(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配置される熱交換器を支持する熱交換器支持構造であって、
前記熱交換器の端部に取り付けられる取付ピンと、
車両に固定され、前記熱交換器を支持する支持部材と、
前記熱交換器と前記支持部材との間に配置される押圧部材と、
を備え、
前記押圧部材は、
前記取付ピンが前記支持部材側に貫通する貫通部と、
前記熱交換器よりも車両の前方側へ延設され、車両衝突時の衝撃力が入力される衝突入力部と、
前記衝突入力部から伝達される衝撃力によって前記取付ピンを押圧し破断する突起と、
前記取付ピンが破断された後、前記押圧部材が後退した場合に、前記熱交換器の前記端部を押圧する押圧部と、
を有し、
前記支持部材は、前記取付ピンが挿入される支持孔を有し、
前記取付ピンには、前記突起が押圧する部分の内側に空間が形成される、
ことを特徴とする熱交換器支持構造。
【請求項２】
車両に配置される熱交換器を支持する熱交換器支持構造であって、
前記熱交換器の端部に取り付けられる取付ピンと、
車両に固定され、前記熱交換器を支持する支持部材と、
前記熱交換器と前記支持部材との間に配置される押圧部材と、
を備え、
前記押圧部材は、
前記取付ピンが前記支持部材側に貫通する貫通部と、
前記熱交換器よりも車両の前方側へ延設され、車両衝突時の衝撃力が入力される衝突入力部と、
前記衝突入力部から伝達される衝撃力によって前記取付ピンを押圧し破断する突起と、
前記取付ピンが破断された後、前記押圧部材が後退した場合に、前記熱交換器の前記端部を押圧する押圧部と、
を有し、
前記支持部材は、前記取付ピンが挿入される支持孔を有し、
前記取付ピン又は前記熱交換器の前記端部には、前記突起が押圧する部分又は前記突起の押圧する力が作用する位置に脆弱な窪みが形成される、
ことを特徴とする熱交換器支持構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の熱交換器支持構造であって、
前記押圧部材には、前記突起の先端が細くなるように傾斜部が形成される、
ことを特徴とする熱交換器支持構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一つに記載の熱交換器支持構造であって、
前記熱交換器の前記端部の内側には、ナット挿入部が形成され、
前記ナット挿入部には、前記取付ピンが破断された後、新たな取付ピンを取り付けるためのナットが挿入される、
ことを特徴とする熱交換器支持構造。
【請求項５】
請求項１から請求項３のいずれか一つに記載の熱交換器支持構造であって、
前記熱交換器の前記端部の内側には、ガイド部が形成され、
前記ガイド部には、前記取付ピンが破断された後、新たな取付ピンの一部が挿入されて取り付けられる、
ことを特徴とする熱交換器支持構造。
【請求項６】
請求項５に記載の熱交換器支持構造であって、
前記熱交換器の前記ガイド部は、挿入された前記新たな取付ピンの先端が貫通する貫通孔を有し、
前記新たな取付ピンの前記先端には、挿入方向と直交する方向へ突出する爪部が形成され、
前記爪部は、前記ガイド部に挿入されることで前記熱交換器の前記端部に係止される、
ことを特徴とする熱交換器支持構造。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれか一つに記載の熱交換器支持構造であって、
前記押圧部材と前記熱交換器の前記端部との間には、前記取付ピンと前記突起との間に形成される隙間よりも広い隙間が形成される、
ことを特徴とする熱交換器支持構造。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれか一つに記載の熱交換器支持構造であって、
前記押圧部材には、前記熱交換器の前記端部の側方を拘束する凸部が形成される、
ことを特徴とする熱交換器支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両に配置される熱交換器を支持する熱交換器支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、熱交換器の上下支持部の一端側（端部）の固定状態や係止用突起部（取付ピン）の係止状態を解除して端部や取付ピンをスライドさせることで、車両の衝突時に熱交換器を後退させてコア部を保護する車両前端部構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２１７００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の車両前端部構造では、熱交換器を後退させる必要のない軽衝突時に、固定又は係止されている熱交換器の端部や取付ピンが外れてスライドすることによって、熱交換器が後退するおそれがある。さらに、走行中における車両の前後左右方向及び上下方向の振動によって熱交換器の端部や取付ピンの固定又は係止が不本意に解除されることで、熱交換器が後退して正規の位置を維持できなくなるおそれがある。
【０００５】
本発明はこのような問題を解決するために発明されたもので、熱交換器を後退させる必要のない軽衝突時や通常の走行時には熱交換器が後退せずに正規の位置を維持でき、熱交換器を後退させる必要のある衝突時には取付ピンを破断し熱交換器を後退させることでコア部の破損を回避できる熱交換器支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある態様に係る車両に配置される熱交換器を支持する熱交換器支持構造は、熱交換器の端部に取り付けられる取付ピンと、車両に固定され、熱交換器を支持する支持部材と、熱交換器と支持部材との間に配置される押圧部材と、を備える。押圧部材は、取付ピンが支持部材側に貫通する貫通部と、熱交換器よりも車両の前方側へ延設され、車両衝突時の衝撃力が入力される衝突入力部と、衝突入力部から伝達される衝撃力によって取付ピンを押圧し破断する突起と、取付ピンが破断された後、押圧部材が後退した場合に、熱交換器の端部を押圧する押圧部と、を有する。支持部材は、取付ピンが挿入される支持孔を有する。取付ピンには、突起が押圧する部分の内側に空間が形成される。
【０００７】
本発明のある態様に係る車両に配置される熱交換器を支持する熱交換器支持構造は、熱交換器の端部に取り付けられる取付ピンと、車両に固定され、熱交換器を支持する支持部材と、熱交換器と支持部材との間に配置される押圧部材と、を備える。押圧部材は、取付ピンが支持部材側に貫通する貫通部と、熱交換器よりも車両の前方側へ延設され、車両衝突時の衝撃力が入力される衝突入力部と、衝突入力部から伝達される衝撃力によって取付ピンを押圧し破断する突起と、取付ピンが破断された後、押圧部材が後退した場合に、熱交換器の端部を押圧する押圧部と、を有する。支持部材は、取付ピンが挿入される支持孔を有する。取付ピン又は熱交換器の端部には、突起が押圧する部分又は突起の押圧する力が作用する位置に脆弱な窪みが形成される。
【発明の効果】
【０００８】
このような態様によれば、熱交換器の端部に取り付けられる取付ピンが、押圧部材を介して支持部材の支持孔に挿入されるので、取付ピンと支持部材によって熱交換器が車両に連結される。このため、軽衝突時や通常の走行時に、熱交換器が後退せずに正規の位置を維持することができる。取付ピンには、押圧部材の突起が押圧する部分の内側に空間が形成されているので、熱交換器を後退させる必要のある衝突時に衝撃力が加わることで容易に取付ピンを破断することができる。また、取付ピン又は熱交換器の端部に、脆弱な窪みを形成した場合においても、熱交換器を後退させる必要のある衝突時に衝撃力が加わることで容易に取付ピンを破断することができる。このため、熱交換器を後退させてコア部の破損を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る熱交換器支持構造を熱交換器に取り付けたときの概略構成図である。
【図２】熱交換器に取り付けられた第１実施形態に係る熱交換器支持構造の分解図である。
【図３】第１実施形態に係る熱交換器支持構造の拡大構成図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う縦断面図である。
【図５】車両が衝突したときの第１実施形態に係る熱交換器支持構造の作用を説明する図である。
【図６】正規の位置に熱交換器を復元するために、ねじピンを挿入して第１実施形態に係る熱交換器支持構造を改修する前の構成図である。
【図７】正規の位置に熱交換器を復元するために、第１実施形態に係る熱交換器支持構造を改修した後の構成図である。
【図８】改修後の第１実施形態に係る熱交換器支持構造の縦断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る熱交換器支持構造の縦断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る熱交換器支持構造の拡大構成図である。
【図１１】第３実施形態に係る熱交換器支持構造の縦断面図である。
【図１２】正規の位置に熱交換器を復元するために、第３実施形態に係る別体ピンを挿入して熱交換器支持構造を改修する前の構成図である。
【図１３】第３実施形態に係る改修後の熱交換器支持構造の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
【００１１】
（第１実施形態）
図１から図８を参照して、本発明の第１実施形態に係る熱交換器支持構造１００について説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る熱交換器支持構造１００をラジエータ２００に取り付けたときの概略構成図である。なお、熱交換器支持構造１００の一部は、図示を省略している。
【００１２】
熱交換器支持構造１００は、図１に示すように、車両に配置されるラジエータ２００を支持するように取り付けられる。
【００１３】
ラジエータ２００は、コア部２１０と、タンク２２０と、を備える熱交換器である。ラジエータ２００には、端部２００ａが上下側の両端に２箇所ずつ形成される。ラジエータ２００の下側に形成された端部２００ａの内部には、後述する図６に示すように、ナット挿入部２００ｂが形成される。
【００１４】
コア部２１０は、内部を流れる流体と外部から取り込まれる外気との間で熱を交換する。内部を流れる流体には、例えば、エンジンの冷却水として不凍液が用いられる。
【００１５】
タンク２２０は、コア部２１０を流れる流体を貯蔵する。
【００１６】
図２は、ラジエータ２００に取り付けられた熱交換器支持構造１００の分解図である。
【００１７】
熱交換器支持構造１００は、図２に示すように、上下方向からラジエータ２００の端部２００ａに取り付けられる。熱交換器支持構造１００は、ラジエータ２００の下部に取り付けられる取付ピン１０と、ラジエータ２００を上下方向から支持するラジエータコアサポート２０と、を備える。また、熱交換器支持構造１００は、ラジエータ２００の上方に配置されるマウントラバー３０及びブラケット４０と、ラジエータ２００の下方に配置されるマウントラバー５０及びブラケット６０と、を備える。
【００１８】
取付ピン１０は、ラジエータ２００の端部２００ａと一体に取り付けられる樹脂製のピンである。
【００１９】
ラジエータコアサポート２０は、車両の側方に延びて、ラジエータ２００を下から支えるラジエータコアサポートロワ２１と、ラジエータ２００を上から支えるラジエータコアサポートアッパ２２と、から構成される。
【００２０】
マウントラバー３０は、環状のゴム製の部材であり、ラジエータ２００の上方の端部２００ａに取り付けられたピンに固定される。
【００２１】
ブラケット４０は、ラジエータコアサポートアッパ２２に取り付けられる。ブラケット４０は、マウントラバー３０と嵌合された状態で、ラジエータコアサポートアッパ２２に連結されることで、車両に固定される。
【００２２】
マウントラバー５０は、環状のゴム製の部材であり、ラジエータコアサポートロワ２１に固定される。マウントラバー５０には、取付ピン１０が上方から挿入される。マウントラバー５０及びラジエータコアサポートロワ２１は、挿入された取付ピン１０が車両前後左右方向へ動くことを制限する。
【００２３】
ブラケット６０は、例えば樹脂材や金属材の鋼材やアルミ材からなる。
【００２４】
ブラケット６０は、ラジエータ２００とマウントラバー５０との間に配置される。ブラケット６０は、図３に示すように、ラジエータ２００の端部２００ａとマウントラバー５０とによって挟持される。図３は、熱交換器支持構造１００の拡大構成図である。ブラケット６０は、ラジエータ２００の端部２００ａを当接支持することで、ラジエータ２００の正規の位置を維持するための台座として機能する。
【００２５】
次に、図４を参照して、ブラケット６０の構成について説明する。図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う縦断面図である。
【００２６】
ブラケット６０は、図４に示すように、貫通孔６０ａと、衝突入力部６０ｂと、突起６０ｃと、押圧部６０ｄと、凸部６０ｅと、を有する押圧部材である。
【００２７】
貫通孔６０ａは、図４に示すように、上下方向に貫通する孔である。貫通孔６０ａには、上方から取付ピン１０がラジエータコアサポートロワ２１側に貫通するように挿入される。
【００２８】
衝突入力部６０ｂは、ラジエータ２００よりも車両の前方側へ延設される。衝突入力部６０ｂには、車両衝突時の衝撃力が入力される。ブラケット６０は、車両衝突時の衝撃力が衝突入力部６０ｂに入力されることで、車両後方へ後退する。
【００２９】
突起６０ｃは、衝突入力部６０ｂから伝達される衝撃力によって後退することで、取付ピン１０を押圧し破断する。突起６０ｃと取付ピン１０の間には、衝撃力が作用していないときに、突起６０ｃが取付ピン１０に当たらないように僅かな隙間が形成される。取付ピン１０には、突起６０ｃが押圧する部分の内側に空間１０ａが形成される。内側に空間１０ａが形成されることによって、取付ピン１０は、衝撃力の入力で破断される強度になる。突起６０ｃの先端には、傾斜部６０ｆが形成される。傾斜部６０ｆは、車両の下方側に向かうにつれて貫通孔６０ａの径を拡張するように傾斜する。
【００３０】
押圧部６０ｄは、取付ピン１０が破断された後、ブラケット６０が後退した場合に、ラジエータ２００の端部２００ａと当接し、端部２００ａを押圧する。押圧部６０ｄと端部２００ａとの間には、衝撃力が作用していないときに、突起６０ｃと取付ピン１０との間に形成される隙間よりも広い隙間６０ｇが形成される。
【００３１】
凸部６０ｅは、ラジエータ２００の端部２００ａの後方及び側方と当接する位置に形成され、端部２００ａを拘束して移動を制限する。
【００３２】
次に、図５を参照して、車両が衝突したときの熱交換器支持構造１００の作用を説明する。図５（ａ）は、車両が衝突した瞬間の熱交換器支持構造１００の断面図である。図５（ｂ）は車両が衝突した直後の熱交換器支持構造１００の断面図であり、図５（ｃ）は図５（ｂ）の直後の熱交換器支持構造１００の断面図である。
【００３３】
図示しないバンパーアーマチュア等が車両の前方からの衝突に伴い後退してブラケット６０の衝突入力部６０ｂにぶつかることによって、図５（ａ）に示すように、衝突入力部６０ｂに衝撃力が入力される。
【００３４】
図５（ｂ）に示すように、ブラケット６０の衝突入力部６０ｂに衝撃力が入力されることで、ブラケット６０は、車両後方に後退する。その際、ブラケット６０の貫通孔６０ａ内に挿入されている取付ピン１０は、突起６０ｃに強く押圧されることで破断して、重力方向に落下する。その後、ブラケット６０の押圧部６０ｄは、ブラケット６０の隙間６０ｇがなくなるまで後退し、ラジエータ２００の端部２００ａと当接して、端部２００ａを押圧する。
【００３５】
図５（ｃ）に示すように、ブラケット６０の押圧部６０ｄは、ラジエータ２００の端部２００ａを押圧することによって、ラジエータ２００の下部を車両後方へ後退させる。
【００３６】
次に、図６及び図７を参照して、車両の衝突後に行われるラジエータ２００の改修について説明する。図６は、正規の位置にラジエータ２００を復元するために、ねじピン８０を挿入して熱交換器支持構造１００を改修する前の構成図である。図７は、正規の位置にラジエータ２００を復元するために、熱交換器支持構造１００を改修した後の構成図である。
【００３７】
ラジエータ２００の端部２００ａには、図６に示すように、角ナット７０を挿入するための窪み状の空間としてナット挿入部２００ｂが形成されている。また、端部２００ａには、下方からねじピン８０を挿入するために貫通孔２００ｃが開けられる。
【００３８】
角ナット７０は、板状の例えば樹脂材や金属材の鋼材やアルミ材で、中央の開口部に雌ねじが切られてある。
【００３９】
ねじピン８０は、柱状の例えば樹脂材や金属材の鋼材やアルミ材で、一端に角ナット７０の雌ねじ径に対応する雄ねじが切られてある。
【００４０】
車両の衝突後、熱交換器支持構造１００は、図７に示すように、角ナット７０及びねじピン８０を用いて改修される。
【００４１】
図８は、改修後の熱交換器支持構造１００の縦断面図である。
【００４２】
改修された熱交換器支持構造１００は、図８に示すように、端部２００ａのナット挿入部２００ｂに角ナット７０が挿入され、ねじピン８０が下方から貫通孔２００ｃを介して角ナット７０にねじ止めされている。ラジエータ２００は、改修された熱交換器支持構造１００のねじピン８０がラジエータコアサポートロワ２１に固定されたマウントラバー５０の支持孔５０ａに挿入されることによって、正規の位置に復元される。
【００４３】
上記した第１実施形態による熱交換器支持構造１００によれば、以下の効果を得ることができる。
【００４４】
車両に配置されるラジエータ２００を支持する熱交換器支持構造１００は、ラジエータ２００の端部２００ａに取り付けられる取付ピン１０と、車両に固定され、ラジエータ２００を支持する支持部材としてのラジエータコアサポートロワ２１及びマウントラバー５０と、ラジエータ２００とマウントラバー５０との間に配置される押圧部材としてのブラケット６０と、を備える。ブラケット６０は、取付ピン１０がラジエータコアサポートロワ２１側に貫通する貫通孔６０ａと、ラジエータ２００よりも車両の前方側へ延設され、車両衝突時の衝撃力が入力される衝突入力部６０ｂと、衝突入力部６０ｂから伝達される衝撃力によって取付ピン１０を押圧し破断する突起６０ｃと、取付ピン１０が破断された後、ブラケット６０が後退した場合に、ラジエータ２００の端部２００ａを押圧する押圧部６０ｄと、を有する。マウントラバー５０は、取付ピン１０が挿入される支持孔５０ａを有する。取付ピン１０には、突起６０ｃが押圧する部分の内側に空間１０ａが形成される。
【００４５】
熱交換器支持構造１００によれば、ラジエータ２００の端部２００ａに取り付けられる取付ピン１０が、ブラケット６０を介してマウントラバー５０の支持孔５０ａに挿入されるので、取付ピン１０とマウントラバー５０によってラジエータ２００が車両に連結される。このため、ラジエータ２００を後退させる必要のない軽衝突時や通常の走行時に、ラジエータ２００が後退せずに正規の位置を維持することができる。また、取付ピン１０には、ブラケット６０の突起６０ｃが押圧する部分の内側に空間１０ａが形成されているので、ラジエータ２００を後退させる必要のある衝突時に衝撃力が加わることで容易に取付ピン１０を破断することができる。このため、ラジエータ２００を後退させてコア部２１０の破損を回避することができる。
【００４６】
熱交換器支持構造１００のブラケット６０には、突起６０ｃの先端が細くなるように傾斜部６０ｆが形成される。
【００４７】
熱交換器支持構造１００によれば、ブラケット６０の突起６０ｃの先端が細くなるように傾斜部６０ｆが形成されるので、取付ピン１０を押圧し破断するときに取付ピン１０の押圧する部分の面積が小さくなり押圧する力が集中する。このため、ラジエータ２００を後退させる必要のある衝突時に衝撃力が加わった際に、取付ピン１０を破断し易くなるので、ラジエータ２００を後退させてコア部２１０の破損を回避することができる。また、破断された取付ピン１０は、傾斜部６０ｆが抜き勾配として機能するので、重力方向に落下しやすくなり、ブラケット６０の突起６０ｃと干渉する位置から退避することができる。
【００４８】
熱交換器支持構造１００では、ラジエータ２００の端部２００ａの内側にナット挿入部２００ｂが形成される。ナット挿入部２００ｂには、取付ピン１０が破断された後、新たな取付ピンとしてのねじピン８０を取り付けるための角ナット７０が挿入される。
【００４９】
熱交換器支持構造１００によれば、ラジエータ２００を後退させる必要のある衝突時に取付ピン１０を破断してラジエータ２００を後退させた後に、角ナット７０をナット挿入部２００ｂに挿入してねじピン８０をねじ止めすることによって、改修することができる。このため、ラジエータ２００を後退させてコア部２１０の破損を回避した後に、ラジエータ２００を容易に正規の位置へ復元することができる。
【００５０】
熱交換器支持構造１００では、ブラケット６０とラジエータ２００の端部２００ａとの間に、取付ピン１０と突起６０ｃとの間に形成される隙間よりも広い隙間６０ｇが形成される。
【００５１】
熱交換器支持構造１００によれば、ラジエータ２００を後退させる必要のある衝突時に、ブラケット６０の押圧部６０ｄは、ブラケット６０の隙間６０ｇがなくなるまで車両後方にブラケット６０が後退してから、ラジエータ２００の端部２００ａと当接する。このため、突起６０ｃが取付ピン１０を破断してから隙間６０ｇがなくなるまでの間、押圧部６０ｄは、ラジエータ２００の端部２００ａを押圧しなくなるので、ラジエータ２００の過剰な車両後方への後退を回避することができる。
【００５２】
熱交換器支持構造１００のブラケット６０には、ラジエータ２００の端部２００ａの後方及び側方を拘束する凸部６０ｅが形成される。
【００５３】
熱交換器支持構造１００によれば、ブラケット６０の凸部６０ｅは、ラジエータ２００の端部２００ａの側方を拘束し移動を制限するので、ラジエータ２００を後退させる必要のない軽衝突時や通常の走行時には、ラジエータ２００を正規の位置に安定して維持することができる。
【００５４】
（第２実施形態）
図９を参照して、本発明の第２実施形態に係る熱交換器支持構造３００について説明する。図９は、熱交換器支持構造３００の縦断面図である。
【００５５】
第２実施形態に係る熱交換器支持構造３００では、取付ピン１０の構成が、第１実施形態とは相違する。なお、以下の実施形態では、第１実施形態と同じ機能を果たす構成には同一の符号を用い、重複する記載を適宜省略して説明する。
【００５６】
本実施形態の取付ピン１０の前方には、図９に示すように、ブラケット６０の突起６０ｃが押圧する部分に脆弱な窪み１０ｂが形成される。取付ピン１０は、窪み１０ｂが形成されることによって窪み１０ｂ付近の厚みが薄くなる。このため、ラジエータ２００を後退させる必要のある衝突時に、ブラケット６０の突起６０ｃの押圧によって取付ピン１０に入力された力が窪み１０ｂ付近に集中し易くなる。窪み１０ｂは、突起６０ｃの押圧で破断される強度に設定される。
【００５７】
上記した第２実施形態に係る熱交換器支持構造３００によれば、以下の効果を得ることができる。
【００５８】
熱交換器支持構造３００の取付ピン１０には、突起６０ｃが押圧する部分に脆弱な窪み１０ｂが形成される。
【００５９】
熱交換器支持構造３００によれば、取付ピン１０は、ブラケット６０の突起６０ｃに押圧されることで、脆弱な窪み１０ｂを起点に破断されるので、ラジエータ２００を後退させる必要のある衝突時にラジエータ２００を容易に後退させることができる。
【００６０】
（第３実施形態）
図１０から図１３を参照して、本発明の第３実施形態に係る熱交換器支持構造４００について説明する。図１０は、熱交換器支持構造４００の拡大構成図である。図１０では、熱交換器支持構造４００は、ラジエータ２４０の端部２４０ａの底面が確認しやすいように、ブラケット６０を省略している。
【００６１】
ラジエータ２４０には、図１０に示すように、端部２４０ａの底面に溝２４０ｄが形成される。端部２４０ａは、溝２４０ｄのある部分で厚みが薄くなる。溝２４０ｄは、取付ピン１０を前方から側方にかけて取り囲むように形成される。溝２４０ｄは、突起６０ｃの押圧で亀裂の生じる強度に設定される。また、端部２４０ａの前面には、端部２４０ａの内部に貫通する貫通孔２４０ｃが形成される。
【００６２】
図１１は、熱交換器支持構造４００の縦断面図である。
【００６３】
取付ピン１０の前方には、図１１に示すように、ブラケット６０の突起６０ｃが配置される。突起６０ｃは、ラジエータ２４０を後退させる必要のある衝突時に、取付ピン１０を押圧する。ここで、ラジエータ２４０の端部２４０ａには、取付ピン１０を取り囲むように厚みの薄い溝２４０ｄが形成されているので、端部２４０ａは、取付ピン１０を押圧する力が溝２４０ｄ付近に作用すると、溝２４０ｄで亀裂が生じて破断される。その結果、取付ピン１０は、破断された端部２４０ａの一部とともに、ラジエータ２４０から分離される。
【００６４】
次に、図１２及び図１３を参照して、車両の衝突後に行われるラジエータ２４０の改修について説明する。車両の衝突後、熱交換器支持構造４００は、図１２に示すように、別体ピン５８０を用いて改修される。図１２は、正規の位置にラジエータ２４０を復元するために、別体ピン５８０を挿入して熱交換器支持構造４００を改修する前の構成図である。
【００６５】
ラジエータ２４０の端部２４０ａの内側には、図１２に示すように、別体ピン５８０を挿入するための溝状の空間としてガイド部２４０ｂが形成され、ガイド部２４０ｂの奥壁には、貫通孔２４０ｃが形成される。また、端部２４０ａは、破断されることによって溝２４０ｄの内側に、下方に別体ピン５８０を突出させるために切り抜かれた空間が形成される。
【００６６】
ガイド部２４０ｂには、平行して挿入方向に向かって延在する一対の突出部２４０ｅ、２４０ｆが形成される。一方の突出部２４０ｅは、溝２４０ｄの内側に形成された空間を挟むように端部２４０ａの底辺として一体形成される。他方の突出部２４０ｆは、突出部２４０ｅの上方に間隔を空けて内側に形成される。また、突出部２４０ｅ、２４０ｆの間には別体ピン５８０を案内するガイド溝２４０ｇが形成される。
【００６７】
別体ピン５８０は、ラジエータ２４０の端部２４０ａ内に挿入される板状の挿入部５８０ａと、挿入後、端部２４０ａの溝２４０ｄの内側に形成された空間から外側に突出する柱状の突出部５８０ｂと、を有する。別体ピン５８０は、例えば樹脂材や金属材の鋼材やアルミ材で構成される。
【００６８】
別体ピン５８０の挿入部５８０ａには、先端にフック型の爪部５８０ｃが形成される。爪部５８０ｃは、鉤状に形成され、挿入方向と直交する方向に突出する。
【００６９】
ラジエータ２４０の端部２４０ａ内に別体ピン５８０の挿入部５８０ａが挿入されると、挿入部５８０ａは、図１３に示すように、ガイド部２４０ｂによって幅方向及び上下方向から挟持される。図１３は、改修後の熱交換器支持構造４００の縦断面図である。
【００７０】
また、挿入部５８０ａの先端がガイド部２４０ｂの貫通孔２４０ｃを超えるまで端部２４０ａ内に挿入されることによって、図１３に示すように、挿入部５８０ａの先端に形成された爪部５８０ｃが端部２４０ａの外側に引っ掛かる。
【００７１】
その後、改修された熱交換器支持構造４００は、ラジエータ２４０の端部２４０ａに一体的となった別体ピン５８０がラジエータコアサポートロワ２１に固定されたマウントラバー５０の支持孔５０ａに挿入されることによって、正規の位置に復元される。
【００７２】
上記した第３実施形態に係る熱交換器支持構造４００によれば、以下の効果を得ることができる。
【００７３】
熱交換器支持構造４００において、ラジエータ２４０の端部２４０ａには、突起６０ｃの押圧する力が作用する位置に脆弱な溝２４０ｄが形成される。
【００７４】
熱交換器支持構造４００によれば、突起６０ｃの押圧する力が作用する位置に脆弱な溝２４０ｄが形成されているので、溝２４０ｄを起点にして取付ピン１０を破断することができる。このため、第２実施形態に係る熱交換器支持構造３００と同様の効果を得ることができる。
【００７５】
熱交換器支持構造４００では、ラジエータ２４０の端部２４０ａの内側には、ガイド部２４０ｂが形成される。ガイド部２４０ｂには、取付ピン１０が破断された後、新たな別体ピン５８０の一部として板状の挿入部５８０ａが挿入されて取り付けられる。
【００７６】
熱交換器支持構造４００によれば、ガイド部２４０ｂの形状に沿って別体ピン５８０の挿入部５８０ａを挿入することによって、別体ピン５８０は、ラジエータ２４０の端部２４０ａに一体的になるように取り付けられる。そのため、車両の衝突後、ラジエータ２４０を正規の位置に簡単に復元することができ、熱交換器支持構造４００の改修時間を短くすることができる。
【００７７】
熱交換器支持構造４００では、ラジエータ２４０のガイド部２４０ｂは、挿入された別体ピン５８０の挿入部５８０ａの先端が貫通する貫通孔２４０ｃを有する。別体ピン５８０の挿入部５８０ａの先端には、挿入方向と直交する方向へ突出する爪部５８０ｃが形成される。爪部５８０ｃは、ガイド部２４０ｂに挿入されることでラジエータ２４０の端部２４０ａに係止される。
【００７８】
熱交換器支持構造４００によれば、別体ピン５８０の挿入部５８０ａの先端に形成された爪部５８０ｃが、挿入後にラジエータ２４０の端部２４０ａによって係止されるので、別体ピン５８０がラジエータ２４０から外れることを防止することができる。
【００７９】
なお、別体ピン５８０の挿入部５８０ａの形状に合わせて、ラジエータ２４０のガイド部２４０ｂの形状を適宜変更することができる。例えば、挿入部５８０ａが板状よりも厚い箱状に形成されている場合には、ガイド部２４０ｂは、挿入部５８０ａを覆い囲うように箱型に形成することができる。また、ガイド部２４０ｂは、挿入部５８０ａを適宜支持できる形状であればよく、例えば、挿入部５８０ａの四隅のみを挟持するような形状としてもよい。
【００８０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００８１】
例えば、本発明に係る熱交換器支持構造１００は、ラジエータ２００を支持する構造であったが、冷凍サイクルの室外熱交換器等の支持構造に適用してもよい。
【００８２】
また、取付ピン１０は、ラジエータ２００を正規の位置に安定して保持し易くなるようにラジエータ２００の端部２００ａと一体形成していたが、例えば、ねじピン８０のように端部２００ａとは別体に形成してもよい。
【００８３】
ナット挿入部２００ｂや貫通孔２００ｃは、端部２００ａに形成したが、端部２００ａと当接する別部材を設け、別部材に形成してもよい。このように形成することによって、押圧や破断によって変形する部分と、ラジエータ２００と接続する部分と、を切り分けることができる。このため、ラジエータ２００と接続する部分に歪みを生じさせずに新たな取付ピン１０を取り付けることができるので、熱交換器支持構造１００を何度も改修することができる。
【００８４】
ブラケット６０には、取付ピン１０の貫通できる孔状の貫通孔６０ａを形成したが、突起６０ｃを避ける方向から切り抜き溝を形成して取付ピン１０を貫通させてもよい。
【００８５】
さらに、本発明にかかる熱交換器支持構造１００では、ブラケット６０をラジエータ２００の下側にのみ配置したが、ラジエータ２００の上側に配置してもよい。このように配置することで、ラジエータ２００を後退させる必要のある衝突時に、ラジエータ２００の全体を車両後方へ後退させてコア部２１０の破損を回避することができる。
【符号の説明】
【００８６】
１００、３００、４００、５００    熱交換器支持構造
１０    取付ピン
１０ａ    空間
１０ｂ    窪み
２０    ラジエータコアサポート
２１    ラジエータコアサポートロワ（支持部材）
３０    マウントラバー
４０    ブラケット
５０    マウントラバー（支持部材）
５０ａ    支持孔
６０    ブラケット（押圧部材）
６０ａ    貫通孔（貫通部）
６０ｂ    衝突入力部
６０ｃ    突起
６０ｄ    押圧部
６０ｅ    凸部
６０ｆ    傾斜部
６０ｇ    隙間
７０    角ナット（ナット）
８０    ねじピン（新たな取付ピン）
２００、２４０    ラジエータ（熱交換器）
２００ａ、２４０ａ    端部
２００ｂ    ナット挿入部
２００ｃ    貫通孔
２４０ｂ    ガイド部
２４０ｃ    貫通孔
２４０ｄ    溝
２１０    コア部
５８０    別体ピン（新たな取付ピン）
５８０ａ    挿入部
５８０ｂ    突出部
５８０ｃ    爪部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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