(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの回転に伴って動作するオイルポンプと、該オイルポンプとミッションを接続するメイン油路と、該メイン油路から分岐する分岐路と、該分岐路に接続されたアキュームレータを有する油圧制御装置において、制御ソレノイドと、基準油圧室と制御油圧室及びバランス弁体を備えるバランスバルブユニットを有し、前記分岐路の中、前記アキュームレータへのオイル流入路には逆流防止の逆止弁が設けられ、前記アキュームレータからのオイル吐出路には前記バランスバルブユニットが設けられてなり、前記制御ソレノイドを操作して、前記制御油圧室に高圧オイルを導入及び排出をして、前記基準油圧室と前記制御油圧室の油圧差を増減させることで前記バランス弁体を移動させて前記バランスバルブユニットを開閉操作することを特徴とする油圧制御装置。 
【請求項２】
請求項１に記載の油圧制御装置において、前記制御ソレノイドはＡ路、Ｂ路及びＣ路の３つのオイル入出口を有して、該Ｂ路と前記Ａ路間で連通して該Ｂ路と前記Ｃ路間を遮断するＡモードと、該Ｂ路と前記Ｃ路との間で連通して該Ｂ路と前記Ａ路間を遮断するＣモードを切替えられる電磁制御バルブであって、前記制御ソレノイドのＡ路と、前記基準油圧室及び、前記オイル流入路の逆止弁の下流側は直接若しくは前記アキュームレータを介して接続され、前記制御油圧室と前記制御ソレノイドのＢ路が接続される構成にして、前記オイルポンプが加圧動作しているときと停止しているときは、前記制御ソレノイドをＡモードとして、前記制御油圧室と前記基準油圧室の油圧同士を近接させることにより、前記バランス弁体を閉鎖側に位置させて前記オイル吐出路を閉鎖する一方で、前記エンジンへの再始動命令直後は、前記制御ソレノイドをＣモードとして、前記制御油圧室の油圧を低下させることにより、前記バランス弁体を開放側に位置させて前記オイル吐出路を開放させることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項３】
請求項１に記載の油圧制御装置において、前記制御ソレノイドはＡ路、Ｂ路及びＣ路の３つのオイル入出口を有して、該Ｂ路と前記Ａ路間で連通して該Ｂ路と前記Ｃ路間を遮断するＡモードと、該Ｂ路と前記Ｃ路との間で連通して該Ｂ路と前記Ａ路間を遮断するＣモードを切替えられる電磁制御バルブであって、前記制御ソレノイドのＡ路と、前記基準油圧室及び、前記オイル流入路の逆止弁の下流側は直接若しくは前記アキュームレータを介して接続され、前記制御油圧室と前記制御ソレノイドのＢ路が接続される構成にして、前記オイルポンプが加圧動作しているときと停止しているときは、前記制御ソレノイドをＣモードとして、前記制御油圧室の油圧を低下させることにより、前記バランス弁体を閉鎖側に位置させて前記オイル吐出路を閉鎖する一方で、前記エンジンへの再始動命令直後は、前記制御ソレノイドをＡモードとして、前記制御油圧室と前記基準油圧室の油圧同士を近接させることにより、前記バランス弁体を開放側に位置させて前記オイル吐出路を開放させることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項４】
請求項２に記載の油圧制御装置において、前記オイル吐出路の下流側流路が前記基準油圧室と前記制御油圧室に挟まれる構成にして、前記基準油圧室と前記オイル吐出路の下流側流路の間には、該下流側流路への連通口を有する隔壁が設けられ、前記オイル吐出路の下流側流路と前記制御油圧室の間には前記バランス弁体を挿通する挿通孔が設けられ、該挿通孔を可動自在に挿通する前記バランス弁体でなり、前記バランス弁体の側部にはＯリングが設けられ、前記バランス弁体の前記制御油圧室内には円盤状のピストンが固定され、前記バランス弁体の前記基準油圧室側には円錐状又は円柱状の連通閉鎖部が設けられていて、該連通閉鎖部が前記オイル吐出路の下流側流路への連通口に嵌入することで、前記バランスバルブユニットが閉鎖される構成にして、更に、前記バランス弁体において、前記連通閉鎖部側の実効断面積を前記ピストン側の実効断面積よりも小さく構成することにより、前記オイルポンプが加圧動作しているときと停止しているときは、前記制御ソレノイドをＡモードとして、前記制御油圧室と前記基準油圧室の油圧同士を近接させることにより、前記バランス弁体を閉鎖側に位置させて前記オイル吐出路を閉鎖する一方で、前記エンジンへの再始動命令直後は、前記制御ソレノイドをＣモードとして、前記制御油圧室の油圧を低下させることにより、前記バランス弁体を開放側に位置させて前記オイル吐出路を開放させることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項５】
請求項２に記載の油圧制御装置において、前記オイル流入路は該オイル流入路間に設けられた前記逆止弁を境として、前記メイン油路寄りを流入上流路と称し、前記アキュームレータ寄りを流入下流路と称し、前記オイル吐出路は該オイル吐出路間に設けられた前記バランスバルブユニットを境として、前記アキュームレータ寄りを吐出上流路と称し、前記メイン油路寄りを吐出下流路と称し、前記流入下流路と前記吐出上流路は一の油路で共通化されて前記アキュームレータに接続し、前記バランス弁体は前記基準油圧室と前記制御油圧室の間を可動自在に配置されていて、前記基準油圧室には、一の油路で共通化された前記流入下流路及び前記吐出上流路と、前記流入上流路と前記吐出下流路が接続され、前記バランス弁体内部には、前記逆止弁構造を有する前記オイル流入路が形成され、該バランス弁体の前記基準油圧室側の端部には、流入路出口が形成されて前記流入下流路に連通し、該バランス弁体の側部には流入路入口が設けられて前記流入上流路と接続し、前記バランス弁体において、前記基準油圧室側の端部と前記逆止弁が形成する実効断面積を、前記制御油圧室内の前記バランス弁体の端部の実効断面積よりも小さく形成することにより、前記オイルポンプが加圧動作しているときと停止しているときは、前記制御ソレノイドをＡモードとして、前記制御油圧室と前記基準油圧室の油圧同士を近接させることによって、前記バランス弁体を前記基準油圧室側に移動させて前記オイル吐出路を閉鎖する一方で、前記エンジンへの再始動命令直後は、前記制御ソレノイドをＣモードとして、前記制御油圧室の油圧を低下させることにより、前記バランス弁体を、前記制御油圧室寄りに移動させて前記オイル吐出路を開放させることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項６】
請求項３に記載の油圧制御装置において、前記オイル流入路は該オイル流入路間に設けられた前記逆止弁を境として、前記メイン油路寄りを流入上流路と称し、前記アキュームレータ寄りを流入下流路と称し、前記オイル吐出路は該オイル吐出路間に設けられた前記バランスバルブユニットを境として、前記アキュームレータ寄りを吐出上流路と称し、前記メイン油路寄りを吐出下流路と称し、前記流入下流路と前記吐出上流路を一の油路で共通化し、前記流入上流路と前記吐出下流路を一の油路で共通化し、前記逆止弁構造を有する前記オイル流入路が前記基準油圧室内に形成され、前記バランス弁体は前記基準油圧室と前記制御油圧室間の挿通孔を挿通する構成にして、前記バランス弁体の側部には、Ｏリングが設けられて、前記バランス弁体の端部であって、前記制御油圧室内の端部にはピストンが設けられ、該ピストンに油圧を受けて前記バランス弁体が前記基準油圧室側へ移動することにより前記逆止弁が開口される構成にして、前記逆止弁の実効断面積よりも前記ピストンが油圧を受ける実効断面積を広く形成することにより、前記オイルポンプが加圧動作しているときと停止しているときは、前記制御ソレノイドをＣモードとして、前記制御油圧室の油圧を低下させることにより、前記バランス弁体が前記逆止弁を開口する力を低下させて前記オイル吐出路を閉鎖する一方で、前記エンジンへの再始動命令直後は、前記制御ソレノイドをＡモードとして、前記アキュームレータに蓄圧されていたオイルの一部を前記制御油圧室に導入して前記制御油圧室の油圧を高めて、前記制御油圧室の油圧が前記ピストンを押す力で、前記逆止弁を開口して前記オイル吐出路を開放させることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項７】
請求項３又は請求項６に記載の油圧制御装置において、前記逆止弁は、押戻し弁体と、該押戻し弁体を前記アキュームレータへのオイル流入方向とは逆向きに付勢する圧縮付勢ばねで構成され、一方、前記バランス弁体の端部であって、前記基準油圧室側の端部は突出部として形成されていて、前記押戻し弁体に当接する構成にして、前記押戻し弁体は、前記突出部よりも高硬度に形成されていることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項８】
エンジンの回転に伴って動作するオイルポンプと、該オイルポンプとミッションを接続するメイン油路と、該メイン油路から分岐する分岐路と、該分岐路に接続されたアキュームレータを有する油圧制御装置において、制御ソレノイドと、基準油圧室と制御油圧室及びバランス弁体を備えるバランスバルブユニットを有し、前記分岐路の中、前記アキュームレータへのオイル流入路には逆流防止の逆止弁が設けられ、前記アキュームレータからのオイル吐出路には前記バランスバルブユニットが設けられてなり、前記制御ソレノイドを操作して、前記制御油圧室に高圧オイルを導入及び排出をして、前記基準油圧室と前記制御油圧室の油圧差を増減させることにより、前記バランス弁体を移動させて、前記バランスバルブユニットを開閉操作することを特徴とする油圧制御方法。
【請求項９】
請求項８に記載の油圧制御方法において、前記制御ソレノイドはＡ路、Ｂ路及びＣ路の３つのオイル入出口を有して、該Ｂ路と前記Ａ路間で連通して該Ｂ路と前記Ｃ路間を遮断するＡモードと、該Ｂ路と前記Ｃ路との間で連通して該Ｂ路と前記Ａ路間を遮断するＣモードを切替えられる電磁制御バルブであって、前記制御ソレノイドのＡ路と、前記基準油圧室及び、前記オイル流入路の逆止弁の下流側は直接若しくは前記アキュームレータを介して接続され、前記制御油圧室と前記制御ソレノイドのＢ路が接続される構成にして、前記オイルポンプが加圧動作しているときと停止しているときは、前記制御ソレノイドをＡモードとして、前記制御油圧室と前記基準油圧室の油圧同士を近接させることにより、前記バランス弁体を閉鎖側に位置させて前記オイル吐出路を閉鎖する一方で、前記エンジンへの再始動命令直後は、前記制御ソレノイドをＣモードとして、前記制御油圧室の油圧を低下させることにより、前記バランス弁体を開放側に位置させて前記オイル吐出路を開放させることを特徴とする油圧制御方法。
【請求項１０】
請求項８に記載の油圧制御方法において、前記制御ソレノイドはＡ路、Ｂ路及びＣ路の３つのオイル入出口を有して、該Ｂ路と前記Ａ路間で連通して該Ｂ路と前記Ｃ路間を遮断するＡモードと、該Ｂ路と前記Ｃ路との間で連通して該Ｂ路と前記Ａ路間を遮断するＣモードを切替えられる電磁制御バルブであって、前記制御ソレノイドのＡ路と、前記基準油圧室及び、前記オイル流入路の逆止弁の下流側は直接若しくは前記アキュームレータを介して接続され、前記制御油圧室と前記制御ソレノイドのＢ路が接続される構成にして、前記オイルポンプが加圧動作しているときと停止しているときは、前記制御ソレノイドをＣモードとして、前記制御油圧室の油圧を低下させることにより、前記バランス弁体を閉鎖側に位置させて前記オイル吐出路を閉鎖する一方で、前記エンジンへの再始動命令直後は、前記制御ソレノイドをＡモードとして、前記アキュームレータに蓄圧されていたオイルの一部を前記制御油圧室に導入して前記制御油圧室と前記基準油圧室の油圧同士を近接させることにより、前記バランス弁体を開放側に位置させて前記オイル吐出路を開放させることを特徴とする油圧制御方法。
【請求項１１】
請求項９に記載の油圧制御方法において、前記制御ソレノイドを制御するコントローラを有し、該コントローラのメモリに、前記エンジン若しくは前記オイルポンプの動作と停止の状態を記録する現在フラグと過去フラグを設け、該過去フラグは予めビットセットしておき、前記制御ソレノイドは予めＡモードにセットされていて、前記エンジン若しくは前記オイルポンプの動作を確認するたびに、該現在フラグを更新するものとし、前記エンジン若しくは前記オイルポンプの動作の場合は前記現在フラグにビットセットして停止中の場合はビットリセットし、前記過去フラグがビットリセット且つ前記現在フラグがビットセットされていれば、前記制御ソレノイドをＣモードに設定して前記吐出路を開放する一方で、前記過去フラグがビットリセット且つ前記現在フラグがビットセットされている状態でなければ、前記制御ソレノイドをＡモードに設定して前記吐出路を閉鎖し、再び前記エンジン若しくは前記オイルポンプの動作を確認する前に、現在フラグの内容で過去フラグを更新することを特徴とする油圧制御方法。
【請求項１２】
請求項１０に記載の油圧制御方法において、前記制御ソレノイドを制御するコントローラを有し、該コントローラのメモリに、前記エンジン若しくは前記オイルポンプの動作と停止の状態を記録する現在フラグと過去フラグを設け、該過去フラグは予めビットセットしておき、前記制御ソレノイドは予めＣモードにセットされていて、前記エンジン若しくは前記オイルポンプの動作を確認するたびに、該現在フラグを更新するものとし、前記エンジン若しくは前記オイルポンプの動作の場合は前記現在フラグにビットセットして停止中の場合はビットリセットし、前記過去フラグがビットリセット且つ前記現在フラグがビットセットされていれば、前記制御ソレノイドをＡモードに設定して前記吐出路を開放する一方で、前記過去フラグがビットリセット且つ前記現在フラグがビットセットされている状態でなければ、前記制御ソレノイドをＣモードに設定して前記吐出路を閉鎖し、再び前記エンジン若しくは前記オイルポンプの動作を確認する前に、現在フラグの内容で過去フラグを更新することを特徴とする油圧制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に適用する油圧制御装置及びその制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のクラッチ動作に必要な油圧は電動ポンプ、若しくはエンジン回転に由来するオイルポンプで供給される。近年は燃費向上と環境保全のために、アイドリングストップ機能を有する自動車が増えている。しかし、アイドリングストップでエンジンが停止すると、エンジン回転で動作していたオイルポンプも止まって、油圧が低下する。そうすると、エンジンを再始動した際に、即座にクラッチを繋ぐことができず、自動車の発進に支障をきたす問題があった。
【０００３】
特許文献１に記載のエンジン自動停止始動装置では、オイルポンプの停止による油圧低下を防ぐために、オイルポンプとＡＴ油圧ユニット（クラッチ用油圧ユニット）の間に逆止弁（同文献の６３）を設けて、前記オイルポンプが停止して油圧が低下しても、前記ＡＴ油圧ユニットからオイルが抜けることを防止している。更に、該オイルポンプと前記ＡＴ油圧ユニットの間にアキュームレータ又は電動オイルポンプを設けて油圧を保持している。
【０００４】
特許文献２に記載の車両エンジン再始動の制御装置では、ソレノイドによる切換弁（同文献の５７）付きのアキュームレータ（同文献の５３）がオイルポンプ（同文献の９）とクラッチ（同文献のＣ１、Ｃ２）の間の油路に設けられている（同文献の図４）。エンジンが停止すると、該エンジン回転を使ったオイルポンプ９も停止して、前記油路の油圧は低下する。しかし、前記オイルポンプ９の停止と共に前記切換弁５７が閉じて前記アキュームレータ５３と前記油路を閉鎖することにより、前記アキュームレータ５３に蓄積された油圧を保持することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−１４０７６号公報
【特許文献２】特開２０００−３１３２５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載のエンジン自動停止始動装置は、オイルポンプが停止しても該オイルポンプにオイルが戻らないように逆止弁が設けられているが、ＡＴ油圧ユニット（クラッチ用油圧ユニット）を含めた油路の油圧保持が不十分である。そこで、これを補うためにアキュームレータが設けられているが、該アキュームレータと前記油路間に閉鎖弁が無いために蓄圧の効率が悪いという課題がある。
【０００７】
また、同文献には前記アキュームレータの代わりにバッテリーの電力で動作する電動オイルポンプを設ける構成も記載されている。しかし、前記オイルポンプに加えて、電動オイルポンプを設けると、装置が大きく重くなるうえに製造コストが増すという課題がある。更に、前記電動オイルポンプを駆動させるため燃費が悪化するという課題もある。
【０００８】
特許文献２に記載の車両エンジン再始動の制御装置のアキュームレータと油路の間にはソレノイド式切換弁が設けられている。そこで、オイルポンプ停止時（エンジン停止時）は該切換弁でアキュームレータへの分岐路を閉鎖すれば該アキュームレータに効率的に蓄圧できる。しかし、この構成でアキュームレータへの流量を増やすには、実効断面積の大きい切換弁が必要となる。このように実効断面積の大きな切換弁をソレノイド式で行うと、大型で高価なソレノイド弁が必要になるという課題がある。特に、大きな蓄圧油量が必要な中型以上の車両では深刻な課題となる。
【０００９】
図９は特許文献２に記載されているアキュームレータを使った蓄圧構成の概念図である。オイルポンプからミッションへ向かう油路の途中で分岐してアキュームレータが設けられている。図９（Ａ）はオイルポンプの定常動作中、すなわちエンジンの回転によりオイルポンプが動作している期間の油圧の状態を表している。アキュームレータへの分岐路にはソレノイドバルブが設けられているが、該バルブは開かれているため、オイルポンプからの油圧がアキュームレータに蓄積される。
【００１０】
アイドリングストップによりエンジンが停止すると、オイルポンプも停止し、前記ミッションへの油路の油圧は低下する。しかし、エンジン又はオイルポンプの停止と共に、前記ソレノイドバルブは閉鎖されるので、前記アキュームレータ内には、高油圧のオイルが保持されている。
【００１１】
エンジンが再始動すると、前記オイルポンプも再始動し、前記ミッションへ向かう油路の油圧も回復し始める。しかし、前記ミッションを動作させるに足る油圧に至るには数百ミリ秒を要する。そこで、エンジン再始動のタイミングに従って前記ソレノイドバルブを開口して、蓄積されていた高圧オイルを前記ミッションへの油路に供給する。この動作により、前記エンジン始動と同時にクラッチがつながることとなり、前記ミッションの動作が可能となる。
【００１２】
このようにソレノイドバルブの開閉操作でアキュームレータのオイルの吐出を制御する方式は、前記アキュームレータ内の全オイルは前記ソレノイドバルブを介して吐出される。したがって、短時間で大量のオイルを吐出する場合には実効断面積の大きなソレノイドバルブを適用しなければならないという課題がある。
【００１３】
そこで、本発明の目的すなわち、解決しようとする技術的課題は、ソレノイド弁の実効断面積を大きくしなくても、アキュームレータへの大容量オイルの蓄圧及び吐出が可能な、油圧制御装置及びその制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
そこで、請求項１の発明を、エンジンの回転に伴って動作するオイルポンプと、該オイルポンプとミッションを接続するメイン油路と、該メイン油路から分岐する分岐路と、該分岐路に接続されたアキュームレータを有する油圧制御装置において、制御ソレノイドと、基準油圧室と制御油圧室及びバランス弁体を備えるバランスバルブユニットを有し、前記分岐路の中、前記アキュームレータへのオイル流入路には逆流防止の逆止弁が設けられ、前記アキュームレータからのオイル吐出路には前記バランスバルブユニットが設けられてなり、前記制御ソレノイドを操作して、前記制御油圧室に高圧オイルを導入及び排出をして、前記基準油圧室と前記制御油圧室の油圧差を増減させることで前記バランス弁体を移動させて前記バランスバルブユニットを開閉操作することを特徴とする油圧制御装置
としたことにより、上記課題を解決した。
【００１５】
また、請求項２の発明を、請求項１に記載の油圧制御装置において、前記制御ソレノイドはＡ路、Ｂ路及びＣ路の３つのオイル入出口を有して、該Ｂ路と前記Ａ路間で連通して該Ｂ路と前記Ｃ路間を遮断するＡモードと、該Ｂ路と前記Ｃ路との間で連通して該Ｂ路と前記Ａ路間を遮断するＣモードを切替えられる電磁制御バルブであって、前記制御ソレノイドのＡ路と、前記基準油圧室及び、前記オイル流入路の逆止弁の下流側は直接若しくは前記アキュームレータを介して接続され、前記制御油圧室と前記制御ソレノイドのＢ路が接続される構成にして、前記オイルポンプが加圧動作しているときと停止しているときは、前記制御ソレノイドをＡモードとして、前記制御油圧室と前記基準油圧室の油圧同士を近接させることにより、前記バランス弁体を閉鎖側に位置させて前記オイル吐出路を閉鎖する一方で、前記エンジンへの再始動命令直後は、前記制御ソレノイドをＣモードとして、前記制御油圧室の油圧を低下させることにより、前記バランス弁体を開放側に位置させて前記オイル吐出路を開放させることを特徴とする油圧制御装置としたことにより、上記課題を解決した。
【００１６】
また、請求項３の発明を、請求項１に記載の油圧制御装置において、前記制御ソレノイドはＡ路、Ｂ路及びＣ路の３つのオイル入出口を有して、該Ｂ路と前記Ａ路間で連通して該Ｂ路と前記Ｃ路間を遮断するＡモードと、該Ｂ路と前記Ｃ路との間で連通して該Ｂ路と前記Ａ路間を遮断するＣモードを切替えられる電磁制御バルブであって、前記制御ソレノイドのＡ路と、前記基準油圧室及び、前記オイル流入路の逆止弁の下流側は直接若しくは前記アキュームレータを介して接続され、前記制御油圧室と前記制御ソレノイドのＢ路が接続される構成にして、前記オイルポンプが加圧動作しているときと停止しているときは、前記制御ソレノイドをＣモードとして、前記制御油圧室の油圧を低下させることにより、前記バランス弁体を閉鎖側に位置させて前記オイル吐出路を閉鎖する一方で、前記エンジンへの再始動命令直後は、前記制御ソレノイドをＡモードとして、前記制御油圧室と前記基準油圧室の油圧同士を近接させることにより、前記バランス弁体を開放側に位置させて前記オイル吐出路を開放させることを特徴とする油圧制御装置としたことにより、上記課題を解決した。
【００１７】
請求項４の発明を、請求項２に記載の油圧制御装置において、前記オイル吐出路の下流側流路が前記基準油圧室と前記制御油圧室に挟まれる構成にして、前記基準油圧室と前記オイル吐出路の下流側流路の間には、該下流側流路への連通口を有する隔壁が設けられ、前記オイル吐出路の下流側流路と前記制御油圧室の間には前記バランス弁体を挿通する挿通孔が設けられ、該挿通孔を可動自在に挿通する前記バランス弁体でなり、前記バランス弁体の側部にはＯリングが設けられ、前記バランス弁体の前記制御油圧室内には円盤状のピストンが固定され、前記バランス弁体の前記基準油圧室側には円錐状又は円柱状の連通閉鎖部が設けられていて、該連通閉鎖部が前記オイル吐出路の下流側流路への連通口に嵌入することで、前記バランスバルブユニットが閉鎖される構成にして、更に、前記バランス弁体において、前記連通閉鎖部側の実効断面積を前記ピストン側の実効断面積よりも小さく構成することにより、前記オイルポンプが加圧動作しているときと停止しているときは、前記制御ソレノイドをＡモードとして、前記制御油圧室と前記基準油圧室の油圧同士を近接させることにより、前記バランス弁体を閉鎖側に位置させて前記オイル吐出路を閉鎖する一方で、前記エンジンへの再始動命令直後は、前記制御ソレノイドをＣモードとして、前記制御油圧室の油圧を低下させることにより、前記バランス弁体を開放側に位置させて前記オイル吐出路を開放させることを特徴とする油圧制御装置としたことにより、上記課題を解決した。
【００１８】
請求項５の発明を、請求項２に記載の油圧制御装置において、前記オイル流入路は該オイル流入路間に設けられた前記逆止弁を境として、前記メイン油路寄りを流入上流路と称し、前記アキュームレータ寄りを流入下流路と称し、前記オイル吐出路は該オイル吐出路間に設けられた前記バランスバルブユニットを境として、前記アキュームレータ寄りを吐出上流路と称し、前記メイン油路寄りを吐出下流路と称し、前記流入下流路と前記吐出上流路は一の油路で共通化されて前記アキュームレータに接続し、前記バランス弁体は前記基準油圧室と前記制御油圧室の間を可動自在に配置されていて、前記基準油圧室には、一の油路で共通化された前記流入下流路及び前記吐出上流路と、前記流入上流路と前記吐出下流路が接続され、前記バランス弁体内部には、前記逆止弁構造を有する前記オイル流入路が形成され、該バランス弁体の前記基準油圧室側の端部には、流入路出口が形成されて前記流入下流路に連通し、該バランス弁体の側部には流入路入口が設けられて前記流入上流路と接続し、前記バランス弁体において、前記基準油圧室側の端部と前記逆止弁が形成する実効断面積を、前記制御油圧室内の前記バランス弁体の端部の実効断面積よりも小さく形成することにより、前記オイルポンプが加圧動作しているときと停止しているときは、前記制御ソレノイドをＡモードとして、前記制御油圧室と前記基準油圧室の油圧同士を近接させることによって、前記バランス弁体を前記基準油圧室側に移動させて前記オイル吐出路を閉鎖する一方で、前記エンジンへの再始動命令直後は、前記制御ソレノイドをＣモードとして、前記制御油圧室の油圧を低下させることにより、前記バランス弁体を、前記制御油圧室寄りに移動させて前記オイル吐出路を開放させることを特徴とする油圧制御装置としたことにより、上記課題を解決した。
【００１９】
請求項６の発明を、請求項３に記載の油圧制御装置において、前記オイル流入路は該オイル流入路間に設けられた前記逆止弁を境として、前記メイン油路寄りを流入上流路と称し、前記アキュームレータ寄りを流入下流路と称し、前記オイル吐出路は該オイル吐出路間に設けられた前記バランスバルブユニットを境として、前記アキュームレータ寄りを吐出上流路と称し、前記メイン油路寄りを吐出下流路と称し、前記流入下流路と前記吐出上流路を一の油路で共通化し、前記流入上流路と前記吐出下流路を一の油路で共通化し、前記逆止弁構造を有する前記オイル流入路が前記基準油圧室内に形成され、前記バランス弁体は前記基準油圧室と前記制御油圧室間の挿通孔を挿通する構成にして、前記バランス弁体の側部には、Ｏリングが設けられて、前記バランス弁体の端部であって、前記制御油圧室内の端部にはピストンが設けられ、該ピストンに油圧を受けて前記バランス弁体が前記基準油圧室側へ移動することにより前記逆止弁が開口される構成にして、前記逆止弁の実効断面積よりも前記ピストンが油圧を受ける実効断面積を広く形成することにより、前記オイルポンプが加圧動作しているときと停止しているときは、前記制御ソレノイドをＣモードとして、前記制御油圧室の油圧を低下させることにより、前記バランス弁体が前記逆止弁を開口する力を低下させて前記オイル吐出路を閉鎖する一方で、前記エンジンへの再始動命令直後は、前記制御ソレノイドをＡモードとして、前記アキュームレータに蓄圧されていたオイルの一部を前記制御油圧室に導入して前記制御油圧室の油圧を高めて、前記制御油圧室の油圧が前記ピストンを押す力で、前記逆止弁を開口して前記オイル吐出路を開放させることを特徴とする油圧制御装置としたことにより、上記課題を解決した。
【００２０】
請求項７の発明を、請求項３又は請求項６に記載の油圧制御装置において、前記逆止弁は、押戻し弁体と、該押戻し弁体を前記アキュームレータへのオイル流入方向とは逆向きに付勢する圧縮付勢ばねで構成され、一方、前記バランス弁体の端部であって、前記基準油圧室側の端部は突出部として形成されていて、前記押戻し弁体に当接する構成にして、前記押戻し弁体は、前記突出部よりも高硬度に形成されていることを特徴とする油圧制御装置としたことにより、上記課題を解決した。
【００２１】
請求項８の発明を、エンジンの回転に伴って動作するオイルポンプと、該オイルポンプとミッションを接続するメイン油路と、該メイン油路から分岐する分岐路と、該分岐路に接続されたアキュームレータを有する油圧制御装置において、制御ソレノイドと、基準油圧室と制御油圧室及びバランス弁体を備えるバランスバルブユニットを有し、前記分岐路の中、前記アキュームレータへのオイル流入路には逆流防止の逆止弁が設けられ、前記アキュームレータからのオイル吐出路には前記バランスバルブユニットが設けられてなり、前記制御ソレノイドを操作して、前記制御油圧室に高圧オイルを導入及び排出をして、前記基準油圧室と前記制御油圧室の油圧差を増減させることにより、前記バランス弁体を移動させて、前記バランスバルブユニットを開閉操作することを特徴とする油圧制御方法
としたことにより、上記課題を解決した。
【００２２】
請求項９の発明を、請求項８に記載の油圧制御方法において、前記制御ソレノイドはＡ路、Ｂ路及びＣ路の３つのオイル入出口を有して、該Ｂ路と前記Ａ路間で連通して該Ｂ路と前記Ｃ路間を遮断するＡモードと、該Ｂ路と前記Ｃ路との間で連通して該Ｂ路と前記Ａ路間を遮断するＣモードを切替えられる電磁制御バルブであって、前記制御ソレノイドのＡ路と、前記基準油圧室及び、前記オイル流入路の逆止弁の下流側は直接若しくは前記アキュームレータを介して接続され、前記制御油圧室と前記制御ソレノイドのＢ路が接続される構成にして、前記オイルポンプが加圧動作しているときと停止しているときは、前記制御ソレノイドをＡモードとして、前記制御油圧室と前記基準油圧室の油圧同士を近接させることにより、前記バランス弁体を閉鎖側に位置させて前記オイル吐出路を閉鎖する一方で、前記エンジンへの再始動命令直後は、前記制御ソレノイドをＣモードとして、前記制御油圧室の油圧を低下させることにより、前記バランス弁体を開放側に位置させて前記オイル吐出路を開放させることを特徴とする油圧制御方法としたことにより、上記課題を解決した。
【００２３】
請求項１０の発明を、請求項８に記載の油圧制御方法において、前記制御ソレノイドはＡ路、Ｂ路及びＣ路の３つのオイル入出口を有して、該Ｂ路と前記Ａ路間で連通して該Ｂ路と前記Ｃ路間を遮断するＡモードと、該Ｂ路と前記Ｃ路との間で連通して該Ｂ路と前記Ａ路間を遮断するＣモードを切替えられる電磁制御バルブであって、前記制御ソレノイドのＡ路と、前記基準油圧室及び、前記オイル流入路の逆止弁の下流側は直接若しくは前記アキュームレータを介して接続され、前記制御油圧室と前記制御ソレノイドのＢ路が接続される構成にして、前記オイルポンプが加圧動作しているときと停止しているときは、前記制御ソレノイドをＣモードとして、前記制御油圧室の油圧を低下させることにより、前記バランス弁体を閉鎖側に位置させて前記オイル吐出路を閉鎖する一方で、前記エンジンへの再始動命令直後は、前記制御ソレノイドをＡモードとして、前記アキュームレータに蓄圧されていたオイルの一部を前記制御油圧室に導入して前記制御油圧室と前記基準油圧室の油圧同士を近接させることにより、前記バランス弁体を開放側に位置させて前記オイル吐出路を開放させることを特徴とする油圧制御方法としたことにより、上記課題を解決した。
【００２４】
請求項１１の発明を、請求項９に記載の油圧制御方法において、前記制御ソレノイドを制御するコントローラを有し、該コントローラのメモリに、前記エンジン若しくは前記オイルポンプの動作と停止の状態を記録する現在フラグと過去フラグを設け、該過去フラグは予めビットセットしておき、前記制御ソレノイドは予めＡモードにセットされていて、前記エンジン若しくは前記オイルポンプの動作を確認するたびに、該現在フラグを更新するものとし、前記エンジン若しくは前記オイルポンプの動作の場合は前記現在フラグにビットセットして停止中の場合はビットリセットし、前記過去フラグがビットリセット且つ前記現在フラグがビットセットされていれば、前記制御ソレノイドをＣモードに設定して前記吐出路を開放する一方で、前記過去フラグがビットリセット且つ前記現在フラグがビットセットされている状態でなければ、前記制御ソレノイドをＡモードに設定して前記吐出路を閉鎖し、再び前記エンジン若しくは前記オイルポンプの動作を確認する前に、現在フラグの内容で過去フラグを更新することを特徴とする油圧制御方法としたことにより、上記課題を解決した。
【００２５】
請求項１２の発明を、請求項１０に記載の油圧制御方法において、前記制御ソレノイドを制御するコントローラを有し、該コントローラのメモリに、前記エンジン若しくは前記オイルポンプの動作と停止の状態を記録する現在フラグと過去フラグを設け、該過去フラグは予めビットセットしておき、前記制御ソレノイドは予めＣモードにセットされていて、前記エンジン若しくは前記オイルポンプの動作を確認するたびに、該現在フラグを更新するものとし、前記エンジン若しくは前記オイルポンプの動作の場合は前記現在フラグにビットセットして停止中の場合はビットリセットし、前記過去フラグがビットリセット且つ前記現在フラグがビットセットされていれば、前記制御ソレノイドをＡモードに設定して前記吐出路を開放する一方で、前記過去フラグがビットリセット且つ前記現在フラグがビットセットされている状態でなければ、前記制御ソレノイドをＣモードに設定して前記吐出路を閉鎖し、再び前記エンジン若しくは前記オイルポンプの動作を確認する前に、現在フラグの内容で過去フラグを更新することを特徴とする油圧制御方法としたことにより、上記課題を解決した。
【発明の効果】
【００２６】
請求項１の発明では、前記制御ソレノイドを介して、前記制御油圧室の油圧を制御することで前記バランスバルブユニットを開閉して前記アキュームレータ内のオイル吐出を制御する。したがって、前記アキュームレータ内のオイルを直接ソレノイドバルブで制御するよりも小さな実効断面積のソレノイドバルブを、前記制御ソレノイドとして適用することができる。よって、ソレノイドバルブの小型化によって、油圧制御装置をコンパクト且つ低コストに製造することができる効果がある。
【００２７】
請求項２の発明では、前記ソレノイドをＡモードとＣモードを有する構成とし、該両モードを、前記オイルポンプの動作状態と連動させるという簡単な制御方法で油圧を制御できる効果がある。請求項３の発明では、前記ソレノイドをＡモードとＣモードを有する構成とし、該両モードを、前記オイルポンプの動作状態と連動させるという簡単な制御方法で油圧を制御できる効果がある。
【００２８】
請求項４の発明では、簡単な前記バランス弁体構造にして、基準油圧室側の実効断面積よりも制御油圧室側の実効断面積を大きく構成しやすいので、制御ソレノイドの操作により、確実に前記バランスバルブユニットの開閉を操作できる効果がある。請求項５の発明では、前記バランス弁体中に前記オイル流入路の逆止弁構造を内蔵したことにより、コンパクトな油圧制御装置が得られるという効果がある。
【００２９】
請求項６の発明では、簡単な前記バランス弁体構造にして、基準油圧室側の実効断面積よりも制御油圧室側の実効断面積を大きく構成しやすいので、制御ソレノイドの操作により、確実に前記バランスバルブユニットの開閉を操作できる効果がある。請求項７の発明では、少なくとも前記バランス弁体の突出部よりも、前記押戻し弁体を高硬度に形成することで、逆止弁のシール性能の耐久性と信頼性を向上させることができる。延いては同油圧制御装置の耐久性と信頼性を向上させる効果がある。
【００３０】
請求項８の発明では、前記制御油圧室に高圧オイルを導入及び排出行うことで、前記アキュームレータに蓄圧された大容量高圧オイルを制御できる効果がある。請求項９の発明では、前記制御ソレノイドのモードを切り替えるだけで、前記アキュームレータに蓄圧された大容量高圧オイルを制御できる効果がある。請求項１０の発明では、前記制御ソレノイドのモードを切り替えるだけで、前記アキュームレータに蓄圧された大容量高圧オイルを制御できる効果がある。
【００３１】
請求項１１に発明では、前記エンジン若しくは前記オイルポンプの動作と停止の状態を記録する現在フラグと過去フラグを管理することにより前記制御ソレノイドのモードを適切に切り替え制御できるという効果がある。請求項１２に発明では、前記エンジン若しくは前記オイルポンプの動作と停止の状態を記録する現在フラグと過去フラグを管理することにより前記制御ソレノイドのモードを適切に切り替え制御できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】は本発明の油圧制御装置の第１実施形態であって、（Ａ）はオイルポンプの定常動作中の油圧の状態を示す図、（Ｂ）はアイドリングストップ時の油圧の状態を示す図、（Ｃ）はエンジンへの再始動命令直後の油圧の状態を示す図である。
【図２】は本発明の油圧制御装置のブロック図である。
【図３】は本発明の油圧制御装置に係る、エンジンの動作状態、制御ソレノイドのモード、制御ソレノイドの連通・遮断状態、基準油圧室と制御油圧室の油圧差及びＢＢＵによる吐出路の閉鎖・開放状態の関係を示す図である。
【図４】は本発明の油圧制御装置に係るコントローラを構成するＣＰＵが処理するフローの例である。
【図５】は本発明の油圧制御装置の第２実施形態であって、（Ａ）はオイルポンプの定常動作中の油圧の状態を示す図、（Ｂ）はアイドリングストップ時の油圧の状態を示す図、（Ｃ）はエンジンへの再始動命令直後の油圧の状態を示す図、（Ｄ）は下流側流路の拡大図である。
【図６】は本発明の油圧制御装置の第３実施形態であって、（Ａ）はオイルポンプの定常動作中の油圧の状態を示す図、（Ｂ）はアイドリングストップ時の油圧の状態を示す図、（Ｃ）はエンジンへの再始動命令直後の油圧の状態を示す図である。
【図７】は本発明の油圧制御装置の第４実施形態であって、（Ａ）はオイルポンプの定常動作中の油圧の状態を示す図、（Ｂ）はアイドリングストップ時の油圧の状態を示す図、（Ｃ）はエンジンへの再始動命令直後の油圧の状態を示す図である。
【図８】は本発明の油圧制御装置に係る第４実施形態において、コントローラを構成するＣＰＵが処理するフローの例である。
【図９】は従来の油圧制御装置の例であって、（Ａ）はオイルポンプの定常動作中の油圧の状態を示す図、（Ｂ）はアイドリングストップ時の油圧の状態を示す図、（Ｃ）はエンジンへの再始動命令直後の油圧の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
［第１実施形態］
図１〜図８に基づいて、本発明に係る油圧制御装置の例として実施形態を説明する。図２は本発明の油圧制御装置のブロック図である。本発明の油圧制御装置は、エンジン８１の回転によって動作するオイルポンプ１と、該オイルポンプ１が作り出す油圧が掛かったオイルをミッション８２に伝達するメイン油路１１と、前記オイルポンプ１とミッション８２の間の分岐路１２の先に設けられた蓄圧部２と、該蓄圧部２に含まれる制御ソレノイド２１を制御するコントローラ３を有してなる。前記蓄圧部２にはアキュームレータ２２も含まれる。
【００３４】
コントローラ３にはＣＰＵ３１と、メモリ３２及びＩ／Ｏインタフェース３３が含まれる。これらの要素はデータバスで電気信号的に接続されている。メモリ３２はＣＰＵ３１に演算を行わせるためのプラグロムを保持するプログラム領域と、演算処理に必要な作業領域を有している。Ｉ／Ｏインタフェース３３は、少なくとも、エンジン８１若しくはオイルポンプ１の定常動作状態とアイドリングストップ状態及び再始動のタイミングを表すエンジン若しくはオイルポンプ１の状態信号８１１をＣＰＵ３１に入力し、制御ソレノイド２１を制御する制御信号３３１を出力するためのインタフェースである。前記制御ソレノイド２１は、電磁石によりバルブを開閉制御する電磁制御バルブである。
【００３５】
図１は本発明の油圧制御装置の第１実施形態であって、（Ａ）はその構成及びオイルポンプの定常動作中の油圧の状態を示す図、（Ｂ）は同構成とアイドリングストップ時の油圧の状態を示す図、（Ｃ）は同構成とエンジンおよびエンジン８１への再始動命令直後の油圧の状態を示す図である。ただし、エンジン８１とコントローラ３の表記は省略している。
【００３６】
以後、説明において、油路が接続しているとは、油路としての管が接合されているという意味で、連通しているとは、弁体等で流通が遮られることなしにオイルが流れることができる状態を意味するものとする。また、アキュームレータ２２、メイン油路１１、分岐路１２、流入路１２１、吐出路１２２、基準油圧室４１及び制御油圧室４２において、斜線で示した部分は、オイルポンプ１若しくはアキュームレータ２２に蓄圧されているオイルによって、高油圧を保持している領域である。高油圧は概ね圧力Ｐであるとする。また、低油圧は概ね圧力Ｐ０であるとする。
【００３７】
図１（Ａ）〜（Ｃ）に基づいて、本発明の油圧制御装置の第１実施形態の構成を説明する。同油圧制御装置は、エンジン８１の回転に伴って動作するオイルポンプ１と、該オイルポンプ１とミッション８２を接続するメイン油路１１と、該メイン油路１１から分岐する分岐路１２に接続されたアキュームレータ２２を有する油圧制御装置である。分岐路１２は流入路１２１（流入上流路１２１ａ、流入下流路１２１ｂ）と、吐出路１２２（吐出上流路１２２ａ、吐出下流路１２２ｂ）で構成される。
【００３８】
蓄圧部２は、前記アキュームレータ２２と、逆止弁５を備えた前記流入路１２１と、バランスバルブユニット４（以後、ＢＢＵ４と表記する。）を備えた前記吐出路１２２と、制御ソレノイド２１で構成される。同図において、斜線を付した油路の圧力は高圧力で、概ね圧力Ｐであるとする。また、斜線を付していない油路は低圧力で概ね圧力Ｐ０であるとする。
【００３９】
逆止弁５はオイルの逆流を防止する弁である。例えば、オイル流れの順方向の逆向きに、圧縮付勢ばね５２で付勢された押戻し弁体５１（図１（Ｂ）参照）で流路を閉鎖する構成とすることができる。この構成にして、逆流するオイルに対しては前記押戻し弁体５１が流路を塞いで逆流を防止する。順方向のオイルについては、押戻し弁体５１の下流側の油圧と、圧縮付勢ばね５２の反発力（ｇとする。）の合計よりも強い力を発生する油圧が掛かっていれば、流路を確保することができる（図１（Ａ）参照）。図１では、前記押戻し弁体５１を球体で表しているがこれに限るものではない。
【００４０】
同油圧制御装置の例では、流入路１２１と吐出路１２２が合流してからアキュームレータ２２に接続している。更に詳しくは、流入下流路１２１ｂと吐出上流路１２２ａが合流した状態でアキュームレータ２２に接続している。また、流入路１２１はオイル流入路とも称し、吐出路１２２はオイル吐出路と称することもある。これらの流入下流路１２１ｂと吐出上流路１２２ａはそれぞれ別々にアキュームレータ２２に接続してもよい。オイルポンプ１で加圧されたオイルはメイン油路１１と、流入路１２１を経由してアキュームレータ２２に流入する。このときの圧力で蓄圧ピストン２２２は前記アキュームレータ２２の容積を拡大する方向へ移動し、蓄圧用圧縮ばね２２１を押し縮める。該蓄圧用圧縮ばね２２１の反発力としてアキュームレータ２２に蓄圧される。
【００４１】
アキュームレータ２２とメイン油路１１の間には流入路１２１と吐出路１２２が存在する。流入路１２１は間に設けられた逆止弁５を境として、アキュームレータ２２寄りを流入下流路１２１ｂ、メイン油路１１寄りを流入上流路１２１ａ（図１（Ｂ）参照）と称することとする。また、吐出路１２２は間に設けられたＢＢＵ４を境として、アキュームレータ２２寄りを吐出上流路１２２ａ、メイン油路１１寄りを吐出下流路１２２ｂと称することとする。
【００４２】
ＢＢＵ４は基準油圧室４１と制御油圧室４２を有してバランス弁体４３を内蔵している。そして、制御ソレノイド２１にはオイルの出入り口たるＡ路、Ｂ路及びＣ路を有していて、コントローラ３の制御により、Ｂ路とＡ路を連通してＢ路とＣ路を遮断するＡモードと、Ｂ路とＡ路を遮断してＢ路とＣ路を連通するＣモードの、少なくも２種類のモードに切り替えることができる。コントローラ３は制御ソレノイド２１を操作して、制御油圧室４２の油圧を増減させて、基準油圧室４１と制御油圧室４２の油圧差を変化させることにより、バランス弁体４３を移動させて、ＢＢＵ４を開閉操作する。
【００４３】
具体的には、アキュームレータ２２、逆止弁５の下流側、基準油圧室４１及び制御ソレノイド２１のＡ路が接続している。そして、制御油圧室４２は制御ソレノイド２１のＢ路に接続している。また、制御ソレノイド２１のＣ路の先はオイル戻り８３に通じている。オイルポンプ１の上流側、ミッション８２からの戻り油路もオイル戻り８３に通じている。これら、オイル戻り８３に通じている油路には、オイルポンプ１によって加圧された油圧は存在しないと見做すことができる。該オイル戻り８３に通じている油路にオイルが存在していたとしてもその圧力はＰ０と低圧力となっている。
【００４４】
以上の構成にすると、基準油圧室４１の油圧は定常的には、アキュームレータ２２の油圧に一致する。一方、制御油圧室４２の油圧は制御ソレノイド２１の状態をＡモード若しくはＣモードに選択することにより制御することができる。まず、制御ソレノイド２１をＡモードとすると、前記Ａ路と前記Ｂ路が連通するので、原理的には、制御油圧室４２の油圧は基準油圧室４１の油圧と同等になる。
【００４５】
一方、制御ソレノイド２１をＣモードとすると、前記Ｂ路と前記Ａ路は遮断され、前記Ｂ路と前記Ｃ路が連通されることにより、制御油圧室４２の油圧は排出され、基準油圧室４１に対して低油圧となる。このように制御ソレノイド２１を操作することによって、制御油圧室４２の油圧を、高圧にしたり低圧にしたりすることができる。例えば、高油圧Ｐにしたり、低油圧Ｐ０にしたりすることができる。そして、この制御ソレノイド２１の操作は、コントローラ３の制御によって行われる。
【００４６】
［第１実施形態：オイルポンプ１の定常動作中］
まず、オイルポンプ１の定常動作中、すなわちオイルポンプ１が稼働してオイルに加圧している時の動作を図１（Ａ）に基づいて説明する。オイルポンプ１の定常動作中は制御ソレノイド２１をＡモードとする。この制御により、制御油圧室４２の油圧は基準油圧室４１の油圧とほぼ同油圧となる。バランス弁体４３は基準油圧室４１と制御油圧室４２間を移動可能に挿通しているが、Ｏリング４３２でお互いのオイルが混合しないようにシールされている。
【００４７】
更にバランス弁体４３において、基準油圧室４１内において油圧を受ける面４３１ａの実効的な断面積Ｓａは、制御油圧室４２内において油圧を受ける面４３１ｂの実効的な断面積Ｓｂよりも小さく形成されている（図１（Ｃ）参照）。つまり、Ｓａ＜Ｓｂである。そして、基準油圧室４１と制御油圧室４２の油圧をＰとすると、基準油圧室４１内から制御油圧室４２側へバランス弁体４３を押す力はＦａ＝Ｐ×Ｓａである。一方、制御油圧室４２内から基準油圧室４１側へバランス弁体４３を押す力はＦｂ＝Ｐ×Ｓｂである。
【００４８】
そうすると、Ｆａ＜Ｆｂなので、バランス弁体４３は力Ｆｂ−Ｆａにより基準油圧室４１側へ押されて移動し、移動規制部材４４ａ（図１（Ａ）参照）に当接して静止している。そして、この時のバランス弁体４３の位置において、ＢＢＵ４は吐出路１２２を閉鎖するように設計されている。一方、オイルポンプ１で加圧されたオイルが逆止弁５の球状の押戻し弁体５１を移動させるので、流入路１２１は流入面積が確保されている。以上の構成にして、アキュームレータ２２には上限となる圧力までオイルが流入して蓄圧される。尚、制御ソレノイド２１のＣに×印されているのは、Ｃ路はＢ路から遮断されていることを表している。
【００４９】
［第１実施形態：アイドリングストップ時］
次に、アイドリングストップ時の動作を図１（Ｂ）に基づいて説明する。エンジンが一時的に停止するとオイルポンプ１の加圧動作も停止するので、原理的には、メイン油路１１内の油圧は低油圧Ｐ０（例えば大気圧）へ低下していく。逆止弁５は前記圧縮付勢ばね５２の反発力とアキュームレータ２２内の圧力に伴う力が作用して流入路１２１を閉鎖している。
【００５０】
また、制御ソレノイド２１の制御は、オイルポンプ１の定常動作中と同一であって、Ａ路とＢ路が連通して、Ｃ路は遮断されたままである。これにより、制御油圧室４２の油圧が基準油圧室４１と同等の油圧に維持され、上記と同様のバランス弁体４３の動作によって、吐出路１２２の閉鎖状態が維持される。その結果、アキュームレータ２２には、オイルポンプ１の定常動作中に蓄圧されたオイルが圧力と共に保持される。尚、制御ソレノイド２１のＣに×印されているのは、Ｃ路はＢ路から遮断されていることを表している。
【００５１】
［第１実施形態：エンジンへの再始動命令直後］
次にエンジン８１への再始動命令直後の動作を図１（Ｃ）で説明する。エンジン再始動に伴ってオイルポンプ１も再始動するが、始動命令から数１００ミリ秒オーダーの直後では、まだ、メイン油路１１の油圧が回復していない。このとき、コントローラ３で制御ソレノイド２１をＣモードとして、Ｂ路をＡ路から遮断して、Ｂ路とＣ路が連通する。その結果、制御油圧室４２の高圧オイルがオイル戻り８３へ排出される。
【００５２】
そうすると、前述のバランス弁体４３に作用する力のうち、Ｆａが優勢になって、バランス弁体４３は制御油圧室４２側へ移動し、移動規制部材４４ｂに当接して静止する。この動作によって、吐出上流路１２２ａと吐出下流路１２２ｂが連通する。この結果、吐出路１２２を通じて、アキュームレータ２２に蓄積されていた高油圧オイルがメイン油路１１に吐出され、オイルポンプ１による加圧の不足を補う。
【００５３】
尚、制御ソレノイド２１のＡに×印されているのは、Ａ路はＢ路から遮断されていることを表している。また、図１の例では、移動規制部材４４ａと４４ｂでバランス弁体４３の移動範囲を規制しているが、バランス弁体４３の、基準油圧室側断面４３１ａまたは制御油圧室側断面４３１ｂに対して圧縮ばねや張力ばねで付勢して、移動範囲を規制してもよい。
【００５４】
［第１実施形態：再びオイルポンプ１の定常動作中］
以上は、エンジン８１への再始動命令直後の数１００ミリ秒の状況であって、その後はオイルポンプ１による加圧オイルが供給され、オイルポンプ１の定常動作中の状態に戻る。このとき、コントローラ３の制御により、制御ソレノイド２１はＡモードとなる。すなわち、Ｂ路はＣ路を遮断して、Ａ路と連通される。その結果、バランス弁体４３は再び基準油圧室４１側へ移動して吐出下流路１２２ｂを閉鎖する。そうすると、図１（Ａ）に示す、オイルポンプ１の定常動作中の状態に戻り、オイルポンプ１で加圧されたオイルが、流入路１２１を通してアキュームレータ２２に蓄積される。
【００５５】
［第１実施形態：コントローラによる処理フロー］
次に、以上の動作を為すためのコントローラ３の処理を説明する。上述のように、コントローラ３はＣＰＵ３１を有していて、該ＣＰＵ３１が図４に示す処理フローに従って制御ソレノイド２１を制御する。自動車の電気系統のスイッチが接続されると、コントローラ３も稼動を開始する。電源投入時の誤作動を防止するために、エンジン８１又はポンプ動作に関する“過去フラグ”をビットセットする（Ｓｔｅｐ１）。“過去フラグ”とは、エンジン８１が動作しているか停止しているかの状態を記録するフラグであって、少なくともビットセットとリセットの１ビットをメモリ３２の作業領域に確保しておけばよい。
【００５６】
“過去フラグ”がビットセットされているとは、先に、エンジン８１若しくはオイルポンプ１の動作状況を確認したときに動作していたことを示すフラグである。しかし、ここでは初期設定なので、便宜上、ビットセットしていることとする。そして、制御ソレノイド２１をＡモードとする。すなわち、Ｂ路とＡ路を連通し、Ｂ路とＣ路を遮断する（Ｓｔｅｐ２）。これは、制御油圧室４２の油圧を基準油圧室４１の油圧と一致させる操作である。その他、必要な初期設定を行う（Ｓｔｅｐ３）。コントローラ電源のチェックをする（Ｓｔｅｐ４）。その結果電源が切られていたら（ＯＦＦだったら）、‘真’として、終了処理に分岐する（Ｓｔｅｐ５）。電源が切られていなければ、‘偽’としてＳｔｅｐ６以降の処理をする。
【００５７】
エンジン８１若しくはオイルポンプ１の状態信号８１１を介してエンジン８１若しくはオイルポンプ１が動作しているか停止しているかをチェックする。動作していれば、エンジン動作に関する“現在フラグ”をビットセットし、停止していればリセットする。“現在フラグ”も、前記“過去フラグ”同様に、少なくともセットとリセットの１ビットをメモリ３２の作業領域に確保しておけばよい（Ｓｔｅｐ６）。続いて、前記“過去フラグ”がセットであるかリセットであるかをチェックする（Ｓｔｅｐ７）。
【００５８】
“過去フラグ”と“現在フラグ”を参照して、「過去フラグがリセット」かつ、「現在フラグがセット」であるときは、‘真’としてＳｔｅｐ９に進み、それ以外のときは‘偽’としてＳｔｅｐ１０に進む（Ｓｔｅｐ８）。Ｓｔｅｐ８は、エンジン８１への再始動命令直後の状態を検出する処理例である。
【００５９】
Ｓｔｅｐ８の条件分岐で‘真’の場合は、エンジン８１への再始動命令直後の状態であるので、Ｓｔｅｐ９に進んで、制御ソレノイド２１をＣモードとする。すなわち、Ｂ路をＡ路から遮断し、Ｂ路とＣ路を連通する。これは制御油圧室４２の高圧オイルを、Ｃ路を通じて排出することとなり、制御油圧室４２の油圧が低下するので、バランス弁体４３は吐出路１２２の閉鎖を解除する。その結果、アキュームレータ２２に蓄圧されていた高圧オイルがメイン油路１１に吐出される。
【００６０】
一方、Ｓｔｅｐ８の条件分岐で‘偽’の場合は、定常動作中又はアイドリングストップ時であるので、Ｓｔｅｐ１０に進んで、制御ソレノイド２１のＡモードを維持する。すなわち、Ｂ路をＣ路から遮断し、Ｂ路とＡ路を連通する。ここでの動作により、吐出路１２２の閉鎖を維持することとなる。
【００６１】
オイルポンプ１の定常動作中とアイドリングストップ時は共にＳｔｅｐ１０の処理となる。すなわち、吐出路１２２は閉鎖状態を維持し、流入路１２１は逆止弁５で制御される。オイルポンプ１の定常動作中はオイルポンプ１の動作によりメイン油路１１の油圧に伴う力で逆止弁５の押戻し弁体５１を下流側へ移動させて、アキュームレータ２２へオイルが流入する。アイドリングストップ時はオイルポンプ１の停止によりメイン油路１１及び流入上流路１２１ａの油圧が低下するので、流入路１２１も閉鎖されて、アキュームレータ２２内の蓄圧とオイルがそのまま保持される。
【００６２】
Ｓｔｅｐ９又はＳｔｅｐ１０を実行した後はＳｔｅｐ１１で“現在フラグ”の値で、“過去フラグ”を上書き更新して、Ｓｔｅｐ４のコントローラ電源チェックに戻る。以後、コントローラ３の電源が切られるまで、Ｓｔｅｐ４〜Ｓｔｅｐ１１を繰り返す。以上、図４に示したフロー図は基本的な処理を示したもので、Ｓｔｅｐ４〜Ｓｔｅｐ１１の間に、例えば、アキュームレータ２２に蓄圧されたオイルの吐出が完了するまでの時間を確保するなど、時間を調節するための待ち時間処理を入れることも可能である。
【００６３】
図３に、エンジン及びオイルポンプの動作状態、制御ソレノイド２１のモード及び油路の連通状態、基準油圧室４１と制御油圧室４２の両油圧室の油圧差及びＢＢＵ４による吐出路１２２の閉鎖・開放状態の関係をまとめる。まず、左欄のオイルポンプの動作状態は、オイルポンプ１の定常動作中、アイドリングストップ時及び、エンジン再始動命令直後の３通りである。このうち、オイルポンプの定常動作中とアイドリングストップ時における制御ソレノイド２１は、コントローラ３によって、Ａモードとなって、Ｂ路とＡ路が連通されてＢ路とＣ路が遮断される。これにより、基準油圧室４１と制御油圧室４２の油圧差はゼロ若しくは小さくなって、ＢＢＵ４のバランス弁体４３により、吐出路１２２は閉鎖される。
【００６４】
エンジン再始動命令直後は、コントローラ３によって、制御ソレノイド２１はＣモードとなる。すなわち、Ｂ路とＡ路が遮断されて、Ｂ路とＣ路が連通される。これにより制御油圧室４２の油圧は低下し、基準油圧室４１との油圧差は大きくなる。その結果、ＢＢＵ４のバランス弁体４３は開口位置へ移動して吐出路１２２は開放される。
【００６５】
第１実施形態に係るＢＢＵ４は基準油圧室４１と制御油圧室４２の油圧差に伴って生じる力の差によってバランス弁体４３を移動させて、吐出油路１２２の閉鎖と開放を行うものである。例えば、制御油圧室４２の容量をアキュームレータ２２の容量の１／５とする。そうすると、アキュームレータ２２に蓄圧の高圧オイルを吐出するＢＢＵ４の実効断面積の１／５の実効断面積の電磁バルブで制御ソレノイド２１を構成することができる。つまり、小断面積のソレノイド（制御ソレノイド２１）を使って、実効的に５倍の断面積のバルブを制御できる効果がある。
【００６６】
［第２実施形態］
次に、図５に基づいて本発明の油圧制御装置の第２実施形態の構成と動作を説明する。ミッション８２、オイル戻り８３及びオイルポンプ１の形態は第１実施形態と共通なので図面上の表記と説明は省略する。同油圧制御装置は、吐出下流路１２２ｂへ連なる下流側流路１２２ｃが基準油圧室４１Ａと制御油圧室４２Ａに挟まれて構成されている（図５（Ｂ）と（Ｄ）参照）。基準油圧室４１Ａと下流側流路１２２ｃの間には、該下流側流路１２２ｃへの連通口４５ａを有する隔壁４５が設けられている。そして、該吐出下流路１２２ｂと制御油圧室４２Ａの間にはバランス弁体４３Ａを挿通する挿通孔４６Ａが設けられ、バランス弁体４３Ａが挿通孔４６Ａを可動自在に挿通している。
【００６７】
基準油圧室４１Ａは流入下流路１２１ｂ（吐出上流路１２２ａ）を介してアキュームレータ２２に接続している。そして、制御ソレノイド２１のＡ路も流入下流路１２１ｂ（吐出上流路１２２ａ）でアキュームレータ２２に接続している。また、制御油圧室４２Ａは油路で制御ソレノイド２１のＢ路に接続している。また、制御ソレノイド２１のＣ路はオイル戻り８３に接続している。
【００６８】
バランス弁体４３Ａの側部にはＯリング４３２が設けられ、制御油圧室４２Ａのオイルが吐出下流路１２２ｂには漏れないようにシールされている。バランス弁体４３Ａの、制御油圧室４２Ａの側には、円盤状のピストン４３４Ａが固定されている。バランス弁体４３Ａの基準油圧室４１Ａの側には円錐状の連通閉鎖部４３５が設けられている（図５（Ａ）参照）。この連通閉鎖部４３５が前記連通口４５ａに嵌入することで吐出路１２２（１２２ａ・１２２ｂ）が閉鎖される。ここで、バランス弁体４３Ａにおいて、連通閉鎖部４３５側の実効断面積Ｓａをピストン４３４Ａ側の実効断面積Ｓｂよりも小さく構成する。つまり、Ｓａ＜Ｓｂである。同油圧制御装置においては、連通閉鎖部４３５側の実効断面積Ｓａは連通口４５ａの断面積である。
【００６９】
［第２実施形態：オイルポンプ１の定常動作中］
まず、図５（Ａ）に基づいて、エンジン８１及びオイルポンプ１の定常動作中における、同油圧制御装置の動作を説明する。定常動作中の制御ソレノイド２１は、Ａモードになっている。そうすると、上述のようにＢ路とＡ路が連通してＣ路が遮断されているので、制御油圧室４２Ａは基準油圧室４１Ａとほぼ等しい油圧Ｐとなっている。そうすると、基準油圧室４１Ａ内の油圧がバランス弁体４３Ａを制御油圧室４２Ａ側へ移動させる力は、Ｆａ＝Ｐ×Ｓａである。一方、制御油圧室４２Ａ内の油圧がバランス弁体４３Ａを連通口４５ａに嵌入させる力はＦｂ＝Ｐ×Ｓｂである。
【００７０】
上述の通り、Ｓａ＜Ｓｂであるから、Ｆａ＜Ｆｂである。ところが、押戻し圧縮ばね４３３ａの反発力ｆは、Ｆａと同じ向きである。そこで、（Ｆａ＋ｆ）＜Ｆｂを満たすように、ピストン４３４Ａ側の実効断面積Ｓｂが、連通口４５ａの断面積Ｓａよりも十分に大きく形成することとする。そうすれば、制御ソレノイド２１をＡモードとして、制御油圧室４２Ａの油圧を基準油圧室４１Ａの油圧Ｐと同圧とすることで、バランス弁体４３Ａに力Ｆｂ−Ｆａ−ｆを作用させることができる。
【００７１】
この力によって、バランス弁体４３Ａの連通閉鎖部４３５が連通口４５ａに嵌入して、吐出路１２２を閉鎖することができる。この状態を示しているのが図５（Ａ）である。一方、オイルポンプ１で加圧されたオイルが逆止弁５の押戻し弁体５１を逆流向きに移動させるので、流入路１２１は流入面積が確保されている。以上の構成にして、アキュームレータ２２には上限となる圧力までオイルが流入して蓄圧される。尚、制御ソレノイド２１のＣに×印されているのは、Ｃ路はＢ路から遮断されていることを表している。
【００７２】
［第２実施形態：アイドリングストップ時］
アイドリングストップ時、すなわち、オイルポンプ１が停止中は、逆止弁５の押戻し弁体５１を逆流向きに移動させることができず、流入路１２１も閉鎖される（図５（Ｂ））。このように、アキュームレータ２２に蓄圧された状態で、流入路１２１及び吐出路１２２が閉鎖されるので、アキュームレータ２２には蓄圧が保持される。尚、制御ソレノイド２１のＣに×印されているのは、Ｃ路はＢ路から遮断されていることを表している。
【００７３】
［第２実施形態：エンジンへの再始動命令直後］
図５（Ｃ）は同油圧制御装置において、エンジン８１への再始動命令直後の動作を示している。制御ソレノイド２１はＣモードに切り替えられる。すなわち、Ｂ路とＡ路は遮断され、該Ｂ路とＣ路が連通される。その結果、高圧である圧力ＰのオイルがＢ路とＣ路を通じて制御油圧室４２Ａから流出する。そして、該制御油圧室４２Ａ内の油圧に伴う力Ｆｂが失われ、押戻し圧縮ばね４３３ａの反発力ｆ及び、基準油圧室４１Ａ内の油圧に伴う力Ｆａによって、バランス弁体４３Ａは連通口４５ａから抜け出して、吐出路１２２は開放される。その結果、アキュームレータ２２に保持されているオイルがメイン油路１１に吐出され、エンジン８１への再始動命令直後の加圧不足を補うことができる。尚、制御ソレノイド２１のＡに×印されているのは、Ａ路はＢ路から遮断されていることを表している。
【００７４】
［数値例］
同油圧制御装置において、例えば、圧縮付勢ばね５２の反発力ｇ＝５（Ｎ）、押戻し弁体５１の断面積Ｓ０＝３０（ｍｍ２）、Ｓａ＝３０（ｍｍ２）、高油圧Ｐ＝０．８（Ｎ／ｍｍ２）、低油圧Ｐ０＝０．１（Ｎ／ｍｍ２）、押戻し圧縮ばね４３３ａの反発力ｆ＝２０（Ｎ）、Ｓｂ＝６５（ｍｍ２）として、定常動作中（図５（Ａ））と、アイドリングストップ時（図５（Ｂ））と、エンジン８１への再始動命令直後（図５（Ｃ））の動作を説明する。
【００７５】
［数値例：オイルポンプ１の定常動作中］
まず、オイルポンプ１の定常動作中は、制御ソレノイド２１はＡモードであり、基準油圧室４１Ａと制御油圧室４２Ａの油圧は共に高油圧Ｐである。そうすると、バランス弁体４３Ａを基準油圧室４１Ａ側へ移動させて、連通口４５ａを閉鎖しようとする力はＦｂ＝Ｐ×Ｓｂ＝０．８（Ｎ／ｍｍ２）×６５（ｍｍ２）＝５２（Ｎ）である。一方、これに反する力はＦａ＋ｆ＝Ｐ×Ｓａ＋ｆ＝０．８（Ｎ／ｍｍ２）×３０（ｍｍ２）＋２０（Ｎ）＝４４（Ｎ）である。そうすると閉鎖しようとする力が勝るから、連通口４５ａは閉鎖、すなわち、吐出路１２２は閉鎖された状態になる。
【００７６】
一方、流入路１２１の逆止弁５は以下に説明するように開口状態となる。逆止弁５を閉鎖する力は圧縮付勢ばね５２の反発力ｇであってｇ＝５（Ｎ）である。一方、オイルポンプ１が加圧することで発生する高圧オイルの油圧はＰ＝０．８（Ｎ／ｍｍ２）超の流入油圧であって、例えば、該流入油圧は１．０（Ｎ／ｍｍ２）であるとする。そうすると、逆止弁５の押戻し弁体５１にかかる該流入油圧に由来する力は、１．０（Ｎ／ｍｍ２）×Ｓ０＝１．０（Ｎ／ｍｍ２）×３０（ｍｍ２）＝３０（Ｎ）である。この流入圧力に由来する力３０（Ｎ）は、逆止弁５を閉鎖する力である前記ｇ＝５（Ｎ）にやすやす打ち勝って、これを開口し、アキュームレータ２２に高圧オイルが蓄圧される。
【００７７】
やがて、アキュームレータ２２内の油圧がＰ＝０．８（Ｎ／ｍｍ２）まで上がると、逆止弁５を閉鎖する力は、圧縮付勢ばね５２の反発力ｇに加えて、流入下流路１２１ｂの油圧Ｐに伴って押戻し弁体５１にかかる力も強くなってくる。これは、Ｐ×Ｓ０＝０．８（Ｎ／ｍｍ２）×３０（ｍｍ２）＝２４（Ｎ）である。圧縮付勢ばね５２の反発力ｇ＝５（Ｎ）も加えると、２９（Ｎ）となる。流入圧力３０（Ｎ）に対して、逆止弁５を閉鎖しようとする力２９（Ｎ）というように、両者の差が少なくなってくると、次第に流入量は減ってくる。しかし、結果的に、アキュームレータ２２には油圧Ｐ＝０．８（Ｎ／ｍｍ２）のオイルが蓄圧される。
【００７８】
［数値例：アイドリングストップ時］
次に、オイルポンプ１による加圧動作が停止した状態を説明する。逆止弁５を閉鎖しようとする力はＰ×Ｓ０＋ｇ＝２９（Ｎ）である。一方、加圧されていないメイン油路１１の油圧はＰ０であるから、この油圧が逆止弁５を開口しようとする力はＰ０×Ｓ０＝０．１（Ｎ／ｍｍ２）×３０（ｍｍ２）＝３（Ｎ）となる。明らかに閉鎖しようとする力が勝り、逆止弁５は閉鎖状態を保つ。また、オイルポンプ１の定常動作中と同様に、バランス弁体４３Ａが連通口４５ａを閉鎖しようとする力が勝るから、引き続き、吐出路１２２は閉鎖状態を維持する。
【００７９】
［数値例：エンジン８１への再始動命令直後］
次にエンジン８１への再始動命令直後の動作を説明する。制御油圧室４２Ａの高圧オイルは排出され、低油圧Ｐ０に由来する力が面４３１ｂにかかることとなる。この力は、Ｐ０×Ｓｂ＝０．１（Ｎ／ｍｍ２）×６５（ｍｍ２）＝６．５（Ｎ）である。一方、バランス弁体４３Ａを制御油圧室４２Ａ側へ移動させて、連通口４５ａを開口させようとする力は、Ｐ×Ｓａ＋ｆ＝０．８（Ｎ／ｍｍ２）×３０（ｍｍ２）＋２０（Ｎ）＝４４（Ｎ）となる。このように、連通口４５ａを開口させようとする力が勝るから、吐出路１２２は開放され、アキュームレータ２２に蓄圧の高圧オイルが吐出されることとなる。
【００８０】
［数値例：再びオイルポンプ１の定常動作中］
再び、オイルポンプ１が定常的に加圧動作をするようになると、制御ソレノイド２１も再び、Ａモードになる。Ａモードになって、制御油圧室４２Ａ内に油圧Ｐの高圧オイルが導入される。そうすると、再び、バランス弁体４３Ａで連通口４５ａを閉鎖しようとする力が開口しようとする力に勝り、吐出路１２２は閉鎖される。一方、逆止弁５はオイルポンプ１で加圧された油圧で開口し、流入路１２１を通じて高圧オイルがアキュームレータ２２に蓄圧される。以上が具体的に数値をあてはめたときの、同油圧制御装置の動作例である。
【００８１】
以上が、本発明の油圧制御装置に係る第２実施形態の構成と動作である。この構成にして、アキュームレータ２２よりも遙かに容量の小さい制御油圧室４２Ａの油圧を排除することで、吐出路１２２を通じて、比較的に大容量であるアキュームレータ２２に蓄圧された油圧を吐出することができる。制御油圧室４２Ａの高圧オイルの容量は小さいので、制御ソレノイド２１のＢ路とＣ路が比較的小さな実効断面積であっても、アキュームレータ２２の大容量油圧を制御できるという効果がある。
【００８２】
また、簡単なバランス弁体４３Ａの構造にして、基準油圧室４１Ａ側の実効断面積よりも制御油圧室４２Ａ側の実効断面積を大きく構成しやすいので、制御ソレノイド２１の操作により、確実にＢＢＵ４Ａの開閉を操作できる効果がある。
【００８３】
［第３実施形態］
図６に基づいて、本発明の油圧制御装置の第３実施形態を説明する。ミッション８２、オイル戻り８３及びオイルポンプ１の形態は第１実施形態及び第２実施形態と共通なので図面上の表記と説明は省略する。逆止弁５を備えた流入路１２１はバランス弁体４３Ｂに内蔵される構成である。すなわち、バランス弁体４３Ｂには、該バランス弁体４３Ｂの側部に流入路入口４３６を備え、端部には流入路出口４３７を備えている。オイルポンプ１が稼動しているとき、加圧されたオイルは、流入上流路１２１ａから、前記流入路入口４３６を通して弁体４３Ｂの内部に入り、前記流入路出口４３７から流入下流路１２１ｂを経てアキュームレータ２２に至る。前記加圧オイルは、バランス弁体４３Ｂ内部では、逆止弁５を開口させて流入している。
【００８４】
基準油圧室４１Ｂは流入路出口４３７を介してアキュームレータ２２に接続している。そして、制御ソレノイド２１のＡ路も流入下流路１２１ｂ（吐出上流路１２２ａ）でアキュームレータ２２に接続している。また、制御油圧室４２Ｂは油路で制御ソレノイド２１のＢ路に接続している。また、制御ソレノイド２１のＣ路はオイル戻り８３に接続している。
【００８５】
そして、バランス弁体４３Ｂ自体は、基準油圧室４１Ｂ側と制御油圧室４２Ｂ側の間を可動自在に配置されていて、２つのＯリング４３２でそれぞれ基準油圧室４１Ｂ側のオイルと制御油圧室４２Ｂ側のオイルが互いに漏れないようにシールされている。このような構成にして、制御油圧室４２Ｂ内において、前記バランス弁体４３Ｂが占める空間以外の部分が高圧オイルを収納する空間である。一方、基準油圧室４１Ｂの空間は全てバランス弁体４３Ｂで占められており、該基準油圧室４１Ｂが収納する高圧オイルは、前記バランス弁体４３Ｂの内部空間に収納されるものである。
【００８６】
また、基準油圧室４１Ｂ内でバランス弁体４３Ｂの流入路出口４３７が当接する位置に、流入下流路１２１ｂと吐出上流路１２２ａを兼ねた油路が設けられていて、該油路はアキュームレータ２２に至る。そして、該油路に隣接して吐出下流路１２２ｂが設けられ、該油路口にバランス弁体４３Ｂが当接するときは、前記吐出下流路１２２ｂは前記バランス弁体４３Ｂによって閉鎖されている（図６（Ａ）と（Ｂ）を参照。）。また、バランス弁体４３Ｂが制御油圧室４２Ｂ側へ移動すると、吐出下流路１２２ｂが開放されて、吐出路１２２がアキュームレータ２２からメイン油路１１まで開放されることとなる。
【００８７】
バランス弁体４３Ｂは、基準油圧室４１Ｂ側と制御油圧室４２Ｂ側の油圧バランスに応じて移動する。バランス弁体４３Ｂの端部４３１ｂは制御油圧室４２Ｂ内の油圧を受ける。該油圧を受ける実効断面積をＳｂとする。一方、バランス弁体４３Ｂが基準油圧室４１Ｂ側のオイルから受ける圧力は、該バランス弁体４３Ｂの基準油圧室４１Ｂ側の端部および、該バランス弁体４３Ｂの内部であって、逆止弁を構成する弁体部分にかかる。これらの油圧を受ける部分を総称して端部４３１ａとし、実効断面積をＳａとする。
【００８８】
そこで、Ｓａ＜Ｓｂと構成して、基準油圧室４１Ｂと制御油圧室４２Ｂを同圧Ｐとすれば、バランス弁体４３Ｂを基準油圧室４１Ｂ側から押す力Ｆａと、制御油圧室４２Ｂ側から押す力Ｆｂは、それぞれ、Ｆａ＝Ｐ×Ｓａ、Ｆｂ＝Ｐ×Ｓｂとなる。上述の通り、Ｓａ＜Ｓｂだから、Ｆａ＜Ｆｂとなって、バランス弁体４３Ｂは、基準油圧室４１Ｂ側に押されて位置することとなる。また、Ｆｂを補うために、バランス弁体４３Ｂの端部４３１ｂに押込み圧縮ばね４３３ｂを設けても良い。該押込み圧縮ばね４３３ｂは力Ｆなる反発力を有するものとする。この場合、Ｆｂ＋Ｆ−Ｆａなる力で、バランス弁体４３Ｂが基準油圧室４１Ｂ側へ押込まれることとなる。
【００８９】
［第３実施形態：オイルポンプ１の定常動作中］
図６（Ａ）は、オイルポンプ１が通常稼動している状態である。このとき、制御ソレノイド２１は、Ａモードになっている。そうすると、上述のようにＢ路とＡ路が連通してＣ路が遮断されているので、制御油圧室４２Ｂは基準油圧室４１Ｂとほぼ等しい油圧Ｐとなっている。そうすると、上述のように、Ｆｂ＋Ｆ−Ｆａなる力で、バランス弁体４３Ｂが基準油圧室４１Ｂ側へ押込まれることとなる。
【００９０】
そして、バランス弁体４３Ｂの先端部が、基準油圧室壁面４１１に当接して吐出路１２２は閉鎖される。一方、オイルポンプ１で加圧されたオイルが逆止弁５の押戻し弁体５１を、逆止弁５にとっての逆流の向きへ移動させるので、バランス弁体４３Ｂ内部に形成された流入路１２１はオイル流入面積が確保されている。以上の構成にして、アキュームレータ２２には上限となる圧力までオイルが流入して蓄圧される。尚、制御ソレノイド２１のＣに×印されているのは、Ｃ路はＢ路から遮断されていることを表している。
【００９１】
［第３実施形態：アイドリングストップ時］
次に、オイルポンプ１が、エンジン８１の一時停止に伴って停止するときの状態を図６（Ｂ）で説明する。制御ソレノイド２１は引き続きＡモードであって、基準油圧室４１Ｂと制御油圧室４２Ｂの油圧はほぼＰである。よって、Ｆｂ＋Ｆ−Ｆａなる力で、バランス弁体４３Ｂが基準油圧室４１Ｂ側へ押込まれ、吐出路１２２は閉鎖されたままである（図６（Ｂ））。オイルポンプ１が停止するので、加圧されないオイルは逆止弁５を開口することができず、流入路１２１も閉鎖される。このように、アキュームレータ２２に蓄圧された状態で、流入路１２１及び吐出路１２２が閉鎖されるので、アキュームレータ２２には蓄圧が保持される。尚、制御ソレノイド２１のＣに×印されているのは、Ｃ路はＢ路から遮断されていることを表している。
【００９２】
［第３実施形態：エンジンへの再始動命令直後］
図６（Ｃ）は同油圧制御装置において、エンジン８１への再始動命令直後の動作を示している。制御ソレノイド２１はＣモードに切り替えられる。すなわち、Ｂ路とＡ路は遮断され、該Ｂ路とＣ路が連通される。その結果、高圧である圧力ＰのオイルがＢ路とＣ路を通じて制御油圧室４２Ｂから流出する。そして、該制御油圧室４２Ｂ内の油圧に伴う力Ｆｂが失われる。
【００９３】
押込み圧縮ばね４３３ｂの反発力Ｆだけでは、基準油圧室４１Ｂ内の油圧に伴う力Ｆａに抗しきれず、バランス弁体４３Ｂは制御油圧室４２Ｂ側へ移動する。そうすると、バランス弁体４３Ｂの先端が基準油圧室壁面４１１から離れることにより、吐出下流路１２２ｂすなわち、吐出路１２２が開放される。その結果、アキュームレータ２２に保持されているオイルがメイン油路１１に吐出され、エンジン８１への再始動命令直後の加圧不足を補うことができる。尚、制御ソレノイド２１のＡに×印されているのは、Ａ路はＢ路から遮断されていることを表している。
【００９４】
［数値例］
同油圧制御装置において、例えば、圧縮付勢ばね５２の反発力ｇ＝１（Ｎ）、押戻し弁体５１の断面積Ｓ０＝３０（ｍｍ２）、Ｓａ＝１２０（ｍｍ２）、高油圧Ｐ＝０．８（Ｎ／ｍｍ２）、低油圧Ｐ０＝０．１（Ｎ／ｍｍ２）、押込み圧縮ばね４３３ｂの反発力Ｆ＝５０（Ｎ）、Ｓｂ＝１６０（ｍｍ２）として、定常動作中（図６（Ａ））と、アイドリングストップ時（図６（Ｂ））と、エンジン８１への再始動命令直後（図６（Ｃ））の動作を説明する。
【００９５】
［数値例：オイルポンプ１の定常動作中］
まず、オイルポンプ１の定常動作中は、制御ソレノイド２１はＡモードであり、基準油圧室４１Ｂと制御油圧室４２Ｂの油圧は共に高油圧Ｐである。そうすると、バランス弁体４３Ｂを基準油圧室４１Ｂ側へ移動させる力はＦｂ＋Ｆ＝Ｐ×Ｓｂ＋Ｆ＝０．８（Ｎ／ｍｍ２）×１６０（ｍｍ２）＋５０（Ｎ）＝１７８（Ｎ）で、制御油圧室４２Ｂへ移動させる力はＦａ＝Ｐ×Ｓａ＝０．８（Ｎ／ｍｍ２）×１２０（ｍｍ２）＝９６（Ｎ）である。このように基準油圧室４１Ｂ側へ移動させる力が勝るから、吐出路１２２は閉鎖された状態である。
【００９６】
一方、流入路１２１の逆止弁５は以下に確認するように開口状態となる。逆止弁５を閉鎖する力は圧縮付勢ばね５２の反発力ｇであってｇ＝１（Ｎ）である。一方、オイルポンプ１が加圧することで発生する高圧オイルの油圧はＰ＝０．８（Ｎ／ｍｍ２）超の流入油圧であって、例えば、該流入油圧は０．８５（Ｎ／ｍｍ２）であるとする。そうすると、逆止弁５の押戻し弁体５１にかかる該流入油圧に由来する力は、０．８５（Ｎ／ｍｍ２）×Ｓ０＝０．８５（Ｎ／ｍｍ２）×３０（ｍｍ２）＝２５．５（Ｎ）である。この流入圧力に由来する力２５．５（Ｎ）は、逆止弁５を閉鎖する力である前記ｇ＝１（Ｎ）にやすやす打ち勝って、これを開口し、アキュームレータ２２に高圧オイルが蓄圧される。
【００９７】
やがて、アキュームレータ２２内の油圧がＰ＝０．８（Ｎ／ｍｍ２）まで上がると、逆止弁５を閉鎖する力は、圧縮付勢ばね５２の反発力ｇに加えて、流入下流路１２１ｂの油圧Ｐに伴って押戻し弁体５１にかかる力も強くなってくる。これは、Ｐ×Ｓ０＝０．８（Ｎ／ｍｍ２）×３０（ｍｍ２）＝２４（Ｎ）である。圧縮付勢ばね５２の反発力ｇ＝１（Ｎ）も加えると、２５（Ｎ）となる。流入圧力２５．５（Ｎ）に対して、逆止弁５を閉鎖しようとする力２５（Ｎ）というように、両者の差が少なくなってくると、次第に流入量は減ってくる。しかし、結果的に、アキュームレータ２２には油圧Ｐ＝０．８（Ｎ／ｍｍ２）のオイルが蓄圧される。
【００９８】
［数値例：アイドリングストップ時］
次に、オイルポンプ１による加圧動作が停止した状態を説明する。逆止弁５を閉鎖しようとする力はＰ×Ｓ０＋ｇ＝２５（Ｎ）である。一方、加圧されていないメイン油路１１の油圧はＰ０であるから、この油圧が逆止弁５を開口しようとする力はＰ０×Ｓ０＝０．１（Ｎ／ｍｍ２）×３０（ｍｍ２）＝３（Ｎ）となる。明らかに閉鎖しようとする力が勝り、逆止弁５は閉鎖状態を保つ。また、オイルポンプ１の定常動作中と同様に、バランス弁体４３Ｂを基準油圧室４１Ｂ側へ移動させる力である前記１７８（Ｎ）は、逆に制御油圧室４２Ｂへ移動させる力である前記９６（Ｎ）に勝るから、吐出路１２２は閉鎖を維持する。
【００９９】
［数値例：エンジン８１への再始動命令直後］
次にエンジン８１への再始動命令直後の動作を説明する。制御油圧室４２Ｂの高圧オイルは排出され、低油圧Ｐ０に由来する力が端部４３１ｂにかかることとなる。この力は、Ｐ０×Ｓｂ＝０．１（Ｎ／ｍｍ２）×１６０（ｍｍ２）＝１６（Ｎ）である。この力と押込み圧縮ばね４３３ｂの反発力Ｆ＝５０（Ｎ）が、バランス弁体４３Ｂを基準油圧室４１Ｂへ移動させる力である。これは合計で６６（Ｎ）である。一方、バランス弁体４３Ｂを制御油圧室４２Ｂ側へ移動させて、吐出路１２２を開放させようとする力は、Ｐ×Ｓａ＝０．８（Ｎ／ｍｍ２）×１２０（ｍｍ２）＝９６（Ｎ）となる。この力は前記６６（Ｎ）に勝るから、前記バランス弁体４３Ｂは制御油圧室４２Ｂ側に移動して、吐出路１２２は開放し、アキュームレータ２２に蓄圧された高圧オイルが吐出されることとなる。
【０１００】
［数値例：再びオイルポンプ１の定常動作中］
再び、オイルポンプ１が定常的に加圧動作をするようになると、制御ソレノイド２１も再び、Ａモードになる。Ａモードになって、制御油圧室４２Ｂ内に油圧Ｐの高圧オイルが導入される。そうすると、再び、バランス弁体４３Ｂが基準油圧室４１Ｂ側へ移動して吐出路１２２は閉鎖される。一方、逆止弁５はオイルポンプ１で加圧された油圧で開口し、流入路１２１を通じて高圧オイルがアキュームレータ２２に蓄圧される。以上が具体的に数値をあてはめたときの、同油圧制御装置の動作例である。
【０１０１】
第３実施形態の油圧制御装置では、バランス弁体４３Ｂ中に流入路１２１の逆止弁５を内蔵したことにより、コンパクトな油圧制御装置が得られるという効果がある。
【０１０２】
［第４実施形態］
次に図７に基づいて、本発明の油圧制御装置に係る第４実施形態を説明する。ミッション８２、オイル戻り８３及びオイルポンプ１の形態は第１実施形態、第２実施形態及び第３実施形態と共通なので図面上の表記と説明は省略する。同油圧制御装置では、流入路１２１の下流である流入下流路１２１ｂと吐出路１２２の上流である吐出上流路１２２ａを一の油路に共通化し、流入路１２１の上流である流入上流路１２１ａと吐出路１２２の下流である吐出下流路１２２ｂを一の油路に共通化している。
【０１０３】
逆止弁５を備えた流入路１２１の部分は基準油圧室４１Ｃ内に組み込まれている。そして、バランス弁体４３Ｃは基準油圧室４１Ｃと制御油圧室４２Ｃの挿通孔４６Ｃを挿通する構成である。バランス弁体４３Ｃの側部には、Ｏリング４３２が設けられて基準油圧室４１Ｃ内のオイルと制御油圧室４２Ｃのオイルが混合しないように隔離されている。
【０１０４】
流入下流路１２１ｂ（吐出上流路１２２ａ）はアキュームレータ２２、基準油圧室４１Ｃおよび制御ソレノイド２１のＡ路と接続している。また、制御油圧室４２Ｃは制御ソレノイド２１のＢ路と接続している。ここで、制御油圧室４２Ｃにおいて、流入したオイルが制御油圧室側断面４３１ｂに作用することによって、バランス弁体４３Ｃを押込むことができるような位置に、該Ｂ路と結ぶ油路は、取り付けられている。
【０１０５】
また、バランス弁体４３Ｃの端部であって、制御油圧室４２Ｃ側の端部にはピストン４３４Ｃが設けられていて、該ピストン４３４Ｃに油圧を受けてバランス弁体４３Ｃが基準油圧室４１Ｃ側へ移動することによって逆止弁５が開口される構成である。つまり、制御油圧室４２Ｃ側の油圧がバランス弁体４３Ｃを押すことにより、逆止弁５を開口させれば吐出路１２２（１２２ａ・１２２ｂ）を開放させることができる。
【０１０６】
ここで、逆止弁５を開口するのに必要な力について説明する。逆止弁５は、基準油圧室４１Ｃ内の油圧Ｐ及び、押戻し弁体５１を付勢する圧縮付勢ばね５２の反発力ｇによって、閉鎖側に付勢されている。該押戻し弁体５１に圧力の掛かる面を基準油圧室側断面４３１ａとし、実効断面積Ｓａとする。そうすると、逆止弁５を閉鎖しようとする力Ｆａは、Ｆａ＝Ｐ×Ｓａ＋ｇである。一方、このＦａに抗して逆止弁５を開口する力の源は制御油圧室４２Ｃ内の油圧が、制御油圧室側断面４３１ｂを押す力である。この油圧の掛かる面の実効断面積はＳｂとする。
【０１０７】
［第４実施形態：オイルポンプの定常動作中］
図７（Ａ）は、オイルポンプ１の定常動作状態である。このとき、制御ソレノイド２１は、Ｃモードになっている。そうすると、Ｂ路とＣ路が連通してＡ路が遮断されているので、制御油圧室４２Ｃに高油圧が蓄積されることは無く、基準油圧室４１Ｃに比して相当な低油圧になっている。よって、バランス弁体４３Ｃには逆止弁５を開口させるだけの力は作用しない。
【０１０８】
しかし、オイルポンプ１が定常動作することで流入上流路１２１ａに対して十分に加圧されたオイルが作用すると、逆止弁５が開口して加圧オイルが流入し、流入下流路１２１ｂを通じて加圧オイルがアキュームレータ２２に蓄積される。以上が、図７（Ａ）に示す、オイルポンプ１の定常動作中の蓄圧の状態である。また、オイル流入の妨げにならないように、押戻し圧縮ばね４３３ａの反発力ｆで、バランス弁体４３Ｃを制御油圧室４２Ｃの側へ移動させるように付勢してもよい。尚、制御ソレノイド２１のＡに×印されているのは、Ａ路はＢ路から遮断されていることを表している。
【０１０９】
［第４実施形態：アイドリングストップ時］
次に、オイルポンプ１が、エンジンの一時停止に伴って停止するときの状態を図７（Ｂ）で説明する。制御ソレノイド２１は引き続きＣモードであって、制御油圧室４２Ｃに高油圧が蓄積されることは無く、基準油圧室４１Ｃに比して相当な低油圧になっている。よって、バランス弁体４３Ｃには逆止弁５を開口するだけの力は作用しない。更に、オイルポンプ１が停止していてオイルを加圧しないので、流入上流路１２１ａを通じて、逆止弁５を開口する力も発生しない。
【０１１０】
よって、逆止弁５の弁体は基準油圧室４１Ｃ内の油圧と、反発力ｇの圧縮付勢ばね５２によって、前記流入上流路１２１ａ（吐出下流路１２２ｂでもある。）への導入口にしっかりと押し付けられて閉鎖状態を維持する。この動作によって、メイン油路１１の油圧が低下しても、アキュームレータ２２への蓄圧が保持される。また、逆止弁５が閉鎖されるのを、バランス弁体４３Ｃが妨げないように、押戻し圧縮ばね４３３ａの反発力ｆで、バランス弁体４３Ｃを制御油圧室４２Ｃ側へ移動させるように付勢してもよい。尚、制御ソレノイド２１のＡに×印されているのは、Ａ路はＢ路から遮断されていることを表している。
【０１１１】
［第４実施形態：エンジンへの再始動命令直後］
図７（Ｃ）は同油圧制御装置において、エンジン８１への再始動命令直後の動作を示している。ここでは、制御ソレノイド２１はＡモードに切り替えられている。すなわち、Ｂ路とＣ路は遮断され、該Ｂ路とＡ路が連通される。その結果、アキュームレータ２２に蓄圧されていた高圧オイルの一部がＡ路とＢ路を通じて制御油圧室４２Ｃに流入し、制御油圧室４２Ｃ内の油圧は基準油圧室４１Ｃ内とほぼ同様の油圧Ｐになっている。そして、制御油圧室４２Ｃ内に導入された油圧Ｐでバランス弁体４３Ｃを基準油圧室４１Ｃ側に押込んで、逆止弁５を開口し、吐出路１２２を開放させている。
【０１１２】
上述したように、前記逆止弁５を開口するには、Ｆａ＝Ｐ×Ｓａ＋ｇ以上の力が必要である。また、バランス弁体４３Ｃ自体が押戻し圧縮ばね４３３ａによる反発力ｆで押し返し付勢されているので、これも考慮に入れて、Ｆａ＋ｆ＝Ｐ×Ｓａ＋ｇ＋ｆより大きな力を制御油圧室４２Ｃ内に導入された油圧Ｐで発生させる必要がある。そのためには、制御油圧室４２Ｃ内で油圧が掛る制御油圧室側断面４３１ｂの実効断面積ＳｂをＳａよりも十分に大きく形成する必要がある。
【０１１３】
ＳｂがＳａよりも十分に大きく、条件式Ｐ×Ｓａ＋ｆ＋ｇ＜Ｐ×Ｓｂを満たすように形成されていれば、制御油圧室４２Ｃ内で油圧によりバランス弁体４３Ｃを基準油圧室４１Ｃ側へ押込んで、逆止弁５を開口させることができる。そうすると、吐出路１２２が開放されて、アキュームレータ２２に保持されているオイルがメイン油路１１に吐出され、エンジン８１への再始動命令直後の加圧不足を補うことができる。尚、制御ソレノイド２１のＣに×印されているのは、Ｃ路はＢ路から遮断されていることを表している。
【０１１４】
［第４実施形態：再びオイルポンプ１の定常動作中］
以上は、エンジン８１への再始動命令直後の数１００ミリ秒の状況であって、その後はオイルポンプ１による加圧オイルが供給され、オイルポンプ１の定常動作中の状態に戻る。このとき、コントローラ３の制御により、制御ソレノイド２１はＣモードとなる。すなわち、Ｂ路はＡ路を遮断して、Ｃ路と連通される。この切替えにより、制御油圧室４２Ｃ内の高圧オイルはＢ路とＣ路を経て排出される。そうすると、これまでバランス弁体４３Ｃを基準油圧室４１Ｃ側へ移動させようとするＰ×Ｓｂなる力が失われる。そうすると、押戻し圧縮ばね４３３ａの反発力ｆ、或いは、基準油圧室４１Ｃ内の油圧によってバランス弁体４３Ｃが制御油圧室４２Ｃ側へ移動させられて、再び、図７（Ａ）に示す状態となる。
【０１１５】
［第４実施形態：コントローラ３による処理フロー］
同油圧制御装置における制御ソレノイド２１の制御は、他の実施形態とは異なるので、図８に示す処理フロー図に基づいて説明する。図８の処理フローは図４の処理フローとほぼ一致するが、Ｓｔｅｐ２、Ｓｔｅｐ９及びＳｔｅｐ１０が異なる。まず、自動車の電気系統のスイッチが接続されると、コントローラ３も稼動を開始する。電源投入時の誤作動を防止するために、エンジン８１又はポンプ動作に関する“過去フラグ”をビットセットする（Ｓｔｅｐ１）。
【０１１６】
ここでは初期設定なので、便宜上、ビットセットしていることとする。そして、制御ソレノイド２１をＣモードとする。すなわち、Ｂ路とＣ路を連通し、Ｂ路とＡ路を遮断する（Ｓｔｅｐ２）。これは、制御油圧室４２Ｃの油圧を基準油圧室４１Ｃの油圧よりも十分に低くするための操作である。その他、必要な初期設定を行う（Ｓｔｅｐ３）。
【０１１７】
コントローラ電源のチェックをする（Ｓｔｅｐ４）。その結果電源が切られていたら（ＯＦＦだったら）、‘真’として、終了処理に分岐する（Ｓｔｅｐ５）。電源が切られていなければ、‘偽’としてＳｔｅｐ６以降の処理をする。
【０１１８】
エンジン８１若しくはオイルポンプ１の状態信号８１１を介してエンジン８１若しくはオイルポンプ１が動作しているか停止しているかをチェックする。動作していれば、エンジン動作に関する“現在フラグ”をビットセットし、停止していればリセットする。“現在フラグ”も、前記“過去フラグ”同様に、少なくともセットとリセットの１ビットをメモリ３２の作業領域に確保しておけばよい（Ｓｔｅｐ６）。続いて、前記“過去フラグ”がセットであるかリセットであるかをチェックする（Ｓｔｅｐ７）。
【０１１９】
“過去フラグ”と“現在フラグ”を参照して、「過去フラグがリセット」かつ、「現在フラグがセット」であるときは、‘真’としてＳｔｅｐ９に進み、それ以外のときは‘偽’としてＳｔｅｐ１０に進む（Ｓｔｅｐ８）。Ｓｔｅｐ８は、エンジン８１への再始動命令直後の状態を検出する処理例である。
【０１２０】
Ｓｔｅｐ８の条件分岐で‘真’の場合は、エンジン８１への再始動命令直後の状態であるので、Ｓｔｅｐ９に進んで、制御ソレノイド２１をＡモードとする。すなわち、Ｂ路をＣ路から遮断し、Ｂ路とＡ路を連通する。この操作により、制御油圧室４２Ｃ内にも高圧オイルが充填され、該高圧オイルの油圧Ｐに起因する力によって、バランス弁体４３Ｃが基準油圧室４１Ｃ側に押込まれる。該バランス弁体４３Ｃが押込まれて、逆止弁５が開口されることによって、吐出路１２２が開放される。その結果、アキュームレータ２２に蓄圧されていた高圧オイルがメイン油路１１に吐出される。
【０１２１】
一方、Ｓｔｅｐ８の条件分岐で‘偽’の場合は、定常動作中又はアイドリングストップ時であるので、Ｓｔｅｐ１０に進んで、制御ソレノイド２１のＣモードを維持する。すなわち、Ｂ路をＡ路から遮断し、Ｂ路とＣ路を連通する。ここでの動作により、吐出路１２２の閉鎖を維持することとなる。
【０１２２】
オイルポンプ１の定常動作中とアイドリングストップ時は共にＳｔｅｐ１０の処理となる。すなわち、吐出路１２２は閉鎖状態を維持し、流入路１２１は逆止弁５で制御される。オイルポンプ１の定常動作中はオイルポンプ１の動作によりメイン油路１１及び流入上流路１２１ａの油圧に伴う力で逆止弁５の押戻し弁体５１を下流側へ移動させて、アキュームレータ２２へオイルが流入する。アイドリングストップ時はオイルポンプ１の停止によりメイン油路１１及び流入上流路１２１ａの油圧が低下するので、流入路１２１も閉鎖されて、アキュームレータ２２内の蓄圧とオイルがそのまま保持される。
【０１２３】
Ｓｔｅｐ９又はＳｔｅｐ１０を実行した後はＳｔｅｐ１１で“現在フラグ”の値で、“過去フラグ”を上書き更新して、Ｓｔｅｐ４のコントローラ電源チェックに戻る。以後、コントローラ３の電源が切られるまで、Ｓｔｅｐ４〜Ｓｔｅｐ１１を繰り返す。以上、図４に示したフロー図は基本的な処理を示したもので、Ｓｔｅｐ４〜Ｓｔｅｐ１１の間に、例えば、アキュームレータ２２に蓄圧されたオイルの吐出が完了するまでの時間を確保するなど、時間を調節するための待ち時間処理を入れることも可能である。
【０１２４】
本発明の油圧制御装置の第４実施形態では、簡単な前記バランス弁体４３Ｃの構造にして、基準油圧室４１Ｃ側の実効断面積よりも制御油圧室４２Ｃ側の実効断面積を大きく構成しやすいので、制御ソレノイド２１の操作により、確実に前記バランスバルブユニット４Ｃの開閉を操作できる効果がある。
【０１２５】
同油圧制御装置において、アキュームレータ２２に蓄圧されたオイルが不用意にメイン油路１１側に漏れないようにシール（密封）しているのは押戻し弁体５１である。そして、逆止弁５の開口においては、バランス弁体４３Ｃの突出部が前記該押戻し弁体５１に当接して、該押戻し弁体５１を、逆止弁５にとっての逆流の向きに移動させるものである。
【０１２６】
ここで、押戻し弁体５１にバランス弁体４３Ｃによる打撃痕などが付くとオイルのシール（密封）を確実にすることができなくなる。そこで前記バランス弁体４３Ｃの突出部よりも、前記押戻し弁体５１を高硬度に形成することで、逆止弁５のシール性能の耐久性と信頼性を向上させることができる。延いては同油圧制御装置の耐久性と信頼性を向上させる効果がある。
【符号の説明】
【０１２７】
１…オイルポンプ、１１…メイン油路、１２…分岐路、１２１…流入路、
１２１ａ…流入上流路、１２１ｂ…流入下流路、１２２…吐出路、
１２２ａ…吐出上流路、１２２ｂ…吐出下流路、２…蓄圧部、２１…制御ソレノイド、
２２…アキュームレータ、２２１…蓄圧用圧縮ばね、２２２…蓄圧ピストン、
３…コントローラ、３１…ＣＰＵ、３２…メモリ、３３…Ｉ／Ｏインタフェース、
３３１…制御信号、４、４Ａ、４Ｂ、４Ｃ…バランスバルブユニット（ＢＢＵ）、
４１、４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ…基準油圧室、４１１…基準油圧室壁面、
４２、４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃ…制御油圧室、
４３、４３Ａ、４３Ｂ、４３Ｃ…バランス弁体、
４３１ａ…基準油圧室側断面（実効断面積Ｓａ）、
４３１ｂ…制御油圧室側断面（実効断面積Ｓｂ）、４３２…Ｏリング、
４３３ａ…押戻し圧縮ばね、４３３ｂ…押込み圧縮ばね、
４３４Ａ、４３４Ｃ…ピストン、４３５…連通閉鎖部、４３６…流入路入口、
４３７…流入路出口、４４ａ，４４ｂ…移動規制部材、４５…隔壁、４５ａ…連通口、
４６Ａ、４６Ｃ…挿通孔、５…逆止弁、５１…押戻し弁体、５２…圧縮付勢ばね、
８１…エンジン、８１１…エンジン若しくはオイルポンプの状態信号、
８２…ミッション、８３…オイル戻り。
【図１】
0006546116.tif 000002
【図２】
0006546116.tif 000003
【図３】
0006546116.tif 000004
【図４】
0006546116.tif 000005
【図５】
0006546116.tif 000006
【図６】
0006546116.tif 000007
【図７】
0006546116.tif 000008
【図８】
0006546116.tif 000009
【図９】
0006546116.tif 000010