【事件の表示】
　特許第３３４６４１３号「グロメット」の請求項１ないし３に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３３４６４１３号の請求項１ないし３に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続の経緯
　本件特許第３３４６４１３号発明は、平成１３年１月２５日（優先権主張：平成１２年９月２２日、日本）に特許出願され、平成１４年９月６日にその特許の設定登録がなされ、その後、鈴木篤より特許異議の申立がなされ、取消理由通知がなされ、訂正請求がなされ、再度の取消理由通知がなされ、その指定期間内である平成１６年５月１１日に前回の訂正請求を取り下げるとともに、訂正請求がなされたものである。
　
２．訂正の適否についての判断
２．１　訂正の内容
　特許権者は訂正請求書に添付した訂正明細書のとおりに訂正することを求めており、その具体的訂正内容は別紙のとおりである。
　
２．２　訂正の目的の適否、新規事項の有無、及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否
ア．訂正事項ａについて、
　訂正事項ａは、請求項１に記載中の「該壁と対向する小径側の傾斜壁を溝を挟んで備え、」の記載を「該壁と対向した小径側で溝の内方側へと傾斜した傾斜壁を溝を挟んで備え、」に訂正し、傾斜壁の構成を溝の内方側へと傾斜したものに限定するとともに、「該凹部は一側面は上記溝の内方側へと傾斜させて該凹部と上記溝との間に薄肉部を形成し、該薄肉部が傾斜壁を溝内に倒れ込む際の支点とする構成としている」の記載を追加することによって、凹部の構成を限定したものである。
　この訂正は、特許明細書の段落【００２９】および図２、図３、図６ないし図８の記載に基づくものであるから、特許明細書の記載事項の範囲内の訂正であり、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張しまたは変更するものではない。
イ．訂正事項ｂについて、
　訂正事項ｂは、請求項２が、実質的には請求項１の構成を有し、さらに凹部の形状および傾斜壁の構成を限定したものであるにもかかわらず、表現として請求項１を引用する記載が脱落していたものを、請求項１を引用した記載に訂正したものであるから、明らかな誤記の訂正を目的とするものであって、特許明細書の記載事項の範囲内の訂正であり、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張しまたは変更するものではない。
ウ．訂正事項ｃについて、
　訂正事項ｃは、訂正事項ａないしｂによって訂正された特許請求の範囲の記載に整合するように、明細書の記載を訂正するものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とするものであって、特許明細書の記載事項の範囲内の訂正であり、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張しまたは変更するものではない。
　
２．３　むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項及び同条第３項において準用する特許法第１２６条第２項から第４項までの規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
３．特許異議の申立について
３．１　申立の理由の概要
　申立人鈴木篤は、本件特許発明に対して、証拠として
甲第１号証：特開平１０−９２２４４号公報、および
甲第２号証：特開平１１−２７８３４号公報
を提出し、概略以下のとおり主張している。
　本件請求項１及び２に係る特許発明は、甲第１号証及び甲第２号証に記載された発明に基づいて、請求項３に係る特許発明は甲第１号証及び甲第２号証並びに慣用技術に基づいて、当業者が容易に発明することができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであり、特許法第１１３条第１項第２号の規定により取り消すべきものである。
　
３．２　本件発明
　前述のとおり訂正請求が認められたので、本件請求項１ないし３に係る発明（以下、それぞれ「本件発明１」ないし「本件発明３」という。）は、訂正明細書の請求項１ないし３に記載された事項によって特定される次のとおりのものである。
「【請求項１】　別紙「訂正事項ａ」参照。　
　【請求項２】　別紙「訂正事項ｂ」参照。
　【請求項３】上記Ｖ形状の凹部は傾斜壁と相似の形状としている請求項２に記載のグロメット。」
　
３．３　甲号各証の記載事項
(1）甲第１号証
　自動車産業で使用されるグロメットに関するものであって、
(1a）　発明の詳細な説明および図面から
「小径筒部（第１端10）と、該小径筒部に連続する拡径筒部を備え、これら小径筒部と拡径筒部に自動車用ワイヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部の外周面６に設けた車体係止溝部30を車体パネルに係止するグロメットであって、
　上記車体係止溝部30は拡径筒部の大径端側（第２端20）の壁と、該壁と対向する小径側で溝の内方側へと傾斜した傾斜壁を溝を挟んで備え、傾斜壁を内方に撓ませて、上記貫通穴を通過させるようにし、
　上記拡径筒部の内周面５には凹部（12、14、16）を切り欠いた、構成としているグロメット」が把握される。
(1b）　さらに、上記凹部に関する記載として
「グロメットの中空体の内周面および／または外周面には、剛性を弱める手段が設けられている。この手段は、好ましくは凹部により構成され、グロメットの、特に第１端より大径の第２端の弾性変形を容易にするように設けられている。」（段落【０００７】）、
(1c）　図１の実施例に関して「内周面５には、凹部１２が第２端から軸方向に見て溝部３０の後方に形成されている。この実施例では、凹部１２はグロメット１の内周面５の略全周に亘って形成されており、その幅および深さはグロメット１が変形した時に、グロメット１を構成する材料が所要量凹部１２に受け入れられるように設定される。」（段落【００１９】）、および
(1d）　図４の実施例に関して「凹部１２は、溝部３０との接続部が十分な強度を持つ程度に溝部３０から離れた位置に形成されている。」（段落【００２２】）
が、それぞれ図面とともに記載されている。
　
(2）甲第２号証
　車両に用いられるグロメットに関するものであって、
　発明の詳細な説明および図面から
「小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径筒部を備え、これら小径筒部と拡径筒部に自動車用ワイヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部の外周面に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、
　上記車体係止部は拡径筒部の大径端側の壁と、該壁と対向する小径側で傾斜した傾斜壁を溝を挟んで備え、傾斜壁を撓ませて、上記貫通穴を通過させるようにし、
　上記拡径筒部の外周面に沿って、周方向に間隔をあけて軸線方向に延在する複数の線状凸部15ａを突設した、構成としているグロメット」
が把握される。
　
３．４　対比・判断
（１）本件発明１について
　本件発明１と甲号各証に記載の発明とを対比すると、
　本件発明１と甲第１号証に記載の発明とは以下の一致点、相違点を有する。
一致点：
「小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径筒部を備え、これら小径筒部と拡径筒部に自動車用ワイヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部の外周面に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、
　上記車体係止凹部は拡径筒部の大径端側の壁と、該壁と対向する小径側で溝の内方側へと傾斜した傾斜壁を溝を挟んで備え、傾斜壁を内方に撓ませて、上記貫通穴を通過させるようにし、
　上記拡径筒部の内周面には凹部を切り欠いているグロメット。」
相違点ａ：本件発明１では、「上記拡径筒部の外周面に沿って、周方向に間隔をあけて軸線方向に延在する複数の突条部を突設し」ているのに対し、甲第１号証においては前記突条部を有していない点。
相違点ｂ：拡径筒部の内周面に設けた凹部が、本件発明１では「上記突条部が位置する上記傾斜壁の内面側に当たる位置には凹部を切り欠き、該凹部は一側面は上記溝の内方側へと傾斜させて該凹部と上記溝との間に薄肉部を形成し、該薄肉部が傾斜壁を溝内に倒れ込む際の支点とする構成」であるのに対し、甲第１号証においては「拡径筒部の内面側に凹部を切り欠いた」だけである点。
　
　上記相違点について検討する。
　本件発明１は、相違点ａに係る構成を有することによって、「グロメットを斜め挿入された場合、まず、突条部が貫通穴の内周面に当たることで、作業者は斜め挿入していることが分かり、真っすぐな挿入姿勢にやり直すことができる。　また、拡径筒部の外周面に突条部を突設すると、拡径筒部が補強され、斜め挿入された場合に、車体係止凹部の傾斜壁に達するまでの薄肉の拡径筒部が、貫通穴の内周面に接触した側で外方に反り返る現象を発生させない。よって、従来のグロメットで発生していた斜め挿入時の問題を解消することができる。」（段落【００１０】）というものであり、さらに、相違点ｂに係る構成を有することによって、「傾斜壁が縮径方向に倒れ易くでき、その結果、グロメットの挿入力を低減できる。該凹部は溝底面の内方側へと傾斜させていることがことが好ましく、該構成とすると、傾斜壁をより倒れ易くすることができる。」（段落【００１１】）ものとなっている。
　
　そこで、まず、相違点ｂについて検討すると、
　甲第１号証には、上記拡径筒部の内周面の凹部に関しては、摘記事項(1b）(1c）(1d）が記載されており、これらの記載から、前記凹部の作用としては、グロメットの構成材が凹部に受け入れられることによって、グロメットの大径部側の外径を縮小させパネル開口部への挿入を容易にしていることが理解される。
　一方、本件発明１の凹部の作用に関しては、「拡径筒部１３の内周面には、傾斜壁１４ｃの上記Ｐ４位置からＰ２位置に当たる内面側に凹部５０を設けている。該凹部５０は図６に示すように、その一側面５０ａが溝１４ｂの内方側へと傾斜し、他側面５０ｂは拡径筒部１３の内周面に連続させた形状としている。この凹部５０の深さは、溝１４ｂの底面と同一高さには達しない程度としているが、溝１４ｂと凹部５０との間に薄肉部５１を形成し、該薄肉部５１を支点として、傾斜壁１４ｃを溝１４ｂ内に倒れ込み易くしている。」（段落【００２９】）、および「グロメット１０を一気に押し込み、突条部２０を押し潰すように貫通穴３０に通す。この時、傾斜壁１４ｃの内面側に凹部５０を設け、かつ、該凹部を溝１４ｂの底面の内方側まで傾斜させているため、図９に示すように拡径筒部１３が変形して、グロメットの挿入力を低減する。」（段落【００３６】）と記載されており、溝１４ｂと凹部５０との間の薄肉部５１と、突条部を有することによって拡径筒部が補強されていることとが相俟って、図９に示されるように、傾斜壁が反り返ることなく倒れて、半径方向に縮径していることが理解される。
　
　したがって、本件発明１と甲第１号証のものとは、甲第１号証では、実際に押力がグロメットにかかり次第、凹部の空間が、径方向の力を受けて変形する中空体の構成材料を受け入れるのに対し、本件発明１では、凹部を設けることによって形成される溝と凹部との間の薄肉部を支点として、傾斜壁を溝内に倒れ込みやすくしているのであって、両者の凹部の果たす作用が異なっているから、甲第１号証のものから、本件発明１の相違点ｂに係る構成が容易に想到できたということはできない。
　甲第２号証には、上記凹部に関しては何ら記載も示唆もされていない。
　
　以上のとおり、本件発明１の相違点ｂに係る構成については甲第１号証および甲第２号証のいずれにも記載も示唆もされておらず、また、上記構成が容易に想到できたものと認め得る根拠も存在しない。
　そして、本件発明１は、上記構成を有することによって、その他の構成と相俟って、上述のとおり明細書記載の効果を奏するものと認められる。
　したがって、他の相違点については検討するまでもなく、本件発明１が甲第１号証および甲第２号証に記載の発明に基づいて当業者が容易に発明できたものとすることはできない。
　
（２）本件発明２について
　本件発明２は、本件発明１の構成を有し、さらに凹部の構成をＶ形状とし、傾斜壁を薄肉としている構成に限定したものであるから、上述のとおり、本件発明１が甲第１号証および甲第２号証に記載の発明から容易に発明できたものとすることができない以上、本件発明２についても、上述したと同様の理由によって甲第１号証および甲第２号証に記載の発明に基づいて容易に発明できたものとすることはできない。
　
（３）本件発明３について
　本件発明３は、本件発明２の構成を有し、さらに上記Ｖ形状の凹部は傾斜壁と相似の形状としているものに限定したものであるから、上述のとおり、本件発明２が甲第１号証および甲第２号証に記載の発明から容易に発明できたものとすることができない以上、本件発明３についても、上述したと同様の理由によって甲第１号証および甲第２号証に記載の発明に基づいて容易に発明できたものとすることはできない。
　
３．５　むすび
　以上のとおりであるから、本件請求項１ないし３に係る特許発明は、特許異議申立の理由及び証拠によっては取り消すべきものとすることはできない。
　また、他に本件請求項１ないし３に係る特許発明の特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１６年６月４日（２００４．６．４）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
グロメット
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径筒部を備え、これら小径筒部と拡径筒部に自動車用ワイヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部の外周面に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、
　上記車体係止凹部は拡径筒部の大径端側の壁と、該壁と対向する小径側
で溝の内方側へと傾斜した
　上記拡径筒部の外周面に沿って、周方向に間隔をあけて軸線方向に延在する複数の突条部を突設し、かつ、上記拡径筒部の内周面で
、上
き、該凹部は一側面は上記溝の内方側へと傾斜させて該凹部と上記溝との間に薄肉部を形成し、該薄肉部が傾斜壁を溝内に倒れ込む際の支点とする構成とし
　【請求項２】　上記凹部はＶ形状とし、傾斜壁を薄肉としている
請求項１に記載の
　【請求項３】　上記Ｖ形状の凹部は傾斜壁と相似の形状としている請求項２に記載のグロメット。
　【請求項４】　上記拡径筒部の外周面に設ける突条部は、小径筒部側より上記車体係止凹部の傾斜壁の突出端まで延在させ、かつ、該突条部の突出量を、上記貫通穴への挿通時に該貫通穴の内面との接触点となる位置で変えて、該接触点から車体係止凹部の傾斜壁先端までは突出量を小としている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のグロメット。
　【請求項５】　上記各突条部は、その周方向の幅を同一として軸線方向に延在し、小径筒部側のリブの端部は隣接するリブ同士が近接して上記車体係止凹部の傾斜壁先端側に向けて放射状に広がり、隣接するリブの間には拡径筒部の外周面からなる三角形状の窪み部が生じる構成とし、該窪み部には軸線方向の溝を設けている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のグロメット。
　【請求項６】　上記拡径筒部の大径側の先端には薄肉の端面部を設け、該端面部の中央より第２の小径筒部を突出させ、ワイヤハーネスのテープ巻き固定部としている請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のグロメット
　【請求項７】　上記第２の小径筒部の対向位置にスリットを設けて、小径筒部を半円環状の２片に分割している請求項６に記載のグロメット。
　【請求項８】　上記車体係止凹部の溝底面にリップを突設している請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のグロメット。
　【請求項９】　上記拡径筒部に設けた開口の周縁よりケーブル挿通筒部を突設している請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　本発明はグロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけて、車体パネルの貫通穴に装着し、貫通穴の挿通部分におけるワイヤハーネスの保護および防水、防塵を図るものである。
　【０００２】
　【従来の技術】
　従来、自動車のエンジンルームから車室内へ配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着して、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通穴にグロメットを取り付けて、貫通穴を通るワイヤハーネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、防塵、遮音を図っている。
　【０００３】
　この種のグロメットとして、車体パネルの貫通穴にグロメットを一方向より押し込むだけで、グロメットの外周に設けた車体係止凹部が貫通穴の周縁に係止される所謂ワンモーショングロメットが提供されている。
　【０００４】
　図１１に示すように、上記グロメット１は小径筒部２と、該小径筒部２に連続する拡径筒部３を備え、該拡径筒部３の大径先端側に車体係止凹部４を設けており、車体係止凹部４の溝４ａを挟む両側壁は、大径先端側が垂直壁４ｂで、対向する小径側は傾斜壁４ｃとなっている。
　上記グロメット１は、小径筒部２から拡径筒部３の中空部にワイヤハーネスＷ／Ｈを通し、小径筒部２の先端側でテープＴにより固着している。
　【０００５】
　図１２に示すように、車体パネルＰの貫通穴Ｈへの装着作業は、小径筒部２より挿入し、傾斜壁４ｃを内方に潰すように変形させて貫通穴Ｈを通過させ、通過後に復帰する傾斜壁４ｃと垂直壁４ｂとを車体パネルＰの両面に密着させて、グロメット１の車体係止凹部４を車体パネルＰの貫通穴Ｈに装着している。
　【０００６】
　【発明が解決しようとする課題】
　上記したワンモーショングロメットの場合、図１３に示すように、グロメット１が貫通穴Ｈに斜め挿入されると、一方側の拡径筒部３が過度に押圧され、車体係止凹部４の傾斜壁４ｃに達するまでの薄肉の拡径筒部３の外周面を内側へと変形させて、内方へと撓ませるべき傾斜壁４ｃを逆方向の外方へ反り返る方向に屈曲させてしまい、この傾斜壁４ｃが車体パネルＰに当たって貫通穴Ｈに挿入できなくなる問題がある。
　【０００７】
　グロメット１の中心軸線と貫通穴Ｈの中心とを一致させて真っすぐに挿入すると上記問題は発生しない。しかしながら、グロメット１の貫通穴への挿入作業は、スペース的な規制による作業姿勢の点から、真っすぐに挿入しにくい場合があり、斜め挿入される場合が多い。
　また、グロメット１の拡径筒部の肉厚を大として容易に撓まないようにすると、上記した問題はある程度解消できるが、その場合には、貫通穴へのグロメットの挿入力が大となる問題が発生する。
　【０００８】
　本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、挿入力を大とすることなく、斜め挿入されても、グロメットを車体パネルの貫通穴へ装着できるようにすることを課題としている。
　【０００９】
　【課題を解決するための手段】
　上記課題を解決するため、本発明は、小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径筒部を備え、これら小径筒部と拡径筒部に自動車用ワイヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部の外周面に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、
　上記車体係止凹部は拡径筒部の大径端側の壁と、該壁と対向する小径側
で溝の内方側へと傾斜した
　上記拡径筒部の外周面に沿って、周方向に間隔をあけて軸線方向に延在する複数の突条部を突設し、かつ、上記拡径筒部の内周面で
、上
き、該凹部は一側面は上記溝の内方側へと傾斜させて該凹部と上記溝との間に薄肉部を形成し、該薄肉部が傾斜壁を溝内に倒れ込む際の支点とする構成とし
　【００１０】
　上記のように、グロメットの拡径筒部の外周面に沿って軸線方向に突設している突条部を設けると、グロメットを斜め挿入された場合、まず、突条部が貫通穴の内周面に当たることで、作業者は斜め挿入していることが分かり、真っすぐな挿入姿勢にやり直すことができる。
　また、拡径筒部の外周面に突条部を突設すると、拡径筒部が補強され、斜め挿入された場合に、車体係止凹部の傾斜壁に達するまでの薄肉の拡径筒部が、貫通穴の内周面に接触した側で外方に反り返る現象を発生させない。よって、従来のグロメットで発生したいた斜め挿入時の問題を解消することができる。
　【００１１】
　さらに、傾斜壁の内面に凹部を形成しているため、傾斜壁が縮径方向に倒れ易くでき、その結果、グロメットの挿入力を低減できる。該凹部は溝底面の内方側へと傾斜させていることがことが好ましく、該構成とすると、傾斜壁をより倒れ易くすることができる。
　【００１２】
　上記凹部はＶ形状とし、該Ｖ形状の凹部は傾斜壁と相似の形状とし、傾斜壁を薄肉としてもよい。
　【００１３】
　上記のように、断面三角形状に突出する傾斜壁の外形と相似のＶ形状の凹部を設けると、傾斜壁全体を薄肉化させることができる。その結果、パネル貫通穴への挿入時に傾斜壁をより内側へ倒れ易くして挿入力の低減を図れる。
　【００１４】
　上記拡径筒部の大径側の先端には薄肉の端面部を設け、該端面部の中央より第２の小径筒部を突出させ、該第２の小径筒部の対向位置にスリットを設けて、小径筒部を半円環状の２片に分割していることが好ましい。
　【００１５】
　上記構成とすると、拡径筒部の外面に設けた突条部により前記した機能を付与できる。かつ、第２の小径筒部を設けてワイヤハーネスとのテープ巻き固定部とすると、グロメットとワイヤハーネスとの一体化が図れ、グロメットの貫通穴挿通作業性を高めることができる。
　即ち、上記第２の小径筒部に、拡径筒部の中空部からワイヤハーネスを挿通して、第２の小径筒部とテープ巻き固定している。
　このように、ワイヤハーネスを押込側と反対側の第２の小径筒部と固定しておくと、グロメットの第１の小径筒部側に脱落を発生させる負荷が生じた場合、ワイヤハーネスを第２の小径筒部と固定しているため、脱落方向に対する抵抗力を発生し、グロメットの脱落を防止できる。
　また、第２の小径筒部にスリットを入れて２つの片に分割しておくと、ワイヤハーネスを通し易くなる。
　【００１６】
　【００１７】
　【００１８】
　上記拡径筒部の外周面に設ける突条部は小径筒部との連続端より上記車体係止凹部の傾斜壁の突出端まで延在させ、かつ、該突条部の突出量を、上記貫通穴への挿通時に該貫通穴の内面との接触点となる位置で変えて、該接触点から車体係止凹部の傾斜壁先端までは突出量を小としている。
　上記突条部は上記接触点を境界として、その外面を異なる傾斜角度で屈折させている。あるいは、上記接触点から傾斜壁先端までは円弧形状としている。
　【００１９】
　上記のように、貫通穴の内面と接する位置で突条部の突出量を変えると、グロメットを車体パネルの貫通穴に挿入していき、上記接触点に達すると節度感を発生させる。この接触点からは傾斜壁を内方へと撓ませて押し込む必要があるため、節度感が発生した時点より作業者は一気に力を強めて押し込むことにより、グロメットの貫通穴の挿通作業を効率よく行うことができる。かつ、上記接触点からは、突条部の突出量を小さくしているため、挿入力の低減を図ることができる。
　【００２０】
　上記各突条部は、その周方向の幅を同一として軸線方向に延在し、小径筒部側のリブの端部は隣接するリブ同士が近接して上記車体係止凹部の傾斜壁先端側に向けて放射状に広がり、隣接するリブの間には拡径筒部の外周面からなる三角形状の窪み部が生じる構成とし、該窪み部には軸線方向の溝を設けている。
　このように、小径側では突条部を密に配置すると、斜め挿入時の方向矯正の点で有利となる。また、真っすぐに挿入する場合には、突条部を密に配置しても、貫通穴の内周面に接触しないため、挿入力の増加とはならない。
　一方、大径側に向かって、薄肉の窪み部の面積が大となるため、縮径方向に撓み易くなり、挿入力の低減を図ることができる。
　また、窪み部に溝を設けると、突条部の外面が貫通穴内周面と接触して内側へと撓ませる時に、溝を中心として縮径方向に撓みやすくなる。
　【００２１】
　さらに、上記車体係止凹部の大径端側の壁と傾斜壁に挟まれた溝底面にリップを突設していることが好ましい。
　また、上記拡径筒部に設けた開口の周縁よりケーブル挿通筒部を突設していることが好ましい。
　【００２２】
　【発明の実施の形態】
　以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
　図１乃至図９は第１実施形態を示す。
　グロメット１０はゴムで一体成形しており、挿入側前部の第１の小径筒部１１と、後部側の第２の小径筒部１２の間に拡径筒部１３を連続させた形状である。拡径筒部１３は小径筒部１１の連続端より円錐形状に拡径し、大径先端側を厚肉とし、その外周面に車体係止凹部１４を環状に設けている。
　【００２３】
　上記車体係止凹部１４の両側壁は、大径端側の壁となる垂直壁１４ａと、溝１４ｂを挟んで対向させた傾斜壁１４ｃとからなる。溝１４ｂは、その奥に前後方向の肉抜部１４ｄ、１４ｅを設けると共に溝底面にリップ１４ｈを突出させている。
　【００２４】
　拡径筒部１３の外周面に沿って、周方向に間隔をあけて、小径筒部１１と連続する小径側より車体係止凹部１４の傾斜壁１４ｃの大径側まで、軸線方向に延在する複数の突条部２０を突設している。該突条部２０は拡径筒部１３の外周面より段状に厚肉に突出させた言わばリブ形状としている。
　本実施形態では８本の突条部２０は、小径端Ｐ１より大径端Ｐ２にかけて周方向に同一幅Ｗで軸線方向に延在させ、８本の突条部２０は同一形状としている。
　本実施形態では、各突条部２０の幅Ｗは１０ｍｍ、軸線方向の長さＬは１４．８ｍｍで、突条部２０の突出部での傾斜壁先端（Ｐ２位置）の外径Ｄを７６ｍｍ、小径端（Ｐ１位置）の外径を６３．９ｍｍとしている。
　【００２５】
　拡径筒部１３の外周面から突出する突条部２０の突出量Ｈは、車体パネルＰの貫通穴３０への挿通時に貫通穴内面３０ａとの接触点Ｐ３となる位置で変えて、該接触点Ｐ３から上記傾斜壁先端のＰ２位置までは、Ｐ３と小径側端Ｐ１との間の突出量Ｈ１より小さくしている。
　【００２６】
　さらに、突条部２０の外面２０ａが傾斜壁先端Ｐ２と同一高さとなる位置Ｐ４からは、突条部外面２０ａをグロメットの軸線方向Ｘと平行としてＰ４から傾斜壁先端のＰ２まで直線状に連続させている。
　このように、各突条部２０の突出量は、小径側Ｐ１からＰ３の小径側では最大高さのＨ１、Ｐ３からＰ４までの突出量Ｈ２は、Ｈ１＞Ｈ２として、外面２０ａを屈折させている。さらに、Ｐ４から傾斜壁１４ｃの先端Ｐ２までの突出量Ｈ３は、Ｈ２以下でかつ漸次減少させている。
　【００２７】
　このように、各突条部２０の外面２０ａの軸線Ｘに対する傾斜角度を二段のθ１、θ２と変化させ、小径筒部側では最も傾斜角度θ１を大とし、上記接触点Ｐ３で傾斜角度θ２を減少させ、さらに、傾斜壁突出端と同一位置となると傾斜角度を０として、三段に屈折させた形状としている。
　【００２８】
　各突条部２０の幅Ｗは軸線方向Ｘで同一としているため、小径端Ｐ１から大径端Ｐ２にかけて放射状に広がった状態で延在する。小径端Ｐ１側の突条部２０の端部２０ｂは隣接する突条部同士を密に配置し、大径端Ｐ２の突条部２０の端部２０ｃでは隣接する突条部の間には間隔あき、拡径筒部１３の外周面１３ａからなる三角形状の窪み部２１が小径側から大径側へと広がる方向に発生させている。
　【００２９】
　また、拡径筒部１３の内周面には、傾斜壁１４ｃの上記Ｐ４位置からＰ２位置に当たる内面側に凹部５０を設けている。該凹部５０は図６に示すように、その一側面５０ａが溝１４ｂの内方側へと傾斜し、他側面５０ｂは拡径筒部１３の内周面に連続させた形状としている。この凹部５０の深さは、溝１４ｂの底面と同一高さには達しない程度としているが、溝１４ｂと凹部５０との間に薄肉部５１を形成し、該薄肉部５１を支点として、傾斜壁１４ｃを溝１４ｂ内に倒れ込み易くしている。
　【００３０】
　上記突条部３０に挟まれた窪み部２１の周方向の中心には、軸線方向の中心溝２２を設けると共に、突条部２０の基部に沿って両側溝２４Ａ、２４Ｂを中心溝２２より傾斜部先端側へと突出させて設けている。これらの溝２２、２４Ａ、２４Ｂにより突条部２０を突設して拡径筒部１３の剛性を高めても、車体パネルの貫通穴に挿通させる時に、縮径方向に容易に撓みことができるようにしている。即ち、上記溝２２、２４Ａ、２４Ｂにより窪み部２１が折り畳まれる方向へとガイドして無理なく縮径させている。
　【００３１】
　上記拡径筒部１３の大径側の先端には薄肉の端面部２５を設け、該端面部２５を段状に屈曲させて中心側へと突出させている。該端面部２５の中央より前記第２の小径筒部１２を突出させている。該第２の小径筒部１２の対向位置にスリット１２ａを設けて、小径筒部１２を半円環状の２片１２ｂ、１２ｃに分割している。かつ、上記スリット１２ａを端面部２５へと延在させて、端面部２５にもスリット２５ａを設けている。
　【００３２】
　このように、スリット１２ａ、２５ａを連続させることにより小径筒部１２の各片１２ｂ、１２ｃの動きに薄肉の端面部２５も追従できるようにしている。
　【００３３】
　また、グロメット１０にはオプション部品に接続する２本のケーブル挿通筒部２６を設けている。該ケーブル挿通筒部２６が、拡径筒部１３の外周面の窪み部２１に開口２６ａを設け、拡径筒部１３内を通り、端面部２５より突出させて形成している。この突出部２６ｂの先端は閉鎖部２６ｃとし、ケーブルを通す時に切断部２６ｄで切断して開口としている。
　【００３４】
　上記構成のグロメット１０をワイヤハーネスＷ／Ｈに図８に示すように取り付けて、室外側（Ｙ）と室内側（Ｚ）とを仕切るダッシュパネルからなる車体パネルＰの貫通穴３０にグロメット１０を装着する。
　【００３５】
　上記グロメット装着作業について、以下に説明する。
　室外側（Ｙ）側より第１の小径筒部１１を貫通穴３０に押し込む。この時、グロメット１０が斜め傾斜していると突条部２０の一部が貫通穴３０の内周面に当たり接触抵抗が生じる。これにより、作業者はグロメット１０の挿入姿勢を矯正する。
　しかも、突条部２０を薄肉の拡径筒部１３の外周面に多数突設しているため、拡径筒部１３の剛性が高まり、グロメット１０が斜め挿入された時に、貫通穴内周面と圧接した部分の拡径筒部１３が折り曲がるように変形することを確実に防止できる。
　【００３６】
　グロメット１０の拡径筒部１３が貫通穴３０を通し、該貫通穴３０の内径と同一となる突条部２０の接触点Ｐ３に達すると、突条部２０の外面２０ａと貫通穴内周面との圧接で節度感を作業者に発生させる。
　作業者はこの時点から、グロメット１０を一気に押し込み、突条部２０を押し潰すように貫通穴３０に通す。この時、傾斜壁１４ｃの内面側に凹部５０を設け、かつ、該凹部を溝１４ｂの底面の内方側まで傾斜させているため、図９に示すように拡径筒部１３が変形して、グロメットの挿入力を低減する。
　【００３７】
　さらに、突条部２０の間の窪み部２１に溝２２、２４Ａ、２４Ｂを設けているため、窪み部２１が周方向に撓みやすくなり、縮径時に間隔が狭まる隣接した突条部２０の間で窪み部２１が山形状に膨出するように変形して突条部２０をスムーズに縮径させることができる。かつ、突条部２０の傾斜角度も緩やかとして拡径筒部１３の外周面からの突出量も少なくしているため、大きな押し込み力を必要とせず、低挿入力で押し込みができる。
　【００３８】
　さらに、突条部２０の外面２０ａが、車体係止凹部１４の傾斜壁１４ｃの先端突出部と同一高さに達すると、この位置Ｐ４から突条部外面２０ａは軸方向と平行は直線となり、貫通穴３０内に真っすぐな状態で傾斜壁の突出端が貫通するようにガイドする。
　【００３９】
　このように、８本の突条部２０の外面２０ａを貫通穴３０の内周面で押圧し、拡径筒部１３を縮径させながら傾斜壁の突出端が貫通穴３０を通過させる。
　傾斜壁１４ｃが貫通穴３０を通過すると、初期位置に弾性復帰し、傾斜壁１４ｃと垂直壁１４ａの間の溝１４ｂ内に貫通穴３０の周縁部が落し込まれる。この状態で、傾斜壁１４ｃと垂直壁１４ａの対向面が車体パネルＰの両面に圧接し、かつ、貫通穴３０の内周面の溝底面に突設したリップ１４ｈと圧接して、グロメット１０は車体パネルＰの貫通穴３０にシール状態で係止される。
　【００４０】
　上記のように、グロメット１０は、拡径筒部１３の外周面に突条部２０を設けているため、作業者は斜め挿入姿勢を是正できると共に、薄肉の拡径筒部を補強して斜め挿入時に発生しやすい折り曲がりを防止でき、斜め挿入してもグロメット１０の貫通穴３０への挿入が出来なくなることを防ぐ。
　さらに、傾斜壁の突出端の近傍では、突条部２０により真っすぐに傾斜壁１４ｃが貫通穴３０を通るようにガイドしているため、この傾斜壁突出端近傍で変形を発生させることなく、スムーズに貫通穴３０を通過させることができる。
　さらにまた、凹部５０を設けていると共に、突条部２０の間の各窪み部２１が折り畳まれるように溝２２、２４Ａ、２４Ｂを設けているため、周方向で均等に縮径され、低挿入力でグロメット１０を車体パネルの貫通穴に係止することができる。
　【００４１】
　一方、グロメット１０を車体パネルに装着後に、ワイヤハーネスが引っ張られて第１の小径筒部１１側から脱落させる方向の負荷が発生しても、第２の小径筒部１２をワイヤハーネスにテープ巻き固定してワイヤハーネスの引っ張り力に抗するため、グロメット１０の脱落を防止できる。
　其の際、特に、第２の小径筒部１２および、それに連続する薄肉端面部２５にスリット１２ａ、２５ａをいれているため、ワイヤハーネスに負荷される引っ張り力がどの方向から作用しても、該負荷に対応してグロメット１０の脱落を防止を防止することができる。
　【００４２】
　図１０は第２実施形態を示し、該第２実施形態では、傾斜壁１４ｃの内方に設ける凹部５０’をＶ形状として、傾斜壁１４ｃの外形に略相似させている。このような形状の凹部５０’を設けると、傾斜壁１４ｃ全体を薄肉とすることができ、グロメットのパネル貫通穴への挿入力をより低減することができる。
　なお、上記凹部５０’を傾斜壁１４ｃの内部に形成してグロメット挿入力を低減しても、前記した第２の小径筒部１２をワイヤハーネスに固定しているため、グロメットがパネルから脱落することを防止できる。
　【００４３】
　なお、本発明は上記実施形態に限定されず、突条部の個数は８個に限定されず、４個以上〜１０個以下程度であればよく、リフの幅（突条部の厚み）との関係で個数を適宜に設定できる。
　また、オプション部品用のケーブル挿通筒部も必ずしも設ける必要はない。
　さらに、貫通穴が楕円形状をなし、拡径筒部も断面楕円形状となるグロメットにも適用できることは言うまでもない。
　【００４４】
　【発明の効果】
　以上の説明より明らかなように、本発明に係わるグロメットは、パネル貫通穴に押し込む傾斜壁の内面に凹部を設けているため、傾斜壁を溝側に容易に倒すことができ、グロメットの挿入力を低減を図ることができる。
　かつ、グロメットの挿入力の低減を図りながら、第２の小径筒部を設けてワイヤハーネスとテープ巻き固定しているため、グロメットがパネルから脱落することも防止できる。
　【００４５】
　さらに、拡径筒部の外周面に軸線方向の突条部を周方向に間隔をあけて突設すると、グロメットが斜め挿入された場合に突条部が貫通穴内周面に当たることにより作業者は斜め挿入に気が付いて挿入姿勢を是正できると共に、グロメットの拡径筒部が斜め挿入で貫通穴内周面に片当たりした場合には、突条部により拡径筒部の剛性を高めているため、拡径筒部に屈曲が生じて挿入できなくなる自体を発生させない。
　【００４６】
　さらに、突条部の間の窪み部には溝を設けて、拡径筒部を縮径化がスムーズに行えるようにし、かつ、突条部が貫通穴内周面に接した位置からの突条部の突出量を低減しているため、低挿入力でグロメットを貫通穴に挿入係止することができる。
　【００４７】
　さらにまた、突条部が貫通穴内周面に接する位置で突条部の外面の傾斜角度を変えて、作業者に節度感を与えているため、この節度位置から一気にグロメットを押し込めば効率のよいグロメットの装着作業を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】　本発明の第一実施形態のグロメットの右側面図である。
　【図２】　図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
　【図３】　図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
　【図４】　上記グロメットの左側面図である。
　【図５】　図２のＶ−Ｖ線断面図である。
　【図６】　図２の一部拡大図である。
　【図７】　図６の要部拡大図である。
　【図８】　グロメットの貫通穴挿通状態を示す図面である。
　【図９】　グロメットの貫通穴への押し込み時における傾斜壁の変形状態を示す断面図である。
　【図１０】　第２実施形態の要部拡大断面図である。
　【図１１】　従来のグロメットの断面図である。
　【図１２】　従来のグロメットの車体パネルの貫通穴への挿入作業例を示す図面である。
　【図１３】　従来の問題点を示す図面である。
　【符号の説明】
　Ｐ　車体パネル
　３０　貫通穴
　１０　グロメット
　１１　第１の小径筒部
　１２　第２の小径筒部
　１３　拡径筒部
　１４　車体係止凹部
　１４ａ　垂直壁
　１４ｂ　溝
　１４ｃ　傾斜壁
　２０　突条部
　２２、２４Ａ、２４Ｂ　溝
　２５　端面部
　２６　ケーブル挿通筒部
　５０　凹部