(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフト（４４）が鉛直方向に交差する方向に沿って延びる横置き型の電動圧縮機であって、
外殻を構成するハウジング（１０）と、
潤滑オイルを含む流体を圧縮して吐出する圧縮機構（４０）と、
前記圧縮機構を駆動する電動モータ（５０）と、
前記圧縮機構から吐出された流体に含まれる潤滑オイルを分離するオイルセパレータ（６０）と、を備え、
前記ハウジングは、少なくとも前記電動モータが収容されると共に、前記圧縮機構で圧縮された流体が吐出されるモータ収容空間（１０ａ）を形成する有底筒状の第１ハウジング（２０）、および前記第１ハウジングの開口部（２１）を閉塞する第２ハウジング（３０）を含んで構成されており、
前記オイルセパレータは、前記第１ハウジングにおける前記シャフトの軸方向に形成される底部（２２）に設けられており、
前記第１ハウジングは、前記シャフトの軸方向に沿って延びると共に前記開口部と前記底部とを繋ぐ筒状部（２３）を有し、前記筒状部における下方側の部位の内部に前記オイルセパレータにて分離された潤滑オイルを貯留する貯油室（２３１）が区画形成されると共に、前記底部の内部に前記オイルセパレータにて分離された潤滑オイルを前記貯油室に導く貯油用連通路（２２２）が形成されており、
前記第１ハウジングの前記底部の内側には、前記シャフトの軸方向に窪んだ凹部（２２３Ａ）、および前記凹部とは別個の溝部（２２６）が形成されており、
前記第１ハウジングの内部には、前記凹部および前記溝部の双方を閉塞する蓋部材（２２４Ａ）が配置されており、
前記凹部と前記蓋部材との間には、前記貯油室および前記貯油用連通路の双方と連通する中間貯油室（２２５Ａ）が区画形成されており、
前記溝部と前記蓋部材との間には、前記モータ収容空間に存在する流体を前記オイルセパレータに導く流体導入通路（２２７）が区画形成されており、
前記流体導入通路は、前記モータ収容空間の下方側に存在する流体が前記オイルセパレータに導かれるように、下方側の端部が前記モータ収容空間に連通し、上方側の端部が前記オイルセパレータに連通している電動圧縮機。
【請求項２】
前記第１ハウジングには、固定対象物に対して取り付けるための取付脚部（１３３、１３４）が、少なくとも前記筒状部における下方側の部位から下方に向けて突き出すように設けられており、
前記貯油室は、少なくとも前記筒状部における前記取付脚部の付根部分を構成する部位の内部に区画形成されている請求項１に記載の電動圧縮機。
【請求項３】
前記第１ハウジングの前記底部には、
前記シャフトの一端側の端部を支持するボス部（２２１）と、
前記オイルセパレータにおける潤滑オイルを分離する分離部（６１）を収容する分離空間（６０ａ）と、
前記モータ収容空間と前記分離空間とを連通させる吐出用連通路（２２ｂ）と、
前記分離空間で潤滑オイルが分離された流体を外部に吐出する吐出開口部（１１）と、が形成されており、
前記分離空間および前記吐出開口部は、前記第１ハウジングの底部において前記シャフトの軸方向に交差する方向に延びると共に、前記シャフトの軸方向において前記底部に形成された前記ボス部と重なり合わない位置に形成された有底穴（２２ａ）で構成されている請求項１または２に記載の電動圧縮機。
【請求項４】
前記電動モータは、前記筒状部の内周面に固定された円筒状の固定子（５１）を有し、
前記圧縮機構は、前記シャフトの軸心周りに回転可能に構成された円筒状のシリンダ（４１）、前記シリンダの内側に配置されて前記シリンダの回転中心軸（Ｃ１）から偏心した偏心軸（Ｃ２）周りに回転可能に構成された円筒状のロータ（４２）を有し、前記ロータと前記シリンダとの間に形成される作動室（Ｖ）にて流体を圧縮するシリンダ回転型圧縮機構で構成されており、
前記シリンダおよび前記ロータは、前記シャフトの径方向において前記固定子と重なり合うように、前記モータ収容空間における前記固定子の内側に配置されている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の電動圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャフトの軸心が鉛直方向に交差する方向に沿って延びる横置き型の電動圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、横置き型の電動圧縮機において、圧縮機構にて圧縮された流体を電動モータの収容空間に吐出する構成が知られている。このような構造の電動圧縮機において、電動圧縮機の各摺動部に供給する潤滑オイルを電動モータの収容空間に貯留する構成とすると、電動モータの回転子の回転によって、電動モータの収容空間にて潤滑オイルが撹拌されてしまう。このため、潤滑オイルの油面が安定せず、潤滑オイルを電動圧縮機の各摺動部に充分に供給することができなくなってしまう。
【０００３】
これに対して、例えば、特許文献１に記載の電動圧縮機は、電動モータの収容空間に隔壁を設け、当該隔壁によって潤滑オイルを貯留する空間と電動モータの収容空間を区画することで、潤滑オイルの油面を安定させる構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−８６２９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に開示された電動圧縮機は、圧縮機構の収容空間、電動モータの収容空間、および潤滑オイルを貯留する空間が、シャフトの軸心に沿う方向（すなわち、軸方向）に沿って直列に並ぶように配置された構成となっている。このため、電動圧縮機は、軸方向の体格が著しく大きくなってしまう。このことは、電動圧縮機の搭載性の悪化を招く要因となることから好ましくない。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、シャフトの軸方向の体格の増大を抑えつつ、潤滑オイルを溜める空間を確保可能な電動圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、シャフト（４４）が鉛直方向に交差する方向に沿って延びる横置き型の電動圧縮機を対象としている。
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、外殻を構成するハウジング（１０）と、潤滑オイルを含む流体を圧縮して吐出する圧縮機構（４０）と、圧縮機構を駆動する電動モータ（５０）と、圧縮機構から吐出された流体に含まれる潤滑オイルを分離するオイルセパレータ（６０）と、を備える。
【０００９】
ハウジングは、少なくとも電動モータが収容されると共に、圧縮機構で圧縮された流体が吐出されるモータ収容空間（１０ａ）を形成する有底筒状の第１ハウジング（２０）、および第１ハウジングの開口部（２１）を閉塞する第２ハウジング（３０）を含んで構成されている。また、オイルセパレータは、第１ハウジングにおけるシャフトの軸方向に形成される底部（２２）に設けられている。
【００１０】
さらに、第１ハウジングは、シャフトの軸方向に沿って延びると共に開口部と底部とを繋ぐ筒状部（２３）を有している。そして、第１ハウジングには、筒状部における下方側の部位の内部にオイルセパレータにて分離された潤滑オイルを貯留する貯油室（２３１）が区画形成されると共に、底部の内部にオイルセパレータにて分離された潤滑オイルを貯油室に導く貯油用連通路（２２２）が形成されている。第１ハウジングの内部には、凹部および溝部の双方を閉塞する蓋部材（２２４Ａ）が配置されている。凹部と蓋部材との間には、貯油室および貯油用連通路の双方と連通する中間貯油室（２２５Ａ）が区画形成されている。溝部と蓋部材との間には、モータ収容空間に存在する流体をオイルセパレータに導く流体導入通路（２２７）が区画形成されている。流体導入通路は、モータ収容空間の下方側に存在する流体がオイルセパレータに導かれるように、下方側の端部がモータ収容空間に連通し、上方側の端部がオイルセパレータに連通している。
【００１１】
これによれば、第１ハウジングにおいて、潤滑オイルを貯留する貯油室がモータ収容空間に対して区画されているので、電動モータの作動の有無によらず、潤滑オイルの油面を安定させることができる。
【００１２】
さらに、本構成では、貯油室が第１ハウジングの筒状部における下方側の部位の内部に区画形成されているので、第１ハウジングに貯油室を区画形成しても、シャフトの軸方向に電動圧縮機の体格が大きくなってしまうことを抑えることができる。
【００１３】
このように、本構成によれば、シャフトの軸方向の体格の増大を抑えつつ、潤滑オイルを溜める空間を確保可能な電動圧縮機を実現することができる。
【００１４】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態の電動圧縮機の外観を示す模式図である。
【図２】第１実施形態の電動圧縮機の模式的な軸方向断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図２のＶ−Ｖ断面の形状を示す模式的な斜視図である。
【図７】第１実施形態の電動圧縮機における冷媒の流れを示す模式的な軸方向断面図である。
【図８】第１実施形態の圧縮機構の作動状態を説明するための説明図である。
【図９】第２実施形態の電動圧縮機の模式的な軸方向断面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ断面図である。
【図１１】図９のＸ−Ｘ断面の形状を示す模式的な斜視図である。
【図１２】第２実施形態の電動圧縮機における冷媒の流れを示す模式的な軸方向断面図である。
【図１３】第３実施形態の電動圧縮機の模式的な軸方向断面図である。
【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ断面の形状を示す模式的な斜視図である。
【図１５】第３実施形態の電動圧縮機における冷媒の流れを示す模式的な軸方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、発明を実施する形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。
【００１７】
（第１実施形態）
本実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。本実施形態では、本発明の電動圧縮機１を、車両用空調装置にて車室内へ送風する送風空気を冷却する蒸気圧縮式の冷凍サイクルに適用した例について説明する。
【００１８】
電動圧縮機１は、車室外であるエンジンルームに配置されている。図１に示すように、電動圧縮機１は、シャフト４４が鉛直方向に交差する方向（例えば、水平方向）に延びる横置き型の電動圧縮機として構成されている。本実施形態の電動圧縮機１は、固定対象物であるエンジン９０の側壁９１に対してボルト等の締結部材９２で固定されている。
【００１９】
電動圧縮機１は、冷凍サイクルにおいて冷媒を圧縮して吐出する機能を担っている。本実施形態では、冷凍サイクルの冷媒が圧縮対象となる流体に相当している。なお、本実施形態の冷凍サイクルでは、冷媒としてＨＦＣ系冷媒（例えば、Ｒ１３４ａ）が採用されている。また、冷媒には、電動圧縮機１の内部の摺動部位を潤滑する潤滑オイル（すなわち、冷凍機油）が混入されている。
【００２０】
電動圧縮機１は、その外殻を構成するハウジング１０を備える。ハウジング１０には、シャフト４４の軸方向の一端側の部位に、圧縮機構４０にて圧縮された冷媒を吐出する吐出開口部である吐出ポート１１が設けられている。この吐出ポート１１は、図示しない冷凍サイクルの凝縮器の冷媒流れ上流側に接続されている。
【００２１】
また、ハウジング１０には、シャフト４４の軸方向の他端側の部位に、外部から圧縮機構４０にて圧縮する冷媒を吸入する吸入開口部である吸入ポート１２が設けられている。この吸入ポート１２は、図示しない冷凍サイクルの蒸発器の冷媒流れ下流側に接続されている。
【００２２】
図２に示すように、ハウジング１０の内部には、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機構４０、および圧縮機構４０を駆動する回転駆動力を出力する電動モータ５０が収容されている。
本実施形態の電動圧縮機１は、圧縮機構４０で圧縮された冷媒をハウジング１０の内部空間（すなわち、モータ収容空間１０ａ）を介して、吐出ポート１１から吐出する高圧ドーム型の電動圧縮機となっている。本実施形態のハウジング１０は、耐圧性および気密性を確保するために、内部に略円柱状の空間を形成する密閉容器構造となっている。
【００２３】
本実施形態のハウジング１０は、メインハウジング２０、サブハウジング３０等の複数の金属製部材を組み合わせることによって構成されている。メインハウジング２０、サブハウジング３０等の当接部には、各当接部からの冷媒漏れを防止するために、Ｏリング等からなる図示しないシール部材が配設されている。
【００２４】
メインハウジング２０は、その内部に電動モータ５０等を収容するモータ収容空間１０ａを形成する部材あって、有底筒状（カップ状）に形成されている。本実施形態では、メインハウジング２０が第１ハウジングを構成している。
【００２５】
メインハウジング２０は、シャフト４４の一端側に開口する開口部２１、シャフト４４の軸方向における開口部２１と反対側に形成された底部２２、シャフト４４の軸方向に沿って延びると共に開口部２１と底部２２とを繋ぐ筒状部２３を有する。メインハウジング２０は、耐圧性を確保するために、底部２２および筒状部２３が一体成形物として構成されている。
【００２６】
メインハウジング２０の底部２２には、シャフト４４の軸方向の一端側を支持するメイン側ボス部２２１が形成されている。また、メインハウジング２０の底部２２には、その内部にシャフト４４の軸方向と交差する方向に延びる有底穴２２ａが形成されている。この有底穴２２ａの開口部は、前述の吐出ポート１１を構成している。なお、メインハウジング２０の詳細については後述する。
【００２７】
サブハウジング３０は、メインハウジング２０の開口部２１を閉塞する円盤状の部材である。なお、本実施形態では、サブハウジング３０が、メインハウジング２０の開口部２１を閉塞する第２ハウジングを構成している。
【００２８】
サブハウジング３０には、シャフト４４の他端側を支持する円筒状のサブ側ボス部３１が形成されている。また、サブハウジング３０には、前述の吸入ポート１２が設けられている。そして、サブハウジング３０には、吸入ポート１２から吸入された冷媒を圧縮機構４０の作動室Ｖに導くためのハウジング側吸入通路３２が形成されている。
【００２９】
さらに、サブハウジング３０には、図示しないが電動モータ５０へ供給する電力を制御する駆動回路が取り付けられている。駆動回路は、サブハウジング３０に配設された密封端子５３を介して、電動モータ５０のステータ５１に接続されている。なお、密封端子５３は、ハーメチックシール端子で構成されている。
【００３０】
続いて、電動モータ５０は、固定子であるステータ５１を有している。ステータ５１は、金属性の磁性材料で形成された円筒状のステータコア５１１、およびステータコア５１１に巻き付けられたステータコイル５１２によって構成されている。
【００３１】
ステータコア５１１は、メインハウジング２０の内周面に圧入、焼嵌め、ボルト締め等の手段によって固定されている。また、ステータコイル５１２は、サブハウジング３０に配設された密封端子５３を介して図示しない駆動回路に接続されている。
【００３２】
本実施形態のステータ５１の内側には、圧縮機構４０のシリンダ４１が配置されている。電動モータ５０は、密封端子５３を介して、図示しない駆動回路からステータコイル５１２に電力が供給されると、ステータ５１の内周側に配置されたシリンダ４１を回転させる回転磁界を発生させる。
【００３３】
シリンダ４１は、金属性の磁性材料で形成された円筒状の部材である。シリンダ４１は、後述するロータ４２との間に、圧縮機構４０の作動室Ｖを形成する部材である。図３の断面図に示すように、シリンダ４１には、その周方向に複数の永久磁石５２が固定されている。これにより、シリンダ４１は、電動モータ５０の回転子としての機能を兼ね備える。そして、シリンダ４１は、ステータ５１で生じる回転磁界によって回転中心軸Ｃ１周りを回転する。なお、回転中心軸Ｃ１は、シャフト４４の軸心が延びる方向（すなわち、軸方向）に沿って延びている。
【００３４】
このように、本実施形態の電動圧縮機１では、電動モータ５０の回転子と圧縮機構４０のシリンダ４１が一体成形物として構成されている。もちろん、電動モータ５０の回転子と圧縮機構４０のシリンダ４１とを別部材で構成し、圧入等の手段によって一体化させてもよい。
【００３５】
次に、前述のシリンダ４１を含む圧縮機構４０について説明する。本実施形態の圧縮機構４０は、シリンダ４１が回転するシリンダ回転型圧縮機構として構成されている。本実施形態の圧縮機構４０は、シリンダ４１、ロータ４２、ベーン４３、シャフト４４等を備える。
【００３６】
シリンダ４１は、前述の如く、電動モータ５０の回転子として回転中心軸Ｃ１周りに回転可能に構成されるとともに、内部に圧縮機構４０の作動室Ｖを形成する円筒状の部材である。
【００３７】
図２に示すように、シリンダ４１には、その軸方向一端側に開口する開口部を閉塞する第１サイドプレート４５がボルト締め等の手段によって固定されている。また、シリンダ４１には、その軸方向他端側に開口する開口部を閉塞する第２サイドプレート４６が同様の手段によって固定されている。各サイドプレート４５、４６は、シリンダ４１の両端部に開口する開口部を閉塞する閉塞部材を構成している。
【００３８】
各サイドプレート４５、４６は、シリンダ４１の回転中心軸Ｃ１に直行する方向へ広がる円板状部、および円板状部の中心部に配置されて軸方向に突出するボス部を有している。さらに、各サイドプレート４５、４６それぞれのボス部には、円板状部の表裏を貫通する貫通穴が形成されている。
【００３９】
これらの貫通穴には、それぞれ図示しない軸受け機構が配置されており、この軸受け機構にシャフト４４が挿入されている。これにより、シリンダ４１はシャフト４４に対して回転自在に支持されている。
【００４０】
続いて、シャフト４４は、シリンダ４１に固定された各サイドプレート４５、４６および後述するロータ４２を回転自在に支持する略円筒状の部材である。シャフト４４の両端部は、それぞれメインハウジング２０のメイン側ボス部２２１およびサブハウジング３０のサブ側ボス部３１に固定されている。本実施形態のシャフト４４は、ハウジング１０に対して固定されているので、ハウジング１０に対して回転することはない。
【００４１】
また、シャフト４４の軸方向中央部には、その両端部よりも外径寸法の小さい偏心部４４ａが設けられている。この偏心部４４ａの回転中心軸は、シリンダ４１の回転中心軸Ｃ１に対して偏心した偏心軸Ｃ２となっている。そして、シャフト４４の偏心部４４ａには、図示しない軸受け機構を介して、ロータ４２が回転自在に支持されている。
【００４２】
また、シャフト４４の内部には、ハウジング側吸入通路３２に連通して、外部から流入した冷媒を作動室Ｖ側へ導くためのシャフト側吸入通路４４ｂが形成されている。そして、シャフト４４の外周面には、シャフト側吸入通路４４ｂと圧縮機構４０の作動室Ｖとを連通させるシャフト側出口穴４４ｃが開口している。
【００４３】
続いて、ロータ４２は、シリンダ４１の内部に配置されてシリンダ４１の回転中心軸Ｃ１の軸方向に延びる円筒状部材である。ロータ４２は、シャフト４４の偏心部４４ａに回転可能に支持されている。すなわち、ロータ４２は、シリンダ４１の回転中心軸Ｃ１に対して偏心した偏心軸Ｃ２周りを回転可能に構成されている。
【００４４】
ロータ４２の軸方向長さは、シャフト４４およびシリンダ４１の圧縮機構４０を構成する部位の軸方向長さと略同等の寸法に形成されている。また、ロータ４２の外径寸法は、シリンダ４１の内部に形成される円柱状空間の内径寸法よりも小さく形成されている。
【００４５】
図３に示すように、本実施形態のロータ４２の外径寸法は、ロータ４２の外周面とシリンダ４１の内周面とが１箇所の接触点Ｃ３で接触するように設定されている。これにより、本実施形態の圧縮機構４０は、シリンダ４１の内周面とロータ４２の外周面との間に、三日月形状の作動室Ｖが形成される。
【００４６】
また、ロータ４２の外周面には、軸方向の全域に亘って内周側へ凹んだ摺動溝部４２１が形成されている。摺動溝部４２１には、後述するベーン４３が摺動可能に嵌め込まれている。本実施形態の摺動溝部４２１は、偏心軸Ｃ２の軸方向に直交する断面おいて、ロータ４２の径方向に対して傾斜した方向に延びる形状に形成されている。このため、摺動溝部４２１に嵌め込まれたベーン４３は、ロータ４２の径方向に対して傾斜した方向に変位する。
【００４７】
また、ロータ４２には、摺動溝部４２１と同様に径方向に対して傾斜して延びると共に、ロータ４２の外周面側と内周面側とを連通させるロータ側吸入通路４２２が形成されている。ロータ側吸入通路４２２の流体流出口は、摺動溝部４２１の回転方向直後に開口している。これにより、外部からシャフト側吸入通路４４ｂへ流入した冷媒は、ロータ側吸入通路４２２側へ導かれる。
【００４８】
ベーン４３は、ロータ４２の外周面とシリンダ４１の内周面との間に形成される作動室Ｖを、冷媒を吸入する吸入空間Ｖａ、および冷媒を圧縮する圧縮空間Ｖｂに仕切る板状の仕切部材である。
【００４９】
ベーン４３の軸方向長さは、ロータ４２の軸方向長さと略同等の寸法に形成されている。さらに、ベーン４３の外周側端部は、シリンダ４１の内周面に搖動自在に支持されたヒンジ部４３１が形成されている。
【００５０】
図２に戻り、本実施形態の第２サイドプレート４６には、作動室Ｖで圧縮された冷媒をハウジング１０の内部空間へ吐出させる吐出穴４６１が形成されている。また、第２サイドプレート４６には、作動室Ｖの圧縮空間Ｖｂの冷媒圧力が所定の吐出圧力を超えた際に、吐出穴４６１を開放する吐出弁４６２が設けられている。
【００５１】
本実施形態の吐出弁４６２は、例えば、ハウジング１０の内部空間の冷媒が、吐出穴４６１を介して作動室Ｖへ逆流してしまうことを抑制するリード弁で構成されている。なお、本実施形態では、第２サイドプレート４６に対して、吐出穴４６１および吐出弁４６２を設ける構成を例示するが、第１サイドプレート４５に対して、吐出穴および吐出弁が設けられた構成となっていてもよい。
【００５２】
次に、本実施形態のメインハウジング２０等の詳細について、図２、図４〜図６を参照して説明する。図２に示すように、本実施形態のメインハウジング２０の筒状部２３には、電動圧縮機１をエンジン９０の側壁９１に取り付けるための複数の取付脚部１３が設けられている。本実施形態のメインハウジング２０の筒状部２３には、一対の上方側脚部１３１、１３２および一対の下方側脚部１３３、１３４が設けられている。
【００５３】
一対の上方側脚部１３１、１３２は、筒状部２３における上方側の部位から上方に向けて突き出すように設けられている。なお、一対の上方側脚部１３１、１３２には、ボルト等の締結部材９２を挿入するための挿入穴１３１ａ、１３２ａが形成されている。
【００５４】
また、一対の下方側脚部１３３、１３４は、筒状部２３における下方側の部位から下方に向けて突き出すように設けられている。なお、一対の下方側脚部１３３、１３４には、ボルト等の締結部材９２を挿入するための挿入穴１３３ａ、１３４ａが形成されている。
【００５５】
また、前述の如く、メインハウジング２０の底部２２には、有底穴２２ａが形成されている。有底穴２２ａの内部空間は、吐出用連通路２２ｂを介してモータ収容空間１０ａに連通している。また、有底穴２２ａの内部空間には、オイルセパレータ６０の分離パイプ６１が収容されている。
【００５６】
従って、有底穴２２ａの内部空間は、圧縮機構４０にて圧縮された冷媒を吐出ポート１１に導く冷媒通路を構成すると共に、オイルセパレータ６０の分離パイプ６１を収容する分離空間６０ａを構成している。
【００５７】
オイルセパレータ６０は、圧縮機構４０にて圧縮された冷媒に含まれる潤滑オイルを分離するものである。本実施形態のオイルセパレータ６０は、遠心分離式のオイル分離器で構成されており、冷媒に含まれるオイルを分離する分離部として分離パイプ６１を備える。分離パイプ６１は、吐出用連通路２２ｂを介して、有底穴２２ａの内部空間に流入した冷媒を旋回させることで、冷媒とオイルとを分離させる部材である。
【００５８】
分離パイプ６１にてオイルが分離された冷媒は、図２の実線矢印で示すように分離パイプ６１の内部通路を介して吐出ポート１１から吐出される。一方、分離パイプ６１にて冷媒から分離されたオイルは、図２の破線矢印で示すように自重によって有底穴２２ａの底部に落下する。
【００５９】
ここで、有底穴２２ａの内部空間にオイルセパレータ６０にて分離されたオイルを貯留することが考えられるが、有底穴２２ａの内部空間は、圧縮機構４０にて圧縮された冷媒が流通する空間であるため、潤滑オイルの油面を安定させることが難しい。
【００６０】
また、有底穴２２ａの内部空間にオイルセパレータ６０にて分離されたオイルを貯留する場合、オイルを貯留する空間を確保するために、メインハウジング２０の底部２２の厚みを大きくする必要がある。このことは、電動圧縮機１のシャフト４４の軸方向の体格の増大を招く要因となることから好ましくない。
【００６１】
そこで、本実施形態では、図２、図４に示すように、メインハウジング２０の筒状部２３における下方側の部位の内部にオイルを貯留する貯油室２３１を区画形成している。具体的には、本実施形態では、メインハウジング２０の筒状部２３における一対の下方側脚部１３３、１３４の付根部分に形成されるデッドボリュームを利用して貯油室２３１を形成している。すなわち、本実施形態の貯油室２３１は、メインハウジング２０の筒状部２３における一対の下方側脚部１３３、１３４の付根部分を構成する部位の内部に区画形成されている。
【００６２】
また、本実施形態では、図２に示すように、メインハウジング２０の底部２２に、オイルセパレータ６０で分離された潤滑オイルを貯油室２３１に導く貯油用連通路２２２を形成している。
【００６３】
ところで、メインハウジング２０の底部２２には、シャフト４４を支持するメイン側ボス部２２１が形成されている。このような構造において、メイン側ボス部２２１と有底穴２２ａがシャフト４４の軸方向に重なり合う構成となっていると、メインハウジング２０の底部２２の厚みが大きくなってしまう。
【００６４】
このため、本実施形態では、図５、図６に示すように、シャフト４４の軸方向において有底穴２２ａとメイン側ボス部２２１と重なり合わないように、有底穴２２ａをメインハウジング２０の底部２２における略中央部を避けた位置に形成している。すなわち、有底穴２２ａは、その軸心Ｃ４が、シャフト４４の軸心である回転中心軸Ｃ１に対して垂直な平面上において、シャフト４４の径方向に対してオフセットするように、メインハウジング２０の底部２２に形成されている。なお、シャフト４４の軸方向において有底穴２２ａとメイン側ボス部２２１と重なり合わない構成であれば、有底穴２２ａの軸心Ｃ４が、シャフト４４の径方向に沿って延びる構成となっていてもよい。
【００６５】
また、本実施形態の貯油室２３１は、図２に示すように、サブハウジング３０に形成されたオイル供給路３３に連通している。オイル供給路３３は、下端側が貯油室２３１に連通し、上端側がハウジング側吸入通路３２に連通している。
【００６６】
次に、本実施形態の電動圧縮機１の作動を説明する。本実施形態の電動圧縮機１は、図示しない駆動回路から電動モータ５０のステータ５１に電力が供給されると、圧縮機構４０のシリンダ４１が回転する。これにより、図７に示すように、吸入ポート１２から吸入された冷媒がハウジング側吸入通路３２およびシャフト側吸入通路４４ｂを介して、圧縮機構４０の作動室Ｖに供給されて圧縮される。
【００６７】
ここで、図８は、シリンダ４１の回転に伴う作動室Ｖの変化を連続的に示した説明図である。図８では、圧縮機構４０の作動態様を明確化するために、シリンダ４１が２回転する間、すなわち、シリンダ４１の回転角度θが０°〜７２０°まで変化する間の作動室Ｖの変化を示している。なお、図８では、接触点Ｃ３とベーン４３の外周側先端部が重なっている状態におけるシリンダ４１の回転角度θを０°としている。
【００６８】
図８に示すように、シリンダ４１の回転角度θが０°の状態では、接触点Ｃ３とベーン４３のヒンジ部４３１側が一致しており、ベーン４３の略全域がロータ４２の摺動溝部４２１に収容された状態となる。
【００６９】
そして、シリンダ４１の回転角度θが０°から増加すると、ベーン４３のヒンジ部４３１が接触点Ｃ３から離れ、ベーン４３とともにロータ４２が回転する。その結果、ロータ側吸入通路４２２と吸入空間Ｖａとが連通する。
【００７０】
その後、シリンダ４１の回転角度θが増加するに伴って、ロータ側吸入通路４２２に連通する吸入空間Ｖａの容積が増加する。すなわち、シリンダ４１の回転角θが９０°→１８０°→２７０°の順に増加するに伴って、吸入空間Ｖａの容積が徐々に増加する。これにより、ハウジング１０の吸入ポート１２から吸入された冷媒が吸入空間Ｖａへ吸入される。
【００７１】
そして、シリンダ４１の回転角度θが３６０°へ達すると、接触点Ｃ３とベーン４３のヒンジ部４３１側が一致し、ロータ側吸入通路４２２と作動室Ｖとの連通が遮断される直前の状態となる。この際、吸入空間Ｖａの容積が最大容積となる。
【００７２】
この状態からシリンダ４１の回転角度θが増加すると、ベーン４３のヒンジ部４３１が接触点Ｃ３から離れ、ロータ側吸入通路４２２と吸入空間Ｖａとの連通が遮断される。これにより、吸入空間Ｖａが冷媒を圧縮する圧縮空間Ｖｂに切り替わる。
【００７３】
そして、回転角度θが４５０°→５４０°→６３０°と増加するに伴って、圧縮空間Ｖｂの容積が縮小される。これにより、圧縮空間Ｖｂの冷媒圧力が上昇する。そして、圧縮空間Ｖｂ内の冷媒圧力がハウジング１０の内部空間内の冷媒圧力に応じて決定される吐出弁４６２の開弁圧を超えると、吐出弁４６２が吐出穴４６１を開き、圧縮空間Ｖｂの冷媒がハウジング１０の内部空間へ吐出される。そして、シリンダ４１の回転角度θが７２０°へ達すると圧縮過程となっていた圧縮空間Ｖｂの容積が０となり、シリンダ４１の回転角度θが３６０°になっている際と同様の状態となる。
【００７４】
ここで、図８では、本実施形態の電動圧縮機１の作動態様を明確に説明するために、シリンダ４１の回転角度θが０°から７２０°まで変化する間の作動室Ｖの変化を説明した。実際には、回転角度θが０°から３６０°まで変化する際に説明した冷媒の吸入過程と、回転角度θが３６０°から７２０°まで変化する際に説明した冷媒の圧縮過程は、シリンダが１回転する際に同時に行われる。
【００７５】
図７に戻り、圧縮機構４０で圧縮された冷媒は、ハウジング１０の内部空間であるモータ収容空間１０ａに吐出された後、吐出用連通路２２ｂを介して、有底穴２２ａの内部空間に導入される。有底穴２２ａの内部空間に導入された冷媒は、オイルセパレータ６０の分離パイプ６１により冷媒に含まれる潤滑オイルが分離された後、図７の実線矢印で示すように吐出ポート１１を介して外部に吐出される。
【００７６】
一方、オイルセパレータ６０にて分離された潤滑オイルは、図７の破線矢印で示すように、自重によって有底穴２２ａの底部に落下する。そして、有底穴２２ａの底部に落下した潤滑オイルは、貯油用連通路２２２を介して貯油室２３１に流入して貯留される。
【００７７】
ここで、貯油室２３１は、オイル供給路３３を介して、ハウジング側吸入通路３２に連通している。このため、貯油室２３１に貯留された潤滑オイルは、オイル供給路３３を介して、ハウジング側吸入通路３２側に吸い上げられ、冷媒と共に再び圧縮機構４０に供給される。
【００７８】
このように、本実施形態の電動圧縮機１は、その内部で潤滑オイルが循環する構造となっており、潤滑オイルを圧縮機構４０の各摺動部に適切に供給することが可能な構成となっている。
【００７９】
以上説明した本実施形態の電動圧縮機１は、メインハウジング２０において、潤滑オイルを貯留する貯油室２３１がモータ収容空間１０ａに対して区画形成されている。これによれば、電動モータ５０の回転子を構成するシリンダ４１が回転したとしても、貯油室２３１における潤滑オイルの油面を安定させることができる。
【００８０】
さらに、本実施形態の電動圧縮機１では、貯油室２３１がメインハウジング２０の筒状部２３における下方側の部位の内部に区画形成されている。このため、メインハウジング２０に貯油室２３１を区画形成しても、シャフト４４の軸方向に体格が大きくなってしまうことを抑えることができる。
【００８１】
従って、本実施形態の電動圧縮機１によれば、シャフト４４の軸方向の体格の増大を抑えつつ、潤滑オイルを溜める空間を確保することができる。
【００８２】
特に、本実施形態の電動圧縮機１では、貯油室２３１が、メインハウジング２０の筒状部２３における下方側脚部１３３、１３４の付根部分を構成する部位の内部に区画形成されている。
【００８３】
これによれば、メインハウジング２０における下方側脚部１３３、１３４の付根部分に形成されるデッドボリュームを利用して貯油室２３１が形成されることになる。このため、メインハウジング２０に貯油室２３１を区画形成しても、シャフト４４の径方向に体格が大きくなってしまうことを抑えることができる。すなわち、本実施形態の構成によれば、電動圧縮機１の体格の増大を抑えつつ、潤滑オイルを溜める空間を確保することができる。
【００８４】
また、本実施形態では、オイルセパレータ６０における分離パイプ６１を収容する分離空間６０ａおよび吐出ポート１１を、シャフト４４の軸方向においてシャフト４４を支持するメイン側ボス部２２１と重なり合わない位置に形成された有底穴２２ａで構成している。
【００８５】
これによれば、メインハウジング２０の底部２２におけるシャフト４４の軸方向の厚みを抑えることができる。この結果、メインハウジング２０の底部２２にオイルセパレータ６０を設ける構成としても、シャフト４４の軸方向に電動圧縮機１の体格が大きくなってしまうことを抑えることができる。
【００８６】
さらに、本実施形態では、圧縮機構４０のシリンダ４１およびロータ４２がシャフト４４の径方向において電動モータ５０のステータ５１と重なり合う配置構成となっている。これによれば、電動圧縮機１におけるシャフト４４の軸方向の体格の小型化を図ることができる。
【００８７】
ここで、本実施形態では、オイル供給路３３をハウジング側吸入通路３２に連通させる構成について説明したが、これに限定されず、オイル供給路３３が圧縮機構４０の各摺動部位付近の空間に連通する構成となっていてもよい。
【００８８】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について、図９〜図１２を参照して説明する。本実施形態では、メインハウジング２０の底部２２に対して、中間貯油室２２５を設けている例について説明する。
【００８９】
図９に示すように、メインハウジング２０の底部２２には、シャフト４４の軸方向に窪んだ凹部２２３が形成されている。また、メインハウジング２０の内部には、凹部２２３を閉塞する蓋部材２２４が配置されている。そして、凹部２２３と蓋部材２２４との間には、貯油用連通路２２２を介して、分離空間６０ａおよび貯油室２３１の双方に連通する中間貯油室２２５が区画形成されている。
【００９０】
具体的には、図１０、図１１に示すように、凹部２２３は、メインハウジング２０の底部２２において、メイン側ボス部２２１と干渉しないように、メイン側ボス部２２１の下方側を囲むＵ字状の形状となっている。
【００９１】
また、蓋部材２２４は、メイン側ボス部２２１と干渉しないように、凹部２２３を閉塞可能な大きさを有するＵ字状の板状部材で構成されている。蓋部材２２４は、複数のビス２２ｃによってメインハウジング２０の底部２２に対して固定されている。
【００９２】
本実施形態の電動圧縮機１では、図１２に示すように、圧縮機構４０で圧縮された冷媒がモータ収容空間１０ａに吐出された後、吐出用連通路２２ｂを介して、有底穴２２ａの内部空間に導入される。
【００９３】
有底穴２２ａの内部空間に導入された冷媒は、オイルセパレータ６０の分離パイプ６１により冷媒に含まれる潤滑オイルが分離された後、図１２の実線矢印で示すように、吐出ポート１１を介して外部に吐出される。
【００９４】
一方、オイルセパレータ６０にて分離された潤滑オイルは、図１２の破線矢印で示すように、自重によって有底穴２２ａの底部に落下する。そして、有底穴２２ａの底部に落下した潤滑オイルは、貯油用連通路２２２を介して中間貯油室２２５に流入する。
【００９５】
この際、貯油室２３１に潤滑オイルを貯留可能な空間が残っていれば、中間貯油室２２５に流入した潤滑オイルは、貯油室２３１に流入して貯留される。一方、貯油室２３１に潤滑オイルを貯留可能な空間が残っていなければ、中間貯油室２２５に流入した潤滑オイルは、中間貯油室２２５に貯留される。
【００９６】
その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の電動圧縮機１は、第１実施形態と共通の構成から奏される作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
【００９７】
特に、本実施形態の電動圧縮機１は、メインハウジング２０の底部２２の内側に形成された凹部２２３と蓋部材２２４との間に中間貯油室２２５が区画形成されている。これによれば、第１実施形態に比べて、潤滑オイルを溜める空間を拡大させることができる。
【００９８】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態について、図１３〜図１５を参照して説明する。本実施形態では、メインハウジング２０の底部２２に対して、中間貯油室２２５を設けると共に、モータ収容空間１０ａに存在する冷媒をオイルセパレータ６０の分離空間６０ａに導く冷媒導入通路２２７を設けている例について説明する。なお、本実施形態では、冷媒導入通路２２７が流体導入通路を構成している。
【００９９】
図１３に示すように、メインハウジング２０の底部２２には、シャフト４４の軸方向に窪んだ凹部２２３Ａ、および凹部２２３Ａとは別個の溝部２２６が形成されている。また、メインハウジング２０の内部には、凹部２２３Ａおよび溝部２２６を閉塞する蓋部材２２４Ａが配置されている。
【０１００】
そして、凹部２２３Ａと蓋部材２２４Ａとの間には、貯油用連通路２２２を介して、分離空間６０ａおよび貯油室２３１の双方に連通する中間貯油室２２５Ａが区画形成されている。また、溝部２２６と蓋部材２２４Ａとの間には、モータ収容空間１０ａに存在する冷媒をオイルセパレータ６０の分離空間６０ａに導く冷媒導入通路２２７を区画形成されている。
【０１０１】
具体的には、図１４に示すように、凹部２２３Ａは、メインハウジング２０の底部２２において、メイン側ボス部２２１と干渉しないように、メイン側ボス部２２１の下方の外周を囲むＬ字状の形状となっている。
【０１０２】
また、溝部２２６は、メインハウジング２０の底部２２において、メイン側ボス部２２１および凹部２２３Ａと干渉しないように、メイン側ボス部２２１の側方の外周を囲むＣ字状の形状となっている。
【０１０３】
溝部２２６は、モータ収容空間１０ａの下方側に存在する冷媒がオイルセパレータ６０に導かれるように、下方側の端部が蓋部材２２４Ａに形成された連通穴２２４ｂを介してモータ収容空間１０ａに連通している。また、溝部２２６は、上方側の端部が吐出用連通路２２ｂを介してオイルセパレータ６０の分離空間６０ａに連通している。
【０１０４】
本実施形態の蓋部材２２４Ａは、メイン側ボス部２２１と干渉しないように、凹部２２３Ａおよび溝部２２６を閉塞可能な大きさを有するＣ字状の板状部材で構成されている。蓋部材２２４Ａは、複数のビス２２ｃによってメインハウジング２０の底部２２に対して固定されている。
【０１０５】
本実施形態の電動圧縮機１では、図１５に示すように、モータ収容空間１０ａの下方側に存在する冷媒が、蓋部材２２４Ａに形成された連通穴２２４ｂを介して、冷媒導入通路２２７に流入する。そして、冷媒導入通路２２７に流入した冷媒は、上方に吸い上げられた後、吐出用連通路２２ｂを介して、有底穴２２ａの内部空間に導入される。
【０１０６】
有底穴２２ａの内部空間に導入された冷媒は、オイルセパレータ６０の分離パイプ６１により冷媒に含まれる潤滑オイルが分離された後、図１５の実線矢印で示すように吐出ポート１１を介して外部に吐出される。
【０１０７】
一方、オイルセパレータ６０にて分離された潤滑オイルは、図１５の破線矢印で示すように自重によって有底穴２２ａの底部に落下する。そして、有底穴２２ａの底部に落下した潤滑オイルは、貯油用連通路２２２を介して中間貯油室２２５Ａに流入する。
【０１０８】
この際、貯油室２３１に潤滑オイルを貯留可能な空間が残っていれば、中間貯油室２２５Ａに流入した潤滑オイルは、貯油室２３１に流入して貯留される。一方、貯油室２３１に潤滑オイルを貯留可能な空間が残っていなければ、中間貯油室２２５Ａに流入した潤滑オイルは、中間貯油室２２５Ａに貯留される。
【０１０９】
その他の構成は、前述の実施形態と同様である。本実施形態の電動圧縮機１は、第１、第２実施形態と共通の構成から奏される作用効果を第１、第２実施形態と同様に得ることができる。
【０１１０】
特に、本実施形態の電動圧縮機１は、メインハウジング２０の底部２２の内側に形成された凹部２２３Ａと蓋部材２２４Ａとの間に中間貯油室２２５Ａが区画形成されている。これによれば、潤滑オイルを溜める空間を充分に確保することができる。
【０１１１】
ここで、圧縮機構４０にて圧縮された冷媒をモータ収容空間１０ａに吐出する構成では、モータ収容空間１０ａの下方側に潤滑オイルが滞留してしまう可能性がある。モータ収容空間１０ａの下方側に潤滑オイルが滞留すると、電動圧縮機１の内部における潤滑オイルの循環が滞ってしまうことが懸念される。
【０１１２】
これに対して、本実施形態の電動圧縮機１は、モータ収容空間１０ａの下方側に存在する冷媒がオイルセパレータ６０に導かれるように冷媒導入通路２２７を設定している。これによれば、モータ収容空間１０ａの下方側に潤滑オイルが滞留してしまうことを抑えることができる。
【０１１３】
このように、本実施形態の電動圧縮機１は、その内部で潤滑オイルが充分に循環する構造となっているので、潤滑オイルを圧縮機構４０の各摺動部に適切に供給することが可能である。
【０１１４】
（他の実施形態）
以上、本発明の代表的な実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。
【０１１５】
上述の各実施形態では、本発明の電動圧縮機１を車両用空調装置の冷凍サイクルに適用した例について説明したが、これに限定されない。本発明の電動圧縮機１は、種々の流体を圧縮する圧縮機として幅広い用途に適用可能である。
【０１１６】
上述の各実施形態では、メインハウジング２０に下方側脚部１３３、１３４が設けられた電動圧縮機１において、下方側脚部１３３、１３４の付根部分を構成する部位の内部に貯油室２３１を区画形成する例について説明したが、これに限定されない。例えば、下方側脚部１３３、１３４が設けられていない電動圧縮機１では、単にメインハウジング２０の筒状部２３における下方側の部位の内部に貯油室２３１を区画形成すればよい。
【０１１７】
上述の各実施形態の如く、有底穴２２ａを、シャフト４４の軸方向においてメイン側ボス部２２１と重なり合わない位置に形成することが望ましいが、これに限定されない。有底穴２２ａは、シャフト４４の軸方向においてメイン側ボス部２２１と重なり合う位置に形成されていてもよい。
【０１１８】
上述の各実施形態の如く、圧縮機構４０のシリンダ４１およびロータ４２が、ステータ５１の内側に配置される構成とすることが望ましいが、これに限定されない。圧縮機構４０のシリンダ４１およびロータ４２は、シャフト４４の径方向においてステータ５１と重ならないように配置されていてもよい。
【０１１９】
上述の各実施形態では、圧縮機構４０としてシリンダ回転型圧縮機構を採用した例について説明したが、これに限定されない。例えば、圧縮機構４０として、スクロール型圧縮機構、ローリングピストン型圧縮機構、ベーン型圧縮機構等が採用されていてもよい。
【０１２０】
上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
【０１２１】
上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。
【０１２２】
上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。
【０１２３】
（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、電動圧縮機は、第１ハウジングの筒状部における下方側の部位の内部にオイルセパレータにて分離された潤滑オイルを貯留する貯油室が区画形成されている。また、第１ハウジングには、その底部の内部にオイルセパレータにて分離された潤滑オイルを貯油室に導く貯油用連通路が形成されている。
【０１２４】
また、第２の観点によれば、電動圧縮機は、第１ハウジングに、固定対象物に対して取り付けるための取付脚部が、少なくとも筒状部における下方側の部位から下方に向けて突き出すように設けられている。そして、貯油室は、少なくとも筒状部における取付脚部の付根部分を構成する部位の内部に区画形成されている。
【０１２５】
これによれば、第１ハウジングにおける取付脚部の付根部分に形成されるデッドボリュームを利用して貯油室が形成されるので、第１ハウジングに貯油室を区画形成しても、シャフトの径方向に電動圧縮機の体格が大きくなってしまうことを抑えることができる。すなわち、本構成によれば、電動圧縮機の体格の増大を抑えつつ、潤滑オイルを溜める空間を確保することができる。
【０１２６】
また、第３の観点によれば、電動圧縮機は、第１ハウジングの底部に、シャフトの一端側の端部を支持するボス部、およびオイルセパレータにおける潤滑オイルを分離する分離部を収容する分離空間が形成されている。また、第１ハウジングの底部には、モータ収容空間と分離空間とを連通させる吐出用連通路、および分離空間で潤滑オイルが分離された流体を外部に吐出する吐出開口部が形成されている。そして、分離空間および吐出開口部は、第１ハウジングの底部においてシャフトの軸方向に交差する方向に延びると共に、シャフトの軸方向において底部に形成されたボス部と重なり合わない位置に形成された有底穴で構成されている。
【０１２７】
このように、オイルセパレータの分離空間および吐出開口部を、シャフトの軸方向においてシャフトを支持するボス部と重なり合わない位置に形成された有底穴で構成すれば、第１ハウジングの底部におけるシャフトの軸方向の厚みを抑えることができる。この結果、第１ハウジングの底部にオイルセパレータを設ける構成としても、シャフトの軸方向に電動圧縮機の体格が大きくなってしまうことを抑えることができる。
【０１２８】
また、第４の観点によれば、電動圧縮機は、第１ハウジングの底部の内側に、シャフトの軸方向に窪んだ凹部が形成されている。また、第１ハウジングの内部には、凹部を閉塞する蓋部材が配置されている。そして、凹部および蓋部材との間には、貯油用連通路を介して貯油室と連通する中間貯油室が区画形成されている。
【０１２９】
このように、第１ハウジングの底部の内側に形成された凹部と蓋部材との間に中間貯油室を区画形成する構成とすれば、潤滑オイルを溜める空間を充分に確保することができる。
【０１３０】
また、第５の観点によれば、電動圧縮機は、第１ハウジングの底部の内側に、シャフトの軸方向に窪んだ凹部、および凹部とは別個の溝部が形成されている。また、第１ハウジングの内部には、凹部および溝部の双方を閉塞する蓋部材が配置されている。そして、凹部と蓋部材との間には、貯油室および貯油用連通路の双方と連通する中間貯油室が区画形成されている。
【０１３１】
さらに、溝部と蓋部材との間には、モータ収容空間に存在する流体をオイルセパレータに導く流体導入通路が区画形成されている。そして、流体導入通路は、モータ収容空間の下方側に存在する流体がオイルセパレータに導かれるように、下方側の端部がモータ収容空間に連通し、上方側の端部がオイルセパレータに連通している。
【０１３２】
このように、第１ハウジングの底部の内側に形成された凹部と蓋部材との間に中間貯油室を区画形成する構成とすれば、潤滑オイルを溜める空間を充分に確保することができる。さらに、モータ収容空間の下方側に存在する流体がオイルセパレータに導かれるように流体導入通路を設定しているので、モータ収容空間の下方側に潤滑オイルが滞留してしまうことを抑えることができる。
【０１３３】
また、第６の観点によれば、電動圧縮機は、電動モータが筒状部の内周面に固定された円筒状の固定子を有している。また、圧縮機構は、シャフトの軸心周りに回転可能に構成された円筒状のシリンダ、シリンダの内側に配置されてシリンダの回転中心軸から偏心した偏心軸周りに回転可能に構成された円筒状のロータを有している。圧縮機構は、ロータとシリンダとの間に形成される作動室にて流体を圧縮するシリンダ回転型圧縮機構で構成されている。そして、シリンダおよびロータは、シャフトの径方向において固定子と重なり合うように、モータ収容空間における固定子の内側に配置されている。
【０１３４】
このように、圧縮機構のシリンダおよびロータをシャフトの径方向において電動モータのステータと重なり合う配置構成とすれば、電動圧縮機におけるシャフトの軸方向の体格の小型化を図ることができる。
【符号の説明】
【０１３５】
１０      ハウジング
２０      メインハウジング（第１ハウジング）
２２      底部
２２２    貯油用連通路
２３      筒状部
２３１    貯油室
３０      サブハウジング（第２ハウジング）
４０      圧縮機構
５０      電動モータ
６０      オイルセパレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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