(57)【要約】  固定キャリパとハブ・ブラケット１０１の組立体１は、第１のディスク入口側の接線方向端部８及び第２のディスク出口側の接線方向端部９を具備する第１の車両側の細長い部分７を有する固定キャリパ２を備え、該部分７が該ディスク３の第１の制動面４に向けてその軸方向の内側表面１０を対向させるのに適しており、該第１の部分７がピストンの受け入れに適した少なくとも１つのシリンダ１１を収容しており、該キャリパ本体６がまた、第１のディスク入口側の接線方向端部１４及び第２のディスク出口側の端部１５を具備する第２の車輪側の細長い部分１２を有しており、該第２の部分１２が少なくとも１つのシリンダ１６を収容しており、該第１及び第２の細長い部分７、１２が少なくとも１つの橋掛け部１７によって、一体に接続されており、該キャリパ本体６がまた、該第１の車両側の細長い部分７に配置されて該固定キャリパをハブ・ブラケット１０１に接続する第１の接続要素１９を受け入れる少なくとも１つの第１の座１８を有しており、該ハブ・ブラケット１０１が、固定キャリパ２のための支持体をなすとともに該ディスク３及び車両の車輪に接続可能なハブを支持する軸受を収容するのに適したハブ・ブラケット本体１０２を有しており、該ハブ・ブラケット本体１０２が、該第１の車両側の細長い部分７を該ハブ・ブラケット本体１０２に堅固に接続する該第１の接続要素１９を受け入れる、少なくとも１つの第４の座１０３を有しており、該キャリパ本体６が、第２の接続要素２１を受け入れるとともに該第２の車輪側の細長い部分１２に配置された、少なくとも１つの第２の座２０を有しており、該ハブ・ブラケット本体１０２が、該ハブ・ブラケット本体１０２からディスク３を跨いで延在し、該車輪側の容積Ｖ２内でアームの一部分１０５となるアーム１０４を有しており、車輪側に配置された該アームの該一部分１０５が、キャリパ本体６をハブ・ブラケット本体１０２に接続する第２の接続要素１０７を受け入れる第５の座１０６を有している。
2014510237.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスク・ブレーキの固定キャリパとハブ・ブラケット（１０１）の組立体（１）であって、
ディスク・ブレーキのディスク（３）を跨いで配置されるのに適した固定キャリパ（２）を備え、前記ディスク（３）が第１の制動面（４）及び前記第１の制動面（４）とは反対側の第２の制動面（５）を有しており、前記ディスク（３）が、前記ディスク（３）の回転軸と平行な軸方向（Ａ−Ａ）、ディスク入口方向（Ｉ）及びディスク出口方向（Ｕ）を備える前記ディスク（３）の制動面の１つと平行な接線方向又は円周方向（Ｔ−Ｔ）、並びに前記軸方向（Ａ−Ａ）及び前記円周方向又は接線方向（Ｔ−Ｔ）に対して垂直な半径方向（Ｒ−Ｒ）を定めており、前記半径方向（Ｒ−Ｒ）は前記ディスクの前記回転軸から離れる方向を向いて外側の半径方向（ＲＯ）を定めており、前記ディスクが、前記ディスクを含む平面から車両の方に広がる空間を有するのに適した車両側の容積（Ｖ１）と、前記ディスクを含む平面から車両を離れるように広がる空間を有する車輪側の容積（Ｖ２）と、を定めており、
前記固定キャリパ（２）が、第１の車両側の細長い部分（７）を有するキャリパ本体（６）を備え、前記車両側の細長い部分（７）が、第１のディスク入口側の接線方向端部（８）及び第２のディスク出口側の接線方向端部（９）を備え、前記車両側の細長い部分（７）が、前記ディスク（３）の前記第１の制動面（４）に向けてその軸方向の内側表面（１０）を対向させるのに適しており、前記第１の車両側の細長い部分（７）が、前記キャリパ本体（６）の前記車両側の細長い部分（７）と前記ディスク（３）の前記制動面（４）との間に収容されている少なくとも１つのパッド上に圧力を作用させるピストンの受け入れに適した少なくとも１つのシリンダ（１１）を収容しており、
前記キャリパ本体（６）はまた、前記ディスク（３）の前記第２の制動面（５）に向けてその軸方向の内側表面（１３）を対向させる第２の車輪側の細長い部分（１２）を備え、前記第２の車輪側の細長い部分（１２）が、第１のディスク入口側の接線方向端部（１４）及び第２のディスク出口側の端部（１５）を備え、前記第２の車輪側の細長い部分（１２）が、前記キャリパ本体（６）の前記第２の車輪側の細長い部分（１２）と前記ディスク（３）の前記第２の制動面（５）との間に収容されている反対側のパッド上に圧力を作用させるピストンの受け入れに適した少なくとも１つのシリンダ（１６）を収容しており、
前記第１及び第２の細長い部分（７、１２）が、前記ディスク（３）を跨いで配置される少なくとも１つの橋掛け部（１７）によって一体に接続されており、前記橋掛け部（１７）は、前記第１の車両側の細長い部分（７）を前記第２の車輪側の細長い部分（１２）に堅固に接続し、それらの相対的な動きを妨げて前記キャリパ本体（６）の変形を制限し、
前記キャリパ本体（６）はまた、前記固定キャリパを前記ハブ・ブラケット（１０１）に接続する第１の接続要素（１９）を受け入れる少なくとも１つの第１の座（１８）を有しており、前記少なくとも１つの第１の座（１８）が前記第１の車両側の細長い部分（７）に配置されており、
前記組立体（１）の前記ハブ・ブラケット（１０１）が、前記固定キャリパ（２）のための支持体をなすとともに、前記車両側の容積（ＶＩ）内に実質的に配置されるハブ・ブラケット本体（１０２）を備え、前記ハブ・ブラケット本体（１０２）が車両の懸架装置のアームへの接続に適しており、前記ハブ・ブラケット本体（１０２）が、前記第１の車両側の細長い部分（７）を前記ハブ・ブラケット本体（１０２）に堅固に接続する前記第１の接続要素（１９）を受け入れる、少なくとも１つの第４の座（１０３）を備え、
前記固定キャリパ（２）の前記キャリパ本体（６）が、第２の接続要素（２１）を受け入れる少なくとも１つの第２の座（２０）を備え、前記少なくとも第２の座（２０）が、前記第２の車輪側の細長い部分（１２）に配置され、
前記ハブ・ブラケット本体（１０２）が、前記ハブ・ブラケット本体（１０２）から前記ディスク（３）を跨いで延在するとともに前記車輪側の容積（Ｖ２）内にアームの一部分（１０５）を支持するアーム（１０４）を有しており、
前記車輪側に配置された前記アームの前記一部分（１０５）が、前記キャリパ本体（６）を前記ハブ・ブラケット本体（１０２）に接続する前記第２の接続要素（２１）を受け入れる第５の座（１０６）を有している、組立体（１）において、
前記ハブ・ブラケット本体（１０２）が、前記ディスク（３）及び車両の車輪に接続可能なハブを支持する軸受を収容するのに適しており、
前記ハブ・ブラケット本体（１０２）の前記第５の座（１０６）及び前記キャリパ本体（６）の前記第２の座（２０）が、実質的に接線方向に又は接線方向（Ｔ−Ｔ）に実質的に平行に延在していることを特徴とする、組立体（１）。
【請求項２】
前記少なくとも１つの第１の座（１８）が、前記第１の車両側の細長い部分（７）の前記ディスク出口側の端部（９）に配置される、請求項１に記載の組立体（１）。
【請求項３】
前記第１の座（１８）が、実質的に半径方向に又は半径方向（Ｒ−Ｒ）に平行に前記回転軸（Ａ−Ａ）に対して横方向に配置された延長部分を有している、請求項１又は請求項２に記載の組立体（１）。
【請求項４】
前記キャリパ本体（６）が前記ハブ・ブラケット（１０１）に連結配置されるときに、前記少なくとも１つの第１の座（１８）が前記第４の座（１０３）と位置合わせされ、前記少なくとも１つの第１の座（１８）が、前記第１の接続要素（１９）を貫通してそれを受け入れ、及び／又は前記第１の接続要素（１９）が、前記ハブ・ブラケット本体（１０２）の前記第４の座（１０３）に堅固に固定された植込ボルトを備え、前記植込ボルトが、前記キャリパ本体（６）の前記第１の座（１８）を貫通してその自由端が前記キャリパ本体（６）から突出し、前記キャリパ本体（６）を前記ハブ・ブラケット（１０１）に堅固に接続するのに適した接続ナット（２９）を受け入れる、請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の組立体（１）。
【請求項５】
前記少なくとも１つの橋掛け部（１７）が、前記第１の車両側の細長い部分（７）及び前記第２の車輪側の細長い部分（１２）の前記ディスク入口側の端部（８、１４）を接続し、及び／又は前記第１の車両側の細長い部分（７）が、前記ディスクを跨いで配置されるとともに前記細長い部分（７、１２）の前記ディスク出口側の端部（９、１５）を堅固に接続するのに適した第２の橋掛け部（２２）によって、前記第２の車輪側の細長い部分（１２）に接続され、及び／又は前記第１の車両側の細長い部分（７）及び前記第２の車輪側の細長い部分（１２）の中央部分（３０、３１）を接続する第３の橋掛け部（２３）がある、請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の組立体（１）。
【請求項６】
前記ハブ・ブラケット本体（１０２）が、前記ディスク（３）を跨いで延在する単一のアーム（１０４）を有しており、及び／又は前記アーム（１０４）が、前記第１の車両側の細長い部分（７）及び前記第２の車輪側の細長い部分（１２）の前記ディスク入口側の端部（８、１４）に対向して配置され、及び／又は前記アーム（１０４）が、前記ハブ・ブラケット本体（１０２）を前記キャリパ本体（６）から分離したときに、前記ハブ・ブラケット本体（１０２）から片持ち梁として支持された、前記車両側の容積（ＶＩ）内に配置されたブラケットである、請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の組立体（１）。
【請求項７】
前記キャリパ本体（６）が、更なる第３の接続要素（２４）によって、前記ハブ・ブラケット本体（１０２）に接続され、及び／又は前記第３の接続要素が、前記第１の車両側の細長い部分（７）の前記第１の座（１８）とは反対側の端部に配置され、及び／又は前記第３の接続要素（２４）が、前記第１の車両側の細長い部分（７）の前記ディスク入口側の端部（８）の近傍に配置される、請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の組立体（１）。
【請求項８】
前記第３の接続要素（２４）が、前記キャリパ本体（６）と前記ハブ・ブラケット本体（１０２）の間に、少なくとも制動動作の間に前記キャリパ本体（６）と前記ハブ・ブラケット本体（１０２）の間で動作を伝達することに適した幾何学的な継手を備え、及び／又は前記幾何学的な継手は、前記半径方向（Ｒ−Ｒ）に平行な軸の回りの前記キャリパ本体（６）のねじれに対し反対に作用する動作の伝達に適していて、前記軸（Ａ−Ａ）に平行な平面内での前記キャリパ本体（６）の回転に対抗する、請求項７に記載の組立体（１）。
【請求項９】
前記幾何学的な継手（２４）が、前記第１の車両側の細長い部分（７）から延在して前記ハブ・ブラケット本体（１０２）に設けられる第６の座（２６）内の幾何学的な継手に挿入され、前記第３の接続要素（２４）の幾何学的な継手の軸の回りでの前記キャリパ本体（６）のねじれに対抗するのに適した幾何学的な継手を有する、幾何学的な継手（２５）の一部又は接続足を有しており、及び／又は、幾何学的な継手（２５）の前記延長部分が多角形の、好ましくは四角形の輪郭を有する前記幾何学的な継手に対して横方向の断面を有している、請求項８に記載の組立体（１）。
【請求項１０】
前記第３の接続要素（２４）が、前記キャリパ本体（６）に設けられる第８の座（２８）への挿入、好ましくは貫通に適している植込ボルト（１０８）の受け入れに適した、前記ハブ・ブラケット本体（１０２）に設けられる第７の座（１０７）を有しており、前記植込ボルト（１０８）の端部が前記キャリパ本体（６）から突出して前記ハブ・ブラケット本体（１０２）に前記キャリパ本体（６）の接続ナットを受け入れ、及び／又は前記第７の座（１０７）が、半径方向或いは半径方向（Ｒ−Ｒ）に平行に実質的に配置されるように主に前記回転軸（Ａ−Ａ）に対して垂直な延長部分とともに配置される、請求項７に記載の組立体（１）。
【請求項１１】
前記ハブ・ブラケット本体（１０２）の前記第４の座（１０３）が、前記第１の車両側の細長い部分（７）の前記ディスク出口側の端部（９）に近い前記ハブ・ブラケットの端部に配置され、及び／又は前記第５の座（１０６）及び前記第２の座（２０）が接線方向に又は接線方向（Ｔ−Ｔ）と実質的に平行に延在し、及び／又は前記ハブ・ブラケット本体（１０２）の前記アーム（１０４）が、前記第２の車輪側の細長い部分（１２）の前記ディスク入口側の端部（１４）の近傍に配置される、請求項１から請求項１０までのいずれか一項に記載の組立体（１）。
【請求項１２】
前記第１の座（１８）が、前記ディスク（３）の前記第１の制動面（４）と平行な、前記制動面（４）に対向する前記第１のパッドを通過する平面内に配置され、及び／又は前記第２の座（２０）が、前記第１の座（１８）から軸方向にできる限り離れて、言い換えると前記第１の座（１８）と前記第２の座（２０）との間の軸方向の距離ができる限り広くなるように配置される、請求項１から請求項１１までのいずれか一項に記載の組立体（１）。
【請求項１３】
前記第１の座（１８）、前記第２の座（２０）及び前記第３の接続要素（２４）が、前記回転軸（Ａ−Ａ）と平行な平面上に実質的に配置される、請求項１１に記載の組立体（１）。
【請求項１４】
好ましくは軽い材料、例えばアルミニウム又はアルミニウム合金から製造された、前記接続要素（１９、２１、２４）と前記キャリパ本体（６）の間に、前記接続要素が締め付けられたときに前記キャリパ本体（６）に圧痕を残すことを防止する、例えば鋼又はチタンのような強い材料から製造されたワッシャ又はブッシユがある、請求項１から請求項１３までのいずれか一項に記載の組立体（１）。
【請求項１５】
ディスク・ブレーキの固定キャリパのキャリパ本体（６）であって、
固定キャリパ（２）がディスク・ブレーキのディスク（３）を跨いで配置されるのに適しており、前記ディスク（３）が、第１の制動面（４）及び前記第１の制動面（４）とは反対側の第２の制動面（５）を有しており、前記ディスク（３）が、前記ディスク（３）の回転軸と平行な軸方向（Ａ−Ａ）、ディスク入口方向（Ｉ）及びディスク出口方向（Ｕ）を備える前記ディスク（３）の制動面の１つと平行な接線方向又は円周の方向（Ｔ−Ｔ）、並びに前記軸方向（Ａ−Ａ）及び前記円周方向或いは接線方向（Ｔ−Ｔ）に対して垂直な半径方向（Ｒ−Ｒ）を定めており、前記半径方向（Ｒ−Ｒ）が前記ディスクの回転軸から離れる方向を向いて外側の半径方向（ＲＯ）を定めており、前記ディスクが、前記ディスクを含む平面（Ｄ）から車両の方に広がる空間を有するのに適した車両側の容積（Ｖ１）と、前記ディスクを含む平面（Ｄ）から車両を離れるように広がる空間を有する車輪側の容積（Ｖ２）と、を定めており、
前記固定キャリパ（２）が、第１の車両側の細長い部分（７）を有するキャリパ本体（６）を備え、前記車両側の細長い部分（７）が、第１のディスク入口側の接線方向端部（８）及び第２のディスク出口側の接線方向端部（９）を備え、前記車両側の細長い部分（７）が、前記ディスク（３）の前記第１の制動面（４）に向けてその軸方向の内側表面（１０）を対向させるのに適しており、前記第１の車両側の細長い部分（７）が、前記キャリパ本体（６）の前記車両側の細長い部分（７）と前記ディスク（３）の前記制動面（４）との間に収容されている少なくとも１つのパッド上に圧力を作用させるピストンの受け入れに適した少なくとも１つのシリンダ（１１）を収容しており、
前記キャリパ本体（６）はまた、前記ディスク（３）の前記第２の制動面（５）に向けてその軸方向の内側表面（１３）を対向させる第２の車輪側の細長い部分（１２）を備え、前記第２の車輪側の細長い部分（１２）が、第１のディスク入口側の接線方向端部（１４）及び第２のディスク出口側の端部（１５）を備え、前記第２の車輪側の細長い部分（１２）が、前記キャリパ本体（６）の前記第２の車輪側の細長い部分（１２）と前記ディスク（３）の前記第２の制動面（５）との間に収容されている反対側のパッド上に圧力を作用させるピストンの受け入れに適した、少なくとも１つのシリンダ（１６）を収容しており、
前記第１及び第２の細長い部分（７、１２）が、少なくとも１つの橋掛け部（１７）によって一体に接続されており、前記橋掛け部（１７）は、前記ディスク（３）を跨いで配置されて前記第１の車両側の細長い部分（７）を前記第２の車輪側の細長い部分（１２）に堅固に接続し、それらの相対的な動きを妨げてキャリパ本体（６）の変形を制限し、前記キャリパ本体（６）はまた、前記固定キャリパをハブ・ブラケット（１０１）に接続する第１の接続要素（１９）を受け入れる少なくとも１つの第１の座（１８）を有しており、前記少なくとも１つの第１の座（１８）が前記第１の車両側の細長い部分（７）に配置されており、
前記固定キャリパ（２）の前記キャリパ本体（６）が、第２の接続要素（２１）を前記ハブ・ブラケット（１０１）に受け入れる少なくとも１つの第２の座（２０）を備え、前記少なくとも第２の座（２０）が、前記第２の車輪側の細長い部分（１２）に配置され、また前記第２の座（２０）が、前記キャリパ本体（６）を前記ハブ・ブラケット本体（１０２）に接続する前記第２の接続要素（２１）を受け入れることに適している、キャリパ本体（６）において、
前記キャリパ本体（６）の前記第２の座（２０）が、実質的に接線方向に又は接線方向（Ｔ−Ｔ）と実質的に平行に延在していることを特徴とする、キャリパ本体（６）。
【請求項１６】
前記固定キャリパ（２）の前記キャリパ本体（６）が、第５の接続要素（１１３）を受け入れる少なくとも１つの第９の座（１１２）を備え、前記少なくとも第９の座（１１２）が、前記第２の車輪側の細長い部分（１２）に配置される、請求項１５に記載のキャリパ本体（６）。
【請求項１７】
前記キャリパ本体（６）の前記第９の座（１１２）が、実質的に接線方向に又は接線方向（Ｔ−Ｔ）と実質的に平行に延在する、請求項１６に記載のキャリパ本体（６）。
【請求項１８】
前記少なくとも第２の座（２０）が、そのディスク入口側の端部（１４）の近傍で前記第２の車輪側の細長い部分（１２）に配置され、及び／又は前記少なくとも第２の座（２０）が、そのディスク出口側の端部（１５）の近傍で前記第２の車輪側の細長い部分（１２）に配置される、請求項１５から請求項１７までのいずれか一項に記載のキャリパ本体（６）。
【請求項１９】
前記キャリパ本体（６）はまた、前記固定キャリパを前記ハブ・ブラケット（１０１）に接続するための第６の接続要素（１１８）を受け入れる少なくとも１つの第１１の座（１１６）を備え、前記少なくとも１つの第１１の座（１１６）が前記第１の車両側の細長い部分（７）に配置される、請求項１５から請求項１８までのいずれか一項に記載のキャリパ本体（６）。
【請求項２０】
ディスク・ブレーキの固定キャリパ（２）の支持体をなすのに適した固定キャリパ（２）のハブ・ブラケット（１０１）であって、
前記固定キャリパに関連するディスク・ブレーキのためのディスク（３）を含む平面から車両に向かって延在する空間によって、定められる車両側の容積（Ｖ１）内に実質的に配置されたハブ・ブラケット本体（１０２）を備え、前記ハブ・ブラケット本体（１０２）が、車両の懸架装置のアームに接続されることに適しているとともに前記ディスク（３）及び車両の車輪に接続されることが可能なハブを支持する軸受を収容するのに適しており、前記ハブ・ブラケット本体（１０２）が、前記固定キャリパ（２）の第１の車両側の細長い部分（７）を前記ハブ・ブラケット本体（１０２）に堅固に接続する第１の接続要素（１９）を受け入れる少なくとも１つの第４の座（１０３）を備え、
前記ハブ・ブラケット本体（１０２）が、前記ハブ・ブラケット本体（１０２）から前記ディスク（３）を跨いで延在し、前記ディスク（３）を含む平面から車両を離れるように延在する空間によって定められる車輪側の容積（Ｖ２）内に前記アームの一部分（１０５）を支持する、アーム（１０４）を有しており、車輪側に配置される前記アームの前記一部分（１０５）が、前記固定キャリパ（２）を前記ハブ・ブラケット本体（１０２）に接続する第２の接続要素（２１）を受け入れる、第５の座（１０６）を有する、ハブ・ブラケット（１０１）において、
前記ハブ・ブラケット本体（１０２）が、前記ディスク（３）及び前記車両の車輪に接続されることが可能なハブを支持する軸受を収容するのに適しており、
前記ハブ・ブラケット本体（１０２）の前記第５の座（１０６）が、実質的に接線方向に又は接線方向（Ｔ−Ｔ）と実質的に平行に延在することを特徴とする、ハブ・ブラケット（１０１）。
【請求項２１】
前記ハブ・ブラケット本体（１０２）が、前記ディスク（３）を跨いで延在して前記車輪側の容積（Ｖ２）内で前記アームの一部分（１１９）となる第２のアーム（１１４）を有し、
前記車輪側に配置される前記アームの前記一部分（１１９）が、キャリパ本体（６）を前記ハブ・ブラケット本体（１０２）に接続するための第５の接続要素（１１３）を受け入れる、第１０の座（１１５）を備える、請求項２０に記載のハブ・ブラケット（１０１）。
【請求項２２】
前記ハブ・ブラケット本体（１０２）の前記第１０の座（１１５）が、実質的に接線方向に又は接線方向（Ｔ−Ｔ）と実質的に平行な方向に延在する、請求項２１に記載のハブ・ブラケット（１０１）。
【請求項２３】
前記ハブ・ブラケット本体（１０２）が、前記第１の車両側の細長い部分（７）を前記ハブ・ブラケット本体（１０２）に堅固に接続する第６の接続要素（１１８）を受け入れる、少なくとも１つの第１２の座（１１７）を備える、請求項２０から請求項２２までのいずれか一項に記載のハブ・ブラケット（１０１）。
【請求項２４】
前記固定キャリパ（２）の前記キャリパ本体（６）が、第５の接続要素（１１３）を受け入れる少なくとも１つの第９の座（１１２）を備え、前記少なくとも第９の座（１１２）が、前記第２の車輪側の細長い部分（１２）に配置され、
前記ハブ・ブラケット本体（１０２）が、前記車輪側の容積（Ｖ２）内において、前記アームの一部分（１１９）となる、前記ディスク（３）を跨いで延在する第２のアーム（１１４）を有し、前記車輪側に配置される前記アームの前記一部分（１１９）が、前記キャリパ本体（６）の前記ハブ・ブラケット本体（１０２）に対する接続のための前記第５の接続要素（１１３）を受け入れる第１０の座（１１５）を有する、請求項１から請求項１４までのいずれか一項に記載の組立体（１）。
【請求項２５】
前記ハブ・ブラケット本体（１０２）の前記第１０の座（１１５）及び前記キャリパ本体（６）の前記第９の座（１１２）が、実質的に接線方向に又は接線方向（Ｔ−Ｔ）と実質的に平行に延在する、請求項２４に記載の組立体（１）。
【請求項２６】
前記少なくとも第２の座（２０）が、そのディスク入口側の端部（１４）の近傍において、前記第２の車輪側の細長い部分（１２）に配置され、及び／又は前記少なくとも第２の座（２０）が、そのディスク出口側の端部（１５）の近傍において、前記第２の車輪側の細長い部分（１２）に配置される、請求項１から請求項１４又は請求項２４から請求項２５までのいずれか一項に記載の組立体（１）。
【請求項２７】
前記キャリパ本体（６）がさらに、前記固定キャリパを前記ハブ・ブラケット（１０１）に接続する第６の接続要素（１１８）を受け入れる少なくとも１つの第１１の座（１１６）を備え、前記少なくとも１つの第１１の座（１１６）が前記第１の車両側の細長い部分（７）に配置され、前記ハブ・ブラケット本体（１０２）が、前記第１の車両側の細長い部分（７）を前記ハブ・ブラケット本体（１０２）に堅固に接続する前記第６の接続要素（１１８）を受け入れる、少なくとも１つの第１２の座（１１７）を備える、請求項１から請求項１４又は請求項２４から請求項２６までのいずれか一項に記載の組立体（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定キャリパのキャリパ本体及びキャリパのハブ・ブラケット又は支持要素に加えて、ディスク・ブレーキの固定キャリパとハブ・ブラケットの組立体に関する。
【０００２】
特に、本発明は、例えば自動車のディスク・ブレーキのキャリパ及びキャリパ本体に関する。
【背景技術】
【０００３】
特に、ディスク・ブレーキにおいて、ブレーキのキャリパはブレーキ・ディスクの外周縁に跨がって配置される。このブレーキのキャリパは、通常、ディスクの背中合わせの制動面と対向するように配置された２つの細長い要素を備える本体を備えている。摩擦パッドは、キャリパの細長い要素のそれぞれとブレーキ・ディスクの制動面との間に配置され得る。キャリパ本体の該細長い要素は、パッドを押し付ける動作を行ってそれらをディスクの制動面上に当接させ車両の制動動作を行うことができる油圧ピストンを受け入れるのに適したシリンダを有している。
【０００４】
ブレーキのキャリパは、通常、例えば車両の懸架装置のスタブ車軸に対して制動動作を遂行する構造物のような、ディスクに関して静止した状態を保つ支持構造又はハブ・ブラケットに固定的に接続される。
【０００５】
典型的な構成では、固定キャリパ本体の２つの細長い要素のうちの１つは、例えば軸方向に配置されたスロット又はアイレット、或いはキャリパを固定するべくキャリパの支持部に設けられるねじ穴にその端部が受け入れられるネジ又は植込ボルトの受け入れに適した例えば半径方向に配置された貫通孔であってもよい支持構造に、キャリパ本体を取り付ける部分を備える。
【０００６】
典型的なキャリパ本体の構造において、ディスクの制動面に対向して配置された細長い要素は、ディスクを跨いで配置された橋渡し要素によって、互いに接続される。
【０００７】
キャリパは、ピストン、ガスケット、排水装置及びブレーキ液の供給流路といった、本体上に取り付けられる様々な部品を備えている。
【０００８】
典型例として、キャリパ本体は、例えばアルミニウム、又は例えばアルミニウムとリチウム若しくは鋼とのアルミニウム合金といった金属から製造される。キャリパ本体は、鋳造ばかりでなく、鍛造に加えて、チップを切り出す機械加工によっても得ることができる。
【０００９】
キャリパ本体は、単一部品又はモノブロックと、その上にキャリパが跨いで配置されるディスクの中央平面と通常は同軸な平面に沿って典型的には互いに接続される２つのキャリパ半体との、どちらにも製造できる。
【００１０】
車両の運転者がブレーキを掛ける又は車両の速度を減速したい場合、運転者はブレーキ・ペダルに圧力を掛ける。ブレーキ・ペダル上のそのような圧力は、ブレーキ・ポンプによって、ブレーキ液に圧力を作用させるが、この圧力は、流路を介し、その圧力がピストンの底面に作用するシリンダに到達するまで、キャリパ本体の内部に配置された油圧回路内に存在するブレーキ液に作用して、ピストンがパッドを圧迫するようにすると、パットがディスクの制動面に当接する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】欧州特許出願公開第２０２２９９９号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第１５３４９７号明細書
【特許文献３】米国特許第６７０８８０２号明細書
【特許文献４】欧州特許出願公開第１９１１９８９号明細書
【特許文献５】国際特許出願ＰＣＴ／ＥＰ２００５／０５０６１５号明細書
【特許文献６】特開平０９−２５７０６３号公報
【特許文献７】米国特許出願公開第２０１０／００１２４４３号明細書
【特許文献８】米国特許第３１８３９９９号明細書
【特許文献９】特開２００７−０３２７１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
このブレーキ液の圧力作用はシリンダの底壁部にも作用してキャリパ本体に反作用を生じさせ、ディスクの表面から離れるように変形させるとともに、キャリパとハブ側の細長い要素のうちキャリパ側にのみ配置されているその支持体との間の制約により、せん断変形及びねじれは細長い要素が支持体に拘束されないようにし、又は車輪側の細長い要素がハブ側の細長い要素に対して移動して、これらの細長い要素の間を接続する橋掛け部を湾曲させる。キャリパ本体はまた、ディスクの制動面にパッドを当接させるピストンの動作によって、作用する、キャリパ本体のその支持体に対する取り付け点に対してトルクアームを形成する方向に加えられるトルクの関数として変形する。これらのトルクはまた、キャリパ本体をディスクに対して接線方向及び半径方向、並びに軸方向に変形させる。キャリパ本体のこの変形は、ピストンのストロークの増加となり、したがってブレーキ・ペダルのストロークの増加となる。
【００１３】
従って、キャリパ本体は、制動動作によって生じるキャリパ本体のこの変形が許容範囲内に保たれることを確かなものにするとともに、制動装置の損傷を回避しつつ、制動装置のレバー又はペダルの余分なストロークを決定させてスポンジーなシステムの感覚を生じさせる応答性の悪い制動装置の感覚を運転者に生じさせない、充分な構造剛性を持たなければならない。この要求は、キャリパ本体が極めて堅い構造を持つ方向に押し進め、したがって、可能な用途において、キャリパ本体の大きさ及び重量を増大させる方向に押し進める。
【００１４】
他方、キャリパ本体は、車両の懸架装置に固定的に接続されるとともにディスクを跨いで配置されるので、車両の及びブレーキングの性能を高めつつ、可能な限り重量を減少させる、又は重量を一定に保つことが望まれる、懸架されない質量の１つである。
【００１５】
もちろん、これらの考慮すべき問題は、車両がレース用であって、命令に極めて反応が早く、同時にレース用車両の性能を不利にしないように極めて軽い制動装置を持ちたいと使用者が願うときに、極端なものとなり得る。
【００１６】
従って、キャリパ本体の重量が同じで構造特徴が改善された、又は構造特徴が同じで従来技術の解決策に対して重量がより少ない、ディスク・ブレーキのキャリパとその支持体又はハブ・ブラケットとの組立体に高いニーズがある。
【００１７】
構造剛性の特徴を高めるために特別に研究されたキャリパ本体の解決策は周知である。例えば、欧州特許出願公開第２０２２９９９号、欧州特許出願公開第１５３４９７号、米国特許第６７０８８０２号、欧州特許出願公開第１９１１９８９号、国際特許出願ＰＣＴ／ＥＰ２００５／０５０６１５、特開平０９−２５７０６３、米国特許出願公開第２０１０／００１２４４３号及び米国特許第３１８３９９９号であり、ブレーキのキャリパ本体の現在の解決策の全てが、例えばキャリパ本体の周りに又はキャリパ本体とその支持体の間に配置された補強要素を備えている。これらの周知の解決策のいくつかにおいて、キャリパ本体は、ディスクの軸又はディスクの中央を通過する平面に対して対称なタイプである。他の解決策において、キャリパ本体は、キャリパ本体の長手方向に配置された細長い強化要素を形成する、大きく且つ分配された貫通する窓を有している。
【００１８】
しかしながら、これらの周知の解決策は、重量を変えることなくキャリパ本体の構造剛性を最大にするのと同時に、大きな直径のブレーキ・ディスクがその上に取り付けられるリム及び車輪の内側へのキャリパ本体の取り付けを容易にするべく大きさをできる限り小さくする、キャリパ及びその支持体の組立体を得ることを可能にしない。
【００１９】
株式会社アドヴィックスの特開２００７−０３２７１９は、二輪車のフォークから延在するメインのキャリパ本体が車輪及びブレーキ・ディスクの側方に配置されて単一部分に形成された二輪車用ブレーキのキャリパを示している。キャリパ本体の外側部分はフォークに接続される。
【００２０】
しかしながら、この周知の解決策は自動車に適用することができない。自動車は、二輪車とは異なり、車両の外側に配置された車輪を有していて、支持体又はハブ・ブラケットが設けられるので、軸受を介してキャリパを懸架装置に接続することを強制するからである。言い換えると、自動車のフォークは、キャリパ本体と実質的に同一平面上に配置されて、それに容易に接続できる。そのうえ、自動車においてはキャリパをフォークに接続する部分の大きさに関する規制がないが、自動車においては制動装置の全体を実質的に車輪のリムの内側に収容しなければならず、キャリパ本体のその支持体に対する容易な接続を妨げている。そのうえ、この周知の解決策は、軸方向のピンによるアタッチメント又は半径方向のネジによる接続部を介したキャリパ本体のフォークに対する接続が、制動動作によって、応力が掛かったときのキャリパ本体の変形に対抗するには、あまり有効でないことが予想される。
【００２１】
従って、本発明の目的は、組立体の全体的な変形を減少させることが可能であって、同じ圧力の制動動作を得るためにより少ない量のブレーキ液の使用を必要とする、キャリパとその支持体との組立体を提案することにある。
【００２２】
これら及び更なる目的は、添付の請求項１に記載した組立体、並びに請求項１５に記載のキャリパ本体及び請求項１６に定義されるハブ・ブラケットにより達成される。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
広範な実施例によると、ディスク・ブレーキの固定キャリパとハブ・ブラケットの組立体は、ディスク・ブレーキのディスクを跨いで配置されるのに適した固定キャリパを備える。該ディスクは、第１の制動面及び第１の制動面とは反対側の第２の制動面を備えるとともに、その回転軸に平行な軸方向、ディスク入口方向及びディスク出口方向を備える、その制動面の１つと平行な接線方向又は円周方向、並びに軸方向及び円周方向又は接線方向に垂直な半径方向を定め、半径方向はディスクの回転軸から離れる方向を向いて外側の半径方向を定める。該ディスクは、ディスクを含む平面から車両の方に進行する空間を有するのに適した車両側の容積と、ディスクを含む平面から車両を離れる空間を有する車輪側の容積とを定める。有利には、該固定キャリパは、第１の車両側の細長い部分を具備したキャリパ本体を備える。該車両側の細長い部分は、第１のディスク入口側の接線方向端部と第２のディスク出口側の接線方向端部を備える。該車両側の細長い部分は、その軸方向の内側表面をディスクの第１の制動面に向けて対向させるのに適している。該第１の車両側の細長い部分は、キャリパ本体の該車両側の細長い部分とディスクの該制動面との間に収容されている少なくとも１つのパッド上に圧力を作用させるピストンの受け入れに適した、少なくとも１つのシリンダを収容する。
【００２４】
１つの実施例によると、該キャリパ本体はまた、その軸方向の内側表面をディスクの第２の制動面に対向させる第２の車輪側の細長い部分を備えるとともに、第１のディスク入口側の接線方向端部及び第２のディスク出口側端部を備える。該第２の車輪側の細長い部分は、キャリパ本体の該第２の車輪側の細長い部分とディスクの該第２の制動面との間に収容されている反対側のパッド上に圧力を作用させるピストンの受け入れに適した、少なくとも１つのシリンダを収容する。
【００２５】
該第１及び第２の細長い部分は、該第１の車両側の細長い部分を該第２の車輪側の細長い部分に堅固に接続して、それらの相対的な動きを妨げてキャリパ本体の変形を制限する、ディスクを跨いで配置された少なくとも１つの橋掛け部によって、一体に接続される。
【００２６】
該キャリパ本体はまた、該固定キャリパを該ハブ・ブラケットに接続する第１の接続要素を受け入れる、少なくとも１つの第１の座を備える。該少なくとも１つの第１の座は、該第１の車両側の細長い部分に配置される。
【００２７】
該組立体の該ハブ・ブラケットは、固定キャリパのための支持体をなし、該車両側の容積内に実質的に配置されるハブ・ブラケット本体を備える。該ハブ・ブラケット本体は、車両の懸架装置のアームへの接続に適しており、且つ該第１の車両側の細長い部分を該ハブ・ブラケット本体に堅固に接続する該第１の接続要素を受け入れる少なくとも１つの第４の座を備える。
【００２８】
有利には、該固定キャリパの該キャリパ本体が第２の接続要素を受け入れる少なくとも１つの第２の座を有し、且つ該少なくとも１つの第２の座が該第２の車輪側の細長い部分に配置される。該ハブ・ブラケット本体が、該ハブ・ブラケット本体からディスクを跨いで延在し、該車輪側の容積内にアームの一部となるアームを備える。車輪側に配置されたアームの該一部分が、キャリパ本体をハブ・ブラケット本体に接続するための第２の接続要素を受け入れる第５の座を備える。
【００２９】
有利には、該ハブ・ブラケット本体が、該ディスク及び車両の車輪に接続可能なハブを支持する軸受を収容するのに適している。
【００３０】
ハブ・ブラケット本体の該第５の座及びキャリパ本体の該第２の座が、実質的に接線方向に又は接線方向に実質的に平行に延在する。
【００３１】
更なる目的のため、解決策及び利点は後述する実施例にあり、且つ本書面添付の従属クレームにおいて、主張されている。
【００３２】
本発明の異なる実施例が、非限定的な実例として与えられる例示の実施例を介して、添付された図を特に参照しつつ、ここに記載される。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】作動状態に一体に接続されてはいるが制動動作は受けない、ディスク・ブレーキ用のキャリパと支持体或いはハブ・ブラケット又はねじれプレートとの組立体を示す車両側の不等角投影図である。
【図２】図１の組立体の車輪側の不等角投影図である。
【図３】図１の組立体の車輪側の正面図である。
【図４】図１の組立体のディスク入口側の側面図である。
【図５】図１の組立体の車両側の正面図である。
【図６】図１の組立体のディスク出口側の側面図である。
【図７】図１の組立体のハブ・ブラケットから固定キャリパに向かう半径方向の図である。
【図８】図１の組立体の固定キャリパからハブ・ブラケットに向かう半径方向の図である。
【図９】固定キャリパとその支持体又はハブ・ブラケット、及びディスク・ブレーキ用ディスクの組立体を表す図である。
【図１０】図９の矢印Ａ−Ａ線による断面図である。
【図１１】図１０の矢印Ｃ−Ｃで示される断面による図９の組立体の要部断面図である。
【図１２】矢印Ｂ−Ｂで示される破断線による図９の組立体の断面図である。
【図１３】固定キャリパ、その支持体又はハブ・ブラケット及び接続手段を備えた組立体の部品を分離した、車輪側の分解不等角投影図である。
【図１４】図１３の組立体の部品を分離した、車輪側の、図１３に関して上下を逆にした不等角投影図である。
【図１５】図１３の組立体の部品を分離した、車両側の不等角投影図である。
【図１６】ディスク・ブレーキ用キャリパ本体の、ディスク入口側及び車両側の不等角投影図である。
【図１７】図１６のキャリパ本体の、車両側及びディスク入口側の、図１６に関して上下を逆にした不等角投影図である。
【図１８】図１６のキャリパ本体のディスクの軸線からキャリパに向かう半径方向の図である。
【図１９】図１６のキャリパ本体のディスク出口側の側面図である。
【図２０】図１６のキャリパ本体のディスクの回転軸に向かう半径方向の図である。
【図２１】図１６のキャリパ本体のディスク入口側からの側面図である。
【図２２】図１６のキャリパ本体の車輪側からの正面図である。
【図２３】図１６のキャリパ本体の車両側からの正面図である。
【図２４】固定キャリパの支持体又はハブ・ブラケットの、キャリパの接続手段からディスクの軸線に向かう半径方向の図である。
【図２５】図２４のハブ・ブラケット支持体の、ディスクの軸線から固定キャリパの接続手段に向かう半径方向の図である。
【図２６】図２４の支持体又はハブ・ブラケットの車輪側の正面図である。
【図２７】図２４の支持体又はハブ・ブラケットの、ディスク入口側の側面図である。
【図２８】図２４の支持体又はハブ・ブラケットの、ディスク出口側の側面図である。
【図２９】図２４の支持体又はハブ・ブラケットの、車両側の正面図である。
【図３０】固定キャリパとその支持体又はハブ・ブラケットの組立体の、キャリパからディスクの回転軸に向かう半径方向の図であり、制動動作によって、キャリパ本体に作用する動きのいくつかが強調されている。
【図３１】図３０に示されているキャリパ本体の２つの測定位置における変形の変化、並びにブレーキ・ポンプのストロークの変化を示す、本発明の目的の解決策とキャリパ本体がまさにそのハブ側の細長い要素によって、その支持体に固定されている現状技術の類似した解決策とを比較する表である。
【図３２】更なる実施例によるキャリパ及び支持体又はハブ・ブラケットを備えた組立体の図である。
【図３３】更なる実施例によるキャリパ及び支持体又はハブ・ブラケットを備えた組立体の図である。
【図３４】更なる実施例によるキャリパ及び支持体又はハブ・ブラケットを備えた組立体の図である。
【図３５】更なる実施例によるキャリパ及び支持体又はハブ・ブラケットを備えた組立体の図である。
【図３６】更なる実施例によるキャリパ及び支持体又はハブ・ブラケットを備えた組立体の図である。
【図３７】更なる実施例によるキャリパ及び支持体又はハブ・ブラケットを備えた組立体の図である。
【図３８】更なる実施例によるキャリパ及び支持体又はハブ・ブラケットを備えた組立体の図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
一般的な実施例によると、そのいくつかの実例が添付の図に描かれているが、ディスク・ブレーキの固定キャリパ２とハブ・ブラケット１０１の組立体１は、その全体が参照番号２で図に示されている、ディスク・ブレーキのディスク３を跨いで配置されるのに適した固定キャリパを備えている。
【００３５】
該ディスク３は、例えばこのディスク３の車両を向いている制動面である第１の制動面４と、例えばホイールリムに向かって面している制動面である、第１の制動面４とは反対側の第２の制動面５とを有している。該ディスク３は、その回転軸と平行な軸方向Ａ−Ａ、並びにその制動面４、５の１つと平行に配置された接線方向又は円周方向Ｔ−Ｔ、好ましくは図中に矢印「Ｉ」で示されているディスク入口方向及び図中に矢印「Ｕ」で示されているディスク出口方向、更に軸方向Ａ−Ａと円周方向又は接線方向Ｔ−Ｔに対して垂直に配置された半径方向Ｒ−Ｒを定めている。半径方向Ｒ−Ｒは、ディスクの回転軸Ａ−Ａから離れる方向を向いて図に矢印ＲＯで示される外側の半径方向を定めている。該ディスク３は、例えばその中央を且つその回転軸Ａ−Ａを横方向に通過するその平面Ｄによって、第１の容積、ディスク３を含む平面Ｄから車両の方に広がる空間を有する車両側の容積Ｖ１、及びディスクを含む平面Ｄから車両を離れるように広がる空間を有する車輪側の容積Ｖ２を定める。
【００３６】
１つの実施例によると、該固定キャリパ２はキャリパ本体６を備えるが、該キャリパ本体６は、第１の車両側の細長い部分７、すなわちその主要な部分がディスク３の第１の制動面４に向かうことが意図されているキャリパ本体６の一部分、を具備している。該車両側の細長い部分７は、接線方向の第１のディスク入口側の端部８、及び接線方向の第２のディスク出口側の端部９を具備する。該車両側の細長い部分７は、その軸方向の内側表面１０をディスク３の第１の制動面４に向けることに適している。該第１の車両側の細長い部分７は、所望の制動動作を作用させるべく、キャリパ本体６のこの車両側の細長い部分７とディスク３の制動面４との間の隙間４９内に収容されている少なくとも１つのパッドに圧力を作用させるピストンの受け入れに適した、少なくとも１つのシリンダ１１を収容している。
【００３７】
１つの実施例によると、有利には、第１の車両側の細長い部分７は、キャリパ本体６の該車両側の細長い部分７とディスク３の制動面４との間に収容されている１つ又は複数の互いに並ぶパッド上に圧力を作用させるための複数のピストンの受け入れに適した複数のシリンダ１１を収容しているが、該シリンダは図中に参照符号１１、１１’及び１１”で示されている。
【００３８】
例えば、必須ではないが、スポーツ車両の用途の場合は、車両側の細長い部分７に、キャリパ本体６は、好ましくは必須ではないが、直径が異なり、好ましくは必須ではないが、ディスクの入口側の端部８からディスクの出口側の端部９に行くにつれて直径が増加する、３つの互いに並んだシリンダ１１、１１’及び１１”を有している。
【００３９】
１つの実施例によると、該キャリパ本体６はまた、ホイールリムに対向するディスク３の制動面５に向かってその主要な部分を向けるように実質的に配置されるのに適した第２の車輪側の細長い部分１２を備える。例えば、該第２の車輪側の細長い部分１２は、その軸方向の内側表面１３をディスク３の第２の制動面５に向けている。該第２の車輪側の細長い部分１２は、第１のディスク入口側の接線方向端部１４及び第２のディスク出口側の接線方向端部１５を有している。１つの実施例によると、該第２の車輪側の細長い部分１２は、キャリパ本体６の該第２の車輪側の細長い部分１２とディスク３の該第２の制動面５との間の隙間５０内に収容されている前述のものとは反対側のパッドに圧力を作用させるピストンの受け入れに適した、少なくとも１つのシリンダ１６を収容している。１つの実施例によると、該第２の車輪側の細長い部分１２は、例えば互いの側に配置された複数のシリンダを収容する。例えば必須ではないが、固定キャリパがスポーツ車両用である場合、該第２の車輪側の細長い部分１２は、キャリパ本体６の該第２の車輪側の細長い部分１２とディスク３の該第２の制動面５との間に収容されている１つのパッド或いは複数の互いに並ぶパッド上に圧力を作用させて所望の制御動作を発揮させるための複数のピストンの受け入れに適した、複数のシリンダ、例えば必須ではないが、図中に参照符号１６、１６’及び１６”で示された３つのシリンダを収容している。
【００４０】
１つの実施例によると、該第１及び第２の車両側及び車輪側の細長い部分７、１２は、ディスク３を跨いで配置された少なくとも１つの橋掛け部１７によって、一体に接続される。該橋掛け部１７は、該第１の車両側の細長い部分７を該第２の車輪側の細長い部分１２に堅固に接続して、制動作用を受けるときにそれらの相対的な動きを妨げてキャリパ本体６の変形を制限する。
【００４１】
１つの実施例によると、該少なくとも１つの橋掛け部１７は、該第１の車両側の細長い部分７及び該第２の車輪側の細長い部分１２のディスク入口側の端部８、１４を接続する。
【００４２】
１つの実施例によると、該第１の車両側の細長い部分７は、ディスク３を跨いで配置されるとともに該第１及び第２の車両側及び車輪側の部分７、１２のディスク出口側の端部９、１５を堅固に接続するのに適した第２の橋掛け部２２を介して、該第２の車輪側の細長い部分１２に接続される。
【００４３】
更なる実施例によると、該キャリパ本体６は、該第１の車両側の細長い部分７及び該第２の車輪側の細長い部分１２の中央部分３０、３１を接続する、ディスク３を跨いで配置される第３の橋掛け部２３を備え得る。
【００４４】
１つの実施例によると、該キャリパ本体６はまた、該固定キャリパ２を該ハブ・ブラケット１０１に接続することを意図した第１の接続要素１９を受け入れる、少なくとも１つの第１の座１８を備える。１つの実施例によると、該第１の接続要素１９は、ハブ・ブラケット１０１に堅固に固定される植込ボルト３２である。１つの実施例によると、キャリパ本体６の該第１の座１８は、キャリパ本体６をハブ・ブラケット１０１上に堅固に当接載置させるために植込ボルト３２のステムの受け入れに適した貫通座であり、接続ナット３３をその自由端３４に受け入れるために植込ボルトの端部３４がキャリパ本体６の座１８から突出するようにし、該ナットは、該植込ボルト３２に螺合して、キャリパ本体６をハブ・ブラケット１０１に設けられる当接面３５に対し、例えば必須ではないが予圧をもって堅固に固定して安定的に載置させるのに適している。
【００４５】
１つの実施例によると、好ましくは必須ではないが、例えば必須ではないがアルミニウム又は例えば必須ではないがアルミニウムとリチウムのアルミニウム合金のような軽い材料で製造されているキャリパ本体を保護するために、いくつかのワッシャ３６及び３７は、接続要素１９の圧力を分散させてキャリパ本体の材料に圧痕が生じることを回避できる耐磨耗性の材料から製造されてもよい。
【００４６】
１つの実施例によると、該ワッシャ３６、３７は鋼又は例えば必須ではないが、ＰＶＤ（ＴｉＮ）又は窒化によって得られる層でコーティングされたチタンから製造される。
【００４７】
１つの実施例によると、キャリパ本体６とハブ・ブラケット１０１との間のワッシャは、例えば必須ではないがネジ手段によって、ハブ・ブラケット１０２の本体に接続できる延長部分を有していて、キャリパ本体６をハブ・ブラケット１０１から分離するときに、ワッシャ３７がキャリパ６の本体上に堅固に固定されて、それを紛失し又は交換しなければならなくなることを防止している。このような準備は、とりわけこの解決策がスポーツ車両及び車両の整備に使用されて、例えば組立体１の構成部品の取り外し及び再取り付けが非常に短い時間周期で生じ、小物部品例えばワッシャが脱落して交換しなければならない、又は取り付ける間に複雑なやり方で所定の位置に保持しなければならなくなることを防止することが必要な場合に、特に適している。
【００４８】
１つの実施例によると、２つのワッシャ３６、３７のうちの少なくとも１つ、好ましくはキャリパ本体６に固定されるストッパ付きのワッシャが、第１の座１８の内部に延在してそれを保護する本体部分を備える。１つの実施例によると、第１の座１８の内部への挿入に適した延長部分を具備しているワッシャの少なくとも１つを第１の座１８に嵌め込むと、その延長部分３８が第１の座１８の表面に密着して可能な限りクリアランスを制限する。１つの実施例によると、植込ボルト３２は、ワッシャ３７の延長部分３８に接触してきつく嵌め込まれるように調整されたサイズのシャンク部分を有しており、継手のクリアランスを制限してキャリパ本体６とハブ・ブラケット１０１の堅固な接続を増大させる。
【００４９】
該組立体１の該ハブ・ブラケット１０１は、固定キャリパ２のための支持体をなしている。該ハブ・ブラケット１０２は、車両側の容積Ｖ１内に実質的に配置されたハブ・ブラケット本体１０２を有している。
【００５０】
１つの実施例によると、ハブ・ブラケット本体１０２は、車両の懸架装置及び／又は車両のステアリングの関節アームへの接続に適している。１つの実施例によると、該ブラケット本体１０２は、該ディスク３及び車両の車輪に接続可能なハブを回転可能に支持するための軸受を収容し、並びに可能であれば車輪に対しての車両の運動伝動軸を含むのに適している。
【００５１】
１つの実施例によると、該ハブ・ブラケット本体１０２は、ディスク３に向けて及び／又はキャリパ本体６に向けて冷却空気を通過させるのに適した窓１０９を備えることができる。
【００５２】
１つの実施例によると、該ハブ・ブラケット本体１０２は、該第１の接続要素１９を受け入れて該第１の車両側の細長い部分７を該ハブ・ブラケット本体１０２に堅固に接続するための、少なくとも１つの第４の座１０３を備える。
【００５３】
有利には、１つの実施例によると、該固定キャリパ２の該キャリパ本体６は、第２の接続要素２１を受け入れる少なくとも１つの第２の座２０を備える。
【００５４】
１つの実施例によると、該少なくとも１つの第２の座２０は、該第２の車輪側の細長い部分１２に配置される。
【００５５】
１つの有利な実施例によると、該ハブ・ブラケット本体１０２は、該ハブ・ブラケット本体１０２からディスク３を跨いで延在し該車輪側の容積Ｖ２内のアームの一部分１０５になるアーム１０４を有している。
【００５６】
有利には、１つの実施例によると、車輪側に配置されるアームの該一部分１０５は、キャリパ本体６をハブ・ブラケット本体１０２に接続するための第２の接続要素２１を受け入れる第５の座１０６を備える。
【００５７】
１つの実施例によると、該第２の接続要素２１は、例えば必須ではないが、ハブ・ブラケット本体１０２の第５の座１０６への受け入れに適した、例えば貫通するタイプの植込ボルト４０を有していて、端部４１が第５の座１０６から突出してキャリパ本体６の車輪側の細長い部分１２の第２の座２０に堅固に接続できる。
【００５８】
１つの実施例によると、該植込ボルト４０は、ねじ付きブッシュ４５内にその端部４１が螺合する。
【００５９】
１つの実施例によると、該ブッシユ４５は内側にねじが設けられて、その内側のねじ表面４８に植込ボルト４０の端部４１を受け入れて堅固に接続し、またその外側表面４７にねじが設けられて、キャリパ本体６の第２の座２０の内側に螺合する。このようにして、キャリパ本体６の第２のねじ切りされた座２０が保護されて、植込ボルト４０の反復する取り付け及び取り外しによって摩耗しにくくなる。このために、１つの実施例によると、該ブッシユ４５は鋼から製造される。
【００６０】
１つの実施例によると、キャリパ本体６の第２の座からブッシユ４５のねじが緩むことを防止するために、ブッシユ４５の外側表面４７には、キャリパ本体６の第２の座２０のねじ山に強制的に据え付けられてブッシユ４５の回転の妨げとなるピンの受け入れに適した、外側のねじに対して横方向の少なくとも１つの溝４６がある。
【００６１】
１つの実施例によると、該第２の接続要素２１とキャリパ本体６並びにハブ・ブラケット本体１０２との間には、例えば必須ではないが、耐摩耗性の、及び／又は該第２の接続要素２１が摩耗し或いはキャリパ本体６及び／又はハブ・ブラケット本体１０２の材料に圧痕を生じさせることを妨げることができる、ワッシャ４３、４４が配置されている。
【００６２】
１つの実施例によると、該ワッシャ４３、４４は、鋼又は好ましくはチタン及び好ましくはＰＶＤでコーティングされたチタンから製造される。１つの実施例によると、ハブ・ブラケット本体１０２とキャリパ本体６の間に配置されるワッシャがハブ・ブラケット１０１上のキャリパ本体６の取り付け及び取り外しの間に紛失し得ることを防止するために、並びに作業員が該ワッシャ４４を適所に保持しなければならないことを避けるべく取り付け動作を単純化するために、ワッシャが、例えばキャリパ本体に対してねじ手段によって、堅固に接続され得る延長部分を有していて、キャリパ本体６のハブ・ブラケット１０１からの取り付け及び取り外しのステップの間においても適所に止まるようになっている。
【００６３】
１つの実施例によると、キャリパ本体６に設けられる該少なくとも１つの第１の座１８は、車両側の細長い部分７のディスク出口側の端部９の近傍に配置される。
【００６４】
１つの実施例によると、該第１の座１８は、細長い部分７、１２のディスク出口側の端部９、１５を接続するべく細長い部分７、１２の間でキャリパ本体の端部に配置された橋掛け部と車両側の細長い部分７とを連結するキャリパ本体６のある部分に配置されている。なお、該橋掛け部は図中に参照符号２２で示されている。
【００６５】
１つの実施例によると、該第１の座は、回転軸Ａ−Ａに対して横方向、言い換えると実質的に半径方向に、又は半径方向Ｒ−Ｒと平行に配置されたその延長部分を有している。
【００６６】
１つの実施例によると、該第１の座１８は貫通座である。１つの実施例によると、該第１の座１８は、車両側の細長い部分７とディスク３の間に配置された少なくとも１つの第１のパッドを収容するために、接線方向Ｔ−Ｔに実質的に面して隙間に向かって配置されている。なお、図において、少なくとも１つのパッドを収容するための隙間は参照符号４９で示されている。
【００６７】
１つの実施例によると、該第１の座１８は、キャリパ６の本体とハブ・ブラケット１０２の本体の当接面３５との間に配置されるのに適したストッパ付きのワッシャ３７の収容に適している座５１又は隙間によって、ハブ・ブラケット本体１０２に面する側に定められている。
【００６８】
１つの実施例によると、キャリパ本体６が該ハブ・ブラケット１０１に連結配置されるときに、該少なくとも１つの第１の座１８は、ハブ・ブラケット１０２の本体に設けられる第４の座１０３と位置合わせされる。１つの実施例によると、第１の接続要素１９が備える植込ボルト３２は、ハブ・ブラケット本体１０２の該第４の座１０３に螺合するとともにそのシャンク部分３４が突出して第１の座１８に挿入され、ハブ・ブラケット１０２の本体に対して反対側へとキャリパ本体６から突出し、端部のシャンク部分３４は、例えば必須ではないがワッシャ３６を介装しつつロックナット３３での接続に適している。
【００６９】
１つの実施例によると、該ハブ・ブラケット本体１０２は、ディスク３を跨いで延在する単一のアーム１０４を有している。
【００７０】
有利には、１つの実施例によると、該アーム１０４は、該第１の車両側の細長い部分７及び該第２の車輪側の細長い部分１２のディスク入口側の端部８、１４に実質的に対向して配置される。
【００７１】
１つの実施例によると、該アーム１０４は、該第１の車両側の細長い部分７及び該第２の車輪側の細長い部分１２のディスク入口側の端部８、１４を接続する橋掛け部１７に対し、実質的に平行に配置される。
【００７２】
１つの実施例によると、該アーム１０４は、ディスクを跨いで配置されるその部分に、ディスク３の周辺部分の受け入れに適した溝１１０を有しており、該溝１１０の表面は、ディスク３の制動面４、５の端部及び半径方向外側の縁部に対向している。このようにして、組立体１の半径方向の大きさを減少させることができるようにしつつ、極めて堅固な構造を維持している。
【００７３】
１つの実施例によると、該アーム１０４は、ハブ・ブラケット本体１０２をキャリパ６の本体から分離したときに、ハブ・ブラケット１０２の本体から突出する片持ち梁として配置されて、車両側の容積Ｖ１から始まって車輪側の容積Ｖ２に突出する、ブラケット本体を備える。
【００７４】
１つの実施例によると、該キャリパ本体６は、更なる第３の接続要素２４によって、該ハブ・ブラケット本体１０２に接続される。
【００７５】
１つの実施例によると、該第３の接続要素２４は、第１の車両側の細長い部分７のうち第１の座１８の反対側の端部に配置される。１つの実施例によると、該第３の接続要素２４は、第１の車両側の細長い部分７のディスク入口側の端部８の近傍に配置される。
【００７６】
１つの実施例によると、該第３の接続要素２４は、該キャリパ本体６と該ハブ・ブラケット本体１０２との間に幾何学的な継手を備える。好ましくは、第３の接続要素２４の該継手は、少なくとも制動動作の間における該キャリパ本体６と該ハブ・ブラケット本体１０２との間の動作の伝達に適している。
【００７７】
１つの実施例によると、該幾何学的な継手２４は、キャリパ本体６のねじれに対して反対に作用する動作を伝達するのに適している。
【００７８】
１つの実施例によると、該幾何学的な継手２４は、キャリパ本体６の半径方向Ｒ−Ｒと平行な軸の回りにおけるねじれに対し反対に作用する動作を伝達するのに適していて、軸Ａ−Ａと平行な平面内における、例えば第３の接続要素２４の軸Ｚ−Ｚの回りのキャリパ本体６の回転に対抗する。
【００７９】
１つの実施例によると、該第３の接続要素が備える幾何学的な継手２４は、第１の幾何学的な継手部分２５又は接続足を具備しているが、それは第１の車両側の細長い部分７から延在するとともに、ハブ・ブラケットの本体１０２に設けられる第６の座２６にある幾何学的な継手に挿入されて、例えば第３の接続要素２４の幾何学的な継手の軸Ｚ−Ｚの回りのキャリパ本体６のねじれに対抗するのに適した幾何学的な継手を形成している。
【００８０】
１つの実施例によると、該幾何学的な継手部分はまた、接続足又は幾何学的な継手延長部分２５として定められている。１つの実施例によると、該足２５は、幾何学的な継手のＺ−Ｚ方向に対して横方向の、好ましくは必須ではないが多角形の、有利には必須ではないが四角形の輪郭の断面を具備した、プリズム状の本体を有している。なお、該輪郭は図中に参照符号１１１で示されている。
【００８１】
１つの実施例によると、該第３の接続要素２４が有しているハブ・ブラケット本体１０２に設けられる第７の座１０７は、キャリパ本体６に設けられる第８の座２８に挿入される植込ボルト１０８の受け入れに適しており、好ましくは必須ではないが、該第８の座２８は貫通座であって、植込ボルト１０８の端部分をキャリパ本体６から突出させてハブ・ブラケット本体１０２にキャリパ本体６の接続ナットを受け入れる。
【００８２】
１つの実施例によると、該第７の座１０７は、主に回転軸Ａ−Ａに対して垂直で、実質的に半径方向に又は半径方向Ｒ−Ｒと平行に配置された、延長部分とともに配置されている。
【００８３】
１つの実施例によると、ハブ・ブラケット本体１０２の該第４の座１０３は、第１の車両側の細長い部分７のディスク出口側の端部９に近い、ハブ・ブラケットの端部の近傍に配置される。
【００８４】
１つの実施例によると、ハブ・ブラケット本体１０２の該第５の座１０６及びキャリパ本体６の該第２の座２０は、実質的に接線方向に又は実質的に接線方向Ｔ−Ｔと平行に延在する。
【００８５】
１つの実施例によると、ハブ・ブラケット本体１０２の該アーム１０４は、第２の車輪側の細長い部分１２のディスク入口側の端部１４の近傍に配置される。
【００８６】
１つの実施例によると、該第１の座１８は、ディスク３の第１の制動面４と平行な方向で、好ましくは必須ではないが、該制動面４に対向する第１のパッドを通過する平面上に配置される方向に従って延在する。
【００８７】
１つの実施例によると、キャリパ本体６の該第２の座２０は、該第１の座１８から軸方向にできる限り離れて、又は、言い換えると、該第１の座１８と該第２の座２０との間の軸方向の距離Ｈができるだけ広くなるように配置される。
【００８８】
更なる実施例によると、該第２の座２０及び該第３の接続要素２４は、回転軸Ａ−Ａと実質的に平行な平面上に配置される。
【００８９】
１つの実施例によると、好ましくは、例えば必須ではないがアルミニウム、又は例えば必須ではないがアルミニウムとリチウムのようなアルミニウム合金等の軽い材料から製造された該接続要素１９、２１、２４とキャリパ本体６の間には、例えば鋼又はチタン又はＰＶＤでコーティングされたチタンなど他の強い材料から製造されたワッシャ又はブッシユがあり、それらは、接続要素がその締め付けによって、キャリパ本体６に圧痕を残すことを防止する。
【００９０】
１つの実施例によると、本発明の目的をなすものはディスク・ブレーキの固定キャリパのキャリパ本体であり、該固定キャリパ２は、ディスク・ブレーキのディスク３を跨いで配置されることに適している。該ディスク３は、第１の制動面４と、第１の制動面４とは反対側の、第２の制動面５を備える。該ディスク３は、その回転軸と平行な軸方向Ａ−Ａ、ディスク入口方向Ｉ及びディスク出口方向Ｕを備えるその制動面の１つと平行な接線方向又は円周方向Ｔ−Ｔ、及び軸方向Ａ−Ａ及び円周方向又は接線方向Ｔ−Ｔに対して垂直な半径方向Ｒ−Ｒを定め、半径方向Ｒ−Ｒはディスクの回転軸から離れる方向を向いて外側の半径方向ＲＯを定める。該ディスクは、ディスクを含む平面Ｄから車両の方に進行する空間を有するのに適した車両側の容積Ｖ１、及びディスクを含む平面Ｄから車両を離れる空間を有する車輪側の容積Ｖ２を定める。
【００９１】
１つの実施例によると、該キャリパ本体６は、第１の車両側の細長い部分７を備える。１つの実施例によると、該車両側の細長い部分７は、第１のディスク入口側の接線方向端部８及び第２のディスク出口側の接線方向端部９を備える。
【００９２】
１つの実施例によると、該車両側の細長い部分７は、その軸方向の内側表面１０をディスク３の第１の制動面４に向かって対向させるのに適している。１つの実施例によると、該第１の車両側の細長い部分７は、キャリパ本体６の該車両側の細長い部分７とディスク３の該制動面４との間に収容されている少なくとも１つのパッドに圧力を作用させるピストンの受け入れに適した、少なくとも１つのシリンダ１１を収容する。１つの実施例によると、該キャリパ本体６はまた、その軸方向の内側表面１３をディスク３の第２の制動面５に向けて対向させる第２の車輪側の細長い部分１２を備え、及び第１のディスク入口側の接線方向端部１４及び第２のディスク出口側の端部１５を備える。１つの実施例によると、該第２の車輪側の細長い部分１２は、キャリパ本体６の該第２の車輪側の細長い部分１２とディスク３の該第２の制動面５との間に収容されている反対側のパッドに圧力を作用させるピストンの受け入れに適した、少なくとも１つのシリンダ１６を収容する。
【００９３】
１つの実施例によると、該第１及び第２の細長い部分７、１２は、ディスク３を跨いで配置される少なくとも１つの橋掛け部１７によって、一体に接続されているが、それは、該第１の車両側の細長い部分７を該第２の車輪側の細長い部分１２に堅固に接続して、それらの相対的な動きを妨げるとともにキャリパ本体６の変形を制限する。
【００９４】
１つの実施例によると、該キャリパ本体６はまた、該固定キャリパをハブ・ブラケット１０１に接続する第１の接続要素１９を受け入れる、少なくとも１つの第１の座１８を備える。
【００９５】
１つの実施例によると、該少なくとも１つの第１の座１８は、該第１の車両側の細長い部分７に配置される。
【００９６】
１つの実施例によると、該固定キャリパ２の該キャリパ本体６は、キャリパ本体６の第２の接続要素２１をハブ・ブラケット１０１に受け入れる、少なくとも１つの第２の座２０を備え、該少なくとも１つの第２の座２０は該第２の車輪側の細長い部分１２に配置される。
【００９７】
１つの実施例によると、該第２の座２０は、キャリパ本体６のハブ・ブラケット本体１０２に対する接続のための第２の接続要素２１を受け入れることに適している。
【００９８】
１つの実施例によると、本発明の目的は、固定キャリパ２のための支持体をなすことに適した、ディスク・ブレーキの固定キャリパ２のハブ・ブラケット１０１である。
【００９９】
１つの実施例によると、該ハブ・ブラケット１０１は、ディスク・ブレーキのためのディスク３を含んでいる平面Ｄから車両に向かって延在する空間によって、定められる車両側の容積Ｖ１内に実質的に配置されたハブ・ブラケット本体１０２を備える。該ハブ・ブラケット本体１０２は、車両の懸架装置のアームへの接続に適しているとともに、ディスク３及び車両の車輪に接続することが可能なハブを支持する軸受を収容するのに適している。
【０１００】
１つの実施例によると、該ハブ・ブラケット本体１０２は、該固定キャリパ２の第１の車両側の細長い部分７を該ハブ・ブラケット本体１０２に堅固に接続する第１の接続要素１９を受け入れる、少なくとも１つの第４の座１０３を備える。
【０１０１】
１つの実施例によると、該ハブ・ブラケット本体１０２は、該ディスク３を含む平面Ｄから車両を離れるように延在する空間によって、定められる車輪側の容積Ｖ２内のアームの一部分１０５になる、ハブ・ブラケット本体１０２からディスク３を跨いで延在するアーム１０４を備える。
【０１０２】
１つの実施例によると、車輪側に配置されるアームの該一部分１０５は、固定キャリパ２のハブ・ブラケット本体１０２への接続に適した第２の接続要素２１を受け入れる、第５の座１０６を備える。
【０１０３】
上述した組立体のおかげで、制動動作を受けたときのキャリパ本体の変形を減らすことができる。特に、制動動作を受けるキャリパ本体の接線方向及び軸方向の両方における変形を減らすことができる。
【０１０４】
キャリパ本体の変形の減少のおかげで、車両のブレーキ・ポンプのストロークを減らし、したがってより少ない量のブレーキ液を使用できる。
【０１０５】
キャリパ本体のより少ない変形はまた、とりわけ制動トルクを受けるキャリパの「傾き」がより少ないことを意味する。
【０１０６】
キャリパ本体のより少ない変形のおかげで、パッドはブレーキ・ディスクに向けてより良好に引き出され、したがってパッドの摩擦材料は一様に消費される。
【０１０７】
キャリパ本体のより少ない変形はまた、キャリパ本体の変形及び弾性回復の少ないヒステリシスを意味する。
【０１０８】
上記した全てのもののおかげにより、上述した組立体を備える制動装置は、制動動作におけるより大きな定常性及び単一の制動におけるより大きな変化の獲得を可能とし、運転者が車両をより大きく制御できるようにして、運転の安全性に大きな利益をもたらす。
【０１０９】
また、図３０及び図３１から判るように、本発明の組立体は、全体的には同一だが、そのハブ又は車両側の細長い要素上の２つの植込ボルトによる接続によって、その支持体に従来通りに拘束される現状技術のキャリパと比較したときに、同じ制動動作を生じさせるのに実質的により大きな剛性及びより少ないブレーキ液の消費を示す。
【０１１０】
特に、図３０にＡ及びＢで示した位置における本発明の組立体及び現状技術のキャリパの両方の変形を測定することによって、判ることは、現状技術に比較すると本発明の解決策においては、（Ｂで示した位置において、）車両側の細長い部分の中央部分における変形が本発明の解決策においては１４％少なく、また（Ａで示した位置において）、車輪側の細長い部分の中央部分における変形が２２％少ないということである。
【０１１１】
これらの使用条件において、現状技術の解決策と比較したときに、本発明の解決策においてはブレーキ・ポンプのストロークが１９％減少することが測定された。
【０１１２】
当業者は、不測の要求を満たすために、この理由によって以下の特許請求の範囲から逸脱することなしに、上述した実施例の装置に対し、修正、適合及び機能的に等価な他のものによる要素の置換をなすことができる。可能な実施例に従属するものとして記載されている特徴の各々は、記載されている他の実施例から独立させることができる。
【０１１３】
１つの実施例によると、組立体１は、第５の接続要素１１３を受け入れる少なくとも１つの第９の座１１２を有した固定キャリパ２のキャリパ本体６を備える。
【０１１４】
１つの実施例によると、該少なくとも第９の座１１２は、該第２の車輪側の細長い部分１２に配置される。
【０１１５】
１つの実施例によると、該ハブ・ブラケット本体１０２は、ディスク３を跨いで延在して該車輪側の容積Ｖ２におけるアーム１１９の一部となる、第２のアーム１１４を備える。
【０１１６】
１つの実施例によると、車輪側に配置されたアーム１１９の該一部は、キャリパ本体６のハブ・ブラケット本体１０２に対する接続のための第５の接続要素１１３を受け入れる第１０の座１１５を備える。
【０１１７】
１つの実施例によると、ハブ・ブラケット本体１０２の該第１０の座１１５及びキャリパ本体６の該第９の座１１２は、実質的に接線方向に又は接線方向Ｔ−Ｔと実質的に平行に延在する。
【０１１８】
１つの実施例によると、該少なくとも１つの第２の座２０は、そのディスク入口側の端部１４の近傍において、該第２の車輪側の細長い部分１２に配置される。
【０１１９】
１つの実施例によると、該少なくとも１つの第２の座２０は、そのディスク出口側の端部１５の近傍において、該第２の車輪側の細長い部分１２に配置される。
【０１２０】
１つの実施例によると、該キャリパ本体６はまた、該固定キャリパを該ハブ・ブラケット１０１に接続する第６の接続要素１１８を受け入れる、少なくとも１つの第１１の座１１６を備える。１つの実施例によると、少なくとも１つの第１１の座１１６は、該第１の車両側の細長い部分７に配置される。
【０１２１】
１つの実施例によると、ハブ・ブラケット本体１０２に該第１の車両側の細長い部分７を堅固に接続するために該第６の接続要素１１８を受け入れるために、該ハブ・ブラケット本体１０２は、少なくとも１つの第１２の座１１７を備える。
【０１２２】
１つの実施例によると、ハブ・ブラケット本体は、軸受の座の中心を通過する半径方向の軸Ｒ−Ｒに対して鏡映のように実質的に対称である。
【０１２３】
１つの実施例によると、キャリパ本体は、半径方向の軸Ｒ−Ｒに対して対称である。
【０１２４】
上述した実施例のおかげにより、キャリパ本体とハブ・ブラケットとの間の接続は結果として生じる制動力と実質的に一直線に並ぶこととなり、その接続、例えば植込ボルトにはその軸方向に従う応力が加えられてその機械的強さの特徴をより良好に利用できるようにし、接続の正しく且つより単純な寸法決めを可能にする。
【０１２５】
上述した実施例のおかげにより、キャリパ本体とハブ・ブラケットとの間の接続に予張力又は予荷重を掛けることが可能となって、ブレーキングの間におけるキャリパ本体の変形をかなりの精度で制御できるようにし、例えば中間的な強さの制動動作を受けたときに実質的に変形しない状態となることを確実にする。
【０１２６】
キャリパの変形のこの制御は、キャリパ本体のより少ない及びより制御されたヒステリシスの獲得を可能にし、現状技術の制動装置に対してずっと反応が早い制動装置を持つことを可能にする。
【符号の説明】
【０１２７】
１  組立体
２  固定キャリパ
３  ディスク
４  第１の制動面
５  第２の制動面
６  キャリパ本体
７  第１の車両側の細長い部分
８  第１のディスク入口側の接線方向端部
９  第２のディスク出口側の接線方向の端部
１０  第１のディスク対向部分の表面
１１  少なくとも１つの第１の細長い部分のシリンダ
１２  第２の車輪側の細長い部分
１３  第２のディスク対向部分の表面
１４  第２の細長い部分のディスク入口側の端部
１５  第２の細長い部分のディスク出口側の端部
１６  少なくとも１つの第２の細長い部分のシリンダ
１７  第１及び第２の細長い部分の間の少なくとも１つの橋掛け部
１８  少なくとも１つの第１の座の車両側キャリパ本体
１９  少なくとも第１の接続要素
２０  第２の車輪側の細長い部分上の第２の座
２１  第２の車輪側の接続要素
２２  細長い部分の第２の接続橋掛け部
２３  細長い部分の第３の接続橋掛け部
２４  ハブ・ブラケット本体の第３の接続要素
２５  幾何学的な継手のキャリパ本体部分
２６  幾何学的な継手の第６の座
２７  多角形の輪郭
２８  第８の座
２９  接続ナット
３０  第１の細長い部分の中央部分
３１  第２の細長い部分の中央部分
３２  植込ボルト（第１の接続要素）
３３  第１の接続要素のロックナット
３４  植込ボルトの自由端
３５  第１の接続要素のキャリパ本体の当接面
３６  ワッシャ
３７  ストッパ付きのワッシャ
３８  第１の座１８への挿入に適した延長部分
３９  植込ボルトのサイズを調整するシャンク部分
４０  第２の接続要素の植込ボルト
４１  キャリパ本体の座２０に挿入可能な部分
４２  植込ボルトのサイズを調整する部分
４３  ワッシャ
４４  ストッパ付きのワッシャ
４５  内側及び外側にねじが設けられたブッシユ
４６  横方向のネジ付きストッパを受け入れる溝
４７  ブッシュのねじ切りされた外側表面
４８  ブッシユのねじ切りされた内側表面
４９  少なくとも１つの第１の車両側のパッドを収容する隙間
５０    少なくとも１つの第２の車輪側のパッドを収容する隙間
１０１  ハブ・ブラケット又はトルクプレート
１０２  ハブ・ブラケット本体
１０３  第１の接続要素を受け入れる第４の座
１０４  ディスクを跨いで延びるアーム
１０５  車輪側のアーム部分
１０６  第２の接続要素を受け入れる第５の座
１０７  第７の座
１０８  第７の座の植込ボルト
１０９  ハブ・ブラケットの窓
１１０  ディスクの周辺部分を受け入れるアーム溝
１１１  幾何学的な継手の多角形の輪郭
１１２  車輪側の細長い部分上の第９の座
１１３  植込ボルトの第５の接続要素の接線方向
１１４  ディスクを跨いで延びるハブ・ブラケットの第２のアーム
１１５  第５の接続要素を受け入れるハブ・ブラケット上の第１０の座
１１６  車両側の細長い部分上の第１１の座
１１７  ハブ・ブラケット本体上の第１２の座
１１８  第１１の座及び第１２の座に挿入可能な第６の接続要素
１１９  車輪側に配置されるアームの部分
【図１】
2014510237.tif 000003
【図２】
2014510237.tif 000004
【図３】
2014510237.tif 000005
【図４】
2014510237.tif 000006
【図５】
2014510237.tif 000007
【図６】
2014510237.tif 000008
【図７】
2014510237.tif 000009
【図８】
2014510237.tif 000010
【図９】
2014510237.tif 000011
【図１０】
2014510237.tif 000012
【図１１】
2014510237.tif 000013
【図１２】
2014510237.tif 000014
【図１３】
2014510237.tif 000015
【図１４】
2014510237.tif 000016
【図１５】
2014510237.tif 000017
【図１６】
2014510237.tif 000018
【図１７】
2014510237.tif 000019
【図１８】
2014510237.tif 000020
【図１９】
2014510237.tif 000021
【図２０】
2014510237.tif 000022
【図２１】
2014510237.tif 000023
【図２２】
2014510237.tif 000024
【図２３】
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【図２４】
2014510237.tif 000026
【図２５】
2014510237.tif 000027
【図２６】
2014510237.tif 000028
【図２７】
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【図２８】
2014510237.tif 000030
【図２９】
2014510237.tif 000031
【図３２】
2014510237.tif 000032
【図３３】
2014510237.tif 000033
【図３４】
2014510237.tif 000034
【図３５】
2014510237.tif 000035
【図３６】
2014510237.tif 000036
【図３７】
2014510237.tif 000037
【図３８】
2014510237.tif 000038
【図３０】
2014510237.tif 000039
【図３１】
2014510237.tif 000040
【手続補正書】
【提出日】平成25年7月9日(2013.7.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスク・ブレーキの固定キャリパとハブ・ブラケット（１０１）の組立体（１）であって、
ディスク・ブレーキのディスク（３）を跨いで配置されるのに適した固定キャリパ（２）を備え、前記ディスク（３）が第１の制動面（４）及び前記第１の制動面（４）とは反対側の第２の制動面（５）を有しており、前記ディスク（３）が、前記ディスク（３）の回転軸と平行な軸方向（Ａ−Ａ）、ディスク入口方向（Ｉ）及びディスク出口方向（Ｕ）を備える前記ディスク（３）の制動面の１つと平行な接線方向又は円周方向（Ｔ−Ｔ）、並びに前記軸方向（Ａ−Ａ）及び前記円周方向又は接線方向（Ｔ−Ｔ）に対して垂直な半径方向（Ｒ−Ｒ）を定めており、前記半径方向（Ｒ−Ｒ）は前記ディスクの前記回転軸から離れる方向を向いて外側の半径方向（ＲＯ）を定めており、前記ディスクが、前記ディスクを含む平面から車両の方に広がる空間を有するのに適した車両側の容積（Ｖ１）と、前記ディスクを含む平面から車両を離れるように広がる空間を有する車輪側の容積（Ｖ２）と、を定めており、
前記固定キャリパ（２）が、第１の車両側の細長い部分（７）を有するキャリパ本体（６）を備え、前記車両側の細長い部分（７）が、第１のディスク入口側の接線方向端部（８）及び第２のディスク出口側の接線方向端部（９）を備え、前記車両側の細長い部分（７）が、前記ディスク（３）の前記第１の制動面（４）に向けてその軸方向の内側表面（１０）を対向させるのに適しており、前記第１の車両側の細長い部分（７）が、前記キャリパ本体（６）の前記車両側の細長い部分（７）と前記ディスク（３）の前記制動面（４）との間に収容されている少なくとも１つのパッド上に圧力を作用させるピストンの受け入れに適した少なくとも１つのシリンダ（１１）を収容しており、
前記キャリパ本体（６）はまた、前記ディスク（３）の前記第２の制動面（５）に向けてその軸方向の内側表面（１３）を対向させる第２の車輪側の細長い部分（１２）を備え、前記第２の車輪側の細長い部分（１２）が、第１のディスク入口側の接線方向端部（１４）及び第２のディスク出口側の端部（１５）を備え、前記第２の車輪側の細長い部分（１２）が、前記キャリパ本体（６）の前記第２の車輪側の細長い部分（１２）と前記ディスク（３）の前記第２の制動面（５）との間に収容されている反対側のパッド上に圧力を作用させるピストンの受け入れに適した少なくとも１つのシリンダ（１６）を収容しており、
前記第１及び第２の細長い部分（７、１２）が、前記ディスク（３）を跨いで配置される少なくとも１つの橋掛け部（１７）によって一体に接続されており、前記橋掛け部（１７）は、前記第１の車両側の細長い部分（７）を前記第２の車輪側の細長い部分（１２）に堅固に接続し、それらの相対的な動きを妨げて前記キャリパ本体（６）の変形を制限し、
前記キャリパ本体（６）はまた、前記固定キャリパを前記ハブ・ブラケット（１０１）に接続する第１の接続要素（１９）を受け入れる少なくとも１つの第１の座（１８）を有しており、前記少なくとも１つの第１の座（１８）が前記第１の車両側の細長い部分（７）に配置されており、
前記組立体（１）の前記ハブ・ブラケット（１０１）が、前記固定キャリパ（２）のための支持体をなすとともに、前記車両側の容積（ＶＩ）内に実質的に配置されるハブ・ブラケット本体（１０２）を備え、前記ハブ・ブラケット本体（１０２）が車両の懸架装置のアームへの接続に適しており、前記ハブ・ブラケット本体（１０２）が、前記第１の車両側の細長い部分（７）を前記ハブ・ブラケット本体（１０２）に堅固に接続する前記第１の接続要素（１９）を受け入れる、少なくとも１つの第４の座（１０３）を備え、
前記固定キャリパ（２）の前記キャリパ本体（６）が、第２の接続要素（２１）を受け入れる少なくとも１つの第２の座（２０）を備え、前記少なくとも第２の座（２０）が、前記第２の車輪側の細長い部分（１２）に配置され、
前記ハブ・ブラケット本体（１０２）が、前記ハブ・ブラケット本体（１０２）から前記ディスク（３）を跨いで延在するとともに前記車輪側の容積（Ｖ２）内にアームの一部分（１０５）を支持するアーム（１０４）を有しており、
前記車輪側に配置された前記アームの前記一部分（１０５）が、前記キャリパ本体（６）を前記ハブ・ブラケット本体（１０２）に接続する前記第２の接続要素（２１）を受け入れる第５の座（１０６）を有している、組立体（１）において、
前記ハブ・ブラケット本体（１０２）が、前記ディスク（３）及び車両の車輪に接続可能なハブを支持する軸受を収容するのに適しており、
前記ハブ・ブラケット本体（１０２）の前記第５の座（１０６）及び前記キャリパ本体（６）の前記第２の座（２０）が、実質的に接線方向に又は接線方向（Ｔ−Ｔ）に実質的に平行に延在していることを特徴とする、組立体（１）。
【請求項２】
前記少なくとも１つの第１の座（１８）が、前記第１の車両側の細長い部分（７）の前記ディスク出口側の端部（９）に配置され、かつ／又は、
前記第１の座（１８）が、実質的に半径方向に又は半径方向（Ｒ−Ｒ）に平行に前記回転軸（Ａ−Ａ）に対して横方向に配置された延長部分を有し、かつ／又は、
前記キャリパ本体（６）が前記ハブ・ブラケット（１０１）に連結配置されるときに、前記少なくとも１つの第１の座（１８）が前記第４の座（１０３）と位置合わせされ、前記少なくとも１つの第１の座（１８）が、前記第１の接続要素（１９）を貫通してそれを受け入れ、及び／又は前記第１の接続要素（１９）が、前記ハブ・ブラケット本体（１０２）の前記第４の座（１０３）に堅固に固定された植込ボルトを備え、前記植込ボルトが、前記キャリパ本体（６）の前記第１の座（１８）を貫通してその自由端が前記キャリパ本体（６）から突出し、前記キャリパ本体（６）を前記ハブ・ブラケット（１０１）に堅固に接続するのに適した接続ナット（２９）を受け入れる、請求項１に記載の組立体（１）。
【請求項３】
前記少なくとも１つの橋掛け部（１７）が、前記第１の車両側の細長い部分（７）及び前記第２の車輪側の細長い部分（１２）の前記ディスク入口側の端部（８、１４）を接続し、及び／又は前記第１の車両側の細長い部分（７）が、前記ディスクを跨いで配置されるとともに前記細長い部分（７、１２）の前記ディスク出口側の端部（９、１５）を堅固に接続するのに適した第２の橋掛け部（２２）によって、前記第２の車輪側の細長い部分（１２）に接続され、及び／又は前記第１の車両側の細長い部分（７）及び前記第２の車輪側の細長い部分（１２）の中央部分（３０、３１）を接続する第３の橋掛け部（２３）がある、請求項１に記載の組立体（１）。
【請求項４】
前記ハブ・ブラケット本体（１０２）が、前記ディスク（３）を跨いで延在する単一のアーム（１０４）を有しており、及び／又は前記アーム（１０４）が、前記第１の車両側の細長い部分（７）及び前記第２の車輪側の細長い部分（１２）の前記ディスク入口側の端部（８、１４）に対向して配置され、及び／又は前記アーム（１０４）が、前記ハブ・ブラケット本体（１０２）を前記キャリパ本体（６）から分離したときに、前記ハブ・ブラケット本体（１０２）から片持ち梁として支持された、前記車両側の容積（ＶＩ）内に配置されたブラケットである、請求項１に記載の組立体（１）。
【請求項５】
前記キャリパ本体（６）が、更なる第３の接続要素（２４）によって、前記ハブ・ブラケット本体（１０２）に接続され、及び／又は前記第３の接続要素が、前記第１の車両側の細長い部分（７）の前記第１の座（１８）とは反対側の端部に配置され、及び／又は前記第３の接続要素（２４）が、前記第１の車両側の細長い部分（７）の前記ディスク入口側の端部（８）の近傍に配置され、かつ／又は、
前記第３の接続要素（２４）が、前記キャリパ本体（６）と前記ハブ・ブラケット本体（１０２）の間に、少なくとも制動動作の間に前記キャリパ本体（６）と前記ハブ・ブラケット本体（１０２）の間で動作を伝達することに適した幾何学的な継手を備え、及び／又は前記幾何学的な継手は、前記半径方向（Ｒ−Ｒ）に平行な軸の回りの前記キャリパ本体（６）のねじれに対し反対に作用する動作の伝達に適していて、前記軸（Ａ−Ａ）に平行な平面内での前記キャリパ本体（６）の回転に対抗し、かつ／又は、
前記幾何学的な継手（２４）が、前記第１の車両側の細長い部分（７）から延在して前記ハブ・ブラケット本体（１０２）に設けられる第６の座（２６）内の幾何学的な継手に挿入され、前記第３の接続要素（２４）の幾何学的な継手の軸の回りでの前記キャリパ本体（６）のねじれに対抗するのに適した幾何学的な継手を有する、幾何学的な継手（２５）の一部又は接続足を有しており、及び／又は、幾何学的な継手（２５）の前記延長部分が多角形の、好ましくは四角形の輪郭を有する前記幾何学的な継手に対して横方向の断面を有し、かつ／又は、
前記第３の接続要素（２４）が、前記キャリパ本体（６）に設けられる第８の座（２８）への挿入、好ましくは貫通に適している植込ボルト（１０８）の受け入れに適した、前記ハブ・ブラケット本体（１０２）に設けられる第７の座（１０７）を有しており、前記植込ボルト（１０８）の端部が前記キャリパ本体（６）から突出して前記ハブ・ブラケット本体（１０２）に前記キャリパ本体（６）の接続ナットを受け入れ、及び／又は前記第７の座（１０７）が、半径方向或いは半径方向（Ｒ−Ｒ）に平行に実質的に配置されるように主に前記回転軸（Ａ−Ａ）に対して垂直な延長部分とともに配置される、請求項１に記載の組立体（１）。
【請求項６】
前記ハブ・ブラケット本体（１０２）の前記第４の座（１０３）が、前記第１の車両側の細長い部分（７）の前記ディスク出口側の端部（９）に近い前記ハブ・ブラケットの端部に配置され、及び／又は前記第５の座（１０６）及び前記第２の座（２０）が接線方向に又は接線方向（Ｔ−Ｔ）と実質的に平行に延在し、及び／又は前記ハブ・ブラケット本体（１０２）の前記アーム（１０４）が、前記第２の車輪側の細長い部分（１２）の前記ディスク入口側の端部（１４）の近傍に配置され、かつ／又は、
前記第１の座（１８）が、前記ディスク（３）の前記第１の制動面（４）と平行な、前記制動面（４）に対向する前記第１のパッドを通過する平面内に配置され、及び／又は前記第２の座（２０）が、前記第１の座（１８）から軸方向にできる限り離れて、言い換えると前記第１の座（１８）と前記第２の座（２０）との間の軸方向の距離ができる限り広くなるように配置され、かつ／又は、
前記第１の座（１８）、前記第２の座（２０）及び前記第３の接続要素（２４）が、前記回転軸（Ａ−Ａ）と平行な平面上に実質的に配置される、請求項１に記載の組立体（１）。
【請求項７】
好ましくは軽い材料、例えばアルミニウム又はアルミニウム合金から製造された、前記接続要素（１９、２１、２４）と前記キャリパ本体（６）の間に、前記接続要素が締め付けられたときに前記キャリパ本体（６）に圧痕を残すことを防止する、例えば鋼又はチタンのような強い材料から製造されたワッシャ又はブッシユがある、請求項１に記載の組立体（１）。
【請求項８】
ディスク・ブレーキの固定キャリパのキャリパ本体（６）であって、
固定キャリパ（２）がディスク・ブレーキのディスク（３）を跨いで配置されるのに適しており、前記ディスク（３）が、第１の制動面（４）及び前記第１の制動面（４）とは反対側の第２の制動面（５）を有しており、前記ディスク（３）が、前記ディスク（３）の回転軸と平行な軸方向（Ａ−Ａ）、ディスク入口方向（Ｉ）及びディスク出口方向（Ｕ）を備える前記ディスク（３）の制動面の１つと平行な接線方向又は円周の方向（Ｔ−Ｔ）、並びに前記軸方向（Ａ−Ａ）及び前記円周方向或いは接線方向（Ｔ−Ｔ）に対して垂直な半径方向（Ｒ−Ｒ）を定めており、前記半径方向（Ｒ−Ｒ）が前記ディスクの回転軸から離れる方向を向いて外側の半径方向（ＲＯ）を定めており、前記ディスクが、前記ディスクを含む平面（Ｄ）から車両の方に広がる空間を有するのに適した車両側の容積（Ｖ１）と、前記ディスクを含む平面（Ｄ）から車両を離れるように広がる空間を有する車輪側の容積（Ｖ２）と、を定めており、
前記固定キャリパ（２）が、第１の車両側の細長い部分（７）を有するキャリパ本体（６）を備え、前記車両側の細長い部分（７）が、第１のディスク入口側の接線方向端部（８）及び第２のディスク出口側の接線方向端部（９）を備え、前記車両側の細長い部分（７）が、前記ディスク（３）の前記第１の制動面（４）に向けてその軸方向の内側表面（１０）を対向させるのに適しており、前記第１の車両側の細長い部分（７）が、前記キャリパ本体（６）の前記車両側の細長い部分（７）と前記ディスク（３）の前記制動面（４）との間に収容されている少なくとも１つのパッド上に圧力を作用させるピストンの受け入れに適した少なくとも１つのシリンダ（１１）を収容しており、
前記キャリパ本体（６）はまた、前記ディスク（３）の前記第２の制動面（５）に向けてその軸方向の内側表面（１３）を対向させる第２の車輪側の細長い部分（１２）を備え、前記第２の車輪側の細長い部分（１２）が、第１のディスク入口側の接線方向端部（１４）及び第２のディスク出口側の端部（１５）を備え、前記第２の車輪側の細長い部分（１２）が、前記キャリパ本体（６）の前記第２の車輪側の細長い部分（１２）と前記ディスク（３）の前記第２の制動面（５）との間に収容されている反対側のパッド上に圧力を作用させるピストンの受け入れに適した、少なくとも１つのシリンダ（１６）を収容しており、
前記第１及び第２の細長い部分（７、１２）が、少なくとも１つの橋掛け部（１７）によって一体に接続されており、前記橋掛け部（１７）は、前記ディスク（３）を跨いで配置されて前記第１の車両側の細長い部分（７）を前記第２の車輪側の細長い部分（１２）に堅固に接続し、それらの相対的な動きを妨げてキャリパ本体（６）の変形を制限し、前記キャリパ本体（６）はまた、前記固定キャリパをハブ・ブラケット（１０１）に接続する第１の接続要素（１９）を受け入れる少なくとも１つの第１の座（１８）を有しており、前記少なくとも１つの第１の座（１８）が前記第１の車両側の細長い部分（７）に配置されており、
前記固定キャリパ（２）の前記キャリパ本体（６）が、第２の接続要素（２１）を前記ハブ・ブラケット（１０１）に受け入れる少なくとも１つの第２の座（２０）を備え、前記少なくとも第２の座（２０）が、前記第２の車輪側の細長い部分（１２）に配置され、また前記第２の座（２０）が、前記キャリパ本体（６）を前記ハブ・ブラケット本体（１０２）に接続する前記第２の接続要素（２１）を受け入れることに適している、キャリパ本体（６）において、
前記キャリパ本体（６）の前記第２の座（２０）が、実質的に接線方向に又は接線方向（Ｔ−Ｔ）と実質的に平行に延在していることを特徴とする、キャリパ本体（６）。
【請求項９】
前記固定キャリパ（２）の前記キャリパ本体（６）が、第５の接続要素（１１３）を受け入れる少なくとも１つの第９の座（１１２）を備え、前記少なくとも第９の座（１１２）が、前記第２の車輪側の細長い部分（１２）に配置され、かつ／又は、
前記キャリパ本体（６）の前記第９の座（１１２）が、実質的に接線方向に又は接線方向（Ｔ−Ｔ）と実質的に平行に延在し、かつ／又は、
前記少なくとも第２の座（２０）が、そのディスク入口側の端部（１４）の近傍で前記第２の車輪側の細長い部分（１２）に配置され、及び／又は前記少なくとも第２の座（２０）が、そのディスク出口側の端部（１５）の近傍で前記第２の車輪側の細長い部分（１２）に配置される、請求項８に記載のキャリパ本体（６）。
【請求項１０】
前記キャリパ本体（６）はまた、前記固定キャリパを前記ハブ・ブラケット（１０１）に接続するための第６の接続要素（１１８）を受け入れる少なくとも１つの第１１の座（１１６）を備え、前記少なくとも１つの第１１の座（１１６）が前記第１の車両側の細長い部分（７）に配置される、請求項８に記載のキャリパ本体（６）。
【請求項１１】
ディスク・ブレーキの固定キャリパ（２）の支持体をなすのに適した固定キャリパ（２）のハブ・ブラケット（１０１）であって、
前記固定キャリパに関連するディスク・ブレーキのためのディスク（３）を含む平面から車両に向かって延在する空間によって、定められる車両側の容積（Ｖ１）内に実質的に配置されたハブ・ブラケット本体（１０２）を備え、前記ハブ・ブラケット本体（１０２）が、車両の懸架装置のアームに接続されることに適しているとともに前記ディスク（３）及び車両の車輪に接続されることが可能なハブを支持する軸受を収容するのに適しており、前記ハブ・ブラケット本体（１０２）が、前記固定キャリパ（２）の第１の車両側の細長い部分（７）を前記ハブ・ブラケット本体（１０２）に堅固に接続する第１の接続要素（１９）を受け入れる少なくとも１つの第４の座（１０３）を備え、
前記ハブ・ブラケット本体（１０２）が、前記ハブ・ブラケット本体（１０２）から前記ディスク（３）を跨いで延在し、前記ディスク（３）を含む平面から車両を離れるように延在する空間によって定められる車輪側の容積（Ｖ２）内に前記アームの一部分（１０５）を支持する、アーム（１０４）を有しており、車輪側に配置される前記アームの前記一部分（１０５）が、前記固定キャリパ（２）を前記ハブ・ブラケット本体（１０２）に接続する第２の接続要素（２１）を受け入れる、第５の座（１０６）を有する、ハブ・ブラケット（１０１）において、
前記ハブ・ブラケット本体（１０２）が、前記ディスク（３）及び前記車両の車輪に接続されることが可能なハブを支持する軸受を収容するのに適しており、
前記ハブ・ブラケット本体（１０２）の前記第５の座（１０６）が、実質的に接線方向に又は接線方向（Ｔ−Ｔ）と実質的に平行に延在することを特徴とする、ハブ・ブラケット（１０１）。
【請求項１２】
前記ハブ・ブラケット本体（１０２）が、前記ディスク（３）を跨いで延在して前記車輪側の容積（Ｖ２）内で前記アームの一部分（１１９）となる第２のアーム（１１４）を有し、
前記車輪側に配置される前記アームの前記一部分（１１９）が、キャリパ本体（６）を前記ハブ・ブラケット本体（１０２）に接続するための第５の接続要素（１１３）を受け入れる、第１０の座（１１５）を備え、かつ／又は、
前記ハブ・ブラケット本体（１０２）の前記第１０の座（１１５）が、実質的に接線方向に又は接線方向（Ｔ−Ｔ）と実質的に平行な方向に延在する、請求項１１に記載のハブ・ブラケット（１０１）。
【請求項１３】
前記ハブ・ブラケット本体（１０２）が、前記第１の車両側の細長い部分（７）を前記ハブ・ブラケット本体（１０２）に堅固に接続する第６の接続要素（１１８）を受け入れる、少なくとも１つの第１２の座（１１７）を備える、請求項１１に記載のハブ・ブラケット（１０１）。
【請求項１４】
前記固定キャリパ（２）の前記キャリパ本体（６）が、第５の接続要素（１１３）を受け入れる少なくとも１つの第９の座（１１２）を備え、前記少なくとも第９の座（１１２）が、前記第２の車輪側の細長い部分（１２）に配置され、
前記ハブ・ブラケット本体（１０２）が、前記車輪側の容積（Ｖ２）内において、前記アームの一部分（１１９）となる、前記ディスク（３）を跨いで延在する第２のアーム（１１４）を有し、前記車輪側に配置される前記アームの前記一部分（１１９）が、前記キャリパ本体（６）の前記ハブ・ブラケット本体（１０２）に対する接続のための前記第５の接続要素（１１３）を受け入れる第１０の座（１１５）を有し、かつ／又は、
前記ハブ・ブラケット本体（１０２）の前記第１０の座（１１５）及び前記キャリパ本体（６）の前記第９の座（１１２）が、実質的に接線方向に又は接線方向（Ｔ−Ｔ）と実質的に平行に延在する、請求項１に記載の組立体（１）。
【請求項１５】
前記少なくとも第２の座（２０）が、そのディスク入口側の端部（１４）の近傍において、前記第２の車輪側の細長い部分（１２）に配置され、及び／又は前記少なくとも第２の座（２０）が、そのディスク出口側の端部（１５）の近傍において、前記第２の車輪側の細長い部分（１２）に配置され、かつ／又は、
前記キャリパ本体（６）がさらに、前記固定キャリパを前記ハブ・ブラケット（１０１）に接続する第６の接続要素（１１８）を受け入れる少なくとも１つの第１１の座（１１６）を備え、前記少なくとも１つの第１１の座（１１６）が前記第１の車両側の細長い部分（７）に配置され、前記ハブ・ブラケット本体（１０２）が、前記第１の車両側の細長い部分（７）を前記ハブ・ブラケット本体（１０２）に堅固に接続する前記第６の接続要素（１１８）を受け入れる、少なくとも１つの第１２の座（１１７）を備える、請求項１に記載の組立体（１）。