(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンカバーで覆われるエンジン室内にエンジンと燃料タンクとが配置される船外機であって、
前記エンジンは、クランクシャフトが鉛直方向を向くように、かつ、エンジンケースに結合するシリンダ部が後方を指向するように配置され、また、前記燃料タンクは、前記エンジンの前記シリンダ部の上方に配置されており、
前記エンジンの前記エンジンケースの上部で、前記クランクシャフトにより回転駆動する換気ファンと、
前記エンジンの前記シリンダ部と前記燃料タンクとの間に配置される遮熱部材とを備え、
前記遮熱部材と前記燃料タンクとの間を通って前記換気ファンに吸い込まれる主流と、前記遮熱部材により覆われる前記シリンダ部の側方の空間を通って前記換気ファンに吸い込まれる副流とが形成され、前記副流は前記燃料タンクよりも下流側で前記主流に合流し、
前記換気ファンの周囲及び上方は円筒型のカバーで覆われ、
前記カバーの上面に吸い込み穴が形成されるとともに、前記上面の前側周囲に縦壁部が設けられることを特徴とする船外機。
【請求項２】
エンジンカバーで覆われるエンジン室内にエンジンと燃料タンクとが配置される船外機であって、
前記エンジンは、クランクシャフトが鉛直方向を向くように、かつ、エンジンケースに結合するシリンダ部が後方を指向するように配置され、また、前記燃料タンクは、前記エンジンの前記シリンダ部の上方に配置されており、
前記エンジンの前記エンジンケースの上部で、前記クランクシャフトにより回転駆動する換気ファンと、
前記エンジンの前記シリンダ部と前記燃料タンクとの間に配置される遮熱部材とを備え、
前記遮熱部材と前記燃料タンクとの間を通って前記換気ファンに吸い込まれる主流と、前記遮熱部材により覆われる前記シリンダ部の側方の空間を通って前記換気ファンに吸い込まれる副流とが形成され、前記副流は前記燃料タンクよりも下流側で前記主流に合流し、
前記換気ファンの周囲及び上方は円筒型のカバーで覆われ、
前記カバーには、側方に延出するガイド板部が設けられ、前記ガイド板部が、前記遮熱部材と相まって、前記副流が前記主流に合流する合流口を構成することを特徴とする船外機。
【請求項３】
前記シリンダ部の左右のうち一方側には、前記エンジンの可動部を潤滑するための潤滑系部品が配置され、他方側には、前記エンジンに燃焼用空気を供給するための吸気系部品が配置され、
前記遮熱部材は、前記シリンダ部及び前記一方側の空間の上方を覆い、
前記副流は、前記一方側の空間を通って前記主流に合流することを特徴とする請求項１又は２に記載の船外機。
【請求項４】
前記遮熱部材は前記他方側の吸気系部品が配置された空間の上方が開放された形状を有することを特徴とする請求項３に記載の船外機。
【請求項５】
前記エンジンの前部には、前記換気ファンにより吸い込まれて排気される空気を下方に流す換気ダクトが配設されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項６】
前記エンジン室の底部の後部に換気導入口が設けられ、前記底部の前部に換気排出口が設けられることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項７】
前記燃料タンクと前記エンジン室の天井面との間に配置される流量調整部材を備えたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンカバーで覆われるエンジン室内にエンジンと燃料タンクとが配置される船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機において、エンジンカバーで覆われるエンジン室内にエンジンと燃料タンクとが配置される場合、エンジンの熱で燃料タンク内の燃料の温度が上昇する等の影響が及ぶおそれがある。
この点に鑑みて、例えば特許文献１には、推進ユニットのカウル内に、推進の駆動力を得るエンジンと、このエンジンに燃料を供給する燃料タンクを備える船外機において、前記カウル内を隔壁で区画して、上部に燃料タンク室を、下部にエンジン室を配置し、前記隔壁に連通孔を形成して前記燃料タンク室と前記エンジン室とを連通し、前記燃料タンク室に外気を導入し、この外気を前記連通孔を介して前記エンジン室に導入可能にする構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２０１８４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構成では、水分が含まれた外気がエンジンに影響を及ぼすのを防止するために、外気は燃料タンク室から迷路構造を介してエンジン室に導入される。しかしながら、この構成では、エンジン室内に熱気が淀んでしまい、暖められた空気がエンジンの燃焼用空気として使用されることになる。
【０００５】
本発明に上記の点に鑑みてなされたものであり、エンジンカバーで覆われるエンジン室内にエンジンと燃料タンクとが配置される船外機において、エンジン室内に熱気が淀まないようにするとともに、燃料タンクを効率的に冷却できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の船外機は、エンジンカバーで覆われるエンジン室内にエンジンと燃料タンクとが配置される船外機であって、前記エンジンは、クランクシャフトが鉛直方向を向くように、かつ、エンジンケースに結合するシリンダ部が後方を指向するように配置され、また、前記燃料タンクは、前記エンジンの前記シリンダ部の上方に配置されており、前記エンジンの前記エンジンケースの上部で、前記クランクシャフトにより回転駆動する換気ファンと、前記エンジンの前記シリンダ部と前記燃料タンクとの間に配置される遮熱部材とを備え、前記遮熱部材と前記燃料タンクとの間を通って前記換気ファンに吸い込まれる主流と、前記遮熱部材により覆われる前記シリンダ部の側方の空間を通って前記換気ファンに吸い込まれる副流とが形成され、前記副流は前記燃料タンクよりも下流側で前記主流に合流し、前記換気ファンの周囲及び上方は円筒型のカバーで覆われ、前記カバーの上面に吸い込み穴が形成されるとともに、前記上面の前側周囲に縦壁部が設けられることを特徴とする。
本発明の船外機は、エンジンカバーで覆われるエンジン室内にエンジンと燃料タンクとが配置される船外機であって、前記エンジンは、クランクシャフトが鉛直方向を向くように、かつ、エンジンケースに結合するシリンダ部が後方を指向するように配置され、また、前記燃料タンクは、前記エンジンの前記シリンダ部の上方に配置されており、前記エンジンの前記エンジンケースの上部で、前記クランクシャフトにより回転駆動する換気ファンと、前記エンジンの前記シリンダ部と前記燃料タンクとの間に配置される遮熱部材とを備え、前記遮熱部材と前記燃料タンクとの間を通って前記換気ファンに吸い込まれる主流と、前記遮熱部材により覆われる前記シリンダ部の側方の空間を通って前記換気ファンに吸い込まれる副流とが形成され、前記副流は前記燃料タンクよりも下流側で前記主流に合流し、前記換気ファンの周囲及び上方は円筒型のカバーで覆われ、前記カバーには、側方に延出するガイド板部が設けられ、前記ガイド板部が、前記遮熱部材と相まって、前記副流が前記主流に合流する合流口を構成することを特徴とする。
また、本発明の船外機の他の特徴とするところは、前記シリンダ部の左右のうち一方側には、前記エンジンの可動部を潤滑するための潤滑系部品が配置され、他方側には、前記エンジンに燃焼用空気を供給するための吸気系部品が配置され、前記遮熱部材は、前記シリンダ部及び前記一方側の空間の上方を覆い、前記副流は、前記一方側の空間を通って前記主流に合流する点にある。この場合に、前記遮熱部材は前記他方側の吸気系部品が配置された空間の上方が開放された形状を有するようにしてもよい。
また、本発明の船外機の他の特徴とするところは、前記エンジンの前部には、前記換気ファンにより吸い込まれて排気される空気を下方に流す換気ダクトが配設される点にある。
また、本発明の船外機の他の特徴とするところは、前記エンジン室の底部の後部に換気導入口が設けられ、前記底部の前部に換気排出口が設けられる点にある。
また、本発明の船外機の他の特徴とするところは、前記燃料タンクと前記エンジン室の天井面との間に配置される流量調整部材を備えた点にある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、エンジンカバーで覆われるエンジン室内にエンジンと燃料タンクとが配置される船外機において、遮熱部材と燃料タンクとの間を通って換気ファンに吸い込まれる主流と、遮熱部材により覆われるシリンダ部の側方の空間を通って換気ファンに吸い込まれる副流とが形成され、副流は燃料タンクよりも下流側で主流に合流するようにしたので、エンジン室内に熱気が淀まないようにするとともに、燃料タンクを効率的に冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】船外機の概略構成を示す左側面図である。
【図２】エンジンの概略構成を示す断面図である。
【図３】エンジン室内を示す斜視図である。
【図４】エンジン室内におけるエンジンと、遮熱部材と、換気導入口及び換気排出口との位置関係を説明するための図である。
【図５】エンジン、燃料タンク、及び遮熱部材を示す分解斜視図である。
【図６】エンジン室内に搭載されるエンジンの前部を示す正面図である。
【図７】エンジン室内に搭載されるエンジンの後部を示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
図１は、本発明の適用例としての船外機１００の概略構成を示す左側面図である。船外機１００は、その前部側にて船体の後尾板２００に固定される。なお、以下の説明中で各図において必要に応じて、船外機１００の前方を矢印Ｆｒにより、後方を矢印Ｒｒにより示し、また、船外機１００の右側を矢印Ｒにより、左側を矢印Ｌによりそれぞれ示す。
【００１０】
船外機１００の全体構成において、上部から下部へアッパユニット１０１、ミッドユニット１０２及びロアユニット１０３が順に配置構成される。
アッパユニット１０１では、エンジンカバー（外装カバー）１１１により覆われて、その内部にエンジン室１０１Ａが形成される。エンジンカバー１１１は、エンジン室１０１Ａの上部まわりを覆うアッパカバー１１１Ａと、エンジン室１０１Ａの下部まわりを覆うロアカバー１１１Ｂとに分割され、これらが一体的に結合し、全体として例えば概略卵型或いはレモン型等の外観フォルムを形成する。
エンジン室１０１Ａ内には、クランクシャフト３が鉛直方向を向くように縦置きにエンジン１が搭載される。なお、エンジン１としては、典型的には単気筒エンジンを採用可能である。また、エンジン室１０１Ａ内には、燃料タンク２が搭載される。
【００１１】
ミッドユニット１０２は、スイベルブラケット１０４に設定された支軸のまわりに水平回動可能となるように支持される。スイベルブラケット１０４の左右両側には一対のクランプブラケット１０５が設けられ、左右方向に設定されたチルト軸１０６を介して両者が連結する。クランプブラケット１０５は船体の後尾板２００に固定され、船外機１００全体はスイベルブラケット１０４を介して、チルト軸１０６のまわりに上下方向に回動可能に支持される。
ミッドユニット１０２、より具体的にはドライブシャフトハウジング１０７内にはクランクシャフト３の下端部に連結するドライブシャフト１１２（図２を参照のこと）が上下方向に貫通配置され、ドライブシャフト１１２の駆動力が、ロアユニット１０３のギアケース１０８内のプロペラシャフトに伝達される。プロペラシャフトの後端にはプロペラ１０９が取り付けられ、エンジン１の動力がクランクシャフト３、ドライブシャフト１１２及びプロペラシャフト等でなる動力伝達経路を経て、最終的にプロペラ１０９に伝達され、これを回転駆動することができる。なお、操舵ハンドル１１０を適宜回動させて、プロペラ１０９を所望の角度に転舵することができる。
【００１２】
以下、エンジン室１０１Ａ内に搭載されるエンジン１、及びエンジン１の周囲の構成について説明する。
図２は、エンジン１の概略構成を示す断面図である。また、図３は、エンジン室１０１Ａ内を示す斜視図であり、アッパカバー１１１Ａ及び燃料タンク２を取り外した状態を示す。また、図４は、エンジン室１０１Ａ内におけるエンジン１と、遮熱部材２８と、換気導入口２１及び換気排出口２２との位置関係を説明するための上面から見た図である。また、図５は、エンジン１、燃料タンク２、及び遮熱部材２８を示す分解斜視図である。また、図６、及び図７は、エンジン室１０１Ａ内に搭載されるエンジン１の前部を示す正面図、及びエンジン１の後部を示す背面図である。
【００１３】
まず、エンジン１の概略構成について説明する。
図２に示すように、エンジン室１０１Ａにおいて、エンジン１は、クランクシャフト３が鉛直方向を向くように縦置きに配置される。エンジン１は、エンジンケース４の後部に順次シリンダブロック５、シリンダヘッド６及びシリンダヘッドカバー７が一体的に結合してなり、シリンダ軸線が鉛直方向と直交する水平方向に後方を指向する。本実施形態では、図４に示すように、シリンダ部は右側に傾けて配置される。すなわち、シリンダ軸線が、船外機１００の前後方向に延びる中心線に対して右側に傾けて設定される。なお、本願においては、シリンダブロック５、シリンダヘッド６及びシリンダヘッドカバー７をシリンダ部と称する。
【００１４】
クランクシャフト３は、エンジンケース４に設けられた軸受部により回転自在に支持される。また、シリンダブロック５に形成されたシリンダボア内には、ピストン８がシリンダ軸線方向に沿って往復動可能に収容される。クランクシャフト３及びピストン８はコネクティングロッドを介して相互に連結され、ピストン８がシリンダブロック５のシリンダボア内でシリンダ軸線方向に往復運動することで、コネクティングロッドを介してクランクシャフト３が回転駆動される。
【００１５】
エンジンケース４の上部において、クランクシャフト３の上端にフライホイール１０が同軸に取り付けられ、両者は一体回転する。また、フライホイール１０の上部に、エンジン室１０１Ａ内の換気のための換気ファン１１が一体的に結合し、両者は一体回転する。さらに、クランクシャフト３の上方に、エンジン始動のためにクランクシャフト３を回転付勢するリコイルスタータのリール１２が配設される。リール１２には回転付勢用のロープが巻回され、該ロープの一端はリール１２に固定されるとともに、その他端はグリップ１３に接続される。
【００１６】
図３に示すように、フライホイール１０、換気ファン１１及びリコイルスタータのリール１２は、円筒型のフライホイールカバー１４内に収容される。フライホイールカバー１４の円板状の上面１４Ａには、空気を吸い込むための複数の吸い込み穴１５が形成される。
フライホイールカバー１４の上面１４Ａの前側周囲には、縦壁部１６が立設される。このように縦壁部１６を設けることにより、エンジン室１０１Ａ内の後方から上面１４Ａ上に流れ込んだ空気を前方に逃すことなく、効率的に吸い込み穴１５に吸い込むことができる。一方、エンジン室１０１Ａ内の前方からは空気を吸い込み穴１５に吸い込まないようにすることができる。
また、フライホイールカバー１４の右側面には、右方向に延出するガイド板部１６Ａが形成される。ガイド板部１６Ａは、縦壁部１６の右側端部に連続して、フライホイールカバー１４の上下方向に延伸するように配置される。
【００１７】
フライホイールカバー１４の前部は前方に突出し、その前端にグリップ１３が配置される。また、フライホイールカバー１４の前部には換気ダクト１７が接続する。換気ダクト１７は、エンジン１の前部において、換気ファン１１により吸い込まれて排気される空気を下方に流す風道として機能する（図４、図６の矢印３０を参照）。
【００１８】
また、エンジン１のシリンダ部の右側には、エンジン１の可動部を潤滑するための潤滑系部品であるオイルフィルタ１８が配置される。図示は省略するが、エンジン内部においてクランクシャフト３の右側近傍にカムシャフトが配置され、エンジンの下部には、カムシャフトを駆動源として作動するオイルポンプが配設される。オイルポンプにより吐出された潤滑油は潤滑油通路を通ってオイルフィルタ１８に供給され、オイルフィルタ１８で清浄化された潤滑油通は、潤滑系の潤滑油通路を通って潤滑を要する各部へ圧送される。また、図示は省略するが、エンジン１の下部には、各部を冷却するためのウォータポンプも配設される。
【００１９】
一方、エンジン１のシリンダ部の左側には、エンジン１に混合気を供給するための吸気系部品であるキャブレタ（スロットルボディ）１９、エアインレット２０が配置される。キャブレタ１９により、燃料タンク２から供給される燃料とエアインレット２０から取り入れられる燃焼用空気が混合され、混合気が吸気ポートを介してエンジン１の燃焼室に供給される。
【００２０】
次に、エンジン１の周囲の構成について説明する。
図４に示すように、エンジン室１０１Ａの底部、すなわちロアカバー１１１Ｂの底部には、後部に換気導入口２１が、前部に換気排出口２２が設けられている。
換気導入口２１は、右側に傾けて配置されるシリンダ部の先端付近に位置するように、やや右寄りに配置される。換気導入口２１を囲むように壁２３が立設されており、ラビリンス構造により水分を分離してエンジン室１０１Ａ内に水が入り込まないようにするとともに、換気導入口２１から導入される外気が上方に向かうようにガイドする。
また、換気排出口２２は、換気ダクト１７の下端の排気口に対向するように配置される。
【００２１】
エンジン室１０１Ａ内において、燃料タンク２は、エンジン１のシリンダ部の上方に配置される。図５（ｂ）、図６、図７に示すように、燃料タンク２は、前端がフライホイールカバー１４の近傍に位置するとともに、左右の端部がエンジンカバー１１１の左右の内側面近くまで膨出する。また、燃料タンク２の高さは、フライホイールカバー１４と同程度或いはそれよりもやや高く設定され、容量を稼ぐためにエンジン室１０１Ａの天井面近くまで膨出する。燃料タンク２の上面に設けられた燃料注入口２４はエンジンカバー１１１から上方に露出し、フューエルキャップ２５で塞がれる。燃料タンク２がエンジン１よりも上方に配置されることにより、自重により燃料をキャブレタ１９まで送給することができる。燃料タンク２は、エンジン１やフライホイールカバー１４に設けられたボス部２６にボルト２７により固定、支持される。
【００２２】
ここで、エンジン１のシリンダ部と燃料タンク２との間には、遮熱部材２８が配置される。図５（ａ）に示すように、遮熱部材２８は、所定の凹凸を有するが、全体として略板状を有する。本実施形態では、遮熱部材２８は、組み付け性等の観点から分割式としているが、単一の部材から構成されてもよい。遮熱部材２８は、エンジン１やフライホイールカバー１４に設けられた支持部２９により固定、支持される。
【００２３】
図４に示すように、遮熱部材２８は、上面視において、エンジン１のシリンダ部、及びシリンダ部の右側の空間の上方を覆う一方で、シリンダ部の左側の空間の上方は開放する。
遮熱部材２８の前部は、フライホイールカバー１４の後部外周面に沿うように配置される。そして、遮熱部材２８の右側の前端と、フライホイールカバー１４から右側方に延出するガイド板部１６Ａとの間には合流口３２が構成され、シリンダ部の右側の空間を通る外気が換気ファン１１により吸い込まれる。
また、遮熱部材２８の後部は、一段高くなって、エンジンカバー１１１の後端部に沿う形状を有するが、換気導入口２１の上方に位置する箇所、具体的にはシリンダ部の後方に位置する箇所では、外気を導入するための切欠３１が形成される。換気導入口２１から導入される外気の一部は、シリンダ部の後方を通って、ほぼ外気温のまま切欠３１から遮熱部材２８の上方に導かれる。
【００２４】
図５（ｂ）に示すように、燃料タンク２の上面には、左右に延びる帯状の流量調整部材３３が配置される。流量調整部材３３により、遮熱部材２８の上方に導かれる外気のうち、燃料タンク２の上方を流れる流量を調整し、遮熱部材２８と燃料タンク２との間により多くの流量が流れ込むようにすることができる。燃料タンク２内の上部は空気層となるので、外気が燃料タンク２の上方を流れるよりも、燃料タンク２の下方を流れる方が、燃料の温度上昇を防止する効果が高いといえる。
【００２５】
このようにした遮熱部材２８により、エンジン１の熱で燃料タンク２が暖められないように遮熱することができる。
また、図３、図４に示すように、遮熱部材２８により、主流３４を生成する主換気流路と、副流３５を生成する副換気流路とが形成されることになる。主流３４は、換気導入口２１から導入される外気が、切欠３１を介して遮熱部材２８の上方に導かれ、遮熱部材２８と燃料タンク２との間を通って換気ファン１１に吸い込まれる流れである。一方、副流３５は、換気導入口２１から導入される外気が、シリンダ部の右側の空間を通って換気ファン１１に吸い込まれる流れであり、合流口３２を介して主流３４に合流する。
なお、図３、図４では矢印として示さないが、換気導入口２１から導入される外気は、遮熱部材２８で覆われていないシリンダ部の左側の空間からも換気ファン１１に吸い込まれる。
【００２６】
以上のようにした船外機１００においては、遮熱部材２８と燃料タンク２との間を通って換気ファン１１に吸い込まれる主流３４と、遮熱部材２８により覆われるシリンダ部の右側の空間を通って換気ファン１１に吸い込まれる副流３５とが形成され、副流３５は燃料タンク２よりも下流側で主流３４に合流する。
このように遮熱部材２８と燃料タンク２との間を通って換気ファン１１に吸い込まれる主流３４が形成されるので、燃料タンク２を効率的に冷却することができる。
また、シリンダ部及び潤滑系部品が配置されるシリンダ部の右側は比較的高温となるが、シリンダ部及びシリンダ部の右側を含む空間は、遮熱部材２８により燃料タンク２側の空間と分離される。これにより、シリンダ部及びシリンダ部の右側を含む空間で高温となった空気が燃料タンク２側に流れ込むのを防ぎ、燃料タンク２の冷却効果を妨げないようにすることができる。そして、シリンダ部の右側の空間を通る副流３５が燃料タンク２よりも下流側で主流３４に合流するようにしたので、シリンダ部の右側の空間で熱気が淀まないようにすることができる。
なお、吸気系部品が配置されるシリンダ部の左側は比較的低温であるので、遮熱部材２８がなくても、燃料タンク２に与える熱の影響は少ない。
【００２７】
主流３４及び副流３５の流量、換言すれば主換気通路及び副換気通路の断面積は、設計や実験等によりそれぞれ適宜調整される。例えば副換気通路では、シリンダ部の右側が過度に冷却されないようにしつつ、熱気が淀まない程度に換気されるのが好ましい。
【００２８】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、これらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
例えば遮熱部材２８の形状は図示したものに限定されるものではなく、エンジン室１０１Ａや、エンジン１及び燃料タンク２の形状等に合わせて適宜変更可能である。
例えば換気ファン１１により吸い込まれて排気される空気は、換気ダクト１７を介してエンジン室１０１Ａ外に排気されるが、その一部がエンジン１とフライホイールカバー１４の隙間からエンジン室１０１Ａ内の後方に漏れることもありえる。換気ファン１１により排気される空気は暖められており、それがシリンダ部の左側の空間に漏れて燃焼用空気として使用されるのは好ましくない。そこで、遮熱部材２８の下面に遮断部を設け、換気ファン１１からエンジン室１０１Ａ内の後方に漏れる空気があったとしても、それがエンジン１のシリンダ部の左側の空間に戻らないように遮断する構造としてもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１：エンジン、２：燃料タンク、３：クランクシャフト、４：エンジンケース、５：シリンダブロック、６：シリンダヘッド、７：シリンダヘッドカバー、１１：換気ファン、１４：フライホイールカバー、１４Ａ：上面、１５：吸い込み穴、１６：縦壁部、１６Ａ：ガイド板部、１７：換気ダクト、１８：オイルフィルタ、１９キャブレタ、２０：エアインレット、２１：換気導入口、２２：換気排出口、２８：遮熱部材、３２：合流口、３３：流量調整部材、３４：主流、３５：副流、１００：船外機、１０１：アッパユニット、１０１Ａ：エンジン室、１１１：エンジンカバー
【図１】
0006447525.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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