(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の空調制御を行う車両用空調制御装置であって、
車室内へ向かって空気を送風する送風手段と、
前記送風手段の送風空気を車室内の乗員顔部側へ吹き出すフェイス吹出口、前記送風手段の送風空気を車室内の乗員足元側へ吹き出すフット吹出口および前記送風手段の送風空気を車室内の窓ガラス側へ吹き出すデフロスタ吹出口と、
前記車室内吹出空気の吹出モードとして、前記フェイス吹出口から空気を吹き出すフェイスモード、前記フット吹出口から空気を吹き出すフットモードおよび前記デフロスタ吹出口から空気を吹き出すデフロスタモードを少なくとも切り替え設定する吹出モードドアと、
前記吹出モードドアを駆動するドア駆動手段と
前記送風空気の風量を制御する風量制御手段とを備え、
前記ドア駆動手段は、前記吹出モードドアを、前記フェイスモード、前記フットモード、前記デフロスタモードの順に切り替えるように作動しており、
前記風量制御手段は、前記デフロスタモードへの切り替え信号が発生したときに、前記送風空気の風量増加時間を、前記フェイス吹出口から空気を吹き出すモードでは通常の風量増加時間よりも長くなるように制御し、他のモードでは前記通常の風量増加時間以下となるように制御することを特徴とする車両用空調制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空調制御を行う車両用空調制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車室内の空調制御を行う車両用空調制御装置は、空調動作モード選択スイッチの操作より、自動制御モードと、フェイス吹出口、フット吹出口およびデフロスタ吹出口の開閉状態を切り替えるための吹出モード切り替えスイッチの操作に基づくマニュアル制御モードのいずれか制御モードが選択される。自動制御モードが選択されると、乗員の上半身に向けて空調風をフェイス吹出口のみから吹き出すフェイスモード、乗員の上半身および乗員の足元に向けてフェイス吹出口およびフット吹出口の両方から空調風を吹き出すバイレベルモード、乗員の足元に向けてフット吹出口のみから空調風を吹き出すフットモード、乗員の足元およびフロイントガラスに向けてフット吹出口およびデフロスタ吹出口の両方から空調風を吹き出すフットデフモード、フロイントガラスに向けてデフロスタ吹出口から空調風を吹き出すデフロスタモードが順次切り替わるように、各吹出モードドアがリンク機構により一体に連動して動作する。
【０００３】
乗員がデフロスタモード選択の操作を行うと、デフロスタモードへの移行要求信号が発生する。その際、信号発生時点から直ちに吹出風量を増加させると、吹出モードがデフロスタモード状態に完全に切り替わる前に吹出風量が増加するという現象が起きる。従って、フェイスモードの状態からデフロスタモードに切り替えるときは、この吹出モード切り替え完了前にフェイス吹出口からの吹出風量が増加し、送風騒音の増加が起こる。フェイス吹出口は乗員の耳部に最も近接しており、吹出風量の増加に伴う騒音増加の変化は乗員に容易に感知され、乗員に対して違和感を与える。そこで、デフロスタモードへの切り替えに伴う吹出風量の増加制御に際して、フェイス吹出口からの吹出風量の増加を抑制するために、フェイスモードの状態を通過した後に風量が増加するように風量増加開始時点を決定する風量制御手段を有する車両用空調制御装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この車両用空調制御装置においては、前記増加開始時点後の経過時間に対して、風量を所定割合で徐々に増加させることによって、デフロスタモード切り替え時における風量急増を防止し、この風量急増による前記違和感を回避させることも提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３１３７６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、デフロスタモードは、フロントウィンドウガラスが曇った際、緊急的に曇りを除去するモードとして使用されることが多い。ここで、空調制御の動作としては、吹出口が、デフロスタモードになっている状態で、吹出風量が停止している状況も考えられる。このような状態で曇り除去を開始させたい場合、直ちに風量を増加させたいにも関わらず、風量が所定割合で徐々に増加するため、目標風量に到達するまでに時間がかかってしまう。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するものであり、デフロスタモードへの移行要求が発生した際に、フェイス吹出口からの吹出風量の急激な増加は抑えつつ、目標風量への早期到達が可能となる車両用空調制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の車両用空調制御装置は、車室内の空調制御を行う車両用空調制御装置であって、
車室内へ向かって空気を送風する送風手段と、
前記送風手段の送風空気を車室内の乗員顔部側へ吹き出すフェイス吹出口、前記送風手段の送風空気を車室内の乗員足元側へ吹き出すフット吹出口および前記送風手段の送風空気を車室内の窓ガラス側へ吹き出すデフロスタ吹出口と、
前記車室内吹出空気の吹出モードとして、前記フェイス吹出口から空気を吹き出すフェイスモード、前記フット吹出口から空気を吹き出すフットモードおよび前記デフロスタ吹出口から空気を吹き出すデフロスタモードを少なくとも切り替え設定する吹出モードドアと、
前記吹出モードドアを駆動するドア駆動手段と、
前記送風空気の風量を制御する風量制御手段とを備え、
前記ドア駆動手段は、前記吹出モードドアを、前記フェイスモード、前記フットモード、前記デフロスタモードの順に切り替えるように作動しており、
前記風量制御手段は、前記デフロスタモードへの切り替え信号が発生したときに、前記送風空気の風量増加時間を、前記フェイス吹出口から空気を吹き出すモードでは通常の風量増加時間よりも長くなるように制御し、他のモードでは前記通常の風量増加時間以下となるように制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、デフロスタモードへの移行要求が発生した際に、フェイス吹出口からの吹出風量の急激な増加は抑えつつ、目標風量への早期到達が可能となる車両用空調制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明に係る車両用空調制御装置の一実施形態の概略構成図である。
【図２】図２は、前記実施形態における空調制御の概要を示すフローチャートである。
【図３】図３は、前記実施形態における風量制御のフローチャートである。
【図４】図４は、オート制御時の目標ブロア風量の算出方法を示す特性図である。
【図５】図５は、吹出モードドア開度と風量増加時間との関係を示す特性図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、この発明の一実施形態について、図１の概略構成図、図２および図３のフローチャートを参照して詳細に説明する。ただし、本発明は、以下の説明に限定および制限されない。
【００１１】
図１に示すように、本実施形態におけるオートエアコン１は、車室内に空気を送るダクト２内に、後に詳述するオートエアコンＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）により制御されるブロアモータ３によって駆動される送風機４（送風手段）、エバポレータ（冷房用熱交換器）５、エアミックスドア６、ヒータコア（暖房用熱交換器）７が空気流路の上流側から順次配設されている。
【００１２】
送風機４の上流にあたるダクト２の入口側には、空気導入口である内気導入口９および外気導入口１０が形成され、オートエアコンＥＣＵ３０に設けられた内外気切り替えスイッチの車両乗員による操作に基づき、オートエアコンＥＣＵ３０により制御される内外気切り替えドア駆動用サーボモータ１１により、両導入口９，１０の内側に設けられた内外気切り替えドア１２が駆動され、両導入口９，１０のうちいずれか一方が開放されて他方が閉塞され、内気または外気がダクト２内に導入されるようになっている。
【００１３】
エバポレータ（冷房用熱交換器）５は、冷凍サイクルの途中にあたる送風機４の下流側に配設され、オートエアコンＥＣＵ３０に設けられたエアコン電源スイッチ（以下、エアコンスイッチという）の車両乗員によるオン操作により、図示しないコンプレッサがエンジンに接続されてエンジンの回転により駆動されて冷媒が圧縮され、高温高圧状態となった冷媒が図示しないコンデンサで放熱され、図示しない膨張弁を介してエバポレータ５内に放熱された冷媒が流入して気化することにより、エバポレータ５を通過してダクト２内を流れる空気が熱交換されて冷却される。なお、エバポレータ５の下流にはエバポレータフィンの温度を検出するエバ後温度センサ１３が配置され、エバ後温度センサ１３の検出信号がオートエアコンＥＣＵ３０に取り込まれる。
【００１４】
ヒータコア（暖房用熱交換器）７は、エバポレータ５の下流側であってダクト２の一部を塞ぐように配設され、パイプを介してエンジン冷却水がヒータコア７の内部を流動しており、内気または外気がヒータコア７を通過することにより加熱されるようになっている。このとき、ヒータコア７の通気入口に設けられたエアミックスドア６が、オートエアコンＥＣＵ３０により制御されるエアミックスドア駆動用サーボモータ８により駆動されて、エアミックスドア６が開閉制御され、ヒータコア７の通気入口の開度が調整され、これによりヒータコア７による内気または外気の加熱温度が制御されるようになっている。
エアミックスドア６の開度は、エアミックスドア開度検出手段１４の検出信号としてオートエアコンＥＣＵ３０に取り込まれる。
【００１５】
ここで、エアミックスドア６によりヒータコア７の通気入口を全閉した状態が、いわゆるＭＡＸクール（開度０％）の制御状態であり、ヒータコア７の通気入口を開いてダクト２内のヒータコア７が配設されていない通路をエアミックスドア６により全閉した状態（通気入口は全開）が、いわゆるＭＡＸホット（開度１００％）の制御状態であり、エアミックスドア６がクール側に制御されるとエバポレータ５を通って冷やされた空気がほとんど下流に流れ、エアミックスドア６がホット側に制御されるとエバポレータ５を通った空気がヒータコア７により加熱されてから下流に流れる。
【００１６】
ダクト２の最下流部には、デフロスタ吹出口１５、フェイス吹出口１６、フット吹出口１７が形成されている。これら吹出口１５，１６，１７の上流部には、デフロスタ開閉ドア１８、フェイス開閉ドア１９、フット開閉ドア２０が回転自在に配置されている。これらの吹出モードドア１８，１９，２０は、リンク機構を介して、オートエアコンＥＣＵ３０により制御される共通の吹出モードドア駆動用サーボモータ（ドア駆動手段）２１によって開閉操作される。本実施形態においては、吹出モードドア駆動用サーボモータ２１の作動角を可変制御することにより、次の５つの吹出モードを切り替えるようになっている。すなわち、吹出モードドア駆動用サーボモータ２１の作動角を最小側から最大側へ向かって変化させることにより、吹出モードをフェイスモード→バイレベルモード→フットモード→フットデフロスタモード（フットデフモードともいう）→デフロスタモードの順に切り替えるようになっている。そして、吹出モードドア開度検出手段２２は、吹出モードドア駆動用サーボモータ２１の作動位置に関連する位置情報を検出する。ある時点での吹出モードがどれであるかは、吹出モードドア開度検出手段２２の検出信号に基づいて判定することができる。
【００１７】
ここで、フェイスモードは、フェイス開閉ドア１９によりフェイス吹出口１６を開口して、乗員の上半身に向けてフェイス吹出口１６のみから空調風を吹き出すモードである。
【００１８】
バイレベルモードは、フェイス開閉ドア１９とフット開閉ドア２０によりフェイス吹出口１６とフット吹出口１７の両方を同時に開口して、乗員の上半身および乗員の足元に向けてフェイス吹出口１６およびフット吹出口１７の両方から空調風を吹き出すモードである。
【００１９】
また、フットモードは、フット開閉ドア２０によりフット吹出口１７を開口して、乗員の足元に向けてフット吹出口１７のみから空調風を吹き出すモードである。
【００２０】
フットデフモードは、フット開閉ドア２０とデフロスタ開閉ドア１８によりフット吹出口１７とデフロスタ吹出口１５の両方を同時に開口して、乗員の足元およびフロイントガラスに向けてフット吹出口１７およびデフロスタ吹出口１５の両方から空調風を吹き出すモードである。
【００２１】
そして、デフロスタモードは、デフロスタ開閉ドア１８によりデフロスタ吹出口１５を開口して、フロントガラスＦに向けてデフロスタ吹出口１５から空調風を吹き出すモードである。
【００２２】
空調制御装置であるオートエアコンＥＣＵ３０は、周知のマイクロコンピュータ構成とその周辺回路から構成される。オートエアコンＥＣＵ３０は、空調制御のための制御プログラムを記憶しており、その制御プログラムに基づいて各種の演算および処理を行う。空調制御装置には、各種センサからセンサ検出信号が入力され、また、車室内前部の計器盤付近に配置されるエアコンパネル３１から各種操作信号が入力される。
【００２３】
センサとしては、車室外温度を検出する外気温度センサ２６、車室内温度を検出する内気温度センサ２７、車室内に入射する日射量を検出する日射量センサ２８、エンジン冷却水の温度を検出するエンジン水温センサ２９等が設けられる。また、フロントガラスＦの内面のルームミラー付近にフロントガラスＦの温度および相対湿度を検出する温湿度センサを配置することも好ましい。
【００２４】
エアコンパネル３１には、エアコンを駆動・停止するためのエアコンスイッチ（エアコン電源スイッチ）、エアコンの動作モードとして自動制御モード、マニュアル制御モードのいずれかを選択するためのモード選択スイッチ（エアコン動作モード選択スイッチ）、吹出モードを切り替えるための吹出モード切り替えスイッチ、内外気切り替えドア１２を手動で切り替えるための内外気切り替えスイッチ、フロントガラスＦに向けてデフロスタ吹出口１５のみから空調風を吹き出すための専用のデフモードスイッチ、空調温度設定用の温度設定スイッチ、および、送風量の強弱を切り替える風量スイッチ等が配設されている。
【００２５】
そして、空調制御装置であるオートエアコンＥＣＵ３０の出力側には、エアミックスドア駆動用サーボモータ８および内外気切り替えドア駆動用サーボモータ１１、ドア駆動手段２１等が接続され、これらの機器の作動が空調制御装置の出力信号により制御される。
【００２６】
次に、オートエアコンＥＣＵ３０の動作について、図２のフローチャートを参照して説明する。
【００２７】
まず、オートエアコン１の作動の概要を説明する。送風機４を作動させることにより、内気導入口９または外気導入口１０より導入された空気がダクト２内を車室内に向かって送風される。送風機４の送風空気は、まずエバポレータ５を通過して冷却、除湿され、この冷風は次にエアミックスドア６の回転位置（開度）に応じてヒータコア７を通過する流れとヒータコア７が配設されていない通路を通過する流れとに分けられる。ヒータコア７を通過する流れは加熱されて温風となり、ヒータコア７が配設されていない通路を通過する流れは冷風のままである。
【００２８】
従って、エアミックスドア６の開度によりヒータコア７を通る空気量（温風量）とヒータコア７が配設されていない通路を通過する空気量（冷風量）との割合を調整し、これにより、車室内に吹き出す空気の温度を調整できる。そして、この温度調整された空調風が、ダクト２の空気通路の最下流部に位置するデフロスタ吹出口１５、フェイス吹出口１６およびフット吹出口１７のうち、いずれか１つまたは複数の吹出口から車室内へ吹き出して、車室内の空調および車両のフロントガラスＦの曇り止めを行う。
【００２９】
次に、本実施形態による空調自動制御を図２に基づいて説明する。図２は空調制御装置３０のマイクロコンピュータにより実行される制御ルーチンのフローチャートである。この制御ルーチンはオートスイッチの投入等によりスタートし、まず、ステップＳ１０にて初期設定を行った後に、次のステップＳ２０にて各種センサの検出信号、エアコンパネル３１からの各種操作信号等を読み込む。
【００３０】
次に、ステップＳ３０にて車室内への吹出空気の目標吹出温度ＴＡＯを算出する。この目標吹出温度ＴＡＯは空調熱負荷変動にかかわらず、エアコンパネル３１の温度設定スイッチ等により乗員が設定した設定温度に車室内温度を維持するために必要な車室内吹出空気温度である。このＴＡＯは設定温度、外気温、内気温、日射量に基づいて算出することができる。
【００３１】
次に、ステップＳ４０にて目標エバポレータ吹出温度ＴＥＯを算出する。ここで、目標エバポレータ吹出温度ＴＥＯは、主に、車室内吹出空気の温度制御、フロントガラスＦの曇り止め制御、コンプレッサの省動力制御等のために決定される制御値であって、目標エバポレータ吹出温度ＴＥＯは目標吹出温度ＴＡＯ、外気温度Ｔａｍ、車室内湿度等に応じて算出される。
【００３２】
次に、ステップＳ５０にてエアミックスドア６の目標開度ＳＷを、目標吹出温度ＴＡＯと、エバ後温度センサ１３により検出されるエバポレータ吹出空気温度Ｔｅと、エンジン水温センサ２９により検出される温水温度Ｔｗとに基づいて次式により算出する。
ＳＷ＝｛（ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）｝×１００（％）
【００３３】
なお、ＳＷ＝０（％）は、エアミックスドア６の最大冷房位置であり、ヒータコア７が配設されていない通路を全開し、ヒータコア７側の通風路を全閉する状態である。これに対し、ＳＷ＝１００（％）は、エアミックスドア６の最大暖房位置であり、ヒータコア７が配設されていない通路１６を全閉し、ヒータコア７側の通風路を全開する状態である。
【００３４】
次に、ステップＳ６０にて内外気吸入モードを目標吹出温度ＴＡＯ等に基づいて決定する。具体的には、目標吹出温度ＴＡＯが低温側から高温側へと変化するにつれて内外気吸入モードを内気モード→外気モードと切り替える。また、目標吹出温度ＴＡＯが低温側から高温側へと変化するにつれて内外気吸入モードを内気モード→内外気混入モード→外気モードと切り替えてもよい。なお、乗員がエアコンパネル３１の内外気切り替えスイッチを操作した場合は、乗員操作によるモードを内外気吸入モードをとして決定する。
【００３５】
次に、ステップＳ７０にて車室内吹出空気の吹出モードを目標吹出温度ＴＡＯ等に基づいて決定する。具体的には、目標吹出温度ＴＡＯが低温側から高温側へと変化するにつれて、吹出モードをフェイスモード→バイレベルモード→フットモードと順次切り替える。なお、乗員がエアコンパネル３１の吹出モード切り替えスイッチを操作した場合は、乗員操作によるモードを吹出モードとして決定する。
【００３６】
次に、ステップＳ８０にて車室内吹出空気の目標風量を算出する。この目標風量の算出は図３に基づいて後述する。
【００３７】
次に、ステップＳ９０はコンプレッサの能力制御を行うものであり、具体的には、コンプレッサの電磁クラッチの通電ＯＮ−ＯＦＦを決定する。すなわち、本実施形態では、コンプレッサとして常に一定の吐出容量で作動する固定容量型圧縮機を用いているので、エバポレータ５の実際の吹出空気温度Ｔｅが目標エバポレータ吹出温度ＴＥＯまで低下すると、電磁クラッチへの通電を遮断してコンプレッサを停止状態とする。このように、コンプレッサの作動を断続制御することにより、コンプレッサの稼働率、ひいては冷媒吐出能力が制御されて、エバポレータ５の実際の吹出空気温度Ｔｅが目標エバポレータ吹出温度ＴＥＯ付近に維持される。
【００３８】
次のステップＳ１００は、上記ステップＳ５０〜Ｓ９０で算出、決定された制御値の信号を制御対象の各種機器（電磁クラッチ、ブロアモータ３、各種サーボモータ８、１１、２５等）に出力して各種機器を駆動する。
【００３９】
次に、図３は上記ステップＳ８０による目標風量算出の具体例を示すサブルーチンであり、先ず、ステップＳ８１０にて風量設定がオート状態であるか否かを、エアコンパネル３１の風量スイッチの投入有無に基づいて行う。つまり、風量スイッチが投入されていない場合は風量設定がオート状態であると判定し、風量スイッチが投入されている場合は風量設定がオート状態でないと判定する。
【００４０】
風量設定がオート状態でない場合はステップＳ８２０に進み、風量スイッチによりマニュアル設定された風量を目標ブロア風量として決定する。そして、ステップＳ８３０に進み、風量増加は即時で行われる。
【００４１】
一方、ステップＳ８１０にて風量設定がオート状態であると判定されると、ステップＳ８４０にて吹出モードがデフロスタ（ＤＥＦ）モードであるか判定する。ここで、吹出モードは前述のステップＳ７０にて決定されたものであり、吹出モードがデフロスタモードでないとき、すなわち、吹出モードが前述のフェイスモード、バイレベルモード、フットモードおよびフットデフロスタモードのうちいずれか１つであるときはステップＳ８４０の判定がＮｏとなり、ステップＳ８５０に進み、ＴＡＯ算出目標ブロア風量（ｂｌｗｔａｏ）を目標ブロア風量として決定する。そして、ステップＳ８６０に進み、風量増加はオート状態における通常の風量増加時間で行われる。
【００４２】
このＴＡＯ算出目標ブロア風量ｂｌｗｔａｏは、具体的には図４に示すように目標吹出温度ＴＡＯに基づいて決定され、目標吹出温度ＴＡＯの低温側（最大冷房側）および目標吹出温度ＴＡＯの高温側（最大暖房側）でＴＡＯ算出目標ブロア風量ｂｌｗｔａｏを大きくし、そして、目標吹出温度ＴＡＯの所定中間温度域（２５℃前後の快適温度域）にてＴＡＯ算出目標ブロア風量ｂｌｗｔａｏを最小レベルにする。
【００４３】
すなわち、ＴＡＯの低温側（最大冷房側）ではＴＡＯ算出目標ブロア風量ｂｌｗｔａｏを最大の３１レベルにして目標風量を最大風量にしている。ＴＡＯの高温側（最大暖房側）では、必要風量が最大冷房側に比して小さくてよいので、ＴＡＯ算出目標ブロア風量ｂｌｗｔａｏを２８レベルとし、目標風量を最大冷房側の最大風量よりも若干小さい風量にしている。ＴＡＯの所定中間温度域では、ＴＡＯ算出目標ブロア風量を最小値の５レベルにして目標風量を最小風量にする。
【００４４】
一方、ステップＳ８４０にて吹出モードがデフロスタモードであると判定されたときはステップＳ８７０に進み、目標ブロア風量を次式にて算出する。
目標ブロア風量＝ＭＩＮ｛ＭＡＸ（ｂｌｗｔａｏ＋Ｋ１，Ｋ２），３１｝
ここで、Ｋ１およびＫ２は風量レベルを示す定数である。デフロスタモードでは、ＴＡＯ算出目標ブロア風量ｂｌｗｔａｏよりも風量レベルを上げる必要があるが、Ｋ１はその増加分の風量レベルを示している。Ｋ２はデフロスタモードに到達したときに必要な最低風量レベルである。この最低風量レベルＫ２は、デフロスタモード時に所定の窓ガラス防曇性能を発揮するために必要な目標風量レベルである。
【００４５】
そして、ステップＳ８８０に進み、風量増加時間は、吹出モードドア開度検出手段２２により検出される現在の位置情報（ポテンショ開度（％））から、吹出モードドア開度に応じて決定する。このとき、吹出モードがフェイス吹出口１６から空気を吹き出すモードであるフェイスモードおよびバイレベルモードでは、通常の風量増加時間よりも長くなるように設定し、他のモード（フェイス吹出口１６から空気が吹き出さないモード）であるフットモードおよびフットデフモードでは、前記通常の風量増加時間以下となるように設定することが本発明の特徴の一つである。具体的には、風量増加時間は、例えば図５に示す吹出モードドア開度（ポテンショ開度（％））と風量増加時間との関係を示す特性図を用いて決定する。
【００４６】
図５において、例えば、オート状態における通常の風量増加時間が２５０ｍｓである場合、フェイス吹出口１６から空気を吹き出すモードであるフェイスモード（ＦＡＣＥ）およびバイレベルモード（Ｂ／Ｌ）では、風量増加時間を５００ｍｓとして、急激な風量の増加が起こらないようにされている。それに対して、フットモード（ＦＯＯＴ）およびフットデフモード（Ｆ／Ｄ）では、風量増加時間はそれぞれ２５０ｍｓおよび１２０ｍｓと、オート状態における通常の風量増加時間以下、すなわち同等もしくはより速くしている。急激な風量の増加が起こると、顔付近への吹付による騒音増加等の違和感が乗員に感知されやすいので、顔付近への吹付が発生するモードにおいては風量増加を緩やかにしている。一方で、それ以外のモードにおいては前記違和感が感知されにくいので、風量増加を通常以上の速度で行う。このようにモードに応じて風量増加速度を制御することで、乗員に違和感を生じさせることがなく、かつ、できるだけ速やかに風量を増加させてガラスの曇り除去等の目的を短時間に達成させることができる。
【００４７】
以上のように、本発明によると、デフロスタモードへの移行要求が発生した際に、フェイス吹出口からの吹出風量の急激な増加は抑えつつ、目標風量への早期到達が可能となる車両用空調制御装置を提供することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１  …オートエアコン
２  …ダクト
３  …ブロアモータ
４  …送風機（送風手段）
５  …エバポレータ（冷房用熱交換器）
６  …エアミックスドア
７  …ヒータコア（暖房用熱交換器）
８  …エアミックスドア駆動用サーボモータ
９  …内気導入口
１０  …外気導入口
１１  …内外気切り替えドア駆動用サーボモータ
１２  …内外気切り替えドア
１３  …エバ後温度センサ
１４  …エアミックスドア開度検出手段
１５  …デフロスタ吹出口
１６  …フェイス吹出口
１７  …フット吹出口
１８  …デフロスタ開閉ドア（吹出モードドア）
１９  …フェイス開閉ドア（吹出モードドア）
２０  …フット開閉ドア（吹出モードドア）
２１  …吹出モードドア駆動用サーボモータ（ドア駆動手段）
２２  …吹出モードドア開度検出手段
２６  …外気温度センサ
２７  …内気温度センサ
２８  …日射量センサ
２９  …エンジン水温センサ
３０  …オートエアコンＥＣＵ（風量制御手段、空調制御装置）
３１  …エアコンパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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