(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
直流電源から供給される電圧を入力とし、目標電圧にしたがった出力電圧を出力する昇圧回路部（２０）と、
外部から取得した車両の運転状態に応じて、内燃機関の燃焼室内に燃料を噴射する直噴インジェクタ（１０１）及び前記内燃機関の吸気ポートに燃料を噴射するポート噴射インジェクタ（１０２）による燃料噴射を制御するとともに、前記目標電圧を設定し、設定した前記目標電圧にしたがって前記昇圧回路部の動作を制御する制御部（２１）と、
前記直流電源から電圧が供給されて動作する他の装置（１０３）に対し、前記出力電圧を供給するための電源供給ライン（２３）と、
前記電源供給ラインに設けられた電源供給スイッチ（Ｑ６）と、を備え、
前記制御部は、
前記内燃機関の始動後から前記内燃機関の停止要求を取得するまでの駆動期間において、前記目標電圧として前記直噴インジェクタから燃料を噴射させるための第１目標電圧を設定するとともに、前記電源供給スイッチをオフさせ、
前記内燃機関の停止期間の少なくとも一部において、前記目標電圧として前記第１目標電圧よりも低い電圧であって前記他の装置が安定動作可能な第２目標電圧を設定するとともに、前記出力電圧が前記第２目標電圧に到達すると前記電源供給スイッチをオンさせ、
前記昇圧回路部と前記電源供給ラインとの接続点と、グランドとの間に設けられた放電スイッチ（Ｑ７）をさらに備え、
前記停止要求を取得すると、前記制御部は、前記目標電圧として前記第２目標電圧を設定する、若しくは、前記昇圧回路部の動作を停止させるとともに、前記出力電圧が前記第２目標電圧以下となるように前記放電スイッチをオンさせる電子制御装置。
【請求項２】
直流電源から供給される電圧を入力とし、目標電圧にしたがった出力電圧を出力する昇圧回路部（２０）と、
外部から取得した車両の運転状態に応じて、内燃機関の燃焼室内に燃料を噴射する直噴インジェクタ（１０１）及び前記内燃機関の吸気ポートに燃料を噴射するポート噴射インジェクタ（１０２）による燃料噴射を制御するとともに、前記目標電圧を設定し、設定した前記目標電圧にしたがって前記昇圧回路部の動作を制御する制御部（２１）と、
前記直流電源から電圧が供給されて動作する他の装置（１０３）に対し、前記出力電圧を供給するための電源供給ライン（２３）と、
前記電源供給ラインに設けられた電源供給スイッチ（Ｑ６）と、を備え、
前記制御部は、
前記内燃機関の始動後から前記内燃機関の停止要求を取得するまでの駆動期間において、前記目標電圧として前記直噴インジェクタから燃料を噴射させるための第１目標電圧を設定するとともに、前記電源供給スイッチをオフさせ、
前記内燃機関の停止期間の少なくとも一部において、前記目標電圧として前記第１目標電圧よりも低い電圧であって前記他の装置が安定動作可能な第２目標電圧を設定するとともに、前記出力電圧が前記第２目標電圧に到達すると前記電源供給スイッチをオンさせ、
前記昇圧回路部と前記電源供給ラインとの接続点と、グランドとの間に設けられた放電スイッチ（Ｑ７）をさらに備え、
イグニッションスイッチのオフ信号を取得すると、前記制御部は、前記直流電源からの電圧供給を遮断する前に、前記目標電圧として前記第２目標電圧を設定する、若しくは、前記昇圧回路部の動作を停止させるとともに、前記出力電圧が前記第２目標電圧以下となるように前記放電スイッチをオンさせる電子制御装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記停止期間であって前記内燃機関を始動させるクランキング時において、前記目標電圧として前記第２目標電圧を設定するとともに、前記直噴インジェクタ及び前記ポート噴射インジェクタのうち、前記ポート噴射インジェクタのみから燃料が噴射されるように制御する請求項１又は請求項２に記載の電子制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この明細書における開示は、昇圧回路部と、昇圧回路部の動作及び直噴インジェクタによる燃料噴射を制御する制御部と、を備えた電子制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、昇圧回路部と、昇圧回路部の動作及び直噴インジェクタによる燃料噴射を制御する制御部と、を備えた電子制御装置が知られている。この電子制御装置において、制御部は、直噴インジェクタを開弁させるために所定の目標電圧（たとえば６５Ｖ）を設定し、昇圧回路部は、直流電源から供給される電圧を入力とし、上記目標電圧にしたがった出力電圧を出力する。
【０００３】
ところで、エンジンを始動させるクランキング時において、スタータの駆動により直流電源の電圧が低下する。特許文献１には、クランキング時において、直流電源の電圧が、ナビＥＣＵ、ブレーキＥＣＵ、メータＥＣＵなどの作動最低保障電圧を下回り、各ＥＣＵのマイコンがリセットされるのを抑制するために、昇圧回路部を備える構成が開示されている。この昇圧回路部は、直流電源から供給される電圧を入力とし、ナビＥＣＵなどが安定動作可能な所定の目標電圧（たとえば１２Ｖ）にしたがった出力電圧を出力する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２９２４５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、昇圧回路部と、昇圧回路部の動作及び直噴インジェクタによる燃料噴射を制御する制御部と、を備えた電子制御装置において、直流電源からの電圧が供給されて動作する他の装置の動作安定化も図ろうとすると、他の装置の動作安定化を図るための昇圧回路部を別に備えることとなる。
【０００６】
本開示はこのような課題に鑑みてなされたものであり、共通の昇圧回路部により、直噴インジェクタを開弁でき、且つ、他の装置の動作を安定化できる電子制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。なお、括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、技術的範囲を限定するものではない。
【０００８】
本開示のひとつは、直流電源から供給される電圧を入力とし、目標電圧にしたがった出力電圧を出力する昇圧回路部（２０）と、
外部から取得した車両運転状態に応じて、内燃機関の燃焼室内に燃料を噴射する直噴インジェクタ（１０１）及び内燃機関の吸気ポートに燃料を噴射するポート噴射インジェクタ（１０２）による燃料噴射を制御するとともに、目標電圧を設定し、設定した目標電圧にしたがって昇圧回路部の動作を制御する制御部（２１）と、
直流電源から電圧が供給されて動作する他の装置（１０３）に対し、出力電圧を供給するための電源供給ライン（２３）と、
電源供給ラインに設けられた電源供給スイッチ（Ｑ６）と、を備え、
制御部は、
内燃機関の始動後から内燃機関の停止要求を取得するまでの駆動期間において、目標電圧として直噴インジェクタから燃料を噴射させるための第１目標電圧を設定するとともに、電源供給スイッチをオフさせ、
内燃機関の停止期間の少なくとも一部において、目標電圧として第１目標電圧よりも低い電圧であって他の装置が安定動作可能な第２目標電圧を設定するとともに、出力電圧が第２目標電圧に到達すると電源供給スイッチをオンさせ、
昇圧回路部と電源供給ラインとの接続点と、グランドとの間に設けられた放電スイッチ（Ｑ７）をさらに備え、
停止要求を取得すると、制御部は、目標電圧として第２目標電圧を設定する、若しくは、昇圧回路部の動作を停止させるとともに、出力電圧が第２目標電圧以下となるように放電スイッチをオンさせる。
【０００９】
これによれば、駆動期間において昇圧回路部が第１目標電圧にしたがった出力電圧を出力する。したがって、直噴インジェクタを開弁させる、すなわち燃料噴射させることができる。また、第１目標電圧が設定されている駆動期間中は、電源供給スイッチがオフされる。したがって、第１目標電圧にしたがった出力電圧が他の装置に供給されるのを抑制することができる。
【００１０】
一方、停止期間の少なくとも一部において、昇圧回路部が第２目標電圧にしたがった出力電圧を出力する。そして、出力電圧が第２目標電圧に到達すると電源供給スイッチがオンされ、第２目標電圧にしたがった出力電圧が他の装置に供給される。したがって、停止期間において直流電源から供給される電圧が低下しても、他の装置の動作を安定化させることができる。
【００１１】
このように、共通の昇圧回路部により、直噴インジェクタを開弁でき、且つ、他の装置の動作を安定化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態に係る電子制御装置の概略構成を示す図である。
【図２】制御部が、停止期間のうちのクランキング時に実行する処理を示すフローチャートである。
【図３】第２実施形態に係る電子制御装置の概略構成を示す図である。
【図４】制御部が、エンジンの停止要求取得時に実行する処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図面を参照しながら、複数の実施形態を説明する。複数の実施形態において、機能的に及び／又は構造的に対応する部分には同一の参照符号を付与する。
【００１４】
（第１実施形態）
先ず、図１に基づき、本実施形態に係る電子制御装置の概略構成を説明する。本実施形態の電子制御装置は、エンジンＥＣＵ（Electronic Control Unit）として構成されている。以下においては、エンジンＥＣＵとしての機能のうち、インジェクタの燃料噴射を制御する機能と、他の電子制御装置へ電源供給する機能について説明する。
【００１５】
図１に示す電子制御装置１０は、車両のたとえばエンジンコンパートメントに配置されており、エンジン（内燃機関）の各気筒に設けられたインジェクタ１００の開閉、すなわちインジェクタ１００による燃料噴射を制御する。本実施形態では、インジェクタ１００として、ガソリンエンジンの燃焼室内（筒内）に直接燃料を噴射する直噴インジェクタ１０１、及び、ガソリンエンジンの吸気ポートに燃料を噴射するポート噴射インジェクタ１０２による燃料噴射を制御する。図１では、便宜上、直噴インジェクタ１０１及びポート噴射インジェクタ１０２を１本ずつ示している。
【００１６】
直噴インジェクタ１０１及びポート噴射インジェクタ１０２は、それぞれソレノイド１０１ａ，１０２ａ（コイル）を有している。各インジェクタ１００は、ソレノイド１０１ａ，１０２ａの通電時には該ソレノイド１０１ａ，１０２ａが生じる電磁力によって開放され、燃料を噴射するように構成されている。また、ソレノイド１０１ａ，１０２ａへの非通電時には、インジェクタ１００に設けられた図示しないばねの付勢力により閉鎖されるようになっている。
【００１７】
ソレノイド１０１ａ，１０２ａの上流側は電子制御装置１０の出力端子Ｐ１に接続され、下流側は出力端子Ｐ２に接続されている。出力端子Ｐ１は上流端子とも称され、出力端子Ｐ２は下流端子とも称される。出力端子Ｐ１は、ソレノイド１０１ａの上流側に接続される出力端子Ｐ１１と、ソレノイド１０２ａの上流側に接続される出力端子Ｐ１２と、を有している。出力端子Ｐ２は、ソレノイド１０１ａの下流側に接続される出力端子Ｐ２１と、ソレノイド１０２ａの下流側に接続される出力端子Ｐ２２と、を有している。
【００１８】
電子制御装置１０は、昇圧回路部２０と、ピーク電流スイッチＱ２と、定電流スイッチＱ３と、駆動スイッチＱ４，Ｑ５と、供給スイッチＱ６と、制御部２１と、を備えている。
【００１９】
昇圧回路部２０は、コンデンサＣ１と、インダクタＬ１（コイル）と、充電スイッチＱ１と、抵抗Ｒ１と、ダイオードＤ１と、を有している。コンデンサＣ１は、電解コンデンサである。コンデンサＣ１は、直噴インジェクタ１０１から燃料を噴射させるために、ソレノイド１０１ａに印加するエネルギを蓄える。コンデンサＣ１は昇圧電源とも称される。
【００２０】
電子制御装置１０の電源端子Ｐ３にはバッテリ電圧ＶＢが供給される。バッテリ電圧ＶＢは、図示しないメインリレーを介して車載バッテリ（直流電源）から供給される直流電圧である。電源端子Ｐ３には、電源供給ライン２２が接続されている。インダクタＬ１の一端は電源供給ライン２２に接続されており、インダクタＬ１の他端には、充電スイッチＱ１が接続されている。充電スイッチＱ１として、たとえばｎチャネル型のＭＯＳＦＥＴを採用した場合、充電スイッチＱ１のドレインがインダクタＬ１に接続され、ソースが抵抗Ｒ１を介してグランドに接続される。
【００２１】
インダクタＬ１と充電スイッチＱ１との接続点には、逆流阻止用のダイオードＤ１のアノードが接続されている。充電スイッチＱ１と抵抗Ｒ１との接続点とダイオードＤ１のカソードとの間には、コンデンサＣ１が配置されている。コンデンサＣ１の正極がダイオードＤ１のカソードに接続され、負極が充電スイッチＱ１と抵抗Ｒ１との接続点に接続されている。
【００２２】
昇圧回路部２０は、設定された目標電圧にしたがった出力電圧ＶＣを出力する。出力電圧ＶＣは、コンデンサＣ１の正極側の電位である。昇圧回路部２０は、出力電圧ＶＣが設定された目標電圧以下になると、充電スイッチＱ１を繰り返しオンオフさせることで出力電圧ＶＣが目標電圧となるようにコンデンサＣ１を充電させる。充電スイッチＱ１をオンさせると、インダクタＬ１及び充電スイッチＱ１を通じて抵抗Ｒ１に充電電流が流れる。充電スイッチＱ１をオフさせると、インダクタＬ１に蓄積されたエネルギが、ダイオードＤ１を通じてコンデンサＣ１に移り、出力電圧ＶＣは上昇する。このとき、抵抗Ｒ１に充電電流が流れる。
【００２３】
ピーク電流スイッチＱ２は、コンデンサＣ１と出力端子Ｐ１１との間に配置され、オンすることで、昇圧回路部２０の出力電圧ＶＣ、すなわちコンデンサＣ１に蓄積されたエネルギを、出力端子Ｐ１１を介してソレノイド１０１ａに放電させるスイッチである。このため、ピーク電流スイッチＱ２は、放電スイッチとも称される。ピーク電流スイッチＱ２として、たとえばｐチャネル型のＭＯＳＦＥＴを採用した場合、ピーク電流スイッチＱ２のソースはコンデンサＣ１の正極に接続され、ドレインは、出力端子Ｐ１１を介してソレノイド１０１ａの上流側に接続される。
【００２４】
定電流スイッチＱ３は、出力端子Ｐ１１に対して上流側に配置され、オンすることで、出力端子Ｐ１１を介してソレノイド１０１ａにバッテリ電圧ＶＢを供給するスイッチである。定電流スイッチＱ３として、たとえばｐチャネル型のＭＯＳＦＥＴを採用した場合、定電流スイッチＱ３のソースは電源供給ライン２２に接続され、ドレインは、逆流阻止用のダイオードＤ２及び出力端子Ｐ１１を介して、ソレノイド１０１ａの上流側に接続される。
【００２５】
ダイオードＤ２のアノードは定電流スイッチＱ３のドレインに接続され、カソードはピーク電流スイッチＱ２のドレインに接続される。ダイオードＤ２とピーク電流スイッチＱ２の接続点とグランドとの間には、還流用のダイオードＤ３がアノードをグランド側にして配置されている。
【００２６】
駆動スイッチＱ４は、ソレノイド１０１ａに対応して設けられるとともに対応するソレノイド１０１ａの下流側に配置され、オンすることで、対応するソレノイド１０１ａの下流側をグランドに接続させる。このため、駆動スイッチＱ４は、ローサイドスイッチとも称される。また、ソレノイド１０１ａごとに設けられるため、気筒選択スイッチとも称される。駆動スイッチＱ４として、たとえばｎチャネル型のＭＯＳＦＥＴを採用した場合、駆動スイッチＱ４のソースは、電流検出用の抵抗Ｒ２を介してグランドに接続され、ドレインは、出力端子Ｐ２１を介してソレノイド１０１ａの下流側に接続される。抵抗Ｒ２は、駆動スイッチＱ４をオンしているときに、ソレノイド１０１ａに流れる電流を検出するための抵抗である。
【００２７】
駆動スイッチＱ５は、ソレノイド１０２ａに対応して設けられるとともに対応するソレノイド１０２ａの下流側に配置され、オンすることで、対応するソレノイド１０２ａの下流側をグランドに接続させる。このため、駆動スイッチＱ５も、ローサイドスイッチとも称される。また、ソレノイド１０２ａごとに設けられるため、気筒選択スイッチとも称される。駆動スイッチＱ５として、たとえばｎチャネル型のＭＯＳＦＥＴを採用した場合、駆動スイッチＱ５のソースはグランドに接続され、ドレインは、出力端子Ｐ２２を介してソレノイド１０２ａの下流側に接続される。
【００２８】
供給スイッチＱ６は、他の電子制御装置１０３（以下、他ＥＣＵ１０３と示す）に対して昇圧回路部２０の出力電圧ＶＣを供給するための電源供給ライン２３に設けられている。供給スイッチＱ６が電源供給スイッチに相当し、他ＥＣＵ１０３が他の装置に相当する。他ＥＣＵ１０３は、たとえばナビＥＣＵ１０３ａ、エアコンＥＣＵ１０３ｂ、及びメータＥＣＵ１０３ｃなどを含んでいる。
【００２９】
電源供給ライン２３は、昇圧回路部２０と出力端子Ｐ４とを電気的に接続している。なお、ピーク電流スイッチＱ２のソースは、昇圧回路部２０と電源供給ライン２３との接続点２４に接続されている。他ＥＣＵ１０３には、電源供給ライン１０４を介して、バッテリ電圧ＶＢの供給源である車載バッテリ（ＢＡＴＴ）から、動作のための電圧が供給される。本実施形態では、出力端子Ｐ４に接続された電源供給ライン１０５が、上記した電源供給ライン１０４と各他ＥＣＵ１０３との接続点１０６に接続されている。なお、車載バッテリと接続点１０６の間には、逆流阻止用のダイオードＤ４が、カソードを接続点１０６側にして接続されている。
【００３０】
供給スイッチＱ６は、オンすることで、出力端子Ｐ４を介して電源供給ライン１０５、ひいては他ＥＣＵ１０３に、昇圧回路部２０の出力電圧ＶＣを供給するスイッチである。供給スイッチＱ６として、たとえばｐチャネル型のＭＯＳＦＥＴを採用した場合、供給スイッチＱ６のソースは電源供給ライン２３の接続点２４側に接続され、ドレインは、電源供給ライン２３の出力端子Ｐ４側に接続される。なお、ドレインと出力端子Ｐ４の間には、逆流阻止用のダイオードＤ５が、カソードを出力端子Ｐ４側にして接続されている。
【００３１】
制御部２１は、図示しない各種センサや他の電子制御装置などから取得した車両運転状態を示す情報に応じて、昇圧回路部２０の動作を制御するとともに、インジェクタ１００による燃料噴射を制御する。すなわち、車両の運転状態に応じて、充電スイッチＱ１のオンオフ、ピーク電流スイッチＱ２のオンオフ、定電流スイッチＱ３のオンオフ、駆動スイッチＱ４，Ｑ５のオンオフを制御する。さらに、制御部２１は、上記した車両運転状態に応じて、供給スイッチＱ６のオンオフを制御する。
【００３２】
なお、制御部２１は、抵抗Ｒ１に流れる充電電流と、抵抗Ｒ２に流れる駆動電流の値をそれぞれ取得する。また、制御部２１は、コンデンサＣ１の正極側の電圧、すなわち出力電圧ＶＣと、バッテリ電圧ＶＢの値をそれぞれ取得する。なお、バッテリ電圧ＶＢは、便宜上図示を省略する抵抗により分圧されて、制御部２１に入力される。同じく、出力電圧ＶＣも、図示しない抵抗により分圧されて、制御部２１に入力される。
【００３３】
制御部２１が提供する手段及び／又は機能は、実体的なメモリ装置に記録されたソフトウェア及びそれを実行するコンピュータ、ソフトウェアのみ、ハードウェアのみ、あるいはそれらの組合せによって提供することができる。例えば、制御装置がハードウェアである電子回路によって提供される場合、それは多数の論理回路を含むデジタル回路、又はアナログ回路によって提供することができる。本実施形態の電子制御装置１０は、上記したようにエンジンＥＣＵとして構成されている、そして、制御部２１が、図示しないマイコン及び駆動ＩＣにより構成されている。なお、図１では、充電スイッチＱ１を制御部２１（駆動ＩＣ）とは分けて図示しているが、駆動ＩＣのチップ内に充電スイッチＱ１を構成することもできる。
【００３４】
制御部２１は、車両運転状態に応じて、昇圧回路部２０の目標電圧を設定し、設定した目標電圧にしたがって昇圧回路部２０の動作、すなわち充電スイッチＱ１のオンオフを制御する。目標電圧は、予めメモリに記憶されている。制御部２１は、エンジンの始動後からエンジンの停止要求を取得するまでの駆動期間において、昇圧回路部２０の目標電圧として、直噴インジェクタ１０１から燃料を噴射させるための第１目標電圧（たとえば６５Ｖ）を設定する。この第１目標電圧は、直噴インジェクタ１０１をピーク電流制御するための目標電圧である。これにより、駆動期間において、昇圧回路部２０は、出力電圧ＶＣが第１目標電圧になるようにバッテリ電圧ＶＢを昇圧する。制御部２１は、駆動期間において供給スイッチＱ６をオフさせる。したがって、駆動期間中は、出力電圧ＶＣが他ＥＣＵ１０３に供給されない。
【００３５】
一方、制御部２１は、エンジンの始動前及びエンジンの停止要求取得後の期間であるエンジンの停止期間の少なくとも一部において、目標電圧として、第１目標電圧よりも低い電圧であり、他ＥＣＵ１０３が安定動作可能な第２目標電圧（たとえば１２Ｖ）を設定する。これにより、昇圧回路部２０の出力電圧ＶＣは、停止期間の少なくとも一部において第２目標電圧にしたがった電圧、すなわち約１２Ｖとなる。制御部２１は、第２目標電圧が設定された後、出力電圧ＶＣが１２Ｖに到達すると、供給スイッチＱ６をオンさせる。供給スイッチＱ６をオンさせている間は、出力電圧ＶＣが、出力端子Ｐ４を介して他ＥＣＵ１０３に供給される。なお、第２目標電圧は、１２Ｖに限定されない。第１目標電圧よりも低い電圧であり、他ＥＣＵ１０３が安定動作可能な電圧、すなわち他ＥＣＵ１０３の作動最低保障電圧（たとえば８Ｖ）以上の電圧が設定可能である。
【００３６】
制御部２１は、上記した駆動期間において、直噴インジェクタ１０１及びポート噴射インジェクタ１０２の少なくとも一方が、燃料を噴射する燃料噴射対象となるように制御することができる。たとえばエンジン回転数とエンジンへの要求トルクとの対応関係に応じて、燃料噴射対象を直噴インジェクタ１０１とポート噴射インジェクタ１０２とで切り替えることができる。また、エンジン回転数と要求トルクとの対応関係に応じて、燃料噴射対象をポート噴射インジェクタ１０２のみ、直噴インジェクタ１０１及びポート噴射インジェクタ１０２の両方、直噴インジェクタ１０１のみで切り替えることもできる。燃料噴射対象を直噴インジェクタ１０１及びポート噴射インジェクタ１０２の両方とする場合、たとえばトルク変動を抑制するように、直噴インジェクタ１０１及びポート噴射インジェクタ１０２の燃料噴射量の比率を調整することもできる。エンジン回転数と要求トルクとの対応関係や燃料噴射量の比率については、たとえばマップ化されてメモリに記憶されている。
【００３７】
制御部２１のマイコンは、エンジン回転数、アクセル開度などの車両運転状態を示す情報に基づいて、各インジェクタ１００に対応する噴射信号（Ｈレベルの信号）を生成し、駆動ＩＣに出力する。制御部２１の駆動ＩＣは、噴射信号に基づき、駆動スイッチＱ５のオンオフを制御することで、ソレノイド１０２ａに駆動電流を通電させ、ポート噴射インジェクタ１０２を開弁させる。
【００３８】
また、制御部２１の駆動ＩＣは、噴射信号に基づき、ピーク電流スイッチＱ２のオンオフ、定電流スイッチＱ３のオンオフ、及び駆動スイッチＱ４のオンオフを制御することで、ソレノイド１０１ａに駆動電流を通電させ、直噴インジェクタ１０１を開弁させる。一例を述べると、噴射信号がＨレベルの期間、すなわち噴射期間の初期において、制御部２１は、対応するピーク電流スイッチＱ２及び駆動スイッチＱ４をオンさせる。ピーク電流スイッチＱ２がオンされると、昇圧回路部２０によって第１目標電圧（６５Ｖ）にしたがった出力電圧がソレノイド１０１ａに対し印加され、ソレノイド１０１ａに流れる駆動電流が急激に立ち上がって直噴インジェクタ１０１が開弁する。
【００３９】
駆動電流が所定のピーク電流値に達すると、制御部２１は、ピーク電流スイッチＱ２をオフさせる。これにより、ピーク電流スイッチＱ２をオンさせるピーク電流期間（放電期間）が終了となる。駆動スイッチＱ４については、継続してオンさせておく。
【００４０】
放電期間が終了してから噴射期間が終了するまでの定電流期間において、制御部２１は、定電流処理を実行する。制御部２１は、駆動電流が、所定の下限電流値まで低下すると、定電流スイッチＱ３をオンさせる。定電流スイッチＱ３をオンさせると、駆動電流は上昇する。駆動電流が所定の上限電流値まで上昇すると、定電流スイッチＱ３をオフさせる。これにより、駆動電流が低下する。上電電流値は、ピーク電流値よりも小さい値が設定されている。このように、制御部２１は、駆動電流が下限電流値以上、上限電流値以下となるように、定電流スイッチＱ３のオンオフを制御する。これにより定電流期間では、駆動電流として、ピーク電流値よりも小さい所定の保持電流、すなわちほぼ一定の電流が、ソレノイド１０１ａに通電される。これにより、直噴インジェクタ１０１の開弁状態が保持される。
【００４１】
噴射信号がＬレベルになると、制御部２１は、定電流スイッチＱ３及び駆動スイッチＱ４をオフさせ、開弁処理を終了する。制御部２１は、各気筒の噴射の間、すなわち噴射のためにコンデンサＣ１から放電が行われた後、次の放電が開始されるまでの間に、コンデンサＣ１を充電させる。
【００４２】
次に、図２に基づき、制御部２１が停止期間のうち、エンジンを始動させるクランキング時に実行する処理について説明する。なお、この処理の期間中、制御部２１は、ピーク電流スイッチＱ２、定電流スイッチＱ３、及び駆動スイッチＱ４をオンさせない。すなわち、継続的にオフさせておく。
【００４３】
制御部２１は、スタータ駆動信号を取得すると、図２に示す処理を実行する。スタータ駆動信号は、スタータ（スタータモータ）を駆動させるためにスタータリレーをオンさせる信号であり、電子制御装置１０とは別の装置がスタータの駆動を制御する場合には、別の装置から取得する。また、電子制御装置１０がスタータの駆動も制御する場合には、スタータの駆動を制御する制御部から取得する。
【００４４】
図２に示すように、先ず制御部２１は、目標電圧として第２目標電圧（１２Ｖ）を設定する（ステップＳ１０）。すなわち、制御部２１は、第２目標電圧にしたがった昇圧回路部２０の制御を開始する。したがって、バッテリ電圧ＶＢが第２目標電圧よりも低いと、昇圧回路部２０はバッテリ電圧ＶＢを昇圧し、出力電圧ＶＣを出力する。スタータの駆動により、バッテリ電圧ＶＢが他のＥＣＵ１０３の動作最低保障電圧（たとえば８Ｖ）を下回っても、昇圧回路部２０の昇圧動作により、出力電圧ＶＣは第２目標電圧に向かって上昇する。
【００４５】
次いで制御部２１は、出力電圧ＶＣ、すなわちコンデンサＣ１の正極の電位を取得する（ステップＳ１１）。そして、出力電圧ＶＣが第２目標電圧（１２Ｖ）に到達したか否か、すなわち出力電圧ＶＣが第２目標電圧以上であるか否かを判定する（ステップＳ１２）。
【００４６】
ステップＳ１２において、出力電圧ＶＣが第２目標電圧である１２Ｖまで到達したと判定すると、制御部２１は、供給スイッチＱ６をオンさせる（ステップＳ１３）。これにより、１２Ｖ以上に昇圧された出力電圧ＶＣが、供給スイッチＱ６、ダイオードＤ５、及び出力端子Ｐ４を介して、電源供給ライン１０５に供給される。上記したように、スタータの駆動により、車載バッテリ（ＢＡＴＴ）の電圧が１２Ｖ未満となっても、出力電圧ＶＣの供給により、他ＥＣＵ１０３は安定動作することができる。特に、車載バッテリの電圧がＥＣＵ１０３の動作最低保障電圧（たとえば８Ｖ）を下回っても、出力電圧ＶＣの供給により、他ＥＣＵ１０３が備えるマイコンはリセットされない。したがって、他ＥＣＵ１０３は安定動作することができる。
【００４７】
ステップＳ１２において、出力電圧ＶＣが第２目標電圧である１２Ｖに未達であると判定すると、制御部２１は、出力電圧ＶＣが第２目標電圧に到達するまでステップＳ１１，Ｓ１２の処理を繰り返す。
【００４８】
次いで制御部２１は、ポート噴射制御を開始する（ステップＳ１４）。制御部２１は、エンジンを始動（エンジンを自立運転）させるように、ポート噴射インジェクタ１０２による燃料噴射を制御する。そして、制御部２１は、エンジンが始動したか否かを判定する（ステップＳ１５）。この判定では、エンジン回転数が予め設定された所定回転数以上になると、制御部２１は、エンジンが始動したと判定する。制御部２１は、エンジンが始動するまでステップＳ１５を繰り返す。なお、予め設定された所定時間内にエンジンが始動しない場合には、ユーザに通知するなどして一連の処理を終了してもよい。
【００４９】
次いで制御部２１は、スタータが停止したか否かを判定する（ステップＳ１６）。この判定では、制御部２１が、スタータ駆動停止信号を取得すると、スタータが停止したと判定する。スタータ駆動停止信号についても、スタータ駆動信号と同様に取得することができる。制御部２１は、スタータが停止するまで、ステップＳ１６を繰り返す。この場合にも、予め設定された所定時間内にスタータが停止しない場合には、ユーザに通知するなどして一連の処理を終了してもよい。
【００５０】
次いで制御部２１は、バッテリ電圧ＶＢが１２Ｖ以上であるか否かを判定する（ステップＳ１７）。すなわち、クランキングによる電圧低下から復帰したか否かを判定する。なお、判定閾値は１２Ｖに限定されない。他ＥＣＵ１０３が安定動作可能な所定電圧であればよい。たとえば１１Ｖを判定閾値としてもよい。制御部２１は、スタータの停止により、バッテリ電圧ＶＢが１２Ｖに復帰するまで、制御部２１はステップＳ１７の処理を繰り返す。
【００５１】
ステップＳ１７の終了後、すなわちバッテリ電圧ＶＢが１２Ｖに復帰したと判断してから、制御部２１は供給スイッチＱ６をオフさせる（ステップＳ１８）。これにより、電源供給ライン２３が接続点２４と出力端子Ｐ４の間で遮断され、他ＥＣＵ１０３への出力電圧ＶＣの供給が停止される。上記したように、バッテリ電圧ＶＢが所定電圧（１２Ｖ）に復帰してから供給スイッチＱ６をオフさせるため、他ＥＣＵ１０３は、継続して安定動作することができる。
【００５２】
次いで制御部２１は、目標電圧として第１目標電圧（６５Ｖ）を設定する（ステップＳ１９）。すなわち、目標電圧を、第２目標電圧（１２Ｖ）から第１目標電圧（６５Ｖ）に切り替える。これにより、制御部２１は、第１目標電圧にしたがった昇圧回路部２０の制御を開始する。したがって、昇圧回路部２０の昇圧動作により、出力電圧ＶＣは第１目標電圧に向かって上昇していく。
【００５３】
次いで制御部２１は、クランキングのためのポート噴射制御を終了する（ステップＳ２０）。そして、一連の処理を終了する。なお、制御部２１は、上記したクランキング時の処理と一部並行して、駆動期間の処理を実行する。このため、制御部２１は、実質的に、ステップＳ２０の処理の実行とともに駆動期間の燃料噴射制御を開始する。すなわち、クランキング時のポート噴射制御から駆動期間の燃料噴射制御に切り替える。駆動期間において、制御部２１は、車両の運転状態に応じて直噴インジェクタ１０１及びポート噴射インジェクタ１０２による燃料噴射を制御する。制御部２１は、クランキング時のポート噴射制御からたとえば直噴制御に切り替える。
【００５４】
次に、本実施形態に係る電子制御装置１０の効果について説明する。
【００５５】
本実施形態では、制御部２１が、駆動期間の目標電圧として第１目標電圧（６５Ｖ）を設定する。これにより、昇圧回路部２０の充電スイッチＱ１のオンオフが、出力電圧ＶＣが第１目標電圧となるように制御され、昇圧回路部２０は第１目標電圧にしたがった出力電圧ＶＣを出力する。したがって、駆動期間において、直噴インジェクタ１０１から燃料を噴射させることができる。また、第１目標電圧が設定されている駆動期間中は、供給スイッチＱ６がオフされる。したがって、第１目標電圧にしたがった出力電圧ＶＣが、他ＥＣＵ１０３に供給されるのを抑制することができる。
【００５６】
一方、制御部２１は、停止期間の少なくとも一部において、目標電圧として第２目標電圧（１２Ｖ）を設定する。これにより、昇圧回路部２０は、第２目標電圧にしたがった出力電圧ＶＣを出力する。そして、制御部２１は、出力電圧ＶＣが第２目標電圧に到達すると、供給スイッチＱ６をオンさせる。これにより、第２目標電圧にしたがった出力電圧ＶＣが、他ＥＣＵ１０３に供給される。したがって、停止期間において車載バッテリから電源供給ライン１０４を通じて供給される電圧が低下しても、他ＥＣＵ１０３の動作を安定化させることができる。
【００５７】
このように本実施形態によれば、共通の昇圧回路部２０により、直噴インジェクタ１０１を開弁でき、且つ、他ＥＣＵ１０３の動作を安定化することができる。昇圧回路部２０の共通化により、装置構成を簡素化することができる。
【００５８】
特に本実施形態では、停止期間のうちのクランキング時において、制御部２１が、目標電圧として第２目標電圧（１２Ｖ）を設定するとともに、直噴インジェクタ１０１及びポート噴射インジェクタ１０２のうち、ポート噴射インジェクタ１０２のみから燃料が噴射されるように制御する。このように、クランキング時には、直噴インジェクタ１０１から燃料を噴射させず、ポート噴射インジェクタ１０２のみから燃料を噴射させるため、目標電圧として第２目標電圧（１２Ｖ）を設定することができる。したがって、クランキング時に燃料噴射によりエンジンを自立運転させるとともに、第２目標電圧にしたがった出力電圧ＶＣを他ＥＣＵ１０３に供給することができる。すなわち、車載バッテリから供給される電圧が低下するクランキング時においても、他ＥＣＵ１０３の動作を安定化させることができる。
【００５９】
（第２実施形態）
本実施形態は、先行実施形態を参照できる。このため、先行実施形態に示した電子制御装置１０と共通する部分についての説明は省略する。
【００６０】
図３に示すように、本実施形態に示す電子制御装置１０は、第１実施形態に示した電子制御装置１０に対して、放電スイッチＱ７と抵抗Ｒ３を追加した構成となっている。
【００６１】
放電スイッチＱ７は、昇圧回路部２０と電源供給ライン２３との接続点２４と、グランドとの間に設けられている。放電スイッチＱ７としては、たとえばＭＯＳＦＥＴを採用することができる。放電スイッチＱ７のオンオフは、制御部２１から出力される駆動信号により制御される。抵抗Ｒ３は、放電スイッチＱ７に直列に接続されるとともに、放電スイッチＱ７に対してグランド側に配置されている。
【００６２】
次に、図４に基づき、エンジンの停止要求取得時に、制御部２１が実行する処理について説明する。制御部２１は、エンジンの停止要求信号を取得すると、図４に示す処理を実行する。エンジンの停止要求信号は、エンジンの駆動停止たとえばユーザによってブレーキが踏まれており、且つ、車速が所定値以下の条件を満たすと出力される。所定値とは、車速ゼロでも良いし、数ｋｍ／ｈ〜十数ｋｍ／ｈとしてもよい。停止要求は、アイドルストップ指令とも称される。エンジン停止要求信号出力については、電子制御装置１０が実行してもよいし、別の装置が実行してもよい。
【００６３】
図４に示すように、先ず制御部２１は、目標電圧として第２目標電圧（１２Ｖ）を設定する（ステップＳ３０）。目標電圧を駆動期間において設定される第１目標電圧（６５Ｖ）から第２目標電圧に切り替える。なお、第２目標電圧の設定に代えて、充電スイッチＱ１の継続的なオフ、すなわち昇圧回路部２０による昇圧動作を停止させてもよい。
【００６４】
次いで制御部２１は、出力電圧ＶＣ、すなわちコンデンサＣ１の正極の電位を取得する（ステップＳ３１）。そして、出力電圧ＶＣが第２目標電圧（１２Ｖ）よりも高いか否かを判定する（ステップＳ３２）。
【００６５】
ステップＳ３２において、出力電圧ＶＣが第２目標電圧である１２Ｖよりも高いと判定すると、制御部２１は、放電スイッチＱ７をオンさせる（ステップＳ３３）。すると、抵抗Ｒ３により、コンデンサＣ１に蓄積された電荷（エネルギ）の放電が早まり、出力電圧ＶＣが低下する。なお、ステップＳ３２で出力電圧ＶＣが１２Ｖより高くない、すなわち１２Ｖ以下と判定すると、制御部２１は、一連の処理を終了する。
【００６６】
次いで制御部２１は、出力電圧ＶＣが第２目標電圧（１２Ｖ）以下となったか否かを判定する（ステップＳ３４）。ステップＳ３４において、出力電圧ＶＣが１２Ｖ以下であると判定すると、制御部２１は、放電スイッチＱ７をオフさせる（ステップＳ３５）。そして、制御部２１は、一連の処理を終了する。なお、ステップＳ３４で、出力電圧ＶＣが１２Ｖよりも高いと判定すると、制御部２１は、出力電圧ＶＣが第２目標電圧である１２Ｖ以下になるまでＳ３４の処理を繰り返す。
【００６７】
次に、本実施形態に係る電子制御装置１０の効果について説明する。
【００６８】
本実施形態では、エンジン停止要求の取得時に、出力電圧ＶＣが第２目標電圧より高いと、制御部２１が放電スイッチＱ７をオンさせ、出力電圧ＶＣを第２目標電圧以下まで低下させる。したがって、たとえばアイドルストップ後のエンジンの再始動時において、第２目標電圧よりも高い電圧が他ＥＣＵ１０３に供給されるのを抑制することができる。換言すれば、直噴インジェクタ１０１から燃料を噴射させるために昇圧された出力電圧ＶＣが、エンジン停止中に低下しきらず、再始動時に他ＥＣＵ１０３に供給されるのを抑制することができる。
【００６９】
なお、制御部２１は、ステップＳ３０で目標電圧として第２目標電圧（１２Ｖ）を設定する例を示したが、昇圧回路部２０の動作を停止させてもよい。
【００７０】
なお、上記した制御については、電子制御装置１０の電源をオフする際にも適用することができる。制御部２１は、イグニッションスイッチのオフ信号を取得すると、メインリレーをオフさせて車載バッテリからの電圧供給を遮断する前に、図４に示した制御を実行する。これによれば、電子制御装置１０の電源が再度オンされたときに、第２目標電圧よりも高い電圧が他ＥＣＵ１０３に供給されるのを抑制することができる。
【００７１】
この明細書の開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。たとえば、開示は、実施形態において示された要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内でのすべての変更を含むものと解されるべきである。
【００７２】
電子制御装置１０が、ガソリンエンジンに適用される例を示したが、ディーゼルエンジンにも適用できる。
【００７３】
特に言及しなかったが、電子制御装置１０が、駆動スイッチＱ４がオフされたときに、対応するソレノイド１０１ａに蓄積されたエネルギをコンデンサＣ１に回収する回収部をさらに備えてもよい。回収部としては、ダイオードやＭＯＳＦＥＴなどのスイッチを採用することができる。たとえばソレノイド１０１ａに対応するダイオードの場合、ダイオードのアノードは出力端子Ｐ２１に接続され、カソードは、ダイオードＤ１とコンデンサＣ１との接続点、すなわちコンデンサＣ１の正極に接続される。
【００７４】
上記実施形態では、電子制御装置１０の電源端子Ｐ３、電源供給ライン２２、及び出力端子Ｐ１２を介して、ポート噴射インジェクタ１０２のソレノイド１０２ａの上流端子に、バッテリ電圧ＶＢが供給される例を示した。しかしながら、ソレノイド１０２ａへの電圧供給方法はバッテリ電圧ＶＢに限らず、車載バッテリ（ＢＡＴＴ）、若しくは、イグニッションスイッチによって車載バッテリから供給される電圧（ＩＧ）を採用することもできる。
【符号の説明】
【００７５】
１０…電子制御装置、２０…昇圧回路部、２１…制御部、２２，２３，１０４，１０５…電源供給ライン、２４，１０６…接続点、１００…インジェクタ、１０１…直噴インジェクタ、１０２…ポート噴射インジェクタ、１０１ａ，１０２ａ…ソレノイド、１０３…他の電子制御装置（他ＥＣＵ）、１０３ａ…ナビＥＣＵ、１０３ｂ…エアコンＥＣＵ、１０３ｃ…メータＥＣＵ、Ｃ１…コンデンサ、Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４，Ｄ５…ダイオード、Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３…出力端子、Ｐ４…電源端子、Ｑ１…充電スイッチ、Ｑ２…ピーク電流スイッチ、Ｑ３…定電流スイッチ、Ｑ４，Ｑ５…駆動スイッチ、Ｑ６…供給スイッチ、Ｑ７…放電スイッチ、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３…抵抗
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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