【事件の表示】
　特許第３２５０５１０号「バッテリフォークリフト」の請求項１ないし８に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３２５０５１０号の請求項１ないし４に係る特許を維持する。
【理　由】
【１】手続きの経緯
　本件特許第３２５０５１０号についての出願は、平成１０年２月６日に特許出願されたものであって、その請求項１〜８に係る発明は、平成１３年１１月１６日にその特許権の設定登録がなされたものであるが、その後、本件の請求項１〜８に係る特許に対して、柳原和男より特許異議の申立てがなされ、平成１４年１１月５日付けでなされた取消理由通知に対して、その指定期間内である平成１５年１月２７日に訂正請求がなされたものである。
　
【２】訂正の適否についての判断
ア．訂正の要旨
（１）訂正事項ａ
　特許請求の範囲の記載を、設定登録時（訂正前）の記載である、
　「【請求項１】　バッテリを収容するバッテリ収容部を、その一部が座席に着座した運転者の足を支承する床面より下方まで拡がり、かつ該バッテリ収容部に収容されたバッテリの上端が前記床面より低い位置となるよう設け、前記バッテリ収容部は少なくともその一部の幅が車体の幅より狭く形成され、その幅が狭く形成された部分と対応する箇所にステップが形成されているバッテリフォークリフト。
【請求項２】　前記バッテリ収容部はその後側が車体の幅とほぼ同じに形成され、前側はその左右両側にステップを形成するスペースを確保可能な形状に形成されている請求項１に記載のバッテリフォークリフト。
【請求項３】　前記バッテリ収容部は全体が車体の幅より狭い同一幅に形成され、その片側にステップが形成されるように車体の片側に偏倚した状態に配設されている請求項１に記載のバッテリフォークリフト。
【請求項４】　前記バッテリ収容部は車体の前後方向において前輪と後輪の間に配設されている請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のバッテリフォークリフト。
【請求項５】　前記バッテリ収容部はその上端が前記床面の近傍より若干低い高さに形成され、該バッテリ収容部の上部開口は、開閉可能なバッテリフードによってその後部側が覆われ、前部側は前記床面により覆われている請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のバッテリフォークリフト。
【請求項６】　前記バッテリ収容部はその上端が前記ステップの上面より低く形成され、バッテリ収容部に収容されたバッテリケースの上端が前記床面の近傍より若干低い高さに形成され、バッテリケースの上部開口は、開閉可能なバッテリフードによってその後部側が覆われ、前部側は前記床面により覆われている請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のバッテリフォークリフト。
【請求項７】　バッテリを収容するバッテリ収容部を、その一部が座席に着座した運転者の足を支承する床面より下方まで拡がり、かつ該バッテリ収容部に収容されたバッテリの上端が前記床面より低い位置となるよう設け、前記バッテリ収容部はその上端が前記ステップの上面より低く形成され、バッテリ収容部に収容されたバッテリケースの上端が前記床面の近傍より若干低い高さに形成され、バッテリケースの上部開口は、開閉可能なバッテリフードによってその後部側が覆われ、前部側は前記床面により覆われているバッテリフォークリフト。
【請求項８】　バッテリを収容するバッテリ収容部を、その一部が座席に着座した運転者の足を支承する床面より下方まで拡がり、かつ該バッテリ収容部に収容されたバッテリの上端が前記床面より低い位置となるよう設け、前記バッテリ収容部はその上端が前記床面の近傍より若干低い高さに形成され、該バッテリ収容部の上部開口は、開閉可能なバッテリフードによってその後部側が覆われ、前部側は前記床面により覆われているバッテリフォークリフト。」から、
　「【請求項１】　バッテリを収容するバッテリ収容部を、その一部が座席に着座した運転者の足を支承する床面より下方まで拡がり、かつ該バッテリ収容部に収容されたバッテリの上端が前記床面より低い位置となるよう設け、前記バッテリ収容部は少なくともその一部の幅が車体の幅より狭く形成され、その幅が狭く形成された部分と対応する箇所にステップが形成され、前記バッテリ収容部は全体が車体の幅より狭い同一幅に形成されると共にその平面形状が四角形状に形成され、該バッテリ収容部はその片側にステップが形成されるように車体の片側に偏倚した状態に配設されているバッテリフォークリフト。
【請求項２】　バッテリを収容するバッテリ収容部を、その一部が座席に着座した運転者の足を支承する床面より下方まで拡がり、かつ該バッテリ収容部に収容されたバッテリの上端が前記床面より低い位置となるよう設け、前記バッテリ収容部は少なくともその一部の幅が車体の幅より狭く形成され、その幅が狭く形成された部分と対応する箇所にステップが形成され、前記バッテリ収容部は全体が車体の幅より狭い同一幅に形成されると共にその平面形状が四角形状に形成され、該バッテリ収容部はその片側にステップが形成されるように車体の片側に偏倚した状態に配設され、前記ステップの下方には油圧装置の作動油タンクが配設されているバッテリフォークリフト。
【請求項３】　前記バッテリ収容部は車体の前後方向において前輪と後輪の間に配設されている請求項１又は請求項２に記載のバッテリフォークリフト。
【請求項４】　前記バッテリ収容部はその上端が前記床面の近傍より若干低い高さに形成され、該バッテリ収容部の上部開口は、開閉可能なバッテリフードによってその後部側が覆われ、前部側は前記床面により覆われている請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のバッテリフォークリフト。」
に訂正する。
（２）訂正事項ｂ
　上記訂正事項ａに伴って、願書に添付した明細書の段落【０００８】の記載を、
　「【０００８】また、前記バッテリ収容部は少なくともその一部の幅が車体の幅より狭く形成され、その幅が狭く形成された部分と対応する箇所にステップが形成されている。さらに、前記バッテリ収容部は全体が車体の幅より狭い同一幅に形成されると共にその平面形状が四角形状に形成され、該バッテリ収容部はその片側に前記ステップが形成されるように車体の片側に偏倚した状態に配設されている。」に訂正する。
（３）訂正事項ｃ
　上記訂正事項ａに伴って、願書に添付した明細書の段落【０００９】の記載を、
　「【０００９】請求項２に記載の発明では、バッテリを収容するバッテリ収容部を、その一部が座席に着座した運転者の足を支承する床面より下方まで拡がり、かつ該バッテリ収容部に収容されたバッテリの上端が前記床面より低い位置となるよう設けた。」に訂正する。
（４）訂正事項ｄ
　上記訂正事項ａに伴って、願書に添付した明細書の段落【００１０】の記載を、
　「【００１０】また、前記バッテリ収容部は少なくともその一部の幅が車体の幅より狭く形成され、その幅が狭く形成された部分と対応する箇所にステップが形成されている。さらに、前記バッテリ収容部は全体が車体の幅より狭い同一幅に形成されると共にその平面形状が四角形状に形成され、該バッテリ収容部はその片側に前記ステップが形成されるように車体の片側に偏倚した状態に配設され、前記ステップの下方には油圧装置の作動油タンクが配設されている。」に訂正する。
（５）訂正事項ｅ
　上記訂正事項ａに伴って、願書に添付した明細書の段落【００１１】の記載を、
　「【００１１】請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記バッテリ収容部は車体の前後方向において前輪と後輪の間に配設されている。」に訂正する。
（６）訂正事項ｆ
　上記訂正事項ａに伴って、願書に添付した明細書の段落【００１２】の記載を、
　「【００１２】請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記バッテリ収容部はその上端が前記床面の近傍より若干低い高さに形成され、該バッテリ収容部の上部開口は、開閉可能なバッテリフードによってその後部側が覆われ、前部側は前記床面により覆われている。」に訂正する。
（７）訂正事項ｇ
　上記訂正事項ａに伴って、願書に添付した明細書の段落【００１５】の記載を、
　「【００１５】請求項１及び請求項２に記載の発明では、バッテリ収容部の幅が狭く形成された部分と対応する箇所にステップが形成されているため、ステップを広く形成でき、運転室への乗降性がより向上する。また、バッテリ収容部の形状が単純な四角形状となり、構造が簡単でバッテリケースとともにバッテリを出し入れする際の作業も簡単になる。」に訂正する。
（８）訂正事項ｈ
　上記訂正事項ａに伴って、願書に添付した明細書の段落【００１８】の記載を、
　「【００１８】請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、バッテリ収容部が車体の前後方向において前輪と後輪の間に配設されるため、バッテリ収容部の位置を低くするのが容易となる。」に訂正する。
（９）訂正事項ｉ
　上記訂正事項ａに伴って、願書に添付した明細書の段落【００１９】の記載を、
　「【００１９】請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、バッテリフードはバッテリ収容部の上部開口の一部を覆う状態で設けられる。従って、バッテリフードの形状をバッテリ収容部の上部開口の形状をほとんど考慮せずに設計でき、バッテリフードのデザインの自由度が高くなる。」に訂正する。
（１０）訂正事項ｊ
　上記訂正事項ａに伴って、願書に添付した明細書の段落【００５９】の記載を、
　「【００５９】前記各実施の形態から把握できる請求項記載以外の技術的思想（発明）について、以下にその効果とともに記載する。」に訂正する。
（１１）訂正事項ｋ
　上記訂正事項ａに伴って、願書に添付した明細書の段落【００６１】の記載を、
　「【００６１】（１）請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記バッテリ収容部に収容されるバッテリケースは前後方向において複数個に分割されている。この場合、各バッテリケースの取り出し作業時に、後側のバッテリケースを取り出した後、前側のバッテリケースをバッテリ収容部内で後側に移動させてから取り出すことにより、バッテリケースが運転室内の装備品とより干渉し難くなる。また、バッテリ交換作業時の精神的な疲労が軽減される。」に訂正する。
（１２）訂正事項ｌ
　上記訂正事項ａに伴って、願書に添付した明細書の段落【００６２】の記載を、
　「【００６２】（２）（１）に記載の発明において、前記バッテリケースは２個に分割されている。この場合、バッテリケースが３個以上に分割されている場合に比較して、バッテリの交換作業の時間を短縮できる。」に訂正する。
（１３）訂正事項ｍ
　上記訂正事項ａに伴って、願書に添付した明細書の段落【００６３】の記載を、
　「【００６３】【発明の効果】以上詳述したように請求項１〜請求項４に記載の発明によれば、車両の安定性と運転室への乗降性を両立させることができる。」に訂正する。
（１４）訂正事項ｎ
　上記訂正事項ａに伴って、願書に添付した明細書の段落【００６４】の記載を、
　「【００６４】請求項１及び請求項２に記載の発明によれば、バッテリ収容部の幅が狭く形成された部分と対応する箇所にステップが形成されているため、ステップを広く形成でき、運転室への乗降性がより向上する。また、バッテリ収容部の形状が単純な四角形状となり、構造が簡単でバッテリケースとともにバッテリを出し入れする際の作業も簡単になる。」に訂正する。
（１５）訂正事項ｏ
　上記訂正事項ａに伴って、願書に添付した明細書の段落【００６６】の記載を、
　「【００６６】請求項３に記載の発明によれば、バッテリ収容部の位置を低くするのが容易となる。請求項４に記載の発明によれば、バッテリフードの形状をバッテリ収容部の上部開口の形状をほとんど考慮せずに設計でき、バッテリフードのデザインの自由度が高くなる。」に訂正する。
（１６）訂正事項ｐ
　上記訂正事項ａに伴って、願書に添付した明細書の段落【００１３】、【００１６】、【００１７】、【００２０】、【００６０】、【００６５】、【００６７】の記載を削除する。
イ．訂正の目的の適否、新規事項の有無、及び拡張・変更の存否
（１）上記訂正事項ａは、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当し、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではなく、かつ、新規事項の追加に該当しない。
（２）上記訂正事項ｂ〜ｐは、上記訂正事項ａに伴って、発明の詳細な説明の記載を特許請求の範囲の記載に整合させるものであって、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではなく、かつ、新規事項の追加に該当しない。
ウ．むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正請求は、特許法第１２０条の４第２項及び同条第３項で準用する特許法第１２６条第２、３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
【３】本件発明
　上述したように、訂正請求による訂正が認められたので、本件特許第３２５０５１０号の請求項１〜４に係る発明（以下、それぞれ「訂正発明１〜４」という。）は、訂正明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜４に記載された事項により特定される上記【２】ア．の「訂正事項ａ」の箇所に記載したとおりのものと認める。
　
【４】特許異議申立の概要
  特許異議申立人柳原和男は、証拠として、甲第１号証［実願平１−５７６５３号（実開平３−１６４４号）のマイクロフィルム］、甲第２号証［実願平５−４１７９４号（実開平７−５８６８号）のＣＤ−ＲＯＭ］、甲第３号証［実願平２−１２５１５３号（実開平４−８１８８９号）のマイクロフィルム］を提出し、本件特許に係る発明（訂正発明１〜４）は、甲第１〜３号証に記載された発明から当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである旨主張している。
　
【５】甲各号証記載の事項
・ 甲第１号証（以下、「刊行物１」という。）：
　第１図の記載より、「バッテリを収容するバッテリ収容部を、その一部が座席に着座した運転者の足を支承する床面より下方まで拡がり、かつ該バッテリ収容部に収容されたバッテリの上端が前記床面より低い位置となるよう設ける」ことが看取できる。
・ 甲第２号証（以下、「刊行物２」という。）：
　段落［０００８］〜［００１０］の記載、及び、図面の記載からみて、刊行物２には、「バッテリ収容部は少なくともその一部の幅が車体の幅より狭く形成され、その幅が狭く形成された部分と対応する箇所にタイヤハウス２０を兼用した空所が形成され」ることが記載されているものと認められる。
・ 甲第３号証（以下、「刊行物３」という。）：
　刊行物３の明細書第３頁第６〜８行に、「フロア両側または片側を一段下げたオープンステップはフロアが階段状になっている」と記載されている。
　
【６】対比・判断
（訂正発明１）
　そこで、 訂正発明１と刊行物１〜３記載の発明とを対比すると、刊行物１〜３記載の発明は、いずれも、訂正発明１の発明を特定するための必要事項である「（同一幅に形成されると共にその平面形状が四角形状に形成された）バッテリ収容部はその片側にステップが形成されるように車体の片側に偏倚した状態に配設されている」点（以下、「構成Ａ」という。）を備えていない。
　そして、バッテリ式フォークリフトにおいて、車体内に収納されるバッテリケースを全体が車体の幅より狭い同一幅に形成すると共にその平面形状を単なる四角形状に形成することは、例えば、実願昭５７−８２２７６号（実開昭５８−１８４７７５号）のマイクロフィルム、等に記載されるように、本願出願前、当業者にとって周知の技術事項であったものと認められるが、このような周知事項を勘案したとしても、上記「構成Ａ」が各刊行物記載の発明から当業者が容易に想到し得る、とする根拠を見いだせない。
　しかも、バッテリ式フォークリフトにおいて、バッテリ収容部を車体の片側に偏倚した状態で配設し得るということが、本願出願前、当業者にとって周知であったことを認めるに足る証拠も見当たらず、また、当業者にとって必要に応じて適宜選択し得る程度の事項であったとする根拠も見当たらない。
　そして、訂正発明１は、当該事項を備えることにより、訂正明細書記載の「バッテリ収容部の幅が狭く形成された部分と対応する箇所にステップが形成されているため、ステップを広く形成でき、運転室への乗降性がより向上する。また、バッテリ収容部の形状が単純な四角形状となり、構造が簡単でバッテリケースとともにバッテリを出し入れする際の作業も簡単になる。」（訂正明細書段落【００６４】参照）という格別の効果を奏するものである。
　したがって、訂正発明１は、刊行物１〜３記載の発明から当業者が容易に発明をすることができたものとすることはできない。
（訂正発明２〜４）
　また、訂正発明２〜４は、訂正発明１の構成を全て発明特定事項とし、さらに新たな発明特定事項を付加するものであるから、各刊行物記載の発明は、訂正発明２〜４の発明特定事項である上記「構成Ａ」を備えていないことは明らかである。
　したがって、訂正発明２〜４は、訂正発明１と同様に、刊行物１〜３記載の発明から当業者が容易に発明をすることができたものとすることはできない。。
　
【７】むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立人の主張する理由及び証拠方法によって、訂正発明１〜４の特許を取り消すことはできない。
  また、他に訂正発明１〜４の特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１６年１月２８日（２００４．１．２８）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
バッテリフォークリフト
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　バッテリを収容するバッテリ収容部を、その一部が座席に着座した運転者の足を支承する床面より下方まで拡がり、かつ該バッテリ収容部に収容されたバッテリの上端が前記床面より低い位置となるよう設け、前記バッテリ収容部は少なくともその一部の幅が車体の幅より狭く形成され、その幅が狭く形成された部分と対応する箇所にステップが形成され
、前記バッテリ収容部は全体が車体の幅より狭い同一幅に形成されると共にその平面形状が四角形状に形成され、該バッテリ収容部はその片側に前記ステップが形成されるように車体の片側に偏倚した状態に配設され
　【請求項２】　
バッテリを収容するバッテリ収容部を、その一部が座席に着座した運転者の足を支承する床面より下方まで拡がり、かつ該バッテリ収容部に収容されたバッテリの上端が前記床面より低い位置となるよう設け、前記バッテリ収容部は少なくともその一部の幅が車体の幅より狭く形成され、その幅が狭く形成された部分と対応する箇所にステップが形成され、前記バッテリ収容部は全体が車体の幅より狭い同一幅に形成されると共にその平面形状が四角形状に形成され、該バッテリ収容部はその片側に前記ステップが形成されるように車体の片側に偏倚した状態に配設され、前記ステップの下方には油圧装置の作動油タンクが配設されている
　【請求項３】　
前記バッテリ収容部は車体の前後方向において前輪と後輪の間に配設されている
又は請求項２
　【請求項４】　
前記バッテリ収容部はその上端が前記床面の近傍より若干低い高さに形成され、該バッテリ収容部の上部開口は、開閉可能なバッテリフードによってその後部側が覆われ、前部側は前記床面により覆われている
３
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　本発明は、バッテリフォークリフトに係り、詳しくはバッテリ収容部の配置に特徴を有するバッテリフォークリフトに関するものである。
　【０００２】
　【従来の技術】
　バッテリフォークリフトはバッテリ収容部の位置によって二つのタイプに大別できる。第１のタイプのフォークリフト６０は主に日本で使用されているもので、図７及び図８に示すように、バッテリ収容部（図示せず）はバッテリ６１の一部が後輪６２の上方に位置するように形成されている。そして、バッテリ収容部の下方は図示しない操舵関係の部品等の配設スペースとなっている。バッテリ収容部の上方にはバッテリフード６３が開閉可能に設けられ、このバッテリフード６３の上部にシート（座席）６４が設けられている。
　【０００３】
　第２のタイプのフォークリフト６０は主にヨーロッパで使用されているもので、図９及び図１０に示すように、バッテリ収容部（図示せず）はバッテリ６１が前輪６５と後輪６２との間に位置し、かつその下部が車体６６のフレームの下端近傍に位置するように形成されている。従って、第２のタイプのフォークリフト６０は、第１のタイプのフォークリフト６０よりバッテリ６１の容量が大きく、また、バッテリ６１を搭載した状態でのフォークリフト全体の重心が低くなり、第１のタイプのフォークリフト６０より安定性は良い。
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　バッテリフォークリフトはエンジンフォークリフトに比較して、バッテリ収容部を確保するために運転室の空間、特に運転者がシート６４に腰掛けた場合に足を置くスペース（レッグスペース）が狭くなる。また、バッテリ収容部は車体６６の幅とほぼ同じ幅に形成され、バッテリ収容部に収容されたバッテリケース（図示せず）の上部がシート６４の配設位置の近くに達している。そして、前記スペースを広くするため、バッテリフード６３はその外形がバッテリケースの上部の形状に対応して四角形状となっている。その結果、運転者の乗降時にバッテリケースの上部及びバッテリフード６３の角部が邪魔になり、エンジンフォークリフトに比較して乗降の便が悪い。
　【０００５】
　そして、第１のタイプのフォークリフト６０はバッテリ収容部の一部を後輪６２の上方に配置することにより、運転室６７を可能な限り広く確保しているが、第２のタイプのフォークリフト６０に比較して、重心が高く安定性は低い。一方、第２のタイプのフォークリフト６０は安定性は高いが、バッテリ収容部が前側へせり出しているため、運転室６７の空間が狭く、ステップ６８を広くとれない。フォークリフトによる荷役作業としてトラックに対する作業を行う場合は、運転者はフォークリフトに対する乗り降りの頻度が高く、運転室６７及びステップ６８が狭いと、作業性が悪くなるという問題がある。
　【０００６】
　本発明は前記の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は車両の安定性と運転室への乗降性を両立させることができるバッテリフォークリフトを提供することにある。
　【０００７】
　【課題を解決するための手段】
　前記の目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、バッテリを収容するバッテリ収容部を、その一部が座席に着座した運転者の足を支承する床面より下方まで拡がり、かつ該バッテリ収容部に収容されたバッテリの上端が前記床面より低い位置となるよう設けた。
　【０００８】
　また、前記バッテリ収容部は少なくともその一部の幅が車体の幅より狭く形成され、その幅が狭く形成された部分と対応する箇所にステップが形成されている。
さらに、前記バッテリ収容部は全体が車体の幅より狭い同一幅に形成されると共にその平面形状が四角形状に形成され、該バッテリ収容部はその片側に前記ステップが形成されるように車体の片側に偏倚した状態に配設されている。
　【０００９】
　請求項２に記載の発明では、
バッテリを収容するバッテリ収容部を、その一部が座席に着座した運転者の足を支承する床面より下方まで拡がり、かつ該バッテリ収容部に収容されたバッテリの上端が前記床面より低い位置となるよう設けた。
　【００１０】
　
また、前記バッテリ収容部は少なくともその一部の幅が車体の幅より狭く形成され、その幅が狭く形成された部分と対応する箇所にステップが形成されている。さらに、
ると共にその平面形状が四角形状に形成され、該バッテリ収容部は
前記
、前記ステップの下方には油圧装置の作動油タンクが配設され
　【００１１】
　請求項
３
又は
２
　【００１２】
　請求項
４
３
　【００１３】削除
　【００１４】
　従って、各請求項に記載の発明では、バッテリ収容部の一部が後輪の上方まで拡がるように形成されたタイプのフォークリフトと同じ容積のバッテリ収容部が、該バッテリ収容部に収容されたバッテリの上端が座席に着座した運転者の足を支承する床面より低い位置となるように配設される。そして、バッテリが収容された状態において、車両全体の重心が低くなり安定性が向上する。また、バッテリ収容部の上方に、座席に着座した運転者の足を支承する床面が設けられるため、運転室の座席の前側が広くなり、運転室への乗降性も向上する。
　【００１５】
　請求項１
及び請求項２
また、バッテリ収容部の形状が単純な四角形状となり、構造が簡単でバッテリケースとともにバッテリを出し入れする際の作業も簡単になる。
　【００１６】削除
　【００１７】削除
　【００１８】
　請求項
３
又は
２
　【００１９】
　請求項
４
３
。
　【００２０】削除
　【００２１】
　【発明の実施の形態】
　以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図４に従って説明する。図１及び図３に示すように、バッテリフォークリフト（以下単にフォークリフトという）１の車体を構成する機台フレーム１ａの前側にはマスト２が装備されている。図３に示すように、マスト２にはフォーク３がリフトブラケット３ａとともに昇降可能に装備され、リフトシリンダ４の伸縮作動によりフォーク３がリフトブラケット３ａとともに昇降される。機台フレーム１ａには４本の支柱５が立設され、これらの支柱５及びヘッドガード５ａにより囲まれた空間によって運転室６が構成されている。
　【００２２】
　運転室６の下方にはバッテリ収容部７が設けられている。バッテリ収容部７は車体の前後方向において前輪８と後輪９の間に配設され、機台フレーム１ａによって形成されている。バッテリ収容部７はその一部が座席（シート）１０に着座した運転者の足を支承する床面としてのトーボード１１より下方まで拡がり、かつバッテリ収容部７に収容されたバッテリの上端がトーボード１１より低い位置となるように設けられている。バッテリ収容部７の容積は、一部が後輪の上方まで拡がるように形成された従来のタイプのフォークリフトのバッテリ収容部に収容されるバッテリと同じ容積のバッテリを収容可能に形成されている。
　【００２３】
　バッテリ収容部７はその後側が車体の幅とほぼ同じに形成され、前側はその左右両側にステップ１２を形成するスペースを確保可能な形状に形成されている。図１及び図２に示すように、バッテリ収容部７は左右対称な形状で、その幅方向の中央が車体の幅方向の中央と一致するように形成されている。この実施の形態ではバッテリ収容部７は平面形状がほぼＴ字状に形成されている。ステップ１２はバッテリ収容部７の左右両側の幅狭部分と対応する箇所に形成され、図３に示すように、トーボード１１より一段低い位置に配置されている。
　【００２４】
　バッテリ収容部７内には、バッテリケース１３に多数のバッテリセル１４が収容されたバッテリ１５が収容されるようになっている。バッテリ１５には鉛蓄電池が使用されている。バッテリケース１３は外形がバッテリ収容部７と同じ形状に形成されている。バッテリセル１４の数はフォークリフト１で使用される電圧及び電力によって異なり、所定の電圧及び電力を供給可能な数だけバッテリケース１３に収容されている。この実施の形態では起電力が２Ｖのバッテリセル１４が２４個収容され、各バッテリセル１４を直列に接続して４８Ｖの電圧を得るようになっている。そして、図２に示すように、バッテリケース１３はバッテリセル１４を２０個収容可能な箱１３ａの両側に、バッテリセル１４を２個収容可能な箱１３ｂがそれぞれ溶接で接続されてほぼＴ字状に形成されている。なお、バッテリケース１３には、バッテリケース１３を吊り上げるためのワイヤ（図示せず）が掛止される掛止孔（図示せず）が形成されている。そして、バッテリケース１３はその上端が僅かにバッテリ収容部７の上端より突出して、前記掛止孔がバッテリ収容部７の上端より上に位置するように収容されている。
　【００２５】
　バッテリ収容部７の上部開口７ａは、その後部側がバッテリフード１６によって覆われ、前部側はトーボード１１によって覆われている。トーボード１１は上部開口７ａと対応する部分が取り外し可能に形成され、常には図示しないボルト又はネジにより機台フレーム１ａに固定され、バッテリ１５の交換時には取り外されて上部開口７ａが開放されるようになっている。トーボード１１は図４に鎖線で示すように、左右両側が折り曲げられている。
　【００２６】
　バッテリフード１６は、その後部において機台フレーム１ａ側に回動中心が設けられた一対のヒンジ１７（図４にのみ図示）を介して機台フレーム１ａに対して回動可能に支持されている。バッテリフード１６は閉鎖状態においてほぼ水平に配置される上壁１６ａと、上壁１６ａの周縁に連続する前壁１６ｂ及び側壁１６ｃとから構成され、上壁１６ａ上に座席１０が固定されている。
　【００２７】
　バッテリフード１６はバッテリ収容部７の幅広部全体と幅狭部の後側の一部を覆うように形成され、閉鎖状態において前壁１６ｂの下端がトーボード１１の上面に当接する。また、バッテリフード１６の前側両隅部は曲率半径の大きな曲面に形成され、ステップ１２の後端と対応する部分が曲率半径の大きな曲面で構成されている。トーボード１１より低い位置に配置されたバッテリ収容部７を覆い、かつ座席１０を従来装置とほぼ同じ高さとなるように支持するため、バッテリフード１６の側壁１６ｃは従来のバッテリフードより高く形成されている。
　【００２８】
　バッテリフード１６の側壁１６ｃの片側には係止部（図示せず）が設けられ、トーボード１１には係止部と係止可能なキャッチ（図示せず）が設けられている。バッテリフード１６は閉位置に配置された状態（閉鎖状態）で、係止部がキャッチに係止されることにより閉鎖状態に保持される。また、バッテリフード１６の裏面側と機台フレーム１ａとの間にダンパー（図示せず）が配設され、バッテリフード１６の開閉が比較的軽い力で行えるようになっている。
　【００２９】
　図２に示すように、駆動輪としての前輪８を駆動する走行用モータ１８は、バッテリ収容部７の前方に配設されている。前輪８は車軸１９に装備された差動装置１９ａ及び図示しないギヤを介して走行用モータ１８により駆動される。操舵輪としての後輪９は、バッテリ収容部７の後方に配設された全油圧式のパワーステアリング装置（図示せず）により、ハンドル２０の操作量に応じて操舵される。両ステップ１２の下方の空間には、フォークリフト１の荷役作業に使用する油圧装置（図示せず）及び前記パワーステアリング装置の作動油タンク２１がそれぞれ配設されている。また、ティルトシリンダ２２に作用する力を機台フレーム１ａと共同して担う強化用の部材２３が、作動油タンク２１を囲むように配設されている。
　【００３０】
　次に、前記のように構成されたフォークリフト１の作用を説明する。バッテリ１５の収容位置が、バッテリ収容部の一部が後輪の上方まで拡がるように形成された従来の第１のタイプのフォークリフトに比較して低くなるため、車両全体の重心が低くなる。バッテリ１５の収容位置は第１のタイプに比較して前側となるため、重心の高さが同じであれば車両の安定性は低くなる。しかし、バッテリの重心が前側に移動した影響より、重心が低くなったことの影響の方が大きく、車両の安定性が向上する。
　【００３１】
　バッテリフード１６はバッテリ交換時あるいは点検時以外は、図３に示すように閉鎖状態に保持される。バッテリ交換のためバッテリ収容部７からバッテリ１５を取り出すときには、まず、キャッチと係止部との係止状態を解除し、バッテリフード１６を一杯に開放する。バッテリフード１６はダンパーの作用により開放位置に保持される。なお、開放状態においてはダンパーの作用によりバッテリフード１６は開放側に付勢されるとともに、支柱５のクッションラバーに当接して開放位置に保持されるが、万一の外圧に対して不意に閉じることのないように、図示しない公知のロック機構により開放状態に保持される。ロック機構はバッテリフード１６の全開と同時にロック状態となり、バッテリフード１６を閉じるときは作業者がロック機構の解除操作を行う。
　【００３２】
　次に上部開口７ａを覆っている部分のトーボード１１を取り外して、上部開口７ａを完全に開放する。この状態で従来と同様に、バッテリケース１３の掛止孔にワイヤのフックを掛止して、クレーンによりワイヤを介してバッテリケース１３をバッテリ収容部７内から吊り上げる。そして、バッテリケース１３の下端がバッテリ収容部７の上端より高くなるまで上昇させた後、車両の幅方向に移動させて図示しないバッテリ運搬車上に載せる。
　【００３３】
　次に既に充電されているバッテリセル１４が収容されたバッテリケース１３を、バッテリ１５の取り出し作業と逆の順序でバッテリ収容部７に収容する。そして、トーボード１１を所定位置に固定した後、バッテリフード１６を閉鎖位置まで回動させる。最後にキャッチを係止部に係止させると、バッテリ交換作業が終了する。
　【００３４】
　この実施の形態では以下の効果を有する。
　（１）　バッテリ収容部７全体がトーボード１１より低い位置に配設されるため、バッテリ収容部７が後輪より上方に配設されたフォークリフトに比較して、バッテリ１５が収容された状態での車両全体の重心が低くなって車両の安定性が向上する。
　【００３５】
　（２）　バッテリ収容部７の上方の一部がトーボード１１で覆われるため、運転室６の座席１０の前側が広くなり、運転室６への乗降性も向上する。
　（３）　バッテリ収容部７が車体の前後方向において前輪８と後輪９の間に配設されるため、バッテリ収容部７の位置を低くするのが容易となる。
　【００３６】
　（４）　バッテリ収容部７の幅が狭く形成された部分と対応する箇所にステップ１２が形成されているため、ステップ１２を広く形成でき、運転室６への乗降性がより向上する。
　【００３７】
　（５）　通常、運転室６への乗降は左側を主とするが、ステップ１２が車体の左右両側に形成されているため、運転室６への乗降が車体の右側からでも可能になる。
　【００３８】
　（６）　バッテリ収容部７が左右対称な形状で、その幅方向の中央が車体の幅方向の中央と一致するように形成されているため、バッテリ１５の重心が車体の幅方向の中央に位置し、バッテリが車体の幅方向の一方の側に偏倚して配置された場合に比較して車両の安定性が高くなる。
　【００３９】
　（７）　バッテリ収容部７が左右対称な形状で、その前側が幅が狭く、後側の幅が広く形成されている。従って、同じ容積で全体の幅を狭くした場合に比較してバッテリ１５の重心が後方に位置し、車体の安定性に有利となる。
　【００４０】
　（８）　ステップ１２の下方を油圧装置の作動油タンク２１の配設スペースとして利用できる。また、ステップ１２が左右両側に配設されているため、ティルトシリンダ２２に作用する力を機台フレーム１ａと共同して担う強化用の部材２３を前記配設スペースに設けることができる。従って、強化用の部材２３を設けることができない場合に比較して、必要な強度を有する機台フレーム１ａを構成する部材の厚さを薄くでき、コスト低減に寄与する。
　【００４１】
　（９）　バッテリフード１６はバッテリ収容部７の上部開口７ａの一部を覆う状態で設けられるため、バッテリフード１６の形状を上部開口７ａの形状をほとんど考慮せずに設計できる。従って、バッテリ収容部７が角張った箱型であっても、バッテリフード１６の形状を角張った形状にする必然性はなくなり、デザインの自由度が高くなって、意匠的に優れたバッテリフード１６の設計が容易になる。また、荷揚げ能力の異なる機種（例えば１〜３トン）のバッテリフードやエンジンフォークリフトのエンジンフードとの間でフードの共通化を図ることができるとともに小型化ができ、製造コストを低減できる。
　【００４２】
　（１０）　バッテリフード１６の前側両隅部が曲率半径の大きな曲面に形成され、ステップ１２の後端と対応する部分が曲率半径の大きな曲面で構成されている。従って、運転室６への乗降時に、運転者は四角形状に形成された従来のバッテリフードと異なり、バッテリフード１６の角部が気にならず、多少斜め方向にも乗り降りでき、乗降性がより向上する。
　【００４３】
　（１１）　従来のバッテリフードと異なり、バッテリフード１６の側壁１６ｃの高さが高くなるため、バッテリフード１６の内容積が大きくなる。従って、バッテリフード１６の内側に電装部品や補機を配設することも可能になる。
　【００４４】
　（１２）　バッテリ収容部７の後端と後部支柱５との距離が、バッテリ収容部の一部が後輪９の上方に位置する従来のタイプに比較して大きくなる。従って、側壁１６ｃの高さが高くなっても、バッテリフード１６を支柱５と干渉せずに大きく開けるための回動中心の位置の自由度が大きくなり、回動機構を取り付け易い位置に配設できる。
　【００４５】
　（１３）　バッテリの種類によって同じ容量でも高さが低いバッテリの場合は、トーボード１１の高さを低くすることにより、同じバッテリフード１６を使用して対処できる。また、容量の大きなバッテリを使用する機種の場合は、トーボード１１の高さを高くすることにより、レイアウトの大幅な変更をしなくても対処できる。
　【００４６】
　なお、実施の形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
　○　図５に示すように、バッテリ収容部７を全体が車体の幅より狭い同一幅に形成し、その片側（図５では左側）にステップ１２が形成されるように車体の片側（図５では右側）に偏倚した状態に配設する。バッテリケース１３はバッテリセル１４が車体の前後方向及び幅方向にそれぞれ５個ずつ合計２５個収容可能な箱状に形成され、隅にバッテリセル１４の１個分のスペースを設けた状態で２４個のバッテリセル１４が収容されている。ステップ１２の形状及び位置は前記実施の形態と同じで、バッテリフード１６の構成も同じである。作動油タンク（図示せず）はステップ１２の下方及びバッテリ収容部７の左側方に配設される。
　【００４７】
　この実施の形態では前記実施の形態の（１）〜（４）及び（９）〜（１３）の効果を有する。また、この実施の形態では、バッテリ収容部７の形状が単純な四角形状となり、バッテリケース１３を１個の四角形状の箱で形成でき、バッテリケース１３の製造が簡単になる。また、バッテリ１５を吊り下げる際に重量バランスをとるのが前記実施の形態に比較して容易となる。また、バッテリ収容部７のステップ１２側の側方のスペース及びバッテリケース１３内のバッテリセル１個分のスペースが利用可能になる。
　【００４８】
　○　図６に示すように、バッテリ収容部７として後側の幅を車体の幅とほぼ同じに形成し、前側はその片側（例えば左側）にステップを形成するスペースを確保可能な幅としてもよい。この場合は、ステップ１２の奥行き（車体の幅方向の長さ）を長くできる。
　【００４９】
　○　バッテリ収容部７の上端をステップ１２の高さとほぼ同じに形成し、バッテリケース１３の高さをバッテリ収容部７に収容された状態において、その上端がバッテリ収容部７の上端から突出してトーボード１１の下面より若干低い位置に達する高さに形成する。この構成ではバッテリケース１３の上部開口はトーボード１１及びバッテリフード１６により覆われるが、フォークリフト１の両側にバッテリケース１３の側面の一部が露出する状態となる。しかし、この場合は、バッテリ収容部７からバッテリ１５を取り出すときに、バッテリケース１３を吊り上げる高さがステップ１２の上面より若干高い位置まででよくなる。従って、バッテリケース１３を吊り上げる作業のときに、バッテリケース１３がステアリングコラムやインストルメントパネル等の運転室６内の装備品と干渉し難くなり、作業時の精神的な疲労が軽減される。
　【００５０】
　○　図５及び図６に示すように、ステップ１２がバッテリ収容部７の片側にのみ設けられた構成の場合は、バッテリ収容部７の上端の高さをステップ１２より低く形成してもよい。この場合、バッテリケース１３を取り出す場合、バッテリケース１３を吊り上げた状態での車体の幅方向への移動を、ステップ１２が設けられていない側へ行うことにより、バッテリケース１３が運転室６内の装備品とより干渉し難くなる。
　【００５１】
　○　バッテリケース１３の露出による見栄えの悪さを解消するため、フォークリフト１の側部にバッテリケース１３の側面を覆うサイドフードを取り外し可能に設けてもよい。この場合、バッテリの交換作業時には、サイドフードを取り外した状態で行う。また、サイドフードを側方へ開閉可能に設け、サイドフードを開放した状態でバッテリの交換作業を行う構成としてもよい。
　【００５２】
　○　バッテリ収容部７の上部開口７ａを覆うトーボード１１をヒンジを介して開閉可能に設けてもよい。ヒンジは機台フレーム１ａ側に設けても、バッテリフード１６に設けてもよい。この場合、バッテリ交換時にトーボード１１を固定するためのボルト又はネジの取り外しや締め付けの手間がなくなるとともに、ボルト又はネジを紛失することがなくなる。
　【００５３】
　○　バッテリケース１３を前後方向において複数個、好ましくは２個に分割可能に構成する。例えば、図２及び図６に示すバッテリ収容部７に収容されるバッテリ１５の場合は、バッテリケース１３としてバッテリセル１４の収容個数が２×６のものと、３×４のものの２種を使用する。また、図５に示すバッテリ収容部７に収容されるバッテリ１５の場合は、バッテリケース１３としてバッテリセル１４の収容可能な個数が３×５のものと、２×５のものの２種を使用する。そして、バッテリ１５の交換時には、先ず後側に収容されたバッテリケース１３を取り出し、次に前側のバッテリケース１３を取り出す。前側のバッテリケース１３を取り出す場合は、バッテリケース１３を少し吊り上げた状態で後側に移動させた後、バッテリケース１３の下端がバッテリ収容部７の上端より高くなる位置まで上昇させ、その状態から幅方向に移動させる。バッテリ１５の収容作業は取り出し時と逆の手順で行う。この場合、各バッテリケース１３の取り出しあるいは収容作業時に、バッテリケース１３が運転室内の装備品とより干渉し難くなる。また、バッテリ交換作業時の精神的な疲労が軽減される。
　【００５４】
　○　ステップ１２を左右両側に設け、作動油タンク２１を各ステップ１２の下方に配設する構成において、作動油タンク２１を機台フレーム１ａ及び強化用の部材２３で形成してもよい。この場合、作動油タンク２１を機台フレーム１ａと部材２３との間に取り付ける手間が不要になる。
　【００５５】
　○　強化用の部材２３を設けずに、ティルトシリンダ２２から作用する力を担う機台フレーム１ａ全体を強度の大きな部材で構成してもよい。
　○　バッテリフード１６を閉鎖位置に保持する保持手段としての係止部及びキャッチの配設位置を変更する。例えば、係止部をバッテリフード１６の前壁１６ｂに設け、係止部と対応する位置にキャッチを配設してもよい。また、バッテリフード１６を閉鎖位置に保持する保持手段として、前記係止部及びキャッチの組み合わせ以外のものを使用してもよい。また、保持手段を複数箇所に設けてもよい。
　【００５６】
　○　バッテリフード１６を閉鎖位置に保持する保持手段を特別に設けず、バッテリフード１６の自重で閉鎖位置に保持される構成としてもよい。
　○　バッテリフード１６の開閉操作時に操作者が必要とする力を軽減するとともに開放位置に保持する作用をなすダンパーを省略し、開放位置に保持する保持機構のみを設けてもよい。
　【００５７】
　○　バッテリセル１４の個数が少なくてよい場合、例えばバッテリ１５の供給電圧が低い場合は、バッテリ収容部７の幅を全長にわたってその両側にステップ１２を形成可能な幅に形成してもよい。この場合も、車体の安定性と乗降性とを両立できる。
　【００５８】
　○　バッテリフード１６の開閉方向を前後方向ではなく左右方向としてもよい。
　○　バッテリ１５は鉛蓄電池に限らず他の種類の蓄電池、例えばナトリウム−硫黄電池、亜鉛−臭素電池等を使用してもよい。
　【００５９】
　前記各実施の形態から把握できる請求項記載以外の技術的思想（発明）について、以下にその効果とともに記載する
。
　【００６０】削除
　【００６１】
　（
１
４
　【００６２】
　（
２
１
　【００６３】
　【発明の効果】
　以上詳述したように請求項１〜請求項
４
　【００６４】
　請求項１
及び請求項２
また、バッテリ収容部の形状が単純な四角形状となり、構造が簡単でバッテリケースとともにバッテリを出し入れする際の作業も簡単になる。
　【００６５】削除
　【００６６】
　請求項
３
　請求項
４
　【００６７】削除
【図面の簡単な説明】
　【図１】　一実施の形態のフォークリフトの一部省略概略平面図。
　【図２】　バッテリ収容部の配置と車輪の関係を示す模式平面図。
　【図３】　フォークリフトの概略側面図。
　【図４】　フードの開放状態を示す概略斜視図。
　【図５】　別の実施の形態のフォークリフトの一部省略概略平面図。
　【図６】　別の実施の形態のフォークリフトの一部省略概略平面図。
　【図７】　従来のフォークリフトの一部省略概略平面図。
　【図８】　同じく一部省略概略側面図。
　【図９】　別の従来のフォークリフトの一部省略概略平面図。
　【図１０】　同じく一部省略概略側面図。
　【符号の説明】
　１…（バッテリ）フォークリフト、１ａ…車体を構成する機台フレーム、７…バッテリ収容部、７ａ…上部開口、８…前輪、９…後輪、１０…座席、１１…床面としてのトーボード、１２…ステップ、１３…バッテリケース、１５…バッテリ、１６…バッテリフード。