(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの閉ロック状態を解除する非常用ロック解除操作部を前記ドアの外側に備える車両のドア装置であって、
前記非常用ロック解除操作部は、ドア部品に支持された状態で前記ドアに取付けられており、
前記ドア部品には、前記非常用ロック解除操作部を覆う保護カバーがカバー取付け機構によって取付けられており、
前記カバー取付け機構は、前記保護カバーの下端部を前記ドア部品に連結する下端連結部と、前記保護カバーの高さ方向途中位置を前記ドア部品に連結する中間連結部とを備えており、
前記保護カバーの上端位置を所定以上の力でドア表面から離れる方向に引っ張ることで、前記保護カバーが前記カバー取付け機構の下端連結部を中心に下方に回動して、前記カバー取付け機構の中間連結部が破断する構成である車両のドア装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両のドア装置であって、
前記保護カバーには、上端位置に取手部が設けられている車両のドア装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両のドア装置であって、
前記保護カバーの重心は、前記カバー取付け機構の前記下端連結部よりも前記ドア表面から離れた位置にある車両のドア装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両のドア装置であって、
前記カバー取付け機構の前記中間連結部は、前記保護カバーと前記ドア部品とのいずれか一方に設けられた爪部と、前記保護カバーと前記ドア部品とのいずれか他方に設けられ、前記爪部が掛けられる開口部とから構成されており、
前記爪部が掛けられる前記開口部の端縁、あるいは前記爪部が前記所定以上の力が加わることで破断するように構成されている車両のドア装置。
【請求項５】
請求項４に記載された車両のドア装置であって、
前記保護カバーには、前記爪部が掛けられる開口部が形成されており、
前記開口部の端縁の肉厚寸法が前記保護カバーの他の部位の肉厚寸法よりも小さく設定されている車両のドア装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載された車両のドア装置であって、
前記カバー取付け機構の前記下端連結部は、前記保護カバーと前記ドア部品とのいずれか一方に設けられた突起部と、前記保護カバーと前記ドア部品とのいずれか他方に設けられ、前記突起部が挿入される穴部とから構成されている車両のドア装置。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれかに記載された車両のドア装置であって、
前記ドアは、車室内側に突出するように折畳まれることで乗降口を開放する構成であり、
前記ドア部品は、前記ドアを折畳む際に把持する縦ハンドルであり、
前記保護カバーは、前記縦ハンドルの上部に前記カバー取付け機構により取付けられている車両のドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアの閉ロック状態を解除する非常用ロック解除操作部を前記ドアの外側に備える車両のドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
非常用ロック解除操作部と類似する非常用スイッチのカバー構造に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載のカバー構造では、開口部を有するスイッチケースの内側にスイッチが収納されており、前記スイッチケースの開口部にスイッチカバーが設けられている。スイッチカバーは、緊急時に前記スイッチを操作する以外はスイッチケースの開口部を閉じるように構成されている。このため、意に反してスイッチが押されるような不具合を防止できる。
【０００３】
また、バス等の公共車両で使用される一般的なドアの非常用ロック解除操作部のカバー構造が、図９に示されている。非常用ロック解除操作部はロック解除レバー１０１であり、ドア１００に設けられた収納凹部１０２に収納されている。そして、ドア１００の収納凹部１０２の開口１０２ｈが保護カバー１０４によって塞がれる構成である。保護カバー１０４の上辺部分は、例えば、ヒンジ１０４ｊによって開口１０２ｈの上端縁位置に連結されており、非常時にロック解除レバー１０１を操作する以外は収納凹部１０２の開口１０２ｈを閉じることができるように構成されている。このため、意に反してロック解除レバー１０１が操作されるような不具合を防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−６３８３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記したバス等の公共車両では、安全上の観点から災害時（非常時）には誰でもロック解除レバー１０１を操作できるようにする必要から保護カバー１０４に鍵を設けることはできない。このため、例えば、バスの駐車中に第三者が保護カバー１０４を開けて不正にロック解除レバー１０１を操作してドアを開けることも可能である。そして、保護カバー１０４はヒンジ１０４ｊにより収納凹部１０２の開口１０２ｈを開閉可能に構成されているため、第三者が保護カバー１０４を開けてロック解除レバー１０１を操作してもその痕跡が残らない。このため、バスの乗員は、第三者が不正にロック解除レバー１０１を操作してバス内に入り込んだことを認識できず、セキュリティ上好ましくない。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両のドアの非常ロック解除操作部が操作されたことを容易に分るようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、車両のドアの閉ロック状態を解除する非常用ロック解除操作部を前記ドアの外側に備える車両のドア装置であって、前記非常用ロック解除操作部は、ドア部品に支持された状態で前記ドアに取付けられており、前記ドア部品には、前記非常用ロック解除操作部を覆う保護カバーがカバー取付け機構によって取付けられており、前記カバー取付け機構は、前記保護カバーの下端部を前記ドア部品に連結する下端連結部と、前記保護カバーの高さ方向途中位置を前記ドア部品に連結する中間連結部とを備えており、前記保護カバーの上端位置を所定以上の力でドア表面から離れる方向に引っ張ることで、前記保護カバーが前記カバー取付け機構の下端連結部を中心に下方に回動して、前記カバー取付け機構の中間連結部が破断する構成である。
【０００８】
本発明によると、ドア部品には、非常用ロック解除操作部を覆う保護カバーがカバー取付け機構によって取付けられており、カバー取付け機構は保護カバーに対して前記ドア部品から外す方向に所定以上の力が加わることで破断するように構成されている。このため、非常用ロック解除操作部を操作してドアを開く場合には、保護カバーに対してドア部品から外す方向に所定以上の力を加えてカバー取付け機構を破断させる必要がある。即ち、非常用ロック解除操作部を操作してドアを開いた場合、カバー取付け機構が破断するため、保護カバーを再びドア部品に取付けることができない。このため、非常用ロック解除操作部は露出した状態に保持される。したがって、非常ロック解除操作部が操作されたことを容易に判別できるようになる。
また、保護カバーの上端位置を所定以上の力で前記ドア表面から離れる方向に引っ張ることで、前記保護カバーが前記下端連結部を中心に下方に回動して、前記中間連結部が破断する構成である。このため、梃子の力を利用でき、ドア部品から効率的に保護カバーを外せるようになる。
【０００９】
請求項２に係る発明によると、前記保護カバーには、上端位置に取手部が設けられている。
【００１０】
請求項３の発明によると、保護カバーの重心は、カバー取付け機構の下端連結部よりもドア表面から離れた位置にある。このため、中間連結部を破断させた状態で保護カバーをドア部品の元の位置に戻そうとしても、保護カバーは自重でカバー取付け機構の下端連結部を支点に下回動して、ドア部品から落下するようになる。
【００１１】
請求項４の発明によると、カバー取付け機構の中間連結部は、保護カバーとドア部品とのいずれか一方に設けられた爪部と、保護カバーと前記ドア部品とのいずれか他方に設けられ、前記爪部が掛けられる開口部とから構成されており、前記爪部が掛けられる開口部の端縁、あるいは爪部が前記所定以上の力が加わることで破断するように構成されている。
【００１２】
請求項５の発明によると、保護カバーには、爪部が掛けられる開口部が形成されており、前記開口部の端縁の肉厚寸法が前記保護カバーの他の部位の肉厚寸法よりも小さく設定されている。このため、保護カバーをドア部品から外す際に、確実に開口部の端縁が破断するようになる。
【００１３】
請求項６の発明によると、カバー取付け機構の下端連結部は、保護カバーとドア部品とのいずれか一方に設けられた突起部と、前記保護カバーと前記ドア部品とのいずれか他方に設けられ、前記突起部が挿入される穴部とから構成されている。
【００１４】
請求項７の発明によると、ドアは、車室内側に突出するように折畳まれることで乗降口を開放する構成であり、前記ドア部品は、前記ドアを折畳む際に把持する縦ハンドルであり、前記保護カバーは、前記縦ハンドルの上部に前記カバー取付け機構により取付けられている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、車両のドアの非常ロック解除操作部が操作されたことを容易に分るようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態１に係るドア装置を備える車両（小型バス）の模式斜視図である。
【図２】前記小型バスの折戸ドアを車外側から見た模式斜視図である。
【図３】縦ハンドル（ドア部品）に保護カバーを連結する前の斜視図である。
【図４】保護カバーの平断面図（図３のIV-IV矢視断面図）である。
【図５】縦ハンドル（ドア部品）に保護カバーを取付けた状態を表す斜視図である。
【図６】図５のVI-VI矢視縦断面図である。
【図７】図５のVII-VII矢視平断面図である。
【図８】縦ハンドル（ドア部品）から保護カバーを外す状態を表わす斜視図である。
【図９】従来の車両のドア装置を表す模式斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
［実施形態１］
以下、図１から図８に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のドア装置について説明する。本実施形態のドア装置は、小型バスの折戸ドアにおける非常用ロック解除操作部を覆う保護カバーに関するものである。ここで、図中における前後左右及び上下は、前記小型バス（以下、車両という）の前後左右及び上下に対応している。
【００１８】
＜車両のドア装置１０の概要について＞
車両ボディ４には、図１に示すように、例えば、右側の中央前寄りの位置に乗客が乗り降りするための乗降口４ｈが設けられており、その乗降口４ｈがドア装置１０の折戸ドア１２によって開閉されるように構成されている。ドア装置１０は、折戸ドア１２を全閉位置に保持する閉ロック装置（図示省略）と、前記折戸ドア１２を開閉するための駆動部（図示省略）とを車室内に備えている。そして、ドア装置１０の前記閉ロック装置と前記駆動部とが運転席から遠隔操作できるように構成されている。
【００１９】
＜折戸ドア１２について＞
折戸ドア１２は、図２に示すように、縦に長い長方形状に形成された前側ドア片１３と後側ドア片１４とを備えており、その前側ドア片１３の後端部と後側ドア片１４の前端部とが上部、中央部、及び下部のヒンジ機構１５ｕ，１５ｍ，１５ｄによって水平回動可能な状態で連結されている。また、前側ドア片１３の前端上下には、その前側ドア片１３を水平回動可能な状態で乗降口４ｈの前端支柱部に連結する主ヒンジ機構（図示省略）が設けられている。さらに、乗降口４ｈの天井部分には前後方向に延びるガイド溝（図示省略）が設けられており、後側ドア片１４の後端上部に形成されたガイドピン（図示省略）が前記ガイド溝に沿って移動可能なように係合している。
【００２０】
＜縦ハンドル２０について＞
折戸ドア１２の前側ドア片１３の外側には、図２に示すように、中央のヒンジ機構１５ｍの近傍に折戸ドア１２を手動で開ける際に把持する縦ハンドル２０が設けられている。縦ハンドル２０は、図３に示すように、グリップ部２２と、そのグリップ部２２の上側で非常用ロック解除押ボタン３０を支持するボタン支持部２４とから構成されている。縦ハンドル２０のグリップ部２２は、高さ方向中央のグリップ直線部２２ｓと上下のグリップ湾曲部２２ｗとから側面視で扁平逆Ｕ字形に形成されている。また、縦ハンドル２０のボタン支持部２４は、角形フランジ状に形成されており、中央に非常用ロック解除押ボタン３０が通される円形貫通孔２４ｘが形成されている。さらに、縦ハンドル２０のボタン支持部２４の裏側には、図６に示すように、非常用ロック解除押ボタン３０が軸方向に移動できるようにガイドするガイド筒部２４ｇが円形貫通孔２４ｘと同軸に形成されている。
【００２１】
＜非常用ロック解除押ボタン３０について＞
非常用ロック解除押ボタン３０は、非常時に折戸ドア１２を全閉位置に保持する閉ロック装置（図示省略）の閉ロック状態を解除するための押ボタンである。非常用ロック解除押ボタン３０は、図６、図７に示すように、円筒部３２と、円筒部３２の外周面に設けられた外フランジ部３４とを備えている。そして、円筒部３２の先端側が縦ハンドル２０（ボタン支持部２４）の円形貫通孔２４ｘから外部に突出している。また、円筒部３２の基端部側と外フランジ部３４とが縦ハンドル２０（ボタン支持部２４）のガイド筒部２４ｇにピストン状に収納されている。円筒部３２の基端部には、押圧ピン部３６が前記円筒部３２と同軸に固定されている。
【００２２】
縦ハンドル２０（ボタン支持部２４）のガイド筒部２４ｇの端部（図６において左端）は、リング状のプレート２４ｒによって塞がれており、そのリング状のプレート２４ｒの開口に非常用ロック解除押ボタン３０（円筒部３２）の押圧ピン部３６が挿通されている。さらに、前記リング状のプレート２４ｒと前記円筒部３２の外フランジ部３４間には、非常用ロック解除押ボタン３０の円筒部３２の先端側を外部に突出させる方向（図６において右方向）に付勢された押バネ２４ｂが装着されている。また、非常用ロック解除押ボタン３０（円筒部３２）の押圧ピン部３６の先端には、ロック解除レバー３７が当接している（図６参照）。ロック解除レバー３７は、図６に示すように、略Ｌ字形に形成されたレバーであり、中央角部３７ｃが上下回動可能な状態で折戸ドア１２（前側ドア片１３）に連結されている。そして、ロック解除レバー３７の下端部に非常用ロック解除押ボタン３０の押圧ピン部３６が当接する押圧力受け部３７ｕが設けられている。また、ロック解除レバー３７の上端部が閉ロック装置（図示省略）のロック解除リンク３９に相対回動可能な状態で連結されている。ここで、ロック解除リンク３９は、閉ロック装置をロック状態にする方向、即ち、上動方向にバネ力を受けている。
【００２３】
上記したように、非常用ロック解除押ボタン３０の円筒部３２は、前記押バネ２４ｂのバネ力により縦ハンドル２０（ボタン支持部２４）の円形貫通孔２４ｘから最も突出した状態に保持されている。上記構成により、非常用ロック解除押ボタン３０の円筒部３２が押バネ２４ｂのバネ力に抗して押圧されると、押圧ピン部３６がロック解除レバー３７の押圧力受け部３７ｕを押圧してロック解除レバー３７が右回動する。これにより、ロック解除レバー３７がロック解除リンク３９をバネ力に抗して引き下げ、閉ロック装置のロック状態が解除される。この状態で、縦ハンドル２０のグリップ部２２を把持して折戸ドア１２の前側ドア片１３を車室内側に押し込むことで、折戸ドア１２が折畳まれ、乗降口４ｈが開かれる。なお、車室内からロック解除リンク３９を押し下げ操作して、ロック解除レバー３７を図６において右回動させることで、閉ロック装置のロック状態を解除できる。
【００２４】
＜保護カバー４０について＞
保護カバー４０は、図５に示すように、非常用ロック解除押ボタン３０を覆うカバーであり、縦ハンドル２０の上側のグリップ湾曲部２２ｗ（図３参照）からボタン支持部２４まで覆えるように構成されている。保護カバー４０は、図３、図４に示すように、縦ハンドル２０のグリップ直線部２２ｓに連続する表面意匠部４０ｅと、その表面意匠部４０ｅの幅方向両側（前後）に設けられた側板部４０ｆ，４０ｂとから平断面形状が略Ｕ字形に形成されている。また、保護カバー４０の表面意匠部４０ｅと前後の側板部４０ｆ，４０ｂとの上端開口部分は、図３等に示すように、天井板部４０ｕによって塞がれている。そして、保護カバー４０の両側板部４０ｆ，４０ｂの先端縁と天井板部４０ｕの先端縁とが縦ハンドル２０のグリップ湾曲部２２ｗの端縁とボタン支持部２４の端縁とに嵌め合わされるようになっている。
【００２５】
保護カバー４０の表面意匠部４０ｅの下端には、図３、図５に示すように、縦ハンドル２０のグリップ直線部２２ｓと連続するようにグリップ湾曲部２２ｗの端縁に嵌め合わされる下端平坦部４１が設けられている。表面意匠部４０ｅの下端平坦部４１の上側には、縦ハンドル２０（グリップ直線部２２ｓ）に対する突出量が下端平坦部４１から離れるにつれて徐々に増加する隆起部４３が設けられている。さらに、表面意匠部４０ｅの隆起部４３の上側には、前記突出量が最大の状態で縦壁状に形成された上側平坦部４５が設けられている。そして、表面意匠部４０ｅの上側平坦部４５の延長線上には、天井板部４０ｕに対して上方に張り出した状態で取手部４７が設けられている。
【００２６】
保護カバー４０の取手部４７は、図５、図６に示すように、表面意匠部４０ｅの上側平坦部４５の延長線上が最も高くなるように、側面形状が山形に形成されている。保護カバー４０の取手部４７には、図８に示すように、その取手部４７の裏壁面と天井板部４０ｕの上面とをつなぐ補強用リブ４７ｒが形成されている。保護カバー４０は、非常用ロック解除押ボタン３０を覆った状態で、カバー取付け機構５０により縦ハンドル２０の上部に取付けられている。
【００２７】
＜カバー取付け機構５０について＞
カバー取付け機構５０は、保護カバー４０の下端部を縦ハンドル２０に連結する下端連結部５０ｄと、保護カバー４０の幅方向両側中央を縦ハンドル２０に連結する中間連結部５０ｍとを備えている。カバー取付け機構５０の下端連結部５０ｄは、図６に示すように、保護カバー４０の下端に形成された突起部５１と、その突起部５１が挿通される縦ハンドル２０の角穴部５２とから構成されている。保護カバー４０の突起部５１は、表面意匠部４０ｅの下端平坦部４１における幅方向の中央位置で下方に突出するように形成されている。また、縦ハンドル２０の角穴部５２は、上側のグリップ湾曲部２２ｗの端縁における幅方向中央位置に形成されている。そして、保護カバー４０の突起部５１が縦ハンドル２０の角穴部５２に挿通されることで、保護カバー４０は突起部５１、角穴部５２を支点に上下回動可能な状態で縦ハンドル２０に連結される。ここで、保護カバー４０の重心位置は、図６に示すように、表面意匠部４０ｅの上側平坦部４５の位置、即ち、カバー取付け機構５０の下端連結部５０ｄ（突起部５１、角穴部５２）よりも外側に設けられている。
【００２８】
カバー取付け機構５０の中間連結部５０ｍは、図３、図４等に示すように、保護カバー４０の前後の側板部４０ｆ，４０ｂの端縁に形成された開口部５５と、縦ハンドル２０の非常用ロック解除押ボタン３０を前後から挟む位置に形成された爪部５６とから構成されている。保護カバー４０の開口部５５は、角形に形成されており、爪部５６が掛けられる帯板状の端縁５５ｙを備えている。ここで、保護カバー４０は、樹脂の射出成形品であり、その保護カバー４０の開口部５５の端縁５５ｙにおける肉厚寸法は、保護カバー４０の他の部位における肉厚寸法よりも十分に小さな値に設定されている。
【００２９】
縦ハンドル２０の爪部５６は、図７に示すように、保護カバー４０の開口部５５の端縁５５ｙに対して保護カバー４０の内側から掛けられる爪である。爪部５６には、保護カバー４０が爪部５６に対して被せられる際に、爪部５６に当接した開口部５５の端縁５５ｙを爪部５６との係合位置までガイドする傾斜面５６ｋが形成されている。即ち、縦ハンドル２０の爪部５６は、保護カバー４０の開口部５５の端縁５５ｙが係合し易く、外れ難くなるように形成されている。爪部５６は、図３に示すように、非常用ロック解除押ボタン３０の軸心とほぼ等しい高さ位置でボタン支持部２４の端縁に設けられている。ここで、保護カバー４０の前後の開口部５５は、保護カバー４０が下端連結部５０ｄ（突起部５１、角穴部５２）を支点に上回動する過程で、それらの開口部５５の端縁５５ｙが縦ハンドル２０の前後の爪部５６と係合できる位置に形成されている。
【００３０】
＜保護カバー４０の取付けについて＞
保護カバー４０を縦ハンドル２０に取付ける場合には、先ず、保護カバー４０の下端の突起部５１を縦ハンドル２０のグリップ湾曲部２２ｗの角穴部５２に挿入する。即ち、カバー取付け機構５０の下端連結部５０ｄを係合状態に保持する。次に、この状態で、保護カバー４０を突起部５１，角穴部５２（下端連結部５０ｄ）を支点に上回動させる。これにより、保護カバー４０の上回動過程で、その保護カバー４０の前後の開口部５５における端縁５５ｙが縦ハンドル２０の前後の爪部５６における傾斜面５６ｋに当接する。そして、保護カバー４０の端縁５５ｙが縦ハンドル２０の爪部５６の傾斜面５６ｋに押付けられることで、端縁５５ｙと傾斜面５６ｋとの摺動により保護カバー４０の両側板部４０ｆ，４０ｂが拡開方向に弾性変形し、前後の開口部５５の端縁５５ｙが爪部５６の傾斜面５６ｋを通過する。これにより、保護カバー４０の両側板部４０ｆ，４０ｂが樹脂の弾性力で元の形状に戻り、前後の開口部５５の端縁５５ｙが縦ハンドル２０の爪部５６と係合する。即ち、カバー取付け機構５０の中間連結部５０ｍが係合状態に保持される。この状態で、保護カバー４０は、非常用ロック解除押ボタン３０を覆った状態でカバー取付け機構５０により縦ハンドル２０の上部に取付けられる。
【００３１】
＜非常時の折戸ドア１２の閉ロック装置のロック解除手順について＞
非常時に折戸ドア１２の閉ロック装置のロック状態を解除するには、先ず、保護カバー４０の取手部４７を持って折戸ドア１２から離れる方向に引き操作する。これにより、図８に示すように、保護カバー４０がカバー取付け機構５０の下端連結部５０ｄ（突起部５１，角穴部５２）を支点に下回動し、保護カバー４０の開口部５５の端縁５５ｙと縦ハンドル２０の爪部５６間に加わる力で前記端縁５５ｙが破断する。即ち、カバー取付け機構５０の中間連結部５０ｍ（開口部５５の端縁５５ｙ，爪部５６）の係合が解除される。ここで、保護カバー４０の開口部５５の端縁５５ｙを破断させるのに必要な力は約２０Ｎに設定されている。そして、カバー取付け機構５０の中間連結部５０ｍ（開口部５５の端縁５５ｙ，爪部５６）の係合が解除されると、保護カバー４０の自重で突起部５１が縦ハンドル２０の角穴部５２から外れて、保護カバー４０が落下する。
【００３２】
この状態で、縦ハンドル２０の非常用ロック解除押ボタン３０を押操作することで、折戸ドア１２の閉ロック装置のロック状態を解除することができる。ここで、保護カバー４０の重心は、図６に示すように、表面意匠部４０ｅの上側平坦部４５の位置、即ち、カバー取付け機構５０の下端連結部５０ｄ（突起部５１、角穴部５２）よりも外側に設けられている。このため、保護カバー４０を縦ハンドル２０の上部に戻しても、その位置に保持することはできない。
【００３３】
＜本実施形態に係る車両のドア装置の長所について＞
本実施形態に係る車両のドア装置によると、縦ハンドル２０（ドア部品）には、非常用ロック解除押ボタン３０（非常用ロック解除操作部）を覆う保護カバー４０がカバー取付け機構５０によって取付けられている。そして、カバー取付け機構５０は保護カバー４０に対して縦ハンドル２０から外す方向に所定以上の力が加わることで破断するように構成されている。このため、非常用ロック解除押ボタン３０を操作して折戸ドア１２を開く場合には、保護カバー４０に対して縦ハンドル２０から外す方向に所定以上の力を加えてカバー取付け機構５０を破断させる必要がある。即ち、非常用ロック解除押ボタン３０を操作して折戸ドア１２を開いた場合には、カバー取付け機構５０の破断により縦ハンドル２０に保護カバー４０を取付けることができず、非常用ロック解除押ボタン３０は露出した状態に保持される。このため、非常用ロック解除押ボタン３０が操作されたことを容易に判別できるようになる。
【００３４】
また、取手部４７を持って保護カバー４０を下端連結部５０ｄ（突起部５１、角穴部５２）の回りに下方に回動させて中間連結部５０ｍ（開口部５５の端縁５５ｙ）を破断させる構成のため、梃子の力を利用でき、縦ハンドル２０から効率的に保護カバー４０を外せるようになる。また、保護カバー４０の重心が下端連結部５０ｄ（突起部５１、角穴部５２）より外側にある。このため、中間連結部５０ｍ（開口部５５の端縁５５ｙ）を破断させた状態で保護カバー４０を縦ハンドル２０の元の位置に戻そうとしても、保護カバー４０は自重で下端連結部５０ｄ（突起部５１、角穴部５２）を支点に下回動して、縦ハンドル２０から落下するようになる。また、保護カバー４０における開口部５５の端縁５５ｙの肉厚寸法が他の部位の肉厚寸法よりも小さく設定されているため、保護カバー４０を縦ハンドル２０から外す際に、確実に開口部５５の端縁５５ｙが破断されるようになる。
【００３５】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、カバー取付け機構５０の中間連結部５０ｍを縦ハンドル２０の爪部５６と保護カバー４０の開口部５５の端縁５５ｙとから構成し、保護カバー４０を外す際に開口部５５の端縁５５ｙを破断させる例を示した。しかし、縦ハンドル２０側に開口部を形成し、保護カバー４０側に爪部を形成して、保護カバー４０を外す際に爪部を破断させることも可能である。また、本実施形態では、カバー取付け機構５０の下端連結部を縦ハンドル２０の角穴部５２と保護カバー４０の突起部５１とから構成する例を示した。しかし、縦ハンドル２０側に突起部を設け、保護カバー４０側に角穴部を形成することも可能である。また、本実施形態では、ドア部品として縦ハンドル２０を例示したが、ドア部品としてはドアパネル等も含まれる。
【符号の説明】
【００３６】
４・・・・・車両ボディ（車両）
４ｈ・・・・乗降口
１０・・・・ドア装置
１２・・・・折戸ドア（ドア）
２０・・・・縦ハンドル（ドア部品）
３０・・・・非常用ロック解除押ボタン（非常用ロック解除操作部）
４０・・・・保護カバー
４７・・・・取手部
５０・・・・カバー取付け機構
５０ｄ・・・下端連結部
５０ｍ・・・中間連結部
５１・・・・突起部（下端連結部）
５２・・・・角穴部（下端連結部）
５５ｙ・・・端縁（中間連結部）
５５・・・・開口部（中間連結部）
５６・・・・爪部（中間連結部）
【図１】
0006597419.tif 000002
【図２】
0006597419.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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