(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気通路内の吸気流れ方向に直交する流路断面を上下方向に分割した複数の分割断面にそれぞれ対応して設けられている複数の遮蔽板と、
前記複数の遮蔽板を開閉駆動するアクチュエータと、を備え、
前記複数の遮蔽板のうち最も上側の遮蔽板よりも下側に位置する他の遮蔽板の一面は、蒸発燃料を吸着する吸着部によって構成され、
機関停止時には、前記他の遮蔽板の前記一面が吸気下流を臨むように前記複数の遮蔽板がそれぞれ前記流路断面を閉塞する閉塞位置とされる一方、
機関運転時には、前記複数の遮蔽板のうち、最も上側の遮蔽板が吸気流れ方向に沿う開放位置とされるとともに、前記他の遮蔽板の前記一面が吸気上流且つ下方を臨むように同他の遮蔽板が吸気流れ方向に対して傾斜された傾斜位置とされる
内燃機関の蒸発燃料吸着装置。
【請求項２】
前記他の遮蔽板は板状部を有し、
前記板状部に、前記吸着部が接合されている
請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料吸着装置。
【請求項３】
前記他の遮蔽板は、前記吸着部の周縁を支持する枠体を有する
請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料吸着装置。
【請求項４】
前記他の遮蔽板は複数からなり、
機関運転時には、前記他の遮蔽板のうち下側に位置する遮蔽板の吸気流れ方向に対する傾斜角が、上側に位置する遮蔽板の傾斜角よりも大きくされる
請求項１〜請求項３のうち何れか一項に記載の内燃機関の蒸発燃料吸着装置。
【請求項５】
前記複数の遮蔽板は、前記吸気通路に設けられているエアクリーナのフィルタエレメントよりも吸気上流に配置されている
請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載の内燃機関の蒸発燃料吸着装置。
【請求項６】
前記吸気通路を形成する吸気管の周壁における前記複数の遮蔽板と前記フィルタエレメントとの間には、前記吸気管の内外を連通する連通孔が形成され、
前記吸気管の外側には、前記連通孔に連通するダスト回収部が設けられている
請求項５に記載の内燃機関の蒸発燃料吸着装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気通路内の蒸発燃料を吸着する機能を有する内燃機関の蒸発燃料吸着装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に記載の内燃機関のエアクリーナにおいては、蒸発燃料を吸着する吸着フィルタがケースの開口全体にわたって設けられている。こうしたエアクリーナによれば、機関停止時に吸気通路内を燃焼室側から逆流する蒸発燃料が吸着シートに吸着されることから、蒸発燃料が外部に漏れ出ることを抑制することができる。また、機関始動によって吸気通路内を吸気が流れるようになると、吸着シートに吸着されていた蒸発燃料が当該吸気によって持ち去られる。これにより、吸着シートによる蒸発燃料の吸着機能が回復される。なお、吸気によって持ち去れた蒸発燃料は、燃焼室内において燃焼に供される。
【０００３】
また、特許文献２に記載の内燃機関のスロットルバルブでは、バルブ本体の一面に蒸発燃料を吸着する吸着材が設けられている。そして、機関停止時には、上記一面が吸気下流を臨むようにバルブ本体が全閉とされる。こうしたスロットルバルブによれば、機関停止時にはバルブ本体が全閉とされることで吸着材が吸気下流を臨むことから、蒸発燃料が吸着材に吸着されるとともに、吸気通路とバルブ本体との隙間を通じて蒸発燃料が外部に漏れることが抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２３１３６９号公報
【特許文献２】特開２００２−３３２９２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載のエアクリーナの場合、吸着シートがケースの開口全体にわたって設けられているため、通気抵抗が大きくなり、吸気の圧力損失が増大するといった問題が生じる。
【０００６】
これに対して、特許文献２に記載のスロットルバルブの場合、機関運転時にバルブ本体が開弁されることから、吸着材によって通気抵抗が大きくなるといった不都合は生じにくい。しかしながら、特許文献２においては、吸着材が、バルブ本体における機関停止時に吸気下流を臨む一面に設けられているため、機関運転時にスロットル開度が開き側に大きくされたとしても、吸着材が吸気下流を臨む状態が保持されるため、吸着材に吸気が直接当たりにくい。そのため、吸着されている蒸発燃料を吸気によって持ち去ることが難しい。よって、吸着されている蒸発燃料が十分に持ち去られないまま、換言すれば、吸着材による蒸発燃料の吸着機能が十分に回復されないまま機関運転が停止されると、蒸発燃料が吸着材に吸着されにくくなり、吸着材による蒸発燃料の吸着効率が低下することとなる。
【０００７】
本発明の目的は、通気抵抗の増大を抑制しつつ、吸着部による蒸発燃料の吸着効率の低下を抑制することができる内燃機関の蒸発燃料吸着装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための内燃機関の蒸発燃料吸着装置は、内燃機関の吸気通路内の吸気流れ方向に直交する流路断面を上下方向に分割した複数の分割断面にそれぞれ対応して設けられている複数の遮蔽板と、前記複数の遮蔽板を開閉駆動するアクチュエータと、を備えている。また、前記複数の遮蔽板のうち最も上側の遮蔽板よりも下側に位置する他の遮蔽板の一面は、蒸発燃料を吸着する吸着部によって構成されている。そして、機関停止時には、前記他の遮蔽板の前記一面が吸気下流を臨むように前記複数の遮蔽板がそれぞれ前記流路断面を閉塞する閉塞位置とされる。一方、機関運転時には、前記複数の遮蔽板のうち、最も上側の遮蔽板が吸気流れ方向に沿う開放位置とされるとともに、前記他の遮蔽板の前記一面が吸気上流且つ下方を臨むように同他の遮蔽板が吸気流れ方向に対して傾斜された傾斜位置とされる。
【０００９】
上記構成によれば、機関停止時には、複数の遮蔽板が閉塞位置とされるため、吸気通路内での蒸発燃料の逆流を抑えることができる。なお、蒸発燃料は吸気よりも重いため、機関停止時には吸気通路内の下方を蒸発燃料が逆流しやすい。この点、上記構成では、最も上側の遮蔽板とは異なる他の遮蔽板に吸着部が設けられている。そして、他の遮蔽板が閉塞位置に位置するとき、当該他の遮蔽板では吸着部が吸気下流を臨むようになる。したがって、吸気通路内の下方を逆流する蒸発燃料を、他の遮蔽板の吸着部に吸着させることができる。
【００１０】
一方、機関運転時には、最も上側の遮蔽板が開放位置にされるため、機関運転時に吸気通路内で吸気が流れにくくなることが抑制される。しかも、機関運転時では、他の遮蔽板が傾斜位置とされる。これにより、機関停止時に吸気下流を臨む他の遮蔽板の一面を、機関運転時には吸気上流に臨ませることができる。その結果、他の遮蔽板の一面は吸収部によって構成されているため、他の遮蔽板の吸着部に、吸気通路内を流れる吸気が直接当たりやすくなる。すると、当該吸着部に吸着されている蒸発燃料が、吸気によって持ち去られ吸気下流に流れるようになる。すなわち、機関運転時には吸着部による蒸発燃料の吸着量が減少され、吸着部の蒸発燃料の吸着量が上限に達しにくくなる。
【発明の効果】
【００１１】
上記内燃機関の蒸発燃料吸着装置によれば、通気抵抗の増大を抑制しつつ、吸着部による蒸発燃料の吸着効率の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】内燃機関の蒸発燃料吸着装置の第１の実施形態を模式的に示す断面図。
【図２】同内燃機関の蒸発燃料吸着装置において、機関停止時の各遮蔽板の態様を示す断面図。
【図３】同内燃機関の蒸発燃料吸着装置において、機関運転時の各遮蔽板の態様を示す断面図。
【図４】第２の実施形態の内燃機関の蒸発燃料吸着装置において、遮蔽板の概略構成を示す平面図。
【図５】同内燃機関の蒸発燃料吸着装置において、機関停止時の各遮蔽板の態様を示す断面図。
【図６】同内燃機関の蒸発燃料吸着装置において、機関運転時の各遮蔽板の態様を示す断面図。
【図７】別の実施形態の内燃機関の蒸発燃料吸着装置を示す模式図。
【図８】他の別の実施形態の内燃機関の蒸発燃料吸着装置を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（第１の実施形態）
以下、内燃機関の蒸発燃料吸着装置を具体化した第１の実施形態を図１〜図３に従って説明する。なお、本明細書では、機関運転時における吸気通路内での吸気流れ方向の上流を「吸気上流」といい、吸気流れ方向の下流を「吸気下流」というものとする。
【００１４】
図１には、本実施形態の内燃機関の蒸発燃料吸着装置２０が設けられている内燃機関の吸気系の一部が図示されている。図１に示すように、吸気系を構成する吸気通路１０は、上下方向Ｚとほぼ直交する方向に延びる第１の通路部分１１と、第１の通路部分１１の吸気下流の端部から上方に延びる第２の通路部分１２とを有している。この第２の通路部分は、エアクリーナを構成するケース内に形成されている。
【００１５】
そして、図１に示すように、第２の通路部分１２には、フィルタエレメント２１が設けられている。吸気通路１０内を流れる吸気がフィルタエレメント２１を通過する際に、フィルタエレメント２１は、吸気と共に流れるダストを捕捉するようになっている。
【００１６】
また、蒸発燃料吸着装置２０は、第１の通路部分１１内に配置される複数（ここでは、３つ）の遮蔽板２２（２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ）を備えている。これら各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃは、吸気通路１０の第１の通路部分１１内の吸気流れ方向に直交する流路断面を上下方向に分割した複数の分割断面にそれぞれ対応して設けられている。各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃは、板状部２３と、板状部２３の接合面２３１（図１では右面）に接合されている吸着部としての吸着シート２４とを有している。そして、吸着シート２４の両面のうち接合面２３１に接触する面とは反対側の面、すなわち図１における右面が、「遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの一面２２１」に相当する。つまり、遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの一面２２１は吸着シート２４によって形成されているということができる。
【００１７】
なお、吸着シート２４は、吸気通路１０内に存在する蒸発燃料を吸着する機能を有している。例えば、吸着シート２４は、活性炭からなる吸着材をポリプロピレンなどの合成樹脂材料からなるネットによって挟み込むことで構成することができる。
【００１８】
また、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃは、上下方向Ｚに並んで配置されているとともに、図中紙面と直交する方向に延びる回転軸２５を中心に回転可能となっている。そして、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの回転角は、アクチュエータ３０の作動によって、機関停止時と機関運転時とで異なる角度に調整される。すなわち、アクチュエータ３０によって、複数の遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃが開閉駆動される。
【００１９】
図２には、機関停止時における各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの状態が図示されている。図２に示すように、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの回転角は互いに同一角度となっている。具体的には、板状部２３の両面のうち、吸着シート２４が接合されている接合面２３１が、第１の通路部分１１の延びる方向とほぼ直交しているとともに吸気下流を臨んでいる。すなわち、吸着シート２４が板状部２３よりも吸気下流に位置しており、遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの一面２２１が吸気下流を臨んでいる。このときの遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの位置が、上記の第１の通路部分１１の流路断面を閉塞する「閉塞位置」に相当する。また、このときの遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの回転角を、「第１の角度」ともいう。
【００２０】
なお、遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの回転角が第１の角度である状態でアクチュエータ３０が作動すると、遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃが図中時計回り方向に回転する。すると、遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの回転角が大きくなる。
【００２１】
図３には、機関運転時における各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの状態が図示されている。しかも、図３に示すように、機関運転時にあっては、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの位置が互いに相異している、すなわち各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの回転角が互いに相異している。各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃのうち、最も上側に位置する遮蔽板である第１の遮蔽板２２Ａの回転角は、第１の角度から「９０°」だけ図中時計回り方向に回転した角度である。この状態にあっては、第１の遮蔽板２２Ａの一面２２１が下方を臨むようになるとともに、吸気通路１０内を流れる吸気に対する抵抗が最小となる。つまり、このときの第１の遮蔽板２２Ａの位置が、吸気通路１０の第１の通路部分１１での吸気流れ方向に沿う「開放位置」に相当する。また、機関運転時における第１の遮蔽板２２Ａの回転角を、「第２の角度」ともいう。
【００２２】
また、第１の角度よりも１８０°大きい角度を第３の角度とした場合、機関運転時にあっては、第１の遮蔽板２２Ａよりも下方に位置する２つの遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃの回転角は、第２の角度と第３の角度との間の角度となる。具体的には、上から２つ目の遮蔽板である第２の遮蔽板２２Ｂの回転角は、第１の遮蔽板２２Ａの回転角である第２の角度よりも大きく、且つ、最も下側に位置する遮蔽板である第３の遮蔽板２２Ｃの回転角よりも小さい。すなわち、機関運転時には、第２及び第３の遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃのうち下側に位置する第３の遮蔽板２２Ｃの吸気流れ方向に対する傾斜角が、上側に位置する第２の遮蔽板２２Ｂの傾斜角よりも大きくなる。このときの第２及び第３の遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃの位置が、吸気通路１０の第１の通路部分１１での吸気流れ方向に対して傾斜された「傾斜位置」に相当する。したがって、本明細書では、第２及び第３の遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃが「他の遮蔽板」に相当する。
【００２３】
なお、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃよりも吸気下流の第１の通路部分１１の周壁１０１（すなわち、吸気管の周壁）の下部には、吸気管の内外を連通する連通孔２７Ａが形成されている。そして、吸気管の外側には、連通孔２７Ａに連通し、吸気通路１０内を吸気と共に流れるダストを回収するダスト回収部としてのダストカップ２７が接続されている。このダストカップ２７は筒状をなしており、その底部（図中下部）にはダストカップ２７内と外部と連通する開口が設けられている。そして、機関運転時における第２及び第３の遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃの回転角は、同遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃに干渉したダストをダストカップ２７内に案内可能な角度となっている。
【００２４】
次に、図２及び図３を参照し、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃを回転させるためのアクチュエータ３０と、アクチュエータ３０の作動に基づく各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの回転態様とについて説明する。
【００２５】
図２及び図３に示すように、アクチュエータ３０は、第１の通路部分１１よりも上方に配置されている中空状の本体箱部３１を備えている。この本体箱部３１内には、その内部空間を負圧室３２と大気圧室３３とに区画するダイヤフラム３４と、ダイヤフラム３４を負圧室３２側から大気圧室３３側に付勢する付勢部材３５とが設けられている。大気圧室３３は外部と連通しており、負圧室３２はエア通路３６を通じてサージタンク３７と連通している。エア通路３６の途中には、三方弁３８が設けられている。この三方弁３８は、サージタンク３７と負圧室３２とを連通する状態、又は負圧室３２を大気開放する状態に切り替え可能となっている。この三方弁３８の駆動は、制御装置１００によって制御される。
【００２６】
また、ダイヤフラム３４には軸方向に延びるロッド４０の基端が連結されており、このロッド４０は吸気通路１０内まで延びている。また、吸気通路１０内に位置するロッド４０には、遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃと同数の支持軸４１が設けられている。これら各支持軸４１は、遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの回転軸２５とほぼ平行である。こうした支持軸４１は、遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃに設けられている連結部２６に係合されている。そして、支持軸４１の上下方向Ｚにおける位置を変更することで、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの連結部２６が上方に変位される。その結果、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃが、回転軸２５を中心に回転するようになっている。
【００２７】
なお、負圧室３２が大気開放されている場合、図２に示すように、支持軸４１は、対応する遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの回転軸２５よりも下方に位置している。具体的には、第１の遮蔽板２２Ａの回転軸２５と第１の遮蔽板２２Ａ用の支持軸４１との上下方向Ｚにおける間隔を第１の間隔ＨＡとした場合、第２の遮蔽板２２Ｂの回転軸２５と第２の遮蔽板２２Ｂ用の支持軸４１との上下方向Ｚにおける間隔である第２の間隔ＨＢは、第１の間隔ＨＡよりも狭い。また、第３の遮蔽板２２Ｃの回転軸２５と第３の遮蔽板２２Ｃ用の支持軸４１との上下方向Ｚにおける間隔である第３の間隔ＨＣは、第２の間隔ＨＢよりも狭い。
【００２８】
そして、三方弁３８の駆動によってサージタンク３７と負圧室３２とが連通されると、負圧室３２内の圧力が低くなる。すると、負圧室３２の容積が狭くなるようにダイヤフラム３４が変形することでロッド４０が軸方向上側に移動する。これにより、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃが回転軸２５を中心に回転する。このときの回転量は、下側に位置する遮蔽板２２ほど大きくなる。これは、下側に位置する遮蔽板２２ほど、回転軸２５と支持軸４１との上下方向Ｚにおける間隔が狭いためである。
【００２９】
次に、本実施形態の蒸発燃料吸着装置２０の作用について説明する。
機関停止時にあっては、三方弁３８によって負圧室３２が大気開放されているため、負圧室３２と大気圧室３３との間に差圧がほとんど発生しない。その結果、図２に示すように、吸気通路１０内にあっては、上下方向Ｚに並ぶ各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃが閉塞位置に配置される。
【００３０】
また、機関停止時には、吸気通路１０内を吸気と共に蒸発燃料が逆流することがある。このとき、吸気通路１０を各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃによって閉塞するとともに、吸着シート２４が板状部２３よりも吸気下流に位置している。そのため、蒸発燃料の外部への漏出が抑制されるとともに、当該蒸発燃料を各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの吸着シート２４に吸着させることができる。
【００３１】
ここで、蒸発燃料は吸気（すなわち、空気）よりも重く、蒸発燃料は吸気通路１０内の下方を流れることとなる。そのため、吸気通路１０内を逆流する蒸発燃料は、上側に位置する遮蔽板よりも下側に位置する遮蔽板の吸着シート２４に吸着されやすい。言い換えると、最も上側に位置する第１の遮蔽板２２Ａの吸着シート２４には、蒸発燃料がほとんど吸着されない。
【００３２】
一方、機関運転が開始されると、三方弁３８の駆動によってサージタンク３７と負圧室３２とが連通されるため、図３に示すように、ダイヤフラム３４の変形によってロッド４０が移動する。これにより、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃが回転される。その結果、第１の遮蔽板２２Ａの回転角が第２の角度となり、第１の遮蔽板２２Ａが開放位置に配置される。また、第２の遮蔽板２２Ｂの回転角は、第２の角度と第３の角度との間の回転角となる。さらに、第３の遮蔽板２２Ｃの回転角は、第２の遮蔽板２２Ｂの角度と第３の角度との間の回転角となる。すなわち、第２及び第３の遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃが傾斜位置に配置される。すると、吸気通路１０内では、上下方向Ｚで互いに隣り合う各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの間を吸気が流れることとなる。
【００３３】
この際、第２の遮蔽板２２Ｂと第３の遮蔽板２２Ｃとの間を通過する吸気は、第２の遮蔽板２２Ｂの吸着シート２４に干渉する。同様に、第３の遮蔽板２２Ｃと吸気通路１０の周壁１０１との間を通過する吸気は、第３の遮蔽板２２Ｃの吸着シート２４に干渉する。こうした吸着シート２４への吸気の干渉によって、同吸着シート２４に吸着されていた蒸発燃料が吸気に持ち去られて吸気下流に流れる。その結果、機関運転が行われているときには、吸着シート２４の蒸発燃料の吸着量が徐々に減少される。
【００３４】
なお、第２及び第３の遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃによって吸気の流れがダストカップ２７側に変更される。そのため、吸気と共に流れるダストがダストカップ２７内に回収される。そして、ダストカップ２７に回収されたダストは、外部に排出される。
【００３５】
以上、上記構成及び作用によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）機関運転時には、第１の遮蔽板２２Ａを開放位置とすることで、機関運転時に吸気通路１０内で吸気が流れにくくなることが抑制される。しかも、機関運転時では、第２及び第３の遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃが傾斜位置とされる。これにより、第２及び第３の遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃの吸着シート２４を、機関停止時には吸気上流に臨ませることができる。そして、こうした第２及び第３の遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃに吸気通路１０内を流れる吸気を干渉させることで、第２及び第３の遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃの吸着シート２４に吸着されている蒸発燃料が、吸気によって吸着シート２４から持ち去られて吸気下流に流れるようになる。すなわち、機関運転時には吸着シート２４での蒸発燃料の吸着量が減少され、吸着シート２４の蒸発燃料の吸着量が上限に達しにくくなる。したがって、吸気通路１０内の通気抵抗の増大を抑制しつつ、遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの吸着シート２４による蒸発燃料の吸着効率の低下を抑制することができる。
【００３６】
（２）機関停止時にあっては、吸着シート２４よりも吸気上流に板状部２３が配置されている。そのため、吸気通路１０内を逆流する蒸発燃料が、吸着シート２４を通過しにくくなる。したがって、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃを設けることにより、機関停止時に蒸発燃料を吸着シート２４に効率よく吸着させることができる。
【００３７】
（３）蒸発燃料は、吸気よりも重いため、下側に位置する遮蔽板２２の吸着シート２４ほど、蒸発燃料の吸着量が多くなる。そこで、本実施形態の蒸発燃料吸着装置２０では、機関運転時には下側に位置する遮蔽板２２ほど回転角を大きくしている。このように遮蔽板２２の回転角を第３の角度に近づけるほど、吸気通路１０内を流れる吸気が遮蔽板２２に干渉した際に吸着シート２４に作用する力が大きくなり、同吸着シート２４から蒸発燃料が吸気によって持ち去られやすくなる。したがって、吸着シート２４による蒸発燃料の吸着効率の回復を効率よく行うことができる。
【００３８】
（４）機関運転時には、第２及び第３の遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃに吸気を干渉させることで、同吸気の流れをダストカップ２７に向かわせることができる。そのため、吸気と共に流れるダストを、ダストカップ２７内に回収させることができる。
【００３９】
（５）機関運転時には、上下方向Ｚで互いに隣り合う各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの間を吸気が通過することとなるため、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃよりも吸気下流の吸気通路１０内での吸気の流れが偏りにくくなる。そのため、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃよりも吸気下流に位置するフィルタエレメント２１の全面を有効に活用することができる。
【００４０】
（第２の実施形態）
次に、内燃機関の蒸発燃料吸着装置２０を具体化した第２の実施形態を図４〜図６に従って説明する。本実施形態の蒸発燃料吸着装置２０では、遮蔽板２２の構成が第１の実施形態と相違している。したがって、以下の説明においては、第１の実施形態と相違する部分について主に説明するものとし、第１の実施形態と同一又は相当する部材構成には同一符号を付して重複説明を省略するものとする。
【００４１】
図４に示すように、本実施形態の蒸発燃料吸着装置２０の遮蔽板２２は、吸着シート２４と、吸着シート２４の周縁を支持する環状の枠体５０とを備えている。そして、この枠体５０が、回転軸２５に回転可能に支持されている。
【００４２】
そして、図５に示すように、機関停止時には、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃの角度が第１の角度とされる。その結果、各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃが閉塞位置に配置される。
また、図６に示すように、機関運転時には、アクチュエータ３０の作動によって各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃが回転される。その結果、第１の遮蔽板２２Ａが開放位置に配置され、第２及び第３の遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃが傾斜位置に配置される。
【００４３】
なお、本実施形態の蒸発燃料吸着装置２０の作用は、上記第１の実施形態の場合とほぼ同等であるため、ここでは説明を割愛するものとする。
以上、上記構成及び作用によれば、上記第１の実施形態の効果（１），（４）及び（５）と同等の効果に加え、以下に示す効果をさらに得ることができる。
【００４４】
（６）機関運転時にあっては、下側に位置しており、吸着シート２４による蒸発燃料の吸着量の多い遮蔽板２２の回転角ほど第３の角度に近づくこととなる。そして、遮蔽板２２の回転角が第３の角度に近いほど、吸気が吸着シート２４を通過しやすくなる。こうした吸気の通過量が多いほど吸着シート２４の蒸発燃料が、吸気によって持ち去られやすくなる。したがって、吸着シート２４による蒸発燃料の吸着効率の回復を効率よく行うことができる。
【００４５】
なお、上記各実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・機関停止時では蒸発燃料は吸気通路１０の下部に残留している。そのため、例えば、図７に示すように、上下方向Ｚに並ぶ複数の遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃのうち、最も下側に位置する第３の遮蔽板２２Ｃのみが吸着シート２４を有する構成としてもよい。この場合、第１及び第２の遮蔽板２２Ａ，２２Ｂは、板状部２３を有するものの、吸着シート２４を有しない構成となる。
【００４６】
また、最も上側の第１の遮蔽板２２Ａのみ吸着シート２４を有しない構成としてもよい。この場合、第２及び第３の遮蔽板２２Ｂ，２２Ｃは吸着シート２４を有する構成となる。
【００４７】
・上下方向Ｚに並ぶ複数の遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃのうち、最も下側の第３の遮蔽板２２Ｃの吸着シート２４による蒸発燃料の吸着量が、他の遮蔽板の吸着シート２４による蒸発燃料の吸着量よりも多くなりやすい。そのため、例えば、図８に示すように、機関運転時には、第３の遮蔽板２２Ｃの回転角を第２の角度と第３の角度との間の角度とし、すなわち第３の遮蔽板２２Ｃを傾斜位置に配置し、第１及び第２の遮蔽板２２Ａ，２２Ｂの回転角を第２の角度とし、すなわち第１及び第２の遮蔽板２２Ａ，２２Ｂを開放位置に配置するようにしてもよい。この場合、第３の遮蔽板２２Ｃが「他の遮蔽板」に相当する。
【００４８】
・吸気管にダストカップ２７を設けなくてもよい。
・各遮蔽板２２Ａ〜２２Ｃを、フィルタエレメント２１よりも吸気下流に配置してもよい。
【００４９】
・上下方向Ｚに並ぶ遮蔽板の数は、２以上の数であれば３以外の任意数（例えば、２や５）であってもよい。
・吸着部は、蒸発燃料を吸着することができるのであれば、上記吸着シート２４以外の他の構成であってもよい。
【００５０】
・上記各実施形態では、１つのロッド４０を上下動させることで、各遮蔽板を回転させるようにしている。しかし、アクチュエータとして、遮蔽板毎に個別のロッドを設け、各ロッドの移動量を異ならせることで機関運転時の各遮蔽板の角度を異ならせるようにしてもよい。
【００５１】
・アクチュエータ３０は、各遮蔽板を回転させることができるのであれば、負圧を利用したアクチュエータでなくてもよい。例えば、アクチュエータは、モータを動力源とするものであってもよいし、電磁石を動力源とするものであってもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１０…吸気通路、２０…内燃機関の蒸発燃料吸着装置、２１…フィルタエレメント、２２，２２Ａ〜２２Ｃ…遮蔽板、２２１…一面、２３…板状部、２４…吸着部の一例である吸着シート、２７…ダスト回収部としてのダストカップ、２７Ａ…連通孔、５０…枠体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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