(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルーム内に配されたバッテリと、
このバッテリにハーネス接続され、かつ前記バッテリが取り付けられている第１の車体構成部材とは異なる第２の車体構成部材に取り付けられて前記エンジンルーム内に配されている補機と、
を備えており、
前記第２の車体構成部材は、前記バッテリの車両後方側上方に位置する部分を有しており、
前記補機は、前記第２の車体構成部材の前記部分の下面側に取付けられて、前記バッテリの車両後方側に配され、かつ前記補機の下面部は、前記バッテリの後部に対向して車両後方側ほど高さが低くなるように傾斜した対向面部とされており、前記車両の前突が発生して前記バッテリが車両後方側に後退したときには、前記バッテリの後部が前記対向面部に当接し、前記補機によって前記バッテリを斜め下方にガイドすることが可能な構成とされていることを特徴とする、車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両構造に関し、さらに詳しくは、車両の前突時にエンジンルーム内のバッテリが車両後方側へそのまま後退することを適切に抑制可能とされた車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両のエンジンルーム内にはバッテリが配されているのが通例である(たとえば、特許文献１)。このような構造においては、車両の前突が生じた際に、バッテリが車両前方からの荷重入力に起因して車両後方側へ後退する虞がある。バッテリの後退量が大きいと、バッテリがダッシュパネルに突入する虞があり、乗員保護性能が悪化する。また、ダッシュパネルの設置箇所近辺には、たとえばキャニスタを備えた燃料配管が配設されている場合もあるが、このような部分にバッテリが衝突することも回避する必要がある。車両が軽自動車の場合には、エンジンルームが狭いため、前記したような虞は一層大きくなり易い。
【０００３】
前記したような事態の防止策としては、バッテリが車両前方側から荷重入力を受けた際に、バッテリの移動ガイドを行なうためのガイド手段を別途設けることにより、バッテリの後退量を少なくし、あるいはバッテリを所望の方向に変位させることが考えられる。ところが、このようにバッテリの移動をガイドするための専用の手段を用いたのでは、部品点数が増加し、製造コストの上昇や重量の増加を招いてしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２２５７５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、部品点数の増加や製造コストの上昇などを抑制しつつ、車両の前突時にバッテリが後退して発生する不具合を適切に防止または抑制することが可能な車両構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００７】
本発明により提供される車両構造は、車両のエンジンルーム内に配されたバッテリと、このバッテリにハーネス接続され、かつ前記バッテリが取り付けられている第１の車体構成部材とは異なる第２の車体構成部材に取り付けられて前記エンジンルーム内に配されている補機と、を備えており、前記第２の車体構成部材は、前記バッテリの車両後方側上方に位置する部分を有しており、前記補機は、前記第２の車体構成部材の前記部分の下面側に取付けられて、前記バッテリの車両後方側に配され、かつ前記補機の下面部は、前記バッテリの後部に対向して車両後方側ほど高さが低くなるように傾斜した対向面部とされており、前記車両の前突が発生して前記バッテリが車両後方側に後退したときには、前記バッテリの後部が前記対向面部に当接し、前記補機によって前記バッテリを斜め下方にガイドすることが可能な構成とされていることを特徴としている。
【０００８】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、車両の前突時の荷重入力によってバッテリが車両後方側に後退しようとすると、このバッテリの後部が補機の傾斜状の対向面部に当たることとなり、この対向面部によってバッテリがそのまま車両後方へ後退しないようにガイドすることが可能である。したがって、バッテリの後退量を少なくしてダッシュパネルにバッテリが突入するといったことや、キャニスタを備えた燃料配管の位置にバッテリが当たるといったことを回避するこ
とが可能となる。
第２に、前記したようなバッテリの後退ガイドは、車両に元々搭載される補機を利用して行なうことができるために、バッテリの後退ガイドを行なうための専用の部材を用いる場合とは異なり、部品点数の増加がなく、製造コストの上昇や重量の増大を招かないようにすることができる。
第３に、前記補機として、バッテリにハーネスを介して接続された補機を利用しているために、バッテリがある程度後退した際にはハーネスが緊張し、このハーネスに、バッテリの後退移動を抑制する機能をもたせることができる。このようなことから、本発明によれば、補機の対向面部によってバッテリの移動方向をコントールし得ることと、ハーネスを利用してバッテリの後退動作を抑制し得ることとの相乗効果が得られ、安全性能を一層高めることが可能である。
【０００９】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両構造の一例を示す要部斜視図である。
【図２】図１に示す車両構造の要部側面図である。
【図３】図１に示す車両構造の作用を示す要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
図面において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｕｐは上方を示し、矢印Ｏｕｔは車幅方向外方を示す。
【００１２】
図１に示す車両構造Ａは、自動車の前部のエンジンルーム１内にそれぞれ配されたバッテリ２、およびエンジン制御用の電子制御ユニット３（例えば、ＥＦＩ−ＥＣＵ：Electronic Fuel Injection−Electronic Control Unit）を備えている。電子制御ユニット３は、本発明でいう補機の一例に相当し、ハーネス４を介してバッテリ２と接続されている。
【００１３】
バッテリ２は、サイドメンバ５０上に取り付けられたバッテリトレー６上に載設されて固定されており、本実施形態では、いわゆる縦置きとされている。バッテリトレー６は、車幅方向外方に突出したブラケット部６０を有しており、このブラケット部６０は、モーメントキャンセラ５１に取り付けられている。モーメントキャンセラ５１は、前端部がサイドメンバ５０に接合され、かつ後端部がエプロンメンバ５２に接合されており、車両の前突時において、車両前方から荷重入力があったときに、サイドメンバ５０を上向きに屈曲させようとするモーメントを解消し、サイドメンバ５０の座屈変形（塑性変形）を促進することによって、車両の衝撃吸収性能を向上させるためのものである。このモーメントキャンセラ５１は、車両の前突時には、後述するように、車幅方向内側に変形する。なお、図１において、符号５３は、ストラットタワーであり、符号５４は、ダッシュパネルである。
【００１４】
図２において、電子制御ユニット３は、たとえばアルミ合金製などの硬質のケース３０内に、制御回路を構成する電子回路基板などが格納されたものであり、ケース３０の下面部などの外面には、放熱用のフィン（図示略）が適宜設けられている。ケース３０には、ケース３０の下面を覆う樹脂製のカバー３１が取り付けられている（図１および図３では、電子制御ユニット３をケース３０とカバー３１とを一纏めにして簡略化した形態に示している）。カバー３１は、バッテリ２が金属製のケース３０の下面部に直接衝突した際に火花を生じる虞があることに鑑み、これを防止するためのものである。したがって、このカバー３１は、好ましくは、ケース３０の放熱性を悪化させない範囲において、ケース３
０の下面部のできる限り広い範囲にわたって設けられている。
【００１５】
電子制御ユニット３は、ブラケット７を介してカウル５５に取り付けられており、バッテリ２の車両後方側のうち、バッテリ２に比較的近い位置に配されている。電子制御ユニット３をバッテリ２に比較的近い位置に配すると、ハーネス４の寸法を短くすることができる利点が得られる。電子制御ユニット３の下面部３ａは、バッテリ２の後部に対向する部分であり、本発明でいう対向面部の一例に相当する。電子制御ユニット３は、上下高さ方向に傾斜するように設けられており、下面部３ａは、車両後方側ほど高さが低くなる後下がりの傾斜面部とされている。なお、電子制御ユニット３の下面部３ａは、その一部がケース３０の下面部とされ、かつ他の部分がカバー３１の下面部とされているなど、ケース３０の一部とカバー３１の一部とが複合した部分であってもよい。また、下面部３ａは、後述するバッテリ２の移動ガイド機能を損なわない範囲内において、多少の凹凸状に形成されていてもよく、たとえば下面部３ａに、下向きに突出し、かつ車両前後方向に延びた放熱用のフィンが設けられている構成とすることもできる。
【００１６】
次に、前記した車両構造Ａの作用について説明する。
【００１７】
まず、車両が前突を生じ、車両の前部に衝突荷重の入力があると、これに起因してバッテリ２が車両後方側へ後退する場合があり得る。図２の仮想線で示すように、バッテリ２が後退すると、このバッテリ２の後部は、電子制御ユニット３の下面部３ａに衝突する。すると、この下面部３ａが傾斜しているため、バッテリ２は矢印Ｄ１で示す斜め下方にガイドされる。その結果、バッテリ２の車両後方側への後退量を少なくし、バッテリ２がダッシュパネル５４に突入することを防止する作用が得られる。
【００１８】
一方、バッテリ２の後退量がある程度の距離に達した際には、ハーネス４が緊張状態となる。すると、ハーネス４は、バッテリ２をそれ以上後退させることを阻止する抵抗力を発揮することとなる。したがって、ハーネス４によるバッテリ２の後退阻止作用も得ることが可能である。
【００１９】
前記した車両の前突時には、図３に示すように、モーメントキャンセラ５１が車幅方向内方側に変形する。このため、このモーメントキャンセラ５１への取り付けが図られているバッテリトレー６、ひいてはバッテリ２は、矢印Ｄ２に示すように車幅方向内方側にも変位することとなる。バッテリ２の車両後方側（真後ろ）にキャニスタを備えた燃料配管（図示略）が設置されているような場合において、バッテリ２を前記したように変位させれば、燃料配管へのバッテリ２の衝突を回避することの確実性、信頼性を、より高めることが可能である。
【００２０】
前記したようなバッテリ２についての後退ガイドは、車両に元々搭載される電子制御ユニット３を利用して行なっているため、バッテリ２の後退ガイドを行なうための専用の部材を用いる場合と比較すると、部品点数を少なくし、製造コストの抑制、ならびに軽量化を図ることができる。
【００２１】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２２】
本発明でいう補機は、エンジン制御用の電子制御ユニットに限定されず、たとえばＡＢＳ用アクチュエータなどのアクチュエータを用いることも可能である。
バッテリおよび補機は、本発明が意図する位置関係となるように互いに異なる車体構成部材に取り付けられていればよく、それらが取り付けられる車体構成部材は、サイドメンバやカウルに限定されない。バッテリは、いわゆる縦置きに限らず、取り付けの具体的な向きなども問わない。
【符号の説明】
【００２３】
Ａ  車両構造
１  エンジンルーム
２  バッテリ
３  電子制御ユニット（補機）
３ａ  下面部（対向面部）
４  ハーネス
５０  サイドメンバ（車体構成部材）
５４  ダッシュパネル
５５  カウル（車体構成部材）
【図１】
0006598553.tif 000002
【図２】
0006598553.tif 000003
【図３】
0006598553.tif 000004