(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床に設置されるシートレールに一端が、当該シートレール上を移動し、シートと一体に前後移動するスライダに他端がそれぞれ接続され、長手方向と前記シートの移動方向とが平行となるように配置され、内部にハーネスを導入して当該ハーネスを保護するケーブルキャリアと、
前記床上に固定されて、下側からの前記ケーブルキャリアの貫通を許容し、貫通前の前記ケーブルキャリアに異物が侵入することを防止するカバーとで少なくとも構成され、
前記カバーは、前記床上に取り付けられるブラケットと、中央に長孔が設けられたカバー枠と、前記長孔に設けられ、前記ケーブルキャリアが貫通可能なスリットが中央に形成された弾性膜と、を備え、
前記カバーは、前記シートレールの側方で前記シートレールの長手方向と平行に取り付けられ、
前記ケーブルキャリアは、前記カバーの下側で側面視倒Ｕ字状に収容されることを特徴とするハーネス保護機構。
【請求項２】
前記ケーブルキャリアは、前進が３００ｍｍ以上、後退では３００ｍｍ以上の前記スライダの移動を可能とする長さを有することを特徴とする請求項１に記載のハーネス保護機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のシートがシートレール上を前後に移動する際に、ハーネスが破損することを防止するハーネス保護機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ハーネスが破損することを防止するハーネス保護機構としては、ハーネスを車両床面内で略Ｊ字状や略Ｕ字状に屈曲させる構造や、ハーネスの余長を吸収する余長吸収構造が知られている（特許文献１）。他にも、ハーネスをシート内に設けられたハーネス収容部に収容するハーネスの配索構造が知られている（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−４８５２４号公報
【特許文献２】特開２００７−１９５３０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようなハーネスの余長吸収構造や配索構造では、シートのスライド量が多くなると、それに伴ってハーネスの動きが増加し、ハーネスが長くなることで弛み量が多くなり、ハーネスの移動軌跡が安定しないことから、ハーネスの断線や破損、噛み込み等の懸念が増加するといった問題があった。
また、ハーネスを屈曲させる構造では、ハーネスが長くなることで、略Ｊ字状や略Ｕ字状に湾曲させるとハーネスの屈曲耐久性が低下するという問題があった。他にも、ハーネスを収容する構造では、ハーネス収容部が大型になることから、シート内や車両床面内に配置できないという問題もあった。更に、ハーネス収容部が収容構造を備えると構造が複雑になり、部品点数が増加することで重量が増加するという問題もあった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記従来のハーネスの余長吸収構造や配索構造等の問題点を解消し、シートのスライド量が増加しても、ハーネスの移動軌跡が安定することで断線や破損、噛み込み等がなく、またハーネスの屈曲耐久性を低下させることもなく、構造が単純で部品点数が少なくて済み、軽量でコンパクトなハーネス保護機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のうち、請求項１に記載された発明は、車両の床に設置されるシートレールに一端が、当該シートレール上を移動し、シートと一体に前後移動するスライダに他端がそれぞれ接続され、長手方向と前記シートの移動方向とが平行となるように配置され、内部にハーネスを導入して当該ハーネスを保護するケーブルキャリアと、
前記床上に固定されて、下側からの前記ケーブルキャリアの貫通を許容し、貫通前の前記ケーブルキャリアに異物が侵入することを防止するカバーとで少なくとも構成され、
前記カバーは、前記床上に取り付けられるブラケットと、中央に長孔が設けられたカバー枠と、前記長孔に設けられ、前記ケーブルキャリアが貫通可能なスリットが中央に形成された弾性膜と、を備え、
前記カバーは、前記シートレールの側方で前記シートレールの長手方向と平行に取り付けられ、
前記ケーブルキャリアは、前記カバーの下側で側面視倒Ｕ字状に収容されることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２に記載された発明は、請求項１に記載の発明に加え、前記ケーブルキャリアは、前進が３００ｍｍ以上、後退では３００ｍｍ以上の前記スライダの移動を可能とする長さを有することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載された発明は、シートのスライド量が増加してもハーネスの移動軌跡が安定し、断線や破損、噛み込み等を生じることがなく、ハーネスの屈曲耐久性を低下させることもない。また、構造が単純で部品点数が少なくて済み、軽量コンパクトである。他にも、取付後は外部から目立たない構造であり、外観を損なうこともない。更に、組み立てや取り付けが容易であることから、コスト削減に貢献する。他にも、カバーが設けられていることから、ケーブルキャリアを踏んだり、外部から大きな荷重が加えられた場合でも、ハーネスを保護する。
【０００９】
請求項２に記載された発明は、シートのスライド量が増加しても対応可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】シートとシートレールとの間にハーネス保護機構が取り付けられた状態を示す説明図である。
【図２】ハーネス保護機構を示す説明図である。
【図３】（ａ）はケーブルキャリア内にハーネスが敷設された状態を示し、（ｂ）〜（ｄ）は、（ａ）の各断面を示す説明図である（カバーは省略）。
【図４】シートがシートレール上を前後に移動する状態を示す説明図である（カバーは省略）。
【図５】図４においてスライダがシートレール上を前後に移動する状態を示す説明図である（カバーは省略）。
【図６】（ａ）（ｂ）は、スライダが前進及び後退した時の各位置におけるハーネス保護機構の状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明のハーネス保護機構の一実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。
【００１２】
図１は、シートとシートレールとの間にハーネス保護機構が取り付けられた状態を示す説明図である。図２は、ハーネス保護機構を示す説明図である。図３は、ケーブルキャリア内にハーネスが敷設された状態を示す説明図である。図４は、シートがシートレール上を前進及び後退した時の状態を示す説明図である。図５は、図４においてスライダがシートレール上を前後に移動する状態を示す説明図である。図６は、スライダが前進及び後退した時の各位置におけるハーネス保護機構の状態を示す説明図である。
【００１３】
先ず初めに、図１に示すように、ハーネス保護機構１は、車内床面に取り付けられるシートレール１０と、シートレール１０上を移動するスライダ１２との間で、ハーネス４０の破損や断線を防止するケーブルキャリア２０と、このケーブルキャリア２０内に異物が侵入することを防止するカバー３０とで構成される。
【００１４】
図２に示すように、このケーブルキャリア２０は、リンク体２１の両側面の端部の一方に設けられる突起を、他のリンク体２１の両側面の他方の端部に設けられる孔に嵌合することで、複数のリンク体２１，２１・・を連結してチェーン状に形成し、両端にフランジ２２，２３を連結してなる。このケーブルキャリア２０を横向きに折り畳んで倒Ｕ字状に形成した状態で、ケーブルキャリア２０の長手方向とシート５０の移動方向とが平行となるように設置し、シート５０の移動に追従するものである。
他にも、各リンク体２１，２１・・は、胴体部分の一部がフラップ２６で開閉する構造である。
【００１５】
次に、カバー３０は、車内床面に取り付けるブラケット３５と、ブラケット３５の上端で水平に支持され、中央に長孔３２を有するカバー枠３１と、カバー枠３１の長孔３２に設けられ、中央にスリット３４を形成する弾性膜３３とを有し、弾性膜３３のスリット３４にケーブルキャリア２０が貫通可能に構成する。
【００１６】
このようにして構成されるハーネス保護機構１のシートレール１０とスライダ１２との間への取り付けは、以下のように行われる。
先ず初めに、図３（ａ）に示すように、リンク体２１，２１・・の各胴体に設けられたフラップ２６，２６・・を開いて内部にハーネス４０を導入した後、フラップ２６，２６・・を順に閉じてリンク体２１，２１・・管にハーネス４０を敷設する。この時、図３（ｂ）に示すように、図３（ａ）のＡ−Ａ断面では、リンク体２１内にハーネス４０が敷設されており、図３（ｃ）に示すように、図３（ａ）のＢ−Ｂ断面では、上段のフランジ２３内と下段のリンク体２１内にハーネス４０が敷設された状態となっている。他にも、図３（ｄ）に示すように、図３（ａ）のＣ−Ｃ断面では、上段のリンク体２１内と下段のリンク体２１内にハーネス４０が敷設された状態となっている。
次に、ケーブルキャリア２０の一方のフランジ２２を、シートレール１０の固定部１１に取り付ける。そして、ケーブルキャリア２０をカバー枠３１のスリット３４に通した状態で、フランジ２３をスライダ１２の固定部１３に取り付ける。
その後、ハーネス４０のコネクタ２４を車内床面側で図示しないコネクタに接続し、コネクタ２５をシート５０側の図示しないコネクタに接続すると、シート５０側と車両側との間の配線接続が完了する。
【００１７】
そして、図４，５に示すように、シート５０が前進する場合（シート５０ａの矢印の方向）は、カバー枠３１のスリット３４内からケーブルキャリア２０が引き出される状態となり、シート５０に取り付けられたスライダ１２が前進することから、図６（ａ）に示すように、コネクタ２５もこれに従って前進することとなる。
一方、シート５０が後退する場合（シート５０ｂの矢印の方向）には、シートレール１０上のスライダ１２も後退することから、カバー枠３１のスリット３４内にリンク体２１，２１・・が引き込まれる状態となり、図６（ｂ）に示すように、固定部１３に取り付けられたコネクタ２５もこれに従って後退することとなる。
この時の移動距離としては、前進が３００ｍｍ以上、後退では３００ｍｍ以上の追従を可能とするもので、移動距離の調整は、シート５０の移動距離に応じて連結するリンク体２１の数を追加し、又は除去することで行う。
【００１８】
上記の如く構成されるハーネス保護機構１は、車両の床に設置されるシートレール１０と、このシートレール１０上を移動し、シート５０と一体に前後移動するスライダ１２との間で長手方向とシート５０の移動方向とが平行となるように取り付けられ、内部にハーネス４０を導入してこのハーネス４０を保護するケーブルキャリア２０と、床上に固定されてケーブルキャリア２０が貫通し、下側のケーブルキャリア２０に異物が侵入することを防止するカバー３０とで少なくとも構成されることにより、シート５０のスライド量が増加してもハーネス４０の移動軌跡が安定し、断線や破損、噛み込み等を生じることがなく、ハーネス４０の屈曲耐久性を低下させることもない。また、構造が単純で部品点数が少なくて済み、軽量コンパクトである。他にも、取付後は外部から目立たない構造であり、外観を損なうこともない。更に、組み立てや取り付けが容易であることから、コスト削減に貢献する。他にも、カバー３０が設けられていることから、ケーブルキャリア２０を踏んだり、外部から大きな荷重が加えられた場合でもハーネス４０を保護する。
【００１９】
また、ケーブルキャリア２０は、前進が３００ｍｍ以上、後退では３００ｍｍ以上の前記スライダの移動を可能とする長さを有することにより、シート５０のスライド量が増加しても対応可能である。
【００２０】
なお、本発明にかかるハーネス保護機構は、上記した実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、リンク体やフランジの形状や大きさ等を適宜変更することができる。
【００２１】
例えば、ケーブルキャリア２０は、リンク体２１，２１・・を連結し、両端にフランジ２２，２３を取り付ける構造であるが、両端のリンク体２１，２１を固定部１１，１３に直接取り付ける構造としても良く、ハーネス４０をケーブルキャリア２０で保護する構造であれば、適宜変更可能である。
【００２２】
また、リンク体２１の胴体に設けられるフラップ２６は、蓋体の他にスリット状であっても良く、適宜変更可能である。
【００２３】
他にも、ハーネス４０の端部に、コネクタ２４，２５の一方又は両方が組み付けられていない状態でケーブルキャリア２０内にハーネス４０を導入し、ケーブルキャリア２０内に敷設した後、コネクタ２４，２５の一方又は両方を組み付けても良い。
【符号の説明】
【００２４】
１・・ハーネス保護機構、１０・・シートレール、１１・・固定部（シートレール側）、１２・・スライダ、１３・・固定部（スライダ側）、２０・・ケーブルキャリア、２１・・リンク体、２２・・フランジ（シートレール側）、２３・・フランジ（スライダ側）、２４・・コネクタ（シートレール側）、２５・・コネクタ（スライダ側）、２６・・フラップ、３０・・カバー、３１・・カバー枠、３２・・長孔、３３・・弾性膜、３４・・スリット、３５・・ブラケット、４０・・ハーネス、５０・・シート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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