(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
減速機を備え該減速機の下方に貫通孔を形成したメインフレームと、該メインフレームの前記貫通孔に挿嵌して取り付けられた中空軸と、該中空軸に回転自在に支持された原動滑車と、前記中空軸の内部に備えられて前記原動滑車と前記減速機を連結する駆動軸と、前記中空軸と前記メインフレームに繋止して前記中空軸が前記メインフレームに対して回転しないようにした回り止めプレートと、を備えており、
前記回り止めプレートは、
前記駆動軸が回転自在に挿通する孔を有し、二分割構造に形成されている、
ことを特徴とする索道における原動滑車の軸構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、索道において索条を駆動する原動滑車の軸構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
索道は、少なくとも２地点に設けられた停留場にそれぞれ回転自在に滑車を設け、これらの滑車間に張架した索条に搬器を懸垂して人員や物品を輸送する設備であり、主に傾斜地で輸送を行うチェアリフトやゴンドラリフトとして広く知られている。この索道設備においては、いずれか一方の停留場に電動機や減速機からなる原動装置を設け、これにより原動滑車を回転させ索条を駆動する。
【０００３】
索道において、線路長が短かったり乗車人員が少ないなど索条に作用する張力が比較的低い場合には、原動滑車は減速機の出力軸に直接支持され、減速機の入力軸に電動機が接続されて駆動されるように構成されている。これに対して、索条の張力が高い索道においては、原動滑車を減速機の出力軸で直接支持すると出力軸に作用するラジアル荷重が大きいために、より大型の減速機を採用することになる。このようなことから、索条張力の高い索道においては、中空軸を用いて原動滑車のラジアル荷重を支持するとともに、この中空軸の内部に駆動軸を備え、これにより原動滑車を回転駆動する構成が従来より採用されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
図７は、従来の原動滑車の軸構造を示す垂直方向断面図である。原動装置の機器類が配設された原動フレーム５０には、原動滑車５３の回転中心位置に貫通孔が穿孔されており、ここに中空軸５２が挿嵌され固定されている。中空軸５２の上部は、貫通穴に対して中空軸５２が回転しないように平行キー５９により回り止めがなされており、中空軸５２の下部には、ベアリング５４及びスリーブ５５を介して原動滑車５３が回転自在に支持されている。中空軸５２の内部には、両端部にスプライン軸部が形成された駆動軸５８が内挿されており、上側のスプライン軸部が減速機５６の出力部と嵌合し、下側のスプライン軸部が原動滑車５３に備えた駆動フランジ５７と嵌合している。このような構成により、索条の張力に起因するラジアル荷重は中空軸５２により受け、原動滑車５３を回転させる駆動力は駆動軸５８により伝達するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２０１２／０８０９８３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記したように従来の原動滑車の軸構造においては、中空軸５２が原動フレーム５０に対して回転しないように平行キー５９を用いていた。しかしながら原動フレーム５０は、その上部に減速機５６や電動機等の機器類を配置するために大型の構造体であって、平行キー５９のキー溝を加工するには大型な加工機でしか加工することができず、加工費が高価であった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、中空軸の回転止めに要する加工が容易であって、したがって加工費が低減できる索道における原動滑車の軸構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、減速機を備え該減速機の下方に貫通孔を形成したメインフレームと、該メインフレームの前記貫通孔に挿嵌して取り付けられた中空軸と、該中空軸に回転自在に支持された原動滑車と、前記中空軸の内部に備えられて前記原動滑車と前記減速機を連結する駆動軸と、前記中空軸と前記メインフレームに繋止して前記中空軸が前記メインフレームに対して回転しないようにした回り止めプレートと、を備えており、前記回り止めプレートは、前記駆動軸が回転自在に挿通する孔を有し、二分割構造に形成されている、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、メインフレーム及び中空軸に施す加工が容易であるので、中空軸の回転止めに要する費用を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】原動緊張装置の正面図
【図２】原動緊張装置の平面図
【図３】図１におけるＢ−Ｂ矢視図
【図４】図１におけるＡ−Ａ矢視図
【図５】原動滑車の軸構造を示す断面図
【図６】図５におけるＣ−Ｃ矢視図
【図７】従来の原動滑車の軸構造を示す垂直方向断面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の具体的な実施の形態を図面を参照して説明する。図１は原動緊張装置の正面図、図２は原動緊張装置の平面図、図３は図１におけるＢ−Ｂ矢視図、図４は図１におけるＡ−Ａ矢視図である。なお、以下の説明においては特に説明のない限り、図１における左右方向を前後方向で表し、特に図１の右方向を前側、左方向を後側等と表現する。また、図２における上下方向を左右方向又は幅方向等で表し、図３、図４における左右方向と同一の方向を指すものとする。
【００１２】
索道の停留場には、線路中心線１２上に地面から上方へ突出して基礎１１が形成されており、この上部に原動緊張装置１０が設置されている。原動緊張装置１０は、以下のように構成されている。まず、基礎１１の上部には、ベースフレーム１３が固設されており、このベースフレーム１３の前端部及び後端部には、それぞれ前側支持フレーム１４と後側支持フレーム１５とを備えている。
【００１３】
前側支持フレーム１４は、図３に示すように正面視において上方を開口したコ字形状をなしており、上方へ延びた両側方部材の上部内側には大径の支持ローラー１６と、この下方に小径のガイドローラー１７とを回転自在に備えている。後側支持フレーム１５は、図４に示すように正面視において、上記前側支持フレーム１４よりも高さを低くしたコ字形状をなすとともに、下部の部材は後方へ突出した形状（図１参照）となっており、この後方へ突出した部材に大径の支持ローラー１６を備えるとともに、コ字形状をなした両側方部材の上部内側に小径のガイドローラー１７を回転自在に備えている。以下説明するように、各大径の支持ローラー１６及び小径のガイドローラー１７は、メインフレーム１８を前後方向へ移動可能に支持している。
【００１４】
メインフレーム１８は、前後方向へ延びる下部フレーム１９と、この下部フレーム１９の上部に形成された上部フレーム２０とからなっている。上部フレーム２０の後部は下部フレーム１９の後端よりも後方へ突出しており、ここへ索条３２を巻き掛けた原動滑車３３を回転自在に支持している。下部フレーム１９は、長尺状の角形鋼管を左右並列に配置し、この角形鋼管の上面及び下面を適宜連結して略箱形に形成されている。下部フレーム１９の上面には、前後方向の略中心位置から前端部に渡って、角形鋼管の側面から両外側へ突出して板状の前側スライドフランジ２１が形成されている。また、下部フレーム１９の下面にも同様に、略中心位置から後端部に渡って、後側スライドフランジ２２が形成されている。前側スライドフランジ２１は、前側支持フレーム１４の支持ローラー１６とガイドローラー１７との間に挿嵌して支持されており、また、後側スライドフランジ２２は、後側支持フレーム１５の支持ローラー１６とガイドローラー１７との間に挿嵌して支持され、これによりメインフレーム１８は前後方向へ移動自在に支持されている。
【００１５】
メインフレーム１８における下部フレーム１９の両角形鋼管の間には、油圧シリンダー２３が配置されている。この油圧シリンダー２３の一端は、ベースフレーム１３の後端部に形成されたシリンダー取付部２４に枢支されるとともに、他端はメインフレーム１８の下部フレーム１９前端部に形成されたシリンダー取付部２５に枢支されている。油圧シリンダー２３は油圧ユニット２６に接続されており、この油圧ユニット２６で発生させた一定圧力の圧油が作用することにより、油圧シリンダー２３には所定の力が縮む方向へ発生する。この力により索条３２には、メインフレーム１８ないし原動滑車３３を介して、一定の緊張力が与えられている。
【００１６】
メインフレーム１８の上部フレーム２０上部には、減速機２７が固設されており、この減速機２７の出力部が原動滑車３３と連結されている。また、上部フレーム２０には、上方へ向けてサブフレーム３０が枠組み設置されており、この上部に電動機２８と予備原動機２９が固設されている。電動機２８の出力軸と減速機２７の入力軸とは、自在継手３１により連結されており、電動機２８に電力を供給して回転制御することにより、減速機２７を介して原動滑車３３が回転し、この原動滑車３３に駆動されて索条３２が線路中を循環移動する。
【００１７】
図５は、原動滑車３３の軸構造を示す断面図である。メインフレーム１８の上部フレーム２０には、原動滑車３３の回転中心位置に貫通孔が穿孔されており、ここに中空軸３４が挿嵌され、上部を止め板３５により上下方向位置を固定されている。止め板３５は、リング形状の鋼板を２分割したものであり、外周部を上部フレーム２０に固着するとともに、内周部を中空軸３４の外周に形成した凹溝に掛合して支持している。中空軸３４の下部には、ベアリング３６を介してスリーブ３７が回転自在に支持されている。原動滑車３３は、水平方向に２分割された構造であり、分割された原動滑車３３どうしでスリーブ３７を挟み込み、原動滑車３３が一体となってスリーブ３７に取り付けられている。
【００１８】
原動滑車３３の下部には、内面に内歯スプラインが形成された駆動フランジ３８が固着されており、この駆動フランジ３８の内歯スプラインには、中空軸３４に内挿された駆動軸３９の下端部がスプライン嵌合している。一方、駆動軸３９の上端部にもスプラインが形成されており、このスプラインが減速機２７の出力部とスプライン嵌合している。これにより、減速機２７の出力部の回転が駆動軸３９により駆動フランジ３８へと伝達されて原動滑車３３が回転する。
【００１９】
次ぎに、中空軸３４の上部には、中空軸３４が回転するのを防止するための回り止めプレート４０が固着されている。図６は、図５におけるＣ−Ｃ矢視図である。回り止めプレート４０は、全体として平面視略菱形であって２分割にされており、中央部には駆動軸３９の径よりやや大きな径の孔を形成し、この孔の外周部をボルト４２により中空軸３４の上端部に固着している。回り止めプレート４０の両側端部には、ピン４１を嵌挿する孔が形成されており、上部フレーム２０の上面にも対応する位置に同様の孔が形成されている。そして、両孔間を通してピン４１を嵌挿することにより、回り止めプレート４０ないし中空軸３４が回転しないようになっている。
【００２０】
以上説明したように本実施の形態によれば、回り止めプレート４０とピン４１とを用いて中空軸３４の回り止めを行うようにしており、加工が容易であり加工費を低減することができる。また、構造が簡素であるので組み付けることも容易である。さらには、回り止めプレート４０を２分割構造としたことにより、中空軸３４の両側方から回り止めプレート４０を組み付けられるので、図５に示すように駆動軸３９の軸径が均一でなくても、回り止めプレート４０と駆動軸３９との間の隙間が最小限となる構造にすることができる。
【符号の説明】
【００２１】
１０  原動緊張装置
１１  基礎
１２  線路中心線
１３  ベースフレーム
１４  前側支持フレーム
１５  後側支持フレーム
１６  支持ローラー
１７  ガイドローラー
１８  メインフレーム
１９  下部フレーム
２０  上部フレーム
２１  前側スライドフランジ
２２  後側スライドフランジ
２３  油圧シリンダー
２４  シリンダー取付部
２５  シリンダー取付部
２６  油圧ユニット
２７  減速機
２８  電動機
２９  予備原動機
３０  サブフレーム
３１  自在継手
３２  索条
３３  原動滑車
３４  中空軸
３５  止め板
３６  ベアリング
３７  スリーブ
３８  駆動フランジ
３９  駆動軸
４０  回り止めプレート
４１  ピン
４２  ボルト
５０  原動フレーム
５２  中空軸
５３  原動滑車
５４  ベアリング
５５  スリーブ
５６  減速機
５７  駆動フランジ
５８  駆動軸
５９  平行キー  
Ａ、Ｂ、Ｃ  矢印
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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