【事件の表示】
　特許第３３２７８４７号「乗用型水田走行作業機」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３３２７８４７号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続きの経緯
　特許第３３２７８４７号の請求項１に係る発明についての出願は、平成４年８月２７日に特許出願された特願平４−２２８８５４号の出願の一部を、新たな出願（特願平１０−２６４２４２号）としたものであって、平成１４年７月１２日にその特許権の設定登録がなされ、その後、井関農機　株式会社、ヤンマー農機　株式会社　及び　三菱農機　株式会社　より特許異議の申立てがなされ、取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１６年５月１０日に訂正請求がなされたものである。
２．訂正の適否についての判断
（１）訂正の内容
　特許権者が求めている訂正の内容は以下のａ〜ｄのとおりである。
ア．訂正事項ａ
　特許請求の範囲の請求項１中の
「前記クラッチとブレーキを操作する単一の操作具を降車位置で操作可能として前記クラッチを操作する操作具とは別に備え、」を、
「前記クラッチとブレーキを操作する単一の操作具を降車位置で操作可能として前記クラッチを操作する操作具に対して別部材で独立操作自在に備え、」と訂正する。
イ．訂正事項ｂ
　特許請求の範囲の請求項１中の
「通常作業速度およびこの作業速度とは別に、圃場への出し入れ等用の低速走行変速状態が可能な変速装置を備えている」を、
「ハンドル近傍にグリップを有する変速操作具によって切り替え設定される低速および高速の通常作業速度状態並びにハンドル近傍にグリップを有する変速操作具によらない前記通常作業速度状態より減速された圃場への出し入れ等用の低速走行変速状態が可能な変速装置を備えている」と訂正する。
ウ．訂正事項ｃ
　明細書の段落番号【０００７】中の
「前記クラッチとブレーキを操作する単一の操作具を降車位置で操作可能として前記クラッチを操作する操作具とは別に備え、」を、
「前記クラッチとブレーキを操作する単一の操作具を降車位置で操作可能として前記クラッチを操作する操作具に対して別部材で独立操作自在に備え、」と訂正する。
エ．訂正事項ｄ
　明細書の段落番号【０００７】中の
「通常作業速度およびこの作業速度とは別に、圃場への出し入れ等用の低速走行変速状態が可能な変速装置を備えている」を、
「ハンドル近傍にグリップを有する変速操作具によって切り替え設定される低速および高速の通常作業速度状態並びにハンドル近傍にグリップを有する変速操作具によらない前記通常作業速度状態より減速された圃場への出し入れ等用の低速走行変速状態が可能な変速装置を備えている」と訂正する。
（２）訂正の目的の適否、新規事項の有無、及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否
　上記訂正事項ａ、ｂは、請求項１において、変速装置の圃場への出し入れ等用の低速走行変速状態が、通常作業速度状態より減速されたものであって、該低速走行変速状態への変速操作が、通常作業速度状態の低速および高速を切り替え設定する変速操作具によらないものであることを付加限定したものであって、願書に添付された明細書の段落番号【００２０】に記載されている事項であるから、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当し、また、上記訂正事項ｃ、ｄは、上記訂正事項ａ，ｂと整合を図るものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、いずれも、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
（３）むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号。以下「平成６年改正法」という。）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、平成１１年改正前の特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年改正法による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
３．特許異議の申立てについて
（１）申立ての理由の概要
Ａ．特許異議申立人　井関農機　株式会社　は、
甲第１号証：実公昭６４−３７５号公報（刊行物ａ）
甲第２号証：特開平３−２４６１２０号公報（刊行物ｂ）
参考資料１：特開平１−１３２３０７号公報（刊行物ｃ）
参考資料２：実公昭６２−３９９４７号公報（刊行物ｄ）
を提出して、
ア．特許第３３２７８４７号の請求項１に係る発明は、本件出願前に日本国内において頒布された刊行物に記載された発明に基づいてその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることが出来ないものであって、請求項１に係る発明についての特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものであるから、
Ｂ．特許異議申立人　ヤンマー農機　株式会社　は、
甲第１号証：特開平２−３０６８３２号公報（刊行物ｅ）、
甲第２号証：特開平３−２４６１２５号公報（刊行物ｆ）、
を提出して、
ア．特許第３３２７８４７号の請求項１に係る発明は、本件出願前に日本国内において頒布された刊行物に記載された発明に基づいてその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることが出来ないものであって、請求項１に係る発明についての特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものであるから、
イ．特許第３３２７８４７号の請求項１に係る発明の特許は、その明細書の特許請求の範囲の記載が、特許法第３６条第５項に規定する要件を満たしておらず、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものであるから、
Ｃ．特許異議申立人　三菱農機　株式会社　は、
甲第１号証：実願昭６０−１５１２５６号（実開昭６２−５９５２６号）のマイクロフイルム（刊行物ｇ）
甲第２号証：特開昭５７−１７８９５９号公報（刊行物ｈ）
甲第３号証：特開平１−１３２３０７号公報（刊行物ｃ）
甲第４号証：実公昭５３−３１５４０号公報（刊行物ｉ）
甲第５号証：実願平２−１１４８１４号（実開平４−７０５８１号）のマイクロフイルム（刊行物ｊ）、
を提出して、
ア．特許第３３２７８４７号の請求項１に係る発明は、本件出願前に日本国内において頒布された刊行物に記載された発明に基づいてその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることが出来ないものであって、請求項１に係る発明についての特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものであるから、
特許を取り消すべき旨主張している。
（２）請求項１に係る発明
　上記２．で示したように上記訂正が認められるから、本件特許第３３２７８４７号の請求項１に係る発明は、上記訂正請求に係る訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される以下のとおりのものである。
　「【請求項１】 エンジン動力を断続させるクラッチと、伝動系にブレーキを備えている乗用型水田走行作業機において、
　前記クラッチを操作する操作具を乗車位置で操作可能に備え、前記クラッチとブレーキを操作する単一の操作具を降車位置で操作可能として前記クラッチを操作する操作具に対して別部材で独立操作自在に備え、
　ハンドル近傍にグリップを有する変速操作具によって切り替え設定される低速および高速の通常作業速度状態並びにハンドル近傍にグリップを有する変速操作具によらない前記通常作業速度状態より減速された圃場への出し入れ等用の低速走行変速状態が可能な変速装置を備えていることを特徴とする乗用型水田走行作業機。」
（３）特許法第３６条第５項違反について（特許異議申立人　ヤンマー農機　株式会社　の申立の理由のイ．について）
　特許異議申立人　ヤンマー農機　株式会社　が、明細書の特許請求の範囲の記載が、特許法第３６条第５項に規定する要件を満たしていないと主張する、具体的申立の理由は、
「通常作業速度およびこの作業速度とは別に、圃場への出し入れ等用の低速走行変速状態が可能な変速装置」とは、何を意味するのか不明というものである。
　ところが、これは訂正前の明細書の特許請求の範囲の記載であり、訂正明細書の特許請求の範囲の記載では、当該部分は、「ハンドル近傍にグリップを有する変速操作具によって切り替え設定される低速および高速の通常作業速度状態並びにハンドル近傍にグリップを有する変速操作具によらない前記通常作業速度状態より減速された圃場への出し入れ等用の低速走行変速状態が可能な変速装置」となっている。
　そして、この表現が何を意味するかは明らかなことであり、特許異議申立人　ヤンマー農機　株式会社　の主張するような明細書の記載の不備はない。
（４）特許法第２９条第２項違反について
　刊行物ａ：実公昭６４−３７５号公報（特許異議申立人　井関農機　株式会社　提出の甲第１号証）には、「ブレーキペダル１０、第１アーム１１及び第２アーム１２を一体連結した横軸１３を回動自在に軸架すると共に、エンジン１４からミッション１５に動力伝達するベルト伝動機構１６のテンションアーム１７と前記第１アーム１１とをリンク１８を介して連動連結し、他方、前記ミッション１５に内装の走行装置１に対するブレーキ１９の操作アーム２０と前記第２アーム１２とを圧縮スプリング２１を介装したロッド２２で連動連結し、ブレーキペダル１０の踏み込み初期操作でテンションアーム１７を作動させてミッション１５に対する動力伝達を断ち、更にブレーキベダル１０を踏み込むことによってスプリング２１を介して操作アーム２０を揺動させ、前記走行装置１が制動状態となるよう構成し、作業車を運搬車の荷台へ搭載する場合などにおいて、歩み板上を走行させる時、運転者が車外より操向、及びブレーキ操作を行えるように、ブレーキペダル１０にブレーキレバー２４を連接したコンバイン等の作業車。」が記載されている。
　刊行物ｂ：特開平３−２４６１２０号公報（特許異議申立人　井関農機　株式会社　提出の甲第２号証）には、「エンジンからの回転動力を液圧の作用で変速するＨＳＴ（液圧式無段変速装置）１２と、該ＨＳＴ１２を操作し変速比を零から高速まで連続的に変化させる操縦部のＨＳＴレバー４２とが設けられて、必要に応じて超低速での走行が可能であり、畦越え時やコンクリ−ト畦畔の登行時には、超低速で車輪のラグを接地面に引っ掛けながら走行させることにより、これらの区間を安全確実に通過することができるとともに、通過時に畦等を壊すおそれがない、田植機等の農作業機。」が記載されている。
　刊行物ｃ：特開平１−１３２３０７号公報（特許異議申立人　井関農機　株式会社　提出の参考資料１、及び特許異議申立人　三菱農機　株式会社　提出の甲第３号証）には、「エンジン（２）からプーリ（３）、メインベルト（４）、プーリ（５）を介して後部ギアボックス（６）を駆動する動力伝動系統を構成し、主クラッチペダル（４１）を踏み込み、テンションクラッチプーリ（４９）を移動させ、メインベルト（４）の緊張を解除し、車体の動力伝動系統を停止し、主クラッチレバー（８１）を路上走行、植付、後退の三段階に切り替えることにより、シフター（８２）を作動させて、後部ギアボックス（６）内の歯車機構の歯車の切り替えを行い、運転者が車体前方より主クラッチベダル（４１）を手で操作可能なように補助レバー（５１）を車体前部に設け、補助レバー（５１）の先端を主クラッチペダル（４１）のアーム（４２）に挿通して、乗用による運転操作が危険である時運転者が車体から降りて、車体前方からの運転操作を可能とした四輪の乗用タイプの田植機。」が記載されている。
　刊行物ｄ：実公昭６２−３９９４７号公報（特許異議申立人　井関農機　株式会社　提出の参考資料２）には、「エンジン５の出力プーリ２７と、リヤーミッションケース４の側方に突出する入力軸に止着の入力プーリ２８との間に、ベルト３２を緩く巻回し、ベルト３２を緊張して入力プーリ２８に伝動する状態（クラッチ入の状態）と弛緩して非伝動の状態（クラッチ切の状態）とに切替えるテンションプーリ３１をテンションアーム３３の先端に設けて主クラッチ３０を構成し、主クラッチレバー３４の先端に、降車位置から主クラッチ３０の「入」、「切」ができる握持部３４ａを取付け、主クラッチレバー３４と前記テンションアーム３３とをロッド５４で連結し、該主クラッチレバー３４の前後動作で主クラッチ３０を「入」、「切」するようにし、前記主クラッチレバー３４の上下中間部に、この主クラッチレバー３４を正面側から覆うようにして一体的に止着したＵ字状ブラケット３７にピン３８でペタル３６を枢着し、乗用田植機をトラックの荷台へ積み込んだり、積み降しをするような場合に、主クラッチ３０が「切」の状態となるように操作するとともに、変速操作レバー２３を操作して後進位置にシフトしておき、操縦者が降車し、牽引車体１の前側へ廻り、操作レバー４３を下方へ押下げて係止金具４０の係止部４０ａを係止体４２から外し、そのまま押下げを解除して行くと、主クラッチ３０が「入」に切替って牽引車体１が後進し、あらかじめ掛渡しておいた歩み板上を後進してトラックの荷台へ降車状態で積み込むことができるようにした乗用田植機。」が記載されている。
　刊行物ｅ：特開平２−３０６８３２号公報（特許異議申立人　ヤンマー農機　株式会社　提出の甲第１号証）には、「操縦フレーム１１に、上端に操縦ハンドル１３を備えたハンドルポスト１２を内装し、操縦フレーム１１の上端部を覆う操作パネル１１ａの上部のハンドルポスト１２の左側にチェンジレバー１５、副変速を兼ねるクラッチレバー１６を、クラッチレバー１６を外側にして並設し、主変速を兼ねる主クラッチレバー１７を操縦フレーム１１の右側或いは左側に設け、搭乗して作業したり、路上運行時には、右手でハンドル１３を操作しながら左手で変速、クラッチ作業し、トラックに歩み板を掛けて積み込んだり、降ろしたりする場合や、水田に路面から入ったり、出たりする危険操縦時には、操縦者は降車して牽引車Ａの前側で操縦し、このとき、左手でハンドル１３を操作しながら右手で変速、クラッチ操作をする田植機。」が記載されている。
　刊行物ｆ：特開平３−２４６１２５号公報（特許異議申立人　ヤンマー農機　株式会社　提出の甲第２号証）には、「エンジンの出力軸１と車体２の入力軸３とに伝動比が異なる２組の調車４，５および６，７を固定し、それぞれにベルト８，９をゆるく巻き掛け、作動軸１２を出力軸１と並行に車体２に支え、一対のレバー１３，１４をその作動軸１２に回動出来るように取付け、前記ローラ１０，１１をそれぞれのレバー１３，１４の先端に軸で回転するように取付け、このレバー１３，１４が、それぞれのばね１５，１６を介してワイヤーやロッドで引かれると、ローラ１０，１１がベルト８，９に当ってこれを緊張し、ベルト８，９がそれぞれの調車４，５および６，７に接触するようにして一対の伝動装置とし、走行車体を前進させながら植付装置で苗を移植するときは、ばね１５を介してレバー１３を引き、ローラ１０をベルト８に当てこれを緊張し、エンジンの出力軸１の回転が、調車４・ベルト８および調車５の順に伝わって入力軸３に達し、そののちの変速器や減速器で所期の回転数に調整されて車輪と植付装置に達するようにし、また、上記の引かれたばね１５を元に戻したのち、ばね１６を引き、ローラ１０をベルト８から離すと、ベルト８がゆるんで調車４，５から離れ、前記の動力伝達が断たれ、ばね１６で引かれたレバー１４が作動軸１２の回りに回り、先のローラ１１をベルト９に当てこれを緊張し、調車６，７に押し付け、出力軸１の回転が、調車６・ベルト９および調車７の順に伝わり、調車７も減速されて入力軸３に達するようにし、さらに、レバー２６の下端を横軸２７に取付け、レバー２６の上端にオペレータが踏み込むペタル３１を取付け、レバー２６の先から、オペレータが地上で走行車体の前から操作する手動レバー３３を先に伸ばし、前記ペタル３１を踏むと、レバー２６が横軸２７を中心に回り、動力伝達にたずさわっている側のレバー１４の作動部１４ａ（又はレバー１３の作動部１３ａ）を作動軸１２の回りに押し回し、ローラ１１（又はローラ１０）がベルト９（又は８）から離れ、これをゆるめて伝達動力を断つとともに、入力軸３の回転を制動するようにした苗植機。」が記載されている。
　刊行物ｇ：実願昭６０−１５１２５６号（実開昭６２−５９５２６号）のマイクロフイルム（特許異議申立人　三菱農機　株式会社　提出の甲第１号証）には、「エンジン（２２）の出力プーリ（２３）と、前車輪（２４）及び後車輪（２５）に対するギアートランスミッション（２６）の入力プーリ（２７）とにわたり、第１伝動ベルト（２８）と第２伝動ベルト（２９）を伝動減速比が異なる状態で巻回し、一対の前記伝動ベルト（２８），（２９）に各別に作用する一対のテンション輪体（３０），（３１）を、支持アーム（３２）または（３３）を介して軸芯（Ｐ２）周りで各別に揺動するように機体部分に取付けると共に、一対の前記支持アーム（３２），（３３）をリンク機構（３４）を介して１本の手動式操作レバー（３５）に連動させて、走行用副変速装置に兼用のベルトテンション式の主クラッチ（３６）を構成し、操作レバー（３５）を第１操作位置（Ｎ）に操作すると、第１伝動ベルト（２８）及び第２伝動ベルト（２９）のいずれもが非伝動状態に弛緩されて伝動切りの状態になり、操作レバー（３５）を第２操作位置（Ｈ）に操作すると、第１伝動ベルト（２８）のみが伝動状態に緊張操作されて高速側の伝動入り状態になり、操作レバー（３５）を第３操作位置（Ｌ）に操作すると、第２伝動ベルト（２９）のみが伝動状態に緊張操作されて低速側の伝動入り状態になるとともに、前記主クラッチ（３６）の切り操作に連係してブレーキ（３７）が自動的に入り作動するように主クラッチ（３６）とブレーキ（３７）とを連係させてなる乗用型田植機。」が記載されている。
　刊行物ｈ：特開昭５７−１７８９５９号公報（特許異議申立人　三菱農機　株式会社　提出の甲第２号証）には、「機体前部に歩行操縦用の前ハンドル（３２）を固設し、エンジン（４）からの動力を機体前部のレバー（２１）によって操作されるテンション方式の主クラッチ（２２）を装備したベルト伝動機構を介してミツンョンケース（５）の入力軸（２３）に伝え、変速レバー（２４）によってシフトされる第２軸（２５）の大径シフトギヤ（２６）をギヤ（２７）に咬合させて前進第１速、小径シフトギヤ（２８）をギヤ（２９）に咬合させて前進第２速、又、大径シフトギヤ（２６）をバックギヤ（３０）に咬合させて後進を得るよう構成し、又、第２軸（２５）の前端には内拡式の駐車用ブレーキ（３１）を装備し、前記前ハンドル（３２）の近傍に座席（２）から操作できない状態で設けたグリップレバー（３３）の握り操作によって制動操作され、畦越え、車輌への積み降ろし等においては、前ハンドル（３２）をもって歩行状態で運転するようにしてなる乗用田植機。」が記載されている。
　刊行物ｉ：実公昭５３−３１５４０号公報（特許異議申立人　三菱農機　株式会社　提出の甲第４号証）には、「機体前部左側にかじ取り用丸ハンドル８を、かじ取り用丸ハンドル８の後方に運転座席９を配置し、エンジン４の出力軸１０にプーリ１１を固定し、トランスミッション装置５の入力軸１２にプーリ１３を固定し、ベルト１４を、プーリ１１とプーリ１３との間に巻き掛け、トランスミッション装置５には変速レバー６を設け、運転座席９の前方下方に配置したクラッチシャフト１６から、ペダルアーム１８，リフトアーム１９，テンシヨナーアーム２０の三つのアームを突設させ、テンショナーアーム２０の先端には、テンションプーリ２１を回転自在に取付け、運転座席９の右前方に配置したハンドクラッチシャフト２３から手動用ハンドクラッチレバー２２、アーム２５を突設させ、アーム２５の先端に彎曲したリンク２６を枢着し、リンク２６とリフトアーム１９とを引張バネ２９で連結し、エンジン４とトランスミッション装置５との間で、プーリ１１，ベルト１４，プーリ１３，テンションプーリ２１とにより動力伝達の断続を行なうクラッチ機構を構成し、通常の乗用運転時には、ハンドクラッチレバー２２を手動で前方に倒すと、引張バネ２９の引張力により、クラッチシヤフト１６を軸としてテンショナーアーム２０が回動し、テンショナーアーム２０の先端のテンションプーリ２１が、ベルト１４に張りを与え、動力伝達を可能にし、この乗用運転時にペダルアーム１８を足で踏込めば、クラッチシャフト１６を軸としてペダルアーム１８とテンショナーアーム２０が一体となって回動し、テンショナーアーム２０の先端のテンションプーリ２１は、ベルト１４をたるませる方向に移動し、ベルト１４と各プーリ１１，１３との間にスリップが生じて、動力伝達を断ち（もしくは不完全にし、）、ハンドクラッチレバーを前方に倒した状態ですでに引張力の生じていた引張バネ２９は、このペダルアーム１８の踏込みによりリフトアーム１９もまた回動するため、更に引伸ばされ、一方、急峻な坂路や狭い崖道などで乗用運転が危険な場合、あるいは田畑などでごく短距離移動する毎に荷物の揚降ろしをするような場合に、運転者が車から降りて歩行で車両の操作をするときは、ハンドクラッチレバー２２を後方に倒し、引張バネ２９の引張力を失わせ、クラッチシャフト１６を軸として、テンショナーアーム２０，リフトアーム１９，ペダルアーム１８等を重さで回動させ、ベルト１４に張りを与えていたテンショナーアーム２０の先端のテンションプーリ２１を、ベルト１４をたるませる方向に移動させ、動力伝達を断っておき、運転者がトランスミッション装置５の変速位置を後進にし、車両から降り、後方に倒していたハンドクラッチレバーを手前に引き倒すと、乗用運転時のペダルアーム１８を踏み込まない状態と同じになり、引張バネ２９の引張力でテンションプーリ２１はベルト１４に張りを与えることになり、動力伝達がはじまり、車両が後進で発進し、ハンドクラッチレバー２２を再度機体後方に向って倒せば動力伝達が断たれ、車両が停止するようにした乗用型運搬車。」が記載されている。
　刊行物ｊ：実願平２−１１４８１４号（実開平４−７０５８１号）のマイクロフイルム（特許異議申立人　三菱農機　株式会社　提出の甲第５号証）には、「エンジンと、ミッションと、ブレーキ２１を備え、エンジンとミッションの間にクラッチ２０を備え、搭乗運転者によって操作されるレバー１１をＦ方向に押すと、クラッチ２０が入状態になるとともにブレーキ２１が制動解除状態になり、逆に、レバー１１をＲ方向に引くとクラッチ２０が切状態になるとともにブレーキ２１が制動状態になり、歩行運転者が操作可能な把手１０ａを手でもってＸ方向に回転させると、クラッチ２０が入状態になるとともにブレーキ２１が制動解除状態になり、逆に、把手１０ａを手で持ってＹ方向に回転させるとクラッチ２０が切状態になるとともにブレーキ２１が制動状態になるようにした動力運搬車。」が記載されている。
　ところで、本件発明は、「ハンドル近傍にグリップを有する変速操作具によって切り替え設定される低速および高速の通常作業速度状態並びにハンドル近傍にグリップを有する変速操作具によらない前記通常作業速度状態より減速された圃場への出し入れ等用の低速走行変速状態が可能な変速装置を備えていること」を、発明の構成要件の一部としている。
　すなわち、本件発明の変速装置は、変速操作具（第一の変速操作具）によって、通常作業状態の変速操作が行われ、この変速操作具によらないで（例えば第二の変速操作具により）、通常作業状態より減速された低速走行変速操作が行われるものである。
　そこで、この点について刊行物ａ〜刊行物ｊを見てみると、
　刊行物ａには、上記のとおりの「コンバイン等の作業車」が記載されている。しかしながら、刊行物ａには、ミッション１５を変速操作する操作具については記載がない。
　刊行物ｂには、上記のとおりの「田植機等の農作業機」が記載されている。しかしながら、ＨＳＴレバー４２によらずＨＳＴ（液圧式無段変速装置）１２の変速操作を行うことについては記載がない。
　刊行物ｃには、上記のとおりの「四輪の乗用タイプの田植機」が記載されている。しかしながら、刊行物ｃには、主クラッチレバー（８１）によらず後部ギアボックス（６）内の歯車機構の歯車の切り替えを行うことについては記載がない。
　刊行物ｄには、上記のとおりの「乗用田植機」が記載されている。しかしながら、刊行物ｄには、変速操作レバー２３によらず変速操作を行うことについては記載がない。
　刊行物ｅには、上記のとおりの「田植機」が記載されている。しかしながら、刊行物ｅには、チェンジレバー１５が操作対象とする変速装置について、チェンジレバー１５によらず変速操作を行うことについては記載がない。
　刊行物ｆには、上記のとおりの「苗植機」が記載されている。しかしながら、刊行物ｆには、ワイヤーやロッドを引く操作具によらず一対の伝動装置の変速操作を行うことについては記載がない。
　刊行物ｇには、上記のとおりの「乗用型田植機」が記載されている。しかしながら、刊行物ｇには、操作レバー（３５）によらず走行用副変速装置の変速操作を行うことについては記載がない。
　刊行物ｈには、上記のとおりの「乗用田植機」が記載されている。しかしながら、刊行物ｈには、変速レバー（２４）によらず変速操作を行うことについては記載がない。
　刊行物ｉには、上記のとおりの「乗用型運搬車」が記載されている。しかしながら、刊行物ｉには、変速レバー６によらずトランスミッション装置５の操作を行うことについては記載がない。
　刊行物ｊには、上記のとおりの「動力運搬車」が記載されている。しかしながら、刊行物ｊには、ミッションを変速操作する操作具については記載がない。
　以上に見たとおり、刊行物ａ〜刊行物ｊのいずれにも、本件発明の構成要件の一部である、「ハンドル近傍にグリップを有する変速操作具によって切り替え設定される低速および高速の通常作業速度状態並びにハンドル近傍にグリップを有する変速操作具によらない前記通常作業速度状態より減速された圃場への出し入れ等用の低速走行変速状態が可能な変速装置を備えていること」については記載がない。また、「ハンドル近傍にグリップを有する変速操作具によって切り替え設定される低速および高速の通常作業速度状態並びにハンドル近傍にグリップを有する変速操作具によらない前記通常作業速度状態より減速された圃場への出し入れ等用の低速走行変速状態が可能な変速装置を備えていること」を示唆する記載もない。
　そして、本件発明は、この点により訂正明細書に記載の作用効果を奏するものである。
　よって、請求項１に係る発明は、刊行物ａ〜刊行物ｊに基づいて当業者が容易に発明をすることができたものではない。
（５）むすび
　以上のとおりであって、請求項１に係る発明についての特許は、特許異議の申立ての理由及び証拠によっては取り消すことはできない。
　また、他に請求項１に係る発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　したがって、請求項１に係る発明についての特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものではない。　
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１６年７月１日（２００４．７．１）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
乗用型水田走行作業機
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　エンジン動力を断続させるクラッチと、伝動系にブレーキを備えている乗用型水田走行作業機において、
　前記クラッチを操作する操作具を乗車位置で操作可能に備え、前記クラッチとブレーキを操作する単一の操作具を降車位置で操作可能として前記クラッチを操作する操作具
に対して別部材で独立操作自在に
　
ハンドル近傍にグリップを有する変速操作具によって切り替え設定される低速および高速の通常作業速度状態並びにハンドル近傍にグリップを有する変速操作具によらない前記通常作業速度状態より減速された
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、乗用型の田植機、湛水直播機等の乗用型水田走行作業機に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　例えば、乗用型田植機においては、圃場への出し入れやトラックへの歩み板を介しての積み降ろしをするとき、機体が前後に傾斜した状態になる。
　この傾斜状態のとき機体を停止するためにクラッチを切るときがある。
　従来農業機械（乗用型田植機）の主クラッチ装置はクラッチが切れるだけであるから、前述した傾斜状態のときクラッチを切っても機体が自重で動くことがあり、機体を他物に衝突させて損傷させてしまう恐れがある。
　【０００３】
　先行技術として開示されている、実開平２−１５０４４８号公報で開示の移動農機（乗用型田植機）では、クラッチペダルのクラッチ切り操作に連動してベルト伝動装置のプーリーが制動されるように構成したものがある（従来例の１）。
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　前述した従来例の１の構成によると、傾斜地等においてクラッチペダルのクラッチ切り操作に連動してベルト伝動装置のプーリーをブレーキ作動状態にしているが、この状態で主変速レバーを操作しニュートラル位置となった場合には、ブレーキ作動が解除された状態となって操縦者の意に反して機体が動き出すおそれがあった。
　田植機は通常、田植作業及び移動のための路上走行等は乗車したまま行うが、圃場の出入りやトラックへの積み降ろし等を運転者が乗車したままで行うと不安感や恐怖感を与えることがある。
　【０００５】
　これは、乗用田植機が圃場での回向半径を小さくするため前後車輪の軸間距離を狭めて構成されているため、機体が前後に大きく傾斜することがあるためである。
　この為圃場への出入りやトラックへの積み降ろしを降車して行う方がやり易いことがある。
　しかしながら本来備えられているクラッチペダルやブレーキペダル等は、乗車位置にて操作しやすい位置に設けられているため、降車して操縦する場合には操作しにくく、操作が遅れて走行車体を他物に衝突させて損傷させてしまう恐れがある。
　また、従来の乗用移動農機は乗車位置で操縦することを前提にできているため最低速度が比較的速く設定されており、降車しての操縦には不向きであった。
　【０００６】
　本発明は、このような課題を解決した乗用型水田走行作業機を提供することが目的である。
　【０００７】
　【課題を解決するための手段】
　本発明における課題解決のための具体的手段は、エンジン動力を断続させるクラッチと、伝動系にブレーキを備えている乗用型水田走行作業機において、
　前記クラッチを操作する操作具を乗車位置で操作可能に備え、前記クラッチとブレーキを操作する単一の操作具を降車位置で操作可能として前記クラッチを操作する操作具
に対して別部材で独立操作自在に
　
ハンドル近傍にグリップを有する変速操作具によって切り替え設定される低速および高速の通常作業速度状態並びにハンドル近傍にグリップを有する変速操作具によらない前記通常作業速度状態より減速された
　【０００８】
　【作用】
　本発明によると、乗用型水田走行作業機（以下、単に乗用型田植機という）を畦越え（圃場への出入り）させたり、トラック等の積み降ろし等を行うため傾斜走行させる場合、操縦者は降車位置にて単一の操作具を操作してエンジンからの動力を断にするとともに、制動装置によって停止可能にし、ここに、乗用型田植機が操縦者の意に反して自重で動くことを確実に防止する。
　【０００９】
　また、降車位置にてクラッチ・ブレーキを操作することの出来る単一の操作具を設けたものであるから、圃場への出し入れ・トラックへの積み込み等を容易に行える。
　更に、通常作業速度およびこの作業速度とは別に、圃場への出し入れ等用の低速走行変速状態が可能な変速装置を備えているため、圃場への出し入れ・トラックへの積み込み等を降車位置で操縦しながら十分歩いて追従でき、超低速の安全操作が行える。
　【発明の効果】
　以上詳述した本発明によれば、降車位置にてクラッチ・ブレーキを操作することの出来る操作具を設けたものであるから、圃場への出し入れ・トラックへの積み込み等を容易に行える。
　また、通常作業速度およびこの作業速度とは別に、圃場への出し入れ等用の低速走行変速状態が可能な変速装置を備えているため、機体の走行速度が遅いので、降車しての歩行でも充分追従できるため、これら両者の相乗効果により安全にしかも確実な操作が行えるようになり、あわてず対応でき、クラッチ切り、停止も降車位置で可能なので、圃場への出し入れ・トラックへの積み込み等の安全操作が行える。
　【００１０】
　【実施例】
　以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
　図４において、１は乗用型水田走行作業機としての乗用型田植機であり、前輪２と後輪３とを装備した２軸４車輪形の走行車体４の前部にエンジン５が搭載されている。走行車体４の前後中間には、操縦ハンドル６および運転席７で構成されている操縦部８が備えられ、操縦部８の後方には、昇降シリンダ９及び昇降リンク機構１０を介して苗植付装置１１が昇降自在に連結されている。１２はエンジン５を覆うボンネット、１３は運転席７の左右側方の後輪フェンダをそれぞれ示している。
　【００１１】
　図１〜４に示す第１実施例において、エンジン５の出力軸１５の動力は、副変速装置としての多段式ベルト変速装置１６を介してミッションケース１７の入力軸となっている伝動軸１８に伝達され、ミッションケース１７内の主変速装置等のトランスミッションを介して前輪２及び後輪３に伝達されると共に、苗植付装置１１等にも伝達される。
　すなわち、エンジン５からの動力をトランスミッションを介して前輪２及び後輪３に伝達して前輪２及び後輪３を駆動可能に構成している。
　【００１２】
　前記多段式ベルト変速装置１６はダブルテンション方式を示しており、エンジン５の出力軸１５とミッションケース１７の伝動軸１８とにはそれぞれ２組のプーリ２０、２１が設けられており、プーリ２０Ｌ、２１Ｌとそれらに巻き掛けられたベルト２２Ｌとは低速用であり、プーリ２０Ｈ、２１Ｈとそれらに巻き掛けられたベルト２２Ｈとは高速用であり、各ベルト２２Ｌ、２２Ｈにはテンションプーリ２３Ｌ、２３Ｈが押し付け可能になっている。
　各テンションプーリ２３Ｌ、２３Ｈを取り付けたテンションアーム２６Ｌ、２６Ｈは支持軸２７に枢支されており、各テンションアーム２６Ｌ、２６Ｈには支持軸２７の前後位置にピン２８、２９が突設されていて、各前ピン２８には切り換えリンク３０Ｌ、３０Ｈの一端の長孔３０Ａが嵌合し、各後ピン２９には戻しバネ３１Ｌ、３１Ｈとクラッチリンク３２の各一端が連結されている。
　【００１３】
　前記各テンションプーリ２３、テンションアーム２６、戻しバネ３１等によって、ベルト変速装置１６のベルト２２にテンションを付与するテンション付与手段２４が構成されている。
　また、前記支持軸２７には上部にグリップ３５Ａを有する変速レバー３５も枢支されており、その長手方向中途には係合ピン３６が設けられている。３７は支軸３８に枢支された切り換え具で、２本のピン３９Ｌ、３９Ｈを突設し、この２本のピン３９Ｌ、３９Ｈ間に長孔４０が形成されており、この長孔４０は変速レバー３５の係合ピン３６に嵌合している。前記２本のピン３９Ｌ、３９Ｈにはそれぞれ切り換えリンク３０Ｌ、３０Ｈの他端が連結されている。
　【００１４】
　図１は低速動力伝達状態を示しており、低速側テンションアーム２６Ｌは戻しバネ３１Ｌの引っ張り力によってテンションプーリ２３Ｌを低速側ベルト２２Ｌに押し付けている。この状態から変速レバー３５を反時計方向（図１矢印Ａ方向）に揺動すると、切り換え具３７が支軸３８を中心に回動して低速側切り換えリンク３０Ｌを引き上げ、戻しバネ３１Ｌに抗して低速側テンションアーム２６Ｌを持ち上げ、ベルト２２Ｌのテンションを減少して動力を切る。
　これと同時に、高速側切り換えリンク３０Ｈは下降可能になり、戻しバネ３１Ｈによって高速側テンションアーム２６Ｈは回動し、ベルト２２Ｈにテンションプーリ２３Ｈを押し付けることになり、ベルト２２Ｈにはテンションが付与されて高速動力を伝達するようになる。
　【００１５】
　クラッチリンク３２の一端には高低両速のテンションアーム２６の後ピン２９に遊嵌した遊嵌部３２Ａが形成され、他端はクラッチペダル４２と連動連結されている。
　クラッチを入り切り操作するペダル４２はステップ４４の下方において走行車体４に固定の枢支軸４３にその基部（ボス部）が踏込み自在として枢支され、ステップ４４から上方へ突出しており、そのボス部から爪部４２Ａが突出している。また、枢支軸４３にはリンク４５が枢支され、その先端はクラッチリンク３２に連結され、このリンク４５に前記爪部４２Ａが上から係合可能になっている。
　【００１６】
　前記クラッチペダル４２を踏み込むことにより、爪部４２Ａが回動してリンク４５に上から係合し、クラッチリンク３２を図１下方向Ｂに引っ張り、戻しバネ３１に抗して低速側と高速側の両テンションアーム２６を持ち上げ方向に回動して、高低速両方の動力を切ることができるようになっており、ここに、ベルト変速装置１６は、エンジン動力をミッションに断続させるベルトテンション式のクラッチを構成している。
　ここに、エンジン５の動力をトランスミッションに入り・切りする主クラッチが設けられ、この主クラッチは乗用位置においてはクラッチペダル４２に操作可能とされている。
　【００１７】
　４６は枢支軸４３に枢支されたひとつの操作具（操作部材）で、その上部のグリップ４６Ｂは変速レバー３５より充分に前側に位置し、降車した作業員（運転者）が容易に回動操作可能な位置に配置されている。
　すなわち、操作具４６は前記ステップ４４の前方位置でかつ乗降の障害とならない位置に、本実施の形態では降車位置にて人為操作可能なレバーで構成して備えられている。
　この操作具４６は、上部にグリップ４６Ｂを有し、基部のボス部には、クラッチペダル４２と同様に爪部４６Ａが突出されており、この爪部４６Ａもリンク４５に上方から係合して、クラッチリンク３２を図１下方向に引っ張り、戻しバネ３１に抗して低速側と高速側の両テンションアーム２６を持ち上げ方向に回動して、高低速両方の動力を切ることが可能になっている。
　【００１８】
　すなわち、操作具４６を手動（人為操作）にてクラッチ及びブレーキ（ブレーキについては後述）を操作するとき、下向回動操作によりクラッチ切り、ブレーキ作動としていることから、押さえつけ方向の操作となって操作し易くされているのである。
　また、クラッチ及びブレーキを降車位置にて操作する操作具４６は、操縦ハンドル６から遠ざかる方向側への回動、実施例では図１の矢符Ｃで示す前方回動により、クラッチ切り、ブレーキ作動となるように構成されており、これによって、一方の手をハンドル６に他方の手を操作具４６にかけて、相反する方向への操作でクラッチ切り、ブレーキ作動となるために確実な降車状態での操作ができるのである。
　【００１９】
　４７は操作具４６のガイド部材を示しており、ボンネット１２等に固定されていて、人為操作可能なレバー構成した操作具４６を各操作位置にて保持可能としている。
　前記持ち上げるテンションアーム２６は、実際には、テンションプーリ２３がベルト２２を弾圧している入り側だけであり、テンションアーム２６の持ち上げ量を調整することにより、テンションプーリ２３によるベルト２２の張り具合を変更できる。
　【００２０】
　操作具４６を図３のガイド部材４７の入り位置に配置（保持）していると、テンションアーム２６はテンションプーリ２３を正規の力でベルト２２に弾圧して、低速又は高速の動力を正常に伝達可能にし、ガイド部材４７の１位置に配置（保持）すると、テンションプーリ２３によるベルト２２を押圧する力が減少し、ベルト２２の張りを緩めてスリップを生じさせることになり、同じくガイド部材４７の２位置では更にベルト２２の張りを緩めてスリップ率が多くなるようになっており、このスリップにより、ベルト変速装置１６が伝達する動力が減少し、走行速度が変速レバー３５で設定された速度より減速側に調整され、ここに、通常作業速度（例えば植付速度は０．４ｍ／ｓｅｃ〜１．０ｍ／ｓｅｃである）とは別に、圃場への出し入れ（畦越え）、トラックヘの積み降し等の低速走行状態、例えば０．０７ｍ／ｓｅｃ〜０．１ｍ／ｓｅｃの速度が可能とされている。
　【００２１】
　更に、操作具４６を切り位置まで回動すると、両テンションプーリ２３はベルト２２から離れ、クラッチペダル４２を踏み込むのと同じように、ベルト変速装置１６による動力伝達を切る状態が得られる（主クラッチの切り操作）。
　従って、乗用型田植機を圃場に出し入れするため、運転者が降車位置でベルト変速装置１６を低速側にしてゆっくりと乗用型田植機を移動しているときに、操作具４６を操作すると移動速度をさらに低速にしたり又は停止したりできるのであり、この降車位置での操作具４６の操作は、そのグリップ４６Ｂが操縦ハンドル６の下方位置に備えられていることから、一方の片手はグリップ４６Ｂ、他方の片手は操縦ハンドル６に掛けた状態で田植機１を操縦（操向）しながらの畦越え作業等が安定した姿勢の下で実施できるのである。
　【００２２】
　図１，３，４には動力伝達系のブレーキ装置（制動装置）５１が示されている。このブレーキ装置５１はミッションケース１７から後輪デフ装置５２へ動力を伝達する回転軸５３を制動するブレーキ手段５４と、このブレーキ手段５４を操作具４６で操作する操作手段５５とを有していて、操作具４６による主クラッチ１６の切り操作に連動して前輪２及び後輪３に作動する制動装置を設けているのである。
　すなわち、乗車位置でクラッチを操作するペダル４２と、降車位置で操作可能なクラッチ及びブレーキ５１を操作する操作具４６を設けており、この操作具４６により操作されるブレーキ５１を、前記ミッションから延伸した後輪駆動軸（動力伝達軸）５３に設けており、これによって簡単な構成にてブレーキを作動させて田植機１を停止できる４輪停止ブレーキとされているのである。
　【００２３】
　具体的に説明すると、前記ブレーキ手段５４は走行車体４に取り付けられたバンドブレーキ又はディスクブレーキであり、その操作レバー５６は操作手段５５のボーデンワイヤ５７で回動操作される。このボーデンワイヤ５７のインナワイヤ５７Ａの一端は操作具４６に固定の作動体５８に挿通され、先端の掛止具５９が作動体５８と掛止可能になっている。
　従って、操作具４６をクラッチの切り位置以上に回動してブレーキ位置にすると（図３参照）、作動体５８が掛止具５９を介してインナワイヤ５７Ａを引っ張り、操作レバー５６を介してブレーキ手段５４を作動させ、動力伝達軸５３を制動することができ、降車位置で人為操作可能な操作具４６で走行車体４の停止（４輪停止ブレーキ）を行うことができるようになる。
　【００２４】
　第１実施例について従来例と対比してその作用を説明する。
　すなわち、主クラッチの切り操作に連動して前輪及び後輪に作動する制動装置を設けているのであり、より具体的には、主クラッチの入り切りと、この主クラッチの切り操作により前輪及び後輪に作動する制動装置を制動操作する１つの操作部材４６を設けているのであり、該操作部材４６は降車位置にて操作可能な位置に設けることによって、圃場への出し入れ、トラックへの積み降ろしが一層簡易に、安全に行えるのである。
　【００２５】
　図５は第２実施例を示しており、操作具４６は変速レバー３５と同様に支持軸２７に枢支されており、この操作具４６には係合体４８が突出され、この係合体４８は高低両テンションアーム２６の後ピン２９と係合可能であり、クラッチリンク３２を介さずに高低両テンションアーム２６の位置を変更して、ベルト２２の張力を微調整し、走行車体４の変速操作をすることが可能になる。尚、この第２実施例でも主クラッチの切り操作に連動して前輪２及び後輪３に作動する前記ブレーキ装置５１を併設することが可能である。
　【００２６】
　また、クラッチペダル４２とクラッチ及びブレーキを操作する操作具４６は、リンク４５にそれぞれの爪部４２Ａ，４６Ａが上方から係合可能であることから、それぞれ操作するとき他方は連携しないように、爪部４２Ａ，４６Ａがリンク４５に接当するのであり、それぞれを操作しても他方（ペダル又は操作具）が動かないため、不用意に操作具が動いて手を挟む危険はないのである。
　また、ペダル４２の近傍に操作具４６を設けることによって、ペダル４２によるクラッチ操作と、手動によるクラッチ切りの操作関係を連携しやすくなるのである。
　【００２７】
　図６、７は第３実施例を示しており、この操作具４６は支持軸２７に枢支されていて、長手方向中途部に支持軸２７を中心とする円弧状の板４９が固着され、この円弧板４９には係止孔４９Ａが形成されており、変速レバー３５には係止孔４９Ａと係脱可能な係止ピン５０が突設されている。この第３実施例の操作具４６は若干左右に揺動可能であり、円弧板４９を移動して係止孔４９Ａを係止ピン５０に対向させかつ係合させると、操作具４６を回動することにより変速レバー３５を回動操作することができる。
　【００２８】
　即ち、降車位置から変速レバー３５を操作するのと同様に、レバーで示す操作具４６でベルト変速装置１６を変速操作でき、しかも変速レバー３５に手が届かない背の低い人でも容易に操作できる。
　図７に示すガイド部材４７には、変速レバー３５用のガイド溝４７Ａの他に操作具４６用のガイド溝４７Ｂが形成され、ガイド溝４７Ｂにはガイド溝４７Ａと同様に高速、低速及び中立の各作用位置に保持可能であるとともに、、円弧板４９を移動して係止孔４９Ａを係止ピン５０に離脱させかつ離脱位置で退避させてこの位置で保持させておく退避位置が形成されている。
　【００２９】
　尚、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、種々変形することができる。例えば、ベルト変速装置１６はベルト伝動手段が３組あるトリプルテンション型ベルト変速装置又は、割プーリを使ったベルト伝動手段が１組だけの無段変速型のベルト変速装置でも良い。
　また、降車位置でクラッチ及びブレーキを人為操作するレバーによる操作具４６はボンネット１２の前側、フェンダ１３の近傍等に配置することも可能であり、変速レバー３５は降車位置から最も操作し難い位置に配置されているので、この変速レバー３５から離れた位置にあれば、ほとんどの場合、変速レバー３５よりも降車位置から操作し易い位置となる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明の第１実施例の要部を示す側面図である。
　【図２】
　同ベルト変速装置の分解斜視図である。
　【図３】
　同要部の分解斜視図である。
　【図４】
　乗用型田植機の側面図である。
　【図５】
　第２実施例を示す側面図である。
　【図６】
　第３実施例の側面図である。
　【図７】
　図６のＸ−Ｘ線断面図である。
　【符号の説明】
　１　　　乗用型田植機
　２　　　前輪
　３　　　後輪
　５　　　エンジン
　１５　　出力軸
　１６　　ベルト変速装置（主クラッチ）
　１７　　ミッションケース
　１８　　伝動軸
　２３　　テンションプーリ
　２６　　テンションアーム
　３５　　変速レバー
　４２　　クラッチペダル
　４６　　操作具
　５１　　ブレーキ（制動装置）