(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スルーアンカーのウェビング挿通孔に挿通させて用いられる、帯状のシートベルト用ウェビングであって、
経糸として、耐摩耗性の高い材質からなる高耐摩耗性糸と、前記高耐摩耗性糸と比べて耐摩耗性の低い材質からなる他の糸とが織り込まれており、
前記経糸は糸飛び量が異なる織組織を備え、
前記高耐摩耗性糸が、前記ウェビング挿通孔と摺動することになる側の表面に、他面と比べて多く表出しており、
前記高耐摩耗性糸と前記他の糸とが、各々の糸飛び量が異なる織組織が交互に配置されるように織り込まれていることを特徴とするシートベルト用ウェビング。
【請求項２】
前記織組織が３／１組織と１／３組織である請求項１に記載のシートベルト用ウェビング。
【請求項３】
前記高耐摩耗性糸がポリアミド樹脂を用いてなる糸であり、前記他の糸がポリエステル樹脂を用いてなる糸である請求項１又は２に記載のシートベルト用ウェビング。
【請求項４】
前記高耐摩耗性糸及び前記他の糸がポリエステル糸であり、前記高耐摩耗性糸は、前記他の糸と比べて引張伸びが大きく、耐摩耗性が高いポリエステル樹脂を用いてなる請求項１又は２に記載のシートベルト用ウェビング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト用ウェビングに関する。更に詳しくは、本発明は、ウェビングの引き出し及び巻き戻しをする際に、スルーアンカーのウェビング挿通孔の周面と摺動する面の耐摩耗性が高く、ウェビングの摩耗が抑えられ、優れた耐久性等を有するシートベルト用ウェビングに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、衝突時等の衝撃を緩和し、自動車及び航空機等の乗物の乗員を保護する装置としてシートベルトが知られている。例えば、３点式シートベルトでは、センターピラーの上部に設けられたスルーアンカーにウェビングが挿通され、タングプレートがバックルにロックされて、乗員の肩から胸、腰にかけてウェビングが掛け渡される。この場合、ウェビングは、引き出し時及び巻き戻し時にスルーアンカーの挿通孔を挿通することになり、挿通孔の周面との摺動による摩耗によって耐久性等が低下することが懸念される。そこで、ウェビングの長手方向に低摩擦糸を分散突出するように縫い込んだシートベルト用ウェビングが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。そして、特許文献１には、分散突出した低摩擦糸がスルーアンカーと接触するため、長期使用に際してもリトラクターへの巻取性が低下しないと説明されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２１１８６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の特許文献１に記載されたウェビングでは、多数本の経糸に緯糸を織り込んで帯状のウェビング本体を形成し、その後、このウェビング本体の長手方向に沿って低摩擦糸が分散突出するように縫い込まれている。このように、特許文献１に記載されたウェビングでは、通常の製織によりウェビング本体を形成した後、更に縫製工程が必要となり、工数が増加するばかりでなく、コスト面でも不利である。また、従来、ウェビングは、２／２綾織組織のように糸飛び量が表裏で同一となる織組織により構成され、製織後に樹脂又は油剤を用いた表面処理を施すことで、耐摩耗性の向上が図られている。
【０００５】
本発明は上述の状況に鑑みてなされたものであり、スルーアンカーのウェビング挿通孔の周面と摺動する面の耐摩耗性が高く、ウェビングの摩耗が抑えられ、優れた耐久性等を有し、樹脂等を用いた表面処理も不要であるため、工数が少なく、コスト面でも有利なシートベルト用ウェビング（ウェビングと略称することもある）を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は以下のとおりである。
１．スルーアンカーのウェビング挿通孔に挿通させて用いられる、帯状のシートベルト用ウェビングであって、
経糸として、耐摩耗性の高い材質からなる高耐摩耗性糸と、前記高耐摩耗性糸と比べて耐摩耗性の低い材質からなる他の糸とが織り込まれており、
前記経糸は糸飛び量が異なる織組織を備え、
前記高耐摩耗性糸が、前記ウェビング挿通孔と摺動することになる側の表面に、他面と比べて多く表出しており、
前記高耐摩耗性糸と前記他の糸とが、各々の糸飛び量が異なる織組織が交互に配置されるように織り込まれていることを特徴とするシートベルト用ウェビング。
２．前記織組織が３／１組織と１／３組織である前記１．に記載のシートベルト用ウェビング。
３．前記高耐摩耗性糸がポリアミド樹脂を用いてなる糸であり、前記他の糸がポリエステル樹脂を用いてなる糸である前記１．又は２．に記載のシートベルト用ウェビング。
４．前記高耐摩耗性糸及び前記他の糸がポリエステル糸であり、前記高耐摩耗性糸は、前記他の糸と比べて引張伸びが大きく、耐摩耗性が高いポリエステル樹脂を用いてなるポリエステル糸である前記１．又は２．に記載のシートベルト用ウェビング。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のシートベルト用ウェビングでは、経糸として、高耐摩耗性糸と、この糸と比べて耐摩耗性の低い他の糸とが織り込まれており、この経糸は、糸飛び量が異なる織組織を備えている。そして、ウェビング挿通孔と摺動することになる側の表面に、より多くの高耐摩耗性糸が表出している。そのため、ウェビングの引き出し及び巻き戻しをする際に、スルーアンカーのウェビング挿通孔との摺動面の耐摩耗性が高く、ウェビングの摩耗が抑えられ、優れた耐久性を有する。また、製織工程のみで製造することができ、樹脂等を用いた表面処理も不要であるため、工数が少なく、コスト面でも有利である。更に、樹脂等を用いた表面処理を施した場合のように、ウェビングの引き出し及び巻き戻しの繰り返しに伴う表面処理剤の脱落による性能低下という問題もない。
【０００８】
また、高耐摩耗性糸と他の糸とが、各々の糸飛び量が異なる織組織が交互に配置されるように織り込まれている場合は、高耐摩耗性糸がウェビング挿通孔との摺動面側に多く表出するようにすることで、容易に耐摩耗性が高く、優れた耐久性を有するシートベルト用ウェビングとすることができるとともに、表裏での意匠の差をなくすこともできる。
更に、織組織が３／１組織と１／３組織である場合は、経糸と緯糸との交絡点が少な過ぎることもなく、多くなり過ぎることもなく、十分な耐摩耗性を有するとともに、交絡による糸の強度の低下も抑えられる。
【０００９】
また、高耐摩耗性糸がポリアミド樹脂を用いてなる糸であり、他の糸がポリエステル樹脂を用いてなる糸である場合は、ポリアミド糸により耐摩耗性が向上し、ポリエステル糸により十分な耐光性を有するシートベルト用ウェビングとすることができる。
更に、高耐摩耗性糸及び他の糸がポリエステル糸であり、高耐摩耗性糸は、他の糸と比べて引張伸びが大きく、耐摩耗性が高いポリエステル樹脂を用いてなるポリエステル糸である場合は、十分な耐摩耗性を有するとともに、優れた耐光性をも併せて備えるシートベルト用ウェビングとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
以下、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ後述のように詳細に説明する。
【図１】シートベルト装置全体の模式的な説明図である。
【図２】３／１綾織組織を有するウェビングの織組織を表す説明図である。
【図３】３／１綾織組織と１／３綾織組織とが交互に配置されたウェビングの織組織の一例を表す説明図である。
【図４】３／１綾織組織と１／３綾織組織とが交互に配置されたウェビングの織組織の他例を表す説明図である。
【図５】スルーアンカーとの摺動面側に高耐摩耗性糸が多く表出しているウェビングを緯糸方向からみた模式図である。
【図６】２／２綾織組織を有する従来のウェビングの織組織を表す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１２】
１．シートベルト装置
シートベルト用ウェビング１が用いられるシートベルト装置４は特に限定されない。例えば、３点式シートベルト装置は、以下のような構成を備える（図１参照）。
３点式シートベルト装置４では、シートベルト用ウェビング１の一端部は、ボディパネルのピラーの下部に配置されたリトラクター５に取り付けられ、シートベルト装着時、ウェビング１はリトラクター５から引き出される。
【００１３】
また、ウェビング１は、ボディパネルのピラーの上部に配置されたスルーアンカー６のウェビング挿通孔に挿通されており、その一面側が挿通孔の周面と摺動されることになる。更に、ウェビング１の他端部は、シートのボディパネル側に配置されたアンカー７に取り付けられている。また、ウェビング１の長さ方向の中間部にはタングプレート８が嵌められており、シートベルト装着時、タングプレート８は、シートのアンカー７が取り付けられた側とは反対側に取り付けられたバックル９に係止される。一方、シートベルト解除時、タングプレート８はバックル９から脱離され、ウェビング１はタングプレート８がスルーアンカー６に近接する位置まで巻き戻される。
【００１４】
２．シートベルト用ウェビング
（１）ウェビングの耐摩耗性について
シートベルト用ウェビング１は、シートベルトの装着時、及び解除時、スルーアンカー６のウェビング挿通孔に挿通されることになり、ウェビング１の長さ方向の中間部の所定長さ範囲の一面側がウェビング挿通孔の周面と摺動することになる。ここで、ウェビング１には、経糸として、高耐摩耗性糸と、この高耐摩耗性糸と比べて耐摩耗性の低い他の糸とが織り込まれており、この経糸は、糸飛び量が異なる織組織を備えている。そして、ウェビング１は、他面と比べてより多くの高耐摩耗性糸が表出している一面側が、ウェビング挿通孔との摺動面となるようにして用いられる。これにより、摺動面における耐摩耗性が高くなり、摩耗が抑えられ、耐久性の高いウェビング１とすることができる。
【００１５】
ウェビング１の織組織としては綾織及び平織が挙げられるが、綾織であることが多い。また、ウェビング１は、経糸及び緯糸の各々の糸飛び量が異なる織組織を備え、例えば、２／１組織、３／１組織、４／１組織等の織組織が挙げられる。このように糸飛び量の異なる織組織としたうえで、より多くの高耐摩耗性糸が表出する側をウェビング挿通孔との摺動面となるようにして用いることで、耐摩耗性が高く、摩耗が抑えられ、耐久性に優れたウェビング１とすることができる。
尚、上述の糸飛び量とは、経糸が緯糸上を連続して飛び越えている量、及び緯糸が経糸上を連続して飛び越えている量を意味するものとする。言い換えれば、経糸が緯糸上を連続して飛んでいる緯糸の本数、及び緯糸が経糸上を連続して飛んでいる経糸の本数を意味するものとする。
【００１６】
例えば、図２のような３／１綾織組織とし、経糸として、高耐摩耗性糸と他の糸とを交互に織り込むことで、多くの高耐摩耗性糸が一面側に表出するウェビング１とすることができる。このような綾織組織としたうえで、ウェビング１の一面側がウェビング挿通孔との摺動面側となるようにして用いることにより、耐摩耗性が高く、耐久性に優れたウェビング１とすることができる。この場合、他の糸もウェビング１の一面側により多く表出することになり、耐摩耗性という観点では好ましくはないが、経糸として高耐摩耗性糸を用いないときと比べれば、耐摩耗性を向上させることができる。
【００１７】
また、図３及び図４のように、３／１組織と１／３組織とを交互に備える形態とし、より多くの高耐摩耗性糸が表出する一面側がウェビング挿通孔との摺動面側となるようにして用いることにより、耐摩耗性が高く、耐久性に優れたウェビング１とすることができる。これらの形態の場合、相対的に摩耗性の低い他の糸は、ウェビング１の他面、即ち、シートベルトの装着時、及び解除時に、スルーアンカー６のウェビング挿通孔の周面と摺動しない他面に多く表出することになり、ウェビング１の耐摩耗性はより向上する。
【００１８】
尚、図３、４では、３／１組織と１／３組織とを交互に備える形態としたが、２／１組織と１／２組織とを交互に備える形態、４／１組織と１／４組織とを交互に備える形態、３／２組織と２／３組織とを交互に備える形態等の織組織の組み合わせとすることもできる。このような織組織の組み合わせとしたうえで、より多くの高耐摩耗性糸が表出する一面側を、ウェビング挿通孔との摺動面側となるようにして用いることにより、耐摩耗性が高く、耐久性に優れたウェビング１とすることができる。
【００１９】
上述のように、織組織の組み合わせは特に限定されないが、例えば、２／１組織と１／２組織とを交互に備える形態では、経糸と緯糸との交絡点が多く、ウェビング挿通孔の周面と摺動する面積が減少し、ウェビング１の摩耗が抑えられるという観点では有利である。一方、交絡点では経糸及び緯糸の各々に引張力及び押圧力が加わるため、強度という観点では不利である。
【００２０】
更に、４／１組織と１／４組織とを交互に備える形態では、経糸と緯糸との交絡点が少なく、ウェビング挿通孔の周面と摺動する面積が増加するため、高耐摩耗性糸ではあるものの、摩耗を低減させるという観点では不利である。一方、経糸及び緯糸に引張力及び押圧力が加わる交絡点が少ないため、強度という観点では有利である。このように、２／１組織と１／２組織及び４／１組織と１／４組織には、一長一短があり、織組織としては、３／１組織と１／３組織との組み合わせが特に好ましい。
【００２１】
また、経糸として、高耐摩耗性糸と他の糸とが交互に織り込まれるが、この交互とは、図２〜４に図示されているように、１本の高耐摩耗性糸と１本の他の糸とが経糸として交互に織り込まれている、厳密な意味での交互に限定されるものではない。例えば、複数本の高耐摩耗性糸が同じ糸飛び量で経糸として織り込まれた後、複数本の他の糸が同じ糸飛び量で経糸として織り込まれた形態であってもよい。例えば、経糸として、２〜３本の高耐摩耗性糸が３／１組織で織り込まれた後、２〜３本の他の糸が１／３組織で織り込まれ、これが繰り返される織組織であってもよい。
【００２２】
更に、従来のウェビング１では、通常、２／２綾織組織、３／３綾織組織等の経糸及び緯糸の各々の糸飛び量が同じ組織であり、特に２／２綾織組織（図６参照）であることが多い。このように、経糸と緯糸の糸飛び量が同じであると、経糸として、高耐摩耗性糸と他の糸を交互に織り込んでも、ウェビング１の一面側と他面側に同量の高耐摩耗性糸が表出することになり、経糸として高耐摩耗性糸を用いることによるウェビング１の耐摩耗性を十分に向上させることができない。
【００２３】
（２）ウェビングの全長及び幅
ウェビング１の全長は特に限定されないが、通常、２０００〜４０００ｍｍであり、３０００〜３７００ｍｍであることが多い。この範囲の長さであれば、リトラクター５に巻き取り易く好適である。更に、ウェビング１の幅も特に限定されず、通常、４６〜５４ｍｍであり、４８〜５２ｍｍであることが多い。この範囲の幅であれば、乗員に不快感を与えることなく、快適にシートベルトを装着することができる。
【００２４】
（３）ウェビングに用いられる繊維及び材質
ウェビング１の製造に用いられる繊維は特に限定されず、公知の各種の繊維を幅広く用いることができる。この繊維としては、好ましくは、合成樹脂を用いてなるフィラメントが用いられる。フィラメントとしては、マルチフィラメントとモノフィラメントとがあるが、通常、マルチフィラメントが用いられる。また、フィラメントの材質は、高耐摩耗性糸として用いられる材質、及び他の糸として用いられる材質とがあり、各々の糸が得られる限り特に限定されず、それぞれの糸としては各種の合成樹脂からなるフィラメント、特にマルチフィラメントを用いることができる。
【００２５】
合成樹脂は特に限定されないが、高耐摩耗性糸とすることができる合成樹脂と、相対的に摩耗性の低い他の糸とすることができる合成樹脂とが用いられる。この合成樹脂としては、例えば、ナイロン６、ナイロン６６等のポリアミド系樹脂、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート等のポリエステル系樹脂、ポリアクリル系樹脂、高密度ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂などが挙げられる。
【００２６】
更に、高耐摩耗性糸とすることができる合成樹脂としては、ポリアミド系樹脂、ポリエチレン系樹脂が好ましく、ポリアミド系樹脂がより好ましい。一方、他の糸を得るための合成樹脂としては、ポリエステル系樹脂が好ましい。
【００２７】
また、ポリアミド系樹脂は耐摩耗性には優れるものの、耐光性が十分ではないため、特に耐光性の観点で、高耐摩耗性糸及び他の糸として、物性の異なるポリエステル樹脂を用いてなる糸を用いることもできる。例えば、相対的に引張伸びが大きく、耐摩耗性が高いポリエステル樹脂を用いてなる高耐摩耗性糸と、相対的に引張伸びが小さく、耐摩耗性が低いポリエステル樹脂を用いてなる他の糸とを組み合わせて使用することもできる。
【００２８】
マルチフィラメント等の合成樹脂フィラメントの繊度も特に限定されず、適宜の繊度のマルチフィラメント等を用いることができる。経糸の繊度は５００〜３０００デシテックスであることが好ましく、１５００〜１８００デシテックスであることがより好ましい。このような繊度の経糸であれば、長さ方向に所要の強度を有するウェビング１とすることができる。更に、緯糸の繊度は２５０〜１５００デシテックスであることが好ましく、５００〜１０００デシテックスであることがより好ましい。
【００２９】
また、マルチフィラメントの場合、このマルチフィラメントを構成するフィラメント数は特に限定されず、その繊度等によって設定することができる。経糸では、４５〜３００本であることが好ましく、１００〜２００本であることがより好ましい。また、緯糸では、２０〜２００本であることが好ましく、４５〜１３０本であることがより好ましい。
【００３０】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述及び図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的及び例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲又は精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の特定の構造、材料及び実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、寧ろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
また、参考として、本明細書には、下記〔１〕〜〔５〕のシートベルト用ウェビングに関する説明が含まれる。
〔１〕スルーアンカーのウェビング挿通孔に挿通させて用いられる、帯状のシートベルト用ウェビングであって、
経糸として、耐摩耗性の高い材質からなる高耐摩耗性糸と、前記高耐摩耗性糸と比べて耐摩耗性の低い材質からなる他の糸とが織り込まれており、
前記経糸は糸飛び量が異なる織組織を備え、
前記高耐摩耗性糸が、前記ウェビング挿通孔と摺動することになる側の表面に、他面と比べて多く表出していることを特徴とするシートベルト用ウェビング。
〔２〕前記高耐摩耗性糸と前記他の糸とが、各々の糸飛び量が異なる織組織が交互に配置されるように織り込まれている〔１〕に記載のシートベルト用ウェビング。
〔３〕前記織組織が３／１組織と１／３組織である〔２〕に記載のシートベルト用ウェビング。
〔４〕前記高耐摩耗性糸がポリアミド樹脂を用いてなる糸であり、前記他の糸がポリエステル樹脂を用いてなる糸である〔１〕乃至〔３〕のうちのいずれか１項に記載のシートベルト用ウェビング。
〔５〕前記高耐摩耗性糸及び前記他の糸がポリエステル糸であり、前記高耐摩耗性糸は、前記他の糸と比べて引張伸びが大きく、耐摩耗性が高いポリエステル樹脂を用いてなる〔１〕乃至〔３〕のうちのいずれか１項に記載のシートベルト用ウェビング。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
スルーアンカーのウェビング挿通孔との摺動に対する耐摩耗性が高く、引き出し、巻き戻し時の摩耗が抑えられ、より耐久性の高いシートベルト用ウェビングに関する技術として広範に利用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１；シートベルト用ウェビング、２１；高耐摩耗性糸、２２；他の糸、３緯糸、４；シートベルト装置、５；リトラクター、６；スルーアンカー、７；アンカー、８；タングプレート、９；バックル、Ａ；摺動面、Ｂ；他面。
【図１】
0006617568.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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