(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体とドアとに取り付けられる車両用ドアチェッカであって、
板状の芯金を樹脂で包むように形成され、前記車体に回動可能に取り付けられる取付部と、ドアの開角度を制限するストッパ部と、前記取付部と前記ストッパ部とを連結するアーム部と、を有するアームと、
前記ストッパ部が通過不能な貫通孔を有し、該貫通孔に前記アーム部を挿通した状態でドアに取り付けられるケースと、
前記アーム部に摺動可能に前記ケースに収納される摺動部材と、
を備え、
前記ストッパ部は、前記芯金の先端面を有する先端部と、前記先端部から連続して樹脂が前記アーム部より肉厚になるように形成され前記ケースが当接する台座部と、を有し、前記芯金の先端面が露出するように形成されている、
ことを特徴とする車両用ドアチェッカ。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアチェッカであって、
前記芯金は、前記ストッパ部において前記アーム部より幅広となる幅広部が先端から連続して形成されており、
前記ストッパ部は、前記幅広部の端面のうちの前記先端面から連続する一部の端面が前記先端面から連続して露出するよう形成されている、
車両用ドアチェッカ。
【請求項３】
請求項２記載の車両用ドアチェッカであって、
前記先端面は、前記芯金の長さ方向に対して略垂直面となるよう形成されており、
前記先端面から連続する端面は、前記先端面に対して面取りするように前記先端面の方向と前記芯金の長さ方向とに対して３０度から６０度の角度をもつ平面により形成されている、
車両用ドアチェッカ。
【請求項４】
請求項２または３記載の車両用ドアチェッカであって、
前記ストッパ部は、前記芯金のアーム部における幅以上の幅に亘って前記芯金の端面が露出している、
車両用ドアチェッカ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ドアチェッカであって、
前記先端部は、略四角錐台形状となるよう形成されており、
前記台座部は、略四角柱形状となるよう形成されている、
車両用ドアチェッカ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアチェッカに関し、詳しくは、車体とドアとに取り付けられる車両用ドアチェッカに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用ドアチェッカとしては、一端が自動車のボディに回動可能に取り付けられ先端に全開ストッパが設けられたチェックレバーと、チェックレバーが貫通されると共にドアに固着されるケースと、ケースに収納されチェックレバーの表面に摺接するシューとを備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この車両用ドアチェッカでは、チェックレバーを、鋼板製の芯板と芯板を被覆する合成樹脂製の外皮とにより構成し、全開ストッパを、芯板の先端部に形成したピン穴に嵌合するアンカピンとチェックレバーの外皮に一体成形されアンカピンを被覆する合成樹脂製の膨大部とにより構成し、チェックレバーと全開ストッパとを一体成形している。これにより、全開ストッパをチェックレバーに取り付ける工程を行なう必要がないから、組立工程数の削減を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１９０４３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の車両用ドアチェッカでは、全開ストッパの樹脂の内部に残留応力が生じ、製造時に割れやひびが生じる場合がある。製造時に割れやひびが生じない場合でも、残留応力により耐久期間を経過する前に割れやひびが生じて、所望の耐久性を発揮できない場合もある。こうした割れやひびは、製造歩留まりや製品の耐久性の低下を招くため、抑制されるのが望ましい。
【０００５】
本発明の車両用ドアチェッカは、ストッパ部における割れやひびの発生を抑制することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用ドアチェッカは、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明の車両用ドアチェッカは、
車体とドアとに取り付けられる車両用ドアチェッカであって、
板状の芯金を樹脂で包むように形成され、前記車体に回動可能に取り付けられる取付部と、ドアの開角度を制限するストッパ部と、前記取付部と前記ストッパ部とを連結するアーム部と、を有するアームと、
前記ストッパ部が通過不能な貫通孔を有し、該貫通孔に前記アーム部を挿通した状態でドアに取り付けられるケースと、
前記アーム部に摺動可能に前記ケースに収納される摺動部材と、
を備え、
前記ストッパ部は、前記芯金の先端面が露出するように形成されている、
ことを要旨とする。
【０００８】
この本発明の車両用ドアチェッカでは、板状の芯金を樹脂で包むように形成されて車体に回動可能に取り付けられる取付部とドアの開角度を制限するストッパ部と取付部とストッパ部とを連結するアーム部とを有するアームと、ストッパ部が通過不能な貫通孔にアーム部を挿通した状態でドアに取り付けられるケースと、アーム部に摺動可能にケースに収納された摺動部材と、により構成されている。そして、アームのストッパ部は、芯金の先端面が露出するように形成されている。ストッパ部を形成する樹脂には、製造する過程で残留応力が生じる場合があるが、芯金の先端面が露出しているため、露出部縁部の樹脂には残留応力は発生せず、その近傍の樹脂には残留応力が発生してもその値は小さい。このため、製造時および使用時におけるストッパ部における割れやひびの発生を抑制することができる。
【０００９】
こうした本発明の車両用ドアチェッカにおいて、前記芯金は、前記ストッパ部において前記アーム部より幅広となる幅広部が先端から連続して形成されており、前記ストッパ部は、前記幅広部の端面のうちの前記先端面から連続する一部の端面が前記先端面から連続して露出するよう形成されている、ものとすることもできる。こうすれば、芯金の露出部分が大きくなり、残留応力を発生しない樹脂部分や残留応力が発生してもその値が小さい樹脂部分を多くすることができる。この結果、製造時および使用時におけるストッパ部における割れやひびの発生をより抑制することができる。この態様の本発明の車両用ドアチェッカにおいて、前記先端面は、前記芯金の長さ方向に対して略垂直面となるよう形成されており、前記先端面から連続する端面は、前記先端面に対して面取りするように前記先端面の方向と前記芯金の長さ方向とに対して３０度から６０度の角度をもつ平面により形成されている、ものとすることもできる。
【００１０】
また、本発明の車両用ドアチェッカにおいて、前記ストッパ部は、前記芯金の先端面を有する先端部と、前記先端部から連続して樹脂が前記アーム部より肉厚になるように形成され前記ケースが当接する台座部と、を有する、ものとすることもできる。このようにケースが当接する台座部をアーム部より肉厚になるよう形成することにより、ストッパ部の強度をより高くすることができる。この場合、前記先端部は、略四角錐台形状となるよう形成されており、前記台座部は、略四角柱形状となるよう形成されている、ものとすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例としてのドアチェッカ２０が車体とドアとに取り付けられている様子を示す説明図である。
【図２】ドアチェッカ２０の構成の概略を示す説明図である。
【図３】ドアチェッカ２０を図２におけるＡ方向から視た外観の概略を示す上面図である。
【図４】図３のストッパ部２４ｂを拡大した部分拡大図である。
【図５】ドアチェッカ２０を図２におけるＢ方向から視た外観の概略を示す側面図である。
【図６】ストッパ部２４ｂを図２におけるＣ方向から視た外観の概略を示す説明図である。
【図７】変形例のドアチェッカ１２０のストッパ部１２４ｂを拡大して図２におけるＡ方向から視た外観を示す部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１３】
図１は、本発明の一実施例としてのドアチェッカ２０が車体とドアとに取り付けられている様子を示す説明図であり、図２は、ドアチェッカ２０の構成の概略を示す説明図であり、図３は、ドアチェッカ２０を図２におけるＡ方向から視た外観の概略を示す上面図であり、図４は、図３のストッパ部２４ｂを拡大した部分拡大図であり、図５は、ドアチェッカ２０を図２におけるＢ方向から視た外観の概略を示す側面図であり、図６は、ストッパ部２４ｂを図２におけるＣ方向から視た外観の概略を示す説明図である。
【００１４】
ドアチェッカ２０は、車体とドアとに取り付けられる装置であり、図１に示すように、車体の取付部Ｂの中央とドアの取付部Ｄの中央とに取り付けられている。なお、ドアは、ドアチェッカ２０の上方および下方で車体の取付部Ｂとドアの取付部Ｄに取り付けられた２つのドアヒンジＨ１，Ｈ２により、開閉可能に支持されている。
【００１５】
ドアチェッカ２０は、図１〜図３，図５に示すように、ステンレスなどの金属材料により形成された板状の芯金２６をプラスチックなどの樹脂２８で包んで形成されたアーム２４と、ドアＤに取り付けられたケース３０と、ケース３０に収納された摺動部材３２と、により構成されている。
【００１６】
アーム２４は、図２，図３，図５に示すように、図中左端から右端まで延在するように芯金２６を樹脂２８で包んで形成されており、ブラケット２２により車体Ｂに回動可能に取り付けられた取付部２４ａと、ドアの開角度を制限するストッパ部２４ｂと、取付部２４ａとストッパ部２４ｂとを連結するアーム部２４ｃと、を有する。
【００１７】
アーム部２４ｃは、全体として樹脂２８が取付部２４ａからストッパ部２４ｂに向かって徐々に肉厚になるように形成されており、中央より若干ストッパ部２４ｂ側の位置にドアを中間開度で保持するための凹部２９ａと、ストッパ部２４ｂの近傍の位置にドアを全開角度で保持するための凹部２９ｂとが形成されている。
【００１８】
ストッパ部２４ｂは、図２〜図６に示すように、芯金２６の先端面２６ｂと後述する面取り端面２６ｃ，２６ｄとが露出するように略四角錐台形状に形成された先端部２９ｃと、この先端部２９ｃに連続するように且つアーム部２４ｃより肉厚になるように略四角柱形状に形成された台座部２９ｄと、により構成されている。このように、台座部２９ｄの樹脂をアーム部２４ｃより肉厚となるよう形成することにより、台座部２９ｄの強度を高めることができる。
【００１９】
ストッパ部２４ｂの芯金２６は、図３，図４に示すように、台座部２９ｄの中央から先端に向かってアーム部２４ｃより幅広となるよう幅広部２６ａとして形成されており、その先端面２６ｂ側の端部は幅広の矩形端部の角が面取りされた形状となるように形成されている。即ち、芯金２６の先端面２６ｂは芯金２６の長さ方向に対して直交する垂直面として形成されており、この先端面に連続する両側の面取り端面２６ｃ，２６ｄは芯金２６の長さ方向に対して略４５度の角度をもった垂直面として形成されている。そして、この面取り端面２６ｃ，２６ｄは共に先端面２６ｂと同様に露出するように樹脂２８が形成されている。このように、芯金２６の先端面２６ｂやこれに連続する面取り端面２６ｃ，２６ｄを露出するのは、その近傍の樹脂に残留応力を生じさせないようにしたり残留応力が生じてもその値を小さなものとするためである。樹脂の内部に発生する残留応力は、樹脂が硬化する際の部位による温度差や樹脂と芯金との熱膨張率の差などに基づいて生じるが、芯金２６の先端面２６ｂや面取り端面２６ｃ，２６ｄの縁部では樹脂は開放端となるために残留応力は生じない。また、その近傍では、残留応力が生じてもその値は小さくなる。このため、残留応力によって生じる樹脂の割れやひびを抑制することができる。
【００２０】
ケース３０は、図２に示すように、アーム２４のストッパ部２４ｂの最大径より小さい径の貫通孔３０ａを備え、貫通孔３０ａにアーム２４のアーム部２４ｃを挿通した状態でドアＤに取り付けられている。
【００２１】
摺動部材３２は、図３，図５に示すように、プラスチックなどにより形成されてアーム部２４ｃを挟むように配置された２つのスライダ３２ａと、ゴムなどの弾性材料により形成されて２つのスライダ３２ａを図３，５における上下方向外側から押圧するダンパ３２ｂとを備えている。スライダ３２ａは、ダンパ３２ｂに押圧されることによりアーム部２４ｃの表面を図３，図５における左右方向に摺動する。こうしたダンパ３２ｂによるスライダ３２ａの押圧により、スライダ３２ａがアーム部２４ｃの凹部２９ａに位置するとき（例えば、３０度の中間開度のとき）にドアを中間開度で保持し、スライダ３２ａがアーム部２４ｃの凹部２９ｂに位置するとき（例えば、６０度の全開角度のとき）にドアを全開角度で保持することができる。なお、スライダ３２ａがアーム部２４ｃの凹部２９ｂより図３，図５における右に摺動すると、ケース３０がストッパ部２４ｂに当接して、ドアの開角度が全開角度を大きく超えないよう制限される。
【００２２】
以上説明した実施例のドアチェッカ２０では、ストッパ部２４ｂにおいて、芯金２６の先端面２６ｂや面取り端面２６ｃ，２６ｄを露出するよう形成することにより、樹脂内部の残留応力を小さくすることができる。この結果、製造時や使用時に残留応力によって生じる樹脂の割れやひびを抑制することができる。
【００２３】
また、ストッパ部２４ｂの台座部２９ｄの樹脂がアーム部２４ｃより肉厚になるように形成したから、台座部２９ｄの強度をより高めることができる。
【００２４】
実施例のドアチェッカ２０では、ストッパ部２４ｂにおいて、芯金２６の先端面２６ｂを芯金２６の長さ方向に対して直交する垂直面として形成し、この先端面２６ｂに連続する両側の面取り端面２６ｃ，２６ｄを芯金２６の長さ方向に対して略４５度の角度をもった垂直面として形成したが、面取り端面２６ｃ，２６ｄの芯金２６の長さ方向に対する角度は４５度に限定されるものではなく、３０度から６０度の範囲の角度をもった垂直面として形成するものとしてもよい。また、図７の変形例のストッパ部１２４ｂに例示するように、先端面１２６ｂを曲面に形成し、この曲面の一部または全部が露出するようストッパ部１２４ｂを形成するものとしてもよい。
【００２５】
実施例のドアチェッカ２０では、ストッパ部２４ｂを、芯金２６の先端面２６ｂ，面取り端面２６ｃ，２６ｄが露出するよう形成するものとしたが、先端面２６ｂと面取り端面２６ｃ，２６ｄの一部とが露出するものとしてもよいし、面取り端面２６ｃ，２６ｄは露出せずに先端面２６ｂのみが露出するものとしてもよい。
【００２６】
実施例のドアチェッカ２０では、ストッパ部２４ｂの先端部２９ｃを略四角錐台形状となるよう形成し、台座部２９ｄを略四角柱形状となるよう形成するものとしたが、先端部２９ｃ，台座部２９ｄの形状は適宜変更することができ、例えば、先端部２９ｃを略四角柱形状となるよう形成し、台座部２９ｄを先端部２９ｃから連続する四角錘台形状となるよう形成してもよい。また、ストッパ部２４ｂを先端部２９ｃおよび台座部２９ｄから形成するものに限定されるものではなく、例えば、ストッパ部２４ｂの全体を四角錐台形状や四角柱形状に形成するものとしてもよい。
【００２７】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、芯金２６が「芯金」に相当し、樹脂２８が「樹脂」に相当し、取付部２４ａが「取り付け部」に相当し、ストッパ部２４ｂが「ストッパ部」に相当し、アーム部２４ｃが「アーム部」に相当し、アーム２４が「アーム」に相当し、ケース３０が「ケース」に相当し、摺動部材３２が「摺動部材」に相当する。
【００２８】
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００２９】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、車両用ドアチェッカの製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００３１】
２０，１２０  ドアチェッカ、２２  ブラケット、２４  アーム、２４ａ，Ｂ，Ｄ  取付部、２４ｂ，１２４ｂ  ストッパ部、２４ｃ  アーム部，２６  芯金、２６ａ  幅広部、２６ｂ  先端面、２６ｃ，２６ｄ  面取り端面、２８  樹脂、２９ａ，２９ｂ  凹部、２９ｃ  先端部、２９ｄ 台座部、３０  ケース、３０ａ  貫通孔、３２  摺動部材、３２ａ  スライダ、３２ｂ  ダンパ、１２６ｂ  先端面、Ｈ１，Ｈ２  ドアヒンジ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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