(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインフレームに、発電機と、左右の車輪と、該左右の車輪の後方に位置する自立用脚部と、該自立用脚部の後方に位置する手押しハンドルとを備えた可搬式発電機において、
前記メインフレームの下部には、可変式補助輪ユニットが設けられ、
該可変式補助輪ユニットは、
前記メインフレームの下部に沿って前後方向に延びる左右のサイドバーと、前記左右のサイドバーの後端部間を繋ぐクロスバーと、を備え、前端部を、前記メインフレームのなかの、前記左右の車輪の回転中心又は該回転中心よりも後方の位置に、上下スイング可能に取り付けられたサブフレームと、
該サブフレームのスイング中心と前記手押しハンドルとの間に位置して、前記サブフレームに取り付けられた左右の補助輪と、
該左右の補助輪を上方にスイングさせる方向へ、前記サブフレームを付勢する付勢部材と、
該付勢部材の付勢力に抗して、前記メインフレームの後端部と前記サブフレームの後端部とを上下に互いに離間する方向へ、人力によって操作することが可能に、前記サブフレームの後端部に設けられたフレーム操作部とを含み、
前記左右の補助輪は、該左右の補助輪が前進方向へ回転することのみを許容する左右のワンウエイクラッチを備えていることを特徴とする可搬式発電機。
【請求項２】
前記フレーム操作部は、前記サブフレームの後端部を下方にスイングさせるペダルによって構成され、
該ペダルは、作業者が前記手押しハンドルを操縦しつつ足によって踏み込み操作可能に位置していることを特徴とする請求項１記載の可搬式発電機。
【請求項３】
メインフレームに、発電機と、左右の車輪と、該左右の車輪の後方に位置する自立用脚部と、該自立用脚部の後方に位置する手押しハンドルとを備えた可搬式発電機において、
前記メインフレームの下部には、可変式補助輪ユニットが設けられ、
該可変式補助輪ユニットは、
前記メインフレームの下部に沿って前後方向に延びる左右のサイドバーと、前記左右のサイドバーの後端部間を繋ぐクロスバーと、を備え、前端部を、前記メインフレームのなかの、前記左右の車輪の回転中心又は該回転中心よりも後方の位置に、上下スイング可能に取り付けられたサブフレームと、
該サブフレームのスイング中心と前記手押しハンドルとの間に位置して、前記サブフレームに取り付けられた左右の補助輪と、
該左右の補助輪を上方にスイングさせる方向へ、前記サブフレームを付勢する付勢部材と、
該付勢部材の付勢力に抗して、前記メインフレームの後端部と前記サブフレームの後端部とを上下に互いに離間する方向へ、人力によって操作することが可能に、前記サブフレームの後端部に設けられたフレーム操作部とを含み、
前記フレーム操作部は、前記サブフレームの後端部を下方にスイングさせるペダルによって構成され、
該ペダルは、作業者が前記手押しハンドルを操縦しつつ足によって踏み込み操作可能に位置し、
前記手押しハンドルは、前記メインフレームから後方へ延びた使用位置と、該使用位置から下方へ倒れた折り畳み位置とに、上下スイング可能に前記メインフレームに取り付けられ、
前記ペダルは、前記作業者が足を掛けることが可能な足掛け位置と、該足掛け位置から上方へ起こした折り畳み位置とに、上下スイング可能に前記サブフレームに取り付けられていることを特徴とする可搬式発電機。
【請求項４】
前記左右の補助輪の径は、前記左右の車輪の径よりも大径であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の可搬式発電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪によって移動可能な可搬式発電機の改良技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
可搬式発電機には、フレームに発電機を搭載して路面を走行可能な形式のものがある。このような可搬式発電機は、例えば特許文献１から知られている。
【０００３】
特許文献１で知られている可搬式発電機は、メインフレームにエンジン駆動式発電機と、左右の車輪（前輪）と、該左右の車輪の後方に位置する左右の自立用脚部（スタンド）と、該左右の自立用脚部の後方に位置する左右の手押しハンドルとを備えている。
【０００４】
エンジン駆動式発電機を運転するときには、該可搬式発電機は、左右の車輪と左右の自立用脚部とによって、自立している。左右の手押しハンドルは、下方へ折り畳んでおく。一方、該可搬式発電機を移動するときには、使用位置に起こした左右の手押しハンドルを、作業者が持ち上げる。この結果、左右の自立用脚部が路面から持ち上げられる。作業者が左右の手押しハンドルを前方へ押すことにより、左右の車輪を走行させて、該可搬式発電機を移動することができる。このような該可搬式発電機は、移動時の機動性と接地時のコンパクト性（省スペース化）を両立することができる。
【０００５】
しかし、走行路面は、常に平坦な水平面であるとは限らず、例えば段差もある。該可搬式発電機が段差を乗り越えるときには、作業者は左右の手押しハンドルを、より持ち上げつつ強く押す必要がある。可搬式発電機は重量物である。作業者が手押しハンドルを持ち上げる負担は、大きい。このため、作業者の負担を一層軽減するとともに、該可搬式発電機を移動するときの機動性を高めるには、更なる改良の余地がある。
【０００６】
これに対して、特許文献２の三輪車を組み合わせることが考えられる。特許文献２で知られている技術は、車両本体に左右の車輪と、該左右の車輪の後方に位置する１つの補助輪と、該補助輪の後方に位置する複数の姿勢保持板とを備えている。該複数の姿勢保持板の上端部は、車両本体の後下部に上下スイング可能に設けられている。該複数の姿勢保持板は、自重によって車両本体に吊り下がる。
【０００７】
該左右の車輪の車軸の真後ろには、垂直な押し上げ棒が位置している。該押し上げ棒は、車両本体に上下移動可能に取り付けられている。左右の車輪は、走行用モータに駆動されて前進する。その後、該三輪車が段差を乗り越えるときに、押し上げ用モータは押し上げ棒を下方へ移動させる。該押し上げ棒が路面に突き当たることによって、車輪と補助輪は路面から浮き上がる。該押し上げ棒が、さらに下方へ伸びることによって、車輪は段差に乗り上がりつつ前進する。このときに、複数の姿勢保持板は、三輪車の姿勢を安定させる。
【０００８】
しかし、特許文献２で知られている技術は、左右の車輪を駆動する走行用モータと、二輪車が段差を乗り越えるときに押し上げ棒を駆動する押し上げ用モータとを必要とする。このため、段差を乗り越えるための機構が複雑であり、動力も必要である。
【０００９】
このような特許文献２で知られている技術を、上記特許文献１で知られている技術に組み合わせるのでは、構成が極めて複雑となり、製造コストが大幅に嵩む。しかも、段差を乗り越える度に、走行用モータと押し上げ用モータの両方を駆動するのでは、該可搬式発電機を移動するときの機動性を高める上で、不利である。また、既存の可搬式発電機に対して、特許文献２で知られている技術を組み込む場合には、該可搬式発電機の大がかりな改修が必要となり、現実的ではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特許第４２２６４０４号公報
【特許文献１】特開２０１０−１００１８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、簡単な構成によって、段差を容易に乗り越えることができ、作業者の負担を軽減することができるとともに、可搬式発電機を移動するときの機動性を高めることができる技術を、提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明によれば、メインフレームに、発電機と、左右の車輪と、該左右の車輪の後方に位置する自立用脚部と、該自立用脚部の後方に位置する手押しハンドルとを備えた可搬式発電機において、前記メインフレームの下部に可変式補助輪ユニットが設けられたことを特徴とする可搬式発電機が提供される。前記可変式補助輪ユニットは、サブフレームと左右の補助輪と付勢部材とフレーム操作部とを含む。該サブフレームは、前記メインフレームの下部に沿って前後方向に延びている。該サブフレームの前端部は、前記メインフレームのなかの、前記左右の車輪の回転中心又は該回転中心よりも後方の位置に、上下スイング可能に取り付けられている。該左右の補助輪は、前記サブフレームのスイング中心と前記手押しハンドルとの間に位置して、前記サブフレームに取り付けられている。該付勢部材は、前記左右の補助輪を上方にスイングさせる方向へ、前記サブフレームを付勢する。該フレーム操作部は、前記付勢部材の付勢力に抗して、前記メインフレームの後端部と前記サブフレームの後端部とを上下に互いに離間する方向へ、人力によって操作することが可能に、前記サブフレームの後端部に設けられている。
【００１３】
このため、左右の補助輪は、付勢部材の付勢力によって上方に持ち上げられている。作業者が、手押しハンドルを持ち上げることにより、自立用脚部は路面から持ち上がる。左右の車輪だけによって可搬式発電機を走行させることができる（二輪走行）。
【００１４】
また、作業者がフレーム操作部を操作することにより、付勢部材の付勢力に抗して、サブフレームは押し下げられる。この結果、左右の補助輪を路面に接地させることができる。フレーム操作部によって、該サブフレームを更に押し下げたときには、左右の補助輪は、これ以上下がらない。このため、メインフレームの後端部は、左右の車輪の接地点を支点として持ち上がる。該左右の車輪の接地点を支点として、メインフレームの後端部を持ち上げるので、フレーム操作部の操作力は比較的小さくてすむ。自立用脚部は路面から持ち上がる。左右の車輪と左右の補助輪とによって、可搬式発電機を走行させることができる（四輪走行）。
【００１５】
自立用脚部が路面から持ち上がった状態において、作業者が手押しハンドルを押し下げることにより、メインフレームの前部は、左右の補助輪の接地点を支点として持ち上がる。このため、左右の車輪は持ち上がる。可搬式発電機が段差を乗り越えるときには、作業者は左右の車輪を持ち上げつつ、手押しハンドルを前方へ押すことによって、左右の補助輪を前進走行させる。この結果、可搬式発電機は段差を乗り越えることができる。可搬式発電機を左折又は右折させるときには、作業者は同様に左右の車輪を持ち上げつつ、手押しハンドルを回る方へ振る。この結果、可搬式発電機は左折走行又は右折走行することができる。
【００１６】
このように、可変式補助輪ユニットは、サブフレームと左右の補助輪と付勢部材とフレーム操作部とが組み付けられた、一体品である。該可変式補助輪ユニットをメインフレームに組み付けるだけで、段差を容易に乗り越えるための機構を、可搬式発電機に簡単に組み付けることができる。このため、既存の可搬式発電機に対しても、該可変式補助輪ユニットを容易に組み付け可能である。しかも、段差を容易に乗り越えるのに、簡単な構成によって、作業者の負担を軽減することができる（一人で作業をすることができる）とともに、可搬式発電機を移動するときの機動性を高めることができる。
【００１７】
好ましくは、前記左右の補助輪の径は、前記左右の車輪の径よりも大径である。このため、路面からサブフレームの後端部までの地上高さを大きくすることができる。段差を乗り越えるときには、左右の車輪を持ち上げるために、各フレームの後端部を下げることになるが、その下げ量を大きくすることができる。従って、大きい段差を乗り越えるのに、有利である。
【００１８】
好ましくは、前記フレーム操作部は、前記サブフレームの後端部を下方にスイングさせるペダルによって構成される。該ペダルは、作業者が前記手押しハンドルを操縦しつつ足によって踏み込み操作可能に位置している。このため、可搬式発電機を前進走行させているときに、作業者は手押しハンドルを操縦しつつ、ペダルを踏み込むだけで、段差の乗り越え操作を容易に行うことができる。従って、段差の乗り越え作業の作業性を高めることができる。
【００１９】
好ましくは、前記左右の補助輪は、該左右の補助輪が前進方向へ回転することのみを許容する左右のワンウエイクラッチを備える。このため、左右の車輪や左右の補助輪が段差を乗り越えるときに、該左右の補助輪が後退することはない。従って、段差の乗り越え作業を、一層容易に行うことができる。
【００２０】
好ましくは、前記手押しハンドルは、前記メインフレームから後方へ延びた使用位置と、該使用位置から下方へ倒れた折り畳み位置とに、上下スイング可能に前記メインフレームに取り付けられ、前記ペダルは、前記作業者が足を掛けることが可能な足掛け位置と、該足掛け位置から上方へ起こした折り畳み位置とに、上下スイング可能に前記サブフレームに取り付けられている。このため、可搬式発電機を移動させないとき、例えば保管中や稼働中には、手押しハンドルやペダルを折り畳んでおくことができる。従って、該可搬式発電機を置くスペースが少なくてすむ。また、ペダルを上方へ折り畳むことによって、可搬式発電機のなかの、該ペダルよりも前の部分を保護することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明では、可変式補助輪ユニットは、サブフレームと左右の補助輪と付勢部材とフレーム操作部とが組み付けられた、一体品である。段差を容易に乗り越えるのに、簡単な構成によって、作業者の負担を軽減することができるとともに、可搬式発電機を移動するときの機動性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る可搬式発電機の側面図である。
【図２】図１に示される可変式補助輪ユニットを後上方から見た斜視図である。
【図３】図２に示される可変式補助輪ユニットを側方から見た断面図である。
【図４】図１に示される可搬式発電機が二輪走行する場合の作用図である。
【図５】図１に示される可搬式発電機が四輪走行する場合の作用図である。
【図６】図１に示される可搬式発電機が段差を乗り越える場合の作用図である。
【図７】図１に示される可搬式発電機が旋回する場合の作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は可搬式発電機を操縦する作業者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌｅは左側、Ｒｉは右側を示す。
【実施例】
【００２４】
図１に示されるように、可搬式発電機１０は、メインフレーム１１にエンジン１２と、該エンジン１２によって駆動される発電機１３とを搭載している。該メインフレーム１１は、左右（左のみを示す。以下同じ。）の車輪１４と、該左右の車輪１４の後方に位置する左右の自立用脚部１５と、該左右の自立用脚部１５の後方（後上方）に位置する左右の手押しハンドル１６とを備えている。
【００２５】
メインフレーム１１は、前後方向に延びる左右のベースメンバ２１と、該左右のベースメンバ２１の前端間を繋いでいる正面視略逆Ｕ字状のフロントメンバ２２と、該左右のベースメンバ２１の後端間を繋いでいる背面視略逆Ｕ字状のリヤメンバ２３と、フロントメンバ２２の左右の上部とリヤメンバ２３の左右の上部との間を繋いでいる左右のアッパサイドメンバ２４とを、主要な構成要素としている。リヤメンバ２３の左右の下部間は、リヤクロスメンバ２５（図２参照）によって繋がれている。
【００２６】
該左右の車輪１４は、メインフレーム１１の下部の前部、つまり左右のベースメンバ２１に１つの車軸１７によって回転可能に取り付けられている。該車軸１７は、ベースメンバ２１に固定されている。
【００２７】
該左右の自立用脚部１５は、メインフレーム１１の下部の後部から下方へ延びている。該左右の自立用脚部１５は、可搬式発電機１０を移動させないとき、例えば保管中や稼働中に、路面ＧＬに自立するためのスタンドである。
【００２８】
該左右の手押しハンドル１６は、メインフレーム１１の後上部から後方へ略水平に延びた使用位置と、該使用位置から下方へ略垂直に倒れた折り畳み位置（想像線によって示された位置）とに、上下スイング可能にメインフレーム１１に取り付けられている。つまり、該左右の手押しハンドル１６は、基端部をリヤメンバ２３の上部に上下スイング可能に取り付けられた、バーハンドルであり、先端部に左右のグリップ１８を有する。該左右の手押しハンドル１６は、レバー１６ａによって各位置に保持、又は解除される。
【００２９】
図１及び図２に示されるように、メインフレーム１１の下部には、可変式補助輪ユニット３０が設けられている。該可変式補助輪ユニット３０は、サブフレーム３１と左右の補助輪３２，３２と左右の付勢部材３３，３３とフレーム操作部３４とを含んで、１つのユニットに構成されている。
【００３０】
該サブフレーム３１は、平面視略Ｕ字状の部材であり、メインフレーム１１の下部に沿って、つまり左右のベースメンバ２１の外側面に沿って、前後方向に略水平に延びている。該サブフレーム３１の前端部３１ｆは、該メインフレーム１１のなかの、左右の車輪１４の回転中心１４ａ又は該回転中心１４ａよりも後方の位置に、上下スイング可能に取り付けられている。
【００３１】
詳しく述べると、該サブフレーム３１は、パイプ材の組合せによって構成されている。該サブフレーム３１は、左右のベースメンバ２１の外側面に沿って前後方向に略水平に延びた左右のサイドバー４１，４１と、該左右のサイドバー４１，４１の後端部間を繋いでいる直線状のクロスバー４２とからなる。該クロスバー４２は、メインフレーム１１の後端よりも後方に位置している。一例として、該左右のサイドバー４１，４１の前端部、つまりサブフレーム３１の前端部３１ｆ，３１ｆは、車軸１７によって、左右のベースメンバ２１に回転可能に支持される。
【００３２】
該左右の補助輪３２，３２は、サブフレーム３１のスイング中心３１ｃと手押しハンドル１６との間（可搬式発電機１０の前後方向での間）に位置している。さらに、該左右の補助輪３２，３２は、サブフレーム３１に回転可能に取り付けられている。詳しく述べると、該左右の補助輪３２，３２は、サブフレーム３１のスイング中心３１ｃ（例えば、左右の車輪１４の回転中心１４ａ）とクロスバー４２との間に位置し、左右の補助輪用の車軸３５，３５によって左右のサイドバー４１，４１に回転可能に取り付けられている。該左右の補助輪３２，３２の径Ｄ１は、該左右の車輪１４の径Ｄ２よりも大径である。
【００３３】
図２に示されるように、該左右の補助輪３２，３２は、左右のワンウエイクラッチ３６，３６を備えている。該左右のワンウエイクラッチ３６，３６は、該左右の補助輪３２，３２が前進方向へ回転することのみを許容する。該左右のワンウエイクラッチ３６，３６は、周知の構成である。該左右のワンウエイクラッチ３６，３６は、クラッチ解除レバー３７（クラッチ解除部材３７）によって解除される。
【００３４】
該クラッチ解除レバー３７は、左右の手押しハンドル１６の一方に取り付けられている。該クラッチ解除レバー３７をグリップ１８と共に握っているときだけ、ワイヤケーブル３８を介して該左右のワンウエイクラッチ３６，３６のクラッチ状態を解除することができる。この結果、該左右の補助輪３２，３２は、クラッチ解除レバー３７を握っているときだけ、後退方向への回転を許容される。
【００３５】
図１及び図２に示されるように、該左右の付勢部材３３，３３は、左右の補助輪３２，３２を上方にスイングさせる方向へ、サブフレーム３１を付勢するリターンスプリングである。該左右の付勢部材３３，３３は、例えば「左右の引っ張りコイルばね」によって構成される。該引っ張りコイルばねは、メインフレーム１１の後端部１１ｒとサブフレーム３１の後端部３１ｒとの間に掛け渡されることにより、サブフレーム３１の後端部３１ｒを上方に付勢する。また、該左右の付勢部材３３，３３は、左右の車輪１４用の車軸１７に巻かれた「ねじりコイルばね」によって構成することができる。該ねじりコイルばねは、サブフレーム３１の後端部３１ｒを上方に付勢する。
【００３６】
該フレーム操作部３４は、左右の付勢部材３３，３３の付勢力に抗して、メインフレーム１１の後端部１１ｒとサブフレーム３１の後端部３１ｒとを上下に互いに離間する方向へ、人力によって操作することが可能に、サブフレーム３１の後端部３１ｒに設けられている。
【００３７】
該フレーム操作部３４は、サブフレーム３１の後端部３１ｒを下方にスイングさせるペダル５０によって構成されている。該ペダル５０は、作業者が左右の手押しハンドル１６を操縦しつつ足によって踏み込み操作可能に位置している。該ペダル５０は、作業者が足を掛けることが可能な足掛け位置（図１に想像線によって示された位置）と、該足掛け位置から上方へ起こした折り畳み位置（図１に実線によって示された位置）とに、上下スイング可能にサブフレーム３１に取り付けられている。
【００３８】
詳しく述べると、図１〜図３に示されるように、該フレーム操作部３４は、ペダル５０と、ペダル位置切り換えレバー６１と、ペダル位置保持用バネ６２とからなる。該ペダル位置保持用バネ６２は引張りばねによって構成される。
【００３９】
該ペダル５０は、足によって踏み込み操作するペダル本体５１と、該ペダル本体５１の基端のペダル軸５２と、サブフレーム３１の後端部３１ｒを上方にスイングさせるアーム５３とからなる。
【００４０】
該ペダル軸５２は、サブフレーム３１のクロスバー４２の真上に離間して位置し、且つ該クロスバー４２に平行に延びている。該クロスバー４２は、左右の支持ブラケット５４，５４を有する。該ペダル軸５２は、左右の支持ブラケット５４，５４によってクロスバー４２に回転可能に支持されている。この結果、該ペダル５０は、サブフレーム３１の後端部３１ｒに上下スイング可能に支持される。
【００４１】
該ペダル位置切り換えレバー６１の基端部は、ペダル軸５２の一端部に取り付けられている。該ペダル位置切り換えレバー６１を前後にスイング操作することによって、ペダル５０を足掛け位置と折り畳み位置とに切り換えることができる。
【００４２】
図２及び図３に示されるように、該ペダル軸５２の他端部には、バネ掛けアーム５５が取り付けられている。クロスバー４２には、バネ掛けブラケット５６が固定されている。該バネ掛けブラケット５６は、クロスバー４２からペダル軸５２へ向かって上方へ延びている。一方、バネ掛けアーム５５は、ペダル軸５２からバネ掛けブラケット５６とは反対側、つまり上方へ延びている。
【００４３】
該ペダル軸５２の中心５２ａと該バネ掛けブラケット５６の上端部とを通る直線ＣＬのことを、「中立線ＣＬ」という。バネ掛けブラケット５６の上端部とバネ掛けアーム５５の上端部との間には、引張りばね６２（ペダル位置保持用バネ６２）が掛けられている。
【００４４】
ペダル位置切り換えレバー６１が起立している状態では、バネ掛けアーム５５は中立線ＣＬよりも後方へ傾いている。ペダル５０は、足掛け位置に位置している。ペダル位置切り換えレバー６１を前方へ倒すと、バネ掛けアーム５５は中立線ＣＬよりも前方へ傾く。ペダル５０は、折り畳み位置に位置する。どちらの場合も、引張りばね６２はペダル軸５２の中心５２ａを前後方向に超えた、いわゆる支点越え状態となる。この結果、ペダル５０は、足掛け位置と折り畳み位置とに安定して維持される。
【００４５】
該アーム５３は、ペダル軸５２に対し、ペダル５０とは反対側に位置している。つまり、ペダル５０が足掛け位置に位置しているときに、該アーム５３はペダル軸５２から前方（メインフレーム１１の後端部１１ｒ）へ向かって延びる。該アーム５３は、先端から上方へ屈曲した屈曲部５３ａを有している。該屈曲部５３ａの上端は、サブフレーム３１の後端部３１ｒを上方へ押し上げ可能に位置している。
【００４６】
メインフレーム１１の後端部１１ｒは、屈曲部５３ａによって直接に又は間接的に押し上げられる。該間接的に押し上げられる構成は、該後端部１１ｒに被押し上げ部７０を設ける構成である。該被押し上げ部７０は、該後端部１１ｒからペダル５０に向かって後方へ延びた平盤状の部材である。該被押し上げ部７０の基端は、リヤクロスメンバ２５にボルト止め又は溶接されることにより、該後端部１１ｒに一体化されている。このため、該被押し上げ部７０はメインフレーム１１の後端部１１ｒの一部を構成する。
【００４７】
該被押し上げ部７０の下面には、略水平な被押し上げ面７１と、該被押し上げ面７１の真後ろに連なる傾斜面７２と、該傾斜面７２の真後ろに連なる底面７３が形成されている。該傾斜面７２は、被押し上げ面７１の後端から後上方へ傾斜している。該底面７３は、傾斜面７２の後端から後方へ略水平に延びている。
【００４８】
ペダル５０が足掛け位置に位置しているときに、アーム５３の屈曲部５３ａの上端は、被押し上げ面７１に接し、且つ引張りばね６２の付勢力によって、該被押し上げ面７１に押し付けられている。該屈曲部５３ａの上端が被押し上げ面７１に接することによって、ペダル５０は足掛け位置に維持される。つまり、該被押し上げ面７１は、ペダル５０の足掛け位置を規定するためのストッパの役割を果たす。また、該被押し上げ面７１は、上方にスイングした屈曲部５３ａの上端によって、押し上げられる面でもある。該被押し上げ面７１が押し上げられることによって、メインフレーム１１の後端部１１ｒは上方にスイングする。なお、引張りばね６２の付勢力は、メインフレーム１１やサブフレーム３１をスイングさせるだけの大きさよりも、小さく設定されている。
【００４９】
該傾斜面７２の形状、傾き角、大きさは、次の点を考慮して設定される。第１に、図３に想像線によって示されるように、該屈曲部５３ａの上端が傾斜面７２に接している状態、つまり屈曲部５３ａの静止状態では、該屈曲部５３ａの上端と傾斜面７２とが、互いにロックし合うことである。第２に、屈曲部５３ａが下方にスイングをするときには、傾斜面７２が屈曲部５３ａのスイング動作を妨げないことである。
【００５０】
例えば、該傾斜面７２の形状は、屈曲部５３ａの上端のスイング軌跡に沿った円弧面、又は該円弧面に接する接線の面に形成される。該被押し上げ部７０の後端は、下方へ延びたストッパ７４を有する。該ストッパ７４は、該アーム５３が上方にスイングしたときの、スイング限界点を規定する。
【００５１】
次に、可搬式発電機１０の作用を説明する。図１に示されるように、左右の補助輪３２は、付勢部材３３の付勢力によって上方に持ち上げられている。このため、左右の補助輪３２が路面ＧＬから浮いているので、該左右の自立用脚部１５は接地している。この状態で、可搬式発電機１０を保管又は運転することができる。
【００５２】
このように、可搬式発電機１０を移動させないとき、例えば保管中や稼働中には、手押しハンドル１６やペダル５０を折り畳んでおくことができる。従って、該可搬式発電機１０を置くスペースが少なくてすむ。また、ペダル５０を上方へ折り畳むことによって、可搬式発電機１０のなかの、該ペダル５０よりも前の部分を保護することができる。
【００５３】
その後、図４に示されるように、作業者Ｍｎが、左右の手押しハンドル１６を使用位置に設定して、持ち上げることにより、自立用脚部１５は路面ＧＬから持ち上がる。左右の車輪１４だけによって可搬式発電機１０を走行させることができる（二輪走行）。
【００５４】
また、図５に示されるように、作業者Ｍｎが、ペダル５０を想像線によって示される足掛け位置にセットする。この結果、図３に示されるように、屈曲部５３ａの上端が被押し上げ面７１に接することによって、ペダル５０は足掛け位置に維持される。
【００５５】
その後、図６に示されるように、作業者Ｍｎが手押しハンドル１６を握ったまま、ペダル５０を踏み込み操作する。発電機１３を搭載したメインフレーム１１は、サブフレーム３１よりも重い。このため、図３に示されるように、屈曲部５３ａの上端と被押し上げ面７１との当接点を支点として、サブフレーム３１は、付勢部材３３（図１参照）の付勢力に抗して押し下げられる。この結果、左右の補助輪３２を路面ＧＬに接地させることができる。
【００５６】
その後、図６に示されるように、ペダル５０によって、該サブフレーム３１を更に押し下げても、左右の補助輪３２は、これ以上下がらない。このため、該サブフレーム３１を更に押し下げると、図３に示されるように、屈曲部５３ａの上端は上方にスイングし、傾斜面７２を押し上げる。屈曲部５３ａの上端がストッパ７４に当たったところで、ペダル５０を踏み込み操作は完了する。ここで、ペダル５０を踏み込み操作をやめても、屈曲部５３ａの上端は傾斜面７２に接しているので、戻らない。戻すためには、ペダル位置切り換えレバー６１を前側に少しだけ倒す。この結果、図３の実線によって示されるように、屈曲部５３ａの上端は傾斜面７２から外れて、被押し上げ面７１に接する。ペダル５０は元の足掛け位置に戻る。
【００５７】
図５に示されるように、左右の補助輪３２，３２が路面ＧＬに接地した後に、ペダル５０を更に踏み込み操作すると、メインフレーム１１の後端部１１ｒは、左右の車輪１４の接地点Ｐｆを支点として、持ち上がる。該左右の車輪１４の接地点Ｐｆを支点として、メインフレーム１１の後部を持ち上げるので、ペダル５０の操作力は比較的小さくてすむ。左右の自立用脚部１５は路面ＧＬから持ち上がる。従って、左右の車輪１４と左右の補助輪３２，３２とによって、可搬式発電機１０を走行させることができる（四輪走行）。
【００５８】
図６に示されるように、自立用脚部１５が路面ＧＬから持ち上がった状態において、作業者Ｍｎが左右の手押しハンドル１６を押し下げることにより、メインフレーム１１の前部は、左右の補助輪３２，３２の接地点Ｐｒを支点として持ち上がる。このため、左右の車輪１４は持ち上がる。
【００５９】
可搬式発電機１０が上がり段差ＤＬを乗り越えるときには、作業者Ｍｎは、左右の補助輪３２，３２の接地点Ｐｒを支点として左右の車輪１４を持ち上げつつ、左右の手押しハンドル１６を前方へ押すことによって、左右の補助輪３２，３２を前進走行させる。この結果、可搬式発電機１０は上がり段差ＤＬを乗り越えることができる。
【００６０】
左右の補助輪３２，３２の径Ｄ１は、左右の車輪１４の径Ｄ２よりも大径である。このため、路面ＧＬからサブフレーム３１の後端部３１ｒまでの地上高さを大きくすることができる。段差ＤＬを乗り越えるときには、左右の車輪１４を持ち上げるために、各フレーム１１，３１の後端部１１ｒ，３１ｒを下げることになるが、その下げ量を大きくすることができる。従って、大きい段差ＤＬを乗り越えるのに、有利である。
【００６１】
フレーム操作部３４は、サブフレーム３１の後端部３１ｒを下方にスイングさせるペダル５０によって構成されている。該ペダル５０は、作業者Ｍｎが手押しハンドル１６を操縦しつつ足によって踏み込み操作可能に位置している。このため、可搬式発電機１０を前進走行させているときに、作業者Ｍｎは手押しハンドル１６を操縦しつつ、ペダル５０を踏み込むだけで、段差ＤＬの乗り越え操作を容易に行うことができる。従って、段差ＤＬの乗り越え作業の作業性を高めることができる。
【００６２】
図７に示されるように、可搬式発電機１０を左折又は右折させるときには、作業者Ｍｎは段差ＤＬ（図６参照）を乗り越えるときと同様に、左右の補助輪３２，３２の接地点Ｐｒを支点として左右の車輪１４を持ち上げつつ、左右の手押しハンドル１６を回りたい方向へ振る。この結果、可搬式発電機１０は左折走行又は右折走行することができる。
【００６３】
図２に示されるように、左右の補助輪３２，３２は、該左右の補助輪３２，３２が前進方向へ回転することのみを許容する左右のワンウエイクラッチ３６，３６を備えている。このため、図６に示されるように、左右の車輪１４や左右の補助輪３２が段差ＤＬを乗り越えるときに、該左右の補助輪３２が後退することはない。従って、段差ＤＬの乗り越え作業を、一層容易に行うことができる。
【００６４】
また、図２に示されるように、可変式補助輪ユニット３０は、サブフレーム３１と左右の補助輪３２，３２と左右の付勢部材３３，３３とフレーム操作部３４とが組み付けられた、一体品である。該可変式補助輪ユニット３０をメインフレーム１１に組み付けるだけで、段差ＤＬ（図６参照）を容易に乗り越えるための機構を、可搬式発電機１０に簡単に組み付けることができる。このため、既存の可搬式発電機に対しても、該可変式補助輪ユニット３０を容易に組み付け可能である。しかも、段差ＤＬを容易に乗り越えるのに、簡単な構成によって、作業者Ｍｎの負担を軽減することができる（一人で作業をすることができる）とともに、可搬式発電機１０を移動するときの機動性を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明の可搬式発電機１０は、車輪１４によって移動可能な発電装置に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００６６】
１０    可搬式発電機
１１    メインフレーム
１１ｒ  メインフレームの後端部
１２    エンジン
１３    発電機
１４    車輪
１４ａ  車輪の回転中心
１５    自立用脚部
１６    手押しハンドル
３０    可変式補助輪ユニット
３１    サブフレーム
３１ｃ  サブフレームのスイング中心
３１ｆ  サブフレームの前端部
３１ｒ  サブフレームの後端部
３２    補助輪
３３    付勢部材（引っ張りコイルばね）
３４    フレーム操作部
３５    補助輪用の車軸
３６    ワンウエイクラッチ
５０    ペダル
Ｄ１    補助輪の径
Ｄ２    車輪の径
ＧＬ    路面
Ｍｎ    作業者
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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