(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ガラス板と、前記第１ガラス板と中間層を介して接合される第２ガラス板とを備える合わせガラスであって、
前記中間層とは反対側に配される、前記第１ガラス板の第１主表面と、
前記中間層に接する、前記第１ガラス板の第２主表面と、
前記中間層に接する、前記第２ガラス板の第３主表面と、
前記中間層とは反対側に配される、前記第２ガラス板の第４主表面と、
前記第１主表面上に存在する第１領域と、
前記第４主表面上に存在し、少なくとも一部が平面視で前記第１領域と重畳する第２領域と、
前記第１ガラス板の第３領域と、前記第２ガラス板の第４領域および前記中間層の第５領域が、平面視で互いに重畳する第６領域と、を備え、
前記第１領域および前記第２領域の少なくともいずれかにおいて、ＪＩＳ  Ｂ  ０６０１に規定される、粗さ曲線の算術平均高さＲａが０．５μｍ以下、粗さ曲線要素の平均長さＲＳｍが４０μｍ以下、うねり曲線の算術平均高さＷａが１０μｍ以下、うねり曲線要素の平均長さＷＳｍが６０ｍｍ以下であり、
前記第１領域および前記第２領域は、前記第６領域内にあり、
前記第６領域は、情報受信デバイスおよび情報送信デバイスの少なくともいずれかによる信号の透過領域である、合わせガラス。
【請求項２】
前記第２主表面および前記第３主表面はトップ面であり、前記第１主表面および前記第４主表面はボトム面である、請求項１に記載の合わせガラス。
【請求項３】
前記第１主表面上に、前記第１領域とは異なる非第１領域を備え、
前記第４主表面上に、前記第２領域とは異なる非第２領域を備え、
前記非第１領域および前記非第２領域の少なくともいずれかは、ＪＩＳ  Ｂ  ０６０１に規定される、粗さ曲線の算術平均高さＲａが０．５μｍより大きく、粗さ曲線要素の平均長さＲＳｍが４０μｍより大きく、うねり曲線の算術平均高さＷａが１０μｍより大きく、うねり曲線要素の平均長さＷＳｍが６０ｍｍより大きい、請求項１又は２に記載の合わせガラス。
【請求項４】
前記第１ガラス板は、第１筋目を有し、
前記第２ガラス板は、第２筋目を有し、
前記第１筋目と前記第２筋目が、共に第１方向に沿い、
前記第１方向は、前記合わせガラスの重心における法線を含む断面のうち、前記第１主表面の曲率半径が最小となる断面と直交する方向である、請求項１から３のいずれか１項に記載の合わせガラス。
【請求項５】
前記第１方向は、前記合わせガラスが車両に取り付けられる際の、上下方向である請求項４に記載の合わせガラス。
【請求項６】
前記第１ガラス板の前記第３領域は、第１屈折率を有し、
前記第２ガラス板の前記第４領域は、第２屈折率を有し、
前記中間層の前記第５領域は、第３屈折率を有し、
前記第２屈折率および前記第３屈折率の値が、前記第１屈折率の値を中心として±２．８％未満である請求項１から５のいずれか１項に記載の合わせガラス。
【請求項７】
前記第１ガラス板および前記第２ガラス板は、フロートガラスである請求項１から６のいずれか１項に記載の合わせガラス。
【請求項８】
前記信号は、ミリ波、可視光又は赤外光を含む電磁波である、請求項１から７のいずれか１項に記載の合わせガラス。
【請求項９】
前記第１領域および前記第２領域は、前記ＪＩＳ  Ｂ  ０６０１に規定される、前記粗さ曲線の算術平均高さＲａが０．５μｍ以下、前記粗さ曲線要素の平均長さＲＳｍが４０μｍ以下、前記うねり曲線の算術平均高さＷａが１０μｍ以下、前記うねり曲線要素の平均長さＷＳｍが６０ｍｍ以下である請求項１から８のいずれか１項に記載の合わせガラス。
【請求項１０】
前記第１ガラス板の周縁領域に形成される第１黒色遮蔽膜と、
前記第２ガラス板の周縁領域に形成される第２黒色遮蔽膜と、
前記第１黒色遮蔽膜から前記第１ガラス板の面内方向に突出して形成される第１凸部と、
前記第２黒色遮蔽膜から前記第２ガラス板の面内方向に突出して形成される第２凸部と、
を備える請求項１から９のいずれか１項に記載の合わせガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラス等に用いられる合わせガラスに関する。
【背景技術】
【０００２】
カメラ等の情報装置を車内に搭載して合わせガラス（例えば車両のフロントガラス）を介して、道路状況等の情報信号の送受信を行うことが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１には、フロントガラスの上縁部に設けられたシェード部に監視カメラ用ののぞき窓が設けられ、のぞき窓と略同形状の透明な合成樹脂をはめ込み、その突き合わせ境界部を熱風で加熱して複数枚のガラス板の間に積層された合成樹脂を軟化させ粘着させ、境界部を冷却して合成樹脂を一体化させ、境界部に気泡や透視歪などの欠陥が入ることを防止した合わせガラスが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−９６３３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１は、中間膜における突き合わせ境界部に着目しており、ガラス自身による信号への悪影響、及び信号の透過領域全体において合わせガラスが信号へもたらす悪影響については、考慮されていないという課題がある。
【０００６】
本発明は、車両内に搭載される情報装置への送信又は受信の信号が、合わせガラスを通過する際、信号の歪等を低減した合わせガラスを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の合わせガラスは、第１ガラス板と、前記第１ガラス板と中間層を介して接合される第２ガラス板とを備える合わせガラスであって、前記中間層とは反対側に配される、前記第１ガラス板の第１主表面と、前記中間層に接する、前記第１ガラス板の第２主表面と、前記中間層に接する、前記第２ガラス板の第３主表面と、前記中間層とは反対側に配される、前記第２ガラス板の第４主表面と、前記第１主表面上に存在する第１領域と、前記第４主表面上に存在し、少なくとも一部が平面視で前記第１領域と重畳する第２領域と、前記第１ガラス板の第３領域と、前記第２ガラス板の第４領域および前記中間層の第５領域が、平面視で互いに重畳する第６領域と、を備え、前記第１領域および前記第２領域の少なくともいずれかにおいて、ＪＩＳ  Ｂ  ０６０１に規定される、粗さ曲線の算術平均高さＲａが０．５μｍ以下、粗さ曲線要素の平均長さＲＳｍが４０μｍ以下、うねり曲線の算術平均高さＷａが１０μｍ以下、うねり曲線要素の平均長さＷＳｍが６０ｍｍ以下であり、前記第１領域および前記第２領域は、前記第６領域内にあり、前記第６領域は、情報受信デバイスおよび情報送信デバイスの少なくともいずれかによる信号の透過領域である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両内に搭載される情報装置への送信又は受信の信号が、合わせガラスを通過する際、信号の歪等を低減し得る合わせガラスを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る合わせガラスの用途を示す概念図。
【図２】本発明に係る合わせガラスの第１実施形態を示し、（ａ）部分側面図、（ｂ）（ａ）のＡ部拡大断面図、（ｃ）情報装置との関係を説明するための概念図。
【図３】本発明に係る合わせガラスの筋目を示す車両正面からの模式図。
【図４】法線と断面の定義について、車両のフロントガラスの一例を示し、（ａ）通常の車両のフロントガラスの正面模式図、（ｂ）バス等のフロントガラスの斜視模式図、（ｃ）オープンカー等のフロントガラスの断面模式図。
【図５】本発明に係る合わせガラスのＪＩＳ  Ｂ  ０６０１に規定するうねり曲線と粗さ曲線を含んだガラス表面の波形。
【図６】本発明に係る合わせガラスの第２実施形態を示す車両正面からの模式図。
【図７】（ａ）図６のフロントガラスの部分側面図、（ｂ）（ａ）のＡ部拡大断面図。
【図８】本発明に係る合わせガラスに形成される黒色遮蔽膜の第１凸部と第２凸部との関係を示し、（ａ）実施例１の正面図、（ｂ）実施例２の裏面図。
【図９】本発明に係る合わせガラスに形成される黒色遮蔽膜の第１くりぬき領域と第２くりぬき領域との関係を示し、（ａ）実施例１の正面図、（ｂ）実施例２の正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を用いて、本発明に係る合わせガラスの具体的な実施の形態について詳述する。
【００１１】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態の合わせガラスの用途を示す概念図である。図２は合わせガラスの第１実施形態を示し、（ａ）は部分側面図、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大断面図、（ｃ）は情報装置との関係を説明するための概念図である。図１〜図２を用いて合わせガラスの第１実施形態の一例を詳述する。
【００１２】
本実施形態において、合わせガラス１は、自動車等の車両１００のフロントガラス１０１に主として装着されるものである。近年、車両の走行安全を確保するために車両１００内部に情報装置１０２が搭載されている。情報装置１０２は、カメラやレーダー等を用いて車両の前方に存在する前方車、歩行者、障害物等への追突、衝突防止やドライバーに危険を知らせるための装置で、例えば情報受信デバイスおよび／又は情報送信デバイス等であり、ミリ波レーダー、ステレオカメラ、赤外線レーザー等を利用して合わせガラス１を介して信号の送受信を行う。当該「信号」とは、ミリ波、可視光、赤外光等を含む電磁波のことである。
【００１３】
合わせガラス１は、第１ガラス板１０と、第２ガラス板２０と、第１ガラス板１０と第２ガラス板２０との間に介在する中間層３０とを備えている。第１ガラス板１０は、中間層３０とは反対側に配される第１主表面１１と中間層３０に接する第２主表面１２とを備え、第２ガラス板２０は、中間層３０に接する第３主表面２１と中間層３０とは反対側に配される第４主表面２２とを備える。
【００１４】
以下「領域」の用語を用いるが、第１主表面１１上に存在する領域を「第１領域」、異なる領域を「非第１領域」、第４主表面２２表面上に存在し、少なくとも一部が平面視で第１領域と重畳する領域を「第２領域」、異なる領域を「非第２領域」と定義する。また、情報装置１０２の信号が主として通過する第１ガラス板１０の領域を「第３領域」、第２ガラスの２０の領域を「第４領域」、中間層３０の領域を「第５領域」と定義する。そして、第３領域、第４領域および第５領域が平面視で互いに重畳する領域を「第６領域」と定義する。「第１領域」、「第２領域」、「非第１領域」、「非第２領域」は合わせガラス１の表面領域を主とした定義であり、「第３領域」、「第４領域」、「第５領域」、「第６領域」は合わせガラス１の厚み方向も考慮した定義である。
【００１５】
なお、第６領域が、情報受信デバイスおよび情報送信デバイスの少なくともいずれかによる信号の透過領域であれば、信号の通過領域を特定できる。
【００１６】
なお、第１領域および第２領域は、第６領域内にあれば、平滑性が高い領域と、第２ガラス板２０および中間層３０の屈折率が第１ガラス板１０の屈折率に近い領域と、が重畳するため、より信号に悪影響を与えにくくなる。詳細は後述する。
【００１７】
当該第６領域は、情報装置１０２である情報受信デバイスおよび情報通信デバイスの少なくともいずれかによる信号の通過領域でもある。そして、各領域の概念は重なり合っており、例えば、第３領域を占める割合は第１領域と占める割合と類似した場合があり（第３領域≒第１領域）、第４領域を占める割合は第４領域と占める割合と類似した場合がある（第４領域≒第２領域）。
【００１８】
上述の第１領域は、第１主表面１１の全体でも一部の領域でも良く、第２領域は、第２主表面１２の全体でも一部の領域でも良い。また、第１領域および第２領域は、第６領域内に存在しても良い。
【００１９】
合わせガラス１は、公知のフロート法で製造される。フロート法では、溶かしたガラス素地を錫等の溶融金属の上に浮かべ、厳密な温度操作で厚み、板幅の均一な板ガラスを成型する。また、溶融金属に直接載せられる面を「ボトム面」、反対側の面を「トップ面」と定義されている。本実施形態では、第１主表面１１および第４主表面２２が「ボトム面」であり、第２主表面１２および第３主表面２１が「トップ面」であるため、第１主表面１１および第４主表面２２が、第２主表面１２および第３主表面２１に比較して、平滑性が高くなる。反対に、第２主表面１２および第３主表面２１が、第１主表面１１および第４主表面２２に比較して、平滑性が低くなる。これは、ボトム面の平滑性が、ガラスと錫との表面張力のみの関係によって定まるのみ対して、トップ面の平滑性は、ガラスと空気との表面張力及びその他のあらゆる外部環境の影響を受けて定まるためである。
【００２０】
本実施形態の合わせガラス１では、「トップ面」である第２主表面１２および第３主表面２１を対面させて中間層３０を介して接合させ、「ボトム面」である第１主表面１１および第４主表面２２が両外面になるようして、合わせガラス１の表面の平滑性を高めている。換言すれば、第２主表面１２および第３主表面２１における溶融金属である錫の量が、第１主表面１１および第４主表面２２における錫の量よりも少ないと言える。また、「トップ面」である第２主表面１２および第３主表面２１は、第１主表面１１および第４主表面２２に比較して平滑性が低いが、中間層３０により補っていると言える。
【００２１】
合わせガラス１の外表面である第１主表面１１および第４主表面２２を平滑にすることにより、車両１００の室内に搭載される情報装置１０２が送受信する信号に対して周波数歪みや画像歪を極力抑制することが可能となり、信号の歪みによる誤作動等を解消することが可能となる。
【００２２】
本実施形態で使用される第１ガラス板１０および第２ガラス板２０の組成の一例としては、酸化物基準のモル％で表示した組成で、ＳｉＯ２を５０〜８０％、Ｂ２Ｏ３を０〜１０％、Ａｌ２Ｏ３を０．１〜２５％、Ｌｉ２Ｏ＋Ｎａ２Ｏ＋Ｋ２Ｏを３〜３０％、ＭｇＯを０〜２５％、ＣａＯを０〜２５％、ＳｒＯを０〜５％、ＢａＯを０〜５％、ＺｒＯ２を０〜５％及びＳｎＯ２を０〜５％含むガラスが挙げられるが、特に限定されない。
【００２３】
より具体的には、以下（１）〜（５）のガラスの組成が挙げられる。なお、例えば、「ＭｇＯを０〜２５％含む」とは、ＭｇＯは必須ではないが２５％まで含んでもよい、の意である。
【００２４】
（１）モル％で表示した組成で、ＳｉＯ２を６３〜７３％、Ａｌ２Ｏ３を０．１〜５．２％、Ｎａ２Ｏを１０〜１６％、Ｋ２Ｏを０〜１．５％、ＭｇＯを５〜１３％及びＣａＯを４〜１０％を含むガラス。
【００２５】
（２）モル％で表示した組成で、ＳｉＯ２を５０〜７４％、Ａｌ２Ｏ３を１〜１０％、Ｎａ２Ｏを６〜１４％、Ｋ２Ｏを３〜１１％、ＭｇＯを２〜１５％、ＣａＯを０〜６％及びＺｒＯ２を０〜５％含有し、ＳｉＯ２及びＡｌ２Ｏ３の含有量の合計が７５％以下、Ｎａ２Ｏ及びＫ２Ｏの含有量の合計が１２〜２５％、ＭｇＯ及びＣａＯの含有量の合計が７〜１５％であるガラス。
【００２６】
（３）モル％で表示した組成で、ＳｉＯ２を６８〜８０％、Ａｌ２Ｏ３を４〜１０％、Ｎａ２Ｏを５〜１５％、Ｋ２Ｏを０〜１％、ＭｇＯを４〜１５％及びＺｒＯ２を０〜１％含有するガラス。
【００２７】
（４）モル％で表示した組成で、ＳｉＯ２を６７〜７５％、Ａｌ２Ｏ３を０〜４％、Ｎａ２Ｏを７〜１５％、Ｋ２Ｏを１〜９％、ＭｇＯを６〜１４％及びＺｒＯ２を０〜１．５％含有し、ＳｉＯ２及びＡｌ２Ｏ３の含有量の合計が７１〜７５％、Ｎａ２Ｏ及びＫ２Ｏの含有量の合計が１２〜２０％であり、ＣａＯを含有する場合その含有量が１％未満であるガラス。
【００２８】
（５）モル％で表示した組成で、ＳｉＯ２を６０〜７０％、Ｂ２Ｏ３を０〜１０％、Ａｌ２Ｏ３を８〜１５％、Ｎａ２Ｏを１０〜１７％、Ｋ２Ｏを０〜３％、ＭｇＯを０〜１０％、ＣａＯを０〜１％、ＺｒＯ２を０〜１％含有し、ＳｉＯ２及びＡｌ２Ｏ３の含有量の合計が７６〜８１％、Ｎａ２Ｏ及びＫ２Ｏの含有量の合計が１３〜１６％であるガラス。
【００２９】
中間層３０の組成は、従来の車両用合わせガラスに一般に用いられるものでよく、例えばポリビニルブチラール（ＰＶＢ）やエチレンビニルアセタール（ＥＶＡ）等を用いることができる。また、加熱前は液状である熱硬化性樹脂を用いてもよい。すなわち、中間層３０は合わせガラス１とした状態の時に層状であればよく、第１ガラス板１０および第２ガラス板２０の接合前の状態で中間層３０が液状などであっても良い。
【００３０】
また、中間層３０の厚みは、例えば０．５ｍｍ以上４ｍｍ以下のものが好適に用いられる。
【００３１】
また、室内側の温度上昇を抑えるために、赤外線吸収剤を配合させた中間層３０を用いてもよい。赤外線吸収剤の材質としては、例えばＳｎ、Ｓｂ、Ｔｉ、Ｓｉ、Ｚｎ、Ｚｒ、Ｆｅ、Ａｌ、Ｃｒ、Ｃｏ、Ｃｅ、Ｃｓ、Ｉｎ、Ｎｉ、Ａｇ、Ｃｕ、Ｐｔ、Ｍｎ、Ｔａ、Ｗ、Ｖ、Ｍｏの金属、酸化物、窒化物、硫化物、またはこれらにＳｂもしくはＦをドープしたドープ物を有する微粒子などが例示される。これらの微粒子を単独または複合物として使用することができる。また、これらの単独物または複合物を有機樹脂に混合した混合物、またはこれらの単独物または複合物を有機樹脂で被覆した被覆物を用いてもよい。さらに、赤外線吸収剤として、着色剤や染料、有機物（フタロシアニン、ナフタロシアニン）などを用いても良い。
【００３２】
そして、微振動による振動を抑制するため、せん断弾性率の小さい遮音性中間層３０を用いてもよい。遮音性中間層３０は、せん断弾性率の異なる層を層状に積層させてもよい。また、ヘッドアップディスプレイとして合わせガラス１を用いた場合の二重像を防止するために、断面の少なくとも一部が楔状の楔型中間層３０であってもよい。
【００３３】
図３は、合わせガラス１の筋目４０の一例を示す車両１００正面からの模式図である。
【００３４】
フロート法によりガラス板を製造すると製造時の流れ方向に沿って必ずガラスに筋目４０を生じる。車両１００のフロントガラス１０１に用いる場合は、ドライバー等が透視する際の歪みを低減するために、当該筋目４０が車両１００のルーフからエンジンルームに向かう上下方向に沿って配置されることが望ましい。この上下方向を第１方向と定義する。
【００３５】
そして、第１ガラス板１０は、第１筋目４０ａを有し、第２ガラス板２０は、第２筋目４０ｂを有しているので、第１筋目４０ａと第２筋目４０ｂが、共に第１方向に沿っていることが望ましい。また、第１方向は、合わせガラス１の重心Ｇにおける法線Ｓを含む断面のうち、第１主表面１１の曲率半径が最小となる断面Ｔと直交する方向であると定義することができる。一般的に、ドライバーは、左右の視線移動よりも、進行方向上で、近距離箇所と遠距離箇所の視認の切り替え（上下の視線移動）を頻繁に行うため、車両１００の上下方向に筋目４０があることで、ドライバーは合わせガラスの筋目４０が気になりにくくなる。
【００３６】
また、特に信号が画像である場合、第１筋目４０ａと第２筋目４０ｂが、共に車両１００の上下方向に沿っていることが望ましい。車両の進行に伴って得られる画像は推移するためで、車両の進行方向と筋目４０ａ及び４０ｂの方向を揃えることで、画像歪を極力抑制することができる。
【００３７】
図４は、法線と断面の定義について、車両１００のフロントガラス１０１の一例を示し、（ａ）通常の車両１００のフロントガラス１０１の正面模式図、（ｂ）バス等のフロントガラス１０１の斜視模式図、（ｃ）オープンカー等のフロントガラス１０１の断面模式図である。
【００３８】
図４（ａ）は、通常の車両１００のフロントガラス１０１を示し、中心付近に重心Ｇと法線Ｓが存在し、長手方向に沿って第１主表面１１の曲率半径が最小となる断面Ｔが存在し、断面Ｔと直交する方向が第１方向である。
【００３９】
図４（ｂ）は、バスなどの長方形のフロントガラス１０１を示し、中心付近に重心Ｇと法線Ｓが存在し、縦方向に沿って第１主表面１１の曲率半径が最小となる断面Ｔが存在し、断面Ｔと直交する方向が第１方向である。
【００４０】
図４（ｃ）は、２か所で極単位曲げられるピラーのないオープンカー等のフロントガラス１０１の断面模式図を示す。このような場合、曲率半径は、エッジ上の端点Ａ、Ｂ、及び重心Ｇにおける点Ｃを取り、それら３点を繋ぐ曲線Ｌを定め、その曲率半径とする。その曲率半径が最小となる断面を断面Ｔとし、断面と直交する方向が第１方向である。
【００４１】
また、図４（ａ）のフロントガラス１０１は上辺と下辺の長さが異なっており、長さが短い辺を上辺、長さが長い辺を下辺とそれぞれ定義することができる。すなわち、車両１００に取り付けられておらず、単独で存在するフロントガラス１０１に対し、上辺と下辺を定義付けることができ、ひいては第１方向も定義付けることができる。
【００４２】
また、図４（ａ）、図４（ｂ）では、フロントガラス１０１に検査証１１０が配置されている状態を示している。検査証１１０は、フロントガラス１０１がＪＩＳ規格を満足することを証明するＪＩＳマークであったり、製品製造時期、ガラスの商品名などを示すもので、主に左下または右下の位置に設けられる。検査証１１０には、ガラス製造時点で、サンドブラストでガラスに傷を付けて刻印するタイプや、プリントするタイプのものが存在する。よって、車両１００に取り付けられておらず、単独で存在するフロントガラス１０１に対し、検査証１１０が配置されている位置に近い位置にある辺を下辺、当該位置から遠い位置にある辺を上辺と定義付けすることができ、ひいては第１方向も定義付けることができる。
【００４３】
図５は、本実施形態の合わせガラス１のＪＩＳ  Ｂ  ０６０１に規定するうねり曲線と粗さ曲線を含んだガラス表面の波形である。図５を用いて合わせガラス１のうねり曲線と粗さ曲線とを説明する。
【００４４】
合わせガラス１の表面は平滑面であるが、微少的に見ると表面が凹凸の連続であることが分かる。図５は、凹凸面の一つを模式化した図であり、全体としてうねりがあることが理解される。当該うねりを算術平均化した一つの波形として、うねり曲線が導き出せる。うねり曲線の基準長さにおける、高さの絶対値の平均をＷａ、うねり曲線の１波長をうねり曲線要素の平均長さをＷＳｍと定義する。また凹凸面の微少な範囲での算術平均化した波形を粗さ曲線として導き出せる。そして、粗さ曲線の基準長さにおける、高さの絶対値の平均をＲａ、粗さ曲線の１波長を粗さ曲線要素の平均長さＲＳｍと定義する。
【００４５】
本実施形態では、情報装置１０２の信号が通過する通過領域である第１領域および第２領域の少なくともいずれかにおいて、ＪＩＳ  Ｂ  ０６０１に規定される、粗さ曲線の基準長さにおける高さの絶対値の平均Ｒａが０．５μｍ以下、粗さ曲線要素の平均長さＲＳｍが４０μｍ以下、うねり曲線の基準長さにおける高さの絶対値の平均Ｗａが１０μｍ以下、うねり曲線要素の平均長さＷＳｍが６０ｍｍ以下である。これにより、情報装置１０２の信号が通過する通過領域である第１領域および第２領域の少なくともいずれかにおいて、ガラス表面の平滑性が確保され、ガラス自身による信号の歪等を解消することができる。
【００４６】
また、粗さ曲線の基準長さにおける高さの絶対値の平均Ｒａは、好ましくは０．３μｍ以下、より好ましくは０．１５μｍ以下である。また、粗さ曲線要素の平均長さＲＳｍは、好ましくは３０μｍ以下、より好ましくは２０μｍ以下である。
【００４７】
また、うねり曲線の基準長さにおける高さの絶対値の平均Ｗａは、好ましくは８μｍ以下、より好ましくは５μｍ以下である。また、うねり曲線要素の平均長さＷＳｍは、好ましくは５０ｍｍ以下、より好ましくは４０ｍｍ以下である。
【００４８】
また、情報装置１０２の信号が通過しない非第１領域および前記非第２領域の少なくともいずれかは、ＪＩＳ  Ｂ  ０６０１に規定される、粗さ曲線の算術平均高さＲａが０．５μｍより大きく、粗さ曲線要素の平均長さＲＳｍが４０μｍより大きく、うねり曲線の算術平均高さＷａが１０μｍより大きく、うねり曲線要素の平均長さＷＳｍが６０ｍｍより大きくてもよい。
なお、表面粗さの測定は、原子力間顕微鏡（ＡＦＭ）又はレーザー変位計を用いて測定できる。
【００４９】
合わせガラス１の平滑性が十分でない場合は、第１ガラス板１０および第２ガラス板２０の２枚のガラスを合わせた後、研磨工程を入れて所定の平滑性を出すことも可能である。そして、研磨工程では、全面を研磨するわけではなく、情報装置１０２の信号が通過する第１領域および第２領域だけを研磨して、非第１領域および非第２領域は研磨しなくてもよい。平滑性が必要な信号の透過領域のみ研磨すればよいため、非第１領域および前記非第２領域には特別な処理をする必要がなくなり、作業時間が短縮できる。
【００５０】
第１ガラス板１０の第３領域は、第１屈折率を有し、第２ガラス板２０の第４領域は、第２屈折率を有し、中間層３０の第５領域は、第３屈折率を有している。第２屈折率および第３屈折率の値は、第１屈折率の値を中心として±２．８％未満であることが望ましく、好ましくは２％以下、さらに好ましくは１％以下、最も好ましくは０．５％以下である。即ち、第２ガラス板２０および中間層３０の屈折率が、第１ガラス板１０の屈折率に近いことを意味する。上記のような値とすることで、情報装置１０２の信号に悪影響を与えにくくなる。
【００５１】
（第２実施形態）
図６は、本実施形態の合わせガラス１の第２実施形態の一例を示す車両正面からの模式図である。図６〜図９を用いて合わせガラス１の第２実施形態を詳述する。
【００５２】
第２実施形態では、合わせガラス１の周縁領域にセラミックス等の黒色遮蔽膜５０が形成されている。第１ガラス板１０の周縁領域には第１黒色遮蔽膜６０が形成され、第２ガラス板２０の周縁領域には第２黒色遮蔽膜７０が形成されている。そして、第１黒色遮蔽膜６０には、第１黒色遮蔽膜６０から第１ガラス板１０の面内方向に突出した第１凸部６１が形成され、第２黒色遮蔽膜７０には、第２黒色遮蔽膜７０から第２ガラス板２０の面内方向に突出した第２凸部７１が形成されている。より具体的には、第１凸部６１および第２凸部７１は、合わせガラス１が車両１００に取り付けられる際の上辺である合わせガラス１の最も長い辺と対向する辺側に形成されている。
【００５３】
図７に示すように、本実施形態において、第１凸部６１は、第１ガラス板１０の第２主表面１２に設けられ、第２凸部７１は、第２ガラス板２０の第４主表面２２に設けられている。また、第１凸部６１は、第１くり貫き領域６２を有し、第２凸部７１は、第２くり貫き領域７２を有している。
【００５４】
さらに図８に示すように、第１凸部６１と第２凸部７１とは、平面視で重複しており、重複状態は任意である。第１凸部６１および第２凸部７１の実施例１では、平面視で第１凸部６１は、第２凸部７１を包含している（図８（ａ）参照）ことを示している。実施例２では、平面視で第２凸部７１は、第１凸部６１を包含している（図８（ｂ）参照）ことを示している。
【００５５】
図９に示すように、第１凸部６１と第２凸部７１の関係と同様に、第１くり貫き領域６２および第２くり貫き領域７２は平面視で重複しており、重複状態は任意である。第１くり貫き領域６２および第２くり貫き領域７２の実施例１では、平面視で第１くり貫き領域６２は、第２くり貫き領域７２全体を包含している（図９（ａ）参照）ことを示している。実施例２では、平面視で第２くり貫き領域７２は、第１くり貫き領域６２全体を包含している（図９（ｂ）参照）ことを示している。
【００５６】
装飾性などの観点から、合わせガラス１の周縁領域に黒色遮蔽膜５０が設けられているが、当該黒色遮蔽膜５０を活用して、製造時に平らな第１ガラス板１０と第２ガラス板２０の２枚のガラスを重ねてヒーターで加熱し、自重によって車両１００の例えばフロントガラス１０１の形状に合わせて曲げることが可能となる。もし一枚にのみ黒色遮蔽膜５０が設けられていると、そちらのみ過剰に曲がり、ひずみが生じてしまうので二枚に黒色遮蔽膜５０を設けて歪みを解消している。
【００５７】
また、第１凸部６１と第２凸部７１との二重の黒色遮蔽膜６０、７０を設けることにより、フロントガラス１０１近傍に配置された情報装置１０２を隠すことが可能となる。そして、第１くりぬき領域６２および第２くり貫き領域７２を設けることのより、情報装置１０２の信号の通過領域を確保することが可能となる。
【００５８】
第１くりぬき領域６２および第２くり貫き領域７２の少なくともいずれかの周縁の、第１黒色遮蔽膜６０および第２黒色遮蔽膜７０の少なくともいずれかにグラデーションパターンを設けることが可能である。グラデーションパターンは、例えば第１黒色遮蔽膜６０および第２黒色遮蔽膜７０の少なくともいずれかが複数のドットで形成することができ、また、当該ドットの密度が、密から疎になることで得られる。
【００５９】
本実施形態の使用の一例として、車両１００のフロントガラス１０１について上述したが、リアガラスでも良く、リアガラスであれば車両１００の後部の状態確認や安全な後退動作をもたらすためのカメラやレーダー等の情報装置１０２の信号を通過させる合わせガラス１である。
【００６０】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明の合わせガラスは、情報装置の信号の歪みを極力低減して通過できる車両の合わせガラスに好適に用いられる。
【符号の説明】
【００６２】
１  合わせガラス
１０  第１ガラス板
１１  第１主表面
１２  第２主表面
２０  第２ガラス板
２１  第３主表面
２２  第４主表面
３０  中間層
４０  筋目
４０ａ  第１筋目
４０ｂ  第２筋目
５０  黒色遮蔽膜
６０  第１黒色遮蔽膜
６１  第１凸部
６２  第１くりぬき領域
７０  第２黒色遮蔽膜
７１  第２凸部
７２  第２くりぬき領域
１０２  情報装置（情報受信デバイスおよび／又は情報送信デバイス）
１１０  検査証
【図１】
0006617565.tif 000002
【図２】
0006617565.tif 000003
【図３】
0006617565.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006617565.tif 000008
【図８】
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【図９】
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