(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車側部ドア（Ｐ、Ｐ’）の摺動窓（Ｖ）を受けるのに適したエラストマーランシール（１、１’）であって、
前記窓は、該窓に隣接するドアのフレーム（２）の鉛直縁部要素（２Ａ、２ａ）の外面と横方向に面一に取り付けられ、前記鉛直縁部要素（２Ａ、２ａ）は、前記フレームの直立部（２Ａ）と、前記フレームを備えた鉛直外側トリム（２ａ）との中から選択され、前記シールは、少なくとも１つの上昇ストランド（１ｂ、１ｂ’）と、上部ストランド（１ａ、１ａ’）とを有し、前記少なくとも１つの上昇ストランドは、前記鉛直要素及び前記窓と接触して封止可能に取り付けることができる軸方向外側枝部（１２）と、前記フレームに取り付けることができる軸方向内側枝部（１１、１１’）と、前記軸方向外側枝部を前記軸方向内側枝部に接続する接続枝部（１３）とを単一部品内に有し、前記シールは、前記窓の内面（Ｖｉ）に固定される前記窓を案内するための手段（１０）を鉛直摺動によって受け入れることができる溝（１２ａ）を含む、エラストマーランシール（１、１’）において、
前記溝は、前記軸方向外側枝部上に形成され、また同時に、前記鉛直縁部要素の真向かいに見出されるのに適していること、
前記軸方向外側枝部（１２）は、前記溝（１２ａ）を過ぎたところに、前記窓（Ｖ）の鉛直縁部（Ｖ１）に対して封止接触して取り付けることができる可撓性外側端部領域（１２ｄ）を含み、それにより前記可撓性外側端部領域は、前記窓と前記鉛直要素（２Ａ、２ａ）との間の取り付け遊び又は間隙を隠すこと、及び
前記溝（１２ａ）は、前記接続枝部（１３）と、前記軸方向外側枝部（１２）によって構成される、前記可撓性外側端部領域（１２ｄ）の下に位置する剛性のある支持領域（１２ｂ）との間で、少なくとも１つの剛性のあるエラストマー材料から形成されて実質的に軸方向に延在し、前記剛性のある支持領域は、軸方向内側へ突出し、かつ前記案内手段（１０）の軸方向外面（１０ｅ）上に封止可能に押圧できること
を特徴とする、エラストマーランシール（１、１’）。
【請求項２】
前記可撓性外側端部領域（１２ｄ）は、外側シールリップを形成することにより前記剛性のある支持領域（１２ｂ）を延長し、前記外側シールリップは、
軸方向外側を向いた、前記鉛直要素（２Ａ、２ａ）の鉛直縁部（２Ａ”、２ａ”）と接触して封止可能に取り付けることができる第１部分（１２ｅ）と、
軸方向内側を向いた、前記窓（Ｖ）の前記鉛直縁部（Ｖ１）と接触して封止可能に取り付けることができる第２端部（１２ｆ）と
を含むことを特徴とする請求項１に記載のランシール（１、１’）。
【請求項３】
前記可撓性外側端部領域（１２ｄ）は、前記窓（Ｖ）の外面（Ｖｅ）と接触して取り付けることができないことを特徴とする請求項２に記載のランシール（１、１’）。
【請求項４】
前記剛性のある支持領域は、軸方向梁部（１２ｂ）を含み、前記軸方向梁部（１２ｂ）は、これもまた軸方向である前記接続枝部（１３）と共に、前記溝（１２ａ）の縁部を形成し、前記溝（１２ａ）は、前記案内手段（１０）の端部フック（１０ａ）を摺動するように受け入れることができ、かつ任意で耐摩耗コーティング（Ｇ）によって覆われた底部（１２ｃ）を含むことを特徴とする請求項１に記載のランシール（１、１’）。
【請求項５】
前記軸方向外側枝部（１２）は、前記案内手段（１０）と前記自動車の長手方向（Ｘ）にオフセットするように協働し、それにより前記自動車の軸方向（Ｙ）及び前記長手方向における前記窓（Ｖ）の摺動を同時に案内することができることを特徴とする請求項１に記載のランシール（１、１’）。
【請求項６】
前記シールは、全体的に非対称なＵ字形状を有し、前記軸方向内側枝部（１１、１１’）は、前記案内手段（１０）から離れた前記窓（Ｖ）の前記内面（Ｖｉ）に封止可能に取り付けることができる可撓性内側端部領域（１１ｆ）で終端を迎え、前記内側端部領域（１１ｆ）は、前記案内手段が存在するにもかかわらず前記窓の前記内面上に連続的に封止接触して、前記少なくとも１つの上昇ストランド（１ｂ、１ｂ’）を前記上部ストランド（１ａ、１ａ’）に接続することを特徴とする請求項１に記載のランシール（１、１’）。
【請求項７】
前記可撓性内側端部領域は、前記ドア（Ｐ、Ｐ’）の前記フレーム（２）に取り付けることができる前記軸方向内側枝部（１１、１１’）の部分（１１ｇ、１１ｇ’）から、前記接続枝部（１３）の方に斜めに延びる内側シールリップ（１１ｆ）を含み、前記部分は、例えば、前記ドアフレームの内側トリム（２ｃ）に取り付けられるように意図された凹部（１１ｇ）を含み、又は前記フレームに対して直接湾曲されていることを特徴とする請求項６に記載のランシール（１、１’）。
【請求項８】
自動車の側部ドア（Ｐ、Ｐ’）用のシールモジュール（Ｍ、Ｍ’）であって、
ランシール（１、１’）と、
前記シール内を摺動するように取り付けられた前記ドアの窓（Ｖ）と、
前記窓の少なくとも１つの鉛直縁部の近くの前記窓の内面（Ｖｉ）に固定される前記窓の案内手段（１０）であって、前記案内手段（１０）は、前記窓を前記シール内に形成された溝（１２ａ）内で直接長手方向にオフセットする態様で摺動するように案内することができ、それによって前記窓は、前記窓に隣接する前記ドアのフレーム（２）の鉛直縁部要素（２Ａ、２ａ）の外面と横方向に面一に取り付けることができ、前記鉛直縁部要素（２Ａ、２ａ）は、前記フレームの直立部（２Ａ）と、前記フレームを備えた鉛直外側トリム（２ａ）との中から選択される、案内手段（１０）と
を含むシールモジュール（Ｍ、Ｍ’）において、
前記シールは、請求項１に規定されたものであることを特徴とするシールモジュール（Ｍ、Ｍ’）。
【請求項９】
前記案内手段（１０）は、前記少なくとも１つの鉛直縁部の少なくとも１つの上部領域にわたって前記窓（Ｖ）の前記内面（Ｖｉ）から連続的又は不連続的に延びる少なくとも１つのスライドによって形成され、前記窓は、有利には前記少なくとも１つのスライドによって覆われていない鉛直縁部（Ｖ１）を含み、前記シール（１、１’）の前記軸方向外側枝部（１２）は、前記鉛直縁部（Ｖ１）に対して封止可能に当てられることを特徴とする請求項８に記載のシールモジュール（Ｍ、Ｍ’）。
【請求項１０】
前記少なくとも１つのスライド（１０）は、軸方向外側に湾曲したフック（１０ａ）であって、少なくとも１つの剛性のあるエラストマー材料でできた前記溝（１２ａ）内を摺動するフック（１０ａ）で終端を迎え、それによって前記窓（Ｖ）の動作の振幅が、車の軸方向（Ｙ）及び長手方向（Ｘ）において同時に、前記溝内の前記フックの摺動によって制御されることを特徴とする請求項９に記載のシールモジュール（Ｍ、Ｍ’）。
【請求項１１】
前記少なくとも１つのスライド（１０）は、軸方向内側に延びる、前記少なくとも１つの鉛直縁部の下で窓（Ｖ）の前記内面（Ｖｉ）に固定されたベース（１０ｂ）を含み、前記ベース（１０ｂ）は、前記少なくとも１つの鉛直縁部を過ぎて実質的に軸方向に延びる脚部（１０ｃ）であって、前記フック（１０ａ）で終端を迎える脚部（１０ｃ）によって延長されることを特徴とする請求項１０に記載のモジュール（Ｍ、Ｍ’）。
【請求項１２】
前記モジュールは、前記鉛直要素（２Ａ、２ａ）を更に含み、前記フック（１０ａ）と前記溝（１２ａ）とは、前記前記鉛直要素（２Ａ、２ａ）の真向かいで摺動することによって協働し、可撓性外側端部領域（１２ｄ）が、前記シール（１、１’）の前記軸方向外側枝部（１２）によって構成され、前記鉛直要素の鉛直縁部（２Ａ’、２ａ’）と前記窓（Ｖ）の前記鉛直縁部（Ｖ１）との両方に対して押圧された前記可撓性外側端部領域（１２ｄ）は、前記窓と前記鉛直要素との間の取り付け遊び又は間隙を隠すことを特徴とする請求項１０に記載のシールモジュール（Ｍ、Ｍ’）。
【請求項１３】
前記フック（１０ａ）を組み込んだ前記少なくとも１つのスライド（１０）は、前記少なくとも１つの鉛直縁部の実質的に全高にわたって延びていることを特徴とする請求項１０に記載のシールモジュール（Ｍ、Ｍ’）。
【請求項１４】
前記シール（１、１’）の前記軸方向内側枝部（１１、１１’）は、前記案内手段（１０）から離れた前記窓（Ｖ）の前記内面（Ｖｉ）に封止可能に取り付けられる可撓性内側端部領域（１１ｆ）で終端を迎え、前記可撓性内側端部領域（１１ｆ）は、前記窓の前記内面にわたって連続的に封止接触して前記少なくとも１つの上昇ストランド（１ｂ、１ｂ’）を前記上部ストランド（１ａ、１ａ’）に接続することを特徴とする請求項８に記載のシールモジュール（Ｍ、Ｍ’）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前部又は後部の自動車の側部ドアの摺動（スライド）する窓を受けるのに適したエラストマーランシールに関し、またこのシールと、シール内で摺動するように取り付けられた前記窓と、窓の内面に固定され、シール内に形成された溝内で直接オフセットされて摺動するようにそれを案内することができる窓の案内手段とを含む側部ドア用のシールモジュールに関する。本発明は、フレームの直立部と、フレーム上に提供された鉛直外側トリム（例えば、車の中央ピラー）との中から選択された窓に隣接するドアのフレームの鉛直縁部要素の外面と横方向に面一のそのような窓の案内に適用される（前記鉛直要素に対する窓のこの関係は、一般的に「面一（ｆｌｕｓｈ）」と呼ばれ、したがって前記鉛直要素の外面と同じ横方向平面内に位置する窓の外面を有する）。
【背景技術】
【０００２】
以下では、「軸方向内側」及び「軸方向外側」という記述は、定義上、車の長手水平方向Ｘ及び鉛直方向Ｚによって画定される平面ＸＺに対して垂直である軸方向Ｙを基準にして、自動車の横方向内側及び外側へ向かうシールモジュールの要素の位置をそれぞれ指す通常の様式で使用される（本明細書に添付された図１ａを参照）。
【０００３】
ランシール（ｒｕｎ  ｓｅａｌ）を自動車上に搭載することが知られており、ランシールの１つの又は各々の上昇ストランドが、軸方向の接続枝部によって互いに接続された２つの軸方向内側及び外側枝部を含む実質的にＵ字形の断面し、またランシールは、対応するドアのフレームの直立部分又はこのフレームを備えた鉛直トリム（場合によっては、このフレームは窓によって隠される）と横方向に面一の窓を受ける。この目的のために、ドアフレームのレール内又はランシールの溝内でオフセットした態様で窓を摺動的に案内するための手段が使用され、これらの案内手段は、典型的には、車の長手方向Ｘにオフセットされたピン又はラグであって、窓の鉛直縁部に近い窓の内面に固定されたピン又はラグから構成される。
【０００４】
このような「面一」の窓を得るシールモジュールの一例は、米国特許出願公開第２００６／００３７２４９Ａ１号明細書であり、これは、このようなラグを長手方向にオフセットした態様で摺動させ、前記ラグは、このストランドの軸方向内側枝部の溝内に、ランシールの上昇Ｕ字形ストランドの下端及び上端付近のみにスライドを形成するフックによって軸方向内側に湾曲されることを教示する。ガイドラグは、窓の内面及び縁部の両方を覆い、このフックが内部で摺動する上昇ストランドは、窓の外面に押し付けられたその外側枝部の端部リップによってのみ窓上にもたれる。内側枝部は、ラグの内面にのみ押し付けられる。
【０００５】
米国特許出願公開第２００６／００２１２８２Ａ１号明細書もまた、そのような「面一」の窓を得るために、ランシールの上昇Ｕ字形ストランドの内側枝部内に形成された溝の内側に向かって長手方向にオフセットされ、かつ軸方向に湾曲されたラグの軸方向フックの摺動をもたらし、このストランドの内側及び外側枝部はラグに押し付けるが、これらの枝部の窓との封止された接触は無いことを教示している。特に、外側枝部は、この縁部又は窓の外面を覆うことなく、窓の縁部からある距離を置いて終端を迎える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００６／００３７２４９Ａ１号明細書
【特許文献２】米国特許出願公開第２００６／００２１２８２Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
これらの文献に提案されているシールモジュールの１つの主な欠点は、ランシールの上昇Ｕ字形ストランドの内側枝部内でラグのフックを摺動させることにあり、これは、このストランドの軸方向Ｙにおけるバルク（かさ）を増加させ、また、この縁部と隣接する鉛直外側トリムとの間の遊び又は間隙を隠し、十分な圧力を加え、したがって窓上で封止するように外側枝部の端部シールリップを窓の縁部にもたれて取り付けることを、不可能ではないにしても困難にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の１つの目的は、特にこの欠点を解消する自動車側部ドアの摺動窓を受けるのに適したエラストマーランシールを提案することであり、窓は、窓に隣接するドアのフレームの鉛直縁部要素の外面と横方向に面一に搭載され、鉛直縁部要素は、フレームの直立部と、フレームを備える鉛直外側トリムとの中から選択され、シールは、少なくとも１つの上昇ストランドと、上部ストランドとを含み、少なくとも１つの上昇ストランドは、鉛直要素及び窓と接触して封止するように取り付けることができる軸方向外側枝部と、フレームに取り付けることができる軸方向内側枝部と、軸方向外側枝部を前記軸方向内側枝部に接続する接続枝部とを単一部品内に有し、シールは、窓の内面に固定された、窓を案内するための手段を鉛直方向摺動によって受けることが可能な溝を含む。
【０００９】
この目的のために、本発明に係るランシールでは、溝が前記軸方向外側枝部上に形成され、同時に、鉛直要素の真向かいに見出されるのに適している。
【００１０】
窓の案内手段を摺動するように受け入れるシールの前記少なくとも１つの上昇ストランドの（具体的には、このストランドの外側枝部内での）溝の形成は、溝が内側枝部内に形成された２つの前述の文献に示された従来技術とは異なり、この外側枝部の端部リップを窓の縁部にもたれて封止可能に当てるのに十分な軸方向Ｙの横方向空間を維持することを可能にすることに留意されたい。
【００１１】
したがって、本発明の別の構成によれば、少なくとも１つの上昇ストランド内のシールの方向Ｙにおける横方向バルクの減少により、軸方向外側枝部は、溝を通過して、窓の鉛直縁部にもたれて封止接触して取り付けることができる可撓性のある外側端部領域を含み、それにより可撓性のある外側端部領域は、窓と前記鉛直要素との間の取り付け遊び又は間隙を隠すことができる。
【００１２】
また、単一部品内に形成された少なくとも１つの上昇ストランド内において案内手段を直接摺動させる（すなわち、この摺動を生成するためにこのシール上に取り付けられたレールがない）ことにより、同時に、
−  窓の鉛直縁部にシールを封止可能に当てることにより前記鉛直要素の前記外面に対して面一に取り付けられた窓に対するこの改善されたシールを確実にし、これは（以下で概説されるように）長手方向Ｘにおいて窓の対応する鉛直縁部から突出する前記手段による窓の長手方向にオフセットされた案内によって可能となり、
−  前記少なくとも１つの上昇ストランドと前記案内手段の下の窓の内面との連続的な封止接触（これもまた以下を参照）を確実にすることが可能となる
ことに留意されたい。
【００１３】
本発明の別の構成によれば、溝は、実質的に軸方向に延在することができ、また同時に、接続枝部と、軸方向外側枝部によって構成された、可撓性のある外側端部領域の下に位置する剛性のある支持領域（ｂｅａｒｉｎｇ  ｚｏｎｅ）との間の少なくとも１つの剛性のある（リジッドな）エラストマー材料から形成され、この剛性のある支持領域は、軸方向内側に突出し、案内手段の軸方向外面上に封止可能に押圧することができる。
【００１４】
有利なことには、可撓性のある外側端部領域は、外側シールリップを形成することによって剛性のある支持領域を延長することができ、この外側シールリップは、
−  軸方向外側に向けられ、かつ鉛直要素の鉛直縁部と接触して封止可能に取り付けることができる第１部分と、
−  軸方向内側に向けられ、かつ窓の鉛直縁部と接触して封止可能に取り付けることができる第２端部と
を含む。
【００１５】
更に有利なことには、可撓性のある外側端部領域は、前述の米国特許出願公開第２００６／００３７２４９号明細書とは異なり、窓の外面と接触して取り付けることができない。
【００１６】
本発明に係るランシールの少なくとも１つの上昇ストランドは、ゴム及び／又は剛性がより高い又はより低い及び充填されていてもいなくてもよい熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）のタイプとすることができるすべてのエラストマー材料（例えば、熱可塑性加硫物（ＴＰＶ）又は他のＴＰＥ（例えば、非限定的な例としてＴＰＳ又はＴＰＯ））から製造することができる。以下でより詳細に説明するように、内側枝部、外側枝部及び接続枝部に対しては、（特に、内側枝部及び外側枝部を備えたシールリップ又は取り付けリップのために）それぞれ可撓性があり、（特に、内側枝部の主要部分、接続枝部及び外側枝部の前記溝のために）より剛性のある異なる領域を画定する複数のエラストマー材料が使用されることに留意されたい。
【００１７】
本発明の別の好ましい構成によれば、剛性のある支持領域は、軸方向の梁部を含み、梁部はこれもまた軸方向である前記接続枝部と共に前記溝の縁部を形成し、溝は、案内手段の端部フックを摺動するように受け入れることができ、任意で耐摩耗コーティングによって覆われた底部を含む。このコーティングは、軸方向内側及び外側枝部を備えた様々なシールリップに使用されるものと同じ又は異なる、任意の既知の滑りやすい層から構成することができ、例えば、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）又は架橋ポリエチレン（ＰＥＲ）が非限定的な例として挙げられる。
【００１８】
有利には、軸方向外側枝部は、案内手段と共に車の長手方向にオフセットした状態で協働して、長手方向及び更には車の軸方向の窓の摺動を同時に案内することができる。
【００１９】
このオフセットされた案内のために、その鉛直方向の摺動時にこれらの２つの前述の水平方向Ｘ及びＹにおける窓の同時のわずかな動作の振幅を、（特に、この長手方向Ｘの前方及び後方へ向かう動作（すなわち、典型的にはＸ＋及びＸ−と略称される動作）の制御によって）合理的かつ非等方的に制御することが可能であり、これは前述の従来技術では一般的に不可能であったことに留意されたい。
【００２０】
本発明によれば、有利なことには、窓の丸い縁部と鉛直要素の外面との間に存在する遊び又は間隙を制御することが可能であり、これにより、「プールキュー」型の望ましくない形状及び／又は窓の前縁部と後縁部との間に非常に異なる寸法を有するこのような遊びを有することを回避することができる。
【００２１】
本発明の別の構成によれば、シールは、全体的に非対称なＵ字形状を有することができ、軸方向内側枝部は、案内手段から離れた窓の内面上に封止可能に取り付けることができ、案内手段が存在するにもかかわらず、窓の内面にわたる連続的な封止接触によって少なくとも１つの上昇ストランドを上部ストランドに接続する可撓性内側端部領域で終端を迎えることができる。
【００２２】
少なくとも１つの上昇ストランドと、この面に固定された窓手段の下の窓の内面上の上部ストランドとの間のシールのこの連続的な接触は、同一平面内でのこれらのストランドの間の接続を可能にし、したがって少なくとも１つの上昇ストランドのための案内手段の、及び上部ストランドのための窓自体のシールの接触に関連するわずかな空間的オフセットを管理する必要がないことに留意されたい。実際に、そのようなオフセットは、窓上のランシールの封止欠陥を構成し、したがって、これは本発明によって回避される。
【００２３】
有利なことには、可撓性内側端部領域は、ドアのフレームに取り付けることができる軸方向内側枝部の部分から接続枝部に向かって斜めに延びる内側シールリップを備えることができ、前記部分は、例えば、ドアフレームの内側トリム上に取り付けることを意図した凹部を備え、又は前記フレームに対して直接湾曲している。
【００２４】
自動車の側部ドア用の本発明に係るシールモジュールは、ランシールと、シール内で摺動するように取り付けられたドアの窓と、窓の少なくとも１つの鉛直縁部近くの窓の内面に固定され、かつシール内に形成された溝内で直接長手方向にオフセットさせて摺動するように窓を案内することができる窓を案内するための手段とを備え、これによって窓は、窓に隣接するドアのフレームの鉛直縁部要素の外面と横方向に面一に取り付けることができ、この鉛直縁部要素は、フレームの直立部と、フレームを備えた鉛直外側トリムとのうちから選択される。
【００２５】
本発明によれば、シールモジュールは、シールが上記で画定した通りであることを特徴とする。
【００２６】
本発明の別の構成によれば、案内手段は、少なくとも１つの鉛直縁部の少なくとも１つの上部領域にわたって窓の内面から連続的に又は不連続に延びる少なくとも１つのスライドによって形成することができ、窓は鉛直縁部を備え、鉛直縁部は、有利には少なくとも１つのスライドによって覆われておらず、それにもたれてシールの軸方向外側枝部は、封止可能に当てられる。
【００２７】
窓に固定された上述の、又は各々のスライドは、こうして単一の部品（連続的な場合）又はいくつかの鉛直方向に分離された部品（不連続の場合）内に、窓の高さの上半分のみに、又は代替的に、窓の上述の又は各々の前部又は後部の鉛直縁部に対してその高さ全体にわたって延在することができることに留意されたい。
【００２８】
この案内により、その鉛直縁部の上部領域で上向きに摺動する間の窓の傾斜を回避することが可能になることにも留意されたい。
【００２９】
有利なことには、少なくとも１つのスライドは、軸方向外側に湾曲し、かつ少なくとも１つの剛性のあるエラストマー材料で作られた溝内を摺動するフックで終端を迎え、これによって窓の動作の振幅は、車の軸方向及び長手方向に同時に溝内のフックの摺動によって制御される。
【００３０】
上に示したように、窓の鉛直面内の摺動時における窓の短いＸ＋及びＸ−動作の振幅を十分に制御することを可能にするのは、この剛性のある溝を含む少なくとも１つの上昇ストランドの外側枝部の関連する形状と組み合わされたスライドのこの湾曲した端部形状であることに留意されたい。
【００３１】
更により有利なことには、少なくとも１つのスライドは、軸方向内側に延在し、少なくとも１つの鉛直縁部を過ぎて実質的に軸方向に延在してフックで終端を迎える脚部によって延長される少なくとも１つの鉛直縁部の下方の窓の内面に固定されるベースを含むことができる。
【００３２】
上述の又は各々のスライドは、少なくとも１つの金属、プラスチック（例えば、熱可塑性プラスチック（例えば、ポリアミド））、又はプラスチックマトリックス複合材料から製造することができ、スライドは、接着又はオプションとして溶接又は同時注入（窓がプラスチック材料から作られている特定の場合）によって固定することができることに留意されたい。
【００３３】
本発明の別の一観点によれば、モジュールは、鉛直要素を更に備え、鉛直要素の真向かいでフックと溝が摺動することによって協働する。更に、シールの軸方向外側枝部によって構成され、鉛直要素の鉛直縁部及び窓の鉛直縁部の両方に対して押し付けられる可撓性のある外側端部領域が、有利なことには、窓と鉛直要素との間の取り付け遊び又は間隙を隠すことができる。
【００３４】
本発明の１つの例示的な実施形態によれば、フックを組み込んだ少なくとも１つのスライドは、少なくとも１つの鉛直縁部の実質的に全高にわたって延びている。
【００３５】
有利なことには、シールの前記軸方向内側枝部は、案内手段から離れた窓の内面に封止可能に取り付けられ、少なくとも１つの上昇ストランドを上部ストランドに窓の内面にわたる連続的な封止接触によって接続することができる可撓性のある内側端部領域で終端を迎えることができ、前述の利点を有する。
【００３６】
要約すると、本発明に係るこのシールモジュールを使用すると、窓の外面及び内面の両方において、少なくとも１つの上昇ストランド及び上部ストランドに対して連続的な封止を得ることが可能である。
【００３７】
本発明の他の構成、利点及び詳細は、添付の図面を参照して説明される例示としてかつ非限定的に提供される本発明の一例の実施形態の以下の説明を読むことから明らかとなるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に従うことができるランシール内に摺動するように取り付けられた窓を備えたセダン型の自動車の前部ドア及び後部ドアをそれぞれ示す概略側面図。
【図２】非加圧状態で前記ドアの窓及び自動車の車体の上部にもたれてドアフレームに取り付けられる、図示の発明に係るランシール用の一例の上部ストランドの図１ａのＩＩ−ＩＩ面に沿った断面図。
【図２ａ】非加圧状態で前記ドアの窓及び自動車の車体の上部にもたれてドアフレームに取り付けられる、図示の発明に係るランシール用の別の一例の上部ストランドの図１ａのＩＩ−ＩＩ面に沿った断面図。
【図２ｂ】２つの上昇ストランドが上部ストランドによって互いに接続されている、本発明の一例に係るランシールの側面図。
【図３】非加圧状態でこの窓にもたれて、かつ中央ピラーを形成する鉛直外側トリムに対して面一にドアフレームに取り付けられた、本発明の第１の実施形態に係るこの図示のシールの本発明に係る後部上昇ストランドの図２ｂの平面ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面図。
【図３ａ】この窓にもたれて、かつこのトリムに対して面一にフレームに取り付けられたこの第１の実施形態に係る図３の代替例に係る後部上昇ストランドの図２ｂの平面ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面図。
【図４】この窓にもたれてドアフレーム上にあるがドアフレーム自体の直立部と面一である、このストランドの本発明に係る第２の取り付けモードに対応する図３及び図３ａの代替例に係る後部上昇ストランドの図２ｂの平面ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
自動車の前部ドアＰ及び／又は後部ドアＰ’のフレーム（図示せず）に取り付けられて、車の鉛直方向Ｚにおける窓の上方及び下方への摺動時に前部窓Ｖ又は後部窓Ｖ’を受ける、図１ａ、図１ｂ及び図２ｂに図示される各ランシール１、１’は、通常、
−  車の長手方向Ｘに延在する実質的に水平の又は傾斜した上部ストランド１ａ、１ａ’と、
−  （例えば（図２ｂに見える）短い成形コネクター１ｃによって）上部ストランド１ａ、１ａ’に接続された２つの上昇ストランド１ｂ、１ｂ’と
を含む。
【００４０】
図１ａはまた、図２及び図３に示されるシールモジュールＭの軸方向の深さを画定する車の横方向Ｙを示し、このモジュールＭは本質的に、
−  ランシール１と、
−  シール１内に摺動するように取り付けられたドアの窓Ｖと、
−  窓の内面Ｖに固定された少なくとも１つのスライドによって形成された窓Ｖの案内手段１０であって、窓の鉛直縁部のうちの少なくとも１つ（すなわち、特に図３の例では後部鉛直縁部）に近接しており、Ｘ方向にオフセットした態様でシール１内で窓Ｖの摺動を案内することができる案内手段１０と、
−  窓Ｖが横方向に面一に（すなわち、実質的に同一の鉛直な面内に）取り付けられる軸方向外面を備えた、この例では中央ピラートリム２ａを形成する窓Ｖに隣接するドアのフレーム２の鉛直外側トリム２ａと
を含む。
【００４１】
図２の例では、上部ストランド１ａは本質的に、既知のように、
−  （例えば、金属製であり、かつまた直線状のＵ字形断面を有する）補強ウェブ４が内部に埋め込まれた直線状Ｕ字形断面を有する固定クランプ３と、
−  クランプ３の枝部３ａと実質的に９０°に延び、窓Ｖの２つの内面Ｖｉ及び外面Ｖｅと摺動接触することができるシールリップ９ａ及び９ｂで終端を迎える軸方向内側の主脚部５及び軸方向外側の副脚部７からそれぞれ構成される２つの非対称脚部５及び７であって、クランプ３の他方の枝部３ｂは、車の本体と接触することができるシールリップ９ｃを支持している、２つの非対称脚部５及び７と
を含む。
【００４２】
より具体的には、内側脚部５は、
−  ２つの内側リップ９ａであって、そのうちの１つは上部リップと呼ばれ、窓Ｖの縁部Ｖ１に封止可能に当接し、他方は下部リップと呼ばれ、窓Ｖの内面Ｖｉに当接する２つの内側リップ９ａと、
−  窓Ｖの外面Ｖｅに当接する少なくとも１つの外側リップ９ｂと
を備える。
【００４３】
図２ａの代替例では、上部ストランド１ａは本質的に、既知のように、
−  全体的にＵ字形の直線部分を有するが補強ウェブを有さない固定クランプ３’（クランプ３’は、例えばＴＰＯと略記されるオレフィンタイプの熱可塑性エラストマーのベースを有するか、又はタルクなどの充填剤で補強された、ＰＰと略記されるポリプロピレンなどのポリオレフィンタイプのベースを有する非常に堅い材料から作られている）と、
−  同様のシールリップ９ａ’及び９ｂで終端を迎える図２のものと同様の２つの非対称脚部５’及び７’であって、クランプ３の他の枝部３ｂ’が、これもまた同様にシールリップ９ｃを支持している、２つの非対称脚部５’及び７’と
を含む。
【００４４】
より具体的には、内側脚部５’は、
−  （図２の２つの内側リップ９ａの代わりに）３つの内側リップ９ａ’であって、そのうちの１つは上部リップと呼ばれ、窓Ｖの縁部Ｖ１に封止可能に当接し、そのうちの他の２つ９ａ’は、窓Ｖの内面Ｖｉに当接する３つの内側リップ９ａ’と、
−  窓Ｖの外面Ｖｅに当接する少なくとも１つの外側リップ９ｂと
を備える。
【００４５】
（例えば、窓Ｖ及び中央ピラートリム２ａを備えた前部ドアＰの後部上昇ストランド１ｂのための）図３に示されたシールモジュールは、この上昇ストランド１ｂに対する本発明に係るランシール１の以下の特定の構造によって、特に特徴付けられる。
【００４６】
シール１は、硬度の異なるエラストマー材料から完全に単一部品内に作られ、各々が断面で実質的に長手方向Ｘに延在し、Ｕ字形のコアを形成する軸方向接続枝部１３によって互いに接続される、２つの軸方向内側枝部１１及び外側枝部１２を有する全体的に非対称Ｕ字形の形状にある。
【００４７】
内側枝部１１は、本質的に、
−  接続枝部１３と内側枝部１１との間の接合部で関節のように設けられて構造２ｂへの取り付けリップを形成する内側の変形可能な突起１１ｂを含む軸方向内側に向いた突起１１ｂ、１１ｃ、１１ｄによって、中央ピラートリム２ａの内側構造２ｂ（例えば、Ｌ字形状）に取り付けられた実質的にＸ方向に延在する（例えば、非限定的に約４５のショアＤ硬度を有することができるベガプレン（Ｖｅｇａｐｒｅｎｅ）（商標名）タイプの剛性のあるＴＰＶのベースを有する）剛性のある主部１１ａと、
−  これもまた例えばベガプレン（商標名）タイプの可撓性のあるＴＰＶのベースを備え、例えば架橋ポリエチレンから製造された滑りやすいコーティングＧで被覆された２つの可撓性のある内側シールリップ１１ｅ及び１１ｆとを含み、内側シールリップ１１ｅ及び１１ｆは、
−  変形可能な突起１１ｂから、主部１１ａの長さの最初の約１／３から軸方向外側に延在し、案内スライド１０の内面１０ｉ上に封止可能に押圧するように設計された内側中間リップ１１ｅと、
−  斜めに（接続枝部１３に向かって傾斜して）主部１１ａの端部を延長し、かつ案内スライド１０のかなり下の窓Ｖの内面Ｖｉに封止可能に押圧するように設計された内側端部リップ１１ｆであって、主部１１ａと端部リップ１１ｆとの間の接合部は、ドアフレーム２を備えた内側トリム２ｃの湾曲端部に取り付けられることを意図された凹部１１ｇを形成することを特定した内側端部リップ１１ｆと
を含む。
【００４８】
本質的に剛性のある（例えば、内側枝部１１の主部１１ａのもののようなベガプレン（商標名）タイプの剛性のあるＴＰＶのベースを有する）接続枝部１３は、内側の変形可能な突起１１ｂから軸方向外側にこの内面の隆起部２ａ’を介して外側鉛直トリム２ａの内面に当接するくさび形の短いリップによって形成された別の外側の変形可能な突起１３ａまで延在する。
【００４９】
外側枝部１２は、本質的に、
−  接続枝部１３によって一端が形成され、軸方向内側に突出して延在する（この例では、接続枝部１３に向かって僅かに傾斜している）剛性のある梁部１２ｂによって他端が形成される軸方向溝１２ａであって、底部１２ｃ（この例では、梁部１２ｂに向かって軸方向外側に傾斜している）は、スライド１０の湾曲する自由端を形成する案内フック１０ａを摺動接触によって受けるように耐摩耗コーティングＧ（例えば、梁部１２ｂ及び接続枝部１３を覆うコーティングＧのような架橋ポリエチレン）によって覆うことができる軸方向溝１２ａと、
−  剛性のある梁部１２ｂから外側枝部１２の自由端を形成する（例えば、架橋ポリエチレンから作られた摺動コーティングＧによって被覆されたベガプレン（商標名）などの可撓性のあるＴＰＶのベースを有する、例えば、内側シールリップ１１ｅ及び１１ｆ及び変形可能な内側突起１１ｂ及び外側突起１３ａのような）可撓性のある外側シールリップ１２ｄと
を含み、外側シールリップ１２ｄは、
−  アイドル状態にあるときに窓Ｖとトリム２ａとの中間平面内に実質的に位置するリップ１２ｄの丸い外側頂点Ｓに対して軸方向外側に湾曲しており、外側トリム２ａの鉛直縁部２ａ”と接触して封止可能に取り付けられるように設計されている第１傾斜部１２ｅと、
−  外側頂点Ｓから軸方向内側に湾曲しながら第１部分１２ｅを延長し、窓Ｖの内面Ｖｉの内側かつ真向かいに向かって終端を迎えながら、窓Ｖの鉛直縁部Ｖ１の軸方向内側部分に接触して封止可能に傾斜して取り付けられるように設計された第２傾斜端部１２ｆと
を含む。
【００５０】
前記の又は各々のオフセット案内スライド１０は、例えば、ポリアミドなどのプラスチック材料でできており、窓Ｖに隣接する鉛直縁部の少なくとも上部領域にわたって延在し、
−  この縁部の下の窓Ｖの内面Ｖｉに固定され、この例では接続枝部１３に向かって軸方向内側へ傾斜して延在する幅広のベース１０ｂと、
−  （脚部１０ｃの内面１０ｉ上の）内側中間リップ１１ｅと（脚部１０ｃのその自由端近くの外面１０ｅ上の）梁部１２ｂが当接し、軸方向外側に湾曲している軸方向フック１０ａで終端を迎える、Ｘ方向にオフセットしてベース１０ｂを延長する軸方向脚部１０ｃと
を含む。
【００５１】
図３ａの代替例では、その上昇ストランド１ｂの少なくとも１つによって図示されるシール１は、その軸方向内側枝部１１’の幾何学的形状によって図３のものと本質的に異なり、図３において、トリムは、トリム２ａが軸方向内側に延在するＬ字形構造２ｂに対して取り付けられていたが、ここでは軸方向内側枝部１１’がドアフレーム２に対して実質的にその全長にわたって取り付けられ、換言すれば、そのプロファイルを実質的に結合させている。
【００５２】
より具体的には、内側枝部１１’は、凹部１１ｇに代えて、接続枝部１３に向かって湾曲し、かつフレーム２の縁部に当接する部分１１ｇ’で終端を迎える。更に、内側枝部１１’は、この湾曲部分１１ｇ’のすぐ下で湾曲部分１１ｇ’のすぐ近くに形成され、フレーム２にもたれて取り付けられる第３の突起１１ｄ’を有する。
【００５３】
図３ａは、トリム２ａが、接続枝部１３とフレーム２ａの軸方向部分との間に詰め込まれた軸方向構造２ｂ’のみによって軸方向内側へ延在することを示している。
【００５４】
図４の第２の取り付けモードでは、図３ａのものと同様のシール１が、ドアフレーム２自体の縁部直立部２Ａの軸方向外側の面と横方向に面一に（図３及び図３ａの場合のように、外側鉛直トリムと面一ではなく）取り付けられている。図４は、シール１が、その２つの上昇ストランド１ｂのうちの少なくとも１つによって直立部２Ａの縁部２Ａ”及び窓Ｖの縁部Ｖ１の両方に対して封止可能に取り付けられていることを示している。
【００５５】
前記少なくとも１つの上昇ストランド１ｂの外側シールリップ１２ｄ及び内側シールリップ１１ｆは、有利なことには、上部ストランド１ａの外側シールリップ９ｂ及び内側シールリップ９ａに、（例えば、成形された）アングルコネクタ１Ｃを介してそれぞれ接続することができ、これによって窓Ｖの外面Ｖｅ上及び内面Ｖｉ上の両方において前記の又は各々の上昇ストランド１ｂ及び上部ストランド１ａに対して保証された連続封止を得ることができることに留意すべきである。
【００５６】
一方では、外側鉛直トリム２ａの鉛直縁部２ａ”（図３又は図３ａの第１の実施形態）又はフレーム２の縁部直立部２Ａの鉛直縁部２ａ”（図４の第２の実施形態）、及び他方では、窓Ｖの鉛直縁部Ｖ１の両方に押圧される外側端部リップ１２ｄによって、窓Ｖと、場合に応じてトリム２ａ又はフレームの直立部２Ａとの間の取り付け遊び又は間隙を隠すことができることにも留意されたい。
【００５７】
前述したように、剛性のある溝１２ａを含む外側枝部１２の特定の形状と組み合わされたスライド１０のフック１０ａは、窓Ｖの鉛直面内での摺動時に窓ＶのＸ＋及びＸ−動作の振幅を十分に制御可能にする。
【図１】
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【図２】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図３】
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【図３ａ】
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【図４】
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