
0006508565.tif 000002
【図２】
0006508565.tif 000003
【図３】
0006508565.tif 000004
【図４】
0006508565.tif 000005
【図５】
0006508565.tif 000006
【図６】
0006508565.tif 000007
【図７】
0006508565.tif 000008
【図８】
0006508565.tif 000009
【図９】
0006508565.tif 000010
【図１０】
0006508565.tif 000011
【図１１】
0006508565.tif 000012
【図１２】
0006508565.tif 000013