(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボチャージャの排気タービンをバイパスするバイパス通路を開閉するためのウェイストゲートバルブであって、
前記バイパス通路に設けられた弁体と、
前記弁体の弁軸が挿通される第１挿通穴を有し、前記弁体を移動させることにより前記バイパス通路を開閉するよう構成された開閉レバーと、
前記第１挿通穴よりも前記弁軸の先端側に位置するとともに前記弁軸が挿通される第２挿通穴を有し、前記弁軸に固定されたワッシャと、
を有し、
前記ワッシャは、前記弁軸の先端部をかしめることによって前記弁軸に固定され、
前記開閉レバーは前記弁体側の面に段差部を有し、
前記弁体は、前記開閉レバー側の面に前記開閉レバーの段差部と対向する段差部を有し、
前記弁体の段差部は、前記開閉レバーの前記段差部との当接によって前記弁軸の軸線回りの前記弁体の回動が規制されるように形成された
ウェイストゲートバルブ。
【請求項２】
エンジンの排気ガスにより回転するよう構成された排気タービンと、
前記排気タービンによって駆動されてエンジンの吸気を圧縮する圧縮機と、
請求項１に記載のウェイストゲートバルブと、を備えるターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本開示は、ウェイストゲートバルブ及びターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】  ターボチャージャには、過給圧の過度な上昇を抑制するためにウェイストゲートバルブが設けられる場合がある。ウェイストゲートバルブは、ターボチャージャの排気タービンをバイパスするバイパス通路を開閉することにより、排気タービンへの排気ガスの流入量を調節するものである。【０００３】  斯かるウェイストゲートバルブには、開閉レバーによって弁体を移動させることによりバイパス通路を開閉するものがあり、この場合、例えば開閉レバーと弁体とは、弁体の弁軸を開閉レバーの挿通穴に挿通し、弁軸の先端に抜け止め部（例えばかしめ部やワッシャ等）を設けることによって連結される。この種のウェイストゲートバルブでは、エンジンの振動や排気脈動の影響により、弁体が弁軸の軸線回りに回動して開閉レバーの挿通穴や弁座に対して摺擦するため、弁体に接触する部分に摩耗が生じやすい。【０００４】  特許文献１に記載のウェイストゲートバルブでは、上述したような弁軸の軸線回りの弁体の回動を規制するために、開閉レバー（操作用レバー）の挿通穴に廻り止め面を有する溝を設け、溝内に廻り止め面に当接する側面を有する廻り止めワッシャを嵌合し、このワッシャを弁軸に固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１９０６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】  特許文献１に記載のウェイストゲートバルブでは、弁軸の軸線回りの弁体の回動を規制するためには、開閉レバーに廻り止め面を有する溝を形成しなければならないため、開閉レバーの構成が複雑化し、ウェイストゲートバルブの製造コスト増大の要因となっていた。【０００７】  本発明は、上述したような従来の課題に鑑みなされたものであって、その目的とするところは、弁軸の軸線回りの弁体の回動を規制するとともに開閉レバーの構成を簡素化することが可能なウェイストゲートバルブ、及びこれを備えたターボチャージャを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  （１）本発明の少なくとも一実施形態に係るウェイストゲートバルブは、ターボチャージャの排気タービンをバイパスするバイパス通路を開閉するためのウェイストゲートバルブであって、前記バイパス通路に設けられた弁体と、前記弁体の弁軸が挿通される第１挿通穴を有し、前記弁体を移動させることにより前記バイパス通路を開閉するよう構成された開閉レバーと、前記第１挿通穴よりも前記弁軸の先端側に位置するとともに前記弁軸が挿通される第２挿通穴を有し、前記弁軸に固定されたワッシャと、を有し、前記ワッシャは、前記開閉レバーの外形に沿って曲げられた曲げ部を有する。【０００９】  上記（１）に記載のウェイストゲートバルブによれば、エンジンの振動や排気脈動による振動が弁体に伝達されても、弁体に固定されたワッシャの曲げ部が開閉レバーに引っ掛かることにより、弁体の回動を規制することができる。このため、弁体に接触する部分の摩耗の進行を抑制して、ウェイストゲートバルブの長寿命化を実現することができる。また、特許文献１に記載されるような廻り止め面を有する溝を開閉レバーに形成する必要がないため、開閉レバーの構成を簡素化することが可能となる。また、ワッシャは、一般に引き抜き加工で整形することができるため、例えば開閉レバーに引っ掛かる突起を精密鋳造によって弁体に形成する場合と比較して、製造コストの増大を抑制しつつ製品の信頼性を高めることができる。なお、上記（１）における「曲げ部」は、「湾曲部（滑らかに曲がった部分」であってもよいし、「屈曲部（折れ曲がった部分）」であってもよい。【００１０】  （２）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載のウェイストゲートバルブにおいて、前記開閉レバーは、一方向に延在する角部を有し、前記ワッシャの前記曲げ部は前記角部の稜線に沿って折り曲げられている。【００１１】  上記（２）に記載のウェイストゲートバルブによれば、ワッシャの曲げ部が開閉レバーの角部に引っ掛かりやすくなり、弁体の回動を効果的に規制することができる。【００１２】  （３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）に記載のウェイストゲートバルブにおいて、前記第２挿通穴の軸線方向から見たときに、前記第２挿通穴の形状は非円形であり、前記ワッシャは、前記弁軸の先端部をかしめることによって前記弁軸に固定される。【００１３】  上記（３）に記載のウェイストゲートバルブによれば、弁軸の先端部をかしめることにより、第２挿通穴に弁軸の先端部を食い込ませることができるため、トルクに対するかしめ部の強度を向上させることができる。【００１４】  （４）幾つかの実施形態では、上記（３）に記載のウェイストゲートバルブにおいて、前記第２挿通穴の軸線方向から見たときに、前記第２挿通穴はセレーション形状を含む。【００１５】  上記（４）に記載のウェイストゲートバルブによれば、弁軸の先端部をかしめることにより、セレーション形状を含む第２挿通穴に弁軸の先端部を効果的に食い込ませることができる。したがって、トルクに対するかしめ部の強度を向上する効果を高めることができる。【００１６】  （５）幾つかの実施形態では、上記（３）に記載のウェイストゲートバルブにおいて、前記第２挿通穴の軸線方向から見たときに、前記第２挿通穴の形状は楕円形である。【００１７】  上記（５）に記載のウェイストゲートバルブによれば、弁軸の先端部をかしめることにより、断面が楕円形の第２挿通穴に弁軸の先端部を食い込ませることができるため、簡易なワッシャ構成でトルクに対するかしめ部の強度を向上させることができる。【００１８】  （６）幾つかの実施形態では、上記（５）に記載のウェイストゲートバルブにおいて、前記弁軸のうち前記ワッシャの挿通穴に挿通する部分は楕円形である。【００１９】  上記（６）に記載のウェイストゲートバルブによれば、弁軸の先端部をかしめることにより、断面が楕円形の第２挿通穴に断面が楕円形の弁軸の先端部を効果的に食い込ませることができるため、かしめ部３６のトルクに対する強度を向上する効果を高めることができる。【００２０】  （７）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（６）の何れか１項に記載のウェイストゲートバルブにおいて、前記開閉レバーは、前記ワッシャ側の面に段差部を有し、前記ワッシャは、前記段差部との当接によって前記弁軸の軸線回りの前記ワッシャの回動が規制されるように形成された側面を有する。【００２１】  上記（７）に記載のウェイストゲートバルブによれば、エンジンの振動や排気脈動による振動が弁体に伝達されても、ワッシャの側面が開閉レバーの段差部に当接することにより、ワッシャに固定された弁体の回動を規制することができる。また、ワッシャは、一般に引き抜き加工で整形することができるため、例えば開閉レバーに引っ掛かる突起を精密鋳造によって弁体に形成する場合と比較して、製造コストの増大を抑制しつつ製品の信頼性を高めることができる。また、ワッシャの上記側面は、例えば円環状のワッシャを挿通穴の軸線に平行な平面に沿って切断することによって容易に形成することができる。【００２２】  （８）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（６）の何れか１項に記載のウェイストゲートバルブにおいて、前記開閉レバーは前記弁体側の面に段差部を有し、前記弁体は、前記開閉レバー側の面に前記開閉レバーの段差部と対向する段差部を有し、前記弁体の段差部は、前記開閉レバーの前記段差部との当接によって前記弁軸の軸線回りの前記弁体の回動が規制されるように形成されている。【００２３】  上記（８）に記載のウェイストゲートバルブによれば、のエンジンの振動や排気脈動による振動が弁体に伝達されても、弁体の段差部が開閉レバーの段差部に当接することにより、弁体の回動を規制することができる。また、斯かる構成では、弁軸とワッシャとの接続部分に掛かるトルクの増大が抑制されるため、弁軸の先端部をかしめによってワッシャに固定した場合に、トルクに起因するかしめ部の破損を抑制することができる。また、弁体の段差部は、弁体を切断加工することによって容易に形成することができるため、例えば開閉レバーに引っ掛かる突起を精密鋳造によって弁体に形成する場合と比較して、製造コストの増大を抑制しつつ製品の信頼性を高めることができる。【００２４】  （９）本発明の少なくとも一実施形態に係るターボチャージャは、エンジンの排気ガスにより回転するよう構成された排気タービンと、前記排気タービンによって駆動されてエ��ジンの吸気を圧縮する圧縮機と、上記（１）乃至（８）の何れか１項に記載のウェイストゲートバルブと、を備える。【００２５】  上記（９）に記載のターボチャージャによれば、上記（１）乃至（８）の何れか１項に記載のウェイストゲートバルブを備えることにより、ウェイストゲートバルブにおける弁軸の軸線回りの弁体の回動を規制するとともに開閉レバーの構成を簡素化することが可能となる。すなわち、ウェイストゲートバルブにおける弁体に接触する部分の摩耗の進行を簡易な構成で抑制することができる。したがって、ターボチャージャの安定的な運転状態を簡易な構成で長期にわたって実現することができる。
【発明の効果】
【００２６】  本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、弁軸の軸線回りの弁体の回動を規制するとともに開閉レバーの構成を簡素化することが可能なウェイストゲートバルブ、及びこれを備えたターボチャージャが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】一実施形態に係るターボチャージャの構成を模式的に示すブロック図である。
【図２】図１に示したウェイストゲートバルブの駆動部の縦断面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】一実施形態に係るウェイストゲートバルブの構成を示す分解斜視図であり、図１〜図３に示したウェイストゲートバルブの一構成例を示す図である。
【図５】図４に示したウェイストゲートバルブの組立図である。
【図６】ワッシャの挿通穴の軸線方向から見たときの、ワッシャの形状の一例を示す図である。
【図７】ワッシャの挿通穴の軸線方向から見たときの、ワッシャの形状の一例を示す図である。
【図８】ワッシャの挿通穴の軸線方向から見たときの、ワッシャの形状の一例を示す図である。
【図９】弁軸の軸線方向から見たときの、弁体の形状の一例を示す図である。
【図１０】一参考形態に係るウェイストゲートバルブの構成を示す分解斜視図であり、図１〜図３に示したウェイストゲートバルブの一構成例を示す図である。
【図１１】図１０に示したウェイストゲートバルブの組立図である。
【図１２】一実施形態に係るウェイストゲートバルブの組立図であり、図１〜図３に示したウェイストゲートバルブの一構成例を示す図である。
【図１３】一参考形態に係るウェイストゲートバルブの構成を示す分解斜視図であり、図１〜図３に示したウェイストゲートバルブの一構成例を示す図である。
【図１４】図１３に示したウェイストゲートバルブの組立図である。
【図１５】一実施形態に係るウェイストゲートバルブの組立図であり、図１〜図３に示したウェイストゲートバルブの一構成例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】  以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。  例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。  例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。  例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。  一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００２９】  図１は、一実施形態に係るターボチャージャ１００の構成を模式的に示すブロック図である。ターボチャージャ１００は、図１に示すように、不図示のエンジンの排気ガスにより回転するよう構成された排気タービン２と、排気タービン２によって駆動されてエンジンの吸気を圧縮する圧縮機４と、排気タービン２をバイパスするバイパス通路６を開閉するためのウェイストゲートバルブ８とを備える。
【００３０】  図２は、図１に示したウェイストゲートバルブ８の駆動部の縦断面図であり、図３は、図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【００３１】  図１及び図３の少なくとも一方に示すように、バイパス通路６は、ターボチャージャ１００の排気入口１０と排気タービン２とを接続する排気ガス通路１２から分岐しており、排気ガス通路１２から分流した排気ガスが排気タービン２をバイパスして排気タービン２の下流側へ導かれるよう構成されている。
【００３２】  図２及び図３の少なくとも一方に示すように、ウェイストゲートバルブ８は、バイパス通路６に設けられた弁体１４と、弁体１４に連結され、弁体１４を移動させることによりバイパス通路６を開閉するよう構成された開閉レバー１６と、弁体１４との間に開閉レバー１６を挟むように設けられたワッシャ１８とを含む。一実施形態では、図２及び図３の少なくとも一方に示すように、開閉レバー１６はＬ字状に構成されており、基端側の支軸２０が軸線２０ａの回りに回動することにより、先端側の操作部２２（弁体１４に連結される部分）が弁体１４を軸線２０ａの回りに回動させてバイパス通路６を開閉するよう構成されている。図３に示す例示的な実施形態では、弁体１４は、バイパス通路６に設けられた弁座１３（図３参照）に対して接離する円板状の弁体本体２３と、弁体本体２３から弁座１３と反対側に向かって突設された弁軸２４とを含む。
【００３３】  図４は、一実施形態に係るウェイストゲートバルブ８（８Ａ）の構成を示す分解斜視図であり、図１〜図３に示したウェイストゲートバルブ８の一構成例を示す図である。図５は図４に示したウェイストゲートバルブ８（８Ａ）の組立図である。
【００３４】  幾つかの実施形態では、例えば図３及び図４に示すように、開閉レバー１６は、弁体１４の弁軸２４が挿通されるとともに弁軸２４に嵌合する挿通穴２６（第１挿通穴）を有しており、ワッシャ１８は、弁軸２４が挿通されるとともに弁軸２４に嵌合する挿通穴２８（第２挿通穴）を有している。ワッシャ１８の挿通穴２８は、開閉レバー１６の挿通穴２６よりも弁軸２４の先端側に位置しており、挿通穴２８の孔径は、挿通穴２６の孔径よりも小さい。また、弁軸２４のうちワッシャ１８の挿通穴２８に挿通（嵌合）する小径部２４ａの外径は、弁軸２４のうち開閉レバー１６の挿通穴２６に挿通（嵌合）する大径部２４ｂの外径よりも小さい。ワッシャ１８は、弁軸２４の先端部３０をかしめることにより（又は溶接により）弁軸２４に固定されている。
【００３５】  一実施形態では、例えば図４及び図５に示すように、ワッシャ１８は、開閉レバー１６の外形に沿って曲げられた曲げ部３２を有する。これにより、不図示のエンジンの振動や排気脈動による振動が弁体１４に伝達されても、弁体１４に固定されたワッシャ１８の曲げ部３２が開閉レバー１６に引っ掛かることにより、弁体１４の回動を規制することができる。また、特許文献１に記載されるような廻り止め面を有する溝を開閉レバー１６に形成する必要がないため、開閉レバー１６の構成を簡素化することが可能となる。また、ワッシャ１８は、一般に引き抜き加工で整形することができるため、例えば開閉レバー１６に引っ掛かる突起を精密鋳造によって弁体１４に形成する場合と比較して、製造コストの増大を抑制しつつ製品の信頼性を高めることができる。
【００３６】  一実施形態では、例えば図４及び図５に示すように、開閉レバー１６は、一方向に延在する角部３４を有し、ワッシャ１８は角部３４の稜線３４ａに沿って折り曲げられている。これにより、ワッシャ１８の曲げ部３２が開閉レバー１６の角部３４に引っ掛かりやすくなり、弁体１４の回動を効果的に規制することができる。
【００３７】  幾つかの実施形態では、図４に示したワッシャ１８の挿通穴２８は、挿通穴２８の軸線方向から見たときに、例えば図６に示すように円形であってもよいし、図７に示すようにセレーション形状を含む形状であってもよいし、図８に示すように楕円形であってもよい。
【００３８】  ワッシャ１８の挿通穴２８の軸線方向から見た該挿通穴２８の形状が図６に示すように円形である場合には、ワッシャ１８の構成を簡素化することができる。
【００３９】  また、ワッシャ１８の挿通穴２８の軸線方向から見た該挿通穴２８の形状が図７及び図８に示すように非円形である場合には、弁軸２４の先端部３０をかしめることにより、ワッシャ１８の挿通穴２８に弁軸２４の先端部を食い込ませることができるため、かしめ部３６（図３及び図５参照）のトルクに対する強度を向上させることができる。
【００４０】  特に、該挿通穴２８の形状が図７に示すようにセレーション形状を含む場合には、弁軸２４の先端部３０をかしめることにより、ワッシャ１８の挿通穴２８に弁軸２４の先端部３０を効果的に食い込ませることができる。したがって、かしめ部３６（図３及び図５参照）のトルクに対する強度を向上する効果を高めることができる。
【００４１】  また、該挿通穴２８の形状が図８に示すように楕円形である場合には、弁軸２４のうちワッシャ１８の挿通穴２８に挿通する小径部２４ａの形状を挿通穴２８の形状に対応する形状としてもよい。すなわち、図９に示すように、弁軸２４の軸線方向から見たときに、弁軸２４のうちワッシャ１８の挿通穴２８に挿通する小径部２４ａが楕円形であってもよい。これにより、ワッシャ１８の挿通穴２８に弁軸２４の先端部３０を効果的に食い込ませることができるため、かしめ部３６のトルクに対する強度を向上する効果を高めることができる。
【００４２】  図１０は、一参考形態に係るウェイストゲートバルブ８（８Ｂ）の構成を示す分解斜視図であり、図１〜図３に示したウェイストゲートバルブ８の一構成例を示す図である。図１１は図１０に示したウェイストゲートバルブ８（８Ｂ）の組立図である。
【００４３】  一参考形態では、図１０及び図１１に示すように、開閉レバー１６は、ワッシャ１８側の面４０に段差部４０ａを有している。この場合、ワッシャ１８は、段差部４０ａとの当接によって弁軸２４の軸線回りのワッシャ１８の回動が規制されるように形成された側面３８を有する。これにより、不図示のエンジンの振動や排気脈動による振動が弁体１４に伝達されても、ワッシャ１８の側面３８が開閉レバー１６の段差部４０ａに当接することにより、ワッシャ１８に固定された弁体１４の回動を規制することができる。また、ワッシャ１８は、一般に引き抜き加工で整形することができるため、例えば開閉レバーに引っ掛かる突起を精密鋳造によって弁体に形成する場合と比較して、製造コストの増大を抑制しつつ製品の信頼性を高めることができる。なお、図１０及び図１１に示すワッシャ１８は、所謂Ｄカットされた形状を有しており、ワッシャ１８の側面３８は、円環状のワッシャ１８を挿通穴２８の軸線に平行な平面に沿って切断することによって容易に形成することができる。
【００４４】  幾つかの参考形態では、図１０及び図１１に示したワッシャ１８の挿通穴２８は、挿通穴２８の軸線方向から見たときに、例えば図６に示すように円形であってもよいし、図７に示すようにセレーション形状を含む形状であってもよいし、図８に示すように楕円形であってもよい。
【００４５】  ワッシャ１８の挿通穴２８の軸線方向から見た該挿通穴２８の形状が図６に示すように円形である場合には、ワッシャ１８の構成を簡素化することができる。
【００４６】  また、ワッシャ１８の挿通穴２８の軸線方向から見た該挿通穴２８の形状が図７及び図８に示すように非円形である場合には、弁軸２４の先端部３０をかしめることにより、ワッシャの挿通穴に弁軸２４の先端部を食い込ませることができるため、かしめ部３６（図３及び図１１参照）のトルクに対する強度を向上させることができる。
【００４７】  特に、該挿通穴２８の形状が図７に示すようにセレーション形状を含む場合には、弁軸２４の先端部３０をかしめることにより、ワッシャ１８の挿通穴２８に弁軸２４の先端部３０を効果的に食い込ませることができる。したがって、かしめ部３６（図３及び図１１参照）のトルクに対する強度を向上する効果を高めることができる。
【００４８】  また、該挿通穴２８の形状が図８に示すように楕円形である場合には、弁軸２４のうちワッシャ１８の挿通穴２８に挿通する小径部２４ａの形状を挿通穴２８の形状に対応する形状としてもよい。すなわち、図９に示すように、弁軸２４の軸線方向から見たときに、弁軸２４のうちワッシャ１８の挿通穴２８に挿通する小径部２４ａが楕円形であってもよい。これにより、ワッシャ１８の挿通穴２８に弁軸２４の先端部３０を効果的に食い込ませることができるため、かしめ部３６（図３及び図１１参照）のトルクに対する強度を向上する効果を高めることができる。
【００４９】  図１２は一実施形態に係るウェイストゲートバルブ８（８Ｃ）の組立図であり、図１〜図３に示したウェイストゲートバルブ８の一構成例を示す図である。図１２に示したウェイストゲートバルブ８（８Ｃ）は、図１０及び図１１に示した参考形態に係るウェイストゲートバルブ８（８Ｂ）に対してワッシャ１８の形状のみが異なり、その他の構成は同一である。
【００５０】  図１２に示す実施形態では、ワッシャ１８は、開閉レバー１６の外形に沿って曲げられた曲げ部３２を有する。これにより、エンジンの振動や排気脈動による振動が弁体１４に伝達されても、弁体１４に固定されたワッシャ１８の曲げ部３２が開閉レバー１６に引っ掛かることにより、弁体１４の回動を規制することができる。また、図１２に示す開閉レバー１６は、一方向に延在する角部３４を有し、ワッシャ１８は角部３４の稜線に沿って折り曲げられている。これにより、ワッシャ１８の曲げ部３２が開閉レバー１６の角部３４に引っ掛かりやすくなり、弁体１４の回動を効果的に規制することができる。
【００５１】  図１３は、一参考形態に係るウェイストゲートバルブ８（８Ｄ）の構成を示す分解斜視図であり、図１〜図３に示したウェイストゲートバルブ８の一構成例を示す図である。図１４は図１３に示したウェイストゲートバルブ８（８Ｄ）の組立図である。
【００５２】  一参考形態では、図１３及び図１４の少なくとも一方に示すように、開閉レバー１６は弁体１４側の面４２に段差部４２ａを有しており、弁体１４は、開閉レバー１６側の面４４に開閉レバー１６の段差部４２ａと対向する段差部４４ａを有している。弁体１４の段差部４２ａは、開閉レバー１６の段差部４４ａとの当接によって弁軸２４の軸線回りの弁体１４の回動が規制されるように形成されている。
【００５３】  これにより、不図示のエンジンの振動や排気脈動による振動が弁体１４に伝達されても、弁体１４の段差部４４ａが開閉レバー１６の段差部４２ａに当接することにより、弁体１４の回動を規制することができる。また、斯かる構成では、弁軸２４とワッシャとの接続部分に掛かるトルクの増大が抑制されるため、弁軸２４の先端部３０をかしめによってワッシャ１８に固定した場合に、トルクに起因するかしめ部３６（図３及び図１４参照）の破損を抑制することができる。また、弁体１４の段差部４４ａは、弁体１４を切断加工することによって容易に形成することができるため、例えば開閉レバーに引っ掛かる突起を精密鋳造によって弁体に形成する場合と比較して、製造コストの増大を抑制しつつ製品の信頼性を高めることができる。
【００５４】  図１５は一実施形態に係るウェイストゲートバルブ８（８Ｅ）の組立図であり、図１〜図３に示したウェイストゲートバルブ８の一構成例を示す図である。図１５に示したウェイストゲートバルブ８（８Ｅ）は、図１３及び図１４に示した参考形態に係るウェイストゲートバルブ８（８Ｄ）に対してワッシャ１８の形状のみが異なり、その他の構成は同一である。
【００５５】  図１５に示す実施形態では、ワッシャ１８は、開閉レバー１６の外形に沿って曲げられた曲げ部３２を有する。これにより、エンジンの振動や排気脈動による振動が弁体１４に伝達されても、弁体１４に固定されたワッシャ１８の曲げ部３２が開閉レバー１６に引っ掛かることにより、弁体１４の回動を規制することができる。また、図１５に示す開閉レバー１６は、一方向に延在する角部３４を有し、ワッシャ１８は角部３４の稜線３４ａに沿って折り曲げられている。これにより、ワッシャ１８の曲げ部３２が開閉レバー１６の角部３４に引っ掛かりやすくなり、弁体１４の回動を効果的に規制することができる。
【００５６】  本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。
【符号の説明】
【００５７】２  排気タービン４  圧縮機６  バイパス通路８  ウェイストゲートバルブ１０  排気入口１２  排気ガス通路１３  弁座１４  弁体１６  開閉レバー１８  ワッシャ２０  支軸  ２０ａ  軸線２２  操作部２３  弁体本体２４  弁軸  ２４ａ  小径部  ２４ｂ  大径部２６  挿通穴（第１挿通穴）２８  挿通穴（第２挿通穴）３０  先端部３２  曲げ部３４  角部  ３４ａ  稜線３６  かしめ部３８  側面４０  ワッシャ側の面  ４０ａ  段差部４２  弁体側の面  ４２ａ  段差部４４  開閉レバー側の面  ４４ａ  段差部１００  ターボチャージャ 
【図１】
0006533283.tif 000002
【図２】
0006533283.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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