(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルとを組み合わせて構成され、かつ上部寄り領域に窓部およびこの窓部を形成する窓枠部が形成されているとともに、前記窓枠部の後部のうち、前記窓部のベルトラインの高さ以上の領域が後側ピラーとされているスライドドアと、
このスライドドアの後部に設けられ、かつスライド用のセンタローラよりも上方に位置するドアロック装置と、
を備えている、スライドドア構造であって、
前記窓部の前記ベルトラインに沿って車両前後方向に延びるアウタパネル用およびインナパネル用のベルトラインリインフォースを備えており、
前記アウタパネル用のベルトラインリインフォースは、後部が前記後側ピラーの下側隣接領域に位置するように設けられている一方、前記インナパネル用のベルトラインリインフォースは、前記後側ピラーの下側隣接領域には設けられていない構成とされ、または前記後側ピラーの下側隣接領域に位置する部分が他の部分よりも剛性が低い構成とされていることにより、前記後側ピラーの下側隣接領域においては、前記アウタパネル側よりも前記インナパネル側の方が低い強度とされており、
前記インナパネルの前記後側ピラーの下方のうち、前記アウタパネル用およびインナパネル用のベルトラインリインフォースよりも低い領域であって、前記センタローラの取り付け箇所よりも上方の領域には、前記ドアロック装置から前記センタローラの取り付け箇所に到るまでの範囲に部分的に設けられた補強部材を除き、前記インナパネル用のベルトラインリインフォースと一体または別体のインナパネル用補強部材は設けられていない構成とされていることを特徴とする、スライドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のスライドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のスライドドア構造の一例として、特許文献１に記載のものがある。
同文献に記載のスライドドア構造は、スライドドアが閉じられた状態において、車室内側からスライドドアに向けて荷物または乗員が衝突するなどして大きな荷重が作用した際に、スライドドアの上端部と車体側面との間に生じる隙間を小さくしようとするものである。そのための手段として、同文献においては、スライドドアの前部から後部にわたって上下２本の折れ想定ラインを設定し、前記荷重がスライドドアに作用した際には、前記した折れ想定ラインにおいてスライドドアが折れるように変形し、スライドドアの上端部が車室内側に変位するようにしている。折れ想定ラインを具現化するための手段として、スライドドアのインナパネルの前部や後部には、複数の脆弱部が設けられている。
【０００３】
しかしながら、このような従来の手段においては、次に述べるように、未だ改善すべき余地があった。
【０００４】
すなわち、スライドドアが閉じられた状態では、スライドドアの前部側は、その上部および下部に設けられているスライド用のローラが車体側のスライドレールに支持された上下２点支持構造となる。これに対し、スライドドアの後部側においては、ドアロック機構およびスライド用のセンタローラが車体側に支持されるものの、これらはいずれもスライドドアの上下高さ方向の中間部に設けられている。このため、車室内側からスライドドアに大きな荷重が作用し、スライドドアが変形する際には、スライドドアの後部上端が、車幅方向外方に最も大きく変位し、この部分に大きな隙間が最も生じ易い。したがって、この部分の隙間を小さくすることが望まれる。
【０００５】
これに対し、前記従来の手段においては、車室内側からの荷重を受けた際に、スライドドアの前部から後部までの略全域にわたるラインに沿って折り曲げ変形を生じさせようとしている。このため、スライドドアの前部の変形状態と後部の変形状態とは互いに大きく影響し合うこととなって、スライドドアの前部側の変形の仕方如何では、スライドドアの後部上端が室内側に十分に接近するように変形しない虞が生じる。これをできる限り解消しようとすると、スライドドアに設けられる複数の脆弱部の位置や強度を最適状態に精度よく設ける必要があるが、そのようなことは実際には難しく、生産性を高める上で支障となる。
【０００６】
さらに、前記従来の手段においては、スライドドアに複数の脆弱部を設ける必要がある。これでは、スライドドア全体の強度が低下する虞がある。したがって、スライドドアの開閉動作時の衝撃やその他の衝撃に対するドア強度、あるいは耐久性を高める観点からしても、余り好ましいものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１３−２５２８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、車室内側からスライ
ドドアに大きな荷重が作用した際に、スライドドアの後部上端と車体側面との間に大きな隙間が発生することを、構成の簡易な手段によって適切に防止することが可能なスライドドア構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【００１０】
本発明により提供されるスライドドア構造は、アウタパネルとインナパネルとを組み合わせて構成され、かつ上部寄り領域に窓部およびこの窓部を形成する窓枠部が形成されているとともに、前記窓枠部の後部のうち、前記窓部のベルトラインの高さ以上の領域が後側ピラーとされているスライドドアと、このスライドドアの後部に設けられ、かつスライド用のセンタローラよりも上方に位置するドアロック装置と、を備えている、スライドドア構造であって、前記窓部の前記ベルトラインに沿って車両前後方向に延びるアウタパネル用およびインナパネル用のベルトラインリインフォースを備えており、前記アウタパネル用のベルトラインリインフォースは、後部が前記後側ピラーの下側隣接領域に位置するように設けられている一方、前記インナパネル用のベルトラインリインフォースは、前記後側ピラーの下側隣接領域には設けられていない構成とされ、または前記後側ピラーの下側隣接領域に位置する部分が他の部分よりも剛性が低い構成とされていることにより、前記後側ピラーの下側隣接領域においては、前記アウタパネル側よりも前記インナパネル側の方が低い強度とされており、前記インナパネルの前記後側ピラーの下方のうち、前記アウタパネル用およびインナパネル用のベルトラインリインフォースよりも低い領域であって、前記センタローラの取り付け箇所よりも上方の領域には、前記ドアロック装置から前記センタローラの取り付け箇所に到るまでの範囲に部分的に設けられた補強部材を除き、前記インナパネル用のベルトラインリインフォースと一体または別体のインナパネル用補強部材は設けられていない構成とされていることを特徴としている。
ここで、「部分的に設けられた補強部材」としては、たとえばドアロック装置用の補強部材が該当し、このような部分的な補強部材は、本発明についての後述する作用効果を妨げない。
【００１１】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、車室内側からスライドドアに大きな荷重が作用した際には、後側ピラーの下側隣接領域からセンタローラの取り付け箇所の範囲において、インナパネルとアウタパネルとが共にスライドドアの後部を車室内側に引き込むように捩じれる変形を引き起そうとする現象が生じる。ただし、その際には、後側ピラーは、ベルトラインリインフォースによって補強されているアウタパネル側に変形を生じ難く、いわゆる踏ん張った状態となるため、インナパネルのみが前記捩じり変形を生じることとなって、アウタパネルを引っ張る。このようなインナパネルの捩じり変形による引っ張り作用により、後側ピラーのアウタパネルの上部側は、インナパネルとともにお辞儀をするように車室内側へ倒れる。その結果、後側ピラーの上端部、すなわちスライドドアの後部上端と車体側面との間に大きな隙間が生じないようにし、安全性を高めることができる。
前記した作用は、スライドドアの後部側における作用であり、前記従来技術とは異なり、スライドドアの前部の動作の影響を殆ど受けることなく生じさせることが可能である。したがって、スライドドアの後部上端と車体との間に大きな隙間が生じないようにすることの確実性、信頼性を高めることができる。
また、本発明によれば、前記従来技術とは異なり、スライドドアに複数の脆弱部を設ける必要はないため、スライドドアの強度や耐久性を高める上でも好ましい。さらに、本発明においては、構成が簡易であって、各部の寸法精度をさほど高く設定する必要もない。このため、複数の脆弱部の位置や強度を最適状態に精度よく設ける必要があった従来技術と比較すると、スライドドアの生産性を高め、製造コストを廉価にすることもできる。
【００１２】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】スライドドアを有する車両の一例を示す概略側面図である。
【図２】（ａ）は、本発明に係るスライドドア構造の一例を示す車室内側からの側面図であり、（ｂ）は、（ａ）のIIb−IIb要部断面図であり、（ｃ）は、（ａ）のIIc−IIc要部断面図である。
【図３】スライドドアの変形状態を模式的に示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
図面において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｕｐは車両高さ方向の上方を示し、矢印Ｏｕｔは車幅方向外方を示す。
【００１５】
図１に示すスライドドア構造Ａにおいては、スライドドアＳＤを車両前後方向にスライドさせるための手段として、従来既知のものと同様な手段が採用されている。具体的には、スライドドアＳＤの前部の上端部近傍および下端部近傍、ならびに後部の上下高さ方向中間部には、スライド用のアッパローラ７ａ、ロアローラ７ｂ、およびセンタローラ７ｃが取り付けられている。これらは、車体側面に設けられたアッパ、ロア、およびセンタのスライドレール７０ａ〜７０ｃに沿って移動可能である。スライドドアＳＤの後部のうち、上下高さ方向中間部であって、センタローラ７ｃよりも高い位置には、スライドドアＳＤを閉じた際に車体に対してスライドドアＳＤを固定させるためのドアロック装置６が内蔵されている。図面では省略しているが、ドアロック装置６は、たとえば車体側に設けられているストライカとの掛止を図るためのロックを有するものである。スライドドアＳＤを閉じた際には、アッパローラ７ａ、ロアローラ７ｂ、センタローラ７ｃ、およびドアロック装置６の４点でスライドドアＳＤが車体に固定支持されることとなる。したがって、スライドドアＳＤに車室内側から荷重が作用した際には、スライドドアＳＤの後部上端１８と車体側面との間の領域ｎ１において、大きな隙間を生じ易い。
【００１６】
図２に示すように、スライドドアＳＤは、アウタパネル１とインナパネル２とを組み合わせて構成されており、上部寄りの位置には窓部３、およびこの窓部３を形成する窓枠部４を有している（図面では、窓ガラスおよびその昇降機構などを省略している）。
【００１７】
スライドドアＳＤは、窓部３のベルトライン３０（窓部３の下辺部）に沿って車両前後方向に延びる帯状のアウタパネル用およびインナパネル用のベルトラインリインフォース５Ａ，５Ｂを備えている。
アウタパネル用のベルトラインリインフォース５Ａは、ベルトライン３０の下側からさらに車両後方に延び、窓枠部４の後側ピラー４０の下側隣接領域にも位置するように設けられている。これに対し、インナパネル用のベルトラインリインフォース５Ｂは、アウタパネル用のベルトラインリインフォース５Ａよりも図示された寸法Ｌａ短くされており、ベルトライン３０の下側から車両後方には延びた状態にはなく、後側ピラー４０の下側隣接領域には位置しないように設けられている。
【００１８】
スライドドアＳＤのインナパネル２のうち、後側ピラー４０の下方のうち、アウタパネル用およびインナパネル用のベルトラインリインフォース１，２よりも低い領域であって、センタローラ７ｃの取り付け箇所よりも上方の特定領域Ｓａには、ドアロック装置６用の部分的な補強部材としてのロックリインフォース６０を除き、インナパネル用補強部材は設けられていない構成とされている。アウタパネル１側においては、スライドドアＳＤの前部から後部にわたって車両前後方向に延びた張り剛性アップ用の帯状のリインフォース８が設けられており、このリインフォース８の一部が、特定領域Ｓａに対応した箇所に位置している。
【００１９】
次に、前記したスライドドア構造Ａの作用について、図３をも参照しつつ説明する。
【００２０】
まず、たとえばドアロック装置６の近傍領域に、荷物または乗員が勢いよく衝突し、前記領域に車室内側から車外に向けて大きな荷重Ｆが作用した際には、後側ピラー４０の下側隣接領域からセンタローラ７ｃの取り付け箇所に到る特定領域Ｓａにおいて、インナパネル２の後部とアウタパネル１の後部とを共に車室内側に引き込もうとする捩じり力Ｔが発生する。ただし、アウタパネル用のベルトラインリインフォース５Ａによって補強されているアウタパネル１の後部は、捩じり変形を生じ難く、踏ん張った状態となる。このため、インナパネル２側が前記の捩じり力Ｔによって比較的大きな捩じり変形を生じ、アウタパネル１を引き寄せる引張力Ｎが発生する。すると、この引張力Ｎによって、後側ピラー４０のアウタパネル１の上部側は、図３に示すように、インナパネル２とともにお辞儀をするように車室内側へ倒れる（アウタパネル１のうち、インナパネル２の特定領域Ｓａに対応する箇所に屈曲部が発生する）。このことにより、スライドドアＳＤの後部上端１８と車体側面との間に大きな隙間が発生しないようにし、安全性を高めることができる。
【００２１】
前記した作用は、スライドドアＳＤの後部側において生じる作用であり、スライドドアＳＤの前部の変形などとは略無関係に生じさせることが可能である。したがって、スライドドアＳＤの後部上端１８と車体側面との間に大きな隙間が生じないようにすることの確実性および信頼性を高めることができる利点が得られる。また、スライドドアＳＤの各所に複数の脆弱部を設けるといった必要はないため、スライドドアＳＤの一般的な強度や耐久性を高める上でも好ましいものとなる。前記したスライドドアＳＤの構成は簡易であるため、製造も容易であり、生産性を高め、製造コストを廉価することもできる。
【００２２】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係るスライドドア構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２３】
上述の実施形態では、インナパネル用のベルトラインリインフォース５Ｂが、後側ピラー４０の下側隣接領域に位置しないように構成されているが、これに限定されない。本発明においては、インナパネル用のベルトラインリインフォース５Ｂの一部分を後側ピラー４０の下側隣接領域に配置するとともに、前記一部分の剛性をベルトラインリインフォース５Ｂの他の部分の剛性よりも低くしてもよい。この場合であっても、後側ピラー４０の下側隣接領域におけるインナパネル２の強度をアウタパネル１の強度よりも低くし、上述の実施形態と同様な効果を得ることが可能である。
ドアロック装置からセンタローラの取り付け箇所に到るまでの範囲に部分的な補強部材が設けられている場合であっても、本発明が意図する作用効果を適切に得ることが可能であり、本発明においては、前記した部分的な補強部材の有無は問わない。ロックリインフォース６０は、たとえば下向きにやや延びたような形状に設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００２４】
Ａ  スライドドア構造
ＳＤ  スライドドア
１  アウタパネル
２  インナパネル
３  窓部
３０  ベルトライン
４  窓枠部
４０  後側ピラー
５Ａ  アウタパネル用のベルトラインリインフォース
５Ｂ  インナパネル用のベルトラインリインフォース
６  ドアロック装置
６０  ロックリインフォース（部分的に設けられた補強部材）
７ｃ  センタローラ
【図１】
0006598620.tif 000002
【図２】
0006598620.tif 000003
【図３】
0006598620.tif 000004