(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
初期位置と、該初期位置より車外側に位置しかつ車両ドアに設けられたロック装置をラッチ状態からアンラッチ状態にする操作位置と、に回転可能として前記車両ドアに支持されるアウトサイドハンドルと、
前記アウトサイドハンドルを前記初期位置と前記操作位置との間の把持位置まで回転させる駆動力を発生可能な第一アクチュエータと、
押圧されたときに前記第一アクチュエータを作動させる、前記アウトサイドハンドルの車内側に配置された第一スイッチと、
前記アウトサイドハンドルが前記初期位置から車内側へ回転したときに、回転するとともに前記第一スイッチを押圧するスイッチ操作レバーと、
前記アウトサイドハンドルが前記操作位置まで回転したときに前記ロック装置を前記アンラッチ状態に移行させかつ前記アウトサイドハンドルが前記初期位置から車内側へ回転したときに前記ロック装置が前記ラッチ状態になることを許容する、前記スイッチ操作レバーとは別体のロック解除レバーと、
を備える、車両用アウトサイドハンドル装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用アウトサイドハンドル装置において、
前記ロック解除レバーが前記車両ドアに回転可能に支持され、
前記スイッチ操作レバーが前記ロック解除レバーに回転可能に支持された、車両用アウトサイドハンドル装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用アウトサイドハンドル装置において、
前記アウトサイドハンドルを前記把持位置側から前記初期位置まで回転させる駆動力を発生可能な第二アクチュエータと、
前記スイッチ操作レバーによって押圧されたときに前記第二アクチュエータを作動させる、前記第一スイッチとは別体の第二スイッチと、
前記ロック解除レバーを前記車両ドアに対して回転可能に支持する第一回転軸と、
前記スイッチ操作レバーを前記ロック解除レバーに対して回転可能に支持する、前記第一回転軸とは別体の第二回転軸と、
前記ロック解除レバーを前記第一回転軸まわりに一方向に回転させる付勢手段と、
前記ロック解除レバーの前記一方向への回転を特定の位置で規制するストッパと、
を備え、
前記第一アクチュエータの駆動力によって前記アウトサイドハンドルが前記把持位置まで回転するときは、前記スイッチ操作レバーが前記第二スイッチに対して空振りしながら前記第一回転軸を中心に前記ロック解除レバーと一体的に回転し、
前記アウトサイドハンドルが前記把持位置から前記初期位置側へ回転するときは、前記付勢手段の付勢力によって前記一方向へ回転した前記ロック解除レバーが前記ストッパに当接しかつ前記アウトサイドハンドルによって押圧された前記スイッチ操作レバーが前記第二スイッチを押圧しながら前記第二回転軸を中心に回転する、車両用アウトサイドハンドル装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用アウトサイドハンドル装置において、
前記第一スイッチが前記スイッチ操作レバーによって押圧されたときは、前記第一アクチュエータの駆動力によって回転することにより前記アウトサイドハンドルを前記初期位置側から前記把持位置まで移動させ、かつ、前記アウトサイドハンドルが前記把持位置に位置するときは、前記アウトサイドハンドルと連係する前記ロック解除レバーと当接することにより、前記アウトサイドハンドルが前記初期位置まで回転するのを規制する回転部材を備える、車両用アウトサイドハンドル装置。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両用アウトサイドハンドル装置において、
前記アウトサイドハンドルが前記初期位置に位置するとき、前記アウトサイドハンドルの車外側面が前記車両ドアの車外側面と面一となる、車両用アウトサイドハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用アウトサイドハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、車両ドアのアウタパネルの車外側面に回転可能に支持されたアウトサイドハンドルを備えるアウトサイドハンドル装置を示している。
このアウトサイドハンドルは車両ドアに対して、初期位置と、初期位置よりも車外側に位置する操作位置と、の間を回転可能である。
【０００３】
車両ドアは周知のロック装置を内蔵している。このロック装置は、車両ドアを車体に対して閉状態に保持するラッチ状態と、車両ドアが車体に対して回転するのを許容するアンラッチ状態と、に移行可能である。
アウトサイドハンドルとロック装置は動力伝達機構を介して互いに連係している。アウトサイドハンドルが初期位置に位置するときロック装置がラッチ状態となり、アウトサイドハンドルが操作位置に位置するときロック装置がアンラッチ状態となる。
【０００４】
特許文献１のアウトサイドハンドルが初期位置に位置するとき、アウトサイドハンドルの車外側面とアウタパネルの車外側面とが互いに面一となる。換言すると、アウトサイドハンドルの車外側面とアウタパネルの車外側面とが互いに連続する。
そのため、初期位置に位置するアウトサイドハンドルがアウタパネルから車外側に突出する場合と比べて、車両ドアの意匠性を向上させ、さらに車両走行中の車両ドアの空気抵抗を小さくすることが可能になる。
【０００５】
しかしアウトサイドハンドルが初期位置に位置するときにアウトサイドハンドルの車外側面とアウタパネルの車外側面とが互いに面一となるため、車外にいる乗員が手で初期位置に位置するアウトサイドハンドルを把持して操作位置まで回転させることができない。
【０００６】
そのため特許文献１のアウトサイドハンドル装置は、アウトサイドハンドルの車外側面に設けた静電容量センサと、動力伝達機構に接続されたアクチュエータと、を備えている。センサ及びアクチュエータは制御装置に接続されている。
【０００７】
車外にいる乗員が初期位置に位置するアウトサイドハンドルの静電容量センサに手を触れると、静電容量センサから制御装置に信号が送られ、制御装置がアクチュエータを作動させる。
するとアクチュエータの駆動力を受けた動力伝達機構が、初期位置に位置していたアウトサイドハンドルを、初期位置と操作位置の中間位置である把持位置まで回転させる。
【０００８】
アウトサイドハンドルが把持位置まで回転すると、乗員は手でアウトサイドハンドルを把持可能となる。従って、乗員は把持位置に位置するアウトサイドハンドルを手で把持しながら操作位置まで回転させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１４−９５２５１号公報
【発明の概要】
【００１０】
（発明が解決しようとする課題）
アウトサイドハンドルに設けた静電容量センサは、アウタパネルの車外側面のアウトサイドハンドル近傍部に乗員の手が触れた場合も反応するおそれがある。
そのため、乗員の意に反してアウトサイドハンドルが初期位置から把持位置に移動してしまうおそれがある。
【００１１】
この問題を解決するためには、例えばアウトサイドハンドルの車外側面に機械式のスイッチを設けて、このスイッチが押されたときに制御装置がアクチュエータを作動させるようにすればよい。
【００１２】
しかしアウトサイドハンドルの車外側面に機械式のスイッチを設けると、アウトサイドハンドルの意匠性が低下してしまう。
さらに、制御装置とスイッチとを接続するための配線（ハーネス）の配策が難しくなってしまう。
【００１３】
本発明は、アウトサイドハンドルの車外側面にスイッチを設けることなく、スイッチが押されたときに作動するアクチュエータの駆動力によって、初期位置に位置するアウトサイドハンドルを把持位置に移動させることが可能な車両用アウトサイドハンドル装置を提供することを目的とする。
【００１４】
（課題を解決するための手段）
本発明は、初期位置と、該初期位置より車外側に位置しかつ車両ドアに設けられたロック装置をラッチ状態からアンラッチ状態にする操作位置と、に回転可能として前記車両ドアに支持されるアウトサイドハンドルと、前記アウトサイドハンドルを前記初期位置と前記操作位置との間の把持位置まで回転させる駆動力を発生可能な第一アクチュエータと、押圧されたときに前記第一アクチュエータを作動させる、前記アウトサイドハンドルの車内側に配置された第一スイッチと、前記アウトサイドハンドルが前記初期位置から車内側へ回転したときに、回転するとともに前記第一スイッチを押圧するスイッチ操作レバーと、前記アウトサイドハンドルが前記操作位置まで回転したときに前記ロック装置を前記アンラッチ状態に移行させかつ前記アウトサイドハンドルが前記初期位置から車内側へ回転したときに前記ロック装置が前記ラッチ状態になることを許容する、前記スイッチ操作レバーとは別体のロック解除レバーと、を備える。
【００１５】
本発明の車両用アウトサイドハンドル装置では、アウトサイドハンドルが初期位置から車内側へ回転したときに、スイッチ操作レバーがアウトサイドハンドルの車内側に配置された第一スイッチを押圧しながら回転する。すると第一アクチュエータが作動するので、第一アクチュエータの駆動力によってアウトサイドハンドルが初期位置から把持位置まで回転する。
このように、アウトサイドハンドルの車外側面に第一スイッチを設けることなく、初期位置に位置するアウトサイドハンドルを第一アクチュエータの駆動力によって把持位置まで移動させることが可能である。
また、アウトサイドハンドルを初期位置から車内側へ回転させたときに、ロック装置をラッチ状態に維持可能となる。
【００１８】
前記ロック解除レバーが前記車両ドアに回転可能に支持され、前記スイッチ操作レバーが前記ロック解除レバーに回転可能に支持されてもよい。
【００１９】
このように構成すれば、スイッチ操作レバー及びロック解除レバーの回転支持構造を簡素化できる。
【００２０】
前記アウトサイドハンドルを前記把持位置側から前記初期位置まで回転させる駆動力を発生可能な第二アクチュエータと、前記スイッチ操作レバーによって押圧されたときに前記第二アクチュエータを作動させる、前記第一スイッチとは別体の第二スイッチと、前記ロック解除レバーを前記車両ドアに対して回転可能に支持する第一回転軸と、前記スイッチ操作レバーを前記ロック解除レバーに対して回転可能に支持する、前記第一回転軸とは別体の第二回転軸と、前記ロック解除レバーを前記第一回転軸まわりに一方向に回転させる付勢手段と、前記ロック解除レバーの前記一方向への回転を特定の位置で規制するストッパと、を備え、前記第一アクチュエータの駆動力によって前記アウトサイドハンドルが前記把持位置まで回転するときは、前記スイッチ操作レバーが前記第二スイッチに対して空振りしながら前記第一回転軸を中心に前記ロック解除レバーと一体的に回転し、前記アウトサイドハンドルが前記把持位置から前記初期位置側へ回転するときは、前記付勢手段の付勢力によって前記一方向へ回転した前記ロック解除レバーが前記ストッパに当接しかつ前記アウトサイドハンドルによって押圧された前記スイッチ操作レバーが前記第二スイッチを押圧しながら前記第二回転軸を中心に回転するようにしてもよい。
【００２１】
第一アクチュエータの駆動力によってアウトサイドハンドルが初期位置側から把持位置まで回転する場合と、アウトサイドハンドルが把持位置から初期位置側へ回転する場合とで、スイッチ操作レバーの回転中心が第一回転軸と第二回転軸とに切り替わる。即ち、両方の場合におけるスイッチ操作レバーの回転軌跡を互いに異ならせている。さらに、アウトサイドハンドルが把持位置から初期位置側へ回転するときは、付勢手段の付勢力によって一方向へ回転したロック解除レバーがストッパに当接するので、ロック解除レバーが第二アクチュエータの駆動力を利用せずに回転することが規制されている。
そのため、第一アクチュエータの駆動力によってアウトサイドハンドルが初期位置側から把持位置まで回転するときは、スイッチ操作レバーが第一回転軸を中心にロック解除レバーと一体的に回転して第二スイッチに対して空振りする。
その一方で、アウトサイドハンドルが把持位置から初期位置側へ回転するときは、アウトサイドハンドルによって押圧されたスイッチ操作レバーが第二回転軸を中心に回転することにより第二スイッチを押圧する。
従って、アウトサイドハンドルが把持位置から初期位置側へ回転するときは、第二アクチュエータの駆動力によってアウトサイドハンドルを初期位置まで回転させられる一方で、第一アクチュエータの駆動力によってアウトサイドハンドルが初期位置側から把持位置まで回転するときは、第二アクチュエータの駆動力によってアウトサイドハンドルが初期位置へ戻されることを防止できる。
【００２２】
前記第一スイッチが前記スイッチ操作レバーによって押圧されたときは、前記第一アクチュエータの駆動力によって回転することにより前記アウトサイドハンドルを前記初期位置側から前記把持位置まで移動させ、かつ、前記アウトサイドハンドルが前記把持位置に位置するときは、前記アウトサイドハンドルと連係する前記ロック解除レバーと当接することにより、前記アウトサイドハンドルが前記初期位置まで回転するのを規制する回転部材を備えてもよい。
【００２３】
このように構成すれば、回転部材によって、アウトサイドハンドルを把持位置まで移動させ、かつ、アウトサイドハンドルが把持位置から初期位置へ回転するのを規制できる。そのため、アウトサイドハンドルを把持位置まで移動させる機能を一つの部材に持たせて、アウトサイドハンドルが初期位置へ回転するのを規制する機能を別の部材に持たせた場合と比べて、車両用アウトサイドハンドル装置の構造を簡素化できる。
【００２４】
前記アウトサイドハンドルが前記初期位置に位置するとき、前記アウトサイドハンドルの車外側面が前記車両ドアの車外側面と面一となるようにしてもよい。
【００２５】
なお、アウトサイドハンドルの車外側面と車両ドアの車外側面との「面一」とは、両者の車外側面どうしが同一面上に完全に位置する場合のみならず、両者の車外側面の位置が僅かれにずれている場合をも含む概念である。
【００２６】
このように構成すれば、初期位置に位置するアウトサイドハンドルが車両ドアの車外側面から車外側に突出する場合と比べて、車両ドアの意匠性を向上させ、さらに車両走行中の車両ドアの空気抵抗を小さくすることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】（ａ）は本発明の実施形態のアウトサイドハンドル装置を備える車両ドアの車両外側から見た模式的な側面図である。（ｂ）は（ａ）のｂ部の拡大斜視図である。
【図２】アウトサイドハンドルとアウタパネルの位置関係を示すための模式的な平面図である。
【図３】アウトサイドハンドルが初期位置に位置するときのアウトサイドハンドル装置の車内側から見た斜視図である。
【図４】スイッチ操作レバー及びロック解除レバーを省略して示す図３と同様の斜視図である。
【図５】アウトサイドハンドルが初期位置に位置するときの、アウトサイドハンドル、スイッチ操作レバー及びロック解除レバーの車内側から見た斜視図である。
【図６】アウトサイドハンドルが初期位置に位置するときの、アウトサイドハンドル、スイッチ操作レバー及びロック解除レバーの車外側から見た斜視図である。
【図７】アウトサイドハンドルが初期位置から車内側へ回転するときのスイッチ操作レバー、初期位置スイッチ及び第一モータトリガースイッチの車内側から見た側面図である。
【図８】アウトサイドハンドルが把持位置に位置するときのアウトサイドハンドル装置の車内側から見た斜視図である。
【図９】アウトサイドハンドルが把持位置に位置するときの図５と同様の斜視図である。
【図１０】アウトサイドハンドルが把持位置に位置するときの図６と同様の斜視図である。
【図１１】アウトサイドハンドルが操作位置に位置するときのアウトサイドハンドル装置の車内側から見た斜視図である。
【図１２】アウトサイドハンドルが把持位置から初期位置へ回転するときのスイッチ操作レバー、把持位置検知スイッチ及び第二モータトリガースイッチの車内側から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
図１に示す車両ドア１０は、車体（図示略）に対して上下方向の回転軸まわりに回転可能として支持されており、車体の側面に形成された開口部を開閉可能である。
車両ドア１０の下半部を構成するドア本体部１１の車外側面はアウタパネル１２により構成されている。
車両ドア１０の内部には、その一部が車両ドア１０の後端面において露出するロック装置１３が設けられている。このロック装置１３は、ラッチやポールを備える周知の構造である。ロック装置１３は、車両ドア１０の車内側面を構成するトリム（図示略）の上端面に上下方向にスライド自在に設けられたロックノブ１４と連係している。さらにロック装置１３は、アウタパネル１２に回転可能に支持されたアウトサイドハンドル２１を具備するアウトサイドハンドル装置２０と連係している。
【００２９】
周知のように、車両ドア１０が車体の開口部を閉じている場合にロックノブ１４がロック位置（図示略）に位置するときは、ロック装置１３はラッチが車体に固定されたストライカ（図示略）を把持するラッチ状態となる。この場合は、アウトサイドハンドル２１を初期位置（図１及び図３乃至図６並びに図２の実線の位置の位置）から回転操作しても、ロック装置１３はラッチ状態を維持する。一方、ロックノブ１４がアンロック位置（図１の位置）に位置する場合は、アウトサイドハンドル２１を初期位置から車外側へ回転させて操作位置（図２の仮想線及び図１１の位置）へ移動させると、ロック装置１３はラッチがストライカを解放するアンラッチ状態となる。従って、車両ドア１０を車体に対して開方向に回転させることが可能になる。
【００３０】
続いてアウトサイドハンドル装置２０の詳しい構造について説明する。
アウトサイドハンドル装置２０は大きな構成要素としてアウトサイドハンドル２１、支持ケース２８、モータ３７、回転部材３８、ロック解除レバー４０、スイッチ操作レバー４８、初期位置検知スイッチＳ１、第一モータトリガースイッチＳ２、把持位置検知スイッチＳ３及び第二モータトリガースイッチＳ４を備えている。
【００３１】
アウトサイドハンドル２１は前後方向に長い細長形状の部材である。
アウトサイドハンドル２１の前端部及び後端部２２は略半円形状である。アウトサイドハンドル２１の前端近傍部には、アウトサイドハンドル２１を上下方向に貫通する回転中心孔２３が形成されている。
アウトサイドハンドル２１の車内側面の前部には、車内側に向かって突出する係合突部２４が設けられている。図示するように係合突部２４は押圧片２５とストッパ片２６とを有する二股形状である。
【００３２】
支持ケース２８は本体部２９を備えている。本体部２９の側面形状はアウトサイドハンドル２１と略同一である。本体部２９は車外側面全体が開放しており、その内部空間にアウトサイドハンドル２１を収納可能である。本体部２９の車内側面を構成する側面部３０には前後方向に延びる貫通孔３１が形成されている。さらに側面部３０の車内側面には、貫通孔３１の後端部に隣接しかつ上下方向に延びる板状のストッパ壁２９ａが車内側に向けて突設されている。
本体部２９の外周面には３つの取付片３２が突設されている。
本体部２９の下端部からは、板状の支持部３３が下向きに延びている。支持部３３の車内側面の外周縁部には該外周縁部に沿って延びる外周壁３４が車内側に向けて突設されており、外周壁３４の一部は上下方向に延びるストッパ壁３４ａを構成している。
支持部３３の車内側面には第一回転軸３５が固定されている。第一回転軸３５は車内側に向かって延びる円柱形状部材である。
【００３３】
アウトサイドハンドル２１は支持ケース２８の本体部２９の内部空間内に位置している。さらに本体部２９の天井面と底面との間に固定された回転軸（図示略）が、アウトサイドハンドル２１の回転中心孔２３を上下方向に貫通している。従って、アウトサイドハンドル２１は回転中心孔２３（回転軸）を中心にして支持ケース２８に対して水平方向に相対回転可能である。具体的には、アウトサイドハンドル２１は支持ケース２８に対して初期位置と操作位置との間を回転可能である。さらにアウトサイドハンドル２１は、初期位置から車内側へ回転可能である。具体的には、図２の仮想線で示したモータ作動位置まで回転可能である。さらに本体部２９の回転軸とアウトサイドハンドル２１との間には、アウトサイドハンドル２１を操作位置側に向けて回転付勢するバネが設けてある。
さらにアウトサイドハンドル２１の係合突部２４が貫通孔３１を通して支持ケース２８の車内側へ突出している。
【００３４】
図１（ｂ）に示すように、アウタパネル１２にはアウトサイドハンドル２１と略同形状のハンドル装着孔１２ａが貫通孔として穿設されている。
アウタパネル１２の車内側面には固定部材が固定されており、この固定部材には支持ケース２８の各取付片３２がネジを利用して固定されている。
支持ケース２８を固定部材に固定すると、図１に示すようにアウトサイドハンドル２１がアウタパネル１２のハンドル装着孔１２ａ内に位置する。そしてアウトサイドハンドル２１が初期位置に位置するとき、図１及び図２に示すように、アウトサイドハンドル２１の車外側面がアウタパネル１２の車外側面と面一となる。換言すると、アウトサイドハンドル２１の車外側面とアウタパネル１２の車外側面とが互いに連続する。アウトサイドハンドル２１が初期位置から操作位置側へ回転すると、アウトサイドハンドル２１（の一部）がアウタパネル１２の車外側面から車外側へ突出するため、アウタパネル１２の車外側面とアウトサイドハンドル２１との間に隙間が形成される（図２参照）。
【００３５】
図３、図４、図８及び図１１に示すように、支持ケース２８の支持部３３の車内側面には機械式スイッチである初期位置検知スイッチＳ１、第一モータトリガースイッチＳ２（第一スイッチ）、把持位置検知スイッチＳ３及び第二モータトリガースイッチＳ４（第二スイッチ）が固定されている。初期位置検知スイッチＳ１、第一モータトリガースイッチＳ２、把持位置検知スイッチＳ３及び第二モータトリガースイッチＳ４は図示を省略した制御装置に接続されている。
【００３６】
初期位置検知スイッチＳ１、第一モータトリガースイッチＳ２、把持位置検知スイッチＳ３及び第二モータトリガースイッチＳ４は、各スイッチの本体部に対して出没自在かつ突出方向に付勢されたスイッチ片Ｓ１ａ、Ｓ２ａ、Ｓ３ａ、Ｓ４ａと、スイッチ片Ｓ１ａ、Ｓ２ａ、Ｓ３ａ、Ｓ４ａに対して常に接触する方向に弾性変形している板バネＳ１ｂ、Ｓ２ｂ、Ｓ３ｂ、Ｓ４ｂと、を備えている。
初期位置検知スイッチＳ１、第一モータトリガースイッチＳ２、把持位置検知スイッチＳ３及び第二モータトリガースイッチＳ４はいずれも、板バネＳ１ｂ、Ｓ２ｂ、Ｓ３ｂ、Ｓ４ｂに押圧力が及ぶことによりスイッチ片Ｓ１ａ、Ｓ２ａ、Ｓ３ａ、Ｓ４ａが本体部内へ移動したときに、検出信号を上記制御装置へ出力する。板バネＳ１ｂ、Ｓ２ｂ、Ｓ３ｂ、Ｓ４ｂに対する押圧力が消失することによりスイッチ片Ｓ１ａ、Ｓ２ａ、Ｓ３ａ、Ｓ４ａが初期位置へ復帰すると、初期位置検知スイッチＳ１、第一モータトリガースイッチＳ２、把持位置検知スイッチＳ３及び第二モータトリガースイッチＳ４は、上記制御装置に対して検出信号を出力しなくなる。
【００３７】
支持部３３には電動式のモータ３７（第一アクチュエータ）（第二アクチュエータ）が固定されている。このモータ３７は上記制御装置に対して接続されている。
モータ３７は第一回転軸３５と平行かつ自身の軸線まわりに回転可能な回転出力軸３７ａを備えている。この回転出力軸３７ａには回転部材３８が固定されている。さらに回転部材３８の車内側面には、第一回転軸３５と平行な円柱形状をなすピン３９（ストッパ）が固定されている。
回転部材３８は回転出力軸３７ａの回転に伴って、図３及び図４に示す初期位置と、図８及び図１１に示す操作位置と、の間を回転する。回転部材３８の初期位置は、回転部材３８が支持部３３のストッパ部３４ａに当接する位置で規定される。
【００３８】
第一回転軸３５には、支持部３３の車内側に位置するロック解除レバー４０が回転可能に支持されている。ロック解除レバー４０は第一突部４１及び第二突部４２を有している。図示するように第一突部４１は、アウトサイドハンドル２１の押圧片２５とストッパ片２６の間に位置している。
さらにロック解除レバー４０には、第一回転軸３５を中心とする円弧形状をなすロッド連係孔４３が穿設されている。ロッド連係孔４３には、図８及び図１１に示す連係ロッド４４の一端がスライド自在に接続している。連係ロッド４４の他端はロック装置１３に接続されている。
【００３９】
第一回転軸３５とロック解除レバー４０との間にはバネ４５（付勢手段）が設けられている。バネ４５が発生する付勢力によって、ロック解除レバー４０は常に図３、図４、図５、図８及び図１１の反時計方向に回転付勢されている。
そのため、回転部材３８が図３及び図４に示す初期位置に位置する場合にバネ４５の付勢力によってロック解除レバー４０が回転すると、図３に示すようにロック解除レバー４０の第二突部４２がピン３９に当接し、ロック解除レバー４０の回転がこの位置で規制される。このときのロック解除レバー４０の回転位置が初期位置である。さらにロック解除レバー４０が初期位置に位置するとき、バネ４５の付勢力よりも小さな力で操作位置側に回転付勢されているアウトサイドハンドル２１の押圧片２５がロック解除レバー４０の第一突部４１に対して当接し、アウトサイドハンドル２１が初期位置に位置決めされる。このとき、第一突部４１とストッパ片２６の間には隙間が形成される。さらにロック解除レバー４０が初期位置に位置するとき、連係ロッド４４の一端はロッド連係孔４３の下端部に接続している。
【００４０】
支持部３３の車内側面とロック解除レバー４０との間にはスイッチ操作レバー４８が位置している。
図７及び図１２等に示すように、スイッチ操作レバー４８の外周部には被押圧片４９、第一押圧突起５０、第二押圧突起５１及び第三押圧突起５２が突設されている。
ロック解除レバー４０には、第一回転軸３５と平行なしかつ車外側に向かって延びる第二回転軸４６が固定されている。そして、この第二回転軸４６に対してスイッチ操作レバー４８が回転可能に支持されている。従って、スイッチ操作レバー４８はロック解除レバー４０に対して第二回転軸４６まわりに相対回転可能である。
【００４１】
さらにスイッチ操作レバー４８の中央部には中央貫通孔５３が穿設されている。この中央貫通孔５３は、第二回転軸４６を中心とする円弧形状である。第一回転軸３５はこのスイッチ操作レバー４８を貫通している。さらに中央貫通孔５３の長手方向寸法は第一回転軸３５の径より長い。従って、スイッチ操作レバー４８は、第一回転軸３５が中央貫通孔５３の長手方向の端面に接触しない範囲内でロック解除レバー４０に対して相対回転可能である。
【００４２】
第二回転軸４６とスイッチ操作レバー４８との間には、スイッチ操作レバー４８をロック解除レバー４０に対して常に図３、図５、図７乃至図１２の時計方向に回転付勢するバネ（図示略）が設けられている。このバネの付勢力はバネ４５よりも小さい。さらに、このバネの付勢力と、アウトサイドハンドル２１を回転付勢する上記バネの付勢力との合計よりも、バネ４５の付勢力の方が大きい。
従って、ロック解除レバー４０が初期位置に位置しかつアウトサイドハンドル２１が初期位置に位置するとき、スイッチ操作レバー４８は被押圧片４９が前方から押圧片２５に対して当接することにより、図３、図５及び図６に示す第一位置に保持される。
【００４３】
続いてアウトサイドハンドル装置２０の動作について説明する。
車両ドア１０が車体の開口部を閉じかつロック装置１３がラッチ状態にあるとき、アウトサイドハンドル装置２０は図３乃至図６に示す状態となる。即ち、アウトサイドハンドル２１が初期位置に位置し、回転部材３８が初期位置に位置し、ロック解除レバー４０が初期位置に位置し、さらにスイッチ操作レバー４８が第一位置に位置する。
【００４４】
スイッチ操作レバー４８の第一押圧突起５０、第二押圧突起５１及び第三押圧突起５２は、初期位置検知スイッチＳ１、第一モータトリガースイッチＳ２、把持位置検知スイッチＳ３及び第二モータトリガースイッチＳ４と同一平面上に位置している。そのため、スイッチ操作レバー４８の回転に伴って、第一押圧突起５０は初期位置検知スイッチＳ１と第一モータトリガースイッチＳ２とに対して接触及び離間する。同様に、スイッチ操作レバー４８の回転に伴って、第二押圧突起５１と第三押圧突起５２は把持位置検知スイッチＳ３と第二モータトリガースイッチＳ４とに対して接触及び離間する。
そしてアウトサイドハンドル装置２０が図３乃至図６に示す状態にあるとき、図３及び図７の仮想線で示すように、第一位置に位置するスイッチ操作レバー４８の第一押圧突起５０が、初期位置検知スイッチＳ１の板バネＳ１ｂを押圧する。そのため、初期位置検知スイッチＳ１が上記制御装置に対して検出信号を出力している。なお、第一モータトリガースイッチＳ２、把持位置検知スイッチＳ３及び第二モータトリガースイッチＳ４はスイッチ操作レバー４８によって押圧されていないので検出信号を出力していない。
初期位置検知スイッチＳ１から検出信号を受けた上記制御装置は、このときにアウトサイドハンドル２１及びロック解除レバー４０が初期位置に位置すること（アウタパネル１２のハンドル装着孔１２ａ及び支持ケース２８の本体部２９にアウトサイドハンドル２１が格納されていること）を認識する。
【００４５】
車両ドア１０が搭載された車両の車外にいる乗員が手でアウトサイドハンドル２１の後端部２２を車内側（本体部２９の内部側）に押し込むと、上記バネの付勢力に抗してアウトサイドハンドル２１がモータ作動位置まで回転する。するとアウトサイドハンドル２１の車外側面が、アウタパネル１２の車外側面よりも車内側に移動する（図２参照）。
さらに、アウトサイドハンドル２１の押圧片２５がスイッチ操作レバー４８の被押圧片４９を前方に押圧する。するとスイッチ操作レバー４８が第二回転軸４６を中心に支持ケース２８及びロック解除レバー４０に対して図３及び図５の反時計方向に回転する。なお、このときロック解除レバー４０はバネ４５とピン３９とによって初期位置に保持されているので、ロック解除レバー４０が第一回転軸３５まわりに回転することはない。その結果、それまでは第一位置に位置していたスイッチ操作レバー４８が図７の実線で示す第二位置まで回転する。すると図７に示すように、スイッチ操作レバー４８の第一押圧突起５０が初期位置検知スイッチＳ１の板バネＳ１ｂを押圧したまま第一モータトリガースイッチＳ２の板バネＳ２ｂを押圧する。従って、初期位置検知スイッチＳ１が上記制御装置に対して検出信号を出力し続け、さらに第一モータトリガースイッチＳ２が制御装置に対して検出信号を出力する。なお、この場合も把持位置検知スイッチＳ３及び第二モータトリガースイッチＳ４はスイッチ操作レバー４８によって押圧されていないので検出信号を出力しない。
【００４６】
すると第一モータトリガースイッチＳ２から検出信号を受けた上記制御装置がモータ３７に対して正転信号を送信するので、モータ３７が回転出力軸３７ａを図３及び図４の反時計方向に正転させる。
その結果、それまでは初期位置に位置していた回転部材３８が図８に示す操作位置側へ回転する。すると回転部材３８に固定されたピン３９が第二突部４２を押圧するので、ロック解除レバー４０がバネ４５の付勢力に抗して図８の時計方向に第一回転軸３５を中心に回転し、回転部材３８が操作位置へ到達したときにロック解除レバー４０が図８に示す把持位置へ移動する。回転部材３８が操作位置へ到達するとモータ３７は正転動作を停止する。
ロック解除レバー４０が初期位置から把持位置へ移動しても、ロック解除レバー４０（ロッド連係孔４３）から連係ロッド４４へは、連係ロッド４４を下方へ押し下げる方向の力が及ばない。従って、ロック装置１３はラッチ状態を維持する。
ロック解除レバー４０が把持位置へ移動した後も、ロック解除レバー４０はバネ４５の付勢力によって初期位置側へ回転しようとする。しかし、このとき回転出力軸３７ａとピン３９とを結ぶ直線方向が、第一回転軸３５と第二突部４２とを結ぶ直線方向に対してほぼ直交する。そのため、操作位置に位置する回転部材３８に固定されたピン３９によって、ロック解除レバー４０の初期位置側への回転が確実に阻止される。
【００４７】
ロック解除レバー４０が初期位置から把持位置まで回転するのに伴って第一突部４１が後方へ移動すると、上記バネによって操作位置側へ回転付勢されたアウトサイドハンドル２１の押圧片２５が第一突部４１に追従して後方へ移動する。そのためアウトサイドハンドル２１は、初期位置から図２の仮想線及び図８乃至図１０に示した把持位置まで回転する。
【００４８】
さらにロック解除レバー４０が初期位置から把持位置まで回転すると、ロック解除レバー４０に固定された第二回転軸４６によって支持されたスイッチ操作レバー４８もロック解除レバー４０と一緒に第一回転軸３５まわりに回転する。そして、ロック解除レバー４０が把持位置に到達したときに、スイッチ操作レバー４８は図８乃至図１０及び図１２の仮想線で示す第三位置に到達する。
すると、スイッチ操作レバー４８の第一押圧突起５０が初期位置検知スイッチＳ１（板バネＳ１ｂ）及び第一モータトリガースイッチＳ２（板バネＳ２ｂ）から離間し、代わりにスイッチ操作レバー４８の第二押圧突起５１が把持位置検知スイッチＳ３の板バネＳ３ｂを押圧する（図１２の仮想線参照）。そのため、初期位置検知スイッチＳ１及び第一モータトリガースイッチＳ２が上記制御装置に対する検出信号の出力を中止する一方で、把持位置検知スイッチＳ３が上記制御装置に対して検出信号を出力する。この結果、上記制御装置はアウトサイドハンドル２１及びロック解除レバー４０が把持位置に位置することを認識する。
また、スイッチ操作レバー４８がロック解除レバー４０と一緒に第一回転軸３５まわりに回転して第二位置から第三位置まで回転するときは、スイッチ操作レバー４８（の第三押圧突起５２）は第二モータトリガースイッチＳ４に対して空振りする（第二モータトリガースイッチＳ４に接触しない）。
【００４９】
アウトサイドハンドル２１が把持位置まで回転すると、乗員は手でアウトサイドハンドル２１の後端部２２を把持可能となる。従って、乗員は把持位置に位置するアウトサイドハンドル２１の後端部２２を手で把持しながらアウトサイドハンドル２１を操作位置まで回転させることができる。この操作位置は、アウトサイドハンドル２１のストッパ片２６がストッパ壁２９ａに当接する位置である（図１１参照）。
手でアウトサイドハンドル２１を把持位置から操作位置側へ回転させると、図１１に示すように、アウトサイドハンドル２１の押圧片２５が第一突部４１を後方に押圧するので、ロック解除レバー４０がバネ４５の付勢力に抗して第一回転軸３５を中心にして図１１の時計方向に回転する。そして、アウトサイドハンドル２１が操作位置へ到達したときに、バネ４５によって反時計方向に回転付勢されたロック解除レバー４０の第一突部４１が押圧片２５に当接することにより、ロック解除レバー４０が図１１に示す操作位置に保持される。ロック解除レバー４０が操作位置に移動すると、第二突部４２がピン３９から離間する。
さらに、ロック解除レバー４０が操作位置に移動すると、ロック解除レバー４０のロッド連係孔４３が図８の位置から下方へ移動してロッド連係孔４３の上端部が連係ロッド４４の一端を下方に押圧するので、連係ロッド４４が下方へ押し下げられ、連係ロッド４４の他端に接続したロック装置１３がアンラッチ状態となる。
【００５０】
さらにロック解除レバー４０が第一回転軸３５を中心にして把持位置から操作位置まで回転するとき、ロック解除レバー４０に固定された第二回転軸４６によって支持されたスイッチ操作レバー４８もロック解除レバー４０と一緒に第一回転軸３５まわりに回転する。その結果、スイッチ操作レバー４８は第三位置から移動するので、第二押圧突起５１が把持位置検知スイッチＳ３から離間する。そのため把持位置検知スイッチＳ３が上記制御装置に対する検出信号の出力を中止する。
なお、このときもスイッチ操作レバー４８（の第三押圧突起５２）は第二モータトリガースイッチＳ４に対して空振りする（第二モータトリガースイッチＳ４に接触しない）。
【００５１】
アウトサイドハンドル２１が操作位置に位置する状態で乗員がアウトサイドハンドル２１から手を離すと、バネ４５の回転付勢力によってロック解除レバー４０が第一回転軸３５まわりに反時計方向に回転して、操作位置から把持位置へ回転復帰する。さらにロック解除レバー４０の第一突部４１がアウトサイドハンドル２１の押圧片２５を前向きに押圧するので、アウトサイドハンドル２１も把持位置へ回転復帰する。さらにロック解除レバー４０に固定された第二回転軸４６によって支持されたスイッチ操作レバー４８が第三位置へ回転復帰する。従って、第二押圧突起５１が再び把持位置検知スイッチＳ３を押圧する。
【００５２】
乗員が手で把持位置に位置するアウトサイドハンドル２１を初期位置側へ回転させると（車内側へ押し込むと）、アウトサイドハンドル２１の押圧片２５がスイッチ操作レバー４８の被押圧片４９を前方に押圧する。するとスイッチ操作レバー４８が支持ケース２８及びロック解除レバー４０に対して図３、図５及び図８の反時計方向に回転する。このとき、図８に示すように、ロック解除レバー４０はバネ４５とピン３９とによって初期位置に保持されているので、ロック解除レバー４０が第一回転軸３５まわりに回転することはない。即ち、スイッチ操作レバー４８は第一回転軸３５ではなく第二回転軸４６を中心に第三位置から第二位置側へ回転する。するとスイッチ操作レバー４８が第三位置と第二位置との間の第四位置（図１２の実線の位置）に到達したときに、第二押圧突起５１が把持位置検知スイッチＳ３を押圧したまま、第三押圧突起５２が第二モータトリガースイッチＳ４の板バネＳ４ｂを押圧する。
そのため、把持位置検知スイッチＳ３が上記制御装置に対して検出信号を出力し続け、さらに第二モータトリガースイッチＳ４が制御装置に対して検出信号を出力する。なお、この場合も初期位置検知スイッチＳ１及び第一モータトリガースイッチＳ２はスイッチ操作レバー４８によって押圧されていないので検出信号を出力しない。
【００５３】
すると第二モータトリガースイッチＳ４から検出信号を受けた上記制御装置がモータ３７に対して逆転信号を送信するので、モータ３７が回転出力軸３７ａを図８の時計方向に逆転させる。
その結果、それまでは操作位置に位置していた回転部材３８が図３に示す初期位置へ回転復帰する。すると、バネ４５によって初期位置側に回転付勢されたロック解除レバー４０が、第二突部４２をピン３９に接触させたまま図３の初期位置へ回転復帰する。さらにロック解除レバー４０の初期位置への復帰動作に連動して、アウトサイドハンドル２１が初期位置に復帰し、さらにスイッチ操作レバー４８が第一位置に復帰する。さらに、回転部材３８が初期位置へ到達するとモータ３７は逆転動作を停止する。
【００５４】
以上説明したように本実施形態では、アウトサイドハンドル２１がアウタパネル１２の車外側面と面一になる初期位置から車内側のモータ作動位置へ回転したときに、スイッチ操作レバー４８がアウトサイドハンドル２１の車内側に位置する第一モータトリガースイッチＳ２を押圧しながら回転する。するとモータ３７が正転することによりアウトサイドハンドル２１が初期位置から把持位置まで回転する。
このように、アウトサイドハンドル２１の車外側面に第一モータトリガースイッチＳ２を設けることなく、初期位置に位置するアウトサイドハンドル２１をモータ３７の駆動力によって把持位置まで移動させることが可能である。
【００５５】
さらにアウトサイドハンドル２１の車外側面に第一モータトリガースイッチＳ２を設けないので、アウトサイドハンドル２１の意匠性が低下することがない。
しかも、アウトサイドハンドル２１の車外側面に第一モータトリガースイッチＳ２を設ける場合と比べて、例えば上記制御装置と第一モータトリガースイッチＳ２とを接続するための配線（ハーネス）の配策が容易になる。
【００５６】
しかもアウトサイドハンドル２１を初期位置からモータ作動位置へ回転させない限り、アウトサイドハンドル２１がモータ３７の動力によって初期位置から把持位置まで回転することがない。
従って、初期位置に位置するアウトサイドハンドル２１が、乗員の意に反してモータ３７の動力によって把持位置に移動するおそれは小さい。
【００５７】
さらにモータ３７の駆動力によってアウトサイドハンドル２１がモータ作動位置から把持位置まで回転する場合と、アウトサイドハンドル２１が把持位置から初期位置側へ回転する場合とで、スイッチ操作レバー４８の回転中心を第一回転軸３５と第二回転軸４６とに切り替えている。即ち、両方の場合におけるスイッチ操作レバー４８の回転軌跡を互いに異ならせている。さらに、アウトサイドハンドル２１が把持位置から初期位置側へ回転するときに、ロック解除レバー４０がモータ３７の駆動力を利用せずに回転することが規制されている。
そのため、モータ３７の駆動力によってアウトサイドハンドル２１がモータ作動位置から把持位置まで回転するときは、スイッチ操作レバー４８が第一回転軸３５を中心にロック解除レバー４０と一体的に回転して第二モータトリガースイッチＳ４に対して空振りする。その一方で、アウトサイドハンドル２１が把持位置から初期位置側へ回転するときは、アウトサイドハンドル２１によって押圧されたスイッチ操作レバー４８が第二回転軸４６を中心に回転することにより第二モータトリガースイッチＳ４を押圧する。
従って、アウトサイドハンドル２１が把持位置から初期位置側へ回転するときは、モータ３７の駆動力によってアウトサイドハンドル２１を初期位置まで回転させられる一方で、モータ３７の駆動力によってアウトサイドハンドル２１がモータ作動位置から把持位置まで回転するときは、モータ３７の駆動力によってアウトサイドハンドル２１が初期位置へ戻されることがない。
【００５８】
以上、本発明を各実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるべきものではない。
例えばモータ３７が故障した場合には、初期位置に位置するアウトサイドハンドル２１の前端部を手などで車内側に押し込むことにより、アウトサイドハンドル２１を把持位置まで回転させてもよい。
回転部材３８を初期位置から操作位置へ移動させるためのモータ（第一アクチュエータ）と、回転部材３８を操作位置から初期位置へ移動させるためのモータ（第二アクチュエータ）と、を別個のモータにより構成してもよい。
また電動モータ以外のアクチュエータによって、モータ３７（第一アクチュエータ、第二アクチュエータ）に対応するアクチュエータを構成してもよい。
【００５９】
スライド式の車両ドアに本発明を適用してもよい。
【００６０】
初期位置に位置するアウトサイドハンドル２１の車外側面がアウタパネル１２の車外側面と面一とならない車両ドア１０に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１０・・・車両ドア、１２・・・アウタパネル、１３・・・ロック装置、２０・・・アウトサイドハンドル装置、２１・・・アウトサイドハンドル、２８・・・支持ケース、３３・・・支持部、３５・・・第一回転軸、３７・・・モータ（第一アクチュエータ）（第二アクチュエータ）、３８・・・回転部材、３９・・・ピン（ストッパ）、４０・・・ロック解除レバー、４６・・・第二回転軸、４８・・・スイッチ操作レバー、４９・・・被押圧片、５０・・・第一押圧突起、５１・・・第二押圧突起、５２・・・第三押圧突起、Ｓ１・・・ラッチ位置スイッチ、Ｓ２・・・第一モータトリガースイッチ（第一スイッチ）、Ｓ３・・・把持位置検知スイッチ、Ｓ４・・・第二モータトリガースイッチ（第二スイッチ）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006617498.tif 000008
【図８】
0006617498.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0006617498.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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