(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つの座面（２）と、該座面に対して角度を成して位置している少なくとも１つのレスト（３.１，３.２）とを有し、前記座面（２）と前記少なくとも１つのレスト（３.１，３.２）との間における角度が、調節装置（６，１３）を介して、前記少なくとも１つのレスト（３.１，３.２）が前記座面（２）に対してほぼ直角に位置する第１位置と、前記座面（２）と前記少なくとも１つのレスト（３.１，３.２）とがほぼ平らな面を形成する第２位置との間において変化可能であり、前記少なくとも１つのレスト（３.１，３.２）が第１の端部（１１.１，１１.２）で前記座面（２）に接触している、乗物用シート（１）であって、
前記少なくとも１つのレスト（３.１，３.２）の第２の端部（１０.１，１０.２）が、少なくとも１つの空気力式のクッション（４）を有していて、該空気力式のクッション（４）がポンプ（７）に流体接続されており、該ポンプ（７）は制御装置によって制御され、該制御装置は、前記第１位置から前記第２位置への前記少なくとも１つのレスト（３.１，３.２）の移動時に前記空気力式のクッション（４）が前記ポンプ（７）によってほぼ完全に収縮させられるかまたは膨張させられるように構成されており、
前記少なくとも１つのレスト（３.１，３.２）の前記第２の端部（１０.１，１０.２）は、もっぱら、前記少なくとも１つの空気力式のクッション（４）から成ることを特徴とする、乗物用シート（１）。
【請求項２】
前記レストはバックレスト（３.１）として形成されており、前記制御装置は、前記少なくとも１つの空気力式のクッション（４）が前記第１位置から前記第２位置への前記バックレスト（３.１）の移動時に前記ポンプ（７）によってほぼ完全に収縮させられるように構成されている、請求項１記載の乗物用シート（１）。
【請求項３】
当該乗物用シート（１）は、乗物の内室に対するシート領域の少なくとも部分的な隔離を可能にする仕切り壁としてのフレーム（５）を有していて、前記第２位置において前記バックレスト（３.１）の前記第２の端部（１０.１）は、前記フレーム（５）によって少なくとも部分的に取り囲まれる、請求項２記載の乗物用シート（１）。
【請求項４】
前記フレーム（５）は、前記座面（２）に対して少なくとも水平方向において不動に配置されている、請求項３記載の乗物用シート（１）。
【請求項５】
前記レストはレッグレスト（３.２）として形成されており、前記制御装置は、前記少なくとも１つの空気力式のクッション（４）が前記第１位置から前記第２位置への前記レッグレスト（３.２）の移動時に前記ポンプ（７）によってほぼ完全に膨張させられるように構成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の乗物用シート（１）。
【請求項６】
前記制御装置は、前記空気力式のクッション（４）が前記座面（２）と前記少なくとも１つのレスト（３.１，３.２）との間における角度に関連して前記ポンプ（７）によって膨張または収縮させられるように構成されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の乗物用シート（１）。
【請求項７】
当該乗物用シートは、前記少なくとも１つの空気力式のクッション（４）内における流体の圧力を連続的に測定する圧力センサを有しており、前記制御装置は、設定最大圧力の超過時に、該設定最大圧力が得られるまで、前記ポンプ（７）によって流体が前記少なくとも１つの空気力式のクッション（４）から排出されるように構成されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の乗物用シート（１）。
【請求項８】
当該乗物用シート（１）は航空機用シートである、請求項１から７までのいずれか１項記載の乗物用シート（１）。
【請求項９】
乗物用シート（１）の少なくとも１つのレスト（３.１，３.２）を、該少なくとも１つのレスト（３.１，３.２）が座面（２）に対してほぼ直角に位置する第１位置から、前記少なくとも１つのレスト（３.１，３.２）が前記座面（２）と共にほぼ平らな面を形成する第２位置に、移動させる方法であって、
前記少なくとも１つのレスト（３.１，３.２）の第２の端部（１０.１，１０.２）が有する少なくとも１つの空気力式のクッション（４）を、制御装置により制御されるポンプ（７）によって、前記第１位置から前記第２位置への前記少なくとも１つのレスト（３.１，３.２）の移動中に完全に収縮させるかまたは膨張させ、
前記少なくとも１つのレスト（３.１，３.２）の前記第２の端部（１０.１，１０.２）は、もっぱら、前記少なくとも１つの空気力式のクッション（４）から成ることを特徴とする、乗物用シートの少なくとも１つのレストを移動させる方法。
【請求項１０】
バックレスト（３.１）を移動させ、このとき前記少なくとも１つの空気力式のクッション（４）を、前記第１位置から前記第２位置への移動中に完全に収縮させる、請求項９記載の方法。
【請求項１１】
前記少なくとも１つの空気力式のクッション（４）を、前記バックレスト（３.１）と前記座面（２）との間における第１の設定角度（１２.１）の到達時に、ポンプ（７）によって完全に収縮させ、かつ第２の設定角度（１２.２）の到達時に次いで再び膨張させ、これにより前記少なくとも１つの空気力式のクッション（４）は、前記バックレスト（３.１）による前記第２位置の到達時に、少なくとも部分的に、好ましくは完全に膨張させられている、請求項１０記載の方法。
【請求項１２】
少なくとも１つの空気力式のクッション（４）を、前記バックレスト（３.１）による前記第２位置の到達時に、完全に収縮させる、請求項１０記載の方法。
【請求項１３】
レッグレスト（３.２）を移動させ、このとき前記少なくとも１つの空気力式のクッション（４）を、前記第１位置から前記第２位置へのレッグレスト（３.２）の移動中に完全に膨張させる、請求項９記載の方法。
【請求項１４】
圧力センサを用いて、少なくとも１つの空気力式のクッション（４）内に充填された流体の圧力を連続的に測定し、設定最大圧力の超過時に、圧力が前記最大圧力に相当するまで、前記ポンプ（７）を介して流体を排出する、請求項１０から１３までのいずれか１項記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ほぼ水平な位置に移動可能であり、かつ少なくとも１つの空気力式のクッションを有する、少なくとも１つのレストを備えた乗物用シートに関する。
【０００２】
従来の技術
例えばバックレストのようなレストの移動によって、ほぼ水平な横臥面に変化させることができる乗物用シートは、特に航空機構造において公知である。このような乗物用シートの根本的な問題は、横臥配置形態において長手方向における所要スペースが増大してしまうことであり、特に乗物の他の乗物用シートまたはエレメントと衝突する可能性があることである。しばしば、比較的高額な運賃クラスでは、乗客に最大可能なプライベート空間を提供するために、このようなシートは少なくとも部分的に、フレームまたは仕切り壁によって、残りのキャビンから隔てられている。まさにこのようなフレームまたは仕切り壁が存在する場合に、横臥配置形態における航空機用シートの所要スペースが増大することは、問題である。それというのは、シートによって占められるスペースが、フレームまたは仕切り壁によって追加的に制限されるからである。
【０００３】
欧州特許出願公開第０８６９０６０号明細書（ＥＰ０８６９０６０）（Singapore Airlines）には、フレーム内に収容される航空機用シートが開示されている。着座位置から横臥位置への移行時に、シートはフレームに対して前方に向かって移動させられ、座面およびバックレストはフレームに対して旋回させられる。シートの個々の部分、例えばヘッドレストは、空気力式のエレメントを有することができ、これによって使用者の要求へのシートの適合を可能にすることができる。
【０００４】
欧州特許第２２３４８８４号明細書（ＥＰ２２３４８８４Ｂ１）（British Airways）には、ほぼフラットなベッドに変化することができる航空機用乗客シートが記載されている。このシートは、座面、バックレストおよび、シートを部分的に取り囲むシェルを有している。バックレストのヘッドレストは、可動に構成されていて、空気力式のエレメントを有しており、このエレメントによってヘッドレストは旋回可能であり、これにより特に、乗客の頭部を快適に支持することができる。横臥位置へのバックレストの下降時に空気力式のエレメント内における空気は、自動的に排出されることができるので、ヘッドレストは水平位置を占める。
【０００５】
欧州特許第１７８１５３９号明細書（ＥＰ１７８１５３９Ｂ１）（Premium Aircraft Interiors）には、ベッドに変化することができる航空機用シートが開示されている。この航空機用シートは、キャビン壁に対して角度を成して配置されているので、シートのヘッド端部とキャビン壁との間に生じる三角形の空間を、シートの横臥位置において利用することができる。バックレストの、キャビン壁との衝突のない下降を可能にするために、バックレストとヘッドレストとの組合せ体の長さは、下降中に一時的に短縮される。駆動手段を介して、バックレストとヘッドレストとの間における相対移動が行われるので、バックレストとヘッドレストとは下降時には互いに向かって移動し、かつ下降後には再び離れる方向に移動する。
【０００６】
従来技術に基づいて公知の乗物用シートには、これらの乗物用シートは、横臥位置にレストを旋回可能にするために、複雑でかつゆえに重い機構を有しなくてはならないという欠点がある。さらに、個々のシート部分の移動時における部分的に複雑化された手順のために、横臥位置へのシートの移動中に乗客の快適性が著しく損なわれてしまう。
【０００７】
発明の開示
本発明の課題は、冒頭に述べた技術分野に属する乗物用シートを改良して、着座位置から横臥位置への可能な限り簡単な移行を可能にし、かつ可能な限り単純な構造と可能な限り僅かな重量とを有している乗物用シートを提供することである。
【０００８】
この課題の解決策は、請求項１の特徴によって定義されている。本発明によれば、乗物用シートは、１つの座面と、該座面に対して角度を成して位置している少なくとも１つのレストとを有している。座面と少なくとも１つのレストとの間における角度は、調節装置を介して、少なくとも１つのレストが座面に対してほぼ直角に位置する第１位置と、座面と少なくとも１つのレストとがほぼ平らな面を形成する第２位置との間において変化可能である。少なくとも１つのレストはその第１の端部で座面に接触している。レストの第２の端部が、少なくとも１つの空気力式のクッションを有していて、該空気力式のクッションがポンプに流体接続されている。ポンプは制御装置によって制御され、該制御装置は、第１位置から第２位置へのバックレストの移動時に空気力式のクッションがポンプによってほぼ完全に収縮させられるまたは膨張させられるように構成されている。
【０００９】
少なくとも１つの空気力式のクッションを設けることによって、少なくとも１つのレストの長さを、動的に変化させ、座面に対する少なくとも１つのレストのその都度の位置に適合させることができる。そのために機構は不要なので、乗物用シートは、比較的単純な構造を有しかつ重量を節減することができる。このことは、航空機用シートとしての使用時に大きな利点を有している。さらに、少なくとも１つのレストの移動時に少なくとも１つの空気力式のクッションを膨張および収縮させることによって、少なくとも１つのレストの長さを動的に適合させることにより、少なくとも１つのレストの第２の端部が別の乗物用シートまたは別のキャビンエレメントと衝突することを、阻止することができる。
【００１０】
「乗物」というのは本出願では、人を陸上、空中または水上において運ぶことができるすべての運搬手段を意味する。これは特に、自動車、バス、列車、航空機、ヘリコプター、ボートまたは船舶である。従って「乗物用シート」という概念は、このような乗物において使用するシートを意味する。
【００１１】
調節装置は、好ましくは電動モータを有しているので、座面と少なくとも１つのレストとの間における角度は、相応の制御機器を介して、乗物用シートの使用者によって調節することができる。しかしながらまた択一的に、調節装置は単に、少なくとも１つのレストの移動を使用者の押圧または引張りによって可能にしかつ座面とバックレストとの間における確定された角度においてレストをロックすることができる機構から成っていてもよい。
【００１２】
第１位置は、通常の着座位置に相当する。このとき少なくとも１つのレストは、座面に対してほぼ直角に位置している。「ほぼ」というのは、本出願では直角に対して最大で１０°、しかしながら好ましくは最大で５°未満の偏差を意味している。特に好ましくは、座面および少なくとも１つのレストは、その硬さを調節可能なクッションを有していて、このクッションは、特に、少なくとも１つの別の空気力式のクッションとして形成されている。
【００１３】
第２位置において、バックレストと座面との間における角度は、約１８０°であり、つまり座面と少なくとも１つのレストとは、特に横臥するのに適したほぼ平らな面を形成している。
【００１４】
調節装置は、好ましくは、第１位置と第２位置との間における各任意の角度において少なくとも１つのレストのロックが可能であるように構成されており、これによって乗物用シートの使用者は、自分にとって快適な着座位置の調節時に最大可能なフレキシビリティを得ることができる。
【００１５】
レストの第２の端部は、少なくとも１つの空気力式のクッションを有している。「空気力式のクッション」というは、流体、特に空気によって膨張させることができる、面状材料によって取り囲まれた室を意味している。従って空気力式のクッションの容積は、充填された流体量の変化によって変えることができる。特に好ましくは、少なくとも１つの空気力式のクッションは、本発明に係る乗物用シートでは、クッションの容積をアクティブに膨張および収縮させることによって換えることができる。
【００１６】
特に好ましくは、レストの第２の端部は、もっぱら、少なくとも１つの空気力式のクッションから成っている。
【００１７】
少なくとも１つの空気力式のクッションは、特に好ましくは、レストの延在方向に配置されている。従って、少なくとも１つの空気力式のクッションが完全に膨張させられている場合に、少なくとも１つのレストは、少なくとも１つの空気力式のクッションが完全に収縮させられている場合に比べて大きな長さを有している。これにより、少なくとも１つの空気力式のクッションの膨張および収縮によって、少なくとも１つのレストの全長を増大もしくは短縮することができる。
【００１８】
少なくとも１つの空気力式のクッションの膨張および収縮は、好ましくは、空気力式のクッションに流体接続されているポンプによって行われる。ポンプは、少なくとも１つの供給管路を介して、流体を少なくとも１つの空気力式のクッション内に圧送することまたは流体を吸込みによって排出することができる。
【００１９】
少なくとも１つの供給管路は、好ましくは少なくとも１つの弁を有しており、この弁によって、ポンプと少なくとも１つの空気力式のクッションとの間における流体接続を中断または開放することができる。これによって複数の空気力式のクッションを、同じポンプによって膨張もしくは収縮させることができる。特に好ましくは、複数のこのような弁が１つの弁ブロック内にまとめられている。このような構成には、１つまたは複数の乗物用シートのためのすべての弁が、中央で１箇所にまとめられていて、それぞれの弁と相応の空気力式のクッションとの間における接続が固有の供給管路を介して行われるという利点がある。さらに、各弁ブロックに１つのポンプを対応配置させることができる。このことは、乗物用シートの構造を単純化し、また保守の簡単化および弁の簡単な交換をも可能にする。
【００２０】
択一的に乗物用シートは、少なくとも１つの空気力式のクッションと乗物の圧縮空気系および／または負圧系とを接続することができる接続弁をも有していてよく、この場合少なくとも１つの空気力式のクッションの膨張および収縮は、相応の弁を介して制御される。さらに好ましくは、乗物用シートは、別の空気力式のクッションを座面におよび／または少なくとも１つのレストに有しており、このとき別の空気力式のクッションは、制御装置によって少なくとも部分的に膨張および収縮させることができ、これによって使用者が、これらの面またはこれらの面の部分領域の硬さを個々に調節することができるようになる。
【００２１】
制御装置は、好ましくは、マイクロチップおよびメモリモジュールを有する電子制御装置である。
【００２２】
制御装置は、好ましくは少なくとも１つのセンサを備えているか、またはインタフェースを介して調節装置に接続されており、これによって少なくとも１つのレストと座面との間における角度を確定することができる。例えば座面と少なくとも１つのレストとの間における確定された角度が得られると、少なくとも１つの空気力式のクッションが収縮もしくは膨張させられる。
【００２３】
「ほぼ完全に収縮させられる」というのは、本出願の枠内では、空気力式のクッションの容積が流体の排出によって、完全に膨張させられた容積の２％未満、特に好ましくは１％未満に小さくなっていることを意味する。
【００２４】
特に好ましくは、少なくとも１つのレストはバックレストとして形成されており、制御装置は、少なくとも１つの空気力式のクッションが第１位置から第２位置へのバックレストの移動時にほぼ完全に収縮させられるように構成されている。
【００２５】
このように構成されていると、バックレストがその移動中に他の乗物用シートまたは乗物キャビンのエレメントと衝突することを、効果的に阻止することができる。
【００２６】
好ましくは、制御装置は、少なくとも１つの空気力式のクッションがバックレストの第２位置において完全に収縮させられているように構成されている。このように構成されていると、乗物用シートのために必要な床面積を第２位置において、バックレストの長さ変化が行われない乗物用シートに比べて小さくすることができる。
【００２７】
特に好適な別の態様では、しかしながら制御装置は、少なくとも１つの空気力式のクッションが座面とバックレストとの間における第１の設定角度に達した後でまず完全に収縮させられ、第２の設定角度に達した時に再び膨張させられるように構成されており、このとき少なくとも１つの空気力式のクッションは、バックレストが第２位置に達した時に、少なくとも部分的に膨張させられている。これによって、バックレストの移動中における特定領域の通過時に、バックレストが乗物キャビンのエレメントと衝突することを阻止することができる。
【００２８】
例えば、キャビン壁に対して角度を成して位置する乗物用シートでは、バックレストの調節時に、バックレストがキャビン壁と衝突するような領域が存在していることがある。少なくとも１つの空気力式のクッションを収縮させることによって、バックレストの第２の端部がキャビン壁のそばを衝突なしに通過できるように、バックレストの長さを減じることが可能である。キャビン壁の湾曲に基づいて第２位置の到達時には、バックレストの第２の端部とキャビン壁との間において再びより大きなスペースを利用することができるので、バックレストの第２の端部の通過後には、少なくとも１つの空気力式のクッションは再び少なくとも部分的に、好ましくは完全に膨張させることができ、これによって航空機用シートの使用者は、最大可能な横臥面を得ることができる。
【００２９】
好ましくは、乗物用シートは、第２位置においてバックレストの第２の端部を部分的に取り囲むフレームを有している。
【００３０】
フレームは、乗物の内室に対するシート領域の少なくとも部分的な隔離を可能にするために、乗物用シートの少なくとも一部を取り囲んでいる。特に、本発明に係る乗物用シートを航空機用シートとして使用すると、使用者にある程度のプライベート空間を提供することができる。フレームは、特に好ましくは、バックレストの後側と部分的にシートの側部において延びている。これによって使用者は一種の「シングルキャビン感覚」を味わうことができる。さらに、フレーム上およびフレーム内には置き場または、引出しテーブルまたは娯楽システムのようなその他の機能エレメントを組み込むことが可能である。
【００３１】
特に好ましくは、フレームは、バックレストの第２の端部が第２位置においてフレームによって完全に取り囲まれるように構成されている。これによって使用者は、就寝中に乗物または同乗客の騒音に対して遮蔽され、これにより使用者の快適性を高める。第１位置においてバックレストの、少なくとも１つの空気力式のクッションを備えた第２の端部は、好ましくはフレームによって取り囲まれていない。
【００３２】
好ましくは、フレームは、座面に対して少なくとも水平方向において不動に配置されている。少なくとも１つの空気力式のクッションの収縮によってバックレストの全長を小さくすることができるので、第２位置へのバックレストの移動時におけるフレームとのバックレストの衝突を阻止するのに、座面とバックレストとの間における相対運動は不要である。
【００３３】
特に好ましくは、座面が水平方向における移動に関してだけフレームに対して不動に構成されていて、これに対して、フレームに対する鉛直方向の移動は可能なままである。これによって、乗物フロアに対する座面の間隔を変化させることができ、これによって、使用者の身体サイズ、特に使用者の足の長さにシート高さを最適に適合させることができる。さらにまた、乗物フロアに対してシート面の少なくとも一部の角度を変化させることができるようになっていてよい。これによって乗物用シートは、使用者によって、その要求に合わせて最適に調節することができる。
【００３４】
好ましくは、レストはレッグレストとして形成されており、制御装置は、少なくとも１つの空気力式のクッションが第１位置から第２位置へのレッグレストの移動時にポンプによってほぼ完全に膨張させられるように構成されている。このように構成されていると、乗物用シートの使用者の脚に対する最適な支持部を得ることができる。
【００３５】
特に好ましくは、制御装置はさらに、第２位置においてレッグレストの少なくとも１つの空気力式のクッションが完全に膨張させられているように構成されている。通常、第１位置においてレッグレストは、乗物フロアにまで達しているかまたは、小型の荷物をシートの下に収容できるようにするために、乗物フロアに対して空間を開放するように、寸法設定されている。そして第２位置へのレッグレストの移動時において、レッグレストの長さは、使用者の脚を完全に支持するには短すぎる。従ってしばしば、航空機における比較的高額な運賃クラスでは、シートの使用者が足を載せることができるいわゆる「オットマン」が設けられる。しかしながらレッグレストの長さが制限されていることに基づいて、通常は、横臥快適性に対して不都合に作用することがある間隙が発生したままになる。少なくとも１つの空気力式のクッションを膨張させることによって、使用者の脚の連続的な支持を達成することができ、この場合前記間隙は、少なくとも１つの空気力式のクッションによって橋渡しされ、これによって横臥快適性が大幅に高まる。
【００３６】
好ましくは、制御装置は、少なくとも１つの空気力式のクッションが座面と少なくとも１つのレストとの間における角度に関連して膨張または収縮させられるように構成されている。
【００３７】
このように構成されていると、少なくとも１つのレストの常に最適な長さを調節することができるので、少なくとも１つのレストが別の乗物用シートまたは乗物キャビンの他のエレメントと衝突することはなくなる。少なくとも１つの空気力式のクッションの収縮もしくは膨張は、ポンプによって、好ましくは、少なくとも１つのレストと座面との間における確定された角度の到達時に行われる。従って制御装置は調節装置に連結されている。択一的に、制御装置に接続されたセンサが、座面と少なくとも１つのレストとの間における角度を監視してもよい。さらに好ましくは、少なくとも１つの空気力式のクッションが連続的に、第１位置から第２位置に向かっての少なくとも１つのレストの移動時に収縮させられるように、もしくは第２位置から第１位置に向かっての移動時に連続的に膨張させられるように、または逆に膨張と収縮とが行われるようになっていてもよい。
【００３８】
好ましくは、乗物用シートは、少なくとも１つの空気力式のクッション内における流体の圧力を連続的に測定する圧力センサを有している。制御装置はさらに、設定最大圧力の超過時に、該設定最大圧力が得られるまで、ポンプによって流体が少なくとも１つの空気力式のクッションから排出されるように構成されている。
【００３９】
このように構成されていると、場合によって、少なくとも１つの空気力式のクッションが少なくとも１つのレストの移動中に障害物と衝突した場合に、少なくとも１つの空気力式のクッションが損傷を受けることなく障害物のそばを通過できるような程度に、少なくとも１つの空気力式のクッションを自動的に収縮させることができる。つまりもし流体が排出されないと、例えば乗物キャビンの壁のような障害物との少なくとも１つの空気力式のクッションの衝突時に、少なくとも１つの空気力式のクッションは、少なくとも１つのレストと障害物との間において押し潰されるおそれがあり、これにより、少なくとも１つの空気力式のクッションの内部における流体の圧力は上昇させられる。そしてこの圧力上昇によって、少なくとも１つの空気力式のクッションは損傷する、例えば亀裂を形成することがある。
【００４０】
圧力の連続的な測定によって、如何なる時間でも、つまり例えばレストが移動させられない場合でも、ポンプによって流体を相応に排出することができる。これにより、例えば物入れから落下した荷物のような物体との衝突によって、少なくとも１つの空気力式のクッションが損傷することを阻止することができる。
【００４１】
圧力センサとしては、連続的な圧力測定が可能な、当業者に知られているすべての圧力センサを使用することができる。「連続的な圧力測定」というのは、本発明の枠内では、圧力が、時々ではあるが、規則的な短い間隔をおいて、例えば最大５秒ごとまでの数マイクロ秒ごとに測定される測定をも意味する。
【００４２】
好ましくは、圧力センサは、ポンプと少なくとも１つの空気力式のクッションとの間の供給管路内にまたは供給管路に配置されている。弁ブロックが使用される場合、供給管の側において各弁に圧力センサが配置されていてよい。これによって乗物用シートのシンプルな構造が可能になる。
【００４３】
設定最大圧力の超過時における圧力の後調整を含む、このような連続的な圧力測定は、本発明の枠内において使用可能であるのみならず、空気力式のクッションが使用される他の使用例においても、使用することが可能である。例えばこのような調整は、座面、バックレスト、間仕切り、カーペット、横臥面またはこれに類したものと使用される空気力式のクッションにおいても使用することができる。従ってまったく一般的に、種々様々な使用分野における空気力式のクッションを設けることができる。
【００４４】
本発明に係る乗物用シートの少なくとも１つの空気力式のクッションの内部における設定最大圧力は、好ましくは５ｋＰａ（５０ｍｂａｒ）である。空気力式のクッションの使用目的に応じて、しかしながら、例えば１０ｋＰａ（１００ｍｂａｒ）または１ｋＰａ（１０ｍｂａｒ）のような他の最大圧力が設定されていてもよい。
【００４５】
特に本発明に係る乗物用シートは、航空機用シートである。スペースおよび重量が節減された構造と使用者のための高められた快適性とによって、本発明に係る乗物用シートは、航空機、特に比較的高額な運賃クラスのキャビンにおける使用のために、極めて適している。
【００４６】
本出願はさらに、乗物用シートの少なくとも１つのレストを、該少なくとも１つのレストが座面に対してほぼ直角に位置する第１位置から、少なくとも１つのレストが座面と共にほぼ平らな面を形成する第２位置に、移動させる方法に関する。そして本発明に係る方法では、少なくとも１つのレストの第２の端部が少なくとも１つの空気力式のクッションを有していて、該少なくとも１つの空気力式のクッションを、ポンプによって、第１位置から第２位置への移動中に完全に収縮させるまたは膨張させる。
【００４７】
ポンプによる膨張および収縮は、好ましくは、例えば制御装置によって完全に自動化されて行われ、この制御装置は、少なくとも１つのレストと座面との間における角度に関連して、ポンプによる少なくとも１つの空気力式のクッションの膨張もしくは収縮を可能にする。例えば制御装置は、調節装置と連結されていてよい。択一的に、制御装置に接続されたセンサが、第１位置から第２位置へのまたは逆の少なくとも１つのレストの移動を検出することも可能である。
【００４８】
好ましくは、バックレストを移動させ、このとき少なくとも１つの空気力式のクッションを、第１位置から第２位置への移動中に完全に収縮させる。
【００４９】
特に乗物内における狭いスペース状態において、少なくとも１つの空気力式のクッションを完全に収縮させることによって、バックレストの長さを、第２位置から第１位置への移動時に短くすることができ、これによって、バックレストの第２の端部と別の乗物用シートまたは乗物キャビンの他のエレメントとの生じ得る衝突を、阻止することができる。このことは特に、航空機用シートにおいて好ましい。それというのは、このようになっていると、第２位置へのバックレストの移動時に他の乗物用シートまたはキャビンの他のエレメントとの衝突を懸念することなしに、全体としてより多くのシートを相前後して配置することができるからである。
【００５０】
好ましくは、少なくとも１つの空気力式のクッションを、バックレストと座面との間における第１の設定角度の到達時に、ポンプによって完全に収縮させ、かつ第２の設定角度の到達時に次いで再び膨張させ、これにより少なくとも１つの空気力式のクッションは、バックレストによる第２位置の到達時に、少なくとも部分的に膨張させられている。
【００５１】
これによって、第１位置と第２位置との間における移動の少なくとも一部の間にバックレストの長さを減じることができ、その結果、例えば乗物キャビンのエレメントとの衝突を阻止することができる。次いで少なくとも１つの空気力式のクッションは再び膨張させられ、これにより例えば乗物用シートの使用者に、最大の横臥面を提供することができる。
【００５２】
両方の角度は、乗物のキャビンの内部における実際の空間状態によって確定され、これらの空間状態は、特に好ましくは制御装置内に記憶される。好ましくは、第１の設定角度は４０°であり、第２の設定角度は７５°である。
【００５３】
好ましくは、少なくとも１つの空気力式のクッションは、バックレストの第２位置において、完全に収縮させられている。このことは、第２位置において乗物用シートのために必要な床面積の低減を可能にし、これによって乗物キャビンにおいて、より多くのシートを相前後して配置することを可能にする。
【００５４】
さらに好ましくは、レッグレストを移動させ、このとき少なくとも１つの空気力式のクッションを、第１位置から第２位置へのレッグレストの移動中に完全に膨張させる。
【００５５】
これによって、横臥位置またはリラックス位置に相当する第２位置において、レッグレストは、乗物用シートの使用者の脚を最適に支持するのに十分に大きな長さを有することができる。
【００５６】
好ましくは、圧力センサを用いて、少なくとも１つの空気力式のクッション内に充填された流体の圧力を連続的に測定し、設定最大圧力の超過時に、圧力が最大圧力に相当するまで、ポンプを介して少なくとも１つの空気力式のクッションから流体を排出する。
【００５７】
このようにすると、少なくとも１つの空気力式のクッションの収縮もしくは膨張時に、たとえ制御装置の機能にエラーがあっても、少なくとも１つのレストと障害物との間において少なくとも１つの空気力式のクッションは押し潰されて通過することができる。それというのは、障害物との衝突による少なくとも１つの空気力式のクッションの内部における圧力の上昇によって、自動的に、少なくとも１つの空気力式のクッション内に充填された流体がポンプによって減じられるからである。
【００５８】
この方法ステップは、少なくとも１つのレストを移動させる本発明に係る方法との組合せにおいて使用することが必ずしも必要ではなく、それとは無関係に、如何なる種類の空気力式のクッションにおいても適用することができる。
【００５９】
以下に記載の詳細な説明および請求項全体から、本発明のさらに別の好適な実施形態および特徴の組合せが分かる。
【００６０】
次に図面を参照しながら本発明の実施形態を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】第１位置におけるバックレストを備えた、本発明に係る乗物用シートを示す図である。
【図２】第２位置におけるバックレストを備えた、図１に示した乗物用シートを示す図である。
【図３】図３ａ〜図３ｃは、異なる位置におけるバックレストを備えた、本発明に係る乗物用シートの別の実施形態を示す図である。
【図４】第１位置におけるレッグレストを備えた、本発明に係る乗物用シートを示す図である。
【図５】第２位置におけるレッグレストを備えた、図４に示した乗物用シートを示す図である。
【００６２】
基本的に、図面において同一部材には同一符号が付されている。
【００６３】
本発明の実施形態
図１には、第１位置における調節可能なバックレスト３.１を備えた本発明に係る乗物用シート１の実施形態が示されている。この第１位置においてバックレスト３.１は、乗物用シート１の座面２に対してほぼ直角に位置している。調節装置６を介して、座面２とバックレスト３.１との間における角度は変化させることができ、つまりバックレスト３.１は、座面２に対して移動可能である。好ましくは、調節装置６は電動モータを有しており、この電動モータによって座面２とバックレスト３.１との間の角度を調節することができる。バックレスト３.１は、第１の端部１１.１において座面２に接触している。バックレスト３.１の第２の端部１０.１は、ヘッドレストとして働く空気力式のクッション４を有している。空気力式のクッション４は、供給管路（図示せず）を介してポンプ７に接続されており、空気力式のクッション４は、ポンプ７を介して膨張および収縮させることができる。第１位置において空気力式のクッション４は、完全に膨張させられており、つまりバックレスト３.１は、この位置において最大長さを有している。ポンプ７はこのとき制御装置（図示せず）によって制御され、つまり制御装置は、ポンプ７に、かつ場合によっては設けられている弁に、相応の制御命令を送り、これによって空気力式のクッション４を膨張または収縮させることができる。
【００６４】
乗物用シートは、図示の実施形態では例えば脚として構成された相応の下部構造８を介して、乗物フロアに結合されている。さらに乗物用シート１は、部分的にフレーム５によって取り囲まれる。第１位置においてバックレスト３.１の第２の端部１０.１は、ひいては空気力式のクッション４はフレーム５によって取り囲まれていない。バックレスト３.１が第２位置に移動させられると、フレーム５は、空気力式のクッション４を備えたこの第２の端部１０.１を少なくとも部分的に取り囲む。フレーム５は、第２位置におけるバックレスト３.１を支持する支持体９を有している（図２参照）。
【００６５】
図２には、図１に示した乗物用シートが第２位置において示されている。座面２とバックレスト３.１とは、ほぼ平らな面を形成しており、つまり座面２とバックレスト３.１との間における角度はほぼ１８０°である。この第２位置において空気力式のクッション４は、完全に収縮されており、つまりバックレスト３.１は最小長さを有している。バックレスト３.１の長さをこのように短くすることによって、第２位置において空気力式のクッション４を備えた第２の端部１０.１を取り囲むフレーム５との衝突が回避される。乗物用シート１が空気力式のクッション４を有しないような構成では、フレーム５は水平方向において比較的長く構成されねばならず、これにより乗物用シート１のために必要な床面積がより大きくなってしまう。
【００６６】
図３ａ〜図３ｃは、調節可能なバックレスト３.１を備えた本発明に係る乗物用シート１の第２実施形態が示されている。この実施形態では、空気力式のクッション４は、バックレスト３.１と座面２との間における第１の設定角度１２.１に達した場合に完全に収縮される。
【００６７】
図３ａには、第１の角度１２.１に達した場合における乗物用シート１が示されている。バックレスト３.１の第１位置と第１の角度１２.１の到達時との間において、空気力式のクッション４は完全に膨張させられている。バックレストが第１の設定角度１２.１を通過した後で、空気力式のクッション４は完全に収縮される。
【００６８】
第１の設定角度１２.１と第２の設定角度１２.２との間の領域において、図３ｂに示されているように、空気力式のクッション４は完全に収縮されたままである。第２の設定角度１２.２の到達時に初めて、空気力式のクッション４は再び膨張させられる。
【００６９】
バックレスト３.１の第２位置において空気力式のクッション４は、図３ｃに示されているように、完全に膨張された状態にある。
【００７０】
図４には、可動のレッグレスト３.２を備えた本発明に係る乗物用シート１の別の実施形態が示されている。レッグレスト３.２は、第２の調節機構１３を介して、レッグレスト３.２が座面２に対してほぼ直角に位置する第１位置から、レッグレスト３.２と座面２とがほぼ平らな面を形成する第２位置（図５参照）に移動可能である。
【００７１】
レッグレスト３.２は、第１の端部１１.２で座面２に接触している。レッグレスト３.２の第２の端部１０.２が空気力式のクッション４を有しており、この空気力式のクッション４は、ポンプ７を介して膨張または収縮することができる。さらに乗物用シート１は、第１の調節機構６を介して座面２に対して可動のバックレスト３.１を有している。図示の実施形態では、バックレストは空気力式のクッションを有していない。しかしながら択一的に、バックレスト３.１の第２の端部１０.１にも、図１および図３の実施形態において示されているように、別の空気力式のクッションが配置されていてもよい。
【００７２】
図５には、図４の乗物用シート１が第２位置において示されており、このときレッグレスト３.２およびバックレスト３.１は両方とも座面２に対して移動させられており、これによってほぼ平らな面を形成することができる。第１位置から第２位置へのレッグレスト３.２の移動中に、空気力式のクッション４はポンプ７によって完全に膨張させられている。ポンプ７および場合によっては弁の制御は、この実施形態においても制御装置（図示せず）を介して行われる。
【図１】
0006563003.tif 000002
【図２】
0006563003.tif 000003
【図３ａ】
0006563003.tif 000004
【図３ｂ】
0006563003.tif 000005
【図３ｃ】
0006563003.tif 000006
【図４】
0006563003.tif 000007
【図５】
0006563003.tif 000008