(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の天井面を構成する天井部材の車両幅方向の両端側において前記天井部材の裏面側に接合され、車両前後方向に沿って延在されたハウジングと、
前記ハウジングに設けられ、車両前後方向に沿って配置された長尺状の線状発光部と、
前記ハウジングに設けられ、前記線状発光部の車両上下方向の下方側に配置されて当該線状発光部から照射された光を透過するレンズと、
前記ハウジングの車両幅方向の中央部において車両上下方向の上方側へ向かって突設され、前記線状発光部を収容すると共に前記天井部材を補強する補強部と、
前記ハウジングにおいて前記補強部の車両幅方向の外側に設けられ、前記車室内側から前記天井部材へ入力された衝撃荷重に対して塑性変形して衝撃エネルギを吸収する衝撃吸収部と、
を有する車両用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、長尺状の線状発光部を有する線状発光ユニットが、車両室内天井（以下、「車室内天井」という）の左右両端側に車両前後方向に沿ってそれぞれ延在され、当該線状発光ユニットによって車両室内（以下、「車室内」という）が照明される車両用室内照明システムに関する技術が開示されている。この先行技術では、線状発光ユニットが車室内天井の左右両端側にそれぞれ備えられることによって、車室内が左右両端側からバランスよく広範囲に照明されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０６１８９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この先行技術では、車室内天井を構成する天井部材に線状発光ユニット（以下、「車両用照明装置」という）を取り付けるための開口部を形成する必要があり、これにより当該天井部材の強度及び剛性が低下する。このため、天井部材には、車両用照明装置の周辺に補強部材を設ける必要が生じる。一方、車両の骨格部材には、強度及び剛性が高い部材が用いられている。このため、一般に、乗員を保護するために天井部材と車両の骨格部材との間には衝撃吸収部材が設けられている。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、長尺状の線状発光部を備えていても天井部材の強度及び剛性を確保することができると共に、衝突時に衝撃エネルギを吸収することができる車両用照明装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用照明装置は、車室内の天井面を構成する天井部材の車両幅方向の両端側において前記天井部材の裏面側に接合され、車両前後方向に沿って延在されたハウジングと、前記ハウジングに設けられ、車両前後方向に沿って配置された長尺状の線状発光部と、前記ハウジングに設けられ、前記線状発光部の車両上下方向の下方側に配置されて当該線状発光部から照射された光を透過するレンズと、前記ハウジングの車両幅方向の中央部において車両上下方向の上方側へ向かって突設され、前記線状発光部を収容すると共に前記天井部材を補強する補強部と、前記ハウジングにおいて前記補強部の車両幅方向の外側に設けられ、前記車室内側から前記天井部材へ入力された衝撃荷重に対して塑性変形して衝撃エネルギを吸収する衝撃吸収部と、を有している。
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る車両用照明装置では、車室内の天井面を構成する天井部材の車両幅方向の両端側における天井部材の裏面側にハウジングが接合されており、当該ハウジングは車両前後方向に沿って延在されている。このハウジングには、長尺状の線状発光部及びレンズが設けられている。線状発光部はハウジングの車両前後方向に沿って配置されており、レンズは当該線状発光部の車両上下方向の下方側に配置され当該線状発光部から照射された光を透過している。また、ハウジングの車両幅方向の中央部には、補強部が車両上下方向の上方側へ向かって突設されており、補強部は線状発光部を支持すると共に天井部材を補強している。さらに、ハウジングには、補強部の車両幅方向の外側に衝撃吸収部が設けられており、当該衝撃吸収部は、車室内側から天井部材へ入力された衝撃荷重に対して塑性変形して衝撃エネルギを吸収するようになっている。
【０００８】
すなわち、本発明では、補強部が設けられたハウジングが天井部材に接合されることによって、当該天井部材を補強することができ、天井部材に長尺状の線状発光部を取り付けるための開口部が形成されたとしても、当該天井部材において必要な強度及び剛性を確保することができる。
【０００９】
一般に、乗員を保護するため、天井部材と車両の骨格部材との間には衝撃吸収部材が設けられている。本発明では、ハウジングに衝撃吸収部が設けられているため、当該衝撃吸収部を天井部材と車両の骨格部材との間に配置されるように設定することで、乗員の保護性能を確保することができる。
【００１０】
また、当該衝撃吸収部は衝突時に塑性変形して衝撃エネルギを吸収するため、当該衝撃エネルギの吸収量は衝撃吸収部が塑性変形する際の変形ストローク（衝撃吸収部の高さ）に依存する。すなわち、同じ荷重で変形ストロークが長くなれば、その分、衝撃エネルギの吸収量は大きくなる。一方、変形ストロークを長くするには、天井部材と車両の骨格部材の隙間を大きくする必要がある。例えば、この隙間を大きくするため、車両の骨格部材の位置はそのままに、天井部材の車両幅方向の外端部の位置を車両幅方向の内側へ移動させることが考えられるが、この場合、車室内スペースは狭くなってしまう。
【００１１】
これに対して、本願発明では、補強部によって補強されたハウジングに衝撃吸収部が一体に形成されている。つまり、単体で形成された衝撃吸収部材が天井部材と車両の骨格部材との間に設けられた隙間内に配置された場合と比較して、当該衝撃吸収部では、衝撃吸収部自体の強度及び剛性が高くなる。したがって、この衝撃吸収部を塑性変形させることによって吸収される衝撃エネルギの量は、単体で形成された衝撃吸収部材を塑性変形させることによって吸収される衝撃エネルギの量よりも大きくなる。
【００１２】
すなわち、当該衝撃吸収部では、単体で天井部材と車両の骨格部材との間に配置された衝撃吸収部材と比較して衝撃吸収部自体の強度及び剛性が高くなった分、変形ストロークを短くすることができる。つまり、衝撃吸収部の高さを低くすることができる。このため、天井部材と車両の骨格部材の隙間を大きくする必要はなく、車室内スペースを確保することができる。
【００１３】
さらに、本発明では、補強部及び衝撃吸収部がハウジングと一体に形成されている。これにより、これらの部材を別々に形成した場合と比較して部品点数が削減される。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用照明装置は、長尺状の線状発光部を備えていても天井部材の強度及び剛性を確保することができると共に、衝突時に衝撃エネルギを吸収することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施の形態に係る車両用照明装置を車両の右斜め後方かつ上方側から見た斜視図が示されている。
【図２】図１において、２−２線に沿って切断したときの断面図である。
【図３】本実施の形態に係る車両用照明装置の作用を説明するための要部が拡大された斜視図である。
【図４】本実施の形態に係る車両用照明装置の作用を説明するための衝撃吸収部の荷重と変形ストロークの関係を示す線図である。
【図５】本実施の形態に係る車両用照明装置の変形例を示す図３に対応する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施形態に係る車両用照明装置１０について図面に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、それぞれ本発明の一実施形態に係る車両用照明装置１０が適用された車両の前方向、上方向、車両幅方向の外側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、前方向を向いた場合の左右を示すものとする。
【００１７】
（車両用照明装置の構成）
まず、本実施の形態に係る車両用照明装置１０の構成について説明する。
【００１８】
図１には、本実施の形態に係る車両用照明装置１０を車両１２の右斜め後方かつ上方側から見た斜視図が示されている。なお、ここでは、車両用照明装置１０は右側のみが図示されており、左側については図示を省略している。
【００１９】
この図に示されるように、車両１２の車室１４内には、当該車室１４を構成する複数のピラーガーニッシュ１５が車両上下方向に沿って延在されている。具体的には、当該車室１４の車両幅方向の両側部かつ前部には、フロントピラーガーニッシュ１６が配設されている。また、当該車室１４の車両幅方向の両側部かつ前後方向の中央部には、センタピラーガーニッシュ１８が配設されている。さらに、当該車室１４の車両幅方向の両側部かつ後部には、リヤピラーガーニッシュ２０が配設されている。そして、これらのピラーガーニッシュ１５の上方側には、当該車室１４の天井面２２Ａを構成する天井部材２２が設けられている。なお、フロントピラーガーニッシュ１６、センタピラーガーニッシュ１８、リヤピラーガーニッシュ２０及び天井部材２２は、それぞれ樹脂で形成されている。
【００２０】
天井部材２２の前端側には、車室１４側に設けられたサンバイザ（図示省略）を収容するためのサンバイザ収容部２４が上方側へ向かって突設されている。また、天井部材２２の車両幅方向の両側には、フロントピラーガーニッシュ１６とセンタピラーガーニッシュ１８の間、及びセンタピラーガーニッシュ１８とリヤピラーガーニッシュ２０の間に、図示はしないが車室１４側に設けられたアシストグリップを収容するためのグリップ収容部２６、２８が上方側へ向かってそれぞれ突設されている。
【００２１】
ここで、図２には、図１において、２−２線に沿って切断したときの断面図が示されている。この図に示されるように、車両用照明装置１０は、例えば、ＬＥＤから照射された光を導く導光棒（線状発光部）３０と、当該導光棒３０の下方側に配置され導光棒３０を覆い光を透過するレンズ３２と、導光棒３０及びレンズ３２を支持するハウジング３４と、を含んで構成されている。なお、線状発光部は、導光棒に限るものではなく、複数のＬＥＤが線状に配列することによって構成されても良い。
【００２２】
当該ハウジング３４は、例えば、ポリプロピレン等の樹脂で形成されている。そして、このハウジング３４は、天井部材２２の車両幅方向の両端側において、図示しない接着剤を介して天井部材２２の裏面２２Ｂ側に接合されており、当該天井部材２２の前後方向に沿って配置されている。
【００２３】
前述のように、図１に示す天井部材２２には、サンバイザ収容部２４及びグリップ収容部２６、２８が設けられている。このため、ハウジング３４は、当該サンバイザ収容部２４及びグリップ収容部２６、２８と干渉しないように形成されている。具体的に説明すると、ハウジング３４は、サンバイザ収容部２４の後方側から天井部材２２の後端側までを車両前後方向に沿って配置されており、ハウジング３４においてグリップ収容部２６、２８と車両幅方向に重なる位置には、切欠き部３６、３８がそれぞれ形成されている。
【００２４】
また、ハウジング３４には、当該ハウジング３４の長手方向（車両前後方向）に沿って形成され、ハウジング３４の裏面３４Ａから上方側へ突設され平面視で略矩形状を成す箱状の収容部（補強部）４０が形成されている。この収容部４０内に導光棒３０が収容可能とされている。
【００２５】
収容部４０は、車両前後方向に沿って形成されると共に車両幅方向の外側に配置される外側壁（支持部）４０Ａと、車両前後方向に沿って形成されると共に当該外側壁４０Ａと車両幅方向に対向する内側壁（支持部）４０Ｂと、を備えている。
【００２６】
また、収容部４０は、外側壁４０Ａの前端と内側壁４０Ｂの前端を繋ぐ前側壁４０Ｃと、外側壁４０Ａの後端と内側壁４０Ｂの後端を繋ぐ後側壁４０Ｄと、これら側壁の上端を繋ぐ上壁４０Ｅと、を含んで構成されている。そして、例えば、収容部４０の前側壁４０Ｃ及び後側壁４０Ｄには、導光棒３０を支持する支持部（図示省略）が設けられており、当該支持部を介して導光棒３０が収容部４０内に収容されるようになっている。
【００２７】
一方、図２に示されるように、天井部材２２には、ハウジング３４に形成された収容部４０と車室１４を連通させる矩形状の開口部４２が延在されている。ここで、レンズ３２は下面視で開口部４２の外形よりも大きくなるように形成されており、車室１４側から見たとき、レンズ３２によって開口部４２の内縁が見えないようになっている。このように、車室１４側から開口部４２の内縁が見えないことで、車室１４側からの意匠性を確保している。
【００２８】
また、レンズ３２の裏面側からは、当該レンズ３２の長手方向に沿った複数箇所において、レンズ３２の幅方向に沿って一対の脚片４４が設けられており、当該脚片４４は収容部４０に支持されるようになっている。
【００２９】
例えば、図示はしないが、脚片においてレンズの幅方向の外側に爪部が形成され、収容部の外側壁及び内側壁の互いに対向する面に車両前後方向に沿って突起部が形成されるようにする。そして、当該突起部に対してレンズの脚片を通過させ、爪部を係止させる。これにより、図２に示されるように、レンズ３２が収容部４０に支持され、導光棒３０の下方側に配置される。
【００３０】
また、図１に示されるように、ハウジング３４において、センタピラーガーニッシュ１８の車両幅方向の内側に位置する部位には衝撃吸収部４６が設けられており、リヤピラーガーニッシュ２０の車両幅方向の内側に位置する部位には衝撃吸収部４８が設けられている。なお、衝撃吸収部４６と衝撃吸収部４８との構成は略同じであるため、両者を代表して衝撃吸収部４６について以下の説明を行う。
【００３１】
衝撃吸収部４６は、車両幅方向に沿って配置された複数のリブ５０と車両前後方向に沿って配置された複数のリブ５２とが格子状に配置され、上方側を開口とする複数の箱部５４が一体となって形成された箱体５５とされている。なお、箱部５４は、本実施形態では、平面視で閉じた四角形状を成しているが、箱体の形状は四角形状に限るものではなく、三角形状や六角形状等、他の多角形状であってもよい。
【００３２】
また、衝撃吸収部４６は、車両幅方向内側の内側壁５５Ａが収容部４０の外側壁４０Ａによって構成されている。すなわち、衝撃吸収部４６は、収容部４０と一体に形成されている。さらに、衝撃吸収部４６は、車両幅方向の外側に外側壁５５Ｂが設けられており、当該外側壁５５Ｂには、センタピラーガーニッシュ１８の上端１８Ａとの干渉を回避する切欠き部５６が形成されている。つまり、平面視でセンタピラーガーニッシュ１８の上端１８Ａを車両幅方向の内側から囲むようにして衝撃吸収部４６は形成されている。
【００３３】
（車両用照明装置の作用及び効果）
次に、本実施の形態に係る車両用照明装置１０の作用及び効果について説明する。
【００３４】
図２に示されるように、本実施の形態に係る車両用照明装置１０は、ハウジング３４と導光棒３０とレンズ３２を含んで構成されており、当該ハウジング３４に導光棒３０及びレンズ３２が取り付けられるようになっている。そして、このハウジング３４は天井部材２２に接合されており、天井部材２２には、導光棒３０及びレンズ３２を取り付けるための開口部４２が形成されている。
【００３５】
本実施形態では、開口部４２の周りを含んで天井部材２２の裏面２２Ｂ側にハウジング３４が接合されることによって、当該天井部材２２を補強することができる。このため、天井部材２２に長尺状の導光棒３０を取り付けるための開口部４２が形成されたとしても、当該天井部材２２において必要な強度及び剛性を確保することができる。
【００３６】
また、ハウジング３４には、導光棒３０が収容される収容部４０が形成されている。この収容部４０は、図１に示されるように、ハウジング３４の裏面３４Ａから上方側へ突出しており、外側壁４０Ａ、内側壁４０Ｂ、前側壁４０Ｃ、後側壁４０Ｄ及び上壁４０Ｅを含んで構成されている。
【００３７】
このため、例えば、図３に示されるように、車室１４側から天井部材２２へ矢印方向に沿って衝撃荷重Ｆが入力された場合、当該衝撃荷重Ｆは天井部材２２からハウジング３４へ伝達される。そして、当該衝撃荷重Ｆがハウジング３４に伝達されたとき、ハウジング３４の収容部４０を介して、衝撃荷重Ｆは、収容部４０の内側壁４０Ｂと外側壁４０Ａとに分散される（衝撃荷重；ｆ１、ｆ２）。つまり、内側壁４０Ｂ及び外側壁４０Ａに伝達される衝撃荷重ｆ１、ｆ２は、それぞれ衝撃荷重Ｆよりも小さくなる。
【００３８】
例えば、図示はしないが、収容部が設けられていないハウジングでは、天井部材に入力された衝撃荷重をＦ’とすると、この衝撃荷重と略同じ大きさの衝撃荷重がハウジングに入力されるため、当該ハウジングにおいて、この衝撃荷重Ｆ’に耐え得る強度及び剛性が必要となる。
【００３９】
これに対して、本実施形態では、図３に示されるように、ハウジング３４では衝撃荷重Ｆが分散されるため、当該ハウジング３４において、耐え得る衝撃荷重Ｆは、前述した衝撃荷重Ｆ’よりも大きくなるといえる。換言すると、本実施形態では、ハウジング３４において、収容部４０が形成されない場合と比較して、強度及び剛性を向上させることができる。
【００４０】
ところで、一般に、図示はしないが、乗員を保護するため、天井部材と車両の骨格部材（金属製のピラーやルーフサイドレール）の間には衝撃吸収部材が設けられている。このため、本実施形態では、図１に示されるように、車両用照明装置１０を構成するハウジング３４に衝撃吸収部４６、４８が設けられている。前述のように、衝撃吸収部４６と衝撃吸収部４８との構成は略同じであり、作用及び効果においても略同じであるため、両者を代表して衝撃吸収部４６について以下の説明を行う。
【００４１】
当該ハウジング３４は樹脂で形成されており、衝撃吸収部４６は、格子状のリブ５０、５２によって構成されている。このため、図３に示されるように、衝撃吸収部４６に衝撃荷重Ｆが伝達されると、リブ５０、５２が塑性変形し、これにより、衝撃荷重Ｆによる衝撃エネルギが吸収される。
【００４２】
前述のように、ハウジング３４は、収容部４０が形成されることによって強度及び剛性が向上している。そして、当該衝撃吸収部４６は、収容部４０と一体に形成されている。このため、衝撃吸収部４６においても強度及び剛性がさらに向上する。すなわち、当該車両用照明装置１０では、長尺状の導光棒３０を備えていても天井部材２２の強度及び剛性を確保することができると共に、衝突時に衝撃エネルギを吸収することができる。
【００４３】
また、本実施形態では、衝撃吸収部４６は塑性変形して衝撃エネルギを吸収するため、当該衝撃エネルギの吸収量は衝撃吸収部が塑性変形する際の変形ストローク、つまりリブ５０、５２の高さに依存する。このため、同じ荷重でリブ５０、５２の高さが高くなれば、その分、衝撃エネルギの吸収量は大きくなる。一方、リブ５０、５２の高さを高くするには、図示はしないが、天井部材と車両の骨格部材の隙間を大きくする必要がある。例えば、当該隙間を大きくするため、車両の骨格部材の位置はそのままに、天井部材の車両幅方向の外端部の位置を車両幅方向の内側へ移動させることが考えられるが、この場合、車室内スペースは狭くなってしまう。
【００４４】
これに対して、本実施形態では、収容部４０によって補強されたハウジング３４に衝撃吸収部４６が一体に形成されている。つまり、図示はしないが、単体で形成された衝撃吸収部材が天井部材と車両の骨格部材との間に設けられた隙間内に配置された場合と比較して、図１に示す衝撃吸収部４６では、衝撃吸収部４６自体の強度及び剛性が高くなる。したがって、この衝撃吸収部４６を塑性変形させることによって吸収される衝撃エネルギの量は、単体で形成された衝撃吸収部材を塑性変形させることによって吸収される衝撃エネルギの量よりも大きくなる。
【００４５】
ここで、図４には、単体で形成された衝撃吸収部材における荷重（ｆ）と変形ストローク（Ｌ２）の関係が中線で示されており、本実施形態による衝撃吸収部４６における荷重（ｆ）と変形ストローク（Ｌ１）の関係が太線で示されている。この図に示されるように、本実施形態による衝撃吸収部４６によって吸収される衝撃エネルギの量をＳとして、単体で形成された衝撃吸収部材とで比較すると、当該衝撃吸収部４６では、単体で形成された衝撃吸収部材と比較して衝撃吸収部４６自体の強度及び剛性が高くなった分、リブ５０、５２の高さを低くすることができる（Ｌ２−Ｌ１）。したがって、本実施形態では、図１に示す天井部材２２と車両１２の骨格部材（図示省略）との隙間を大きくする必要はなく、車室１４内スペースを確保することができる。
【００４６】
さらに、本実施形態では、収容部４０及び衝撃吸収部４６がハウジング３４と一体に形成されている。これにより、これらの部材を別々に形成した場合と比較して部品点数が削減される。なお、本実施形態では、ハウジング３４において、補強部として導光棒３０が収容可能な箱状の収容部４０を設けたが、導光棒３０を支持することができれば良いため必ずしも当該収容部４０を形成する必要はない。例えば、導光棒３０を支持する支持部の板厚を他の部位よりも厚く形成して補強部としてもよい。また、本実施形態では、ハウジング３４において、衝撃吸収部４６は収容部４０と一体に形成されているが、衝撃吸収部４６と収容部４０は、必ずしも一体に形成される必要はない。
【００４７】
また、例えば、衝撃吸収部４６において、部分的に吸収される衝撃エネルギの量を増やしたい場合、補強部材として、図５に示されるように、衝撃吸収部４６の箱部５４内に圧入（係合）可能な補強箱５８を用いてもよい。当該補強箱５８は箱部５４の上下を逆にした状態で圧入され、当該箱部５４と補強箱５８とで閉断面部を構成する。箱部５４内に補強箱５８が係合された部位では、当該箱部５４において、他の箱部５４よりも強度及び剛性が高くなる。その結果、衝撃吸収部４６は部分的に衝撃エネルギの量を増やすことができる。
【００４８】
このように、衝撃吸収部４６とは別に補強箱５８を設け、当該補強箱５８を衝撃吸収部４６に係合させることによって、衝撃吸収部４６において部分的に衝撃エネルギの量を増やすことができるため、衝撃吸収部４６において、衝撃エネルギの吸収量に対する仕様に対して自由度が高くなる。また、この補強箱５８は、箱部５４内に収容されるため、当該補強箱５８を用いても車室１４内のスペースには影響しない。
【００４９】
なお、図示はしないが、補強部の側壁に突起部を設け、箱部には当該突起部と係合する爪部を設け、当該突起部が爪部に係止されることによって当該補強箱が箱部内に収容されるような構成でもよい。また、ここでは、補強部材として、補強箱５８（図５参照）を例に挙げたが、箱部５４（図５参照）を補強できればよいため、この形状に限るものではない。
【００５０】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００５１】
１０      車両用照明装置
１２      車両
１４      車室
２２      天井部材
２２Ａ    天井面
２２Ｂ    裏面
３０      導光棒（線状発光部）
３２      レンズ
３４      ハウジング
４０      収容部（補強部）
４６      衝撃吸収部
４８      衝撃吸収部
【図１】
0006608745.tif 000002
【図２】
0006608745.tif 000003
【図３】
0006608745.tif 000004
【図４】
0006608745.tif 000005
【図５】
0006608745.tif 000006