(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラムブレーキ（１０）であって、
プレート（１２）と、
コア（１８）、ブレーキライニング（２２）およびセグメント（１６）のコア（１８）を軸方向の平衡位置に保つことができるスプリング（２４）を有する少なくとも一つのセグメントと、
スプリング（２４）を予圧するための手段（２６）を備え、
スプリングを予圧するための手段（２６）は、セグメント（１６）のコア（１８）を軸方向に移動することを制限するストップ手段（３２）を有し、
前記ストップ手段（３２）は、軸方向にスカートを有しており、かつ、当該スカートに堅固に接続されているワッシャ（２８）を有していることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキであって、スカート（３２）とワッシャ（２８）が一体で作られていることを特徴とするブレーキ。
【請求項３】
請求項２に記載のブレーキであって、予圧するための手段（２６）が、プレート（１２）に固定するための第１の端部と上記ワッシャ（２８）の移動可能な端を決定する第２の端部を備えるスタッド（２５）を有していることを特徴とするブレーキ。
【請求項４】
請求項1〜３のいずれか１項に記載のブレーキであって、ワッシャ（２８）とスタッド（２５）の一つの端部の形状が一致していることを特徴とするブレーキ。
【請求項５】
請求項3または４に記載のブレーキであって、上記スタッド（２５）がスカート（３２）の主軸に沿って伸びていることを特徴とするブレーキ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のブレーキであって、スカート（３２）がスプリング（２４）を取り囲んでいることを特徴とするブレーキ。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のブレーキであって、スカート（３２）がワッシャ（２８）の反対側の端部に開口（３６）を有していることを特徴とするブレーキ。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載のブレーキであって、ストップ手段（３２）と予圧するための手段は、折り曲げおよび／または打ち抜きで作られることを特徴とするブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
本発明は、車両用ドラムブレーキに関する。このようなブレーキは、一般に、オートバイや都市の車として軽車両に見られる。ブレーキのこのタイプはまた、頻繁に駐車ブレーキとして使用されている。
【０００２】
ドラムブレーキは、主にブレーキ制御システムのレシーブシリンダーを保持するプレート、ブレーキライニングを保持する２つのセグメントおよびプレートに対して回転可能に設置されたドラムを備えている。ドラムは、車両の車輪のハブと一緒に回転するように拘束されている。ユーザーがブレーキペダルを押下すると、セグメントは、電気回路または油圧回路によって作動し、ドラムの内側表面にブレーキライニングを配置するように動く。ハブに接合されているドラムの運動エネルギーは、熱エネルギーに摩擦によって変換され、それによって速度が落ちて車両は停止する。
【０００３】
一般に、ブレーキライニングを動かすセグメントは、スプリングによってプレートに垂直な方向で同一の動きに合わせた位置に保持される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
にもかかわらず、車輪への衝撃が発生した場合、特に横からの衝撃が発生した場合、または短時間に何回も若しくは車両が傾斜した道にいるときのいずれかにブレーキを使用した場合、セグメントはプレートに対して大きく動いてしまう。これは、セグメントがもはやその通常の位置に配置されていないことを意味し、車両のブレーキシステムが正確に機能しなくなり、運転手と乗客の安全に悪影響を与えるというリスクを生じる。
【０００５】
本発明の1つの目的は、制動時、特に、プレートに対してセグメントのホールド位置を改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そうするために、本発明は、コアとブレーキライニングを有する少なくとも１つのセグメントを含むプレート、セグメントのコアを軸方向にバランスさせて保持することを可能とするスプリング、スプリングを予圧するための手段を備え、そのスプリングを予圧するための手段は、セグメントのコアが軸方向に移動することを制限するストップ手段を含んでいる。
【０００７】
ストップ手段は、セグメントがプレートから離れようとするときにセグメントをホールドする。ストップ手段は、上述の特別な状況になったときでさえ、ブレーキが正確に機能するように、ブレーキ内のセグメントの位置を正確に維持する。ストップ手段は、さらに、スプリングが過剰に圧縮されないようにし、その結果、スプリングが塑性変形、つまり不可逆的な変形をすることがないようにする。
【０００８】
一つの実施形態によれば、ストップ手段は、軸方向スカートを含む。このようなスカートは、実用的な、安価なストップ手段を構成する。好ましくは、ストップ手段はスカートに堅固に取り付けられたワッシャを含む。ワッシャは、スカートをある位置に保持することを可能とする。好ましくは、スカートとワッシャは一体であるのが良い。これは、ストップ手段とワッシャが塊ではないことを意味している。
【０００９】
一つの実施形態によれば、予圧するための手段は、第１端部によってプレートに固定されるスタッドを含み、スタッドの第２端部はワッシャに向けて移動可能な端の位置を決定する。
【００１０】
ワッシャとスタッドの一つの端は一致する形状を有することが好ましい。もし、セグメントがプレートに対して大きく移動したとすると、ワッシャにかかる機械的応力は均等に分散される。
【００１１】
スタッドはスカートの中心軸に沿って伸びていることが好ましい。これは、ストップ手段が塊になることを防いでくれる。これによって、スプリングは保護される。
【００１２】
スカートは、ワッシャの反対側であってスカートの端に開口を有していることが好ましい。この配置によりストップ手段のサイズを小さくすることができる。ストップ手段と予圧するための手段はスチールシートの折り曲げや打ち抜きで作られることが好ましい。これらの材料は、軽く安価で強い。
【発明の効果】
【００１３】
制動時、特に、プレートに対してセグメントのホールド位置を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の一実施態様に係るドラムブレーキの斜視図である。
【図２】図２は、ブレーキ内のプレートに対するセグメントを保持するために用いられる部材の斜視図である。
【図３】図３は、それぞれの部材の上面図である。
【図４】図４は、それぞれの部材の側面図である。
【図５】図５は、それぞれの部材の側面図である。
【図６】図６は、それぞれの部材の縦断面図である。
【図７】図７は、動作の二つの段階の一つを示すブレーキの一部分の断面図である。
【図８】図８は、動作の二つの段階の一つを示すブレーキの一部分の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施態様を下記の図面を参照して説明する。図1は、本発明の一実施態様に係るドラムブレーキ１０を示している。ブレーキは、ブレーキの他の部品を保持するために使用される円形状のプレート１２を含む。プレート１２は、ブレーキの制御システムによって制御されるホイールシリンダー１４を保持する。この実施形態の場合には、ブレーキの制御システムは、油圧制御システムである。さもなければ、本発明はまた、電気的または機械的な制御システムを適用することができる。
【００１６】
プレート１２は、プレート１２の中央平面に対して互いに対称となる２つのセグメント１６を保持している。それぞれのセグメント１６は、コア１８とリム２０を有している。コア１８はフラットであり、プレートと平行であり、シリンダー１４とつながっている。リム２０は、カーブしておりプレートと直交する。リム２０は、摩擦材料で作られるブレーキライニング２２を備えている。そのライニング２２のカーブの形状は、ライニングを保持するリム２０のカーブの形状と同じである。
【００１７】
さらに、２つのセグメント１６は、特に、プレート１２と平行な軸を有する保持スプリング２３により保持されることによって、互いに保持される。ユーザーがブレーキペダルをはなすと、図１に示すように、スプリング２３は、セグメント１６を、ドラムにブレーキライニング２２を押し付ける位置から引っ込め、離れて車両にはブレーキがかからない。
【００１８】
セグメント１６のコア１８は、スプリング２４によってプレート１２に垂直な軸方向位置に保持され、予圧スタッド２５と部材２６は図２〜６に示すとおりである。
【００１９】
ブレーキの上部の形状で、好ましくは、部材２６は、中央部に凹所を有するワッシャを含み、その凹所の中央部には略矩形の開口３０がある。部材２６は、部材の中心軸に対して互いに対称に配置された２つの略矩形の側面開口３４を有する、例えば、円筒形の軸方向に対するストップ手段をも備えている。スカートは、ワッシャ２８に強固に接続されてワッシャと一体化している。スカートはまた、側面開口３４を有しているスカートのそれぞれの面に狭くて長い直線の２つの開口３６を有している。それぞれの開口は、側面開口３４も有するスカートのそれぞれの面上に位置している。部材２６は、スチールシートを打ち抜きおよび／または折り曲げて作るのが好ましい。図１、７および８に示すように、スプリング２４は、部材２６の内部で、スカート３２に囲まれ、ワッシャ２８の下部に位置している。スプリングの中心軸は、部材２６の中心軸と一致している。スプリング２４は、その端でそれぞれコア１８とワッシャ２８を押す。
【００２０】
スタッド２５は、スプリング２４と部材２６の中心軸に沿って伸びている。図３、７および８に示すように、スタッドのロッドの一つの端は、開口３０を通過することができる矩形断面を有しており、その開口と実質同じ寸法を有している。そして、ワッシャを超えてスタッドロッドの突出した頭を有する部材２６の主軸に沿ってロッド２５を固定するために、スタッドの頭は開口を通過し、スタッドは図３に示すように、スカートの主軸の周りに４分の１回転回される。
【００２１】
さらに、図７および８に示すように、セグメント１６のコア１８は、スタッド２５が通過する開口３７を有している。スタッドは、プレート１２に位置する開口３８を通ってプレート１２と結合している。この開口の直径は、スタッド２５の先端の直径よりも小さい。その結果、スタッドのこの先端は、プレート１２の開口３８から出てこられない。
【００２２】
スプリング２４、スタッド２５および部材２６を組み立てることによって、セグメント１６を保持する機構の動作を図７および８を参照して以下に説明する。
【００２３】
通常の条件下では、セグメント１６は、プレート１２と０ｍｍ〜５ｍｍの間隔Ｄをあけて近づいている。好ましくは、０．５ｍｍ以上４ｍｍ、さらに好ましくは１ｍｍ以上３ｍｍ以下であり、典型的には、スカート３２に向き合ってコア１８の端は１ｍｍ、２ｍｍまたは３ｍｍの位置に配置されている。スプリング２４は、伸びた状態である。
【００２４】
もし、ブレーキ１０を搭載している車輪に側面衝撃を受け、または車が動いているときに突然に繰り返しハンドブレーキがかけられたとき、セグメント１６は、図８に示すように、プレート側に対して垂直方向に部材２６に向かって動かされる。その後、コア１８は、スカート３２の端部に接する。そのように、スカートの主軸に沿ったスカートの長さは、セグメント１６が移動可能な端の位置を決定する。その位置は、ブレーキシステムを破壊から守るために決められる。確かに、図８に示す位置において、セグメント１６の端であるセグメント先端は、常にホイールシリンダー１４に付随するピストンと接触しているので、水圧がかかっている間にピストンが外れることを防止している。
【００２５】
さらに、スプリング２４は、圧縮状態になっている。それゆえ、ユーザーが水圧および／または機械的な圧力をかけるのをやめたならば、図７に示すように、コア１８はコア１８が最初にいた位置に戻る。
【００２６】
当然のことながら、本発明の範囲内でたくさんの変更がなされ得る。
【００２７】
符号の説明
括弧内は下位概念的具体例である。
１０  ブレーキ（ドラムブレーキ）
１２  プレート
１４  シリンダー（ホイールシリンダー）
１６  セグメント
１８  コア
２０  リム
２２  ライニング（ブレーキライニング）
２３  保持スプリング
２４  スプリング
２５  スタッド（予圧スタッド）
２６  部材（予圧するための手段）
２８  ワッシャ
３０  開口（中央開口）
３２  ストップ手段（スカート、円筒スカート）
３４  側面開口
３６  開口（細長い直線状開口）
３８  開口（プレートの開口）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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