(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート幅方向に間隔をあけて配置された一対のクッションサイドフレームを有するシートクッションと、
車両フロアに支持されるベースフレームを有し、前記シートクッションを昇降可能に支持するリフタと、
一方の前記クッションサイドフレームに取り付けられたバックルと、
他方の前記クッションサイドフレーム側に配置され、前記ベースフレームに取り付けられたアンカと、
前記シートクッションの座面側で前記バックルと前記アンカとの間に架け渡されるウェビングを含むシートベルト装置と、
一方の端部が前記ウェビングのアンカ側端部と連結され、他方の端部が前記シートクッションの底面側を通って前記バックルに固定され又は前記バックルが取り付けられた前記クッションサイドフレームに固定された張力伝達部材と、
を備え、
前記張力伝達部材が固定された前記バックル又は前記クッションサイドフレームは、前記ウェビングに引張荷重が負荷されるのに伴い、前記ウェビングによる前記バックルの引張方向とは反対方向に前記張力伝達部材によって引っ張られる車両用シート。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シートであって、
前記アンカは、前記ウェビングを移動可能に挿通させるガイド孔を有し、
前記張力伝達部材と前記ウェビングとは、前記アンカの前記ガイド孔を通して一続きに構成されている車両用シート。
【請求項３】
請求項２記載の車両用シートであって、
前記シートベルト装置は、前記ウェビングを巻き取るリトラクタをさらに備える車両用シート。
【請求項４】
請求項２又は３記載の車両用シートであって、
車両の衝突検知センサにより衝突を検知した際、又は車両に所定値以上の加速度が作用した際に作動されて前記ウェビング及び前記張力伝達部材に引張荷重を負荷するプリテンショナをさらに備える車両用シート。
【請求項５】
請求項１記載の車両用シートであって、
前記ウェビングのアンカ側端部は、前記アンカに固定されており、
前記ウェビングのアンカ側端部に連結される前記張力伝達部材の端部は、前記ウェビングのアンカ側端部に直結され、又は前記アンカを介して連結されており、
車両の衝突検知センサにより衝突を検知した際、又は車両に所定値以上の加速度が作用した際に作動され、前記アンカを移動させることによって前記ウェビング及び前記張力伝達部材に引張荷重を負荷するプリテンショナをさらに備える車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートとして、例えばシートが設置された車両フロアからの座面の高さ位置を調節するために、シートクッションを昇降可能に支持するリフタを備えたシートが知られている。リフタを備える車両用シートにおいて、シートベルト装置のラップベルトの両端部を留めるバックル及びアンカは、典型的には、車両フロアに支持されるリフタのベースフレームに取り付けられている（例えば、特許文献１参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２８５０２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
リフタを備える車両用シートにおいて、バックルがリフタのベースフレームに取り付けられている場合に、バックルがシートクッションの昇降に追従せず、着座者とシートベルト装置との関係が崩れ、シートベルト装置による拘束性能が低下する虞があった。また、シートクッションの上昇に伴ってバックルの位置が相対的に低くなり、バックルとタングプレートとの結合を要するシートベルト装置の装着性が悪化する虞もあった。
【０００５】
バックルをシートクッションのクッションサイドフレームに取り付けてバックルをシートクッションと一体に昇降させることにより、シートベルト装置の装着性の悪化は解消可能である。しかし、昇降されるシートクッションのクッションサイドフレームは比較的軽量に形成され、通常、ベースフレームに比べて強度に劣る。そのため、バックルをクッションサイドフレームに取り付けた場合に、クッションサイドフレームの強度不足に起因した拘束性能の低下が懸念され、拘束性能を確保するためにクッションサイドフレームを補強したのではシートクッションの重量増加が懸念される。
【０００６】
本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、シートクッションを昇降可能に支持するリフタを備える車両用シートにおいて、重量増加を抑制しつつ、シートベルト装置による拘束性能及びシートベルト装置の装着性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様の車両用シートは、シート幅方向に間隔をあけて配置された一対のクッションサイドフレームを有するシートクッションと、車両フロアに支持されるベースフレームを有し、前記シートクッションを昇降可能に支持するリフタと、一方の前記クッションサイドフレームに取り付けられたバックルと、他方の前記クッションサイドフレーム側に配置され、前記ベースフレームに取り付けられたアンカと、前記シートクッションの座面側で前記バックルと前記アンカとの間に架け渡されるウェビングを含むシートベルト装置と、一方の端部が前記ウェビングのアンカ側端部と連結され、他方の端部が前記シートクッションの底面側を通って前記バックルに固定され又は前記バックルが取り付けられた前記クッションサイドフレームに固定された張力伝達部材と、を備え、前記張力伝達部材が固定された前記バックル又は前記クッションサイドフレームは、前記ウェビングに引張荷重が負荷されるのに伴い、前記ウェビングによる前記バックルの引張方向とは反対方向に前記張力伝達部材によって引っ張られる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、シートクッションを昇降可能に支持するリフタを備える車両用シートにおいて、重量増加を抑制しつつ、シートベルト装置による拘束性能及びシートベルト装置の装着性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの一例の斜視図である。
【図２】図１の車両用シートの動作を示す模式図である。
【図３】図１の車両用シートのウェビングと張力伝達部材との連結例を示す模式図である。
【図４】図１の車両用シートのウェビング及び張力伝達部材に作用する引張荷重を示す模式図である。
【図５】図１の車両用シートのバックルに作用する荷重を示す模式図である。
【図６】図１の車両用シートの張力伝達部材のバックル側端部の他の固定例を示す模式図である。
【図７】図１の車両用シートの張力伝達部材のバックル側端部の他の固定例を示す模式図である。
【図８】図１の車両用シートの変形例の模式図である。
【図９】図１の車両用シートの他の変形例の模式図である。
【図１０】図１の車両用シートの他の変形例の模式図である。
【図１１】本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの他の例の模式図である。
【図１２】図１１の車両用シートの変形例の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１及び図２は、本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの一例を示す。
【００１１】
図１及び図２に示す車両用シート１は、自動車等の車両に搭載されるシートであって、座面部分を構成するシートクッション２と、背もたれ部分を構成するシートバック３と、シートクッション２を昇降可能に支持するリフタ４と、シートベルト装置５と、張力伝達部材６とを備える。
【００１２】
シートクッション２は、シート幅方向に間隔をあけて配置された一対のクッションサイドフレーム１０を有する。シートバック３もまた、シート幅方向に間隔をあけて配置された一対のバックサイドフレーム１１を有する。バックサイドフレーム１１の下端部は、クッションサイドフレーム１０の後端部にそれぞれ接続されている。
【００１３】
リフタ４は、車両フロアに支持されるベースフレーム１２を有する。ベースフレーム１２は、例えばスライドレール及びスライダを介してシート前後方向に移動可能に車両フロアに支持され、又は車両フロアに固定支持される。
【００１４】
リフタ４は、図示の例では、クッションサイドフレーム１０の前側端部とベースフレーム１２の前側端部とを連結している前側アーム１３と、クッションサイドフレーム１０の後側端部とベースフレーム１２の後側端部とを連結している後側アーム１４とをさらに有する。前側アーム１３及び後側アーム１４は、クッションサイドフレーム１０及びベースフレーム１２に対してそれぞれ回動可能であり、前側アーム１３及び後側アーム１４の回動を伴ってクッションサイドフレーム１０が上下動し、これによりシートクッション２が昇降される。なお、リフタ４の構成は、シートクッション２を昇降可能に支持する限りにおいて、図示の例の構成に限られない。
【００１５】
シートベルト装置５は、ウェビング２０と、リトラクタ２１と、バックル２２と、アンカ２３とを有する。
【００１６】
リトラクタ２１は、シートバック３の近傍の車両フレームに取り付けられ、又はシートバック３の内部でバックサイドフレーム１１に取り付けられる。バックル２２は、シートクッション２の一方の側部に配置され、クッションサイドフレーム１０に取り付けられている。アンカ２３は、シートクッション２の他方の側部に配置され、リフタ４のベースフレーム１２に取り付けられている。
【００１７】
ウェビング２０には、バックル２２に着脱可能に結合されるタングプレート２４が設けられている。ウェビング２０は、タングプレート２４がバックル２２に結合されることにより、シートクッション２の座面側でバックル２２とアンカ２３との間に架け渡され、また、シートバック３の背もたれ面側でバックル２２とリトラクタ２１との間に架け渡される。
【００１８】
張力伝達部材６は、例えばシートベルト装置５のウェビング２０と同一の帯状の部材とされるが、張力を伝達可能である限りにおいて材料や形状は特に限定されない。張力伝達部材６の一方の端部は、シートクッション２の座面側でバックル２２とアンカ２３との間に架け渡されたウェビング２０のアンカ側端部に連結されている。そして、張力伝達部材６の他方の端部は、シートクッション２の底面側を通ってバックル２２に固定されている。
【００１９】
図３は、ウェビング２０と張力伝達部材６との連結例を示す。
【００２０】
図３に示す例では、アンカ２３はウェビング２０を移動可能に挿通させるガイド孔３０を有し、ウェビング２０と張力伝達部材６とはガイド孔３０を通して一続きに構成されている。
【００２１】
また、ベースフレーム１２には、張力伝達部材６が摺動可能な第１ガイド部材３１が設けられている。第１ガイド部材３１は、シートクッション２が最も降下された際のシートクッション２の底面の車両フロアからの高さ位置よりも下に配置されており、張力伝達部材６は第１ガイド部材３１によってシートクッション２の底面の下側に配置される。
【００２２】
なお、シートクッション２が最も降下された際のシートクッション２の底面の車両フロアからの高さ位置がアンカ２３の車両フロアからの高さ位置よりも上である場合には、第１ガイド部材３１は省いてもよい。
【００２３】
図４は、ウェビング２０及び張力伝達部材６に作用する引張荷重を示し、図５は、バックル２２に作用する荷重を示す。
【００２４】
例えば車両衝突時などにおいて、着座者をシートクッション２及びシートバック３に拘束するウェビング２０には引張荷重が負荷される。ウェビング２０に負荷された荷重はタングプレート２４と結合しているバックル２２に作用し、バックル２２は上方に向けて引っ張られる。
【００２５】
また、ウェビング２０と張力伝達部材６とが一続きに構成されている本例では、ウェビング２０の余長がリトラクタ２１によって巻き取られることにより、張力伝達部材６の弛みが除去されている。そこで、ウェビング２０に負荷された荷重は張力伝達部材６にも作用し、張力伝達部材６を介してバックル２２に作用する。これにより、バックル２２は、張力伝達部材６によって下方に向けて、すなわちウェビング２０による引張方向とは反対方向に向けて引っ張られる。
【００２６】
バックル２２がウェビング２０及び張力伝達部材６によって相反する方向に引っ張られることにより、バックル２２が取り付けられているクッションサイドフレーム１０に負荷される荷重が軽減される。これにより、バックル２２をクッションサイドフレーム１０に取り付けるにあたってクッションサイドフレーム１０の補強が不要、又は最小限となり、車両用シート１の重量増加を抑制することができる。
【００２７】
そして、バックル２２がクッションサイドフレーム１０に取り付けられていることにより、バックル２２はシートクッション２と一体に昇降される。これにより、シートクッション２の昇降にかかわらず、着座者とシートベルト装置５との関係を保ってシートベルト装置５による拘束性能を高めることができ、また、シートベルト装置５の装着性も高めることができる。
【００２８】
図６及び図７は、張力伝達部材６のバックル側端部の他の固定例を示す。
【００２９】
張力伝達部材６のバックル側端部がバックル２２に固定されているものとして説明したが、張力伝達部材６のバックル側端部は、バックル２２が取り付けられているクッションサイドフレーム１０に固定されてもよい。
【００３０】
図６に示す例は、張力伝達部材６のバックル側端部を、クッションサイドフレーム１０に取り付けられるバックル２２の取付部２５と重ね合わせ、バックル２２の取付部２５と一体にクッションサイドフレーム１０に固定したものである。また、図７に示す例は、張力伝達部材６のバックル側端部を、バックル２２の取付部２５の近傍でバックル２２の取付部２５とは別にクッションサイドフレーム１０に固定したものである。
【００３１】
ウェビング２０に引張荷重が負荷された際に、クッションサイドフレーム１０にはバックル２２を介して上向の荷重が負荷され、張力伝達部材６を介して下向きの荷重が負荷されるが、両荷重が互いに相殺され、クッションサイドフレーム１０に負荷される荷重が軽減される。
【００３２】
クッションサイドフレーム１０の圧縮による座屈を避ける観点から、好ましくは、クッションサイドフレーム１０に下向の荷重を負荷する張力伝達部材６のクッションサイドフレーム１０における固定箇所は、クッションサイドフレーム１０に上向の荷重を負荷するバックル２２の取付部２５の固定箇所以下に設定される。
【００３３】
図８から図１０は、上述した車両用シート１の変形例を示す。
【００３４】
以下に説明する車両用シート１の変形例は、例えば車両衝突時などであって、車両の衝突検知センサにより衝突を検知した際、又は車両に所定値以上の加速度が作用した際に作動され、ウェビング２０及び張力伝達部材６に引張荷重を負荷するプリテンショナをさらに備えたものである。
【００３５】
図８に示す例は、バックル２２をベースフレーム１２（車両フロア）側に引き込むバックルプリテンショナ４０を備える。バックルプリテンショナ４０が作動されてバックル２２が引き込まれることにより、ウェビング２０が引っ張られ、シートベルト装置５による拘束性能が高まる。さらに、ウェビング２０と一続きに構成されている張力伝達部材６も引っ張られ、張力伝達部材６の弛みが一層確実に除去される。
【００３６】
図９に示す例は、ウェビング２０をリトラクタ２１に引き込むリトラクタプリテンショナ４１を備える。リトラクタプリテンショナ４１が作動されてウェビング２０がリトラクタ２１に引き込まれることにより、シートベルト装置５による拘束性能が高まる。さらに、ウェビング２０と一続きに構成されている張力伝達部材６も引っ張られ、張力伝達部材６の弛みが一層確実に除去される。
【００３７】
図１０に示す例は、アンカ２３をベースフレーム１２（車両フロア）側に引き込むラッププリテンショナ４２を備え、図８や図９に示した例と同様に、ウェビング２０を引っ張ることによってシートベルト装置５による拘束性能を高め、また、張力伝達部材６を引っ張ることによって張力伝達部材６の弛みを一層確実に除去する。
【００３８】
アンカ２３の引き込みによって張力伝達部材６を引っ張るため、ベースフレーム１２には、張力伝達部材６が摺動可能な第２ガイド部材３２が設けられている。第２ガイド部材３２は、アンカ２３の車両フロアからの高さ位置以上に配置されており、張力伝達部材６は、アンカ２３から第２ガイド部材３２及び第１ガイド部材３１をこの順に経てバックル２２に固定され、又はバックル２２が取り付けられているクッションサイドフレーム１０に固定される。
【００３９】
なお、シートクッション２が最も降下された際のシートクッション２の底面の車両フロアからの高さ位置が第２ガイド部材３２の車両フロアからの高さ位置より上である場合には、第１ガイド部材３１は省いてもよい。
【００４０】
ラッププリテンショナ４２が作動されてアンカ２３が引き込まれることにより、ウェビング２０が引っ張られ、シートベルト装置５による拘束性能が高まる。さらに、ウェビング２０と一続きに構成されている張力伝達部材６も引っ張られ、張力伝達部材６の弛みが一層確実に除去される。
【００４１】
上記のバックルプリテンショナ４０、リトラクタプリテンショナ４１、ラッププリテンショナ４２は、それぞれ単独で用いられてもよいし、複数組み合わせて用いられてもよい。
【００４２】
図１１は、本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの他の例を示す。
【００４３】
上述した車両用シート１では、ウェビング２０と張力伝達部材６とがアンカ２３のガイド孔３０を通して一続きに構成されているのに対し、図１１に示す車両用シート１０１では、ウェビング２０のアンカ側端部がアンカ２３に固定され、張力伝達部材６のアンカ側端部もまたアンカ２３に固定されており、ウェビング２０と張力伝達部材６とがアンカ２３を介して連結されている。なお、張力伝達部材６のバックル側端部は、上述した車両用シート１と同様に、バックル２２に固定されている。
【００４４】
一方の端部がバックル２２に固定され、他方の端部がアンカ２３に固定された張力伝達部材６には、シートクッション２の昇降に伴って弛みが生じる。張力伝達部材６に生じる弛みを除去するため、車両用シート１０１は、アンカ２３をベースフレーム１２（車両フロア）側に引き込むラッププリテンショナ４２を備え、ベースフレーム１２には、張力伝達部材６が摺動可能な第１ガイド部材３１及び第２ガイド部材３２が設けられている。
【００４５】
第１ガイド部材３１は、シートクッション２が最も降下された際のシートクッション２の底面の車両フロアからの高さ位置よりも下に配置されており、第２ガイド部材３２は、アンカ２３の車両からの高さ位置以上に配置されており、張力伝達部材６は、アンカ２３から第２ガイド部材３２及び第１ガイド部材３１をこの順に経てバックル２２に固定されている。
【００４６】
なお、シートクッション２が最も降下された際のシートクッション２の底面の車両フロアからの高さ位置が第２ガイド部材３２の車両フロアからの高さ位置より上である場合には、第１ガイド部材３１は省いてもよい。
【００４７】
例えば車両衝突時などであって、車両の衝突検知センサにより衝突を検知した際、又は車両に所定値以上の加速度が作用した際に、ラッププリテンショナ４２が作動されてアンカ２３が引き込まれる。アンカ２３が引き込まれることによって張力伝達部材６が引っ張られ、ウェビング２０に荷重が負荷されるより前に張力伝達部材６の弛みが除去される。
【００４８】
ウェビング２０に負荷された荷重はタングプレート２４と結合しているバックル２２に作用し、バックル２２は上方に向けて引っ張られるが、張力伝達部材６の弛みが除去されており、バックル２２は張力伝達部材６によって引き止められる。つまりは、バックル２２は張力伝達部材６によって下方に向けて、すなわちウェビング２０による引張方向とは反対方向に向けて引っ張られる。
【００４９】
バックル２２がウェビング２０及び張力伝達部材６によって相反する方向に引っ張られることにより、バックル２２が取り付けられているクッションサイドフレーム１０に負荷される荷重が軽減される。これにより、バックル２２をクッションサイドフレーム１０に取り付けるにあたってクッションサイドフレーム１０の補強が不要、又は最小限となり、車両用シート１０１の重量増加を抑制することができる。
【００５０】
そして、バックル２２がクッションサイドフレーム１０に取り付けられていることにより、バックル２２はシートクッション２と一体に昇降される。これにより、シートクッション２の昇降にかかわらず、着座者とシートベルト装置５との関係を保ってシートベルト装置５による拘束性能を高めることができ、また、シートベルト装置５の装着性も高めることができる。
【００５１】
なお、図１１に示した例では、ウェビング２０及び張力伝達部材６がアンカ２３にそれぞれ固定され、ウェビング２０と張力伝達部材６とがアンカ２３を介して連結されているものとして説明したが、図１２に示すように、張力伝達部材６は、アンカ２３に固定されたウェビング２０のアンカ側端部に直結されてもよい。
【００５２】
また、車両用シート１０１においても、張力伝達部材６のバックル側端部は、図６及び図７に示したように、バックル２２が取り付けられているクッションサイドフレーム１０に固定されてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１     車両用シート
２     シートクッション
２     シートクッション
３     シートバック
４     リフタ
５     シートベルト装置
６     張力伝達部材
１０   クッションサイドフレーム
１２   ベースフレーム
２０   ウェビング
２１   リトラクタ
２２   バックル
２３   アンカ
３０   ガイド孔
４０   バックルプリテンショナ
４１   リトラクタプリテンショナ
４２   ラッププリテンショナ
【図１】
0006573525.tif 000002
【図２】
0006573525.tif 000003
【図３】
0006573525.tif 000004
【図４】
0006573525.tif 000005
【図５】
0006573525.tif 000006
【図６】
0006573525.tif 000007
【図７】
0006573525.tif 000008
【図８】
0006573525.tif 000009
【図９】
0006573525.tif 000010
【図１０】
0006573525.tif 000011
【図１１】
0006573525.tif 000012
【図１２】
0006573525.tif 000013