(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドドアの一部を構成するドアアウタパネルとドアインナパネルとの間において前記ドアアウタパネルに取付けられたアウトサイドハンドルベースと車幅方向に対向して設けられていると共に、前記ドアインナパネルに接合される接合部を有し、車体に設けられた係合部が係合されることで前記サイドドアを閉止位置に保持するドアロック装置と、
前記ドアロック装置と前記ドアインナパネルとの間に設けられ、又は、前記ドアロック装置に設けられ、前記ドアロック装置における前記接合部の車両前方側の部位及び車両後方側の部位の少なくとも一方の部位と前記ドアインナパネルとの間のクリアランスをなくし又は狭めると共に側面衝突時に前記ドアロック装置に入力された荷重を前記ドアインナパネルに伝達させる荷重伝達部と、
を備えた車両用ドアロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両のサイドドアの一部を構成するドアインナパネルが、側面衝突時に車幅方向内側へ突出することを抑制した車両用サイドドア構造が開示されている。この文献に記載された車両用サイドドア構造では、車両側面視で、ドアアウトサイドハンドルベースをベルトラインアウタリインフォースメントの車両上下方向下方に配置し、またドアアウトサイドハンドルベースをその車両幅方向後側の後端部から車両幅方向の中央部に渡ってドアロック装置とラップするように配置している。これにより、側面衝突によってドアアウトサイドハンドルベースが車両幅方向内側へ変位したときに、アウトサイドハンドベースがベルトラインアウタリインフォースメントとは接触せずにドアロック装置と接触するようになっている。その結果、ベルトラインアウタリインフォースメントの車両前後方向後側での折れが抑制されると共に、ベルトラインインナリインフォースメントの車両前後方向後側に対するドアアウトサイドハンドルベースの接触が抑制されて、ドアインナパネルの車両前後方向後側の車両幅方向内側への突出量が低減されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１０００２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載された車両用サイドドア構造の構成は、側面衝突時にドアインナパネルの車幅方向内側へ突出量を低減するという観点では有用な構成ではあるが、側面衝突時にドアロック装置によるドアロックが解除されることを抑制するという観点では改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時にドアロックが解除されることを抑制することができる車両用ドアロック構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の車両用ドアロック構造は、車両のサイドドアの一部を構成するドアアウタパネルとドアインナパネルとの間において前記ドアアウタパネルに取付けられたアウトサイドハンドルベースと車幅方向に対向して設けられていると共に、前記ドアインナパネルに接合される接合部を有し、車体に設けられた係合部が係合されることで前記サイドドアを閉止位置に保持するドアロック装置と、前記ドアロック装置と前記ドアインナパネルとの間に設けられ、又は、前記ドアロック装置に設けられ、前記ドアロック装置における前記接合部の車両前方側の部位及び車両後方側の部位の少なくとも一方の部位と前記ドアインナパネルとの間のクリアランスをなくし又は狭めると共に側面衝突時に前記ドアロック装置に入力された荷重を前記ドアインナパネルに伝達させる荷重伝達部と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の車両用ドアロック構造によれば、側面衝突による衝突荷重がサイドドアに入力されると、ドアアウタパネルがドアインナパネル側に向けて変形する。これに伴い、ドアアウタパネルに取付けられたアウトサイドハンドルベースがドアロック装置側へ向けて変位される。また、ドアアウタパネルがさらに変形されると、アウトサイドハンドルベースがドアロック装置に当接される。
【０００８】
ここで、本発明では、ドアロック装置における接合部の車両前方側の部位及び車両後方側に部位の少なくともいずれかの部位とドアインナパネルとの間のクリアランスを狭めると共に側面衝突時にドアロック装置に入力された荷重をドアインナパネルに伝達する荷重伝達部が設けられている。そのため、側面衝突時にドアロック装置に入力された荷重は、ドアロック装置の接合部からドアインナパネルに伝達されると共に荷重伝達部を介してドアインナパネルに伝達される。これにより、ドアロック装置が側面衝突時にドアインナパネルとの接合部を支点として変形することが抑制される。その結果、側面衝突時にドアロック装置が変形されることによってドアアウタパネルとドアインナパネルとの間のクリアランスが狭まって、ドアアウタパネルからドアロック装置に係合部との係合が解除される力が入力されることを抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車両用ドアロック構造は、側面衝突時にドアロックが解除されることを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図３に示された１−１線に沿って切断したサイドドアの断面を示す断面図である。
【図２】図３に示された２−２線に沿って切断したサイドドアの断面を示す断面図である。
【図３】サイドドアを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１〜図３を用いて本発明の実施形態に係る車両用ドアロック構造について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側方向をそれぞれ示している。また以下、単に前後、上下の方向を示して説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１２】
図３に示されるように、本実施形態の車両用ドアロック構造は、車体の側部に設けられた図示しないサイドドア開口部を開閉するサイドドア１０に適用されている。このサイドドア１０は、サイドドア本体１２にサイドウインドシールドガラス１４の枠を形成するドアサッシュ１６、サイドドア１０を閉止位置に保持するドアロック装置１８、操作されることでドアロック装置１８によるサイドドア１０の閉止位置への保持を解除させるアウトサイドハンドル２０等が取付けられることによって構成されている。
【００１３】
図１及び図２に示されるように、サイドドア本体１２は、車幅方向外側に配置され前後方向及び上下方向に延在するドアアウタパネル２２と、ドアアウタパネル２２の車幅方向内側に配置され前後方向及び上下方向に延在するドアインナパネル２４と、を含んで構成されている。
【００１４】
ドアアウタパネル２２は、鋼板材にプレス加工が施されることによって形成されたプレス成型品であり、またドアアウタパネル２２の前端部、後端部２２Ａ、及び下端部は、ヘミング加工が施されることでドアインナパネル２４の前端部、後端部、及び下端部にそれぞれ接合されている。また、図２に示されるように、ドアアウタパネル２２の上端部の車幅方向内側の部位には、ドアアウタリインフォースメント２６が接合されている。
【００１５】
図１及び図２に示されるように、ドアインナパネル２４は、上記のドアアウタパネル２２と同様に鋼板材にプレス加工が施されることによって形成されている。具体的には、ドアインナパネル２４は、前後方向及び上下方向に延在する一般部２４Ａを備えている。図２に示されるように、一般部２４Ａの上端部の車幅方向外側の部位には、ドアインナリインフォースメント２８が接合されている。また、図１に示されるように、ドアインナパネル２４は、一般部２４Ａの後端から車幅方向外側に向けて後方側に傾斜して延びる後壁部２４Ｂと、後壁部２４Ｂの車幅方向外側の端から車両後方側に向けて延びると共にドアアウタパネル２２の後端部２２Ａが接合される後側フランジ部２４Ｃと、を備えている。
【００１６】
図１及び図２に示されるように、アウトサイドハンドル２０は、車両平面視で略Ｕ字状に形成されており、このアウトサイドハンドル２０は、ドアアウタパネル２２の車幅方向外側に配置されることにより車両の外側から操作されるようになっている。また、アウトサイドハンドル２０は、ドアアウタパネル２２に取付けられたアウトサイドハンドルベース３０に支持されている。アウトサイドハンドルベース３０は、ドアアウタパネル２２の後端部においてドアアウタリインフォースメント２６が接合された部分の下方側に配置された状態で当該ドアアウタパネル２２の車幅方向内側の面に取付けられている。そして、アウトサイドハンドル２０が操作されて、アウトサイドハンドルベース３０に支持された連結レバー３２を介してドアロック装置１８の解除レバー３４が作動（傾動）されることで、ドアロック装置１８によるサイドドア１０の閉止位置への保持が解除されるようになっている。なお、図１においては、連結レバー３２及び解除レバー３４の図示を省略している。また、アウトサイドハンドルベース３０の前後方向の中間部には、車幅方向内側に向けて凸状に形成されたブロック状（立方体状）のハンドルスペーサ３６が設けられている。
【００１７】
ドアロック装置１８は、ドアアウタパネル２２とドアインナパネル２４との間において車両上方側の部位がアウトサイドハンドルベース３０と車幅方向に対向して配置されており、このドアロック装置１８は、ドアインナパネル２４に取付けられている。具体的には、図１に示されるように、ドアロック装置１８は、ドアインナパネル２４の一般部２４Ａに沿って配置されるブロック状の一般部対向部３８と、一般部対向部３８の後端からドアインナパネル２４の後壁部２４Ｂに沿って延びるブロック状の後壁部対向部４０と、を備えている。
【００１８】
一般部対向部３８の前方側には、ドアインナパネル２４側に向けて凸状に形成された接合部４２が設けられている。この接合部４２の突出方向の先端がドアインナパネル２４の車幅方向外側の面に当接された状態で、ドアインナパネル２４に挿通された図示しないボルトが接合部４２に形成された図示しない螺子孔に螺入されることで、ドアロック装置１８がドアインナパネル２４に取付けられる（固定される）ようになっている。また、ドアロック装置１８がドアインナパネル２４に取付けられた状態では、一般部対向部３８における接合部４２の車両前方側の部位３８Ａとドアインナパネル２４の一般部２４Ａとの間には、所定の空隙が形成されると共に、一般部対向部３８における接合部４２の車両後方側の部位３８Ｂとドアインナパネル２４の一般部２４Ａとの間にも、所定の空隙が形成されるようになっている。また、一般部対向部３８の下端部からは、車幅方向外側に向けて解除レバー３４が延出されており、この解除レバー３４は、アウトサイドハンドルベース３０と車幅方向に対向しないようになっている。
【００１９】
後壁部対向部４０には、車体のピラー４４に設けられた係合部としてのドアロックストライカ４６が係合される被係合部が設けられている。そして、ドアロックストライカ４６が被係合部に係合されることで、サイドドア１０が閉止位置に保持されるようになっている。
【００２０】
また、ドアロック装置１８の一般部対向部３８とドアインナパネル２４の一般部２４Ａとの間には、荷重伝達部としての前側ロックスペーサ４８及び後側ロックスペーサ５０が設けられている。前側ロックスペーサ４８は、一般部対向部３８における接合部４２の車両前方側の部位３８Ａとドアインナパネル２４の一般部２４Ａとの間に形成された空隙に対応するブロック状に形成されている。また、後側ロックスペーサ５０は、一般部対向部３８における接合部４２の車両後方側の部位３８Ｂとドアインナパネル２４の一般部２４Ａとの間に形成された空隙に対応するブロック状に形成されている。そして、前側ロックスペーサ４８及び後側ロックスペーサ５０は、ドアロック装置１８の一般部対向部３８又はドアインナパネル２４の一般部２４Ａにボルトや接着剤等を介して接合されている。なお、前側ロックスペーサ４８及び後側ロックスペーサ５０は、一例としてアルミや鉄等の金属製とされているが、樹脂製であってもよい。
【００２１】
また、ドアインナパネル２４においてアウトサイドハンドルベース３０と車幅方向に対向する部位には、伝達ブラケット５２が取付けられている。この伝達ブラケット５２は、ドアロック装置１８の前方側においてドアインナパネル２４の車幅方向外側の面に接合される接合壁部５２Ａと、接合壁部５２Ａの後端からドアロック装置１８の一般部対向部３８の前端に沿って延びる第１延在部５２Ｂと、第１延在部５２Ｂの車幅方向外側の端からドアロック装置１８の一般部対向部３８の車幅方向外側の面に沿って延びる第２延在部５２Ｃと、を含んで構成されている。
【００２２】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２３】
以上説明した本実施形態の車両用ドアロック構造が適用されたサイドドア１０では、側面衝突による衝突荷重がサイドドア１０に入力されると、ドアアウタパネル２２がドアインナパネル２４側に向けて変形する。これに伴い、ドアアウタパネル２２に取付けられたアウトサイドハンドルベース３０がドアロック装置１８側へ向けて変位される。
【００２４】
また、ドアアウタパネル２２がさらに変形されると、アウトサイドハンドルベース３０のハンドルスペーサ３６が伝達ブラケット５２の第２延在部５２Ｃに当接される。これにより、アウトサイドハンドルベース３０が、ドアロック装置１８を伝達ブラケット５２の第２延在部５２Ｃを介して車幅方向内側に向けて押圧する。
【００２５】
ここで、本実施形態では、ドアロック装置１８の一般部対向部３８とドアインナパネル２４の一般部２４Ａとの間に形成された空隙を埋める又は狭める前側ロックスペーサ４８及び後側ロックスペーサ５０が設けられている。そのため、ドアロック装置１８に入力された側面衝突による荷重は、ドアロック装置１８の接合部４２からドアインナパネル２４の一般部２４Ａに伝達されると共に前側ロックスペーサ４８及び後側ロックスペーサ５０を介してドアインナパネル２４の一般部２４Ａに伝達される。これにより、ドアロック装置１８が側面衝突時に接合部４２を支点として変形することが抑制される。その結果、側面衝突時にドアロック装置１８が変形されることによってドアアウタパネル２２とドアインナパネル２４との間のクリアランスが狭まって、ドアアウタパネル２２からドアロック装置１８の解除レバー３４に当該解除レバー３４を傾動させる力（ドアロック装置１８とドアロックストライカ４６との係合を解除させる力）が入力されることを抑制することができる。
【００２６】
また、本実施形態では、車幅方向内側に向けて凸状に形成されたハンドルスペーサ３６がアウトサイドハンドルベース３０に設けられている。これにより、側面衝突時に、アウトサイドハンドルベース３０（ハンドルスペーサ３６）を伝達ブラケット５２の第２延在部５２Ｃに早期に当接させることができる。その結果、本実施形態では、側面衝突時におけるドアアウタパネル２２の車幅方向内側への変形を効果的に抑制することができる。これにより、側面衝突時に、ドアアウタパネル２２からドアロック装置１８の解除レバー３４に当該解除レバー３４を傾動させる力が入力されることをより一層抑制することができる。
【００２７】
さらに、本実施形態では、側面衝突による荷重の一部は、伝達ブラケット５２の第２延在部５２Ｃ、第１延在部５２Ｂ及び接合壁部５２Ａを介してドアインナパネル２４の一般部２４Ａに伝達される。これにより、ドアロック装置１８に入力される側面衝突による荷重の値を小さくすることができる。その結果、本実施形態では、側面衝突時にドアロック装置１８が変形されることによってドアアウタパネル２２とドアインナパネル２４との間のクリアランスが狭まることをより一層抑制することができる。これにより、ドアアウタパネル２２からドアロック装置１８の解除レバー３４に当該解除レバー３４を傾動させる力が入力されることをより一層抑制することができる。
【００２８】
なお、本実施形態では、ドアロック装置１８の一般部対向部３８とドアインナパネル２４の一般部２４Ａとの間に形成された空隙を埋める前側ロックスペーサ４８及び後側ロックスペーサ５０を設けた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、前側ロックスペーサ４８及び後側ロックスペーサ５０に対応する部分をドアロック装置１８の一般部対向部３８と一体に形成してもよい。
【００２９】
また、本実施形態では、前側ロックスペーサ４８及び後側ロックスペーサ５０の両方を設けた例について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、前側ロックスペーサ４８及び後側ロックスペーサ５０のどちらか一方のみを設けた構成とすることもできる。前側ロックスペーサ４８及び後側ロックスペーサ５０の両方を設けるか否かについては、ドアロック装置１８の剛性等を考慮して適宜設定すればよい。
【００３０】
さらに、本実施形態では、車幅方向内側に向けて凸状に形成されたハンドルスペーサ３６をアウトサイドハンドルベース３０に設けた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。ハンドルスペーサ３６に対応する部分をアウトサイドハンドルベース３０に設けるか否かについては、アウトサイドハンドルベース３０とドアロック装置１８とのクリアランス等を考慮して適宜設定すればよい。
【００３１】
また、本実施形態では、伝達ブラケット５２を設けた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。伝達ブラケット５２を設けるか否かについては、ドアロック装置１８の剛性等を考慮して適宜設定すればよい。
【００３２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３３】
１０   サイドドア
１８   ドアロック装置
２２   ドアアウタパネル
２４   ドアインナパネル
３０   アウトサイドハンドルベース
４６   ドアロックストライカ（係合部）
４８   前側ロックスペーサ（荷重伝達部）
５０   後側ロックスペーサ（荷重伝達部）
【図１】
0006507908.tif 000002
【図２】
0006507908.tif 000003
【図３】
0006507908.tif 000004