(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータと、
前記モータのモータシャフトが中心穴に差し込まれて該モータシャフトと軸周り方向に嵌合して回転駆動されるウォームと、
前記ウォームの先端部を収容して支持する軸受凹部と、
前記ウォームに噛み合って該ウォームに従動して回転するウォームホイールと
を有し、
前記ウォームホイールの回転を車両用電動格納式視認装置の視認装置回転部に伝達して該視認装置回転部を車体との回転軸の周り方向に回転させて該視認装置回転部を展開位置と格納位置に移動させる、
そのような車両用電動格納式視認装置において、
前記モータシャフトと前記ウォームの中心穴との間には径方向の隙間および回転方向の遊びが構成され、
前記モータシャフトは、該モーターシャフトの先端が前記ウォームの先端面から突出しない状態で該ウォームの前記中心穴に差し込まれており、
前記ウォームの先端面は前記軸受凹部の底面に当接支持されており、
前記ウォームの先端部と前記軸受凹部との間には径方向の隙間が構成され、
前記ウォームの先端部と前記軸受凹部の間の径方向の隙間は、該ウォームが回転しているときに該ウォームの先端部の外周面と該軸受凹部の内周面とが接触しない大きさに構成されており、
前記車両用電動格納式視認装置は前記ウォームおよび前記ウォームホイールが配置されるフレームを有し、
前記フレームは前記ウォームを、該ウォームの軸周り方向に回転可能に収容するウォーム収容空間を有し、
前記ウォーム収容空間は前記ウォームよりも大径の柱状の形状を有し、かつ該柱状の形状の軸方向の両端部に開口部と底部を有し、
前記ウォームは前記ウォーム収容空間に、該ウォームの軸方向を該ウォーム収容空間の軸方向に配して収容配置され、
前記ウォーム収容空間の周壁面はウォームホイール進入口を有し、
前記ウォームホイールの外周面は、前記ウォームホイール進入口を通して前記ウォーム収容空間に進入して、前記ウォームに噛み合うように配置され、
前記軸受凹部は前記ウォーム収容空間の前記底部に該ウォーム収容空間よりも小径に構成されている
車両用電動格納式視認装置。
【請求項２】
前記ウォームの先端部と前記軸受凹部の間の径方向の隙間が、前記モータシャフトと前記ウォームの中心穴との間の径方向の隙間よりも大きく構成されている
請求項１に記載の車両用電動格納式視認装置。
【請求項３】
前記ウォームホイールの中心位置を通りかつ前記モータシャフトの軸方向に直交する線が該モータシャフトの軸方向の該モータシャフトが存在する領域を通過するように、該モータシャフトの軸方向に関して該ウォームホイールの位置が設定されている
請求項１または２に記載の車両用電動格納式視認装置。
【請求項４】
前記モータシャフトが該モータシャフトの軸方向に沿って基端側に非係合棒部、先端側に係合棒部を有し、
前記ウォームの前記中心穴が該中心穴の軸方向に沿って基端側に非係合穴部、先端側に係合穴部を有し、
前記モータシャフトが前記ウォームの中心穴に差し込まれた状態で、前記非係合棒部と前記非係合穴部とは該非係合棒部および該非係合穴部の軸周り方向に係合不能に対面し、前記係合棒部と前記係合穴部とは該係合棒部と該係合穴部の軸周り方向に係合可能に対面し、
前記ウォームホイールの中心位置を通りかつ前記モータシャフトの軸方向に直交する線が該モータシャフトの軸方向の前記非係合棒部が存在する領域を通過するように、該モータシャフトの軸方向に関して該ウォームホイールの位置が設定されている
請求項３に記載の車両用電動格納式視認装置。
【請求項５】
前記ウォームが回転しているときに、該ウォームが前記モータシャフトに対して、該モータシャフトの軸方向に微少距離移動可能とされ、
前記ウォームの、該ウォームの先端方向への移動が、該ウォームの軸方向の先端面と前記軸受凹部の底面との当接により係止される請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用電動格納式視認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用電動格納式ミラー、車両用電動格納式カメラ等の車両用電動格納式視認装置に関し、異音の発生を防止したものである。
【背景技術】
【０００２】
従来実用化されている車両用ドアミラーとして、モータの出力シャフト（モータシャフト）にウォームを装着し、該ウォームにウォームホイールを噛み合わせて構成されるウォームギヤ（ウォームとウォームホイールの組合せ）を有するものが存在する。このようなウォームギヤを有する車両用ドアミラーにおいては、ドアミラーの回転部（ミラー回転部）の電動格納・展開動作がその動作端部でストッパにより物理的に係止されたときに、ウォームギヤにいわゆる食い込みが生じることがある。そして、一旦食い込みが生じると、次回ミラー回転部を逆方向に動作させようとしても食い込み状態が解除されず、動作しない不具合が生じることがある。そこで、このような不具合を回避するために、モータシャフトとウォームの中心穴との間に径方向の隙間および回転方向の遊びを設けるようにしたものがある。モータシャフトとウォームの中心穴との回転方向の嵌合は、例えばモータシャフトの先端部の係合棒部と、ウォームの中心穴の先端部の係合穴部との嵌合により実現される。この係合棒部と係合穴部を回転方向に緩く嵌合させることにより回転方向の遊びが得られる。そして、モータシャフトとウォームの中心穴との間の径方向の隙間および回転方向の遊びにより、ウォームはモータシャフトに対して遊び分回転することができる。これによれば、ウォームギヤに食い込みが生じている状態でモータを前回の電動格納・展開動作と逆方向に駆動すると、モータシャフトは遊び分空回りして、大きな回転トルクをウォームに与えることができる。これにより食い込み状態を解除させて、ミラー回転部を前回と逆方向に動作させることができる。しかしながら、このような構成によれば、モータシャフトとウォームの中心穴との間に径方向の隙間があるため、ウォームの回転時にウォームがモータシャフトに対して径方向に移動したり傾くことがある。このようなウォームの径方向の移動や傾きは、ウォームの回転時に作動音を不安定にさせることがある。
【０００３】
上記のようなウォームギヤの食い込み状態解除構造を有する車両用ドアミラーにおいて作動音の安定化を図った従来技術として、下記特許文献１に記載されたものがある。特許文献１に記載の車両用ドアミラーは次の構成を有する。カッコ内の符号は特許文献１で使用されている符号である。ウォーム(46)の先端の軸支部(46A)はケース(24)の軸支孔(26)に回転自在に軸支されている。モータ(36)のモータシャフト(40)は、その先端部の係合軸(44)において、ウォーム(46)の軸支部(46A)を介して、ケース(24)の軸支孔(26)に回転自在に軸支されている。すなわち、モータシャフト(40)はケース(24)の軸支孔(26)に軸支される深さまでウォーム(46)に差し込まれている。これにより、モータ(36)の駆動時に、ウォームホイール(58)からウォーム(46)へ入力される荷重によるウォーム(46)の軸心の変形を抑制して、ウォーム(46)の軸心を安定させて、作動音の安定化を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−９９２号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の構成によれば、ウォーム(46)は軸支部(46A)の外周面を軸支孔(26)の内周面に接触させながら回転する。このとき、モータシャフト(40)とウォーム(46)の中心穴(50)との間の径方向の隙間によるモータシャフト(40)に対するウォーム(46)の傾きにより、ウォーム(46)の軸支部(46A)の外周面と軸支孔(26)の内周面との接触位置が安定せず、そのために異音が発生する。
【０００６】
この発明は異音の発生を防止した車両用電動格納式視認装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、ウォームの先端部と該ウォームの先端部を収容して支持する軸受凹部の間の径方向の隙間を、ウォームが回転しているときにウォームの先端部の外周面と軸受凹部の内周面とが接触しない大きさに構成することにより、異音の発生を防止したものである。
【０００８】
この発明の車両用電動格納式視認装置の１つの態様は、モータと、前記モータのモータシャフトが中心穴に差し込まれて該モータシャフトと軸周り方向に嵌合して回転駆動されるウォームと、前記ウォームの先端部を収容して支持する軸受凹部と、前記ウォームに噛み合って該ウォームに従動して回転するウォームホイールとを有し、前記ウォームホイールの回転を車両用電動格納式視認装置の視認装置回転部に伝達して該視認装置回転部を車体との回転軸の周り方向に回転させて該視認装置回転部を展開位置と格納位置に移動させる、そのような車両用電動格納式視認装置において、前記モータシャフトと前記ウォームの中心穴との間には径方向の隙間および回転方向の遊びが構成され、前記ウォームの先端部と前記軸受凹部との間には径方向の隙間が構成され、前記ウォームの先端部と前記軸受凹部の間の径方向の隙間は、該ウォームが回転しているときに該ウォームの先端部の外周面と該軸受凹部の内周面とが接触しない大きさに構成されているものである。これによれば、モータシャフトとウォームの中心穴との間に径方向の隙間が構成されていることによりウォームの回転時にウォームがモータシャフトに対して径方向に移動しあるいは傾いても、ウォームの先端部の外周面と該軸受凹部の内周面との接触を回避できるので、異音の発生を防止することができる。
【０００９】
この発明の車両用電動格納式視認装置は、前記ウォームの先端部と前記軸受凹部の間の径方向の隙間が、前記モータシャフトと前記ウォームの中心穴との間の径方向の隙間よりも大きく構成されているものとすることができる。これによれば、ウォームの回転時にウォームがモータシャフトに対して径方向に移動しあるいは傾いても、ウォームの先端部の外周面と該軸受凹部の内周面との接触を回避でき、異音の発生を防止することができる。
【００１０】
この発明の車両用電動格納式視認装置は、前記ウォームホイールの中心位置を通りかつ前記モータシャフトの軸方向に直交する線が該モータシャフトの軸方向の該モータシャフトが存在する領域を通過するように、該モータシャフトの軸方向に関して該ウォームホイールの位置が設定されているものとすることができる。ウォームホイールの中心位置を通りかつモータシャフトの軸方向に直交する線が該モータシャフトの軸方向の該モータシャフトが存在しない領域（モータシャフトの先端よりも先の領域）を通過するように、該モータシャフトの軸方向に関して該ウォームホイールの位置が設定されている場合には、ウォームに対するウォームホイールの押圧力はモータシャフトの先端よりも先の位置に作用するので、モータシャフトとウォームの中心穴との間の径方向の隙間により、ウォームはモータシャフトの先端位置を支点としてモータシャフトに対して傾きを生じる。これに対し、ウォームホイールの中心位置を通りかつモータシャフトの軸方向に直交する線が該モータシャフトの軸方向の該モータシャフトが存在する領域を通過するように、該モータシャフトの軸方向に関して該ウォームホイールの位置が設定されている場合には、ウォームに対するウォームホイールの押圧力はモータシャフトが存在する領域に直接作用するので、モータシャフトの先端位置を支点としたウォームのこのような傾きは生じない。これにより、ウォームが回転しているときのモータシャフトの軸方向に対するウォームの傾きを小さくすることができるので、ウォームの先端部の外周面と軸受凹部の内周面とが接触しなくても、ウォームを安定に回転させることができる。
【００１１】
この発明の車両用電動格納式視認装置は、前記モータシャフトが該モータシャフトの軸方向に沿って基端側に非係合棒部、先端側に係合棒部を有し、前記ウォームの前記中心穴が該中心穴の軸方向に沿って基端側に非係合穴部、先端側に係合穴部を有し、前記モータシャフトが前記ウォームの中心穴に差し込まれた状態で、前記非係合棒部と前記非係合穴部とは該非係合棒部および該非係合穴部の軸周り方向に係合不能に対面し、前記係合棒部と前記係合穴部とは該係合棒部と該係合穴部の軸周り方向に係合可能に対面し、前記ウォームホイールの中心位置を通りかつ前記モータシャフトの軸方向に直交する線が該モータシャフトの軸方向の前記非係合棒部が存在する領域を通過するように、該モータシャフトの軸方向に関して該ウォームホイールの位置が設定されているものとすることができる。ウォームホイールの中心位置を通りかつモータシャフトの軸方向に直交する線が該モータシャフトの軸方向の係合棒部が存在する領域を通過するように、該モータシャフトの軸方向に関して該ウォームホイールの位置が設定されている場合には、ウォームに対するウォームホイールの押圧力は係合棒部に作用するので、モータシャフトの回転位置により、モータシャフトの軸方向に対するウォームの傾きに変化が生じ、ウォームの回転にがたつきが生じる可能性がある。これに対し、ウォームホイールの中心位置を通りかつモータシャフトの軸方向に直交する線が該モータシャフトの軸方向の非係合棒部が存在する領域を通過するように、該モータシャフトの軸方向に関して該ウォームホイールの位置が設定されている場合には、ウォームに対するウォームホイールの押圧力は非係合棒部に作用するので、モータシャフトの回転位置による、モータシャフトの軸方向に対するウォームの傾きの変化は生じにくい。これにより、ウォームをより安定に回転させることができる。
【００１２】
この発明の車両用電動格納式視認装置は、前記ウォームが回転しているときに、該ウォームが前記モータシャフトに対して、該モータシャフトの軸方向に微少距離移動可能とされ、前記ウォームの、該ウォームの先端方向への移動が、該ウォームの軸方向の先端面と前記軸受凹部の底面との当接により係止されるものとすることができる。これによれば、ウォームはモータシャフトに対して軸方向に微少距離移動可能なので、ウォームは回転時に軸方向の両端側から同時に圧迫されることがなく、円滑な回転を維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図２に示す電動格納ユニット１６の、図７のＤ−Ｄ矢視位置での切断端面図で、シールキャップ９０（図３）を外した状態で示す。
【図２】この発明の実施の形態に係る車両右側用電動格納式ドアミラーの分解斜視図である。
【図３】図２に示す電動格納ユニット１６の分解斜視図である。
【図４】図３に示すフレーム３６を底面側から見た斜視図である。
【図５】図３に示すフレーム３６の平面図である。
【図６】図２のドアミラーを組み立てた状態を示す図で、シャフト２４およびモータ７６の各中心軸を通る位置で切断した切断端面図である。
【図７】図２に示す電動格納ユニット１６を組み立てた状態を示す平面図で、プレートアウタ６８およびシールキャップ９０を外した状態で示す（モータ７６は図示する）。
【図８Ａ】図１のＥ−Ｅ矢視位置でのモータシャフト７８の丸棒部７８ａとウォーム８０の切断端面図である。
【図８Ｂ】図１のＦ−Ｆ矢視位置でのモータシャフト７８の係合棒部７８ｂとウォーム８０の切断端面図である。
【図８Ｃ】図１のＧ−Ｇ矢視位置でのウォーム８０の先端部８０ａと軸受凹部９３の切断端面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
この発明の実施の形態を説明する。図２はこの発明が適用された車両右側用電動格納式ドアミラーの分解斜視図を示す。図２ではミラー回転部（視認装置回転部）１５を展開位置の姿勢で背面側（車両前方側）から見た状態を示す。また、図２ではバイザー１４の正面開口１４ａ内に配置される鏡面調整用アクチュエータおよびミラー板、バイザー１４の背面側に装着するハウジングカバー（図６の符号１７）等は図示を省略している。このドアミラー１０はミラーベース１２と、ミラー回転部１５と、これら両者の間に接続される電動格納ユニット１６を具える。ミラー回転部１５はバイザー１４を有する。ミラーベース１２は車体（右ドア）１３から車両右方に向けて突設されている。電動格納ユニット１６は下部に固定体１６ａと上部に回転体１６ｂを有し、回転体１６ｂは固定体１６ａに対し回転軸１８の周り方向に回転可能である。バイザー１４の背面側には電動格納ユニット１６の回転体１６ｂが２本のねじ２０をバイザー１４の下面から電動格納ユニット１６の回転体１６ｂにねじ込んで固定される。回転体１６ｂがバイザー１４に固定された電動格納ユニット１６の固定体１６ａは、３本のねじ２２をミラーベース１２の下面から電動格納ユニット１６の固定体１６ａにねじ込んでミラーベース１２に固定される。これによりバイザー１４を含むミラー回転部１５は、電動格納ユニット１６を介して回転軸１８の周り方向に回転可能にミラーベース１２に取り付け支持される。バイザー１４の背面には、図示しないハウジングカバー（図６の符号１７）が装着される。これによりバイザー１４の背面の開口部１４ｂはハウジングカバー１７で塞がれて、電動格納ユニット１６はバイザー１４とハウジングカバー１７で包囲される空間に収容される。ミラー回転部１５は電動格納ユニット１６による電動駆動で回転して格納位置と展開位置に択一的に移動可能である。また、ミラー回転部１５は外力により回転して、格納位置から展開位置を経て前方傾倒位置まで、またその逆方向に移動可能である。
【００１５】
電動格納ユニット１６内の全体の構成を主に図３を参照して説明する。図３の全部品は着脱可能に組み付けられて、電動格納ユニット１６を構成する。電動格納ユニット１６は固定体１６ａを構成するシャフト２４を有する。シャフト２４はＰＡ＋ＧＦ樹脂（ガラス繊維強化ポリアミド樹脂）等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。シャフト２４は下部に大径で円板状のシャフト基部２４ａと上部に小径で円筒状のシャフト軸部２４ｂを同軸に有する。シャフト２４は、シャフト基部２４ａの下面をねじ２２（図２）でミラーベース１２に固定することにより、ミラーベース１２に垂直に立設される。シャフト基部２４ａの上面にはその最外周位置に、シャフト２４の軸周り方向に山２６ｂと谷２６ａを交互に３組、各組１２０度ずつ繰り返し配列した山谷反復形状２６が構成されている。１つの谷２６ａの周方向の長さ（角度）は、１つの山２６ｂの周方向の長さ（角度）よりも長い。また、シャフト基部２４ａの上面にはその最内周位置に、２個の高さ維持突起２８がシャフト２４の軸周り方向に１８０度間隔でシャフト軸部２４ｂの外周面に接続して構成されている。高さ維持突起２８はミラー回転部１５が外力で展開位置から前方傾倒位置方向に移動する際に、後述するフレーム３６の高さ維持突起４１と頂面どうしが当接摺動して、シャフト２４に対するフレーム３６の高さを維持することにより、ミラー回転部１５を前方傾倒位置から展開位置まで電動で戻せるようにするものである。また、シャフト基部２４ａの上面には、最外周位置の山谷反復形状２６と最内周位置の高さ維持突起２８の間の径方向位置に一定幅で溝状の軸受け面３０がシャフト２４の軸周り方向に環状にかつ平坦に構成されている。軸受け面３０にはその溝内に樹脂ワッシャ３４が載置収容される。シャフト軸部２４ｂの中空部３１はシャフト基部２４ａを貫通して開設されている。中空部３１には電動格納ユニット１６および鏡面調整用アクチュエータ等に電源を供給する、図示しないワイヤハーネスが通される。シャフト軸部２４ｂの外周面には、回転止め凹部３２ａと回転止め凸部３２ｂを周方向に交互に５組、各組等間隔で繰り返し配列した回転止め形状３２が構成されている。個々の回転止め凹部３２ａと回転止め凸部３２ｂはシャフト２４の軸方向に延在して構成されている。回転止め凹部３２ａの上端は、回転止め凹部３２ａに嵌合する相手方回転止め凸部（後述するクラッチプレート５８の内周面に構成された回転止め凸部６２ｂ）を進入させるために上方に開口している。シャフト軸部２４ｂの上部外周面には、後述する金属プレート６６を差し込みかつ回転させて留めるための溝３５が構成されている。
【００１６】
シャフト２４には回転体１６ｂのフレーム３６が回転可能に支持される。フレーム３６はＰＡ＋ＧＦ樹脂等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。フレーム３６は上方に開口した内部空間３８を有する。内部空間３８の底面３８ａには円筒４０が立設されている。円筒４０の中空部４３は底面３８ａを貫通している。ここで図３を一旦離れ、図４を参照してフレーム３６の下面の構成を説明する。フレーム３６の下面には円筒４０と同軸かつ円筒４０よりも大径で厚肉の円筒３９が下方（図４の上方）に向けて突設されている。円筒３９の内周面には、シャフト基部２４ａの２個の高さ維持突起２８（図３）と頂面どうしが当接摺動する２個の高さ維持突起４１が円筒３９の軸周り方向に１８０度間隔で円筒３９の内周面に接続して構成されている。高さ維持突起４１の内周面は円筒４０の内周面４０ａと同一径方向位置にあり、両内周面は連続した面を構成している。高さ維持突起２８，４１は同一径方向位置にある。円筒３９の下端面はシャフト２４の軸受け面３０と対面する軸受け面４５を構成する。円筒３９の外方には空隙４７を介して外筒４９が円筒３９と同軸に配置されている。空隙４７内にはシャフト基部２４ａの上面の山谷反復形状２６（図３）に嵌合する山谷反復形状２７が構成されている。山谷反復形状２７は円筒３９の軸周り方向に山２７ｂと谷２７ａを交互に３組、各組１２０度ずつ繰り返し配列して構成されている。１つの谷２７ａの周方向の長さ（角度）は、１つの山２７ｂの周方向の長さ（角度）よりも長い。山２７ｂは円筒３９の外周面と外筒４９の内周面と空隙４７の底面に接続して配置されている。外筒４９の周方向の一部の領域にはストッパ５１が下方（図４の上方）に向けて突出して構成されている。ストッパ５１はミラーベース１２に構成されたストッパ溝５７（図２）に周方向に移動自在に差し込まれて、ミラー回転部１５の最大回転範囲（格納位置から前方傾倒位置まで）を設定する。フレーム３６の円筒３９，４０の連続した中空部４３には円筒３９側からシャフト軸部２４ｂが差し込まれる。このときフレーム３６の軸受け面４５は樹脂ワッシャ３４を挟んでシャフト２４の軸受け面３０に軸受け支持される。また、シャフト軸部２４ｂには上側の円筒４０の内周面４０ａが回転可能に支持される。これにより、フレーム３６はシャフト２４の軸周り方向に回転可能にシャフト２４に支持される。シャフト２４の山谷反復形状２６の山２６ｂはフレーム３６の底部の空隙４７に入り込む。この状態では、山谷反復形状２６と山谷反復形状２７は、山２６ｂと谷２６ａの境界の傾斜面と、山２７ｂと谷２７ａの境界の傾斜面とが当接して係止されるまで（または格納方向についてはストッパ５１がストッパ溝５７の一端で係止されるまで）の両回転方向の角度範囲で摺動可能に嵌合し、ミラー回転部１５（図２）が格納位置と展開位置との間で回転するのを許容する。また、展開位置にあるミラー回転部１５に車両前方への所定値以上の外力が与えられたときは、後述するコイルスプリング６４の付勢力に抗して山２６ｂと山２７ｂどうしが互いに相手方の傾斜面を摺動して登り、相手方の山の頂面に乗り上げて山谷反復形状２６と山谷反復形状２７の嵌合を解除し、ミラー回転部１５が前方傾倒位置まで回転するのを許容する。フレーム３６の一側には、フレーム３６をバイザー１４の裏面の上下２箇所のボス４４（図２）にねじ止め固定するためのねじ通し穴４６が構成されている。この実施の形態ではねじ通し穴４６が上中下の３箇所設けられているが、このうち上下２箇所のねじ通し穴４６にそれぞれねじ（図示せず）を差し込んで上下２箇所のボス４４にねじ込むことにより、フレーム３６をバイザー１４の裏面に固定する。
【００１７】
図３に戻って、フレーム３６の内部空間３８の円筒４０の外周には、樹脂ワッシャ４８が緩く装着される。樹脂ワッシャ４８は内部空間３８の底面３８ａに載置支持される。樹脂ワッシャ４８は前記樹脂ワッシャ３４と同一製品である。樹脂製のウォームホイール５０は金属製のウォーム５２の軸５２ａに差し込まれて、両者は相対回転不能に組み付けられる。組み付けられたウォームホイール５０とウォーム５２はフレーム３６の内部空間３８に収容され、所定位置に配置されて、ウォーム５２の軸５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃの下面が内部空間３８内の軸受（図５、図７の符号３８ｂ，３８ｃ）に載置支持される。これによりウォームホイール５０とウォーム５２は内部空間３８で一体に回転する。フレーム３６の内部空間３８の円筒４０の外周には、シャフト外挿ギヤ５４が回転可能に装着される。シャフト外挿ギヤ５４はＰＡ＋ＧＦ樹脂等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。シャフト外挿ギヤ５４の中央部にはフレーム３６の円筒４０およびシャフト軸部２４ｂが回転可能に差し込まれる中空部５５が構成されている。シャフト外挿ギヤ５４の下面の軸受け面１０６（図６）は樹脂ワッシャ４８の上に摺動可能に載置支持される（図６）。シャフト外挿ギヤ５４の外周面は、はす歯によるギヤ歯５４ｂが構成されてウォームホイールを構成している。ギヤ歯５４ｂはウォーム５２と噛み合わされてウォームギヤを構成する。シャフト外挿ギヤ５４の上面には、クラッチ谷５６ａとクラッチ山５６ｂをシャフト外挿ギヤ５４の軸周り方向に交互に５組、各組等間隔で繰り返し配列したシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６が構成されている。１つのクラッチ谷５６ａの周方向の長さ（角度）と、１つのクラッチ山５６ｂの周方向の長さ（角度）は等しく設定されている。
【００１８】
シャフト外挿ギヤ５４の上にはクラッチプレート５８がシャフト軸部２４ｂに差し込まれて同心状に載置支持される。クラッチプレート５８はＰＡ＋ＧＦ樹脂等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。クラッチプレート５８の中央部にはシャフト軸部２４ｂが回転不能にかつ軸方向に移動可能に差し込まれる中空部５９が構成されている。クラッチプレート５８の下面には、クラッチ谷６０ａとクラッチ山６０ｂをクラッチプレート５８の軸周り方向に交互に５組、各組等間隔で繰り返し配列したシャフト側クラッチ面６０が構成されている。シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０はクラッチ機構６１を構成する。シャフト側クラッチ面６０の１つのクラッチ谷６０ａの周方向の長さ（角度）と、１つのクラッチ山６０ｂの周方向の長さ（角度）は等しく設定されている。また、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０とは内径および外径が等しい。したがって、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６のクラッチ谷５６ａとクラッチ山５６ｂは、シャフト側クラッチ面６０のクラッチ山６０ｂとクラッチ谷６０ａにがたつきなく嵌合する。クラッチ谷５６ａとクラッチ山５６ｂの境界位置の段差、クラッチ谷６０ａとクラッチ山６０ｂの境界位置の段差は傾斜角度が互いに等しい傾斜面でそれぞれ構成されている。これにより、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０の嵌合は、これら両クラッチ面５６，６０の相互間に作用する回転力により外れることができる。クラッチプレート５８の内周面には、回転止め凹部６２ａと回転止め凸部６２ｂを周方向に５組配列した回転止め形状６２が軸方向に延在して構成されている。回転止め凹部６２ａと回転止め凸部６２ｂはシャフト軸部２４ｂの外周面に構成された回転止め凸部３２ｂと回転止め凹部３２ａにそれぞれ僅かな隙間を介して対面する。これにより、回転止め凹部６２ａと回転止め凸部６２ｂは回転止め凸部３２ｂと回転止め凹部３２ａに対し軸周り方向に回転不能にかつ軸方向に摺動可能に嵌合する。その結果、クラッチプレート５８はシャフト軸部２４ｂの軸周り方向に回転不能で軸方向に移動可能にシャフト軸部２４ｂに装着される。
【００１９】
クラッチプレート５８の上にはコイルスプリング６４がシャフト軸部２４ｂに差し込まれて同心状に載置支持される。コイルスプリング６４の上には金属プレート６６がコイルスプリング６４を押圧圧縮しながらシャフト軸部２４ｂに差し込まれる。金属プレート６６の内周面に構成された突起６６ａをシャフト軸部２４ｂの上部外周面に構成された溝３５に沿って差し込み回転させることで、金属プレート６６はシャフト軸部２４ｂの上部に装着される。これにより、コイルスプリング６４は圧縮状態でシャフト軸部２４ｂに装着される。このとき、コイルスプリング６４の伸長力がクラッチプレート５８の上面と金属プレート６６の下面との間に作用する。この伸長力によりシャフト基部２４ａの上面の山谷反復形状２６とフレーム３６の下面の山谷反復形状２７（図４）との間、およびシャフト外挿ギヤ５４の上面のシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とクラッチプレート５８の下面のシャフト側クラッチ面６０との間にそれぞれ嵌合力が与えられる。ただし、ミラー回転部１５が格納位置と展開位置の間にあるときは、コイルスプリング６４からフレーム３６に与えられる伸長力は軸受け面４５から樹脂ワッシャ３４を介して軸受け面３０で受けられて、ミラー回転部１５の回転は軸受け面４５，３０どうしが樹脂ワッシャ３４を挟んで摺動することにより行われるので（すなわち樹脂ワッシャ３４を挟んだ軸受け面４５，３０どうしの当接摺動でミラー回転部１５の回転を軸受け支持するので）、山谷反復形状２６，２７の対向面どうしは離されていて当接摺動しない（図６参照）。
【００２０】
図３の右側に示した各部品を全て組み付けた後、フレーム３６の上端の開口３６ａの内周側の段部３６ｂにプレートアウタ６８が載置されて、開口３６ａが閉じられる。プレートアウタ６８はＰＯＭ（ポリアセタール）等の樹脂の一体成形品で構成されている。プレートアウタ６８は上面にモータ７６を収容保持する筒部７２および、フレーム３６の開口３６ａから上方に突出しているシャフト軸部２４ｂの上部とコイルスプリング６４と金属プレート６６を包囲するドーム７４を有する。ドーム７４の中央部にはシャフト軸部２４ｂの上部を突き出させる丸穴７４ａが開設されている。プレートアウタ６８がフレーム３６に被せられる前に、プレートアウタ６８には筒部７２にモータ７６が上方から挿入されて装着される。モータ７６のモータシャフト（回転軸棒）７８は、筒部７２内の底部７３（図６）の中央部に構成された穴７３ａを貫通して鉛直下方に向けてプレートアウタ６８の下方に突出している。モータシャフト７８にはウォーム８０が装着される。プレートアウタ６８はこのようにモータ７６およびウォーム８０を保持した状態でフレーム３６の開口３６ａの内周側の段部３６ｂに載置される。このときウォーム８０はウォームホイール５０と噛み合わされてウォームギヤを構成する。また、ウォーム８０、ウォームホイール５０、ウォーム５２、シャフト外挿ギヤ５４、クラッチプレート５８は、モータ７６の駆動力をシャフト軸部２４ｂに伝達する動力伝達機構８１を構成する。また、プレートアウタ６８の下面から下方に向けて突出して構成された２本の突片７７（図３では手前側の突片７７のみ現れている。もう１本の突片は手前側の突片７７の斜め向かい側にある）の下端面がウォーム５２の軸５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃの上面に僅かな隙間を介してそれぞれ対面し、ウォーム５２とウォームホイール５０が上方に移動するのを規制する。プレートアウタ６８がフレーム３６の開口３６ａの内周側の段部３６ｂに載置された後、プレートアウタ６８は４本のねじ８２でフレーム３６に固定される。
【００２１】
フレーム３６の内部空間３８内の構成を図５を参照して説明する。フレーム３６の内部空間３８内には、既に説明した構成のほか、ウォームホイール収容空間１１１、ウォーム収容空間１１３、ウォームホイール進入口１１５、４個のねじ穴１１７等が構成されている。ウォームホイール収容空間１１１はウォーム５２の軸５２ａに同軸に固定装着されたウォームホイール５０を収容する。このときウォーム５２の軸５２ａは両端部５２ｂ，５２ｃが軸受３８ｂ，３８ｃに支持されている。ウォーム収容空間１１３はウォーム８０を同軸に収容する空間で、ウォーム８０よりも大径の円柱状の空間で構成される。ウォームホイール進入口１１５はウォームホイール収容空間１１１とウォーム収容空間１１３を連通させて、ウォームホイール５０の外周面をウォームホイール進入口１１５を通してウォーム収容空間１１３に進入させ、ウォームホイール５０とウォーム８０とが噛み合うようにする。４個のねじ穴１１７はプレートアウタ６８をフレーム３６の上に固定するための４本のねじ８２（図３）をねじ込むためのねじ穴である。ウォーム収容空間１１３の底部１１３ｂにはウォーム収容空間１１３の一般径よりも小径の軸受凹部９３が構成されている。軸受凹部９３にはグリースが充填され、ウォーム８０の先端部８０ａ（図１、図３）が収容されて、軸受け支持される。ウォーム収容空間１１３の円形の上部開口部１１３ａには、プレートアウタ６８の下面の穴７３ａ（モータシャフト７８を通すための穴、図１、図６）と同心に、プレートアウタ６８の下面に構成された円形の凸部１１９（図１）が、ウォームホイール進入口１１５に臨む箇所を除き、周囲に隙間なく（またはほぼ隙間なく）収容される。これにより、凸部１１９の外周面は上部開口部１１３ａの内周面に全周の半周以上の領域が包囲されて支持され、その結果凸部１１９の中心の穴７３ａから突出するモータシャフト７８はウォーム収容空間１１３に対し、モータシャフト７８の軸に直交する面方向に位置決めされる。ウォーム収容空間１１３の周囲には、ウォームホイール進入口１１５に臨む箇所を除き、一定厚の円筒状壁部１２１を残して平面Ｃ字形状の肉抜き１２３が深く構成されている。肉抜き１２３を設けることにより、フレーム３６の樹脂成形に伴うヒケを抑制して、ウォーム収容空間１１３の上部開口部１１３ａの成形精度を高めることができる。これにより、ウォーム収容空間１１３に対するモータシャフト７８の、モータシャフト７８の軸に直交する面方向の位置決め精度が向上する。その結果、ウォーム８０とウォームホイール５０との噛み合い状態を正常な状態に維持して、ウォーム８０とウォームホイール５０とが噛み合って回転する際の動作音を正常なレベルに保つことができる。
【００２２】
プレートアウタ６８がフレーム３６に固定された後、プレートアウタ６８の上面の筒部７２とドーム７４の間の空間７５内に回路基板（プリント基板）８４が立てて配置される。回路基板８４にはモータ７６に駆動電力を供給するモータ駆動回路と、このモータ駆動回路とモータ７６の端子を接続するモータ接続端子８６と、ワイヤハーネスの先端のコネクタが差し込まれてワイヤハーネスとモータ駆動回路を接続するコネクタ受け具８８が搭載されている。回路基板８４の下端８４ａはプレートアウタ６８の筒部７２とドーム７４の間の空間７５の底部に構成された溝７５ａに差し込まれ、モータ接続端子８６の先端はモータ７６の端子に差し込まれる。これにより回路基板８４は空間７５に立てて配置される。
【００２３】
フレーム３６にプレートアウタ６８が固定され、プレートアウタ６８に回路基板８４が取り付けられた後、プレートアウタ６８の上にはシールキャップ９０が被せられる。シールキャップ９０はＰＰ（ポリプロピレン）等の樹脂の一体成形品で構成されている。シールキャップ９０の上面には、シャフト軸部２４ｂの中空部３１の上部開口３１ａに連通する丸穴９２が開設されている。また、シールキャップ９０の一側面には、回路基板８４のコネクタ受け具８８に連通するコネクタ挿入口９４が開設されている。また、シールキャップ９０の下端の開口９６の周囲４箇所には爪係止枠９８が構成されている。シールキャップ９０をプレートアウタ６８に被せて押下すると、フレーム３６の上部外周面の周囲４箇所に突出構成された爪１００がシールキャップ９０の爪係止枠９８に係合する。これにより、フレーム３６とシールキャップ９０が連結され、電動格納ユニット１６が一体に組み立てられた状態となる。このようにして組み立てられた電動格納ユニット１６のシャフト軸部２４ｂの中空部３１にはワイヤハーネスが通される。ワイヤハーネスは、電動格納ユニット１６用配線のほか、ドアミラー１０に搭載する機能に応じて、鏡面調整用アクチュエータ用配線、ターンランプ用配線等を含んでいる。ワイヤハーネスのミラー回転部１５側の端部はシールキャップ９０の丸穴９２から排出される。ワイヤハーネスの車体側の端部はシャフト２４の中空部３１の下端から排出されて、車体内に導かれる。ワイヤハーネスの各配線のミラー回転部１５側の端部にはコネクタがそれぞれ装着されている。このうち、電動格納ユニット１６用配線の先端のコネクタ（図示せず）は、コネクタ挿入口９４に差し込まれて、回路基板８４のコネクタ受け具８８に接続される。
【００２４】
図６は以上の構成を有するドアミラー１０をシャフト２４およびモータ７６の各中心軸を通る位置で切断して示したものである。この図６は、バイザー１４にハウジングカバー１７を装着し、ミラー回転部１５が展開位置の姿勢にあり、かつシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０が噛み合っているときの状態を示す。このとき、山谷反復形状２６と山谷反復形状２７は、図６では現れていないが、山２６ｂと谷２６ａの境界の傾斜面と、山２７ｂと谷２７ａの境界の傾斜面とが当接して係止されている。図６の展開位置にある状態からミラースイッチを操作して格納指令を与えると、モータ７６が起動される。モータ７６の回転はウォーム８０、ウォームホイール５０、ウォーム５２を介してシャフト外挿ギヤ５４に伝達される。このときシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０は噛み合っていて、シャフト外挿ギヤ５４はシャフト軸部２４ｂに対して回転できないので、代わりにフレーム３６をシャフト軸部２４ｂの軸周り方向を回転させるように力が作用する。これにより、軸受け面３０と軸受け面４５が樹脂ワッシャ３４を挟んで摺動し、かつ、フレーム３６の内部空間３８の底面３８ａとシャフト外挿ギヤ５４の下面の軸受け面１０６が樹脂ワッシャ４８を挟んで摺動してミラー回転部１５は格納方向に回転する。ミラー回転部１５の回転が格納位置でストッパ５１（図４）とストッパ溝５７（図２）の一端との係合により物理的に停止されると、該停止が検知されてモータ７６の駆動は停止される。これでミラー回転部１５が格納位置に保持される。この状態からミラースイッチを操作して展開指令を与えると、モータ７６が逆方向に起動され、ミラー回転部１５は展開方向に回転する。ミラー回転部１５の回転が展開位置で山谷反復形状２６の山２６ｂと谷２６ａの境界の傾斜面と、山谷反復形状２７の山２７ｂと谷２７ａの境界の傾斜面との係合により停止されると、該停止が検知されてモータ７６の駆動は停止される。これでミラー回転部１５は展開位置に保持される。
【００２５】
図７はプレートアウタ６８およびシールキャップ９０を外した状態で示した電動格納ユニット１６の平面図である。図７のＤ−Ｄ矢視位置での切断端面図を図１に示す。図１では、プレートアウタ６８を装着し、シールキャップ９０を外した状態で示す。図１の配置を説明する。プレートアウタ６８はフレーム３６の段部３６ｂに当接支持されている。モータ７６はプレートアウタ６８の筒部７２に収容されている。モータ７６の後端部には、筒部７２の上端部に構成された爪７９が係合している。これによりモータ７６は全方向にがたつきなく筒部７２に保持されている。モータシャフト７８にはウォーム８０が緩く装着されている。モータシャフト７８にはその軸方向に沿って基端側に丸棒部（非係合棒部）７８ａが構成され、先端側に係合棒部７８ｂが構成されている。モータシャフト７８が差し込まれるウォーム８０の中心穴８３はその軸方向に沿って基端側に丸棒部７８ａを収容する丸穴部（非係合穴部）８３ａが構成され、先端側に係合棒部７８ｂを収容する係合穴部８３ｂが構成されている。丸棒部７８ａと丸穴部８３ａどうしは回転方向に係合しない。係合棒部７８ｂと係合穴部８３ｂどうしは回転方向に係合する。丸棒部７８ａと丸穴部８３ａの横断面構造（図１のＥ−Ｅ矢視位置の切断端面構造）を図８Ａに示す。丸棒部７８ａと丸穴部８３ａとの間には径方向の隙間ｇ１が全周に構成されている。係合棒部７８ｂと係合穴部８３ｂの横断面構造（図１のＦ−Ｆ矢視位置の切断端面構造）を図８Ｂに示す。係合棒部７８ｂは丸棒部７８ａの先端部の対向面を切り欠いて、互いに平行な２面７８ｃ，７８ｃを有する扁平棒形状に構成されたものである。係合穴部８３ｂは丸穴部８３ａの先端部の対向面を狭めて、互いに平行な２面８３ｃ，８３ｃを有する扁平穴形状に構成されたものである。面７８ｃ，８３ｃ間の隙間ｇ２は隙間ｇ１よりも大きい。モータシャフト７８とウォーム８０の中心穴８３との間の径方向の隙間ｇ１および係合棒部７８ｂの面７８ｃと係合穴部８３ｂの面８３ｃとの間の隙間ｇ２により、係合棒部７８ｂと係合穴部８３ｂとの間には回転方向の遊びｒが構成されている。すなわち、モータシャフト７８とウォーム８０の中心穴８３との間の径方向の隙間ｇ１によりモータシャフト７８とウォーム８０との結合が緩くされた状態で、係合棒部７８ｂの面７８ｃと係合穴部８３ｂの面８３ｃとの間の隙間ｇ２により回転方向の遊びｒが構成されているので、ウォーム８０はモータシャフト７８に対して遊びｒ分、空回りすることができる。これにより、前回の駆動でウォーム８０とウォームホイール５０との間等に食い込みが生じていても、次回の逆方向への駆動で該食い込み状態を解消することができる。その一方で、モータシャフト７８とウォーム８０の中心穴８３との間に隙間ｇ１があるため、モータシャフト７８の回転に従動してウォーム８０が回転するときに、ウォーム８０がモータシャフト７８に対して径方向に移動しあるいは傾きを生じる。
【００２６】
図１において、ウォーム８０のねじ山が構成されていない先端部８０ａはねじ山が構成されている部分よりも細径の丸棒状に構成されている。フレーム３６の内部空間３８の底部には、ウォーム８０の直下位置に円筒状の軸受凹部９３が構成されている。ウォーム８０の先端部８０ａは軸受凹部９３に同軸に収容されて、その先端面８０ｃが軸受凹部９３の底面９３ｂに当接支持される。軸受凹部９３にはグリース（図示せず）が充填される。グリースは、グリース溜まりとしての機能を奏する軸受凹部９３に保持されるので、ウォーム８０の円滑な回転が長期間に亘り維持される。筒部７２の底部７３の中央部下面７３ｂと軸受凹部９３の底面９３ｂとの間の間隔はウォーム８０の軸方向の全長よりも僅かに長く設定されている。これにより、ウォーム８０は軸方向の全長が筒部７２の底部７３の中央部下面７３ｂと軸受凹部９３の底面９３ｂとの間に緩く挟み込んで配置され、ウォーム８０はモータシャフト７８に対して軸方向に微少距離移動可能とされている。ウォーム８０の上方への移動は筒部７２の底部７３の中央部下面７３ｂとウォーム８０の後端面（上端面）８０ｄとの当接で係止され、下方への移動は軸受凹部９３の底面９３ｂとウォーム８０の先端面（下端面）８０ｃとの当接で係止される。このように、ウォーム８０はモータシャフト７８に対して軸方向に微少距離移動可能なので、ウォーム８０は回転時に軸方向の両端側から同時に圧迫されることがなく、円滑な回転を維持できる。図１のＧ−Ｇ矢視位置でのウォーム８０の先端部８０ａと軸受凹部９３の切断端面図である図８Ｃに示すように、ウォーム８０の先端部８０ａと軸受凹部９３との間には径方向の隙間ｇ３が全周に構成されている。この隙間ｇ３は、ウォーム８０が回転しているときにウォーム８０の先端部８０ａの外周面８０ｂと軸受凹部９３の内周面９３ａとが接触しない大きさに構成されている。これによれば、ウォーム８０の回転時にウォーム８０がモータシャフト７８に対して径方向に移動しあるいは傾いても、ウォーム８０の先端部８０ａの外周面８０ｂと軸受凹部９３の内周面９３ａとの接触を回避できるので、異音の発生を防止することができる。ウォーム８０の先端部８０ａと軸受凹部９３の間の径方向の隙間ｇ３は、例えばモータシャフト７８とウォーム８０の中心穴８３との間の径方向の隙間ｇ１よりも大きく構成することができる。具体的には、隙間ｇ１が０．０５mmの場合に、隙間ｇ３は例えば１mmに設定することができる。
【００２７】
図１において、モータシャフト７８の軸方向に関してウォームホイール５０の位置は、ウォームホイール５０の中心位置を通りかつモータシャフト７８の軸方向に直交する線ｃがモータシャフト７８の軸方向のモータシャフト７８が存在する領域を通過するように設定されている。仮に、線ｃがモータシャフト７８の軸方向のモータシャフト７８の先端よりも先の領域を通過するように、モータシャフト７８の軸方向に関してウォームホイール５０の位置が設定されている場合（例えば、モータシャフト７８が短く、モータシャフト７８の先端が線ｃよりも上の位置にある場合）には、ウォーム８０に対するウォームホイール５０の押圧力はモータシャフト７８の先端よりも先の位置に作用するので、モータシャフト７８とウォーム８０の中心穴８３との間の径方向の隙間ｇ１により、ウォーム８０はモータシャフト７８の先端位置を支点としてモータシャフト７８に対して傾きを生じる。これに対し、図１の配置のように、線ｃがモータシャフト７８の軸方向のモータシャフト７８が存在する領域を通過するように、モータシャフト７８の軸方向に関してウォームホイール５０の位置が設定されている（モータシャフト７８の先端が線ｃと同じ位置かまたは線ｃよりも下の位置にある）場合には、ウォーム８０に対するウォームホイール５０の押圧力はモータシャフト７８が存在する領域に直接作用するので、モータシャフト７８の先端位置を支点としたウォーム８０のこのような傾きは生じない。これにより、ウォーム８０が回転しているときのモータシャフト７８の軸方向に対するウォーム８０の傾きを小さくすることができるので、ウォーム８０の先端部８０ａの外周面８０ｂと軸受凹部９３の内周面９３ａとが接触しなくても、ウォーム８０を安定に回転させることができる。
【００２８】
特に、図１の配置では、線ｃはモータシャフト７８の軸方向の丸棒部７８ａが存在する領域を通過するように、モータシャフト７８の軸方向に関してウォームホイール５０の位置が設定されている。仮に、線ｃがモータシャフト７８の軸方向の係合棒部７８ｂが存在する領域を通過するように、モータシャフト７８の軸方向に関してウォームホイール５０の位置が設定されている場合には、ウォーム８０に対するウォームホイール５０の押圧力は係合棒部７８ｂに作用するので、モータシャフト７８の回転位置により、モータシャフト７８の軸方向に対するウォーム８０の傾きに変化が生じ、ウォーム８０の回転にがたつきが生じる可能性がある。これに対し、図１の配置のように、線ｃがモータシャフト７８の軸方向の丸棒部７８ａが存在する領域を通過するように、モータシャフト７８の軸方向に関してウォームホイール５０の位置が設定されている場合には、ウォーム８０に対するウォームホイール５０の押圧力は丸棒部７８ａに作用するので、モータシャフト７８の回転位置による、モータシャフト７８の軸方向に対するウォーム８０の傾きの変化は生じにくい。これにより、ウォーム８０をより安定に回転させることができる。
【００２９】
発明者らの実験によれば、図１の配置において、隙間ｇ１＝隙間ｇ３＝０．０５mmに設定した場合は異音が発生したのに対し、隙間ｇ１＝０．０５mm、隙間ｇ３＝１mmに設定した場合はこれに該当する異音が発生しないことが確認された。
【００３０】
前記実施の形態では非係合棒部を丸棒、非係合穴部を丸穴で構成したが、非係合棒部および非係合穴部の断面形状は丸に限らない。すなわち、非係合棒部および非係合穴部は、互いに回転方向に係合しないような、角の数が多い正多角形等の断面形状に形成することもできる。また、前記実施の形態ではこの発明を車両用電動格納式後方視認ミラーに適用した場合について説明したが、この発明はこれに限らない。すなわち、この発明はドアミラーに代えて車両のドア等に車両側方に突出して搭載される車両用電動格納式後方視認カメラや、その他の車両用電動格納式後方視認装置さらには後方視認用途以外の車両用電動格納式視認装置に適用することもできる。車両用電動格納式後方視認カメラは、例えば図２のバイザー１４を小型に構成して、ミラー板に代えてカメラを、バイザー１４が使用位置にあるときに該カメラの光軸が車両後方に向くように搭載したものとして構成することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１０…電動格納式ドアミラー（車両用電動格納式視認装置）、１３…車体、１５…ミラー回転部（視認装置回転部）、１６…電動格納ユニット、１８…回転軸、３６…フレーム、５０…ウォームホイール、７６…モータ、７８…モータシャフト、７８ａ…丸棒部（非係合棒部）、７８ｂ…係合棒部、８０…ウォーム、８０ａ…ウォームの先端部、８０ｂ…ウォームの先端部の外周面、８０ｃ…ウォームの先端面、８３…ウォームの中心穴、８３ａ…丸穴部（非係合穴部）、８３ｂ…係合穴部、９３…軸受凹部、９３ａ…軸受凹部の内周面、９３ｂ…軸受凹部の底面、１１３…ウォーム収容空間、１１３ａ…開口部、１１３ｂ…底部、１１５…ウォームホイール進入口、ｃ…ウォームホイールの中心位置を通りかつモータシャフトの軸方向に直交する線、ｇ１…モータシャフトとウォームの中心穴との間の径方向の隙間、ｇ３…ウォームの先端部と軸受凹部との間の径方向の隙間、ｒ…モータシャフトとウォームの中心穴との間の回転方向の遊び
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図８Ｃ】
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