(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
階段付きの荷台を備える車両であって、
前記荷台の背面に設けられた開口部と、
前記荷台の前記背面の上部に回動可能に設けられ、前記開口部の一部を覆う閉状態と、前記開口部の前記一部を開放する開状態と、に操作されるルーフと、
前記荷台の前記背面の下部に回動可能に設けられ、前記開口部の他の一部を覆う閉状態と、前記開口部の前記他の一部を開放する開状態と、に操作される階段と、
開状態に操作された前記階段を支持する支持部として機能するリアバンパと、を有し、
閉状態に操作された前記階段は、閉状態に操作されている前記ルーフに重なって該ルーフを閉状態に維持し、
前記支持部は、開状態に操作された前記階段の下方に位置し、かつ、前記階段に当接して、前記階段をその下端が地面に接しない状態で支持する、
車両。
【請求項２】
請求項１に記載の車両において、
前記階段は、前記荷台の後方フレームに回動可能に取り付けられたブラケットと、
前記ブラケットに固定され、互いに対向する一対の側板と、
前記一対の側板の間に掛け渡された複数枚の踏板と、を有する、
車両。
【請求項３】
請求項２に記載の車両において、
前記ブラケットに、前記階段が開状態に操作されると前記リアバンパに当接する当接部が設けられている、
車両。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両において、
前記階段を閉状態から開状態へ回動させ、または、前記階段を開状態から閉状態へ回動させる駆動源を有する、
車両。
【請求項５】
請求項４に記載の車両において、
前記駆動源が油圧シリンダである、車両。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両において、
前記ルーフの閉状態から開状態への回動を補助するガススプリングを有する、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックや牽引自動車などの車両に関するものであって、特に階段付きの荷台を備える車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、各種トラックや牽引自動車が開発され実用化されているが、これらトラックや牽引自動車は、人が乗ったり、荷物を載せたりすることができる荷台（人が乗る場合には“客車”と呼ばれることもある。）を備えている点で共通している。例えば、トラックの一種であるバン型トラックが備える荷台は、運転台が設けられたシャシーに搭載され、運転台と一体になっている。また、牽引自動車が備える荷台は、牽引自動車に連結されて牽引自動車と一体化される。牽引自動車が備える（牽引自動車に連結される）荷台は、特に“トレーラ”と呼ばれる。
【０００３】
トラックや牽引自動車が備える荷台の多くは、床板と、床板の長手方向両側に位置し、互いに対向する前面パネルおよび背面パネルと、床板の幅方向両側に位置し、互いに対向する一対の側面パネルと、床板と対向する天井パネルと、によって形成される。ここで、床板の長手方向はトラックや牽引自動車の走行方向と同方向である。
【０００４】
上記のような荷台には少なくとも１つの開口部が設けられており、この開口部を出入口として荷台に人が出入りしたり、荷台に荷物を出し入れしたりできるようになっている。多くの場合、出入口としての開口部は、荷台の側面パネルまたは背面パネルに設けられる。
【０００５】
荷台には、該荷台への人の出入りや荷物の出し入れを容易にすべく、梯子，階段，ステップ等が設けられることがある。特許文献１には、荷台の後部扉の下部にスライド可能に設けられたステップが記載されている。このステップを使用する場合には、荷台底部に設けられているガイドレールに沿ってステップを引き出し、引き出されたステップの端部（下端）を地表面に支持させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−３１２３６６号公報（段落０００３、図８）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載されているステップの下端は地表面によって支持される。このため、地表面が平坦でない場合や地表面が傾斜している場合、ステップの支持が不安定となる。例えば、特許文献１に記載されているトラックを不整地などに停車させた場合、ステップの支持が不安定となったり、ステップの利用が困難になったりする。
【０００８】
本発明の目的は、常に安定した状態で支持される階段が設けられた荷台を備える車両を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両は、階段付きの荷台を備える車両であって、前記荷台の背面に設けられた開口部と、前記荷台の前記背面の上部に回動可能に設けられ、前記開口部の一部を覆う閉状態と前記開口部の前記一部を開放する開状態とに操作されるルーフと、前記荷台の前記背面の下部に回動可能に設けられ、前記開口部の他の一部を覆う閉状態と前記開口部の前記他の一部を開放する開状態とに操作される階段と、開状態に操作された前記階段を支持する支持部と、を有する。閉状態に操作された前記階段は、閉状態に操作されている前記ルーフに重なって該ルーフを閉状態に維持し、前記支持部は、開状態に操作された前記階段の下方に位置し、かつ、前記階段に当接して前記階段を支持する。
【００１０】
本発明の一態様では、前記階段は、前記荷台の後方フレームに回動可能に取り付けられたブラケットと、前記ブラケットに固定され、互いに対向する一対の側板と、前記一対の側板の間に掛け渡された複数枚の踏板と、を有する。
【００１１】
本発明の他の態様では、前記ブラケットに、前記階段が開状態に操作されると前記支持部に当接する当接部が設けられる。
【００１２】
本発明の他の態様では、リアバンパが前記支持部として機能する。
【００１３】
本発明の他の態様では、前記階段を閉状態から開状態へ回動させ、または、前記階段を開状態から閉状態へ回動させる駆動源が設けられる。
【００１４】
本発明の他の態様では、前記駆動源が油圧シリンダである。
【００１５】
本発明の他の態様では、前記ルーフの閉状態から開状態への回動を補助するガススプリングが設けられる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、常に安定した状態で支持される階段が設けられた荷台を備える車両が実現される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】バン型トラックの全体斜視図である。
【図２】（ａ）は開状態にあるルーフおよび階段を示す正面図であり、（ｂ）は開状態にあるルーフおよび階段を示す側面図である。
【図３】（ａ）は閉状態にあるルーフおよび階段を示す正面図であり、（ｂ）は閉状態にあるルーフおよび階段を示す側面図である。
【図４】階段の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の車両の実施形態の一例について説明する。本実施形態に係る車両は、箱型の荷台を備えるバン型トラックであって、一般的に“ドライバン”と呼ばれるタイプのバン型トラックである。
【００１９】
図１に示されるように、本実施形態に係るバン型トラック１は、運転台２を備えたシャシーと、シャシーに搭載された箱型の荷台３と、を有する。荷台３は、床板４と、床板４の長手方向両側に位置し、互いに対向する前面５および背面６と、床板４の幅方向両側に位置し、互いに対向する右側面７および左側面８と、床板４と対向する天井９と、から形成されている。尚、本実施形態では、バン型トラック１の進行方向右側の側面を右側面７、進行方向左側の側面を左側面８と定義しているが、かかる定義は説明の便宜上の定義に過ぎない。
【００２０】
荷台３の前面５，背面６，右側面７，左側面８および天井９は、２枚のアルミ板の間に断熱材が挟み込まれたパネル材によってそれぞれ形成されている。そこで、以下の説明では、図示されている前面５，背面６，右側面７，左側面８および天井９を形成している各パネル材を前面パネル５ａ，背面パネル６ａ，右側面パネル７ａ，左側面パネル８ａおよび天井パネル９ａと呼ぶ場合がある。尚、荷台３の各面を形成している各パネル材は、シャシーに搭載されている金属製のフレームに固定されて所定の面を形成している。
【００２１】
図１に示されるように、背面パネル６ａには荷台３への出入口となる開口部１０が設けられている。開口部１０は上下方向に細長い矩形形状を有し、その上端は天井パネル９ａの近傍に達しており、下端は床板４に達している。背面パネル６ａの内側には該背面パネル６ａに沿ってスライド可能な引き戸１１が設けられている。図示されている引き戸１１を左側面パネル８ａに近接する方向にスライドさせると、該引き戸１１によって開口部１０が閉じられる。一方、開口部１０を閉じている引き戸１１を右側面パネル７ａに近接する方向にスライドさせると、開口部１０が開かれる。
【００２２】
背面パネル６ａの下方にはリアバンパ２０が設けられている。リアバンパ２０はシャシー後端部に固定されており、リアバンパ２０の側面２０ａは背面パネル６ａと略平行であり、リアバンパ２０の上面２０ｂは床板４および天井パネル９ａと略平行である。
【００２３】
図２，図３に示されるように、荷台３の背面６には、ルーフ３０および階段４０が設けられている。ルーフ３０は背面６の上部に回動可能に設けられており、階段４０は背面６の下部に回動可能に設けられている。ルーフ３０は、開口部１０の一部を覆う閉状態（図３に示される状態）と、開口部１０の一部を開放する開状態（図２に示される状態）と、に操作される。また、階段４０は、開口部１０の他の一部を覆う閉状態（図３に示される状態）と、開口部１０の他の一部を開放する開状態（図２に示される状態）と、に操作される。図３（ｂ）に最も明確に示されているように、閉状態に操作された階段４０は、先行して閉状態に操作されているルーフ３０に重なってルーフ３０を閉状態に維持する。具体的には、ルーフ３０を閉状態に操作した後に、階段４０を閉状態に操作すると、階段４０の下部がルーフ３０の下部に重なってルーフ３０を閉状態に維持する。
【００２４】
図２，図３に示されるように、ルーフ３０と荷台３の背面パネル６ａとの間にはガススプリング３１が設けられている。具体的には、ルーフ３０の一側と開口部１０の一方の内側面１０ａとの間にガススプリング３１が設けられている。より具体的には、ガススプリング３１の一端がルーフ３０の一側に回動自在に固定され、ガススプリング３１の他端が内側面１０ａに回動自在に固定されている。このガススプリング３１は、操作者がルーフ３０を図３に示される閉状態から図２に示される開状態へ回動させる際にこれを補助する。つまり、ルーフ３０をある程度まで回動させると、その後はガススプリング３１の付勢によって少ない力で、または、自動的にルーフ３０を回動させることができる。
【００２５】
図２（ｂ）に示されるように、ルーフ３０の下部には紐３２が取り付けられている。操作者はこの紐３２を掴んで、ルーフ３０をガススプリング３１の付勢に抗して図２に示される開状態から図３に示される閉状態へ回動させることができる。勿論、操作者はルーフ３０に手を掛けてルーフ３０を開状態から閉状態へ回動させることもできる。
【００２６】
図３（ａ）に示されるように、ルーフ３０の他側と開口部１０の他方の内側面１０ｂとの間には、ルーフ３０の回動を案内するガイドロッド３３が設けられている。ガイドロッド３３は、その一端がルーフ３０に回動自在に固定され、その他端が開口部１０の内側面１０ｂに回動自在に固定されている。
【００２７】
図２，図３に示されるように、階段４０は、背面パネル６ａが固定されている荷台３の後方フレーム１２に回動可能に取り付けられている。図２（ａ），図３（ａ）に示されるように、後方フレーム１２は、上部フレーム１２ａと、下部フレーム１２ｂと、２本の側部フレーム１２ｃ，１２ｄと、によって矩形枠状（ロの字形）に形成されており、階段４０は下部フレーム１２ｂに回動可能に取り付けられている。
【００２８】
具体的には、階段４０は、下部フレーム１２ｂに回動可能に取り付けられたブラケット４１と、ブラケット４１に固定され、互いに対向する一対の側板４２ａ，４２ｂと、一対の側板４２ａ，４２ｂの間に掛け渡された複数枚の踏板４３と、を有する。本実施形態では３枚の踏板４３が設けられており、それぞれの踏板４３は必要に応じて曲げ加工が施された板金であって、表面には滑り止めのための凹凸が形成されている。
【００２９】
図４に示されるように、下部フレーム１２ｂには複数枚の支持プレート１３がボルトによって固定されており、これら支持プレート１３に支持軸１４が掛け渡されている。具体的には、支持軸１４が各支持プレート１３に形成されている貫通穴に挿通されている。尚、図４には２つの支持プレート１３のみが図示されているが、実際には４つの支持プレート１３が一列に並んで設けられており、支持軸１４はこれら４つの支持プレート１３を串刺しにしている（図２（ａ），図３（ａ）参照）。さらに、支持軸１４の一方の端部は配列方向一端側の支持プレート１３を貫通して該支持プレート１３の外に突出しており、支持軸１４の他方の端部は配列方向他端側の支持プレート１３を貫通して該支持プレート１３の外に突出している。図４に示されている２つの支持プレート１３は、配列方向両端に位置する支持プレート１３である。
【００３０】
階段４０のブラケット４１には、対向する右側連結部および左側連結部が形成されており、それぞれの連結部には支持軸１４の突出端部を挿通可能な挿入穴が形成されている。そして、ブラケット４１の右側連結部には支持プレート１３から突出している支持軸１４の一方の突出端部が挿通され、ブラケット４１の左側連結部には支持プレート１３から突出している支持軸１４の他方の突出端部が挿通されている。つまり、ブラケット４１を含む階段４０は、支持軸１４を回転軸として回動可能である。具体的には、階段４０は、支持軸１４を回転軸として回動して図２に示される開状態から図３に示される閉状態に移行し、また、図３に示される閉状態から図２に示される開状態に移行する。
【００３１】
図４に示されるように、ブラケット４１には、階段４０が開状態に操作されるとリアバンパ２０の側面２０ａに当接する当接部４１ａが設けられている。換言すれば、階段４０の回動角度が所定角度に達すると、当接部４１ａがリアバンパ２０の側面２０ａに当接し、階段４０のそれ以上の回動が規制される。ここで、上記所定角度は、階段４０の踏板４３が荷台３の床板４（図１）と平行または略平行となる角度に設定されている。
【００３２】
階段４０の高さは、開状態となった階段４０の下端（側板４２ａ，４２ｂの下端）が原則として地面に接しない高さとされている。ここで「原則として」と記載したのは、地面に大きな凹凸がある場合や、タイヤの空気圧が不足していてバン型トラック１の地上高が規定の高さよりも大幅に低くなっている場合などの例外的な場合を除外する趣旨である。
【００３３】
上記のように、階段４０が開状態となったとき、その下端は原則として地面に接しない。よって、開状態となった階段４０の自重および階段４０に掛かる荷重は専らリアバンパ２０によって支えられる。つまり、本実施形態では、リアバンパ２０が、開状態に操作された階段４０の下方に位置し、かつ、階段４０に当接して該階段４０を支持する支持部として機能する。尚、当接部４１ａには、該当接部４１ａとリアバンパ２０の側面２０ａとの間に介在して緩衝材として機能する板ゴムが装着されている。
【００３４】
図２（ｂ），図３（ｂ）に示されるように、荷台３の底には、階段４０を上記のように回動させるための駆動源である油圧シリンダ５０が設置されている。油圧シリンダ５０のシリンダチューブ５１の後端はシャシーに回転可能に連結され、ピストンロッド５２の先端は、連結アーム５３を介して階段４０のブラケット４１に連結されている。具体的には、ピストンロッド５２の先端は、一端がブラケット４１に連結された連結アーム５３の他端に回転可能に連結されている。
【００３５】
図２（ａ），図３（ａ）に示されるように、荷台３の背面下部には油圧シリンダ５０を操作するための操作部６０が設けられている。この操作部６０には２つのスイッチ（第１スイッチ，第２スイッチ）が設けられている。以下の説明では、第１スイッチを“開スイッチ”と呼び、第２スイッチを“閉スイッチ”と呼ぶが、かかる称呼は説明の便宜上の称呼に過ぎない。
【００３６】
本実施形態では、操作部６０の開スイッチが押されると、油圧シリンダ５０のピストンロッド５２がシリンダチューブ５１に引き込まれ、閉スイッチが押されると、油圧シリンダ５０のピストンロッド５２がシリンダチューブ５１から押し出される。よって、図２に示される状態（開状態）で閉スイッチが押されると、ピストンロッド５２がシリンダチューブ５１から押し出され、階段４０が上方に向かって回動する。つまり、図２（ｂ）に示されている階段４０が図中において時計回りに回動し、図３（ｂ）に示される閉状態に移行する。一方、図３に示される状態（閉状態）で開スイッチが押されると、ピストンロッド５２がシリンダチューブ５１に引き込まれ、階段４０が下方に向かって回動する。つまり、図３（ｂ）に示されている階段４０が図中において反時計回りに回動し、図２（ｂ）に示される開状態に移行する。
【００３７】
図２（ａ）に示されるように、背面パネル６ａの開口部１０の近傍にはリミットスイッチ７０が設置されている。階段４０が図３に示される閉状態になると、階段４０によってリミットスイッチ７０が押される。すると、操作部６０の閉スイッチが押されていても油圧シリンダ５０の動作が強制的に停止され、油圧シリンダ５０の過負荷が回避される。
【００３８】
図４に示されるように、階段４０の側板４２ａには、切欠きが形成された係止プレート８０が設けられている。一方、図２（ａ），図３（ａ）に示されるように、背面パネル６ａの開口部１０の近傍には、係止フック８１と、係止フック８１に係止および係止解除が可能なハンドル付きの掛け金８２と、が設けられている。
【００３９】
図３（ａ）に示されるように、階段４０が閉状態になると、係止プレート８０の切欠きの内側に係止フック８１が嵌る。かかる状態の下で掛け金８２を係止フック８１に引っ掛けてハンドルを倒すと、掛け金８２が係止フック８１に圧接されるとともに、係止プレート８０が掛け金８２と係止フック８１の台座との間に挟まれる。つまり、階段４０が閉状態で固定される。
【００４０】
以上のように、本実施形態に係るバン型トラック１の荷台３の背面６には、出入口としての開口部１０と、開口部１０の一部を開閉可能なルーフ３０と、開口部１０の他の一部を開閉可能な階段４０と、が設けられており、ルーフ３０および階段４０によって開口部１０の全部を閉じることができる。また、開状態とされたルーフ３０は日除けや雨除けとして機能し、開状態とされた階段４０は荷台内部への出入りを容易にする。
【００４１】
さらに、開状態となった階段４０は地面に接触することなく、支持部としてのリアバンパ２０によって支持される。よって、地面が平坦でない場合や地面が傾斜している場合であっても階段４０が安定した状態で支持される。つまり、階段４０が常に安定した状態で支持される。
【００４２】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施形態に係る車両はドライバンであったが、本発明の車両には、保冷バンや冷凍バンなどの他のタイプのバン型トラックも含まれる。また、荷物運搬用のバン型トラックのみでなく、荷台の内部に用途に応じた各種機器が搭載されたバン型トラックも含まれる。例えば、荷台の内部に通信機器が搭載され、移動中継車として使われるバン型トラックや、荷台が起震装置を介してシャシーに搭載され、地震体験車として使われるバン型トラックも含まれる。
【００４３】
さらに、本発明の車両には、牽引自動車（トラクタ）と、この牽引自動車に連結されて一体化される荷台（トレーラ）と、から構成される連結車両も含まれる。かかる連結車両においては、上記荷台に、車輪や連結装置などが付加される。
【００４４】
加えて、本発明の車両が備える荷台には、該荷台を形成しているパネル材の一部または全部が展開したり、パネル材の一部または全部がスライドして荷台の長さや幅が変化したりする荷台も含まれる。
【００４５】
上記実施形態では、階段の駆動源として油圧シリンダが用いられていたが、駆動源は油圧シリンダ以外の各種アクチュエータに置換可能であり、例えば、空気圧シリンダや電動モータに置換することもできる。
【００４６】
上記実施形態では、階段が閉状態となったときに作動するリミットスイッチのみが設けられていたが、このリミットスイッチに加えて、または、このリミットスイッチに替えて、階段が開状態となったときに作動するリミットスイッチを設けることもできる。
【００４７】
上記実施形態では、荷台の背面に設けられている開口部の概ね上半分がルーフによって開閉され、概ね下半分が階段によって開閉された。しかし、開口部のうち、ルーフによって開閉される部分と階段によって開閉される部分との割合は任意に変更することができる。
【００４８】
上記実施形態では、リアバンパが支持部として機能したが、リアバンパとは別に支持部を設けることもできる。
【符号の説明】
【００４９】
１    バン型トラック
２    運転台
３    荷台
４    床板
５    前面
５ａ    前面パネル
６    背面
６ａ    背面パネル
７    右側面
７ａ    右側面パネル
８    左側面
８ａ    左側面パネル
９    天井
９ａ    天井パネル
１０    開口部
１０ａ，１０ｂ    内側面
１１    引き戸
１２    後方フレーム
１２ａ    上部フレーム
１２ｂ    下部フレーム
１２ｃ，１２ｄ    側部フレーム
１３    支持プレート
１４    支持軸
２０    リアバンパ
２０ａ    側面
２０ｂ    上面
３０    ルーフ
３１    ガススプリング
３２    紐
３３    ガイドロッド
４０    階段
４１    ブラケット
４１ａ    当接部
４２ａ    側板
４３    踏板
５０    油圧シリンダ
５１    シリンダチューブ
５２    ピストンロッド
５３    連結アーム
６０    操作部
７０    リミットスイッチ
８０    係止プレート
８１    係止フック
８２    掛け金
【図１】
0006559049.tif 000002
【図２】
0006559049.tif 000003
【図３】
0006559049.tif 000004
【図４】
0006559049.tif 000005