(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気体燃料を用いて走行する車両が駐車されるガレージにおいて、
前記ガレージの異常高温時に前記車両から放出される前記気体燃料を前記ガレージ内から屋外に排出するための排出通路と、
前記排出通路を閉鎖した状態で設けられる第１閉鎖部材と、
前記第１閉鎖部材を前記閉鎖状態で保持するとともに、所定温度以上になると溶融又は変形して前記保持状態を解除する保持手段とを備え、
前記保持手段による保持が解除されると、前記第１閉鎖部材が前記排出通路を開放する開放状態へと移行するようになっており、
周囲温度が前記所定温度としての第１温度よりも高い第２温度になった場合に、前記排出通路を閉鎖する第２閉鎖部材を備え、
前記第２閉鎖部材は、前記第１閉鎖部材よりも屋外側に配置されていることを特徴とするガレージ。
【請求項２】
前記車両は、前記気体燃料を貯蔵する燃料タンクを有し、
前記燃料タンクには、所定の放出温度以上になるとタンク内から前記気体燃料を放出させる放出弁が設けられており、
前記所定温度は、前記放出温度とほぼ同じ温度に設定されていることを特徴とする請求項１に記載のガレージ。
【請求項３】
前記保持手段は、前記第１閉鎖部材に作用する重力に抗して当該第１閉鎖部材を前記閉鎖状態に保持するものであり、
前記保持手段による保持が解除されると、前記第１閉鎖部材が前記重力の作用で前記開放状態へ移行することを特徴とする請求項１又は２に記載のガレージ。
【請求項４】
前記排出通路は、前記ガレージにおいて天井側に設けられており、
前記ガレージの天井面は、その少なくとも一部が前記排出通路に向けて上方傾斜した傾斜面部となっていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のガレージ。
【請求項５】
前記傾斜面部として、前記ガレージの奥行き方向に沿って前記上方傾斜する第１傾斜面部と、前記ガレージの幅方向に沿って前記上方傾斜する第２傾斜面部とを有していることを特徴とする請求項４に記載のガレージ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガレージに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、燃料電池で発電した電力により電動機を駆動させて走行する燃料電池自動車（ＦＣＶ）が知られている。燃料電池自動車では、燃料電池が水素燃料を用いて発電を行うため、その水素燃料を貯蔵する燃料タンクが車両に搭載されている。
【０００３】
この種の燃料タンクには、自動車周辺で火災が生じる等してタンクが高温になった場合に、タンク内の水素燃料を強制的に外部に放出させる放出弁（安全弁）が取り付けられている。そのため、燃料電池自動車がガレージ内で駐車している場合に、ガレージ周辺で火災が生じガレージ内が高温状態になると、放出弁が作動して燃料タンクから水素燃料がガレージ内に放出されることになる。
【０００４】
ところで、ガレージの車両出入口がシャッタ装置により閉鎖されている状況下で、水素燃料がガレージ内に放出されると、水素燃料がガレージ内に滞留することになる。そこで、このような場合の対策として、特許文献１には、燃料タンクの周辺に水素センサを設け、その水素センサにより水素が検知された場合にはシャッタ装置を開放させる制御を行う構成が開示されている。これによれば、燃料タンクから水素燃料がガレージ内に放出された場合には、シャッタ装置が開放動作して車両出入口が開放されるため、車両出入口を通じてガレージ内から水素燃料を屋外に排出することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５５８９６２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１の技術では、火災に伴う停電等で電源の使用が不可となった場合にはシャッタ装置を開放動作させることができないため、ガレージ内に放出された水素燃料を車両出入口を通じて屋外に排出できなくなってしまう。そのため、かかる場合には、水素燃料がガレージ内に滞留することになってしまう。
【０００７】
また、上記のような問題は、ガレージに、水素燃料を燃料として用いる燃料電池自動車が駐車される場合に限らず、天然ガス等他の気体燃料を燃料として用いる自動車（車両）が駐車される場合にも同様に生じうる問題である。
【０００８】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、停電等で電源の使用が不可となった場合でも、車両から放出された気体燃料を屋外に排出することができるガレージを提供することを主たる目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決すべく、第１の発明のガレージは、気体燃料を用いて走行する車両が駐車されるガレージにおいて、前記ガレージの異常高温時に前記車両から放出される前記気体燃料を前記ガレージ内から屋外に排出するための排出通路と、前記排出通路を閉鎖した状態で設けられる第１閉鎖部材と、前記第１閉鎖部材を前記閉鎖状態で保持するとともに、所定温度以上になると溶融又は変形して前記保持状態を解除する保持手段とを備え、前記保持手段による保持が解除されると、前記第１閉鎖部材が前記排出通路を開放する開放状態へと移行することを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、火災等によるガレージの異常高温時に車両から放出される気体燃料を屋外に排出するための排出通路が設けられている。この排出通路は第１閉鎖部材により通常は閉鎖されており、その閉鎖状態が保持手段により保持されている。そして、この保持手段は所定温度以上になると溶融又は変形して保持状態を解除し、その解除に伴い第１閉鎖部材が排出通路を開放する開放状態へと移行する構成となっている。このような構成によれば、火災等でガレージ内が異常高温になって保持手段が所定温度以上になると、保持手段による保持状態が解除され第１閉鎖部材が開放状態に移行するため、停電等により電源の使用が不可となった場合でも排出通路を開放することができ、その結果その開放された排出通路を通じて車両から放出された気体燃料を屋外に排出することができる。
【００１１】
第２の発明のガレージは、第１の発明において、前記車両は、前記気体燃料を貯蔵する燃料タンクを有し、前記燃料タンクには、所定の放出温度以上になるとタンク内から前記気体燃料を放出させる放出弁が設けられており、前記所定温度は、前記放出温度とほぼ同じ温度に設定されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、保持手段による第１閉鎖部材の保持が解除される温度（所定温度）、つまり排出通路が開放される温度が、燃料タンクに設けられた放出弁の作動する温度（放出温度）とほぼ同じ温度に設定されているため、放出弁が作動して燃料タンクから気体燃料がガレージ内に放出されるのに合わせて、排出通路を開放することが可能となる。これにより、燃料タンクから気体燃料が放出された場合に、その気体燃料をガレージ内に滞留させることなく屋外に排出することが可能となる。
【００１３】
第３の発明のガレージは、第１又は第２の発明において、前記保持手段は、前記第１閉鎖部材に作用する重力に抗して当該第１閉鎖部材を前記閉鎖状態に保持するものであり、前記保持手段による保持が解除されると、前記第１閉鎖部材が前記重力の作用で前記開放状態へ移行することを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、保持手段による第１閉鎖部材の保持状態が解除されると、第１閉鎖部材に作用する重力により当該第１閉鎖部材が開放状態へと移行する。この場合、第１閉鎖部材を開放状態へ移行させるにあたって、開放側へ向けた力を付与する部材を設ける必要がないため、構成の簡素化を図ることができる。
【００１５】
第４の発明のガレージは、第１乃至第３のいずれかの発明において、周囲温度が前記所定温度としての第１温度よりも高い第２温度になった場合に、前記排出通路を閉鎖する第２閉鎖部材を備えることを特徴とする。
【００１６】
本発明によれば、ガレージ周辺で火災が生じたことにより排出通路周辺の温度が第１温度に達すると、保持手段による第１閉鎖部材の保持が解除されて排出通路が開放される。これにより、車両から放出された気体燃料が排出通路を通じて屋外に排出される。その後、排出通路周辺の温度が上昇して第１温度よりも高い第２温度に達すると排出通路が第２閉鎖部材により閉鎖される。この場合、気体燃料を排出通路を通じて屋外に排出した後、その排出通路を通じてガレージ内へ延焼を招くのを抑制することができる。
【００１７】
第５の発明のガレージは、第４の発明において、前記第２閉鎖部材は、前記第１閉鎖部材よりも屋外側に配置されていることを特徴とする。
【００１８】
本発明によれば、第２閉鎖部材が第１閉鎖部材よりも屋外側に配置されているため、ガレージの屋外側（例えば、建物に隣接する隣家等）で火災が生じた場合には、第２閉鎖部材がその火災による熱の影響を受け易い。このため、ガレージの屋外側で火災が生じた場合には、第２閉鎖部材により排出通路をより確実に閉鎖することが可能となり、その結果排出通路を通じた延焼をより確実に抑制することが可能となる。
【００１９】
また、かかる構成では、第１閉鎖部材が第２閉鎖部材よりもガレージ内部側に配置されるため、第１閉鎖部材ひいては保持手段がガレージ内の温度による影響を受け易くなる。このため、ガレージ内の車両（燃料タンク）から気体燃料が放出される放出温度に合わせて保持手段による保持解除の温度（所定温度）が設定される場合には好都合となる。
【００２０】
第６の発明のガレージは、第１乃至第５のいずれかの発明において、前記排出通路は、前記ガレージにおいて天井側に設けられており、前記ガレージの天井面は、その少なくとも一部が前記排出通路に向けて上方傾斜した傾斜面部となっていることを特徴とする。
【００２１】
車両に用いられる気体燃料としては、空気よりも比重が小さい（つまり軽い）ものがある。このような気体燃料が車両から放出された場合、その燃料はガレージ内において上昇することになる。そこで本発明では、かかる点に着目し、排出通路をガレージにおいて天井側に設け、さらにガレージの天井面の少なくとも一部を排出通路に向けて上方傾斜する傾斜面部としている。この場合、車両から放出された気体燃料が上昇して天井面に達すると、その気体燃料は傾斜面部に沿って排出通路へと導かれる。このため、気体燃料を屋外へ円滑に排出することができる。
【００２２】
なお、空気よりも比重が小さい気体燃料としては、例えば燃料電池を搭載した車両（燃料電池自動車）で用いられる水素燃料が挙げられる。
【００２３】
第７の発明のガレージは、第６の発明において、前記傾斜面部として、前記ガレージの奥行き方向に沿って前記上方傾斜する第１傾斜面部と、前記ガレージの幅方向に沿って前記上方傾斜する第２傾斜面部とを有していることを特徴とする。
【００２４】
本発明によれば、排出通路に向けて上方傾斜する傾斜面部として、ガレージの奥行き方向に傾斜する第１傾斜面部と、ガレージの幅方向に傾斜する第２傾斜面部とが設けられている。この場合、天井面に到達した気体燃料（空気よりも比重が小さい気体燃料）がそれら各傾斜面部に沿ってそれぞれ排出通路へと導かれるため、気体燃料をより円滑に屋外に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】建物におけるガレージ周辺を示す正面図。
【図２】建物におけるガレージ周辺を示す縦断面図。
【図３】排出部材の内部構成を示す縦断面図。
【図４】排出部材に関する作用を説明するための図。
【図５】他の実施形態におけるガレージ周辺を示す図。
【図６】他の実施形態におけるガレージ周辺を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下に、本発明を具体化した一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態では、本発明のガレージを、建物に一体的に設けられた所謂インナガレージとして具体化している。図１は、建物におけるガレージ周辺を示す正面図である。図２は、建物におけるガレージ周辺を示す縦断面図である。また、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図に相当する。
【００２７】
図１及び図２に示すように、住宅等の建物１０は、一階部分１１と二階部分１２とを有する二階建ての建物となっている。一階部分１１には、一階居室１４とガレージ１５とが設けられ、二階部分１２には、二階居室１６，１７が設けられている。
【００２８】
ガレージ１５は、建物１０に一体的に設けられた所謂インナガレージ（付属車庫）となっている。ガレージ１５は、その内部に車両１８の駐車が可能な駐車スペース１９を有している。ガレージ１５は、その三方がガレージ側壁２１により囲まれており、それらガレージ側壁２１により一階居室１４や屋外等と仕切られている。
【００２９】
ガレージ１５の一側面には、車両出入口としてのガレージ開口部２３が形成されている。このガレージ開口部２３を通じてガレージ１５への車両１８や人の出入りが可能となっている。ガレージ開口部２３は、ガレージ１５の前面部に設けられたガレージ前壁部２４に形成されている。
【００３０】
ガレージ１５には、ガレージ開口部２３を開閉するための電動式のシャッタ装置２５が設けられている。シャッタ装置２５は、昇降することによりガレージ開口部２３を開閉するシャッタカーテン２６と、シャッタカーテン２６を巻き取り状態で収納するシャッタボックス２７とを有する。シャッタボックス２７（シャッタ装置２５）は、ガレージ開口部２３の上方に設けられた垂れ壁２９の裏面に取り付けられている。なお、垂れ壁２９は、ガレージ前壁部２４の一部よりなる。
【００３１】
ここで、本実施形態では、ガレージ１５に駐車する車両１８として、燃料電池自動車（ＦＣＶ）を想定している。燃料電池自動車（車両１８）は、発電機としての燃料電池３１と、燃料電池３１に供給される水素燃料を貯蔵する燃料タンク３２とを搭載している。
【００３２】
燃料タンク３２には、タンク温度が所定温度（以下、放出温度Ｔ１という）以上になると燃料タンク３２から水素燃料を放出させる放出弁３４が設けられている。放出弁３４は溶融弁からなる。放出弁３４は、放出温度Ｔ１以上で溶融する可溶合金を有しており、その可溶合金が溶融することで弁開状態となる。なお、本実施形態では、放出温度Ｔ１が１１０℃〜１１５℃の範囲に設定されている。
【００３３】
ところで、ガレージ開口部２３がシャッタカーテン２６により閉鎖された状況下で、ガレージ１５内の車両１８（燃料タンク３２）から水素燃料が放出された場合、その水素燃料はガレージ１５内に滞留することが想定される。そこで本実施形態では、そのような事態を回避するために、ガレージ１５内から水素燃料を屋外に排出するための特徴的な構成を設けている。以下、かかる特徴的な構成について説明を行う。
【００３４】
ガレージ１５には、車両１８の燃料タンク３２から放出された水素燃料を屋外に排出するための排出部材３６が設けられている。排出部材３６は、金属材料により四角筒状に形成されており、ガレージ前壁部２４に形成された挿通孔３９に挿通された状態で設けられている。排出部材３６の内側空間はガレージ１５内部と屋外とを連通しており、この内側空間が水素燃料を屋外へ排出するための排出通路３７となっている。
【００３５】
排出部材３６は、ガレージ前壁部２４においてガレージ１５の天井側に配置されており、その配置状態でガレージ１５の天井面４１に固定されている。この場合、排出部材３６は、挿通孔３９から屋外側に突出しない状態で、かつ、挿通孔３９からガレージ１５内部側（後部側）に一部が突出した状態で配置されている。そして、その突出した部分がガレージ１５の天井面４１（詳しくは後述の水平面４１ｂ）に固定されている。また、排出部材３６は、シャッタボックス２７との干渉を回避すべく、シャッタボックス２７の横隣りに配置されている。
【００３６】
ガレージ１５の天井面４１は、排出通路３７に向けて上方傾斜する傾斜面４１ａとなっている。傾斜面４１ａは、ガレージ１５の奥行き方向においてガレージ奥側からガレージ開口部２３側に向かって上方傾斜している。詳しくは、傾斜面４１ａは、天井面４１において、ガレージ奥行き方向におけるガレージ１５の奥側端部から排出部材３６（排出通路３７）の後端部までの範囲に形成され、天井面４１において傾斜面４１ａよりもガレージ開口部２３側には水平面４１ｂが形成されている。この水平面４１ｂには排出部材３６が固定されている。
【００３７】
続いて、排出部材３６の内部構成について図３を用いながら説明する。図３は、排出部材３６の内部構成を示す縦断面図である。
【００３８】
図３に示すように、排出部材３６の内部には、排出通路３７を閉鎖した状態で閉鎖板４３が設けられている。閉鎖板４３は、金属材料により矩形板状（詳しくは矩形平板状）に形成されている。閉鎖板４３は、その横幅が排出通路３７の通路幅と同じとされ、その上下高さが排出通路３７の通路高さよりも大きくされている。なお、この閉鎖板４３が第１閉鎖部材に相当する。
【００３９】
閉鎖板４３は、その下端部（一端部）に回動軸部４４を有し、その回動軸部４４を介して排出部材３６に回動可能に取り付けられている。回動軸部４４は、閉鎖板４３の幅方向に延びる軸部であり、排出部材３６の対向する各側板部３６ａに架け渡されている。この場合、回動軸部４４は、排出通路３７において下端部に位置しており、通路延在方向（排出通路３７が延びている方向）で見ると中央部に位置している。
【００４０】
閉鎖板４３は、回動軸部４４を回動中心とする回動により、排出通路３７を閉鎖する閉鎖状態（図３の状態）から、排出通路３７を開放する開放状態（図４（ａ）の状態）へと移行可能となっている。閉鎖板４３は、閉鎖状態では、通路延在方向において屋外側からガレージ１５内部側に向けて上方傾斜した状態とされている。
【００４１】
排出部材３６には、閉鎖板４３を閉鎖状態で保持する保持部材４６（保持手段に相当）が設けられている。保持部材４６は、排出部材３６の側板部３６ａに取り付けられており、閉鎖状態にある閉鎖板４３の上端部を係合支持（保持）している。具体的には、閉鎖板４３は、上述したように、その閉鎖状態において傾斜した状態にあるため、閉鎖状態の閉鎖板４３には当該閉鎖板４３が傾倒する側（換言すると開放状態側）への力（重力）が作用している。そして、保持部材４６は、かかる閉鎖状態の閉鎖板４３が傾倒しないように閉鎖板４３の上端部を係合支持しており、それによって閉鎖板４３の閉鎖状態を保持している。また、保持部材４６は、排出通路３７においてガレージ１５内部側の端部に配置されている。
【００４２】
保持部材４６は、温度ヒューズを有して構成されている。保持部材４６は、閉鎖板４３の上端部を支持する支持部４６ａと、所定温度（以下、溶融温度Ｔ２という）以上になると溶融する溶融部４６ｂとを有している。支持部４６ａは、排出部材３６の側板部３６ａに回動可能に取り付けられており、その回動により、閉鎖板４３を支持する支持状態（図３の状態）とその支持を解除する支持解除状態（図４（ａ）の状態）とに移行可能となっている。支持部４６ａは、その支持状態において側板部３６ａに溶融部４６ｂを介して固定されている。また、支持部４６ａは、その支持状態において横向きで配置されている。
【００４３】
上記の構成において、保持部材４６の溶融部４６ｂが溶融すると、支持部４６ａが重力により下向きに回動して縦向きとなり支持解除状態へと移行する。これにより、支持部４６ａ（ひいては保持部材４６）による閉鎖板４３の支持状態（保持状態）が解除されるため、閉鎖板４３が自重により下向きに回動して開放状態となり、排出通路３７が開放される（図４（ａ）参照）。なお、閉鎖板４３の開放状態では、閉鎖板４３が排出通路３７の底部にて横向き状態となる。
【００４４】
ここで、上記の保持部材４６では、溶融部４６ｂの溶融温度Ｔ２が、燃料タンク３２から水素燃料が放出される放出温度Ｔ１（１１０℃〜１１５℃）とほぼ同じ温度に設定されている。本実施形態では、溶融温度Ｔ２が１２０℃に設定されている。但し、溶融温度Ｔ２は必ずしも１２０℃に設定される必要はなく、放出温度Ｔ１とほぼ同じ温度であれば（例えば放出温度Ｔ１に対して±１０℃の範囲内の温度であれば）他の温度に設定されてもよい。なお、この場合、溶融温度Ｔ２が、特許請求の範囲に記載された「所定温度」及び「第１温度」に相当する。
【００４５】
排出部材３６の内部には、上記閉鎖板４３に加え、熱膨張耐火材４８が設けられている。熱膨張耐火材４８は、加熱されて発泡膨張することで排出通路３７を閉鎖（閉塞）するものである（図４（ｂ）参照）。具体的には、熱膨張耐火材４８は、所定温度（以下、膨張温度Ｔ３という）以上になると発泡膨張して排出通路３７を閉鎖する。ここで、膨張温度Ｔ３は、保持部材４６（溶融部４６ｂ）の溶融温度Ｔ２（１２０℃）よりも高い温度に設定されており、また水素燃料の発火温度（５２７℃）よりも低い温度に設定されている。本実施形態では、膨張温度Ｔ３が４００℃に設定されている。なお、この膨張温度Ｔ３が、「第２温度」に相当する。
【００４６】
熱膨張耐火材４８は、排出通路３７において通路延在方向における屋外側に配置されている。この場合、熱膨張耐火材４８は、通路延在方向において閉鎖板４３よりも屋外側に位置している。なお、熱膨張耐火材４８が第２閉鎖部材に相当する。
【００４７】
次に、上述したガレージ１５の作用について図４を用いながら説明する。ここでは、ガレージ１５周辺で火災が発生したことに伴い、ガレージ１５内の車両１８から水素燃料が放出された場合を想定しており、その場合にその放出された水素燃料を屋外に排出する場合の作用を中心に説明する。なお、以下においては、火災発生時にガレージ開口部２３がシャッタカーテン２６により閉鎖されていたものとする。また、図４は、排出部材３６に関する作用を説明するための図である。
【００４８】
ガレージ１５の周辺（例えば建物１０に隣接する隣家）で火災が発生した場合には、その火災による熱でガレージ１５内の温度が著しく上昇することが考えられる。この場合、ガレージ１５内の温度上昇に伴い、車両１８の燃料タンク３２の温度が放出温度Ｔ１以上になると、放出弁３４が作動して燃料タンク３２から水素燃料がガレージ１５内に放出される。
【００４９】
また、ガレージ１５内の温度（詳しくは排出通路３７周辺の温度）が保持部材４６の溶融温度Ｔ２以上になると、図４（ａ）に示すように、溶融部４６ｂが溶融して支持部４６ａが支持解除状態へと移行する。これにより、支持部４６ａによる閉鎖板４３の支持状態が解除され、閉鎖板４３が閉鎖状態から開放状態へと移行する。そのため、排出通路３７が開放された状態となる。
【００５０】
ちなみに、本実施形態では、保持部材４６の溶融温度Ｔ２が燃料タンク３２から水素燃料が放出される放出温度Ｔ１とほぼ同じ温度に設定されているため、燃料タンク３２から水素燃料が放出されるタイミングとほぼ同じタイミングで排出通路３７が開放されることになる。
【００５１】
排出通路３７が開放されると、その開放された排出通路３７を通じて水素燃料がガレージ１５内から屋外に排出される。ここで、水素燃料は空気よりも比重が小さい（つまり軽い）ため、水素燃料が燃料タンク３２からガレージ１５内に放出されると水素燃料は天井面４１に向けて上昇する。そして、水素燃料が天井面４１に到達すると、水素燃料は傾斜面４１ａに沿って排出通路３７へと導かれ、その後排出通路３７を通じて屋外に排出される。
【００５２】
その後、ガレージ１５内の温度がさらに上昇して、ガレージ１５内の温度（詳しくは排出通路３７周辺の温度）が熱膨張耐火材４８の膨張温度Ｔ３に達すると、図４（ｂ）に示すように、熱膨張耐火材４８が膨張し同耐火材４８により排出通路３７が閉鎖（閉塞）される。これにより、排出通路３７を通じたガレージ１５内への延焼を抑制することができる。
【００５３】
以上、詳述した本実施形態の構成によれば、以下の優れた効果が得られる。
【００５４】
排出通路３７を閉鎖した状態で閉鎖板４３を設け、その閉鎖板４３を閉鎖状態で保持する保持部材４６を設けた。そして、この保持部材４６には、溶融温度Ｔ２以上で溶融する溶融部４６ｂを設け、溶融部４６ｂが溶融すると上記の保持状態が解除される構成とした。この場合、火災等でガレージ１５内が異常高温になって保持部材４６（溶融部４６ｂ）が溶融温度Ｔ２に達すると、保持部材４６による閉鎖板４３の保持が解除され、閉鎖板４３が排出通路３７を開放する開放状態に移行する。このため、停電等により電源の使用が不可となった場合でも、車両１８から放出された水素燃料を排出通路３７を通じて屋外に排出することができる。
【００５５】
保持部材４６（溶融部４６ｂ）の溶融温度Ｔ２、すなわち保持部材４６による閉鎖板４３の保持が解除される温度を、燃料タンク３２から水素燃料が放出される放出温度Ｔ１とほぼ同じ温度に設定した。この場合、燃料タンク３２から水素燃料がガレージ１５内に放出されるのに合わせて、排出通路３７を開放することが可能となる。これにより、燃料タンク３２から水素燃料が放出された場合に、その水素燃料をガレージ１５内に滞留させることなく屋外に排出することが可能となる。
【００５６】
閉鎖板４３に作用する重力に抗して当該閉鎖板４３を保持部材４６により閉鎖状態で保持するようにした。この場合、保持部材４６による保持が解除されると、閉鎖板４３が重力の作用により開放状態へと移行するため、閉鎖板４３を開放状態へ移行させるにあたって、開放側へ向けた力を付与する部材を特段設ける必要がない。このため、構成の簡素化を図ることができる。
【００５７】
排出通路３７に、周囲の温度が保持部材４６の溶融温度Ｔ２より高い温度（膨張温度Ｔ３）になると当該通路３７を閉鎖する熱膨張耐火材４８を設けた。この場合、周囲の温度が溶融温度Ｔ２（保持部材４６による閉鎖板４３の保持解除温度）に達して閉鎖板４３が排出通路３７を開放する開放状態になった後、周囲温度が膨張温度Ｔ３まで上昇すると、熱膨張耐火材４８により排出通路３７が閉鎖される。つまり、この場合、水素燃料が排出通路３７を通じて屋外に排出された後、排出通路３７が再度閉鎖されることになるため、排出通路３７を通じて水素燃料を排出する構成にあって、排出通路３７を通じてガレージ１５内へ延焼を招くのを抑制することができる。
【００５８】
排出通路３７において熱膨張耐火材４８を閉鎖板４３よりも屋外側に配置したため、ガレージ１５の屋外側（例えば、建物１０に隣接する隣家等）で火災が生じた場合には、熱膨張耐火材４８がその火災による熱の影響を受け易い。このため、ガレージ１５の屋外側で火災が生じた場合には、熱膨張耐火材４８により排出通路３７をより確実に閉鎖することが可能となり、ひいては排出通路３７を通じた延焼をより確実に抑制することが可能となる。
【００５９】
また、排出通路３７において閉鎖板４３を熱膨張耐火材４８よりもガレージ１５内部側に配置したため、閉鎖板４３ひいては保持部材４６がガレージ１５内の温度による影響を受け易くなる。このため、保持部材４６の溶融温度Ｔ２（つまり、保持部材４６による閉鎖板４３の保持が解除される温度）をガレージ１５内の車両１８（燃料タンク３２）から水素燃料が放出される放出温度Ｔ１とほぼ温度に設定した上述の構成にあって、好都合な構成となる。
【００６０】
排出通路３７をガレージ１５において天井側に設けるとともに、ガレージ１５の天井面４１に排出通路３７に向けて上方傾斜する傾斜面４１ａを形成した。この場合、車両１８から放出された水素燃料が上昇して天井面４１（傾斜面４１ａ）に達すると、その水素燃料は傾斜面４１ａに沿って排出通路３７へと導かれる。このため、空気よりも比重の小さい水素燃料を屋外へ円滑に排出することができる。
【００６１】
本発明は上記実施形態に限らず、例えば次のように実施されてもよい。
【００６２】
（１）上記実施形態では、ガレージ１５の天井面４１に形成した傾斜面４１ａ，すなわち排出通路３７に向けて上方傾斜する傾斜面４１ａをガレージ１５の奥行き方向に傾斜する傾斜面としたが、これを変更して、ガレージ１５の幅方向に傾斜する傾斜面としてもよい。
【００６３】
また、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、排出通路３７に向けて上方傾斜する傾斜面として、ガレージ１５の奥行き方向に傾斜する傾斜面５１ａ（第１傾斜面部に相当）と、ガレージ１５の幅方向に傾斜する傾斜面５１ｂ（第２傾斜面部に相当）とを設けてもよい。かかる構成によれば、天井面５１に到達した水素燃料がこれら各傾斜面５１ａ，５１ｂに沿ってそれぞれ排出通路３７へ導かれるため、水素燃料をより円滑に屋外に排出することができる。なお、図５（ｂ）は図５（ａ）のＢ−Ｂ線断面図に相当する。
【００６４】
また、ガレージ１５の天井面に、排出通路３７に向けて上方傾斜する傾斜面を設けないようにしてもよい。つまり、天井面全体を水平方向に拡がる水平面としてもよい。但し、水素燃料を円滑に屋外に排出する上では、上記のような傾斜面を設けるのが望ましい。
【００６５】
（２）上記実施形態では、排出通路３７をガレージ１５の壁部（具体的にはガレージ前壁部２４）に設けたが、これに代えて又は加えて、排出通路をガレージの天井部に設けてもよい。図６（ａ）及び（ｂ）には、その場合の具体例が示されている。同図の例では、建物においてガレージ５５の上方に二階部分が存在しておらず、ガレージ５５の直上が屋外空間となっている。この場合、ガレージ５５の天井部５６によりガレージ５５内と屋外とが仕切られた状態となっており、その天井部５６に、当該天井部５６を貫通して排出部材５７が設けられている。排出部材５７は、平面視において天井部５６の略中央部に配置されている。つまり、排出部材５７は、天井部５６においてガレージ５５の奥行き方向の中央部であってかつガレージ５５の幅方向の中央部に配置されている。
【００６６】
排出部材５７の内側にはガレージ５５内と屋外とを上下に連通する排出通路５８が形成されている。この場合、車両１８から放出された水素燃料はこの排出通路５８を通じて屋外に排出される。かかる構成によれば、上昇する性質を有する水素燃料をより円滑に屋外に排出することが期待できる。
【００６７】
また、図６（ａ）及び（ｂ）の例では、ガレージ５５の天井面５９に、排出通路５８に向けて上方傾斜する複数（具体的には４つ）の傾斜面５９ａ〜５９ｄが設けられている。このガレージ５５では、天井面５９全体がこれらの傾斜面５９ａ〜５９ｄにより形成されている。傾斜面５９ａ〜５９ｄとしては、ガレージ５５の奥行き方向に傾斜する第１傾斜面５９ａ，５９ｂと、ガレージ５５の幅方向に傾斜する第２傾斜面５９ｃ，５９ｄとがある。各第１傾斜面５９ａ，５９ｂはガレージ５５の奥行き方向において排出通路５８を挟んだ両側に設けられ、各第２傾斜面５９ｃ，５９ｄはガレージ５５の幅方向において排出通路５８を挟んだ両側に設けられている。
【００６８】
かかる構成によれば、天井面５９に到達した水素燃料がこれら各傾斜面５９ａ〜５９ｄに沿ってそれぞれ排出通路５８へ導かれるため、水素燃料をより円滑に屋外に排出することができる。
【００６９】
（３）上記実施形態では、閉鎖板４３を当該閉鎖板４３に作用する重力により閉鎖状態から開放状態へと移行させる構成としたが、これを変更してもよい。例えば、閉鎖板４３に開放状態側へ向かう付勢力を付与する付勢部材（コイルばねやばね板等）を設け、その付勢部材による付勢力を利用して閉鎖板４３を閉鎖状態から開放状態へ移行させるようにしてもよい。そうすれば、閉鎖板４３をより確実にかつより速やかに開放状態へ移行させることが可能となる。
【００７０】
（４）上記実施形態では、保持部材４６に、所定温度Ｔ２以上になると溶融する溶融部４６ｂを設け、その溶融部４６ｂが溶融することで保持部材４６による閉鎖板４３の保持状態が解除される構成としたが、これを変更してもよい。例えば、保持部材４６に、所定温度Ｔ２以上になると変形する熱変形部を設け、その熱変形部が変形することで保持部材４６による閉鎖板４３の保持状態が解除される構成とすることが考えられる。この場合、熱変形部は、例えば所定温度Ｔ２以上になると元の形状に復元する形状記憶合金により構成することが考えられる。
【００７１】
（５）上記実施形態では、第２閉鎖部材として熱膨張耐火材４８を設けたが、第２閉鎖部材を他の部材により構成してもよい。例えば、第２閉鎖部材を、第１閉鎖部材（閉鎖板４３）と同じように、板材により構成することが考えられる。具体的には、板状の第２閉鎖部材（以下、第２閉鎖板という）を、その上端部にて排出部材３６に回動可能に軸支させ、その回動により、排出通路３７を開放する開放状態と排出通路３７を閉鎖する閉鎖状態とに移行可能とする。この場合、開放状態では、第２閉鎖板が横向き状態で排出通路３７の上端部に配置され、閉鎖状態では、第２閉鎖板が縦向き状態となる。
【００７２】
そして、排出部材３６には、保持部材４６と同様の構成からなる保持部材（以下、第２保持部材という）を設け、その第２保持部材により第２閉鎖板を開放状態で保持するようにする。この場合、第２保持部材の温度が溶融温度に達すると、第２保持部材による第２閉鎖板の保持が解除され、その解除に伴い第２閉鎖板が自重により閉鎖状態へ移行する。したがって、かかる構成においても、第２保持部材の溶融温度を保持部材４６の溶融温度Ｔ２よりも高い温度に設定すれば、排出通路３７の周囲温度が保持部材４６の溶融温度Ｔ２よりも高い温度に達した場合に排出通路３７を閉鎖することが可能となる。
【００７３】
（６）上記実施形態では、排出通路３７において閉鎖板４３をガレージ１５内部側、熱膨張耐火材４８を屋外側に配置したが、これを逆にして、閉鎖板４３を屋外側、熱膨張耐火材４８をガレージ１５内部側に配置してもよい。
【００７４】
（７）上記実施形態では、保持部材４６の溶融温度Ｔ２を燃料タンク３２から水素燃料が放出される放出温度Ｔ１とほぼ同じ温度に設定したが、溶融温度Ｔ２は必ずしもかかる温度に設定する必要はない。例えば、溶融温度Ｔ２を放出温度Ｔ１よりも低い温度に設定してもよい。その場合、燃料タンク３２から放出される水素燃料をより確実に屋外に排出することができる。
【００７５】
（８）上記実施形態では、気体燃料として水素燃料を用いる車両１８（燃料電池自動車）のガレージ１５に本発明を適用したが、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）等、他の気体燃料を用いる車両のガレージに本発明を適用してもよい。その場合、車両で用いられる気体燃料の比重が空気よりも小さい場合には、上記実施形態と同様、排出通路３７をガレージ１５において天井側に設ければよい。その一方、気体燃料の比重が空気よりも大きい場合には、気体燃料がガレージ１５において下降することになるため、排出通路をガレージ１５において床側に設ける必要がある。また、排出通路を床側に設ける場合には、ガレージ１５の床面を排出通路に向けて下方傾斜する傾斜面とするのが望ましい。その場合、比重の大きい気体燃料が床面に沿って排出通路に導かれるため、かかる気体燃料を円滑に屋外に排出することができる。
【００７６】
（９）上記実施形態では、建物に一体化して設けられるインナガレージ（付属車庫）として本発明のガレージを具体化したが、これに代えて、建物とは独立して設けられるガレージ（独立車庫）として本発明のガレージを具体化することも可能である。
【符号の説明】
【００７７】
１０…建物、１５…ガレージ、３７…排出通路、４１…天井面、４１ａ…傾斜面部としての傾斜面、４３…第１閉鎖部材としての閉鎖板、４６…保持手段としての保持部材、４８…第２閉鎖部材としての熱膨張耐火材、５１…天井面、５１ａ…傾斜面部及び第１傾斜面部としての傾斜面、５１ｂ…傾斜面部及び第２傾斜面部としての傾斜面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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