【事件の表示】
　特許第３３１２５５４号「自動車用ガラスラン」の請求項１〜３に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３３１２５５４号の請求項１〜３に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続の経緯
　特許第３３１２５５４号の発明についての出願は、平成８年３月２２日に特許出願（国内優先権主張：平成７年３月２３日）され、平成１４年５月３１日にその発明についての特許の設定登録がされた（請求項の数：３）。
　これに対して、表記の異議申立人より特許異議の申立てがあったので取消理由を通知したところ、その指定期間内に特許異議意見書と共に訂正請求書が提出されたものである。
　
２．訂正の適否について
（１）訂正の内容
（訂正事項ａ）
　特許第３３１２５５４号として登録された明細書（以下、「特許明細書」という。）の特許請求の範囲の請求項２である、
「【請求項２】相対峙する前記基底部の面と前記緩衝部の面との少なくとも一方に突条部を設けたことを特徴とする請求項２記載の自動車用ガラスラン。」を、
「【請求項２】相対峙する前記基底部の面と前記緩衝部の面との少なくとも一方に突条部を設けたことを特徴とする
請求項１記載
（訂正事項ｂ）
　同特許明細書の特許請求の範囲の請求項３である、
「【請求項３】上端壁である基底部と該基底部から下方へ延設されたトリム部とを備え、閉じ切ったドアガラスの縁を保持する自動車用ガラスランにおいて、前記基底部に前記ドアガラスの縁が当接した時の衝撃を緩和する一方端が開放した断面リップ状の緩衝部を空間を隔てて設け、相対峙する前記基底部の下面と前記緩衝部の上面との少なくとも一方に突条部を設け、ドアガラスの縁が当接することにより前記緩衝部がたわむと、前記突条部が相対峙する面と線接触し、面接触を防止するようにしたことを特徴とする自動車用ガラスラン。」を、
「【請求項３】上端壁である基底部と該基底部から下方へ延設されたトリム部とを備え、閉じ切ったドアガラスの縁を保持する自動車用ガラスランにおいて、前記基底部に前記ドアガラスの縁が当接した時の衝撃を緩和する一方端が開放し
他方端が前記基底部に連続している
における前記一方端と他方端との間
前記緩衝部に当接すると、まず、前記緩衝部の一方端が前記基底部に当接し、続いて、前記緩衝部が一方端と他方端との間でたわむと、
（訂正事項ｃ）
　同特許明細書の段落【００１２】の
「【課題を解決するための手段】
　上記目的を達成するために、第一の発明（請求項には無し）の自動車用ガラスランは、上端壁である基底部と該基底部から下方へ延設されたトリム部とを備え、閉じ切ったドアガラスの縁を保持する自動車用ガラスランにおいて、基底部にドアガラスの縁が当接した時の衝撃を緩和する緩衝部を偏平な空間を隔てて一体化されるように設け、相対峙する基底部の下面と緩衝部の上面との少なくとも一方に突条部を設け、ドアガラスの縁が当接することにより緩衝部がたわむと、突条部が相対峙する面と線接触し、面接触を防止するようにしたことを特徴とする。
　また、第一の発明の一態様である請求項３に係る発明は、上端壁である基底部と該基底部から下方へ延設されたトリム部とを備え、閉じ切ったドアガラスの縁を保持する自動車用ガラスランにおいて、基底部にドアガラスの縁が当接した時の衝撃を緩和する一方端が開放した断面リップ状の緩衝部を空間を隔てて設け、相対峙する基底部の下面と緩衝部の上面との少なくとも一方に突条部を設け、ドアガラスの縁が当接することにより前記緩衝部がたわむと、突条部が相対峙する面と線接触し、面接触を防止するようにしたことを特徴とする。」を、
「【課題を解決するための手段】
　上記目的を達成するために、第一の発明（請求項には無し）の自動車用ガラスランは、上端壁である基底部と該基底部から下方へ延設されたトリム部とを備え、閉じ切ったドアガラスの縁を保持する自動車用ガラスランにおいて、基底部にドアガラスの縁が当接した時の衝撃を緩和する緩衝部を偏平な空間を隔てて一体化されるように設け、相対峙する基底部の下面と緩衝部の上面との少なくとも一方に突条部を設け、ドアガラスの縁が当接することにより緩衝部がたわむと、突条部が相対峙する面と線接触し、面接触を防止するようにしたことを特徴とする。
　また、第一の発明の一態様である請求項３に係る発明は、上端壁である基底部と該基底部から下方へ延設されたトリム部とを備え、閉じ切ったドアガラスの縁を保持する自動車用ガラスランにおいて、基底部にドアガラスの縁が当接した時の衝撃を緩和する一方端が開放し他方端が基底部に連続している断面リップ状の緩衝部を空間を隔てて設け、相対峙する基底部の下面と緩衝部の上面との少なくとも一方における前記一方端と他方端との間に突条部を設け、ドアガラスの縁が緩衝部に当接すると、まず、緩衝部の一方端が基底部に当接し、続いて、緩衝部が一方端と他方端との間でたわむと、突条部が相対峙する面と線接触し、面接触を防止するようにしたことを特徴とする。」と訂正する。
　
（２）訂正の目的の適否、新規事項の有無、拡張・変更の存否
（訂正事項ａについて）
　訂正事項ａは、特許明細書の段落【００１４】【００１５】の「第二の発明（請求項１に係る発明）の自動車ガラスランは・・・（中略）・・・ここで、・・・（中略）・・・また、相対峙する基底部の下面と緩衝部の上面との少なくとも一方に突条部を設けることが好ましい。」の記載に基づいて、請求項２が誤記により引用していた自らの「請求項２」を正しく「請求項１」に訂正するものであるから、誤記の訂正を目的とするものである。
　そして、前記訂正事項ａは、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
（訂正事項ｂについて）
　訂正事項ｂは、特許明細書の段落【００２６】の「緩衝部２０は同図における左端のみが基底部２と連続していて・・・（中略）・・・また、ドアガラス４２の上縁が緩衝部２０に当接すると、まず、緩衝部２０の右端が基底部２に当接し、続いて、図４に示すように、緩衝部２０がたわみ、突条部４が基底部２の下面と線接触する。」の記載と、図面の図３及び図４に示された、緩衝部が一方端と他方端との間でたわむこと、またその間に突条部が設けられていることの記載に基づいて、請求項３において、緩衝部の「他方端が前記基底部に連続している」ことを限定し、相対峙する基底部の下面と緩衝部の上面との少なくとも一方「における前記一方端と他方端との間」に突条部を設けることを限定するとともに、「ドアガラスの縁が前記緩衝部に当接すると、まず、前記緩衝部の一方端が前記基底部に当接し、続いて、前記緩衝部が一方端と他方端との間でたわむと、前記突条部が相対峙する面と線接触」することを限定するものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
　そして、前記訂正事項ｂは、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものではない。
（訂正事項ｃについて）
　訂正事項ｃは、前記訂正事項ｂにより訂正される特許請求の範囲の記載と、発明の詳細な説明の記載との整合を図ろうとするものであり、明瞭でない記載の釈明を目的とするものである。
　そして、前記訂正事項ｃは、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　
（３）訂正の容認
　以上のとおり、訂正請求における前記訂正事項ａ〜ｃの各訂正は、特許法第１２０条の４第２項ただし書き第１号〜第３号及び同条第３項で準用する特許法第１２６条第２項及び第３項の規定に適合するので当該訂正を認める。
　
３．特許異議の申立てについて
（１）異議申立ての理由の概要
　本件特許異議申立人は、本件特許の請求項１に係る発明は、甲第１号証の明細書及び図面に記載された発明と同一であるから、当該発明に係わる特許は、特許法第２９条の２の規定に違反してなされたものであり、また、本件特許の請求項１〜３に係る発明は、甲第２号証に記載された発明と同一、又は甲第２号証に記載された発明より当業者が容易に発明できたものであるから、特許法第２９条第１項第３号、又は同条第２項の規定に違反してなされたものであり、前記発明に係る特許は同法第１１３条第２号に該当するため取り消されるべきものである旨、主張している。
　
（２）本件発明
　前述のとおり本件訂正は認められたので、本件の請求項１〜３に係る発明は、訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１〜３に記載された事項により特定される、次のとおりのものと認める。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
　上端壁である基底部と該基底部から下方へ延設されたトリム部とを備え、閉じ切ったドアガラスの縁を保持する自動車用ガラスランにおいて、前記基底部に、一方端が開放可能に形成され、他方端が前記基底部又はトリム部に一体化された断面リップ状の緩衝部を空間を隔てて設けるとともに、前記基底部に前記緩衝部の一方端を受け止める突部を設け、前記緩衝部の一方端の端面又は前記突部の端面の少なくとも一方を前記空間側ほど下がる斜面としたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
　　　（以下、本件第１発明という）
【請求項２】
　相対峙する前記基底部の面と前記緩衝部の面との少なくとも一方に突条部を設けたことを特徴とする請求項２記載の自動車用ガラスラン。
　　　（以下、本件第２発明という）
【請求項３】
　上端壁である基底部と該基底部から下方へ延設されたトリム部とを備え、閉じ切ったドアガラスの縁を保持する自動車用ガラスランにおいて、前記基底部に前記ドアガラスの縁が当接した時の衝撃を緩和する一方端が開放し他方端が前記基底部に連続している断面リップ状の緩衝部を空間を隔てて設け、相対峙する前記基底部の下面と前記緩衝部の上面との少なくとも一方における前記一方端と他方端との間に突条部を設け、ドアガラスの縁が前記緩衝部に当接すると、まず、前記緩衝部の一方端が前記基底部に当接し、続いて、前記緩衝部が一方端と他方端との間でたわむと、前記突条部が相対峙する面と線接触し、面接触を防止するようにしたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
      　　 （以下、本件第３発明という）
　
（３）刊行物とその記載事項
　異議申立の証拠として提示された刊行物
　　甲第１号証刊行物：特願平７−２９０５８９号（特開平９−１０４２３　　　　　　　　　　　６号公報参照）
　　甲第２号証刊行物：実願昭５９−１１１３０８号（実開昭６１−２６６　　　　　　　　　　　１７号）のマイクロフィルム
　当審において通知した取消理由で引用した刊行物
　　　　実願昭５９−１１１３０８号（実開昭６１−２６６１７号）の
　　　　マイクロフィルム（前記の甲第２号証、以下、第１引用例という）
    　　実願平４−３５５８６号（実開平５−８６６４１号）の
　　　　ＣＤ−ＲＯＭ　　（以下、第２引用例という）
　
　甲第２号証刊行物である第１引用例（実願昭５９−１１１３０８号（実開昭６１−２６６１７号）のマイクロフィルム）には、自動車用ドアガラスランであって、
「ガラスラン本体１２が車内側壁１３、車外側壁１４及び両壁を連結する底壁１６とからなり、車内側壁１３はベンドリップ１７を、車外側壁１４は先端湾曲部１８をそれぞれ具備して、両当接部でガラス端部両面を位置決め挟持可能とされる」こと（明細書第２頁１０〜１７行）、また、「シールリップ２９は基部２４の底壁側が肉盗みされるとともに、基部２４の肉盗みに連続する部位及び先端部２１がそれぞれ底壁１６側へ膨出して厚肉とされている」こと（第６頁１４〜１７行）が記載され、第１図には、一方端が開放可能に形成され、他方端が車外側壁１４に一体化されたシールリップ２９が底壁１６と空間を隔てて設けられると共に、このシールリップ２９に２箇所の突部が空間側に向かって膨出形成されていることが、第２図には、シールリップ２９が膨出した厚肉部２１を含む２箇所の突部において底壁１６に接触していることが開示されている。
　以上の技術事項を総合すると、第１引用例には、
　『底壁１６と、該底壁１６に連結される車内側壁１３及び車外側壁１４を備え
、ガラス端部両面を挟持する自動車用ガラスランにおいて、一方端が開放可能に形成され、
他方端が車外側壁１４に一体化された断面リップ状のシールリップ２９を底壁１６に空間を隔てて設け、シールリップ２９の一方端に突条部を設け、ガラス端２ａが当接してシールリップ２９が撓むと、突条部が底壁の相対峙する面と接触する自動車用ガラスラン』
に関する発明が記載されているものと認められる。
　
　一方、甲第１号証刊行物（特願平７−２９０５８９号（特開平９−１０４２３６号公報参照））には、自動車のドアガラスの窓枠に装着されて、ドアガラス閉止時の衝撃緩和を図るドアガラスランチャンネルであること【０００１】、ドアガラスランチャンネル１１の成形体が中央基部１２ａと、この中央基部の両端に設けられる折曲部を介して両側方に張出すように設けられる左右基部１２ｂ、１２ｃと、左右基部１２ｂ、１２ｃの両端縁から延びる左右のシールリップ１５と、中央基部１２ａの左右基部１２ｂ、１２ｃが設けられた側に外方に伸びて形成された内部リップ１７と、内部リップ１７の先端１７ａと当接するように中央基部１２ａに形成されたストッパ１９とを備えていること【００２６】、内部リップ１７は空隙部１８を形成すること【００２７】、ドアガラス１６の閉止時に、その端面１６ａが一対のシールリップ１５の当接し合っている先端部分１５ａを押し拡げて挿通すると、シールリップ１５の先端部分１５ａがドアガラス１６をその両側面から弾性的に挟持して、この部分をシールすること【００２８】、ドアガラス１６が上昇してその端面１６ａが内部リップ１７に当たり始めると、その力により内部リップ１７の先端部分１７ａがストッパ１９に当接するように撓み、これにより空隙部１８が密閉されて内部空気が圧縮され、ドアガラス閉止時の初期衝撃力を受け止めること【００２９】、ドアガラス１６が更に上昇して、その端面１６ａが内部リップ１７に強く当たると、密閉されている空隙部１８内の空気圧力が上昇し、内部リップ１７の先端部分１７ａが押し拡げられて空隙部１８内の空気がドアガラス１６の外側面に排出されて、減衰作用が生じ、この減衰作用によりドアガラス閉止時の衝撃力が減衰緩和されるため、ドアガラスの衝撃に伴う衝撃音発生を効果的に抑制することができること【００３０】が記載され、更に図１には、内部リップ１７が基端を中央基部１２ａに一体化されると共に、先端部が自由端で開放可能に形成され、かつ中央基部１２ａに空隙部１８を隔てて設けられている点が開示されている。
　以上の技術事項を総合すると、甲第１号証刊行物には、
　『中央基部１２ａと、中央基部１２ａの両端から側方に張出すように設けられる左右基部１２ｂ、１２ｃを備え、閉止したドアガラス１６をシールリップ１５の先端部分１５ａが挟持してシールするドアガラスランチャンネル１１において、先端部が開閉可能に形成されると共に、基端が中央基部１２ａにー体化された内部リップ１７は、中央基部１２ａに空隙部１８を隔てて設けると共に、中央基部１２ａに内部リップ１７の先端部分１７ａが当接するストッパ１９を設け、内部リップ１７の先端部分１７ａの端面とストッパ１９の端面は平坦面である自動車用ドアガラスランチャンネル』
に関する発明が記載されているものと認められる。
　
（４）当審における検討
　［本件第１発明について］
　本件第１発明と第１引用例に記載された発明（以下、引用発明という）とを対比すると、引用発明における「底壁１６」、「側壁１３、１４」及び「シールリップ２９」は、それぞれ本件第１発明の「基底部」、「トリム部」及び「緩衝部」に相当するものであり、また底壁１６とシールリップ２９との間の空間が、ガラス端部２ａが底壁１６に当接したときの衝撃を緩和させることが明らかであること、また突条部によりシールリップ２９と底壁１６との面接触が避けられることから、両者は、
『上端壁である基底部と該基底部から下方へ延設されたトリム部とを備え、閉じ切ったドアガラスの縁を保持する自動車用ガラスランにおいて、一方端が開放可能に形成され、他方端が前記トリム部に一体化された断面リップ状の緩衝部を前記基底部との間に空間を隔てて設けてなる自動車用ガラスラン』である点で一致し、以下の点で相違しているものと認められる。
（相違点）
　本件第１発明では、基底部に緩衝部の一方端を受け止める突部を設け、前記緩衝部の一方端の端面又は前記突部の端面の少なくとも一方を前記空間側ほど下がる斜面としたのに対して、引用発明では、このような構成を採用していない点
　この相違点について検討すると、本件発明は、この相違点に係る構成を採用したことにより訂正明細書に記載された作用・効果を奏するものと認められる。そして、この相違点に係る構成は当業者にとって自明な構成ともいえない。
　そうしてみると、本件第１発明は、引用発明から容易に想到し得たものではなく、本件第１発明は、引用発明と同一、又は引用発明より当業者が容易に発明できたとする異議申立人の主張は失当といわざるをえない。
　　
　また、本件第１発明と甲第１号証刊行物に記載された発明（以下、先願発明という）とを対比すると、先願発明における「中央基部１２ａ」、「左右基部１２ｂ、１２ｃ」、「内部リップ１７」及び「ストッパ１９」は、それぞれ、本件第１発明の「基底部」、「トリム部」、「緩衝部」及び「突部」に相当するから、両者は、
『上端壁である基底部と該基底部から下方へ延設されたトリム部とを備え、閉じ切ったドアガラスの縁を保持する自動車用ガラスランにおいて、前記基底部に、一方端が開放可能に形成され、他方端が前記基底部に一体化された断面リップ状の緩衝部を空間を隔てて設けるとともに、前記基底部に前記緩衝部の一方端を受け止める突部を設け、前記緩衝部の一方端の端面と前記突部の端面とを当接させてなる自動車用ガラスラン』
である点で一致し、次の点で相違しているものと認められる。
（相違点）
　緩衝部の一方端の端面と突部の端面とを当接させるにあたって、本件第１発明では両端面の少なくとも一方を空間側ほど下がる斜面としたのに対して、先願発明では両端面を平坦面としている点
　この相違点について検討すると、本件訂正明細書の段落番号【００３０】には、「ドアガラス４２の上端が緩衝部１２に当接すると、緩衝部１２の右端の上端面１２ａと突部１４の下端面１４ｂとが面接触し、この面接触による摩擦により、両面１２ａ、１４ｂ間の滑りが防止され、また緩衝部の右端が滑ったとしても、該右端にはそのテーパ形状によって空間１３の外側へずれようとする力が作用し、空間１３側へ滑ることはないため、緩衝部１２が空間１３側に座屈して思わぬ変形をすることがなく、ドアガラス４２の上端をうまく受け止めてドン突き音を軽減できると共に、緩衝部１２の変形も防止できる」旨のことが記載されており、このような効果は、先願発明からは期待できない効果というべきである。
　特許異議申立人が主張しているように、甲第１号証記載のものも、ドアガラス１６が上昇して内部リップ１７に当たると、内部リップ１７の先端部分１７ａがストッパ１９に当接するようになっていて、当接時には面接触し、両端面間の滑りが防止されるものであり、また、内部リップ１７の先端部分１７ａの端面とストッパ１９の端面が斜面に形成されていなくても空隙部１８内の空気圧力が上昇し、内部リップ１７が空隙部内に座屈することはないと思料されるが、本件第１発明が奏する効果ほど積極的に滑りを防止するものではなく、座屈を防止するものでもない。　　　　　　　　　　　　　　　そうしてみると、本件第１発明は、前記相違点に係る構成を有することにより際だった効果を奏するものであるから、先願発明と同一とはいえず、本件第１発明と先願発明とが同一であるとする異議申立人の主張も失当といわざるをえない。
　
　［本件第２発明について］
　本件第２発明は、本件第１発明（「・・請求項２記載の自動車用ガラスラン」とあるが、「・・請求項１記載の自動車用ガラスラン」の明らかな誤記）の全ての構成を備え、その上で、相対峙する前記基底部の面と前記緩衝部の面との少なくとも一方に突条部を設けた構成とした点を限定したものであるが、本件第１発明が、前述したとおり進歩性を有するものであるから、本件第２発明も本件第１発明と同様の理由で進歩性を有するものであるのは明らかであり、本件第２発明は、引用発明と同一、又は、引用発明より当業者が容易に発明できたとする異議申立人の主張は採用できるものではない。
　
　［本件第３発明について］
　本件第３発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「底壁１６」、「側壁１３、１４」及び「シールリップ２９」は、それぞれ本件第３発明の「基底部」、「トリム部」及び「緩衝部」に相当するものであり、また底壁１６とシールリップ２９との間の空間が、ガラス端部２ａが底壁１６に当接したときの衝撃を緩和させることが明らかであること、また突条部によりシールリップ２９と底壁１６との面接触が避けられることから、両者は、
『上端壁である基底部と該基底部から下方へ延設されたトリム部とを備え、閉じ切ったドアガラスの縁を保持する自動車用ガラスランにおいて、前記基底部に前記ドアガラスの縁が当接した時の衝撃を緩和する一方端が開放した断面リップ状の緩衝部を空間を隔てて設け、相対峙する前記基底部の下面と前記緩衝部の上面との少なくとも一方に突条部を設けてなる自動車用ガラスラン』である点で一致し、以下の点で相違しているものと認められる。
（相違点）
　本件第３発明が、緩衝部における一方端と他方端との間に突条部を設けているので、ドアガラスの縁が前記緩衝部に当接すると、まず、前記緩衝部の一方端が前記基底部に当接し、続いて、前記緩衝部が一方端と他方端との間でたわむと、前記突条部が相対峙する面と線接触し、面接触を防止するようにしたのに対して、引用発明では、このような構成を有していない点
　この相違点について検討すると、本件第３発明は、この相違点に係る構成を有することにより訂正明細書に記載された作用・効果を奏するものと認められる。
　一方、この相違点に係る構成は、当審で通知した取消理由で引用した第２引用例にも記載されていない。また、斯かる点の構成は、当業者にとって自明な構成ともいえない。
　そうしてみると、本件第３発明は、引用発明及び第２引用例に記載の技術事項から容易に想到し得たものではなく、本件第３発明は、引用発明と同一、又は引用発明より当業者が容易に発明できたとする異議申立人の主張は失当といわざるをえない。
　
４．むすび
　以上のとおり、特許異議の申立ての理由によっては、本件第１発明〜第３発明についての特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件第１発明〜第３発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
  よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１５年９月１０日（２００３．９．１０）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
自動車用ガラスラン
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　上端壁である基底部と該基底部から下方へ延設されたトリム部とを備え、閉じ切ったドアガラスの縁を保持する自動車用ガラスランにおいて、前記基底部に、一方端が開放可能に形成され、他方端が前記基底部又はトリム部に一体化された断面リップ状の緩衝部を空間を隔てて設けるとともに、前記基底部に前記緩衝部の一方端を受け止める突部を設け、前記緩衝部の一方端の端面又は前記突部の端面の少なくとも一方を前記空間側ほど下がる斜面としたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
　【請求項２】　相対峙する前記基底部の面と前記緩衝部の面との少なくとも一方に突条部を設けたことを特徴とする請求項２記載の自動車用ガラスラン。
　【請求項３】　上端壁である基底部と該基底部から下方へ延設されたトリム部とを備え、閉じ切ったドアガラスの縁を保持する自動車用ガラスランにおいて、前記基底部に前記ドアガラスの縁が当接した時の衝撃を緩和する一方端が開放し
他方端が前記基底部に連続している
における前記一方端と他方端との間
前記緩衝部に当接すると、まず、前記緩衝部の一方端が前記基底部に当接し、続いて、前記緩衝部が一方端と他方端との間でたわむと
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　本発明は、自動車のドアガラスの周縁を保持するためのガラスランに関するものである。
　【０００２】
　【従来の技術】
　図１５に示すような自動車のドアサッシュ４０には、ドアガラス４２の周縁を案内、保持及びシールするためのガラスラン５０が装着される。特にドアサッシュ４０の最上水平部（ルーフ対応部）４１に装着されるガラスラン５０は、図１６に示すように、閉じ切ったドアガラス４２の上縁が当接する基底部５１と、基底部５１の同図における左右両端から下方に延びるトリム部５２と、トリム部５２の下端部から斜めに突設されてドアガラス４２に接触可能な一対のシールリップ部５３とを備え、これら各部５１、５２、５３は、ＥＰＤＭソリッドゴム（エチレン・プロピレン・ジエン共重合体）により一体的に押出成形されている。同図のガラスラン５０では基底部５１が一重であったため、ドアガラス４２の上縁が基底部５１に当接したときに、その衝撃がそのままドアサッシュ４０に伝わって振動を生じさせ、いわゆるドン突き音が発生していた。
　【０００３】
　そこで、図１７に示すように、基底部５１の下方に中空空間５４をおいて隔たる緩衝部５５を一体成形したガラスラン６０が開発されている（例えば特開昭６０−２１３５２４号公報）。このガラスラン６０では、ドアガラス４２の上縁が緩衝部５５を介在して基底部５１に当たるので、衝撃が緩和され、ドン突き音が軽減される。
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　しかし、このガラスラン６０には次のような問題があった。すなわち、ドアガラス４２の上縁が緩衝部５５に当たると、図１７に２点鎖線で示すように、緩衝部５５がたわんでその上面が基底部５１の下面に接触して両面が付着する。また、ドアガラス４２が下降すると、この付着が剥れる。このゴム面同士の付着及び剥れによって、粘り気のある不快な付着音が発生するのである。
　【０００５】
　また、中空空間５４を備えたガラスラン６０には、生産性が悪いという問題もあった。すなわち、押出成形によって基底部５１と緩衝部５５との間に中空空間５４を形成する際に、材料から発生したガスが中空空間５４に溜って膨らんだり、そのガスが成形後の冷却により収縮したりするため、基底部５１及び緩衝部５５の形状が予定通りになりにくいのである。
　【０００６】
　また、最上水平部４１のガラスラン６０の両端には、ドアサッシュ４０の起立部（ピラー対応部）４３に装着するためのガラスラン（図示略）が型接続される。この起立部４３のガラスランでは、ドアガラス４２の側縁を両シールリップ部で保持してドアガラス４２を上下摺動させるため、一般的にガラスランの基底部とドアガラス４２の側縁とは接触しないようになっている。そのため、緩衝部も中空空間も備えない。このように、中空空間５４を備えたガラスラン６０と中空空間を備えないガラスランとを型接続する際には、コーナー部の形状が複雑になっていた。なお、ガラスラン６０の端末部において中空空間５４を潰すことも考えられるが、両端が基底部５１に一体化された緩衝部５５を隙間無く潰すことは困難であった。
　【０００７】
　そこで、本発明者等は、図１８に示すように、基底部５１の下方に空間５６を隔てて断面リップ状の緩衝部５７を設け、ドアガラス４２の上縁が緩衝部５７に当接した時に、緩衝部５７の右端を基底部５１の下面に設けた突部５８で受け止めるガラスラン７０の採用を検討した。この緩衝部５７は、同図における左端のみが基底部５１と一体化していて右端が開放しているため、押出成形時にガスが溜ることはない。また、端末部において緩衝部５７を基底部５１側に押し潰すことは容易である。
　【０００８】
　しかし、このガラスラン７０では、緩衝部５７の右端が突部５８の下端に当接すると、図１９に示すように、該右端が空間５６側へと同図における矢印方向に座屈することがあり、緩衝部５７が思わぬ変形をしてドアガラス４２の上縁をうまく受け止められないことがあった。この場合、緩衝部５７の右端は突部５８の下端に当接して内側に急角度に折れ曲がるため、繰り返しにより永久変形し、元の状態に復元できないおそれがあった。
　【０００９】
　本発明の第一の目的は、上記課題を解決し、ドアガラスが閉じ切る際のドン突き音を基底部に設けた緩衝部によって軽減することができるだけでなく、基底部と緩衝部との面同士の付着及び剥れによって発生する付着音を抑制することができる自動車用ガラスランを提供することにある。
　【００１０】
　本発明の第二の目的は、成形時のガス発生等による問題を解消できるだけでなく、基底部に設けた一方端が開放した断面リップ状の緩衝部の座屈を防止し、閉じ切ったドアガラスの縁をうまく受け止めてドン突き音を軽減することができるとともに、緩衝部の変形を防止することができる自動車用ガラスランを提供することにある。
　【００１１】
　本発明の第三の目的は、ドアガラスが閉じ切る際のドン突き音を軽減することができるだけでなく、生産性を改善することができ、さらには、中空空間を備えないガラスランとコーナー部で型接続する際に、そのコーナー部の形状を単純化することができる自動車用ガラスランを提供することにある。
　【００１２】
　【課題を解決するための手段】
　上記目的を達成するために、第一の発明（請求項には無し）の自動車用ガラスランは、上端壁である基底部と該基底部から下方へ延設されたトリム部とを備え、閉じ切ったドアガラスの縁を保持する自動車用ガラスランにおいて、基底部にドアガラスの縁が当接した時の衝撃を緩和する緩衝部を偏平な空間を隔てて一体化されるように設け、相対峙する基底部の下面と緩衝部の上面との少なくとも一方に突条部を設け、ドアガラスの縁が当接することにより緩衝部がたわむと、突条部が相対峙する面と線接触し、面接触を防止するようにしたことを特徴とする。
　また、第一の発明の一態様である請求項３に係る発明は、上端壁である基底部と該基底部から下方へ延設されたトリム部とを備え、閉じ切ったドアガラスの縁を保持する自動車用ガラスランにおいて、基底部にドアガラスの縁が当接した時の衝撃を緩和する一方端が開放し
他方端が基底部に連続している
における前記一方端と他方端との間
緩衝部に当接すると、まず、緩衝部の一方端が基底部に当接し、続いて、緩衝部が一方端と他方端との間でたわむと
　【００１３】
　ここで、「緩衝部」は、基底部の下方に中空空間をおいて設けてもよいが、一方端が開放した断面リップ状（ヒレ状）に設けてもよい。「基底部」、「緩衝部」及び「突条部」は、ＥＰＤＭゴム（エチレン・プロピレン・ジエン共重合体）等のゴム又はＰＶＣ（ポリ塩化ビニール）等の合成樹脂の１種又は２種以上により一体的に押出成形されることが好ましい。「突条部」は１本でも２本以上でもよく、その断面形状としては、半円形、三角形、四角形等を例示できる。
　【００１４】
　第二の発明（請求項１に係る発明）の自動車用ガラスランは、基底部の下方に、一方端が開放可能に形成され、他方端が基底部又はトリム部に一体化された断面リップ状の緩衝部を空間を隔てて設けるとともに、基底部の下面に緩衝部の一方端を受け止める突部を設け、緩衝部の一方端の上端面又は突部の下端面の少なくとも一方を、空間側ほど下がる斜面としたことを特徴とする。
　【００１５】
　ここで、「基底部」、「トリム部」、「緩衝部」及び「突部」は、ＥＰＤＭゴム等のゴム又はＰＶＣ等の合成樹脂の１種又は２種以上により一体的に押出成形されることが好ましい。「斜面」は、緩衝部の一方端及び／又は突部の下端とにテーパー処理を施して形成することができる。また、相対峙する基底部の下面と緩衝部の上面との少なくとも一方に突条部を設けることが好ましい。
　【００１６】
　第三の発明（請求項には無し）の自動車用ガラスランは、基底部を、トリム部より厚肉に形成されてドアガラスの縁が当接する中央のドアガラス当接部と、該ドアガラス当接部の左右両側縁に該ドアガラス当接部より薄肉に形成されてれて該ドアガラス当接部をサッシュの下方へ空間をおいて隔てるたわみ部と、該たわみ部のトリム部側側縁に該たわみ部より厚肉に形成されてサッシュに当接するサッシュ当接部とから構成し、ドアガラスの縁がドアガラス当接部に当接するとき、たわみ部が衝撃を吸収して上方向にたわむことにより、ドアガラス当接部がドアガラスの縁を受け止めたまま空間内へ持ち上がるようにしたことを特徴とする。
　【００１７】
　ここで、「ドアガラス当接部」、「たわみ部」及び「サッシュ当接部」は、ＥＰＤＭゴム等のゴム又はＰＶＣ等の合成樹脂の１種又は２種以上により一体的に押出成形されることが好ましい。ドアガラス当接部をトリム部より厚肉に形成するのは、薄肉のドアガラス当接部では、ドアガラスの縁が当接した時に山形にたわんでサッシュに直接当接してしまうからである。たわみ部は、衝撃を吸収して弾性的にたわみ可能な程度に薄肉であることが好ましい。ドアガラス当接部をサッシュの下方へ空間をおいて隔てるのは、ドアガラス当接部がサッシュに直接当接するのを防ぐためである。サッシュ当接部をたわみ部より厚肉に形成するのは、薄肉のサッシュ当接部では、たわみ部及びドアガラス当接部を十分支持できず、たわみ部とともにたわんでしまうからである。
　【００１８】
　第一の発明の自動車用ガラスランによれば、ドアガラスが閉じ切るとき、その縁はまず緩衝部に当接するので、ドン突き音を軽減することができる。また、この当接により緩衝部がたわむと、基底部の下面と緩衝部の上面との少なくとも一方に設けられた突条部が相対峙する面と線接触し、面接触を防止する。線接触の場合は付着しにくいため、付着音の発生が抑制される。さらに、面同士の付着が回避されるため、基底部の下面と緩衝部の上面とが付着したまま戻らなくなるといった現象を防止できる。
　【００１９】
　第二の発明の自動車用ガラスランによれば、ドアガラスの縁が緩衝部に当接すると、緩衝部の一方端が突部の下端に当接する。このとき、相当接する緩衝部の一方端の上端面又は突部の下端面の少なくとも一方が前記空間側ほど下がる斜面であるため、緩衝部の一方端には、前記空間の外側へずれようとする力が作用する。従って、緩衝部が前記空間側に座屈して思わぬ変形をする心配がなく、ドアガラスの縁をうまく受け止めてドン突き音を軽減できるとともに、緩衝部の変形も防止できる。さらに、基底部の下面と緩衝部の上面との少なくとも一方に突条部を設けた場合には、付着音の発生が抑制される。
　【００２０】
　第三の発明の自動車用ガラスランによれば、ドアガラスが閉じ切るとき、その縁はまずドアガラス当接部に当接する。このとき、薄肉に形成されたたわみ部が衝撃を吸収して上方向にたわむことにより、ドアガラス当接部がドアガラスの縁を受け止めたまま空間内へ持ち上がる。また、厚肉に形成されたドアガラス当接部は、山形にほとんどたわむこと無く持ち上がるので、サッシュに直接当接することはない。従って、ドン突き音を軽減することができる。なお、本発明では基底部自体が衝撃を緩和できるため緩衝部は不要であり、従って、中空空間の形成に起因する生産性、型接続等の問題は生じない。
　【００２１】
　【発明の実施の形態】
　以下、本発明を自動車用ガラスランに実施した形態例について、図面を参照して説明する。なお、本形態例の実施部位は、従来例と同じく図１５に示されるドアサッシュ４０の最上水平部（ルーフ対応部）４１に装着されるガラスランである。他の部位に装着されるガラスランの構成は、本発明と直接関係が無いので説明を省略する。
　【００２２】
　まず、図１及び図２に示す第一実施形態のガラスラン１は、上端壁が基底部２であり、該基底部２の下方にはドアガラス４２の上縁が当接した時の衝撃を緩和する緩衝部３が偏平な中空空間８を隔てて設けられている。緩衝部３の上面には２本の断面半円状の突条部４が小間隔をおいて設けられている。基底部２の同図における左右両端から下方へはトリム部５が延設され、両トリム部５の下端部からドアガラス４２側へ斜めに向けてはドアガラス４２に接触可能な一対のシールリップ部６が突設されている。両トリム部５の外面の上下端部にはドアサッシュ４０との隙間をシールする４つのシール片７が突設されている。これら各部２〜７は、ＥＰＤＭソリッドゴムにより一体的に押出成形されているが、その一部（例えば緩衝部３）をＥＰＤＭスポンジゴムで共押出することもできる。
　【００２３】
　さて、図１に示すように、ドアガラス４２がガラスラン１にまでかかっていないとき、両シールリップ部６は内側へ倒れており、緩衝部３の上面及び突条部４は基底部２の下面から中空空間８を隔てて離れている。
　【００２４】
　そして、図２に示すように、ドアガラス４２が上昇すると、シールリップ部６がドアガラス４２の進入によって押し開けられ、該ドアガラス４２の両面に接触してシールする。ドアガラス４２が閉じ切るとき、その上縁はまず緩衝部３に当接するので、ドン突き音を軽減することができる。また、この当接により緩衝部３がたわむと、突条部４が基底部２の下面と線接触し、面接触を防止する。線接触の場合は付着しにくいため、付着音の発生が抑制される。さらに、面同士の付着が回避されるため、基底部２の下面と緩衝部３の上面とが付着したまま戻らなくなるといった現象を防止できる。
　【００２５】
　なお、本実施形態のように押出成形によって基底部２と緩衝部３との間に中空空間８が形成される場合、中空空間８に材料から発生したガスが溜って膨らんだり、そのガスが成形後の冷却により収縮したりするため、設計によっては緩衝部３の形状が予定通りになりにくい場合もあり得る。そのような場合は、次の第二実施形態が好ましい。
　【００２６】
　図３及び図４は第二実施形態を示し、本実施形態のガラスラン１は、基底部２の下方に断面リップ状（ヒレ状）の緩衝部２０を空間２１を隔てて設けた点においてのみ第一実施形態と相違するものである。従って、第一実施形態と共通の部分については、図３及び図４に第一実施形態と同一符号を付して説明を省略する。本実施形態によれば、緩衝部２０は同図における左端のみが基底部２と連続していて右端が開放しているため、押出成形時にガスが溜ることがなく、従って緩衝部２０の形状が予定通りになる。また、ドアガラス４２の上縁が緩衝部２０に当接すると、まず、緩衝部２０の右端が基底部２に当接し、続いて、図４に示すように、緩衝部２０がたわみ、突条部４が基底部２の下面と線接触する。従って、本実施形態のガラスラン１によっても、第一実施形態と同様、面同士の付着が防止されるので、付着音の発生が抑制される。
　【００２７】
　図５及び図６は第三実施形態を示し、本実施形態のガラスラン１は、緩衝部３の上面に１本、基底部２の下面に２本の、合計３本の突条部２５を設けた点においてのみ第一実施形態と相違するものである。従って、第一実施形態と共通の部分については、図５及び図６に第一実施形態と同一符号を付して説明を省略する。本実施形態のガラスラン１によれば、図６に示すように、突条部２５が基底部２の下面又は緩衝部３の上面と線接触し、面接触を防止する。従って、本実施形態のガラスラン１によっても、第一実施形態と同様、面同士の付着が防止されるので、付着音の発生が抑制される。本実施形態は、緩衝部３を第二実施形態の断面リップ状（ヒレ状）の緩衝部２０に置き換えて具体化してもよい。
　【００２８】
　図７及び図８は第四実施形態を示し、本実施形態のガラスラン１は、緩衝部３の上面全体に断面波形形状の突条部２７（多数本の小さい突条部と見ることができる）を設けた点においてのみ第一実施形態と相違するものである。従って、第一実施形態と共通の部分については、図７及び図８に第一実施形態と同一符号を付して説明を省略する。本実施形態のガラスラン１によっても、第一実施形態と同様、面同士の付着が防止されるので、付着音の発生が抑制される。本実施形態は、緩衝部３を第二実施形態の断面リップ状（ヒレ状）の緩衝部２０に置き換えて具体化してもよい。
　【００２９】
　図９及び図１０は第五実施形態を示し、本実施形態のガラスラン１０では、基底部１１の下方に断面リップ状の緩衝部１２が空間１３を隔てて設けられている。緩衝部１２は、同図における左端が基底部１１と連続的に一体化しており、右端が開放している。基底部１１の下面には、緩衝部１２の右端を受け止める突部１４が設けられている。緩衝部１２の右端と突部１４の下端とには各々テーパー処理が施され、緩衝部１２の右端の上端面ａ及び突部１４の下端面ｂは、空間１３側ほど下がる（図９及び図１０における左下がり）斜面となっている。なお、本実施形態のトリム部１５、シールリップ部１６及びシール片１７は、各々第一実施形態のトリム部５、シールリップ部６及びシール片７に相当するので、説明を省略する。
　【００３０】
　本実施形態のガラスラン１０では、ドアガラス４２の上縁が緩衝部１２に当接すると、緩衝部１２の右端の上端面ａと突部１４の下端面ｂとが面接触する。この面接触による摩擦により、両面１２ａ，１４ｂ間の滑りが防止される。仮に、緩衝部１２に前記摩擦以上の力が作用し、緩衝部１２の右端が滑ったとしても、該右端には、そのテーパー形状によって、図１０に二点鎖線で示すように、空間１３の外側へずれようとする力が作用するため、空間１３側に滑ることはない。従って、従来のように緩衝部１２が空間１３側に座屈して思わぬ変形をする心配がなく、ドアガラス４２の上縁をうまく受け止めてドン突き音を軽減できるとともに、緩衝部１２の変形も防止できる。なお、緩衝部１２の右端が空間１３の外側へ滑ったとしても、直に隣のトリム部１５に当接するので問題は無い。
　【００３１】
　本実施形態においても、緩衝部１２の上面又は基底部１１の下面に、第一〜第四実施形態の突条部４，２５，２７を設けて具体化してもよい。
　【００３２】
　図１１及び図１２は第六実施形態を示し、本実施形態のガラスラン３０は、基底部３１が、ドアガラス当接部３２とたわみ部３３とサッシュ当接部３４とから構成されている。ドアガラス４２の上縁が当接する中央のドアガラス当接部３２は、トリム部３５より厚肉に形成されている。ドアガラス当接部３２の上側左右両側縁には、ドアガラス当接部３２より薄肉のたわみ部３３が形成されており、ドアガラス当接部３２をドアサッシュ４０の下方へ空間３６をおいて隔てている。左右の両たわみ部３３のトリム部３５側側縁には、たわみ部３３より厚肉のサッシュ当接部３４が形成されている。サッシュ当接部３４は、トリム部３５側端がトリム部３５と一体化し、上端面がドアサッシュ４０に当接し、たわみ部３３側端面が空間３６の左右幅を規定している。なお、本実施形態のトリム部３５、シールリップ部３７及びシール片３８は、各々第一実施形態のトリム部５、シールリップ部６及びシール片７に相当するので、説明を省略する。
　【００３３】
　本実施形態のガラスラン３０によれば、ドアガラス４２が閉じ切るとき、その上縁はまずドアガラス当接部３２に当接する。このとき、薄肉に形成されたたわみ部３３が衝撃を吸収して上方向にたわむことにより、ドアガラス当接部３２がドアガラス４２の上縁を受け止めたまま空間３６内へ持ち上がる。また、厚肉に形成されたドアガラス当接部３２は、山形にほとんどたわむこと無く略水平な状態を保ったまま持ち上がるので、ドアサッシュ４０に直接当接することはない。従って、ドン突き音を軽減することができる。なお、本実施形態では基底部３１自体が衝撃を緩和できるため緩衝部は不要であり、従って、中空空間の形成に起因する生産性、型接続等の問題は生じない。
　【００３４】
　本実施形態におけるドアガラス当接部３２は、図１３及び図１４に示すように、ドアガラス４２の進入位置に応じて、ガラスラン３０のセンターからオフセットして設けたり、その形状を変化させたりしてもよい。
　【００３５】
　なお、本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば次のように発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
（１）突条部の断面形状や断面寸法を変更すること。
（２）突条部を２本以上設ける場合、各々の断面形状や断面寸法を異ならせること。
　【００３６】
　【発明の効果】
　請求項３に係る自動車用ガラスランは、上記の通り構成されているので、ドアガラスが閉じ切る際のドン突き音を基底部に設けた緩衝部によって軽減することができるだけでなく、基底部と緩衝部との面同士の付着やその剥れによって発生する付着音を抑制することができるという優れた効果を奏する。また、成形時のガス発生等による問題を解消できる。
　【００３７】
　請求項１に係る自動車用ガラスランによれば、成形時のガス発生等による問題を解消できるだけでなく、基底部に設けた一方端が開放した断面リップ状の緩衝部の座屈を防止し、閉じ切ったドアガラスの縁をうまく受け止めてドン突き音を軽減することができるとともに、緩衝部の変形を防止することができる。
　【００３８】
　請求項２に係る自動車用ガラスランによれば、請求項２の効果に加え、基底部と緩衝部との面同士の付着やその剥れによって発生する付着音を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　ドアガラスが閉じ切る前の第一実施形態のガラスランの断面図である。
　【図２】
　ドアガラスが閉じ切った時の同ガラスランの断面図である。
　【図３】
　ドアガラスが閉じ切る前の第二実施形態のガラスランの断面図である。
　【図４】
　ドアガラスが閉じ切った時の同ガラスランの断面図である。
　【図５】
　ドアガラスが閉じ切る前の第三実施形態のガラスランの断面図である。
　【図６】
　ドアガラスが閉じ切った時の同ガラスランの断面図である。
　【図７】
　ドアガラスが閉じ切る前の第四実施形態のガラスランの断面図である。
　【図８】
　ドアガラスが閉じ切った時の同ガラスランの断面図である。
　【図９】
　ドアガラスが閉じ切る前の第五実施形態のガラスランの断面図である。
　【図１０】
　ドアガラスが閉じる途中の同ガラスランの要部拡大断面図である。
　【図１１】
　ドアガラスが閉じ切る前の第六実施形態のガラスランの断面図である。
　【図１２】
　ドアガラスが閉じ切った時の同ガラスランの断面図である。
　【図１３】
　第六実施形態のガラスランの変更例を示す断面図である。
　【図１４】
　第六実施形態のガラスランの別の変更例を示す断面図である。
　【図１５】
　自動車のドアサッシュ周りを示す側面図である。
　【図１６】
　従来のガラスランを示す図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図である。
　【図１７】
　従来の別の自動車用ガラスランを示す断面図である。
　【図１８】
　従来の別の自動車用ガラスランを示す断面図である。
　【図１９】
　ドアガラスが閉じる途中の同ガラスランの要部拡大断面図である。
　【符号の説明】
　　１　　ガラスラン
　　２　　基底部
　　３　　緩衝部
　　４　　突条部
　　５　　トリム部
　　８　　中空空間
　１０　　ガラスラン
　１１　　基底部
　１２　　緩衝部
　１２ａ　上端面
　１３　　空間
　１４　　突部
　１４ｂ　下端面
　１５　　トリム部
　２０　　緩衝部
　２１　　空間
　２５　　突条部
　２７　　突条部
　３０　　ガラスラン
　３１　　基底部
　３２　　ドアガラス当接部
　３３　　たわみ部
　３４　　サッシュ当接部
　３５　　トリム部
　３６　　空間
　４０　　ドアサッシュ
　４２　　ドアガラス