(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖロッドの端部を左右のサイドレールに取り付けるためのＶロッドブラケットであって、サイドレールのウェブ内側面の上下位置に締結される一対の締結部と、該各締結部から車幅方向内側に向け平板状に延び且つ該車幅方向内側に向かうにつれ相互に接近するよう傾斜配置された一対の支持部と、該各支持部の先端部同士及び基端部同士を前記Ｖロッドの端部と対向する側にアーチ状に湾曲して連結し且つその突出端に前記Ｖロッドの端部を連結するための締結座を有する一対の連結部とを備え、該各連結部のうちの車幅方向外側の連結部と前記ウェブ内側面との間に前記サイドレールの長手方向に開通する配索空間を画成したことを特徴とするＶロッドブラケット。
【請求項２】
各締結部が車幅方向外側の連結部をサイドレールのウェブ内側面から離間させるための嵩上げ用の脚部を成すように肉厚に形成され且つ前記サイドレールのウェブ外側面から挿し入れられた締結ボルトを直接螺着し得るようネジ穴が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のＶロッドブラケット。
【請求項３】
各締結部と各支持部と各連結部とが一体成形されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のＶロッドブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクスルの中央部と左右のサイドレールとの間を連結するＶロッドにおける前記各サイドレール側への取り付けに用いるＶロッドブラケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５及び図６は大型トラック等の大型車両におけるサスペンション構造の一例を示すもので、ここに図示している例では、車体の前後方向（図５中における左右方向）に延びる左右一対のサイドレール１の下方に、車幅方向（図６中における上下方向）に延び且つその両端で車輪２を軸支する為のアクスル３が配置されており、該アクスル３の端部寄りの下面に一体的に組み付けられたサポートビーム４の前後端部と前記サイドレール１下面との間に、上下方向の振動を吸収するエアスプリング５が介装されている。
【０００３】
そして、前側に配置されたエアスプリング５の更に前方のサイドレール１のウェブ外側面には、下方向きに延びるロアロッドブラケット６の上端部が取り付けられており、該ロアロッドブラケット６の下端部と前記サポートビーム４の中間部との間が、アクスル３のロア側で前後の位置決めを行うロアロッド７により傾動自在に連結されている。
【０００４】
ただし、ここに図示している例は、一般的にロアロッド一体式スタビライザと称されているもので、前記各ロアロッド７が車体のロール剛性を高めるスタビライザ８のアームも兼ねており、より具体的には、左右のロアロッドブラケット６の下端部によりラバーブッシュを介し保持されて車幅方向に延在する中空パイプのスタビライザバー９の両端部に前記各ロアロッド７の前端部が固定装着されている。
【０００５】
即ち、スタビライザバー９と各ロアロッド７とにより左右の車輪２の間を平面視でコの字型に橋渡しするようになっており、コーナリング等で左右の車輪２が異なる上下動を成した場合には、スタビライザバー９に捩じれモーメントが作用し、その反力で左右の車輪２を元に戻すような働きを成すようになっている。
【０００６】
一方、アクスル３にかかる軸回りの回転モーメント（制動力や駆動力）及び横方向への変位モーメントを前記各ロアロッド７だけで確実に抑え込むことは困難であるため、アクスル３の中央部上側と、左右のサイドレール１との間が、アッパロッドとして機能するＶロッド１０により連結されている。
【０００７】
即ち、このようなＶロッド１０をアッパロッドとして採用すれば、車体の前後方向と車幅方向の両方の向きの入力に対して対応することが可能となるので、平行リンク式のトルクロッドを採用した場合の如き車幅方向の入力対策としてラテラルロッドを別途並設しなくても済む。
【０００８】
尚、前記サポートビーム４の中途部と、その直上のサイドレール１との間は、上下方向に延びるショックアブソーバ１１により連結されており、このショックアブソーバ１１により上下方向の振動の揺り返しを抑制して振動減衰が図られるようにしてある。
【０００９】
そして、このように構成された従来のサスペンション構造におけるＶロッド１０と左右のサイドレール１との連結は、該サイドレール１のウェブ内側面に取り付けられたＶロッドブラケット１２を介して行われるようになっており、このＶロッドブラケット１２は、Ｖロッド１０のＶ字形に開いた両端部１０ａに揺動自在に装備された揺動ピン１３を前記Ｖロッドブラケット１２の二股の先端部に対し締結されるようになっている。
【００１０】
即ち、アクスル３の中央部から二股に分岐して延びるＶロッド１０の端部１０ａには、該Ｖロッド１０の端部１０ａをボス部として揺動ピン１３中央の図示しない球状部がラバーブッシュを介し揺動自在に抱持されており、前記端部１０ａの両側に張り出す揺動ピン１３の両端部が前記各Ｖロッドブラケット１２の先端部に対し締結されるようになっている。
【００１１】
ここで、図７に単品の斜視図として示している通り、従来におけるＶロッドブラケット１２は、その基端部１２Ａがサイドレール１のウェブ内側面にぴったりと沿うような扁平形状を成し、この扁平形状の基端部１２Ａが前記サイドレール１のウェブ内側面に対し締結ボルトＢ及びナットＮ（図８参照）により締結されるようになっており、この基端部１２Ａから前記Ｖロッド１０の端部１０ａと締結される先端部１２Ｂが二股状に立ち上がるようになっている。
【００１２】
また、先の図６に示している通り、Ｖロッド１０の中間位置における分岐端部１０ｂとアクスル３の中央部上側との連結は、前記Ｖロッド１０の分岐端部１０ｂに前記端部１０ａと同様の構成で装備された揺動ピン１４を前記アクスル３の中央部上側のアクスル側ブラケット１５と締結することにより行われるようになっている。
【００１３】
尚、この種のＶロッドの連結構造に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２００７−２５３８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかしながら、近年におけるサイドレール１は、モジュール化した上で組み付けを行うようになってきており、サイドレール１の車幅方向内側を向く溝形内には、各種の機器類からのハーネス１６や配管１７を配索して先付することが求められているが、前述した通り、サイドレール１のウェブ内側面にはＶロッドブラケット１２が基端部を締結して装備されるようになっているので、このＶロッドブラケット１２を車幅方向内側へ迂回してハーネス１６や配管１７を配索しなければならず、その経路の途中をクランプ１８やブラケット１９を介しＶロッド１０やアクスル３に固定しなければならないことでサイドレール１へのハーネス１６や配管１７の先付けが難しくなり、サイドレール１のモジュール化を阻む一要因を成していた。
【００１６】
また、Ｖロッドブラケット１２を車幅方向内側へ迂回してハーネス１６や配管１７を配索しなければならないことで、これらハーネス１６や配管１７の全長が長くなったり、クランプ１８やブラケット１９が必要となって、重量増加やコスト増加を招くという問題もあった。
【００１７】
更に付言しておくと、Ｖロッドブラケット１２を車幅方向内側へ迂回してハーネス１６や配管１７を配索することは、これらハーネス１６や配管１７を飛石に晒し易くしてしまうことにもなり、ブレーキチューブ等の重要な保安部品を保護する観点からしても好ましいことではなかった。
【００１８】
尚、図６及び図８中におけるＣは左右のサイドレール１の相互間を連結するクロスメンバを示しており、説明の便宜上から仮想線で示してあるが、その適宜位置には部分的に開口部が設けられていて、前記ハーネス１６や配管１７が配策される経路を遮断しないようになっている。
【００１９】
また、従来にあっては、Ｖロッド１０の端部１０ａと締結されるＶロッドブラケット１２の剛性を確保するのに肉厚を増大させて対応するようにしていたため、重量の大きな部品に成り易いという不具合があり、しかも、肉厚となることで鋳造性や加工性が悪化して生産効率が悪くなるという不具合もあった。
【００２０】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、サイドレールの溝形内へのハーネスや配管の配索を妨げることがなく、鋳造性や加工性の良い薄肉成形としても十分な剛性を確保し得る生産性の高いＶロッドブラケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
本発明は、Ｖロッドの端部を左右のサイドレールに取り付けるためのＶロッドブラケットであって、サイドレールのウェブ内側面の上下位置に締結される一対の締結部と、該各締結部から前後方向に平面を成して車幅方向内側に張り出し且つ該車幅方向内側に向かうにつれ相互に接近するよう傾斜配置された一対の支持部と、該各支持部の先端部同士及び基端部同士を前記Ｖロッドの端部と対向する側にアーチ状に湾曲して連結し且つその突出端に前記Ｖロッドの端部を連結するための締結座を有する一対の連結部とを備え、該各連結部のうちの車幅方向外側の連結部と前記ウェブ内側面との間に前記サイドレールの長手方向に開通する配索空間を画成したことを特徴とするものである。
【００２２】
而して、このようにすれば、Ｖロッドブラケットを各締結部を介しサイドレールのウェブ内側面の上下位置に締結しても、各連結部のうちの車幅方向外側の連結部とウェブ内側面との間に配索空間が確保されるので、この配索空間を通してハーネスや配管を配索することが可能となり、Ｖロッドブラケットを車幅方向内側へ迂回してハーネスや配管を配索しなくて済むことになる。
【００２３】
しかも、全体を薄肉として成形しても、各支持部が前後方向に平面を成していることや車幅方向内側に向かうにつれ相互に接近するよう傾斜配置されていること、各支持部の先端部同士及び基端部同士を各連結部がアーチ状に湾曲して連結していることにより、Ｖロッド側からの入力に対し高い剛性を持たせることが可能であり、鋳造性や加工性の大幅な向上を図ることが可能となる。
【００２４】
また、本発明においては、各締結部が車幅方向外側の連結部をサイドレールのウェブ内側面から離間させるための嵩上げ用の脚部を成すように肉厚に形成され且つ前記サイドレールのウェブ外側面から挿し入れられた締結ボルトを直接螺着し得るようネジ穴が形成されていることが好ましい。
【００２５】
このようにすれば、締結部を嵩上げ用の脚部として利用することで配索空間をより大きく確保することが可能となると共に、この締結部のネジ穴を利用してサイドレールのウェブ外側面から挿し入れられた締結ボルトを直接螺着することが可能となり、サイドレールのウェブ内側面からネジ止めするような作業が無くなって、組み付け作業性や点検整備性が大幅に向上されることになる。
【００２６】
更に、本発明においては、各締結部と各支持部と各連結部とが一体成形されていることが好ましく、このようにすれば、Ｖロッドブラケットを従前通りの単一部品として製作することが可能となり、部品点数や組み立て工数の増加を招かなくても済む。
【発明の効果】
【００２７】
上記した本発明のＶロッドブラケットによれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２８】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、Ｖロッドブラケットに確保される配索空間を利用してハーネスや配管を支障なくサイドレールに沿わせて配索することができるので、ハーネスや配管を先付けしてサイドレールのモジュール化を容易に実現することができると共に、ハーネスや配管の全長を短縮し且つ余計なクランプやブラケットを不要として重量やコストの低減化を図ることができ、更には、ハーネスや配管を飛石に晒されないようサイドレールの溝形内に保護することができて、ブレーキチューブ等の重要な保安部品を確実に保護することもできる。
【００２９】
（ＩＩ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、Ｖロッド側からの入力に対し高い剛性を持たせつつ全体を薄肉として成形することができるので、鋳造性や加工性の大幅な向上を図ることができ、生産効率を従来よりも高めることができる。
【００３０】
（ＩＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、締結部を嵩上げ用の脚部として利用することで配索空間をより大きく確保することができると共に、この締結部のネジ穴を利用してサイドレールのウェブ外側面から挿し入れられた締結ボルトを直接螺着することができ、サイドレールのウェブ内側面からネジ止めするような作業を不要として組み付け作業性や点検整備性を大幅に向上することができる。
【００３１】
（ＩＶ）本発明の請求項３に記載の発明によれば、各締結部と各支持部と各連結部とを一体成形することにより、Ｖロッドブラケットを従前通りの単一部品として製作することができ、部品点数や組み立て工数の増加を未然に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す側面図である。
【図２】図１のＶロッドブラケットを正面側から見た斜視図である。
【図３】図１のＶロッドブラケットを背面側から見た斜視図である。
【図４】図１の締結部をボルト及びナットで締結した例を示す側面図である。
【図５】大型車両におけるサスペンション構造の一例を示す側面図である。
【図６】図５のサスペンション構造の平面図である。
【図７】従来のＶロッドブラケットの一例を示す単品で示す斜視図である。
【図８】図７のＶロッドブラケットの取り付け状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００３４】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図１に示すサイドレールへの取り付け状態にあっては、図１中の右側が車幅方向内側、左側が車幅方向外側を夫々示し、図２及び図３の単品図にあっては、図２、図３中の上側が車幅方向内側、下側が車幅方向外側を夫々示しており、図５及び図６と同一の符号を付した部分ついては同一物を表わしている。
【００３５】
図１〜図３に示す如く、本形態例においては、Ｖロッド１０の端部１０ａを左右のサイドレール１に取り付けるためのＶロッドブラケット２０が、サイドレール１のウェブ内側面の上下位置に締結される一対の締結部２１，２２と、該各締結部２１，２２から前後方向に平面を成して車幅方向内側に張り出し且つ該車幅方向内側に向かうにつれ相互に接近するよう傾斜配置された一対の支持部２３，２４と、該各支持部２３，２４の先端部同士及び基端部同士を前記Ｖロッド１０の端部１０ａと対向する側にアーチ状に湾曲して連結し且つその突出端に前記Ｖロッド１０の端部１０ａを連結するための締結座２５，２６を有する一対の連結部２７，２８とを備えて単品の鋳造品として一体成形されており、前記各連結部２７，２８のうちの車幅方向外側の連結部２８と前記ウェブ内側面との間に前記サイドレール１の長手方向に開通する配索空間２９が画成されるようにしてある。
【００３６】
ここで、前記Ｖロッドブラケット２０の締結部２１，２２は、車幅方向外側の連結部２８をサイドレール１のウェブ内側面から離間させるための嵩上げ用の脚部を成すように肉厚に形成されており、しかも、この締結部２１，２２には、前記サイドレール１のウェブ外側面から挿し入れられた締結ボルトＢを直接螺着し得るようネジ穴３０，３１（図２参照）が形成されている。
【００３７】
また、Ｖロッド１０の端部１０ａと連結される連結部２７，２８の締結座２５，２６には、前記Ｖロッド１０の端部１０ａから張り出す揺動ピン１３の両端部を締結ボルトにより締結するためのネジ穴３２，３３が形成されるが、このネジ穴３２，３３は、連結部２７，２８の締結座２５，２６を厚さ方向に貫通するように比較的短く形成されることになる。
【００３８】
即ち、図７の従来のＶロッドブラケット１２では、その基端部１２Ａから二股状に立ち上がる先端部１２Ｂにネジ穴が穿設されるようになっているため、揺動ピン１３の両端部を締結するための締結ボルトを最後まで締め込み得るよう深く袋ネジを形成しなければならず、その加工に手間と時間がかかってしまっていたが（加工長さが長くなることに加え削り粉の除去も袋小路であることから面倒になる）、そのような加工性の問題が解消されることになる。
【００３９】
尚、車幅方向内側の連結部２７が各支持部２３，２４との間で隅部を成す箇所には、該隅部への応力集中を緩和し得るようリブ３４，３５，３６が形成されて補強されるようにしてある。
【００４０】
而して、このようにすれば、Ｖロッドブラケット２０を各締結部２１，２２を介しサイドレール１のウェブ内側面の上下位置に締結しても、各連結部２７，２８のうちの車幅方向外側の連結部２８とウェブ内側面との間に配索空間２９が確保されるので、この配索空間２９を通してハーネス１６や配管１７を配索することが可能となり、Ｖロッドブラケット２０を車幅方向内側へ迂回してハーネス１６や配管１７を配索しなくて済むことになる。
【００４１】
しかも、全体を薄肉として成形しても、各支持部２３，２４が前後方向に平面を成していることや車幅方向内側に向かうにつれ相互に接近するよう傾斜配置されていること、各支持部２３，２４の先端部同士及び基端部同士を各連結部２７，２８がアーチ状に湾曲して連結していることにより、Ｖロッド１０側からの入力に対し高い剛性を持たせることが可能であり、鋳造性や加工性の大幅な向上を図ることが可能となる。
【００４２】
また、締結部２１，２２を嵩上げ用の脚部として利用することで配索空間２９をより大きく確保することが可能となると共に、この締結部２１，２２のネジ穴３０，３１を利用してサイドレール１のウェブ外側面から挿し入れられた締結ボルトＢを直接螺着することが可能となり、サイドレール１のウェブ内側面からネジ止めするような作業が無くなって、組み付け作業性や点検整備性が大幅に向上されることになる。
【００４３】
例えば、図４に示す如く、前記締結部２１，２２を従来の如き締結ボルトＢ及びナットＮにより締結するとした場合、締結部２１，２２にボルト座面２１ａ，２２ａを加工した上で雌ネジの無いボルト穴３０’，３１’を開け、このボルト穴３０’，３１’を通してサイドレール１のウェブ内側面からボルトＢを挿し入れ、これをウェブ外側面でナットＮにより締結することになる。
【００４４】
ただし、これでは支持部２３，２４をアーチ状に形成するにあたり折り曲げ部ｘができて応力集中を起こしてしまう虞れがあるが、前述のように締結部２１，２２を嵩上げ用の脚部を成すように肉厚に形成してネジ穴３０，３１を形成しておけば、応力集中を招き難い構造となる。
【００４５】
従って、上記形態例によれば、Ｖロッドブラケット２０に確保される配索空間２９を利用してハーネス１６や配管１７を支障なくサイドレール１に沿わせて配索することができるので、ハーネス１６や配管１７を先付けしてサイドレール１のモジュール化を容易に実現することができると共に、ハーネス１６や配管１７の全長を短縮し且つ余計なクランプやブラケットを不要として重量やコストの低減化を図ることができ、更には、ハーネス１６や配管１７を飛石に晒されないようサイドレール１の溝形内に保護することができて、ブレーキチューブ等の重要な保安部品を確実に保護することもできる。しかも、Ｖロッド１０側からの入力に対し高い剛性を持たせつつ全体を薄肉として成形することができるので、鋳造性や加工性の大幅な向上を図ることができ、生産効率を従来よりも高めることができる。
【００４６】
また、締結部２１，２２を嵩上げ用の脚部として利用することで配索空間２９をより大きく確保することができると共に、この締結部２１，２２のネジ穴３０，３１を利用してサイドレール１のウェブ外側面から挿し入れられた締結ボルトＢを直接螺着することができ、サイドレール１のウェブ内側面からネジ止めするような作業を不要として組み付け作業性や点検整備性を大幅に向上することができる。
【００４７】
更に、各締結部２１，２２と各支持部２３，２４と各連結部２７，２８とを一体成形した従前通りの単一部品としてＶロッドブラケット２０を製作しているので、部品点数や組み立て工数の増加を未然に回避することができる。
【００４８】
尚、本発明のＶロッドブラケットは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００４９】
１      サイドレール
１０    Ｖロッド
１０ａ  端部
１３    揺動ピン
２０    Ｖロッドブラケット
２１    締結部
２２    締結部
２３    支持部
２４    支持部
２５    締結座
２６    締結座
２７    連結部
２８    連結部
２９    配索空間
【図１】
0006510894.tif 000002
【図２】
0006510894.tif 000003
【図３】
0006510894.tif 000004
【図４】
0006510894.tif 000005
【図５】
0006510894.tif 000006
【図６】
0006510894.tif 000007
【図７】
0006510894.tif 000008
【図８】
0006510894.tif 000009