(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前席の側方の主サイドウィンドガラスと、前記車両前席の前側方の副サイドウィンドガラスとにダクトからの空気を吹き付ける車両用デフロスタ装置において、
インストルメントパネルの側部の表面に、前記主サイドウィンドガラスに向かって空気を吹き出す主空気吹き出し口と、前記副サイドウィンドガラスに向かって空気を吹き出す副空気吹き出し口とを並べて開口形成し、
前記ダクトの排気口部を、互いに連通する主排気口部分と副排気口部分とから構成し、
前記主排気口部分を前記主空気吹き出し口に連通接続するとともに、前記副排気口部分を前記副空気吹き出し口に連通接続し、
前記ダクト内を流れる空気を、前記主排気口部分及び前記主空気吹き出し口に向かう空気と、前記副排気口部分及び前記副空気吹き出し口に向かう空気とに分配する分配壁部を前記ダクトの後部の内周部に設けたことを特徴とする車両用デフロスタ装置。
【請求項２】
車両前席の側方の主サイドウィンドガラスと、前記車両前席の前側方の副サイドウィンドガラスとにダクトからの空気を吹き付ける車両用デフロスタ装置において、
インストルメントパネルの側部の表面に、前記主サイドウィンドガラスに向かって空気を吹き出す主空気吹き出し口と、前記副サイドウィンドガラスに向かって空気を吹き出す副空気吹き出し口とを、前記インストルメントパネルの表面に車幅方向に並べて開口形成したことを特徴とする車両用デフロスタ装置。
【請求項３】
前記主空気吹き出し口から吹き出す空気を、前記主副両サイドウィンドガラス間のピラーの車両後方側の面で前記主サイドウィンドガラスにガイドし、
前記副空気吹き出し口から吹き出す空気を、前記ピラーの車両前方側の面で前記副サイドウィンドガラスにガイドすることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用デフロスタ装置。
【請求項４】
前記主空気吹き出し口と前記副空気吹き出し口とを、前記インストルメントパネルの表面に車幅方向に並べて配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用デフロスタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
車両前席の側方の主サイドウィンドガラスと、前記車両前席の前側方の副サイドウィンドガラスとにダクトからの空気を吹き付ける車両用デフロスタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、上記の車両用デフロスタ装置により、主副の両サイドウィンドガラスの霜や曇りを除去している。
特許文献１に開示されているように、前記副サイドウィンドガラスを備えた副サイドウィンドには、窓枠部材を覆うトリムを設けてある。
従来、前記副サイドウィンドガラスに空気を吹き付ける副空気吹き出し口を、車両前後方向に沿う下側のトリム部分に形成し、主サイドウィンドガラスに空気を吹き付ける主空気吹き出し口を、インストルメントパネルの側部の上面に形成してあった。
これにより、前記副空気吹き出し口が主空気吹き出し口に対し、斜め後ろ側にある程度離れて位置するようになっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１６１０８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の技術によれば、前記副空気吹き出し口が主空気吹き出し口に対し、斜め後ろ側にある程度離れて位置していたために、主空気吹き出し口に空気を送る主ダクトから分岐する副ダクト（分岐ダクト）を設け、この副ダクトで前記副空気吹き出し口に空気を送らなければならなかった。
その結果、ダクト内を流れる空気の圧力損失が生じて送風性能が低下するという問題や、ダクトの重量が増加するという問題があった。
また、
（１）  副空気吹き出し口の近傍で、副ダクトを車体あるいはインストルメントパネル本体に締め付け固定する必要があることから締め付け固定箇所が増加し、
（２）  ダクトをブロー成形した後、主空気吹き出し口を形成するためのダクトのカット工程だけでなく、副空気吹き出し口を形成するためのダクトのカット工程も必要になってカット工数が増加し、
（３）  組み付け工程では、インストルメントパネルを車体に取り付けた後に前記トリムを車体に取り付けているために、副ダクトの開口の周縁部と、トリムに形成された副空気吹き出し口の周縁部との間に、これら両者の位置ずれ対策としてパッキンを介在させなければならなかった。
以上の（１）〜（３）により、従来の技術では、製作コストが増加し、ダクトの重量がより増加するという問題もあった。
本発明の目的は、送風性能を向上させることができ、製作コストを低減でき、軽量化できる車両用デフロスタ装置を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本第１発明は、
車両前席の側方の主サイドウィンドガラスと、前記車両前席の前側方の副サイドウィンドガラスとにダクトからの空気を吹き付ける車両用デフロスタ装置において、
インストルメントパネルの側部の表面に、前記主サイドウィンドガラスに向かって空気を吹き出す主空気吹き出し口と、前記副サイドウィンドガラスに向かって空気を吹き出す副空気吹き出し口とを並べて開口形成し、
前記ダクトの排気口部を、互いに連通する主排気口部分と副排気口部分とから構成し、
前記主排気口部分を前記主空気吹き出し口に連通接続するとともに、前記副排気口部分を前記副空気吹き出し口に連通接続し、
前記ダクト内を流れる空気を、前記主排気口部分及び前記主空気吹き出し口に向かう空気と、前記副排気口部分及び前記副空気吹き出し口に向かう空気とに分配する分配壁部を前記ダクトの後部の内周部に設けたことを特徴とする。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、
［イ］  インストルメントパネルの側部の表面に、主空気吹き出し口と副空気吹き出し口とを並べて形成してあるから、主副両空気吹き出し口を近接させることができる。
その結果、ダクトの一つの排気口部に主副の両空気吹き出し口を形成することができ、主空気吹き出し口に向かって空気を流すダクトから、副空気吹き出し口に向かって空気を流すダクトを分岐させる必要がない。従って、ダクト内での空気の圧力損失を抑制でき、送風性能を向上させることができる。
例えば、主空気吹き出し口に空気を送る主ダクトから分岐する副ダクト（分岐ダクト）を設け、この副ダクトで副空気吹き出し口に空気を送るよう構成した場合、副空気吹き出し口の近傍で、副ダクトを車体あるいはインストルメントパネル本体に締め付け固定する必要があり、締め付け固定箇所が増加する。しかしながら、本発明の上記構成によれば、このような締め付け固定個所を設ける必要がなく、車体あるいはインストルメントパネル本体へのダクトの固定のための締め付け固定個所の数を少なくすることができる。
さらに、ダクトをブロー成形した後、主空気吹き出し口と副空気吹き出し口とを形成するためのダクトのカットを一挙に行うことができてカット工数が一つで済む。つまり、ダクトを製作する工数を少なくすることができる。
また、ダクトの排気口部と主空気吹き出し口及び副空気吹き出し口とを正確に重ね合わせることができる。従って、これらの間にパッキンを介在させる必要がなく、パッキンに要する材料コスト及び組み付けコストをなくすことができる。
以上により、製作コストを低減でき、ダクトを軽量化することができる。また、組み付け性を向上させることができる。（請求項１）
また、
［ロ］   主空気吹き出し口に空気を送るダクトから分岐する副ダクト（分岐ダクト）を設けなくても、前記ダクト内を流れる空気を、前記主空気吹き出し口に向かう空気と、前記副空気吹き出し口に向かう空気とに確実に分配することができる。これにより、製作コスト面、重量面で有利になる。 (請求項１)
【０００７】
本第２発明の特徴は、
車両前席の側方の主サイドウィンドガラスと、前記車両前席の前側方の副サイドウィンドガラスとにダクトからの空気を吹き付ける車両用デフロスタ装置において、
インストルメントパネルの側部の表面に、前記主サイドウィンドガラスに向かって空気を吹き出す主空気吹き出し口と、前記副サイドウィンドガラスに向かって空気を吹き出す副空気吹き出し口とを、前記インストルメントパネルの表面に車幅方向に並べて開口形成したことを特徴とする。（請求項２）
【０００８】
本第２発明の構成によれば、
前記［イ］と同様の作用を奏することができる。
また、インストルメントパネルは車幅方向に長いので、インストルメントパネルの車幅方向のスペースを有効利用して、主空気吹き出し口と副空気吹き出し口とをインストルメントパネルの表面に形成することができる。(請求項２)
【０００９】
本発明において、
前記主空気吹き出し口から吹き出す空気を、前記主副両サイドウィンドガラス間のピラーの車両後方側の面で前記主サイドウィンドガラスにガイドし、
前記副空気吹き出し口から吹き出す空気を、前記ピラーの車両前方側の面で前記副サイドウィンドガラスにガイドすることを特徴とすると、次の作用を奏することができる。(請求項３)
【００１０】
ピラーを有効利用してダクトからの空気を主サイドウィンドガラスと副サイドウィンドガラスに分配することができ、例えば、専用のガイド部材を設けた構造に比べると構造を簡素化することができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記主空気吹き出し口と前記副空気吹き出し口とを、前記インストルメントパネルの表面に車幅方向に並べて配置したことを特徴とすると、次の作用を奏することができる。(請求項４)
【００１２】
インストルメントパネルは車幅方向に長いので、インストルメントパネルの車幅方向のスペースを有効利用して、主空気吹き出し口と副空気吹き出し口とをインストルメントパネルの表面に形成することができる。(請求項４)
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、
送風性能を向上させることができ、製作コストを低減でき、軽量化できる車両用デフロスタ装置を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車室内の右側前部の斜視図
【図２】車室内の右側前部を車室内側から見た側面図
【図３】（ａ）はダクトの斜視図、（ｂ）は、図３（ａ）のＸ部の拡大図
【図４】（ａ）は、主空気吹き出し口からの空気の吹き出し方向を示す一部切り欠き側面図（ｂ）は、図４（ａ）のＹ部の拡大図
【図５】（ａ）は、図４（ａ）のＦ−Ｆ矢視図、（ｂ）は、図５（ａ）のＺ部の拡大図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車の車室内の右側前部を示してある。左右一対のフロントピラー１間には樹脂製のインストルメントパネル２が位置し、前席の側方にはサイドドア３が位置している。
【００１６】
前記インストルメントパネル２は、上壁４と、上壁４の車両後方側Ｒｒの端部から下方に延びる縦壁５とを備えている。前席に着座した乗員は前記縦壁５に車両後方側Ｒｒから対向する。符号Ｇ３はフロントガラスである。
【００１７】
サイドドア３は、窓用開口部が上部に形成されたドアパネルと、ドアパネルを車室内側Ｗ１から覆うドアトリム６とを備えている。そして、窓用開口部に、主サイドウィンドガラスＧ１を昇降自在に設けてある。
【００１８】
フロントピラー１は、フロントピラーパネルと、フロントピラーパネルを覆うピラートリム１８とを備えている。そして、フロントピラー１の車両前後方向の幅を広く設定するとともに、フロントピラー１に上窄まりの三角形状の窓用開口部１Ｈを形成し、この窓用開口部１Ｈに、副サイドウィンドガラスＧ２を嵌合固定してある。これにより、車両の斜め外側前方の視界を広く確保している。
【００１９】
主サイドウィンドガラスＧ１は前席の側方に位置し、副サイドウィンドガラスＧ２は前席の前側方に位置する。これらの主サイドウィンドガラスＧ１と副サイドウィンドガラスＧ２とに空気を吹き付けて霜や曇りを除去する車両用デフロスタ装置７（図４（ａ），図４（ｂ），図５（ａ）参照）をインストルメントパネル２内に配設してある。車両用デフロスタ装置７を、以下、「デフロスタ装置７」と略称する。
【００２０】
［デフロスタ装置７の構造］
図５（ａ）に示すように、デフロスタ装置７は、空調装置（図示せず）から送出される空気を車両後方側Ｒｒに向かって流す角筒状のダクト８を備えている。また、図１，図２，図５（ａ）に示すように、前記フロントピラー１の車室内側Ｗ１に位置するインストルメントパネル２の上壁４の表面に、主サイドウィンドガラスＧ１に向かって空気を吹き出す主空気吹き出し口９と、副サイドウィンドガラスＧ２に向かって空気を吹き出す副空気吹き出し口１０とを車幅方向に並べて開口形成してある。主空気吹き出し口９は副空気吹き出し口１０よりも車両の左右中心側（車室内側Ｗ１）に位置する。
【００２１】
前記ダクト８の下流側の排気口部８Ｈ（図３（ａ），図３（ｂ），図５（ａ）参照）は、主空気吹き出し口９と副空気吹き出し口１０に連通接続している。主空気吹き出し口９と副空気吹き出し口１０にはルーバー２０を設けてある。また、主空気吹き出し口９と副空気吹き出し口１０の下方に、空調用の空気を車室内に吹き出す空気吹き出し口１７（図１参照）を開口形成してある。
【００２２】
［ダクト８の構造］
図３（ａ），図３（ｂ），図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、前記ダクト８は、上壁１１・下壁１２・車両の左右中心側（車室内側Ｗ１）の第１側壁１３・車室外側Ｗ２の第２側壁１４を備えている。このダクト８は、車両後方側Ｒｒほど上方に位置するように後ろ上がりに傾斜するとともに（図４（ａ）参照）、車両後方側Ｒｒほど車幅方向外側Ｗ２に位置するように傾斜している（図５（ａ）参照）。
【００２３】
［ダクト８の後部の構造］
図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、前記ダクト８の排気口部８Ｈを、互いに車幅方向に連通する主排気口部分８Ｈ１と副排気口部分８Ｈ２とから構成してある。そして、図４（ａ），図４（ｂ）に示すように、主排気口部分８Ｈ１を前記主空気吹き出し口９に連通接続し、図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、副排気口部分８Ｈ２を前記副空気吹き出し口１０に連通接続してある。
【００２４】
また、図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、ダクト８内を流れる空気を、主排気口部分８Ｈ１及び主空気吹き出し口９に向かう空気と、副排気口部分８Ｈ２及び副空気吹き出し口１０に向かう空気とに分配する分配壁部３１をダクト８の後部の内周部に設けてある。
【００２５】
詳述すると、図３（ａ），図３（ｂ），図５（ａ）に示すように、前記ダクト８の後部において、第２側壁１４を略Ｓ字状に屈曲し、上流側の第１屈曲部Ｋ１を、下流側の第２屈曲部Ｋ２よりも車両の左右中心側（車室内側Ｗ１）に位置させてある（図３（ｂ）参照）。そして、ダクト８の軸芯方向から見て、前記第１屈曲部Ｋ１の屈曲点よりも略車両の左右中心側の排気口部分を前記主排気口部分８Ｈ１に構成し、第１屈曲部Ｋ１の屈曲点よりも略車室外側Ｗ２の排気口部分を前記副排気口部分８Ｈ２に構成してある。また、前記第２側壁１４の第１屈曲部Ｋ１の内周面を前記分配壁部３１に構成してある。
【００２６】
図３（ａ）に示すように、第１側壁１３を扁平に形成して、第１屈曲部Ｋ１付近のダクト８の流路幅をその上流側の流路幅よりも狭く設定してある。
【００２７】
前記下壁１２の車幅方向外側Ｗ２の側縁は、第２側壁１４に対応するＳ字状に屈曲して第２側壁１４の下端に連なっている。図４（ａ），図４（ｂ）に示すように、前記下壁１２は、車両後方側Ｒｒほど上方に位置するように傾斜している。また、前記第１屈曲部Ｋ１に連なる下壁部分１２Ａは下方に円弧状に膨出している（図４（ｂ）参照）。
【００２８】
図４（ｂ）に示すように、前記主空気吹き出し口９の周りでは、ダクト８の排気口部８に設けた環状のフランジ８Ｆが、インストルメントパネル２の上壁４の裏面側に設けた環状のフランジ４Ｆに外嵌している。
【００２９】
本実施形態では、前記下壁部分１２Ａを上記のように円弧状に形成することで、前記主空気吹き出し口９から空気を図４（ａ）の矢印Ａ方向に吹き出している。主空気吹き出し口９からの空気の吹き出し方向は、前記下壁部分１２Ａの形状を変更することで変更することができる。
【００３０】
例えば、前記下壁部分１２Ａを、図４（ｂ）の傾斜直線状の第１仮想線Ｌ１上に位置させた場合、空気を図４（ａ）の矢印Ｃ方向に吹き出して、主サイドウィンドガラスＧ１の下端部側に当てることができる。また、前記下壁部分１２Ａを、傾斜角度が大きい第２仮想線Ｌ２上に位置させた場合、空気を図４（ａ）の矢印Ｂ方向に吹き出して、主サイドウィンドガラスＧ１のより上側に当てることができる。
【００３１】
本実施形態では、図５（ｂ）に示すように、前記ダクト８の第２側壁１４の上端部１４Ｊを、上側ほど車室外側Ｗ２に位置するように形成することで、副空気吹き出し口１０から吹き出す空気を、前記第２側壁１４の傾斜した上端部１４Ｊに沿うＤ方向（図５（ａ）参照）に進ませている。副空気吹き出し口１０からの空気の吹き出し方向は、前記第２側壁１４の上端部１４Ｊの傾斜角を変更することで変更することができる。
【００３２】
例えば、前記第２側壁１４の上端部１４Ｊの傾斜角を小さくして、前記上端部１４Ｊを図５（ｂ）の第３仮想線Ｌ３上に位置させた場合、空気を図５（ａ）の矢印Ｆ方向に吹き出して、副サイドウィンドガラスＧ２の下端部側に当てることができる。
そして、前記第２側壁１４の上端部１４Ｊの傾斜角を大きくして、前記上端部１４Ｊを図５（ｂ）の第４仮想線Ｌ４上に位置させた場合、空気を図５（ａ）の矢印Ｅ方向に吹き出して、副サイドウィンドガラスＧ２の上側に当てることができる。
【００３３】
図２に示すように、前記主空気吹き出し口９から吹き出す空気を、前記主副両サイドウィンドガラスＧ１，Ｇ２間のフロントピラー部分１Ａ（ピラーに相当）の車両後方側Ｒｒの面１Ａ２で主サイドウィンドガラスＧ１にガイドし、前記副空気吹き出し口１０から吹き出す空気を、前記フロントピラー部分１Ａの車両前方側Ｆｒの面１Ａ１で前記副サイドウィンドガラスＧ２にガイドしている。
【００３４】
これにより、フロントピラー１を有効利用してダクト８からの空気を主サイドウィンドガラスＧ１と副サイドウィンドガラスＧ２に分配することができ、例えば、専用のガイド部材を設けた構造に比べると構造を簡素化することができる。
【００３５】
本発明によれば、
インストルメントパネル２の側部の表面に、主空気吹き出し口９と副空気吹き出し口１０とを並べて形成してあるから、主副の両空気吹き出し口９，１０を近接させることができる。
その結果、ダクト８の一つの排気口部８Ｈに主副の両空気吹き出し口８Ｈ１，８Ｈ２を形成することができ、主空気吹き出し口９に向かって空気を流すダクト８から、副空気吹き出し口１０に向かって空気を流す分岐ダクト（図示せず）を分岐させる必要がない。従って、ダクト８内での空気の圧力損失を抑制でき、送風性能を向上させることができる。
例えば、主空気吹き出し口９に空気を送るダクトから分岐する副ダクト（分岐ダクト）を設け、この副ダクトで副空気吹き出し口１０に空気を送るよう構成した場合、副空気吹き出し口１０の近傍で、副ダクトを車体あるいはインストルメントパネル本体に締め付け固定する必要があり、締め付け固定箇所が増加する。しかしながら、本発明の上記構成によれば、このような締め付け固定個所を設ける必要がなく、車体あるいはインストルメントパネル本体へのダクト８の固定のための締め付け固定個所の数を少なくすることができる。
図３（ａ），図３（ｂ）の符号３０は、ダクト８のフランジ８Ｆに設けた舌片である。この舌片３０に形成したスクリュー挿通孔３０Ｈにスクリューを挿通させるとともに、そのスクリューをインストルメントパネル本体のスクリュー孔に螺合して、前記ダクト８をインストルメントパネル本体に締め付け固定する。
本発明によれば、ダクト８をブロー成形した後、主空気吹き出し口９と副空気吹き出し口１０とを形成するためのダクト８のカットを一挙に行うことができてカット工数が一つで済む。つまり、ダクト８を製作する工数を少なくすることができる。
また、ダクト８の排気口部８Ｈと主空気吹き出し口９及び副空気吹き出し口１０とを正確に重ね合わせることができる。従って、これらの間にパッキンを介在させる必要がなく、パッキンに要する材料コスト及び組み付けコストをなくすることができる。
以上により、製作コストを低減でき、ダクトを軽量化することができる。また、組み付け性を向上させることができる。
【００３６】
本発明においては、前記分配壁部３１の位置や形状を変更することで、空気の分配の割合を変更することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１Ａ      ピラー
１Ａ１    ピラーの車両前方側の面
１Ａ２    ピラーの車両後方側の面
２        インストルメントパネル
８        ダクト
８Ｈ      ダクトの排気口部
８Ｈ１    主排気口部分
８Ｈ２    副排気口部分
９        主空気吹き出し口
１０      副空気吹き出し口
３１      分配壁部
Ｆｒ      車両前方側
Ｇ１      主サイドウィンドガラス
Ｇ２      副サイドウィンドガラス
【図１】
0006447059.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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