(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の開口部を開閉する上側ドア構成部材及び下側ドア構成部材を備え、該上側ドア構成部材の下部と該下側ドア構成部材の上部とが回動可能に連結されて開状態から閉状態に移行するときに該上側ドア構成部材の下部と該下側ドア構成部材の上部とが車室内外方向に相対的に移動しながら互いに接近するように構成された中折れ式ドアに設けられる中折れ式ドア用シール構造において、
上記上側ドア構成部材の下部に下方へ突出するように配設される弾性材からなる上側シール材と、上記下側ドア構成部材の上部において上方へ突出するように配設されて上記上側シール材に接触してシール性を確保する弾性材からなる下側シール材とを備え、
上記上側シール材と上記下側シール材との一方のシール材は、中空状のシール材であるとともに、突出方向先端側が基端側に比べて車室内外方向に偏位しており、
上記中折れ式ドアが開状態から閉状態に移行するときに、上記一方のシール材は、他方のシール材の外面に対して車室内外方向に摺動するとともに、弾性変形して該他方のシール材の外面に接触するように構成されていることを特徴とする中折れ式ドア用シール構造。
【請求項２】
請求項１に記載の中折れ式ドア用シール構造において、
上記上側シール材と上記下側シール材との他方のシール材は、中空状のシール材であるとともに、突出方向先端側が基端側に比べて車室内外方向に偏位しており、
上記中折れ式ドアが開状態から閉状態に移行するときに、上記他方のシール材は、上記一方のシール材の外面に対して車室内外方向に摺動するとともに、弾性変形して該一方のシール材の外面に接触するように構成されていることを特徴とする中折れ式ドア用シール構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の中折れ式ドア用シール構造において、
上記上側シール材における上記下側シール材との接触部分よりも車室内側部分と、上記下側シール材における上記上側シール材との接触部分よりも車室内側部分とを繋ぐように延びる止水部材を備えていることを特徴とする中折れ式ドア用シール構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の中折れ式ドア用シール構造において、
上記中空状のシール材の断面は、突出方向先端へ行くほど狭くなるように設定されていることを特徴とする中折れ式ドア用シール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられる中折れ式ドア用シール構造に関し、特に中折れ式ドアが上下に分割された構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、バンやワゴンタイプの自動車の後部には、バックドアが設けられている。バックドアは、その上端部が車体の上部に対して車幅方向に延びる軸周りに回動可能に取り付けられており、回動動作することによって車体後部を開閉できるようになっている。
【０００３】
この種のバックドアの構造として、バックドアを上下に２分割して上側ドア構成部材と下側ドア構成部材とからなるものとし、上側ドア構成部材及び下側ドア構成部材をヒンジによって連結してバックドアの開閉動作時に上側ドア構成部材及び下側ドア構成部材を相対的に回動させて中折れ可能に構成された中折れ式ドアがある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の中折れ式ドアのヒンジ回動中心は車室内側に位置している。
【０００４】
また、自動車の側部に設けられる中折れ式ドアとして、例えば特許文献２に開示されている構造のドアが知られている。この中折れ式ドアは、前後方向の中央部において２分割されており、前側ドア構成部材及び後側ドア構成部材をヒンジによって連結している。そして、前側ドア構成部材の後部と後側ドア構成部材の前部とには、それぞれシール材が配設されている。ドアが閉状態にあるときには、前側ドア構成部材のシール材と、後側ドア構成部材のシール材とを圧接させて前側ドア構成部材と後側ドア構成部材との間をシールするようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２１４６０１号公報
【特許文献２】実公平７−２８９９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１の中折れ式ドアのように上側ドア構成部材及び下側ドア構成部材を備えている場合、上側ドア構成部材と下側ドア構成部材との間のシール性を確保する必要がある。そこで、特許文献２の中折れ式ドアに設けられているようなシール材を上側ドア構成部材の下部と下側ドア構成部材の上部とに設け、ドアが閉状態にあるときには、上側ドア構成部材のシール材と、下側ドア構成部材のシール材とを圧接させて上側ドア構成部材と下側ドア構成部材との間をシールすることが考えられる。
【０００７】
ところが、特許文献１の中折れ式ドアに特許文献２のシール構造を適用しようとした際には、次のような問題が発生する恐れがある。すなわち、特許文献２では当該特許文献２の第２図に示されているように、ドアを開状態から閉状態にする際、前側ドア構成部材の後部と後側ドア構成部材の前部とがヒンジ回動中心周りに相対的に移動して互いに接近するだけなので、シール材同士を圧接するのは比較的容易である。一方、特許文献１の中折れ式ドアの場合、ヒンジ回動中心がドアの車室内側に位置しており、当該特許文献１の図２〜４に示されているように、ドアを開状態から閉状態にするとき、上側ドア構成部材の下部と、下側ドア構成部材の上部とが互いに接近しながら、しかも、上側ドア構成部材の下部に対して下側ドア構成部材の上部が車室内外方向に移動していくように、相対的な動きをすることになる。このように、互いに接近するだけでなく、車室内外方向にも相対的に動くような部位に、特許文献２のシール構造を適用しようとすると、上側のシール材と下側のシール材とを十分に圧接することが困難である。
【０００８】
しかも、上側ドア構成部材及び下側ドア構成部材を有する中折れ式ドアの場合、製造上の公差に起因して上側ドア構成部材及び下側ドア構成部材の相対的な位置関係にバラつきが生じることがある。ところが、特許文献２では、２つのシール材を圧接させるようにしていることから、位置関係にバラつきが生じた場合、そのバラつきが僅かであったとしても、２つのシール材の圧接力に影響が及んでしまう。具体的には、ドア構成部材同士が相対的に離れているとシール材の圧接力が不足してシール性が悪化し、また、ドア構成部材同士が相対的に近くなっているとシール材を強く圧接しなければならないので、ドアを閉じる際に大きな力が必要になり、ドアの操作性が悪化する。このことは、製造上の公差以外にも、例えば経年変化によってドア構成部材同士の相対的な位置関係にバラつきが生じた場合も同様である。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、中折れ式ドアを閉状態にする際に上側ドア構成部材及び下側ドア構成部材が互いに接近するだけでなく、車室内外方向にも相対的に移動する場合に、製造誤差や経年変化が生じても、両ドア構成部材に配設したシール材によるシール性を確実に確保するとともに、ドアの操作性を良好にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明では、一方のシール材を中空状にして他方のシール材に接触させ、そのときの押圧力によって撓み変形させるようにした。
【００１１】
第１の発明は、
車両の開口部を開閉する上側ドア構成部材及び下側ドア構成部材を備え、該上側ドア構成部材の下部と該下側ドア構成部材の上部とが回動可能に連結されて開状態から閉状態に移行するときに該上側ドア構成部材の下部と該下側ドア構成部材の上部とが車室内外方向に相対的に移動しながら互いに接近するように構成された中折れ式ドアに設けられる中折れ式ドア用シール構造において、
上記上側ドア構成部材の下部に下方へ突出するように配設される弾性材からなる上側シール材と、上記下側ドア構成部材の上部において上方へ突出するように配設されて上記上側シール材に接触してシール性を確保する弾性材からなる下側シール材とを備え、
上記上側シール材と上記下側シール材との一方のシール材は、中空状のシール材であるとともに、突出方向先端側が基端側に比べて車室内外方向に偏位しており、
上記中折れ式ドアが開状態から閉状態に移行するときに、上記一方のシール材は、他方のシール材の外面に対して車室内外方向に摺動するとともに、弾性変形して該他方のシール材の外面に接触するように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
すなわち、中折れ式ドアが開状態から閉状態に移行するときには、上側ドア構成部材の下部と下側ドア構成部材の上部とが車室内外方向に相対的に移動しながら互いに接近する。本発明では、上側シール材と下側シール材との一方のシール材が他方のシール材の外面に対して車室内外方向に摺動するようになっているので、上側ドア構成部材の下部と下側ドア構成部材の上部との相対的な動きに対応するように、一方のシール材と他方のシール材とが相対的に動くことになる。このとき、一方のシール材が中空状のシール材で、しかも、突出方向先端側が基端側に比べて車室内外方向に偏位しているので、他方のシール材に接触した際に一方のシール材が他方のシール材に押されて撓み変形し易くなる。
【００１３】
従って、上側ドア構成部材の下部と下側ドア構成部材の上部との相対的な位置関係にバラつきが生じた場合には、一方のシール材が上述のように撓み変形することによってそのバラつきを吸収することが可能になるので、ドアの操作性に悪影響を与えることはない。また、上記バラつきによって上側ドア構成部材の下部と下側ドア構成部材の上部とが互いに離れた場合には、一方のシール材の撓み変形量が少なくなることによってそのバラつきを吸収することが可能になる。これにより、上側シール材と下側シール材とが確実に接触した状態が維持されてシール性が確保されるとともに、ドアの操作性が良好になる。
【００１４】
第２の発明は、第１の発明において、
上記上側シール材と上記下側シール材との他方のシール材は、中空状のシール材であるとともに、突出方向先端側が基端側に比べて車室内外方向に偏位しており、
上記中折れ式ドアが開状態から閉状態に移行するときに、上記他方のシール材は、上記一方のシール材の外面に対して車室内外方向に摺動するとともに、弾性変形して該一方のシール材の外面に接触するように構成されていることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、他方のシール材が中空状のシール材で、しかも、突出方向先端側が基端側に比べて車室内外方向に偏位しているので、一方のシール材に接触した際に他方のシール材が一方のシール材に押されて撓み変形し易くなる。これにより、上側ドア構成部材の下部と下側ドア構成部材の上部との相対的な位置関係のバラつきをより一層吸収することが可能になる。
【００１６】
第３の発明は、第１または２の発明において、
上記上側シール材における上記下側シール材との接触部分よりも車室内側部分と、上記下側シール材における上記上側シール材との接触部分よりも車室内側部分とを繋ぐように延びる止水部材を備えていることを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、例えば外側から高い水圧が作用した場合のように、上側シール材と下側シール材との間から車室内側に水が浸入した場合に、その水の車室内への浸入が止水部材によって防止される。
【００１８】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記中空状のシール材の断面は、突出方向先端へ行くほど狭くなるように設定されていることを特徴とする。
【００１９】
この構成によれば、中空状のシール材の先端側が撓み変形し易くなるので、上側ドア構成部材の下部と下側ドア構成部材の上部との相対的な位置関係のバラつきをより一層吸収することが可能になる。
【発明の効果】
【００２０】
第１の発明によれば、上側ドア構成部材の下部に配設される上側シール材と、下側ドア構成部材の上部に配設される下側シール材との少なくとも一方のシール材が中空状シール材であり、その先端側が基端側に比べて車室内外方向に偏位するように形成され、中折れ式ドアが開状態から閉状態に移行するときに、中空状シール材が他方のシール材の外面に対して車室内外方向に摺動するようになっている。これにより、上側ドア構成部材の下部と下側ドア構成部材の上部との相対的な位置関係にバラつきが生じた場合であっても、一方のシール材が撓み変形することによってそのバラつきを吸収することができる。これにより、製造誤差や経年変化が生じても、シール性を確実に確保することができるとともに、ドアの操作性を良好にすることができる。
【００２１】
第２の発明によれば、上側シール材と下側シール材の両方が中空状のシール材であるとともに、突出方向先端側が基端側に比べて車室内外方向に偏位しているので、上側ドア構成部材の下部と下側ドア構成部材の上部との相対的な位置関係のバラつきが大きくてもそのバラつきを吸収することができる。
【００２２】
第３の発明によれば、上側シール材の車室内側部分と、下側シール材の車室内側部分とを繋ぐように延びる止水部材を備えているので、高い水圧が外側から作用した場合であっても車室内への水の浸入を防止できる。
【００２３】
第４の発明によれば、中空状のシール材の断面が突出方向先端へ行くほど狭くなるように設定されているので、中空状のシール材が撓み変形し易くなる。これにより、上側ドア構成部材の下部と下側ドア構成部材の上部との相対的な位置関係のバラつきが大きくてもそのバラつきを吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施形態１に係る中折れ式ドア用シール構造を備えた自動車の後部を示す側面図である。
【図２】中折れ式ドアが開状態にある場合の図１相当図である。
【図３】中折れ式ドアが閉状態にある場合の自動車の背面図である。
【図４】開状態から閉状態に移行する途中の中折れ式ドアの概略側面図と当該ドアの部分拡大断面図である。
【図５】図４に示す中折れ式ドアが閉状態に近づいた場合を示す図４相当図である。
【図６】中折れ式ドアが閉状態となった場合の図４相当図である。
【図７】実施形態２に係る図４相当図である。
【図８】実施形態２に係る図６相当図である。
【図９】実施形態３に係る図４相当図である。
【図１０】実施形態３に係る図６相当図である。
【図１１】実施形態４に係る図４相当図である。
【図１２】実施形態４に係る図６相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２６】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る中折れ式ドア用シール構造を備えた自動車１００の後部を示す側面図である。この自動車１００は、バンタイプの自動車であり、後部には図示しない開口部が形成されており、この開口部がバックドア１によって開閉されるようになっている。尚、自動車１００のタイプとしては、バンタイプに限られるものではなく、ワゴンタイプであってもよく、後部にバックドア１で開閉される開口部を有する自動車１００であればよい。
【００２７】
（バックドアの全体構成）
バックドア１は、自動車１００の開口部を開閉する上側ドア構成部材１０及び下側ドア構成部材２０を備えている。バックドア１の上側ドア構成部材１０の上部は、図示しない上部ヒンジを介して上記自動車１００の開口部の上縁部近傍に取り付けられている。図３に示すように、上部ヒンジの回動中心線Ｘ１は、自動車１００の左右方向に略水平に延びている。さらに、上側ドア構成部材１０と自動車１００の車体とは、図示しないガスシリンダ等で連結されており、バックドア１を上部ヒンジの回動中心線Ｘ１周りに回動させて開状態にするときにサポート力が得られるようになっている。
【００２８】
また、上側ドア構成部材１０の下部と、下側ドア構成部材２０の上部とは、図示しない下部ヒンジを介して相対的に回動可能に連結されているとともに、回動軌跡を規定するための図示しないコントロールロッド等で連結されている。
【００２９】
図３に示すように、下部ヒンジの回動中心線Ｘ２は、自動車１００の左右方向に略水平に延びており、上部ヒンジの回動中心線Ｘ１と略平行である。図４に示すように、下部ヒンジの回動中心線Ｘ２は、車室内側において上側ドア構成部材１０の下部よりも上に位置している。このように下部ヒンジの回動中心線Ｘ２を配置することで、バックドア１が開状態から閉状態に移行するときに、図４〜図６に段階的に示すように、上側ドア構成部材１０の下部と下側ドア構成部材２０の上部とが車室内外方向に相対的に移動しながら互いに接近していき、閉状態で上側ドア構成部材１０の下部と下側ドア構成部材２０の上部とが最も接近する。このような回動軌跡は、例えば特開２００９−２１４６０１号公報に開示されているドアであっても同様である。
【００３０】
また、上側ドア構成部材１０と下側ドア構成部材２０とは、図示しないガスシリンダ等によっても連結されている。これにより、図１に示す閉状態にあるバックドア１を、図２に示す開状態にする際に、バックドア１全体が上部ヒンジの回動中心線Ｘ１周りに回動しながら、下側ドア構成部材２０が上側ドア構成部材１０に対して下部ヒンジの回動中心線Ｘ２に回動してバックドア１が上下方向の中間部において折れ曲がる。つまり、この実施形態のバックドア１は、中折れ式ドアである。
【００３１】
（上側ドア構成部材の構成）
上側ドア構成部材１０は、自動車１００の開口部の略上半部を開閉するためのものであり、図４に示すように、ガラスパネルＰと、ガラスパネルＰが取り付けられるドアフレーム１１とを有している。ドアフレーム１１は、車室内側に配置される鋼板製の上側インナパネル１２と、車室外側に配置される鋼板製の上側アウタパネル１３とを組み合わせることによって構成されている。上側インナパネル１２及び上側アウタパネル１３は共に枠状に形成されており、中央部が開口している。上側インナパネル１２の周縁部には、インナ側接合板部１２ａが形成されている。また、上側アウタパネル１３の周縁部には、インナ側接合板部１２ａに接合されるアウタ側接合板部１３ａが形成されている。インナ側接合板部１２ａと、アウタ側接合板部１３ａとが全周に亘って溶接等によって接合されている。
【００３２】
ガラスパネルＰは、上側アウタパネル１３の略全体を車室外側（車両後側）から覆うことができるように形成されており、リヤウインドウとなる部材である。ガラスパネルＰは、図示しないが、上側アウタパネル１３の車室外側の面に対して接着剤等によって固着されている。ガラスパネルＰが上側アウタパネル１３に固着された状態では、ガラスパネルＰの下部と、上側アウタパネル１３のアウタ側接合板部１３ａとの間に、隙間Ｓが形成されるようになっている。
【００３３】
上側ドア構成部材１０は、本発明の中折れ式ドア用シール構造の構成要素である上側シール材１４を更に備えている。上側シール材１４は、上側ドア構成部材１０の下部に配設され、車幅方向に延びている。また、上側シール材１４は、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）やＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等のような止水性を有する弾性材からなる。
【００３４】
上側シール材１４は、上側ドア構成部材１０の下部に固定される固定部１５と、固定部１５から上側ドア構成部材１０の下方へ突出するシール部１６とを備えている。固定部１５は、上方に開放する略コ字状に近い断面を有しており、上側インナパネル１２のインナ側接合板部１２ａと上側アウタパネル１３のアウタ側接合板部１３ａとを車室内外方向から挟むことによってドアフレーム１１に固定される。すなわち、固定部１５は、インナ側接合板部１２ａに沿って上下方向に延びる内側板部１５ａと、アウタ側接合板部１３ａに沿って上下方向に延びる外側板部１５ｂと、内側板部１５ａの下端部及び外側板部１５ｂの下端部を繋ぐように車室内外方向に延びる下板部１５ｃとを有している。内側板部１５ａと外側板部１５ｂと下板部１５ｃとは一体成形されている。また、図４〜６に仮想線で示すように、固定部１５には、内側板部１５ａ、下板部１５ｃ及び外側板部１５ｂに亘って延びる略コ字状の硬質部材からなる芯材１７が埋め込まれている。芯材１７の材料としては、特に限定されないが、例えばアルミニウム合金、鋼材、ステンレス鋼、硬質樹脂（例えばタルクやガラス繊維を混合した樹脂）等を使用することができる。
【００３５】
内側板部１５ａにおけるインナ側接合板部１２ａとの対向面には、内側突条部１５ｄ、１５ｄが上下方向に互いに間隔をあけて設けられている。これら内側突条部１５ｄ、１５ｄがインナ側接合板部１２ａに接触するようになっている。また、外側板部１５ｂにおけるアウタ側接合板部１３ａとの対向面には、外側突条部１５ｅ、１５ｅが上下方向に互いに間隔をあけて設けられている。これら外側突条部１５ｅ、１５ｅがアウタ側接合板部１３ａに接触するようになっている。
【００３６】
外側板部１５ｂにおける車室外側面にはリップ１５ｆが突設されている。リップ１５ｆは、斜め下方へ向けて突出しており、その先端側がガラスパネルＰの車室内側面に接触するようになっている。
【００３７】
上側シール材１４のシール部１６は中空部１６ａを有しており、従って、上側シール材１４は中空状のシール材となっている。シール部１６の突出方向先端側である下部１６ｂは、その外面が下方へ膨出するように湾曲形成されて滑らかな面で構成されている。シール部１６の基端側である上部１６ｃは、固定部１５の下板部１５ｃと一体化している。シール部１６は、下部１６ｂが上部１６ｃに比べて車室外側に偏位するように、全体として下方へ行くほど車室外側に位置するように形成されている。そして、シール部１６の車室内外方向の寸法は、下部１６ｂに近づくほど短くなり、これにより、シール部１６の断面は、突出方向先端へ行くほど狭くなるように設定されることになる。
【００３８】
上述したように、シール部１６の下部１６ｂが上部１６ｃに比べて車室外側に偏位し、かつ、シール部１６の断面が突出方向先端へ行くほど狭くなっているので、シール部１６に対して下方から押圧力が作用した際には、シール部１６が撓み変形し易くなる。言い換えると、後述する下部シール材２４によって下方から押圧力を受けた上側シール材１４のシール部１６が、その押圧力によって上方へ撓み変形するように、当該シール部１６の外形状及び断面形状が設定されている。従って、シール部１６の外形状及び断面形状は、上述した形状に限られるものではなく、押圧力を受けた際に撓み変形可能な形状であればよい。
【００３９】
また、上側シール材１４には、固定部１５とシール部１６との境界部分近傍から車室内側へ延出する延出板部１８が一体成形されている。延出板部１８は、上側シール材１４の車幅方向に延びている。
【００４０】
（下側ドア構成部材の構成）
下側ドア構成部材２０は、自動車１００の開口部の略下半部を開閉するためのものであり、車室内側に配置される鋼板製の下側インナパネル２１と、車室外側に配置される鋼板製の下側アウタパネル２２とを備えている。下側インナパネル２１の周縁部には、インナ側接合板部２１ａが形成されている。下側インナパネル２１におけるインナ側接合板部２１ａよりも内側には、車室内側へ行くほど下に位置するように傾斜する傾斜板部２１ｂが形成されている。また、下側アウタパネル２２の周縁部には、インナ側接合板部２１ａを厚み方向に挟持するようにヘミング加工されたヘミング加工部２２ａが設けられている。
【００４１】
下側ドア構成部材２０は、本発明の中折れ式ドア用シール構造の構成要素である下側シール材２４を更に備えている。下側シール材２４は、下側ドア構成部材２０の下部に配設され、車幅方向に延びている。また、下側シール材２４は、上側シール材１４と同様な弾性材からなる。
【００４２】
下側シール材２４は、下側ドア構成部材２０の上部に固定される固定板部２５と、固定板部２５から上方へ延びる縦板部２６と、シール部２７とを備えており、固定板部２５、縦板部２６及びシール部２７は一体成形されている。固定板部２５は、下側インナパネル２１の傾斜板部２１ｂに沿って延びるように形成されており、この傾斜板部２１ｂに対して固定具Ａによって固定されている。固定具Ａとしては、従来から周知のクリップ・ファスナ等を使用することができる。尚、固定部Ａの代わり、もしくは固定具Ａに加えて両面テープ（図示せず）によって固定板部２５を固定するようにしてもよい。
【００４３】
縦板部２６は、固定板部２５の上端部からヘミング加工部２２ａに沿って上方へ延びており、両面テープ３０でヘミング加工部２２ａに接着されている。縦板部２６の上端部にシール部２７が連なっている。シール部２７は、中空部２７ａを有しており、従って、下側シール材２４も中空状のシール材である。シール部２７は、その全体が下側アウタパネル２２のヘミング加工部２２ａよりも車室内側に位置するとともに、シール部２７の略下半部がヘミング加工部２２ａによって車室外側から覆われている。これにより、シール部２７が外部から見えにくくなっている。
【００４４】
シール部２７の突出方向先端側である上部２７ｂは、その外面が上方へ膨出するように湾曲形成されて滑らかな面で構成されている。シール部２７の下部２７ｃは、縦板部２６から車室内側に離れて配置されており、下方へ突出するように形成されている。この下側シール材２４のシール部２７の上部２７ｂは、上側シール材１４のシール部１６に比べて撓み変形し難い形状となっている。
【００４５】
（止水部材の構成）
この実施形態では、本発明の中折れ式ドア用シール構造の構成要素である止水部材１９を設けている。止水部材１９は、上側シール材１４における下側シール材２４との接触部分（シール部１６の下部１６ｂ）よりも車室内側部分と、下側シール材２４における上側シール材１４との接触部分（シール部２７の上部２７ｂ）よりも車室内側部分とを繋ぐように延びるシート状に形成されている。
【００４６】
具体的には、止水部材１９を構成する部材としては、止水性を有し、かつ、可撓性を有する部材であればよく、例えば樹脂製シートやゴム製シート等を挙げることができ、予め型成形してある部材であってもよい。また、止水部材１９における上側シール材１４側は、該上側シール材１４の延出板部１８に対して固定されている。また、止水部材１９における下側シール材２４側は、該下側シール材２４の固定板部２５に対して固定されている。止水部材１９を固定する際には、両面テープや接着剤等の各種接着手段を用いてもよいし、糸、ひも等で縫い合わせ固定してもよい。止水部材１９は、バックドア１の開閉動作を阻害しないように十分な長さを有している。
【００４７】
（実施形態の作用効果）
バックドア１が開状態から閉状態に移行するときには、図４〜図６に示すように、上側ドア構成部材１０の下部と、下側ドア構成部材２０の上部とが車室内外方向に相対的に移動しながら互いに接近するように移動することになる。上側ドア構成部材１０の上側シール材１４が上側ドア構成部材１０の下部から突出し、また、下側ドア構成部材２０の下側シール材２４が下側ドア構成部材２０の上部から突出しているので、上側シール材１４のシール部１６と、下側シール材２４のシール部２７とが接触する。このとき、上側シール材１４のシール部１６の下部１６ｂの外面が、下側シール材２４のシール部２７の上部２７ｂの外面に対して車室内外方向に摺動する。これにより、上側ドア構成部材１０の下部と下側ドア構成部材２０の上部との相対的な動きに対応するように、上側シール材１４と下側シール材２４との相対的な動きが許容されるとともに、上側シール材１４と下側シール材２４とがスムーズに摺動する。
【００４８】
この摺動時、上側シール材１４のシール部１６が中空状で、しかも、下部１６ｂが上部１６ｃに比べて車室外側に偏位しているので、下側シール材２４のシール部２７に接触して下方から押圧力を受けた上側シール材１４のシール部１６は図５及び図６に示すように撓み変形し易くなる。
【００４９】
したがって、上側ドア構成部材１０の下部と下側ドア構成部材２０の上部との相対的な位置関係にバラつきが生じた場合には、上側シール材１４のシール部１６が上述のように撓み変形することによってそのバラつきを吸収することが可能になるので、バックドア１の操作性に悪影響を与えることはない。また、上記バラつきによって上側ドア構成部材１０の下部と下側ドア構成部材２０の上部とが互いに離れた場合には、上側シール材１４のシール部１６の撓み変形量が少なくなることによってそのバラつきを吸収することが可能になる。これにより、製造誤差や経年変化が生じても上側シール材１４と下側シール材２４とを確実に接触させてシール性を確保できるとともに、バックドア１の操作性を良好にすることができる。
【００５０】
また、例えば高圧洗車時、自動車１００の後方から高い水圧がバックドア１に作用した場合、上側シール材１４と下側シール材２４との間から車室内側に水が浸入することが考えられる。この場合は、水を止水部材１９で受けることができるので、車室内への水の浸入を防止できる。
【００５１】
（実施形態２）
図７及び図８は、本発明の実施形態２に係るものであり、この実施形態２では、下側シール材２４のシール部２７の形状が実施形態１のものと異なっており、それ以外の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。
【００５２】
すなわち、実施形態２では、下側シール材２４のシール部２７の突出方向先端側である上部２７ｂは、その外面が上方へ膨出するように湾曲形成されて滑らかな面で構成されている。シール部２７の基端側である下部２７ｃは、縦板部２６と一体化している。シール部２７は、上部２７ｂが下部２７ｃに比べて車室内側に偏位するように、全体として上方へ行くほど車室内側に位置するように形成されている。そして、シール部２７の車室内外方向の寸法は、上部２７ｂに近づくほど短くなり、これにより、シール部２７の断面は、突出方向先端へ行くほど狭くなるように設定されることになる。
【００５３】
バックドア１が開状態から閉状態に移行するときには、上側シール材１４のシール部１６と、下側シール材２４のシール部２７とが接触する。このとき、上側シール材１４のシール部１６の下部１６ｂの外面が、下側シール材２４のシール部２７の上部２７ｂの外面に対して車室内外方向に摺動するとともに、下側シール材２４のシール部２７の上部２７ｂの外面が上側シール材１４のシール部１６の下部１６ｂの外面に対して車室内外方向に摺動する。これにより、上側シール材１４と下側シール材２４との相対的な動きが許容されるとともに、上側シール材１４と下側シール材２４とがスムーズに摺動する。
【００５４】
この摺動時、下側シール材２４のシール部２７が中空状で、しかも、上部２７ｂが下部２７ｃに比べて車室外側に偏位しているので、上側シール材１４のシール部１６に接触して上方から押圧力を受けた下側シール材２４のシール部２７は図８に示すように撓み変形し易くなり、撓み変形した状態で上側シール材１４のシール部１６の外面に接触する。
【００５５】
この実施形態２では、上側シール材１４のシール部１６及び下側シール材２４のシール部２７の両方が撓み変形するので、上側ドア構成部材１０の下部と下側ドア構成部材２０の上部との相対的な位置関係のバラつきが大きくても、そのバラつきを吸収することができ、シール性を確保することができる。
【００５６】
（実施形態３）
図９及び図１０は、本発明の実施形態３に係るものであり、この実施形態３では、下側シール材２４の形状及び下側ドア構成部材２０の形状が実施形態１のものとは異なっており、それ以外の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。
【００５７】
すなわち、下側ドア構成部材２０は実施形態１のものに比べて上部の厚みが薄くなっている。そして、下側シール材２４は両面テープ３０、３０によって下側インナパネル２１に接着されている。
【００５８】
また、下側シール材２４の固定板部２５の下端部には、車室内側へ延出する延出板部３１が一体成形されている。延出板部３１は、下側シール材２４の車幅方向に延びている。この延出板部３１に止水部材１９が接着されている。
【００５９】
この実施形態３の場合も実施形態１と同様な作用効果を奏することができる。
【００６０】
（実施形態４）
図１１及び図１２は、本発明の実施形態４に係るものであり、この実施形態４では、下側シール材２４の形状が実施形態１のものとは異なっており、それ以外の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。
【００６１】
下側シール材２４の上部には中実のシール部２８が設けられている。このシール部２８は、下側シール材２４の縦板部２６の上端部から上方、かつ、車室内方へ延びており、下側ドア構成部材２０の上部において上方へ突出するように配設される。このシール部２８の先端部は先細に形成されている。
【００６２】
そして、バックドア１が開状態から閉状態に移行するときには、上側シール材１４のシール部１６と、下側シール材２４のシール部２８とが接触する。このとき、上側シール材１４のシール部１６の下部１６ｂの外面が、下側シール材２４のシール部２８の先端部に対して車室内外方向に摺動する。これにより、上側シール材１４と下側シール材２４との相対的な動きが許容されるとともに、上側シール材１４と下側シール材２４とがスムーズに摺動する。そして、図１２に示すように、下側シール材２４のシール部２８に接触した上側シール材１４のシール部１６は撓み変形し、また、同時に下側シール材２４のシール部２８も撓み変形する。したがって、実施形態４も実施形態１と同様な作用効果を奏することができる。
【００６３】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
以上説明したように、本発明に係る中折れ式ドア用シール構造は、例えば自動車のバックドア等に適用することができる。
【符号の説明】
【００６５】
１            バックドア（中折れ式ドア）
１０          上側ドア構成部材
１４          上側シール材
１９          止水部材
２０          下側ドア構成部材
２４          下側シール材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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