(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電池が搭載された電動車両の充電または放電を制御する電力変換装置と、
前記電力変換装置と第１のケーブルを介して接続され、前記電動車両に接続可能なコネクタと第２のケーブルを介して接続されるケーブル中継器と、
を備え、
前記ケーブル中継器は、前記コネクタに設けられるソレノイドに駆動電圧を供給する電源を有することを特徴とする電力変換システム。
【請求項２】
前記電力変換装置は、前記ソレノイドの駆動電圧を生成するソレノイド駆動電源を有し、
前記電源は、前記ソレノイド駆動電源から供給される前記駆動電圧の値を調整して前記ソレノイドに供給することを特徴とする請求項１に記載の電力変換システム。
【請求項３】
前記電源は、前記ソレノイドに供給する前記駆動電圧の値を前記電力変換装置にフィードバックし、
前記電力変換装置は、フィードバックされた電圧値と、前記第１のケーブルの長さと、前記第２のケーブルの長さとに基づいて、前記駆動電圧を制御するソレノイド電圧制御部をさらに有することを特徴とする請求項２に記載の電力変換システム。
【請求項４】
前記ソレノイド電圧制御部は、前記電源の調整値と、前記ソレノイド駆動電源が生成する前記駆動電圧の値とのうち少なくとも１つを調整することで前記駆動電圧を制御することを特徴とする請求項３に記載の電力変換システム。
【請求項５】
前記ケーブル中継器は、前記第１のケーブルおよび前記第２のケーブルの接続口を有し、前記第１のケーブルおよび前記第２のケーブルの少なくとも一方は取り換え可能であることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の電力変換システム。
【請求項６】
前記電力変換装置を遠隔制御するリモートコントローラをさらに備え、
前記リモートコントローラは、前記第１のケーブルおよび前記第２のケーブルの少なくとも１つの長さを入力するための設定画面を表示する表示部を有することを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の電力変換システム。
【請求項７】
前記リモートコントローラは、スマートフォン、タブレット端末、またはホームエネルギーマネージメントシステムであることを特徴とする請求項６に記載の電力変換システム。
【請求項８】
前記コネクタは、前記電動車両に挿入可能であり、
前記ソレノイドは、前記コネクタが前記電動車両から脱落しないように機械的に固定する固定機構を構成することを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の電力変換システム。
【請求項９】
前記第１のケーブルは、
前記蓄電池への充放電用電力線と、
前記電動車両と通信するための通信線と、
前記ソレノイドの電圧線と、
前記電源を制御するための制御線と、
を１本のケーブルにまとめたものであることを特徴とする請求項２に記載の電力変換システム。
【請求項１０】
電力変換装置と第１のケーブルを介して接続される第１接続口と、
蓄電池が搭載された電動車両に接続可能なコネクタと第２のケーブルを介して接続される第２接続口と、
前記コネクタに設けられるソレノイドに駆動電圧を供給する電源と、
を備えることを特徴とするケーブル中継器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両の充電または放電を制御する電力変換システムおよびケーブル中継器に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ＥＶ（Electric  Vehicle）、ＰＨＥＶ（Plug-in  Hybrid  Electric  Vehicle）など電気をエネルギー源として使用する電動車両が普及している。また、これらの電動車両に搭載された蓄電池の電力を家庭内負荷において利用可能とする電力変換システムも普及しつつある。【０００３】
例えば、特許文献１には、電気自動車の充電制御を行う本体ボックスと、本体ボックスから離れた場所に設置可能であり本体ボックスよりも小型なケーブル中継器とを備える充電システムが開示されている。この充電システムでは、本体ボックスおよびケーブル中継器の間と、ケーブル中継器および充電コネクタの間とが異なるケーブルで接続されている。このため、ケーブル中継器を電気自動車が駐車する場所の近くに設けることで、使用者が充電コネクタを電気自動車に取り付ける際に取り扱う、ケーブル中継器から充電コネクタまでのケーブルの長さを短くすることができる。このため、使用者が取り扱うケーブルの重量が軽くなり、使用者の取り回しも容易になるという効果を奏する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２３６４６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された技術では、ソレノイドを使用して充電コネクタが車両から脱落しないように固定する場合、ソレノイドに供給する駆動電圧が、本体ボックスからコネクタまでのケーブルの長さ分だけ低下する。この場合、必要な電圧よりも低下分だけ高い駆動電圧を供給すれば、ソレノイドに必要な電圧を供給することはできる。しかしながら、この場合、本体ボックスおよびケーブル中継器の間を接続するケーブルの長さを一定にする必要があるという問題があり、ケーブル中継器の設置位置が制限されるという問題があった。【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ケーブル中継器の設置位置の自由度を高めることが可能な電力変換システムを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る電力変換システムは、蓄電池が搭載された電動車両の充電または放電を制御する電力変換装置と、電力変換装置と第１のケーブルを介して接続され、電動車両に接続可能なコネクタと第２のケーブルを介して接続されるケーブル中継器と、を備え、ケーブル中継器は、コネクタに設けられるソレノイドに駆動電圧を供給する電源を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る電力変換システムは、ケーブル中継器の設置位置の自由度を高めることが可能であるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態１にかかる電力変換システムが電動車両に接続された状態を示す図
【図２】図１に示す電力変換システムの詳細な構成を説明するための図
【図３】図１に示すコネクタおよびプラグの固定機構の第１の状態を示す図
【図４】図３に示す固定機構の第２の状態を示す図
【図５】図２に示すソレノイド電圧制御回路の動作を示すフローチャート
【図６】本発明の実施の形態１にかかる電力変換システムの機能を実現するための専用のハードウェアを示す図
【図７】本発明の実施の形態１にかかる電力変換システムの機能を実現するための制御回路の構成を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明の実施の形態にかかる電力変換システムおよびケーブル中継器を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１１】
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１にかかる電力変換システム１００が電動車両５に接続された状態を示す図である。電力変換システム１００は、ケーブル中継器１と、充放電システム４と、第１のケーブル８とを有する。充放電システム４は、系統電源１０および家庭内負荷９に接続されている。ケーブル中継器１は、充放電システム４と離れた場所に設けることが可能であり、充放電システム４と電動車両５とを電気的に接続するケーブルを中継する機能を有する。ケーブル中継器１は、第１のケーブル８を介して充放電システム４と接続され、一端にコネクタ６を有する第２のケーブル７を介して電動車両５と接続される。
【００１２】
ケーブル中継器１は、例えば、電動車両５が駐車される駐車場付近に設置される。ケーブル中継器１は、第１のケーブル８および第２のケーブル７のそれぞれと接続するための不図示の接続口を有し、第１のケーブル８および第２のケーブル７の少なくとも１つは取り換え可能である。例えば、第１のケーブル８を取り換え可能である場合、第１のケーブル８の長さは、ケーブル中継器１の設置場所と充放電システム４の設置場所との距離に基づいて決められる。また第２のケーブル７を取り換え可能である場合、第２のケーブル７の長さは、ケーブル中継器１の設置場所と電動車両５の駐車場所との距離に基づいて決められる。
【００１３】
電動車両５は、ＥＶ、ＰＨＥＶなど電気エネルギーを使用する車両である。電動車両５には、プラグ３６が備わっており、第２のケーブル７のコネクタ６は、プラグ３６に接続することができる。
【００１４】
充放電システム４は、系統電源１０から供給される交流電力を直流電力に変換して、第１のケーブル８、ケーブル中継器１、第２のケーブル７およびコネクタ６を介して、電動車両５に供給することができる。また、充放電システム４は、電動車両５を電源として使用する際には、電動車両５に蓄えられた直流電力をコネクタ６、第２のケーブル７、ケーブル中継器１および第１のケーブル８を介して受け付け、交流電力に変換して家庭内負荷９に供給することができる。
【００１５】
図２は、図１に示す電力変換システム１００の詳細な構成を説明するための図である。ケーブル中継器１は、充放電コネクタ２２と、ソレノイド駆動電圧用電源２３とを有する。充放電コネクタ２２は、第１のケーブル８および第２のケーブル７の直流電力線１１および車両通信線１２を中継するためのコネクタである。ソレノイド駆動電圧用電源２３は、コネクタ６に備わるソレノイド２１の駆動用電力を供給する電源である。ソレノイド駆動電圧用電源２３は、充放電システム４から供給される駆動電圧の値を調整してソレノイド２１に供給する。
【００１６】
電動車両５は、蓄電池３３を備え、直流電源として機能することができる。蓄電池３３は、電動車両５の駆動用の電源である。蓄電池３３は、電力を充電および放電可能な二次電池である。蓄電池３３は、例えば、出力およびエネルギー密度が高く、繰返しの充電および放電での劣化が少ないリチウムイオン電池である。
【００１７】
充放電システム４は、第１電力変換装置３と、第２電力変換装置２と、リモートコントローラ３５とを有する。第１電力変換装置３は、交流電力と直流電力とを変換する機能を有する。第２電力変換装置２は、直流電力の電圧値を変換する機能と、電動車両５の充放電を制御する機能とを有する。電動車両５に搭載された蓄電池３３の充電を行う際には、第１電力変換装置３は、系統電源１０から供給される交流電力を直流電力に変換し、第２電力変換装置２は、第１電力変換装置３により直流変換された直流母線電圧３２を電動車両５内に搭載された蓄電池３３へ充電するために適した電圧値の直流電圧に変換する。電動車両５の蓄電池３３を直流電源として使用する際には、第２電力変換装置２は、蓄電池３３からの直流電力の電圧値を直流母線電圧３２に変換し、第１電力変換装置３は、直流電力を交流電力に変換して家庭内負荷９に供給することができる。
【００１８】
第１電力変換装置３は、系統電源１０からの交流電圧を直流母線電圧３２に変換するＤＣ（Direct  Current）ＡＣ（Alternating  Current）変換器２９と、ＤＣＡＣ変換器２９を制御するための第１制御回路３０と、第１制御回路３０に電力を供給する第１電源回路３１とを有する。第１電源回路３１は、ＤＣＡＣ変換器２９を制御する第１制御回路３０へ電源を供給するために、系統電源１０から供給された電源を、第１制御回路３０を駆動するための直流電圧に変換する。第１制御回路３０は、第１電源回路３１から供給された直流電力によって動作し、ＤＣＡＣ変換器２９を制御する。ＤＣＡＣ変換器２９は、双方向充放電可能な直流交流変換器である。
【００１９】
第２電力変換装置２は、第１電力変換装置３によって直流変換された直流母線電圧３２を電動車両５内に搭載された蓄電池３３へ充電するために適した値の直流電圧に変換する電圧変換器であるＤＣＤＣ変換器２４を有する。第２電力変換装置２は、第２制御回路２５と、ソレノイド電圧制御回路２６と、第２電源回路２７と、ソレノイド駆動電源２８とをさらに有する。第２電源回路２７は、直流母線電圧３２の電圧を、第２制御回路２５およびソレノイド駆動電源２８が必要な値の直流電圧に変換して供給している。第２制御回路２５は、第２電源回路２７から供給される直流電力により駆動し、ＤＣＤＣ変換器２４およびソレノイド電圧制御回路２６を制御して電動車両５の蓄電池３３の充放電を制御している。ソレノイド電圧制御回路２６は、ソレノイド２１へ供給される駆動電圧を制御している。具体的には、ソレノイド電圧制御回路２６は、ソレノイド駆動電源２８が出力する駆動電圧の値と、ケーブル中継器１に備わるソレノイド駆動電圧用電源２３が出力する駆動電圧の値とを制御することで、ソレノイド２１に供給される駆動電圧の値を制御することができる。
【００２０】
充放電システム４は、リモートコントローラ３５により制御される。リモートコントローラ３５は、表示部を有し、第１のケーブル８および第２のケーブル７の少なくとも１つの長さを入力するための設定画面を表示することができる。使用者は、リモートコントローラ３５を使用して、充放電システム４の各種施工設定、充電または放電の運転モードを設定することができる。リモートコントローラ３５は、充放電システム４専用のコントローラであってもよいし、ホームエネルギーマネージメントシステム（ＨＥＭＳ）、スマートフォン、タブレットなどであってもよい。リモートコントローラ３５は、第１電力変換装置３、第２電力変換装置２と無線で接続することができる。無線を使用することで、充放電システム４を操作する場所が制限されなくなり、施工時の各種設定作業、および、使用者による操作の利便性が向上する。
【００２１】
第２電力変換装置２は、第１のケーブル８を用いてケーブル中継器１に接続される。第１のケーブル８内には、第２電力変換装置２によって生成された直流電力またはケーブル中継器１が出力する直流電力が出力される直流電力線１１と、電動車両５と充放電システム４とが通信するための車両通信線１２と、ソレノイド駆動電源２８に接続される電力線１３と、ソレノイド電圧制御回路２６に接続される制御線１４とが１本のケーブル内にまとめられている。このように、１本のケーブル内に複数の線をまとめることにより、施工性が高まる。
【００２２】
第２電力変換装置２のＤＣＤＣ変換器２４の出力は、ケーブル中継器１内の充放電コネクタ２２に接続される。ソレノイド電圧制御回路２６から出力されるソレノイド駆動電圧用電源２３の制御線１４は、ソレノイド駆動電圧用電源２３に接続される。ソレノイド駆動電源２８の出力は、ソレノイド駆動電圧用電源２３へ接続される。
【００２３】
ソレノイド駆動電圧用電源２３は、コネクタ６に設けられるソレノイド２１に駆動電圧を供給する電源である。ソレノイド駆動電圧用電源２３は、ソレノイド駆動電源２８の出力の電圧値を調整して出力する。ソレノイド駆動電圧用電源２３の出力は、制御信号線１５によってソレノイド２１へ接続される。充放電コネクタ２２は、直流電力線１１および車両通信線１２を中継する。
【００２４】
コネクタ６は、第２のケーブル７と接続されている。第２のケーブル７は、直流電力線１１、車両通信線１２および制御信号線１５を含む。第２のケーブル７の直流電力線１１および車両通信線１２は、コネクタ６の充放電コネクタ２０に接続される。コネクタ６は、電動車両５に挿入可能であり、充放電時には、コネクタ６が電動車両５から脱落しないように、機械的に電動車両５に固定される。ソレノイド２１は、コネクタ６を電動車両５に固定するための固定機構を構成する。
【００２５】
図３は、図１に示すコネクタ６およびプラグ３６の固定機構の第１の状態を示す図である。第１の状態では、コネクタ６がプラグ３６に固定されている。コネクタ６は、内部に、ロックシャフト３９を有する。ロックシャフト３９は、一端にロックシャフト爪４２を備え、他端は、操作スイッチ４１と係合する。操作スイッチ４１の状態によって、ロックシャフト３９は、支点４０を中心に回動する。第１の状態では、ロックシャフト３９の一端はロックシャフト爪４２によってプラグ３６の凹部と嵌合しており、他端は操作スイッチ４１の凹部と嵌合している。このとき操作スイッチ４１はソレノイド２１によって動きが制限されているため、方向Ｄ１にコネクタ６を引き抜こうとしても引き抜けなくなっている。
【００２６】
ソレノイド２１の動きは、制御信号線１５によって入力される駆動電圧により制御される。駆動電圧は、ソレノイド２１の吸引コイル４３に印加される。ソレノイド２１は、自己保持型ソレノイドであり、吸引コイル４３に駆動電圧が印加されている間、ソレノイド２１のプランジャー３８は吸引して操作スイッチ４１を固定した状態にする。また、吸引コイル４３に駆動電圧が印加されていない状態では、プランジャー３８は復帰して操作スイッチ４１の固定を解除する。
【００２７】
図４は、図３に示す固定機構の第２の状態を示す図である。第２の状態では、ソレノイド２１の駆動電圧が印加されておらず、プランジャー３８が復帰して操作スイッチ４１の固定が解除されている。このため、使用者が操作スイッチ４１の下部を方向Ｄ２に押すと、ロックシャフト３９のロックシャフト爪４２がプラグ３６の凹部から外れている。このため、プラグ３６からコネクタ６を引き抜くことができる。
【００２８】
図３および図４に示す固定機構を用いることで、電動車両５への充放電時には、電力変換システム１００からソレノイド２１に駆動電圧を印加することで、充放電中にプラグ３６からコネクタ６が脱落することを防止することができる。
【００２９】
ケーブル中継器１は、電動車両５が駐車する駐車場付近に設置されるため、通常、設置スペースに制限がある。このため、ケーブル中継器１は、なるべく小さい方が好ましい。ケーブル中継器１を小さくすることで、ユーザの駐車場のスペースを有効活用できるとともに、電動車両５を買い替えて電動車両５のプラグ３６の位置が変わった場合であっても、ケーブル中継器１の移設が容易となる。
【００３０】
ケーブル中継器１を自由な場所に設置するためには、第１のケーブル８の長さを変更する必要がある。第１のケーブル８に必要な長さは、ケーブル中継器１と充放電システム４との間の距離に応じて異なり、ユーザの使用環境によって変わる。ケーブル抵抗に起因して、充放電システム４から出力される駆動電圧は低下する。
【００３１】
例えば、第１のケーブル８の長さをｍ１［ｍ］、第１のケーブル８内の電力線１３の導体抵抗をｒ１［Ω／ｍ］、第２のケーブル７の長さをｍ２［ｍ］、第２のケーブル７内の制御信号線１５の導体抵抗をｒ２［Ω／ｍ］、駆動電流をＡ１［Ａ］とした場合、第１のケーブル８による電圧降下量ΔＶ１は、下記の数式（１）で表され、第２のケーブル７による電圧降下量ΔＶ２は、下記の数式（２）で表される。
【００３２】
ΔＶ１＝（ｍ１×ｒ１）×Ａ１・・・（１）
ΔＶ２＝（ｍ２×ｒ２）×Ａ１・・・（２）
【００３３】
ここで、ｒ１，ｒ２＝０．０２５［Ω／ｍ］、Ａ１＝２［Ａ］とすると、第１のケーブル８の長さｍ１＝５［ｍ］のときの電圧降下量ΔＶ１（５ｍ）＝０．２５［Ｖ］となり、第１のケーブル８の長さｍ１＝２０［ｍ］のときの電圧降下量ΔＶ１（２０ｍ）＝１．００［Ｖ］となる。この場合、電圧降下量の差異は、０．７５［Ｖ］となる。なお、ここでは温度の影響を無視している。充放電システム４から出力される駆動電圧をケーブル中継器１で単純に中継してコネクタ６のソレノイド２１に供給する場合、ソレノイド２１に供給される駆動電圧に、第１のケーブル８の長さに応じた差異が生じてしまう。第１のケーブル８の長さによっては、ソレノイド２１を駆動するための値を下回り、ソレノイド２１の動作が不安定になったり、固定機構が機能しなくなったりすることもある。
【００３４】
そこで、本実施の形態では、ケーブル中継器１に、ソレノイド２１に駆動電圧を供給する電源であるソレノイド駆動電圧用電源２３を設けることで、ケーブル中継器１から出力される駆動電圧の値を一定に保つことができ、第１のケーブル８の長さを自由に設定することが可能になる。
【００３５】
駆動電圧の値は、第２電力変換装置２のソレノイド電圧制御回路２６において行われる。ケーブル中継器１のソレノイド駆動電圧用電源２３による調整電圧α［ｖ］、第２電力変換装置２から出力される第１駆動電圧Ｖ１、ケーブル中継器１に入力される第２駆動電圧Ｖ２、ケーブル中継器１から出力される第３駆動電圧Ｖ３、ソレノイド２１に入力される第４駆動電圧Ｖ４とすると、それぞれの駆動電圧の関係は以下の数式（３），（４），（５）で表される。それぞれの駆動電圧の位置は図２に示す。
【００３６】
Ｖ２＝Ｖ１−（ｍ１×ｒ１）×Ａ１・・・（３）
Ｖ３＝Ｖ２±α                  ・・・（４）
Ｖ４＝Ｖ３−（ｍ２×ｒ２）×Ａ１・・・（５）
【００３７】
ケーブル中継器１のソレノイド駆動電圧用電源２３が出力する第３駆動電圧Ｖ３を第２電力変換装置２のソレノイド電圧制御回路２６にフィードバックすることで、ソレノイド電圧制御回路２６は、数式（３）−（５）を用いることで、ソレノイド２１に供給する駆動電圧を制御することができる。
【００３８】
図５は、図２に示すソレノイド電圧制御回路２６の動作を示すフローチャートである。ソレノイド電圧制御回路２６は、まず、第１のケーブル８の長さｍ１と、第２のケーブル７の長さｍ２とを取得する（ステップＳ１０１）。例えば、第１のケーブル８の長さｍ１および第２のケーブル７の長さｍ２は、リモートコントローラ３５を使用して使用者が入力する値を用いることができる。
【００３９】
ソレノイド電圧制御回路２６は、ケーブル中継器１がソレノイド２１に供給する駆動電圧である第３駆動電圧Ｖ３のフィードバック値を取得する（ステップＳ１０２）。ソレノイド電圧制御回路２６は、取得した第１のケーブル８の長さｍ１と、第２のケーブル７の長さｍ２と、第３駆動電圧Ｖ３のフィードバック値とに基づいて、第４駆動電圧Ｖ４がソレノイド２１の電圧仕様を満たすように、ソレノイド２１の駆動電圧値を制御する（ステップＳ１０３）。
【００４０】
例えば、ソレノイド電圧制御回路２６は、ソレノイド駆動電圧用電源２３の電圧を調整するための制御信号を出力することで、駆動電圧値を制御することができる。このときソレノイド駆動電源２８が出力する第１駆動電圧Ｖ１の値は、予め定められた一定値としてもよいし、ソレノイド電圧制御回路２６が、第１駆動電圧Ｖ１の値を制御してもよい。
【００４１】
以上説明したように、本発明の実施の形態１にかかる電力変換システム１００では、ケーブル中継器１がソレノイド２１に駆動電圧を供給する電源であるソレノイド駆動電圧用電源２３を備える。このため、ケーブル中継器１が出力する駆動電圧の値を制御することが可能になり、第１のケーブル８および第２のケーブル７の長さに応じた値の駆動電圧値をソレノイド２１に供給することが可能になる。したがって、第１のケーブル８の長さが変化しても、ソレノイド２１を備えるコネクタ６と電動車両５とを確実に固定することができ、ケーブル中継器１の設置位置の自由度を高めることが可能になる。
【００４２】
また、ケーブル中継器１は、充放電コネクタ２２およびソレノイド駆動電圧用電源２３のみで構成されているため、ケーブル中継器１の大きさを小さく且つ軽量にすることができる。例えば、ケーブル中継器１を壁掛けすることも可能になる。
【００４３】
また、本実施の形態によれば、ケーブル中継器１の設置場所の自由度が高まるため、ケーブル中継器１から電動車両５までの距離を短くすることができる。ケーブル中継器１から電動車両５までの距離が短いほど、第２のケーブル７の長さを短くすることができるため、第２のケーブル７の低コスト化、軽量化が可能になる。第２のケーブル７が軽量化することで、使用者が第２のケーブル７の取り回しが容易になり、操作性向上も実現することができる。
【００４４】
続いて、本発明の実施の形態１にかかる電力変換システム１００のハードウェア構成について説明する。ソレノイド駆動電圧用電源２３、ＤＣＤＣ変換器２４、第２制御回路２５、ソレノイド電圧制御回路２６、第２電源回路２７、ソレノイド駆動電源２８、ＤＣＡＣ変換器２９、第１制御回路３０、第１電源回路３１およびリモートコントローラ３５の機能は、処理回路により実現される。これらの処理回路は、専用のハードウェアにより実現されてもよいし、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）を用いた制御回路であってもよい。
【００４５】
上記の処理回路が、専用のハードウェアにより実現される場合、これらは、図６に示す処理回路９０により実現される。図６は、本発明の実施の形態１にかかる電力変換システム１００の機能を実現するための専用のハードウェアを示す図である。処理回路９０は、単一回路、複合回路、プログラム化したプロセッサ、並列プログラム化したプロセッサ、ＡＳＩＣ（Application  Specific  Integrated  Circuit）、ＦＰＧＡ（Field  Programmable  Gate  Array）、またはこれらを組み合わせたものである。
【００４６】
上記の処理回路が、ＣＰＵを用いた制御回路で実現される場合、この制御回路は例えば図７に示す構成の制御回路９１である。図７は、本発明の実施の形態１にかかる電力変換システム１００の機能を実現するための制御回路９１の構成を示す図である。図７に示すように、制御回路９１は、プロセッサ９２と、メモリ９３とを備える。プロセッサ９２は、ＣＰＵであり、中央処理装置、処理装置、演算装置、マイクロプロセッサ、マイクロコンピュータ、ＤＳＰ（Digital  Signal  Processor）などとも呼ばれる。メモリ９３は、例えば、ＲＡＭ（Random  Access  Memory）、ＲＯＭ（Read  Only  Memory）、フラッシュメモリ、ＥＰＲＯＭ（Erasable  Programmable  ＲＯＭ）、ＥＥＰＲＯＭ（登録商標）（Electrically  ＥＰＲＯＭ）などの不揮発性または揮発性の半導体メモリ、磁気ディスク、フレキシブルディスク、光ディスク、コンパクトディスク、ミニディスク、ＤＶＤ（Digital  Versatile  Disk）などである。
【００４７】
上記の処理回路が制御回路９１により実現される場合、プロセッサ９２がメモリ９３に記憶された、各構成要素の処理に対応するプログラムを読み出して実行することにより実現される。また、メモリ９３は、プロセッサ９２が実行する各処理における一時メモリとしても使用される。
【００４８】
以上の実施の形態に示した構成は、本発明の内容の一例を示すものであり、別の公知の技術と組み合わせることも可能であるし、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、構成の一部を省略、変更することも可能である。
【００４９】
例えば、上記の実施の形態では、第１電力変換装置３および第２電力変換装置２は、充電および放電の両方に対応していることとしたが、第１電力変換装置３および第２電力変換装置２は、充電または放電の一方の機能だけを有する装置であってもよい。
【００５０】
また、上記の実施の形態では、充放電システム４は、電動車両５を充電する際、系統電源１０からの電力を使用することとしたが、本実施の形態はかかる例に限定されない。例えば、充放電システム４は、太陽光発電装置などの発電システムと接続されており、発電された電力を電動車両５に充電してもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１  ケーブル中継器、２  第２電力変換装置、３  第１電力変換装置、４  充放電システム、５  電動車両、６  コネクタ、７  第２のケーブル、８  第１のケーブル、９  家庭内負荷、１０  系統電源、１１  直流電力線、１２  車両通信線、１３  電力線、１４  制御線、１５  制御信号線、２０，２２  充放電コネクタ、２１  ソレノイド、２３  ソレノイド駆動電圧用電源、２４  ＤＣＤＣ変換器、２５  第２制御回路、２６  ソレノイド電圧制御回路、２７  第２電源回路、２８  ソレノイド駆動電源、２９  ＤＣＡＣ変換器、３０  第１制御回路、３１  第１電源回路、３２  直流母線電圧、３３  蓄電池、３５  リモートコントローラ、３６  プラグ、３８  プランジャー、３９  ロックシャフト、４０  支点、４１  操作スイッチ、４２  ロックシャフト爪、４３  吸引コイル、１００  電力変換システム、Ｖ１  第１駆動電圧、Ｖ２  第２駆動電圧、Ｖ３  第３駆動電圧、Ｖ４  第４駆動電圧。
【要約】
電力変換システムは、蓄電池（３３）が搭載された電動車両（５）の充電または放電を制御する電力変換装置と、電力変換装置と第１のケーブル（８）を介して接続され、電動車両（５）に接続可能なコネクタ（６）と第２のケーブル（７）を介して接続されるケーブル中継器（１）と、を備え、ケーブル中継器（１）は、コネクタ（６）に設けられるソレノイド（２１）に駆動電圧を供給する電源を有することを特徴とする。【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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