(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路管理者によって運営されている道路管理装置と，前記道路管理装置の連絡先を登録している車両端末とから少なくとも構成され，
前記車両端末は，移動体通信網を利用するデータ通信を行う移動体通信手段と，鉛直方向の振動測定値を少なくとも測定する振動計測手段と，前記車両端末の位置情報を検出する位置検出手段と，前記振動計測手段が測定する振動測定値を監視し，振動測定値が所定の閾値を超えると，この時の位置情報を前記位置情報検出手段から取得した後，前記移動体通信手段を利用して，この位置情報を含ませた路面損傷検出通報を前記道路管理装置の連絡先へ発信する処理を実行する通報制御手段を備え，
前記道路管理装置は，前記車両端末から前記路面損傷検出通報を受信すると，前記路面損傷検出通報を路面損傷検出通報ＤＢに記憶する処理を実行する路面損傷検出通報記憶手段と，道路管理者の端末装置から路面損傷情報の提供要求を受けると，通報日時が過去所定期間内の前記路面損傷検出通報を前記路面損傷検出通報ＤＢから抽出し，位置情報が同じ前記路面損傷検出通報を一つのグループにまとめた後，前記グループの位置情報に該当する場所を示すアイコンを道路地図上に表示する情報を前記路面損傷情報として生成し，道路管理者の端末装置へ送信する処理を実行する路面損傷情報提供手段と，道路工事期間と道路工事区間を含む道路工事情報を道路管理者の端末装置から取得し，前記道路工事情報を道路工事情報ＤＢに記憶する処理を行う道路工事情報取得手段を備え，前記道路管理装置の前記路面損傷情報提供手段は，位置情報が同じ前記路面損傷検出通報を一つの前記グループにまとめる前に，位置情報が前記道路工事情報の道路工事区間に含まれ，かつ，受信日時が前記道路工事情報の道路工事期間に含まれる前記路面損傷検出通報を，前記路面損傷検出通報ＤＢから抽出した前記路面損傷検出通報から除く処理を実行する，
ことを特徴するテレマティクスシステム。
【請求項２】
前記車両端末の前記通報制御手段は，閾値を超えた時の振動測定値を前記路面損傷検出通報に含ませ，前記道路管理装置の前記路面損傷情報提供手段は，前記グループに含まれる前記路面損傷検出通報の振動測定値の平均値を算出し，振動測定値の平均値に合わせて前記アイコンの色またはサイズのいずれかを変更する，
ことを特徴とする請求項１に記載したテレマティクスシステム。
【請求項３】
前記道路管理装置の前記路面損傷情報提供手段は，前記グループに含まれる前記路面損傷検出通報の数をカウントし，前記路面損傷検出通報の数に合わせて前記アイコンの色またはサイズのいずれかを変更する，
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載したテレマティクスシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，移動体通信網を利用したサービスを提供するテレマティクス(Telematics)に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年，路面の損傷が問題になっている。道路の老朽化，車両の大型化および交通量の大幅な増加により路面は損傷（例えば，陥没）し，路面の損傷は，交通事故の原因や交通に支障を及ぼす原因になる。
【０００３】
損傷した路面の修繕は，損傷した道路の道路管理者が行うことになるが，道路管理者への路面の損傷の通報は基本的に道路の通行者に委ねられている。通行人が速やかに路面の損傷を道路管理者に通報できればよいが，道路管理者の連絡先がわからずに，路面の損傷が道路管理者に通報されないことがほとんどであるため，道路を走行する車両が路面の損傷を検出し，道路管理者に路面の損傷を通報できることが望ましい。
【０００４】
車両が路面の損傷を検出する発明として，例えば，特許文献１，２が既に開示されている。特許文献１で開示されている発明は，車両の走行音を収集するマイクを車両に備えさせ橋梁用伸縮継手の異常を検出する発明であるまた，特許文献２で開示されている発明は，車両と路面間の距離を計測するレーザ変位計を車両の下回りに備えさせて路面性状を計測する発明である。
【０００５】
移動体通信網を利用して車両から所定の通報を発信する技術としては既にテレマティクスが知られ，テレマティクスの応用例としては，交通事故等の緊急事態が発生した際，移動体通信網の加入者識別コード（IMSI: International Mobile Subscriber Identity）を含む緊急通報を所定の緊急連絡先へ発信する車両緊急通報サービス（例えば，特許文献１）が有名である。
【０００６】
車両緊急通報サービスを利用するためには，テレマティクス用の端末装置を車両に搭載することが必要で，特許文献１の「従来技術」には，車両緊急通報サービスで用いるテレマティクス用の端末装置は，移動体通信機能に加え，緊急時に緊急通報を発信する機能，緊急通報に含ませる車両の位置情報を検出する機能および衝突検知センサや横転検知センサを用いて緊急事態を検知する機能を有することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−２４２２９４号公報
【特許文献２】特開平１０−２７２７号公報
【特許文献３】特開２０００−２３２５３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このように，走行音を収集するマイクや車両と路面間の距離を計測するレーザ変位計を車両に備えさせて車両が路面の損傷を検出する技術と，移動体通信網を利用して車両から所定の通報を発信する技術は既に開示されているが，道路を走行する車両が路面の損傷を検出し，道路管理者に路面の損傷を通報できる発明は開示されていない。そこで，本発明は，道路を走行する車両が，路面の損傷を検出し，道路管理者に路面の損傷を通報するシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決する第１の発明は，道路管理者によって運営されている道路管理装置と，前記道路管理装置の連絡先を登録している車両端末とから少なくとも構成されるテレマティクスシステムである。第１の発明に係る前記車両端末は，移動体通信網を利用するデータ通信を行う移動体通信手段と，鉛直方向の振動測定値を少なくとも測定する振動計測手段と，前記車両端末の位置情報を検出する位置検出手段と，前記振動計測手段が測定する振動測定値を監視し，振動測定値が所定の閾値を超えると，この時の位置情報を前記位置情報検出手段から取得した後，前記移動体通信手段を利用して，この位置情報を含ませた路面損傷検出通報を前記道路管理装置の連絡先へ発信する処理を実行する通報制御手段を備える。
【００１０】
車両が路面の損傷個所を走行すると，路面の損傷による鉛直方向の振動が少なくとも車両に加わるため，前記車両端末を車両に搭載すれば，道路を走行する車両が，路面の損傷を検出し，道路管理者に路面の損傷を通報できるようになる。また，従来の技術では，走行音を収集するマイクや車両と路面間の距離を計測するレーザ変位計を備えた専用の車両が必要になるのに対し，本実施形態では，スマートフォンなどに実装されている３軸加速度センサを前記振動計測手段として利用できるため，前記車両端末を小型化でき，車両の大幅な改造を必要としない。例えば，前記車両端末の前記通報制御手段として機能するアプリケーションをスマートフォンにインストールすれば，スマートフォンを前記車両端末として利用できる。
【００１１】
更に，第１の発明に記載したテレマティクスシステムにおいて，前記道路管理装置は，前記車両端末から前記路面損傷検出通報を受信すると，前記路面損傷検出通報を路面損傷検出通報ＤＢに記憶する処理を実行する路面損傷検出通報記憶手段と，道路管理者の端末装置から路面損傷情報の提供要求を受けると，通報日時が過去所定期間内の前記路面損傷検出通報を前記路面損傷検出通報ＤＢから抽出し，位置情報が同じ前記路面損傷検出通報を一つのグループにまとめた後，前記グループの位置情報に該当する場所を示すアイコンを道路地図上に表示する情報を前記路面損傷情報として生成し，道路管理者の端末装置へ送信する処理を実行する路面損傷情報提供手段を備えることを特徴とする。
【００１２】
前記道路管理装置の前記路面損傷情報提供手段が，前記グループの位置情報に該当する場所を示すアイコンを道路地図上に表示する情報を前記路面損傷情報として生成して道路管理者に提供することで，道路管理者は，路面の損傷が発生している場所を視覚的に把握し易くなる。
【００１３】
更に，第１の発明に記載したテレマティクスシステムにおいて，前記道路管理装置は，道路工事期間と道路工事区間を含む道路工事情報を道路管理者の端末装置から取得し，前記道路工事情報を道路工事情報ＤＢに記憶する処理を行う道路工事情報取得手段を備え，前記道路管理装置の前記路面損傷情報提供手段は，位置情報が同じ前記路面損傷検出通報を一つの前記グループにまとめる前に，位置情報が前記道路工事情報の道路工事区間に含まれ，かつ，受信日時が前記道路工事情報の道路工事期間に含まれる前記路面損傷検出通報を，前記路面損傷検出通報ＤＢから抽出した前記路面損傷検出通報から除く処理を実行する。
【００１４】
路面の損傷個所以外に，道路工事を行っている個所を車両が走行した際に振動測定値が大きくなるが，路面損傷情報を生成する際に道路工事に対応する前記路面損傷検出通報を省くことで，道路工事に対応する前記路面損傷検出通報が前記路面損傷情報に反映されるのを省くことができる。
【００１５】
更に，第２の発明は，第１の発明に記載したテレマティクスシステムにおいて， 前記車両端末の前記通報制御手段は，閾値を超えた時の振動測定値を前記路面損傷検出通報に含ませ，前記道路管理装置の前記路面損傷情報提供手段は，前記グループに含まれる前記路面損傷検出通報の振動測定値の平均値を算出し，振動測定値の平均値に合わせて前記アイコンの色またはサイズのいずれかを変更することを特徴とする。
【００１６】
路面の損傷度合いが大きいほど，車両が路面の損傷個所を走行した際に発生する振動測定値は大きくなるため，第２の発明のように，前記路面損傷情報に表示する前記アイコンに振動測定値の平均値を反映させれば，道路管理者は，前記路面損傷情報に表示されている前記アイコンから，前記アイコンに対応する場所に発生している損傷の度合いを把握できる。
【００１７】
更に，第３の発明は，第１の発明または第２の発明に記載したテレマティクスシステムにおいて， 前記道路管理装置の前記路面損傷情報提供手段は，前記グループに含まれる前記路面損傷検出通報の数をカウントし，前記路面損傷検出通報の数に合わせて前記アイコンの色またはサイズのいずれかを変更することを特徴とする。
【００１８】
路面の損傷個所を走行した際に大きな振動が発生した車両の数が多いほど，前記道路管理装置に送信される前記路面損傷検出通報の数は多くなるため，第３発明のように，前記路面損傷情報に表示する前記アイコンに前記路面損傷検出通報の数を反映させれば，道路管理者は，前記路面損傷情報に表示する前記アイコンから，前記アイコンに対応する場所に発生している路面の損傷によって大きな振動が発生した車両の数を把握できる。
【発明の効果】
【００１９】
このように，上述した本発明によれば，道路を走行する車両が，路面の損傷個所を走行した際に，路面の損傷を自動的に検出し，道路管理者に路面の損傷を通報するシステムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施形態に係るテレマティクスシステムを説明する図。
【図２】本実施形態に係るテレマティクスシステムのブロック図。
【図３】車両端末の動作を説明する図。
【図４】道路管理装置の路面損傷情報提供手段の動作を説明する図。
【図５】路面損傷情報を説明する図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
ここから，本発明の好適な実施形態を記載する。なお，以下の記載は本発明の範囲を束縛するものでなく，理解を助けるために記述するものである。
【００２２】
図１は，本実施形態に係るテレマティクスシステム１を説明する図，図２は，本実施形態に係るテレマティクスシステム１のブロック図である。本実施形態に係るテレマティクスシステム１は，図１に図示したように，道路管理者によって運営されている道路管理装置１２と，道路管理装置１２の連絡先を登録した車両端末１０とから少なくとも構成され，図１では，これらの装置に加え，道路地図情報を記憶している道路地図ＤＢ装置１４と，道路管理者の端末装置１３を図示している。
【００２３】
まず，本実施形態に係るテレマティクスシステム１を構成する車両端末１０について説明する。車両１１に搭載する車両端末１０は，コンピュータを利用して実現される装置で，図２に図示したように，本実施形態に係る車両端末１０は，移動体通信手段１００，振動計測手段１０１，位置検出手段１０２および通報制御手段１０３を備える。
【００２４】
車両端末１０の移動体通信手段１００は，車両端末１０が移動体通信網１５を利用して通信する手段である。車両端末１０の移動体通信手段１００は，市販の携帯電話やスマートフォンが備えている移動体通信機能と同様であるため詳細に説明しない。
【００２５】
車両端末１０の振動計測手段１０１は，路面の凹凸を示す指標として鉛直方向の振動測定値を少なくとも測定する手段で，本実施形態に係る振動計測手段１０１は，所定のサンプリング間隔毎に，所定のサンプリング間隔内における振動測定値の最大値を出力する。このような振動計測手段１０１としては３軸加速度センサを用いることができ，振動計測手段１０１として３軸加速度センサを用いる場合，振動計測手段１０１が出力する振動測定値は加速度になる。
【００２６】
車両端末１０の位置検出手段１０２は，車両端末１０の位置情報（緯度経度）を測定する手段で，本実施形態に係る車両端末１０が位置検出手段１０２を備えるのは，路面の損傷を検出した場所を車両端末１０側で特定できるようにするためである。車両端末１０の位置情報を検出する手法として，ＧＰＳ（Global Positioning System）を利用する手法もあるが，本実施形態の車両端末１０は移動体通信手段１００を備えているため，車両端末１０の位置検出手段１０２は，移動体通信の中継基地を利用して位置情報を検出する手段であることが望ましい。
【００２７】
車両端末１０の通報制御手段１０３は，路面の損傷を検出した際，路面の損傷を検出したときの位置情報を含む路面損傷検出通報を道路管理装置１２の連絡先へ発信する手段で，車両端末１０に実装されたＣＰＵ（Central Processing Unit）と，通報制御手段１０３としてＣＰＵを機能させるためのコンピュータプログラムで実現される手段である。
【００２８】
図３は，車両端末１０の動作を説明する図である。車両端末１０に電源が投入され，移動体通信手段１００が移動体通信網１５へ接続すると（Ｓ１），車両端末１０の振動計測手段１０１は振動の測定を開始し，所定のサンプリング間隔毎に振動測定値を出力する（Ｓ２）。
【００２９】
車両端末１０の通報制御手段１０３は，振動計測手段１０１の出力を監視し，振動計測手段１０１が振動測定値を出力すると，振動計測手段１０１から振動測定値を取得する処理を実行し（Ｓ３），次に，車両端末１０の通報制御手段１０３は，位置検出手段１０２からこの時点の位置情報を取得する処理を実行する（Ｓ４）。振動測定値を取得してから位置情報を取得するまでの時間間隔が長いと，振動測定値を取得してから位置情報を取得するまでの間に車両１１が走行する距離が長くなるため，振動測定値を取得してから位置情報を取得するまでの時間間隔をできるだけ短くするとよい。
【００３０】
次に，車両端末１０の通報制御手段１０３は，振動計測手段１０１から取得した振動測定値が閾値以上であるか判定する処理を実行する（Ｓ５）。この閾値は，車両端末１０の通報制御手段１０３が路面の損傷の有無を判断する際に基準となる値になるため，路面が損傷していると判定する最小の振動測定値が閾値となる。
【００３１】
車両端末１０の通報制御手段１０３は，振動計測手段１０１から取得した振動測定値が未満の場合，図３のＳ３に処理を戻し，振動計測手段１０１から取得した振動測定値が閾値以上の場合，車両端末１０の通報制御手段１０３は，車両１１が走行中であるか否かを判定する処理を実行する（Ｓ６）。車両１１が走行中であるか否かを判定できるように，車両１１の走行速度を車両端末１０に入力するように構成することもできるが，３軸加速度センサを用いて車両端末１０の振動計測手段１０１を実現する場合，水平方向の加速度から車両１１の走行速度を演算できる。
【００３２】
車両端末１０の通報制御手段１０３は，車両１１が走行中でないと判定した場合，路面損傷検出通報を発信することなく，図３のＳ３に処理を戻し，車両１１が走行中であると判定した場合，移動体通信手段１００を作動させ，位置検出手段１０２から取得した位置情報と振動計測手段１０１から取得した振動測定値を含ませた路面損傷検出通報を道路管理装置１２の連絡先に発信する処理（Ｓ７）を実行して，図３のＳ３に処理を戻す。なお，図３で図示した手順は，車両端末１０の電源が切れると終了する。
【００３３】
図１では，路面の損傷個所は個所２ａと個所２ｂの２つとし，道路工事個所は個所２ｃと個所２ｄの２つとしている。路面の損傷個所および道路工事個所を車両１１が走行する際，振動計測手段１０１が出力する振動測定値が大きくなるため，車両１１に搭載された車両端末１０は道路管理装置１２の連絡先に路面損傷検出通報を発信する。また，損傷個所および工事個所以外を車両１１が走行する際，振動計測手段１０１が出力する振動測定値は大きくならないため，車両１１に搭載された車両端末１０は道路管理装置１２の連絡先に路面損傷検出通報を発信しない。
【００３４】
また，図１では，道路管理装置１２を一台として図示しているが，道路の道路管理者は，道路がある都道府県になるため，都道府県毎に道路管理装置１２を設置することが望ましい。都道府県毎に道路管理装置１２を設置する場合は，都道府県毎に道路管理装置１２の連絡先を車両端末１０に記憶させ，車両端末１０が，路面損傷検出通報の位置情報に対応する都道府県の道路管理装置１２の連絡先へ路面損傷検出通報を発信できるようにするとよい。
【００３５】
次に，本実施形態に係るテレマティクスシステム１を構成する道路管理装置１２について説明する。道路管理装置１２は汎用のサーバを利用して実現される装置で，コンピュータプログラムとハードウェア資源が協働した手段として，路面損傷検出通報記憶手段１２０，路面損傷情報提供手段１２１および道路工事情報取得手段１２２を備え，ＤＢとして，車両１１から受信した路面損傷検出通報を記憶する路面損傷検出通報ＤＢ１２３と道路工事情報を記憶する道路工事情報ＤＢ１２４を備える。
【００３６】
道路管理装置１２の路面損傷検出通報記憶手段１２０は，車両端末１０から受信した路面損傷検出通報を路面損傷検出通報ＤＢ１２３に記憶する手段で，車両端末１０から路面損傷検出通報が送信されると，車両端末１０から受信した路面損傷検出通報を路面損傷検出通報ＤＢ１２３に記憶する処理を行う。
【００３７】
道路管理装置１２の道路工事情報取得手段１２２は，道路管理者が道路管理者の管轄区域内で行う道路工事の道路工事期間と道路工事区間を含む道路工事情報を道路管理装置１２に設定できるように設けられる手段である。道路管理装置１２の道路工事情報取得手段１２２は，道路工事情報を設定する要求を道路管理者の端末装置１３から受けると，道路工事情報を入力するフォームを道路管理者の端末装置１３へ送信して，道路管理者の端末装置１３から道路工事情報を取得し，この道路工事情報を道路工事情報ＤＢ１２４に記憶する処理を行う。
【００３８】
道路管理装置１２の路面損傷情報提供手段１２１は，道路管理者の管轄区域内における路面の損傷状況を道路管理者に対して提供できるように設けられる手段である。
【００３９】
図４は，道路管理装置が備える路面損傷情報提供手段１２１の動作を説明する図である。道路管理装置１２の路面損傷情報提供手段１２１は，道路管理者の端末装置１３から路面損傷情報の提供要求を受けると，通報日時が過去所定期間内（例えば，１カ月内）の路面損傷検出通報を路面損傷検出通報ＤＢ１２３から抽出する処理を実行する（Ｓ１０）。次に，道路管理装置１２の路面損傷情報提供手段１２１は，道路工事情報の内容に適合する路面損傷検出通報，すなわち，位置情報が道路工事情報の道路工事区間に含まれ，かつ，通報日時が道路工事情報の道路工事期間に含まれる路面損傷検出通報を，路面損傷検出通報ＤＢ１２３から抽出した路面損傷検出通報から除く処理を実行する（Ｓ１１）。次に，道路管理装置１２の路面損傷情報提供手段１２１は，位置情報が同じ路面損傷検出通報を一つのグループにまとめる処理を実行する（Ｓ１２）。次に，道路管理装置１２の路面損傷情報提供手段１２１は，グループの位置情報に該当する場所を示すアイコンを道路地図上に表示する情報を路面損傷情報として生成し，道路管理者の端末装置１３へ送信する処理を実行して（Ｓ１３），この手順は終了する。
【００４０】
図４の手順において必要になる路面損傷検出通報の通報日時は，車両端末１０が路面損傷検出通報を発信する日時であってもよく，また，道路管理装置１２が路面損傷検出通報を受信した日時であってもよい。車両端末１０が路面損傷検出通報を発信する日時を路面損傷検出通報の通報日時とする際，車両端末１０は，路面損傷検出通報を発信する際に，この時の日時を通報日時として車両端末１０が路面損傷検出通報に付加する。また，道路管理装置１２が路面損傷検出通報を受信した日時を通報日時とする際，道路管理装置１２の路面損傷検出通報記憶手段１２０は，受信日時を通報日時として路面損傷検出通報に付加してから，路面損傷検出通報を路面損傷検出通報ＤＢ１２３に記憶する。
【００４１】
また，図４の手順において，道路管理装置１２の路面損傷情報提供手段１２１が，位置情報が同じ路面損傷検出通報を一つのグループにまとめる処理を実行する際，路面損傷情報に含まれる位置情報を所定の桁数に丸めるとよい。
【００４２】
また，図４の手順において，道路管理装置１２の路面損傷情報提供手段１２１は，グループに含まれる路面損傷検出通報の振動測定値の平均値を算出し，振動測定値の平均値に合わせて道路地図上に表示するアイコンの色またはサイズのいずれかを変更することが望ましい。更に，道路管理装置１２の路面損傷情報提供手段１２１は，グループに含まれる路面損傷検出通報の数をカウントし，路面損傷検出通報の数に合わせて道路地図上に表示するアイコンの色またはサイズのいずれかを変更することがより望ましい。なお，振動測定値の平均値および路面損傷検出通報の数の２つに合わせて道路地図上に表示するアイコンの色またはサイズを変更する場合，アイコンを変更する内容が振動測定値の平均値と路面損傷検出通報の数で重なり合わないようにすることが大切である。例えば，振動測定値の平均値に合わせてアイコンの色を変更した場合は，路面損傷検出通報の数に合わせてアイコンのサイズを変更することが必要である。
【００４３】
図５は，路面損傷情報を説明する図である。図５では，路面損傷情報３の道路地図を道路管理者の管轄区域内の道路地図としている。道路管理者の管轄区域内の道路地図情報は，道路管理装置１２に予め記憶させてもよいが，道路管理装置１２が，道路管理者の管轄区域内の道路地図情報を道路地図ＤＢ装置１４から取得するように構成するのが一般的である。
【００４４】
図５では，道路地図上に表示しているアイコン３０を棒形状とし，アイコン３０の高さで，グループに含まれる路面損傷検出通報の数を表し，アイコン３０の色（ここでは，濃度）で，グループに含まれる路面損傷検出通報の振動測定値の平均値を表している。
【００４５】
図５では，路面の損傷が発生している図１の個所２ａに該当する場所に表示されているアイコン３０ａは，アイコン３０ａの高さが高く，アイコン３０ａの色も濃いため，図１の個所２ａに発生している路面の損傷の損傷度合いは大きく，また，図１の個所２ａに発生している路面の損傷によって大きな振動が発生した車両１１の数も多いことがわかるため，道路管理者は，図１の個所２ａに発生している路面の損傷は早急に修繕が必要と判断できる。また，路面の損傷が発生している図１の個所２ｂに該当する場所に表示されているアイコン３０ｂは，アイコン３０ｂの高さが低く，アイコン３０ｂの色も薄いため，図１の個所２ｂに発生している路面の損傷の損傷度合いは小さく，また，図１の個所２ｂに発生している路面の損傷によって大きな振動が発生した車両１１の数も少ないことがわかるため，道路管理者は，図１の個所２ｂに発生している路面の損傷は早急な修繕が必要としないと判断できる。なお，図１では，損傷個所および工事個所を走行した際に車両１１から路面損傷検出通報が発信されることになるが，図４の手順が実行されることで，道路工事個所を走行した際に車両１１から発信された路面損傷検出通報は路面損傷情報に反映されない。
【００４６】
このように，本実施形態に係るテレマティクスシステム１によれば，車両１１が路面の損傷個所を走行すると，路面の損傷による鉛直方向の振動が少なくとも車両１１に加わるため，車両端末１０を搭載した車両１１は，路面の損傷を検出し，道路管理者装置の連絡先に路面の損傷を通報できるようになる。また，道路管理装置１２が，路面損傷検出通報に係るグループの位置情報に該当する場所を示すアイコンを道路地図上に表示する路面損傷情報を生成することで，道路管理者は，路面の損傷が発生している場所を視覚的に把握し易くなる。更に，道路管理装置１２が，路面損傷情報を生成する際に道路工事に適合する路面損傷検出通報を除くことで，道路工事の個所から発信された路面損傷検出通報が路面損傷情報に反映されるのを省くことができる。更に，道路管理装置１２が，路面損傷情報に表示するアイコンに振動測定値の平均値を反映させることで，道路管理者は，路面損傷情報に表示されているアイコンから，アイコンに対応する場所に発生している損傷の度合いを把握できる。更に，道路管理装置１２が，路面損傷情報に表示するアイコンに路面損傷検出通報の数を反映させることで，道路管理者は，路面損傷情報に表示するアイコンから，アイコンに対応する場所に発生している路面の損傷によって大きな振動が発生した車両１１の数を把握できる。
【符号の説明】
【００４７】
１    テレマティクスシステム
１０  車両端末
１００  移動体通信手段
１０１  振動計測手段
１０２  位置検出手段
１１  車両
１２  道路管理装置
１２０  路面損傷検出通報記憶手段
１２１  路面損傷情報提供手段
１２２  道路工事情報取得手段
１２３  路面損傷検出通報ＤＢ
１２４  道路工事情報ＤＢ
１３  道路管理者の端末装置
【図１】
0006515495.tif 000002
【図２】
0006515495.tif 000003
【図３】
0006515495.tif 000004
【図４】
0006515495.tif 000005
【図５】
0006515495.tif 000006