(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に既設された車両ステップ上の格納位置と、車両ステップ前方下部の張出位置との間を往復動自在に設けた踏板であって、該踏板と車両ステップ側との間には、踏板を格納位置と張出位置で水平に配置させ、且つ、一定の軌道上を往復動させる踏板支持機構部を設け、該踏板支持機構部は、前方に把手を突設した支柱を踏板後方の中央部近傍に垂直立設し、前記支柱と車両ステップ側との間に前記張出位置で支柱を懸垂するアームを枢着連結し、該アームの適所にベルクランクの屈曲部を枢着し、該ベルクランクの一端と支柱との間、及びベルクランクの他端と車両ステップ側との間の夫々にリンクを枢着連結したことを特徴とする車室内手動格納式補助ステップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主にワンボックスやミニバンタイプの乗用車等の車両ステップと地上面間に配置される車室内手動格納式補助ステップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の補助ステップは、特許文献１に開示される様に、車室内に格納する不使用位置と車室外に突出する使用位置との間を選択的に移動可能に可動ステップ機構に具備されている。
可動ステップ機構は、正面視略コ字状にして、且つ側面視略逆Ｌ字状のアーム部の基端を乗降口を介した車室フロア上に回動自在に軸支し、アーム部の先端に補助ステップの基端をヒンジ連結し、補助ステップとアーム部の両側方には屈伸自在な二つ折りリンクを枢着連結している。
そして、補助ステップの不使用状態では、車室フロア上にアーム部が略く字状に起立し、アーム部先端側に補助ステップが重畳し、使用時には、アーム部をこれに重畳した補助ステップと共に車外へ突出する様に回動し、屈曲状態にある二つ折りリンクを伸長させ、車両乗降口に臨む車室フロア端縁に設けた車両ステップと地上面との間に補助ステップを水平に配置させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３２８２３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記補助ステップでは、不使用時には車室内に格納されることから、雨水、泥はね等の車外環境から保護できるが、その格納状態は起立するアーム部上にヒンジを介して補助ステップが倒立状態で重畳しているので安定的でなく、しかもかかる格納状態では補助ステップが車両乗降口を遮るので、例えば補助ステップを要しない乗員が乗降するにも必ず補助ステップを展開せねばならなかった。
【０００５】
又、上記補助ステップの使用状態では、乗降口の下方へ垂下するアーム部の先端側と、乗降口前方下部へ水平配置する補助ステップとの間に伸長状態の二つ折りリンクが斜めに掛け渡されることで、補助ステップがアームより水平に張り出す使用状態を保持しているが、この様な使用状態では、例えば３列シートのミニバンタイプの乗用車の乗車において、２列目シートへ着席する場合には、乗降口の左側（車両前方）へ向かって補助ステップを踏み込んで乗車し、３列目シートへ着席する場合には、乗降口の右側（車両後方）へ向かって補助ステップを踏み込んで乗車するため、二つ折りリンクに蹴躓く危険を招来しており、このことは降車の際にも同様な危険を有している。
【０００６】
そこで、本発明では、車室内格納状態でも自由に乗降でき、乗降時に上記アーム部と二つ折りリンクから成る様な踏板支持機構部を補助ステップの左右に設けることなく、乗降口の左右側方からでも安全に乗降でき、ミニバン等の３列シート車の様に、乗降口でその左右（車両の前後方向）に分かれて乗降する車両に最適な車室内手動格納式補助ステップを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題に鑑み、本発明の車室内手動格納式補助ステップは、車室内に既設された車両ステップ上の格納位置と、車両ステップ前方下部の張出位置との間を往復動自在に設けた踏板であって、該踏板と車両ステップ側との間には、踏板を格納位置と張出位置で水平に配置させ、且つ、一定の軌道上を往復動させる踏板支持機構部を設け、該踏板支持機構部は、前方に把手を突設した支柱を踏板後方の中央部近傍に垂直立設し、前記支柱と車両ステップ側との間に前記張出位置で支柱を懸垂するアームを枢着連結し、該アームの適所にベルクランクの屈曲部を枢着し、該ベルクランクの一端と支柱との間、及びベルクランクの他端と車両ステップ側との間の夫々にリンクを枢着連結したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
要するに本発明に係る補助ステップは、踏板後方の中央部近傍には、踏板を格納位置と張出位置で水平に配置させ、且つ、一定の軌道上を往復動させる踏板支持機構部を車両ステップ側との間に設けたので、補助ステップの使用状態である張出状態では、踏板支持機構部が、従来の様に踏板の左右でなく後方の中央部近傍にあるので、ミニバン等の３列シート車の様に、乗降口でその左右（車両の前後方向）に分かれて乗降するには、全く邪魔にならず、安全に乗降できる。
しかも、上記の様に、踏板を一定の軌道を以て格納位置と張出位置との間を往復動操作できるので、踏板が移動中に揺れ動くことがなく、動作姿勢が安定している
又、補助ステップの不使用時である車室内格納状態において、踏板が車両ステップ上にこれと代替されるステップとして水平配置されるため、踏板が車両乗降口を遮ることがなく、踏板を展開する（車外の車両ステップ前方下部へ張り出す）ことを要しない場合には、その状態のままでも自由に乗降でき、しかも車両走行中であっても安定した格納状態を保持でき安全である。
【０００９】
又、踏板支持機構部は、前方に把手を突設した支柱を踏板後方の中央部近傍に垂直立設し、前記支柱と車両ステップ側との間に上記張出位置で支柱を懸垂するアームを枢着連結し、該アームの適所にベルクランクの屈曲部を枢着し、該ベルクランクの一端と支柱との間、及びベルクランクの他端と車両ステップ側との間の夫々にリンクを枢着連結したので、常に踏板の姿勢を規制でき、特に移動中では踏板のふらつきを防止でき、安全にして容易に踏板の出し入れ操作を行うことができる。
又、補助ステップの使用状態である張出状態では、直立した支柱をアームが懸垂すると共に、ベルクランクとこれの各端に連結したリンクがアームに沿って踏板の中央部近傍を支持しているから、これらの踏板支持機構部（支柱、アーム、ベルクランク、リンク）が乗降時に全く邪魔にならず、安全に乗降できる等その実用的効果甚だ大である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両に装備した補助ステップの張出状態を示す正面図である。
【図２】同上格納状態を示す正面図である。
【図３】補助ステップの張出状態を示す斜視図である。
【図４】同上平面図である。
【図５】同上正面図である。
【図６】同上側面図である。
【図７】同上動作中の側面図である。
【図８】同上格納状態を示す斜視図である。
【図９】同上正面図である。
【図１０】同上側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下本発明の実施の一形態例を図面に基づいて説明する。
本発明に係る車室内手動格納式補助ステップは、３列シートのミニバンタイプの車両Ｃの後部側方に設けた２列目シートC1と３列目シート（図示せず）用の乗降口Ｅに備えられるものにして、横長矩形板状に形成された踏板１を、乗降口Ｅに通ずる車室内のフロアＦ上に段差を以て既設された車両ステップＳ上の格納位置Ｘと、車室外の車両ステップＳ前方下部の張出位置Ｙとの間を往復動自在に設けている。
【００１２】
尚、図１、２は、乗降口Ｅを開閉するスライドドアＤの全開状態を示し、図１は踏板１の張出状態を、図２は踏板１の車室内格納状態を、夫々示している。
【００１３】
踏板１は、その前端縁及び左右側縁下部に平面視略コ字状の補強枠1aを固着し、該踏板１の後方において、中央部近傍（中央部、中央部左側（車両前方）寄り部位、又は図示例の中央部右側（車両後方）寄り部位）には、支柱２を垂直立設している。
尚、当然ながら、支柱２は、図示例に限定されることなく、踏板１後方の中央部、或いは中央部左側寄り部位に垂直立設しても良い。
【００１４】
支柱２は、踏板１の後端縁に形成した凹欠部３の左右側縁に平行配置した一対のＬ字板４の起立片4aから成り、該起立片4a間の上方には上下に平行な支軸５、６が架設されている。
【００１５】
又、起立片4aの前部上方には、所定長さの帯板状の突片4bを前方に突設すると共に、該突片4bの先端間に丸棒を架設して把手７と成している。
Ｌ字板４下部の前方へ水平に延びる腕片4cには踏板１が載上固着され、該踏板１と支柱２とを一体形成している。
【００１６】
踏板１の後端縁において、支柱２の左右には、所定高さの帯板８が起曲され、該帯板８には背面にゴム製の緩衝材９を固着したストッパー10を設置し、踏板１の張出位置Ｙで緩衝材９が車両ステップＳ下方の車両サイドフレームＬに当接する様に成している。
【００１７】
このストッパー10は、帯板８背面左右に当接する前後に短尺な左右側片を設けて平面視コ字状に形成された基体10ａと、該基体10ａ下部の左右側片を前方に所定長さ延設して上端が踏板１底面部に固着される突片10ｂとから成る。
【００１８】
尚、踏板１の底面部において、腕片4cの基端左右には突片10ｂの前端を横切る左右方向に長い角パイプ状の補強杆11を固着している。
【００１９】
そして、車両ステップＳの上面中央からフロアＦ下方へわたって凹部Ｈを凹設し、該凹部Ｈの底部左右には、腕片4cより若干幅広な間隔を以てブラケット12を対向立設し、該ブラケット12と支柱２（起立片4a）の上端との間に張出位置Ｙで支柱２を介して踏板１を懸垂する左右一対のく字状アーム13を枢着連結している。
尚、アーム13先端は、起立片4aの上端間に架設した支軸５に枢着されている。
【００２０】
又、左右のアーム13の間には、これらの揺動によって移動する踏板１を格納位置Ｘと張出位置Ｙで水平に配置させ、且つ、一定の軌道上を往復動可能に制御するリンク機構部14を装備している。
【００２１】
リンク機構部14は、各アーム13の適所（図示例では屈曲部）に架設した支軸間にベルクランク15の屈曲部を枢着し、該ベルクランク15の一端と支柱２の起立片4aの上方間に架設した支軸６との間、及びベルクランク15の他端と、車両ステップＳ側であって凹部Ｈ内のブラケット12におけるアーム13基端との枢着部より後方部位との間の夫々にリンク16、17を枢着連結している。
【００２２】
ブラケット12の後方外側の所定高さ位置には、踏板１が格納位置Ｘに配置した時に、補強杆11を介して踏板１を載上支持する台座18を水平配置し、該台座18は、その上面にゴム製の緩衝材18ａを固着している。
【００２３】
尚、ブラケット12の内側面適所には、ボール状突起19ａが出没自在なボールプランジャから成るストッパー19を突設し、踏板１が格納位置Ｘに配置した時に対応する支柱２の腕片4cの下端適所に穿設した位置決め孔20にボール状突起19ａが係合離脱可能と成している。
【００２４】
次に、上記の様に構成された補助ステップの動作について説明する。
踏板１の車室内格納状態では、リンク17は車両ステップＳ上に後倒してリンク機構部14は三つ折り状に屈曲し、リンク17にベルクランク15を介して連結されたアーム13も車両ステップＳ上に後倒し、踏板１は固定ステップ13を介した車両ステップＳ上の格納位置Ｘに水平配置している。
又、Ｌ字板４の下方で腕片4cに設けた位置決め孔20にストッパー19のボール状突起19ａが係合して踏板１の上記格納状態を保持している。
【００２５】
かかる格納状態では、踏板１は車両ステップＳより若干高い位置に水平配置されているだけで、車両ステップＳと代替でき、かかる踏板格納状態であっても車両ステップＳ上の踏板１を踏み込んで自由に乗降できる。
【００２６】
上記格納状態から踏板１を張り出すには、支柱２の前方に突出している把手７をもって踏板１を前方へ引き出す。
これにより、係合状態にある位置決め孔20とストッパー19のボール状突起19ａは離間し、リンク17は引き起こされる様に前方へ揺動し、三つ折り状に屈曲していたリンク機構部14は徐々に伸張すると共に、ベルクランク15を介してアーム13も同様に前方へ揺動し、踏板１は車両ステップＳ上から離脱しながら前方へ繰り出され、やがて車両ステップＳの前方下部の張出位置Ｙへの一定の軌道上を移動して張出位置Ｙに到達する。
【００２７】
かかる踏板１の張出状態では、アーム13は支柱２を介して踏板１を懸垂し、リンク機構部14はアーム13に沿って伸長し、踏板１後部のストッパー10の緩衝材９が車両サイドフレームＬに当接して踏板１の水平な張出状態が安定的に保持され、踏板１は車両ステップＳと地上間の足継ぎとして利用される。
【００２８】
又、張出状態の踏板１を上記の様に支持している踏板支持機構部２、13、14は踏板１中央部近傍にあるので、ミニバン等の３列シート車の様に、乗降口Ｅでその左右（車両Ｃの前後方向）に分かれて乗降する際、即ち２列目シートC1に着席するには、踏板１の左側を踏み込み、３列目シートに着席するには、図１で二点鎖線で示す様に２列目シートC1を折り畳み踏板１の右側を踏み込んで乗降するため、踏板支持機構部２、13、14が、全く邪魔にならず、安全に乗降できる。
【００２９】
上記張出状態の踏板１を格納するには、把手７をもって踏板１を乗降口Ｅへ向かって持ち上げることにより、リンク機構部14及びアーム13を上記と逆の手順で動作させ、踏板１を格納位置Ｘ上へ復帰させる。
【符号の説明】
【００３０】
１  踏板
２  支柱
13  アーム
14  リンク機構部
15  べルクランク
16  リンク
17  リンク
Ｓ  車両ステップ
Ｘ  格納位置
Ｙ  張出位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0006626673.tif 000010
【図１０】
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