(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両と対をなし、短距離無線通信が可能な携帯機と、
前記車両内に離隔設置され、前記短距離無線通信が可能な複数の通信機と、
いずれかの前記通信機を介して前記携帯機と通信し、前記携帯機と通信を行ったことを始動条件として前記車両の動力機関を始動させる制御装置と、
を備える動力機関始動システムに組み込まれる遠隔始動装置であって、
前記車両に設置され、前記短距離無線通信及び長距離無線通信が可能な車載機と、
操作が受け付けられると、前記制御装置と前記携帯機との間で前記始動条件を成立させるための通信の実行を指示する始動スイッチを備え、前記短距離無線通信及び前記長距離無線通信が可能かつ携帯可能な操作機と、
前記通信機と前記制御装置との間の通信を遮断する遮断機と、
前記制御装置から順に、前記通信機、前記車載機、前記操作機、前記携帯機に至る通信ルート上で、前記始動条件を成立させるための通信用の信号を、前記短距離無線通信用の信号と前記長距離無線通信用の信号とに相互に変換して中継する、前記操作機及び前記車載機に備えられた中継部と、
前記車載機に備えられ、前記始動スイッチが操作されると、前記通信ルートを構成する前記通信機以外の前記通信機と前記制御装置との通信を前記遮断機を用いて遮断する通信遮断部と
を備えることを特徴とする遠隔始動装置。
【請求項２】
請求項１に記載の遠隔始動装置において、
前記通信遮断部は、
前記始動スイッチが操作された後、前記始動条件を成立させるための通信が行われる前に、前記通信ルートを構成する前記通信機以外の前記通信機と前記制御装置との通信を前記遮断機を用いて遮断する
ことを特徴とする遠隔始動装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の遠隔始動装置において、
前記車載機は、
前記始動条件を成立させるための通信が行われた後、前記制御装置に対して前記動力機関の始動を指示する
ことを特徴とする遠隔始動装置。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の遠隔始動装置において、
前記長距離無線通信は、ＵＨＦ帯の電波を用いて実行され、
前記短距離無線通信は、ＬＦ帯の電波を用いて実行されることを特徴とする遠隔始動装置。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の遠隔始動装置において、
前記遮断機は、
２台の前記通信機のうち前記携帯機に対し近接給電が可能な前記通信機と前記制御装置との間の通信を遮断することを特徴とする遠隔始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遠隔始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ユーザが携帯機を持って車両に乗り込むと携帯機と車内に設置された通信機との間で認証通信を行ってエンジンを始動可能な状態にする動力機関始動システムが知られている。このシステムは、一部でスマートエントリー（登録商標）とも呼ばれている。この動力機関始動システムを構成する携帯機及び通信機の通信距離は、通常、車内での通信ができる程度である。通信距離が車内に限られている理由は、携帯機を持ったユーザが車両に乗り込んだときだけ、エンジンを始動可能な状態にすることにより、盗難を防止するためである。
【０００３】
一方、動力機関始動システムが適用された車両のエンジンを、遠隔操作によって始動させたいとするニーズがある。このニーズに応える装置として、遠隔始動装置が知られている。遠隔始動装置は、動力機関始動システムに組み込まれる装置であり、車載機とリモコンとを備えている。車載機は車両に設置され、リモコンは携帯機とともにユーザが携帯する。
【０００４】
遠隔始動装置を用いてエンジンを始動する場合、ユーザはリモコンに備えられたスイッチを操作する。すると、車載機及びリモコンが、携帯機と車両との間の通信を中継し、遠隔始動装置は、エンジンを始動可能な状態にする。そして、エンジンが始動可能な状態になると、車載機がエンジンを始動させる。
【０００５】
遠隔始動装置を構成する車載機及びリモコンは、動力機関始動システムを構成する携帯機等に比べ通信距離が長い。そのため、遠隔始動装置を用いると、動力機関始動システムが適用された車両のエンジンを、遠隔操作によって始動することができる。しかも遠隔始動装置を用いると、リモコン及び携帯機を携帯しているユーザだけしかエンジンを始動できないので、遠隔始動装置は、動力機関始動システムの盗難防止の要請を満たしつつ遠隔操作でエンジンを始動させることができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、動力機関始動システムは、インパネのうち、エンジンのプッシュボタンスイッチが設置された部分（以下、「スイッチ設置部分」という）と、センタクラスタ部分とに設置された２つの通信機を備えている。スイッチ設置部分に設置された通信機は、近接給電が可能な通信機であるが、通信範囲は狭い。センタクラスタ設置部分に設置された通信機は、近接給電は不能な通信機であるが、スイッチ設置部分に設置された通信機に比べ、通信範囲が広い通信機である。
【０００７】
しかし、遠隔始動装置の車載機を、動力機関始動システムが適用された車両に設置すると、車載機は、両方の通信機と通信してしまう可能性がある。そうすると、混線が生じたり、不要な通信による予期しない動作が発生する可能性がある。
【０００８】
そのため、遠隔始動装置の車載機は、エンジンを始動する場合に通信することが予定されていない通信機から離れた位置に設置せねばならないなど、設置場所が制限される。
そこで本発明では、車載機を自由に設置できる遠隔始動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の本発明の遠隔始動装置は、車両と対をなし、短距離無線通信が可能な携帯機と、前記車両内に離隔設置され、前記短距離無線通信が可能な複数の通信機と、いずれかの前記通信機を介して前記携帯機と通信し、前記携帯機と通信を行ったことを始動条件として前記車両の動力機関を始動させる制御装置と、を備える動力機関始動システムに組み込まれる遠隔始動装置であって、前記車両に設置され、前記短距離無線通信及び長距離無線通信が可能な車載機と、操作が受け付けられると、前記制御装置と前記携帯機との間で前記始動条件を成立させるための通信の実行を指示する始動スイッチを備え、前記短距離無線通信及び前記長距離無線通信が可能かつ携帯可能な操作機と、前記通信機と前記制御装置との間の通信を遮断する遮断機と、前記制御装置から順に、前記通信機、前記車載機、前記操作機、前記携帯機に至る通信ルート上で、前記始動条件を成立させるための通信用の信号を、前記短距離無線通信用の信号と前記長距離無線通信用の信号とに相互に変換して中継する、前記操作機及び前記車載機に備えられた中継部と、前記車載機に備えられ、前記始動スイッチが操作されると、前記通信ルートを構成する前記通信機以外の前記通信機と前記制御装置との通信を前記遮断機を用いて遮断する通信遮断部とを備えることを特徴とする。
【００１０】
これによれば、始動スイッチが操作されると、制御装置から携帯機に至る通信ルートを構成する通信機以外の通信機は、制御装置との通信が遮断機によって遮断される。
したがって、本発明の遠隔始動装置を用いると、少なくとも動力機関の始動時に混線等が生じることが抑制されるので、車載機を自由に設置できる。
【００１１】
尚、例えば、短距離無線通信としては、車両内での通信が可能な通信、長距離無線通信は、車両外でも通信が可能な通信が挙げられる。
次に、請求項２に記載した遠隔始動装置のように、通信遮断部は、始動スイッチが操作された後、始動条件を成立させるための通信が行われる前に、通信ルートを構成する通信機以外の通信機と制御装置との通信を遮断機を用いて遮断してもよい。このようにすると、始動条件を成立させるため制御装置と携帯機との間で行われる通信が始まる前に、この通信に不要な通信機と制御装置との通信が遮断されるので、混線などによって制御装置が誤作動することを抑制できる。
【００１２】
次に、請求項３に記載した遠隔始動装置のように、車載機は、始動条件を成立させるための通信が行われた後、制御装置に対して動力機関の始動を指示するものとしてもよい。このようにすると、始動スイッチが操作されると、動力機関の始動条件を成立させるだけでなく、動力機関が自動的に始動する。
【００１３】
次に、請求項４に記載した遠隔始動装置のように、一例として、長距離無線通信は、ＵＨＦ帯の電波を用いて実行され、短距離無線通信は、ＬＦ帯の電波を用いて実行されるようにしてもよい。
【００１４】
尚、遮断機は、通信機が２台の場合、携帯機に対し近接給電が可能な通信機と制御装置との間の通信を遮断するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１Ａは、本実施形態の動力機関始動システムの概略構成図で、図１Ｂは、本実施形態の動力機関始動システムが適用された車両のインパネを車内から見た模式図である。
【図２】本実施形態の動力機関始動システムのブロック図である。
【図３】本実施形態の動力機関始動システムで実行される通信のタイミングチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に本発明の例示的な実施形態について図面を参照しながら説明する。
本実施形態の動力機関始動システム１は、図１Ａに示すように、車両１００に備えられる構成として制御装置１１０及び車載機４を備えている。また、動力機関始動システム１は、ユーザが携帯することを想定した構成としてリモートコントローラ５（以下、リモコン５という。）及び携帯機１２０を備えている。
【００１７】
動力機関始動システム１は、図１Ｂに示すように、センタクラスタ１９０内に設置された通信機１３０と、車両１００のインパネ１９１のうち、ステアリング１９２の右側部分に設置されたプッシュボタンスイッチ１３１とを備えている。プッシュボタンスイッチ１３１は、通信機１３２（図２参照）を内部に備えている。
【００１８】
動力機関始動システム１のうち、車載機４及びリモコン５以外の構成は、車両１００に生産時から備えられているものである。車載機４及びリモコン５は、車両１００に後付けされるものであり、まとめて遠隔始動装置３と呼ぶ。すなわち、本実施形態の動力機関始動システム１は、遠隔始動装置３が後付けで組み込まれたシステムである。尚、遠隔始動装置３が生産時から組み込まれていてもよい。
【００１９】
車両１００には、車両１００内で離隔設置された２つの通信機１３０、１３２が備えられているが、通信機１３０と通信機１３２とは、通信距離の点で通信機１３０が通信機１３２よりも通信距離が長く、近接給電の点で通信機１３２のみが近接給電が可能である点で相違する。通信機１３２の近接給電に対応し、携帯機１２０は、図示しない電池の電力で動作することはもちろん、通信機１３２から近接給電で受けた電力によっても動作する。通信機１３０は、通信距離が長いため、生産時には、携帯機１２０との通信に主に用いられることが想定されており、通信機１３２は、携帯機１２０が備える電池の電力が少ないとき又はなくなったときに、用いられることが想定されている。
【００２０】
動力機関始動システム１は、生産時、制御装置１１０から順に、通信機１３０又は通信機１３２、携帯機１２０に至る通信ルートを形成するが、本実施形態では、制御装置１１０から順に、通信機１３０、車載機４、リモコン５、携帯機１２０に至る通信ルートを形成する。上述のように、車両１００は２つの通信機１３０、１３２を備えるが、本実施形態の動力機関始動システム１では、通信距離が長い通信機１３０を用いることを想定している。
【００２１】
次に、動力機関始動システム１が備える各構成について、図２を用いて詳細に説明する。
制御装置１１０は、いずれかの通信機１３０、１３２を介して携帯機１２０と通信し、携帯機１２０と通信を行ったことを始動条件として車両１００のエンジン１５０を始動させる装置である。
【００２２】
制御装置１１０は、車両１００に搭載されたＥＣＵであり、照合部１１２、記憶部１１４、駆動制御部１１６の機能ブロックを有する。制御装置１１０は、複数のＥＣＵで構成されていてもよいし、１つのＥＣＵで構成されていてもよい。
【００２３】
照合部１１２は、いわゆるイモビライザ機能を実現するための機能ブロックであり、後述するエンジン始動通信を実行する。記憶部１１４は、参照コード及び暗唱コードを記憶している。動力機関始動システム１では、車両１００と携帯機１２０とが対をなしているが、参照コード及び暗唱コードは、後述するエンジン始動通信を行ったとき、車両１００と携帯機１２０とが対をなしているかの確認に用いられるコードである。駆動制御部１１６は、エンジン１５０を駆動制御するための機能ブロックである。
【００２４】
制御装置１１０は、通信機１３０及びプッシュボタンスイッチ１３１とケーブルで通信可能に接続されている。このうち、制御装置１１０とプッシュボタンスイッチ１３１とを結ぶケーブルには、遮断機１３４が取り付けられている。この遮断機１３４を開くと、プッシュボタンスイッチ１３１と制御装置１１０との通信が遮断される。
【００２５】
制御装置１１０と通信機１３２とを接続するケーブルは、制御装置１１０が通信機１３２を介して無線通信を行う場合の通信用の信号の通信や、プッシュボタンスイッチ１３１が押されたときに制御装置１１０に送られるエンジン始動信号ＳＳＷの送信に用いられる。制御装置１１０と通信機１３０とを接続するケーブルは、制御装置１１０が通信機１３０を介して無線通信を行う場合の通信用の信号の通信に用いられる。
【００２６】
制御装置１１０は、車載機４ともケーブルで通信可能に接続されている。制御装置１１０と車載機４とを接続するケーブルは、後述するエンジン始動通信が実行されるときに、車載機４から制御装置１１０に送られるエンジン始動信号ＳＳＷやフットブレーキ信号ＦＢＳの送信に用いられる。
【００２７】
通信機１３０及び通信機１３２は、ＬＦ帯（１３４ｋＨｚ）及びＵＨＦ帯（３１４ＭＨｚ又は３１２．５ＭＨｚ）の無線通信、すなわち本実施形態における短距離無線通信が可能な通信機である。短距離無線通信は、通信範囲が車内に限られた無線通信である。これら通信機１３０及び通信機１３２は、上述したように、ステアリングの右側のインパネ１９１と、センタクラスタ１９０とに離隔設置されている。このうち、通信機１３２は近接給電が可能であり、通信機１３０は通信機１３２より通信範囲が広い。
【００２８】
通信機１３０及び通信機１３２は、通信用の信号を、無線通信信号と、制御装置１１０との間で有線で行う通信の通信信号とを相互に変換して、中継する機能を有している。通信機１３２は、通信用の信号を、ＬＦ帯の無線通信信号として送信するとき、近接給電を行っている。
【００２９】
携帯機１２０は、車両１００と対をなし、ＬＦ帯（１３４ｋＨｚ）及びＵＨＦ帯（３１４ＭＨｚ又は３１２．５ＭＨｚ）の無線通信、すなわち本実施形態における短距離無線通信が可能なものである。携帯機１２０は、無線通信部１２２、照合部１２４、及び記憶部１２６を備えている。
【００３０】
無線通信部１２２は、ＬＦ帯（１３４ｋＨｚ）及びＵＨＦ帯（３１４ＭＨｚ又は３１２．５ＭＨｚ）の無線通信を行う制御ブロックである。照合部１２４は、後述するエンジン始動通信を実行する制御ブロックである。記憶部１２６は、参照コード及び暗唱コードを記憶する制御ブロックである。
【００３１】
無線通信部１２２は、通信機１３２から近接給電を受けることもできる。携帯機１２０は、通常、図示しない電池で動作するが、無線通信部１２２が近接給電を受けると、この近接給電で得た電力を用いても動作する。
【００３２】
動力機関始動システム１では、遠隔始動装置３が備えられていない場合、ユーザが携帯機１２０を持って車両１００に乗ると、制御装置１１０から順に、通信機１３０又は通信機１３２、携帯機１２０に至る通信ルートが形成される。そして、プッシュボタンスイッチ１３１が押されてエンジン始動信号ＳＳＷが制御装置１１０に送信されると、制御装置１１０と携帯機１２０との間で始動条件を成立させるための通信が実行される。この通信が実行された後、ブレーキが踏まれ、再度プッシュボタンスイッチ１３１が押下されると、制御装置１１０がエンジン１５０を始動させる。
【００３３】
このように、動力機関始動システム１は、遠隔始動装置３が備えられていない場合、制御装置１１０と携帯機１２０とが直接通信を行って、エンジンを始動させることができる。
【００３４】
車載機４は、遠隔始動装置３を構成する装置であり、ＬＦ帯（１３４ｋＨｚ）及びＵＨＦ帯（３１４ＭＨｚ又は３１２．５ＭＨｚ）の無線通信、すなわち本実施形態における短距離無線通信と、ＵＨＦ帯（９２０ＭＨｚ）の無線送信、すなわち本実施形態における長距離無線通信とが可能な装置である。車載機４は、中継部４２、遮断部４４を備えている。長距離無線通信は、本実施形態では、車両１００から半径１０００ｍまでの範囲での通信が可能な通信である。尚、通信距離は、車両１００から半径１０００ｍに限られるものではない。
【００３５】
中継部４２は、ＬＦ帯（１３４ｋＨｚ）及びＵＨＦ帯（３１４ＭＨｚ又は３１２．５ＭＨｚ）の無線通信信号と、ＵＨＦ帯（９２０ＭＨｚ）の無線通信信号とを相互に変換して、中継する機能ブロックである。遮断部４４は、遮断機１３４を開閉する機能ブロックである。
【００３６】
リモコン５は、操作が受け付けられると、制御装置１１０と車載機４との間で始動条件を成立させるための通信の実行を指示する始動スイッチ５０を備え、遠隔始動装置３を構成する装置であり、ＬＦ帯（１３４ｋＨｚ）及びＵＨＦ帯（３１４ＭＨｚ又は３１２．５ＭＨｚ）の無線通信、すなわち本実施形態における短距離無線通信と、ＵＨＦ帯（９２０ＭＨｚ）の無線送信、すなわち本実施形態における長距離無線通信とが可能な装置である。リモコン５は、本発明の操作機に相当する装置である。リモコン５は、始動スイッチ５０の他に、中継部５２を備えている。
【００３７】
中継部５２は、中継部５２は、ＬＦ帯（１３４ｋＨｚ）及びＵＨＦ帯（３１４ＭＨｚ又は３１２．５ＭＨｚ）の無線通信信号と、ＵＨＦ帯（９２０ＭＨｚ）の無線通信信号とを相互に変換して、中継する機能ブロックである。
【００３８】
動力機関始動システム１では、遠隔始動装置３が備えられている場合、車載機４及びリモコン５の通信範囲内であれば、車両１００の内外を問わず、制御装置１１０から順に、通信機１３０、車載機４、リモコン５、携帯機１２０に至る通信ルートを形成する。そして、始動スイッチ５０が押下されると、後述するエンジン始動通信を行って、始動条件を成立させるための通信が実行されることはもとより、エンジン１５０も自動的に始動する。
【００３９】
次に、この動力機関始動システム１で実行されるエンジン始動通信について、図３のタイミングチャートと共に説明する。
このエンジン始動通信は、リモコン５の始動スイッチ５０が押下されると開始される。
【００４０】
始動スイッチ５０が押下されると、リモコン５から車載機４にＵＨＦ帯（９２０ＭＨｚ）の始動信号が、無線送信される（矢印ａ）。このＵＨＦ帯（９２０ＭＨｚ）の始動信号の送信は、リモコン５の中継部５２が実行する。
【００４１】
車載機４は、このＵＨＦ帯（９２０ＭＨｚ）の始動信号を受信すると、制御装置１１０にエンジン始動信号ＳＳＷを出力する（矢印ｂ）。ＵＨＦ帯（９２０ＭＨｚ）の始動信号の受信、及び、エンジン始動信号ＳＳＷの制御装置１１０への送信は、車載機４の中継部４２が実行する。
【００４２】
また、車載機４は、このＵＨＦ帯（９２０ＭＨｚ）の始動信号を受信すると、遮断部４４に指示して、遮断機１３４の開かせる処理を実行する。通信機１３２は、遠隔始動装置３が備えられた通信ルートを構成しないので、車載機４は、遮断機１３４を開かせることによって、通信機１３２と制御装置１１０との通信を遮断している。
【００４３】
制御装置１１０は、車載機４からエンジン始動信号ＳＳＷを受信すると、照合部１１２が、記憶部１１４に記憶された参照コードを含むリクエスト信号を通信機１３０に送る。すると、通信機１３０は、リクエスト信号をＬＦ帯（１３４ｋＨｚ）の信号に変換して無線送信する（矢印ｃ）。
【００４４】
車載機４は、ＬＦ帯（１３４ｋＨｚ）のリクエスト信号を受信すると、中継部４２がＵＨＦ帯（９２０ＭＨｚ）のリクエスト信号に変換して、無線送信する（矢印ｄ）。
リモコン５は、ＵＨＦ帯（９２０ＭＨｚ）のリクエスト信号を受信すると、中継部５２がＬＦ帯（１３４ｋＨｚ）の信号に変換し、無線送信する（矢印ｅ）。
【００４５】
携帯機１２０は、ＬＦ帯（１３４ｋＨｚ）のリクエスト信号を受信すると、無線通信部１２２が、リクエスト信号に含まれる参照コードを照合部１２４に送る。照合部１２４は、無線通信部１２２から送られてきた参照コードが、記憶部１２６に記憶した参照コードと一致する照合し、一致したら、記憶部１２６に記憶された暗証コードを無線通信部１２２に送る。そして、無線通信部１２２は、暗唱コードを含むアンサー信号をＵＨＦ帯（３１４ＭＨｚ又は３１２．５ＭＨｚ）の信号に変換して、無線送信する（矢印ｆ）。
【００４６】
リモコン５は、ＵＨＦ帯（３１４ＭＨｚ又は３１２．５ＭＨｚ）のアンサー信号を受信すると、中継部５２がＵＨＦ帯（９２０ＭＨｚ）のアンサー信号に変換して車載機４に送信する（符号ｇ）。
【００４７】
車載機４は、ＵＨＦ帯（９２０ＭＨｚ）のアンサー信号を受信すると、中継部４２がＵＨＦ帯（３１４ＭＨｚ又は３１２．５ＭＨｚ）のアンサー信号に変換して、通信機１３０に送信する（符号ｈ）。
【００４８】
通信機１３０は、アンサー信号を受信すると、有線通信可能な信号に変更して、制御装置１１０に送信する。すると、制御装置１１０は、照合部１１２に、通信機１３０から受信したアンサー信号に含まれる暗唱コードが記憶部１１４に記憶された暗唱コードと一致するか照合させる。そして、この照合により、受信した暗唱コードと記憶部１１４に記憶した暗唱コードとが一致すると判断されると、照合部１１２は駆動制御部１１６に対しエンジン１５０の始動を許可する。つまり、このエンジン始動通信では、エンジン始動条件を成立させるための通信用の信号として、リクエスト信号をアンサー信号をと制御装置１１０と携帯機１２０との間で通信させ、この通信が行われると、エンジン１５０の始動条件が成立する。
【００４９】
車載機４は、アンサー信号を制御装置１１０に送信した後、所定時間経過すると、エンジン始動信号ＳＳＷ及びフットブレーキ信号ＦＢＳと制御装置１１０にさらに送信する（符号ｉ，ｊ）。
【００５０】
制御装置１１０の駆動制御部１１６は、照合部１１２からエンジン始動の許可がなされているときに、車載機４からエンジン始動信号ＳＳＷ及びフットブレーキ信号ＦＢＳを受信すると、エンジン１５０を始動する。
【００５１】
以上説明した動力機関始動システム１は次のような特徴的な作用効果を奏する。
本実施形態の動力機関始動システム１では、始動スイッチ５０が操作されると、制御装置１１０から携帯機１２０に至る通信ルートを構成する通信機１３０以外の通信機１３２は、制御装置１１０との通信が遮断機１３４によって遮断される。
【００５２】
したがって、この動力機関始動システム１を用いると、少なくともエンジン１５０の始動時に混線等が生じることが抑制されるので、車載機４を車両１００内に自由に設置できる。
【００５３】
また、動力機関始動システム１では、遮断部４４が、始動スイッチ５０が操作された後、始動条件を成立させるための通信（図３の符号ｃから符号ｈの通信）が行われる前に、通信ルートを構成する通信機１３０以外の通信機１３２と制御装置１１０との通信を遮断機１３４を用いて遮断している。このようにすると、始動条件を成立させるため、制御装置１１０と携帯機１２０との間で行われる通信が始まる前に、この通信に不要な通信機１３２と制御装置１１０との通信が遮断されるので、混線などによって制御装置１１０が誤作動することを抑制できる。
【００５４】
また、動力機関始動システム１では、車載機４は、始動条件を成立させるための通信（符号ｃから符号ｈの通信）が行われた後、制御装置１１０に対してエンジンの始動を指示している。このようにすると、始動スイッチ５０が操作されれば、エンジン１５０の始動条件を成立させるだけでなく、エンジン１５０が自動的に始動する。
【００５５】
以上、実施形態について説明したが、特許請求の範囲に記載された発明は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
（１）上記実施形態では、通信機１３２と制御装置１１０との通信を遮断機１３４で遮断したが、通信機１３０と制御装置１１０との通信を遮断してもよい。
【００５６】
（２）上記実施形態では、ＬＦ帯及びＵＨＦ帯の電波を用いたが、これら以外の帯域の電波を用いてもよい。
（３）上記実施形態では、通信機１３２がプッシュボタンスイッチ１３１の内部に備えられていたが、これらは、別部品でもよい。
【００５７】
（４）上記実施形態では、リクエスト信号とアンサー信号とで一往復の通信しか行っていないが、複数回通信を行って、エンジン始動許可をしてもよい。
（５）上記実施形態では、エンジン１５０を始動させる例について説明したが、ハイブリッド自動車や電気自動車を始動させる場合に適用してもよい。
【００５８】
（６）上記実施形態では、プッシュボタンスイッチが押されたことをきっかけとしてエンジンを始動させる技術を前提としているため、始動スイッチ５０が押されたとき、車載機４からエンジン始動信号ＳＳＷが制御装置１１０に送信される例について説明したが、フットブレーキが踏まれたことや、乗降用のドアが開閉したことを前提とする場合、エンジン始動信号ＳＳＷに代えて、これらのことを示す信号を用いてもよい。
【００５９】
（７）本発明の各構成要素は概念的なものであり、上記実施形態に限定されない。例えば、１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素に分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、同様の機能を有する公知の構成に置き換えてもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１…動力機関始動システム、３…遠隔始動装置、４…車載機、５…リモコン、
４２…中継部、４４…遮断部、５０…始動スイッチ、５２…中継部、１００…車両、
１１０…制御装置、１１２…照合部、１１４…記憶部、１１６…駆動制御部、
１２０…携帯機、１２２…無線通信部、１２４…照合部、１２６…記憶部、
１３０…通信機、１３１…プッシュボタンスイッチ、１３２…通信機、１３４…遮断機
１５０…エンジン、１９０…センタクラスタ、１９１…インパネ、
１９２…ステアリング。
【図１】
0006498982.tif 000002
【図２】
0006498982.tif 000003
【図３】
0006498982.tif 000004