(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの前端部又は後端部の下方で前後方向に露出する取付板部を一体的に有し、前記車体フレームに対して固定されるアンダーランプロテクタブラケットと、
長尺状のプロテクタ本体に被取付面が固定的に設けられ、前記被取付面が前記取付板部の前面又は後面に面接触して締結固定された取付状態で、前記プロテクタ本体が前記車体フレームの前端部又は後端部の下方で車幅方向に延びるアンダーランプロテクタと、を備え、
前記取付板部は、前下方又は後下方に向かって傾斜し、
前記プロテクタ本体は、前記取付状態で略鉛直に起立する縦面部と、前記縦面部の上端縁から後方又は前方へ延びる上面部と、前記上面部の後端縁又は前端縁と前記縦面部の下端縁とを連結する傾斜面部とを一体的に有する略三角筒状であり、
前記被取付面は、前記傾斜面部に設けられ、
前記取付状態の前記傾斜面部は、前記取付板部の傾斜に合わせて前下方又は後下方に向かって傾斜し、
前記アンダーランプロテクタブラケットは、前記取付板部の上縁から略鉛直上方へ延びて前記取付状態の前記アンダーランプロテクタの後方又は前方に配置される上縦板部と、前記取付板部の下縁から前方又は後方へ略水平に延びて前記取付状態の前記アンダーランプロテクタの下方に配置される下横板部とを一体的に有する
ことを特徴とするアンダーランプロテクタの取付構造。
【請求項２】
車体フレームに対して固定されるアンダーランプロテクタブラケットであって、
前記車体フレームの前端部又は後端部の下方で前下方又は後下方に向かって傾斜するとともに前後方向に露出する取付板部と、
前記取付板部の上縁から略鉛直上方へ延びる上縦板部と、
前記取付板部の下縁から前方又は後方へ略水平に延びる下横板部と、を備え、
長尺状のアンダーランプロテクタに固定的に設けられる被取付面を前記取付板部の前面又は後面に面接触させて締結固定した取付状態で、前記アンダーランプロテクタが前記車体フレームの前端部又は後端部の下方で車幅方向に延び、
前記上縦板部は、前記取付状態の前記アンダーランプロテクタの後方又は前方に配置され、
前記下横板部は、前記取付状態の前記アンダーランプロテクタの下方に配置される
ことを特徴とするアンダーランプロテクタブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のアンダーランプロテクタの取付構造及びアンダーランプロテクタブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、フロントアンダーランプロテクタブラケットの前板部にフロントアンダーランプロテクタ支持部を設け、サイドメンバの前端部にフロントアンダーランプロテクタブラケットを固定し、フロントアンダーランプロテクタ支持部にフロントアンダーランプロテクタを固定する構造が記載されている。また、特許文献１には、フロントアンダーランプロテクタ支持部が、上下方向に延びる縦板部と、縦板部の上部から前方へ延びる上板部とを有し、縦板部と上板部とによってフロントアンダーランプロテクタを支持している状態が図示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４９１９１４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構造において、フロントアンダーランプロテクタ支持部の縦板部と上板部とをフロントアンダーランプロテクタに締結固定する場合、縦板部に対する締結は後方から行い、横板部に対する締結は上方から行なう。このように異なる二方向からの締結が必要となるため、フロントアンダーランプロテクタの取付作業が煩雑である。
【０００５】
そこで本発明は、アンダーランプロテクタの取付作業性を向上させることが可能なアンダーランプロテクタの取付構造及びアンダーランプロテクタブラケットの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明に係る取付構造は、アンダーランプロテクタブラケットとアンダーランプロテクタとを備える。アンダーランプロテクタブラケットは、車体フレームの前端部又は後端部の下方で前後方向に露出する取付板部を一体的に有し、車体フレームに対して固定される。アンダーランプロテクタの長尺状のプロテクタ本体には、被取付面が固定的に設けられる。被取付面が取付板部の前面又は後面に面接触して締結固定された取付状態で、プロテクタ本体は車体フレームの前端部又は後端部の下方で車幅方向に延びる。取付板部は、前下方又は後下方に向かって傾斜する。
【０００７】
プロテクタ本体は、取付状態で略鉛直に起立する縦面部と、縦面部の上端縁から後方又は前方へ延びる上面部と、上面部の後端縁又は前端縁と縦面部の下端縁とを連結する傾斜面部とを一体的に有する略三角筒状である。被取付面は、傾斜面部に設けられ、取付状態の傾斜面部は、取付板部の傾斜に合わせて前下方又は後下方に向かって傾斜する。アンダーランプロテクタブラケットは、取付板部の上縁から略鉛直上方へ延びて取付状態のアンダーランプロテクタの後方又は前方に配置される上縦板部と、取付板部の下縁から前方又は後方へ略水平に延びて取付状態のアンダーランプロテクタの下方に配置される下横板部とを一体的に有する。
【０００８】
本発明に係るアンダーランプロテクタブラケットは、取付板部と上縦板部と下横板部とを備え、車体フレームに対して固定される。取付板部は、車体フレームの前端部又は後端部の下方で前下方又は後下方に向かって傾斜するとともに前後方向に露出する。上縦板部は、取付板部の上縁から略鉛直上方へ延び、下横板部は、取付板部の下縁から前方又は後方へ略水平に延びる。長尺状のアンダーランプロテクタに固定的に設けられる被取付面を取付板部の前面又は後面に面接触させて締結固定した取付状態で、アンダーランプロテクタが車体フレームの前端部又は後端部の下方で車幅方向に延びる。上縦板部は、取付状態のアンダーランプロテクタの後方又は前方に配置され、下横板部は、取付状態のアンダーランプロテクタの下方に配置される。
【００１０】
上記構成では、車体フレームの前端部の下方にアンダーランプロテクタを取付ける場合、アンダーランプロテクタに固定的に設けられた被取付面を、アンダーランプロテクタブラケットの取付板部の前面に面接触させ、取付板部の後面側からボルト又はナットを締め付ける。係る取付作業では、取付板部が前下方に向かって傾斜しているので、取付板部の斜め下後方からボルト又はナットを締結すればよい。また、車体フレームの後端部の下方にアンダーランプロテクタを取付ける場合、アンダーランプロテクタに固定的に設けられた被取付面を、アンダーランプロテクタブラケットの取付板部の後面に面接触させ、取付板部の前面側からボルト又はナットを締め付ける。係る取付作業では、取付板部が後下方に向かって傾斜しているので、取付板部の斜め下前方からボルト又はナットを締結すればよい。
【００１１】
このように、取付板部に対する一方向からの締結によってアンダーランプロテクタを取付けるので、取付作業性が向上する。
【００１２】
また、上記取付構造では、プロテクタ本体を略三角筒状としたので、プロテクタ本体を他の筒形状（例えば円筒状や矩形筒状）とする場合に比べて、衝撃荷重を受けた際のプロテクタ本体自体の変形を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、アンダーランプロテクタの取付作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る取付構造を備える車両の外観側面図である。
【図２】図１のフロントアンダーランプロテクタを車体フレームヘ取付ける前の状態を示す分解斜視図である。
【図３】図１のフロントアンダーランプロテクタの取付状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を、図１〜図３を参照して説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方を、図中ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明における左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向である。
【００１６】
本実施形態に係る車両１は、図１に示すように、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）よりも前方に位置するキャブオーバー型の車両である。
【００１７】
車両１の車体フレーム３は、左右のサイドメンバ４（図１には左側のみを図示し、図２及び図３には右側のみ図示する）と複数のクロスメンバ（図示省略）とを備える。左右のサイドメンバ４は、車幅方向の左右両側に配置され、車両前後方向に延びる。図２及び図３に示すように、各サイドメンバ４は、略コ字状断面を有し、側壁部５と上壁部６と下壁部７とを備える。上壁部６及び下壁部７は、側壁部５の上下両端から車幅方向内側に向かって相対向して延びる。各クロスメンバは、その両端が左右のサイドメンバ４に接合され、両サイドメンバ４同士を連結している。
【００１８】
左右のサイドメンバ４の前端部には、フロントアンダーランプロテクタ（ＦＵＰ）６０を支持するためのアンダーランプロテクタブラケット（ＵＰブラケット）５０がそれぞれ固定される。ＵＰブラケット５０に支持されたＦＵＰ６０は、車体フレーム３の前端部の下方で車幅方向に延び、車両１の前方から他の車両が衝突した際に車両１の下方への他の車両のもぐり込みを防止する。なお、左右のＵＰブラケット５０は車両１の車幅方向の中心に対して略左右対称であるため、以下では一方(右側)について説明し、他方（左側）の説明を適宜省略する。
【００１９】
図２及び図３に示すように、ＵＰブラケット５０は、ブラケット本体５１とアンダーランプロテクタ取付部（ＵＰ取付部）５２とを一体的に有する。
【００２０】
ブラケット本体５１は、上板部１３と、左右１対の側板部１４と、上背板部１５と、下背板部１６と、底板部（図示省略）とを一体的に有する。上板部１３は、サイドメンバ４の下壁部７の下面に面接触する矩形板状である。左右の側板部１４は、上板部１３の下面の左右の側縁部にそれぞれ固着されて下方へ延び、車幅方向に離間して略平行に相対向する。側板部１４の前縁上部は、上板部１３の前端部から鉛直下方へ延びた後、後方へ曲折して延び、側板部１４の前縁下部は、前縁上部の下端から略鉛直下方へ延びる。側板部１４の後縁上部は、上板部１３の後端部から略鉛直下方へ延び、側板部１４の後縁下部は、後縁上部の下端から前下方へ傾斜して延びる。上背板部１５は、上板部１３の後端縁から略鉛直下方へ曲折して延び、下背板部１６は、上背板部１５の下端縁から前下方へ曲折して延びる。上背板部１５は、左右の側板部１４の後縁上部に固着され、左右の側板部１４の後縁上部を連結する。下背板部１６は、左右の側板部１４の後縁下部に固着され、左右の側板部１４の後縁下部を連結する。底板部の左右の両側縁は、左右の側板部１４の下部に固着され、側板部１４の下部を連結する。上板部１３がサイドメンバ４の下壁部７にボルト及びナット（図示省略）により締結されることによって、ＵＰブラケット５０が車体フレーム３に固定されて下方へ延びる。
【００２１】
ＵＰ取付部５２は、上縦板部５３と取付板部５４と下横板部５５とを一体的に有し、ブラケット本体５１の前端下部で側板部１４の右側面に固着される。上縦板部５３は、略鉛直方向に延びる平板状である。取付板部５４は、上縦板部５３の下縁から曲折し、前下方に向かって傾斜して延びる矩形平板状である。取付板部５４は、車体フレーム３の下方でブラケット本体５１（側板部１４）の右側面から右側に突出し、前後方向に露出する。取付板部５４には、複数（本実施形態では４箇所）のボルト挿通孔２１，２２が形成される。４箇所のボルト挿通孔２１，２２のうち、１つのボルト挿通孔２１は位置決め用の円形孔であり、他の３つのボルト挿通孔２２は組付け誤差による位置ずれを許容する長孔である。下横板部５５は、取付板部５４の下縁から略水平方向に曲折して前方へ延びる。
【００２２】
なお、ブラケット本体５１やＵＰ取付部５２に、ＵＰブラケット５０の軽量化のための開口孔や切欠きなどを形成してもよい。
【００２３】
ＦＵＰ６０は、プロテクタ本体６１と左右の被取付面６２とを一体的に有する。
【００２４】
プロテクタ本体６１は、前面部（縦面部）６３と上面部６４と後面部６５とを一体的に有する長尺の略三角筒形状である。前面部６３と上面部６４とは何れも矩形平板状であり、上面部６４は前面部６３の上端縁から略垂直に曲折して後方へ延びる。後面部６５は、傾斜面部６６と、傾斜面部６６の上端縁から曲折して延びる上連結面部６７と、傾斜面部６６の下端縁から曲折して延びる下連結面部６８とを有する。傾斜面部６６と上連結面部６７と下連結面部６８とは何れも矩形平板状である。上連結面部６７は、上面部６４の後端縁から略鉛直下方へ延び、下連結面部６８は、前面部６３の下端縁から略水平に後方へ延びる。すなわち、傾斜面部６６は、上連結面部６７及び下連結面部６８を介して上面部６４の後端縁と前面部６３の下端縁とを連結し、前面部６３及び上面部６４に対向する略直角三角形の斜辺を構成する。
【００２５】
プロテクタ本体６１の後面部６５のうちＵＰブラケット５０に固定される部分には、後面部６５の板厚を増大させて補強する補強板６９が後面部６５に面接触した状態で後方から重ねられて固着される。補強板６９は、後面部６５と一体化して後面部６５の一部を構成する。補強板６９は、傾斜面部６６と上連結面部６７と下連結面部６８とにそれぞれ面接触するように曲折され、補強板６９の上端部は、前方へ曲折されて上面部６４に面接触する。補強板６９のうち傾斜面部６６に対応する中央領域の後面が被取付面６２を構成する。すなわち、被取付面６２は傾斜面部６６に設けられている。
【００２６】
ＵＰブラケット５０の上縦板部５３と取付板部５４と下横板部５５の前面の曲折形状は、ＦＵＰ６０の補強板６９の後面の曲折形状に合わせて形成され、被取付面６２を取付板部５４の前面に前方から重ねて面接触させた状態で、補強板６９の上部及び下部が上縦板部５３及び下横板部５５にそれぞれ面接触する。このように、本実施形態では、プロテクタ本体６１の断面形状を、ＵＰブラケット５０の取付板部５４の傾斜に合わせて傾斜面部６６が前下方へ傾斜する略三角筒形状としている。
【００２７】
被取付面６２には、補強板６９及び傾斜面部６６を貫通する４箇所のボルト挿通孔７０が形成され、傾斜面部６６の内面には、ボルト挿通孔７０を挿通したボルト７１と螺合するナット７２が固着される。ＵＰブラケット５０の取付板部５４の所定位置に被取付面６２を重ねた状態で、４箇所のボルト挿通孔７０は取付板部５４の４箇所のボルト挿通孔２１，２２とそれぞれ連通する。係る状態で、ボルト挿通孔２１，２２の後方からボルト７１を挿入し、ナット７２と螺合して締め付けることにより、被取付面６２が取付板部５４の前面に面接触した状態でＦＵＰ６０がＵＰブラケット５０に締結固定され、プロテクタ本体６１は車体フレーム３の前端部の下方で車幅方向に延びる。
【００２８】
ＦＵＰ６０の取付状態において、前面部６３は略鉛直に起立し、上面部６４は前面部６３の上端縁から後方へ曲折して略水平に延びる。傾斜面部６６は、取付板部５４の傾斜に合わせて前下方に向かって傾斜する。
【００２９】
車体フレーム３の前端部の下方にＦＵＰ６０を取付ける場合、ＦＵＰ６０に固定的に設けられた被取付面６２をＵＰブラケット５０の取付板部５４に前方から重ねて面接触させ、ボルト７１を４箇所のボルト挿通孔２１，２２，７０にそれぞれ挿通し、ナット７２に螺合して締め付ける。係る取付作業では、取付板部５４が前下方に向かって傾斜しているので、取付板部５４の斜め下後方からボルト７１を締結すればよい。
【００３０】
このように、取付板部５４に対する一方向からの締結によってＦＵＰ６０を取付けるので、取付作業性が向上する。
【００３１】
また、プロテクタ本体６１を略三角筒状としたので、プロテクタ本体６１を他の筒形状（例えば円筒状や矩形筒状）とする場合に比べて、衝撃荷重を受けた際のプロテクタ本体６１自体の変形を抑制することができる。
【００３２】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、上記実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、上記実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００３３】
例えば、上記実施形態では、アンダーランプロテクタとして車両１の前端部の下方に配置されるＦＵＰ６０について説明したが、アンダーランプロテクタは、車両１の後端部の下方に配置されるリヤアンダーランプロテクタ（ＲＵＰ）８０であってもよい（図１参照）。ＲＵＰ８０のプロテクタ本体は、取付状態で略鉛直に起立する後面部（縦面部）と、後面部の上端縁から前方へ延びる上面部と、上面部の前端縁と縦面部の下端縁とを連結する傾斜面部とを一体的に有する長尺の略三角筒状である。取付状態の傾斜面部は、取付板部の傾斜に合わせて後下方に向かって傾斜する。ＲＵＰ８０の場合、ＵＰブラケット５０の取付板部は、車体フレーム３の後端部の下方で前後方向に露出し、後下方に向かって傾斜する。車体フレーム３の後端部の下方にＲＵＰ８０を取付ける場合、ＲＵＰ８０に固定的に設けられた被取付面を、ＵＰブラケット５０の取付板部の後面に面接触させ、取付板部の前面側からボルト又はナットを締め付ける。係る取付作業では、取付板部が後下方に向かって傾斜しているので、取付板部の斜め下前方からボルト又はナットを締結すればよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、アンダーランプロテクタを備える車両に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１  車両
３  車体フレーム
５０  アンダーランプロテクタブラケット
５１  ブラケット本体
５２  アンダーランプロテクタ取付部
５４  取付板部
６０  フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）
６１  プロテクタ本体
６２  被取付面
６３  前面部（縦面部）
６４  上面部
６６  傾斜面部
６９  補強板
８０  リヤアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）
【図１】
0006459032.tif 000002
【図２】
0006459032.tif 000003
【図３】
0006459032.tif 000004