(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数段の機械式屋内駐車場に設置される消火設備であって、
加圧送水装置に流水検知装置を介して接続される第１配管と、
前記屋内駐車場の天井面に設置される感熱開放継手と、
前記感熱開放継手を介して前記第１配管に接続され、前記屋内駐車場の天井面側から床面側へ向けて延伸する延伸部を備えた第２配管と、
前記第２配管の延伸部に接続され自動車に近接する開放型水噴霧ヘッドと、
前記感熱開放継手を介することなく前記第１配管に接続される第３配管と、
前記第３配管に接続され、最上段の自動車の上方に設置される閉鎖型水噴霧ヘッドと、を備え、
前記開放型水噴霧ヘッドとして、各段の自動車に近接する複数の開放型水噴霧ヘッドを備えたことを特徴とする消火設備。
【請求項２】
複数段の機械式屋内駐車場に設置される消火設備であって、
加圧送水装置に流水検知装置を介して接続される第１配管と、
前記屋内駐車場の天井面に設置される感熱開放継手と、
前記感熱開放継手を介して前記第１配管に接続され、前記屋内駐車場の天井面側から床面側へ向けて延伸する延伸部を備えた第２配管と、
前記第２配管の延伸部に接続され自動車に近接する開放型水噴霧ヘッドと、
前記感熱開放継手を介することなく前記第１配管に接続される第３配管と、
前記第３配管に接続され、最上段の自動車の上方に設置される閉鎖型水噴霧ヘッドと、を備え、
前記開放型水噴霧ヘッドとして、最上段を除く段の自動車に近接する複数の開放型水噴霧ヘッドを備えたことを特徴とする消火設備。
【請求項３】
前記自動車の上方に設置される閉鎖型水噴霧ヘッドのデフレクタの開き角度は、前記自動車に近接する開放型水噴霧ヘッドのデフレクタの開き角度より小さいことを特徴とする請求項１または２に記載の消火設備。
【請求項４】
前記開放型水噴霧ヘッドとして、
前記自動車の右側に設置される開放型水噴霧ヘッドと、
前記自動車の左側に設置される開放型水噴霧ヘッドと、
を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の消火設備。
【請求項５】
前記開放型水噴霧ヘッドとして、
前記自動車の前側に設置される開放型水噴霧ヘッドと、
前記自動車の後側に設置される開放型水噴霧ヘッドと、
を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の消火設備。
【請求項６】
前記開放型水噴霧ヘッドとは別に、前記第２配管に接続され、前記自動車の上方に設置される開放型水噴霧ヘッドを備えたことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の消火設備。
【請求項７】
前記自動車の上方に設置される開放型水噴霧ヘッドのデフレクタの開き角度は、前記自動車に近接する開放型水噴霧ヘッドのデフレクタの開き角度より小さいことを特徴とする請求項６に記載の消火設備。
【請求項８】
前記感熱開放継手は前記自動車の駐車位置の右側上方、左側上方、前側上方、または後側上方に設置されることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の消火設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
消火設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
高天井にスプリンクラーヘッドを設置する消火設備が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−９５９４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の消火設備では、スプリンクラーヘッドから放出された水の水勢が、空気抵抗などにより、自動車に到達するまでの間に減じられてしまう虞がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題は、例えば、次の手段により解決される。すなわち、屋内駐車場に設置される消火設備であって、加圧送水装置に流水検知装置を介して接続される第１配管と、前記屋内駐車場の天井面に設置される感熱開放継手と、前記感熱開放継手を介して前記第１配管に接続され、前記屋内駐車場の天井面側から床面側へ向けて延伸する延伸部を備えた第２配管と、前記第２配管の延伸部に接続され、自動車に近接する開放型水噴霧ヘッドと、を備えたことを特徴とする消火設備である。
【発明の効果】
【０００６】
上記の消火設備によれば、自動車から噴き出る炎の火勢に負けない水勢でもって、自動車の内部にまで十分な量の水を到達させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施形態１に係る消火設備を示す模式図である。
【図２】実施形態２に係る消火設備を示す模式図である。
【図３】実施形態３に係る消火設備を示す模式図である。
【図４Ａ】自動車に近接する開放型水噴霧ヘッドのデフレクタの模式的平面図である。
【図４Ｂ】図４Ａ中のＡ−Ａ断面図である。
【図５Ａ】自動車の上方に設置される開放型（閉鎖型）水噴霧ヘッドのデフレクタの模式的平面図である。
【図５Ｂ】図５Ａ中のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
［実施形態１に係る消火設備１］
図１は実施形態１に係る消火設備を示す模式図である。図１に示すように、実施形態１に係る消火設備１は、屋内駐車場に設置される消火設備であって、加圧送水装置１０に流水検知装置２０を介して接続される第１配管３０と、屋内駐車場の天井面に設置される感熱開放継手４０と、感熱開放継手４０を介して第１配管３０に接続され、屋内駐車場の天井面側から床面側へ向けて延伸する延伸部５０ａを備えた第２配管５０と、第２配管５０の延伸部５０ａに接続され、自動車に近接する開放型水噴霧ヘッド７０と、を備えた消火設備である。以下、詳細に説明する。
【０００９】
（屋内駐車場）
屋内駐車場とは例えばビルやマンションなどの建物内に設けられた駐車場をいう。屋内駐車場は例えば複数の駐車区画（例：白い線で床面に引かれた囲み、機械式屋内駐車場における各段）を有しており、各駐車区画には例えば１台の自動車（例：普通自動車、軽自動車、自動二輪車）を駐車することができる。なお、自動車は、ガソリン自動車であってもよいし、燃料電池自動車などのような新しいタイプの自動車であってもよい。
【００１０】
（加圧送水装置１０）
加圧送水装置１０は貯水層１００に貯水された水や消火栓から供給される水などを所定の圧力でもって第１配管３０に送水する装置である。所定の圧力は、特に限定されるものではないが、例えば、０．３５ＭＰａ以上１．４ＭＰａ以下の範囲内にあることが好ましい。加圧送水装置１０には例えばポンプや圧力タンクなどを用いることができる。貯水層１００は例えばビルの地下に設置される。
【００１１】
（流水検知装置２０）
流水検知装置２０は第１配管３０中の流水を検知する装置である。第１配管３０中の流水を検知することによって、火災が生じているかどうかを判断することができる。流水検知装置２０には、例えば、自動警報弁型、作動弁型、またはパドル型のものを用いることができる。
【００１２】
（第１配管３０）
第１配管３０には例えば鋼管を用いることができる。第１配管３０は加圧送水装置１０に流水検知装置２０を介して接続される。第１配管３０と加圧送水装置１０との間には、流水検知装置２０が介在する限り、流水検知装置２０以外の他の装置がさらに介在していてもよい。
【００１３】
（感熱開放継手４０）
感熱開放継手４０とは、第１配管３０と第２配管５０との間における流路を閉鎖する閉鎖部と、所定量以上の熱を感知した場合に第１配管３０と第２配管５０との間における流路を開放する感知部と、をあわせ持つ装置である。閉鎖部のみを有する装置（例：一斉開放弁）や感知部のみを有する装置は感熱開放継手４０から除かれる。
【００１４】
感熱開放継手４０は屋内駐車場の天井面に設置される。具体的に説明すると、感熱開放継手４０は、例えば、０＜感熱開放継手４０と天井面との最短距離≦３０ｃｍの条件を満たすように設置される。自動車火災が生じると、自動車周辺の空気が暖められ天井面に向けた熱上昇気流が発生するが、天井面に達した熱上昇気流は天井面に沿って流動展開していく。したがって、感熱開放継手４０を屋内駐車場の天井面に設置すれば、屋内駐車場にて生じた火災をいち早く検知することができる。
【００１５】
感熱開放継手４０は、自動車の駐車位置（屋内駐車場が自動車の横幅・縦幅とほぼ同じ横幅・縦幅を有する駐車区画を有する場合には駐車区画。以下、同じ。）とは無関係に設置することもできるが、自動車の駐車位置を考慮した位置に設置されることが好ましく、特に、自動車の駐車位置の右側上方、左側上方、前側上方、または後側上方に設置されることが好ましい。自動車火災においては、自動車の内部に火源があることが多く、前述した熱上昇気流は、窓やエンジンルームなどがある自動車の右側、左側、前側、または後側にて生じやすい。したがって、上記の位置に感熱開放継手４０を設置すれば、屋内駐車場にて生じた火災をより早く検知することができる。
【００１６】
（第２配管５０）
第２配管５０には例えば鋼管を用いることができる。第２配管５０は感熱開放継手４０を介して第１配管３０に接続される。第１配管３０と第２配管５０との間には、感熱開放継手４０が介在する限り、感熱開放継手４０以外の他の装置がさらに介在していてもよい。
【００１７】
第２配管５０は屋内駐車場の天井面側から床面側へ向けて延伸する延伸部５０ａを備えている。このような延伸部５０ａを第２配管５０が備えることにより、開放型水噴霧ヘッド７０を自動車に近接する位置に設置することが可能となる。なお、第２配管５０は、延伸部５０ａとは別に、屋内駐車場の天井面に沿って設置される天井面沿い部５０ｂなどを備えていてもよい。
【００１８】
開放型水噴霧ヘッド７０を自動車に近接させることができる程度の長さを有する限り、延伸部５０ａの具体的な長さは特に限定されない。また、延伸部５０ａは、例えば、直線状、曲線状、あるいはこれらを組み合わせた様々な形状に形成することができる。
【００１９】
（開放型水噴霧ヘッド７０：近接）
開放型水噴霧ヘッド７０とは感熱部を有さず出口が常に開放された水噴霧ヘッドをいう。開放型水噴霧ヘッド７０は、例えば、第２配管５０に接続されるノズルと、ノズルから噴射された水を散水するデフレクタと、を備えている。
【００２０】
開放型水噴霧ヘッド７０は、第２配管５０の延伸部５０ａに接続され、自動車に近接する。このように、開放型水噴霧ヘッド７０が自動車に近接することにより、開放型水噴霧ヘッド７０から放出される水の水勢が空気抵抗などを受けて自動車に到達するまでの間に減じられてしまうことが防止される。
【００２１】
開放型水噴霧ヘッド７０と自動車との近接の程度（開放型水噴霧ヘッド７０と自動車の最短距離）は、特に限定されるものではないが、好ましくは１ｃｍ以上２ｍ以下であり、より好ましくは３ｃｍ以上９０ｃｍ以下であり、さらに好ましくは４４ｃｍ以上４６ｃｍ以下であり、望ましくは４５ｃｍ程度である。最短距離がこれらの範囲内にあれば、開放型水噴霧ヘッド７０と自動車との緩衝を回避しつつ、自動車から噴き出る炎の火勢に負けない水勢でもって、自動車の内部にまで十分な量の水を到達させることができる。なお、開放型水噴霧ヘッド７０は、自動車に近接する限り、延伸部５０ａ中のどの部位に接続されてもよく、例えば、延伸部５０ａにおける延伸元側の部位に接続することもできるし、延伸先側の部位に接続することもできるし、延伸の先端に接続することもできる。
【００２２】
開放型水噴霧ヘッド７０の数は特に限定されず、１つ以上であればよい。例えば、本実施形態では、開放型水噴霧ヘッド７０として、２つの開放型水噴霧ヘッド７０（自動車の右側に設置される開放型水噴霧ヘッド７１、自動車の左側に設置される開放型水噴霧ヘッド７２）が設けられるものとするが、これは一例である。また、開放型水噴霧ヘッド７０は、例えば、自動車の右側と左側にそれぞれ設置することができるほか、前側と後側にそれぞれ設置することもできるし、右側、左側、前側、及び後側にそれぞれ設置することもできる。
【００２３】
開放型水噴霧ヘッド７０は、屋内駐車場の床面側に向けて散水するよう設置されてもよいし、天井面側に向けて散水するよう設置されてもよい。また、近接する自動車に向けて散水するよう設置されてもよい。
【００２４】
（開放型水噴霧ヘッド８０：上方）
消火設備１は、開放型水噴霧ヘッド７０とは別に、第２配管５０に接続され、自動車の上方に設置される開放型水噴霧ヘッド８０を備えていてもよい。このようにすれば、火源を有する自動車を包み込むよう、該自動車の上方から該自動車に向けてカーテン状に水を散水させることができるため、隣接する自動車への延焼を効果的に防止することができる。なお、自動車の上方に設置される開放型水噴霧ヘッド８０は、自動車に近接する位置に設置されてもよいし、当該位置に設置されなくてもよい。一例を挙げると、開放型水噴霧ヘッド８０は、例えば、屋内駐車場の天井面との最短距離が例えば３０ｃｍ以下となる位置に設置することができる。
【００２５】
以上のとおり、実施形態１に係る消火設備１では、第２配管５０が屋内駐車場の天井面側から床面側へ向けて延伸する延伸部５０ａを備えるとともに、開放型水噴霧ヘッド７０が第２配管５０の延伸部５０ａに接続され、自動車に近接する。したがって、実施形態１に係る消火設備１によれば、開放型水噴霧ヘッド７０から放出された水の水勢が空気抵抗などを受けて自動車に到達するまでの間に減じられてしまうことを防止することができる。よって、自動車から噴き出る炎の火勢に負けない水勢でもって、自動車の内部にまで十分な量の水を到達させることができる。
【００２６】
［実施形態２に係る消火設備２］
図２は実施形態２に係る消火設備を示す模式図である。図２に示すように、実施形態２に係る消火設備２は、屋内駐車場が複数段の機械式屋内駐車場であり、開放型水噴霧ヘッド７０として、各段の自動車に近接する複数の開放型水噴霧ヘッド７１、７２を備える点で、実施形態１に係る消火設備１と相違する。実施形態２に係る消火設備２によっても、実施形態１に係る消火設備１と同様に、自動車から噴き出る炎の火勢に負けない水勢でもって自動車の内部にまで十分な量の水を到達させることができる。
【００２７】
（閉鎖型水噴霧ヘッド９０）
なお、図２に示したように、実施形態２に係る消火設備２は、感熱開放継手４０を介することなく第１配管３０に接続される第３配管６０と、第３配管６０に接続され、最上段の自動車の上方に設置される閉鎖型水噴霧ヘッド９０を備えていてもよい。このようにすれば、火源を有する自動車を包み込むよう、該自動車の上方から該自動車に向けてカーテン状に水を散水させることができるため、隣接する自動車への延焼を効果的に防止することができる。なお、閉鎖型水噴霧ヘッド９０は自動車に近接する位置に設置されてもよいし、当該位置に設置されなくてもよい。一例を挙げると、閉鎖型水噴霧ヘッド９０は、例えば、屋内駐車場の天井面との最短距離が３０ｃｍ以下となる位置に設置することができる。
【００２８】
閉鎖型水噴霧ヘッド９０とは、感熱部を有し、平常時においては出口が閉鎖されているが、感熱部が所定量以上の熱を感知した場合には出口が開放される水噴霧ヘッドをいう。閉鎖型水噴霧ヘッド９０は、例えば、第３配管６０に接続されるノズルと、ノズルの出口を閉鎖する閉鎖部と、所定量以上の熱を感知した場合に閉鎖部による閉鎖を開放する感知部と、ノズルから噴射された水を散水するデフレクタと、を備えている。
【００２９】
［実施形態３に係る消火設備３］
図３は実施形態３に係る消火設備を示す模式図である。図３に示すように、実施形態３に係る消火設備３は、最上段の自動車に対しては近接する位置に開放型水噴霧ヘッド７０が設置されず、その代わりに、最上段の自動車の上方に閉鎖型水噴霧ヘッド９０が必ず設置される点で、実施形態２に係る消火設備２と相違する。実施形態３に係る消火設備３によっても、実施形態２に係る消火設備２と同様に、自動車から噴き出る炎の火勢に負けない水勢でもって自動車の内部にまで十分な量の水を到達させることができる。
【００３０】
［デフレクタの開き角度］
図４Ａは自動車に近接する開放型水噴霧ヘッドのデフレクタの模式的平面図であり、図４Ｂは図４Ａ中のＡ−Ａ断面図である。また、図５Ａは自動車の上方に設置される開放型（閉鎖型）水噴霧ヘッドのデフレクタの模式的平面図であり、図５Ｂは図５Ａ中のＢ−Ｂ断面図である。図４Ａ、図４Ｂ、図５Ａ、図５Ｂに示すように、自動車の上方に設置される開放型（閉鎖型）水噴霧ヘッド８０、９０のデフレクタＤ２の開き角度θ２は、自動車に近接する開放型水噴霧ヘッド７０のデフレクタＤ１の開き角度θ１より小さいことが好ましい。このようにすれば、自動車の上方に設置される開放型（閉鎖型）水噴霧ヘッド８０、９０の散水エリアが狭まるため、火源を有する自動車を包み込むよう、該自動車の上方から該自動車に向けてカーテン状に水を散水させることができる。また、自動車に近接する開放型水噴霧ヘッド７０の散水エリアが広がるため、隣接する自動車に向けても散水することが可能となり、隣接する自動車への延焼を効果的に防止することができる。
【００３１】
以上、実施形態について説明したが、これらの説明は一例に関するものであり、特許請求の範囲に記載された構成を何ら限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３２】
１、２、３    消火設備
１０    加圧送水装置
２０    流水検知装置
３０    第１配管
４０    感熱開放継手
５０    第２配管
５０ａ  延伸部
５０ｂ  天井面沿い部
６０    第３配管
７１（７０）  開放型水噴霧ヘッド
７２（７０）  開放型水噴霧ヘッド
８０    開放型水噴霧ヘッド
９０    閉鎖型水噴霧ヘッド
１００  貯水槽
Ｄ１、Ｄ２  デフレクタ
【図１】
0006512934.tif 000002
【図２】
0006512934.tif 000003
【図３】
0006512934.tif 000004
【図４Ａ】
0006512934.tif 000005
【図４Ｂ】
0006512934.tif 000006
【図５Ａ】
0006512934.tif 000007
【図５Ｂ】
0006512934.tif 000008