(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の配置方向に間隔をおいて配置された一対の光源と、
前記一対の光源の間に配置された構造部と、
平面視にて前記構造部に対する前記配置方向の両側に該配置方向と直交する直交方向に沿って形成され前記光源がそれぞれに収容された一対の収容部分と、前記収容部分の前記直交方向の一端部同士を連結する連結部分と、を有する平面視Ｕ字状の収容空間が形成されたハウジングと、
前記収容空間を覆い、前記光源から照射される光を外部へ透過する平面視Ｕ字状のレンズと、
背面視にて前記連結部分における前記配置方向の中央を頂点とし該中央から前記配置方向の一方側及び他方側のそれぞれに向けて前記レンズから離間するように傾斜する一対の反射面を有する反射部と、
を備え、
前記反射部の前記頂点は、前記背面視にて、前記光源に対する前記レンズ側で前記レンズの内面に接触している
車両用マップランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用マップランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、光源の点灯及び消灯を制御するスイッチを操作する当接部材が、光源から透過部に向かう光の配向範囲外に設けられた車両用室内灯が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１７２９０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、車両用室内灯としては、一対の光源と、一対の光源の間に構造部が配置されることで光源の収容空間が平面視Ｕ字状に形成されたハウジングと、を有する車両用マップランプがある。このような車両用マップランプでは、一対の光源のそれぞれからレンズへ照射される光の一部が構造部で遮られることで、一方の光源からの光と他方の光源からの光とが重なる部分と重ならない部分とが形成されて、レンズへ照射される光のムラが発生する場合がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、光源からレンズへ照射される光のムラを抑制できる車両用マップランプを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る車両用マップランプは、所定の配置方向に間隔をおいて配置された一対の光源と、前記一対の光源の間に配置された構造部と、平面視にて前記構造部に対する前記配置方向の両側に該配置方向と直交する直交方向に沿って形成され前記光源がそれぞれに収容された一対の収容部分と、前記収容部分の前記直交方向の一端部同士を連結する連結部分と、を有する平面視Ｕ字状の収容空間が形成されたハウジングと、前記収容空間を覆い、前記光源から照射される光を外部へ透過する平面視Ｕ字状のレンズと、背面視にて前記連結部分における前記配置方向の中央を頂点とし該中央から前記配置方向の一方側及び他方側のそれぞれに向けて前記レンズから離間するように傾斜する一対の反射面を有する反射部と、を備える。
【０００７】
請求項１に係る車両用マップランプによれば、一対の光源から平面視Ｕ字状のレンズへ光が照射され、該光はレンズが外部へ透過する。
【０００８】
ここで、一対の光源の間に構造部が配置された構成では、光源から収容空間の連結部分側へ照射される光の一部が構造部で遮られる。これにより、一方の光源からの光と他方の光源からの光とが重なる部分と重ならない部分とが形成されて、連結部分において、レンズに照射される光のムラが発生しうる。
【０００９】
これに対して、請求項１に係る車両用マップランプは、反射部を備え、該反射部は、背面視にて連結部分における配置方向の中央を頂点とし該中央から前記配置方向の一方側及び他方側のそれぞれに向けてレンズから離間するように傾斜する一対の反射面を有する。
【００１０】
このため、一方の光源からの光が、連結部分における配置方向の中央に対する一方側において、一方の反射面でレンズへ反射される。また、他方の光源からの光が、連結部分における配置方向の中央に対する他方側において、他方の反射面でレンズへ反射される。
【００１１】
これにより、一方の光源からレンズへ照射される領域と、他方の光源からレンズへ照射される領域とが、連結部分における配置方向の中央に対する一方側と他方側とで分担されるので、一方の光源からの光と他方の光源からの光との部分的な重なりを抑制できる。したがって、光源からレンズへ照射される光のムラを抑制できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、上記構成としたので、光源からレンズへ照射される光のムラを抑制できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係る車両用マップランプの構成を示す平面図である。
【図２】図１における２−２線断面図である。
【図３】図２におけるレンズを拡大した拡大図である。
【図４】比較例に係る車両用マップランプの構成を示す平面図である。
【図５】図４における５−５線断面図である。
【図６】図５におけるレンズを拡大した拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明に係る実施形態の一例を図面に基づき説明する。
【００１５】
（車両用マップランプ１０）
まず、本実施形態に係る車両用マップランプ１０の構成について説明する。図１及び図２には、車両用マップランプ１０が示されている。
【００１６】
なお、下記の説明で用いる＋Ｘ方向、−Ｘ方向、＋Ｙ方向、−Ｙ方向、＋Ｚ方向及び−Ｚ方向は、図中に示す矢印方向である。また、下記の説明で用いる「Ｘ方向」は「＋Ｘ方向又は−Ｘ方向」、「Ｙ方向」は「＋Ｙ方向又は−Ｙ方向」、「Ｚ方向」は「＋Ｚ方向又は−Ｚ方向」を意味する。また、Ｘ方向、Ｙ方向、Ｚ方向は、互いに直交する方向である。さらに図中の「○」の中に「×」が記載された記号は、紙面の手前から奥へ向かう矢印を意味する。また、図中の「○」の中に「・」が記載された記号は、紙面の奥から手前へ向かう矢印を意味する。
【００１７】
車両用マップランプ１０は、例えば、車両の車室内における運転席と助手席の間の天井部に取り付けられており、夜間に車室内で手元を照らす照明として用いられる。車両用マップランプ１０が、当該天井部に取り付けられた状態において、＋Ｘ方向、−Ｘ方向、＋Ｙ方向、−Ｙ方向、＋Ｚ方向及び−Ｚ方向は、それぞれ、例えば、車両前方側、車両後方側、車両左側、車両右側、車両下側及び車両上側に対応する。
【００１８】
具体的には、車両用マップランプ１０は、図１に示されるように、一対のバルブ１２、１３（光源の一例）と、ハウジング２０（筐体）と、レンズ４０と、反射部６０と、を備えている。
【００１９】
一対のバルブ１２、１３は、Ｙ方向（所定の配置方向）に間隔をおいて配置されている。バルブ１２、１３は、例えば、ＬＥＤで構成されている。
【００２０】
ハウジング２０は、平面視（−Ｚ方向視）にて、略矩形状をしている。ハウジング２０には、一対のバルブ１２、１３の間に配置された構造部３０が設けられている。構造部３０は、平面視にて、横棒部分３２と縦棒部分３４とを有するＴ字状に形成されている。構造部３０の横棒部分３２が、ハウジング２０の＋Ｘ方向側部分に配置されており、Ｔ字の縦棒部分３４が、横棒部分３２に対する−Ｘ方向側であって且つ一対のバルブ１２、１３の間に配置されている。構造部３０には、例えば、バルブ１２、１３の点灯及び消灯を切り替えるためのスイッチ３０Ａなどが配設されている。
【００２１】
さらに、ハウジング２０には、平面視Ｕ字状の収容空間２２が形成されている。収容空間２２は、平面視にて構造部３０の縦棒部分３４に対する＋Ｙ方向側及び−Ｙ方向側（配置方向の両側）にＸ方向（配置方向と直交する直交方向）に沿って形成された一対の収容部分２２Ａ、２２Ｂと、収容部分２２Ａ、２２Ｂの−Ｘ方向端部（直交方向の一端部）同士を連結する連結部分２２Ｃと、を有している。
【００２２】
一対の収容部分２２Ａ、２２Ｂのそれぞれには、バルブ１２、１３が収容されている。収容部分２２Ａは、構造部３０の横棒部分３２において縦棒部分３４よりも−Ｙ方向側に張り出した張出部分３１の−Ｘ方向側から−Ｘ方向へ延在している。
【００２３】
収容部分２２Ａは、張出部分３１の−Ｘ方向側の側壁３７と、構造部３０の縦棒部分３４における−Ｙ方向側の側壁３５と、ハウジング２０の−Ｙ方向側の側壁２５と、によって区画されている。側壁３５は、平面視にて−Ｘ方向側にいくにつれて徐々に＋Ｙ方向側にずれるように傾斜する傾斜壁３５Ａと、平面視にて−Ｘ方向側にいくにつれて徐々に＋Ｙ方向側に傾斜壁３５Ａよりも大きくずれるように傾斜する傾斜壁３５Ｂと、を有している。すなわち、傾斜壁３５Ｂの傾斜角度は傾斜壁３５Ａの傾斜角度よりも大きくなっている。このため、傾斜壁３５Ｂの傾斜角度が傾斜壁３５Ａの傾斜角度と同じである場合に比べ、バルブ１２から連結部分２２Ｃ側へ向かう光において遮られる範囲が小さくなる。
【００２４】
収容部分２２Ｂは、構造部３０の横棒部分３２において縦棒部分３４よりも＋Ｙ方向側に張り出した張出部分３３の−Ｘ方向側から−Ｘ方向に延在している。
【００２５】
収容部分２２Ｂは、張出部分３３の−Ｘ方向側の側壁３８と、構造部３０の縦棒部分３４における＋Ｙ方向側の側壁３６と、ハウジング２０の＋Ｙ方向側の側壁２６と、によって区画されている。側壁３６は、平面視にて−Ｘ方向側にいくにつれて徐々に−Ｙ方向側にずれるように傾斜する傾斜壁３６Ａと、平面視にて−Ｘ方向側にいくにつれて徐々に−Ｙ方向側に傾斜壁３６Ａよりも大きくずれるように傾斜する傾斜壁３６Ｂと、を有している。すなわち、傾斜壁３６Ｂの傾斜角度は傾斜壁３６Ａの傾斜角度よりも大きくなっている。このため、傾斜壁３６Ｂの傾斜角度が傾斜壁３６Ａの傾斜角度と同じである場合に比べ、バルブ１３から連結部分２２Ｃ側へ向かう光において遮られる範囲が小さくなる。
【００２６】
なお、縦棒部分３４における傾斜壁３５Ｂの＋Ｚ方向側部分５５は、−Ｘ方向側かつ−Ｙ方向側に、略三角形状に張り出している。また、縦棒部分３４における傾斜壁３６Ｂの＋Ｚ方向側部分５６は、−Ｘ方向側かつ＋Ｙ方向側に、略三角形状に張り出している。
【００２７】
連結部分２２Ｃは、構造部３０の縦棒部分３４に対する−Ｘ方向側に配置されている。構造部３０の縦棒部分３４における−Ｘ方向側の側壁３９と、ハウジング２０の−Ｘ方向側の側壁２９と、によって区画されている。
【００２８】
ハウジング２０における収容空間２２は、＋Ｚ方向側に平面視Ｕ字状の開口２３を有している。開口２３は、側壁２５、２９、２６、３８、３６、３９、３５、３７における＋Ｚ方向側の縁部分で囲まれて形成されている。
【００２９】
なお、図２に示されるように、ハウジング２０におけるレンズ４０に対向する対向壁２７（−Ｚ方向側の壁）の外面（−Ｚ方向側の面）には、車両の車両室内における運転席と助手席の間の天井部にハウジング２０を取り付けるための一対の取付部２８が設けられている。取付部２８は、背面視（＋Ｘ方向視）にてＬ字状に形成されており、前述の天井部に対してボルト締結等の取付手段によって取り付けられる。
【００３０】
レンズ４０は、図１に示されるように、平面視Ｕ字状の開口２３に対応して、平面視Ｕ字状とされている。このレンズ４０は、開口２３に設けられて、収容空間２２を覆っている。レンズ４０は、図３に示されるように、例えば、内面（−Ｚ方向の面）にレンズカット４２が施されている。そして、レンズ４０は、バルブ１２、１３からの光を外部（＋Ｚ方向）へ透過する。
【００３１】
反射部６０は、図２に示されるように、背面視にて連結部分２２ＣにおけるＹ方向中央ＣＥ（配置方向中央）を頂点とし、該中央ＣＥから−Ｙ方向側及び＋Ｙ方向側（配置方向の一方側及び他方側）のそれぞれに向けて、レンズ４０から−Ｚ方向側に離間するように傾斜する一対の反射面６２、６３を有している。反射部６０の頂点は、レンズ４０の内面に接触し又は、若干の隙間を有している。反射部６０の−Ｚ方向端部は対向壁２７に接合されている。
【００３２】
反射面６２は、バルブ１２から連結部分２２Ｃに向かう光の一部をレンズ４０側（＋Ｚ方向側）へ反射する。反射面６３は、バルブ１３から連結部分２２Ｃに向かう光の一部をレンズ４０側（＋Ｚ方向側）へ反射する。なお、反射面６２、６３は、平面であってもよいし、曲面であってもよい。また、反射部６０は、ハウジング２０と一体に形成されていてもよいし、別部品として形成されていてもよい。
【００３３】
（本実施形態の作用効果）
次に、反射部６０を有さない比較例に係る車両用マップランプ１００の作用と比較しながら、本実施形態に係る車両用マップランプ１０の作用効果を説明する。
【００３４】
比較例に係る車両用マップランプ１００は、図４及び図５に示されるように、反射部６０を有していない点を除いて前述の車両用マップランプ１０と同様に構成されている。比較例に係る車両用マップランプ１００では、一対のバルブ１２、１３の間に配置された構造部３０によって、バルブ１２、１３から連結部分２２Ｃ側へ向かう光の一部が遮られる。すなわち、バルブ１２、１３から連結部分２２Ｃ側へ照射される光の照射領域が構造部３０によって制限される。
【００３５】
これにより、比較例では、連結部分２２Ｃにおいて、バルブ１２からの光とバルブ１３からの光とが重なる部分ＬＡ（縦線部分）と重ならない部分ＬＢとが形成されて、レンズ４０に照射される光のムラが発生する。特に、重ならない部分ＬＢでは、バルブ１２、１３の一方からのみ光が照射されるため、図６に示されるように、レンズ４０の内面に施されたレンズカット４２の片面で影ＳＨが発生しやすい。この影ＳＨにより、レンズ４０の表面に、図４の二点鎖線Ｓ（重なる部分ＬＡと重ならない部分ＬＢとの境界）に沿った斜めの影が発生する場合がある。
【００３６】
これに対して、本実施形態の車両用マップランプ１０は、反射部６０を備えている。この反射部６０は、図２に示されるように、背面視にて連結部分２２ＣにおけるＹ方向中央ＣＥを頂点とし、該中央ＣＥから−Ｙ方向側及び＋Ｙ方向側のそれぞれに向けて、レンズ４０から−Ｚ方向側に離間するように傾斜する一対の反射面６２、６３を有している。
【００３７】
このため、バルブ１２からの光が、連結部分２２ＣにおけるＹ方向中央ＣＥの−Ｙ方向側において、反射面６２でレンズ４０へ反射される。一方、バルブ１３からの光は、連結部分２２ＣにおけるＹ方向中央ＣＥの＋Ｙ方向側において、反射面６３でレンズ４０へ反射される。
【００３８】
これにより、バルブ１２からレンズ４０へ照射される領域と、バルブ１３からレンズ４０へ照射される領域とが、連結部分２２ＣにおけるＹ方向中央ＣＥに対する一方側と他方側とで分担されるので、バルブ１２からの光とバルブ１３からの光との部分的な重なりを抑制できる。
【００３９】
また、反射面６２、６３は、バルブ１２、１３から離れる側（Ｙ方向中央側）で、レンズ４０と近づいている。このため、バルブ１２、１３から離れるほど弱くなる光の強さを補正する。
【００４０】
以上により、バルブ１２、１３からレンズ４０へ照射される光のムラを抑制でき、さらに、レンズ４０の内面での影ＳＨの発生も抑制できる。このように、本実施形態では、バルブを増加せずに、前述のように、光のムラ及び影ＳＨの発生を抑制できるので、コストの低減につながる。
【００４１】
また、本実施形態では、バルブ１２、１３からの光を反射面６２、６３で反射することで、レンズ４０のレンズカット４２に対して−Ｚ方向側（レンズカット４２に対面する側）から光を当てるので、影ＳＨの発生が効果的に抑制できる。さらに、本実施形態では、バルブ１２、１３からレンズ４０へ向かわない光（例えば、ハウジング２０の対向壁２７側に向かう光）が反射部６０でレンズ４０へ反射されるので、バルブ１２、１３からの光を効率よくレンズ４０へ照射できる。
【００４２】
本発明は、上記の実施形態に限るものではなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々の変形、変更、改良が可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１０   車両用マップランプ
１２、１３    バルブ（光源の一例）
２０   ハウジング
２２   収容空間
２２Ａ、２２Ｂ       収容部分
２２Ｃ 連結部分
３０   構造部
４０   レンズ
６０   反射部
６２、６３    反射面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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