(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれたエアバッグと、
該エアバッグを膨張させるインフレータと、
該エアバッグ及び該インフレータが取り付けられたリテーナと、
該エアバッグの折り畳み体を被包し、この折り畳み形状を保形しているプロテクタクロスと、
を備え、
該リテーナは、対向する第１及び第２の側辺部と、これらと交差方向の第３及び第４の側辺部とを有しており、
該プロテクタクロスは該第１の側辺部側から第２の側辺部側まで延在してエアバッグ折り畳み体を被包しているエアバッグ装置において、
該エアバッグ折り畳み体は、前記第３の側辺部側の一半側折り畳み体と第４の側辺部側の他半側折り畳み体とを有しており、
該他半側折り畳み体は該一半側折り畳み体よりも前記リテーナの底面からの高さが大きく、
該プロテクタクロスは、前記一半側折り畳み体を被包する第１領域、及び前記他半側折り畳み体を被包する第２領域を有しており、
該第１領域及び該第２領域は、それぞれ一端側及び他端側が係止部材に係止されており、
該第１領域と該第２領域との間に、該一端から該一端と他端とを結ぶ方向の途中まで延在したスリットが設けられており、
該第１領域の該一端から他端までの長さは、該第２領域の該一端から他端までの長さより短く、
該第１領域は、該一半側折り畳み体の前記第１の側辺部側の側面及び第２側辺部側の側面と一半側折り畳み体の上面とを覆っており、
該第２領域は、該他半側折り畳み体の前記第１の側辺部側の側面及び第２側辺部側の側面と他半側折り畳み体の上面とを覆っていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１において、前記エアバッグは前記第３の側辺部側の膨張形状と前記第４の側辺部側の膨張形状とが非対称であることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記プロテクタクロスの前記第１領域及び第２領域の前記一端側同士は前記スリットによって分断されてそれぞれ帯状となっており、
前記一半側折り畳み体の上面と前記第２の側辺部側の側面とは、それぞれ該第１領域の該帯状部分によって覆われており、
前記他半側折り畳み体の上面と前記第２の側辺部側の側面とは、それぞれ該第２領域の該帯状部分によって覆われていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記リテーナの前記第３の側辺部側に第１差込口が設けられ、前記第４の側辺部側に第２差込口が設けられており、
該第１差込口及び第２差込口を介して、それぞれインフレータの先頭側が前記エアバッグ折り畳み体の内部に差し込まれていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項において、前記係止部材は、前記エアバッグを前記インフレータとともに前記リテーナに固定するボルトであり、
前記プロテクタクロスの前記第１領域の前記一端側及び他端側にそれぞれ設けられた孔が該ボルトに掛け通されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項５において、前記エアバッグに、前記差込口に重なるインフレータ用開口が設けられており、
エアバッグ内側から該インフレータ用開口の縁部を押さえる押さえリングが配置されており、
前記ボルトは、該押さえリングに立設されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項７】
請求項６において、前記押さえリングから少なくとも４本の前記ボルトが立設されており、そのうちの２本のボルトは前記第１の側辺部側に位置し、他の２本のボルトは前記第２の側辺部側に位置していることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両乗員を衝突時等に保護するためのエアバッグ装置に係り、特に折り畳まれたエアバッグがプロテクタクロスによって保形されて組み立てられているエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両等における乗員の保護装置であるエアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグと、エアバッグにガスを供給するインフレータと、エアバッグ及びインフレータを支持するリテーナと、エアバッグの折り畳み形状を保持するプロテクタクロスと、を備えている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
エアバッグ装置として、乗員の拘束性能を向上させるために、フロントウィンドウの湾曲形状を考慮してエアバッグの形状を左右非対称形状としたものが公知である（例えば特許文献２〜５参照）。
【０００４】
このような左右非対称形状のエアバッグを折り畳むと、左右で高さ（厚み）が異なるが、プロテクタクロスをかけた状態では、エアバッグの折り畳み状態からの自発的復元力によりエアバッグ折り畳み体の高さは一様となり、その高さは高い方に合わせたものとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−８２０２１号公報
【特許文献２】特開２０１０−１６２９４５号公報
【特許文献３】特開２００５−３３５６５２号公報
【特許文献４】特開平１０−７１９２０号公報
【特許文献５】特開平６−２７８５５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したように、従来は、エアバッグを折り畳んで１枚のプロテクタクロスをかけた時に、エアバッグ折り畳み体の高さを部分毎に変えることが出来なかった。
【０００７】
本発明は、上記従来の実状に鑑みてなされたものであり、プロテクタクロスをかけたエアバッグ折り畳み体の高さが部分毎に異なるエアバッグ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のエアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグと、該エアバッグを膨張させるインフレータと、該エアバッグ及び該インフレータが取り付けられたリテーナと、該エアバッグの折り畳み体を被包し、この折り畳み形状を保形しているプロテクタクロスと、を備え、該リテーナは、対向する第１及び第２の側辺部と、これらと交差方向の第３及び第４の側辺部とを有しており、該プロテクタクロスは該第１の側辺部側から第２の側辺部側まで延在してエアバッグ折り畳み体を被包しているエアバッグ装置において、該プロテクタクロスは、前記エアバッグ折り畳み体の前記第３の側辺部側を被包する第１領域、及び前記第４の側辺部側を被包する第２領域を有しており、該第１領域及び該第２領域は、それぞれ一端側及び他端側が係止部材に係止されており、該第１領域と該第２領域との間に、該一端から該一端と他端とを結ぶ方向の途中まで延在したスリットが設けられており、該第１領域の該一端から他端までの長さは、該第２領域の該一端から他端までの長さより短いことを特徴とする。
【０００９】
本発明の一態様によるエアバッグ装置において、前記エアバッグは前記第３の側辺部側の膨張形状と前記第４の側辺部側の膨張形状とが非対称である。
【００１０】
本発明の一態様によるエアバッグ装置は、前記エアバッグ折り畳み体のうち、前記第１領域で被包された部分のパッケージボリュームが、前記第２領域で被包された部分のパッケージボリュームよりも小さいことを特徴とする。
【００１１】
本発明の一態様によるエアバッグ装置において、前記リテーナの前記第３の側辺部側に第１差込口が設けられ、前記第４の側辺部側に第２差込口が設けられており、該第１差込口及び第２差込口を介して、それぞれインフレータの先頭側が前記エアバッグ折り畳み体の内部に差し込まれている。
【００１２】
本発明の一態様によるエアバッグ装置において、前記係止部材は、前記エアバッグを前記インフレータとともに前記リテーナに固定するボルトであり、前記プロテクタクロスの前記第１領域の前記一端側及び他端側にそれぞれ設けられた孔が該ボルトに掛け通されている。
【００１３】
本発明の一態様によるエアバッグ装置において、前記エアバッグに、インフレータ用開口が設けられており、エアバッグ内側から該インフレータ用開口の縁部を押さえる押さえリングが配置されており、前記ボルトは、該押さえリングに立設されている。
【００１４】
本発明の一態様によるエアバッグ装置において、前記押さえリングから少なくとも４本の前記ボルトが立設されており、そのうちの２本のボルトは前記第１の側辺部側に位置し、他の２本のボルトは前記第２の側辺部側に位置している。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、プロテクタクロスの第１領域及び第２領域の一端及び他端が、係止部材に係止され、第１領域がエアバッグ折り畳み体の一側（リテーナの第３の側辺部側）を被包し、第２領域がエアバッグ折り畳み体の他側（リテーナの第４の側辺部側）を被包して、折り畳み形状を保形している。プロテクタクロスの第１領域の一端から他端までの長さは、第２領域の一端から他端までの長さより短くなっており、第１領域と該第２領域との間には、一端から該一端と他端とを結ぶ方向の途中まで延在したスリットが設けられている。そのため、エアバッグ折り畳み体のうち、プロテクタクロスの第１領域で被包された部分の高さを、第２領域で被包された部分よりも低くすることができる。
【００１６】
本発明のエアバッグ装置は、エアバッグの第３の側辺部側の膨張形状と第４の側辺部側の膨張形状とを非対称である場合に適用するのに好適である。
【００１７】
本発明のエアバッグ装置は、エアバッグ折り畳み体のうち、第１領域で被包された部分のパッケージボリュームを、第２領域で被包された部分のパッケージボリュームよりも小さい場合に適用するのに好適である。
【００１８】
本発明の一態様のエアバッグ装置では、リテーナの前記第３の側辺部側に第１差込口が設けられ、第４の側辺部側に第２差込口が設けられており、該第１差込口及び第２差込口を介して、それぞれ第１及び第２のインフレータの先頭側がエアバッグ折り畳み体の内部に差し込まれている。このエアバッグをインフレータとともにリテーナに固定するボルトに、プロテクタクロスの第１領域及び第２領域の一端側及び他端側にそれぞれ設けられた孔を掛け通すことで、プロテクタクロスを簡単に係止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】（ａ）図は実施の形態に係るエアバッグ装置の縦断面図、（ｂ）図は（ａ）図の一部拡大図である。
【図２】実施の形態に係るプロテクタクロス被包前のエアバッグ折り畳み体の上方からの分解斜視図である。
【図３】実施の形態に係るプロテクタクロス被包時のエアバッグ折り畳み体の下方からの斜視図である。
【図４】実施の形態に係るプロテクタクロスが被包されたエアバッグ折り畳み体の下方からの斜視図である。
【図５】（ａ）図は実施の形態に係るプロテクタクロス被包時のエアバッグ折り畳み体の斜視図、（ｂ）図はその平面図である。
【図６】第１変形例によるプロテクタクロス被包前のエアバッグ折り畳み体の上方からの斜視図である。
【図７】第１変形例によるプロテクタクロスが被包されたエアバッグ折り畳み体の下方からの斜視図である。
【図８】第２変形例によるプロテクタクロス被包前のエアバッグ折り畳み体の上方からの斜視図である。
【図９】第２変形例によるプロテクタクロスが被包されたエアバッグ折り畳み体の下方からの斜視図である。
【図１０】第３変形例によるプロテクタクロス被包前のエアバッグ折り畳み体の上方からの斜視図である。
【図１１】第３変形例によるプロテクタクロスが被包されたエアバッグ折り畳み体の下方からの斜視図である。
【図１２】第４変形例によるプロテクタクロス被包前のエアバッグ折り畳み体の下方からの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。図１は実施の形態に係るエアバッグ装置の縦断面図であり、図１（ａ）は図５（ｂ）のＩ−Ｉ線に対応する箇所での断面図を示している。図２はプロテクタクロス被包前のエアバッグ折り畳み体の上方からの斜視図、図３はプロテクタクロス被包時のエアバッグ折り畳み体の下方からの斜視図、図４はプロテクタクロスが被包されたエアバッグ折り畳み体の下方からの斜視図、図５（ａ），（ｂ）は、その上方からの斜視図と平面図である。
【００２１】
エアバッグ装置１は、リテーナ１２と、このリテーナ１２に対し押さえリング１４ａ、１４ｂによって取り付けられたエアバッグ１３と、このエアバッグ１３を膨張させるためのインフレータ１６、１７と、モジュールカバー１９と、折り畳まれたエアバッグ１３を保形しているプロテクタクロス２０等を備えて構成されている。このエアバッグ装置１は、この実施の形態では、自動車の助手席前方のインストルメントパネルに設置される助手席用エアバッグ装置である。エアバッグ１３は、左半側が嵩（パッケージボリューム）の小さい折り畳み体１３Ｌに折り畳まれ、右半側が嵩（パッケージボリューム）の大きい折り畳み体１３Ｒに折り畳まれ、それぞれプロテクタクロス２０で被包され、保形されている。
【００２２】
リテーナ１２は、図２の通り、上面が開放した略直方体形函状である。リテーナ１２の底面は、対向する第１側辺部１２ａ及び第２側辺部１２ｂと、第１側辺部１２ａ及び第２側辺部１２ｂと交差する方向の第３側辺部１２ｃ及び第４側辺部１２ｄとを有する。リテーナ１２の底面には、２つのインフレータ差込口１２ｅ、１２ｆが設けられている。インフレータ差込口１２ｅとインフレータ差込口１２ｆとは、その中心を結ぶ線が第１側辺部１２ａ及び第２側辺部１２ｂと平行となるように配置され、インフレータ差込口１２ｅが第３側辺部１２ｃ側に位置し、インフレータ差込口１２ｆが第４側辺部１２ｄ側に位置する。
【００２３】
インフレータ差込口１２ｅの周囲に後述のボルト３５ａの挿通孔１２ｇが設けられ、インフレータ差込口１２ｆの周囲に後述のボルト３５ｂの挿通孔１２ｈが設けられている。
【００２４】
インフレータ１６は、フランジ１６ａを有しており、押さえリング１４ａから立設された４本のボルト３５ａがエアバッグ１３、プロテクタクロス２０、リテーナ１２及びフランジ１６ａを通され、ナット３６ａが締め込まれている。これにより、インフレータ１６がエアバッグ１３と共にリテーナ１２に固定される。
【００２５】
同様に、インフレータ１７は、フランジ１７ａを有しており、押さえリング１４ｂから立設された４本のボルト３５ｂがエアバッグ１３、プロテクタクロス２０、リテーナ１２及びフランジ１７ａを通され、ナット３６ｂが締め込まれている。これにより、インフレータ１７がエアバッグ１３と共にリテーナ１２に固定される。
【００２６】
押さえリング１４ａから立設された４本のボルト３５ａのうち、２本のボルト３５ａは第１の側辺部１２ａ側に位置し、他の２本のボルト３５ａは第２の側辺部１２ｂ側に位置する。同様に、押さえリング１４ｂから立設された４本のボルト３５ｂのうち、２本のボルト３５ｂは第１の側辺部１２ａ側に位置し、他の２本のボルト３５ｂは第２の側辺部１２ｂ側に位置する。
【００２７】
エアバッグ１３は、複数枚のパネルを縫合して袋状としたものである。エアバッグ１３を構成するパネルの面積は、第３の側辺部１２ｃ側よりも、第４の側辺部１２ｄ側の方が大きくなっている。そのため、インフレータ１６、１７によりガスが供給されて膨張展開したエアバッグ１３は、第３の側辺部１２ｃ側よりも第４の側辺部１２ｄ側の方が大きく展開され、第３の側辺部１２ｃ側の膨張形状と第４の側辺部１２ｄ側の膨張形状とが異なるものとなる。
【００２８】
エアバッグ１３には、第３の側辺部１２ｃ側と第４の側辺部１２ｄ側とにそれぞれインフレータの挿入用の開口が設けられ、その周囲には、前記ボルト３５ａ、３５ｂの挿通孔が設けられている。
【００２９】
エアバッグ１３のインフレータ挿入用開口からエアバッグ１３内に押さえリング１４ａ、１４ｂを挿入し、各ボルト３５ａ、３５ｂをそれぞれエアバッグ１３のボルト挿通孔及びプロテクタクロス２０の係止孔２７、２８に通した後、エアバッグ１３を折り畳む。
【００３０】
本実施の形態では、エアバッグ１３の左半側（第３の側辺部１２ｃ側）を蛇腹状に折り畳んで左半側折り畳み体１３Ｌとし、右半側（第４の側辺部１２ｄ側）をロール状に折り畳んで右半側折り畳み体１３Ｒとしているが、折り畳み方は特に限定されず、蛇腹折りとロール折りとを組み合わせたものなど他の折り畳み方でもよい。
【００３１】
この実施の形態では、エアバッグ１３は左半側よりも右半側の方が大きいため、右半側折り畳み体１３Ｒは左半側折り畳み体１３Ｌよりもパッケージボリューム（折り畳み嵩）が大きく、リテーナ１２の底面からの高さが大きくなっている。
【００３２】
エアバッグ１３の折り畳み体を被包し、その形状を保持するためのプロテクタクロス２０は、例えばエアバッグ１３と同じ素材の基布により構成される。プロテクタクロス２０は、エアバッグ１３の左半側折り畳み体１３Ｌを被包する帯状の第１領域２１、及び右半側折り畳み体１３Ｒを被包する帯状の第２領域２２を有する。
【００３３】
第１領域２１と第２領域２２との間には、プロテクタクロス２０の一端から、該一端と他端とを結ぶ方向の途中まで延在したスリット２９が設けられている。そのため、第１領域２１の先端側と第２領域２２の先端側とは分断され、第１領域２１の基端側と第２領域２２の基端側とは連続したものとなる。
【００３４】
図２に明示の通り、第１領域２１の長手方向先端側には、ボルト３５ａが挿通可能な２個の係止孔２３が設けられ、基端側にはインフレータ１６の挿入用の開口部２５が設けられている。この開口部２５の周囲には、ボルト３５ａが挿通可能な４個の係止孔２７が設けられている。また、第１領域２１の先端側には、開口部２５の形状に合わせた略半円弧状の切欠き２１ａが形成されている。
【００３５】
第２領域２２の長手方向先端側には、ボルト３５ｂが挿通可能な２個の係止孔２４が設けられ、基端側にはインフレータ１７の挿入用の開口部２６が設けられている。この開口部２６の周囲には、ボルト３５ｂが挿通可能な４個の係止孔２８が設けられている。また、第２領域２２の先端側には、開口部２６の形状に合わせた略半円弧状の切欠き２２ａが形成されている。
【００３６】
上述したように、エアバッグ１３の折り畳み体は、左半側折り畳み体１３Ｌよりも右半側折り畳み体１３Ｒの方が、嵩が大きくなっている。そのため、左半側折り畳み体１３Ｌを被包する第１領域２１の一端から他端までの長さＬ１より、右半側折り畳み体１３Ｒを被包する第２領域２２の長さＬ２の方が長くなっている。
【００３７】
エアバッグ１３を折り畳むには、開口部２５、２６を通して押さえリング１４ａ、１４ｂをエアバッグ１３内に差し込み、ボルト３５ａ、３５ｂをエアバッグ１３のボルト挿通孔に挿通する。次いで、図２の通り、プロテクタクロス２０の係止孔２７、２８にボルト３５ａ、３５ｂを挿通する。
【００３８】
続いて、エアバッグ１３の左半側を蛇腹折りして左半側折り畳み体１３Ｌを形成し、プロテクタクロス２０の第１領域２１で左半側折り畳み体１３Ｌを被包し、係止孔２３をボルト３５ａに掛け通す。また、エアバッグ１３の右半側をロール折りして右半側折り畳み体１３Ｒを形成し、第２領域２２で右半側折り畳み体１３Ｒを被包し、係止孔２４をボルト３５ｂに掛け通す。これにより、エアバッグ折り畳み体がプロテクタクロス２０によって保形される。第１領域２１と第２領域２２との間にはスリット２９が形成されているため、第１領域２１と第２領域２２とがそれぞれ独立して左半側折り畳み体１３Ｌと右半側折り畳み体１３Ｒとを被包することができる。
【００３９】
このエアバッグ折り畳み体にあっては、プロテクタクロス２０が第１の側辺部１２ａ側から第２の側辺部１２ｂ側まで延在してエアバッグ折り畳み体を被包し、第１領域２１の両端の係止孔２３、２７、第２領域２２の両端の係止孔２４、２８が、ボルト３５ａ、３５ｂに掛け通されて係止される。
【００４０】
上述したように、エアバッグ１３の折り畳み体は、左半側折り畳み体１３Ｌより右半側折り畳み体１３Ｒの方が厚みが大きくなっており、これに合わせて、エアバッグ折り畳み体を被包するプロテクタクロス２０は、第１領域２１の一端から他端までの長さＬ１よりも、第２領域２２の一端から他端までの長さＬ２が長くなっている。そのため、左半側折り畳み体１３Ｌ及び右半側折り畳み体１３Ｒをそれぞれ適切な締め付け強さにて被包して保形することができる。
【００４１】
このようにして形成されたエアバッグ折り畳み体をリテーナ１２内に収容し、ボルト３５ａ、３５ｂを挿通孔１２ｇ、１２ｈにそれぞれ挿通する。
【００４２】
次いで、リテーナ１２に、インフレータ１６、１７を装着する。インフレータ１６の先頭側が、リテーナ１２の差込口１２ｅ及びプロテクタクロスの開口部２５を介してエアバッグ折り畳み体内に挿入される。また、インフレータ１７の先頭側が、差込口１２ｆ及び開口部２６を介してエアバッグ折り畳み体内に挿入される。
【００４３】
インフレータ１６、１７のフランジ１６ａ、１７ａ、ボルト挿通孔にボルト３５ａ、３５ｂを通し、ボルト３５ａ、３５ｂにナット３６ａ、３６ｂを締め込む。これにより、リテーナ１２にエアバッグ１３及びインフレータ１６、１７が固定される。このリテーナ１２にモジュールカバー１９を被装することにより、図１に示すエアバッグ装置１が構成される。
【００４４】
このように構成されたエアバッグ装置１にあっては、車両衝突時には、インフレータ１６、１７がガスを噴出することにより、エアバッグ１３が膨張する。この際、プロテクタクロス２０は断裂し、エアバッグ１３は、モジュールカバー１９を押し開け、車両室内に展開する。なお、プロテクタクロスに断裂開始用のスリットを設けておくのが好ましい。
【００４５】
このエアバッグ装置にあっては、上記の通り、嵩の小さい左半側折り畳み体１３Ｌを短い第１領域２１で被包し、嵩の大きい右半側折り畳み体１３Ｒを長い第２領域２２で被包しているので、１枚のプロテクタクロス２０により、左半側折り畳み体１３Ｌ及び右半側折り畳み体１３Ｒをほぼ同等の締め付け度合にてしっかりと保形することができる。そのため、エアバッグ装置の収納容積を小さくすることができ、リテーナ１２内に容易に収納することができる。
【００４６】
なお、自動車のインストルメントパネルは、車体幅方向中央部が高位となり、車体サイド側ほど低位となるように傾斜して設けられることがあり、これに対応して、図１（ａ）のようにモジュールカバー１９が車体幅方向中央側が高位となるように傾斜した構成とされることがある。
【００４７】
この実施の形態では、左半側折り畳み体１３Ｌの頂面の高さが右半側折り畳み体１３Ｒの頂面よりも低位となっているので、左半側折り畳み体１３Ｌがモジュールカバー１９に当ることがない。
【００４８】
図６〜９を参照して別の実施の形態について説明する。
【００４９】
上記実施の形態では、プロテクタクロス２０の基端側に円形のインフレータ挿通用開口部２５、２６を設けているが、図６、図７に示すように、第１領域２１及び第２領域２２の基端側に、それぞれ円弧状の切欠き２１ｂ、２２ｂが形成されたプロテクタクロス２０Ａとしてもよい。係止孔２７、２８は、この切欠２１ｂ、２２ｂの縁部に２個ずつ設けられている。
【００５０】
本発明では、エアバッグ１３は、第３の側辺部１２ｃ側と第４の側辺部１２ｄ側とで膨張形状が同じであってもよい。この場合、エアバッグ１３を構成するパネルの面積は、第３の側辺部１２ｃ側と、第４の側辺部１２ｄ側とで同じになる。このようなエアバッグ１３の折り畳み体をプロテクタクロス２０で被包する際は、第１領域２１の巻き付け力を、第２領域２２の巻き付け力よりも大きくする。これにより、エアバッグ折り畳み体のうち、プロテクタクロス２０の第１領域２１で被包された左半側折り畳み体の嵩を、第２領域２２で被包された右半側折り畳み体の嵩よりも小さくすることができる。
【００５１】
エアバッグ１３は、第３の側辺部１２ｃ側と第４の側辺部１２ｄ側とで膨張形状が同じであっても、折り畳み方や使用される布（パッチ）の数の違いにより折り畳み体の厚みが異なる場合がある。これらの違いにより、左半側折り畳み体１３Ｌより右半側折り畳み体１３Ｒの方が厚みが大きくなった場合でも、プロテクタクロス２０を用いることで、左半側折り畳み体１３Ｌ及び右半側折り畳み体１３Ｒをそれぞれ適切な締め付け強さにて被包して保形することができる。
【００５２】
エアバッグ装置に装着されるインフレータは１つであってもよい。この場合、図８、図９に示すように、プロテクタクロス２０Ｂの基端側の中央部に１個の開口部４５（又は円弧状切欠き）が設けられ、この開口部４５の周囲にボルトが挿通可能な係止孔４７が設けられる。第１領域２１、第２領域２２の先端側には、それぞれ基端側に向って短いスリット４１、４２が設けられ、これにより、各領域２１、２２の先端側にそれぞれ２葉の舌片部２１ｓ、２１ｔ、２２ｓ、２２ｔが形成されている。
【００５３】
エアバッグ１３を折り畳んでプロテクタクロス２０Ｂで被包する際は、まず、プロテクタクロス２０Ｂの各係止孔４７をそれぞれボルト３５ａに掛け通す。続いて、エアバッグ１３を折り畳んで左半側折り畳み体１３Ｌを形成し、プロテクタクロス２０Ｂの第１領域２１でエアバッグ１３の左半側折り畳み体１３Ｌを被包し、舌片部２１ｓ、２１ｔの挿通孔２３をそれぞれ左半側の１本のボルト３５ａに掛ける。また、右半側折り畳み体１３Ｒを形成し、プロテクタクロス２０Ｂの第２領域２２で右半側折り畳み体１３Ｒを被包し、舌片部２２ｓ、２２ｔの挿通孔２４をそれぞれ右半側の１本のボルト３５ａに掛ける。
【００５４】
図８、図９は、押さえリングから４本のボルト３５ａが立設された構成を示しているが、ボルトの本数は４本に限定されない。図１０、図１１はボルトの本数を８本とした例を示す。この場合、プロテクタクロス２０Ｃは、開口部４５の周囲に設けられた４つの係止孔４７と、これらの係止孔４７よりも短手方向両端側に設けられた４つの係止孔４７とを有する。
【００５５】
プロテクタクロス２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃと、エアバッグ１３とを縫製して接合してもよい。例えば、図１２に示すように、プロテクタクロス２０Ｂの開口部４５の周縁部とエアバッグ１３のインフレータ挿入用開口の周縁部とに縫製５０が施されて、プロテクタクロス２０Ｂとエアバッグ１３とが接合される。
【００５６】
上記実施形態では、プロテクタクロス２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃの第１領域２１の先端側と第２領域２２の先端側とが分断され、第１領域２１の基端側と第２領域２２の基端側とは連続したものとしていたが、基端側も分断し、第１領域２１と第２領域２２とを別体としてもよい。
【００５７】
上記説明は、本発明の一例であり、本発明は上記以外の形態とされてもよい。例えば、上記実施の形態では、エアバッグ装置は助手席用であるが、その他のエアバッグ装置であってもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１  エアバッグ装置
１２  リテーナ
１３  エアバッグ
１４ａ、１４ｂ  押さえリング
１６、１７  インフレータ
２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ  プロテクタクロス
２９  スリット
３５ａ、３５ｂ  ボルト
３６ａ、３６ｂ  ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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