(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハードディスクドライブ用スエージマウントであって、
４つの側部と、予め決められた厚さとを有する平らなフランジ本体であって、ハブが前記フランジ本体における開口を取り囲む、フランジ本体と、
前記フランジ本体の平面内において前記フランジ本体の側部から延びる先端であって、前記フランジ本体の前記予め決められた厚さよりも大きい予め決められた厚さを有する先端と、を備え、
前記先端が、前記フランジ本体に近位の第１の部分と、前記近位の部分よりも幅広である遠位の部分とを有する、スエージマウント。
【請求項２】
前記先端が「Ｔ」字形であり、前記近位の部分が、「Ｔ」字形の先端のステム部分であり、前記遠位の部分が「Ｔ」字形の先端のクロスバー部分である、請求項１に記載のスエージマウント。
【請求項３】
前記ステム部分が、前記フランジ本体に近位の第１の幅と、前記クロスバー部分の近位にある第２の幅とを有し、前記第２の幅が前記第１の幅よりも狭い、請求項２に記載のスエージマウント。
【請求項４】
前記先端の前記予め決められた厚さが、０．０７５ｍｍ以上であり、且つ、０．３０５ｍｍ以下である、請求項１に記載のスエージマウント。
【請求項５】
前記フランジ本体の前記予め決められた厚さが、０．０２５ｍｍ以上であり、且つ、０．２５０ｍｍ以下であり、前記先端の前記予め決められた厚さが、０．０７５ｍｍ以上であり、且つ、０．３０５ｍｍ以下である、請求項１に記載のスエージマウント。
【請求項６】
前記先端の前記予め決められた厚さが、前記フランジ本体の前記予め決められた厚さの少なくとも１．１倍の大きさである、請求項１に記載のスエージマウント。
【請求項７】
前記ハブがアクチュエータアームに連結される、請求項１に記載のスエージマウント。
【請求項８】
前記フランジ本体の前記予め決められた厚さが、０．０２５ｍｍ以上であり、且つ、０．２５０ｍｍ以下であり、
前記先端の前記予め決められた厚さが、０．０７５ｍｍ以上であり、且つ、０．３０５ｍｍ以下であり、
前記第１の幅が、０．２０ｍｍ以上であり、且つ、５．０ｍｍ以下であり、
前記第２の幅が、０．１５ｍｍ以上であり、且つ、４．５ｍｍ以下である、
請求項３に記載のスエージマウント。
【請求項９】
ハードディスクドライブ用スエージマウントであって、
４つの側部と、予め決められた厚さとを有する平らなフランジ本体であって、前記フランジ本体における開口がハブによって取り囲まれている、フランジ本体と、
「Ｔ」字形の先端であって、前記フランジ本体の側部から延びるステム部分と、クロスバー部分とを有し、前記先端の双方の部分が、前記フランジ本体の前記予め決められた厚さよりも大きい予め決められた厚さを有する先端と、
を備えるスエージマウント。
【請求項１０】
ハードディスクドライブ用スエージマウントであって、
４つの側部と、０．０２５ｍｍ以上であり、且つ、０．２５０ｍｍ以下である予め決められた厚さとを有する平らなフランジ本体であって、ハブが前記フランジ本体における開口を取り囲むフランジ本体と、
前記フランジ本体の平面内において前記フランジ本体の側部から延びるステム部分と、クロスバー部分とを有する「Ｔ」字形の先端であって、前記ステム部分と前記クロスバー部分の双方が、０．３０５ｍｍ以下の範囲における前記フランジ本体の前記予め決められた厚さよりも大きい予め決められた厚さを有する先端と、
を備えることを特徴とするスエージマウント。
【請求項１１】
ハードディスクドライブ用スエージマウントであって、
第１のフランジ本体部分と第２のフランジ本体部分とを有する平らなフランジ本体であって、前記第２のフランジ本体部分が、４つの側部と、前記第１のフランジ本体部分の予め決められた厚さよりも大きい予め予め決められた厚さとを有し、ハブが前記第１のフランジ本体部分における開口を取り囲む、フランジ本体と、
前記フランジ本体の平面内において前記第２のフランジ本体部分の側部から延びる先端であって、前記第２のフランジ本体部分の前記予め決められた厚さと同じ予め決められた厚さを有する先端と、を備え、
前記先端は、前記フランジ本体に近位の第１の部分を有するとともに、前記近位の部分よりも狭い遠位の部分を有する、スエージマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクドライブ内の回転ディスクの近傍に読み取り／書き込みヘッドを支持するためのディスクヘッドアセンブリに関し、より詳細には、ヘッドサスペンションアセンブリをヘッドアクチュエータアームに取付けるためのスエージマウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハードディスクドライブでは、ドライブのハウジング上に組付けられた複数の回転ディスクの表面上にデータが記憶される。ディスク表面にデータを書き込むとともにディスク表面からデータを読み取るトランスデューサヘッドは、ディスク上に画定された同心データトラックと一直線上にトランスデューサヘッドを位置決めするアクチュエータによって支持される。各々のトランスデューサヘッドは、アクチュエータ本体から延びるアクチュエータアームに接続されたヘッドサスペンションの一端に取付けられる。
【０００３】
例えば、図１に示すように、ハードディスクドライブが二段アクチュエーションスエージマウントを内蔵するのは一般的なやり方である。図１は、アクチュエータアーム（図示せず）に接続され得るヘッドサスペンションアセンブリ１１の斜視図である。ヘッドサスペンションアセンブリは、ディスクの上方に位置決めされるアクチュエータアームの穴の中にスエージマウント１５のハブ１６を挿入してかしめることによってアクチュエータアームにかしめられてもよい。ヘッドサスペンションアセンブリ１１は、フランジ部分１３と、フランジ部分１３の開口を取り囲むとともに面外に突出するハブ１６と、を有するスエージマウント１２を含んでもよい。
【０００４】
例えば、ボイスコイルモータを使用して一次アクチュエーションが行われてもよい。さらに、スエージマウント１５の近傍での二次アクチュエーション又はフレクシャ２５の近傍でのヘッドの直接移動のうち少なくとも一方が行われてもよい。
【０００５】
印加された電荷に応じて平面方向においてヘッドを機械的に位置決めする二次アクチュエータとして、圧電トランスデューサ（ＰＺＴ）１７が設けられてもよい。ＰＺＴ１７は、ｘ−ｚ平面（例えば、図３に示すｘ、ｙ、ｚ軸参照）内を移動するか又は振動するようにヘッドを作動させる。ＰＺＴ１７は、導電性接点１９を有してもよい。ヒンジ２１は、ヘッドをディスク表面に対して押付けるばねとして作用するロードビーム２３にスエージマウント１５を接続してもよい。フレクシャ２５は、フレクシャ２５の真下に接着されるヘッドを位置付けるために設けられてもよい。フレクシャ２５は、ヘッドをｘ−ｚ平面内に厳密に位置付ける一方で、ヘッドがｘ軸及びｚ軸回りに回転するのを可能にする。一実施形態では、ヘッドが、非常に小さい磁気ビットを読み取り及び／又は書き込みするために、ディスク表面に接触することなくディスク表面に非常に接近して飛行する。ヘッドの回転は、適切な飛行高度及び姿勢を維持する。
【０００６】
別の実施形態では、ヘッドサスペンションアセンブリ１１の補強材１４が取り除かれるように、図１のスエージマウント１２が（例えば、「Ｔ」字形を伴う）先端にわたってもよく、ヒンジ２１及びロードビーム２３が、例えば図２に示すようにその先端に溶接される。
【０００７】
図２は、スエージマウント３１を有するヘッドサスペンションアセンブリ３０の平面図である。スエージマウント３１は、フランジ本体３２及び先端３３を伴うフランジ部分３７を有する。ハブ３５は、フランジ本体３２から面外に突出する。接点１９は、ＰＺＴ１７を接地経路に接続してもよい。接点１９は、スエージマウント３１（例えば、「Ｔ」字形の先端３３）とＰＺＴ１７との間の導電性リンクを提供するエポキシであってもよい。
【０００８】
図３は、スエージマウント３１を単独で示す。スエージマウント３１は、フランジ本体３２と先端３３とを有するフランジ部分３７を含む。先端３３は、例えば、文字「Ｔ」に類似した形状であってもよい。（図２に関して上述したＰＺＴ１７と同様の）ＰＺＴは、概ね面内で（ｘ−ｚ平面内で）変形するために「Ｔ」字形の先端３３を付勢するように組み込まれてもよい。その結果、正又は負の電荷がＰＺＴに印加されて、ＰＺＴの膨張及び／又は収縮をもたらし、次いで、このことが、下に位置するディスク上の読み取り／書き込みプロセスのためにヘッドを適切なトラックに整列するように移動させる。
【０００９】
スエージマウント３１は、フランジ部分３７から「Ｔ」字形の先端３３に延びる表面に沿って均一な厚さを有する。スエージマウント３１とその真下のディスクとの間に追加的な隙間を提供するためにフランジ部分３７及び先端３３がより薄くなるのにつれて、先端３３は、屈曲及び／又は捻りの影響を受け易くなる。薄い先端３３は、輸送中、取扱い中、又は、組立て中の面外荷重に耐えるための十分な堅牢性を欠如している。当該技術分野の製造業者は、輸送方法、取扱い方法、又は組立て方法において、より慎重な注意を払うことを求めてきたが、かかる方法は、コストが高く、かつ、スエージマウントの恒久的な変形を引き起こすとともに高コストの歩留まり損失を結果的にもたらす面外荷重を回避するには効果的でないことが多い。当該技術分野で公知のスエージマウントは不十分な面外堅牢性を有するので、幾つかの製造業者は、図４に示すように、スエージマウントの保護に役立つフレット（ｆｒｅｔ）（スエージマウントの配送用の平面シート）上にスエージマウントを提供する。
【００１０】
図４〜図６は、フレット３９上に製造された均一な厚さを伴うスエージマウント３１を示す。フレット３９を利用する欠点は、製造工程が加工費及び輸送費を増加させることである。フレット３９を使用する製造はさらに、組立て前又は組立て後にスエージマウントが切取り線３４に沿ってストリップから取り外される時に、切断バリと切断微粒子を生成する可能性がある。バリ及び微粒子は、ドライブの信頼性に悪影響を与える。
【００１１】
輸送、取扱い、又は組立てに関わる懸念以上に、当該技術分野で公知のスエージマウントは、貧弱なドライブ性能に悩まされている。特に、薄い「Ｔ」字形の先端３３は、振動数が過剰に低く、及び／又は、振幅が過剰に大きい面外の機械的共振モードを有することが多いとともに、ドライブ上の機械的な衝撃に起因して大きな変位を有し、貧弱なドライブ性能を結果的にもたらす。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
スエージマウント又は先端の恒久的な変形の可能性を低減させるために、より高い製造スループットと、より低コストの取扱い、輸送、及び組立てと、を伴うスエージマウントが当該技術分野において必要とされている。一方では、ディスク用に十分な隙間を提供するために比較的薄いフランジ本体を有し、他方では、高い面外降伏堅牢性を伴うより厚い先端を有する、スエージマウントが当該技術分野において必要とされている。輸送、取扱い、又は組立て以上に、改善したドライブ性能を達成する、高い面外共振振動数、低い面外共振モード振幅、及び小さな衝撃誘発性変形のため、先端が、面内方向において（例えば、図３に示すｘ−ｚ平面に沿って）好適なコンプライアンスを有し、さらに、面外方向において（例えば、図３に示すｙ軸に沿って）堅牢性及び高い剛性を有することが極めて重要である。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
スエージマウントは、ヘッドサスペンションアセンブリをヘッドアクチュエータアームに取付けるために提供される。スエージマウントは、スエージマウントの真下に位置決めされたディスクからの十分な隙間を提供するために、比較的薄いフランジ本体を有する。スエージマウントは、面内アクチュエーションのための先端を有する。この先端はフランジ本体から延びるとともに、フランジ本体の厚さよりも大きい厚さを有する。より厚い先端は、フランジとディスクとの間の隙間を減少させないように、アクチュエータアームの中央部に向かって方向付けることができる。先端は、フランジ本体の近位にある第１の部分と、この近位部分より狭い遠位部分と、を有する。例えば、先端は、近位端部から始まるステム部分と、遠位部分に位置決めされたクロスバー部分と、を伴う「Ｔ」字形の形状でよい。スエージマウントは、先端のアクチュエーションのために好適な面内コンプライアンスを維持し、さらに、この先端のより大きい厚さに起因して面外荷重に耐える。
【００１４】
一実施態様では、第１のフランジ本体部分と第２のフランジ本体部分とを有する平らなフランジ本体を含むスエージマウントが提供される。第２のフランジ本体部分は、４つの側部と、第１のフランジ本体部分の予め決められた厚さよりも大きい予め決められた厚さとを有する。ハブが第１のフランジ本体部分の開口を取り囲む。先端は、概ねフランジ本体の平面内において第２のフランジ本体部分の側部から延びる。先端は、第２のフランジ本体部分の予め決められた厚さと概ね同一である予め決められた厚さを有する。
【００１５】
本発明の正確な本質と、目的及び利点とは、図面全体にわたって同じ参照番号が同じ部分を示す添付図面と併せて以下の詳細な説明を考慮することによって容易に明らかになるだろう。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】当該技術分野で公知の実施形態によるハードディスクドライブ用ヘッドサスペンションアセンブリの斜視図である。
【図２】当該技術分野で公知の実施形態によるハードディスクドライブ用スエージマウントを有するヘッドサスペンションアセンブリの平面図である。
【図３】当該技術分野で公知の実施形態によるハードディスクドライブ用スエージマウントの斜視図である。
【図４】当該技術分野で公知の実施形態による、フレット上に製造される均一な厚さを伴うスエージマウントの平面図である。
【図５】当該技術分野で公知の実施形態による、フレット上に製造される均一な厚さを伴うスエージマウントの斜視図である。
【図６】当該技術分野で公知の実施形態による、図４に示すスエージマウントの分解図である。
【図７】本発明の特定の実施形態による、より厚い先端を有するハードディスクドライブ用スエージマウントの斜視図である。
【図８】本発明の特定の実施形態による、アームの中央部に向かって方向付けられた厚さの段差を伴うヘッドスタック形に組立てられたより厚い先端のスエージマウントの斜視図である。
【図９】本発明の特定の実施形態による、アームの中央部に向かって方向付けられている厚さの段差を伴うヘッドスタック形に組立てられたより厚い先端のスエージマウントの側面図である。
【図１０】本発明の特定の実施形態による、フレット上に製造された均一な厚さを伴うスエージマウントの平面図である。
【図１１】本発明の特定の実施形態による、フレット上に製造された均一な厚さを伴うスエージマウントの斜視図である。
【図１２】本発明の特定の実施形態による、図１０に示すスエージマウントの分解図である。
【図１３】本発明の特定の実施形態による、試験のために加えた捻り、屈曲、及び面内荷重／力を伴うスエージマウントの斜視図である。
【図１４】厚い先端を伴う本発明の実施形態と比べた当該技術分野で公知の標準的な実施形態の捻り堅牢性を示す性能グラフである。
【図１５】厚い先端を伴う本発明の実施形態と比べた当該技術分野で公知の標準的な実施形態の屈曲堅牢性を示す性能グラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
面外堅牢性は、輸送中、取扱い中、又は組立て中に面外荷重に耐えるために、さらにハードディスクドライブの最適な性能のために、極めて重要である。フランジ本体と先端とに沿って均一な厚さを伴う当該技術分野で公知のスエージマウントとは違って、本発明の先端は、その先端のより大きな厚さに起因して捻り又は屈曲のような著しくより大きい面外荷重に耐えることができる。本発明のスエージマウントは、先端のアクチュエーションのための好適な面内コンプライアンスを維持し、さらに面外荷重に耐える。本発明の堅牢なスエージマウントは、より低いコストで、個別的に、輸送し、取扱い、又は組立てることができる。
【００１８】
スエージマウントの性能に関する種々の利点が、スエージマウントの厚さを設計するために分析されている。スエージマウントの質量特性、捻り／屈曲降伏荷重、モード振動数応答、面内／アクチュエーション方向の剛性、及び他の性能指標が、比較的薄いフランジ本体とより厚い先端とを伴うスエージマウントを設計するために分析されてもよい。
【００１９】
図７は、本発明の特定の実施形態による、面外荷重に耐えるためのより厚い先端を有する、ハードディスクドライブ用スエージマウントの斜視図である。本発明の１つの固有の利点は、比較的薄いフランジ本体４７より厚い先端４３を提供することである。先端４３は、屈曲、捻り、及び／又は他の外荷重に耐えることが可能である「Ｔ」字形の先端４９を含んでもよい。この固有の利点は、輸送、取扱い、又は組立ての結果としてのコスト及び損傷を最小化するために極めて重要である。
【００２０】
さらに輸送、取扱い、又は組立て以上に、ハードディスクドライブの最適な性能のために、「Ｔ」字形の先端４９が面外方向において剛直／堅牢であることが望ましい。より詳細には、ＰＺＴが「Ｔ」字形の先端４９の面内移動を自由に偏倚させることを可能にするために、「Ｔ」字形の先端４９が高い面内コンプライアンスを有することが望ましい。このことが、例えばハードディスク上での読み取り／書き込みプロセスの最中に、ＰＺＴがヘッドを効果的に方向付けることを可能にする。
【００２１】
「Ｔ」字形の先端４９は、「Ｔ」字形の先端４９の面外堅牢性を強化するために、ｔ１より大きい厚さｔ２を有する。厚さの段差４８は、フランジ本体４２を、厚さｔ１を有する第１のフランジ本体部分４２Ａと、厚さｔ２を有する第２のフランジ本体部分４２Ｂとに分離してもよい。厚さの段差４８が図７に示されているが、厚さｔ１から厚さｔ２への滑らかな形態又は他の形態の遷移が、本発明の範囲を限定することなく利用されてもよい。別の実施形態では、第２のフランジ本体部分４２Ｂの厚さと先端４９の厚さとの双方が、第１のフランジ本体部分４２Ａの厚さより大きいが、第２のフランジ本体部分４２Ｂの厚さと先端４９の厚さは等しくない。
【００２２】
比較的薄いフランジ本体４２を提供することによって、フランジ本体４２とその真下に位置決めされたディスクとの間に追加的な隙間を提供することが望ましい。このことが、機械的衝撃の発生時に、スエージマウント４２とディスク表面との間の接触の可能性を防止するか又は低減させる。一実施形態では、より厚い先端のスエージマウントが使用される時に、フランジ本体４２とディスクとの間の隙間が維持されるか又は増大させられてもよい。維持されるか又は増大させられる隙間は、同一の高さのハードディスクドライブの中に、より多数のアクチュエータアーム及び／又はヘッドの組込みを可能にするか、又は特定のロープロファイル装置にとって極めて重要である、より低いドライブの全高を可能にする。
【００２３】
例えば、図８及び図９は、スエージマウント４１とディスク４４との間の隙間４０が低減されないように、アーム５０の中央部に向かって方向付けられた厚さの段差４８を伴う、ヘッドスタック内に組立てられた、より厚い先端のスエージマウントを示す。図８及び図９に示すように、複数のスエージマウント４１が同じ様に構造化されて平行に位置決めされてもよい。
【００２４】
再び図７を参照すると、フランジ本体４２は、先端４３より薄いフランジ本体４２を製造するために、先端４３より高度に（例えば、金型を使用して）鋳造されてもよい。本発明の範囲を限定することなく、種々の厚さを提供するために、他の製造方法を使用できる。他の実施形態では、フランジ部分４７は、ハブ４５を取り囲む領域においてより薄い厚さｔ１を有してもよいが、フランジ本体４２の残部にわたって１つ又は複数の異なる厚さを有してもよい。
【００２５】
一実施形態では、スエージマウント４１は、図１０〜図１２に示すように、フレット５１上に製造されてもよい。スエージマウント４１は、組立て前又は組立て後に、切取り線５２に沿ってストリップから取り外されてもよい。
【００２６】
別の実施形態では、本発明のスエージマウントは、フレットの使用なしに、個別に加工されてもよい。個別の加工が、フレット上での配送に関連したコストを低減させる。さらに、個別の加工は、加工中にフレットのフレームから部品を取外すことから結果的に生じる切断バリと切断微粒子に関連した問題を防止するので、ドライブの信頼性を改善する。
【００２７】
図１３は、試験のために加えた捻り、屈曲、及び面内荷重／力を伴うスエージマウント４７の斜視図である。ＰＺＴは、矢印５３の近位に位置決めされてもよく、及び／又は、電荷の印加に応答して膨張及び／又は収縮するだろう。そのことが、スエージマウント４１の「Ｔ」字形の先端４９に対する角度を提供する。ｔ２が過剰に厚い場合には、ＰＺＴが押し当たっている面内コンプライアンスが、過剰に低くなる。図７を再び参照すると、結果として、設計段階において、ｗ１とｗ２は、増大した厚さを補償するとともに、スエージマウント４１に面内のより高いコンプライアンスを提供するために、変更できる。
【００２８】
図１３を参照すると、面内コンプライアンスは、「Ｔ」字形の先端４９の内側部分におけるＰＺＴ組付け表面に対して垂直に且つこの表面の中央に荷重を加えることによって測定されてもよい。荷重は、「プッシュプル（ｐｕｓｈ−ｐｕｌｌ）」構成で構成されてもよい。例えば、４Ｎの報告荷重（ｒｅｐｏｒｔｅｄ  ｌｏａｄ）は、反対の方向において、「Ｔ」字形の先端４９のステム部分の両側における４Ｎの荷重を意味する。変位５４は、「Ｔ」字形の先端４９のクロスバーの先端において計算される最大面内値である。コンプライアンスは、μｍ／Ｎ（マイクロメートル／ニュートン）単位で測定されてもよい。
【００２９】
「Ｔ」字形の先端４９は、捻り力５５と屈曲力５７とに耐えることが可能である。この設計の目的は、規定された面外荷重が加えられる時に、スエージマウント４１が恒久的に変形させられることを防止することである。スエージマウント４１が捻り／屈曲荷重に降伏する前に、スエージマウント４１は、捻られるか又は屈曲させられる時に、大きな荷重に耐えることが望ましい。例えば、こうした力を及ぼす直径１ミリメートル（ｍｍ）の荷重ピンの変位を制御することによって、且つ、種々の変位において結果的に生じる荷重反応を記録することによって、データが生成されてもよい。荷重−変位曲線が非線形になる点を判定することによって、及び／又は、種々のレベルの荷重を加えて取り除くとともに、恒久的なスエージマウントの変形を測定することによって、降伏時荷重が、例えばニュートン単位で、測定されてもよい。
【００３０】
測定された又は数値的にモデル化された最大ミーゼズ応力（ＭＰａ）は、スエージマウントが恒久的に変形させられるようにいかなる荷重値において既知の材料の降伏応力を越えるかを判定するために、荷重の関数としてプロットできる。さらに、駆動動作中に機械的共振振動数を高く保つために、高い面外剛性を有することが望ましい。捻り剛性（Ｋtwist）及び屈曲剛性（Ｋbend）は、Ｎ／ｍｍ（ニュートン／ミリメートル）単位で、降伏前に測定できる。
【００３１】
図１４は、本発明の実施形態によるより厚い先端６５を伴う実施形態と比べた、当該技術分野で公知の標準的な実施形態の捻り堅牢性を示す性能グラフである。図１４に示すように、グラフ６１は、約０．４５Ｎの捻り荷重において、破線の降伏強度線６３との交差によって示される、従来技術の（均一な厚さを伴う）スエージマウントの降伏を示し、一方で、「厚い先端」グラフ６５は、約０．６５Ｎにおいて降伏する、本発明の実施形態によるスエージマウントを示す。著しく低い捻り荷重において降伏する均一な厚さの従来技術のスエージマウントと比べて、より厚いｔ２のフランジ断面は捻り堅牢性を著しく改善する。
【００３２】
図１５は、本発明の実施形態によるより厚い「Ｔ」字形の先端７５を有するように変更された標準的な実施形態と共に、当該技術分野で公知の標準的な実施形態の屈曲堅牢性を示す性能グラフ７１である。図１５に示すように、グラフ７１は、約０．８５Ｎの屈曲荷重において、破線の降伏強度線との交差によって示される、従来技術の（均一な厚さを有する）スエージマウントの降伏を示し、一方で、「厚い先端」グラフ７５は、約１．６Ｎにおいて降伏する、本発明の実施形態によるスエージマウントを示す。著しく低い屈曲荷重において降伏する均一な厚さの従来技術のスエージマウントと比べると、より厚いｔ２のフランジ断面は屈曲堅牢性を著しく改善する。
【００３３】
次の表１は、異なる寸法を伴う４つのスエージマウントの前述した性能の利点のリストである。摘要は、比較されるスエージマウントの異なる外形及び幾何学的形状を参照する。
【００３４】
【表１】
0006530421.tif 000002
【００３５】
例えば、スエージマウント「−０２」は、フランジ本体４２と先端４３とにわたって０．１５０ｍｍの均一な厚さを有する当該技術分野で公知のスエージマウントである。このモデルは、面外堅牢性を改善するために先端４３の厚さを増大するように、本発明の実施形態に従って変更された。ｗ１とｗ２は、さらに、先端４３の面内コンプライアンスを維持又は改善するために変更されてもよい。
【００３６】
例えば、モデル「−００１」に示されているように、ｔ１が標準モデル（−０２）と同じ薄さに維持されるとともにｔ２が０．１７５ｍｍに増大させられた時に、捻り降伏荷重、屈曲降伏荷重、Ｋtwist、及び、Ｋbendの全てが著しく改善する。ＰＺＴ性能及びストローク要件に応じて、この範囲におけるコンプライアンスの小さな増大が、堅牢性のために有益であることが明らかだろう。
【００３７】
標準モデル「−０２」が、０．１８８ｍｍに増大させられた厚さｔ２を伴う先端４９を有するようにさらに変更された時には、捻り降伏荷重、屈曲降伏荷重、Ｋtwist、及び、Ｋbendの全てが、「−００１」よりも大きな程度であっても、（モデル「−０１５」に示されているように）著しく改善する。
【００３８】
他のパラメータを変更することなく、厚さｔ２及び質量が増大させられた時、コンプライアンスが低減するので、ｗ１とｗ２が、増大した質量と厚さを補償するために変更されてもよい。例えば、ｗ１とｗ２は、モデル「−０１６−．１５ｗ」に示されているように、それぞれ、０．７５０ｍｍ及び０．４５０ｍｍに減少させられてもよい。このことが、コンプライアンスが４７％まで改善することを可能にする。屈曲降伏荷重、Ｋtwist、及び、Ｋbendもまた、前述の変更によって改善する。
【００３９】
図７及び図１３〜図１５と、表１とに関して前述したように、性能指標が規定されてもよいし、ｔ１とｔ２は、所望の面外堅牢性を達成するために変更されてもよい。ｗ１とｗ２は、さらに、所望の面内コンプライアンス及び面外堅牢性を達成するために、ｔ２の増大した厚さを補償するように変更されてもよい。
【００４０】
一実施形態では、０．０２５ｍｍ≦ｔ１≦０．２５０ｍｍ、０．０７５ｍｍ≦ｔ２≦０．３０５、０．２０ｍｍ≦ｗ１≦５．０ｍｍ、及び、０．１５ｍｍ≦ｗ２≦４．５ｍｍという寸法が、前述した性能指標（好適な面外堅牢性及び面内コンプライアンスを含む）によって規定されるような予期せぬ優れた性能結果を提供した。一実施形態では、ｔ２が、ｔ１の少なくとも１．１倍となるように設計される。
【００４１】
図７及び図１３〜図１５と、表１とに関して前述した指標に加えて、オフトラックヘッド移動をもたらすスエージマウントモード形状の固有振動数と振幅は、スエージマウントの寸法をさらに変更するために分析されてもよい。例えば、フランジ本体厚さｔ１、先端厚さｔ２、及び／又は、先端幅部分ｗ１とｗ２が、これら振動数をより高くするために、又は、これらモードの振幅を減少させるために変更されてもよい。
【００４２】
スエージマウント及び「Ｔ」字形の先端４９の寸法を画定するための別の設計上の考慮すべき事項は、質量特性に関連している。再び図７を参照すると、ｔ２を増大させることによって、重心が変化させられる。この結果として、スエージマウント４１の全体の設計が、この変化を補償するように変更されてもよい。例えば、より多くの材料が、「Ｔ」字形の先端４９の反対側の部分に配置されてもよい。本発明の範囲を限定することなく、増大した厚さ／質量を補償するために、幾何学的形状における他の変化が加えられてもよい。
【００４３】
一方では、（厚さｔ１を伴う）より薄いフランジ本体が、より少ない質量を結果的にもたらし、これによって、スエージマウントとディスクとの間のより大きな隙間と、改善した性能とを提供する。例えば、より小さい質量は、適切なトラックに到達するためのシーク時間を低減させるだろう。他方では、ｔ２の厚さが同一のままなので、「Ｔ」字形の先端４９の面外堅牢性は犠牲にならない。
【００４４】
要約すると、スエージマウントは、ヘッドサスペンションアセンブリをヘッドアクチュエータアームに取付けるために設けられる。スエージマウントは、そのスエージマウントの真下に位置決めされたディスクからの十分な隙間を提供するために、比較的薄いフランジ本体を有する。先端はフランジ本体から延びるとともに、フランジ本体の厚さよりも大きい厚さを有する。
【００４５】
フランジ本体と先端とに沿って均一な厚さを有する当該技術分野で公知のスエージマウントとは違って、本発明の先端は、そのより大きな厚さに起因して捻り又は屈曲のような著しくより大きい面外荷重に耐えることができる。本発明のスエージマウントは、先端のアクチュエーションのための好適な面内コンプライアンスを維持し、さらに面外荷重に耐える。本発明の堅牢なスエージマウントは、より低コストで、個別的に、輸送し、取扱い、又は組立てることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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