(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
グリーンタイヤを加硫機近傍まで運搬して保持するグリーンタイヤ運搬・保持装置であって、
鉛直方向に延びる支柱と、一端が前記支柱に取り付けられて水平方向に延びるグリーンタイヤ受け軸とから構成されており、前記グリーンタイヤ受け軸の他端側から前記グリーンタイヤを挿入して前記グリーンタイヤ受け軸に引っ掛けることにより、前記グリーンタイヤを吊り下げて保持する略Ｌ字形のフックと、
前記略Ｌ字形のフックのグリーンタイヤ受け軸を回転させるための回転機構と、
横断面の形状が凹型であり、前記凹型の開口部を上方に配置した状態で前記グリーンタ
イヤ受け軸を囲うように配置されたカバーと、
前記カバーを上方に向かって付勢する付勢部材と
を備えていることを特徴とするグリーンタイヤ運搬・保持装置。
【請求項２】
前記グリーンタイヤ受け軸の、前記支柱と前記グリーンタイヤが挿入される前記他端との間の長さが、０．５〜２．０ｍであることを特徴とする請求項１に記載のグリーンタイヤ運搬・保持装置。
【請求項３】
前記グリーンタイヤ受け軸の表面に滑り止め加工が施されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のグリーンタイヤ運搬・保持装置。
【請求項４】
前記滑り止め加工がローレット加工であることを特徴とする請求項３に記載のグリーンタイヤ運搬・保持装置。
【請求項５】
前記カバーの前記グリーンタイヤが挿入される側の端部に、上方に延びる板状のストッパーが設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のグリーンタイヤ運搬・保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、成形後のグリーンタイヤを加硫機まで運搬した後保持するグリーンタイヤ運搬・保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ製造工程の成形工程において成形されたグリーンタイヤは、加硫機近傍まで運搬された後、加硫機に供給されるまで保持される（例えば、特許文献１）。
【０００３】
図４は従来のグリーンタイヤ運搬・保持装置を模式的に示す斜視図である。図４に示すように、このグリーンタイヤ運搬・保持装置５０は、支柱５３とグリーンタイヤ受け軸５４とから構成される略Ｌ字形のフック５２をグリーンタイヤＴのビード内周面Ｔａに引っ掛けることによりグリーンタイヤＴを吊り下げた状態で運搬して保持する所謂吊り下げ式の運搬・保持装置である。
【０００４】
このような吊り下げ式のグリーンタイヤ運搬・保持装置５０は、空間を有効に利用することができると共に導入コストが安価であるという利点を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９―２０２４２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の吊り下げ式の運搬・保持装置では、吊り下げられたグリーンタイヤを保持する時間が長くなるに従って、グリーンタイヤの自重によりグリーンタイヤが変形する恐れがある。このようなグリーンタイヤの変形は、加硫後のタイヤのユニフォミティ（均一性）を悪化させ、走行中の振動や騒音を招く大きな原因となる。そして、特に、ＳＴサイズのタイヤなどの重量が大きなタイヤではこのような変形が生じ易い。
【０００７】
そこで、このような自重によるグリーンタイヤの変形を防止するために、従来より、吊り下げられたグリーンタイヤを作業者が手作業で回転させて、自重が一点に掛からないようにするという対策が採られていたが、多大な作業ロスの発生を招く。
【０００８】
本発明は、上記の問題に鑑み、重量が大きなタイヤを吊り下げて運搬・保持しても、自重による変形の発生を抑制することができるグリーンタイヤ運搬・保持装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者は、上記の課題を解決するため鋭意検討を行った結果、以下に記載する発明により上記の課題が解決できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【００１０】
請求項１に記載の発明は、
グリーンタイヤを加硫機近傍まで運搬して保持するグリーンタイヤ運搬・保持装置であって、
鉛直方向に延びる支柱と、一端が前記支柱に取り付けられて水平方向に延びるグリーンタイヤ受け軸とから構成されており、前記グリーンタイヤ受け軸の他端側から前記グリーンタイヤを挿入して前記グリーンタイヤ受け軸に引っ掛けることにより、前記グリーンタイヤを吊り下げて保持する略Ｌ字形のフックと、
前記略Ｌ字形のフックのグリーンタイヤ受け軸を回転させるための回転機構と、
横断面の形状が凹型であり、前記凹型の開口部を上方に配置した状態で前記グリーンタイヤ受け軸を囲うように配置されたカバーと、
前記カバーを上方に向かって付勢する付勢部材と
を備えていることを特徴とするグリーンタイヤ運搬・保持装置である。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、
前記グリーンタイヤ受け軸の、前記支柱と前記グリーンタイヤが挿入される前記他端との間の長さが、０．５〜２．０ｍであることを特徴とする請求項１に記載のグリーンタイヤ運搬・保持装置である。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、
前記グリーンタイヤ受け軸の表面に滑り止め加工が施されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のグリーンタイヤ運搬・保持装置である。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、
前記滑り止め加工がローレット加工であることを特徴とする請求項３に記載のグリーンタイヤ運搬・保持装置である。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、
前記カバーの前記グリーンタイヤが挿入される側の端部に、上方に延びる板状のストッパーが設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のグリーンタイヤ運搬・保持装置である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、重量が大きなタイヤを吊り下げて運搬・保持しても、自重による変形の発生を抑制することができるグリーンタイヤ運搬・保持装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に至る経緯で作製したグリーンタイヤ運搬・保持装置を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るグリーンタイヤ運搬・保持装置を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るグリーンタイヤ運搬・保持装置の動作を説明する図である。
【図４】従来のグリーンタイヤ運搬・保持装置を示す斜視図である。
【図５】実施例のグリーンタイヤの変形の評価において測定した寸法を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
１．発明に至る経緯
本発明者は、重量が大きなタイヤを吊り下げて運搬・保持しても、自重による変形の発生を抑制することができるグリーンタイヤ運搬・保持装置として、まず、図１に示すようなグリーンタイヤ運搬・保持装置を作製した。
【００１８】
図１は本発明に至る経緯で作製したグリーンタイヤ運搬・保持装置を示す斜視図である。このグリーンタイヤ運搬・保持装置１０は、従来と同様に、鉛直方向に延びる支柱１３と、一端が支柱１３に取り付けられて水平方向に延びるグリーンタイヤ受け軸１４とから構成される略Ｌ字形のフック１２を備えているが、このグリーンタイヤ受け軸１４をモーター４０により回転させる回転機構をさらに備えている点で従来と異なっている。
【００１９】
このグリーンタイヤ運搬・保持装置１０では、略Ｌ字形のフック１２のグリーンタイヤ受け軸１４にグリーンタイヤＴのビード内周面Ｔａを引っ掛けてグリーンタイヤＴを吊り下げた状態で、モーター４０によりグリーンタイヤ受け軸１４を回転させる。そして、吊り下げられたグリーンタイヤＴがグリーンタイヤ受け軸１４の回転に伴って回転することによりグリーンタイヤＴの自重が一点に掛かることがなくなるため、自重によるグリーンタイヤＴの変形を作業者の手を借りることなく抑制することができる。
【００２０】
このように、図１に示すグリーンタイヤ運搬・保持装置１０を用いることにより、吊り下げた状態でグリーンタイヤを保持していても、作業ロスを生じさせることなく自重による変形を抑制することができるようになるが、このような構成のグリーンタイヤ運搬・保持装置１０を採用した場合、新たな問題が発生する恐れがあることが分かった。
【００２１】
即ち、図１のグリーンタイヤ運搬・保持装置１０のグリーンタイヤ受け軸１４にグリーンタイヤＴを引っ掛ける際、グリーンタイヤＴの回転中心がグリーンタイヤ受け軸１４と平行でなくずれていると、グリーンタイヤＴのビード内周面Ｔａに抵抗が掛かった状態でグリーンタイヤＴが回転することになり、ビード内周面Ｔａが損傷する恐れがあることが分かった。
【００２２】
そこで、本発明者は、グリーンタイヤの軸中心がずれた状態でグリーンタイヤ受け軸に引っ掛けられた場合でも、グリーンタイヤを抵抗が掛からない状態で回転させることができるグリーンタイヤ運搬・保持装置について、さらに実験、検討を重ねた結果、本発明を完成させるに至った。
【００２３】
２．本実施の形態に係るグリーンタイヤ運搬・保持装置
以下、本発明の一実施の形態に係るグリーンタイヤ運搬・保持装置について説明する。
【００２４】
図２は本実施の形態に係るグリーンタイヤ運搬・保持装置を示す斜視図であり、図３は本実施の形態に係るグリーンタイヤ運搬・保持装置の動作を説明する図である。
【００２５】
図２に示すように、本実施の形態に係るグリーンタイヤ運搬・保持装置２０は、鉛直方向に延びる支柱２３と、一端が支柱２３に取り付けられて水平方向に延びるグリーンタイヤ受け軸２４とから構成される略Ｌ字形のフック２２を備え、グリーンタイヤ受け軸２４をモーター４０により回転させる回転機構をさらに備えている点においては、図１に示すグリーンタイヤ運搬・保持装置と同様である。
【００２６】
しかし、本実施の形態に係るグリーンタイヤ運搬・保持装置２０には、図１に示すグリーンタイヤ運搬・保持装置とは異なり、横断面の形状が凹型で、開口部を上にしてグリーンタイヤ受け軸２４を囲うように配置されたカバー２６がさらに設けられている。
【００２７】
このカバー２６は上下に昇降可能であり、付勢部材であるダンパー（図示省略）によって上方に向かって付勢されており、グリーンタイヤを保持していない状態では、カバー２６の両側部２６ａの上端がグリーンタイヤ受け軸２４よりも上方に位置するように構成されている。
【００２８】
そして、本実施の形態に係るグリーンタイヤ運搬・保持装置２０の略Ｌ字形のフック２２にグリーンタイヤＴを引っ掛けて吊り下げる場合、図３に示すように、まず、カバー２６の両側部２６ａの上端にグリーンタイヤＴのビード内周面Ｔａが接触する。
【００２９】
このとき、カバー２６はダンパーによって上方に付勢されているため、グリーンタイヤＴは自重によりカバー２６を下方に向けて押圧しながら、緩やかに下降してグリーンタイヤ受け軸２４に接触する。このように緩やかに下降する間に、グリーンタイヤＴの位置が適切に修正されて、グリーンタイヤＴが略Ｌ字形のフック２２（図２参照）のグリーンタイヤ受け軸２４に引っ掛けられる。この結果、グリーンタイヤＴの軸中心とグリーンタイヤ受け軸２４がずれを生じることなく接触され、グリーンタイヤ受け軸２４を回転させてもグリーンタイヤＴのビード内周面Ｔａに損傷が生じることがない。
【００３０】
なお、グリーンタイヤ受け軸２４の長さｔは、吊り下げられたグリーンタイヤＴが落下しない長さに設定され、周辺の機器との関係を考慮すると、０．５〜２．０ｍであることが好ましく、１．５ｍ程度がより好ましい。
【００３１】
そして、グリーンタイヤ受け軸２４の表面には滑り止め加工が施されていることが好ましい。滑り止め加工を施すことにより、回転するグリーンタイヤ受け軸２４と回転するグリーンタイヤＴとの間に滑りが生じることを抑制することができる。このような滑り止め加工としてはローレット加工が好ましい。
【００３２】
また、カバー２６には、図２に示すように、グリーンタイヤの落下防止用のストッパー３０が設けられていることが好ましい。このストッパー３０は、カバー２６のグリーンタイヤが挿入される側の端部に設けられた上方に延びる板状の部材である。このストッパー３０は、カバー２６が最も下降したときでも上端３０ａがグリーンタイヤ受け軸２４の上方に位置するように鉛直方向の長さが設定されており、これにより回転中のグリーンタイヤがグリーンタイヤ受け軸２４から落下することを防止できる。
【００３３】
以上のように、本実施の形態においては、グリーンタイヤ受け軸に引っ掛けて吊り下げられたグリーンタイヤを、グリーンタイヤ受け軸の回転に合わせて回転させて保持しているため、保持中も自重が一点に掛からず自重による変形の発生を抑制することができ、さらに、グリーンタイヤのビード内周面に損傷が生じることがない。
【実施例】
【００３４】
以下、実施例に基づいて本発明をより具体的に説明する。
【００３５】
１．実施例および比較例
（１）実施例
成形後のグリーンタイヤＴ（タイヤサイズ：２８５／５０Ｒ２０  １１２Ｖ  ＰＴ２Ａ）を上記した実施の形態におけるグリーンタイヤ運搬・保持装置２０の略Ｌ字形のフック２２に吊り下げ、グリーンタイヤ受け軸２４によってグリーンタイヤＴを回転させながら３０分保持した。
【００３６】
（２）比較例
図４に示すような、グリーンタイヤ受け軸５４が固定された従来のグリーンタイヤ運搬・保持装置５０の略Ｌ字形のフック２２にグリーンタイヤＴを吊り下げたことを除いて、実施例と同じ条件でグリーンタイヤＴを３０分保持した。
【００３７】
２．評価
（１）グリーンタイヤの変形
実施例および比較例のそれぞれにおいて、３０分保持した後のグリーンタイヤＴの寸法を測定し自重による変形の程度を評価した（ｎ＝５）。
【００３８】
具体的には、図５に示すように、グリーンタイヤＴの水平方向の外径Ａと垂直方向の外径Ｂを測定すると共に、水平方向のビード内径ａと垂直方向のビード内径ｂを測定した。そして、水平方向の外径Ａと垂直方向の外径Ｂとの差（Ａ−Ｂ）と、水平方向のビード内径ａと垂直方向のビード内径ｂとの差（ａ−ｂ）を算出し、算出結果に基づいてグリーンタイヤの変形の程度を評価した。結果を表１に示す。
【００３９】
（２）ユニフォミティの評価
３０分保持した後のグリーンタイヤＴを加硫成形して、加硫後のタイヤのＲＦＶ（ラジアルフォースバリエーション）を測定し、その平均値と標準偏差を算出した（ｎ＝１００）。算出結果を表１に示す。
【００４０】
【表１】
0006498526.tif 000002
【００４１】
表１より、比較例では、グリーンタイヤ外径およびグリーンタイヤビード内径の何れにおいても、水平方向の寸法と垂直方向の寸法の差が大きくなっており、グリーンタイヤが自重により楕円形に変形していることが分かる。一方、実施例では、水平方向の寸法と垂直方向の寸法の差が小さく、自重による変形が抑制されていることが分かる。
【００４２】
また、表１より、ＲＦＶの平均値、標準偏差の何れにおいても、実施例の方が比較例よりも低い値になっており、ユニフォミティに優れたタイヤが製造されていることが確認できた。
【００４３】
以上より、実施例のように、略Ｌ字形のフック２２に吊り下げられたグリーンタイヤを回転させることにより、グリーンタイヤＴの変形を抑制して加硫後のタイヤのユニフォミティの低下を防止できることが確認できた。
【００４４】
また、保持を行った後のグリーンタイヤＴを目視にて確認した結果、ビード内周面Ｔａに損傷は見られず、ダンパーにより緩やかに下降するカバー２６でグリーンタイヤ受け軸２４を囲うことにより、グリーンタイヤの回転中心とグリーンタイヤ受け軸２４との間にずれが生じることなくグリーンタイヤを接触させて、グリーンタイヤ受け軸２４の回転によるグリーンタイヤの損傷を適切に防止できていることが確認できた。
【００４５】
以上、本発明を実施の形態に基づき説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１０、２０、５０      グリーンタイヤ運搬・保持装置
１２、２２、５２      略Ｌ字形のフック
１３、２３、５３      支柱
１４、２４、５４      グリーンタイヤ受け軸
２６                  カバー
２６ａ                カバーの両側部
３０                  ストッパー
３０ａ                ストッパーの上端
４０                  モーター
Ａ                    グリーンタイヤの水平方向の外径
ａ                    グリーンタイヤの水平方向のビード内径
Ｂ                    グリーンタイヤの垂直方向の外径
ｂ                    グリーンタイヤの垂直方向のビード内径
Ｔ                    グリーンタイヤ
ｔ                    グリーンタイヤ受け軸の長さ
Ｔａ                  ビード内周面
【図１】
0006498526.tif 000003
【図２】
0006498526.tif 000004
【図３】
0006498526.tif 000005
【図４】
0006498526.tif 000006
【図５】
0006498526.tif 000007