(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのオイルパン内に配置されるバランサシャフトハウジングと、
前記バランサシャフトハウジング内に収容されエンジンの回転に同期して軸心周り回転するバランサシャフトとを備え、
前記バランサシャフトは、前記バランサシャフトハウジングに設けた支承部に支持される軸部と前記軸部の軸心に対して偏心して配置されるバランサウエイト部とを備え、
前記バランサシャフトハウジングは、前記軸部の軸心方向に沿って一方側の端部に外部へ通じる潤滑油排出用の開口を備え、
前記バランサシャフトハウジングの内面に対向する前記バランサウエイト部の対向外面に、前記バランサシャフトの軸心周り回転に伴って前記バランサシャフトハウジング内の潤滑油を前記軸心方向に沿って前記開口側へ押圧する第一潤滑油誘導部を備え、
前記バランサシャフトは、前記軸心方向に沿って一方側の端部に前記軸部よりも断面積が大きい端部部材を備え、前記バランサシャフトハウジングは、前記軸心方向に沿って一方側の端壁に貫通孔を備え、前記端部部材と前記貫通孔の内面との間が前記潤滑油排出用の開口であり、
前記貫通孔の内面に対向する前記端部部材の対向外面に、前記バランサシャフトの軸心周り回転に伴って前記バランサシャフトハウジング内の潤滑油を前記軸心方向に沿って前記開口側へ押圧する第二潤滑油誘導部を備える
バランサ装置。
【請求項２】
前記端部部材は円板状又は円柱状であり、
前記貫通孔は断面円形である
請求項１に記載のバランサ装置。
【請求項３】
前記第一又は第二潤滑油誘導部は、前記バランサウエイト部又は前記端部部材の対向外面に設けられる突部又は凹部からなる
請求項１又は２に記載のバランサ装置。
【請求項４】
前記バランサウエイト部又は前記端部部材の対向外面は円筒面であり、前記第一又は第二潤滑油誘導部はその円筒面に沿って前記軸心方向と交差する方向に設けられる突条又は凹溝からなる
請求項３に記載のバランサ装置。
【請求項５】
前記第一又は第二潤滑油誘導部の突条又は凹溝は、前記バランサウエイト部又は前記端部部材の対向外面に沿って螺旋状に配置される
請求項４に記載のバランサ装置。
【請求項６】
前記バランサシャフトを複数本備え、
前記第一又は第二潤滑油誘導部は、複数本の前記バランサシャフトに設けられ、
前記バランサシャフトハウジング内の空間のうち、相対的に潤滑油が溜まりやすい側に配置される前記バランサシャフトにおける前記第一又は第二潤滑油誘導部の潤滑油押圧能力を、他の前記バランサシャフトにおける前記第一又は第二潤滑油誘導部の潤滑油押圧能力よりも大きく設定する
請求項１〜５の何れか１項に記載のバランサ装置。
【請求項７】
前記バランサシャフトハウジングは、そのバランサシャフトハウジング内の空間を前記軸心方向に区画する隔壁を備え、
前記支承部は前記隔壁に設けられ、
前記隔壁は、その隔壁を挟んで前記軸心方向両側の空間同士を結ぶ通油孔を備える
請求項１〜６の何れか１項に記載のバランサ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンのバランサ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのオイルパン内には、バランサ装置が配置される場合がある。バランサ装置は、特に、複数気筒の各ピストンにおける上下方向への往復運動に伴う慣性力によって、クランクシャフトの回転バランスに不均衡が生じ、エンジンの振動が増大することを抑制するために設けられる。
【０００３】
バランサ装置は、例えば、断面半円状のバランサウエイト部が軸心周り所定の方位に配置されることにより、その重心が軸心に対して偏心した複数本のバランサシャフトと、これらのバランサシャフトをそれぞれ軸心周り回転可能に支持するハウジングを備える。ハウジングは、エンジンの下部に設けられるオイルパン内に配置される（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ハウジングは、バランサシャフトのバランサウエイト部の軸心方向両端部に設けられた軸部を、軸心周り回転自在に保持する支承部を備える。支承部では、バランサシャフトの軸部が、それぞれすべり軸受（メタル軸受）を介してハウジングに軸心周り回転自在に固定されている。
【０００５】
すべり軸受への給油は、ハウジングの周壁部内に設けられた潤滑油通路を通じて行われる。また、ハウジングは、オイルパンの潤滑油とバランサシャフトとを隔離する機能も果たしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−７７４５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、ハウジング内に潤滑油が大量に溜まると、バランサシャフトが潤滑油に浸漬した状態となり、その回転抵抗が大きくなる。回転抵抗が大きいと、フリクションロスに繋がる。このため、潤滑油は適度にハウジング外へ排出されることが望ましい。したがって、バランサシャフトを収容するハウジングは、内部に潤滑油が溜まりすぎないように、いずれかの部分が開放された構造となっている。
【０００８】
しかし、ハウジングの一部が開放された構造であっても、運転状況によっては、ハウジング内への潤滑油の滞留量が増えていく事態が懸念される。特許文献１では、バランサシャフトの外面に凹部を設けることにより、その凹部内と凹部以外の部分との間に圧力差を生じさせて、外径方向への潤滑油の排出を促進しているが、オイルの流入量が多い場合には、ハウジング外への潤滑油の排出が不十分である事態も生じ得る。したがって、バランサ装置には、さらに高い潤滑油の排出能力が求められる。
【０００９】
そこで、この発明の課題は、バランサ装置におけるハウジング外への潤滑油の排出能力をさらに高めることである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、この発明は、エンジンのオイルパン内に配置されるバランサシャフトハウジングと、前記バランサシャフトハウジング内に収容されエンジンの回転に同期して軸心周り回転するバランサシャフトとを備え、前記バランサシャフトは、前記バランサシャフトハウジングに設けた支承部に支持される軸部と前記軸部の軸心に対して偏心して配置されるバランサウエイト部とを備え、前記バランサシャフトハウジングは、前記軸部の軸心方向に沿って一方側の端部に外部へ通じる潤滑油排出用の開口を備え、前記バランサシャフトハウジングの内面に対向する前記バランサウエイト部の対向外面に、前記バランサシャフトの軸心周り回転に伴って前記バランサシャフトハウジング内の潤滑油を前記軸心方向に沿って前記開口側へ押圧する第一潤滑油誘導部を備えるバランサ装置を採用した。
【００１１】
この構成において、前記バランサシャフトは、前記軸心方向に沿って一方側の端部に前記軸部よりも断面積が大きい端部部材を備え、前記バランサシャフトハウジングは、前記軸心方向に沿って一方側の端壁に貫通孔を備え、前記端部部材と前記貫通孔の内面との間が前記潤滑油排出用の開口である構成を採用することができる。
【００１２】
ここで、前記貫通孔の内面に対向する前記端部部材の対向外面に、前記バランサシャフトの軸心周り回転に伴って前記バランサシャフトハウジング内の潤滑油を前記軸心方向に沿って前記開口側へ押圧する第二潤滑油誘導部を備える構成を採用することができる。
【００１３】
これらの各構成において、前記端部部材としては、円板状又は円柱状であり、前記貫通孔は、その一例として 断面円形である構成を採用することができる。
【００１４】
また、前記第一又は第二潤滑油誘導部は、前記バランサウエイト部又は前記端部部材の対向外面に設けられる突部又は凹部からなる構成を採用することができる。
【００１５】
前記バランサウエイト部又は前記端部部材の対向外面は円筒面であり、前記潤滑油誘導部はその円筒面に沿って前記軸心方向と交差する方向に設けられる突条又は凹溝からなる構成を採用することができる。
【００１６】
前記第一又は第二潤滑油誘導部の突条又は凹溝は、前記バランサウエイト部又は前記端部部材の対向外面に沿って螺旋状に配置される構成を採用することができる。
【００１７】
これらの各構成において、前記バランサシャフトを複数本備え、前記第一又は第二潤滑油誘導部は、複数本の前記バランサシャフトに設けられ、前記バランサシャフトハウジング内の空間のうち、相対的に潤滑油が溜まりやすい側に配置される前記バランサシャフトにおける前記第一又は第二潤滑油誘導部の潤滑油押圧能力を、他の前記バランサシャフトにおける前記第一又は第二潤滑油誘導部の潤滑油押圧能力よりも大きく設定する構成を採用することができる。
【００１８】
前記バランサシャフトハウジングは、そのバランサシャフトハウジング内の空間を前記軸心方向に区画する隔壁を備え、前記支承部は前記隔壁に設けられ、前記隔壁は、その隔壁を挟んで前記軸心方向両側の空間同士を結ぶ通油孔を備える構成を採用することができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明は、バランサシャフトハウジングは、バランサシャフトの軸心方向に沿って一方側の端部に外部へ通じる潤滑油排出用の開口を備え、バランサシャフトが備えるバランサウエイト部の外面に、その軸心周り回転に伴って潤滑油を軸心方向に沿って開口側へ押圧する潤滑油誘導部を備えたので、バランサ装置におけるハウジング外への潤滑油の排出能力をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の一実施形態のバランサ装置を備えたエンジンの縦断面図
【図２】同実施形態のバランサ装置を示す平面図
【図３】図２のＡ−Ａ断面図
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図
【図５】図２のＣ−Ｃ断面図
【図６】図２の左側面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
この発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。この実施形態は、エンジンのオイルパン内に配置されるバランサ装置Ｆ、及び、そのバランサ装置Ｆを備えたエンジンである。
【００２２】
エンジンの主たる構成は、上方から下方に向かって順に、シリンダヘッド部、シリンダブロック及びロアブロック等からなるブロック本体Ｅと、そのブロック本体Ｅの下部に連結されたオイルパン１０を備える。
【００２３】
シリンダ軸線は、鉛直方向に対して傾斜して配置される場合が多いが、この図１では、シリンダ軸線が鉛直方向に向く例を記載している。また、エンジンの気筒数は自由であるが、図１では、１つのシリンダのみを示している。
【００２４】
オイルパン１０は、ブロック本体Ｅの一部を構成するロアブロックの下面に固定されている。また、オイルパン１０の内部には、バランサ装置Ｆが配置されている。
【００２５】
バランサ装置Ｆは、オイルパン１０内に固定されたバランサシャフトハウジング１（以下、単に「ハウジング１」と称する。）に支持された２本のバランサシャフト２、すなわち、駆動側のバランサシャフト２と従動側のバランサシャフト２とを備えた２本１組の構造である。
【００２６】
ハウジング１は、図２に示すように、バランサシャフト２のバランサウエイト部２ｂに隣接して設けられた複数箇所の軸部２ａを、それぞれ軸心周り回転自在に保持する支承部４を備える。支承部４では、バランサシャフト２の軸部２ａが、それぞれすべり軸受（メタル軸受）を介して、ハウジング１に軸心周り回転自在に支持されている。
【００２７】
バランサウエイト部２ｂは、軸部２ａの軸心周りに一定の方位にウェイトを備えたアンバランスウエイト構造である。図１及び図５に示すように、断面半円状のバランサウエイト部２ｂが、軸心周り所定の方位（実施形態では軸心周り１８０°の方位）に配置されることにより、その重心が、軸部２ａの軸心に対して偏心したバランサシャフト２となっている。図では、バランサウエイト部２ｂのウェイト配置角度を、軸部２ａの軸心周り１８０°としているが、このウェイトの配置角度や外面形状は、エンジンの仕様等に応じて自由に設定できる。ここで、図中の符号ｃ０が軸部２ａの軸心である。
【００２８】
すべり軸受への給油は、ハウジング１の周壁部内に設けられた潤滑油通路（図示せず）を通じて行われる。
【００２９】
バランサシャフト２への駆動力の伝達は、駆動力伝達部材２ｅを通じて行われる。この実施形態では、駆動力伝達部材２ｅは、ブロック本体Ｅに支持されたクランクシャフトＣの軸端に設けたスプロケットと、図２の上方側に示す駆動側のバランサシャフト２の一方側の軸端に設けたスプロケット等とが、チェーン等の無端状部材で接続されて構成されている。駆動力伝達部材２ｅを通じてエンジンのクランクシャフトＣから伝達された回転が、駆動側のバランサシャフト２に伝達される。
【００３０】
また、駆動側のバランサシャフト２の他方側の軸端に設けた駆動側のギヤ２ｃと、図２の下方側に示す従動側のバランサシャフト２の他方側の軸端に設けた従動側のギヤ２ｃとが噛み合っている。各ギヤ２ｃは、図２中右側の支承部４よりも、軸心方向外側に設けたギヤ収納部４２内に収容されている。
【００３１】
また、バランサシャフト２のギヤ２ｃの反対側の端部には、円板状又は円柱状の端部部材２ｄが設けられている。端部部材２ｄは、バランサシャフト２の一方側の端部に設けられ、軸部２ａよりも軸心直交方向の断面積が大きい部材であり、ハウジング１の端面に設けられる。端部部材２ｄは、バランサシャフト２の回転とともに回転する。端部部材２ｄは、図２中左側の支承部４よりも軸心方向外側に設けた端部部材収納部４３の端部に配置され、その端部部材収納部４３内の空間とハウジング１外とを区画している堰部材である。この堰部材により、ハウジング１内に潤滑油が流入してしまう事態を防止している。
【００３２】
ハウジング１は、そのハウジング１内の空間を軸心方向に区画する隔壁１ｄ，１ｅを備える。隔壁１ｄ，１ｅは、軸心方向に沿って２箇所設けられている。軸心方向一方側の隔壁１ｄは、ケーシング１内の主空間４１と端部部材収納部４３とを区画している。また、軸心方向他方側の隔壁１ｅは、ケーシング１内の主空間４１とギヤ収納部４２とを区画している。この実施形態では、バランサウエイト部２ｂは、主空間４１と端部部材収納部４３とギヤ収納部４２に配置しているが、これを主空間４１のみとしてもよい。
【００３３】
すなわち、主空間４１は、底部１ａ、両側の側部１ｂ、隔壁１ｄ，１ｅ、天井部１ｃに囲まれた空間である。ギヤ収納部４２は、底部１ａ、端壁１ｆ、両側の側部１ｂ、隔壁１ｅに囲まれた空間であり、上部は開放されている。端部部材収納部４３は、底部１ａ、端壁１ｇ、両側の側部１ｂ、隔壁１ｄ、天井部１ｃに囲まれた空間である。
【００３４】
バランサシャフト２の支承部４は、隔壁１ｄ，１ｅに設けられている。また、軸心方向一方側の隔壁１ｄには、その隔壁１ｄを挟んで軸心方向両側の空間同士、すなわち、主空間４１と端部部材収納部４３とを結ぶ通油孔３０を備えている。通油孔３０は、主空間４１と端部部材収納部４３の各空間の比較的下方寄りの部分に開口している。
【００３５】
ハウジング１は、軸心方向に沿って一方側の端部に、外部へ通じる潤滑油排出用の開口３３を備える。この実施形態では、潤滑油排出用の開口３３は、ハウジング１の軸心方向一方側の端壁１ｇに設けられた貫通孔１ｈと、ハウジング１の内面に対向する端部部材２ｄの対向外面との間の隙間で構成されている。端部部材２ｄは円板状又は円柱状であり、貫通孔１ｈは、端部部材２ｄよりもわずかに大径の断面円形であるので、潤滑油排出用の開口３３は、環状の開口となっている。
【００３６】
ハウジング１の内面に対向するバランサウエイト部２ｂの対向外面に、バランサシャフト２の軸心周り回転に伴ってハウジング１内の潤滑油を軸心方向に沿って一方側、すなわち、潤滑油排出用の開口３３側へ押圧する潤滑油誘導部２０を備える。
【００３７】
この実施形態では、バランサウエイト部２ｂの対向外面は円筒面であり、潤滑油誘導部２０は、その円筒面に沿って軸心方向と交差する方向に設けられる螺旋状の凹溝で構成される。
【００３８】
また、貫通孔１ｈの内面に対向する端部部材２ｄの対向外面には、バランサシャフト２の軸心周り回転に伴ってハウジング１内の潤滑油を軸心方向に沿って一方側、すなわち、潤滑油排出用の開口３３側へ押圧する潤滑油誘導部２１を備える。
【００３９】
この実施形態では、端部部材２ｄの対向外面も同様に円筒面であり、潤滑油誘導部２１はその円筒面に沿って軸心方向と交差する方向に設けられる螺旋状の凹溝で構成される。
【００４０】
エンジンの運転により、クランクシャフトＣの回転が駆動側のバランサシャフト２に伝達され、その駆動側のバランサシャフト２の回転は、駆動側ギヤ２ｃ及び従動側ギヤ２ｃを通じて従動側のバランサシャフト２に伝達される。
【００４１】
例えば、クランクシャフトＣのスプロケットの歯数を、駆動側のバランサシャフト２のスプロケットの歯数の２倍に設定し、また、駆動側ギヤ２ｃの歯数は従動側ギヤ２ｃの歯数と等しく設定したとする。この場合、駆動側のバランサシャフト２と従動側のバランサシャフト２は、クランクシャフトＣの回転数の２倍の回転数で、相互に軸心周り逆方向に回転する（図１の矢印ａ，ｂ参照）。
【００４２】
このバランサシャフト２の回転により、クランクシャフトＣを通じて発生する不平衡慣性力を相殺して、低周波の剛体振動や車内騒音を低く抑えることができる。
【００４３】
ハウジング１の底部１ａは、オイルパン１０の底部の上面よりも上方に位置する。また、ハウジング１は、図１に示すように、クランクシャフトＣや、コネクティングロッド下端の軌跡Ｄに支障しない位置となっている。
【００４４】
この実施形態では、図１に矢印ａ，ｂで示すように、２本のバランサシャフト２が相互に逆方向に回転するので、ハウジング１内の潤滑油Ｌは、図中中央付近、すなわち、２本のバランサシャフト２に挟まれた空間ｔにおいて、断面扇形を成すバランサウエイト部２ｂにおける扇形の母線に沿うフラット面によって、下方から上方へと矢印ｃ，ｄの方向へ押圧される。このとき、バランサウエイト部２ｂの円筒面からなる対向外面は、ハウジング１の内面との間に所定の隙間を常に維持している。
【００４５】
ハウジング１内の主空間４１は、吸気孔３や支承部４の摺接面等を除いて、外部と気密、液密に隔てられた密閉空間である。また、端部部材収納部４３も、外部と気密、液密に隔てられた密閉空間である。ただし、ギヤ収納部４２は、上方に大きく開放された空間である。
【００４６】
また、バランサシャフト２の回転により、ハウジング１の主空間４１内の潤滑油は、凹溝からなる潤滑油誘導部２０の縁に押圧されて、軸心方向他方側から一方側へと送り出される。そして、隔壁１ｄの通油孔３０を通って、端部部材収納部４３に入り込んでいく。
【００４７】
潤滑油誘導部２０は、従動側、駆動側の各バランサシャフト２において、それぞれの回転に伴って、潤滑油を軸心方向他方側から一方側へと押圧する形状、配置とされる。ここでは、凹溝は、各バランサシャフト２の回転方向に沿って、軸心方向他方側の軸心周り方位が、軸心方向一方側の軸心周り方位よりも先行する形態で、螺旋状に形成されている。
【００４８】
また、バランサシャフト２の回転により、ハウジング１の端部部材収納部４３内の潤滑油は、同じく、凹溝からなる潤滑油誘導部２１の縁に押圧されて、軸心方向他方側から一方側へと送り出される。そして、潤滑油排出用の開口３３を通って、ハウジング１外に送り出される。送り出された潤滑油は、オイルパン１０上に落下する。
【００４９】
端部部材２ｄの潤滑油誘導部２１は、従動側のバランサシャフト２において、その回転に伴って、潤滑油を軸心方向他方側から一方側へと押圧する形状、配置とされる。ここでは、凹溝は、バランサシャフト２の回転方向に沿って、軸心方向他方側の軸心周り方位が、軸心方向一方側の軸心周り方位よりも先行する形態で、螺旋状に形成されている。潤滑油は、図２及び図３に破線で示す矢印の方向へ誘導される。
【００５０】
この実施形態では、駆動側のバランサシャフト２の端部部材２ｄには潤滑油誘導部２１を設けていないが、駆動側のバランサシャフト２の端部部材２ｄにも潤滑油誘導部２１を設けてもよい。また、端部部材収納部４３内のバランサウエイト部２ｂの対向外面にも、潤滑油誘導部２０を設けてもよい。
【００５１】
さらに、潤滑油の排出機能が充分である場合には、全てのバランサシャフト２の端部部材２ｄにおいて、潤滑油誘導部２１の設置を省略してもよい。このとき、ハウジング１外へ通じる潤滑油排出用の開口３３としては、端壁１ｇにハウジング１の内外を結ぶ貫通孔を設けることにより構成することができる。開口３３は、通油孔３０と同様の径、高さとすることができる。
【００５２】
このように、ハウジング１内の潤滑油は、バランサウエイト部２ｂの潤滑油誘導部２０の作用によって、主空間４１内の底部３１から通油孔３０を通って端部部材収納部４３内の底部３２に誘導される。さらに、端部部材収納部４３内では、端部部材２ｄの潤滑油誘導部２１の作用、あるいは、端部部材収納部４３内のバランサウエイト部２ｂにも潤滑油誘導部２０を設けた場合には、そのバランサウエイト部２ｂの潤滑油誘導部２０の作用によって、端部部材収納部４３内の底部３２から、開口３３を通じて、速やかにハウジング１外に誘導される。
【００５３】
この実施形態では、潤滑油誘導部２０，２１を、バランサウエイト部２ｂや端部部材２ｄのハウジング１内面との対向外面である円筒面に沿って、螺旋状に配置した凹溝で構成した。この潤滑油誘導部２０，２１を、バランサウエイト部２ｂや端部部材２ｄの対向外面である円筒面に沿って、螺旋状に配置した突条で構成してもよい。
【００５４】
あるいは、潤滑油誘導部２０，２１を、螺旋状以外の構成としてもよい。例えば、バランサウエイト部２ｂや端部部材２ｄの対向外面である円筒面に沿って、軸心方向と交差する方向に設けられる突条又は凹溝で構成してもよい。突条又は凹溝は、直線状に形成されたもの、又は、円弧状等の曲線状に形成されたもの、若しくは、それらの組み合わせであってもよい。このとき、その突条又は凹溝は、各バランサシャフト２の回転方向に沿って、軸心方向他方側の軸心周り方位が、軸心方向一方側の軸心周り方位よりも先行する方向に形成することが望ましい。
【００５５】
また、潤滑油誘導部２０，２１を、バランサウエイト部２ｂや端部部材２ｄのハウジング１内面との対向外面に設けられる突部の集合又は凹部の集合、あるいはそれらの組み合わせとしてもよい。
【００５６】
また、潤滑油誘導部２０，２１の効果の発揮は、バランサウエイト部２ｂや端部部材２ｄの対向外面が、この実施形態のように円筒面である場合に限定されず、例えば、各対向外面が、多角柱の側面のように、平面の組み合わせで構成されている場合にも、その効果を発揮できる。
【００５７】
さらに、ハウジング１内の空間のうち、相対的に潤滑油が溜まりやすい側に配置されるバランサシャフト２における潤滑油誘導部２０，２１の潤滑油押圧能力を、他のバランサシャフト２における潤滑油誘導部２０，２１の潤滑油押圧能力よりも大きく設定することができる。このようにすれば、潤滑油が溜まりやすいエリアにおいて、より速やかな潤滑油の排出が可能である。
【００５８】
相対的に潤滑油が溜まりやすい側のバランサシャフト２とは、例えば、エンジンが傾斜して固定されている場合は、相対的に下方に位置する側のバランサシャフト２である。
【００５９】
潤滑油誘導部２０の潤滑油押圧能力を高めるための手法としては、例えば、凹部や凹溝の深さを深くすることや、その幅を広くすることが挙げられる。また、隣り合う凹部や凹溝の間隔を短くし、その本数を増やすことが挙げられる。同様に、突部や突条の高さを高くすることや、その幅を広くすることが挙げられる。また、隣り合う突部や突条の間隔を短くし、その本数を増やすことが挙げられる。
【００６０】
これらの実施形態では、ハウジング１内には２本のバランサシャフト２を収納したが、バランサシャフト２の本数は２本に限定されず、１本のバランサシャフト２をハウジング１内に収納した態様、３本あるいはそれ以上の本数のバランサシャフト２をハウジング１内に収容した態様も考えられる。
【符号の説明】
【００６１】
１  バランサシャフトハウジング（ハウジング）
１ａ  底部
１ｂ  側部
１ｃ  天井部
１ｄ，１ｅ  隔壁
１ｆ，１ｇ  端壁
１ｈ  貫通孔
２  バランサシャフト
２ａ  軸部
２ｂ  バランサウエイト部
２ｃ  ギヤ
２ｄ  端部部材
２ｅ  駆動力伝達部材
３  吸気孔
１０  オイルパン
１１  潤滑油貯留部
２０，２１  潤滑油誘導部
３０  通油孔
３３  開口
Ｃ  クランクシャフト
Ｄ  コネクティングロッドの下端の軌跡
Ｅ  ブロック本体
Ｆ  バランサ装置
Ｌ  潤滑油
【図１】
0006617453.tif 000002
【図２】
0006617453.tif 000003
【図３】
0006617453.tif 000004
【図４】
0006617453.tif 000005
【図５】
0006617453.tif 000006
【図６】
0006617453.tif 000007