(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに形成された開口を開閉するようにシェードパネルをスライド可能に支持する一対のガイドレールと、
前記両ガイドレールの各々に装着され、前記シェードパネルが開作動状態にあるときにその端部が当接することで当該開作動を規制するシェードストッパとを備え、
前記ガイドレールは、車両の幅方向内側に向かって延出する１又は車両の高さ方向に並設された一対のレール側フランジを有し、
前記シェードストッパは、車両の幅方向外側に向かって延出して前記レール側フランジを車両の高さ方向に挟み込む一対の保持片を有し、
前記レール側フランジ及び片側の前記保持片には、互いに対向する車両の高さ方向に突出して当該保持片の車両の幅方向内側への移動を規制するレール側係合突起及び保持片側係合突起がそれぞれ形成され、
前記ガイドレールには、車両の幅方向内側に開口する切り欠きが形成されており、
前記シェードストッパは、前記切り欠きに嵌合して前記ガイドレールに対する車両の前後方向への移動を規制する嵌合凸部を有しており、
前記嵌合凸部及び前記切り欠きは、車両の幅方向外側に向かうに従い前後方向の寸法が漸増された、サンシェード装置。
【請求項２】
車両のルーフに形成された開口を開閉するようにシェードパネルをスライド可能に支持する一対のガイドレールと、
前記両ガイドレールの各々に装着され、前記シェードパネルが開作動状態にあるときにその端部が当接することで当該開作動を規制するシェードストッパとを備え、
前記ガイドレールは、車両の幅方向内側に向かって延出するとともに車両の高さ方向に並設された一対のレール側フランジを有し、
前記シェードストッパは、車両の幅方向外側に向かって延出して前記レール側フランジを車両の高さ方向に挟み込む一対の保持片を有し、
前記レール側フランジ及び片側の前記保持片には、互いに対向する車両の高さ方向に突出して当該保持片の車両の幅方向内側への移動を規制するレール側係合突起及び保持片側係合突起がそれぞれ形成され、
一側の前記レール側フランジとしての第１のレール側フランジは、前記レール側係合突起が非形成で前記両保持片に挟み込まれており、
他側の前記レール側フランジとしての第２のレール側フランジは、前記レール側係合突起が形成されて前記第１のレール側フランジとで前記保持片側係合突起の形成された片側の前記保持片を車両の高さ方向に挟み込んでおり、
前記片側の保持片は、前記第１のレール側フランジに車両の高さ方向で密接する当接面を有した、サンシェード装置。
【請求項３】
請求項１に記載のサンシェード装置において、
前記ガイドレールは、前記レール側フランジを一対で有しており、
一側の前記レール側フランジとしての第１のレール側フランジは、前記レール側係合突起が非形成で前記両保持片に挟み込まれており、
他側の前記レール側フランジとしての第２のレール側フランジは、前記レール側係合突起が形成されて前記第１のレール側フランジとで前記保持片側係合突起の形成された片側の前記保持片を車両の高さ方向に挟み込んでおり、
前記片側の保持片は、前記第１のレール側フランジに車両の高さ方向で密接する当接面を有した、サンシェード装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載のサンシェード装置において、
前記片側の保持片は、車両の前後方向における所定範囲に前記保持片側係合突起が非形成の肉抜き部を有した、サンシェード装置。
【請求項５】
請求項４に記載のサンシェード装置において、
前記当接面は、前記肉抜き部が配置される前記所定範囲に合わせて配置された、サンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シェードパネルの開作動を全開位置で規制するシェードストッパを備えたサンシェード装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、サンシェード装置として種々のものが提案されている。例えば特許文献１に記載されたものは、ガイドレールにより開位置及び閉位置の間でスライド可能に支持されたシェードパネルが当該閉位置に到達すると、その端部がハウジングに設けたシェードストッパに当接することでそれ以上の閉作動を規制するように構成されている。
【０００３】
一方、シェードパネルの開作動を開位置（全開位置）で規制するシェードストッパを備えたサンシェード装置も知られている。具体的には、ガイドレールに対して車両の幅方向内側からシェードストッパが装着されており、当該開位置に到達したシェードパネルの端部がシェードストッパに当接することでそれ以上の開作動を規制するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−９１３５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前述のようにガイドレールに対して車両の幅方向内側から装着されるシェードストッパには、例えばシェードパネルの端部が強く当接した際にその脱落する車両の幅方向への分力が作用する可能性がある。このため、ガイドレールからのシェードストッパの脱落を抑制することが求められている。
【０００６】
本発明の目的は、ガイドレールからのシェードストッパの脱落を抑制することができるサンシェード装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するサンシェード装置は、車両のルーフに形成された開口を開閉するようにシェードパネルをスライド可能に支持する一対のガイドレールと、前記両ガイドレールの各々に装着され、前記シェードパネルが開作動状態にあるときにその端部が当接することで当該開作動を規制するシェードストッパとを備え、前記ガイドレールは、車両の幅方向内側に向かって延出する１又は車両の高さ方向に並設された一対のレール側フランジを有し、前記シェードストッパは、車両の幅方向外側に向かって延出して前記レール側フランジを車両の高さ方向に挟み込む一対の保持片を有し、前記レール側フランジ及び片側の前記保持片には、互いに対向する車両の高さ方向に突出して当該保持片の車両の幅方向内側への移動を規制するレール側係合突起及び保持片側係合突起がそれぞれ形成され、前記ガイドレールには、車両の幅方向内側に開口する切り欠きが形成されており、前記シェードストッパは、前記切り欠きに嵌合して前記ガイドレールに対する車両の前後方向への移動を規制する嵌合凸部を有しており、前記嵌合凸部及び前記切り欠きは、車両の幅方向外側に向かうに従い前後方向の寸法が漸増される。
【０００８】
この構成によれば、前記シェードストッパは、前記レール側係合突起及び前記保持片側係合突起により前記片側の保持片の車両の幅方向内側への移動が規制されることで、前記ガイドレールからの脱落を抑制することができる。
【００１０】
この構成によれば、前記嵌合凸部及び前記切り欠きがそれらの車両の前後方向の寸法の漸増分で係合することで、前記シェードストッパの車両の幅方向内側への移動を規制することができ、該シェードストッパの前記ガイドレールからの脱落をいっそう抑制することができる。
上記課題を解決するサンシェード装置は、車両のルーフに形成された開口を開閉するようにシェードパネルをスライド可能に支持する一対のガイドレールと、前記両ガイドレールの各々に装着され、前記シェードパネルが開作動状態にあるときにその端部が当接することで当該開作動を規制するシェードストッパとを備え、前記ガイドレールは、車両の幅方向内側に向かって延出するとともに車両の高さ方向に並設された一対のレール側フランジを有し、前記シェードストッパは、車両の幅方向外側に向かって延出して前記レール側フランジを車両の高さ方向に挟み込む一対の保持片を有し、前記レール側フランジ及び片側の前記保持片には、互いに対向する車両の高さ方向に突出して当該保持片の車両の幅方向内側への移動を規制するレール側係合突起及び保持片側係合突起がそれぞれ形成され、一側の前記レール側フランジとしての第１のレール側フランジは、前記レール側係合突起が非形成で前記両保持片に挟み込まれており、他側の前記レール側フランジとしての第２のレール側フランジは、前記レール側係合突起が形成されて前記第１のレール側フランジとで前記保持片側係合突起の形成された片側の前記保持片を車両の高さ方向に挟み込んでおり、前記片側の保持片は、前記第１のレール側フランジに車両の高さ方向で密接する当接面を有する。
この構成によれば、前記シェードストッパは、前記レール側係合突起及び前記保持片側係合突起により前記片側の保持片の車両の幅方向内側への移動が規制されることで、前記ガイドレールからの脱落を抑制することができる。
また、前記シェードストッパは、前記片側の保持片の前記当接面が前記第１のレール側フランジに車両の高さ方向で密接することで、当該方向に位置決めすることができる。
【００１１】
上記サンシェード装置について、前記ガイドレールは、前記レール側フランジを一対で有しており、一側の前記レール側フランジとしての第１のレール側フランジは、前記レール側係合突起が非形成で前記両保持片に挟み込まれており、他側の前記レール側フランジとしての第２のレール側フランジは、前記レール側係合突起が形成されて前記第１のレール側フランジとで前記保持片側係合突起の形成された片側の前記保持片を車両の高さ方向に挟み込んでおり、前記片側の保持片は、前記第１のレール側フランジに車両の高さ方向で密接する当接面を有することが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、前記シェードストッパは、前記片側の保持片の前記当接面が前記第１のレール側フランジに車両の高さ方向で密接することで、当該方向に位置決めすることができる。
【００１３】
上記サンシェード装置について、前記片側の保持片は、車両の前後方向における所定範囲に前記保持片側係合突起が非形成の肉抜き部を有することが好ましい。
この構成によれば、前記ガイドレールに前記シェードストッパを装着すべく車両の幅方向内側から前記第１のレール側フランジ及び前記第２のレール側フランジに前記片側の保持片を挟み込ませる際、前記肉抜き部では前記レール側係合突起を乗り越えなくてもよい。このように、前記片側の保持片は、その車両の前後方向における全範囲に亘って前記レール側係合突起を乗り越えなくてもよいため、前記シェードストッパの組付性をより向上させることができる。
【００１４】
上記サンシェード装置について、前記当接面は、前記肉抜き部が配置される前記所定範囲に合わせて配置されることが好ましい。
この構成によれば、前記ガイドレールに前記シェードストッパを装着すべく車両の幅方向内側から前記第１のレール側フランジ及び前記第２のレール側フランジに前記片側の保持片を挟み込ませる際、前記当接面が前記第１のレール側フランジに車両の高さ方向で密接するものの、前記レール側係合突起を乗り越えなくてもよい。このため、前記シェードストッパの組付性を損ねることなく該シェードストッパを車両の高さ方向に位置決めすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、ガイドレールからのシェードストッパの脱落を抑制できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態のサンシェード装置が適用されるルーフを示す斜視図。
【図２】同実施形態のサンシェード装置についてその構造を示す平面図。
【図３】同実施形態のサンシェード装置についてその構造を示す斜視図。
【図４】（ａ）、（ｂ）は、図３の４Ａ−４Ａ線及び４Ｂ−４Ｂ線に沿った断面図。
【図５】シェードストッパを示す斜視図。
【図６】（ａ）〜（ｄ）は、シェードストッパを示す車両の幅方向内側から見た正面図、右側面図及び背面図。
【図７】同実施形態のサンシェード装置についてその組付け時の動作を模式的に示す平面図。
【図８】本発明の変形形態のサンシェード装置についてその構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、サンシェード装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。
【００１８】
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１０ａが形成されるとともに、該開口１０ａを閉塞可能なガラス製又は樹脂製のルーフパネル１１が設置されている。
【００１９】
図２に示すように、ルーフ１０には、開口１０ａの車両の幅方向両側縁部において、例えばアルミニウム合金の押出材からなる一対のガイドレール１２が前後方向に延びるように設けられている。両ガイドレール１２は、開口１０ａの後端よりも車両の後方に延びている。そして、両ガイドレール１２には、例えば樹脂製の板材からなるシェードパネル２０の車両の幅方向両側縁部が前後方向にそれぞれスライド可能に支持されている。シェードパネル２０は、その前端がガイドレール１２の前端近傍となる所定位置（以下、「全閉位置」ともいう）にあるときに、開口１０ａ（ルーフパネル１１）を通過する光を遮断する。一方、シェードパネル２０は、その後端がガイドレール１２の後端近傍となる所定位置（以下、「全開位置」ともいう）にあるときに、開口１０ａ（ルーフパネル１１）の光の通過を許容する。なお、ガイドレール１２の後端部には、例えばゴム製のシェードストッパ３０が装着されている。このシェードストッパ３０は、開作動状態のシェードパネル２０が全開位置に到達するときにその後端部に当接することで、当該開作動を全開位置で規制する。
【００２０】
次に、ガイドレール１２に対するシェードストッパ３０の取付構造について説明する。
図３及び図４（ａ）、（ｂ）に示すように、ガイドレール１２は、前後方向（図４において紙面に直交する方向）に延びる略長尺状の底壁１２ａを有するとともに、該底壁１２ａの車内側端部から上向きに立設された縦壁１２ｂを有する。底壁１２ａの縦壁１２ｂよりも車内側の部位は、レール側フランジ及び第２のレール側フランジとしてのレール側下部フランジ１３を形成する。レール側下部フランジ１３の車内側端には、上方に向かって突出する断面略三角形のレール側係合突起１４が形成されている。
【００２１】
また、ガイドレール１２は、車両の高さ方向に間隔をあけて縦壁１２ｂからレール側下部フランジ１３と略平行に車内側に延出するレール側フランジ及び第１のレール側フランジとしてのレール側中間フランジ１５並びにレール側上部フランジ１６を有する。さらに、ガイドレール１２は、レール側上部フランジ１６の基端部から上方に延びて車内側に延出する上壁１７を有する。そして、レール側上部フランジ１６及び上壁１７の後端部には、車内側に開口する略四角形の切り欠き１６ａ，１７ａが形成されている。これら切り欠き１６ａ，１７ａは、車両の高さ方向に投影した形状が互いに一致するように成形されている。なお、縦壁１２ｂ、レール側中間フランジ１５及びレール側上部フランジ１６の協働で形成される車内側に開口する断面略Ｕ字状の部位はガイド部１８を形成する。シェードパネル２０の車両の幅方向各側縁部は、ガイド部１８においてガイドレール１２にスライド可能に支持される。
【００２２】
一方、シェードストッパ３０は、車外側に向かって延出してレール側中間フランジ１５を車両の高さ方向に挟み込む一対の保持片としてのストッパ側フランジ３１及び略ブロック状のストッパ本体３２を有する。これらストッパ側フランジ３１及びストッパ本体３２は、車内側端で車両の高さ方向に接続されている。ストッパ本体３２の前後方向の寸法は、切り欠き１６ａ等の前後方向の開口幅よりも大きく設定されている。
【００２３】
図５及び図６（ａ）〜（ｄ）に併せ示すように、ストッパ側フランジ３１の車外側端には、その前端部及び後端部において下方（レール側係合突起１４に対向する車両の高さ方向）に向かって突出する断面略三角形の保持片側係合突起としてのストッパ側係合突起３３が形成されている。これらストッパ側係合突起３３は、レール側係合突起１４との間に車両の高さ方向の係合代が設定されている。従って、ストッパ側フランジ３１の車内側への移動は、ストッパ側係合突起３３がレール側係合突起１４に係合することで規制される。
【００２４】
また、ストッパ側フランジ３１の両ストッパ側係合突起３３により前後方向に挟まれる所定範囲は、該ストッパ側係合突起３３が非形成の肉抜き部３４を形成する。ストッパ側フランジ３１は、肉抜き部３４の前後方向の範囲に合わせて上方に略台状に隆起しており、その上端面は、レール側中間フランジ１５の下面に車両の高さ方向で密接する当接面３５を形成する。換言すれば、ストッパ側フランジ３１の上端面は、両ストッパ側係合突起３３の前後方向の範囲でレール側中間フランジ１５の下面との間に車両の高さ方向の隙間が形成されている。
【００２５】
ストッパ本体３２は、車外側の前後方向の寸法が拡大された略方台形の柱状に成形されており、レール側中間フランジ１５の上面及びレール側上部フランジ１６の下面に密接する状態でそれらに挟まれている。ストッパ本体３２がガイド部１８に位置することはいうまでもない。
【００２６】
シェードストッパ３０は、ストッパ本体３２の車内側寄りの上面から上方に突出する略四角柱状の嵌合凸部３６を有する。この嵌合凸部３６は、ストッパ本体３２の前後方向中間部に配置されており、上壁１７よりも上方に突出して両切り欠き１６ａ，１７ａに嵌合する。つまり、シェードストッパ３０は、嵌合凸部３６及び両切り欠き１６ａ，１７ａが嵌合することで、ガイドレール１２に対する前後方向の移動が規制されている。
【００２７】
ここで、図７に誇張して示すように、両切り欠き１６ａ，１７ａは、車外側に向かうに従い前後方向の寸法（開口幅）が漸増されており、嵌合凸部３６も、これに合わせて車外側に向かうに従い前後方向の寸法が漸増されている。具体的には、嵌合凸部３６及び両切り欠き１６ａ，１７ａは、平面視で車外側の拡幅された略等脚台形状に成形されている。従って、ガイドレール１２に対して車内側からシェードストッパ３０を装着する際、嵌合凸部３６は、前後方向の寸法を縮小するように弾性変形しつつ両切り欠き１６ａ，１７ａに嵌合する。換言すれば、シェードストッパ３０の車内側への移動は、嵌合凸部３６及び両切り欠き１６ａ，１７ａがそれらの前後方向の寸法の漸増分で係合することで規制される。
【００２８】
次に、本実施形態の作用について説明する。
既述のように、シェードストッパ３０は、嵌合凸部３６及び両切り欠き１６ａ，１７ａが嵌合することで、ガイドレール１２に対する前後方向の移動が規制されている。これにより、開作動状態にあるシェードパネル２０は、車両の後方への移動に伴いその後端部がシェードストッパ３０（ストッパ本体３２）に当接することで当該移動、即ち開作動が規制される。
【００２９】
また、シェードパネル２０の強開時などその後端部がシェードストッパ３０に強く当接してこれに力のモーメントを作用させた場合のように、該シェードストッパ３０にこれを車内側に移動させようとする荷重が発生することがある。このとき、シェードストッパ３０は、レール側係合突起１４及びストッパ側係合突起３３によりストッパ側フランジ３１の車内側への移動が規制されることで、ガイドレール１２からの脱落が抑制される。
【００３０】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、シェードストッパ３０は、レール側係合突起１４及びストッパ側係合突起３３によりストッパ側フランジ３１の車内側への移動が規制されることで、ガイドレール１２からの脱落を抑制することができる。
【００３１】
（２）本実施形態では、ガイドレール１２（レール側上部フランジ１６、上壁１７）には、車内側に開口する切り欠き１６ａ，１７ａが形成されており、シェードストッパ３０は、切り欠き１６ａ，１７ａに嵌合してガイドレール１２に対する前後方向への移動を規制する嵌合凸部３６を有する。そして、切り欠き１６ａ，１７ａ及び嵌合凸部３６は、車外側に向かうに従い前後方向の寸法が漸増されている。このため、切り欠き１６ａ，１７ａ及び嵌合凸部３６がそれらの前後方向の寸法の漸増分で係合することで、シェードストッパ３０の車内側への移動を規制することができ、該シェードストッパ３０のガイドレール１２からの脱落をいっそう抑制することができる。
【００３２】
また、ガイドレール１２に対するシェードストッパ３０の前後方向の移動を規制するための構造、即ちシェードパネル２０の開作動を全開位置で規制するための構造を利用したことで、シェードストッパ３０等の形状を徒に複雑化するシェードストッパ３０の脱落を抑制することができる。
【００３３】
（３）本実施形態では、シェードストッパ３０は、ストッパ側フランジ３１の当接面３５がレール側中間フランジ１５に車両の高さ方向で密接することで、当該方向に位置決めすることができる。
【００３４】
（４）本実施形態では、ストッパ側フランジ３１は、前後方向における所定範囲にストッパ側係合突起３３が非形成の肉抜き部３４を有する。従って、ガイドレール１２にシェードストッパ３０を装着すべく車内側からレール側中間フランジ１５及びレール側下部フランジ１３にストッパ側フランジ３１を挟み込ませる際、肉抜き部３４ではレール側係合突起１４を乗り越えなくてもよい。このように、ストッパ側フランジ３１は、その前後方向における全範囲に亘ってレール側係合突起１４を乗り越えなくてもよいため、シェードストッパ３０の組付性をより向上させることができる。
【００３５】
（５）本実施形態では、ストッパ側フランジ３１の当接面３５は、肉抜き部３４が配置される前後方向における所定範囲に合わせて配置されている。従って、ガイドレール１２にシェードストッパ３０を装着すべく車内側からレール側中間フランジ１５及びレール側下部フランジ１３にストッパ側フランジ３１を挟み込ませる際、当接面３５がレール側中間フランジ１５に車両の高さ方向で密接するものの、レール側係合突起１４を乗り越えなくてもよい。このため、シェードストッパ３０の組付性を損ねることなく該シェードストッパ３０を車両の高さ方向に位置決めすることができる。
【００３６】
（６）本実施形態では、シェードストッパ３０がゴム製であることで、車内側からガイドレール１２に組み付ける際に、弾性変形しつつストッパ側係合突起３３がレール側下部フランジ１３を乗り越え、あるいは嵌合凸部３６が切り欠き１６ａ，１７ａに進入する。このため、ガイドレール１２に対するシェードストッパ３０の組付性をいっそう向上させることができる。また、シェードパネル２０の開作動時、その後端部の当接（衝突）を緩衝することができる。
【００３７】
（７）本実施形態では、例えばシェードパネル２０の強開時や静的大荷重の付加時に、シェードパネル２０が全開位置よりも車両の後方に抜けていくことをシェードストッパ３０で規制することができる。特に、ガイドレール１２に別設のシェードストッパ３０を採用したことで、例えばガイドレール１２に同様に機能する切り起こしなどを形成する必要がなく、該ガイドレール１２の加工性を向上させることができる。
【００３８】
（８）本実施形態では、シェードストッパ３０の前後方向の移動規制を、ガイドレール１２に簡易に形成可能な切り欠き１６ａ，１７ａで行ったことで、ガイドレール１２の加工性を損ねることはない。
【００３９】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図８に示すように、一つのレール側フランジ４１が車内側に向かって延出するガイドレール４０であってもよい。この場合、ガイドレール４０に装着されるシェードストッパ４５は、車外側に向かって延出してレール側フランジ４１を車両の高さ方向に挟み込む一対の保持片４６，４７を有する。そして、レール側フランジ４１及び片側の保持片４６には、互いに対向する車両の高さ方向に突出して当該保持片４６の車内側への移動を規制するレール側係合突起４２及び保持片側係合突起４８がそれぞれ形成されている。従って、このように変更をしても、シェードストッパ４５は、レール側係合突起４２及び保持片側係合突起４８により片側の保持片４６の車内側への移動が規制されることで、ガイドレール４０からの脱落を抑制することができる。なお、レール側係合突起４２及び保持片側係合突起４８に代えて、レール側フランジ４１及び保持片４７に、互いに対向する車両の高さ方向に突出して当該保持片４７の車内側への移動を規制するレール側係合突起及び保持片側係合突起をそれぞれ形成してもよい。
【００４０】
・前記実施形態において、当接面３５は、肉抜き部３４が配置される所定範囲よりも前後方向に長く、若しくは短くなるように配置されていてもよい。
・前記実施形態において、肉抜き部３４に代えて、ストッパ側フランジ３１の前端部及び後端部の少なくとも一方に配置される肉抜き部であってもよい。また、ストッパ側フランジ３１の前後方向における複数箇所の範囲に肉抜き部を配置してもよい。いずれにしても、当接面（３５）は、前後方向において肉抜き部が配置される所定範囲に合わせて（ストッパ側係合突起（３３）と互い違いになるように）配置されることが好ましい。
【００４１】
・前記実施形態において、肉抜き部３４を省略してもよい。つまり、ストッパ側フランジ３１の前後方向の略全長に亘って形成されるストッパ側係合突起であってもよい。
・前記実施形態において、レール側係合突起１４及びストッパ側係合突起３３に、ストッパ側フランジ３１の車内側への移動を規制し得る車両の高さ方向の係合代を確保できるのであれば、当接面３５を省略してもよい。つまり、ストッパ側フランジ３１の上面は、レール側中間フランジ１５の下面との間に車両の高さ方向の隙間を形成するように、例えば前後方向に平坦に広がっていてもよい。
【００４２】
・前記実施形態において、嵌合凸部３６及び切り欠き１６ａ，１７ａは、前後方向の寸法が一定であってもよい。つまり、嵌合凸部３６及び両切り欠き１６ａ，１７ａは、例えば平面視で略長方形状に成形されていてもよい。
【００４３】
・前記実施形態において、ガイドレール１２に対するシェードストッパ３０の前後方向の移動を規制する構造は一例である。例えばレール側下部フランジ１３に車内側に開口する切り欠きを形成するとともに、ストッパ側フランジ３１の前後方向における一部に当該切り欠きに嵌合する嵌合凸部を突設してもよい。あるいは、レール側中間フランジ１５に車内側に開口する切り欠きを形成するとともに、ストッパ側フランジ３１又はストッパ本体３２の前後方向における一部に当該切り欠きに嵌合する嵌合凸部を突設してもよい。あるいは、上壁１７の切り欠き１７ａを省略するとともに、ストッパ本体３２に切り欠き１６ａのみに嵌合する嵌合凸部を突設してもよい。あるいは、それら嵌合凸部及び切り欠きの組み合わせであってもよい。いずれの場合であっても、嵌合凸部及び切り欠きは、車外側に向かうに従い前後方向の寸法が漸増されることが好ましい。
【００４４】
・前記実施形態において、ルーフパネル１１は、可動のスライドパネルであってもよいし、固定パネルであってもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１０…ルーフ、１０ａ…開口、１２，４０…ガイドレール、１３…レール側下部フランジ（レール側フランジ、第２のレール側フランジ）、１４，４２…レール側係合突起、１５…レール側中間フランジ（レール側フランジ、第１のレール側フランジ）、１６ａ，１７ａ…切り欠き、１８…ガイド部、２０…シェードパネル、３０，４５…シェードストッパ、３１…ストッパ側フランジ（保持片）、３２…ストッパ本体（保持片）、３３…ストッパ側係合突起（保持片側係合突起）、３４…肉抜き部、３５…当接面、３６…嵌合凸部、４１…レール側フランジ、４６，４７…保持片、４８…保持片側係合突起。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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