【事件の表示】
　特許第３３６６０６０号「エンジンにおける吸気構造」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　本件特許異議の申立てを却下する。
【理　由】
第１
　本件特許第３３６６０６０号は、平成５年７月６日付の特許出願に係り、平成１４年１１月１日に設定登録され（請求項の数２）、その後、表記異議申立人より、請求項１に関する特許異議の申立てがあったので、当審において、当該申立ての理由について検討の上、取消理由を通知したところ、その指定期間内に、特許異議意見書の提出と共に、明細書についての訂正請求がされたものである。
　
第２
　１．請求の適否
 （１）訂正の内容は、次のａ、ｂのとおりである。
　ａ　請求項１を削除して、訂正前の請求項２を新たな請求項１とする。
　ｂ　明細書段落番号【０００５】の末尾記載を、「前記エアクリーナケースがエンジンカバーと一体に形成されることを特徴とする。」に代えて、
　「前記エンジン本体を作業部の上方に支持するとともに、前記空気吸入口に操向ハンドルを支持するハンドルポストを嵌入させ、このハンドルポストとエンジンカバーとの間から空気を吸入することを特徴とする。」に訂正する。
　また、同じく段落番号【０００７】、【００４２】、【００４３】の記載を削除すると共に、【００４１】中、「請求項１，２の各発明」という記載を、「本発明」に訂正する。
　（２）訂正の目的、新規事項の有無、及び特許請求の範囲の実質的な拡張又は変更の存否
　上記訂正事項ａは、特許請求の範囲の減縮を目的としたものである。
　上記訂正事項ｂは、発明の詳細な説明の記載と特許請求の範囲の記載との整合を図るためのもので、明りょうでない記載の釈明を目的とするものである。
　また、訂正事項ａ及びｂは、願書に添付した明細書及び図面に記載した事項の範囲内のものであり、しかも、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものでもない。
　
　２．訂正請求の認容
　上記１．の検討から明らかなように、上記の訂正は、特許法（平成１５年改正前のもの、以下も同様）第１２０条の四第２項第１、３号に掲げる事項を目的とするものに該当し、同条第３項で準用する特許法第１２６条の規定にも適合するので、当該訂正を認める。
　
第３
　本件特許異議申立ての対象であった、上記訂正前の請求項１は、訂正の結果削除されたので、特許異議申立ての対象となるものが存在せず、本件特許異議の申立ては、不適法、且つ、その補正をすることができないものとなった。
　
第４
　以上のとおりであるから、本件特許異議の申立ては、特許法第１２０条の六第１項で準用する同第１３５条の規定によって却下すべきものである。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１６年８月１１日（２００４．８．１１）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
エンジンにおける吸気構造
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　
エ
　エアクリーナケース（８６）に形成した吸気孔（８６１）の近傍をエンジンカバー（１）で覆うとともに、エアクリーナケース（８６）に対して前記吸気孔（８６１）と反対側に位置するエンジンカバー（１）に空気吸入口（６９）を形成し、前記エンジン本体（１７）を作業部（Ｒ）の上方に支持するとともに、前記空気吸入口（６９）に操向ハンドル（４）を支持するハンドルポスト（３１）を嵌入させ、このハンドルポスト（３１）とエンジンカバー（１）との間から空気を吸入することを特徴とする、エンジンにおける吸気構造。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、エンジン本体及びエアクリーナをエンジンカバーで覆ってなるエンジンにおける吸気構造に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　作業機用エンジンをエンジンカバーで覆い、このエンジンカバーの内部にエアクリーナケースを一体に形成したものが、特公昭６３−２６２６３号公報により従来公知である。
　【０００３】
　【発明が解決しようとする課題】
　ところで、塵埃の多い環境で使用される作業機においては、エンジンカバーの内部に吸入された空気がそのままエアクリーナに吸入されると、エアクリーナエレメントが目詰まりしてエンジンにダメージを与える可能性がある。そこで、エアクリーナに吸入される空気に含まれる塵埃を可及的に除去しておくことが望ましいが、前記従来のものはそのための考慮がなされていない。
　【０００４】
　本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エンジンカバー内に吸入された空気がエアクリーナケースに吸入される以前に、含まれる塵埃を除去することを目的とする。
　【０００５】
　【課題を解決するための手段】
　上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、エンジン本体及びエアクリーナをエンジンカバーで覆ってなるエンジンにおいて、エアクリーナケースに形成した吸気孔の近傍をエンジンカバーで覆うとともに、エアクリーナケースに対して前記吸気孔と反対側に位置するエンジンカバーに空気吸入口を形成し、
前記エンジン本体を作業部の上方に支持するとともに、前記空気吸入口に操向ハンドルを支持するハンドルポストを嵌入させ、このハンドルポストとエンジンカバーとの間から空気を吸入する
　【０００６】
　【０００７】
　【０００８】
　【実施例】
　以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
　【０００９】
　図１〜図４に示すように、作業機としての歩行型の耕耘機Ｔはエンジンの外周を覆う合成樹脂製のエンジンカバー１を備えており、このエンジンカバー１の下部に操向ハンドル取付部材２及びミッションケース３を介して作業部を構成する耕耘部Ｒが設けられるとともに、操向ハンドル取付部材２の上端に後上方に延びる操向ハンドル４が設けられる。耕耘部Ｒは左右方向に延びる耕耘軸５と、この耕耘軸５に取り付けられた左右一対の内側ロータ６，６及び左右一対の外側ロータ７，７とを備える。各内側ロータ６は４個の耕耘爪６１，６１；６２，６２を備えており、その２個の耕耘爪６１，６１は左右方向内側に折り曲げられ、残りの２個の耕耘爪６２，６２は左右方向外側に折り曲げられる。また各外側ロータ７は４個の耕耘爪７１…を備えており、それらの耕耘爪７１…は左右方向内側に折り曲げられる。Ｕ字型に形成された操向ハンドル４はその下端にジョイント８を備えており、把手９を有するボルト１０によって操向ハンドル取付部材２の上端に着脱自在に固定される。操向ハンドル４の上端に設けたハンドルグリップ１１，１１の一方には、スロットルワイヤ１２を介してエンジンのキャブスロットルに接続されるスロットルレバー１３が設けられる。スロットルワイヤ１２は、後述するハンドルポスト３１とエンジンカバー４５，４６間に設けた冷却風吸入口６９，６９を通ってキャブスロットルに接続される。
　【００１０】
　図６に示すように、エンジンＥは単気筒２サイクルエンジンであって、クランクケース１５及びシリンダバレル１６よりなるエンジン本体１７を備える。エンジン本体１７はシリンダバレル１６を前側に位置させ、且つクランクケース１５を後側に位置させた状態で前後方向に配設される。クランクケース１５の後面にはキャブレタ１８が設けられており、またクランクケース１５の上面にはエンジンカバー１の外部に露出する把手１９（図５参照）を備えたりコイルスタータ２０が設けられる。エンジン本体１７の下部に一体に設けられた導風ダクト２１は、クランクケース１５の左右両側部及び後部に位置する入口開口２１１と、シリンダバレル１６の下部に位置する中間開口２１２と、シリンダバレル１６の上部に位置する出口開口２１３とを備える。
　【００１１】
　エンジンＥは、上面が開口したエンジンベッド２２上に支持される。エンジンＥのクランクケース１５から下向きに突出してボールベアリング２３で支持されたクランクシャフト２４には、前記エンジンベッド２２の内部に位置するようにフライホイール２５及び自動遠心クラッチ２６が支持される。フライホイール２５の上面に取り付けられる環状の冷却ファン２７は、前記導風ダクト２１の入口開口２１１及び中間開口２１２に対向する。
　【００１２】
　操向ハンドル取付部材２は、エンジンベッド２２の下面にボルト２８で固定される板状の取付プレート２９と、取付プレート２９の下面に下向きに突設したパイプ状の伝動連結部材３０と、取付プレート２９の後部から後上方に向けて延出するパイプ状のハンドルポスト３１と、取付プレート２９の下面、伝動連結部材３０の後面及びハンドルポスト３１の下端前面を一体に結合する板状の連結補強プレート３２とから構成される。
　【００１３】
　図４から明らかなように、連結補強プレート３２は操向ハンドル取付部材２を補強して操向ハンドル４の支持を強固なものにするだけでなく、左右の内側ロータ６，６にそれぞれ２個ずつ設けられた内側に湾曲する耕耘爪６１…の対向部に位置して前記耕耘爪６１…間に挟まった小石Ｓや泥を落下させる機能を有する。これにより、耕耘中における内側ロータ６，６のスタックが効果的に防止される。
　【００１４】
　図６に戻り、操向ハンドル取付部材２の伝動連結部材３０に下端に結合部材３３を介して取り付けられるミッションケース３の内部には、上下一対のボールベアリング３４，３４を介して円筒ウオーム３５が支持されており、この円筒ウオーム３５はボールベアリング３６で支持された自動遠心クラッチ２６の動力取出軸３７に伝動軸３８を介して接続される。前記円筒ウオーム３５は内側ロータ６，６及び外側ロータ７，７を支持する耕耘軸５に設けたウオームホイール３９に噛合する。従って、エンジンＥの駆動力はクランクシャフト２４、自動遠心クラッチ２６、伝動軸３８、円筒ウオーム３５及びウオームホイール３９を介して耕耘軸５に伝達され、この耕耘軸５に設けた内側ロータ６，６及び外側ロータ７，７を駆動する。上記円筒ウオーム３５とウオームホイール３６とでウオームギヤを構成する。
　【００１５】
　図６及び図１３を併せて参照すると明らかなように、ハンドルポスト３１の後面には断面Ｕ字状の抵抗棒取付部材４０が溶接されており、この抵抗棒取付部材４０に支持されるＬ字状の抵抗棒４１は、前記抵抗棒取付部材４０に摺動自在に嵌合する取付部４１１と、この取付部４１１から後下方に延出する抵抗部４１２とからなる。抵抗棒取付部材４０のピン孔４０１と取付部４１１に形成した複数のピン孔４１３…とにピン４２を貫通させてクリップ４３で固定することにより、抵抗棒４１は上下位置調整可能に固定される。抵抗棒４１が抵抗棒取付部材４０に固定された状態で、その取付部４１１の前面がハンドルポスト３１の後面に沿って密着する（図１及び図６参照）。これにより、抵抗棒４１の抵抗部４１２が受ける荷重が直接ハンドルポスト３１に伝達されるため、部品点数が少ない簡単な構造で抵抗棒４１を強固に支持することができる。
　【００１６】
　次に、エンジンＥを覆うエンジンカバー１の構造を説明する。
　【００１７】
　合成樹脂製のエンジンカバー１は、機体進行方向前後に延びる中心線を挟んで左右に二分割された左カバー４５と右カバー４６とから構成される。左カバー４５と右カバー４６とは、それらの外周の合わせ面において相互にインロー嵌合し、５本のボルト４７〜５１で一体に結合される（図６参照）。エンジンカバー１の上部には、オペレータが耕耘機Ｔを持って運搬するためのキャリングハンドル５２が一体に形成される。このキャリングハンドル５２の構造は、エンジンＥのクランクシャフト２４の上方においてエンジンカバー１にチャンネル状の空間を左右方向に貫通させたもので、その後部が前部よりも高くなるように傾斜させることにより、耕耘機Ｔを持ち運ぶ際に握り易くなっている。またキャリングハンドル５２がエンジンカバー１の上方に突出することにより、耕耘機Ｔの進行方向を定めるための目安となり、耕耘機Ｔの直進性の向上及び方向修正の容易化を図ることができる。
　【００１８】
　図６及び図８から明らかなように、クランクケース１５の前部壁面には３本のボルト５３…及び連結部材５４を介してステー５５が固定される。ステー５５の上端に形成された係止部５５１はエンジンカバー１の内面に突設した一対のボス部５６，５７に係合し、一方のボス部５６を貫通するボルト４７によって左カバー４５と右カバー４６とが前記ステー５５に支持される。図６及び図７から明らかなように、クランクケース１５の後部上壁面にはステー５８が立設されており、このステー５８とエンジンカバー１の内面に突設したボス部５９とを貫通するボルト４８によって、左カバー４５と右カバー４６とが前記ステー５８に支持される。而して、エンジンカバー１の上部は、２本のボルト４７，４８及び２個のステー５５，５８を介してエンジン本体１７に支持される。この構造により、キャリングハンドル５２の強度向上に寄与することができ、しかもキャリングハンドル５２に掛かる荷重を、エンジンカバー１自体でなくステー５５，５８を介してエンジンＥに支持させることができる。
　【００１９】
　図６及び図１０から明らかなように、左カバー４５及び右カバー４６の後部上端は、その内面に突設したボス部６０を貫通するボルト４９によって一体に結合される。更に図６及び図９から明らかなように、エンジンベッド２２の前端には下向きに開放した溝を有するブラケット２２１が突設されており、左カバー４５及び右カバー４６は前記ブラケット２２１の溝にリブ６１を嵌合させた状態でボルト５０で一体に結合される。同様にして、エンジンベッド２２の後端に突設したブラケット２２２の溝には、左カバー４５及び右カバー４６のリブ６２が嵌合して５１で一体に結合される。而して、左カバー４５及び右カバー４６の後部は１本のボルト４９で一体に結合され、更に左カバー４５及び右カバー４６の下部は２本のボルト５０，５１でエンジンベッド２２に支持される。
　【００２０】
　上述のように、エンジンＥを左右二分割のエンジンカバー１によって完全に覆うことにより、エンジンＥ及びその補機類をそれぞれ別個のカバーで覆う場合に比べて部品点数を削減でき、しかも合わせ面のシールを容易に行うことができる。更に、エンジンＥの騒音が外部に漏れることを防止するとともにエンジンＥに泥や塵埃が付着することを防止し、しかも外観を向上させることができる。
　【００２１】
　図１から明らかなように、耕耘機Ｔの重心位置ＣＧはキャリングハンドル５２の後下方に位置している。従って、図１４に示すようにオペレータがキャリングハンドル５２を握って耕耘機Ｔを運搬する際に、左右方向に幅広の耕耘部Ｒがオペレータの身体よりも前方に位置するようになり、耕耘部Ｒと身体との接触を避けて運搬が容易になる。また、図６においてボルト２８に螺合するナット２８１を緩めて操向ハンドル取付部材２をエンジンベッド２２から分離することにより、エンジンカバー１に覆われたエンジンＥを操向ハンドル取付部材２、ミッションケース３、耕耘部Ｒ、操向ハンドル４及び抵抗棒４１から取り外すことができる。これにより、エンジンＥを耕耘機Ｔ以外の用途、例えば芝刈り機、スイーパー、草刈り機、チェーンソー等に共用することが可能となる。尚、エンジンＥを取り外した場合にも、前記キャリングハンドル５２を利用することにより、その運搬を容易に行うことができる。また、エンジンカバー１の下面に平坦なエンジンベッド２２が位置するため、エンジンＥを転倒させることなく安定して地面又は床面に載置することができる。
　【００２２】
　次に、前記カバー１の内部に搭載されたエンジンＥの冷却構造について説明する。
　【００２３】
　図５及び図６に示すように、左カバー４５及び右カバー４６よりなるエンジンカバー１の内部には、排気口６５１を前方に向けたマフラー６５、排気管６６、シリンダバレル１６、クランクケース１５、キャブレタ１８及びエアクリーナ６７が前方から後方に向けて順次配設され、キャブレタ１８及びエアクリーナ６７の上部には上半部がエンジンカバー１から露出するように燃料タンク６８が配設される。
　【００２４】
　上述のように、シリンダバレル１６及びクランクケース１５が前後方向に位置するようにエンジン本体１７を縦置きし、シリンダバレル１６の前方及び後方ににマフラー６５及び燃料タンク６８をそれぞれ配設し、且つ燃料タンク６８の下方にキャブレタ１８及びエアクリーナ６７を配設しているので、補機類を含むエンジンＥの左右方向の幅、即ちエンジンカバー１の左右方向の幅を可及的に狭めることが可能となる。その結果、茶畑等の狭い空間で作業を行う場合に、機体と作物との接触を回避して能率的な作業を行うことが可能となる。
　【００２５】
　エンジンカバー１の後端における左カバー４５と右カバー４６との合わせ面には上下方向に延びる開口が形成されており、この開口にハンドルポスト３１の下半部が嵌合する。ハンドルポスト３１と前記開口の端縁との間には左右一対の冷却風吸入口６９，６９が形成される（図５及び図６参照）。前記開口の下部から内向きに突出するリブ７０，７０をハンドルポスト３１の外周に接近させて空気の流通を阻止することにより、前記冷却風吸入口６９，６９はエンジンカバー１の後端における比較的に高い位置（抵抗棒取付部材４０とエンジンカバー１を結合するボルト４９との間）に開口する（図４参照）。これにより、冷却風吸入口６９，６９からエンジンカバー１の内部に冷却風を吸入する際に、耕耘部Ｒから上方に離れた比較的に清浄な塵埃の少ない空気を吸入することができる。一方、エンジンカバー１の前端にはルーバー状の冷却風排出口７１，７１が形成されており、この冷却風排出口７１，７１の下部に形成した孔に前記マフラー６５の排気口６５１が対向する。
　【００２６】
　上述のように、左カバー４５及び右カバー４６の後端間に冷却風吸入口６９，６９を形成したことにより、樹脂製の左カバー４５及び右カバー４６を金型で成形する際に、簡単な構造の金型によって、且つ成形後に機械加工を行うことなく冷却風吸入口６９，６９を形成することができる。
　【００２７】
　図６〜図８から明らかなように、左カバー４５及び右カバー４６の内面には、上下方向に延びる隔壁７２，７３がそれぞれ一体に形成される。左カバー４５に形成された隔壁７２は、その上部において前記ステー５５の外形に沿う形状を有しており、そこから略一定幅で下方に向けて延在する。一方、右カバー４６に形成された隔壁７３は、その上部において前記ステー５５の外形に沿う形状を有しており、そこからエンジン本体１７のクランクケース１５とシリンダバレル１６との境界部に沿うように下方に向けて延在する。エンジンカバー１の内部は、前記隔壁７２，７３によって冷却風吸入口６９，６９側の後室７４と冷却風排出口７１，７１側の前室７５とに区画され（図６参照）、前記後室７４に導風ダクト２１の入口開口２１１が開口するとともに、前記前室７５に導風ダクト２１の出口開口２１３が開口する。
　【００２８】
　而して、エンジンＥのクランクシャフト２４に設けたフライホイール２５と一体の冷却ファン２７が回転すると、その負圧によって冷却風吸入口６９，６９から吸入された空気は後室７４に流入して燃料タンク６８、キャブレタ１８及びクランクケース１５を冷却した後、入口開口２１１から導風ダクト２１の内部に流入して自動遠心クラッチ２６を冷却する。導風ダクト２１の中間開口２１２を通った冷却風はシリンダバレル１６を冷却して出口開口２１３から前室７５に流出し、そこで排気管６６及びマフラー６５を冷却して冷却風排出口７１，７１からエンジンカバー１の外部に排出される。
　【００２９】
　上述のように、冷却風吸入口６９，６９側に低温の燃料タンク６８及びキャブレタ１８を配設するとともに、その後流側に中間温度クランクケース１５及び自動遠心クラッチ２６を配設し、更に後流の冷却風排出口７１，７１側に高温のシリンダバレル１６、排気管６６及びマフラー６５を配設しているので、シリンダバレル１６、排気管６６及びマフラー６５の熱が燃料タンク６８及びキャブレタ１８に及び難いだけでなく、冷却風の温度が該冷却風の流路に沿って次第に上昇しても、被冷却部と冷却風との間の温度差を常に確保して全ての被冷却部を効果的に冷却することができる。しかも、冷却風がオペレータが位置する機体後部から吸入され、排気ガス及び温度上昇した冷却風がオペレータと反対側の機体前部から前方に排出されるので、高温の排気ガス及び冷却風がオペレータに当たって作業環境を悪化させたり、地面の農作物を傷める虞がない。
　【００３０】
　次に、燃料タンク６８の支持構造について説明する。
　【００３１】
　図６に示すように、燃料タンク６８は合成樹脂で一体成形されるもので、その上面には燃料供給口６８１が設けられる。燃料タンク６８の下部とキャブレタ１８とは燃料チューブ８１を介して接続されており、この燃料チューブ８１の途中には燃料コック８２が介装される。図１０及び図１１に示すように、燃料タンク６８の外周には断面Ｕ字状の凹溝６８２が形成されており、この凹溝６８２よりも下側部分がエンジンカバー１によって覆われるとともに、上側部分がエンジンカバー１から上方に露出する。尚、凹溝６８２の後部は断面Ｕ字状になっておらず、下側が開放している（図１１の右側断面部分参照）。
　【００３２】
　図１０から明らかなように、右カバー４６に突設した支持ピン４６１に嵌合し、且つ左カバー４５に形成した支持孔４５１に保持されたグロメット８３が、前記凹溝６８２の前端に嵌合する。またエンジンカバー１の内面に突設した前記ボス部６０の外周には左右一対のグロメット８４，８４が保持されており、これらグロメット８４，８４は燃料タンク６８の後下部に形成した凹部６８３に嵌合する。更に、燃料タンク６８の左右両側面に突設した一対の突起６８４，６８４が、左カバー４５及び右カバー４６の内面に保持された一対のゴムブッシュ８５，８５に嵌合する。而して、燃料タンク６８は３個のグロメット８３；８４，８４によって前後方向に位置決めされるとともに、２個のゴムブッシュ８５，８５によって左右方向に位置決めされ、且つ前記グロメット８３；８４，８４及びゴムブッシュ８５，８５によってエンジンカバー１にフローティング支持される。これにより、少ない部品点数で燃料タンク６８を安定良く支持しながら、エンジンＥから燃料タンク６８への振動伝達を効果的に防止することができる。
　【００３３】
　図１１から明らかなように、燃料タンク６８の上半部をエンジンカバーから上方に突出させるべく左カバー４５及び右カバー４６に形成した開口部の端縁４５２，４６２近傍は、内向き及び上向きに屈曲して燃料タンク６８の凹溝６８２内に遊嵌する。そして、凹溝６８２の上壁下面には該凹溝６８２の全長に亘って水切りリブ６８５が下向きに突設される。水切りリブ６８５は左カバー４５及び右カバー４６の端縁４５２，４６２よりも外側に位置しており、燃料タンク６８の側壁に沿って流下する水滴や燃料タンク６８の燃料供給口６８１から溢れた燃料は水切りリブ６８５に阻止されて落下し、その水滴や燃料が前記端縁４５２，４６２を越えてエンジンカバー１の内部に流入することが防止される（図１１の矢印Ａ参照）。
　【００３４】
　次に、エアクリーナ６７の構造について説明する。
　【００３５】
　図６及び図７に示すように、エアクリーナ６７はエアクリーナケース８６と、エアクリーナエレメント８７とエアクリーナカバー８８とから構成される。円形断面のカップ形状を有するエアクリーナケース８６は、左カバー４５の後部側面から内側に向けて一体に突設される。エアクリーナケース８６の開口部は左カバー４５の外側から着脱自在なエアクリーナカバー８８によって覆われており、エアクリーナケース８６の内部に収納されるエアクリーナエレメント８７の外側にはダーティチャンバ８９が形成されるとともに、エアクリーナエレメント８７の内側にはクリーンチャンバ９０が形成される。
　【００３６】
　左カバー４５の内側面には前記燃料コック８２を支持するためのボス９１が突設される。エアクリーナケース８６と左カバー４５の上部内面との間には上部仕切りリブ９２が形成され、且つエアクリーナケース８６と前記ボス９１との間には下部仕切りリブ９３が形成される。エアクリーナケース８６には、前記上部仕切りリブ９２及び下部仕切りリブ９３の前側に位置するように、ダーティチャンバ８９に連通する一対の吸気孔８６１，８６１が形成され、またクリーンチャンバ９０はキャブレタ１８に接続される。
　【００３７】
　而して、冷却ファン２７によって発生する負圧で冷却風吸入口６９，６９から吸入された空気は、前記上部仕切りリブ９２及び下部仕切りリブ９３に阻止されてエアクリーナケース８６の吸気孔８６１，８６１に直接流入することができず、右カバー４６側を迂回して上部仕切りリブ９２及び下部仕切りリブ９３の前側に回り込んだ後に、吸気孔８６１，８６１から後向きにダーティチャンバ８９に流入する。上述のようにエアクリーナ６７に供給する空気を迂回させる間に、その空気に含まれる塵埃を落下させて清浄な空気を供給し、エアクリーナエレメント８７の目詰まりを防止することができる。そして、ダーティチャンバ８９に流入した空気はエアクリーナエレメント８７を通過して塵埃を完全に除去された後、クリーンチャンバ９０を介してキャブレタ１８に供給される。
　【００３８】
　尚、万一燃料タンク６８の周囲からエンジンカバー１の内側に水が浸入した場合であっても、その水は左カバー４５に設けた上部仕切りリブ９２及び下部仕切りリブ９３に阻止されてエアクリーナケース８６の吸気孔８６１，８６１に流入することはなく、これによりエアクリーナエレメント８７に水が付着して目詰まりを起こすことが防止される。
　【００３９】
　上述のように、エアクリーナケース８６を左カバー４５と一体に形成したことにより、取付ブラケットやボルト等の部品点数を削減してコストを低下させることができる。また、エアクリーナカバー８８を取り外すことにより、左カバー４５の外側からエアクリーナエレメント８７を簡単に交換できるので、作業性が大幅に向上する。更に、左カバー４５にエアクリーナ６７及び燃料コック８２を支持し、右カバー４６に補機類を一切支持していないので、右カバー４６を簡単に取り外してエンジンＥのメンテナンスを容易に行うことができる。
　【００４０】
　以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変更を行うことができる。
　【００４１】
　【発明の効果】
　以上のように、
本
　【００４２】
　【００４３】
　また特
に
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　耕耘機の全体側面図
　【図２】
　図１の２方向矢視図
　【図３】
　図１の３−３線矢視図
　【図４】
　図１の４方向拡大矢視図
　【図５】
　図２の要部拡大図
　【図６】
　図１の要部拡大断面図
　【図７】
　図６の７−７線断面図
　【図８】
　図６の８−８線断面図
　【図９】
　図６の９−９線断面図
　【図１０】
　図６の１０−１０線断面図
　【図１１】
　図６の１１−１１線断面図
　【図１２】
　図６の１２−１２線断面図
　【図１３】
　図６の１３−１３線断面図
　【図１４】
　作用の説明図
　【符号の説明】
　１　　　　　エンジンカバー
　４　　　　　操向ハンドル
　１７　　　　エンジン本体
　３１　　　　ハンドルポスト
　６７　　　　エアクリーナ
　６９　　　　空気吸入口
　８６　　　　エアクリーナケース
　８６１　　　吸気孔
　Ｒ　　　　　耕耘部（作業部）