(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取付けられるフレームに直接又は間接的に支持され、シートベルト装置のウェビングが巻取られて格納されると共に、前記ウェビングが引出されることによって引出方向へ回転されるスプールと、
作動されることによって前記スプールの引出方向への回転が制限されるロック手段と、
トリガ部材が係合位置へ移動されて係合部材に係合されることによって前記ロック手段を作動可能にするトリガ手段と、
前記フレームが前記車体に取付けられた後の状態では、前記スプールが前記ウェビングをそれ以上巻取ることができないウェビング全格納状態で、前記係合位置への前記トリガ部材の移動を抑制すると共に、前記フレームが前記車体に取付けられる前の荷姿状態では、前記係合位置への前記トリガ部材の移動が可能な抑制手段と、
を備えるウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記トリガ部材は、基端部が固定端とされると共に先端部が自由端とされ、先端部側が前記抑制手段に当接可能な当接部を備え、前記トリガ部材は、前記当接部が前記抑制手段に当接されることによって前記抑制手段から前記当接部の基端側を中心とする回転方向の荷重を受ける請求項１に記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記荷重は、前記トリガ部材の前記係合部材との係合位置から前記トリガ部材を離間させるように前記トリガ部材に作用する請求項２に記載のウェビング巻取装置。
【請求項４】
前記当接部は、前記基端部が前記係合部材に係合される請求項２又は請求項３に記載のウェビング巻取装置。
【請求項５】
前記トリガ部材は、車両が急減速されることによって慣性移動される慣性質量体によって移動される請求項１から請求項４の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トリガ手段のトリガ部材が移動されることによってロック手段によるスプールの引出方向への回転を制限可能なウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
スプールがそれ以上ウェビングを巻取ることができないウェビング全格納状態で、ヴィークルセンサの係止爪等のトリガ部材がストッパに当接されることによって、係合爪がロックギヤへ係合されることを阻止し、ウェビング全格納状態におけるウェビングの引出し制限の発生を防止できるウェビング巻取装置がある（一例として、下記特許文献１を参照）。この種のウェビング巻取装置において、ウェビング巻取装置のフレームが車体に取付けられる前の荷姿状態でヴィークルセンサの係止爪がストッパに当接されると、係止爪はストッパから荷重を受ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−８１０２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、荷姿状態でトリガ手段のトリガ部材が抑制手段から荷重を受けることを防止又は抑制できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のウェビング巻取装置は、車体に取付けられるフレームに直接又は間接的に支持され、シートベルト装置のウェビングが巻取られて格納されると共に、前記ウェビングが引出されることによって引出方向へ回転されるスプールと、作動されることによって前記スプールの引出方向への回転が制限されるロック手段と、トリガ部材が係合位置へ移動されて係合部材に係合されることによって前記ロック手段を作動可能にするトリガ手段と、前記フレームが前記車体に取付けられた後の状態では、前記スプールが前記ウェビングをそれ以上巻取ることができないウェビング全格納状態で、前記係合位置への前記トリガ部材の移動を抑制すると共に、前記フレームが前記車体に取付けられる前の荷姿状態では、前記係合位置への前記トリガ部材の移動が可能な抑制手段と、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載のウェビング巻取装置によれば、荷姿状態では、トリガ部材の係合位置側への移動は、抑制手段によって抑制されずに許容される。このため、荷姿状態でトリガ部材が係合位置へ移動されても、トリガ部材が荷重を受けることを防止又は抑制できる。
【０００７】
請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記トリガ部材は、基端部が固定端とされると共に先端部が自由端とされ、先端部側が前記抑制手段に当接可能な当接部を備え、前記トリガ部材は、前記当接部が前記抑制手段に当接されることによって前記抑制手段から前記当接部の基端側を中心とする回転方向の荷重を受ける。
【０００８】
請求項２に記載のウェビング巻取装置によれば、荷姿状態でトリガ部材が係合位置へ移動されても、トリガ部材の当接部において自由端である当接部の先端部が、抑制手段から当接部の基端側を中心とする回転方向の荷重を受けることを防止又は抑制できる。
【０００９】
請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記荷重は、前記トリガ部材の前記係合部材との係合位置から前記トリガ部材を離間させるように前記トリガ部材に作用する。
【００１０】
請求項３に記載のウェビング巻取装置によれば、トリガ部材が、荷姿状態でトリガ部材の係合部材との係合位置からトリガ部材を離間させるような荷重を抑制手段から受けることを防止又は抑制できる。
【００１１】
請求項４に記載のウェビング巻取装置は、請求項３に記載のウェビング巻取装置において、前記当接部は、前記基端部が前記係合部材に係合される。
【００１２】
請求項４に記載のウェビング巻取装置によれば、トリガ部材が係合位置へ移動されると、トリガ部材の当接部において固定端である当接部の基端部が係合部材に係合される。このため、トリガ部材の当接部が係合部材に係合されても、当接部が係合部材から当接部の基端側を中心とする回転方向の荷重を受けることを防止又は抑制できる。
【００１３】
請求項５に記載のウェビング巻取装置は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載のウェビング巻取装置において、前記トリガ部材は、車両が急減速されることによって慣性移動される慣性質量体によって移動される。
【００１４】
請求項５に記載のウェビング巻取装置では、荷姿状態で慣性質量体が移動され、これによって、ロック手段のトリガ部材が移動されても、トリガ部材が係合位置への移動抑制を受けることによってトリガ部材が荷重を受けることを防止又は抑制できる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明では、荷姿状態でトリガ手段のトリガ部材が抑制手段から荷重を受けることを防止又は抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の車幅方向内側からの側面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置のウェビング全格納状態での加速度センサの平面図である。
【図４】加速度センサのセンサレバーの当接部がＶギヤのラチェット歯に係合可能な状態を示す図３に対応する平面図である。
【図５】加速度センサのセンサレバーの当接部がＶギヤのラチェット歯に係合された状態を示す図２に対応する側面図である。
【図６】加速度センサのセンサレバーの当接部がＶギヤのラチェット歯に係合された状態を示す図４に対応する平面図である。
【図７】切替レバーの長手方向先端部がＶギヤのラチェット歯に係合された状態を示す図６に対応する側面図である。
【図８】本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の荷姿状態を示す図７に対応する側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明の一実施の形態を図１から図８に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲは本ウェビング巻取装置１０が適用された車両前側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは車両上側を示す。
【００１８】
＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、ウェビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、本ウェビング巻取装置１０が適用される車両のリヤシートの車両後側で車体（何れも図示省略）に固定されている。フレーム１２は、一対の脚板１４、１６を備えており、これらの脚板１４、１６は、車幅方向に互いに対向されている。フレーム１２にはスプール１８が設けられている。スプール１８は、略円筒形状に形成されている。スプール１８の中心軸線方向は、車幅方向に沿っており、スプール１８は、中心軸線周りに回転可能とされている。スプール１８には、図２に示される長尺帯状のウェビング２０の長手方向基端部が係止され、ウェビング２０は、スプール１８の外周部に巻取られている。
【００１９】
図２に示されるように、ウェビング２０は、スプール１８から車両前側へ引出されている。スプール１８から引出されたウェビング２０は、リヤシートにおける乗員の着座位置の車幅方向外側で、リヤシートのシートバックの車両上側を通ってシートバックに沿って車両下側へ延び、リヤシートのシートバックとシートクッション（何れも図示省略）の間を通っている。また、図８に示されるように、ウェビング２０の長手方向先端部は、アンカプレート２２に係止されている。アンカプレート２２は、鉄等の金属板材によって形成されており、リヤシートのシートクッションの車両下側で車両の床部等の車体に固定される。
【００２０】
また、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両用のシートベルト装置は、バックル装置（図示省略）を備えている。バックル装置は、リヤシートにおける乗員の着座位置の車幅方向内側に設けられている。リヤシートに着座した乗員の身体にウェビング２０が掛回された状態で、ウェビング２０に設けられたタング２４（図８参照）がバックル装置に係合されることによって、乗員の身体にウェビング２０が装着される。
【００２１】
一方、フレーム１２の車幅方向外側には、渦巻きばね等のスプール付勢手段が設けられており、スプール１８は、スプール付勢手段に直接又は間接的に連結され、スプール１８は、スプール付勢手段によってウェビング２０を巻取る際の回転方向である巻取方向（図１等の矢印Ａ方向）へ付勢されている。また、フレーム１２の車幅方向外側には、プリテンショナ（図示省略）が設けられている。プリテンショナは、車両衝突時等の車両緊急時に作動され、プリテンショナが作動されることによって、スプール１８が巻取方向へ回転され、これによって、ウェビング２０が、その長手方向基端側からスプール１８に巻取られる。
【００２２】
また、図１に示されるように、スプール１８の内側には、回転力吸収部材としてのトーションバー２６が設けられている。トーションバー２６は、回転力吸収部としての軸部２８を備えている。軸部２８は、車幅方向に長い棒状とされており、軸部２８の車幅方向外側にはスプール側係合部３０が形成されている。スプール側係合部３０は、スプール１８の内側でスプール１８に対する相対回転が阻止されている。
【００２３】
一方、スプール１８の車幅方向内側には、ロック手段としてのロック機構３２を構成するロック回転体としてのロックベース３４が設けられている。ロックベース３４に対応してトーションバー２６の軸部２８の車幅方向内側には、ロックベース側係合部３６が形成されている。ロックベース側係合部３６は、ロックベース３４に対する相対回転が阻止されている。
【００２４】
また、ロックベース３４は、フレーム１２の脚板１６に形成されたラチェット孔３８の内側に配置されている。さらに、ロックベース３４には、ロック部材としてのロックパウル４０が設けられている。ロックパウル４０は、ラチェット孔３８のラチェット歯へ接近移動されることによってラチェット孔３８のラチェット歯に噛合可能とされ、ロックパウル４０がラチェット孔３８のラチェット歯に噛合うことによってロックベース３４の巻取方向とは反対の引出方向（図１等の矢印Ｂ方向）への回転が阻止される。
【００２５】
さらに、ロックベース３４には、スプリング収容部４２が形成されている。スプリング収容部４２は、車幅方向内側へ開口されており、スプリング収容部４２の内側には、圧縮コイルばね４４が収容されている。圧縮コイルばね４４は、スプリング収容部４２の内側部分における巻取方向側の壁部に圧接されている。
【００２６】
ロックベース３４の車幅方向外側には、トリガ手段としてのセンサ機構４６を構成する係合部材としてのＶギヤ４８が設けられている。Ｖギヤ４８は、トーションバー２６のロックベース側係合部３６の軸部２８とは反対側に形成された支持軸５０に回転自在に支持されている。Ｖギヤ４８にはロックベース３４側へ向けて当接片が延出されている。Ｖギヤ４８の当接片は、ロックベース３４のスプリング収容部４２の内側に入っており、スプリング収容部４２内の圧縮コイルばね４４がＶギヤ４８の当接片に引出方向側から圧接されている。
【００２７】
このため、ロックベース３４が引出方向へ回転されて、圧縮コイルばね４４がスプリング収容部４２の内側部分における巻取方向側の壁部によって引出方向側へ押圧されると、Ｖギヤ４８の当接片が圧縮コイルばね４４によって押圧され、これによって、Ｖギヤ４８がロックベース３４に追従するように引出方向へ回転される。
【００２８】
また、Ｖギヤ４８には、誘導孔５２が形成されており、誘導孔５２には、ロックパウル４０に形成された誘導ピン５４が入っている。ロックベース３４が、圧縮コイルばね４４の付勢力に抗してＶギヤ４８に対して引出方向へ相対回転されると、ロックパウル４０の誘導ピン５４がＶギヤ４８の誘導孔５２に案内されて移動される。これによって、ロックパウル４０は、フレーム１２の脚板１６のラチェット孔３８のラチェット歯へ接近移動される。
【００２９】
また、センサ機構４６は、センサ支持部材としてのセンサホルダ５６を備えている。センサホルダ５６は、脚板１６に取付けられている。センサホルダ５６は、脚板１６側へ向けて開口した凹形状に形成されており、センサホルダ５６には、トーションバー２６の支持軸５０が回転自在に支持されていると共に、センサホルダ５６の内側には、Ｖギヤ４８が配置されている。また、センサホルダ５６の内側には、ＷＳＩＲ機構を構成する内歯のラチェット歯（図示省略）が形成されている。
【００３０】
このセンサホルダ５６の内側に形成された内歯のラチェット歯は、Ｖギヤ４８に回動可能に支持されたＷパウル（図示省略）が係合可能とされており、Ｖギヤ４８が一定の大きさ以上の回転加速度で引出方向へ回転され、これによって、ＷパウルにＶギヤ４８に対する回転遅れが生じると、Ｗパウルがセンサホルダ５６の内側に形成された内歯のラチェット歯へ係合される。これによって、Ｖギヤ４８の引出方向への回転が阻止される。
【００３１】
また、センサホルダ５６の車両上後側部分には、センサ収容部５８が形成されている。センサ収容部５８は、車幅方向内側（脚板１６とは反対側）へ開口されており、センサ収容部５８の内側には、ＶＳＩＲ機構を構成する加速度センサ６０が配置されている。
【００３２】
図１及び図２に示されるように、加速度センサ６０は、センサハウジング６２を備えている。センサハウジング６２は、載置部６４を備えている。載置部６４には、車両上側へ向けて開口した凹面６６（図１参照）が形成されており、この凹面６６上には、慣性質量体としての球状のボール６８が載置されている。また、センサハウジング６２には、センサレバー支持部７０が形成されている。センサレバー支持部７０は、載置部６４の車両後側端部から車両上側へ延出されている。センサレバー支持部７０の車両上側端部には、トリガ部材としてのセンサレバー７２が設けられている。センサレバー７２は、車幅方向を軸方向とする軸周り方向（図２等の矢印Ｃ方向及びその反対方向）にセンサレバー支持部７０に回動可能に支持されている。
【００３３】
センサレバー７２は、トリガ部材本体としての笠部７４を備えている。笠部７４は、ボール６８の車両上側に配置されている。車両が急減速されることによって、ボール６８が車両前側へ慣性移動され、これによって、ボール６８がセンサハウジング６２の載置部６４の凹面６６を昇ると、センサレバー７２の笠部７４が、車両下側からボール６８によって押圧される。これによって、センサレバー７２が車両上側（図２等の矢印Ｃ方向）へ回動される。
【００３４】
センサレバー７２の笠部７４の車両前側端部には、笠部７４と共にトリガ部材本体を構成するレバー部７６が形成されている。レバー部７６は、笠部７４から車両下側へ延出されている。また、図１、図２、図３に示されるように、センサレバー７２のレバー部７６の車両下側端部の車両前側には当接部７７が形成されている。図３に示されるように、当接部７７の長手方向は車幅方向とされており、当接部７７の長手方向基端部は、センサレバー７２のレバー部７６の車両下側端部に繋がった固定端とされている。当接部７７は、センサレバー７２のレバー部７６の車両下側端部よりも車幅方向内側へ延びており、当接部７７の長手方向先端部は、自由端とされている。
【００３５】
センサレバー７２の笠部７４が車両下側からボール６８によって押圧されてセンサレバー７２が図２等の矢印Ｃ方向へ回動されると、センサレバー７２の当接部７７は、Ｖギヤ４８の外周部へ接近される。Ｖギヤ４８の外周部には外歯のラチェット歯７８が形成されており、センサレバー７２の当接部７７がＶギヤ４８の外周部へ接近されることによって、図５及び図６に示されるように、当接部７７の長手方向基端部がＶギヤ４８のラチェット歯７８に係合されると、Ｖギヤ４８は引出方向（図１等の矢印Ｂ方向）への回転が阻止される。
【００３６】
また、図１に示されるように、センサ機構４６は、センサカバー８０を備えている。センサカバー８０は、フレーム１２の脚板１６側へ向けて開口した凹形状に形成されている。センサカバー８０の内側には、センサホルダ５６が入っており、センサカバー８０は、脚板１６に取付けられている。
【００３７】
一方、図１及び図２に示されるように、センサカバー８０の内側には、切替機構８２が設けられている。図２に示されるように、切替機構８２は、切替レバー８４を備えている。切替レバー８４は、センサホルダ５６のセンサ収容部５８の車両下側に配置されている。センサホルダ５６のセンサ収容部５８の車両下側では、切替レバー支持軸８６がセンサホルダ５６から車幅方向内側へ突出形成されており、切替レバー８４の長手方向基端部は、切替レバー支持軸８６に回動可能に支持されている。図７に示されるように、切替レバー８４が図７等の矢印Ｄ方向へ回動されることによって、切替レバー８４の長手方向先端部は、センサホルダ５６に形成された開口部（図示省略）を通ってセンサホルダ５６の内側へ入って、Ｖギヤ４８のラチェット歯７８に係合できる。
【００３８】
また、切替レバー８４には、ラッチスプリング８８の一端が係合されている。ラッチスプリング８８の他端は、センサホルダ５６の車両下側部分に形成されたスプリング係合部９０に係合されている。切替レバー８４は、図２に示される回動位置であるＥＬＲ作動位置と図７に示される回動位置であるＡＬＲ作動位置との間で回動可能とされており、切替レバー８４がＥＬＲ作動位置から一定角度以上図２等の矢印Ｄ方向へ回動されると、図７に示されるように、切替レバー８４は、ラッチスプリング８８の付勢力によってＡＬＲ作動位置まで回動される。また、切替レバー８４がＡＬＲ作動位置から一定角度以上図２等の矢印Ｄとは反対方向へ回動されると、切替レバー８４は、ラッチスプリング８８の付勢力によってＥＬＲ作動位置まで回動される。
【００３９】
さらに、図１及び図２に示されるように、切替機構８２は、減速手段として回転力伝達手段を構成する減速ギヤ列９２を備えている。減速ギヤ列９２は、第１ギヤ９４を備えている。第１ギヤ９４は、センサホルダ５６の車幅方向内側へ突出されたトーションバー２６の支持軸５０に対する同軸上で、支持軸５０に一体的に設けられている。また、切替機構８２は、第２ギヤ９６を備えている。第２ギヤ９６は、第１ギヤ９４よりも歯数が多い外歯の大径ギヤ部９８と、大径ギヤ部９８よりも歯数が少ない小径ギヤ部１００とによって構成された二段ギヤとされている。第２ギヤ９６は、センサホルダ５６の車幅方向内側で第１ギヤ９４の側方に配置され、センサホルダ５６に形成されたギヤ支持部１０２に回転自在に支持されている。第２ギヤ９６の大径ギヤ部９８は、第１ギヤ９４に噛合っている。
【００４０】
また、切替機構８２は、カムプレート１０４を備えている。カムプレート１０４は、円板状のカムプレート本体１０６を備えている。カムプレート本体１０６は、センサホルダ５６の車幅方向内側で、第１ギヤ９４に対する同軸上に配置されており、センサホルダ５６に形成されたカムプレート支持部１０８に回転自在に支持されている。図２に示されるように、カムプレート本体１０６の車幅方向外側面には、減速ギヤ列９２を構成する外歯の第３ギヤ１１０が形成されている。
【００４１】
第３ギヤ１１０は、第２ギヤ９６の小径ギヤ部１００よりも歯数が多く、第１ギヤ９４に対する同軸上に形成されている。カムプレート本体１０６の第３ギヤ１１０は、第２ギヤ９６の小径ギヤ部１００に噛合っている。このため、スプール１８と共にトーションバー２６の支持軸５０に設けられた第１ギヤ９４が回転されると、第１ギヤ９４の回転が第２ギヤ９６によって第３ギヤ１１０に減速されて伝わり、これによって、カムプレート本体１０６がスプール１８と同じ方向へ回転される。
【００４２】
また、カムプレート本体１０６には、抑制手段としてのフランジ部１１２が形成されている。フランジ部１１２は、厚さ方向が車幅方向に沿った板状とされ、フランジ部１１２は、カムプレート本体１０６の外周一部からカムプレート本体１０６の径方向外側へ延出されている。フランジ部１１２の車幅方向内側面におけるフランジ部１１２の引出方向側端部には第１切替カム部１１４が形成されている。また、カムプレート本体１０６の外周部におけるフランジ部１１２の巻取方向側端部の巻取方向側には第２切替カム部１１６が形成されている。
【００４３】
さらに、カムプレート本体１０６が回転された際の第１切替カム部１１４及び第２切替カム部１１６の回転軌跡上には、当接片１１８の長手方向先端部が配置されている。当接片１１８は、切替レバー８４の長手方向基端部から延出されている。本ウェビング巻取装置１０が車体に取付けられた状態で、ウェビング２０がスプール１８から全て引出されるウェビング全引出状態の直前までスプール１８が引出方向へ回転されると、カムプレート１０４の第１切替カム部１１４が当接片１１８の長手方向先端部へ接近され、当接片１１８の長手方向先端部が第１切替カム部１１４によって引出方向側へ押圧される。これによって、切替レバー８４が図２等の矢印Ｄ方向へ回転されると、切替レバー８４の長手方向先端部は、センサホルダ５６に形成された開口部（図示省略）を通ってセンサホルダ５６の内側へ入って、Ｖギヤ４８のラチェット歯７８に係合できる（図７参照）。
【００４４】
また、図２に示されるように、本ウェビング巻取装置１０が車体に取付けられた状態で、スプール１８がウェビング２０をそれ以上巻取ることができなくなるウェビング全格納状態の直前までスプール１８が巻取方向へ回転されると、カムプレート１０４の第２切替カム部１１６が当接片１１８の長手方向先端部へ接近され、当接片１１８の長手方向先端部が第２切替カム部１１６によって巻取方向側へ押圧される。これによって、切替レバー８４が図２等の矢印Ｄ方向へ回転されると、切替レバー８４の長手方向先端部は、Ｖギヤ４８のラチェット歯７８から離間される。
【００４５】
さらに、ウェビング全格納状態では、カムプレート１０４のカムプレート本体１０６の半径方向外側で、カムプレート１０４のフランジ部１１２が、加速度センサ６０のセンサレバー７２の当接部７７の長手方向先端部と対向されている。上述したように、加速度センサ６０は、センサレバー７２が車両上側へ回動されることによって、センサレバー７２の当接部７７の長手方向基端部がＶギヤ４８のラチェット歯７８へ係合される構成である。しかしながら、図３に示されるように、カムプレート１０４のカムプレート本体１０６の半径方向外側でカムプレート１０４のフランジ部１１２と、センサレバー７２の当接部７７の長手方向先端部とが対向されていると、当接部７７の長手方向基端部がＶギヤ４８のラチェット歯７８に係合可能な位置までセンサレバー７２が回動される前に、当接部７７の長手方向先端部がカムプレート１０４のフランジ部１１２に当接される。
【００４６】
このため、このような状態では、センサレバー７２の回動がカムプレート１０４のフランジ部１１２によって抑制され、センサレバー７２の当接部７７の長手方向基端部は、Ｖギヤ４８のラチェット歯７８に係合できない。ここで、本ウェビング巻取装置１０のフレーム１２及びアンカプレート２２が車体に取付けられる前の状態で、スプール１８がウェビング２０をそれ以上巻取ることができなくなる荷姿状態では、カムプレート１０４のカムプレート本体１０６の半径方向外側で、カムプレート１０４のカムプレート本体１０６においてフランジ部１１２が形成されていない部分が、センサレバー７２の当接部７７の長手方向先端部と対向するようにカムプレート１０４におけるフランジ部１１２の形成位置や、スプール１８の回転をカムプレート１０４に伝える切替機構８２の減速ギヤ列９２の減速比が設定されている。
【００４７】
＜本実施の形態の作用、効果＞
本ウェビング巻取装置１０では、車両のリヤシートに着座した乗員によってスプール１８から引出されたウェビング２０が、乗員の身体に掛回された状態で、ウェビング２０に設けられたタング２４が、バックル装置に係合されることにより、乗員の身体へのウェビング２０の装着状態になる。
【００４８】
車両衝突時等の車両緊急時には、センサ機構４６のボール６８が車両前側へ慣性移動され、これによって、ボール６８がセンサハウジング６２の載置部６４の凹面６６を昇る。これによって、図４に示される状態から、センサレバー７２の笠部７４が、車両下側からボール６８によって押圧されると、センサレバー７２が車両上側（図２等の矢印Ｃ方向）へ回動され、センサレバー７２の当接部７７の長手方向基端部がＶギヤ４８の外周部へ接近される。これによって、図５及び図６に示されるように、当接部７７の長手方向基端部がＶギヤ４８のラチェット歯７８に係合されると、Ｖギヤ４８は引出方向への回転が阻止される。
【００４９】
この状態で、リヤシートの乗員が車両前側へ慣性移動され、乗員の身体によってウェビング２０が引張られると、スプール１８と共にロックベース３４が引出方向へ回転される。この状態では、Ｖギヤ４８の引出方向への回転が阻止されているため、ロックベース３４がＶギヤ４８に対して引出方向へ回転されると、ロックパウル４０の誘導ピン５４がＶギヤ４８の誘導孔５２に案内されて移動される。
【００５０】
これによって、ロックベース３４のロックパウル４０がフレーム１２の脚板１６のラチェット孔３８のラチェット歯へ接近移動されて、ロックパウル４０がラチェット孔３８のラチェット歯へ係合される。これによって、ロックベース３４の引出方向への回転、ひいては、スプール１８の引出方向への回転が阻止され、スプール１８からのウェビング２０の引出しが阻止される。これによって、リヤシートの乗員の車両前側への慣性移動をウェビング２０によって効果的に防止又は抑制できる。
【００５１】
一方、ウェビング２０が引出されることによってスプール１８が引出方向へ回転されると、スプール１８の引出方向への回転が減速されてカムプレート１０４に伝わり、カムプレート１０４が引出方向へ回転される。ウェビング２０がウェビング全引出状態の直前まで引出されると、切替レバー８４の当接片１１８の長手方向先端部の巻取方向側からカムプレート１０４の第１切替カム部１１４が当接片１１８の長手方向先端部へ接近され、当接片１１８の長手方向先端部が第１切替カム部１１４によって引出方向側へ押圧される。
【００５２】
さらに、ウェビング２０がウェビング全引出状態まで引出されると、第１切替カム部１１４に押圧された当接片１１８が図２等の矢印Ｄ方向へ回転される。図７に示されるように、ＡＬＲ作動位置まで切替レバー８４の長手方向先端部が回動されると、切替レバー８４の長手方向先端部がセンサホルダ５６に形成された開口部（図示省略）を通ってセンサホルダ５６の内側へ入る。これによって、切替レバー８４の長手方向先端部が、Ｖギヤ４８のラチェット歯７８に係合され、Ｖギヤ４８の引出方向への回転が切替レバー８４の長手方向先端部によって阻止される。
【００５３】
この状態では、スプール１８は、巻取方向へ回転できる。しかしながら、スプール１８が引出方向へ回転されると、ロックベース３４がＶギヤ４８に対して引出方向へ相対回転されて、ロックパウル４０がラチェット孔３８のラチェット歯へ係合されるため、スプール１８の引出方向への回転が阻止される。
【００５４】
この状態から、ウェビング全格納状態の直前までスプール１８が巻取方向へ回転されると、切替レバー８４の当接片１１８の長手方向先端部の引出方向側からカムプレート１０４の第２切替カム部１１６が当接片１１８の長手方向先端部へ接近される。これによって、当接片１１８の長手方向先端部が第２切替カム部１１６によって巻取方向側へ押圧され、図２に示されるように、当接片１１８が図２等の矢印Ｄとは反対方向へＥＬＲ作動位置まで回転されると、切替レバー８４の長手方向先端部がＶギヤ４８のラチェット歯７８から離間される。これによって、ウェビング全格納状態では、切替レバー８４の長手方向先端部によるＶギヤ４８の引出方向への回転阻止が解除される。
【００５５】
また、このウェビング全格納状態では、加速度センサ６０のセンサレバー７２が回動されて、センサレバー７２の当接部７７の長手方向基端部が、Ｖギヤ４８の外周部へ接近すると、当接部７７の長手方向先端部が、カムプレート１０４のフランジ部１１２に当接される（図３参照）。このため、ウェビング全格納状態では、当接部７７の長手方向先端部が、Ｖギヤ４８のラチェット歯７８に係合できない。これによって、ウェビング全格納状態でセンサレバー７２の当接部７７の長手方向先端部が、Ｖギヤ４８のラチェット歯７８に係合されることによるＶギヤ４８の引出方向への回転阻止状態の発生を防止できる。
【００５６】
さらに、加速度センサ６０のセンサレバー７２が回動されて、センサレバー７２の当接部７７の長手方向先端部が、カムプレート１０４のフランジ部１１２に当接されると、センサレバー７２は、カムプレート１０４のフランジ部１１２から当接部７７の長手方向基端側を回転中心とする捻り荷重Ｆ１が付与される。
【００５７】
一方、本ウェビング巻取装置１０のフレーム１２及びアンカプレート２２が車体に取付けられる前の荷姿状態（図８図示状態）では、上記のウェビング全格納状態よりもウェビング２０が更にスプール１８に巻取られている。図８に示されるように、この荷姿状態では、カムプレート１０４のフランジ部１１２が、加速度センサ６０のセンサレバー７２の当接部７７の長手方向先端部と対向しておらず、センサレバー７２が図８の矢印Ｃ方向へ回動されても、当接部７７の長手方向先端部は、カムプレート１０４のフランジ部１１２に当接されることなく、当接部７７の長手方向基端部がＶギヤ４８のラチェット歯７８へ係合可能な位置までセンサレバー７２は回動できる。
【００５８】
このため、ウェビング巻取装置１０が組立てられてから車体に取付けられるまでの間に、ウェビング巻取装置１０の車両前側が、下側を向くように荷姿状態のウェビング巻取装置１０が置かれても、センサレバー７２がカムプレート１０４のフランジ部１１２から当接部７７の長手方向基端側を回転中心とする捻り荷重Ｆ１（図３参照）を受けることがない。このため、本実施の形態では、センサレバー７２がカムプレート１０４のフランジ部１１２から捻り荷重Ｆ１を受けることによるセンサレバー７２のクリープ変形が生じることを抑制できる。
【００５９】
一方、加速度センサ６０のセンサレバー７２が回動されて、センサレバー７２の当接部７７の長手方向基端部が、Ｖギヤ４８の外周部へ当接されると、当接部７７の長手方向基端部は、Ｖギヤ４８の外周部から荷重（反力）Ｆ２（図６参照）を受ける。ここで、上述した捻り荷重Ｆ１は、当接部７７の長手方向基端側を回転中心とする荷重である。このため、当接部７７の長手方向基端部は、Ｖギヤ４８の外周部から反力Ｆ２を受けても、当接部７７の長手方向基端側を回転中心とするモーメントは小さく、又は、このようなモーメントが発生しない。
【００６０】
このため、センサレバー７２の当接部７７の長手方向基端部が、Ｖギヤ４８の外周部へ当接されても、当接部７７の長手方向基端部がＶギヤ４８の外周部から受ける捻り荷重が小さくなるか、又は、捻り荷重が発生しない。これによって、センサレバー７２の当接部７７の長手方向基端部が、Ｖギヤ４８の外周部から受ける捻り荷重によるセンサレバー７２のクリープ変形等の発生を防止又は抑制できる。
【００６１】
これによって、本実施の形態では、センサレバー７２の軟質化が可能になり、ウェビング巻取装置１０が車体に取付けられた後の状態で、センサレバー７２の当接部７７がカムプレート１０４のフランジ部１１２又はＶギヤ４８の外周部に衝突された際の衝突音の発生を防止又は抑制でき、静音化が可能になる。
【００６２】
また、上記のように、ウェビング巻取装置１０の荷姿状態でセンサレバー７２の当接部７７の長手方向先端部は、カムプレート１０４のフランジ部１１２等から捻り荷重Ｆ１を受けることがないため、捻り荷重Ｆ１に対するセンサレバー７２の機械的強度を低くできる。これによって、センサレバー７２の軽量化や小型化が可能になり、低コストにできる。
【００６３】
なお、本実施の形態では、カムプレート１０４の第１切替カム部１１４及び第２切替カム部１１６によって、切替レバー８４が操作される構成であった。しかしながら、カムプレート１０４は、切替レバー８４を操作する構成でなくてもよく、また、切替レバー８４を備える構成でなくてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１０    ウェビング巻取装置
１２    フレーム
１８    スプール
２０    ウェビング
３２    ロック機構（ロック手段）
４６    センサ機構（トリガ手段）
４８    Ｖギヤ（係合部材）
７２    センサレバー（トリガ部材）
７７    当接部
１１２    フランジ部（抑制手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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