(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
−機械的起動位置と、休止位置と、電子的起動位置との間でグリップ軸に沿って移動することができるグリップレバー（１）と、
−前記グリップレバー（１）に対して固定された固定部（２、３）とを備えている車両ドア用電子ハンドルであって、
前記機械的起動位置は、前記グリップレバー（１）の回転によりドアを開けることを起動させる位置であり、前記休止位置は、前記グリップレバー（１）が回転していない位置であり、前記電子的起動位置は、前記休止位置と前記グリップレバー（１）がドアの電子ラッチ解除を起動させる前記機械的起動位置との間の位置であり、
阻止要素（４）は、前記固定部（２、３）と前記グリップレバー（１）との間に介在しており、前記阻止要素（４）は、前記グリップレバー（１）が前記電子的起動位置から前記機械的起動位置へ回転することが阻止される阻止位置と、前記グリップレバー（１）が前記機械的起動位置に自由に移動することができる阻止解除位置との間で移動することができ、
前記阻止要素（４）は、前記グリップレバー（１）の停止要素（１４）と協働する阻止突起（４１）を有する阻止レバーであり、前記阻止要素（４）は、回転軸（４０）に沿って回転可能に取り付けられ、
前記固定部（２、３）は、前記阻止要素（４）の前記回転軸（４０）を受け入れるために２つの突起（６１、６２）を備え、
前記グリップレバー（１）は、前記停止要素（１４）を含む停止凹部（１３）をさらに備えており、前記阻止要素（４）の前記阻止位置において前記阻止突起（４１）を受け入れるようになっていることを特徴とする車両ドア用電子ハンドル。
【請求項２】
前記固定部（２、３）は、前記グリップレバー（１）を受け入れているロックセット受容部（２）またはブラケットの一部を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両ドア用電子ハンドル。
【請求項３】
前記阻止要素（４）を前記固定部（２、３）および前記グリップレバー（１）に付勢している、好ましくは、少なくとも１つの圧縮ばねである戻り阻止手段（２１）をさらに備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両ドア用電子ハンドル。
【請求項４】
前記阻止要素（４）の前記回転軸（４０）は、前記固定部（２、３）に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両ドア用電子ハンドル。
【請求項５】
前記グリップレバー（１）は、前記停止凹部（１３）を受け入れるカラム（１２）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両ドア用電子ハンドル。
【請求項６】
前記停止凹部（１３）は、前記停止凹部（１３）内に受け入れられる前記阻止要素（４）の部分よりも大きく、好ましくは前記阻止突起（４１）の有効長さよりも長いことを特徴とする請求項１または５に記載の車両ドア用電子ハンドル。
【請求項７】
前記阻止要素（４）は、前記阻止要素（４）を前記阻止位置から前記阻止解除位置に動かすために作動されるようになっている作動突起（４２）を備えていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両ドア用電子ハンドル。
【請求項８】
前記固定部（２、３）は、少なくとも部分的に前記阻止要素（４）を覆うようになっている取り外し可能なキャップ（３）を備えていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両ドア用電子ハンドル。
【請求項９】
前記キャップ（３）は、前記取り外し可能なキャップを取り外すために、工具、好ましくはキャップキー（５）と協働するキャップ取り外しキャビティを備えていることを特徴とする請求項８に記載の車両ドア用電子ハンドル。
【請求項１０】
前記グリップレバー（１）は長手方向の形状を有しており、前記阻止要素（４）は、阻止突起（４１）が突出する中心軸（４３）に沿った長手方向の形状を有しており、前記中心軸（４３）は、前記グリップレバー（１）に対してほぼ直角に延在していることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の車両ドア用電子ハンドル。
【請求項１１】
前記グリップレバー（１）が所定の力で前記休止位置から前記機械的起動位置へ移動する場合、前記阻止要素（４）は、前記グリップレバー（１）を阻止している前記阻止要素（４）の一部を前記阻止要素（４）の残りの部分から分離することができる可融領域（４４）を含んでいることで、前記グリップレバー（１）が前記休止位置から前記機械的起動位置に移動することを、分離された前記阻止要素（４）が阻止しないようにすることができることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の車両ドア用電子ハンドル。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか１項に記載の車両ドア用電子ハンドルを備えている車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドア用電子ハンドルおよびその電子ハンドルを備える車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ドア用電子ハンドルは、一般に、車両ドアのラッチを外すために、電子ラッチなどのラッチ機構を起動させるスイッチを備えている。
【０００３】
一部のユーザは、古典的な機械式ハンドルに対して少ない長さで作動して、ラッチ機構を起動させるハンドルグリップを備えている電子ハンドルを好んでいる。
【０００４】
このような電子ハンドルは、バッテリーの電気を必要とする。ハンドルの電子部品の不具合の場合、電子ハンドルを使用することができず、ユーザは、車両に入ることができなくなる。
【０００５】
したがって、ハンドルの不具合の場合、車両ドアのラッチを外すことができるバックアップシステムが必要である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、バッテリー上がり、電気的な欠如、スイッチの欠陥などのハンドルの不具合の場合に、効率的であり、高価ではなく、ユーザが容易に起動することができるバックアップシステムを備えた電子ハンドルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題を解決するために、本発明の車両ドア用電子ハンドルは、
−機械的起動位置と、休止位置と、電子的起動位置との間でグリップ軸に沿って移動することができるグリップレバーと、
−前記グリップレバーに対して固定された固定部とを備えている車両ドア用電子ハンドルであって、
機械的起動位置は、グリップレバーの回転によりドアを開けることを起動させる位置であり、休止位置は、グリップレバーが回転していない位置であり、電子的起動位置は、休止位置とグリップレバーがドアの電子ラッチ解除を起動させる機械的起動位置との間の位置であり、
阻止要素は、固定部とグリップレバーとの間に介在しており、阻止要素は、グリップレバーが電子的起動位置から機械的起動位置へ回転することが阻止される阻止位置と、グリップレバーが機械的起動位置に自由に移動することができる阻止解除位置との間で移動することができる。
【０００８】
本発明のハンドルは、ハンドルの不具合、具体的には、バッテリー上がり、電気的な欠如、スイッチの欠陥など１つまたは複数の電子部品の不具合の場合に、グリップレバーの阻止解除をすることができる阻止要素を備えているという利点を有している。このような阻止要素は、従来技術と比較して、使い易く、効率的であり、高価ではない。
【０００９】
実際、ハンドルの不具合、特に電子部品の不具合の場合には、グリップレバーを機械的起動位置に移動させるために阻止要素を阻止解除位置に移動させて、車両ドアを開くことができる。
【００１０】
例えばバッテリーが再充電された場合など、不具合が解消した場合に、本発明のハンドルは、阻止要素の使用後に再び使用することができるという利点も有している。実際、阻止要素は、ハンドルの通常の使用のために、阻止位置に戻ることができる。
【００１１】
単独で、または組み合わせて考えることができるさらなる実施形態によれば、
−固定部は、グリップレバーを受け入れているロックセット受容部またはブラケットの一部を備えており、および／または
−ハンドルは、阻止要素を固定部およびグリップレバーに付勢している、好ましくは、少なくとも１つの圧縮ばねである戻り阻止手段をさらに備えており、および／または
−阻止要素は、グリップレバーの停止要素と協働する阻止突起を有する阻止レバーであり、阻止要素は、阻止軸に沿って回転可能に取り付けられており、および／または
−阻止要素の回転軸は、固定部に取り付けられており、および／または
−固定部は、阻止要素の回転軸を受け入れるために２つの突起を備えており、および／または
−グリップレバーは、停止要素を含む停止凹部をさらに備えており、阻止要素の阻止位置において阻止突起を受け入れるようになっており、および／または
−グリップレバーは、停止凹部を受け入れるカラムを備えており、および／または
−停止凹部は、停止凹部内に受け入れられる阻止要素の部分よりも大きく、阻止突起の有効長さよりも長いことが好ましく、および／または
−阻止要素は、阻止要素を阻止位置から阻止解除位置に動かすために作動されるようになっている作動突起を備えており、および／または
−固定部は、少なくとも部分的に阻止要素を覆うようになっている取り外し可能なキャップを備えており、および／または
−キャップは、取り外し可能なキャップを取り外すために、工具、好ましくはキャップキーと協働するキャップ取り外しキャビティを備えており、および／または
−グリップレバーは長手方向の形状を有しており、阻止要素は、阻止突起が突出する中心軸に沿った長手方向の形状を有しており、中心軸は、グリップレバーに対してほぼ直角に延在しており、および／または
−グリップ要素が所定の力で休止位置から起動位置へ移動する場合、阻止要素は、グリップレバーを阻止している阻止要素の一部を阻止要素の残りの部分から分離することができる可融領域を含んでいることで、グリップレバーが休止位置から起動位置へ移動することを、切断された阻止要素が阻止しないようにすることができる。
【００１２】
さらに、本発明は、本発明の電子ハンドルを備えている車両に関する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のハンドルの側面図である。
【図２】取り外すための工具によって取り外されたキャップを示している本発明のハンドルの斜視図である。
【図３】図１においてキャップが取り外され、阻止要素が阻止解除位置にある状態を示している図である。
【図４】図３においてグリップレバーが起動位置に向かって移動している状態を示している図である。
【図５】可融領域を示している阻止要素の詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の上記した以外の特徴および利点は、添付図面を参照して、本発明の非限定的な実施形態に関する以下の説明から、明らかになると思う。
【００１５】
本発明のハンドルは、車両ドアを開けるような構成とされている。
【００１６】
図１を参照すると、ハンドルは、機械的起動位置、休止位置および電子的起動位置の間のグリップ軸に沿って移動することができるグリップレバー１を備えている。
【００１７】
休止位置では、グリップレバー１は、回転していない。特に、休止位置では、ハンドルは、ユーザによる如何なる作動から解除されている。
【００１８】
電子的起動位置は、休止位置と機械的起動位置との間に位置している。電子的起動位置では、グリップレバー１は、少なくとも１つのスイッチなどの電子部品を起動させ、ドアのラッチを電子的に解除するための引き金となる。
【００１９】
電子的起動位置は、休止位置に対応することもでき、すなわち、ドアのラッチを解除することができる電子部品は、グリップレバー１に設けたスイッチによって起動することができる。
【００２０】
機械的起動位置では、グリップレバー１の回転により、ドアを開けることを起動する。
【００２１】
機械的起動位置は、ハンドルの不具合、具体的には、バッテリー上がり、電気的な欠如、スイッチの欠陥など少なくとも１つの電子部品の不具合の場合に、機械的に開けるためのバックアップである。このような場合には、グリップレバー１を機械的起動位置に移動することができる。
【００２２】
特に、グリップレバー１は、ラッチ解除機構と協働して、グリップレバーが機械的起動位置に向かって回転すると、ラッチ解除機構は、起動して、ドアのラッチを解除する。次に、ユーザは車両に出入りすることができる。グリップレバー１が休止位置にある場合、ラッチ解除機構は起動せず、ドアは閉じたままである。
【００２３】
ハンドルは、グリップレバー１に対して固定された固定部２、３をさらに備えている。一実施形態によれば、固定部２、３は、特に運転席側のロックセット受容部２、および／または助手席側のダミーロックを少なくとも備えている。
【００２４】
本発明によれば、固定部２、３とグリップレバー１との間には、阻止要素４が介在している。阻止要素４は、阻止位置と阻止解除位置との間で移動することができる。
【００２５】
阻止位置では、グリップレバー１は、電子的起動位置で阻止されるため、グリップレバー１は、休止位置から電子的起動位置に移動することができるが、機械的起動位置に達することは阻止されてしまう。
【００２６】
阻止解除位置では、グリップレバー１は、休止位置から機械的起動位置まで自由に移動することができる。
【００２７】
阻止要素４を阻止位置に配置することで、通常の電子的使用において車両ドアを開けるためにグリップレバー１の作動の長さを制限することができるという利点を有している。
【００２８】
ハンドル、特に電子部品の不具合の場合に、阻止要素４を阻止解除位置に移動することで、グリップレバー１の通常の機械的ラッチ解除機構を使用することができる。
【００２９】
不具合が解消された場合、例えばバッテリーが再充電された場合、阻止要素４を阻止位置に移動することで、ハンドルの電子的使用を回復することができる。
【００３０】
ハンドルは、グリップレバー１を受け入れるためのブラケット６をさらに備えている。特に、ブラケット６は、車両ドアの内部に配置され、ハンドルの内部部品を支持する支持構造をしている。
【００３１】
一実施形態によれば、固定部は、グリップレバーを受け入れているロックセット受容部２またはブラケット６の一部を備えている。
【００３２】
好ましい実施形態によれば、ハンドルは、阻止要素４をブラケット６およびグリップレバー１に付勢している、好ましくは、少なくとも１つの圧縮ばねである戻り阻止手段２１をさらに備えている。特に、戻り阻止手段２１は、阻止要素４を阻止位置に向けて付勢している。
【００３３】
戻り阻止手段２１は、阻止要素４の阻止位置への自律型機械的戻りを有することで、本発明のハンドルの電子的構成を保持することができるという利点を有している。
【００３４】
一実施形態によれば、阻止要素４は、グリップレバー１の停止要素１４と協働する阻止突起４１を有する阻止レバーである。阻止要素４は、阻止軸４０に沿って回転することができるように取り付けられている。阻止レバーは、グリップレバー１と固定部２、３との間に挿入するのが簡単な形状であり、阻止レバーの一端は、グリップハンドルを阻止し、他端は、ユーザにアクセス可能となっている。
【００３５】
あるいは、並進的に取り付けられた阻止レバーを使用することもできる。
【００３６】
好ましい実施形態によれば、阻止要素４の回転軸４０は、固定部２、３に取り付けられている。このような実施形態では、阻止要素４は、固定部２、３に保持され、湿気、埃などの環境ストレスの影響を受けにくくなっている。
【００３７】
あるいは、回転軸は、グリップレバー１上にあってもよい。このような実施形態では、阻止要素４は、ブラケットグリップレバー１に保持されており、グリップレバー１が起動位置に移動すると、ドアから出てくるようになる。
【００３８】
好ましい実施形態によれば、固定部２、３は、阻止要素４の回転軸４０を受け入れるための２つの突起６１、６２を備えている。
【００３９】
一実施形態では、グリップレバー１は、停止要素１４を含む停止凹部１３をさらに備えており、阻止要素４の阻止位置に阻止突起４１を受け入れるようになっている。
【００４０】
好ましい実施形態によれば、グリップレバー１は、停止凹部１３または停止要素１４を受け入れるカラム１２を備えている。このような実施形態では、停止凹部１３または停止要素１４および阻止要素４の対応する部分をドアのより深くに配置することで、湿気、埃などの環境ストレスの影響を受けにくくすることができるという利点を有している。
【００４１】
一実施形態では、停止凹部１３は、停止凹部１３内に受け入れられている阻止要素４の部分よりも大きく、好ましくは、阻止突起４１の有効長さよりも長くなっている。より一般的には、阻止要素４と停止要素１４との協働部分の間に所定の距離が存在している。このような実施形態は、電子ハンドル用のグリップレバー１の短縮された作動長さに対応する所定の距離を定めることができるという利点を有している。
【００４２】
一実施形態によれば、阻止要素４は、阻止要素４を阻止位置から阻止解除位置へ移動するために作動する作動突起４２を備えている。
【００４３】
一実施形態では、固定部２、３は、少なくとも部分的に阻止要素４を覆うようになっている取り外し可能なキャップ３を備えている。特に、キャップ３は、図２に示すように、作動突起４２を覆っている。特に、着脱可能なキャップ設置機構がキャップ３および／または固定部２および／またはグリップレバー１に設けられている。取り外し可能なキャップは、固定部２および阻止要素４の一部、特に阻止突起４２を取り外し可能に隠すことができる。
【００４４】
一実施形態によれば、キャップ３は、取り外し可能なキャップを取り外すために、工具、好ましくはキャップキー５と協働するキャップ取り外しキャビティ３０を備えている。このような実施形態では、キャップ３は、ハンドルに着脱可能に設置されている。
【００４５】
あるいは、キャップ３は、手動で、または遠隔操作のような電子手段で取り外し可能であってもよい。
【００４６】
一実施形態では、グリップレバー１は、長手方向の形状を有しており、阻止要素４は、阻止突起４１が突出する中心軸４３の長手方向軸に沿った長手方向の形状を有している。中心軸４３は、長手方向軸に沿って、かつグリップレバー１に対してほぼ直角に延在している。より具体的には、中心軸４３は、カラム１２に対してほぼ平行に延在している。
【００４７】
このような構成により、グリップレバー１が休止位置へ戻った場合、カラム１２によって押し込まれるようになっている傾斜阻止突起４１を設けることができる。加えて、阻止要素４の阻止抵抗は、中心軸の長さに基づいているので、阻止要素４を細長いレバーとして提供することができる。
【００４８】
好ましい実施形態によれば、グリップ要素１が所定の力で休止位置から起動位置へ移動する場合、阻止要素４は、グリップレバー１を阻止している阻止要素４の一部を阻止要素４の残りの部分から分離することができる可融領域４４を含んでいることで、グリップレバー１が休止位置から起動位置へ移動することを、切断された阻止要素４が阻止しないようにすることができる。緊急事態では、グリップレバー１を引いて阻止要素４を切断することにより、車両にアクセスすることができるという利点を有している。
【００４９】
より具体的には、図５に示すように、突出阻止突起４１は、突起の開始部に可融領域を容易に作ることができる。
【００５０】
以上本発明を、特許請求の範囲によって定められるように、一般的な発明概念を限定することなく、実施形態を用いて説明した。
【００５１】
前述の例示的な実施形態を参照することによって、当業者は、多くの変更および変形を着想することができると思う。前述した実施形態は、単なる例示であって、本発明の範囲を限定するものではない。本発明の範囲は、後記の特許請求の範囲によってのみ判断されるものである。
【００５２】
特許請求の範囲において、「備える」という語は、他の要素または工程を排除するものではなく、不定冠詞は、複数を除外するものではない。異なる特徴が、異なる従属請求項に列挙されているという単なる事実は、これらの特徴の組み合わせが有利に用いることができないことを示すものではない。特許請求の範囲におけるいかなる符号も、本発明の範囲を限定するものとして解釈されるべきではない。
【符号の説明】
【００５３】
１      グリップレバー
２      固定部（ロックセット受容部）
３      固定部（キャップ）
４      阻止要素
５      キャップキー
６      ブラケット
１２    カラム
１３    停止凹部
１４    停止要素
２１    戻り阻止手段
３０    キャビティ
４０    阻止軸（回転軸）
４１    阻止突起
４２    作動突起
４３    中心軸
４４    可融領域
６１    突起
６２    突起
【図１】
0006510140.tif 000002
【図２】
0006510140.tif 000003
【図３】
0006510140.tif 000004
【図４】
0006510140.tif 000005
【図５】
0006510140.tif 000006