(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
差込み式の締結構造により締結される二部材を備えた乗物用シートであって、
前記差込み式の締結構造は、前記二部材のうちの一方から他方に差し込まれて締結され当該二部材の対向面部間に互いを押し合わせる軸力を作用させる構成とされており、
前記二部材は、互いの押し合わされる前記対向面部のうちのどちらかが前記軸力の作用方向とは異なる方向に面を向ける異面形状部を持つ当初形状とされて相手側の対向面部に当てられる構成とされており、
更に、前記差込み式の締結構造の締結によって前記軸力の作用を受ける軸力作用部位に、前記異面形状部を持つ当初形状とされた対向面部を前記軸力の作用によって前記相手側の対向面部との間で押し挟んで前記軸力の作用方向に向けさせるように塑性変形させる矯正部材が設けられている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記矯正部材が、予め前記二部材のうちの前記異面形状部を持つ側の部材に取り付けられて前記軸力の作用方向とは垂直な方向への移動が規制された状態として設けられている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記矯正部材が、前記二部材のうちの前記異面形状部を持つ側の部材に対して前記軸力の作用方向まわりの回転が止められた状態に係合する構成とされている乗物用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記二部材のうちの前記異面形状部を持つ側の部材が、前記異面形状部を部分的な折れ曲がり形状として有する構成とされており、
前記矯正部材が、前記軸力の作用により前記異面形状部の折れ曲がりの起点に突き当たって前記異面形状部を前記折れ曲がりの起点を中心に折り曲げる形で塑性変形させるようになっている乗物用シート。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記異面形状部が、前記軸力の作用方向に山形状に張り出す折曲げ形状とされており、該山形状の頂点部分に前記差込み式の締結構造が差し込まれて前記山形状が前記矯正部材により平らに押し曲げられている乗物用シート。
【請求項６】
請求項５に記載の乗物用シートであって、
前記異面形状部の前記山形状の頂点部分に、前記山形状が平らに押し曲げられることに伴う両斜面部の互いに引き寄せられる方向に動かされる変形を逃がして変形の拡散を防ぐ逃がし孔が形成されている乗物用シート。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記差込み式の締結構造が、ボルトを雌ねじに締め付けて締結する構造から成り、
前記雌ねじが前記矯正部材と一体的関係を成す部材に形成されている乗物用シート。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記二部材のうちの前記異面形状部を持つ側の部材が、閉じ断面形状の中空フレーム部材として構成され、
前記矯正部材が、前記中空フレーム部材の内部に弾発力により突っ張って位置決めされた状態として設けられている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、差込み式の締結構造により締結される二部材を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、二部材がボルト締結により一体的に固定された構成が知られている（特許文献１）。上記二部材は、互いに平面当たりする形状を備えた構成とされており、そのうちの一方から他方に向かってボルト軸が貫通して差し込まれて他方に形成された雌ねじに螺合されることにより、両部材が互いに面当接した形に締結された状態とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１１８３２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、ボルト軸の差し込まれる一方の部材がパイプ材から成るために、他方の部材に平面当たりさせられる形に加工しなければならない構成とされている。本発明は、上述した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、差込み式の締結構造により締結される二部材の形状に因ることなく、これらを適切かつ合理的に互いに面当接させた状態に締結できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、差込み式の締結構造により締結される二部材を備えた乗物用シートである。差込み式の締結構造は、二部材のうちの一方から他方に差し込まれて締結され二部材の対向面部間に互いを押し合わせる軸力を作用させる構成とされている。上記二部材は、互いの押し合わされる対向面部のうちのどちらかが軸力の作用方向とは異なる方向に面を向ける異面形状部を持つ当初形状とされて相手側の対向面部に当てられる構成とされている。更に、差込み式の締結構造の締結によって軸力の作用を受ける軸力作用部位に、異面形状部を持つ当初形状とされた対向面部を軸力の作用によって相手側の対向面部との間で押し挟んで軸力の作用方向に向けさせるように塑性変形させる矯正部材が設けられている。
【０００７】
この第１の発明によれば、差込み式の締結構造により締結される二部材の対向面部の形状に因ることなく、これらを適切かつ合理的に互いに面当接させた状態に締結することができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。矯正部材が、予め上記二部材のうちの異面形状部を持つ側の部材に取り付けられて軸力の作用方向とは垂直な方向への移動が規制された状態として設けられている。
【０００９】
この第２の発明によれば、矯正部材の異面形状部を持つ側の部材に対する位置ズレを防いで、異面形状部をより適切に軸力の作用方向に向けさせるように塑性変形させることができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。矯正部材が、上記二部材のうちの異面形状部を持つ側の部材に対して軸力の作用方向まわりの回転が止められた状態に係合する構成とされている。
【００１１】
この第３の発明によれば、矯正部材の異面形状部を持つ側の部材に対する回転方向の位置ズレを防いで、異面形状部をより適切に軸力の作用方向に向けさせるように塑性変形させることができる。
【００１２】
第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。上記二部材のうちの異面形状部を持つ側の部材が、異面形状部を部分的な折れ曲がり形状として有する構成とされている。矯正部材が、軸力の作用により異面形状部の折れ曲がりの起点に突き当たって異面形状部を上記折れ曲がりの起点を中心に折り曲げる形で塑性変形させるようになっている。
【００１３】
この第４の発明によれば、異面形状部を折れ曲がりの起点を中心にヒンジ回転させるように局所変形させることができ、部材全体の形状を大きく崩れさせない形で異面形状部のみを局所的かつ安定した形で軸力の作用方向に向けさせるように塑性変形させることができる。
【００１４】
第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。異面形状部が、軸力の作用方向に山形状に張り出す折曲げ形状とされており、山形状の頂点部分に差込み式の締結構造が差し込まれることで山形状が矯正部材により平らに押し曲げられている。
【００１５】
この第５の発明によれば、異面形状部を山形状の折れ曲がりの各起点を中心にヒンジ回転させるように局所変形させることができ、部材全体の形状を大きく崩れさせない形で異面形状部のみを局所的かつ安定した形で軸力の作用方向に向けさせるように塑性変形させることができる。
【００１６】
第６の発明は、上述した第５の発明において、次の構成とされているものである。異面形状部の山形状の頂点部分に、山形状が平らに押し曲げられることに伴う両斜面部の互いに引き寄せられる方向に動かされる変形を逃がして変形の拡散を防ぐ逃がし孔が形成されている。
【００１７】
この第６の発明によれば、異面形状部が山形状から平らに押し曲げられる際の両斜面部間に生じる肉余りの変形量が逃がし孔において吸収され、部材全体の形状を大きく崩れさせない形で異面形状部のみを局所的かつ安定した形で軸力の作用方向に向けさせるように塑性変形させることができる。
【００１８】
第７の発明は、上述した第１から第６のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。差込み式の締結構造が、ボルトを雌ねじに締め付けて締結する構造から成る。雌ねじが、矯正部材と一体的関係を成す部材に形成されている。
【００１９】
この第７の発明によれば、ボルトを矯正部材と一体的関係を成す雌ねじに螺合させることで、矯正部材がボルトと一体的関係を成す状態で軸力の作用方向に締め付けられていくようになる。これにより、矯正部材のボルトに対する各種位置ズレが適切に防がれるようになるため、異面形状部をより適切に軸力の作用方向に向けさせるように塑性変形させることができる。
【００２０】
第８の発明は、上述した第１から第７のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。上記二部材のうちの異面形状部を持つ側の部材が、閉じ断面形状の中空フレーム部材として構成されている。矯正部材が、中空フレーム部材の内部に弾発力により突っ張って位置決めされた状態として設けられている。
【００２１】
この第８の発明によれば、異面形状部を持つ側の部材が内部を視認しにくい閉じ断面形状の構成とされていても、同部材に対して矯正部材を簡便かつ適切に位置決めした状態にセットすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施例１の乗物用シートの要部構造を表した拡大斜視図である。
【図２】同構造の締結前の状態を前下側から見て表した分解斜視図である。
【図３】同側面図である。
【図４】図３からボルトをナットと螺合し始める位置まで差し込んだ状態を表した側面図である。
【図５】図４からボルトをナットに締め付けて締結した状態を表した側面図である。
【図６】図５を前下側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００２４】
《シート１の基本構成について》
始めに、実施例１のシート１について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の後部側座席として構成されており、左右に２人掛け可能ないわゆるベンチシートとして構成されている。詳しくは、上記シート１は、図示しない右サイド席との間で３人掛け可能な座席を構成する、左サイド席及びセンタ席を備えた２人掛け可能な構成とされている。上記左サイド席、センタ席、及び図示しない右サイド席のシート幅方向の寸法割合は、４：２：４となっている。すなわち、本シート１は、図示しない右サイド席との間で６：４分割された幅広側のベンチシートとして構成されている。
【００２５】
上述したシート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成とされている。シートバック２は、その下端部がシートクッション３の後端部に連結されて支持されている。また、シートクッション３は、車両のフロアＦ上に図示しない左右一対のスライドレールを間に介して連結された構成とされている。上述したシートクッション３の左サイド席における右後端部箇所、すなわちセンタ席との境界側の後端部箇所には、左サイド席の着座者に装着される不図示のシートベルトウェビングに通されたタングプレートの装着されるバックル３Ｂが設けられている。上記バックル３Ｂは、その支持具となる金属製板状のアンカプレート２０が、シートクッション３の後部側骨格を成す金属製角パイプ状のリヤパイプフレーム１０の底板部１１に対して、後述する差込み式の締結構造３０により締結されて取り付けられた状態とされている。
【００２６】
上述したリヤパイプフレーム１０は、シートクッション３の後側の縁部に沿ってシート幅方向に長尺状に延びる角パイプ形状とされている。詳しくは、上記リヤパイプフレーム１０は、シートクッション３の左サイド席とセンタ席との境界の骨格を成すミドルフレーム３Ｆの後端部にシート幅方向に貫通した状態に挿通されて、シート幅方向に長尺状に延びる形となって設けられている。上記リヤパイプフレーム１０の各側の端部は、シートクッション３の他部の骨格を成す図示しない他のフレーム材と一体的に接続された状態とされている。
【００２７】
上述したリヤパイプフレーム１０は、具体的には、断面六角形のストレートな角パイプ形状に押出成形されたアルミ材により形成されている。より具体的には、図１及び図３に示すように、リヤパイプフレーム１０は、下側に向かって山形状に折れ曲がった断面形状を持つ底板部１１と、底板部１１の前側の縁部から上側に立ち上がる前板部１２と、底板部１１の後側の縁部から上側に立ち上がる後板部１３と、上記前板部１２と後板部１３の上側の縁部間を繋ぐ、上側に山形状に折れ曲がった断面形状を持つ天板部１４と、を有する断面六角形のストレートな角パイプ形状に形成されている。
【００２８】
上記構成のリヤパイプフレーム１０に対して、上述したアンカプレート２０は、図３〜図６に示すように、上述したリヤパイプフレーム１０の底板部１１に下側から当てられた状態にセットされて、これらの間にボルト３１・ナット３２の組み合わせから成る差込み式の締結構造３０が差し込まれて締結されることにより一体的に組み付けられている。具体的には、図３〜図４に示すように、上記リヤパイプフレーム１０の底板部１１にセットされたアンカプレート２０に対して下側からボルト３１が差し込まれて、同ボルト３１がリヤパイプフレーム１０内にセットされたナット３２に締め付けられることにより、図５に示すように、上記ボルト３１とナット３２との締め付けに伴う軸力の作用によってアンカプレート２０とリヤパイプフレーム１０の底板部１１とが互いに軸力の作用方向Ｄｄに強く押し挟まれた状態となって一体的に締結されている。
【００２９】
その際、アンカプレート２０は、図３〜図４に示すように、その平坦な面形状に形成された平板部２１が、上記リヤパイプフレーム１０の底側の山形状を成す底板部１１の山の頂点部分１１Ｒに下側から当てられて、上記差込み式の締結構造３０により底板部１１の山形状に押し付けられた状態に締結されるようになっている。すなわち、上記アンカプレート２０は、上述したリヤパイプフレーム１０に対して、本来的には互いに真っ直ぐに対向し合う関係とならない面にセットされて組み付けられるようになっている。したがって、両者の締結を適切に行うためには、リヤパイプフレーム１０の底板部１１の山形状を、上記軸力の作用方向Ｄｄに真っ直ぐに面を向ける平板形状とされたアンカプレート２０の平板部２１に合わせて平板形状としておくことが好ましい。しかし、上記山形状の底板部１１を事前に平板形状としておくには、事前のプレス加工等の前工程が別途必要となってしまう。
【００３０】
しかし、本実施例では、このような前加工を要することなく、上記軸力の作用方向Ｄｄとは異なる方向に面を向ける山形状とされたリヤパイプフレーム１０の底板部１１を、上記差込み式の締結構造３０を差し込んで締結するのみで、図５に示すように、アンカプレート２０の平板部２１の形に合わせた平板形状に押し潰して平板部２１に面当接させた状態に締結することができるようになっている。具体的には、図２〜図４に示すように、上記リヤパイプフレーム１０内に上述したナット３２と一体的に溶着された折れ曲がり板形状の矯正部材４０が設けられており、同矯正部材４０が図４〜図５に示すようにボルト３１をナット３２に締め付ける締め付け力の作用によって、リヤパイプフレーム１０の底板部１１をアンカプレート２０の平板部２１との間で平らに押し潰すように塑性変形させて平板部２１に面当接させるようになっている。上記構成により、アンカプレート２０の平板部２１とリヤパイプフレーム１０の底板部１１とが、互いに軸力の作用方向Ｄｄに隙間なく押し詰められて広く面当接した状態として強固に一体的に締結された状態とされている。
【００３１】
以下、上述した差込み式の締結構造３０を用いたアンカプレート２０のリヤパイプフレーム１０に対する取付構造について、更に詳しく説明していく。アンカプレート２０は、図２に示すように、１枚の鋼板材が、シート上方側に面を向ける平板形状の平板部２１と、平板部２１の前縁から前上側に立ち上がる立上り板部２２と、を有した形に折り曲げられて形成されている。上記平板部２１の中央部には、上述した差込み式の締結構造３０を構成するボルト３１の軸部３１Ｂを下方側から通すための丸孔形状の通し孔２１Ａが板厚方向に貫通して形成されている。また、立上り板部２２の立ち上がった先の端部には、図１で前述したバックル３Ｂが取り付けられている。
【００３２】
上述した差込み式の締結構造３０は、図２に示すように、金属製のボルト３１とナット３２とから構成されている。上記ボルト３１は、いわゆる六角ボルトであって、円板状に広がる形の座を持つフランジ付き頭部３１Ａと、同フランジ付き頭部３１Ａから軸方向に延びて外周面に雄ねじの切られた軸部３１Ｂと、を有する構成とされている。また、ナット３２は、いわゆる四角ナット３２であって、その中心部に雌ねじ３２Ａの切られた孔が貫通して形成された構成とされている。上記ナット３２は、図３〜図４に示すように、後述する矯正部材４０の平板部４１上に溶接された状態として設けられており、同平板部４１に形成された通し孔４１Ａからボルト３１の軸部３１Ｂを下方側から通して雌ねじ３２Ａに螺合させる構成とされている。
【００３３】
矯正部材４０は、図２〜図３に示すように、１枚の鋼板材が、上述したリヤパイプフレーム１０の内周面に内側から弾性的に嵌め合わされた状態となって組み付けられる略五角形の開いた折れ曲がり板形状に形成されている。具体的には、上記矯正部材４０は、高さ方向に面を向ける平板形状の平板部４１と、平板部４１の前側の縁部から上側に立ち上がる前板部４２と、前板部４２の上側の縁部から後上側に立ち上がる前上斜板部４３と、平板部４１の後側の縁部から上側に立ち上がる後板部４４と、後板部４４の上側の縁部から前上側に立ち上がる後上斜板部４５と、を有する略五角形の開いた折れ曲がり板形状に形成されている。
【００３４】
上述した矯正部材４０は、図２に示すように、上述した前上斜板部４３の上端と後上斜板部４５の上端との間が開いた形状とされており、リヤパイプフレーム１０内に組み付けられる前の状態では、リヤパイプフレーム１０よりも僅かに大きく開いた形状とされている。上記矯正部材４０は、上述した前上斜板部４３と後上斜板部４５の各上端から垂下する形に形成された一対の摘み片４３Ａ，４５Ａを、互いに離間した状態から押し挟むように操作することにより、上記開き形状が押し狭められるように操作される。
【００３５】
そして、上記矯正部材４０を押し狭めた状態で、リヤパイプフレーム１０内に差し込んで押し挟んだ状態を解き放つことにより、矯正部材４０がその復元力により開いてリヤパイプフレーム１０の内周面に押し付けられて位置固定された状態にセットされる。具体的には、矯正部材４０は、図３に示すように、上述した平板部４１がリヤパイプフレーム１０の底板部１１の山形状に折れ曲がった両端部間に架橋された状態としてセットされ、前板部４２及び後板部４４がリヤパイプフレーム１０の前板部１２及び後板部１３にそれぞれ内側から面当接した状態に押し当てられた状態としてセットされ、前上斜板部４３及び後上斜板部４５がリヤパイプフレーム１０の天板部１４の各側の斜面部１４Ａ，１４Ｂにそれぞれ内側から面当接した状態に押し当てられた状態としてセットされる。
【００３６】
上記組み付けにより、矯正部材４０は、リヤパイプフレーム１０の内周面に対して、軸方向、径方向及び周方向の各方向に位置ズレしないように押し付けられた状態にセットされる。詳しくは、上記矯正部材４０は、その平板部４１の中央箇所に形成された丸孔状の通し孔４１Ａが、リヤパイプフレーム１０の底板部１１の山の頂点部分１１Ｒに形成された丸孔状の通し孔１１Ｃの直上箇所に位置付けられるようにセットされるようになっている。上記組み付けにより、上述したリヤパイプフレーム１０の底板部１１に形成された丸孔状の通し孔１１Ｃから差し込んだボルト３１の軸部３１Ｂを、矯正部材４０に形成された通し孔４１Ａを通してナット３２の雌ねじ３２Ａに螺合させることができるようになっている。
【００３７】
上述したリヤパイプフレーム１０の底板部１１の山の頂点部分１１Ｒに形成された丸孔状の通し孔１１Ｃには、図２に示すように、その山の頂点部分１１Ｒに沿ったシート幅方向の両サイド部に、通し孔１１Ｃと連通してシート幅方向にスリット状に細長く延び出る逃がし孔１１Ｄが形成されている。これら逃がし孔１１Ｄは、図６に示すように、上述した差込み式の締結構造３０の締結によりリヤパイプフレーム１０の底板部１１の山形状が平らに押し潰される際に、山の両斜面部１１Ａ，１１Ｂが互いに引き寄せられる方向に動かされていく変形を逃がす孔として機能するものとなっている。上記各逃がし孔１１Ｄの形成により、上述した差込み式の締結構造３０の締結に伴う底板部１１の山の両斜面部１１Ａ，１１Ｂの平ら状に押し曲げられる変形移動量が、他の領域に拡散していくことなく、アンカプレート２０の平板部２１が当てられる局所的な領域に留められるようになっている。
【００３８】
以上の手順によって、矯正部材４０が図３に示すようにリヤパイプフレーム１０内の所定位置に差し込まれてセットされている。次に、上記矯正部材４０が内部にセットされた状態のリヤパイプフレーム１０の底面部にアンカプレート２０を差込み式の締結構造３０によって締結する手順について説明する。すなわち先ず、アンカプレート２０の平板部２１をリヤパイプフレーム１０の底板部１１に下側から当てた状態にセットして、これらに形成された各通し孔２１Ａ，１１Ｃ内にボルト３１の軸部３１Ｂを下側から通す。そして、上記通したボルト３１の軸部３１Ｂを矯正部材４０に形成された通し孔４１Ａを通してナット３２に螺合させる（図４参照）。そして、上記ボルト３１をナット３２に締め付ける。これにより、上記締め付けに伴うボルト３１のフランジ付き頭部３１Ａとナット３２との間の距離が狭められていく移動に伴って、アンカプレート２０の平板部２１と矯正部材４０の平板部４１との間の距離も上記フランジ付き頭部３１Ａとナット３２との間で発揮される軸力の作用方向Ｄｄに押し狭められていき、これらの間に挟まれて位置する山形状に折れ曲がったリヤパイプフレーム１０の底板部１１がこれらの間で押し挟まれて平ら状に押し潰される（図５参照）。
【００３９】
詳しくは、上記リヤパイプフレーム１０の底板部１１は、上記締め付けの進行により、その山形状の両斜面部１１Ａ，１１Ｂの頂点部分１１Ｒに臨む下端側部分がアンカプレート２０の平板部２１上に当接すると共に、山形状の両斜面部１１Ａ，１１Ｂの折れ曲がりの起点１１Ｐとなる上端側部分が矯正部材４０の平板部４１の底面に当接して、これらの間で軸力の作用方向Ｄｄに押し曲げられる力を受けて変形していくようになっている。上記押し曲げにより、リヤパイプフレーム１０の底板部１１は、その山形状の両斜面部１１Ａ，１１Ｂが、それらの矯正部材４０により裏支え（上支え）された折れ曲がりの起点１１Ｐを中心に、互いの頂点部分１１Ｒに臨む下端側部分を互いに引き寄せる方向に移動させながら平ら状に押し潰されていくようになっている。
【００４０】
そして、上記押し潰しの進行により、リヤパイプフレーム１０の底板部１１が軸力の作用方向Ｄｄに真っ直ぐに面を向ける平らな形に押し潰されて、上述した矯正部材４０の平板部４１とアンカプレート２０の平板部２１との間に隙間なく押し挟まれた状態となる。その結果、上記リヤパイプフレーム１０の底板部１１が、アンカプレート２０の平板部２１と矯正部材４０の平板部４１との間に押し挟まれる形で、互いに軸力の作用方向Ｄｄに真っ直ぐに面当接した状態となって、フランジ付き頭部３１Ａとナット３２との間に押し挟まれた形に締結される。
【００４１】
上記締結により、図６に示すように、リヤパイプフレーム１０の底板部１１は、そのアンカプレート２０の平板部２１が押し当てられた部分のみが、上述した各逃がし孔１１Ｄによる変形の逃がしによって、局所的に平ら状に凹んだ凹面部ＰＡとして形成されるようになっている。
【００４２】
《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のシート１は、次のような構成とされている。すなわち、差込み式の締結構造（差込み式の締結構造３０）により締結される二部材（リヤパイプフレーム１０とアンカプレート２０）を備えた乗物用シート（シート１）である。差込み式の締結構造は、二部材のうちの一方（アンカプレート２０）から他方（リヤパイプフレーム１０）に差し込まれて締結され二部材の対向面部（平板部２１と底板部１１）間に互いを押し合わせる軸力を作用させる構成とされている。上記二部材は、互いの押し合わされる対向面部のうちのどちらか（底板部１１）が軸力の作用方向（軸力の作用方向Ｄｄ）とは異なる方向に面を向ける異面形状部（斜面部１１Ａ，１１Ｂ）を持つ当初形状とされて相手側の対向面部（平板部２１）に当てられる構成とされている。更に、差込み式の締結構造の締結によって軸力の作用を受ける軸力作用部位（ナット３２）に、上記異面形状部を持つ当初形状とされた対向面部（底板部１１）を軸力の作用によって相手側の対向面部との間で押し挟んで軸力の作用方向に向けさせるように塑性変形させる矯正部材（矯正部材４０）が設けられている。このような構成とされていることにより、差込み式の締結構造により締結される二部材の対向面部の形状に因ることなく、これらを適切かつ合理的に互いに面当接させた状態に締結することができる。
【００４３】
また、矯正部材（矯正部材４０）が、予め上記二部材のうちの異面形状部（斜面部１１Ａ，１１Ｂ）を持つ側の部材（リヤパイプフレーム１０）に取り付けられて軸力の作用方向（軸力の作用方向Ｄｄ）とは垂直な方向への移動が規制された状態として設けられている。このような構成とされていることにより、矯正部材の異面形状部を持つ側の部材に対する位置ズレを防いで、異面形状部をより適切に軸力の作用方向に向けさせるように塑性変形させることができる。
【００４４】
また、矯正部材（矯正部材４０）が、上記二部材のうちの異面形状部（斜面部１１Ａ，１１Ｂ）を持つ側の部材（リヤパイプフレーム１０）に対して軸力の作用方向（軸力の作用方向Ｄｄ）まわりの回転が止められた状態に係合する構成（弾性的に面当接した状態に嵌合される構成）とされている。このような構成とされていることにより、矯正部材の異面形状部を持つ側の部材に対する回転方向の位置ズレを防いで、異面形状部をより適切に軸力の作用方向に向けさせるように塑性変形させることができる。
【００４５】
また、上記二部材のうちの異面形状部（斜面部１１Ａ，１１Ｂ）を持つ側の部材（リヤパイプフレーム１０）が、異面形状部を部分的な折れ曲がり形状として有する構成とされている。矯正部材（矯正部材４０）が、軸力の作用により異面形状部の折れ曲がりの起点（折れ曲がりの起点１１Ｐ）に突き当たって異面形状部を上記折れ曲がりの起点を中心に折り曲げる形で塑性変形させるようになっている。このような構成とされていることにより、異面形状部を折れ曲がりの起点を中心にヒンジ回転させるように局所変形させることができ、部材全体の形状を大きく崩れさせない形で異面形状部のみを局所的かつ安定した形で軸力の作用方向（軸力の作用方向Ｄｄ）に向けさせるように塑性変形させることができる。
【００４６】
また、異面形状部（斜面部１１Ａ，１１Ｂ）が、軸力の作用方向（軸力の作用方向Ｄｄ）に山形状に張り出す折曲げ形状とされており、山形状の頂点部分（頂点部分１１Ｒ）に差込み式の締結構造（差込み式の締結構造３０）が差し込まれることで山形状が矯正部材（矯正部材４０）により平らに押し曲げられている。このような構成とされていることにより、異面形状部を山形状の折れ曲がりの各起点（折れ曲がりの起点１１Ｐ）を中心にヒンジ回転させるように局所変形させることができ、部材全体の形状を大きく崩れさせない形で異面形状部のみを局所的かつ安定した形で軸力の作用方向に向けさせるように塑性変形させることができる。
【００４７】
また、異面形状部（斜面部１１Ａ，１１Ｂ）の山形状の頂点部分（頂点部分１１Ｒ）に、山形状が平らに押し曲げられることに伴う両斜面部（斜面部１１Ａ，１１Ｂ）の互いに引き寄せられる方向に動かされる変形を逃がして変形の拡散を防ぐ逃がし孔（逃がし孔１１Ｄ）が形成されている。このような構成とされていることにより、異面形状部が山形状から平らに押し曲げられる際の両斜面部間に生じる肉余りの変形量が逃がし孔において吸収され、部材全体の形状を大きく崩れさせない形で異面形状部のみを局所的かつ安定した形で軸力の作用方向（軸力の作用方向Ｄｄ）に向けさせるように塑性変形させることができる。
【００４８】
また、差込み式の締結構造（差込み式の締結構造３０）が、ボルト（ボルト３１）を雌ねじ（雌ねじ３２Ａ）に締め付けて締結する構造から成る。雌ねじが、矯正部材（矯正部材４０）と一体的関係を成す部材（ナット３２）に形成されている。このような構成とされていることにより、ボルトを矯正部材と一体的関係を成す雌ねじに螺合させることで、矯正部材がボルトと一体的関係を成す状態で軸力の作用方向（軸力の作用方向Ｄｄ）に締め付けられていくようになる。これにより、矯正部材のボルトに対する各種位置ズレが適切に防がれるようになるため、異面形状部（斜面部１１Ａ，１１Ｂ）をより適切に軸力の作用方向に向けさせるように塑性変形させることができる。
【００４９】
また、上記二部材のうちの異面形状部（斜面部１１Ａ，１１Ｂ）を持つ側の部材（リヤパイプフレーム１０）が、閉じ断面形状の中空フレーム部材として構成されている。矯正部材（矯正部材４０）が、中空フレーム部材の内部に弾発力により突っ張って位置決めされた状態として設けられている。このような構成とされていることにより、異面形状部を持つ側の部材が内部を視認しにくい閉じ断面形状の構成とされていても、同部材に対して矯正部材を簡便かつ適切に位置決めした状態にセットすることができる。
【００５０】
《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートの構成は、自動車の後部側座席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、本発明の構成は、複数人掛け用のベンチシートの他、一人掛け用のセパレートシートにも適用することができるものである。また、本発明の構成は、乗物用シートにおけるシートクッションの他、シートバックやヘッドレスト、アームレスト、オットマン、キャノピ等の種々のシート構成部材にも適用することができるものである。また、本発明の構成は、上記シートの外周部に沿った主要な骨格を形成するメインフレームの他、各種ブラケットや補強部材にも適用可能である。
【００５１】
また、差込み式の締結構造は、ボルト・ナットの組み合わせから成るものの他、ねじやリベットから成るものであってもよい。また、差込み式の締結構造は、各種金属材から成るものの他、各種樹脂材から成るものであってもよい。また、差込み式の締結構造は、二部材のうちの一方から他方に差し込まれて締結されるものであれば良く、上記一方に一体的に取り付けられた状態で他方に差し込まれて締結されるものであってもよい。
【００５２】
また、上記差込み式の締結構造により締結される二部材は、互いの押し合わされる対向面部のうちのどちらかが軸力の作用方向とは異なる方向に面を向ける異面形状部を持つ当初形状とされて相手側の対向面部に当てられる構成とされていれば良く、二部材の両方が異面形状部を持つ当初形状とされたものであってもよい。上記二部材の両方が異面形状部を持つ当初形状とされている場合には、矯正部材が両方に対して設けられていてもよい。片方だけでも対応が可能な場合には、片方だけに設けられていてもよい。上記異面形状部の具体的な形状及びその面の向く方向は、特定の形状や方向に限定されるものではなく、クランク形状や谷形状、湾曲形状等の種々の形状や方向を向くものであってもよい。また、異面形状部を持つ当初形状とされた対向面部を持つ側の部材は、多角形の断面形状を持つパイプ形状から成るものの他、丸パイプ形状や異形のパイプ形状その他の開断面形状から成る部材であってもよい。
【００５３】
また、差込み式の締結構造の締結によって軸力の作用を受ける軸力作用部位は、ボルト・ナット等の差込み式の締結構造自体を構成するものの他、二部材の構成要素等、差込み式の締結構造から間接的に軸力の作用を受ける部位であってもよい。また、上記軸力作用部位に設けられる矯正部材は、異面形状部を持つ当初形状とされた対向面部を軸力の作用によって相手側の対向面部との間で押し挟んで軸力の作用方向に向けさせるように塑性変形させるものであれば良く、その具体的な形状や構造は特定のものに限定されず、種々の形状や構造から成るものであってもよい。上記矯正部材は、差込み式の締結構造により発揮される軸力の作用面よりも遠い位置から、異面形状部を持つ当初形状とされた対向面部に作用力を及ぼす形に設けられていてもよい。
【００５４】
また、矯正部材は、必ずしも上記軸力作用部位に対して、軸力の作用方向とは垂直な方向への移動、或いは軸力の作用方向まわりの回転が規制された状態として設けられていなくても良い。すなわち、規制部材は、差込み式の締結構造の締結に伴って、異面形状部を持つ当初形状とされた対向面部を相手側の対向面部との間で押し挟んで軸力の作用方向に向けさせるように塑性変形させるような作用力を及ぼせる態様で設けられるものであればよく、上記各方向の移動が必ずしも規制されていなくてもよい。また、矯正部材は、その設けられる側の部材に対して差込み式の締結構造から受ける軸力の作用によって軸力の作用方向にのみ移動可能となるようにガイドされた状態として設けられていてもよい。また、矯正部材は、その設けられる側の部材に対して、弾性的な嵌合の他、ビスや溶接、圧入等の固定手段を用いて固定されるようになっていてもよい。上記矯正部材の設けられる側の部材に対する組み付けは、そのどちらか一方に位置決め用の突起を設けるなどして互いの間で位置決めできる形で行われるようになっていてもよい。
【００５５】
また、上記実施例で示した構成の変形例として、アンカプレートが、リヤパイプフレームの中空内部に差し込まれて同中空内部からリヤパイプフレームの前板部を前方側に貫通して延び出るように設けられる構成であってもよい。このような場合であっても、例えば、上記実施例で示した矯正部材とアンカプレートとの配置を入れ替えるような形で、リヤパイプフレームの山形状に折れ曲がった断面形状を、差込み式の締結構造の締め付けに伴って平らに押し潰した形にして締結させることが可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
３      シートクッション
３Ｆ    ミドルフレーム
３Ｂ    バックル
１０    リヤパイプフレーム（二部材のうちの他方、中空フレーム部材）
１１    底板部（異面形状部を持つ当初形状とされた対向面部）
１１Ａ  斜面部（異面形状部）
１１Ｂ  斜面部（異面形状部）
１１Ｃ  通し孔
１１Ｄ  逃がし孔
１１Ｐ  折れ曲がりの起点
１１Ｒ  頂点部分
ＰＡ    凹面部
１２    前板部
１３    後板部
１４    天板部
１４Ａ  斜面部
１４Ｂ  斜面部
２０    アンカプレート（二部材のうちの一方）
２１    平板部（相手側の対向面部）
２１Ａ  通し孔
２２    立上り板部
３０    差込み式の締結構造
３１    ボルト
３１Ａ  フランジ付き頭部
３１Ｂ  軸部
３２    ナット（軸力作用部位、矯正部材と一体的関係を成す部材）
３２Ａ  雌ねじ
４０    矯正部材
４１    平板部
４１Ａ  通し孔
４２    前板部
４３    前上斜板部
４３Ａ  摘み片
４４    後板部
４５    後上斜板部
４５Ａ  摘み片
Ｄｄ    軸力の作用方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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