(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される車載器により経時的に記録された車両の走行情報を解析する走行情報解析装置において、
前記車両の走行情報として記録された走行速度及びエンジン回転数を取得するデータ取得部と、
前記データ取得部により取得された全データから走行速度がその直前に記録された走行速度を超えていると共にエンジン回転数がその直前に記録されたエンジン回転数を超えているデータを加速中のデータとして抽出し、前記加速中のデータから前記走行速度及び前記エンジン回転数に基づいてギア比を算出する算出部と、
算出された前記ギア比に基づいて車両の走行で使用したギアの段数を推定するギア推定部と、
前記ギア推定部の演算結果に基づいて、ギアの段数に応じた各ギアの使用頻度を表示する表示制御部と、
を有することを特徴とする走行情報解析装置。
【請求項２】
前記表示制御部は、前記走行速度と前記エンジン回転数との相関関係を散布図として表示するとともに、前記散布図上のデータ点をギア毎に異なる表示態様で表示することを特徴とする請求項１に記載された走行情報解析装置。
【請求項３】
前記表示制御部は、予め区分けされた複数の走行速度帯毎に、各ギアの段数毎の使用頻度を表示することを特徴とする請求項１又は２に記載された走行情報解析装置。
【請求項４】
前記表示制御部は、所定の走行期間における各ギアの使用頻度を表示することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載された走行情報解析装置。
【請求項５】
前記走行速度は、現在の走行速度とその前後に記録した走行速度との平均の走行速度であり、
前記その直前に記録された走行速度は、現在の直前の走行速度とその前後に記録した走行速度との平均の走行速度であり、
前記エンジン回転数は、現在のエンジン回転数とその前後に記録したエンジン回転数との平均のエンジン回転数であり、
前記その直前に記録されたエンジン回転数は、現在の直前のエンジン回転数とその前後に記録したエンジン回転数との平均のエンジン回転数である、
ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載された走行情報解析装置。
【請求項６】
車両に搭載される車載器により経時的に記録された車両の走行情報の解析をコンピュータに実行させるコンピュータプログラムにおいて、
前記車両の走行情報として記録された走行速度及びエンジン回転数を取得するステップと、
前記取得した全データから走行速度がその直前に記録された走行速度を超えていると共にエンジン回転数がその直前に記録されたエンジン回転数を超えているデータを加速中のデータとして抽出し、前記加速中のデータから走行速度及びエンジン回転数に基づいてギア比を算出するステップと、
算出された前記ギア比に基づいて車両の走行で使用したギアの段数を推定するステップと、
前記推定されたギアの段数に基づいて、ギアの段数に応じた各ギアの使用頻度を表示するステップと、
をコンピュータに実行させるためのコンピュータプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車載器により経時的に記録された車両の走行情報を解析する走行情報解析装置及びコンピュータプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車載器と走行情報解析装置とで構成される走行情報解析システムが知られている。車両を用いて業務を行う事業者においては、当該車両の乗員に対して安全運転を促し、事故を未然に防止することが重要な課題の一つとなっている。そこで、各乗員が日常的に安全運転を行っているか、或いは、省エネルギーに資する運転を行っているかどうかを事業者が確認できるように、例えば「デジタルタコグラフ」と呼ばれる車載器が利用されている。
【０００３】
デジタルタコグラフは、車両に搭載され、一定時間（例えば０．５秒）毎に取得した走行速度やエンジン回転数等の走行情報（運行情報）を自動的に記録するものである。デジタルタコグラフに記録されたデータは、記録媒体、クラウド等のシステムやネットワークを通じて、営業所に設置された走行情報解析装置（例えばパーソナルコンピュータ）において読み込むことができる。そして、事業者の管理者は、デジタルタコグラフが収集した走行情報を走行情報解析装置を用いて解析することにより、走行情報を把握することができる。これにより、乗員の運転内容を把握することで、安全運転や省エネルギーに資する運転を促すことが可能になる。
【０００４】
また、近年では、車載カメラが撮影した映像を記録するドライブレコーダが知られており、これらの機能を複合的に有する車載器も提案されている。
【０００５】
例えば特許文献１には、デジタル式エンジン回転数記録装置が開示されている。この装置は、車速とエンジン回転数とに基づいてギア比を算出している。そして、車速の情報に加え、エンジン回転数に関する情報としてギア比を記録している。
【０００６】
また、例えば特許文献２には、速度データとエンジン回転数データとを常時取得する車載器と、営業所に設置されるデータ処理装置とから構成されるデジタル式走行記録システムが開示されている。データ処理装置は、速度データとエンジン回転数データとを取得し、この２つのデータから走行中のシフト位置を記録し、このシフト位置の情報を時系列的に表示する。また、このデータ処理装置では、走行中の燃費を時系列的に表示するとともに、そのシフト位置に対して適切な燃費であるか否かを表す判定用グラフを併せて表示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開昭５９−１８４５６号公報
【特許文献２】特開２００３−２９４４８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来の手法によれば、走行中のギア位置の推移を把握することはできるものの、その推移のみでは運転者が省エネルギーに配慮した運転をしているかどうかといった情報を判別することが難しいという問題がある。このため、管理者にとって分かり易い情報の提供方法が求められていた。
【０００９】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、管理者にとって分かり易い情報提供を行うことができる走行情報解析装置及びコンピュータプログラムを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる課題を解決するために、第１の発明は、車両に搭載される車載器により経時的に記録された車両の走行情報を解析する走行情報解析装置を提供する。この装置は、車両の走行情報として記録された走行速度及びエンジン回転数を取得するデータ取得部と、データ取得部により取得された全データから走行速度がその直前に記録された走行速度を超えていると共にエンジン回転数がその直前に記録されたエンジン回転数を超えているデータを加速中のデータとして抽出し、加速中のデータから走行速度及びエンジン回転数に基づいてギア比を算出する算出部と、算出されたギア比に基づいて車両の走行で使用したギアの段数を推定するギア推定部と、ギア推定部の演算結果に基づいて、ギアの段数に応じた各ギアの使用頻度を表示する表示制御部と、を有している。
【００１１】
ここで、第１の発明において、表示制御部は、走行速度とエンジン回転数との相関関係を散布図として表示するとともに、散布図上のデータ点をギア毎に異なる表示態様で表示することが好ましい。
【００１２】
また、第１の発明において、表示制御部は、予め区分けされた複数の走行速度帯毎に、各ギアの段数毎の使用頻度を表示することが好ましい。
【００１３】
また、第１の発明において、表示制御部は、所定の走行期間における各ギアの使用頻度を表示することが好ましい。
【００１４】
さらに、第１の発明において、走行速度は、現在の走行速度とその前後に記録した走行速度との平均の走行速度であり、その直前に記録された走行速度は、現在の直前の走行速度とその前後に記録した走行速度との平均の走行速度であり、エンジン回転数は、現在のエンジン回転数とその前後に記録したエンジン回転数との平均のエンジン回転数であり、その直前に記録されたエンジン回転数は、現在の直前のエンジン回転数とその前後に記録したエンジン回転数との平均のエンジン回転数であっても良い。
【００１５】
また、第２の発明は、車両に搭載される車載器により経時的に記録された車両の走行情報の解析をコンピュータに実行させるコンピュータプログラムを提供する。このコンピュータプログラムは、車両の走行情報として記録された走行速度及びエンジン回転数を取得するステップと、取得した全データから走行速度がその直前に記録された走行速度を超えていると共にエンジン回転数がその直前に記録されたエンジン回転数を超えているデータを加速中のデータとして抽出し、加速中のデータから取得した走行速度及びエンジン回転数に基づいてギア比を算出するステップと、算出されたギア比に基づいて車両の走行で使用したギアの段数を推定するステップと、推定されたギアの段数に基づいて、ギアの段数に応じた各ギアの使用頻度を表示するステップと、をコンピュータに実行させるためのものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車両の走行で使用したギアの段数が推定され、そのギアの段数に基づいて各ギアの使用頻度が表示される。これにより、車両の走行で使用しているギアの状況を定量的に把握することができる。したがって、車両の走行でどのギアをどの程度使用しているのかが分かり、例えば低速ギアを多用する傾向にあるといった情報を一目で認識することができる。その結果、省エネルギーに配慮した運転をしているかどうかを簡単に把握することができ、管理者にとって分かり易い情報提供を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態に係る車載器の構成を模式的に示すブロック図
【図２】本実施形態に係る走行情報解析装置の構成を模式的に示すブロック図
【図３】本実施形態に係る走行情報解析装置によるギアの段数の推定処理を示すフローチャート
【図４】ディスプレイに表示されるギア位置の使用頻度を示す説明図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本実施形態に係る走行情報解析システムは、車両に搭載される車載器１０と、当該車両の運行を管理する事務所に設置される走行情報解析装置７０とで構成されている。
【００１９】
図１は、車載器１０の構成を模式的に示すブロック図である。車載器１０は、車両の走行情報（運行情報）を記録するものであり、例えばデジタルタコグラフである。また、この車載器１０は、ドライブレコーダの機能を併せて備えている。
【００２０】
車載器１０は、制御部（ＣＰＵ：Central Processing Unit）１１、不揮発性メモリ１２、揮発性メモリ１３、カードインタフェース（Ｉ／Ｆ）１４、音声Ｉ／Ｆ１６、ＲＴＣ（Real Time Clock）１７、ＳＷ入力部２１、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）コントローラ２２、速度／エンジン回転Ｉ／Ｆ２３、速度／エンジン回転警報部２４、外部入力Ｉ／Ｆ２５、アナログ入力Ｉ／Ｆ２６、外部出力Ｉ／Ｆ２７、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection）＿Ｉ／Ｆ２８、ＧＰＳ（Global Positioning System）＿Ｉ／Ｆ３２、ＣＡＮ（Controller Area Network）＿Ｉ／Ｆ３３、通信端末Ｉ／Ｆ３４、電源部３５、カメラＩ／Ｆ３６及びＧセンサ３７を備える。
【００２１】
制御部１１は、車載器１０の動作を制御する。不揮発性メモリ１２は、制御部１１によって実行される動作プログラム、当該動作プログラムの実行に必要な各種固定データ等を格納する。揮発性メモリ１３は、制御部１１のワーキングメモリとして使用される。
【００２２】
本実施形態において、制御部１１は、各種のインタフェースを通じて入力される情報を読み込むと、この情報を走行情報として記録する。例えば、制御部１１は、一定時間（例えば０．５秒）毎に、走行速度、エンジン回転数等をメモリカード４０に記録する。なお、走行情報は、車両の走行時間、走行距離、最高速度、平均速度、速度超過時間、速度超過回数や、エンジン回転数超過時間や回転数超過回数、急発進、急加速、急減速、アイドリング時間等の情報をさらに含み、制御部１１は、一定時間毎、或いは一定の条件を具備した場合に、これらの情報をメモリカード４０に記録することができる。
【００２３】
カードＩ／Ｆ１４には、不揮発性の記録領域を有するメモリカード４０を装着可能なスロットを有しており、制御部１１がメモリカード４０にアクセスするために必要な信号処理機能を備えている。カードＩ／Ｆ１４は、装着されたメモリカード４０に対し、データ転送等の各種データ処理を実行する。車載器１０の記録動作中には、メモリカード４０はカードＩ／Ｆ１４に装着され、車載器１０が収集した走行情報がメモリカード４０に書き込まれる。書き込まれた走行情報は、メモリカード４０が走行情報解析装置７０に接続されることにより、走行情報解析装置７０により読み出し可能となる。
【００２４】
音声Ｉ／Ｆ１６には、スピーカ４３が接続される。ＲＴＣ１７は、時計ＩＣ（Integrated Circuit）からなり、現在時刻を計時する。制御部１１は、ＲＴＣ１７からの情報に基づいて現在時刻を識別する。
【００２５】
ＳＷ入力部２１には、運行開始／終了などの各種スイッチ（図示せず）のＯＮ／ＯＦＦ信号が入力される。ＬＣＤコントローラ２２は、液晶表示器（ＬＣＤ）の表示を制御するために用いられる。液晶表示器は、各種情報を表示画面上に表示するものであり、車載器１０の筐体の外部に設けられてもよいし、筺体前面に配置されてもよい。
【００２６】
速度／エンジン回転Ｉ／Ｆ２３には、車両に搭載された車速センサ（図示せず）やエンジン回転センサ（図示せず）が接続され、速度パルスや回転パルスが入力される。制御部１１は、当該速度パルス及び回転パルスに基づいて車両の走行速度、エンジン回転数を算出する。速度／エンジン回転警報部２４は、例えばランプ（図示せず）やブザー（図示せず）等の警報器であり、制御部１１により制御され、速度オーバやエンジン回転数の上昇を警報する。
【００２７】
外部入力Ｉ／Ｆ２５には、イグニッションＳＷ（図示せず）のＯＮ／ＯＦＦ信号、ブレーキＳＷ（図示せず）のＯＮ／ＯＦＦ信号、ウインカＳＷ（図示せず）のＯＮ／ＯＦＦ信号などが入力される。アナログ入力Ｉ／Ｆ２６には、車両の走行距離を計測する距離計（図示せず）からの信号など、各種外部信号が入力される。外部出力Ｉ／Ｆ２７には、その他の各種信号が出力される。
【００２８】
ＥＴＣ＿Ｉ／Ｆ２８には、ＥＴＣ車載器（図示せず）が接続される。ＧＰＳ＿Ｉ／Ｆ３２は、ＧＰＳ受信機４１を介してＧＰＳ衛星から送信されるＧＰＳデータを受け付け、このＧＰＳデータから得られる車両の現在位置情報を制御部１１に出力する。
【００２９】
ＣＡＮ＿Ｉ／Ｆ３３には、ＣＡＮ規格のネットワークに接続された各種のデバイスが接続される。通信端末Ｉ／Ｆ３４は、無線通信を行う通信端末モジュール（図示せず）が接続され、図示しないネットワークなどを介して走行情報解析装置７０との間で通信を行うことができる。電源部３５は、車載器１０の各部に電力を供給する。
【００３０】
カメラＩ／Ｆ３６には、カメラ４２が接続される。カメラＩ／Ｆ３６は、カメラ４２から出力される映像信号（撮像画像に関する信号）を処理して、デジタル画像信号である画像データを生成する。生成された画像データは、制御部１１によって読み込まれる。
【００３１】
カメラ４２は、例えば車室内の運転席の近傍に配置されており、前方のウインドシールド越しに見える進行方向前方を撮像する。このカメラ４２により、車両が走行する進行方向前方の走行路、自車両の車体の一部分、先行車両、対向車両などが被写体として撮像される。カメラ４２は、車載器１０の動作中は常時撮像を行うことが可能であり、一定のフレーム周期（例えば３０フレーム／秒）で撮像を繰り返し行い、映像信号を順次に出力する。
【００３２】
なお、カメラ４２は一台に限らず、複数台で構成してもよい。例えば、車両後方に配置され進行方向後方の所定領域を撮像するカメラ４２を含むといった如くである。
【００３３】
Ｇセンサ３７は、車両に加わる衝撃（加速度）を検出し、制御部１１に加速度情報を出力する。
【００３４】
図２は、走行情報解析装置７０の構成を模式的に示すブロック図である。走行情報解析装置７０は、車載器１０において記録された車両の走行情報を解析する装置であり、車両を管理する事業者の事務所などに設置されている。この走行情報解析装置７０は、ディスプレイ７１、操作部７２、地図記憶部７３、ギア記憶部７４、カードＩ／Ｆ７５、通信Ｉ／Ｆ７６及び制御部７７を有する。
【００３５】
ディスプレイ７１は、各種の情報を表示するものであり、例えばＬＣＤを利用することができる。このディスプレイ７１は、制御部７７により制御される。
【００３６】
操作部７２は、キーボード、マウスなどのポインティングデバイスなどで構成されている。操作部７２は、管理者の操作指示に応じた操作信号を制御部７７に出力する。
【００３７】
地図記憶部７３には、一般的なカーナビゲーション装置が利用する地図データと同じように、道路の情報を含む地図データを予め保持している。
【００３８】
ギア記憶部７４には、後述するシフト位置の推定演算に必要な各種のデータを保持している。
【００３９】
カードＩ／Ｆ７５は、メモリカード４０を装着可能なスロットを有しており、制御部７７がメモリカード４０にアクセスするために必要な信号処理機能を備えている。カードＩ／Ｆ７５は、装着されたメモリカード４０に対し、データ転送等の各種データ処理を実行する。車載器１０により走行情報のファイルが記録されたメモリカード４０がカードＩ／Ｆ７５のスロットに装着されると、制御部７７はメモリカード４０から走行情報のファイルを読み出すことができる。
【００４０】
通信Ｉ／Ｆ７５は、無線又は有線にて、ネットワークなどを介して外部の装置（例えば車載器１０）と通信を行うインタフェースである。
【００４１】
制御部７７は、走行情報解析装置７０の制御を司るものであり、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力Ｉ／Ｆなどで構成されたコンピュータを用いることができる。制御部７７は、内蔵するＲＯＭに格納された所定のコンピュータプログラムに基づいて、所定の動作を実行する。本実施形態との関係において、制御部７７は、カードＩ／Ｆ７５を介して、メモリカード４０に記録された走行情報を取得し、当該走行情報を処理しその処理内容をディスプレイ７１に表示する。
【００４２】
制御部７７は、これを機能的に捉えた場合には、データ取得部７７ａと、算出部７７ｂと、ギア推定部７７ｃと、表示制御部７７ｄとを有している。
【００４３】
データ取得部７７ａは、メモリカード４０から走行情報のファイルを読み出し、これにより、車両の走行情報として記録された走行速度及びエンジン回転数を取得する。データ取得部７７ａによって取得される走行速度及びエンジン回転数は、車両の走行に伴い経時的に記録された時系列データである。
【００４４】
算出部７７ｂは、走行速度及びエンジン回転数に基づいてギア比を算出する。ギア推定部７７ｃは、算出されたギア比に基づいて、車両の走行で使用したギアの段数を推定する。表示制御部７７ｄは、ギア推定部７７の推定結果に基づいて、ギアの段数に応じた各ギア位置の使用頻度をディスプレイ７１に表示する。
【００４５】
以下、本実施形態に係る走行情報解析装置７０による処理動作について説明する。ここで、図３は、本実施形態に係る走行情報解析装置７０によるギアの段数の推定処理を示すフローチャートである。このフローチャートに示す処理は、制御部７７によって呼び出され、実行される。
【００４６】
まず、ステップ１０において、制御部７７は、１回の走行において記録された走行速度及びエンジン回転数に関する時系列データを取得し、取得した全てのデータ（走行速度及びエンジン回転数）を対象として、データ毎に所定の前処理を実行する。前処理には、平均速度及び平均エンジン回転数の演算と、ギア比の演算とが含まれる。
【００４７】
制御部７７は、平均速度及び平均エンジン回転数を算出する。平均速度は、現在処理対象のデータ（走行速度）、これよりも時系列的に１つ前に記録されたデータ（走行速度）及び１つ後に記録されたデータ（走行速度）の合計３つのデータに基づいて算出される。同様に、平均エンジン回転数は、現在処理対象のデータ（エンジン回転数）、これよりも時系列的に１つ前に記録されたデータ（エンジン回転数）及び１つ後に記録されたデータ（エンジン回転数）の合計３つのデータに基づいて算出される。そして、制御部７７は、平均速度を平均エンジン回転数で除算することによりギア比を算出する（ギア比＝平均速度／平均エンジン回転数）。算出されたギア比は、算出元となったデータ（走行速度及びエンジン回転数）に関連付けられる。
【００４８】
ステップ１１において、制御部７７は、前処理が終了した全データのなかから加速中のデータを抽出する。この処理では、例えば以下の２つの要件を具備するデータが加速中のデータであるとして抽出される。第１の要件は、抽出対象となるデータに関する平均速度及び平均エンジン回転数が、その直前に記録されたデータに関する平均速度及び平均エンジン回転数をそれぞれ超えていることである。第２に、抽出対象となるデータの走行速度が所定の速度範囲に存在することである。
【００４９】
ステップ１２において、制御部７７は、ステップ１１において抽出されたデータを、ギア記憶部７４に用意されたギア比配列データベースに格納する。このギア比配列データベースは、ギア比に対応付けてデータを格納するデータベースであり、それぞれにデータを格納可能な複数のギア比配列が用意されている。ギア比配列の個数は、例えば車両が備えるギアの段数の最大数を考慮して用意される（例えば１６個）。
【００５０】
具体的には、制御部７７は、ステップ１１において抽出されたデータをそのギア比が小さいものから選択していき、そのデータを１番目のギア比配列に順次格納する。１つのギア比配列に格納するデータの上限数は、抽出された全データをギア比配列の個数分のグループに分割できるように計算されており、１番目のギア比配列に対するデータの格納作業は、格納されるデータ数が上限値に到達するまで行われる。制御部７７は、データ数が上限値に到達すると、次に選択したデータ（次に大きなギア比となるデータ）を、２番目のギア比配列に格納し、新たな格納作業が引き続き行われる。同様に、この格納作業は残余のギア比配列についても順次実行される。
【００５１】
ステップ１３において、制御部７７は、ギア記憶部７４のギア比配列データベースを参照し、ギア比配列毎に、以下に示す処理を行う。具体的には、制御部７７は、そのギア比配列に格納された各データ（ギア比）に基づいて標準偏差を求める。そして、制御部７７は、そのギア比配列に格納された各データ（ギア比）の中心的な傾き（走行速度／エンジン回転数（＝ギア比））と、その範囲とを決定する。この際、隣り合うギア比配列同士の傾き及びその範囲が対応する場合には、これを同一のギア（段）としてまとめることができる。このような分類を通じて、乗員の使用したギアの段数が推定され、そのギア毎にギア比の傾きとその範囲が決定される。この情報は、シフトテーブルとしてギア記憶部７４に記録される。
【００５２】
そして、制御部７７は、シフトテーブルを参照することで、各データについて算出されたギア比がどの傾き及び範囲に含まれるかを判定することで、当該データのギア比とギアの段数とを関連付けることができる。この結果、制御部７７は、推定されたギアの段数に基づいて、各ギアの使用頻度を表示することができる。ここで、図４は、ディスプレイ７１に表示されるギア位置の使用頻度を示す説明図である。同図では、ギアの段数として５つの段数が推定された状態を示している。
【００５３】
表示領域Ａ１は、走行速度Ｖとエンジン回転数Ｎｅとの相関関係を散布図として表示するものである。この領域Ａ１では、散布図上のデータ点Ｐが、ギア毎に異なる色で表示されている。ここで、データ領域ＰＡ１，ＰＡ２，ＰＡ３，ＰＡ４，ＰＡ５は、５つの段数のギアにそれぞれ対応するデータ点Ｐが集中する主要な領域を示している。
【００５４】
また、表示領域Ａ２は、予め区分けされた所定の速度帯毎に、各ギアの使用頻度を表示するものである。この表示領域Ａ２では、例えば５ｋｍ／ｈ毎に速度帯が区分けされており、各速度帯において使用されたギアの使用頻度が縦状の帯グラフとして表示されている。この表示領域Ａ２の表示においても、ギア毎に異なる色が付与されており、その際の表示の色は、表示領域Ａ１に表示するギアの色と対応していることが好ましい。
【００５５】
さらに、表示領域Ａ３は、全データのなかでの、すなわち、１回の走行期間における各ギアの使用頻度を表示するものである。この表示領域Ａ３では、各ギアの使用頻度が円グラフとして表示されている。
【００５６】
なお、表示領域Ａ１では、タブＴＢ１を選択することで、ギア毎に色で区別した表示を行うことができる一方、タブＴＢ２を選択することで、ギア毎に色を区別しない単純な散布図の表示へと切り換えることができる。後者の表示形態では、例えば、そのデータ点Ｐの出現頻度を色で区別した表示形態とすることができる。これにより、ユーザは、各ギアの使用頻度に応じて表示と、通常の散布図の表示とを任意に切り換えることができる。
【００５７】
このように本実施形態によれば、走行情報解析装置７０は、車両の走行情報として記録された走行速度及びエンジン回転数を取得するデータ取得部７７ａと、走行速度及びエンジン回転数に基づいてギア比を算出する算出部７７ｂと、算出されたギア比に基づいて車両の走行で使用したギアの段数を推定するギア推定部７７ｃと、推定されたギアの段数に基づいて各ギアの使用頻度を表示する表示制御部７７ｄとを有している。
【００５８】
この構成によれば、車両の走行で使用したギアの段数が推定され、そのギアの段数に基づいて各ギアの使用頻度が表示される。これにより、車両の走行で使用しているギアの状況を定量的に把握することができる。したがって、１回の走行でどのギアをどの程度使用しているのか分かり、例えば低速ギアを多用する傾向にあるといった情報を一目で認識することができる。その結果、省エネルギーに配慮した運転をしているかどうかを簡単に把握することができ、管理者にとって分かり易い情報提供を行うことができる。
【００５９】
また、本実施形態において、表示制御部７７ｄ（制御部７７）は、走行速度とエンジン回転数との相関関係を散布図として表示するとともに、散布図上のデータ点をギア毎に異なる表示態様で表示している。
【００６０】
この構成によれば、走行速度とエンジン回転数との散布図をギア毎に異なる表示態様で表示することができる。これにより、各速度で使用しているギアが分かるため、低速ギアで高回転まで引っ張るといった運転態様を定量的に示すことができる。その結果、省エネルギーに資する運転か否かを管理者が分かり易く理解することができる。
【００６１】
また、本実施形態において、表示制御部７７ｄ（制御部７７）は、予め区分けされた複数の走行速度帯毎に、各ギアの使用頻度を表示している。
【００６２】
この構成によれば、早めのシフトアップができているかといったことを容易に把握することができる。これにより、省エネルギーに資する運転か否かを管理者が分かり易く理解することができる。
【００６３】
さらに本実施形態によれば、表示制御部７７ｄ（制御部７７）は、１回の走行期間における各ギアの使用頻度を表示している。
【００６４】
この構成によれば、１回の運行に使用しているギアの状況を容易に把握することができる。これにより、乗員によるシフトアップやシフトダウンの癖を管理者が容易に把握することができる。
【００６５】
さらに、本実施形態において、ギア推定部７７ｃ（制御部７７）は、取得された全データについて算出されたギア比を統計的に処理し、車両の走行で使用したギアの段数を推定している。
【００６６】
この構成によれば、走行中のデータから、使用されたギアの段数を推定している。そのため、車両に応じたギアの段数やギア比の情報を管理者が入力する必要が無い。特に、事業者が保有する車両の数や車種が多数である場合には、事前のデータ入力作業が煩雑となる。しかしながら、本実施形態によれば、ギアの段数を推定することで、このような作業を軽減することができ、利用者の利便性の向上を図ることができる。
【００６７】
なお、本実施形態では、１運行を単位としてデータを解析処理するものであるが、管理者が所定の走行期間に指定し、その期間におけるデータに限定して、各ギアの使用頻度を表示するものであってもよい。また、本実施形態では、ギア毎に色を変えて表示を行っているが、ギア毎に異なる表示態様で表示するものであればどのような形態であってもよい。例えば、散布図にデータ点Ｐを表示する場合には、ギア毎にそのプロット形状を相違させるといった如くである。
【００６８】
以上、本実施形態にかかる走行情報解析システムについて説明したが、本発明はこの実施形態に限定されることなく、その発明の範囲において種々の変更が可能である。例えば、車載器と、走行情報解析装置との間でのデータのやり取りをメモリカードを介して行っているが、有線や無線などの通信技術で行ってもよい。また、本実施形態に係る走行情報解析システムは、事業者の運行に供する車両に適用するのみならず、広く一般の車両の利用者に対して適用することも可能である。さらに、本実施形態において「表示」との用語は、ディスプレイ等の表示装置に情報を表示することを指すが、広義には、プリントなどの手法により用紙上に情報を表したり、その他の手法により解析結果を可視的に表現したりする手法を広く含むものとする。また、走行情報解析装置による解析処理をコンピュータに実行させるコンピュータプログラムそれ自体も本発明の一部として機能する。
【符号の説明】
【００６９】
１０      車載器
１１      制御部
４０      メモリカード
７０      走行情報解析装置
７１      ディスプレイ
７２      操作部
７３      地図記憶部
７４      ギア記憶部
７５      カードＩ／Ｆ
７６      通信Ｉ／Ｆ
７７      制御部
７７ａ    データ取得部
７７ｂ    算出部
７７ｃ    ギア推定部
７７ｄ    表示制御部
【図１】
0006546456.tif 000002
【図２】
0006546456.tif 000003
【図３】
0006546456.tif 000004
【図４】
0006546456.tif 000005