(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートのアームレスト装置であって、
シートバックとアームレストとの間に設けられた回転軸を中心に前記シートバックに対してアームレストが前記シートバックに形成された収納凹部内に収納された格納位置と前倒しした使用位置との間で回転可能に配設され、
前記シートバック又は前記アームレストのいずれか一方から前記アームレスト又は前記シートバックのいずれか他方に向かって前記回転軸と平行に突出して延びた突出部と、前記シートバック又は前記アームレストの前記突出部が設けられていない側に設けられ前記アームレストが前記格納位置と前記使用位置との間にある場合に前記回転軸と前記突出部の間で圧縮変形されて前記回転軸に対する前記突出部の回転に摺動抵抗を与える緩衝部材と、を有し、
該緩衝部材は乗物の急制動時には前記アームレストの前記回転軸に対する回転を止め、手動操作時には回転速度を緩和するように構成されており、
前記緩衝部材は前記回転軸と前記突出部の間において、少なくとも前記回転軸に対して前記突出部が回転する領域を埋める円板カム状に形成されるとともに、前記格納位置と前記使用位置においては圧縮変形されず、前記格納位置と前記使用位置の間においては圧縮変形されるよう半径方向に突出する凸部を有して形成されており、
前記緩衝部材は樹脂製で部分的にインサートされたブラケットを介して前記シートバック又は前記アームレストのいずれか一方に取付けられており、
前記ブラケットは、前記シートバック又は前記アームレストのいずれか一方にボルト締め固定される基板部と、該基板部に対して垂直に曲げ起こされ前記緩衝部材にインサートされるインサート部と、前記基板部に対して垂直に前記インサート部とは反対方向に曲げ起こされて前記シートバック又は前記アームレストのいずれか一方に対して係止して前記基板部が回転するのを防止する回り止め部と、を有する乗物用シートのアームレスト装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ブラケットの前記インサート部には前記緩衝部材との密着強度を高めるための孔が形成されている乗物用シートのアームレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートのアームレスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
リアシートのシートバックに回転可能に配設された乗物用シートのアームレスト装置が知られている。かかるアームレスト装置においては、乗物の急制動時にシートバックからアームレストが飛び出すのを防止するとともに、通常時にシートバックからアームレストを出し入れする際には適度な抵抗を与えて急激な動きが生じないようにする必要がある。特許文献１に記載の技術においては、シートバックに対するアームレストの回転軸にダンパを配設することにより上記要請に応えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−６７７６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のアームレスト装置においては、ダンパが大きく高価であって乗物用シートの軽量化、低コスト化が図りづらいという問題があった。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、乗物用シートのシートバックにアームレストが回転可能に配設されたアームレスト装置において、軽量簡潔な構造で乗物急制動時のアームレスト飛び出しの防止と操作時の節度感向上を可能とするアームレスト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートのアームレスト装置であって、シートバックとアームレストとの間に設けられた回転軸を中心に前記シートバックに対してアームレストが前記シートバックに形成された収納凹部内に収納された格納位置と前倒しした使用位置との間で回転可能に配設され、前記シートバック又は前記アームレストのいずれか一方から前記アームレスト又は前記シートバックのいずれか他方に向かって前記回転軸と平行に突出して延びた突出部と、前記シートバック又は前記アームレストの前記突出部が設けられていない側に設けられ前記アームレストが前記格納位置と前記使用位置との間にある場合に前記回転軸と前記突出部の間で圧縮変形されて前記回転軸に対する前記突出部の回転に摺動抵抗を与える緩衝部材と、を有し、該緩衝部材は乗物の急制動時には前記アームレストの前記回転軸に対する回転を止め、手動操作時には回転速度を緩和するように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、回転軸とシートバック又はアームレストのいずれか一方に設けられた突出部との間に、アームレスト又はシートバックのいずれか他方に設けられた緩衝部材を配置するという軽量簡潔な構造で、乗物の急制動時のアームレスト飛び出しの防止とアームレスト手動操作時の節度感向上を可能とすることができる。具体的には、乗物の急制動時には、緩衝部材は圧縮変形されたときに発生する摺動抵抗により回転軸に対する突出部の回転を止め、手動操作時には、緩衝部材は圧縮変形されたときに発生する摺動抵抗により回転軸に対する突出部の回転に抵抗を与えて回転速度を緩和する。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記緩衝部材は前記回転軸と前記突出部の間において、少なくとも前記回転軸に対して前記突出部が回転する領域を埋める円板カム状に形成されるとともに、前記格納位置と前記使用位置においては圧縮変形されず、前記格納位置と前記使用位置の間においては圧縮変形されるよう半径方向に突出する凸部を有して形成されていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、緩衝部材が回転軸と突出部の間において、少なくとも回転軸に対して突出部が回転する領域を埋める円板カム状の部材であるので軽量簡潔な構造とすることができ、さらに軽量化、低コスト化を図ることができる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記緩衝部材は樹脂製で部分的にインサートされたブラケットを介して前記シートバック又は前記アームレストのいずれか一方に取付けられていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、緩衝部材の成形と同時にブラケットを取付けることができるので製造工程を簡略化でき低コスト化が図れる。なお、樹脂にはエラストマーやゴムも含まれるものとする。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態のアームレスト装置を備えた自動車用リアシートを斜め前方から見た斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線で切断して示す断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ方向から見た側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線で切断して示す断面図である。
【図５】上記実施形態の緩衝部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図５は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用リアシートに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用リアシートを自動車に取付けたときの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用リアシート１はベンチタイプのシートであって、着座部となるシートクッション１０と、背凭れとなるシートバック２０と、シートバック２０に取付けられたアームレスト３０と、を備えている。ここで、自動車用リアシート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。
【００１４】
図１及び図２に示すように、シートクッション１０は、骨格を成すクッションフレーム１１と、クッション材であるクッションパッド１２と、表皮材であるクッションカバー１３と、を備えている。シートバック２０は、骨格を成すバックフレーム２１と、クッション材であるバックパッド２２と、表皮材であるバックカバー２３と、を備えている。シートバック２０の左右方向中央部には、アームレスト３０を不使用時に収納する収納凹部２４が設けられている。アームレスト３０は、収納凹部２４内に収納された状態においてその下部が収納凹部２４の下部に対して左右方向に延びる回転軸Ｐを中心に、実線で示す収納状態と二点鎖線で示す使用状態との間で回転可能に支持されている。
【００１５】
図２に示すように、バックフレーム２１を覆って配置されたバックパッド２２の上からバックカバー２３が被せつけられている。バックパッド２２は、ウレタン発泡成形体でありバックフレーム２１を覆って配置されたときに収納凹部２４を形成する凹みを有する。バックカバー２３は、ファブリック等の表皮と、ウレタン発泡スラブ製のラミパッドと、不織布等の裏基布と、をこの順で積層してラミネートした面状部材をバックパッド２２の表面形状に沿うように複数のパーツに裁断して縫製により一体化したものである。収納凹部２４においてもバックパッド２２の凹みに沿ってバックカバー２３が配設されて収納凹部２４の内面を覆っている。
【００１６】
図２に示すように、アームレスト３０は、後部が開放された箱状の鉄板のプレス成形品であるフレーム３１を覆って配置されたウレタン発泡体製のパッド３２の上からカバー３３が被せつけられた構造をしている。パッド３２とカバー３３は、その材質、構成とも、それぞれバックパッド２２とバックカバー２３と実質的に同じものである。アームレスト３０の後側には蓋部材が取付けられて使用状態にしたときに、その上に乗員が腕を置けるようになっているが、その構成は公知のものなので細部については説明を省略する。
【００１７】
図２に示すように、フレーム３１の下部一側である下部右側には、軸ピン３１ａが回転軸Ｐと同軸に取付けられている。軸ピン３１ａは、鉄製で図２及び図４に示すように、半径の異なる円柱を同軸的に積み重ねた形状をしており、左側（フレーム３１側）から第１小径部３１ａ１、大径部３１ａ２、第２小径部３１ａ３を備えている。第１小径部３１ａ１と第２小径部３１ａ３は、同径で左右方向の長さは第２小径部３１ａ３の方が長く第１小径部３１ａ１の５倍程度の長さである。大径部３１ａ２は左右方向の長さが、第２小径部３１ａ３と同程度で、半径は第１小径部３１ａ１及び第２小径部３１ａ３より７５％程度大きく設定されている。第２小径部３１ａ３の左右方向中央のやや左寄り（大径部３１ａ２寄り）には、抜け止めの機能を果たすＥリング３１ａ４を挿入して固定するための切り欠き部３１ａ３１が設けられている。フレーム３１の下部右側には、軸ピン孔３１ｂが回転軸Ｐと同軸に設けられその中に軸ピン３１ａの第１小径部３１ａ１が挿入されて大径部３１ａ２の左側側面部が軸ピン孔３１ｂ周縁のフレーム３１右側面に当接した状態で溶接により固定されている。ここで、軸ピン３１ａが、特許請求の範囲の「回転軸」に相当する。
【００１８】
図２に示すように、フレーム３１の下部他側である下部左側には、軸ピン３１ｃの先端の小径部３１ｃ３が取付けられる回転軸Ｐと同軸の軸ピン孔３１ｄが設けられている。軸ピン３１ｃは、鉄製で、半径の異なる円柱を同軸的に積み重ねた形状をしており、左側（フレーム２１側）から大径部３１ｃ１、中径部３１ｃ２、小径部３１ｃ３を備えている。小径部３１ｃ３の中径部３１ｃ２側には抜け止めの機能を果たす抜け止め部材３１ｃ４を挿入して固定するための切り欠き部３１ｃ３１が設けられている。バックフレーム２１に対して軸ピン３１ｃを用いてフレーム３１を取付ける構造については後述する。
【００１９】
図２及び図４に示すように、シートバック２０の収納凹部２４の下部一側である下部右側に対応するバックフレーム２１には、軸ピン孔２１ａが回転軸Ｐと同軸に設けられている。軸ピン孔２１ａには、樹脂製で鍔付き円筒状のブッシュ３１ａ５の外筒部が左側から（アームレスト３０側から）嵌め込まれて固定される。ブッシュ３１ａ５の内筒部に軸ピン３１ａの第２小径部３１ａ３が挿入されて大径部３１ａ２の右側側面部が、軸ピン孔２１ａ周縁のバックフレーム２１の左側面に対してブッシュ３１ａ５の鍔部を介して当接した状態でＥリング３１ａ４が切り欠き部３１ａ３１に挿入されて抜け止め組付けされる。バックフレーム２１の軸ピン孔２１ａの下方には緩衝ピン２１ｃを固定するための固定孔２１ｂが設けられている。緩衝ピン２１ｃは、鉄製で図２及び図４に示すように、半径の異なる円柱を同軸的に積み重ねた形状をしており、右側（バックフレーム２１側）から小径部２１ｃ１、大径部２１ｃ２を備えている。小径部２１ｃ１は軸ピン３１ａの第１小径部３１ａ１及び第２小径部３１ａ３と同径で、左右方向の長さは第１小径部３１ａ１よりやや長い。大径部２１ｃ２は軸ピン３１ａの大径部３１ａ２よりやや小径で、左右方向の長さは大径部３１ａ２のほぼ半分程度である。回転軸Ｐと固定孔２１ｂの軸線との間隔は軸ピン３１ａの大径部３１ａ２の半径の３倍程度とされている。バックフレーム２１の固定孔２１ｂに緩衝ピン２１ｃの小径部２１ｃ１が、左側から（アームレスト３０側から）挿入されて大径部２１ｃ２の右側側面部が固定孔２１ｂ周縁のバックフレーム２１左側面に当接した状態で溶接により固定されている。この状態で、軸ピン３１ａの大径部３１ａ２表面と緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２表面とは対向して配置されその最短距離は軸ピン３１ａの大径部３１ａ２の半径よりやや大きいものとされる。ここで、緩衝ピン２１ｃが、特許請求の範囲の「突出部」に相当する。
【００２０】
図２〜図５に示すように、軸ピン３１ａの大径部３１ａ２と緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２との間には、樹脂製の緩衝部材３１ｅが配設されている。緩衝部材３１ｅは、図５に示すようにポリエステル系エラストマー製の中実の樹脂部３１ｅ１と、樹脂部３１ｅ１中に一部がインサートされたブラケット部３１ｅ２と、を備える。樹脂部３１ｅ１は、略板状円環の一部の形状に形成された部材で、その肉厚は緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２の左右方向長さよりやや短く形成されている。内径部分３１ｅ１１は、軸ピン３１ａの大径部３１ａ２外径の円弧部分とほぼ同一に形成され、外径部分３１ｅ１２は、内径部分３１ｅ１１の中心を軸とするカム形状に形成されている。具体的には、一端部から第１狭幅部３１ｅ１２１、第１広幅部３１ｅ１２２、第２狭幅部３１ｅ１２３、第２広幅部３１ｅ１２４が形成されている。第１狭幅部３１ｅ１２１と第２狭幅部３１ｅ１２３は、径方向の長さが同じでその長さは、略軸ピン３１ａの大径部３１ａ２表面と緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２表面との最短距離と同一に設定されている。第１広幅部３１ｅ１２２の径方向の長さは、第１狭幅部３１ｅ１２１及び第２狭幅部３１ｅ１２３の径方向の長さより２５％程度大きく設定されている。第１広幅部３１ｅ１２２の、第１狭幅部３１ｅ１２１及び第２狭幅部３１ｅ１２３の径方向の長さより径方向に突出した部分が凸部３１ｅ１２７である。第２広幅部３１ｅ１２４の径方向の長さは、第１狭幅部３１ｅ１２１及び第２狭幅部３１ｅ１２３の径方向の長さより５０％程度大きく設定されている。第１狭幅部３１ｅ１２１と第１広幅部３１ｅ１２２との間には径方向の長さが徐々に変化する第１傾斜部３１ｅ１２５が形成されている。第１広幅部３１ｅ１２２と第２狭幅部３１ｅ１２３との間には径方向の長さが徐々に変化する第２傾斜部３１ｅ１２６が形成されている。
【００２１】
ブラケット部３１ｅ２は、鉄板を折り曲げて形成した部材で、略矩形板状の基板部３１ｅ２１と、基板部３１ｅ２１の短辺側一端部から基板部３１ｅ２１に対して垂直に曲げ起こしたインサート部３１ｅ２２と、を備える。さらにブラケット部３１ｅ２は、基板部３１ｅ２１の長辺側のインサート部３１ｅ２２とは反対側端部から基板部３１ｅ２１に対して垂直にインサート部３１ｅ２２とは反対方向に曲げ起こした回止め部３１ｅ２３を備える。基板部３１ｅ２１は、その中央よりインサート部３１ｅ２２と反対側寄りにボルト孔３１ｅ２１１が設けられている。インサート部３１ｅ２２は、基板部３１ｅ２１に連結された本体部３１ｅ２２１と、本体部３１ｅ２２１から回止め部３１ｅ２３と反対側に向かって延びる延長部３１ｅ２２２が設けられている。延長部３１ｅ２２２の先端部は折り曲げられてボルト孔３１ｅ２１１の中心から離れる方向に延びるように形成されている。インサート部３１ｅ２２には、本体部３１ｅ２２１に２個、延長部３１ｅ２２２の先端部に１個の計３個の孔３１ｅ２２３が設けられている。この孔３１ｅ２２３は、ブラケット部３１ｅ２のインサート部３１ｅ２２を樹脂部３１ｅ１にインサート成形したとき、インサート部３１ｅ２２と樹脂部３１ｅ１の密着強度を高めるためのものである。回止め部３１ｅ２３は、基板部３１ｅ２１をアームレスト３０のフレーム３１にボルト締め固定するとき、フレーム３１の端部に係止して基板部３１ｅ２１が回転しないように止める機能を果たす。
【００２２】
緩衝部材３１ｅは、樹脂部３１ｅ１がインジェクション成形されるときにブラケット部３１ｅ２のインサート部３１ｅ２２がインサートされて一体化されることで形成される。インサート部３１ｅ２２の本体部３１ｅ２２１が樹脂部３１ｅ１の第２狭幅部３１ｅ１２３と第２広幅部３１ｅ１２４に対応し、インサート部３１ｅ２２の延長部３１ｅ２２２が樹脂部３１ｅ１の第１狭幅部３１ｅ１２１と第１広幅部３１ｅ１２２に対応するように一体化されている。第２広幅部３１ｅ１２４は、インサート部３１ｅ２２の本体部３１ｅ２２１全体を樹脂部３１ｅ１内にインサートするために広幅に形成されている。
【００２３】
図３及び図４に示すように、アームレスト３０が収納凹部２４に収納された格納位置にあるとき、緩衝部材３１ｅは樹脂部３１ｅ１の第２狭幅部３１ｅ１２３が、軸ピン３１ａの大径部３１ａ２と緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２との間に挟まれた状態でアームレスト３０のフレーム３１にボルト締めされて取付けられている。このとき、樹脂部３１ｅ１の内径部分３１ｅ１１は軸ピン３１ａの大径部３１ａ２表面に対し摺動可能に当接している。
【００２４】
図２に示すように、シートバック２０の収納凹部２４の下部他側である下部左側に対応するバックフレーム２１には、軸ピン孔２１ｄが回転軸Ｐと同軸に設けられている。軸ピン孔２１ｄには、樹脂製で鍔付き円筒状のブッシュ３１ｃ５の外筒部が左側から（アームレスト３０の反対側から）嵌め込まれて固定される。ブッシュ３１ｃ５の内筒部に軸ピン３１ｃの中径部３１ｃ２が挿入されて大径部３１ｃ１の右側側面部が軸ピン孔２１ｄ周縁のバックフレーム２１の左側面に対してブッシュ３１ｃ５の鍔部を介して当接した状態とされている。この状態で、軸ピン３１ｃの小径部３１ｃ３は、フレーム３１の下部左側に設けられた軸ピン孔３１ｄに通されて中径部３１ｃ２の右側側面部が軸ピン孔３１ｄ周縁のフレーム３１の左側面に対して当接した状態で切り欠き部３１ｃ３１に抜け止め部材３１ｃ４が挿入されて抜け止め組付けされる。
【００２５】
アームレスト３０のシートバック２０への組付けは次のように行われる。図２及び図４
に示すように、アームレスト３０を格納位置にしてアームレスト３０のフレーム３１に取付けられた軸ピン３１ａの第２小径部３１ａ３をブッシュ３１ａ５を介してバックフレーム２１の軸ピン孔２１ａに挿入してＥリング３１ａ４で抜け止めする。このとき、緩衝部材３１ｅの樹脂部３１ｅ１が軸ピン３１ａの大径部３１ａ２と緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２との間に配置される。次に、アームレスト３０のフレーム３１に設けられた軸ピン孔３１ｄとバックフレーム２１の軸ピン孔２１ｄの軸線を一致させて軸ピン孔２１ｄに左側からブッシュ３１ｃ５を介して軸ピン３１ｃを挿入して軸ピン３１ｃの小径部３１ｃ３を軸ピン孔３１ｄに通して抜け止め部材３１ｃ４で抜け止めする。
【００２６】
以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。図３に実線で示すアームレスト３０が格納位置にあるとき、アームレスト３０の後部はシートバック２０に当接して後方への回転が止められ、アームレスト３０の上部及び両側部は収納凹部２４内でシートバック２０に対して圧接して前方への回転が止められている。なお、アームレスト３０は格納位置にあるとき後方に傾いた状態にあるためアームレスト３０とシートバック２０の収納凹部２４とはわずかな圧接状態であってもかまわないし、圧接していなくてもよい。この状態で、自動車が急制動を行うとアームレスト３０が慣性力により回転軸Ｐを中心にシートバック２０に対して回転して前方に飛び出そうとする。このとき、アームレスト３０の回転とともに緩衝部材３１ｅも樹脂部３１ｅ１の内径部分３１ｅ１１が軸ピン３１ａの大径部３１ａ２表面に対し摺接しながら回転する。すると、第２傾斜部３１ｅ１２６が緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２表面に当接し樹脂部３１ｅ１が圧縮変形されながら回転抵抗を与えていく。そして、第１広幅部３１ｅ１２２の表面（凸部３１ｅ１２７の最大突出部表面）が緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２表面に当接する前にアームレスト３０の回転が止められる。第１広幅部３１ｅ１２２の径方向の長さは、第１狭幅部３１ｅ１２１及び第２狭幅部３１ｅ１２３の径方向の長さより２５％程度大きく設定されて凸部３１ｅ１２７が設けられているが、これは、樹脂部３１ｅ１の圧縮弾性率との関係で第２傾斜部３１ｅ１２６の範囲内で急制動時のアームレスト３０回転を止められるように設定されたものである。
【００２７】
次に、格納位置にあるアームレスト３０を手で引き出して回転させ使用位置に配置する操作について説明する。図３に実線で示す格納位置にあるアームレスト３０を引き出して回転軸Ｐを中心にシートバック２０に対して回転させるとアームレスト３０の回転とともに緩衝部材３１ｅも樹脂部３１ｅ１の内径部分３１ｅ１１が軸ピン３１ａの大径部３１ａ２表面に対し摺接しながら回転する。第２傾斜部３１ｅ１２６が緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２表面に当接したのちもさらに樹脂部３１ｅ１を圧縮変形させながらアームレスト３０を回転させていくと回転抵抗を増しながら第１広幅部３１ｅ１２２の表面（凸部３１ｅ１２７の最大突出部表面）が緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２表面に当接する。第２傾斜部３１ｅ１２６が終わって第１広幅部３１ｅ１２２に緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２表面に当接し始めたとき、アームレスト３０は略水平面に対して垂直な状態になる。ここからさらにアームレスト３０を回転させていくとアームレスト３０の自重により前方向に回転するモーメントを増加させながら自動で回転していく。このとき、第１広幅部３１ｅ１２２における凸部３１ｅ１２７が軸ピン３１ａの大径部３１ａ２表面と緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２表面との間で圧縮変形されて回転抵抗を与えながら回転していくので回転速度が大きくなりすぎることがない。これによって、第１傾斜部３１ｅ１２５を経由して第１狭幅部３１ｅ１２１が緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２表面に当接したとき、すなわちアームレスト３０が使用位置に来たとき、アームレスト３０は抑制された回転速度でシートクッション１０に当接し、不快なバウンド等を引き起こすことがない。また、アームレスト３０が使用位置にあるとき、自動車の振動等でアームレスト３０が格納位置方向に回転しようとしても第１傾斜部３１ｅ１２５が緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２表面に当接して回転抵抗が与えられるので回転が止められ使用位置に維持される。
【００２８】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００２９】
１．上記実施形態においては、緩衝ピン２１ｃをバックフレーム２１に取付け緩衝部材３１ｅをアームレスト３０のフレーム３１に取付けたが、これに限らず、緩衝ピン２１ｃをアームレスト３０のフレーム３１に取付け緩衝部材３１ｅをバックフレームに取付けてもよい。
【００３０】
２．上記実施形態においては、緩衝部材３１ｅの樹脂部３１ｅ１の第１広幅部３１ｅ１２２を径方向の長さが一定の形状に、すなわち、凸部３１ｅ１２７の突出量を一定に形成した。しかし、これに限らず、第２傾斜部３１ｅ１２６側端部から第１傾斜部３１ｅ１２５側端部に近づくにつれて径方向の長さが大きくなるように、すなわち、凸部３１ｅ１２７の突出量が徐々に大きくなるように形成してもよい。これによれば、アームレスト３０の自重による回転モーメントが大きくなるとともに樹脂部３１ｅ１の圧縮率が大きくなって回転抵抗を大きくすることができ、使用位置にもっていくときの不快なバウンドをさらに抑制することができる。
【００３１】
３．上記実施形態においては、緩衝部材３１ｅの樹脂部３１ｅ１をポリエステル系エラストマーにより形成したが、これに限らず、他のエラストマーやゴム等の弾性部材を用いてもよい。適度な圧縮変形を伴う弾性体であればその他の材料でも適用可能である。
【００３２】
４．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等の乗物に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００３３】
１     自動車用リアシート（乗物用シート）
２０   シートバック
２１ｃ 緩衝ピン（突出部）
２４   収納凹部
３０   アームレスト
３１ａ 軸ピン（回転軸）
３１ｅ 緩衝部材
３１ｅ１      樹脂部
３１ｅ１１    内径部分
３１ｅ１２    外径部分
３１ｅ１２１  第１狭幅部
３１ｅ１２２  第１広幅部
３１ｅ１２３  第２狭幅部
３１ｅ１２７  凸部
３１ｅ２      ブラケット部（ブラケット）
Ｐ     回転軸
【図１】
0006512039.tif 000002
【図２】
0006512039.tif 000003
【図３】
0006512039.tif 000004
【図４】
0006512039.tif 000005
【図５】
0006512039.tif 000006