(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドル本体と、
前記ハンドル本体に取り付けられるモジュールと、
を備え、
前記ハンドル本体および前記モジュールのいずれか一方に突状取付部が設けられるとともに、他方に前記突状取付部が係合する係合部材と、当該係合部材が配置される配置部とが設けられており、
前記係合部材は、弾性復元力を生じさせるコイル部と、前記コイル部の一端から延び、先端側に前記突状取付部が係合する係合部が形成された第１アームと、前記コイル部の他端から延びる第２アームと、を備えており、
前記配置部は、前記コイル部が収容されるコイル収容部と、前記第１アームの先端が保持される第１保持部と、前記第２アームの先端が保持される第２保持部と、を備えており、
前記コイル部は、所定方向に付勢された状態で前記コイル収容部に収容されており、
前記コイル収容部に、所定方向に付勢された状態の前記コイル部の前記コイル収容部に対する相対移動を抑制するリブが複数設けられ、前記コイル部は、所定方向に付勢された状態で複数の前記リブのうちの２つのリブに当接することを特徴とするハンドル。
【請求項２】
複数の前記リブのうちの前記コイル部と当接する２つのリブにおいては、一方のリブが、前記コイル部の軸方向から視た状態で、当該一方のリブと前記コイル部の中心とを結ぶ仮想直線が前記コイル部の付勢方向に対して正の角度をなすように設けられており、
他方のリブが、前記コイル部の軸方向から視た状態で、当該他方のリブと前記コイル部の中心とを結ぶ仮想直線が前記コイル部の付勢方向に対して負の角度をなすように設けられており、
前記正の角度と前記負の角度の絶対値が略等しいことを特徴とする請求項１に記載のハンドル。
【請求項３】
複数の前記リブは、それぞれのリブによる反力の合力が前記コイル部の付勢方向と反対側を向くように形成されていることを特徴とする請求項２に記載のハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ハンドルとして、ステアリングホイール本体（ハンドル本体）のボス部にエアバッグ装置などのモジュールを着脱可能に取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１では、ステアリングホイール本体に取付片挿通孔を形成するとともに、この取付片挿通孔の裏面側に平面視で略Ｕ字状の係止バネを配設している。また、エアバッグモジュールの裏面に、当該裏面から突出する取付片を形成しており、この取付片の先端に爪部を設けている。そして、エアバッグモジュールの取付片をステアリングホイール本体の取付片挿通孔に挿入し、取付片の爪部を係止バネの平行延在部に係止させることで、エアバッグモジュールをステアリングホイール本体に取り付けている。
【０００４】
このように、特許文献１に記載の構成とすることで、エアバッグモジュールをワンタッチでステアリングホイール本体に取り付けられるようになり、より容易にエアバッグモジュールをステアリングホイール本体に取り付けることができるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−０５０８７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の技術では、係止バネとして単に略Ｕ字状となるように形成されたものを用いている。そして、エアバッグモジュールをステアリングホイール本体に取り付ける際には、略Ｕ字状の係止バネの一方の平行延在部を他方の平行延在部に近づけるように弾性変形させている。
【０００７】
このように、単に略Ｕ字状をした係止バネを用い、係止バネの一方の平行延在部を他方の平行延在部に近づけるように弾性変形させる構成とすると、エアバッグモジュールのステアリングホイール本体からの着脱の際に、係止バネが塑性変形してしまうおそれがあり、エアバッグモジュールのステアリングホイール本体への取付精度を一定に保つための管理コストが高騰することが考えられる。
【０００８】
そこで、本発明は、より精度よくモジュールをハンドル本体に取り付けることのできるハンドルを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のハンドルは、ハンドル本体と、前記ハンドル本体に取り付けられるモジュールと、を備えている。
【００１０】
また、前記ハンドル本体および前記モジュールのいずれか一方に突状取付部が設けられるとともに、他方に前記突状取付部が係合する係合部材と、当該係合部材が配置される配置部とが設けられている。
【００１１】
そして、前記係合部材は、弾性復元力を生じさせるコイル部と、前記コイル部の一端から延び、先端側に前記突状取付部が係合する係合部が形成された第１アームと、前記コイル部の他端から延びる第２アームと、を備えている。
【００１２】
一方、前記配置部は、前記コイル部が収容されるコイル収容部と、前記第１アームの先端が保持される第１保持部と、前記第２アームの先端が保持される第２保持部と、を備えている。
【００１３】
そして、前記コイル部は、所定方向に付勢された状態で前記コイル収容部に収容されており、前記コイル収容部に、所定方向に付勢された状態の前記コイル部の前記コイル収容部に対する相対移動を抑制するリブが複数設けられ、前記コイル部は、所定方向に付勢された状態で複数の前記リブのうちの２つのリブに当接することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、より精度よくモジュールをハンドル本体に取り付けることのできるハンドルを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態にかかるハンドルを示す図であって、（ａ）は、正面図、（ｂ）は、側面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるハンドルのモジュールを示す分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるハンドル本体を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかるハンドル本体の一部を正面側から示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかるモジュールの一部を背面側から示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態にかかるフックを示す図であって、（ａ）は、一方の第１フックの一部を示す斜視図、（ｂ）は、他方の第１フックおよび第２フックの一部を示す斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態にかかるハンドルを示す図であって、（ａ）は、モジュールをハンドル本体に取り付けた状態を示す背面図、（ｂ）は、一方の第１フックの開口部への挿通状態を示す断面図、（ｃ）は、他方の第１フックの開口部への挿通状態を示す断面図、（ｄ）は、第２フックの開口部への挿通状態を示す断面図である。
【図８】本発明の一実施形態にかかるハンドルの係合部材を示す図であって、（ａ）は係合部材の自然状態を示す平面図、（ｂ）は、ハンドル本体に保持された状態における第１係合部材を示す平面図、（ｃ）は、ハンドル本体に保持された状態における第２係合部材を示す平面図である。
【図９】本発明の一実施形態にかかる係合部材がハンドル本体に保持された状態を示す背面図である。
【図１０】図９のＡ−Ａ断面図を用いて第２アームをアーム保持部に保持する方法の一例を模式的に示す説明図である。
【図１１】本発明の一実施形態の変形例にかかる係合部材がハンドル本体に保持された状態を示す背面図である。
【図１２】本発明の一実施形態の変形例にかかる係合部材の移動可能範囲を説明する背面図である。
【図１３】本発明の一実施形態の変形例にかかる係合部材がハンドル本体に保持された状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下では、モジュール１１側を乗員側、正面側あるいは後側として説明する。また、ステアリングシャフト側を車体側、背面側あるいは前側として説明する。そして、ステアリングシャフトに沿った前後方向を軸方向と規定し、ステアリングホイール１０が備えられる車体の直進方向を基準として、前後方向および上下方向などの方向を規定する。
【００１７】
本実施形態にかかるステアリングホイール（ハンドル）１０は、自動車の運転席の乗員の前方に配置されるものであり、図１に示すように、モジュール１１と、モジュール１１が乗員側に装着されたステアリングホイール本体（ハンドル本体）１２と、を備えている。
【００１８】
また、ステアリングホイール１０は、ステアリングホイール本体１２の反乗員側（車体側）に取り付けられるカバー体（ボディカバー：被覆部材）１３と、ステアリングホイール本体１２の乗員側に取り付けられるフィニッシャ（ガーニッシュ：装飾部材）１４と、スイッチ装置１５，１５と、を備えている。このスイッチ装置１５，１５は、例えば、図示せぬ車内のオーディオ装置などを操作する装置とすることができる。
【００１９】
なお、ステアリングホイール１０は、通常、水平方向（または垂直方向）に対して角度θ１となるように傾斜させた状態で図示せぬステアリングシャフト（操縦装置）に装着されるものである（図１（ｂ）参照）。
【００２０】
また、本実施形態では、モジュール１１としてエアバッグ装置（エアバッグモジュール）を用いている。すなわち、本実施形態にかかるモジュール１１は、図２に示すように、ベースプレート（取付部材）２１とエアバッグカバー（被覆体）２２とを有し、エアバッグ２３が折り畳まれた状態で収納されるケース（収納体）２４、当該ケース２４に配置されたインフレータ２５、リテーナ２６などを備えている。
【００２１】
ベースプレート２１は、バックプレート、あるいはバックホルダなどとも呼ばれるもので、ホーン機構のホーンプレートを兼ねており、例えば、合成樹脂にて一体に射出成形されている。
【００２２】
このベースプレート２１は、基板部（取付面部：ケース本体）３１と、基板部３１の表面側の周縁部の全体に亘って正面側に立ち上げられた周壁部３２と、を備えている。
【００２３】
基板部３１には、略中央部に円孔状のインフレータ取付孔３４が開口されているとともに、４箇所の取付孔３５がインフレータ取付孔３４を囲むようにそれぞれ開口されている。また、基板３１には、モジュール１１をステアリングホイール本体１２に対して進退可能に取り付ける複数の柱状のフック（突状取付部）３７が背面側に突設されている。さらに、この基板３１には、可動接点３８が設けられた導電性の導電プレート３９が一体的に取り付けられている。
【００２４】
フック３７は、モジュール１１とステアリングホイール本体１２とを着脱可能に係止するとともに、モジュール１１をステアリングホイール本体１２に対して正面背面方向に沿ってガイドするものである。
【００２５】
そして、各フック３７は、基板部３１から突設されて基端側をなす円柱状の受け部４２と、この受け部４２よりも径寸法が小さく、受け部４２と同軸に突設された円柱状のフック本体部４３と、このフック本体部４３の先端部に同軸に設けられた円錐状の挿入部４４とを一体に備えている。
【００２６】
そして、フック３７は、後述するステアリングホイール本体１２の開口部（孔部）４７にフック本体部４３および挿入部４４が挿入されるとともに、各開口部４７にそれぞれ取り付けられたワイヤ（係合部材）４８に弾性的に係合保持されるようになっている。
【００２７】
本実施形態では、フック３７として、上側の両側部に位置する一対の側部フック（一方の第１フックおよび他方の第１フック）３７ａ，３７ｂと、下側の中央部に位置する下部フック（第２フック）３７ｃと、を備えている。
【００２８】
受け部４２は、モジュール１１をステアリングホイール本体１２に対して後方（乗員側）に向けて付勢するホーンスプリング（コイルばね）５１の一端部（後端部）を保持するものであり、このホーンスプリング５１を係止するための係止爪部５２が径方向に複数突設されている（図６参照）。
【００２９】
ホーンスプリング５１の他端部（前端部）は、フック本体部４３の基端側、すなわち、フック本体部４３の受け部４２側の周囲に位置している。さらに、フック本体部４３におけるホーンスプリング５１の他端部よりも先端側（前端側）は、挿入部４４とともに、ステアリングホイール本体１２の開口部４７に挿入される部分となっている。
【００３０】
また、本実施形態では、フック本体部４３は、開口部４７に挿入した状態で、フック３７の外側面としての外周面５４が開口部４７の内面に対して離間するように形成されている。すなわち、フック本体部４３の径が開口部４７の開口径よりも小さくなっている。
【００３１】
このフック本体部４３の外周面５４には、ワイヤ４８が係止される一対の係止凹部５５，５５が挿入部４４の基端に隣接して設けられており、アジャストピン（調整部）５６，５６がこの係止凹部５５，５５に臨むように設けられている。
【００３２】
そして、フック３７のうち、一方の第１フックである側部フック３７ａには、係止凹部５５，５５およびアジャストピン５６，５６に加えて、アジャストリブ（位置決め基準部）５８が、フック本体部４３の外周面５４におけるアジャストピン５６，５６とは異なる位置に軸方向に沿って設けられている。このように、本実施形態では、フック３７は、一方の側部フック３７ａが位置決めフック、他方の側部フック３７ｂおよび下部フック３７ｃが一般フックとなっている。
【００３３】
本実施形態では、正面背面方向（モジュール１１をハンドル本体１２に取り付ける際に当該モジュール１１がハンドル本体１２に対して相対移動する方向：移動方向）から視た状態で、各フック３７には、一対の係止凹部５５，５５が、各フック３７の中心軸Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３同士を結ぶ仮想三角形Ｔの重心（中心）Ｇに向かう方向に対して両側に配置されている。すなわち、各フック３７には、一対の係止凹部５５，５５が互いに線対称となるように配置されている。したがって、一対の係止凹部５５，５５は、図７（ａ）の状態で、各側部フック３７ａ，３７ｂでは、フック本体部４３の外周面５４の上部の一側および下部の他側に位置し、下部フック３７ｃでは、フック本体部４３の外周面５４の両側部に位置することとなる。
【００３４】
アジャストピン５６，５６は、各開口部４７に対する各フック３７の相対的な位置を調整するものであり、各係止凹部５５，５５よりもフック本体部４３の基端側に配置されている。そして、先端部が係止凹部５５，５５側に位置するようにアジャストピン５６，５６が形成されている。
【００３５】
本実施形態では、アジャストピン５６，５６は、フック３７のフック本体部４３の軸直方向（径方向）に弾性変形可能に設けられた舌片状となっており、このアジャストピン５６，５６の先端部には、フック本体部４３の外周面５４よりも軸直方向外側に突出した爪部５６ａ，５６ａがそれぞれ設けられている。そして、アジャストピン５６，５６の爪部５６ａ，５６ａが、開口部４７の内面に弾性的に接触（当接）可能となっている。
【００３６】
一方、アジャストリブ５８は、開口部４７の内面と接触（当接）することで一方の側部フック３７ａの位置を上下左右方向に規制してモジュール１１をステアリングホイール本体１２に対して上下左右方向に位置決めする基準となるものである。
【００３７】
本実施形態では、アジャストリブ５８は、一方の側部フック３７ａのフック本体部４３の外周面５４から軸直方向（径方向）に突出し、軸方向、すなわち、フック３７の開口部４７への挿入方向（移動方向）に沿った長手状に形成されている。
【００３８】
こうすることで、例えば、ホーン装置の操作などによってモジュール１１をステアリングホイール本体１２に対して正面背面方向に移動させた場合にも、アジャストリブ５８と開口部４７の内面との接触を維持することができるようにしている。
【００３９】
さらに、本実施形態では、アジャストリブ５８は、フック本体部４７の外周面５４から軸直方向への突出量よりも長手方向の長さの方が大きくなるように形成されている。
【００４０】
また、このアジャストリブ５８が形成される位置は、正面背面方向から視た状態で、一方の側部フック３７ａのフック本体部４３において、この一方の側部フック３７ａの中心軸Ｃ１と仮想三角形Ｔの重心（中心）Ｇとを結ぶ仮想半直線Ｌ１と外周面５４とが交差する位置となっている（図７（ｂ）参照）。すなわち、一方の側部フック３７ａにおいて、アジャストリブ５８は、中心軸Ｃ１を通り仮想線Ｌ１と直交する仮想線Ｌ２に対してアジャストピン５６，５６とは反対側に位置している。
【００４１】
挿入部４４は、フック３７を開口部４７に挿入しやすくするために、フック本体部４３側である基端部から先端側へと徐々に縮径するように形成されている。
【００４２】
各可動接点３８は、ベースプレート２１の基板部３１の両側部および下部に設けられており、後述するステアリングホイール本体１２側に配置されたホーン機構の固定接点６３と対向するように配置されている。本実施形態では、この可動接点３８と固定接点６３とでホーンスイッチを構成している。
【００４３】
導電プレート３９は、導電性の金属などによって板状に形成されており、ベースプレート２１に一体的に設けられている。なお、この導電プレート３９は、基板部３１に爪などによって固定されていてもよい。また、ベースプレート２１を形成する際に、可動接点３８を除く部分が基板部３１に埋め込まれるようにインサート成形することで、ベースプレート２１に一体に設けられるようにしてもよい。
【００４４】
周壁部３２は、折り畳まれた状態のエアバッグ２３を囲うもので、エアバッグ２３の突出方向に沿う方向に位置している。そして、この周壁部３２の外部には、エアバッグカバー２２を係合保持するための複数のフック部６１および複数の係止受部６２がそれぞれ設けられている。
【００４５】
エアバッグカバー２２は、絶縁性を有する合成樹脂にて一体に形成されており、ステアリングホイール１０の一部の正面側を覆う表板部（カバー本体）６４と、この表板部６４の背面側（前面側）から角筒状に下方へと突設された取付板部（取付壁部）６５と、を備えている。
【００４６】
表板部６４の背面（前面）の取付板部６５に囲まれた位置には、厚さ寸法の小さい溝状の図示せぬテアライン（破断予定部）が形成されており、エアバッグ２３の膨張時に、エアバッグ２３の展開圧力によってテアラインに沿って開裂して展開するように構成されている。なお、テアライン（破断予定部）の形状は、例えば、正面視で略Ｈ字状とすることができる。
【００４７】
取付板部６５は、ベースプレート２１の周壁部３２の外方に位置するもので、周壁部３２の外形に沿って形成されている。さらに、取付板部６５には、ベースプレート２１のフック部６１がそれぞれ挿入係合される挿入開口部６７および各係止受部６２にそれぞれ係合される図示せぬ係止突起がそれぞれ設けられている。
【００４８】
エアバッグ２３は、例えば、単数あるいは複数の基布によって扁平な袋状に形成されるものである。そして、ベースプレート２１の基板部３１と同様に、エアバッグ２３には、円孔状のインフレータ取付孔７１が設けられており、このインフレータ取付孔７１を囲むように取付孔７２が４箇所に設けられている。
【００４９】
インフレータ２５は、円盤状のインフレータ本体部７４と、このインフレータ本体部７４から外周側に突設されたフランジ部７５と、を備えている。また、インフレータ本体部７４には、図示せぬガス噴射口が設けられており、フランジ部７５には取付孔７７が４箇所設けられている。
【００５０】
さらに、インフレータ本体部７４の底部には、図示せぬ接点部が設けられており、この接点部には、図示せぬコネクタを介してワイヤハーネスが接続され、このワイヤハーネスを介してインフレータ２５が制御装置と電気的に接続されている。
【００５１】
リテーナ２６は、リング状をなし、金属板などにて形成されたリテーナ基部８１と、このリテーナ基部８１に固定された４本の取付ボルト８２と、を備えている。そして、リテーナ基部８１の中央部には、円孔状のインフレータ取付孔８３が形成されている。また、取付ボルト８２は、インフレータ取付孔８３を囲んで背面側に突設されており、それぞれナット８４が螺合されるようになっている。
【００５２】
そして、このようなモジュール１１は、例えば、以下のようにして組み付けることができる。
【００５３】
まず、エアバッグ２３の内側にリテーナ２６を挿入し、このリテーナ２６の取付ボルト８２を取付孔７２から引き出した状態で、エアバッグ２３を所定の形状に折り畳む。さらに、折り畳んだエアバッグ２３にエアバッグカバー２２を被せるとともに、このエアバッグカバー２２の取付板部６５の捜入開口部６７および係止突起を、ベースプレート２１の周壁部３２のフック部６１および係止受部６２に位置合わせしつつ、リテーナ２６の取付ボルト８２を取付孔３５に挿入しながらベースプレート２１側へと押し込む。こうすることで、フック部６１が挿入開口部６７に挿入係止されるとともに、係止突起が係止受部６２に挿入係止されて、エアバッグカバー２２とベースプレート２１とが互いにワンタッチで固定される（スナップイン）。
【００５４】
さらに、ベースプレート２１の背面側に突出した取付ボルト８２に取付孔７７を挿入しながら、ベースプレート２１の背面側からインフレータ２５を組み合わせ、取付ボルト８２にナット８４を螺合して締め付ける。
【００５５】
そして、かかる状態で、インフレータ２５のガス噴射口を設けたインフレータ本体部７４の正面側の部分をインフレータ取付部３４からエアバッグ２３の内側に挿入する。
【００５６】
また、上記の工程のいずれかの段階で、ホーンスプリング５１をフック３７の受け部４２に形成された係止爪部５２に係止する。
【００５７】
こうして、上記構成のモジュール１１が組み付けられることとなる。
【００５８】
一方、ステアリングホイール本体１２は、円環状をなすリム部（リング部）８７と、このリム部８７の内側に位置するボス部（マウント部）８８と、リム部８７とボス部８８とを連結する複数本（本実施形態では３本）のスポーク部８９と、で構成されている。
【００５９】
さらに、ステアリングホイール本体１２は、金属製の芯金９１と、この芯金９１の一部を一体的に覆う軟質の被覆部９２と、を備えており、芯金９１の背面側がカバー体１３によって覆われている。
【００６０】
芯金９１は、リム部８７、ボス部８８およびスポーク部８９にそれぞれ対応するリム芯金９５，ボス芯金（支持部）９６およびスポーク芯金（連結部）９７を備えており、全体として略左右対称に形成されている。
【００６１】
ボス芯金９６は、ボスプレート、あるいはハブコアなどとも呼ばれるもので、ステアリングシャフトに嵌着される円筒状のボス１０１が中央部に形成されたボス芯金本体１０２と、このボス芯金本体１０２と各スポーク芯金９７とをそれぞれ連結する連結芯金１０３と、を備えている。そして、連結芯金１０３には固定部１０４が設けられており、この固定部１０４にワイヤ（係合部材）４８が配置されている。
【００６２】
本実施形態では、連結芯金１０３は、ボス芯金本体１０２の上側の両側部および下側の中央部にそれぞれ突設されている。すなわち、連結芯金１０３は、両側部に位置する一対の側部連結芯金（一方の第１連結芯金および他方の第１連結芯金）１０３ａ，１０３ｂと、下部に位置する下部連結芯金（第２連結芯金）１０３ｃと、を備えている。
【００６３】
固定部１０４には、開口部４７と、この開口部４７に配置されるワイヤ４８を保持するワイヤ保持部（係合部材保持部：配置部）１０６と、ホーンスイッチ装置を構成する固定接点６３と、がそれぞれ設けられている。そして、この固定部１０４は、一対の側部連結芯金１０３ａ，１０３ｂに位置する一対の側部固定部（一方の第１固定部および他方の第１固定部）１０４ａ，１０４ｂと、下部に位置する下部固定部（第２固定部）１０４ｃと、を備えている。
【００６４】
開口部４７は、ボス芯金９６を厚さ方向（前後方向）に貫通するように設けられた貫通孔である。この開口部４７は、側部固定部１０４ａ，１０４ｂにおいては、丸孔状の一対の側部開口部（一方の第１開口部および他方の第１開口部）４７ａ，４７ｂとなっており、下部固定部１０４ｃにおいては、側部開口部４７ａ，４７ｂに対向しない下側が円弧状となった半円形状の下部開口部（第２開口部）４７ｃとなっている。すなわち、各開口部４７は、少なくとも一部の内面が円弧に沿って形成されている。そして、側部開口部４７ａ，４７ｂに対してフック３７の側部フック３７ａ，３７ｂが挿通され、下部開口部４７ｃに対してフック３７の下部フック３７ｃが挿通されるようになっている。
【００６５】
ワイヤ（係合部材）４８は、ワンタッチワイヤとも呼び得るもので、弾性変形可能な金属などの線材（ピアノ線）にて形成されている。
【００６６】
本実施形態では、ワイヤ４８は、側部開口部４７ａ，４７ｂに取り付けられる一対の側部ワイヤ（一方の第１ワイヤおよび他方の第１ワイヤ）４８ａ，４８ｂと、これら側部ワイヤ４８ａ，４８ｂと異なる位置である下部開口部４７ｃに取り付けられる下部ワイヤ（第２ワイヤ）４８ｃと、を備えている。
【００６７】
各ワイヤ４８は、ねじりコイルばねであり、コイル状に巻回されたワイヤ本体（係合部材本体：コイル部）１１１と、このワイヤ本体１１１の一端から接線方向に沿って直線状に延びる第１アーム１１２と、ワイヤ本体１１１から第１アーム１１２と鈍角をなす接線方向に沿って直線状に延びる第２アーム１１３と、を備えている。
【００６８】
そして、第１アーム１１２は、ワイヤ本体１１１の一端から接線方向に沿って直線状に延びる基端部１１２ａを備えている。また、第１アーム１１２は、基端部１１２ａの先端側に連設され、モジュール１１のフック３７の係止凹部５５，５５に係合してフック３７を係合する係合部１１４，１１４と、係合部１１４，１１４間に連続する取り外し操作用の取り外し操作部１１５と、を備えている。さらに、第１アーム１１２は、操作部１１５に連設される被保持部１１６を備えており、これら基端部１１２ａ、係合部１１４，１１４、取り外し操作部１１５、および被保持部１１６が一体に形成されている。
【００６９】
また、本実施形態では、係合部１１４，１１４および取り外し操作部１１５は略Ｖ字状（略Ｕ字状）となるように形成されており、操作部１１５に連設されて直線状に延びる被保持部１１６は、自然状態（無負荷状態）で、基端部１１２ａの延長上で基端部１１２ａと同じ方向に延在するように形成されている。
【００７０】
このワイヤ４８は、第１アーム１１２と第２アーム１１３との角度を自然状態（無負荷状態）から変えることによってワイヤ本体１１１に付勢荷重（弾性復元力）を生じさせ、ワイヤ本体１１１に生じる付勢荷重（弾性復元力）により第１アーム１１２と第２アーム１１３との角度を自然状態へと復帰させるようにするものである。
【００７１】
さらに、各ワイヤ４８は、取り外し操作部１１５に、例えばＬ字型フックを備えた取り外し治具（図示せず）を挿入して反フック３７方向に引っ張ることで係止部１１４，１１４とフック３７の係止凹部５５，５５との係合を解除することができるように構成されている。
【００７２】
ワイヤ保持部（配置部）１０６は、ワイヤ本体１１１を保持する円孔状のコイル収容部１１７と、このコイル収容部１１７と連続し第２アーム１１３の先端を保持する第２保持部１１８と、第１アーム１１２の先端に位置する被保持部１１６を保持する第１保持部１１９と、を備えている。
【００７３】
そして、ワイヤ保持部１０６，１０６に側部ワイヤ４８ａ，４８ｂを保持する（配置する）ことによって、側部ワイヤ４８ａ，４８ｂが、モジュール１１を仮想三角形Ｔの重心（中心）Ｇに向けて付勢するようにしている。したがって、モジュール１１をステアリングホイール本体１２に取り付けた状態では、モジュール１１が側部ワイヤ４８ａ，４８ｂによって左右方向かつ下方向に向けて押圧されることとなる。
【００７４】
一方、ワイヤ保持部１０６に下部ワイヤ４８ｃを保持する（配置する）ことによって、下部ワイヤ４８ｃが、モジュール１１を仮想三角形Ｔの重心（中心）Ｇに向けて付勢するようにしている。したがって、モジュール１１をステアリングホイール本体１２に取り付けた状態では、モジュール１１が下部ワイヤ４８ｃによって上方向（ステアリングシャフトと直交する方向）に向けて押圧されることとなる。
【００７５】
コイル収容部１１７は、固定部１０４を貫通するように設けられた円柱状の貫通孔であり、このコイル収容部１１７にワイヤ４８のワイヤ本体１１１を挿入することで、ワイヤ本体１１１の外周がコイル収容部１１７の内面に保持されるようになっている。
【００７６】
第２保持部１１８は、背面側の壁部１１８ｂと正面側の壁部１１８ｃと、を備えており、コイル収容部１１７の接線方向に延在するように収容溝１１８ｄが形成されている。この収容溝１１８ｄは、コイル収容部１１７に連通するように形成されている。そして、この第２保持部１１８の収容溝１１８ｄに第２アーム１１３を挿入し、第２保持部１１８の内面で第２アーム１１３を保持することで、第２アーム１１３の回動が規制されている。
【００７７】
本実施形態では、ワイヤ４８は、第１アーム１１２と第２アーム１１３とが開く方向（第１アーム１１２と第２アーム１１３との角度が大きくなる方向）に付勢された状態でワイヤ保持部１０６に保持されている。したがって、本実施形態では、第２アーム１１３が第１アーム１１２に対して開く側（図９の左側）に形成された第２保持部１１８の内面１１８ｅに第２アーム１１３の先端を当接させることで、第２アーム１１３が回動を規制された状態で第２保持部１１８に保持されることになる。
【００７８】
第１保持部１１９は、開口部４７に対してコイル収容部１１７および第２保持部１１８と反対側の位置に設けられており、この第１保持部１１９には、コイル収容部１１７を中心とする円弧に沿う湾曲状の収容溝部１１９ａが形成されている。そして、円弧状の第１保持部１１９の一端部でワイヤ４８の被保持部１１６を付勢に抗して保持することにより、第１アーム１１２の回動を規制している。
【００７９】
本実施形態では、上述したように、ワイヤ４８は、第１アーム１１２と第２アーム１１３とが開く方向（第１アーム１１２と第２アーム１１３との角度が大きくなる方向）に付勢された状態でワイヤ保持部１０６に保持されている。したがって、第１アーム１１２が第２アーム１１３に対して開く側（図９の上側）に形成された収容溝１１９ａの内面１１９ｂに第１アーム１１２の被保持部１１６を当接させることで、第１アーム１１２が回動を規制された状態で第１保持部１１９に保持されることになる。
【００８０】
なお、第１保持部１１９は、コイル収容部１１７を中心とする円弧に沿うように形成されており、ワイヤ４８をワイヤ保持部１０６に保持した状態で、被保持部１１６が第１保持部１１９の一端側の内面１１９ｂから他端側の内面１１９ｃにかけて移動できるようになっている（図１２参照）。
【００８１】
このような構成のワイヤ４８は、例えば、以下のような方法でワイヤ保持部１０６に保持させることができる。
【００８２】
まず、第１アーム１１２の被保持部１１６を第１保持部１１９に形成された円弧状の溝部１１９ａに挿入する。
【００８３】
そして、被保持部１１６を溝部１１９ａに挿入した状態で、ワイヤ本体１１１をコイル収容部１１７に収容する。
【００８４】
このとき、第２アーム１１３を背面側の壁部１１８ｂの背面側から正面側へと移動させることで、第２アーム１１３を第２保持部１１８の収容溝１１８ｄに挿入する（図１０参照）。なお、本実施形態では、背面側の壁部１１８ｂの背面側にはテーパ部１１８ａが形成されており、第２アーム１１３を背面側の壁部１１８ｂの背面側から正面側へと移動させやくすなっている。
【００８５】
こうして、ワイヤ４８がワイヤ保持部１０６に保持されることとなる。このとき、ワイヤ４８は、図９に示すように、背面側から視た状態で、一対の係合部１１４，１１４が開口部４７上に位置した状態で、ワイヤ保持部１０６に保持される。すなわち、本実施形態では、ワイヤ（係合部材）４８は、モジュール１１をステアリングホイール本体（ハンドル本体）１２に取り付ける際に当該モジュール１１がステアリングホイール本体（ハンドル本体）１２に対して相対移動する移動方向と直交する（交差する）方向に延在した状態でワイヤ保持部（配置部）１０６に保持（配置）されている。
【００８６】
なお、上述したように、本実施形態では、ワイヤ４８をワイヤ保持部１０６に保持した際には、第２アーム１１３が回動を規制された状態で第２保持部１１８に保持されるとともに、第１アーム１１２の被保持部１１６が回動を規制された状態で第１保持部１１９に保持されることとなる。したがって、第１保持部１１９の端部と第２保持部１１８との位置関係を適宜設定することで、ワイヤ４８の第１アーム１１２と第２アーム１１３との相対的な角度を設定することができる。
【００８７】
ところで、第２アーム１１３の自然状態からの絞り角度が大きくなるにつれて、ワイヤ４８による付勢荷重の大きさが大きくなる。すなわち、ワイヤ４８による付勢荷重の大きさは絞り角度に比例するものである。
【００８８】
したがって、第１保持部１１９の端部と第２保持部１１８との位置関係を適宜設定し、ワイヤ４８の第１アーム１１２と第２アーム１１３との相対的な角度（第２アーム１１３の自然状態からの絞り角度）を所定の角度となるように設定することで、ワイヤ４８による付勢荷重の大きさを所定の大きさに設定することができる。
【００８９】
ここで、本実施形態では、各ワイヤ４８によるフック３７に対する付勢荷重の総和が略０となるようにしている。
【００９０】
本実施形態の場合、下部ワイヤ４８ｃはモジュール１１に対して左右方向に付勢荷重を与えないため、側部ワイヤ４８ａ，４８ｂによって左右方向に加わる付勢荷重が設定される。
【００９１】
そこで、側部ワイヤ４８ａ，４８ｂの第２アーム１１３の絞り角度θ２を等しく設定するとともに、側部ワイヤ４８ａ，４８ｂを左右対称に配置している。すなわち、下部ワイヤ４８ｃによる付勢荷重方向に対して互いに対称な位置に配置されて互いに反対方向に向けて付勢荷重を生じさせるようにしている。こうして、左右方向の付勢荷重が互いに相殺されるようにしている。
【００９２】
一方、下部ワイヤ４８ｃの第２アーム１１３の絞り角度θ３は、モジュール１１の重量、および、側部ワイヤ４８ａ，４８ｂによって下方に加わる付勢荷重を相殺するように設定されている。すなわち、モジュール１１の質量をｍ、重力加速度をｇとすると、下部ワイヤ４８ｃによって支持すべきモジュール１１の重量Ｍ１は、Ｍ１＝ｍ・ｇ・ｃｏｓθ１となる。なお、ステアリングシャフトに沿って加わるモジュール１１の重量Ｍ２は、ホーンスプリング５１の付勢荷重によって相殺される。
【００９３】
また、下部ワイヤ４８ｃによって支持すべき両側部ワイヤ４８ａ，４８ｂからの付勢荷重Ｆは、各側部ワイヤ４８ａ，４８ｂによる出力トルクをＴ１、各側部ワイヤ４８ａ，４８ｂのワイヤ本体１１１の中心から作用点（係止部１１４，１１４の中間点）までの距離をＤ、フック３７に対して各側部ワイヤ４８ａ，４８ｂからの付勢荷重が下方（ステアリングシャフトと直交する方向）に作用する角度（正面方向から見た第１アーム１１２の上下方向の角度）をθ４とすると、Ｆ＝２・（Ｔ１／Ｄ）・ｓｉｎθ４となる。したがって、重量Ｍ１と付勢荷重Ｆとの和（Ｍ１＋Ｆ）を相殺するために、下部ワイヤ４８ｃに必要な出力トルクＴ２は、Ｔ２＝（Ｍ１＋Ｆ）・Ｄとなる。そのため、下部ワイヤ４８ｃの第２アーム１１３の絞り角度θ３は、下部ワイヤ４８ｃのばね定数をｋとすると、θ３＝Ｔ２／ｋ＝{（Ｍ１＋Ｆ）・Ｄ}／ｋとなるように設定されている。
【００９４】
具体的に、本実施形態では、ワイヤ保持部１０６に保持された側部ワイヤ４８ａ，４８ｂの第２アーム１１３の絞り角度θ２が例えばそれぞれ２０°（第１アーム１１２と第２アーム１１３との角度が９０°）に設定されており、ワイヤ保持部１０６に保持された下部ワイヤ４８ｃの第２アーム１１３の絞り角度θ３が絞り角度θ２よりも大きい、例えば３６°に設定されている。
【００９５】
ところで、第２アーム１１３の絞り角度を所定角度とした状態で、ワイヤ４８をワイヤ保持部１０６に保持させると、ワイヤ本体（コイル部）１１１は、所定方向に付勢された状態でコイル収容部１１７に収容されることとなる。
【００９６】
このとき、ワイヤ４８のワイヤ本体（コイル部）１１１の付勢方向は、図９に示すように、基端部１１２ａと第２アーム１１３とがなす角（２・θ５）を二等分する角の二等分線Ｌ３の方向（図９の右斜め下側）となる。
【００９７】
また、ワイヤ本体（コイル部）１１１の径はコイル収容部１１７の径よりも小さくなっている。したがって、ワイヤ本体（コイル部）１１１をコイル収容部１１７に挿入して収容しただけでは、ワイヤ本体（コイル部）１１１に生じる付勢力によってワイヤ本体（コイル部）１１１が移動してしまい、一対の係合部１１４，１１４が開口部４７から位置ずれしてしまうことがある。
【００９８】
そこで、本実施形態では、ワイヤ本体（コイル部）１１１およびコイル収容部１１７の少なくともいずれか一方であるコイル収容部１１７に、ワイヤ本体（コイル部）１１１のコイル収容部１１７に対する相対移動を抑制するリブ（相対移動抑制部）１１７ａを設けた。
【００９９】
さらに、本実施形態では、リブ（相対移動抑制部）１１７ａが複数設けられている。具体的には、リブ１１７ａをコイル収容部１１７の２箇所に設けている。
【０１００】
そして、２つのリブ１１７ａは、背面側から視た状態（ワイヤ本体１１１の軸方向から視た状態）で、コイル部の付勢方向（二等分線Ｌ３）に対して線対称となる位置に設けられている。
【０１０１】
具体的には、２つのリブ１１７ａのうち一方のリブ１１７ａは、背面側から視た状態（ワイヤ本体１１１の軸方向から視た状態）で、当該一方のリブ１１７ａとワイヤ本体（コイル部）１１１の中心Ｃ４とを結ぶ仮想直線Ｌ４がコイル部の付勢方向（二等分線Ｌ３）に対して正の角度をなすように設けられている。すなわち、仮想直線Ｌ４と二等分線Ｌ３とのなす角θ５が正の値となるように、一方のリブ１１７ａが設けられている。
【０１０２】
これに対して、他方のリブ１１７ａは、背面側から視た状態（ワイヤ本体１１１の軸方向から視た状態）で、当該他方のリブ１１７ａとワイヤ本体（コイル部）１１１の中心Ｃ４とを結ぶ仮想直線Ｌ５がコイル部の付勢方向（二等分線Ｌ３）に対して負の角度をなすように設けられている。すなわち、仮想直線Ｌ５と二等分線Ｌ３とのなす角θ５が負の値となるように、他方のリブ１１７ａが設けられている。
【０１０３】
そして、正の角度θ５と負の角度θ５の絶対値を略等しくしている。すなわち、一方のリブ１１７ａが、図９において、二等分線Ｌ３から反時計回りに角度θ５だけ回転した位置に設けられるとともに、他方のリブ１１７ａが、図９において、二等分線Ｌ３から時計回りに角度θ５だけ回転した位置に設けられている。
【０１０４】
なお、θ５の絶対値は、２０°〜７０°の範囲で設定するのが好ましい。本実施形態では、θ５を４５°に設定している。
【０１０５】
そして、２つのリブ１１７ａをこのような位置に設けることで、ワイヤ本体（コイル部）１１１は、この２つのリブ１１７ａに当接し、２つのリブ１１７ａによってコイル部の付勢方向とは反対側の方向に押圧される。このとき、それぞれのリブ１１７ａによる反力（それぞれのリブ１１７ａのワイヤ本体（コイル部）１１１に対する反力）の合力がワイヤ本体（コイル部）１１１の付勢方向とは反対側を向くことになる。
【０１０６】
このように、コイル収容部１１７にリブ１１７ａを設けることで、ワイヤ本体（コイル部）１１１を所定方向に付勢された状態でコイル収容部１１７に収容したとしても、ワイヤ本体（コイル部）１１１がコイル収容部１１７に対して相対移動してしまうのが抑制され、一対の係合部１１４，１１４を正規の位置に保つことが可能となる。なお、ワイヤ本体（コイル部）１１１をリブ１１７ａに当接させた状態で、ワイヤ本体（コイル部）１１１とコイル収容部１１７とが同軸上に配置されるようにするのが好ましい。
【０１０７】
固定接点６３は、導電性を有する金属などの部材により形成されており、ボス芯金９６の両側部および下部にそれぞれ配置され、正面側に向けて突出している。
【０１０８】
各スポーク芯金９７は、ボス芯金９６とリム芯金９５とを放射状に連結するもので、ボス芯金９６の各連結芯金１０３と連続する一端部から、リム芯金９５と連続する他端部へと、正面方向に向けて徐々に突出するように縦壁状に屈曲されている。
【０１０９】
かかる構成をしたステアリングホイール本体１２に、例えば、以下のようにしてモジュール１１を組み付けることができる。
【０１１０】
まず、ステアリングホイール本体１２に、カバー体１３を背面側から組み合わせ、位置決めしつつ取り付ける。その後、ステアリングホイール本体１２のボス１０１をステアリングシャフトに嵌着し、図示せぬナットで締め付け固定する。
【０１１１】
そして、このステアリングホイール本体１２に対してモジュール１１を正面側から押し込む。このとき、モジュール１１は、ステアリングホイール本体１２に対して正面側から押し込むだけで取り付けられる。すなわち、ワンタッチで取り付けられる。
【０１１２】
具体的には、モジュール１１を、ステアリングホイール本体１２に正面側から押し込むと、各開口部４７に位置するワイヤ４８のワイヤ保持部１０６がフック３７の係止凹部５５，５５に係合し、両側および下側の３箇所でモジュール１１がステアリングホイール本体１２に係合して抜け止め支持される。
【０１１３】
より詳細には、モジュール１１は、最前部、すなわち、ボス芯金９６に対向する位置に突出するフック３７を、ベースプレート２１に開口された各開口部４７に位置合わせして押し込むと、フック３７の挿入部４４がガイドとなってフック本体部４３が開口部４７に内挿される。
【０１１４】
このとき、一方の側部フック３７ａでは、アジャストリブ５８が一方の側部開口部４７ａの内面に接触することでモジュール１１がステアリングホイール本体１２に対して上下左右方向に位置決めされ、この位置決めに対応して一方の側部開口部４７ａの内面に接触するアジャストピン５６，５６の爪部５６ａ，５６ａが弾性変形することで寸法差を調整する。
【０１１５】
同様に、他方の側部フック３７ｂおよび下部フック３７ｃでは、一方の側部フック３７ａのアジャストリブ５８による上下左右方向の位置決めに対応して、他方の側部開口部４７ｂおよび下部開口部４７ｃの内面に接触する各アジャストピン５６，５６の爪部５６ａ，５６ａが弾性変形することで寸法差を調整する。
【０１１６】
すなわち、一方の側部フック３７ａがアジャストリブ５８によって位置決め基準として作用し、他方の側部フック３７ｂおよび下部フック３７ｃがモジュール１１の回転防止となることで、モジュール１１がステアリングホイール本体１２に対して位置決めされる。さらに、挿入部４４は、開口部４７の後方に位置するワイヤ４８の係止部１１４，１１４を、その付勢荷重に抗してフック３７をモジュール１１に押し込む方向と交差（直交）する方向へと押圧して移動させる。そして、モジュール１１を充分に押し込み、挿入部４４が係止部１１４，１１４を通過すると、ワイヤ４８が復帰変形し、フック３７の係止凹部５５，５５に係止部１１４，１１４が係合される。その結果、モジュール１１がステアリングホイール本体１２に対して相対的に前後方向、上下方向および左右方向にそれぞれ位置規制され、各フック３７は、ワイヤ４８によって正面方向へと確実に抜け止めされ、モジュール１１がステアリングホイール本体１２から不意に外れることが防止される。
【０１１７】
また、この状態で、各フック３７によりステアリングホイール本体１２が正面背面方向に沿って案内される。
【０１１８】
そして、例えばインフレータ２５の接点部などに電気的な配線を行うことにより、エアバッグ装置としてのモジュール１１を備えたステアリングホイール１０がステアリングシャフトに取り付けられる。
【０１１９】
このように構成されたステアリングホイール１０は、運転席の乗員がリム部８７を把持して回動することにより、走行時の操作が行われる。また、乗員が押動部を兼ねたモジュール１１のエアバッグカバー２２を各ホーンスプリング５１の付勢荷重に抗して押動することにより、各フック３７によってモジュール１１が相対的に前方へとガイドされ、いずれかの可動接点３８が固定接点６３に接触すると、車体側のホーン装置が吹鳴される。このとき、乗員がエアバッグカバー２２の上下あるいは左右などの、中心から偏った位置を押動した場合、エアバッグカバー２２は若干傾斜した状態で前方へと移動することになるものの、モジュール１１の３つのフック３７（側部フック３７ａ，３７ｂおよび下部フック３７ｃ）において、１つのフック（側部フック３７ａ）のみにアジャストリブ５８を設定しているため、アジャストリブ５８によってこのような傾斜が妨げられることがない。
【０１２０】
また、モジュール１１をステアリングホイール本体１２から取り外す際には、取り外し操作部１１５に、例えばＬ字型フックを備えた取り外し治具（図示せず）を挿入して反フック３７方向に引っ張り係止凹部５５，５５から離脱させることにより、ワイヤ４８によるフック３７の係合が解除され、モジュール１１を取り外すことができる。
【０１２１】
一方、車両の正面衝突などの際は、インフレータ２５からエアバッグ２３の内部にガスが急速に噴射されて、折り畳まれて収納されたエアバッグ２３が急激に膨張する。すると、このエアバッグ２３の膨張の圧力により、エアバッグカバー２２がテアラインに沿って開裂してエアバッグ２３の突出口が形成され、この突出口からエアバッグ２３が突出して乗員の前方で膨張展開し、乗員を拘束して保護する。
【０１２２】
以上説明したように、本実施形態では、ステアリングホイール（ハンドル）１０は、ステアリングホイール本体（ハンドル本体）１２と、ステアリングホイール本体（ハンドル本体）１２に取り付けられるモジュール１１と、を備えている。
【０１２３】
また、ステアリングホイール本体（ハンドル本体）１２およびモジュール１１のいずれか一方にフック（突状取付部）３７が設けられるとともに、他方にフック（突状取付部）３７が係合するワイヤ（係合部材）４８と、当該ワイヤ（係合部材）４８が配置されるワイヤ保持部（配置部）１０６とが設けられている。
【０１２４】
そして、ワイヤ（係合部材）４８は、弾性復元力を生じさせるワイヤ本体（コイル部）１１１と、ワイヤ本体（コイル部）１１１の一端から延び、先端側にフック（突状取付部）３７が係合する係合部１１４，１１４が形成された第１アーム１１２と、ワイヤ本体（コイル部）１１１の他端から延びる第２アーム１１３と、を備えている。
【０１２５】
このように、ワイヤ本体（コイル部）１１１が形成されたワイヤ（係合部材）４８を用いることで、ワイヤ（係合部材）４８を変形させやすくすることができ、フック（突状取付部）３７を係合させやすくなる。また、ワイヤ（係合部材）４８が変形した際に生じる応力をワイヤ本体（コイル部）１１１によって緩和することができるため、ワイヤ（係合部材）４８（特に、係合部１１４，１１４）が塑性変形してしまうのを抑制することができる。その結果、より精度よくモジュール１１をステアリングホイール本体（ハンドル本体）１２に取り付けることができるようになる。
【０１２６】
一方、ワイヤ保持部（配置部）１０６は、ワイヤ本体（コイル部）１１１が収容されるコイル収容部１１７と、第１アーム１１２の先端が保持される第１保持部１１９と、第２アーム１１３の先端が保持される第２保持部１１８と、を備えている。
【０１２７】
このように、ワイヤ本体（コイル部）１１１をコイル収容部１１７に収容する構成とすることで、スペースを有効に活用することができ、レイアウト自由度を向上させることができる。
【０１２８】
さらに、ワイヤ本体（コイル部）１１１は、所定方向に付勢された状態でコイル収容部１１７に収容されており、ワイヤ本体（コイル部）１１１およびコイル収容部１１７の少なくともいずれか一方に、ワイヤ本体（コイル部）１１１のコイル収容部１１７に対する相対移動を抑制する相対移動抑制部としてのリブ１１７ａを設けている。
【０１２９】
すなわち、ワイヤ本体（コイル部）１１１のコイル収容部１１７に対する相対移動を抑制する相対移動抑制部が、１つ以上設けられたリブ１１７ａを含むようにしている。
【０１３０】
こうすれば、ワイヤ本体（コイル部）１１１を所定方向に付勢された状態でコイル収容部１１７に収容したとしても、ワイヤ本体（コイル部）１１１がコイル収容部１１７に対して相対移動してしまうのが抑制され、一対の係合部１１４，１１４を正規の位置に保つことが可能となる。
【０１３１】
その結果、モジュール１１をステアリングホイール本体（ハンドル本体）１２により確実に取り付けることができるようになる。
【０１３２】
また、本実施形態では、相対移動抑制部をリブ１１７ａで構成しており、構成の簡素化を図りつつ、モジュール１１をステアリングホイール本体（ハンドル本体）１２により確実に取り付けることができるようになっている。
【０１３３】
また、本実施形態では、リブ１１７ａが複数設けられているため、ワイヤ本体（コイル部）１１１のコイル収容部１１７に対する相対移動をより安定して抑制することができる。
【０１３４】
また、本実施形態では、リブ１１７ａが２つ設けられている。そして、２つのリブ（複数のリブのうちの２つのリブ）１１７ａ，１１７ａのうち一方のリブ１１７ａは、ワイヤ本体（コイル部）１１１の軸方向から視た状態で、当該一方のリブ１１７ａとワイヤ本体（コイル部）１１１の中心Ｃ４とを結ぶ仮想直線Ｌ４がワイヤ本体（コイル部）１１１の付勢方向（直線Ｌ３）に対して正の角度をなすように設けられている。そして、２つのリブ１１７ａのうち他方のリブ１１７ａは、ワイヤ本体（コイル部）１１１の軸方向から視た状態で、当該他方のリブ１１７ａとワイヤ本体（コイル部）１１１の中心Ｃ４とを結ぶ仮想直線Ｌ５がワイヤ本体（コイル部）１１１の付勢方向（直線Ｌ３）に対して負の角度をなすように設けられている。さらに、正の角度と負の角度の絶対値を略等しくしている。
【０１３５】
こうすることで、ワイヤ本体（コイル部）１１１のコイル収容部１１７に対する相対移動をより確実に抑制することができる。
【０１３６】
なお、リブ１１７ａが３つ以上設けられている場合には、３つ以上のリブ１１７ａのなかに、ワイヤ本体（コイル部）１１１の軸方向から視た状態で、直線Ｌ３に対して線対称となる位置に設けられたリブ１１７ａ，１１７ａの組が１組以上存在するようにすれば、上記作用・効果を奏することが可能となる。
【０１３７】
また、複数のリブ１１７ａは、それぞれのリブ１１７ａによる反力の合力がワイヤ本体（コイル部）１１１の付勢方向と反対側を向くように形成されている。こうすれば、ワイヤ本体（コイル部）１１１のコイル収容部１１７に対する相対移動をより確実に抑制できるようになる。
【０１３８】
また、本実施形態では、開口部４７に挿通されてワイヤ４８に係合保持される複数の柱状のフック３７のうち一方の側部フック３７ａの外周面５４に突設したアジャストリブ５８が一方の側部開口部４７ａの内面に接触することで、一方の側部開口部４７ａでの一方の側部フック３７ａの位置が規制される。このとき、一方の側部フック３７ａの外周面５４におけるアジャストリブ５８とは異なる位置に突設した複数のアジャストピン５６が、アジャストリブ５８の一方の側部開口部４７ａの内面への接触によって一方の側部開口部４７ａの内面に弾性的に接触することとなる。こうすれば、ステアリングホイール本体１２に対するモジュール１１の支持と位置決めの機能を各フック３７と各開口部４７と各ワイヤ４８とに集約させることができる。換言すれば、モジュール１１のステアリングホイール本体１２に対する支持に用いるフック３７、開口部４７およびワイヤ４８に、モジュール１１のステアリングホイール本体１２に対する位置決めの機能も持たせることができる。その結果、別途の位置決めピンなどを設けるスペースを取る必要がなくなり、モジュール１１の小型化を図ることができる。さらに、モジュール１１をステアリングホイール本体１２に対して確実に位置決めすることができるようになる。
【０１３９】
また、側部ワイヤ４８ａ，４８ｂの左右方向の付勢荷重を等しくするとともに、これら側部ワイヤ４８ａ，４８ｂの下方、すなわち、下部ワイヤ４８ｃに向かう方向の付勢荷重を下部ワイヤ４８ｃによる上方への付勢荷重と等しくすることで、全てのフック３７がセンタリングされた位置で、複数のワイヤ４８の複数のフック３７に対する付勢荷重の総和を略０とすることができる。このように、複数のワイヤ４８の複数のフック３７に対する付勢荷重の総和を略０とすることにより、ワイヤ４８の付勢荷重の調整のみによって、モジュール１１の小型化に対応しつつ、このモジュール１１とステアリングホイール本体１２とをより確実に位置決めすることができるようになる。したがって、別途の部品を追加するなどの部品点数の増加を伴うことがなくなり、モジュール１１の重量や製造コストに影響を与えてしまうのを抑制することができる。さらに、第２アーム１１３の絞り角度を変更するだけでワイヤ４８の付勢荷重を変更することができるため、ワイヤ４８の付勢荷重を容易に調整することができる。
【０１４０】
さらに、一方の側部フック３７ａを除く、他方の側部フック３７ｂの外周面５４および下部フック３７ｃの外周面５４にも、複数のアジャストピン５６を突設している。そのため、他方の側部フック３７ｂの外周面５４および下部フック３７ｃの外周面５４に設けたアジャストピン５６は、一方の側部フック３７ａのアジャストリブ５８の一方の側部開口部４７ａの内面への接触によって他方の側部開口部４７ｂの内面および下部開口部４７ｃの内面に弾性的に接触することになる。その結果、モジュール１１がステアリングホイール本体１２に対して相対的に回動してしまうのを抑制することができる。すなわち、モジュール１１の回り止めをより確実に行うことができる。このように、モジュール１１の回り止めをより確実に行えるようにすることで、レイアウト自由度を向上させることが可能となり、多車種への構造流用が可能となる。
【０１４１】
また、フック３７のアジャストリブ５８およびアジャストピン５６は、ベースプレート２１の成形時の型抜き方向となるフック３７の軸方向に沿って設けられているため、ベースプレート２１の成形型を複雑化することなく容易に成形できるという利点もある。
【０１４２】
なお、ワイヤ（係合部材）４８のワイヤ保持部（配置部）１０６への取り付け構造を、図１１〜図１３のようにすることも可能である。
【０１４３】
具体的には、ワイヤ（係合部材）４８を、モジュール１１をステアリングホイール本体（ハンドル本体）１２に取り付ける際に当該モジュール１１がステアリングホイール本体（ハンドル本体）１２に対して相対移動する移動方向と交差する方向に延在した状態でワイヤ保持部（配置部）１０６に配置している。
【０１４４】
そして、ワイヤ保持部（配置部）１０６に、係合部１１４，１１４が移動方向（モジュール１１がステアリングホイール本体（ハンドル本体）１２に対して相対移動する方向）に移動するのを規制する規制リブ（規制部）１０６ａを設けている。
【０１４５】
図１１〜図１３では、規制リブ（規制部）１０６ａは、２箇所に設けられており、一方の規制リブ（規制部）１０６ａは、背面側から視た状態で、取り外し操作部１１５の被保持部１１６側を覆うように設けられている。また、他方の規制リブ（規制部）１０６ａは、背面側から視た状態で、基端部１１２ａを覆うように設けられている。
【０１４６】
そして、規制リブ（規制部）１０６ａは、ワイヤ４８をワイヤ保持部１０６に保持した状態で移動可能な全ての範囲で、ワイヤ４８を覆うように形成されている（図１２参照）。
【０１４７】
このような構成とすることで、モジュール１１をステアリングホイール本体（ハンドル本体）１２に取り付ける際に、ワイヤ（係合部材）４８がフック（突状取付部）３７に押されて背面側に浮き上がってしまうのを抑制することができる。
【０１４８】
その結果、フック（突状取付部）３７と係合部１１４，１１４とが半係合状態（充分に係合されていない状態）になってしまうのが抑制され、モジュール１１をステアリングホイール本体（ハンドル本体）１２により確実に取り付けることができるようになる。
【０１４９】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【０１５０】
例えば、上記実施形態では、コイル収容部１１７にリブ（相対移動抑制部）１１７ａを設けたものを例示したが、ワイヤ本体（コイル部）１１１に相対移動抑制部を設けることも可能であるし、ワイヤ本体（コイル部）１１１およびコイル収容部１１７のそれぞれに相対移動抑制部を設けることも可能である。
【０１５１】
また、上記実施形態において、ワイヤ４８によるフック３７に対する付勢荷重の総和を略０、すなわち、全てのワイヤ４８による付勢荷重が釣り合うようにできれば、ワイヤ４８の配置、すわなち、ワイヤ保持部１０６および固定部１０４の位置や形状は任意に設定できる。
【０１５２】
例えば、各側部ワイヤ４８ａ，４８ｂによる付勢荷重（第２アーム１１３の絞り角度）を適宜変えることで、側部ワイヤ４８ａ，４８ｂの位置をそれぞれ上下方向および左右方向に変えて非対称な配置としてもよい。また、少なくともいずれかのワイヤ４８の位置、例えば、側部ワイヤ４８ｂの位置を、その付勢荷重の方向に沿って（合力の同軸上に沿って）変える場合には、付勢荷重を変えることなく非対称な配置とすることができる。このように、非対称な配置とすれば、ステアリングホイール１０（モジュール１１およびステアリングホイール本体１２）のデザインの自由度を向上させることができる。
【０１５３】
また、アジャストリブを設けるフック３７は、他方の側部フック３７ｂでもよいし、下部フック３７ｃでもよい。
【０１５４】
さらに、ステアリングホイール１０は、３本のスポーク部８９を備えた構成に限られるものではなく、２本や４本以上のスポーク部を備えるようにしてもよい。
【０１５５】
また、モジュール１１（ベースプレート２１）にフック３７を突設し、ステアリングホイール本体１２（ボス芯金９６）に開口部４７およびワイヤ４８を配置する構成としたが、モジュール１１に開口部４７およびワイヤ４８を配置し、ステアリングホイール本体１２（ボス芯金９６）にフック３７を突設する構成とすることもできる。
【０１５６】
さらに、モジュール１１として、エアバッグ装置に代えて、例えば衝撃吸収体を収納したパッド体などを用いることもできる。
【０１５７】
また、フック３７やワイヤ４８、その他細部のスペック（形状、大きさ、レイアウト等）も適宜に変更可能である。
【符号の説明】
【０１５８】
１０  ステアリングホイール（ハンドル）
１１  モジュール
１２  ステアリングホイール本体（ハンドル本体）
３７  フック（突状取付部）
４８  ワイヤ（係合部材）
１１１  ワイヤ本体（コイル部）
１１２  第１アーム
１１３  第２アーム
１１４  係合部
１１７  コイル収容部
１１８  第２保持部
１１９  第１保持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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