(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の回転速度を検出する回転センサと、この回転センサの出力する回転信号を処理する信号処理ユニットとを備え、
前記信号処理ユニットは、前記回転センサの出力する回転信号に含まれる誤差を補正するセンサ誤差補正部を有し、このセンサ誤差補正部は、入力された回転信号を用いて走行中の車輪の回転速度を判別する回転速度判別部と、誤差補正パターンを記憶した誤差補正メモリと、この記憶された誤差補正パターンを用い、前記回転速度判別部で判別された回転速度に応じて前記回転信号の前記誤差の補正を行う誤差補正処理部とを有し、前記誤差補正メモリには回転速度に応じて異ならせた複数種類の誤差補正パターンが設定され、前記誤差補正処理部は、前記複数種類の誤差補正パターンから前記回転速度判別部で判別された回転速度に対応する誤差補正パターンを選択し、その選択した誤差補正パターンで前記補正を行う車輪速センサの誤差補正構造。
【請求項２】
車輪の回転速度を検出する回転センサと、この回転センサの出力する回転信号を処理する信号処理ユニットとを備え、
前記信号処理ユニットは、前記回転センサの出力する回転信号に含まれる誤差を補正するセンサ誤差補正部を有し、このセンサ誤差補正部は、入力された回転信号を用いて走行中の車輪の回転速度を判別する回転速度判別部と、誤差補正パターンを記憶した誤差補正メモリと、この記憶された誤差補正パターンを用い、前記回転速度判別部で判別された回転速度に応じて前記回転信号の前記誤差の補正を行う誤差補正処理部とを有し、前記誤差補正メモリには基準となる誤差補正パターンである一つの基準誤差パターンが設定され、前記基準誤差パターンは、極低速で測定したパターンであり、前記誤差補正処理部は、前記回転速度に応じたカットオフ周波数のローパスフィルタを用いて前記回転速度に対応する誤差補正パターンを作成し、この作成した誤差補正パターンを用いて前記補正を行う車輪速センサの誤差補正構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車輪速センサの誤差補正構造を備えた回転検出装置付き車輪用軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車輪速を検出する回転センサの誤差を、自動車の走行中に補正する車輪速センサの誤差補正構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、パルスエンコーダの出力信号における、デューティ比や位相のずれを、予め記憶しておいた補正量を用いて補正する機能を備えた速度検出装置が提示されている（例えば特許文献２）。
また、  タイヤの回転センサ信号からスリップ率等を推定する方法が提示されており、数回転にわたるタイヤの回転信号から回転同期成分を平均化して検出する方法も提示されている（例えば、特許文献４）。
【０００３】
この他に、図１１〜図１３に示すように、エンコーダ２ａの基準信号を逓倍したパルスを出力する回転検出装置で、逓倍出力に含まれる誤差を、逓倍パルスの識別情報を用いて補正する補正手段を備えたものが提示されている（例えば、特許文献３）。図１３はその補正前後のパルス周期の変動を示す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０８−１２８８５５号公報
【特許文献２】特開２００２−３１１０４０号公報
【特許文献３】特開２００８−２４９５７４号公報
【特許文献４】特開２００６−１２６１６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１〜３では、エンコーダのパルス出力に含まれる誤差を補正する方法が提案されている。また、特願２０１３−１６６４０９号では、着磁ピッチ誤差やエンコーダの取り付けによる誤差も補正する方法が提案されている。
しかしながら、逓倍回路の周波数特性により、走行速度に依存して、（エンコーダ極数×逓倍数）の誤差成分が変化する場合には、補正後にも誤差が生じてしまう。
【０００６】
この発明の目的は、回転センサの周波数特性によるパルス誤差成分を補正し、高い精度で回転速度や回転位置を検出できて、その得られた回転速度や回転位置の演算処理によって車両や路面情報が精度良く検出できる車輪速センサの誤差補正構造、およびこの車輪速センサの誤差補正構造を組み込んだ回転検出装置付き軸受を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前提構成の車輪速センサの誤差補正構造は、車輪１の回転速度を検出する回転センサ２と、この回転センサ２の出力する回転信号を処理する信号処理ユニット３とを備え、
前記信号処理ユニット３は、前記回転センサ２の出力する回転信号に含まれる誤差を補正するセンサ誤差補正部４を有し、このセンサ誤差補正部４は、入力された回転信号を用いて走行中の車輪の回転速度を判別する回転速度判別部６と、誤差補正パターンを記憶した誤差補正メモリ８と、この記憶された誤差補正パターンを用い、前記回転速度判別部６で判別された回転速度に応じて前記回転信号の前記誤差の補正を行う誤差補正処理部７とを有する。
【０００８】
この構成によると、誤差補正パターンを用い、回転速度に応じて回転信号の誤差の補正を行う。そのため、走行速度に依存する誤差、つまり回転センサ２の周波数特性によるパルス誤差成分を補正することができて、高い精度で回転速度や回転位置を検出することができる。これにより、回転速度や回転位置の演算処理によって得られる車両や路面情報の高精度な検出が可能となる。
例えば、回転センサ２に起因する誤差成分を除去することで、Ｓ／Ｎ比の高い回転速度変動成分を取得できる。これにより、路面、タイヤ、軸受およびドライブシャフトから入力される駆動力などにより発生する微小な回転変動をより高精度に取得可能となる。
【０００９】
この発明における第１の発明の車輪速センサの誤差補正構造は、前記前提構成において、前記誤差補正メモリ８には回転速度に応じて異ならせた複数種類の誤差補正パターンが設定され、前記誤差補正処理部７は、前記複数種類の誤差補正パターンから前記回転速度判別部６で判別された回転速度に対応する誤差補正パターンを選択し、その選択した誤差補正パターンで前記補正を行う。
前記複数種類の誤差補正パターンは、例えば、車両に軸受を搭載する前に、数種類の回転速度でそれぞれ測定されたものとする。
この構成の場合、回転速度に応じた複数種類の誤差補正パターンを準備しておくため、走行時にはそれら複数種類の誤差補正パターンから走行の回転速度に応じた誤差補正パターン用い、補正に用いれば良く、走行時における補正のための処理が簡単で迅速に行える。
【００１０】
この発明における第２の発明の車輪速センサの誤差補正構造は、前記前提構成において、前記誤差補正メモリ８には基準となる誤差補正パターンである一つの基準誤差パターンが設定され、前記基準誤差パターンは、極低速で測定したパターンであり、前記誤差補正処理部は、前記回転速度に応じたカットオフ周波数のローパスフィルタを用いて前記回転速度に対応する誤差補正パターンを作成し、この作成した誤差補正パターンを用いて前記補正を行う。
この構成の場合、予め測定して準備しておく誤差補正パターンは一つで済み、事前の処理が簡単である。
【００１１】
前記基準誤差パターンは、極低速で測定したパターンであり、前記誤差補正処理部７は、前記回転速度に応じたカットオフ周波数のローパスフィルタを用いて前記回転速度に対応する誤差補正パターンを作成する。
これは、回転速度に応じて回転センサ２の誤差成分の周波数特性が変化することを利用して、基準誤差パターンをカットする周波数を変えることで回転速度に応じた誤差補正パターンを作成するものである。ローパスフィルタのカットオフ周波数を変更するだけで済むため、制御が簡素に行える。
【００１２】
この発明の回転検出装置付き車輪用軸受は、この発明の上記いずれか構成の車輪速センサの誤差補正構造を備えた軸受である。
この構成の車輪用軸受によると、この発明の車輪速センサの誤差補正構造につき説明したと同様に、回転センサ２の周波数特性によるパルス誤差成分を補正し、高い精度で回転速度や回転位置を検出でき、その演算処理によって得られる車両や路面情報の検出が可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明における第１の発明の車輪速センサの誤差補正構造は、車輪の回転速度を検出する回転センサと、この回転センサの出力する回転信号を処理する信号処理ユニットとを備え、
前記信号処理ユニットは、前記回転センサの出力する回転信号に含まれる誤差を補正するセンサ誤差補正部を有し、このセンサ誤差補正部は、入力された回転信号を用いて走行中の車輪の回転速度を判別する回転速度判別部と、誤差補正パターンを記憶した誤差補正メモリと、この記憶された誤差補正パターンを用い、前記回転速度判別部で判別された回転速度に応じて前記回転信号の前記誤差の補正を行う誤差補正処理部とを有し、前記誤差補正メモリには回転速度に応じて異ならせた複数種類の誤差補正パターンが設定され、前記誤差補正処理部は、前記複数種類の誤差補正パターンから前記回転速度判別部で判別された回転速度に対応する誤差補正パターンを選択し、その選択した誤差補正パターンで前記補正を行うため、回転センサの周波数特性によるパルス誤差成分を補正し、高い精度で回転速度や回転位置を検出可能となる。そのため、その回転速度や回転位置の演算処理によって車両や路面情報の検出が高精度に得られる。
この発明における第２の発明の車輪速センサの誤差補正構造は、車輪の回転速度を検出する回転センサと、この回転センサの出力する回転信号を処理する信号処理ユニットとを備え、前記信号処理ユニットは、前記回転センサの出力する回転信号に含まれる誤差を補正するセンサ誤差補正部を有し、このセンサ誤差補正部は、入力された回転信号を用いて走行中の車輪の回転速度を判別する回転速度判別部と、誤差補正パターンを記憶した誤差補正メモリと、この記憶された誤差補正パターンを用い、前記回転速度判別部で判別された回転速度に応じて前記回転信号の前記誤差の補正を行う誤差補正処理部とを有し、前記誤差補正メモリには基準となる誤差補正パターンである一つの基準誤差パターンが設定され、前記基準誤差パターンは、極低速で測定したパターンであり、前記誤差補正処理部は、前記回転速度に応じたカットオフ周波数のローパスフィルタを用いて前記回転速度に対応する誤差補正パターンを作成し、この作成した誤差補正パターンを用いて前記補正を行うため、回転センサの周波数特性によるパルス誤差成分を補正し、高い精度で回転速度や回転位置を検出可能となる。そのため、その回転速度や回転位置の演算処理によって車両や路面情報の検出が高精度に得られる。
【００１４】
この発明の回転検出装置付き車輪用軸受は、この発明の車輪速センサの誤差補正構造を備えた軸受であるため、回転センサの周波数特性によるパルス誤差成分を補正し、高い精度で回転速度や回転位置を検出可能となる。そのため、その回転速度や回転位置の演算処理によって車両や路面情報の検出が高精度に得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明の一実施形態に係る車輪速センサの誤差補正構造の概念構成を示すブロック図である。
【図２】同誤差補正構造による速度に応じた誤差補正パターンの生成方向の一例を示す説明図である。
【図３】時速５０km/h相当データ抽出時の抽出データ自己相関パターンを示すグラフであり、（ａ）は速度補正なしの場合を、（ｂ）は速度補正ありの場合をそれぞれ示す。
【図４】時速８０km/h相当データ抽出時の抽出データ自己相関パターンを示すグラフであり、（ａ）は速度補正なしの場合を、（ｂ）は速度補正ありの場合をそれぞれ示す。
【図５】同車輪速センサの誤差補正構造を適用する回転検出装置付き車輪用軸受の一例の破断正面図である。
【図６】同車輪用軸受をインボード側から見た一例の側面図である。
【図７】同車輪速センサの誤差補正構造を適用する回転検出装置付き車輪用軸受の他の例を示す破断正面図である。
【図８】同車輪用軸受をインボード側から見た一例の側面図である。
【図９】同車輪速センサの誤差補正構造を適用する回転検出装置付き車輪用軸受のさらに他の例を示す破断正面図である。
【図１０】同車輪用軸受をインボード側から見た一例の側面図である。
【図１１】同車輪速回転変動パターン抽出装置を適用する回転センサの一例を示す部分断面図および斜視図である。
【図１２】同車輪速回転変動パターン抽出装置を適用する回転センサの他の例を示す部分断面図および斜視図である。
【図１３】従来の補正例を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
この発明の一実施形態を図１ないし図４と共に説明する。この車輪速センサの誤差補正構造は、車輪１の回転速度を検出する回転センサ２と、この回転センサ２の出力する回転信号を処理する信号処理ユニット３とを備える。
【００１７】
回転センサ２は、換言すれば車輪速センサであり、車輪用軸受やドライブシャフト等に設置する。回転センサ２は、例えば図１１または図１２に示すように、磁気エンコーダ２ａと磁気センサ２ｂとで構成され、磁気エンコーダ２ａは、被検出部であるＮ，Ｓの磁極２ａａを交互に有する。磁気エンコーダ２ａの代わりに検出歯車（図示せず）を用いたものであっても良い。磁気センサ２ｂからは、磁気エンコーダ２ａの回転によってサイン波またはコサイン波状の電圧信号を、回転センサ２により検出した回転速度信号である回転信号として出力する。逓倍回路２caを備えていてもよい。回転センサ２については、後に具体例を説明する。
【００１８】
図１において、信号処理ユニット３は、マイクロコンピュータ等の電子回路からなり、独立したＥＣＵ（電子制御ユニット）等としても良く、また車両全体の制御を行うＥＣＵの一部として設けても良い。信号処理ユニット３には、回転センサ２の出力する回転信号に含まれる誤差を補正するセンサ誤差補正部４と、回転変動パターン抽出処理部５を設ける。回転変動パターン抽出処理部５は、回転センサ２で検出され、センサ誤差補正部４で補正された回転信号から、回転に同期した回転速度変動パターンを抽出する。
【００１９】
センサ誤差補正部４は、回転速度信号判別部６と、誤差補正メモリ８と、誤差補正処理部７とを有する。
回転速度信号判別部６は、回転センサ２が出力した回転センサ信号が入力され、走行中の車輪の回転速度を判別する。回転速度信号判別部６は、前記回転速度を判別の結果を、回転速度値として出力するようにしても、また複数段階に適宜に区分されたどの回転速度領域に属するかの情報として出力するようにしても良い。
【００２０】
誤差補正メモリ８には、回転センサ２の回転信号の誤差（エンコーダ２ａの誤差であっても良い）を補正する誤差補正パターンを記憶させておく。誤差補正パターンは、例えば、車輪１の１回転分の回転に同期した回転速度変動パターンである。
誤差補正処理部７は、誤差補正メモリ８に記憶された誤差補正パターンを用い、回転速度判別部６で判別された回転速度に応じて前記回転信号の前記誤差の補正を行う。
【００２１】
誤差補正メモリ８は、第１の具体例では、回転速度に応じて異ならせた複数種類の誤差補正パターンが設定される。例えば、回転速度の範囲を、数区分ないし数十区分に適宜に区分した速度区分毎に誤差補正パターンを設定しておく。
その場合、誤差補正処理部５は、前記複数種類の誤差補正パターンから、最適な誤差補正パターン、具体的には回転速度判別部６で判別された回転速度に対応する誤差補正パターンを選択し、その選択した誤差補正パターンで補正を行う。回転速度判別部６が回転速度の区分を判別する場合は、その判別した区分に対応する誤差補正パターンを誤差補正メモリ８から選択する。回転速度判別部６が速度値を出力する場合は、その速度値がどの速度区分になるかを誤差補正処理部５で判別し、対応する誤差補正パターンを選択する。
【００２２】
回転変動パターン抽出処理部５においては、選択された誤差補正パターンで誤差補正された回転信号を用いて、車輪１の回転に同期した回転速度変動パターンを作成し、出力する。なお、回転変動パターン抽出処理部５は、検出対象となる情報により、例えば出力された回転速度変動パターンを使用する異常判断等の目的等に応じて、入力される回転信号につき、ローパスフィルタ（ＬＰＦ）やハイパスフィルタ（ＨＰＦ）によりフィルタ処理しても良く、また抽出データ数を設定してその設定数内のデータ数の出力を行うようにしても良い。
【００２３】
誤差補正メモリ８に保存される誤差補正パターンは、車両実装前に軸受単体で速度特性を測定したものとしても良い。この場合、速度特性を含めたセンサに起因する誤差が補正されるため、路面の状態などを高精度に検知することが可能となる。
【００２４】
第２の具体例では、誤差補正メモリ８は、軸受単体で測定した低速回転時の基準となる誤差補正パターンである基準誤差パターを１つ用意しておき、それに基づいて車両走行中の速度特性から、誤差補正処理部７で誤差補正パターンを作成する。この場合、誤差補正処理部７は、基準誤差パターンから、定められた規則に従い、回転速度判別部６で判別された回転速度に対応する誤差補正パターンを作成し、この作成した誤差補正パターンを用いて前記補正を行う。
【００２５】
前記「定められた規則」の例を示すと、回転速度に応じて回転センサ２の誤差成分の周波数特性が変化することを利用して、基準誤差パターンのローパスフィルタ（図示せず）でカットする周波数を変えることで、回転速度に応じた誤差補正パターンを作成する。
この場合、検出対象の情報に応じて、特定の周波数成分を予めカットした誤差補正パターンとしてもよい。例えば、軸受の転動体公転周期を検出する場合は、その周波数帯を除いた補正パターンを作成する。この場合、回転センサ２に起因する誤差だけでなく、外部から入力される変動成分、例えば、ドライブシャフトから入力される駆動トルクを除去することが可能となる。
【００２６】
上記構成の作用を説明する。図１に示した信号処理ユニット３では、回転センサ２の回転信号を用いて走行中のタイヤ１ａの回転速度を測定し、タイヤ１ａの回転に同期した回転速度変動パターンを、回転変動パターン抽出処理部５で抽出する。このように抽出した回転速度変動パターンが信号処理ユニット３から出力され、その出力を解析することで、車両や路面情報の検出が行われる。
【００２７】
ここで、車輪速センサである回転センサ２に用いられる磁気エンコーダ２ａなどの検出ターゲットには、製造上のばらつきなどによるセンサ固有のピッチ誤差が含まれている。これは、予め測定した基準パターンを適用することによって、補正可能である。さらに、図１１のように逓倍回路２ｃａを有する場合は、逓倍回路２ｃａの周波数特性により、走行速度に依存して、（エンコーダ極数×逓倍数）の誤差成分が重畳してしまう。このためＳ／Ｎ比の高い回転速度情報を抽出するために、この実施形態では、速度に応じた誤差補正パターンを用いて、誤差補正処理部７により補正処理を実行する。
【００２８】
速度に応じた誤差補正パターンは、前述の第１の具体例では、誤差補正メモリ８に、例えば、回転速度の範囲を適宜に区分した速度区分毎に誤差補正パターンを設定しておき、誤差補正処理部５は、前記複数種類の誤差補正パターンから、回転速度判別部６で判別された回転速度に対応する誤差補正パターンを選択し、その選択した誤差補正パターンで補正を行う。
前述の第２の具体例では、誤差補正メモリ８は、軸受単体で測定した低速回転時の基準となる誤差補正パターンである基準誤差パターンを１つ用意しておき、それに基づいて車両走行中の速度特性から、誤差補正処理部７で誤差補正パターンを作成する。この場合、誤差補正処理部７は、基準誤差パターンから、定められた規則に従い、回転速度判別部６で判別された回転速度に対応する誤差補正パターンを作成し、この作成した誤差補正パターンを用いて前記補正を行う。
【００２９】
回転変動パターン抽出処理部５による信号処理（回転変動パターン抽出処理）においては、ノイズ成分やセンサ誤差成分を抑制するために、ＬＰＦやＨＰＦでフィルタ処理し、回転信号の速度データからタイヤのトレッドパターンに起因する成分を抽出する。また、路面の凹凸などによる回転非同期の外乱の影響を排除するために、十分な回転回数にわたる期間の回転信号を収集し、平均化または積算処理して特定の回転速度変動パターンを抽出する。抽出処理に平均化処理や積算処理を適用することで、効果的にタイヤの回転に同期しないランダムな回転変動の影響が排除される。
【００３０】
実際のパターンを例示する。図３，図４は、一定の速度範囲で抽出した回転速度変動パターンの自己相関パターンを示す。なお、各図(a) は極低速状態で測定した基準パターンによる補正のみを実施し、エンコーダピッチ誤差や取り付け誤差などの製造誤差を補正済みである。
【００３１】
図３，図４は、それぞれ時速５０km/h、８０km/h相当でデータ抽出した自己相関パターンを示す。速度補正をしていない図３（ａ），図４（ａ）は、は回転センサ２の逓倍誤差が大きく、その他の情報（路面の影響や軸受の回転ムラなど）を読み取ることは困難である。
速度補正をした図３（ｂ），図４（ｂ）では、回転センサ２の周波数特性による誤差の影響を大幅に低減している。このデータを利用することによって、高精度に所望の情報を取得することが可能となる。
【００３２】
この実施形態によると、このように、回転速度に対応した誤差補正パターンを用い、回転センサ２に起因する誤差成分を除去することで、Ｓ／Ｎ比の高い回転速度変動成分を取得できる。これにより、路面、タイヤ、軸受およびドライブシャフトから入力される駆動力などにより発生する微小な回転変動をより高精度に取得可能となる。
【００３３】
図１１は、回転センサ２の具体例を示す。この回転センサ２は、ラジアルタイプの磁気式であり、ターゲットとなる環状の磁気エンコーダ２ａと、この磁気エンコーダ２ａの外周面に対面してこの磁気エンコーダ２ａの磁気を検出する磁気センサ２ｂとを有する。磁気エンコーダ２ａは、Ｎ，Ｓの磁極２ａａを交互に有し、磁気センサ２ｂからは正弦波状の回転信号を出力する。この正弦波状の回転信号は信号処理手段２ｃで矩形に整形され、矩形波のパルス信号として出力される。信号処理手段２ｃは、逓倍回路２ｃａを有していても良く、その場合、逓倍された高分解能の回転信号を出力する。
【００３４】
磁気エンコーダ２ａは、前記磁極２ａａに軸方向に並んで、円周上の１か所にＺ相（零相）検出用の磁極２ａｂを有するものであっても良く、その場合、磁気センサ２ｂは、前記Ｎ，Ｓ交互の磁極２ａａの検出用のセンサ部２ｂａに加えて、Ｚ相検出用の磁極２ａｂを検出するセンサ部２ｂｂが設けられる。このセンサ部２ｂｂは、１回転で１回のＺ相（零相）信号を出力する。
【００３５】
図１２は、回転センサ２の他の例を示す。この回転センサ２は、アキシアルタイプの磁気式であり、環状の磁気エンコーダ２ａと磁気センサ２ｂとがアキシアル方向に対面する。磁気エンコーダ２ａは、断面Ｌ字状のセンサ取付リング２ｄのフランジ部に取付けられている。その他の構成は、図１１に示したラジアルタイプの回転センサ２と同様である。なお、図１２の例では図示を省略したが、このラジアルタイプの回転センサ２においても、前記と同様に零相用の磁極およびセンサ部、並びに逓倍回路を設けても良い。
【００３６】
なお、図１１，図１２は、いずれも磁気エンコーダ２ａを有する回転センサ２を示したが、回転センサ２は、ターゲットがギヤ型の磁性体からなるパルサリング（図示せず）、いわゆる検出歯車であっても良い。その場合、磁気センサはパルサリングの歯部を検出して回転信号を出力する。
これら磁気エンコーダ２ａやギヤ型のパルサリングを用いた磁気式の回転センサ２によると、温度変化や汚れなどの劣悪な環境に強い。磁気式の場合、光学式に比べて磁極を細かく設けることが困難であるが、逓倍回路２ｃａを有すると、回転速度変動パターンを検出するために必要な分解能の回転信号が得られる。
【００３７】
図５〜図１０は、前記回転センサ２が設けられる車輪用軸受の各例を示す。図５，図６に示す車輪用軸受３０は、第３世代型の内輪回転タイプで、かつ駆動輪支持用であり、複列の中央に回転センサ２を設けた例を示す。この車輪用軸受３０は、内周に複列の転走面３３を形成した外方部材３１と、これら各転走面３３に対向する転走面３４を形成した内方部材３２と、これら外方部材３１および内方部材３２の転走面３３，３４間に介在した複列の転動体３５とを備え、車体に対して車輪を回転自在に支持する。この車輪用軸受３０は、複列外向きアンギュラ玉軸受型とされていて、転動体３５はボールからなり、各列毎に保持器３６で保持されている。内方部材３２は、ハブ輪３２ａと、このハブ輪３２ａのインボード側端の外周に嵌合した内輪３２ｂとでなり、各輪３２ａ、３２ｂの外周に前記転走面３４が設けられている。外方部材３１と内方部材３２の間の軸受空間の両端は、シール３７，３８によりそれぞれ密封されている。
【００３８】
この車輪用軸受３０において、内方部材３２の両転走面３４，３４間の外周に、回転センサ２のエンコーダ２ａが設けられ、このエンコーダ２ａに対面する磁気センサ２ｂが、外方部材３１に設けられた半径方向のセンサ取付孔４０内に設置されている。回転センサ２は、例えば図１１と共に前述したラジアルタイプのものである。
【００３９】
図７，図８に示す車輪用軸受３０は、第３世代型の内輪回転タイプで、かつ駆動輪支持用であり、インボード側端に回転センサ２を設けた例を示す。この例では、回転センサ２には、図１２と共に前述したアキシアルタイプのものが用いられている。具体的にはインボード側端のシール３８における、内方部材３２の外周面に圧入固定されるスリンガが、図１２の例のセンサ支持リング２ｄを兼ねている。磁気センサ２ｂは、リング状の金属ケース３９内に樹脂モールドされ、金属ケース３９を介して外方部材３１に固定される。その他の構成は、図５，図６に示した例と同様である。
【００４０】
図９，図１０に示す車輪用軸受３０は、第３世代型の内輪回転タイプで、かつ従動輪支持用であり、インボード側端に回転センサ２を設けた例を示す。この例では、外方部材３１のインボード側端部の端面開口がカバー２９で覆われており、このカバー２９に回転センサ２の磁気センサ２ｂが取付けられている。その他の構成および作用効果は図５，図６に示した例と同様である。
【符号の説明】
【００４１】
１…車輪
１ａ…タイヤ
２…回転センサ
２ａ…磁気エンコーダ
２ｂ…磁気センサ
２ｃ…逓倍手段
３…信号処理ユニット
４…センサ誤差補正部
５…回転変動パターン抽出処理手段
６…回転速度判別部
７…誤差補正処理部
８…誤差補正メモリ
【図１】
0006563207.tif 000002
【図２】
0006563207.tif 000003
【図３】
0006563207.tif 000004
【図４】
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【図５】
0006563207.tif 000006
【図６】
0006563207.tif 000007
【図７】
0006563207.tif 000008
【図８】
0006563207.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0006563207.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0006563207.tif 000014