(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブランクである第１の鋼板と、該第１の鋼板に部分的に重ね合わされて溶接される少なくとも一枚の第２の鋼板と備え、かつ、前記第１の鋼板および前記第２の鋼板の重ね合わせ部の少なくとも一部により形成される曲げ部を有する重ね合わせホットスタンプ成形体の素材であるホットスタンプ用重ね合わせブランクにおいて、
前記溶接を行われる前の前記第１の鋼板および前記第２の鋼板のうちで、前記曲げ部となる内側に位置する鋼板を内板と称し、前記曲げ部の外側に位置する鋼板を外板と称した場合に、
前記外板は、溶融亜鉛めっき皮膜、合金化溶融亜鉛めっき皮膜、電気亜鉛めっき皮膜、Ｚｎ−Ｆｅ電気めっき皮膜またはＺｎ−Ｎｉ電気めっき皮膜を片面または両面に有する亜鉛系めっき鋼板であり、
前記内板と前記外板が向かい合う側の前記内板表面で、かつ少なくとも当該曲げ部が成形される部分にアルミニウム系めっき皮膜を有すること
を特徴とするホットスタンプ用重ね合わせブランク。
【請求項２】
前記内板は、前記アルミニウム系めっき皮膜を片面または両面に有するアルミニウム系めっき鋼板である請求項１に記載されたホットスタンプ用重ね合わせブランク。
【請求項３】
前記アルミニウム系めっき皮膜は、純アルミニウムめっき皮膜またはＳｉ含有アルミニウムめっき皮膜である請求項１または請求項２に記載されたホットスタンプ用重ね合わせブランク。
【請求項４】
前記外板は、他の鋼材との溶接予定部を有するとともに、前記内板は他の鋼材との溶接予定部を有さない請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載されたホットスタンプ用重ね合わせブランク。
【請求項５】
前記重ね合わせホットスタンプ成形体は、自動車車体構成部材用ホットスタンプ成形体である請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載されたホットスタンプ用重ね合わせブランク。
【請求項６】
請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載されたホットスタンプ用重ね合わせブランクをホットスタンプ成形することにより、前記曲げ部を有する重ね合わせホットスタンプ成形体を製造することを特徴とする重ね合わせホットスタンプ成形体の製造方法。
【請求項７】
第１の鋼板と、該第１の鋼板に部分的に重ね合わされて溶接される少なくとも一枚の第２の鋼板（補強部材）からホットスタンプにより成形され、
かつ、前記第１の鋼板および前記第２の鋼板の重ね合わせ部の少なくとも一部により形成される曲げ部を有し、
前記溶接を行われる前の前記第１の鋼板および前記第２の鋼板のうちで、前記曲げ部となる内側に位置する鋼板を内板と称し、前記曲げ部の外側に位置する鋼板を外板と称した場合に、
前記外板は、溶融亜鉛めっき皮膜、合金化溶融亜鉛めっき皮膜、電気亜鉛めっき皮膜、Ｚｎ−Ｆｅ電気めっき皮膜またはＺｎ−Ｎｉ電気めっき皮膜を片面または両面に有する亜鉛系めっき鋼板であり、
前記内板と前記外板が向かい合う側の前記内板表面で、かつ少なくとも当該曲げ部が成形される部分にアルミニウム系めっき皮膜が施されていることを特徴とする重ね合わせホットスタンプ成形体。
【請求項８】
前記内板は、前記アルミニウム系めっき皮膜を片面または両面に有するアルミニウム系めっき鋼板である請求項７に記載された重ね合わせホットスタンプ成形体。
【請求項９】
前記アルミニウム系めっき皮膜は、純アルミニウムめっき皮膜またはＳｉ含有アルミニウムめっき皮膜である請求項７または請求項８に記載された重ね合わせホットスタンプ成形体。
【請求項１０】
前記外板は、他の鋼材との溶接予定部を有するとともに、前記内板は他の鋼材との溶接予定部を有さない請求項７から請求項９までのいずれか１項に記載された重ね合わせホットスタンプ成形体。
【請求項１１】
請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載されたホットスタンプ用重ね合わせブランクを用いてホットスタンプされた重ね合わせホットスタンプ成形体。
【請求項１２】
自動車車体構成部材用ホットスタンプ成形体である請求項７から請求項１１までのいずれか１項に記載された重ね合わせホットスタンプ成形体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホットスタンプ用重ね合わせブランクと、重ね合わせホットスタンプ成形体の製造方法、および重ね合わせホットスタンプ成形体に関し、具体的には、少なくとも２枚のホットスタンプ用素材を重ね合わせて接合したホットスタンプ用重ね合わせブランクにホットスタンプ成形を行って重ね合わせホットスタンプ成形体を製造する際に、重ね合わされたホットスタンプ用素材の表面に液体金属脆性に起因した割れを発生せず、さらには、他のボディー構成部材との溶接性が良好な重ね合わせホットスタンプ成形体を製造する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体を構成する各種の車体構成部材は、静的強度や動的強度、衝突安全性さらには軽量化等の様々な観点から、多様な性能や特性の向上を要求されている。このような車体構成部材として、例えば、Ａピラーレインフォース，Ｂピラーレインフォース，バンパーレインフォース，トンネルレインフォース，サイドシルレインフォース，ルーフレインフォース又はフロアークロスメンバー等が例示される。これらの車体構成部材には、それぞれの特定部位だけがこの特定部位を除いた一般部位よりも高強度を有することが要求されることが多く、この特定部位は様々な手段で補強される。
【０００３】
このような手段の一つとして、車体構成部材の素材鋼板（ブランク）における上述の特定部位に成形される部分だけに複数枚の補強鋼板を重ね合わせて溶接してホットスタンプ用重ね合わせブランクとし、このホットスタンプ用重ね合わせブランクにホットスタンプ（熱間プレスともいう）成形を行って重ね合わせホットスタンプ成形体を製造する工法が一部採用され始めている（特許文献１参照）。この工法によれば、プレス金型数を削減しながら重ね合わせホットスタンプ成形体の特定部位だけを部分的に強化することができる。
【０００４】
ホットスタンプ用重ね合わせブランクを構成する素材鋼板および補強鋼板（以下、これらの鋼板を「重ね合わせ素材」という）が非めっき鋼板であると、ホットスタンプ成形に伴う高温加熱によって重ね合わせホットスタンプ成形体の表面にスケールが生成し、ホットスタンプ成形後に例えばショットブラスト処理により生成した酸化スケールを除去する必要が生じたり、あるいは重ね合わせホットスタンプ成形体の耐食性が低下し易い。特許文献１の段落００８４には、重ね合わせ素材の表面に溶融亜鉛めっき層や合金化溶融亜鉛めっき層を形成しておくことにより、ホットスタンプ成形の際の酸化を防止してスケールの生成を抑制できるとしている。
【０００５】
特許文献１に開示されるように、重ね合わせ素材としてめっき鋼板を用いれば、確かにスケールを生成することなく重ね合わせホットスタンプ成形体を製造可能である。しかし、重ね合わせ素材としてめっき鋼板を用いると、重ね合わせ素材の外面や重ね合わされていない一枚板部分では十分な加熱時間を確保すれば問題ないものの、重ね合わせ素材の重ね合わせ面の表面にホットスタンプ成形時に亀裂が発生することがある。この亀裂は、重ね合わせ素材であるめっき鋼板の表面に液体金属が存在した状態でホットスタンプ成形が行われ、液体金属がめっき鋼板の表面から内部へ侵入するために重ね合わせ素材の表面での割れを誘発する、いわゆる液体金属脆性と呼ばれる現象である。
【０００６】
液体金属脆性が重ね合わせ素材の重ね合わせ面において顕著に発生する原因は、以下のように推定される。すなわち、めっき鋼板である重ね合わせ素材の外面や重ね合わされていない一枚板部分に液体金属が存在しても、十分な加熱時間を確保することにより液体金属は酸化や大気への蒸発により消費されるために加熱後に液体金属が残留し難く、重ね合わせ素材の表面での割れは発生しない。これに対し、重ね合わせ素材の重ね合わせ部は、密閉されており大気と殆ど接触しないため、液体金属の酸化や大気への液体金属の蒸発が殆ど発生しない。このため、ホットスタンプ成形時点で液体金属が大量に残留することに起因して液体金属脆性が発生する。
【０００７】
特許文献２には、亜鉛めっき層中のＦｅ含有量を高めて亜鉛めっき皮膜の融点を上げることにより液体金属脆性の発生を抑制する発明が開示され、特許文献３には、めっき層を融点が８００℃以上の電気めっきなどのめっき層に変更することにより液体金属脆性の発生を抑制する発明が開示され、特許文献４には、重ね合わせ部材へめっき材を用い、かつ、重ね合わせ界面に歪みや隙間を付与して亜鉛の蒸発を促進することにより液体金属脆性の発生を抑制する発明が開示され、さらに、特許文献５には、重ね合わせ部材へ亜鉛またはアルミニウムめっき材を用いる発明が開示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１１−８８４８４号公報
【特許文献２】特許第４３２９６３９号明細書
【特許文献３】国際公開第２０１２−１２１３９９号パンフレット
【特許文献４】特開２０１３−１８４２２１号公報
【特許文献５】特開２０１４−１２４６７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献２により開示された発明では、めっき層中のＦｅ含有量を高くするために、めっき製造工程で長時間加熱を行う必要があり、生産性の低下やコストの上昇を招く。また、特許文献２により開示された発明は、めっき鋼板を重ね合わせて用いることを念頭においたものではない。
【００１０】
ホットスタンプの加熱によりブランクを９００℃程度まで昇温することが望ましいが、特許文献３により開示された発明は８００℃程度の融点のめっき層を有するめっき鋼板を用いるため、液体金属脆性を完全に防止できない。また、めっき層の融点を上げるにはＮｉなどの高価な金属元素を添加するとともに製造コストが高い電気めっきを用いる必要があるため、特許文献３に記載された発明では製造コストの上昇が避けられない。さらに、特許文献３により開示された発明も、めっき鋼板を重ね合わせて用いることを考慮していない。
【００１１】
特許文献４により開示された発明では、歪みや隙間の付加には事前の予加工が必要になり、工数やコストの増加は避けられない。また、特許文献４により開示された発明は、亜鉛めっきしか考慮しておらず、亜鉛めっき以外の他のめっきやめっきの最適な組み合わせは何ら考慮していない。
【００１２】
さらに、特許文献５により開示された発明では、亜鉛めっき材またはアルミニウムめっき材をホットスタンプ前に鋼板同士の接合を行わずに、ホットスタンプ時の加熱でそれらのめっきを重ね合わせて融着させて接合することを目的とするものであり、加熱前の重ね合わせブランクの製造法については考慮しておらず、また液体金属脆性については何も考慮していない。
【００１３】
本発明は、従来の技術が有するこのような課題に鑑みてなされたものであり、ホットスタンプ用重ね合わせブランクと、このホットスタンプ用重ね合わせブランクを用いる重ね合わせホットスタンプ成形体の製造方法を提供することを目的とし、具体的には、少なくとも２枚のホットスタンプ用素材を重ね合わせて接合した後にホットスタンプ成形により重ね合わせホットスタンプ成形体を製造する際に、重ね合わされたホットスタンプ用素材の表面に液体金属脆性に起因した割れを発生せず、かつ他のボディー構成部材との溶接性が良好な重ね合わせホットスタンプ成形体を製造する技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明者らは、上述の課題を解決するために、重ね合わせホットスタンプ成形体の重ね合わせ素材である２枚のめっき鋼板を重ね合わせた時の液体金属脆性、さらには成形時の変形状態などに着目して鋭意検討を重ねた結果、以下に列記の知見Ａ〜Ｄを得ることができ、さらに検討を重ねて本発明を完成した。
【００１５】
（Ａ）図１は、曲げ部２，２を有する重ね合わせホットスタンプ成形体の一例１を示す説明図であり、図２は、曲げ部４，４を有する重ね合わせホットスタンプ成形体の他の一例３を示す説明図である。以下、図１，２をまとめて説明する。
【００１６】
図１および図２に示すように、車体構成部材の素材鋼板（ブランク）５，６における高強度が要求される特定部位に成形される部分５ａ，６ａだけに補強鋼板７，８を重ね合わせて溶接してホットスタンプ用重ね合わせブランク９，１０を素材として、曲げ部２，４を有する重ね合わせホットスタンプ成形体１，３を製造する際に、曲げ部２，４において曲げ部２，４の外側に位置する板（本明細書では「外板」という。図１では素材鋼板５、図２では補強鋼板８を意味する。）の内側面５ａ，８ａと、曲げ部２，４において曲げ部２，４の内側に位置する板（本明細書では「内板」という。図１では補強鋼板７、図２では素材鋼板６を意味する。）の外側面７ａ，６ａとが重ね合わされる。液体金属脆性に起因した割れは、外板５，８の内側面５ａ，８ａでは発生せず、内板７，６の外側面７ａ，６ａのみで発生する。この理由は、外板５，８の内側面５ａ，８ａは曲げ部２，４での加工により圧縮変形を受けるのに対して内板７，６の外側面７ａ，６ａは引張変形を受けるため、より割れが進行し易い状況にあるためと推定される。
【００１７】
（Ｂ）液体金属脆性の発生に及ぼす種々のめっき種を調査した結果、アルミニウム系めっきの方が亜鉛系めっきよりも液体金属脆性が発生し難いことが判明した。これは液体金属の種類によって鋼板５〜８への侵入挙動が異なるためと考えられる。この結果より、重ね合わせる複数の鋼板を全てアルミニウム系めっき鋼板とすれば、液体金属脆性の発生を顕著に抑制できることになる。すなわち、ホットスタンプ用重ね合わせブランク１，３における、曲げ部２，４を構成する内板７，６における外板５，８との少なくとも接合面７ａ，６ａに成形される部分に、アルミニウム系めっき皮膜を形成しておくことにより、内板７，６の外周面７ａ，６ａでの液体金属脆性に起因した割れを防止できる。
【００１８】
（Ｃ）他方、一般に重ね合わせホットスタンプ成形体１，３は、上述のように車体構成部材として自動車の車体に、スポット溶接やレーザー溶接等により接合されて組み付けられるが、自動車の車体の量産性に大きく影響する連続打点性等の溶接性は、一般に亜鉛系めっき鋼板のほうがアルミニウム系めっき鋼板よりも良好である。このため、重ね合わせる鋼板５および７、鋼板６および８を全てアルミニウム系めっき鋼板とすると、自動車の車体の溶接性を損なう可能性がある。
【００１９】
（Ｄ）このため、重ね合わせホットスタンプ成形体１，３を構成する外板５，８と内板７，６のめっき種をさまざまな組み合わせで検討した結果、ホットスタンプ用重ね合わせブランク１，３における、曲げ部２，４を構成する内板７，６における外板５，８との少なくとも接合面７ａ，６ａに成形される部分に、アルミニウム系めっき皮膜を形成しておくことに加えて、曲げ部２，４を構成する外板５，８における内板７，６との接合面５ａ，８ａに成形される部分も含めて、外板５，８には亜鉛系めっき鋼板を用い、この亜鉛系めっき鋼板を介して、自動車の他の車体構成部材と溶接することにより、液体金属脆性に起因した割れの防止のみならず、自動車の車体の溶接性を良好に維持できる。
【００２０】
本発明は、図１および図２に例示するように、ブランクである第１の鋼板５，６と、この第１の鋼板５，６に部分的に重ね合わされて溶接される少なくとも一枚の第２の鋼板（補強部材）７，８と備え、かつ、第１の鋼板５，６および第２の鋼板７，８の重ね合わせ部の少なくとも一部により形成される曲げ部２，４を有する重ね合わせホットスタンプ成形体１，３の素材であるホットスタンプ用重ね合わせブランク９，１０において、
溶接を行われる前の第１の鋼板５，６および第２の鋼板７，８のうちで、曲げ部２，４となる内側に位置する鋼板７，６を内板と称し、曲げ部２，４の外側に位置する鋼板５，８を外板と称した場合に、
内板７，６と外板５，８が向かい合う側の内板表面で、かつ少なくとも曲げ部２，４が成形される部分にアルミニウム系めっき皮膜を有すること
を特徴とするホットスタンプ用重ね合わせブランク９，１０である。
【００２１】
本発明における「曲げ部」とは、重ね合わせホットスタンプ成形体の断面において二つの略直線部分の間に存在し、これら二つの直線部分それぞれにＲ止まりを介して接続する曲線部分を意味し、すなわち前記断面における二つのＲ止まりの間の曲線部分を意味する。
【００２２】
この本発明では、内板７，６は、アルミニウム系めっき皮膜を片面または両面に有するアルミニウム系めっき鋼板であることが望ましく、アルミニウム系めっき皮膜は、純アルミニウムめっき皮膜またはＳｉ含有アルミニウムめっき皮膜であることがさらに望ましい。
【００２３】
これらの本発明では、外板５，８は、亜鉛系めっき皮膜を片面または両面に有する亜鉛系めっき鋼板であることが望ましく、亜鉛系めっき皮膜は、溶融亜鉛めっき皮膜、合金化溶融亜鉛めっき皮膜、電気亜鉛めっき皮膜、Ｚｎ−Ｆｅ電気めっき皮膜またはＺｎ−Ｎｉ電気めっき皮膜であることがさらに望ましい。
【００２４】
これらの本発明では、外板５，８は他の鋼材との溶接予定部を有するとともに、内板７，６は他の鋼材との溶接予定部を有さないことが望ましい。
【００２５】
さらに、重ね合わせホットスタンプ成形体１，３は、自動車車体構成部材用ホットスタンプ成形体であることが望ましい。
【００２６】
別の観点からは、本発明は、これらの本発明に係るホットスタンプ用重ね合わせブランク９，１０をホットスタンプ成形することにより、上述の曲げ部２，４を有する重ね合わせホットスタンプ成形体１，３を製造することを特徴とする重ね合わせホットスタンプ成形体の製造方法である。
【００２７】
別の観点からは、本発明は、第１の鋼板５，６と、この第１の鋼板５，６に部分的に重ね合わされて溶接される少なくとも一枚の第２の鋼板（補強部材）７，８からホットスタンプにより成形され、
かつ、第１の鋼板５，６および第２の鋼板７，８の重ね合わせ部の少なくとも一部により形成される曲げ部２，４を有し、
溶接を行われる前の第１の鋼板５，６および第２の鋼板７，８のうちで、曲げ部２，４となる内側に位置する鋼板７，６を内板と称し、曲げ部２，４の外側に位置する鋼板を外板５，８と称した場合に、
内板７，６と外板５，８が向かい合う側の内板表面で、かつ少なくとも曲げ部２，４が成形される部分にアルミニウム系めっき皮膜が施されていることを特徴とする重ね合わせホットスタンプ成形体１，３である。
【００２８】
この本発明に係る重ね合わせホットスタンプ成形体１，３では、内板７，６は、アルミニウム系めっき皮膜を片面または両面に有するアルミニウム系めっき鋼板であることが望ましく、アルミニウム系めっき皮膜は、純アルミニウムめっき皮膜またはＳｉ含有アルミニウムめっき皮膜であることがさらに望ましい。
【００２９】
これらの本発明に係る重ね合わせホットスタンプ成形体１，３では、外板５，８は、亜鉛系めっき皮膜を片面または両面に有する亜鉛系めっき鋼板であることが望ましく、亜鉛系めっき皮膜は、溶融亜鉛めっき皮膜、合金化溶融亜鉛めっき皮膜、電気亜鉛めっき皮膜、Ｚｎ−Ｆｅ電気めっき皮膜またはＺｎ−Ｎｉ電気めっき皮膜であることがさらに望ましい。
【００３０】
これらの本発明に係る重ね合わせホットスタンプ成形体１，３では、外板５，８は他の鋼材との溶接予定部を有するとともに、内板７，６は他の鋼材との溶接予定部を有さないことが望ましい。
【００３１】
さらに、これらの本発明に係る重ね合わせホットスタンプ成形体１，３は、自動車車体構成部材用ホットスタンプ成形体であることが望ましい。
【００３２】
さらに別の観点からは、本発明は、上述した本発明に係るホットスタンプ用重ね合わせブランク９，１０を用いてホットスタンプされた重ね合わせホットスタンプ成形体１，３である。
【発明の効果】
【００３３】
本発明により、少なくとも２枚のホットスタンプ用素材を重ね合わせて接合した後にホットスタンプ成形により重ね合わせホットスタンプ成形体を製造する際に、重ね合わされたホットスタンプ用素材の表面に液体金属脆性に起因した割れの発生を抑制または解消できるようになり、さらに、他のボディー構成部材との溶接性を良好に維持することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】図１は、曲げ部を有する重ね合わせホットスタンプ成形体の一例を示す説明図である。
【図２】図２は、曲げ部を有する重ね合わせホットスタンプ成形体の他の一例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
本発明を実施するための形態を、上述した図１，２を参照しながら説明する。
１．本発明に係るホットスタンプ用重ね合わせブランク９，１０
図１および図２に示すように、ホットスタンプ用重ね合わせブランク９，１０は、少なくとも、第１の鋼板５，６と第２の鋼板７、８を備える。
【００３６】
第１の鋼板５，６は、ホットスタンプ（熱間プレス）のブランクである。第２の鋼板７，８は、この第１の鋼板５，６における補強が必要な部分５ａ，６ａに部分的に重ね合わされて溶接される補強部材である。
【００３７】
さらに、図示していないが、第１の鋼板５，６および第２の鋼板７，８の一方または双方に部分的に重ね合わされて溶接される第３の鋼板をさらに有してもよい。第３の鋼板にも、第１の鋼板５，６および第２の鋼板７，８の一方または双方との重ね合わせ部が存在し、この重ね合わせ部の少なくとも一部に曲げ部が存在する場合には、この曲げ部についても、後述する曲げ部２，４と同様に本発明を適用すればよい。
【００３８】
第１の鋼板５，６、第２の鋼板７，８の化学組成は、焼入れ鋼として用いられる一般的な組成であればよく、特定の化学組成には限定されない。ホットスタンプに用いられる鋼板の化学組成として一般的な化学組成、すなわち、Ｃ：０．１〜０．５％、Ｓｉ：０．５％以下、Ｍｎ：０．５〜３．０％、Ｐ：０．０２％以下、Ｓ：０．０５％以下、Ｃｒ：２．０％以下、Ｂ：０．０００５〜０．００４％、残部Ｆｅおよび不純物が例示される。なお、以降の説明では、化学組成を示す「％」は「質量％」を意味する。
【００３９】
ホットスタンプ用重ね合わせブランク９，１０は、第１の鋼板５，６および第２の鋼板７，８の重ね合わせ部の少なくとも一部により形成される曲げ部２，４を有しており、重ね合わせホットスタンプ成形体１，３の成形素材である。
【００４０】
溶接を行われる前の第１の鋼板５，６および第２の鋼板７，８のうちで、曲げ部２，４の内側に位置する鋼板である内板７，６における、曲げ部２，４の外側に位置する鋼板である外板５，８との少なくとも曲げ部２，４での接合面７ａ，６ａに成形される部分には、アルミニウム系めっき皮膜が形成されている。
【００４１】
内板７，６は、アルミニウム系めっき皮膜を片面または両面に有するアルミニウム系めっき鋼板であることが望ましく、アルミニウム系めっき皮膜は、純アルミニウムめっき皮膜またはＳｉを１５質量％以下含有するＳｉ含有アルミニウムめっき皮膜であることがさらに望ましく、これらに例えばＭｇ等の、防錆等の他の目的のために他の元素を含有したものや、それらに必要に応じて、後処理を施したものでもよい。
【００４２】
また、外板５，８は、亜鉛系めっき皮膜を片面または両面に有する亜鉛系めっき鋼板であることが望ましく、亜鉛系めっき皮膜は、溶融亜鉛めっき皮膜、合金化溶融亜鉛めっき皮膜の他に、Ｚｎ以外にＡｌやＭｇやＳｉなど合計で６０％以下含み残部が４０％以上のＺｎを含むめっき皮膜であればよい。
【００４３】
また、亜鉛系めっき皮膜は電気亜鉛めっき系の皮膜であってもよく、電気亜鉛めっき皮膜、電気Ｚｎ−Ｆｅ合金めっき皮膜、電気Ｚｎ−Ｎｉ合金めっき皮膜等の、Ｚｎを主成分として含有するものを含み、さらに、それらに必要に応じて後処理などを行ったものでもよい。
【００４４】
めっきの目付量も特に限定はしないが、片面あたり、亜鉛系めっき鋼板の場合、１０〜９０ｇ／ｍ２、アルミニウム系めっき鋼板の場合、２０〜１００ｇ／ｍ２の範囲が一般的である。
【００４５】
外板５，８は他の鋼材との溶接予定部、特にスポット溶接予定部を有するとともに、内板は他の鋼材との溶接予定部、特にスポット溶接予定部を有さないことが望ましい。すなわち、重ね合わせホットスタンプ成形体１，３を自動車の車体の構成部材として用いる場合には、外板５，８を介して自動車の車体の他の構成部材とスポット溶接するとともに、内板７，６は他の構成部材との溶接に用いないことが望ましい。これにより、他のボディー構成部材とのスポット溶接性（例えば連続打点性）を良好に維持することができる。
【００４６】
このためには、重ねあわせに用いる２枚の鋼板５，７または６，８のうち、図２ではなく図１に示すように、外板５を内板７よりも大きく設定することによって、自動車の車体の他の構成部材とのスポット溶接性を確保することが望ましい。
【００４７】
また、ホットスタンプ用重ね合わせブランク９，１０を作成する際に複数の鋼板を接合させる際の溶接や、作成した重ね合わせホットスタンプ成形体１，３を他のボディー部品と接合する際の溶接方法は、スポット溶接の他、レーザー溶接などの他の溶接方法でも同様な効果が得られる。
【００４８】
２．ホットスタンプ成形体１，３の製造方法
本発明に係る製造方法では、図１および図２に示すように、上述のホットスタンプ用重ね合わせブランク９，１０をホットスタンプ成形することにより、第１の鋼板５，６および第２の鋼板７，８の重ね合わせ部の少なくとも一部により形成される曲げ部２，４を有する重ね合わせホットスタンプ成形体１，３を製造する。
【００４９】
本発明では、外板５，８に亜鉛系めっき鋼板を用いるため、自動車の車体の他の構成部材と溶接性（特に、連続打点性等のスポット溶接性）を良好に維持できる。
【００５０】
さらに、本発明では、第１の鋼板５，６および第２の鋼板７，８の重ね合わせ部の外側は大気に開放されているので、亜鉛は酸化や蒸発により十分に消費され、液体金属脆性は発生し難いとともに、曲げ部２，４の内側に位置する鋼板である内板７，６における、曲げ部２，４の外側に位置する鋼板である外板５，８との少なくとも曲げ部２，４での接合面７ａ，６ａに成形される部分には、アルミニウム系めっき皮膜が形成されるため、重ね合わせ面側では多少の亜鉛は残留するものの、曲げ部２，４の内側となるので、液体金属脆性を発生しない。
【００５１】
このように、内板７，６にアルミニウム系めっき鋼板を用いることで、重ね面側の曲げ外で発生し易い液体金属脆性を抑制でき、内板７，６をホットスタンプ前に予め外板５，８と溶接しておくことにより、重ね合わせホットスタンプ成形体１，３を自動車の車体の他の構成部材と接合する際にも、内板７，６を他の構成部材とスポット溶接する必要がないので、他の構成部材との溶接性も問題ない。
【００５２】
このように、ホットスタンプ用重ね合わせブランク９，１０は、構造的に液体金属脆性を生じ易い外板５，８に、めっきとしては液体金属脆性を生じ易いものの溶接性に優れる亜鉛系めっき鋼板を用いてそれを車体の構成部材に溶接するとともに、構造的には液体金属脆性を生じ易いものの自動車の車体へ溶接しない内板７，６に、溶接性は不芳であるものの液体金属脆性を生じ難いアルミニウム系めっきを用いるため、耐液体金属脆性および溶接性がいずれも優れることから、自動車の車体の構成部材用として好適な重ね合わせホットスタンプ成形体１，３を提供することができる。
【実施例】
【００５３】
板厚：１．６ｍｍおよび化学組成：Ｃ：０．２１％，Ｓｉ：０．０３％，Ｍｎ：１．３％，Ｐ：０．０１％，Ｓ：０．００７％，Ｃｒ：０．２％，Ｔｉ：０．０２％，Ｂ：０．００３％，残部Ｆｅおよび不可避的不純物であるホットスタンプ用鋼板に、それぞれ、溶融亜鉛めっき、合金化溶融亜鉛めっき、電気亜鉛めっき、１０％Ｓｉアルミニウムめっきを施した。めっきの目付量（表面／裏面で表記）は、溶融亜鉛めっき鋼板では５１／５２ｇ／ｍ２であり、合金化溶融亜鉛めっき鋼板では５７／５６ｇ／ｍ２であり、電気亜鉛めっき鋼板では４３／４４ｇ／ｍ２であり、１０％Ｓｉアルミニウムめっき鋼板では５３／５５ｇ／ｍ２である。
【００５４】
これらの鋼板を表１に示す種々の組み合わせで補強材の端部を溶接して、ホットスタンプ用重ね合わせブランクを作成した。その後、これらのホットスタンプ用重ね合わせブランクを９００℃に加熱したガス炉に装入して６分間加熱し、ガス炉から抽出して一枚部が７００℃に低下した時点で、冷却水の配管を内蔵した冷却金型を用いてハット型の横断面形状にプレス成形して、重ね合わせホットスタンプ成形体を作成した。
【００５５】
その後、加熱前に施した溶接点を除去して、重ね合わせホットスタンプ成形体を構成する外板および内板を分離し、外板および内板それぞれの材料での液体金属脆性による割れの発生の有無を観察した。
【００５６】
さらに、外板および内板のうちでボディーに組み付けることになる大きいほうの鋼板については、溶接試験を行なって連続打点性を評価した。連続打点性が３００点以上のものを合格（○）とし、それ未満のものを不合格（×）とした。その結果を表１にまとめて示す。
【００５７】
【表１】
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【００５８】
本発明例である番号９，１３，１５，１７により示すように、外板に亜鉛系めっき鋼板を用い、かつ内板にアルミニウム系めっき鋼板を用いることにより、液体金属脆性の発生が無く、かつボディーとの溶接性に優れた重ね合わせホットスタンプ成形体を得られる。
【００５９】
比較例である番号７，８により示すように、外板にアルミニウム系めっき鋼板を用い、かつ内板にアルミニウム系めっき鋼板を用いることにより、液体金属脆性の発生が無いものの、ボディーとの溶接性が番号９，１３，１５，１７よりも劣る重ね合わせホットスタンプ成形体となる。
【００６０】
番号１０，１４，１６により示すように、外板に亜鉛系めっき鋼板を用い、かつ内板にアルミニウム系めっき鋼板を用い、内板とボディーを溶接することにより、液体金属脆性の発生は無いものの、ボディーとの溶接性が番号９，１３，１５よりも劣る重ね合わせホットスタンプ成形体となる。
【００６１】
さらに、比較例である番号１〜６，１１，１２では、内板に液体金属脆性による亀裂が発生した。
【符号の説明】
【００６２】
１  重ね合わせホットスタンプ成形体
２  曲げ部
５  第１の鋼板（外板）
７  第２の鋼板（内板）
７ａ  外板との少なくとも曲げ部での接合面
９  ホットスタンプ用重ね合わせブランク
【図１】
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【図２】
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