(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を貯留する燃料タンク（１０）と、
前記燃料タンク内で発生する燃料蒸発ガスが取り込まれると蒸発燃料を吸着し、当該吸着した蒸発燃料を脱離可能なキャニスタ（１３）と、
少なくとも前記キャニスタから脱離された蒸発燃料と燃焼用燃料とを混合して燃焼する内燃機関（２）の吸気通路を形成する通路形成部材（２２）と、
前記キャニスタ内の蒸発燃料をパージ通路（１７）を通じて前記吸気通路へ向けて送るパージポンプ（１４）と、
蒸発燃料が前記吸気通路に流入することを許可する許可状態と阻止する阻止状態とに切り換える弁体（１５２）を有し、前記通路形成部材に装着されて、前記パージポンプによって送られた蒸発燃料の流れを制御する弁装置（１５，１１５，２１５，３１５）と、
大気に対してガスを放出する、または前記キャニスタの内部に大気を吸入する内部ポンプ（１２１）と、
前記弁体を前記許可状態と前記阻止状態とにわたって制御する制御装置（３）と、
を備え、
前記弁装置は、前記キャニスタからの蒸発燃料が前記弁装置の本体（１５０）の内部に流入する流入ポート（１５４）と、前記本体の内部に設けられた内部通路を介して前記流入ポートに通じるとともに前記吸気通路に向けて開口する通路を有する流出ポート（１５５）と、前記内部通路を介して前記流入ポートに通じるとともに前記本体の外部に向けて開口する通路を有するリーク用ポート（４，１０４，２０４，３０４）と、を有し、
前記リーク用ポートは、蒸発燃料が前記吸気通路に流入可能に前記弁装置が前記通路形成部材に装着されている場合には蒸発燃料が外部へ洩れることを防止する洩れ防止構造（４０，２２１；１０４０，１２２２，１５５０，１２２１；２０４０，２２３；３０４０，２２４）を備えており、
前記制御装置は、前記弁体を前記阻止状態に制御した状態で前記内部ポンプを運転し、前記燃料タンクの内部及び給油口から前記弁装置に至るまでの通路に含まれる所定箇所の圧力を検出して得られる圧力の変化率の絶対値が所定値未満である場合には異常があると判定する燃料蒸発ガスパージシステム。
【請求項２】
燃料を貯留する燃料タンク（１０）と、
前記燃料タンク内で発生する燃料蒸発ガスが取り込まれると蒸発燃料を吸着し、当該吸着した蒸発燃料を脱離可能なキャニスタ（１３）と、
少なくとも前記キャニスタから脱離された蒸発燃料と燃焼用燃料とを混合して燃焼する内燃機関（２）の吸気通路を形成する通路形成部材（２２）と、
前記キャニスタ内の蒸発燃料をパージ通路（１７）を通じて前記吸気通路へ向けて送るパージポンプ（１４）と、
蒸発燃料が前記吸気通路に流入することを許可する許可状態と阻止する阻止状態とに切り換える弁体（１５２）を有し、前記通路形成部材に装着されて、前記パージポンプによって送られた蒸発燃料の流れを制御する弁装置（１５，１１５，２１５，３１５）と、
前記弁体を前記許可状態と前記阻止状態とにわたって制御する制御装置（３）と、
を備え、
前記弁装置は、前記キャニスタからの蒸発燃料が前記弁装置の本体（１５０）の内部に流入する流入ポート（１５４）と、前記本体の内部に設けられた内部通路を介して前記流入ポートに通じるとともに前記吸気通路に向けて開口する通路を有する流出ポート（１５５）と、前記内部通路を介して前記流入ポートに通じるとともに前記本体の外部に向けて開口する通路を有するリーク用ポート（４，１０４，２０４，３０４）と、を有し、
前記リーク用ポートは、蒸発燃料が前記吸気通路に流入可能に前記弁装置が前記通路形成部材に装着されている場合には蒸発燃料が外部へ洩れることを防止する洩れ防止構造（４０，２２１；１０４０，１２２２，１５５０，１２２１；２０４０，２２３；３０４０，２２４）を備えており、
前記制御装置は、前記弁体を前記阻止状態に制御した状態で前記パージポンプを運転し、前記燃料タンクの内部及び給油口から、前記パージ通路に設けられた前記パージポンプに至るまでの通路に含まれる所定箇所の圧力を検出して得られる圧力の変化率の絶対値が所定値以上である場合には異常があると判定する燃料蒸発ガスパージシステム。
【請求項３】
前記制御装置は、異常があると判定した場合には警告を報知する請求項１または請求項２に記載の燃料蒸発ガスパージシステム。
【請求項４】
前記流出ポートと前記リーク用ポートは同軸となるように設けられている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の燃料蒸発ガスパージシステム。
【請求項５】
前記リーク用ポートにおける前記洩れ防止構造は、前記流出ポートと前記通路形成部材との間を密封するシール部材（１５５０）よりも前記本体寄りに設けられている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の燃料蒸発ガスパージシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この明細書における開示は、自動車においてキャニスタから吸気管へ蒸発燃料を供給する燃料蒸発ガスパージシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の燃料蒸発ガスパージシステムである特許文献１のシステムは、機関運転時に、パージ制御弁を開状態にし、パージポンプを正回転することにより、キャニスタ内の燃料ベーパをパージ通路を通じて機関の吸気通路に供給する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４０８２００４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のシステムでは、パージ制御弁を開いた状態でパージポンプを正回転しているときに、仮に吸気通路に対してパージ制御弁が脱落している場合、吸気通路が通常大気圧に近いため、パージ制御弁が脱落しているか否かを判断することができない。このため、パージ制御弁が脱落したままパージポンプを作動させてしまうと、燃料ベーパを大気に放出してしまうという問題がある。
【０００５】
このような課題に鑑み、この明細書における開示の目的は、弁装置が脱落等した場合に洩れ状態を検出できる燃料蒸発ガスパージシステムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲及びこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。
【０００７】
開示された燃料蒸発ガスパージシステムのひとつは、燃料を貯留する燃料タンク（１０）と、燃料タンク内で発生する燃料蒸発ガスが取り込まれると蒸発燃料を吸着し、当該吸着した蒸発燃料を脱離可能なキャニスタ（１３）と、少なくともキャニスタから脱離された蒸発燃料と燃焼用燃料とを混合して燃焼する内燃機関（２）の吸気通路を形成する通路形成部材（２２）と、キャニスタ内の蒸発燃料をパージ通路（１７）を通じて吸気通路へ向けて送るパージポンプ（１４）と、蒸発燃料が吸気通路に流入することを許可する許可状態と阻止する阻止状態とに切り換える弁体（１５２）を有し、通路形成部材に装着されて、パージポンプによって送られた蒸発燃料の流れを制御する弁装置（１５，１１５，２１５，３１５）と、大気に対してガスを放出する、またはキャニスタの内部に大気を吸入する内部ポンプ（１２１）と、弁体を許可状態と阻止状態とにわたって制御する制御装置（３）と、を備え、
弁装置は、キャニスタからの蒸発燃料が弁装置の本体（１５０）の内部に流入する流入ポート（１５４）と、本体の内部に設けられた内部通路を介して流入ポートに通じるとともに吸気通路に向けて開口する通路を有する流出ポート（１５５）と、内部通路を介して流入ポートに通じるとともに本体の外部に向けて開口する通路を有するリーク用ポート（４，１０４，２０４，３０４）と、を有し、
リーク用ポートは、蒸発燃料が吸気通路に流入可能に弁装置が通路形成部材に装着されている場合には蒸発燃料が外部へ洩れることを防止する洩れ防止構造（４０，２２１；１０４０，１２２２，１５５０，１２２１；２０４０，２２３；３０４０，２２４）を備えており、
制御装置は、弁体を阻止状態に制御した状態で内部ポンプを運転し、燃料タンクの内部及び給油口から弁装置に至るまでの通路に含まれる所定箇所の圧力を検出して得られる圧力の変化率の絶対値が所定値未満である場合には異常があると判定する。
【０００８】
この燃料蒸発ガスパージシステムによれば、内部ポンプがガスを排出する場合に、弁装置が適正に装着されている正常時であれば、通路の蒸発燃料は外部に排出され続けるため、圧力検出値は大気圧に対する負圧の度合いが大きい。さらに弁装置が脱落等している異常時であれば、リーク用ポートが外部と連通するので、リーク用ポートを通じて通路に導入される大気を排出し続けるため、検出される圧力は大気圧に対する負圧の度合いが小さくなる。
【０００９】
一方、内部ポンプにより大気が通路に導入される場合に、弁装置が適正に装着されている正常時であれば、行き止まりの通路に対して大気を導入し続けるため、圧力検出値は大気圧に対する正圧の度合いが大きい。さらに弁装置が脱落等している異常時であれば、リーク用ポートが外部と連通するため、通路に導入された大気はリーク用ポートを通じて外部に排出され続けるので、検出される圧力は大気圧に対する正圧の度合いが小さくなる。このように制御装置は、圧力検出値の変化率の絶対値が所定値未満である場合には異常があると判定できる。したがって、弁装置が脱落等した場合に、内部ポンプを用いて、洩れ状態を検出できる燃料蒸発ガスパージシステムが得られる。
【００１０】
開示された燃料蒸発ガスパージシステムのひとつは、燃料を貯留する燃料タンク（１０）と、燃料タンク内で発生する燃料蒸発ガスが取り込まれると蒸発燃料を吸着し、当該吸着した蒸発燃料を脱離可能なキャニスタ（１３）と、少なくともキャニスタから脱離された蒸発燃料と燃焼用燃料とを混合して燃焼する内燃機関（２）の吸気通路を形成する通路形成部材（２２）と、キャニスタ内の蒸発燃料をパージ通路（１７）を通じて吸気通路へ向けて送るパージポンプ（１４）と、蒸発燃料が吸気通路に流入することを許可する許可状態と阻止する阻止状態とに切り換える弁体（１５２）を有し、通路形成部材に装着されて、パージポンプによって送られた蒸発燃料の流れを制御する弁装置（１５，１１５，２１５，３１５）と、弁体を許可状態と阻止状態とにわたって制御する制御装置（３）と、を備え、
弁装置は、キャニスタからの蒸発燃料が弁装置の本体（１５０）の内部に流入する流入ポート（１５４）と、本体の内部に設けられた内部通路を介して流入ポートに通じるとともに吸気通路に向けて開口する通路を有する流出ポート（１５５）と、内部通路を介して流入ポートに通じるとともに本体の外部に向けて開口する通路を有するリーク用ポート（４，１０４，２０４，３０４）と、を有し、
リーク用ポートは、蒸発燃料が吸気通路に流入可能に弁装置が通路形成部材に装着されている場合には蒸発燃料が外部へ洩れることを防止する洩れ防止構造（４０，２２１；１０４０，１２２２，１５５０，１２２１；２０４０，２２３；３０４０，２２４）を備えており、
制御装置は、弁体を阻止状態に制御した状態でパージポンプを運転し、燃料タンクの内部及び給油口から、パージ通路に設けられたパージポンプに至るまでの通路に含まれる所定箇所の圧力を検出して得られる圧力の変化率の絶対値が所定値以上である場合には異常があると判定する。
【００１１】
この燃料蒸発ガスパージシステムによれば、パージポンプが吸気通路側にガスを送る場合に、弁装置が適正に装着されている正常時であれば、閉じられた通路において蒸発燃料等のガスを送るため、大気圧に対する圧力検出値の差は小さくなる。さらに弁装置が脱落等している異常時であれば、リーク用ポートが外部と連通するので、吸気通路側に送られるガスは外部に排出され続けるため、大気圧に対する圧力検出値の差は大きくなる。
【００１２】
一方、パージポンプが燃料タンク側にガスを送る場合に、弁装置が適正に装着されている正常時であれば、閉じられた通路において蒸発燃料等のガスを送るため、大気圧に対する圧力検出値の差は小さくなる。さらに弁装置が脱落等している異常時であれば、リーク用ポートが外部と連通するので、リーク用ポートを通じて導入された大気は燃料タンク側に送られ続けるため、大気圧に対する圧力検出値の差は大きくなる。このように制御装置は、圧力検出値の変化率の絶対値が所定値以上である場合には異常があると判定できる。したがって、弁装置が脱落等した場合に、パージポンプを用いて、洩れ状態を検出できる燃料蒸発ガスパージシステムが得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態に係る燃料蒸発ガスパージシステムを示す概要図である。
【図２】第１実施形態の燃料蒸発ガスパージシステムにおけるパージバルブと吸気管との接続構造を説明するための拡大図である。
【図３】吸気管に対してパージバルブが脱落している状態を示した拡大図である。
【図４】第１実施形態の燃料蒸発ガスパージシステムにおいて、洩れ等の異常検出制御を示したフローチャートである。
【図５】第１実施形態において、正常時とパージバルブ脱落等の異常時とについて圧力変化を示したグラフである。
【図６】第２実施形態において、正常時とパージバルブ脱落等の異常時とについて圧力変化を示したグラフである。
【図７】第３実施形態の燃料蒸発ガスパージシステムにおいて、洩れ等の異常検出制御を示したフローチャートである。
【図８】第３実施形態において、正常時とパージバルブ脱落等の異常時とについて圧力変化を示したグラフである。
【図９】第４実施形態において、正常時とパージバルブ脱落等の異常時とについて圧力変化を示したグラフである。
【図１０】第５実施形態の燃料蒸発ガスパージシステムにおけるパージバルブと吸気管との接続構造を説明するための拡大図である。
【図１１】第６実施形態の燃料蒸発ガスパージシステムにおけるパージバルブと吸気管との接続構造を説明するための拡大図である。
【図１２】第７実施形態の燃料蒸発ガスパージシステムにおけるパージバルブと吸気管との接続構造を説明するための拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００１５】
（第１実施形態）
第１実施形態に係る燃料蒸発ガスパージシステム１について、図１〜図５を参照しながら説明する。燃料蒸発ガスパージシステム１は、キャニスタ１３に吸着した燃料中のＨＣガス等を内燃機関の吸気通路に供給するものであり、燃料タンク１０からの燃料蒸発ガス（以下、蒸発燃料ともいう）が大気に放出されることを防止するシステムである。以下に燃料蒸発ガスパージシステム１は、システム１と記載する場合がある。システム１は、図１に示すように、内燃機関２の吸気通路を構成する内燃機関２の吸気系と、蒸発燃料を内燃機関２の吸気系に供給する蒸発燃料パージ系と、を備えて構成される。
【００１６】
内燃機関２の吸気通路に導入された蒸発燃料は、インジェクタ等から内燃機関２に供給される燃焼用燃料と混合されて、内燃機関２のシリンダ内で燃焼される。内燃機関２は少なくともキャニスタ１３から脱離された蒸発燃料と燃焼用燃料とを混合して燃焼する。内燃機関２の吸気系は、吸気マニホールド２０に吸気管２２が接続され、さらに吸気管２２の途中にスロットルバルブ２３、過給器２１、エアフィルタ２４等が設けられて構成されている。内燃機関２の吸気通路は、吸気マニホールド２０、吸気管２２、スロットルバルブ２３、過給器２１、エアフィルタ２４等を含んで構成される通路である。
【００１７】
蒸発燃料パージ系は、燃料タンク１０とキャニスタ１３がベーパ通路１６を構成する配管で接続され、キャニスタ１３と吸気管２２がパージ通路１７を構成する配管とパージバルブ１５とを介して接続されている。パージ通路１７の途中には、パージポンプ１４が設けられている。パージ通路１７には、パージポンプ１４の内部通路とパージバルブ１５の内部通路とが含まれる。吸気管２２は、内燃機関２の吸気通路を形成する通路形成部材である。
【００１８】
エアフィルタ２４は、吸気管２２の上流部に設けられ、吸気中の塵や埃等を捕捉する。スロットルバルブ２３は、吸気マニホールド２０の入口部における開度を調節して、吸気マニホールド２０内に流入する吸気量を調節する吸気量調節弁である。過給器２１は、エアフィルタ２４を通過した吸気を加圧して吸気マニホールド２０に供給する。吸気は、吸気通路をエアフィルタ２４、過給器２１、スロットルバルブ２３の順に通過して吸気マニホールド２０内に流入し、インジェクタ等から噴射される燃焼用燃料と所定の空燃比となるように混合されてシリンダ内で燃焼される。
【００１９】
燃料タンク１０は、ガソリン等の燃料を貯留する容器である。燃料タンク１０は、ベーパ通路１６を形成する配管によってキャニスタ１３の流入部に接続されている。キャニスタ１３は、内部に活性炭等の吸着材が封入された容器であり、燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料を、ベーパ通路１６を介して取り入れ、吸着材に一時的に吸着する。キャニスタ１３には、バルブモジュール１２が一体に設けられている。バルブモジュール１２は、外部の新鮮な空気を吸入するための吸入部を開閉するキャニスタクローズバルブ１２０と、大気に対してガスを放出したり、大気を吸入したりすることが可能な内部ポンプ１２１と、が内蔵されている。キャニスタクローズバルブ１２０は、ＣＣＶ１２０とも称する。キャニスタ１３がＣＣＶ１２０を備えることにより、キャニスタ１３内に大気圧を作用させることができる。キャニスタ１３は、吸入された新鮮な空気によって吸着材に吸着した蒸発燃料を容易に脱離可能、すなわちパージすることができる。
【００２０】
キャニスタ１３には、吸着材から脱離された蒸発燃料が流出される流出部にパージ通路１７の一部を形成する配管の一端が接続されている。この配管の他端はパージポンプ１４の流入部に接続されている。さらに、パージポンプ１４とパージバルブ１５は、パージ通路１７の一部を形成する配管によって接続されている。パージポンプ１４は、モータ等のアクチュエータによって回転するタービンを備えるパージ用の流体駆動装置であり、キャニスタ１３からの蒸発燃料を内燃機関２の吸気通路に向けて送る。
【００２１】
パージバルブ１５は、パージ通路１７を開閉する弁体１５２を有する開閉装置である。すなわち、パージバルブ１５は、本体１５０の内部に設けられた燃料供給用通路１５３を開閉する弁体１５２を有する開閉装置でもあり、キャニスタ１３からの蒸発燃料を内燃機関２へ供給することを許可及び阻止できる。パージバルブ１５は、弁体１５２、電磁コイル１５１及びスプリングを備えた電磁弁装置によって構成される。パージバルブ１５は、制御装置３によって通電状態、非通電状態に切り替えられることで、燃料供給用通路１５３の全開状態から全閉状態にわたって開度が制御される。パージバルブ１５は、電磁コイル１５１を有する電気回路に通電されたときに発生する電磁力とスプリングの付勢力との差に応じて弁体１５２を移動させ、本体１５０に形成される弁座から弁体１５２を離間して燃料供給用通路１５３を開放する。
【００２２】
パージバルブ１５は、例えば通常時に燃料供給用通路１５３を閉じた状態を維持する弁装置である。パージバルブ１５は、電圧が印加されていないときに燃料供給用通路１５３を閉じる閉状態であり、電圧が印加されたときに燃料供給用通路１５３を開く開状態に制御されるノーマルクローズ式の弁装置である。パージバルブ１５は、燃料タンク１０の内部から内燃機関２の吸気通路との接続部まで延びるパージ通路から、蒸発燃料が吸気管２２内の吸気通路へ流入することを許可可能及び阻止可能とする弁装置の一例である。このような弁装置は、開度調整可能なパージバルブ１５ではなく、全開状態と全閉状態とに切り換わる開閉弁によって構成することも可能である。この場合には、弁装置としての開閉弁が吸気管２２に装着され、流量を調整可能とするパージバルブ１５は燃料タンク１０から開閉弁に至る通路に設置されることになる。
【００２３】
パージバルブ１５は、制御装置３によって電気回路に通電が行われると、電磁力がスプリングの弾性力に打ち勝って弁体１５２が弁座から離間し、燃料供給用通路１５３を開いた状態にする。制御装置３は、通電のオン時間とオフ時間とによって形成される１周期の時間に対するオン時間の比率、すなわちデューティ比を制御して電磁コイル１５１に通電を行う。パージバルブ１５は、デューティコントロールバルブともいう。このようなパージバルブ１５に対する通電制御により、燃料供給用通路１５３を流通する蒸発燃料の流量を調節することができる。
【００２４】
システム１は、吸気通路を構成する通路形成部材としての吸気管２２に装着される弁装置を備える。図２に図示するように、弁装置の一例であるパージバルブ１５は、その本体１５０が固定部１５６によって吸気管２２に固定される構成を有する。固定部１５６は、ねじ、ボルト、ブラケット等の固定手段によって構成される。本体１５０の内部には、電磁コイル１５１、電気回路、弁体１５２、燃料供給用通路１５３が設けられている。
【００２５】
本体１５０は、キャニスタ１３からの蒸発燃料が流入する流入通路を構成する流入ポート１５４と、燃料供給用通路１５３を介して流入ポート１５４に通じるとともに吸気通路に通じる流出ポート１５５と、を備える。さらに本体１５０は、本体１５０の内部に設けられた内部通路を介して流入ポート１５４に通じるとともに本体１５０の外部にも通じているリーク用ポート４を備える。この内部通路は、弁体１５２が弁座から離間したときの燃料供給用通路１５３にもつながっている。リーク用ポート４は、内部のリーク通路４１が本体１５０内の内部通路につながっており、本体１５０から流出ポート１５５と同様に突出する筒状部である。リーク用ポート４において本体１５０から突出する部分の全部または一部は、パージバルブ１５が適正に吸気管２２に接続されたときに、吸気管２２の管断面に形成された凹部２２１に収まっている。したがって、この適正な装着状態では、内部通路を介して流入ポート１５４からリーク用ポート４へとつながる通路は凹部２２１によって行き止まりになる。このようにリーク用ポート４は、パージバルブ１５が吸気管２２に装着されている場合には蒸発燃料が外部へ洩れることを防止する洩れ防止構造を備えている。
【００２６】
図２に図示するように弁装置が吸気管２２に適正に装着された状態では、流出ポート１５５は、吸気管２２を貫通するように設けられて吸気管２２の外部と吸気通路とを連通するエンジンポート２２０の内側に内挿されて接続される。流出ポート１５５の外周面とエンジンポート２２０の内周面との間は、流出ポート１５５の外周に装着されたＯリング等のシール部材１５５０によって密封されている。
【００２７】
図２のように弁装置が吸気管２２に適正に装着された状態では、リーク用ポート４は、吸気管２２の凹部２２１に収まるように、凹部２２１の内側に内挿されて接続される。リーク用ポート４の外周面と凹部２２１の内周面との間は、リーク用ポート４の外周に装着されたＯリング等のシール部材４０によって密封されている。
【００２８】
電気回路は、外部からの電流が供給される電線と結線するためのコネクタに接続されている。したがって、電気回路には、この電線を介して通電が行われる。電気回路は、コネクタで接続された電線を介して通電状態になり、電磁コイル１５１が電磁力を発生し、電磁力により弁体１５２が駆動されて燃料供給用通路１５３を開く。
【００２９】
制御装置３は、燃料蒸発ガスパージシステム１の電子制御ユニットである。制御装置３は、少なくともひとつの演算処理装置（ＣＰＵ）と、プログラムとデータとを記憶する記憶媒体としての少なくともひとつのメモリ装置とを有する。制御装置３は、例えばコンピュータによって読み取り可能な記憶媒体を備えるマイクロコンピュータによって提供される。記憶媒体は、コンピュータによって読み取り可能なプログラムを非一時的に格納する非遷移的実体的記憶媒体である。記憶媒体は、半導体メモリまたは磁気ディスクなどによって提供されうる。制御装置３は、ひとつのコンピュータ、またはデータ通信装置によってリンクされた一組のコンピュータ資源によって提供されうる。プログラムは、制御装置３によって実行されることによって、制御装置３をこの明細書に記載される装置として機能させ、この明細書に記載される方法を実行するように制御装置３を機能させる。
【００３０】
制御システムが提供する手段および／または機能は、実体的なメモリ装置に記録されたソフトウェアおよびそれを実行するコンピュータ、ソフトウェアのみ、ハードウェアのみ、あるいはそれらの組合せによって提供することができる。例えば、制御装置３がハードウェアである電子回路によって提供される場合、それは多数の論理回路を含むデジタル回路、またはアナログ回路によって提供することができる。
【００３１】
制御装置３は、システム１における燃料パージ等の基本制御を行う他、異常判定手段をなす異常判定回路３０によって、パージバルブ１５の脱落、通路における蒸発燃料の洩れ等の異常の有無判定を実施する。このため、制御装置３は、パージポンプ１４、パージバルブ１５、ＣＣＶ１２０、内部ポンプ１２１のそれぞれのアクチュエータに接続され、これらの作動を制御する。
【００３２】
制御装置３は、パージポンプ１４のモータ等のアクチュエータに接続され、内燃機関２の運転、停止に関係なく、モータを駆動してパージポンプ１４の運転、停止を制御することができる。制御装置３は、内部ポンプ１２１のモータに接続され、内燃機関２の運転、停止に関係なく、このモータを駆動して内部ポンプ１２１の運転、停止を制御することができる。制御装置３の入力ポートには、内燃機関２の回転数、吸入空気量、冷却水温度、圧力センサ１１による燃料タンク１０の内部圧力に対応する信号等が入力される。
【００３３】
キャニスタ１３から、吸気マニホールド２０内に吸引された蒸発燃料は、インジェクタ等から内燃機関２に供給される本来の燃焼用燃料と混合されて、内燃機関２のシリンダ内で燃焼される。内燃機関２のシリンダ内においては、燃焼用燃料と吸気との混合割合である空燃比が予め定めた所定の空燃比となるように制御される。制御装置３は、パージバルブ１５の開閉時間をデューティ制御することにより、蒸発燃料をパージしても所定の空燃比が維持されるように蒸発燃料のパージ量を調節する。
【００３４】
燃料蒸発ガスパージシステム１は、燃料タンク１０で発生した蒸発燃料の大気への放出を防止するシステムであるが、蒸発燃料パージ系に洩れ、孔等が生じたり機器が脱落したりすると洩れ箇所から燃料蒸気が大気に放出されるという懸念がある。また、このような洩れ、孔等の異常が生じても、車両の運転者はこの異常に気づかないで放置する可能性がある。
【００３５】
そこで、第１実施形態のシステム１では、吸気通路を形成する通路形成部材から弁装置が脱落しているか否かの異常有無の判定を行う。システム１は、弁装置の脱落に関する異常発生を早期に検出することができる。
【００３６】
図４のフローチャート及び図５のグラフを参照して、異常検出制御を説明する。制御装置３は、図４のフローチャートにしたがった処理を実行する。本フローチャートは、車両の内燃機関２が運転している走行時、停止している駐車時にかかわらず作動する。システム１の異常検出制御は、内燃機関２のオン、オフにかかわらず定期的に実行することができる。
【００３７】
本フローチャートが開始されると、制御装置３は、ステップ１０で電気回路に電流を供給しない状態にパージバルブ１５を制御する。これにより、パージバルブ１５は閉状態に制御される。制御装置３は、さらにステップ２０で内部ポンプ１２１の運転を開始する。これにより、燃料タンク１０の内部からパージバルブ１５までの通路におけるガスは、内部ポンプ１２１によって外部に排出されるため、燃料タンク１０の内部の圧力は大気圧に対して圧力が低い負圧状態になる。
【００３８】
制御装置３は、この状態を一定時間継続して、弁装置であるパージバルブ１５の脱落の有無が検出可能な判定可能状態にする。ステップ３０では、制御装置３は、圧力センサ１１によって検出される燃料タンク１０の内圧に係る信号を取得し、異常判定回路３０は、弁装置の正常条件が成立するか否かを判定する。弁装置の正常条件は、判定可能状態において、弁装置に脱落等の異常がない正常であるか否かを判定するための条件である。
【００３９】
この状態で、シール部材４０による密封状態が正常であると、圧力センサ１１によって検出される圧力値は、図５において細線で図示する圧力変化のように、内部ポンプ１２１の運転によって大気圧から低下し続けるように変化する。逆にシール部材４０による密封状態が解除された異常時である場合には、リーク用ポート４から外部にガスが排出されるため、検出される圧力値は、負圧状態が促進されずに図５の太線で示された「バルブ外れあり」のように正常時と比較して低下しないようになる。正常条件は、例えば、単位時間あたりの圧力変化（圧力変化率）の絶対値が予め定めた所定変化率以上である場合に、成立するものとする。したがって、異常判定回路３０は、圧力変化率の絶対値が所定値未満である場合には異常があると判定し、所定変化率以上である場合には正常であると判定する。
【００４０】
異常判定回路３０がステップ３０で正常条件が成立していないと判定すると、ステップ３５で、弁装置が異常状態であることを表示し、今回の異常検出制御を終了する。この表示に基づき、ユーザは修理を行うことができる。修理終了後、所定時間が経過すれば、再びステップ１０を開始する。
【００４１】
ステップ３５の異常表示は、弁装置に異常があることを示すように、所定のランプを点灯または点滅することで実施したり、所定の画面に異常表示をしたりすることで実施する。また、この異常表示は、警報音や異常等の警告を報知する音声を発生することにより代用することもできる。
【００４２】
異常判定回路３０がステップ３０で正常条件が成立していると判定すると、今回の判定結果は正常であるため、ステップ４０で正常判定処理を実行して、今回の異常検出制御を終了する。また、終了後、所定時間が経過すれば、再びステップ１０を開始する。このようにシステム１の異常検出制御は、内燃機関２が運転しているか否かにかかわらず、所定時間間隔で実行されうる。
【００４３】
この異常検出制御は、走行時、駐車時のいずれにおいても実施することができるが、駐車時に実行することが好ましい。駐車時は、エンジンが停止しているため、明確な圧力変化を検出しやすいからである。また、リークチェック時はパージ処理ができないため、駐車時に異常検出制御を実施することがシステム１の運転効率の観点からも有益である。
【００４４】
次に、第１実施形態の燃料蒸発ガスパージシステム１がもたらす作用効果について説明する。システム１は、燃料タンク１０、キャニスタ１３、内燃機関２の吸気通路を形成する通路形成部材、キャニスタ１３内の蒸発燃料をパージ通路１７を通じて吸気通路へ向けて送るパージポンプ１４、弁装置、内部ポンプ１２１を備える。弁装置は、蒸発燃料が吸気通路に流入することを許可する許可状態と阻止する阻止状態とに切り換える弁体１５２を有し、通路形成部材に装着されて、パージポンプ１４によって送られた蒸発燃料の流れを制御する。内部ポンプ１２１は、キャニスタ１３に一体に設けられて大気に対してガスを放出する、または大気を吸入することができる。
【００４５】
弁装置は、蒸発燃料が弁装置の本体１５０の内部に流入する流入ポート１５４と、本体１５０の内部に設けられた内部通路を介して流入ポート１５４に通じるとともに吸気通路に向けて開口する通路を有する流出ポート１５５と、リーク用ポート４と、を有する。リーク用ポート４は、内部通路を介して流入ポート１５４に通じるとともに本体１５０の外部に向けて開口する通路を有する。リーク用ポート４は、蒸発燃料が吸気通路に流入可能に弁装置が通路形成部材に装着されている場合には蒸発燃料が外部へ洩れることを防止する洩れ防止構造を備えている。
【００４６】
制御装置３は、弁体１５２を阻止状態に制御した状態で内部ポンプ１２１を運転し（ステップ１０、ステップ２０）、燃料タンク１０の内部及び給油口から弁装置に至るまでの通路に含まれる所定箇所の圧力を検出する。制御装置３は、このように検出して得られる圧力の変化率の絶対値が所定値未満である場合には異常があると判定する（ステップ３０、ステップ３５）。
【００４７】
このシステム１によれば、弁装置が適正に装着されている正常時であれば、通路に閉じ込められている蒸発燃料等のガスは、内部ポンプ１２１がガスを排出する場合、外部に排出され続けるため、検出される圧力は大気圧に対する負圧の度合いが大きくなっていく。さらに弁装置の異常時はリーク通路４１が外部と連通するため、内部ポンプ１２１がガスを排出する場合、リーク通路４１を通じて導入される大気が内部ポンプ１２１によって外部に排出され続けるので、検出される圧力は大気圧に対する負圧の度合いが小さくなる。これにより、制御装置３は検出される圧力の変化率の絶対値が所定値未満である場合には、弁装置が異常状態であることを適正に検出できる。このシステム１によれば、弁装置の異常状態検出について誤検出を抑制することができる。
【００４８】
また、リーク用ポート４における洩れ防止構造は、流出ポート１５５と吸気管２２との間を密封するシール部材１５５０よりも本体１５０に近い位置である本体１５０寄りに設けられている。これによれば、パージバルブ１５が吸気管２２から脱落したときに、シール部材４０の方をシール部材１５５０よりも先にその機能を発揮できない状態にすることができる。したがって、弁装置の脱落時に、リーク用ポート４の脱落を確実に実施でき、早期の洩れ検出を実現できる。
【００４９】
（第２実施形態）
第２実施形態に係る異常検出制御について図４及び図６を参照して説明する。第２実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第１実施形態と同様であり、以下、第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。
【００５０】
第２実施形態の異常検出制御は、以下のように実施することもできる。第２実施形態の異常検出制御では、図４のステップ２０において内部ポンプ１２１を外部からパージ通路に大気を取り入れるように運転する。これにより、燃料タンク１０の内部からパージバルブ１５までの通路には、内部ポンプ１２１によって大気が吸入されるため、燃料タンク１０の内部の圧力は大気圧に対して圧力が高い正圧状態になる。
【００５１】
制御装置３は、この状態を一定時間継続することで弁装置であるパージバルブ１５の脱落の有無が検出可能な判定可能状態にする。ステップ３０における弁装置の正常条件は、判定可能状態において弁装置に脱落等の異常がない正常であるか否かを判定するための条件である。
【００５２】
この状態で、シール部材４０による密封状態が正常であると、圧力センサ１１によって検出される圧力値は、図６において細線で図示する圧力変化のように、内部ポンプ１２１の運転によって大気圧から増加し続けるように変化する。これは、通路に取り込まれた大気がシール部材４０と阻止状態の弁体１５２とによって行き場を失うからである。逆にシール部材４０による密封状態が解除された異常時である場合には、大気がリーク通路４１を通じて外部に排出されるため、圧力値は正圧状態が促進されずに図６の太線で示された「バルブ外れあり」のように正常時と比較して増加しないようになる。正常条件は、例えば、単位時間あたりの圧力変化（圧力変化率）の絶対値が予め定めた所定変化率以上である場合に成立する。したがって、異常判定回路３０は、圧力変化率の絶対値が所定値未満である場合には異常と判定し、所定変化率以上である場合には正常と判定する。
【００５３】
システム１によれば、弁装置が適正に装着されている正常時であれば、通路に閉じ込められている蒸発燃料等のガスは内部ポンプ１２１が大気を通路に導入する場合、大気が通路に導入され続けるため、圧力検出値は大気圧に対する正圧の度合いが大きくなっていく。さらに弁装置が脱落等している異常時は、リーク通路４１が外部と連通するため、通路に導入された大気はリーク通路４１を通じて外部に排出され続けるため、検出される圧力は大気圧に対する正圧の度合いが小さくなる。これにより、制御装置３は検出される圧力の変化率の絶対値が所定値未満である場合には弁装置の異常状態を適正に検出できる。したがって、大気を導入する内部ポンプ１２１を用いた弁装置の異常状態検出について誤検出を抑制することができる。
【００５４】
（第３実施形態）
第３実施形態に係る異常検出制御について図７及び図８を参照して説明する。第３実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第１実施形態と同様であり、以下、第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。
【００５５】
第３実施形態の異常検出制御におけるステップ１００、１３５、１４０は、それぞれ第１実施形態のステップ１０、３５、４０に相当し、同様の処理が行われる。
【００５６】
本フローチャートが開始されると、制御装置３は、ステップ１００で電気回路に電流を供給しない状態にパージバルブ１５を制御し、パージバルブ１５は閉状態になる。制御装置３は、さらにステップ１０５でＣＣＶ１２０を閉じるように制御し、ステップ１２０でパージポンプ１４を正回転となるように運転する。これにより、パージバルブ１５が適正に装着されている場合は、燃料タンク１０の内部からパージバルブ１５までの通路は閉じられた通路となる。パージポンプ１４によってパージバルブ１５側に送られるガスは、行き場を失うので、燃料タンク１０の内部の圧力は大気圧に対してわずかに低い圧力状態になる。
【００５７】
制御装置３は、ステップ１３０で圧力センサ１１によって検出される燃料タンク１０の内圧に係る信号を取得し、異常判定回路３０は、弁装置の正常条件が成立するか否かを判定する。この状態で、シール部材４０による密封状態が正常であると、圧力センサ１１によって検出される圧力値は、図８において細線で図示する圧力変化のように、内部ポンプ１２１の運転によって大気圧からわずかに低下する。逆にシール部材４０による密封状態が解除された異常時である場合には、リーク用ポート４から外部にガスが排出されるため、検出される圧力値は、負圧状態が促進されずに図８の太線で示された「バルブ外れあり」のように正常時と比較して大きく低下する。正常条件は、例えば、単位時間あたりの圧力変化（圧力変化率）の絶対値が予め定めた所定変化率以下または未満である場合に、成立するものとする。したがって、異常判定回路３０は、圧力変化率の絶対値が所定値以上の場合または超える場合には異常があると判定し、所定変化率以下または未満である場合には正常であると判定する。
【００５８】
異常判定回路３０がステップ１３０で正常条件が成立していないと判定すると、ステップ１３５で、弁装置が異常状態であることを表示し、今回の異常検出制御を終了する。終了後、所定時間が経過すれば、再びステップ１００を開始する。異常判定回路３０がステップ１３０で正常条件が成立していると判定すると、今回の判定結果は正常であるため、ステップ１４０で正常判定処理を実行して、今回の異常検出制御を終了する。
【００５９】
制御装置３は、ＣＣＶ１２０を閉じ弁体１５２を阻止状態に制御した状態でパージポンプ１４を正回転で運転し（ステップ１００、ステップ１０５、ステップ２０）、燃料タンク１０の内部及び給油口から弁装置に至るまでの通路に含まれる所定箇所の圧力を検出する。制御装置３は、このように検出して得られる圧力の変化率の絶対値が所定値以上である場合には異常があると判定する（ステップ１３０、ステップ１３５）。
【００６０】
このシステム１によれば、弁装置が適正に装着されている正常時であれば、パージポンプ１４が吸気通路側にガスを押し込む場合、通路の蒸発燃料は行き場がないため、検出される圧力は大気圧に対する負圧の度合いは小さくなる。さらに弁装置が脱落等している異常時は、リーク通路４１が外部と連通するため、パージポンプ１４によって押し込まれるガスはリーク通路４１を通じて外部に排出され続けるため、圧力検出値は大気圧に対する負圧の度合いが大きくなっていく。このように制御装置３は検出される圧力の変化率の絶対値が所定値以上である場合には、弁装置が異常状態であることを適正に検出できる。このシステム１によれば、正回転するパージポンプ１４を用いた弁装置の異常状態検出について誤検出を抑制することができる。
【００６１】
（第４実施形態）
第４実施形態に係る異常検出制御について図７及び図９を参照して説明する。第４実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第３実施形態及び第１実施形態と同様であり、以下、前述の実施形態と異なる点についてのみ説明する。
【００６２】
第４実施形態の異常検出制御は、以下のように実施することもできる。第４実施形態の異常検出制御では、図７のステップ１２０においてパージポンプ１４を逆回転となるように運転する。この状態では、パージバルブ１５が適正に装着されている場合は、燃料タンク１０の内部からパージバルブ１５までの通路は閉じられた通路となる。さらにパージポンプ１４によって燃料タンク１０側に送られるガスは行き場を失うので、燃料タンク１０の内部の圧力は大気圧に対してわずかに高い圧力状態になる。
【００６３】
制御装置３は、この状態を一定時間継続した判定可能状態においてステップ１３０で、弁装置に脱落等の異常がない正常であるか否かを判定する。ステップ１３０において、シール部材４０による密封状態が正常であると、圧力センサ１１によって検出される圧力値は、図９において細線で図示する圧力変化のように圧力が大気圧に対してわずかに高い低圧状態に変化する。
【００６４】
逆にシール部材４０による密封状態が解除された異常時である場合には、流出ポート１５５から外部の空気がパージバルブ１５等を介して燃料タンク１０の内部に送り込まれ続ける。このため、圧力値は、図９の太線で示された「バルブ外れあり」のように正常時と比較して大きく増加するように変化する。正常条件は、例えば、単位時間あたりの圧力変化（圧力変化率）の絶対値が予め定めた所定変化率以下または未満である場合に成立する。したがって、異常判定回路３０は、圧力変化率の絶対値が所定値以上の場合または超える場合には異常と判定し、所定変化率以下または未満である場合には正常と判定する。
【００６５】
制御装置３は、ＣＣＶ１２０を閉じ弁体１５２を阻止状態に制御した状態でパージポンプ１４を逆回転で運転し（ステップ１００、ステップ１０５、ステップ２０）、燃料タンク１０の内部及び給油口から弁装置に至るまでの通路に含まれる所定箇所の圧力を検出する。制御装置３は、この状態で検出できる圧力の変化率の絶対値が所定値以上である場合には異常があると判定する（ステップ１３０、ステップ１３５）。
【００６６】
このシステム１によれば、弁装置が適正に装着されている正常時であれば、パージポンプ１４が燃料タンク１０側にガスを押し込む場合、検出される圧力は大気圧に対する正圧の度合いは小さくなる。さらに弁装置が脱落等している異常時は、リーク通路４１が外部と連通するため、パージポンプ１４によって燃料タンク１０に送られるガスはリーク通路４１を通じて導入され続けるため、圧力検出値は大気圧に対する正圧の度合いが大きくなっていく。このように制御装置３は圧力検出値の変化率の絶対値が所定値以上である場合には、弁装置が異常状態であることを適正に検出できる。このシステム１によれば、逆回転するパージポンプ１４を用いた弁装置の異常状態検出について誤検出を抑制することができる。
【００６７】
（第５実施形態）
第５実施形態に係る燃料蒸発ガスパージシステムの弁装置について図１０を参照して説明する。図１０において、第１実施形態と同様の構成であるものは同一の符号を付し、同様の作用、効果を奏するものである。第５実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第１実施形態と同様であり、以下、前述の実施形態と異なる点についてのみ説明する。第５実施形態において前述の実施形態と同様の構成を有するものは、前述の実施形態で説明した同様の作用、効果を奏するものとする。
【００６８】
図１０に示すように、第５実施形態の弁装置であるパージバルブ１１５は、リーク用ポート１０４と流出ポート１５５とを一体に備える連絡部材５を有する。連絡部材５は、本体１５０と吸気管２２とを接続する部材であり、本体１５０内の内部通路と吸気通路とを連絡する。リーク用ポート１０４は第１実施形態のリーク用ポート４と同様の機能、作用を奏する。図１０において、実線で図示した弁体１５２は、蒸発燃料が吸気通路に流入することを許可する許可状態を示しており、二点鎖線で図示した弁体１５２は、蒸発燃料が吸気通路に流入することを阻止する阻止状態を示している。
【００６９】
リーク用ポート１０４と流出ポート１５５とは同軸となるように一体化して連絡部材５を構成している。流出ポート１５５は、燃料供給用通路１５３に通じる円柱状の通路を内部に有する。リーク用ポート１０４の内部には、円筒状のリーク通路１０４１が設けられている。円筒状のリーク通路１０４１は、流出ポート１５５の円柱状の通路と同軸になるように設けられ、円柱状の通路の外側を囲む横断面が円環状の通路である。したがって、リーク用ポート１０４は、流出ポート１５５よりも大きな外径寸法を有する形状である。
【００７０】
連絡部材５は、吸気管２２を貫通するように設けられて吸気管２２の外部と吸気通路とを連通するエンジンポート１２２０の内側に内挿されて接続される。連絡部材５は、吸気通路に近い下流側に位置し流出ポート１５５と同等の外径寸法を有する小径部と、上流側である弁体１５２側に位置し流出ポート１５５よりも大きな外径寸法を有する大径部と、を有して形成される。エンジンポート１２２０は、小径部が内挿される内部側孔部１２２１と、内部側孔部１２２１の外部側に隣接し大径部が内挿される外部側孔部１２２２と、を備えて構成される。したがって、エンジンポート１２２０は、外部側から内部側にかけて、外部側孔部１２２２に相当する凹部と、凹部の中央を貫通する内部側孔部１２２１と、が順に形成された、吸気管２２の管断面を貫通する貫通孔部を形成する。
【００７１】
図１０に図示するように弁装置が吸気管２２に適正に装着された状態では、連絡部材５において本体１５０から突出する部分の全部または一部は、吸気管２２の管断面に形成された、エンジンポート１２２０を形成する貫通孔部に収まっている。つまり、連絡部材５は、エンジンポート１２２０を形成する貫通孔部に、大径部及び小径部の全部または一部が内挿されて吸気管２２に接続される。
【００７２】
流出ポート１５５の外周面と内部側孔部１２２１の内周面との間は、流出ポート１５５の外周に装着されたＯリング等のシール部材１５５０によって密封されている。リーク用ポート１０４の外周面と外部側孔部１２２２の内周面との間は、リーク用ポート１０４の外周に装着されたＯリング等のシール部材１０４０によって密封されている。したがって、この適正な装着状態では、内部通路を介して流入ポート１５４からリーク通路１０４１へとつながる通路はシール部材１５５０とシール部材１０４０とによって行き止まりになる。このようにリーク用ポート１０４は、パージバルブ１１５が吸気管２２に装着されている場合には蒸発燃料が外部へ洩れることを防止する洩れ防止構造を備えている。
【００７３】
流出ポート１５５とリーク用ポート１０４は、同軸となるように設けられている。これによれば、同一の塊となる物体の内部に、流出ポート１５５とリーク用ポート１０４とが設けられているので、弁装置が通路形成部材から脱落して流出ポート１５５が外部に露出したときに、リーク用ポート１０４も外部に露出した状態にすることができる。したがって、弁装置が通路形成部材から脱落して流出ポート１５５が外部に露出した状態を確実に検出可能なシステムを提供することができる。
【００７４】
さらにリーク用ポート１０４は、同軸に設置される流出ポート１５５よりも外側に位置するように設けられることが好ましい。これによれば、リーク通路１０４１の断面積を大きく形成しやすいので、洩れ検出に用いる圧力変化を顕著に発生させることができるリーク用ポート１０４が得られる。したがって、異常の有無判定を明確に実施できるリーク用ポート１０４を提供できる。
【００７５】
また、リーク用ポート１０４における洩れ防止構造は、流出ポート１５５と吸気管２２との間を密封するシール部材１５５０よりも本体１５０に近い位置である本体１５０寄りに設けられている。これによれば、パージバルブ１１５が吸気管２２から脱落したときに、シール部材１０４０の方をシール部材１５５０よりも先にその機能を発揮できない状態にすることができる。したがって、弁装置の脱落時に、リーク用ポート１０４の脱落を確実に実施でき、早期の洩れ検出を実現できる。
【００７６】
（第６実施形態）
第６実施形態に係る燃料蒸発ガスパージシステムの弁装置について図１１を参照して説明する。図１１において、第１実施形態と同様の構成であるものは同一の符号を付し、同様の作用、効果を奏するものである。第６実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第１実施形態と同様であり、以下、前述の実施形態と異なる点についてのみ説明する。第６実施形態において前述の実施形態と同様の構成を有するものは、前述の実施形態で説明した同様の作用、効果を奏するものとする。図１１において、実線で図示した弁体１５２は許可状態を示しており、二点鎖線で図示した弁体１５２は阻止状態を示している。
【００７７】
図１１に示すように、第６実施形態の弁装置であるパージバルブ２１５は、第１実施形態に対してリーク用ポート２０４が相違する。パージバルブ２１５が備えるリーク用ポート２０４は、第１実施形態のリーク用ポート４と同様の機能、作用を奏する。リーク用ポート２０４は、内部のリーク通路２０４１が本体１５０内の内部通路につながっており、本体１５０から突出する筒状部である。
【００７８】
リーク用ポート２０４は、筒状部の内部において、内部通路に通じる側のリーク通路２０４１と、リーク通路２０４１と外部とを連通する凹部４２と、を有する。凹部４２は、リーク通路２０４１が設けられる側とは反対の側の端面に形成され、リーク通路２０４１よりも大きい内径寸法を有し、中央を貫通する孔部によってリーク通路２０４１とつながっている。吸気管２２には、凹部４２の底面に向かって突出し、凹部４２の底面を押すことができる大きさの外形寸法を有する突出部２２３が設けられている。したがって、突出部２２３の外形寸法は、凹部４２の内径寸法よりも小さく設定されている。凹部４２には、突出部２２３に押されることで弾性変形可能なシール部材２０４０が収容されている。
【００７９】
図１１に図示するように弁装置が吸気管２２に適正に装着された状態では、突出部２２３の一部または全部は、リーク用ポート２０４の凹部４２内に収まっている。凹部４２の底面と突出部２２３との先端面とはシール部材２０４０を介して密着している。したがって、リーク通路２０４１とパージバルブ２１５の外部との間は、シール部材２０４０によって密封されている。これにより、流入ポート１５４からリーク通路２０４１へとつながる通路はシール部材２０４０と突出部２２３とによって行き止まりになる。このようにリーク用ポート２０４は、パージバルブ２１５が吸気管２２に装着されている場合には蒸発燃料が外部へ洩れることを防止する洩れ防止構造を備えている。凹部４２の底面と突出部２２３との先端面との間にシール部材２０４０を設けてシール構造を構成するため、突出部２２３の突出量が小さくなっても、シール性を確保することができる。したがって、凹部４２の底面と突出部２２３との先端面との距離について、許容できる寸法公差に余裕ができるので、生産性の高い洩れ防止構造を提供できる。
【００８０】
また、リーク用ポート２０４における洩れ防止構造は、流出ポート１５５と吸気管２２との間を密封するシール部材１５５０よりも本体１５０に近い位置である本体１５０寄りに設けられている。これによれば、パージバルブ２１５が吸気管２２から脱落したときに、シール部材２０４０の方をシール部材１５５０よりも先にその機能を発揮できない状態にすることができる。したがって、弁装置の脱落時に、リーク用ポート２０４の脱落を確実に実施でき、早期の洩れ検出を実現できる。
【００８１】
（第７実施形態）
第７実施形態に係る燃料蒸発ガスパージシステムの弁装置について図１２を参照して説明する。図１２において、第１実施形態と同様の構成であるものは同一の符号を付し、同様の作用、効果を奏するものである。第６実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第１実施形態と同様であり、以下、前述の実施形態と異なる点についてのみ説明する。第７実施形態において前述の実施形態と同様の構成を有するものは、前述の実施形態で説明した同様の作用、効果を奏するものとする。図１２において、実線で図示した弁体１５２は許可状態を示しており、二点鎖線で図示した弁体１５２は阻止状態を示している。
【００８２】
図１２に示すように、第７実施形態の弁装置であるパージバルブ３１５は、第１実施形態に対してリーク用ポート３０４が相違する。パージバルブ３１５が備えるリーク用ポート３０４は、第１実施形態のリーク用ポート４と同様の機能、作用を奏する。リーク用ポート３０４は、内部のリーク通路４１が本体１５０内の内部通路につながっており、本体１５０から突出する筒状部である。
【００８３】
吸気管２２には、Ｏリング等のシール部材３０４０を収容する環状の溝部２２４が設けられている。図１２に図示するように弁装置が吸気管２２に適正に装着された状態では、リーク用ポート３０４の吸気通路側の端面と吸気管２２の溝部２２４とはシール部材３０４０を介して密着している。したがって、リーク通路４１とパージバルブ２１５の外部との間は、シール部材３０４０によって密封されている。これにより、流入ポート１５４からリーク通路４１へとつながる通路は、溝部２２４に収容されたシール部材３０４０によって行き止まりになる。このようにリーク用ポート３０４は、パージバルブ２１５が吸気管２２に装着されている場合には蒸発燃料が外部へ洩れることを防止する洩れ防止構造を備えている。シール部材３０４０は、吸気管２２側に設置されているため、リーク用ポート側に設置する場合に比べて、設置するために必要な構造の簡素化を図ることができる。
【００８４】
また、リーク用ポート３０４における洩れ防止構造は、流出ポート１５５と吸気管２２との間を密封するシール部材１５５０よりも本体１５０に近い位置である本体１５０寄りに設けられている。これによれば、パージバルブ３１５が吸気管２２から脱落したときに、シール部材３０４０の方をシール部材１５５０よりも先にその機能を発揮できない状態にすることができる。したがって、弁装置の脱落時に、リーク用ポート３０４の脱落を確実に実施でき、早期の洩れ検出を実現できる。
【００８５】
（他の実施形態）
この明細書の開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品、要素の組み合わせに限定されず、種々変形して実施することが可能である。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品、要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品、要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示される技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。
【００８６】
前述の実施形態において、流出ポートやリーク用ポートは、吸気管２２に接続されているが、燃料供給用通路１５３とエンジンの吸気通路とがつながる形態であればよく、前述の実施形態に限定されない。例えば、流出ポートやリーク用ポートは、吸気マニホールド２０に接続される形態でもよい。
【００８７】
前述の実施形態において、リーク通路１０４１は、リーク用ポート１０４の内部において円筒状の通路を構成すると記載したが、この形態に限定されない。リーク通路１０４１は、例えば、流出ポート１５５の外側に設けられていれば、横断面形状がスリット状、円形、矩形状、楕円状等でもよく、またその個数が複数あってもよい。
【００８８】
前述の実施形態において、圧力センサ１１は、燃料タンク１０の内部及び給油口から弁装置であるパージバルブ１５に至るまでの通路に含まれる所定箇所の圧力を検出する装置の一例である。したがって、所定箇所の圧力は、パージ通路１７やベーパ通路１６に設けられたセンサによって検出するように構成してもよい。
【００８９】
前述の実施形態では、吸気管２２に装着する弁装置として、パージバルブ１５を採用しているが、この弁装置は内燃機関２の吸気通路に通じる通路を開く全開状態と閉じる全閉状態とに切り換え可能な弁を有する装置であればよい。例えば、弁装置は、全開状態と閉じる全閉状態とに切り換え可能な開閉弁であればよく、通路の開度を調整可能なパージバルブ１５はこの弁装置よりもキャニスタ１３寄りに設けるようにしてもよい。また、吸気通路に連絡するように設けられる弁装置は、内部にパージポンプ１４やパージバルブ１５を有する構成であってもよい。
【００９０】
システム１が燃料タンク内を密閉する構成を有する場合は、燃料タンクを除く弁装置に至るまでのパージ通路において測定した圧力を用いて、前述の実施形態と同様の異常判定を行うことができる。
【００９１】
前述の実施形態において、システム１は、過給器やスロットルバルブを備えない構成でもよい。
【符号の説明】
【００９２】
２…内燃機関、  ３…制御装置、  ４，１０４，２０４，３０４…リーク用ポート
１０…燃料タンク、  １３…キャニスタ、  １４…パージポンプ
１５，１１５，２１５，３１５…パージバルブ（弁装置）、  １７…パージ通路
２２…吸気管（通路形成部材）、  １５０…本体
１５２…弁体、  １５４…流入ポート、  １５５…流出ポート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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