(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
デフケース及びピニオンシャフトに係合し前記デフケースの回転をピニオンギヤの公転としてトルク伝達を可能にすると共に前記デフケースへ入力されるトルク又は前記デフケースから出力されるトルクに応じて移動しサイドギヤの差動回転を締結力に応じて制限するための摩擦部材に締結力を与える押圧部材を備えたデファレンシャル装置であって、
前記デフケースは、本体部とこの本体部の端部を閉塞する蓋体部とからなり、
前記押圧部材は、前記蓋体部に係合する第1の押圧部材と前記ピニオンシャフトに係合する第２の押圧部材とを備え、
前記第１の押圧部材は、前記蓋体部との間にカム機構を備えると共に前記第２の押圧部材に軸方向に相対移動可能に回転方向に係合し、
前記カム機構は、前記第１の押圧部材の前記蓋体部に対する前記係合を回転方向へ行わせ且つ前記第１の押圧部材の前記蓋体部に対する回転方向への相対回転により前記第1の押圧部材に前記蓋体部に対するスラスト力を発生させて前記締結力を与える、
ことを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項２】
請求項１記載のデファレンシャル装置であって、
前記カム機構は、前記蓋体部に形成された穴部に有するカム面と前記第1の押圧部材に形成され前記穴部に嵌合して前記カム面に対し前記係合を行わせるカム突部とを備えた、
ことを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項３】
請求項２記載のデファレンシャル装置であって、
前記カム面は、曲面で形成された、
ことを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項記載のデファレンシャル装置であって、
前記第1の押圧部材と前記蓋体部との間に、前記第1の押圧部材を前記第２の押圧部材側へ付勢する付勢部材を設けた、
ことを特徴とするデファレンシャル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に用いられるデファレンシャル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のデファレンシャル装置として、例えば図１１に示す差動制限機構を備えたものがある。
【０００３】
図１１のデファレンシャル装置は、特許文献１と同様な構造のものである。このデファレンシャル装置の差動制限機構は、デフケース１０１側に係合したアウタープレート１０３とサイドギヤ側に係合したインナープレート１０５とが交互に配置された摩擦クラッチ１０６で構成され、デフケース１０１の側壁１０１ａとサイドギヤ１０７及びプレッシャーリング１０９との軸方向間に介設されている。
【０００４】
そして、デフケース１０１が回転入力を受けると、デフケース１０１に係合するプレッシャーリング１０９にドライブトルクが伝達され、カム面１１１を介して、ピニオンシャフト１１３にトルク伝達が行われる。このトルク伝達によって、ピニオンギヤ１１５、サイドギヤ１０７が一体に回転する。サイドギヤ１０７からは、左右のアクスルシャフトを介してトルク伝達が行われ、左右の車輪が回転駆動される。
【０００５】
前記カム面１１１が、ピニオンシャフト１１３に回転方向に当接すると、カム作用によって、プレッシャーリング１０９が摩擦クラッチ１０６側へ移動する。この移動によって、プレッシャーリング１０９と側壁１０１ａとの間で、摩擦クラッチ１０６が締結される。
【０００６】
この場合、デフケース１０１からプレッシャーリング１０９へ伝達されるトルクの増大に応じて、カム面１１１によるスラスト力が増大するため、摩擦クラッチ１０６がトルクに応じて締結力を強める。この摩擦クラッチ１０６の締結力によって、サイドギヤ１０７とデフケース１０１とが摩擦係合し、左右サイドギヤ間の差動制限が行われる。この差動制限力は、前記のように、トルクの増大に応じて増大する。
【０００７】
左右の車輪へは、トルク増大に応じた差動制限を行いながらトルク伝達が行われることになる。
【０００８】
かかる差動制限機構を備えたデファレンシャル装置では、ロック率を変更するにはプレッシャーリング１０９やピニオンシャフト１１３の変更、又は摩擦クラッチ１０６のプレート枚数の変更が必要であったため、変更に多くの作業を必要とし、変更に多大な労力を必要としていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００５−０９８３８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
解決しようとする問題点は、ロック率を変更するには多くの作業を必要とし、変更に多大な労力を必要としていた点である。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、ロック率の変更を容易に行わせることを可能とするため、デフケース及びピニオンシャフトに係合し前記デフケースの回転をピニオンギヤの公転としてトルク伝達を可能にすると共に前記デフケースへ入力されるトルク又は前記デフケースから出力されるトルクに応じて移動しサイドギヤの差動回転を締結力に応じて制限するための摩擦部材に締結力を与える押圧部材を備えたデファレンシャル装置であって、前記デフケースは、本体部とこの本体部の端部を閉塞する蓋体部とからなり、前記押圧部材は、前記蓋体部に係合する第1の押圧部材と前記ピニオンシャフトに係合する第２の押圧部材とを備え、前記第１の押圧部材は、前記蓋体部との間にカム機構を備えると共に前記第２の押圧部材に軸方向に相対移動可能に回転方向に係合し、前記カム機構は、前記第１の押圧部材の前記蓋体部に対する前記係合を回転方向へ行わせ且つ前記第１の押圧部材の前記蓋体部に対する回転方向への相対回転により前記第1の押圧部材に前記蓋体部に対するスラスト力を発生させて前記締結力を与えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、上記構成であるから、第１の押圧部材の蓋体部に対する回転方向への相対回転により第1の押圧部材に蓋体部に対するスラスト力を発生させて摩擦部材に締結力を与え、サイドギヤの差動回転を締結力に応じて制限することができる。
【００１３】
しかも、第1の押圧部材を変更することでカム機構の特性を変えることができ、ロック率の変更を容易に行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】デファレンシャル装置の断面図である。（実施例１）
【図２】本体部の断面図である。（実施例１）
【図３】デフケースの蓋体部の断面図である。（実施例１）
【図４】デフケースの蓋体部のカムを示す要部断面図である。（実施例１）
【図５】デフケースの蓋体部の内面側の正面図である。（実施例１）
【図６】カムリングの断面図である。（実施例１）
【図７】カムリングのカム突起とカム面との関係を示す要部拡大断面図である。（実施例１）
【図８】カムリングの正面図である。（実施例１）
【図９】プレッシャーリングの要部断面図である。（実施例１）
【図１０】プレッシャーリングとピニオンシャフトとの係合を示す要部説明図である。（実施例１）
【図１１】デファレンシャル装置の要部断面図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１５】
ロック率の変更を容易に行わせることを可能にするという目的を、第１の押圧部材は、蓋体部との間にカム機構を備えると共に第２の押圧部材に軸方向に相対移動可能に回転方向に係合し、前記カム機構は、前記第１の押圧部材の前記蓋体部に対する前記係合を回転方向へ行わせ且つ前記第１の押圧部材の前記蓋体部に対する回転方向への相対回転により前記第1の押圧部材に前記蓋体部に対するスラスト力を発生させて前記締結力を与えることで実現した。
【００１６】
前記カム機構は、前記蓋体部に形成されカム面を備えた穴部と前記第1の押圧部材に形成され前記穴部に嵌合するカム突部とを備えることもできる。
【００１７】
前記カム面は、曲面で形成することもできる。
【００１８】
前記第1の押圧部材と前記蓋体部との間に、前記第1の押圧部材を前記第２の押圧部材側へ付勢する付勢部材を設けることもできる。
【実施例】
【００１９】
図１は、本発明の実施例に係るデファレンシャル装置の断面図、図２は、本体部の断面図、図３は、デフケースの蓋体部の断面図、図４は、デフケースの蓋体部のカムを示す要部断面図、図５は、デフケースの蓋体部の内面側の正面図、図６は、カムリングの断面図、図７は、カムリングのカム突起とカム面との関係を示す要部拡大断面図、図８は、カムリングの正面図、図９は、プレッシャーリングの要部断面図、図１０は、プレッシャーリングとピニオンシャフトとの係合を示す要部説明図である。なお、以下の説明において、軸方向とは、デフケースの回転軸心の方向、回転方向とは、デフケースの回転軸心周りの方向を意味する。
【００２０】
図１のように、デファレンシャル装置１は、デフケース３と、一対のサイドギヤ５、７と、ピニオンギヤ９とを備えている。
【００２１】
前記デフケース３は、本体部１１と蓋体部１３とにより構成されている。
【００２２】
図１、図２のように、前記本体部１１は、ピニオンギヤ、各サイドギヤ等を収容するものであり、本体周壁部１４の一側に本体フランジ部１５を一体に備え、他側に本体端壁部１７を一体に備えている。本体周壁部１４には、潤滑用の貫通孔１６が設けられている。
【００２３】
本体端壁部１７には、ボス部１９が一体に突設され、ボス部１９の外周面が軸受支持部１９ａとなっている。
【００２４】
本体端壁部１７の内面には、締結受け面１７ａが設けられ、本体端壁部１７の内部下端には、回転支持用の凹部１７ｂが周回状に形成されている。
【００２５】
図１、図３〜図５のように、蓋体部１３は、本体部１１の端部を閉塞するものである。本体部１１の端部とは、本体部１１の軸方向の開口端部である。蓋体部１３は、外周部に蓋体フランジ部２１を一体に備え、内周部にボス部２３が一体に突設され、ボス部２３の外周面が軸受支持部２３ａとなっている。蓋体部１３の内面側内周には、回転支持用の凹部１３ａが周回状に形成されている。
【００２６】
蓋体部１３には、凹部１３ａの外周囲でザグリ１３ｂが周回状に形成されている。ザグリ１３ｂにおいて穴部２５が形成されている。穴部２５は、周方向一定間隔、例えば回転方向に９０度配置で４箇所に形成されている。各穴部２５は、正面から見てほぼ矩形に形成され、蓋体部１３の外面に軸方向に貫通している。
【００２７】
穴部２５には、一対のカム面２５ａが回転方向の前後に対向して形成され、カム面２５ａは、後述のカム突起と共にカム機構を構成する。カム面２５ａは、曲面で形成され、この一対のカム面２５ａは、ザグリ１３ｂ側から蓋体部１３の外面側に相互間隔が漸次狭くなるように設定されている。
【００２８】
カム面２５ａの曲率は、一定で円弧に形成され、円弧の曲率中心は、蓋体部１３の外面（図４において右側の面）から僅かに軸方向左側に位置している。この場合、カム面２５ａの蓋体部１３の外面側の終端部は、軸方向に沿って直線的に形成されている。従って、各穴部２５に対する各カム面２５ａの形成を容易にしている。
【００２９】
なお、カム面２５ａの蓋体部１３の外面側の終端部を、そのまま円弧の一部として形成することもでき、また、円弧の極率中心を蓋体部１３の外面上、或いは外面外に設定することもできる。
【００３０】
さらに、カム面２５ａの曲面の曲率を、ザグリ１３ｂ側から蓋体部１３の外面側へ漸次大きくなるように設定することもできる。また、回転方向一対のカム面２５ａの設定を異ならせて前後進でロック率を変更することもできる。
【００３１】
蓋体部１３の軸方向の内面側には、穴部２５間にスプリング凹部３１が形勢されている。スプリング凹部３１は周方向で均等配置され、本実施例では４個形成されている。
【００３２】
本体フランジ部１５に蓋体フランジ部２１が合わされ、ボルトにより締結固定され、本体部１１に蓋体部１３が取り付けられて本体部１１の端部を閉塞し、デフケース３が構成されている。本体フランジ部１５及び蓋体フランジ部２１からなるフランジ部には、ドライブピニオンギヤからトルク入力を受けるリングギヤが締結固定される。
【００３３】
前記サイドギヤ５、７は、周回状のギヤ本体部３５、３７の正面側にギヤ部３９、４１を備え、かさ歯車となっている。ギヤ部３９、４１の背面には、回転嵌合用の凸部３９ａ、４１ａが周回状に形成されている。凸部３９ａ、４１ａは、デフケース３の凹部１７ｂ、１３ａに回転自在に支持されている。
【００３４】
サイドギヤ５、７のギヤ本体部３５、３７の外周には、スプライン状の係合部４３、４４が設けられている。係合部４３、４４は、ギヤ本体部３５、３７からギヤ部３９、４１に渡って設けられている。
【００３５】
なお、サイドギヤ５、７には、前記デフケース３のボス部１９、２３を貫通する一対の軸であるアクスルシャフトがスプライン結合される。
【００３６】
前記ピニオンギヤ９は、４個備えられた４ピニオンタイプであり、ピニオンシャフト４５に回転自在に支持され、前記各サイドギヤ５、７に噛み合っている。前記ピニオンシャフト４５は、一体のスパイダー状ではなく、二本のシャフト部材４７、４９の十字の組み合わせにより構成されている。
【００３７】
但し、ピニオンシャフト４５は、一体のスパイダー状に形成することもできる。この場合、ピニオンシャフト４５の組み込みを可能とするために、後述のプレッシャーリングは、ピニオンシャフト４５を挟んで別体の分割型になる。
【００３８】
シャフト部材４７、４９の形状は同一であり、長さ方向の中央にかみ合わせ用の合わせ凹部４７ａ、４９ａが形成されている。
【００３９】
二本のシャフト部材４７、４９の断面形状は、円形であり、二本のシャフト部材４７、４９が合わせ凹部４７ａ、４９ａでかみ合わせるように結合され、十字のピニオンシャフト４５が構成される。
【００４０】
各ピニオンギヤ９は、前記各サイドギヤ５、７に噛み合っている。この噛合いによりデフケース３及び各サイドギヤ５、７間のトルク伝達を可能にすると共に、各サイドギヤ５、７間の相対回転を許容する。
【００４１】
前記ピニオンシャフト４５とピニオンギヤ９と各サイドギヤ５、７とは、前記デフケース３の本体部１１に収容され、本体部１１には、さらに押圧部材として第１の押圧部材であるカムリング５１と第２の押圧部材であるプレッシャーリング５３と、摩擦部材として多板の摩擦クラッチ５５、５７とが収容されている。
【００４２】
図１、図６〜図８のように、カムリング５１は、蓋体部１３に係合し、プレッシャーリング５３に対し軸方向に相対移動可能であり、且つ回転方向に係合している。
【００４３】
カムリング５１は、リング状の本体５９を備え、本体５９には、ザグリ５９ａと嵌合穴５９ｂとが形成されている。ザグリ５９ａは、サイドギヤ７に嵌合させ、嵌合穴５９ｂは、蓋体部１３のザグリ１３ｂの内周側に嵌合されている。
【００４４】
カムリング５１の一側面に、カム突起６１がデフケース３の回転方向へ等間隔で４個形成され、他側面には、押圧面６２が形成されている。
【００４５】
カム突起６１は、穴部２５に嵌合してカム面２５ａに対しデフケース３の回転方向への係合を行わせる。カム突起６１は、図７のように径方向から見ると穴部２５内へ台形状に突出形成され、傾斜したカムフォロワ面６１ａがデフケース３の回転方向両側に形成されている。カム突起６１のカムフォロワ面６１ａは、カム面２５ａに係合して前記カム機構を構成している。
【００４６】
カムフォロワ面６１ａとカム面２５ａとは相対的なものであり、設定されたカム機能を得るためにカムフォロワ面６１ａを曲面とし、カム面２５ａを直線的な傾斜面とし、或いはカムフォロワ面６１ａ及びカム面２５ａの双方を曲面として形成することもできる。
【００４７】
さらに、カムフォロワ面６１ａを傾斜させずに軸方向に沿った直線的な面で形成しても、カム突起６１の先端が曲面のカム面２５ａに当接することで同様のカム機構を構成することができる。
【００４８】
カムリング５１の外周には、係合突部５１ａが径方向に突設されている。この係合突部５１ａは、プレッシャーリング５３に対し軸方向に相対移動可能で且つ回転方向に係合する。
【００４９】
かかる構造によりカムフォロワ面６１ａ及びカム面２５ａによるカム機構は、カムリング５１の蓋体部１３に対する係合を回転方向へ行わせ且つカムリング５１の蓋体部１３に対する回転方向への相対回転によりカムリング５１に蓋体部１３に対するスラスト力を発生させて摩擦クラッチ５５、５７に締結力を与えることになる。
【００５０】
カムリング５１の側面には、コイルスプリング６３が弾接し、このコイルスプリング６３は、蓋体部１３の各スプリング凹部３１に収納されている。従って、カムリング５１と蓋体部１３との間に、カムリング５１をプレッシャーリング５３側へ付勢する付勢部材を設けた構成となっている。
【００５１】
プレッシャーリング５３は、筒状に一体に形成され、ピニオンシャフト４５に係合している。プレッシャーリング５３のピニオンシャフト４５に対する係合は、係合穴６５により行っている。係合穴６５は、周方向で４箇所に形成されている。係合穴６５は、ピニオンシャフト４５の円形断面に対し軸方向の長穴に形成され、ピニオンシャフト４５の組み込みを可能にしている。
【００５２】
すなわち、ピニオンシャフト４５において、二本のシャフト部材４７、４９の十字の組み合わせを行なうとき、係合穴６５の軸方向長さを利用して二本のシャフト部材４７、４９の十字の組み付けを行なう。
【００５３】
例えば、シャフト部材４７の両端部を径方向に対向する係合穴６５に挿入して係合穴６５の長手方向の端部に位置させ、他のシャフト部材４９をシャフト部材４７に交差する側の一対の係合穴６５の長手方向の他端部側で挿入する。
【００５４】
このとき、プレッシャーリング５３の内部に４個のピニオンギヤ９が配置され、シャフト部材４７、４９は、それぞれのピニオンギヤ９に嵌合する。
【００５５】
二本のシャフト部材４７、４９の各係合穴６５への挿入ができたら二本のシャフト部材４７、４９を平行移動させ、長さ方向の中央の合わせ凹部４７ａ、４９ａをかみ合わせて十字のピニオンシャフト４５を構成する。
【００５６】
なお、係合穴６５は、長穴に限らず、プレッシャーリング５３を、ピニオンシャフト４５を挟んで別体に２部材等で形成し、この２部材のプレッシャーリングの対向部に設けたＵ字凹部として形成することもできる。この場合は、上記のように一体のスパイダー状に形成したピニオンシャフトの組み込みができる。
【００５７】
組み付け状態において、プレッシャーリング５３の中央部内面には、球面部６７が設けられ、ピニオンギヤ９の背面を支持している。ピニオンギヤ９が嵌合した十字のピニオンシャフト４５の各先端部は、プレッシャーリング５３の各係合穴６５に係合している。
【００５８】
プレッシャーリング５３の両側には、摩擦クラッチ５５、５７用の凹部６９、７１が形成されている。凹部６９、７１には、押圧面６９ａ、７１ａが形成されている。凹部６９、７１の外周部には、係合溝６９ｂ、７１ｂが形成されている。カムリング５１側の係合溝７１ｂは、反対側の係合溝６９ｂよりも長く形成されている。
【００５９】
摩擦クラッチ５５、５７は、凹部６９、７１内に収容されている。摩擦クラッチ５５は、締結受け面１７ａ及び押圧面６９ａ間に介設され、摩擦クラッチ５７は、押圧面６２、７１ａ間に介設されている。
【００６０】
摩擦クラッチ５５のインナープレートは、サイドギヤ５の係合部４３に軸方向移動自在に回転方向に係合し、同アウタープレートは、プレッシャーリング５３の係合溝６９ｂに軸方向移動自在に回転方向に係合している。
【００６１】
摩擦クラッチ５７のインナープレートは、サイドギヤ７の係合部４４に軸方向移動自在に回転方向に係合し、同アウタープレートは、プレッシャーリング５３の係合溝７１ｂに軸方向移動自在に回転方向に係合している。係合溝７１ｂの端部には、カムリング５１の係合突部５１ａが係合している。
【００６２】
なお、摩擦クラッチ５５、５７は、差動制限ができればよく、一方のみ配置する構成にすることもできる。また、摩擦部材としては、多板の摩擦板に限らず、コーンクラッチ等で形成することもできる。
【００６３】
［作用］
デファレンシャル装置１は、デフケース３の軸受支持部１９ａ、２３ａがトルク伝達装置のハウジングにべアリングを介して回転自在に支持され、本体フランジ部１５及び蓋体フランジ部２１からなるフランジ部に取り付けられたリングギヤが、ドライブピニオンギヤに噛合っている。
【００６４】
ドライブピニオンギヤからリングギヤを介し、ドライブトルクが入力されると、デフケース３が回転する。デフケース３の回転によって、蓋体部１３に係合するカムリング５１にドライブトルクが伝達され、このカムリング５１からプレッシャーリング５３を介して、ピニオンシャフト４５にトルク伝達が行われる。このトルク伝達によって、ピニオンギヤ９、サイドギヤ５、７がデフケース３共に一体に回転する。サイドギヤ５、７からは、左右のアクスルシャフトを介してトルク伝達が行われ、左右の車輪が回転駆動される。
【００６５】
このドライブトルクの伝達時に前記カム面２５ａが、カムリング５１のカム突起６１に回転方向に当接すると、カム面２５ａ及びカムフォロワ面６１ａ間のカム作用によってスラスト力が発生し、カムリング５１がプレッシャーリング５３側へ移動する。
【００６６】
このカムリング５１の移動により係合突部５１ａが係合溝７１ｂに対して相体移動し、摩擦クラッチ５７がカムリング５１及びプレッシャーリング５３間で締結され、締結力がプレッシャーリング５３に伝達され、摩擦クラッチ５５がプレッシャーリング５３及び本体端壁部１７間で締結される。
【００６７】
この場合、カムリング５１及びプレッシャーリング５３の軸方向への移動は、各部の隙間により許容される。
【００６８】
そして、デフケース３からカムリング５１へ伝達されるトルクの増大に応じて、カム面２５ａ及びカムフォロワ面６１ａ間のカム力が増大するため、摩擦クラッチ５５、５７がドライブトルクに応じて締結力を強める。この摩擦クラッチ５５、５７の締結力によって、サイドギヤ５、７とデフケース３とが摩擦係合し、サイドギヤ５、７間の差動制限が行われる。この差動制限力は、前記のように、トルクの増大に応じて増大する。
【００６９】
左右の車輪へは、トルク増大に応じた差動制限を行いながらトルク伝達が行われることになる。
【００７０】
また、コイルスプリング６３の付勢力によって、カムリング５１及びプレッシャーリング５３を介し、摩擦クラッチ５５、５７にプリロードが与えられているため、駆動当初から差動制限力を得ながらトルク伝達を行うことができる。
【００７１】
左右の車輪の差動回転時には、ピニオンギヤ９がピニオンシャフト４５を中心に自転することになり、サイドギヤ５、７間の差動回転を許容することができ、該差動回転によりカムリング５１のカム突起６１がカム面２５ａに押し付けられて差動回転に応じた摩擦力によって差動制限し、差動ロックまで行わせることができる。
【００７２】
従って、安定したコーナリング走行等を可能とする。
【００７３】
左右の車輪側から車軸を介してサイドギヤ５、７にコースティングトルクが入力されると、カム面２５ａ及びカムフォロワ面６１ａ間のカム力がドライブ時とは逆の面で働く。
【００７４】
このため、摩擦クラッチ５５、５７のプリロード及びコースティングトルクに応じた摩擦力によってコースティングトルク時の差動制限することができる。
【００７５】
この場合、トルクは、デフケース３から出力される形態となる。
【００７６】
［実施例の効果］
本発明実施例のデファレンシャル装置１のデフケース３は、本体部１１とこの本体部１１の端部を閉塞する蓋体部１３とからなり、押圧部材は、蓋体部１３に係合するカムリング５１とピニオンシャフト４５に係合するプレッシャーリング５３とを備え、カムリング５１は、蓋体部１３との間にカム機構を備えると共にプレッシャーリング５３に軸方向に相対移動可能に回転方向に係合し、カム機構は、カムリング５１の蓋体部１３に対する係合を回転方向へ行わせ且つカムリング５１の蓋体部１３に対する回転方向への相対回転によりカムリング５１に蓋体部１３に対するスラスト力を発生させて締結力を与える。
【００７７】
このため、コイルスプリング６３によるプリロード及びドライブトルク等により摩擦クラッチ５５、５７を締結し、差動制限を行わせることができる。
【００７８】
しかも、カムリング５１を変更することでカム面２５ａに対する関係を変更し、カム機構の特性を変えることができ、差動回転のロック率の変更を容易に行わせることができる。
【００７９】
つまり、カムリング５１を変更し、カムフォロワ面６１ａの傾斜を変えることでカムフォロワ面６１ａのカム面２５ａに対する当接形態が変わり、ロック率の変更を行なわせることができる。
【００８０】
従って、蓋体部１３を取り外し、カムリング５１を交換するだけの簡単な作業で差動制限特性を変更することができ、自動車競技などにおいてもユーザーの利便性を大幅に向上させることができる。
【００８１】
カム面２５ａは、蓋体部１３とカムリング５１との間に特別な部材を介設して設けるのではなく、蓋体部１３内に形成するため、軸方向のスペースを省略し、小型化が可能であり、部品点数、部品管理も削減することができる。
【００８２】
蓋体部１３にコイルスプリング６３が配置されているため、コイルスプリング６３の交換も容易であり、プリロードを容易に変更することができる。コイルスプリング６３を取り外し、プリロードを無くすこともできる。
【００８３】
コイルスプリング６３は、蓋体部１３に形成したスプリング凹部３１に収容するから、かかる点においても軸方向のスペースを省略し、小型化が可能であり、部品点数、部品管理も削減することができる。
【符号の説明】
【００８４】
１  デファレンシャル装置
３  デフケース
５、７  サイドギヤ
９  ピニオンギヤ
１１  デフケースの本体部
１３  デフケースの蓋体部
２５  穴部
２５ａ  カム面（カム機構）
４５  ピニオンシャフト
５１  カムリング（押圧部材）
５３  プレッシャーリング（押圧部材）
５５、５７  摩擦クラッチ（摩擦部材）
６１  カム突起（カム機構）
６３  コイルスプリング（付勢部材）
【図１】
0006527426.tif 000002
【図２】
0006527426.tif 000003
【図３】
0006527426.tif 000004
【図４】
0006527426.tif 000005
【図５】
0006527426.tif 000006
【図６】
0006527426.tif 000007
【図７】
0006527426.tif 000008
【図８】
0006527426.tif 000009
【図９】
0006527426.tif 000010
【図１０】
0006527426.tif 000011
【図１１】
0006527426.tif 000012