(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア（Ｄ）の一部を構成するアウターパネル（１８）の外方に配置されて長尺に形成される把持部（１３ａ）を有する操作ハンドル（１３）と、該操作ハンドル（１３）の一端部を回動可能に支持するようにして前記ドア（Ｄ）に取付けられる支持部材（１４）と、前記操作ハンドル（１３）の他端部に対応して前記ドア（Ｄ）に取付けられる合成樹脂製のベース部材（１５）と、電気部品（１６）を収納、保持して前記ベース部材（１５）に取付けられるホルダ（１７）とを備える車両用ドアのアウトハンドル装置において、
前記ホルダ（１７）に、第１係合突部（６１）および第２係合突部（６２）が相互に反対側に突出するようにして一体に設けられ、前記ベース部材（１５）に、前記第１係合突部（６１）を係脱可能に係合させる第１係止部（６３）と、前記第２係合突部（６２）を係脱可能に係合させる第２係止部（６４）とが設けられ、前記第１係止部（６３）は、一対の規制壁（６６）の中間部の相互に対向する面に係止凹部（６７）がそれぞれ設けられ、前記係止凹部（６７）に近づくにつれて相互に近接するように傾斜したガイド面（６６ａ）が形成されて成り、前記第１係合突部（６１）は、相互に並列配置される一対の突片（６５）が、前記ガイド面（６６ａ）によって、それらの先端部を相互に近接させるように撓んで前記係止凹部（６７）に弾発嵌合することを特徴とする車両用ドアのアウトハンドル装置。
【請求項２】
前記電気部品（１６）が、前記ドア（Ｄ）の施錠および解錠意志の少なくとも一方を示すための車両ユーザの操作によってオンオフするスイッチであることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
【請求項３】
前記ベース部材（１５）の前記アウターパネル（１８）側に臨む組み付け面（７０）に、該ベース部材（１５）の前記ドア（Ｄ）への取付け状態で前記アウターパネル（１８）との間に挟まれるシール部材（２８）が装着され、前記アウターパネル（１８）とは反対側から前記シール部材（２８）に当接、係合する係合耳部（８０）が、前記組み付け面（７０）と面一となる位置で前記ホルダ（１７）から側方に突出するようにして該ホルダ（１７）に一体に設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアの一部を構成するアウターパネルの外方に配置されて長尺に形成される把持部を有する操作ハンドルと、該操作ハンドルの一端部を回動可能に支持するようにして前記ドアに取付けられる支持部材と、前記操作ハンドルの他端部に対応して前記ドアに取付けられる合成樹脂製のベース部材と、電気部品を収納、保持して前記ベース部材に取付けられるホルダとを備える車両用ドアのアウトハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ユーザがドアを施錠するために操作することでオンオフするスイッチを収納、保持するホルダが、ドアパネルに取付けられたベース部材に１本の取付け用ビスで締結、固定されるようにした構造が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５５１３４４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示された構造では、ホルダのベース部材への取付けに取付け用ビスが用いられており、取付け用ビスが１本であっても、取付け用ビスの購入費（もしくは制作費）がかかるだけでなく、取付け用ビスを締め付ける作業が必要となり、作業工数がかかってしまう。しかも取付け用ビスを用いることで製品重量の増加を招くことになる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、取付け用ビスを用いない構造でホルダのベース部材への取付けを可能とし、部品点数および組み付け工数の低減によるコスト低減を図るとともに、製品重量の軽減を図るようにした車両用ドアのアウトハンドル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、ドアの一部を構成するアウターパネルの外方に配置されて長尺に形成される把持部を有する操作ハンドルと、該操作ハンドルの一端部を回動可能に支持するようにして前記ドアに取付けられる支持部材と、前記操作ハンドルの他端部に対応して前記ドアに取付けられる合成樹脂製のベース部材と、電気部品を収納、保持して前記ベース部材に取付けられるホルダとを備える車両用ドアのアウトハンドル装置において、前記ホルダに、第１係合突部および第２係合突部が相互に反対側に突出するようにして一体に設けられ、前記ベース部材に、前記第１係合突部を係脱可能に係合させる第１係止部と、前記第２係合突部を係脱可能に係合させる第２係止部とが設けられ、前記第１係止部は、一対の規制壁の中間部の相互に対向する面に係止凹部がそれぞれ設けられ、前記係止凹部に近づくにつれて相互に近接するように傾斜したガイド面が形成されて成り、前記第１係合突部は、相互に並列配置される一対の突片が、前記ガイド面によって、それらの先端部を相互に近接させるように撓んで前記係止凹部に弾発嵌合することを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記電気部品が、前記ドアの施錠および解錠意志の少なくとも一方を示すための車両ユーザの操作によってオンオフするスイッチであることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記ベース部材の前記アウターパネル側に臨む組み付け面に、該ベース部材の前記ドアへの取付け状態で前記アウターパネルとの間に挟まれるシール部材が装着され、前記アウターパネルとは反対側から前記シール部材に当接、係合する係合耳部が、前記組み付け面と面一となる位置で前記ホルダから側方に突出するようにして該ホルダに一体に設けられることを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１〜第３の特徴によれば、電気部品を保持するホルダに、相互に反対側に突出する第１係合突部および第２係合突部が設けられ、それらの係合突部が、ベース部材に設けられる第１係止部および第２係止部に係脱可能に係合するので、電気部品をベース部材に取付けるにあたって、ねじ部材等の専用取付け部品を不要とし、部品点数および組み付け工数を低減してコスト低減を図ることができるとともに、重量軽減を図ることができる。
【００１０】
また特に第１の特徴によれば、第１係合突部を構成するようにして相互に並列配置される一対の突片が、それらの突片の先端部を相互に近接させるように撓んで第１係止部に弾発係合するので、ホルダのベース部材への組付けを容易とすることができる。
【００１１】
さらに特に第３の特徴によれば、ベース部材に形成されてアウターパネル側に臨む組み付け面にシール部材が装着され、アウターパネルと反対側からシール部材に当接、係合する係合耳部が組み付け面と面一にしてホルダに設けられるので、ベース部材をドアに組み付ける前の状態でホルダをベース部材に仮組みしておくことが可能である。しかもホルダにドアの外方側から力が作用してもその力の一部をドアパネルで受けるようにしてホルダのベース部材への取付け部に作用する荷重を低減することができ、またアウターパネルおよびベース部材間にシール部材を挟むことで異音の発生を防止することができ、ベース部材が金属製のものである場合、ベース部材がアウターパネルに直接接触しないようにしてメタルタッチを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】乗用車両の前部サイドドアの一部を示す側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の３矢示部拡大図である。
【図４】アウターパネルを省略した状態での図３の４矢視図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】ホルダの斜視図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図１〜図７を参照しながら説明すると、先ず図１において、この乗用車両が備えるドアたとえば前部サイドドアＤの一端部（前端部）は車体で回動可能に支持されており、この前部サイドドアＤの他端側すなわち後端側には、本発明に従うアウトハンドル装置１２が取付けられる。
【００１４】
図２および図３を併せて参照して、前記アウトハンドル装置１２は、操作ハンドル１３と、該操作ハンドル１３の一端部を回動可能に支持するようにして前記前部サイドドアＤに取付けられる支持部材１４と、前記操作ハンドル１３の他端部に対応して前記前部サイドドアＤに取付けられる合成樹脂製のベース部材１５と、前記前部サイドドアＤの施錠および解錠意志の少なくとも一方を示すための車両ユーザの操作によってオンオフするスイッチ１６を電気部品として収納、保持して前記ベース部材１５に取付けられるホルダ１７とを備える。
【００１５】
前記操作ハンドル１３は、前記前部サイドドアＤの一部を構成するアウターパネル１８に回動可能に支持されるものであり、車両ユーザが把持することを可能としつつ車両の前後方向（図２の左右方向）に延びて長尺に形成されるとともに前記アウターパネル１８の外方に配置される把持部１３ａと、該把持部１３ａの一端部（この実施の形態では車両の前後方向に沿う前端部）に一体に連設される支持腕部１３ｂと、前記把持部１３ａの他端部（この実施の形態では車両の前後方向に沿う後端部）に一体に連設されるガイド腕部１３ｃとを有して、硬質の合成樹脂によって形成される。
【００１６】
また前記操作ハンドル１３の一端側で前記アウターパネル１８には硬質の合成樹脂から成る支持部材１４が取付けられ、前記操作ハンドル１３の他端側で前記アウターパネル１８には硬質の合成樹脂から成るベース部材１５が取付けられる。
【００１７】
前記アウターパネル１８には、前記操作ハンドル１３の把持部１３ａおよび前記アウターパネル１８間に車両ユーザの手を挿入することを可能とするための窪み１９を形成するための彎曲部１８ａが内方側に膨らむようにして設けられ、その彎曲部１８ａを車両の前後方向に沿う前後両側から挟む位置でアウターパネル１８の外面には、第１および第２取付け座２１，２２が設けられる。
【００１８】
支持部材１４と、第１取付け座２１との間には合成樹脂から成る薄板平板状の第１シール部材２３が介装される。しかも支持部材１４には、第１シール部材２３およびアウターパネル１８を貫通してアウターパネル１８の内方に挿入されるハンドル支持部１４ａが一体に設けられる。また支持部材１４の前記アウターパネル１８に臨む面には金属製の第１ナット２４が埋設されており、アウターパネル１８に内方側から挿通される第１ボルト２５を第１ナット２４に螺合して締めつけることによって支持部材１４がアウターパネル１８の第１取付け座２１に取付けられる。
【００１９】
前記支持腕部１３ｂは、略Ｌ字状に屈曲するように形成されて前記把持部１３ａの一端部に一体に連設されており、前記アウターパネル１８の第１取付け座２１および支持部材１４には、前記支持腕部１３ｂをアウターパネル１８の内方に挿入するための第１透孔２６が設けられ、前記ハンドル支持部１４ａ内に配置される前記支持腕部１３ｂは、支持ピン２７を介して前記ハンドル支持部１４ａに回動可能に支持される。すなわち操作ハンドル１３の一端部は、支持部材１４を介してアウターパネル１８に回動可能に支持されている。
【００２０】
図４を併せて参照して、ベース部材１５は硬質の合成樹脂により形成されるものであり、アウターパネル１８における第２取付け座２２の外方に配置されるベース部材主部１５ａと、前記操作ハンドル１３における把持部１３ａの他端部に略直角に連設される前記ガイド腕部１３ｃをガイドするようにして前記ベース部材主部１５ａの前部からアウターパネル１８の内方に延出されるガイド部１５ｂと、前記ベース部材主部１５ａの後部からアウターパネル１８の内方に延出される被取付け部１５ｃとを一体に有するものであり、ベース部材主部１５ａの周縁部および第２取付け座２２間にゴムもしくは合成樹脂等の弾性材から成る薄板平板状の第２シール部材２８が介装される。
【００２１】
ベース部材１５におけるベース部材主部１５ａの前記窪み１９側の端部すなわち前端部には、前記把持部１３ａの他端部を受け入れるための受け入れ凹部２９が設けられる。前記ベース部材主部１５ａは、前記受け入れ凹部２９に前記把持部１３ａの他端部を受け入れた状態で、把持部１３ａおよびベース部材主部１５ａの一体感が得られるような形状を有するように形成されるものであり、ベース部材主部１５ａの受け入れ凹部２９には前記ガイド腕部１３ｃを挿入せしめる矩形状の挿入孔３０が設けられ、前記ガイド部１５ｂは前記挿入孔３０に連なって角筒状に形成される。
【００２２】
前記被取付け部１５ｃは、前部サイドドアＤの他端側すなわち後端側の端壁３１に取付けられるものであり、前記被取付け部１５ｃには、車両の後方に向かうにつれてアウターパネル１８から遠ざかるように傾斜した軸線を有する有底の取付け孔３２が設けられ、第２ナット３３が、前記取付け孔３２の開口端部に圧入によって固定される。
【００２３】
一方、前部サイドドアＤの後端側の前記端壁３１には、前記被取付け部１５ｃに対応する部分で前方側に凹んだ凹部３４が設けられており、その凹部３４は、前記被取付け部１５ｃの先端すなわち第２ナット３３に当接する支持板部３１ａを閉塞端に有するように形成される。前記支持板部３１ａには、第２ナット３３に対応した挿通孔３５が設けられており、前記支持板部３１ａに係合する拡径頭部３７ａを有する第２ボルト３７が前記挿通孔３５に挿通され、この第２ボルト３７を第２ナット３３に螺合して締め付けることによって、前記ベース部材１５が前記前部サイドドアＤに取付けられる。
【００２４】
前記操作ハンドル１３が一体に備えるガイド腕部１３ｃは、前記アウターパネル１８に対して略直交する方向への移動を可能として、ベース部材１５の前記挿入孔３０からガイド部１５ｂ内に挿入される。
【００２５】
図５を併せて参照して、前記ベース部材１５にはレバー支持部４０が一体に設けられており、このレバー支持部４０には、操作ハンドル１３の回動軸線に直交して車両の前後方向に延びる支軸４１によりレバー４２が回動自在に支持され、ガイド腕部１３ｃに設けられている当接面４３にレバー４２が係合、当接される。
【００２６】
前記レバー支持部４０は、前記ガイド部１５ｂに連なって前記ベース部材１５に設けられるものであり、前記レバー４２を貫通する前記支軸４１の両端部を支持するようにして前記レバー４２の両側に配置される一対の側壁４４，４５から成る。
【００２７】
前記レバー４２の一端部は、前記操作ハンドル１３のガイド腕部１３ｃに設けられて該ガイド腕部１３ｃの左右両側に開口する開口部４６内に挿入されるものであり、角筒状の前記ガイド部１５ｂには、前記開口部４６の両側に配置されるスリット４７，４７がガイド部１５ｂの軸方向に延びるようにして設けられ、前記レバー４２の一端部は一方のスリット４７から前記開口部４６内に挿入される。前記当接面４３は、前記ガイド腕部１３ｃの先端側で前記開口部４６の一側壁に形成される。
【００２８】
前記レバー４２の他端部にはジョイント部材４８が装着されており、このジョイント部材４８には、前部サイドドアＤに設けられたラッチ機構（図示せず）に開扉操作力を伝達するロッド（図示せず）の一端部が連結される。
【００２９】
前記レバー４２とレバー支持部４０との間には、前記支軸４１を囲繞するねじりばねである戻しばね４９が設けられており、一端部が前記レバー４２に係合された前記戻しばね４９の他端部は、前記レバー支持部４０を構成する一対の側壁４４，４５のうち側壁４５に係合される。この戻しばね４９のばね力により、当接面４３に当接したレバー４２は非作動位置側に付勢されており、操作ハンドル１３が戻しばね４９で開位置側にばね付勢されることになる。
【００３０】
前記操作ハンドル１３の非操作状態で前記レバー４２は図２および図３で示す非作動位置に在り、このとき前記ラッチ機構で前部サイドドアＤの閉状態が保持される。また前記ラッチ機構のラッチ解除状態で前記操作ハンドル１３を操作すると、ベース部材１５の受け入れ凹部２９から操作ハンドル１３の他端部が離れることに伴なうガイド腕部１３ｃの作動により、レバー４２が図５の位置から反時計方向に回動することになる。それによって前記ラッチ機構は、前部サイドドアＤの閉状態を解除することになり、操作ハンドル１３の操作により前部サイドドアＤを開放することが可能となる。
【００３１】
前記スイッチ１６を保持するホルダ１７は、前記ガイド部１５ｂおよび前記被取付け部１５ｃ間で前記ベース部材１５の内面側に固定される。
【００３２】
図３に注目して、前記スイッチ１６は基板５０に配設されており、該基板５０は前記スイッチ１６を収容せしめる筒状のスイッチケース５１に固定される。前記スイッチ１６のオンオフはスイッチボタン５２によって切換えられるものであり、スイッチボタン５２は、前記スイッチケース５１を覆うようにして該スイッチケース５１に装着される。而して前記スイッチボタン５２の押圧操作部５２ａを押圧操作したときに、該押圧操作部５２ａが前記スイッチ１６に弾性的に接触することになる。
【００３３】
スイッチボタン５２は、押圧操作部５２ａを一端閉塞部に有して、弾性材料により有底のたとえば矩形筒状に形成されるものであり、前記ベース部材１５のベース部材主部１５ａには、前記押圧操作部５２ａを臨ませる開口部５３が設けられる。
【００３４】
前記スイッチボタン５２は、前記スイッチケース５１および前記ベース部材１５間に挟持されるものであり、開口部５３の周縁で前記ベース部材１５におけるベース部材主部１５ａの内面に対向する鍔部５２ｂが押圧操作部５２ａを囲むようにしてスイッチボタン６０に形成される。
【００３５】
しかも前記スイッチボタン５２の外周には、前記押圧操作部５２ａを押圧操作したときに必要以上にスイッチボタン５２が撓むことを防止して防水性を高めるための筒状のケースカバー５４が装着される。
【００３６】
図６を併せて参照して、前記ホルダ１７は、前記スイッチ１６を支持する前記スイッチケース５１ならびに該スイッチケース５１に装着された前記スイッチボタン５２の他端を受ける支持板部１７ａと、前記スイッチボタン５２の他端側を嵌合、保持することで前記スイッチ１６を周囲から囲むようにして前記支持板部１７ａの外周部に直角に連設される周壁部１７ｂとを一体に有し、この周壁部１７ｂは、前記スイッチボタン５２に対応して矩形筒状に形成される。
【００３７】
前記支持板部１７ａの中央には前記基板５０を臨ませる矩形の開口部５５が設けられており、前記基板５０に一端部が接続されるハーネス５６が前記開口部５５から外方に導出される。しかも前記支持板部１７ａの周方向に沿う１箇所、この実施の形態では車両前後方向で前記支持板部１７ａの後部には、前記開口部５５内に突出する略Ｌ字状のハーネス支持腕部５７が連設され、このハーネス支持腕部５７の先端部には左右両側に突出する規制腕部５７ａが一体に設けられる。前記ハーネス５６は、前記ハーネス支持腕部５７に巻き付けられるバンド５８で前記ハーネス支持腕部５７に支持される。
【００３８】
前記ホルダ１７には、第１係合突部６１および第２係合突部６２が相互に反対側に突出するようにして一体に設けられるものであり、この実施の形態では、第１係合突部６１が車両前後方向前方に向けて突出するようにして前記ホルダ１７における前記周壁部１７ｂの前部に突設され、第２係合突部６２が車両前後方向後方に向けて突出するようにして前記周壁部１７ｂの後部に突設される。また前記ベース部材１５には、前記第１係合突部６１を係脱可能に係合させる第１係止部６３と、前記第２係合突部６２を係脱可能に係合させる第２係止部６４とが設けられるものであり、この実施の形態では、前記ホルダ１７の前方に配置される前記ガイド部１５ｂに第１係止部６３が設けられ、前記ホルダ１７の後方に配置される前記被取付け部１５ｃに第２係止部６４が設けられる。
【００３９】
第１係合突部６１は、相互に並列配置される一対の突片６５，６５で構成される。一方、前記ホルダ１７の周壁部１７ｂには、前記ハーネス５６を挿通可能なスリット５９が設けられ、前記突片６５，６５は、それらの先端部が相互に近接するように撓むことを可能として前記スリット５９を相互間に挟むようにして前記周壁部１７ｂに突設される。
【００４０】
第１係止部６３は、前記ガイド部１５ｂの前記ホルダ１７に対向する側面に設けられるものであり、ベース部材主部１５ａの内面に連設されるまで相互に平行に延びて前記ガイド部１５ｂに一体に設けられる一対の規制壁６６，６６の中間部の相互に対向する面に係止凹部６７，６７がそれぞれ設けられて成り、前記係止凹部６７，６７には前記突片６５，６５の先端部が係合可能である。しかも前記係止凹部６７，６７に関して前記ベース部材主部１５ａと反対側の部分で前記規制壁６６，６６の相互に対向する面には、前記係止凹部６７，６７に近づくにつれて相互に近接するように傾斜したガイド面６６ａ，６６ａが形成される。
【００４１】
前記第１係合突部６１の前記突片６５，６５は、第１係止部６３への係合にあたっては、前記ベース部材主部１５ａとは反対側から前記規制壁６６，６６間に挿入され、前記係止凹部６７，６７に係合する位置まで前記ガイド面６６ａ，６６ａによってガイドされるものであり、前記係止凹部６７，６７への係合状態での前記突片６５，６５の先端部間の距離は、それらの突片６５，６５に外力が作用しない自然な状態のときに比べて短くなっており、第１係合突部６１の前記突片６５，６５は第１係止部６３に弾発的に係合することになる。
【００４２】
第２係止部６４は、前記前記ベース部材１５の被取付け部１５ｃに設けられるものであり、前記被取付け部１５ｃに設けられた有底の前記取付け孔３２の内端閉塞部に一端を開口させて前記取付け孔３２の軸線に沿う方向に延びる透孔として形成され、第２係合突部６２が第２係止部６４に係脱可能に係合される。
【００４３】
前記ベース部材１５のベース部材主部１５ａに形成されて前記アウターパネル１８の第２取付け座２２側に臨む組み付け面７０には、当該ベース部材１５の前記前部サイドドアＤへの取付け状態で前記アウターパネル１８および前記組み付け面７０間に挟持される第２シール部材２８が装着される。
【００４４】
第２シール部材２８は、前記ベース部材１５に設けられる前記ガイド部１５ｂ、前記被取付け部１５ｃおよび前記レバー支持部４０と、前記ベース部材１５に取付けられる前記ホルダ１７を配置し得る透孔７１を中央部に有して平板状に形成される。第２シール部材２８の内周部の周方向に間隔をあけた複数箇所、この実施の形態では４箇所に嵌合孔７２，７３，７４，７５が設けられており、前記ベース部材１５には、前記嵌合孔７２〜７５に個別に嵌合する嵌合突部７６，７７，７８，７９が設けられる。而して各位嵌合突部７６〜７９を対応する嵌合孔７２〜７５に嵌合することで、第２シール部材２８が前記組み付け面７０に装着されることになる。
【００４５】
図７を併せて参照して、前記ホルダ１７の周壁部１７ｂの上下両側には、前記アウターパネル１８とは反対側から第２シール部材２８に当接、係合する係合耳部８０，８０が、前記組み付け面７０と面一となる位置で前記ホルダ１７から側方に突出するようにして一体に設けられる。
【００４６】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、前部サイドドアＤに、操作ハンドル１３の一端部を回動可能に支持するようにして支持部材１４が取付けられ、操作ハンドル１３の他端部に対応して前部サイドドアＤに合成樹脂製のベース部材１５が取付けられ、電気部品であるスイッチ１６を収納、保持するホルダ１７が前記ベース部材１５に取付けられるのであるが、前記ホルダ１７に、第１係合突部６１および第２係合突部６２が相互に反対側に突出するようにして一体に設けられ、前記ベース部材１５に、前記第１係合突部６１を係脱可能に係合させる第１係止部６３と、前記第２係合突部６２を係脱可能に係合させる第２係止部６４とが設けられるので、スイッチ１６を収納、保持するホルダ１７をベース部材１５に取付けるにあたって、ねじ部材等の専用取付け部品を不要とし、部品点数および組み付け工数を低減してコスト低減を図ることができるとともに、重量軽減を図ることができる。
【００４７】
また第１係合突部６１が、相互に並列配置される一対の突片６５，６５で構成され、一対の前記突片６５，６５が、それらの突片６５，６５の先端部を相互に近接させるように撓んで第１係止部６３に弾発係合するので、ホルダ１７のベース部材１５への組付けを容易とすることができる。
【００４８】
さらに前記ベース部材１５に形成されてアウターパネル１８側に臨む組み付け面７０に、当該ベース部材１５の前記前部サイドドアＤへの取付け状態で前記アウターパネル１８および前記組み付け面７０間に挟持される第２シール部材２８が装着され、前記アウターパネル１８と反対側から第２シール部材２８に当接、係合する上下一対の係合耳部８０，８０が、前記組み付け７０と面一にして前記ホルダ１７から側方に突出するようにして該ホルダ１７に設けられるので、ベース部材１５を前部サイドドアＤに組み付ける前の状態でホルダ１７をベース部材１５に仮組みしておくことが可能である。
【００４９】
しかもホルダ１７にスイッチボタン５２の操作によって前部サイドドアＤの外方側から力が作用してもその力の一部をアウターパネル１８で受けるようにしてホルダ１７のベース部材１５への取付け部に作用する荷重を低減することができ、またアウターパネル１８およびベース部材１５間に第２シール部材２８を挟むことで異音の発生を防止することができ、ベース部材１５が金属製のものである場合、ベース部材１５がアウターパネル１８に直接接触しないようにしてメタルタッチを防ぐことができる。
【００５０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１２・・・アウトハンドル装置
１３・・・操作ハンドル
１３ａ・・把持部
１４・・・支持部材
１５・・・ベース部材
１６・・・電気部品であるスイッチ
１７・・・ホルダ
１８・・・アウターパネル
２８・・・シール部材である第２シール部材
６１・・・第１係合突部
６２・・・第２係合突部
６３・・・第１係止部
６４・・・第２係止部
６５・・・突片
６６・・・規制壁
６６ａ・・ガイド面
６７・・・係止凹部
７０・・・組み付け面
８０・・・係合耳部
Ｄ・・・ドアである前部サイドドア
【図１】
0006451951.tif 000002
【図２】
0006451951.tif 000003
【図３】
0006451951.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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