(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空調装置（２０）から出た空調風を車室内に導く通風路を囲むケーシング（１１）と、
前記通風路に配置されたリブ（９０３、９０５、９０６、９０７、９０８）と、
前記通風路において前記リブの一方側に配置された複数個の一方側ルーバ（２５１ａ〜２５５ａ）と、
前記通風路において前記リブの前記一方側とは異なる他方側に配置された複数個の他方側ルーバ（２６１ａ〜２６５ａ）と、
前記リブ、前記複数個の一方側ルーバ、および、前記複数個の他方側ルーバを駆動する駆動機構（１４）と、を備え、
前記駆動機構は、前記リブ、前記複数個の一方側ルーバ、および前記複数個の他方側ルーバの姿勢を変化させることで、第１のモードと第２のモードとを切り替え、
前記複数個の一方側ルーバの各々は、前記第１のモードにおいて、前記第２のモードに比べ、傾斜角が大きく、前記複数個の一方側ルーバの各々は、傾斜角が大きくなるほど、前記空調風の空気流れの上流側端部から下流側端部に向かうにつれて前記複数個の他方側ルーバから離れる度合いが、大きくなり、
前記複数個の他方側ルーバの各々は、前記第１のモードにおいて、前記第２のモードに比べ、傾斜角が大きく、前記複数個の他方側ルーバの各々は、傾斜角が大きくなるほど、前記空調風の空気流れの上流側端部から下流側端部に向かうにつれて前記複数個の一方側ルーバから離れる度合いが、大きくなり、
前記リブは、前記複数個の一方側ルーバのうち前記リブに最も近い一方側隣ルーバと比べて、または、前記複数個の他方側ルーバのうち前記リブに最も近い他方側隣ルーバと比べて、前記第１のモードおよび前記第２のモードのうち一方のモードから他方のモードに移行するときの姿勢変化量が大きく、
前記リブは、前記一方側隣ルーバと前記他方側隣ルーバの間における前記空調風の流量を、前記第１のモードにおいて、前記第２のモードよりも低減させることを特徴とする車両用空気吹き出し装置。
【請求項２】
前記通風路に配置されたフラップ（１２）を備え、
前記駆動機構は、前記フラップ、前記リブ、前記複数個の一方側ルーバ、および前記複数個の他方側ルーバの姿勢を変化させることで、前記第１のモードと前記第２のモードとを切り替え、
前記第１のモードは、空調風をフロントガラスに吹き出すデフロストモードであることを特徴とする請求項１に記載の車両用空気吹き出し装置。
【請求項３】
前記駆動機構は、前記第１のモードから前記第２のモードに切り替える際は、前記リブを一方向に所定角度回転させ、前記第２のモードから前記第１のモードに切り替える際は、前記リブを前記一方向に前記所定角度回転させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空気吹き出し装置。
【請求項４】
前記リブは、前記リブの回転軸に平行な面を対称面として面対称であることを特徴とする請求項３に記載の車両用空気吹き出し装置。
【請求項５】
前記リブは、前記リブの回転軸に平行な第１の面を対称面として面対称であると共に、前記リブの回転軸に平行かつ前記第１の面と交差する第２の面を対称面として面対称であることを特徴とする請求項３または４に記載の車両用空気吹き出し装置。
【請求項６】
前記駆動機構は、前記第１のモードから前記第２のモードに切り替える際は、前記リブを一方向に所定角度回転させ、前記第２のモードから前記第１のモードに切り替える際は、前記リブを前記一方向とは反対の方向に前記所定角度回転させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空気吹き出し装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空気吹き出し装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、空調風を車室内に導く通風路を有する車両用空気吹き出し装置において、通風路に複数個のルーバが並んで配置された例が知られている。このような車両用空気吹き出し装置においては、車室内への空調風の行き渡り具合を車両毎に調整するためのリブがルーバとは別に設けられている場合がある。この場合、ルーバは複数車種で共通化され、リブの形状、大きさ等が車両毎に変更される。
【０００３】
また、特許文献１には、リブを有さない車両用空気吹き出し装置において、駆動装置がこれら複数個のルーバの姿勢を変化させる例が開示されている。この例では、複数個のルーバの姿勢の変化により、空調風の流れが異なる第１のモード（例えばデフロストモード）と第２のモード（例えばフェイスモード）の切り替えが可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−２１０５６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本願の発明者は、特許文献１のような空気吹き出し装置においても、リブを使用することを着想した。しかし、このように第１のモードと第２のモードが切り替わる場合、リブの形状、大きさを第１のモードに合わせて調整しても、リブが第２のモードに適合しなくなる。また逆にリブの形状、大きさを第２のモードに合わせて調整しても、リブが第１のモードに適合しなくなる。
【０００６】
本発明は上記点に鑑み、駆動装置が複数個のルーバの姿勢を変化させて第１、第２のモードの切り替えが実現された車両用空気吹き出し装置において、リブを採用する際、リブを第１のモードと第２のモードの両方に適合させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、車両用空調装置（２０）から出た空調風を車室内に導く通風路を囲むケーシング（１１）と、前記通風路に配置されたリブ（９０３、９０５、９０６、９０７、９０８）と、前記通風路において前記リブの一方側に配置された複数個の一方側ルーバ（２５１ａ〜２５５ａ）と、前記通風路において前記リブの前記一方側とは異なる他方側に配置された複数個の他方側ルーバ（２５１ａ〜２５５ａ）と、前記リブ、前記複数個の一方側ルーバ、および、前記複数個の他方側ルーバを駆動する駆動機構（１４）と、を備え、前記駆動機構は、前記リブ、前記複数個の一方側ルーバ、および前記複数個の他方側ルーバの姿勢を変化させることで、第１のモードと第２のモードとを切り替え、前記複数個の一方側ルーバの各々は、前記第１のモードにおいて、前記第２のモードに比べ、傾斜角が大きく、前記複数個の一方側ルーバの各々は、傾斜角が大きくなるほど、前記空調風の空気流れの上流側端部から下流側端部に向かうにつれて前記複数個の他方側ルーバから離れる度合いが、大きくなり、前記複数個の他方側ルーバの各々は、前記第１のモードにおいて、前記第２のモードに比べ、傾斜角が大きく、前記複数個の他方側ルーバの各々は、傾斜角が大きくなるほど、前記空調風の空気流れの上流側端部から下流側端部に向かうにつれて前記複数個の一方側ルーバから離れる度合いが、大きくなり、前記リブは、前記複数個の一方側ルーバのうち前記リブに最も近い一方側隣ルーバと比べて、または、前記複数個の他方側ルーバのうち前記リブに最も近い他方側隣ルーバと比べて、前記第１のモードおよび前記第２のモードのうち一方のモードから他方のモードに移行するときの姿勢変化量が大きく、前記リブは、前記一方側隣ルーバと前記他方側隣ルーバの間における前記空調風の流量を、前記第１のモードにおいて、前記第２のモードよりも低減させることを特徴とする車両用空気吹き出し装置である。
【０００８】
このように、傾斜角が比較的大きく送風空気が比較的広がって吹き出される第１のモードでは、リブが一方側隣ルーバと他方側隣ルーバの間における空調風の流量を比較的低減する。また、傾斜角が比較的小さく送風空気が比較的狭い範囲に吹き出される第２のモードでは、リブが一方側隣ルーバと他方側隣ルーバの間における空調風の流量を比較的増大させる。このようにすることで、第１のモードでは、車両に応じた空調風の広がりをリブで実現させることができる一方、第２のモードでは、広がりの少ない空調風の流れをリブが阻害する可能性が低減される。したがって、リブを第１のモードと第２のモードの両方に適合させることができる。
【０００９】
なお、上記および特許請求の範囲における括弧内の符号は、特許請求の範囲に記載された用語と後述の実施形態に記載される当該用語を例示する具体物等との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車内における車両用空気吹き出し装置１０およびその周辺の構成を示す概略図である。
【図２】車両用空調装置２０の構成を示す図である。
【図３】車両用空気吹き出し装置の斜視図である。
【図４】車両用空気吹き出し装置の平面図（車両上方から見た図）である。
【図５】車両用空気吹き出し装置の背面図（車両前方から見た図）である。
【図６】車両用空気吹き出し装置の左側面図（車両左側から見た図）である。
【図７】図４と同じ形式でケーシング、ギヤケーシング、サーボモータを省略した図である。
【図８】図５と同じ形式でケーシング、ギヤケーシング、サーボモータを省略した図である。
【図９】車両用空気吹き出し装置からケーシング、ギヤケーシング、サーボモータを省略した状態の正面図（車両後方から見た図）である。
【図１０】右側回転ラック２１５および左側回転ラック２１６のみを車両前側から見た斜視図である。
【図１１】右側回転ラック２１５および左側回転ラック２１６のみを車両後側から見た斜視図である。
【図１２】図４のＸＩＩ−ＸＩＩ切断端面図である。
【図１３】リブ用シャフト９０２、リブ９０３の正面図である。
【図１４】リブ用シャフト９０２、リブ９０３の側面図（ＸＩＶ矢視図）である。
【図１５】リブ用シャフト９０２、リブ９０３の底面図（ＸＶ矢視図）である。
【図１６】フェイスモード時における通風路内の風流れを示す断面図である。
【図１７】フェイスモード時における通風路内の風流れを示す断面図である。
【図１８】デフロストモードへの切り替え時の状態を図８と同じ形式で示す図である。
【図１９】デフロストモードへの切り替え時の状態を図９と同じ形式で示す図である。
【図２０】デフロストモード時における通風路内の風流れを示す断面図である。
【図２１】デフロストモード時における通風路内の風流れを示す断面図である。
【図２２】第２実施形態におけるリブ用歯車９０４ａ、９０４ｂを示す図である。
【図２３】第３実施形態におけるリブ用シャフト９０２、リブ９０５の正面図である。
【図２４】リブ用シャフト９０２、リブ９０５の側面図（ＸＸＩＶ矢視図）である。
【図２５】リブ用シャフト９０２、リブ９０５の底面図（ＸＸＶ矢視図）である。
【図２６】フェイスモード時における通風路内の風流れを示す断面図である。
【図２７】デフロストモード時における通風路内の風流れを示す断面図である。
【図２８】第４実施形態におけるフェイスモード時における通風路内の風流れを示す断面図である。
【図２９】デフロストモード時における通風路内の風流れを示す断面図である。
【図３０】第５実施形態におけるフェイスモード時における通風路内の風流れを示す断面図である。
【図３１】デフロストモード時における通風路内の風流れを示す断面図である。
【図３２】第６実施形態における車両用空気吹き出し装置の背面図（車両前方から見た図）で、ケーシング、ギヤケーシング、サーボモータ、リブ用モータを省略した図である。
【図３３】フェイスモード時における通風路内の風流れを示す断面図である。
【図３４】デフロストモード時における通風路内の風流れを示す断面図である。
【図３５】第７実施形態においてフェイスモード時における通風路内の風流れを示す断面図である。
【図３６】デフロストモード時における通風路内の風流れを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（第１実施形態）
以下、第１実施形態について説明する。図１に示す車両用空気吹き出し装置１０は、車両に搭載され、車両用空調装置２０の空調ケース２１から出た空調風を吹出口１１ａから車室内に導く装置である。
【００１２】
車両用空調装置２０は、車室内の前席の前方に配置されたインストルメントパネル１の内部に配置されている。図２に示すように、車両用空調装置２０は、外殻を構成する空調ケース２１を有する。この空調ケース２１は、空調対象空間である車室内へ空気を導く空気通路を構成している。
【００１３】
空調ケース２１の空気流れ最上流部には、車室内空気（内気）を吸入する内気吸入口２２と車室外空気（外気）を吸入する外気吸入口２３とが形成されると共に、各吸入口２２、２３を選択的に開閉する吸入口開閉ドア２４が設けられている。これら内気吸入口２２、外気吸入口２３、および吸入口開閉ドア２４は、空調ケース２１内への吸入空気を内気および外気に切り替える内外気切替手段を構成している。なお、吸入口開閉ドア２４は、図示しない制御装置から出力される制御信号により、その作動が制御される。吸入口開閉ドア２４の空気流れ下流側には、車室内へ空気を送風する送風手段としての送風機２５が配置されている。
【００１４】
送風機２５の空気流れ下流側には、送風機２５により送風された空調風を冷却する蒸発器２６が配置されている。蒸発器２６は、その内部を流通する冷媒と空調風とを熱交換させる熱交換器であり、図示しない圧縮機、凝縮器、膨張弁等と共に蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成するものである。
【００１５】
蒸発器２６の空気流れ下流側には、蒸発器２６にて冷却された空気を加熱するヒータコア２７が配置されている。本実施形態のヒータコア２７は、車両エンジンの冷却水を熱源として空気を加熱する熱交換器である。また、蒸発器２６の空気流れ下流側には、蒸発器２６通過後の空気を、ヒータコア２７を迂回して流す冷風バイパス通路２８が形成されている。
【００１６】
ここで、ヒータコア２７および冷風バイパス通路２８の空気流れ下流側にて混合される空調風の温度は、ヒータコア２７を通過する空調風および冷風バイパス通路２８を通過する空調風の風量割合によって変化する。
【００１７】
このため、蒸発器２６の空気流れ下流側であって、ヒータコア２７および冷風バイパス通路２８の入口側には、エアミックスドア２９が配置されている。このエアミックスドア２９は、ヒータコア２７および冷風バイパス通路２８へ流入する冷風の風量割合を連続的に変化させるもので、蒸発器２６およびヒータコア２７と共に温度調整手段として機能する。エアミックスドア２９は、制御装置から出力される制御信号によってその作動が制御される。
【００１８】
空調ケース２１の空調風流れ最下流部には、デフロスタ／フェイス開口部３０およびフット開口部３１が設けられている。デフロスタ／フェイス開口部３０は、車両用空気吹き出し装置１０を介して、インストルメントパネル１の上面１ａに設けられた吹出口１１ａに連通している。フット開口部３１は、フットダクト３２を介して、フット吹出口３３に連通している。
【００１９】
そして、上記各開口部３０、３１の空気流れ上流側には、デフロスタ／フェイス開口部３０を開閉するデフロスタ／フェイスドア３４、フット開口部３１を開閉するフットドア３５が配置されている。デフロスタ／フェイスドア３４およびフットドア３５は、車室内への空気の吹出状態を切り替える吹出モードドアである。
【００２０】
車両用空気吹き出し装置１０は、インストルメントパネル内に配置され、デフロスタ／フェイス開口部３０と連通することで、デフロスタ／フェイス開口部３０から吹き出た空調風を車室内に導くようになっている。
【００２１】
以下、車両用空気吹き出し装置１０の構成について、図３〜図１５を用いて説明する。車両用空気吹き出し装置１０は、主ケーシング１１、フラップ１２、１０個のルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａ、リブ９０３、駆動機構１４を有している。ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａは空調風の整流用の部材であり、リブ９０３はルーバ２５１ａ、２６１ａ間の空調風の風量調整用の部材である。なお、図３〜図１５において、車両に固定された上下、左右、前後方向との対応関係を示す。なお、以下では、上、下、右、左、前、後と単に記載するものは、車両を基準とした上、下、右、左、前、後をいう。また、本実施形態の車両を基準とした右側は、一方側の一例に相当し、車両を基準とした左側は、他方側の一例に相当する。
【００２２】
主ケーシング１１は、デフロスタ／フェイス開口部３０から出た空調風を吹出口１１ａから車室内に導く通風路Ｘを囲むダクトである。この主ケーシング１１によって囲まれる通風路Ｘには、フラップ１２、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａ等も配置される。
【００２３】
図３に示すように、主ケーシング１１は、コアンダ壁１１ｂ、前側壁１１ｃ、左側壁１１ｄ、右側壁１１ｅ、軸受突起１１ｆを備えた無底筒形状の部材である。コアンダ壁１１ｂは、上方に延びるにつれて緩やかに車両後方側に曲がるコアンダ面を形成する通風路Ｘ側に形成する壁である。主ケーシング１１の下方端は、上述のデフロスタ／フェイス開口部３０と接続され、上方端は吹出口１１ａとなっている。軸受突起１１ｆは、後述する第１フラップシャフト２２２を軸支するための部材である。
【００２４】
吹出口１１ａは、デフロストモード、フェイスモードの２つ吹出モードにおいて主ケーシング１１から導かれた空調風を吹き出す吹出口である。ここで、デフロストモードは、フロントガラス２に向けて空調風を吹き出し、フロントガラス２の曇りを晴らす吹出モードである。フェイスモードは、前席乗員の上半身に向けて空気を吹き出すと共に空調風を車室内で循環させる吹出モードであり、循環風モードの一例に相当すると共に、別モードの一例にも相当する。また、デフロストモードは第１のモードの一例に相当し、フェイスモードは第２のモードの一例にも相当する。
【００２５】
吹出口１１ａは、車幅方向に細長く延びた形状であり、運転席の正面および助手席の正面にわたって配置されている。なお、吹出口１１ａの車幅方向長さおよび上面１ａにおける配置場所は任意に変更可能である。
【００２６】
フラップ１２は、通風路Ｘに配置される羽形状の部材である。駆動機構１４がこのフラップ１２を駆動してフラップ１２の傾き角（姿勢の一例に相当する）を変化させることで、デフロストモードとフェイスモードを切り替えることができる。
【００２７】
ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａは、通風路Ｘにおいて吹出口１１ａの長手方向に一例に並んで配置され、吹出口１１ａの長手方向における空調風の送風量分布を調整するために駆動機構１４によって駆動される。ルーバ２５１ａ〜２５５ａの詳細については後述する。なお、本実施形態では、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの並び方向は、車両左右方向と一致する。ルーバ２５１ａ〜２５５ａは、複数個の一方側ルーバの一例に相当する。また、ルーバ２６１ａ〜２６５ａは、複数個の他方側ルーバの一例に相当する。
【００２８】
駆動機構１４は、リブ９０３、フラップ１２およびルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａを駆動するための装置であり、サーボモータ２０１、モータ出力軸２０２、基本ギヤ２０３、振子型ギヤ２０４、ギヤケーシング２０５、右側連結シャフト２０６、左側連結シャフト２０７、第１かさ歯車２０８、第２かさ歯車２２１、第１フラップシャフト２２２、第１フラップギヤ２２３、第２フラップギヤ２２４、第２フラップシャフト２２５、第３フラップギヤ２２６、第３フラップシャフト２２７、リブ用モータ９０１、リブ用シャフト９０２を有している。
【００２９】
サーボモータ２０１は、フラップ１２およびルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａを駆動するための動力を発生するアクチュエータである。このサーボモータ２０１は、図３〜図６に示すように、主ケーシング１１の前側壁１１ｃよりも車両前方側に配置されており、図示しない構造部材により、主ケーシング１１に固定されている。
【００３０】
モータ出力軸２０２は、サーボモータ２０１において発生した動力をサーボモータ２０１の外部に伝達するための出力軸であり、図４、図６に示すように、サーボモータ２０１から車両後方側に延びている。
【００３１】
基本ギヤ２０３は、図４、図６、図８に示すように、モータ出力軸２０２の車両後方側端部に接続されてサーボモータ２０１と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する平歯車であり、外周に外歯が形成されている。
【００３２】
振子型ギヤ２０４は、図８に示すように、扇形板形状の部材であり、図４、図７、図８に示すように、扇形の円周部において、基本ギヤ２０３の外歯と噛み合う外歯が形成されている。この外歯同士の噛み合いを介して基本ギヤ２０３から振子型ギヤ２０４に動力が伝達される。基本ギヤ２０３に対する振子型ギヤ２０４のギヤ比は０．２５である。また、振子型ギヤ２０４の上記円弧の中心部は、右側連結シャフト２０６に固定される。振子型ギヤ２０４は、この中心部を回転軸として、右側連結シャフト２０６と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【００３３】
ギヤケーシング２０５は、右側連結シャフト２０６、左側連結シャフト２０７、第１かさ歯車２０８、第２かさ歯車２２１を内部に収容する筐体である。このギヤケーシング２０５は、図３〜図６に示すように、主ケーシング１１の前側壁１１ｃよりも車両前方側かつサーボモータ２０１よりも上方側に配置されている。
【００３４】
右側連結シャフト２０６は、図４、図５に示すように、一端が主ケーシング１１の壁面に軸支され、他端が右側伝達ギヤ２１３に固定される真っ直ぐな棒形状の部材であり、前後方向に延びている。そして、右側連結シャフト２０６は、上述の通り振子型ギヤ２０４と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転すると共に、右側伝達ギヤ２１３と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【００３５】
右側伝達ギヤ２１３は、図４、図５、図７〜図９に示すように、回転中心が右側連結シャフト２０６に固定される平歯車であり、外周に外歯が形成されている。この右側伝達ギヤ２１３は、右側回転ラック２１５のすぐ前方かつ振子型ギヤ２０４のすぐ後方に配置される。そして右側伝達ギヤ２１３は、すでに説明した通り、右側連結シャフト２０６と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【００３６】
左側伝達ギヤ２１４は、図４、図５、図７、図９に示すように、回転中心が左側連結シャフト２０７に固定される平歯車であり、外周に外歯が形成されている。この左側伝達ギヤ２１４は、左側回転ラック２１６のすぐ前方かつ第１かさ歯車２０８の後方に配置される。そして右側伝達ギヤ２１３は、右側連結シャフト２０６と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。また、左側伝達ギヤ２１４の外歯は、右側伝達ギヤ２１３の外歯と噛み合っている。この外歯同士の噛み合いを介して右側伝達ギヤ２１３から左側伝達ギヤ２１４に動力が伝達される。右側伝達ギヤ２１３に対する左側伝達ギヤ２１４のギヤ比は１である。
【００３７】
左側連結シャフト２０７は、図５、図６に示すように、一端が主ケーシング１１の壁面に軸支され、他端が左側伝達ギヤ２１４に固定される真っ直ぐな棒形状の部材であり、前後方向に延びている。そして、左側連結シャフト２０７は、左側伝達ギヤ２１４および第１かさ歯車２０８と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【００３８】
第１かさ歯車２０８は、図７に示すように、左側連結シャフト２０７に連結され、左側連結シャフト２０７と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。また、第１かさ歯車２０８は、後方側に歯が形成されている。
【００３９】
第２かさ歯車２２１は、図７に示すように、第１フラップシャフト２２２に連結され、第１フラップシャフト２２２と同軸かつ一体的に左右方向（すなわち車両幅方向）を軸として回転する。また、第２かさ歯車２２１は、右方側に歯が形成されており、この歯と第１かさ歯車２０８の歯が噛み合う。この噛み合い介して第１かさ歯車２０８から第２かさ歯車２２１に動力が伝達される。第１かさ歯車２０８に対する第２かさ歯車２２１のギヤ比は１である。
【００４０】
第１フラップシャフト２２２は、図３〜図５、図７〜図９に示すように、主ケーシング１１の前側壁１１ｃの前側に配置され、一端が第２かさ歯車２２１に固定され、他端が第１フラップギヤ２２３に固定される真っ直ぐな棒形状の部材である。この第１フラップシャフト２２２は、両端の間の部分でギヤケーシング２０５の左側面および主ケーシング１１の軸受突起１１ｆに軸支され、左右方向に延びている。また、第１フラップシャフト２２２は、第２かさ歯車２２１および第１フラップギヤ２２３と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。
【００４１】
第１フラップギヤ２２３は、図３〜図９に示すように、左側壁１１ｄよりも左側に配置され、回転中心が第１フラップシャフト２２２に固定される平歯車であり、外周に外歯が形成されている。そして第１フラップギヤ２２３は、第１フラップシャフト２２２と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。
【００４２】
第２フラップギヤ２２４は、図３〜図９に示すように、左側壁１１ｄよりも左側に配置され、回転中心が第２フラップシャフト２２５に固定される平歯車であり、外周に外歯が形成されている。そして第２フラップギヤ２２４は、第２フラップシャフト２２５と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。また、第２フラップギヤ２２４の外歯は、第１フラップギヤ２２３の外歯と噛み合っている。この外歯同士の噛み合いを介して第１フラップギヤ２２３から第２フラップギヤ２２４に動力が伝達される。第１フラップギヤ２２３に対する第２フラップギヤ２２４のギヤ比は０．３４である。
【００４３】
第２フラップシャフト２２５は、図３〜図５、図７〜図９に示すように、主ケーシング１１の左側壁１１ｄの左側に配置され、一端が左側壁１１ｄに軸支され、他端が第２フラップギヤ２２４に固定されて左右方向に真っ直ぐ延びる、棒形状の部材である。また、第２フラップシャフト２２５は、第２フラップギヤ２２４と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。
【００４４】
第３フラップギヤ２２６は、図３〜図９に示すように、左側壁１１ｄよりも左側に配置され、回転中心が第３フラップシャフト２２７に固定される平歯車であり、外周に外歯が形成されている。そして第３フラップギヤ２２６は、第３フラップシャフト２２７と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。また、第３フラップギヤ２２６の外歯は、第２フラップギヤ２２４の外歯と噛み合っている。この外歯同士の噛み合いを介して第２フラップギヤ２２４から第３フラップギヤ２２６に動力が伝達される。第２フラップギヤ２２４に対する第３フラップギヤ２２６のギヤ比は２．１８である。
【００４５】
第３フラップシャフト２２７は、図４〜図５、図７〜図９に示すように、主ケーシング１１を左右方向に真っ直ぐ貫通する位置に配置され、一端が主ケーシング１１の右側壁１１ｅに軸支され、他端が第３フラップギヤ２２６に固定される棒形状の部材である。この第３フラップシャフト２２７は、両端の間の部分で左側壁１１ｄに軸支されている。また、第３フラップシャフト２２７は、第３フラップギヤ２２６と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。
【００４６】
フラップ１２は、２枚の板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第３フラップシャフト２２７の長手方向の殆どの部分から、第３フラップシャフト２２７の回転中心から離れるように、延びている。これら２枚の板部材は、第３フラップシャフト２２７に固定され、第３フラップシャフト２２７を中心として互いに対称的に延びている。このように構成されたフラップ１２は、第３フラップシャフト２２７と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。
【００４７】
右側回転ラック２１５は、図３〜図１２に示すように、主ケーシング１１の前側壁１１ｃのすぐ前方に、前側壁１１ｃとほぼ平行に、配置され、扇形の板形状に突起が形成された形状となっている。この右側回転ラック２１５は、図１０、図１１に示すように、右反通風路側窪部５０、第１〜第５右通風路側窪部５１〜５５、右円周壁部５６を有している。
【００４８】
右反通風路側窪部５０は、右側回転ラック２１５の上下方向の上部および中央部において、車両前方側に開口して窪んだ扇形の部位である。
【００４９】
この右反通風路側窪部５０の左端かつ上部には、右側連結シャフト２０６および右側伝達ギヤ２１３と右反通風路側窪部５０との干渉を避けるための右切欠部５７が形成されている。また、右反通風路側窪部５０の右側端から上方端までは、右回転シャフト５８を中心として略円弧形状に延びる右円周壁部５６が形成されており、この右円周壁部５６の右反通風路側窪部５０側の面が、右反通風路側窪部５０の端部に相当する。
【００５０】
また、図５、図８、図１０に示す通り、右円周壁部５６の右反通風路側窪部５０側の面のうち、上端部には、右回転シャフト５８を中心として円弧形状に配置された右従動内歯５６ａが形成されている。
【００５１】
また、図５、図８に示すように、この右反通風路側窪部５０の右従動内歯５６ａ近傍には、右側伝達ギヤ２１３が配置されており、右側伝達ギヤ２１３の外歯と右従動内歯５６ａが噛み合っている。この外歯と内場の噛み合いを介して右側伝達ギヤ２１３から右側回転ラック２１５に動力が伝達される。右側伝達ギヤ２１３に対する右側回転ラック２１５のギヤ比は０．１４である。
【００５２】
第１右通風路側窪部５１は、右反通風路側窪部５０の下方かつ右側回転ラック２１５の左端部において、車両後方側（すなわち、通風路Ｘ側）に開口して窪んだ扇形の部位である。この第１右通風路側窪部５１の右端部から上端部までには、右回転シャフト５８を中心として円弧形状に配置された第１右内歯５１ａが形成されている。
【００５３】
また、図９、図１２に示すように、この第１右通風路側窪部５１には、第１右ルーバギヤ２５１ｂが収容されており、第１右ルーバギヤ２５１ｂの外歯と第１右内歯５１ａが噛み合っている。この外歯と内場の噛み合いを介して右側回転ラック２１５から第１右ルーバギヤ２５１ｂに動力が伝達される。
【００５４】
なお、第１右通風路側窪部５１の大きさは、第１右ルーバギヤ２５１ｂの第１右通風路側窪部５１内の相対的配置が右側回転ラック２１５の回転と共に変化できるような大きさになっている。
【００５５】
第２右通風路側窪部５２は、右反通風路側窪部５０の下方かつ第１右通風路側窪部５１の右方において、車両後方側に開口して窪んだ扇形の部位である。この第２右通風路側窪部５２の右端部には、右回転シャフト５８を中心として円弧形状に配置された第２右内歯５２ａが形成されている。
【００５６】
また、図９、図１２に示すように、この第２右通風路側窪部５２には、第２右ルーバギヤ２５２ｂが回転移動可能に収容されており、第２右ルーバギヤ２５２ｂの外歯と第２右内歯５２ａが噛み合っている。この外歯と内場の噛み合いを介して右側回転ラック２１５から第２右ルーバギヤ２５２ｂに動力が伝達される。
【００５７】
なお、第２右通風路側窪部５２の大きさは、第２右ルーバギヤ２５２ｂの第２右通風路側窪部５２内の相対的配置が右側回転ラック２１５の回転と共に変化できるような大きさになっている。
【００５８】
第３右通風路側窪部５３は、右反通風路側窪部５０の下方かつ第２右通風路側窪部５２の右方において、車両後方側に開口して窪んだ扇形の部位である。この第３右通風路側窪部５３の右端部には、右回転シャフト５８を中心として円弧形状に配置された第３右内歯５３ａが形成されている。
【００５９】
また、図９、図１２に示すように、この第３右通風路側窪部５３には、第３右ルーバギヤ２５３ｂが回転移動可能に収容されており、第３右ルーバギヤ２５３ｂの外歯と第３右内歯５３ａが噛み合っている。この外歯と内場の噛み合いを介して右側回転ラック２１５から第３右ルーバギヤ２５３ｂに動力が伝達される。
【００６０】
なお、第３右通風路側窪部５３の大きさは、第３右ルーバギヤ２５３ｂの第３右通風路側窪部５３内の相対的配置が右側回転ラック２１５の回転と共に変化できるような大きさになっている。
【００６１】
第４右通風路側窪部５４は、右反通風路側窪部５０の下方かつ第３右通風路側窪部５３の右方において、車両後方側に開口して窪んだ扇形の部位である。この第４右通風路側窪部５４の右端部には、右回転シャフト５８を中心として円弧形状に配置された第４右内歯５４ａが形成されている。
【００６２】
また、図９、図１２に示すように、この第４右通風路側窪部５４には、第４右ルーバギヤ２５４ｂが回転移動可能に収容されており、第４右ルーバギヤ２５４ｂの外歯と第４右内歯５４ａが噛み合っている。この外歯と内場の噛み合いを介して右側回転ラック２１５から第４右ルーバギヤ２５４ｂに動力が伝達される。
【００６３】
なお、第４右通風路側窪部５４の大きさは、第４右ルーバギヤ２５４ｂの第４右通風路側窪部５４内の相対的配置が右側回転ラック２１５の回転と共に変化できるような大きさになっている。
【００６４】
第５右通風路側窪部５５は、右反通風路側窪部５０の下方かつ第４右通風路側窪部５４の右方において、車両後方側に開口して窪んだ扇形の部位である。この第５右通風路側窪部５５の右端部には、右回転シャフト５８を中心として円弧形状に配置された第５右内歯５５ａが形成されている。
【００６５】
また、図９、図１２に示すように、この第５右通風路側窪部５５には、第５右ルーバギヤ２５５ｂが回転移動可能に収容されており、第５右ルーバギヤ２５５ｂの外歯と第５右内歯５５ａが噛み合っている。この外歯と内場の噛み合いを介して右側回転ラック２１５から第５右ルーバギヤ２５５ｂに動力が伝達される。
【００６６】
なお、第５右通風路側窪部５５の大きさは、第５右ルーバギヤ２５５ｂの第５右通風路側窪部５５内の相対的配置が右側回転ラック２１５の回転と共に変化できるような大きさになっている。
【００６７】
また、第１〜第５右内歯５１ａ〜５５ａは、図１２に示すように、第１〜第５右ルーバギヤ２５１ｂ〜２５５ｂのうち噛み合う相手の右ルーバギヤの位置が右回転シャフト５８の回転中心位置（一方側基準位置の一例に相当する）から離れるほど、より基準円直径の大きい円弧状に配置されている。
【００６８】
より具体的には、第１、第２、第３、第４、第５右内歯５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａ、５５ａは、この順に、右回転シャフト５８の中心位置からの距離が、１対２対３対４対５の関係になっている。それと共に、第１、第２、第３、第４、第５右内歯５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａ、５５ａが形成する円弧の基準円直径は、この順に、１対２対３対４対５の関係になっている。
【００６９】
つまり、第１〜第５右内歯５１ａ〜５５ａが形成する円弧の基準円直径は、第１〜第５右ルーバギヤ２５１ｂ〜２５５ｂのうち噛み合う相手の右ルーバギヤの位置から右回転シャフト５８の回転中心位置までの直線距離に比例して、大きくなる。
【００７０】
この結果、右側回転ラック２１５に対する第１、第２、第３、第４、第５右ルーバギヤ２５１ｂ、２５２ｂ、２５３ｂ、２５４ｂ、２５５ｂのギヤ比は、それぞれ、いずれも３．５０、７．００、１０．５０、１４．００、１７．５０となる。
【００７１】
右回転シャフト５８は、図４、図７、図１１に示すように、第１右通風路側窪部５１の左下端部から後方に向けて真っ直ぐ延びる棒形状の部材である。また、図４、図７に示すように、右回転シャフト５８の先端は、主ケーシング１１のコアンダ壁１１ｂに軸支されている。また、右回転シャフト５８は、その根元と先端の間において、第３フラップシャフト２２７およびフラップ１２よりも下方を通っている。右側回転ラック２１５の全体が、この右回転シャフト５８の中心軸を回転中心として一体的に回転する。
【００７２】
左側回転ラック２１６は、図３〜図１２に示すように、主ケーシング１１の前側壁１１ｃのすぐ前方に、前側壁１１ｃとほぼ平行に、かつ、右側回転ラック２１５の左隣に配置され、扇形の板形状に突起が形成された形状となっている。この左側回転ラック２１６は、図１０、図１１に示すように、左反通風路側窪部６０、第１〜第５左通風路側窪部６１〜６５、左円周壁部６６を有している。
【００７３】
左反通風路側窪部６０は、左側回転ラック２１６の上下方向の上部および中央部において、車両前方側に開口して窪んだ扇形の部位である。
【００７４】
この左反通風路側窪部６０の右端かつ上部には、左側連結シャフト２０７および左側伝達ギヤ２１４と左反通風路側窪部６０との干渉を避けるための左切欠部６７が形成されている。また、左反通風路側窪部６０の左側端から上方端までは、左回転シャフト６８を中心として略円弧形状に延びる左円周壁部６６が形成されており、この左円周壁部６６の左反通風路側窪部６０側の面が、左反通風路側窪部６０の端部に相当する。
【００７５】
また、図５、図８、図１０に示す通り、左円周壁部６６の左反通風路側窪部６０側の面のうち、上端部には、左回転シャフト６８を中心として円弧形状に配置された左従動内歯６６ａが形成されている。
【００７６】
また、図５、図８に示すように、この左反通風路側窪部６０の左従動内歯６６ａ近傍には、左側伝達ギヤ２１４が配置されており、左側伝達ギヤ２１４の外歯と左従動内歯６６ａが噛み合っている。この外歯と内場の噛み合いを介して左側伝達ギヤ２１４から左側回転ラック２１６に動力が伝達される。左側伝達ギヤ２１４に対する左側回転ラック２１６のギヤ比は０．１４である。
【００７７】
第１左通風路側窪部６１は、左反通風路側窪部６０の下方かつ左側回転ラック２１６の右端部において、車両後方側（すなわち、通風路Ｘ側）に開口して窪んだ扇形の部位である。この第１左通風路側窪部６１の左端部から上端部までには、左回転シャフト６８を中心として円弧形状に配置された第１左内歯６１ａが形成されている。
【００７８】
また、図９、図１２に示すように、この第１左通風路側窪部６１には、第１左ルーバギヤ２６１ｂが収容されており、第１左ルーバギヤ２６１ｂの外歯と第１左内歯６１ａが噛み合っている。この外歯と内場の噛み合いを介して左側回転ラック２１６から第１左ルーバギヤ２６１ｂに動力が伝達される。
【００７９】
なお、第１左通風路側窪部６１の大きさは、第１左ルーバギヤ２６１ｂの第１左通風路側窪部６１内の相対的配置が左側回転ラック２１６の回転と共に変化できるような大きさになっている。
【００８０】
第２左通風路側窪部６２は、左反通風路側窪部６０の下方かつ第１左通風路側窪部６１の左方において、車両後方側に開口して窪んだ扇形の部位である。第２左通風路側窪部６２の右端部には、左回転シャフト６８を中心として円弧形状に配置された第２左内歯６２ａが形成されている。
【００８１】
また、図９、図１２に示すように、この第２左通風路側窪部６２には、第２左ルーバギヤ２６２ｂが回転移動可能に収容されており、第２左ルーバギヤ２６２ｂの外歯と第２左内歯６２ａが噛み合っている。この外歯と内場の噛み合いを介して左側回転ラック２１６から第２左ルーバギヤ２６２ｂに動力が伝達される。
【００８２】
なお、第２左通風路側窪部６２の大きさは、第２左ルーバギヤ２６２ｂの第２左通風路側窪部６２内の相対的配置が左側回転ラック２１６の回転と共に変化できるような大きさになっている。
【００８３】
第３左通風路側窪部６３は、左反通風路側窪部６０の下方かつ第２左通風路側窪部６２の左方において、車両後方側に開口して窪んだ扇形の部位である。第３左通風路側窪部６３の左端部には、左回転シャフト６８を中心として円弧形状に配置された第３左内歯６３ａが形成されている。
【００８４】
また、図９、図１２に示すように、この第３左通風路側窪部６３には、第３左ルーバギヤ２６３ｂが回転移動可能に収容されており、第３左ルーバギヤ２６３ｂの外歯と第３左内歯６３ａが噛み合っている。この外歯と内場の噛み合いを介して左側回転ラック２１６から第３左ルーバギヤ２６３ｂに動力が伝達される。
【００８５】
なお、第３左通風路側窪部６３の大きさは、第３左ルーバギヤ２６３ｂの第３左通風路側窪部６３内の相対的配置が左側回転ラック２１６の回転と共に変化できるような大きさになっている。
【００８６】
第４左通風路側窪部６４は、左反通風路側窪部６０の下方かつ第３左通風路側窪部６３の左方において、車両後方側に開口して窪んだ扇形の部位である。第４左通風路側窪部６４の左端部には、左回転シャフト６８を中心として円弧形状に配置された第４左内歯６４ａが形成されている。
【００８７】
また、図９、図１２に示すように、この第４左通風路側窪部６４には、第４左ルーバギヤ２６４ｂが回転移動可能に収容されており、第４左ルーバギヤ２６４ｂの外歯と第４左内歯６４ａが噛み合っている。この外歯と内場の噛み合いを介して左側回転ラック２１６から第４左ルーバギヤ２６４ｂに動力が伝達される。
【００８８】
なお、第４左通風路側窪部６４の大きさは、第４左ルーバギヤ２６４ｂの第４左通風路側窪部６４内の相対的配置が左側回転ラック２１６の回転と共に変化できるような大きさになっている。
【００８９】
第５左通風路側窪部６５は、左反通風路側窪部６０の下方かつ第４左通風路側窪部６４の左方において、車両後方側に開口して窪んだ扇形の部位である。第５左通風路側窪部６５の左端部には、左回転シャフト６８を中心として円弧形状に配置された第５左内歯６５ａが形成されている。
【００９０】
また、図９、図１２に示すように、この第５左通風路側窪部６５には、第５左ルーバギヤ２６５ｂが回転移動可能に収容されており、第５左ルーバギヤ２６５ｂの外歯と第５左内歯６５ａが噛み合っている。この外歯と内場の噛み合いを介して左側回転ラック２１６から第５左ルーバギヤ２６５ｂに動力が伝達される。
【００９１】
なお、第５左通風路側窪部６５の大きさは、第５左ルーバギヤ２６５ｂの第５左通風路側窪部６５内の相対的配置が左側回転ラック２１６の回転と共に変化できるような大きさになっている。
【００９２】
また、第１〜第５左内歯６１ａ〜６５ａは、図１２に示すように、第１〜第５左ルーバギヤ２６１ｂ〜２６５ｂのうち噛み合う相手の左ルーバギヤの位置が左回転シャフト６８の回転中心位置（他方側基準位置の一例に相当する）から離れるほど、より基準円直径の大きい円弧状に配置されている。
【００９３】
より具体的には、第１、第２、第３、第４、第５左内歯６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａは、この順に、左回転シャフト６８の中心位置からの距離が、１対２対３対４対５の関係になっている。それと共に、第１、第２、第３、第４、第５左内歯６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａが形成する円弧の基準円直径は、この順に、１対２対３対４対５の関係になっている。
【００９４】
つまり、第１〜第５左内歯６１ａ〜６５ａが形成する円弧の基準円直径は、第１〜第５左ルーバギヤ２６１ｂ〜２６５ｂのうち噛み合う相手の左ルーバギヤの位置から左回転シャフト６８の回転中心位置までの直線距離に比例して、大きくなる。
【００９５】
この結果、左側回転ラック２１６に対する第１、第２、第３、第４、第５左ルーバギヤ２６１ｂ、２６２ｂ、２６３ｂ、２６４ｂ、２６５ｂのギヤ比は、それぞれ、いずれも３．５０、７．００、１０．５０、１４．００、１７．５０となる。
【００９６】
左回転シャフト６８は、図４、図７、図１１に示すように、第１左通風路側窪部６１の右下端部から後方に向けて真っ直ぐ延びる棒形状の部材である。また、図４、図７に示すように、左回転シャフト６８の先端は、主ケーシング１１のコアンダ壁１１ｂに軸支されている。また、左回転シャフト６８は、その根元と先端の間において、第３フラップシャフト２２７およびフラップ１２よりも下方を通っている。左側回転ラック２１６の全体が、この左回転シャフト６８の中心軸を回転中心として一体的に回転する。
【００９７】
第１、第２、第３、第４、第５右ルーバシャフト２５１、２５２、２５３、２５４、２５５の各々は、図４、図７に示すように、前後方向に真っ直ぐ延びる棒形状の部材である。また、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５は、それぞれ前端が第１〜第５右ルーバギヤ２５１ｂ〜２５５ｂの回転中心に固定されると共に後端がコアンダ壁１１ｂに軸支される。そして、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５の各々は、その両端の間において、主ケーシング１１の前側壁１１ｃを貫通すると共に、第３フラップシャフト２２７およびフラップ１２よりも下方に位置する。そして、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５は、それぞれ、第１〜第５右ルーバギヤ２５１ｂ〜２５５ｂと同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【００９８】
第１、第２、第３、第４、第５右ルーバギヤ２５１ｂ、２５２ｂ、２５３ｂ、２５４ｂ、２５５ｂの各々は、図１２に示すように、また、図７に透過的に示すように、それぞれ、回転中心が第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５に固定される平歯車であり、外周に外歯が形成されている。そして第１〜第５右ルーバギヤ２５１ｂ〜２５５ｂは、それぞれ、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。また、第１〜第５右ルーバギヤ２５１ｂ〜２５５ｂの外歯は、それぞれ、第１〜第５右通風路側窪部５１〜５５内に収容されてそれぞれ第１〜第５右内歯５１ａ〜５５ａと噛み合う。この外歯と内歯の噛み合いを介して、右側回転ラック２１５から第１〜第５右ルーバギヤ２５１ｂ〜２５５ｂに動力が伝達される。
【００９９】
第１右ルーバ２５１ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第１右ルーバシャフト２５１の長手方向の殆どの部分から、第１右ルーバシャフト２５１の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第１右ルーバシャフト２５１に固定され、第１右ルーバシャフト２５１を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第１右ルーバ２５１ａは、第１右ルーバシャフト２５１および第１右ルーバギヤ２５１ｂと同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【０１００】
第２右ルーバ２５２ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第２右ルーバシャフト２５２の長手方向の殆どの部分から、第２右ルーバシャフト２５２の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第２右ルーバシャフト２５２に固定され、第２右ルーバシャフト２５２を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第２右ルーバ２５２ａは、第２右ルーバシャフト２５２および第２右ルーバギヤ２５２ｂと同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【０１０１】
第３右ルーバ２５３ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第３右ルーバシャフト２５３の長手方向の殆どの部分から、第３右ルーバシャフト２５３の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第３右ルーバシャフト２５３に固定され、第３右ルーバシャフト２５３を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第３右ルーバ２５３ａは、第３右ルーバシャフト２５３および第３右ルーバギヤ２５３ｂと同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【０１０２】
第４右ルーバ２５４ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第４右ルーバシャフト２５４の長手方向の殆どの部分から、第４右ルーバシャフト２５４の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第４右ルーバシャフト２５４に固定され、第４右ルーバシャフト２５４を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第４右ルーバ２５４ａは、第４右ルーバシャフト２５４および第４右ルーバギヤ２５４ｂと同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【０１０３】
第５右ルーバ２５５ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第５右ルーバシャフト２５５の長手方向の殆どの部分から、第５右ルーバシャフト２５５の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第５右ルーバシャフト２５５に固定され、第５右ルーバシャフト２５５を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第５右ルーバ２５５ａは、第５右ルーバシャフト２５５および第５右ルーバギヤ２５５ｂと同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【０１０４】
第１、第２、第３、第４、第５左ルーバシャフト２６１、２６２、２６３、２６４、２６５の各々は、図４、図７に示すように、前後方向に真っ直ぐ延びる棒形状の部材である。また、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５は、それぞれ前端が第１〜第５左ルーバギヤ２６１ｂ〜２６５ｂの回転中心に固定されると共に後端がコアンダ壁１１ｂに軸支される。そして、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５の各々は、その両端の間において、主ケーシング１１の前側壁１１ｃを貫通すると共に、第３フラップシャフト２２７およびフラップ１２よりも下方に位置する。そして、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５は、それぞれ、第１〜第５左ルーバギヤ２６１ｂ〜２６５ｂと同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【０１０５】
第１、第２、第３、第４、第５左ルーバギヤ２６１ｂ、２６２ｂ、２６３ｂ、２６４ｂ、２６５ｂの各々は、図１２に示すように、また、図７に透過的に示すように、それぞれ、回転中心が第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５に固定される平歯車であり、外周に外歯が形成されている。そして第１〜第５左ルーバギヤ２６１ｂ〜２６５ｂは、それぞれ、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。また、第１〜第５左ルーバギヤ２６１ｂ〜２６５ｂの外歯は、それぞれ、第１〜第５左通風路側窪部６１〜６５内に収容されてそれぞれ第１〜第５左内歯６１ａ〜６５ａと噛み合う。この外歯と内歯の噛み合いを介して、左側回転ラック２１６から第１〜第５左ルーバギヤ２６１ｂ〜２６５ｂに動力が伝達される。
【０１０６】
第１左ルーバ２６１ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第１左ルーバシャフト２６１の長手方向の殆どの部分から、第１左ルーバシャフト２６１の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第１左ルーバシャフト２６１に固定され、第１左ルーバシャフト２６１を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第１左ルーバ２６１ａは、第１左ルーバシャフト２６１および第１左ルーバギヤ２６１ｂと同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【０１０７】
第２左ルーバ２６２ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第２左ルーバシャフト２６２の長手方向の殆どの部分から、第２左ルーバシャフト２６２の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第２左ルーバシャフト２６２に固定され、第２左ルーバシャフト２６２を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第２左ルーバ２６２ａは、第２左ルーバシャフト２６２および第２左ルーバギヤ２６２ｂと同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【０１０８】
第３左ルーバ２６３ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第３左ルーバシャフト２６３の長手方向の殆どの部分から、第３左ルーバシャフト２６３の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第３左ルーバシャフト２６３に固定され、第３左ルーバシャフト２６３を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第３左ルーバ２６３ａは、第３左ルーバシャフト２６３および第３左ルーバギヤ２６３ｂと同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【０１０９】
第４左ルーバ２６４ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第４左ルーバシャフト２６４の長手方向の殆どの部分から、第４左ルーバシャフト２６４の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第４左ルーバシャフト２６４に固定され、第４左ルーバシャフト２６４を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第４左ルーバ２６４ａは、第４左ルーバシャフト２６４および第４左ルーバギヤ２６４ｂと同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【０１１０】
第５左ルーバ２６５ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第５左ルーバシャフト２６５の長手方向の殆どの部分から、第５左ルーバシャフト２６５の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第５左ルーバシャフト２６５に固定され、第５左ルーバシャフト２６５を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第５左ルーバ２６５ａは、第５左ルーバシャフト２６５および第５左ルーバギヤ２６５ｂと同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【０１１１】
リブ用モータ９０１は、リブ９０３を駆動するための動力を発生するアクチュエータである。リブ用モータ９０１は、例えばサーボモータである。このリブ用モータ９０１は、サーボモータ２０１とは別個に設けられている。このリブ用モータ９０１は、図３〜図６に示すように、主ケーシング１１の前側壁１１ｃよりも車両前方側に配置されており、図示しない構造部材により、主ケーシング１１に固定されている。
【０１１２】
リブ用シャフト９０２は、リブ用モータ９０１において発生した動力をリブ９０３に伝達するための出力軸であり、例えば、樹脂または金属によって形成されている。リブ用シャフト９０２は、図３、図６に示すように、リブ用モータ９０１から車両後方側に伸びている。したがって、リブ用シャフト９０２は、ルーバシャフト２５１〜２５５、２６１〜２６５と平行に伸びている。また、リブ用シャフト９０２は、第１右ルーバシャフト２５１と第１左ルーバシャフト２６１から等距離の位置に配置されている。
【０１１３】
そしてリブ用シャフト９０２は、前側壁１１ｃを貫通して通風路Ｘ内に伸び、更に、図４に示すように、リブ９０３を貫通してコアンダ壁１１ｂまで伸びている。これにより、リブ用シャフト９０２は、前側壁１１ｃ、コアンダ壁１１ｂに軸支されて回転可能となる。
【０１１４】
リブ９０３は、図４に示すように、通風路Ｘ内に配置されると共に、リブ用シャフト９０２に固定された部材であり、例えば、樹脂等によって形成されている。
【０１１５】
ここで、リブ９０３の配置についてより具体的に説明する。リブ９０３は、図７、図８、図９に示すように、左右方向に関して、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間に配置されている。第１右ルーバ２５１ａは一方側隣ルーバの一例に相当する。また、第１左ルーバ２６１ａは他方側隣ルーバの一例に相当する。
【０１１６】
したがって、左右方向に関して、ルーバ２５１ａ〜２５５ａは、リブ９０３の右側、すなわち一方側に、配置され、ルーバ２６１ａ〜２６５ａは、リブ９０３の左側、すなわち、上記一方側とは異なる他方側に、配置される。
【０１１７】
また、上下方向に関して、リブ９０３の上端は、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの上端よりも下側かつルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの下端よりも上側に配置されている。また、リブ９０３の下端は、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの下端よりも下側に配置されている。
【０１１８】
ここで、リブ９０３の形状について説明する。図１３、図１４、図１５に示すように、リブ９０３の外形は、楕円柱形状となっている。リブ９０３をリブ用シャフト９０２の長手方向（すなわち前後方向）に垂直な断面で切った断面の外形は、どの位置においても同じ楕円形となっている。この楕円形の長径Ｄ１は短径Ｄ２よりも大きい。この楕円の中心位置（すなわち、幾何学的重心）に、リブ９０３の回転軸心が位置する。
【０１１９】
また、図１３に示すように、リブ９０３は、リブ９０３の回転軸心を含むと共に当該回転軸心に平行な第１の面９５１を対称面として面対称になっている。また、リブ９０３は、リブ９０３の回転軸心を含むと共に当該回転軸心に平行な第２の面９５２を対称面として面対称になっている。第１の面９５１と第２の面９５２は、互いに直角に交差している。
【０１２０】
また、リブ９０３のうち、当該楕円の中心部分には、リブ用シャフト９０２が挿通される孔が形成されている。この孔にリブ用シャフト９０２が圧入されることで、リブ用シャフト９０２とリブ９０３が固定される。
【０１２１】
このようになっていることで、リブ９０３は、リブ用シャフト９０２と同期して回転する。したがって、リブ用モータ９０１の動力がリブ用シャフト９０２を介してリブ９０３に伝達される。
【０１２２】
車両用空気吹き出し装置１０の構成は、以上の通りである。なお、図１〜図１５は、フェイスモード時における車両用空気吹き出し装置１０の状態を表している。図１６、図１７に、フェイスモード時におけるリブ９０３、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａおよびフラップ１２の位置、姿勢の状態を示す。
【０１２３】
フェイスモード時には、上述の制御装置が、デフロスタ／フェイスドア３４を開き、フットドア３５を閉じるので、空調風がデフロスタ／フェイス開口部３０から車両用空気吹き出し装置１０の通風路Ｘに入る。
【０１２４】
そして、フェイスモード時には、図８のように振子型ギヤ２０４の外歯の左側部分と基本ギヤ２０３とが噛み合い、図５、図８、図９〜図１２に示すように、右側回転ラック２１５の底面と左側回転ラック２１６の底面は平行になる。
【０１２５】
その結果、フェイスモード時には、図９、図１６に示すように、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａは、それぞれ、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５の回転中心から上下方向に延びており、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａも、それぞれ、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５の回転中心から上下方向に延びている。つまり、上下方向に対するルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの傾斜角は０°である。そして、フェイスモード時には、図４、図７〜図９、図１４に示すように、フラップ１２は、第３フラップシャフト２２７の回転中心から、上下方向に対して、左側から見て時計回りに６０°の傾斜角で延びている。
【０１２６】
また、フェイスモード時には、リブ９０３が、図１３〜図１６に示すように姿勢になるので、対称面９５１が左右方向に直交し、対称面９５２が上下方向に直交する。
【０１２７】
このようなフェイスモード時には、空調ケース２１のデフロスタ／フェイス開口部３０から車両用空気吹き出し装置１０の通風路Ｘに入った空調風は、図１６に示すように、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａに導かれて、上方向に真っ直ぐ、すなわち、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａによって左右方向に曲げられることなく、進む。
【０１２８】
また、フェイスモード時において、左右方向における第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間においては、リブ９０３が空調風の流れを遮る度合いが後述するデフロストモード時よりも小さい。したがって、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間を流れる空調風の風量は、後述するデフロストモード時よりも大きい。
【０１２９】
これは、リブ９０３がリブ用シャフト９０２を回転軸として回転可能な範囲内において、リブ９０３が左右方向に最も短い姿勢となっているからである。また、リブ９０３の下端部、すなわち、空調風に対向する側が、丸みを帯びているので、空調風の流れがより阻害され難い。また、リブ９０３の上側が、上方に向かうにつれて滑らかに先細っている。したがって、リブ９０３の上方で空調風が乱流になる可能性が低減される。
【０１３０】
そして、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａを通った空調風は、フラップ１２の横を通過する。図１４に示すように、フェイスモード時は、後述するデフロストモード時と比べて、フラップ１２よりも後方側の流路断面積が狭い。したがって、フラップ１２よりも後方側の流路に高速の気流が形成されると共に、フラップ１２よりも前方側の流路に低速の気流が形成される。
【０１３１】
高速の気流となった空調風は、コアンダ効果によってコアンダ壁１１ｂおよびインストルメントパネル１の上面１ａ（図１参照）に沿って流れることで、車両後方側に曲げられる。この結果、車両用空調装置２０で温度調整された空調風（例えば冷風）は、吹出口１１ａから乗員の上半身に向かって吹き出される。また、図１３に示すように、空調風が左右方向に広がらずに吹き出されるので、吹出口１１ａから乗員の上半身に集中して空調風が吹き出される。
【０１３２】
次に、フェイスモードからデフロストモードへの切り替え時の作動について説明する。上述の制御装置は、フェイスモードからデフロストモードに切り替えるため、サーボモータ２０１を作動させる。すると、図１８に示すモータ出力軸２０２が、サーボモータ２０１と同期して、図１８中で時計回りに８０°回転する。基本ギヤ２０３もモータ出力軸２０２と同期して同様に回転する。
【０１３３】
これに伴って、基本ギヤ２０３に噛み合う振子型ギヤ２０４が、図１８中で反時計回りに２０°回転する。右側連結シャフト２０６および右側伝達ギヤ２１３も、振子型ギヤ２０４と同期して同様に回転する。
【０１３４】
これに伴って、右側伝達ギヤ２１３に噛み合う左側伝達ギヤ２１４が、図１８中で時計回りに２０°回転する。左側連結シャフト２０７および第１かさ歯車２０８も、左側伝達ギヤ２１４と同期して同様に回転する。
【０１３５】
これに伴って、第１かさ歯車２０８に噛み合う第２かさ歯車２２１が、左方向から見て反時計回りに２０°回転する。第１フラップシャフト２２２および第１フラップギヤ２２３も、第２かさ歯車２２１と同期して同様に回転する。
【０１３６】
これに伴って、第１フラップギヤ２２３に噛み合う第２フラップギヤ２２４が、左方向から見て時計回りに６．８９°回転する。これに伴って、第２フラップギヤ２２４に噛み合う第３フラップギヤ２２６が、左方向から見て反時計回りに１５°回転する。第３フラップシャフト２２７およびフラップ１２も、第３フラップギヤ２２６と同期して同様に回転する。この結果、フラップ１２が、図２０、図２１に示すように、左方向から見て反時計回りに１５°回転する。
【０１３７】
また、右従動内歯５６ａで右側伝達ギヤ２１３に噛み合う右側回転ラック２１５が、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、右回転シャフト５８を中心にして、図１９において時計回りに２．８６°回転する。これに伴って、右側回転ラック２１５の第１右内歯５１ａと噛み合う第１右ルーバギヤ２５１ｂが、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、図１９において時計回りに１０°回転する。第１右ルーバシャフト２５１および第１右ルーバ２５１ａも、第１右ルーバギヤ２５１ｂと同期して同様に回転する。
【０１３８】
また、右側回転ラック２１５の第２右内歯５２ａと噛み合う第２右ルーバギヤ２５２ｂが、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、図１９において時計回りに２０°回転する。第２右ルーバシャフト２５２および第２右ルーバ２５２ａも、第２右ルーバギヤ２５２ｂと同期して同様に回転する。
【０１３９】
また、右側回転ラック２１５の第３右内歯５３ａと噛み合う第３右ルーバギヤ２５３ｂが、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、図１９において時計回りに３０°回転する。第３右ルーバシャフト２５３および第３右ルーバ２５３ａも、第３右ルーバギヤ２５３ｂと同期して同様に回転する。
【０１４０】
また、右側回転ラック２１５の第４右内歯５４ａと噛み合う第４右ルーバギヤ２５４ｂが、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、図１９において時計回りに４０°回転する。第４右ルーバシャフト２５４および第４右ルーバ２５４ａも、第４右ルーバギヤ２５４ｂと同期して同様に回転する。
【０１４１】
また、右側回転ラック２１５の第５右内歯５５ａと噛み合う第５右ルーバギヤ２５５ｂが、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、図１９において時計回りに１０°回転する。第５右ルーバシャフト２５５および第５右ルーバ２５５ａも、第５右ルーバギヤ２５５ｂと同期して同様に回転する。
【０１４２】
この結果、図１９、図２０に示すように、第１右ルーバ２５１ａ、第２右ルーバ２５２ａ、第３右ルーバ２５３ａ、第４右ルーバ２５４ａ、第５右ルーバ２５５ａが、それぞれ、図１６、図１７において時計回りに１０°、２０°、３０°、４０°、５０°回転する。
【０１４３】
また、左従動内歯６６ａで左側伝達ギヤ２１４に噛み合う左側回転ラック２１６が、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、左回転シャフト６８を中心にして、図１９において反時計回りに２．８６°回転する。これに伴って、左側回転ラック２１６の第１左内歯６１ａと噛み合う第１左ルーバギヤ２６１ｂが、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、図１９において反時計回りに１０°回転する。第１左ルーバシャフト２６１および第１左ルーバ２６１ａも、第１左ルーバ２６１ａと同期して同様に回転する。
【０１４４】
また、左側回転ラック２１６の第２左内歯６２ａと噛み合う第２左ルーバギヤ２６２ｂが、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、図１９において反時計回りに２０°回転する。第２左ルーバシャフト２６２および第２左ルーバ２６２ａも、第２左ルーバギヤ２６２ｂと同期して同様に回転する。
【０１４５】
また、左側回転ラック２１６の第３左内歯６３ａと噛み合う第３左ルーバギヤ２６３ｂが、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、図１９において反時計回りに３０°回転する。第３左ルーバシャフト２６３および第３左ルーバ２６３ａも、第３左ルーバギヤ２６３ｂと同期して同様に回転する。
【０１４６】
また、左側回転ラック２１６の第４左内歯６４ａと噛み合う第４左ルーバギヤ２６４ｂが、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、図１９において反時計回りに４０°回転する。第４左ルーバシャフト２６４および第４左ルーバ２６４ａも、第４左ルーバギヤ２６４ｂと同期して同様に回転する。
【０１４７】
また、左側回転ラック２１６の第５左内歯６５ａと噛み合う第５左ルーバギヤ２６５ｂが、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、図１９において反時計回りに５０°回転する。第５左ルーバシャフト２６５および第５左ルーバ２６５ａも、第５左ルーバギヤ２６５ｂと同期して同様に回転する。
【０１４８】
この結果、図１９、図２０に示すように、第１左ルーバ２６１ａ、第２左ルーバ２６２ａ、第３左ルーバ２６３ａ、第４左ルーバ２６４ａ、第５左ルーバ２６５ａが、それぞれ、図１９、図２０において反時計回りに１０°、２０°、３０°、４０°、５０°回転する。
【０１４９】
したがって、フェイスモードからデフロストモードへの切り替えが完了した後のデフロストモード時には、図１８のように振子型ギヤ２０４の外歯の右側部分とモータ出力軸２０２とが噛み合い、図１８、図１９に示すように、右側回転ラック２１５の底面と左側回転ラック２１６の底面は平行にならない。
【０１５０】
また、上述の制御装置は、フェイスモードからデフロストモードに切り替えるため、サーボモータ２０１と共に、リブ用モータ９０１を作動させる。すると、リブ用シャフト９０２が、リブ用モータ９０１と同期して、図１９中で反時計回りに９０°回転する。その結果、リブ９０３も、リブ用シャフト９０２を回転軸として、図１９、図２０中で反時計回りに９０°回転する。
【０１５１】
そして、デフロストモード時には、図１９、図２０に示すように、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａは、それぞれ、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５の回転中心から、上下方向に対して、後方から見て、時計回りに１０°、２０°、３０°、４０°、５０°の傾斜角で延びている。
【０１５２】
したがって、ルーバ２５１ａ〜２５５ａの各々は、デフロストモードにおいて、フェイスモードに比べ、傾斜角が大きい。ここでいう傾斜角は、ルーバ２５１ａ〜２５５ａの各々を車両後方から見たとき（すなわち図２０のように見たとき）の、上下方向に対する、時計回りの傾斜角である。したがって、ルーバ２５１ａ〜２５５ａの各々は、この傾斜角が大きくなるほど、空調風の空気流れの上流側端部（すなわち下側端部）から下流側端部（すなわち上側端部）に向かうにつれてルーバ２６１ａ〜２６５ａから離れる度合いが、大きくなる。
【０１５３】
より具体的には、ルーバ２５１ａ〜２５５ａは、フェイスモード（一方のモードの一例に相当する）からデフロストモード（他方のモードの一例に相当する）に移行するときの傾斜角変化量（姿勢変化量の一例に相当する）は、それぞれ、１０°、２０°、３０°、４０°、５０°である。
【０１５４】
また、デフロストモード時には、図１９、図２０に示すように、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａは、それぞれ、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５の回転中心から、上下方向に対して、後方から見て、反時計回りに１０°、２０°、３０°、４０°、５０°の傾斜角で延びている。
【０１５５】
したがって、ルーバ２６１ａ〜２６５ａの各々は、デフロストモードにおいて、フェイスモードに比べ、傾斜角が大きい。ここでいう傾斜角は、ルーバ２６１ａ〜２６５ａの各々を車両後方から見たとき（すなわち図２０のように見たとき）の、上下方向に対する、反時計回りの傾斜角である。したがって、ルーバ２６１ａ〜２６５ａの各々は、この傾斜角が大きくなるほど、空調風の空気流れの上流側端部（すなわち下側端部）から下流側端部（すなわち上側端部）に向かうにつれてルーバ２５１ａ〜２５５ａから離れる度合いが、大きくなる。
【０１５６】
より具体的には、ルーバ２６１ａ〜２６５ａは、フェイスモード（一方のモードの一例に相当する）からデフロストモード（他方のモードの一例に相当する）に移行するときの傾斜角変化量（姿勢変化量の一例に相当する）は、それぞれ、１０°、２０°、３０°、４０°、５０°である。
【０１５７】
そして、デフロストモード時には、図２１に示すように、フラップ１２は、第３フラップシャフト２２７の回転中心から、上下方向に対して、左側から見て時計回りに４５°の傾斜角で延びている。
【０１５８】
また、デフロストモード時には、リブ９０３が、図１８〜図２０に示すように姿勢になる。この姿勢は、フェイスモード時に対して図２０においてリブ９０３が反時計回りに９０°回転した姿勢となっている。したがって、デフロストモード時には、図１３に示した対称面９５１が上下方向に直交し、対称面９５２が左右方向に直交する。
【０１５９】
したがって、リブ９０３は、フェイスモード（一方のモードの一例に相当する）からデフロストモード（他方のモードの一例に相当する）に移行するときの傾斜角変化量（姿勢変化量の一例に相当する）は、９０°である。この傾斜角変化量は、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａがフェイスモードからデフロストモードに移行するときの傾斜角変化量のどれと比べても、大きい。
【０１６０】
また、デフロストモード時には、上述の制御装置が、デフロスタ／フェイスドア３４を開き、フットドア３５を閉じるので、空調風がデフロスタ／フェイス開口部３０から車両用空気吹き出し装置１０の通風路Ｘに入る。
【０１６１】
このようなデフロストモード時には、空調ケース２１のデフロスタ／フェイス開口部３０から車両用空気吹き出し装置１０の通風路Ｘに入った空調風は、図２０に示すように、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａに導かれて、上方向に進むと共に左右方向に拡散されて、進む。
【０１６２】
ただし、各ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａが、右回転シャフト５８、左回転シャフト６８の回転中心からの直線距離が長くなるほど傾斜角が大きくなるので、左右方向の拡散の程度は、左右方向の中央部では比較的弱くなり、左右方向の両端部では比較的強くなる。
【０１６３】
そして、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａを通った空調風は、フラップ１２の横を通過する。図２１に示すように、デフロストモード時は、フェイスモード時と比べて、フラップ１２よりも後方側の流路断面積が広い。したがって、フラップ１２よりも後方側の流路に高速の気流が十分形成されず、前側壁１１ｃに沿って上向きに流れる。この結果、車両用空調装置２０で温度調整された空調風（例えば冷風）は、吹出口１１ａからフロントガラス２に向かって吹き出される。
【０１６４】
このようになっているので、デフロストモードにおいて、フロントガラス２の車両左右方向に広く空調風が届くので、広い範囲で窓曇りを解消することができる。また、それと共に、各ルーバの傾き角が一様であった従来と比べて、フロントガラス２の車両左右方向中央部においても、空調風の風量低下が抑えられるので、フロントガラス２の車両左右方向中央部における窓曇りも適切に解消することができる。この結果、デフロストモード時に窓曇りを解消できる範囲が拡大される。
【０１６５】
また、デフロストモード時において、左右方向における第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間においては、リブ９０３が空調風の流れを遮る度合いが上述のフェイスモード時よりも大きい。したがって、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間を流れる空調風の風量は、フェイスモード時よりも小さい。これは、リブ９０３がリブ用シャフト９０２を回転軸として回転可能な範囲内において、リブ９０３が左右方向に最も長い姿勢となっているからである。このデフロストモードにおいて、第１右ルーバ２５１ａとリブ９０３の右端の間の隙間は、フェイスモード時に比べて小さい。また、デフロストモードにおいて、第１左ルーバ２６１ａとリブ９０３の左端の間の隙間は、フェイスモード時に比べて小さい。
【０１６６】
以上説明した通り、傾斜角が比較的大きく送風空気が比較的広がって吹き出されるデフロストモードでは、リブ９０３が第１右ルーバ２５１ａ（すなわち、一方側隣ルーバ）と第１左ルーバ２６１ａ（すなわち、他方側隣ルーバ）の間における空調風の流量を比較的低減する。
【０１６７】
また、傾斜角が比較的小さく送風空気が比較的狭い範囲に吹き出されるフェイスモードでは、リブ９０３が第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間における空調風の流量を比較的増大させる。
【０１６８】
このようにすることで、デフロストモードでは、車両に応じた空調風の広がりをリブ９０３で実現させることができる一方、フェイスモードでは、広がりの少ない空調風の流れをリブ９０３が阻害する可能性が低減される。したがって、リブ９０３をデフロストモードとフェイスモードの両方に適合させることができる。
【０１６９】
また、本実施形態では、駆動機構１４は、フェイスモードからデフロストモードに切り替える際、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａ（複数個の一方側ルーバの一例に相当する）の各々を、空調風の下流側で並び方向（左右方向）の一方側（具体的には右側）に傾くよう駆動する。また駆動機構１４は、フェイスモードからデフロストモードに切り替える際、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａ（複数個の他方側ルーバの一例に相当する）の各々を、空調風の下流側で並び方向の他方側（具体的には左側）に傾くよう駆動する。
【０１７０】
また駆動機構１４は、フェイスモードからデフロストモードに移行する際、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａを、右回転シャフト５８の回転中心位置から離れるほど傾き角の変化量が大きくなるよう駆動する。また駆動機構１４は、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａを、左回転シャフト６８の回転中心位置から離れるほど傾き角の変化量が大きくなるよう駆動する。
【０１７１】
このように、駆動機構１４は、フェイスモードからデフロストモードに移行する際、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａを基準位置（右回転シャフト５８、左回転シャフト６８の回転中心）から離れるほど傾き角の変化量が大きくなるよう駆動するので、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの並び方向端部（右端部、左端部）に比べて並び方向中央部の空調風は上記並び方向端部に偏り難いので、上記並び方向の中央部への風量の低下を抑えることができる。
【０１７２】
したがって、デフロストモードでは、リブ９０３による並び方向中央部における風量低減に加えて、更なる風量低減効果を実現できる。したがって、その分、リブ９０３の形状の自由度が高まる。
【０１７３】
ここで、デフロストモードからフェイスモードに切り替える場合の作動について説明する。この場合、制御装置は、サーボモータ２０１を、上述のフェイスモードからデフロストモードに切り替える場合と比べて、経時的に全く逆に作動させる。この結果、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａおよびフラップ１２は、上述のフェイスモードからデフロストモードに切り替える場合と比べて、経時的に全く逆の作動となる。
【０１７４】
また、デフロストモードからフェイスモードに切り替える場合、制御装置は、リブ用モータ９０１を、上述のフェイスモードからデフロストモードに切り替える場合と経時的に全く同じ形態で作動させる。この結果、リブ用シャフト９０２は、リブ用モータ９０１と同期して、図１９中で反時計回りに９０°回転する。その結果、リブ９０３も、図１９、図２０中で反時計回りに９０°回転する。
【０１７５】
つまり、リブ９０３は、デフロストモードからフェイスモードに切り替わる場合も、逆にフェイスモードからデフロストモードに切り替わる場合も、同じ方向に同じ所定角度だけ回転する。
【０１７６】
例えば、フェイスモードからデフロストモードに切り替わり、更にデフロストモードからフェイスモードに切り替わった場合、リブ９０３は、最初のフェイストモード時と比べて１８０°回転したことになる。しかし、上述の通り、リブ９０３は、第１の面９５１を対称面として面対称の形状になっているので、空調風の流通形態は、最初のフェイスモード時においても最後のフェイスモード時においても同じである。
【０１７７】
また例えば、デフロストモードからフェイスモードに切り替わり、更にフェイスモードからデフロストモードに切り替わった場合、リブ９０３は、最初のデフロストトモード時と比べて１８０°回転したことになる。しかし、上述の通り、リブ９０３は、第２の面９５２を対称面として面対称の形状になっているので、空調風の流通形態は、最初のデフロストモード時においても最後のデフロストモード時においても同じである。
【０１７８】
このようにすることで、リブ用モータ９０１を正逆同方向に駆動可能にする必要が無いので、リブ用モータ９０１およびリブ用モータ９０１を制御する制御装置の構成および作動が簡素になる。また、リブ９０３を一方向のみに回転させる場合に、モード間の移行のためのリブ９０３の回転角度を１８０°より小さい９０°に抑えることができる。
【０１７９】
また、リブ９０３は、上記のように、デフロストモード（一方のモードの一例に相当する）からフェイスモード（他方のモードの一例に相当する）に移行するときの傾斜角変化量（姿勢変化量の一例に相当する）は、９０°である。この傾斜角変化量は、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａがデフロストモードからフェイスモードに移行するときの傾斜角変化量のどれと比べても、大きい。
【０１８０】
また、本実施形態では、第１のモードが、空調風をフロントガラスに吹き出すデフロストモードである。このようになっていることで、フラップ１２を利用してデフロストモードとそれ以外のモードを実現することができる。デフロストモードでは、車両毎に空調風の広がりを調整する必要性が高いので、可動のリブ９０３を使用することの有益性が高まる。
【０１８１】
また、リブ９０３の形状、大きさ等を車両毎に変更すれば、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａを複数車種で共通化しても、車室内への空調風の行き渡り具合を車両毎に調整することができる。
【０１８２】
（第２実施形態）
次に第２実施形態について、図２２を用いて説明する。本実施形態のデフロスタ・循環風切替装置１０は、第１実施形態のデフロスタ・循環風切替装置１０に対して、リブ用モータ９０１が廃されて第１リブ用歯車９０４ａ、第２リブ用歯車９０４ｂが追加されている。
【０１８３】
第１リブ用歯車９０４ａは、外歯を有する平歯車であり、リブ９０３よりも前側に配置されている。この第１リブ用歯車９０４ａの回転軸心は、リブ用シャフト９０２およびリブ９０３の回転軸心と一致する。そして第１リブ用歯車９０４ａの中心部分には、リブ用シャフト９０２が挿通される孔が形成されている。この孔にリブ用シャフト９０２が圧入されることで、リブ用シャフト９０２と第１リブ用歯車９０４ａが固定される。
【０１８４】
第２リブ用歯車９０４ｂは、外歯を有する平歯車であり、主ケーシング１１に固定された図示しない軸支部材によって軸支される。また第２リブ用歯車９０４ｂの外歯は、第１リブ用歯車９０４ａの外歯および基本ギヤ２０３の外歯と噛み合う。なお、基本ギヤ２０３と第１リブ用歯車９０４ａのギヤ比は、基本ギヤ２０３が８０°回転すると９０°回転するギヤ比に設定されている。
【０１８５】
このようになっていることで、サーボモータ２０１の駆動力が、モータ出力軸２０２、基本ギヤ２０３、第２リブ用歯車９０４ｂ、第１リブ用歯車９０４ａ、リブ用シャフト９０２を介して、リブ９０３に伝達される。その他のデフロスタ・循環風切替装置１０の構成は、第１実施形態と同じである。
【０１８６】
以下、本実施形態のデフロスタ・循環風切替装置１０の作動について説明する。フェイスモード時における第１リブ用歯車９０４ａ、第２リブ用歯車９０４ｂ以外の構成要素の状態（例えば、位置、姿勢）は、第１実施形態と同じである。
【０１８７】
フェイスモードからデフロストモードに移行する際の、サーボモータ２０１からフラップ１２およびルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａまでの動力伝達経路上の構成要素の作動は、第１実施形態と同じである。
【０１８８】
また、フェイスモードからデフロストモードに移行する際、基本ギヤ２０３が図２２中で時計周りに８０°回転すると、第２リブ用歯車９０４ｂが基本ギヤ２０３に付勢されて図２２中で反時計回りに回転する。そして更に、第１リブ用歯車９０４ａが第２リブ用歯車９０４ｂに付勢されて図２２中で時計回りに９０°回転する。その結果、リブ９０３も、図２２中で時計回りに９０°回転する。つまり、フェイスモードからデフロストモードに移行する際のリブ９０３の回転方向および回転角度は、第１実施形態と同じである。
【０１８９】
また、デフロストモード時における第１リブ用歯車９０４ａ、第２リブ用歯車９０４ｂ以外の構成要素の状態（例えば、位置、姿勢）は、第１実施形態と同じである。
【０１９０】
また、デフロストモードからフェイスモードに移行する際、基本ギヤ２０３が図２２中で反時計周りに８０°回転すると、第２リブ用歯車９０４ｂが基本ギヤ２０３に付勢されて図２２中で時計回りに回転する。そして更に、第１リブ用歯車９０４ａが第２リブ用歯車９０４ｂに付勢されて図２２中で反時計回りに９０°回転する。その結果、リブ９０３も、図２２中で反時計回りに９０°回転する。つまり、デフロストモードからフェイスモードに移行する際のリブ９０３の回転方向は、第１実施形態と逆であり、回転角度は同じである。
【０１９１】
つまり、本実施形態では、デフロストモードからフェイスモードに切り替わる際は、リブ９０３が一方向に所定角度回転し、フェイスモードからデフロスタモードに切り替わる際は、リブ９０３が上記一方向とは反対の方向に同じ所定角度回転する
このようになっていることで、デフロストモードにおけるリブ９０３の姿勢とフェイスモードにおけるリブ９０３の姿勢という、２つの姿勢のみでリブ９０３を使用するので、そうでない場合に比べ、リブの形状の自由度が向上する。他の効果は、第１実施形態と同等である。
【０１９２】
（第３実施形態）
次に第３実施形態について説明する。本実施形態のデフロスタ・循環風切替装置１０が第１実施形態のデフロスタ・循環風切替装置１０と構成上異なるのは、リブの形状のみである。
【０１９３】
具体的には、本実施形態では、第１実施形態のリブ９０３が、図２３、図２４、図２５に示すリブ９０５に置き換わっている。リブ９０５は、通風路Ｘ内に配置されると共に、リブ用シャフト９０２に固定された部材であり、例えば、樹脂等によって形成されている。
【０１９４】
ここで、リブ９０５の配置についてより具体的に説明する。リブ９０５は、図２６、図２７に示すように、左右方向に関して、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間に配置されている。また、上下方向に関して、リブ９０５の上端は、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの上端よりも下側かつルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの下端よりも上側に配置されている。また、リブ９０５の下端は、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの下端よりも下側に配置されている。
【０１９５】
ここで、リブ９０５の形状について説明する。図２３、図２４、図２５に示すように、リブ９０５の外形は、三角柱形状となっている。リブ９０５をリブ用シャフト９０２の長手方向（すなわち前後方向）に垂直な断面で切った断面の外形は、どの位置においても同じ正三角形となっている。この正三角形の中心位置（すなわち、幾何学的重心）に、リブ９０５の回転軸心が位置する。
【０１９６】
したがって、リブ９０５は、回転軸心を中心とする回転対称（具体的には３回対称）形状となっている。
【０１９７】
また、リブ９０５のうち、当該楕円の中心部分には、リブ用シャフト９０２が挿通される孔が形成されている。この孔にリブ用シャフト９０２が圧入されることで、リブ用シャフト９０２とリブ９０５が固定される。
【０１９８】
このようになっていることで、リブ９０５は、リブ用シャフト９０２と同期して回転する。したがって、リブ用モータ９０１の動力がリブ用シャフト９０２を介してリブ９０５に伝達される。
【０１９９】
以下、本実施形態のデフロスタ・循環風切替装置１０の作動について説明する。フェイスモード時におけるリブ９０５以外の構成要素の状態（例えば、位置、姿勢）は、第１実施形態と同じである。
【０２００】
フェイスモード時には、リブ９０５は、図２３、図２４、図２５、図２６に示すような姿勢になっている。したがって、フェイスモード時において、左右方向における第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間においては、リブ９０５が空調風の流れを遮る度合いが後述するデフロストモード時よりも小さい。したがって、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間を流れる空調風の風量は、後述するデフロストモード時よりも大きい。
【０２０１】
これは、図２６に示すように、リブ９０５の下端にて、上述の三角形の頂点が位置するからである。このようになっている場合、リブ９０５は空調風の下流から上流に向かって先細る形状となっている。したがって、空調風は、リブ９０５によって流れが大きく乱されることなく、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間に流れ込む。また、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間に流れ込む空調風の流れは、リブ９０５の重心から見て左右対称となる。
【０２０２】
フェイスモードからデフロストモードに移行する際の、リブ用モータ９０１、リブ用シャフト９０２、リブ９０５以外のデフロスタ・循環風切替装置１０の構成要素の作動は、第１実施形態と同じである。
【０２０３】
また、上述の制御装置は、フェイスモードからデフロストモードに切り替えるため、リブ用モータ９０１を作動させる。すると、リブ用シャフト９０２が、リブ用モータ９０１と同期して、図２６中で、反時計回りに６０°回転する。その結果、リブ９０５も、リブ用シャフト９０２を回転軸として、図２６中で反時計回りに９０°回転する。これにより、リブ９０５の姿勢は、図２７に示すようなものになる。
【０２０４】
したがって、リブ９０５は、フェイスモード（一方のモードの一例に相当する）からデフロストモード（他方のモードの一例に相当する）に移行するときの傾斜角変化量（姿勢変化量の一例に相当する）は、６０°である。この傾斜角変化量は、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａがフェイスモードからデフロストモードに移行するときの傾斜角変化量のどれと比べても、大きい。
【０２０５】
また、デフロストモード時において、左右方向における第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間においては、リブ９０５が空調風の流れを遮る度合いが上述のフェイスモード時よりも大きい。したがって、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間を流れる空調風の風量は、フェイスモード時よりも小さい。
【０２０６】
これは、リブ９０５の下端において、リブ９０５の三角柱の一側面が、上下方向に対して垂直に配置されているからである。このようになっていることで、当該一側面によって、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間の大部分が塞がれる。そして更に、下方から上方に向かう空調風が当該一側面に衝突する。この衝突によって空調風が乱れるので、リブ９０５と第１右ルーバ２５１ａの隙間、およびリブ９０５と第１左ルーバ２６１ａの隙間を、空調風が下から上に流れる量が、上述のフェイスモード時よりも少ない。
【０２０７】
したがって、第１実施形態と同等の効果が達成される。すなわち、リブ９０５をデフロストモードとフェイスモードの両方に適合させることができるという効果、および、リブ９０５の形状の自由度が高まるという効果等が、達成される。
【０２０８】
ここで、デフロストモードからフェイスモードに切り替える場合の作動について説明する。この場合のリブ用モータ９０１、リブ用シャフト９０２、リブ９０５以外のデフロスタ・循環風切替装置１０の構成要素の作動は、第１実施形態と同等である。
【０２０９】
また、デフロストモードからフェイスモードに切り替える場合、制御装置は、リブ用モータ９０１を、上述のフェイスモードからデフロストモードに切り替える場合と経時的に全く同じ形態で作動させる。この結果、リブ用シャフト９０２は、リブ用モータ９０１と同期して、図２７中で反時計回りに６０°回転する。その結果、リブ９０５も、図２７中で反時計回りに６０°回転する。
【０２１０】
つまり、リブ９０５は、デフロストモードからフェイスモードに切り替わる場合も、逆にフェイスモードからデフロストモードに切り替わる場合も、同じ方向に同じ所定角度だけ回転する。
【０２１１】
例えば、フェイスモードからデフロストモードに切り替わり、更にデフロストモードからフェイスモードに切り替わった場合、リブ９０５は、最初のフェイストモード時と比べて１２０°回転したことになる。しかし、上述の通り、リブ９０５は３回対称の形状になっているので、空調風の流通形態は、最初のフェイスモード時においても最後のフェイスモード時においても同じである。
【０２１２】
また例えば、デフロストモードからフェイスモードに切り替わり、更にフェイスモードからデフロストモードに切り替わった場合、リブ９０５は、最初のデフロストトモード時と比べて１２０°回転したことになる。しかし、上述の通り、リブ９０５は３回対称の形状になっているので、空調風の流通形態は、最初のデフロストモード時においても最後のデフロストモード時においても同じである。
【０２１３】
このようにすることで、リブ用モータ９０１を正逆同方向に駆動可能にする必要が無いので、リブ用モータ９０１およびリブ用モータ９０１を制御する制御装置の構成および作動が簡素になる。また、リブ９０５を一方向のみに回転させる場合に、モード間の移行のためのリブ９０５の回転角度を９０°より小さい６０°に抑えることができる。
【０２１４】
また、リブ９０５は、上記のように、デフロストモード（一方のモードの一例に相当する）からフェイスモード（他方のモードの一例に相当する）に移行するときの傾斜角変化量（姿勢変化量の一例に相当する）は、６０°である。この傾斜角変化量は、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａがデフロストモードからフェイスモードに移行するときの傾斜角変化量のどれと比べても、大きい。
【０２１５】
（第４実施形態）
次に第４実施形態について説明する。本実施形態のデフロスタ・循環風切替装置１０が第１実施形態のデフロスタ・循環風切替装置１０と構成上異なるのは、リブの形状のみである。
【０２１６】
具体的には、本実施形態では、第１実施形態のリブ９０３が、図２８、図２９に示すリブ９０６に置き換わっている。リブ９０６は、通風路Ｘ内に配置されると共に、リブ用シャフト９０２に固定された部材であり、例えば、樹脂等によって形成されている。
【０２１７】
ここで、リブ９０６の配置についてより具体的に説明する。リブ９０６は、図２８、図２９に示すように、左右方向に関して、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間に配置されている。また、上下方向に関して、リブ９０６の上端は、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの上端よりも下側かつルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの下端よりも上側に配置されている。また、リブ９０６の下端は、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの下端よりも下側に配置されている。
【０２１８】
ここで、リブ９０６の形状について説明する。図２８、図２９に示すように、リブ９０６の外形は、三角柱形状となっている。リブ９０６をリブ用シャフト９０２の長手方向（すなわち前後方向）に垂直な断面で切った断面の外形は、どの位置においても正三角形でない同じ二等辺三角形となっている。この二等辺三角形の中心位置（すなわち、幾何学的重心）に、リブ９０６の回転軸心が位置する。したがって、リブ９０６は、リブ９０６の回転軸心を含むと共に当該回転軸心に平行な面を対称面として面対称になっている。この対称面は、図２８、図２９の状態では、左右方向に垂直かつリブ９０６の回転軸心を含む面である。
【０２１９】
また、リブ９０６のうち、当該楕円の中心部分には、リブ用シャフト９０２が挿通される孔が形成されている。この孔にリブ用シャフト９０２が圧入されることで、リブ用シャフト９０２とリブ９０６が固定される。
【０２２０】
このようになっていることで、リブ９０６は、リブ用シャフト９０２と同期して回転する。したがって、リブ用モータ９０１の動力がリブ用シャフト９０２を介してリブ９０６に伝達される。
【０２２１】
以下、本実施形態のデフロスタ・循環風切替装置１０の作動について説明する。フェイスモード時におけるリブ９０６以外の構成要素の状態（例えば、位置、姿勢）は、第１実施形態と同じである。
【０２２２】
フェイスモード時には、リブ９０６は、図２８に示すような姿勢になっている。したがって、フェイスモード時において、左右方向における第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間においては、リブ９０６が空調風の流れを遮る度合いが後述するデフロストモード時よりも小さい。したがって、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間を流れる空調風の風量は、後述するデフロストモード時よりも大きい。
【０２２３】
これは、図２８に示すように、リブ９０６の下端にて、上述の三角形の頂点が位置するからである。このようになっている場合、リブ９０６は空調風の下流から上流に向かって先細る形状となっている。したがって、空調風は、リブ９０６によって流れが大きく乱されることなく、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間に流れ込む。また、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間に流れ込む空調風の流れは、リブ９０６の重心から見て左右対称となる。
【０２２４】
フェイスモードからデフロストモードに移行する際の、リブ用モータ９０１、リブ用シャフト９０２、リブ９０６以外のデフロスタ・循環風切替装置１０の構成要素の作動は、第１実施形態と同じである。
【０２２５】
また、上述の制御装置は、フェイスモードからデフロストモードに切り替えるため、リブ用モータ９０１を作動させる。すると、リブ用シャフト９０２が、リブ用モータ９０１と同期して、図２８中で、反時計回りに１８０°回転する。その結果、リブ９０６も、リブ用シャフト９０２を回転軸として、図２８中で反時計回りに１８０°回転する。これにより、リブ９０６の姿勢は、図２９に示すようなものになる。
【０２２６】
したがって、リブ９０６は、フェイスモード（一方のモードの一例に相当する）からデフロストモード（他方のモードの一例に相当する）に移行するときの傾斜角変化量（姿勢変化量の一例に相当する）は、１８０°である。この傾斜角変化量は、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａがフェイスモードからデフロストモードに移行するときの傾斜角変化量のどれと比べても、大きい。
【０２２７】
また、デフロストモード時において、左右方向における第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間においては、リブ９０６が空調風の流れを遮る度合いが上述のフェイスモード時よりも大きい。したがって、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間を流れる空調風の風量は、フェイスモード時よりも小さい。
【０２２８】
これは、リブ９０６の下端において、リブ９０６の三角柱の一側面（すなわち、二等辺三角形の底辺に対応する側面）が、上下方向に対して垂直に配置されているからである。このようになっていることで、当該一側面によって、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間の大部分が塞がれる。そして更に、下方から上方に向かう空調風が当該一側面に衝突する。この衝突によって空調風が乱れるので、リブ９０６と第１右ルーバ２５１ａの隙間、およびリブ９０６と第１左ルーバ２６１ａの隙間を、空調風が下から上に流れる量が、上述のフェイスモード時よりも少ない。
【０２２９】
したがって、第１実施形態と同等の効果が達成される。すなわち、リブ９０６をデフロストモードとフェイスモードの両方に適合させることができるという効果、および、リブ９０６の形状の自由度が高まるという効果等が、達成される。
【０２３０】
ここで、デフロストモードからフェイスモードに切り替える場合の作動について説明する。この場合のリブ用モータ９０１、リブ用シャフト９０２、リブ９０６以外のデフロスタ・循環風切替装置１０の構成要素の作動は、第１実施形態と同等である。
【０２３１】
また、デフロストモードからフェイスモードに切り替える場合、制御装置は、リブ用モータ９０１を、上述のフェイスモードからデフロストモードに切り替える場合と経時的に全く同じ形態で作動させる。この結果、リブ用シャフト９０２は、リブ用モータ９０１と同期して、図２９中で反時計回りに１８０°回転する。その結果、リブ９０６も、図２９中で反時計回りに１８０°回転する。
【０２３２】
つまり、リブ９０６は、デフロストモードからフェイスモードに切り替わる場合も、逆にフェイスモードからデフロストモードに切り替わる場合も、同じ方向に同じ所定角度だけ回転する。
【０２３３】
このようにすることで、リブ用モータ９０１を正逆同方向に駆動可能にする必要が無いので、リブ用モータ９０１およびリブ用モータ９０１を制御する制御装置の構成および作動が簡素になる。
【０２３４】
また、リブ９０６は、上記のように、デフロストモード（一方のモードの一例に相当する）からフェイスモード（他方のモードの一例に相当する）に移行するときの傾斜角変化量（姿勢変化量の一例に相当する）は、１８０°である。この傾斜角変化量は、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａがデフロストモードからフェイスモードに移行するときの傾斜角変化量のどれと比べても、大きい。
【０２３５】
（第５実施形態）
次に第５実施形態について説明する。本実施形態のデフロスタ・循環風切替装置１０が第１実施形態のデフロスタ・循環風切替装置１０と構成上異なるのは、リブの形状のみである。
【０２３６】
具体的には、本実施形態では、第１実施形態のリブ９０３が、図３０、図３１に示すリブ９０７に置き換わっている。リブ９０７は、通風路Ｘ内に配置されると共に、リブ用シャフト９０２に固定された部材であり、例えば、樹脂等によって形成されている。
【０２３７】
ここで、リブ９０７の配置についてより具体的に説明する。リブ９０７は、図３０、図３１に示すように、左右方向に関して、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間に配置されている。また、上下方向に関して、リブ９０７の上端は、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの上端よりも下側かつルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの下端よりも上側に配置されている。また、リブ９０７の下端は、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの下端よりも下側に配置されている。
【０２３８】
ここで、リブ９０７の形状について説明する。図３０、図３１に示すように、リブ９０７の外形は、三角柱形状となっている。リブ９０７をリブ用シャフト９０２の長手方向（すなわち前後方向）に垂直な断面で切った断面の外形は、どの位置においても直角三角形となっている。この直角三角形の中心位置（すなわち、幾何学的重心）に、リブ９０７の回転軸心が位置する。なお、この直角三角形は、二等辺三角形であってもよいし、二等辺三角形でなくてもよい。
【０２３９】
また、リブ９０７のうち、当該楕円の中心部分には、リブ用シャフト９０２が挿通される孔が形成されている。この孔にリブ用シャフト９０２が圧入されることで、リブ用シャフト９０２とリブ９０７が固定される。
【０２４０】
このようになっていることで、リブ９０７は、リブ用シャフト９０２と同期して回転する。したがって、リブ用モータ９０１の動力がリブ用シャフト９０２を介してリブ９０７に伝達される。
【０２４１】
以下、本実施形態のデフロスタ・循環風切替装置１０の作動について説明する。フェイスモード時におけるリブ９０７以外の構成要素の状態（例えば、位置、姿勢）は、第１実施形態と同じである。
【０２４２】
フェイスモード時には、リブ９０７は、図３０に示すような姿勢になっている。したがって、フェイスモード時において、左右方向における第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間においては、リブ９０７が空調風の流れを遮る度合いが後述するデフロストモード時よりも小さい。したがって、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間を流れる空調風の風量は、後述するデフロストモード時よりも大きい。
【０２４３】
これは、図３０に示すように、リブ９０７の下端にて、上述の三角形の頂点が位置するからである。このようになっている場合、リブ９０７は空調風の下流から上流に向かって先細る形状となっている。したがって、空調風は、リブ９０７によって流れが大きく乱されることなく、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間に流れ込む。ただし、本実施形態では、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間に流れ込む空調風の流れは、リブ９０７の重心から見て左右対称ではない。
【０２４４】
フェイスモードからデフロストモードに移行する際の、リブ用モータ９０１、リブ用シャフト９０２、リブ９０７以外のデフロスタ・循環風切替装置１０の構成要素の作動は、第１実施形態と同じである。
【０２４５】
また、上述の制御装置は、フェイスモードからデフロストモードに切り替えるため、リブ用モータ９０１を作動させる。すると、リブ用シャフト９０２が、リブ用モータ９０１と同期して、図３０中で、反時計回りに９０°回転する。その結果、リブ９０７も、リブ用シャフト９０２を回転軸として、図３０中で反時計回りに９０°回転する。これにより、リブ９０７の姿勢は、図３１に示すようなものになる。
【０２４６】
したがって、リブ９０７は、フェイスモード（一方のモードの一例に相当する）からデフロストモード（他方のモードの一例に相当する）に移行するときの傾斜角変化量（姿勢変化量の一例に相当する）は、９０°である。この傾斜角変化量は、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａがフェイスモードからデフロストモードに移行するときの傾斜角変化量のどれと比べても、大きい。
【０２４７】
また、デフロストモード時において、左右方向における第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間においては、リブ９０７が空調風の流れを遮る度合いが上述のフェイスモード時よりも大きい。したがって、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間を流れる空調風の風量は、フェイスモード時よりも小さい。
【０２４８】
これは、リブ９０７の下端において、リブ９０７の三角柱の一側面（すなわち、二等辺三角形の底辺に対応する側面）が、上下方向に対して垂直に配置されているからである。このようになっていることで、当該一側面によって、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間の大部分が塞がれる。そして更に、下方から上方に向かう空調風が当該一側面に衝突する。この衝突によって空調風が乱れるので、リブ９０７と第１右ルーバ２５１ａの隙間、およびリブ９０７と第１左ルーバ２６１ａの隙間を、空調風が下から上に流れる量が、上述のフェイスモード時よりも少ない。
【０２４９】
したがって、第１実施形態と同等の効果が達成される。すなわち、リブ９０７をデフロストモードとフェイスモードの両方に適合させることができるという効果、および、リブ９０７の形状の自由度が高まるという効果等が、達成される。
【０２５０】
ここで、デフロストモードからフェイスモードに切り替える場合の作動について説明する。この場合のリブ用モータ９０１、リブ用シャフト９０２、リブ９０７以外のデフロスタ・循環風切替装置１０の構成要素の作動は、第１実施形態と同等である。
【０２５１】
また、デフロストモードからフェイスモードに切り替える場合、制御装置は、リブ用モータ９０１を、上述のフェイスモードからデフロストモードに切り替える場合と経時的に全く逆の形態で作動させる。したがって、第３、第４実施形態と比べて駆動方向が異なる。この結果、リブ用シャフト９０２は、リブ用モータ９０１と同期して、図３１中で時計回りに９０°回転する。その結果、リブ９０７も、図３１中で時計回りに９０°回転し、図３０の状態に戻る。
【０２５２】
つまり、リブ９０７は、デフロストモードからフェイスモードに切り替わる場合と、逆にフェイスモードからデフロストモードに切り替わる場合とでは、反対の方向に同じ所定角度だけ回転する。
【０２５３】
また、リブ９０７は、上記のように、デフロストモード（一方のモードの一例に相当する）からフェイスモード（他方のモードの一例に相当する）に移行するときの傾斜角変化量（姿勢変化量の一例に相当する）は、９０°である。この傾斜角変化量は、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａがデフロストモードからフェイスモードに移行するときの傾斜角変化量のどれと比べても、大きい。
【０２５４】
（第６実施形態）
次に第６実施形態について説明する。本実施形態のデフロスタ・循環風切替装置１０が第１実施形態のデフロスタ・循環風切替装置１０と構成上異なるのは、リブの形状のみである。具体的には、本実施形態では、第１実施形態のリブ９０３が、図３２に示すリブ９０８に置き換わっている。リブ９０８は、通風路Ｘ内に配置されると共に、リブ用シャフト９０２に固定された部材であり、例えば、樹脂等によって形成されている。
【０２５５】
ここで、リブ９０８の配置についてより具体的に説明する。リブ９０８は、図３２から図３４に示すように、左右方向に関して、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間に配置されている。また、上下方向に関して、リブ９０８の上端は、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの上端よりも下側かつルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの下端よりも上側に配置されている。また、リブ９０８の下端は、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの下端よりも下側に配置されている。
【０２５６】
ここで、リブ９０８の形状について説明する。図３２に示すように、リブ９０８の外形は、柱形状となっている。リブ９０８をリブ用シャフト９０２の長手方向（すなわち前後方向）に垂直な断面で切った断面の外形は、涙形状となっている。この涙形状は、一方側端（図３２中の下端）が丸みを有し、他端側に向かうにつれて徐々に幅が広くなっていき、最も幅広の部分から更に他端側に向かうにつれて徐々に、ただし、上記の太くなる場合よりも急に、幅が狭くなっていき、当該他端に至る形状である。なお、図３２は、フェイスモード時における車両用空気吹き出し装置１０の状態を表している。
【０２５７】
また、リブ９０８のうち、図３２の左右方向中央かつ上下方向中央の位置には、リブ用シャフト９０２が挿通される孔が形成されている。この孔にリブ用シャフト９０２が圧入されることで、リブ用シャフト９０２とリブ９０８が固定される。
【０２５８】
このようになっていることで、リブ９０８は、リブ用シャフト９０２と同期して回転する。したがって、リブ用モータ９０１の動力がリブ用シャフト９０２を介してリブ９０８に伝達される。
【０２５９】
以下、本実施形態のデフロスタ・循環風切替装置１０の作動について説明する。フェイスモード時におけるリブ９０８以外の構成要素の状態（例えば、位置、姿勢）は、第１実施形態と同じである。
【０２６０】
フェイスモード時には、リブ９０８は、図３２、図３３に示すような姿勢になっている。したがって、フェイスモード時において、左右方向における第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間においては、リブ９０８が空調風の流れを遮る度合いが後述するデフロストモード時よりも小さい。したがって、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間を流れる空調風の風量は、後述するデフロストモード時よりも大きい。
【０２６１】
これは、図３３に示すように、リブ９０８の下端にて、上述の涙形の一端が位置するからである。このようになっている場合、リブ９０８は空調風の下流から上流に向かって先細る形状となっている。したがって、空調風は、リブ９０８によって流れが大きく乱されることなく、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間に流れ込む。しかも、リブ９０８の上方も緩やかに狭まっているので、乱流が発生し難い。また、本実施形態では、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間に流れ込む空調風の流れは、リブ９０８の重心から見て左右対称である。
【０２６２】
フェイスモードからデフロストモードに移行する際の、リブ用モータ９０１、リブ用シャフト９０２、リブ９０８以外のデフロスタ・循環風切替装置１０の構成要素の作動は、第１実施形態と同じである。
【０２６３】
また、上述の制御装置は、フェイスモードからデフロストモードに切り替えるため、リブ用モータ９０１を作動させる。すると、リブ用シャフト９０２が、リブ用モータ９０１と同期して、図３３中で、反時計回りに９０°回転する。その結果、リブ９０８も、リブ用シャフト９０２を回転軸として、図３３中で反時計回りに９０°回転する。これにより、リブ９０８の姿勢は、図３４に示すようなものになる。
【０２６４】
したがって、リブ９０８は、フェイスモード（一方のモードの一例に相当する）からデフロストモード（他方のモードの一例に相当する）に移行するときの傾斜角変化量（姿勢変化量の一例に相当する）は、９０°である。この傾斜角変化量は、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａがフェイスモードからデフロストモードに移行するときの傾斜角変化量のどれと比べても、大きい。
【０２６５】
また、デフロストモード時において、左右方向における第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間においては、リブ９０８が空調風の流れを遮る度合いが上述のフェイスモード時よりも大きい。したがって、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間を流れる空調風の風量は、フェイスモード時よりも小さい。
【０２６６】
これは、リブ９０８がリブ用シャフト９０２を回転軸として回転可能な範囲内において、リブ９０８が左右方向に最も長い姿勢となっているからである。このデフロストモードにおいて、第１右ルーバ２５１ａとリブ９０８の右端の間の隙間は、フェイスモード時に比べて小さい。また、デフロストモードにおいて、第１左ルーバ２６１ａとリブ９０８の左端の間の隙間は、フェイスモード時に比べて小さい。
【０２６７】
したがって、第１実施形態と同等の効果が達成される。すなわち、リブ９０８をデフロストモードとフェイスモードの両方に適合させることができるという効果、および、リブ９０８の形状の自由度が高まるという効果等が、達成される。
【０２６８】
ここで、デフロストモードからフェイスモードに切り替える場合の作動について説明する。この場合のリブ用モータ９０１、リブ用シャフト９０２、リブ９０８以外のデフロスタ・循環風切替装置１０の構成要素の作動は、第１実施形態と同等である。
【０２６９】
また、デフロストモードからフェイスモードに切り替える場合、制御装置は、リブ用モータ９０１を、上述のフェイスモードからデフロストモードに切り替える場合と経時的に全く逆の形態で作動させる。したがって、第３、第４実施形態と比べて駆動方向が異なる。この結果、リブ用シャフト９０２は、リブ用モータ９０１と同期して、図３４中で時計回りに９０°回転する。その結果、リブ９０８も、図３４中で時計回りに９０°回転し、図３３の状態に戻る。
【０２７０】
つまり、リブ９０８は、デフロストモードからフェイスモードに切り替わる場合と、逆にフェイスモードからデフロストモードに切り替わる場合とでは、反対の方向に同じ所定角度だけ回転する。
【０２７１】
また、リブ９０８は、上記のように、デフロストモード（一方のモードの一例に相当する）からフェイスモード（他方のモードの一例に相当する）に移行するときの傾斜角変化量（姿勢変化量の一例に相当する）は、９０°である。この傾斜角変化量は、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａがデフロストモードからフェイスモードに移行するときの傾斜角変化量のどれと比べても、大きい。
【０２７２】
（第７実施形態）
次に第７実施形態について説明する。本実施形態のデフロスタ・循環風切替装置１０が第１実施形態のデフロスタ・循環風切替装置１０と構成上異なるのは、リブ用シャフト９０２とリブ９０３の位置のみである。
【０２７３】
具体的には、本実施形態のリブ用シャフト９０２は、図３５に示すように、第１右ルーバシャフト２５１と第１左ルーバシャフト２６１から等距離の位置よりも、右側、すなわち、第１右ルーバシャフト２５１側にずれた位置に、配置されている。リブ用シャフト９０２の上下方向の位置は、第１実施形態と同じである。なお、図３５は、フェイスモード時における車両用空気吹き出し装置１０の状態を表している。
【０２７４】
また、リブ９０３における、リブ用シャフト９０２が挿通される孔の位置は、図３５に示すように、楕円の中心よりも、長径方向に沿った上方に、ずれている。したがって、フェイスモード時におけるリブ９０３は、第１実施形態に比べて右側かつ下側にずれているが、姿勢は第１実施形態と同じく、長径方向が上下方向と一致する。
【０２７５】
また、リブ９０３は、図３５に示すように、左右方向に関して、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間に配置されている。また、上下方向に関して、リブ９０３の上端は、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの上端よりも下側かつルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの下端よりも上側に配置されている。また、リブ９０３の下端は、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの下端よりも下側に配置されている。
【０２７６】
また、本実施形態では、主ケーシング１１の上端において車室内に開口している開口部は、車両の左右方向中央よりも運転席側（本実施形態では右側）に配置されている。このような場合、主ケーシング１１から車室内に吹き出される空調風の風量分布が、仮に主ケーシング１１から見て左右対称になると、助手席乗員に届く風量が運転席乗員に届く風用に比べて少なくなる可能性がある。
【０２７７】
以下、本実施形態のデフロスタ・循環風切替装置１０の作動について説明する。フェイスモード時におけるリブ９０３以外の構成要素の状態（例えば、位置、姿勢）は、第１実施形態と同じである。
【０２７８】
フェイスモード時には、リブ９０３は、図３５に示すような姿勢になっている。したがって、フェイスモード時において、左右方向における第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間においては、リブ９０３が空調風の流れを遮る度合いが後述するデフロストモード時よりも小さい。つまり、第１実施形態と同じ理由により、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間を流れる空調風の風量は、デフロストモード時よりも大きい。
【０２７９】
また、本実施形態では、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間に流れ込む空調風の流れは、リブ９０３の重心から見て左右対称ではない。より具体的には、第１右ルーバ２５１ａからリブ９０３までの距離は、第１左ルーバ２６１ａからリブ９０３までの距離よりも、短い。
【０２８０】
したがって、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間において、リブ９０３と第１右ルーバ２５１ａの間を流れる空調風量よりも、リブ９０３と第１左ルーバ２６１ａの間を流れる空調風量の方が、多くなる。この結果、主ケーシング１１から車室内に吹き出される空調風の風量分布が、主ケーシング１１から見て左右対称にならず、助手席側（すなわち左側）に吹き出される空調風の方が多くなる。このようにすることで、助手席乗員に届く風量が運転席乗員に届く風用に比べて少なくなる可能性が低減される。
【０２８１】
フェイスモードからデフロストモードに移行する際の、リブ用モータ９０１、リブ用シャフト９０２、リブ９０３以外のデフロスタ・循環風切替装置１０の構成要素の作動は、第１実施形態と同じである。
【０２８２】
また、上述の制御装置は、フェイスモードからデフロストモードに切り替えるため、リブ用モータ９０１を、第１実施形態とは反対の向きに作動させる。すると、リブ用シャフト９０２が、リブ用モータ９０１と同期して、図３５中で、時計回りに９０°回転する。その結果、リブ９０３も、リブ用シャフト９０２を回転軸として、図３５中で時計回りに９０°回転する。これにより、リブ９０３の姿勢は、図３６に示すようなものになる。したがって、デフロストモード時におけるリブ９０３の位置および姿勢は、第１実施形態と同じになる。
【０２８３】
このように、リブ９０３は、フェイスモード（一方のモードの一例に相当する）からデフロストモード（他方のモードの一例に相当する）に移行するときの傾斜角変化量（姿勢変化量の一例に相当する）は、９０°である。この傾斜角変化量は、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａがフェイスモードからデフロストモードに移行するときの傾斜角変化量のどれと比べても、大きい。
【０２８４】
また、デフロストモード時において、第１実施形態と同様に、左右方向における第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間においては、リブ９０３が空調風の流れを遮る度合いが上述のフェイスモード時よりも大きい。したがって、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間を流れる空調風の風量は、フェイスモード時よりも小さい。したがって、第１実施形態と同等の効果が達成される。
【０２８５】
ここで、デフロストモードからフェイスモードに切り替える場合の作動について説明する。この場合のリブ用モータ９０１、リブ用シャフト９０２、リブ９０３以外のデフロスタ・循環風切替装置１０の構成要素の作動は、第１実施形態と同等である。
【０２８６】
また、デフロストモードからフェイスモードに切り替える場合、制御装置は、リブ用モータ９０１を、上述のフェイスモードからデフロストモードに切り替える場合と経時的に全く逆の形態で作動させる。この結果、リブ用シャフト９０２は、リブ用モータ９０１と同期して、図３６中で反時計回りに９０°回転する。その結果、リブ９０３も、図３６中で反時計回りに９０°回転し、図３５の状態に戻る。
【０２８７】
つまり、リブ９０３は、デフロストモードからフェイスモードに切り替わる場合と、逆にフェイスモードからデフロストモードに切り替わる場合とでは、反対の方向に同じ所定角度だけ回転する。
【０２８８】
また、リブ９０３は、上記のように、デフロストモード（一方のモードの一例に相当する）からフェイスモード（他方のモードの一例に相当する）に移行するときの傾斜角変化量（姿勢変化量の一例に相当する）は、９０°である。この傾斜角変化量は、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａがデフロストモードからフェイスモードに移行するときの傾斜角変化量のどれと比べても、大きい。
【０２８９】
（他の実施形態）
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。特に、ある量について複数個の値が例示されている場合、特に別記した場合および原理的に明らかに不可能な場合を除き、それら複数個の値の間の値を採用することも可能である。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。また、本発明は、上記各実施形態に対する以下のような変形例も許容される。なお、以下の変形例は、それぞれ独立に、上記実施形態に適用および不適用を選択できる。すなわち、以下の変形例のうち任意の組み合わせを、上記実施形態に適用することができる。
【０２９０】
（変形例１）
上記第３、第４、第５、第６実施形態は、第１実施形態に対する変形として記載している。しかし、上記第３、第４、第５、第６実施形態のような変形を、第２実施形態に適用してもよい。このようにすれば、リブ９０５、９０６、９０７、９０８も、サーボモータ２０１の動力によって、フラップ１２、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａと共に姿勢変化する。
【０２９１】
（変形例２）
上記各実施形態では、デフロストモードとフェイスモードのうち一方のモードから他方のモードへの移行時におけるリブ９０３、９０５、９０６、９０７、９０８の傾斜角変化量は、当該移行時におけるルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの傾斜角変化量のどれと比べても、大きい。
【０２９２】
しかし、必ずしもそのようになっておらずともよい。当該移行時におけるリブ９０３、９０５、９０６、９０７、９０８の傾斜角変化量は、その際の第１右ルーバ２５１ａ、第１左ルーバ２６１ａの傾斜角変化量よりも大きければ、他のルーバ２５２ａ〜２５５ａ、２６２ａ〜２６５ａの傾斜角変化量よりも小さくてもよい。
【０２９３】
更に、当該移行時におけるリブ９０３、９０５、９０６、９０７、９０８の傾斜角変化量は、その際の第１右ルーバ２５１ａ、第１左ルーバ２６１ａのうちいずれか一方のみの傾斜角変化量よりも大きければよい。
【０２９４】
（変形例３）
上記各実施形態では、第１右ルーバギヤ２５１ｂと第１左ルーバギヤ２６１ｂの間には１つのリブのみが配置されている。しかし、第１右ルーバギヤ２５１ｂと第１左ルーバギヤ２６１ｂの間に２つ以上のリブが配置されていてもよい。その場合、当該複数のリブは、フェイスモード時においては互いに離れており、デフロストモード時には互いに接触し合うことで、第１右ルーバギヤ２５１ｂと第１左ルーバギヤ２６１ｂの間の空間を塞ぐように、姿勢変化してもよい。
【０２９５】
（変形例４）
上記各実施形態では、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａがデフロストモードとフェイスモードの間で相互に切り替わる際の傾斜角変化量は、それぞれ異なっていた。しかし、これら第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａの傾斜角変化量は全く同じでもよい。
【０２９６】
また、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａがデフロストモードとフェイスモードの間で相互に切り替わる際の傾斜角変化量は、それぞれ異なっていた。しかし、これら第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａの傾斜角変化量は全く同じでもよい。
【０２９７】
また、すべてのルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａがデフロストモードとフェイスモードの間で相互に切り替わる際の傾斜角変化量が同じであってもよい。ただしこの場合、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａの傾斜角の変化方向は第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａの傾斜角の変化方向と逆になる。
【０２９８】
（変形例５）
また、第７実施形態では、第１実施形態に対して、リブ用シャフト９０２およびリブ９０３の位置を変化させることで、フェイスモード時（すなわち）にリブ９０３が第１左ルーバ２６１ａよりも第１右ルーバ２５１ａに近い位置にあるようになっている。このような変更は、第１実施形態のみならず、第２〜第６実施形態の各々に適用することが可能である。
【０２９９】
（変形例６）
上記実施形態では、ルーバの数は全部で１０個であったが、右ルーバが少なくとも２個あり、かつ、左ルーバが少なくとも２個あれば、ルーバの総数はどのようになっていてもよい。
【０３００】
（変形例７）
また、上記実施形態では、デフロスタモード以外の第２のモードとしてフェイスモードを例示しているが、第２のモードはデフロスタモードでなければどのようなモードでもよく、例えば、アッパーベントモードであってもよい。アッパーベントモードは、フェイスモード時よりも上方に向けて空気を吹き出し、後席乗員に送風するモードである。
【０３０１】
（変形例８）
リブについては、上記各実施形態において種々の形状のものを例示している。しかし、リブの形状は、上記各実施形態に示したような形状に限らず、リブの姿勢駆動により風量調整が可能となる形状であれば、どのような形状であってもよい。例えば、リブは、直方体形状を有し、かつ、リブ用シャフト９０２の長手方向に垂直な断面で切った断面の外形が長方形となっていてもよい。
【符号の説明】
【０３０２】
１１                                              ケーシング
１４                                              駆動機構
２０                                              車両用空調装置
９０３、９０５、９０６、９０７、９０８            リブ
２５１ａ〜２５５ａ                                右ルーバ
２６１ａ〜２６５ａ                                左ルーバ
【図１】
0006515765.tif 000002
【図２】
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【図３】
0006515765.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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