(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前側で振動板を支持し後側で磁気回路を支持するフレームの前端部に円環状の鍔部が設けられていると共に、この鍔部に取付ねじを挿通させるための貫通孔が設けられており、前記フレームが前記取付ねじを用いて車両の支持部材に取り付けられる車載用スピーカにおいて、
前記フレームは前記鍔部の内周側で前方に向かって突出する支持壁部を有し、前記鍔部の前面に前記貫通孔を露出させるように本体クッション部材が分断部を有して環状に貼着されていると共に、前記支持壁部に前記分断部を塞ぐように補助クッション部材が貼着されており、前記補助クッション部材を変形させることによって前記貫通孔が露出可能となっていることを特徴とする車載用スピーカ。
【請求項２】
請求項１の記載において、前記本体クッション部材と前記補助クッション部材が断面同一形状の弾性シール材料であることを特徴とする車載用スピーカ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドア等に装着されて使用される車載用スピーカに係り、特に、スピーカの前面と車両の内装板等との間をシールするシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア内にスピーカを取り付ける場合、ガラス窓と車体の隙間から塵埃や雨水等がドア内に侵入するので、これら塵埃や雨水等がドアの内装板を通過して車室内へ入り込むのを防止するために、スピーカの前面とドアの内装板との間をシールするというシール構造が広く採用されている。
【０００３】
このようなシール構造の従来例として、特許文献１に記載されているように、ドアのインナに固定されるスピーカボックスにスピーカの構成部材であるフレームの鍔部をねじ止めし、このスピーカボックスにフレームの鍔部を囲むように突出する環状隔壁を形成すると共に、環状隔壁の前面にリング状のクッション部材を貼着したものが提案されている。
【０００４】
また、他の従来例として、特許文献２に記載されているように、フレームの鍔部の前面側と裏面側にそれぞれリング状のクッション部材を貼着すると共に、これらクッション部材よりも内周側に位置する鍔部に貫通孔を穿設し、この貫通孔に挿通した取付ねじを用いてフレームを車両の支持部材に固定するようにしたものが提案されている。
【０００５】
特許文献１に記載されたスピーカのシール構造では、スピーカを環状隔壁の内側にねじ止めした状態でスピーカボックスがドア内に装着されると、ドアの内装板に形成された開口の縁部とスピーカボックスの環状隔壁との間でリング状のクッション部材が挟まれて圧縮状態となるため、このクッション部材によってスピーカを完全にシールすることができるようになっている。
【０００６】
特許文献２に記載されたスピーカのシール構造では、取付パネルにフレームをねじ止めした状態でスピーカがドア内に装着されると、取付パネルと鍔部の背面との間で裏面側のクッション部材が挟まれて圧縮状態になると共に、内装板の開口縁部と鍔部の前面との間で前面側のクッション部材が挟まれて圧縮状態になるため、これら両クッション部材によってスピーカを完全にシールすることができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開平６−５７７４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、特許文献１に記載された前者の従来例では、スピーカを包囲するスピーカボックスの環状隔壁にリング状のクッション部材を貼着し、このクッション部材によってスピーカをシールするようにしているため、ドア内の限られたスペースに大型なスピーカボックスを固定する必要があり、スピーカの設置スペースが大きく制約を受けたり、部品コストが高騰する等の問題があった。
【０００９】
また、特許文献２に記載された後者の従来例では、ねじ挿通用の貫通孔が穿設された鍔部に対して、貫通孔よりも外周側にクッション部材が貼着されているため、フレームの鍔部に予めクッション部材が貼着されていても、クッション部材の内周側に露出する貫通孔を利用してスピーカをねじ止めすることができる。しかし、フレームの外径寸法の制約等によって貫通孔の外周側にクッション部材を貼着するスペースを確保することが困難な場合は、クッション部材を貼着しない状態でスピーカをねじ止めした後に、貫通孔の上から鍔部にクッション部材を貼らなければならないため、スピーカを取り付ける作業者がクッション部材を貼ることとなる。すなわち、オプションタイプのスピーカの場合はディーラーがクッション部材を貼り付け、市販タイプのスピーカの場合は一般ユーザがクッション部材を貼り付けることになるが、クッション部材は柔らかくて変形しやすい材料で形成されており、このようなクッション部材を両面テープを用いてフレームの鍔部に貼り付けるのは面倒であるため、スピーカの取付作業が煩雑になるという問題が発生する。
【００１０】
本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたもので、その目的は、車両への取付作業が簡単で高いシール性を確保できる車載用スピーカを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するために、本発明の車載用スピーカは、前側で振動板を支持し後側で磁気回路を支持するフレームの前端部に円環状の鍔部が設けられていると共に、この鍔部に取付ねじを挿通させるための貫通孔が設けられており、前記フレームが前記取付ねじを用いて車両の支持部材に取り付けられる車載用スピーカにおいて、前記フレームは前記鍔部の内周側で前方に向かって突出する支持壁部を有し、前記鍔部の前面に前記貫通孔を露出させるように本体クッション部材が分断部を有して環状に貼着されていると共に、前記支持壁部に前記分断部を塞ぐように補助クッション部材が貼着されており、前記補助クッション部材を変形させることによって前記貫通孔が露出可能となるようにした。
【００１２】
このように構成された車載用スピーカでは、予めフレームの鍔部に本体クッション部材が分断部を有して環状に貼着されており、その分断部の内底面に取付ねじを挿通させるための貫通孔が設けられていると共に、鍔部の内周側から前方に突出する支持壁部に分断部を塞ぐように補助クッション部材が貼着されているため、補助クッション部材をめくって貫通孔を露出させた状態で、この貫通孔に取付ねじを挿通してフレームをドアのインナ等の支持部材に取り付けた後に、補助クッション部材を再び分断部に嵌め込めば、鍔部の前面に本体クッション部材と補助クッション部材がリング状に連続したシール構造を形成することができる。したがって、スピーカを取り付ける作業者が面倒な本体クッション部材の貼着作業を行わなくて済み、補助クッション部材をめくってねじ止めしてから元に戻すという簡単な作業により、スピーカの前面と車両の内装板との間を確実にシールすることができる。
【００１３】
上記の構成において、本体クッション部材と補助クッション部材が断面同一形状の弾性シール材料であると、長尺状の弾性シール材料を異なる長さで切断することにより、同じ弾性シール材料から本体クッション部材と補助クッション部材を形成することができて好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車載用スピーカによれば、わざわざ面倒な本体クッション部材の貼着作業を行わなくても、補助クッション部材をめくってねじ止めしてから元に戻すというという簡単な作業によって、スピーカの前面に高いシール性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態例に係る車載用スピーカを自動車のドア内に取り付けた状態を示す断面図である。
【図２】図１から内装板を取り除いた該スピーカの取り付け状態を示す正面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】該スピーカの取り付け前の状態を示す斜視図である。
【図５】該スピーカのねじ止め作業を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
発明の実施の形態について図面を参照して説明すると、図１に示すように、本発明の実施形態例に係る車載用スピーカ１は、自動車のドア内に取り付けられて車室内へ再生音を放出するというものである。このスピーカ１は、磁気ギャップを有する磁気回路２と、磁気ギャップに配置されて通電時に電磁相互作用で駆動されるボイスコイル３と、ボイスコイル３に連動して振動する略円錐形状の振動板４と、これらボイスコイル３および振動板４を弾性的に支持している円環状のダンパー５と、振動板４の外周部およびダンパー５の外周部を保持しているフレーム６とによって主に構成されており、フレーム６は磁気回路２の構成部材であるヨークに締結固定されている。
【００１７】
フレーム６の前端部には円環状の鍔部７が一体的に設けられており、図２や図４に示すように、この鍔部７の一部は径方向の外方へ突出する拡張部７ａとなっている。鍔部７の内周側にはリング状の支持壁部７ｂが前方に向かって突設されており、この支持壁部７ｂの外周側における鍔部７には３つの貫通孔８が約１２０度の等間隔を保って設けられている。３つの貫通孔８のうちの１つは拡張部７ａに設けられているが、残り２つの貫通孔８は鍔部７に形成された凹部７ｃの底面に設けられており、これら凹部７ｃの内周面に支持壁部７ｂの一部が連続している。各貫通孔８はスピーカ固定用の取付ねじ９よりも幾分大径のばか孔となっており、詳細については後述するが、取付ねじ９を各貫通孔８に挿入して車両の支持部材１０にねじ止めすることにより、スピーカ１は自動車のドア内に取り付けられるようになっている（図１参照）。
【００１８】
鍔部７の前面には２つの本体クッション部材１１Ａ，１１Ｂが両面テープ１２を用いて貼り付けられており、これら本体クッション部材１１Ａ，１１Ｂは凹部７ｃの真上に位置する分断部Ｓを有して環状に連続している。すなわち、一方の凹部７ｃから拡張部７ａの外側を通って他方の凹部７ｃに至る領域に長い方の本体クッション部材１１Ａが貼り付けられていると共に、２つの凹部７ｃで挟まれた円弧状の領域に短い方の本体クッション部材１１Ｂが貼り付けられており、これら両本体クッション部材１１Ａ，１１Ｂの端面間にそれぞれ分断部Ｓが形成されている。
【００１９】
凹部７ｃと対向する支持壁部７ｂの内周面には補助クッション部材１３が両面テープ１４を用いて貼り付けられており、分断部Ｓはこの補助クッション部材１３によって塞がれている。補助クッション部材１３は支持壁部７ｂを固定端としてめくり上げることが可能であり、このように補助クッション部材１３をめくり上げて分断部Ｓを開放すると、分断部Ｓ内に凹部７ｃと貫通孔８が露出した状態となる。
【００２０】
補助クッション部材１３は本体クッション部材１１Ａ，１１Ｂと長さ寸法を異にするだけで断面形状や材料は同じであり、これら本体クッション部材１１Ａ，１１Ｂと補助クッション部材１３は、いずれも発泡ウレタン等からなる断面角形の長尺状の弾性シール材料を所定長さで切断したものからなる。なお、分断部Ｓの径方向の長さに対して補助クッション部材１３の方が若干長めに設定されているため，補助クッション部材１３は本体クッション部材１１Ａ，１１Ｂの外周面から僅かに突出しており、この突出部分によって補助クッション部材１３をめくり易くしている。また、分断部Ｓの周方向の長さに対して補助クッション部材１３の方が幾分大きめに設定されているため、補助クッション部材１３を分断部Ｓ内に挿入すると、補助クッション部材１３は周方向に圧縮された状態で本体クッション部材１１Ａ，１１Ｂの端面に接触することになる。
【００２１】
したがって、図４に示すように、ドアに取り付ける前のスピーカ１を前方から見ると、本体クッション部材１１Ａ，１１Ｂで挟まれた２つの分断部Ｓがそれぞれ補助クッション部材１３によって塞がれ、これら２本の本体クッション部材１１Ａ，１１Ｂと２つの補助クッション部材１３がリング状に連結された状態となっている。そして、各補助クッション部材１３によって２つの貫通孔８が覆われていると共に、残り１つの貫通孔８が長い方のクッション部材１１Ａよりも内側の拡張部７ａに露出した状態となっている。
【００２２】
前述したように、本実施形態例に係る車載用スピーカ１は、その製造工程で予めフレーム６の鍔部７の前面に本体クッション部材１１Ａ，１１Ｂが分断部Ｓを介して環状に貼着されていると共に、鍔部７の内周側から前方に突出する支持壁部７ｂに補助クッション部材１３が貼着されており、この補助クッション部材１３が分断部Ｓ内に挿入されているため、分断部Ｓの内底面に設けられた２つの貫通孔８はそれぞれ補助クッション部材１３によって覆い隠され、残り１つの貫通孔８が長い方の本体クッション部材１１Ａで包囲された拡張部７ａに露出している。
【００２３】
次に、このように構成された車載用スピーカ１を自動車のドア内に取り付ける手順について、図１と図５を参照しつつ説明する。
【００２４】
まず、内装板１５を取り外して作業スペースを確保した状態でスピーカ１をドア内に挿入し、ドアのインナ等の支持部材１０に弾性スペーサ１６を介して鍔部７の背面を押し付ける。このとき、図５（ａ）に示すように、鍔部７の凹部７ｃに設けられた貫通孔８は補助クッション部材１３によって覆い隠されている。次に、図５（ｂ）に示すように、補助クッション部材１３をめくり上げて貫通孔８を露出させ、この状態で鍔部７の前方から貫通孔８に取付ねじ９を挿入した後、取付ねじ９をドライバー等の治具１７で締め付けてねじ止めする。その際、補助クッション部材１３は分断部Ｓの径方向の長さに対して若干長めに設定されており、本体クッション部材１１Ａ，１１Ｂの外周面から補助クッション部材１３が僅かに飛び出しているため、補助クッション部材１３の位置を容易に確認することができると共に、補助クッション部材１３を容易にめくり上げることができる。
【００２５】
しかる後、めくり上げた補助クッション部材１３を元に戻して分断部Ｓ内に嵌め込むと、図３に示すように、取付ねじ９が補助クッション部材１３によって覆い隠された状態となり、２本の本体クッション部材１１Ａ，１１Ｂと２つの補助クッション部材１３が再びリング状に連結される。その際、補助クッション部材１３は分断部Ｓの周方向の長さに対して幾分大きめに設定されており、分断部Ｓ内で補助クッション部材１３は圧縮された状態で本体クッション部材１１Ａ，１１Ｂの端面と接するため、本体クッション部材１１Ａ，１１Ｂと補助クッション部材１３間の気密性が高められると共に、分断部Ｓに対する補助クッション部材１３の保持力が高められて外れにくくなる。なお、拡張部７ａに設けられた貫通孔８については、そのまま鍔部７の前方から貫通孔８に取付ねじ９を挿入し、この取付ねじ９を締め付けてねじ止めする。
【００２６】
そして、このように本体クッション部材１１Ａ，１１Ｂの分断部Ｓを補助クッション部材１３で塞いだ後、図１に示すように、ドアに内装板１５を取り付けてスピーカ１の前方を覆うと、内装板１５に設けられた環状突起１５ａが本体クッション部材１１Ａ，１１Ｂと補助クッション部材１３に食い込むため、スピーカ１の前面とドアの内装板１５との間が本体クッション部材１１Ａ，１１Ｂと補助クッション部材１３によって完全にシールされる。なお、内装板１５には振動板４の前方を覆うグリル１８が設けられているため、スピーカ１からの再生音はグリル１８を通過して車室内へ放出される。
【００２７】
以上説明したように、本実施形態例に係る車載用スピーカ１では、自動車に取り付ける前の製造工程で予めフレーム６の鍔部７の前面に本体クッション部材１１Ａ，１１Ｂが分断部Ｓを介して環状に貼着され、この分断部Ｓの内底面に取付ねじ９を挿通させるための貫通孔８が設けられていると共に、鍔部７の内周側から前方に突出する支持壁部７ｂに補助クッション部材１３が貼着され、この補助クッション部材１３が分断部Ｓ内に挿入されて貫通孔８を覆っているため、補助クッション部材１３をめくって貫通孔８を露出させた状態で、取付ねじ９を貫通孔８に挿通してフレーム６をドアのインナ等の支持部材１０に取り付けた後に、補助クッション部材１３を元に戻して分断部Ｓに嵌め込めば、鍔部７の前面に本体クッション部材１１Ａ，１１Ｂと補助クッション部材１３がリング状に連続したシール構造を形成することができる。したがって、スピーカ１を取り付ける作業者にとって面倒なクッション部材の貼着作業が不要となり、補助クッション部材１３をめくってねじ止めしてから元に戻すという簡単な作業により、スピーカ１の前面と車両の内装板１５との間を確実にシールすることができる。
【００２８】
また、本体クッション部材１１Ａ，１１Ｂと補助クッション部材１３は断面角形の弾性シール材料を所定長さで切断したものであるため、同じ弾性シール材料から本体クッション部材１１Ａ，１１Ｂと補助クッション部材１３を形成することができ、部品コストの低減化が図られている。
【００２９】
なお、上記実施形態例では、フレーム６の鍔部７に３本の取付ねじ９に対応する３つの貫通孔８を設け、そのうちの２つを本体クッション部材１１Ａ，１１Ｂで挟まれた２箇所の分断部Ｓの内底面に露出させ、残り１つを本体クッション部材１１Ａの内側の拡張部７ａに露出させた場合について説明したが、貫通孔８を露出させる分断部Ｓは少なくとも１箇所あれば良く、例えば、１つの貫通孔８だけを分断部Ｓの内底面に露出させたり、３つ全ての貫通孔８を分断部Ｓの内底面に露出させるようにしても良い。
【００３０】
また、フレーム６を支持部材１０に固定する取付ねじ９の数は３本に限定されず、例えば、１本の取付ねじと複数のフックを用いてフレーム６を支持部材１０に固定することも可能である。その場合、鍔部７の前面に分断部Ｓが１箇所だけできるように本体クッション部材を貼着し、この分断部Ｓの内底面にのみ貫通孔８を露出させると共に、鍔部７の背面に支持部材１０と係脱可能なフック等を設ければ良い。
【００３１】
また、上記実施形態例では、補助クッション部材１３が貼着される支持壁部７ｂをリング状に形成しているが、この支持壁部７ｂは少なくとも貫通孔８と対向する位置に形成されていれば良い。すなわち、支持壁部７ｂは貫通孔８の内側にのみ立設されて断続的に形成されていても良い。
【符号の説明】
【００３２】
１  車載用スピーカ
２  磁気回路
３  ボイスコイル
４  振動板
５  ダンパー
６  フレーム
７  鍔部
７ａ  拡張部
７ｂ  支持壁部
７ｃ  凹部
８  貫通孔
９  取付ねじ
１０  支持部材
１１Ａ，１１Ｂ  本体クッション部材
１２  両面テープ
１３  補助クッション部材
１４  両面テープ
１５内装板
１５ａ  環状突起
１６  弾性スペーサ
１７  治具
１８  グリル
Ｓ  分断部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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