(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車のモータ及び減速機を含んで構成されたパワーユニットを車体に支持する電気自動車のパワーユニット支持構造であって、
前記パワーユニットから延設されて前記パワーユニットを前記車体に支持するとともに前記電気自動車の補機を前記パワーユニットの側方に支持する支持部材を備え、
前記支持部材は、前記補機の下方に配置されて前記補機の下面を保護するロア部材を有することを特徴とする電気自動車のパワーユニット支持構造。
【請求項２】
前記支持部材は、前記ロア部材の上方で前記パワーユニットから延設されて前記パワーユニットを前記車体に支持するアッパー部材を有し、
前記ロア部材は、前記パワーユニットから前記補機の下方かつパワーユニットとは反対側の側方を通るよう延設されて、前記アッパー部材に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車のパワーユニット支持構造。
【請求項３】
前記ロア部材は、前記アッパー部材及び前記パワーユニットに着脱可能に固定され、
前記補機は、前記アッパー部材と前記ロア部材との間に配置された状態で前記ロア部材に支持されることを特徴とする請求項２に記載の電気自動車のパワーユニット支持構造。
【請求項４】
前記減速機と前記モータは車両左右方向に並べて配置され、
前記補機は、前記モータとは反対側の前記減速機の側方に配置され、
前記支持部材は、車両左右方向に延設されることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の電気自動車のパワーユニット支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車のパワーユニットを支持する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車の走行駆動用モータは、減速機とともに弾性部材によって車体に支持され、車両のモータルーム内に配置されている。
また、空調装置のコンプレッサ等の補機を、走行駆動用モータとともに、モータルーム内に支持された構造の電気自動車が開示されている。
例えば特許文献１では、減速機の側面に、コンプレッサ及びコンプレッサ駆動用のモータを固定して、これらの補機を減速機を挟んで走行用駆動モータとは車両左右方向反対側に配置している。そして、走行用駆動モータ、減速機及び補機を共に、複数の弾性部材によって車両のサイドメンバ及びクロスメンバに支持させた構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−８１４２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のような電気自動車においては、車両の重心を低下させるために、走行駆動用モータや減速機は車両下部に配置されている。したがって、走行駆動用モータとともに車両の下部に配置された補機に対して、車両の下方からの保護が必要であり、車両衝突時や段差乗り上げ等における保護を考慮すると、比較的強度の高いガード等の保護材が必要である。
【０００５】
しかし、補機の下面に強度の高いガードを設けると、車両重量、部品点数、コストの増加を招くといった問題点がある。
そこで、本発明の目的は、簡単な構造でパワーユニットとともに補機を支持し、補機の保護が可能な電気自動車のパワーユニット支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、電気自動車のモータ及び減速機を含んで構成されたパワーユニットを車体に支持する電気自動車のパワーユニット支持構造であって、前記パワーユニットから延設されて前記パワーユニットを前記車体に支持するとともに前記電気自動車の補機を前記パワーユニットの側方に支持する支持部材を備え、前記支持部材は、前記補機の下方に配置されて前記補機の下面を保護するロア部材を有することを特徴とする。
【０００７】
また、好ましくは、前記支持部材は、前記ロア部材の上方で前記パワーユニットから延設されて前記パワーユニットを前記車体に支持するアッパー部材を有し、前記ロア部材は、前記パワーユニットから前記補機の下方かつパワーユニットとは反対側の側方を通るよう延設されて、前記アッパー部材に連結されるとよい。
また、好ましくは、前記ロア部材は、前記アッパー部材及び前記パワーユニットに着脱可能に固定され、前記補機は、前記アッパー部材と前記ロア部材との間に配置された状態で前記ロア部材に支持されるとよい。
【０００８】
また、好ましくは、前記減速機と前記モータは車両左右方向に並べて配置され、前記補機は、前記減速機の前記モータとは反対側の側方に配置され、前記支持部材は、車両左右方向に延設されるとよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、パワーユニットを車体に支持する支持部材によって補機がパワーユニットの側方に支持されるとともに、当該支持部材のロア部材によって補機が保護されるので、補機の保護用部材を新たに設ける必要がなく、部品点数、重量、コストを抑制することができる。
ロア部材はパワーユニットの支持部材の構成部品であることから比較的強度の高い部材であるので、例えば衝突時や段差乗り上げ時において、補機を充分に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のパワーユニット支持構造を示す上面図である。
【図２】コンプレッサユニットの支持構造を示す車両右前斜め上方からの斜視図である。
【図３】コンプレッサユニットの支持構造を示す車両左前斜め下方からの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を図面に示す一実施形態に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る補機搭載構造を採用した車両１のパワーユニット２の支持構造を示す上面図である。
図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、走行駆動輪１４、１５の駆動源であるパワーユニット２に電気モータ３を使用した電気自動車である。
【００１２】
パワーユニット２は、電気モータ３、減速機４を備えており、車両１の左右１対のサイドメンバ５、６と、サイドメンバ５、６の間を左右に延び、前後方向に互いに離間して設けられた一対のクロスメンバ７、８との間に囲まれたモータルーム９内に配置されている。
減速機４と電気モータ３とは車両左右方向に並んで互いに固定され、電気モータ３の出力軸１０が車両左右方向に延びるように、所謂横置きに配置されている。
【００１３】
減速機４はモータルーム９内の車両左右方向の中央部に配置され、電気モータ３は減速機４の車両右側に配置されている。
減速機４の最終段である差動機構１１の出力軸は、車両左右方向に延びるドライブシャフト１２、１３を介して走行駆動輪１４、１５に動力を伝達する構成になっている。
パワーユニット２は、電気モータ３の出力軸１０の延長線の上方位置で、左右端部がサイドメンバ５、６に支持されている。電気モータ３の右側面部と右側サイドメンバ６とは、弾性部材１６を含むモータ側マウント部材１７とモータ側マウントブラケット１８を介して弾性支持されている。減速機４の左側面部と左側サイドメンバ５とは、弾性部材２０を含む減速機側マウント部材２１と減速機側マウントブラケット２２（支持部材）を介して弾性支持されている。
【００１４】
また、減速機４の後端部である差動機構１１とその後方のクロスメンバ８とは、電気モータ３の出力軸１０より下方でトルクロッド２３により連結され、電気モータ３の出力軸１０回りの回転を規制する構造となっている。
即ち、パワーユニット２はペンデュラム式の支持構造により、車体（５、６、８）に３点で支持されている。
【００１５】
更に、本実施形態では、減速機側マウントブラケット２２に、補機である空調装置のコンプレッサユニット３０が支持されている。
図２は、コンプレッサユニット３０の支持構造を示す車両右前斜め上方からの斜視図である。図３は、コンプレッサユニット３０の支持構造を示す車両左前斜め下方からの斜視図である。
【００１６】
図２、３に示すように、減速機側マウントブラケット２２は、減速機４の上部を左右方向に延びるアッパーブラケット３１（アッパー部材）と、減速機４の下部を左右方向に延びるロアブラケット３２（ロア部材）とを有する。
アッパーブラケット３１は、車両前後方向に互いに離間して設けられた車両左右方向に延びる２本の棒状部材を左端部で連結してＵ字状に形成されており、開口側である右端部が減速機４の上部に前後位置２箇所でボルト３３により固定されている。アッパーブラケット３１の左端部は、左側サイドメンバ５上に固定される減速機側マウント部材２１に支持される。減速機側マウント部材２１には、円柱状の弾性部材２０が固定されており、アッパーブラケット３１の左端部は弾性部材２０を介して減速機側マウント部材２１に支持されている。アッパーブラケット３１は、少なくとも車両停止時において、パワーユニット２を支持可能な強度に設定されている。
【００１７】
ロアブラケット３２は、車両前後方向に互いに離間して設けられた車両左右方向に延びる２本の棒状部材を左端部で連結してＵ字状に形成されており、開口側である右端部が減速機４の下部に前後位置２箇所でボルト３５によって着脱可能に固定されている。ロアブラケット３２の、右方向端部は、上方に屈曲し、アッパーブラケット３１の右方向端部の下面にボルト３６によって着脱可能に固定されている。ロアブラケット３２は、アッパーブラケット３１及び減速機４に固定されてアッパーブラケット３１を補強し、車両走行時においてもパワーユニット２及びコンプレッサユニット３０を支持可能な強度に設定されている。
【００１８】
車両１の空調装置のコンプレッサユニット３０は、ロアブラケット３２の左右方向に延びる２本の棒状部材の上部に載置され、ボルト３７等によってロアブラケット３２に固定されている。
以上の構成により、コンプレッサユニット３０は、減速機４の側方に配置され、電気モータ３及び減速機４とともに車体（５、６、８）に弾性支持される。そして、コンプレッサユニット３０は、アッパーブラケット３１とロアブラケット３２との間に配置され、下面及び車両左側側面がロアブラケット３２によって保護される構成となっている。
【００１９】
したがって、本実施形態では、パワーユニット２を支持するための減速機側マウントブラケット２２によって、コンプレッサユニット３０の下面及び車両左側側面が保護される。これにより、コンプレッサユニット３０の下面及び車両左側側面を保護する部材を新たに設ける必要がなく、部品点数、重量及びコストの増加を抑制することができる。
本実施形態のように、左右のサイドメンバ５、６の間のモータルーム９に、電気モータ３及び減速機４を車両左右方向に並べてパワーユニット２を横置きに搭載する車両１では、トルクステアを低減させるために減速機４の差動機構１１から延びるドライブシャフト１２、１３を左右略同一にすると、電気モータ３と反対側に搭載スペースが得られる。また、パワーユニット２をペンデュラム方式のように電気モータ３の出力軸１０の延長方向である車両左右側方で支持する構造では、パワーユニット２を支持する減速機側マウントブラケット２２が、電気モータ３と反対側にモータルーム９内を左右方向に横切るように延びるので、この減速機側マウントブラケット２２を利用してコンプレッサユニット３０をモータルーム９内に搭載することができる。減速機側マウントブラケット２２は、パワーユニット２を支持するため、比較的強度の高い部材によって構成されているので、コンプレッサユニット３０を強固に保護することが可能となり、例えば車両衝突や段差等の乗り上げにおいて、コンプレッサユニット３０の保護を十分に図ることができる。
【００２０】
また、減速機側マウントブラケット２２は、アッパーブラケット３１とロアブラケット３２とにより構成されており、減速機４の上下前後の４箇所に固定されるので、減速機側マウントブラケット２２と減速機４との固定を堅固なものとすることができる。
更に、ロアブラケット３２は減速機４の下部及びアッパーブラケット３１の下部に着脱可能に固定されているので、アッパーブラケット３１によってパワーユニット２を支持した状態のまま、ボルト３５、３６を外すことで、ロアブラケット３２とともにコンプレッサユニット３０を車体から取り外すことができる。これにより、コンプレッサユニット３０の交換及びメンテナンスを容易に行なうことができる。
【００２１】
本発明は上記実施形態に限定するものではない。例えば、減速機側マウントブラケット２２に支持するコンプレッサユニット３０が他の補機であってもよい。
また、減速機側マウントブラケット２２については、パワーユニット２を支持するとともに、補機を保護する構造であれば、他の構造であってもよい。
また、上記実施形態では、パワーユニット２の支持構造がペンデュラム方式であるが、例えば慣性主軸方式のようなその他の支持方式でもよい。パワーユニット２の支持ブラケットが車両左右方向や車両前後方向のようにパワーユニットの側方に延びる構造であれば、この支持構造に対して本発明を広く適用することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１  車両（電気自動車）
２  パワーユニット
３  電気モータ（モータ）
４  減速機
９  モータルーム
２２  減速機側マウントブラケット（支持部材）
３０  コンプレッサユニット（補機）
３１  アッパーブラケット（アッパー部材）
３２  ロアブラケット（ロア部材）
【図１】
0006562209.tif 000002
【図２】
0006562209.tif 000003
【図３】
0006562209.tif 000004