(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クレーンにより、芯材を吊下げ、該芯材を電柱の上端から電柱内に挿入し、該芯材を所望の高さまで下降させた後に、上記クレーンと上記芯材との間に長尺部材を介在させて、更に、芯材を下方に降下させることを特徴とする電柱内への芯材挿入工法。
【請求項２】
クレーンと芯材とを連結して、該クレーンにより、上記芯材を吊下げ、該芯材を電柱の上端から電柱内に挿入し、該芯材を所望の高さまで下降させる第一工程と、
芯材固定手段を用いて、該芯材を上記電柱に固定する第二工程と、
上記クレーンと上記芯材との連結を解除すると共に、上記クレーンと上記芯材とを長尺部材を介して連結する第三工程と、
上記クレーンにより、上記長尺部材を介して、上記芯材を吊下げると共に、上記芯材と上記電柱との固定を解除する第四工程と、
上記クレーンにより、上記芯材を所望の高さまで更に下降させる第五工程と
よりなることを特徴とする電柱内への芯材挿入工法。
【請求項３】
上記芯材に、該芯材を、上記電柱の内周面から所望間隔離間して、位置させるための間隔保持部材を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の電柱内への芯材挿入工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電柱内への芯材挿入工法、特に、既に建稙された、電車線などを架設するための電車線柱（電化柱）などのコンクリート製の中空電柱内に、倒壊防止用の芯材を挿入する工法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道沿線などに設けられるコンクリート製電柱の地震による倒壊を防止する工法として、例えば、図１５（ａ）に示すように、例えば、高架橋の電柱基礎部１に建て込まれたコンクリート製の筒状の中空電柱２の空洞３内に、上端からＨ鋼や丸鋼などの剛性の高い芯材４を上記電柱基礎部１まで挿入し、該芯材４の基部４ａをモルタルなどの硬化材５を硬化させて固定したものがある（特許文献１）。
【０００３】
かかる工法が施されたコンクリート製電柱２は、図１５（ｂ）に示すように、地震などにより、上記コンクリート製電柱２の基部が折れてしまっても、該コンクリート製電柱２が剛性の高い上記芯材４により支えられて、鉄道車両等が走行する範囲（車両限界）内に支障がでる程に、該コンクリート製電柱２が倒壊しないようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１０３４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
鉄道線路沿いに建て込まれたコンクリート製電柱に上記工法を用いる場合には、主に、道路上を走行するためのタイヤと軌道上を走行するための鉄輪を装備した道路及び軌道両用走行型のクレーン車（軌陸型クレーン車）を用いて、軌道上で作業を行う。
【０００６】
かかる軌道上には、図１６に示すように、架線や、該架線を支持する支持物などの障害物６が多く、特に新幹線の軌道上は、障害物が多い。そのため、ブームの長い（揚程の高い）クレーン車の方が芯材挿入作業を効率的に行えるが、かかるクレーン車は車両自体が大型化し、上記障害物に支障するため軌道上を移動することができないことがある。また、これら障害物６の隙間を縫って軌陸型クレーン車のブームを伸ばす関係上、ブームの長い（揚程の高い）クレーンはクレーン自体が大型化し、ブームを上げたり回転させたりする際に上記障害物に支障することから、ブームの長さ（揚程の高さ）にも限界がある。そのため、一般的な軌陸型クレーン車は、規定揚程約２１ｍ以下の軌陸型クレーン車が作製され、これらクレーン車を用いて、実際の施工を行っている。
【０００７】
しかしながら、図１７に示すように、上記軌陸型クレーン車７を利用して、芯材４を吊下げて、該芯材４を、電柱２内に上端から挿入し、電柱基礎部まで下降させるためには、上記軌陸型クレーン車７の揚程が、上記電柱２の高さの約２倍以上の長さが必要になることから、一般的に用いられている揚程２１ｍの軌陸型クレーン車７で作業する場合、高さが１１ｍ以下の電柱２にしか、施工を行うことができないという問題点があった。
【０００８】
また、上記揚程２１ｍの軌陸型クレーン車７を使用しても、軌道上の障害物によっては、ブーム７ａを最大高さまで上げられない場合もあり、かかる場合には、高さが１１ｍ以下の電柱であっても、施工ができないという問題点があった。
【０００９】
本発明は上記問題点を解消しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の電柱内への芯材挿入工法は、クレーンにより、芯材を吊下げ、該芯材を電柱の上端から電柱内に挿入し、該芯材を所望の高さまで下降させた後に、上記クレーンと上記芯材との間に長尺部材を介在させて、更に、芯材を下方に降下させることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の電柱内への芯材挿入工法は、クレーンと芯材とを連結して、該クレーンにより、上記芯材を吊下げ、該芯材を電柱の上端から電柱内に挿入し、該芯材を所望の高さまで下降させる第一工程と、
芯材固定手段を用いて、該芯材を上記電柱に固定する第二工程と、
上記クレーンと上記芯材との連結を解除すると共に、上記クレーンと上記芯材とを長尺部材を介して連結する第三工程と、
上記クレーンにより、上記長尺部材を介して、上記芯材を吊下げると共に、上記芯材と上記電柱との固定を解除する第四工程と、
上記クレーンにより、上記芯材を所望の高さまで更に下降させる第五工程と
よりなることを特徴とする。
【００１２】
また、必要に応じて、更に、芯材固定手段を用いて、上記長尺部材を介して、上記芯材を上記電柱に固定する第六工程と、
上記クレーンと上記長尺部材との連結を解除すると共に、上記クレーンと上記長尺部材とを他の長尺部材を介して連結する第七工程と、
上記クレーンにより、上記他の長尺部材を介して、上記芯材を吊下げると共に、上記芯材と上記電柱との固定を解除する第八工程と、
上記クレーンにより、上記芯材を更に下方の所望の高さまで下降させる第九工程を行うことを特徴とする。
【００１３】
また、必要に応じて、上記第六工程から上記第九工程を必要なだけ繰り返す第十工程とよりなることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明の電柱内への芯材挿入工法は、クレーンと芯材とを連結して、該クレーンにより、上記芯材を吊下げ、該芯材を電柱の上端から電柱内に挿入し、該芯材を所望の高さまで下降させる第一工程と、
芯材固定手段を用いて、上記芯材を上記電柱に固定し、該芯材固定手段は、上記芯材に係合すると共に、上記クレーンにより上記芯材を下降させることにより上記電柱に係合させて上記芯材を上記電柱に固定し、また、該電柱に固定された芯材を、上記クレーンにより上記芯材を上昇させることにより上記電柱との係合を解除して上記芯材と上記電柱との固定を解除するものである第二工程と、
上記クレーンと上記芯材との連結を解除すると共に、上記クレーンと上記芯材とを長尺部材を介して連結する第三工程と、
上記クレーンにより、上記長尺部材を介して、上記芯材を吊下げて上昇させると共に、該芯材の上昇により、上記電柱との係合を解除して上記芯材と上記電との固定を解除する第四工程と、
上記クレーンにより、上記芯材を所望の高さまで更に下降させる第五工程と
よりなることを特徴とする。
【００１５】
また、上記芯材に、該芯材を、上記電柱の内周面から所望間隔離間して、位置させるための間隔保持部材を設けたことを特徴とする。
【００１６】
上記間隔保持部材は、上記芯材に挿入し固定される管と、該管の外周面に固定された弾性部材とよりなり、該弾性部材には、上記電柱内に形成されたレイタンス部を避ける、上下方向に延びる空隙部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の電柱内への芯材挿入工法によれば、利用するクレーン車の最大揚程の半分以上よりも高い電柱にも、芯材を挿入することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の電柱内への芯材挿入工法の各工法を説明する概略図である。
【図２】本発明の電柱内への芯材挿入工法の前工程における電柱の説明図である。
【図３】本発明の電柱内への芯材挿入工法の第一工程におけるフックと吊り金具部を説明する説明図である。
【図４】本発明の電柱内への芯材挿入工法の第一工程におけるフックと吊り金具部との連結状態の説明図である。
【図５】本発明の電柱内への芯材挿入工法の第二工程におけるフックによる芯材の吊下げ方法の説明図である。
【図６】本発明の電柱内への芯材挿入工法の第二工程におけるフックによる芯材の吊下げ方法の説明図である。
【図７】本発明の電柱内への芯材挿入工法の第三工程に用いる継金具部材の説明図である。
【図８】本発明の電柱内への芯材挿入工法の第三工程におけるフックと継金具部材と追加吊りワイヤーと吊り金具部との連結状態の説明図である。
【図９】本発明の電柱内への芯材挿入工法の第六工程におけるフックによる芯材の吊下げ方法の説明図である。
【図１０】本発明の電柱内への芯材挿入工法の第六工程におけるフックによる芯材の吊下げ方法の説明図である。
【図１１】本発明の電柱内への芯材挿入工法の後工程の芯材を電柱内で固定する説明図である。
【図１２】本発明の電柱内への芯材挿入工法の第２実施例の間隔保持部材の説明図である。
【図１３】本発明の電柱内への芯材挿入工法の第２実施例の他の間隔保持部材の説明図である。
【図１４】図１３の間隔保持部材の他の使用例を示す平面図である。
【図１５】（ａ）従来の電柱内への芯材挿入工法の説明図である。（ｂ）震災等により電柱が折れ曲っても、芯材により支えられて電柱が倒壊しない状態の説明図である。
【図１６】電車線設備の一例の写真図である。
【図１７】従来における軌陸型クレーン車の施工状態の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下図面によって本発明の実施例を説明する。
【実施例１】
【００２０】
本発明の電柱内への芯材挿入工法を説明する。なお、図１は、各工程を示す概略図であり、主に、全体像を示すものであるため、本願発明に用いるフック７ｃ、吊り金具９、継金具部材１１、追加吊りワイヤー１２、１３等との具体的な連結状態は省略して図示したものである。
【００２１】
（前工程）
【００２２】
まず、図２に示すように、例えば、高架橋の電柱基礎部１に建稙された中空コンクリート製電柱２の下部の周壁に、空洞３内へのぞき穴兼用の硬化材充填用の充填孔８を設ける。
【００２３】
なお、上記電柱２は、天端キャップ２ａなどで天端が閉鎖された、例えば、外径４００ｍｍ、内径２６０ｍｍの筒状からなり、例えば、長さが約１１ｍであり、上記電柱基礎部１に基礎面１ｂから約１ｍ埋め込まれて建て込まれている。
【００２４】
また、上記電柱２の天端キャップ２ａを取り外す、或いは破壊などして、上記電柱２の天端（又は上部）を開放し、上端開口部２ｂを形成させる。
【００２５】
（第一工程）
【００２６】
次に、図３に示すように、例えば、軌陸型クレーン車７の吊りワイヤー７ｂの先端に固定されたフック７ｃと、芯材４の上端に固定して設けた吊り金具部９とを係合して連結し、上記クレーン７と上記芯材４とを連結する。
【００２７】
なお、上記芯材４は、Ｈ鋼や丸鋼などの剛性の高い棒体であり、例えば、直径１３０ｍｍ、長さ４ｍ、重さ５００ｋｇの鋼棒である。
【００２８】
そして、上記軌陸型クレーン車７により、上記吊りワイヤー７ｂを縮小して上記芯材４を吊下げて、そして、上記芯材４の下端が、上記電柱２の上端面よりも上になるまで上昇させる。
【００２９】
なお、上記吊り金具部９は、上記電柱２内に挿入可能な大きさに形成され、例えば、図３に示すように、吊下げ用開口部９ａ（吊下げ用係合部）と、止め棒用開口部９ｂ（止め棒係合部）とを有し、該吊下げ用開口部９ａは、上記吊り金具部９の上部に設けられ、シャックル金具や吊下げ用ワイヤーの取付金具などが着脱自在に挿入（係合）されるように形成され、また、上記止め棒用開口部９ｂは、上記吊り金具部９の下部に設けられ、後述する止め棒１０が着脱自在に挿入（係合）されるように形成される。
【００３０】
そして、図４に示すように、上記フック７ｃに、例えば、帯ワイヤー１９を介して設けたシャックル金具２０が、上記吊り金具部９の吊下げ開口部９ａ内に挿入されて連結され、上記クレーン７により上記芯材４が吊下げられるようになる。
【００３１】
なお、上記フック７ｃは大きいので、上記吊り金具部９の吊下げ用開口部９ａに挿入できず、そのため、上記帯ワイヤー１９及びシャックル金具２０などの連結手段を介して、上記フック７ｃと上記吊り金具部９とが連結される。
【００３２】
そして、図１（ａ）、に示すように、上記クレーン７により、吊りワイヤー７ｂを伸長させて、上記芯材４を下降させて、上記芯材４を、上記電柱２の上端開口部２ｂから電柱２内の空洞３内に挿入し、更に、上記芯材４を、上記吊り金具部９の止め棒用開口部９ｂが、上記電柱２の上端面より若干上部に位置する所望の位置まで、下降させる。
【００３３】
（第二工程）
【００３４】
次に、図５に示すように、上記吊り金具部９の上記止め棒用開口部９ｂに、棒状の止め棒１０を挿入し、上記クレーン７により、上記吊りワイヤー７ｂを伸長させて、上記芯材４を下降させ、そして、図６に示すように、上記止め棒１０が上記電柱２の上端面で支えらえて、上記止め棒１０を介して、上記芯材４が上記電柱２に支持されて固定されるようにする。
【００３５】
なお、上記止め棒１０（芯材固定手段）は、上記電柱２の空洞３の直径より
も長い棒体であって、上記芯材４を吊下げることができる強度を有するものである。
【００３６】
また、上記芯材４は、例えば、５００ｋｇなどと重量が大きいため、その重力により、上記電柱２の上端面に上記止め棒１０を載置するだけで、上記電柱２に固定されるようになる。
【００３７】
（第三工程）
【００３８】
次に、図１（ｂ）に示すように、上記吊り金具部９の吊下げ用開口部９ａから、上記シャックル金具２０を取り外し、上記吊り金具部９から上記フック７ｃを取り外して、上記芯材４と上記クレーン７との連結を解除すると共に、図１（ｃ）に示すように、上記フック７ｃに継金具部材１１を係合して連結すると共に、該継金具部材１１と上記吊り金具部９とを、追加吊りワイヤー１２などの長尺部材を介して連結し、上記クレーン７と上記芯材４とを上記追加吊りワイヤー１２を介して連結する。
【００３９】
なお、上記継金具部材１１は、上記電柱２内に挿入できる大きさに形成され、例えば、図７に示すように、上側吊下げ用開口部１１ａ（上側吊下げ用係合部）と、止め棒用開口部１１ｂ（止め棒用係合部）と、下側吊下げ用開口部１１ｃ（下側吊下げ用係合部）とを有し、該上側吊下げ用開口部１１ａは、上記継金具部材１１の上部に設けられ、シャックル金具や吊下げワイヤーの取付金具などが着脱自在に挿入（係合）されるように形成され、また、上記止め棒用開口部１１ｂは、上記継金具部材１１の中央部に設けられ、上記止め棒１０が着脱自在に挿入（係合）されるように形成され、また、上記下側吊下げ用開口部１１ｃは、上記継金具部材１１の下部に設けられ、上記追加吊りワイヤー１２の取付金具などが着脱自在に挿入（係合）されるように形成される。
【００４０】
そして、図８に示すように、上記フック７ｃに帯ワイヤー１９を介して設けたシャックル金具２０が、上記継金具部材１１の上側吊下げ用開口部１１ａ内に挿入されて連結され、また、上記追加吊りワイヤー１２の上端に設けられた取付金具１２ａが、上記下側吊下げ用開口部１１ｃに挿入されて連結され、また、上記追加ワイヤー１２の下端に設けられた取付金具１２ｂが、上記吊り金具部９の吊下げ用開口部９ａに挿入されて連結され、上記クレーン７と上記芯材４とが上記追加吊りワイヤー１２を介して連結されるようになる。
【００４１】
（第四工程）
【００４２】
次に、図１（ｄ）に示すように、上記クレーン７により、上記吊りワイヤー７ｂを縮小させて、上記追加吊りワイヤー１２を介して、上記芯材４を吊下げて、上記吊り金具部９を若干上昇させ、これにより、上記止め棒１０による上記芯材４と電柱２との固定が解除されるので、上記吊り金具９の止め棒用開口部９ｂから上記止め棒１０を抜き取る。
【００４３】
なお、上記追加吊りワイヤー１２のみで、上記芯材４を電柱基礎部１まで下降させ、上記電柱２の底部１ａに着地させることができるような場合には、上記継金具部材１１を省略して、上記フック７ｃと上記追加吊りワイヤー１２の上端とを連結するようにしてもよい。
【００４４】
（第五工程）
【００４５】
次に、上記クレーン７により、上記吊りワイヤー７ｂを伸長させて、上記芯材４を更に下降させて、上記継金具部材１１の止め棒用開口部１１ｂが、上記電柱２の上端面より若干上部に位置する所望の位置まで、下降させる。
【００４６】
なお、上記追加吊りワイヤー１２のみで、上記芯材４を電柱基礎部１まで下降させ、底部１ａに着地させることができるような場合には、上記芯材４を底部１ａまで下降し、第六工程に移行せずに、後工程に移行するようにする。
【００４７】
（第六工程）
【００４８】
次に、図９に示すように、上記継金具部材１１の上記止め棒開口部１１ｂに、上記止め棒１０を挿入し、上記クレーン７により、上記吊りワイヤー７ｂを伸長させて、上記芯材４を下降させ、そして、図１０に示すように、上記止め棒１０が上記電柱２の上端面で支えらえて、上記止め棒１０を介して、上記芯材４が上記電柱２に支持して固定されるようにする。
【００４９】
（第七工程）
【００５０】
次に、図１（ｅ）に示すように、上記継金具部材１１の上側吊下げ用開口部１１ａから、上記シャックル２０を取り外すと共に、必要があれば、上記フック７ｃから帯ワイヤー１９も取り外すことにより、上記継金具部材１１から上記フック７ｃを取り外し、上記クレーン７と上記継金具部材１１との連結を解除すると共に、図１（ｆ）に示すように、上記フック７ｃと上記継金具部材１１とを、他の追加吊りワイヤー１３などの他の長尺部材により連結し、上記クレーン７と上記追加吊りワイヤー１２とを上記他の追加吊りワイヤー１３を介して連結する。
【００５１】
具体的には、上記フック７ｃと、上記他の追加吊りワイヤー１３の上端に設けられた取付金具（図示せず）とを連結し、また、下端に設けられた取付金具（図示せず）を上記継金具部材１１の上側吊下げ用開口部１１ａに挿入して連結し、上記クレーン７と上記追加吊りワイヤー１２とを他の追加吊下げワイヤー１３を介して連結するようにする。
【００５２】
なお、上記において、上記フック７ｃと上記他の追加吊りワイヤー１３の上端とを連結したが、上記他の追加吊りワイヤー１３のみでは、芯材４を底部１ａに着地させることができない場合には、更に他の追加吊りワイヤーを追加するために、上記フック７ｃに、他の継金具部材１１を連結すると共に、該他の継金具部材１１と上記他の追加吊りワイヤー１３の上端とを連結し、上記フック７ｃと上記他の吊下げワイヤー１３とを他の継金具部材１１を介して連結するようにする。
【００５３】
（第八工程）
【００５４】
そして、上記クレーン７により、上記吊りワイヤー７ｂを縮小させて、上記追加ワイヤー１２及び他の追加ワイヤー１３を介して、上記芯材４を吊下げて、上記継金具部材１１を若干上昇させて、これにより、上記止め棒１０による上記芯材４と電柱２との固定が解除されるので、上記継金具部材１１の止め棒用開口部１１ｂから上記止め棒１０を抜き取る。
【００５５】
（第九工程）
【００５６】
次に、図１（ｇ）に示すように、上記クレーン７により、上記吊りワイヤー７ｂを伸長して、上記芯材４を所望の位置まで下降させる。
【００５７】
なお、上記所望の位置は、図１（ｈ）に示すように、上記芯材４を、電柱基礎部１の底部１ａまで着地させることができる場合には、該底部１ａであり、着地させることができない場合には、上記他の継金具部材１１の止め棒用開口部１１ｂが、上記電柱２の上端面より若干上部に位置する位置となる。
【００５８】
そして、かかる第九工程において、上記芯材４を底部１ａに着地させることができる場合には、該芯材４を底部１ａに着地させて、第十工程に移行せずに、後工程に移行するようにする。
【００５９】
（第十工程）
【００６０】
上記第九工程において、まだ、上記芯材４を底部１ａに着地させることができない場合には、着地できるまで、上記第六工程から第九工程までを必要なだけ繰り返す。
【００６１】
（後工程）
【００６２】
上記芯材４を底部１ａに着地させた後は、上記フック７ａと上記他の追加吊りワイヤー１３との連結を解除して、各長尺部材、継金具部材等をそのまま上記電柱２内に挿入し、図１１に示すように、上記充填孔８を介して、電柱外から内に無収縮モルタルなどの硬化材５を挿入し、上記電柱２の基部と上記芯材４の基部との間に、該硬化材を充填させて、硬化させ、上記芯材４を上記電柱２内に固定するようにする。
【００６３】
また、上記電柱２の上端に天端キャップ２ａを設けて、上記電柱２の天端を閉鎖するようにする。そして、上記充填孔８は孔埋めされる。
【００６４】
本発明の工法によれば、利用する軌陸型クレーン車の揚程の半分以上よりも高い電柱、例えば、１５ｍ電柱など、１１ｍ以上の電柱に芯材を挿入することができるようになる。
【００６５】
また、軌陸型クレーン車のクレーン高さを低く抑えることができるので、安全性を高めることができる。
【００６６】
また、電柱２の補強作業の迅速化を図ることができる。
【実施例２】
【００６７】
上記底部１ａに載置された芯材４は、上記電柱２内の中心位置に設置され、固定されることが望ましい。また、上記芯材４を上記電柱２内に挿入する際も、上記芯材４が上記電柱２内の中心位置となるように、下降することが、スムーズに入れ込むことができる。
【００６８】
そこで、本発明の第２実施においては、上記芯材４を上記電柱２内に挿入する前に、上記芯材４に間隔保持部材１４を設ける。
【００６９】
上記間隔保持部材１４は、例えば、図１２に示すように、塩ビ管などの円筒状の管１５と、該管１５の外周面に固定した、弾性材よりなるクッション材１６とよりなり、該クッション材１６は、例えば、上記管１５の外周面に巻き付けて固定したホース管などがある。そして、例えば、２つの上記間隔保持部材１４を上記芯材４に挿入して、該芯材４の上部と下部にそれぞれ固定するようにする。
【００７０】
なお、上記間隔保持部材１４の管１５の内径は、例えば、上記芯材４の外径より若干大きく形成され、また、上記間隔保持部材１４の外径は、上記間隔保持部材１４を固定した芯材４を上記電柱２内に挿入した時に、スムーズに挿入できるように、上記電柱の内面から１０ｍｍ〜２０ｍｍ程度離間できる程度の大きさに形成されることが望ましく、例えば、内径が２６０ｍｍの電柱には、外径が２２０ｍｍ〜２４０ｍｍとなる間隔保持部材１４を用いるのが好ましい。
【００７１】
なお、上記クッション材１６として、図１２に示すように、ホース管を巻き付けたもの他に、例えば、図１３に示すように、例えば、スポンジからなる複数のクッション材片１６ａから構成するようにし、該複数のクッション材片１６ａを、上記管１４ａの外周面に、周方向に沿って所望の間隔離間して、固定したものであってもよく、例えば、周方向に３等分した位置に３つの上記クッション材片１６ａをそれぞれ固定したものであってもよい。
【００７２】
また、上記クッション材１６の形状は、上記間隔保持部材１４を上記電柱２内に挿入した時に、上記芯材４が、上記電柱２内の中心に位置するような形状となる。
【００７３】
本発明においては、上記間隔保持部材１４を固定した芯材４を、上記電柱２内に挿入するようにしたので、上記芯材４をスムーズに挿入できると共に、上記芯材４を上記電柱２の底部１ａの略中心位置に設置できるようになる。
【００７４】
また、上記間隔保持部材１４は、緩衝材としての効果もある。
【００７５】
なお、図１４に示すように、コンクリート製の筒状の中空電柱２の内周面の一側には、下端から上端に向かって軸方向に延びる、中心側に突出したレイタンス部１７が形成されており、かかるレイタンス部１７に、上記クッション材１６が当接すると、芯材４を電柱内の中心に位置させることができない場合がある。
【００７６】
そこで、上記クッション材１６の外周部の一側に、上下方向に延びる空隙部１８を設け、該空隙部１８に、上記レイタンス部１７が位置するようにして、上記間隔保持部材１４を固定した芯材４を、電柱に挿入する時に、上記クッション材１６が、上記レイタンス部１７に接触しないようにして、上記芯材４を電柱２内の中心に位置させるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
本発明は、電化柱、電力柱、電話柱や電信柱などの電柱以外に、中空柱にも適用できる。
【符号の説明】
【００７８】
１      電柱基礎部
１ａ    底部
１ｂ    基礎面
２      電柱
２ａ    天端キャップ
２ｂ    上端開口部
３      空洞
４      芯材
４ａ    基部
５      硬化材
６      障害物
７      軌陸型クレーン車
７ａ    ブーム
７ｂ    吊りワイヤー
７ｃ    フック
８      充填孔
９      吊り金具部
９ａ    吊下げ用開口部
９ｂ    止め棒用開口部
１０    止め棒
１１    継金具部材
１１ａ  上側吊下げ用開口部
１１ｂ  止め棒用開口部
１１ｃ  下側吊下げ用開口部
１２    追加吊りワイヤー
１２ａ  取付金具
１２ｂ  取付金具
１３    他の追加吊りワイヤー
１４    間隔保持部材
１５    管
１６    クッション材
１６ａ  クッション材片
１７    レイタンス部
１８    空隙部
１９    帯ワイヤー
２０    シャックル
【図１】
0006527812.tif 000002
【図２】
0006527812.tif 000003
【図３】
0006527812.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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