(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される電装部品および電源の負極に電気的に接続される第１配索部と、
前記第１配索部に連結可能で、前記電装部品および前記電源の負極に電気的に接続され、前記車両のフレームに配索された際に、前記フレームの形状に沿って湾曲した第２配索部と、を備え、
第１の前記第１配索部は、前記フレームにおける前記車両の左右方向の中央で上方へ突出し且つ前記車両の前後方向に延びるセンタフロアの前記車両の左側にて前記左右方向に沿って配索され、
第２の前記第１配索部は、前記フレームにおける前記センタフロアの前記車両の右側にて前記左右方向に沿って配索され、
前記第２配索部は、前記センタフロアの突出形状に倣って湾曲されて前記左右方向に沿って配索され、前記第１の第１配索部及び前記第２の第１配索部それぞれに接続される
ことを特徴とする車両用アース部材。
【請求項２】
車両に搭載される電装部品および電源の負極に電気的に接続される第１配索部と、
前記第１配索部に連結可能で、前記電装部品および前記電源の負極に電気的に接続され、前記車両のフレームに配索された際に、前記フレームの形状に沿って湾曲した第２配索部と、を備え、
第１の前記第１配索部は、前記フレームにおける前記車両の左右方向の一側端部にて前記車両の前後方向に沿って配索され、
第２の前記第１配索部は、前記フレームにおける前記第１の第１配索部とは前記車両の上下方向にて異なる位置にて前記左右方向に沿って配索され、
前記第２配索部は、前記上下方向に沿って配索され、前記第１の第１配索部及び前記第２の第１配索部それぞれに接続される
ことを特徴とする車両用アース部材。
【請求項３】
前記第２配索部が、前記第１配索部に連結された状態で変形可能な材質により形成されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用アース部材。
【請求項４】
前記第１配索部が、前記電装部品の負極と負極用電線を介して接続され、該負極用電線の前記電装部品と反対側に位置する端部が接続される接続部を有し、
前記接続部には、前記端部を複数個所で接続可能である
ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の車両用アース部材。
【請求項５】
前記接続部は、前記第１配索部の長手方向に沿って形成された孔部であり、
前記負極用電線の端部には、前記孔部に摺動可能に挿入される締結具が装着されている
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用アース部材。
【請求項６】
前記第２配索部の少なくとも一部が、電線又は編組線である
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用アース部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用アース部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両においては、搭載されたバッテリのマイナス端子と電装部品とを接続するために、バッテリのマイナス端子と金属製の車体とを接続し、電装部品と車体とを接続するいわゆるボディアースが行われていた。しかしながら、近年、車体が非金属材料を用いて製造される場合があり、このような場合、ボディアースを行う代わりに、バッテリと電装部品とを接続するためのアース配索材が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１８４６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車体のフレームは、車種毎に異なる凹凸形状に形成される。このため、この車体のフレームに配索するアース配索材は、それぞれの車種のフレーム形状に合わせた形状に形成する必要がある。したがって、異なる車種間でのアース配索材の共有が困難であった。
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、異なる形状のフレームを有する車種間で容易に共有することが可能な車両用アース部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述した目的を達成するために、本発明に係る車両用アース部材は、下記（１）〜（６）を特徴としている。
（１）  車両に搭載される電装部品および電源の負極に電気的に接続される第１配索部と、
前記第１配索部に連結可能で、前記電装部品および前記電源の負極に電気的に接続され、前記車両のフレームに配索された際に、前記フレームの形状に沿って湾曲した第２配索部と、を備え、
第１の前記第１配索部は、前記フレームにおける前記車両の左右方向の中央で上方へ突出し且つ前記車両の前後方向に延びるセンタフロアの前記車両の左側にて前記左右方向に沿って配索され、
第２の前記第１配索部は、前記フレームにおける前記センタフロアの前記車両の右側にて前記左右方向に沿って配索され、
前記第２配索部は、前記センタフロアの突出形状に倣って湾曲されて前記左右方向に沿って配索され、前記第１の第１配索部及び前記第２の第１配索部それぞれに接続される
ことを特徴とする車両用アース部材。
（２）  車両に搭載される電装部品および電源の負極に電気的に接続される第１配索部と、
前記第１配索部に連結可能で、前記電装部品および前記電源の負極に電気的に接続され、前記車両のフレームに配索された際に、前記フレームの形状に沿って湾曲した第２配索部と、を備え、
第１の前記第１配索部は、前記フレームにおける前記車両の左右方向の一側端部にて前記車両の前後方向に沿って配索され、
第２の前記第１配索部は、前記フレームにおける前記第１の第１配索部とは前記車両の上下方向にて異なる位置にて前記左右方向に沿って配索され、
前記第２配索部は、前記上下方向に沿って配索され、前記第１の第１配索部及び前記第２の第１配索部それぞれに接続される
ことを特徴とする車両用アース部材。
（３）  前記第２配索部が、前記第１配索部に連結された状態で変形可能な材質により形成されている
ことを特徴とする（１）又は（２）に記載の車両用アース部材。
（４）  前記第１配索部が、前記電装部品の負極と負極用電線を介して接続され、該負極用電線の前記電装部品と反対側に位置する端部が接続される接続部を有し、
前記接続部には、前記端部を複数個所で接続可能である
ことを特徴とする（１）乃至（３）の何れか１つに記載の車両用アース部材。
（５）  前記接続部は、前記第１配索部の長手方向に沿って形成された孔部であり、
前記負極用電線の端部には、前記孔部に摺動可能に挿入される締結具が装着されている
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用アース部材。
（６）  前記第２配索部の少なくとも一部が、電線又は編組線である
ことを特徴とする（１）乃至（５）のいずれかに記載の車両用アース部材。
【０００７】
上記（１）及び（２）の構成の車両用アース部材では、電源の負極及び電装部品の負極を電気的に接続することで、車体が例えば炭素繊維複合材料などの非金属材料を用いて製造される場合であっても、電源の負極と電装部品の負極とを接続してアースを容易に確保することができる。
また、車両のフレームに配索された際に、フレームの形状に沿って湾曲した第２配索部を備えるので、起伏が少なく直線的な車体の単純形状部分には第１配索部を配索し、それ以外の凹凸を有する複雑形状部分には第２配索部を配索することができる。これにより、
車種毎に異なる凹凸形状に形成されるフレームに対して、容易に配索することができ、異なる形状のフレームを有する車種間で容易に共有することができる。
上記（３）の構成の車両用アース部材では、第２配索部が、可撓性を有する材質など、第１配索部に連結された状態で変形可能な材質により形成されているので、この第２配索部を、車体のフレームの形状に合わせて変形させて円滑に配索させることができる。
上記（４）の構成の車両用アース部材では、第１配索部は、補機の負極に接続された負極電線の電装部品と反対側の端部が接続される接続部が設けられ、この接続部における複数個所で接続が可能であるので、負極用電線の端部を複数個所で接続することができ、車両用アース部材に対して、複数の電装部品の負極を容易に導通させることができる。
上記（５）の構成の車両用アース部材では、孔部に対して、締結具を摺動させることで、締結具での負極用電線の端部の接続位置を容易に調整することができる。
上記（６）の構成の車両用アース部材では、第２配索部の少なくとの一部が、電線又は編組線であるので、この電線または編組線からなる第２配索部をフレームの凹凸形状に沿って容易に変形させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、異なる形状のフレームを有する車種間で容易に共有することが可能な車両用アース部材を提供できる。
【０００９】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本実施形態に係る車両用アース部材を備える自動車の概略構成を示す図である。
【図２】図２は、本実施形態に係る車両用アース部材が組み込まれた車両のフレームの概略構成図である。
【図３】図３は、車両用アース部材の第１配索部を説明する第１配索部の斜視図である。
【図４】図４は、車両用アース部材の第１配索部を説明する車両用アース部材の一部の斜視図である。
【図５】図５は、車両用アース部材の第１配索部を説明する車両用アース部材の一部の斜視図である。
【図６】図６は、車両用アース部材の第２配索部を説明する車両用アース部材の一部の斜視図である。
【図７】図７は、車両用アース部材の第２配索部を説明する車両用アース部材の一部の斜視図である。
【図８】図８は、車体に配索される一般的なアース配索材の例を示す斜視図である。
【図９】図９は、第１配索部の追加工について説明する第１配索部の斜視図である。
【図１０】図１０は、変形例に係る第２配索部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
【００１２】
図１は、本実施形態に係る車両用アース部材を備える自動車の概略構成を示す図である。
【００１３】
図１に示すように、車両としての自動車１は、車体２と、バッテリ３と、複数の電装部品（以下、補機と称する場合もある。）４と、車両用アース部材５と、４つのタイヤ６とを有している。
【００１４】
バッテリ３は、車体２の前方に設けられ、複数の補機４に電力を供給する電源である。バッテリ３は、例えば、導電線やバスバなどの導電部材７により車両用アース部材５に接続されている。車両用アース部材５は、車体２のフレーム３０に配されている。フレーム３０は、例えば炭素繊維複合材料などの非金属材料を用いて形成されている。車両用アース部材５は、バッテリ３の負極と補機４の負極とを電気的に接続する。
【００１５】
複数の補機４は、バッテリ３の電力により駆動され得る機器やシステムを指し、例えば、エアコン、カーオーディオシステム、ワイパー、ヘッドライト、ウィンカー、スタータ、パワーウインドウ、ホーンなどの機器が挙げられ、その種類は任意である。これら複数の補機４は、バッテリ３に接続し、バッテリ３の負極に接続される必要がある。各補機４は、例えば、搭乗者が搭乗する空間である車室Ｓ、ルーフ２２、フロア２３、トランク２４、図示しないフロントドア本体及びリアドア本体など、車体２のあらゆる部位に設けられている。なお、図１において、補機４は、トランク２４に設けられている。
【００１６】
補機４は、アース線（負極用電線）８を有しており、このアース線８は、その一端が補機４に、他端が車両用アース部材５に接続されている。補機４は、アース線８を車両用アース部材５に接続することにより、車両用アース部材５を介してバッテリ３の負極に接続される。
【００１７】
図２は、本実施形態に係る車両用アース部材が組み込まれた車両のフレームの概略構成図である。
図２に示すように、車両用アース部材５は、第１配索部５０と、第２配索部８０とを備えており、車体２のフレーム３０におけるフロア２３部分に主に配索されている。
【００１８】
第１配索部５０は、直線状に形成された長尺のアース部材である。この第１配索部５０は、導電性材料から形成されたもので、押出成形によって形成されている。この第１配索部５０は、車体２のフレーム３０における左右側それぞれに、車両の前後方向に沿って配索されている。また、第１配索部５０は、車両の前後方向に間隔をあけて車体２のフレーム３０の右側及び左側に、幅方向に沿って配索されている。具体的には、第１配索部５０は、フレーム３０における直線状のサイドシル３０ａ及びクロスメンバ３０ｂに沿って配索されている。
【００１９】
第２配索部８０は、第１配索部５０同士の間に設けられて車両の左右方向に沿って配索されている。これらの第２配索部８０は、第１配索部５０の間で、フレーム３０に沿った形状に形成されている。具体的には、第２配索部８０は、フレーム３０における左右中央で上方へ突出する前後方向に沿うセンタフロア３０ｃに沿って湾曲されて配索され、さらに、車体２の前後方向に配索された第１配索部５０と、車体２の左右方向に異なる高さ位置で配索された第１配索部５０との間に配索される。なお、車体２の前後方向に配索された第１配索部５０と、車体２の左右方向に同一高さ位置で配索された第１配索部５０とは、第２配索部８０を介さずに直接接続されている。
【００２０】
そして、この車両用アース部材５には、その第１配索部５０に、バッテリ３から延びる導電部材７及び補機４から延びるアース線８が接続されている。
【００２１】
図３は、車両用アース部材の第１配索部を説明する第１配索部の斜視図である。
図３に示すように、第１配索部５０は、その上面に、接続溝（孔部）５１が形成されている。この接続溝５１は、第１配索部５０の長手方向に沿って形成されている。接続溝５１は、両側へ向かって凹状に凹む係合凹部５１ａを有している。また、第１配索部５０は、一方の側面にも、接続溝５１が形成されている。
【００２２】
第１配索部５０は、例えば、プラスチック等の絶縁樹脂材料から形成された板状の絶縁部材５３が組み付けられている。絶縁部材５３には、係合突起５３ａが形成されており、この係合突起５３ａが第１配索部５０の下面に形成された係合穴５４に嵌合されている。これにより、絶縁部材５３は、第１配索部５０の下面に組み付けられ、第１配索部５０は、その下面が絶縁部材５３によって覆われている。これにより、第１配索部５０をフレーム３０に配索した際に、フレーム３０に設けられた金属部分等との絶縁が図られる。そして、第１配索部５０は、絶縁部材５３で覆われた下面側が車体２に固定される。なお、この絶縁部材５３は、第１配索部５０を押出成形する際に同時に成形して一体化させても良い。
【００２３】
この接続溝５１には、締結具５５が装着されている。締結具５５は、導電性材料から形成されたもので、係合プレート５６と、この係合プレート５６に立設された固定ボルト５７とを有している。この締結具５５は、その係合プレート５６の両側部が接続溝５１における係合凹部５１ａに嵌装されて接続溝５１に係合されており、固定ボルト５７が接続溝５１から突出されている。この締結具５５は、接続溝５１に係合した状態で、第１配索部５０の長手方向に沿ってスライド可能とされている。
【００２４】
締結具５５には、端子金具６１が固定可能とされている。この端子金具６１は、バッテリ３から延びる導電部材７または補機４から延びるアース線８に接続されている。この端子金具６１は、ナット６２によって締結具５５の固定ボルト５７に締結固定される。このように、第１配索部５０は、締結具５５が装着される接続溝５１が、バッテリ３から延びる導電部材７または補機４から延びるアース線８が接続可能な接続部とされている。
【００２５】
図４及び図５は、車両用アース部材の第１配索部を説明する車両用アース部材の一部の斜視図である。
図４に示すように、一端が補機４の負極に接続されたアース線８は、その他端に設けられた端子金具６１がナット６２によって第１配索部５０の締結具５５に固定される。これにより、補機４は、その負極が車両用アース部材５の第１配索部５０に導通接続される。
【００２６】
このように、端子金具６１をナット６２で締結することで、締結具５５が第１配索部５０に固定され、長手方向へのスライドが規制される。
【００２７】
そして、第１配索部５０では、長手方向に沿って形成された接続溝５１に複数の締結具５５を取り付けることで、複数の補機４に接続されたアース線８の補機４と反対側の端部を接続することができる。これにより、接続溝５１には、アース線８の端部を複数個所で接続可能である。
【００２８】
また、締結具５５には、連結プレート６３が固定可能とされている。連結プレート６３は、導電性を有する板材からなるもので、ナット６２によって締結具５５の固定ボルト５７に締結固定される。そして、この連結プレート６３を、同一高さ位置に配置された第１配索部５０のそれぞれの締結具５５に固定することで、これらの第１配索部５０同士が互いに連結されて導通される。
【００２９】
また、図５に示すように、一端がバッテリ３の負極に接続された導電部材７は、その他端に設けられた端子金具６１がナット６２によって第１配索部５０の締結具５５に固定される。これにより、バッテリ３は、その負極が車両用アース部材５の第１配索部５０に導通接続される。このように、端子金具６１をナット６２で締結することで、締結具５５が第１配索部５０に固定され、長手方向へのスライドが規制される。
【００３０】
図６及び図７は、車両用アース部材の第２配索部を説明する車両用アース部材の一部の斜視図である。
図６及び図７に示すように、第２配索部８０は、両端が接続端部８１とされている。この接続端部８１には、締結具５５の固定ボルト５７が挿通可能な孔部（図示略）が形成されている。この第２配索部８０は、両端の接続端部８１の孔部に固定ボルト５７を挿通させてナット６２で締結固定することで、第１配索部５０に連結されて導通される。第２配索部８０は、両端の接続端部８１を除く部分が、第１配索部５０に連結された状態で変形可能な材質によって形成されている。この第２配索部８０は、その少なくとも一部が、電線又は編組線である。なお、第２配索部８０としては、電線導電布（金属布等）や導電性カーボンナノチューブなど導電性の可撓性を有する材料も使用可能である。これにより、第２配索部８０は、フレーム３０に組み付けられて配索された状態で、フレーム３０の形状に沿って湾曲される。例えば、上方へ突出するセンタフロア３０ｃを跨いで配索される第２配索部８０は、このセンタフロア３０ｃの形状に合わせて湾曲される（図６参照）。また、高さ位置が異なる第１配索部５０同士に連結される第２配索部８０は、その両端近傍が屈曲されて上下方向に沿って配索される（図７参照）。
【００３１】
このように、本実施形態に係る車両用アース部材５によれば、バッテリ３の負極及び補機４の負極を電気的に接続することで、車体２のフレーム３０が例えば炭素繊維複合材料などの非金属材料を用いて製造される場合であっても、バッテリ３の負極と補機４の負極とを接続してアースを容易に確保することができる。
【００３２】
図８は、車体に配索される一般的なアース配索材の例を示す斜視図である。
ここで、図８に示すように、車体２が非金属材料で製造される場合に用いられるハーネス形状のアース配索材Ａは、車種毎に異なる車体２のフレーム形状に合わせて加工した金属プレートから構成される。そして、この金属プレートからなるアース配索材Ａに設けた接続部Ｂに、補機４からのアース線８やバッテリ３からの導電部材７が接続されることとなる。このように、車種毎に異なる車体２のフレーム形状に合わせて形成したアース配索材Ａでは、車種間での部品の共有が困難である。
【００３３】
これに対して、本実施形態に係る車両用アース部材５によれば、車両のフレーム３０に配索された際に、フレーム３０の形状に沿って湾曲した第２配索部８０を備えるので、例えば、サイドシル３０ａ、クロスメンバ３０ｂ、センタフロア３０ｃ、ダッシュボード等の起伏が少なく直線的な車体２の単純形状部分には第１配索部５０を配索し、それ以外の凹凸を有する複雑形状部分には第２配索部を配索することができる。これにより、車種毎に異なる凹凸形状に形成されるフレーム３０に対して、容易に配索することができ、異なる形状のフレーム３０を有する車種間で容易に共有することができる。
【００３４】
そして、この車両用アース部材５では、例えば、第１配索部５０が車両のフレーム３０の左右側それぞれに、車両の前後方向に沿って配索させ、第２配索部８０が、車両の左右方向に沿って配索されて第１配索部５０にそれぞれに接続される（図２参照）。これにより、車両のフレーム３０に対して良好かつ円滑に車両用アース部材５を配索してアースを確保することができる。
【００３５】
特に、第２配索部８０が、第１配索部５０に連結された状態で変形可能な材質により形成されているので、この第２配索部８０を、車体２のフレーム３０の形状に合わせて変形させて円滑に配索させることができる。
【００３６】
また、第１配索部は、補機４の負極に接続されたアース線８の補機４と反対側の端部が接続される締結具５５が接続溝５１に設けられ、締結具５５を接続溝５１に複数個装着することで、アース線８の端部を複数個所で接続することができる。これにより、車両用アース部材５に対して、複数の補機４の負極を容易に導通させることができる。
【００３７】
しかも、接続溝５１に対して、締結具５５を摺動させることで、締結具５５でのアース線８の端部の接続位置を容易に調整することができる。
【００３８】
また、第２配索部８０の少なくとの一部が、電線又は編組線であるので、この電線または編組線からなる第２配索部８０をフレームの凹凸形状に沿って容易に変形させることができる。
【００３９】
なお、直線状に形成された第１配索部５０は、押出成形によって形成される。したがって、この第１配索部５０は、配索箇所に合わせて任意の長さで切り出すことができ、また、容易に追加工ができる。
【００４０】
図９は、第１配索部の追加工について説明する第１配索部の斜視図である。
図９に示すように、車両用アース部材５では、第１配索部５０に対して、ドリルなどで穴を形成する切削加工や部分的にプレス加工を施すことで、補機４から延びるアース線８やバッテリ３から延びる導電部材７が接続可能な接続部５０ａ、車体２へ固定するための固定部５０ｂあるいはワイヤハーネスやスカッフプレートなどの他の部品を組み付けるための装着部５０ｃなどを容易に形成することができる。
【００４１】
また、上記実施形態では、第１配索部５０の接続溝５１に、バッテリ３から延びる導電部材７または補機４から延びるアース線８の端子金具６１をナット６２で締結する締結具５５を設けたが、第１配索部５０の接続溝５１に摺動可能に装着して導通するコネクタを設け、このコネクタに導電部材７やアース線８を接続しても良い。
【００４２】
次に、第２配索部８０の変形例について説明する。
図１０は、変形例に係る第２配索部の斜視図である。
図１０に示すように、変形例に係る第２配索部９０は、車体２における配索箇所に合わせた形状に形成されている。この第２配索部９０は、両端に予めＬ字状に屈曲された同一部品からなる接続板部９１を有し、これらの接続板部９１同士の間が連結板部９２で連結されている。接続板部９１及び連結板部９２は、導電性金属材料からなる板材から形成されたもので、互いに溶接等によって接合されている。接続板部９１は、連結板部９２との連結側と反対側の端部に固定用の孔部９３が形成されており、この孔部９３が形成された端部が接続端部９５とされている。この第２配索部９０は、両端の接続板部９１の孔部９３に固定ボルト５７を挿通させてナット６２で締結固定することで、第１配索部５０に連結されて導通される。
【００４３】
このように、この第２配索部９０では、接続板部９１及び連結板部９２からなる複数部品を組み合わせることで、車種毎に対応した形状とし、部品の共有化を図ることができる。例えば、複数の異なる長さの連結板部９２と共通形状の連結板部９２を用意しておき、配索箇所の形状に合わせて連結板部９２を選択し、その両端に接続板部９１を接合することで、その車種に合わせた第２配索部９０とすることができる。なお、接続板部９１及び連結板部９２は、いずれも導電性金属材料からなる棒材を用いても良い。
【００４４】
なお、上記実施形態では、車体２のフレーム３０のフロア２３部分に主に車両用アース部材５を敷設したが、車両用アース部材５は、フロア２３部分に限らず、車体２のあらゆる部位に設けることができる。例えば、車両用アース部材５は、ルーフ２２、ボンネット２５、車室Ｓとトランク２４との間の仕切り部、フロントドア本体、リアドア本体あるいはピラーなどに設けても良い。
【００４５】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００４６】
例えば、上記実施形態においては、バッテリから延びる導電部材や補機から延びるアース線が第１配索部に接続される場合を例に説明した。しかしながら、これらの導電部材やアース線は、第２配索部に接続されるようにしてもよい。
【００４７】
ここで、上述した本発明に係る車両用アース部材の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［６］に簡潔に纏めて列記する。
［１］  車両に搭載される電装部品（補機４）および電源（バッテリ３）の負極に電気的に接続される第１配索部（５０）と、
前記第１配索部に連結可能で、前記電装部品および前記電源の負極に電気的に接続され、前記車両のフレーム（３０）に配索された際に、前記フレームの形状に沿って湾曲した第２配索部（８０，９０）と、を備える
ことを特徴とする車両用アース部材。
［２］  前記第２配索部が、前記第１配索部に連結された状態で変形可能な材質により形成されている
ことを特徴とする［１］に記載の車両用アース部材。
［３］  前記第１配索部は、前記車両のフレームの左右側それぞれに、前記車両の前後方向に沿って配索され、
前記第２配索部は、前記車両の左右方向に沿って配索され、前記第１配索部それぞれに接続される
ことを特徴とする［１］又は［２］に記載の車両用アース部材。
［４］  前記第１配索部が、前記電装部品の負極と負極用電線（アース線８）を介して接続され、該負極用電線の前記電装部品と反対側に位置する端部が接続される接続部を有し、
前記接続部には、前記端部を複数個所で接続可能である
ことを特徴とする［３］に記載の車両用アース部材。
［５］  前記接続部は、前記第１配索部の長手方向に沿って形成された孔部（接続溝５１）であり、
前記負極用電線の端部には、前記孔部に摺動可能に挿入される締結具（５５）が装着されている
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用アース部材。
［６］  前記第２配索部の少なくとも一部が、電線又は編組線である
ことを特徴とする［１］乃至［５］のいずれかに記載の車両用アース部材。
【符号の説明】
【００４８】
３  バッテリ（電源）
４  補機（電装部品）
８  アース線（負極用電線）
３０  フレーム
５０  第１配索部
５１  接続溝（孔部）
５５  締結具
８０，９０  第２配索部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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