(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
摩擦パッドとの摺動によって車輪に制動トルクを付与するブレーキディスクにおいて、
前記摩擦パッドと摺動する少なくとも１つの補助ディスクと、
前記補助ディスクと前記摩擦パッドとが摺動する面とは反対側の面で前記補助ディスクと面接触する主ディスクと、
前記主ディスクと前記補助ディスクとを相互に微小変位可能な状態で固定するハット部材と、
で構成され、
前記微小変位は、ブレーキ鳴きが発生する場合において、前記ブレーキ鳴きの振幅よりも大きい変位である、ブレーキディスク。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキディスクに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、「異音の発生のないブレーキディスクを得ること」を目的に、「互いに異なる振動数の少なくとも２枚のディスクを重合し、両者を相互間に自由度を与え得る如く分散した複数個所で互いに結着する」ことが記載されている。具体的には、２枚のディスクが、ブレーキパッドと摺動する部分でリベットによって、一体的に結着されることが記載されている。
【０００３】
特許文献１に記載されるブレーキディスクでは、ブレーキパッド（「摩擦パッド」ともいう）と接触する部分にて、多数のリベットにて、２枚のディスクが固定される。このため、構造が複雑になる。また、リベット用の貫通孔には、摩擦パッドの摩耗粉が蓄積されるため、この摩耗粉に起因する異音（ブレーキ鳴き）が懸念される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公昭５０−０３５１７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、少なくとも２つのディスクを重ね合せたブレーキディスクにおいて、その組み立てが簡略化され、且つ、確実にブレーキ鳴きが低減され得るものを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るブレーキディスク（ＢＲＤ）は、摩擦パッド（ＭＰＯ、ＭＰＩ）との摺動によって車輪（ＷＨ）に制動トルクを付与し、前記摩擦パッド（ＭＰＯ、ＭＰＩ）と摺動する少なくとも１つの補助ディスク（ＢＤＨ、ＢＤＩ）と、前記補助ディスク（ＢＤＨ、ＢＤＩ）と前記摩擦パッド（ＭＰＯ、ＭＰＩ）とが摺動する面（Ｍｈｐ、Ｍｈｓ）とは反対側の面（Ｍｈｑ、Ｍｈｒ）で前記補助ディスク（ＢＤＨ、ＢＤＩ）と面接触する主ディスク（ＢＤＳ）と、前記主ディスク（ＢＤＳ）と前記補助ディスク（ＢＤＨ、ＢＤＩ）とを相互に微小変位可能な状態で固定するハット部材（ＨＴＢ）と、で構成される。前記微小変位は、ブレーキ鳴きが発生する場合において、前記ブレーキ鳴きの振幅よりも大きい変位である。
【０００７】
上記構成によれば、主ディスクＢＤＳと補助ディスク（ＢＤＨ、及び、ＢＤＩのうちの少なくとも１つ）との接触面には摩擦が存在するため、擦り合わされるときの摩擦減衰によって、ブレーキ鳴きが低減される。また、ブレーキディスクが、１つの部材で構成されるのではなく、主ディスクＢＤＳとハット部材ＨＴＢとの２つの別部材で構成される。そして、ハット部材ＨＴＢに、主ディスクＢＤＳ、及び、補助ディスクＢＤＨ、ＢＤＩが固定されるため、ブレーキディスクＢＲＤ全体での組立性が向上され得る。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係るブレーキディスクの第１の実施形態を説明するための断面図である。
【図２】本発明に係るブレーキディスクの第２の実施形態を説明するための断面図である。
【図３】本発明に係るブレーキディスクの第３の実施形態を説明するための断面図である。
【図４】補助ディスクの例を説明するための部分断面図である。
【図５】補助ディスクの他の例を説明するための概略図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
＜本発明に係るブレーキディスクの第１の実施形態＞
図１の断面図を参照して、本発明に係るブレーキディスクＢＲＤの第１の実施形態について説明する。ブレーキディスクＢＲＤは、車両において車輪ＷＨを制動するために採用されるディスク型制動装置の摩擦円盤である。
【００１０】
ブレーキディスクＢＲＤは、ハブユニットＨＵＢに埋め込まれたハブボルトＨＢＢによって、車輪ＷＨと一体となって回転するように固定されている。具体的には、ハブユニットＨＵＢから延びたハブボルトＨＢＢが、ブレーキディスクＢＲＤに開けられた取付孔Ａｈｂ、及び、車輪ＷＨのホイールディスク部Ｗｈｄを貫通し、ホイールナットＷＨＮによって締結される。
【００１１】
ブレーキディスクＢＲＤは、２つの摩擦パッドＭＰＯ、ＭＰＩによって挟まれる。ここで、車輪ＷＨのホイールディスク部Ｗｈｄに近い側（即ち、車両の左右方向において外側）に位置するものが、アウタ側パッドＭＰＯであり、車輪ＷＨのホイールディスク部Ｗｈｄよりも遠い側（即ち、車両の左右方向において内側）に位置するものが、インナ側パッドＭＰＩである。制動時には、ブレーキディスクＢＲＤは、摩擦パッドＭＰＯ、ＭＰＩによって挟み込まれ、摩擦力が発生される。この摩擦力によって、車輪ＷＨは制動力を発揮する。
【００１２】
ブレーキディスクＢＲＤは、主ディスクＢＤＳ、補助ディスクＢＤＨ、ハット部材ＨＴＢ、及び、締結部材ＴＫＢにて構成される。なお、「アウタ側」は車両の左右方向において外側を示し、「インナ側」は車両の左右方向において内側を示す。
【００１３】
主ディスクＢＤＳは、環状に成形された部材である。車輪ＷＨ（タイヤ）が制動力を発生するよう、主ディスクＢＤＳは、外周部に位置する主ディスクインナ面Ｍｓｅ（平面）にてインナ側摩擦パッドＭＰＩと摺接する。また、主ディスクＢＤＳは、放熱のため、内部に複数の通気孔（空気の通路）Ａｖｎを有する。主ディスクＢＤＳは、所謂、ベンチレーテッド・ディスクである。例えば、主ディスクＢＤＳには、鋳鉄が採用され得る。鋳鉄は制振性が高いことに因る。
【００１４】
補助ディスクＢＤＨは、環状に成形された薄板形状の部材であり、主ディスクＢＤＳと面接触するように重ね合わされる。従って、主ディスクＢＤＳと補助ディスクＢＤＨとの接触は、点、又は、線での接触ではない。補助ディスクＢＤＨは、主ディスクＢＤＳと同様に、車輪ＷＨと一体となって回転する。車輪ＷＨ（タイヤ）が制動力を発生するよう、補助ディスクＢＤＨは、外周部に位置する補助ディスクアウタ面Ｍｈｐ（平面）にてアウタ側摩擦パッドＭＰＯと摺接する。ここで、ブレーキディスクＢＲＤが回転する場合に、補助ディスクＢＤＨと摩擦パッドＭＰＯとが摺動する部分が、摺動範囲Ｈｍｓである。例えば、補助ディスクＢＤＨには、鋼板が採用され得る。なお、補助ディスクＢＤＨには通気孔は設けられない。
【００１５】
主ディスクＢＤＳ、及び、補助ディスクＢＤＨの各平面について説明する。主ディスクＢＤＳにおいて、インナパッドＭＰＩと接する平面（摺動面）が、主ディスクインナ面Ｍｓｅである。主ディスクインナ面Ｍｓｅとは反対側（裏側）の平面が、主ディスクアウタ面Ｍｓｄである。補助ディスクＢＤＨにおいて、アウタパッドＭＰＯと接する平面（摺動面）が、補助ディスクアウタ面Ｍｈｐである。補助ディスクアウタ面Ｍｈｐとは反対側（裏側）の平面が、補助ディスクインナ面Ｍｈｑである。
【００１６】
主ディスクＢＤＳと補助ディスクＢＤＨとは重ね合わされる。このため、主ディスクアウタ面Ｍｓｄと補助ディスクインナ面Ｍｈｑとが面で接触する。主ディスクアウタ面Ｍｓｄ、及び、補助ディスクインナ面Ｍｈｑが接触面である。制動時には、主ディスクＢＤＳ、及び、補助ディスクＢＤＨは、摩擦パッドＭＰＯ、ＭＰＩによって挟み込まれるように力を受ける。従って、制動時には、非制動時に比較して、主ディスクアウタ面Ｍｓｄと補助ディスクインナ面Ｍｈｑとの接触面圧が増加される。
【００１７】
主ディスクＢＤＳ、及び、補助ディスクＢＤＨには、ハット部材ＨＴＢに組み付けられるよう、内周部分に複数の組立孔Ａｔｋが設けられている。組立孔Ａｔｋは、夫々のディスク部材ＢＤＳ、ＢＤＨにおいての貫通孔である。ここで、主ディスクＢＤＳでは、通気孔Ａｖｎに対して、アウタ側（車両の左右方向において中心から遠い側）の部分が回転軸Ｊｂｄの方向（即ち、ハット部材ＨＴＢの方向）に延長され、その内周部Ｏｔｂに、組立孔Ａｔｋが設けられる。従って、アウタ内周部Ｏｔｂは、ハット部材ＨＴＢと主ディスクＢＤＳとの接続部である。
【００１８】
ハット部材ＨＴＢは、外周部Ｅｎｇにフランジ部Ｆｌｎを有し、ブレーキディスクの回転軸方向Ｊｂｄ（車輪ＷＨの回転軸と同じ）に延びる有底円筒形状の部材である。ハット部材ＨＴＢの円筒内部には、ハブユニットＨＵＢが設けられる。ハット部材ＨＴＢの底部Ｓｋｂには、複数の取付孔（貫通孔）Ａｈｂが設けられる。ハブユニットＨＵＢのハブボルトＨＢＢが、取付孔Ａｈｂを貫通し、車輪ＷＨのホイールディスクＷｈｄを挟んで、ホイールナットＷＨＮにて締め付けられる。即ち、ハブユニットＨＵＢ、ハット部材ＨＴＢ、及び、車輪ＷＨが、ハブボルトＨＢＢ、及び、ホイールナットＷＨＮにて一体的に結合される。例えば、ハット部材ＨＴＢとして、アルミニウム合金が採用され得る。
【００１９】
ハット部材ＨＴＢのフランジ部Ｆｌｎには、主ディスクＢＤＳ、及び、補助ディスクＢＤＨを組み付けられるよう、複数の組立孔（貫通孔）Ａｔｋが設けられる。締結部材ＴＫＢは、夫々の部材ＨＴＢ、ＢＤＳ（特に、アウタ内周部Ｏｔｂ）、ＢＤＨの組立孔Ａｔｋを貫通する。そして、締結部材ＴＫＢによって、これら３つの部材ＨＴＢ、ＢＤＳ、ＢＤＨが締結される。具体的には、締結部材ＴＫＢはかしめ部材（例えば、リベット、グロメット）であり、その端部が塑性変形されることによって、アウタ側から、ハット部材ＨＴＢ、補助ディスクＢＤＨ、主ディスクＢＤＳの順で固定される。即ち、ブレーキディスクＢＲＤは、２つの円盤（主ディスクＢＤＳ、及び、補助ディスクＢＤＨ）が重ね合わされ、ハット部材ＨＴＢ、及び、締結部材ＴＫＢによって固定され、１つの円盤として形成される。組立孔Ａｔｋの孔径は、貫通部における締結部材ＴＫＢの直径に比較し、僅かに大きい。このため、ディスク回転軸Ｊｂｄ方向に固定された状態において、主ディスクＢＤＳと補助ディスクＢＤＨとは、接触面内において相互に微小変位が可能な状態である。車輪ＷＨ、ハブユニットＨＵＢ、ハット部材ＨＴＢ、主ディスクＢＤＳ、及び、補助ディスクＢＤＨは、同軸に固定される。従って、ディスク回転軸Ｊｂｄは、車輪ＷＨ、ハブユニットＨＵＢ、ハット部材ＨＴＢ、主ディスクＢＤＳ、及び、補助ディスクＢＤＨの回転軸である。
【００２０】
「微小変位」とは、ブレーキ鳴きが発生する場合において、ブレーキ鳴きの振幅よりも大きい変位である。ブレーキ鳴きは、大きくても数十μｍである。従って、微小変位は組み付けにおけるガタ、或いは、部材の弾性変形の範囲内である。ブレーキ鳴きが発生した場合、主ディスクＢＤＳ（特に、主ディスクアウタ面Ｍｓｄ）と補助ディスクＢＤＨ（特に、補助ディスクインナ面Ｍｈｑ）とは互いに、接触面の任意の方向に擦り合わされる（吹出し部（Ａ）を参照）。主ディスクＢＤＳと補助ディスクＢＤＨとの接触面には摩擦が存在するため、擦り合わされるときに生じる摩擦減衰によって、ブレーキ鳴きが低減される。
【００２１】
締結部材ＴＫＢによって、主ディスクＢＤＳ、及び、補助ディスクＢＤＨが、ハット部材ＨＴＢに対して固定される。主ディスクＢＤＳと補助ディスクＢＤＨとは、相互に微小変位可能な状態である。即ち、主ディスクＢＤＳ、及び、補助ディスクＢＤＨのうちの少なくとも１つが、ハット部材ＨＴＢに対して、ディスクの面方向（ブレーキディスクの回転軸Ｊｂｄに対して垂直方向）において微小に変位し得るように取り付けられる。例えば、補助ディスクＢＤＨの組立孔（貫通孔）Ａｔｋの直径が、主ディスクＢＤＳの組立孔（貫通孔）Ａｔｋの直径よりも大きくされる。これにより、補助ディスクＢＤＨが、ハット部材ＨＴＢに対して、接触面方向において、動き易くされる。このように各ディスク部材ＢＤＳ、ＢＤＨが、ディスクとは別の部材であるハット部材ＨＴＢを介して、固定されることによって、ブレーキディスクＢＲＤ全体の組立性が向上され得る。
【００２２】
ここで、主ディスクＢＤＳにおいて、通気孔Ａｖｎを基準にしてアウタ側の部位が回転軸方向に（ハット部材ＨＴＢに向けて）延ばされ、その内周部（アウタ内周部）Ｏｔｂにて固定される場合、補助ディスクＢＤＨは、主ディスクＢＤＳのアウタ側に設けられる。この配置によって、ディスクＢＤＳ、ＤＢＨの形状が簡素化されるとともに、組立性が更に向上され得る。
【００２３】
さらに、主ディスクＢＤＳ、及び、補助ディスクＢＤＨが、ハット部材ＨＴＢに固定される部分（即ち、締結部材ＴＫＢによる締結箇所）が、補助ディスクＢＤＨと摩擦パッドＭＰＯとの摺動範囲Ｈｍｓを外し、且つ、ディスクＢＤＨ、ＢＤＳの回転軸Ｊｂｄに近接した側に位置される。ここで、摺動範囲Ｈｍｓは、補助ディスクＢＤＨが回転される場合に、補助ディスクＢＤＨと摩擦パッドＭＰＯとが接触する帯状の領域である（網掛け部を参照）。この摺動範囲Ｈｍｓを外して、ディスクＢＤＨ、ＢＤＳが固定されるため、締結部材ＴＫＢと摩擦パッドＭＰＯとの接触が回避される。従って、ディスクに摩擦パッドの摩耗粉が付着し難く、この摩耗粉に起因するブレーキ鳴きが抑制され得る。さらに、ディスク固定が回転軸Ｊｂｄに近い側でなされるため、ブレーキディスクＢＲＤが小型化され得る。
【００２４】
車輪ＷＨが制動力を発生しない非制動時には、主ディスクＢＤＳと補助ディスクＢＤＨとは、相対的な運動はせず、完全に一体となって回転する。また、制動時であっても、ブレーキ鳴きが発生していない場合、主ディスクＢＤＳと補助ディスクＢＤＨとの相対変位は発生しない。しかし、制動時において、主ディスクＢＤＳ、及び、補助ディスクＢＤＨのうちの何れか一方のディスクにてブレーキ鳴きが発生すると、ブレーキ鳴きが発生していないディスクとの間で、周期的な相対変位が生じる。主ディスクＢＤＳと補助ディスクＢＤＨとの相対的な運動によって、主ディスクアウタ面Ｍｓｄと補助ディスクインナ面Ｍｈｑとの間に摩擦力が生じる。この摩擦力によって、発生していたブレーキ鳴きが抑制され得る。
【００２５】
主ディスクＢＤＳ、及び、補助ディスクＢＤＨが、同時にブレーキ鳴きを生じないように、夫々が異なる振動特性（例えば、固有振動数）を有するものが採用される。従って、主ディスクＢＤＳ、及び、補助ディスクＢＤＨのうちの何れか一方のディスクにてブレーキ鳴きが発生した場合、他方のディスクによって振動が増幅されること（即ち、共振現象）が回避される。
【００２６】
＜本発明に係るブレーキディスクの第２の実施形態＞
図２の断面図を参照して、本発明に係るブレーキディスクＢＲＤの第２の実施形態について説明する。相違点は、第１の実施形態では、主ディスクＢＤＳがアウタ内周部Ｏｔｂにて、ハット部材ＨＴＢに固定されるが、第２の実施形態では、主ディスクＢＤＳがインナ内周部Ｉｎｂにて、ハット部材ＨＴＢに固定されることである。
【００２７】
第２の実施形態における主ディスクＢＤＳ、及び、補助ディスクＢＤＩの各平面について説明する。主ディスクＢＤＳにおいて、アウタパッドＭＰＯと接する平面（摺動面）が、主ディスクアウタ面Ｍｓｄである。主ディスクアウタ面Ｍｓｄとは反対側（裏側）の平面が、主ディスクインナ面Ｍｓｅである。補助ディスクＢＤＩにおいて、インナパッドＭＰＩと接する平面（摺動面）が、補助ディスクインナ面Ｍｈｓである。補助ディスクインナ面Ｍｈｓとは反対側（裏側）の平面が、補助ディスクアウタ面Ｍｈｒである。
【００２８】
主ディスクＢＤＳと補助ディスクＢＤＩとは重ね合わされて、締結部材ＴＫＢによってハット部材ＨＴＢに固定される。主ディスクインナ面Ｍｓｅと補助ディスクアウタ面Ｍｈｒとが面で接触し、相互に微小変位可能な状態である。主ディスクインナ面Ｍｓｅ、及び、補助ディスクアウタ面Ｍｈｒは、接触面である。制動時には、主ディスクＢＤＳ、及び、補助ディスクＢＤＩは、摩擦パッドＭＰＯ、ＭＰＩによって挟み込まれるように力を受ける。従って、制動時には、非制動時に比較して、主ディスクインナ面Ｍｓｅと補助ディスクアウタ面Ｍｈｒとの接触面圧が増加される。
【００２９】
第１の実施形態と同様に、ブレーキ鳴きが発生した場合、主ディスクＢＤＳと補助ディスクＢＤＩとの間で微小な相互運動が生じる。このとき、主ディスクＢＤＳと補助ディスクＢＤＩとの間では摩擦力が発生する。この摩擦力によって、ブレーキ鳴きが減衰され得る。
【００３０】
主ディスクＢＤＳ、及び、補助ディスクＢＤＩには、ハット部材ＨＴＢに組み付けられるよう、内周部分に複数の組立孔Ａｔｋが設けられている。各部材の組立孔Ａｔｋは貫通孔である。主ディスクＢＤＳの組立孔Ａｔｋは、通気孔Ａｖｎに対して、インナ側（車両の左右方向において中心から近い側）の部分が回転軸Ｊｂｄの方向（即ち、ハット部材ＨＴＢの方向）に延ばされ、その内周部Ｉｎｂに設けられる。即ち、主ディスクＢＤＳとハット部材ＨＴＢとの接続部が、インナ内周部Ｉｎｂである。そして、補助ディスクＢＤＩは、主ディスクＢＤＳのインナ側に配置され、主ディスクインナ面Ｍｓｅと補助ディスクアウタ面Ｍｈｒとが、面で接触する。
【００３１】
主ディスクＢＤＳにおいて、通気孔Ａｖｎに対してインナ側の部位がハット部材ＨＴＢにまで延長され、このインナ内周部Ｉｎｂで固定されるものにおいて、上記配置が採用されることによって、ディスクＢＤＳ、ＢＤＩの形状が簡略化され、組立性がより向上される。加えて、主ディスクＢＤＳ、及び、補助ディスクＢＤＩが、ハット部材ＨＴＢに固定される部分（即ち、締結部材ＴＫＢによる締結箇所）が、摺動範囲Ｈｍｓを外し、且つ、ディスク回転軸Ｊｂｄに近接した側に位置される。ここで、摺動範囲Ｈｍｓは、補助ディスクＢＤＩ（特に、補助ディスクインナ面Ｍｈｓ）と摩擦パッドＭＰＩとの摺動部分が該当する。
【００３２】
さらに、補助ディスクＢＤＩが変位し易いよう、補助ディスクＢＤＩの組立孔Ａｔｋの直径が、主ディスクＢＤＳの組立孔Ａｔｋの直径よりも大きく設定され得る。さらに、共振によるブレーキ鳴きを回避するため、主ディスクＢＤＳ、及び、補助ディスクＢＤＩは、異なる振動特性（例えば、固有振動数）を有するよう、形状、材質等が選定される。
【００３３】
＜本発明に係るブレーキディスクの第３の実施形態＞
図３の断面図を参照して、本発明に係るブレーキディスクＢＲＤの第３の実施形態について説明する。第１、第２の実施形態では、１つの主ディスクＢＤＳと、１つの補助ディスクＢＤＨとで構成されているが、第３の実施形態では、１つの主ディスクＢＤＳと、２つの補助ディスクＢＤＨ、ＢＤＩとで構成される。「ＢＤＳ」等の如く、同一記号を付された部材（構成要素）等は、第３の実施形態でも同一の機能を有する。従って、相違点を主に説明する。
【００３４】
第３の実施形態に係るブレーキディスクＢＲＤでは、第１補助ディスクＢＤＨに加え、第２補助ディスクＢＤＩが設けられる。具体的には、第２補助ディスクＢＤＩは、主ディスクＢＤＳに対して、第１補助ディスクＢＤＨが接するアウタ側とは反対側である、主ディスクＢＤＳのインナ側に設けられる。第１補助ディスクＢＤＨと同様に、第２補助ディスクＢＤＩにも組立孔（貫通孔）Ａｔｋが設けられ、ハット部材ＨＴＢのフランジ部Ｆｌｎに、締結部材ＴＫＢによって固定される。ここで、補助ディスクＢＤＩ（特に、補助ディスクアウタ面Ｍｈｒ）と主ディスクＢＤＳ（特に、主ディスクインナ面Ｍｓｅ）とは面で接触し（点接触、線接触ではない）、相互に微小変位（ブレーキ鳴きの振幅よりも大きく、例えば、組み付けガタ、又は、部材の弾性変形範囲内）し得る状態で固定されている。ブレーキディスクＢＲＤの第３の実施形態では、２つの補助ディスクＢＤＨ、ＢＤＩが摩擦パッドＭＰＩ、ＭＰＯと摺接し、主ディスクＢＤＳは直接摩擦パッドとは摺動しない。
【００３５】
第１、第２の実施形態と同様に、主ディスクＢＤＳ、及び、補助ディスクＢＤＨ、ＢＤＩは、異なる振動特性（例えば、固有振動数）を有する。これは、共振現象によって引き起こされるブレーキ鳴きを防止するためである。
【００３６】
第３の実施形態においても、第１、第２の実施形態と同様の効果を奏する。即ち、ブレーキ鳴きが発生した場合に、主ディスクＢＤＳと、第１、第２補助ディスクＢＤＨ、ＢＤＩとの摩擦によって、このブレーキ鳴きが減衰される。また、ハット部材ＨＴＢが採用されて、ハット部材ＨＴＢに対して、各ディスクＢＤＳ、ＢＤＨ、及び、ＢＤＩが組み付けられるため、ブレーキディスクＢＲＤ全体の組立性が向上され得る。さらに、締結部材ＴＫＢによる締結箇所が、上記摺動範囲Ｈｍｓを避け、回転軸Ｊｂｄに近接した位置に設けられる。このため、摩擦パッドの摩耗粉に起因するブレーキ鳴きが抑制されるとともに、ブレーキディスクＢＲＤ（特に、外径形状）が小型化され得る。
【００３７】
＜補助ディスクの例＞
図４の部分断面図を参照して、補助ディスクＢＤＨ、ＢＤＩの例（第１例）について説明する。補助ディスクＢＤＨと補助ディスクＢＤＩとは、基本的には同じであるため、補助ディスクＢＤＨを例に説明する。
【００３８】
補助ディスクＢＤＨは、薄板（例えば、鋼板）であり、回転軸Ｊｂｄに相対的に近い箇所にて、ハット部材ＨＴＢに固定される。制動が行われている場合、摩擦パッドＭＰＯ（アウタ側）、ＭＰＩ（インナ側）にて押圧されるため、主ディスクＢＤＳと補助ディスクＢＤＨとは、確実に面で接している。しかし、非制動時において、主ディスクＢＤＳと補助ディスクＢＤＨとが、外周部（外径部）にて固定されない場合、主ディスクＢＤＳと補助ディスクＢＤＨとが接触していない状況が生じ得る。このときに、主ディスクＢＤＳと補助ディスクＢＤＨとの隙間に砂等の異物が入り込むと、期待する摩擦減衰効果が得られない場合が生じ得る。これを回避するため、主ディスクＢＤＳと補助ディスクＢＤＨとが確実に接触（接触面圧）するよう、接触面に予め圧力（予圧）が付与される。
【００３９】
具体的には、組み付け前の補助ディスクＢＤＨの形状として、「皿ばね」形状が採用される。皿ばねは、中心に孔の開いた円盤状の板を円錐状（円を底面とした、錐状の立体）にしたばねであり、ダイヤフラム・スプリングとも称呼される。補助ディスクＢＤＨの皿ばね形状（円錐形状）において、底側の外周部Ｇｓｈと、山頂側の内周部Ｎｓｈとに荷重が加えられ、円錐高さを低くする方向に撓ませられて組み付けられる。従って、補助ディスクＢＤＨの補助ディスクインナ面Ｍｈｑは、主ディスクＢＤＳの主ディスクアウタ面Ｍｓｄに対して、常に押し付けられるよう、予圧を維持した状態で固定される。
【００４０】
補助ディスクＢＤＨのばね作用によって、主ディスクＢＤＳと補助ディスクＢＤＨとが面圧をもって密着されるため、非制動時において、上記隙間が生じない。このため、ブレーキディスクＢＲＤでは、摩擦減衰によるブレーキ鳴きの抑制効果が、長期間に亘って維持され得る。
【００４１】
補助ディスクＢＤＩに対しても、補助ディスクＢＤＨと同様の皿ばね形状が採用される。補助ディスクＢＤＩの補助ディスクアウタ面Ｍｈｒは、主ディスクＢＤＳの主ディスクインナ面Ｍｓｅに対して、常に押し付けられるよう、予圧を維持した状態で固定される。結果、摩擦減衰効果が維持され得る。
【００４２】
＜補助ディスクの他の例＞
図５の概略図を参照して、補助ディスクＢＤＨ、ＢＤＩの他の例（第２例）について説明する。第１例と同様に、補助ディスクＢＤＨと補助ディスクＢＤＩとは、基本的には同じであるため、第２例でも補助ディスクＢＤＨを例に説明する。図は、組み付け前の補助ディスクＢＤＨの形状を示す。
【００４３】
制動が行われない場合に、主ディスクＢＤＳと補助ディスクＢＤＨとが離れて隙間が生じることを回避するため、補助ディスクＢＤＨの外周部につめ部Ｔｓｕが設けられる。ブレーキディスクの組み付け時に、このつめ部Ｔｓｕが折り曲げられ、主ディスクＢＤＳの外周部に引っ掛けられる。つめ部Ｔｓｕによって補助ディスクＢＤＨの外周部が主ディスクＢＤＳに外周部に固定されるため、上記隙間の発生が抑制され得る。さらに、補助ディスクＢＤＨの第１例で示した皿ばね形状を採用した上で、補助ディスクＢＤＨにつめ部Ｔｓｕが設けられ、主ディスクＢＤＳの外周部に留められる。主ディスクＢＤＳと補助ディスクＢＤＨとの面接触が、さらに堅固なものにされ得る。
【００４４】
＜作用・効果＞
以下、本発明の実施形態の作用・効果について説明する。ブレーキディスクＢＲＤは、摩擦パッドＭＰＯ、ＭＰＩとの摺動によって車輪ＷＨに制動トルクを付与する。ブレーキディスクＢＲＤは、主ディスクＢＤＳ、少なくとも１つの補助ディスク（補助ディスクＢＤＨ、及び、ＢＤＩのうちで、１つ以上）、及び、ハット部材ＨＴＢにて構成される。
【００４５】
補助ディスクＢＤＨ（補助ディスクＢＤＩ）は、摩擦パッドＭＰＯ（摩擦パッドＭＰＩ）と摺動する。補助ディスクＢＤＨ（ＢＤＩ）と摩擦パッドＭＰＯ（ＭＰＩ）とが摺動する平面が、摺動面Ｍｈｐ（Ｍｈｓ）である。主ディスクＢＤＳは、摺動面Ｍｈｐ（Ｍｈｓ）とは反対側（裏側）の接触面Ｍｈｑ（Ｍｈｒ）で補助ディスクＢＤＨ（ＢＤＩ）と面接触する。そして、ハット部材ＨＴＢは、締結部材ＴＫＢを介して、主ディスクＢＤＳ、及び、補助ディスクＢＤＨ（ＢＤＩ）を相互に微小変位可能な状態で、一体となって回転するよう固定する。具体的には、車輪ＷＨ、ハブユニットＨＵＢ、ハット部材ＨＴＢ、主ディスクＢＤＳ、及び、補助ディスクＢＤＨ（ＢＤＩ）は、同軸に固定される。従って、ディスク回転軸Ｊｂｄは、車輪ＷＨ、ハブユニットＨＵＢ、ハット部材ＨＴＢ、主ディスクＢＤＳ、及び、補助ディスクＢＤＨ（ＢＤＩ）のうちの少なくとも１つ、の回転軸である。
【００４６】
「微小変位可能な状態」とは、ブレーキ鳴きが発生した場合において、このブレーキ鳴きの振幅よりも大きい変位が、相互間で許容されることである。この振幅は、非常に小さいため、締結におけるガタ、部材の弾性変形の範囲内である。ディスク間で微小変位可能であるため、ブレーキ鳴きが発生した場合に、主ディスクＢＤＳと補助ディスクＢＤＨ（ＢＤＩ）とが摩擦をもって摺動することで、ブレーキ鳴きが減衰される。
【００４７】
主ディスクＢＤＳが、１つの部材として構成されるのではなく、主ディスクＢＤＳ（摩擦パッドとの摺動部材）、及び、ハット部材ＨＴＢ（車輪への固定部材）の２つの別個の部材で構成される。このように、ハット部材ＨＴＢが採用されて、主ディスクＢＤＳ、及び、少なくとも１つの補助ディスク（ＢＤＨ、及び／又は、ＢＤＩ）が固定されるため、ブレーキディスクＢＲＤにおける組み付け性が向上され得る。
【００４８】
さらに、ブレーキディスクＢＲＤが、１つの主ディスクＢＤＳと１つの補助ディスクＢＤＨとで構成される場合、ハット部材ＨＴＢへの主ディスクＢＤＳの取り付けが、通気孔Ａｖｎに対してアウタ側（車両左右方向で中心から遠い側、即ち、外側）の内周部（接続部）Ｏｔｂにて行われる構成では、補助ディスクＢＤＨは、主ディスクＢＤＳのアウタ側に配置される（図１参照）。一方、通気孔Ａｖｎに対してインナ側（車両左右方向で中心から近い側、即ち、内側）の内周部（接続部）Ｉｎｂにて、主ディスクＢＤＳがハット部材ＨＴＢに取り付けられる場合には、補助ディスクＢＤＩは、主ディスクＢＤＳのインナ側に配置される（図２参照）。主ディスクＢＤＳの取り付け（接続部Ｏｔｂ、Ｉｎｂの位置）と、補助ディスクＢＤＨ、ＢＤＩの配置との関係によって、各ディスクの形状が簡素化されるとともに、組み付け性が、更に向上される。
【００４９】
ハット部材ＨＴＢに対する主ディスクＢＤＳ、及び、補助ディスクＢＤＨ、ＢＤＩの締結は、摩擦パッドＭＰＯ、ＭＰＩと補助ディスクＢＤＨ、ＢＤＩとの摺動範囲Ｈｍｓを外し、摺動範囲Ｈｍｓを基準としたときにブレーキディスクの回転軸Ｊｂｄに近い側で行われる。締結部材ＴＫＢによる締結部が、摺動範囲Ｈｍｓと重ならないため、摩擦パッドの摩耗粉がこの締結部分に蓄積されることがない。このため、摩耗粉に起因するブレーキ鳴きが回避され得る。さらに、締結部分が、ディスク回転軸Ｊｂｄに近い側にあるため、ブレーキディスクＢＲＤの外径において小型化され得る。
【００５０】
ブレーキディスクＢＲＤの冷却性を向上させるため、主ディスクＢＤＳには、通気孔Ａｖｎが設けられる。上記の締結箇所が摺動範囲Ｈｍｓを回避した上で、これに対してディスク回転軸Ｊｂｄの近傍に配置される。これにより、主ディスクＢＤＳに通気孔Ａｖｎが設けられる場合には、締結部と通気孔Ａｖｎとの干渉が回避されるため、ディスクの冷却性が確保され得る。なお、特許文献１に記載のものに、通気孔が採用される場合、組み付け用のリベットが通気孔と干渉するため、主ディスクと補助ディスクとが組み付けられ難い。或いは、組み付けられたとしても冷却性が損なわれ得る。
【００５１】
主ディスクＢＤＳ、及び、補助ディスクＢＤＨ、ＢＤＩの材質、形状において、固有振動数等の振動特性が異なるものが採用され得る。これにより、ディスク間の共振によるブレーキ鳴きが回避され得る。
【００５２】
組み付け前の補助ディスクＢＤＨ、ＢＤＩの形状として、「皿ばね」形状が採用される（図４参照）。補助ディスクＢＤＨ、ＢＤＩのばね作用によって、主ディスクＢＤＳと補助ディスクＢＤＨ、ＢＤＩとが予圧を維持した状態で密着される。このため、非制動時において、主ディスクＢＤＳと補助ディスクＢＤＨ、ＢＤＩとの間に隙間が生じない。結果、摩擦減衰によるブレーキ鳴きの抑制効果が、長期間に亘って維持され得る。
【００５３】
補助ディスクＢＤＨ、ＢＤＩの外周部につめ部Ｔｓｕが設けられ、組み付け時に、このつめ部Ｔｓｕが折り曲げられ、主ディスクＢＤＳの外周部に引っ掛けられる（図５参照）。この構成によって、制動が行われない場合に、主ディスクＢＤＳと補助ディスクＢＤＨ、ＢＤＩとの面接触が解除され、隙間が生じることが回避され得る。
【００５４】
＜変形例＞
主ディスクＢＤＳとして、冷却用通気孔Ａｖｎを有するベンチレーテッド型のものに代えて、通気孔Ａｖｎをもたないソリッド型のものが採用される。ソリッド型ディスクが採用される場合でも、上記同様の効果を奏する。
【００５５】
主ディスクＢＤＳと補助ディスクＢＤＨ、ＢＤＩとの結合に、かしめ固定が例示されたが、かしめ固定に代えて、ボルトとナットとの組み合わせが採用され得る。また、かしめ固定に代えて、溶接（例えば、スポット溶接）によって固定され得る。さらに、主ディスクＢＤＳ、及び、ハット部材ＨＴＢのうちの何れか１つが鋳物である場合には、補助ディスクＢＤＨ、ＢＤＩは、これらに鋳込まれて固定され得る。このような固定方法においても、相互の微小変位が確保され、上記同様の効果を奏する。
【符号の説明】
【００５６】
ＢＲＤ…ブレーキディスク、ＭＰＯ、ＭＰＩ…摩擦パッド、ＢＤＳ…主ディスク、ＢＤＨ、ＢＤＩ…補助ディスク、ＨＴＢ…ハット部材、ＴＫＢ…締結部材、Ａｖｎ…通気孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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