(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ錠が挿入されたフレームに、シリンダ錠によりロック位置、およびアンロック位置間を並進駆動され、ロック位置において車両のステアリングシャフトに係止するデッドボルトを保持するデッドケースが連結されるとともに、スプリングにより付勢されて一端がシリンダ錠に圧接する検出杆の変位によりデッドケースとシリンダ錠との離隔を検出可能なステアリングロック装置であって、
前記シリンダ錠、およびデッドケースを金属材料により形成するとともに、フレームを合成樹脂材により形成し、
かつ、検出杆の移動経路は、シリンダ錠、またはデッドケースにより全長にわたって覆われるステアリングロック装置。
【請求項２】
前記検出杆のフレーム内壁への対峙面を覆うカバー部がデッドケースから突出されるとともに、
シリンダ錠には、フレームへの装着状態において前記検出杆との圧接境界をカバー部による包囲領域内に押し込む押圧突部が設けられる請求項１記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記押圧突部の基端と前記カバー部の自由端とは側面視において非重合配置されるとともに、前記カバー部はシリンダ錠中心軸方向が開口して押圧突部の中心軸方向への移動を許容する断面Ｃ字形状に形成される請求項２記載のステアリングロック装置。
【請求項４】
前記検出杆は、板状に形成されて前記カバー部をガイドとして移動自在であり、
かつ、前記押圧突部は細径ピン形状に形成されて前記検出杆の先端端面を被押圧部として押圧する請求項２または３記載のステアリングロック装置。
【請求項５】
前記デッドケースには、前記デッドボルトに係止して該デッドボルトをロック位置に保持するデッド規制位置、およびデッドボルトとの係止が解除されるデッド規制解除位置間を移動可能で、デッド規制位置側に付勢されたデッドストッパを有し、
前記検出杆は、前記デッドストッパに係止して該デッドストッパをデッド規制解除位置に保持するストッパ係止位置、およびデッドストッパとの係止が解除されるストッパ係止解除位置間を移動可能で、ストッパ係止解除位置側に付勢されてデッドケースに組み込まれる請求項１から４のいずれかに記載のステアリングロック装置。
【請求項６】
前記デッドボルトにはロック位置に加え、アンロック位置において前記デッドストッパが係止するアンロック用係止溝が設けられる請求項５記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ロック状態において車両のステアリングシャフトを係止してステアリングへの操作を規制するステアリングロック装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。
【０００３】
この従来例において、ステアリングロック装置は、プラグが保持されるアウターシリンダを、ステアリングシャフトに係脱するロックボルトが保持されるハウジング内に挿入して形成される。ロックボルトはプラグへの回転操作を並進動作に変換するスライダにより駆動され、ハウジングには阻止部材がプラグの回転軸長方向に移動自在に装着される。
【０００４】
阻止部材は、スプリングによりアウターシリンダに圧接されており、圧接状態においてスライダの移動経路から退避してスライダの移動が許容される。
【０００５】
アウターシリンダが不正にハウジングから引き抜かれると、アウターシリンダによる支えを失った阻止部材はスプリングによる付勢方向に移動する。阻止部材は付勢方向の移動に伴ってスライダに係止して該スライダ、およびスライダとともに移動するロックボルトの移動が規制され、結果、ロックボルトがロック位置に保持されて不正な解錠操作が防がれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０-１２９８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上述した従来例において、軽量化のために、ステアリングロック装置の外皮を構成するハウジングを合成樹脂材により形成した場合、ハウジングに外部から孔を明けた後、穿孔から供給した接着剤等により阻止部材を固定し、アウターシリンダを抜去する不正解錠操作を防止することができない。
【０００８】
この結果、ハウジングは容易に穿孔操作を行うことができない金属材料により形成する必要が生じ、部品の軽量化を達成することができないという問題がある。
【０００９】
本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、不正解錠操作に対する耐性が高く、かつ、装置の軽量化を図ることのできるステアリングロック装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明によれば上記目的は、
シリンダ錠１が挿入されたフレーム２に、シリンダ錠１によりロック位置、およびアンロック位置間を並進駆動され、ロック位置において車両のステアリングシャフトに係止するデッドボルト３を保持するデッドケース４が連結されるとともに、スプリング５により付勢されて一端がシリンダ錠１に圧接する検出杆６の変位によりデッドケース４とシリンダ錠１との離隔を検出可能なステアリングロック装置であって、
前記シリンダ錠１、およびデッドケース４を金属材料により形成するとともに、フレーム２を合成樹脂材により形成し、
かつ、検出杆６の移動経路は、シリンダ錠１、またはデッドケース４により全長にわたって覆われるステアリングロック装置を提供することにより達成される。
【００１１】
ステアリングロック装置は、シリンダケース１２内にプラグ１１を挿入し、真正な解錠キーによりシリンダケース１２に対する相対回転操作を可能にするシリンダ錠１と、ステアリングシャフトをロックするデッドボルト３を収容するデッドケース４とをフレーム２を介して連結して形成され、フレーム２を合成樹脂材により形成することにより装置全体の重量を軽減することが可能になる。
【００１２】
また、検出杆６の移動経路は、金属材料により形成されるシリンダケース１２、またはデッドケース４により全長にわたって覆うことにより、合成樹脂製のフレーム２に孔を明けて接着剤等を流し込み、検出杆６を固着させることによって検出杆６によるシリンダケース１２の不正抜去の検出を回避して行われる不正解錠操作を確実に防止することが可能になる。
【００１３】
さらに、検出杆６の隠蔽はシリンダケース１２、あるいはデッドケース４の一部を利用して行われるために、格別の遮蔽用部品を要しないことから、部品点数の増加に伴うコストアップ、あるいは組立作業性の低下を防止することが可能になる。
【００１４】
また、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記検出杆６のフレーム２内壁への対峙面を覆うカバー部７がデッドケース４から突出されるとともに、
シリンダ錠１には、フレーム２への装着状態において前記検出杆６との圧接境界をカバー部７による包囲領域内に押し込む押圧突部８が設けられるステアリングロック装置を構成することができる。
【００１５】
本発明において、シリンダケース１２を装着した状態、すなわち、組立完成の状態で検出杆６のシリンダケース１２との当接界面は、シリンダケース１２に突設される押圧突部８に押されてカバー部７による包囲領域内に押し込まれる。
【００１６】
外部がフレーム２により覆われているために、シリンダケース１２と検出杆６との境界は外部から目視することができないために、検出杆６の移動経路を覆うだけで、フレーム２のシリンダケース１２と検出杆６との境界位置に孔を明けて接着剤等を供給することは一般に困難であるが、本発明のように、シリンダケース１２と検出杆６との接触部をカバー部７内に位置させると、検出杆６の先端への接着剤の供給を完全に防ぐことが可能になる。
【００１７】
さらに、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記押圧突部８の基端と前記カバー部７の自由端とは側面視において非重合配置されるとともに、前記カバー部７はシリンダ錠１中心軸方向が開口して押圧突部８の中心軸方向への移動を許容する断面Ｃ字形状に形成されるステアリングロック装置を構成することができる。
【００１８】
本発明において、シリンダケース１２とデッドケース４をフレーム２に装着した状態において、押圧突部８の基端とカバー部７の自由端とは側面視において非重合状態で配置され、かつ、カバー部７は中心方向が開放されたＣ字断面形状を有しているために、押圧突部８が内方に移動するためのスペースが確保される。
【００１９】
この結果、車両事故等が発生して、運転者の膝がステアリングロックに衝突した場合であっても、ステアリングロックはカバー部７と押圧突部８の基端部との境界から折れ曲がることが可能となるために、検出杆６をカバー部７により覆ったことによる非常時破断抵抗力が増加することはなく、運転者の事故時の安全性を低下させることもない。
【００２０】
また、
前記検出杆６は、板状に形成されて前記カバー部７をガイドとして移動自在であり、
かつ、前記押圧突部８は細径ピン形状に形成されて前記検出杆６の先端端面を被押圧部として押圧するステアリングロック装置を構成した場合には、押圧突部８が細径ピン形状に形成されて破断しやすくなるために、事故時に膝が当たった際の変形抵抗を低くすることができる。
【００２１】
さらに、板状の検出杆６の端面を被押圧部として細径ピン形状の押圧突部８を当接させる構成を取ることにより、被押圧部と押圧突部８との接触状態はシリンダ錠１とデッドケース４との少量の変位によっても直ちに解消されるために、検出精度が高くなる。
【００２２】
検出杆６の出力は、例えば、スイッチにより検出した後、電磁的手段によりデッドボルト３を拘束して盗難に備えることが可能であるが、検出杆６の変位により作動する機械的機構により直接デッドボルト３を拘束して盗難を防ぐことが可能である。
【００２３】
この場合、
前記デッドケース４には、前記デッドボルト３に係止して該デッドボルト３をロック位置に保持するデッド規制位置、およびデッドボルト３との係止が解除されるデッド規制解除位置間を移動可能で、デッド規制位置側に付勢されたデッドストッパ９を有し、
前記検出杆６は、前記デッドストッパ９に係止して該デッドストッパ９をデッド規制解除位置に保持するストッパ係止位置、およびデッドストッパ９との係止が解除されるストッパ係止解除位置間を移動可能で、ストッパ係止解除位置側に付勢されてデッドケース４に組み込まれるステアリングロック装置を構成することができる。
【００２４】
不正破壊操作に対する対策には、デッドボルト３がロック位置にあるときの検出杆６の移動によりデッドストッパ９を作動させてデッドボルト３のアンロック位置側への移動を規制すれば足りるが、検出杆６による検出時にデッドボルト３をアンロック位置に保持可能にすると、事故の際に膝等が当たってシリンダ錠１とデッドケース４とが離隔しても、ステアリングが、不用意に施錠状態に遷移することがない。
【００２５】
この場合、ステアリングロック装置は、
前記デッドボルト３にはロック位置に加え、アンロック位置において前記デッドストッパ９が係止するアンロック用係止溝１０が設けられるように構成される。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、フレームを合成樹脂により形成したので、軽量化を達成でき、かつ、検出杆の移動経路を金属材料により形成されるシリンダ錠、あるいはデッドケースにより覆い隠したので、検出杆に対する不正アクセスが不能となり、不正解錠操作に対する耐性を高くすることができる。
【００２７】
また、検出杆へのアクセスルートの隠蔽は、デッドケース等に一体に形成されるために、特別な部材を要しない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明を示す断面図で、図３（ａ）の１Ａ-１Ａ線断面図である。
【図２】図３（ａ）の２Ａ-２Ａ線断面図である。
【図３】本発明を示す図で、（ａ）は図１の３Ａ方向矢視図、（ｂ）は図３（ａ）の３Ｂ-３Ｂ線断面図である。
【図４】ステアリングロック装置の組立方法を示す図である。
【図５】デッドケースを示す図で、（ａ）は底面図、（ｂ）は（ａ）を５Ｂ方向から見たデッドボルトとデッドストッパとの関係を示す図、（ｃ）は図４の５Ｃ-５Ｃ線断面図である。
【図６】デッドストッパがデッド規制解除位置にある時を示す図で、（ａ）は図５（ｂ）に対応する図、（ｂ）は図５（ｂ）を６Ｂ方向から見た図、（ｃ）は図５（ｃ）に対応する図、（ｄ）は検出杆によりデッド規制解除位置に保持された状態を示す断面図である。
【図７】シリンダ錠とデッドケースとの位置関係を示す図で、（ａ）は底面図、（ｂ）は（ａ）の７Ｂ方向矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
図１以下に示すように、ステアリングロック装置は、フレーム２と、シリンダ錠１と、デッドケース４とを有する。
【００３０】
フレーム２は軽量化のために合成樹脂材によりエルボー形状に形成され、一方の開口からシリンダ錠１が、他端にはイグニッションスイッチ１３が収容される。
【００３１】
シリンダ錠１は、亜鉛合金等の金属材料により形成されるシリンダケース１２内に挿入されるプラグ１１と、シリンダケース１２、およびフレーム２の前端開口覆うポジションキャップ１ａとを有し、プラグ１１は図外の真正な解錠キーによりシリンダケース１２に対して回転させることができる。上記ポジションキャップ１ａには、図示しないが、「ＳＴＯＰ」、「ＳＴＡＲＴ」等のポジションマークが表示される。
【００３２】
また、プラグ１１の前端部には、キー検出ピース１４が径方向に移動自在に装着されており、シリンダケース１２に装着される揺動レバー１５の前端に形成される検知先端１５ａにより中心方向に押し付けられる。揺動レバー１５は、後端に連結フック１５ｂを有して中心部の揺動軸１５ｃ周りに揺動自在であり、圧縮スプリングからなるレバースプリング１５ｄにより検知先端１５ａがキー検出ピース１４をプラグ１１内に押し込む方向に付勢される。
【００３３】
したがって本例において、解錠キーがプラグ１１に挿入されない状態において、図１に示すように、揺動レバー１５はキー検出ピースをプラグ１１内に押し込み、連結フック１５ｂがプラグ１１の回転中心から離れる方向（以下、当該方向を「遠心方向」、反対方向を「向心方向」という。）に移動する。この状態からプラグ１１内に解錠キーを挿入すると、解錠キーによりキー検出ピース１４が遠心方向に押し出される結果、揺動レバーは図１において時計回りに揺動して連結フック１５ｂが向心方向に移動し、この後、プラグ１１を回転させると、揺動レバー１５の検知先端１５ａはプラグ１１の外周壁に乗り上げ、以後、連結フック１５ｂは同一姿勢を保持する。
【００３４】
さらに、上記プラグ１１の後端には、カム部材１６が連結される。カム部材１６は、カム面（図示せず）と、傘歯歯車１６ａとを備え、プラグ１１の回転に伴って回転する。図１に示すように、カム部材１６の傘歯歯車１６ａにはイグニッションスイッチ１３の駆動軸１３ａが噛合しており、プラグ１１への回転操作に伴って、イグニッションスイッチ１３のスイッチ動作が行われる。
【００３５】
一方、上記フレーム２の前方開口は後方に向けて開口され、該後方開口を閉塞するようにデッドケース４が固定される。デッドケース４はシリンダケース１２と同様に、亜鉛合金等の金属材料により形成されており、該デッドケース４に形成されたボルト挿通部４ｂにデッドボルト３が摺動自在に挿入される。
【００３６】
デッドボルト３はプラグ１１の回転中心線に対して鋭角側交差角（θ）で交差しており、図１に示すように、後端がデッドケース４から突出するロック位置と、全体がデッドケース４内に収容されるアンロック位置までの間を移動する。このデッドボルト３は、デッド用圧縮スプリング１７によってロック位置側に付勢されており、ロック位置において突出部は図外のステアリングシャフトに係止して該ステアリングシャフトの固定し、ステアリングへの操作を禁止する。
【００３７】
デッドボルト３を並進駆動するために、上記デッドボルト３には、連結用切欠３ａが形成されており、ハンガーロッド１８の後端が係止される。このハンガーロッド１８は、前端に上記揺動レバー１５の連結フック１５ｂが係止可能な連結開口１８ａを、中間部に上記カム部材１６のカム面に当接するフォロアー部１８ｂを各々備える。
【００３８】
したがって本例において、図１のロック状態からプラグ１１に真正な解錠キーを挿入して解錠方向に所定角度回転操作すると、カム部材１６のカム面がハンガーロッド１８のフォロアー部１８ｂとの当接を開始し、さらにプラグ１１の回転操作を続けると、カム面によりハンガーロッド１８は前方に駆動される。ハンガーロッド１８の移動により、デッドボルト３はデッド用圧縮スプリング１７を圧縮させながらアンロック位置に移動する。
【００３９】
上述したように、揺動レバー１５の連結フック１５ｂは、解錠キーの挿入、回転操作により、向心方向に移動した位置を保持しているために、ハンガーロッド１８の前進移動に伴ってやがてハンガーロッド１８の先端と揺動レバー１５の連結フック１５ｂが当接する。
【００４０】
一方、上記揺動レバー１５の揺動軸１５ｃは径方向に移動自在で、かつ、向心方向に付勢されており、連結フック１５ｂは、ハンガーロッド１８との当接により揺動レバー１５の揺動中心が一旦遠心方向に移動することによりハンガーロッド１８の先端縁を受容し、その後、連結開口１８ａに弾発係止する。
【００４１】
揺動レバー１５によるハンガーロッド１８の拘束、すなわち、デッドボルト３のロック位置への保持は、この後プラグ１１を初期回転位置まで回転させてカム部材１６のカム面によるハンガーロッド１８の規制が解除した後でも維持される。この後、プラグ１１の初期回転位置において解錠キーを抜去すると、キー検出ピース１４のプラグ１１内への沈降が許容されるために、揺動レバー１５が搖動し、結果、揺動レバーとハンガーロッドとの係止が解除されて、デッドボルト３はデッド用圧縮スプリング１７の復元力によりロック位置に移動する。
【００４２】
なお、図１、図３（ｂ）において１９はデッドボルト３と揺動レバーの外部からの攻撃を防止するための金属製保護カバーを示す。
【００４３】
さらに、図４以下に示すように、上記デッドケース４には、上記デッドボルト３、およびハンガーロッドに加え、デッドストッパ９と検出杆６とが組み込まれる。
【００４４】
デッドストッパ９は、図４に示すように、デッドケース４に形成され、ボルト挿通部４ｂに直交する有底のストッパガイド凹部４ａに沿って移動自在な板状部材であり、ストッパ用圧縮スプリング２０により矢印Ｓ方向に付勢される。このデッドストッパ９には、図５（ｃ）に示すように、下端側縁から突出するストッパ突起９ａと、下端縁に凹設されるスプリング嵌合凹部９ｂと、上端縁に凹設されるストッパ溝９ｃとを有し、スプリング嵌合凹部９ｂに上記ストッパ用圧縮スプリング２０の一端を嵌合させてストッパガイド凹部４ａに挿入される。
【００４５】
一方、デッドボルト３一側面には、図５に示すように、デッドボルト３がアンロック位置にあるときにストッパガイド凹部４ａに対応するアンロック用係止溝１０と、デッドボルト３のロック位置においてストッパガイド凹部４ａに対応するロック用係止溝２１が凹設される。
【００４６】
デッドストッパ９の組み付けは、まず、ストッパ用圧縮スプリング２０とデッドストッパ９とをストッパガイド凹部４ａに挿入した後、デッドストッパ９をストッパ用圧縮スプリング２０の反力に抗して押し込み、この状態でデッドボルト３をアンロック位置まで押し込み、次いで、デッドストッパ９に対する押し込み力を解除して行われる。押し込み力の解除により、デッドストッパ９はストッパ用圧縮スプリング２０の復元力により上方に移動して図５（ｃ）に示すように、ストッパ突起９ａがデッドボルト３のアンロック用係止溝１０に係止するデッド規制位置に移動し、以後、デッドボルト３は進退方向の移動が規制されてアンロック位置に保持される。
【００４７】
上記検出杆６は、図２、４に示すように、後端にストッパ部６ａを備えた板状部材であり、プラグ１１の回転軸に平行に配置される。この検出杆６は、図３（ｂ）に示すように、断面Ｃ字形状に形成されて上記ストッパガイド凹部４ａに交差する杆ガイド凹部２２によりガイドされ、検出杆６は、まず、杆ガイド凹部２２に検出杆用圧縮スプリング（スプリング５）を挿入した後、杆ガイド凹部２２に装着される。
【００４８】
図４に示すように、検出杆６を装着した状態で検出杆用圧縮スプリング５は撓みの生じない自由状態であり、デッドケース４には、挿入された検出杆６の先端まで達するカバー部７が延設され、ストッパガイド凹部４ａは、カバー部７まで延設される。
【００４９】
以上のように検出杆６等が組み込まれたデッドケース４は、図４に示すように、連結孔２ａに挿通する固定ピン等を使用してフレーム２の後端部に固定される。
【００５０】
フレーム２には、デッドケース４を固定した状態において検出杆６の前端端面に当接してフレーム２内への移動を規制する規制壁２ｂが設けられ、シリンダ錠１を装着しない状態であっても、検出杆６が妄りにデッドケース４から抜け出るのが防がれる。また、デッドケース４をフレーム２に固定した状態で検出杆６の先端面は一部が規制壁２ｂに当接してシリンダ錠１側から遮蔽され、規制壁２ｂにより隠蔽されない端面が被押圧部として使用される。
【００５１】
ステアリングロック装置の組み立ては、以上のようにしてデッドケース４をフレーム２に固定した後、後端部にピン状の押圧突部８が突設されたシリンダ錠１をフレーム２内に挿入して行われる。シリンダ錠１の挿入動作に伴って押圧突部８はカバー部７により囲まれた杆ガイド凹部２２内に進入して検出杆６の被押圧部を押圧する。
【００５２】
上述したように、デッドストッパ９はデッドケース４をフレーム２に取り付ける前の初期状態において、ストッパ突起９ａがデッドボルト３のアンロック用係止溝１０に係止しており、この状態で、図４に示すように、検出杆６はデッドストッパ９によりストッパガイド凹部４ａ内への進入が規制される。この状態で押圧突部８により検出杆６を押し込むことはできないために、シリンダ錠１の挿入操作は、図６に示すように、デッドストッパ９をストッパ用圧縮スプリング２０の反力に抗してストッパ突起９ａがアンロック用係止溝１０から離脱するデッド規制解除位置まで押し下げて行われる。
【００５３】
以上のようにしてデッドストッパ９を押し下げた状態でシリンダ錠１をフレーム２に挿入すると、図２に示すように、シリンダケース１２の押圧突部８により被押圧部が押されて検出杆６はストッパガイド凹部４ａ内に進入してストッパ係止位置に移動する。この結果、図６（ｄ）、図７に示すように、検出杆６のストッパ部６ａがデッドストッパ９のストッパ溝９ｃに係止し、以後、デッドストッパ９をデッド規制解除位置に保持するために、デッドボルト３の進退動作がデッドストッパ９により規制されることはない。
【００５４】
以上のようにしてステアリングロック装置の通常モードで運用し、デッドボルト３がロック位置にある施錠状態のとき、シリンダ錠１が不正に引き抜かれ、破壊された時には、シリンダ錠１のデッドケース４に対する相対位置が変わり、結果、押圧突部８による検出杆６の拘束が解除される。
【００５５】
検出杆６への拘束解除によって、該検出杆６は検出杆用圧縮スプリング５の復元力により後方に移動してデッドストッパ９との係止が解除されるストッパ係止解除位置に移動すると、デッドストッパ９の検出杆６による拘束が解除されてデッドストッパ９はストッパ用圧縮スプリング２０によりデッド規制位置に復帰する。デッドストッパ９のデッド規制位置への移動によってデッドストッパ９のストッパ突起９ａはデッドボルト３のロック用係止溝２１に係止してデッドボルト３の移動を規制するために不正解錠操作が防がれる。
【００５６】
押圧突部８が細径ピン形状に形成され、かつ、被押圧部が板状の検出杆６の端面に形成される本例において、押圧突部８と被押圧部との当接面積が小さなために、シリンダ錠１とデッドケース４との間に少量の変位が発生しても接触状態が解消されて検出杆６が作動するために、高い検出感度が保証される。
【００５７】
また、図７に示すように、ステアリングロック装置を組み立てた状態で、検出杆６、および押圧突部８はデッドケース４から張り出すカバー部７内に収容されているために、フレーム２に孔を明けても検出杆６に直接アクセスして検出杆６の移動を規制する細工を行なうことも防止できる。
【００５８】
さらに、押圧突部８はその基端部に比して断面積が小さな細径ピン形状に形成され、かつ、押圧突部８の基端部とデッドケース４のカバー部７とは重合することなく近接配置されているために、運転中に事故等で膝により図７（ａ）において図面下方から上方に向けて力が加えられた際には、上記押圧突部８の基端部とカバー部７との境界部を頂点として下方に凸なＶ字形状に折れ曲がり、あるいは押圧突部８が剪断してデッドケース４とシリンダ錠１が上下方向のずれが容易に発生する。
【００５９】
このような場合であっても、検出杆６の支えは失われるために、デッドストッパ９が作動して運転中におけるアンロック位置にデッドボルト３を拘束する。
【符号の説明】
【００６０】
１        シリンダ錠
２        フレーム
３        デッドボルト
４        デッドケース
５        スプリング
６        検出杆
７        カバー部
８        押圧突部
９        デッドストッパ
１０      アンロック用係止溝
【図１】
0006566838.tif 000002
【図２】
0006566838.tif 000003
【図３】
0006566838.tif 000004
【図４】
0006566838.tif 000005
【図５】
0006566838.tif 000006
【図６】
0006566838.tif 000007
【図７】
0006566838.tif 000008