(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアレールと、
前記ロアレールに対して摺動可能となるように支持されると共に、シートに固定されるアッパレールと、
前記アッパレールに作用する所定の外力を前記ロアレールに伝える作用部を有し、前記アッパレールに固定されたブラケットと、を備えた車両用シートのスライド装置であって、
前記スライド装置の長手方向に直交する上下方向において前記作用部が前記ロアレールと重なるように配置され、
前記スライド装置は、前記上下方向において前記ロアレールと重なるように配置されたロック装置をさらに備え、
前記ロック装置は、
ベースと、
前記ベースに回転可能に固定され、挿通部を有するフックと、
前記ベースに回転可能に固定され、前記フックと係合可能なポールと、
前記挿通部に挿通可能なストライカと、を備え、
前記フックと前記ポールが互いに係合した状態で、前記ストライカの前記挿通部からの離脱が前記フックと前記ベースにより妨げられ、
前記アッパレールに所定の外力が作用した状態で、前記ベースは前記作用部と接触する、車両用シートのスライド装置。
【請求項２】
前記スライド装置は、前記ベース及び前記ロアレールに固定されたライザをさらに備え、
前記フックは、前記スライド装置の長手方向及び上下方向に直交する幅方向において前記ベースと前記ライザとの間に配置される、請求項１に記載のスライド装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ロアレール及びアッパレールからなる車両用シートのスライド装置が知られている（例えば、特許文献１を参照）。特許文献１に開示されたスライド装置では、アッパレールは、車体のフロアに固定されたロアレールに対して摺動可能となるように構成されている。アッパレールには、フック取付用ブラケットを介して断面Ｊ形状のＪフック部材が取付けられている。また、ロアレールにはＪフック部材と当接するフランジ部を有する補強部材が取付けられている。このような構成により、アッパレールに上方向の外力が作用したとき、Ｊフック部材が補強部材のフランジ部に当接するため、当該外力の一部が補強部材に吸収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２３５７８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示されたスライド装置では、当該スライド装置の長手方向に直交する幅方向（左右方向）における寸法がＪフック部材を設けることで大きくなってしまう。このように、車両用シート全体の幅方向における寸法が大きくなってしまう。
【０００５】
本発明は、外力に対する信頼性を高くしたと共に、幅方向における寸法を小さくしやすい車両用シートのスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一側面に係る車両用シートのスライド装置は、
ロアレールと、
前記ロアレールに対して摺動可能となるように支持されると共に、シートに固定されるアッパレールと、
前記アッパレールに作用する所定の外力を前記ロアレールに伝える作用部を有し、前記アッパレールに固定されたブラケットと、
を備え、
前記スライド装置の長手方向に直交する上下方向において前記作用部が前記ロアレールと重なるように配置される。
【０００７】
上記構成によれば、ブラケットがアッパレールに固定されているため、アッパレールに作用する外力のうち一部がブラケットを介してロアレールに伝わると共に、残りの外力がブラケットを介さないでロアレールに伝わる。このように、外力はブラケットを通る経路とブラケットを通らない経路の２つの経路を介してロアレールに伝わるため、ロアレールの一部にのみ外力が集中して伝わることが防止される。さらに、上下方向においてブラケットの作用部がロアレールと重なるように配置されている。したがって、外力に対する信頼性を高くしたと共に、幅方向における寸法を小さくしやすい車両用シートのスライド装置が提供される。
【０００８】
本発明の他の側面によれば、前記スライド装置は、前記上下方向において前記ロアレールと重なるように配置されたロック装置をさらに備え、
前記ロック装置は、
ベースと、
前記ベースに回転可能に固定され、挿通部を有するフックと、
前記ベースに回転可能に固定され、前記フックと係合可能なポールと、
前記挿通部に挿通可能なストライカと、を備え、
前記フックと前記ポールが互いに係合した状態で、前記ストライカの前記挿通部からの離脱が前記フックと前記ベースにより妨げられ、
前記アッパレールに所定の外力が作用した状態で、前記ベースは前記作用部と接触する。
【０００９】
上記構成によれば、アッパレールに所定の外力が作用した状態で、ベースはブラケットの作用部と接触するため、アッパレールに作用する外力がロアレールだけでなく、作用部を介してベースに伝わる。ベースに伝わった外力は、フック及びストライカに伝わる。このように、アッパレールに作用する外力がロアレールとストライカに分散して伝わるので、外力に対する信頼性がさらに高い車両用シートのスライド装置が提供される。
【００１０】
本発明の他の側面によれば、前記スライド装置は、前記ベース及び前記ロアレールに固定されたライザをさらに備え、
前記フックは、前記スライド装置の長手方向及び上下方向に直交する幅方向において前記ベースと前記ライザとの間に配置される。
【００１１】
上記構成によれば、アッパレールに所定の外力が作用した状態で、外力の一部はブラケット及びベースを介してフックに伝わると共に、残りの外力はロアレール及びライザを介してフックに伝わる。さらに、フックは、幅方向においてベースとライザとの間に配置されている。従って、外力はフックの一方側に配置されたベースを通る経路とフックの他方側に配置されたライザを通る経路の２つの経路を介してフックに伝わるので、アッパレールに外力が作用してもフックが幅方向に対して傾かない。この結果、フックはストライカに線接触する。このように、所定の外力によりフックが傾いた状態でストライカに点接触することでストライカに局部的に大きな応力が与えられることが防止されるので、外力に対する信頼性がより高い車両用シートのスライド装置が提供される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、外力に対する信頼性を高くしたと共に、幅方向における寸法を小さくしやすい車両用シートのスライド装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド装置を示す全体斜視図である。
【図２】図１に示したスライド装置の左側面図である。
【図３】図２に示したスライド装置のＡ−Ａ断面図であって、（ａ）は外力がアッパレールに作用していない場合のスライド装置の状態を示し、（ｂ）は外力がアッパレールに作用した場合のスライド装置の状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。尚、本実施形態の説明において既に説明された部材と同一の参照番号を有する部材については、説明の便宜上、その説明は省略する。また、本図面に示された各部材の寸法は、説明の便宜上、実際の各部材の寸法とは異なる場合がある。
【００１５】
また、本実施形態の説明では、説明の便宜上、「左右方向」、「前後方向」、「上下方向」について適宜言及する。これらの方向は、図１に示された車両用シートのスライド装置１（以下、単にスライド装置１と称する。）について設定された相対的な方向である。このため、図１に示されたスライド装置１が所定方向に回転した場合には、これらの方向も回転することに留意が必要である。ここで、「上下方向」は、「上方向」及び「下方向」を含む方向である。「前後方向」は、「前方向」及び「後方向」を含む方向である。「左右方向」は、「左方向」及び「右方向」を含む方向である。
【００１６】
図１〜図３を参照して本発明の実施形態に係るスライド装置１の構成について説明する。図１は、本発明の実施形態に係るスライド装置１を示す全体斜視図である。図２は、図１に示したスライド装置１の左側面図である。図３は、図２に示したスライド装置１のＡ−Ａ断面図である。
【００１７】
スライド装置１は、車両内部に配置されたシートの下に設けられており、図１に示すように、アッパレール２と、ロアレール３と、ブラケット４と、ロック装置５と、ライザ６とを備える。アッパレール２は、図示しない車両用シートに固定されており、ロアレール３に対して前後方向に摺動可能となるように支持されている。特に、図３に示すように、アッパレール２とロアレール３との間には転動可能に配置される複数のボール７が設けられており、アッパレール２は当該複数のボール７を介してロアレール３に対して摺動可能となっている。また、アッパレール２は、図示しないロック機構によってロアレール３にロックされる。
【００１８】
ブラケット４は、ピン等の固定手段８によってアッパレール２に固定されており、前後方向から視て略Ｊ字状に形成されている。図３に示すように、ブラケット４の端部（作用部）４１は、前後方向（長手方向）に直交する上下方向において（又は、上下方向から視認して）ロアレール３と重なるように配置されており、特に、ロアレール３の直下に配置されている。
【００１９】
ロック装置５は、スライド装置１の上下方向において（又は、上下方向から視認して）ロアレール３と重なるように配置されており、特に、ロアレール３の直下に配置されている（図３参照）。ロック装置５の構成について、図２を参照して以下に説明する。
【００２０】
図２に示すように、ロック装置５は、ベース５１と、フック５２と、ポール５３と、ストライカ５４とを備える。フック５２は、ピン等の固定手段１０を介して回転可能にベース５１に固定されており、係合凹部５２１と、挿通部５２２とを有する。ポール５３は、ピン等の固定手段１２を介して回転可能にベース５１に固定されており、係合凸部５３１を有する。ポール５３とフック５２は互いに係合可能に構成されており、係合凸部５３１が係合凹部５２１に係合することで、両者は互いに係合される。また、フック５２とポール５３はそれぞれ図示しない付勢手段により互いに係合する方向に付勢されている。
【００２１】
ストライカ５４は円柱状に形成されており、車体のフロアに固定されている。ポール５３とフック５２が互いに係合された状態で、ストライカ５４は、挿通部５２２に挿通されている。この状態では、ストライカ５４の挿通部５２２からの離脱がフック５２とベース５１により妨げられる（つまり、ストライカ５４がフック５２によってロックされる）。一方、この状態でポール５３が反時計回りに回転し、フック５２とポール５３が非係合になると、フック５２が反時計回りに回転し、ストライカ５４は挿通部５２２から離脱する（つまり、ストライカ５４がアンロックされる）。ロック装置５の詳しい構成については、例えば、国際公開第２０１４／０９２１３４号を参照されたい。
【００２２】
次に、ライザ６について説明する。図３に示すように、ライザ６はピン等の固定手段９を介してロアレール３に固定されると共に、固定手段１０を介してベース５１及びフック５２に固定されている。また、ライザ６の上端部６１は、上下方向においてベース５１の被作用部５１２とロアレール３の底部３３との間に配置されている。
【００２３】
次に、図３を参照して上方向の外力Ｆがアッパレール２に作用した場合のスライド装置１の状態について説明する。図３（ａ）は、外力Ｆがアッパレール２に作用していない場合のスライド装置１の状態を示し、図３（ｂ）は、外力Ｆがアッパレール２に作用した場合のスライド装置１の状態を示す。
【００２４】
図３（ａ）に示すように、外力Ｆがアッパレール２に作用する前の状態では、ブラケット４の端部４１とベース５１の被作用部５１２の間及び被作用部５１２とライザ６の上端部６１との間には空隙が形成される。一方、図３（ｂ）に示すように、外力Ｆがアッパレール２に作用した状態では、端部４１が被作用部５１２と接触すると共に、被作用部５１２が上端部６１と接触する。このとき、端部４１は、アッパレール２に作用する外力Ｆを、被作用部５１２と上端部６１を介してロアレール３の底部３３に伝える作用部として機能する。
【００２５】
このように、本実施形態によれば、ブラケット４がアッパレール２に固定されているため、アッパレール２に作用する外力Ｆのうち一部がボール７を介してロアレール３の上部３１，３２に伝わると共に、残りの外力がブラケット４の端部４１を介してロアレール３の底部３３に伝わる。特に、外力Ｆは前述した２つの経路を介してロアレール３に伝わるため、ロアレール３の上部３１，３２に外力Ｆが集中して伝わることが防止される。さらに、上下方向においてブラケット４の端部４１がロアレール３と重なるように配置されている。従って、外力に対する信頼性を高くしたと共に、幅方向（左右方向）における寸法を小さくしやすいスライド装置１を提供することができる。
【００２６】
さらに、本実施形態によれば、アッパレール２に外力Ｆが作用した状態で、ベース５１の被作用部５１２がブラケット４の端部４１と接触するため、アッパレール２に作用する外力Ｆがロアレール３だけでなく、ベース５１に伝わる。さらに、ベース５１に伝わった外力Ｆ１が固定手段１０を介してフック５２に伝わった後、フック５２の挿通部５２２の内壁面に接触するストライカ５４に伝わる。このように、アッパレール２に作用する外力Ｆがロアレール３とストライカ５４に分散して伝わるので、スライド装置１の外力に対する信頼性を高くすることができる。
【００２７】
また、ベース５１の被作用部５１２は、上下方向においてブラケット４の端部４１とロアレール３の底部３３との間（より具体的には、端部４１と上端部６１との間）に配置されている。このため、端部４１が被作用部５１２と接触して、外力Ｆの一部が被作用部５１２に伝わった場合でも、被作用部５１２に伝わった外力Ｆの一部は上端部６１を介してロアレール３の底部３３に伝わるため、被作用部５１２の変形を防ぐことが可能となる。
【００２８】
また、本実施形態によれば、アッパレール２に外力Ｆが作用した状態で、外力Ｆの一部（外力Ｆ１）はブラケット４及びベース５１を介してフック５２に伝わると共に、外力Ｆの残りの外力（外力Ｆ２）はロアレール３及びライザ６を介してフック５２に伝わる。ここで、外力Ｆ１と外力Ｆ２は略等しくなり、外力Ｆ１と外力Ｆ２の合計が外力Ｆとなる。また、フック５２は左右方向（幅方向）においてベース５１とライザ６との間に配置されている。
【００２９】
このように、外力はフック５２の左側に配置されたベース５１を通る経路１とフック５２の右側に配置されたライザ６を通る経路２の２つの経路を介してフック５２に伝わるため、アッパレール２に外力Ｆが作用した状態でフック５２はストライカ５４に線接触する。このため、フック５２が左右方向に対して傾くことでストライカ５４に点接触した結果、ストライカ５４に局部的に大きな応力がかかることが防止される。特に、外力が経路１，２のうちいずれか一方のみの経路を介してフック５２に伝わる場合には、フック５２は左右方向に対して傾いた状態でストライカ５４に接触するため、フック５２とストライカ５４との間の接触は点接触となる。一方、外力が経路１，２の両方の経路を介してフック５２に伝わる場合には、フック５２の左側に作用する外力Ｆ１とフック５２の右側に作用する外力Ｆ２が略等しいため、フック５２は左右方向に略平行な状態でストライカ５４に接触する。この結果、フック５２とストライカ５４との間の接触は線接触となる。さらに、ベース５１、フック５２、ライザ６をそれぞれ固定する固定手段１０にも局所的に大きな応力が生じることが防止される。このような構成により、スライド装置１の外力に対する信頼性を高くすることができる。
【００３０】
以上、本発明の実施形態について説明をしたが、本発明の技術的範囲が本実施形態の説明によって限定的に解釈されるべきではないのは言うまでもない。本実施形態はあくまでも一例であって、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内において、様々な実施形態の変更が可能であることが当業者によって理解される。このように、本発明の技術的範囲は特許請求の範囲に記載された発明の範囲及びその均等の範囲に基づいて定められるべきである。
【００３１】
本実施形態の説明では、ブラケット４の端部４１がアッパレール２に作用する外力をロアレール３に伝える作用部として機能しているが、本発明の実施形態はこれには限定されない。例えば、ベース５１の被作用部５１２と接触するブラケット４の所定部分（端部４１を除く）がブラケット４の作用部として機能してもよい。
【００３２】
また、ライザ６は固定手段１０によってフック５２及びベース５１に固定されているが、本発明の実施形態はこれには限定されない。例えば、ライザ６は、別の固定手段を介してベース５１に固定される一方、フック５２に固定されなくてもよい。この場合、ベース５１はフック５２と固定手段を介して固定される。
【００３３】
また、ストライカ５４は車体のフロアに固定されているが、本発明の実施形態はこれには限定されない。例えば、ストライカ５４は車体フロアではなくライザ６に固定されていてもよい。
【００３４】
また、ベース５１の被作用部５１２は、上下方向においてブラケット４の端部４１とライザ６の上端部６１との間に配置されているが、本発明の実施形態はこれには限定されない。例えば、上端部６１が左右方向において被作用部５１２まで延出しないと共に、被作用部５１２は上下方向において端部４１とロアレール３の底部３３との間に配置されてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１：スライド装置
２：アッパレール
３：ロアレール
４：ブラケット
５：ロック装置
６：ライザ
７：ボール
８，９，１０，１２：固定手段
３１，３２：上部
３３：底部
４１：端部（作用部）
５１：ベース
５２：フック
５３：ポール
５４：ストライカ
６１：上端部
５１２：被作用部
５２１：係合凹部
５２２：挿通部
５３１：係合凸部
【図１】
0006574616.tif 000002
【図２】
0006574616.tif 000003
【図３】
0006574616.tif 000004