(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボディに形成した有底のシリンダ孔に一対のシール溝を形成し、該シール溝にカップシールをそれぞれ嵌着し、該一対のカップシールを介して前記シリンダ孔にプランジャを移動可能に内挿し、該プランジャと前記シリンダ孔の底部との間に液圧室を画成し、シリンダ孔底部側に形成される一方の前記シール溝に連続して、シリンダ孔の底部側に向けて、制動解除時に作動液をリザーバから前記液圧室に補給する補給溝を形成するとともに、前記シリンダボディに回動軸を介して操作レバーを枢着し、該操作レバーは、前記プランジャを押動する作用腕と、前記シリンダボディの車体前部側に設けたストッパ面に当接して該操作レバーの初期位置を決定するストッパ片とを備えたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、
前記補給溝は、前記回動軸に直交するとともに前記シリンダ孔の中心軸を通る平面上の前記ストッパ面側を除く前記シリンダ孔の位置に形成されることを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【請求項２】
前記補給溝を複数形成することを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【請求項３】
複数の前記補給溝は、前記回動軸に直交するとともに前記シリンダ孔の中心軸を通る平面に対して対称に形成されることを特徴とする請求項２記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関し、詳しくは、シリンダ孔の底部側に、制動解除時に作動液をリザーバから液圧室に補給する補給溝を形成したバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置として、シリンダボディに形成した有底のシリンダ孔に一対のシール溝を形成し、該シール溝にカップシールをそれぞれ嵌着し、該一対のカップシールを介して前記シリンダ孔にプランジャを移動可能に内挿するとともに、シリンダボディに回動軸を介してプランジャを押動する操作レバーを枢着したものがあり、操作レバーは、通常、プランジャを押動する作用腕と、シリンダボディの車体前部側に設けたストッパ面に当接して操作レバーの初期位置を決定するストッパ片とを備えている。また、シリンダ孔底部側に形成される一方のシール溝に連続して、シリンダ孔の底部側に向けて、制動解除時に作動液をリザーバから液圧室に補給する補給溝を形成し、制動解除時にプランジャを初期位置に良好に戻すようにしたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２２７０７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置は、操作レバーで直接プランジャを押動する構造となっていることから、操作レバーの回動に伴って操作レバーの作用腕とプランジャとの当接位置が変化していた。このため、図４及び図５に示されるように、液圧マスタシリンダ２１のシリンダ孔２１ａに設けられる補給溝２１ｂが、回動軸２２に直交するとともにシリンダ孔２１ａの中心軸ＣＬ１を通る平面Ｆ１上で、且つ、シリンダ孔２１ａのストッパ面２１ｃ側に形成されていると、作動時に、液圧マスタシリンダ２１のシリンダ孔２１ａの中心軸ＣＬ１に対して、プランジャ２３の中心軸ＣＬ２が傾いた状態となった際に、プランジャ２３のシリンダ孔底部側がシリンダ孔２１ａのストッパ面２１ｃ側に押し付けられた状態となり、プランジャ２３のシリンダ孔底部側が補給溝２１ｂに入り込んでプランジャ２３の摺動に影響を及ぼす虞があった。また、プランジャ２３が補給溝２１ｂに入り込んで傾きが増すと、カップシール２４に掛かる圧力が不均一となり、安定したシール力を発揮できない虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、操作レバーの回動によってプランジャを安定して作動させることができるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置は、シリンダボディに形成した有底のシリンダ孔に一対のシール溝を形成し、該シール溝にカップシールをそれぞれ嵌着し、該一対のカップシールを介して前記シリンダ孔にプランジャを移動可能に内挿し、該プランジャと前記シリンダ孔の底部との間に液圧室を画成し、シリンダ孔底部側に形成される一方の前記シール溝に連続して、シリンダ孔の底部側に向けて、制動解除時に作動液をリザーバから前記液圧室に補給する補給溝を形成するとともに、前記シリンダボディに回動軸を介して操作レバーを枢着し、該操作レバーは、前記プランジャを押動する作用腕と、前記シリンダボディの車体前部側に設けたストッパ面に当接して該操作レバーの初期位置を決定するストッパ片とを備えたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記補給溝は、前記回動軸に直交するとともに前記シリンダ孔の中心軸を通る平面上の前記ストッパ面側を除く前記シリンダ孔の位置に形成されることを特徴としている。
【０００７】
また、前記補給溝を複数形成すると好ましく、さらに、複数の前記補給溝は、前記回動軸に直交するとともに前記シリンダ孔の中心軸を通る平面に対して対称に形成されると好適である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置によれば、操作レバーの回動に伴って、プランジャのシリンダ孔底部側が、シリンダ孔のストッパ面側に押し付けられるように傾動することがあっても、プランジャが補給溝に入り込むことがなく、プランジャを安定して摺動させることができる。また、カップシールに掛かる圧力も極力一定に保つことができることから、安定したシール力を確保することができる。
【０００９】
また、補給溝を複数形成することにより、制動解除時に液圧室に作動液を良好に補給できる。さらに、複数の補給溝を、回動軸に直交するとともに前記シリンダ孔の中心軸を通る平面に対して対称に形成することにより、作動液の補給性を向上させることができ、制動解除時にプランジャを速やかに初期位置に戻すことができ、また、補給溝の加工性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の要部拡大断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の断面正面図である。
【図４】従来の液圧マスタシリンダ装置の要部拡大断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図３は本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の一形態例を示す図である。本形態例に示すバーハンドル車両用の液圧マスタシリンダ装置１は、液圧マスタシリンダ２と操作レバー３とを組み合わせたフロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置で、バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー４に取り付けられている。
【００１２】
液圧マスタシリンダ２は、シリンダボディ２ａに車体取付ブラケット２ｂが一体に形成され、該車体取付ブラケット２ｂが、ホルダとボルト（いずれも図示せず）とを介してハンドルバー４の車体前部側に取り付られている。シリンダボディ２ａは、シリンダ孔開口側で、且つ、反車体取り付け側となる車体前部側に、レバーブラケット２ｃが突設され、該レバーブラケット２ｃに操作レバー３が回動軸５とカラー６とを介して回動可能に取り付けられている。レバーブラケット２ｃよりもシリンダ孔底部側で、且つ、反車体取付ブラケット側の周壁には、操作レバー３の初期位置を設定するストッパ面２ｄが設けられ、また、シリンダボディ２ａの内部には、シリンダ孔２ｅが形成されている。
【００１３】
シリンダ孔２ｅには、プランジャ７が第１カップシール８及び第２カップシール９を介して摺動可能に内挿され、第１カップシール８は、シリンダ孔２ｅの底部側に形成される第１シール溝２ｆ（本発明のシール溝）に、第２カップシール９は、シリンダ孔２ｅの開口側に形成される第２シール溝２ｇにそれぞれ嵌着され、シリンダ孔２ｅの底部と第１カップシール８との間に液圧室１０が画成されている。また、第１シール溝２ｆと第２シール溝２ｇとの間のシリンダ孔２ｅには、作動液を貯留するリザーバ（図示せず）に連通する補給油室２ｈが形成されている。さらに、第１シール溝２ｆよりもシリンダ孔底部側のシリンダ孔２ｅには、３本の補給溝２ｉが第１シール溝２ｆに連続してディスク軸方向に形成され、各補給溝２ｉは、回動軸５に直交するとともにシリンダ孔２ｅの中心軸ＣＬ１を通る平面Ｆ１上のシリンダ孔２ｅのストッパ面２ｄ側を除くシリンダ孔２ｅの位置にそれぞれ形成され、また、３本の補給溝２ｉは、シリンダ孔２ｅの周方向に等間隔に形成されている。さらに、補給溝２ｉの幅及び深さは、従来、シリンダ孔に設けられていた周知の補給溝と同様の幅及び深さを有している。
【００１４】
プランジャ７は、シリンダ孔底部側の大径部７ａとシリンダ孔開口側の小径部７ｂとを有し、大径部７ａにはシリンダ孔底部側に開口した凹部７ｃが設けられ、該凹部７ｃの開口側の周壁には、該周壁の内外を貫通し、非作動状態の初期位置で、液圧室１０と補給油室２ｈとを連通する小径の連通ポート７ｄが周方向に複数形成されている。プランジャ７は、小径部７ｂをシリンダ孔開口側から突出させ、シリンダ孔２ｅの開口部に係着した止め輪１１に、小径部７ｂと大径部７ａとの間に形成される段部７ｅを当接させることによって抜止めされている。また、プランジャ７の凹部７ｃの底面とシリンダ孔２ｅの底面との間には、一端をプランジャの底面に、他端をシリンダ孔２ｅの底面にそれぞれ着座させて、非作動状態のプランジャ７を予め設定された初期位置に配置させるリターンスプリング１２が設けられている。
【００１５】
操作レバー３は、アクセルグリップ４ａの車体前方に配設されるレバー本体１３と、作用腕１４ａをプランジャ７のシリンダ孔開口側から突出した突出側端面７ｆに当接させて、レバー本体１３のハンドルバー側に配置させるノッカー１４とに分割された２ピースタイプで、いずれもレバーブラケット２ｃに回動軸５とカラー６とを介して回動可能に枢着されている。
【００１６】
レバー本体１３は、回動基部１３ａと、該回動基部１３ａからアクセルグリップ４ａの車体前部側へ延出する操作部１３ｂとを備えている。ノッカー１４は、回動基部１４ｂと、レバー本体１３の回動基部１３ａとプランジャ７の突出側端面７ｆとの間に配設される前記作用腕１４ａと、回動基部１４ｂからシリンダボディ２ａの車体前部側に突出し、前記ストッパ面２ｄに当接するストッパ片１４ｃとを備えている。また、レバー本体１３の回動基部１３ａとノッカー１４の作用腕１４ａとの間には握り代調整機構１５が介装されている。
【００１７】
握り代調整機構１５は、レバー本体１３に設けられるカム軸部１５ａと、レバー本体１３上面に配置される操作ダイヤルとを有するアジャストピン（いずれも図示せず）を備えており、カム軸部１５ａには、中心軸から不等距離に設定された複数のカム面１５ｂが設けられている。この握り代調整機構１５は、操作ダイヤルを回動操作して複数のカム面１５ｂのいずれか１つのカム面をノッカー１４の当接部１４ｄに選択的に当接させることにより、レバー本体１３の操作部１３ｂとアクセルグリップ４ａとの間に設定される握り代を拡縮調整できるようにしている。また、レバー本体側のストッパ片１４ｃとレバー本体１３の回動基部１３ａの先端部との間には、スプリング１６が縮設されており、このスプリング１６の弾発力によってカム面１５ｂが当接部１４ｄに常に圧接した状態となり、レバー本体１３のガタ付きが抑えられる。
【００１８】
上述のように形成された液圧マスタシリンダ装置１は、非作動時には、プランジャ７がリターンスプリング１２の弾発力によって、図３に示される位置に配置され、プランジャ７に設けられた連通ポート７ｄのシリンダ孔底部側の位置に、第１カップシール８が配置され、補給油室２ｈと第１シール溝２ｆと連通ポート７ｄとが連通し、リザーバと液圧室１０との間は、作動液が流通可能な状態となっている。
【００１９】
作動時に作用腕１４ａがプランジャ７をシリンダ孔底部側に押動すると、プランジャ７が液圧室１０内のリターンスプリング１２を圧縮しながらシリンダ孔２ｅ内を底部方向へ前進し、連通ポート７ｄが第１カップシール８を通過し、液圧室１０と補給油室２ｈの連通が遮断された時点から液圧室１０に液圧が発生し始め、昇圧された作動液がブレーキ系統へ供給される。
【００２０】
このとき、操作レバー３の回動に伴って、作用腕１４ａとプランジャ７の突出側端面７ｆとの当接位置が変化することから、シリンダ孔２ｅの中心軸ＣＬ１に対して、プランジャ７の中心軸ＣＬ２が傾いた状態となり、プランジャ７のシリンダ孔底部側が、シリンダ孔２ｅの内周壁のストッパ面２ｄ側に押し付けられるが、補給溝２ｉが、回動軸５に直交するとともにシリンダ孔２ｅの中心軸ＣＬ１を通る平面Ｆ１上のシリンダ孔２ｅのストッパ面２ｄ側に形成されていないことから、プランジャ７のシリンダ孔底部側が、補給溝２ｉに入り込む虞がなく、プランジャ７を安定して摺動させることができる。また、制動時にプランジャ７の傾きを極力抑えることができることから、第１カップシール８に掛かる圧力を略一定に保つことができ、安定したシール力を確保することができる。
【００２１】
さらに、制動を解除するとプランジャ７がリターンスプリング１２の弾発力により、初期の位置に復帰する。この時、リザーバから作動液が補給油室２ｈを介して第１シール溝に流入し、第１カップシール８を撓ませながら３本の補給溝２ｉを介して液圧室１０に補給されることから、プランジャ７を速やかに初期位置に戻すことができる。また、本形態例では、補給溝２ｉをシリンダ孔２ｅの周方向に等間隔に３本形成し、さらに、補給溝２ｉの幅及び深さは、従来、シリンダ孔に設けられていた周知の補給溝と同様の幅及び深さを有していることにより、作動液の補給性を向上させることができ、制動解除時にプランジャ７を速やかに初期位置に戻すことができる。
【００２２】
尚、本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置は、上述の形態例に限るものではなく、補給溝を形成する本数は任意である。また、補給溝を偶数本形成する際に、前記平面Ｆ１に対して対称に形成すると補給性が良好で、且つ、補給溝の加工が容易になり、加工性を向上させることができる。さらに、本発明は、フロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置に限るものではない。また、操作レバーの構造は任意で、握り代調整機構を備えていないものでもよく、さらに、レバー本体とノッカーとに分割されていない一体型の操作レバーでも差し支えない。
【符号の説明】
【００２３】
１…液圧マスタシリンダ装置、２…液圧マスタシリンダ、２ａ…シリンダボディ、２ｂ…車体取付ブラケット、２ｃ…レバーブラケット、２ｄ…ストッパ面、２ｅ…シリンダ孔、２ｆ…第１シール溝、２ｇ…第２シール溝、２ｈ…補給油室、２ｉ…補給溝、３…操作レバー、４…ハンドルバー、４ａ…アクセルグリップ、５…回動軸、６…カラー、７…プランジャ、７ａ…大径部、７ｂ…小径部、７ｃ…凹部、７ｄ…連通ポート、７ｅ…段部、７ｆ…突出側端面、８…第１カップシール、９…第２カップシール、１０…液圧室、１１…止め輪、１２…リターンスプリング、１３…レバー本体、１３ａ…回動基部、１３ｂ…操作部、１４…ノッカー、１４ａ…作用腕、１４ｂ…回動基部、１４ｃ…ストッパ片、１４ｄ…当接部、１５…握り代調整機構、１５ａ…カム軸、２６…スプリング、２１…液圧マスタシリンダ、２１ａ…シリンダ孔、２１ｂ…ストッパ面、２１ｃ…補給溝、２２…プランジャ、２３…カップシール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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