(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆うように下方へ展開膨張可能に、上縁側を車両のボディ側に取付固定されるバッグ本体と、
膨張完了時の前記バッグ本体に前後方向に沿うテンションを発生可能に、前記バッグ本体の前後方向の端部側に配設されて、先端が前記窓の前後方向の縁側のピラー部と連結され、元部側が、前記先端から前後方向に沿って離れるように延びるとともに、前記バッグ本体の前後方向の端縁側と前記バッグ本体の端縁側の膨張部位を跨いで、前記バッグ本体に連結される連結ベルトと、
を備えて構成され、
前記バッグ本体が、膨張用ガスを流入させて、車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張させる膨張部と、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させるように構成されて膨張用ガスを流入させない閉じ部と、を備え、
前記連結ベルトが、前記元部側の前記バッグ本体との連結部位を、上下に両端を離して配設される縫製部位を設けて、前記バッグ本体の前記閉じ部からなる被連結部位の前記車外側壁部の側に、連結させる構成のカーテンエアバッグであって、
前記連結ベルトと前記バッグ本体の前記閉じ部とに、それぞれ、前記連結ベルトの前記バッグ本体への縫製時のセット台に設けられたセットピンを嵌めるためのセット孔が、配設されて構成されるとともに、前記連結ベルトと前記バッグ本体との前記セット孔が、前記セット台の前記セットピンに対応して、前記連結ベルトの前記連結部位の上下の両端付近の近傍に配置される上セット孔及び下セット孔の少なくとも２つを備えるように構成され、
前記連結ベルトと前記バッグ本体とが、前記上セット孔と前記下セット孔との間の中央位置より、上下方向の一方側にずれた位置であって、前記バッグ本体に対して上下反転させていない前記連結ベルトを配置させた際に、視認可能で、かつ、相互に一致する位置となり、前記バッグ本体に対して上下反転させた状態の前記連結ベルトを配置させた際に、相互に不一致となる位置に、適正配置確認用の目印、を配設させるように構成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ。
【請求項２】
前記目印が、前記セット台における前記上セット孔と前記下セット孔とに対応する上セットピンと下セットピンとの間に配設された中間セットピンを嵌合可能に、中間セット孔として、前記連結ベルトと前記バッグ本体の前記閉じ部とに、それぞれ、配設されていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
【請求項３】
前記上セット孔、前記下セット孔、及び、前記中間セット孔が、前記バッグ本体の前記閉じ部における上下方向に沿って連続的に連なって配設された帯状閉じ部に、配設され、
前記連結ベルトの前記元部側を前記バッグ本体に連結する縫製部位が、前記帯状閉じ部の位置に配置されるとともに、前記上セット孔、前記下セット孔、及び、前記中間セット孔の開口部位を除いて、前記上セット孔、前記中間セット孔、及び、前記下セット孔を、順に連結するように、線状に配設されて、構成されていることを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグ。
【請求項４】
前記連結ベルトの前記縫製部位が、前記連結ベルトの前記先端における前記窓の周縁への連結部位を中心とした円弧状に配設されるとともに、
前記バッグ本体の前記帯状閉じ部における前記連結ベルトに跨がれた前記膨張部位側の縁が、前記連結ベルトの前記先端における前記窓の周縁への連結部位を中心とした円弧状に配設されていることを特徴とする請求項３に記載のカーテンエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時、下方へ展開膨張して、窓の車内側を覆うように使用される構成のカーテンエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のカーテンエアバッグでは、バッグ本体と連結ベルトとを備えて構成されていた（例えば、特許文献１参照）。バッグ本体は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆うように下方へ展開膨張可能に、上縁側を車両のボディ側に取付固定させていた。また、バッグ本体は、膨張用ガスを流入させて、車内側壁部と車外側壁部と離すように膨張させる膨張部と、車内側壁部と車外側壁部とを結合させるように構成されて膨張用ガスを流入させない閉じ部と、を備えて構成されていた。
【０００３】
連結ベルトは、膨張完了時のバッグ本体に前後方向に沿うテンションを発生可能に、バッグ本体の前端側で前後方向に略沿うように配設されて、先端が窓の前後方向の縁側のフロントピラー部と連結され、元部が、バッグ本体に連結されていた。さらに、この連結ベルトは、バッグ本体の車外側壁部の側で、先端から前後方向に略沿うように延ばしてバッグ本体の端縁を越えるとともに、バッグ本体の膨張部位を跨いで、元部をバッグ本体の閉じ部に連結させていた。詳しくは、連結ベルトは、元部側のバッグ本体との連結部位を、上下に両端を離して配設される縫製部位を設けて、バッグ本体の閉じ部からなる被連結部位の車外側壁部の側に、連結させていた。
【０００４】
そのため、カーテンエアバッグが膨張を完了させれば、連結ベルトが、バッグ本体の前端側の膨張部位の車体側壁部を室内側に押すこととなり、前進移動する運転者等の乗員を、エアバッグ本体の前端側における車内側に押し出した膨張部位により受け止めて、保護することができた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１６２３１３公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、この種のカーテンエアバッグでは、連結ベルトが、元部側に、上下に両端を離して配設される縫製部位を設けて、バッグ本体に連結させる構成であり、縫製部位に注目し過ぎて、連結ベルトを、適正配置状態から上下反転させて、配置させて縫製する虞れが生じ、上下反転させた場合には、連結ベルトの先端側のフロントピラー部への連結部付近も反転してしまうことから、連結ベルトの先端におけるバッグ本体からの突出長さが短くなり、エアバッグを車両へ搭載し難くなったり、あるいは、膨張用ガスの流入時に、連結ベルトのバッグ本体の膨張部位を的確に室内側に押し出せない事態を招くことから、連結ベルトを適正配置位置に配置させてバッグ本体に縫製する作業を、慎重に行うこととなっていた。そのため、従来のカーテンエアバッグでは、縫製作業を効率よく円滑に行なう点に、改善の余地があった。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、連結ベルトのバッグ本体への縫製作業を効率よく円滑に行なえるカーテンエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るカーテンエアバッグは、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆うように下方へ展開膨張可能に、上縁側を車両のボディ側に取付固定されるバッグ本体と、
膨張完了時の前記バッグ本体に前後方向に沿うテンションを発生可能に、前記バッグ本体の前後方向の端部側に配設されて、先端が前記窓の前後方向の縁側のピラー部と連結され、元部側が、前記先端から前後方向に沿って離れるように延びるとともに、前記バッグ本体の前後方向の端縁側と前記バッグ本体の端縁側の膨張部位を跨いで、前記バッグ本体に連結される連結ベルトと、
を備えて構成され、
前記バッグ本体が、膨張用ガスを流入させて、車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張させる膨張部と、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させるように構成されて膨張用ガスを流入させない閉じ部と、を備え、
前記連結ベルトが、前記元部側の前記バッグ本体との連結部位を、上下に両端を離して配設される縫製部位を設けて、前記バッグ本体の前記閉じ部からなる被連結部位の前記車外側壁部の側に、連結させる構成のカーテンエアバッグであって、
前記連結ベルトと前記バッグ本体の前記閉じ部とに、それぞれ、前記連結ベルトの前記バッグ本体への縫製時のセット台に設けられたセットピンを嵌めるためのセット孔が、配設されて構成されるとともに、前記連結ベルトと前記バッグ本体との前記セット孔が、前記セット台の前記セットピンに対応して、前記連結ベルトの前記連結部位の上下の両端付近の近傍に配置される上セット孔及び下セット孔の少なくとも２つを備えるように構成され、
前記連結ベルトと前記バッグ本体とが、前記上セット孔と前記下セット孔との間の中央位置より、上下方向の一方側にずれた位置であって、前記バッグ本体に対して上下反転させていない前記連結ベルトを配置させた際に、視認可能で、かつ、相互に一致する位置となり、前記バッグ本体に対して上下反転させた状態の前記連結ベルトを配置させた際に、相互に不一致となる位置に、適正配置確認用の目印、を配設させるように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係るカーテンエアバッグでは、連結ベルトのバッグ本体への縫製前に、まず、セット台の上セットピンと下セットピンとにバッグ本体の上セット孔と下セット孔とを嵌めて、セット台上に、車外側壁部の側を表面側に露出させて、バッグ本体をセットし、ついで、セット台の上セットピンと下セットピンとに連結ベルトの上セット孔と下セット孔とを嵌めて、バッグ本体の車外側壁部の側に連結ベルトを載せる。この時、バッグ本体と連結ベルトとの相互の配置位置確認用の目印を、一致した状態で視認できれば、連結ベルトが適正配置状態であると確認でき、その後、縫製部位を縫製して、連結ベルトをバッグ本体に連結させればよい。しかし、連結ベルトを上下を反転させていた場合には、上下両端の上セットピンに対し、下セット孔を嵌め、かつ、下セットピンに対し、上セット孔を嵌めることができるが、配置位置確認用の目印は、上セット孔と下セット孔との間の中央位置より、上下方向の一方側にずれた位置に配置されていることから、適正配置位置から連結ベルトが上下反転していれば、必ず、バッグ本体の配置位置確認用の目印に対して、連結ベルトの配置位置確認用の目印が、上下方向の一方にずれてしまうことから、相互の目印の不一致を容易に視認できる。
【００１０】
すなわち、本発明に係るカーテンエアバッグでは、単に、連結ベルトとバッグ本体との配置位置確認用の目印を視認するだけで、上下反転していない連結ベルトのバッグ本体に対する適正配置状態を確認できて、縫製作業を効率よく円滑に行なうことができる。勿論、目印相互が不一致として視認できなければ、目印が一致して視認できるように、上下反転させて連結ベルトの配置を適正配置に直し、その後、縫製作業を行えばよく、縫製作業を効率よく円滑に行なうことができることとなる。
【００１１】
したがって、本発明に係るカーテンエアバッグでは、縫製作業を効率よく円滑に行うことができる。
【００１２】
そして、本発明に係るカーテンエアバッグでは、前記目印が、前記セット台における前記上セット孔と前記下セット孔とに対応する上セットピンと下セットピンとの間に配設された中間セットピンを嵌合可能に、中間セット孔として、前記連結ベルトと前記バッグ本体の前記閉じ部とに、それぞれ、配設されていることが望ましい。
【００１３】
このような構成では、連結ベルトのバッグ本体への縫製前に、まず、セット台の上セットピン、中間セットピン、及び、下セットピンに、バッグ本体の上セット孔、中間セット孔、及び、下セット孔を嵌めて、セット台上に、車外側壁部の側を表面側に露出させて、バッグ本体をセットし、ついで、セット台の上セットピン、中間セットピン、及び、下セットピンに、連結ベルトの上セット孔、中間セット孔、及び、下セット孔を嵌めて、バッグ本体の車外側壁部の側に連結ベルトを載せる。この時、バッグ本体と連結ベルトとの相互の配置位置確認用の目印としての中間セット孔が、一致した状態で視認できれば、すなわち、中間セット孔から中間セットピンが突出している状態を視認できれば、連結ベルトが適正配置状態であると確認でき、その後、縫製部位を縫製して、連結ベルトをバッグ本体に連結させればよい。しかし、連結ベルトが上下反転していれば、連結ベルトの中間セット孔が、バッグ本体の中間セット孔と一致しないだけでなく、セット台の中間セットピンに嵌めることができない事態を招く。すなわち、上記のような構成では、目印としてのバッグ本体と連結ベルトとの中間セット孔相互が一致しないことを視認できるとともに、連結ベルトのセット台へのセット自体が行なえなくなることから、より迅速かつ確実に、連結ベルトの誤配置状態を確認できて、直ちに、適正位置に連結ベルトをセットし直すことができる。
【００１４】
さらに、上記の構成の場合には、前記上セット孔、前記下セット孔、及び、前記中間セット孔が、前記バッグ本体の前記閉じ部における上下方向に沿って連続的に連なって配設された帯状閉じ部に、配設され、
前記連結ベルトの前記元部側を前記バッグ本体に連結する縫製部位が、前記帯状閉じ部の位置に配置されるとともに、前記上セット孔、前記下セット孔、及び、前記中間セット孔の開口部位を除いて、前記上セット孔、前記中間セット孔、及び、前記下セット孔を、順に連結するように、線状に配設されて、構成されていることが望ましい。
【００１５】
このような構成では、バッグ本体の帯状閉じ部において、連結ベルトの縫製部位の縫製ラインが、バッグ本体の上セット孔、中間セット孔、及び、下セット孔を結ぶ孔連結ラインと一致しており、帯状閉じ部における前後方向とした幅方向で、縫製ラインと孔連結ラインとをずらさずに済む。そのため、例えば、帯状閉じ部における前後方向とした幅方向の一方側の縁となるバッグ本体の端縁側の縁に接近して、縫製ラインを設け、逆のバッグ本体の端縁側から離れた縁に接近して、孔連結ラインを設けたりするようなことをせずに、帯状閉じ部における前後方向の幅方向の中央付近に、縫製ラインと孔連結ラインとを一致させて配置させることがことができる。その結果、例えば、帯状閉じ部における前後方向の幅寸法が狭くとも、上セット孔、中間セット孔、及び、下セット孔の孔明け作業時、加工誤差により、帯状閉じ部の幅方向にずれて、孔開け作業が行われても、閉じ部から外れて膨張部に穴を開けてしまうようなバッグ本体の不良品を発生させることを防止できる。換言すれば、孔明け加工の加工誤差の許容範囲を広く確保できることとなって、上セット孔、中間セット孔、及び、下セット孔の孔明け作業の作業効率を良好にすることができる。
【００１６】
さらにこの場合、前記連結ベルトの前記縫製部位が、前記連結ベルトの前記先端における前記窓の周縁への連結部位を中心とした円弧状に配設されるとともに、
前記バッグ本体の前記帯状閉じ部における前記連結ベルトに跨がれた前記膨張部位側の縁が、前記連結ベルトの前記先端における前記窓の周縁への連結部位を中心とした円弧状に配設されていることが望ましい。
【００１７】
このような構成では、バッグ本体の端縁側の膨張部位が、帯状閉じ部の円弧状に湾曲した縁により、エアバッグの端縁（連結ベルトの先端側）から離れる広い領域を確保できて、厚く膨張できる。そしてさらに、連結ベルトも、元部側の縫製部位を、エアバッグの端縁（連結ベルトの先端側）から離れる曲線状の円弧状に配置できることから、厚く球状に近似した膨張部位の車外側壁部を、その球形状に近似した状態で包むように安定して支持でき、その結果、厚く膨らんだ膨張部位を、上下方向の広いエリアで、安定して室内側に押し出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態であるカーテンエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。
【図２】実施形態のカーテンエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。
【図３】実施形態のカーテンエアバッグの目印付近の部分拡大背面図である。
【図４】実施形態のカーテンエアバッグの構成部材を示す正面図である。
【図５】実施形態のバッグ本体を、連結ベルトの縫製作業を行うセット台にセットした状態を示す図である。
【図６】実施形態のバッグ本体に連結ベルトを連結させる際の適正配置状態を示す図である。
【図７】実施形態のバッグ本体に連結ベルトを連結させる際の不適正配置状態を示す図である。
【図８】実施形態のカーテンエアバッグが車両搭載状態で膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略部分拡大横断面図である。
【図９】実施形態のカーテンエアバッグが車両搭載状態で膨張を完了させた状態を示す上下方向に沿った概略部分拡大縦断面図である。
【図１０】実施形態の変形例の目印を示す図である。
【図１１】実施形態の他の変形例の目印を示す図である。
【図１２】実施形態のさらに他の変形例の目印を設けたカーテンバッグの正面図である。
【図１３】図１２に示すカーテンエアバッグの目印付近の部分拡大背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のカーテンエアバッグ（以下、適宜、エアバッグと略す）２０は、図１に示すように、頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用するものである。頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。なお、図例では、このエアバッグ装置Ｍは、右ハンドル車において、運転席ＤＳの右側（車外側）の窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に搭載されている。
【００２０】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えている。エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。
【００２１】
エアバッグカバー９は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１（車体）側のインナパネル２における車内側Ｉに、取付固定されている（図８，９の二点鎖線参照）。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側Ｉを覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側Ｉに開き可能に、構成されている（図８，９の実線参照）。
【００２２】
インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する接続口部２６に挿入させ、接続口部２６の外周側に配置されるクランプ１５を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２の窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突や斜突、ロールオーバー等を検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。
【００２３】
各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する各取付部６１，６６ａを、表裏から挟むようにして、各取付部６１，６６ａに取り付けられ、ボルト１２を利用して、各取付部６１，６６ａを、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図８参照）。
【００２４】
エアバッグ２０は、図２〜４，８，９に示すように、バッグ本体２１と、バッグ本体２１の前後方向の一端側（実施形態の場合、前端側）から延びて先端６５ａ側をボディ１側のインナパネル２に固定される連結ベルト６５と、を備えている。
【００２５】
バッグ本体２１は、図１〜４，８，９に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、センターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６，７の車内側Ｉを覆うように構成されるもので、外形形状を、膨張完了時に、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている。また、バッグ本体２１は、実施形態の場合、図１，９に示すように、膨張完了時の下縁２１ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬより下方に位置させるように、上下の幅寸法を設定されている。
【００２６】
実施形態の場合、バッグ本体２１は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、製造されている。バッグ本体２１は、図２，８，９に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２２ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２２ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部（ガス流入部）２２と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させて形成されて膨張用ガスを流入させない閉じ部４２と、を有している。
【００２７】
膨張部２２は、実施形態の場合、車両Ｖのロールオーバー時にも乗員の頭部を保護可能なように、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスを流入させて膨張する主膨張部２４（一次膨張部）と、主膨張部２４と連通されて主膨張部２４の膨張完了後に膨張を完了させる前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２（二次膨張部）と、を備える構成とされて、主膨張部２４と前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２とをそれぞれ連通させる連通部３３，３４，３５，３６、を有する構成とされている。そして、実施形態の場合、バッグ本体２１は、図２に示すように、主膨張部２４，前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２を区画する後述する端側区画部（帯状閉じ部）４４，一般区画部４６，４７，４８や厚さ規制部４９の僅かな領域を除いて、略全面にわたって内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張するように、構成されている。
【００２８】
主膨張部２４は、ガス案内流路２５、接続口部２６、前席用保護部２７、及び、後席用保護部２８を、備えて構成されている。
【００２９】
ガス案内流路２５は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側において、前後方向に略沿って延びるように、主膨張部２４の領域の前後の略全域にわたって配設され、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２５の下方に配置される前席用保護部２７及び後席用保護部２８に案内するように、構成されている。ガス案内流路２５の前後の中央よりやや前方にずれた位置（バッグ本体２１の前後の略中央となる位置）には、インフレーター１４と接続される接続口部２６が、ガス案内流路２５と連通されて、ガス案内流路２５から上方に突出するように、配設されている。接続口部２６は、ガス案内流路２５に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２６ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させている。そして、接続口部２６は、内部にインフレーター１４を挿入させた状態で、外周側にクランプ１５を嵌めることにより、インフレーター１４に連結されることとなる。なお、実施形態のエアバッグ２０では、接続口部２６からガス案内流路２５における接続口部２６の直下にかけての内周側部位に、耐熱性を高めるためのインナチューブ５６を、配設させている。
【００３０】
また、実施形態の場合、ガス案内流路２５の部位付近は、蛇腹折りされる蛇腹折り部が形成される部位となり、その蛇腹折りの図示しない折目を確認できるように、赤等に彩色され複数本の織糸（経糸）２１ｄ（図２参照）が織り込まれている。
【００３１】
前席用保護部２７は、膨張完了時に前席（運転席ＤＳ）の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０が膨張を完了させた際に、前席（運転席ＤＳ）に着座した乗員Ｐ（運転者）の頭部Ｈを保護するための部位である。後席用保護部２８は、膨張完了時に後席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０が膨張を完了させた際に、後席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。
【００３２】
前側副膨張部３０は、主膨張部２４（前席用保護部２７）の前側に隣接するように、バッグ本体２１の前端（前縁）２１ｃ側に配置されるもので、実施形態のバッグ本体２１では、この前側副膨張部３０が、バッグ本体２１における端縁２１ｃ側の膨張部位となって、連結ベルト６５により車外側Ｏを支持されて車内側（室内側）Ｉに押し出される端側膨張部３８を構成している（図８参照）。前側副膨張部３０は、実施形態の場合、膨張完了形状を、上下方向に略沿った略棒状とされるとともに、後述する端側区画部（帯状閉じ部）４４によって、後側に隣接される前席用保護部２７と区画されている。実施形態の場合、前側副膨張部３０は、膨張完了時に、ベルトラインＢＬよりも下方に延びて（図１，９参照）、下端３８ｂ側を、前席用保護部２７よりも下方に位置させるように、構成されている。また、この前側副膨張部３０は、後上端側に開口される連通部３３と、後下端側に開口される連通部３４と、により、前席用保護部２７と連通されている。これらの連通部３３，３４は、開口幅寸法を小さく設定されて、前側副膨張部３０内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２７よりも遅らせるように、構成されている。
【００３３】
中央側副膨張部３１は、実施形態の場合、主膨張部２４における前席用保護部２７の後側であって、ガス案内流路２５の下側の領域に配置されるように、主膨張部２４における前席用保護部２７に隣接して配置されている。中央側副膨張部３１は、実施形態の場合、前席用保護部２７の後端側に開口される連通部３５により、前席用保護部２７と連通されている。この連通部３５も、開口幅寸法を小さく設定されており、中央側副膨張部３１内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２７よりも遅らせるように、構成されている。
【００３４】
後側副膨張部３２は、中央側副膨張部３１と後席用保護部２８との間となるガス案内流路２５の下側の領域を埋めるように配置されて、主膨張部２４における後席用保護部２８に隣接して配置されている。後側副膨張部３２は、後席用保護部２８の前端側に開口される連通部３６により、後席用保護部２８と連通されている。この連通部３６も、開口幅寸法を小さく設定されており、後側副膨張部３２内への膨張用ガスの流入開始を、後席用保護部２８よりも遅らせるように、構成されている。
【００３５】
実施形態のバッグ本体２１では、前側副膨張部３０が、既述したようにバッグ本体２１の前端（端縁）２１ｃ側に配置される端側膨張部３８を構成し、膨張部２２における端側膨張部３８以外の部位が、一般膨張部３９を構成している。端側膨張部３８は、端側区画部４４により、一般膨張部３９を構成する前席用保護部２７と区画されている。端側区画部４４は、周縁部４３から分離して、上下方向に略沿うとともに、上下の中央側を後側に位置させるように略円弧状に湾曲した棒状として、構成されており、端側膨張部３８は、上端３８ａ側と下端３８ｂ側とを、連通部３３，３４を介して、前席用保護部２７と連通されている。また、端側膨張部３８は、膨張完了時に、連結ベルト６５に車内側に押し出されて、上端３８ａ側を、窓Ｗ１の前縁側において上下方向に対して後上がりで傾斜して配置されるフロントピラー部ＦＰの車内側Ｉに配置させるように、構成されている（図１の二点鎖線参照）。さらに、エアバッグ２０の膨張完了時には、端側膨張部３８は、下端３８ｂ側を、既述したように、ベルトラインＢＬより下方に突出させて、配置されることとなる（図９参照）。さらにまた、端側膨張部３８は、運転席ＤＳの前方のステアリングホイール９０に搭載されるステアリングホイール用のエアバッグ９２が膨張を完了させた状態では、このステアリングホイール用のエアバッグ９２と左右方向（車幅方向）で重なるように、膨張することとなる（図１，８，９参照）。
【００３６】
さらに、実施形態では、端側膨張部３８（前側副膨張部３０）と一般膨張部３９（前席用保護部２７）とを区画している端側区画部４４は、上下方向の中央側を後方に突出させるように、略円弧状に湾曲して形成されており、連結ベルト６５の元部６５ｂにおける端側区画部４４に連結させる連結部位６８も、この端側区画部４４に沿って、湾曲して形成されている（図３参照）。
【００３７】
閉じ部４２は、膨張部２２の外周縁を構成する周縁部４３と、膨張部２２の領域内に配置される端側区画部４４，一般区画部４６，４７，４８と、厚さ規制部４９と、バッグ本体２１の上縁２１ａ側を車両Ｖのボディ１側に取り付けるための取付部６１と、を備えている。
【００３８】
周縁部４３は、接続口部２６の後端２６ａ側を除いて、膨張部２２の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。
【００３９】
周縁部４３におけるバッグ本体２１の前縁２１ｃ側の前縁部４３ａには、図２〜４に示すように、バッグ本体２１における前後方向の中央側（換言すれば、連結ベルト６５の元部６５ｂ側）の方向に略長方形状（略台形状）に凹む凹部５７が形成されている。凹部５７は、連結ベルト６５がバッグ本体２１に対して適正位置に配置された状態で、エアバッグ２０を折り畳めるように、連結ベルト６５の適正配置状態を確認するための目印５３を形成するためのものであり、実施形態の場合、前縁２１ｃの上下方向の中間部位に配置されている。この凹部５７は、図３に示すように、連結ベルト６５の細幅の帯状部６６の上下方向の幅寸法Ｂ１より、幅寸法Ｂ０を広くして開口している。そして、実施形態の場合、目印５３は、連結ベルト６５が適正配置状態として配置されている場合の上縁６５ｃと下縁６５ｄとの近傍に配置される上目印５４と下目印５５とを備えて構成されて、上目印５４は、凹部５７の上側周縁５７ａの前縁２１ｃとの上交差部５８からなり、詳しくは、角部５８ａから後方に延びる上側周縁５７ａのラインから形成され、下目印５５は、凹部５７の下側周縁５７ｂの前縁２１ｃとの下交差部５９からなり、詳しくは、角部５９ａから後方に延びる下側周縁５７ｂのラインから形成されている。
【００４０】
また、凹部５７は、連結ベルト６５の細幅の帯状部６６の上下方向の幅寸法Ｂ１より、幅寸法Ｂ０を広くし、そして、適正配置状態の連結ベルト６５の帯状部６６を、上下方向の中央で通過させるように、配設されている。そのため、目印５３の上目印５４と下目印５５とは、適正配置状態の連結ベルト６５の上縁６５ｃと下縁６５ｄとから、隙間ｈ１，ｈ２を空けて配置されている。この隙間ｈ１，ｈ２は、許容される連結ベルト６５の配置誤差の寸法分、としている。実施形態の場合、隙間（許容配置誤差寸法）ｈ１，ｈ２は、１５ｍｍとしている。なお、折畳前の連結ベルト６５の不適正配置状態では、上下の隙間ｈ１，ｈ２の一方が塞がる配置状態となる。
【００４１】
バッグ本体２１の閉じ部４２の説明に戻れば、帯状閉じ部としての端側区画部４４は、既述したように、前側副膨張部３０と前席用保護部２７と（端側膨張部３８と一般膨張部３９と）を区画しているもので、実施形態の場合、上下両端側を、周縁部４３から分離させるとともに、上下方向に略沿いつつ、上下方向の中央側を後方に突出させるように、略円弧状に湾曲した略棒状として、構成されている。詳細には、端側区画部４４は、バッグ本体２１に連結ベルト６５を結合させる被連結部位を構成するとともに、連結ベルト６５の先端６５ａ（前端）側に配置される取付部６６ａからの最短での離隔距離を、上下の全域にわたって、略等距離とするように、前縁４４ｃを、取付部６６ａを中心とした円弧を描くような連続する曲線状として、形成されている。具体的には、端側区画部４４の前縁４４ｃは、取付部６６ａに形成される取付孔６６ｂの中心を、中心とした円弧状とされるもので、実施形態の場合、上端４４ａ側を下端４４ｂ側より僅かに後側に位置させるように、形成されている。
【００４２】
さらに、帯状閉じ部としての端側区画部４４は、後縁４４ｄも、取付部６６ａを中心とした円弧を描くような連続する曲線状として、形成されて、前後方向の幅寸法Ｃ１を、上下方向の全域にわたって、略均等としている。
【００４３】
また、この端側区画部４４は、上端４４ａ側を、一般区画部４７より上方に突出させて構成されている。また、端側区画部４４は、下端４４ｂを、ベルトラインＢＬと略一致させるように、構成されている。さらに、端側区画部４４は、エアバッグ２０の膨張完了時において、ステアリングホイール用のエアバッグ９２も膨張を完了させている場合、このエアバッグ９２の最も外方に突出している部位９２ａに対応した位置に、配置されるように、構成されている（図１，８参照）。
【００４４】
さらに、端側区画部４４には、連結ベルト６５を縫製して連結する際に、連結ベルト６５を適正配置位置にセットできるように、円形に開口したセット孔５１が貫通されている。セット孔５１は、図５〜７に示すように、縫製作業を行うセット台７８の各セットピン７９（上セットピン７９ａ、下セットピン７９ｂ、及び、中間セットピン７９ｃ）を嵌める孔であり、上下両側に配置される上セット孔５１ａ及び下セット孔５１ｂと、上下のセット孔５１ａ，５１ｂ間の適正配置位置確認用の目印５２としての中間セット孔５１ｃと、を備えて構成されている。
【００４５】
なお、適正配置位置確認用の目印５２としての中間セット孔５１ｃは、上下のセット孔５１ａ，５１ｂ間の距離を正確に二分する位置より上下方向にずれて配置されている。実施形態の場合、中間セット孔５１ｃは、中間セットピン７９ｃに対応して、上下のセット孔５１ａ，５１ｂ間の上下方向の中央位置ＭＰより、若干（約１０ｍｍ）、上方にずれて配設されている。
【００４６】
すなわち、中間セット孔５１ｃや中間セットピン７９ｃが、セット孔５１ａ，５１ｂ間やセットピン７９ａ，７９ｂ間の中央から上下にずれて配置されている理由は、図５に示すように、連結ベルト６５にも同様なセットピン７９ａ，７９ｂ，７９ｃに対応するセット孔７２ａ，７２ｂ，７２ｃが設けれられており、連結ベルト６５が、セット台７８やバッグ本体２１に対して、適正配置位置でセットされた際には、連結ベルト６５のセット孔７２における中間セット孔７２ｃを中間セットピン７９ｃに嵌合させることができるものの（図６参照）、上下反転させた不適正配置位置で連結ベルト６５を配置させると、図７に示すように、中間セット孔７２ｃを中間セットピン７９ｃに嵌めることができす、連結ベルト６５の不適正配置を防止できるようにするためである。
【００４７】
そして、帯状閉じ部としての端側区画部４４に設けられたセット孔５１ａ、７５１ｂ，５１ｃは、端側区画部４４の幅方向の略中央に、すなわち、前縁４４ｃと後縁４４ｄとの間で、取付部６６ａを中心とした円弧を描くようなラインＳＬに沿って配置されている。
【００４８】
一般区画部４６，４７は、一般膨張部３９の領域内に配置されて、一般膨張部３９を、ガス案内流路２５、前席用保護部２７、後席用保護部２８、中央側副膨張部３１、及び、後側副膨張部３２、に区画している。一般区画部４６は、中央側副膨張部３１と後側副膨張部３２とを区画するように、周縁部４３の後部側の下縁側から上方に延びてさらに前方に延びるような線状として、配置されている。一般区画部４７は、ガス案内流路２５の下縁側を構成し、かつ、中央側副膨張部３１と後側副膨張部３２とを、ガス案内流路２５と区画するように、一般区画部４６の上端から前後両側に延びるように、形成されている。
【００４９】
一般区画部４８は、前席用保護部２７と中央側副膨張部３１とを区画するように、周縁部４３の前部側の下縁から斜め後上方向に延びるように、形成されている。
【００５０】
厚さ規制部４９は、外形形状を円形状として、ガス案内流路２５の前端近傍となる位置に、配置されている。この厚さ規制部４９は、ガス案内流路２５と一体的に構成されている前席用保護部２７の前上側の部位が厚く膨張することを抑制するために、配置されている。
【００５１】
そして、実施形態のエアバッグ２０では、端側区画部４４と周縁部４３の上縁側との間の隙間が、連通部３３を構成し、端側区画部４４と周縁部４３の下縁側との間の隙間が、連通部３４を構成している。また、一般区画部４７の前端側と一般区画部４８の上端との間の隙間が、連通部３５を構成し、一般区画部４７の後端側の部位と一般区画部４６の後端付近との間の隙間が、連通部３６を構成している。
【００５２】
取付部６１は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側において、前後方向に沿って複数個配設されるもので、実施形態の場合、５箇所に、形成されている。取付部６１には、取付ボルト１２を挿通させるための取付孔６１ａが、形成されている。なお、取付部６１は、周縁部４３の上縁側から上方に延びる袋織りの布部位に、ポリアミド糸やポリエステル糸等の織布からなる当て布６２を重ねて縫合した二枚重ね構造として、形成されている。
【００５３】
連結ベルト６５は、可撓性を有したシート材から構成されるもので、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されている。連結ベルト６５は、図２，３，８，９に示すように、バッグ本体２１の膨張完了時に、端側膨張部３８の車外側Ｏに配置されるもので、元部６５ｂ側をバッグ本体２１における前端（端縁）２１ｃ側となる端側区画部４４に縫製して結合させることによりバッグ本体２１に連結されて、先端６５ａ側に配置される取付部６６ａを、バッグ本体２１の前端２１ｃから離れた窓Ｗ１の周縁の前縁側における車両Ｖのボディ１側に固定させる構成である。取付部６６ａは、バッグ本体２１に形成される取付部６１と同様に、取付ブラケット１１と取付ボルト１２とを利用して、フロントピラー部ＦＰの部位におけるボディ１側のインナパネル２に固定されるもので、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔６６ｂを備える構成とされている。
【００５４】
実施形態の場合、連結ベルト６５は、図３，４に示すように、バッグ本体２１の前縁２１ｃから前方に延びる一定の幅寸法Ｂ１として、先端（前端）６５ａの上縁側に略長方形状の取付部６６ａを設けた帯状部６６と、前縁２１ｃから元部６５ｂにかけて上下の幅寸法を漸次増大させる扇状の拡大部６７と、を備えて構成され、拡大部６７の円弧状の後縁側の元部６５ｂに、バッグ本体２１の端側区画部４４に連結させる連結部位６８を形成している。拡大部６７の連結部位６８より前方側は、端側膨張部３８の車外側Ｏを支持する支持部７１となる。
【００５５】
連結ベルト６５の後縁側の元部６５ｂには、連結ベルト６５や当て布６２の縫製作業を行うセット台７８のセットピン７９に嵌合可能に、セット孔７２が形成されている。すなわち、セットピン７９における上セットピン７９ａや下セットピン７９ｂに対応するセット孔７２の円形に開口した上セット孔７２ａや下セット孔７２ｂ、及び、中間セットピン７９ｃに対応する円形に開口した適正配置位置確認用の目印７３としての中間セット孔７２ｃが形成されている。中間セット孔７２ｃは、バッグ本体２１の中間セット孔５１ｃと対応して、上下のセット孔７２ａ，７２ｂの間の中央位置ＭＰより、上方にずれて配置されている。
【００５６】
なお、これらのセット孔７２ａ，７２ｂ，７２ｃは、先端６５ａの取付孔６６ｂを中心とした円弧に沿って配置されている。
【００５７】
そして、バッグ本体２１の端側区画部４４への連結部位（縫製部位）６８は、中間セット孔７２ｃ付近で分断されて、上セット孔７２ａと中間セット孔７２ｃとの間の上側縫製部６９と、中間セット孔７２ｃと下セット孔７２ｂとの間の下側縫製部７０とに、二分割された縫製部位から、形成されている。これらの連結部位６８の上側縫製部６９と下側縫製部７０とは、端側区画部４４の前縁４４ｃと対応して、それぞれ、先端６５ａ側の取付部６６ａを中心とした円弧を描くような連続する曲線状の縫製ラインＳＬに沿っている。すなわち、連結部位６８の縫製ラインＳＬは、上側縫製部６９の上端側の上端連結点６９ａから下側縫製部７０の下端側の下端連結点７０ｂまでを、セット孔７２の配置位置を除いて、取付部６６ａに形成される取付孔６６ｂの中心を中心とした円弧状に、形成されている。換言すれば、実施形態では、連結部位６８において、上下で離れた２箇所に配置される上端連結点６９ａと下端連結点７０ｂとは、取付部６６ａからの離隔距離Ｌ（図３参照）を、最短として、等距離とするように構成され、さらに、中間セット孔７２ｃ付近の連結部位６８の部位における上側縫製部６９の下端側の中間下連結点６９ｂや下側縫製部７０の上端側の中間上連結点７０ａの部位でも、同様に、取付部６６ａを中心とした円弧を描くような連続する曲線状として、構成されている。さらに換言すれば、実施形態では、連結部位６８の縫製ラインＳＬは、半径をＬとした円弧状として構成されており、上下の上端連結点６９ａや下端連結点７０ｂにおける取付部６６ａからの離隔距離より短い離隔距離として、連結ベルト６５の元部６５ｂ側をバッグ本体２１へ結合させる部位、を設けない構成とされている。また、実施形態の連結部位６８は、上端連結点６９ａを、取付部６６ａより僅かに上方として、一般区画部４７と上下で略同一の位置に配置させ、下端連結点７０ｂを、端側区画部４４の下端４４ｂ側であって、取付部６６ａより下方となる位置に配置させている。なお、実施形態の場合、連結部位６８の上側縫製部６９と下側縫製部７０とは、それぞれ、二重線状の縫合ラインとして、ポリアミド糸やポリエステル糸等の縫合糸ＳＳによる縫製により、端側区画部４４に縫合されている。
【００５８】
そして、この連結ベルト６５は、バッグ本体２１の膨張完了時に、前後方向に略沿ってテンションＴ１（図１参照）を発生させるように構成されている。詳細には、実施形態のエアバッグ２０では、車両搭載時における膨張完了時に、連結ベルト６５における取付部６６ａと連結部位６８との間に、連結部位６８の上下の略全域にわたるようにして、放射状にテンションＴ１が発生することとなる。また、バッグ本体２１では、膨張完了時に、前席用保護部２７，後席用保護部２８，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２が、それぞれ、非膨張の状態から前後方向の幅寸法を縮めるように膨張することから、端側区画部４４と後端側の取付部６１Ｂとの間にも、端側区画部４４の上下の略中央付近と取付部６１Ｂとを結んだ直線上に、前後方向に略沿うようなテンションＴ２（図１参照）が、発生することとなる。
【００５９】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍを搭載させる車両Ｖでは、運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール９０に、車両Ｖの前方側からの衝撃力作用時に作動するステアリングホイール用のエアバッグ装置９１が、搭載されている（図１，８，９参照）。このエアバッグ装置９１は、ステアリングホイール９０のボス部９０ａ内に折り畳まれて収納されるエアバッグ９２と、エアバッグ９２に膨張用ガスを供給する図示しないインフレーターと、を備え、エアバッグ９２は、斜突時も含めて前方からの衝撃力の作用時に、内部に膨張用ガスを流入させて、ステアリングホイール９０のリング部９０ｂの上面側を全面にわたって覆うように膨張することとなる。
【００６０】
つぎに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明すると、まず、バッグ本体２１に所定の当て布６２を縫い付けて取付部６１を形成するとともに、バッグ本体２１に連結ベルト６５を連結して、エアバッグ２０を製造する。そして、取付部６１を形成する縫製と連結ベルト６５の元部６５ｂをバッグ本体２１の端側区画部４４に縫製する作業は、図５〜７に示すように、縫製作業を行う所定のセット台７８に、バッグ本体２１をセットし、さらに、当て布６２や連結ベルト６５をセットして行なう。
【００６１】
そして、連結ベルト６５のセット位置では、まず、図５に示すように、セット台７８のセットピン７９における上セットピン７９ａ、下セットピン７９ｂ、及び、中間セットピン７９ｃに対して、バッグ本体２１の車外側壁部２２ｂの側を上面に配置させつつ、セット孔５１の上セット孔５１ａ、下セット孔５１ｂ、及び、中間セット孔５１ｃを嵌める。ついで、図６に示すように、バッグ本体２１の車外側壁部２２ｂの面に、連結ベルト６５を当てつつ、セットピン７９における上セットピン７９ａ、下セットピン７９ｂ、及び、中間セットピン７９ｃに対して、連結ベルト６５のセット孔７２における上セット孔７２ａ、下セット孔７２ｂ、及び、中間セット孔７２ｃを嵌める。
【００６２】
この時、適正配置位置では、図６に示すように、中間セットピン７９ｃに、連結ベルト６５の中間セット孔７２ｃを嵌合させることができる。しかし、連結ベルト６５を上下反転させた不適正配置の場合には、図７に示すように、中間セットピン７９ｃに、連結ベルト６５の中間セット孔７２ｃを嵌合させることができないことから、不適正配置が把握できて、適正な姿勢に、迅速に、連結ベルト６５をセットし直すことができる。そして、適正配置後、連結部位６８の縫製部６９，７０を縫製作業により形成して、連結ベルト６５をバッグ本体２１に連結し、エアバッグ２０を製造すればよい。
【００６３】
エアバッグ２０の製造後には、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねて平らに展開した状態のバッグ本体２１を、下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように、連結ベルト６５ごと折り畳んで、エアバッグ２０を折り畳む。その際、実施形態のエアバッグ２０では、ガス案内流路２５付近より下方の部位を、下縁２１ｂ側を車外側壁部２２ｂ側で巻く外ロール折りをし、ガス案内流路２５付近を前後方向に沿う折目を付けて蛇腹折りしている。
【００６４】
そして、エアバッグ２０の折畳完了後には、所定箇所に、エアバッグ２０の膨張時に破断可能な折り崩れ防止用の図示しないラッピング材を巻き付ければ、エアバッグ２０の折畳完了体を形成することができる。その後、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０の接続口部２６と接続させ、連結ベルト６５の取付部６６ａと、バッグ本体２１の取付部６１と、に、それぞれ、取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。
【００６５】
ついで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００６６】
実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、斜突時、もしくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが、バッグ本体２１内に流入して、膨張するバッグ本体２１が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁から構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線や図８，９に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。また、斜突時には、運転席ＤＳの前方のステアリングホイール９０に搭載されるステアリングホイール用のエアバッグ装置９１も、図１の二点鎖線や図８，９に示すように、エアバッグ９２を膨張させるように作動されることとなる。さらに、エアバッグ２０の膨張完了時には、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、連結ベルト６５における取付部６６ａと連結部位６８との間に、テンションＴ１が発生することから、端側膨張部３８は、車外側Ｏを連結ベルト６５の支持部７１に支持されつつ、端側区画部４４の部位で一般膨張部３９に対して屈曲されるようにして、連結ベルト６５によって、車内側Ｉに押し出されるような態様となり、図８に示すように、前縁３８ｃを車内側Ｉに向けるように、傾斜しつつ、車内側Ｉに突出して、配置されることとなる。
【００６７】
以上のように、実施形態のエアバッグ２０では、連結ベルト６５のバッグ本体２１への縫製前に、まず、図５に示すように、セット台７８の上セットピン７９ａと下セットピン７９ｂとにバッグ本体２１の上セット孔５１ａと下セット孔５１ｂとを嵌めて、セット台７８上に、車外側壁部２２ｂの側を表面側に露出させて、バッグ本体２１をセットし、ついで、図６の示すように、セット台７８の上セットピン７９ａと下セットピン７９ｂとに連結ベルト６５の上セット孔７２ａと下セット孔７２ｂとを嵌めて、バッグ本体２１の車外側壁部２２ｂの側に連結ベルト６５を載せる。この時、バッグ本体２１と連結ベルト６５との相互の配置位置確認用の目印５２，７３を、一致した状態で視認できれば、連結ベルト６５が適正配置状態であると確認でき、その後、縫製部位６８を縫製して、連結ベルト６５をバッグ本体２１に連結させればよい。しかし、連結ベルト６５を上下を反転させていた場合には、図７に示すように、上下両端の上セットピン７９ａに対し、下セット孔７２ｂを嵌め、かつ、下セットピン７９ｂに対し、上セット孔７２ａを嵌めることができるが、配置位置確認用の目印７３は、上セット孔７２ａと下セット孔７２ｂとの間の中央位置ＭＰより、上下方向の一方側にずれた位置に配置されていることから、適正配置位置から連結ベルト６５が上下反転していれば、必ず、バッグ本体２１の配置位置確認用の目印５２に対して、連結ベルト６５の配置位置確認用の目印７３が、上下方向の一方（実施形態では、下方）にずれてしまうことから、相互の目印５２，７３の不一致を容易に視認できる。
【００６８】
すなわち、実施形態のカーテンエアバッグ２０では、単に、連結ベルト６５とバッグ本体２１の配置位置確認用の目印５２，７３を視認するだけで、上下反転していない連結ベルト６５のバッグ本体２１に対する適正配置状態を確認できて、縫製作業を効率よく円滑に行なうことができる。勿論、目印５２，７３相互が不一致として視認できなければ、目印５２，７３が一致して視認できるように、上下反転させて連結ベルト６５の配置を適正配置に直し、その後、縫製作業を行えばよく、縫製作業を効率よく円滑に行なうことができることとなる。
【００６９】
したがって、実施形態のカーテンエアバッグ２０では、縫製作業を効率よく円滑に行うことができる。
【００７０】
そして、実施形態では、目印５２，７３が、セット台７８における上セット孔５１ａ，７２ａと下セット孔５１ｂ，７２ｂとに対応する上セットピン７９ａと下セットピン７９ｂとの間に配設された中間セットピン７９ｃを嵌合可能に、中間セット孔５２ｃ，７２ｃとして、連結ベルト６５とバッグ本体２１の閉じ部４４とに、それぞれ、配設されている。
【００７１】
そのため、実施形態では、連結ベルト６５のバッグ本体２１への縫製前に、まず、図５に示すように、セット台７８の上セットピン７９ａ、中間セットピン７９ｃ、及び、下セットピン７９ｂに、バッグ本体２１の上セット孔５１ａ、中間セット孔５１ｃ、及び、下セット孔５１ｂを嵌めて、セット台７８上に、車外側壁部２２ｂの側を表面側に露出させて、バッグ本体２１をセットし、ついで、図６に示すように、セット台７８の上セットピン７９ａ、中間セットピン７９ｃ、及び、下セットピン７９ｂに、連結ベルト６５の上セット孔７２ａ、中間セット孔７２ｃ、及び、下セット孔７２ｂを嵌めて、バッグ本体２１の車外側壁部２２ｂの側に連結ベルト６５を載せる。この時、図６に示すように、バッグ本体２１と連結ベルト６５との相互の配置位置確認用の目印５２，７３としての中間セット孔５１ｃ，７２ｃが、一致した状態で視認できれば、すなわち、中間セット孔５１ｃ，７２ｃから中間セットピン７９ｃが突出している状態を視認できれば、連結ベルト６５が適正配置状態であると確認でき、その後、縫製部位６８を縫製して、連結ベルト６５をバッグ本体に連結させればよい。しかし、連結ベルト６５が上下反転していれば、図７に示すように、連結ベルト６５の中間セット孔７２ｃが、バッグ本体２１の中間セット孔５１ｃと一致しないだけでなく、セット台７８の中間セットピン７９ｃに嵌めることができない事態を招く。すなわち、上記のような構成では、目印５２，７３としてのバッグ本体２１と連結ベルト６５との中間セット孔５１ｃ，７２ｃ相互が一致しないことを視認できるとともに、連結ベルト６５のセット台７８へのセット自体が行なえなくなることから、より迅速かつ確実に、連結ベルト６５の誤配置状態を確認できて、直ちに、適正位置に連結ベルト６５をセットし直すことができる。
【００７２】
さらに、実施形態では、上セット孔５１ａ，７２ａ、下セット孔５１ｂ，７２ｂ、及び、中間セット孔５１ｃ，７２ｃが、バッグ本体２１の閉じ部４２における上下方向に沿って連続的に連なって配設された帯状閉じ部４４に、配設され、連結ベルト６５の元部６５ｂ側をバッグ本体２１に連結する縫製部位６８が、帯状閉じ部４４の位置に配置されるとともに、上セット孔５１ａ，７２ａ、中間セット孔５１ｃ，７２ｃ、及び、下セット孔５１ｂ，７２ｂの開口部位を除いて、上セット孔５１ａ，７２ａ、中間セット孔５１ｃ，７２ｃ、及び、下セット孔５１ｂ，７２ｂを、順に連結するように、線状のラインＳＬに配設されて、構成されている。
【００７３】
このような構成では、バッグ本体２１の帯状閉じ部４４において、連結ベルト６５の縫製部位６８の縫製ラインＳＬが、バッグ本体２１の上セット孔５１ａ、中間セット孔５１ｃ、及び、下セット孔５１ｂを結ぶ孔連結ラインと一致しており、帯状閉じ部４４における前後方向とした幅方向で、縫製ラインＳＬと孔連結ラインとをずらさずに済む。そのため、例えば、帯状閉じ部４４における前後方向とした幅方向の一方側の縁となるバッグ本体２１の端縁２１ｃ側の縁４４ｃに接近して、縫製ラインＳＬを設け、逆のバッグ本体２１の端縁２１ｃ側から離れた縁４４ｄに接近して、孔連結ラインを設けたりするようなことをせずに、帯状閉じ部４４における前後方向の幅方向の中央付近に、縫製ラインＳＬと孔連結ラインとを一致させて配置させることがことができる。その結果、例えば、帯状閉じ部４４における前後方向の幅寸法Ｃ１が狭くとも、上セット孔５１ａ、中間セット孔５１ｃ、及び、下セット孔５１ｂの孔明け作業時、加工誤差により、帯状閉じ部４４の幅方向にずれて、孔開け作業が行われても、閉じ部４４から外れて膨張部に穴を開けてバッグ本体を不良品とすることを、防止できる。換言すれば、孔明け加工の加工誤差の許容範囲を広く確保できることとなって、上セット孔５１ａ、中間セット孔５１ｃ、及び、下セット孔５１ｂの孔明け作業の作業効率を良好にすることができる。
【００７４】
さらにこの場合、実施形態では、連結ベルト６５の縫製部位６８が、連結ベルト６５の先端６５ａにおける窓Ｗ１の周縁への連結部位６６ｂ（取付部６６ａの取付孔６６ｂ）を中心とした円弧状に配設されるとともに、バッグ本体２１の帯状閉じ部４４における連結ベルト６５に跨がれた膨張部位３８側の縁３８ｃが、連結ベルト６５の先端６５ａにおける窓Ｗ１の周縁への連結部位６６ｂ（取付部６６ａの取付孔６６ｂ）を中心とした円弧状に配設されている。
【００７５】
そのため、実施形態では、バッグ本体２１の端側膨張部３８が、帯状閉じ部４４の円弧状に湾曲した縁４４ｃにより、エアバッグ２０の端縁（連結ベルト６５の先端６５ａ側）から離れる広い領域を確保できて、厚く膨張できる。そしてさらに、連結ベルト６５も、元部６５ｂ側の縫製部位６８を、エアバッグ２０の端縁（連結ベルト６５の先端６５ａ側）から離れる曲線状の円弧状に配置できることから、厚く球状に近似した端側膨張部３８の車外側壁部２２ｂを、その球形状に近似した状態で包むように安定して支持でき、その結果、厚く膨らんだ端側膨張部３８を、上下方向の広いエリアで、安定して室内側（車内側Ｉ）に押し出すことができる。
【００７６】
なお、このような点を考慮しなければ、例えば、端側区画部の前縁側の部位を略直線状とし、この端側区画部に、略直線状の結合部位を設けるようにして、連結ベルトを連結させる構成としてもよい。この場合、上セット孔５１ａ，７２ａ、中間セット孔５１ｃ，７２ｃ、及び、下セット孔５１ｂ，７２ｂは、直線状の端側区画部の幅方向の略中央で、端側区画部に沿って、直線的に配設させればよい。
【００７７】
また、実施形態では、バッグ本体２１に設ける適正配置位置確認用の目印５２として、セット台７８の中間セットピン７９ｃを嵌める中間セット孔５１ｃを例示したが、図１０に示すように、連結ベルト６５の適正配置位置確認用の目印７３に対応して、彩色した織糸２１ｄを設けて、その織糸２１ｄを適正配置位置確認用の目印５２Ａとしてもよい。さらに、このような適正配置位置確認用の目印５２Ａに対応させて、適正配置位置確認用の孔状の目印７３の変えて、図１１に示す連結ベルト６５Ａのように、元部６５ｂの後縁側に、Ｖ字溝のノッチを設けて適正配置位置確認用の目印７３Ａとしてもよい。この場合の連結ベルト６５Ａでは、孔５２ｃの無い分、縫製部位６８Ａを、上端連結点６９ａから下端連結点７０ｂまで、長く配設することができる。
【００７８】
なお、適正配置位置確認用の目印５２，５２Ａ，５２Ｂ，７３，７３Ａ，７３Ｂが相互に一致するとは、エアバッグ２０の車両搭載状態の上下方向に沿う高さ位置で、相互に一致することであり、目印５２，５２Ａ，５２Ｂ，７３，７３Ａ，７３Ｂの不一致となるような位置ずれを確認できれば、車両搭載状態での前後方向に沿って、若干、ずれて配置されていてもよい。例えば、目印５２，７３が、バッグ本体と連結ベルトとに塗料の塗布等により、彩色して形成されるような場合、上下方向に沿う高さ位置を一致させ、そして、前後方向に沿って、離れる位置に、目印５２，７３を配置させてもよい。
【００７９】
さらに、実施形態のエアバッグ２０では、連結ベルト６５が、元部６５ｂ側のバッグ本体２１との連結部位６８における上下両端間の長さ寸法Ｂ２を、バッグ本体２１の端縁２１ｃを覆った部位の上下の幅寸法Ｂ１より、大きくしている。さらに、連結ベルト６５は、上縁６５ｃと下縁６５ｄとの間の幅寸法を、Ｂ１からＢ２とするように、元部６５ｂ側にかけて漸次拡大させる構成としている。また、連結ベルト６５のバッグ本体２１との連結部位６８が、連結ベルト６５の先端６５ａにおける窓Ｗ１の縁側への連結部位（取付孔）６６ｂから、バッグ本体２１との連結部位６８のそれぞれの上下の端部６９ａ，７０ｂまでの離隔距離Ｌを、相互に、略同等として配設されるとともに、上下両端６９ａ，７０ｂの先端６５ａからの離隔距離Ｌより短い離隔距離として、バッグ本体２１へ連結させる部位を設けずに、配設されている。
【００８０】
そのため、実施形態では、連結ベルト６５におけるバッグ本体２１との連結部位６８が、上下両端の上端連結点６９ａと下端連結点７０ｂのそれぞれにおける窓の周縁に連結される先端６５ａの取付孔６６ｂの中心からの離隔距離Ｌを、相互に同等とし、かつ、その先端６５ａの取付孔６６ｂの中心からの離隔距離Ｌより短くして、バッグ本体２１に連結されないことから、バッグ本体２１の膨張完了時には、連結ベルト６５において、元部６５ｂのバッグ本体２１との連結部位６８の上下両端の２箇所の連結箇所（上端連結点６９ａと下端連結点７０ｂ）と、先端６５ａの連結部位（取付孔６６ｂの中心）と、を、それぞれ結んだ線上である上縁６５ｃと下縁６５ｄに、ともに、テンションＴ１が発生することとなる。そのため、実施形態のエアバッグ２０では、連結ベルト６５の元部６５ｂ側の上下の広いエリアでテンションＴ１を発生させることができ、上下の広いエリアでテンションＴ１を発生させている連結ベルト６５によって支持されるバッグ本体２１の端縁２１ｃ側の膨張部位３８が、車外側壁部２２ｂを安定して支持されて、車内側（室内側）Ｉに押し出されることとなって、車外側Ｏとなる斜め前方あるいは斜め後方に向かって移動する乗員（図例では運転者）Ｐの頭部Ｈを、端縁２１ｃ側の膨張部位３８で、的確に保護することができる。
【００８１】
また、実施形態のエアバッグ２０では、連結ベルト６５が、端側膨張部３８の車外側Ｏにおいて、取付部６６ａから上端連結点６９ａ，下端連結点７０ｂ間までの略三角形状の領域を覆う支持部７１を備える構成とされていることから、バッグ本体２１の膨張完了時に、連結ベルト６５の支持部７１によって、端側膨張部３８の車外側Ｏを広く支持させることができて、端側膨張部３８によって乗員Ｐの頭部Ｈを受け止める際に、広いエリアで略均等の反力を確保して、乗員Ｐの頭部Ｈを受け止めることができる。なお、このような点を考慮しなければ、図１９，２０に示すエアバッグ２０Ｂに示す連結ベルト６５Ｂのように、例えば、三角板状の支持部７１を備えず、取付部６６ａから後方に帯状に延びる帯状部６６Ｂと、帯状部６６Ｂにおけるバッグ本体２１Ｂの端縁２１ｃ付近から元部６５ｂ側の上下両端の連結点６９ａ，７０ｂ付近へ上下を拡開させる帯状の上側帯状部６７Ｂａ及び下側帯状部６７Ｂｂと、を連結させた略Ｙ字形状からなるものを、使用してもよい。上側帯状部６７Ｂａを連結するバッグ本体２１Ｂの部位（被連結部位）は、閉じ部４２Ｂの周縁部４３Ｂの上縁４３ｂから下方に延びる部位であり、下側帯状部６７Ｂｂを連結するバッグ本体２１Ｂの部位（被連結部位）は、閉じ部４２Ｂの周縁部４３Ｂの下縁４３ｃから上方に延びる部位として、それらの部位に、略楕円形状の後述するセット孔５１ａ，７１ａ，５１ｂ，７２ｂの周囲に囲むように、楕円形の上側縫製部６９Ｂと下側縫製部７０Ｂとを設けて、連結ベルト６５Ｂの元部６５ｂ側をバッグ本体２１Ｂに連結させている。なお、端側区画部４４Ｂには、セット孔５１ｃが形成されているだけで、ベルト６５Ｂと連結される部位を設けられていない。
【００８２】
このエアバッグ２０Ｂでも、膨張完了時には、バッグ本体２１Ｂの端縁２１ｃの膨張部位３８が、車外側壁部２２ｂを支持する連結ベルト６５Ｂにより、室内側に押し出される挙動を確保できる。
【００８３】
勿論、このエアバッグ２０Ｂでも、所定のセット台の上セットピン、中間セットピン、及び、下セットピンに対応して、バッグ本体２１Ｂや連結ベルト６５Ｂには、セット孔５１Ｂ，７２Ｂが形成されている。すなわち、バッグ本体２１Ｂと連結ベルト６５Ｂには、相互に対応して、上セット孔５１ａ，７２ａ、下セット孔５１ｂ，７２ｂ、及び、配置位置確認用の目印５２Ｂ，７３Ｂとしての中間セット孔５１ｃ，７２ｃが配設されている。
【００８４】
なお、実施形態では、連結ベルト６５をバッグ本体２１の端縁２１ｃ側の前端側に配置させる構成のエアバッグを例に採り説明しているが、連結ベルトの配置位置は実施形態に限られるものではなく、バッグ本体の後端側の端縁側に配置させる構成としてもよい。
【符号の説明】
【００８５】
１…ボディ、２０，２０Ｂ…エアバッグ、２１，２１Ｂ…バッグ本体、２１ａ…上縁、２１ｃ…（端縁）前端、２２…（ガス流入部）膨張部、２２ｂ…車外側壁部、３８…（膨張部位）端側膨張部、４２…閉じ部、４３ｂ，４３ｃ…被連結部位、４４…（帯状閉じ部・被連結部位）端側区画部、５１…セット孔、５１ａ…上セット孔、５１ｂ…下セット孔、５１ｃ…中間セット孔、５２，５２Ａ，５２Ｂ…（適正配置位置確認用）目印、６５，６５Ａ，６５Ｂ…連結ベルト、６５ａ…先端、６８…連結部位・縫製部位、７２…セット孔、７２ａ…上セット孔、７２ｂ…下セット孔、７２ｃ…中間セット孔、７３，７３Ａ，７３Ｂ…（適正配置位置確認用）目印、…（適正配置位置確認用）目印、７８…セット台、７９…セットピン、７９ａ…上セットピン、７９ｂ…下セットピン、７９ｃ…中間セットピン、Ｖ…車両、Ｗ１…窓、ＦＰ…フロントピラー部、Ｉ…車内側、Ｇ…膨張用ガス、Ｌ…離隔距離。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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