(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部席の前方の足元に設けられるフットレストであって、
乗員の足を乗せる踏み部と、
前記踏み部の踵側の下部に設けられたスライダーと、
前記踏み部の下方の車体に固定され前記車両の進行方向に沿って前記スライダーを案内するガイドレールと、
前記踏み部の爪先側の前部に設けられ前方斜め上に向けられた当接面を有した前端ブロックと、
前記前端ブロックの前方の前記車体に固定され後方斜め下に向けられた滑動面を有し前記当接面に接するサポート部と、
前記当接面と前記滑動面を貫通して配置され前記車両が前方衝突した場合に前記当接面と前記滑動面との間に作用する剪断荷重によって破断される強度を有する係合ピンと
を備えることを特徴とするフットレスト。
【請求項２】
前記ガイドレールは、前記前部席の足元の床面よりも下方に広がる溝と、前記溝の上部を車幅方向へ狭める肩部と、を有し、
前記スライダーは、前記溝に嵌るアンカー部と、前記肩部の間を通って前記アンカー部を前記踏み部に繋ぐステム部とを有する
ことを特徴とする請求項１に記載されたフットレスト。
【請求項３】
前記肩部は、前記アンカー部の上面から前記ステム部の側面にかけてなだらかな曲面のガイド面を有し、
前記スライダーは、前記アンカー部と前記ステム部の間に前記ガイド面に接する摺動面を有する
ことを特徴とする請求項２に記載されたフットレスト。
【請求項４】
前記アンカー部及び前記ステム部は、後方に向かうにしたがって車幅方向に狭まるテーパ部を有する
ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載されたフットレスト。
【請求項５】
前記当接面は、前方に向かって突出した曲面であり、
前記滑動面は、前方に向かって凹んだ曲面である
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載されたフットレスト。
【請求項６】
前記当接面は、車幅方向に前記踏み部の後端を通る中心線を有する円筒面である
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載されたフットレスト。
【請求項７】
前記踏み部と前記スライダーとを連結し前記ガイドレールに沿って前方へ延びた補強リブをさらに備える
ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載されたフットレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前席に座る乗員用に設置されたフットレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前席に座る乗員用に設置されたフットレストがある。フットレストは、フロアパネルからダッシュパネルまでの間に、爪先上がりに傾斜したトーボードに設置される。自動車が前方衝突、特にオフセット衝突を起こして車体が激しく変形すると、トーボードも変形され、フットレストが不特定な向きで乗員側へ後退してくることがある。このような場合、フットレストに乗せている足に急激な負荷が掛り、足首を痛めるなどの恐れがある。
【０００３】
特許文献１に記載された自動車のフットレスト構造の一実施形態では、フットレストの下部の取付片をトーボードに固定し、上部の係合手段でトーボードから所定間隔だけ離した位置に支持している。正面からの衝突によってトーボード面が立ち上がる方向に変形すると、トーボードとフットレストとの間隔が狭くなる方向に係合手段を解除する。また、特許文献１に記載された他の実施形態では、フットレストの下端の取付片に設けられた前方へ開口する長穴を介して床にボルトで固定し、トーボードとは少し離れた状態である。前方衝突によって、トーボードが後退してくると、トーボードに押されてフットレストの取付片がボルトから外れる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１６４８７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の前者の実施形態では、上端を支持部から脱落させてトーボードが接近してくることを軽減するため、初期状態で十分な空間が必要になる。また、特許文献１の後者の実施形態では下端の取付片が外れるので、フットレストそのものが保持されなくなり不安定になる。
【０００６】
そこで、本発明に係る一実施形態では、簡単な構造で、前方衝突においてダッシュパネルが車室内側に変形した場合に踏み面の角度を維持したまま後退させるフットレストを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る一実施形態のフットレストは、車両の前部席の前方の足元に設けられるフットレストであって、踏み部とスライダーと前端ブロックとガイドレールとサポート部と係合ピンとを備える。踏み部は、乗員の足を乗せる部分である。スライダーは、踏み部の踵側の下部に設けられる。前端ブロックは、踏み部の爪先側の前部に設けられ、前方斜め上に向けられた当接面を有している。ガイドレールは、踏み部の下方の車体に固定され、車両の進行方向に沿ってスライダーを案内する。サポート部は、前端ブロックの前方の車体に固定され、後方斜め下に向けられた滑動面を有し、当接面に接する。係合ピンは、当接面と滑動面を貫通して配置され、車両が前方衝突した場合に当接面と滑動面との間に作用する剪断荷重によって破断される強度を有する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る一実施形態のフットレストによれば、前方衝突によって前部席の足元の車体が後方へ変形すると係合ピンが破断され、サポート部の滑動面が前端ブロックの当接面に対して滑るとともに、前端ブロックがサポートによって後方へ押されてスライダーがガイドレールに沿って後方へ案内される。その結果、踏み部の爪先側が上方へ押し上げられることを防止でき、踏み部の角度が維持される。したがって、フットレストに乗せられた乗員の足首の角度を保ったまま後退させるので、乗員の下肢の損傷が軽減される。また、乗員がフットレストに対して脚で踏ん張ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る第１の実施形態のフットレスト及びその周囲の斜視図。
【図２】図１のフットレストの分解斜視図。
【図３】図２のフットレストのスライダーを上から見た平面図。
【図４】図１のフットレストを右から見た側面図。
【図５】図４のフットレストが前方衝突によって後退した状態の側面図。
【図６】本発明に係る第２の実施形態のフットレストを左前方から見た分解斜視図。
【図７】図６のフットレストを右から見た側面図。
【図８】図７のフットレストが前方衝突によって後退した状態の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明に係る第１の実施形態のフットレスト１について、図１から図５を参照して説明する。図１は、車両の右側の前部席の前方の足元に設けられる左足用のフットレストを右後方から見た状態を示す。ここで、説明の便宜上、車両の進行方向を基準に「前」、「後ろ」、「右」、「左」を定義するとともに、重力の作用する方向を基準に「上」および「下」を定義する。
【００１１】
図１に示すように、右側の前部席のフットレスト１は、フロアパネル１０１、ダッシュパネル１０２、トーボード１０３及びトンネル部１０４に囲われたコーナ部１００に設置される。フロアパネル１０１の上には緩衝材となる硬質発泡樹脂の床部材１０５が敷き詰められている。床部材１０５の上面は、カーペット１０６で覆われている。車両が前方衝突を起こした場合、特にオフセット衝突等によって、ダッシュパネル１０２が後退してくる程に車体が変形する場合、フットレスト１は、踏み部１１の姿勢をそのまま維持して後退させる機能を有する。
【００１２】
フットレスト１は、図１及び図２に示すように、踏み部１１とスライダー１２とガイドレール１３と前端ブロック１４とサポート部１５と係合ピン１６とを備える。踏み部１１と前端ブロック１４とサポート部１５と係合ピン１６は、カーペット１０６の上に設けられ、スライダー１２とガイドレール１３は、カーペット１０６よりも下に設けられる。ガイドレール１３が設置される範囲の床部材１０５は刳り貫かれている。
【００１３】
踏み部１１は、乗員の足を乗せる部分であって、踵側から爪先側へ、前方斜め上へ延びている。本実施形態の場合、踏み部１１は、トンネル部１０４に沿うように少し左に傾いている。踏み部１１は、樹脂製でもよいし金属製であってもよい。スライダー１２は、踏み部１１の踵側の下部に設けられている。本実施形態の場合、スライダー１２は、踏み部１１と一続きの部材で形成されている。ガイドレール１３は、踏み部１１の下方の車体、ここではフロアパネル１０１、に固定され、車両の進行方向に沿ってスライダー１２を案内する。
【００１４】
図２は、フットレスト１の分解斜視図である。図２において、踏み部１１及びスライダー１２は、ガイドレール１３に沿って後方へ引き抜いた状態であり、前端ブロック１４とサポート部１５は、係合ピン１６の差込方向に引き離した状態である。図２に示すように、ガイドレール１３は、前部席の足元の床面となるカーペット１０６よりも下方に広がる溝１３１と、この溝１３１の上部を車幅方向へ狭める肩部１３２とを有している。これに対応して、スライダー１２は、溝１３１に嵌るアンカー部１２１と、肩部１３２の間を通り抜けてアンカー部１２１を踏み部１１に繋ぐステム部１２２とを有している。
【００１５】
図３は、スライダー１２を上方から見た平面図である。アンカー部１２１及びステム部１２２は、後方に向かうにしたがって車幅方向に狭まるテーパ部１２１Ａ，１２２Ａと、ガイドレール１３に沿って一定幅のストレート部１２１Ｂ，１２２Ｂをそれぞれ有している。ストレート部１２１Ｂ，１２２Ｂは、ガイドレール１３に沿う方向にテーパ部１２１Ａ，１２２Ａよりも長い。テーパ部１２１Ａ，１２２Ａとストレート部１２１Ｂ，１２２Ｂの境界は、なだらかな円弧で連続していることが好ましい。アンカー部１２１及びステム部１２２がテーパ部１２１Ａ，１２２Ａを有していることで、ガイドレール１３に対してスライダー１２が引っ掛かりにくくなる。前方衝突によってダッシュパネル１０２が後退してくる場合、踏み部１１を確実に後退させることができる。
【００１６】
さらに、図２に示すように、ガイドレール１３の溝１３１は、アンカー部１２１の下面に面した底面にガイドレール１３に沿って複数の、本実施形態では３つの凸条１３３を有している。凸条１３３を設けることによって、スライダー１２とガイドレール１３との接触面積が減り、スライダー１２がガイドレール１３に対して滑りやすくなる。
【００１７】
図２に示すように、前端ブロック１４は、踏み部１１の爪先側の前部に設けられ、前方斜め上に向けられた当接面１４１を有している。サポート部１５は、前端ブロック１４の前方の車体、本実施形態ではダッシュパネル１０２、に固定され、後方斜め下に向けられた滑動面１５１を有している。滑動面１５１は、当接面１４１に合致する面であり、組み合わされた状態で全体が均質に接している。本実施形態の場合、当接面１４１及び滑動面１５１は、平坦面であり、係合ピン１６によって連結されている。
【００１８】
図４は、フットレスト１を右側から見た側面図であり、ガイドレール１３、前端ブロック１４及びサポート部１５の一部を断面にして示す。図４に示すように、係合ピン１６は、当接面１４１及び滑動面１５１を貫通して配置されている。本実施形態では、当接面１４１及び滑動面１５１に対して垂直に貫通している。係合ピン１６は、前端ブロック１４及びサポート部１５に設けられた穴にそれぞれ圧入されている。したがって、前端ブロック１４とサポート部１５は、一体化されている。係合ピン１６は、車両が前方衝突した場合にダッシュパネルが後退してきて当接面１４１と滑動面１５１との間に剪断荷重が作用すると、その剪断荷重によって破断される強度を有している。
【００１９】
また、図４に示すように、踏み部１１の下面の車幅方向にほぼ中央の位置には、補強リブ１７を備えている。補強リブ１７は、踏み部１１とスライダー１２とを連結しガイドレール１３に沿う方向に前方へ延びている。具体的には、補強リブ１７は、スライダー１２側で大きく前端ブロック１４に向かうにしたがって徐々に小さく形成されている。
【００２０】
以上のように構成されたフットレスト１は、車両が前方衝突することによって、ダッシュパネル１０２が後退してくる程度に変形すると、当接面１４１と滑動面１５１との間にすべりが発生し、係合ピン１６に剪断荷重が作用する。剪断荷重が係合ピン１６の剪断応力を超えると、図５に示すように係合ピン１６が破断され、滑動面１５１が後方斜め上に滑る。これにより、ダッシュパネル１０２が後方へ変形する際にフットレスト１の踏み部１１の爪先側が後方斜め上に持ち上げられることを抑制できる。
【００２１】
また、ダッシュパネル１０２とともにトーボード１０３も変形することで前端ブロック１４がサポート部１５によって押される。当接面１４１と滑動面１５１が斜めに設けられていることで、前端ブロック１４はサポート部１５から後方斜め下へ荷重を受ける。これにより、フットレスト１の踏み部１１の爪先側が後方斜め上に持ち上げられることをより一層抑制でき、踏み面の角度を維持したまま後退させることができる。
【００２２】
前端ブロック１４に掛った荷重は、踏み部１１を介してスライダー１２に伝わり、スライダー１２をガイドレール１３に沿って後方へ押し下げる。踏み部１１の下面にアンカー部１２１に近づくにつれて大きくなる補強リブ１７が設けられているので、前端ブロック１４から入力される荷重の向きが踏み部１１に沿う方向から多少ずれても、効率よくアンカー部１２１に伝達される。
【００２３】
フットレスト１の前端ブロック１４とサポート部１５が係合ピン１６によって連結された図４の状態においてスライダー１２よりも後方にあるカーペット１０６は、ガイドレール１３の溝１３１を塞いでいる。そして、車両が前方衝突した時にスライダー１２は、カーペット１０６をステム部１２２で切り裂きながら後方へ移動する。本実施形態では、ステム部１２２にテーパ部１２２Ａを有しているので、カーペット１０６を切り裂くときの抵抗を小さく抑えることができる。
【００２４】
本発明に係る第２の実施形態のフットレスト１について、図６から図８を参照して説明する。本実施形態のフットレスト１が第１の実施形態のフットレスト１と異なっている点は、スライダー１２及びガイドレール１３の形状と、前端ブロック１４の当接面１４１及びサポート部１５の滑動面１５１の形状であり、その他の構成は同じである。したがって、第１の実施形態と異なる構成のみ説明し、同じ機能を有する構成については、第１の実施形態における各構成の符号と同じ符号を付し、詳細な説明は第１の実施形態の記載及び図面を参酌することとする。
【００２５】
図６は、フットレスト１の分解斜視図であって、左斜め前方から見た状態を示す。本実施形態のスライダー１２は、アンカー部１２１からステム部１２２にかけてなだらかな曲面の摺動面１２３で連続している。スライダー１２の摺動面１２３の曲率半径は一定であってもよいし、本実施形態のようにステム部１２２に近づくにつれて曲率半径が小さくなっていてもよい。ガイドレール１３の肩部１３２は、アンカー部１２１の上面からステム部１２２の側面にかけて、スライダー１２の摺動面１２３に沿うなだらかな曲面のガイド面１３４を有している。
【００２６】
ガイド面１３４の曲率半径は、摺動面１２３の曲率半径と同じか、互いに対面する部分において摺動面１２３の曲率半径よりもわずかに小さいことが好ましい。前方衝突の際の荷重がフットレスト１の踏み部１１に対して真っ直ぐに後退させる方向に作用しなかった場合、すなわち、ガイドレール１３に対してスライダー１２を捩る力が作用した場合でも、ガイド面１３４の曲率半径が摺動面１２３の曲率半径と同じかわずかに小さいことによって、摺動面１２３とガイド面１３４が接する範囲において極端に摩擦力が高くなる部分が発生しない。したがって、前方衝突によってフットレスト１に荷重が加わった場合にスライダー１２がガイドレール１３に引っかかることなく安定して後退する。
【００２７】
図７は、図６に示したフットレスト１を組み立て、前端ブロック１４とサポート部１５が係合ピン１６によって連結されている状態を右側から見た側面図であり、図８は、前方衝突によってダッシュパネル１０２及びトーボード１０３が後退し係合ピン１６が破断された状態を右側から見た側面図である。図７に示すように、前端ブロック１４の当接面１４１は、前方に向かって突出した曲面であり、サポート部１５の滑動面１５１は、前方に向かって凹んだ曲面である。本実施形態において当接面１４１と滑動面１５１は、同じ曲率の曲面であり、車幅方向に真っ直ぐな円筒面である。当接面１４１及び滑動面１５１は、車幅方向にも曲率を有した部分球面や鞍型面でもよい。
【００２８】
以上のように構成されたフットレスト１は、車両が前方衝突することによってダッシュパネル１０２及びトーボード１０３が後退してくる場合、図８に示すように剪断荷重により係合ピン１６を破断し、曲面の当接面１４１に沿って同じく曲面の滑動面１５１を滑らせ、踏み部１１の爪先側が後方斜め上へ持ち上がることを抑制する。
【００２９】
図８に示すように、前方衝突によってダッシュパネル１０２及びトーボード１０３は、フロアパネル１０１とトーボード１０３の曲がり部を起点に後方へ起こされるように変形する。したがって、当接面１４１が前方へ突出した曲面に、滑動面１５１が前方へ凹んだ曲面にそれぞれ形成されていることで、ダッシュパネル１０２及びトーボード１０３が変形している間においても、サポート部１５から前端ブロック１４へ、荷重がより確実に後方斜め下にかかりやすい。サポート部１５から前端ブロック１４へ入力される荷重の力線Ｈが踏み部１１の後端を通るように、当接面１４１及び滑動面１１５１が形成されていると、より効果がある。本実施形態では、車幅方向に踏み部１１の後端を通る中心線Ａを有する円筒面に当接面１４１が形成されており、サポート部１５から前端ブロック１４へ入力される荷重の力線Ｈが踏み部１１の後端を通っているので、サポート部１５から前端ブロック１４に伝わる荷重は、踏み部１１の後端に向かって作用する。ガイドレール１３に対してスライダー１２が滑り始めるための最初の荷重を効率よく伝えることによって、踏み部１１を後退させる動作が安定する。なお、踏み部１１の下面に設けられる補強リブ１７は、図８に示すように、トラス構造を有している。これにより、フットレスト１の剛性を維持しつつ軽量化することができる。
【００３０】
以上、本発明について第１及び第２の実施形態を基に説明した。これらの実施形態は、本発明を実施するにあたって理解しやすくするための一例に過ぎない。したがって、本発明を実施するにあたってその趣旨を逸脱しない範囲で、各構成を同等の機能を有するものに置き換えて実施することも可能であり、それらもまた本発明に含まれる。また、各実施形態で説明した構成のいくつかを互いに組み合わせて、あるいは置き換えて実施されることも本発明に含まれる。
【００３１】
例えば第１の実施形態のフットレスト１において、当接面１４１や滑動面１５１を第２の実施形態のように構成してもよいし、スライダー１２及びガイドレール１３の肩部１３２の構造を第２の実施形態のように構成してもよい。
【００３２】
また、踏み部１１に対して補強リブ１７を一体に造るだけでなく、踏み部１１とスライダー１２と前端ブロック１４は、上述の各実施形態のように別々に造られたものを組み合わせてもよいし、踏み部１１に対して前後に分割される金型によって、樹脂を射出成型して、あるいは、アルミニウム合金をダイキャストすることで一体に造られてもよい。
【００３３】
第２の実施形態において、ガイドレール１３の肩部１３２のガイド面１３４及びスライダー１２の摺動面１２３をそれぞれ曲面にする代わりに、ガイドレール１３の溝１３１の形状をいわゆる「蟻溝形状」にし、スライダー１２をこれに対応する台形の「ほぞ」にしてもよい。また、ガイドレール１３は、溝１３１を設ける代わりにＩ型レールとし、スライダー１２は、Ｉ型レールの頭部を抱き込む凹部を有していてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１…フットレスト、１１…踏み部、１２…スライダー、１２１…アンカー部、１２２…ステム部、１２１Ａ，１２２Ａ…テーパ部、１２１Ｂ，１２２Ｂ…ストレート部、１２３…摺動面、１３…ガイドレール、１３１…溝、１３２…肩部、１３４…ガイド面、１４…前端ブロック、１４１…当接面、１５…サポート部、１５１…滑動面、１６…係合ピン、１７…補強リブ、Ａ…中心線。
【図１】
0006620602.tif 000002
【図２】
0006620602.tif 000003
【図３】
0006620602.tif 000004
【図４】
0006620602.tif 000005
【図５】
0006620602.tif 000006
【図６】
0006620602.tif 000007
【図７】
0006620602.tif 000008
【図８】
0006620602.tif 000009