(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面に対してポールが昇降する昇降ポール装置であって、
ポール及びポール支持体を含むポール部材と、前記ポール部材を昇降させるガイドユニット及びガイドレールを含む昇降機構と、前記昇降機構を駆動する駆動機構とを備え、
前記ガイドユニットは前記ポール支持体に取り付けられる昇降ポール装置。
【請求項２】
請求項１に記載の昇降ポール装置であって、
前記昇降機構は、前記ポール支持体に対して、上方から見て９０°の角度差の位置に２組設けられている昇降ポール装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の昇降ポール装置であって、
前記昇降機構の前記ガイドレールは鉛直方向に延びる板状の部分を有しており、前記ガイドユニットは前記ガイドレールを表面及び裏面から挟む少なくとも２つのローラを備えている昇降ポール装置。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載の昇降ポール装置であって、
前記昇降機構及び駆動機構を収容する上部ケーシングと、この上部ケーシングに少なくとも一部分が挿入される下部ケーシングとを更に備え、
前記下部ケーシングの上端は、前記上部ケーシングの底面よりも高い位置にある昇降ポール装置。
【請求項５】
請求項４に記載の昇降ポール装置であって、
前記上部ケーシングは、複数の折り曲げられた鋼鈑製の部品が接合されてなる昇降ポール装置。
【請求項６】
請求項４又は５に記載の昇降ポール装置であって、
前記上部ケーシングの底面には、少なくとも１つの排水口が設けられている昇降ポール装置。
【請求項７】
請求項４から６の何れか一項に記載の昇降ポール装置であって、
前記下部ケーシングは、鉛直方向に敷設された塩化ビニル管である昇降ポール装置。
【請求項８】
請求項４から７の何れか一項に記載の昇降ポール装置であって、
前記上部ケーシングの上面における前記ポールに対応する位置には、前記ポールの昇降に応じて開閉する開閉蓋が設けられている昇降ポール装置。
【請求項９】
請求項１から８の何れか一項に記載の昇降ポール装置であって、
前記駆動機構は、所定のモータ回転軸を有する電動モータと、この電動モータに係合される主動スプロケットと、この主動スプロケットから離れて設置される従動スプロケットと、これら主動スプロケットと従動スプロケットの間に掛け渡されるチェーンと、このチェーンを前記ポール支持体に係合する係合部材とを備える昇降ポール装置。
【請求項１０】
請求項９に記載の昇降ポール装置であって、
前記電動モータを収容する防水カバーを更に備え、この防水カバーから突出する前記モータ回転軸の周囲にはオイルシールが設けられている昇降ポール装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載の昇降ポール装置であって、
前記防水カバーには、前記電動モータと電源とを接続するための防水コネクタが設けられている昇降ポール装置。
【請求項１２】
請求項１から１１の何れか一項に記載の昇降ポール装置であって、
前記ポール支持体の位置を検出する位置センサを更に備えている昇降ポール装置。
【請求項１３】
請求項１から１２の何れか一項に記載の昇降ポール装置であって、
前記ポール部材は、異なる種類のポールを前記ポール支持体に装着するための、交換可能なアタッチメントを備えている昇降ポール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、昇降ポール装置に係り、例えば、道路の中央分離帯や高速道路の合流地点などに設置されて車の流れを制御し、あるいは無人駐車場に設置されて車両の不正出庫を防止するための、昇降ポール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路の中央分離帯や高速道路の合流地点などに設置されて、車両の流れを制御するために、樹脂製のポールが用いられてきた。これは、目立つようにオレンジ色や赤色の樹脂からなるポールである。このようなポールは、アンカーボルトなどで道路に固定されており、容易には取り外しできないようになっている。また、無人駐車場などには、駐車車両の不正出庫を防ぐために、車止めとして昇降ポール装置が設置される。この昇降ポール装置は、車両の不正出庫を阻止するポールと、このポールを昇降させる昇降機構を備える（特許文献１及び２参照）。
【０００３】
無人駐車場に設置される従来の昇降ポール装置は、昇降ポールと、この昇降ポールに取り付けられるガイドローラと、昇降ポール及びガイドローラを収容する埋込ケースとを備えている。ガイドローラは、埋込ケースの内壁を転がって昇降ポールの昇降を案内する。また、昇降ポール装置は、昇降ポールを駆動するためのモータとギヤードワイヤを備えている。ギヤードワイヤには回転力が付与され、この回転力がチェーンスプロケットと回動チェーンに伝達され、昇降ポールが昇降するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１２８０２０号公報
【特許文献２】特開平８−１２８０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記先行技術文献に係る昇降ポール装置には、構造上の理由から以下のような問題点があった。
（１）埋込ケースとガイドローラとのクリアランス調整が煩雑である。
（２）昇降ポールの異常時の修理が煩雑である。
（３）埋込ケースの敷設が煩雑である。
（４）防水対策のための構造が複雑である。
【０００６】
以下に、上記各問題点の理由について説明する。先ず、（１）のクリアランス調整であるが、先行技術の昇降ポール装置では、ガイドローラはポールに直接取り付けられている。そして、埋込ケースは中空の四角柱からなり、ガイドローラが埋込ケースの４つの内面壁を転がるようになっている。ここで、昇降ポールと埋込ケースとの間には隙間があるが、この隙間にガイドローラが設置される。このため、ガイドローラの位置を適切に調整しないと、４方向のガイドローラを適切に埋込ケースに接触させられない可能性が生じる。すなわち、３方向のガイドローラは埋込ケースに接触しても、残りのガイドローラが埋込ケースに接触しないような場合である。このような場合、昇降ポールが傾いたり、鉛直方向に昇降しなくなってしまう。これを解消するために、ガイドローラの位置の正確な調整が必要となり、非常に煩雑である。
【０００７】
次に、（２）の昇降ポールの修理が煩雑であるという点は、昇降ポールに直接回動チェーンが係合されているからである。昇降ポールは、車両が接触するなどして、破損する場合も多い。このため、昇降ポールを取り外して修理したり、交換したりする場合も多い。このとき、昇降機構である回動チェーンが昇降ポールに取り付けられているため、容易には取り外しできず、非常に煩雑である。
【０００８】
次に、（３）の埋込ケースの敷設であるが、先行技術の埋込ケースは、ガイドローラが接触するため、鋼などの高い強度を有するものであると考えられる。このため、埋込ケース自体は相当の重量物である。このような埋込ケースを設置するためには、地面を掘削して埋め込み、上端部が路面と面一になるように高さ調整をする必要ある。このような正確な地面の掘削や高さ調整は非常に煩雑である。
【０００９】
更に、（４）の防水対策であるが、先行技術ではモータへの水の浸入を防止するために、モータ自体を地面よりも高い位置に設置することが開示されている。しかも、モータは昇降ポール装置とは別の場所に設置されている。このため、モータを設置するための別の空間が必要となるし、また昇降ポールの昇降機構までモータの駆動力を伝達するための複雑な伝達機構も必要となる。
【００１０】
上記問題点に鑑みて、本発明の一側面では、簡易な構造で、車両の流れを制御したり、駐車場からの不正出庫を防止すると共に、迅速にポールを昇降させることができる昇降ポール装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題に鑑み、第１の手段は、路面に対してポールが昇降する昇降ポール装置であって、ポール及びポール支持体を含むポール部材と、ポール部材を昇降させるガイドユニット及びガイドレールを含む昇降機構と、昇降機構を駆動する駆動機構とを備え、ガイドユニットはポール支持体に取り付けられる、という構成を採っている。このような構成から、ポール支持体とガイドユニットの結合状態はそのままで、ポールをポール支持体から取り外すことが可能となる。このため、ポールの修理や交換が容易である。
【００１２】
第２の手段は、第１の手段の構成に加え、昇降機構は、ポール支持体に対して、上方から見て９０°の角度差の位置に２組設けられている、という構成を採っている。このような構成から、これら２組の昇降機構により、ポール支持体が鉛直方向にガイドされる。
【００１３】
第３の手段は、第１の手段又は第２の手段の構成に加え、昇降機構のガイドレールは鉛直方向に延びる板状の部分を有しており、ガイドユニットはガイドレールを表面及び裏面から挟む少なくとも２つのローラを備えている、という構成を採っている。このような構成から、少なくとも２つのローラが確実にガイドレールを把持する。
【００１４】
第４の手段は、第１の手段から第３の手段の何れかの構成に加え、昇降機構及び駆動機構を収容する上部ケーシングと、この上部ケーシングに少なくとも一部分が挿入される下部ケーシングとを更に備え、下部ケーシングの上端は、上部ケーシングの底面よりも高い位置にある、という構成を採っている。このような構成から、仮に上部ケーシング内に水が浸入した場合でも、下部ケーシングの上端部までは水が下部ケーシングに浸入しない。
【００１５】
第５の手段は、第４の手段の構成に加え、上部ケーシングは、複数の折り曲げられた鋼鈑製の部品が接合されてなる、という構成を採っている。このような構成から、リベット接合などの手法を用いれば、上部ケーシングを安価に製作することができ、錆びにくいメッキ鋼鈑を使用することもできる。
【００１６】
第６の手段は、第４の手段又は第５の手段の構成に加え、上部ケーシングの底面には、少なくとも１つの排水口が設けられている、という構成を採っている。このような構成から、上部ケーシング内に水が浸入した場合でも、排水口を通って速やかに外部に排出される。
【００１７】
第７の手段は、第４の手段から第６の手段の何れかの構成に加え、下部ケーシングは、鉛直方向に敷設された塩化ビニル管である、という構成を採っている。このような構成から、塩化ビニル管が土留め機能を発揮して昇降機構を保護する。また、下部ケーシングを敷設する際には、適当な長さの塩化ビニル管を敷設した後で、適切な長さに切断すればよいので、施工が容易となる。
【００１８】
第８の手段は、第４の手段から第７の手段の何れかの構成に加え、上部ケーシングの上面におけるポールに対応する位置には、ポールの昇降に応じて開閉する開閉蓋が設けられている、という構成を採っている。このような構成により、ポールが下降している場合には開閉蓋が閉じるために、水の浸入を有効に防止することができる。
【００１９】
第９の手段は、第１の手段から第８の手段の何れかの構成に加え、駆動機構は、所定のモータ回転軸を有する電動モータと、この電動モータに係合される主動スプロケットと、この主動スプロケットから離れて設置される従動スプロケットと、これら主動スプロケットと従動スプロケットの間に掛け渡されるチェーンと、このチェーンをポール支持体に係合する係合部材とを備える、という構成を採っている。このような構成から、外部から電力を供給するだけでポールの昇降が可能となる。また、電動モータ、スプロケット、チェーンなどの簡易な駆動機構であるので、故障もしにくく修理も容易である。
【００２０】
第１０の手段は、第９の手段の構成に加え、電動モータを収容する防水カバーを更に備え、この防止カバーから突出するモータ回転軸の周囲にはオイルシールが設けられている、という構成を採っている。このような構成から、上部ケーシングに水が浸入したとしても、電動モータは防水が保たれる。
【００２１】
第１１の手段は、第１０の手段の構成に加え、防水カバーには、電動モータと電源とを接続するための防水コネクタが設けられている、という構成を採っている。このような構成から、電力用の配線近傍での水の浸入も確実に防止することができる。
【００２２】
第１２の手段は、第１の手段から第１１の手段の何れかの構成に加え、ポール支持体の位置を検出する位置センサを更に備えている、という構成を採っている。このような構成から、ポール支持体を適切な最上昇位置及び最下降位置で停止させることができる。また、位置センサの設置位置を変更することで、ポール支持体の最上昇位置及び最下降位置を変更することもできる。
【００２３】
第１３の手段は、第１の手段から第１２の手段の何れかの構成に加え、ポール部材は、異なる種類のポールをポール支持体に装着するための、交換可能なアタッチメントを備えている、という構成を採っている。このような構成から、アタッチメントを交換することで、用途に応じて様々な種類のポールを簡単に交換することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の昇降ポール装置は、簡易な構造にもかかわらず、外部から電力を供給するだけでポールを昇降させることができる。また、ポールを鉛直方向に昇降させるための昇降機構がポールとは直接結合されていないため、ポールの交換が容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１（Ａ）は本発明の一実施形態に係る昇降ポール装置の上面概略図であり、図１（Ｂ）は正面概略図であり、図１（Ｃ）は開閉蓋の平面図であり、図１（Ｄ）は側面概略図である。
【図２】図２は、ポール支持体及び昇降機構の斜視図である。
【図３】図３は、ポール支持体、昇降機構及び駆動機構の一部の平面図である。
【図４】図４は、ポール支持体、昇降機構及び駆動機構の一部の正面図である。
【図５】図５（Ａ）は昇降ポール装置が地中に設置される前の概略図であり、図５（Ｂ）は下部ケーシングが地中に設置された状態の概略図であり、図５（Ｃ）は昇降ポール装置の残りの構成要素が設置された状態の概略図であり、図５（Ｄ）は昇降ポール装置の周囲がモルタルで固められた状態の概略図である。
【図６】図６（Ａ）はポールが路面から突出している状態を示す概略図であり、図６（Ｂ）はポールが下降している途中を示す概略図であり、図６（Ｃ）はポールが完全に下降した状態を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下に、添付図面を参照しながら本願発明の一実施形態について説明する。
【００２７】
［全体概要］
図１（Ａ）から図１（Ｄ）及び図２に基づいて、本実施形態に係る昇降ポール装置１の全体概要について説明する。昇降ポール装置１は、ポール１１１及びポール支持体１１３を含むポール部材と、ポール部材を昇降させるガイドユニット２１１及びガイドレール２１３を含む昇降機構と、昇降機構を駆動する駆動機構とを備えている。そして、上記ガイドユニット２１１は、ポール支持体１１３に取り付けられている。
【００２８】
[ポール部材]
ポール部材は、ポール１１１と、このポール１１１を支持するポール支持体１１３とを含んでいる。ポール１１１は、路面Ｇに対して昇降する円筒体又は円柱状体である。ポール１１１は、最下降位置にあるときにその上端面が路面Ｇよりも僅かに低くなるように位置決めされる。このポール１１１は、道路の中央分離帯や高速道路の合流地点などに設置されて、車両の流れを制御するために利用されたり、施設への車の進入を規制したり、無人駐車場の車止めなどに使用される。高速道路の場合には、例えばパーキングエリアから本線へ合流する場所で、本線と合流路の間に多数設置して、逆走を防止することができる。このため、ポール１１１は、中央分離帯や高速道路に設置する場合には樹脂製のものが用いられるが、無人駐車場などに設置する場合には、金属製のものが用いられる。上記用途の他、交差点において歩道との境界に設置することで、歩道への車両の進入を防止するためにも利用できる。その場合、大理石調のポールなどを使用することも考えられる。また、津波などの災害時にも利用することができる。例えば、通常時はポールを下降させておく。そして、津波等の非常時にポールを上昇させる。ポールが上昇することで、津波の方向へ車両が行かないように規制できる。それと同時に、津波の方向から来る車両（津波から逃げる車両）については、樹脂製ポールであればポールを踏み倒して津波の反対方向に逃げることが可能である。
【００２９】
また、ポール１１１の形状は、設置場所や用途によって様々に選択することが可能である。たとえば、断面形状を楕円形にしたり、多角形（三角形、五角形、六角形、その他）にしてもよい。また、本実施形態のポール１１１は、ポール支持体１１３に対して着脱自在となっている。これは、用途に応じて様々な種類のポール１１１を容易に選択できるようにするためである。具体的には、ポール支持体１１３にはアタッチメント１１５が取り付けられており、このアタッチメント１１５に対してポール１１１が着脱自在となっている。アタッチメント１１５は、ポール１１１の下端部に形成された嵌合部に対応する形状を有している。具体的には、ポール１１１の直径よりも小さな直径のボスが形成されており、このボスとポール１１１の嵌合部が嵌合するようになっている。このアタッチメント１１５は交換可能となっており、外径や材質が異なるポールをポール支持体１１３に簡単に装着できるようになっている。
【００３０】
ポール支持体１１３は、断面Ｃ字状の中空柱状体であり、上述のアタッチメント１１５を支持している。このため、ポール支持体１１３の昇降と共にアタッチメント１１５も昇降する。その結果、ポール１１１自体もポール支持体１１３と共に昇降する。ポール１１１とポール支持体１１３あるいはアタッチメント１１５との固定方法は様々なものが適用可能であるが、ボルトによる固定が最も一般的である。例えば、１本のボルトで固定する構造であれば、簡単にポール１１１を交換することも可能である。なお、本実施形態のポール支持体１１３の形状や構造は一例であり、他の形状や構造のポール支持体も使用可能である。
【００３１】
［昇降機構］
昇降機構は、ガイドユニット２１１とガイドレール２１３とを備えている。また、昇降機構は、ガイドレール２１１と平行な支柱２１５を備えている。この支柱２１５の下端部には底板２１７が固定されており、この底板２１７にガイドレール２１３の下端部が支持されている。図２に示すように、ガイドユニット２１１は、上述のポール支持体１１３に取り付けられる第1及び第２のローラ支持体２１１ａ，２１１ｂと、これらローラ支持体２１１ａ，２１１ｂに回転自在に支持される第１及び第２のローラ２１１ｃ、２１１ｄとを備えている。第１のローラ支持体２１１ａは、コの字状の部材である。第１のローラ支持体２１１ａは、中間部がポール支持体１１３の外壁に取り付けられている。第１のローラ支持体２１１ａの内部には、第１のローラ軸２１１ｅを介して第１のローラ２１１ｃが回転自在に支持される。第１のローラ軸２１１ｅは、サークリップ２１１ｆにより第１のローラ支持体２１１ａに固定されている。ここで、第１のローラ２１１ｃは、第１のローラ支持体２１１ａが取り付けられるポール支持体１１３の外壁と平行である。
【００３２】
第２のローラ支持体２１１ｂは、２つの断面Ｌ字状の部材からなり、第１のローラ支持体２１１ａを両側から挟むように位置決めされている。すなわち、各第２のローラ支持体２１１ｂは、ポール支持体１１３の外壁から直角に立ち上がり、ポール支持体１１３から離れる方向に延びている。第２のローラ支持体２１１ｂにおけるポール支持体１１３からもっとも遠い部位には、上下に離れて２本の第２のローラ軸２１１ｇが固定されている。これら第２のローラ軸２１１ｇもサークリップ２１１ｆによって固定されている。また、第２のローラ軸２１１ｇのそれぞれには、第２のローラ２１１ｄが回転自在に支持されている。この第２のローラ２１１ｄもポール支持体１１３の外壁と平行である。従って、第２のローラ２１１ｄは第１のローラ２１１ｃに対して平行である。
【００３３】
ここで、第１のローラ２１１ｃと第２のローラ２１１ｄとの位置関係について説明する。昇降機構を上方から見た場合、図３に示すように、第２のローラ２１１ｄは第１のローラ２１１ｃよりもポール支持体１１３の外壁からより離れている。これは水平方向の位置関係である。そして、第１のローラ２１１ｃと第２のローラ２１１ｄとの間に所定の隙間が形成されるような位置関係となっている。この隙間は、後述するガイドレール２１３の厚さに対応する距離である。すなわち、第１のローラ２１１ｃと第２のローラ２１１ｄとで、ガイドレール２１３を挟むようになっている。また、図４に示すように、第１のローラ２１１ｃと第２のローラ２１１ｄとの間の鉛直方向の位置関係としては、上下２つの第２のローラ２１１ｄの間に第１のローラ２１１ｃが位置するようになっている。そして、２つの第２のローラ２１１ｄは、共にポール支持体１１３の外壁から等距離だけ離れている。
【００３４】
図１（Ａ）に戻ると、ガイドレール２１３は、第１のローラ２１１ｃと第２のローラ２１１ｄの間に配置され、鉛直方向に延びている。ガイドレール２１３の上端部は、後述する上部ケーシング４１に固定されると共に、ガイドレール２１３の下端部は、支柱２１５の下端部に設けられた底板２１７に固定されている。ガイドレール２１３は、昇降ポール装置１の上端部から下端部まで延びており、その長さはガイドユニット２１１の移動距離よりも多少長くなっている。また、上記したように、第１及び第２のローラ２１１ｃ、２１１ｄによってガイドレール２１３が挟まれているため、ガイドユニット２１１がガイドレール２１３に沿って鉛直方向に昇降できる。ガイドレール２１３は、断面コの字状で形成されており、内部に第１のローラ２１１ｃおよび第１のローラ支持体２１１ａを収容している。但し、ガイドレール２１３の断面形状はコの字状に限定されるものではなく、鉛直方向に延びる板状の部分を有していればよい。たとえば、単純な平板上の形状でも良いし、Ｌ字状の形状でもよい。要するに、第１のローラ２１１ｃと第２のローラ２１１ｄによって挟まれる形状であれば、どのような形状も採ることができる。
【００３５】
図示はしていないが、第１及び第２のローラ支持体２１１ａ、２１１ｂは、所定の手法によってポール支持体１１３に固定されている。たとえば、溶接やボルト止めなどが一般的である。また、接着剤で固定するようにしてもよい。なお、ボルト止めの場合には、第１及び第２のローラ支持体２１１ａ、２１１ｂに長穴を形成して、これら第１及び第２のローラ支持体２１１ａ、２１１ｂの位置を、ポール支持体１１３に対して微調整できるような構造にしてもよい。また、本実施形態では、１組のガイドユニットについて、第１のローラ２１１ｃが１つ、第２のローラ２１１ｄが２つ設けられているが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、第１のローラ２１１ｃを２つで第２のローラ２１１ｄを１つ設けてもよいし、それぞれのローラを３つ以上設けるような構成でもよい。場合によっては、第１のローラ２１１ｃと第２のローラ２１１ｄを１つずつ設けるようにしてもよい。
【００３６】
ガイドユニット２１１は、図３に示すように、ポール支持体１１３の相互に直行する２つの外壁に２組取り付けられている。すなわち、２組のガイドユニットが、９０°の角度差の２か所に設けられている。これは、図３における下方のガイドユニット２１１が、ポールに対する図における上下方向の揺れを防ぎ、一方、図における左方のガイドユニット２１１が図における左右方向の揺れを防ぐ構造である。このため、これらの２組のガイドユニット２１１により、ポール支持体１１３は傾斜することなく鉛直方向に昇降することができる。本実施形態の昇降機構では、ガイドユニット２１１を適切に調整した後にポール支持体１１３に装着することが可能である。このため、ガイドレール２１３との位置関係を簡単に最適化できる。
【００３７】
また、昇降機構には、ポール支持体１１３の鉛直方向位置を検出するための位置センサが設けられている。この位置センサは、主にポール支持体１１３の移動範囲の最上端位置と最下端位置を検出するためのものである。具体的には、後述する主動スプロケット用の支持ブラケットに上限用近接センサ２１９ａ及び下限用近接センサ２１９ｂが固定されており（図１（Ａ）及び図１（Ｂ）参照）、一方、後述するチェーン３１５には、上限用センサドグ２２０ａ及び下限用センサドグ２２０ｂが取り付けられている（図１（Ａ）及び（Ｄ）参照）。これら上限用及び下限用センサドグ２２０ａ，２２０ｂは、互いに所定の間隔で離間している。上限用及び下限用センサドグ２２０ａと２２０ｂの間隔は、ポール支持体１１３の最大移動距離（昇降ストローク）に対応している。そして、チェーン３１５が駆動されてポール支持体１１３が上昇すると、上限用センサドグ２２０ａが上限用近接センサ２１９ａに接近する。このとき、上限用センサドグ２２０ａは金属片により構成されている。そして、上限用近接センサ２１９ａは金属部材の接近を検出できるセンサであるので、ポール支持体１１３が上昇したことを判別することができる。一方、ポール支持体１１３が最下方位置まで下降すると、下限用センサドグ２２０ｂが下限用近接センサ２１９ｂに接近する。下限用近接センサ２１９ｂも金属片からなる下限用センサドグ２２０ｂの接近を検出できるので、ポール支持体１１３の下降を検出できる。
【００３８】
［駆動機構］
次に、駆動機構について説明する。駆動機構は、電動モータ３１１と、この電動モータ３１１に連結されている主動スプロケット３１３と、この主動スプロケットから離れて設置される従動スプロケット３１９と、これら主動スプロケット３１３と従動スプロケット３１９の間に掛け渡されているチェーン３１５と、このチェーン３１５をポール支持体１１３に係合する係合部材３１７とを備えている。
【００３９】
電動モータ３１１は、昇降ポール装置１の上端部領域において、モータ回転軸３１１ａが水平方向を向くように配置されている。モータ回転軸３１１ａの先端には、第１カップリング３１１ｂが取り付けられている。この第１のカップリング３１１ｂは、主動スプロケット３１３に取り付けられている第２のカップリング３１１ｃと係合している。主動スプロケット３１３は、スプロケット軸３１３ａに支持されており、このスプロケット軸３１３ａは軸受によって支持されている。このため、電動モータ３１１のモータ回転軸３１１ａが回転することで、主動スプロケット３１３も回転する。また、電動モータ３１１は、防水カバー３２１によって覆われている。この防水カバー３２１において、モータ回転軸３１１ａが突出する部位には、水の浸入を防ぐためのオイルシールが設置されている。この防水カバー３２１には防水コネクタ３２３も設けられている。この防水コネクタ３２３を介して電動モータ３１１と外部電源（図示略）が接続される。
【００４０】
また、図３に示すように、ポール支持体１１３の外壁には、係合部材３１７が取り付けられている。この係合部材３１７は、チェーン３１５とポール支持体１１３を係合するためのものである。この係合部材３１７は、ネジによってポール支持体１１３に固定されると共に、ピンによってチェーン３１５の穴部に係合されている。但し、この係合部材３１７の構造は一例であって、他の構造を採用してもよい。
【００４１】
［ケーシング］
上述のポール部材、昇降機構、駆動機構等は、所定のケーシング内に収容されている。図１（Ｂ）に示すように、ケーシングは、上部ケーシング４１と下部ケーシング４７を備えている。上部ケーシング４１は、路面Ｇに露出しており、主に電動モータ３１１を含む駆動機構を収容している。上部ケーシング４１は薄い鋼鈑から構成されている。具体的には、切欠き加工や穴あけ加工した鋼鈑を折り曲げることで部品を製作し、製作した部品をリベット接合などの手法で接合して、上部ケーシングが作成されている。このような製造方法を採ることで、上部ケーシングを安価に製作することができる。また、錆びにくいメッキ鋼鈑を使用することができる。なお、リベット接合の他、ねじ止めや溶接などの手法も用いることができる。上部ケーシング４１を上方から見た場合には、図１（Ａ）に示すように、長方形の形状を有している。そして、その長方形の一方側にポール１１１が設置されており、他方側に電動モータ３１１が設置されている。
【００４２】
上部ケーシング４１の底面には、所定の排水口４１３が設けられている。これは、上部ケーシング４１内に水が浸入した場合に、円滑にその水を排水できるようにするためである。本実施形態では、電動モータ３１１の設置領域の近傍に２つの排水口４１３が設けられている。２つの排水口４１３には、排水管４１５がそれぞれ接続されている。排水管４１５は地中を通って所定の排水升（図示略）に接続されている。また、所定の配線引込配管４１７が排水管４１５に沿って配置されている。この配線引込配管４１７は、電動モータ３１１への配線を上部ケーシング４１に引き込むためのものである。このため、配線引込配管４１７は、図示しない電源から上部ケーシング４１内まで延びている。なお、排水口４１３の数や位置については特に限定されるものではない。
【００４３】
上部ケーシング４１の底面であって、昇降機構に対応する部位には円形開口４１９が形成されている。この円形開口４１９は、下部ケーシング４７が挿入されるためのものである。本実施形態の下部ケーシング４７は、土留め用の直径約３００ｍｍの塩化ビニル管である。この塩化ビニル管を地中に鉛直に配置すると共に、上部ケーシング４１を下部ケーシング４７の上端部に設置する。このとき、下部ケーシング４７の上端が上部ケーシング４１の底面よりも僅かに高くなるように（例えば、３０ｍｍ〜５０ｍｍ程度）設置する。こうすることで、上部ケーシング４１内に水が浸入した場合でも、この段差によって昇降機構側に水が浸入するのを防止できる。なお、下部ケーシング４７を敷設する際には、適当な長さの塩化ビニル管を用意し、敷設後に上端部を切断することで高さを合わせることは可能であるので、施工が非常に容易である。
【００４４】
また、下部ケーシング４７の長さは、昇降機構の長さに対応して決定される。このとき、下部ケーシング４７の長さは、昇降機構のガイドレール２１３の下端部よりも更に下方に到達する長さである。これは、ガイドレール２１３の最下端が下部ケーシング４７内の底面に接触しないようにするためである。本実施形態では、下部ケーシング４７の底面とガイドレール２１３の下端の間には５０ｍｍ程度の距離が確保されている。このように、下部ケーシング４７の底面からガイドレール２１３が離れていることで、仮に下部ケーシング４７内に水が浸入した場合でも、ガイドレール２１３などが水に浸かることを確実に防ぐことができる。なお、下部ケーシング４７の寸法や長さは一例であって、特に限定されるものではない。
【００４５】
図５（Ａ）から図５（Ｄ）は、地中に昇降ポール装置１の上部ケーシング４１及び下部ケーシング４７を設置する手順について説明する図である。まず、上部ケーシング４１と下部ケーシング４７が設置できるだけの穴を地中に掘る。下部ケーシング４７を設置する穴は、地面から例えば１０００ｍｍ程度の深さである（図５（Ａ）参照）。次に、下部ケーシング４７を設置する。この状態で砕石５１を穴の中に敷き詰めて十分に転圧する（図５（Ｂ）参照）。転圧は、上部ケーシング４１に上方から力が加わっても、上部ケーシング４１が沈まないようにするために行われる。次に、砕石５１の上にモルタル５３が充填されると共に、モルタル５３の上に上部ケーシング４１が配置される（図５（Ｃ）参照）。このとき、上部ケーシング４１の上端面が地面Ｇと面一となるようにする。その後、上部ケーシング４１の周囲は、更にモルタル５３が充填されて固められる（図５（Ｄ）参照）。これにより、上部ケーシング４１は一定の強度が確保される。
【００４６】
上部ケーシング４１の上方は全面が開口部となっている。そして、この開口部は長方形の蓋本体４３によって封止されている。蓋本体４３の下面には強度を増すためのリブが設けられている。但し、リブは必須ではない。蓋本体４３におけるポール１１１に対応する位置には、ポール用開口４４が形成されている。このポール用開口４４はポール１１１が昇降する際に通過する開口部である。また、このポール用開口４４には開閉蓋４５（図１（Ｃ）参照）が設置されている。この開閉蓋４５は、ポール１１１が下降している場合に、ポール用開口４４を封止するためのものである。開閉蓋４５は、封止する方向にバネ力を付与するためのバネが設けられている。
【００４７】
［作用］
次に、図６（Ａ）から図６（Ｃ）に基づいて、各部の作用について、昇降ポール装置１が中央分離帯に設置される場合を例にして説明する。まず、中央分離帯に用いる場合には、ポール１１１は上昇した状態で静止している（図６（Ａ）参照）。これにより、対向する車両の流れを制御することができる。一方、洪水などで道路が冠水した場合などには、ポール１１１を下降させる必要がある。ポール１１１の昇降は、図示しない制御部が電動モータ３１１を制御することにより行われる。
【００４８】
制御部は、電動モータ３１１に対し、ポール１１１を下降させる方向に電動モータ３１１を回転させるように指令を送信する。電動モータ３１１が回転することで、主動スプロケット３１３も回転する。そして、主動スプロケット３１３と従動スプロケット３１９との間にはチェーン３１５が掛け渡されているので、このチェーン３１５も移動する。チェーン３１５は係合部材３１７（図１（Ｄ）参照）を介してポール支持体１１３に係合されている。このため、チェーン３１５の移動に伴ってポール支持体１１３が下降しようとする。このとき、ポール支持体１１３は２組のガイドユニット２１１によってガイドされるため、ガイドレール２１３に沿って下降して、結果としてポール部材（ポール１１１及びポール支持体１１３）も下降する（図６（Ｂ）参照）。
【００４９】
ポール支持体１１３がガイドレール２１３の最下端位置の近傍に到達すると、チェーン３１５に取り付けられたＬ字形状の下限用センサドグ２２０ｂが下限用近接センサ２１９ｂに接近する。すると、下限用近接センサ２１９ｂが下限用センサドグ２２０ｂの接近を検出する。これにより、ポール支持体１１３がガイドレール２１３の最下端位置に接近したと判断できる。この下限用近接センサ２１９ｂの情報は制御部に送られ、制御部は電動モータ３１１を停止させる信号を送信する。このため、電動モータ３１１が停止して、ポール支持体１１３の下降も停止する（図６（Ｃ）参照）。このとき、ポール１１１の上方であって上部ケーシング４１の上面にはバネ付の開閉蓋４５（図１（Ｄ）参照）が設けられている。このため、ポール１１１が完全に下降すると、開閉蓋４５はバネ力によって閉じる。
【００５０】
一方、ポールを上昇させる場合には、上記の動作の逆となる。すなわち、制御部からポール１１１を上昇させる信号が送信される。電動モータ３１１は、下降の場合と逆方向に回転して、主動スプロケット３１３を回転させる。これにより、チェーン３１５を駆動して、ポール支持体１１３を上昇させる。ポール支持体１１３の上昇によって、ポール１１１も上昇する。このとき、ポール１１１の先端が開閉蓋４５をバネ力に抗して押し開ける。そして、最上端位置まで上昇を続ける。そして、チェーン３１５に固定されている上限用センサドグ２２０ａが上限用近接センサ２１９ａ（図１（Ａ）参照）に接近する。上限用近接センサ２１９ａは金属片からなる上限用センサドグ２２０ａの接近を検出して、そのことを制御部に送信する。制御部は、電動モータ３１１を停止させる信号を送信し、これにより電動モータ３１１が停止して、ポール１１１の上昇も停止する。
【００５１】
以上のように、本実施形態の昇降ポール装置１は、外部電源から電動モータ３１１を制御するための電力や信号を供給するだけで、ポール１１１を自由に昇降させることが可能である。このため、中央分離帯の柔軟な変更が可能であると共に、非常時には迅速にポール１１１を下降させることも可能である。また、油圧ポンプや空気圧ポンプを使用することがないので、装置自体をコンパクトに構成することが可能であり、地中への設置も容易である。
【符号の説明】
【００５２】
１…昇降ポール装置、１１１…ポール、１１３…ポール支持体、１１５…アタッチメント、２１１…ガイドユニット、２１１ａ…第１のローラ支持体、２１１ｂ…第２のローラ支持体、２１１ｃ…第１のローラ、２１１ｄ…第２のローラ、２１１ｅ…第１のローラ軸、２１１ｆ…サークリップ、２１１ｇ…第２のローラ軸、２１３…ガイドレール、２１５…支柱、２１７…底板、２１９ａ…上限用近接センサ、２１９ｂ…下限用近接センサ、２２０ａ…上限用センサドグ、２２０ｂ…下限用センサドグ、３１１…電動モータ、３１１ａ…モータ回転軸、３１３…主動スプロケット、３１５…チェーン、３１７…係合部材、３１９…従動スプロケット、３２１…防水カバー、３２３…防水コネクタ、４１…上部ケーシング、４１３…排水口、４１５…排水管、４１７…配線引込配管、４３…蓋本体、４５…開閉蓋、４７…下部ケーシング、５１…砕石、５３…モルタル、Ｇ…路面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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