(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの側部を構成する側部構成部材上にフェンダーブラケットを介してフェンダーパネルを支持するようにした車体前部構造において、
上記フェンダーブラケットを、上記フェンダーパネルが固定される天板部と、該天板部の車両前後両端から下方へ延びる脚部と、これらの脚部の下端に設けられ、上記側部構成部材に固定される固定部とにより構成し、
上記両脚部の上部を傾斜部とし、該傾斜部の下方を縦壁部とし、
上記フェンダーブラケットの両脚部を共に、上記天板部の法線方向に対して車両前方側に傾斜させ、
上記両脚部の傾斜部から上記縦壁部にかけてそれらの車幅方向外側部分に切欠きを設けたことを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
車両側面視でみて、上記フェンダーブラケットの車両前方側に位置する脚部の傾斜部と縦壁部とによって形成される内角α１よりも、車両後方側に位置する脚部の傾斜部と縦壁部とによって形成される内角β１を大きく設定するとともに、上記天板部と車両前方側に位置する脚部の傾斜部とによって形成される内角α２よりも、上記天板部と車両後方側に位置する脚部の傾斜部とによって形成される内角β２を大きく設定し、
また、上記フェンダーブラケットの車両前方側に位置する脚部の縦壁部の長さＬαを、車両後方側に位置する脚部の縦壁部の長さＬβよりも長く形成したことを特徴とする請求項1に記載の車体前部構造。
【請求項３】
上記フェンダーブラケットの天板部の車幅方向内側端に、車体内側斜め上方を向けて突出片を延設したことを特徴とする請求項1または２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
上記フェンダーブラケットの両脚部の縦壁部から固定部に渡ってそれらの車幅方向内側端に補強部を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関し、詳しくは、エンジンルームの側部を構成する側部構成部材上にフェンダーブラケットを介してフェンダーパネルを支持するようにした車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、歩行者などの被衝突体によってフロントフードやフェンダーパネルが上方から衝突荷重を受けた場合、被衝突体保護の観点より、フロントフードやフェンダーパネルを十分に変形させて、荷重による衝撃を吸収し、被衝突体にかかる負担を軽減することが望ましい。
【０００３】
そこで、従来より、特許文献１及び２に示すように、フェンダーパネルの上方から受ける荷重に対して、フェンダーパネルおよびこれを支持するフェンダーブラケットを変形し易く構成し、もって、車体前部における荷重吸収性を高くすることが種々提案されている。
【０００４】
特許文献１に記載の技術では、フェンダーブラケットの脚部の途中に折れ線を設け、上方から荷重を受けた際に該折れ線を起点として外方へ膨らむように折れ変形するようにし、上方からの荷重を効率良く吸収するようにしている。
【０００５】
また、特許文献２に記載の技術では、フェンダーを支持するフェンダーブラケットの脚部に屈曲部を設け、該屈曲部を起点として屈曲させるようにすることで、上方からの荷重の吸収性を高くしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−２０３１３８号公報
【特許文献２】特許３７０４０７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、フェンダーパネルの前端がヘッドランプに当接している構造となっている車両の場合には、上方からの荷重を受けた際、フェンダーパネルの変形が上記ヘッドランプによって邪魔され、それに伴ってフェンダーブラケットの変形が規制されるため、特許文献１及び２に記載のいずれの技術を採用しても、上方から受けた荷重を確実に吸収することができない虞がある。
【０００８】
本発明は上記実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、フロントフードやフェンダーパネルが上方から荷重を受けた場合、その荷重による衝撃を確実に吸収することができる車両前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明に係る車両前部構造の一態様では、エンジンルームの側部を構成する側部構成部材上にフェンダーブラケットを介してフェンダーパネルを支持するようにした車体前部構造において、上記フェンダーブラケットを、上記フェンダーパネルが固定される天板部と、該天板部の車両前後両端から下方へ延びる脚部と、これらの脚部の下端に設けられ、上記側部構成部材に固定される固定部とにより構成し、上記両脚部の上部を傾斜部とし、該傾斜部の下方を縦壁部とし、上記フェンダーブラケットの両脚部を共に、上記天板部の法線方向に対して車両前方側に傾斜させ、上記両脚部の傾斜部から上記縦壁部にかけてそれらの車幅方向外側部分に切欠きを設けた構成としている。
【００１０】
また、本発明に係る車両前部構造の一態様では、上記車体前部構造において、車両側面視でみて、上記フェンダーブラケットの車両前方側に位置する脚部の傾斜部と縦壁部とによって形成される内角α１よりも、車両後方側に位置する脚部の傾斜部と縦壁部とによって形成される内角β１を大きく設定するとともに、上記天板部と車両前方側に位置する脚部の傾斜部とによって形成される内角α２よりも、上記天板部と車両後方側に位置する脚部の傾斜部とによって形成される内角β２を大きく設定し、また、上記フェンダーブラケットの車両前方側に位置する脚部の縦壁部の長さＬαを、車両後方側に位置する脚部の縦壁部の長さＬβよりも長く形成した構成としている。
【００１１】
さらに、本発明に係る車両前部構造の一態様では、上記車体前部構造において、上記フェンダーブラケットの天板部の車幅方向内側端に、車体内側斜め上方を向けて突出片を延設した構成としている。
【００１２】
さらにまた、本発明に係る車両前部構造の一態様では、上記車体前部構造において、上記フェンダーブラケットの両脚部の縦壁部から固定部に渡ってそれらの車幅方向内側端に補強部を設けた構成としている。
【発明の効果】
【００１３】
上述の如く、本発明に係る車体前部構造によれば、上記構成により、フェンダーパネルやボンネットが上方から荷重を受けた際、フェンダーブラケットが車幅方向外側に変形しながら屈折するので、フェンダとヘッドランプとの干渉を避けることができ、これにより、その荷重による衝撃を確実に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る車体前部構造の一実施形態を示すもので、とくに車両前部に位置するエンジンルームを覆うボンネットを取り除いた状態にした車両前部構造を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車体前部構造の一実施形態の要部を拡大して示す斜視図である。
【図３】本発明に係る車体前部構造の一実施形態におけるフェンダーブラケットを示す斜視図である。
【図４】本発明に係る車体前部構造の一実施形態におけるフェンダーブラケットを示すものであり、（ａ）は車幅方向外側から見た正面図、（ｂ）は車幅方向内側から見た背面図、（ｃ）は車幅方向外側上方から見た斜視図、（ｄ）は車幅方向内側上方から見た斜視図である。
【図５】本発明に係る車体前部構造の一実施形態のフェンダーブラケットを示し、詳しくは、その（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）は、フェンダーパネルまたはフロントフードが上方から荷重を受けた際にフェンダーブラケットが屈曲して徐々に変形していく様子をそれぞれ概念的に示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る車体前部構造の一実施形態について、図１〜図５を参照しながら詳細に説明する。なお、説明の便宜上、本実施形態では、車両前部の左側部分の構造について説明するが、その右側部分の構造（図示省略）については、各構成要素の形状が左右対称であることからその説明を省略し、その左側部分の構造についての説明を援用する。
【００１６】
本実施形態における車体前部構造は、図１および図２に示すような車両１、特にフェンダーパネル２が車両前後方向に比較的短い車両１に適用したもので、エンジンルーム３の側部を構成する側部構成部材（例えば、ダシュサイドパネル、カウルサイドパネル等）４上にフェンダーブラケット５０を介してフェンダーパネル２を支持させた構成となっている。
【００１７】
フェンダーブラケット５０は、図３および図４に詳しく示すように、フェンダーパネル２のエンジンルーム側端部２ａ（図１参照）が固定される天板部５１と、該天板部の車両前後両端から下方へ延びる脚部５２，５３と、これらの脚部５２，５３の下端に設けられ、上記の側部構成部材４に固定される固定部５４，５５とにより構成されている。両脚部５２，５３は、その上部を傾斜部５２ａ，５３ａとし、該傾斜部５２ａ，５３ａの下方を縦壁部５２ｂ，５３ｂとしている。なお、図３および図４において、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。
【００１８】
また、本実施形態では、車両側面視でみて、車両前方側に位置する脚部５２の傾斜部５２ａと縦壁部５２ｂとによって形成される内角α１を、車両後方側に位置する脚部５３の傾斜部５３ａと縦壁部５３ｂとによって形成される内角β１よりも大きく設定するとともに、天板部５１と車両前方側に位置する脚部５２の傾斜部５３ａとによって形成される内角α２よりも、天板部５１と車両後方側に位置する脚部５３の傾斜部５３ａとによって形成される内角β２を大きく設定し、両脚部５２，５３（少なくとも縦壁部５２ｂ，５３ｂ）を天板部５１の法線方向ｈに対して車両前方側に傾斜させている。同時に、両脚部５２，５３の傾斜部５２ａ，５３ａと縦壁部５２ｂ，５３ｂとの境界をなす稜線部５２ｃ，５３ｃを、車両前後方向であって互いに反対方向へ突出させている。
【００１９】
また、フェンダーブラケット５０の車両前方側に位置する脚部５３の縦壁部５３ｂの長さＬαを、車両後方側に位置する脚部５２の縦壁部５２ｂの長さＬβよりも長く形成している。
【００２０】
さらに、フェンダーブラケット５０の天板部５１のエンジンルーム側端部である車幅方向内側端５１ａには、車体内側斜め上方を向けて突出片５８を延設している。なお、この突出片５８の前後端部５８ａ，５８ｂは、図３に示すように折り曲げられているのが強度上好ましい。また、この天板部５１の車幅方向内側端５１ａを横断するように、天板部５１から突出片５８にかけて複数のビード５１ｂを設け、天板部５１と突出片５８との間の強度を増すようにしている。
【００２１】
さらにまた、フェンダーブラケット５０の両脚部５２，５３の固定部５４，５５を、例えば、縦壁部５２ｂ，５３ｂの下端部を車両前後方向であって互いに反対方向を向けて折り曲げて形成している。これら脚部５２，５３の固定部５４，５５と縦壁部５２ｂ，５３ｂには、固定部５４，５５と縦壁部５２ｂ，５３ｂとに渡る平面略Ｌ字状の補強部５９，６０を立設している。補強部５９，６０は、例えば、脚部５２，５３の固定部５４，５５と縦壁部５２ｂ，５３ｂの車幅方向内側端部を折り曲げて、いわゆるつば状に形成したものであるが、とくにその形成方法は限定されず、つば状の部品を固定部５４，５５と縦壁部５２ｂ，５３ｂの車幅方向内側端に溶着するようにしても良い。さらに、両脚部５２，５３の傾斜部５２ａ，５３ａの下端部から縦壁部５２ｂ，５３ｂ全長に渡って、それらの車幅方向外側部分に切欠き５６，５７を設けている。
【００２２】
次に、図本実施形態による作用について説明する。
車両１のフェンダーパネル２または車両前部のエンジンルームを上から覆うボンネット（図示せず）に上方から衝撃荷重が加わると、同荷重は、フェンダーパネル２または該ボンネットを介してフェンダーブラケット５０に伝わる。すると、この上方からの荷重に押されて、フェンダーブラケット５０の天板部５１が沈み込み、両脚部５２，５３の稜線部５２ｃ，５３ｃに荷重が集中し、該稜線部５２ｃ，５３ｃは車両前後方向であって互いに反対方向へ押し出される。
【００２３】
このとき、車両側面視で見た脚部５２における内角α１およびα２を、脚部５３における内角β１およびβ２よりもそれぞれ大きく設定したことから、天板部５１が沈み込む方向のモーメントは車両後方側の傾斜部５３ａ側の方が大きくなり、前後の傾斜部５２ａ，５３ａにおいて、変位量に差が生じる。このため、変位の小さい車両前方側の傾斜部５２ａが受けた力は該傾斜部を介してその稜線部５２ｃに伝えられ、上記モーメントは稜線部５２ｃを大きく車両前方向に押し出す力として働く。
【００２４】
同時に、本実施形態では、両脚部５２，５３の傾斜部５２ａ，５３ａと縦壁部５２ｂ，５３ｂとの間の稜線部５２ｃ，５３ｃを跨いで切欠き５６，５７を設けたことにより、稜線部５２ｃ，５３ｃの外側部分、とくに稜線部５２ｃの外側部分を最も脆弱な構成としている。このため、上方から衝撃荷重を受けた場合、脚部５２の外側部分に応力が集中し、フェンダーブラケット５０の上部を、車両前方側の脚部５２の稜線部５２ｃ付近の切欠き５６側端を中心に矢印Ａ方向（図５（ａ）参照）に回転させる。これに伴い、フェンダーブラケット５０の天板部５１は、車幅方向外側方へ誘導され、該フェンダーブラケットの車両前方側の脚部５２は、その稜線部５２ｃが車両前側へ押し出されて車幅方向外側へねじれるように変形する。
【００２５】
このフェンダーブラケット５０をねじり変形に伴ってフェンダーパネル２も車幅方向外側へ変形され、これにより、フェンダーパネル２の前端がヘッドランプ６１からそれて車幅方向外側へ移動する。これにより、フェンダーパネル２はヘッドランプ６１に邪魔されることなく変形することができ、これに伴い、フェンダーブラケット５０の天板部５１および脚部５２，５３もスムーズに変形して潰れるので、上方からの衝撃荷重を効果的にかつ確実に吸収することができる。
【００２６】
また、本実施形態では、フェンダーブラケット５０の天板部５１に突出片５８を設けた構成としているので、上方からの衝撃荷重によりボンネット（図示せず）が沈み込むと、まずこの沈み込みを該突出片の上辺が受け止める。次いで、突出片５８は、該突出片と天板部５１との稜線である車幅方向内側端５１ａを中心に、車両内側から車両外側へ、すなわち、矢印Ａ方向(図５（ａ）参照)へ回転し、ボンネットの沈み込む力をフェンダーブラケット５０の天板部５１が外側方向へ変位する力へ変換させる。このため、上記と同様に、フェンダブラケット５０の外側方向への変形が促進され、フェンダーブラケット５０をヘッドランプ６１を避けて変形させることができる。なお、このとき、突出片５８は、前述したビード５１ｂおよび突出片５８の前後端部５８ａ，５８ｂにより、ボンネットからの荷重で破断しないように補強されているので、上方から受ける荷重は脚部５２，５３側へ確実に伝達される。
【００２７】
さらに、本実施形態では、フェンダーブラケット５０の両脚部５２，５３の下端部に補強部５９，６０を設けたことにより、フェンダーブラケット５０における車幅方向内側部分をその外側部分より強度を大きくすることができ、これにより、該フェンダーブラケットの車幅方向外側への変形をより促進することができる。
【００２８】
なお、本実施形態では、切欠き５６，５７をフェンダーブラケット５０の両脚部５２，５３の傾斜部５２ａ，５３ａから縦壁部５２ｂ，５３ｂ全長に渡って形成するようにしたが、本発明はこれに限らず、少なくとも、両脚部５２，５３の傾斜部５２ａ，５３ａと縦壁部５２ｂ，５３ｂと間の稜線部５２ｃ，５３ｃを跨ぐように形成されれば良い。
【００２９】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１  車両
２  フェンダーパネル
２ａ  エンジンルーム側端部
３  エンジンルーム
４  側部構成部材
５０  フェンダーブラケット
５１  天板部
５１ａ  車幅方向内側端
５１ｂ  ビード
５２，５３  脚部
５２ａ，５３ａ  傾斜部
５２ｂ，５３ｂ  縦壁部
５２ｃ，５３ｃ  稜線部
５４，５５  固定部
５６、５７  切欠き
５８  突出片
５８ａ  端部
５９，６０  補強部
６１  ヘッドランプ
【図１】
0006451450.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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