(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回動軸を中心に回動することによって車両の変速機を操作可能なシフトレバーと、
該シフトレバーを回動可能に支持するユニットと、
該ユニットを保持するとともに、車体の所定位置に固定されるブラケットと、
を備えた車両用変速操作装置であって、
前記ユニットは、前記シフトレバーの回動軸に対して同軸で突出しつつ当該回動軸を回転自在に支持する突起が形成されるとともに、当該突起が前記ブラケットの嵌合部に対して回転自在に支持されて前記ブラケットに対して当該ユニットを揺動可能に保持し、且つ、前記ブラケットに対して前記ユニットを任意角度に揺動させた状態で当該ブラケットに固定させる固定手段を具備したことを特徴とする車両用変速操作装置。
【請求項２】
前記回動軸は、前記シフトレバーに一体形成された凸部から成るとともに、前記突起は、前記ユニットに一体形成されたボス部から成ることを特徴とする請求項１記載の車両用変速操作装置。
【請求項３】
前記突起は、円筒状に突出したボス部から成り、その中央孔に前記回動軸を挿通して支持するとともに、外周面が前記ブラケットの嵌合部に回転自在に支持されることを特徴とする請求項２記載の車両用変速操作装置。
【請求項４】
前記ブラケットの嵌合部は、上方に開放したＵ字状の溝から成ることを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載の車両用変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の変速機を操作し得る車両用変速操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される変速機（トランスミッション）を変速操作するための車両用変速操作装置は、通常、揺動操作可能なシフトレバーを有しており、運転者が当該シフトレバーを把持しつつ所望位置まで揺動させることにより、変速機の変速段を所望に操作可能とされている。また、従来の車両用変速操作装置は、車体の所定位置（運転席近傍）に固定されるブラケットを具備しており、当該ブラケットにシフトレバーが揺動可能に保持されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２３７８６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術においては、以下の如き問題があった。
変速操作装置は、取付対象の車種等によって車体に対するブラケットの固定位置や固定角度が種々異なることから、当該ブラケットに保持されたシフトレバーの取付位置や取付角度も種々異なってしまうのであるが、シフトレバーは、ブラケットの固定位置や固定角度等に関わらず、操作性等を勘案して適正な取付角度とする必要がある。そのため、異なるブラケットを車種毎に用意する必要があり、製造コストが嵩んでしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、取付対象の車種が異なっても、ブラケットを共通化しつつシフトレバーを適正な取付角度とすることができる車両用変速操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、回動軸を中心に回動することによって車両の変速機を操作可能なシフトレバーと、該シフトレバーを回動可能に支持するユニットと、該ユニットを保持するとともに、車体の所定位置に固定されるブラケットとを備えた車両用変速操作装置であって、前記ユニットは、前記シフトレバーの回動軸に対して同軸で突出しつつ当該回動軸を回転自在に支持する突起が形成されるとともに、当該突起が前記ブラケットの嵌合部に対して回転自在に支持されて前記ブラケットに対して当該ユニットを揺動可能に保持し、且つ、前記ブラケットに対して前記ユニットを任意角度に揺動させた状態で当該ブラケットに固定させる固定手段を具備したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用変速操作装置において、前記回動軸は、前記シフトレバーに一体形成された凸部から成るとともに、前記突起は、前記ユニットに一体形成されたボス部から成ることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両用変速操作装置において、前記突起は、円筒状に突出したボス部から成り、その中央孔に前記回動軸を挿通して支持するとともに、外周面が前記ブラケットの嵌合部に回転自在に支持されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか１つに記載の車両用変速操作装置において、前記ブラケットの嵌合部は、上方に開放したＵ字状の溝から成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、ユニットは、シフトレバーの回動軸に対して同軸で突出しつつ当該回動軸を回転自在に支持する突起が形成されるとともに、当該突起がブラケットの嵌合部に対して回転自在に支持されてブラケットに対して当該ユニットを揺動可能に保持したので、ブラケットの固定位置や固定角度が異なってもシフトレバーを任意角度に揺動させることができ、取付対象の車種が異なっても、ブラケットを共通化しつつシフトレバーを適正な取付角度とすることができる。
【００１２】
さらに、突起は、シフトレバーの回動軸を回転自在に支持し、且つ、ブラケットの嵌合部に回転自在に支持されるので、シフトレバーの回転軸を支持する機能と、ユニットをブラケットに支持させる機能とを兼用させることができる。
【００１３】
また、ブラケットに対してユニットを任意角度に揺動させた状態で当該ブラケットに固定させる固定手段を具備したので、シフトレバーを確実に適正な取付角度にて保持させることができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、回動軸は、シフトレバーに一体形成された凸部から成るとともに、突起は、ユニットに一体形成されたボス部から成るので、シフトレバーとは別個の回動軸、及びユニットとは別個の揺動軸を不要とすることができ、部品点数を削減することができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、突起は、円筒状に突出したボス部から成り、その中央孔に回動軸を挿通して支持するとともに、外周面がブラケットの嵌合部に回転自在に支持されるので、簡易な構成にてブラケットに対して回動軸を回転可能に支持し、且つ、ブラケットに対してユニットを揺動可能に支持させることができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、ブラケットの嵌合部は、上方に開放したＵ字状の溝から成るので、ブラケットに対するユニットの組み付け性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用変速操作装置を示す正面図、平面図及び右側面図
【図２】同車両用変速操作装置を示す背面図及び左側面図
【図３】同車両用変速操作装置を示す斜視図
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図
【図５】同車両用変速操作装置を示す分解斜視図
【図６】同車両用変速操作装置においてブラケットに対してユニットを揺動させた状態を示す模式図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る車両用変速操作装置は、自動車等の車両の運転席近傍に取り付けられるもので、図１〜３に示すように、シフトレバー１と、ユニット２と、ブラケット３と、固定手段４とを有して構成され、シフトレバー１の回動操作に伴って操作ワイヤ（不図示）を動作させることにより車両が搭載する変速機（トランスミッション）を任意に操作し得るものである。
【００１９】
シフトレバー１は、回動軸Ｌ１を中心に回動することによって車両の変速機を操作可能なもので、先端に操作ノブ（不図示）が取り付けられ、当該操作ノブを運転者が把持しつつユニット２に対して回動操作可能とされている。そして、シフトレバー１を任意の位置（例えば、Ｐレンジ、Ｄレンジ、Ｒレンジ等の位置）まで回動操作すると、その位置に応じた変速機の操作が可能とされている。
【００２０】
また、本実施形態に係るシフトレバー１は、図４に示すように、パイプ状部材１ａの内部に挿通して組み付けられた棒状部材１ｂと、パイプ状部材１ａの基端側にインサート成形等にて形成された基端部１ｃと、パイプ状部材１内に配設されて棒状部材１ｂを同図中上方へ付勢するバネｓと、棒状部材１ｂに固定され当該棒状部材１ｂの長手方向と略直交する方向（同図中左右方向）に延設されたピンｐとを有して構成されている。
【００２１】
しかして、シフトレバー１がＰレンジの位置にあるとき、ピンｐがユニット２に形成された窓部２ａの所定部位に係止されており、シフトレバー１の回動操作を規制するとともに、操作ノブに形成された操作ボタン（不図示）を押圧すると、棒状部材１ｂがバネｓの付勢力に抗してパイプ状部材１ａ内を摺動し、ピンｐの窓部２ａに対する係止が解かれるようになっている。これにより、Ｐレンジの位置にあるシフトレバー１を任意位置まで回動操作し得るようになっている。
【００２２】
ここで、本実施形態に係るシフトレバー１は、その基端部１ｃに回動軸Ｌ１が一体形成されている。かかる回動軸Ｌ１は、ユニット２の幅方向（図４における左右方向）に延設された左右一対の凸部から成り、ユニット２に形成された突起Ｌ２（ボス部）の中央孔Ｌ２ａに回転自在に支持される。これにより、シフトレバー１は、回動軸Ｌ１を中心としてユニット２に対して任意位置まで回動し得るようになっている。
【００２３】
ユニット２は、シフトレバー１を回動可能に支持するとともに当該シフトレバー１と一体化されて一体部品を成すもので、シフトレバー１の回動軸Ｌ１に対して同軸で突出しつつ当該回動軸Ｌ１を回転自在に支持する突起Ｌ２が形成されている。具体的には、ユニット２にシフトレバー１を組み付けた状態において、回動軸Ｌ１と対応する位置に突起Ｌ２が形成されており、その突起Ｌ２（具体的には、突起Ｌ２に形成された中央孔Ｌ２ａ）に回動軸Ｌ１を挿通して組み付けられているのである。
【００２４】
すなわち、本実施形態に係る突起Ｌ２は、ユニット２に一体形成されるとともに円筒状に突出した左右一対のボス部から成り、その中央孔Ｌ２ａに回動軸Ｌ１を挿通して支持するとともに、外周面がブラケット３の嵌合部３ｂ（図５参照）に回転自在に支持されるのである。しかして、シフトレバー１は、上述のように、回動軸Ｌ１を中心としてユニット２に対して回動可能とされるとともに、ユニット２は、突起Ｌ２を中心としてブラケット３に対して揺動可能とされている。また、ユニット２は、図４に示すように、左右一対の部材α、βにて構成されており、これら部材α、βの間にシフトレバー１を介在させつつネジｎ（図１参照）にて当該部材α、βを組み付けることにより一体化されるようになっている。
【００２５】
ブラケット３は、所望材料の成形品から成り、ユニット２を保持するとともに、車体の所定位置に固定されるものである。具体的には、ブラケット３は、その下部にボルト孔３ａが複数形成されており、それらボルト孔３ａにそれぞれボルトを挿通して車体の所定位置に固定し得るようになっている。また、ブラケット３は、ユニット２（シフトレバー１が組み付けられた状態のユニット２）を保持するための保持溝Ｋ（図５参照）が形成されており、当該保持溝Ｋ内にユニット２が揺動可能に取り付けられるようになっている。
【００２６】
さらに、ブラケット３は、上方に開放したＵ字状の溝から成る嵌合部３ｂが左右それぞれに形成されており、当該嵌合部３ｂにユニット２の突起Ｌ１が回転可能に嵌合し得るようになっている。なお、左右の突起Ｌ１のうち一方の突起Ｌ１には、側方に延設した延設部ａが形成されており、当該突起Ｌ１が嵌合部３ｂに嵌合された状態でユニット２が幅方向にずれないようになっている。なお、保持溝Ｋには、図５に示すように、内側に突出する突出部ｂが一体形成されており、当該突出部ｂと保持溝Ｋの壁部との間にユニット２に形成された膨出部２ｂが挟まれた状態で当該ユニット２が保持されるようになっている。これにより、左右の突起Ｌ１のうち他方の突起Ｌ１側においては、ユニット２の幅方向のずれが防止されるようになっている。
【００２７】
一方、ユニット２の下部には、挿通孔２ｃが形成されるとともに、ブラケット３の下部には、複数（本実施形態においては３つ）の挿通孔３ｃが形成されており、突起Ｌ２を中心にユニット２を揺動させると、挿通孔２ｃと、挿通孔３ｃの何れか１つとが合致し得るよう設定されている。そして、挿通孔２ｃ及び何れかの挿通孔３ｃが合致した状態において、固定手段４を挿通させることにより、ブラケット３に対してユニット２を任意角度に揺動させた状態で当該ブラケット３に固定させることができる。
【００２８】
固定手段４は、ブラケット３に対してユニット２を任意角度に揺動させた状態で当該ブラケット２に固定させるもので、本実施形態においては、図５に示すように、軸部４ａ及び頭部４ｂを有したピン状部材から成る。頭部４ｂは、軸部４ａの一端側に形成された部位から成り、楕円又は小判状に形成されている。そして、挿通孔２ｃ及び何れかの挿通孔３ｃが合致した状態において、軸部４ａを挿通させた後、頭部４ｂを回転させることにより、ブラケット３の側面に形成された突出部３ｄの溝３ｄａに当該頭部４ｂが係止され、固定状態が維持されるよう構成されている。
【００２９】
しかして、シフトレバー１が一体化されたユニット２をブラケット３に保持させた状態において、突起Ｌ２を中心としてユニット２を前後に揺動させ、任意角度（本実施形態においては、図６における実線で示す位置又は二点鎖線で示す位置の３位置の何れか）になったとき、挿通孔２ｃ及び何れかの挿通孔３ｃが合致した状態となるので、その角度を保持させるべく固定手段４にてユニット２をブラケット３に固定させることができる。
【００３０】
上記実施形態によれば、ユニット２は、シフトレバー１の回動軸Ｌ１に対して同軸で突出しつつ当該回動軸Ｌ１を回転自在に支持する突起Ｌ２が形成されるとともに、当該突起Ｌ２がブラケット３の嵌合部３ｂに対して回転自在に支持されてブラケット３に対して当該ユニット２を揺動可能に保持したので、ブラケット３の固定位置や固定角度が異なってもシフトレバー１を任意角度に揺動させることができ、取付対象の車種が異なっても、ブラケット３を共通化しつつシフトレバー１を適正な取付角度とすることができる。さらに、突起Ｌ２は、シフトレバー１の回動軸Ｌ１を回転自在に支持し、且つ、ブラケット３の嵌合部３ｂに回転自在に支持されるので、シフトレバー１の回転軸Ｌ１を支持する機能と、ユニット２をブラケット３に支持させる機能とを兼用させることができる。
【００３１】
また、ブラケット３に対してユニット２を任意角度に揺動させた状態で当該ブラケット３に固定させる固定手段４を具備したので、シフトレバー１を確実に適正な取付角度にて保持させることができる。特に、本実施形態に係る回動軸Ｌ１は、シフトレバー１に一体形成された凸部から成るとともに、突起Ｌ２は、ユニット２に一体形成されたボス部から成るので、シフトレバー１とは別個の回動軸、及びユニット２とは別個の揺動軸を不要とすることができ、部品点数を削減することができる。
【００３２】
さらに、本実施形態に係る突起Ｌ２は、円筒状に突出したボス部から成り、その中央孔Ｌ２ａに回動軸Ｌ１を挿通して支持するとともに、外周面がブラケット３の嵌合部３ｂに回転自在に支持されるので、簡易な構成にてブラケット３に対して回動軸Ｌ１を回転可能に支持し、且つ、ブラケット３に対してユニット２を揺動可能に支持させることができる。またさらに、ブラケット３の嵌合部３ｂは、上方に開放したＵ字状の溝から成るので、ブラケット３に対するユニット２の組み付け性を向上させることができる。
【００３３】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばブラケット３に形成される挿通孔３ｃを２つ或いは４つ以上とし、その何れかにユニット２の挿通孔２ｃに合致させて固定手段４にて固定させるもの、又は他の形態によってブラケット３に対するユニット２の固定を行わせるもの等であってもよい。また、本実施形態においては、オートマティックトランスミッションを操作する車両用変速操作装置に適用されているが、マニュアルトランスミッションを操作する車両用変速操作装置に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
ユニットは、シフトレバーの回動軸に対して同軸で突出しつつ当該回動軸を回転自在に支持する突起が形成されるとともに、当該突起がブラケットの嵌合部に対して回転自在に支持されてブラケットに対して当該ユニットを揺動可能に保持し、且つ、ブラケットに対してユニットを任意角度に揺動させた状態で当該ブラケットに固定させる固定手段を具備した車両用変速操作装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１    シフトレバー
２    ユニット
３    ブラケット
４    固定手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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