(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の舷側を有する船体と、
前記船体内に設けられて、車両が搭載される乾舷甲板と、
前記船体内における前記乾舷甲板よりも上方に形成された上甲板と、
前記上甲板上に設けられた上部構造と、
前記上部構造内に設けられた第一の客室と、
前記船体内における前記乾舷甲板の下方に設けられて、前記乾舷甲板によって上部が画成された第二の客室と、
を備えるカーフェリー。
【請求項２】
前記船体は、二重底を備え、
前記第二の客室は、前記二重底の内底板の上に設けられている請求項１に記載のカーフェリー。
【請求項３】
前記船体は、左右一対の舷側にそれぞれ沿って設けられるとともに前記一対の舷側よりも船幅方向内側に離間して設けられた一対の縦通隔壁を備え、
前記第二の客室は、前記一対の縦通隔壁よりも船幅方向内側に設けられている請求項１又は２に記載のカーフェリー。
【請求項４】
前記縦通隔壁と前記舷側との間に、前記乾舷甲板と前記第二の客室との間を往来するための昇降部が設けられている請求項３に記載のカーフェリー。
【請求項５】
前記第二の客室は、
前記船体の機関室との間に横置隔壁が配置された前記機関室の船首側に隣接する区画に設けられている請求項１から４の何れか一項に記載のカーフェリー。
【請求項６】
前記第二の客室の底面は、最高航海喫水線の下方１．８メートルに当る箇所より上方に設けられている請求項１から５の何れか一項に記載のカーフェリー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、カーフェリーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等の貨物が搭載可能であるとともに旅客が乗船可能なカーフェリーにおいては、一般に、上甲板よりも上方に形成された船楼等の上部構造に居住区画が設定され客室が設けられている。また、カーフェリーにおいては、全通甲板のうち最も下方に配置される乾舷甲板が車両甲板として用いられる場合が多い。
【０００３】
特許文献１には、乾舷甲板が車両搬出入甲板とされ、上甲板よりも上方の上部構造に設けられた居住区画に客室を備えるカーフェリーが記載されている。この特許文献１では、複数段設けられた大型車両搭載区画のうち最上段の大型車両搭載区画の上方の船首側に居住区画を設けている。さらに、特許文献１では、居住区画と隣接する船尾側に乗用車搭載専用区画を設けている。これにより、エレベーターや階段に旅客が集中せずに円滑な下船が可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４９６９２６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されているようなカーフェリーの場合、可能な限り多くの旅客を搭載できることが望ましく、大きな居住区画を設けることが望まれる。しかしながら、通常居住区画は船体の上部構造に設けられるため、居住区画の大型化により上部構造の層数や床面積が増加してしまう。このように上部構造の層数や床面積が増加すると、船体の重量増加、重心位置の上昇及び容積の増加が生じて、船体の推進性能や復原性能等の基本性能に悪影響を及ぼす。また、船体の容積増加は、船舶の大きさを表す指標である総トン数を増加させる。上部構造が大きくなると風圧側面積も大きくなるため、風の影響を受け易くなる。そのため、出入港では、横推力が出しにくくなると共に航海中は斜航（船体が斜めの姿勢のまま航行すること、又は船体が斜めに進むこと。）し易くなる。船舶は、この総トン数により、資格、税金、岸壁使用料等が異なる。そのため、総トン数が小さいほどランニングコストの面で有利となる。さらに、船体の容積増加は、鋼材重量及び工作工数等の建造コスト増加に繋がる。
【０００６】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、推進性能の低下及び復原性能の低下、並びにコスト増加を抑制しつつ、客室数を確保することができるカーフェリーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の第一態様によれば、カーフェリーは、左右一対の舷側を有する船体と、前記船体内に設けられて、車両が搭載される乾舷甲板と、前記船体内における前記乾舷甲板よりも上方に形成された上甲板と、前記上甲板上に設けられた上部構造と、前記上部構造内に設けられた第一の客室と、前記船体内における前記乾舷甲板の下方に設けられて、前記乾舷甲板によって上部が画成された第二の客室と、を備える。
乾舷甲板の下方に第二の客室を設けることで、例えば、閑散期には、第一の客室だけを使用して、繁忙期には、第一の客室と第二の客室とを両方使用するという運用ができる。これにより、上部構造の居住区画が大きくなることを抑制して、上部構造の層数増加による重心位置の上昇や、船体の重量増加を抑制できる。また、乾舷甲板の下方の空間を有効利用できるため、船体の容積が増加することを抑制できる。その結果、推進性能の低下及び復原性能の低下、並びにコスト増加を抑制しつつ、客室数を十分に確保することができる。そして、上部構造が大きくならないことで、風圧側面積も大きくならず、風の影響が小さくなる。そのため、出入港での横推力も出し易くなり、航海中の斜航も低減できる。
【０００８】
この発明の第二態様によれば、第一態様に係る船体が、二重底を備え、前記第二の客室が、前記二重底の内底板の上に設けられていてもよい。
このようにすることで、車両が搭載される乾舷甲板と二重底を形成する内底板との間の空間を有効利用することができる。
【０００９】
この発明の第三態様によれば、第一又は第二態様に係る船体は、左右一対の舷側にそれぞれ沿って設けられるとともに前記一対の舷側よりも船幅方向内側に離間して設けられた一対の縦通隔壁を備え、前記第二の客室が、前記一対の縦通隔壁よりも船幅方向内側に設けられていても良い。
例えば、船体の舷側損傷時に、舷側から離間した縦通隔壁が浸水の進行を抑制する可能性が有る。そのため、縦通隔壁よりも内側に第二の客室が設けられることで、舷側損傷による第二の客室への影響を最小限にすることができる。
【００１０】
この発明の第四態様によれば、第三態様に係る前記縦通隔壁と前記舷側との間に、前記乾舷甲板と前記第二の客室との間を往来するための昇降部が設けられていてもよい。
このように構成することで、縦通隔壁と舷側との間のスペースを、旅客等が昇降するためのスペースとして有効利用できる。さらに、舷側に近い位置に昇降部が配置されるため、乾舷甲板の上のスペースを広く利用することができる。その結果、乾舷甲板上に搭載される車両の荷役効率を向上できる。
【００１１】
この発明の第五態様によれば、第一から第四態様の何れか一つの態様に係る第二の客室は、前記船体の機関室との間に横置隔壁が配置された前記機関室の船首側に隣接する区画に設けられていてもよい。
機関室よりも船首側に隣接する区画を有効利用できるとともに、機関室との間に横置隔壁が配置されることで機関室の騒音や振動等が第二の客室に伝わることを低減できる。
【００１２】
この発明の第六態様によれば、第一から第五態様の何れか一つの態様に係る前記第二の客室の底面（客室通路の上面）は、最高航海喫水線の下方１．８メートルに当る箇所より上方に設けられていてもよい。
このようにすることで、乾舷甲板よりも下方に第二の客室を設けつつ、船舶設備規程やＳＯＬＡＳ条約で規定された旅客室の要件を満たすことができる。
【発明の効果】
【００１３】
上記カーフェリーによれば、出入港での横推力も出し易くなり、航海中の斜航も低減でき、推進性能の低下及び復原性能の低下、並びにコスト増加を抑制しつつ、客室数を確保することができ、設計自由度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施形態におけるカーフェリーの全体構成を示す側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、この発明の一実施形態に係るカーフェリーを図面に基づき説明する。
図１は、この発明の実施形態におけるカーフェリーの全体構成を示す側面図である。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【００１６】
図１から図４に示すように、この実施形態におけるカーフェリー１は、乗用車やトラック等の車両を運搬可能であるとともに、旅客が乗船可能な船舶である。このカーフェリー１の船体２は、舷側３Ａ，３Ｂと、船底４と、を備えている。
舷側３Ａ，３Ｂは、左右舷側をそれぞれ形成する一対の船側外板からなる。船底４は、これら舷側３Ａ，３Ｂを接続する外底板４ａからなる。船体２は、これら舷側３Ａ，３Ｂと船底４とにより断面Ｕ字状に形成されている。
【００１７】
船体２は、その船尾２ｂに、プロペラ（図示せず）と、舵６とを備えている。
プロペラ（図示せず）は、船体２内に設けられた主機（図示せず）によって駆動されることで、カーフェリー１に推進力を与える。
舵６は、プロペラ（図示せず）の後方に設けられ、船体２の進行方向を制御する。
【００１８】
船体２は、車両を船体２内に乗船（ロールオン）または下船（ロールオフ）させるためのランプウェイ７を備えている。ランプウェイ７は、起倒式であり、船体２の外方に倒して展開することができる。車両は、このランプウェイ７上を走行して、乗船及び下船する。この実施形態における船体２は、船尾２ｂにランプウェイ７が設けられ、船尾２ｂから後方に向かって展開される場合を例示しているが、船首２ａ側の舷側３Ａ，３Ｂ等にランプウェイを設けるようにしても良い。
【００１９】
船体２は、二重底となっており、船底４の外底板４ａの内側に内底板４ｂが設けられている。
船体２は、更に、内底板４ｂの上方に、乾舷甲板１１と、上甲板１２と、をそれぞれ備えている。
乾舷甲板１１は、カーフェリー１において、一般に、全通甲板のうち最も最下層に配置されるものであり、満載喫水線ＷＬよりも上側に位置する一つ目の甲板である。この実施形態における乾舷甲板１１は、車両が搭載される車両甲板を兼ねており、上述したランプウェイ７に接続されている。そのため、ランプウェイ７を倒して展開させると、ランプウェイ７を通じて車両が乾舷甲板１１上に乗り込むことが可能となる。この実施形態の乾舷甲板１１は車両の乗り込み甲板と言うこともできる。さらに、この実施形態における乾舷甲板１１は、後述する縦通隔壁や横置隔壁の頂部に接するため隔壁甲板と言うこともできる。
【００２０】
上甲板１２は、船体２の甲板のうち最も上層のものである。この実施形態における上甲板１２は、船首２ａから船尾２ｂまで繋がる全通甲板である。この上甲板１２の上方には、上部構造である船楼１３が設けられている。
【００２１】
この実施形態における船楼１３は、上下方向に３層に区画する甲板１４，１５，１６を有している。
この船楼１３には、居住区画が設定されており、その居住区画に第一の客室２０を備えている。この実施形態における一例では、第一の客室２０は、上甲板１２の上に配置されている。しかし、第一の客室２０の配置は、上甲板１２上に限られない。例えば、第一の客室２０を上甲板１２よりも上層の甲板１４，１５，１６上に配置するようにしてもよい。さらに、この実施形態における第一の客室２０は、船首尾方向において、船楼１３内の船首２ａに近い側にのみ配置されている場合を例示している。しかし、第一の客室２０は、この配置に限られない。また、第一の客室２０は、個室に限られず、大部屋等、如何なる種類の客室であっても良い。
【００２２】
図３に示すように、船体２の乾舷甲板１１と上甲板１２と間には、船幅方向の両端部に水密区画４０が形成されている。これら水密区画４０は、舷側３Ａ，３Ｂと、前壁４１Ａと、後壁４１Ｂと、内壁４１Ｃとにより四方を囲まれた断面長方形状の筒状に形成されている。これら前壁４１Ａ、後壁４１Ｂ及び内壁４１Ｃの各頂部（図示せず）は、上甲板１２に接続されている。この実施形態における水密区画４０は、乾舷甲板１１上の車両搭載スペースの船首尾方向における中央付近に配置されている。
【００２３】
水密区画４０は、その内部に乾舷甲板１１の一つ下層に移動するための昇降部４２Ａと、一つ上層に移動するための昇降部４２Ｂと、をそれぞれ備えている。この実施形態におけるカーフェリー１において、昇降部４２Ａ，４２Ｂは階段である。また、この実施形態におけるカーフェリー１では、乾舷甲板１１の一つ上層に上甲板１２が配置され、乾舷甲板１１の一つ下層に二重底の内底板４ｂよりも僅かに上方に位置する甲板１７が配置されている（図１参照）。ここで、乾舷甲板１１の一つ下層に配置されるのは、甲板１７に限られない。例えば、乾舷甲板１１の一つ下層が二重底の内底板４ｂであっても良い。
【００２４】
水密区画４０を形成する内壁４１Ｃには、それぞれ昇降部４２Ａ，４２Ｂを利用する旅客等の利用者が、車両搭載スペースＣＳから水密区画４０へ出入りするための開口部４３Ａ，４３Ｂが形成されている。これら開口部４３Ａ，４３Ｂには、それぞれ水密扉４４Ａ，４４Ｂが取り付けられている。旅客等の利用者は、昇降部４２Ａを利用する際に開口部４３Ａを通り、昇降部４２Ｂを利用する際に開口部４３Ｂを通る。ここで、車両搭載スペースＣＳにおいて、船首２ａに近いエリアに大型車Ｌが搭載され、船尾２ｂに近いエリアに小型車Ｓが搭載される場合を例示している。
【００２５】
図２、図３に示すように、乾舷甲板１１、上甲板１２及び甲板１３，１４は、それぞれ排気用のダクトＤが貫通している。このダクトＤは、主機や発電機などの内燃機関（図示せず）から排出される排気を煙突８（図１参照）へと導く。この実施形態におけるダクトＤは、上述した水密区画４０よりも船尾２ｂに近い位置で且つ船幅方向の中央位置に配置されている。
【００２６】
図４に示すように、船体２の内部のうち乾舷甲板１１によって区画される下方空間には、船首尾方向に間隔をあけて複数の横置隔壁２５，２６が設けられている。横置隔壁２５，２６は、船体２の船幅方向及び船体２の上下方向に延びて形成されている。横置隔壁２５，２６は、乾舷甲板１１の下方空間に、複数の室Ｓ１〜Ｓ１４を形成する。横置隔壁２５，２６は、船首尾方向で隣り合う室Ｓ１〜Ｓ１４間の水密を保つ。
【００２７】
乾舷甲板１１によって区画される下方空間には、船首尾方向で船首２ａに近い側に、舷側３Ａ，３Ｂに沿って、船幅方向における舷側３Ａ，３Ｂの内側に間隔をあけて縦通隔壁１９Ａ，１９Ｂが設けられている。これら縦通隔壁１９Ａ，１９Ｂは、船体２の全幅を「Ｂ」とすると、舷側３Ａ，３Ｂから船幅方向でＢ／１０の範囲よりも船幅方向内側に配置されている。これら縦通隔壁１９Ａ，１９Ｂと、舷側３Ａ，３Ｂと、横置隔壁２５，２６と、乾舷甲板１１と、内底板４ｂまたは甲板１７とによって、船幅方向の舷側３Ａ，３Ｂに接する位置に複数の水密区画（室Ｓ２〜Ｓ５，Ｓ１０〜Ｓ１３）が形成される。
【００２８】
これら複数の水密区画は、ボイドスペース、燃料タンク、バラストタンク、各種機器室、倉庫、貨物室、清水タンク、汚物処理スペース、及び、フィンスタビライザスペース等として用いることができる。ここで、この実施形態においては、縦通隔壁１９Ａ，１９Ｂが形成されていない船尾２ｂに近い側の区画室（室Ｓ６，Ｓ７）が、機関区域（機関室）とされている。この機関区域には、主機、発電機、プロペラの駆動軸（何れも図示せず）などが設けられる。
【００２９】
縦通隔壁１９Ａ，１９Ｂによって形成される舷側３Ａ，３Ｂ側の水密区画のうち、最も船尾２ｂに近い水密区画（室Ｓ５及び室Ｓ１０）には、上述した昇降部４２Ｂが配置されている。この昇降部４２Ｂによって、乾舷甲板１１上と、乾舷甲板１１の下方空間との間を昇降することが可能となっている。この水密区画には、水密扉（図示せず）が取り付けられた開口部（図示せず）が形成されており、昇降部４２Ｂを利用する旅客等の利用者が、その内側の区画室へ出入りできるようになっている。
【００３０】
甲板１７上において、船幅方向で縦通隔壁１９Ａ，１９Ｂの内側の区画のうち、少なくとも一部は、居住区画に設定されている。この実施形態においては、縦通隔壁１９Ａ，１９Ｂの内側の区画のうち、室Ｓ１６に第二の客室２１が設けられている。この第二の客室２１には、上述した水密区画である室Ｓ５，Ｓ１０を通じて入退室可能となっている。
この実施形態における第二の客室２１は、機関区域の最も船首２ａに近い位置に配置された横置隔壁２５から船首２ａ側に向かって離間して設けられている。このようにすることで、機関区域からの騒音や振動が第二の客室２１に伝わることを抑制している。また、この第二の客室２１と機関区域との間のスペースは、第二の客室２１を利用する旅客用のトイレや空調設備を設置するスペースとして用いることもできる。
【００３１】
この実施形態における第二の客室２１は、いわゆる大部屋となっている。この第二の客室２１の中央には、船首尾方向および船幅方向に延びる十字の通路３０が形成されている。さらに第二の客室２１は、この十字の通路３０から一段高く形成されたフロアＦを有している。このフロアＦには、旅客等が就寝する際に旅客の頭部側を仕切るプライベートウォールＷが船幅方向に延びている。
【００３２】
ここで、第二の客室２１が設けられた区画の底面２１Ｂを形成する甲板１７は、最高航海喫水線の下方１．８メートルに当たる箇所（図示せず）より上方に設けられている。すなわち、この実施形態における第二の客室２１の通路３０の上面は、最高航海喫水線の下方１．８メートルに当たる箇所より上方に形成されている。ここで、最高航海喫水線とは、カーフェリー１に対して航海中に設定される喫水線のうち最も高い位置の喫水線を意味する。つまり、甲板１７は、上記条件を満たす位置に配置され、例えば、二重底の内底板４ｂが上記条件を満たす場合には、甲板１７は省略して代わりに内底板４ｂを用いても良い。このように、第二の客室２１が、二重底の内底板４ｂ上に設けられている場合には、車両が搭載される乾舷甲板１１と二重底を形成する内底板４ｂとの間の空間を有効利用することができる。
この実施形態においては、甲板１７が最高航海喫水線の下方１．８メートルに当たる箇所より上方に設けられる場合について説明した。しかし、第二の客室２１の通路３０の上面が最高航海喫水線の下方１．８メートルに当たる箇所より上方に有れば良く、通路３０の下方に配置された甲板１７や二重底の内底板４ｂの配置は、上記１．８メートルに当たる箇所より上方に配置される場合に限られるものではない。
【００３３】
したがって、上述した実施形態のカーフェリー１よれば、乾舷甲板１１の下方に第二の客室２１を設けることで、例えば、閑散期には、第一の客室２０だけを使用して、繁忙期には、第一の客室２０と第二の客室２１とを両方使用するという運用を行うことができる。これにより、上部構造である船楼１３の居住区画が大きくなることを抑制して、船楼１３の層数増加による重心位置の上昇や、船体２の重量増加を抑制できる。また、乾舷甲板１１の下方の空間を有効利用できるため、船体２の容積が増加することを抑制できる。その結果、推進性能の低下及び復原性能の低下、並びにコスト増加を抑制しつつ、客室数を十分に確保することができる。
【００３４】
さらに、縦通隔壁１９Ａ，１９Ｂよりも船幅方向の内側に第二の客室２１が設けられることで、例えば、船体２の舷側３Ａ，３Ｂが損傷した場合に、舷側３Ａ，３Ｂから離間して配置された縦通隔壁１９Ａ，１９Ｂで浸水の進行を抑制することができるため、第二の客室２１への影響を最小限にすることができる。
【００３５】
さらに、縦通隔壁１９Ａ，１９Ｂと舷側３Ａ，３Ｂとの間に、乾舷甲板１１と第二の客室２１との間を往来するための昇降部４２Ｂが設けられている。そのため、縦通隔壁１９Ａ，１９Ｂと舷側３Ａ，３Ｂとの間のスペースを、旅客等が昇降するためのスペースとして有効利用できる。さらに、舷側３Ａ，３Ｂに近い位置に昇降部４２Ｂが配置されるため、乾舷甲板１１上のスペースを広く利用することができる。その結果、乾舷甲板１１上に搭載される車両の荷役効率を向上できる。
【００３６】
さらに、船体２の機関区域との間に横置隔壁２５が配置された機関区域の船首２ａ側に隣接する室Ｓ１６に、第二の客室２１が設けられている。そのため、機関区域よりも船首２ａ側に隣接する室Ｓ１６を有効利用できるとともに、機関区域との間に横置隔壁２５が配置されることで機関区域の騒音や振動等が第二の客室２１に伝わることを低減できる。
さらに、第二の客室２１の底面２１Ｂが、最高航海喫水線の下方１．８メートルに当たる箇所より上方に配置されている。そのため、乾舷甲板１１よりも下方に第二の客室２１を設けつつ、船舶設備規程やＳＯＬＡＳ条約で規定された旅客室の要件を満たすことができる。
【００３７】
この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
【００３８】
例えば、上述した実施形態においては、第二の客室２１を大部屋とする場合について説明した。しかし、第二の客室２１は、大部屋に限られず、複数の個室を設けるようにしても良い。また、大部屋のレイアウトも、上述したものに限られない。
更に、昇降部４２Ａ，４２Ｂとして階段を用いる場合について説明した。しかし、上層及び下層への移動が可能であれば、昇降部４２Ａ，４２Ｂは、階段に限られない。例えば、エレベーターやスロープ等であっても良い。
【００３９】
さらに、上述した実施形態においては、車両が搭載される甲板が乾舷甲板１１のみである場合について説明した。しかし、この構成に限られず、例えば、車両甲板を複数層設けるようにしても良い。より具体的には、乾舷甲板１１と上甲板１２との間に、更なる車両甲板が設けられていても良い。この場合、乾舷甲板１１と車両甲板とがスロープで接続される。ランプウェイ７から乾舷甲板１１に乗り込んだ車両は、スロープを上って車両甲板に移動する。また、第二の客室２１を配置するスペースが確保されるのであれば、乾舷甲板１１よりも下方に、更なる車両甲板を設けても良い。
【００４０】
さらに、上述した実施形態においては、第二の客室２１が機関区域に隣接する船首側の区画に配置される場合を一例に説明した。しかし、第二の客室２１は、この配置に限られるものではない。例えば、機関区域よりも船尾２ｂ側の空間に余裕がある場合には、第二の客室２１を、機関区域に隣接する船尾側の区画に配置しても良い。この場合、第二の客室２１を設ける区画には、舷側３Ａ，３Ｂから船幅方向内側に離間して２つの縦通隔壁をそれぞれ設けて、これらの縦通隔壁よりも船幅方向中央側に第二の客室２１を設けてもよい。さらに、第二の客室２１が設けられる区画は、機関区域に隣接する区画でなくても良い。例えば、上述した実施形態の区画よりも船首２ａ側の区画に設けるようにしても良い。
【００４１】
さらに、上述した実施形態においては、第二の客室２１が縦通隔壁１９Ａ，１９Ｂの間に形成される場合について説明した。しかし、第二の客室２１は、縦通隔壁１９Ａ，１９Ｂによって画成された区画に配置されるものに限られない。例えば、縦通隔壁１９Ａ，１９Ｂが形成されていない区画に第二の客室２１を配置しても良い。
【００４２】
また、上述した実施形態においては、船首尾方向で隣り合う二つの横置隔壁２５，２６により画成される一つの区画（室Ｓ１６）にのみ配置する場合について説明した。しかし、船首尾方向を横置隔壁２５，２６により区画されて、船首尾方向に並んで配置された複数の区画に、第二の客室２１を配置するようにしても良い。この場合、例えば、船首尾方向で隣り合う区画を仕切る横置隔壁２５，２６に、水密扉等の扉を形成して旅客等の利用者が往来できるようにしても良い。
【符号の説明】
【００４３】
１  カーフェリー
２  船体
３Ａ，３Ｂ  舷側
４  船底
４ａ  外底板
４ｂ  内底板
６  舵
７  ランプウェイ
１１  乾舷甲板
１２  上甲板
１３  船楼
１４  甲板
１５  甲板
１６  甲板
１７  甲板
１９Ａ，１９Ｂ  縦通隔壁
２０  第一の客室
２１  第二の客室
２１Ｂ  底面
２５，２６  横置隔壁
３０  通路
４０  水密区画
４１Ａ  前壁
４１Ｂ  後壁
４１Ｃ  内壁
４２Ａ，４２Ｂ  昇降部
【図１】
0006492350.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0006492350.tif 000005