(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に形成されたドア開口部と、
前記ドア開口部に開閉自在に取り付けられたドアと、
前記車両の外側面に沿った外側片部に、前記車両の内方側に延び、前記外側片部とほぼＴ字状を形成する取付片部とを有する前記ドアのサッシュと、
前記外側片部の、前記取付片部と前記外側片部の上端部との間に設けられ、前記車両の内方側に延びる突条と、
前記取付片部に取り付けられ、前記ドアを閉じたとき前記ドア開口部に密着するとともに、前記突条の先端が当接する外側面部を有するウェザーストリップと、
前記外側片部に取り付けられるサッシュモールと、
前記サッシュモールに設けられ、前記車両の内方側に先端が突出し、前記突条より上方で、前記先端が前記ウェザーストリップの前記外側面部に、前記ドアが前記ドア開口部に対して開放された状態においても当接する突片と、を備え、
前記突片は、前記サッシュモールの長手方向に沿って連続して設けられていることを特徴とする車両のドア開口部構造。
【請求項２】
前記サッシュモールは、前記車両の外側面に露出される外板部と、前記外板部の上部及び下部に設けられ、前記外側片部の上端及び下端にそれぞれ係合する、前記外板部から前記車両の内側に湾曲した上把持部及び下把持部を備え、
前記突片は、前記上把持部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のドア開口部構造。
【請求項３】
前記ウェザーストリップの前記外側面部には、前記車両の外方側に突出し、前記突条の側面に接する突部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のドア開口部構造。
【請求項４】
前記ウェザーストリップは、前記サッシュの前記取付片部に取り付けられる基台部と、前記基台部の上に設けられた本体部と、を備え、
前記本体部は、
上部に、前記ドア開口部に密着するリップ部を備え、
前記車両の内方側に、前記ドア開口部に密着する中空封止部材を備え、
前記車両の外方側に、前記外側面部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のドア開口部構造。
【請求項５】
前記サッシュの前記取付片部の下面側に、サイドウィンドシールドガラスを摺動自在に保持するランチャンネルを備え、
前記ドア開口部に、前記サッシュが当接するインナウェザーストリップが設けられ、
前記サッシュの前記取付片部の上面側に、前記ウェザーストリップが設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のドア開口部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防水性を向上させた車両のドア開口部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドア開口部には、ヒンジ等の回動支持部材によりドアが開閉自在に設けられている。ドアは、ドア本体部と、ドア本体部に昇降自在に設けられたウィンドシールドガラスとを備えている。又、ドアの窓部には、ウィンドシールドガラスの昇降を案内する、サッシュと呼ばれる窓枠が設けられている。
【０００３】
ドアとドア開口部との間には、ドア開口部の密閉を保持するためウェザーストリップが設けられている。又、サッシュの外側面には、美観を向上させるため、装飾性の高いモールが設けられることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１６２１００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ウェザーストリップによって密閉が十分に行われていないと、ドアとドア開口部の隙間から雨水や洗浄時の高圧水等が車室内に浸入することがある。一方、ウェザーストリップの弾性を強くしたり、ウェザーストリップとドア開口部等との接触を強固にすると、ドアの開閉動作が重くなったり、ウェザーストリップの取り付けに手間がかかったり、構造が複雑になりコストが上昇すること等がある。
【０００６】
本発明は、ドアの開閉が容易で、手間やコストが上昇せず、かつ高い防水性能が得られる車両のドア開口部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記の課題を解決するため、車両のドア開口部構造を次のように構成した。車両に形成されたドア開口部に、ドアが開閉自在に設けられている。ドアには、車両の外側面に沿った外側片部と、車両の内方側に延び、外側片部とほぼＴ字状を形成する取付片部とを有するサッシュが設けられている。
【０００８】
サッシュの外側片部には、取付片部と外側片部の上端部との間に、車両の内方側に延びる突条が設けられている。取付片部には、ドアの閉鎖時にドア開口部に密着するとともに、突条の先端が当接する外側面部を、車両の外方側に有するウェザーストリップが取り付けられている。
【０００９】
又、外側片部には、サッシュモールが取り付けられている。サッシュモールには、車両の内方側に先端が突出し、かつ突条より上方で、先端がウェザーストリップの外側面部に、ドアがドア開口部に対して開放された状態においても当接する突片が設けられている。更に、突片は、サッシュモールの長手方向に沿って設けられている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ドアの開閉が容易で、手間やコストが上昇せず、かつ高い防水性が得られる車両のドア開口部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明にかかる一実施形態のドア開口部構造を備えた車両の斜視図。
【図２】同ドア開口部構造を示す部分断面図。
【図３】同ドア開口部構造を示す部分断面図。
【図４】サッシュを示す断面図。
【図５】ウェザーストリップを示す断面図。
【図６】ランチャンネルを示す断面図。
【図７】インナウェザーストリップを示す断面図。
【図８】本発明にかかる他の実施形態のドア開口部構造を示す部分断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明にかかる一実施形態の車両のドア開口部構造について説明する。
【００１３】
＜第１実施形態＞
図１に、第１実施形態のドア開口部構造を備えた車両１０を示す。以下、車両１０の前進方向を前方とし、その逆を後方とし、それを基準に左右を定める。又、重力の方向を下方とし、その逆を上方とし、車両１０の中心に向かう側を内側、あるいは内方とし、その逆を外側、あるいは外方とする。
【００１４】
車両１０は、前方にフロントウィンドシールドガラス１２を、上方にルーフ１４を、左右にサイドドア１６をそれぞれ備えている。サイドドア１６は、フロントドアとリアドアとがあり、車両１０のドア開口部１８に開閉自在に取り付けられている。
【００１５】
サイドドア１６は、ドア本体部２０とドアサッシュ２２とサイドウィンドシールドガラス２４とを備えている。ドア本体部２０の内部に、サイドウィンドシールドガラス２４を昇降させる駆動機構が設けられている。
【００１６】
ドアサッシュ２２は、サイドドア１６の窓枠であり、ドア本体部２０の上部に設けられている。サイドウィンドシールドガラス２４は、ドア本体部２０から上昇する際、ドアサッシュ２２に案内される。
【００１７】
図２、図３に、車両１０の左のフロントのサイドドア１６におけるドア開口部構造の断面を示す。図２は、図１のＦ２−Ｆ２線を通る横断面で破断した図で、断面を前方から見た状態である。図２は、サイドドア１６が閉じられた状態を、図３は、サイドドア１６が若干開いた状態を示す。
【００１８】
図２、図３中、３０は、ルーフ１４から続くサイドルーフレール１５の外壁部である。サイドルーフレール１５は、図１に示すように車両１０のＡピラー１３とＣピラー(リアピラー)１７の間に連続して設けられている。
【００１９】
図２、図３には、フロントのサイドドア１６のドアサッシュ２２と、サイドドア１６のサイドウィンドシールドガラス２４の上端部と、外壁部３０に取り付けられたインナウェザーストリップ３８が示されている。
【００２０】
ドアサッシュ２２は、図３に示すようにサッシュ２６と、アウタウェザーストリップとしてのウェザーストリップ３２と、ランチャンネル３４と、サッシュモール３６とを備えている。ドアサッシュ２２は、基本的に、ドア本体部２０の前端から車両１０のＢピラー１９の位置までのルーフ１４に対応した部分を指す。
【００２１】
又、ここでいうドア開口部構造は、ルーフ１４に対応した部分をいい、サイドドア１６の下部に対応した部分の構造等は基本的に含まないものとする。尚、ドア開口部１８は、リアのサイドドア１６に対応した部分においても、基本的に同じ構造を有している。
【００２２】
図４に、サッシュ２６を示す。サッシュ２６は、ドア本体部２０の上部に、窓枠として設けられている。図４は、サッシュ２６の長手方向に対して垂直な断面で破断したサッシュ２６を示している。
【００２３】
サッシュ２６は、基本的に金属製で、図４に示すように下方に設けられた第１部材４０と、取付片部４２と、外側片部４４とを備えている。サッシュ２６は、金属板をプレス加工して形成されている。尚、サッシュ２６の製造方法はプレス加工に限るものではない。
【００２４】
第１部材４０は、サイドウィンドシールドガラス２４とほぼ平行に設けられている。第１部材４０の上端に取付片部４２が連続して設けられている。取付片部４２は、第１部材４０から車両１０の外方側に、車外側を上方にして傾斜して延びている。取付片部４２には、取付ピン５４(図２、図３参照)を通すピン孔４６が適度な間隔で形成されている。取付片部４２の端部に外側片部４４が設けられている。外側片部４４は、取付片部４２とＴ字状になるように、取付片部４２に連続して設けられている。外側片部４４の内側面には、内方側に向けて突出する突条４８が設けられている。突条４８は、外側片部４４の上端より下がった位置に、外側片部４４に沿って連続して設けられている。突条４８は、外側片部４４の内側面から、後述するウェザーストリップ３２に当接する高さｈを有している。取付片部４２の大部分と外側片部４４は、金属板を折り返して、表裏重ねて形成されている。取付片部４２には、インナーパネル５０が取り付けられている。
【００２５】
インナーパネル５０は、板状部材で、外側片部４４の内側面から取付片部４２の上面を通り、車両１０の内方側に突出している。そしてインナーパネル５０は、第１部材４０の車両１０の内方側で折り返され、平坦な先頭部５２を形成して第１部材４０の下端部に至っている。取付片部４２の上面には、図２、図３に示すようにウェザーストリップ３２が取り付けられている。
【００２６】
ウェザーストリップ３２を図５に示す。ウェザーストリップ３２は、弾性を有するゴム材から形成され、図５に示すように、基台部５６と、本体部５８と、リップ部６０と、中空封止部材６２とを備えている。図５は、ウェザーストリップ３２の長手方向に対して垂直な断面で破断したウェザーストリップ３２を示している。ウェザーストリップ３２は、請求項でいうウェザーストリップである。
【００２７】
基台部５６は、偏平な形状で、下面には、下方に突出する複数の突条部６４が長手方向に沿って連続して設けられている。基台部５６には、取付ピン５４を貫通させるピン孔６６が、長手方向に適度な間隔で設けられている。基台部５６の上部には、本体部５８が設けられている。
【００２８】
本体部５８は、全体が矩形で、内部には、長手方向に設けられた空洞の第１中抜部６８及び第２中抜部７０が形成されている。本体部５８の上部には、リップ部６０が設けられている。
【００２９】
リップ部６０は、本体部５８の車外側に、自然状態で、車外側に若干傾斜した状態で設けられている。リップ部６０の下部内側には、空洞の第３中抜部７２が形成されている。ウェザーストリップ３２の車外側には、外側面部７４が、本体部５８からリップ部６０にかけて形成されている。外側面部７４には、車外側に突出する突部７５が設けられている。突部７５は、長手方向に連続して設けられ、図３に示すように、ウェザーストリップ３２をサッシュ２６に組み付けると、サッシュ２６の突条４８の下面側の側面に当接する。基台部５６の車内側には、中空封止部材６２が設けられている。
【００３０】
中空封止部材６２は、筒体状で、図５に示すように閉断面構造を有している。ウェザーストリップ３２は、サッシュ２６に沿って、ほぼ同一の断面形状を有している。サッシュ２６の下面側には、ランチャンネル３４が取り付けられている。
【００３１】
図６にランチャンネル３４を示す。ランチャンネル３４は、案内部７６と取付部７８とを備えている。案内部７６には、内外及び上方に当接片８０がそれぞれ設けられている。案内部７６は、サイドウィンドシールドガラス２４を内部に摺動自在に保持する。図６に示す各当接片８０は、自由状態であり、サイドウィンドシールドガラス２４が上昇して、案内部７６にサイドウィンドシールドガラス２４が挿し入れられると、図２や図３に示すように、各当接片８０が変形し、サイドウィンドシールドガラス２４の各面にそれぞれ密着する。
【００３２】
取付部７８は、Ｕ字状で、図３に示すようにサッシュ２６の第１部材４０に組み付けられる。ランチャンネル３４は、取付部７８を第１部材４０に組み付け、案内部７６を取付片部４２と外側片部４４の下面側に組み付け、サッシュ２６の下面側に取り付けられる。サッシュ２６の車外側には、サッシュモール３６が取り付けられている。
【００３３】
サッシュモール３６は、図２、図３に示すように外板部８４と、外板部８４の上下にそれぞれ設けられた樹脂部８６とを備えている。図２及び図３のサッシュモール３６は、長手方向に対して垂直な断面で破断されている。
【００３４】
外板部８４は、サッシュ２６に沿った細長い板状部材で、上部と下部がそれぞれ鉤状に湾曲している。外板部８４は、金属製で、外側面に、車外側に露出される美観が良好な金属面を有している。尚、金属面でなく、塗装面その他でもよい。
【００３５】
樹脂部８６は、外板部８４の上部と下部に設けられている。外板部８４の上部及び下部と上下の樹脂部８６は、サッシュ２６の外側片部４４の上端及び下端に係合する上把持部８５及び下把持部８７を形成する。更に、上把持部８５には、突片８８が設けられている。
【００３６】
突片８８は、上把持部８５から車内側に突出し、サッシュモール３６の長手方向に沿って連続して設けられている。突片８８は、サッシュモール３６をサッシュ２６の外側片部４４に取り付けた際、ウェザーストリップ３２の外側面部７４に先端が当接する。更に突片８８は、図２に示すようにサイドドア１６を閉めたときには、図３に示すようにサイドドア１６が開放されているときより強い圧力でウェザーストリップ３２の外側面部７４に当接する。サッシュモール３６の下把持部８７には、水切部８９が設けられている。突片８８及び水切部８９は、基本的に、樹脂部８６とともに外板部８４に一体に形成される。
【００３７】
外壁部３０には、インナウェザーストリップ３８が設けられている。図７に、インナウェザーストリップ３８を示す。インナウェザーストリップ３８は、弾性を有するゴム材から形成され、中空封止部材９０と、取付部９２とを備えている。中空封止部材９０は、中空の閉断面形状を有し、長手方向に沿って同一形状に形成されている。取付部９２は、サイドルーフレール１５の下端部に組み付けられている。中空封止部材９０は、サイドドア１６が閉じられると、インナーパネル５０の先頭部５２が当接する位置に設けられている。
【００３８】
次に、車両１０のドア開口部構造の作用、及びその効果について説明する。ウェザーストリップ３２を取付片部４２に組み付け、ピン孔６６に取付ピン５４を通してサッシュ２６に固定する。突部７５は、突条４８の下面に当接させる。ランチャンネル３４の取付部７８をサッシュ２６の第１部材４０に取り付け、案内部７６を取付片部４２と外側片部４４の間に組み入れ、第１部材４０の突部４１に係合片８１を掛け、ランチャンネル３４をサッシュ２６に取り付ける。
【００３９】
ウェザーストリップ３２とランチャンネル３４がサッシュ２６に取り付けられたら、サッシュモール３６を外側片部４４に取り付ける。サッシュモール３６は、上把持部８５と下把持部８７を外側片部４４の上端と下端に係合させて取り付ける。図３に、ウェザーストリップ３２とランチャンネル３４とサッシュモール３６が組み付けられた状態を示す。
【００４０】
図３に示すようにドアサッシュ２２は、サッシュモール３６の突片８８の先端がウェザーストリップ３２の外側面部７４に線接触により当接し、サッシュモール３６とウェザーストリップ３２との間での防水がなされる。
【００４１】
更に、図２に示すようにサイドドア１６が閉じられると、中空封止部材６２が外壁部３０により車外側に押圧され変形し、又、リップ部６０が外壁部３０に当接して車外側に傾けられる。このことにより、取付ピン５４による固定の許容範囲と基台部５６や本体部５８の弾性変形の範囲内で本体部５８が車外側に付勢され、突片８８はより外側面部７４に密着し、突片８８とウェザーストリップ３２との間での防水性がより高められる。
【００４２】
したがって、例えば降雨時に、ルーフ１４からリップ部６０の外側を伝わった雨水は、サッシュモール３６に設けられた突片８８に遮られてウェザーストリップ３２とサッシュ２６との間を伝って流れることがない。
【００４３】
又、サッシュ２６の突条４８の先端が、ウェザーストリップ３２の外側面部７４に線接触により当接し、サッシュモール３６とウェザーストリップ３２との間で防水がなされる。更に、サイドドア１６が閉じられると、突条４８もより外側面部７４に密着し、突片８８とともにサッシュ２６とウェザーストリップ３２間の防水性が向上される。このように、ウェザーストリップ３２とサッシュ２６との間に、突片８８と突条４８による二重の仕切を形成するので、より高い防水効果が得られる。
【００４４】
更に、突部７５が、突条４８の下面側に線接触により当接しているので、突部７５によっても、サッシュ２６とウェザーストリップ３２間の防水性が向上される。
【００４５】
このように、ドアサッシュ２２は、サッシュ２６とウェザーストリップ３２との間に高い防水性が得られる。しかも、リップ部６０や中空封止部材６２、９０の弾性を強くしたり、接触圧を強くしていないので、サイドドア１６の開閉動作に影響をもたらすことがない。
【００４６】
突片８８は、サッシュモール３６をサッシュ２６に取り付けると、ウェザーストリップ３２の外側面部７４に接するので、ドア開口部における取付工程を増加させることがない。突片８８は、サッシュモール３６を形成する際に他の部材と同一の工程で形成できるので、製造コスト等を上昇させることがない。このように、ウェザーストリップ３２やサッシュモール３６は、従来と同様に形成され、そしてサッシュ２６に取り付けられるので、取付の手間が増加したり、取付コストが上昇したりすることがない。
【００４７】
＜第２実施形態＞
図８に、ドア開口部構造の第２実施形態を示す。第２実施形態は、第１実施形態と異なるところを説明し、同一のところは、同じ符号を付して説明を省略する。
【００４８】
サッシュ２７には、第１実施形態の突条４８が設けられていない。ウェザーストリップ３３には、サッシュ２７の外側片部４４に当接する突部７９が設けられている。それ以外の部分は、第１実施形態と同様の構成である。
【００４９】
第２実施形態によっても、サッシュモール３６の突片８８及び突部７９により、サッシュ２７とウェザーストリップ３３の間の防水性を、手間やコストを上昇させることなく高く保持できる。
【００５０】
尚、本発明のドア開口部構造は、上記例に限るものではなく、適宜変更できるものである。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、車両のドア開口部構造に利用できる。
【符号の説明】
【００５２】
１０…車両、１２…フロントウィンドシールドガラス、１３…Ａピラー、１４…ルーフ、１５…サイドルーフレール、１６…サイドドア、１７…Ｃピラー、１８…ドア開口部、１９…Ｂピラー、２０…ドア本体部、２２…ドアサッシュ、２４…サイドウィンドシールガラス、２６…サッシュ、３０…外壁部、３２…ウェザーストリップ、３４…ランチャンネル、３６…サッシュモール、３８…インナウェザーストリップ、４０…第１部材、４２…取付片部、４４…外側片部、４６…ピン孔、４８…突条、５０…インナーパネル、５２…先頭部、５４…取付ピン、５６…基台部、５８…本体部、６０…リップ部、６２…中空封止部材、６４…突条部、６６…ピン孔、６８…第１中抜部、７０…第２中抜部、７２…第３中抜部、７４…外側面部、７５…突部、７６…案内部、７８…取付部、８０…当接片、８４…外板部、８６…樹脂部、８８…突片、８９…水切部、９０…中空封止部材、９２…取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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