(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
床壁の前端部に設けられる前壁と、前記床壁の後端部の両側に固定される基部プレートを備えた門形のリヤフレームおよび当該リヤフレームに装着される開閉扉を有する後壁と、前記前壁と前記後壁との間に設けられるセンタービームにそれぞれ上下方向に開閉自在に装着される左右のウイングとを備えたウイング車の箱体であって、
前記基部プレートに設けられ、前記ウイングを前記リヤフレームに締結するウイング用のロック部材と、
前記基部プレートの後端部に設けられ、横断面が四辺形の支柱ポストと、
前記ウイング用のロック部材よりも下方に位置させて前記支柱ポストの下端部に設けられ、傾斜部が上端部に設けられる補強ポストと、
を有するウイング車の箱体。
【請求項２】
請求項１記載のウイング車の箱体において、前記床壁のサイドフレームと前記基部プレートとの間に傾斜して伸び、下端部がコーナー補強板に覆われるフレーム補強板を有するウイング車の箱体。
【請求項３】
請求項２記載のウイング車の箱体において、前記サイドフレームの外側に前記補強ポストに隣り合って前記コーナー補強板を取り付け、前記コーナー補強板に前記ウイングの開閉を指令する操作スイッチを設ける、ウイング車の箱体。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のウイング車の箱体において、前記補強ポストは、前記支柱ポストの前面に溶接される側面部と、前記側面部と一体となって前記側面部に対して直角に屈曲され前記基部プレートに溶接される前面部とを有する、ウイング車の箱体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上下方向に開閉自在となったウイングを備えたウイング車の箱体に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックやトレーラなどの貨物自動車には、内部に荷物室を形成する箱体が車両に搭載されるタイプがある。側壁部と天壁部とを有する左右のウイングを備えた箱体が車両の荷台に搭載される貨物自動車は、ウイング車と言われている。ウイング車の箱体は、例えば、特許文献１に記載されるように、貨物自動車の荷台に取り付けられる床壁と、床壁の前端部に設けられる前壁と、後端部に設けられる後壁とを有している。前壁と後壁との間には支持梁つまりセンタービームが取り付けられる。ウイングは、センタービームにその左右両側に跳ね上げ式に開閉自在となって装着される。
【０００３】
前壁は水平梁部とその両端部に一体となった支柱ポストとを備えた門形のフロントフレームと、フロントフレームに取り付けられるパネルとを有する。後壁は水平梁部とその両端部に一体となった支柱ポストとを備えた門形のリヤフレームと、リヤフレームに開閉自在に取り付けられる開閉扉とを有する。床壁の左右両側には、煽り板が開閉自在に装着される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２５５７６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ウイングを跳ね上げ、煽り板を開放した状態のもとで、荷物室内への荷物の搬入と搬出とを行う場合には、フォークリフト等により箱体の側面側から搬入と搬出の操作が行われる。このため、箱体の前壁の内面と後壁の内面との間の間口間隔を長くすることができれば、箱体の走行方向の全長を長くすることなく、搬入と搬出の操作を容易に行うことができる。
【０００６】
しかしながら、箱体としての強度を保つために、後壁は所定の厚み寸法に設定する必要があり、間口間隔を長くすることには限度がある。そこで、リヤフレームの強度を確保しつつ間口間隔を長くする研究がなされた。
【０００７】
本発明の目的は、ウイング車の箱体の全長を長くすることなく、前壁と後壁との間の間口間隔を大きくすることにより、箱体内への荷物の搬入と搬出の作業性を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のウイング車の箱体は、床壁の前端部に設けられる前壁と、前記床壁の後端部の両側に固定される基部プレートを備えた門形のリヤフレームおよび当該リヤフレームに装着される開閉扉を有する後壁と、前記前壁と前記後壁との間に設けられるセンタービームにそれぞれ上下方向に開閉自在に装着される左右のウイングとを備えたウイング車の箱体であって、前記基部プレートに設けられ、前記ウイングを前記リヤフレームに締結するウイング用のロック部材と、前記基部プレートの後端部に設けられ、横断面が四辺形の支柱ポストと、前記ウイング用のロック部材よりも下方に位置させて前記支柱ポストの下端部に設けられ、傾斜部が上端部に設けられる補強ポストと、を有する。
【発明の効果】
【０００９】
リヤフレームを構成する基部プレートには支柱ポストが設けられるとともに、支柱ポストの下端部には補強ポストが設けられているので、リヤフレームの走行方向の幅寸法を短くしても、リヤフレームの強度を保持することができる。リヤフレームの幅寸法を短くすることができるので、ウイング車の箱体の全長を長くすることなく、前壁と後壁との間の間口間隔を大きくすることができ、箱体内への荷物の搬入と搬出の作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ウイング車の箱体のウイングと煽り板を示す正面図である。
【図２】図１の右側面図であり、箱体の後壁を示す。
【図３】箱体の骨格の概略構造を示す斜視図である。
【図４】リヤフレームを示す斜視図である。
【図５】図４の一部を示す拡大斜視図である。
【図６】図１の箱体の後端部を示す拡大正面図である。
【図７】図６の一部を示す拡大正面図である。
【図８】図７における８−８線断面図である。
【図９】図７における９−９線断面図である。
【図１０】リヤフレームの水平梁部を示す断面図である。
【図１１】比較例として示す従来の箱体の後端部を示す正面図である。
【図１２】図１１における１２−１２線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。ウイング車の箱体１０は、図１および図２に示されるように、床壁１１と床壁１１の前端部に設けられる前壁１２と、床壁１１の後端部に設けられる後壁１３とを備えている。図３に示されるように、前壁１２は、門形のフロントフレーム１４とフロントフレーム１４に設けられるパネル１５とを備えている。後壁１３は、図２に示されるように、門形のリヤフレーム１６と、リヤフレーム１６にヒンジ１８により開閉自在に装着される開閉扉１７ａ，１７ｂとにより形成される。開閉扉１７ａ，１７ｂは、それぞれロッド式ロック部材１９ａ，１９ｂにより、リヤフレーム１６に締結される。
【００１２】
フロントフレーム１４とリヤフレーム１６の間には、図３に示されるように、センタービーム２１が取り付けられている。センタービーム２１の左右両側にはウイング２２が上下方向に開閉自在に装着される。ウイング２２は、天壁部とこれに対して直角となった側壁部とが一体となっており、天壁部の部分でセンタービーム２１に装着される。床壁１１の左右両側には煽り板２３ａ，２３ｂがそれぞれヒンジ２４により開閉自在に装着される。図１に示されるように、床壁１１の側部には前後に２つの煽り板２３ａ，２３ｂが設けられており、前後の煽り板２３ａ，２３ｂの間には中間支柱２５がヒンジにより開閉自在に装着される。
【００１３】
煽り板２３ａの先端部は、ばね式ロック部材２６ａによりフロントフレーム１４に着脱自在に締結され、煽り板２３ａの後端部は、ばね式ロック部材２６ｂにより中間支柱２５に着脱自在に締結される。煽り板２３ｂの先端部は、ばね式ロック部材２７ａにより中間支柱２５に着脱自在に締結され、煽り板２３ｂの後端部は、ばね式ロック部材２７ｂによりリヤフレーム１６に着脱自在に締結される。ウイング２２の先端部は、ばね式ロック部材２８ａによりフロントフレーム１４に着脱自在に締結され、ウイング２２の後端部は、ばね式ロック部材２８ｂによりリヤフレーム１６に着脱自在に締結される。ウイング２２は、さらに、ばね式ロック部材２９により、煽り板２３ａ，２３ｂと中間支柱２５に着脱自在に締結される。このように、ばね式ロック部材２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂは、煽り板用のロック部材であり、ばね式ロック部材２８ａ，２８ｂ，２９は、ウイング用のロック部材である。図１は箱体１０の左側面を示すが、反対側の右側面も同様の構造となっている。
【００１４】
箱体１０は、上述のように、床壁１１と、前壁１２と、後壁１３と、センタービーム２１の両側に開閉自在に装着される左右のウイング２２と、床壁１１の左右両側に開閉自在に装着される煽り板２３ａ、２３ｂとを備え、内部に荷物室３０が形成される。
【００１５】
リヤフレーム１６は、図４に示されるように、床壁１１の後端部の両側に固定されて上下方向に伸びる基部プレート３１と、基部プレート３１の上端部に固定されて幅方向に伸びる水平プレート３２とを備えている。基部プレート３１と水平プレート３２は、それぞれ幅方向が車両の走行方向となっており、基部プレート３１の前側部にはフランジ３３が箱体１０の幅方向外方に突出している。同様に、水平プレート３２にもフランジ３４が設けられている。
【００１６】
図４〜図６に示されるように、基部プレート３１の後端部には支柱ポスト３５が設けられている。支柱ポスト３５は基部プレート３１の下端部から上端部まで上下方向に伸びている。支柱ポスト３５は、図９に示されるように、後面部３５ａと、後面部３５ａに対して直角に屈曲された側面部３５ｂと、側面部３５ｂに対して直角に屈曲された前面部３５ｃとを有し、これらは一体となっている。後面部３５ａに一体となった重ね部３５ｄが基部プレート３１に溶接され、前面部３５ｃは基部プレート３１に突き当てられる部分で基部プレート３１に溶接される。支柱ポスト３５は、図９に示されるように、基部プレート３１を含めて横断面が四辺形となっている。
【００１７】
支柱ポスト３５の下端部には補強ポスト３６が設けられている。補強ポスト３６は、図９に示されるように、支柱ポスト３５の前面部３５ｃに突き当てられる側面部３６ａと、側面部３６ａに一体となって側面部３６ａに対して直角に屈曲された前面部３６ｂとを有する。側面部３６ａは前面部３５ｃに溶接され、前面部３６ｂは基部プレート３１に溶接される。このように、側面部３６ａと前面部３６ｂとで横断面がＬ字形状となった補強ポスト３６により支柱ポスト３５の下端部と基部プレート３１とが連結されており、リヤフレーム１６の下端部の強度が高められている。
【００１８】
リヤフレーム１６には、開閉扉１７ａ，１７ｂやウイング２２の荷重が加わり、リヤフレーム１６の下端部には、これらの荷重が総合されて、特に大きく作用することになる。そこで、図示するように、支柱ポスト３５の下端部に補強ポスト３６を設けると、リヤフレーム１６の下端部の強度を高めることができる。これにより、支柱ポスト３５の走行方向の幅寸法Ｗを短くすることができるとともに、基部プレート３１の走行方向の幅寸法Ｌを短くすることができる。このように基部プレート３１の幅寸法Ｌを短くすることができると、リヤフレーム１６の幅寸法Ｌを短くすることができるので、前壁１２の内面と、後壁１３の内面との間で形成される間口間隔を大きくすることが可能となる。間口間隔を大きくすると、ウイング２２を開放させた状態のもとでの荷物室３０内への荷物の搬入や荷物室３０からの荷物の搬出作業を容易に行うことができる。
【００１９】
補強ポスト３６の側面部３６ａの上端部には、傾斜部３６ｃが一体に連なっており、傾斜部３６ｃは基部プレート３１に向けて傾斜しており、前面部３６ｂは上端部に向けて幅寸法が漸次小さくなっている。傾斜部３６ｃの後端面は前面部３５ｃに溶接されるとともに、傾斜部３６ｃの上端面は基部プレート３１に溶接される。このように、傾斜部３６ｃを補強ポスト３６の上端部に設けると、補強ポスト３６と支柱ポスト３５とによりリヤフレーム１６の強度を高めることができるとともに、傾斜部３６ｃを設けることなく、補強ポスト３６の上端部を水平の端面とした場合に比較し、塵や水滴が傾斜部３６ｃに当たったとしても、塵や水滴を傾斜部３６ｃに案内させて下方に落下させることができる。
【００２０】
傾斜部３６ｃは上述のように基部プレート３１に向けて傾斜しているが、傾斜部３６ｃの傾斜方向としては、図５に二点鎖線３６ｄで示されるように、車両の後方に向けて傾斜した形態としても良く、その形態においては、側面部３６ａは傾斜部３６ｄの上端部まで真っ直ぐに伸びる。また、その傾斜方向としては、図７において二点鎖線３６ｅ，３６ｆで示されるように、基部プレート３１に向けて傾斜するとともに、車両の後方に向けて傾斜した形態としても良い。傾斜部３６ｅの先端は支柱ポスト３５の前面部３５ｃに当接しており、傾斜部３６ｅの先端は段差部を介して前面部３５ｃに当接している。このように、傾斜部の傾斜方向は、車両の前後方向でも車幅方向でも、両方向でも良く、いずれの方向でも、塵や水滴を傾斜部に案内させて下方に落下させることができる。
【００２１】
補強ポスト３６の上端部つまり傾斜部３６ｃの上端部は、図６に示されるように、ウイング用のロック部材であるばね式ロック部材２８ｂよりも下方に位置されており、ばね式ロック部材２８ｂと支柱ポスト３５の間には、スペースが確保される。これにより、作業者がばね式ロック部材２８ｂを操作するときに、支柱ポスト３５が邪魔とならず、その操作性を向上させることができる。
【００２２】
図７に示されるように、床壁１１の左右にはサイドフレーム３７が設けられており、サイドフレーム３７は床壁１１の側部を構成している。サイドフレーム３７は基部プレート３１の外側にまで伸びており、サイドフレーム３７の外側には、補強ポスト３６に隣り合ってコーナー補強板３８がねじ部材３９により取り付けられている。コーナー補強板３８には、ウイング２２の開閉を指令する操作スイッチ４１が設けられている。操作スイッチ４１は、ウイング２２を上方に開くときに操作される開放スイッチ４１ａと、ウイング２２を閉じるときに操作される閉塞スイッチ４１ｂとを有している。
【００２３】
図８に示されるように、基部プレート３１の外側にはサイドフレーム連結板３７ａが配置され、サイドフレーム３７はサイドフレーム連結板３７ａとコーナー補強板３８の間に挟まれた状態でねじ部材３９により固定される。サイドフレーム連結板３７ａは補強ポスト３６の前面に溶接されている。基部プレート３１とサイドフレーム連結板３７ａとの間には、フレーム補強板４２が傾斜して設けられている。フレーム補強板４２の後端面は、補強ポスト３６の前面部３６ｂに溶接され、フレーム補強板４２の上端面は基部プレート３１に溶接される。これにより、基部プレート３１の下端部のうち、支柱ポスト３５と補強ポスト３６が設けられていない部分は、フレーム補強板４２により補強されている。フレーム補強板４２の下端部は、図８に示されるように、コーナー補強板３８により覆われている。このように、操作スイッチ４１が設けられる操作盤としての機能を有するコーナー補強板３８とフレーム補強板４２とにより、リヤフレーム１６と床壁１１との連結強度を高めることができる。
【００２４】
図１０はリヤフレーム１６の水平梁部を示す断面図である。リヤフレーム１６の内側には仕切り板４３が設けられ、フランジ３４と仕切り板４３の間にはセンタービームマウント４４が装着される。センタービームマウント４４により、センタービーム２１はリヤフレーム１６に取り付けられる。リヤフレーム１６の水平梁部と仕切り板４３の間のスペースには、図示しない油圧ホースが収容される。油圧ホースはウイング２２を開閉するための油圧シリンダに対して作動油を供給する。水平梁部の走行方向の幅寸法は、支柱ポスト３５の寸法Ｗとほぼ同一に設定される。
【００２５】
図１１は比較例として示す従来の箱体の後端部を示す正面図であり、図７と同一の部分が示されている。図１２は図１１における１２−１２線断面図である。
【００２６】
図１１および図１２に示されるように、従来のリヤフレーム１６においては、その強度を主として支柱ポスト３５と基部プレート３１により確保するようにしていた。このため、支柱ポスト３５の幅寸法を大きくする必要があり、結果的に基部プレート３１の幅寸法も大きくしなければならなかった。従来の基部プレート３１は幅寸法がＬ１であり、支柱ポスト３５は幅寸法がＷ１である。図１１および図１２に示した従来のリヤフレーム１６における基部プレート３１の幅寸法Ｌ１は補強ポスト３６を設けた場合の幅寸法Ｌよりも大きくなり、支柱ポスト３５の幅寸法Ｗ１は補強ポスト３６を設けた場合の幅寸法Ｗよりも大きくしなければならなかった。このように、リヤフレーム１６に上述した補強ポスト３６を設けないと、支柱ポスト３５の幅寸法を大きくする必要があり、結果的に基部プレート３１の幅寸法も大きくしなければならなかった。
【００２７】
これに対し、本発明の箱体１０のように、リヤフレーム１６の下端部に補強ポスト３６を設けると、強度試験の結果、基部プレート３１と支柱ポスト３５の幅寸法をともに小さくしても、リヤフレーム１６として必要な強度を確保できることが判明した。具体的には、基部プレート３１の幅寸法Ｌは従来の幅寸法Ｌ１よりも、約６０ｍｍ短くしても、補強ポスト３６を設けることにより、リヤフレーム１６の強度と耐久性を十分に確保することができた。
【００２８】
このように、リヤフレーム１６の幅寸法を短くすることができると、箱体１０の前壁１２の内面と後壁１３の内面との間の間口間隔を長くすることができるので、箱体１０の走行方向の全長を長くすることなく、フォークリフト等を用いた箱体１０内への荷物の搬入と搬出とを容易に行うことができ、これらの作業性を向上することができる。
【００２９】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、補強ポスト３６の側面部３６ａが支柱ポスト３５の側面部３５ｂと同一面となるように、前面部３６ｂの車幅方向の寸法を図示する場合よりも大きく設定しても良い。
【符号の説明】
【００３０】
１０    箱体
１１    床壁
１２    前壁
１３    後壁
１４    フロントフレーム
１５    パネル
１６    リヤフレーム
１７ａ，１７ｂ    開閉扉
１８    ヒンジ
２１    センタービーム
２２    ウイング
２３ａ，２３ｂ    煽り板
３１    基部プレート
３２    水平プレート
３３    フランジ
３４    フランジ
３５    支柱ポスト
３５ａ    後面部
３５ｂ    側面部
３５ｃ    前面部
３６    補強ポスト
３６ａ    側面部
３６ｂ    前面部
３６ｃ〜３６ｆ    傾斜部
３７    サイドフレーム
３８    コーナー補強板
４１    操作スイッチ
４２    フレーム補強板
【図１】
0006498576.tif 000002
【図２】
0006498576.tif 000003
【図３】
0006498576.tif 000004
【図４】
0006498576.tif 000005
【図５】
0006498576.tif 000006
【図６】
0006498576.tif 000007
【図７】
0006498576.tif 000008
【図８】
0006498576.tif 000009
【図９】
0006498576.tif 000010
【図１０】
0006498576.tif 000011
【図１１】
0006498576.tif 000012
【図１２】
0006498576.tif 000013