(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一面に水素供給口が設けられた燃料電池スタックと、
少なくとも一つ以上のインジェクタと、前記一面に沿って配置されるとともに前記インジェクタから噴射された水素が流れる水素供給管と、を有する水素供給デバイスと、
前記水素供給口と前記水素供給管とを接続する中間配管と、
前記水素供給管を支持する水素供給管用マウントと、
を備え、
前記中間配管は、前記水素供給口から直線状に延出し、
前記水素供給管は、前記水素供給口に向って開口し前記中間配管に接続して前記中間配管内に水素を吐出する水素吐出口を有し、前記水素供給口と前記中間配管とで形成される流路に対し直角に曲がっており、
前記水素供給管用マウントは、前記水素吐出口の近傍に設けられている
ことを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記水素供給管用マウントは、前記燃料電池スタックから離間する方向に前記水素供給管を揺動自在に支持するゴムマウントであり、
前記水素供給管が前記燃料電池スタックから所定距離離間した場合に前記水素供給管に当接する当接部を備える
ことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記中間配管の少なくとも一端は、前記水素供給口又は前記水素吐出口に摺動自在に嵌合している
ことを特徴とする請求項２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記所定距離は、前記中間配管の摺動距離よりも短く設定されていることを特徴とする請求項３に記載の燃料電池システム。
【請求項５】
前記水素供給デバイスが前記一面に沿って移動することを規制する規制部を備える
ことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の燃料電池システム。
【請求項６】
前記燃料電池スタックから供給された電力により駆動するモータを備え、
前記水素供給管と前記当接部とが接触した時に生じる接触音が前記モータの駆動音よりも小さい場合に限り、前記水素供給管が前記当接部に当接するように前記所定距離が設定されていることを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池システムの水素供給路には、燃料電池への水素供給量及び圧力を制御するため、インジェクタが設けられている。
このインジェクタに関し、特許文献１では、インジェクタの作動音を低減させるため、インジェクタを遮音材又は弾性体で囲んでいる。
また、特許文献２では、複数のインジェクタを水素供給路に並列に設け、各インジェクタが噴射した水素が一つの流路に合流し、多量の水素を燃料電池に供給できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１３０４４６号公報
【特許文献２】特開２０１０−２６７５５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、複数のインジェクタが筐体に収容されて一体化した水素供給デバイスが開発されている。また、筐体には、各インジェクタから噴射された水素が合流して流れる水素供給管が形成されている。
【０００５】
このような水素供給デバイスにおいて、水素供給管がインジェクタの噴射方向に延び、全体的に噴射方向に長い形状になっている。このため、水素供給デバイスと燃料電池スタックとの一体化を図る場合、クリアランスの関係から、燃料電池スタックの水素供給口が設けられた面に沿って水素供給デバイスを配置し、水素供給管の水素吐出口と水素供給口とを別の配管（以下、「中間配管」と称する）で接続することが提案されている。
【０００６】
ここで、上記のような配置の場合、水素供給デバイスから燃料電池スタックに水素を供給すると、燃料電池スタックから離間するような反力が水素供給管に作用する。このため、水素供給管が振動し、騒音が発生するおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明は、前記する背景に鑑みて創案された発明であって、水素供給管の振動を抑制できる燃料電池システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するための手段として、本発明に係る燃料電池システムは、一面に水素供給口が設けられた燃料電池スタックと、少なくとも一つ以上のインジェクタと、前記一面に沿って配置されるとともに前記インジェクタから噴射された水素が流れる水素供給管と、を有する水素供給デバイスと、前記水素供給口と前記水素供給管とを接続する中間配管と、前記水素供給管を支持する水素供給管用マウントと、を備え、前記中間配管は、前記水素供給口から直線状に延出し、前記水素供給管は、前記水素供給口に向って開口し前記中間配管に接続して前記中間配管内に水素を吐出する水素吐出口を有し、前記水素供給口と前記中間配管とで形成される流路に対し直角に曲がっており、前記水素供給管用マウントは、前記水素吐出口の近傍に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
前記発明によれば、水素供給管用マウントにより水素供給管の水素吐出口の近傍が支持されるため、水素供給管の振動を効果的に低減させることができ、燃料電池システムの静粛性が向上する。
【００１０】
また、前記発明において、前記水素供給管用マウントは、前記燃料電池スタックから離間する方向に前記水素供給管を揺動自在に支持するゴムマウントであり、前記水素供給管が前記燃料電池スタックから所定距離離間した場合に前記水素供給管に当接する当接部を備えることが好ましい。
また、前記燃料電池スタックから供給された電力により駆動するモータを備え、前記水素供給管と前記当接部とが接触した時に生じる接触音が前記モータの駆動音よりも小さい場合に限り、前記水素供給管が前記当接部に当接するように前記所定距離が設定されていることが好ましい。
【００１１】
前記構成によれば、ゴムマウントのゴムにより、水素供給管の振動を効果的に低減させることができ、燃料電池システムの静粛性が向上する。
また、前記当接部によれば、水素供給配管の移動距離を制限することができる。
なお、水素供給管の移動距離は、水素吐出口から吐出する水素圧と相関関係にあり、吐出する水素圧が小さいと水素供給管の移動距離が短く、吐出する水素圧が大きいと水素供給管の移動距離が長い。
よって、吐出する水素圧が小さい場合（例えば、燃料電池車に搭載され、燃料電池車がアイドリング状態の場合）、水素供給管が当接部に当接（接触）しないように当接部と水素供給管との間の距離（所定距離）を設定することで、燃料電池システムが搭載される燃料電池車の静粛性が維持される。
【００１２】
また、前記発明において、前記中間配管の少なくとも一端は、前記水素供給口又は前記
水素吐出口に摺動自在に嵌合していることが好ましい。
また、前記所定距離は、前記中間配管の摺動距離よりも短く設定されていることが好ましい。
【００１３】
ここで、水素供給管が燃料電池スタックから離間した場合、水素供給管に接続する中間配管が引っ張られ、中間配管、水素供給口、及び水素吐出口のいずれかが破損するおそれがある。これに対し、弛んだ状態でゴム配管の両端を水素供給口と水素吐出口に固定する方法が考えられるが、ゴム配管が他の配線と干渉するおそれがある。
一方で、前記構成によれば、水素供給管が燃料電池スタックから離間した場合、中間配管の一端が摺動し、破損するおそれがない。
また、前記構成によれば、ゴム配管を用いる必要がないため、他の配線に干渉するおそれがない。
そのほか、当接部により水素供給配管の移動距離が制限されていることから、中間配管の一端が水素供給口又は水素吐出口から脱落するおそれがない。
【００１４】
また、前記発明において、前記水素供給デバイスが前記一面に沿って移動することを規制する規制部を備えることが好ましい。
【００１５】
ここで、燃料電池スタックに対し、水素供給デバイスが一面に沿って移動した場合、中間配管が傾き、水素供給口又は水素吐出口に嵌合している部分（中間配管の端部）が破損するおそれがある。
しかしながら、前記構成によれば、規制部により水素供給デバイスが一面に沿って移動することが規制されるため、中間配管の端部が破損することを防止できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、水素供給管の振動を抑制できる燃料電池システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】燃料電池車において、フロントボディの車体空間内を上面視した側面図である。
【図２】燃料電池スタック、左カバー部、及び水素供給デバイスの分解した状態を左上後方から視た分解斜視図である。
【図３】燃料電池システムの全体構成図である。
【図４】水素供給デバイスが左カバー部に固定された状態を左側から視た左側面図である。
【図５】水素供給デバイスを左右方向の中央で切った場合の断面図である。
【図６】アノード系カバーの上壁を切り取り、その内部を上方から視た平面図である。
【図７】水素供給管、中間配管、及び水素吸入口を水平方向に切った断面図である。
【図８】図７の破線Ｃで囲まれる範囲を拡大した拡大図である。
【図９】水素供給管用マウント部及び突出部を左右方向に切った場合の断面図であり、（ａ）は水素供給デバイスから吐出する水素がない場合の状態を示した段面図であり、（ｂ）は水素供給デバイスから吐出する水素が少量の場合の状態を示した段面図であり、（ｃ）は水素供給デバイスから吐出する水素が極めて多量の場合の状態を示した段面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
つぎに、実施形態に係る燃料電池システムを備えた燃料電池車について説明する。
【００１９】
（燃料電池車）
図１に示すように、燃料電池車２００は、車輪（前輪）を駆動させるための走行用モータ（不図示）と、水素タンク（不図示）から供給される水素と車外から吸気された空気（酸素）とを電気化学反応させて発電する燃料電池システム１００とを備え、燃料電池システム１００で生成した電力で走行用モータを駆動させて走行する。
【００２０】
走行用モータ及び燃料電池システム１００は、燃料電池車２００のフロントボディの車体空間２１０内に搭載されている。
燃料電池システム１００は、燃料電池システム１００の車幅方向両側に位置する第１側方マウント１０１及び第２側方マウント１０２と、燃料電池システム１００の後方に位置する共用マウント１０３とにより支持され、走行用モータの上方に配置されている。
なお、共用マウント１０３は、走行用モータの後方に位置して走行用モータも支持している。
【００２１】
（燃料電池システム）
図１に示すように、燃料電池システム１００は、車幅方向の略中央に位置する燃料電池スタック１１０と、アノード系カバー５０に格納されて燃料電池スタック１１０の左側に固定されたアノード系１２０と、アノード系１２０の下側に固定されたカソード系１３０と、燃料電池スタック１１０に冷媒を通流させる冷媒系（不図示）と、燃料電池スタック１１０の上方に固定された電圧電流制御ユニット（不図示）とを備える。
【００２２】
（燃料電池スタック）
燃料電池スタック１１０は、固体高分子型燃料電池（Polymer Electrolyte Fuel Cell：ＰＥＦＣ）であり、膜／電極接合体(Membrane Electrode Assembly：ＭＥＡ)を一対の導電性のセパレータで挟持してなるセルを複数積層して構成される。
図２示すように、本実施形態の燃料電池スタック１１０は、４枚のプレート１１１ａ、１１１ｂ、１１１ｃ、１１１ｄを組み合わせて車幅方向から視て矩形筒状に形成されたケーシング１１１に収容されている。
【００２３】
本実施形態において、セルの積層方向は車幅方向であり、その積層方向両側には、一対のターミナルプレート、一対の絶縁プレート、及び一対のエンドプレート（図２において左側のエンドプレート１１２のみ図示）が順に設けられている。
【００２４】
燃料電池スタック１１０の左側面（左側のエンドプレート１１２）には、前部上側に水素供給口１１３が設けられ、後部下側に水素排出口１１４が設けられている。
燃料電池スタック１１０の左側面（左側のエンドプレート１１２）には、後部上側に酸素供給口１１５が設けられ、前部下側に酸素排出口（不図示）が設けられている。
【００２５】
（アノード系）
アノード系１２０は、水素供給口１１３及び水素排出口１１４に接続し、燃料電池スタック１１０のアノードに水素を給排するためのものである。
図３に示すように、アノード系１２０は、水素を供給する水素供給デバイス１と、水素供給デバイス１と水素供給口１１３とを接続する中間配管６０と、水素排出口１１４から排出されたアノードオフガスを循環させるための循環ポンプ７０と、を備える。
【００２６】
（水素供給デバイス）
水素供給デバイス１は、水素タンクから供給された新規水素を所定圧で噴射する第１インジェクタ２と、吸引したアノードオフガスと第１インジェクタ２からの新規水素とを混合して噴射するエゼクタ３と、第１インジェクタ２及びエゼクタ３をバイパスするバイパス路上に設けられた第２インジェクタ４と、第１インジェクタ２、エゼクタ３、及び第２インジェクタ４を収容する筐体５と、を備える。
なお、水素供給デバイス１の筐体５については後述する。
【００２７】
（アノード系カバー）
アノード系カバー５０は、２つの部品（左カバー部５１、右カバー部５２（図６参照））を車幅方向に組み合わせてなる筐体である。
アノード系カバー５０は、アルミニウム合金で形成されて比較的高い剛性を有し、車両衝突の際の荷重からアノード系１２０の水素供給デバイス等を保護している。
また、アノード系カバー５０は、アノード系１２０を囲っていることから、第１インジェクタ等の作動音を運転者に聞こえ難くする防音壁として機能したり、アノード系１２０から漏出した水素がモータルームに拡散しないようにする容器として機能したりしている。
図１に示すように、アノード系カバー５０は、燃料電池スタック１１０の左側面に図示しないボルトにより固定され、燃料電池スタック１１０と一体になっている。
【００２８】
図２に示すように、右カバー部５２の右壁の左面には、水素供給デバイス１を固定するための雄ねじ５３が３つ設けられている。
右カバー部５２の上壁の前側には、上壁の下面から下方に突出し、左端面に雌ねじ５５が形成された突出部５４が設けられている。
なお、突出部５４は、水素供給デバイス１の後述する供給配管用マウント４０を固定するための部位である。
【００２９】
（カノード系）
カソード系１３０は、燃料電池スタック１１０のカソードに空気（酸素）を給排するためのものである。特に図示しないが、カソード系１３０は、空気（酸素）を燃料電池スタック１１０に圧送するエアポンプと、酸素供給路上を通流する空気（酸素）を加湿する加湿器と、カソード流路のカソード圧力を調整する背圧弁と、を備える。
【００３０】
（電圧電流制御ユニット）
電圧電流制御ユニットは、燃料電池スタック１１０の一対の出力端子（不図示）に接続し、燃料電池スタック１１０の発電電力の制御等を行っている。
【００３１】
（筐体）
つぎに、水素供給デバイス１の筐体５について説明する。
図４、図５に示すように、筐体５は、前後方向に平行、かつ、噴射方向が前方となるように配置された第１インジェクタ２及び第２インジェクタ４の後方に配置された後部筐体１０と、第１インジェクタ２と第２インジェクタ４の前方に配置された前部筐体２０とを備える。
【００３２】
（後部筐体）
図５に示すように、後部筐体１０は、前面に形成された前面第１凹部１１及び前面第２凹部１２と、下面に設けられた開口部１３と、開口部１３から上方に延びて前面第１凹部１１内に連続する供給路１４と、供給路１４から分岐して前面第２凹部１２内に連続するバイパス路１５と、円筒状に形成された複数のボルト挿通部１６（図４参照）と、を備える。
【００３３】
前面第１凹部１１及び前面第２凹部１２は、前方から視て略円形状に窪んでおり、水素導入部が設けられたインジェクタの後部の形状に対応している。
そして、前面第１凹部１１には、第１インジェクタ２の後部が差し込まれ、前面第２凹部１２には、第２インジェクタ４の後部が差し込まれている。
【００３４】
開口部１３には、水素タンクからの水素が流れる配管（不図示）が接続している。そして、開口部１３に水素が流れ込むと、供給路１４及びバイパス路１５を介して、前面第１凹部１１内と前面第２凹部１２内に水素が流れ（矢印Ａ１、Ａ２参照）、第１インジェクタ２と第２インジェクタ４とに水素が供給される。
【００３５】
図４に示すように、ボルト挿通部１６内には、前部筐体２０の後面の雌ねじ２０ａに螺合するボルト１７が挿通され、このボルト１７の頭部がボルト挿通部１６の後端面１６ａを締め付けている。
これにより、後部筐体１０と前部筐体２０とが連結するとともに、後部筐体１０と前部筐体２０とで第１インジェクタ２、エゼクタ３、及び第２インジェクタ４を前後方向から挟持し、水素供給デバイス１を構成する各構成が一体化している。
【００３６】
（前部筐体）
前部筐体２０は、後部筐体１０と連結して第１インジェクタ２及び第２インジェクタ４の前部を固定する前部本体２１と、前部本体２１から前方に延び、内部に合流路３１が形成された筒状の供給配管部３０と、を備える。
【００３７】
（前部本体）
図５に示すように、前部本体２１は、後面に形成された後面第１凹部２２及び後面第２凹部２３と、後面第１凹部２２から前方へ延びて合流路３１に連続する第１供給路２４と、後面第２凹部２３から下斜め前方に延びて第１供給路２４に連続する第２供給路２５と、水素供給デバイス１をアノード系カバー５０に支持させるための第１マウント２６〜第３マウント２８と、を備える。
【００３８】
後面第１凹部２２及び後面第２凹部２３は、後方から視て略円形状に窪んでおり、水素噴射部が設けられたインジェクタの前部の形状に対応している。
また、後面第１凹部２２は、後面第２凹部２３よりも前方に延びてエゼクタ３を収容している。なお、エゼクタ３のディフューザ３ａの前部が第１供給路２４上に延在している。
【００３９】
第１供給路２４は、断面視略円形状の孔である。第１インジェクタ２から水素が噴射されると、第１供給路２４（エゼクタ３）を通過し、水素が合流路３１内に流れ込む（図５の矢印Ａ３参照）。
【００４０】
第２供給路２５は、第１供給路２４を介して合流路３１に連続している。よって、第２インジェクタ４から水素が噴射されると、第２供給路２５と第１供給路２４を通過し、水素が合流路３１に流れ込む（図５の矢印Ａ４参照）。
【００４１】
第１マウント２６は、第２インジェクタ４の上方に位置している。
第２マウント２７は、エゼクタ３の下方に位置している。
第３マウント２８は、第１インジェクタ２の下方に位置している。
つまり、第１マウント２６〜第３マウント２８は、振動が生じやすい第１インジェクタ２、エゼクタ３、第２インジェクタ４の近傍に配置されている。
【００４２】
第１マウント２６〜第３マウント２８のそれぞれは、前部本体２１に嵌め込まれた外環２６ａ〜２８ａと、外環２６ａ〜２８ａの内側に接着された環状の弾性体（ゴム）２６ｂ〜２８ｂと、弾性体２６ｂ〜２８ｂの内側に接着される内環２６ｃ〜２８ｃとを備える。
【００４３】
内環２６ｃ〜２８ｃ内を、アノード系カバー５０の雄ねじ５３（図２参照）が貫通している。
そして、雄ねじ５３に締結されたナットＮ（図４参照）が内環２６ｃ〜２８ｃを締め付け、水素供給デバイス１がアノード系カバー５０に固定される。
これにより、第１インジェクタ２等の作動により水素供給デバイス１が振動した場合、弾性体２６ｂ〜２８ｂがその振動を吸収し、水素供給デバイス１の騒音が低減する。
【００４４】
そのほか、図２に示すように、第１マウント２６〜第３マウント２８と、右カバー部５２との間には、第１規制部材５６〜第３規制部材５８が挟持されている。
なお、第１規制部材５６〜第３規制部材５８の詳細については後述する。
【００４５】
（供給配管部）
図５に示すように、供給配管部３０は、エゼクタ３及び第２インジェクタ４から噴射された水素が合流して流れる断面視略円形状の合流路３１と、合流路３１の前端（下流）から右側に向って開口する水素吐出口３２と、供給配管部３０の上面の前側に設けられた供給配管用マウント４０と、を備える。
図６に示すように、供給配管部３０は、燃料電池スタック１１０の左面に沿って配置されている。なお、本実施形態の供給配管部３０は、請求項に記載される「水素供給管」に相当する構成である。
【００４６】
図６に示すように、合流路３１は、前後方向に延びる流路であり、水素供給口１１３と中間配管６０とで形成され車幅方向に延びる流路に対して直角に曲がっている。
このため、水素吐出口３２から水素供給口１１３に向って水素を吐出した場合、供給配管部３０は、燃料電池スタック１１０から離間するような反力を受ける（図６の矢印Ｂ参照）。
【００４７】
なお、燃料電池車２００の運転時において、燃料電池スタック１１０の発電量が大きい。よって、水素供給デバイス１から吐出される水素圧が大きく、供給配管部３０に作用する反力が大きい。
一方で、燃料電池車２００のアイドリング時において、燃料電池スタック１１０の発電量が小さい。よって、水素供給デバイス１から吐出される水素圧が小さく、供給配管部３０に作用する反力が小さい。
【００４８】
図７に示すように、水素吐出口３２は、中間配管６０の左端部６１と接続する部分である。水素吐出口３２の右側の内周縁には、中間配管６０の左端部６１の外面と嵌合する嵌合面３４と、中間配管６０の左端が当接する段差面３５とが形成されている。
なお、燃料電池スタック１１０の水素供給口１１３の左側の内周縁にも、同様に、中間配管６０の右端部６２の外周面と嵌合する嵌合面１１３ａと、中間配管６０の右端が当接する段差面１１３ｂとが形成されている。
そのほか、水素供給口１１３は、樹脂で形成されている。
なお、供給配管用マウント４０については後述する。
【００４９】
中間配管６０は、水素供給デバイス１から吐出される水素を燃料電池スタック１１０の水素供給口１１３に送り込むためのものであり、アルミニウムで形成され、左右方向に延在する円筒状の部品である。
なお、本実施形態の中間配管６０はアルミニウムで形成されているが、本発明は他の金属材料であってもよく、特に限定されない。
中間配管６０の左端部６１が水素吐出口３２内に嵌め込まれ、中間配管６０の右端部６２が水素供給口１１３に嵌め込まれることで、燃料電池スタック１１０と水素供給デバイス１との間に固定されている。
【００５０】
また、中間配管６０の左端部６１は、水素吐出口３２の嵌合面３４に対して摺動自在に嵌合している。
このため、水素吐出口３２から水素を吐き出した反力により供給配管部３０が左側に移動した場合、水素吐出口３２の嵌合面３４は、中間配管６０の左端部６１に対して摺動しながら左側に移動する。よって、樹脂で形成された水素供給口１１３に過大な荷重がかかることを防止でき、水素供給口１１３の破損が回避される。
【００５１】
なお、中間配管６０の破損を回避するため、本実施形態のようにアルミニウム製の中間配管６０ではなく、ゴム配管を用いる方法があり、具体的には、弛ませた状態でゴム配管の両端を水素吐出口３２と水素供給口１１３とに固定する方法が考えられる。
しかしながら、このような構成によれば、ゴム配管において弛んでいる部分が他の配線に干渉するおそれがある。
一方で、上記する実施形態の中間配管６０によれば、水素吐出口３２と水素供給口１１３とを結ぶ円筒状の空間から外側に突出していない。よって、中間配管６０が他の配線に干渉するおそれがない。
【００５２】
また、左端部６１及び右端部６２は、径方向外側に肉厚に形成され、強度が向上している。さらに、左端部６１及び右端部６２の外周面には、シール６３、６４が設けられ、中間配管６０と嵌合面３４、１１３ａとの間から水素が漏れないようになっている。
【００５３】
図８に示すように、嵌合面３４の右端縁３４ａからシール６３の右端までの距離はＬ１に設定されている。なお、距離Ｌ１については後述する。
【００５４】
（供給配管用マウント）
供給配管用マウント４０は、アノード系カバー５０の雌ねじ５５に螺合するボルト４９に締め付けられてアノード系カバー５０に支持させるためのものである。
【００５５】
図９（ａ）に示すように、供給配管用マウント４０は、ゴムマウントで形成されており、供給配管部３０に嵌め込まれた外環４２と、外環４２の内側に接着された環状のマウント用弾性体（ゴム）４３と、マウント用弾性体４３の内側に接着され、ボルト４９に締め付けられた内環４４と、を備える。
このため、供給配管部３０に生じた振動はマウント用弾性体４３より吸収され、騒音（振動音）が低減する。
なお、供給配管部３０に反力が作用していない場合、外環４２の右端面３０ａは突出部５４から離間した状態になっている。
【００５６】
また、ボルト４９には、環状の当接部４５が設けられている。
この当接部４５は、供給配管部３０が反力により左側に移動した場合、供給配管部３０が当接して供給配管部３０の移動を制限するワッシャ４６と、ワッシャ４６の右面の外周側に設けられて供給配管部３０による接触荷重を低減するためのワッシャ用弾性体（ゴム）４７と、を備える。
【００５７】
また、当接部４５（ワッシャ用弾性体４７）と供給配管部３０の左端面３０ｂとの間は、距離Ｌ２だけ離間している。
この距離Ｌ２は、燃料電池車２００の走行時において、走行用モータの出力が極めて高い場合、言い換えると燃料電池スタック１１０の発電量が極めて大きい場合、供給配管部３０が当接部４５に当接するように設定されている。
なお、燃料電池車２００のアイドリング状態において供給配管部３０が左側に移動する移動する距離Ｌ３（図９（ｂ）参照）は、距離Ｌ２よりも短い。
【００５８】
つぎに、供給配管用マウント４０に反力が作用した場合について説明する。
【００５９】
水素供給デバイス１から燃料電池スタック１１０に水素が供給されると、供給配管部３０に左側に向う反力が作用する。これにより、図９（ｂ）、（ｃ）に示すように、供給配管部３０が左側に移動（変位）する。
【００６０】
具体的に、燃料電池車２００のアイドリング時において、供給配管部３０に作用する反力が小さく、図９（ｂ）に示すように、供給配管部３０は距離Ｌ３分だけ左側に移動（変位）した状態となる。
このため、供給配管部３０の左端面３０ｂは当接部４５に当接せず、供給配管部３０と当接部４５との接触音が生じない。よって、燃料電池車２００のアイドリング時の静寂な状態が維持される。
【００６１】
同様に、燃料電池車２００の通常の走行時（走行用モータの出力が極めて高くない場合）において、供給配管部３０に作用する反力が大きく、供給配管部３０が左側に移動する距離も大きくなるものの、供給配管部３０は当接部４５に当接しない。
このため、供給配管部３０の左端面３０ｂは当接部４５に当接せず、供給配管部３０と当接部４５との接触音が生じない。よって、燃料電池車２００の通常の走行時においても静寂な状態を維持できる。
【００６２】
一方で、燃料電池車２００の走行時において走行用モータの出力が極めて高い場合、図９（ｃ）に示すように、供給配管部３０は左側に大きく移動する。この結果、供給配管部３０の左端面３０ｂが当接部４５に当接し、供給配管部３０の移動量がＬ２に制限される。ここで、供給配管部３０と当接部４５との接触音が生じるものの、走行用モータの出力が極めて高いことから、接触音よりも走行用モータの駆動音の方が大きく、運転者に認識され難い。
【００６３】
つぎに、嵌合面３４の右端縁３４ａからシール６３の右端までの距離Ｌ１について説明する。
図８に示すように、距離Ｌ１は、供給配管部３０が左側に移動可能な距離Ｌ２（図９（ａ）参照）と同じに設定されている。このため、反力により供給配管部３０が左側に移動しても、シール６３が水素吐出口３２から脱落しない。
言い換えれば、当接部４５により供給配管部３０の移動距離を短く設定すると、嵌合面３４の右端縁３４ａからシール６３の右端までの距離Ｌ１も短くなり、水素吐出口３２（嵌合面３４）の小型化が図れる。
【００６４】
（第１規制部材〜第３規制部材）
図２に示すように、第１規制部材５６は、平面視で左側に開口する略Ｃ字状に形成された部品である。第２規制部材５７及び第３規制部材５８は、平面視で略Ｌ字状に形成された部品である。
なお、本実施形態の第１規制部材５６〜第３規制部材５８が、請求項に記載の「規制部」に相当する構成である。
【００６５】
図６に示すように、第１規制部材５６の前壁部５６ａは、第１マウント２６の前側に回り込んでいる。また、第１規制部材５６の後壁部５６ｂは、第１マウント２６の後側に回り込んでいる。
【００６６】
図４に示すように、第２規制部材５７の前壁部５７ａは、第２マウント２７の前側に回り込んでいる。
第３規制部材５８の前壁部５８ａは、第３マウント２８の前側に回り込むとともに、前部筐体２０に沿って前方に延びている。
【００６７】
上記する第１規制部材５６〜第３規制部材５８によれば、例えば、車両前方からの衝突により燃料電池スタック１１０が後方に移動した場合、前壁部５６ａ、前壁部５７ａ、前壁部５８ａが前部本体２１に当接し、水素供給デバイス１も後方に移動する。
このため、燃料電池スタック１１０のみが後方に移動し、言い換えれば、左端部６１よりも右端部６２の方が後方に位置するように中間配管６０が傾倒し、中間配管６０の左端部６１又は右端部６２が破損する、ということを防止できる。
【００６８】
そのほか、第１規制部材５６〜第３規制部材５８によれば、水素供給デバイス１が前方に移動する場合、後壁部５６ｂが当接する。
また、水素供給デバイス１が上方に移動する場合、前壁部５６ａ及び後壁部５６ｂが当接する。
さらに、水素供給デバイス１が下方に移動する場合、前壁部５７ａ及び前壁部５８ａが当接する。
つまり、燃料電池スタック１１０の左面の面方向への移動に対し、当接するようになっている。
【００６９】
なお、各壁部（前壁部５６ａ、後壁部５６ｂ、前壁部５７ａ、前壁部５８ａ）は、前部本体２１の外周面に対して離間し、前部本体２１の振動を許容し、前部本体２１の振動を弾性体２６ｂ〜２８ｂが吸収できるようになっている。
【００７０】
以上、実施形態によれば、供給配管部３０の振動を抑制でき、燃料電池システム１００の静粛性を向上できる。
【００７１】
以上、実施形態に係る燃料電池システム１００について説明したが、本発明はこれに限定されない。
たとえば、実施形態の供給配管用マウント４０では、ゴムマウント使用しているが、ゴムマウントを介さずにアノード系カバー５０に固定して、アノード系カバー５０に振動を吸収されるようにしてもよい。
【００７２】
また、当接部４５と供給配管部３０との間の距離Ｌ２に関し、本実施形態では、走行用モータの出力が極めて高い場合のみ当接するように構成されているが、通常の走行時に当接するようにしてもよく、特に限定されない。
【００７３】
また、本実施形態では、中間配管６０の左端部６１が水素吐出口３２に対し摺動自在となっているが、中間配管６０の右端部６２が水素供給口１１３に対し摺動自在にしてもよい。また、中間配管６０の左端部６１と右端部６２の両方が摺動自在になっていてもよい。
【符号の説明】
【００７４】
１      水素供給デバイス
２      第１インジェクタ
３      エゼクタ
４      第２インジェクタ
５      筐体
１０    後部筐体
２０    前部筐体
３０    供給配管部（水素供給管）
３１    合流路
３２    水素吐出口
４０    供給配管用マウント（水素供給管用マウント）
４５    当接部
５０    アノード系カバー
５４    突出部
５６    第１規制部材（規制部）
５７    第２規制部材（規制部）
５８    第３規制部材（規制部）
６０    中間配管
６１    左端部
６２    右端部
６３    シール
１００  燃料電池システム
１１０  燃料電池スタック
１１３  水素供給口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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