(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバであって、
流体チャンバを画定する圧力チューブと、
前記圧力チューブ内に配置されたピストンアセンブリであって、前記流体チャンバを上部作動チャンバと下部作動チャンバとに分割するピストンアセンブリと、
前記圧力チューブから突き出るピストンロッドであって、前記ピストンアセンブリが取り付けられるピストンロッドと、
前記ピストンロッドに取り付けられた周波数依存型弁アセンブリであって、
前記ピストンロッドに取り付けられ、流体キャビティを画定するハウジングと、
前記流体キャビティ内に配置された第１スプール弁アセンブリであって、第１スプール弁と、第１接合部および第１弁座プレートを含む第１バイパス弁アセンブリと、を含む第１スプール弁アセンブリと、
前記流体キャビティ内に配置された第２スプール弁アセンブリであって、第２スプール弁と、第２接合部および第２弁座プレートを含むおよび第２バイパス弁アセンブリと、を含む第２スプール弁アセンブリと
を含む周波数依存型弁アセンブリとを含み、
前記第１スプール弁は、前記ピストンロッドの軸方向に移動して、前記第１接合部および前記第１弁座プレートを移動させて、前記第１接合部と前記第１弁座プレートとによって第１バイパスチャンバを画定し、前記第１バイパス弁アセンブリが開放時に、前記流体キャビティを介して、前記上部作動チャンバと前記第１バイパスチャンバとを直接流体連通する流路を画定するものであり、
前記第２スプール弁は、前記ピストンロッドの軸方向に移動して、前記第２接合部および前記第２弁座プレートを移動させて、前記第２接合部と前記第２弁座プレートとによって第２バイパスチャンバを画定し、前記第２バイパス弁アセンブリが開放時に、前記流体キャビティを介して、前記下部作動チャンバと前記第２バイパスチャンバとを直接流体連通する流路を画定するものであり、
前記流体キャビティ内の前記第１および第２スプール弁の移動が、それぞれ第１および第２バイパス弁アセンブリを開放するために必要な流体圧力の量を制御する、
ショックアブソーバ。
【請求項２】
前記周波数依存型弁アセンブリが、前記上部作動チャンバから前記下部作動チャンバへの流体流れを制御する、請求項１に記載のショックアブソーバ。
【請求項３】
前記周波数依存型弁アセンブリが、前記下部作動チャンバから前記上部作動チャンバへの流体流れを制御する、請求項２に記載のショックアブソーバ。
【請求項４】
前記周波数依存型弁アセンブリが、前記下部作動チャンバから前記上部作動チャンバへの流体流れを制御する、請求項１に記載のショックアブソーバ。
【請求項５】
前記ハウジングが、前記下部作動チャンバと前記流体キャビティとの間に延びる流路を画定するピストン支柱に取り付けられる、請求項１に記載のショックアブソーバ。
【請求項６】
前記周波数依存型弁アセンブリがさらに、前記第１接合部を付勢して前記第１弁座プレートと係合させる第１付勢部材を含む、請求項１に記載のショックアブソーバ。
【請求項７】
前記周波数依存型弁アセンブリがさらに、前記第２接合部を付勢して前記第２弁座プレートと係合させる第２付勢部材を含む、請求項６に記載のショックアブソーバ。
【請求項８】
前記第１スプール弁が、前記第１バイパス弁アセンブリと直接流体連通する流路を画定する、請求項１に記載のショックアブソーバ。
【請求項９】
前記第２スプール弁が、前記第２バイパス弁アセンブリと直接流体連通する流路を画定する、請求項８に記載のショックアブソーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、自動車に使用されるシステムなどのサスペンションシステムで使用するために適合された油圧ダンパまたはショックアブソーバに関する。より詳細には、本開示は、反発および圧縮行程の両方において高周波数道路入力に関してより柔らかな減衰特性を提供する周波数依存型受動バルビングシステムを有する油圧ダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術の油圧ダンパまたはショックアブソーバは、流体チャンバを画定するシリンダを含み、流体チャンバの中にはピストンが摺動可能に配置され、ピストンがシリンダの内側を上部および下部作動チャンバに分ける。ピストンロッドがピストンに接続され、シリンダの一端から延びる。第１バルビングシステムが、油圧ダンパの伸長または反発行程の間に減衰力を生成するために組み込まれ、第２バルビングシステムが、油圧ダンパの圧縮行程の間に減衰力を生成するために組み込まれる。
【０００３】
様々な種類の減衰力生成装置が、車両がその上を移動する道路からの入力の周波数に関連して所望の減衰力を生成するために開発されてきた。これらの周波数依存型選択的減衰装置は、高周波数道路入力に関してより柔らかな減衰特性を有する能力を提供する。これらのより柔らかな減衰特性は、望ましくない乱れから車両車体をより効果的に隔絶する。典型的にこれらの周波数依存型減衰装置は、油圧ダンパまたはショックアブソーバの反発（伸長）移動または圧縮移動の間だけ作動する。従って、高周波数道路入力に応答して油圧ダンパまたはショックアブソーバの反発および圧縮移動の両方においてより柔らかな減衰特性を有する能力を提供する周波数依存型選択的減衰装置に対する必要性が存在する。
【０００４】
油圧ダンパの継続的な開発は、油圧ダンパまたはショックアブソーバの反発（伸長）移動および圧縮移動の両方において機能する周波数依存型減衰装置の開発を含む。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示は、油圧ダンパまたはショックアブソーバの反発および圧縮行程の両方において柔らかな減衰を提供する周波数依存型油圧ダンパまたはショックアブソーバに関する技術を提供する。柔らかな減衰は、油圧ダンパまたはショックアブソーバの反発（伸長）行程および圧縮行程の両方において高周波数道路入力に対して提供される。
【０００６】
本開示の適用可能性のさらなる領域は、以下に提供される詳細な記載から明らかになる。詳細な記載および特定の例は、本開示の好ましい実施形態を示す一方、単に説明を目的とし、本開示内容の範囲を制限するつもりはないことを理解されたい。
【０００７】
本開示は、詳細な記載および添付図面からより深く理解されるだろう。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本開示による周波数依存型減衰装置を組み込むショックアブソーバを使用する自動車の図である。
【図２】本開示による周波数依存型減衰装置を組み込むモノチューブショックアブソーバの側断面図である。
【図３】ショックアブソーバの伸長行程の間の図１に示されるショックアブソーバのピストンアセンブリを示す拡大側断面図である。
【図４】ショックアブソーバの圧縮行程の間の図１に示されるショックアブソーバのピストンアセンブリを示す拡大側断面図である。
【図５】本開示の別の実施形態による周波数依存型弁アセンブリを示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
好ましい実施形態の以下の記載は、本質的に単に例示的なものであり、本開示、その用途および使用を制限するつもりは一切ない。
【００１０】
いくつかの図全体を通して同様の参照番号が同様または対応する部品を指定する図面をここで参照すると、図１において、本開示による周波数依存型ショックアブソーバを有するサスペンションシステムを組み込む車両が示され、全体的に参照番号１０によって指定されている。車両１０はリヤサスペンション１２と、フロントサスペンション１４と、車体１６とを含む。リヤサスペンション１２は、車両の後輪１８を動作可能に支持するように適合された横方向に延びるリヤアクスルアセンブリ（不図示）を有する。リヤアクスルアセンブリは、ショックアブソーバ２０の対と、らせんコイルスプリング２２の対とによって、車体１６に動作可能に接続される。同様に、フロントサスペンション１４は、車両の前輪２４を動作可能に支持する横方向に延びるフロントアクスルアセンブリ（不図示）を含む。フロントアクスルアセンブリは、ショックアブソーバ２６の第２の対と、らせんコイルスプリング２８の対とによって、車体１６に動作可能に接続される。ショックアブソーバ２０および２６は、車両１０のばね下部分（すなわち、それぞれフロントおよびリヤサスペンション１２および１４）と、ばね上部分（すなわち車体１６）との相対運動を減衰する働きをする。車両１０は、フロントおよびリヤアクスルアセンブリを有する乗用車として示されているが、ショックアブソーバ２０および２６は、独立したフロントおよび／または独立したリヤサスペンションシステムを組み込む車両などの他の種類の車両でまたは他の種類の用途において使用されてもよい。さらに、本明細書で使用される際の用語「ショックアブソーバ」は、一般にダンパを指すように意図され、従ってマクファーソン（ＭａｃＰｈｅｒｓｏｎ）ストラットを含む。
【００１１】
ここで図２を参照すると、ショックアブソーバ２０がより詳細に示されている。図２はショックアブソーバ２０だけを示すが、ショックアブソーバ２６もショックアブソーバ２０に関して以下に記載されるピストンアセンブリを含むことを理解されたい。ショックアブソーバ２６は、車両１０のばね上部分およびばね下部分に接続されるように適合されているという点でショックアブソーバ２０と異なるだけである。ショックアブソーバ２０は圧力チューブ３０、ピストンアセンブリ３２およびピストンロッド３４を含む。
【００１２】
圧力チューブ３０は流体チャンバ４２を画定する。ピストンアセンブリ３２は圧力チューブ３０内に摺動可能に配置され、流体チャンバ４２を上部作動チャンバ４４と下部作動チャンバ４６とに分割する。シール４８がピストンアセンブリ３２と圧力チューブ３０との間に配置され、不当な摩擦力を生成することのない圧力チューブ３０に対するピストンアセンブリ３２の摺動運動と、下部作動チャンバ４６からの上部作動チャンバ４４の密閉とを許容する。ピストンロッド３４はピストンアセンブリ３２に取り付けられ、上部作動チャンバ４４を通って、および圧力チューブ３０の上端部を閉鎖する上部エンドキャップ５０を通って延在する。シーリングシステム５２は上部エンドキャップ５０とピストンロッド３４との間の界面をシールする。ピストンアセンブリ３２と反対側のピストンロッド３４の端部は、車両１０のばね上部分またはばね下部分に固定されるように適合される。好ましい実施形態では、ピストンロッド３４は、車体１６に、または車両１０のばね上部分に固定される。圧力チューブ３０は流体で満たされ、車両のばね上部分またはばね下部分に取り付けるための取付具５４を含む。好ましい実施形態では、取付具５４は、車両のばね下部分に固定される。従って、車両のサスペンション運動は、圧力チューブ３０に対するピストンアセンブリ３２の伸長または圧縮運動を引き起こす。ピストンアセンブリ３２内の弁動作が、圧力チューブ３０内のピストンアセンブリ３２の運動の間、上部作動チャンバ４４と下部作動チャンバ４６との間の流体の移動を制御する。
【００１３】
ここで図３および４を参照すると、ピストンアセンブリ３２は、ピストンロッド３４に取り付けられ、ピストン本体６０と、圧縮弁アセンブリ６２と、伸長または反発弁アセンブリ６４と、周波数依存型弁アセンブリ６６とを含む。ピストンロッド３４は、圧力チューブ３０内に配置されたピストンロッド３４の端部に位置付けられた低減された直径部分６８を含み、ピストンアセンブリ３２の構成要素を取り付けるためのショルダ７０を形成する。周波数依存型弁アセンブリ６６は、低減された直径部分６８に配置される。周波数依存型弁アセンブリ６６の反対側の端部は、ピストン支柱７２に取り付けられている。ピストン支柱７２は、ピストン本体６０、圧縮弁アセンブリ６２および反発弁アセンブリ６４を取り付けるためのショルダ７６を形成する、低減された直径部分７４を含む。ピストン本体６０は低減された直径部分７４に配置され、ここで圧縮弁アセンブリ６２はピストン本体６０とショルダ７６との間に配置され、反発弁アセンブリ６４はピストン本体６０とピストン支柱７２のねじ付き端部７８との間に配置される。保持ナット８０がねじ付き端部７８またはピストン支柱７２の低減された直径部分７４にねじ式にまたは摺動式に受け入れられ、ピストン本体６０、圧縮弁アセンブリ６２、および伸長または反発弁アセンブリ６４をピストン支柱７２に固定する。ピストン本体６０は複数の圧縮流路８２と複数の反発流路８４とを画定する。
【００１４】
圧縮弁アセンブリ６２は、圧縮弁プレート９０、弁ストッパ９２およびバネ９４を含む。弁プレート９０はピストン本体６０に隣接して配置され、複数の圧縮流路８２をカバーする。弁ストッパ９２は隣接ショルダ７６に配置され、バネ９４は弁プレート９０と弁ストッパ９２との間に配置され、弁プレート９０をピストン本体６０に対して付勢する。ショックアブソーバ２０の圧縮行程の間、流体圧力は、圧縮流路８２を介して弁プレート９０に適用される流体圧力がバネ９４によって提供される負荷に打ち勝つまで、下部作動チャンバ４６内に蓄積する。弁プレート９０はピストン本体６０から離れて移動し、バネ９４を圧縮し、圧縮流路８２を開放し、流体が、下部作動チャンバ４６から、上部作動チャンバ４４へ、図４の矢印９６に示されるように流れることを許容する。
【００１５】
反発弁アセンブリ６４は、１つまたは複数の弁プレート９８、バネ座面１００およびバネ１０２を含む。弁プレート９８はピストン本体６０に隣接して配置され、複数の反発流路８４をカバーする。バネ座面１００は弁プレート９８のすぐ隣に配置される。バネ１０２はバネ座面１００と保持ナット８０との間に配置され、バネ座面１００を弁プレート９８に、および弁プレート９８をピストン本体６０に付勢する。保持ナット８０は、ピストン支柱７２のねじ付き端部７８にねじ係合され、弁プレート９８をピストン本体６０に対して保持し、バネ１０２およびバネ座面１００を使用して反発流路８４を閉鎖する。ショックアブソーバ２０の伸長行程の間、流体圧力は、反発流路８４を介して弁プレート９８に適用される流体圧力がバネ１０２によって提供される負荷に打ち勝つまで、上部作動チャンバ４４内に蓄積する。弁プレート９８はピストン本体６０から離れて移動し、バネ１０２を圧縮し、反発流路８４を開放し、流体が、上部作動チャンバ４４から、下部作動チャンバ４６へ、図３の矢印１０４に示されるように流れることを許容する。
【００１６】
ここで図３および４を参照すると、周波数依存型弁アセンブリ６６が示されている。周波数依存型弁アセンブリ６６は、ハウジングアセンブリ１１０、反発スプール弁アセンブリ１１２、および圧縮スプール弁アセンブリ１１４を含む。ハウジングアセンブリ１１０は上部ハウジング１１６および下部ハウジング１１８を含む。上部ハウジング１１６はピストンロッド３４の端部にねじ式にまたは他の方法で取り付けられる。下部ハウジング１１８は一方の端部で上部ハウジング１１６にねじ式にまたは他の方法で取り付けられ、反対側の端部でピストン支柱７２にねじ式にまたは他の方法で取り付けられる。
【００１７】
反発スプール弁アセンブリ１１２は、反発行程の間に機能し、端部ストッパ１２０ａ、スプール弁１２２ａ、弁本体１２４ａ、弁座プレート１２６ａ、接合部１２８ａおよびディスクパック１３０ａを含む。スプール弁１２２ａは、ハウジングアセンブリ１１０によって画定されたキャビティ１３２内に配置される。スプール弁１２２ａは、弁本体１２４ａおよびハウジングアセンブリ１１０の両方の中に摺動式に配置される。
【００１８】
弁本体１２４ａは、溶接によってまたは当該技術分野で知られる他の手段によってハウジングアセンブリ１１０にしっかりと固定される。弁座プレート１２６ａは、弁本体１２４ａを通って延びるスプール弁１２２ａのシャフト１３４ａが弁座プレート１２６ａと接触することができるように、弁本体１２４ａに隣接して配置される。接合部１２８ａは、スプール弁１２２ａと反対の弁座プレート１２６ａの側に配置される。ディスクパック１３０ａは、接合部１２８ａと直接接触する１つまたは複数のディスク１３６ａと、１つまたは複数のディスク１３６ａが保持器を用いて取り付けられるディスクハウジング１３８ａとを含む。
【００１９】
ここで図４を参照すると、圧縮スプール弁アセンブリ１１４ａは、それが圧縮行程の間に機能するように反発スプール弁アセンブリ１１２に対して１８０°回転されることを除いて、反発スプール弁アセンブリ１１２と同じである。圧縮スプール弁アセンブリ１１４は、端部ストッパ１２０ｂ、スプール弁１２２ｂ、弁本体１２４ｂ、弁座プレート１２６ｂ、接合部１２８ｂおよびディスクパック１３０ｂを含む。スプール弁１２２ｂは、ハウジングアセンブリ１１０によって画定されたキャビティ１３２内に配置される。スプール弁１２２ｂは、弁本体１２４ｂおよびハウジングアセンブリ１１０の両方の中に摺動式に配置される。
【００２０】
弁本体１２４ｂは、溶接によってまたは当該技術分野で知られる他の手段によってハウジングアセンブリ１１０にしっかりと固定される。弁座プレート１２６ｂは、弁本体１２４ｂを通って延びるスプール弁１２２ｂのシャフト１３４ｂが弁座プレート１２６ｂと接触できるように、弁本体１２４ｂに隣接して配置される。接合部１２８ｂは、スプール弁１２２ｂと反対の弁座プレート１２６ｂの側に配置される。ディスクパック１３０ｂは、接合部１２８ｂと直接接触する１つまたは複数のディスク１３６ｂと、１つまたは複数のディスク１３６ｂが保持器を用いて取り付けられるディスクハウジング１３８ｂとを含む。
【００２１】
図４はショックアブソーバ２０の圧縮行程の間の流体流れを示す。圧縮行程の間、下部作動チャンバ４６および圧縮流路８２内の流体圧力は増大する。圧縮流路８２内の流体圧力は、バネ９４が圧縮され弁プレート９０がピストン本体６０から完全に持ち上げられ矢印９６によって示されるように圧縮流路８２を完全に開放する地点まで弁プレート９０に対する付勢負荷が増大するまで、増大する。圧縮弁アセンブリ６２は、確定的な減衰特性を有する受動的な弁アセンブリである。
【００２２】
圧縮弁アセンブリ６２が開放する前の圧縮行程の開始時に、流体は、ピストン本体６０、圧縮弁アセンブリ６２および反発弁アセンブリ６４を迂回する、矢印１４０によって示されたバイパス流体流路を通って流れ得る。流路１４０は下部作動チャンバ４６からピストン支柱７２内の軸方向流路１５２を通り、ハウジングアセンブリ１１０および反発スプール弁アセンブリ１１２によって画定されるバイパスチャンバ１５４ａへ延びる。流路１４０はディスクパック１３０ａの周囲をまたはそれを通り、逆止弁１５６ａを通り、弁座プレート１２６ａ中の軸方向流路１６０ａへ、およびスプール弁１２２ａ中の軸方向流路１６２ａへ、圧縮スプール弁アセンブリ１１４と反発スプール弁アセンブリ１１２との間のハウジングアセンブリ１１０によって画定されたキャビティ１３２へ、進む。
【００２３】
流路１４０は、弁スプール弁１２２ｂ中の軸方向流路１６０ｂおよび弁座プレート１２６ｂ中の軸方向流路１６２ｂを通って、ディスクパック１３０ｂの周囲をまたはそれを通り、ハウジングアセンブリ１１０を通って延びるラジアルポート１６６を通り、上部作動チャンバ４４へ、進む。
【００２４】
休止位置において、スプール弁１２２ａおよび１２２ｂの両方は、それらのそれぞれの端部ストッパ１２０ａおよび１２０ｂと接触し、各端部ストッパ１２０ａおよび１２０ｂはハウジングアセンブリ１１０と接触する。スプール弁１２２ａおよび１２２ｂの各シャフト１３４ａおよび１３４ｂは、それらのそれぞれの弁座プレート１２６ａおよび１２６ｂと接触し、それらはそれらのそれぞれの接合部１２８ａおよび１２８ｂと接触する。各ディスクパック１３０ａおよび１３０ｂはバネとして働き、それらのそれぞれの接合部１２８ａおよび１２８ｂに、それらのそれぞれの弁座プレート１２６ａおよび１２６ｂに対する負荷を予め与える。この位置において、各弁本体１２４ａおよび１２４ｂの逆止弁１７０ａおよび１７０ｂは閉鎖される。
【００２５】
圧縮移動の間、流路１４０は、ピストン支柱７２中の軸方向流路１５２を介して周波数依存型弁アセンブリ６６に入り、チャンバ１５４ａに入る。流体流れ１４０は、ディスクパック１３０ａを通りまたはその周囲を、逆止弁１５６ａを通り、軸方向流路１６０ａおよび１６２ａを通り、キャビティ１３２へ進む。この流体流れは、キャビティ１３２を加圧し、その結果、作動力が弁シールプレート１２６ｂの方向においてスプール弁１２２ｂにかけられる。弁本体１２４ｂの逆止弁１７０ｂは閉鎖されたままであり、スプール弁１２２ｂの反対側のチャンバ１８０ｂ内の流体は、逆止弁１７０ｂと弁本体１２４ｂとの間に配置された調整可能オリフィス１８４ｂを通して排出される。これは矢印１９０ｂを用いて示されている。
【００２６】
低周波数圧縮移動の間、スプール弁１２２ｂと弁本体１２４ｂとの間のチャンバ１８０ｂ内の流体を押し出すのに十分な時間があり、それにより、弁座プレート１２６ｂと接合部１２８ｂとの間の予負荷がスプール弁１２２ｂのシャフト１３４ｂによる弁座プレート１２６ｂおよび接合部１２８ｂの移動により増大されるようにスプール弁１２２ｂが移動できる。軸方向流路１６０ｂおよび１６２ｂからの流体圧力により弁座プレート１２６ｂと接合部１２８ｂとの間で同時に作用する負荷が、接合部１２８ｂを弁座プレート１２６ｂから分離できず、閉鎖された弁をもたらすように予負荷は増大される。従って、下部作動チャンバ４６から上部作動チャンバ４４への流れ１４０はない、というのも、スプール弁１２２ｂのシャフト１３４ｂは弁座プレート１２６ｂ上に配置されたままだからである。従って、低周波数減衰特性は、圧縮弁アセンブリ６２によって生成される元の減衰と同じである。
【００２７】
高周波数圧縮移動の間、スプール弁１２２ｂと弁本体１２４ｂとの間のチャンバ１８０ｂ内の流体を押し出す十分な時間はない。このシナリオにおいて、スプール弁１２２ｂのシャフト１３４ｂは、弁座プレート１２６ｂを移動できず、弁座プレート１２６ｂと接合部１２８ｂとの間の予負荷は増大されない。同時に、軸方向流路１６０ｂおよび１６２ｂを通って流れる流体圧力は接合部１２８ｂに作用し、この流体圧力は接合部１２８ｂを弁座プレート１２６ｂから分離可能であり、その結果、下部作動チャンバ４６から上部作動チャンバ４４への流体流れ１４０がもたらされる。この流体流れは圧縮減衰の低下を引き起こす。
【００２８】
図３はショックアブソーバ２０の反発（伸長）行程の間の流体流れを示す。反発（伸長）移動の間、流路１４０は、ハウジングアセンブリ１１０のラジアルポート１６６を通って周波数依存型弁アセンブリ６６に入り、チャンバ１５４ｂに入る。流路１４０は、ディスクパック１３０ｂを過ぎてまたはそれを通り、逆止弁１７０ｂを通り、軸方向流路１６２ｂおよび１６０ｂを通り、キャビティ１３２へ進む。この流路は、キャビティ１３２を加圧し、その結果、作動力が弁シールプレート１２６ａの方向においてスプール弁１２２ａにかけられる。弁本体１２４ａの逆止弁１７０ａは閉鎖されたままであり、スプール弁１２２ａの反対側のチャンバ１８０ａ内の流体は、逆止弁１７０ａと弁本体１２４ａとの間に配置された調整可能オリフィス１８４ａを通して排出される。これは矢印１９０ａを用いて示されている。
【００２９】
低周波数圧縮移動の間、スプール弁１２２ａと弁本体１２４ａとの間のチャンバ１８０ａ内の流体を押し出すのに十分な時間があり、それにより、弁座プレート１２６ａと接合部１２８ａとの間の予負荷がスプール弁１２２ａのシャフト１３４ａによる弁座プレート１２６ａおよび接合部１２８ａの移動により増大されるようにスプール弁１２２ａが移動できる。軸方向流路１６２ａおよび１６０ａからの流体圧力により弁座プレート１２６ａと接合部１２８ａとの間の同時に作動する負荷が接合部１２８ａを弁座プレート１２６ａから分離できず閉鎖された弁をもたらすように予負荷は増大される。従って、上部作動チャンバ４４から下部作動チャンバ４６への流れ１４０はない、というのも、スプール弁１２２ａのシャフト１３４ａは弁座プレート１２６ａ上に配置されたままだからである。従って、低周波数減衰特性は、反発弁アセンブリ６４によって生成される元の減衰と同じである。
【００３０】
高周波数圧縮移動の間、スプール弁１２２ａと弁本体１２４ａとの間のチャンバ１８０ａ内の流体を押し出す十分な時間はない。このシナリオにおいて、スプール弁１２２ａのシャフト１３４ａは、弁座プレート１２６ａを移動できず、弁座プレート１２６ａと接合部１２８ａとの間の予負荷は増大されない。同時に、軸方向流路１６２ａおよび１６０ａを通って流れる流体圧力は接合部１２８ａに作用し、この流体圧力は接合部１２８ａを弁座プレート１２６ａから分離可能であり、その結果、上部作動チャンバ４４から下部作動チャンバ４６への流体流れ１４０がもたらされる。この流体流れは反発減衰の低下を引き起こす。
【００３１】
ここで図５を参照すると、本開示の別の実施形態によるピストンアセンブリ２３２が示されている。ピストンアセンブリ２３２は、反発バネ２５０の追加を除いてピストンアセンブリ３２と同じである。図５に示されるように、ハウジングアセンブリ１１０の下部ハウジング１１８は、局所的に増大された直径である下部バネ座面２５２を設けられ、これは、下部ハウジング１１８の機械加工された部分である、または溶接によってまたは当該技術分野で知られる他の手段によって下部ハウジング１１８に固定された別個の構成要素である。反発バネ２５０が下部バネ座面２５２と上部バネ座面２５４との間に延在する。上部バネ座面２５４はピストンロッド３４および／またはハウジングアセンブリ１１０に摺動式に受け入れられ、反発バネ２５０をピストンロッド３４および／またはハウジングアセンブリ１１０と整列するように動作する。周波数依存型弁アセンブリ６６の使用と、反発バネ２５０の使用との組み合わせは、車両の快適さおよびローリングの改善を可能にする。ピストンアセンブリ３２に関連付けられる周波数依存型弁アセンブリ６６に関して上に記載した作動、機能および流体流れは、ピストンアセンブリ２３２の場合と同じである。
【００３２】
本明細書の記載は本質的に単に例示的なものであり、従って、本発明の要旨から逸脱しない変形が本発明の範囲内にあることが意図される。そのような変形は本発明の趣旨および範囲からの逸脱として考えられるべきでない。
【図１】
0006530809.tif 000002
【図２】
0006530809.tif 000003
【図３】
0006530809.tif 000004
【図４】
0006530809.tif 000005
【図５】
0006530809.tif 000006