(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートポジションを調節可能な調節機構と、シートクッションの側部から後方側に片持ち状に延出する形に設けられて乗物本体との間の隙間を側方から覆うカバー部材と、を有する乗物用シートであって、
前記カバー部材は、前記調節機構の可動範囲において相対的に接近移動する部位と干渉を生じる構成とされ、該接近移動する部位との干渉により該干渉を逃がす形に押し撓まされる柔軟性を有する構成とされ、
前記カバー部材が、前記隙間を覆う面状体と、該面状体を弾性支持する弾性体と、から構成され、前記弾性体が、前記面状体の面内方向に沿って側面視Ｕ字状に曲げられた形で延びる線状の構成とされて、Ｕ字の両端が前記シートクッションに固定された状態として設けられている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記カバー部材が干渉する、前記相対的に接近移動する部位が、前記カバー部材の干渉した部位を特定の撓み方向に案内する傾斜形状とされている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートポジションを調節可能な調節機構と、乗物本体との間の隙間を覆うカバー部材と、を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートにおいて、シートクッションの着座高さを調整可能なシートリフタを備えたものが知られている（特許文献１）。上記シートクッションの車幅方向の内側の側部には、センタコンソールとの間の隙間に小物が落下することを防止するためのカバー部材が垂れ下げられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２２６９３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、カバー部材が芯材の内装により剛性が高められた構成となっている。そのため、シートクッションの可動ストロークが大きい場合に、カバー部材を大型化すると、シートクッションの下降によりカバー部材がフロアと干渉した際につかえやすくなるという問題が生じる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートと乗物本体との間に設けられるカバー部材を干渉時のつかえの生じにくい構成とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、シートポジションを調節可能な調節機構と、乗物本体との間の隙間を覆うカバー部材と、を有する乗物用シートである。カバー部材は、調節機構の可動範囲において相対的に接近移動する部位と干渉を生じる構成とされ、上記接近移動する部位との干渉により同干渉を逃がす形に押し撓まされる柔軟性を有する構成とされている。
【０００７】
この第１の発明によれば、カバー部材が調節機構の動作により相対的に接近移動する部位と干渉する設計とされていても、その柔軟性により干渉を逃がす形に押し撓まされるため、干渉時のつかえを生じさせにくくすることができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。カバー部材が、上記の隙間を覆う面状体と、面状体を弾性支持する弾性体と、から構成されている。
【０００９】
この第２の発明によれば、カバー部材を、面状体により隙間を適切な形で覆いつつも、弾性体により面状体を種々の形に撓ませた状態から適切な形に復元させるように、機能毎に分けた単純かつ変形自由度の高い構成とすることができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。弾性体が、面状体の面内方向に沿って延びる線状部材により構成されている。
【００１１】
この第３の発明によれば、弾性体が面状やブロック状の部材によって構成されるものと比べて、面状体をより自由に柔軟に撓ませられる構成とすることができる。
【００１２】
第４の発明は、上述した第２又は第３の発明において、次の構成とされているものである。カバー部材が、シートクッションの側部から後方側に片持ち状に延出する形に設けられて乗物本体との間の隙間を側方から覆う構成とされている。
【００１３】
この第４の発明によれば、カバー部材によってシートクッションとその後側に位置する乗物本体との間の隙間を、シートポジションの調節移動を阻害することなく側方側から適切に覆うことができる。
【００１４】
第５の発明は、上述した第４の発明において、次の構成とされているものである。弾性体が、面状体の面内方向に沿って側面視Ｕ字状に曲げられた形で延びる線状の構成とされて、Ｕ字の両端がシートクッションに固定された状態として設けられている。
【００１５】
この第５の発明によれば、Ｕ字状に曲げられた線状の弾性体によって、シートクッションの側部から後方側に片持ち状に延出する面状体を広く面状に受け止めることができる。
【００１６】
第６の発明は、上述した第１から第５のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。カバー部材が干渉する、上記相対的に接近移動する部位が、カバー部材の干渉した部位を特定の撓み方向に案内する傾斜形状とされている。
【００１７】
この第６の発明によれば、カバー部材の撓み方向を適切にコントロールすることができ、シートポジションの調節移動を阻害しないようにカバー部材を適切に押し撓ませることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】乗物用シートのリラックス姿勢状態を表した側面図である。
【図３】乗物用シートの通常姿勢状態を表した側面図である。
【図４】図２のシートクッションの状態を表した平面図である。
【図５】図３のシートクッションの状態を表した平面図である。
【図６】図２のVI部拡大図である。
【図７】図６のサイドカバーの表皮材を可視化して表した側面図である。
【図８】サイドカバーの分解斜視図である。
【図９】図６のIX-IX線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００２０】
＜シート１（乗物用シート）の概略構成について＞
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図９を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、いわゆるセダンタイプの自動車の右側のリヤ席として構成されている。上記シート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を備えた構成となっている。
【００２１】
上述したシートバック２は、その背面側の中央部が、車両後部側の荷室空間とを仕切るパーテーションパネルＰＰに連結されて支持されていると共に、下端部が、シートクッション３の後端部に連結されて支持されている。シートクッション３は、車両のフロアパネルＦＰ上に連結されて支持されている。ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に装着されて設けられている。
【００２２】
上述したシートバック２とシートクッション３とは、それぞれ、図２〜図３に示すように、これらのシートポジションを調節可能な電動式の調節機構ＣＭを介してパーテーションパネルＰＰやフロアパネルＦＰと連結されている。上述した調節機構ＣＭは、シートバック２をリクライニングさせる動きに伴って、シートクッション３を前側にスライドさせつつ座面角度を持ち上げるように動作させたり、これらをその逆方向に動作させたりするようになっている。上記シートポジジョンの調節は、シートバック２がその下端側においてシートクッション３の後端部と連結されていることにより、互いの動作が追従して連動して行われるようになっている。
【００２３】
上記調節機構ＣＭにより、シート１は、図３に示すようにシートバック２を起立させた通常の着座姿勢と、図２に示すようにシートバック２をリクライニングさせると共にシートクッション３を前側にスライドさせつつ座面角度を持ち上げたリラックス姿勢と、に切り換えられるようになっている。上記調節機構ＣＭは、上述したシートバック２とシートクッション３とを、それぞれ、上記通常の着座姿勢とリラックス姿勢との間で、シート１全体を揺り籠のように動かす態様で動作させるようになっている。これにより、着座者に背ずれや尻ずれを起こさせることなく、上記シートポジションの調節が行われるようになっている。
【００２４】
上述したシート１は、上述した調節機構ＣＭによって図２に示すリラックス姿勢に切り換えられることにより、シートクッション３が車両のサイドガーニッシュＳＧよりも前に出てしまい、サイドガーニッシュＳＧとの間に隙間Ｃが形成されてしまう構成となっている。そこで、上記シートクッション３の車幅方向の外側となる右側面部には、同側面部から後方側に張り出して上記の隙間Ｃを被覆するサイドカバー１０が取り付けられている。
【００２５】
上述したサイドカバー１０は、図２及び図４に示すようにシートクッション３がサイドガーニッシュＳＧよりも前に出た状態の時には、シートクッション３から後方側に張り出した位置で車幅方向に面を向けた形に張った状態として、上記の隙間Ｃを見栄え良く覆った状態に保持されるようになっている。しかし、上記サイドカバー１０は、シートクッション３が上記のリラックス姿勢から図３及び図５に示すように後方側へスライドしながら座面角度を下げて通常の着座姿勢に戻される時には、その後方側に張り出した形状によって、上述したサイドガーニッシュＳＧの不図示のホイールハウスを避けるために車内側に膨らんだ形とされた膨らみ部ＳＧａに前方側から当たってしまう構成となっている。
【００２６】
しかしながら、上記サイドカバー１０は、上記のように膨らみ部ＳＧａに前方側から当てられても、同膨らみ部ＳＧａに沿って押し撓まされる形で車内側へと柔軟に撓んで、上記膨らみ部ＳＧａとの強干渉を回避することができるようになっている。したがって、上記シートクッション３を、上記サイドカバー１０と膨らみ部ＳＧａとが当接しても、これらの当接による影響をほとんど受けることなく、上記当接する位置から更に後方側へとスムーズに動かすことができる。
【００２７】
上記サイドカバー１０は、上記膨らみ部ＳＧａと当接する位置からシートクッション３を更に後方側へと動かすことにより、膨らみ部ＳＧａに対するオーバラップ量が漸次増大していき、膨らみ部ＳＧａとの当接点を基点に車内側へと大きく押し撓まされていくようになっている。しかし、上記サイドカバー１０は、上記のように膨らみ部ＳＧａとオーバーラップした位置から図４に示すようにシートクッション３が前方側に動かされることにより、膨らみ部ＳＧａに対するオーバラップ量が漸次減少していき、それに伴って弾性復元力によって元の車幅方向に面を向ける形に張った状態へと戻されていくようになっている。したがって、上記サイドカバー１０は、シートクッション３が上記通常の着座姿勢（図３及び図５参照）からリラックス姿勢（図２及び図４参照）へと切り換えられる動きに伴って、再び、サイドガーニッシュＳＧとの間の隙間Ｃを被覆する状態へと戻される。
【００２８】
＜サイドカバー１０の具体的な構成について＞
以下、上述したサイドカバー１０の具体的な構成について、詳しく説明していく。すなわち、サイドカバー１０は、図６〜図９に示すように、皮革製の表皮材１１と、表皮材１１を裏側から支える弾性芯材としてのケーブル１２と、ケーブル１２の両端を固定して支えるベース板としての樹脂プレート１３と、を有する構成から成る。表皮材１１は、シートクッション３の表面を覆う皮革製のクッションカバー３Ｃと同じ材質の皮革材によって構成されている。
【００２９】
上述した表皮材１１は、上述したシートクッション３のアウタカマチ３Ｂを覆うクッションカバー３Ｃの後側の縁部と縫合されて（縫合部１１Ａ）、同縁部から後方側へ延び出る形となって設けられている。詳しくは、上記表皮材１１は、上記アウタカマチ３Ｂを覆うクッションカバー３Ｃの後側の縁部の上端部から、後述するサイドシールド３Ｓによって外側から覆われる下端部まで縫合されている。そして、上記表皮材１１は、上記縫合された下端部から更に下方側へ延び出す延長形状を有した形となっている。また、図９に示すように、上記表皮材１１の後方側へ延び出した先の縁部及び上下側の各縁部は、それぞれ、内側（裏側）に折り曲げられて、後述するケーブル１２を内部に巻き込んだ状態として表側の層と一体的に縫い付けられた状態とされている。
【００３０】
図６〜図７に示すように、上述したアウタカマチ３Ｂを覆うクッションカバー３Ｃは、その下側の一部領域が、樹脂製のサイドシールド３Ｓによって外側から覆われた状態とされている。上記アウタカマチ３Ｂを覆うクッションカバー３Ｃは、その下側の縁部が、その所々の箇所で、シートクッション３の内部骨格を構成する図示しないクッションフレームの下部に引き込まれて止着された状態とされている。また、サイドシールド３Ｓも、上記不図示のクッションフレームに固定された状態として設けられている。
【００３１】
ケーブル１２は、図６〜図８に示すように、側面視で前を向くＵ字状に折り曲げられた可撓性の線材によって構成されている。上記ケーブル１２は、そのＵ字の両端部分が、それぞれ、かしめピン１２Ａにより高さ方向に長尺な平板状の樹脂プレート１３の外側の面部に一体的に締結されて固定されている。上記ケーブル１２は、上記樹脂プレート１３に固定された各箇所から後方側へ延び出る途中箇所に、外側に向かってクランク状に折り曲げられた段差部１２Ｂが形成された形状とされている。上記段差部１２Ｂを有した形状により、ケーブル１２は、樹脂プレート１３よりも外側に張り出した位置で、表皮材１１をそのＵ字形状によって内側から広く支えることができるようになっている。
【００３２】
より詳しくは、上記ケーブル１２は、図９に示すように、上記表皮材１１を樹脂プレート１３よりも外側に張り出させた位置で支えることにより、表皮材１１を前述したアウタカマチ３Ｂを覆うクッションカバー３Ｃと面一状に並ばせる、連続感のある見栄えの良い位置で支えることができるようになっている。上記アウタカマチ３Ｂを覆うクッションカバー３Ｃは、その内側（裏側）に組み付けられた発泡ウレタン製のクッションパッド３Ｐにより内側から弾性的に支持されており、樹脂プレート１３よりも外側に張り出した位置に配設された状態とされている。
【００３３】
一方、表皮材１１の設けられる領域には、内側にクッションパッド３Ｐが配設されていない。したがって、上記表皮材１１を上述したアウタカマチ３Ｂを覆うクッションカバー３Ｃと前後方向に面一状に並ばせる位置で支えるためには、上記表皮材１１を支えるケーブル１２をクッションパッド３Ｐと前後方向に並ばせる位置に配設する必要がある。しかし、仮にクッションパッド３Ｐと前後方向に並ぶ位置に樹脂プレート１３を配設してケーブル１２を後方側に延び出させる形状とすると、樹脂プレート１３の設けられている領域では表皮材１１が内側から硬く支えられることとなり、表皮材１１を柔らかく撓ませられる状態に支えることができない。
【００３４】
そこで、上記樹脂プレート１３は、上述したクッションカバー３Ｃを内側から支えるクッションパッド３Ｐの裏側の位置に差し込まれて設けられている。そして、上記配設された樹脂プレート１３から後方側へ延び出るケーブル１２は、そのクッションカバー３Ｃを後方側へ突出した箇所で外側へ折り曲げられる段差部１２Ｂが形成されて、表皮材１１をクッションカバー３Ｃと前後方向に面一状に並ばせる見栄えの良い位置で支えられるように配設されている。このような構成となっていることにより、表皮材１１をケーブル１２によってクッションカバー３Ｃと前後方向に面一状に並べる位置で内側から柔らかく撓ませられる状態に支えることができ、かつ、上記ケーブル１２を支える樹脂プレート１３を、クッションパッド３Ｐによって覆われた硬さの感じられにくい位置に配設することができるようになっている。上記樹脂プレート１３は、上述したクッションパッド３Ｐの裏側の位置で、上述した不図示のクッションフレームに固定されて設けられている。
【００３５】
上述したケーブル１２は、図６〜図７に示すように、そのＵ字の上側の前端部が、上述したアウタカマチ３Ｂのサイドシールド３Ｓより上側の領域となるクッションカバー３Ｃによって覆われた領域上の位置で樹脂プレート１３に固定されている。また、上記ケーブル１２は、そのＵ字の下側の前端部が、上述したアウタカマチ３Ｂのサイドシールド３Ｓによって覆われた領域上の位置で樹脂プレート１３に固定されている。そして、上記ケーブル１２は、上記連結された上下側の各前端部から後方側へ真っ直ぐに延び出して、それぞれの延び出した部位同士が表皮材１１の後側の縁部に近い位置で互いにアーチ状に湾曲した形となって繋がった形状とされている。
【００３６】
このような構成となっていることにより、上述した表皮材１１が１本のケーブル１２によって高さ方向及び前後方向の広い範囲に亘って内側から支持された状態とされている。詳しくは、上述した表皮材１１は、上述したように、アウタカマチ３Ｂを覆うクッションカバー３Ｃの後側の縁部から後方側に片持ち状に張り出すように繋げられて設けられている。そして、上記表皮材１１を内側から弾性的に支えるケーブル１２も、上述したアウタカマチ３Ｂを覆うクッションカバー３Ｃによって覆われた領域内に配設された樹脂プレート１３から後方側に片持ち状に張り出すように設けられている。
【００３７】
したがって、上記構成のサイドカバー１０は、図３及び図５に示すように、シートクッション３の後方移動によってサイドガーニッシュＳＧの膨らみ部ＳＧａに前方側から当てられることにより、その片持ちの先端側となる後端部を先頭に、漸次、膨らみ部ＳＧａの前側のガイド面ＳＧａ１に向かってオーバラップ量を増大させていくように深く押し込まれていく。上記膨らみ部ＳＧａのガイド面ＳＧａ１は、車内側に向かって後方側に傾斜した形状となっている。したがって、上記サイドカバー１０は、上記シートクッション３の後方移動に伴う膨らみ部ＳＧａとのオーバラップ量の増大に伴って、表皮材１１及びケーブル１２がガイド面ＳＧａ１との当たりによって、漸次、車内側へと大きく押し曲げられていくように撓まされる。上記サイドカバー１０は、上記押し撓まされた状態においては、ケーブル１２の弾性復元力の作用によって、膨らみ部ＳＧａのガイド面ＳＧａ１に押し付けられて密着した状態を維持して、シートクッション３と膨らみ部ＳＧａとの間の隙間Ｃを見栄え良く覆った状態を維持するようになっている。
【００３８】
また、上記サイドカバー１０は、図２及び図４に示すように、シートクッション３の前方移動によって上記膨らみ部ＳＧａとのオーバラップ量が減少していくことにより、ケーブル１２の弾性復元力の作用によって、表皮材１１がガイド面ＳＧａ１の密着状態を維持しながら漸次元の形に向かって戻されていくようになっている。上記サイドカバー１０は、上述した表皮材１１が上述したＵ字状の片持ち状態で設けられたケーブル１２によって内側から弾性的に支えられていることにより、その下側の領域だけが部分的に膨らみ部ＳＧａに当てられて捩られるような形で負荷が掛けられても、ケーブル１２及び表皮材１１が柔軟に撓んで膨らみ部ＳＧａとの強干渉を逃がすことができるようになっている。
【００３９】
＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成となっている。すなわち、シートポジションを調節可能な調節機構（調節機構ＣＭ）と、乗物本体（サイドガーニッシュＳＧ）との間の隙間（隙間Ｃ）を覆うカバー部材（サイドカバー１０）と、を有する乗物用シート（シート１）である。カバー部材（サイドカバー１０）は、調節機構（調節機構ＣＭ）の可動範囲において相対的に接近移動する部位（膨らみ部ＳＧａ）と干渉を生じる構成とされ、上記接近移動する部位（膨らみ部ＳＧａ）との干渉により同干渉を逃がす形に押し撓まされる柔軟性を有する構成とされている。
【００４０】
このような構成となっていることにより、カバー部材（サイドカバー１０）が調節機構（調節機構ＣＭ）の動作により相対的に接近移動する部位（膨らみ部ＳＧａ）と干渉する設計とされていても、その柔軟性により干渉を逃がす形に押し撓まされるため、干渉時のつかえを生じさせにくくすることができる。
【００４１】
上記カバー部材（サイドカバー１０）は、上記の隙間（隙間Ｃ）を覆う面状体（表皮材１１）と、面状体（表皮材１１）を弾性支持する弾性体（ケーブル１２）と、から構成されている。このような構成となっていることにより、カバー部材（サイドカバー１０）を、面状体（表皮材１１）により隙間（隙間Ｃ）を適切な形で覆いつつも、弾性体（ケーブル１２）により面状体（表皮材１１）を種々の形に撓ませた状態から適切な形に復元させるように、機能毎に分けた単純かつ変形自由度の高い構成とすることができる。
【００４２】
また、弾性体（ケーブル１２）が、面状体（表皮材１１）の面内方向に沿って延びる線状部材により構成されている。このような構成となっていることにより、弾性体（ケーブル１２）が面状やブロック状の部材によって構成されるものと比べて、面状体（表皮材１１）をより自由に柔軟に撓ませられる構成とすることができる。
【００４３】
また、カバー部材（サイドカバー１０）が、シートクッション（シートクッション３）の側部から後方側に片持ち状に延出する形に設けられて乗物本体（サイドガーニッシュＳＧ）との間の隙間（隙間Ｃ）を側方から覆う構成とされている。このような構成となっていることにより、カバー部材（サイドカバー１０）によってシートクッション（シートクッション３）とその後側に位置する乗物本体（サイドガーニッシュＳＧ）との間の隙間（隙間Ｃ）を、シートポジションの調節移動を阻害することなく側方側から適切に覆うことができる。
【００４４】
また、弾性体（ケーブル１２）が、面状体（表皮材１１）の面内方向に沿って側面視Ｕ字状に曲げられた形で延びる線状の構成とされて、Ｕ字の両端がシートクッション（シートクッション３）に固定された状態として設けられている。このような構成となっていることにより、Ｕ字状に曲げられた線状の弾性体（ケーブル１２）によって、シートクッション（シートクッション３）の側部から後方側に片持ち状に延出する面状体（表皮材１１）を広く面状に受け止めることができる。
【００４５】
また、カバー部材（サイドカバー１０）が干渉する、上記相対的に接近移動する部位（膨らみ部ＳＧａ）が、カバー部材（サイドカバー１０）の干渉した部位を特定の撓み方向（車内方向）に案内する傾斜形状とされている。このような構成となっていることにより、カバー部材（サイドカバー１０）の撓み方向を適切にコントロールすることができ、シートポジションの調節移動を阻害しないようにカバー部材（サイドカバー１０）を適切に押し撓ませることができる。
【００４６】
（その他の実施形態について）
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、シートポジションを調節する調節機構は、上記実施例で示したようにシートバックをリクライニングさせる動きに伴ってシートクッションを前方側へスライドさせながら座面角度を持ち上げるように動作させるものに限らない。すなわち、上記調節機構は、シートの位置調節を行えるものを広く含むものである。具体的には、シートバックの背凭れ角度を調節するリクライニングアジャスタ、シートの前後位置や左右位置を調節するシートトラック、シートの上下位置を調節するシートリフタ、シート前縁部の座面角度を調節するフロントチルト、オットマンの展開角度を調節する機構、シートを旋回させる角度を調節する機構など、各種の機構を挙げることができる。また、上記調節機構は、シートのウォークイン、チルトダウン、ダイブイン、床下格納、ダブルフォールディング、タンブル、チップアップ、旋回回転、スペースアップ等、シートアレンジに使用される各種機構であってもよい。上記調節機構は、電動式の他、手動式の構成であってもよい。
【００４７】
また、カバー部材は、上記実施例で示したサイドカバーに限らず、乗物用シートと乗物本体との間に形成される種々の隙間を覆うものとして設けられるものであれば良い。上記カバー部材は、乗物用シート側に設けられていてもよいが、乗物本体側に設けられていてもよい。また、双方に設けられていてもよい。また、カバー部材は、接近移動する部位との干渉によりその干渉を逃がす形に押し撓まされる柔軟性を有する面状体のみから成るものであってもよい。その場合、面状体は、外力が除かれた際に元の形に復元できる弾性を備えるものであると好ましい。また、カバー部材が、隙間を覆う面状体と、面状体を弾性支持する弾性体とに分かれて構成されるものにおいて、弾性体は線状部材に限らず、樹脂板やゴム板等の板材から成るものであってもよい。また、上記弾性体が上記実施例で示したような線状部材（ケーブル）によって形成される場合、線状部材は、面状体の面内方向に沿ってＵ字状に曲げられて片持ち状に設けられるものに限らず、Ｖ字状や波打ち状等、種々の形に曲げられて設けられるものであってもよい。また、カバー部材が接近移動する部位との干渉によって押し撓まれる変形態様は、接近移動する方向に対して垂直な方向に押し曲げられるものに限らず、真っ直ぐに押し潰されるものであってもよい。カバー部材を構成する面状体は、ファブリック材等の皮革材以外の面状部材から成るものであってもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
３      シートクッション
３Ｂ    アウタカマチ
３Ｃ    クッションカバー
３Ｐ    クッションパッド
３Ｓ    サイドシールド
４      ヘッドレスト
１０    サイドカバー（カバー部材）
１１    表皮材（面状体）
１１Ａ  縫合部
１２    ケーブル（弾性体）
１２Ａ  かしめピン
１２Ｂ  段差部
１３    樹脂プレート
ＳＧ    サイドガーニッシュ（乗物本体）
ＳＧａ  膨らみ部（接近移動する部位）
ＳＧａ１  ガイド面
ＣＭ    調節機構
ＰＰ    パーテーションパネル
ＦＰ    フロアパネル
Ｃ      隙間
【図１】
0006571013.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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