(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に送風通路（３）が設けられたケーシング（５）と、前記送風通路（３）に設けられ冷風が流通する冷風通路（７）と、前記送風通路（３）に設けられ温風が流通する温風通路（９）と、前記冷風通路（７）と前記温風通路（９）との下流側に配置され冷風と温風とが混合されるミックス通路（１１）と、このミックス通路（１１）の下流側に配置され送風空気流れの上流側が前記温風通路（９）の下流側に位置されたフット通路（１３）と、前記ケーシング（５）の外周面に設けられ前記ミックス通路（１１）を挟んで前記温風通路（９）と対向して開口されたデフ開口部（１５）と、前記ミックス通路（１１）に設けられ前記冷風通路（７）を流通した冷風と前記温風通路（９）を流通した温風とを案内するガイド部材（１７）とを備えた車両用空調装置であって、
前記ガイド部材（１７）は、冷風が通過する複数の冷風穴部（１９）と、温風が前記デフ開口部（１５）に向けて流れる複数の温風溝部（２１）とを有し、
前記ケーシング（５）と前記ガイド部材（１７）とのうち少なくともいずれか一方には、前記複数の温風溝部（２１）のうち少なくとも１つの前記温風溝部（２１）の温風流れの下流側端部に配置され、前記温風溝部（２１）に沿って流れる温風を迂回させて前記フット通路（１３）側に向けて流す迂回部（２３）が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置であって、
前記デフ開口部（１５）と前記フット通路（１３）との間には、前記ケーシング（５）の外周面に開口されたベント開口部（２５）が設けられ、
前記デフ開口部（１５）と前記ベント開口部（２５）との間には、前記ベント開口部（２５）を開閉可能に回動するベントドア（２７）が設けられ、
前記ベントドア（２７）は、前記ベント開口部（２５）を全開したときに前記迂回部（２３）と平行に配置され、前記ベント開口部（２５）を全閉したときに前記迂回部（２３）を流れる温風を前記フット通路（１３）側に向けて案内することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用空調装置であって、
前記迂回部（２３）は、前記温風溝部（２１）と前記デフ開口部（１５）との間を閉塞して配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置としては、内部に送風通路が設けられたケーシングと、送風通路に設けられ冷風が流通する冷風通路と、送風通路に設けられ温風が流通する温風通路と、冷風通路と温風通路との下流側に配置され冷風と温風とが混合されるミックス通路と、このミックス通路の下流側に配置され送風空気流れの上流側が温風通路の下流側に位置されたフット通路と、ケーシングの外周面に設けられミックス通路を挟んで温風通路と対向して開口されたデフ開口部と、ミックス通路に設けられ冷風通路を流通した冷風と温風通路を流通した温風とを案内するガイド部材としてのバッフルプレートとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この車両用空調装置では、バッフルプレートが、冷風が通過する複数の冷風穴部と、温風がデフ開口部に向けて流れる複数の温風溝部とを有し、冷風穴部に向けて流れる温風を冷風穴部を通過する冷風と干渉させてフット通路側に向けて流し、フット通路に流れる送風空気の温度を下げすぎないようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２３７９４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のような車両用空調装置では、ガイド部材において、温風を冷風と干渉させてフット通路側に向けて流しているので、フット通路側に向けて流れる送風空気の温度が大きく低下する恐れがあった。
【０００６】
また、温風溝部を流れる温風は、そのままデフ開口部に向けて流れるので、デフ開口部に向けて流れる送風空気とフット通路に向けて流れる送風空気との間に温度差がつかない、或いは温度差の逆転が生じてしまう恐れがあった。
【０００７】
そこで、この発明は、デフ開口部に向けて流れる送風空気とフット通路に向けて流れる送風空気との間の温度差を保持することができる車両用空調装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、内部に送風通路が設けられたケーシングと、前記送風通路に設けられ冷風が流通する冷風通路と、前記送風通路に設けられ温風が流通する温風通路と、前記冷風通路と前記温風通路との下流側に配置され冷風と温風とが混合されるミックス通路と、このミックス通路の下流側に配置され送風空気流れの上流側が前記温風通路の下流側に位置されたフット通路と、前記ケーシングの外周面に設けられ前記ミックス通路を挟んで前記温風通路と対向して開口されたデフ開口部と、前記ミックス通路に設けられ前記冷風通路を流通した冷風と前記温風通路を流通した温風とを案内するガイド部材とを備えた車両用空調装置であって、前記ガイド部材は、冷風が通過する複数の冷風穴部と、温風が前記デフ開口部に向けて流れる複数の温風溝部とを有し、前記ケーシングと前記ガイド部材とのうち少なくともいずれか一方には、前記複数の温風溝部のうち少なくとも１つの前記温風溝部の温風流れの下流側端部に配置され、前記温風溝部に沿って流れる温風を迂回させて前記フット通路側に向けて流す迂回部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、デフ開口部に向けて流れる送風空気とフット通路に向けて流れる送風空気との間の温度差を保持することができる車両用空調装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のケーシングの一側面側の一部を断面とした斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のケーシングの他側面側の一部を断面とした斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のケーシングの一部を断面とした斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のケーシングの他側面側の一部を断面とした斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のガイド部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１〜図５を用いて本発明の実施の形態に係る車両用空調装置について説明する。
【００１２】
本実施の形態に係る車両用空調装置１は、内部に送風通路３が設けられたケーシング５と、送風通路３に設けられ冷風が流通する冷風通路７と、送風通路３に設けられ温風が流通する温風通路９と、冷風通路７と温風通路９との下流側に配置され冷風と温風とが混合されるミックス通路１１と、このミックス通路１１の下流側に配置され送風空気流れの上流側が温風通路９の下流側に位置されたフット通路１３と、ケーシング５の外周面に設けられミックス通路１１を挟んで温風通路９と対向して開口されたデフ開口部１５と、ミックス通路１１に設けられ冷風通路７を流通した冷風と温風通路９を流通した温風とを案内するガイド部材１７とを備えている。
【００１３】
また、ガイド部材１７は、冷風が通過する複数の冷風穴部１９と、温風がデフ開口部１５に向けて流れる複数の温風溝部２１とを有する。
【００１４】
そして、ケーシング５には、複数の温風溝部２１のうち少なくとも１つの温風溝部２１の温風流れの下流側端部に配置され、温風溝部２１に沿って流れる温風を迂回させてフット通路１３側に向けて流す迂回部２３が設けられている。
【００１５】
また、デフ開口部１５とフット通路１３との間には、ケーシング５の外周面に開口されたベント開口部２５が設けられ、デフ開口部１５とベント開口部２５との間には、ベント開口部２５を開閉可能に回動するベントドアとしてのサイドベントドア２７が設けられている。
【００１６】
そして、サイドベントドア２７は、ベント開口部２５を全開したときに迂回部２３と平行に配置され、ベント開口部２５を全閉したときに迂回部２３を流れる温風をフット通路１３側に向けて案内する。
【００１７】
さらに、迂回部２３は、温風溝部２１とデフ開口部１５との間を閉塞して配置されている。
【００１８】
なお、本実施の形態に係る車両用空調装置１では、図１における左側を車両の前方側、図１における右側を車両の後方側とする。
【００１９】
図１〜図４に示すように、ケーシング５は、例えば、車両の前方に位置するインストルメントパネル（不図示）の内側に配置される。
【００２０】
このケーシング５は、車両の前方側から後方側に向けて送風空気を流す送風機ユニット（不図示）が車両の車幅方向の一側に配置され、開口２９を介して内部が送風機ユニットと連通されている。
【００２１】
このようなケーシング５の内部には、送風機ユニットからの送風空気の流れの下流側に配置され送風空気が流れる送風通路３が設けられ、この送風通路３内に送風空気の温度を調整する調整手段が配置されている。
【００２２】
詳細には、ケーシング５内には、送風空気を冷却する調整手段としてのエバポレータ３１と、送風空気を加熱する調整手段としてのヒータコア３３と、冷風が流れる冷風通路７と、温風が流れる温風通路９と、冷風と温風とが混合されるミックス通路１１と、ミックス通路１１に流れる冷風と温風との混合割合を調整する調整手段としてのミックスドア３５と、ミックス通路１１から温度が調整された送風空気が流れるフット通路１３とが設けられている。
【００２３】
エバポレータ３１は、ケーシング５内の送風通路３における送風空気流れの最上流側に配置されている。このエバポレータ３１は、冷却用熱交換器であり、送風機ユニットから流れる送風空気を全て冷却して冷風とさせる。
【００２４】
ヒータコア３３は、ケーシング５内の送風通路３における送風空気流れのエバポレータ３１の下流側に配置されている。このヒータコア３３は、加熱用熱交換器であり、エバポレータ３１を通過した冷風を加熱して温風とさせる。
【００２５】
冷風通路７は、送風通路３において、エバポレータ３１の送風空気流れの下流側でヒータコア３３の上方に位置するように送風空気の流れ方向に沿って設けられている。この冷風通路７は、エバポレータ３１を通過し、ヒータコア３３をバイパス、すなわちヒータコア３３を通過しない冷風が流れる流通路となっている。
【００２６】
温風通路９は、送風通路３において、ヒータコア３３の送風空気流れの下流側に上方に向けて送風空気の流れ方向に沿って設けられている。この温風通路９は、ヒータコア３３を通過した温風が流れる流通路となっている。
【００２７】
ミックス通路１１は、送風通路３において、冷風通路７と温風通路９との送風空気流れの下流側に設けられている。このミックス通路１１は、冷風通路７を流れる冷風と温風通路９を流れる温風とを混合し、所定の温度に調整された調整風を形成させる。
【００２８】
ミックスドア３５は、ヒータコア３３の上方側の端部近傍で片持ち状に軸支され、アクチュエータ（不図示）の作動により冷風通路７の開口３７とヒータコア３３の上流側の開口３９とを開閉可能に配置されている。
【００２９】
このミックスドア３５は、冷風通路７の開口３７とヒータコア３３の上流側の開口３９との開閉状態を調整することにより、冷風通路７からミックス通路１１に向けて流れる冷風と温風通路９からミックス通路１１に向けて流れる温風との割合を調整する。
【００３０】
フット通路１３は、送風通路３において、ミックス通路１１の送風空気流れの下流側で、送風空気流れの上流側が温風通路９の下流側に位置するように、下方に向けて送風空気の流れ方向に沿って設けられている。このフット通路１３は、ミックス通路１１で形成された調整風としての送風空気が流れる。
【００３１】
このようなフット通路１３の下流側には、車室内の下部空間、すなわち乗員の下半身側を指向するフット吹出口（不図示）に接続されるフット開口部（不図示）が設けられ、フット通路１３を開閉可能に配置されたフットドア４１によって送風空気の流量が調整される。
【００３２】
このようにミックス通路１１で温度が調整された調整風としての送風空気は、フット通路１３の他に、ケーシング５の外周面に設けられたデフ開口部１５と、ベント開口部２５とからケーシング５の外部に向けて流れる。
【００３３】
デフ開口部１５は、ケーシング５の車両の前後方向の外周面、すなわち送風通路３を流れる送風空気の流れと対向する対向壁部において、車両の前方側でミックス通路１１を挟んで温風通路９と対向するように位置され、ケーシング５の内部と外部とを連通するように開口されている。
【００３４】
このデフ開口部１５は、車両の窓ガラスを指向するデフ吹出口（不図示）に接続され、デフ開口部１５を開閉可能に配置されたデフドア４３によって送風空気の流量が調整される。
【００３５】
ベント開口部２５は、ケーシング５の車両の前後方向の外周面において、ほぼ中央部でミックス通路１１を挟んで冷風通路７と対向するように位置され、ケーシング５の内部と外部とを連通するように開口されている。
【００３６】
このベント開口部２５は、車室内の上部空間、すなわち乗員の上半身側を指向するベント吹出口（不図示）に接続されている。このようなベント開口部２５は、車両の前後方向に並んで配置されたセンタベント開口部４５と、サイドベント開口部４７とを有する。
【００３７】
センタベント開口部４５は、ケーシング５の車両の前後方向の外周面において、車両の後方側に位置され、ケーシング５の内部と外部とを連通するように開口されている。
【００３８】
このセンタベント開口部４５は、車室内の車両の車幅方向のほぼ中央部に設けられたセンタベント吹出口（不図示）に接続され、センタベント開口部４５を開閉可能に配置されたセンタベントドア４９によって送風空気の流量が調整される。
【００３９】
サイドベント開口部４７は、ケーシング５の車両の前後方向の外周面において、車両の前方側に位置され、ケーシング５の内部と外部とを連通するように開口されている。
【００４０】
このサイドベント開口部４７は、車室内の車両の車幅方向の両側に設けられたサイドベント吹出口（不図示）に接続され、デフ開口部１５とサイドベント開口部４７との間で片持ち状に軸支されたサイドベントドア２７によって開閉され、送風空気の流量が調整される。
【００４１】
このようなデフ開口部１５とベント開口部２５とフット通路１３とに冷風と温風とが混合された送風空気を流すミックス通路１１には、冷風通路７を流通した冷風と温風通路９を流通した温風とを案内するガイド部材１７が配置されている。
【００４２】
図１〜図５に示すように、ガイド部材１７は、送風空気流れ方向と直交する方向、すなわちケーシング５の車幅方向の両側面にわたって長方形状に延設され、冷風が流れる冷風穴部１９と、温風が流れる温風溝部２１とを有し、ミックス通路１１において、冷風通路７と温風通路９との最下流側に配置されている。
【００４３】
冷風穴部１９は、ガイド部材１７を送風空気流れ方向に貫通して設けられ、送風空気流れ方向と直交する方向、すなわちケーシング５の幅方向に等間隔に複数設けられている。
【００４４】
この複数の冷風穴部１９は、送風空気（冷風）流れ方向の冷風通路７とベント開口部２５との間に配置され、冷風通路７から流れてくる冷風をベント開口部２５側に向けて流すように案内する。
【００４５】
温風溝部２１は、一端側が温風通路９に向けて開口し、他端がデフ開口部１５に向けて開口するように、ガイド部材１７に溝状に設けられ、隣り合う冷風穴部１９間及び端部に位置する冷風穴部１９の端部に複数設けられている。
【００４６】
この温風溝部２１は、温風通路９とデフ開口部１５との間に送風空気（温風）流れ方向に沿って配置され、温風通路９から流れてくる温風をデフ開口部１５側に向けて流すように案内する。
【００４７】
このようなガイド部材１７をミックス通路１１内に配置させることにより、デフ開口部１５側に冷風が流れすぎることやフット通路１３側に温風が流れすぎることによる車室内における上部空間と下部空間との間の上下差温がつきすぎることを抑制することができる。
【００４８】
ところで、ガイド部材１７によって上下差温がつきすぎることを抑制しているが、温風溝部２１を流れる温風はミックス通路１１で冷風と干渉せずに、デフ開口部１５に向けて流れるので、上下差温がつかない、或いは上下差温に逆転が生じてしまう恐れがあった。
【００４９】
そこで、ケーシング５には、複数の温風溝部２１のうち少なくとも１つの温風溝部２１の温風流れの下流側端部に配置され、温風溝部２１に沿って流れる温風を迂回させてフット通路１３側に向けて流す迂回部２３が設けられている。
【００５０】
迂回部２３は、ケーシング５の側面から内部側に向けて突設され、ガイド部材１７の温風溝部２１の端部からデフ開口部１５とサイドベント開口部４７との間までを連続する一部材で連結すように延設されている。なお、迂回部２３は、ケーシング５の他側の側面にも設けられている。
【００５１】
この迂回部２３は、温風溝部２１から流れてくる温風をフット通路１３側に向けて迂回させて流すように湾曲されており、迂回部２３が位置する温風溝部２１を流れる温風は温風溝部２１を出たときに、迂回部２３を介してフット通路１３側に向けて流れる。
【００５２】
このような迂回部２３を設けることにより、ガイド部材１７の全ての温風溝部２１を流れる温風のうち所定量の温風がフット通路１３側に向けて流れ、デフ開口部１５に向けて温風が流れすぎることを防止することができる。
【００５３】
加えて、迂回部２３が位置する温風溝部２１を流れる温風は、冷風との干渉によってフット通路１３側に向けて流れ方向が形成されないので、所定量の温風をフット通路１３側に向けて流すことができ、フット通路１３側に向けて流れる送風空気の大きな温度低下を防止することができる。
【００５４】
さらに、迂回部２３は、ガイド部材１７の温風溝部２１の端部からデフ開口部１５とサイドベント開口部４７との間までを連続する一部材で連結すように延設されているので、送風空気（温風）流れ方向から見たときに、迂回部２３が温風溝部２１とデフ開口部１５との間を閉塞するように配置されている。
【００５５】
このように迂回部２３を配置することにより、迂回部２３に沿って流れる温風がデフ開口部１５側に向けて漏れ出すことがなく、迂回部２３によって温風を安定してフット通路１３側に向けて流すことができる。
【００５６】
ここで、デフ開口部１５に隣接するサイドベント開口部４７を開閉するサイドベントドア２７は、サイドベント開口部４７を全開したときに、迂回部２３とほぼ平行に配置される。
【００５７】
このようにサイドベントドア２７と迂回部２３とを平行に配置することにより、迂回部２３がサイドベントドア２７の開閉動作を阻害することがなく、迂回部２３に向けて流れる温風をサイドベントドア２７によってフット通路１３側に向けて流すことができる。
【００５８】
一方、サイドベントドア２７は、サイドベント開口部４７を全閉したときに、迂回部２３から流れてくる温風をサイドベントドア２７に沿って流し、フット通路１３側に向けて案内する。
【００５９】
このようにサイドベントドア２７によって温風をフット通路１３側に向けて案内することにより、迂回部２３から流れる温風を安定してフット通路１３側に向けて流すことができる。
【００６０】
このような車両用空調装置１では、ケーシング５に、複数の温風溝部２１のうち少なくとも１つの温風溝部２１の温風流れの下流側端部に配置され、温風溝部２１に沿って流れる温風を迂回させてフット通路１３側に向けて流す迂回部２３が設けられているので、所定量の温風をフット通路１３側に向けて流すことができ、フット通路１３側に向けて流れる送風空気の大きな温度低下を防止することができる。
【００６１】
従って、このような車両用空調装置１では、冷風のみによって温風をフット通路１３側に向けて流すことなく、迂回部２３によって所定量の温風をフット通路１３側に向けて流すので、デフ開口部１５に向けて流れる送風空気とフット通路１３に向けて流れる送風空気との間の温度差を保持することができる。
【００６２】
また、サイドベントドア２７は、ベント開口部２５を全開したときに迂回部２３と平行に配置され、ベント開口部２５を全閉したときに迂回部２３を流れる温風をフット通路１３側に向けて案内するので、迂回部２３がサイドベントドア２７の回動動作を阻害することがなく、サイドベントドア２７によって迂回部２３を流れる温風を安定してフット通路１３側に向けて流すことができる。
【００６３】
さらに、迂回部２３は、温風溝部２１とデフ開口部１５との間を閉塞して配置されているので、迂回部２３を流れる温風がデフ開口部１５に向けて漏れ出すことがなく、迂回部２３を流れる温風を安定してフット通路１３側に向けて流すことができる。
【００６４】
なお、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置では、迂回部がケーシングに設けられているが、これに限らず、迂回部を温風溝部と連続する一部材で形成するようにガイド部材に設けてもよい。
【００６５】
また、迂回部は、複数の温風溝部のうちケーシングの側面側に位置する温風溝部に対して設けられているが、これに限らず、複数の温風溝部のうち中央部に位置する温風溝部に対して迂回部を設けてもよく、迂回部の数も２つに限らず、２つ以上、或いは２つ以下であってもよい。
【００６６】
さらに、ベント開口部は、センタベント開口部とサイドベント開口部とが、ケーシングの外周面において、車両の前後方向に並んで配置されているが、これに限らず、センタベント開口部とサイドベント開口部とを車両の前後方向同一位置で車両の幅方向に並列に配置させてもよい。
【符号の説明】
【００６７】
１…車両用空調装置
３…送風通路
５…ケーシング
７…冷風通路
９…温風通路
１１…ミックス通路
１３…フット通路
１５…デフ開口部
１７…ガイド部材
１９…冷風穴部
２１…温風溝部
２３…迂回部
２５…ベント開口部
２７…サイドベントドア（ベントドア）
【図１】
0006510916.tif 000002
【図２】
0006510916.tif 000003
【図３】
0006510916.tif 000004
【図４】
0006510916.tif 000005
【図５】
0006510916.tif 000006