(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を加圧する加圧室と、前記加圧室の内側で往復動するピストンプランジャと、前記加圧室への吸入側燃料通路に設けられ前記吸入側燃料通路を開閉するバルブ及びバルブシートを有する吸入弁部と、前記加圧室からの吐出側燃料通路に設けられ前記吐出側燃料通路を開閉する吐出弁部と、前記吸入弁部を収容する有底筒状の収容孔と前記加圧室とが設けられたポンプハウジングと、を備え、
前記バルブはこのバルブを閉弁方向に付勢する付勢ばねを収容するばね収容空間を有し、
前記ばね収容空間の開口部に、前記ばね収容空間の内側と外側とを連通する連通孔が形成された連通孔形成部材が設けられた高圧燃料供給ポンプにおいて、
前記吸入弁部と前記加圧室との間の前記ポンプハウジングの部分に、前記ポンプハウジングに開けられた穴として形成され、前記吸入弁部と前記加圧室とを連通する連通燃料通路を設け、
前記連通燃料通路は、前記吸入弁部側の開口が前記連通孔から偏芯した位置に配置されていることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、
前記連通孔形成部材は、前記バルブに対して前記バルブシートの反対側に設けられ、前記バルブの開弁位置を規制するバルブストッパ部材であることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
【請求項３】
請求項２に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、
前記収容孔は、前記ピストンプランジャの往復動する方向に対して垂直な方向に形成され、
前記連通燃料通路は、前記収容孔の底部に開口する開口面を有し、前記収容孔の中心軸線方向に設けられていることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
【請求項４】
請求項３に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、
前記連通孔形成部材は、前記連通孔の形成面が円形に形成され、前記円形の中心部に前記連通孔の開口面が形成されており、
前記連通燃料通路の前記開口面と前記連通孔の前記開口面とは、前記収容孔の中心軸線に垂直な平面に投影された場合に、重ならない状態で配置されていることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
【請求項５】
請求項４に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、
前記収容孔は前記底部と内周面との交差部に逃げ加工部を有し、
前記連通燃料通路の前記開口面は少なくとも一部が前記逃げ加工部に係るように形成されていることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
【請求項６】
請求項１に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、
前記収容孔は、前記ピストンプランジャの往復動する方向に対して垂直な方向に形成され、
前記連通燃料通路は、前記加圧室の径方向において前記加圧室を挟み込むように前記ポンプハウジングに形成された第一燃料通路及び第二燃料通路を有し、
前記第一燃料通路及び前記第二燃料通路は、前記収容孔の底部に開口する開口面を有して前記収容孔の中心軸線方向に設けられ、
前記第一燃料通路及び前記第二燃料通路の前記開口面は、前記加圧室の径方向に沿う方向において前記連通孔から偏芯した位置に配置されていることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１項に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、
前記ばね収容空間の前記開口部は、前記連通孔形成部材を介して、前記ポンプハウジングに対向することを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電磁駆動型の吸入弁を備えた高圧燃料供給ポンプに関し、特に電磁駆動型の吸入弁におけるバルブがバルブシートに対して加圧室側に設けられた、所謂外開きタイプの弁で構成されるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来この種のタイプの高圧燃料供給ポンプは、例えば特開２０１５−５７５５４号公報（特許文献１）に記載されるように、バルブが筒状の部材で形成され、当該バルブはバルブシートより加圧室側（バルブシートの下流側）に配置され、加圧室とバルブとの間にバルブの開弁位置を規制するバルブストッパが設けられ、このバルブストッパとバルブとの間にバルブを閉方向に付勢するばねを設けていた。そしてこのような構成にした場合に、バルブとバルブストッパとの間に設けられたばね収納空間と周囲の流体通路とを接続する均圧孔を、バルブと加圧室との間に位置するバルブストッパに設け、当該均圧孔のばね収納空間側の開口がばねの径より内側の位置に開口するように構成していた。
【０００３】
特許文献１の高圧燃料供給ポンプの第１実施例では、ポンプハウジングに、一端が解放された有底の筒状空間を形成する窪み部が設けられ、この窪み部に開放端側からシリンダが挿入されている（段落００１８及び図１参照）。ポンプハウジングの周壁から加圧室に向けて貫通する筒状の孔が形成され、この孔に電磁駆動型の吸入弁が挿入されている（段落００１９及び図１参照）。
【０００４】
一方、特許文献１の高圧燃料供給ポンプの第３実施例では、ポンプハウジングに、周壁から加圧室側に向けて有底の筒状空間を形成するガイドホールが形成され、このガイドホールに電磁駆動型の吸入弁が挿入されている（段落００７１及び図６（Ａ）参照）。この第３実施例の高圧燃料供給ポンプでは、ガイドホールを構成する有底の筒状空間の底部にガイドホール（すなわち吸入弁）と加圧室とを連通する連通孔が形成され、この連通孔のガイドホール側の開口部がバルブストッパに設けられた均圧孔の開口部と対向するように配置されている（図６（Ａ）参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−５７５５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の第３実施例の高圧燃料供給ポンプでは、吸入弁が挿入されるガイドホールは有底の筒状空間を形成しており、このためガイドホールと加圧室とを連通する連通孔が設けられる。この場合、特許文献１の高圧燃料供給ポンプでは、連通孔の開口部は均圧孔の開口部と対向するように配置されている。これは、連通孔の開口部の中心を均圧孔の開口部の中心と同心に配置した場合に実現される、必然的な構成である。
【０００７】
高圧燃料供給ポンプの吸入弁は、閉弁運動時に加圧室側からバルブ側に流れる流体の静圧と動圧による流体力を受け閉弁する構造である。特許文献１の第３実施例の高圧燃料供給ポンプでは、ガイドホールと加圧室とを連通する連通孔の開口部と均圧孔の開口部とが対向するように配置されているため、バルブの受ける動圧が大きくなることで、バルブの閉じるタイミングが不安定となる。すなわち、ばね収納空間と周囲の流体通路とに連通する連通路（すなわち均圧孔）に対して、閉弁時の流体が動圧を与えるような構成は、バルブの閉弁タイミングを不安定にする可能性がある。
【０００８】
本発明の目的は、ばね収容空間を有するバルブを備えた吸入弁部の閉弁時の安定性を改善することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために本発明の高圧燃料供給ポンプは、
燃料を加圧する加圧室と、前記加圧室の内側で往復動するピストンプランジャと、前記加圧室への吸入側燃料通路に設けられ前記吸入側燃料通路を開閉するバルブ及びバルブシートを有する吸入弁部と、前記加圧室からの吐出側燃料通路に設けられ前記吐出側燃料通路を開閉する吐出弁部と、前記吸入弁部を収容する有底筒状の収容孔と前記加圧室とが設けられたポンプハウジングと、を備え、
前記バルブはこのバルブを閉弁方向に付勢する付勢ばねを収容するばね収容空間を有し、
前記ばね収容空間の開口部に、前記ばね収容空間の内側と外側とを連通する連通孔が形成された連通孔形成部材が設けられた高圧燃料供給ポンプにおいて、
前記吸入弁部と前記加圧室との間の前記ポンプハウジングの部分に、前記ポンプハウジングに開けられた穴として形成され、前記吸入弁部と前記加圧室とを連通する連通燃料通路設け、
前記連通燃料通路は、前記吸入弁部側の開口が前記連通孔から偏芯した位置に配置される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、バルブの閉弁時に、バルブが連通孔を介した動圧を受けることがなくなり、バルブの閉弁タイミングを安定させることができる。上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例に係る高圧燃料供給ポンプについて、ピストンプランジャの中心軸線に沿う断面を示す断面図である。
【図２】本発明に係る高圧燃料供給ポンプを用いた燃料供給システムの一例について、システム構成の概要を示す模式図である。
【図３Ａ】本発明の一実施例に係る電磁駆動型吸入弁の拡大断面図であり、開弁時（燃料吸入時およびスピル時）の状態を示す図である。
【図３Ｂ】本発明の一実施例に係る電磁駆動型吸入弁のバルブストッパとバルブとの関係を示す、図３ＡのIIIB−IIIB矢視断面図である。
【図３Ｃ】本発明の一実施例に係る電磁駆動型吸入弁のバルブについて、図３ＡのIIIB−IIIB矢視断面の方向から見た平面図である。
【図４Ａ】本発明の一実施例に係る電磁駆動型吸入弁の拡大断面図であり、開弁時（燃料吸入時およびスピル時）の状態を示す図である。
【図４Ｂ】本発明の一実施例に係る電磁駆動型吸入弁の拡大断面図であり、燃料吐出時（閉弁時）の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図４に基づき本発明が実施される高圧燃料供給ポンプの一実施例を説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施例に係る高圧燃料供給ポンプについて、ピストンプランジャの中心軸線に沿う断面を示す断面図である。図１では、高圧燃料供給ポンプの全体を示しており、細部に符号を付すことができないので、説明中の符号で図１にその符号がないものは後述の拡大図にその符号が記載されている。
【００１４】
ポンプハウジング１には、一端が開放された有底の筒状空間を形成する窪み部１２Ａが設けられ、窪み部１２Ａには開放端側からシリンダ２０が挿入されている。シリンダ２０の外周とポンプハウジング１との間は圧接部２０Ａによってシールされている。またシリンダ２０にはピストンプランジャ２が滑合しているので、シリンダ２０の内周面とピストンプランジャ２の外周面との間は滑合面間に侵入する燃料でシールされる。その結果、ピストンプランジャ２の先端と窪み部１２Ａの内壁面およびシリンダ２０の外周面の間に加圧室１２が画成されている。
【００１５】
ポンプハウジング１の周壁から加圧室１２に向けて、有底の筒状空間を形成する窪み部（凹部）２００Ｈが形成されており、この筒状の窪み部２００Ｈには電磁駆動型吸入弁機構２００の吸入弁部ＩＮＶおよび電磁駆動機構部ＥＭＤの一部が挿入されている。すなわち窪み部２００Ｈは、電磁駆動型吸入弁機構２００（特に吸入弁部ＩＮＶ）の収容部（挿入固定部）を構成し、この収容部はその深さ方向に垂直な断面形状が円形を成す内周面によって形成されている。Ｏリング３００は電磁駆動型吸入弁機構２００の外周面２００Ｒと筒状の孔２００Ｈとの間をシールすることで、ポンプハウジング１の内部が大気から密閉されている。電磁駆動型吸入弁機構２００が取付けられることによって密封された筒状の窪み部２００Ｈの内側空間は低圧燃料室１０ａとして機能する。
【００１６】
加圧室１２を挟んで筒状の窪み部２００Ｈと対向する位置には、ポンプハウジング１の外周壁から加圧室１２に向けて筒状の孔（窪み部）６０Ｈが設けられている。この筒状の孔６０Ｈには吐出弁ユニット６０が装着されている。孔６０Ｈの底部（最奥部）には、孔６０Ｈ（吐出弁ユニット６０の通孔１１Ａ）と加圧室１２とを連通する吐出通路６０ａが形成されている。
【００１７】
吐出弁ユニット６０は先端にバルブシート６１が形成され、中心に吐出通路となる通孔１１Ａを備えたバルブシート部材６１Ｂを備える。バルブシート部材６１Ｂの外周には、バルブシート６１側の周囲を包囲するバルブホルダー６２が固定されている。バルブホルダー６２内にはバルブ６３とこのバルブ６３をバルブシート６１に押し付ける方向に付勢するばね６４が設けられている。筒状の孔６０Ｈの反加圧室側開口部には、ポンプハウジング１にねじ締結で固定された吐出ジョイント１１が設けられている。
【００１８】
電磁駆動型吸入弁機構２００は電磁的に駆動されるプランジャロッド２０１を備える。プランジャロッド２０１の先端にはバルブ２０３が設けられ、電磁駆動型吸入弁機構２００の端部に設けられたバルブハウジング２1４に形成されたバルブシート２１４Ｓと対面している。
【００１９】
プランジャロッド２０１の他端には、プランジャロッド付勢ばね２０２が設けられており、バルブ２０３がバルブシート２１４Ｓから離れる方向（開弁方向）にプランジャロッド２０１を付勢している。バルブハウジング２1４の先端（加圧室１２側の端部）側の外周部にはバルブストッパＳ０が固定されている。バルブストッパＳ０はバルブ２０３の開弁方向への移動を規制する部材である。
【００２０】
バルブ２０３はバルブシート２１４ＳとバルブストッパＳ０との間に往復動可能に保持されている。バルブ２０３とバルブストッパＳ０との間にはバルブ付勢ばねＳ４が配置されており、バルブ２０３はバルブ付勢ばねＳ４によってバルブストッパＳ０から離れる方向（閉弁方向）に付勢されている。
【００２１】
バルブ２０３とプランジャロッド２０１の先端とは互いに反対方向にそれぞれのばねで付勢されているが、プランジャロッド付勢ばね２０２の方が強いばねで構成されているので、プランジャロッド２０１がバルブ付勢ばねＳ４の力に抗してバルブ２０３をバルブシート２１４Ｓから離れる方向（図面右方向）に押し、結果的にバルブ２０３をバルブストッパＳ０に押し付けている。
【００２２】
このため、プランジャロッド２０１は、電磁駆動型吸入弁機構２００がＯＦＦ時（電磁コイル２０４に通電されていないとき）には、プランジャロッド付勢ばね２０２の付勢力からバルブ付勢ばねＳ４の付勢力を差し引いた付勢力によって、バルブ２０３を開弁する方向に付勢している。従って電磁駆動型吸入弁機構２００がＯＦＦ時には、図１、図２、図３Ａのように、プランジャロッド２０１、バルブ２０３は開弁位置に維持される（詳細構成は後述する）。
【００２３】
図２は、本発明に係る高圧燃料供給ポンプを用いた燃料供給システムの一例について、システム構成の概要を示す模式図である。
【００２４】
図２に示すように、燃料は、燃料タンク５０から低圧ポンプ５１によってポンプハウジング１の燃料導入口としての吸入ジョイント（図示せず）へ導かれている。
【００２５】
コモンレール５３には、複数のインジェクタ５４、圧力センサ５６が装着されている。インジェクタ５４は、エンジンの気筒数にあわせて装着されており、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）６００の信号に応じてコモンレール５３に送られてきた高圧燃料を各気筒に噴射する。また、ポンプハウジング１に内蔵されたリリーフ弁機構（図示しない）は、コモンレール５３内の圧力が所定値を超えたとき開弁して余剰高圧燃料を吐出弁６０の上流側に戻す。
【００２６】
図１に戻って説明する。ピストンプランジャ２の下端に設けられたリフタ３は、ばね４にてカム７に圧接されている。ピストンプランジャ２はシリンダ２０に摺動可能に保持されており、エンジンカムシャフト等により回転されるカム７により、往復運動して加圧室１２内の容積を変化させる。シリンダ２０は、その段付き部の段差面２０Ｄ及び小径側外周がシリンダホルダ２１で保持され、シリンダホルダ２１をポンプハウジング１に固定することによって、ポンプハウジング１にメタルシール部２０Ａで圧接される。
【００２７】
シリンダホルダ２１には、ピストンプランジャ２の下端部側に形成された小径部２Ａの外周をシールするプランジャシール５が装着されている。加圧室内にシリンダ２０とピストンプランジャ２の組体を挿入し、シリンダホルダ２１の外周に形成した雄ねじ部２１Ａをポンプハウジング１の窪み１２Ａの開放側端部内周に形成した雌ねじ部１Ａにねじ込む。シリンダホルダ２１の端面２１Ｄがシリンダ２０の段差面２０Ｄに当接した状態で、シリンダホルダ２１がシリンダ２０を加圧室側に押すことで、シリンダ２０のシール用段部２０Ａをポンプハウジング１に押し付けて、メタル接触によるシール部を形成する。
【００２８】
Ｏリング２１ＢはエンジンブロックＥＮＢに形成された取付け孔ＥＨの内周面とシリンダホルダ２１の外周面との間をシールする。Ｏリング２１Ｃはポンプハウジング１の窪み１２Ａの反加圧室側端部内周面とシリンダホルダ２１の外周面との間を、ねじ部２１Ａ（１Ａ）に対して加圧室側の位置でシールする。
【００２９】
高圧燃料供給ポンプは、ポンプハウジング１のフランジ（詳細は省略）でエンジンブロックＥＮＢにねじ止めされ、これによってエンジンブロックＥＮＢに固定される。
【００３０】
吸入ジョイント(図示しない)から低圧燃料室１０ａまでの通路の途中にはダンパ室１０ｂが形成されており、この中に二セットの二枚金属ダイアフラム式ダンパ８０がダンパホルダ３０及びダンパスリーブ３５とダンパカバー４０とにそれぞれ挟持された状態で収納されている。二枚式金属ダイヤフラムダンパ８０は、上下一対の金属ダイアフラム８０Ａと８０Ｂとを突合せ、その外周部を全周に亘って溶接されることにより内部がシールされている。
【００３１】
二枚式金属ダイアフラム８０Ａと８０Ｂとによって形成された中空部にはアルゴンのような不活性ガスが封入されており、外部の圧力変化に応じてこの中空部が体積変化をすることによって、脈動減衰機能を奏する。
【００３２】
具体的には、ダンパカバー４０の内周に段部を形成して、この段部に環状溝を設け、この環状溝に二枚金属ダイアフラム式ダンパ８０の外周溶接部がすっぽりはまり込むようにして、二枚金属ダイアフラム式ダンパ８０が配置されている。二枚金属ダイアフラム式ダンパ８０は、周辺の壁面から外力が伝わらないようにして、ダンパカバー４０の段部で片側の面の外周溶接部より内側の面が保持されている。
【００３３】
ダンパスリーブ３５は、アルファベットのＣ型の部材であり、端面で二枚金属ダイアフラム式ダンパ８０の片側の面の外周溶接部より内側の面を保持するように配置される。ダンパホルダ３０は底のないカップ状部材（中心に孔が開いていて孔の周囲に断面が内側に屈曲する曲面を有し、側面に複数の穴を有する部材）で、外周がダンパカバー４０の内周面に圧入されている。屈曲部の端面部が全周に亘って二枚金属ダイアフラム式ダンパ８０の外周の溶接部より内側の環状面に当接している。この当接部位と先に説明した段部との間に二セットの二枚金属ダイアフラム式ダンパ８０のフランジ部がダンパスリーブ３５を介して挟持された状態で、二セットの二枚金属ダイアフラム式ダンパ８０がダンパホルダ３０、ダンパスリーブ３５とダンパカバー４０と共に一つの組体（ユニット）として構成されている。かくしてダンパ室１０ｂはポンプハウジング１とダンパカバー４０とをねじ接合することで形成される。
【００３４】
二枚式金属ダイヤフラムダンパ８０の片側のダイアフラム８０Ａとダンパカバー４０との間の燃料通路８０Ｕはダンパカバー４０の内周壁に設けられた溝通路８０Ｃ、ダンパホルダ３０の側面の穴を介して燃料通路としてのダンパ室１０ｂ（二枚式金属ダイヤフラムダンパ８０の片側のダイアフラム８０Ｂが面する燃料通路）と繋がっている。ダンパ室１０ｂはダンパ室１０ｂの底壁を構成するポンプハウジング１に形成した連通孔１０ｃによって電磁駆動型吸入弁２００が位置する低圧燃料室１０ａと連通されている。かくしてフィードポンプ５０から送られてきた燃料は吸入ジョイント１０（図２参照）から高圧燃料供給ポンプのダンパ室１０ｂに流入し、二枚式金属ダイヤフラムダンパ８０の両ダイアフラム８０Ａ，８０Ｂに作用しながら連通孔１０ｃを通り、低圧燃料室１０ａへと流れる。
【００３５】
ピストンプランジャ２の小径部２Ａと、シリンダ２０と滑合する大径部２Ｂとのつながり部は円錐面２Ｋで繋がっている。円錐面２Ｋの周囲には、プランジャシール５とシリンダ２０の下端面との間に形成された燃料副室２５０が配置されている。燃料副室２５０はシリンダ２０とピストンプランジャ２との滑合面から漏れてくる燃料を捕獲する。ポンプハウジング１の内周面とシリンダ２０の外周面とシリンダホルダ２１の上端面との間に区画形成された環状通路２１Ｇは、ポンプハウジング１に貫通形成された縦通路（図示せず）の一端がダンパ室１０ｂに接続されることによりダンパ室１０ｂと接続されると共に、シリンダホルダ２１に形成された燃料通路２５０Ａを介して燃料副室２５０に繋がっている。かくして、ダンパ室１０ｂと燃料副室２５０とは縦通路（図示しない）、環状通路２１Ｇ、燃料通路２５０Ａによって連通されている。
【００３６】
ピストンプランジャ２が上下（往復動）すると、テーパー面２Ｋが燃料副室の中で往復動するので、燃料副室２５０の容積が変化する。燃料副室２５０の容積が増加するとき、縦通路２５０Ｂ、環状通路２１Ｇ、燃料通路２５０Ａを介してダンパ室１０ｂから燃料副室２５０に燃料が流れ込む。燃料副室２５０の容積が減少するとき、縦通路（図示しない）、環状通路２１Ｇ、燃料通路２５０Ａを介して、燃料副室２５０からダンパ室１０ｂへ燃料が流れ込む。バルブ２０３が開弁位置に維持された状態（コイル２０４が無通電状態）でピストンプランジャ２が下死点から上昇すると、加圧室１２内に吸入された燃料は開弁中の吸入弁２０３から低圧燃料室１０ａに溢流（スピル）し、連通孔１０ｃを介してダンパ室１０ｂに流れる。かくしてダンパ室１０ｂでは吸入ジョイント１０（図２参照）からの燃料、燃料副室２５０からの燃料、加圧室１２からの溢流燃料、さらにはリリーフ弁（図示しない）からの燃料が合流するように構成されている。その結果それぞれの燃料が有する燃料脈動がダンパ室１０ｂで合流し、二枚式金属ダイヤフラムダンパ８０によって吸収される。
【００３７】
図２において、破線で囲んだ部分が図１のポンプ本体部分を示す。電磁駆動型吸入弁２００は、環状に形成されたコイル２０４の外周側に、電磁駆動機構部ＥＭＤのボディを兼ねたヨーク２０５（２０５Ａ，２０５Ｂ）を備える。ヨーク２０５の内周部に固定コア２０６（２０６Ａ、２０６Ｂ，２０６Ｃ）とアンカー２０７とがプランジャロッド付勢ばね２０２を挟んで収納されている。
【００３８】
図３Ａは、本発明の一実施例に係る電磁駆動型吸入弁の拡大断面図であり、開弁時（燃料吸入時およびスピル時）の状態を示す図である。
【００３９】
図３（Ａ）に詳細に示されるように、この実施例ではヨーク２０５は、サイドヨーク２０５Ａとアッパヨーク２０５Ｂとに分割されて、圧入にて接合されている。また、固定コア２０６はコアＡ２０６Ａ、コアＢ２０６Ｂとシールリング２０６Ｃとに分割され、溶接にて接合、シールされている。アンカー２０７はプランジャロッド２０１の反バルブ側端部に溶接により固定され、コアＢ２０６Ｂとの間に磁気空隙ＧＰを介して対面している。
【００４０】
コイル２０４はヨーク２０５の中に収納されており、サイドヨーク２０５Ａの開放端部の外周に設けたねじ部をポンプハウジング１のねじ部１ＳＲと螺合締結することで両者が固定されている。この固定作業によって、サイドヨーク２０５Ａの開放端部がコアＡ２０６Ａの外周に形成されたフランジ部２０６Ｆをポンプハウジングに向かって押し込み、コアＡ２０６Ａの開放側端部筒状部２０６Ｇの外周がポンプハウジング１の筒状の穴２００Ｈの内周面に挿入される。
【００４１】
サイドヨーク２０５Ａとアッパヨーク２０５Ｂ（図１参照）、コアＡ２０６ＡとコアＢ２０６Ｂ、アンカー２０７によって、磁気空隙ＧＰを横切る閉磁路ＣＭＰがコイル２０４の周囲に形成されている。コアＡ２０６Ａの磁気空隙ＧＰの周囲に対面する部分にはシールリング２０６Ｃが配置されている。シールリング２０６Ｃは非磁性体で構成され、磁気空隙ＧＰを通る磁束が増加する。
【００４２】
コアＡ２０６Ａの開放側端部に形成された筒状部２０６Ｇの内周部には、バルブハウジング２１４の一端に形成された軸受部２１４Ｂが圧入により固定されており、プランジャロッド２０１はこの軸受部２１４Ｂを貫通してバルブハウジング２１４内の低圧燃料室１０ａまで延びている。一方、バルブハウジング２１４の他端側に形成された中心孔２１４Ｃ（燃料導入孔として機能する）内に収納されたバルブ２０３は、バルブハウジング２１４の加圧室１２側の端面部に形成されたバルブシート２１４Ｓの位置から中心孔２１４Ｃの中を通って低圧燃料室１０ａまで延びている。結果的にプランジャロッド２０１の先端は低圧燃料室１０ａの中でバルブ２０３の平面部２０３Ｆと対面している。
【００４３】
図３Ａと共に図３Ｂを参照しながら、説明する。図３Ｂは、本発明の一実施例に係る電磁駆動型吸入弁のバルブストッパとバルブとの関係を示す、図３ＡのIIIB−IIIB矢視断面図である。
【００４４】
バルブストッパＳ０は、バルブ２０３側端部の筒状部Ｓ１の内周面をバルブハウジング２１４の加圧室側端部外周面２１４Ｄの外周に圧入することで、バルブハウジング２１４に固定されている。さらにバルブストッパＳ０の筒状部Ｓ１の外周面はポンプハウジング１の筒状の孔２００Ｈ（直径Ｄ４）の内周に圧入嵌合されている。プランジャロッド２０１の先端部とバルブストッパＳ０の間には、バルブ２０３がバルブ付勢ばねＳ４を挟んで往復動可能に装着されている。バルブ２０３は一方の側の面がバルブハウジング２１４の加圧室側端面（バルブシート２１４Ｓ）に対面し、他側の面がバルブストッパＳ０に対面する環状面部２０３Ｒを備える。環状面部２０３Ｒの中心部にはプランジャロッド２０１の先端まで延びる有底の筒状部を有し、有底の筒状部は円筒部２０３Ｈと底部に設けられた平面部２０３Ｆとから構成されている。円筒部２０３Ｈはバルブハウジング２１４の中心孔２１４Ｃに収納され、低圧燃料室１０ａ内まで突出している。円筒部２０３Ｈの外周とバルブハウジング２１４の中心孔２１４Ｃの内周面との間には筒状の燃料導入通路１０Ｐが形成される。なお、図３Ｂにおいて外周のハッチング部は、ポンプハウジング１の一部が便宜的に環状部で記載されている。切り欠きＳｎ１〜Ｓｎ３の部分にバルブハウジング２１４とバルブストッパＳ０の筒状部Ｓ１が見えている。
【００４５】
プランジャロッド２０１の先端は、低圧燃料室１０ａでバルブ２０３のプランジャロッド側端部の平面部２０３Ｆの表面に当接することができるよう寸法が設定されているが、バルブ２０３の閉弁時（図４（Ａ）の状態）には一時的に（電磁コイル通電中の一時期）バルブ２０３からΔＳだけ離れることができるよう寸法が規定されている。
【００４６】
バルブハウジング２１４の軸受部２１４Ｂとバルブハウジング２１４の中心孔２１４Ｃとの間の筒状部には、４つの燃料通孔２１４Ｑが周方向に離間した状態で等間隔に設けられている。この４つの燃料通孔２１４Ｑはバルブハウジング２１４の内側と外側の低圧燃料室１０ａとを連通している。バルブ２０３の円筒部２０３Ｈの外周面とバルブハウジング２１４の中心孔２１４Ｃの内周面との間に形成された筒状の燃料導入通路１０Ｐは、一端が低圧燃料室１０ａに接続されており、他端がバルブシート２１４Ｓとバルブ２０３の環状面部２０３Ｒとの間に形成される環状（円盤状）燃料通路１０Ｓに繋がっている。
【００４７】
バルブストッパＳ０は中心部にバルブ２０３の有底筒状部側に突出する円筒面部ＳＧを備えた突出部ＳＴを有し、当該円筒面部ＳＧがバルブ２０３の軸方向へのストロークをガイドするガイド部として機能する。バルブ付勢ばねＳ４はバルブストッパＳ０の突出部ＳＴのバルブ側端面とバルブ２０３の有底筒状部の底面との間に保持されている。
【００４８】
バルブ２０３がバルブストッパＳ０の円筒面部ＳＧでガイドされて全開位置にストロークすると、バルブ２０３の環状面部２０３Ｒの中心部に形成された環状突起部２０３ＳがバルブストッパＳ０の底面部受け面Ｓ２に接触する。このとき環状突起部２０３Ｓの周囲には環状空隙ＳＧＰ（図４Ｂ参照）が形成される。この環状空隙ＳＧＰはバルブ２０３が閉弁方向に移動を始める際に加圧室側の燃料の圧力Ｐ４をバルブ２０３に作用させて、バルブ２０３が素早くバルブストッパＳ０から離れるようにする早離れ機能を奏する。
【００４９】
図３Ｂに示すように、バルブストッパＳ０は特定の間隔を置いて３箇所に形成された切り欠きＳｎ１−Ｓｎ３を備える。この切り欠きＳｎ１−Ｓｎ３は、バルブシート２１４Ｓとバルブ２０３の環状面部２０３Ｒとの間に形成される環状燃料通路１０Ｓより、総通路断面積が大きくなるよう構成されている。その結果、加圧室１２への燃料の流入や、加圧室１２からの燃料のスピルに対して、切り欠きＳｎ１−Ｓｎ３は通路抵抗にならないので、燃料の流れがスムースになる。
【００５０】
図３Ｃは、本発明の一実施例に係る電磁駆動型吸入弁のバルブについて、図３ＡのIIIB−IIIB矢視断面の方向から見た平面図である。
【００５１】
図３Ｃに示すように、バルブ２０３の外周面（環状面部２０３Ｒの外周面）は、直径Ｄ１である。Ｄ１はバルブストッパＳ０の切り欠き部の直径Ｄ３（図３Ｂ参照）よりわずかに小さく構成されている。その結果、図３Ａおよび図４Ｂにおいて、燃料が燃料流Ｒ５（ＦＦ）に沿って加圧室１２から低圧燃料室１０ａを通ってダンパ室１０ｂに流れるスピル状態のとき、バルブ２０３の環状面部２０３Ｒに矢印Ｐ４（図４Ｂ参照）で示す加圧室１２側の燃料の静的および動的流体力が作用しにくい。
【００５２】
バルブ環状突起部２０３Ｓの内側に配置されたバルブストッパＳ０の突出部ＳＴには、バルブ２０３とバルブストッパＳ０との間に設けられたバルブ付勢ばねＳ４収納空間ＳＰと加圧室１２とを連通する均圧孔Ｓ５と、均圧孔Ｓ５より大径の穴（大径孔）Ｓ６とを設けた。
【００５３】
これにより、バルブ２０３が閉じる際に均圧孔Ｓ５及び大径孔Ｓ６を通じてバルブ付勢ばねＳ４を収納するばね収納空間ＳＰへ燃料が供給されるため、ばね収納空間ＳＰの圧力が一定になり、バルブ２０３が閉じる際にかかる力が安定化するため、バルブ２０３の閉弁タイミングを安定させることができる。
【００５４】
更に、ボディハウジング１に開けられた穴（燃料通路孔）１２Ｂ（図３Ａ参照）は、均圧孔Ｓ５の中心軸に対して、偏芯するよう配置されている。これは、矢印ＦＰ２（図４Ａ，４Ｂ参照）で示す加圧室１２側の燃料の静的あるいは動的流体力が作用しにくく、スピルする燃料によって発生する流体力により、予期しないタイミングで吸入弁（バルブ２０３）が閉弁してしまうことを防ぐためである。動的な成分がばね収容空間ＳＰに入らないようにし、必要な静的圧力だけが導入されるようにすることが好ましいが、燃料がばね収納室ＳＰに流れ込むことを否定するものではない。バルブ２０３の開閉によってばね収容空間ＳＰ内の燃料がスムースに導入排出される量であれば許容しうる。
【００５５】
本実施例では、均圧孔Ｓ５の中心軸に対して、ボディハウジング１に開けられた穴１２Ｂが同軸上に配置された場合、スピル状態時のばね収納空間ＳＰの圧力が7.2〜8.2MPaであるのに対し、ボディハウジング１に開けられた穴１２Ｂを偏芯させた場合では、3.6〜4.5MPaと、平均で42％低下している。このように、加圧室１２とソレノイド側とを連通する燃料通路を偏芯することで、ばね収納空間ＳＰの圧力を低減できる。
【００５６】
図１、図２、図３（Ａ）、図３（Ｂ）、および図４（Ａ）、図４（Ｂ）に基づき第一実施例の動作を説明する。
【００５７】
≪燃料吸入状態≫
まず、図１、図２、図３Ａと共に図４Ａを参照して、燃料吸入状態を説明する。図４Ａは、本発明の一実施例に係る電磁駆動型吸入弁の拡大断面図であり、開弁時（燃料吸入時およびスピル時）の状態を示す図である。
【００５８】
ピストンプランジャ２が図２の破線で示す上死点位置から矢印Ｑ２に示す方向に下降する吸入工程では、コイル２０４は非通電状態である。プランジャロッド付勢ばね２０２の付勢力ＳＰ１は矢印に示すようにバルブ２０３に向かってプランジャロッド２０１を付勢する。一方、バルブ付勢ばねＳ４の付勢力ＳＰ２はバルブ２０３を矢印に示す方向へ付勢する。プランジャロッド付勢ばね２０２の付勢力ＳＰ１がバルブ付勢ばねＳ４の付勢力ＳＰ２の付勢力より大きく設定されているので、両ばねの付勢力はこのときバルブ２０３を開弁方向に付勢する。
【００５９】
また低圧燃料室１０ａ内に位置するバルブ２０３の平面部２０３Ｆに代表されるバルブ２０３の外表面に作用する燃料の静圧Ｐ１と加圧室１２内の燃料の圧力Ｐ１２との圧力差によって、バルブ２０３は開弁方向の力を受ける。
【００６０】
さらに、図４Ａに示すように、燃料導入通路１０Ｐを通って矢印Ｒ４に沿って加圧室１２に流入する燃料流とバルブ２０３の円筒部２０３Ｈの外周面との間に発生する流体摩擦力Ｐ２は、バルブ２０３を開弁方向に付勢する。さらに、バルブシート２１４とバルブ２０３の環状面部２０３Ｒとの間に形成される環状燃料通路１０Ｓを通る燃料流の動圧Ｐ３は、バルブ２０３の環状面部２０３Ｒに作用してバルブ２０３を開弁方向に付勢する。
【００６１】
重量が数グラムのバルブ２０３は、これらの付勢力や圧力によって、ピストンプランジャ２が下降し始めると素早く開弁し、ストッパＳ０に衝突するまでストロークする。
【００６２】
バルブシート２１４Ｓは、バルブ２０３の円筒部２０３Ｈおよび燃料導入通路１０Ｐよりも直径方向で外側に形成されている。これによりＰ１，Ｐ２，Ｐ３が作用する面積を大きくすることが可能となり、バルブ２０３の開弁速度を速くすることができる。
【００６３】
このときプランジャロッド２０１およびアンカー２０７の周囲は滞留した燃料で満たされていること、および軸受部２１４Ｂとの摩擦力が作用することによって、プランジャロッド２０１およびアンカー２０７はバルブ２０３の開弁速度よりわずかに図面右方向へのストロークが遅れる。その結果、プランジャロッド２０１の先端面とバルブ２０３の平面部２０３Ｆとの間にわずかな隙間ができる。このためプランジャロッド２０１から付与される開弁力が一瞬低下する。しかし、この隙間には低圧燃料室１０ａ内の燃料の圧力Ｐ１が遅れなく作用するので、プランジャロッド２０１（プランジャロッド付勢ばね２０２）から付与される開弁力の低下を、このバルブ２０３を開弁する方向の流体力が補う。かくして、バルブ２０３の開弁時にはバルブ２０３の低圧燃料室１０ａ側の全表面に流体の静圧および動圧が作用するので、開弁速度が速くなる。
【００６４】
バルブ２０３の開弁時は、バルブ２０３の円筒部２０３Ｈの内周面をバルブストッパＳ０の突出部ＳＴの円筒面ＳＧによって形成されるバルブガイドでガイドされ、バルブ２０３は径方向に変位することなくスムースにストロークする。バルブガイドを形成する円筒面ＳＧはバルブシート２１４Ｓが形成された面を挟んでその上流側および下流側にまたがって形成されており、バルブ２０３のストロークを十分に支持できるだけでなく、バルブ２０３の内周側のデッドスペースを有効に利用して、吸入弁部ＩＮＶの軸方向の寸法を短くできる。
【００６５】
また、バルブ付勢ばねＳ４はバルブストッパＳ０の端面ＳＨとバルブ２０３の平面部２０３ＦのバルブストッパＳ０側底面部との間に設置されているので、開口部２１４Ｃとバルブ２０３の円筒部２０３Ｈとの間に形成される燃料導入通路１０Ｐの通路面積を十分確保しながら、開口部２１４Ｃの内側にバルブ２０３とバルブ付勢ばねＳ４を配置できる。また燃料導入通路１０Ｐを形成する開口部２１４Ｃの内側に位置するバルブ２０３の内周側のデッドスペースを有効に利用してバルブ付勢ばねＳ４を配置できるので、吸入弁部ＩＮＶの軸方向の寸法を短くできる。
【００６６】
バルブ２０３は、その中心部にバルブガイド（ＳＧ）を有し、バルブガイド（ＳＧ）のすぐ外周でバルブストッパＳ０の環状面部Ｓ３の受け面Ｓ２に接触する環状突起部２０３Ｓを有する。さらにその径方向外側の位置にバルブシート２１４Ｓが形成されており、環状空隙ＳＧＰはさらにその半径方向外側まで広がっており、環状空隙ＳＧＰの外側（つまり、バルブ２０３、ストッパＳ０の外周側）にバルブハウジング１の内周面で形成される燃料通路Ｓ７が順次形成されている。燃料通路Ｓ７がバルブシート２１４の径方向外側に形成されているので、燃料通路Ｓ７を十分に大きく取れる利点がある。
【００６７】
また、環状空隙ＳＧＰの内側でバルブシート２１４の内側にストッパＳ０の受け面Ｓ２に接触する環状突起部２０３Ｓを設けたので、後述する閉弁動作時に環状空隙ＳＧＰへ加圧室１２側の流体圧力Ｐ４を速やかに作用させることができ、バルブ２０３をバルブシート２１４Ｓに押し付ける際の閉弁速度を上げることができる。
【００６８】
≪燃料スピル状態≫
燃料スピル状態を、図１、図２、図３Ａと共に図４Ａを参照して、説明する。ピストンプランジャ２が下死点位置から転じて矢印Ｑ１方向（図２参照）に上昇し始めるが、コイル２０４は非通電状態であるので、一端加圧室１２内に吸入された燃料の一部が燃料通路Ｓｎ１〜Ｓｎ３、環状燃料通路１０Ｓおよび燃料導入通路１０Ｐを通して低圧燃料室１０ａにスピル（溢流）される。
【００６９】
燃料通路Ｓ７における燃料の流れが矢印Ｒ４（ＦＦ）方向からＲ５方向へ切り替わる際、一瞬燃料の流れが止り、環状空隙ＳＧＰの圧力が上がるが、このときはプランジャロッド付勢ばね２０２がバルブ２０３をストッパＳ０に押し付ける。むしろ、バルブシート２１４Ｓの環状燃料通路１０Ｓに流れ込む燃料の動圧によってバルブ２０３をストッパＳ０側に押し付ける流体力と環状空隙ＳＧＰの外周を流れる燃料流の吸出し効果でバルブ２０３とストッパＳ０とを引き付けるように作用する流体力とによって、バルブ２０３はしっかりとストッパＳ０に押し付けられる。
【００７０】
燃料流がＲ５方向に切り替わった瞬間から加圧室１２内の燃料は、燃料通路１２Ｂ、環状燃料通路１０Ｓおよび燃料導入通路１０Ｐの順で低圧燃料室１０ａに流れる。ここで、燃料通路１０Ｓの燃料流路断面積は燃料通路Ｓ６、および燃料導入通路１０Ｐの燃料流路断面積よりも小さく設定されている。すなわち、環状燃料通路１０Ｓで最も燃料流路断面積が小さく設定されている。そのため、環状燃料通路１０Ｓで圧力損失が発生し、加圧室１２内の圧力が上昇し始めるが、その流体圧力Ｐ４はストッパＳ０の加圧室１２側の環状面で受けて、バルブ２０３には作用しにくい。また、均圧孔Ｓ５に対して動的流体力が掛からないよう、燃料通路１２Ｂが均圧孔に対して偏芯して配置されているため、矢印Ｐ４で示す加圧室１２側の燃料の動的流体力がバルブ２０３には作用しにくい。
【００７１】
環状空隙ＳＧＰにスピルした燃料は、４つの燃料通孔２１４Ｑ及び燃料通路１０Ｓを介して低圧燃料室１０ａに流れた後、ダンパ室１０ｂへ流れる。一方、ピストンプランジャ２が上昇することで、副燃料室２５０の容積が増加するので、縦通路(図示しない)、環状通路２１Ｇおよび燃料通路２５０Ａを下方向へ流れる燃料流により、ダンパ室１０ｂから燃料副室２５０へ燃料の一部が導入される。かくして燃料副室２５０に冷たい燃料が供給されるので、ピストンプランジャ２とシリンダ２０との摺動部が冷却される。
【００７２】
≪燃料吐出状態≫
燃料吐出状態を、図４Ｂを用いて説明する。図４Ｂは、本発明の一実施例に係る電磁駆動型吸入弁の拡大断面図であり、燃料吐出時（閉弁時）の状態を示す図である。
【００７３】
前述の燃料スピル状態において、エンジン制御装置ＥＣＵからの指令に基づきコイル２０４に通電されると、閉磁路ＣＭＰが図３Ａに示すごとく生起される。閉磁路ＣＭＰが形成されると、磁気空隙ＧＰにおいて、コアＢ２０６Ｂとアンカー２０７との対向面間に磁気吸引力が発生する。この磁気吸引力はプランジャロッド付勢ばね２０２の付勢力に打勝って、アンカー２０７とこれに固定されているプランジャロッド２０１とをコアＢ２０６Ｂに引き付ける。
【００７４】
このとき、磁気空隙ＧＰ及びプランジャロッド付勢ばね２０２の収納室２０６Ｋ内の燃料は、貫通孔２０１Ｈおよびアンカー２０７の周囲を通して燃料通路２１４Ｋから低圧通路に排出される。これにより、アンカー２０７とプランジャロッド２０１とはスムースにインナーコア２０６Ｂ側に変位する。アンカー２０７がインナーコア２０６Ｂに接触すると、アンカー２０７とプランジャロッド２０１は運動を停止する。
【００７５】
プランジャロッド２０１がコアＢ２０６Ｂに引き寄せられると、バルブ２０３をストッパＳ０側に押し付けていた付勢力がなくなるので、バルブ２０３はバルブ付勢ばねＳ４の付勢力によってストッパＳ０から離れる方向に付勢され、バルブ２０３は閉弁運動を開始する。このとき、環状突起部２０３Ｓの外周側に位置する環状空隙ＳＧＰ内の圧力は、燃料加圧室１２内の圧力上昇に伴って低圧燃料１０ａ側の圧力よりも高くなり、かくしてバルブ２０３の閉弁運動を助ける。そして、バルブ２０３がシート２１４Ｓに接触し、閉弁状態となる。この状態が図４Ｂに示されている。
【００７６】
さらにピストンプランジャ２は引き続いて上昇するので、加圧室１２の容積が減少し、加圧室１２内の圧力が上昇する。加圧室１２内の圧力が上昇すると、吐出バルブユニット（吐出弁部）６０の吐出バルブ６３が吐出バルブ付勢ばね６４の力に打勝ってバルブシート６１から離れ、吐出通路１１Ａから吐出ジョイント１１を通して、燃料が吐出する。
【００７７】
ここで、図３Ａに戻って、燃料通路１２Ｂについて説明する。
【００７８】
本実施例では、上述したように、燃料通路１２Ｂが均圧孔Ｓ５の中心から偏芯した位置で、吸入弁部ＩＮＶを収容する窪み部（凹部）２００Ｈに開口している。本実施例では、燃料通路１２Ｂは２つ設けられている。２つの燃料通路１２Ｂは、シリンダ２０及びピストンプランジャ２の中心軸線に垂直で且つプランジャロッド２０１の軸方向（中心軸線方向）に垂直な方向に離間して配設されており、加圧室１２を径方向において挟み込むように配置されている。このとき２つの燃料通路１２Ｂは、プランジャロッド２０１の軸方向に設けられている。そして、２つの燃料通路１２Ｂは、加圧室１２側端部の内周面が加圧室１２の内周面と交差することにより、加圧室１２内に連通している。
【００７９】
なお本実施例では、プランジャロッド２０１の軸方向は吸入弁部ＩＮＶを収容する窪み部２００Ｈの中心軸線方向と一致している。また、プランジャロッド２０１の軸方向及び窪み部２００Ｈの中心軸線方向は、バルブ２０３の開閉弁方向と一致している。プランジャロッド２０１の軸方向、窪み部２００Ｈの中心軸線方向及びバルブ２０３の開閉弁方向は、ピストンプランジャ２の中心軸線方向に対して垂直な方向であり、ピストンプランジャ２はその中心軸線方向に往復運動するように構成されている。
【００８０】
すなわち燃料通路１２Ｂは、吸入弁部ＩＮＶと加圧室１２との間で、吸入弁部ＩＮＶと加圧室１２とを連通する連通燃料通路を構成する。また、バルブ２０３には、バルブ付勢ばねＳ４を収納するばね収納空間ＳＰが形成され、このばね収納空間ＳＰの開口部には均圧孔Ｓ５及び大径孔Ｓ６を有するバルブストッパＳ０が設けられている。バルブストッパＳ０はばね収納空間ＳＰの開口部に設けられる蓋部材であるが、ばね収納空間ＳＰの内側と外側とを連通する連通孔（均圧孔Ｓ５及び大径孔Ｓ６）が設けられている。
【００８１】
バルブストッパＳ０は連通孔（均圧孔Ｓ５及び大径孔Ｓ６）の形成面が円形をしており、連通孔（均圧孔Ｓ５及び大径孔Ｓ６）はこの円形の中心部に形成されている。
【００８２】
本実施例では、連通孔（均圧孔Ｓ５及び大径孔Ｓ６）はバルブストッパＳ０に形成されているが、ばね収納空間ＳＰの開口部に設けられる蓋部材をバルブストッパＳ０とは別部材で構成してもよい。この場合、蓋部材は連通孔（均圧孔Ｓ５及び大径孔Ｓ６）が形成される部材であり、連通孔形成部材と呼んでもよい。
【００８３】
燃料通路１２Ｂの吸入弁部ＩＮＶ側の開口は、連通孔（均圧孔Ｓ５及び大径孔Ｓ６）から偏芯した位置に配置されている。具体的には、窪み部２００Ｈの中心軸線及びプランジャロッド２０１の軸方向に垂直な平面上に、連通孔（均圧孔Ｓ５及び大径孔Ｓ６）の燃料通路１２Ｂ側の開口面と燃料通路１２Ｂの吸入弁部ＩＮＶ側の開口面とを投影すると、両開口面は重ならないように配置されている。
【００８４】
窪み部２００Ｈの底面と内周面との交差部には、窪み部２００Ｈを加工するための逃げ加工部２００Ｋが形成されている。本実施例では、燃料通路１２Ｂの窪み部２００Ｈ側の開口は、少なくとも一部が逃げ加工部２００Ｋにかかるように形成されている。これにより、２つの燃料通路１２Ｂの開口部を均圧孔Ｓ５及び大径孔Ｓ６の開口部から、より遠ざけることができる。
【００８５】
このように、均圧孔Ｓ５に対して動的流体力が掛からないよう、燃料通路１２Ｂが均圧孔に対して偏芯して配置することで、ばね収納空間ＳＰの圧力が低下し、閉弁タイミングを安定させることができる。
【００８６】
本実施例では、バルブ２０３が動圧を直接受けないようにするために、流れを遮る遮断物を設ける必要はなく、部品点数の増加や、構造が複雑になるのを防ぐことができる。特に遮断物をバルブストッパに設けると、バルブストッパの構造が複雑化し、またバルブストッパが多部品化することになり、コストアップに繋がる可能性があるが、本実施例で説明した構成を採用することにより、構造の複雑化、他部品化及びコストアップを防ぐことができる。
【符号の説明】
【００８７】
１  ポンプハウジング
２  ピストンプランジャ
３  リフタ
４  ばね
５  プランジャシール
６  吐出弁
７  カム
１０  吸入ジョイント
１０ａ  低圧燃料室
１０ｂ  ダンパ室
１０ｐ  燃料導入通路
１０Ｓ  環状燃料通路
１１  吐出ジョイント
１２  加圧室
１２Ｂ  燃料通路
２０  シリンダ
２１  シリンダホルダ
２２  シールホルダ
３０  ダンパホルダ
３５  ダンパスリーブ
４０  ダンパカバー
５０  燃料タンク
５１  低圧ポンプ
５３  コモンレール
５４  インジェクタ
５６  圧力センサ
８０  金属ダイヤフラムダンパ（組体）
２００  電磁駆動型吸入弁機構
２０１  プランジャロッド
２０３  バルブ
２０３Ｈ  筒状部
２１４  バルブハウジング
２１４Ｐ  開口部
２１４Ｓ  バルブシート
２５０  燃料副室
６００  エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）
ＥＭＤ  電磁駆動機構部
ＩＮＶ  吸入弁部
Ｓ０  バルブストッパ
ＳＧ  バルブガイド
【図１】
0006533454.tif 000002
【図２】
0006533454.tif 000003
【図３Ａ】
0006533454.tif 000004
【図３Ｂ】
0006533454.tif 000005
【図３Ｃ】
0006533454.tif 000006
【図４Ａ】
0006533454.tif 000007
【図４Ｂ】
0006533454.tif 000008