(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気部品（４１〜４８、５３ａ、５３ｂ）が取り付けられると共に、内部空間を囲むケーシングであって、
主部材（３１１、３１２、３１３、５１３）と、
前記主部材に固定されると共に、前記電気部品に接続されて電気信号を通す導電性部材（３１５、５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄ）と、を備え、
前記主部材のうち、前記導電性部材に接触する接触面（３１ｘ、５１ｘ）およびその近傍は、前記導電性部材よりも弾性率が低く、
前記主部材および前記導電性部材の両方を含む断面において、前記断面に平行なあらゆる軸に関する前記導電性部材の曲げ剛性は、前記軸に関する前記主部材の曲げ剛性よりも高く、
前記導電性部材は、前記主部材内に埋設されている、ケーシング。
【請求項２】
電気部品（４１〜４８、５３ａ、５３ｂ）が取り付けられると共に、内部空間を囲むケーシングであって、
主部材（３１１、３１２、３１３、５１３）と、
前記主部材に固定されると共に、前記電気部品に接続されて電気信号を通す導電性部材（３１５、５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄ）と、を備え、
前記主部材のうち、前記導電性部材に接触する接触面（３１ｘ、５１ｘ）およびその近傍は、前記導電性部材よりも弾性率が低く、
前記主部材および前記導電性部材の両方を含む断面において、前記断面に平行なあらゆる軸に関する前記導電性部材の曲げ剛性は、前記軸に関する前記主部材の曲げ剛性よりも高く、
前記電気部品は、前記電気信号を受けて前記電気信号に従って動く、ケーシング。
【請求項３】
前記電気部品はアクチュエータであり、
前記アクチュエータが発生する振動は、前記アクチュエータの加振源から、前記主部材に伝わり、
前記導電性部材が取り除かれた状態において、前記導電性部材が取り除かれるまでは前記接触面であった部分に、前記アクチュエータが発生する振動に起因して振動Ｘが発生したとき、前記加振源の振動の振幅より前記振動Ｘの振幅の方が大きい請求項１または２に記載のケーシング。
【請求項４】
電気部品（４１〜４８、５３ａ、５３ｂ）が取り付けられると共に、内部空間を囲むケーシングであって、
主部材（３１１、３１２、３１３、５１３）と、
前記主部材に固定されると共に、前記電気部品に接続されて電気信号を通す導電性部材（３１５、５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄ）と、を備え、
前記主部材のうち、前記導電性部材に接触する接触面（３１ｘ、５１ｘ）およびその近傍は、前記導電性部材よりも弾性率が低く、
前記電気部品はアクチュエータであり、
前記アクチュエータが発生する振動は、前記アクチュエータの加振源から、前記主部材に伝わり、
前記導電性部材が取り除かれた状態において、前記導電性部材が取り除かれるまでは前記接触面であった部分に、前記アクチュエータが発生する振動に起因して振動Ｘが発生したとき、前記加振源の振動の振幅より前記振動Ｘの振幅の方が大きく、
前記導電性部材は、前記主部材内に埋設されている、ケーシング。
【請求項５】
電気部品（４１〜４８、５３ａ、５３ｂ）が取り付けられると共に、内部空間を囲むケーシングであって、
主部材（３１１、３１２、３１３、５１３）と、
前記主部材に固定されると共に、前記電気部品に接続されて電気信号を通す導電性部材（３１５、５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄ）と、を備え、
前記主部材のうち、前記導電性部材に接触する接触面（３１ｘ、５１ｘ）およびその近傍は、前記導電性部材よりも弾性率が低く、
前記電気部品はアクチュエータであり、
前記アクチュエータが発生する振動は、前記アクチュエータの加振源から、前記主部材に伝わり、
前記導電性部材が取り除かれた状態において、前記導電性部材が取り除かれるまでは前記接触面であった部分に、前記アクチュエータが発生する振動に起因して振動Ｘが発生したとき、前記加振源の振動の振幅より前記振動Ｘの振幅の方が大きく、
前記電気部品は、前記電気信号を受けて前記電気信号に従って動く、ケーシング。
【請求項６】
前記主部材の前記接触面の少なくとも一部は、特定の壁（ＷＢ）に含まれ、
前記特定の壁は、仮想直方体（１００）の６つの面のうち最も面積の大きい一面側から前記内部空間を囲む壁であり、前記壁は、前記６つの面のうち前記一面に最も近く、前記仮想直方体は、前記主部材の全体を収容し得る最小の仮想的な直方体である請求項１ないし５のいずれか１つ記載のケーシング。
【請求項７】
電気部品（４１〜４８、５３ａ、５３ｂ）が取り付けられると共に、内部空間を囲むケーシングであって、
主部材（３１１、３１２、３１３、５１３）と、
前記主部材に固定されると共に、前記電気部品に接続されて電気信号を通す導電性部材（３１５、５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄ）と、を備え、
前記主部材のうち、前記導電性部材に接触する接触面（３１ｘ、５１ｘ）およびその近傍は、前記導電性部材よりも弾性率が低く、
前記主部材の前記接触面の少なくとも一部は、特定の壁（ＷＢ）に含まれ、
前記特定の壁は、仮想直方体（１００）の６つの面のうち最も面積の大きい一面側から前記内部空間を囲む壁であり、前記壁は、前記６つの面のうち前記一面に最も近く、前記仮想直方体は、前記主部材の全体を収容し得る最小の仮想的な直方体であり、
前記導電性部材は、前記主部材内に埋設されている、ケーシング。
【請求項８】
電気部品（４１〜４８、５３ａ、５３ｂ）が取り付けられると共に、内部空間を囲むケーシングであって、
主部材（３１１、３１２、３１３、５１３）と、
前記主部材に固定されると共に、前記電気部品に接続されて電気信号を通す導電性部材（３１５、５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄ）と、を備え、
前記主部材のうち、前記導電性部材に接触する接触面（３１ｘ、５１ｘ）およびその近傍は、前記導電性部材よりも弾性率が低く、
前記主部材の前記接触面の少なくとも一部は、特定の壁（ＷＢ）に含まれ、
前記特定の壁は、仮想直方体（１００）の６つの面のうち最も面積の大きい一面側から前記内部空間を囲む壁であり、前記壁は、前記６つの面のうち前記一面に最も近く、前記仮想直方体は、前記主部材の全体を収容し得る最小の仮想的な直方体であり、
前記電気部品は、前記電気信号を受けて前記電気信号に従って動く、ケーシング。
【請求項９】
前記電気部品は第１のアクチュエータであって、
当該ケーシングには第２のアクチュエータ（４１〜４８）が取り付けられ、
前記主部材を構成する壁（ＷＲ、ＷＬ、ＷＢ）における特定の経路中に、前記接触面の一部が配置されており、前記特定の経路は、前記壁において、前記第１のアクチュエータに最も近い位置から前記第２のアクチュエータに最も近い位置までの、最短経路である請求項１ないし６のいずれか１つに記載のケーシング。
【請求項１０】
電気部品（４１〜４８、５３ａ、５３ｂ）が取り付けられると共に、内部空間を囲むケーシングであって、
主部材（３１１、３１２、３１３、５１３）と、
前記主部材に固定されると共に、前記電気部品に接続されて電気信号を通す導電性部材（３１５、５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄ）と、を備え、
前記主部材のうち、前記導電性部材に接触する接触面（３１ｘ、５１ｘ）およびその近傍は、前記導電性部材よりも弾性率が低く、
前記電気部品は第１のアクチュエータであって、
当該ケーシングには第２のアクチュエータ（４１〜４８）が取り付けられ、
前記主部材を構成する壁（ＷＲ、ＷＬ、ＷＢ）における特定の経路中に、前記接触面の一部が配置されており、前記特定の経路は、前記壁において、前記第１のアクチュエータに最も近い位置から前記第２のアクチュエータに最も近い位置までの、最短経路であり、
前記導電性部材は、前記主部材内に埋設されている、ケーシング。
【請求項１１】
電気部品（４１〜４８、５３ａ、５３ｂ）が取り付けられると共に、内部空間を囲むケーシングであって、
主部材（３１１、３１２、３１３、５１３）と、
前記主部材に固定されると共に、前記電気部品に接続されて電気信号を通す導電性部材（３１５、５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄ）と、を備え、
前記主部材のうち、前記導電性部材に接触する接触面（３１ｘ、５１ｘ）およびその近傍は、前記導電性部材よりも弾性率が低く、
前記電気部品は第１のアクチュエータであって、
当該ケーシングには第２のアクチュエータ（４１〜４８）が取り付けられ、
前記主部材を構成する壁（ＷＲ、ＷＬ、ＷＢ）における特定の経路中に、前記接触面の一部が配置されており、前記特定の経路は、前記壁において、前記第１のアクチュエータに最も近い位置から前記第２のアクチュエータに最も近い位置までの、最短経路であり、
前記電気部品は、前記電気信号を受けて前記電気信号に従って動く、ケーシング。
【請求項１２】
前記ケーシングは、車室内に吹き出す送風空気が加熱または冷却される空調空間を囲む空調ケーシングである請求項１ないし１１のいずれか１つに記載のケーシング。
【請求項１３】
前記空調空間には、通過する空気を加熱する加熱部が配置され、
前記空調空間は、前記送風空気のうち加熱部を通った空気と前記加熱部を通らなかった空気とが混合されるエアミックス空間（６０ＰＵ、６０ＰＬ、６０ＤＵ、６０ＤＬ）を有し、
前記主部材の前記接触面は、前記エアミックス空間を囲む壁（ＷＲ、ＷＢ、ＷＬ）に含まれる請求項１２に記載のケーシング。
【請求項１４】
電気部品（４１〜４８、５３ａ、５３ｂ）が取り付けられると共に、内部空間を囲むケーシングであって、
主部材（３１１、３１２、３１３、５１３）と、
前記主部材に固定されると共に、前記電気部品に接続されて電気信号を通す導電性部材（３１５、５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄ）と、を備え、
前記主部材のうち、前記導電性部材に接触する接触面（３１ｘ、５１ｘ）およびその近傍は、前記導電性部材よりも弾性率が低く、
前記ケーシングは、車室内に吹き出す送風空気が加熱または冷却される空調空間を囲む空調ケーシングであり、
前記空調空間には、通過する空気を加熱する加熱部が配置され、
前記空調空間は、前記送風空気のうち加熱部を通った空気と前記加熱部を通らなかった空気とが混合されるエアミックス空間（６０ＰＵ、６０ＰＬ、６０ＤＵ、６０ＤＬ）を有し、
前記主部材の前記接触面は、前記エアミックス空間を囲む壁（ＷＲ、ＷＢ、ＷＬ）に含まれ、
前記導電性部材は、前記主部材内に埋設されている、ケーシング。
【請求項１５】
電気部品（４１〜４８、５３ａ、５３ｂ）が取り付けられると共に、内部空間を囲むケーシングであって、
主部材（３１１、３１２、３１３、５１３）と、
前記主部材に固定されると共に、前記電気部品に接続されて電気信号を通す導電性部材（３１５、５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄ）と、を備え、
前記主部材のうち、前記導電性部材に接触する接触面（３１ｘ、５１ｘ）およびその近傍は、前記導電性部材よりも弾性率が低く、
前記ケーシングは、車室内に吹き出す送風空気が加熱または冷却される空調空間を囲む空調ケーシングであり、
前記空調空間には、通過する空気を加熱する加熱部が配置され、
前記空調空間は、前記送風空気のうち加熱部を通った空気と前記加熱部を通らなかった空気とが混合されるエアミックス空間（６０ＰＵ、６０ＰＬ、６０ＤＵ、６０ＤＬ）を有し、
前記主部材の前記接触面は、前記エアミックス空間を囲む壁（ＷＲ、ＷＢ、ＷＬ）に含まれ、
前記電気部品は、前記電気信号を受けて前記電気信号に従って動く、ケーシング。
【請求項１６】
前記電気部品は、車室内に吹き出す送風空気が加熱または冷却される空調空間を囲む空調ケーシング（３１）に配置された可動部材を動かすアクチュエータ（５３ａ、５３ｂ）であり、
前記ケーシングは、前記アクチュエータを収容するケーシング（５１）である請求項１ないし１１のいずれか１つに記載のケーシング。
【請求項１７】
電気部品（４１〜４８、５３ａ、５３ｂ）が取り付けられると共に、内部空間を囲むケーシングであって、
主部材（３１１、３１２、３１３、５１３）と、
前記主部材に固定されると共に、前記電気部品に接続されて電気信号を通す導電性部材（３１５、５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄ）と、を備え、
前記主部材のうち、前記導電性部材に接触する接触面（３１ｘ、５１ｘ）およびその近傍は、前記導電性部材よりも弾性率が低く、
前記電気部品は、車室内に吹き出す送風空気が加熱または冷却される空調空間を囲む空調ケーシング（３１）に配置された可動部材を動かすアクチュエータ（５３ａ、５３ｂ）であり、
前記ケーシングは、前記アクチュエータを収容するケーシング（５１）であり、
前記導電性部材は、前記主部材内に埋設されている、ケーシング。
【請求項１８】
電気部品（４１〜４８、５３ａ、５３ｂ）が取り付けられると共に、内部空間を囲むケーシングであって、
主部材（３１１、３１２、３１３、５１３）と、
前記主部材に固定されると共に、前記電気部品に接続されて電気信号を通す導電性部材（３１５、５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄ）と、を備え、
前記主部材のうち、前記導電性部材に接触する接触面（３１ｘ、５１ｘ）およびその近傍は、前記導電性部材よりも弾性率が低く、
前記電気部品は、車室内に吹き出す送風空気が加熱または冷却される空調空間を囲む空調ケーシング（３１）に配置された可動部材を動かすアクチュエータ（５３ａ、５３ｂ）であり、
前記ケーシングは、前記アクチュエータを収容するケーシング（５１）であり、
前記電気部品は、前記電気信号を受けて前記電気信号に従って動く、ケーシング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケーシングに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ケーシングの強度不足を補うために補強リブを設ける技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１３１３２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
発明者の検討によれば、上記ように単に補強リブを設けるだけでは、ケーシングの形状が複雑になってしまい、ケーシングを含めた製品全体の生産性が悪化してしまう。
【０００５】
本発明は上記点に鑑み、ケーシングを補強すると共に、ケーシングを含めた製品全体の生産性の悪化を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、電気部品（４１〜４８、５３ａ、５３ｂ）が取り付けられると共に、内部空間を囲むケーシングであって、主部材（３１１、３１２、３１３、５１３）と、前記主部材に固定されると共に電気部品に接続されて電気信号を通す導電性部材（３１５、５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄ）と、を備え、前記主部材のうち、前記導電性部材に接触する接触面（３１ｘ、５１ｘ）およびその近傍は、前記導電性部材よりも弾性率が低く、前記主部材および前記導電性部材の両方を含む断面において、前記断面に平行なあらゆる軸に関する前記導電性部材の曲げ剛性は、前記軸に関する前記主部材の曲げ剛性よりも高く、前記導電性部材は、前記主部材内に埋設されている、ケーシングである。
また、請求項２に記載の発明は、電気部品（４１〜４８、５３ａ、５３ｂ）が取り付けられると共に、内部空間を囲むケーシングであって、主部材（３１１、３１２、３１３、５１３）と、前記主部材に固定されると共に、前記電気部品に接続されて電気信号を通す導電性部材（３１５、５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄ）と、を備え、前記主部材のうち、前記導電性部材に接触する接触面（３１ｘ、５１ｘ）およびその近傍は、前記導電性部材よりも弾性率が低く、前記主部材および前記導電性部材の両方を含む断面において、前記断面に平行なあらゆる軸に関する前記導電性部材の曲げ剛性は、前記軸に関する前記主部材の曲げ剛性よりも高く、前記電気部品は、前記電気信号を受けて前記電気信号に従って動く、ケーシングである。
また、請求項４に記載の発明は、電気部品（４１〜４８、５３ａ、５３ｂ）が取り付けられると共に、内部空間を囲むケーシングであって、主部材（３１１、３１２、３１３、５１３）と、前記主部材に固定されると共に、前記電気部品に接続されて電気信号を通す導電性部材（３１５、５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄ）と、を備え、前記主部材のうち、前記導電性部材に接触する接触面（３１ｘ、５１ｘ）およびその近傍は、前記導電性部材よりも弾性率が低く、前記電気部品はアクチュエータであり、前記アクチュエータが発生する振動は、前記アクチュエータの加振源から、前記主部材に伝わり、前記導電性部材が取り除かれた状態において、前記導電性部材が取り除かれるまでは前記接触面であった部分に、前記アクチュエータが発生する振動に起因して振動Ｘが発生したとき、前記加振源の振動の振幅より前記振動Ｘの振幅の方が大きく、前記導電性部材は、前記主部材内に埋設されている、ケーシングである。
また、請求項５に記載の発明は、電気部品（４１〜４８、５３ａ、５３ｂ）が取り付けられると共に、内部空間を囲むケーシングであって、主部材（３１１、３１２、３１３、５１３）と、前記主部材に固定されると共に、前記電気部品に接続されて電気信号を通す導電性部材（３１５、５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄ）と、を備え、前記主部材のうち、前記導電性部材に接触する接触面（３１ｘ、５１ｘ）およびその近傍は、前記導電性部材よりも弾性率が低く、前記電気部品はアクチュエータであり、前記アクチュエータが発生する振動は、前記アクチュエータの加振源から、前記主部材に伝わり、前記導電性部材が取り除かれた状態において、前記導電性部材が取り除かれるまでは前記接触面であった部分に、前記アクチュエータが発生する振動に起因して振動Ｘが発生したとき、前記加振源の振動の振幅より前記振動Ｘの振幅の方が大きく、前記電気部品は、前記電気信号を受けて前記電気信号に従って動く、ケーシング。
また、請求項７に記載の発明は、電気部品（４１〜４８、５３ａ、５３ｂ）が取り付けられると共に、内部空間を囲むケーシングであって、主部材（３１１、３１２、３１３、５１３）と、前記主部材に固定されると共に、前記電気部品に接続されて電気信号を通す導電性部材（３１５、５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄ）と、を備え、
前記主部材のうち、前記導電性部材に接触する接触面（３１ｘ、５１ｘ）およびその近傍は、前記導電性部材よりも弾性率が低く、前記主部材の前記接触面の少なくとも一部は、特定の壁（ＷＢ）に含まれ、前記特定の壁は、仮想直方体（１００）の６つの面のうち最も面積の大きい一面側から前記内部空間を囲む壁であり、前記壁は、前記６つの面のうち前記一面に最も近く、前記仮想直方体は、前記主部材の全体を収容し得る最小の仮想的な直方体であり、前記導電性部材は、前記主部材内に埋設されている、ケーシングである。
また、請求項８に記載の発明は、電気部品（４１〜４８、５３ａ、５３ｂ）が取り付けられると共に、内部空間を囲むケーシングであって、主部材（３１１、３１２、３１３、５１３）と、前記主部材に固定されると共に、前記電気部品に接続されて電気信号を通す導電性部材（３１５、５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄ）と、を備え、前記主部材のうち、前記導電性部材に接触する接触面（３１ｘ、５１ｘ）およびその近傍は、前記導電性部材よりも弾性率が低く、前記主部材の前記接触面の少なくとも一部は、特定の壁（ＷＢ）に含まれ、前記特定の壁は、仮想直方体（１００）の６つの面のうち最も面積の大きい一面側から前記内部空間を囲む壁であり、前記壁は、前記６つの面のうち前記一面に最も近く、前記仮想直方体は、前記主部材の全体を収容し得る最小の仮想的な直方体であり、前記電気部品は、前記電気信号を受けて前記電気信号に従って動く、ケーシングである。
また、請求項１０に記載の発明は、電気部品（４１〜４８、５３ａ、５３ｂ）が取り付けられると共に、内部空間を囲むケーシングであって、主部材（３１１、３１２、３１３、５１３）と、前記主部材に固定されると共に、前記電気部品に接続されて電気信号を通す導電性部材（３１５、５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄ）と、を備え、前記主部材のうち、前記導電性部材に接触する接触面（３１ｘ、５１ｘ）およびその近傍は、前記導電性部材よりも弾性率が低く、前記電気部品は第１のアクチュエータであって、当該ケーシングには第２のアクチュエータ（４１〜４８）が取り付けられ、前記主部材を構成する壁（ＷＲ、ＷＬ、ＷＢ）における特定の経路中に、前記接触面の一部が配置されており、前記特定の経路は、前記壁において、前記第１のアクチュエータに最も近い位置から前記第２のアクチュエータに最も近い位置までの、最短経路であり、前記導電性部材は、前記主部材内に埋設されている、ケーシングである。
また、請求項１１に記載の発明は、電気部品（４１〜４８、５３ａ、５３ｂ）が取り付けられると共に、内部空間を囲むケーシングであって、主部材（３１１、３１２、３１３、５１３）と、前記主部材に固定されると共に、前記電気部品に接続されて電気信号を通す導電性部材（３１５、５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄ）と、を備え、前記主部材のうち、前記導電性部材に接触する接触面（３１ｘ、５１ｘ）およびその近傍は、前記導電性部材よりも弾性率が低く、前記電気部品は第１のアクチュエータであって、当該ケーシングには第２のアクチュエータ（４１〜４８）が取り付けられ、前記主部材を構成する壁（ＷＲ、ＷＬ、ＷＢ）における特定の経路中に、前記接触面の一部が配置されており、前記特定の経路は、前記壁において、前記第１のアクチュエータに最も近い位置から前記第２のアクチュエータに最も近い位置までの、最短経路であり、前記電気部品は、前記電気信号を受けて前記電気信号に従って動く、ケーシングである。
また、請求項１４に記載の発明は、電気部品（４１〜４８、５３ａ、５３ｂ）が取り付けられると共に、内部空間を囲むケーシングであって、主部材（３１１、３１２、３１３、５１３）と、前記主部材に固定されると共に、前記電気部品に接続されて電気信号を通す導電性部材（３１５、５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄ）と、を備え、前記主部材のうち、前記導電性部材に接触する接触面（３１ｘ、５１ｘ）およびその近傍は、前記導電性部材よりも弾性率が低く、前記ケーシングは、車室内に吹き出す送風空気が加熱または冷却される空調空間を囲む空調ケーシングであり、前記空調空間には、通過する空気を加熱する加熱部が配置され、前記空調空間は、前記送風空気のうち加熱部を通った空気と前記加熱部を通らなかった空気とが混合されるエアミックス空間（６０ＰＵ、６０ＰＬ、６０ＤＵ、６０ＤＬ）を有し、前記主部材の前記接触面は、前記エアミックス空間を囲む壁（ＷＲ、ＷＢ、ＷＬ）に含まれ、前記導電性部材は、前記主部材内に埋設されている、ケーシングである。
また、請求項１５に記載の発明は、電気部品（４１〜４８、５３ａ、５３ｂ）が取り付けられると共に、内部空間を囲むケーシングであって、主部材（３１１、３１２、３１３、５１３）と、前記主部材に固定されると共に、前記電気部品に接続されて電気信号を通す導電性部材（３１５、５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄ）と、を備え、前記主部材のうち、前記導電性部材に接触する接触面（３１ｘ、５１ｘ）およびその近傍は、前記導電性部材よりも弾性率が低く、前記ケーシングは、車室内に吹き出す送風空気が加熱または冷却される空調空間を囲む空調ケーシングであり、前記空調空間には、通過する空気を加熱する加熱部が配置され、前記空調空間は、前記送風空気のうち加熱部を通った空気と前記加熱部を通らなかった空気とが混合されるエアミックス空間（６０ＰＵ、６０ＰＬ、６０ＤＵ、６０ＤＬ）を有し、前記主部材の前記接触面は、前記エアミックス空間を囲む壁（ＷＲ、ＷＢ、ＷＬ）に含まれ、前記電気部品は、前記電気信号を受けて前記電気信号に従って動く、ケーシングである。
また、請求項１７に記載の発明は、電気部品（４１〜４８、５３ａ、５３ｂ）が取り付けられると共に、内部空間を囲むケーシングであって、主部材（３１１、３１２、３１３、５１３）と、前記主部材に固定されると共に、前記電気部品に接続されて電気信号を通す導電性部材（３１５、５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄ）と、を備え、前記主部材のうち、前記導電性部材に接触する接触面（３１ｘ、５１ｘ）およびその近傍は、前記導電性部材よりも弾性率が低く、前記電気部品は、車室内に吹き出す送風空気が加熱または冷却される空調空間を囲む空調ケーシング（３１）に配置された可動部材を動かすアクチュエータ（５３ａ、５３ｂ）であり、前記ケーシングは、前記アクチュエータを収容するケーシング（５１）であり、前記導電性部材は、前記主部材内に埋設されている、ケーシングである。
また、請求項１８に記載の発明は、電気部品（４１〜４８、５３ａ、５３ｂ）が取り付けられると共に、内部空間を囲むケーシングであって、主部材（３１１、３１２、３１３、５１３）と、前記主部材に固定されると共に、前記電気部品に接続されて電気信号を通す導電性部材（３１５、５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄ）と、を備え、前記主部材のうち、前記導電性部材に接触する接触面（３１ｘ、５１ｘ）およびその近傍は、前記導電性部材よりも弾性率が低く、前記電気部品は、車室内に吹き出す送風空気が加熱または冷却される空調空間を囲む空調ケーシング（３１）に配置された可動部材を動かすアクチュエータ（５３ａ、５３ｂ）であり、前記ケーシングは、前記アクチュエータを収容するケーシング（５１）であり、前記電気部品は、前記電気信号を受けて前記電気信号に従って動く、ケーシングである。
【０００７】
発明者は、ケーシングにアクチュエータが取り付けられる場合、電気信号を通すワイヤーハーネスが従来使用されていたことに着目した。そして、上記のように、ケーシングの主部材の一部（すなわち、接触面およびその近傍）よりも弾性率が高い導電性部材を、主部材に固定すると共に、当該導電性部材を電気信号が通るようにした。
【０００８】
このようになっていることで、導電性部材が、ケーシングを補強する機能と、電気信号を通す機能とを兼ね備える。したがって、ケーシングを補強しながらも、ワイヤーハーネスの本数を低減することができるので、ケーシングを含めた製品全体の生産性の悪化を低減することができる。
【０００９】
なお、上記および特許請求の範囲における括弧内の符号は、特許請求の範囲に記載された用語と後述の実施形態に記載される当該用語を例示する具体物等との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態における送風機ユニットおよび空調ユニットの斜視図である。
【図２】空調ユニットの正面図である。
【図３】空調ユニットの左側面図である。
【図４】空調ユニットの右側面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】図５のＶＩＩ部分の拡大図である。
【図８】第２実施形態におけるアクチュエータの斜視図である。
【図９】アクチュエータの正面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（第１実施形態）
以下、第１実施形態について、図１〜図７を用いて説明する。各図の前、後、左、右、上、下を示す矢印の方向は、車両空調装置１が車両に搭載された状態における車両の前、後、左、右、上、下と一致する。以下、車両を基準とした前、後、左、右、上、下を、単に前、後、左、右、上、下という。
【００１２】
本実施形態に係る車両空調装置１は、車両に搭載され、あるときは冷却された空調風を車室内に吹き出し、あるときは加熱された空調風を車室内に吹き出す。車両空調装置１は、電気配線を伴う装置であり、いわゆる電装部品である。
【００１３】
車両空調装置１は、送風機ユニット２、空調ユニット３、図示しない冷凍サイクル、および、図示しない空調制御ＥＣＵを有している。
【００１４】
送風機ユニット２は、内外気切替箱２１および送風機２２を有している。内外気切替箱２１は、車室内空気（以下、内気という）と車室外空気（以下、外気という）とを切替導入する。内外気切替箱２１は、外気および内気が通る通路を形成する本体２１ａと、外気を導入する外気導入口２１ｂと、内気を導入する内気導入口２１ｃと、図示しない内外気切替ドアを有している。内外気切替ドアが駆動されることで、外気導入口２１ｂの開口面積と内気導入口２１ｃの開口面積が調整される。
【００１５】
内外気切替箱２１の下方側（すなわち、空気流れ下流側）に、送風機２２が配置されている。送風機２２は、内外気切替箱２１に導入された送風空気（すなわち内気または外気）を吸い込んで空調ユニット３の空調空間に吹き出す。内外気切替箱２１は、空調ユニット３にネジ止め等によって固定されている。
【００１６】
空調ユニット３は、空調ケーシング３１、後席用吹出配管３２、温水配管３３、温水配管３４、膨張弁３５、ヒータコア３６、アクチュエータユニット４１、４２、４３、４４、４５、４６、４７、４８等を有している。本実施形態では、アクチュエータユニット４１、４２、４３、４４、４５、４６、４７、４８の各々が、電気部品に対応すると共にアクチュエータに対応する。電気部品は、電気信号を入力または出力する部品である。また、空調ユニット３は、図示しないが、エバポーレータ、エアミックスドア群、モードドア群等を有している。エアミックスドア群、モードドア群の個々が、可動部材に対応する。また、エアミックスドア群、モードドア群等の各々は、配風用ドアである。
【００１７】
空調ケーシング３１は、空調ユニット３の外殻であると共に、上述の空調空間を囲む。つまり、空調空間は、空調ケーシング３１の内部空間である。空調ケーシング３１は、第１主部材３１１、第２主部材３１２、第３主部材３１３、第４主部材３１４、および複数本のバスバー３１５を有している。第１主部材３１１、第２主部材３１２、第３主部材３１３、第４主部材３１４が、全体で１つの主部材に対応する。また、バスバー３１５が導電性部材に対応する。
【００１８】
第１主部材３１１、第２主部材３１２、第３主部材３１３、第４主部材３１４の各々は、それぞれ樹脂製（例えば、ポリプロピレン製）である。送風機ユニット２は第３主部材３１３の左側に固定されている。また、第３主部材３１３は第２主部材３１２の左側に固定されており、更に第２主部材３１２は第１主部材３１１の左側に固定されている。また、第４主部材３１４は第１主部材３１１、第２主部材３１２、第３主部材３１３、第４主部材３１４の前側に固定されている。
【００１９】
また、空調ケーシング３１には、複数個のデフロスタ開口部３１ａ、複数個のフェイス開口部３１ｂ、図示しない複数個のフット開口部、および図示しない複数個の後席用開口部が形成されている。モードドア群は、これら複数個のデフロスタ開口部、複数個のフェイス開口部、複数個のフット開口部、複数個の後席用開口部の各々に１個ずつ設けられる。そしてモードドア群は、姿勢変化することによって対応する開口部の開閉を切り替える。
【００２０】
図２、図３、図４、図５に示すように、第１主部材３１１、第２主部材３１２、第３主部材３１３、第４主部材３１４にはバスバー３１５が固定されている。バスバー３１５は、空調制御ＥＣＵからアクチュエータユニット４１〜４８へ送られる電気信号を通すと共に、空調ケーシング３１の補強部材としても機能する。バスバー３１５の構成および配置については後述する。なお、図５は、図２のＶ−Ｖ断面図であるが、空調ケーシング３１の内部の部材（ヒータコア３６、エバポレータ等）については図示を省略している。
【００２１】
後席用吹出配管３２は、第２主部材３１２に固定される部材であり、後席の近傍の後席吹出口に接続される。空調空間の後席用開口部から後席用吹出配管３２内の通路に入った送風空気は、後席用吹出配管３２を通った後に、後席吹出口から、車室内の後部座席に吹き出される。
【００２２】
ヒータコア３６は、空調ケーシング３１内に挿入され、空調空間に配置されている。ヒータコア３６の内部には、温水配管３３から送られた温水が流入する。そして、温水配管３３内を流通する温水と、空調空間内で温水配管３３の表面を通過する送風空気が互いに熱交換することで、当該送風空気が加熱される。ヒータコア３６が加熱部に対応する。
【００２３】
エバポレータは、空調空間内に配置され、エバポレータ内を流通する冷媒とエバポレータの表面を通る送風空気とを熱交換させる。これにより、エバポレータを通過する送風空気が冷却される。膨張弁３５は、冷媒を減圧させるための絞りである。
【００２４】
空調ケーシング３１の内部において、空調空間は、隔壁３１２ａ、３１２ｂにより、運転席上側空調空間、運転席下側空調空間、助手席上側空調空間、助手席下側空調空間の４つに仕切られている。
【００２５】
隔壁３１２ａは、車両幅方向に垂直な平板である。隔壁３１２ｂは、隔壁３１２ａに垂直な板である。上述のヒータコア３６およびエバポレータは、上述の運転席上側空調空間、運転席下側空調空間、助手席上側空調空間、助手席下側空調空間の全部に跨って配置されている。
【００２６】
上述のエアミックスドア群は、運転席上側空調空間に配置されたエアミックスドアと、運転席下側空調空間に配置されたエアミックスドアと、助手席上側空調空間に配置されたエアミックスドアと、助手席下側空調空間に配置されたエアミックスドアと、を有する。
【００２７】
まず、運転席上側空調空間について説明する。運転席上側空調空間のエアミックスドアは、ヒータコア３６の空気流れ上流側に配置される。このエアミックスドアは、冷風バイパス通路を通過する送風空気に対する、温風通路を通過する送風空気の風量の、風量割合（すなわち、暖風割合）を調整する。
【００２８】
運転席上側空間のうち、エバポレータの空気流れ下流側の部分は、冷風バイパス通路、温風通路、エアミックス空間を含む。冷風バイパス通路は、エバポレータを通過した送風空気がヒータコア３６を迂回して流れる通路である。温風通路は、ヒータコア３６が配置された通路である。エアミックス空間は、空調空間温風通路と冷風バイパス通路の双方の空気流れ下流部分に配置された通路である。温風通路を通った空気と冷風通路を通った空気とがエアミックス空間にて互いに混合する。そして、エアミックス空間にて混合した送風空気が車室内に吹き出される。
【００２９】
以上が、運転席上側空調空間についての説明である。運転席下側空調空間も、助手席上側空調空間も、助手席下側空調空間も、運転席上側空調空間と同等の構成となっている。つまり、エアミックスドア、冷風バイパス通路、温風通路、エアミックス空間の組は、運転席上側空調空間、運転席下側空調空間、助手席上側空調空間、助手席下側空調空間の各々に、同様の配置で１組設けられている。
【００３０】
以下では、図５に示すように、運転席上側空調空間のエアミックス空間をエアミックス空間６０ＤＵといい、運転席下側空調空間のエアミックス空間をエアミックス空間６０ＤＬといい、助手席上側空調空間のエアミックス空間をエアミックス空間６０ＰＵといい、助手席下側空調空間のエアミックス空間をエアミックス空間６０ＰＬという。
【００３１】
なお、上述の複数のデフロスタ開口部のうち、一部はエアミックス空間６０ＤＵに開口し、別の一部はエアミックス空間６０ＤＬに開口し、更に別の一部はエアミックス空間６０ＰＵに開口し、更に別の一部はエアミックス空間６０ＰＬに開口する。
【００３２】
また、上述の複数のデフロスタ開口部のうち、一部はエアミックス空間６０ＤＵに開口し、別の一部はエアミックス空間６０ＰＵに開口する。また、上述の複数のフェイス開口部のうち、一部はエアミックス空間６０ＤＵに開口し、別の一部はエアミックス空間６０ＰＵに開口する。
【００３３】
また、上述の複数のフット開口部のうち、一部はエアミックス空間６０ＤＬに開口し、別の一部はエアミックス空間６０ＰＬに開口する。また、上述の複数の後席用開口部のうち、一部はエアミックス空間６０ＤＬに開口し、別の一部はエアミックス空間６０ＰＬに開口する。
【００３４】
冷凍サイクルは、冷媒を繰り返し圧縮、凝縮、減圧、膨脹させ、冷媒と送風空気を熱交換させる装置である。上述の膨張弁３５、ヒータコア３６およびエバポレータは、空調ユニット３の一部であると共に冷凍サイクルの一部でもある。冷凍サイクルは更に、コンプレッサおよび室外凝縮器を有している。
【００３５】
圧縮機は冷媒を吸い込んで吹き出す。圧縮機の冷媒下流側には室外凝縮器が接続されている。室外凝縮器は冷媒と外気とを熱交換させることで冷媒から熱を奪って冷媒を凝縮させる。室外凝縮器の冷媒下流側には膨張弁３５が接続されている。圧縮機の作用により、膨張弁３５の冷媒上流側と冷媒下流側との間に圧力差が発生する。したがって、膨張弁３５を通過する冷媒は減圧されると共に膨脹する。膨張弁３５の冷媒下流側にはエバポレータが接続されている。エバレータ内を流通する冷媒と、エバポレータの表面を通る送風空気とが熱交換する。これにより、冷媒が送風空気から熱を奪って膨脹すると共に、送風空気が冷却される。エバポレータの冷媒下流側は圧縮機の冷媒上流側に接続されている。
【００３６】
アクチュエータユニット４１は、モードドア群のうち、複数個のフェイス開口部および複数個のフット開口部に対応するモードドアを駆動するサーボモータを有する。アクチュエータユニット４２は、助手席上側空調空間に配置されたエアミックスドアを駆動するサーボモータを有する。アクチュエータユニット４３は、助手席下側空調空間に配置されたエアミックスドアを駆動するサーボモータを有する。アクチュエータユニット４４は、モードドア群のうち、複数個の後席用開口部に対応するモードドアを駆動するサーボモータを有する。
【００３７】
アクチュエータユニット４５は、モードドア群のうち、複数個のデフロスタ開口部に対応するモードドアを駆動するサーボモータを有する。アクチュエータユニット４６は、モードドア群のうち、複数個のフット開口部に対応するモードドアを駆動するサーボモータを有する。アクチュエータユニット４７は、運転席上側空調空間に配置されたエアミックスドアを駆動するサーボモータを有する。アクチュエータユニット４８は、運転席下側空調空間に配置されたエアミックスドアを駆動するサーボモータを有する。
【００３８】
また、アクチュエータユニット４１〜４８の各々は、ケーシングと通信部と制御部を有する。ケーシングは同じアクチュエータユニットに属するサーボモータ、通信部、制御部を収容する。通信部はバスバー３１５を介して空調制御ＥＣＵと通信するためのインターフェース回路である。制御部は同じアクチュエータユニットに属するサーボモータを制御する制御回路である。
【００３９】
アクチュエータユニット４１、４２、４３、４４は、空調ケーシング３１の左側壁ＷＬの外側表面に固定される。また、アクチュエータユニット４５、４６、４７、４８は、空調ケーシング３１の右側壁ＷＲの外側表面に固定される。左側壁ＷＬ、右側壁ＷＲ、後側壁ＷＢ、前側壁ＷＦは、それぞれ、空調空間を左側、右側、後側、前側から覆う壁であり、主部材３１１〜３１４を構成する。
【００４０】
なお、後側壁ＷＢは、配風用ドアの回転軸の両端に囲まれた範囲にある。したがって、後側壁ＷＢは、配風用ドアの回転軸の一方側端部から他方側端部まで伸びる壁である。配風用ドアの両端に囲まれた範囲に設けられた後側壁ＷＢは、その面積が広がるほど剛性が低くなり、また薄肉化の影響によりさらに剛性が低下する。そのため、バスバー３１５が無いと、アクチュエータ４１〜４８などの振動源の影響で共鳴しやすくなる。
【００４１】
空調制御ＥＣＵは、上述の圧縮機、送風機２２、アクチュエータユニット４１〜４８の作動を制御することで、空調空間から車室内に吹き出される送風空気の温度、風量等を制御する。
【００４２】
ここで、バスバー３１５の構成および配置について、図３、図４、図５、図６、図７、図７を用いて詳細に説明する。まず、バスバー３１５の材質について説明する。バスバー３１５は、第１主部材３１１、第２主部材３１２、第３主部材３１３、第４主部材３１４のどの部分よりも弾性率およびヤング率が高い導電性部材である。したがって当然、主部材３１１〜３１３のうちバスバー３１５との接触面３１ｘおよびその近傍の一部は、バスバー３１５よりも弾性率およびヤング率が低い。したがって、バスバー３１５によって空調ケーシング３１を補強することができる。なお、接触面３１ｘは、主部材のうちバスバー３１５と接触するすべての面である。
【００４３】
また、いずれかの主部材およびバスバー３１５の両方を含む断面（例えば、図６、図７の断面）において、当該断面に平行なあらゆる軸に関するバスバー３１５の曲げ剛性は、当該軸に関する当該主部材の曲げ剛性よりも高い。このようにすることで、バスバー３１５による空調ケーシング３１の補強効果をより高めることができる。
【００４４】
具体的には、バスバー３１５は、黄銅板の打ち抜き材から打ち抜き加工により生成されてもよい。そしてバスバー３１５は、インサート成形により、主部材３１１〜３１３に埋設および固定され、主部材３１１〜３１３に固定される。つまり、バスバー３１５の一部は主部材３１１と一体成形され、バスバー３１５の他の一部は主部材３１２と一体成形され、バスバー３１５の残りの一部は主部材３１３と一体成形される。この結果、バスバー３１５は、主部材３１１〜３１３と一体化されている。
【００４５】
次に、バスバー３１５の配置について説明する。バスバー３１５は、図３〜図７に示すように、主部材３１１、３１２、３１３の後側壁ＷＢ、右側壁ＷＲ、左側壁ＷＬに埋設されている。このようになっていることで、バスバー３１５と主部材３１１〜３１３の接触面積が増大するので、バスバー３１５による空調ケーシング３１の補強効果を高めることができる。
【００４６】
具体的には、図２、図５、図７に示すように、バスバー３１５は、後側壁ＷＢにおいて、右端から左端まで、上下方向に交差して（より具体的には直交して）伸びている。
【００４７】
また、バスバー３１５は、図３に示すように、左側壁ＷＬにおいて、後端から前方に伸びた後、分岐して、アクチュエータユニット４１、４２、４３、４４に近づくように伸びる。
【００４８】
そして、バスバー３１５は、アクチュエータユニット４１と空調ケーシング３１との接触部分において、主部材の外部に露出する。アクチュエータユニット４１の通信部は、この露出部分から図示しないワイヤーハーネスを介して、バスバー３１５に接続される。したがって、アクチュエータユニット４１の通信部は、バスバー３１５を介して通信可能となる。アクチュエータユニット４２、４３、４４についても同様である。
【００４９】
また、バスバー３１５は、図４に示すように、右側壁ＷＲにおいて、後端から前方に伸びた後、分岐して、アクチュエータユニット４５、４６、４７、４８に近づくように伸びる。
【００５０】
そして、バスバー３１５は、アクチュエータユニット４５と空調ケーシング３１との接触部分において、主部材の外部に露出する。アクチュエータユニット４５の通信部は、この露出部分から図示しないワイヤーハーネスを介して、バスバー３１５に接続される。したがって、アクチュエータユニット４５の通信部は、バスバー３１５を介して通信可能となる。アクチュエータユニット４６、４７、４８についても同様である。
【００５１】
このように、アクチュエータユニット４１〜４８の通信部は、同じバスバー３１５を通信バスとして使用する。例えば、バスバー３１５がＬＩＮバスとして使用される場合は、３本のバスバー３１５のうち、１本がグラウンド線、１本が１２Ｖ線、残りの１本が信号線となってもよい。また、バスバー３１５は、図示しない経路を介して空調制御ＥＣＵに接続されている。したがって、空調制御ＥＣＵからバスバー３１５を介して電気信号が送信され、アクチュエータユニット４１〜４８の各々は、当該電気信号に従って動く。なお、バスバー３１５を介して通信部から空調制御ＥＣＵへ電気信号が送信される場合もある。
【００５２】
なお、各アクチュエータユニット４１〜４８への電力供給は、バスバー３１５以外のワイヤーハーネスを介して、車両のバッテリから行われる。
【００５３】
ここで、空調ケーシング３１の左側壁ＷＬ、右側壁ＷＲ、後側壁ＷＢ、左側壁ＷＬについて、更に説明する。まず、仮想直方体１００について定義する。仮想直方体１００は、主部材３１１〜３１４の全体を収容し得る最小の仮想的な直方体である。本実施形態では、このような仮想直方体１００の６面のうち２面は上下方向に直交し、他の２面は左右方向に直交し、残りの２面は前後方向に直交する。
【００５４】
したがって、前側壁ＷＦは、当該６面のうち前方側の面に最も近い。また、後側壁ＷＢは、当該６面のうち後方側の面に最も近い。また、右側壁ＷＲは、当該６面のうち右方側の面に最も近い。また、左側壁ＷＬは、当該６面のうち左方側の面に最も近い。
【００５５】
また、前側壁ＷＦは、当該６面のうち前方側の面側から空調空間を囲む。また、後側壁ＷＢは、当該６面のうち後方側の面側から空調空間を囲む。また、右側壁ＷＲは、当該６面のうち右方側の面側から空調空間を囲む。また、左側壁ＷＬは、当該６面のうち左方側の面側から空調空間を囲む。そして、本実施形態では、当該６面のうち前方側の面および後方側の面が、それぞれ、仮想直方体１００の６つの面のうち最も面積の大きい一面である。
【００５６】
したがって、図５に示すように、バスバー３１５のうち一部は、特定の壁である後側壁ＷＢに埋設および固定されている。言い換えれば、主部材３１１〜３１３の接触面３１ｘの一部は、特定の壁である後側壁ＷＢに含まれる。ここで、特定の壁は、仮想直方体１００の６つの面のうち最も面積の大きい一面側から、すなわち、後方側の面側から、内部空間を囲む壁である。
【００５７】
このようになっていることで、主部材３１１〜３１３の比較的広い面にバスバー３１５が配置されるようになる。つまり、より振動し易い場所、響きやすい場所を、バスバー３１５で補強することができる。なお、本実施形態では、右側壁ＷＲ、左側壁ＷＬは、上述の特定の壁ではない。
【００５８】
また、右側壁ＷＲ、左側壁ＷＬ、後側壁ＷＢは、エアミックス空間６０ＰＵ、６０ＰＬ、６０ＤＵ、６０ＤＬを囲む壁でもある。したがって、バスバー３１５は、エアミックス空間６０ＰＵ、６０ＰＬ、６０ＤＵ、６０ＤＬを囲む壁ＷＲ、ＷＢ、ＷＬに埋設および固定される。また、接触面３１ｘは、エアミックス空間６０ＰＵ、６０ＰＬ、６０ＤＵ、６０ＤＬを囲む壁ＷＲ、ＷＢ、ＷＬに含まれる。
【００５９】
エアミックス空間６０ＰＵ、６０ＰＬ、６０ＤＵ、６０ＤＬは、空調空間内で熱交換された暖風と冷風を混ぜ合わせ適切な温度に調整する役割を担う。このため、エアミックス空間６０ＰＵ、６０ＰＬ、６０ＤＵ、６０ＤＬは比較的広い空間になる。したがって、エアミックス空間６０ＰＵ、６０ＰＬ、６０ＤＵ、６０ＤＬを囲む壁ＷＲ、ＷＢ、ＷＬも広くなりがちであり、かつ、剛性が低下し易い。そのような壁ＷＲ、ＷＢ、ＷＬをバスバー３１５で補強することで、バスバー３１５によるケーシングの補強効果を高めることができる。
【００６０】
また、エアミックス空間６０ＰＵ、６０ＰＬ、６０ＤＵ、６０ＤＬでは、送風空気による騒音が比較的発生し易い。したがって、エアミックス空間６０ＰＵ、６０ＰＬ、６０ＤＵ、６０ＤＬを囲む壁ＷＲ、ＷＢ、ＷＬにバスバー３１５が配置されることで、エアミックス空間６０ＰＵ、６０ＰＬ、６０ＤＵ、６０ＤＬを囲む壁の剛性が増し、送風空気の騒音の透過を抑制することができる。
【００６１】
また、同じ左側壁ＷＬに取り付けられるアクチュエータ４１、４２、４３、４４のうち、アクチュエータ４１、４３のペア、アクチュエータ４１、４４のペア、アクチュエータ４２、４３のペア、アクチュエータ４２、４４のペア、アクチュエータ４３、４４のペアについては、以下のことが言える。
【００６２】
ペアのうち一方を第１のアクチュエータとし、他方を第２のアクチュエータとすると、左側壁ＷＬにおける特定の経路中に、接触面３１ｘの一部が配置されている。ここで、特定の経路は、左側壁ＷＬにおいて、第１のアクチュエータに最も近い位置から第２のアクチュエータに最も近い位置までの、最短経路である。
【００６３】
また、同じ右側壁ＷＲに取り付けられるアクチュエータ４５、４６、４７、４８のうち、アクチュエータ４５、４７のペア、アクチュエータ４５、４８のペア、アクチュエータ４６、４７のペア、アクチュエータ４６、４８のペア、アクチュエータ４７、４８のペアについては、以下のことが言える。
【００６４】
ペアのうち一方を第１のアクチュエータとし、他方を第２のアクチュエータとすると、右側壁ＷＲにおける特定の経路中に、接触面３１ｘの一部が配置されている。ここで、特定の経路は、右側壁ＷＲにおいて、第１のアクチュエータに最も近い位置から第２のアクチュエータに最も近い位置までの、最短経路である。
【００６５】
このようになっていることで、バスバー３１５の一部が第１、第２のアクチュエータに囲まれて配置される。したがって、第１、第２のアクチュエータに囲まれた部分は、振動が大きくなる傾向があるので、このようにすることで、効率の良い振動抑制を実現できる。
【００６６】
ここで、車両空調装置１の作動について説明する。冷房時は、空調制御ＥＣＵが送風機２２、圧縮機を作動させることで、冷凍サイクルが作動する。したがって、エバポレータで冷やされた送風空気が冷風となって車室内に吹き出される。また、暖房時は、空調制御ＥＣＵが送風機２２を作動させると共に圧縮機を作動させない。したがって、ヒータコア３６で暖められた送風空気が暖風となって車室内に吹き出される。
【００６７】
冷房時または暖房時、空調制御ＥＣＵは、必要に応じて、内外気切替ドア、エアミックスドア群の各々、モードドア群の各々を駆動するために、バスバー３１５を介して、アクチュエータユニット４１〜４８に電気信号（すなわち制御信号）を送信する。
【００６８】
すると、アクチュエータユニット４１〜４８の各々では、制御部が通信部を介して当該電気信号を受ける。そして、当該制御部は、受けた電気信号の示す指令内容に基づいて、モータを駆動する。すると、モータの出力軸が回転する（すなわち動く）。この出力軸の回転によって、各ドアが駆動され、各ドアの所望の位置が実現する。
【００６９】
この際、各モータが稼働することによって、当該モータにおいて振動が発生する。この場合、各モータは加振源である。各加振源が発生する振動は、空調ケーシング３１における当該アクチュエータユニットとの接触部分を介して、空調ケーシング３１の全体に伝わる。
【００７０】
このとき、上述の通り、主部材３１１〜３１３より硬いバスバー３１５の一部が、主部材３１１〜３１４のうち最も面積が広い壁ＷＢに固定されている。また、バスバー３１５の別の一部は、最も面積が広い訳ではない壁ＷＬに固定されているが、振動を発生するアクチュエータユニット４１〜４４に囲まれた位置に配置されている。また、バスバー３１５の別の一部は、最も面積が広い訳ではない壁ＷＲに固定されているが、振動を発生するアクチュエータユニット４５〜４８に囲まれた位置に配置されている。つまり、バスバー３１５は、バスバー３１５が無ければ振動しやすい箇所に配置されている。したがって、バスバー３１５による空調ケーシング３１の振動抑制、共振抑制の効果が高い。また、透過音低減の効果も得ることができる。
【００７１】
ここで、空調ケーシング３１からバスバー３１５だけが何らかの方法で取り除かれた場合について説明する。そのようなことは通常の使用では発生しないが、バスバー３１５による補強効果を実験的に確認するため等の理由により、発生する場合がある。
【００７２】
そのような状態においては、上述のようにして各加振源で振動が発生し、各加振源から主部材３１１〜３１４に伝わった振動が、主部材３１１〜３１３において、共振を発生する場合がある。
【００７３】
実際、バスバー３１５が取り除かれるまでは接触面３１ｘであった箇所は、上述の通り、響きやすい箇所、振動し易い箇所、共振し易い箇所である。右側壁ＷＲ、左側壁ＷＬ、後側壁ＷＢのいずれにおいても、バスバー３１５が取り除かれるまでは接触面３１ｘであった部分において、アクチュエータユニット４１〜４８が発生する振動に起因して振動Ｘが発生する。そして、この振動Ｘの振幅は、アクチュエータユニット４１〜４８の加振源のうちどの加振源の振幅よりも大きい。これは、アクチュエータユニット４１〜４８の加振源（すなわちモータ）のうち、１つの加振源のみが振動している場合でも、任意の複数の加振源が振動している場合でも、成り立つ。このように、振動し易い箇所、共振し易い箇所にバスバー３１５が固定されることで、バスバー３１５による空調ケーシング３１の振動抑制、共振抑制の効果が高くなる。
【００７４】
以上の通り、本実施形態の空調ケーシング３１は、主部材３１１、３１２、３１３、３１４と、当該主部材３１１、３１２、３１３に固定されると共に電気信号を通すバスバー３１５と、を備える。そして、主部材３１１〜３１３のうち、バスバー３１５に接触する接触面３１ｘおよびその近傍は、バスバー３１５よりも弾性率が低い。
【００７５】
近年、環境意識の高まりから、車両用空調装置をはじめとする樹脂ケースを用いた電装品においては軽量化としてケースの薄肉化が進められているが、その背反である強度不足に対しては補強リブを設ける方法が知られている。
【００７６】
しかしながら一方で自動車の高機能化も進んでおり、これに伴い電装品に搭載するモータの個数やこれらを接続する配線の数も増えてきている。
【００７７】
モータの搭載数増加に対しては、ケースにとって加振源が増え、あまつさえ薄肉化のため振動剛性が低下するため共鳴しやすくなり、騒音増加の原因となっている。対策としてより大型の補強リブが必要となり、これにより形状の複雑化および電装品の生産性悪化を招く。配線数の増加に対しても、配線の設置や配線を保護するためのホースや結束用のテーピングの設置など組付け性の悪化を招き、ひいては生産性が悪化している。
【００７８】
発明者は、空調ケーシング３１にアクチュエータユニット４１〜４８が取り付けられる場合、アクチュエータユニットに送られる電気信号を通すワイヤーハーネスが従来使用されていたことに着目した。そして、上記のように、空調ケーシング３１の主部材３１１〜３１３の一部（すなわち、接触面およびその近傍）よりも弾性率が高いバスバー３１５を、主部材３１１〜３１３に固定すると共に、当該バスバー３１５を電気信号が通るようにした。
【００７９】
このようになっていることで、バスバー３１５が、空調ケーシング３１を補強する機能と、アクチュエータユニット４１〜４８への電気信号を通す機能とを兼ね備える。したがって、空調ケーシング３１を補強しながらも、ワイヤーハーネスの本数を低減することができるので、空調ケーシング３１を含めた車両空調装置１全体の生産性の悪化を低減することができる。
【００８０】
また、従来用いられていた電気信号用のワイヤーハーネスはビニルテープ等で束ねられたり、専用の保護部材で保護されたりしてきた。これに対し本実施形態では、そのようなビニルテープ等も保護部材も不要になるので、車両空調装置１の部品点数が低減される。
本案ではケースに一体成型されるため不要となる。そのため部品点数が減り装置の低コスト化につながる。
【００８１】
また、従来用いられていた電気信号用のワイヤーハーネスは軟体物であった。そのせいで、ワイヤーハーネスの設置作業が機械作業に不向きになっており、手作業に頼らざるを得なかった。これに対し、比較的硬いバスバー３１５が用いられるので、機械を用いた自動化作業が容易となり、生産性が向上する。
【００８２】
（第２実施形態）
次に第２実施形態について説明する。本実施形態は、第１実施形態の車両空調装置１に対してアクチュエータユニット４１〜４８のいずれか１つまたは２つ以上を、図８、図９、図１０に示すアクチュエータユニット５に置き換えたものである。そして、本実施形態では、バスバーがアクチュエータユニット５にも設けられている。
【００８３】
以下、アクチュエータユニット５の構成について詳細に説明する。アクチュエータユニット５は、ケーシング５１、制御基板５２、サーボモータ５３ａ、５３ｂ、ワイヤーハーネス５４１ａ、５４１ｂ、５４１ｃ、５４１ｄ、５４３ａ、５４３ｂ、５４３ｄ、５４３ｄを有している。本実施形態では、アクチュエータユニット５ではなくサーボモータ５３ａ、５３ｂが、電気部品に対応すると共にアクチュエータに対応する。
【００８４】
ケーシング５１は、その内部空間に制御基板５２およびサーボモータ５３ａ、５３ｂを収容する直方体殻形状のケーシングであり、主部材およびバスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄを有している。主部材はケーシング５１と同様、直方体殻形状となっている。主部材の材質は第１実施形態の主部材３１１〜３１４と同じである。主部材は、６個の壁５１１、５１２、５１３、５１４、５１５、５１６を有している。
【００８５】
壁５１６が空調ケーシング３１の外側表面に固定されて当該外側表面に対向する。壁５１６と壁５１３が互いに平行に配置される。また、壁５１１と壁５１５が互いに平行に配置され、壁５１２と壁５１４が互いに平行に配置される。これら壁５１１、５１２、５１３、５１４、５１５、５１６によって、ケーシング５１の内部空間が囲まれている。
【００８６】
また、壁５１３の内部空間側の表面には、壁５１３の一部であるリブ５１ａが形成されている。リブ５１ａは、ケーシング５１の補強用の部材である。壁５１３の内部空間側の表面には、リブ５１ａの配置が比較的疎な部分と、リブの配置が比較的密な部分とがある。具体的には、壁５１３の内部空間側の表面のうち、制御基板５２に対向する部分およびサーボモータ５３ａ、５３ｂに対向する部分は、リブ５１ａの配置が比較的密な部分である。また、壁５１３の内部空間側の表面のうち、制御基板５２とサーボモータ５３ａ、５３ｂとの間の空間に対向する部分は、リブ５１ａの配置が比較的疎な部分である。リブ５１ａは、壁５１３の表面において、壁５１３の板面に対して交差して（より具体的には直交して）伸びている。
【００８７】
バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄは、いずれも壁５１３内に埋設および固定され、壁５１３に固定されている。バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄは、制御基板５２とサーボモータ５３ａ、５３ｂとの間で送受される電気信号を通すと共に、ケーシング５１の補強部材としても機能する。バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄの構成および配置については後述する。
【００８８】
制御基板５２は、第１実施形態で説明した通信部および制御部が実装された基板である。ワイヤーハーネス５４１ａ、５４１ｂ、５４１ｃ、５４１ｄは、一端が制御基板５２の制御部に接続される。また、ワイヤーハーネス５４１ａ、５４１ｂ、５４１ｃ、５４１ｄのそれぞれの他端は、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄの一端に接続される。また、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄのそれぞれの他端は、ワイヤーハーネス５４３ａ、５４３ｂ、５４３ｃ、５４３ｄの一端に接続される。ワイヤーハーネス５４３ａ、５４３ｂの他端は、サーボモータ５３ａに接続される。ワイヤーハーネス５４３ｃ、５４３ｄの他端は、サーボモータ５３ｂに接続される。
【００８９】
ワイヤーハーネス５４１ａ、バスバー５４２ａ、ワイヤーハーネス５４３ａによって構成される信号線は、制御基板５２からサーボモータ５３ａに対して制御信号（例えばパルス信号）を出力する制御信号線であってもよい。ワイヤーハーネス５４１ｂ、バスバー５４２ｂ、ワイヤーハーネス５４３ｂによって構成される信号線は、サーボモータ５３ａから制御基板５２に対して動作情報（例えば回転角）を出力するフィードバック信号線であってもよい。
【００９０】
この場合、サーボモータ５３ａは、制御信号線を介して制御基板５２から受けた制御信号に基づいて作動し、その作動に応じた動作情報をフィードバック線から制御基板５２に出力する。このサーボモータ５３ａは、第１実施形態のサーボモータと同様、ドアを駆動する。
【００９１】
ワイヤーハーネス５４１ｃ、バスバー５４２ｃ、ワイヤーハーネス５４３ｃによって構成される信号線は、制御基板５２からサーボモータ５３ｂに対して制御信号（例えばパルス信号）を出力する信号線であってもよい。ワイヤーハーネス５４１ｄ、バスバー５４２ｄ、ワイヤーハーネス５４３ｄによって構成される信号線は、サーボモータ５３ｂから制御基板５２に対して動作情報（例えば回転角）を出力する信号線であってもよい。
【００９２】
この場合、サーボモータ５３ｂは、制御信号線を介して制御基板５２から受けた制御信号に基づいて作動し、その作動に応じた動作情報をフィードバック線から制御基板５２に出力する。このサーボモータ５３ｂは、第１実施形態のサーボモータと同様、ドアを駆動する。
【００９３】
ここで、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄの構成および配置について詳細に説明する。まず、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄの材質について説明する。バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄは、主部材である壁５１１〜５１６のどの部分よりも弾性率およびヤング率が高い導電性部材である。
【００９４】
したがって当然、壁５１３のうちバスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄととの接触面５１ｘおよびその近傍の一部は、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄよりも弾性率およびヤング率が低い。したがって、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄによってケーシング５１を補強することができる。なお、接触面５１ｘは、主部材のうちバスバーと接触するすべての面である。
【００９５】
また、いずれかの主部材およびバスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄの両方を含む断面（例えば、図１０の断面）において、当該断面に平行なあらゆる軸に関するバスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄの曲げ剛性は、当該軸に関する当該主部材の曲げ剛性よりも高い。このようにすることで、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄによる空調ケーシング３１の補強効果をより高めることができる。
【００９６】
具体的には、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄは、黄銅板の打ち抜き材から打ち抜き加工により生成されてもよい。そしてバスバー３１５は、インサート成形により、壁５１３に固定される。つまり、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄの全体は壁５１３と一体成形される。この結果、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄは、主部材と一体化されている。
【００９７】
次に、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄの配置について説明する。バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄは、壁５１３に埋設されている。このようになっていることで、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄと壁５１３の接触面積が増大するので、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄによるケーシング５１の補強効果を高めることができる。
【００９８】
そして、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄの制御基板５２側の一端は、壁５１３から露出し、それぞれ、ワイヤーハーネス５４１ａ、５４１ｂ、５４１ｃ、５４１ｄに接続される。また、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄのサーボモータ５３ａ、５３ｂ側の一端は、壁５１３から露出し、それぞれ、ワイヤーハーネス５４３ａ、５４３ｂ、５４３ｃ、５４３ｄに接続される。なお、サーボモータ５３ａ、５３ｂへの電力供給は、ワイヤーハーネスを介して行われる。
【００９９】
また、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄは、リブ５１ａの配置が比較的疎な部分の壁に埋設されている。つまり、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄが埋設される部分は、強度が高くなるので、リブ５１ａの配置を祖にすることができる。したがって、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄによって、壁５１１の形状を簡単なものにすることができる。
【０１００】
ケーシング５１の壁５１１〜５１６について、更に説明する。まず、仮想直方体について定義する。仮想直方体は、壁５１１〜５１６の全体を収容し得る最小の仮想的な直方体である。本実施形態では、このような仮想直方体の６面は、壁５１１〜５１６の外側表面と一致する。したがって、壁５１１〜５１６の各々は、仮想直方体の６面のうち自身が一致する面に、最も近い。また、壁５１１〜５１６の各々は、仮想直方体の６面のうち自身が一致する面側から、ケーシング５１の内部空間を囲む。また、本実施形態では、当該６面のうち壁５１３、５１６と一致する面が、それぞれ、仮想直方体の６つの面のうち最も面積の大きい一面である。
【０１０１】
したがって、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄの全体が埋設された壁５１１は、特定の壁である。言い換えれば、壁５１３の接触面５１ｘの全部は、特定の壁である壁５１３に含まれる。ここで、特定の壁は、仮想直方体の６つの面のうち最も面積の大きい一面側から、内部空間を囲む壁である。
【０１０２】
このようになっていることで、壁５１１の比較的広い面にバスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄが配置されるようになる。つまり、より振動し易い場所、響きやすい場所を、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄで補強することができる。なお、本実施形態では、壁５１１、５１２、５１４、５１５は特定の壁ではない。
【０１０３】
ここで、車両空調装置１の作動について説明する。冷房時または暖房時、空調制御ＥＣＵは、必要に応じて、内外気切替ドア、エアミックスドア群の各々、モードドア群の各々を駆動するために、バスバー３１５を介して、アクチュエータユニット５に電気信号（すなわち制御信号）を送信する。
【０１０４】
すると、アクチュエータユニット５では、制御部が通信部を介して当該電気信号を受ける。そして、当該制御部は、受けた電気信号の示す指令内容に基づいて、制御信号線５４１ａ、５４２ａ、５４３ａを介して、サーボモータ５３ａに制御信号を出力する。すると、モータの出力軸が回転する（すなわち動く）。また、サーボモータ５３ａは、自機の回転位置等の動作情報を、フィードバック信号線５４１ｂ、５４２ｂ、５４３ｂを介して、制御基板５２に出力する。そして制御基板５２は、その動作情報に基づいて、制御信号線５４１ｂ、５４２ｂ、５４３ｂを介して、サーボモータ５３ａに制御信号を出力する。制御基板５２とサーボモータ５３ｂも、制御信号線５４１ｃ、５４２ｃ、５４３ｃおよびフィードバック信号線５４１ｄ、５４２ｄ、５４３ｄを介して、同様の作動を行う。
【０１０５】
この際、サーボモータ５３ａ、５３ｂが回転することによって、当該サーボモータ５３ａ、５３ｂにおいて振動が発生する。この場合、サーボモータ５３ａ、５３ｂの出力軸およびブラケットは加振源である。各加振源が発生する振動は、ケーシング５１における当該サーボモータ５３ａ、５３ｂとの接触部分を介して、ケーシング５１の全体に伝わる。
【０１０６】
このとき、上述の通り、壁５１３より硬いバスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄが、壁５１１〜５１６のうち最も面積が広い壁５１３に固定されている。つまり、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄは、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄが無ければ振動しやすい箇所に配置されている。したがって、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄによるケーシング５１の振動抑制、共振抑制の効果が高い。また、サーボモータ５３ａ、５３ｂの作動音の透過低減の効果も得ることができる。
【０１０７】
ここで、ケーシング５１からバスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄだけが何らかの方法で取り除かれた場合について説明する。そのようなことは通常の使用では発生しないが、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄによる補強効果を実験的に確認するため等の理由により、発生する場合がある。
【０１０８】
そのような状態においては、上述のようにして各加振源で振動が発生し、各加振源から壁５１１〜５１６に伝わった振動が、壁５１１〜５１６において、共振を発生する場合がある。
【０１０９】
実際、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄが取り除かれるまでは接触面５１ｘであった箇所は、上述の通り、響きやすい箇所、振動し易い箇所、共振し易い箇所である。壁５１３において、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄが取り除かれるまでは接触面５１ｘであった部分において、サーボモータ５３ａ、５３ｂが発生する振動に起因して振動Ｘが発生する。そして、この振動Ｘの振幅は、サーボモータ５３ａ、５３ｂの加振源のうちどの加振源の振幅よりも大きい。これは、サーボモータ５３ａ、５３ｂのうち、１つのみが作動している場合でも、両方が作動している場合でも、成り立つ。このように、振動し易い箇所、共振し易い箇所にバスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄが固定されることで、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄによるケーシング５１の振動抑制、共振抑制の効果が高くなる。
【０１１０】
以上の通り、本実施形態のケーシング５１は、壁５１１〜５１６と、壁５１１〜５１６に固定されると共に電気信号を通すバスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄと、を備える。そして、壁５１３のうち、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄに接触する接触面５１ｘおよびその近傍は、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄよりも弾性率が低い。
【０１１１】
このようになっていることで、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄが、ケーシング５１を補強する機能と、サーボモータ５３ａ、５３ｂへの電気信号を通す機能とを兼ね備える。したがって、ケーシング５１を補強しながらも、ワイヤーハーネスの本数を低減することができるので、ケーシング５１を含めたアクチュエータユニット５全体および車両空調装置１全体の生産性の悪化を低減することができる。その他、第１実施形態と同等の効果を得ることができる。
【０１１２】
また、ケーシング５１の内部に複数個のサーボモータ５３ａ、５３ｂが内蔵されている場合、その位置関係は車両空調装置１の各ドアのレイアウトおよびその軸位置に依存するため、サーボモータ５３ａ、５３ｂモータ同士の距離が遠くなる場合がある。その際に、サーボモータ５３ａ、サーボモータ５３ｂの間に比較的広い空間が形成されるため、モータの振動がより共鳴しやすくなる箇所が発生する。それは、本実施形態では、接触面５１ｘの箇所である。このような箇所にバスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄを固定することで、より効果的な振動抑制および共鳴抑制が実現する。
【０１１３】
（他の実施形態）
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。特に、ある量について複数個の値が例示されている場合、特に別記した場合および原理的に明らかに不可能な場合を除き、それら複数個の値の間の値を採用することも可能である。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。また、本発明は、上記各実施形態に対する以下のような変形例も許容される。なお、以下の変形例は、それぞれ独立に、上記実施形態に適用および不適用を選択できる。すなわち、以下の変形例のうち任意の組み合わせを、上記実施形態に適用することができる。
【０１１４】
（変形例１）
上記各実施形態では、バスバー３１５、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄは、主部材のどの部分よりも弾性率およびヤング率が高いが、必ずしもそうでなくてもよい。バスバー３１５、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄに接触する接触面３１ｘ、５１ｘおよびその近傍が、当該バスバーよりも弾性率が低くなっていればよい。
【０１１５】
（変形例２）
上記各実施形態のバスバー３１５、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄは、モータに接続されているが、モータでなくセンサに取り付けられていてもよい。この場合は、当該センサが電気部品に対応する。仮にケーシング３１にアクチュエータが取り付けられていなくても、空調空間内の送風空気によって振動が発生するので、振動抑制は必要である。
【０１１６】
（変形例３）
上記各実施形態では、バスバー（すなわち棒状の部材）が導電性部材の一例として記載されている。しかし、導電性部材は、バズバー以外の部材であってもよい。
【０１１７】
（変形例４）
上記各実施形態では、バスバー３１５、バスバー５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄは、主部材に埋設されている。しかし、バスバーの主部材に対する固定形態は、このようなものに限られない。例えば、バスバーの側面の一部のみが主部材に固定され、他の側面はケーシング３１、５１の外部に露出していてもよい。このようにすれば、インサート成型する際に金型内部でバスバーを保持する構造を構成することができる。また任意の箇所に電気的接点を構成することができる
（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、電気部品が取り付けられると共に、内部空間を囲むケーシングは、主部材と、主部材に固定されると共に電気部品に接続されて電気信号を通す導電性部材と、を備える。主部材のうち、導電性部材に接触する接触面およびその近傍は、導電性部材よりも弾性率が低い。
【０１１８】
また、第２の観点によれば、主部材および導電性部材の両方を含む断面において、当該断面に平行なあらゆる軸に関する導電性部材の曲げ剛性は、当該軸に関する主部材の曲げ剛性よりも高い。このようにすることで、ケーシングの補強効果をより高めることができる。
【０１１９】
また、第３の観点によれば、電気部品はアクチュエータであり、アクチュエータが発生する振動は、アクチュエータの加振源から、主部材に伝わり、導電性部材が取り除かれた状態において、導電性部材が取り除かれるまでは接触面であった部分に、アクチュエータが発生する振動に起因して振動Ｘが発生したとき、加振源の振動の振幅より振動Ｘの振幅の方が大きい。
【０１２０】
このように、導電性部材が無ければ加振源よりも振動が増幅されていた箇所に導電性部材を固定することで、効率の良い振動抑制を実現できる。
【０１２１】
また、第４の観点によれば、主部材の接触面の少なくとも一部は、特定の壁に含まれ、特定の壁は、仮想直方体の６つの面のうち最も面積の大きい一面側から内部空間を囲む壁である。壁は、６つの面のうち当該一面に最も近く、仮想直方体は、主部材の全体を収容し得る最小の仮想的な直方体である。このようになっていることで、主部材の比較的広い面に導電性部材が配置されるようになる。つまり、より振動し易い場所を導電性部材で補強することができる。
【０１２２】
また、第５の観点によれば、電気部品は第１のアクチュエータであって、当該ケーシングには第２のアクチュエータが取り付けられ、主部材を構成する壁における特定の経路中に、接触面の一部が配置されており、特定の経路は、壁において、第１のアクチュエータに最も近い位置から第２のアクチュエータに最も近い位置までの、最短経路である。
【０１２３】
このようになっていることで、導電性部材の一部が第１、第２のアクチュエータに囲まれて配置される。したがって、第１、第２のアクチュエータに囲まれた部分は、バスバーが無ければ振動が大きくなる傾向があるので、このようにすることで、効率の良い振動抑制を実現できる。
【０１２４】
また、第６の観点によれば、ケーシングは、車室内に吹き出す送風空気が加熱または冷却される空調空間を囲む空調ケーシングである。このようになっていることで、空調ケーシングを補強すると共に、空調ケーシングを含めた車両用空調装置の生産性の悪化を低減することができる。
【０１２５】
また、第７の観点によれば、空調空間には、通過する空気を加熱する加熱部が配置され、空調空間は、送風空気のうち加熱部を通った空気と加熱部を通らなかった空気とが混合されるエアミックス空間を有する。主部材の接触面は、エアミックス空間を囲む壁に含まれる。
【０１２６】
エアミックス空間は、空調空間内で熱交換された暖風と冷風を混ぜ合わせ適切な温度に調整する役割を担う。このため、エアミックス空間は比較的広い空間になる。したがって、エアミックス空間を囲む壁も剛性が低下し易い。そのような壁を導電性部材で補強することで、導電性部材によるケーシングの補強効果を高めることができる。
【０１２７】
また、第８の観点によれば、電気部品は、車室内に吹き出す送風空気が加熱または冷却される空調空間を囲む空調ケーシングに配置された可動部材を動かすアクチュエータである。そして、ケーシングは、アクチュエータを収容するケーシングである。このようになっていることで、アクチュエータのケーシングを補強すると共に、当該ケーシングを含めた車両用空調装置の生産性の悪化を低減することができる。
【０１２８】
また、第９の観点によれば、導電性部材は、主部材内に埋設されている。このようになっていることで、導電性部材と主部材の接触面積が増大するので、導電性部材によるケーシングの補強効果を高めることができる。
【０１２９】
また、第１０の観点によれば、電気部品は、電気信号を受けて電気信号に従って動く。このようになっていることで、導電性部材が、ケーシングを補強する機能と、アクチュエータへの電気信号を通す機能とを兼ね備える。
【符号の説明】
【０１３０】
１                                                      車両空調装置
３１、５１                                              ケーシング
３１１、３１１、３１２、３１３、３１４                  主部材
３１５、５４２ａ、５４２ｂ、５４２ｃ、５４２ｄ          バスバー
３１ｘ、５１ｘ                                          接触面
４１〜４８、５                                          アクチュエータユニット
５３ａ、５３ｂ                                          モータ
ＷＬ、ＷＢ、ＷＲ、ＷＦ、５１１〜５１６                  壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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