(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１部材と第２部材とを有する自動車用のラッチアセンブリであって、一方の部材は、他方の部材に対して移動可能であり、前記ラッチアセンブリは、
―前記第１部材に固定されるようになっているラッチ（１）と、
―少なくとも１本のワイヤを有し、前記第２部材に固定されるようになっているストライカ（２）とを備え、前記ラッチ（１）は、前記ストライカ（２）を保持可能であり、
さらに、前記ラッチ（１）は、第１軸（Ｘ１）に沿って前記ワイヤ（２２）の周りを回転することによって、前記ワイヤを受け入れる爪部材を備え、前記爪部材は、前記ワイヤ（２２）に面する直線状または凸状の少なくとも１つの凹部（３）を有し、前記凹部（３）は、第１端部（３１）と第２端部（３２）とを有し、かつ前記第１端部（３１）と第２端部（３２）との間のセグメント（Ｓ）の長さ（Ｌ）は、第１軸（Ｘ１）と直交する第２軸（Ｘ２）に沿って、前記凹部（３）に面する前記ワイヤ（２２）の直径（ｄ）と、ストライカの相対変位（Ｄ）との和よりも大であるラッチアセンブリ。
【請求項２】
前記凹部は、細長い貫通孔である請求項１に記載のラッチアセンブリ。
【請求項３】
前記凹部は、前記ストライカのワイヤと対向する第１面（３３）を有し、この第１面は、凸状又は平面状である請求項１または２に記載のラッチアセンブリ。
【請求項４】
前記凹部は、前記第１軸の方向に定められた厚さ（ｅ）を有し、この厚さは、前記凹部に沿って一定である請求項１〜３のいずれか１項に記載のラッチアセンブリ。
【請求項５】
前記爪部材は、変形可能な材料に埋め込まれている、請求項１〜４のいずれか１項に記載のラッチアセンブリ。
【請求項６】
少なくとも第１部材および第２部材とを備え、  一方の要素は、他方の要素に対して移動可能であり、かつ  請求項１から５のいずれか１項に記載のラッチアセンブリを備える自動車であって、  前記爪部材が、前記ストライカの１本のワイヤの周りを回転することによって、前記ストライカを保持するように、前記ラッチ（１）は、前記自動車の前記第１部材に取り付けられ、かつ前記ストライカ（２）は、前記自動車の第２部材に取り付けられている自動車。
【請求項７】
前記第１部材は、開口部などの可動要素であり、前記第２部材は、シャーシなどの固定部材である請求項１から６のいずれか１項に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、自動車用ラッチアセンブリの分野に関する。
【背景技術】
【０００２】  図１は、ラッチ１およびストライカ２を備える自動車用ラッチアセンブリの一例を示す。ラッチは、可動部材であるドアに取り付けられ、ストライカは、ドアとは異なる自動車の固定部の一部に取り付けられている。【０００３】  ラッチ１は、通常、プラスチックで覆われ、かつ成形された金属製の本体を備えている。ストライカ２は、通常、金属製の本体２１と、２本の金属ワイヤ２２とからなっている。自動車のドアを閉じる際、ストライカ２は、ラッチ１に当接して進入する。ストライカ２は、第１軸の方向（図１に示されていない）に進み、Ｕ字断面の爪部材１１に当接して進入する。ストライカ２の一方のワイヤ２２は、開口部が回転軸のまわりを回転して閉じられる際、爪部材１１に当接して進入する。爪部材１１に当接して進入する際、ストライカ２のワイヤ２２は、第１軸Ｘ１と直交する相対変位Ｄに応じて、１〜２ｍｍの間で変化する。回避部材３が存在するにもかかわらず、この位置の変化により、ストライカ２のワイヤ２２は、回避部材３の隣の爪部材１１に当接して進入する。これにより、ドアが閉じられる際、ストライカとラッチの爪部材１１との衝突によって、騒音が発生する。実際、ストライカと爪部材との当接は、強固であり、爪部材に対するストライカの位置が変化することはない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  本発明は、自動車の可動要素を閉める際のノイズを低減させることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的のために、本発明は、第１要素と第２要素とを有する自動車用のラッチアセンブリを提供するもので、一方の要素は、他方の要素に対して移動可能であり、かつこのラッチアセンブリは、
―第１要素に固定されるようになっているラッチと、
―少なくとも１本のワイヤを有し、第２要素に固定されるようになっているストライカとを備え、ラッチは、ストライカを保持しうるようになっており、
さらに、ラッチは、第１軸に沿ってワイヤの周りを回転することによって、ワイヤを受け入れるようになっている爪部材を備え、この爪部材は、ワイヤに面する直線状または凸状の少なくとも１つの凹部を有し、この凹部は、第１端部と第２端部とを有し、第１端部と第２端部との間のセグメントの長さは、第１軸と直交する第２軸に沿って、前記凹部に面する前記ワイヤの直径と、ストライカの相対変位との和よりも長い。
【０００６】  第１および第２要素の可動要素を閉じる際、爪とストライカのワイヤとの当接により発生するノイズは、ワイヤの位置のばらつきを吸収することができる長さを有する凹部によって吸収される。【０００７】  本発明のラッチアセンブリは、ラッチとストライカの他の部分の設計を変更することなく、安価で効率的な方法で、ノイズを大幅に低減させることができる。【０００８】  限定されない実施形態によれば、本発明のラッチアセンブリは、次に列記する追加の特徴のうちの１つ以上を備えていてもよい。
―凹部は、その製造を簡単にすることができる細長い貫通孔である。
−凹部は、ストライカのワイヤに面する第１面を有し、この第１面は、ノイズの吸音の改善、および強度の向上のために、凸状又は平面状である。
−凹部は、第１軸の方向に一定の厚さを有し、この厚さは、衝撃の良好な吸収と、必要材料の最少限化との調和を図るように、凹部に沿って均一である。
―爪部材は、この爪部材に対するワイヤの衝撃およびノイズの吸収を改善する変形可能な材料に埋め込まれている。【０００９】  本発明はまた、
少なくとも１個の可動要素および固定要素とを備え、
一方の要素は、他方の要素に対して移動可能であり、
前記請求項のいずれかに記載のラッチアセンブリとを備える自動車であって、
爪部材がストライカの１本のワイヤの周りを回転することによってストライカを保持するように、ラッチは、自動車の第１要素に取り付けられ、ストライカは、自動車の第２要素に取り付けられている自動車を提供するものである。【００１０】  有利な実施形態によれば、可動体は、ドアなどの開口部であり、固定体は、シャーシである。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】従来技術による自動車用ラッチアセンブリの概略図である。
【図２】本発明のー実施形態に係る自動車用ラッチアセンブリの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】  本発明に係る装置および／または方法のいくつかの実施形態を、単なる例示として、添付図面を参照して説明する。
【００１３】  全図面を通じて、同じ符号は、同じ部分を示している。
【００１４】  図２は、ラッチ１およびストライカ２を備える自動車用ラッチアセンブリを示す。このラッチアセンブリは、自動車部品である可動体を開閉するために用いられるものである。可動体は、ドアまたはトランクであり、回転軸まわりに回転するものである。
【００１５】  ラッチ１は、可動体である第１部材に取り付けられる爪部材１１を備えている。
【００１６】  ストライカ２は、本体２１と、少なくとも１本（ここでは２本）のワイヤ２２とを備えている。ワイヤ２２は、可動体に対してシャーシのように動かない固定体である第２要素に取り付けられている。
【００１７】  爪部材１１は、第１軸Ｘ１に沿ってワイヤ２２の周りを回転することによって、ストライカ２を保持することができる。したがって、第１軸Ｘ１は、自動車における可動要素を閉じる際、ストライカのラッチ１への挿入軸となる。
【００１８】  さらに、爪部材１１は、凹部を備えている。本実施形態によれば、凹部は、ワイヤ２２に面する爪部材１１の本体内に設けられた細長い貫通孔３である。細長い貫通孔３を設けてあることにより、ラッチ１の製造を簡単にすることができる。
【００１９】  凹部は、軟質材料に設けた盲穴であってもよい。
【００２０】  本発明によれば、凹部３（ここでは貫通孔）は、第１端部３１と第２端部３２とを有し、第１端部と第２端部との間のセグメントＳの長さＬは、ストライカのワイヤの直径ｄよりも長い。
【００２１】  したがって、どんなにストライカの組立上のばらつきがあったとしても、凹部は、ワイヤと爪部材との当接領域に面することとなる。本発明によると、ワイヤと爪部材との当接部において、凹部がダンパーのように振舞うため、ノイズを大きく削減することができる。
【００２２】  上記のように、凹部３は、可動部材を閉じる際、ストライカの一方のワイヤ２２に面する凹部３を画定する壁を有するように、爪部材１１の本体に形成されている。この凹部３は、第１端部３１と第２端部３２とを有している。有利な実施形態によれば、凹部３の長さＬは、第１軸Ｘ１と直交する第２軸Ｘ２に沿って、ストライカのワイヤ２２の直径ｄと、ストライカの相対変位Ｄとの和よりも、はるかに大きい。製造業者の仕様書によれば、この相対変位は、全体で約２〜約４ｍｍの間で変動する。
【００２３】  別の有利な実施形態によれば、凹部は、ストライカのワイヤ２２に面する平面状または凸状の第１面３３を有する。このような形状により、可動要素を閉じる際に、爪部とワイヤ部との衝突によるノイズを、顕著に、かつ非常に効果的に低減させることができる。またこの形状により、ラッチの剛性はより高く保たれる。
【００２４】  凹部の厚さｅは、凹部の長さＬよりも重要度は低い。厚さと長さとにより、凹部は、ノイズを吸収するための十分な伸縮性を有し、また、ストライカと爪部との当接に耐えるための高い耐性を有する。有利な実施形態によれば、凹部の厚さｅは、凹部の長さ方向に一定であってもよく、この厚さｅは、凹部の製造を容易にする第１軸Ｘ１の方向に規定される。
【００２５】  爪部は、変形可能な材料から形成されているのがよい。そのような変形可能な材料は、爪の外側ケーシングの中に配置されてもよい。爪は、変形可能な材料を埋め込まれてもよい。一例として、ＨＹＴＲＥＬ（登録商標）Ｇ５５４４、ＨＹＴＲＥＬ（登録商標）５５５６、ＨＹＴＲＥＬ（登録商標）５５５７、ＨＹＴＲＥＬ（登録商標）６３５６、ＫＥＹＦＬＥＸ（登録商標）ＢＴ１５５Ｄ、ＢＥＸＬＯＹ（登録商標）ＧＰＶ５５Ｂ５ＮＬ０１０などの熱可塑性エラストマーと、ＰＡ６．６などのポリアミドとを備えるリストから選択される注入可能なエラストマーを挙げることができる。
【００２６】  ラッチ１が、プラスチックコーティングによって成形される金属製のボディを備えている場合であって、凹部が貫通孔である時には、プラスチックコーティングが成形される鋳型に金属を挿入することにより、後者を製造することができる。
【符号の説明】
【００２７】１  ラッチ
２  ストライカ
３  凹部（貫通孔）
１１  爪部材
２１  本体
２２  ワイヤ
３１  第１端部
３２  第２端部
３３  第１面
ｄ  ワイヤの直径
Ｄ  ストライカの相対変位
ｅ  凹部の厚さ
Ｌ  凹部の長さ
Ｓ  セグメント
Ｘ１  第１軸
Ｘ２  第２軸
【図１】
0006626088.tif 000002
【図２】
0006626088.tif 000003