(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、前記主溝により区画された複数の陸部と、をトレッド部に備える空気入りタイヤにおいて、
少なくとも１つの前記陸部は、タイヤ周方向に間隔をおいて配された横溝により区画された複数のブロックをタイヤ周方向に配設したブロック列であり、
少なくとも１つの前記ブロック列は、サイプが設けられたブロックであって、当該ブロックのタイヤ周方向中心を通る線を境界として、タイヤ周方向一方側の第１領域におけるサイプ密度が、タイヤ周方向他方側の第２領域におけるサイプ密度よりも大きく形成された、ブロックを含み、
当該ブロックのタイヤ周方向における両側の側壁のうち、第１領域側の側壁に、第２領域側の側壁に比べて、横溝内に大きく突出する突出部が設けられた、
空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記第２領域側の側壁にも横溝内に突出する突出部が設けられ、前記第１領域側の側壁の突出部の突出量が、前記第２領域側の側壁の突出部の突出量よりも大きい、請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記少なくとも１つのブロック列は、タイヤ周方向に隣接するブロック間において、サイプ密度の大きい前記第１領域とサイプ密度の小さい前記第２領域が横溝を挟んで隣接しており、前記横溝を挟んで対向する第１領域側の側壁と第２領域側の側壁において、両側壁に設けられた前記突出部がタイヤ周方向に対向する位置にある、請求項２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記第１領域側の側壁に設けられた突出部の突出量が横溝の溝幅の３０〜４０％であり、前記第２領域側の側壁に設けられた突出部の突出量が横溝の溝幅の１０〜２０％である、請求項２又は３記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤのトレッド部には、タイヤ周方向に延びる複数の主溝が設けられており、主溝により区画された陸部に横溝を設けて、複数のブロックからなるブロック列を設けた、ブロックパターンのタイヤも知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
このようなトレッドパターンを持つタイヤにおいて、氷雪路面での性能（スノー性能）や湿潤路面での性能（ウェット性能）を向上するために、ブロックにサイプを設けることがある。しかし、サイプ密度が大きくなると、ブロック剛性が低下し、ブロックの倒れ込みが大きくなることにより、制動性能が低下しやすく、また偏摩耗が発生しやすくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−０５８８３８号公報
【特許文献２】特開２０１１−２４０７７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、以上の点に鑑み、ブロックパターンを持つタイヤにおいて、サイプを設けたことによるブロック剛性の低下とブロックの倒れ込みを抑制して、制動性能と耐偏摩耗性を改善することができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本実施形態に係る空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、前記主溝により区画された複数の陸部と、をトレッド部に備える空気入りタイヤにおいて、少なくとも１つの前記陸部は、タイヤ周方向に間隔をおいて配された横溝により区画された複数のブロックをタイヤ周方向に配設したブロック列であり、少なくとも１つの前記ブロック列は、サイプが設けられたブロックであって、当該ブロックのタイヤ周方向中心を通る線を境界として、タイヤ周方向一方側の第１領域におけるサイプ密度が、タイヤ周方向他方側の第２領域におけるサイプ密度よりも大きく形成された、ブロックを含み、当該ブロックのタイヤ周方向における両側の側壁のうち、第１領域側の側壁に、第２領域側の側壁に比べて、横溝内に大きく突出する突出部が設けられたものである。
【発明の効果】
【０００７】
本実施形態によれば、サイプを設けたことによるブロック剛性の低下とブロックの倒れ込みを抑制して、制動性能と耐偏摩耗性を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図。
【図２】同空気入りタイヤの一部を示す幅方向断面図。
【図３】同空気入りタイヤのタイヤ周方向に隣接する２つのブロックの平面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図。
【図６】他の実施形態に係る横溝の断面図。
【図７】更に他の実施形態に係る横溝の断面図。
【図８】更に他の実施形態に係る横溝の断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本実施形態について図面を参照して説明する。
【００１０】
図１は、一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部１０の平面図であり、図２は、そのトレッド部１０周りを示すタイヤ幅方向Ｗ（子午線方向）に沿った断面図である。空気入りタイヤは、トレッド部１０とともに左右一対のビード部（不図示）及びサイドウォール部１，１を備えてなり、トレッド部１０は左右のサイドウォール部１，１のタイヤ径方向Ｋにおける外端部同士を連結するように設けられている。図中、ＣＬはタイヤ赤道面を示し、タイヤの幅方向Ｗの中心に相当する。
【００１１】
空気入りタイヤには、一対のビード部間にまたがって延びる少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカス２が埋設されている。トレッド部１０におけるカーカス２の外周側には、ベルト３、ベルト補強層４、及びトレッドゴム５がこの順に積層されており、トレッドゴム５によりタイヤ接地面を構成するトレッド部１０の表面が形成されている。
【００１２】
トレッド部１０の表面には、タイヤ周方向ＣＤに延びる複数（この例では４本）のストレート状の主溝１２が設けられている。この例では、主溝１２は、タイヤ赤道面ＣＬを挟んで両側に配された一対のセンター主溝１２Ａ，１２Ａと、一対のセンター主溝１２Ａ，１２Ａのタイヤ幅方向Ｗの外側にそれぞれ配された一対のショルダー主溝１２Ｂ，１２Ｂとから構成されている。
【００１３】
トレッド部１０には主溝１２によって複数の陸部が区画形成されている。詳細には、トレッド部１０には、左右一対のセンター主溝１２Ａ，１２Ａの間に形成された中央陸部１４と、センター主溝１２Ａとショルダー主溝１２Ｂの間に形成された左右一対の中間陸部１６，１６と、左右一対のショルダー主溝１２Ｂ，１２Ｂのタイヤ幅方向Ｗの外側に形成された左右一対のショルダー陸部１８，１８と、が設けられている。
【００１４】
図１に示すように、各陸部１４，１６，１８には、タイヤ周方向ＣＤに対して交差する方向に延びる複数の横溝２０がタイヤ周方向ＣＤに間隔をおいて設けられている。中央陸部１４に設けられた横溝２０Ａと、中間陸部１６に設けられた横溝２０Ｂは、各陸部１４，１６を分断する溝である。そのため、中央陸部１４及び中間陸部１６は、それぞれ、横溝２０Ａ，２０Ｂにより区画された複数のブロック２２，２４をタイヤ周方向ＣＤに配設してなるブロック列として構成されている。これにより、本実施形態のタイヤはブロック基調のトレッドパターンを持つタイヤである。
【００１５】
横溝２０Ａ，２０Ｂは、タイヤ幅方向Ｗに対して傾斜したストレート状の溝である。そのため、中央陸部１４と中間陸部１６のブロック列を構成するブロック２２，２４は、横溝２０Ａ，２０Ｂの傾斜により、接地面２６が平行四辺形状に形成されている。なお、横溝２０Ａ，２０Ｂはタイヤ幅方向Ｗに平行に設けてもよく、その場合、ブロックの接地面は矩形状をなす。ブロックの形状は、平行四辺形状や矩形状には限らず、台形状や、あるいはまたブロック端が湾曲している形状等、種々の形状をとることができる。
【００１６】
各陸部１４，１６，１８には、スノー性能やウェット性能を向上するために、サイプ２８が設けられている。ここで、サイプ２８とは、ブロックなどの陸部に形成された切り込みをいい、微小な溝幅を持つ。サイプ２８の溝幅は、特に限定されず、例えば、０．１〜１．５ｍｍでもよく、０．２〜１．０ｍｍでもよく、０．３〜０．８ｍｍでもよい。
【００１７】
ブロック列である中間陸部１６では、当該ブロック列を構成する各ブロック２４に複数のサイプ２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃが設けられている。ブロック２４は、図３に拡大して示すように、当該ブロック２４のタイヤ周方向中心を通る線３０を境界として、タイヤ周方向ＣＤの一方側の第１領域３２におけるサイプ密度が、タイヤ周方向ＣＤの他方側の第２領域３４におけるサイプ密度よりも大きく形成されている。すなわち、ブロック２４は、上記線３０を境界としてブロック２４を前後に分断したとき、タイヤ周方向一方側の第１領域３２と他方側の第２領域３４とからなり、かつ、第１領域３２におけるサイプ密度が第２領域３４におけるサイプ密度よりも大きい。そのため、第１領域３２は第２領域３４よりも剛性が低い。
【００１８】
この例では、第１領域３２に２本の長いサイプ２８Ａ，２８Ｂが設けられ、第２領域３４に１本の短いサイプ２８Ｃが設けられている。第１領域３２のサイプ２８Ａ，２８Ｂは、ブロック２４のタイヤ幅方向Ｗの一方側に偏在しており、この例では、２本のサイプ２８Ａ，２８Ｂともに、ブロック２４のタイヤ幅方向外側のエッジに開口し、そこからタイヤ幅方向Ｗに延びてブロック２４内で終端しており、これによりタイヤ幅方向外側のサイプ密度が高くなるように偏在している。第２領域３４のサイプ２８Ｃは、ブロック２４のタイヤ幅方向Ｗの他方側に偏在しており、この例では、ブロック２４のタイヤ幅方向内側（赤道ＣＬ側）のエッジに開口し、そこからタイヤ幅方向Ｗに延びてブロック２４内で終端することにより、タイヤ幅方向内側のサイプ密度が高くなるように偏在している。
【００１９】
ここで、サイプ密度（ｍｍ／ｍｍ2）とは、ブロック接地面２６における各領域３２，３４の面積（ｍｍ2）当たりの、当該領域に存在するサイプ２８のトータル長さ（ｍｍ）である。トータル長さとは、その領域に存在するサイプが１本の場合は当該サイプの長さであり、複数本存在する場合は当該複数本のサイプの長さの合計である。
【００２０】
また、タイヤ周方向中心を通る線３０とは、ブロック２４のタイヤ幅方向Ｗ全体にわたって、各幅方向位置での、ブロック２４のタイヤ周方向ＣＤにおける中心位置を繋いだ線である。そのため、この線３０を境界としてブロック２４をタイヤ周方向ＣＤに分断すると、ブロック２４の接地面２６は、その面積が二等分される。図３に示す例では、横溝２０Ｂの傾斜によりブロック２４のタイヤ周方向両側のエッジが傾斜した直線状であるため、上記線３０も該エッジと平行となるようにタイヤ幅方向Ｗに対して傾斜した直線である。
【００２１】
中間陸部１６のブロック列は、タイヤ周方向ＣＤに隣接するブロック２４，２４間において、サイプ密度の高い第１領域３２とサイプ密度の低い第２領域３４が、横溝２０Ｂを挟んで隣接するように設けられている。この例では、図１及び図３に示すように、上記の第１領域３２と第２領域３４からなるブロック２４をタイヤ周方向ＣＤに並設することにより、第１領域３２と第２領域３４がタイヤ周方向ＣＤに交互に設けられている。
【００２２】
中間陸部１６を構成するブロック２４では、そのタイヤ周方向ＣＤにおける両側の側壁３６，３８のうち、第１領域３２側の側壁３６に、第２領域３４側の側壁３８に比べて、横溝２０Ｂ内に大きく突出する突出部４０が設けられている。この例では、第２領域３４側の側壁３８にも、横溝２０Ｂ内に突出する突出部４２が設けられており、第１領域３２側の側壁３６の突出部４０の突出量が、第２領域３４側の側壁３８の突出部４２の突出量よりも大きく設定されている。
【００２３】
詳細には、第１領域３２における横溝２０Ｂに面した側壁３６がタイヤ周方向ＣＤに突出することで突出部４０が形成されている。突出部４０は、図４に示す横溝２０Ｂの基本断面形状に対して、図５に示すように、横溝２０Ｂの断面積を小さくするように横溝２０Ｂ内に突出しており、側壁３６の上端３６Ａ（接地端）と下端３６Ｂ（溝底側の端）とを結ぶ直線Ｌａに対して、横溝２０Ｂ内に張り出した形状を持つ。従って、突出部４０は、ブロック２４の接地面２６を拡張するものではない。突出部４０は、側壁３６の高さ方向の全体にわたって形成されており、すなわち、上記直線Ｌａの全体を底辺とした断面形状の突出部である。この例では、突出部４０の断面形状は、図５に示すように、直線Ｌａを底辺とした台形状である。
【００２４】
第２領域３４側の側壁３８の突出部４２についても、同様であり、第２領域３４における横溝２０Ｂに面した側壁３８がタイヤ周方向ＣＤに突出することで突出部４２が形成されている。突出部４２は、横溝２０Ｂの基本断面形状に対して、横溝２０Ｂの断面積を小さくするように横溝２０Ｂ内に突出しており、側壁３８の上端３８Ａ（接地端）と下端３８Ｂ（溝底側の端）とを結ぶ直線Ｌｂに対して、横溝２０Ｂ内に張り出した形状を持つ。従って、突出部４２は、ブロック２４の接地面２６を拡張するものではない。突出部４２は、側壁３８の高さ方向の全体にわたって形成されており、この例では、突出部４２の断面形状は直線Ｌａを底辺とした台形状である。
【００２５】
このような突出部４０，４４に形成したことで、横溝２０Ｂの断面形状は、図５に示すように、幅広の溝底から、突出部４０により溝幅が狭まり、開口面（接地面２６）において溝幅が広がるアンダーカット状に形成されている。
【００２６】
これらの突出部４０，４２は、側壁３６，３８の長さ全体（横溝２０Ｂの長さ）Ｊに設けてもよいが、この例では、側壁３６，３８の長さの一部に突出部４０，４２が設けられている。詳細には、剛性の低い第１領域３２において、サイプ２８Ａ，２８Ｂが偏在したタイヤ幅方向Ｗの一方側に突出部４０，４２が設けられており、タイヤ幅方向Ｗの他方側には突出部４０，４２は設けられていない。
【００２７】
また、横溝２０Ｂを挟んで対向する第１領域３２側の側壁３６と第２領域３４側の側壁３８において、両側壁３６，３８に設けられた突出部４０，４２がタイヤ周方向ＣＤに対向する位置にある。すなわち、横溝２０Ｂを挟んで対向する側壁３６，３８において、タイヤ幅方向Ｗに延びる突出部４０，４２が、タイヤ周方向ＣＤからみて重なり合うように設けられている。そのため、突出部４０，４２が設けられた位置では、これら突出部４０，４２の間の隙間が横溝２０Ｂの幅（残溝幅）となる。
【００２８】
本実施形態によれば、ブロック２４のタイヤ周方向ＣＤにおける両側の側壁３６，３８のうち、サイプ密度が大きい第１領域３２側の側壁３６に、第２領域３４側の側壁３８に比べて、突出量の大きい突出部４０を設けたので、剛性の低い第１領域３２においてブロック剛性を効果的に高めることができる。より詳細には、サイプ密度が大きく剛性の低い第１領域３２側の側壁３６には突出量の大きい突出部４０を設け、サイプ密度が小さく剛性の高い第２領域３４側の側壁３８には突出量の小さい突出部４２を設けたことにより、サイプ密度に応じた効果的なブロック剛性の向上を図ることができる。すなわち、ブロック２４の両側壁３６，３８に均等に突出部を設ける場合に比べて、突出部としては同じ体積でもブロック剛性の向上効果をより高めることができる。そのため、ウェット性能やスノー性能を維持しつつ、ブロック剛性を向上してブロックの倒れ込みを抑制することができ、制動性能と耐偏摩耗性を改善することができる。
【００２９】
タイヤ周方向ＣＤに隣接するブロック２４，２４間において、サイプ密度の大きい第１領域３２とサイプ密度の小さい第２領域３４が横溝２０Ｂを挟んで隣接しており、該横溝２０Ｂを挟んで対向する第１領域３２側の側壁３６と第２領域３４側の側壁３８において、両側壁３６，３８に設けられた突出部４０，４２がタイヤ周方向ＣＤに対向する位置に設けられたことにより、次の作用効果が奏される。すなわち、横溝２０Ｂを挟んで対向する側壁３６，３８の突出部４０，４２が、タイヤ制動時の重荷重負荷によって、互いに接触し、支え合うことにより、ブロック２４の倒れこみを抑制することができ、この点からも制動性能と耐偏摩耗性の改善効果を高めることができる。
【００３０】
ここで、側壁３６，３８に設ける突出部４０，４２の突出量は特に限定されないが、第１領域３２側の側壁３６に設けられた突出部４０の突出量Ｔａは、横溝２０Ｂの溝幅Ｇの３０〜４０％であることが好ましい。また、第２領域３４側の側壁３８に設けられた突出部４２の突出量Ｔｂは、横溝２０Ｂの溝幅Ｇの１０〜２０％であることが好ましい。これにより、横溝２０Ｂの残溝幅（即ち、突出部４０，４２の間の隙間）Ｇｒを、横溝２０Ｂの溝幅Ｇの４０〜６０％とすることができる。突出量Ｔａが３０％以上であり、また突出量Ｔｂが１０％以上であることにより、ブロック剛性の補強効果を高めることができ、また、重荷重負荷時における突出部４０，４２の接触を可能にして、倒れこみ抑制効果を高めることができる。突出量Ｔａが４０％以下であり、また突出量Ｔｂが２０％以下であることにより、横溝２０Ｂのボイドが小さくなりすぎることによる、ウェット性能やスノー性能への悪影響を抑えることができる。
【００３１】
なお、横溝２０Ｂの溝幅Ｇは、特に限定されないが、重荷重負荷時に突出部４０，４２を接触させやすくする観点から、６ｍｍ以下であることが好ましく、より好ましくは５ｍｍ以下である。横溝２０Ｂはサイプよりも太い溝であり、溝幅Ｇは２ｍｍ以上であることが好ましく、より好ましくは３ｍｍ以上である。より詳細には、横溝２０Ｂは、制動時のような重荷重負荷時に、両側の側壁３６，３８に設けた突出部４０，４２が接触できる程度の溝幅を持つ細溝であることが好ましい。
【００３２】
また、突出部４０，４２を、側壁３６，３８の長さ全体Ｊではなく、その一部に設けたので、ウェット性能やスノー性能を確保しつつ、ブロックの補強効果を高めて、制動性能を向上することができる。ここで、突出部４０，４２を設ける範囲Ｊｔは、側壁３６，３８の長さ全体Ｊに対して３０〜５０％であることが好ましい。３０％以上であることにより、ブロック剛性の向上による制動性能の向上効果を高めることができる。また、５０％以下であることにより、横溝２０Ｂのボイドが小さくなりすぎることによる、ウェット性能やスノー性能の悪影響を抑えることができる。
【００３３】
また、突出部４０，４２を、上記のようにサイプ２８Ｂ，２８Ｃが偏在したタイヤ幅方向一方側に設けたことにより、ブロック剛性をより効率的に高めることができる。
【００３４】
なお、突出部４０，４２の断面形状としては、図５に示されたような台形状には限定されない。例えば、図６に示すように、断面円弧状に突出させた形状としてもよい。また、図７に示すように、直線と曲線を組み合わせた断面形状としてもよい。更には、図８に示すように突出部４０，４２の突出頂点４０Ａ，４２Ａを、横溝２０Ｂの深さ中心から接地面２６側に偏らせた形状とした上で、側壁３６，３８の下端３６Ｂ，３８Ｂから突出頂点４０Ａ，４２Ａに向かって漸次突出量が大きくなる傾斜面部４０Ｂ，４２Ｂを設けてもよく、これにより、タイヤ加硫成型時における金型からの脱型性も向上することができる。
【００３５】
上記実施形態では、中間陸部１６のブロック列を構成する全てのブロック２４において、側壁３６，３８の突出構成を採用したが、全てのブロック２４である必要はなく、一部のブロックにおいて採用してもよい。また、該突出構成は、中間陸部１６に採用する代わりに、あるいはまた中間陸部１６とともに、中央陸部１４などの他の陸部において同様の突出構成を採用してもよい。また、４本の主溝１２を設けた場合について説明したが、主溝の本数は４本には限定されず、例えば３本や５本でもよい。
【００３６】
本実施形態に係る空気入りタイヤとしては、乗用車用タイヤ、トラックやバスなどの重荷重用タイヤなど、各種車両用のタイヤが挙げられ、また、サマータイヤ、ウインタータイヤ、オールシーズンタイヤなどの用途も特に限定されない。好ましい一実施形態としては、ブロック基調のパターンを持ち、スノー性能やウェット性能を確保しつつ、乾燥路面での制動性能にも優れることから、オールシーズンタイヤに用いることである。
【００３７】
本明細書において、サイプや横溝の幅、突出部の突出量などは、空気入りタイヤを正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷の正規状態でのものである。正規リムとは、ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、又はＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」である。正規内圧とは、ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の「最大値」、又はＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」である。
【００３８】
以上、いくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。
【実施例】
【００３９】
上記実施形態の効果を示すために、実施例１及び比較例１，２の乗用車用空気入りラジアルタイヤ（サイズ：２１５／５５Ｒ１７）を試作した。実施例１のタイヤは、図１〜５に示す上記実施形態のタイヤであり、中間陸部１６のブロック２４において、サイプ密度の大きい第１領域３２側の側壁３６を、サイプ密度の小さい第２領域３４側の側壁３８よりも大きく突出させたものである。第１領域側の側壁３６の突出部４０の突出量Ｔａ＝１．６ｍｍ、第２領域側の側壁３８の突出部４２の突出量Ｔｂ＝０．８ｍｍとし、突出部４０，４２を設ける範囲Ｊｔは側壁３６，３８の長さ全体Ｊに対して５０％とした。なお、横溝の溝幅Ｇは４ｍｍとした。
【００４０】
比較例１は、実施例１に対して、突出部４０，４２を設けていない例である。比較例２は、実施例１に対して、第１領域側の側壁３６の突出部４０と第２領域側の側壁３８の突出部４２の各突出量を同じ値とした例である（Ｔａ＝Ｔｂ＝１．２ｍｍ）。比較例１，２において、その他の構成は実施例１と同じである。
【００４１】
これらのタイヤを正規リムに装着し正規内圧として、車両に組み付け、耐偏摩耗性、ウェット性能、及びドライ制動性能を評価した。各評価方法は以下のとおりである。
【００４２】
・耐偏摩耗性：乾燥路１５０００ｋｍ走行後のタイヤ摩耗量を測定し、同ブロック内の偏摩耗比＝（最小摩耗量／最大摩耗量）を算出した。偏摩耗比が大きいほど、耐偏摩耗性に優れることを意味する。
【００４３】
・ウェット性能：湿潤路面として１ｍｍの水膜の路面上で走行（発進、加速、旋回）することで、パネラーによる操縦安定性の官能評価を実施した。比較例１の評価結果を１００とした指数で表示し、指数が大きいほど、ウェット性能に優れることを意味する。
【００４４】
・ドライ制動性能：乾燥状態のアスファルト路面へ１００ｋｍ／ｈの速度にて進入し、制動開始位置からフルブレーキを行った際の停止距離を測定し、停止距離の逆数について比較例１の値を１００とした指数で評価した。指数が大きいほど、ドライ制動性能に優れることを意味する。
【００４５】
【表１】
0006530683.tif 000002
【００４６】
結果は、表１に示す通りであり、コントロールである比較例１に対して、実施例１では、ウェット性能の低下を抑えながら、耐偏摩耗性と制動性能を向上することができた。これに対し、比較例２では、ブロックの側壁に突出部を設けたことにより、ブロック剛性は向上したと考えられるが、タイヤ周方向両側の側壁の突出量が同じであったため、ブロック剛性の効果的な向上が図れず、そのため、実施例１に比べて、耐偏摩耗性と制動性能の改良効果はわずかであった。
【符号の説明】
【００４７】
１０…トレッド部、１６…中間陸部、２０Ｂ…横溝、２４…ブロック、２８，２４Ａ〜Ｃ…サイプ、３０…ブロックのタイヤ周方向中心を通る線、３２…第１領域、３４…第２領域、３６…第１領域側の側壁、３８…第２領域側の側壁、４０，４２…突出部、ＣＤ…タイヤ周方向
【図１】
0006530683.tif 000003
【図２】
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【図３】
0006530683.tif 000005
【図４】
0006530683.tif 000006
【図５】
0006530683.tif 000007
【図６】
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【図７】
0006530683.tif 000009
【図８】
0006530683.tif 000010