【事件の表示】
　特許第３３５５４５４号「ガラスランチャンネル」の請求項１ないし３に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３３５５４５４号の請求項１ないし３に係る特許を取り消す。
【理　由】
【１】手続の経緯
　本件特許第３３５５４５４号（以下、「本件特許」という。）は、平成１０年１２月２２日の出願であって、平成１４年１０月４日に設定登録（請求項の数：３）されたものであるが、本件特許の請求項１〜３の発明に関して、北村学より特許異議の申立てがあったので、当審において、当該申立ての理由を検討の上、平成１５年９月２４日付けで特許取消理由を通知したところ、その通知書で指定した期間内の平成１５年１１月１７日に、特許異議意見書と共に訂正請求書が提出されたものである。
　
【２】訂正請求の可否
１．訂正の要旨
　本件特許異議申立てに係る訂正請求における訂正の要旨は、次の（甲）、（乙）のとおりである。
　（甲）　明細書の特許請求の範囲の請求項１において「硬質合成樹脂被膜層（２ｄ，３ｄ）を設け」とあるを、「硬質合成樹脂被膜層（２ｄ，３ｄ）を、プライマー層を介さないで設け」と訂正する。
　（乙）　明細書の特許請求の範囲の請求項１において「無植毛の滑材入り軟質合成樹脂被膜層（４ｃ）」とあるを、「無植毛の滑材入りで、前記硬質合成樹脂被膜層（２ｄ，３ｄ）とは異なる軟質合成樹脂被膜層（４ｃ）」と訂正する。
　
２．訂正の目的、新規事項の有無及び特許請求の範囲の実質的拡張・変更の存否
（１）訂正事項（甲）について
  上記訂正事項（甲）は、本件特許明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された「硬質合成樹脂被膜層（２ｄ，３ｄ）を設け」を、「硬質合成樹脂被膜層（２ｄ，３ｄ）を、プライマー層を介さないで設け」と特定して、特許請求の範囲の請求項１を減縮したものであり、請求項１に記載された硬質合成樹脂被膜層（２ｄ，３ｄ）がプライマー層を介さないで設けられていることは、願書に添付した明細書の全記載から明らかであるから、この訂正事項は、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
（２）訂正事項（乙）について
  上記訂正事項（乙）は、本件特許明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された「無植毛の滑材入り軟質合成樹脂被膜層（４ｃ）」を、「無植毛の滑材入りで、前記硬質合成樹脂被膜層（２ｄ，３ｄ）とは異なる軟質合成樹脂被膜層（４ｃ）」と特定して、特許請求の範囲の請求項１を減縮したものであり、この訂正事項は、願書に添付した明細書の【００１１】、【００１２】に記載されており、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　
３．訂正請求の認容について
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項及び同条第３項において準用する特許法第１２６条第２項から第４項までの規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
【３】本件特許発明の認定
　上記のとおり、平成１５年１１月１７日付けの訂正請求は認められるので、本件特許の請求項１〜３に係る発明は、平成１５年１１月１７日付けの訂正請求書に添付された全文訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１〜３に記載された事項によって特定される次のとおりのものと認める（以下、請求項１に係る発明を「本件発明」という。）。
  「【請求項１】　窓ガラス（９）が上下動するのを案内するため自動車のサッシュ（８）内に装着する断面溝形のガラスランチャンネル（１０）であり、ガラスチャンネル本体は、オレフィン系エラストマー製で、ガラス（９）の端縁（９ｅ）が摺接する底部（１２）及び側壁部（１３，１３）の溝内側に滑材入りの硬質合成樹脂被膜層（２ｄ，３ｄ）を、プライマー層を介さないで設け、且つガラス（９）の内外表面（９ｆ，９ｆ）が摺接するリップ部（１４）の表面に、無植毛の滑材入りで、前記硬質合成樹脂被膜層（２ｄ，３ｄ）とは異なる軟質合成樹脂被膜層（４ｃ）を設けたことを特徴とするガラスランチャンネル。
　【請求項２】　硬質合成樹脂被膜層（２ｄ，３ｄ）のショアＤ硬度が４０度以上で、軟質合成樹脂被膜層（４ｃ）のショアＡ硬度が５０〜９５度であることを特徴とする請求項１記載のガラスランチャンネル。
　【請求項３】　硬質合成樹脂被膜層（２ｄ，３ｄ）のショアＤ硬度が６０度以上で、軟質合成樹脂被膜層（４ｃ）のショアＡ硬度が８０〜９５度であることを特徴とする請求項２記載のガラスランチャンネル。」
　
【４】引用例の発明
　これに対して、当審における平成１５年９月２４日付けで通知した取消の理由に引用した本件特許の出願前である昭和６２年１１月７日に日本国内において頒布された特開昭６２−２５５２１５号公報（以下、「刊行物」という。）には、「車両用ガラスラン」に関して、第１図とともに次のような記載がある。
　Ａ）「本発明は、基材がエステル系可塑剤を含有するエラストマー配合物からなり、基材の各被摺接面に滑性塗膜が形成されている、いわゆる無植毛タイプの車両用ガラスランに関する。」（第１頁左下欄１８行〜右下欄１行）
　Ｂ）「本発明は、ガラス端面と摺接する部位の上記塗料で形成した滑性塗膜にさらに高度の滑り性及び耐摩耗性を付与することを目的とするものである。
　・・・
　本発明者らは、・・・基材中に含有される可塑剤がＰＶＣ系の滑性塗膜中に移行（ブリード）して、塗膜が軟らかくなる−塗膜本来の硬さを維持できない−ことを知見して、下記構成の車両用ガラスランに想到した。」（第１頁右下欄２０行〜第２頁左上欄１０行）
　Ｃ）「基材１は、エステル系可塑剤を含有するエラストマー配合物からなる。ここで、エラストマーポリマーとしては、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）系、エチレンジエンターポリマー（ＥＰＤＭ）系等がある。」（第２頁右上欄５〜９行）
　Ｄ）「エラストマー配合物を用いて押出しによりガラスラン本体（基材）１を成形し、被摺接面のうちガラス端面が摺接する溝底部１ａに、塩素含有ゴム系ポリマーをベースとするプライマー層２を形成する。」（第２頁左下欄１０〜１４行）
　Ｅ）「溝底部１の被摺接面がプライマー処理された基材（ウエザストリツプ本体）１の、各被摺接面に、ストレートＰＶＣに滑剤が配合されたＰＶＣ系塗膜成分からなる滑性塗膜３，５を形成する。即ち、滑性塗膜３，５のＰＶＣ系塗膜成分と同一組成物を有機溶剤に溶かして調製した塗料を、前述のプライマー塗布の場合と同様の手段で、各被摺接面に塗布し室温放置することにより溶剤が揮散して滑性塗膜３，５が形成される。当然ながら、溝底部１ａの滑性塗膜３は基材１との間にプライマー層２が介在している。」（第３頁左上欄１７行〜右上欄７行）
　Ｆ）「上記滑剤は、ナイロン樹脂粉末、フツ素樹脂粉末、シリコーンオイル、ワツクス類、パラフイン類、黒鉛、二硫化モリブテン等の中から１種又は２種以上組合せて使用するが、特に前三者の組合せが望ましい。」（第３頁右上欄１８行〜左下欄２行）
　Ｇ）「基材中のエステル系可塑剤は、プライマー層を介していない溝底部１ａ以外の他部における滑性塗膜５へはブリードして塗膜が軟らかくなるが、溝底部１ａの滑性塗膜３へはプライマー層２の介在によりブリードが阻止される。このため、溝底部１ａの滑性塗膜３は、本来の塗膜硬さを維持する。従つて、溝底部の滑性塗膜３に高度の滑り性及び耐摩耗性を容易に付与できる。」（第３頁右下欄１８行〜第４頁左上欄５行）
　Ｈ）「４．図面の簡単な説明
　図例は本発明を適用した車両用ガラスランの各例を示し、第１図はシングルチャンネル型における横断面図・・・である。
　・・・
　Ｇ…ガラス」（第４頁右上欄１〜１１行）
　
　上記Ａ）〜Ｈ）の記載と第１図とからみて、上記刊行物の第１図の車両用ガラスランは、断面溝形の基材１がＥＰＤＭ系エラストマー、すなわちオレフィン系のエラストマーで形成されるとともに、窓ガラスＧの端縁と内外表面がそれぞれ摺接する基材１の溝底部１ａ及びリップ部表面に、ストレートＰＶＣに滑剤が配合されたＰＶＣ系の滑性塗膜３，５がそれぞれ形成された無植毛タイプのガラスランチャンネルであって、リップ部表面の滑性塗膜５は、基材中のエステル系可塑剤がブリード（移行）することによって軟質の塗膜層となるとともに、溝底部１ａの滑性塗膜３は、基材１と滑性塗膜３との間にプライマー層２を介在させて、基材中のエステル系可塑剤が滑性塗膜３にブリードすることを阻止することにより硬質の塗膜層となって、該滑性塗膜３にさらに高度の滑り性及び耐摩耗性を付与しているものと認める。そして、上記刊行物の第１図の車両用ガラスランが、窓ガラスＧが上下動するのを案内するため、自動車のサッシュ内に装着して用いられることは自明である。
　したがって、上記刊行物には、
　「窓ガラスＧが上下動するのを案内するため自動車のサッシュ内に装着する断面溝形のガラスランチャンネルであり、基材１は、オレフィン系エラストマー製で、ガラスＧの端縁が摺接する溝底部１ａの溝内側に滑材入りの硬質滑性塗膜３を設け、且つガラスＧの内外表面が摺接するリップ部の表面に、無植毛の滑材入り軟質滑性塗膜５を設けたガラスランチャンネル。」の発明（以下「刊行物の発明」という。）が記載されているものと認める。
　
【５】本件発明と刊行物の発明との対比
　本件発明と刊行物の発明とを対比すれば、刊行物の発明の「基材１」、「溝底部１ａ」は、それぞれ本件発明の「ガラスチャンネル本体」、「底部（１２）」に相当し、さらに、刊行物の発明の「硬質滑性塗膜３」、「軟質滑性塗膜５」は合成樹脂（ＰＶＣ系）の被膜層であるから、それぞれ本件発明の「硬質合成樹脂被膜層（２ｄ）」、「軟質合成樹脂被膜層（４ｃ）」に相当している。
　したがって、本件発明は刊行物の発明と、
　「窓ガラスが上下動するのを案内するため自動車のサッシュ内に装着する断面溝形のガラスランチャンネルであり、ガラスチャンネル本体は、オレフィン系エラストマー製で、ガラスの端縁が摺接する底部の溝内側に滑材入りの硬質合成樹脂被膜層を設け、且つガラスの内外表面が摺接するリップ部の表面に、無植毛の滑材入り軟質合成樹脂被膜層を設けたガラスランチャンネル。」
　で一致し、以下の相違点１）、２）で相違しているものと認める。
＜相違点＞
　１）本件発明では、ガラスチャンネル本体の側壁部の溝内側にも滑材入りの硬質合成樹脂被膜層（３ｄ）が設けられるのに対し、刊行物の発明では、基材１の側壁部の溝内側には滑材入りの硬質滑性塗膜が設けられていない点。
　２）本件発明では、ガラスの端縁が摺接する溝内側の硬質合成樹脂被膜層が、プライマー層を介さないで設けられるとともに、ガラスの内外表面が摺接するリップ部表面の軟質合成樹脂被膜層が、前記硬質合成樹脂被膜層とは異なるもので形成されているのに対し、刊行物の発明では、ガラスの端縁が摺接する溝内側の硬質合成樹脂被膜層が、プライマー層を介して設けられるとともに、ガラスの内外表面が摺接するリップ部表面の軟質合成樹脂被膜層が、前記硬質合成樹脂被膜層と同じものから形成されている点。
　
【６】相違点の検討
（１）相違点１）に関して
　ガラスチャンネル本体の側壁部の溝内側に高摺動性の合成樹脂被膜層を設けることは周知技術（例えば、実願平３−３７９００号（実開平４−１２３７１３号）のマイクロフィルム、特開平９−５２５２３号公報、特開平１０−１２９２７３号公報（甲第１号証）を参照されたい。）であるとともに、その硬さをどの程度とするかは当業者が適宜選択する設計事項である。そして、該部分の合成樹脂被膜層を特にリップ部の被膜層のように柔らかくする必要はないから、刊行物の発明において、基材１の側壁部の溝内側にも滑材入りの硬質滑性塗膜を設けることは、上記周知技術から当業者が容易に行い得たものである。
（２）相違点２）に関して
　ガラスランチャンネルの溝内側とリップ部の表面に、性質の異なる２種類の高摺動性合成樹脂被覆層を設けるにあたり、各合成樹脂被覆層を異なるもので形成するとともに、ガラスの端縁が摺接する溝内側の合成樹脂被覆層を、プライマー層を介さないで設けるようにすることは周知技術（例えば、実願昭６２−３４０３５号（実開昭６３−１４１０１２号）のマイクロフィルムにおける第２図の実施例、又は特開平７−２１５０６７号公報における【０００６】の記載を参照。）である。してみれば、刊行物の発明において、溝内側とリップ部の表面に硬質と軟質の２種類の高摺動性合成樹脂被膜層を設けるにあたり、各合成樹脂被膜層を異なるもので形成するとともに、ガラスの端縁が摺接する溝内側の硬質合成樹脂被膜層を、プライマー層を介さないで設けるようにすることは、上記周知技術から当業者が容易に行い得たものである。
（なお、特許権者は、平成１５年１１月１７日付けの意見書で、「本件発明の硬質合成樹脂被膜層２ｄ，３ｄと軟質合成樹脂被膜層４ｃは、塗布によって形成したものではなく、ガラスチャンネル本体と共押出成形によって形成したものです。」（上記意見書第２頁６〜８行）と主張しているが、本件の請求項１〜３の記載は、これらの合成樹脂被膜層について単に「合成樹脂
被膜層
　
【７】請求項２、３の発明に関して
　請求項２の発明は、請求項１の発明において、硬質合成樹脂被膜層のショアＤ硬度が４０度以上で、軟質合成樹脂被膜層のショアＡ硬度が５０〜９５度であるようにし、請求項３の発明は、請求項２の発明において、硬質合成樹脂被膜層のショアＤ硬度が６０度以上で、軟質合成樹脂被膜層のショアＡ硬度が８０〜９５度であるようにしたものであるが、これらのショア硬度は、ガラスチャンネルに高摺動性を付与するために用いられる合成樹脂被膜層のショア硬度として、普通に用いられる範囲内のものであって（例えば、異議申立人が甲第１号証として提出した特開平１０−１２９２７３号公報において、高摺動性材料として用いられている試料１〜５の熱可塑性エラストマーの硬度、同じく甲第２号証として提出した特開平９−７６７６５号公報における摺動部の硬度、同じく甲第５号証として提出した特開平９−１５７４０５号公報におけるエラストマー成形体の硬度を参照されたい。）、特にこれらの範囲を選択したことに格別な意義は認められないから、これらの範囲の選定は、当業者が必要に応じて適宜なし得たものである。
　
　そして、本件の請求項１〜３に係る発明が奏する作用効果は、上記刊行物に記載された発明と上記各周知技術から予測される程度以上のものではない。
　
【８】むすび
　以上のとおりであるから、本件の請求項１〜３に係る発明は、上記刊行物に記載された発明と、上記各周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本件の請求項１〜３に係る発明についての特許は特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものである。
　したがって、本件の請求項１〜３に係る発明についての特許は、特許法第１１３条第２号に該当し、取り消されるべきものである。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１６年１月１６日（２００４．１．１６）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
ガラスランチャンネル
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　窓ガラス（９）が上下動するのを案内するため自動車のサッシュ（８）内に装着する断面溝形のガラスランチャンネル（１０）であり、ガラスチャンネル本体は、オレフィン系エラストマー製で、ガラス（９）の端縁（９ｅ）が摺接する底部（１２）及び側壁部（１３，１３）の溝内側に滑材入りの硬質合成樹脂被膜層（２ｄ，３ｄ）を
、プライマー層を介さないで
で、前記硬質合成樹脂被膜層（２ｄ，３ｄ）とは異なる
　【請求項２】　硬質合成樹脂被膜層（２ｄ，３ｄ）のショアＤ硬度が４０度以上で、軟質合成樹脂被膜層（４ｃ）のショアＡ硬度が５０〜９５度であることを特徴とする請求項１記載のガラスランチャンネル。
　【請求項３】　硬質合成樹脂被膜層（２ｄ，３ｄ）のショアＤ硬度が６０度以上で、軟質合成樹脂被膜層（４ｃ）のショアＡ硬度が８０〜９５度であることを特徴とする請求項２記載のガラスランチャンネル。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】　この発明は自動車の窓ガラスが上下するサッシュに嵌合固定するガラスランチャンネルに関するものである。
　【０００２】
　【従来の技術】　図１乃至図５を参考にして説明する。６は自動車の車体、７はドア、８はサッシュ、１０はサッシュ８に嵌合固定された断面溝形ガラスランチャンネル、９はガラスランチャンネル１０に沿って上下動する窓ガラスである。ガラスランチャンネル１０は、底部１２と側壁部１３とリップ部１４とを有している。２は底部１２の溝内側に形成した底部被膜層、３は側壁部１３の溝内側に形成した側壁部被膜層、４はリップ部１４の表面に形成したリップ部被膜層で、いずれもガラス９の摺動が滑らかになるように設けられたものである。
　【０００３】
　従来のガラスランチャンネルは図３に示すように、ガラスランチャンネル本体にオレフィン系エラストマー１ａ，ガラス９摺接部となる底部被膜層２，側壁部被膜層３，リップ部被膜層４にウレタン系塗料もしくはナイロン製などの植毛２ｂ，３ｂ，４ｂを用いたものであった。
　【０００４】
　さらに、近年においては、コスト低減や有機溶剤の使用制限、機能性向上を目的として無塗装、無植毛化が進んでいる。今までの塗装や植毛に代わり、底部被膜層２，側壁部被膜層３，リップ部被膜層４に図４に示す如く滑材の配合された軟質合成樹脂２ｃ，３ｃ，４ｃで形成したり、図５に示す如く滑材の配合された硬質合成樹脂２ｄ，３ｄ，４ｄを使用している。
　【０００５】
　【発明が解決しようとする課題】　無塗装・無植毛のガラスランチャンネル１０のガラス摺接部には、滑材を配合した合成樹脂を使用しているが、底部被膜層２・側壁部被膜層３・リップ部被膜層４に同じ合成樹脂を使用している。このため図４に示す如く、軟質合成樹脂被膜層２ｃ，３ｃ，４ｃを選択した場合にはリップ部１４は柔軟性に優れるが、底部１２及び側壁部１３の耐摩耗性に劣る。図５に示す如く、硬質合成樹脂被膜層２ｄ，３ｄ，４ｄを選択した場合には底部１２及び側壁部１３の耐摩耗性には優れるが、リップ部１４の柔軟性に劣り、波打ち・折れしわが発生しやすくなる。本発明は、有機溶剤を使用することなく且つ柔軟性・耐摩耗性に優れたガラスランチャンネルを提供しようとするものである。
　【０００６】
　【課題を解決するための手段】　図１・図２・図６を参考にして説明する。この発明に係わるガラスランチャンネルは、窓ガラス９が上下動するのを案内するため自動車のサッシュ８内に装着する断面溝形のガラスランチャンネル１０であり、ガラスランチャンネル本体はオレフィン系エラストマー製で、ガラス９の端縁９ｅが摺接する底部１２及び側壁部１３，１３の溝内側に滑材入り硬質合成樹脂被膜層２ｄ，３ｄを設け、且つガラス９の内外面９ｆ，９ｆが摺接するリップ部１４の表面に、無植毛の滑剤入り軟質合成樹脂被膜４ｃを設けてある。
　【０００７】
　なお、硬質合成樹脂被膜層２ｄ，３ｄのショアＤ硬度が４０度以上で、軟質合成樹脂被膜層４ｃのショアＡ硬度が５０〜９５度が好ましい。
　【０００８】
　更に、硬質合成樹脂被膜層２ｄ，３ｄのショアＤ硬度が６０度以上で、軟質合成樹脂被膜層４ｃのショアＡ硬度が８０〜９５度であることが好ましい。
　【０００９】
　ガラスランチャンネル本体を形成するオレフィン系エラストマーとしては、熱可塑性オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ），架橋ＥＰＤＭコンパウンドが挙げられる。
　【００１０】
　滑材は脂肪酸や塩類で、シリコーン・オイル，シリコーン・パウダー，脂肪酸アミド等が挙げられ、ポリマーを熱成形するときに添加される薬剤である。
　【００１１】
　軟質合成樹脂被膜層を構成する合成樹脂としては、ショアＡ硬度８０度のＴＰＯが挙げられる。
　【００１２】
　硬質合成樹脂被膜層を構成する合成樹脂としては、本体がＴＰＯの場合にはショアＤ硬度５０度のＴＰＯ、本体がＥＰＤＭコンパウンドの場合にはショアＤ硬度６０度の水架橋ＰＥが挙げられる。
　【００１３】
　【発明の実施の形態】　図１・図２・図５において、６は自動車の車体、７はドア、８はサッシュ、１０はサッシュ８に嵌合固定されたガラスランチャンネル、９はガラスランチャンネル１０に沿って上下動する窓ガラスである。ガラスランチャンネル１０は、底部１２と側壁部１３とリップ部１４とを有している。
　【００１４】
　オレフィン系エラストマー製ガラスランチャンネル１０は断面溝形である。ガラス９の端縁９ｅが摺接する底部１２及び側壁部１３，１３の溝内側には滑材入り硬質合成樹脂被膜層２ｄ，３ｄが設けられている。ガラス９の内外面９ｆ，９ｆが摺接するリップ部１４の表面には、無植毛の滑材入り軟質合成樹脂被膜層４ｃが設けられている。
　【００１５】
　この場合、硬質合成樹脂被膜層２ｄ，３ｄはショアＤ硬度が４０度以上で、軟質合成樹脂被膜層４ｃのショアＡ硬度が５０〜９５度が好ましい。
　【００１６】
　なお、硬質合成樹脂被膜層２ｄ，３ｄのショアＤ硬度が６０度以上で、軟質合成樹脂被膜層４ｃのショアＡ硬度が８０〜９５度が更に好ましい。
　【００１７】
　硬質合成樹脂層２ｄ，３ｄのショアＤ硬度が４０度未満であると、耐摩耗性が悪化する。４０度以上６０度未満であると、耐摩耗性が少し悪くなる。
　【００１８】
　軟質合成樹脂層４ｃのショアＡ硬度が５０度未満であると、摩擦係数が高くなり、ガラス摺動性が悪化する。９５度を超えると、リップ部の柔軟性が悪くなり、波打ち，折れしわが発生しやすくなる。５０度以上８０度未満であると摩擦係数が少し高くなり、ガラス摺動性が少し悪くなる。
　【００１９】
　【発明の効果】　ガラスの摺接する部分に使用する合成樹脂を２層化し、耐摩耗性を要求される底部１２及び側壁部１３には硬質合成樹脂被膜層２ｄ，３ｄを、リップ部１４には軟質合成樹脂被膜層４ｃを設けることによって、ガラスランチャンネルの柔軟性・耐摩耗性を向上することが出来る。
【図面の簡単な説明】
　【図１】　自動車の側面図である。
　【図２】　図１のＩＩ−ＩＩ切断図である。
　【図３】　第１従来例のガラスランチャンネルの断面図である。
　【図４】　第２従来例のガラスランチャンネルの断面図である。
　【図５】　第３従来例のガラスランチャンネルの断面図である。
　【図６】　本発明の一例のガラスランチャンネルの断面図である。
　【符号の説明】
　１ａ　オレフィン系エラストマー
　２　　底部被膜層
　２ｂ　塗料または植毛
　２ｃ　滑材入り軟質合成樹脂
　２ｄ　滑材入り硬質合成樹脂
　３　　側壁部被膜層
　３ｂ　塗料または植毛
　３ｃ　滑材入り軟質合成樹脂
　３ｄ　滑材入り硬質合成樹脂
　４　　リップ部被膜層
　４ｂ　塗料または植毛
　４ｃ　滑材入り軟質合成樹脂
　４ｄ　滑材入り硬質合成樹脂
　６　　車体
　７　　ドア
　８　　サッシュ
　９　　ガラス
　９ｅ　端縁
　９ｆ　表面
　１０　ガラスランチャンネル本体
　１２　底部
　１３　側壁部
　１４　リップ部