(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を備える本体部材の周縁部に取り付けられるウエルト部と、
前記ウエルト部に接続され、前記開口部を開閉する開閉部材と当接する当接面を備え、前記本体部材と前記開閉部材との間をシールする、中空又はジェルが封入されたシール部とを備え、
弾性を有するウエザストリップにおいて、
前記当接面を除く外周面に、前記ウエルト部から前記シール部に向けて延びる縦溝を備え、
前記外周面には前記縦溝と交差する横溝が設けられていることを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
前記縦溝は、前記外周面の長手方向と直交する方向に延びることを特徴とする請求項１に記載のウエザストリップ。
【請求項３】
前記横溝は、前記外周面における前記シール部と前記ウエルト部との境界に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、本体部材が備える開口部を囲む本体部材の周縁部に取り付けられるウエルト部と、ウエルト部に接続され、開口部を開閉する開閉部材と接触して本体部材と開閉部材との間をシールするシール部とを備えるウエザストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、本体部材としての車体が備えるバックドア用開口部を囲む車体の周縁部に取り付けられ、車体と開閉部材としてのバックドアとの間をシールするシール部材としてのウエザストリップが開示されている。ウエザストリップは、ゴム製であって弾性を備え、車体の周縁部を把持するウエルト部と、このウエルト部に接続された中空のシール部とを備えている。バックドアによりバックドア用開口部が閉じられた際、バックドアはウエザストリップと当接し、バックドアの押圧によりウエザストリップは弾性変形して潰れる。このとき、ウエザストリップは、ウエザストリップが備える当接面においてバックドアの外周部と密着し、車体とバックドアは、車体の周縁部の全周にわたって良好なシール性を備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−６８３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のウエザストリップでは、弾性を有するウエザストリップは、バックドアの振動特性を制御する一要素であり、ウエザストリップをばねとして機能させることにより、車内の騒音が低減される。よって、車体の後部に設けられたバックドア用開口部を囲む車体の周縁部には、ウエザストリップが取り付けられている。しかしながら、ウエザストリップの特に周縁部の湾曲した部位に取り付けられた部位は、ウエザストリップの長手方向において潰されて圧縮した状態となっていたり、引っ張られて伸長した状態となっていたりして固まり、ばねとして機能しない状態であったり、周縁部の湾曲した形状に合わず、周縁部から離れて浮いた状態である場合がある。したがって、特に周縁部の直線状の部位と比較して湾曲した部位では、ウエザストリップがばねとしての機能を果たさない場合があるという問題がある。
【０００５】
本発明は上記の問題に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、本体部材の周縁部に沿って取り付けることができ、開閉部材により本体部材が備える開口部が閉じられた際に、本体部材と開閉部材との間に良好なシール性を有する状態で、弾性を有することができるウエザストリップの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明は、本体部材が備える開口部を囲む本体部材の周縁部に取り付けられるウエルト部と、前記ウエルト部に接続され、前記開口部を開閉する開閉部材と当接する当接面を備え、前記本体部材と前記開閉部材との間をシールする、中空又はジェルが封入されたシール部とを備え、弾性を有するウエザストリップにおいて、前記当接面を除く外周面に、前記ウエルト部から前記シール部に向けて延びる縦溝を備え、前記外周面には前記縦溝と交差する横溝が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、ウエザストリップは、縦溝により、本体部材の周縁部の湾曲した形状に沿って弾性変形可能となっている。したがって、ウエザストリップは、本体部材と開閉部材との間のシール性を有するように本体部材の周縁部に取り付けられた状態で、弾性を有し、ばねとして作用させることができ、車内の騒音の発生を防止することができる。
また、本体部材の開口部が開閉部材により閉じられた際の開閉部材の押圧により、横溝は外周面の長手方向と直交する方向に潰れて閉じる。したがって、ウエザストリップは、本体部材と開閉部材との間のシール性を有するように周縁に取り付けられた状態で、弾性を有し、ばねとして機能させることができ、車内の騒音の発生を防止することができる。
【０００８】
また、上記のウエザストリップにおいて、前記縦溝は、前記外周面の長手方向と直交する方向に延びる構成としても良い。
この場合、車体の周縁部の湾曲した部位に取り付けられたウエザストリップは、外周面の長手方向に対して直交する方向に延びる縦溝により、外周面の長手方向に弾性変形し易く、良好な弾性を有することができる。
【００１０】
また、上記のウエザストリップにおいて、前記横溝は、前記外周面における前記シール部と前記ウエルト部との境界に設けられている構成としても良い。
この場合、開口部が開閉部材により閉じられた際の開閉部材の押圧により、シール部が潰れてシール部とウエルト部との境界に集中してかかる荷重を、横溝が潰れることにより吸収することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、本体部材が備える開口部を囲む本体部材の周縁部に沿って取り付けることができ、開閉部材により本体部材の開口部が閉じられた際に、本体部材と開閉部材との間に良好なシール性を有する状態で、弾性を備えることができるウエザストリップを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係るウエザストリップが取り付けられた車両を示す概略後方図である。
【図２】本発明の実施形態に係るウエザストリップが車体に取り付けられ、バックドアが閉められた状態を示す断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るウエザストリップを示す断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るウエザストリップを示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るウエザストリップの長手方向に沿って形成された溝部を示す側面図である。
【図６】（ａ）は本発明の実施形態に係るウエザストリップの、車体の内周方向に凹む周縁部に取り付けられた状態を示す上面図であり、（ｂ）は、車体の内周方向に突出する周縁部に取り付けられた状態を示す上面図である。
【図７】（ａ）は本発明の実施形態に係るウエザストリップの、内側に湾曲して溝部が閉じた状態を示す側面図であり、（ｂ）は外側に湾曲して溝部が開いた状態を示す側面図である。
【図８】別例１に係るウエザストリップであって、シール部外周面のみに縦溝が形成されたウエザストリップを示す側面図である。
【図９】別例２に係るウエザストリップであって、シール部の中空部にゲル状の封入物を備えるウエザストリップを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態に係るウエザストリップについて図面を参照して説明する。本実施形態では、本体部材としての車体の後部に設けられた開口部としてのバックドア用開口部を囲む車体の周縁部と、開閉部材としてのバックドアとの間をシールするため、車体の周縁部に取り付けられるシール部材としてのウエザストリップについて例示する。
【００１４】
図１及び図２に示すように、車両１は車体２を備え、車体２は後部に、外部から車内又は車内から外部への荷物の積み下ろし等に利用される開口であるバックドア用開口部３を備える。バックドア用開口部３は、車両１の後方に向かって開口する。車両１は、バックドア用開口部３を開閉可能なドアとしてバックドア４を備える。
【００１５】
バックドア４はバックドア用開口部３の全体を塞ぐことができる大きさである。バックドア４は、車体２の後方上部に取り付けられ、バックドア４の水平に延びる一辺が車体２の後方上部に接続されている。バックドア４の、バックドア用開口部３と対向する面の外周全周には、外周部６が設けられている。バックドア４は、車体２の後方上部を中心に車体２の長手方向に延びる断面において回転可能である。詳細には、バックドア４は、バックドア用開口部３を塞ぐ閉状態から車体２の後方上部を中心として後方から上方へ引き上げられて回転し、バックドア用開口部３を開放する開状態とされることができる。同様に、バックドア４は、開状態から車体２の後方上部を中心として上方から後方に引き下げられて回転し、閉状態とされることができる。
【００１６】
車体２は、バックドア用開口部３から立設された環状の周縁部５を備える。周縁部５には、環状のウエザストリップ１０が取り付けられている。ウエザストリップ１０は、バックドア４が閉じられた際に、バックドア４と周縁部５との間に位置して、バックドア４と周縁部５との間をシールするシール部材である。ウエザストリップ１０は、押し出し形成されたゴム製の部材であって、弾性を有する。ウエザストリップ１０は、車体２の周縁部５を把持するウエルト部１２と、バックドア４の外周部６と当接するシール部１３とを備える。
【００１７】
図３及び図４に示すように、ウエルト部１２はシール部１３と接続する頂部１４を挟んで両側に設けられた２つの側部１５を備える。側部１５はウエルト部外周面１７とウエルト部内周面１８とを備える。頂部１４と側部１５とウエルト部外周面１７とウエルト部内周面１８は、ウエザストリップ１０の長手方向に延びている。ウエルト部１２は、ウエルト部内周面１８から突出し、ウエルト部１２と一体形成された複数の突条１９を備える。突条１９はウエザストリップ１０の長手方向に延びている。突条１９は、ウエザストリップ１０が車体２の周縁部５に取り付けられた状態で、車体２にウエザストリップ１０が保持されるように周縁部５を把持する部位である。
【００１８】
ウエルト部１２と一体形成されて接続したシール部１３は中空の断面円環状で、シール部外周面２１とシール部内周面２２とを備える。シール部外周面２１とシール部内周面２２はウエザストリップ１０の長手方向に延びている。シール部外周面２１は、バックドア４が閉じられた際に、図１に示すバックドア４の外周部６と当接する面である当接面２３を備える。当接面２３は、シール部１３の円環状の断面において、ウエルト部１２との境界の反対側に位置する。シール部外周面２１及びウエルト部外周面１７は、ウエザストリップ１０の外周面２７を構成し、シール部内周面２２及びウエルト部内周面１８は、ウエザストリップ１０の内周面２８を構成する。
【００１９】
図３〜図５に示すように、ウエザストリップ１０の外周面２７には、複数の溝部２４が形成されている。ウエザストリップ１０の外周面２７において、図３に示すように、当接面２３を挟んで両側に一対の溝部２４が設けられ、図４及び図５に示すように、外周面２７の長手方向に沿って複数の溝部２４が設けられている。溝部２４は、当接面２３を除くウエザストリップ１０の外周面２７においてシール部１３からウエルト部１２に延びる縦溝２５と、シール部１３のウエルト部１２との境界に沿って延び縦溝２５と接続する横溝２６とからなる。縦溝２５は、ウエザストリップ１０の外周面２７上を外周面２７の長手方向と直交するように延び、横溝２６は縦溝２５と直交するように交差して延びる。縦溝２５及び横溝２６は、ウエザストリップ１０の外周面２７上からウエザストリップ１０の厚み方向に深さを有する断面矩形状の溝である。ウエザストリップ１０の外周面２７に形成された縦溝２５及び横溝２６は、ウエザストリップ１０の内周面２８まで貫通していない。
【００２０】
次に、この実施形態のウエザストリップ１０の作用について説明する。
バックドア４の振動特性を制御する一要素として、ウエザストリップ１０は車体２における周縁部５にわたって取り付けられる。周縁部５の湾曲した部位に沿って取り付けられたウエザストリップ１０は、ウエザストリップ１０に設けられた複数の溝部２４と、ウエザストリップ１０が有する弾性とにより、周縁部５の湾曲した形状に沿うように弾性変形する。
【００２１】
図６（ａ）及び図７（ａ）に示すように、周縁部５の内周側が凹む部位では、ウエザストリップ１０の内周側の縦溝２５は潰れて閉じ、外周側の縦溝２５は外周側に向かうに従い大きく開いた状態となる。図６（ｂ）及び図７（ｂ）に示すように、周縁部５の内周側が突出する部位では、ウエザストリップ１０の内周側の縦溝２５は内周側に向かうに従い大きく開き、外周側の縦溝２５は潰れて閉じた状態となる。
【００２２】
車体２の周縁部５にウエザストリップ１０を取り付け、車体２のバックドア用開口部３がバックドア４により閉じられると、バックドア４の外周部６はウエザストリップ１０の当接面２３と当接する。バックドア４の押圧により、図２に示すように、ウエザストリップ１０のシール部１３は弾性変形する。
【００２３】
したがって、ウエザストリップ１０が有する弾性によりバックドア４の外周部６とウエザストリップ１０の当接面２３とが密着し、バックドア４の外周部６と車体２の周縁部５とが全周にわたって良好なシール性を有した状態で、溝部２４によって弾性変形したウエザストリップ１０は良好な弾性を有した状態を維持している。
【００２４】
本実施形態では、以下の作用及び効果を奏する。
（１）弾性を有するウエザストリップ１０は、外周面２７の長手方向に沿って複数の溝部２４を備え、溝部２４はウエザストリップ１０の外周面２７をシール部１３からウエルト部１２に向けて延びる縦溝２５と、縦溝２５と交差する横溝２６とを備える。したがって、車体２の周縁部５の湾曲した部位に取り付けられたウエザストリップ１０は、溝部２４により、周縁部５の湾曲した形状に沿って弾性変形する。ウエザストリップ１０は、ウエザストリップ１０の外周面２７の内側に湾曲する側では縦溝２５が閉じ、外周面２７の外側に湾曲する側では縦溝２５が開くように弾性変形する。よって、周縁部５の湾曲した部位に取り付けられたウエザストリップ１０は、長手方向に縮められて固くなりばねとして機能しない状態であったり、周縁部５から離れて浮いてしまうことなく、車体２の周縁部５に沿って取り付けることができる。したがって、ウエザストリップ１０は、車体２とバックドア４との間のシール性を有するように周縁部５に取り付けられた状態で、ばねとして機能する弾性を有し、車内の騒音の発生を低減することができる。
【００２５】
（２）ウエザストリップ１０の外周面２７に形成された溝部２４が備える縦溝２５は、外周面２７の長手方向に対して直交する方向に延びる。したがって、車体２の周縁部５の湾曲した部位に取り付けられたウエザストリップ１０は、外周面２７の長手方向に対して直交する方向に延びる縦溝２５により、ウエザストリップ１０は外周面２７の長手方向に弾性変形し易く、良好な弾性を有することができる。
【００２６】
（３）ウエザストリップ１０の外周面２７に形成された溝部２４は、縦溝２５と直交して交差する横溝２６を備える。車体２のバックドア用開口部３がバックドア４により閉じられた際のバックドア４の押圧により、横溝２６は外周面２７の長手方向と直交する方向に潰れて閉じる。よって、バックドア４がウエザストリップ１０の当接面２３を押圧しても、ウエザストリップ１０が押圧方向に縮められて固くなりばねとして機能しない状態となることがない。したがって、ウエザストリップ１０は、車体２とバックドア４との間のシール性を有するように周縁部５に取り付けられた状態で、弾性を有し、ばねとして機能させることができ、車内の騒音を低減することができる。
【００２７】
（４）ウエザストリップ１０の外周面２７に形成された溝部２４が備える横溝２６は、シール部１３とウエルト部１２との境界に沿って形成されている。したがって、バックドア用開口部３がバックドア４により閉じられた際のバックドア４の押圧により、シール部１３が潰れて、シール部１３とウエルト部１２との境界に集中してかかる荷重を、横溝２６が潰れることにより吸収することができる。
【００２８】
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
【００２９】
○  上記の実施形態では、ウエザストリップは、ウエルト部内周面から突出する突条を有する二つの側部を接続する頂部を備えるウエルト部と、ウエルト部と一体形成されて接続された中空の断面円環状のシール部とを備えるように形成したが、この限りでない。ウエルト部は車体の周縁部を把持することができれば良く、シール部は良好な弾性を有することができれば良い。
【００３０】
○  上記の実施形態では、ウエザストリップの外周面に図５に示す縦溝と横溝からなる溝部を形成したが、この限りでない。ウエザストリップの弾性変形力を向上させることができれば良く、図８に示す別例１のように、縦溝６４は、ウエルト部６２のウエルト部外周面６３には形成されておらず、シール部６０のシール部外周面６１のみに形成され、縦溝６４と横溝６５とからなる溝部６６が形成されたウエザストリップ６７としても良い。
【００３１】
○  上記の実施形態では、ウエザストリップの当接面を挟んだ両側の外周面に図５に示す縦溝と横溝からなる溝部を形成したが、この限りでない。ウエザストリップの弾性変形力を向上させることができれば良く、ウエザストリップの片側の外周面に溝部を形成しても良い。
【００３２】
○  上記の実施形態では、ウエザストリップの当接面を挟んだ両側の外周面に図３に示す一対の溝部を形成したが、この限りでない。ウエザストリップの弾性変形力を向上させることができれば良く、図３に示すように、同一断面上に当接部を挟んで一対となるように溝部を形成しなくても良く、外周面に溝部を形成すれば良い。
【００３３】
○  上記の実施形態では、横溝は、シール部とウエルト部の境界に沿って形成されたが、この限りでない。横溝は、バックドア用開口部がバックドアにより閉じられた際のバックドアの押圧により、シール部が潰れて、シール部とウエルト部との境界に集中してかかる荷重を、潰れることにより吸収することができれば良く、ウエザストリップの外周面のいずれかに縦溝に接続されて形成されていれば良い。
【００３４】
○  上記の実施形態では、横溝及び縦溝は、断面矩形状の溝としたが、この限りでない。ウエザストリップの弾性変形力を向上させることができれば良く、断面多角形状や楕円状等の溝としても良い。
【００３５】
○  上記の実施形態では、シール部は中空としたが、この限りでない。バックドアが閉じられた際に、シール部が弾性を有し、潰れ易い構成であれば良く、図９に示す別例２のように、シール部７０の内部に形成された中空部７１に、ゲル状の樹脂である封入物７２を封入した構成のウエザストリップ７３としても良い。車体の周縁部の大きく湾曲した部位に取り付けられたウエザストリップ７３では、封入物７２が流動し、バックドアと当接する当接面が局所的に広がることを防止し、ウエザストリップ７３は良好なシール性を有することができる。
【００３６】
この場合、封入物７２は、シール部７０のシール部外周面７４に貫通穴７５を開けて外部から液体状の樹脂を貫通穴７５を介して中空部７１に充填し、ゲル化させて形成しても良い。また、封入物は、ゲル状の樹脂に代えてウレタンであっても良い。この場合、ウレタン製の円柱状部材をシール部７０の中空部７１に差し込んで封入物とし、貫通穴７５に接着剤を充填することにより封入物とシール部７０とを固定しても良い。
【００３７】
○  上記の実施形態では、ウエザストリップは、ウエルト部の頂部にシール部が接続されて形成されたが、この限りでない。ウエルト部が車体の周縁部に取り付けられ、シール部が潰れてバックドアとシール性を有して当接することができれば良く、ウエルト部の片側の側部のウエルト部外周面にシール部が接続されて形成されても良い。この場合、シール部のバックドアの外周部と当接する当接面は、シール部との境界と反対側に位置する。
【符号の説明】
【００３８】
２  車体（本体部材としての）
３  バックドア用開口部（開口部としての）
４  バックドア（開閉部材としての）
１０  ウエザストリップ
１２  ウエルト部
１３  シール部
２７  外周面
２３  当接面
２４  縦溝
２５  横溝
【図１】
0006508073.tif 000002
【図２】
0006508073.tif 000003
【図３】
0006508073.tif 000004
【図４】
0006508073.tif 000005
【図５】
0006508073.tif 000006
【図６】
0006508073.tif 000007
【図７】
0006508073.tif 000008
【図８】
0006508073.tif 000009
【図９】
0006508073.tif 000010