(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動部材と非振動部材との間に介設される防振装置用ブラケットであって、
防振装置の下端部が嵌め込まれる筒状部材と、
前記筒状部材の上側開口端部に溶接されている第一取付部材と、
前記筒状部材の外周面または下側開口端部に接合され、前記非振動部材に取り付けられる第二取付部材と、を備え、
前記防振装置の上端部には、前記振動部材から延ばされた振動側ブラケットが取り付けられており、
前記第一取付部材には、前記非振動部材に取り付けられるステーと、前記振動側ブラケットに対して上下方向に対向するストッパ部と、が形成され、
前記筒状部材の上側開口端部には、凹部が形成されていることを特徴とする防振装置用ブラケット。
【請求項２】
前記第一取付部材は、一端部に前記ステーが突設され、他端部に前記ストッパ部が形成されており、
前記第一取付部材の一端部および他端部が前記筒状部材の上側開口端部に接合されていることを特徴とする請求項１に記載の防振装置用ブラケット。
【請求項３】
前記筒状部材は、板状部材の長手方向の縁部同士を接合して形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の防振装置用ブラケット。
【請求項４】
前記第二取付部材は二つの脚部を有する門形に形成されており、
前記両脚部の内側面が前記筒状部材の外周面に接合されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の防振装置用ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振装置を非振動部材に取り付けるための防振装置用ブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のエンジンと車体との間に介設される防振装置（エンジンマウント）は、ブラケットを介して非振動部材である車体に取り付けられる。
防振装置用ブラケットとしては、筒状部材と、筒状部材の開口端部に接合されたストッパ部材と、ストッパ部材に接合されたステーと、筒状部材の外周面に接合された取付部材と、を備えているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
前記したブラケットでは、筒状部材に防振装置の下端部が嵌め込まれ、ステーおよび取付部材が車体に取り付けられる。さらに、防振装置の上端部にエンジンから延ばされた振動側ブラケットが取り付けられることで、エンジンと車体との間に防振装置が介設される。
【０００４】
ストッパ部材は、振動側ブラケットに対して上下方向に対向している。防振装置に圧縮方向の入力が加わったときに、振動側ブラケットがストッパ部材に当接することで、防振装置の変位量（防振側ブラケットの移動量）が規制されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−６７８７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記した従来のブラケットでは、ステーおよびストッパ部材がそれぞれ筒状部材に溶接されているため、ステーおよびストッパ部材の強度を確保するのが難しいという問題がある。また、従来のブラケットは、多数の部品を溶接することで構成されているため、溶接長さが大きくなり、製造コストが高くなるという問題がある。
【０００７】
本発明は、前記した問題を解決し、ステーおよびストッパ部の強度を高めるとともに、溶接長さを小さくすることができ、組立工数および部品点数を少なくし、軽量化および製造コストを低減することができる防振装置用ブラケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は、振動部材と非振動部材との間に介設される防振装置用ブラケットである。前記防振装置用ブラケットは、防振装置の下端部が嵌め込まれる筒状部材と、前記筒状部材の上側開口端部に溶接されている第一取付部材と、前記筒状部材の外周面または下側開口端部に接合され、前記非振動部材に取り付けられる第二取付部材と、を備えている。前記防振装置の上端部には、前記振動部材から延ばされた振動側ブラケットが取り付けられている。前記第一取付部材には、前記非振動部材に取り付けられるステーと、前記振動側ブラケットに対して上下方向に対向するストッパ部と、が形成され、前記筒状部材の上側開口端部には、凹部が形成されている。
【０００９】
この構成では、ステーおよびストッパ部が第一取付部材に一体に形成されているため、ステーおよびストッパ部の強度を高めることができる。そして、ステーおよびストッパ部を一体に形成することで、部品点数が少なくなるため、ブラケットの各部品を接合するときの溶接長さを小さくすることができる。
【００１０】
前記した防振装置用ブラケットにおいて、前記第一取付部材の一端部に前記ステーを突設するとともに、他端部に前記ストッパ部を形成し、前記第一取付部材の一端部および他端部を前記筒状部材の上側開口端部に接合することが望ましい。
このように、第一取付部材をステー側およびストッパ部側の二箇所で筒状部材に接合することで、第一取付部材が筒状部材に安定して支持されるため、ステーおよびストッパ部の強度を高めることができる。
【００１１】
前記した防振装置用ブラケットにおいて、前記筒状部材を板状部材の長手方向の縁部同士を接合して形成した場合には、筒状部材を簡単に製造することができる。
【００１２】
前記した防振用ブラケットにおいて、前記第二取付部材を二つの脚部を有する門形に形成し、前記第二取付部材の前記両脚部の内側面を前記筒状部材の外周面に接合した場合には、非振動部材に対するブラケットの安定性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の防振装置用ブラケットでは、ステーおよびストッパ部を一体に形成することで、ステーおよびストッパ部の強度を高めるとともに、部品点数を少なくすることができ、溶接長さを小さくすることができる。ひいては、防振装置用ブラケットの組立工数および部品点数を少なくし、防振装置用ブラケットを軽量化するとともに、防振装置用ブラケットの製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るブラケットを示した図で、（ａ）は右方から見た斜視図、（ｂ）は左方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るブラケットを示した正面断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るブラケットを示した図で、（ａ）は第二取付部材の斜視図、（ｂ）は第一取付部材の斜視図、（ｃ）は筒状部材の斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るブラケットの平面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るブラケットの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態のブラケット１０は、図２に示すように、防振装置１を車体３に取り付けるための部材である。
なお、以下の説明において、前後左右方向とは、ブラケット１０および防振装置１を説明する上で便宜上設定したものであり、ブラケット１０および防振装置１の構成および使用状態を限定するものではない。
【００１６】
防振装置１は、自動車等のエンジン２（特許請求の範囲における「振動部材」）を車体３（特許請求の範囲における「非振動部材」）に防振支持するものである。
なお、振動部材とは、振動の発生源（例えば、エンジンやモータ等）のことである。また、非振動部材とは、振動部材の振動を伝えたくない部材（例えば、車体等）のことである。
【００１７】
防振装置１は、液体封入式のエンジンマウントである。防振装置１は、略円錐台形状に形成されたゴム製の弾性部材であるインシュレータ１ａを備えている。
また、防振装置１は、インシュレータ１ａの上端部にインサート成形された金属製の取付金具１ｂと、インシュレータ１ａの下端部が取り付けられた金属製の円筒金具１ｃと、を備えている。インシュレータ１ａの下端部は、円筒金具１ｃの内周面に加硫接着されている。
【００１８】
防振装置１の取付金具１ｂの上端面には、エンジン２から延ばされた振動側ブラケット２ａが取り付けられる。また、防振装置１の下端部の円筒金具１ｃは、ブラケット１０を介して車体３に取り付けられる。このようにして、防振装置１は、エンジン２と車体３との間に介設される。
【００１９】
ブラケット１０は、図１（ａ）および（ｂ）に示すように、円筒状の筒状部材２０と、筒状部材２０の上側開口端部２０ａ（図２参照）に接合された第一取付部材３０と、筒状部材２０の外周面に接合された第二取付部材４０と、を備えている。
本実施形態のブラケット１０は、筒状部材２０、第一取付部材３０および第二取付部材４０の三つの金属製の部品を接合することで構成されている（図３参照）。
【００２０】
筒状部材２０は、図３（ｃ）に示すように、上下に開口部が配置された円筒状の部材である。筒状部材２０には、図２に示すように、防振装置１の円筒金具１ｃが圧入される。
本実施形態の筒状部材２０は、図３（ｃ）に示すように、一枚の板状部材２１を円弧状に湾曲させ、板状部材２１の長手方向の縁部２１ａ，２１ａ同士を溶接することで、円筒状に形成されている。このように、一枚の板状部材２１を用いて筒状部材２０を簡単に形成することができる。
板状部材２１の接合部は、筒状部材２０の前側に配置されている。また、筒状部材２０の上側開口端部２０ａには、前後の二箇所に凹部２２，２２が形成されているため、筒状部材２０を軽量化するとともに、筒状部材２０と平板部３１との溶接長さを小さくすることができる。
【００２１】
第一取付部材３０は、図３（ｂ）に示すように、平板状の平板部３１と、平板部３１の右縁部から右方に向けて突出したステー３２と、平板部３１の左縁部に形成されたストッパ部３３と、を備えている。
【００２２】
平板部３１は、図５に示すように、筒状部材２０の上側開口端部２０ａに重ね合わされている。そして、平板部３１の右端部および左端部の下面と、筒状部材２０の上側開口端部２０ａの右端部および左端部とが溶接されている。
【００２３】
ステー３２は、図４に示すように、平板部３１の右縁部の中央部から右方に向けて突出しており、図５に示すように、ステー３２の先端部は上向きに傾斜している。
ステー３２の先端部には、図２に示すように、取付穴３２ａが形成されている。この取付穴３２ａにボルト（図示せず）を挿入し、ボルトを車体３から延ばされた非振動側ブラケット３ａに取り付けることで、ステー３２を車体３に取り付けることができる。
【００２４】
平板部３１の中央部には、図４に示すように、円形の開口部３１ａが形成されている。この開口部３１ａは、筒状部材２０の内径よりも小さく形成されている。
平板部３１の開口部３１ａには、図２に示すように、筒状部材２０に取り付けられた防振装置１の上部が挿入される。平板部３１の開口部３１ａの内周面と、防振装置１の外周面との間には隙間が形成されている。
【００２５】
ストッパ部３３は、開口部３１ａの開口縁部と平板部３１の左縁部との間の部位である。ストッパ部３３は、振動側ブラケット２ａの下方に配置され、振動側ブラケット２ａに対して上下方向（防振装置１の伸縮方向）に対向している。
なお、振動側ブラケット２ａにおいて、ストッパ部３３に対向する位置には、下方に向けて突出した弾性当接部２ｂが形成されている。
【００２６】
ストッパ部３３の下面には、筒状部材２０の上側の開口端部２０ａが接合されている。また、図４に示すように、平板部３１の左縁部（ストッパ部３３の左端部）の中央部を円弧状に突出させ、平板部３１と筒状部材２０との接合箇所から平板部３１の左縁部までの間隔を広げることで、平板部３１と筒状部材２０との溶接領域を確保している。
【００２７】
第二取付部材４０は、図３（ａ）に示すように、門形に形成されており、前後二つの脚部４１，４１と、両脚部４１，４１の上端部同士に架け渡された上桁部４２と、を備えている。
図１（ａ）に示すように、両脚部４１，４１の内側面は筒状部材２０の外周面に接合されており、上桁部４２は筒状部材２０の上方に配置されている。このように、第二取付部材４０は、第一取付部材３０および筒状部材２０を前後方向に跨いでいる。
【００２８】
脚部４１の下部には、長方形の溶接用開口部４１ａが開口している。図１（ｂ）に示すように、脚部４１を筒状部材２０の外周面に重ね合わせると、筒状部材２０の外周面が溶接用開口部４１ａを通じて外部に露出する。そして、溶接用開口部４１ａの内周縁部と筒状部材２０の外周面とが溶接されている。
【００２９】
脚部４１の下端部は、図３に示すように、前後の外側に向けて折り曲げられており、取付穴４１ｂが形成されている。
図４に示すように、両脚部４１，４１の取付穴４１ｂ，４１ｂにボルト（図示せず）を挿入し、このボルトを車体３（図５参照）に取り付けることで、第二取付部材４０を車体３に取り付けることができる。
このように、前後二つの脚部４１，４１によってブラケット１０を車体３に取り付けることで、車体３に対するブラケット１０の安定性を高めることができる。
【００３０】
上桁部４２は、振動側ブラケット２ａの上方に配置されており、振動側ブラケット２ａに対して上下方向（防振装置１の伸縮方向）に対向する部位である。
上桁部４２の中央部には、図２に示すように、連結用開口部４２ａが開口している（図３（ａ）参照）。
上桁部４２の上方から連結用開口部４２ａを通じて、ボルト（図示せず）を振動側ブラケット２ａおよび防振装置１の取付金具１ｂに組み付けることで、振動側ブラケット２ａを防振装置１に連結することができる。
【００３１】
本実施形態のブラケット１０によって車体３に取り付けられた防振装置１では、振動側ブラケット２ａを介して入力されたエンジン２の振動をインシュレータ１ａの弾性変形によって吸収する。
振動によってインシュレータ１ａが弾性変形すると、オリフィス通路（図示せず）を作動液が流通し、オリフィス通路内に液柱共振が生じることで振動が減衰する。
【００３２】
振動側ブラケット２ａが下方に移動して、インシュレータ１ａが下方に向けて変位したときに、振動側ブラケット２ａの弾性当接部２ｂが第一取付部材３０のストッパ部３３に当接することで、振動側ブラケット２ａの下方への移動量が規制されている。このように、ストッパ部３３によって防振装置１の変位量が設定されている。
また、振動側ブラケット２ａが上方に移動して、インシュレータ１ａが上方に向けて変位したときに、振動側ブラケット２ａが第二取付部材４０の上桁部４２に当接することで、振動側ブラケット２ａの上方への移動量が規制されている。このように、第二取付部材４０の上桁部４２によって、防振装置１の変位量が設定されている。
【００３３】
以上のようなブラケット１０では、図２に示すように、ステー３２およびストッパ部３３が第一取付部材３０に一体に形成されているため、ステー３２およびストッパ部３３の強度を高めることができる。
そして、ステー３２およびストッパ部３３を一体に形成することで、部品点数が少なくなるため、ブラケット１０の各部品を接合するときの溶接長さを小さくすることができる。ひいては、ブラケット１０の組立工数および部品点数を少なくし、ブラケット１０を軽量化するとともに、ブラケット１０の製造コストを低減することができる。
【００３４】
また、ブラケット１０は、第一取付部材３０のステー３２側の部位（右側の部位）およびストッパ部３３側の部位（左側の部位）の二箇所で筒状部材２０に溶接されている。すなわち、第一取付部材３０は、第一取付部材３０への入力点を通過する直線上の二箇所で筒状部材２０に支持されている。
このように、ストッパ部３３の下面に筒状部材２０の上側開口端部２０ａが溶接され、ストッパ部３３が筒状部材２０の周壁部に安定して支持されるため、ストッパ部３３の強度を高めることができる。
【００３５】
また、図３（ｃ）に示すように、筒状部材２０の上側開口端部２０ａには前後の凹部２２，２２が形成されている。これにより、筒状部材２０を軽量化するとともに、筒状部材２０と平板部３１との溶接長さを小さくすることができる。
なお、図５に示すように、筒状部材２０において第一取付部材３０との接合部（筒状部材２０の右端部および左端部）には、壁部材２１の縁部２１ａ，２１ａ同士の接合部が配置されていない。したがって、筒状部材２０に凹部２２を形成しても、第一取付部材３０と筒状部材２０との接合部の強度を十分に確保することができる。
【００３６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
例えば、本実施形態のブラケット１０では、図３（ｃ）に示すように、筒状部材２０を一枚の板状部材２１から構成することで、筒状部材２０が簡単に製造されているが、筒状の鋼材を切断して筒状部材を形成してもよい。
【００３７】
本実施形態では、図３（ｂ）に示すように、第一取付部材３０の右縁部からステー３２が突出し、第一取付部材３０の左縁部にストッパ部３３が形成されているが、ステー３２およびストッパ部３３の向きや形状は限定されるものではない。例えば、複数のステー３２およびストッパ部３３を設けてもよい。
【００３８】
本実施形態では、図３（ａ）に示すように、第二取付部材４０が二つの脚部４１，４１を有する門形に形成されているが、第二取付部材４０の形状は限定されるものではない。例えば、筒状部材２０の外周面に一つまたは複数の第二取付部材を接合してもよい。さらには、第二取付部材を筒状部材２０の下側開口端部に接合してもよい。
【００３９】
本実施形態のブラケット１０は、振動部材であるエンジン２と、非振動部材である車体３との間に介設されているが、本発明のブラケット１０を適用可能な振動部材および非振動部材は限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４０】
１      防振装置
１ａ    インシュレータ
１ｂ    取付金具
１ｃ    円筒金具
２      エンジン（振動部材）
２ａ    振動側ブラケット
３      車体（非振動部材）
３ａ    非振動側ブラケット
１０    ブラケット
２０    筒状部材
２０ａ  上側開口端部
２１    板状部材
２２    凹部
３０    第一取付部材
３１    平板部
３１ａ  開口部
３２    ステー
３３    ストッパ部
４０    第二取付部材
４１    脚部
４２    上桁部
【図１】
0006562696.tif 000002
【図２】
0006562696.tif 000003
【図３】
0006562696.tif 000004
【図４】
0006562696.tif 000005
【図５】
0006562696.tif 000006