(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックが個別にリクライニング調節可能に支持された前後２つのバックフレーム部を有する乗物用シートであって、
前記各バックフレーム部を個別にリクライニング調節可能に支持するリクライニングアジャスタと、
前記各バックフレーム部のうちの一方に他方に向かって押し撓まされる前後方向の過大な外部荷重が入力されるときに、前記一方を前記他方に撓みにより押し当てられるように前記各バックフレーム部の傾斜角度を前記リクライニングアジャスタの駆動制御により調節する制御手段と、を有する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記制御手段は、前側のバックフレーム部に後側に押し撓まされる過大な外部荷重が入力されるときには、前記各バックフレーム部をそれぞれ互いの間に前後方向の所定の隙間を空けた前荷重受け用の傾斜角度に調節する乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
更に、後側のバックフレーム部に着座者の身体に装着されるシートベルト装置のリトラクタが装備されており、
前記制御手段は、前記リトラクタを介して着座者の身体から前記後側のバックフレーム部に前側に押し撓まされる過大な外部荷重が入力されるときには、前記各バックフレーム部をそれぞれ互いに前後方向に接触させた後荷重受け用の傾斜角度に調節する乗物用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記制御手段は、前記各バックフレーム部のうちの一方に他方に向かって押し撓まされる前後方向の過大な外部荷重が入力されるときに、前記各バックフレーム部のうちの少なくともいずれかが荷重受けに適した所定の角度範囲から外れた傾斜角度にあるときには、前記少なくともいずれかを前記荷重受けに適した所定の角度範囲内の傾斜角度に補正する乗物用シート。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記各バックフレーム部の互いに押し当てられる当接部間に、互いの当接により互いの高さ方向の位置ズレを規制した状態に係合する係合構造が設けられている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートバックが個別にリクライニング調節可能に支持された前後２つのバックフレーム部を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートにおいて、シートバックが着座者の身体を後側から支える天板メイン部と、着座者の身体を両外側から支える天板サイド部と、を備えた構成とされたものが知られている（特許文献１）。上記シートバックは、左右の天板サイド部が天板メイン部から独立したひと続きのシェル型形状を成す構成とされており、乗降時に天板メイン部に対して後退移動させられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０５−０７６８６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、着座者の身体の後側からの支持が天板メイン部でしか行われないため、乗物の衝突発生時等に着座者の身体から受ける過大な負荷を適切に受け止めることができない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物の衝突発生時等に着座者の身体からシートバックに掛けられる過大な荷重を適切に受け止められるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、シートバックが個別にリクライニング調節可能に支持された前後２つのバックフレーム部を有する乗物用シートである。この乗物用シートは、各バックフレーム部を個別にリクライニング調節可能に支持するリクライニングアジャスタと、各バックフレーム部のうちの一方に他方に向かって押し撓まされる前後方向の過大な外部荷重が入力されるときに、上記一方を他方に撓みにより押し当てられるように各バックフレーム部の傾斜角度をリクライニングアジャスタの駆動制御により調節する制御手段と、を有する。
【０００７】
この第１の発明によれば、シートバックに前後方向の過大な外部荷重が入力されるときには、制御手段により各バックフレーム部の傾斜角度が調節されて、荷重入力を受ける一方のバックフレーム部が撓みにより他方のバックフレーム部に押し当てられて支持を受けることができる状態となる。上記構成により、乗物の衝突発生時等にシートバックに入力される過大な荷重を、各バックフレーム部によって２段構えで適切に受け止めることができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。制御手段は、前側のバックフレーム部に後側に押し撓まされる過大な外部荷重が入力されるときには、各バックフレーム部をそれぞれ互いの間に前後方向の所定の隙間を空けた前荷重受け用の傾斜角度に調節する。
【０００９】
この第２の発明によれば、乗物の後突発生時等、着座者の身体から前側のバックフレーム部に後側に押し撓まされる過大な外部荷重が入力されるときには、前側のバックフレーム部を後側のバックフレーム部との間の所定の隙間内で撓ませることができる。したがって、上記撓みによりエネルギ吸収をした上で、上記の外部荷重を適切に受け止めることができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。更に、後側のバックフレーム部に着座者の身体に装着されるシートベルト装置のリトラクタが装備されている。制御手段は、リトラクタを介して着座者の身体から後側のバックフレーム部に前側に押し撓まされる過大な外部荷重が入力されるときには、各バックフレーム部をそれぞれ互いに前後方向に接触させた後荷重受け用の傾斜角度に調節する。
【００１１】
この第３の発明によれば、乗物の前突発生時等、着座者の身体からリトラクタを介して後側のバックフレーム部に前側に押し撓まされる過大な外部荷重が入力されるときには、後側のバックフレーム部を前側のバックフレーム部に隙なく瞬時に接触させて上記の外部荷重を適切に受け止めることができる。
【００１２】
第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。制御手段は、各バックフレーム部のうちの一方に他方に向かって押し撓まされる前後方向の過大な外部荷重が入力されるときに、各バックフレーム部のうちの少なくともいずれかが荷重受けに適した所定の角度範囲から外れた傾斜角度にあるときには、上記少なくともいずれかを荷重受けに適した所定の角度範囲内の傾斜角度に補正する。
【００１３】
この第４の発明によれば、シートバックが傾倒されたリラックス姿勢で使用されているなど、荷重受けに適さない角度姿勢にある状態であっても、シートバックに前後方向の過大な外部荷重が入力されるときには、各々のバックフレーム部を荷重受けに適した所定の角度範囲内の傾斜角度に補正して、外部荷重を適切に受け止めることができる。
【００１４】
第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。各バックフレーム部の互いに押し当てられる当接部間に、互いの当接により互いの高さ方向の位置ズレを規制した状態に係合する係合構造が設けられている。
【００１５】
この第５の発明によれば、各バックフレーム部同士が押し当てられた際に、各バックフレーム部間の高さ方向の位置ズレが規制されるようになるため、上記一方に入力された外部荷重を他方との間でより強固に受け止めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】シートバックをリラックス姿勢に後傾させた状態を表した斜視図である。
【図３】シートバックのシェルバック部をメインバック部から後側に引き離した状態を表した斜視図である。
【図４】シートバックの骨組み構造を表した斜視図である。
【図５】シートバックの荷重受けの適正範囲と不適正範囲を表した側面図である。
【図６】乗物の前突検知によりシートバックの角度が調節された状態を表した側面図である。
【図７】乗物の後突検知によりシートバックの角度が調節された状態を表した側面図である。
【図８】シートバックの傾斜角度を調節するシステムのブロック図である。
【図９】乗物の前突検知によりシートバックの角度が調節される流れを表したフロー図である。
【図１０】乗物の後突検知によりシートバックの角度が調節される流れを表したフロー図である。
【図１１】メインバック部とシェルバック部との当接部間に設けられた噛み合い構造の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１８】
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図１１を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の左側座席として構成されており、着座者の背凭れとなるシートバック１０と、着座部となるシートクッション２０と、を備えた構成とされている。上述したシートバック１０は、着座者の身体を後側から支えるメインバック部１１と、メインバック部１１の後側に位置して着座者の身体を両外側（両横側）から支えるように両外側へ前側に湾曲した形で張り出すシェルバック部１２と、に分かれて構成されている。
【００１９】
上述したメインバック部１１とシェルバック部１２とは、それぞれが個別にリクライニング調節可能に支持された状態として設けられている。上記構成により、メインバック部１１とシェルバック部１２とは、図１〜図２に示すように、それぞれを互いに前後方向に重ね合わせた状態にして一緒に前後方向に傾動させたり、図３に示すように、それぞれを個別に前後方向に引き離す形に動かしてシェルバック部１２をメインバック部１１から後退させた状態にしたりすることができるようになっている。
【００２０】
上述したシェルバック部１２は、図１〜図２に示すように、メインバック部１１の後側に重ね合わされた状態となる時にメインバック部１１の左右両側から前方側に張り出して着座者の身体を左右両外側から支持するサイドサポート部１２Ｓを有した形状とされている。上述したシェルバック部１２は、図３に示すように、メインバック部１１に対して後退した傾斜角度となることにより、上述した左右両側のサイドサポート部１２Ｓのメインバック部１１に対する前方側への張り出しが抑えられたりなくされたりするようになっている。
【００２１】
上記のようにシェルバック部１２がメインバック部１１に対して後退することにより、着座者が腕を後方側に引いたリラックスした姿勢をとることができるようになる。特に、メインバック部１１が後側に倒されたリラックス姿勢の状態からシェルバック部１２が後側に引かれることにより、着座者の腕が各サイドサポート部１２Ｓに圧し掛けられて背凭れ幅が狭められるような窮屈感を感じることがなくなるため、着座者が腕を両外側に広げたり後方側に引いたりした開放感のあるリラックスした姿勢をとることができるようになる。
【００２２】
上述したメインバック部１１は、図４に示すように、その内部骨格が、略逆Ｕ字形状に組まれたメインフレーム部１１Ａによって構成されている。上記メインフレーム部１１Ａは、メインバック部１１の両側部や上側部といった外周部に沿った主要な骨格を成すフレーム部材として構成されている。そして、上記メインフレーム部１１Ａは、その左右両側の各下端部が、それぞれ、電動式のメインバックリクライナ１１Ｃを介してシートクッション２０の左右両側の各後端部に連結されている。ここで、メインフレーム部１１Ａが本発明の「前側のバックフレーム部」に相当し、各メインバックリクライナ１１Ｃがそれぞれ本発明の「リクライニングアジャスタ」に相当する。
【００２３】
上記構成により、メインフレーム部１１Ａは、上述した各メインバックリクライナ１１Ｃの駆動が停止された通常時には、これらメインバックリクライナ１１Ｃにより回転止めされて、シートクッション２０に対する角度姿勢が定位置に固定された状態として保持されるようになっている。また、メインフレーム部１１Ａは、上述した各メインバックリクライナ１１Ｃが正逆それぞれの方向に駆動操作されることにより、シートクッション２０に対する角度姿勢が上記操作方向に対応した前後それぞれの方向に変えられていくようになっている。上述した各メインバックリクライナ１１Ｃは、これらに繋がれたメインバックモータ１１Ｄからの駆動力の伝達を受けて駆動操作されたり、メインバックモータ１１Ｄの駆動停止に伴うブレーキ力により駆動が停止されたりするようになっている。
【００２４】
また、シェルバック部１２は、その内部骨格が、略逆Ｕ字形状に組まれたシェルフレーム部１２Ａによって構成されている。上記シェルフレーム部１２Ａは、シェルバック部１２の両側部や上側部といった外周部に沿った主要な骨格を成すフレーム部材として構成されている。そして、上記シェルフレーム部１２Ａは、その左右両側の各下端部が、それぞれ、電動式のシェルバックリクライナ１２Ｃを介してシートクッション２０の左右両側の各後端部に連結されている。ここで、シェルフレーム部１２Ａが本発明の「後側のバックフレーム部」に相当し、各シェルバックリクライナ１２Ｃがそれぞれ本発明の「リクライニングアジャスタ」に相当する。
【００２５】
上記構成により、シェルフレーム部１２Ａは、上述した各シェルバックリクライナ１２Ｃの駆動が停止された通常時には、これらシェルバックリクライナ１２Ｃにより回転止めされて、シートクッション２０に対する角度姿勢が定位置に固定された状態として保持されるようになっている。また、シェルフレーム部１２Ａは、上述した各シェルバックリクライナ１２Ｃが正逆それぞれの方向に駆動操作されることにより、シートクッション２０に対する角度姿勢が上記操作方向に対応した前後それぞれの方向に変えられていくようになっている。上述した各シェルバックリクライナ１２Ｃは、これらに繋がれたシェルバックモータ１２Ｄからの駆動力の伝達を受けて駆動操作されたり、シェルバックモータ１２Ｄの駆動停止に伴うブレーキ力により駆動が停止されたりするようになっている。
【００２６】
上述したシェルフレーム部１２Ａには、そのＵ字の両枠辺間に板状の架橋プレート１２Ｂが一体的に架橋された状態として設けられている。上述した架橋プレート１２Ｂは、上述したメインフレーム部１１ＡのＵ字の両サイドフレーム１１Ｂの上端側近傍の真後ろ側の領域を左右に横切るように延びた状態として設けられている。上記構成により、シェルフレーム部１２Ａは、メインフレーム部１１Ａに対して後側から接近させるように移動させることにより、上述した架橋プレート１２Ｂがメインフレーム部１１Ａの両サイドフレーム１１Ｂに後側から当てられて移動が係止されるようになっている。
【００２７】
上述した架橋プレート１２Ｂと各サイドフレーム１１Ｂとの互いに押し当てられる各当接部には、図１１に示すように、互いに前後方向に押し当てられることで噛み合わされた状態となる噛合歯１２Ｂ１，１１Ｂ１が形成されている。これら噛合歯１２Ｂ１，１１Ｂ１は、それぞれ、高さ方向に複数の歯を並べる形となって形成されており、互いの噛み合いにより架橋プレート１２Ｂと各サイドフレーム１１Ｂとの間の高さ方向の相対移動を規制した状態とするようになっている。上記構成により、シェルフレーム部１２Ａとメインフレーム部１１Ａとは、互いに前後方向に押し当てられて噛合した状態では、互いの間に高さ方向の滑りを生じない形に一体化された状態をとることができるようになっている。ここで、上述した各噛合歯１２Ｂ１，１１Ｂ１の組み合わせが本発明の「係合構造」に相当する。
【００２８】
図４に示すように、上述した架橋プレート１２Ｂには、更に、シート１の着座者に対して装着されるシートベルト装置Ｓ／ＢのリトラクタＲＴが取り付けられている。上記シートベルト装置Ｓ／Ｂは、図１に示すように、上述したリトラクタＲＴから繰り出されたベルトウェビングＢＷが、シェルバック部１２内を通ってシェルバック部１２の左肩口に空けられたベルト通し孔１２Ｔからメインバック部１１の前側領域へと引き出されて、着座者の身体に装着されるようになっている。
【００２９】
上記構成により、シェルバック部１２は、車両の前面衝突の発生時には、着座者の身体がベルトウェビングＢＷに圧し掛かることに伴う過大な外部荷重の入力を受けて、リトラクタＲＴの取り付けられた上部領域が下端側の各シェルバックリクライナ１２Ｃによる固定箇所を支点に前方側に片持ち支持梁の撓みのように強く押し撓まされる力を受けるようになっている。また、メインバック部１１は、車両の後面衝突の発生時には、着座者の身体が前側から圧し掛かることに伴う過大な外部荷重の入力を受けて、下端側の各メインバックリクライナ１１Ｃによる固定箇所を支点に後方側に片持ち支持梁の撓みのように強く押し撓まされる力を受けるようになっている。ここで、上述した各メインバックリクライナ１１Ｃと各シェルバックリクライナ１２Ｃとは、それぞれ、シート幅方向を向く軸回りにメインバック部１１とシェルバック部１２とを互いに同軸回りに前後方向にリクライニング調節することができるように設けられている。
【００３０】
このように、シートバック１０は、車両の前後衝突の発生により、後側のシェルバック部１２が前側のメインバック部１１に向かって強く押し撓まされるように力を受けたり、前側のメインバック部１１が後側のシェルバック部１２に向かって強く押し撓まされるように力を受けたりする構成とされている。しかし、上記シートバック１０は、上述したメインバック部１１やシェルバック部１２に前後方向の過大な外部荷重が入力されても、後述する制御手段Ｃによる移動制御によって、荷重を受ける側となるメインバック部１１或いはシェルバック部１２が相手側に押し当てられて裏支えされて、上記の荷重を２段構えで適切に受け止めることができるようになっている。
【００３１】
具体的には、図８に示すように、上述した制御手段Ｃは、メインバックモータ１１Ｄの駆動のＯＮ／ＯＦＦの切り換え操作を行うメインバック操作スイッチ１１Ｅと、シェルバックモータ１２Ｄの駆動のＯＮ／ＯＦＦの切り換え操作を行うシェルバック操作スイッチ１２Ｅと、に接続されて、これらの動作指示に基いてメインバックモータ１１Ｄやシェルバックモータ１２Ｄの駆動制御を行うようになっている。その際、制御手段Ｃは、メインバックモータ１１Ｄやシェルバックモータ１２Ｄの回転位置をパルス信号数に基いて検出して、各メインバックリクライナ１１Ｃや各シェルバックリクライナ１２Ｃの駆動操作により角度調節されるメインバック部１１やシェルバック部１２の傾斜角度を検出することができるようになっている。上述したメインバック操作スイッチ１１Ｅやシェルバック操作スイッチ１２Ｅは、具体的な図示は省略されているが、図１で前述したシートクッション２０の側部箇所等のシート１の所定箇所に設けられている。
【００３２】
また、図８に示すように、上述した制御手段Ｃは、車両に搭載された車両の前後衝突の発生を事前検知する衝突センサＣＳとも接続されており、同衝突センサＣＳからの入力信号に基いて、メインバック部１１やシェルバック部１２に衝突発生に伴う過大な外部荷重が入力されるときを判断して、メインバックモータ１１Ｄやシェルバックモータ１２Ｄを駆動制御するようになっている。具体的には、上述した制御手段Ｃは、図５に示すように、上記衝突発生に伴う過大な外部荷重がメインバック部１１やシェルバック部１２に入力されることが判断されたときに、上記メインバック部１１が荷重受けに適した適正範囲Ｗｐから外れた不適正範囲Ｗｉの状態となっているときには、先ず、メインバック部１１を適正範囲Ｗｐ内に移動させるように角度補正するようになっている。
【００３３】
ここで、上述した適正範囲Ｗｐは、着座者の身体が通常の着座姿勢で凭れ掛かる角度範囲となる、起立気味の後傾した角度範囲として設定されている。また、不適正範囲Ｗｉは、上記適正範囲Ｗｐから外れた範囲となっている。ここで、上述した適性範囲が本発明の「荷重受けに適した所定の角度範囲」に相当する。
【００３４】
そして、上記角度補正をした上で、制御手段Ｃは、上記の衝突検知が車両の前面衝突の検知であるときには、図６に示すように、同前面衝突の発生によって前側への荷重入力を受けるシェルバック部１２を、前側のメインバック部１１に後側から接触させた後荷重受け用の傾斜角度に調節するよう駆動制御する（図９参照）。上記駆動制御により、シェルバック部１２に入力される前側に押し撓まされる過大な外部荷重が、メインバック部１１によっても支えられて、両者による２段構えで外部荷重を適切に受け止めることができるようになっている。
【００３５】
一方、制御手段Ｃは、図７に示すように、上記の衝突検知が車両の後面衝突の検知であるときには、同後面衝突の発生によって後側への荷重入力を受けるメインバック部１１に対して、後側のシェルバック部１２を後側から所定の隙間Ｔを空けた状態に近づけた前荷重受け用の傾斜角度に調節するよう駆動制御する（図１０参照）。上記駆動制御により、メインバック部１１に後側に押し撓まされる過大な外部荷重が入力された際には、メインバック部１１をシェルバック部１２との間の所定の隙間Ｔが詰められるまで後側に押し撓ませて、同撓みによってエネルギ吸収をした上で、メインバック部１１をシェルバック部１２に当接させて、両者による２段構えで外部荷重を適切に受け止めることができるようになっている。
【００３６】
上記図６〜図７に示すいずれの場合にも、上述したメインバック部１１とシェルバック部１２とは、互いの前後方向に押し当てられる関係となる各サイドフレーム１１Ｂと架橋プレート１２Ｂとの当接部に形成された各噛合歯１１Ｂ１，１２Ｂ１（図１１参照）が噛み合うことにより、互いに高さ方向に滑りを生じさせない形に強く一体化されて、これらの間に入力された外部荷重を２段構えで強固に受け止めることができるようになっている。
【００３７】
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成とされている。すなわち、シートバック（シートバック１０）が個別にリクライニング調節可能に支持された前後２つのバックフレーム部（メインフレーム部１１Ａとシェルフレーム部１２Ａ）を有する乗物用シート（シート１）である。この乗物用シート（シート１）は、各バックフレーム部（メインフレーム部１１Ａとシェルフレーム部１２Ａ）を個別にリクライニング調節可能に支持するリクライニングアジャスタ（メインバックリクライナ１１Ｃとシェルバックリクライナ１２Ｃ）と、各バックフレーム部のうちの一方（メインフレーム部１１Ａ（シェルフレーム部１２Ａ））に他方（シェルフレーム部１２Ａ（メインフレーム部１１Ａ））に向かって押し撓まされる前後方向の過大な外部荷重が入力されるときに、上記一方（メインフレーム部１１Ａ（シェルフレーム部１２Ａ））を他方（シェルフレーム部１２Ａ（メインフレーム部１１Ａ））に撓みにより押し当てられるように各バックフレーム部（メインフレーム部１１Ａとシェルフレーム部１２Ａ）の傾斜角度をリクライニングアジャスタ（メインバックリクライナ１１Ｃとシェルバックリクライナ１２Ｃ）の駆動制御により調節する制御手段（制御手段Ｃ）と、を有する。
【００３８】
このような構成とされていることにより、シートバック（シートバック１０）に前後方向の過大な外部荷重が入力されるときには、制御手段（制御手段Ｃ）により各バックフレーム部（メインフレーム部１１Ａとシェルフレーム部１２Ａ）の傾斜角度が調節されて、荷重入力を受ける一方のバックフレーム部（メインフレーム部１１Ａ（シェルフレーム部１２Ａ））が撓みにより他方のバックフレーム部（シェルフレーム部１２Ａ（メインフレーム部１１Ａ））に押し当てられて支持を受けることができる状態となる。上記構成により、乗物の衝突発生時等にシートバック（シートバック１０）に入力される過大な荷重を、各バックフレーム部（メインフレーム部１１Ａとシェルフレーム部１２Ａ）によって２段構えで適切に受け止めることができる。
【００３９】
また、制御手段（制御手段Ｃ）は、前側のバックフレーム部（メインフレーム部１１Ａ）に後側に押し撓まされる過大な外部荷重が入力されるときには、各バックフレーム部（メインフレーム部１１Ａとシェルフレーム部１２Ａ）をそれぞれ互いの間に前後方向の所定の隙間（所定の隙間Ｔ）を空けた前荷重受け用の傾斜角度に調節するようになっている。このような構成とされていることにより、乗物の後突発生時等、着座者の身体から前側のバックフレーム部（メインフレーム部１１Ａ）に後側に押し撓まされる過大な外部荷重が入力されるときには、前側のバックフレーム部（メインフレーム部１１Ａ）を後側のバックフレーム部（シェルフレーム部１２Ａ）との間の所定の隙間（所定の隙間Ｔ）内で撓ませることができる。したがって、上記撓みによりエネルギ吸収をした上で、上記の外部荷重を適切に受け止めることができる。
【００４０】
更に、後側のバックフレーム部（シェルフレーム部１２Ａ）に着座者の身体に装着されるシートベルト装置（シートベルト装置Ｓ／Ｂ）のリトラクタ（リトラクタＲＴ）が装備されている。制御手段（制御手段Ｃ）は、リトラクタ（リトラクタＲＴ）を介して着座者の身体から後側のバックフレーム部（シェルフレーム部１２Ａ）に前側に押し撓まされる過大な外部荷重が入力されるときには、各バックフレーム部（メインフレーム部１１Ａとシェルフレーム部１２Ａ）をそれぞれ互いに前後方向に接触させた後荷重受け用の傾斜角度に調節するようになっている。このような構成とされていることにより、乗物の前突発生時等、着座者の身体からリトラクタ（リトラクタＲＴ）を介して後側のバックフレーム部（シェルフレーム部１２Ａ）に前側に押し撓まされる過大な外部荷重が入力されるときには、後側のバックフレーム部（シェルフレーム部１２Ａ）を前側のバックフレーム部（メインフレーム部１１Ａ）に隙なく瞬時に接触させて上記の外部荷重を適切に受け止めることができる。
【００４１】
また、制御手段（制御手段Ｃ）は、各バックフレーム部のうちの一方（メインフレーム部１１Ａ（シェルフレーム部１２Ａ））に他方（シェルフレーム部１２Ａ（メインフレーム部１１Ａ））に向かって押し撓まされる前後方向の過大な外部荷重が入力されるときに、各バックフレーム部のうちの少なくともいずれか（メインフレーム部１１Ａ又はシェルフレーム部１２Ａ）が荷重受けに適した所定の角度範囲（適正範囲Ｗｐ）から外れた傾斜角度（不適正範囲Ｗｉ）にあるときには、上記少なくともいずれかを荷重受けに適した所定の角度範囲（適正範囲Ｗｐ）内の傾斜角度に補正する。このような構成とされていることにより、シートバック（シートバック１０）が傾倒されたリラックス姿勢で使用されているなど、荷重受けに適さない角度姿勢（不適正範囲Ｗｉ）にある状態であっても、シートバック（シートバック１０）に前後方向の過大な外部荷重が入力されるときには、各々のバックフレーム部（メインフレーム部１１Ａとシェルフレーム部１２Ａ）を荷重受けに適した所定の角度範囲（適正範囲Ｗｐ）内の傾斜角度に補正して、外部荷重を適切に受け止めることができる。
【００４２】
また、各バックフレーム部（メインフレーム部１１Ａとシェルフレーム部１２Ａ）の互いに押し当てられる当接部間に、互いの当接により互いの高さ方向の位置ズレを規制した状態に係合する係合構造（噛合歯１１Ｂ１，１２Ｂ１）が設けられている。このような構成とされていることにより、各バックフレーム部（メインフレーム部１１Ａとシェルフレーム部１２Ａ）同士が押し当てられた際に、各バックフレーム部（メインフレーム部１１Ａとシェルフレーム部１２Ａ）間の高さ方向の位置ズレが規制されるようになるため、上記一方（メインフレーム部１１Ａ（シェルフレーム部１２Ａ））に入力された外部荷重を他方（シェルフレーム部１２Ａ（メインフレーム部１１Ａ））との間でより強固に受け止めることができる。
【００４３】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートに係る構成は、自動車の左側座席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。
【００４４】
また、前後２つのバックフレーム部は、リクライニングアジャスタによって、互いに異なる中心軸回りにリクライニング調節される構成であってもよい。上記リクライニングアジャスタは、前後２つのバックフレーム部をスライドやリンク運動等の単軸回転以外の運動によってリクライニング調節するものであってもよい。また、各バックフレーム部の互いに押し当てられる当接部間に設けられる係合構造は、噛合歯の組み合わせの他、単に凹凸が嵌まり合う構成から成るものであってもよい。上記凹凸の形状は、歯形状に限らず、寸胴形状や曲面形状の凹凸の組み合わせからなるものであってもよい。また、上記係合構造は、互いの当接に伴う粘性抵抗や摩擦抵抗により高さ方向の位置ズレを規制した状態に係合するものであってもよい。
【００４５】
また、制御手段は、前側のバックフレーム部に後側に押し撓まされる過大な外部荷重が入力されるときに、各バックフレーム部をそれぞれ互いに前後方向に接触させた傾斜角度に調節するものであってもよい。このような構成とすることにより、前側のバックフレーム部を後側のバックフレーム部に隙なく瞬時に接触させて上記の外部荷重を適切に受け止めることができるようになる。また、制御手段は、後側のバックフレーム部に前側に押し撓まされる過大な外部荷重が入力されるときに、各バックフレーム部をそれぞれ互いの間に前後方向の所定の隙間を空けた傾斜角度に調節するものであってもよい。このような構成とすることにより、後側のバックフレーム部を前側のバックフレーム部との間の所定の隙間内で撓ませてエネルギ吸収をした上で、上記の外部荷重を適切に受け止めることができるようになる。
【符号の説明】
【００４６】
１      シート（乗物用シート）
１０    シートバック
１１    メインバック部
１１Ａ  メインフレーム部（前側のバックフレーム部）
１１Ｂ  サイドフレーム
１１Ｂ１  噛合歯（係合構造）
１１Ｃ  メインバックリクライナ（リクライニングアジャスタ）
１１Ｄ  メインバックモータ
１１Ｅ  メインバック操作スイッチ
１２    シェルバック部
１２Ａ  シェルフレーム部（後側のバックフレーム部）
１２Ｂ  架橋プレート
１２Ｂ１  噛合歯（係合構造）
１２Ｃ  シェルバックリクライナ（リクライニングアジャスタ）
１２Ｄ  シェルバックモータ
１２Ｅ  シェルバック操作スイッチ
１２Ｓ  サイドサポート部
１２Ｔ  ベルト通し孔
２０    シートクッション
Ｃ      制御手段
ＣＳ    衝突センサ
Ｗｐ    適正範囲（荷重受けに適した所定の角度範囲）
Ｗｉ    不適正範囲
Ｔ      所定の隙間
Ｓ／Ｂ  シートベルト装置
ＲＴ    リトラクタ
ＢＷ    ベルトウェビング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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