(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄鋼製のレール本体と、このレール本体の一端に一体又は別体に設けるとともに内部に上記レール本体の燃料通路に連通する連通路を備えたインレット部と、上記燃料通路に連通する複数のインジェクタホルダーとを備えたガソリン直噴レールにおいて、上記インレット部の連通路に、レール本体とは別体に形成するとともに外周螺溝を備えたステンレス製のオリフィス部材を組み付けるための装着孔を備え、この装着孔の内周は、内方に突出した内周段部を設けることなく、インレット部を螺着するための内周螺溝と、この内周螺溝を形成しないねじ止め部とから成り、この装着孔に上記オリフィス部材を螺着固定したことを特徴とするガソリン直噴レール。
【請求項２】
鉄鋼製のレール本体と、このレール本体の一端に一体又は別体に設けるとともに内部に上記レール本体の燃料通路に連通する連通路を備えたインレット部と、上記燃料通路に連通する複数のインジェクタホルダーとを備えたガソリン直噴レールにおいて、上記インレット部の連通路に、レール本体とは別体に形成するとともに外周螺溝を備えたステンレス製のオリフィス部材を組み付けるための装着孔を備え、この装着孔の内周は、内方に突出した内周段部を設けることなくインレット部を螺着するための内周螺溝を備えるとともに、上記オリフィス部材は、その一端外周に外周突部を備えてねじ止め部とし、上記装着孔に螺着固定したことを特徴とするガソリン直噴レール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガソリン直噴レールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ガソリンエンジンの直噴化は２００５年頃から欧州で再普及し始めており、近年のガソリン直噴レールは、耐食性に優れたステンレス材にて製造されることが多くなっている。しかしながらステンレス材のガソリン直噴レールは、塩素雰囲気下におかれた場合や、燃料中に塩素などの腐食媒体が含まれる場合に、応力腐食割れを引き起こす懸念がある。
【０００３】
一方、鉄鋼材は強度のバリエーションが豊富であり、且つ安価でもあることから、今後のシステムの高圧化に向けてステンレス材よりも機械的特性及びコスト面で優れたものとして注目される材料である。そのため、最近では鉄鋼材製のガソリン直噴レールの需要が高まってきている。
【特許文献１】特開２０１２−９７６９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、鉄鋼製のガソリン直噴レールを使用した場合には、さびや腐食を防止するために表面をメッキ処理する必要がある。しかし、ガソリン直噴レールに設けられたインレット部には、燃料ポンプやインジェクタの噴射によって発生する圧力変動を低減させるため、特許文献１に示す如くインレット部にオリフィスを設ける場合が多い。そしてこのような場合には、一般的なオリフィスの内径が１〜２mm程度と小さいため、メッキ処理を行った際にメッキ液がオリフィスから内部に入りにくく、また抜けにくくなるという事態が生じやすいものであった。従って、オリフィスの内周面やレール本体の内周面を確実にメッキ処理することが難しいものであった。
【０００５】
そこで本発明は上記の如き課題を解決しようとするものであって、レール本体及びインレット部内部のメッキ処理を容易且つ確実に行うことができるとともに、オリフィスを備え、且つ機械的特性に優れたガソリン直噴レールを得ようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願の第一発明は上述の如き課題を解決したものであって、鉄鋼製のレール本体と、このレール本体の一端に一体又は別体に設けるとともに内部に上記レール本体の燃料通路に連通する連通路を備えたインレット部と、上記燃料通路に連通する複数のインジェクタホルダーとを備えたガソリン直噴レールにおいて、上記インレット部の連通路に、レール本体とは別体に形成するとともに外周螺溝を備えたステンレス製のオリフィス部材を組み付けるための装着孔を備え、この装着孔の内周は、内方に突出した内周段部を設けることなく、インレット部を螺着するための内周螺溝と、この内周螺溝を形成しないねじ止め部とから成り、この装着孔に上記オリフィス部材を螺着固定したものである。
【０００７】
また、本願の第二発明は上述の如き課題を解決したものであって、鉄鋼製のレール本体と、このレール本体の一端に一体又は別体に設けるとともに内部に上記レール本体の燃料通路に連通する連通路を備えたインレット部と、上記燃料通路に連通する複数のインジェクタホルダーとを備えたガソリン直噴レールにおいて、上記インレット部の連通路に、レール本体とは別体に形成するとともに外周螺溝を備えたステンレス製のオリフィス部材を組み付けるための装着孔を備え、この装着孔の内周は、内方に突出した内周段部を設けることなくインレット部を螺着するための内周螺溝を備えるとともに、上記オリフィス部材は、その一端外周に外周突部を備えてねじ止め部とし、上記装着孔に螺着固定したものである。
【０００８】
このようにオリフィス部材をインレット部に螺着固定させることにより、オリフィス部材をインレット部に強固に固定することができる。また、単に嵌め込み固定する場合のようにオリフィス部材の外径とインレット部の内径との寸法合わせを精密に行う必要が無いとともに、オリフィス部材のインレット部への位置決めを容易なものとすることができ、オリフィス部材をインレット部に容易に固定配置することができる。更に、オリフィス部材をインレット部に接着剤で固定する場合と比較して、接着剤由来のごみの心配がなく、更に接着剤と燃料とのコンタミネーションの問題も生じることがない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は上述の如く、鉄鋼製のレール本体に設けたインレット部の連通路に、このインレット部とは別体に形成したステンレス製のオリフィス部材を螺着固定したものである。そのため、オリフィス部材をインレット部に固定配置する前にインレット部を設けたレール本体のメッキ処理を行うことにより、インレット部及びレール本体内部にオリフィスが存在しないためメッキ液をインレット部及びレール本体内部に容易に流出入させる事が可能となり、メッキ処理を容易に行うことができる。また、オリフィス部材はステンレス製であるからメッキ処理する必要が無く、従来より課題となっていた小径なオリフィスのメッキ処理の問題が生じることはない。また、レール本体が鉄鋼製であることから、強度バリエーションが豊富で、今後のシステムの高圧化に向けてステンレス材よりも機械的特性の優れた製品を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例１のインレット部へのオリフィス部材組み付け前の部分拡大断面図。
【図２】実施例１のインレット部へのオリフィス部材組み付け後の部分拡大断面図。
【図３】他の異なる実施例のインレット部へのオリフィス部材組み付け前の部分拡大断面図。
【図４】他の異なる実施例のインレット部へのオリフィス部材組み付け後の部分拡大断面図。
【実施例１】
【００１１】
本発明の実施例１を図１、２において説明すると、(１)はオリフィス部材であって、ステンレス材にて形成したものである。このようにオリフィス部材(1)をステンレス材にて形成することにより、さびや腐食を防止するメッキ処理を行う必要が無い。また、このオリフィス部材(1)は長さ方向にオリフィス(2)を設けた円筒形に形成したものであって、その外周面には図１に示す如く外周螺溝(3)を設けている。
【００１２】
一方、ガソリン直噴レールのレール本体(4)は、その一端(5)に、このレール本体(4)とは別体に形成したインレット部(6)を固定配置している。尚、本実施例では上記の如く、インレット部(6)をレール本体(4)とは別体に形成し、レール本体(4)の一端(5)に固定配置しているが、他の異なる実施例ではインレット部(6)をレール本体(4)と一体に形成したものであっても良い。また、このレール本体(4)及びインレット部(6)は鉄鋼製のものを使用している。また、本実施例のレール本体(4)には、このレール本体(4)の燃料通路に連通する複数のインジェクタホルダー(図示せず。)を長さ方向等間隔に接続配置している。
【００１３】
そして、上記インレット部(6)内には連通路(7)を設けており、図１に示す如くインレット部(6)をレール本体(4)に組み付けることにより、この連通路(7)がレール本体(4)の燃料通路(図示せず。)に連通した状態となる。またこのインレット部(6)の連通路(7)の開口部(8)側には、この連通路(7)に連続して、開口部(8)側を大径とするとともにこの開口部(8)とは反対側を小径としたテーパ部(10)を形成している。また上記連通路(7)には、オリフィス部材(1)を組み付けるための装着孔(11)を設けている。そしてこの装着孔(11)の内周面には、上記オリフィス部材(1)の外周螺溝(3)に螺合可能な内周螺溝(12)を設けている。
【００１４】
また、このレール本体(4)及びインレット部(6)は鉄鋼製であるためメッキ処理を行う必要がある。そこで、インレット部(6)にオリフィス部材(1)を螺着固定する前に、インレット部(6)を組み付けたレール本体(4)のメッキ処理を行う。この時、従来品の如くレール本体(4)のインレット部(6)にオリフィスが設けられていないことから、メッキ液をレール本体(4)及びインレット部(6)内に確実に流出入させる事が可能となる。そのため、レール本体(4)及びインレット部(6)の内周のメッキ処理を容易且つ確実に行うことができる。
【００１５】
そして、上記の如くメッキ処理を施したインレット部(6)の装着部に、オリフィス部材(1)を螺着固定する。このようにオリフィス部材(1)をインレット部(6)に螺着固定することにより、オリフィス部材(1)をインレット部(6)に強固に固定することができる。また、インレット部(6)にオリフィス部材(1)を嵌め込み固定する場合のように、オリフィス部材(1)の外径とインレット部(6)の内径との寸法合わせを精密に行う必要が無いとともに、オリフィス部材(1)のインレット部(6)への位置決めを容易なものとすることができ、オリフィス部材(1)をインレット部(6)に容易に固定配置することができる。更に、オリフィス部材(1)をインレット部(6)に接着剤にて固定する場合と比較して、接着剤由来のごみの心配もなく、更に接着剤と燃料とのコンタミネーションの問題も生じることがない。
【００１６】
また、インレット部(6)の装着孔(11)の連通路(7)側には、内周螺溝(12)を形成しないねじ止め部(13)を設けている。そのため、オリフィス部材(1)をインレット部(6)に螺着固定した時に、このねじ止め部(13)によりオリフィス部材(1)がねじ止めされるため、オリフィス部材(1)の組み付け時に、ねじ止め位置を気にする必要が無く作業を円滑に行うことができる。また、本実施例１では上記の如きねじ止め部(13)を設けているが、他の異なる実施例では、図３、４に示す如くオリフィス部材(1)の一端外周に外周突部(15)を設け、この外周突部(15)をねじ止め部(13)とすることも可能である。
【００１７】
また、上記の如くオリフィス部材(1)をステンレス材にて形成していることから、このオリフィス部材(1)にはメッキ処理を施す必要が無い。従って、従来より課題となっていたオリフィス(2)へのメッキ処理の際にメッキ液が流出入しにくくなるという問題が生じることがない。また、レール本体(4)及びインレット部(6)が鉄鋼製であることから、強度バリエーションが豊富で、今後のシステムの高圧化に向けてステンレス材よりも機械的特性の優れた製品を得ることができる。
【符号の説明】
【００１８】
１    オリフィス部材
４    レール本体
５    一端
６    インレット部
７    連通路
【図１】
0006546771.tif 000002
【図２】
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【図３】
0006546771.tif 000004
【図４】
0006546771.tif 000005