(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エッジ部が第１のストリップによりカバリングされているＴＢタイヤ用のブレーカーを搬送しつつ、前記エッジ部へ第２のストリップを貼り重ねるブレーカーエッジにおけるストリップ貼り付け方法であって、
前記第２のストリップのライナーを剥がしながら、貼り付け用板を用いて前記第２のストリップを前記エッジ部に押し付けて圧着する圧着工程と、
先端部が尖った形状に形成された押さえ体の後端部に軸が挿通されて前記先端部が回転自在に支持された圧着治具を用いて、前記押さえ体の先端部を前記軸より下流側で前記第２のストリップに接触させ、前記圧着工程において圧着された前記第２のストリップを、前記押さえ体の自重によって前記エッジ部にさらに圧着する再圧着工程とを備えていることを特徴とするストリップ貼り付け方法。
【請求項２】
請求項１に記載のストリップ貼り付け方法の再圧着工程において用いられる圧着治具であって、
先端部が尖った形状に形成され、後端部に挿通孔が形成された押さえ体と、
前記押さえ体の前記挿通孔に挿通された軸とを有しており、
前記押さえ体が、前記軸により回転自在に支持されていることを特徴とする圧着治具。
【請求項３】
前記押さえ体の形状が、先端が尖っており、後端が丸い略流線形であることを特徴とする請求項２に記載の圧着治具。
【請求項４】
前記押さえ体の自重が、４００ｇ〜８００ｇであることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の圧着治具。
【請求項５】
前記押さえ体の材質が、鉄、銅、真鍮のいずれかであることを特徴とする請求項２ないし請求項４のいずれか１項に記載の圧着治具。
【請求項６】
前記軸が、前記ブレーカーの搬送面と平行な面上を、前記ブレーカーの搬送方向に対して垂直方向に延びるように配置されていることを特徴とする請求項２ないし請求項５のいずれか１項に記載の圧着治具。
【請求項７】
前記押さえ体が、前記軸の軸方向に沿って移動自在であることを特徴とする請求項２ないし請求項６のいずれか１項に記載の圧着治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はブレーカーエッジにおけるストリップ貼り付け方法および同方法に用いる圧着治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック、バスなどの大型車両のタイヤ（ＴＢタイヤ）には、普通車に比較し大きな耐久強度が要求されるため、ＴＢタイヤの成形において、トレッドの下にブレーカーを３枚〜４枚重ねている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
このとき、重ねたブレーカーのエッジ部に圧力がかかる恐れがある場合には、ブレーカーのエッジ部同士が干渉しないように、ブレーカーのエッジ部にストリップを貼り付けている。このストリップは、タイヤの耐久強度に合わせて一定の厚さのストリップを重ねて強度を確保している。
【０００４】
具体的には、このようなブレーカーにストリップを貼り付ける際、まずストリップの１枚目をカット後、ブレーカーのエッジ部を覆うようにカバリングし、その後別工程にてブレーカーのエッジ部に沿って上から２枚目以降のストリップを貼り付けてリールに巻き取っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−４０３３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、２枚目以降のストリップの貼り付けは、上記したように別の工程でブレーカーのエッジ部に沿って、１枚目のストリップの上に貼り付けしている。このとき２枚目以降のストリップの圧着が十分に行われていないままリールに巻き取られると、タイヤの成形時にリールからブレーカーを巻き出す際に、ストリップがブレーカーから剥がれ、成形機へ送り出されるブレーカーが機械の中で詰まって機械が故障するなど、タイヤ生産でのトラブルの発生に繋がる恐れがある。
【０００７】
そこで、本発明は、ＴＢタイヤの成形時において、巻き取られたブレーカーを使用する時のストリップのブレーカーからの剥がれを防止して、タイヤ生産でのトラブルの発生を防止できるストリップ貼り付け方法および圧着治具を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、
エッジ部が第１のストリップによりカバリングされているＴＢタイヤ用のブレーカーを搬送しつつ、前記エッジ部へ第２のストリップを貼り重ねるブレーカーエッジにおけるストリップ貼り付け方法であって、
前記第２のストリップのライナーを剥がしながら、貼り付け用板を用いて前記第２のストリップを前記エッジ部に押し付けて圧着する圧着工程と、
先端部が尖った形状に形成された押さえ体の後端部に軸が挿通されて前記先端部が回転自在に支持された圧着治具を用いて、前記押さえ体の先端部を前記軸より下流側で前記第２のストリップに接触させ、前記圧着工程において圧着された前記第２のストリップを、前記押さえ体の自重によって前記エッジ部にさらに圧着する再圧着工程とを備えていることを特徴とするストリップ貼り付け方法である。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載のストリップ貼り付け方法の再圧着工程において用いられる圧着治具であって、
先端部が尖った形状に形成され、後端部に挿通孔が形成された押さえ体と、
前記押さえ体の前記挿通孔に挿通された軸とを有しており、
前記押さえ体が、前記軸により回転自在に支持されていることを特徴とする圧着治具である。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、
前記押さえ体の形状が、先端が尖っており、後端が丸い略流線形であることを特徴とする請求項２に記載の圧着治具である。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、
前記押さえ体の自重が、４００ｇ〜８００ｇであることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の圧着治具である。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、
前記押さえ体の材質が、鉄、銅、真鍮のいずれかであることを特徴とする請求項２ないし請求項４のいずれか１項に記載の圧着治具である。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、
前記軸が、前記ブレーカーの搬送面と平行な面上を、前記ブレーカーの搬送方向に対して垂直方向に延びるように配置されていることを特徴とする請求項２ないし請求項５のいずれか１項に記載の圧着治具である。
【００１４】
請求項７に記載の発明は、
前記押さえ体が、前記軸の軸方向に沿って移動自在であることを特徴とする請求項２ないし請求項６のいずれか１項に記載の圧着治具である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ＴＢタイヤの成形時において、巻き取られたブレーカーを使用する時のストリップのブレーカーからの剥がれを防止して、タイヤ生産でのトラブルの発生を防止できるストリップ貼り付け方法および圧着治具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施の形態に係るストリップ貼り付け方法を説明する斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るストリップ貼り付け方法の要部を説明する斜視図である。
【図３】ブレーカーのエッジ部におけるブレーカーとストリップとの関係を説明する断面図である。
【図４】従来のストリップ貼り付け方法を説明する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
１．本発明に至る経緯
本発明を実施の形態に基づいて説明するに先立って、本発明に至る経緯を説明する。
【００１８】
図３は、ブレーカーのエッジ部におけるブレーカーとストリップとの関係を説明する断面図である。図４は、従来のストリップ貼り付け方法を説明する斜視図である。
【００１９】
図３において、ブレーカー１のエッジ部２は１枚目のストリップ（第１のストリップ）３で覆われてカバリングされており、その上にさらに２枚目のストリップ（第２のストリップ）４が重ねられている。なお、このカバリングは、予め、別工程において行われている。
【００２０】
図４においては、予め１枚目のストリップでエッジ部がカバリングされたブレーカー１は向かって左側から右側に向けて搬送されており、第２のストリップ４をブレーカー１のエッジ部の第１のストリップに貼り重ねている。このとき、第２のストリップ４にはライナー５が貼り付けられているため、ライナー５を上側に剥がしながら、貼り付け用板６を用いて第２のストリップ４をブレーカー１のエッジ部に押し付けて圧着している。なお、３枚目以降のストリップを貼り重ねる場合には、この第２のストリップの貼り重ねと同様にする。
【００２１】
しかしながら、上記した通り、２枚目以降のストリップの貼り付けにおいて、圧着が十分に行われていないままストリップが貼り付けられたブレーカーをリールに巻き取ると、タイヤの成形時にリールからブレーカーを巻き出す際に、ストリップがブレーカーから剥がれ、成形機へ送り出されるブレーカーが機械の中で詰まって機械が故障するなど、タイヤ生産でのトラブルの発生に繋がる恐れがある。
【００２２】
そこで、本発明者は、巻き取ったブレーカーを使用してタイヤを成形する際に、何が原因でストリップのブレーカーからの剥がれが発生するのか、種々の実験と検討を行い、その結果、以下の知見を得た。
【００２３】
即ち、第２のストリップ４はライナーを剥がしながら、貼り付け用板６を用いて一定の力を掛けて第２のストリップをエッジ部に押し付けて圧着するため、ストリップやブレーカーの厚みのバラツキや、局所的な物性のバラツキなどにより、第２のストリップ４のブレーカーへの圧着強度を十分に上げることができない場合があり、これがストリップのブレーカーからの剥がれの発生を招いていることが分かった。
【００２４】
これに対応するためには、貼り付け用板６による第２のストリップ４への押圧力を上げればよいが、貼り付け用板６の押圧力を上げていくと、今度は、ライナー５が第２のストリップ４から剥がしにくくなると共に、ブレーカー１の搬送速度が遅くなり、ストリップの貼り付け時間が長くなるという効率面の問題がある。
【００２５】
そこで、貼り付け用板６の下流側に同じ貼り付け用板をさらに設けることが考えられるが、この場合には、作業性が悪化し、また、追加した貼り付け用板にストリップが剥ぎ取られてしまうトラブルが発生する恐れがある。
【００２６】
そこで、本発明者は、さらに鋭意検討を行い、その結果、図１に示すように１枚目のストリップを圧着後、２枚目以降のストリップを貼り付ける際に、貼り付け用板に加えて特定の圧着治具を用いることによって、十分な貼り付け強度を確保しながら、貼り付け時間のロスや作業性への影響を極力抑えることができることを確認し、本発明を完成するに至った。
【００２７】
２．本発明の実施の形態に係るストリップ貼り付け方法および圧着治具
以下、本発明を実施の形態に基づいて説明する。
【００２８】
図１は、本実施の形態に係るストリップ貼り付け方法を説明する斜視図である。そして、図２は、本実施の形態に係るストリップ貼り付け方法の要部を説明する斜視図である。
【００２９】
なお、図１、図２においても、図４と同様に、ブレーカー１は予め１枚目のストリップによりエッジ部がカバリングされている。そして、図１に示すように本実施の形態においては、ブレーカー１の両エッジ部に第２のストリップ４が貼り付けられるが、図２においては図１に示した貼り付け用板６の下流における片方のエッジ部だけを示している。
【００３０】
まず、従来と同様にして、別工程で予め、第１のストリップをブレーカーに貼り付けて、エッジ部をカバリングしておく（図３参照）。
【００３１】
次に、図１に示すように、貼り付け用板６を用いて第２のストリップ４をブレーカー１のエッジ部の第１のストリップに貼り重ねる。なお、ここまでは、図４に示した従来のストリップ貼り付け方法と同様である。
【００３２】
しかし、本実施の形態においては、図１に示すように、貼り付け用板６の下流側にさらに圧着治具７が配置されている。図１および図２に示すように、圧着治具７は、先端部が尖った形状に形成され、後端部に挿通孔が形成された押さえ体１０と、押さえ体１０の挿通孔に挿通された軸８とを有しており、押さえ体１０が、前記軸８により回転自在に支持されている。そして、この圧着治具７を用いて、貼り付け用板６によって貼り付けられた第２のストリップ４を再圧着する。
【００３３】
具体的には、圧着治具７の押さえ体１０の先端部を軸８より下流側で第２のストリップ４に接触させ、貼り付け用板６によって貼り付けられて搬送されてきた第２のストリップ４を、押さえ体１０の自重によってブレーカー１のエッジ部にさらに圧着する。
【００３４】
この圧着治具７を用いたストリップ貼り付け方法によれば、第２のストリップ４とブレーカー１に貼り付けられた第１のストリップとの圧着強度が増した状態でリールに巻き取ることができるため、タイヤの成形時にリールからブレーカー１を巻き出す際に、ストリップのブレーカーからの剥がれが発生せず、従来のストリップ貼り付け方法において発生していたタイヤ生産でのトラブルを防止することができる。また、本実施の形態における圧着治具は簡便な構造であるためコストが掛からず、操作も簡単で取り扱いやすい。
【００３５】
また、圧着治具７において、軸８のみ固定し、押さえ体１０を軸８の軸方向に沿って移動自在に設けることにより、押さえ体１０を軸８の方向に沿って移動させるだけで多くのブレーカー幅に対応することができるため、材料交換時の作業性を損なわずに、ストリップの圧着強度を向上させることができる。
【００３６】
なお、押さえ体１０の形状は、先端が尖っており、後端が丸い略流線形であることが好ましい。このような略流線形とすることにより、同じ自重の押さえ体１０であっても、第２のストリップ４をより強い力でエッジ部へ押し付けることができる。
【００３７】
さらに、押さえ体１０の自重による第２のストリップ４に対する押圧力は、第２のストリップの特性に合わせて適宜設定すればよいが、通常は、押さえ体１０の自重が４００ｇ〜８００ｇである押さえ体１０を用いることが好ましい。押さえ体１０の自重が４００ｇ〜８００ｇである場合、第２のストリップ４を十分押さえ付けることができ、かつブレーカー１の流れを遅くする恐れもない。
【００３８】
さらに、押さえ体１０の材質は金属、特に、鉄、銅、真鍮のいずれかであることが好ましい。このような材質の材料は単位体積当たりの質量が十分大きいため、押さえ体１０を小型に成形しても押さえ体１０に必要な自重を十分に確保することができる。
【００３９】
さらに、軸８は、ブレーカー１の搬送面と平行な面上を、ブレーカー１の搬送方向に対して垂直方向に配置されていることが好ましい。軸８をこのように配置することにより、押さえ体１０を第２のストリップ４の幅方向に対して直交した状態で線状に接触させることができるため、第２のストリップ４を容易、かつ均等に圧着することができる。
【実施例】
【００４０】
以下、実施例に基づき、本発明をより具体的に説明する。
【００４１】
（実施例１）
サイズ２９５／８０Ｒ２２．５のＴＢタイヤ用ブレーカーに、第１のストリップおよび第２のストリップを貼り重ねてリールに１８０ｍ巻き取った。この際に第２のストリップは本発明の圧着治具を用いる本発明の方法で実施した。そしてこのリールを用いてタイヤを成形したが、ブレーカーからのストリップの剥がれが全くなく、トラブルなくタイヤの成形ができた。
【００４２】
（比較例１）
比較例１として、第２のストリップを従来のストリップ貼り付け方法に従って貼り重ねたこと以外は実施例１と同様にして、リールに２５ｍ巻き取った。そしてこのリールを用いてタイヤを成形したところ、ブレーカーからのストリップの剥がれが１回生じた。
【００４３】
上記のことから、本発明のストリップ貼り付け方法および圧着治具を採用することによりブレーカーからのストリップの剥がれを防止できることが確認できた。
【００４４】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１    ブレーカー
２    エッジ部
３    第１のストリップ
４    第２のストリップ
５    ライナー
６    貼り付け用板
７    圧着治具
８    軸
１０  押さえ体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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