(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体と、
前記車両本体を陸上で走行させるための走行部と、
水中で推進力を発生させ、前記車両本体を水上で航行させるための推進部と、
前記走行部と前記推進部に動力を付与する動力部と、
少なくとも前記動力部を冷却する冷却部とを備え、
前記冷却部は、冷却源としての空気を外部から取り込む第一冷却源導入部と、冷却源と
しての水を外部から取り込む第二冷却源導入部とを有し、
前記第二冷却源導入部は、水を取り込む開口部を有し、前記開口部が前記車両本体の側方視で露出するように配置されるとともに、車両本体全体の重心よりも後方側で、且つ前記車両本体の外面のうち吃水部で開口し、
前記推進部は、ウォータージェットを推進力として発生させるウォータージェット機構であり、
前記ウォータージェット機構は、水が流れるウォータージェット通水路と、前記ウォータージェット通水路中に配置され前記動力部からの動力で回転する羽根車と、を有し、
前記ウォータージェット通水路は、外部から水を取り込む導入口を有し、
前記ウォータージェット通水路の前記導入口と前記第二冷却源導入部の前記開口部とは、前記車両本体の外面のうちで互いに異なる位置に配置され、前記第二冷却源導入部は、前記ウォータージェット通水路に対して独立した通路である水陸両用車。
【請求項２】
請求項１に記載の水陸両用車において、
前記第二冷却源導入部の開口部が前記車両本体の全長方向の後方１／４の範囲に設けられている水陸両用車。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の水陸両用車において、
前記走行部が複数の車輪を有し、
前記第二冷却源導入部の開口部が最後方の車輪よりも後方に配置されている水陸両用車。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の水陸両用車において、
前記走行部は、駆動輪及び従動輪を含む複数の車輪と、複数の前記車輪に巻き回された履帯と、複数の前記車輪のうちの少なくとも一部の車輪を上下方向に移動可能に支持する可動支持アームと、を有し、
前記可動支持アームは、前記少なくとも一部の車輪を上下方向の第一の位置で支持する第一状態と、前記少なくとも一部の車輪を、前記車両本体に対して相対的に前記第一の位置よりも上側の第二の位置で支持する第二状態とに変位可能であり、
前記第二冷却源導入部の前記開口部は、前記可動支持アームが前記第一状態のときに前記可動支持アームにより塞がれる位置であって、前記可動支持アームが前記第二状態のときに前記可動支持アームにより塞がれない位置に配置されている水陸両用車。
【請求項５】
車両本体と、
前記車両本体を陸上で走行させるための走行部と、
水中で推進力を発生させ、前記車両本体を水上で航行させるための推進部と、
前記走行部と前記推進部に動力を付与する動力部と、
少なくとも前記動力部を冷却する冷却部とを備え、
前記冷却部は、冷却源としての空気を外部から取り込む第一冷却源導入部と、冷却源としての水を外部から取り込む第二冷却源導入部とを有し、
前記第二冷却源導入部は、水を取り込む開口部を有し、前記開口部が前記車両本体の側方視で露出するように配置されるとともに、車両本体全体の重心よりも後方側で、且つ前記車両本体の外面のうち吃水部で開口し、
前記推進部は、ウォータージェットを推進力として発生させるウォータージェット機構であり、
前記ウォータージェット機構は、水が流れるウォータージェット通水路と、前記ウォータージェット通水路中に配置され前記動力部からの動力で回転する羽根車と、を有し、
前記ウォータージェット通水路は、外部から水を取り込む導入口を有し、
前記ウォータージェット通水路の前記導入口と前記第二冷却源導入部の前記開口部とは、前記車両本体の外面のうちで互いに異なる位置に配置され、前記第二冷却源導入部は、前記ウォータージェット通水路に対して独立した通路であり、
前記走行部は、駆動輪及び従動輪を含む複数の車輪と、複数の前記車輪に巻き回された履帯と、複数の前記車輪のうちの少なくとも一部の車輪を上下方向に移動可能に支持する可動支持アームと、を有し、
前記可動支持アームは、前記少なくとも一部の車輪を上下方向の第一の位置で支持する第一状態と、前記少なくとも一部の車輪を、前記車両本体に対して相対的に前記第一の位置よりも上側の第二の位置で支持する第二状態とに変位可能であり、
前記第二冷却源導入部の前記開口部は、前記可動支持アームが前記第一状態のときに前記可動支持アームにより塞がれる位置であって、前記可動支持アームが前記第二状態のときに前記可動支持アームにより塞がれない位置に配置されている水陸両用車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水陸両用車に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、水陸両用車は、動力源のエンジンと、このエンジンからの駆動力を伝達するプロペラシャフトなどの動力伝達手段と、動力伝達手段を介して伝達される駆動力で駆動する車輪や履帯などの陸上走行手段と、陸上走行手段から切り替ってエンジンからの駆動力が伝達されるとともに駆動するウォータージェット機構やスクリューなどの水上航行手段とを備えて構成されている。
【０００３】
そして、このような水陸両用車は、水上航行手段としてウォータージェット機構を採用すると、その駆動によって発生するウォータージェットの推進力で水上を高速で航行（滑走）することも可能である。また、水上から上陸する際に陸上走行手段の駆動に切り替えることにより円滑に地上走行（自走）に移行できる。
【０００４】
一方、特許文献１に開示された水陸両用車は、船体（車両本体）の船底を第一船底と第二船底を備えた二重底構造とし、これら第一船底と第二船底の間の空間部にプロペラシャフトやデファレンシャルギア等のギアボックスを設置し、さらに、船体の前面部と後面部にそれぞれ通水及び空気抜き用の開口部（取込口、排出口）を設けて空間部を外部に連通させるようにしている。
【０００５】
この特許文献１の水陸両用車においては、ギアボックスやプロペラシャフトが空間部に納められて外部に露出していないため、水上航行時に水中での異物接触から保護することができる。また、開口部からの空間部への通水によりギアボックスなどを積極的に冷却し、作動油の温度上昇等を抑制して熱損の発生を防止できる。
【０００６】
さらに、車両前進時に取込口の開口部から流入した水を排出口の開口部から流出させることができ、空間部内の水の入れ替えが容易に行えるとともに効率的にギアボックスなどの冷却が行える。また、陸上走行時には、取込口の開口部を通じて空間部に空気を取り入れることができ、この通風によってギアボックスなどを積極的に冷却することができる。
【０００７】
他方、特許文献２に開示された水陸両用車は、水上航行時の推進力を発生させるウォータージェット機構を備えて構成されている。また、このウォータージェット機構は、車両本体の底面に取込口、後面に排出口を設けて連通するウォータージェット通水路と、ウォータージェット通水路内に設けられるとともにエンジンの動力によって駆動し、水上航行時に取込口から水を取り込み、排出口からウォータージェットとして水を排出させて推進力を得るための羽根車及びシャフトを備えた推進器とを備えて構成されている。
【０００８】
さらに、特許文献２の水陸両用車においては、ウォータージェット通水路の羽根車よりも排出口側に冷却用取込口の開口部を設けてウォータージェット通水路に連通し、推進器の羽根車の駆動によって圧送される水を冷却用取込口の開口部から取り入れて水冷式熱交換器（水冷式冷却器）に送るように構成されている。これにより、ウォータージェット機構の推進器を駆動させるとともに一部の水を冷却用取込口の開口部から自動的に取り込んで冷却源（冷却水、冷媒）にすることができ、別途冷却水取込用のポンプなどを設けることなくエンジン冷却水やエンジン吸気、作動油などを冷却することができる。
【０００９】
ここで、図７に示すように、上記のような水陸両用車では、高速航行を可能にするために水上航行時に高出力が必要になり、この高出力を可能にするために、比熱の大きな水を冷媒として用いる水冷式熱交換器で機関等の冷却を行うようにしている。
【００１０】
また、水陸両用車が水上から地上に上陸する上陸時にも、前部が上方に、後部が下方になる傾斜した姿勢で水上から陸上に駆け上がることになり、且つウォータージェットとともに車輪や履帯などを駆動させるため、高出力が必要になる。
【００１１】
一方、陸上走行時には、水上航行や上陸時と比べて低出力で済み、冷媒として空気を用いる空冷式熱交換器によって機関等を十分に冷却することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２０１３−１３６２８９号公報
【特許文献２】特開２０１３−１３２９９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、特許文献１の水陸両用車においては、船体の前面部に開口部（取込口）が設けられているため、高出力が必要な上陸時に船体の前面部に設けた取込口が早々に水中から露出し、空間部に水を取り入れてプロペラシャフトやデファレンシャルギア等のギアボックスを冷却することができなくなる。
【００１４】
また、海水を航行した場合、海水の塩分に起因して水陸両用車に腐食が発生するため、陸上に上がった際に真水を洗浄液として用いて洗浄することが必要になるが、特許文献２の水陸両用車においては、ウォータージェット通水路に冷却用取込口を開口して設けられているため、機関等を冷却するための冷却水流路に洗浄液を供給することが困難で、この冷却水流路の洗浄に多大な労力を要することになってしまう。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明の水陸両用車は、車両本体と、前記車両本体を陸上で走行させるための走行部と、水中で推進力を発生させ、前記車両本体を水上で航行させるための推進部と、前記走行部と前記推進部に動力を付与する動力部と、少なくとも前記動力部を冷却するための冷却部とを備えており、前記冷却部は、冷却源としての空気を外部から取り込む第一冷却源導入部と、冷却源としての水を外部から取り込む第二冷却源導入部とを備え、前記第二冷却源導入部は、水を取り込む開口部が車両本体全体の重心よりも後方側に、且つ車両本体の外面のうち吃水部に開口して設けられていることを特徴とする。
また、本発明の水陸両用車は、車両本体と、前記車両本体を陸上で走行させるための走行部と、水中で推進力を発生させ、前記車両本体を水上で航行させるための推進部と、前記走行部と前記推進部に動力を付与する動力部と、少なくとも前記動力部を冷却する冷却部とを備え、前記冷却部は、冷却源としての空気を外部から取り込む第一冷却源導入部と、冷却源としての水を外部から取り込む第二冷却源導入部とを有し、前記第二冷却源導入部は、水を取り込む開口部を有し、前記開口部が前記車両本体の側方視で露出するように配置されるとともに、車両本体全体の重心よりも後方側で、且つ前記車両本体の外面のうち吃水部で開口し、前記推進部は、ウォータージェットを推進力として発生させるウォータージェット機構であり、前記ウォータージェット機構は、水が流れるウォータージェット通水路と、前記ウォータージェット通水路中に配置され前記動力部からの動力で回転する羽根車と、を有し、前記ウォータージェット通水路は、外部から水を取り込む導入口を有し、前記ウォータージェット通水路の前記導入口と前記第二冷却源導入部の前記開口部とは、前記車両本体の外面のうちで互いに異なる位置に配置され、前記第二冷却源導入部は、前記ウォータージェット通水路に対して独立した通路であり、前記走行部は、駆動輪及び従動輪を含む複数の車輪と、複数の前記車輪に巻き回された履帯と、複数の前記車輪のうちの少なくとも一部の車輪を上下方向に移動可能に支持する可動支持アームと、を有し、前記可動支持アームは、前記少なくとも一部の車輪を上下方向の第一の位置で支持する第一状態と、前記少なくとも一部の車輪を、前記車両本体に対して相対的に前記第一の位置よりも上側の第二の位置で支持する第二状態とに変位可能であり、前記第二冷却源導入部の前記開口部は、前記可動支持アームが前記第一状態のときに前記可動支持アームにより塞がれる位置であって、前記可動支持アームが前記第二状態のときに前記可動支持アームにより塞がれない位置に配置されている。
【００１８】
また、本発明の水陸両用車においては、前記第二冷却源導入部の開口部が前記車両本体の全長方向の後方１／４の範囲に設けられていることがさらに望ましい。
【００１９】
さらに、本発明の水陸両用車においては、前記走行部が複数の車輪を有し、前記第二冷却源導入部の開口部が最後方の車輪よりも後方に配置されていることが望ましい。
【００２０】
また、本発明の水陸両用車においては、前記走行部は、駆動輪及び従動輪を含む複数の車輪と、複数の前記車輪に巻き回された履帯と、複数の前記車輪のうちの少なくとも一部の車輪を上下方向に移動可能に支持する可動支持アームと、を有し、前記可動支持アームは、前記少なくとも一部の車輪を上下方向の第一の位置で支持する第一状態と、前記少なくとも一部の車輪を、前記車両本体に対して相対的に前記第一の位置よりも上側の第二の位置で支持する第二状態とに変位可能であり、前記第二冷却源導入部の前記開口部は、前記可動支持アームが前記第一状態のときに前記可動支持アームにより塞がれる位置であって、前記可動支持アームが前記第二状態のときに前記可動支持アームにより塞がれない位置に配置されていてもよい。
【００２１】
なお、この発明において、可動支持アームによる第二冷却源導入部の開口部の開閉は、厳密に可動支持アームが開口部を閉塞させなくてもよい。すなわち、本発明における可動支持アームによって第二冷却源導入部の開口部が閉じている状態には、可動支持アームが障害となって開口部に土砂などの異物が入らない状態だけでなく、入りにくくなった状態も含まれる。このため、可動支持アームと開口部の間に隙間があってもよい。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の水陸両用車においては、高出力が必要な水上航行時に冷却部の第二冷却源導入部から水を取り込み、この水を冷却源として動力部などを冷却することができる。
【００２３】
また、第二冷却源導入部の水を取り込む開口部が車両本体全体の重心よりも後方側に、且つ車両本体の外面のうち吃水部に開口して設けられているため、上陸時、車両本体の前部が上方に、後部が下方に配される傾斜姿勢になった場合でも、開口部を水中に位置させることができ、すなわち、長い間（例えば最後まで）開口部を水中に位置させ水を取り込み続けることができ、この第二冷却源導入部から取り込んだ水を冷却源として効果的に動力部などを冷却することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態に係る水陸両用車を示す底面視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る水陸両用車を示す側面視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る水陸両用車の上陸時の状態を示す図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る水陸両用車の後面部に第二冷却源導入部の開口部を設けた状態の一例を示す図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る水陸両用車の変更例を示す図であり、陸上走行時の状態を示す図である。
【図６】図５に示した水陸両用車の水上航行時の状態を示す図である。
【図７】水陸両用車の水上航行時、上陸時、陸上走行時の機関トルク、重心位置の変化を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図１から図７を参照し、本発明の一実施形態に係る水陸両用車について説明する。
【００２６】
はじめに、本実施形態の水陸両用車は、エンジンにより推進器を駆動させて水上を航行可能に構成されるとともに、エンジンにより駆動輪を回転させて陸上を走行可能に構成されている。
【００２７】
具体的に、本実施形態の水陸両用車Ａは、図１及び図２に示すように、動力伝達駆動系として、例えばディーゼルエンジン等のエンジン（動力部）１と、変速機２と、動力分配機構３と、差動装置４と、陸上で走行させるための走行部５と、水中で推進力を発生させ、水上で航行させるための推進部６とを備え、これら動力伝達駆動系の構成要素を車両本体７に搭載して構成されている。
【００２８】
車両本体７は、水上航行時に浸水しないように所望の水密性能を備えて構成されている。
【００２９】
変速機２は、手動変速機又は自動変速機であり、エンジン１の出力軸に繋がって一体に回転可能に設けられた入力軸で入力された動力を所望の変速比で変速して出力軸に伝達し、動力分配機構３に伝達させる。
【００３０】
動力分配機構３は、例えば遊星歯車機構で構成され、入力軸から入力された回転動力を差動装置４及び（又は）推進部６に分配するためのものである。
【００３１】
差動装置４は、動力分配機構３に接続され、動力分配機構３から伝達された動力を車軸を介して走行部５の駆動輪８に伝達する。この差動装置４は、陸上走行する水陸両用車Ａの旋回時において旋回内側の駆動輪８と旋回外側の駆動輪８との間に回転差を生じさせ、円滑な旋回走行を可能にするためのものである。
【００３２】
次に、本実施形態の走行部５は、動力分配機構３から動力が伝達される車軸に駆動輪（タイヤ）８を接続して構成されている。これにより、本実施形態の水陸両用車Ａは、陸上走行時、駆動輪８が地面に接地することで自走することができる。
【００３３】
ここで、本実施形態では、走行部５が駆動輪のタイヤを備えたホイール式であるものとしたが、クローラ式（装軌式）であってもよい。すなわち、走行部５は、アイドラプーリ（やスプロケット）と、下転輪（や上転輪）と、アイドラプーリ、下転輪に巻き掛けられた無端状の履帯とを備えて構成してもよい。なお、このようにクローラ式の走行部５を適用した場合には差動装置４が不要になる。
【００３４】
次に、推進部６は、車両本体７の後部（水陸両用車Ａの重心よりも全長方向（長さ方向）後方側の部分、船尾）側に設けられ、推進軸を介して動力分配機構３に接続されている。そして、この推進部６は、動力分配機構３から動力が推進軸を介して伝達され、この伝達された動力によって駆動する。
【００３５】
より具体的に、本実施形態の推進部６は、ウォータージェット機構であり、ウォータージェット通水路６ａと、ウォータージェット通水路６ａ内に設けられた羽根車６ｂと、羽根車６ｂに連結された推進軸６ｃとを備えて構成されている。
【００３６】
また、ウォータージェット通水路６ａは、水上航行時において水中に配される車両本体７の吃水部に、水を取り込むための導入口６ｄと、取水した水を噴き出す噴出口６ｅとを開口して形成されている。さらに、噴出口６ｅは車両本体７の後面の下方側に設けられている。さらに、必要に応じて、車両本体７の後部には、噴出口６ｅから噴出したウォータージェットを推進力として水陸両用車Ａが水上航行する際に水陸両用車Ａのトリム角を調整するためのフラップ９が取り付けられている。
【００３７】
そして、本実施形態の推進部６においては、動力分配機構３から推進軸６ｃに回転動力が伝達されて推進軸６ｃが軸線周りに回転すると、羽根車６ｂが旋回し、導入口６ｄから水がウォータージェット通水路６ａに取り込まれ、羽根車６ｂで高圧化して流通し、噴出口６ｅから車両本体７の後方に向けウォータージェットとして噴射される。このように発生したウォータージェットを推進力とし、水陸両用車Ａを水上航行させることができる。また、ウォータージェットを推進力とすることで高速航行も可能になる。
【００３８】
なお、必要に応じて、車両本体７の後部には、噴出口６ｅから噴出したウォータージェットを推進力として水陸両用車Ａが水上航行する際に水陸両用車Ａのトリム角を調整するためのフラップ９が取り付けられている。
【００３９】
また、本実施形態では、水上航行用の推進部６としてウォータージェット機構を用いているが、ウォータージェット機構ではなく、例えばスクリュープロペラを適用し、このスクリュープロペラの回転で発生した水流を推進力とする機構などの他の推進機構を適用してもよい。
【００４０】
一方、本実施形態の水陸両用車Ａにおいては、少なくともエンジン１を冷却するための冷却部１０を備えている。さらに、本実施形態の冷却部１０は、エンジン冷却水、エンジン吸気、作動油などの冷却対象物を、空気を冷媒として用いて冷却する空冷式冷却器１１と、冷却対象物を水（冷却水）を冷媒として用いて冷却する水冷式冷却器１２と、空気を外部から取り込んで空冷式冷却器１１に供給する第一冷却源導入部１３と、水を外部から取り込んで水冷式冷却器１２に供給する第二冷却源導入部１４とを備えている。
【００４１】
すなわち、陸上走行時（及び水上航行時、上陸時）に第一冷却源導入部１３から内部に外部の空気を導入可能に構成されるとともに、第一冷却源導入部１３で取り込んだ通気を空冷式冷却器１１に送り冷媒として利用することでエンジン１などを冷却できるように構成されている。
【００４２】
また、水上航行時だけでなく上陸時に、第二冷却源導入部１４から内部に水を導入可能に構成されるとともに、第二冷却源導入部１４で取り込んだ水を水冷式冷却器１２に送り冷媒として利用することでエンジン１などを冷却できるように構成されている。
【００４３】
そして、図１、図２、図３に示すように、この水陸両用車Ａは、第二冷却源導入部１４の水を取り込む開口部（取込口）１５が車両本体７全体（水陸両用車Ａ全体）の重心Ｇよりも後方側に、且つ車両本体７の外面の吃水部に開口して設けられている。
【００４４】
また、本実施形態の水陸両用車Ａにおいては、第二冷却源導入部１４の水を取り込む開口部１５がウォータージェット用の水を取り込む導入口６ｄと分離し、それぞれ水中から水を取り込めるように配設されている。
【００４５】
これにより、上陸時に水陸両用車Ａが前部を上方に、下部を下方にして傾斜した姿勢になったときにも、従来よりも第二冷却源導入部１４の開口部１５が長い間水中に配されて水を取り込み、水冷式冷却器１２に水を送り続けてエンジン１などを冷却し続けることができる。
【００４６】
また、本実施形態の水陸両用車Ａにおいては、第二冷却源導入部１４の開口部１５が車両本体７の全長Ｌ方向の後方１／４の範囲に設けられていることが好ましい。さらに、第二冷却源導入部１４の開口部１５が最後方の車輪８よりも後方に配設されていることが好ましい。
【００４７】
このように構成すると、上陸時に水陸両用車Ａが前部を上方に、下部を下方にして傾斜した姿勢になったとき、より確実に第二冷却源導入部１４の開口部１５を長い間水中に配して水を取り込み続けることができる。これにより、例えば水陸両用車Ａが陸上に上がりきるまで水冷式冷却器１２でエンジン１などを冷却し続けることが可能になる。
【００４８】
さらに、本実施形態の水陸両用車Ａにおいては、第二冷却源導入部１４の開口部１５が車両本体７の側方視または後方視で露出するように配設されていることがより好ましい。言い換えれば、第二冷却源導入部１４の開口部１５が車両本体７の吃水部の側面又は後面に開口形成されていることがより好ましい。また、図４に示すように、トリム角調整用のフラップ９がない場合には、車両本体７の後面に好適に第二冷却源導入部１４の開口部１５を設けることができる。
【００４９】
このように構成すると、上記の通り、上陸時に第二冷却源導入部１４の開口部１５から水を取り込んでエンジン１などを冷却し続けることが可能になる。また、水陸両用車Ａが海上を航行した場合には、腐食を防止するために陸上で洗浄を行う必要があるが、このとき、第二冷却源導入部１４の開口部１５が車両本体７の吃水部の側面又は後面に開口形成されていることにより、開口部１５から洗浄水を入れて第二冷却源導入部１４の流路を容易に洗浄することが可能になる。
【００５０】
すなわち、第二冷却源導入部１４の開口部１５が車両本体７の底部に開口形成されていると、洗浄水を流路に供給することが困難になり、洗浄作業に多大な労力を要することになるが、第二冷却源導入部１４の開口部１５を車両本体７の吃水部の側面又は後面に開口形成することで洗浄作業を容易にすることが可能になる。
【００５１】
以上、本発明に係る水陸両用車の一実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００５２】
例えば、本実施形態では水陸両用車Ａの走行部５が駆動輪８のタイヤを備えたホイール式であるものとして説明を行ったが、前述の通り、本発明に係る水陸両用車Ａの走行部５はクローラ式（装軌式）であってもよい。すなわち、走行部５は、図５及び図６に示すように、アイドラプーリ１６（やスプロケット）と、下転輪１７（や上転輪）と、アイドラプーリ１６、下転輪１７に巻き掛けられた無端状の履帯１８とを備えて構成してもよい。
【００５３】
また、このクローラ式の走行部５においては、図５及び図６に示すように、複数の下転輪１７（や上転輪）がそれぞれ回動可能及び／又は伸縮可能な可動支持アーム１９に支持され、これら可動支持アーム１９を回動及び／又は伸縮することによって水上航行、陸上走行、上陸に適した位置に合わせるように履帯の位置（形状）を変えることができる。また、陸上では複数の可動支持アーム１９を選択的に回動及び／又は伸縮させることによって水陸用両車Ａを傾けることができ、水陸両用車Ａの姿勢を自在に操作することができる。
【００５４】
このようにクローラ式の走行部５を備えた場合には、水上航行時、上陸時、陸上走行時にその位置が変わる可動支持アーム１９によって第二冷却源導入部１４の開口部１５を開閉するように構成してもよい。
【００５５】
すなわち、例えば、図５及び図６に示すように、可動支持アーム１９の可動によって、水上航行時には第二冷却源導入部１４の開口部１５を全開させるように、上陸時には第二冷却源導入部１４の開口部１５を全開あるいは半開させるように、陸上走行時には第二冷却源導入部１４の開口部１５が閉じるように構成してもよい。
【００５６】
このように、陸上走行時に、可動支持アーム１９が重なって第二冷却源導入部１４の開口部１５が閉じていることにより、第二冷却源導入部１４の開口部１５を車両本体７の側面や後面に開口形成した場合であっても土砂などの異物が開口部１５から内部に入り込むことを防止（抑止）できる。また、水上航行時及び上陸時に可動支持アーム１９が離れて第二冷却源導入部１４の開口部１５が開いていることにより、この第二冷却源導入部１４の開口部１５から水を取り込んで好適にエンジン１などを冷却することができる。
【００５７】
なお、本発明における可動支持アーム１９によって第二冷却源導入部１４の開口部１５が閉じている状態には、可動支持アーム１９によって開口部１５に土砂などの異物が入らない状態だけでなく、入りにくくなった状態も含まれ、例えば可動支持アーム１９と開口部１５の間に隙間があっても構わない。
【符号の説明】
【００５８】
１      エンジン（動力部）
２      変速機
３      動力分配機構
４      差動装置
５      走行部
６      推進部
６ａ    ウォータージェット通水路
６ｂ    羽根車
６ｃ    推進軸
６ｄ    導入口
６ｅ    噴出口
７      車両本体
８      駆動輪
９      フラップ
１０    冷却部
１１    空冷式冷却器
１２    水冷式冷却器
１３    第一冷却源導入部
１４    第二冷却源導入部
１５    第二冷却源導入部の開口部（取込口）
１６    アイドラプーリ
１７    下転輪
１８    履帯
Ａ      水陸両用車
【図１】
0006512694.tif 000002
【図２】
0006512694.tif 000003
【図３】
0006512694.tif 000004
【図４】
0006512694.tif 000005
【図５】
0006512694.tif 000006
【図６】
0006512694.tif 000007
【図７】
0006512694.tif 000008