(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プルロープが巻き回されて前記プルロープが引き出されることで回転するプルロープリールと、
前記プルロープリールの回転に伴って回転するとともに、その回転軸の径方向外側に向かって突出する突起部を有するラチェット車と、
前記ラチェット車と同軸回りに回転可能なプーリーと、
前記ラチェット車の径方向外側で前記プーリーに対して支持され、前記突起部と係合する係合位置と前記突起部と係合しない非係合位置との間で揺動可能とされるとともに、前記係合位置に向かって常時付勢されたラチェット爪と、
前記プーリーに設けられ、前記ラチェット爪が係合位置のときに前記ラチェット爪の揺動軸を挟んで前記ラチェット爪の先端部とは反対側から前記ラチェット爪の基端部を支持する支持面を有するとともに、前記ラチェット爪が配される前記プーリーの内部空間と前記プーリーの外部空間とを連通する異物排出部を有する外壁と、を備え、
前記異物排出部は、その前記内部空間側の開口部が、少なくとも前記支持面に形成されるリコイルスターター。
【請求項２】
前記支持面のうち、前記非係合位置にある前記ラチェット爪の中心を通る直線と、前記プーリーの回転軸および前記ラチェット爪の揺動軸を通る直線との間の角度範囲に前記開口部が形成されている請求項１に記載のリコイルスターター。
【請求項３】
前記異物排出部は、前記プーリーの回転軸を中心とした径方向に貫通して形成される請求項１又は２に記載のリコイルスターター。
【請求項４】
前記異物排出部は、
前記プーリーの回転軸方向に延びるスリット状に形成される請求項１から３の何れか一項に記載のリコイルスターター。
【請求項５】
前記異物排出部は、
前記プーリーの回転軸方向で、前記ラチェット爪の外側にまで延びている請求項１から４の何れか一項に記載のリコイルスターター。
【請求項６】
請求項１から５の何れか一項に記載のリコイルスターターを備えるエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、リコイルスターター、および、エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
汎用の小型内燃機関（以下、単にエンジンと呼ぶ）においては、エンジン始動用のリコイルスターターを備えている場合が多い。このリコイルスターターは、先端にグリップが付いたプルロープを素早く、且つ、大きく引き出すことでエンジンのクランク軸を回転させて始動させる。
【０００３】
上述したリコイルスターターは、一般に、プルロープリールと、ラチェットと、を主要構成として備えている。プルロープリールには、プルロープが巻き回されている。プルロープリールは、プルロープを引っ張る直線運動を回転運動に変換する。このプルロープリールには、巻きバネ等によるプルロープ巻き取り機構が設けられており、引出したプルロープを容易に格納することが可能となっている。
【０００４】
ラチェットは、プルロープを引き出す際にプルロープリールの回転をエンジンのクランク軸に伝達する。このラチェットは、ラチェット爪とラチェット車とを主に備えている。ラチェット爪は、ラチェット車の径方向外側に配されている。このラチェット爪は、ラチェット車の外周部に設けられた突起に係合する係合位置と、係合しない非係合位置との間で揺動可能とされている。ラチェット爪は、バネ等によって係合位置側に向かって常時付勢され、例えば、エンジン停止時には、係合位置に配される一方で、エンジンが始動されて十分な回転数に達すると、その回転の遠心力により付勢力に抗する方向に揺動して非係合位置まで変位する。
【０００５】
上述したラチェット爪には、エンジン始動時にラチェット車からの反力が作用する。このラチェット車の反力に対して十分な強度を確保しようとすると、ラチェット爪の揺動軸が大型化してしまい、リコイルスターター自体が大型化してしまう。
特許文献１には、ラチェット爪の基部の外側に、ラチェット車からの反力を支えるための外壁が形成されたリコイルスターターが記載されている。このようにすることで、ラチェットがクランク軸に回転を伝達する際に、ラチェット爪が受ける反力を、揺動軸だけではなく、ラチェット爪の基部側の外壁でも支えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４-２６３６１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述したリコイルスターターは、エンジンの冷却空気を外部から導入する導入口近傍に配置される場合がある。この導入口から導入される冷却空気には、砂粒等の異物が混入する。このように冷却空気に異物が混入していると、ラチェット爪と外周壁との隙間や、ラチェット爪のバネ機構の隙間等に異物が入り込んでラチェット爪に動作不良が生じる可能性がある。このようにラチェット爪が動作不良になるとエンジンが始動できなくなるため、分解清掃等のメンテナンスが必要になってしまう。
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、ラチェット爪の動作不良を抑制して分解清掃等のメンテナンス頻度を低減することができるリコイルスターター、および、エンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の第一の態様によれば、リコイルスターターは、プルロープが巻き回されて前記プルロープが引き出されることで回転するプルロープリールと、前記プルロープリールの回転に伴って回転するとともに、その回転軸の径方向外側に向かって突出する突起部を有するラチェット車と、前記ラチェット車と同軸回りに回転可能なプーリーと、前記ラチェット車の径方向外側で前記プーリーに対して支持され、前記突起部と係合する係合位置と前記突起部と係合しない非係合位置との間で揺動可能とされるとともに、前記係合位置に向かって常時付勢されたラチェット爪と、前記プーリーに設けられ、前記ラチェット爪が係合位置のときに前記ラチェット爪の揺動軸を挟んで前記ラチェット爪の先端部とは反対側から前記ラチェット爪の基端部を支持する支持面を有するとともに、前記ラチェット爪が配される前記プーリーの内部空間と前記プーリーの外部空間とを連通する異物排出部を有する外壁と、を備える。
このように構成することで、エンジン用の冷却空気に含まれる砂粒などの異物が、プーリーの内部空間に入り込んだ場合であっても、プーリーの内部空間に入り込んだ異物を、プーリーの回転による遠心力によって異物排出部を介してプーリーの外部空間に排出することができる。そのため、例えば、ラチェット爪を付勢する機構の隙間や、ラチェット爪と支持面との隙間などに異物が入り込んで噛み込むことを抑制できる。
その結果、ラチェット爪の動作不良を抑制して分解清掃等のメンテナンス頻度を低減することができる。
【０００９】
さらに、第一の態様に係る前記異物排出部は、その前記内部空間側の開口部が、少なくとも前記支持面に形成されている。
このように構成されることで、異物がラチェット爪と支持面との隙間に入り込んでしまった場合であっても、この隙間に入り込んだ異物を、支持面に形成された異物排出部の開口部を介してプーリーの外部に排出することができる。その結果、ラチェット爪と支持面との間に侵入した異物による噛み込みが発生することを抑制して、メンテナンス頻度の更なる低減を図ることができる。
【００１０】
この発明の第二の態様によれば、リコイルスターターは、第一の態様において、前記支持面のうち、前記非係合位置にある前記ラチェット爪の中心を通る直線と、前記プーリーの回転軸および前記ラチェット爪の揺動軸を通る直線との間の角度範囲に前記開口部が形成されていてもよい。
このように構成されることで、異物がラチェット爪と支持面との隙間に入り込んでしまった場合であっても、ラチェット爪が揺動するうちに、隙間に入り込んだ異物が異物排出部を介してプーリーの外部に排出される。その結果、少ない数の異物排出部によって効率よく異物を排出することができる。
【００１１】
この発明の第三の態様によれば、リコイルスターターは、第一又は第二態様における異物排出部が、前記プーリーの回転軸を中心とした径方向に貫通して形成されていてもよい。
このように構成されることで、プーリーが回転することにより作用する遠心力の方向と異物排出部の貫通する方向とを一致させることができる。その結果、遠心力によって異物を円滑にプーリーの外部に排出させることができる。
【００１２】
この発明の第四の態様によれば、リコイルスターターは、第一から第三の態様の何れか一つの態様における異物排出部が、前記プーリーの回転軸方向に延びるスリット状に形成されていてもよい。
このように構成することで、プーリーの回転軸方向の広い範囲で異物を排出することができる。その結果、異物がプーリーの内部空間に残存してしまうことを低減できる。
【００１３】
この発明の第五の態様によれば、リコイルスターターは、第一から第四の態様の何れか一つの態様における異物排出部が、前記プーリーの回転軸方向で、前記ラチェット爪の外側にまで延びていてもよい。
このように構成することで、プーリーの回転軸方向でラチェット爪が存在する領域の全域に異物排出部の開口部を形成できる。その結果、ラチェット爪と支持面との隙間に異物が残存することをより一層抑制できる。
【００１４】
この発明の第六の態様によれば、エンジンは、第一から第五の態様の何れか一つの態様におけるリコイルスターターを備える。
このように構成することで、リコイルスターターの動作不良により始動できなくなることを低減できるため、信頼性の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
上記リコイルスターター、および、エンジンによれば、ラチェット爪の動作不良を抑制して分解清掃等のメンテナンス頻度を低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の実施形態におけるエンジンのリコイルスターターの断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】この発明の実施形態におけるプーリーの断面図である。
【図４】図３におけるプーリーのＩＶ矢視図である。
【図５】図３におけるプーリーのＶ矢視図である。
【図６】この発明の実施形態におけるプーリーの側面図である。
【図７】この発明の実施形態の第一変形例における図６に相当する図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う部分断面図である。
【図９】この発明の実施形態の第二変形例における図８に相当する部分断面図である。
【図１０】この発明の実施形態の第三変形例における図８に相当する部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、この発明の一実施形態に係るリコイルスターター、および、エンジンを図面に基づき説明する。
図１は、この発明の実施形態におけるエンジンのリコイルスターターの断面図である。
図１に示すように、エンジン１００は、エンジン本体部１０１と、ファン部１０２と、リコイルスターター部１０３と、を備えている。この実施形態におけるエンジン１００は、例えば、汎用の小型空冷４サイクルエンジンである。
【００１８】
エンジン本体部１０１は、ファン側クランク軸２ａを備えている。このファン側クランク軸２ａの基部は、クランク軸２の端部に接続されている。ファン側クランク軸２ａは、クランクケース１からファン部１０２側に突出している。このファン側クランク軸２ａは、クランクケース１の内部に設けられたベアリング３によって回転自在に支持されている。ファン側クランク軸２ａは、軸線方向（以下、単に軸線Ｏ１方向と称する）におけるファン部１０２側の端部に、テーパー部２ｂと雄ネジ部２ｃとを備えている。
【００１９】
雄ネジ部２ｃは、ファン側クランク軸２ａの端部に形成され、テーパー部２ｂは、ファン側クランク軸２ａの基部側で雄ネジ部２ｃに隣接するように形成されている。テーパー部２ｂは、端部側に向かって漸次縮径して形成されている。一方で、雄ネジ部２ｃは、一定の直径を有し、その表面にネジ山が形成されている。
ファン部１０２は、フライホイール４と、冷却ファン６と、スペーサ部材３６と、ファンカバー１０とを備えている。
【００２０】
フライホイール４は、ファン側クランク軸２ａに取り付けられている。より具体的には、フライホイール４は、上述したファン側クランク軸２ａのテーパー部２ｂに対して、半月キー５によって所定の角度に位置決めされた状態で挿入されている。フライホイール４は、雄ネジ部２ｃに対するナット７の締め込みによりファン側クランク軸２ａに固定される。このフライホイール４には、冷却ファン６が一体に取り付けられている。
【００２１】
冷却ファン６は、例えば、遠心式のファンであり、冷却空気をエンジン本体部１０１のシリンダ（図示せず）に向けて送風する。この冷却ファン６は、フライホイール４に対して、軸線Ｏ１方向でエンジン本体部１０１とは反対側の面に固定されている。つまり、冷却ファン６は、フライホイール４とともに回転する。この冷却ファン６には、軸線Ｏ１方向でエンジン本体部１０１とは反対側に、スペーサ部材３６が隣接して配される。
【００２２】
スペーサ部材３６は、リコイルスターター部１０３のプーリー３２（詳細を後述する）の回転をファン側クランク軸２ａ、すなわちエンジン本体部１０１に伝達する。このスペーサ部材３６は、有底円筒状に形成されている。このスペーサ部材３６は、有底円筒状の底部３６ａの中心にボルト孔３６ｂを有している。スペーサ部材３６は、ボルト孔３６ｂにファン側クランク軸２ａの雄ネジ部２ｃを挿通し、底部３６ａをフライホイール４および冷却ファン６に当接させた状態で、フライホイール４および冷却ファン６と共に、ナット７によってファン側クランク軸２ａに共締めされている。
【００２３】
ファンカバー１０は、上述したフライホイール４と、冷却ファン６と、スペーサ部材３６と、をそれぞれ覆っている。このファンカバー１０は、クランクケース１にボルト等の締結具（図示せず）により固定されている。ファンカバー１０は、軸線Ｏ１方向におけるエンジン本体部１０１と反対側に、軸線Ｏ１と垂直な方向に延びる壁部１０ｃを備えている。この壁部１０ｃの中央には、開口部１０ａが形成されている。
【００２４】
開口部１０ａは、その中央にリコイルスターター部１０３のプーリー３２が挿通されている。開口部１０ａは、プーリー３２よりも十分に大径に形成されている。このプーリー３２と開口部１０ａの開口縁との間には空間が形成されており、この空間が冷却ファン６へ空気を供給する流路となっている。また、壁部１０ｃには、開口部１０ａの周縁に、複数のウエルドナット１０ｂが取り付けられている。これらウエルドナット１０ｂは、壁部１０ｃの内側の面に取り付けられるとともに、周方向に間隔をあけて複数取り付けられている。
【００２５】
図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
図１、図２に示すように、リコイルスターター部１０３は、リールケース２０と、スターター本体部４０と、を備えている。
【００２６】
リールケース２０は、スターター本体部４０を収容する収容空間を形成する。このリールケース２０は、上述したファンカバー１０に取り付けられる。リールケース２０は、ケース本体部４１と、フランジ部４２と、を備えている。
ケース本体部４１は、軸線Ｏ１上に中心軸を有する有底円筒状に形成されている。ケース本体部４１の周壁２０ｄは、軸線Ｏ１方向におけるエンジン本体部１０１側に向かって漸次拡径して形成される。この周壁２０ｄは、多数の通風孔２０ｃを備えている。これら多数の通風孔２０ｃは、外部から冷却空気を導入するために形成されている。
【００２７】
フランジ部４２は、ケース本体部４１のエンジン本体部１０１側の端縁から径方向外側に延びるように形成されている。さらに、フランジ部４２は、上述したウエルドナット１０ｂに対向する位置にボルト孔２０ｂ（図２参照）を備えている。このフランジ部４２は、ファンカバー１０の壁部１０ｃに対して突き当てられた状態で、ウエルドナット１０ｂに対してボルト１１を締結することでファンカバー１０に取り付けられる。
【００２８】
すなわち、上述した冷却ファン６が作動すると、図１中の矢印Ｆで示すように、通風孔２０ｃを介して空気がリールケース２０の内部に導入される。このリールケース２０の内部に導入された空気は、ファンカバー１０の開口部１０ａの、プーリー３２およびスペーサ部材３６の外側の空間を通って冷却ファン６に至る。冷却ファン６に至った空気は、冷却ファン６により遠心方向外側に押し出されて、冷却空気としてフライホイール４とファンカバー１０との間に形成される流路を軸線Ｏ１方向に流れてエンジン本体１０１のシリンダへと送られる。
【００２９】
図１に示すように、スターター本体部４０は、リール軸２１と、プルロープリール２２と、プルロープ２５と、ラチェット機構４４と、プーリー３２とを備えている。
【００３０】
リール軸２１は、プルロープリール２２を回転自在に支持する。このリール軸２１は、円柱状に形成されて、上述したリールケース２０の有底円筒状の底壁２０ｅの内面に溶接等により固定されている。リール軸２１の軸線は、軸線Ｏ１上に配される。
【００３１】
プルロープリール２２は、プルロープ２５が巻き回される円筒状に形成される。このプルロープリール２２は、リール軸２１よりも僅かに大きい中心穴４３を有している。この中心穴４３にリール軸２１が挿入されることで、プルロープリール２２がリール軸２１回りに回動自在とされている。このプルロープリール２２は、ロープ溝２２ａと、バネ室２２ｂ，２２ｃとを備えている。
【００３２】
ロープ溝２２ａは、プルロープリール２２のうち、径方向における外側で、且つ、軸線Ｏ１方向におけるリールケース２０の底壁２０ｅ側の端部に形成されている。このロープ溝２２ａの内部には、第一端部にスターターグリップ２４が取り付けられ、第二端部がロープ溝２２ａの内部に固定されたプルロープ２５が巻き回されて収容される。スターターグリップ２４は、リールケース２０の外部に配されている。
【００３３】
バネ室２２ｂは、リコイルバネ（ゼンマイバネ）２６を収容している。バネ室２２ｃは、ダンパバネ（ゼンマイバネ）２７を収容している。これらバネ室２２ｂ，２２ｃは、ロープ溝２２ａよりも径方向内側に配されている。さらに、これらバネ室２２ｂ，２２ｃは、軸線Ｏ１方向でエンジン本体部１０１側からバネ室２２ｃ，２２ｂの順に形成されている。
【００３４】
リコイルバネ２６は、プルロープリール２２の回転を、プルロープ２５を巻き取る方向に付勢する。このリコイルバネ２６の両端は、例えば鉤形に折曲げられている。これらリコイルバネ２６の両端のうち外端は、プルロープリール２２に設けられたバネ受部２２ｄに引掛けられ、リコイルバネ２６の両端のうち内端は、リール軸２１に設けられたバネ受部２１ａに引掛けられている。
【００３５】
ダンパバネ２７は、プルロープリール２２の回転力を蓄力して後述するラチェット車３１に伝達する。このダンパバネ２７の両端は、例えばリコイルバネ２６と同様に鉤形に折曲げられている。これらダンパバネ２７の両端のうち外端は、プルロープリール２２に設けられたバネ受部２２ｅに引掛けられ、ダンパバネ２７の両端のうち内端は、後述するラチェット車３１のバネ受部３１ｃに引掛けられている。
【００３６】
上述したリール軸２１には、その先端に延長軸３０が取り付けられている。この延長軸３０は、リール軸２１を軸線Ｏ１方向おけるエンジン本体部１０１側に延長する。この延長軸３０には、雄ネジ３０ａが形成され、この雄ネジ３０ａがリール軸２１の先端に形成された雌ネジに捩じ込まれることで延長軸３０がリール軸２１に固定されている。この延長軸３０は、ラチェット機構４４のラチェット車３１に対して軸線Ｏ１方向に挿入されて、このラチェット車３１を回転自在に支持する。
【００３７】
ラチェット機構４４は、プルロープリール２２の回転力を、エンジン始動時にのみスペーサ部材３６に伝達する。このラチェット機構４４は、ラチェット車３１と、ラチェット爪３３と、を備えている。
ラチェット車３１は、プルロープリール２２の回転に伴って回転する。このラチェット車３１は、遮蔽円筒３１ｂと、円筒３１ｄと、突起部３１ａ（図２参照）と、を備えている。
【００３８】
図１、図２に示すように、遮蔽円筒３１ｂは、軸線Ｏ１方向におけるプーリー３２のプルロープリール２２側の一部を、径方向外側から覆っている。この遮蔽円筒３１ｂは、プーリー３２の外周壁との間に蛇行する隙間を形成している。この蛇行する隙間によって、通風孔２０ｃから塵埃や雨水等が侵入することを抑制している。
【００３９】
円筒３１ｄは、上述したバネ受部３１ｃを有している。この円筒３１ｄは、遮蔽円筒３１ｂよりも径方向内側に配されている。より具体的には、円筒３１ｄのバネ受部３１ｃは、プルロープリール２２のバネ室２２ｃの径方向内側の位置で、軸線Ｏ１に沿ってエンジン本体部１０１側からプルロープリール２２に入り込むように形成されている。
【００４０】
図２に示すように、突起部３１ａは、ラチェット車３１のエンジン本体部１０１側の端部に複数形成されている。これら突起部３１ａは、径方向外側、言い換えれば放射方向外側に向かって突出している。この実施形態における突起部３１ａは、ラチェット車３１の周方向に等間隔、より具体的には９０°毎に配されている。これら突起部３１ａは、それぞれ周方向の両側を向く面３１ｅを有している。
【００４１】
図３は、この発明の実施形態におけるプーリーの断面図である。図４は、図３におけるプーリーのＩＶ矢視図である。図５は、図３におけるプーリーのＶ矢視図である。
図５に示すように、ラチェット爪３３は、ラチェット車３１の径方向外側において、その基端部３３ｃが回転可能に支持されている。これにより、ラチェット爪３３は、揺動可能となっている。ラチェット爪３３は、先端部に向かって僅かに先細りに形成されている。このラチェット爪３３の先端部３３ｄには、ラチェット爪３３の延びる方向に垂直な平面３３ａが形成されている。一方で、ラチェット爪３３の基端部３３ｃは、ラチェット爪３３が揺動する揺動軸（以下、単に軸線Ｏ３と称する）を中心とした円弧状に形成されている。この実施形態においては２つのラチェット爪３３が設けられており、それぞれプーリー３２の回転中心である軸線Ｏ２を挟んで対称な位置に取り付けられている。
【００４２】
ラチェット爪３３は、ラチェット車３１の突起部３１ａと係合する係合位置（図５中、実線で示す）と、突起部３１ａと係合しない非係合位置（図５中、二点鎖線で示す）との間で揺動可能とされている。また、これらラチェット爪３３は、揺動軸を構成するピン３３ｂ周りに装着されたトーションバネ３５によって、係合位置に向かって常時付勢されている。このトーションバネ３５のバネ定数は、エンジン始動後に遠心力によりラチェット爪３３が非係合位置に変位可能な程度のバネ定数とされている。
【００４３】
図４、図５に示すように、プーリー３２は、隔壁３２ａと、ボルト孔３２ｃと、外壁３２ｅと、を備えている。
隔壁３２ａは、その中央部に孔３２ｂが形成されている。この孔３２ｂは、ラチェット車３１のエンジン本体部１０１側の端部を挿通する。ラチェット車３１の突起部３１ａは、隔壁３２ａよりもプルロープリール２２側に配されている。この隔壁３２ａには、上述したラチェット爪３３を揺動可能に支持する軸受孔３２ｇ（図３参照）が形成されている。ラチェット爪３３の揺動軸を形成するピン３３ｂは、軸受孔３２ｇを貫通し、その端部にＣ形止め輪３４が装着されている。
【００４４】
外壁３２ｅは、隔壁３２ａの周縁から軸線方向の両側に延びるように円筒状に形成されている。この外壁３２ｅは、軸線Ｏ２方向で隔壁３２ａよりもラチェット爪３３側に延びる外壁本体３２ｌと、隔壁３２ａよりもエンジン本体部１０１側に延びる大径部３２ｍと、を有している。大径部３２ｍは、外壁本体３２ｌよりも大径とされて、軸線Ｏ２方向で隔壁３２ａよりも短く形成されている。
さらに、外壁３２ｅは、支持面３２ｄを有している。この支持面３２ｄは、ラチェット爪３３が係合位置（図５中、実線で示す）のときにラチェット爪３３のピン３３ｂを挟んでラチェット爪３３の先端部３３ｄとは反対側からラチェット爪３３の基端部３３ｃを支持する。この支持面３２ｄは、ピン３３ｂの軸線Ｏ３に垂直な断面視で円弧状に形成されており、ラチェット爪３３の基端部３３ｃの断面円弧状の端面が摺接するようになっている。この支持面３２ｄが形成されることで、ラチェット爪３３がラチェット車３１から受ける反力をピン３３ｂと共に支持面３２ｄで受けることが可能となっている。
【００４５】
ここで、係合位置にあるラチェット爪３３は、その先端部３３ｄの平面３３ａが、突起部３１ａの回転方向（図５中、矢印で示す）を向く面３１ｅに突き当たる。つまり、係合位置にあるラチェット爪３３は、平面３３ａが突起部３１ａの面３１ｅと対向する角度で基端部３３ｃから径方向内側に向かって延びる状態となる。
【００４６】
外壁３２ｅは、ラチェット爪３３が配されるプーリー３２の内部空間と、プーリー３２の外部区間とを連通する異物排出部３２ｆを有している。この異物排出部３２ｆは、冷却空気に含まれる砂粒などの異物をプーリー３２の外部に排出するために設けられている。異物排出部３２ｆは、外壁３２ｅをその厚さ方向に貫通することで形成されている。この実施形態における異物排出部３２ｆは、内部空間側の開口部３２ｈが支持面３２ｄに形成されるとともに、その貫通する方向がプーリー３２の径方向、すなわち遠心方向となっている。
【００４７】
この実施形態における異物排出部３２ｆは、その開口部３２ｈの少なくとも一部が、支持面３２ｄのうち、非係合位置にあるラチェット爪３３の中心を通る直線Ｌ１と、プーリー３２の軸線（回転軸）Ｏ２およびラチェット爪３３の揺動軸Ｏ３を通る直線Ｌ２との間の角度範囲θ１に配されるように形成されている。
【００４８】
図６は、この発明の実施形態におけるプーリーの側面図である。
図６に示すように、異物排出部３２ｆは、スリット状に形成されている。より具体的には、異物排出部３２ｆは、プーリー３２の軸線Ｏ２に沿って、外壁３２ｅの端縁から隔壁３２ａ側に向かって延びている。この異物排出部３２ｆの隔壁３２ａ側の端部３２ｉは、隔壁３２ａのプルロープリール２２側の内面３２ｊよりも僅かに隔壁３２ａの外面３２ｋ側、すなわちエンジン本体部１０１側に至っている。この異物排出部３２ｆの周方向における幅寸法、言い換えればスリット幅Ｇは、ラチェット爪３３に対する支持強度が確保できる範囲で、できる限り大きく形成することが好ましい。
【００４９】
次に、上述したリコイルスターターの作用を説明する。
まず、エンジン１００が駆動を完全に停止している状態において、ラチェット爪３３は、係合位置に配されている。この状態で、ユーザーは、スターターグリップ２４を把持して、大きく、且つ、素早く直線的に引っ張る。すると、プルロープリール２２に巻き回されたプルロープ２５が引き出されて、プルロープリール２２が回転する。このプルロープリール２２の回転により、リコイルバネ２６、および、ダンパバネ２７が巻き上げられる。ダンパバネ２７は、圧縮されながらラチェット車３１に回転を伝達する。
【００５０】
ダンパバネ２７を介してプルロープリール２２の回転が伝達されたラチェット車３１は、その突起部３１ａによりラチェット爪３３の先端部３３ｄを回転方向に押圧する。すると、ラチェット爪３３の基端部３３ｃの支持面３２ｄ、および、ピン３３ｂに対して、それぞれ回転方向への力が作用して、ラチェット爪３３を支持するプーリー３２がラチェット車３１と共に回転する。このプーリー３２の回転により、プーリー３２と一体に固定されているスペーサ部材３６、冷却ファン６、フライホイール４、および、ファン側クランク軸２ａがそれぞれ回転を開始して、クランキングが行われる。これによりエンジン１００が始動する。
【００５１】
ラチェット機構４４は、プーリー３２の回転速度がラチェット車３１の回転速度を上回ると、ラチェット車３１に対するプーリー３２の相対回転を許容する。これは、ラチェット爪３３が、その平面３３ａが向く方向とは周方向で反対側に位置する突起部３１ａによって径方向内側から押圧されて揺動することで突起部３１ａを乗り越えるためである。
【００５２】
また、エンジン１００が始動して定常運転に入ると、ラチェット爪３３は遠心力によって非係合位置まで揺動して、ラチェット車３１との係合状態が解除されて突起部３１ａと接触しないようになる。このようにエンジン１００が定常運転をしているとき、ラチェット爪３３には、プーリー３２の回転による遠心力が常時作用している。そのため、ラチェット爪３３は、トーションバネ３５による付勢力に抗して非係合位置に保持される。
【００５３】
一方で、エンジン１００の点火を停止させると、まずクランク軸２は、クランク軸２およびクランク軸２に連係する部品等の慣性力によって回転を維持しようとする。しかし、エンジンの、排気、吸入、圧縮、膨張（点火無し）の各行程により、ピストンの摩擦等による抵抗力が生じるため、この抵抗力がクランク軸２の回転を徐々に低下させる。このクランク軸２の回転の低下に伴い、プーリー３２に支持されたラチェット爪３３に作用する遠心力が減少する。そのため、ラチェット爪３３が、徐々に非係合位置から係合位置へと揺動して、クランク軸２の回転が完全に停止した状態では、ラチェット爪３３とラチェット車３１の突起とが係合された状態となる。
【００５４】
したがって、上述した実施形態によれば、エンジン１００用の冷却空気に含まれる砂粒などの異物が、プーリー３２の内部空間に入り込んだ場合であっても、プーリー３２の内部空間に入り込んだ異物を、プーリー３２の回転による遠心力によって異物排出部３２ｆを介してプーリー３２の外部空間に排出することができる。そのため、例えば、トーションバネ３５によりラチェット爪３３を付勢するトーションバネ３５とピン３３ｂの隙間や、ラチェット爪３３の基端部３３ｃと支持面３２ｄとの隙間などに異物が入り込んで噛み込むことを抑制できる。その結果、ラチェット爪３３の動作不良を抑制して分解清掃等のメンテナンス頻度を低減することができる。
【００５５】
さらに、異物排出部３２ｆの開口部３２ｈが支持面３２ｄに形成されることで、異物がラチェット爪３３と支持面３２ｄとの隙間に入り込んでしまった場合であっても、この隙間に入り込んだ異物を、支持面３２ｄに形成された異物排出部３２ｆの開口部３２ｈを介してプーリー３２の外部に排出することができる。その結果、ラチェット爪３３と支持面３２ｄとの間に侵入した異物による噛み込みが発生することを抑制して、メンテナンス頻度の更なる低減を図ることができる。
【００５６】
また、異物排出部３２ｆが、プーリー３２の軸線Ｏ２を中心とした径方向に貫通して形成されていることで、プーリー３２が回転することにより作用する遠心力の方向と異物排出部３２ｆの貫通する方向とを一致させることができる。その結果、遠心力によって異物を円滑にプーリー３２の外部に排出させることができる。
【００５７】
さらに、異物排出部３２ｆがスリット状に形成されることで、プーリー３２の回転軸方向の広い範囲で異物を排出することができる。その結果、異物がプーリー３２の内部空間に残存してしまうことを低減できる。
さらに、図３に示すように、トーションバネ３５を収容するピン３３ｂ周りの空間である爪取り付け部３２Ｌへの砂塵の堆積、および、侵入も抑制することができる。そのため、爪取り付け部３２Ｌへ砂塵が侵入することによりラチェット爪３３の揺動が阻害されることを抑制できる。
【００５８】
また、異物排出部３２ｆが、プーリー３２の軸線Ｏ２方向で、ラチェット爪３３の外側にまで延びることとなるため、プーリー３２の軸線Ｏ２方向でラチェット爪３３が存在する領域の全域に異物排出部３２ｆの開口部３２ｈを形成できる。その結果、ラチェット爪３３と支持面３２ｄとの隙間に異物が残存することをより一層抑制できる。
【００５９】
さらに、エンジン１００が上記リコイルスターター部１０３を備えることで、リコイルスターター部１０３の動作不良により始動できなくなることを低減できる。その結果、エンジン１００の信頼性向上を図ることができる。
【００６０】
この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
【００６１】
上述した実施形態においては、図５に示すように時計回りにラチェット車３１が回転し、クランク軸２も同一方向に回転する場合について説明した。しかし、ラチェット車３１および、クランク軸２の回転方向は時計回りに限られず、反時計回りであっても良い。このようにラチェット車３１および、クランク軸２が反時計回りに回転する場合には、プーリー３２の形状を左右反転させればよい。
【００６２】
また、上述した実施形態においては、異物排出部３２ｆがプーリー３２の径方向に貫通する場合について説明したが、遠心力により異物を排出できる方向であれば、異物排出部３２ｆの貫通方向は径方向に限られない。また、異物排出部３２ｆの開口部３２ｈは、支持面３２ｄ以外に配されていても良い。さらに、異物排出部３２ｆを複数設けて、何れか一つの異物排出部３２ｆの開口部３２ｈを支持面３２ｄに配するようにしても良い。
さらに、上述した実施形態においては、突起部３１ａが４つ設けられている場合について説明したが３つ以下や、５つ以上設けるようにしても良い。
【００６３】
図７は、この発明の実施形態の第一変形例における図６に相当する図である。図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う部分断面図である。
上述した実施形態においては、異物排出部３２ｆが軸線Ｏ２に沿って、外壁３２ｅの端縁から隔壁３２ａ側に向かって延びるとともに、その端部３２ｉが、隔壁３２ａのエンジン本体部１０１側の内面３２ｊよりも僅かに隔壁３２ａの外面３２ｋ側に至る場合について説明した。しかし、異物排出部３２ｆの形状は、この形状に限られない。例えば、図７、図８に示す変形例のように、異物排出部３２ｆを、隔壁３２ａの端縁３２ｐの近傍まで延ばしても良い。このように構成した場合、異物排出部３２ｆの排出口が拡大されるため、砂塵等の排出効果を更に向上できる。
【００６４】
図７、図８に示す第一変形例においては、異物排出部３２ｆを、隔壁３２ａの端縁３２ｐの近傍まで延ばす場合について説明した。しかし、異物排出部３２ｆを更にエンジン本体部１０１側まで延ばして、外壁本体３２ｌ、大径部３２ｍを軸線Ｏ２に沿って貫通するスリット状に形成しても良い。
【００６５】
図９は、この発明の実施形態の第二変形例における図８に相当する部分断面図である。
さらに、外壁本体３２ｌ、大径部３２ｍを軸線Ｏ２に沿って貫通するように異物排出部３２ｆを形成する場合、図９に示す第二変形例のように、軸線Ｏ２方向において、大径部３２ｍの外周面３２ｎよりも径方向の内側を貫通するように異物排出部３２ｆを形成しても良い。
【００６６】
図１０は、この発明の実施形態の第三変形例における図８に相当する部分断面図である。
図８に示す第一変形例では、異物排出部３２ｆの端部３２ｉが軸線Ｏ２と交差する方向に延びる平面に形成される場合を例示した。しかし、端部３２ｉにテーパー面３２ｏを形成しても良い。この図１０に示すテーパー面３２ｏは、平面の場合を例示しているが、テーパー面３２ｏは、凹曲面や凸曲面等であっても良い。
【００６７】
さらに、上述した実施形態、および、各変形例においては、プーリー３２を径方向の外側から見て、異物排出部３２ｆが直線のスリット状に形成される場合について説明した。しかし、異物排出部３２ｆの形状はこの形状に限られない。例えば、丸孔や長孔等のスリット以外の形状としても良い。
【符号の説明】
【００６８】
１  クランクケース
２  クランク軸
２ａ  ファン側クランク軸
２ｂ  テーパー部
２ｃ  雄ネジ部
３  ベアリング
４  フライホイール
５  半月キー
６  冷却ファン
７  ナット
１０  ファンカバー
１０ａ  開口部
１０ｂ  ウエルドナット
１０ｃ  壁部
１１  ボルト
２０  リールケース
２０ｂ  ボルト孔
２０ｃ  通風孔
２０ｄ  周壁
２０ｅ  底壁
２１  リール軸
２２  プルロープリール
２２ａ  ロープ溝
２２ｂ  バネ室
２２ｃ  バネ室
２２ｄ  バネ受部
２２ｅ  バネ受部
２４  スターターグリップ
２５  プルロープ
２６  リコイルバネ
２７  ダンパバネ
３０  延長軸
３０ａ  雄ネジ
３１  ラチェット車
３１ａ  突起部
３１ｃ  バネ受部
３１ｄ  円筒
３１ｅ  面
３２  プーリー
３２ａ  隔壁
３２ｂ  孔
３２ｃ  ボルト孔
３２ｄ  支持面
３２ｅ  外壁
３２ｆ  異物排出部
３２ｇ  軸受孔
３２ｈ  開口部
３２ｉ  端部
３２ｊ  内面
３２ｋ  外面
３２ｌ  外壁本体
３２ｍ  大径部
３２ｎ  外周面
３２ｏ  テーパー面
３２ｐ  端縁
３３  ラチェット爪
３３ａ  平面
３３ｂ  ピン
３３ｃ  基端部
３３ｄ  先端部
３４  Ｃ形止め輪
３５  トーションバネ
３６  スペーサ部材
４０  スターター本体部
４１  ケース本体部
４２  フランジ部
４３  中心穴
４４  ラチェット機構
１００  エンジン
１０１  エンジン本体部
１０２  ファン部
１０３  リコイルスターター部
Ｏ１  軸線
Ｏ２  軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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