(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内に備える空調装置のクーリングユニットから車外に水を排出するドレンパイプに取り付けられる自動車用クーリングユニットの排水部材であって、
前記ドレンパイプの内側に挿入される抜け止め部と、
前記ドレンパイプ外に配置され、前記ドレンパイプからの水を所定の位置に導水する流水部とを備え、
前記流水部は、前記ドレンパイプとの接続側から先端側に連続する平板部を備える自動車用クーリングユニットの排水部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に備える空調装置のクーリングユニットから生じる水の排出に利用される自動車用クーリングユニットの排水部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の空調装置に備えられるクーリングユニット６０は、図４に示すように、ダッシュパネル５０で仕切られた車内５０ｉに配置されて、車室の温度調整に利用される。クーリングユニット６０の使用時、蒸発器（図示せず）から生じ得る凝縮水といった水ｄは、クーリングユニット６０の下方に設けられるドレンパイプ６４を介して車外５０ｏに排出される（特許文献１，２参照）。
【０００３】
より具体的な排水構造として、図４に示すようにドレンパイプ６４の先端部をダッシュパネル５０の下方に設けられた貫通孔５２に挿通して車外５０ｏに突出させ、ドレンパイプ６４の中間部に外挿したグロメット５４を介して、貫通孔５２近傍に固定することが挙げられる。特許文献１，２は、ドレンパイプにホースを接続し、このホースをダッシュパネルの貫通孔に挿通して、グロメットで固定する排水構造を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１７０８５３号公報
【特許文献２】実開平０５−０３２０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
自動車用クーリングユニットに対して、取付作業性に優れ、ドレンパイプからの水跳ねを防止できる排水部材の開発が望まれている。
【０００６】
自動車用クーリングユニットからの水ｄの滴下位置は、代表的には、ダッシュパネル５０に設けられた貫通孔５２の直下及びその近傍が挙げられる。例えば、図４に示す排水構造では、ドレンパイプ６４の先端側の開口部が貫通孔５２の直下に位置するようにドレンパイプ６４を設けると共に、貫通孔５２近傍に固定している。しかし、この排水構造では、図４に示すように車両下方にアンダガードや導風板などの下部部材７０が設けられている場合に、ドレンパイプ６４からの水ｄが勢いよく下部部材７０に落下して跳ね返ることがある。更に跳ね返った水滴が車外５０ｏの車両前方に設けられるフロントバンパ８０のエアダクト８２などの開口部から漏れ出て、フロントバンパ８０などが一時的に濡れることがある。
【０００７】
上述のホースを適宜屈曲させて先端側の開口部の位置を調整し、この屈曲形状のホースをドレンパイプに取り付けることで、上記水ｄの滴下位置を変更できる。また、ホースの先端部を下部部材７０に近接配置することで、水ｄの落下速度を遅くできる。これらの結果、上述の水跳ねを防止できると期待される。しかし、ホースといった筒状材では、ドレンパイプ６４の先端部の外周面全周を囲むように上記筒状材を外挿しなければならず、取付作業性に劣る。この取付作業は、車両下方の見え難く、狭いところで行うためである。
【０００８】
特に、車内５０ｉにクーリングユニット６０が組み付けられた後にホースを取り付ける場合では、具体的にはクーリングユニット６０がモジュール化されている場合（インストルメントパネルモジュールに搭載される空調装置である場合など）や、ホースの交換などを行う場合などでは、小さな貫通孔５２に向かって屈曲したホースの一端部を差し込むことは容易な作業ではない。ホースの脱落防止のためにドレンパイプ６４とホースとの重複部分の外周に締付バンドなどを取り付ける場合には、部品点数が増加する上に、締付バンド自体を取り付け難く、作業性に更に劣る。ホースの構成材料をゴムなどの伸縮性があるものとしたり、ホースとドレンパイプとが相互に係合する凹凸形状を有するものとしたりなどすれば、上記締付バンドを省略しても脱落を防止し易いものの、ホース自体をドレンパイプ６４に装着し難く、取付作業性に劣る。
【０００９】
上記ホースを用いても、上記水ｄの滴下位置を十分に変更できず、上述の水跳ねが生じる可能性がある。例えば、貫通孔５２が小さい上に、上記ホースの組付作業スペースが小さい場合などでは、小さなスペースでホースをドレンパイプ６４に装着できるようにホースを屈曲が無い又は屈曲が少ない一直線状にせざるを得ず、上記水ｄの滴下位置を貫通孔５２の直下及びその近傍にしか設定できないことがある。
【００１０】
本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、取付作業性に優れ、ドレンパイプからの水跳ねを防止できる排水部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の一態様に係る自動車用クーリングユニットの排水部材は、車内に備える空調装置のクーリングユニットから車外に水を排出するドレンパイプに取り付けられる部材であって、前記ドレンパイプの内側に挿入される抜け止め部と、前記ドレンパイプからの水を所定の位置に導水する流水部とを備える。この排水部材は、前記流水部における前記水を滴下する先端側領域に平板部を備える。
【発明の効果】
【００１２】
上記の自動車用クーリングユニットの排水部材は、ホースのようにドレンパイプの外周に嵌め込むのではなく、ドレンパイプの内側に抜け止め部を挿入することで、抜け止め部がドレンパイプの内壁に支持される。そのため、上記の自動車用クーリングユニットの排水部材は、ドレンパイプに容易に取り付けられて、取付作業性に優れる。また、上記の自動車用クーリングユニットの排水部材は、先端側領域に平板部を備えるため、ホースといった筒状材を利用する場合に比較して、取付作業スペースを小さくし易く、この点からも取付作業性に優れる。
【００１３】
更に、上記の自動車用クーリングユニットの排水部材は、上述のように平板部を備えることで取付作業スペースを小さくできることから、適宜な屈曲形状などとすることができる。上記の排水部材を適宜な屈曲形状などとすることでドレンパイプからの水の滴下位置を容易に変更でき、所定の位置に導水できる。そのため、上記の自動車用クーリングユニットの排水部材は、水跳ねを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態１の自動車用クーリングユニットの排水部材を車体に取り付けた状態を示す概略断面図である。
【図２】実施形態１の自動車用クーリングユニットの排水部材であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は左側面図、（Ｃ）は上面図であり、（Ｄ）は上記排水部材を取り付けるドレンパイプの断面図である。
【図３】実施形態１の自動車用クーリングユニットの排水部材であって、（Ｅ）は右側面図、（Ｆ）は図３（Ｅ）に示す一点鎖線円内の拡大図、（Ｇ）は図３（Ｅ）に示す（Ｇ）−（Ｇ）切断線で切断した部分断面図である。
【図４】自動車用クーリングユニットのドレンパイプから水が車外に飛び散る状態を説明する断面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して、本発明の自動車用クーリングユニットの排水部材を具体的に説明する。図中、同一符号は同一名称物を示す。
【００１６】
［実施形態１］
・全体構成
図１〜図３を参照して、実施形態１の自動車用クーリングユニットの排水部材１（以下、単に排水部材１と呼ぶことがある）を説明する。自動車用クーリングユニット６０は、上述の図４に示す排水構造と同様である。概略を述べると、クーリングユニット６０は、車体に設けられるダッシュパネル５０によって仕切られる車内５０ｉであって、ダッシュパネル５０の後方近傍に配置され、蒸発器（図示せず）から生じる水（代表的には凝縮水）ｄを、ドレンパイプ６４を介して車外５０ｏに排出する。ドレンパイプ６４は、ダッシュパネル５０の貫通孔５２に挿通配置され、グロメット５４によって貫通孔５２近傍に固定されている。実施形態１の排水部材１は、ドレンパイプ６４に取り付けられて、クーリングユニット６０から車外５０ｏに水ｄを排出することに用いられる。
【００１７】
特に、排水部材１は、一端側の領域がドレンパイプ６４の内側に挿入されて、ドレンパイプ６４の内壁に支持されて抜け止めされる点、ドレンパイプ６４からの水ｄを所定の位置に導く他端側の領域（流水部３）のうち、水ｄを滴下する先端側領域を平板状とする点を特徴の一つとする。この例の排水部材１は、一端側にドレンパイプ６４内に挿入される挿入部２を備え、この挿入部２に、ドレンパイプ６４内の段差部６４０に係合することでドレンパイプ６４に抜け止めされる抜け止め部２２を備える。また、この例の排水部材１は、流水部３の実質的に全域が平板状である。この排水部材１は、流水部３におけるドレンパイプ６４との接続側（挿入部２側）から先端側に向かって連続する平板部３０を備える。更に、この例の排水部材１は、流水部３がＬ字状に屈曲しており、図１に示すように所定の向きに位置決めされた状態を維持できるように回転規制部２４，２５を備える。排水部材１は、抜け止め部２２を備える挿入部２と、平板部３０を備える流水部３と、回転規制部２４，２５とが一体に成形された成形品である。以下、構成要素ごとに詳細に説明する。
【００１８】
以下の説明では、図１に示す排水部材１の取り付け状態を基本配置と呼び、フロントバンパ８０が存在する車両前方側（図１では左側）を排水部材１の正面、車両後方側（図１では右側）を排水部材１の背面、車両前方側からみて左側（図１では紙面奥側）を排水部材１の左側、車両前方側からみて右側（図１では紙面手前側）を排水部材１の右側と呼ぶ。図１に示す基本配置では、上方が鉛直方向上方、下方が鉛直方向下方であり、水ｄは重力によって下方に滴下する。図２（Ａ）は、上述の図１に示す基本配置における排水部材１の正面図、図２（Ｂ）は左側面図、図３（Ｅ）は右側面図である。図１は、排水部材１のうち、挿入部２については、挿入部２の中心を通り、上下方向に平行な平面で切断した縦断面を示し、流水部３については、一端側（挿入部２との接続側、上端側）から他端側（先端側、下端側）に至って平板部３０を通過する平面で切断した断面図である。図３（Ｅ）では排水部材１がドレンパイプ６４に取り付けられた状態が分かり易いように、ドレンパイプ６４を仮想的に示し、図３（Ｆ）では排水部材１とドレンパイプ６４との双方を示す。
【００１９】
・挿入部
挿入部２は、ドレンパイプ６４の内側に挿入される領域であり、少なくとも一部がドレンパイプ６４の内側に抜け止めされる。従って、挿入部２は、ドレンパイプ６４に挿入可能な大きさ、形状である。この例の挿入部２は、平板状の内側板部２０と（図２（Ａ））、内側板部２０の一端部に設けられた抜け止め部２２とを備える。
【００２０】
・・内側板部
この例の内側板部２０は、一様な平滑面を有する平板状の領域であり、幅ｗ２（図２（Ａ））が円筒状のドレンパイプ６４における先端側の内径ｄ１（図２（Ｄ））よりも若干狭く、厚さｔ２（図２（Ｂ））が内径ｄ１よりも十分に薄い長方形状の板部である（ｗ２＜ｄ１，ｔ２＜ｄ１）。この例では、内側板部２０の一端側（上端側）の両角部を角落とししてドレンパイプ６４に挿入し易いようにしているが、ドレンパイプ６４に挿入できれば、角落としを省略できる。内側板部２０の幅ｗ２、厚さｔ２は適宜選択できる。ドレンパイプ６４内に挿入される挿入部２を平板状とすることで、挿入部２の断面積がある程度大きい場合でも、挿入部２が水ｄの流れを阻害し難く、水ｄを流し易いと考えられる。
【００２１】
・・抜け止め部
この例のドレンパイプ６４は、図１，図２（Ｄ），図３（Ｅ）に示すように長手方向の中間位置に段差部６４０を有しており、先端側の内径ｄ１が根元側に比較して小さく、細くなっており、根元側の内径ｄ２が先端側に比較して大きく、太くなっている。この例の抜け止め部２２は、この段差部６４０に係止される。
【００２２】
抜け止め部２２は、図２（Ｂ），図３（Ｅ）に示すように内側板部２０の厚さ方向の中心軸を軸として対称に設けられた一対の係合爪を備える。各係合爪は、直角三角形状の板片であり、斜辺の一端が内側板部２０の一端に連結された固定端であり、斜辺の他端が自由端である。上記直角三角形の直角部分が外側に位置するように形成されており、上記直角三角形の一辺は、固定端から内側板部２０の他端側（流水部３側、図２（Ｂ），図３（Ｅ）では下側）に向かって傘が開くように傾斜して配置され、上記直角三角形の他辺は、上記直角部分から他端側に向かって先細りするように傾斜して配置されている。更に、係合爪の他端部は、図２（Ｂ）に示すように段差形状になっており、この段差は、図１，図３（Ｅ）に示すようにドレンパイプ６４の段差部６４０につくられる角部に対応している。
【００２３】
抜け止め部２２について一端（固定端）側から他端（自由端）側に向かって包絡円の直径をとったとき、固定端の包絡円の直径が最小径ｄｍｉｎをとり、上述の直角三角形の直角部分における包絡円の直径が最大径ｄｍａｘをとる（図２（Ｂ））。最小径ｄｍｉｎは、ドレンパイプ６４における先端側の内径ｄ１よりも十分に小さい（ｄｍｉｎ＜ｄ１）。そのため、抜け止め部２２の一端側は、ドレンパイプ６４内に容易に挿通できる。最大径ｄｍａｘは、ドレンパイプ６４における先端側の内径ｄ１よりも大きい（ｄ１＜ｄｍａｘ）。しかし、各係合爪の他端（自由端）側の領域は、傘が開閉するように弾性変形可能である。そのため、排水部材１をドレンパイプ６４内に挿入すると、ドレンパイプ６４の内壁が係合爪を押圧して、最大径ｄｍａｘをドレンパイプ６４の内径ｄ１程度に縮径でき、抜け止め部２２の他端側も、ドレンパイプ６４内に容易に挿通できる。
【００２４】
排水部材１の挿入部２をドレンパイプ６４に挿入していき、抜け止め部２２がドレンパイプ６４の段差部６４０を通過する際、段差部６４０の根元側の内径ｄ２はドレンパイプ６４の先端側の内径ｄ１よりも大きいため、ドレンパイプ６４の先端側の内壁による両係合爪の押圧力が低減される。すると、両係合爪は傘が開くように、いわば上記包絡円の直径を拡径するように動く。排水部材１を更に挿入すると、最終的には、各係合爪の他端側の段差がドレンパイプ６４の段差部６４０に係止される。このように挿入操作だけで、排水部材１は、抜け止め部２２とドレンパイプ６４の段差部６４０との係止が自動的に維持される。
【００２５】
抜け止め部２２の形状、大きさ、個数などは適宜選択できる。この例に示す係合爪のように挿入過程での大きさと、取り付けられた状態での大きさとが変化可能な形状とすると、挿入し易く取付作業性に優れる。また、この例に示す係合爪のように薄く小さい板片などとすると、ドレンパイプ６４の内部空間に占める断面積及び体積を小さくし易く、抜け止め部２２が水ｄの流通を阻害し難い。
【００２６】
・挿入部と流水部との接続箇所
内側板部２０の他端部（下端部）は、流水部３との接続端部である。この例では、内側板部２０と流水部３との間に円板状の台座部２３を備える。内側板部２０は、台座部２３を介して流水部３に接続される。この例の台座部２３は、ドレンパイプ６４の開口部を覆うことができる程度の大きさを有する。詳しくは台座部２３を平面視したときの直径ｄ２３（図２（Ｃ））が、ドレンパイプ６４の先端側の外径よりも若干大きい（図３（Ｅ），（Ｆ）も参照）。このような形状、大きさの台座部２３を有することで、平板状の内側板部２０と平板状の流水部３とを一体に連結し易い上に、台座部２３におけるドレンパイプ６４の開口部との対向面（上面）では、ドレンパイプ６４からの水ｄを十分に受け止められ、水ｄの落下速度を低減し易いと期待される。
【００２７】
この例では、台座部２３の一面（上面）に、その直径方向に概ね沿って内側板部２０が立設され、他面（下面）に、その直径方向に概ね沿って流水部３が立設されている。但し、台座部２３に対して、内側板部２０と流水部３における台座部２３側の領域とが十字に交差するように内側板部２０と流水部３とが配置されている。こうすることで、排水部材１は、その全体が概ね平板で構成されるものの強度を高められる上に、ドレンパイプ６４を経た水ｄの流れを阻害し難く、水ｄを流し易いと考えられる。台座部２３の一面（上面）に落下した水ｄは、台座部２３の周縁を伝って、流水部３に至る。
【００２８】
更に、この例の台座部２３は、上述の基本配置において、図３（Ｅ）に示すように正面側（図３（Ｆ）では左側）から背面側（同右側）に向かって右下がりに傾斜するように設けられている（図２（Ｂ）では逆の傾斜になる）。こうすることで、ドレンパイプ６４からの水ｄを台座部２３における上方（正面側）から下方（背面側）に流水でき、水ｄの落下速度を低減し易いと期待される。
【００２９】
・流水部
流水部３は、ドレンパイプ６４からの水ｄを所定の位置に導水する領域である。この例の流水部３は、上述のように挿入部２との接続側（上端側）から水ｄを滴下する先端側（下端側）に亘って、一様な平滑面を有する平板状であり、平板部３０を主体とするといえる。上述のように流水部３は、右側面形状（図１，図３（Ｅ））、左側面形状（図２（Ｂ））がＬ字状である。流水部３の上端側の領域は均一的な幅を有する長方形状であり、先端側領域を含む下端部側の領域は先端に向かって幅が狭くなる三角形状である。この例の流水部３は、正面形状（図２（Ａ））も屈曲形状である。詳しくは、上述の基本配置において、図２（Ａ）に示すように、上端と下端との間の中間領域が左側に向かって傾斜し、下端側の領域が上端側の領域よりも左側にずれて位置するように屈曲している。流水部３の両端側の領域が水平方向にずれていることで、貫通孔５２の直下に作業スペースがない場合でも、貫通孔５２の直下から水平方向にずれた位置で排水部材１の取付作業を行える。
【００３０】
流水部３の形状、大きさ（長さ、幅、厚さｔ３（図３（Ｇ）））などは、排水部材１をドレンパイプ６４に取り付けた状態で、水ｄが流水部３の表面を伝って、下部部材７０に向かって滴下するときの落下速度が十分に低減されるように、かつ水ｄの滴下位置が下部部材７０の所定の位置、例えば図１に示す滴下設定領域Ｄ内となるように調整するとよい。この例では、上述のようにＬ字状の屈曲形状とすると共に、流水部３の先端部が下部部材７０の滴下設定領域Ｄ近傍に位置するように、流水部３の屈曲角度及び長さを調整している。流水部３を屈曲形状とすることで、水ｄの滴下位置を貫通孔５２の直下及びその近傍から所望の位置に容易に変更できる。
【００３１】
流水部３は、少なくともその先端側領域に平板部３０を有すればよい。流水部３における平板部３０が占める長さ割合は適宜選択できる。
【００３２】
・・回転規制部
回転規制部２４，２５は、ドレンパイプ６４の開口縁６４２に接触することで、ドレンパイプ６４に取り付けられた排水部材１の回転を規制し、排水部材１を所定の向きに位置決めする機能を有する。
【００３３】
回転規制部２４，２５はいずれも、内側板部２０から幅方向外方に突設された突片である（図２（Ｃ））。回転規制部２４は、内側板部２０の幅方向（図２（Ｃ）では上下方向）の一側縁寄り（同上端寄り）に設けられている。回転規制部２５は、内側板部２０の幅方向の一側縁から内側板部２０の一面（基本配置では背面、図２（Ｃ）では左側面）を経て他側縁（図２（Ｃ）では下端寄り）に亘って設けられている。つまり、回転規制部２４，２５は１８０°ずれた領域を有する。また、回転規制部２４，２５はいずれも、図３（Ｆ）に示すように、基本配置において水平方向（図３（Ｆ）では左右方向）に交差する傾斜面２４０，２５０を有する。傾斜面２４０，２５０はいずれも、上述の基本配置において、正面側（図３（Ｆ）では左側）から背面側（同右側）に向かって、右上がりに直線的に傾斜している。
【００３４】
ここで、この例のドレンパイプ６４の先端部は、図２（Ｄ），図３（Ｆ）に示すように斜めに切り落とされて開口面積が広くなっており、水ｄを排出し易い形状となっている。特に、ドレンパイプ６４の開口縁６４２において、その直径方向のほぼ対向位置に、即ちほぼ１８０°ずれた位置に上述の傾斜面２４０，２５０の傾斜に対応した傾斜端面をそれぞれ有する。そして、排水部材１の傾斜面２４０，２５０と、ドレンパイプ６４の各傾斜端面とが対向することで、排水部材１の回転を規制する。
【００３５】
ドレンパイプ６４の先端部は、図３（Ｆ）に示すように、上述の基本配置における右側面形状が、正面側（図３（Ｆ）では左側）から背面側（同右側）に向かって、右上がりに直線的に傾斜し、正面側から左側（同紙面奥）に向かって下がるように曲線的に傾斜し、背面側から左側（同紙面奥）に向かって下がるように曲線的に傾斜し、左側に最下端を有する。図２（Ｄ）の断面図は、上述の基本配置において、ドレンパイプ６４の中心軸を通る縦断面図であり、図２（Ｄ）の左側端が最下端である。図３（Ｆ）に示すように、排水部材１をドレンパイプ６４に挿入して回転すると、傾斜面２４０は、ドレンパイプ６４の開口縁６４２のうち、上述の直線的な傾斜部分に接し、傾斜面２５０は、ドレンパイプ６４の開口縁６４２の最下端近傍に接する。この位置から、排水部材１を反時計回りに回転させると、回転規制部２４が排水部材１の回転を阻止し、排水部材１を時計回りに回転させると、回転規制部２５が排水部材１の回転を阻止する。即ち、排水部材１は、ドレンパイプ６４の開口縁６４２によって回転が規制される。その結果、排水部材１の向きを所定の方向に位置決めできる。この例では、図１に示すように流水部３の先端部が背面側に向くように位置決めされる。
【００３６】
一方、排水部材１を強制的に回転させると、ドレンパイプ６４の開口縁６４２が傾斜面２４０を押し下げる力が作用し、この力によって排水部材１が下方向に変位する。このとき、上述した抜け止め部２２の係合爪における他端側の先細り傾斜部分は、傘が閉じるように（縮径するように）係合爪をガイドすることで、抜け止め部２２と段差部６４０との係合状態を緩め易くなる。即ち、排水部材１は、取外しを容易にするための係合解除機能をも有するといえ、抜き取り作業性にも優れる。
【００３７】
・その他の構成
その他、この例の排水部材１は、挿入部２の内側板部２０を囲むように設けられる樋状の囲み部２６と、流水部３の幅方向の側縁寄りに設けられた導水リブ３２と、流水部３の一面に設けられた複数の突条群からなる補強部３４とを備える。
【００３８】
・・囲み部
この例に示す囲み部２６は、台座部２３の円周縁から立設された二つの断面円弧状の樋状片である。両樋状片は間隔をあけて対向配置されている。この例では、樋状片の側縁間にそれぞれ、台座部２３の１／４周程度の隙間を有する（図２（Ｃ））。この側縁間の隙間から台座部２３を介して流水部３に水ｄを流せられる。また、排水部材１をドレンパイプ６４に取り付けた状態で、囲み部２６の内周面とドレンパイプ６４の先端側領域の外周面との間に若干の隙間が設けられるように囲み部２６の厚さを調整すると共に、囲み部２６の内周面の一部にのみ、ドレンパイプ６４の外周面に接する突条を備える（図３（Ｆ））。囲み部２６は、排水部材１をドレンパイプ６４に挿入したとき、ドレンパイプ６４の先端部の外周を囲むように配置され、ドレンパイプ６４を外周側から保持できる。このような囲み部２６を有することで、有しない場合と比較して、ドレンパイプ６４に対する排水部材１のがたつきを低減でき、ドレンパイプ６４に対する排水部材１の接続状態の安定化を図ることができる。また、ドレンパイプ６４の外周を囲むものの、上述の若干の隙間を開けて囲み、接触箇所を実質的に突条のみとすることで、ホースに比較して排水部材１を取り付け易い。
【００３９】
囲み部２６の形状、大きさ、個数などは適宜選択できる。この例に示すように断面円弧状とすると、円筒状のドレンパイプ６４の外周を容易に囲むことができる。また、この例に示すように、ドレンパイプ６４の先端部及びその近傍を覆う程度の長さ、即ち上述のホースと比較して十分に短くすることで、排水部材１をドレンパイプ６４に取り付け易い。更に、この例に示すようにドレンパイプ６４に取り付けた状態ではドレンパイプ６４との間に上述の若干の隙間を有するものの、複数の樋状片を備えることで、ドレンパイプ６４を十分に保持でき、上述のがたつきを低減し易い。
【００４０】
・・導水リブ
この例では、図２（Ｂ），図３（Ｅ）に示すように流水部３の主体である平板部３０について左右の両面に導水リブ３２を備える。各導水リブ３２は、平板部３０における台座部２３との接続端である上端から、平板部３０の下端（先端）に至る全長に亘って設けられている。各面の導水リブ３２は、平板部３０を中心として対象位置に設けられている。そのため、流水部３の任意の位置の横断面をとると、図３（Ｇ）に示すように十字状に見える。導水リブ３２は、各面の一方の側縁であって、Ｌ字の曲げの内側縁寄りに設けられている。図２（Ｂ）に示す左側面図では、左側縁寄りに、図３（Ｅ）に示す右側面図では、右側縁寄りに導水リブ３２が設けられている。この導水リブ３２の上端は、上述の傾斜した台座部２３において、下側（背面側）の周縁に接続されている（図２（Ｂ））。こうすることで、ドレンパイプ６４から台座部２３の上面で受け、台座部２３の下側に流された水ｄは、上述の囲み部２６である樋状片の側縁間の隙間を介して流出すると、表面張力によって導水リブ３２を伝って、流水部３の先端部まで良好に到達できる。導水リブ３２の断面形状、突出高さ、形成長さなどは適宜選択できる。
【００４１】
・・補強部
この例では、流水部３の主体である平板部３０の一面（右面、図３（Ｅ））であって台座部２３近傍に、上記一面から立設される複数（図３（Ｅ）では２個）の突条を離間して備え、これらの突条群を補強部３４とする。補強部３４の形状、大きさ、個数などは適宜選択できる。また、平板部３０の左右の両面に補強部３４を備えることができる。
【００４２】
・構成材料
排水部材１の構成材料は、水ｄ及び外気に対する耐性を有する適宜な材料、例えば、樹脂などが利用できる。樹脂などを利用する場合、射出成形などの適宜な成形法によって、上述の挿入部２と流水部３とが一体に成形された排水部材１を容易に製造できる。
【００４３】
・排水部材の着脱方法
排水部材１をドレンパイプ６４に取り付ける場合、作業者は、例えば、排水部材１の流水部３を手に持って、ドレンパイプ６４の開口部に向かって挿入部２を突き刺すように差し込む。適当な位置まで挿入したら、図１に示すようにＬ字状の曲げの内側が車両後方を向くように排水部材１を回転させる。回転に伴い、ドレンパイプ６４の開口縁６４２と回転規制部２４，２５の傾斜面２４０，２５０とが接して、所定の向きに位置決めされると共に、抜け止め部２２が段差部６４０に引っ掛かって抜け止めされる。こうすることで、ドレンパイプ６４から挿入部２を経て流水部３に連続する排水構造を構築できる。
【００４４】
排水部材１をドレンパイプ６４から取外す場合、作業者は、排水部材１の流水部３を手に持って、排水部材１を強制的に回転する。こうすることで、ドレンパイプ６４による回転規制が解除され、上述のようにドレンパイプ６４の開口縁６４２の一部が回転規制部２４を押し下げ、抜け止め部２２の係合爪を縮径させることで、抜け止め部２２と段差部６４０との係合状態を解除でき、排水部材１を容易に取外せる。
【００４５】
・効果
実施形態１の自動車用クーリングユニットの排水部材１は、抜け止め部２をドレンパイプ６４内に挿入して、抜け止め部２２をドレンパイプ６４に支持させることでドレンパイプ６４に取り付けられる。いわばワンタッチで取り付けられるため、取付作業性に優れる。特に、この例の排水部材１は、流水部３の先端側領域だけでなく実質的に全域に亘って平板状とし、平板部３０を主体とすることで、ホースといった筒状材と比較して薄い（小さい）。そのため、排水部材１は、取付作業スペースが小さくてよく、車両下方の見え難く狭いところでも容易に取り付けられる点からも取付作業性に優れる。図１〜図３に示すように所望の屈曲形状にした場合でも、流水部材１は、ドレンパイプ６４に容易に取り付けられる。排水部材１は、クーリングユニット６０をダッシュパネル５０に組み付ける前は勿論、クーリングユニット６０がダッシュパネル５０に組み付けられており、排水部材１を後付けする場合であっても容易に取り付けられる。
【００４６】
かつ、排水部材１は、流水部３によって、ドレンパイプ６４からの水ｄの滴下位置を所定の範囲にでき、水跳ねを防止できる。特に、図１に示すように、フロントバンパ８０が配置される車両前方（図１では左側）に対して、排水部材１の先端部が車両後方を向くようにドレンパイプ６４に排水部材１を取り付けることで、アイドリング時などで十分な通風がなされない場合であっても、水ｄが排水部材１の表面を伝わることで、水ｄの落下速度を十分に低減できる。そのため、図１に示す滴下設定領域Ｄ内に水ｄを滴下させられる。自動車の走行時には、エアダクト８２からの通風によって、車両後方に水ｄを吹き飛ばせる。特に、トラックのようにダッシュパネル５０からフロントバンパ８０までの距離が比較的短い場合でも、排水部材１をドレンパイプ６４に取り付けることで上述の水跳ねを防止できる。このように排水部材１は、自動車の走行状態や自動車の形態などに係わらず、上記水ｄがフロントバンパ８０に一時的に付着することを防止できる。
【００４７】
更に、この例の排水部材１は、流水部３が実質的に平板状であり、外気に十分に接触でき（外気に曝されており）、平板部３０の表面を外気によって乾燥させ易い。即ち水ｄが長期に亘り溜まることが無い。ここで、ホース、特に屈曲したホースの場合には、ホース内部に水ｄが溜まることがある。この水ｄが冬期に凍結して、ホースが詰まったり損傷したりする恐れがある。また、屈曲したホースでは、その内部に異物などが溜まって詰まる恐れもある。これに対し、排水部材１では、水ｄだけでなく異物も外気によって除去され易く、水ｄの貯留や、異物の付着、堆積などによる不具合も生じ難い。仮に平板部３０の上で水ｄが凍結しても、平板部３０では、ホースのように氷によって詰まることが無いため、水ｄや異物の排出を行える。平板部３０が温水ホースなどに近接配置される場合には、平板部３０は温水ホースからの熱を受け易く、凍結した氷を容易に溶かすことができる。
【００４８】
その他、この例の排水部材１は、以下の効果を奏する。
・取付部材１自体でドレンパイプ６４からの脱落を防止できるため、締付バンドなどが不要であり、部品点数が少ない上に、部品コストを低減できる。
・挿入部２及び流水部３の双方について、実質的に全体が平板で構成された薄型化によって取付作業スペースをより小さくでき、取付作業性に優れる。更に材料コストを低減できる。
・抜け止め部２２がドレンパイプ６４と相互に係合することで、排水部材１とドレンパイプ６４とを強固に接続できる。
・台座部２３を備えることで、挿入部２と流水部３との双方を一体にし易い上に、双方の形状の自由度を高められる。
・回転規制部２４，２５を備えることで、屈曲形状の排水部材１を所定の向きに位置決めできる上に、この向きを維持できる。
・回転規制部２４，２５を備えることで、排水部材１とドレンパイプ６４との係合状態の解除も行い易く、取外し作業性にも優れるため、交換なども容易に行える。
・囲み部２６を備えることで、排水部材１とドレンパイプ６４との接続状態を安定にし易い。
・導水リブ３２を備えることで、水ｄを排水部材１の先端部にまで導水し易い。そのため、水ｄの落下速度を十分に低減できて、滴下し易く、水跳ねを効果的に抑制できる。
・補強部３４を備えることで、排水部材１の強度を高められ、取付作業、取外し作業を行い易い。
【００４９】
［変形例］
実施形態１の自動車用クーリングユニットの排水部材１について、以下の変更を行うことができる。
【００５０】
・抜け止め部の変形例
抜け止め部２２は、例えば、内側板部２０の任意の箇所の幅ｗ２をドレンパイプ６４の先端側の内径ｄ１よりも若干大きくし、この広幅部分を弾性変形させて摩擦によって抜け止めする構成とすることができる。広幅部分の摩擦圧接によって回転も防止できるため、この抜け止め部２２は、回転規制部としても機能する。更に、台座部２３を省略し、挿入部２の全長を上述の広幅部分とすると共に、この挿入部２に連続するように流水部３を設けることができる。即ち、排水部材１を所望の形状に屈曲した平板材とすることができる。このような単純な形状とすることで、この形態は、製造性に優れる。また、この形態は、ドレンパイプ６４が段差部６４０を有していなくても適用できる。
【００５１】
・流水部の変形例
流水部３は少なくとも先端側領域に平板部３０を備え、それ以外の領域に例えば、円環状部や任意の断面形状の筒状部、断面Ｃ字状やＬ字状などの樋状部などを備えることができる。これら筒状部や樋状部は、平板部３０と比較して水ｄとの接触面積を大きくし易い。そのため、流水部３の一部に筒状部や樋状部を備えることで、水ｄをより確実に導水できる上に、強度や剛性を高められる。流水部３において平板部３０以外の領域が筒状部や樋状部であれば、これら筒状部などを導水部材としてだけでなく、補強部材としても利用できると期待される。このような筒状部や樋状部は、流水部３における先端側領域を除く任意の位置に任意の長さに設定できるが、補強の観点からは、挿入部２、特に排水部材１の着脱時にドレンパイプ６４に接触する抜け止め部２２の近傍に設けることが好ましい。
【００５２】
その他、挿入部２の内側板部２０に代えて柱状、棒状としたり、台座部２３、回転規制部２４，２５、囲み部２６、導水リブ３２、及び補強部３４の少なくとも一つを省略したりすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明の自動車用クーリングユニットの排水部材は、自動車の空調装置に備えるクーリングユニットからの水を排出するドレンパイプに接続させて、この水を所定の位置に滴下させる排水経路の構成要素に利用できる。
【符号の説明】
【００５４】
１  自動車用クーリングユニットの排水部材  ｄ  水  Ｄ  滴下設定領域
２  挿入部  ２０  内側板部  ２２  抜け止め部  ２３  台座部
２４，２５  回転規制部  ２４０，２５０  傾斜面  ２６  囲み部
３  流水部  ３０  平板部  ３２  導水リブ  ３４  補強部
５０  ダッシュパネル  ５０ｉ  車内  ５０ｏ  車外
５２  貫通孔  ５４  グロメット
６０  自動車用クーリングユニット
６４  ドレンパイプ  ６４０  段差部  ６４２  開口縁
７０  下部部材  ８０  フロントバンパ  ８２  エアダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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