(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒部（１１）を有し、その筒部（１１）を中心にして揺動自在に支持されるプーリアーム（１０）と、そのプーリアーム（１０）の前記筒部（１１）に対する偏心位置に支持されたベルト案内用の回転可能なテンションプーリ（３０）と、前記プーリアーム（１０）の筒部（１１）内に挿入されたスリーブ（１３）と、そのスリーブ（１３）内に挿通され、先端部に設けられたねじ軸部（１７）のテンショナ取付け対象（Ａ）に対するねじ込みによって前記スリーブ（１３）を固定するボルト（１４）と、そのボルト（１４）の先端部に嵌合された座金（１９）を有してなる補機駆動ベルト用のテンショナユニットにおいて、
前記ボルト（１４）が、頭部（１６）と、ストレート軸部（１５）と、前記ストレート軸部（１５）の先端に設けられている前記ねじ軸部（１７）とを有し、前記ストレート軸部（１５）の前記ねじ軸部（１７）側端部に前記ねじ軸部（１７）の外径よりも小径となる小径軸部（１５ｂ）が設けられ、前記座金（１９）は、前記ねじ軸部（１７）と前記小径軸部（１５ｂ）との境界部分の外側に嵌め合わされ、
前記座金（１９）の前記筒部（１１）に対する対向面の背面内周部に座金（１９）内径面から内径側に張り出して前記ねじ軸部（１７）のボルト頭部側の後端部と軸方向で対向する加締め突起（２１）を設け、
前記加締め突起（２１）が、周方向に間隔をおいて複数設けられ、
その加締め突起（２１）の前記ねじ軸部（１７）の前記小径軸部（１５ｂ）側端部に対する軸方向の当接によって座金（１９）を抜止めしたことを特徴とする補機駆動ベルト用のテンショナユニット。
【請求項２】
前記ボルト（１４）の前記ストレート軸部（１５）は、前記頭部（１６）側が大径軸部（１５ａ）とされ、その大径軸部（１５ａ）の先端に前記小径軸部（１５ｂ）が設けられた段付きであり、
前記大径軸部（１５ａ）が、前記スリーブ（１３）の内径面に微小な径方向隙間をおいて挿入可能な外径とされた請求項１に記載の補機駆動ベルト用のテンショナユニット。
【請求項３】
テンショナ取付け対象（Ａ）に揺動自在に支持されるプーリアーム（１０）と、そのプーリアーム（１０）の揺動中心に対する偏心位置に支持されたベルト案内用の回転可能なテンションプーリ（３０）と、前記プーリアーム（１０）の揺動中心に対する偏心位置に一端部に設けられた連結片（５５）が回動自在に連結され、テンショナ取付け対象（Ａ）に連結される連結片（５６）が他端部に設けられた油圧式オートテンショナ（４０）と、その油圧式オートテンショナ（４０）の他端部の連結片（５６）に形成された連結孔（６４）内に挿入されたスリーブ（６６）と、そのスリーブ（６６）内に挿通され、先端部に設けられたねじ軸部（６７ｂ）のテンショナ取付け対象（Ａ）に対するねじ込みによって前記スリーブ（６６）を固定するボルト（６７）と、そのボルト（６７）の先端部に嵌合された座金（６８）を有してなる補機駆動ベルト用のテンショナユニットにおいて、
前記ボルト（６７）が、頭部と、ストレート軸部（６７ａ）と、前記ストレート軸部（６７ａ）の先端に設けられている前記ねじ軸部（６７ｂ）とを有し、前記ストレート軸部（６７ａ）の前記ねじ軸部（６７ｂ）側端部に前記ねじ軸部（６７ｂ）の外径よりも小径となる小径軸部が設けられ、前記座金（６８）は、前記ねじ軸部（６７ｂ）と前記小径軸部との境界部分の外側に嵌め合わされ、
前記座金（６８）の前記スリーブ（６６）に対する対向面の背面内周部に座金（６８）内径面から内径側に張り出して前記ねじ軸部（６７ｂ）のボルト頭部側の後端部と軸方向で対向する加締め突起（７０）を設け、
前記加締め突起（７０）が、周方向に間隔をおいて複数設けられ、
その加締め突起（７０）の前記ねじ軸部（６７ｂ）の前記小径軸部側端部に対する軸方向の当接によって座金（６８）を抜止めしたことを特徴とする補機駆動ベルト用のテンショナユニット。
【請求項４】
テンショナ取付け対象（Ａ）に揺動自在に支持されるプーリアーム（１０）と、そのプーリアーム（１０）の揺動中心に対する偏心位置に支持されたベルト案内用の回転可能なテンションプーリ（３０）と、前記プーリアーム（１０）の揺動中心に対する偏心位置に連結される連結片（５５）が一端部に設けられ、テンショナ取付け対象（Ａ）に回動自在に連結される連結片（５６）が他端部に設けられた油圧式オートテンショナ（４０）と、その油圧式オートテンショナ（４０）の一端部の連結片（５５）に形成された連結孔（５７）内に挿入されたスリーブ（５９）と、そのスリーブ（５９）内に挿通され、先端部に設けられたねじ軸部（６０ｂ）のプーリアーム（１０）に対するねじ込みによって前記スリーブ（５９）を固定するボルト（６０）と、そのボルト（６０）の先端部に嵌合された座金（６１）を有してなる補機駆動ベルト用のテンショナユニットにおいて、
前記ボルト（６０）が、頭部と、ストレート軸部（６０ａ）と、前記ストレート軸部（６０ａ）の先端に設けられている前記ねじ軸部（６０ｂ）とを有し、前記ストレート軸部（６０ａ）の前記ねじ軸部（６０ｂ）側端部に、前記ねじ軸部（６０ｂ）の外径よりも小径となる小径軸部が設けられ、前記座金（６１）は、前記ねじ軸部（６０ｂ）と前記小径軸部との境界部分の外側に嵌め合わされ、
前記座金（６１）の前記スリーブ（５９）に対する対向面の背面内周部に座金（６１）内径面から内径側に張り出して前記ねじ軸部（６０ｂ）のボルト頭部側の後端部と軸方向で対向する加締め突起（６３）を設け、
前記加締め突起（６３）が、周方向に間隔をおいて複数設けられ、
その加締め突起（６３）の前記ねじ軸部（６０ｂ）の前記小径軸部側端部に対する軸方向の当接によって座金（６１）を抜止めしたことを特徴とする補機駆動ベルト用のテンショナユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、オルタネータやウォータポンプ等の補機を駆動するベルトの張力調整に用いられるテンショナユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車エンジンの補機駆動ベルトシステムにおいては、エンジン運転時のエンジン本体の熱膨張によってオルタネータやウォータポンプ等の補機の回転軸とクランク軸の中心間の距離が変化し、その中心間距離の変化やトルクの変動によってベルトの張力が変化するため、テンショナユニットによりベルトの張力変化を吸収してベルト張力を一定に保持している。
【０００３】
ここで、テンショナユニットとして、下記特許文献１に記載されたものが従来から知られている。このテンショナユニットにおいては、揺動中心となるボス部を有するプーリアームと、そのプーリアームの揺動中心に対する偏心位置に支持された回転可能なテンションプーリと、そのプーリアームに一端部が連結された油圧式オートテンショナで構成されており、上記プーリアームのボス部および油圧式オートテンショナの他端部のエンジンブロックへの取り付けによって補機駆動用ベルト伝動装置への組み込みとされる。
【０００４】
ところで、従来から知られているテンショナユニットにおいては、図９（I）に示すように、プーリアーム８０の揺動中心となるボス部８１には、摺動抵抗を低減するライナー８２が圧入され、そのライナー８２の内側にスリーブ８３と、そのスリーブ８３の内側に固定ボルト８４と、そのボルト８４に嵌合されてスリーブ８３の両端部に配置される一対の座金８５が設けられている。
【０００５】
ここで、ライナー８２はボス部８１の内径面に対して圧入による組み込みとされているため抜け落ちることはないが、スリーブ８３や座金８５、固定ボルト８４においては単に挿入する組み込みであるため、テンショナユニットの組立て後の搬送・輸送あるいは補機駆動用ベルト伝動装置への組み付けの段階でこれらの部品が脱落する虞がある。
【０００６】
上記のような不都合を解消するため、図９（I）に示すように、固定ボルト８４におけるねじ軸８４ａのスリーブ８３および座金８５を貫通して外部に臨む先端部にゴムからなる弾性を有するチューブ８６を被せて、プーリアーム８０の揺動中心を形成するスリーブ８３等の各種の部品の脱落防止とすることが一般的に行われている。
【０００７】
また、油圧式オートテンショナにおいては、一端部にはプーリアーム８０に対する連結片が設けられ、他端部にはエンジンブロックに対する連結片が設けられ、それぞれの連結片に形成された軸挿入孔にスリーブを挿入し、そのスリーブ内にボルトを挿通し、スリーブの端部から外部に臨む端部に座金を装着しており、エンジンブロックに対する連結片に装着されたスリーブや座金、ボルトにおいては単に挿入する組み込みであって脱落する虞があるため、ボルトに対するチューブの装着によって各種部品の脱落防止としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−１８０４７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、図９（I）に示すように、固定ボルト８４のねじ軸８４ａの端部にチューブ８６を被せる部品の脱落防止対策においては、テンショナユニットをエンジンブロックに取り付ける組み付けの際に上記チューブ８６を取り外す必要があり、作業が煩雑になる。また、チューブ８６の取り外しの際にボルト８４、座金８５、スリーブ８３等の各種部品が脱落する可能性があるため、取り外しに注意を要する。
【００１０】
ここで、テンショナユニットにおいては、図９（I）に示すように、スリーブ８３の両端部上において、ボス部８１と座金８５の対向部間にスラストワッシャ８７を組み込んで、プーリアーム８０の揺動抵抗の低減を図るようにしたものも存在する。
【００１１】
上記のようなテンショナユニットにおいて、固定ボルト８４のねじ軸８４ａに圧入されたチューブ８６を取り外すと、図９（II）に示すように、スラストワッシャ８７がねじ軸８４ａの軸方向に移動して径方向に位置がずれ、その位置ずれ状態で固定ボルト８４の締め付けが行われる場合がある。この場合、スラストワッシャ８７がスリーブ８３と座金８５間あるいはボス部８１の端面と座金８５間に挟み込まれて破損する可能性がある。
【００１２】
また、スラストワッシャ８７が挟み込まれることによってプーリアーム８０の揺動が阻害される可能性が生じる。
【００１３】
この発明の課題は、プーリアームの揺動支点部を構成するスリーブや座金、ボルト等の各種部品がプーリアームの組み付け前の状態で脱落するのを防止し、その脱落防止状態でテンショナ取付け対象に組み付けることができるようにした組み付けの容易なテンショナユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の課題を解決するために、第１の発明においては、筒部を有し、その筒部を中心にして揺動自在に支持されるプーリアームと、そのプーリアームの前記筒部に対する偏心位置に支持されたベルト案内用の回転可能なテンションプーリと、前記プーリアームの筒部内に挿入されたスリーブと、そのスリーブ内に挿通され、先端部に設けられたねじ軸部のテンショナ取付け対象に対するねじ込みによって前記スリーブを固定するボルトと、そのボルトの先端部に嵌合された座金を有してなる補機駆動ベルト用のテンショナユニットにおいて、前記座金の前記筒部に対する対向面の背面内周部に座金内径面から内径側に張り出して前記ねじ軸部のボルト頭部側の後端部と軸方向で対向する加締め突起を設け、その加締め突起の前記ねじ軸部に対する当接によって座金を抜止めした構成を採用したのである。
【００１５】
上記第１の発明のように、座金に内径面から内径側に張り出してねじ軸部の端部と軸方向で対向する加締め突起を設けたことにより、上記ねじ軸部のボルト頭部側の後端部に対する当接によって座金およびボルトの抜け止めとすることができ、その座金とボルトの頭部によって筒部内に挿入されたスリーブ等のプーリアームの揺動支点部を構成する各種部品の抜止めとすることができる。
【００１６】
また、プーリアームの揺動支点部を構成するスリーブ等の各種の部品を抜止めする状態においてテンショナ取付け対象にボルトをねじ込むことによってテンショナユニットの取り付けとすることができる。
【００１７】
ここで、ボルトとして、ボルト頭部側が大径軸部とされ、その大径軸部の先端に小径軸部が設けられた段付きストレート軸部の先端に上記大径軸部と同径のねじ軸部を形成したものを採用して、加締め突起を上記ねじ軸部のストレート軸部側の端部に微小な軸方向隙間をおいて軸方向で対向させるようにしてもよい。
【００１８】
上記のように、加締め突起を上記ねじ軸部のストレート軸部側の端部に微小な軸方向隙間をおいて軸方向で対向させることにより、座金と筒部の対向部間に、筒部の揺動抵抗を低減させるスラストワッシャが組み込まれている場合において、スラストワッシャの径方向へのずれ動きを防止することができ、ボルトの締め付けによるテンショナユニットの組み付け時にスラストワッシャがスリーブと座金間に挟み込まれるのを防止することができる。
【００１９】
上記のようなボルトの採用において、大径軸部をスリーブの内径面に対して微小な径方向隙間が形成される外径とすることにより、その大径軸部によってスリーブを径方向にガタのない支持とすることができる。その結果、スリーブの径方向への移動を抑制することができ、スリーブに安定した取付け状態を得ることができる。
【００２０】
なお、小径軸部の外径をねじ軸部のねじ有効径と同径として、ねじ軸部の後端に不完全ねじ部を設け、その不完全ねじ部に対して加締め突起を係合可能としてもよい。
【００２１】
第１の発明に係るテンショナユニットにおいて、加締め突起を複数として周方向に間隔をおいて設けることにより、座金およびボルトの抜止めを確実なものとすることができる。
【００２２】
ここで、テンショナユニットには、プーリアームにねじ込まれるボルトの締め付けによってプーリアームの揺動中心に対する偏心位置に油圧式オートテンショナの一端部に設けられた連結片を回動自在に連結し、その油圧式オートテンショナの他端部に設けられた連結片によってテンショナ取付け対象にねじ込まれるボルトを貫通支持し、前記ボルトのそれぞれにスリーブおよび座金を装着したものも存在する。
【００２３】
第２の発明および第３の発明では、上記のような油圧式オートテンショナを有するテンショナユニットにおいて、油圧式オートテンショナにおける両端の回動連結部を構成するスリーブや座金、ボルト等の各種部品がプーリアームの組み付け前の状態で脱落するのを防止し、その脱落防止状態でテンショナ取付け対象に組み付けることができるようにすることを技術的課題としている。
【００２４】
上記の課題を解決するため、第２の発明においては、テンショナ取付け対象に揺動自在に支持されるプーリアームの揺動中心に対する偏心位置に油圧式オートテンショナの一端部に設けられた連結片を回動自在に連結し、その油圧式オートテンショナの他端部にテンショナ取付け対象に連結される連結片を設け、その他端部の連結片に形成された連結孔内にスリーブを挿入し、そのスリーブ内に挿通されたボルトの先端部に座金を嵌合し、上記ボルトの先端部に設けられたねじ軸部のテンショナ取付け対象に対するねじ込みによって上記スリーブを固定する補機駆動ベルト用のテンショナユニットにおいて、前記座金の上記スリーブに対する対向面の背面内周部に座金内径面から内径側に張り出して上記ねじ軸部の後端部と軸方向で対向する加締め突起を設け、その加締め突起の上記ねじ軸部に対する当接によって座金を抜止めした構成を採用したのである。
【００２５】
上記第２の発明においては、油圧式オートテンショナの回動連結部を構成する座金およびボルトの抜け止めとすることができ、その抜止め状態でテンショナ取付け対象へのボルトのねじ込みを行うことができる。
【００２６】
また、第３の発明においては、テンショナ取付け対象に揺動自在に支持されるプーリアームの揺動中心に対する偏心位置に回動自在に連結される連結片が一端部に設けられた油圧式オートテンショナの他端部にテンショナ取付け対象に回動自在に連結される連結片を設け、油圧式オートテンショナの一端部に設けられた上記連結片に連結孔を形成し、その連結孔内にスリーブを挿入し、そのスリーブ内に挿通されたボルトの先端部に座金を嵌合し、上記ボルトの先端部に設けられたねじ軸部のテンショナ取付け対象に対するねじ込みによって上記スリーブを固定する補機駆動ベルト用のテンショナユニットにおいて、上記座金の上記スリーブに対する対向面の背面内周部に座金内径面から内径側に張り出して上記ねじ軸部の後端部と軸方向で対向する加締め突起を設け、その加締め突起の上記ねじ軸部に対する当接によって座金を抜止めした構成を採用したのである。
【００２７】
上記第３の発明においては、プーリアームに対する連結用のボルトに弛みが生じてプーリアームと油圧式オートテンショナの連結が解除されたとしても、油圧式オートテンショナの一端部に設けられたプーリアームに対する連結用の連結片に装着されたボルトおよび座金を抜止め状態に保持して脱落防止とすることができる。
【発明の効果】
【００２８】
第１の発明においては、上記のように、座金の筒部に対する対向面の背面内周部に、座金の内径面から内径側に張り出してボルトの先端部に設けられたねじ軸部の後端部と軸方向で対向する加締め突起を設けたことにより、ねじ軸部の後端部に対する加締め突起の当接によって座金、ボルトおよび筒部内に挿入されたスリーブ等のプーリアームの揺動支点部を構成する各種の部品を抜止めすることができ、支点部を構成する部品を増やすことなく部品の脱落防止とすることができる。
【００２９】
また、プーリアームの揺動支点部を構成する各種の部品を抜止めする状態において、テンショナ取付け対象にボルトをねじ込むことによりテンショナユニットの取り付けとすることができるため、テンショナユニットを容易に組み付けることができる。
【００３０】
第２の発明においては、座金のスリーブに対する対向面の背面内周部に加締め突起を設けたことにより、油圧式オートテンショナの回動連結部を構成する座金およびボルトの抜け止めとすることができ、その抜止め状態でテンショナ取付け対象へのボルトのねじ込みを行うことができる。
【００３１】
第３の発明においては、座金のスリーブに対する対向面の背面内周部に加締め突起を設けたことにより、プーリアームに対する連結用のボルトに弛みが生じてプーリアームと油圧式オートテンショナの連結が解除されたとしても、油圧式オートテンショナの一端部に設けられたプーリアームに対する連結用の連結片に装着されたボルトおよび座金を抜止め状態に保持して脱落防止とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】この発明に係るテンショナユニットが組み込まれた補機駆動用ベルト伝動装置を示す正面図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【図３】図２の座金組み込み部を拡大した状態の断面図
【図４】図２の左側面図
【図５】ボルトの他の例を示す正面図
【図６】図１のVI−VI線に沿った断面図
【図７】油圧式オートテンショナの一端部に設けられた連結片がプーリアームに連結される前の状態を拡大して示す断面図
【図８】図７の左側面図
【図９】（I）は、従来の脱落防止構造を示す断面図、（II）は、（I）に示すチューブの取り外し後における固定ボルトの締め付けでスラストワッシャがスリーブと座金間に挟み込まれた状態を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、この発明の実施形態を図１乃至図７に基づいて説明する。図１は、この発明に係るテンショナユニットＵを補機駆動用ベルト伝動装置に組み付けてベルトＢの張力を調整している状態を示す。
【００３４】
テンショナユニットＵは、揺動自在に支持されるプーリアーム１０と、そのプーリアーム１０の揺動中心に対する偏心位置に支持された回転可能なテンションプーリ３０と、上記プーリアーム１０に一端部が連結され、その連結部を中心にして揺動可能な油圧式オートテンショナ４０とからなる。
【００３５】
図１および図２に示すように、プーリアーム１０は、揺動中心となる筒部１１を一端部に有し、その筒部１１とテンションプーリ３０の中間において油圧式オートテンショナ４０の一端部が連結されている。
【００３６】
テンショナユニットＵは、筒部１１および油圧式オートテンショナ４０の他端部のエンジンブロックＡへの取り付けによって補機駆動用ベルト伝動装置への組み込みとされ、上記油圧式オートテンショナ４０からプーリアーム１０に負荷される調整力によりテンションプーリ３０がベルトＢに押し付けられる。
【００３７】
図２および図３に示すように、プーリアーム１０に設けられた筒部１１の内部には一対のライナー１２が圧入され、そのライナー１２の内側にスリーブ１３が挿入されている。
【００３８】
ライナー１２はプーリアーム１０の揺動抵抗を低減させるものであり、摩擦抵抗の小さい材料で形成するのが好ましい。そのような材料として、焼結金属に潤滑油を含浸させたものを挙げることができる。
【００３９】
スリーブ１３の内側にはボルト１４が挿入されている。ボルト１４は、ストレート軸部１５の一端部に頭部１６を設け、かつ、ストレート軸部１５の他端部にねじ軸部１７を設けた構成とされている。
【００４０】
また、ストレート軸部１５は、頭部１６側が大径軸部１５ａとされ、その大径軸部１５ａの端部に小径軸部１５ｂが設けられた段付き軸とされており、上記大径軸部１５ａはスリーブ１３の内径面との間に微小な径方向隙間をもって挿入可能な外径とされている。
【００４１】
一方、ねじ軸部１７は大径軸部１５ａと同径とされている。さらに、小径軸部１５ｂはねじ軸部１７のねじ有効径と同径とされ、ねじ軸部１７の小径軸部１５ｂ側の端部に不完全ねじ部１７ａが設けられている。
【００４２】
なお、小径軸部１５ｂは、図５に示すように、ねじ軸部１７のおねじ谷径と同径として、ねじ軸部１７が軸方向の全長にわたって完全ねじ部が形成されたものであってもよい。
【００４３】
ボルト１４の頭部１６とスリーブ１３の対向端部間に座金１８が組み込まれている。また、ボルト１４のねじ軸部１７の不完全ねじ部１７ａの外側に座金１９が嵌め合わされてスリーブ１３の端面に衝合されており、その座金１９と筒部１１の対向部間およびボルト頭部１６側の座金１８と筒部１１の対向部間のそれぞれにスラストワッシャ２０ａ、２０ｂが組み込まれている。
【００４４】
図３および図４に示すように、ねじ軸部１７の不完全ねじ部１７ａの外側に嵌め合された座金１９には、筒部１１と対向する対向面の背面内周部に、座金の１９の内径面から内径側に張り出す複数の加締め突起２１が周方向に等間隔に設けられている。
【００４５】
複数の加締め突起２１の内接円径はねじ軸部１７の外径より小径とされ、かつ、ねじ有効径より大径とされて、ねじ軸部１７の不完全ねじ部１７ａと微小な間隙をおいて軸方向で対向し、上記不完全ねじ部１７ａに対する当接によって座金１９およびボル１４が抜け止めされる。
【００４６】
このように、座金１９の筒部１１に対する対向面の背面内周部に、不完全ねじ部１７ａと軸方向で対向する複数の加締め突起２１を設けることによってボルト１４および座金１９を抜止めとすることができ、その抜止めによって筒部１１内に組み込まれたスリーブ１３や座金１８、１９およびスラストワッシャ２０ａ、２０ｂのそれぞれは組み込み状態を保持されて、テンショナユニットＵがテンショナ取付け対象としてのエンジンブロックＡに組み付けられる前段階でプーリアーム１０の揺動中心部を構成する各種部品が脱落するのが防止される。
【００４７】
ここで、プーリアーム１０の取り付けに際しては、図２に示すように、エンジンブロックＡにねじ孔ａを形成し、そのねじ孔ａにボルト１４のねじ軸部１７をねじ係合して締め付ける。その締め付けによりスリーブ１３が固定され、そのスリーブ１３を中心にしてプーリアーム１０が揺動自在の支持とされる。
【００４８】
このように、プーリアーム１０の揺動支点部を構成する各種の部品を抜止めする状態においてテンショナ取付け対象としてのエンジンブロックＡにボルト１４をねじ込むことによりテンショナユニットＵの取り付けとすることができるため、テンショナユニットＵを容易に組み付けることができる。
【００４９】
また、加締め突起２１はねじ軸部１７の小径軸部１５ｂ側の端部に微小な軸方向隙間をおいて軸方向で対向しているため、スラストワッシャ２０ａ、２０ｂはスリーブ１３の端部上で常に支持されて径方向にずれ動くことがなく、ボルト１４の締め付けによるテンショナユニットＵの組み付け時にスラストワッシャ２０ａ、２０ｂがスリーブ１３と座金１８、１９間に挟み込まれるという不都合の発生はない。
【００５０】
図６は、プーリアーム１０に調整力を付与する油圧式オートテンショナ４０を示す。この油圧式オートテンショナ４０は、作動油が入れられたシリンダ４１と、そのシリンダ４１の上部開口を密封して作動油の油面上に空気溜まりを形成するオイルシール４２と、そのオイルシール４２をスライド自在に貫通するロッド４３と、そのロッド４３に外方向への突出性を付与するリターンスプリング４４と、ロッド４３に負荷される押し込み力を緩衝する油圧ダンパ４５を有している。
【００５１】
リターンスプリング４４はシリンダ４１の外側に設けられて一端がロッド４３の上端部に設けられたばね座４６で支持され、他端がシリンダ４１の下端部外周に設けられたフランジ４７で支持されてロッド４３に外方向への突出性を付与している。
【００５２】
油圧ダンパ４５は、シリンダ４１の内部に組み込まれた底付きスリーブ４８内にプランジャ４９をスライド自在に組み込んでシリンダ４１の内部を圧力室５０とリザーバ室５１とに仕切り、そのプランジャ４９に下部の圧力室５０と上部のリザーバ室５１を連通する通路５２を設け、その通路５２にチェックバルブ５３を設けると共に、圧力室５０内に組み込まれたプランジャスプリング５４によってプランジャ４９をロッド４３の下端部に押し付けている。
【００５３】
ここで、チェックバルブ５３は、圧力室５０内の圧力がリザーバ室５１内の圧力より高くなると通路５２を閉じるようになっている。
【００５４】
上記の構成からなる油圧式オートテンショナ４０は、ばね座４６に設けられた連結片５５がプーリアーム１０に回動自在に連結され、シリンダ４１の下端に設けられた連結片５６がエンジンブロックＡに回動自在に連結されてベルトＢからテンションプーリ３０およびプーリアーム１０を介してロッド４３に負荷される押し込み力を油圧ダンパ４５により緩衝し、ベルトＢの張力を一定に保持する。
【００５５】
油圧式オートテンショナ４０のプーリアーム１０に対する連結に際し、ばね座４６に設けられた連結片５５に両側面に貫通する連結孔５７を設け、その連結孔５７の内径面に円筒状ライナー５８を圧入し、そのライナー５８の内側にスリーブ５９を挿入し、さらに、スリーブ５９の内側にボルト６０のストレート軸部６０ａを挿通し、そのストレート軸部６０ａに座金６１を装着する状態で、ストレート軸部６０ａの先端に設けられたねじ軸部６０ｂをプーリアーム１０に形成されたねじ孔６２にねじ込んで締め付ける。
【００５６】
ここで、座金６１には、図７および図８に示すように、連結片５５に対する対向面の背面内周部に座金内径面から内径側に張り出してねじ軸部６０ｂの端部と微小な間隙をおいて軸方向で対向する加締め突起６３が設けられている。
【００５７】
上記のように座金６１に加締め突起６３を設けることにより、テンショナユニットの組み付け前の段階でボルト６０に弛みが生じてプーリアーム１０に対する連結片５５の連結が解除されたとしても、ボルト６０および座金６１は加締め突起６３によって抜止めされることになり、連結片５５からボルト６０、座金６１およびスリーブ５９の各種部品が脱落するのを防止することができる。
【００５８】
また、エンジンブロックＡに対するシリンダ４１の下部の連結片５６の連結に際し、図６に示すように、上記連結片５６に両側面に貫通する連結孔６４を設け、その連結孔６４の内径面に円筒状ライナー６５を圧入し、そのライナー６５の内側にスリーブ６６を挿入し、さらに、スリーブ６６の内側にボルト６７のストレート軸部６７ａを挿通し、そのストレート軸部６７ａに座金６８を装着する状態で、ストレート軸部６７ａの先端に設けられたねじ軸部６７ｂをエンジンブロックＡに形成されたねじ孔６９にねじ込んで締め付ける。
【００５９】
ここで、座金６８には、図７および図８に示す座金６１と同様に、連結片５６に対する対向面の背面内周部に座金内径面から内径側に張り出してねじ軸部６７ｂの端部と微小な間隙をおいて軸方向で対向する加締め突起７０が設けられている。
【００６０】
上記のように座金６８に加締め突起７０を設けることによって、ボルト６７および座金６８を抜止めすることができ、テンショナユニットの組み付け前の段階で連結片５６からボルト６７、座金６８およびスリーブ６６の各種部品が脱落するのを防止することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１０  プーリアーム
１１  筒部
１３  スリーブ
１４  ボルト
１５  ストレート軸部
１５ａ  大径軸部
１５ｂ  小径軸部
１６  頭部
１７  ねじ軸部
１９  座金
２１  加締め突起
３０  テンションプーリ
４０  油圧式オートテンショナ
５５  連結片
５６  連結片
５９  スリーブ
６０  ボルト
６１  座金
６３  加締め突起
６６  スリーブ
６７  ボルト
６８  座金
７０  加締め突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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