(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に装着された真直ぐ延長した下部レールと、
前記下部レールに沿って移動可能に前記下部レールに結合した下部スライダーと、
前記下部スライダーと共に移動するように前記下部スライダーに装着されたギヤ装置と、
一端が前記ギヤ装置に回転力を伝達するように連結され、他端は車両用ドアの下部に相対回転可能に締結されたリンク機構と、を含み、
前記下部スライダーは、上部に一対および下部に一対でそれぞれ配置され、下部スライダーマウンティングブラケットに一体で動くように装着されたことを特徴とする車両用ドアスライダー装置。
【請求項２】
前記下部レールは、
略長方形平板状であるレールボディーと、
前記レールボディーの幅方向の両側周縁に沿って長さ方向に延長して形成され、前記レールボディーに対して垂直方向に突出した２個のガイドレールと、を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアスライダー装置。
【請求項３】
前記ガイドレールは、円形の断面を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアスライダー装置。
【請求項４】
前記ギヤ装置は、
前記下部レールに装着されたラックギヤと、
ギヤ軸と、
前記ギヤ軸が貫通して挿入されて結合する遊星ギヤボックスと、
前記ギヤ軸の上部に一体で回転するように結合する入力ギヤと、
前記ギヤ軸の下部に一体で回転するように結合し、前記ラックギヤと噛合う出力ギヤと、
前記入力ギヤに噛合い、円弧状に形成され、前記リンク機構に装着された伝達ギヤと、を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアスライダー装置。
【請求項５】
前記リンク機構は、
一端が前記伝達ギヤと締結される略「コ」字状の断面を有する第１リンクと、
一端が前記第１リンクの他端に締結され、他端は前記車両用ドアの下部に締結される第２リンクと、を含むことを特徴とする請求項４に記載の車両用ドアスライダー装置。
【請求項６】
前記第１リンクと前記第２リンクとは、貫通する組立孔が形成された上部フランジと下部フランジと、前記上部フランジと前記下部フランジとを連結する連結フランジとをそれぞれ具備し、略「コ」字状の断面を有するように形成されたことを特徴とする請求項５に記載の車両用ドアスライダー装置。
【請求項７】
前記車両用ドアの下部周縁には、前記第２リンクの他端がピンで締結される締結ボスが一体で突出して形成されたことを特徴とする請求項６に記載の車両用ドアスライダー装置。
【請求項８】
前記第１リンクの他端と前記第２リンクの一端とが互いに締結される締結部位には、第１ドラムが一体で締結され、
前記第１リンクの一端と前記伝達ギヤとが締結される部位には、第２ドラムが一体で締結され、
前記第１ドラムと前記第２ドラムとは、回転運動を伝達するようにベルトやチェーンで互いに連結したことを特徴とする請求項５に記載の車両用ドアスライダー装置。
【請求項９】
前記第１リンクには、前記ベルトやチェーンが経由する第３ドラムが回転可能に支持されるように設置されたことを特徴とする請求項８に記載の車両用ドアスライダー装置。
【請求項１０】
前記第１ドラムの直径は、前記第２ドラムの直径より小さく形成されたことを特徴とする請求項８に記載の車両用ドアスライダー装置。
【請求項１１】
前記遊星ギヤボックスは、前記入力ギヤの回転数を８倍乃至１２倍に増加させて前記出力ギヤに伝達することを特徴とする請求項４に記載の車両用ドアスライダー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアスライダー装置に係り、より詳しくは、車両の長さ方向に沿って前後車両用ドアが円滑にスライド運動可能にする車両用ドアスライダー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両には、運転者やその同伴の搭乗者が搭乗できる所定の大きさの車室が形成され、車室を開閉するために、車体には車室開閉ドアが設置されている。
車室開閉ドアは、乗用車の場合に、車両の長さ方向に沿って前方に設置されたフロントドアと、車両の長さ方向に沿って後方に設置されたリアドアとを具備し、フロントドアとリアドアは、通常、車体にヒンジを介して回転可能に設置されている。
多人数が乗合する乗合車の場合は、車室開閉ドアが車両の長さ方向に沿って前後にスライド運動をしながら車室を開閉するようになっている。
【０００３】
乗合車のスライド式車室開閉ドアは、車室開閉ドアが車両の長さ方向に沿って後方に移動して車室を開放する一方、車両の長さ方向に沿って前方に移動して車室を閉鎖するようになっており、乗用車のようなヒンジ式車室開閉ドアよりドア開閉に必要な開閉必要空間が小さく、狭い開閉空間でも車体に形成したドア開口部を完全に開放することができるという長所がある（例えば、特許文献１，２参照）。
しかし、従来のスライド式車室開閉ドアは、ドアを開閉する過程で、ドアの上部と中部および下部をそれぞれ支持する３個の支持および案内レールとその関連部品が必要であり、車両の重量と部品数を増加させ、車両のデザイン自由度を低下させるという問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１１４７７３号公報
【特許文献２】特開平１１−３３４３７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、車両用ドアを車両の幅方向の外側に円滑に回転運動可能に支持するとともに、車両用ドアが車両の長さ方向に沿った前後に円滑にスライド運動可能に支持する車両用ドアスライダー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた本発明の車両用ドアスライダー装置は、車体に装着された真直ぐ延長した下部レールと、下部レールに沿って移動可能に下部レールに結合した下部スライダーと、下部スライダーと共に移動するように下部スライダーに装着されたギヤ装置と、一端がギヤ装置に回転力を伝達するように連結され、他端は車両用ドアの下部に相対回転可能に締結されたリンク機構とを含むことを特徴とする。
【０００７】
下部レールは、略長方形平板状であるレールボディーと、レールボディーの幅方向の両側周縁に沿って長さ方向に延長して形成され、レールボディーに対して垂直方向に突出した２個のガイドレールとを含むことが好ましい。
ガイドレールは、円形の断面を有することがよい。
下部スライダーは、上部に一対および下部に一対でそれぞれ配置され、下部スライダーマウンティングブラケットに一体で動くように装着されたことが好ましい。
【０００８】
ギヤ装置は、下部レールに装着されたラックギヤと、ギヤ軸と、ギヤ軸が貫通して挿入されて結合する遊星ギヤボックスと、ギヤ軸の上部に一体で回転するように結合する入力ギヤと、ギヤ軸の下部に一体で回転するように結合し、ラックギヤと噛合う出力ギヤと、入力ギヤに噛合い、円弧状に形成され、リンク機構に装着された伝達ギヤとを含むことが好ましい。
リンク機構は、一端が伝達ギヤと締結される略「コ」字状の断面を有する第１リンクと、一端が第１リンクの他端に締結され、他端は車両用ドアの下部に締結される第２リンクとを含むことがよい。
第１リンクと第２リンクとは、貫通する組立孔が形成された上部フランジと下部フランジと、上部フランジと下部フランジとを連結する連結フランジとをそれぞれ具備し、略「コ」字状の断面を有するように形成されたことが好ましい。
【０００９】
車両用ドアの下部周縁には、第２リンクの他端がピンで締結される締結ボスが一体で突出して形成されたことがよい。
第１リンクの他端と第２リンクの一端とが互いに締結される締結部位には、第１ドラムが一体で締結され、第１リンクの一端と伝達ギヤとが締結される部位には、第２ドラムが一体で締結され、第１ドラムと第２ドラムとは、回転運動を伝達するようにベルトやチェーンで互いに連結されたことが好ましい。
【００１０】
第１リンクには、ベルトやチェーンが経由する第３ドラムが回転可能に支持されるように設置されることが好ましい。
第１ドラムの直径は、第２ドラムの直径より小さく形成されることがよい。
遊星ギヤボックスは、入力ギヤの回転数を８倍乃至１２倍に増加させて出力ギヤに伝達することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両用ドアスライダー装置によると、車両用ドアが車体のドア開口部を開放するために、車両の幅方向の外側に円滑に回転運動可能に支持することができる。
また、車両用ドアの回転運動が完了した後は、車体に安定して支持された状態で車両の長さ方向に沿って前後に円滑にスライド運動可能に支持することができる。
そして、従来のスライド式ドアに比べて車両の部品数と重量および原価の節減を図ることができるだけでなく、車両のデザイン自由度を向上させることができ、車両のデザイン性を向上させることができる。
また、車両用ドアが車両の幅方向の外側に所定角度で安定して回転した後に円滑にスライド運動することができるので、車両用ドアの開閉動作が柔らかくかつ円滑に安定して行われる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例に係る車両用ドアスライダー装置と車両用ドアの結合状態を示す斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】本発明の実施例に係る車両用ドアスライダー装置の要部拡大斜視図である。
【図４】図３とは別角度から見た要部拡大斜視図である。
【図５】本発明の実施例に係る車両用ドアスライダー装置の車両用ドアが車体に支持された状態で、ドア開口部を開放するために車両の長さ方向に沿って前方にスライド移動している状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施例に係る車両用ドアスライダー装置の車両用ドアが車体に支持された状態で、車両の長さ方向に沿って前方に移動してドア開口部を完全に開放させた状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施例を添付の例示図面に基づきより詳しく説明する。
図１乃至図４に示したとおり、本発明の実施例に係る車両用ドアスライダー装置は、車体に形成されたドア開口部を開閉する車両用ドア１を回転および車両の長さ方向に沿った前後へのスライド運動を可能にするものである。
車体には、車両の長さ方向に沿った前後に延長された下部レール５が装着され、車両用ドアスライダー装置は、ドア１の下部においてドア１を車体に対して回転可能に支持すると共に、下部レール５に沿って前後に移動可能に支持する。
【００１４】
車両用ドアスライダー装置は、下部レール５に沿って移動可能に結合する下部スライダー１０と、下部スライダー１０と共に移動するように下部スライダーに装着されたギヤ装置２０と、一端がギヤ装置２０に回転力を伝達するように連結され、他端はドア１の下部に相対回転可能に締結されたリンク機構３０とを含む。
下部レール５は、略長方形平板状であるレールボディー５２と、該レールボディー５２の幅方向の両側周縁に長さ方向に延長して形成され、レールボディー５２の一方の面に平板状の面に対して垂直方向に突出した２個のガイドレール５４とをそれぞれ含む。
ガイドレール５４は、円形の断面を有するように形成される。
レールボディー５２には、長さ方向に沿って所定間隔をおいて複数個の貫通する装着孔５２ａが形成される。
装着孔５２ａは、車体にボルトなどで下部レール５を組み立てるために形成される。
【００１５】
下部スライダー１０は、レールボディー５２の上部に２個が一対を形成し、下部に２個が一対を形成するように構成され、上部の一対と下部の一対とは、一つの下部スライダーマウンティングブラケット１５の一面に装着されて一体で動く。
下部スライダー１０は、略四角ブロック状であり、下部レール５のガイドレール５４が嵌合する形態で結合し、下部スライダーマウンティングブラケット１５と締結のための組立孔が形成されたスライダーボディー１２と、該スライダーボディー１２の一側の側面から内部に埋め込まれた形態で回転可能に設置され、下部レール５のガイドレール５４に面接触した状態でガイドレール５４に沿ってローリング移動するように設置されたローラ１４とを含む。
下部スライダーマウンティングブラケット１５は、下部スライダー１０が締結して支持されるブラケットボディー１５２と、該ブラケットボディー１５２から垂直方向に一体で延長して形成された上部フランジ１５４と下部フランジ１５６とをそれぞれ含む。
【００１６】
上部フランジ１５４と下部フランジ１５６には、それぞれ内側に埋め込まれ、貫通する装着孔１５４ａ、１５６ａが形成され、ブラケットボディー１５２にも長孔１５２ａが形成される。
ギヤ装置２０は、下部レール５に沿って延長して形成され、下部レール５に固定して装着されたラックギヤ２１と、ギヤ軸２２が貫通して挿入されて結合する遊星ギヤボックス２３と、ギヤ軸２２の上部に一体で回転するように結合する入力ギヤ２４と、ギヤ軸２２の下部に一体で回転するように結合し、ラックギヤ２１と噛合う出力ギヤ２５と、入力ギヤ２４に噛合い、円弧状に形成され、リンク機構３０に装着された伝達ギヤ２６とをそれぞれ含む。
遊星ギヤボックス２３の内部には、遊星ギヤが組み込まれる。遊星ギヤは、入力ギヤ２４の入力回転数を８倍乃至１２倍ほど増加させて、出力ギヤ２５に出力する。
【００１７】
リンク機構３０は、一端が伝達ギヤ２６と締結される略「コ」字状の断面を有する第１リンク３２と、一端が第１リンク３２の他端に締結され、他端はドア１の下部に締結される第２リンク３４とをそれぞれ含む。
第１リンク３２と第２リンク３４とは、貫通する組立孔が形成された上部フランジと下部フランジ、および上部フランジと下部フランジとを連結する連結フランジをそれぞれ具備して、略「コ」字状の断面を有する。
ドア１の下部周縁には、第２リンク３４の他端がピンで締結される締結ボス１ａが一体で突出して形成される。
【００１８】
第１リンク３２の他端と第２リンク３４の一端とが互いに締結される締結部位には、第１ドラム４２が一体で締結される。
第１リンク３２の一端と伝達ギヤ２６とが締結される部位には、第２ドラム４４が一体で締結される。
第１ドラム４２と第２ドラム４４とは、回転運動を伝達するようにベルト４６やチェーンで互いに連結される。
【００１９】
第１リンク３２には、ベルト４６が経由する第３ドラム４８が回転可能に支持されるように設置される。
第１ドラム４２の直径は第２ドラム４４の直径より小さく形成され、第２ドラム４４が１回転する時に第１ドラム４２は１回以上回転するように、第１ドラム４２と第２ドラム４４との直径比が調節される。
【００２０】
図１には、車両用ドア１が車体に形成されたドア開口部を閉じて密閉した状態を示した。
使用者がドアの取っ手をひいてドアラッチを解放させれば、ドア１が車両の幅方向外側に移動するが、使用者の操作力によってドア１が車両の幅方向外側に引かれれば、第２リンク３４が回転運動をし、第２リンク３４の回転運動は、第１リンク３２および第１ドラム４２を回転させ、第２ドラム４４の回転運動は、伝達ギヤ２６を通じて入力ギヤ２４を回転させ、入力ギヤ２４の回転運動は、ギヤ軸２２と遊星ギヤボックス２３を通じて出力ギヤ２５を増加された回転数で回転させて、出力ギヤ２５がラックギヤ２１に噛合った状態で回転運動をしながらラックギヤ２１に沿って移動し、下部スライダー１０は、下部レール５に結合した状態で下部レール５に沿って移動して、ドア１の幅方向外側への回転運動を保障する（図５参照）。
【００２１】
ドア１の幅方向外側への回転運動が完了した状態で、使用者がドア１を車両の長さ方向に沿った前方に押すか引けば（ドアが後方ドアの場合は、車両の長さ方向に沿った後方）、下部スライダー１０は、下部レール５に沿って移動して、ドア１が車両の長さ方向に沿った前方にスライド運動をしながらドア開口部を完全に開放する（図６参照）。
一方、ドア１が完全に開放した状態で、ドアラッチによって開放状態を維持し、また、使用者の操作でドアラッチを解放させて、ドア１を車両の後方に（後方ドアの場合は前方）スライド移動させてドア開口部を密閉させる。
【００２２】
以上のとおり、本発明の好ましい実施例について図面を基に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者によって本発明の技術思想と下記に記載の特許請求の範囲の均等範囲内で多様な修正および変形が可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１：車両用ドア
１ａ：締結ボス
５：下部レール
１０：下部スライダー
１２：スライダーボディー
１４：ローラ
１５：下部スライダーマウンティングブラケット
２０：ギヤ装置
２１：ラックギヤ
２２：ギヤ軸
２３：（遊星）ギヤボックス
２４：入力ギヤ
２５：出力ギヤ
２６：伝達ギヤ
３０：リンク機構
３２：第１リンク
３４：第２リンク
４２：第１ドラム
４４：第２ドラム
４６：ベルト
４８：第３ドラム
５２：レールボディー
５２ａ、１５４ａ、１５６ａ：装着孔
５４：ガイドレール
１５２：ブラケットボディー
１５２ａ：長孔
１５４：上部フランジ
１５６：下部フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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