(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアを有する車両において、車体と前記スライドドアとをワイヤハーネスを介して電気的に接続する給電装置であって、
前記車体又は前記スライドドアに固定される支持部材と、
前記ワイヤハーネスを保持するとともに、前記車両の上下方向に延びる揺動軸回りに揺動自在に、前記支持部材に軸支される揺動部材と、を備え、
前記支持部材には、前記揺動部材の揺動に応じて前記揺動軸回りに揺動する前記ワイヤハーネスの揺動範囲の少なくとも一部範囲の、前記上下方向における下方であって前記揺動軸近傍に、前記ワイヤハーネスの揺動方向に延在し、少なくとも前記一部範囲に位置する前記ワイヤハーネスが前記上下方向における上方から押されたときに前記ワイヤハーネスを前記下方から支える、当該支持部材の一部である支持棚が設けられ、
前記支持部材は、前記支持棚の、前記車両における幅方向の一対の端縁の一方の端縁から前記上下方向における上方へと壁面が延在し、且つ他方の端縁から前記下方へと壁面が延在した形状を有していることを特徴とする給電装置。
【請求項２】
前記支持棚が設けられた前記支持部材が、少なくとも前記スライドドアに固定されていることを特徴とする請求項１に記載の給電装置。
【請求項３】
前記スライドドアが半開された状態では、前記ワイヤハーネスは、前記スライドドアから前記車体にかけてＳ字状に湾曲するものであり、
前記支持棚が、少なくとも、前記Ｓ字状に湾曲した前記ワイヤハーネスの両端のうち少なくとも一方の端部を支える位置に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の給電装置。
【請求項４】
前記支持部材が、前記上下方向と交差して延在する平坦面を有し、当該平坦面に、前記揺動軸における下方部分が挿入されて当該下方部分を軸支する穴状の軸受部が形成されており、
前記支持棚は、前記平坦面において前記軸受部から見て前記一部範囲へと向かう面部分が他の面部分よりも広く張り出して形成されたものであることを特徴とする請求項１〜３のうち何れか一項に記載の給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドアを有する車両において、車体とスライドドアとをワイヤハーネスを介して電気的に接続する給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、スライドドアを有する車両において、車体とスライドドアとをワイヤハーネスを介して電気的に接続する給電装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。このような給電装置では、スライドドアの開閉時にスライドドアに追随してワイヤハーネスが無理なく動けるように、ワイヤハーネスが保持されている。
【０００３】
ここで、給電装置において上記のようにワイヤハーネスを保持する構成として、例えば車両の上下方向に延びる揺動軸回りに揺動自在な揺動部材でワイヤハーネスを保持する構成が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。この構成では、スライドドアの開閉時に揺動部材が揺動することで、ワイヤハーネスが無理なく動けるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２７３３１２号公報
【特許文献２】特開２０１４−１４３７７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のような揺動部材を有する給電装置では、搭乗者がスライドドアを開閉して車両に乗降する際に、ワイヤハーネスを踏んでしまうことがある。このような場合には、ワイヤハーネスを保持している揺動部材における揺動軸や、その周辺構造に負荷が掛かる。このとき、そのような負荷が大き過ぎると揺動軸近傍の構造を傷めてしまう恐れがある。
【０００６】
従って、本発明は、上記のような問題点に着目し、ワイヤハーネスを保持している揺動部材における揺動軸や、その周辺構造に掛かる負荷を軽減することができる給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、スライドドアを有する車両において、車体と前記スライドドアとをワイヤハーネスを介して電気的に接続する給電装置であって、前記車体又は前記スライドドアに固定される支持部材と、前記ワイヤハーネスを保持するとともに、前記車両の上下方向に延びる揺動軸回りに揺動自在に、前記支持部材に軸支される揺動部材と、を備え、前記支持部材には、前記揺動部材の揺動に応じて前記揺動軸回りに揺動する前記ワイヤハーネスの揺動範囲の少なくとも一部範囲の、前記上下方向における下方であって前記揺動軸近傍に、前記ワイヤハーネスの揺動方向に延在し、少なくとも前記一部範囲に位置する前記ワイヤハーネスが前記上下方向における上方から押されたときに前記ワイヤハーネスを前記下方から支える、当該支持部材の一部である支持棚が設けられ、前記支持部材は、前記支持棚の、前記車両における幅方向の一対の端縁の一方の端縁から前記上下方向における上方へと壁面が延在し、且つ他方の端縁から前記下方へと壁面が延在した形状を有していることを特徴とする給電装置となっている。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の給電装置において、前記支持棚が設けられた前記支持部材が、少なくとも前記スライドドアに固定されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の給電装置において、前記スライドドアが半開された状態では、前記ワイヤハーネスは、前記スライドドアから前記車体にかけてＳ字状に湾曲するものであり、前記支持棚が、少なくとも、前記Ｓ字状に湾曲した前記ワイヤハーネスの両端のうち少なくとも一方の端部を支える位置に設けられていることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のうち何れか一項に記載の給電装置において、前記支持部材が、前記上下方向と交差して延在する平坦面を有し、当該平坦面に、前記揺動軸における下方部分が挿入されて当該下方部分を軸支する穴状の軸受部が形成されており、前記支持棚は、前記平坦面において前記軸受部から見て前記一部範囲へと向かう面部分が他の面部分よりも広く張り出して形成されたものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、支持部材に設けられた支持棚により、ワイヤハーネスの揺動範囲の少なくとも一部範囲における揺動軸近傍について、ワイヤハーネスが上方から押されたときに、そのワイヤハーネスが下方から支えられる。これにより、搭乗者がスライドドアを開閉して車両に乗降する際に、ワイヤハーネスを踏んでしまったとしても、ワイヤハーネスを保持している揺動部材における揺動軸や、その周辺構造に掛かる負荷を軽減することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、上記の支持棚が設けられた支持部材が、少なくともスライドドアに固定されている。多くの場合、車体からスライドドアに至るワイヤハーネスのうち、車体側については車体のフレーム等によってある程度支えられる。一方、スライドドア側についてはスライドドアが半開された状態では、ワイヤハーネスの下方が略開放された状態となることが多い。このため、搭乗者がスライドドアを開閉して車両に乗降する際に、ワイヤハーネスを踏むときには、多くの場合、スライドドア側における揺動軸や、その周辺構造に掛かる負荷が大きくなり易い。これに対し、請求項２に記載の発明によれば、ワイヤハーネスの支持棚がスライドドアに固定される支持部材に設けられているので、上記のように大きくなりがちなスライドドア側の負荷を確実に軽減することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、スライドドアが半開された状態でＳ字状に湾曲したワイヤハーネスの端部を支える位置に支持棚が設けられている。搭乗者がスライドドアを開閉して車両に乗降する際には、スライドドアが半開され、ワイヤハーネスがＳ字状に湾曲したときに搭乗者に踏まれ易い。これに対し、請求項３に記載の発明によれば、ワイヤハーネスの支持棚が、このようにＳ字状に湾曲したワイヤハーネスの端部を支える位置に設けられている。これにより、搭乗者によってワイヤハーネスが踏まれて揺動軸や、その周辺構造に掛かる負荷が大きくなりがちなタイミングで、その負荷を確実に軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態にかかる給電装置を示す図である。
【図２】図１に示されているドア側ユニットを示す分解斜視図である。
【図３】図１に示されている車体側ユニットを示す分解斜視図である。
【図４】図１に示されているスライドドアを車両内側から見た平面図である。
【図５】図４に示されているスライドドアを、車両内側で斜め上方から見た斜視図である。
【図６】図５に示されている斜視図においてドアトリムを取り去った状態を示す図である。
【図７】図４〜図５に示されている給電装置のみを示す斜視図である。
【図８】ワイヤハーネスが踏まれたときに掛かる負荷を軽減するためにドア側支持部材に設けられた構造を示す図である。
【図９】ワイヤハーネスが踏まれたときに掛かる負荷を軽減するために車体側支持部材に設けられた構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の一実施形態にかかる給電装置を、図１〜図９を参照して説明する。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態にかかる給電装置を示す図である。本実施形態の給電装置１は、スライドドア５０を有する車両５において、車体６０とスライドドア５０とをワイヤハーネス１０を介して電気的に接続する装置である。尚、この図１では、図中右側が車両５の前側に相当し、図中左側が車両５の後側に相当し、図中上側が車両外側に相当し、図中下側が車両内側に相当する。また、図中上下方向が本実施形態におけるＸ方向であり、図中左右方向が本実施形態におけるＹ方向であり、紙面に対する垂直方向がＺ方向である。
【００１６】
給電装置１では、車体６０に設けられた不図示の電源からスライドドア５０に設けられた不図示の電気機器へとワイヤハーネス１０を介して電力が供給される。また、この給電装置１では、車体６０に設けられた不図示の制御手段とスライドドア５０に設けられた不図示の電気機器との間でワイヤハーネス１０を介して電気信号の授受も行われる。給電装置１は、ワイヤハーネス１０、コルゲートチューブ２０、ドア側ユニット３０、車体側ユニット４０、を備えている。
【００１７】
ワイヤハーネス１０は可撓性を有するコルゲートチューブ２０に挿通されており、コルゲートチューブ２０の一端がドア側ユニット３０に、車両の上下方向であるＺ方向を揺動軸方向として揺動自在に保持され、他端が車体側ユニット４０に、Ｚ方向を揺動軸方向として揺動自在に保持されている。スライドドア５０は、ドアパネル５１と、このドアパネル５１の車内側に設けられたドアトリム５２と、を備えており、ドア側ユニット３０は、スライドドア５０を構成するドアパネル５１に固定されている。ドア側ユニット３０では、コルゲートチューブ２０の一端が、スライドドア５０の全閉時にドアパネル５１側に向かうように、矢印Ｄ１方向に付勢されている。また、車体側ユニット４０は、スカッフトリム６１にその一部が覆われて不図示の車体フレームに固定されている。車体側ユニット４０では、コルゲートチューブ２０の他端が、スライドドア５０の全閉時に車両内側に向かうように、矢印Ｄ２方向に付勢されている。
【００１８】
スライドドア５０は、車両の前後方向であるＹ方向に開閉される。スライドドア５０が全閉から全開へと向かって開かれるときには、ドア側ユニット３０では、コルゲートチューブ２０の一端が、上記の付勢力に反してドアパネル５１から離れる方向に揺動する。また、このときには、車体側ユニット４０では、コルゲートチューブ２０の他端が、上記の付勢力に反して車両外側に向かって揺動する。一方、スライドドア５０が全開から全閉へと向かって閉じられるときには、ドア側ユニット３０では、コルゲートチューブ２０の一端が、上記の付勢力に応じてドアパネル５１側に揺動する。また、このときには、車体側ユニット４０では、コルゲートチューブ２０の他端が、上記の付勢力に応じて車両内側に向かって揺動する。
【００１９】
これにより、コルゲートチューブ２０を介してドア側ユニット３０や車体側ユニット４０に保持されているワイヤハーネス１０は、スライドドア５０の開閉に伴って図中に矢印Ａｒ１で示されている範囲（以下、揺動範囲Ａｒ１と呼ぶ）を揺動する。また、スライドドア５０が半開された状態では、コルゲートチューブ２０（即ち、ワイヤハーネス１０）は、スライドドア５０から車体６０にかけてＳ字状に湾曲する。ワイヤハーネス１０は、このような湾曲を経つつ揺動範囲Ａｒ１を揺動する。
【００２０】
図２は、図１に示されているドア側ユニットを示す分解斜視図である。この図２には、図１におけるＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向が示されている。また、図２では、図１と同様に図中右側が車両５の前側に相当し、図中左側が車両５の後側に相当する。さらに、図中上側が車両５の上側に相当し、図中下側が車両５の下側に相当する。
【００２１】
ドア側ユニット３０は、ドア側支持部材３１と、ドア側揺動部材３２と、ドア側巻きバネ３３と、案内部材３４と、を備えている。ドア側支持部材３１は、スライドドア５０のドアパネル５１に固定される。ドア側揺動部材３２は、コルゲートチューブ２０におけるドア側の一端を保持することでその内部に挿通されたワイヤハーネス１０を保持する。そして、ドア側揺動部材３２は、スライドドア５０と平行かつスライドドア５０の開閉方向（Ｙ方向）と直交するＺ方向を軸方向とする揺動軸回りに、スライドドア５０の開閉方向（Ｙ方向）に揺動自在に、ドア側支持部材３１に軸支される。ドア側巻きバネ３３は、この揺動軸回りに巻かれてドア側揺動部材３２をその揺動軸回りの、図１に矢印Ｄ１で示されている揺動方向に付勢する。案内部材３４は、ドア側支持部材３１に組み付けられる。この案内部材３４は、コルゲートチューブ２０を出てドア側揺動部材３２の内部を通ったワイヤハーネス１０をＹ方向後側に向けて案内する。
【００２２】
ドア側揺動部材３２は、第１揺動部材３２１と第２揺動部材３２２とを備えている。第１揺動部材３２１は、Ｚ方向上側に突出した中空の第１軸部３２１Ａと、ドア側巻きバネ３３の一端３３１が係止する第１係止部３２１Ｂと、を備えている。また、第２揺動部材３２２は、Ｚ方向下側に突出した第２軸部３２２Ａを備えている。第１揺動部材３２１と第２揺動部材３２２とが互いに組み付けられると、Ｚ方向と直交する方向に向かって開いてコルゲートチューブ２０におけるドア側の一端が固定されるドア側チューブ固定口３２３が形成される。そして、ドア側揺動部材３２では、このドア側チューブ固定口３２３から中空の第１軸部３２１Ａの内部に至るワイヤハーネス１０のドア側挿通路３２４が形成されている。コルゲートチューブ２０の一端を出たワイヤハーネス１０は、このドア側挿通路３２４を通って案内部材３４へと向かう。
【００２３】
ドア側支持部材３１は、第１支持部材３１１と第２支持部材３１２とを備えている。第１支持部材３１１には、第１軸部３２１Ａが挿入されて、その第１軸部３２１Ａを軸支する第１軸受部３１１Ａが設けられている。そして、この第１軸受部３１１Ａを囲むように、ドア側巻きバネ３３を収容するバネ収容部３１１Ｂが形成されている。このバネ収容部３１１Ｂは、車両５における上方に向かって開いた開口３１１Ｂ−１を有している。バネ収容部３１１Ｂの内部には、ドア側巻きバネ３３の他端３３２が係止する第２係止部３１１Ｃが設けられている。また、バネ収容部３１１Ｂの外壁面には、案内部材３４を組み付けるための係合突起３１１Ｄが設けられている。
【００２４】
ドア側支持部材３１における第２支持部材３１２には、第２軸部３２２Ａが挿入されて、その第２軸部３２２Ａを軸支する第２軸受部３１２Ａが設けられている。さらに、上記の第１支持部材３１１と第２支持部材３１２には、両者を重ねたときに連通するように、それぞれ貫通孔３１１Ｅ，３１２Ｂが設けられている。
【００２５】
第１軸部３２１Ａが第１軸受部３１１Ａに軸支され、第２軸部３２２Ａが第２軸受部３１２Ａに軸支された状態で、第１支持部材３１１と第２支持部材３１２とが互いに重ねられる。そして、上記の貫通孔３１１Ｅ，３１２Ｂを貫通した不図示のネジにより第１支持部材３１１と第２支持部材３１２とが共締めされた状態でスライドドア５０のドアパネル５１に固定される。
【００２６】
案内部材３４は、Ｌ字案内路３４１と蓋部３４２とを備えている。Ｌ字案内路３４１は、ドア側挿通路３２４を通ったワイヤハーネス１０を、Ｚ方向及びＹ方向に案内するＬ字状の案内路である。蓋部３４２は、第１支持部材３１１におけるバネ収容部３１１Ｂの開口３１１Ｂ−１を覆う蓋である。この蓋部３４２には、第１支持部材３１１の係合突起３１１Ｄが係合する係合部３４２Ａが設けられている。係合部３４２Ａには穴３４２Ａ−１が設けられており、この穴３４２Ａ−１に係合突起３１１Ｄが進入して係合する。
【００２７】
図３は、図１に示されている車体側ユニットを示す分解斜視図である。この図３にも、図１におけるＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向が示されている。また、図３では、図１や図２とは逆に図中右側が車両５の後側に相当し、図中左側が車両５の前側に相当する。さらに、図中上側が車両５の上側に相当し、図中下側が車両５の下側に相当する。
【００２８】
車体側ユニット４０は、車体側支持部材４１と、車体側揺動部材４２と、車体側巻きバネ４３と、を備えている。車体側支持部材４１は、車体６０の不図示のフレームに固定される。車体側揺動部材４２は、コルゲートチューブ２０における車体側の一端を保持することでその内部に挿通されたワイヤハーネス１０を保持する。そして、車体側揺動部材４２は、スライドドア５０と平行かつスライドドア５０の開閉方向（Ｙ方向）と直交するＺ方向を軸方向とする揺動軸回りに、スライドドア５０の開閉方向（Ｙ方向）に揺動自在に、車体側支持部材４１に軸支される。車体側巻きバネ４３は、この揺動軸回りに巻かれて車体側揺動部材４２をその揺動軸回りの、図１に矢印Ｄ２で示されている揺動方向に付勢する。
【００２９】
車体側揺動部材４２は、第１揺動部材４２１と第２揺動部材４２２とを備えている。第１揺動部材４２１は、Ｚ方向上側に突出した第１軸部４２１Ａと、車体側巻きバネ４３の一端４３１が係止する第１係止部４２１Ｂと、を備えている。また、第２揺動部材４２２は、Ｚ方向下側に突出した第２軸部４２２Ａを備えている。第１揺動部材４２１と第２揺動部材４２２とが互いに組み付けられると、Ｚ方向と直交する方向に向かって開いてコルゲートチューブ２０の一端が固定される車体側チューブ固定口４２３が形成される。そして、車体側揺動部材４２では、この車体側チューブ固定口４２３から、揺動軸と直行するように車体側揺動部材４２を貫通するワイヤハーネス１０の挿通路４２４が形成されている。コルゲートチューブ２０の一端を出たワイヤハーネス１０は、この挿通路４２４を通って車両内側へと向かう。
【００３０】
車体側支持部材４１は、第１支持部材４１１と第２支持部材４１２とを備えている。第１支持部材４１１には、第１軸部４２１Ａが挿入されて、その第１軸部４２１Ａを軸支する第１軸受部４１１Ａが設けられている。そして、この第１軸受部４１１Ａを囲むように、車体側巻きバネ４３を収容するバネ収容部４１１Ｂが形成されている。このバネ収容部４１１Ｂは、車両における下方に向かって開いた開口４１１Ｂ−１を有している。この開口４１１Ｂ−１は、第１揺動部材４２１の上面によって塞がれる。バネ収容部４１１Ｂの内部には、車体側巻きバネ４３の他端４３２が係止する第２係止部４１１Ｃが設けられている。また、第１支持部材４１１には、第２支持部材４１２を組み付けるための複数の係合穴４１１Ｄが設けられている。
【００３１】
車体側支持部材４１における第２支持部材４１２には、第２軸部４２２Ａが挿入されて、その第２軸部４２２Ａを軸支する第２軸受部４１２Ａが設けられている。さらに、第２支持部材４１２には、第１支持部材４１１における複数の係合穴４１１Ｄに進入して係合する複数の係合突起４１２Ｂが設けられている。
【００３２】
第１軸部４２１Ａが第１軸受部４１１Ａに軸支され、第２軸部４２２Ａが第２軸受部４１２Ａに軸支された状態で、第１支持部材４１１と第２支持部材４１２とが互いに組み付けられる。そして、第２支持部材４１２が不図示の固定構造により、車体６０に固定される。
【００３３】
本実施形態では、ドア側支持部材３１及び車体側支持部材４１それぞれが本発明にいう支持部材の一例に相当し、ドア側揺動部材３２及び車体側揺動部材４２それぞれが本発明にいう揺動部材の一例に相当する。また、ドア側揺動部材３２における第１軸部３２１Ａと第２軸部３２２Ａのそれぞれ、及び、車体側揺動部材４２における第１軸部４２１Ａと第２軸部４２２Ａのそれぞれが、本発明にいう揺動軸の一例に相当する。
【００３４】
図４は、図１に示されているスライドドアを車両内側から給電装置とともに見た平面図であり、図５は、図４に示されているスライドドアを、車両内側で斜め上方から給電装置とともに見た斜視図である。また、図６は、図５に示されている斜視図においてドアトリムを取り去った状態を示す図である。尚、図４〜図６では、図１における全閉時のスライドドア５０が示されている。これらの図４〜図６にも、図１におけるＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向が示されている。また、図４〜図６では、図１や図２と同様に図中右側が車両５の前側に相当し、図中左側が車両５の後側に相当する。さらに、図中上側が車両５の上側に相当し、図中下側が車両５の下側に相当する。
【００３５】
図４〜図５に示されているようにドアトリム５２は、ドアパネル５１との間に距離を開けてドアパネル５１と略平行に延在するパネルである。本実施形態では、ドアパネル５１は金属製パネルであり、ドアトリム５２は樹脂製パネルである。給電装置１を構成するドア側ユニット３０において案内部材３４によってＹ方向後側に案内されたワイヤハーネス１０は、ドアトリム５２とドアパネル５１との間に配策される。ドア側ユニット３０におけるドア側支持部材３１は、図６に示されているようにドアパネル５１に固定される。他方、車体側ユニット４０における車体側支持部材４１は、車体６０における不図示のフレームに固定される。
【００３６】
図７は、図４〜図６に示されている給電装置のみを示す斜視図である。給電装置１では、搭乗者がスライドドア５０（図１）を開閉する際に、コルゲートチューブ２０を介して保持されたワイヤハーネス１０が、図１を参照して説明したように、途中でＳ字状に湾曲しつつ揺動範囲Ａｒ１を揺動する。図７には、スライドドア５０が全閉状態にあるときの給電装置１が示されている。そして、ドア側ユニット３０から見たときのワイヤハーネス１０の揺動範囲Ａｒ１が、矢印Ａｒ１−１で示され、車体側ユニット４０から見たときのワイヤハーネス１０の揺動範囲Ａｒ１が、矢印Ａｒ１−２で示されている。以下、ドア側ユニット３０から見たときのワイヤハーネス１０の揺動範囲Ａｒ１を、ドア側の揺動範囲Ａｒ１−１と呼び、車体側ユニット４０から見たときのワイヤハーネス１０の揺動範囲Ａｒ１−２を、車体側の揺動範囲Ａｒ１−２と呼ぶ。また、図７には、スライドドア５０が半開状態にあってＳ字状に湾曲したコルゲートチューブ２０（即ち、ワイヤハーネス１０）が、ドア側ユニット３０と車体側ユニット４０との双方について二点鎖線で示されている。
【００３７】
スライドドア５０の開閉時にこのようにワイヤハーネス２０が揺動する給電装置１では、搭乗者がスライドドア５０を開閉して車両５に乗降する際に、コルゲートチューブ２０越しにワイヤハーネス１０を踏んでしまうことがある。特に、スライドドア５０が半開された状態で、コルゲートチューブ２０（即ち、ワイヤハーネス１０）がスライドドア５０から車体６０にかけてＳ字状に湾曲しているときに搭乗者に踏まれ易い。
【００３８】
コルゲートチューブ２０越しにワイヤハーネス１０が踏まれると、コルゲートチューブ２０、延いてはワイヤハーネス１０を保持している、ドア側揺動部材３２における第１軸部３２１Ａと第２軸部３２２Ａ、及び車体側揺動部材４２における第１軸部４２１Ａと第２軸部４２２Ａや、それらの周辺構造に負荷が掛かる。このとき、そのような負荷が大き過ぎるとドア側揺動部材３２における第１軸部３２１Ａと第２軸部３２２Ａとの近傍の構造や、車体側揺動部材４２における第１軸部４２１Ａと第２軸部４２２Ａとの近傍の構造を傷めてしまう恐れがある。
【００３９】
そこで、本実施形態の給電装置１では、コルゲートチューブ２０越しにワイヤハーネス１０が踏まれたときに掛かる上記の負荷を軽減するための構造が、ドア側支持部材３１や車体側支持部材４１に設けられている。
【００４０】
図８は、ワイヤハーネスが踏まれたときに掛かる負荷を軽減するためにドア側支持部材に設けられた構造を示す図である。図８（Ａ）には、ドア側ユニット３０を車内側から見た平面図が示されており、図８（Ｂ）には、図８（Ａ）中のＡ−Ａ断面が示されている。
【００４１】
この図８に示されているように、ドア側支持部材３１には、ドア側揺動部材３２の第２軸部３２２Ａを軸支する第２軸受部３１２Ａの図中左隣の近傍に、コルゲートチューブ２０越しにワイヤハーネス１０を下方から支える支持棚３１２Ｃが設けられている。この支持棚３１２Ｃは、図７に示されているドア側の揺動範囲Ａｒ１−１の一部範囲Ａｒ２−１の下方であって第２軸部３２２Ａの近傍に、ワイヤハーネス１０の揺動方向に延在した段部となっている。そして、一部範囲Ａｒ２−１に位置するワイヤハーネス１０がコルゲートチューブ２０越しに踏まれて上方から押されたときに、そのワイヤハーネス１０をコルゲートチューブ２０越しに下方から支える。本実施形態では、この支持棚３１２Ｃがワイヤハーネス１０を下方から支える一部範囲Ａｒ２−１とは、スライドドア５０が全閉状態にあるときのコルゲートチューブ２０（即ち、ワイヤハーネス１０）の位置から、半開状態でコルゲートチューブ２０（即ち、ワイヤハーネス１０）がＳ字状に湾曲したときの位置までのドア側の揺動範囲に相当する。
【００４２】
図９は、ワイヤハーネスが踏まれたときに掛かる負荷を軽減するために車体側支持部材に設けられた構造を示す図である。図９（Ａ）には、車体側ユニット４０をドア側から見た平面図が示されており、図９（Ｂ）には、図９（Ａ）中のＢ−Ｂ断面が示されている。
【００４３】
この図９に示されているように、車体側支持部材４１には、車体側揺動部材４２の第２軸部４２２Ａを軸支する第２軸受部４１２Ａの図中左隣の近傍にコルゲートチューブ２０越しにワイヤハーネス１０を下方から支える支持棚４１２Ｃが設けられている。この支持棚４１２Ｃは、図７に示されている車体側の揺動範囲Ａｒ１−２の一部範囲Ａｒ２−２の下方であって第２軸部４２２Ａの近傍に、ワイヤハーネス１０の揺動方向に延在した段部となっている。そして、本実施形態では、この支持棚４１２Ｃがワイヤハーネス１０を下方から支える一部範囲Ａｒ２−２とは、スライドドア５０が全閉状態にあるときのコルゲートチューブ２０（即ち、ワイヤハーネス１０）の位置から、半開状態でコルゲートチューブ２０（即ち、ワイヤハーネス１０）がＳ字状に湾曲したときの位置までの範囲に相当する。
【００４４】
以上に説明した本実施形態の給電装置１によれば、ドア側支持部材３１に設けられた支持棚３１２Ｃと、車体側支持部材４１に設けられた支持棚４１２Ｃとにより、スライドドア５０側と車体６０側との双方について、ワイヤハーネス１０の揺動範囲Ａｒ１−１，Ａｒ１−２の少なくとも一部範囲Ａｒ２−１，Ａｒ２−２における揺動軸近傍についてワイヤハーネス１０が下方から支えられる。これにより、搭乗者がスライドドア５０を開閉して車両５に乗降する際に、コルゲートチューブ２０越しにワイヤハーネス１０を踏んでしまったとしても、スライドドア５０側と車体６０側との双方について、ワイヤハーネス１０を保持している揺動部材３２，４２における軸部３２１Ａ，３２２Ａ、４２１Ａ，４２２Ａや、その周辺構造に掛かる負荷を軽減することができる。
【００４５】
ここで、本実施形態では、車体６０からスライドドア５０に至るワイヤハーネス１０のうち、車体６０側については車体６０のフレーム等によってある程度支えられる。一方、スライドドア５０側についてはスライドドア５０が半開された状態では、ワイヤハーネス１０の下方が略開放された状態となる。このため、搭乗者がスライドドア５０を開閉して車両５に乗降する際に、コルゲートチューブ２０越しにワイヤハーネス１０を踏むときには、多くの場合、スライドドア５０側における軸部３２１Ａ，３２２Ａや、その周辺構造に掛かる負荷が大きくなり易い。
【００４６】
これに対し、本実施形態の給電装置１によれば、ドア側支持部材３１に設けられた支持棚３１２Ｃと、車体側支持部材４１に設けられた支持棚４１２Ｃとにより、上記のように負荷が大きくなりがちなスライドドア５０側を含めて、スライドドア５０側と車体６０側との双方について負荷を確実に軽減することができる。
【００４７】
また、上述したように、搭乗者がスライドドア５０を開閉して車両５に乗降する際には、スライドドア５０が半開され、コルゲートチューブ２０を介してワイヤハーネス１０がＳ字状に湾曲したときに搭乗者に踏まれ易い。これに対し、本実施形態の給電装置１によれば、ワイヤハーネス１０の支持棚３１２Ｃ，４１２Ｃが、このようにＳ字状に湾曲したワイヤハーネス１０の端部を支える位置に設けられている。これにより、搭乗者によってコルゲートチューブ２０越しにワイヤハーネス１０が踏まれて上記の負荷が大きくなりがちなタイミングで、その負荷を確実に軽減することができる。
【００４８】
尚、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の給電装置の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。
【００４９】
例えば、前述した実施形態では、本発明にいう給電装置の一例として、スライドドア５０側と車体６０側との双方にワイヤハーネス１０の支持棚３１２Ｃ，４１２Ｃが設けられた給電装置１が例示されている。しかしながら、本発明にいう給電装置はこれに限るものではない。本発明にいう給電装置は、例えば、ワイヤハーネスが踏まれたときの負荷が大きくなり易いスライドドア側にのみ支持棚が設けられたもの等であってもよい。
【００５０】
また、例えば、前述した実施形態では、本発明にいう支持棚の一例として、スライドドア５０が全閉状態にあるときのコルゲートチューブ２０（即ち、ワイヤハーネス１０）の位置から、半開状態でコルゲートチューブ２０（即ち、ワイヤハーネス１０）がＳ字状に湾曲したときの位置までの一部範囲Ａｒ２−１，Ａｒ２−２の下方に設けられた支持棚３１２Ｃ，４１２Ｃが例示されている。しかしながら、本発明にいう支持棚はこれに限るものではない。本発明にいう支持棚は、例えば、このような範囲を含んだより広い範囲の下方に設けられたもの等であってもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１      給電装置
５      車両
１０    ワイヤハーネス
２０    コルゲートチューブ
３０    ドア側ユニット
３１    ドア側支持部材（支持部材の一例）
３２    ドア側揺動部材（揺動部材の一例）
４０    車体側ユニット
４１    車体側支持部材（支持部材の一例）
４２    車体側揺動部材（揺動部材の一例）
５０    スライドドア
６０    車体
３２１Ａ，４２１Ａ  第１軸部（揺動軸の一例）
３２２Ａ，４２２Ａ  第２軸部（揺動軸の一例）
３１２Ｃ，４１２Ｃ  支持棚
Ａｒ１，Ａｒ１−１，Ａｒ１−２  揺動範囲
Ａｒ２−１，Ａｒ２−２  一部範囲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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