(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンエンジンシャフト（１２）の回転を中心合わせおよび案内する装置（１０）であって、
外レース（１８）を含む転がり軸受と、
外レースを包囲する軸受ブラケット（２０、２４、２６）と、
外レースと軸受ブラケットとの間に介在する保護リング（２８）と、
外レースを軸受ブラケットに連結する手段であって、軸受ブラケット（２０）上に実装された環状形状の締結フランジ（３０）および外レース（１８）を締結フランジ（３０）に接続する弾性変形手段（３２）を含む、連結手段と、
前記弾性変形手段（３２）の破損の場合に外レース（１８）を軸方向に保持するための保持手段と、
を含み、保持手段は、
保護リング（２８）から分離した第一手段（５２）であって、外レースの径方向外側表面（４４）に形成された少なくとも１つの陥凹（５６）内に嵌合する径方向内側部分（５４）と、外レースの径方向外側表面（４４）に対して径方向外向きに突起して延在する径方向外側部分（５８）と、を有する第一手段（５２）であって、弾性変形手段（３２）の破損の場合に、締結フランジ（３０）は弾性変形手段（３２）に向かって配向された第一方向（Ｄ１）への第一手段の前記径方向外側部分（５８）の軸方向運動に対抗し、軸受ブラケット（２４）は第一方向と反対の第二方向（Ｄ２）への第一手段の前記径方向外側部分（５８）の軸方向運動に対抗する、第一手段（５２）と、
保護リングから分離しており、前記第一方向（Ｄ１）への第一手段（５２）の軸方向運動に対抗するアバットメントを形成するように、第一手段（５２）の径方向外側部分（５８）の軸方向反対に構成された、保持要素（７２、３０）と、
を含むことを特徴とする、装置。
【請求項２】
保持要素が、保護リング（２８）とは別の保持リング（７２）であり、外レース（１８）から一定距離だけ延在して、弾性変形手段（３２）の破損の場合に前記第一方向（Ｄ１）への第一手段の前記径方向外側部分（５８）の軸方向運動に対抗するアバットメントを形成する、径方向内側部分（７４）と、軸受ブラケット（２４）と締結フランジ（３０）との間で軸方向に介在する径方向外側部分（７６）と、を有する、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
保持リング（７２）が、前記第一方向（Ｄ１）への保持リングの軸方向運動に対抗する締結フランジの環状ショルダ（８２）によって軸方向に区切られた締結フランジ（３０）の環状表面（８０）内に緊密に実装された、径方向外側端（７８）を有する、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
保持リング（７２）の径方向外側部分（７６）には、締結フランジ（３０）を軸受ブラケット（２４）に締結するための構成要素（３１）が通過するオリフィス（１１８）が設けられている、請求項２に記載の装置。
【請求項５】
第一手段（５２）が、外レース（１８）の対応するオリフィス（６６、６８）内に緊密に実装された径方向内側部分（６２）と、保持リング（７２）の径方向内側部分（７４）の軸方向反対側に延在するように外レースの径方向外側表面（４４）から突起している径方向外側部分（６４）とを各々有する、複数の保持ピン（６０）の形態を取る、請求項２から４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
保持ピン（６０）の各々の径方向外側部分（６４）が、弾性変形手段（３２）の破損の場合にラグ（８４）が外レース（１８）の回転を制限するように、軸受ブラケット（２０）と一体の２つの対応するラグ（８４）の間に位置する、請求項５に記載の装置。
【請求項７】
第一手段（５２）が、外レース（１８）の環状溝（１１２）内に嵌合する径方向内側部分（１１０）と、保持リング（７２）の径方向内側部分（７４）の軸方向反対側に延在するように外レース（１８）の径方向外側表面（４４）から突起している径方向外側部分（１１４）とを有する、環状要素（１０８）の形態を取る、請求項２から４のいずれかに記載の装置。
【請求項８】
保持要素が前記締結フランジ（３０）であり、第一手段（５２）は、周方向に末端同士で実装された少なくとも２つのリングセグメント（１２２ａ、１２２ｂ）で形成され、外レース（１８）の環状溝（１１２）内に嵌合した径方向内側部分（１２４）と、締結フランジ（３０）を軸受ブラケット（２４）に締結するための構成要素（３１）が通過するオリフィス（１２８）が設けられた径方向外側部分（１２６）とを有する、リング（１２０）の形態を取る、請求項１に記載の装置。
【請求項９】
請求項１から８のいずれかに記載の少なくとも１つの装置を含むことを特徴とする、タービンエンジン。
【請求項１０】
請求項１から８のいずれかに記載の装置（１０）を組み立てる方法であって、少なくとも、
軸受ブラケット（２０、２４、２６）および軸受ブラケット（２０、２４、２６）に事前に実装された保護リング（２８）によって形成された、第一固体アセンブリ（９８）を提供するステップと、
外レース（１８）、ならびに外レースおよび保持要素（７２、３０）と一体の連結手段（２９）を提供するステップと、
外レースに形成されたそのまたは各々の対応する陥凹（５６）の中に第一手段の前記径方向内側部分（５４）を挿入し、これにより外レース（１８）、連結手段（２９）、保持要素（７２、３０）、および第一手段（５２）を含む第二固体アセンブリ（１００）を得るように、外レースの回転軸（１３）に対して半径方向外側から内向きに前記第一手段（５２）を移動させるステップと、その後
外レース（１８）が軸受ブラケット（２６）によって包囲されるまで前記第一固体アセンブリ（９８）に対して第二固体アセンブリ（１００）を移動させるステップと、その後
軸受ブラケット（２４）上に前記締結フランジ（３０）を締結するステップと、
を含むことを特徴とする方法。
【請求項１１】
保持リングの前記径方向内側部分（７４）が、締結フランジ（３０）の少なくとも１つの部分（８２）と、第一手段の径方向内側部分（５４）を受けるように意図されたそのまたは各々の陥凹（５６）との間で軸方向に構成されるように、外レース内の第一手段（５２）の移動および挿入のステップに先立って、外レース（１８）の周りで保持リング（７２）を所定位置に配置するステップをさらに含む、
請求項２による装置を組み立てる請求項１０に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、とりわけ航空機向けの、タービンエンジンの分野に関し、より具体的には、「たわみ軸受」として一般に知られるタイプの軸受を含む、タービンエンジンシャフトの回転を中心合わせおよび案内する装置に関する。このタイプの軸受では、軸受ブラケットに軸受の外レースを連結する手段は、軸受ブラケット上に実装された締結フランジと、軸受の外レースを締結フランジに接続する弾性変形手段と、を含む。
【０００２】
本発明はとりわけ、「スクイズ膜」としても知られる油の膜によって湿らせられる軸受に、適用可能である。
【０００３】
本発明はまた、このような装置を組み立てる方法にも関する。
【背景技術】
【０００４】
タービンエンジンにおいて、ファンブレードの喪失または油の不足による軸受の噛み付きなどの事象の発生は、タービンエンジンの軸受に対する非常に大きな荷重を招く。
【０００５】
このような荷重は、軸受ブラケット上の軸受の締結を保証するフランジに「たわみ」タイプの軸受の外レースを接続する弾性変形手段の破損を引き起こす可能性がある。これらの弾性変形手段は一般的に、通常「たわみかご」または「リスかご」と呼ばれる部品で構成されている。
【０００６】
これらが破損すると、弾性変形手段は、軸方向にも接線方向にも、軸受の外レースの所定位置保持を保証しなくなる。適切な手段が提供されなければ、ローラ機能はもはや保証されず、これにより、軸受および周囲の部品の急速な劣化を引き起こす。すると軸受は、とりわけ「風車状態」相で、エンジンの動作を保証することができない。
【０００７】
軸受の外レースを軸受ブラケットに接続する弾性変形手段が破損したときでも軸受ブラケットに対して軸受の外レースの軸方向保持を保証できるようにするために、異なる解決法が提案されてきた。
【０００８】
周知の解決法は、軸受ブラケットとレースの上流端との間に外レースの軸方向保持手段を介在させることからなる。これらの軸方向保持手段は、軸受ブラケットの上流端にボルトによって実装され、外レースの上流端のために軸方向アバットメントを形成する、複数の径方向脚部の形態を取る。この技術的解決法は、軸受ブラケットによって担持される径方向脚部にアバットメント表面を提供するために、とりわけ外部軸受レースを上流に延在させる必要性のため、嵩張って質量が大きくなると批判されるかも知れない。実際上は、この上流レース伸長部は、保護リングを包囲する軸受ブラケットによって担持される径方向脚部を受ける目的で、それが収容される保護リングを越えてレースが延在する必要性により、正当化される。
【０００９】
軸受外レースのこの上流伸長部は、タービンエンジンのこの既に高密度な領域における密集の問題のため、認識不可能であると証明されることすらある。
【００１０】
仏国特許出願公開第２９６０９０７号明細書において提案された別の解決法は、外レースの溝内および軸受の保護リングの下流伸長部のオリフィス内にまとまって嵌合するピンによって、軸受の外レースの軸方向保持を保証することからなる（たとえば、上記参考文献の図３参照）。
【００１１】
とは言うものの、この後者の解決法は、複雑な組み立て手順を必要とする。実際、ピンは、内側から外向きに半径方向に沿って実装されなければならない。ピンの実装は、軸受の外レースをその支持体内に実装した後にのみ実行可能であり、すると後者の嵩は作業を複雑にする。同様に、分解のため、軸受の外レースをそのブラケットから取り外せるようになる前にピンを引き抜く必要があり、このことは、これらの要素を損傷する危険性を呈する。さらに、ピンを紛失しないことを確実にするために、たとえ既に最終軸方向位置にあったとしても、軸受の外レースをその支持体内で回転させることを可能にする必要がある。このような動作は、外レースの支持体内への緊密な実装を妨げるが、しかしこれは望ましいものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】仏国特許出願公開第２９６０９０７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明の目的はとりわけ、これらの問題の少なくとも一部に対する、容易で経済的で効率的な解決法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
この目的のため、本発明は、タービンエンジンシャフトの回転を中心合わせおよび案内する装置であって、
外レースを含む転がり軸受と、
外レースを包囲する軸受ブラケットと、
外レースと軸受ブラケットとの間に介在する保護リングと、
外レースを軸受ブラケットに連結する手段であって、軸受ブラケット上に実装された環状締結フランジおよび外レースを締結フランジに接続する弾性変形手段を含む、連結手段と、
前記弾性変形手段の破損の場合に外レースを軸方向に保持するための保持手段と、
を含む装置を提供する。
【００１５】
本発明によれば、保持手段は、
保護リングから分離した第一手段であって、外レースの径方向外側表面に形成された少なくとも１つの陥凹内に嵌合する径方向内側部分と、弾性変形手段の破損の場合に、締結フランジは弾性変形手段に向かって配向された第一方向への第一手段の前記径方向外側部分の軸方向運動に対抗し、軸受ブラケットは第一方向と反対の第二方向への第一手段の前記径方向外側部分の軸方向運動に対抗するように、外レースの径方向外側表面に対して径方向外向きに突起して延在する径方向外側部分と、を有する第一手段と、
保護リングから分離しており、前記第一方向への第一手段の軸方向運動に対抗するアバットメントを形成するように、第一手段の径方向外側部分の軸方向反対に構成された、保持要素と、
を含む。
【００１６】
本発明による装置はこのように、弾性変形手段の破損の場合に両方向に外部軸受レースの軸方向保持を保証することを可能にし、その一方で、第一方向への第一手段の保持を保証する前記保持要素は保護リングから分離した要素であるという事実により、特に組み立てやすくなっている。
【００１７】
好ましくは、保持要素は保護リングとは別の保持リングであり、外レースから一定距離だけ延在して、弾性変形手段の破損の場合に前記第一方向への第一手段の前記径方向外側部分の軸方向運動に対抗するアバットメントを形成する、径方向内側部分と、軸受ブラケットと締結フランジとの間で軸方向に介在する径方向外側部分と、を形成する。
【００１８】
保持リングは有利なことに、前記第一方向への保持リングの軸方向運動に対抗する締結フランジの環状ショルダによって軸方向に区切られた締結フランジの環状表面内に緊密に実装された、径方向外側端を有する。
【００１９】
変形例として、保持リングの径方向外側部分には、締結フランジを軸受ブラケットに締結するための構成要素が通過するオリフィスが、設けられてもよい。
【００２０】
さらに、本発明の好適な実施形態において、第一手段は、外レースの対応するオリフィス内に緊密に実装された径方向内側部分と、保持リングの径方向内側部分の軸方向反対側に延在するように外レースの径方向外側表面から突起している径方向外側部分とを各々有する、複数の保持ピンの形態を取る。
【００２１】
この場合、保持ピンの各々の径方向外側部分は、弾性変形手段の破損の場合にラグが外レースの回転を制限するように、軸受ブラケットと一体の２つの対応するラグの間に有利にも位置する。
【００２２】
本発明の別の好適な実施形態において、第一手段は、外レースの環状溝内に嵌合した径方向内側部分と、保持リングの径方向内側部分の軸方向反対側に延在するように外レースの径方向外側表面から突起している径方向外側部分とを有する、環状部品の形態を取る。
【００２３】
本発明のさらに別の好適な実施形態において、保持要素は前記締結フランジであり、第一手段は、周方向に末端同士で実装された少なくとも２つのリングセグメントで形成され、外レースの環状溝内に嵌合した径方向内側部分と、締結フランジを軸受ブラケットに締結するための構成要素が通過するオリフィスが設けられた径方向外側部分とを有する、リングの形態を取る。
【００２４】
本発明はまた、上述のタイプの少なくとも１つの装置を含む、タービンエンジンにも関する。
【００２５】
本発明はさらに、上述のタイプの装置を組み立てる方法であって、少なくとも
軸受ブラケットおよび軸受ブラケットに事前に実装された保護リングによって形成された、第一固体アセンブリを提供するステップと、
外レース、ならびに外レースおよび保持要素と一体の連結手段を提供するステップと、
外レースに形成されたそのまたは各々の対応する陥凹の中に第一手段の前記径方向内側部分を挿入し、これにより外レース、連結手段、保持要素、および第一手段を含む第二固体アセンブリを得るように、外レースの回転軸に対して半径方向外側から内向きに前記第一手段を移動させるステップと、その後
外レースが軸受ブラケットによって包囲されるまで前記第一固体アセンブリに対して第二固体アセンブリを移動させるステップと、その後
軸受ブラケット上に前記締結フランジを締結するステップと、
を含む方法に関する。
【００２６】
第一手段、およびより一般的には保持手段は、分離不可能なアセンブリを形成するように、外レースと一体の連結手段にこうして事前に組み付けられ、前記アセンブリはその後、前記第一アセンブリに、具体的には軸受ブラケットに、従来のやり方で組み付けられることが可能となる。
【００２７】
本発明はこのように、特に簡単な組み立ての方法を提供する。
【００２８】
加えて、保持手段と連結手段との事前組み立ては、個別部品の製造業者などの第一エンティティによって実行されてもよく、その一方で最終組み立ては、タービンエンジン製造業者などの第二エンティティによって実行されてもよい。この場合、本発明は、第二エンティティが従来の最終組み立て方法を維持することを許容する。
【００２９】
必要であれば、方法は、保持リングの前記径方向内側部分が、締結フランジの１つの部分と、第一手段の径方向内側部分を受けるように意図されたそのまたは各々の陥凹との間で軸方向に構成されるように、外レース内の第一手段の移動および挿入のステップに先立って、外レースの周りで保持リングを所定位置に配置するステップを、有利にも含む。
【００３０】
非限定例により提供され、以下の添付図面を参照する、以下の説明を読むことで、本発明はより良く理解され、その他の詳細、利点、および特徴はより明確となるだろう。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第一の好適な実施形態による、タービンエンジンシャフトの回転を中心合わせおよび案内する装置の概略の片側軸方向断面図である。
【図２】図１の詳細ＩＩの拡大図である。
【図３】図１の装置の組み立て中の、軸受ブラケットおよび保護リングによって形成された第一アセンブリの概略の片側軸方向断面図である。
【図４】図１の装置の組み立て中の、軸受外レースと、軸受ブラケットへの外レースの連結を目的とする手段とによって形成された第二アセンブリの、概略の片側軸方向部分断面図である。
【図５】本発明の第二の好適な実施形態による、タービンエンジンシャフトの回転を中心合わせおよび案内する装置の概略の片側軸方向部分断面図である。
【図６】本発明の第三の好適な実施形態による、タービンエンジンシャフトの回転を中心合わせおよび案内する装置の概略の片側軸方向部分断面図である。
【図７】本発明の第四の好適な実施形態による、タービンエンジンシャフトの回転を中心合わせおよび案内する装置の概略の片側軸方向部分断面図である。
【図８】本発明の第五の好適な実施形態による、タービンエンジンシャフトの回転を中心合わせおよび案内する装置の概略の軸方向部分断面図である。
【図９】図８の装置のリングを形成するように意図される２つのリングセグメントの模式的部分対面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
これらの図面のすべてにおいて、同一の参照番号は同一または類似の要素を示すことができる。
【００３３】
図１は、本発明の第一の好適な実施形態による、タービンエンジン内のシャフト１２の回転を中心合わせおよび案内する装置１０の一部を示す。
【００３４】
以下の説明において、「上流」および「下流」方向は、タービンエンジンの軸に対応するシャフト１２の軸１３と平行なガスの流れの一般的な方向に対して定義され、「内向き」および「外向き」半径方向は、軸１３に対して定義される。
【００３５】
装置１０は、シャフト１２と一体の内レース１４、ローラ１６、および全体的に環状形状の軸受ブラケット２０と一体の外レース１８で形成された、軸受を含む。
【００３６】
軸受ブラケット２０は、タービンエンジンのケーシングまたはシャフト１２と同軸に延在する別の軸受ブラケットに連結するように意図された円錐台形壁２２と、円錐台形壁２２の上流端から半径方向内向きに延在する環状フランジ２４と、環状フランジ２４の径方向内側端から上流に延在する円筒形回転の上流部分２６と、を備える。
【００３７】
装置１０は、軸受ブラケット２０の上流部分２６内に緊密に実装された、保護リング２８を備える。
【００３８】
装置１０は、外レース１８を軸受ブラケット２０に連結する手段２９を、さらに備える。これらの手段は、たとえば軸受ブラケットの環状フランジ２４上のボルト３１によって締結された環状締結フランジ３０と、上流側に向かって開放したＵ字型スプラインまたは「小円柱」３４の環状列で構成されて一般的に「たわみかご」または「リスかご」と称されるタイプのアセンブリを形成する、弾性変形手段３２と、を備える。これらのスプライン３４は、締結フランジ３０に連結された上部上流端３６、および軸受の外レース１８に連結された下部上流端３８を有する。
【００３９】
図示される例において、外レース１８は２つの同軸部品、すなわちスプライン３４の下部上流端３８に連結された環状支持体４０、および環状支持体４０内に緊密に実装されたレースウェイ４２で、形成されている。変形例において、外レース１８は、後に明らかとなるように、一体成形品でできていてもよい。
【００４０】
外レース１８は、油の膜を受けるように意図された環状空間４９を軸方向に区切るそれぞれ２つの環状封止セグメント４８が収容される２つの溝４６が設けられた、全体的に円筒形の回転形状の径方向外側環状表面４４を有する。図示される例において、２つの溝４６は、外レース１８の環状支持体４０の中に形成され、一般的に「アバットメント突起」と称される、外レースの２つの円筒形突起５０の間に配置されており、これに沿って外レース１８と保護リング２８との間の遊びはたわみ軸受の径方向移動距離を画定する。この遊びは、油の膜の厚さよりも薄いが、しかしたわみ軸受が径方向荷重下で当接するまでその減衰機能を維持するには十分である。
【００４１】
装置１０は、弾性変形手段３２の破損の場合、具体的には１つ以上のスプライン３４の破損の場合に外レース１８を軸方向に維持する保持手段を、さらに備える。
【００４２】
図２は、上述の保持手段の拡大図を示す。
【００４３】
本発明によれば、これらの保持手段は、保護リング２８から分離していて、外レース１８の径方向外側表面４４内に形成された少なくとも１つの陥凹５６内に嵌合する径方向内側部分５４と、外レース１８の径方向外側表面４４に対して半径方向外向きに突起して延在する径方向外側部分５８とを有する、第一手段５２を含む。保持手段は、後に明らかとなるように、保護リングから分離して、第一手段５２の径方向外側部分５８の軸方向反対側に構成された保持要素を、さらに含む。
【００４４】
本発明の第一の好適な実施形態において、第一手段５２は、外レース１８内に緊密に実装された径方向内側部分６２および外レース１８の径方向外側表面４４から突起している径方向外側部分６４を各々が有する、保持ピン６０の環状列の形態を取る。より正確には、各保持ピン６０の径方向内側部分６２は、環状支持体４０の対応するオリフィス６６を通じて延在し、レースウェイ４２の対応するオリフィス６８の中に挿入される径方向内側端を有する。これは、これら２つの部品の間で緊密さが失われた場合であっても、環状支持体４０内の所定位置にレースウェイ４２を保持することを可能にする。レースウェイ４２の各オリフィス６８は、環状支持体４０の対応するオリフィス６６の断面の直径よりもわずかに小さい断面の直径を有し、各保持ピン６０の径方向内側部分６２は、ローラを破損する危険を冒さないために、保持ピン６０とオリフィス６６との間の緊密さが失われた場合に、内向き半径方向に保持ピン６０をブロックして、保持ピン６０がそのハウジングから出てくるのを防止するように、その断面が狭くなっている。
【００４５】
保持ピン６０のそれぞれの径方向外側部分６４は、軸受ブラケットの環状フランジ２４の基部に形成されたショルダ７０によって区切られた環状空間の中まで延在する。
【００４６】
本発明の第一の好適な実施形態において、上述の保持要素は、保護リング２８から分離していて、外レース１８から一定距離だけ延在して弾性変形手段３２、この場合下流に向かって配向された第一方向Ｄ１で第一手段５２の径方向外側部分５８の軸方向運動に対抗するアバットメントを形成する、径方向内側部分７４と、軸受ブラケット２０と締結フランジ３０との間で軸方向に介在する径方向外側部分７６とを有する、保持リング７２である。
【００４７】
保持ピン６０はこのように、保持リング７２の径方向内側部分７４の軸方向反対側に延在する。
【００４８】
保持リング７２は、第一方向Ｄ１、つまり下流方向に、締結フランジ３０によって軸方向に保持される。保持リング７２はこのように、第一方向Ｄ１への第一手段５２の軸方向運動に対抗するアバットメントを形成する。
【００４９】
このため、弾性変形手段３２の破損の場合に、締結フランジ３０は第一方向Ｄ１への第一手段５２の径方向外側部分５８の軸方向運動に対抗し、その一方で軸受ブラケット２０の環状フランジ２４は、この場合は上流に配向された、第一方向Ｄ１と反対の第二方向Ｄ２への第一手段５２の径方向外側部分５８の軸方向運動に対抗することが、明らかである。
【００５０】
明らかに、上述の第一および第二方向Ｄ１およびＤ２は、本発明による装置１０の構成も反転されれば、上流および下流方向に対して逆転してもよい。
【００５１】
図示される例において、保持リング７２は、前記第一方向Ｄ１への、この場合は下流への保持リング７２の軸方向運動に対抗する締結フランジの環状ショルダ８２によって軸方向に区切られた締結フランジ３０の環状表面８０内に緊密に実装された、径方向外側端７８を有する。
【００５２】
本発明の第一の好適な実施形態において、軸受ブラケット２０と一体のラグ８４の環状列は、保持ピン６０の各々の径方向外側部分６４がラグ８４のうちの２つの間に位置するように、構成されている。図示される例において、ラグ８４は、保護リング２８の下流の伸長部８６の末端を形成する。
【００５３】
保持ピン６０とのラグ８４の協働はこのように、弾性変形手段３２の破損の場合に、外レース１８の回転を制限することを可能にする。
【００５４】
保護リング２８の伸長部８６は、軸受ブラケット２０のショルダ７０に形成されたオリフィス９２内に緊密に実装されたフールプルーフピン９０と協働する、少なくとも１つの陥凹８８を備える。フールプルーフピン９０は、軸受ブラケット２０に対する保護リング２８の、ひいてはラグ８４の、角度位置を割り出すことができるようにする。好ましくは、各フールプルーフピン９０は保持ピン６０のうちの１つと実質的に位置合わせされており、これにより、それ以上進んでローラを損傷することがないように、オリフィス９２との締め付けを喪失した場合であっても、そのハウジングから出てこないようにする。さらに、軸受ブラケット２０に対するピン６０の角度割り出しは、軸受ブラケット２０に属する環状フランジ２４のオリフィス９６との連結手段２９に属する締結フランジ３０のオリフィス９４の参照によって、保証される。オリフィス９４および９６のいくつかはボルト３１の通過を目的とし、その一方でこれらオリフィスの残りは、潤滑剤流入チャネルまたは換気チャネルの通過を目的とするか、または代わりに、装置１０の分解の間に連結手段２９と軸受ブラケット２０との分離を容易にする工具と協働することを目的としてもよい。
【００５５】
図１および図２の装置１０は、以下のように組み立てられてもよい。
【００５６】
一方では、フールプルーフピン９０は、軸受ブラケット２０のオリフィス９２の中に挿入され、たとえば熱伸縮技術によって軸受ブラケット２０と一体にされ、その後保護リング２８は、たとえば熱伸縮によって、軸受ブラケット２０の上流部分２６によって形成された座ぐりの中に緊密に実装される。保護リング２８の所定位置への配置は、フールプルーフピン９０が陥凹８８内に嵌合するまで、フールプルーフピン９０との陥凹８８の角度的位置合わせを確実にしながら、上流すなわち第二方向Ｄ２にこれを移動させることによって、実行される。図３に示されて軸受ブラケット２０および保護リング２８を含む第一固体アセンブリ９８は、こうして得られる。
【００５７】
他方では、外レース１８が連結手段２９と一体にされる。上述の具体例において、外レース１８は２つの部品、つまり連結手段２９との一体成形品から作られる環状支持体４０と、たとえば熱伸縮によって環状支持体４０の中ぐりの中に焼ばめされたレースウェイ４２と、で形成されている。
【００５８】
次に、保持リング７２は、外レース１８の周りを軸方向下流に移動させられ、その後、やはりたとえば熱伸縮によって、締結フランジ３０の環状表面８０内に緊密に実装される。
【００５９】
この時点で、保持リング７２の径方向内側部分７４は、締結フランジ３０の環状ショルダ８２と、第一手段５２の径方向内側部分５４を受けるように意図される各陥凹５６との間で、軸方向に構成されている。
【００６０】
次に、保持ピン６０が外側から内向きに半径方向に移動させられ、保持ピン６０のそれぞれの径方向内側部分６２が、たとえば熱伸縮によってオリフィス６６、６８内に実装される。
【００６１】
その一方で、必要であれば封止セグメント４８が、外レース１８の溝４６内に正しく配置される。
【００６２】
次に、外レース１８、連結手段２９、保持リング７２、保持ピン６０、および封止セグメント４８によって形成された第二固体アセンブリ１００（図４）が、締結フランジ３０のオリフィス９４を軸受ブラケット２０の環状フランジ２４のオリフィス９６に対応させるように、角度的に配置される。次にこの第二固体アセンブリ１００は、外レース１８が軸受ブラケット２０の上流部分２６によって包囲されるまで、上流に向かって軸方向に移動させられる。締結フランジ３０が軸受ブラケット２０の環状フランジ２４上に当てられると、これら２つのフランジは、ボルト３１によって互いに締結される（図１）。
【００６３】
なお、熱伸縮による１つ以上の実装は、接合、圧着、ネジ留め実装によって、若しくは溶接によって、あるいはその他いずれか適切な技術によって置き換えられてもよいことに、注意すべきである。
【００６４】
図５は、上述の第一の実施形態と全体的に類似であるが、保護リング２８がいかなる下流伸長部も備えず、したがって保持ピンを接線方向に遮ることができるラグも備えない、本発明の第二の好適な実施形態を示す。
【００６５】
加えて、図５に示される例および以下の例において、外レース１８は、レースウェイを形成する径方向外側環状表面４４および径方向内側表面１０２を有する単一部品で形成されている。この場合、（１つまたは複数の）陥凹５６は、貫通穴であっても止まり穴であってもよい。図５の例では、製造しやすさの理由により、陥凹５６は、内向き半径方向への保持ピン６０の保持を保証できるようにするセクション１０３の狭窄が設けられた、貫通オリフィスの形態を取る。
【００６６】
また、この例において、保持リング７２は、連結手段２９との接続を補強できるようにする軸カラー１０４を備える。
【００６７】
最後に、図５に示される例および以下の例において、弾性変形手段３２は、スプライン３４のそれぞれの下流端を接続する補強リング１０６を含む。このような補強リングは明らかに、図１の装置に装備することができる。
【００６８】
なお、図５に示されている締結フランジ３０のオリフィス９４ａおよび環状フランジ２４のオリフィス９６ａは、ボルト３１の通過用のオリフィスではなく、保護リング２８と外レース１８との間に油の膜を形成するように意図された油の循環用のオリフィスであることに、注意すべきである。
【００６９】
図６は、上述の第一の実施形態と全体的に類似であるが、第一手段５２が保持ピンの環状列の形態を取らず、外レース１８の環状溝１１２内に嵌合する径方向内側部分１１０と、保持リング７２の径方向内側部分７４の軸方向反対側に延在するように外レースの径方向外側表面４４から突起している径方向外側部分１１４とを有する、環状要素１０８の形態を取っている、本発明の第三の好適な実施形態を示す。
【００７０】
環状要素１０８はたとえば、弾性リング、つまり分割されてプレストレスをかけられた金属リングの形態を取る。
【００７１】
次に環状要素１０８の実装が、外レース１８の周りで下流方向にこれを移動させる時間の間にこの要素を開放し、その後環状要素が環状溝１１２内に嵌合するように前記要素が環状溝１１２と揃って位置するときに環状要素を解放することによって、行われる。
【００７２】
加えて、環状要素１０８が外れる危険を制限するために、保護リング２８は下流に伸長部１１６を備え、これは環状要素１０８が環状溝１１２内に嵌合したときに環状要素１０８の径方向外側端を被覆する。
【００７３】
図７は、上述の第三の実施形態と全体的に類似であるが、軸受ブラケット２０への締結フランジ３０の締結を保証するボルト３１が通過するオリフィス１１８が保持リング７２の径方向外側部分７６に設けられている、本発明の第四の好適な実施形態を示す。
【００７４】
実例として、保持リング７２の径方向外側部分７６は、締結フランジ３０の径方向外側端の高さまで、径方向外向きに延在する。
【００７５】
図示される例において、保護リング２８には、図６の伸長部１１６と類似の下流の伸長部がない。
【００７６】
この第四の実施形態による装置の組み立ては、締結フランジ３０内に締め付けられず、第一手段５２が陥凹５６内に嵌合する前に、締結フランジ３０の付近で好ましくはこれと接触して外レース１８の周りに単純に配置される保持リング７２に関することを除いて、本発明の第三の実施形態による装置の組み立てと類似のやり方で実行される。図示される例において、第一手段５２の嵌合は、外レース１８の環状溝１１２内の環状要素１０８の径方向内側部分１１０の嵌合からなる。
【００７７】
すると第一手段５２は、上述の第二固体アセンブリがボルト３１によって第一固体アセンブリに締結されていない限り、保持リング７２を軸方向に保持できるようにする。
【００７８】
図８は、上述の第四の実施形態と全体的に類似であるが、上述の保持要素は前記締結フランジ３０であり、第一手段５２は、周方向に末端同士で実装された少なくとも２つのリングセグメント１２２ａ、１２２ｂ（図９）で形成され、外レース１８の環状溝１１２内に嵌合した径方向内側部分１２４（図８）と、いわば図示される例ではボルト３１によって締結フランジ３０を軸受ブラケット２０に締結するための構成要素が通過するオリフィス１２８が設けられた径方向外側部分１２６とを有する、リング１２０の形態を取る、本発明の第五の好適な実施形態を示す。
【００７９】
この第五の実施形態による装置１０では、このように保持要素は、図１から図７の保持リング７２のように第一手段５２から独立した保持リングでは構成されていない。
【００８０】
前記第一手段を形成するリング１２０は外レース１８を保持する機能、および軸受ブラケット２０と連結手段２９に属する締結フランジ３０とを向かい合わせに保持する機能の両方を、実現する。
【００８１】
図８の装置１０の組み立ては、上述の装置の組み立てと全体的に類似であるが、第一手段５２を所定位置に配置することは、締結フランジ３０の対応するオリフィス９４にそのオリフィス１２８を位置合わせするようにリングセグメントを角度的に配置しながらこれらのリングセグメントを環状溝１１２内に嵌合するように外レース１８の周りにリングセグメント１２２ａ、１２２ｂを配置するステップを含む。するとボルト３１、またはその他いずれか適切なタイプの締結構成要素は、リングセグメント１２２ａ、１２２ｂを半径方向に保持するために、オリフィス９４および１２８を通じて挿入される。
【００８２】
これにより形成された第二固体アセンブリは、上述のやり方で軸受ブラケット２０とともに組み立てられてもよい。
【００８３】
上述の本発明の実施形態のすべてにおいて、上述の保持手段は、２つの相対する軸方向Ｄ１、Ｄ２への外レース１８の保持を保証できるようにする。第一方向Ｄ１への第一手段５２の保持を保証する保持要素７２、３０は軸受ブラケットと一体の保護リング２８とは別の要素であるという事実のため、装置の組み立ては、特に簡単で効率的なやり方で実行されることが可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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