(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ、および前記ヘッドパイプに接続されて下方に垂れ下がる前半部および後方へ延びる後半部を含むダウンチューブを有する車体フレームと、
前記ダウンチューブの後半部の上方に配置される足載部を有するリアレッグシールドと、
前記足載部の下方に突出し、前記ダウンチューブの直上および左右両側方に渡る機器搭載箱と、
前記ダウンチューブよりも左右いずれか一方側に偏倚されて前記機器搭載箱内に収容される二次電池と、
前記ダウンチューブよりも左右いずれか他方側に偏倚されて前記機器搭載箱内に収容されるスタータモータリレーと、
前記ダウンチューブの上方であって前記機器搭載箱内に収容される扁平なエンジンコントロールユニットと、を備えるスクータ型自動二輪車の電装品収納構造。
【請求項２】
前記エンジンコントロールユニットは、高さ寸法に段階的な高低差を有する面を前記ダウンチューブがある下方へ向けている請求項１に記載のスクータ型自動二輪車の電装品収納構造。
【請求項３】
前記機器搭載箱は、前記エンジンコントロールユニットの後方に配置されて前記二次電池、前記スタータモータリレー、および前記エンジンコントロールユニットに電気的に接続される電線束を前記機器搭載箱の内外に通す開口を有する請求項１または２に記載のスクータ型自動二輪車の電装品収納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクータ型自動二輪車の電装品収納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車幅方向に離間する左右一対の床部フレームと、左右一対の床部フレームに架設されて電装品等を収納する機器収納箱と、を備えるスクータ型自動二輪車の電装品収納構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、車幅方向中央で前後に延びるダウンチューブと、ダウンチューブの上方に配置されて電装品等を収納する機器収納箱と、を備えるスクータ型自動二輪車の電装品収納構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
いずれの機器収納箱も、搭乗者が足を載せる足載部の下方に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−３０９２９０号公報
【特許文献２】特開２０１２−２４５９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
スクータ型自動二輪車では、搭乗者の利便性のために、足置部の地上からの高さを極力低くすることが好ましい。
【０００７】
他方、車幅方向中央に延びるダウンチューブを備える従来のスクータ型自動二輪車では、車両の走破性を確保するために、ダウンチューブの地上からの高さを下げすぎることもできない。
【０００８】
つまり、車幅方向中央に延びるダウンチューブを備える従来のスクータ型自動二輪車の電装品収納構造では、ダウンチューブの真上における機器収納箱を深くすれば、搭乗者の利便性が損なわれてしまったり、車両の走破性が損なってしまったりする。例えば、車幅方向中央に延びるダウンチューブを備える従来のスクータ型自動二輪車の電装品収納構造において、特許文献１のように、機器収納箱の中央に搭載機器の中では比較的大型の二次電池を配置すれば、搭乗者の利便性か車両の走破性のいずれかを損なう。
【０００９】
このダウンチューブの真上における機器収納箱の深さの制約は、機器収納箱内に二次電池、スタータモータリレー、およびエンジンコントロールユニットなどの複数の電装品を収納し、かつ電装品間を相互に複数の電線で電気的に接続する場合には、電装品の配置や電線の配索を制約する。
【００１０】
そこで、本発明は、車幅方向中央に延びるダウンチューブと足置部との間に機器収納箱を配置しつつ、電装品の配置や電線束の配索に優れるスクータ型自動二輪車の電装品収納構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記の課題を解決するため本発明に係るスクータ型自動二輪車の電装品収納構造は、ヘッドパイプ、および前記ヘッドパイプに接続されて下方に垂れ下がる前半部および後方へ延びる後半部を含むダウンチューブを有する車体フレームと、前記ダウンチューブの後半部の上方に配置される足載部を有するリアレッグシールドと、前記足載部の下方に突出し、前記ダウンチューブの直上および左右両側方に渡る機器搭載箱と、前記ダウンチューブよりも左右いずれか一方側に偏倚されて前記機器搭載箱内に収容される二次電池と、前記ダウンチューブよりも左右いずれか他方側に偏倚されて前記機器搭載箱内に収容されるスタータモータリレーと、前記ダウンチューブの上方であって前記機器搭載箱内に収容される扁平なエンジンコントロールユニットと、を備えている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車幅方向中央に延びるダウンチューブと足置部との間に機器収納箱を配置しつつ、電装品の配置や電線束の配索に優れるスクータ型自動二輪車の電装品収納構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームの全体を左斜め前から示す斜視図。
【図３】本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームのうちフットレストチューブを拡大して左斜め前から示す斜視図。
【図４】本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体カバーを左斜め後ろから示す分解斜視図。
【図５】本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を示す平面図。
【図６】本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を左斜め前上方から示す斜視図。
【図７】本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を左斜め前下方から示す斜視図。
【図８】本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を示す断面斜視図。
【図９】本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を示す断面斜視図。
【図１０】本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を示す横面斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係る自動二輪車の実施形態について図１から図１０を参照して説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。
【００１６】
なお、本実施形態において、前後、上下、左右の表現は、自動二輪車１の搭乗者を基準にする。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、両方の足を揃えて乗車できる空間を有するスクータ型の車両である。
【００１８】
自動二輪車１は、車両の前後に延びる車体フレーム３と、車体フレーム３に支持されて車両の上下方向へ揺動自在なパワーユニット５と、車体フレーム３に支持されて車両の左右方向へ操舵自在なステアリング機構６と、ステアリング機構６に支持される回転自在な前輪７と、パワーユニット５に支持される回転自在な後輪８と、車体フレーム３を覆う車体カバー９と、を備えている。
【００１９】
車体フレーム３は所謂アンダーボーン形式であり、一体に組み合わされる複数の鋼鉄製中空管を備えている。具体的には、車体フレーム３は、前部に配置されるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の下端後部に接続されるダウンチューブ１２と、ダウンチューブ１２の後端部に接続されて車幅方向へ伸びるブリッジフレームチューブ１３と、ブリッジフレームチューブ１３の左右それぞれの端部に接続される左右一対のサイドフレームチューブ１５と、ダウンチューブ１２からサイドフレームチューブ１５に架かる左右一対のフットレストチューブ１６と、を備えている。
【００２０】
ヘッドパイプ１１は、ステアリング機構６を操舵自在に支持している。ヘッドパイプ１１は、ステアリング機構６のキャスター角に応じて後傾されている。
【００２１】
ダウンチューブ１２は、側面視において略Ｌ字形状に曲げられた鋼管である。ダウンチューブ１２の前半部は、ヘッドパイプ１１に接続される上端部から下端部へ向かって斜め後ろ下方へ直線状に延びている。ダウンチューブ１２の中間部は、前半部の下端に連続して後方へ向かって屈曲している。ダウンチューブ１２の後半部は、中間部の後端から連続して略水平方向へ直線状に延びている。
【００２２】
ブリッジフレームチューブ１３の中央部には、ダウンチューブ１２の後半部が接続されている。ブリッジフレームチューブ１３の左右両端部それぞれには、サイドフレームチューブ１５の前端部が接続されている。また、ブリッジフレームチューブ１３の左右両端部それぞれには、エンジン懸架ブラケット１７が設けられている。
【００２３】
パワーユニット５には、自動二輪車１を起立状態で支えるスタンド１８が設けられている。スタンド１８は、自動二輪車１を自立させる展開状態と、自動二輪車１の走行の妨げにならない収納状態（図１）との間で揺動する。
【００２４】
サイドフレームチューブ１５は、ブリッジフレームチューブ１３に接続される前端部から後端部へ向かって斜め後ろ上方へ傾斜して延びている。サイドフレームチューブ１５は、搭乗者が着座するシート１９を支えている。またサイドフレームチューブ１５は、シート１９の下方に配置されてヘルメットを収納可能な収納箱２０を支えている。シート１９は、収納箱２０の蓋を兼ねている。
【００２５】
フットレストチューブ１６は、ダウンチューブ１２の前半部の下端に接合される前端部からサイドフレームチューブ１５に接合される後端部へ伸びている。
【００２６】
パワーユニット５は、ダウンチューブ１２の後方、かつサイドフレームチューブ１５の下方に配置されている。パワーユニット５は、エンジン２１および動力伝達装置２２を一体に備えている。パワーユニット５は、エンジン２１、動力伝達装置２２、および後輪８を一体で揺動させるユニットスイング式である。パワーユニット５は、エンジン懸架ブラケット１７にブラケット２３を介して取り付けられ、ピボット軸２５まわりに揺動自在に支持されている。
【００２７】
また、パワーユニット５は、リヤクッションユニット２６を介してサイドフレームチューブ１５に弾性的に支持されている。リヤクッションユニット２６は、後輪８から車体フレーム３に伝わる力を緩衝する。
【００２８】
エンジン２１は、後輪８の駆動力を発生させる原動機である。また、エンジン２１は、車両の各部で消費される電力を発電する。動力伝達装置２２は、エンジン２１の回転を変速して駆動輪としての後輪８へ伝達する。
【００２９】
ステアリング機構６は、内装されるサスペンション機構（図示省略）と、前輪７を挟み込んで回転自在に支持する左右一対のフロントフォーク２７と、前輪７の上方に覆い被さるフロントフェンダ２８と、フロントフォーク２７の頂部に設けられるハンドルバー２９と、を備えている。
【００３０】
前輪７は、左右のフロントフォーク２７の下端部に架かる前輪軸（図示省略）によって回転自在に支持されている。
【００３１】
ハンドルバー２９は、左右それぞれの端部にグリップ３１を備えている。車両の右側にあるグリップ３１は、エンジン２１のスロットルの機能を担う。また、左右それぞれのグリップ３１の前方には、ブレーキレバー３２が設けられている。右側のブレーキレバー３２は、前輪７のブレーキ３３に繋がっている。左側のブレーキレバー３２は、後輪８のブレーキ（図示省略）に繋がっている。
【００３２】
車体カバー９は、自動二輪車１の外観を整え、内部機器の保護を図っている。車体カバー９は、ハンドルバー２９の中央部を覆うハンドルカバー３５と、ヘッドパイプ１１およびダウンチューブ１２の前半部を覆うフロントレッグシールド３６と、フロントレッグシールド３６の前面を覆うフロントカバー３７と、フットレストチューブ１６に支えられて搭乗者の足置きを兼ねるリアレッグシールド３８と、リアレッグシールド３８の後半部に連接して下方へ延びる左右一対のロアカバー３９と、サイドフレームチューブ１５の前方を覆うフレームフロントカバー４１と、サイドフレームチューブ１５の側方を覆う左右一対のフレームロアカバー４２と、サイドフレームチューブ１５の後方を覆うフレームリアカバー４３と、を含んでいる。
【００３３】
ハンドルカバー３５の中央には、前照灯４５が設けられている。ハンドルカバー３５の左右には、前照灯４５を挟んで左右一対の方向指示灯４６が設けられている。
【００３４】
なお、前照灯４５および方向指示灯４６は、ハンドルカバー３５の他に、フロントレッグシールド３６や、フロントカバー３７など車体カバー９のうち前方へ光軸を指向させることのできる場所であれば、いずれの箇所に配置されていても良い。
【００３５】
ハンドルカバー３５、フロントレッグシールド３６、フロントカバー３７、リアレッグシールド３８、ロアカバー３９、フレームフロントカバー４１、フレームロアカバー４２、およびフレームリアカバー４３は、合成樹脂の成形品であり、相互に連接して車体フレーム３を覆い隠し、自動二輪車１の外観を整えている。
【００３６】
フロントレッグシールド３６は、後方にシート１９を臨み、走行風を遮って搭乗者の脚部を保護している。フロントレッグシールド３６の背面には、ラック４７が設けられている。
【００３７】
リアレッグシールド３８は、フロントレッグシールド３６、ロアカバー３９、フレームフロントカバー４１およびフレームロアカバー４２に連接する大型のカバーであってシート１９に跨がるライダーが膝を曲げて足を載せる足載部４８を備えている。
【００３８】
フレームロアカバー４２は、シート１９の下方空間を左右から挟み込む。左右それぞれのフレームロアカバー４２の後端部にも方向指示灯４９が設けられている。
【００３９】
フレームリアカバー４３は、シート１９の下方空間を後方から覆っている。フレームリアカバー４３には、尾灯５０が設けられている。
【００４０】
シート１９は、足載部４８に足を置き膝を揃えたまま膝を曲げて搭乗者を座らせることができる。
【００４１】
次に、車体フレーム３について詳細に説明する。
【００４２】
図２は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームの全体を左斜め前から示す斜視図である。
【００４３】
図３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームのうちフットレストチューブを拡大して左斜め前から示す斜視図である。
【００４４】
図２および図３に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１の車体フレーム３は、ヘッドパイプ１１、ダウンチューブ１２、ブリッジフレームチューブ１３、サイドフレームチューブ１５、フットレストチューブ１６およびエンジン懸架ブラケット１７の他に、収納箱支持ブラケット５１を備えている。
【００４５】
ダウンチューブ１２は、矩形断面の鋼管であり、左右に平らな側面を有している。
【００４６】
一対のフットレストチューブ１６は、ダウンチューブ１２の側面に接合され、ダウンチューブ１２に接合される部分から若干下方へ垂れ下がってから折れ曲がり、ダウンチューブ１２の最下面よりは上方を左右それぞれの方向に拡がり、さらに後方へ折れ曲がってダウンチューブ１２の後半部よりも高い位置でサイドフレームチューブ１５へ向かって延びている。
【００４７】
ブリッジフレームチューブ１３は、左右のフットレストチューブ１６よりも内側（車両の中心側）に配置されている。
【００４８】
エンジン懸架ブラケット１７は、ブリッジフレームチューブ１３の端部のうち後ろ側の側面とサイドフレームチューブ１５の前端部の側面との間に架け渡されて、それぞれの箇所で接合されている。
【００４９】
収納箱支持ブラケット５１は、左右のサイドフレームチューブ１５の前部から上方に立ち上がりその上端を連結して門形に架かっている。
【００５０】
次に、車体カバー９について詳細に説明する。
【００５１】
図４は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体カバーを左斜め後ろから示す分解斜視図である。
【００５２】
なお、図４は、ハンドルカバー３５を省略している。
【００５３】
図４に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１のフロントレッグシールド３６は、自動二輪車１の正面に広がり、走行風を遮ってシート１９に着座する搭乗者の脚を保護している。フロントレッグシールド３６は、中央にダウンチューブ１２を配置し、かつ搭乗者の足元を広く確保するために、中央が後方に突出し、その左右が前方に窪んだＭ字状の平断面を有している。
【００５４】
ラック４７は、シート１９の真正面に配置されている。ラック４７は、搭乗者の手荷物等を収納する物入れを構成し、物入れの側壁および背面壁となる部分を有し、フロントレッグシールド３６を奥壁として活用し、物入れ空間を形成している。
【００５５】
フロントカバー３７は、フロントレッグシールド３６に組み合わさって車体フレーム３のヘッドパイプ１１を覆い隠している。
【００５６】
リアレッグシールド３８は、搭乗者の足載部４８として十分な広さで車両の後方に行くに従い高い位置となる天面５３を有する。リアレッグシールド３８の側壁５５は、天面５３の縁に前側から後ろ側まで略一様な長さで垂れ下がり、かつ垂れ下がり長さを例えば１０ｃｍ以内に抑えて自動二輪車１の外観に精悍さを与えている。この側壁５５の垂れ下がり寸法は、車体フレーム３のフットレストチューブ１６を覆い隠すのには足りる一方で、ダウンチューブ１２の後半部およびブリッジフレームチューブ１３を覆い隠すには足りない。つまり、側壁５５の下縁は、ブリッジフレームチューブ１３の最下端よりも上方に配置されている。
【００５７】
リアレッグシールド３８の中央には、自動二輪車１の電装品（図示省略）を収容する機器搭載箱５６が設けられている。機器搭載箱５６は、足載部４８の一部を担う平らな蓋部５７によって閉ざされる。
【００５８】
リアレッグシールド３８の後端部には、シート１９側へ伸びてフレームフロントカバー４１およびフレームロアカバー４２に連接される立上壁５８が設けられている。立上壁５８は、左右のサイドフレームチューブ１５を避けてその側方に回り込み、平面視で弧状に伸び、フレームフロントカバー４１の下端部およびフレームロアカバー４２の前方下端部に連結されている。立上壁５８には、エンジン２１用の点検窓５９が開口されている。点検窓５９は、通常時、蓋体６１によって塞がれている。
【００５９】
フレームフロントカバー４１は、左右のサイドフレームチューブ１５および収納箱２０の正面に拡がり覆い隠して、リアレッグシールド３８とシート１９との間に介在している。
【００６０】
左右それぞれのフレームロアカバー４２は、左右それぞれのサイドフレームチューブ１５および収納箱２０のそれぞれの側面に拡がり覆い隠している。フレームロアカバー４２は、リアレッグシールド３８の立上壁５８の後端部、フレームフロントカバー４１の後端部、シート１９の下面およびフレームリアカバー４３に隣接して前後方向に雫形状に伸びている。フレームロアカバー４２の後端部には、方向指示灯４９を配置する開口６２が設けられている。
【００６１】
フレームリアカバー４３は、サイドフレームチューブ１５および収納箱２０の背面に拡がり、収納箱２０の後方に配置される燃料タンク（図示せず）をも覆い隠している。フレームリアカバー４３は、左右それぞれのフレームロアカバー４２の後端に連接して楔状に垂れ下がる。フレームリアカバー４３には、尾灯５０を配置する開口６３が設けられている。
【００６２】
次に、自動二輪車１の電装品収納構造について詳細に説明する。
【００６３】
図５は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を示す平面図である。
【００６４】
図６は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を左斜め前上方から示す斜視図である。
【００６５】
図７は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を左斜め前下方から示す斜視図である。
【００６６】
図８は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を示す断面斜視図である。
【００６７】
図９は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を示す断面斜視図である。
【００６８】
図１０は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を示す横面斜視図である。
【００６９】
なお、図８から図１０は、電装品を省略して示している。
【００７０】
図５から図１０に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品収納構造７１は、ヘッドパイプ１１に接続されて下方に垂れ下がる前半部および後方へ延びる後半部を含むダウンチューブ１２を有する車体フレーム３と、ダウンチューブ１２の後半部の上方に配置される足載部４８を有するリアレッグシールド３８と、リアレッグシールド３８と一体に形成され足載部４８の下方に突出し、ダウンチューブ１２の直上および左右両側方に渡る機器搭載箱５６と、ダウンチューブ１２よりも左右いずれか一方側に偏倚されて機器搭載箱５６内に収容される二次電池７２と、ダウンチューブ１２よりも左右いずれか他方側に偏倚されて機器搭載箱５６内に収容されるスタータモータリレー７３と、ダウンチューブ１２の上方であって機器搭載箱５６内に収容される扁平なエンジンコントロールユニット７５と、を備えている。つまり、機器搭載箱５６内に収容される電装品は、車両の左右方向で一方側から二次電池７２、エンジンコントロールユニット７５、スタータモータリレー７３等のリレー類の順に配置されている。
【００７１】
機器搭載箱５６は、一対のフットレストチューブ１６の間を上方から下方に通過して下方に膨出する様に形成され、平面視において自動二輪車１の幅方向へ長い長方形の空間を形成する一方で、その底壁は、ダウンチューブ１２の直上で浅く、ダウンチューブよりも左右両側方で深い空間を形成している。
【００７２】
機器搭載箱５６内の左右いずれか一方、本実施形態においては機器搭載箱５６の右側の端部には、ダウンチューブ１２の近傍まで深い二次電池搭載空間７７が確保されている。二次電池搭載空間７７は、ダウンチューブ１２の右側方の近傍において、ダウンチューブ１２の上端よりも下方、かつダウンチューブ１２の下端よりも上方の範囲で突出する、深さの深い空間である。つまり、二次電池搭載空間７７は、その底部がダウンチューブ１２の側方に配置された深い空間となっている。なお、二次電池搭載空間７７には、二次電池７２を支える複数のリブ７８が設けられている。リブ７８は、機器搭載箱５６の内周面から二次電池７２に向かって突出している。
【００７３】
また、機器搭載箱５６内の左右いずれか他方の端部、本実施形態においては機器搭載箱５６の左側の端部には、リレー搭載空間７９が確保されている。リレー搭載空間７９は、ダウンチューブ１２の左側方の遠方において、ダウンチューブ１２の上端よりも下方、かつダウンチューブ１２の下端よりも上方の範囲で突出する、深さの深い空間である。つまり、リレー搭載空間７９は、その底部がダウンチューブ１２の側方に配置された深い空間となっており、リレー搭載空間７９は、二次電池搭載空間７７と同程度に下方に突出している。
【００７４】
また、機器搭載箱５６内の中央部を跨いで二次電池搭載空間７７とリレー搭載空間７９との間には、エンジンコントロールユニット搭載空間８１が確保されている。エンジンコントロールユニット搭載空間８１は、ダウンチューブ１２の直上に配置され、二次電池搭載空間７７とリレー搭載空間７９を繋ぎ、ダウンチューブ１２の上端よりも上方まで二次電池搭載空間７７とリレー搭載空間７９の底に対して窪んだ、深さの浅い空間である。
【００７５】
機器搭載箱５６は、エンジンコントロールユニット７５の後方に配置されて二次電池７２、スタータモータリレー７３、およびエンジンコントロールユニット７５に電気的に接続される電線束８２を機器搭載箱５６の内外に通す開口８３を有している。開口８３は、機器搭載箱５６の背面壁のうち、エンジンコントロールユニット搭載空間８１を仕切る部分に配置されている。エンジンコントロールユニット搭載空間８１の後部には、開口８３から機器搭載箱５６内の電線束８２を二次電池７２、スタータモータリレー７３、およびエンジンコントロールユニット７５へ分岐させる空間が確保され、電線束８２の収納を可能とするとともに、開口８３を上下方向に大きくすることができるようになっている。電線束８２は、分岐手前の集合部分であって、開口８３の近傍で機器搭載箱５６にクランプ８５で固定されている。クランプ８５は、電線束８２を位置決めするとともに、開口８３の縁と電線束８２との接触を防止して電線束８２の健全性を確保する。電線束８２のうちエンジンコントロールユニット７５へ接続される分岐８６は最も太い。分岐８６が開口８３の正面に配置されるエンジンコントロールユニット７５へ大きく屈曲されることなく、ほぼ直線的に到達するため、電線束８２の取り回しは容易である。
【００７６】
二次電池７２、スタータモータリレー７３、およびエンジンコントロールユニット７５は、いずれも自動二輪車１の電装品である。
【００７７】
ほぼ直方体形状の二次電池７２は、機器搭載箱５６に収容される電装品の中では比較的大型である。二次電池７２は、端子８７、８８を機器搭載箱５６の中央側に向けて配置されている。
【００７８】
スタータモータリレー７３は、リレー搭載空間７９の前端部に配置されている。リレー搭載空間７９には、スタータモータリレー７３以外にも、前側から順番にヒューズボックス８９、エラー診断時に使用されるＴＳカプラ９１、およびバッテリーレスリレー９２が配置されている。
【００７９】
エンジンコントロールユニット７５は、上下方向へ薄く、前後左右方向へ拡がる扁平な箱形状の電装品であり、二次電池７２に比べて小さい。また、エンジンコントロールユニット７５は、車両の後方側に配置される電線束８２が接続される側が厚く片面側に膨出し、車両の前方側が薄い形状となっている。エンジンコントロールユニット７５は、高さ寸法に段階的な高低差を有する面をダウンチューブ１２がある下方へ向けている。つまり、エンジンコントロールユニット７５は、平らな天板９３に対して段差のある面を底板として下方へ向けている。機器搭載箱５６のエンジンコントロールユニット搭載空間８１には、エンジンコントロールユニット７５の形状に倣う段差部９５が設けられている。図９に示すように、段差部９５は、深い部分であってもダウンチューブ１２に達することなく、ダウンチューブ１２の上方に隙間９６を隔てている。段差部９５よりも前側の部分は、エンジンコントロールユニット搭載空間８１内で深さのより浅い領域であり、屈曲しているために前方にいくほど高い位置となるダウンチューブ１２の中間部を回避している。
【００８０】
機器搭載箱５６は、段差部９５の側方から後方に渡って、エンジンコントロールユニット７５の左右両側面および背面を支える土手状の突出壁９７を備えている。突出壁９７は、機器搭載箱５６に一体成形されて底面より上方に突出し、エンジンコントロールユニット７５の左右両側面に当接することで収納場所の位置決めをしている。突出壁９７の後部には、エンジンコントロールユニット７５のコネクタ部９８を配置する切欠凹部９９が設けられている。エンジンコントロールユニット７５のコネクタ部９８は、切欠凹部９９に嵌まり込んでいる。
【００８１】
本実施形態に係る自動二輪車１の電装品収納構造７１は、ダウンチューブ１２よりも左右いずれか一方側に偏倚されて機器搭載箱５６内に収容される二次電池７２、ダウンチューブ１２よりも左右いずれか他方側に偏倚されて機器搭載箱５６内に収容されるスタータモータリレー７３、およびダウンチューブ１２の上方であって機器搭載箱５６内に収容される扁平なエンジンコントロールユニット７５を備えることによって、機器搭載箱５６の中央部分の深さを抑えて機器搭載箱５６と車体フレーム３との干渉を回避しつつ足載部４８の地上からの高さを低く抑えることができる。これによって、自動二輪車１の電装品収納構造７１は、搭乗者の利便性と自動二輪車１の走破性とを両立させる。
【００８２】
また、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品収納構造７１は、高さ寸法に段階的な高低差を有する面をダウンチューブ１２がある下方へ向けることによって、ダウンチューブ１２の形状に倣わせて機器搭載箱５６の局所的な深さを抑え、機器搭載箱５６と車体フレーム３との干渉を回避しつつ足載部４８の地上からの高さを低く抑えることができる。
【００８３】
さらに、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品収納構造７１は、エンジンコントロールユニット７５の後方に配置されて電線束８２を機器搭載箱５６の内外に通す開口８３を有することによって、太い分岐８６の取り回しを容易にし、ひいては機器搭載箱５６内での電線束８２の屈曲箇所を減らし、機器搭載箱５６内の空間を効率的に活用し、作業性を高めることができる。
【００８４】
したがって、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品収納構造７１によれば、車幅方向中央に延びるダウンチューブ１２と足載部４８との間に機器搭載箱５６を配置しつつ、電装品の配置や電線束８２の配索に優れる。
【符号の説明】
【００８５】
１  自動二輪車
３  車体フレーム
５  パワーユニット
６  ステアリング機構
７  前輪
８  後輪
９  車体カバー
１１  ヘッドパイプ
１２  ダウンチューブ
１３  ブリッジフレームチューブ
１５  サイドフレームチューブ
１６  フットレストチューブ
１７  エンジン懸架ブラケット
１８  スタンド
１９  シート
２０  収納箱
２１  エンジン
２２  動力伝達装置
２５  ピボット軸
２６  リヤクッションユニット
２７  フロントフォーク
２８  フロントフェンダ
２９  ハンドルバー
３１  グリップ
３２  ブレーキレバー
３３  ブレーキ
３５  ハンドルカバー
３６  フロントレッグシールド
３７  フロントカバー
３８  リアレッグシールド
３９  ロアカバー
４１  フレームフロントカバー
４２  フレームロアカバー
４３  フレームリアカバー
４５  前照灯
４６  方向指示灯
４７  ラック
４８  足載部
４９  方向指示灯
５０  尾灯
５１  収納箱支持ブラケット
５３  天面
５５  側壁
５６  機器搭載箱
５７  蓋部
５８  立上壁
５９  点検窓
６１  蓋体
６２、６３  開口
７１  電装品収納構造
７２  二次電池
７３  スタータモータリレー
７５  エンジンコントロールユニット
７７  二次電池搭載空間
７８  リブ
７９  リレー搭載空間
８１  エンジンコントロールユニット搭載空間
８２  電線束
８３  開口
８５  クランプ
８６  分岐
８７、８８  端子
８９  ヒューズボックス
９１  ＴＳカプラ
９２  バッテリィレスリレー
９３  天板
９５  段差部
９６  隙間
９７  突出壁
９８  コネクタ部
９９  切欠凹部
【図１】
0006451113.tif 000002
【図２】
0006451113.tif 000003
【図３】
0006451113.tif 000004
【図４】
0006451113.tif 000005
【図５】
0006451113.tif 000006
【図６】
0006451113.tif 000007
【図７】
0006451113.tif 000008
【図８】
0006451113.tif 000009
【図９】
0006451113.tif 000010
【図１０】
0006451113.tif 000011