(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、車両搭乗員に対して効果音により方向性を有した情報を提供する効果音吹鳴装置であって、
効果音の出力源となる複数のスピーカと、
前記複数のスピーカそれぞれから効果音を出力させるための周波数信号を生成する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、車両搭乗員に伝達する１つの情報を前記複数のスピーカからの効果音によって伝達すると共に、前記複数のスピーカのうち少なくとも１つのスピーカに対して音圧が次第に減少又は増加する周波数信号を出力し、この出力期間中に、前記少なくとも１つのスピーカを除く他のスピーカに対して音圧が一定となる周波数信号に無音期間を介在させた周波数信号を出力することにより、前記１つの情報を、前記少なくとも１つのスピーカに意識を向けさせる方向性を有した情報とする
ことを特徴とする効果音吹鳴装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記複数のスピーカからの効果音によって前記１つの情報を車両搭乗員に伝達するに先だって、前記複数のスピーカに対して同じタイミングで周波数信号を出力して当該複数のスピーカから基本音を出力させる
ことを特徴とする請求項１に記載の効果音吹鳴装置。
【請求項３】
前記複数のスピーカは、２つであって、車両用の計器が搭載されるメータユニットに配置され、
車両搭乗員に対して警報音により注意を促す情報を提供する
ことを特徴とする請求項２に記載の効果音吹鳴装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、車両搭乗員に対して効果音により方向性を有した情報を提供する効果音吹鳴装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両搭乗員に対して効果音により情報を提供する効果音吹鳴装置が提案されている。このような装置には、ブザーにより警報音を出力するものや、スピーカにより警報音を出力するものがある（例えば特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−７２６３１号公報
【特許文献２】特開２０１０−８０９９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の効果音吹鳴装置は、単に警報音を出力させるだけの構成であるため、警報方向等の方向の情報を伝達することができないものであった。
【０００５】
なお、この問題は警報音（例えば他車両等の接近を示す接近音ドア開放音、及びシートベルトの未装着音など）を出力する際に限らず、ターン音などの車両操作音、車両内において車両搭乗員に爽快感や快適感を与える音、及び車両搭乗員の行動を誘導・支援等するための音など、警報音を含むあらゆる効果音を出力する際についても共通する問題である。
【０００６】
本発明は、このような問題を解決するものであり、その目的とするところは、方向の情報を伝達することができる効果音吹鳴装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る効果音吹鳴装置は、車両に搭載され、車両搭乗員に対して効果音により方向性を有した情報を提供する効果音吹鳴装置であって、効果音の出力源となる複数のスピーカと、前記複数のスピーカそれぞれから効果音を出力させるための周波数信号を生成する制御手段と、を備え、前記制御手段は、車両搭乗員に伝達する１つの情報を前記複数のスピーカからの効果音によって伝達すると共に、前記複数のスピーカのうち少なくとも１つのスピーカに対して音圧が次第に減少又は増加する周波数信号を出力し、この出力期間中に、前記少なくとも１つのスピーカを除く他のスピーカに対して音圧が一定となる周波数信号に無音期間を介在させた周波数信号を出力することにより、前記１つの情報を、前記少なくとも１つのスピーカに意識を向けさせる方向性を有した情報とすることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る効果音吹鳴装置によれば、複数のスピーカへの周波数信号を制御して複数のスピーカの少なくとも１つのスピーカからの効果音を、音圧を変化させながら出力する。このように音圧を変化させることによって、車両搭乗員の意識をいずれか１つのスピーカに向けさせることが可能となり、方向の情報を伝達することができる。さらに、他のスピーカに対して音圧が一定となる周波数信号を出力し、この出力期間中に、少なくとも１つのスピーカに対して音圧が次第に減少又は増加する周波数信号を出力する。このように他のスピーカからの効果音の音圧を一定とし少なくとも１つのスピーカからの効果音の音圧を次第に変化させた場合、車両搭乗員は音圧が変化する側のスピーカに意識が向くこととなり、方向の情報を伝達することができる。
【００１１】
また、本発明に係る効果音吹鳴装置において、前記複数のスピーカからの効果音によって前記１つの情報を車両搭乗員に伝達するに先だって、前記複数のスピーカに対して同じタイミングで周波数信号を出力して当該複数のスピーカから基本音を出力させることが好ましい。
【００１２】
この効果音吹鳴装置によれば、１つの情報を車両搭乗員に伝達するに先だって、複数のスピーカに対して同じタイミングで周波数信号を出力して当該複数のスピーカから基本音を出力させる。これにより、まず１つの情報を伝達するに先だって、複数のスピーカから基本音を出力させて車両搭乗員の意識を音声に向けさせることができる。これにより、方向の情報を伝達するにあたり聞き逃しの可能性を減じることができる。
【００１３】
また、本発明に係る効果音吹鳴装置において、前記複数のスピーカは、２つであって、車両用の計器が搭載されるメータユニットに配置され、車両搭乗員に対して警報音により注意を促す情報を提供することが好ましい。
【００１４】
この効果音吹鳴装置によれば、複数のスピーカは、２つであって、車両用の計器が搭載されるメータユニットに配置され、車両搭乗員に対して警報音により注意を促す情報を提供するため、最も警報音を迅速かつ的確に伝えたい車両運転者の前方から、方向の情報を有した警報音を出力することができる。
【００１５】
また、本発明に係る効果音吹鳴装置において、それぞれ異なる前記周波数信号を出力可能な複数の端子からなる第１端子群と、第１端子群からの前記周波数信号を加算する第１加算回路と、それぞれ異なる前記周波数信号を出力可能な複数の端子からなる第２端子群と、第２端子群からの前記周波数信号を加算する第２加算回路と、を備え、第１加算回路からの出力を一方のスピーカに入力させ、第２加算回路からの出力を他方のスピーカに入力させる。
【００１６】
この効果音吹鳴装置によれば、各加算回路により周波数信号を重ね合わせることができ音のバリエーションを増加させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の効果音吹鳴装置によれば、方向の情報を伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る効果音吹鳴装置の概略を示す回路図である。
【図２】メータユニットの正面図である。
【図３】第１実施形態に係る効果音吹鳴装置において、複数のスピーカに出力される信号の波形図であり、（ａ）は第１スピーカへの信号の波形を示し、（ｂ）は第２スピーカへの信号の波形を示している。
【図４】第２スピーカに対する周波数信号のデューティ比を示す表である。
【図５】第２実施形態に係る効果音吹鳴装置において、複数のスピーカに出力される信号の波形図であり、（ａ）は第１スピーカへの信号の波形を示し、（ｂ）は第２スピーカへの信号の波形を示している。
【図６】第３実施形態に係る効果音吹鳴装置において、複数のスピーカに出力される信号の波形図であり、（ａ）は第１スピーカへの信号の波形を示し、（ｂ）は第２スピーカへの信号の波形を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を好適な実施形態に沿って説明するが、本発明は以下に示す実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
【００２０】
図１は、本発明の第１実施形態に係る効果音吹鳴装置の概略を示す回路図である。図１に示す効果音吹鳴装置１は、車両に搭載され、車両搭乗員に対して警報音（効果音の１つ）により情報を提供するものである。ここで、提供される情報は、他車両等の接近を示す接近音、ドア開放音及びシートベルトの未装着音などである。さらに、第１実施形態に係る効果音吹鳴装置１は、警報音により方向性を有した情報を提供する。このため、第１実施形態に係る効果音吹鳴装置１は、例えば他車両等の接近方向や、開放しているドアの存在方向、シートベルトが未装着となっている座席の方向を有した情報を提供する。
【００２１】
なお、効果音吹鳴装置１は、警報音により方向性を有した情報を提供する場合に限らず、車両搭乗員に対してターン音などの車両操作音、車両内において車両搭乗員に爽快感や快適感を与える音、及び車両搭乗員の行動を誘導・支援等するための音など、他の効果音により方向性を有した情報を提供するようにしてもよい。以下の説明では、効果音吹鳴装置１が警報音により方向性を有した情報を提供するものとして説明する。
【００２２】
第１実施形態に係る効果音吹鳴装置１は、複数のスピーカＳＰと、制御部（制御手段）１０と、複数の加算回路２０と、複数のアンプ３０とを備えている。複数（２つ）のスピーカＳＰ１，ＳＰ２は、警報音の出力源となるものである。
【００２３】
図２は、メータユニットの正面図である。図２に示すメータユニットＭは運転席の前方に設けられ、当該ユニットＭには、例えば速度計、回転計、燃料計、及び水温計などの車両用計器が搭載されると共に、方向指示器、及び液晶表示部等が設けられている。また、メータユニットＭには、その裏面側に第１スピーカＳＰ１と第２スピーカＳＰ２とが設けられている。これらスピーカＳＰ１，ＳＰ２は、横長となるメータユニットＭのそれぞれの端部側に設けられることにより車両進行方向に対して左右に離間して配置されている。
【００２４】
再度図１を参照する。制御部１０は、第１及び第２スピーカＳＰ１，ＳＰ２のそれぞれから警報音を出力するための周波数信号を生成するものであり、例えばマイコンにより構成されている。また、制御部１０は、第１〜第４サウンドジュネレータ端子ＳＧ１〜ＳＧ４（以下、第１〜第４端子ＳＧ１〜ＳＧ４と称する）を有しており、これら端子ＳＧ１〜ＳＧ４から上記信号を出力する。
【００２５】
複数（２つ）の加算回路２０は、第１〜第４端子ＳＧ１〜ＳＧ４からの信号を加算するものであり、第１加算回路２１は、第１及び第２端子ＳＧ１，ＳＧ２からの信号を加算し、第２加算回路２２は、第３及び第４端子ＳＧ３，ＳＧ４からの信号を加算する。これら加算回路２１，２２は、例えば一般的な抵抗によるアナログ加算回路によって構成されている。なお、第１及び第２端子ＳＧ１，ＳＧ２は第１端子群を形成し、第３及び第４端子ＳＧ３，ＳＧ４は第２端子群を形成している。
【００２６】
複数（２つ）のアンプ３０は、複数の加算回路２０からの信号を増幅のうえ、複数のスピーカＳＰに出力するものであり、第１アンプ３１は、第１加算回路２１からの信号を増幅のうえ第１スピーカＳＰ１に出力し、第２アンプ３２は、第２加算回路２２からの信号を増幅のうえ第２スピーカＳＰ２に出力する。
【００２７】
また、第１実施形態に係る効果音吹鳴装置１において、制御部１０は、車両搭乗員に伝達する１つの情報（例えば他車両等の接近、ドア開放及びシートベルト未装着などの１つ）を、方向性を有した情報とする。この際、制御部１０は、以下のような制御を実行する。
【００２８】
すなわち、制御部１０は、車両搭乗員に伝達する１つの情報を複数のスピーカＳＰからの警報音によって伝達すると共に、複数のスピーカＳＰへの周波数信号を制御して複数のスピーカＳＰの少なくとも１つのスピーカＳＰからの警報音を、音圧を変化させながら出力する。これにより、上記の１つの情報を、複数のスピーカＳＰのうちいずれか１つのスピーカＳＰに意識を向けさせる方向性を有した情報とする。以下、詳細に説明する。
【００２９】
図３は、第１実施形態に係る効果音吹鳴装置１において、複数のスピーカＳＰに出力される信号の波形図であり、（ａ）は第１スピーカＳＰ１への信号の波形を示し、（ｂ）は第２スピーカＳＰ２への信号の波形を示している。
【００３０】
まず、図３（ａ）に示すように、第１スピーカ（一方のスピーカ）ＳＰ１に出力される信号は全体で３００ｍｓの信号となっており、このうち、時刻０〜時刻１００ｍｓ及び時刻２００ｍｓ〜３００ｍｓがＨレベルとＬレベルとを交互に繰り返す周波数信号であり、時刻１００ｍｓ〜２００ｍｓがＬレベルの信号となっている。なお、この周波数信号の周波数は１６００Ｈｚとなっている。
【００３１】
一方、図３（ｂ）に示すように、第２スピーカ（他方のスピーカ）ＳＰ２に出力される信号は全体で３００ｍｓの周波数信号となっている。この周波数信号は、ＨレベルとＬレベルとを交互に繰り返すものである。なお、周波数信号の周波数は第１スピーカＳＰ１への周波数信号と同様に１６００Ｈｚとなっている。
【００３２】
ここで、第１実施形態において第２スピーカＳＰ２からの警報音は、音圧が変化しながら出力される。より詳細に第１スピーカＳＰ１に出力される周波数信号は、デューティ比が例えば５０％で一定となっており、第２スピーカＳＰ２に出力される周波数信号は、デューティ比が次第に減少する信号となっている。
【００３３】
図４は、第２スピーカＳＰ２に対する周波数信号のデューティ比を示す表である。図４に示すように、全体で３００ｍｓの周波数信号のうち、デューティ比は、０ｍｓ〜３０ｍｓの時間帯において５０％であり、３０ｍｓ〜６０ｍｓの時間帯において４５％であり、６０ｍｓ〜９０ｍｓの時間帯において４０％である。以降、３０ｍｓ毎にデューティ比は５％ずつ減少していき、２７０ｍｓ〜３００ｍｓの時間帯では５％となる。
【００３４】
このように、第１実施形態において制御部１０は、第１スピーカＳＰ１に対する音圧が一定となる周波数信号の出力期間中に、第２スピーカＳＰ２に対してデューティ比が次第に減少する周波数信号を出力することとなる。これにより、車両搭乗員は、第２スピーカＳＰ２の方に意識が向くこととなり、方向の情報が伝達されることとなる。
【００３５】
なお、上記ではデューティ比を減少させたが、デューティ比を増加させてもよい。これによっても、第２スピーカＳＰ２の方に意識が向くこととなり、方向の情報が伝達されるからである。
【００３６】
さらに、音圧を変化させるにはデューティ比を変化させる場合に限らず、周波数信号のオン時におけるデューティ比であるオンデューティ（オンデューティの図示については後述の図６参照）を変化させてもよい。なお、以下の説明においてデューティ比又はオンデューティを音圧制御比という。
【００３７】
ここで、図３に示す例からも明らかなように、第２実施形態において第１スピーカＳＰ１には各１００ｍｓとなる２つの周波数信号が出力され、第２スピーカＳＰ２には３００ｍｓとなる周波数信号が出力されている。このため、２つのスピーカＳＰ１，ＳＰ２間において周波数信号の出力タイミングが異なっており、警報音が出力される音出力時間帯についても異なることとなる。しかし、これに限らず、第１スピーカＳＰ１に３００ｍｓとなる１つの周波数信号を出力して、音出力時間帯を一致させるようにしてもよい。
【００３８】
また、音出力時間帯を異ならせる場合には、第１スピーカＳＰ１に対して２００ｍｓとなる１つの周波数信号を出力してもよいし、第２スピーカＳＰ２に対して４００ｍｓとなる１つの周波数信号を出力してもよいし、その手法は様々である。
【００３９】
さらに、上記において双方のスピーカＳＰに出力される周波数信号は共に１６００Ｈｚで同じ周波数となっているが、これに限らず、異なる周波数としてもよい。
【００４０】
このようにして、第１実施形態に係る効果音吹鳴装置１によれば、複数のスピーカＳＰへの周波数信号を制御して複数のスピーカＳＰの少なくとも１つのスピーカＳＰからの効果音を、音圧を変化させながら出力する。このように音圧を変化させることによって、車両搭乗員の意識をいずれか１つのスピーカに向けさせることが可能となり、方向の情報を伝達することができる。
【００４１】
また、他のスピーカＳＰに対して音圧が一定となる周波数信号を出力し、この出力期間中に、少なくとも１つのスピーカＳＰに対して音圧が次第に減少又は増加する周波数信号を出力する。このように他のスピーカＳＰからの効果音の音圧を一定とし少なくとも１つのスピーカＳＰからの効果音の音圧を次第に変化させた場合、車両搭乗員は音圧が変化する側のスピーカＳＰに意識が向くこととなり、方向の情報を伝達することができる。
【００４２】
また、複数のスピーカＳＰが２つであって、車両用の計器が搭載されるメータユニットＭに配置され、車両搭乗員に対して警報音により注意を促す情報を提供するため、最も警報音を迅速かつ的確に伝えたい車両運転者の前方から、方向の情報を有した警報音を出力することができる。
【００４３】
次に、本発明の第２実施形態を説明する。第２実施形態に係る効果音吹鳴装置１は第１実施形態のものと同様であるが、動作の一部が第１実施形態のものと異なっている。以下、第１実施形態との相違点について説明する。
【００４４】
第２実施形態において制御部１０は、複数のスピーカＳＰからの警報音によって方向性を有した１つの情報を伝達するに先だって、複数のスピーカＳＰに対して同じタイミングで周波数信号を出力して複数のスピーカＳＰから基本音を出力させる。
【００４５】
図５は、第２実施形態に係る効果音吹鳴装置１において、複数のスピーカＳＰに出力される信号の波形図であり、（ａ）は第１スピーカＳＰ１への信号の波形を示し、（ｂ）は第２スピーカＳＰ２への信号の波形を示している。
【００４６】
まず、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、時刻７００ｍｓ以降の信号は第１実施形態に示したものと同じである。時刻７００ｍｓ以降の信号は、方向性を有した情報となっており、第２実施形態に係る効果音吹鳴装置１は、このような情報を伝達するに先だって、７００ｍｓで１周期をなす信号によって複数のスピーカＳＰから基本音を出力する。
【００４７】
７００ｍｓ周期の信号のうち前半部分はＨレベルとＬレベルとを交互に繰り返す周波数信号となっており、後半部分はＬレベルの信号となっている。周波数信号は、上記したように、基本音を出力するための信号であり、第１及び第２スピーカＳＰ１，ＳＰ２の双方に対して同じタイミングで出力される。また、周波数信号のデューティ比は例えば５０％となっている。
【００４８】
このように、第２実施形態において制御部１０はまず２つのスピーカＳＰの双方から基本音を出力させる。その後、制御部１０は、第１実施形態と同様の周波数信号を出力する。これにより、車両搭乗員は、まず基本音により警報されることを知覚し、その後、警報音により方向性を有した情報を認識することとなる。これにより、方向の情報を伝達するにあたり聞き逃しの可能性を減じることができる。
【００４９】
なお、上記において、２つのスピーカＳＰ１，ＳＰ２から出力される基本音は音圧が異なっていてもよいし、基本音を出力するための周波数信号は周波数が異なっていてもよい。
【００５０】
このようにして、第２実施形態に係る効果音吹鳴装置１によれば、第１実施形態と同様に、方向の情報を伝達することができる。また、最も警報音を迅速かつ的確に伝えたい車両運転者の前方から、方向の情報を有した警報音を出力することができる。
【００５１】
さらに、第２実施形態によれば、１つの情報を車両搭乗員に伝達するに先だって、複数のスピーカＳＰに対して同じタイミングで周波数信号を出力して当該複数のスピーカＳＰから基本音を出力させる。これにより、まず１つの情報を伝達するに先だって、複数のスピーカＳＰから基本音を出力させて車両搭乗員の意識を音声に向けさせることができる。これにより、方向の情報を伝達するにあたり聞き逃しの可能性を減じることができる。
【００５２】
次に、本発明の第３実施形態を説明する。第３実施形態に係る効果音吹鳴装置１は第１実施形態のものと同様であるが、動作の一部が第１実施形態のものと異なっている。以下、第１実施形態との相違点について説明する。
【００５３】
第３実施形態において制御部１０は、２つのスピーカＳＰへの周波数信号を制御して２つのスピーカＳＰからの警報音を、音圧を変化させながら出力する。詳細に説明すると、制御部１０は、２つのスピーカＳＰ１，ＳＰ２への周波数信号の出力タイミング（音出力時間帯）及び周波数信号の周波数ｆを同じとし、第１スピーカ（一方のスピーカ）ＳＰ１への周波数信号のオンデューティを第１所定値（例えば１００％）から第１所定値よりも小さい第２所定値（例えば５０％）に向けて連続的に減少させると共に、第２スピーカ（他方のスピーカ）ＳＰ２への周波数信号のオンデューティを第２所定値から第１所定値に向けて連続的に増加させる。これにより、ハース効果によって音に移動性を持たせることができ、方向の情報を伝達できるからである。
【００５４】
図６は、第３実施形態に係る効果音吹鳴装置１において、複数のスピーカＳＰに出力される信号の波形図であり、（ａ）は第１スピーカＳＰ１への信号の波形を示し、（ｂ）は第２スピーカＳＰ２への信号の波形を示している。
【００５５】
図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、第１スピーカＳＰ１及び第２スピーカＳＰ２に対して出力される信号は、７００ｍｓで１周期をなしている。７００ｍｓ周期の信号のうち前半部分はＨレベルとＬレベルとを交互に繰り返す８００Ｈｚ（周波数ｆ）の周波数信号となっており、後半部分はＬレベルの信号となっている。また、８００Ｈｚの周波数信号のデューティ比は５０％となっている。
【００５６】
ここで、図６（ａ）に示すように、第１スピーカＳＰ１に対して出力される８００Ｈｚの周波数信号のうち、１つ目の周波数信号Ｐ（１）は、拡大波形に示すように、オン時におけるデューティ比であるオンデューティが１００％となっている。これに対して、８００Ｈｚの周波数信号のうち、最後の周波数信号Ｐ（ｎ１）は、拡大波形に示すように、オンデューティが５０％となっている（ｎ１は２以上の整数）。また、これらの間に存在する８００Ｈｚの周波数信号については、オンデューティが１００％未満５０％超の範囲において除々に減少するようになっている。すなわち、ｉ（ｉは２以上の整数）番目の周波数信号のオンデューティをＰ（ｉ）ｏｎとした場合、Ｐ（ｉ−ｘ−１）ｏｎ＞Ｐ（ｉ−ｘ）ｏｎ＞Ｐ（ｉ−ｘ＋１）ｏｎとなっている。なお、ｘは、（ｉ−ｘ）≧２を満たす任意の正の整数である。
【００５７】
このように、制御部１０は、第１スピーカＳＰ１に対して出力される８００Ｈｚの周波数信号について、オンデューティを第１所定値（例えば１００％）から第２所定値（例えば５０％）に向けて次第に減少させる。なお、オンデューティ１００％未満における各パルスＰのオン時における周波数は６２．５ｋＨｚとされており、人の耳で知覚できる範囲内の周波数とされている。
【００５８】
また、図６（ｂ）に示すように、第２スピーカＳＰ２に対して出力される８００Ｈｚ（周波数ｆ）の周波数信号は、拡大波形に示すように、１つ目の周波数信号Ｐ（１）はオンデューティが５０％となっており、最後の周波数信号Ｐ（ｎ１）はオンデューティが１００％となっている。また、これらの間に存在する８００Ｈｚの周波数信号については、オンデューティが５０％超１００％未満の範囲において除々に増加するようになっている。すなわち、ｉ番目の周波数信号のオンデューティＰ（ｉ）ｏｎは、Ｐ（ｉ−ｘ−１）ｏｎ＜Ｐ（ｉ−ｘ）ｏｎ＜Ｐ（ｉ−ｘ＋１）ｏｎとなっている。
【００５９】
このように、制御部１０は、第２スピーカＳＰ２に対して出力される８００Ｈｚの周波数信号について、オンデューティを第２所定値（例えば５０％）から第１所定値（例えば１００％）に向けて次第に増加させる。なお、この信号についても同様に、オンデューティ１００％未満における各パルスＰのオン時における周波数は６２．５ｋＨｚとされており、人の耳で知覚できる範囲内の周波数とされている。
【００６０】
これにより、車両搭乗員は以下のように音を知覚する。すなわち、車両搭乗員は、警報音の出力初期において第１スピーカＳＰ１側に音を知覚する。さらに車両搭乗員は、警報音の出力初期以降、第２スピーカＳＰ２側に音の知覚点が移動するように感じることとなる。このように知覚させる場合において、２つのスピーカＳＰ１，ＳＰ２への周波数信号の出力タイミング（音出力時間帯）及び周波数信号の周波数（図６に示す例では８００Ｈｚ）は一致（一致とは人の耳で認識でない程度の微少な差異を含む概念）させる必要がある。
【００６１】
さらに、上記実施形態では、第１スピーカＳＰ１への周波数信号のオンデューティを第１所定値から第２所定値に向けて連続的に減少させると共に、第２スピーカＳＰ２への周波数信号のオンデューティを第２所定値から第１所定値に向けて連続的に増加させていた。しかし、オンデューティに限らず、もう一方の音圧制御比であるデューティ比を上記のようにしてもよい。すなわち、制御部１０は、第１スピーカＳＰ１への周波数信号のデューティ比を第１所定値から第２所定値に向けて連続的に減少させると共に、第２スピーカＳＰ２への周波数信号のデューティ比を第２所定値から第１所定値に向けて連続的に増加させるようにしてもよい。これによっても同様の効果が得られるからである。
【００６２】
このようにして、第３実施形態に係る効果音吹鳴装置１によれば、第１実施形態と同様に、方向の情報を伝達することができる。また、最も警報音を迅速かつ的確に伝えたい車両運転者の前方から、方向の情報を有した警報音を出力することができる。
【００６３】
さらに第３実施形態によれば、２つのスピーカＳＰ１，ＳＰ２への周波数信号の出力タイミング及び周波数信号の周波数を同じとし、第１スピーカＳＰ１への周波数信号の音圧制御比を第１所定値から第２所定値に向けて次第に減少させると共に、第２スピーカＳＰ２への周波数信号の音圧制御比を第２所定値から第１所定値に向けて次第に増加させる。これにより、車両搭乗員には、警報音の出力初期において第１スピーカＳＰ１側にて音を知覚させ、その後第２スピーカＳＰ２側に音の知覚点が移動するように感じさせることができる。よって、音に移動性を持たせることができ、方向の情報を伝達することができる。
【００６４】
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよいし、可能な範囲で各実施形態に記載の技術を組み合わせてもよい。例えば第２実施形態と第３実施形態の技術を組み合わせて、図６に示す信号に先だって基本音を出力するための信号を各スピーカＳＰに出力してもよい。
【００６５】
また、上記実施形態においてスピーカＳＰは２つであるが、３つ以上であってもよい。加えて、各加算回路２１，２２は、２つの端子ＳＧからの信号を加算しているが、３つ以上の端子ＳＧからの信号を加算するようにしてもよい。
【００６６】
また、上記では、第１端子ＳＧ１及び第２端子ＳＧ２（第１端子群）の一方から周波数信号を出力すると共に、第３端子ＳＧ３及び第４端子ＳＧ４（第２端子群）の一方から周波数信号を出力する例を説明したが、これに限らず、双方から同じ周波数信号を出力して第１，第２加算回路２１，２２により波形の重ね合わせを行ってもよいし、可能であれば双方から異なる周波数信号を出力して第１，第２加算回路２１，２２により波形の重ね合わせを行ってもよい。特に、双方から異なる周波数信号を出力する場合には、波形を重ね合わせて音のバリエーションを増加させることができる。
【００６７】
また、上記実施形態において２つのスピーカＳＰ１，ＳＰ２は、メータユニットＭの裏側に設けられるとしたが、表側にあってもよい。また、メータユニットＭの外側ケースに取り付けられたエンクロージャー（スピーカ用の筐体）内に配置されていてもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１        ：効果音吹鳴装置
１０      ：制御部
２０      ：加算回路
３０      ：アンプ
Ｍ        ：メータユニット
ＳＧ１〜ＳＧ４    ：サウンドジュネレータ端子
ＳＰ      ：複数のスピーカ
ＳＰ１    ：第１スピーカ（一方のスピーカ）
ＳＰ２    ：第２スピーカ（他方のスピーカ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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