(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部構造であって、
前記前部構造の前方向側における端部に配され、後方向側から前方向側に向かうにつれて傾斜の度合いが大きくなる前面部と、
前記前面部に対して後方向側に配され、前記前面部に直接的または間接的に接続されているとともに水平方向に広がる１以上の支持面部と、
前記支持面部に接続され、前記支持面部に対して垂直方向に広がる１以上のリブ部と、を備え、
前記支持面部と前記リブ部とは、あらかじめ前記前部構造に加わる荷重の増加と前記前部構造における変形量の増加とを並行させるように設定されており、さらに、
前記支持面部は、
第１の支持面部と、
前記第１の支持面部より上側に配されるとともに前記前面部と直接的に接続している第２の支持面部を含み、
前記第１の支持面部は、前記第１の支持面部の後方向側における端部から突出した第１のフランジ部を備え、
前記前面部における下側の端部は、前記第１の支持面部と前記第１のフランジ部とが接続している部位より下側に配され、
前記第１の支持面部の前端は、前記第２の支持面部の前端より後方向側に位置し、
さらに、前記前部構造は、前記第２の支持面部の下側において、前記第１の支持面部の前端と前記第２の支持面部における下側を向いた面とを接続するとともに下側に延びた第３の支持面部を備え、さらに、
前記第２の支持面部は、前記第２の支持面部の後方向側における端部から突出した第２のフランジ部を備え、
前記リブ部は、前記第１の支持面部と前記第２の支持面部と前記第３の支持面部とに接続され、前記第１の支持面部と前記第２の支持面部と前記第３の支持面部とに対して垂直方向に広がる第１のリブ部を含み、
前記第２の支持面部と前記第２のフランジ部とが接続している部位から前記第２の支持面部と前記第１のリブ部が接続している後端の部位までの距離が、前記第１の支持面部と前記第１のフランジ部とが接続している部位から前記第１の支持面部と前記第１のリブ部が接続している後端の部位までの距離より長くなるように配されている、車両の前部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の前部構造であって、
前記リブ部は、
前記第２の支持面部と前記第３の支持面部とが接続している部位から前方向側において、前記前面部と前記第２の支持面部と前記第３の支持面部とに接続され、前記前面部と前記第２の支持面部と前記第３の支持面部とに対して垂直方向に広がる第２のリブ部と、
前記第１の支持面部における下側を向いた面と前記第３の支持面部とに接続され、前記第１の支持面部と前記第３の支持面部とに対して垂直方向に広がる第３のリブ部と、
前記第１の支持面部と前記第１のフランジ部とに接続され、前記第１の支持面部と前記第１のフランジ部とに対して垂直方向に広がる第４のリブ部と、を含む、車両の前部構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両の前部構造であって、
前記前面部と前記第３の支持面部とは、前記第２のリブ部と前記第３のリブ部とに対して、直交するように配されている、車両の前部構造。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載の車両の前部構造であって、
車幅方向において、前記第１のリブ部と前記第２のリブ部と前記第３のリブ部と前記第４のリブ部とを含んだ複数のリブ部が同一の面上に配された第１の構成と、前記第１のリブ部を含まず前記第２のリブ部と前記第３のリブ部と前記第４のリブ部とを含んだ複数のリブ部が同一の面上に配された第２の構成とが交互に配されている、車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
前進する車両の前面部分と衝突したことによる歩行者の主な傷害には、脛骨の骨折と膝靭帯の断裂とがある。脛骨の骨折防止には、歩行者との衝突の際に車両の前部構造に加わる荷重に対する反力によって生じる脛の曲がり量を抑制することが有効である。また、膝靭帯の断裂防止には、歩行者との衝突の際に車両の前部構造が歩行者の脚部を跳ね上げることによって、歩行者をボンネット等の衝撃吸収可能な部材上に転倒させることが有効である。車両の前部構造が歩行者の脚部を充分に跳ね上げるためには、歩行者との衝突による車両の前部構造の変形量を抑え、できるだけ前部構造の形状を維持することが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−５６６０４号公報
【特許文献２】特開２０１４−２４４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１には、重力方向下側に開口する切欠部を備えた車両の前部構造が記載されている。特許文献２には、歩行者と衝突してから車両の前部構造に加わる荷重を、車両の前部構造における水平方向からの角度変化によって段階的に対処する車両の前部構造が記載されている。特許文献１および特許文献２では、歩行者と衝突してから車両の前部構造において、軸圧縮変形を経て下曲げ変形が発生する。車両の前部構造は、下曲げ変形が増加することで車両の前部構造と車体との締結部分からのオフセットが増加することによって、より低い荷重で潰れやすくなる。その結果、車両の前部構造における変形量を小さく抑えられない場合があるという課題があった。そのため、歩行者の傷害を軽減することと車両の前部構造における変形量を抑えることとの両立が可能な技術が望まれていた。
【０００５】
本発明者らは、上記目的を両立できる車両の前部構造を開発すべく鋭意研究を重ねた結果、車両前部構造における変形量の増加と車両前部構造に加わる荷重の増加とを並行させるようにあらかじめ設定することによって、歩行者の傷害を軽減することと車両の前部構造における変形量を抑えることとを両立できることを見出した。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。
【０００７】
（１）本発明の一形態によれば、車両の前部構造が提供される。この車両の前部構造は、前記前部構造の前方向側における端部に配される前面部と、前記前面部に対して後方向側に配され、前記前面部に直接的または間接的に接続されているとともに水平方向に広がる１以上の支持面部と、前記支持面部に接続され、前記支持面部に対して垂直方向に広がる１以上のリブ部と、を備え、前記支持面部と前記リブ部とは、前記前部構造が搭載された車両の前方向側が物体と衝突した際に、前記前面部が受けた荷重により、あらかじめ設定された設定値に沿った反力を前記物体に生じさせつつ前記前部構造を変形するように設けられている。このような態様とすれば、車両の前部構造における変形量の増加と車両の前部構造に加わる荷重の増加とを並行させるようにあらかじめ設定できる。その結果歩行者の傷害を軽減することと車両の前部構造における変形量を抑えることとを両立できる。
【０００８】
（２）本発明の一形態によれば、前記前面部は、後方向側から前方向側に向かうにつれて傾斜していてもよい。このような態様とすれば、前面部へ物体が衝突したことにより車両の前部構造が変形していく過程において、前面部と物体との衝突点を、下側に維持しやすくできる。
【０００９】
（３）本発明の一形態によれば、前記支持面部は、第１の支持面部と、前記第１の支持面部より上側に配されるとともに前記前面部と直接的に接続している第２の支持面部を含み、前記第１の支持面部は、前記第１の支持面部の後方向側における端部から突出した第１のフランジ部を備え、前記前面部における下側の端部は、前記第１の支持面部と前記第１のフランジ部とが接続している部位より下側に配されてもよい。このような態様とすれば、前面部へ物体が衝突した際に、前面部の後方向側近辺を中心として、車両の前部構造を下側へ曲げるモーメントを発生しやすくできる。
【００１０】
（４）本発明の一形態によれば、前記第１の支持面部の前端は、前記第２の支持面部の前端より後方向側に位置し、さらに、前記前部構造は、前記第２の支持面部の下側において、前記第１の支持面部の前端と前記第２の支持面部における下側を向いた面とを接続するとともに下側に延びた第３の支持面部を備えていてもよい。
【００１１】
（５）本発明の一形態によれば、前記第２の支持面部は、前記第２の支持面部の後方向側における端部から突出した第２のフランジ部を備え、前記リブ部は、前記第１の支持面部と前記第２の支持面部と前記第３の支持面部とに接続され、前記第１の支持面部と前記第２の支持面部と前記第３の支持面部とに対して垂直方向に広がる第１のリブ部を含み、前記第２の支持面部と前記第２のフランジ部とが接続している部位から前記第２の支持面部と前記第１のリブ部が接続している後端の部位までの距離が、前記第１の支持面部と前記第１のフランジ部とが接続している部位から前記第１の支持面部と前記第１のリブ部が接続している後端の部位までの距離より長くなるように配されていてもよい。このような態様とすれば、前面部へ物体が衝突した際に、第２の支持面部と第１のリブ部とが接続している後端の部位に、上側方向への屈曲が起こりやすくなる。
【００１２】
（６）本発明の一形態によれば、前記リブ部は、前記第２の支持面部と前記第３の支持面部とが接続している部位から前方向側において、前記前面部と前記第２の支持面部と前記第３の支持面部とに接続され、前記前面部と前記第２の支持面部と前記第３の支持面部とに対して垂直方向に広がる第２のリブ部と、前記第１の支持面部における下側を向いた面と前記第３の支持面部とに接続され、前記第１の支持面部と前記第３の支持面部とに対して垂直方向に広がる第３のリブ部と、前記第１の支持面部と前記第１のフランジ部とに接続され、前記第１の支持面部と前記第１のフランジ部とに対して垂直方向に広がる第４のリブ部と、を含んでもよい。
【００１３】
（７）本発明の一形態によれば、前記前面部と前記第３の支持面部とは、前記第２のリブ部と前記第３のリブ部とに対して、直交するように配されていてもよい。このような態様とすれば、物体の衝突により前面部が受けた荷重を、車幅方向において隣接する第２のリブ部および第３のリブ部へ分散することができる。その結果、前面部へ物体が衝突した際に、第２のリブ部および第３のリブ部が座屈することを抑制できる。
【００１４】
（８）本発明の一形態によれば、車幅方向において、前記第１のリブ部と前記第２のリブ部と前記第３のリブ部と前記第４のリブ部とを含んだ複数のリブ部が同一の面上に配された第１の構成と、前記第１のリブ部を含まず前記第２のリブ部と前記第３のリブ部と前記第４のリブ部とを含んだ複数のリブ部が同一の面上に配された第２の構成とが交互に配されていてもよい。このような態様とすれば、前面部へ物体が衝突した際に、第１の構成が配された部分は第１の支持面部が押し下がり、第２の構成が配された部分は第１の支持面部が押し上がる。車両の前部構造内において、第１の構成と第２の構成とは間接的に接続していることから、第１の構成と第２の構成との間において、それぞれの特性を補い合うことができる。その結果、車両の前部構造における変形量の増加と車両の前部構造に加わる荷重の増加との並行をより一層実現できる。
【００１５】
本発明の形態は、車両の前部構造に限るものではなく、例えば、車両の前部構造を備えた車両、車両の前部構造を製造する方法などの種々の形態に適用することも可能である。また、本発明は、前述の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内において様々な形態で実施し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態における車両前部構造が搭載された車両の概略を示す説明図である。
【図２】図１において車両前部構造の一部を破線で囲った矩形の領域を拡大した拡大図である。
【図３】図２の矢視Ｆ３−Ｆ３から見た車両の断面図を示す。
【図４】図３の矢視Ｆ４から見た車両の説明図である。
【図５】車両が歩行者の脛と衝突した際の車両前部構造において、荷重が伝達される様子を示した説明図である。
【図６】前面部が歩行者の脛と衝突した際の車両前部構造において、荷重が伝達される様子を示した説明図である。
【図７】圧縮荷重が車両前部構造に発生した際の第１の構成が配された断面の様子を示した説明図である。
【図８】曲げ荷重が発生した際の車両前部構造における第１の構成が配された断面の様子を示した説明図である。
【図９】圧縮荷重が車両前部構造に発生した際の第２の構成が配された断面の様子を示した説明図である。
【図１０】モーメントが車両前部構造に発生した際の第２の構成が配された断面の様子を示した説明図である。
【図１１】変位が起こった後の車両前部構造を、図１０の矢視Ｆ１１−Ｆ１１から見た車両前部構造の断面図を示す。
【図１２】図１０の矢視Ｆ１２−Ｆ１２から見た車両前部構造の断面図を示す。
【図１３】歩行者の脚部と衝突する直前の車両の状態を示した説明図である。
【図１４】歩行者と衝突した際の車両の状態を示した説明図である。
【図１５】歩行者と衝突してから一定時間経過した後の車両の状態を示した説明図である。
【図１６】他の実施形態である車両前部構造を示した説明図である。
【図１７】他の実施形態である車両前部構造を示した説明図である。
【図１８】他の実施形態である車両前部構造を示した説明図である。
【図１９】他の実施形態である車両前部構造を示した説明図である。
【図２０】他の実施形態である車両前部構造を示した説明図である。
【図２１】他の実施形態である車両前部構造を示した説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
Ａ．第１実施形態：
図１は、本実施形態における車両前部構造１００が搭載された車両１０の概略を示す説明図である。図１には、相互に直交するＸＹＺ軸が図示されている。図１のＸＹＺ軸は、他の図のＸＹＺ軸に対応する。車両１０は、内燃機関１２を動力源とする内燃機関車両である。車両１０は、内燃機関１２のほか、車輪１３，１５，１７，１９と車両前部構造１００を備える。車輪１３，１５，１７，１９は、内燃機関１２を動力源として駆動される。
【００１８】
車両前部構造１００は、車両１０内の前方向側（Ｘ軸方向の＋側）に配された構造である。車両前部構造１００は、車両１０の前方向側から物体が衝突した際に、車両前部構造１００における変形量の増加と車両前部構造１００に加わる荷重の増加とを並行させるように構成されている。
【００１９】
図２は、図１において車両前部構造１００の一部を破線で囲った矩形の領域Ｂを拡大した拡大図である。図３は、図２の矢視Ｆ３−Ｆ３から見た車両１０の断面図を示す。
【００２０】
車両前部構造１００は、前面部１０５と、第１の支持面部１１０と、第１のフランジ部１１２と、第２の支持面部１２０と、第２のフランジ部１２２と、第３の支持面部１３０と、第１のリブ部２１０と、第２のリブ部２２０と、第３のリブ部２３０と、第４のリブ部２４０とを備える。
【００２１】
前面部１０５は、車両前部構造１００のＸ軸方向の＋側における端部に配される。前面部１０５は、Ｘ軸方向の＋側から物体と衝突した際に、その物体から受けた荷重をＸ軸方向の−側に配された車両前部構造１００の他の構成に伝達する。
【００２２】
本実施形態では、前面部１０５は、Ｘ軸方向の−側からＸ軸方向の＋側に向かうにつれて傾斜している。このため、前面部１０５が物体と衝突したことにより車両前部構造１００が変形していく過程において、前面部１０５と物体との衝突点を、第１の支持面部１１０および第２の支持面部１２０よりＺ軸方向の−側に維持しやすくできる。
【００２３】
本実施形態では、前面部１０５のＸ軸方向の＋側における面は、複数の平面が連なることによって傾斜を形成している。他の実施形態では、前面部１０５のＸ軸方向の＋側における面は、曲面によって傾斜を形成していてもよい。
【００２４】
第１の支持面部１１０は、前面部１０５に対して、Ｘ軸方向の−側に配される。第１の支持面部１１０は、Ｙ軸方向に広がる面状の部材である。本実施形態では、第１の支持面部１１０は、第２の支持面部１２０および第３の支持面部１３０を介して前面部１０５に間接的に接続される。
【００２５】
第１のフランジ部１１２は、第１の支持面部１１０のＸ軸方向の−側における端部からＺ軸方向の−側に突出している。第１のフランジ部１１２は、前面部１０５が物体と衝突した場合の第１の支持面部１１０における剛性を高める。
【００２６】
第２の支持面部１２０は、第１の支持面部１１０よりＺ軸方向の＋側に配される。第２の支持面部１２０は、Ｙ軸方向に広がる面状の部材である。本実施形態では、第２の支持面部１２０は、Ｘ軸方向の＋側における端部において前面部１０５と直接的に接続される。
【００２７】
第１の支持面部１１０のＸ軸方向の＋側における端部は、第２の支持面部１２０のＸ軸方向＋側における端部より、Ｘ軸方向の−側に位置する。
【００２８】
第２のフランジ部１２２は、第２の支持面部１２０のＸ軸方向の−側における端部からＺ軸方向の＋側に突出している。第２のフランジ部１２２は、前面部１０５が物体と衝突した場合の第２の支持面部１２０における剛性を高める。
【００２９】
本実施形態では、第１のフランジ部１１２と第２のフランジ部１２２とは、Ｚ軸方向において略同一面上に配される。他の実施形態では、第１のフランジ部１１２と第２のフランジ部１２２とは、Ｚ軸方向において略同一面上に配されていなくてもよい。
【００３０】
クロス部１１は、車両１０の車体と車両前部構造１００とを締結している部材である。クロス部１１は、Ｙ軸方向の両端において車両１０の車体と締結されている。本実施形態では、クロス部１１は、車両前部構造１００において、第１のフランジ部１１２と第２のフランジ部１２２と締結している。
【００３１】
第３の支持面部１３０は、第２の支持面部１２０のＺ軸方向の−側に配される。第３の支持面部１３０は、第１の支持面部１１０のＸ軸方向の＋側における端部と第２の支持面部１２０のＺ軸方向の−側を向いた面とを接続するとともに、Ｚ軸方向の−側に延びた面状の部材である。第３の支持面部１３０は、Ｙ軸方向に広がる面状の部材でもある。
【００３２】
本実施形態では、第３の支持面部１３０のＺ軸方向の−側における端部は、前面部１０５におけるＺ軸方向の−側における部位Ｒ３よりＺ軸方向の＋側に配される。他の実施形態では、第３の支持面部１３０のＺ軸方向−側の端部は、前面部１０５の端部より高い位置に配されていてもよい。
【００３３】
第１のリブ部２１０は、第１の支持面部１１０と第２の支持面部１２０と第３の支持面部１３０とに接続され、第１の支持面部１１０と第２の支持面部１２０と第３の支持面部１３０とに囲まれた空間内において、Ｚ軸方向に広がる。第１のリブ部２１０は、第１の支持面部１１０と第２の支持面部１２０と第３の支持面部１３０とを補強している。
【００３４】
第２のリブ部２２０は、第２の支持面部１２０と第３の支持面部１３０とが接続している部位からＸ軸方向の＋側において、前面部１０５と第２の支持面部１２０と第３の支持面部１３０とを接続している。第２のリブ部２２０は、前面部１０５と第２の支持面部１２０と第３の支持面部１３０とに囲まれた空間内において、Ｚ軸方向に広がる。第２のリブ部２２０は、前面部１０５と第２の支持面部１２０と第３の支持面部１３０とを補強している。
【００３５】
第３のリブ部２３０は、第１の支持面部１１０のＺ軸方向の−側を向いた面と第３の支持面部１３０とに接続され、第１の支持面部１１０と第３の支持面部１３０とに対して、Ｚ軸方向に広がる。第３のリブ部２３０は、第１の支持面部１１０と第３の支持面部１３０とを補強している。
【００３６】
第４のリブ部２４０は、第１の支持面部１１０と第１のフランジ部１１２とに接続され、第１の支持面部１１０と第１のフランジ部１１２とに対してＺ軸方向に広がる。第４のリブ部２４０は、第１の支持面部１１０と第１のフランジ部１１２とを補強している。
【００３７】
図４は、図３の矢視Ｆ４から見た車両１０の説明図である。本実施形態では、Ｙ軸方向において、第１のリブ部２１０と第２のリブ部２２０と第３のリブ部２３０と第４のリブ部２４０とが同一の面上に配された第１の構成ＣＭ１と、第１のリブ部２１０を含まず第２のリブ部２２０と第３のリブ部２３０と第４のリブ部２４０とが同一の面上に配された第２の構成ＣＭ２とが交互に配されている。
【００３８】
このため、前面部１０５へ物体が衝突した際に、第１の構成ＣＭ１が配された部分は第１の支持面部１１０が押し下がり、第２の構成ＣＭ２が配された部分は第１の支持面部１１０が押し上がる。車両前部構造１００内において、第１の構成ＣＭ１と第２の構成ＣＭ２とは間接的に接続していることから、第１の構成ＣＭ１と第２の構成ＣＭ２との間において、それぞれの特性を補い合うことができる。その結果、車両前部構造１００における変形量の増加と車両前部構造１００に加わる荷重の増加との並行をより一層実現できる。
【００３９】
本実施形態では、第２の支持面部１２０と第２のフランジ部１２２とが接続している部位Ｒ５から第２の支持面部１２０と第１のリブ部２１０が接続しているＸ軸方向の−側における部位Ｒ１までの距離Ｌｓ（図３参照）が、第１の支持面部１１０と第１のフランジ部１１２とが接続している部位Ｒ４から第１の支持面部１１０と第１のリブ部２１０が接続しているＸ軸方向の−側における部位Ｒ２までの距離Ｌｆより長くなるように、車両前部構造１００の各部が配されている。このため、Ｘ軸方向の＋側から前面部１０５が物体と衝突した際に、第２の支持面部１２０と第１のリブ部２１０とが接続しているＸ軸方向の−側における部位Ｒ１に、Ｚ軸方向の＋側への屈曲が起こりやすくなる。
【００４０】
本実施形態では、前面部１０５におけるＺ軸方向の−側における部位Ｒ３は、第１の支持面部１１０と第１のフランジ部１１２とが接続している部位Ｒ４よりＺ軸方向の−側に配される。このため、前面部１０５が物体と衝突した際に、前面部１０５におけるＸ軸方向の−側近辺を中心として、Ｙ軸方向の−側から見てＹ軸方向を中心とする反時計回り方向のモーメントＭｏを発生しやすくできる。
【００４１】
次に、前面部１０５が歩行者の脛Ｓと衝突した際の車両前部構造１００における変形について、説明する。
【００４２】
図５は、Ｘ軸方向の＋側から車両１０が歩行者の脛Ｓと衝突した際の車両前部構造１００において、荷重が伝達される様子を示した説明図である。実際は、車両前部構造１００と歩行者の脛Ｓとは、車両１０のバンパカバー（図示しない）等を介して衝突するが、図５においては理解を容易にするため、車両前部構造１００と歩行者の脛Ｓとが直接的に衝突している状態で示す。
【００４３】
車両前部構造１００において、前面部１０５と第３の支持面部１３０とは、第２のリブ部２２０と第３のリブ部２３０とに対して、略直交するように配されている。このため、物体（歩行者の脛Ｓ）との衝突により前面部１０５が受けた荷重を、Ｙ軸方向において隣接する第２のリブ部２２０および第３のリブ部２３０へ分散することができる。その結果、前面部１０５へ物体が衝突した際に、第２のリブ部２２０および第３のリブ部２３０が座屈することを抑制できる。
【００４４】
ここでいう略直交とは、９０度のみならず、８５度から９５度までの範囲を含むものとする。
【００４５】
図６は、前面部１０５が歩行者の脛Ｓと衝突した際の車両前部構造１００において、荷重が伝達される様子を示した説明図である。前面部１０５が歩行者の脛Ｓと衝突した際に、歩行者の脛Ｓから荷重が伝達され、車両前部構造１００とクロス部１１との接触によるＸ軸方向に沿った圧縮荷重が、車両前部構造１００に発生する。
【００４６】
図７は、Ｘ軸方向に沿った圧縮荷重が車両前部構造１００に発生した際の第１の構成ＣＭ１が配された断面の様子を示した説明図である。Ｘ軸方向に沿った圧縮荷重が車両前部構造１００に発生したのち、前面部１０５は、前面部１０５におけるＸ軸方向の−側近辺を中心として、Ｙ軸方向の−側から見て反時計回り方向のモーメントＭｏが発生する。
【００４７】
モーメントＭｏが発生することによって、部位Ｒ１およびＲ２に曲げ荷重が発生する。このとき部位Ｒ１には、部位Ｒ２と比べて、大きい曲げ荷重が発生する。
【００４８】
また、このとき第２のフランジ部１２２が第２の支持面部１２０のＸ軸方向の−側における端部に配されていることにより、第２の支持面部１２０のＸ軸方向の−側における変位は抑制されている。
【００４９】
図８は、部位Ｒ１および部位Ｒ２に曲げ荷重が発生した際の車両前部構造１００における第１の構成ＣＭ１が配された断面の様子を示した説明図である。部位Ｒ１に発生した曲げ荷重と部位Ｒ２に発生した曲げ荷重との差によって、部位Ｒ１においてＺ軸方向の＋側への屈曲が起こるとともに、車両前部構造１００におけるＸ軸方向の＋側がＺ軸方向の−側へ曲がる。この屈曲によって、第１の構成ＣＭ１が配された断面において第３のリブ部２３０と第１の支持面部１１０とが接続している部位Ｒ６のＸ軸方向の＋側では、第１の支持面部１１０がＺ軸方向の−側へ押し下げられる変位Ｄ１が起こる。
【００５０】
このとき、第２のフランジ部１２２は、部位Ｒ１におけるＺ軸方向の＋側への屈曲により発生した部位Ｒ１からＸ軸方向の−側における張力によって、Ｘ軸方向の＋側であるとともにＺ軸方向の−側へ変位する。
【００５１】
また、前面部１０５は、Ｘ軸方向の−側からＸ軸方向の＋側に向かうにつれて傾斜していることから、前面部１０５が歩行者の脛Ｓと衝突したことにより車両前部構造１００が変形していく過程において、前面部１０５と歩行者の脛Ｓとの衝突点を、部位Ｒ１よりＺ軸方向の−側に維持しやすくできる。
【００５２】
図９は、Ｘ軸方向に沿った圧縮荷重が車両前部構造１００に発生した際の第２の構成ＣＭ２が配された断面の様子を示した説明図である。Ｘ軸方向に沿った圧縮荷重が車両前部構造１００に発生したのち、前面部１０５には、図７に示した第１の構成ＣＭ１が配された断面と同様にモーメントＭｏが発生する。このとき第２のフランジ部１２２が、第２の支持面部１２０のＸ軸方向の−側における端部に配されていることにより、第２の支持面部１２０のＸ軸方向の−側における変位は抑制されている。
【００５３】
図１０は、モーメントＭｏが車両前部構造１００に発生した際の第２の構成ＣＭ２が配された断面の様子を示した説明図である。モーメントＭｏが発生したのち、第１の支持面部１１０は、第２の構成ＣＭ２が配された断面において第３のリブ部２３０と第１の支持面部１１０とが接続している部位Ｒ７において、Ｚ軸方向の＋側へ押し上げられる変位Ｄ２が起こる。
【００５４】
また、前面部１０５は、Ｘ軸方向の−側からＸ軸方向の＋側に向かうにつれて傾斜していることから、前面部１０５が歩行者の脛Ｓと衝突したことにより車両前部構造１００が変形していく過程において、前面部１０５と歩行者の脛Ｓとの衝突点を、部位Ｒ７よりＺ軸方向の−側に維持しやすくできる。
【００５５】
図１１は、変位Ｄ１および変位２が起こった後の車両前部構造１００を、図１０の矢視Ｆ１１−Ｆ１１から見た車両前部構造１００の断面図を示す。図１１についても、図５と同様に、理解を容易にするため、車両前部構造１００と歩行者の脛Ｓとが直接的に衝突している状態で示す。
【００５６】
変位Ｄ１により、Ｚ軸方向の＋側から見て、第１の構成ＣＭ１が配された断面における第２のフランジ部１２２は、Ｘ軸方向の＋側に曲げ変形する。尚、前面部１０５が歩行者の脛Ｓと衝突した領域Ｒｅ１からＸ軸方向の−側の第２のフランジ部１２２における領域Ｒｅ２に比べ、領域Ｒｅ２からＹ軸方向に離れた第２のフランジ部１２２における領域Ｒｅ３は、領域Ｒｅ１からの荷重が伝達されにくいため、曲げ変形が小さい。すなわち、第２のフランジ部１２２には、前面部１０５が歩行者の脛Ｓと衝突することによって、領域Ｒｅ２を変形の中心としたＸ軸方向の＋側への曲げ変形が起こる。
【００５７】
図１２は、図１０の矢視Ｆ１２−Ｆ１２から見た車両前部構造１００の断面図を示す。変位Ｄ１および変位Ｄ２が起こったことによる第１の支持面部１１０上でのＺ軸方向における変位差によって、第１の支持面部１１０には、第１の構成ＣＭ１が配された断面と第２の構成ＣＭ２が配された断面との間で、張力Ｔｅが発生する。
【００５８】
以上説明した実施形態によれば、車両前部構造１００における変形量の増加と車両前部構造１００に加わる荷重の増加とを並行させるようにあらかじめ設定することができる。その結果、歩行者の傷害を軽減することと車両の前部構造における変形量を抑えることとを両立できる。
【００５９】
図１３は、歩行者の脚部ＬＧと衝突する直前の車両１０の状態を示した説明図である。図１３において、歩行者の脚部ＬＧは、車両１０におけるフロントバンパ１４および車両前部構造１００のＸ軸方向の＋側における車両の車体部分に衝突する。
【００６０】
図１４は、歩行者と衝突した際の車両１０の状態を示した説明図である。歩行者の脚部ＬＧと衝突して車両１０のＸ軸方向の＋側における車体の端がへこむことに伴って、歩行者の脚部ＬＧと接触する車両１０側の接触面積は増加する。接触面積の増加は、脛の骨折を抑制する。また、このとき、車両前部構造１００には、（図６に示したように）車両前部構造１００とクロス部１１との接触によるＸ軸方向に沿った圧縮荷重が発生するとともに、クロス部１１は、Ｘ軸方向の−側にたわむ。圧縮荷重が発生したことによって、車両前部構造１００には図６〜図１２において説明した変形が起こるが、この変形は、下曲げ変形に比べて、車両前部構造１００における変形量を小さく抑えられる。
【００６１】
図１５は、歩行者と衝突してから一定時間経過した後の車両の状態を示した説明図である。図１５における２点鎖線は、衝突前の歩行者の脚部ＬＧの位置を示す。圧縮荷重が発生したことによって車両前部構造１００に生じた変形は、曲げ変形に比べて、車両前部構造１００における変形量を小さく抑えられる。また、Ｘ軸方向の−側にたわんでいたクロス部１１は、歩行者と衝突してから一定時間経過したことにより、Ｘ軸方向の＋側に戻る。その結果、歩行者の脚部ＬＧを充分に跳ね上げるために維持すべき車両前部構造の形状（車両前部構造１００におけるＺ軸方向の−側におけるＸ軸方向の＋側への突出部分）を維持できるため、歩行者の脚部ＬＧを充分に跳ね上げられる。
【００６２】
Ｂ．第２実施形態：
図１６は、他の実施形態である車両前部構造１００ａを示した説明図である。車両前部構造１００ａは、第１のリブ部２１０とは形状の異なる第１のリブ部２１０ａを備える点を除き、第１実施形態における車両前部構造１００と同様である。
【００６３】
第１のリブ部２１０ａは、第１の支持面部１１０と第２の支持面部１２０と第３の支持面部１３０とに接続され、第１の支持面部１１０と第２の支持面部１２０と第３の支持面部１３０とに囲まれた空間内においてＺ軸方向に広がるとともに、Ｘ軸方向の−側における第１の支持面部１１０の端部とＸ軸方向の−側における第２の支持面部１２０の端部とを結んだ線上まで広がる。第１のリブ部２１０ａと第１の支持面部１１０との間および第１のリブ部２１０ａと第２の支持面部１２０との間には、Ｘ軸方向の＋側に延びたスリットがそれぞれ配される。
【００６４】
このため、第１のリブ部２１０ａは、Ｘ軸方向の＋側から前面部１０５が歩行者の脛Ｓと衝突した際に、歩行者の脛Ｓから荷重が伝達される際の経路として利用できる。
【００６５】
Ｃ．第３実施形態：
図１７は、他の実施形態である車両前部構造１００ｂを示した説明図である。車両前部構造１００ｂは、第１のリブ部２１０とは形状の異なる第１のリブ部２１０ｂを備える点を除き、第１実施形態における車両前部構造１００と同様である。
【００６６】
第１のリブ部２１０ｂは、第１の支持面部１１０と第２の支持面部１２０と第３の支持面部１３０とに接続され、第１の支持面部１１０と第２の支持面部１２０と第３の支持面部１３０とに囲まれた空間内において、Ｚ軸方向に広がる。第１のリブ部２１０ｂにおけるＸ軸方向の−側の端部は、Ｙ軸方向から見て部位Ｒ１と部位Ｒ２とを結ぶＸ軸方向の＋側にへこんだ曲面である。このため、第１のリブ部２１０ｂは、車両前部構造１００における第１のリブ部２１０と比べてＹ軸方向における断面積を小さくできることから、車両前部構造１００ｂを軽量化できる。
【００６７】
Ｄ．第４実施形態：
図１８は、他の実施形態である車両前部構造１００ｃを示した説明図である。車両前部構造１００ｃは、第３のリブ部２３０と第４のリブ部２４０の代わりに、第７のリブ部２３５ｃを備える点を除き、第１実施形態における車両前部構造１００と同様である。
【００６８】
第７のリブ部２３５ｃは、第１の支持面部１１０と第１のフランジ部１１２と第３の支持面部１３０とに接続され、第１の支持面部１１０と第１のフランジ部１１２と第３の支持面部１３０とに囲まれた空間内において、Ｚ軸方向に広がる。このため、車両前部構造１００ｃは、前面部１０５が歩行者の脛Ｓと衝突した際に、歩行者の脛Ｓから伝達される荷重を増加させることができる。
【００６９】
Ｅ．第５実施形態：
図１９は、他の実施形態である車両前部構造１００ｄを示した説明図である。車両前部構造１００ｄは、前面部１０５とは形状の異なる前面部１０５ｄを備える点を除き、第１実施形態における車両前部構造１００と同様である。
【００７０】
前面部１０５ｄのＸ軸方向の＋側における面が曲面形状である。このため、車両前部構造１００ｄは、車両前部構造１００ｃが備えられた車両１０の車体側に配置された部材と前面部１０５ｄとの転がり摩擦を低減できる。
【００７１】
Ｆ．第６実施形態：
図２０は、他の実施形態である車両前部構造１００ｅを示した説明図である。車両前部構造１００ｅは、第４の支持面部１４０ｅと、第５のリブ部２２２ｅと、第６のリブ部２２４ｅを備える点を除き、第１実施形態における車両前部構造１００と同様である。
【００７２】
第４の支持面部１４０ｅは、第３の支持面部１３０からＸ軸方向の＋側であって、前面部１０５のＺ軸方向の−側を向いた面からＺ軸方向の−側へ延びている。第５のリブ部２２２ｅは、前面部１０５と第４の支持面部１４０ｅとに接続され、前面部１０５と第４の支持面部１４０ｅとに囲まれた空間内において、Ｚ軸方向に広がる。第６のリブ部２２４ｅは、前面部１０５と第２の支持面部１２０と第３の支持面部１３０と第４の支持面部１４０ｅとに接続され、前面部１０５と第２の支持面部１２０と第３の支持面部１３０と第４の支持面部１４０ｅとに囲まれた空間内において、Ｚ軸方向に広がる。
【００７３】
第６のリブ部２２４ｅは、切欠部を有する。また、車両前部構造１００ｄにおける前面部１０５の端部Ｒ８は、第３の支持面部１３０のＺ軸方向−側の端部よりＺ軸方向＋側に配される。
【００７４】
このため、車両前部構造１００ｄは、前面部１０５においてモーメントＭｏが発生した場合に、車両前部構造１００と比べて、前面部１０５近辺における変形量を多く確保できる。
【００７５】
Ｇ．第７実施形態：
図２１は、他の実施形態である車両前部構造１００ｆを示した説明図である。車両前部構造１００ｆは、第２の支持面部１２０とは形状の異なる第２の支持面部１２０ｆと第１のリブ部２１０とは形状の異なる第１のリブ部２１０ｆとを備える点を除き、第１実施形態における車両前部構造１００と同様である。
【００７６】
第２の支持面部１２０ｆのＸ軸方向の−側における端部は、第１実施形態における第２の支持面部１２０のＸ軸方向の−側における端部より、Ｘ軸方向の＋側に位置する。第１のリブ部２１０ｆは、第１の支持面部１１０と第２の支持面部１２０ｆと第３の支持面部１３０とに接続され、第１の支持面部１１０と第２の支持面部１２０ｆと第３の支持面部１３０とに囲まれた空間内において、Ｚ軸方向に広がる。
【００７７】
このため、車両前部構造１００ｆは、第１実施形態における車両前部構造１００と比べて、Ｚ軸方向の＋側において開放されていることから、車両前部構造１００ｆが備えられた車両１０において、他の部材を配置する空間を多く確保できる。
【００７８】
Ｈ．変形例：
上記実施形態の車両前部構造１００では、前面部１０５は、Ｘ軸方向の−側からＸ軸方向の＋側に向かうにつれて傾斜していたが、本発明はこれに限られない。例えば、前面部１０５は、物体と衝突したことにより車両前部構造１００が変形していく過程において、前面部１０５と物体との衝突点を、Ｚ軸方向の−側に維持しやすくできる構成であれば、任意の構成を採用することができる。
【００７９】
上記実施形態の車両前部構造１００では、前面部１０５と第３の支持面部１３０とは、第２のリブ部２２０と第３のリブ部２３０とに対して、直交するように配されていたが、本発明はこれに限られない。例えば、前面部１０５と第３の支持面部１３０とは、第２のリブ部２２０と第３のリブ部２３０とに対して、直交するように配されていなくてもよい。
【００８０】
上記実施形態の車両前部構造１００では、第１の構成ＣＭ１と第２の構成ＣＭ２とが交互に配されていたが、本発明はこれに限られない。例えば、第１の構成ＣＭ１と第２の構成ＣＭ２との配列における配列比が２対１で均等に配列されていてもよい。
【００８１】
本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部または全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部または全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
【符号の説明】
【００８２】
１０…車両
１１…クロス部
１２…内燃機関
１４…フロントバンパ
１３，１５，１７，１９…車輪
１００…車両前部構造
１００ａ，１００ｂ，１００ｃ，１００ｄ，１００ｅ，１００ｆ…車両前部構造
１０５…前面部
１０５ｄ…前面部
１１０…第１の支持面部
１１２…第１のフランジ部
１２０…第２の支持面部
１２０ｆ…第２の支持面部
１２２…第２のフランジ部
１３０…第３の支持面部
１４０ｅ…第４の支持面部
２１０…第１のリブ部
２１０ａ，２１０ｂ，２１０ｆ…第１のリブ部
２２０…第２のリブ部
２２２ｅ…第５のリブ部
２２４ｅ…第６のリブ部
２３０…第３のリブ部
２３５ｃ…第７のリブ部
２４０…第４のリブ部
【図１】
0006515750.tif 000002
【図２】
0006515750.tif 000003
【図３】
0006515750.tif 000004
【図４】
0006515750.tif 000005
【図５】
0006515750.tif 000006
【図６】
0006515750.tif 000007
【図７】
0006515750.tif 000008
【図８】
0006515750.tif 000009
【図９】
0006515750.tif 000010
【図１０】
0006515750.tif 000011
【図１１】
0006515750.tif 000012
【図１２】
0006515750.tif 000013
【図１３】
0006515750.tif 000014
【図１４】
0006515750.tif 000015
【図１５】
0006515750.tif 000016
【図１６】
0006515750.tif 000017
【図１７】
0006515750.tif 000018
【図１８】
0006515750.tif 000019
【図１９】
0006515750.tif 000020
【図２０】
0006515750.tif 000021
【図２１】
0006515750.tif 000022