(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートに相互に拡開可能に設けられた一対のブレーキシューと、前記一対のブレーキシューの一方のブレーキシューの一端部に回動可能に連結されたブレーキレバーと、前記一対のブレーキシューの他端部の間に固設されそれらブレーキシューの他端部を受け止めるアンカーブロックと、前記アンカーブロックと前記バッキングプレートとの間に設けられ、前記ブレーキレバーを回動させて前記一対のブレーキシューの一端部を拡開させる電動アクチュエータとを備えた電動式ドラムブレーキであって、
前記アンカーブロックには、前記バッキングプレートに固定される一対の基板部と、前記一対の基板部からそれぞれ立設され、前記一対のブレーキシューの他端部がそれぞれ当接させられる一対の当接壁部とが備えられ、
前記アンカーブロックの一対の当接壁部には、前記一対のブレーキシューの一方のシューウェブの他端部が当接する当接面に対して前記一対のブレーキシューの他方のシューウェブの他端部に接近する方向に凹み且つ前記一方のシューウェブの他端部を収容できる幅を有する一対の溝が、その一方のシューウェブの他端部よりも前記バッキングプレート側にそれぞれ形成され、
前記バッキングプレートには、前記アンカーブロックの基板部に塞がれる貫通穴が形成されており、
前記アンカーブロックの一対の基板部は、前記バッキングプレートに締結ボルトによって前記バッキングプレートの外側からそれぞれ締結されていることを特徴とする電動式ドラムブレーキ。
【請求項２】
前記バッキングプレートには、前記アンカーブロックの一対の基板部に塞がれる一対の貫通穴がそれぞれ形成されており、
前記一対の貫通穴は、前記バッキングプレートの背面視において、前記一対のブレーキシューの一方のシューウェブの他端部が前記当接壁部に当接する第１当接点と、前記一対のブレーキシューの他方のシューウェブの他端部が前記当接壁部に当接する第２当接点とを結ぶ直線に沿って配置されている請求項１の電動式ドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電動式ドラムブレーキに係り、特に、何等かの原因でドラムブレーキが制動時状態のままロックしてしまった際にそのロックを解除させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電動式ドラムブレーキには、（a）バッキングプレートに相互に拡開可能に設けられた一対のブレーキシューと、（b）前記一対のブレーキシューの一方のブレーキシューの一端部に回動可能に連結されたブレーキレバーと、（c）前記一対のブレーキシューの他端部の間に固設されそれらブレーキシューの他端部を受け止めるアンカーブロックと、（d）前記アンカーブロックと前記バッキングプレートとの間に設けられ、前記ブレーキレバーを回動させて前記一対のブレーキシューの一端部を拡開させる電動アクチュエータとを備えたものがある。例えば、特許文献１に示すような電動式ドラムブレーキがそれである。
【０００３】
ところで、上記のような電動式ドラムブレーキでは、ドラムブレーキの制動時に何等かの不具合等で電動アクチュエータによりドラムブレーキの制動状態を解除できなくなって、ロックしてしまうことが想定される。従来では、以下に示す例えば方法１〜３等によって、ドラムブレーキのロックを解除している。
【０００４】
方法１では、図１２および図１３に示すように、電動アクチュエータ１００に設けられた回転−直動変換機構１０２の第１ピニオン１０４を例えばドライバー等の工具１０６を用いて一対のブレーキシューが縮径するように手動で回転させて、ドラムブレーキのロックを解除する。なお、電動アクチュエータ１００は、回転軸１０８ａを回転駆動させる電動モータ１０８と、電動モータ１０８の回転軸１０８ａに固定された第１ピニオン１０４を回転させることにより長手状の出力軸１１０をその軸心方向に移動させる回転−直動変換機構１０２とを備えており、電動モータ１０８によって第１ピニオン１０４を回転させて出力軸１１０を矢印Ａ１方向に移動させることによってブレーキレバーを介して一対のブレーキシューを拡開する。電動アクチュエータ１００には、電動モータ１０８の回転軸１０８ａの先端部に工具１０６の先端部１０６ａが係合させられる工具係合溝１０８ｂと、回転−直動変換機構１０２を収容するケース１１２に工具１０６の先端部１０６ａが挿通させられる挿通穴１１２ａとが設けられている。
【０００５】
方法２では、図１４に示すように、シュー間隙自動調節装置１１４において長手状のストラット１１６のアジャストホイール１１８を例えばドライバー等の工具１２０を用いてストラット１１６の長手方向の寸法が短くなるように手動で回転させることにより一対のブレーキシューを縮径させて、ドラムブレーキのロックを解除する。なお、ストラット１１６は、シューウェブ１２２に係合する第１ストラット部材１２４と、シューウェブ１２６およびブレーキレバー１２８に係合する第２ストラット部材１３０と、略円板形状のアジャストホイール１１８を備えて第１ストラット部材１２４と第２ストラット部材１３０との間に配設され第２ストラット部材１３０と螺合する第３ストラット部材１３２とを備えている。
【０００６】
方法３では、図１５および図１６に示すように、ブレーキレバー１３４の先端部に一端部１３６ａが掛け止められている電動アクチュエータ１３８の出力軸１３６を工具１４０を用いて破断させることによって、一対のブレーキシューを縮径させてドラムブレーキのロックを解除する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１３−９２１８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記方法１〜方法３では、以下のような問題点があった。つまり、方法１では、工具１０６を電動アクチュエータ１００の内部に挿通させる挿通穴１１２ａをケース１１２に形成したり電動モータ１０８の回転軸１０８ａに第１ピニオン１０４を工具１０６で回転させるように工具係合溝１０８ｂを形成させたりして電動アクチュエータ１００を変更する必要があるという問題があった。また、方法２では、ブレーキシューが比較的新しい時にロックした場合にブレーキシューを縮径するためにストラット１１６の長手方向の寸法を短くする方向にアジャストホイール１１８を回転させる余裕がなくロックを解除できない場合があるという問題があった。また、方法３では、電動式ドラムブレーキのブレーキ部品である出力軸１３６を破断させるのでそのブレーキ部品の交換が必要となるという問題があった。
【０００９】
本発明は以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、従来に比較して電動アクチュエータを変更する必要がなく且つロック解除後にブレーキ部品の交換が不要でロック解除が可能であり、且つブレーキシューが比較的新しい場合であってもロック解除が可能である電動式ドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１の発明の要旨とするところは、（a）バッキングプレートに相互に拡開可能に設けられた一対のブレーキシューと、前記一対のブレーキシューの一方のブレーキシューの一端部に回動可能に連結されたブレーキレバーと、前記一対のブレーキシューの他端部の間に固設されそれらブレーキシューの他端部を受け止めるアンカーブロックと、前記アンカーブロックと前記バッキングプレートとの間に設けられ、前記ブレーキレバーを回動させて前記一対のブレーキシューの一端部を拡開させる電動アクチュエータとを備えた電動式ドラムブレーキであって、（b）前記アンカーブロックには、前記バッキングプレートに固定される一対の基板部と、前記一対の基板部からそれぞれ立設され、前記一対のブレーキシューの他端部がそれぞれ当接させられる一対の当接壁部とが備えられ、（c）前記アンカーブロックの一対の当接壁部には、前記一対のブレーキシューの一方のシューウェブの他端部が当接する当接面に対して前記一対のブレーキシューの他方のシューウェブの他端部に接近する方向に凹み且つ前記一方のシューウェブの他端部を収容できる幅を有する一対の溝が、その一方のシューウェブの他端部よりも前記バッキングプレート側にそれぞれ形成され、（d）前記バッキングプレートには、前記アンカーブロックの基板部に塞がれる貫通穴が形成されており、（e）前記アンカーブロックの一対の基板部は、前記バッキングプレートに締結ボルトによって前記バッキングプレートの外側からそれぞれ締結されていることにある。
【００１１】
また、第２の発明は、（a）前記バッキングプレートには、前記アンカーブロックの一対の基板部に塞がれる一対の貫通穴がそれぞれ形成されており、（b）前記一対の貫通穴は、前記バッキングプレートの背面視において、前記一対のブレーキシューの一方のシューウェブの他端部が前記当接壁部に当接する第１当接点と、前記一対のブレーキシューの他方のシューウェブの他端部が前記当接壁部に当接する第２当接点とを結ぶ直線に沿って配置されていることにある。
【発明の効果】
【００１２】
前記第１の発明によれば、前記締結ボルトを前記バッキングプレートの外側から緩めて、例えば棒状の工具を前記バッキングプレートの外側からそのバッキングプレートの貫通穴に入れて前記工具を介して前記アンカーブロックの一対の基板部を前記バッキングプレートから離間する方向にそれぞれ押し上げると、前記アンカーブロックの一対の当接壁部に形成された一対の溝に前記一対のブレーキシューのシューウェブの他端部が落ちる。これによって、前記一対のブレーキシューのシューウェブの他端部がそれぞれ接近する方向に移動して前記一対のブレーキシューが縮径するので、ドラムブレーキのロックを解除させることができる。また、前記電動式ドラムブレーキでは、ドラムブレーキのロックを解除させるために、例えば前記バッキングプレートに貫通穴を設け、前記アンカーブロックの一対の当接壁部に一対の溝を設けるものであり、従来のように電動アクチュエータを変更したり或いは電動式ドラムブレーキのブレーキ部品を折ったりするものではないので、従来に比較して電動アクチュエータを変更する必要がなく且つロック解除後にブレーキ部品の交換が不要でロック解除が可能である。また、前記電動式ドラムブレーキでは、前記工具を介して前記アンカーブロックの基板部を前記バッキングプレートから離間する方向に押し上げて、前記アンカーブロックの一対の当接壁部に形成された一対の溝に前記一対のブレーキシューのシューウェブの他端部を落とすことによって、その一対のブレーキシューを縮径させるので、ブレーキシューが比較的新しい場合であってもロック解除が可能である。
【００１３】
また、前記第２の発明によれば、前記一対の貫通穴は、前記バッキングプレートの背面視において、前記一対のブレーキシューの一方のシューウェブの他端部が前記当接壁部に当接する第１当接点と、前記一対のブレーキシューの他方のシューウェブの他端部が前記当接壁部に当接する第２当接点とを結ぶ直線に沿って配置されているので、前記一対の貫通穴にそれぞれ入れた前記工具を介して前記アンカーブロックの一対の基板部を前記バッキングプレートから離間する方向に押し上げると、前記アンカーブロックが前記バッキングプレートから離間する方向に好適に押し上げられる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施例の電動式ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のII-II視断面図である。
【図３】図１のIII-III視断面図である。
【図４】図３の矢印IV方向から見た図すなわち図１の電動式ドラムブレーキのバッキングプレートの背面から見た図である。
【図５】図１の電動式ドラムブレーキに設けられた電動アクチュエータの構造を示す断面図である。
【図６】図５のVI-VI視断面図である。
【図７】何等かの不具合等でドラムブレーキがロックしてしまった場合におけるそのロックの解除方法を説明する図であり、アンカーブロックに締結された締結ボルトが緩められた状態を示す図である。
【図８】何等かの不具合等でドラムブレーキがロックしてしまった場合におけるそのロックの解除方法を説明する図であり、棒状の工具がバッキングプレートの外側からそのバッキングプレートに形成された貫通穴に入れられた状態を示す図である。
【図９】何等かの不具合等でドラムブレーキがロックしてしまった場合におけるそのロックの解除方法を説明する図であり、棒状の工具によってアンカーブロックが押し上げられた状態を示す図である。
【図１０】本発明の他の実施例の電動式ドラムブレーキを説明する図である。
【図１１】何等かの不具合等でドラムブレーキがロックしてしまった場合におけるそのロックの解除方法を説明する図であり、ボルトによってアンカーブロックが押し上げられた状態を示す図である。
【図１２】従来の電動式ドラムブレーキにおいて何等かの不具合等でドラムブレーキがロックしてしまった場合におけるそのロックの解除方法の方法１を説明する図である。
【図１３】従来の電動式ドラムブレーキにおいて何等かの不具合等でドラムブレーキがロックしてしまった場合におけるそのロックの解除方法の方法１を説明する図であり、ドライバー等の工具を用いて一対のブレーキシューが縮径するように手動で回転させられた状態を示す図である。
【図１４】従来の電動式ドラムブレーキにおいて何等かの不具合等でドラムブレーキがロックしてしまった場合におけるそのロックの解除方法の方法２を説明する図である。
【図１５】従来の電動式ドラムブレーキにおいて何等かの不具合等でドラムブレーキがロックしてしまった場合におけるそのロックの解除方法の方法３を説明する図である。
【図１６】従来の電動式ドラムブレーキにおいて何等かの不具合等でドラムブレーキがロックしてしまった場合におけるそのロックの解除方法の方法３を説明する図であり、工具を用いて電動アクチュエータの出力軸が破断させられた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は理解を容易とするために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１６】
図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ機能を備えたシュー間隙自動調節装置付電動式ドラムブレーキ（以下、電動式ドラムブレーキという）１０であって、ブレーキドラム１２を取り外して示す正面図である。なお、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で示されており、その２つの円のうちの中心Ｃ側の円はブレーキドラム１２の内周面１２ａを示している。
【００１７】
電動式ドラムブレーキ１０には、図１に示すように、略円板形状を成し、例えば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設された非回転のバッキングプレート１４が備えられている。
【００１８】
また、電動式ドラムブレーキ１０には、図１に示すように、バッキングプレート１４の外周部に凸側が外側になる姿勢で相互に拡開可能に略対称的に配設された円弧状の一対の第１ブレーキシュー（ブレーキシュー）１６および第２ブレーキシュー（ブレーキシュー）１８と、一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８の一端部１６ａ、１８ａの間においてバッキングプレート１４に位置固定に設けられたホイールシリンダ２０と、一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８の一端部１６ａ、１８ａを互いに接近する方向に常時付勢するために、それら一端部１６ａ、１８ａ間に張設されたコイル状のリターンスプリング２２と、コイル状のリターンスプリング２２の内部を挿通するように一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８の一端部１６ａ、１８ａ間に掛け渡され、非制動時における一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８とブレーキドラム１２の内周面１２ａとの間すなわちシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節装置２４と、一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８の他端部１６ｂ、１８ｂの間に固設されそれら第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８の他端部１６ｂ、１８ｂを受け止めるアンカーブロック２６と、一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８の他端部１６ｂ、１８ｂ間に張設されてそれら他端部１６ｂ、１８ｂをアンカーブロック２６に常時当接させるスプリング２８とが備えられている。
【００１９】
一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８は、図１〜図３に示すように、何れも、バッキングプレート１４の平板部１４ａと略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲した形状に打ち抜かれたシューウェブ３０および３２と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３４および３６と、それらシューリム３４および３６の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング３８および４０とによってそれぞれ構成されている。また、一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８は、シューウェブ３０およびシューウェブ３２にそれぞれ配設された第１シューホールドダウン装置４２および第２シューホールドダウン装置４４によってバッキングプレート１４側へ押圧されることにより、そのバッキングプレート１４に対して面方向の相対移動可能にすなわちそのバッキングプレート１４に相互に拡開可能に保持されている。
【００２０】
図１に示すように、第２ブレーキシュー１８には、略円柱形状の取付軸４６を備えた長手平板状のブレーキレバー４８が配設されており、第２ブレーキシュー１８の一端部１８ａとブレーキレバー４８の基端部４８ａとが、取付軸４６によって、その取付軸４６まわりに回動可能に連結されている。
【００２１】
図２および図３に示すように、バッキングプレート１４には、そのバッキングプレート１４の外周部における第１ブレーキシュー１６の他端部１６ｂと第２ブレーキシュー１８の他端部１８ｂとの間の部分においてアンカーブロック２６から離間する方向に突き出された突出部１４ｂが形成されている。また、バッキングプレート１４の突出部１４ｂとアンカーブロック２６との間には、パーキングブレーキレバー４８を回動させて一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８の一端部１６ａ、１８ａを拡開させる電動アクチュエータ５０が配設されている。
【００２２】
アンカーブロック２６には、図２および図３に示すように、バッキングプレート１４に固定される平板状の一対の基板部２６ａ、２６ｂと、一対の基板部２６ａ、２６ｂから第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８のシューウェブ３０、３２の他端部３０ａ、３２ａに接近する方向にそれぞれ立設され、それら一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８のシューウェブ３０、３２の他端部３０ａ、３２ａがそれぞれ当接させられる平板状の一対の当接壁部２６ｃ、２６ｄと、それら一対の当接壁部２６ｃ、２６ｄとを連結する長手平板状の連結板部２６ｅとが備えられている。
【００２３】
アンカーブロック２６の一対の基板部２６ａ、２６ｂには、後述する図７に示すように、締結ボルト５２の雄ねじ部５２ａと螺合する雌ねじ穴２６ｆが複数箇所（本実施例では４箇所）に形成されており、バッキングプレート１４には一対の基板部２６ａ、２６ｂに形成された雌ねじ穴２６ｆと連通する複数の連通穴１４ｃが形成されている。アンカーブロック２６の一対の基板部２６ａ、２６ｂは、バッキングプレート１４の外側から締結ボルト５２の雄ねじ部５２ａをそのバッキングプレート１４の連通穴１４ｃを通して一対の基板部２６ａ、２６ｂに形成された雌ねじ穴２６ｆに螺合させて締めつけることによって、バッキングプレート１４に締結されている。
【００２４】
アンカーブロック２６の一対の当接壁部２６ｃ、２６ｄには、図２および図３に示すように、一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８のシューウェブ３０、３２の他端部３０ａ、３２ａがそれぞれ当接する当接面２６ｇ、２６ｈと、その当接面２６ｇ、２６ｈからバッキングプレート１４の外周側に突き出されて第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８の他端部１６ｂ、１８ｂがバッキングプレート１４から離間する方向に移動してシューウェブ３０、３２の他端部３０ａ、３２ａが当接面２６ｇ、２６ｈから外れることを防止する突部２６ｉ、２６ｊとが形成されている。
【００２５】
図３に示すように、アンカーブロック２６の当接壁部２６ｃには、当接面２６ｇに対してシューウェブ３２の他端部３２ａに接近する方向に凹み且つシューウェブ３０の他端部３０ａを収容できる幅寸法（幅）Ｗを有する溝２６ｋが、シューウェブ３０の他端部３０ａよりもバッキングプレート１４側に形成されている。また、アンカーブロック２６の当接壁部２６ｄには、当接面２６ｈに対してシューウェブ３０の他端部３０ａに接近する方向に凹み且つシューウェブ３２の他端部３２ａを収容できる幅寸法Ｗを有する溝２６ｌが、シューウェブ３２の他端部３２ａよりもバッキングプレート１４側に形成されている。なお、アンカーブロック２６の一対の当接壁部２６ｃ、２６ｄに形成された一対の溝２６ｋ、２６ｌは、それぞれバッキングプレート１４の平板部１４ａからの高さ距離Ｈが同じである。また、一対の溝２６ｋ、２６ｌの幅寸法Ｗは、それぞれ同じであり、シューウェブ３０、３２の厚みＴよりも大きくなっている。また、アンカーブロック２６の当接壁部２６ｄには、電動アクチュエータ５０に設けられた後述する長手状の出力軸５４を挿通させる挿通穴２６ｍが形成されている。
【００２６】
バッキングプレート１４には、図２および図３に示すように、アンカーブロック２６の一対の基板部２６ａ、２６ｂにそれぞれ塞がれる円形状の一対の貫通穴１４ｄ、１４ｅが形成されている。図４は、図３の矢印IV方向から見た図すなわちバッキングプレート１４の背面から見た図である。その図４に示すように、バッキングプレート１４に形成された一対の貫通穴１４ｄ、１４ｅは、バッキングプレート１４の背面視において、シューウェブ３０の他端部３０ａがアンカーブロック２６の当接壁部２６ｃに当接する第１当接点Ｂ１と、シューウェブ３２の他端部３２ａがアンカーブロック２６の当接壁部２６ｄに当接する第２当接点Ｂ２とを結ぶ直線Ｌに沿って配置されている。
【００２７】
電動アクチュエータ５０には、図５に示すように、回転軸５６ａを第１回転軸線Ｃ１回りに回転駆動させる電動モータ５６と、電動モータ５６の回転軸５６ａを回転させることにより長手状の出力軸５４を第２回転軸線Ｃ２方向に移動させる回転−直動変換機構５８と、長手状の出力軸５４のブレーキレバー４８側の端部に形成されブレーキレバー４８の先端部４８ｂに掛け止められる掛止部５４ａとを備えている。なお、図６に示すように、長手状の出力軸５４において掛止部５４ａと後述する雄ねじ部５４ｂとの間の部分は断面が略四角形状に形成されており、長手状の出力軸５４は、第２回転軸線Ｃ２回りの回転が不能にブレーキレバー４８の先端部４８ｂに接続されている。
【００２８】
回転−直動変換機構５８は、図５に示すように、ケース６０内に収容されている。回転−直動変換機構５８には、電動モータ５６の回転軸５６ａに一体的に固定された第１ピニオン６２と、その第１ピニオン６２の外周歯６２ａと噛み合い中央部に長手状の出力軸５４のブレーキレバー４８側とは反対側の端部に形成された雄ねじ部５４ｂと螺合する雌ねじ穴６４ａが形成された第２ピニオン６４とが備えられている。
【００２９】
以上のように構成された電動アクチュエータ５０は、例えば、電動式ドラムブレーキ１０においてパーキングロック状態と非パーキングロック状態とを切り換えるためのブレーキ操作装置に設けられた図示しないパーキングスイッチが操作されると、電動モータ５６が駆動して回転軸５６ａを介して第１ピニオン６２が第１回転軸線Ｃ１回りに回転し第２ピニオン６４が第２回転軸線Ｃ２回りに回転する。そして、第２ピニオン６４が回転することによって第２ピニオン６４に形成された雌ねじ穴６４ａと出力軸５４の雄ねじ部５４ｂとのねじの作用によってその出力軸５４の掛止部５４ａが第２回転軸線Ｃ２方向において回転−直動変換機構５８側へ移動する。これによって、ブレーキレバー４８の先端部４８ｂがバッキングプレート１４の中心Ｃ側へ回動させられて、第１ブレーキシュー１６の一端部１６ａおよび第２ブレーキシュー１８の一端部１８ａが拡開させられる。
【００３０】
ここでは、電動式ドラムブレーキ１０において、ドラムブレーキの制動時に何等かの不具合等例えば電気回路の不具合で電動アクチュエータ５０が駆動できなくてドラムブレーキがロックしてしまった場合におけるそのロックの解除方法を図７〜図９を用いて以下に説明する。
【００３１】
はじめに、図７に示すように、複数の締結ボルト５２をバッキングプレート１４の外側から緩める。次に、図８に示すように、棒状の一対の工具６６、６８をバッキングプレート１４の外側からそのバッキングプレート１４に形成された一対の貫通穴１４ｄ、１４ｅにそれぞれ入れて、その一対の工具６６、６８を介してアンカーブロック２６の一対の基板部２６ａ、２６ｂをバッキングプレート１４から離間する方向に押し上げる。これによって、図９に示すように、アンカーブロック２６の一対の当接壁部２６ｃ、２６ｄに形成された一対の溝２６ｋ、２６ｌ内にシューウェブ３０、３２の他端部３０ａ、３２ａがスプリング２８の付勢力によって落ちて、シューウェブ３０、３２の他端部３０ａ、３２ａがそれぞれの他端部３０ａ、３２ａが接近する方向に移動するので、一対のブレーキシュー１６、１８が縮径してブレーキドラム１２とブレーキシュー１６、１８とが離れてドラムブレーキのロックが解除させられる。
【００３２】
上述のように、本実施例の電動式ドラムブレーキ１０によれば、締結ボルト５２をバッキングプレート１４の外側から緩めて、例えば棒状の工具６６、６８をバッキングプレート１４の外側からそのバッキングプレート１４の貫通穴１４ｄ、１４ｅに入れて工具６６、６８を介してアンカーブロック２６の一対の基板部２６ａ、２６ｂをバッキングプレート１４から離間する方向にそれぞれ押し上げると、アンカーブロック２６の一対の当接壁部２６ｃ、２６ｄに形成された一対の溝２６ｋ、２６ｌに一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８のシューウェブ３０、３２の他端部３０ａ、３２ａが落ちる。これによって、一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８のシューウェブ３０、３２の他端部３０ａ、３２ａがそれぞれ接近する方向に移動して一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８が縮径するので、ドラムブレーキのロックを解除させることができる。また、電動式ドラムブレーキ１０では、ドラムブレーキのロックを解除させるために、例えばバッキングプレート１４に貫通穴１４ｄ、１４ｅを設け、アンカーブロック２６の一対の当接壁部２６ｃ、２６ｄに一対の溝２６ｋ、２６ｌを設けるものであり、従来のように電動アクチュエータを変更したり或いは電動式ドラムブレーキのブレーキ部品を折ったりするものではないので、従来に比較して電動アクチュエータを変更する必要がなく且つロック解除後にブレーキ部品の交換が不要でロック解除が可能である。また、電動式ドラムブレーキ１０では、工具６６、６８を介してアンカーブロック２６の基板部２６ａ、２６ｂをバッキングプレート１４から離間する方向に押し上げて、アンカーブロック２６の一対の当接壁部２６ｃ、２６ｄに形成された一対の溝２６ｋ、２６ｌに一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８のシューウェブ３０、３２の他端部３０ａ、３２ａを落とすことによって、その一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８を縮径させるので、ブレーキシューが比較的新しい場合であってもロック解除が可能である。
【００３３】
また、本実施例の電動式ドラムブレーキ１０によれば、一対の貫通穴１４ｄ、１４ｅは、バッキングプレート１４の背面視において、第１ブレーキシュー１６のシューウェブ３０の他端部３０ａが当接壁部２６ｃに当接する第１当接点Ｂ１と、第２ブレーキシュー１８のシューウェブ３２の他端部３２ａが当接壁部２６ｄに当接する第２当接点Ｂ２とを結ぶ直線Ｌに沿って配置されているので、一対の貫通穴１４ｄ、１４ｅにそれぞれ入れた工具６６、６８を介してアンカーブロック２６の一対の基板部２６ａ、２６ｂをバッキングプレート１４から離間する方向に押し上げると、アンカーブロック２６がバッキングプレート１４から離間する方向に好適に押し上げられる。
【実施例２】
【００３４】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、前述の実施例１と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３５】
図１０および図１１は、本発明の他の実施例の電動式ドラムブレーキを説明する図である。本実施例の電動式ドラムブレーキは、実施例１の電動式ドラムブレーキ１０に比較して、バッキングプレート１４の一対の貫通穴１４ｄ、１４ｅの開口縁部１４ｆに一対のナット７０が溶接によってそれぞれ固定されている点、ロック解除時においてナット７０にボルト７２を螺合させてそのボルト７２を用いてアンカーブロック２６の一対の基板部２６ａ、２６ｂを押し上げる点とで相違しており、その他は実施例１の電動式ドラムブレーキ１０と略同じである。図１０および図１１の７１は、溶接ビードを示しているが、抵抗溶接等であっても良い。
【００３６】
何等かの不具合等でドラムブレーキがロックしてしまった場合には、図１１に示すように、複数の締結ボルト５２をバッキングプレート１４の外側から緩めて、ボルト７２をナット７０に螺合させてそのボルト７２を締めつけると、ボルト７２を介してアンカーブロック２６の一対の基板部２６ａ、２６ｂがバッキングプレート１４から離間する方向に押し上げられる。これによって、前述の実施例１と同様に、アンカーブロック２６の一対の当接壁部２６ｃ、２６ｄに形成された一対の溝２６ｋ、２６ｌにシューウェブ３０、３２の他端部３０ａ、３２ａがスプリング２８の付勢力によって落ちて、シューウェブ３０、３２の他端部３０ａ、３２ａがそれぞれ他端部３０ａ、３２ａが接近する方向に移動するので、一対のブレーキシュー１６、１８が縮径してドラムブレーキのロックが解除する。
【００３７】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３８】
本実施例の電動式ドラムブレーキ１０において、ドラムブレーキのロックを解除させる際に、バッキングプレート１４に形成された一対の貫通穴１４ｄ、１４ｅに一対の棒状の工具６６、６８が入れられてそれらの工具６６、６８を用いてアンカーブロック２６が押し上げられていたが、例えばバッキングプレート１４の一対の貫通穴１４ｄ、１４ｅの内周面に雌ねじを形成させて、その雌ねじに螺合するボルトを用いて実施例２のようにアンカーブロック２６を押し上げても良い。
【００３９】
また、本実施例の電動式ドラムブレーキ１０は、パーキングブレーキ専用のドラムブレーキであったが、車両走行中に使用されるサービスブレーキ（常用ブレーキ）として使用されても良い。
【００４０】
また、本実施例の電動式ドラムブレーキ１０において、バッキングプレート１４には、一対の貫通穴１４ｄ、１４ｅが形成されていたが、貫通穴１４ｄ、１４ｅは一つだけでも良い。すなわち、一つの貫通穴１４ｄ、１４ｅから棒状の工具６６、６８を入れてその工具６６、６８を介してアンカーブロック２６の一対の基板部２６ａ、２６ｂの一方を押し上げることによって、アンカーブロック２６の一対の基板部２６ａ、２６ｂをバッキングプレート１４から離間する方向に移動させても良い。
【００４１】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１０：電動式ドラムブレーキ
１４：バッキングプレート
１４ｄ、１４ｅ：貫通穴
１６：第１ブレーキシュー（ブレーキシュー）
１６ａ：一端部
１６ｂ：他端部
１８：第２ブレーキシュー（ブレーキシュー）
１８ａ：一端部
１８ｂ：他端部
２６：アンカーブロック
２６ａ、２６ｂ：基板部
２６ｃ、２６ｄ：当接壁部
２６ｇ、２６ｈ：当接面
２６ｋ、２６ｌ：溝
３０、３２：シューウェブ
３０ａ、３２ａ：他端部
４８：ブレーキレバー
５０：電動アクチュエータ
５２：締結ボルト
Ｂ１：第１当接点
Ｂ２：第２当接点
Ｌ：直線
Ｗ：幅寸法（幅）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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