(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗車スペースと、リヤシートの背後に形成される荷室と、が連通する構造を備える車両後部構造であって、
前記荷室の床面に形成される凹状のアンダートランクと、
前記アンダートランクの開口部に取り外し自在に嵌め込まれるデッキボードと、
前記デッキボードの下面における車幅方向の一端側と他端側とに折り畳み自在に設けられる支持脚と、
前記荷室の内周面に形成され、展開された前記支持脚の先端部が係合される係合部と、を備え、
前記支持脚は、その根元部分が前記デッキボードの下面に回転可能に支持され、その先端部が車幅方向の外方に向って展開されるように構成され、かつ展開された前記支持脚の前記先端部が前記根元部分よりも車幅方向の外方に位置するように形成されており、
前記係合部は、前記先端部を下支えする底部と、前記先端部の車幅方向の外方に位置する側部とを備え、
展開された前記支持脚の前記先端部を前記係合部に係合させたときに、前記デッキボードの上面が、前傾させた前記リヤシートの背もたれの背面とほぼ面一となるように、前記支持脚の長さおよび前記係合部の位置が設定されている車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗車スペースと荷室とが連通する車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４（Ａ）に示すように、乗車スペース２と荷室３とが連通する車両後部構造１００を備える車両（例えば、ステーションワゴンなど）が知られている。このような車両後部構造１００のうち、フロントシート４とリヤシート５との間の足元のスペース２Ｓに、背もたれ５０を前傾させた状態のリヤシート５を収納することができる車両後部構造１００も知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図４（Ａ）に示すように、リヤシート５は、荷室３の床面３Ｆと面一に形成されるシート台部５Ｓ上に配置されている。図４（Ｂ）に示すように、このリヤシート５の背もたれ５０を前傾させると、荷室３を広くすることができる。さらに図４（Ｃ）に示すように、リヤシート５を足元のスペース２Ｓに収納すれば、荷室３の床面３Ｆと、シート台部５Ｓの上面と、リヤシート５の背もたれ５０の背面と、がほぼ面一となる。そのため、例えばスノーボードやスキー板、釣り竿などの長尺の荷物や、家具などの大きな荷物を荷室３に乗せることができ、しかも荷室３での荷物の載置状態が安定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１６４８８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
足元のスペース２Ｓに荷物を置くなどしてリヤシート５を足元のスペース２Ｓに折り畳めない場合、荷室３の積載量をアップさせるためには、図４（Ｂ）に示すようにリヤシート５の背もたれ５０を前傾させるしかない。その場合、背もたれ５０の背面と荷室３の床面３Ｆとの間に段差ができ、荷室３の床面３Ｆよりも大きな荷物を安定した状態で荷室３に積載することが難しい。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、リヤシートの背もたれを前傾させたときに、背もたれの背面と荷室の床面との間に形成される段差をなくすことができる車両後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、乗車スペースと、リヤシートの背後に形成される荷室と、が連通する車両後部構造に係る。この本発明の車両後部構造は、前記荷室の床面に形成される凹状のアンダートランクと、折り畳み自在の支持脚を有し、前記アンダートランクの開口部に取り外し自在に嵌め込まれるデッキボードと、前記荷室の内周面に形成され、展開された前記支持脚が係合される係合部と、を備える。そして、展開された前記支持脚を前記係合部に係合させたときに、前記デッキボードの上面が、前傾させた前記リヤシートの背もたれの背面とほぼ面一となるように、前記支持脚の長さおよび前記係合部の位置が設定されている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両後部構造によれば、リヤシートの背もたれを前傾させたときに、デッキボードの支持脚を展開し、その支持脚を荷室の係合部に係合させるだけで、リヤシートの背もたれの背面とデッキボードの上面とをほぼ面一にすることができる。その結果、荷室に積載する荷物の安定性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】（Ａ）〜（Ｄ）は、実施形態に示す車両後部構造のシチュエーションに応じた使用態様を示す概略説明図である。
【図２】実施形態に示す車両後部構造に備わるデッキボードの概略斜視図である。
【図３】（Ａ）は、支持脚を展開したデッキボードを荷室に取り付けた状態を示す概略図、（Ｂ），（Ｃ）は、係合部における支持脚の係合状態を示す概略図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｃ）は、従来の車両後部構造のシチュエーションに応じた使用態様を示す概略説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の車両後部構造の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図４を参照して説明した従来の車両後部構造１００と同じ構成については、図４と同じ符号を付してその詳しい説明を省略する。
【００１１】
＜実施形態＞
≪全体構成≫
図１（Ａ）に示すように、本実施形態の車両後部構造１は、乗車スペース２と、リヤシート５の背後に形成される荷室３と、が連通する構成を備える。この車両後部構造１における従来構成との主な相違点は、荷室３の床面３Ｆに形成されるアンダートランク６と、アンダートランク６に嵌め込まれるデッキボード７と、を備えており、かつリヤシート５の背もたれ５０を前傾させたときに、デッキボード７の高さを背もたれ５０の位置に容易に合わせることができる構成を備えていることである。
【００１２】
ここで、以降の説明において『部材Ｘと部材Ｙとがほぼ面一である』と表現される箇所がある。この『ほぼ面一』とは、部材Ｘの上面から部材Ｙの上面にかけて荷物を載置した場合、通常走行で荷物が容易にずれたり、がたついたりしない程度の平坦性を備えることをいう。
【００１３】
≪アンダートランク≫
アンダートランク６は、荷室３の床面３Ｆに形成される凹状の空間であって、その内部に荷物を収納することができる。アンダートランク６の開口側の部分には段差（当て止め部６０）が形成されている。そのため、アンダートランク６の開口部に後述するデッキボード７を嵌め込むと、デッキボード７の下面が当て止め部６０に係合し、アンダートランク６の開口部が封止される。つまり、デッキボード７の上面が荷室３の床面３Ｆを構成する。アンダートランク６に嵌め込んだデッキボード７の上面は、アンダートランク６の開口面とほぼ面一になっている。
【００１４】
≪デッキボード≫
上記デッキボード７は、図２の上図に示すように、厚みのある板状の部材である。図２の紙面左右方向におけるデッキボード７の長さＬ１は、車幅方向の荷室３（図１参照）の幅とほぼ等しく、その長さと直交する方向におけるデッキボード７の長さＬ２は、車両の前後方向の荷室３の長さとほぼ等しい。そのため、本例では、デッキボード７の上面が荷室３の床面３Ｆのほぼ全てを構成する。もちろん、荷室３のサイズよりも長さＬ１，Ｌ２を一回り小さくしても良く、その場合、デッキボード７の上面は荷室３の床面３Ｆの一部を構成する。
【００１５】
デッキボード７の厚さは、デッキボード７の強度をどの程度とするかによって適宜選択することができる。デッキボード７に棒状の補強材を埋設させておけば、デッキボード７の厚さを薄くすることができる。補強材は、その軸方向が長さＬ１の方向に沿って配置することが好ましい。
【００１６】
デッキボード７は、図２の下図に示すように、折り畳み自在に構成される４本の支持脚７０を備える。支持脚７０の根元部分（デッキボード７の板状部分と繋がる部分）は、デッキボード７の下面に回転可能に支持されている。支持脚７０の回動角は制限されているため、支持脚７０を展開したときのデッキボード７の高さＨは一定となる。このデッキボード７の高さＨは、後述する理由により厳密に決定する必要がある。
【００１７】
≪係合部≫
上記デッキボード７の支持脚７０は、図３（Ａ）に示すように、荷室３の内周面に一体に形成される係合部８Ａ，８Ｂに係合される（上方の矢印の方向が車両前方）。この係合によって、支持脚７０を展開したデッキボード７の荷室３における位置が固定される。なお、図３（Ａ）ではデッキボード７の右側における支持脚７０と係合部８Ａ，８Ｂとの係合のみを図示している。図示しないデッキボード７の左側の係合状態も、図示する係合状態と同じと考えて良い。
【００１８】
本例の係合部８Ａ，８Ｂは、荷室３の側面３Ｌのうち、アンダートランク６の内部に位置する部分に形成されている。係合部８Ａ，８Ｂはそれぞれ、図３（Ｂ），３（Ｃ）に示すように凹状に形成されており、その凹状の部分に支持脚７０の先端部を差し込む構成となっている。係合部８Ａ，８Ｂのうち、荷室３の内方側（紙面左側）の部分は板バネ状になっており、支持脚７０と係合部８Ａ，８Ｂとの係合が、多少の振動では解除されないようになっている。
【００１９】
≪車両後部構造の使用態様≫
図１（Ａ）に示す状態では、リヤシート５の背もたれが前傾されておらず、リヤシート５に搭乗者が座ることができる。また、デッキボード７は支持脚７０を折り畳んだ状態でアンダートランク６の開口部に嵌め込まれており、アンダートランク６の内部に荷物を入れることもできるし、さらにデッキボード７の上に荷物を置くこともできる。
【００２０】
図１（Ｂ）に示すように、リヤシート５の背もたれ５０を前傾させ、リヤシート５の座面上に背もたれ５０を重ねた状態に折り畳めば、フロントシート４から後の空間全てを荷物の積載スペースとすることができる。この場合、背もたれ５０の背面とデッキボード７の上面には段差が形成されている。
【００２１】
図１（Ｃ）に示すように、背もたれ５０を前傾させたリヤシート５をさらに、フロントシート４とリヤシート５との間の足元のスペース２Ｓに収納することもできる。リヤシート５を足元のスペース２Ｓに収納することで、リヤシート５の背もたれ５０の背面と、シート台部５Ｓの上面と、荷室３のデッキボード７の上面と、が面一になる。その結果、図１（Ｂ）よりもさらに積載スペースを広くすることができ、長尺の荷物や家具などの大型の荷物を車両に積載することができる。
【００２２】
ここで、本例の車両後部構造１では、図１（Ｄ）に示すように、リヤシート５の背もたれ５０を前傾させただけの状態であっても、支持脚７０を展開することで、背もたれ５０の背面と、荷室３のデッキボード７の上面と、をほぼ面一にすることができ、その面一の面に荷物を置くことができる。また、アンダートランク６が開口した状態になるので、アンダートランク６にも大きな荷物を入れることができる。
【００２３】
背もたれ５０の背面とデッキボード７の上面とをほぼ面一にすることができるのは、そうなるように、デッキボード７の高さＨ（図２下図参照）を決める支持脚７０の長さ、および図３の係合部８Ａ，８Ｂの位置（高さ）が設定されているからである。
【００２４】
≪効果≫
以上説明したように、本実施形態の車両後部構造１によれば、図１（Ｄ）に示すように、リヤシート５の背もたれ５０を前傾させたときに、デッキボード７の支持脚７０を展開し、その支持脚７０を荷室３の係合部８Ａ，８Ｂ（図３参照）に係合させるだけで、リヤシート５の背もたれ５０の背面とデッキボード７の上面とをほぼ面一にすることができる。その結果、荷室３に積載する荷物の安定性を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明の車両後部構造は、荷室の形態を荷物の大きさに応じて変化させることができ、車両の荷室に荷物を積み込み易くすることに好適に利用可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１，１００  車両後部構造
２  乗車スペース  ２Ｓ  足元のスペース
３  荷室  ３Ｆ  床面  ３Ｌ  側面
４  フロントシート
５  リヤシート  ５０  背もたれ  ５Ｓ  シート台部
６  アンダートランク  ６０  当て止め部
７  デッキボード  ７０  支持脚
８Ａ，８Ｂ  係合部
【図１】
0006478590.tif 000002
【図２】
0006478590.tif 000003
【図３】
0006478590.tif 000004
【図４】
0006478590.tif 000005