(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂材料を用いて成形された樹脂製のシートバックパネルを有しているシートバックの構造において、
前記シートバックパネルは、フロントパネルとリヤパネルとを接合することにより構成され、
前記シートバックパネルの上辺側には、シートベルトリトラクタが設けられ、
前記シートバックパネルの車両幅方向外側に位置する側辺は、前記シートバックパネルの上辺端から前記側辺の中間部に延びる上部側辺と、前記上部側辺よりも車両幅方向内側に位置し、かつ前記側辺の中間部から前記シートバックパネルの下辺端に延びる下部側辺と、前記側辺の中間部に位置し、かつ前記上部側辺と前記下部側辺とを連続的に連結する中間部側辺とから構成されており、
前記フロントパネルには、前記リヤパネルに向かって窪むディンプルが設けられ、
前記ディンプルは、前記シートベルトリトラクタから車両上下方向で下方に向かう垂線と前記シートバックパネルの下辺との交点と、前記シートバックパネルの車両幅方向外側に位置する側辺と前記シートバックパネルの上辺との交点とを結ぶ直線よりも下方であって、前記シートベルトリトラクタと前記中間部側辺の車両上下方向上端とを結ぶ直線よりも下方に位置する領域の前記フロントパネルの表面に密集して配置されていることを特徴とするシートバックの構造。
【請求項２】
前記ディンプルは、前記フロントパネルの表面の前記領域において、隣接する前記ディンプル間の長さＬと前記ディンプルの直径ＤとがＬ／Ｄ≦２．５の関係を満たすように、密集して配置されていることを特徴とする請求項１に記載のシートバックの構造。
【請求項３】
前記シートバックパネルは、前記フロントパネル及び前記リヤパネルの周縁部が接合された中空断面形状に形成され、前記フロントパネルの表面に設けられた前記ディンプルと前記リヤパネルとは、互いに当接する当接部を有していることを特徴とする請求項１または２に記載のシートバックの構造。
【請求項４】
前記領域外の前記フロントパネルの表面には、散在して配置されるディンプルがさらに設けられていることを特徴とする請求項３に記載のシートバックの構造。
【請求項５】
前記シートベルトリトラクタは、前記リヤパネルの裏面に当接した状態で固定され、前記シートベルトリトラクタから引き出されるウェビングは、前記シートバックパネルの上辺に沿って配索され、前記シートバックの表側に位置するように構成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のシートバックの構造。
【請求項６】
前記フロントパネルの一部は、前記リヤパネル側へ向かって湾曲して形成され、前記湾曲している箇所は、前記フロントパネルと前記リヤパネルとの間の幅が狭く、かつ、前記シートベルトリトラクタから車両上下方向で下方に向かう垂線よりも、車両幅方向外側に位置していることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のシートバックの構造。
【請求項７】
前記樹脂材料は繊維強化樹脂であり、前記繊維強化樹脂の繊維は、少なくとも車両上下方向に配向されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のシートバックの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製のシートバックパネルを有している車両のシートバックの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のシートバックの構造の中には、特許文献１に記載されているように、ブロー成形で得られる合成樹脂板を用いたリヤシートバックパネルを有しているものがあり、該リヤシートバックパネルには、ディンプル（窪み、凹部）が設けられている。
また、他のシートバックの構造の中には、特許文献２及び３に記載されているように、ブロー成形で得られる樹脂製シートバックパネルを有しているものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１０４２６７号公報
【特許文献２】特開２００３−７０５８８号公報
【特許文献３】特開２００５−１０３００２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来のシートバックの構造のうち、特許文献１には、リヤシートバックパネルにシートベルトリトラクタ（シートベルト巻き取り装置）を取付けた構成が記載されていない。そのため、シートベルトを装着した乗員が車両事故や急ブレーキなどにより前のめりになった場合において、シートベルトに掛かる大きな負荷がリヤシートバックパネルに直接的に加わったとき、当該リヤシートバックパネルに割れや破損が生じない構造であるのかが明らかではなかった。
【０００５】
また、上述した特許文献２及び３に記載されたシートバックの構造においては、樹脂製シートバックパネルの強度向上を図るために、当該樹脂製シートバックパネルの外周部に発泡材や金属材のシートフレームを配設することが行われていた。したがって、このような従来のシートバックの構造では、樹脂製シートバックパネルの重量増大化や、製造工程の複雑化を招くおそれがあった。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、軽量で簡単に製造できる樹脂製のシートバックパネルを有し、かつシートベルト等から当該シートバックパネルに大きな負荷が加わった場合であっても、当該シートバックパネルが割れたり破損したりする可能性を低減できるシートバックの構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、樹脂材料を用いて成形された樹脂製のシートバックパネルを有しているシートバックの構造において、前記シートバックパネルは、フロントパネルとリヤパネルとを接合することにより構成され、前記シートバックパネルの上辺側には、シートベルトリトラクタが設けられ、前記シートバックパネルの車両幅方向外側に位置する側辺は、前記シートバックパネルの上辺端から前記側辺の中間部に延びる上部側辺と、前記上部側辺よりも車両幅方向内側に位置し、かつ前記側辺の中間部から前記シートバックパネルの下辺端に延びる下部側辺と、前記側辺の中間部に位置し、かつ前記上部側辺と前記下部側辺とを連続的に連結する中間部側辺とから構成されており、前記フロントパネルには、前記リヤパネルに向かって窪むディンプルが設けられ、前記ディンプルは、前記シートベルトリトラクタから車両上下方向で下方に向かう垂線と前記シートバックパネルの下辺との交点と、前記シートバックパネルの車両幅方向外側に位置する側辺と前記シートバックパネルの上辺との交点とを結ぶ直線よりも下方であって、前記シートベルトリトラクタと前記中間部側辺の車両上下方向上端とを結ぶ直線よりも下方に位置する領域の前記フロントパネルの表面に密集して配置されている。
【０００８】
また、本シートバックの構造の一態様において、前記ディンプルは、前記フロントパネルの表面の前記領域において、隣接する前記ディンプル間の長さＬと前記ディンプルの直径ＤとがＬ／Ｄ≦２．５の関係を満たすように、密集して配置されている。
【０００９】
さらに、本シートバックの構造の一態様において、前記シートバックパネルは、前記フロントパネル及び前記リヤパネルの周縁部が接合された中空断面形状に形成され、前記フロントパネルの表面に設けられた前記ディンプルと前記リヤパネルとは、互いに当接する当接部を有している。
【００１０】
そして、本シートバックの構造の一態様において、前記領域外の前記フロントパネルの表面には、散在して配置されるディンプルがさらに設けられている。
【００１１】
また、本シートバックの構造の一態様において、前記シートベルトリトラクタは、前記リヤパネルの裏面に当接した状態で固定され、前記シートベルトリトラクタから引き出されるウェビングは、前記シートバックパネルの上辺に沿って配索され、前記シートバックの表側に位置するように構成されている。
【００１２】
さらに、本シートバックの構造の一態様において、前記フロントパネルの一部は、前記リヤパネル側へ向かって湾曲して形成され、前記湾曲している箇所は、前記フロントパネルと前記リヤパネルとの間の幅が狭く、かつ、前記シートベルトリトラクタから車両上下方向で下方に向かう垂線よりも、車両幅方向外側に位置している。
【００１３】
本シートバックの構造の一態様において、前記樹脂材料は繊維強化樹脂であり、前記繊維強化樹脂の繊維は、少なくとも車両上下方向に配向されている。
【発明の効果】
【００１４】
上述の如く、本発明に係るシートバックの構造は、樹脂材料を用いて成形された樹脂製のシートバックパネルを有しているシートバックであり、前記シートバックパネルは、フロントパネルとリヤパネルとを接合することにより構成され、前記シートバックパネルの上辺側には、シートベルトリトラクタが設けられ、前記シートバックパネルの車両幅方向外側に位置する側辺は、前記シートバックパネルの上辺端から前記側辺の中間部に延びる上部側辺と、前記上部側辺よりも車両幅方向内側に位置し、かつ前記側辺の中間部から前記シートバックパネルの下辺端に延びる下部側辺と、前記側辺の中間部に位置し、かつ前記上部側辺と前記下部側辺とを連続的に連結する中間部側辺とから構成されており、前記フロントパネルには、前記リヤパネルに向かって窪むディンプルが設けられ、前記ディンプルは、前記シートベルトリトラクタから車両上下方向で下方に向かう垂線と前記シートバックパネルの下辺との交点と、前記シートバックパネルの車両幅方向外側に位置する側辺と前記シートバックパネルの上辺との交点とを結ぶ直線よりも下方であって、前記シートベルトリトラクタと前記中間部側辺の車両上下方向上端とを結ぶ直線よりも下方に位置する領域の前記フロントパネルの表面に密集して配置されているので、特定領域のディンプルによって樹脂製のシートバックパネルを構成するフロントパネルの剛性を向上させることができる。
【００１５】
したがって、本発明のシートバックの構造においては、軽量化及び製造工程の複雑化を防ぐためにシートバックパネルの周縁部にシートバックフレームが設けられておらず、車両事故や急ブレーキ時にシートベルト及びシートベルトリトラクタからシートバックパネルの上部に大きな負荷が、例えば車両前方側に倒れる方向へ直接的に加わった場合であっても、当該シートバックパネルの割れや破損の発生を低減させることができる。しかも、大きな負荷が集中するシートバックパネルの中間部側辺に加わる負荷を周辺部分に分散することができ、シートバックパネルの割れや破損の可能性をより一層低減できる。  
【００１６】
また、本シートバックの構造の一態様において、前記ディンプルは、前記フロントパネルの表面の前記領域において、隣接する前記ディンプル間の長さＬと前記ディンプルの直径ＤとがＬ／Ｄ≦２．５の関係を満たすように、密集して配置されているので、フロントパネルの剛性を高めることが可能となり、大きな負荷がシートバックパネルに加わった時に当該ディンプル間の歪を分散させて小さくでき、フロントパネルの変形を抑制できるとともに、シートバックパネルの中間部側辺に加わる負荷を周辺部分に更に効果的に分散させることができる。その結果、シートバックパネルが割れたり破損したりしてしまう可能性を更に低減できることになる。
【００１７】
さらに、本シートバックの構造の一態様において、前記シートバックパネルは、前記フロントパネル及び前記リヤパネルの周縁部が接合された中空断面形状に形成され、前記フロントパネルの表面に設けられた前記ディンプルと前記リヤパネルとは、互いに当接する当接部を有しているので、シートバックパネルを構成するフロントパネルとリヤパネルとの周縁部が接合され、かつディンプルとリヤパネルとが当接されている構造になる。そのため、シートベルトからシートベルトリトラクタを介して大きな負荷がシートバックパネルに加わることにより、当該シートバックパネルの上辺が車両前方側に倒れる方向へ負荷が掛かるときに、ディンプルがフロントパネルの支えとなり、フロントパネルが車両前方側に折れ曲がって破損したりするような事態を防ぐことができる。
【００１８】
そして、本シートバックの構造の一態様において、前記領域外の前記フロントパネルの表面には、散在して配置されるディンプルがさらに設けられているので、大きな負荷がシートバックパネルに加わることにより、当該シートバックパネルの上辺が車両前方側に倒れる方向へ負荷が掛かる場合であっても、ディンプルがフロントパネル全面にわたって支えとなり、フロントパネルが車両前方側に折れ曲がって破損してしまうことを防止できる。また、ディンプルの配置数が多くなるとフロントパネルが重くなってしまうため、特に大きな負荷が加わり易い領域にはディンプルを密集して配置する一方、負荷がそれほど加わらない領域にはディンプルを散在して配置しているので、フロントパネルの軽量化及び剛性向上を効率的に図ることができる。
【００１９】
また、本シートバックの構造の一態様において、前記シートベルトリトラクタは、前記リヤパネルの裏面に当接した状態で固定され、前記シートベルトリトラクタから引き出されるウェビングは、前記シートバックパネルの上辺に沿って配索され、前記シートバックの表側に位置するように構成されているので、シートベルトから大きな負荷がシートバックパネルに加わる場合、シートベルトリトラクタに車両前後方向前向きの力が加わることになり、フロントパネル及びリヤパネルの両方にも同方向の力が加えられることになる。したがって、本シートバックの構造の一態様によれば、フロントパネルとリヤパネルとを剥離する方向に力が加わるのを防ぐことができる。しかも、シートバックパネルに貫通穴を穿設してウェビングをシートバックの表側に配索しなくても良いため、貫通穴を設けることでシートバックパネルの強度及び剛性が低下してしまうことを防ぐことができる。
【００２０】
さらに、本シートバックの構造の一態様において、前記フロントパネルの一部は、前記リヤパネル側へ向かって湾曲して形成され、前記湾曲している箇所は、前記フロントパネルと前記リヤパネルとの間の幅が狭く、かつ、前記シートベルトリトラクタから車両上下方向で下方に向かう垂線よりも、車両幅方向外側に位置しているので、着座する乗員の背中に沿うようにフロントパネルが湾曲し、フロントパネルとリヤパネルとの間が狭くなり、シートベルトリトラクタからの負荷が集中しやすいシートバックパネルであっても、適切に配置されたディンプルにより剛性が向上していることから、シートバックパネルが割れたり変形したりしてしまう可能性を低減できる。しかも、シートバックパネルの軽量化を図ることができるとともに、着座した乗員の乗り心地も向上させることができる。
【００２１】
そして、本シートバックの構造の一態様において、前記樹脂材料は繊維強化樹脂であり、前記繊維強化樹脂の繊維は、少なくとも車両上下方向に配向されているので、軽量かつ機械的強度に優れる繊維強化樹脂の使用によって、シートバックパネルを構成するフロントパネル及びリヤパネルに必要な強度を確保できるとともに、軽量化の要求も満たすことができる。また、フロントパネルは、ディンプルによって剛性が向上しているため、大きな負荷がシートバックパネルに加わる場合であっても、フロントパネルが折れ曲がることを防ぐことができる。一方、リヤパネルには、繊維の配向方向に引っ張られる力が加えられることになるが、繊維が車両上下方向に配向されているため、このような力に耐えることができ、リヤパネルが割れたり変形したりする可能性を効果的に低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るシートバックの構造において、樹脂製のシートバックパネルにシートベルトリトラクタが設けられる前の状態を概略的に示す斜視図である。
【図２】本実施形態のシートバックパネルにシートベルトリトラクタが設けられた状態を図１の矢印Ｚ方向から見た概略図である。
【図３】本実施形態のシートバックパネルの裏面側を車両後方から見た斜視図である。
【図４】本実施形態のシートバックパネルの正面側を車両前方から見た斜視図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】本実施形態のシートバックパネルを構成するフロントパネルのディンプルとリヤパネルとが当接する当接部を断面にして示すものであり、（ａ）はシートバックパネルに大きな負荷が加わった場合において、フロントパネル及びリヤパネルが変形する前の状態の模式図、（ｂ）はシートバックパネルに大きな負荷が加わった場合において、フロントパネル及びリヤパネルが変形した状態の模式図である。
【図７】本実施形態のシートバックパネルを成形する繊維強化樹脂を示すものであり、繊維強化樹脂が引っ張られたときの繊維の状態の概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図７は本発明の実施形態に係るシートバックの構造を示すものである。なお、図１〜図６において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示している。
【００２４】
図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係るシートバックの構造が適用される車両用シート１は、車室内の後部に配置される分割式の左側リヤシートであり、乗員が着座するためのシートクッション２、着座した乗員の背中を受けるためのシートバック３などを備えている。このような車両用シート１は、シートバック３が車両前後方向へ回動自在に構成されており、起立状態から前倒し状態にシートバック３の姿勢が変えられるようになっている。
そして、本実施形態の構造のシートバック３は、図３〜図５に示すように、樹脂材料を用いて成形された樹脂製のシートバックパネル４を有しており、該シートバックパネル４は、シートバック３とほぼ対応する大きさを有し、正面視で略四角形状に形成されている。
【００２５】
本実施形態のシートバックパネル４は、図３〜図５に示すように、車両前方側に配置されるフロントパネル５と、車両後方側に配置されるリヤパネル６とを接合することにより構成されている。すなわち、フロントパネル５及びリヤパネル６は、互いの周縁部５ａ，６ａを重ね合せた状態で、例えば、振動溶着や超音波溶着、熱板融着、接着接合などの接合方法によって接合されている。フロントパネル５とリヤパネル６との接合は、樹脂同士の接合であり、接合部材による重量の増加を避けるために溶着や接着が好ましい。しかも、シートバックパネル４の上辺４１側には、図１及び図２に示すように、シートベルト７１を巻き取るシートベルトリトラクタ７が配設されている。そのため、シートベルトリトラクタ７の配設箇所には、図３及び図４に示すように、フロントパネル５及びリヤパネル６の上部を車両前方へ向かって突出させ、当該シートベルトリトラクタ７を収納できる大きさに形成した凸形状の取付部４２が設けられており、シートベルトリトラクタ７は、当該取付部４２内に配設された状態で、図示しないブラケット及び締結部材などを用いてリヤパネル６の裏面側に取付けられている。
なお、シートベルト７１は、その使用時において、車両用シート１に着座した乗員を拘束するベルト状のウェビング７２と、車両用シート１のシートクッション２側に設置されるバックル（図示せず）に組み合わされる着脱可能なタング７３とを備えており、該タング７３は、ウェビング７２にスライド自在に取付けられている。そして、シートベルト７１は、その不使用時において、タング７３とバックル（図示せず）との係合が解除されると、シートベルトリトラクタ７によりウェビング７２の一端側が巻き取られるようになっている。
【００２６】
また、シートバックパネル４の車両幅方向外側に位置する側辺（左側の側辺）４３は、図３及び図４に示すように、車両上下方向に沿って延在しており、シートバックパネル４の上辺４１の上辺端４１ａから側辺４３の中間部に延びる上部側辺４３Ａと、該上部側辺４３Ａよりも車両幅方向内側に位置し、かつ側辺４３の中間部からシートバックパネル４の下辺４４の下辺端４４ａに延びる下部側辺４３Ｂと、側辺４３の中間部に位置し、かつ上部側辺４３Ａと下部側辺４３Ｂとを連続的に連結する中間部側辺４３Ｃとから構成されている。下部側辺４３Ｂが上部側辺４３Ａよりも車両幅方向内側に位置するような内向き形状（インバース形状）に形成した理由は、シートバック３の車両前後方向への回動時に、シートバック３と車体側部のホイールハウス（図示せず）との干渉を避けるためである。
【００２７】
さらに、本実施形態におけるシートバックパネル４のフロントパネル５には、図４及び図６に示すように、リヤパネル６に向かって窪む多数のディンプル５１が設けられており、これらディンプル５１は、異方性を示さずに多方面からの荷重を受けることが可能な正面視で略円形形状に形成され、次の２つの条件を満たす特定領域Ｒ１の範囲内におけるフロントパネル５の表面に所定の間隔を空けながら密集して配置されている。すなわち、特定領域Ｒ１は、シートバックパネル４の取付部４２に設けられたシートベルトリトラクタ７から車両上下方向で下方に向かう垂線である直線Ｓ１とシートバックパネル４の下辺４４との交点Ｐ１と、シートバックパネル４の車両幅方向外側に位置する側辺４３（上部側辺４３Ａ）とシートバックパネル４の上辺４１との交点Ｐ２とを結ぶ直線Ｓ２よりも下方に位置する条件１と、シートバックパネル４の取付部４２に設けられたシートベルトリトラクタ７と中間部側辺４３Ｃの車両上下方向上端４３Ｃａとを結ぶ直線Ｓ３よりも下方に位置する条件２と、を満たす領域である。また、この特定領域Ｒ１は、下部側辺４３Ｂが上部側辺４３Ａよりも車両幅方向内側に位置するような内向き形状に形成されているなどの理由から、特に大きな負荷が加わり易い領域となっている。
【００２８】
ところで、シートバック３に負荷を加える試験には、シートベルトアンカレッジ試験（ＥＣＥ（国際連合欧州経済委員会）Ｒ１４）があり、市販車両は、この試験をパスする必要がある。
なお、この特定領域Ｒ１の範囲内であれば、ディンプル５１はどのような配列で設けられていても良く、例えば、フロントパネル５の下側が最も多い設置数でディンプル５１が配列され、フロントパネル５の上側に向かって徐々に少ない設置数でディンプル５１が配列されている。
【００２９】
しかも、ディンプル５１は、図４に示すように、フロントパネル５の表面の特定領域Ｒ１において、隣接するディンプル５１間の長さＬとディンプル５１の直径ＤとがＬ／Ｄ≦２．５の関係を満たすように、密集して配置されている。すなわち、ディンプル５１の密集した配置とは、特定領域Ｒ１内において直径Ｄのディンプル５１を１つ設置したとすると、そのディンプル５１の中心から隣接する別のディンプル５１の中心までの距離をＬとし、Ｌ／Ｄの値が２．５以下となるような配置をいう。一方、Ｌ／Ｄの値が２．５よりも大きい場合は、疎らに配置されているという。
特定領域Ｒ１におけるディンプル５１の密集した配置によって、フロントパネル５の剛性が高められ、大きな負荷がシートバックパネル４に加わった時にディンプル５１間の歪が周囲のディンプル５１間に分散されて小さくなり、フロントパネル５の変形が抑えられ、かつシートバックパネル４の中間部側辺４３Ｃに加わる負荷も周辺部分に分散されるようになっている。
【００３０】
そして、特定領域Ｒ１外の領域Ｒ２におけるフロントパネル５の表面には、図４に示すように、大きく間隔を空けながら散在して配置される複数のディンプル５２がさらに設けられている。これらディンプル５２が配置される領域Ｒ２は、負荷がそれほど加わらない領域であり、特定領域Ｒ１におけるディンプル５１のように密集して配置する必要がないため、特定領域Ｒ１のディンプル５１よりも大幅に少ない配置数で、特に剛性が必要な箇所にディンプル５２が設けられている。この領域Ｒ２のディンプル５２の直径は特に限定しないが、特定領域Ｒ１におけるディンプル５１の直径と同一もしくは大きな直径を有する正面視で略円形形状に形成されると好ましい。
このような領域Ｒ２にディンプル５２を設けることによって、大きな負荷がシートバックパネル４に加わり、シートバックパネル４の上辺４１が車両前方側に倒れる方向へ負荷が掛かる場合であっても、当該ディンプル５２が特定領域Ｒ１のディンプル５１と一緒になってフロントパネル５の全面にわたって支えとなり、フロントパネル５が車両前方側に折れ曲がって破損しないようになっている。また、ディンプル５２の配置数を少なくすることにより、フロントパネル５が重くならないように構成され、フロントパネル５の軽量化が実現されるようになっている。
【００３１】
また、本実施形態の構造のシートバックパネル４は、図５及び図６に示すように、フロントパネル５及びリヤパネル６の周縁部５ａ，６ａが接合された中空断面形状に形成されている。さらに、フロントパネル５の表面に設けられたディンプル５１の底面とリヤパネル６の表面とは、互いに当接する当接部８を有しており、シートバックパネル４を構成するフロントパネル５とリヤパネル６との間の隙間が、当該当接部８により保持されるようになっている。そのため、リヤパネル６は、略平面形状に形成されており、引張力に強い材料特性が最大限に発揮できるように構成されている。また、フロントパネル５のディンプル５１とリヤパネル６との当接部８は、単に当接しているよりも接合されている方が良く、接合方法は、上述したフロントパネル５とリヤパネル６との接合方法と同様である。
これによって、シートベルト７１からシートベルトリトラクタ７を介して大きな負荷がシートバックパネル４に加わり、当該シートバックパネル４の上辺４１が車両前方側に倒れる方向（図６（ａ）及び（ｂ）の矢印Ｆ方向）へ負荷が掛かり、フロントパネル５には図６（ｂ）の矢印Ｆ１方向の圧縮力が作用し、リヤパネル６には図６（ｂ）の矢印Ｆ２方向の引張力が作用するときに、ディンプル５１がフロントパネル５の支えとなり、フロントパネル５が車両前方側に折れ曲がって破損したりすることがないようになっている。
【００３２】
さらに、本実施形態のフロントパネル５の一部は、図４及び図５に示すように、リヤパネル６側へ向かって凹み、着座する乗員の背中に沿うように湾曲して形成されている。このため、湾曲している箇所５３は、フロントパネル５とリヤパネル６との間の隙間の幅Ｗ１が他の箇所の隙間の幅Ｗ２よりも狭く（Ｗ１＜Ｗ２）、かつ、シートバックパネル４の取付部４２に設けられたシートベルトリトラクタ７から車両上下方向で下方に向かう垂線である直線Ｓ１よりも、車両幅方向外側に位置している。このような湾曲している箇所５３がフロントパネル５に有することによって、シートバックパネル４の軽量化が実現され、着座した乗員の快適な乗り心地が確保されるようになっている。一方、シートベルトリトラクタ７からの負荷が集中しやすいシートバックパネル４であっても、特定領域Ｒ１の剛性を高めるディンプル５１の存在により、シートバックパネル４の割れや変形が抑えられるようになっている。
【００３３】
本実施形態のシートベルトリトラクタ７は、図２及び図３に示すように、リヤパネル６の裏面に当接した状態で固定されることにより、シートバックパネル４の取付部４２に設けられている。また、シートベルトリトラクタ７から引き出されるウェビング７２は、シートバックパネル４の上辺４１に沿って車両前方側に配索されているとともに、シートバック３の表側に位置するように構成されている。そのため、シートベルト７１から大きな負荷がシートバックパネル４に加わる場合、シートベルトリトラクタ７に車両前後方向前向きの力が加わり、フロントパネル５及びリヤパネル６の両方にも同方向の力が加えられることになる。これによって、フロントパネル５及びリヤパネル６には、互いに反対側の剥離方向への力が加わらないようになっている。しかも、ウェビング７２をシートバック３の表側に配索するための貫通穴が不要なり、シートバックパネル４に貫通穴を設けることによる当該シートバックパネル４の強度及び剛性の低下が生じないような構造になっている。
【００３４】
また、本実施形態のシートバックパネル４を成形する樹脂材料は、図７に示すように、軽量かつ機械的強度に優れる繊維強化樹脂９である。しかも、繊維強化樹脂９の繊維９１は、少なくとも車両上下方向に配向されている。このため、この繊維強化樹脂９に対して図７の矢印Ｆ２方向の引張力が加わった場合には、引張強度を有する繊維９１が突っ張ることによって繊維強化樹脂９の変形や割れなどが抑えられるように構成されている。
【００３５】
この繊維強化樹脂９には、熱可塑性樹脂もしくは熱硬化性樹脂の使用が可能である。熱可塑性樹脂としては、例えばポリアミドやポリプロピレンの使用が可能であり、熱硬化性樹脂としては、例えばフェノール樹脂の使用が可能である。また、繊維９１としては、炭素繊維、ガラス繊維、ポリアミド繊維、ポリエチレン繊維等の種々の繊維強化樹脂に使用される繊維を用いることが可能である。さらに、繊維９１としては、一本の長さが１０ｍｍ以上の長繊維であることが好ましい。長繊維であれば、繊維の長手方向の引張力に対して高い引張強度を示す。
繊維強化樹脂９の使用によって、シートバックパネル４を構成するフロントパネル５及びリヤパネル６に必要な強度が確保され、かつシートバックパネル４全体の軽量化も実現可能になっている。また、ディンプル５１によって剛性が向上しているフロントパネル５は、大きな負荷がシートバックパネル４に加わっても、折れ曲がる可能性は小さくなっている。一方、リヤパネル６は、大きな負荷がシートバックパネル４に加わったときに車両上下方向に引っ張られても、車両上下方向に配向された繊維強化樹脂９の繊維９１によって当該引張力に耐えられ、割れたり変形したりする可能性が小さくなっている。
【００３６】
このように、本発明の実施形態に係るシートバック３の構造は、フロントパネル５とリヤパネル６とを接合することにより構成され、正面視で略四角形状に形成された樹脂製のシートバックパネル４を有しており、シートバックパネル４の上辺４１側の取付部４２にはシートベルトリトラクタ７が設けられ、シートバックパネル４の車両幅方向外側に位置する側辺４３は、シートバックパネル４の上辺端４１ａから側辺４３の中間部に延びる上部側辺４３Ａと、上部側辺４３Ａよりも車両幅方向内側に位置し、かつ側辺４３の中間部からシートバックパネル４の下辺端４４ａに延びる下部側辺４３Ｂと、側辺４３の中間部に位置し、かつ上部側辺４３Ａと下部側辺４３Ｂとを連続的に連結する中間部側辺４３Ｃとから構成され、フロントパネル５には、リヤパネル６に向かって窪む多数のディンプル５１が設けられ、これらディンプル５１は、取付部４２に設けられたシートベルトリトラクタ７から車両上下方向で下方に向かう垂線の直線Ｓ１とシートバックパネル４の下辺４４との交点Ｐ１と、シートバックパネル４の車両幅方向外側に位置する側辺４３とシートバックパネル４の上辺４１との交点Ｐ２とを結ぶ直線Ｓ２よりも下方であって、シートベルトリトラクタ７と中間部側辺４３Ｃの車両上下方向上端４３Ｃａとを結ぶ直線Ｓ３よりも下方に位置する特定領域Ｒ１のフロントパネル５の表面に密集して配置されている。
したがって、本実施形態のシートバック３の構造においては、特定領域Ｒ１に密集して配置されたディンプル５１によって、フロントパネル５の剛性が高められているので、車両事故や急ブレーキ時に、シートベルト７１のウェビング７２及びシートベルトリトラクタ７からシートバックパネル４の上部に大きな負荷が車両前方側の倒れる方向へ直接的に加わった場合であっても、樹脂製のシートバックパネル４を構成するフロントパネル５が割れたり破損したりあるいは変形したりするのを低減できる。また、本発明のシートバック３の構造においては、シートバックパネル４の周縁部にシートバックフレームを設ける必要がなくなるので、軽量化を実現できるとともに、製造工程の複雑化を防ぎ、コストダウンを図ることができる。さらに、シートバックパネル４の車両幅方向外側に位置する側辺４３の中間部側辺４３Ｃには、構造上の理由から大きな負荷が集中しやすくなっていても、入力された負荷が上下部側辺４３Ａ，４３Ｂや特定領域Ｒ１のディンプル５１などの周辺部分に円滑に分散されことになるので、シートバックパネル４が割れたりする可能性を確実に低減できる。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
既述の実施の形態における車両用シート１は、分割式の左側リヤシートに適用されているが、分割式の右側リヤシートに適用されても良い。ただし、右側リヤシートに適用する場合には、シートバックパネル４の側辺４３を車両幅方向外側に位置する右側側辺に変更し、特定領域Ｒ１やシートベルトリトラクタ７の取付部４２などの位置も変更する必要がある。
【符号の説明】
【００３８】
１  車両用シート
２  シートクッション
３  シートバック
４  シートバックパネル
５  フロントパネル
５ａ  周縁部
６  リヤパネル
６ａ  周縁部
７  シートベルトリトラクタ
８  当接部
９  繊維強化樹脂
４１  シートバックパネルの上辺
４１ａ  上辺端
４２  シートベルトリトラクタの取付部
４３  シートバックパネルの側辺
４３Ａ  上部側辺
４３Ｂ  下部側辺
４３Ｃ  中間部側辺
４３Ｃａ  車両上下方向上端
４４  シートバックパネルの下辺
４４ａ  下辺端
５１  特定領域のディンプル
５２  特定領域外の領域のディンプル
５３  湾曲している箇所
７１  シートベルト
７２  ウェビング
９１  繊維
Ｐ１，Ｐ２  交点
Ｒ１  特定領域
Ｒ２  特定領域外の領域
Ｓ１〜Ｓ３  直線
Ｗ１，Ｗ２  フロントパネルとリヤパネルとの間の隙間の幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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