(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
背凭れの骨格を成し、一対のサイドフレームの上端部間をアッパフレームにより連結して門型を成すバックフレームと、
該バックフレームに取り付けられたアームレストとを備えた乗物用シートであって、
前記バックフレームのアッパフレームより下方で一対のサイドフレーム間を連結する連結フレームと、
前記サイドフレームの側部で、前記連結フレームの端部に対応する部位に固定されたアームレスト固定用のブラケットとを備え、
前記連結フレームの先端部と前記ブラケットとが結合されており、前記ブラケットは、アームレストの荷重を受け、その荷重をサイドフレームに直接伝達する他、前記連結フレームを介してサイドフレームに伝達するように構成されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、
前記連結フレームの先端部には、ボルトの雄ネジに螺合される雌ネジが設けられ、
前記ブラケットにおける前記連結フレームの雌ネジに対応する部位には、ボルト挿通用の貫通孔が設けられ、
前記アームレストの取付部を挟んで、前記ブラケットの貫通孔に挿通された前記ボルトを前記雌ネジに螺合させた状態で、前記アームレストは前記ブラケット及び前記連結フレームの先端部に取り付けられており、且つ、前記連結フレームの先端部と前記ブラケットとが前記ボルトにより締結されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載される乗員着座用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートにおいて、着座した乗員が肘掛として使用可能なアームレストを備えるものがある。アームレストを備える乗物用シートとして、背凭れであるシートバックの骨格部材（サイドフレーム）にブラケットを介してアームレストが固定されたものがある（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１３６４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
アームレスト固定用のブラケットは、アームレストがその使用中に受ける荷重を支持可能とするため、比較的大きな強度を確保する必要があり、大型化する傾向がある。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、アームレスト固定用ブラケットを介してアームレストから骨格部材に伝達される荷重をブラケット上の複数箇所で分散支持することにより、ブラケット上で特定の支持点への応力集中を回避してブラケットを小型化することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明は、背凭れの骨格を成し、一対のサイドフレームの上端部間をアッパフレームにより連結して門型を成すバックフレームと、該バックフレームに取り付けられたアームレストとを備えた乗物用シートである。そして、前記バックフレームのアッパフレームより下方で一対のサイドフレーム間を連結する連結フレームと、前記サイドフレーム側部で、前記連結フレーム端部に対応する部位に固定されたアームレスト固定用のブラケットとを備える。しかも、前記連結フレームの先端部と前記ブラケットとが結合されている。
【０００７】
第１発明において、アームレストは、使用位置から格納可能な構造でも、格納できない固定構造でもよい。また、その使用位置で角度調整可能な構造でもよい。一方、連結フレームの先端部とブラケットとの結合は、ボルト結合、リベット結合、溶接結合、接着結合などを単独、又は組み合わせて採用可能である。また、サイドフレームへのブラケットの固定の仕方も各種構造が採用可能である。
【０００８】
第１発明によれば、アームレスト固定用のブラケットは、サイドフレーム側部に固定される他、連結フレームの先端部にも結合されている。連結フレームはサイドフレームにも結合されており、ブラケットのサイドフレームに対する固定点が増加されている。そのため、ブラケットを介してバックフレームに伝達されるアームレストからの荷重を、ブラケット上の複数箇所で分散支持することができる。従って、ブラケット上で特定の支持点への応力集中を回避してブラケット自体の強度を小さくして、ブラケットを小型化することができる。また、ブラケットのサイドフレームに対する固定強度を小さくすることができる。
【０００９】
第２発明は、上記第１発明において、前記連結フレームの先端部には、ボルトの雄ネジに螺合される雌ネジが設けられている。また、前記ブラケットにおける前記連結フレームの雌ネジに対応する部位には、ボルト挿通用の貫通孔が設けられている。そして、前記アームレストの取付部を挟んで、前記ブラケットの貫通孔に挿通された前記ボルトを前記雌ネジに螺合させた状態で、前記アームレストは前記ブラケット及び前記連結フレームの先端部に取り付けられており、且つ、前記連結フレームの先端部と前記ブラケットとが前記ボルトにより締結されている。
【００１０】
第２発明において、連結フレームの先端部に設けられる雌ネジは、ボルトの雄ネジに螺合するナットを連結フレームの先端部に溶接固定して構成することができる。また、連結フレームの先端部に直接雌ネジを刻設してもよい。
【００１１】
第２発明によれば、アームレストのブラケットへの取付と同時に、ブラケットと連結フレームとを結合することができる。そのため、アームレストの取付操作を行うのみで、ブラケットと連結フレームとの結合も同時に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態の骨格構造を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態におけるアームレスト取付用ブラケット部分の拡大斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面矢視拡大図である。
【図４】本発明の第２実施形態の図３に対応する断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態の骨格構造を示す斜視図である。
【図６】第３実施形態におけるアームレスト取付用ブラケット部分の拡大斜視図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面矢視拡大図である。
【図８】本発明の第４実施形態の図７に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜３は、本発明の第１実施形態を示す。第１実施形態は、自動車用フロントシート（以下、単にシートという）に本発明を適用した例である。ここでは骨格構造を成すフロントシート用シートフレーム１のみを示し、骨格構造の表面側に設けられるパッド材や表皮材は図示を省略している。各図中、矢印によりシートを自動車に搭載した状態における各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１４】
フロントシート用シートフレーム１において、座部を成すクッションフレーム１０の後端部には、背凭れを成すバックフレーム２０の下端部が前後回動自在に連結されている。バックフレーム２０は、左右一対のサイドフレーム２１の上端部間がパイプ形状のアッパフレーム２２により連結されて門型に形成されている。そして、バックフレーム２０において、アッパフレーム２２より下方で一対のサイドフレーム２１間がパイプ形状の連結フレーム２３により連結されている。連結フレーム２３は、板材から成るサイドフレーム２１を貫通して結合されている。
【００１５】
左側のサイドフレーム２１の外方側部で、連結フレーム２３の端部に対応する部位には、アームレスト固定用のブラケット２４が固定されている。ブラケット２４は、四角形状の板材が一定のハット断面を成すように屈曲されて成り、屈曲部である前後端部２４ｃがサイドフレーム２１側部に溶接固定されている（図２、３参照）。従って、ブラケット２４は、その前後端部２４ｃで挟まれた中央部２４ｄがサイドフレーム２１側部から離間した状態に配置されている。即ち、ブラケット２４は、その中央部２４ｄで、サイドフレーム２１側部との間に上下方向に貫通する空間２４ｅが形成され、トンネル状に形成されている。なお、ブラケット２４は、その前後端部２４ｃがサイドフレーム２１側部に結合するものに限定されない。ブラケット２４の上下端部がサイドフレーム２１側部に結合するものでもよい。また、円形板材がハット形状を成すように絞り加工されてブラケット２４が成り、そのハット形状の外周縁部がサイドフレーム２１側部に結合するものでもよい。
【００１６】
連結フレーム２３の先端部２３ａは、サイドフレーム２１の貫通孔２１ａを貫通して、ブラケット２４の中央部２４ｄの裏面に結合されている。ブラケット２４の中央部２４ｄで、連結フレーム２３の先端部２３ａに対応する部位には貫通孔２４ａが設けられている。貫通孔２４ａは、アームレスト３０固定用のボルト４１を挿通させるものである。また、貫通孔２４ａの下方にはピン４３がブラケット２４から突出して設けられている。
【００１７】
連結フレーム２３及びブラケット２４は、それぞれサイドフレーム２１に対して溶接固定されている。連結フレーム２３は、その先端部２３ａ付近の溶接部２３ｂにて溶接されており、ブラケット２４は、その前後端部２４ｃの溶接部２４ｂにて溶接されている。連結フレーム２３の先端部２３ａの内径部２３ｄには、ボルト４１に螺合されるナット４２が溶接固定して設けられ、ボルト４１の雄ネジがナット４２の雌ネジに螺合される。アームレスト３０をブラケット２４に取り付けるに際しては、アームレスト３０の取付部３０ａを挟んで、アームレスト３０の挿通孔３１及びブラケット２４の貫通孔２４ａにボルト４１を挿通し、ボルト４１をナット４２に締結することにより行われる。ボルト４１は、段付ボルトとされており、ナット４２に対して締結することにより、ブラケット２４を連結フレーム２３の先端部２３ａに結合することができる。しかも、アームレスト３０は、ボルト４１を中心として前後方向に回動自在とされている。このようにアームレスト３０がブラケット２４に対して取り付けられると、ブラケット２４上に立設されたピン４３がアームレスト３０のガイド孔３２内に位置される。ガイド孔３２は、挿通孔３１と同心円の円弧状に形成されており、その円弧は、アームレスト３０が水平状態とされる使用位置と略垂直状態とされる格納位置との間で移動可能となるように形成されている。
【００１８】
第１実施形態によれば、アームレスト３０固定用のブラケット２４が、溶接部２４ｂによりサイドフレーム２１側部に固定されている。また、ブラケット２４は、連結フレーム２３の先端部２３ａにも、ボルト４１とナット４２の締結により結合されている。一方、連結フレーム２３は、溶接部２３ｂによりサイドフレーム２１に結合されており、ブラケット２４のサイドフレーム２１に対する固定点が増加されている。即ち、ブラケット２４は、サイドフレーム２１に直接固定される他、連結フレーム２３を介してもサイドフレーム２１に固定されている。そのため、ブラケット２４を介してサイドフレーム２１に伝達されるアームレスト３０からの荷重を、ブラケット２４上の複数箇所で分散支持することができる。従って、ブラケット２４上で特定の支持点への応力集中を回避してブラケット２４自体の強度を小さくして、ブラケット２４を小型化することができる。また、ブラケット２４のサイドフレーム２１に対する固定強度を小さくすることができる。
【００１９】
更に、アームレスト３０のブラケット２４への取付と同時に、ブラケット２４と連結フレーム２３とを結合することができる。そのため、アームレスト３０の取付操作を行うのみで、ブラケット２４と連結フレーム２３との結合も同時に行うことができる。
【００２０】
図４は、本発明の第２実施形態を示す。第２実施形態が第１実施形態に対して特徴とする点は、連結フレーム２３Ａのサイドフレーム２１に対する結合を溶接ではなく、係合により行う点である。その他の点は、両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。
【００２１】
連結フレーム２３Ａのサイドフレーム２１への結合部分には、拡径部２３ｃが形成されている。拡径部２３ｃは、パイプ形状の連結フレーム２３Ａの直径を部分的に拡大して形成されている。拡径部２３ｃは、連結フレーム２３Ａの先端部２３ａがサイドフレーム２１を貫通する部分より内側（右側）に位置しており、しかも断面形状が山型とされて、その裾野部分がサイドフレーム２１の貫通孔に侵入可能とされている。そのため、ボルト４１がナット４２に締結される際、連結フレーム２３Ａの先端部２３ａがブラケット２４の裏面側に固定され、同時に連結フレーム２３Ａの拡径部２３ｃがボルト４１の締結力を受けてサイドフレーム２１の内側に係合される。その結果、連結フレーム２３Ａがサイドフレーム２１に結合されている。
【００２２】
第２実施形態によれば、連結フレーム２３Ａをサイドフレーム２１に結合するための溶接作業をなくすことができる。
【００２３】
図５〜７は、本発明の第３実施形態を示す。第３実施形態が第１実施形態に対して特徴とする点は、主に次の各点である。即ち、本発明を自動車用リヤシートに適用した点、骨格部材であるシートフレームをアルミニウム合金の押出材により形成した点、並びに連結フレーム６５とブラケット６６との結合を溶接にて行った点である。その他の点は、両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。
【００２４】
リヤシート用シートフレーム２は、クッションフレーム５０とバックフレーム６０とのヒンジ結合部分を除いて、全体としてアルミニウム合金により構成されている。バックフレーム６０において、右側のサイドフレーム６１及び左側のサイドフレーム６２は、それぞれアルミニウム合金の押出成形により形成され、サイドフレーム６２はアッパフレーム６４も含めて一体に形成されている。サイドフレーム６１、６２間には、それらと平行に配置されてセンターフレーム６３が設けられている。そして、サイドフレーム６１とセンターフレーム６３との間、及びサイドフレーム６２とセンターフレーム６３との間は、アッパフレーム６４の下側がそれぞれ連結フレーム６５により連結されている。サイドフレーム６１とセンターフレーム６３との間にある右側の連結フレーム６５は、サイドフレーム６１及びセンターフレーム６３の側部にそれぞれ溶接固定されている。一方、サイドフレーム６２とセンターフレーム６３との間にある左側の連結フレーム６５は、センターフレーム６３の側部に対して溶接固定されている。また、左側の連結フレーム６５は、サイドフレーム６２に対して、その中央部に形成された縦溝６２ａに挿入して機械的に結合されている。なお、サイドフレーム６２の縦溝６２ａは、下方ほど幅広とされている。
【００２５】
左側の連結フレーム６５のサイドフレーム６２側の先端部６５ａは、サイドフレーム６２の縦溝６２ａを貫通してサイドフレーム６２より外側（左側）まで突出しており、その先端部６５ａはブラケット６６の中央部に溶接固定されている。ブラケット６６は、右側に向けて屈曲された前後端部がサイドフレーム６２の前側面及び後側面に溶接固定されている。そのため、連結フレーム６５の先端部６５ａとブラケット６６の中央部との当接部には溶接部６５ｂが形成され、ブラケット６６の前後端部とサイドフレーム６２の前側面及び後側面との各当接部には溶接部６６ｂがそれぞれ形成されている。
【００２６】
ブラケット６６の中央部の前側には貫通孔６６ａが形成され、貫通孔６６ａに対応してブラケット６６にはナット４２が溶接にて固定されている。従って、アームレスト３０の取付部３０ａを挟んだ状態で、段付ボルト４１をナット４２に締結することにより、アームレスト３０は、ボルト４１を中心として前後方向に回動自在に取り付けられている。
【００２７】
第３実施形態によれば、アルミニウム合金製のリヤシート用シートフレームに本発明を適用することができる。
【００２８】
図８は、本発明の第４実施形態を示す。第４実施形態が第３実施形態（図５〜７参照）に対して特徴とする点は、主に次の各点である。即ち、連結フレーム６５をサイドフレーム６２に対して溶接固定した点、並びに連結フレーム６５とブラケット６７との結合をボルト４１とナット４２の締結により行った点である。その他の点は、両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。
【００２９】
連結フレーム６５とサイドフレーム６２との溶接は、溶接部６５ｃにて行われている。また、連結フレーム６５の先端部６５ａには、ナット４２が溶接固定されており、第１実施形態と同様、ナット４２にボルト４１を締結することによりブラケット６７にアームレスト３０を取り付けている。ブラケット６７は、その前後端部がサイドフレーム６２に溶接部６７ａにより溶接固定されている。
【００３０】
第４実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用効果を達成することができる。
【００３１】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００３２】
１      フロントシート用シートフレーム
２      リヤシート用シートフレーム
１０    クッションフレーム
２０    バックフレーム
２１    サイドフレーム
２１ａ  貫通孔
２２    アッパフレーム
２３    連結フレーム
２３ａ  先端部
２３ｂ  溶接部
２３ｃ  拡径部
２３ｄ  内径部
２４    ブラケット
２４ａ  貫通孔
２４ｂ  溶接部
２４ｃ  前後端部
２４ｄ  中央部
２４ｅ  空間
３０    アームレスト
３１    挿通孔
３２    ガイド孔
４１    ボルト
４２    ナット
４３    ピン
５０    クッションフレーム
６０    バックフレーム
６１、６２  サイドフレーム
６３    センターフレーム
６４    アッパフレーム
６５    連結フレーム
６６、６７  ブラケット
【図１】
0006607140.tif 000002
【図２】
0006607140.tif 000003
【図３】
0006607140.tif 000004
【図４】
0006607140.tif 000005
【図５】
0006607140.tif 000006
【図６】
0006607140.tif 000007
【図７】
0006607140.tif 000008
【図８】
0006607140.tif 000009