(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
水平面に対して下方に傾斜した少なくとも１つのシリンダと、潤滑手段が設けられたシリンダヘッド（１）と、タイミングシステムとを有する内燃機関であって、
前記シリンダヘッド（１）が、シリンダヘッドカバーの下部点（１８）からオイルを吸い上げて当該内燃機関の主ケーシングへオイルを送る油戻しポンプを有し、
ポンプ本体（７）は、内部ロータ（１０）及び外部ロータ（１１）を有し、前記内部ロータ（１０）は、カム軸端部（１２）により支持され、カバー（１４）は、前記ポンプを閉じ、該カバーの内面に吸込ポケット（１５）及び排出ポケット（１６）を有することを特徴とする、内燃機関。
【請求項２】
前記ポンプのポンプ本体（７）が、前記シリンダヘッド内に機械加工され、カバーによって閉じられることを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記ポンプ本体（７）の第１の半円筒部分（８）が、前記シリンダヘッド（１）の延長部（５）内に機械加工により形成され、前記ポンプ本体（７）の第２の半円筒部分（９）が、前記シリンダヘッド（１）の軸受半体（６）内に機械加工されたものであることを特徴とする、請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記シリンダが、車両に対して長手方向に延びることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記ポンプが、前記タイミングシステムにより駆動されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記ポンプが、排気システムのカム軸により駆動されることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項７】
前記ポンプがトロコイドポンプであることを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項８】
前記ポンプの本体（７）が、吸上げ穴の中へと開口していることを特徴とする、請求項７に記載の内燃機関。
【請求項９】
前記シリンダヘッドの最下部に位置するドローオフ領域（１８）を、前記カバーの前記吸込ポケット（１５）と連通するシリンダヘッド吸込ポケット（１９）に接続し、ポンプに供給するオリフィス（１７）を有することを特徴とする、請求項８に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（「エンジン」ともいう）の分野に関し、より具体的には、水平又は水平面に対して下方に傾斜したシリンダを有するエンジンに関する。このような状況は、車両の構造の結果（例えば、フラット構成のシリンダを有する自動車エンジン、又は「フラットツイン」型自動二輪車）、又は車両の使用の結果（例えば、航空機、特に曲技飛行用航空機、又はキックスタンドに立て掛けた自動二輪車）のいずれかで生じる場合がある。
【背景技術】
【０００２】
シリンダヘッドは、通常、往復ピストン型エンジンの取外し可能な上部の部品である。これはシリンダの上部を閉じる。特定のエンジンでは、吸気弁及び排気弁がこの中に収容されている。その形状及び特徴は、常にエンジン設計の発展に密接に関連しており、より具体的には、タイミングのタイプ及び燃焼室の形状に関連して決定される。
【０００３】
独国特許文献ＤＥ４４２４２４８号は、従来技術で公知であり、シリンダヘッドを空にするためのギヤポンプを有する「フラットシックス」型のエンジンを記載する。
【０００４】
その他の特許出願、例えば独国特許文献ＤＥ１０２００８０１４８２８号、独国特許文献ＤＥ２０２０１００１２３６９７号、特開昭６０−１９２８２０号公報、特開平０８−１００６１４号公報又は独国特許文献ＤＥ４００７９３９号は、シリンダヘッドを空にするための種々の解決策を記載している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来技術の課題は、シリンダヘッドが傾斜位置にあるとき又は水平位置にあるときに、オイルがシリンダヘッドの低い位置で停滞することである。シリンダヘッドの温度が高いので、シリンダヘッド内の油面が上昇して、オイルの飛散及び弁を通じた浸透を生じさせ、それにより煙を発生させる。
【０００６】
特に、水平に対して下方に傾斜した長手方向に延びるシリンダを有するエンジンの場合、急激な制動又は強力な加速の際に起こるタイミングが悪いオイルの移動により、特定の問題が生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
これらの欠点を改善するために、本発明は、その最も一般的な意味において、水平面に対して下方に傾斜した少なくとも１つのシリンダと、潤滑手段が設けられたシリンダヘッドと、タイミングシステムとを有する内燃機関であって、シリンダヘッドが、シリンダヘッドの下部点からオイルを吸い上げ、内燃機関の主ケーシングにオイルを送る油戻しポンプを有することを特徴とする内燃機関を提供する。
【０００８】
有利には、ポンプは、タイミングシステムにより駆動される。
【０００９】
好ましくは、ポンプの本体は、シリンダヘッド内に機械加工され、カバーによって閉じられる。
【００１０】
特定の実施形態において、ポンプの本体は、吸上げ穴の中へと開口する。
【００１１】
有利には、ポンプはトロコイドポンプである。
【００１２】
本発明は、以下の、添付の図面を参照して与えられる非限定的な実施形態の説明を読むとより良く理解することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】開いた状態のエンジンのシリンダヘッドの前面斜視図である。
【図２】シリンダヘッドカバーもポンプカバーも外した状態でポンプのロータを示す、エンジンのシリンダヘッドの前面斜視図である。
【図３】シリンダヘッドカバーを外し、ポンプカバーを付けた状態のシリンダヘッドの前面斜視図である。
【図４】ポンプカバーの背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明は、好ましくは、車両、特に自動二輪車に対して長手方向に配置された対向するシリンダを有する２気筒エンジンに関する。シリンダは、水平面に対して約２５°の角度で傾斜している。シリンダの一方は、下向きに傾斜し、他方は上向きに傾斜している。
【００１５】
潤滑油は、低い方のシリンダヘッド内に溜まる傾向があり、これを除去すべきである。直立型エンジンの場合、油除去は、重力によって行われる。水平型又は傾斜型エンジンの場合、油除去は、重力によるか又はポンプで行うことができる。油戻しが重力による場合、制動の際に、油溜め又はエンジンケーシングからオイルが除去管を介してシリンダヘッドに向かって上昇する場合があり、これは不適切である。
【００１６】
図１は、シリンダヘッド（１）及びシリンダ（２）の図を示す。シリンダヘッド（１）は、その軸受上部半体もポンプも外した状態で示されている。
【００１７】
シリンダヘッドは、排気カム軸（３）及び吸気カム軸（４）を有する。
【００１８】
シリンダヘッド（１）は、その端部に延長部（５）を有し、これに図２に示す軸受半体（６）が当接することになる。
【００１９】
ポンプ本体（７）の第１の半円筒部分（８）は、延長部（５）内に機械加工により形成され、ポンプ本体（７）第２の半円筒部分（９）は、軸受半体（６）内に機械加工される。
【００２０】
内部ロータ（１０）及び外部ロータ（１１）が、ポンプ本体（７）内に収容される。内部ロータ（１０）は、カム軸端部（１２）により支持され、ピン（１３）により駆動される。
【００２１】
カバー（１４）は、ポンプを閉じる。これは、その内面上に、吸込ポケット（１５）及び排出ポケット（１６）を有する。油吸上げは、シリンダヘッドの最下部に位置するドローオフ領域（１８）をカバーの吸込ポケット（１５）と連通するシリンダヘッド吸込ポケット（１９）に接続する、ポンプに供給するオリフィス（１７）を介して行われる。
【００２２】
オイルは、内部ロータ（１０）と外部ロータ（１１）との間に吸い込まれ、ポケット（１６）へ送られる。このポケット（１６）は、ポケット（２０）と連通しているので、次いでオイルは、軸線（２１）に沿って延びる一連の穴へ排出され、エンジンの主ケーシングに入る。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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