(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
周部に巻回されたゴム部材を一対のビード部材の間でドラム径方向外側に膨出させてタイヤケース本体部を成形する成形ドラムのドラム軸方向の両側に設けられた、ゴム部材のターンアップ装置であって、
ドラム軸方向の両側に周方向に並べて配置されており、基端部が、ドラム軸方向に移動可能に設けられた移動体に、ドラム径方向に揺動自在に枢支された、複数の第１折り返しアームと、
複数の前記第１折り返しアームの先端部に回転自在に支持されており、前記移動体のドラム軸方向内側への移動に伴って、前記ゴム部材の両側部を前記一対のビード部材を起点として折り返して前記タイヤケース本体部のサイド部分に向けて押圧する、複数の第１折り返しローラと、
隣接する前記第１折り返しアームの間に設けられ、基端部が前記移動体に、ドラム径方向に揺動自在に枢支された、複数の第２折り返しアームと、
複数の前記第２折り返しアームの先端部に回転自在に支持されており、隣接する前記第１折り返しアームの周方向の間に位置して、複数の前記第１折り返しローラによる押圧に続いて、前記ゴム部材の両側部を前記タイヤケース本体部の前記サイド部分に押圧する、複数の第２折り返しローラと、を備え、
複数の前記第２折り返しローラは、軸方向中央部が、軸方向両端部よりも縮径されており、
前記第１折り返しローラは、軸方向中央部が、軸方向両端部よりも拡径されている、ゴム部材のターンアップ装置。
【請求項２】
周部に巻回されたゴム部材を一対のビード部材の間でドラム径方向外側に膨出させてタイヤケース本体部を成形する成形ドラムのドラム軸方向の両側に設けられた、ゴム部材のターンアップ装置であって、
ドラム軸方向の両側に周方向に並べて配置されており、基端部が、ドラム軸方向に移動可能に設けられた移動体に、ドラム径方向に揺動自在に枢支された、複数の第１折り返しアームと、
複数の前記第１折り返しアームの先端部に回転自在に支持されており、前記移動体のドラム軸方向内側への移動に伴って、前記ゴム部材の両側部を前記一対のビード部材を起点として折り返して前記タイヤケース本体部のサイド部分に向けて押圧する、複数の第１折り返しローラと、
隣接する前記第１折り返しアームの間に設けられ、基端部が前記移動体に、ドラム径方向に揺動自在に枢支された、複数の第２折り返しアームと、
複数の前記第２折り返しアームの先端部に回転自在に支持されており、隣接する前記第１折り返しアームの周方向の間に位置して、複数の前記第１折り返しローラによる押圧に続いて、前記ゴム部材の両側部を前記タイヤケース本体部の前記サイド部分に押圧する、複数の第２折り返しローラと、を備え、
複数の前記第２折り返しローラは、軸方向中央部が、軸方向両端部よりも縮径されており、
前記第２折り返しローラは、軸方向中央部の外径Ｄ１と、軸方向両端部の外径Ｄ２とが、Ｄ１＜Ｄ２≦１．１Ｄ１の関係を有する、ゴム部材のターンアップ装置。
【請求項３】
周部に巻回されたゴム部材を一対のビード部材の間でドラム径方向外側に膨出させてタイヤケース本体部を成形する成形ドラムのドラム軸方向の両側に設けられた、ゴム部材のターンアップ装置であって、
ドラム軸方向の両側に周方向に並べて配置されており、基端部が、ドラム軸方向に移動可能に設けられた移動体に、ドラム径方向に揺動自在に枢支された、複数の第１折り返しアームと、
複数の前記第１折り返しアームの先端部に回転自在に支持されており、前記移動体のドラム軸方向内側への移動に伴って、前記ゴム部材の両側部を前記一対のビード部材を起点として折り返して前記タイヤケース本体部のサイド部分に向けて押圧する、複数の第１折り返しローラと、
隣接する前記第１折り返しアームの間に設けられ、基端部が前記移動体に、ドラム径方向に揺動自在に枢支された、複数の第２折り返しアームと、
複数の前記第２折り返しアームの先端部に回転自在に支持されており、隣接する前記第１折り返しアームの周方向の間に位置して、複数の前記第１折り返しローラによる押圧に続いて、前記ゴム部材の両側部を前記タイヤケース本体部の前記サイド部分に押圧する、複数の第２折り返しローラと、を備え、
複数の前記第２折り返しローラは、軸方向中央部が、軸方向両端部よりも縮径されており、
前記第１折り返しローラは、軸方向中央部の外径Ｚ１と、軸方向両端部の外径Ｚ２とが、Ｚ２≦Ｚ１≦１．１Ｚ２の関係を有する、ゴム部材のターンアップ装置。
【請求項４】
周部に巻回されたゴム部材を一対のビード部材の間でドラム径方向外側に膨出させてタイヤケース本体部を成形する成形ドラムのドラム軸方向の両側に設けられた、ゴム部材のターンアップ装置であって、
ドラム軸方向の両側に周方向に並べて配置されており、基端部が、ドラム軸方向に移動可能に設けられた移動体に、ドラム径方向に揺動自在に枢支された、複数の第１折り返しアームと、
複数の前記第１折り返しアームの先端部に回転自在に支持されており、前記移動体のドラム軸方向内側への移動に伴って、前記ゴム部材の両側部を前記一対のビード部材を起点として折り返して前記タイヤケース本体部のサイド部分に向けて押圧する、複数の第１折り返しローラと、
隣接する前記第１折り返しアームの間に設けられ、基端部が前記移動体に、ドラム径方向に揺動自在に枢支された、複数の第２折り返しアームと、
複数の前記第２折り返しアームの先端部に回転自在に支持されており、隣接する前記第１折り返しアームの周方向の間に位置して、複数の前記第１折り返しローラによる押圧に続いて、前記ゴム部材の両側部を前記タイヤケース本体部の前記サイド部分に押圧する、複数の第２折り返しローラと、を備え、
複数の前記第２折り返しローラは、軸方向中央部が、軸方向両端部よりも縮径されており、
前記第２折り返しアームは、径方向内側に向けて屈曲されている、ゴム部材のターンアップ装置。
【請求項５】
前記第２折り返しアームの屈曲角度は、０°より大きく９０°未満である、請求項４に記載のゴム部材のターンアップ装置。
【請求項６】
前記第２折り返しローラは、前記ゴム部材の両側部を前記タイヤケース本体部の側部に圧着している状態で、前記タイヤケース本体部の側部に対して０°より大きく９０°未満の角度で径方向内側を指向するように、前記第２折り返しアームに支持されている、請求項１から請求項５のいずれか１つに記載のゴム部材のターンアップ装置。
【請求項７】
周部に巻回されたゴム部材を一対のビード部材の間でドラム径方向外側に膨出させてタイヤケース本体部を成形し、
ドラム軸方向の両側に周方向に並べて配置された複数の第１折り返しアームの基端部がドラム径方向に揺動自在に枢支された移動体を、ドラム軸方向内側に移動させて、
前記第１折り返しアームの先端部に回転自在に支持されており、軸方向中央部が軸方向両端部よりも拡径された第１折り返しローラを、前記ゴム部材の両側部を前記一対のビード部材を起点として折り返して前記タイヤケース本体部のサイド部分に押圧しながら径方向外側へ移動させて、
前記第１折り返しローラによる押圧に続いて、隣接する前記第１折り返しアームの間に設けられ、基端部がドラム径方向に揺動自在に前記移動体に枢支された複数の第２折り返しアームの先端部に回転自在に支持されており、隣接する前記第１折り返しローラの周方向の間に位置しており、軸方向中央部が軸方向両端部よりも縮径された第２折り返しローラによって、前記ゴム部材の両側部を前記タイヤケース本体部のサイド部分に押圧する、ゴム部材のターンアップ方法。
【請求項８】
周部に巻回されたゴム部材を一対のビード部材の間でドラム径方向外側に膨出させてタイヤケース本体部を成形し、
ドラム軸方向の両側に周方向に並べて配置された複数の第１折り返しアームの基端部がドラム径方向に揺動自在に枢支された移動体を、ドラム軸方向内側に移動させて、
前記第１折り返しアームの先端部に回転自在に支持された第１折り返しローラを、前記ゴム部材の両側部を前記一対のビード部材を起点として折り返して前記タイヤケース本体部のサイド部分に押圧しながら径方向外側へ移動させて、
前記第１折り返しローラによる押圧に続いて、隣接する前記第１折り返しアームの間に設けられ、基端部がドラム径方向に揺動自在に前記移動体に枢支された複数の第２折り返しアームの先端部に回転自在に支持されており、隣接する前記第１折り返しローラの周方向の間に位置しており、軸方向中央部が軸方向両端部よりも縮径された第２折り返しローラであって、軸方向中央部の外径Ｄ１と、軸方向両端部の外径Ｄ２とが、Ｄ１＜Ｄ２≦１．１Ｄ１の関係を有する前記第２折り返しローラによって、前記ゴム部材の両側部を前記タイヤケース本体部のサイド部分に押圧する、ゴム部材のターンアップ方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム部材のターンアップ装置及びターンアップ方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、グリーンタイヤは、円筒状に巻回されたゴム部材を一対のビード部材の間で径方向外側へ膨出させてタイヤケース本体部が形成され、この両側部を一対のビード部材の周りに折り返してタイヤケース本体部に圧着させることで形成される。その際に、径方向に揺動自在に枢支された複数の折り返しアームと、この先端部に回転自在に設けられた折り返しローラと、を備えたターンアップ装置を用いて、ゴム部材の両側部は、内周面から径方向外側へ押圧されて折り返されると共に、タイヤケース本体部に圧着される。
【０００３】
この種のターンアップ装置にあっては、折り返し動作が進行するにつれて、折り返しローラが径方向外側へ移動すると共に、隣接する２つの折り返しローラ間の間隙が拡大することになる。このため、グリーンタイヤのうち、隣接する２つの折り返しローラの間に位置する部分が、折り返しローラによる圧着範囲から外れてしまう。
【０００４】
これに対して、例えば特許文献１及び２には、折り返しローラを、第１折り返しローラと、このドラム軸方向外側にオフセットしており且つ隣接する第１折り返しローラの間の位置に設けられた第２折り返しローラとで２段構成とし、先行する第１折り返しローラによる圧着に続いて、第２折り返しローラによって、隣接する第１折り返しローラの間に位置する部分を圧着するようにしたターンアップ装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４１２４８２９号公報
【特許文献２】特許第４３９１９４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１及び２は、折り返しローラを２段構成とすることが開示されているものの、折り返しローラの形状について特段の工夫はなされていない。より具体的には、折り返しローラを被押圧部（すなわち、折り返す時に押圧するゴム部材の両側部の内周円筒面及び、圧着する時に押圧するタイヤケース本体部のサイド部分）に対して沿わせやすくする観点で改良の余地がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、折り返しローラを被押圧部に対して沿わせやすくすることによって、ゴム部材の両側部をタイヤケース本体部に好適に押圧して圧着させることができる、ゴム部材のターンアップ装置及びターンアップ方法を提供することを目的とする。
【０００８】
本発明は、周部に巻回されたゴム部材を一対のビード部材の間でドラム径方向外側に膨出させてタイヤケース本体部を成形する成形ドラムのドラム軸方向の両側に設けられた、ゴム部材のターンアップ装置であって、ドラム軸方向の両側に周方向に並べて配置されており、基端部が、ドラム軸方向に移動可能に設けられた移動体に、ドラム径方向に揺動自在に枢支された、複数の第１折り返しアームと、複数の前記第１折り返しアームの先端部に回転自在に支持されており、前記移動体のドラム軸方向内側への移動に伴って、前記ゴム部材の両側部を前記一対のビード部材を起点として折り返して前記タイヤケース本体部のサイド部分に向けて押圧する、複数の第１折り返しローラと、隣接する前記第１折り返しアームの間に設けられ、基端部が前記移動体に、ドラム径方向に揺動自在に枢支された、複数の第２折り返しアームと、複数の前記第２折り返しアームの先端部に回転自在に支持されており、隣接する前記第１折り返しアームの周方向の間に位置して、複数の前記第１折り返しローラによる押圧に続いて、前記ゴム部材の両側部を前記タイヤケース本体部の前記サイド部分に押圧する、複数の第２折り返しローラと、を備え、複数の前記第２折り返しローラは、軸方向中央部が、軸方向両端部よりも縮径されているゴム部材のターンアップ装置を提供する。
【０００９】
本発明によれば、ゴム部材の両側部を、第１折り返しローラによる押圧に続いて、第２折り返しローラによって、タイヤケース本体部のサイド部分に押圧させて圧着させることができる。しかも、第２折り返しローラは、隣接する第１折り返しローラの間に位置しているので、第１折り返しローラによる圧着範囲から外れた部分が好適に圧着される。
【００１０】
さらに、第２折り返しローラは、軸方向中央部が軸方向両端部よりも縮径されているので、膨出されたタイヤケース本体部のサイド部分に沿わせやすい。このため、第２折り返しローラをゴム部材の両側部に対して、ローラ軸方向にわたって均一に押圧させることができる。したがって、ゴム部材の両側部を、タイヤケース本体部のサイド部分にしっかりと圧着させることができる。
【００１１】
前記第１折り返しローラは、軸方向中央部が、軸方向両端部よりも拡径されていることが好ましい。
【００１２】
本構成によれば、折り返されていない状態のゴム部材の内周円筒面に、軸方向中央部が拡径された第１折り返しローラを沿わせやすい。また、第１折り返しローラの軸方向中央部において前記内周円筒面を押圧しやすく、軸方向中央部から軸方向両端部にかけて周方向に略均一に張力を生じさせやすい。これによって、ゴム部材の内周円筒面を、弛み及び皺の発生を抑制しながら、好適に折り返すことができる。
【００１３】
前記第２折り返しローラは、軸方向中央部の外径Ｄ１と、軸方向両端部の外径Ｄ２とが、Ｄ１＜Ｄ２≦１．１Ｄ１の関係を有することが好ましい。
【００１４】
本構成によれば、第２折り返しローラをタイヤケース本体部のサイド部分により好適に沿わせやすく、ゴム部材の両側部をローラ軸方向にわたって略均一に押圧できる。Ｄ２がＤ１以下の場合、第２折り返しローラの軸方向中央部においてゴム部材の両側部はタイヤケース本体部に過度に押圧されることになるので、第２折り返しローラによる押圧がローラ軸方向にわたって不均一になりやすい。また、Ｄ２がＤ１の１．１倍より大きい場合、第２折り返しローラの軸方向両端部において、ゴム部材の両側部はタイヤケース本体部に過度に押圧されることになるので、第２折り返しローラによる押圧がローラ軸方向にわたって不均一になりやすい。
【００１５】
前記第１折り返しローラは、軸方向中央部の外径Ｚ１と、軸方向両端部の外径Ｚ２とが、Ｚ２≦Ｚ１≦１．１Ｚ２の関係を有することが好ましい。
【００１６】
本構成によれば、第１折り返しローラをゴム部材の両側部を内周円筒面により好適に沿わせやすく、ゴム部材の両側部を周方向に略均一に張力をかけながら折り返すことができる。Ｚ１がＺ２より小さい場合、ゴム部材の両側部を折り返す時に、第１折り返しローラの軸方向中央部よりも軸方向両端部において、両側部の内周円筒面を過度に押圧することになり、折り返す時の張力が不均一となりやすい。また、Ｚ１がＺ２の１．１倍より大きい場合、第１折り返しローラの軸方向両端部よりも軸方向中央部において、両側部の内周円筒面を過度に押圧することになり、折り返す時の張力が不均一となりやすい。
【００１７】
前記第２折り返しアームは、径方向内側に向けて屈曲されていることが好ましい。この場合、前記第２折り返しアームの屈曲角度は、０°より大きく９０°未満であることが好ましい。さらに、前記第２折り返しローラは、前記ゴム部材の両側部を前記タイヤケース本体部の側部に圧着している状態で、前記タイヤケース本体部の側部に対して０°より大きく９０°未満の角度で径方向内側を指向するように、前記第２折り返しアームに支持されていることが好ましい。
【００１８】
本構成によれば、第２折り返しローラは、ゴム部材の両側部をタイヤケース本体部のサイド部分に圧着させるに際して、タイヤケース本体部のサイド部分に対して鋭角に径方向内側を指向するように第２折り返しアームによって支持されながら径方向外側へ移動する。すなわち、第２折り返しローラは、径方向外側への移動とは反対方向である径方向内側へ向けて支持されているので、径方向外側への移動に抗しやすくドラム軸方向外側への移動が抑制される。したがって、ゴム部材の両側部をタイヤケース本体部のサイド部分によりしっかりと圧着させることができる。
【００１９】
また、本発明の他の側面に係る発明は、周部に巻回されたゴム部材を一対のビード部材の間でドラム径方向外側に膨出させてタイヤケース本体部を成形し、ドラム軸方向の両側に周方向に並べて配置された複数の第１折り返しアームの基端部がドラム径方向に揺動自在に枢支された移動体を、ドラム軸方向内側に移動させて、前記第１折り返しアームの先端部に回転自在に支持されており、軸方向中央部が軸方向両端部よりも拡径された第１折り返しローラを、前記ゴム部材の両側部を前記一対のビード部材を起点として折り返して前記タイヤケース本体部のサイド部分に押圧しながら径方向外側へ移動させて、前記第１折り返しローラによる押圧に続いて、隣接する前記第１折り返しアームの間に設けられ、基端部がドラム径方向に揺動自在に前記移動体に枢支された複数の第２折り返しアームの先端部に回転自在に支持されており、隣接する前記第１折り返しローラの周方向の間に位置しており、軸方向中央部が軸方向両端部よりも縮径された第２折り返しローラによって、前記ゴム部材の両側部を前記タイヤケース本体部のサイド部分に押圧する、ゴム部材のターンアップ方法を提供する。
また、本発明のさらなる他の側面に係る発明は、周部に巻回されたゴム部材を一対のビード部材の間でドラム径方向外側に膨出させてタイヤケース本体部を成形し、ドラム軸方向の両側に周方向に並べて配置された複数の第１折り返しアームの基端部がドラム径方向に揺動自在に枢支された移動体を、ドラム軸方向内側に移動させて、前記第１折り返しアームの先端部に回転自在に支持された第１折り返しローラを、前記ゴム部材の両側部を前記一対のビード部材を起点として折り返して前記タイヤケース本体部のサイド部分に押圧しながら径方向外側へ移動させて、前記第１折り返しローラによる押圧に続いて、隣接する前記第１折り返しアームの間に設けられ、基端部がドラム径方向に揺動自在に前記移動体に枢支された複数の第２折り返しアームの先端部に回転自在に支持されており、隣接する前記第１折り返しローラの周方向の間に位置しており、軸方向中央部が軸方向両端部よりも縮径された第２折り返しローラであって、軸方向中央部の外径Ｄ１と、軸方向両端部の外径Ｄ２とが、Ｄ１＜Ｄ２≦１．１Ｄ１の関係を有する前記第２折り返しローラによって、前記ゴム部材の両側部を前記タイヤケース本体部のサイド部分に押圧する、ゴム部材のターンアップ方法を提供する。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係るゴム部材のターンアップ装置及びターンアップ方法によれば、折り返しローラを被押圧部に対して沿わせやすくすることができ、これによってゴム部材の両側部をタイヤケース本体部に好適に押圧して圧着させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係るターンアップ装置を備えたタイヤ成形装置を模式的に示す断面図。
【図２】図１の折り返しアーム及び折り返しローラを拡大して示す図。
【図３】図２の折り返しアーム及び折り返しローラのＡ矢視図。
【図４】タイヤ成形装置の作動を示す図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線における断面図。
【図６】グリーンタイヤのサイド部分を径方向に直交する平面で切断した断面を示す斜視図。
【図７】図４のＶII−ＶII線における断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。
【００２３】
図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ成形装置１を模式的に示している。このタイヤ成形装置１は、周部にタイヤ部材積層体（ゴム部材）２が巻回される成形ドラム４と、タイヤ部材積層体２の両側部２Ａ，２Ａを一対のビード部材３を起点として、ドラム軸方向の内側へ折り返して巻き上げるターンアップ装置５と、一対のビード部材３を内径側から保持するビードロック手段６と、を有している。
【００２４】
なお、タイヤ成形装置１は軸方向で同じ構造であるので、図１では軸方向の一方側のターンアップ装置５及びビードロック手段６を省略しており、タイヤ部材積層体２をターンアップさせる前の部分断面図が示されている。また、以下の説明では、成形ドラム４の中央部から両側部に向かう方向をドラム軸方向の外側と称し、成形ドラム４の両側部から中央部に向かう方向をドラム軸方向の内側と称する。
【００２５】
ターンアップされる前のタイヤ部材積層体２として、例えば、インナープライ、サイドウォール部材、カーカスプライ等が、成形ドラム４の周部に円筒状に巻回されて構成されている。また、タイヤ部材積層体２の両側部の所定位置には、環状のビードコア３１とその外周に取り付けられたビードフィラー３２とからなるビード部材３が配設されている。
【００２６】
成形ドラム４は、例えばブラダーからなるシェーピングドラムであって、径方向の外側へ膨張することによって、周部に巻回されたタイヤ部材積層体２を、一対のビード部材３，３の間でドラム径方向の外径側へトロイド状に膨出させて、タイヤケース本体部１０（図４参照）を形成する。なお、成形ドラム４の外周にはトレッド部材７が配設されており、ドラム径方向外側へ膨出したタイヤケース本体部１０の外周部に接合されるようになっている。
【００２７】
ビードロック手段６は、成形ドラム４の両側部に一対に設けられており、環状の形態をなしており、図示しない駆動手段（例えばシリンダ）によって径方向に拡縮可能に構成されている。ビードロック手段６は、径方向外側へ拡径することによって、タイヤ部材積層体２上の所定位置に配設された一対のビード部材３を、径方向内側から押圧してタイヤ部材積層体２上の所定位置に固定する。なお、ビードロック手段６は、成形ドラム４の膨出に伴って、ビード部材３を固定したままドラム軸方向内側へ移動する。
【００２８】
本発明に係るターンアップ装置５は、ビードロック手段６の、ドラム軸方向外側に設けられており、ドラム軸線に平行に延びる複数の第１折り返しアーム６１を備えている。第１折り返しアーム６１は、ドラム軸周りに周方向に並べて複数配置されており、基端部がドラム径方向に揺動自在に移動体６５に枢支されている。
【００２９】
第１折り返しアーム６１の先端部には、第１折り返しローラ６２が回転自在に設けられている。第１折り返しローラ６２の回転軸線は、第１折り返しアーム６１の揺動軸線と平行である。また、周方向に並ぶ複数の第１折り返しアーム６１の外周には、基端部側に環状の第１弾性リング６３が装着されている。第１弾性リング６３によって、複数の第１折り返しアーム６１が、基端部を中心として径方向内側に纏めて付勢されている。
【００３０】
また、隣接する複数の第１折り返しアームの間には、第２折り返しアーム７１がそれぞれ設けられている。第２折り返しアーム７１は、ドラム軸線に平行に延びており、基端部がドラム径方向に揺動自在に移動体６５に枢支されている。
【００３１】
第２折り返しアーム７１の先端部には、第２折り返しローラ７２が回転自在に設けられている。第２折り返しローラ７２の回転軸線は、第２折り返しアーム７１の揺動軸線と平行である。周方向に並ぶ複数の第２折り返しアーム７１には、基端部側において外周に環状の第２弾性リング７３が装着されている。第２弾性リング７３によって、複数の第２折り返しアーム７１が、基端部を中心として半径方向内側に纏めて付勢されている。
【００３２】
なお、第１及び第２折り返しアーム６１，７１は、基端部がドラム軸方向外側に位置し、先端部がドラム軸方向内側に位置している。
【００３３】
移動体６５は、図示しない駆動手段（例えばシリンダ、又はボールネジ等を用いた搬送手段）によってドラム軸方向に移動可能に構成されている。移動体６５のドラム軸方向内側への移動によって、複数の第１及び第２折り返しアーム６１，７１は、基端部がドラム軸方向内側へ移動すると共に、先端部の第１及び第２折り返しローラ６２，７２がドラム径方向外側へ移動する。このとき、第１及び第２折り返しローラ６２，７２によって、タイヤ部材積層体２の両側部２Ａがビード部材３を基点としてドラム軸方向内側に折り返されるようになっている。
【００３４】
なお、第１及び第２折り返しアーム６１，７１は、第１及び第２弾性リング６３，７３によって径方向内側へ付勢されているので、この先端部に設けられた第１及び第２折り返しローラ６２，７２は、両側部２Ａをタイヤケース本体部１０の側部に押し付けて圧着させる。
【００３５】
すなわち、第１及び第２折り返しアーム６１，７１は、移動体６５のドラム軸方向への移動に伴って、先端部がタイヤケース本体部１０の側部に沿ってドラム径方向に拡縮するように揺動する。具体的には、移動体６５がドラム軸方向の外側へ移動した場合、第１及び第２折り返しアーム６１，７１が先端部において縮径するように揺動し、移動体６５がドラム軸方向の内側へ移動した場合、第１及び第２折り返しアーム６１，７１が先端部において拡径するように揺動する。
【００３６】
次に図２、図３を参照して、第１及び第２折り返しアーム６１，７１及び第１及び第２折り返しローラ６２，７２について説明する。
【００３７】
図２は、図１の第１及び第２折り返しアーム６１及び７１の先端部側を拡大して示している。図２に示すように、第１折り返しアーム６１は、縮径状態においてドラム軸方向と平行に延びている。第２折り返しアーム７１は、第１折り返しアーム６１よりも径方向内側に位置しており、先端部が径方向内側へ屈曲されている。第２折り返しアーム７１の屈曲角度Ｘは、０°より大きく９０°未満である。
【００３８】
図３は、図２のＡ矢視図であり、第１及び第２折り返しアーム６１及び７１をドラム径方向外側から見た図である。図３に示すように、第１折り返しローラ６２は、軸方向中央部の外径Ｚ１が、軸方向両端部の外径Ｚ２よりも大きい。好ましくは、第１折り返しローラ６２の軸方向中央部の外径Ｚ１と軸方向両端部の外径Ｚ２とは、Ｚ２≦Ｚ１≦１．１Ｚ２の関係を有している。更に好ましくは、第１折り返しローラ６２は、軸方向中央部から軸方向両端部にかけて外径が漸減するように、輪郭線が滑らかな円弧状に形成されている。
【００３９】
第２折り返しローラ７２は、隣接する第１折り返しローラ６２の周方向の間かつドラム径方向内側に配置されており、軸方向中央部の外径Ｄ１が、軸方向両端部の外径Ｄ２よりも小さい。好ましくは、第２折り返しローラ７２の軸方向中央部の外径Ｄ１と軸方向両端部の外径Ｄ２とは、Ｄ１＜Ｄ２≦１．１Ｄ１の関係を有している。更に好ましくは、第２折り返しローラ７２は、軸方向中央部から軸方向両端部にかけて外径が漸増するように、輪郭線が滑らかな円弧状に形成されている。
【００４０】
次に、上述したタイヤ成形装置１を用いた、タイヤ部材積層体２の両側部２Ａを一対のビード部材３を起点としてドラム軸方向内側へ折り返すターンアップ方法について説明する。
【００４１】
図４は、タイヤ成形装置１の作動を模式的に示しており、ドラム軸方向の一方側かつ径方向の一方側のみを示している。まず、図４（ａ）を参照して、成形ドラム４の周部に、インナープライ、サイドウォール部材、カーカスプライ等を円筒状に巻回してタイヤ部材積層体２を形成し、タイヤ部材積層体２の外周の所定位置にビードコア３１及びビードフィラー３２からなる一対のビード部材３を環状に配置する。
【００４２】
次に、図４（ｂ）に示すように、ビードロック手段６を拡径させることによって、ビード部材３がタイヤ部材積層体２を介してビードロック手段６に保持される。次に図４（ｃ）に示すように、成形ドラム４をドラム径方向の外径側へ膨張させると共に、ビードロック手段６及びターンアップ装置５をドラム軸方向内側へ移動させることによって、タイヤ部材積層体２を、一対のビード部材３の間で、ドラム径方向の外径側へトロイド状に膨出させてタイヤケース本体部１０を形成する。
【００４３】
次に、図４（ｄ）に示すように、移動体６５をドラム軸方向内側へ移動させることによって、第１及び第２折り返しアーム６１，７１は、基端部がドラム軸方向内側へ移動しつつ、先端部に設けられた第１及び第２折り返しローラ６２，７２が、タイヤケース本体部１０のサイド部分１０ａに沿ってドラム径方向外側へ移動する。このとき、第１及び第２折り返しローラ６２，７２によって、タイヤ部材積層体２の両側部２Ａがビード部材３の周りに折り返される。
【００４４】
ここで、上述したように、第１折り返しローラ６２は、軸方向中央部が軸方向両端部よりも拡径されている。これによって、図５に示すように、第１折り返しローラ６２を、折り返されていない状態のタイヤ部材積層体２の両側部２Ａの内周円筒面２Ｂに沿わせやすい。また、第１折り返しローラ６２の軸方向中央部において内周円筒面２Ｂを押圧しやすく、軸方向中央部から軸方向両端部にかけて周方向に略均一に張力を生じさせやすい。これによって、タイヤ部材積層体２の両側部２Ａの内周円筒面２Ｂを、弛み及び皺の発生を抑制しながら、好適に折り返すことができる。
【００４５】
これに対して、図５に点線で示すように軸方向中央部から軸方向両端部にかけて外径が一定である折り返しローラ６２０の場合、両側部２Ａの内周円筒面２Ｂは、折り返しローラ６２０の軸方向両端部によってより押圧されやすく、軸方向中央部において隙間Ｓが生じやすい。このため、折り返し時に隙間Ｓに起因して弛みや皺が生じやすい。
【００４６】
より好適には、軸方向中央部の外径Ｚ１と軸方向両端部の外径Ｚ２との外径は、Ｚ２≦Ｚ１≦１．１Ｚ２の関係を有するように設定されている。これによって、第１折り返しローラ６２をタイヤ部材積層体２の両側部２Ａの内周円筒面２Ｂにより好適に沿わせやすく、タイヤ部材積層体２の両側部２Ａを周方向に略均一に張力をかけながら折り返すことができる。
【００４７】
なお、Ｚ１がＺ２より小さい場合、タイヤ部材積層体２の両側部２Ａを折り返す時に、第１折り返しローラ６２の軸方向中央部よりも軸方向両端部において、内周円筒面２Ｂを過度に押圧することになり、折り返す時の張力が不均一となりやすい。また、Ｚ１がＺ２の１．１倍より大きい場合、第１折り返しローラ６２の軸方向両端部よりも軸方向中央部において、内周円筒面２Ｂを過度に押圧することになり、折り返す時の張力が不均一となりやすい。
【００４８】
また、第２折り返しローラ７２は、隣接する第１折り返しローラ６２の周方向の間に位置しているので、両側部２Ａをタイヤケース本体部１０に圧着させるに際して、第１折り返しローラ６２による押圧に続いて、第１折り返しローラ６２による圧着範囲から外れた部分を圧着させることができる。
【００４９】
さらに、第２折り返しアーム７１は、０°より大きく９０°未満の角度で径方向内側へ屈曲されている。この結果、図４（ｄ）に示すように、第２折り返しローラ７２は、両側部２Ａをタイヤケース本体部１０に圧着させている状態で、タイヤケース本体部１０の側部に対して０°より大きく９０°未満の角度Ｙで径方向内側を指向するように支持されている。
【００５０】
これによって、第２折り返しローラ７２は、タイヤ部材積層体２の両側部２Ａをタイヤケース本体部１０のサイド部分１０ａに押圧するに際して、タイヤケース本体部１０のサイド部分に対して鋭角に径方向内側を指向するように第２折り返しアーム７１によって支持されながら径方向外側へ移動する。すなわち、第２折り返しローラ７２は、径方向外側への移動とは反対方向である径方向内側へ向けて支持されているので、径方向外側への移動に抗しやすくドラム軸方向外側への移動が抑制される。したがって、両側部２Ａをタイヤケース本体部１０のサイド部分１０ａによりしっかりと押圧して圧着できる。
【００５１】
図４（ｅ）に示すように、更に移動体６５をドラム軸方向内側へ移動させて、第２折り返しローラ７２が巻き上げ端に位置する状態でも、第２折り返しアーム７１の先端部とタイヤケース本体部１０との当接部における間の角度Ｙは、依然として９０°未満に維持されている。すなわち、両側部２Ａの巻き上げ端まで、第２折り返しローラ７２は、両側部２Ａをタイヤケース本体部１０のサイド部分１０ａにしっかりと押圧できる。
【００５２】
ここで、図６に示すように、タイヤケース本体部１０の側部は、径方向外側に進むにつれてドラム軸方向寸法（タイヤ幅方向）が減少するような形態を有しているため、径方向に垂直な断面８０においては、断面中央部８１から端部８２にかけてタイヤ幅方向内側へ湾曲することになる。
【００５３】
これに対して、図７に示すように、第２折り返しローラ７２は軸方向中央部が軸方向両端部よりも縮径されているので、タイヤケース本体部１０のサイド部分１０ａの径方向に垂直な断面８０に沿わせやすい。このため、第２折り返しローラ７２によって、タイヤ部材積層体２の両側部２Ａを、タイヤケース本体部１０のサイド部分１０ａに対して、ローラ軸方向にわたって均一に押圧させることができる。したがって、タイヤ部材積層体２の両側部２Ａを、タイヤケース本体部１０のサイド部分１０ａにしっかりと押圧して圧着できる。
【００５４】
なお、図７中に点線で示すように、軸方向中央部から軸方向両端部にかけて外径が略一定の折り返しローラ７２０の場合、軸方向中央部のみが両側部２Ａに当接しやすい一方で、軸方向両端部においては両側部２Ａに当接し難い。したがって、折り返しローラ７２０が両側部２Ａをローラ軸方向における押圧が不均一となりやすい。
【００５５】
より好適には、軸方向中央部の外径Ｄ１と軸方向両端部の外径Ｄ２との外径は、Ｄ１＜Ｄ２≦１．１Ｄ１の関係を有するように設定されている。これによって、第２折り返しローラ７２をタイヤケース本体部１０のサイド部分１０ａにより好適に沿わせやすく、タイヤ部材積層体２の両側部２Ａをローラ軸方向にわたって略均一に押圧できる。
【００５６】
なお、Ｄ２がＤ１以下の場合、第２折り返しローラ７２の軸方向中央部においてタイヤ部材積層体２の両側部２Ａはタイヤケース本体部１０に過度に押圧されることになるので、第２折り返しローラ７２による押圧がローラ軸方向にわたって不均一になりやすい。また、Ｄ２がＤ１の１．１倍より大きい場合、第２折り返しローラ７２の軸方向両端部において、タイヤ部材積層体２の両側部２Ａはタイヤケース本体部１０に過度に押圧されることになるので、第２折り返しローラ７２による押圧がローラ軸方向にわたって不均一になりやすい。
【００５７】
また、上述したように、第１及び第２折り返しローラ６２，７２は、軸方向中央部の外径と軸方向両端部の外径とを異ならせているが、軸方向にわたって外径が漸減又は漸増するように輪郭線が滑らかな円弧状に形成されている。これによって、被押圧部は、第１及び第２折り返しローラ６２，７２による押圧によって稜線が生じない良好な外観を呈する。
【符号の説明】
【００５８】
１  タイヤ成形装置
２  タイヤ部材積層体
３  ビード部材
３１  ビードコア
３２  ビードフィラー
４  成形ドラム
５  ターンアップ装置
６  ビードロック手段
７  トレッド部材
１０  タイヤケース本体部
１０ａ  サイド部分
６１  第１折り返しアーム
６２  第１折り返しローラ
６３  第１弾性リング
６５  移動体
７１  第２折り返しアーム
７２  第２折り返しローラ
７３  第２弾性リング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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