(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの回動自由端側が車両前後方向にスライドしつつ、前記ドアが車両ボディのドアヒンジを中心に水平回動することで、前記車両ボディのドア開口部を開閉する車両のドア装置であって、
一端が水平回動可能な状態で前記ドアに連結されて、他端が前記ドアヒンジに連結されており、前記ドアを開閉作動させるリンク機構と、
前記車両ボディに設けられており、前記ドアが前記ドア開口部を閉じる際、前記ドアの回動自由端側が挿入される凹状部材と、
を備えており、
前記凹状部材は、前記ドアの回動自由端側が挿入される開口側が広げられて形成されており、
前記ドアが前記ドア開口部を開閉する際、前記リンク機構が前記ドアの回動自由端側をスライドさせて前記凹状部材に対して抜き差しできるように構成されている車両のドア装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両のドア装置であって、
前記リンク機構は、基端部が前記ドアヒンジに連結されて、先端部が前記ドアの回動中心側に水平回動可能な状態で連結されており、前記ドアが前記ドア開口部を閉じているときに、前記ドアと平行に保持されているリンクを有しており、
前記リンクが前記ドアヒンジのヒンジ軸を中心に前記ドアの閉位置から開方向に所定角度回動し、前記ドアが前記リンクに対して逆方向に所定角度回動することで、前記ドアの回動自由端側が前記凹状部材から引き抜かれるようにスライドする車両のドア装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両のドア装置であって、
前記車両ボディのドア開口部の後側に前記ドアヒンジが設けられ、前記ドア開口部の前側に前記凹状部材が設けられており、
前記ドアの前端側が回動自由端側である車両のドア装置。
【請求項４】
請求項３に記載された車両のドア装置であって、
前記ドアの後側には閉ロック装置が設けられており、前記閉ロック装置が前記車両ボディのドア開口部の後側に設けられたストライカと係合可能に構成されている車両のドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ボディのドア開口部を開閉する車両のドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連する車両のドア装置が特許文献１に記載されている。特許文献１の車両のドア装置は、図８に示すように、車両ボディの一つのドア開口部１００をフロントドア１０１とリヤドア１０２とにより開閉するように構成されている。フロントドア１０１は、前側ドアヒンジ１０１ｈにより車両ボディ（図示省略）に水平回動可能な状態で連結されている。また、リヤドア１０２は、後側ドアヒンジ１０２ｈにより車両ボディに水平回動可能な状態で連結されている。これにより、フロントドア１０１、リヤドア１０２をそれぞれ前側ドアヒンジ１０１ｈのヒンジ軸、後側ドアヒンジ１０２ｈのヒンジ軸を中心に水平回動させることで、ドア開口部１００を開閉することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−６７２９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した車両のドア装置では、車両走行中にフロントドア１０１、リヤドア１０２のドアロック装置（図示省略）が半ロック状態のときに、特に前開き状態のリヤドア１０２が走行風を受けてドアの回動方向にガタツクようになる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ドアの閉ロック装置が半ロック状態でも、車両走行中におけるドアの回動方向の振動等を抑制できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、ドアの回動自由端側が車両前後方向にスライドしつつ、前記ドアが車両ボディのドアヒンジを中心に水平回動することで、前記車両ボディのドア開口部を開閉する車両のドア装置であって、一端が水平回動可能な状態で前記ドアに連結されて、他端が前記ドアヒンジに連結されており、前記ドアを開閉作動させるリンク機構と、前記車両ボディに設けられており、前記ドアが前記ドア開口部を閉じる際、前記ドアの回動自由端側が挿入される凹状部材とを備えており、前記凹状部材は、前記ドアの回動自由端側が挿入される開口側が広げられて形成されており、前記ドアが前記ドア開口部を開閉する際、前記リンク機構が前記ドアの回動自由端側をスライドさせて前記凹状部材に対して抜き差しできるように構成されている。
【０００７】
本発明によると、ドアは、そのドアの回動自由端側が車両前後方向にスライドしつつ、前記ドアが前記車両ボディのドアヒンジを中心に水平回動可能となる。このため、仮に、ドアの閉ロック装置が半ロック状態であっても、ドアの回動自由端側が車両前後方向にスライドしなければ、前記ドアは開方向に水平回動しなくなる。これにより、車両走行中におけるドアの回動方向の振動等を抑制できる。特に、前記ドアの回動自由端側が前側にある前開きドアであっても、走行風によるドアのガタツキを抑えることができる。
また、仮に、ドアの閉ロック装置が半ロック状態であっても、ドアの回動自由端側は凹状部材に挿入されているため、車両走行中におけるドアの振動等をさらに抑制できる。
【００１０】
請求項２の発明によると、リンク機構は、基端部が前記ドアヒンジに連結されて、先端部が前記ドアの回動中心側に水平回動可能な状態で連結されており、前記ドアが前記ドア開口部を閉じているときに、前記ドアと平行に保持されているリンクを有しており、前記リンクが前記ドアヒンジのヒンジ軸を中心に前記ドアの閉位置から開方向に所定角度回動し、前記ドアが前記リンクに対して逆方向に所定角度回動することで、前記ドアの回動自由端側が前記凹状部材から引き抜かれるようにスライドする。
【００１１】
即ち、リンクをドアヒンジのヒンジ軸を中心に開方向に所定角度回動させ、前記ドアをリンクに対して逆方向に所定角度傾斜させることで、前記ドアヒンジのヒンジ軸から前記ドアの回動自由端側までの距離が小さくなる。これにより、前記ドアの回動自由端側を凹状部材から引き抜けるようにスライドさせることができる。なお、ドアの回動自由端側が凹状部材から引き抜かれた後は、リンクをドアヒンジのヒンジ軸の回りにさらに回動させることで、前記ドアを開くことができる。
【００１３】
請求項３の発明によると、車両ボディのドア開口部の後側に前記ドアヒンジが設けられ、前記ドア開口部の前側に前記凹状部材が設けられており、前記ドアの前端側が回動自由端側である。即ち、前記ドアは前側が開放される前開きドアであるため、ドアの回動角度が小さい状態でもドア開口部から足を外に出し易くなり、乗降が容易になる。このため、狭い場所での乗降に有利である。
【００１４】
請求項４の発明によると、ドアの後側には閉ロック装置が設けられており、前記閉ロック装置が前記車両ボディのドア開口部の後側に設けられたストライカと係合可能に構成されている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、ドアの閉ロック装置が半ロック状態であっても、車両走行中におけるドアの振動等を抑制できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態１に係るドア装置を備える車両の全体斜視図である。
【図２】前記ドア装置の開動作を表す斜視図である。
【図３】前記ドア装置の開動作を表す平面図である。
【図４】前記ドア装置のカバー部材、リンク機構、及びドアヒンジ等を表わす斜視図である。
【図５】前記ドア装置のカバー部材、リンク機構等の動作を表す模式平面図である。
【図６】前記ドア装置のカバー部材、リンク機構等の動作を表す模式平面図である。
【図７】前記ドア装置のカバー部材、リンク機構等の動作を表す模式平面図である。
【図８】従来の車両のドア装置を表わす側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
［実施形態１］
以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のドア装置について説明する。本実施形態に係る車両のドア装置は、乗用車の側面に設けられたドア開口部を開閉する前開きドア装置である。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は、乗用車１０の前後左右、及び上下に対応している。
【００１８】
＜乗用車１０の概要について＞
乗用車１０は、図１等に示すように、超小型車であり、車両ボディ１２の中央から後部にかけて車室１３が設けられている。車室１３内には、幅方向中央部に運転席（図示省略）が設けられており、前記運転席の後側が荷物収納部となっている。また、前記車両ボディ１２の左右両側には、図２に示すように、ドア開口部１４が形成されており、左右のドア開口部１４を利用して運転手が乗用車１０に乗降可能になる。左右のドア開口部１４は、ドア装置２０により開閉可能に構成されている。
【００１９】
＜乗用車１０のドア装置２０の概要について＞
乗用車１０のドア装置２０は、図１〜図３に示すように、前開き状態でドア開口部１４を開閉する装置である。ドア装置２０は、図４に示すように、ドア２２と、ドア開口部１４の後側に設けられたドアヒンジ３０と、ドア開口部１４の前側で、ドア２２のフレーム２４の前端部が後方から嵌め込まれるカバー部材３５とを備えている。さらに、ドア装置２０は、ドア２２が開かれる際、前記ドア２２のフレーム２４の前端部をカバー部材３５から後方に引き抜くリンク機構４０を備えている。
【００２０】
＜ドア２２について＞
ドア２２は、図１等に示すように、ドア２２の外形意匠を構成するドア外装パネル２２ｐと、前記ドア外装パネル２２ｐの裏側でそのドア外装パネル２２ｐを補強する横棒状のフレーム２４（図４参照）とを備えている。フレーム２４は、ドア２２のベルトラインの高さ位置で、ドア２２の前端位置から後端位置まで延びるように設けられている。また、フレーム２４の後端位置には、図４に示すように、ドア２２の閉ロック装置２６が設けられている。さらに、フレーム２４の前寄り内側には、閉ロック装置２６のロック状態を解除するインナハンドル２５が設けられている。閉ロック装置２６は、ドア２２が車両ボディ１２のドア開口部１４を閉じたときに、ドア開口部１４の後側のセンタピラー１５に設けられたストライカ１５ｓと係合するように構成されている（図４参照）。また、ドア外装パネル２２ｐの外面側で閉ロック装置２６に対応する位置には、前記閉ロック装置２６のロック状態を解除するアウタハンドル（図示省略）が設けられている。
【００２１】
＜ドアヒンジ３０について＞
ドアヒンジ３０は、ドア２２を水平回動可能に支持するヒンジであり、図４に示すように、前記ストライカ１５ｓの上方位置で前記センタピラー１５の側面に固定されている。ドアヒンジ３０は、センタピラー１５の側面に固定される上下の固定ブラケット３１と、上下の固定ブラケット３１によって軸心回りに回転自在に支持されるヒンジ軸３２とから構成されている。
【００２２】
＜カバー部材３５について＞
カバー部材３５は、車両ボディ１２（ドア開口部１４の前側）に固定されており、図４に示すように、ドア２２が閉じられる際、ドア２２のフレーム２４の前端部が後方から挿入されて嵌め込まれるように構成されている。カバー部材３５は、図４〜図７に示すように、鋼板等により上下方向に延びるＵ字溝状に成形されており、後側が開放されている。カバー部材３５におけるＵ字溝の内側壁部３５ｅ（右側壁部）は、外側壁部３５ｇ（左側壁部）よりも前後幅が広く形成されており、その内側壁部３５ｅが車両ボディ１２に固定されている（図２等参照）。
【００２３】
また、カバー部材３５の外側壁部３５ｇ（左側壁部）は、その外側壁部３５ｇの後端縁３５ｋがＵ字溝の開口を広げる方向に傾斜した状態で折り曲げられている。これにより、ドア２２を閉じる際に、ドア２２のフレーム２４の前端部がカバー部材３５に挿入され易くなる。さらに、カバー部材３５のＵ字溝の内側には、ドア２２のフレーム２４の側面を押える弾性変形部（図示省略）が設けられている。即ち、前記カバー部材３５が本発明の凹状部材に相当する。また、ドア２２のフレーム２４の前端部が本発明におけるドアの回動自由端側に相当する。
【００２４】
＜リンク機構４０について＞
リンク機構４０は、ドア２２を開く際に、ドア２２のフレーム２４の前端部を後方にスライドさせてカバー部材３５から引き抜くための機構である。リンク機構４０は、図４等に示すように、ドアヒンジ３０のヒンジ軸３２に対して直角に連結されたリンク４３と、前記リンク４３の前端部をドア２２のフレーム２４の後部（回動中心寄り）に水平回動可能な状態で連結する連結機構４５とを備えている。リンク４３は、図４、図５に示すように、ドア２２が閉じられたときに、そのドア２２のフレーム２４の上面に平行に重なるように、横棒状に形成されている。連結機構４５は、上下に重ねられたリンク４３とフレーム２４とを上下に貫通して連結する連結ピン４５ｐを備えている。
【００２５】
前記連結機構４５の連結ピン４５ｐの周囲には、リンク４３に対してドア２２のフレーム２４を、図６等に示すように、右回動方向に付勢するバネ（図示省略）が設けられている。さらに、前記連結ピン４５ｐの近傍には、リンク４３に対するフレーム２４の所定角度以上の右回動を禁止する右回動ストッパ（図示省略）が設けられている。これにより、リンク４３が、図６に示すように、ドアヒンジ３０のヒンジ軸３２を中心にドア２２の開方向（左方向）に所定角度θだけ回動すると、フレーム２４がバネ力でリンク４３に対して連結ピン４５ｐを中心に所定角度θだけ右回動するようになる。
【００２６】
この結果、リンク４３に対してフレーム２４が傾斜しない場合（θ＝0°）と比べて、ドアヒンジ３０のヒンジ軸３２からドア２２のフレーム２４の前端部までの距離が減少する。これにより、ドア２２のフレーム２４の前端部が後方にスライドしてカバー部材３５から引き抜かれるようになる。そして、ドア２２のフレーム２４の前端部がカバー部材３５から引き抜かれた後は、図７に示すように、リンク４３がドアヒンジ３０のヒンジ軸３２を中心にさらに左回動することで、前記ドア２２がドア開口部１４を開放する。即ち、連結機構４５のバネが本発明の弾性体に相当する。
【００２７】
＜乗用車１０のドア装置２０の開閉動作について＞
先ず、ドア装置２０のドア２２を開くには、ドア２２のアウタハンドル（図示省略）、あるいはインナハンドル２５を操作して閉ロック装置２６のロック状態を解除し、ドア２２を開方向（左方向）に回動させる。これにより、図６に示すように、リンク機構４０のリンク４３がドアヒンジ３０のヒンジ軸３２を中心に左回動し、ドア２２（フレーム２４）がリンク４３に対してバネの力で右回動する。そして、リンク４３がドアヒンジ３０（ヒンジ軸３２）を中心に所定角度θだけ左回動し、ドア２２（フレーム２４）がリンク４３に対して所定角度θだけ右回動した段階で、ドア２２のフレーム２４の前端部がカバー部材３５から引き抜かれる。
【００２８】
また、ドア２２（フレーム２４）がリンク４３に対して所定角度θだけ右回動した段階で、右回動ストッパ（図示省略）の働きでリンク４３に対するドア２２の傾斜角度が所定角度θに保持される。そして、リンク４３に対してドア２２が所定角度θだけ傾斜した状態で、ドア２２とリンク４３とがドアヒンジ３０のヒンジ軸３２を中心に左回動することで、図７に示すように、ドア２２がドア開口部１４を開くようになる。
【００２９】
ドア装置２０のドア２２を閉じるには、ドア２２を閉じ方向に押圧する。これにより、リンク４３がドアヒンジ３０のヒンジ軸３２を中心に右回動し、ドア２２がドア開口部１４を閉じるように回動する。そして、ドア２２のフレーム２４の前端部がカバー部材３５の内側壁部３５ｅに当接した段階で（図６参照）、リンク４３をさらに右回動させると、ドア２２のフレーム２４がリンク４３に対してバネの力に抗して左回動するようになる。これにより、リンク４３に対するドア２２のフレーム２４の傾斜角度θが小さくなり、ドア２２のフレーム２４の前端部がカバー部材３５に挿入される。そして、図５に示すように、リンク４３とドア２２のフレーム２４とが重なった状態で（傾斜角度0°）、ドア２２の閉ロック装置２６がセンタピラー１５のストライカ１５ｓと係合し、ドア２２が閉ロック状態に保持される。
【００３０】
＜本実施形態に係る乗用車１０のドア装置２０の長所について＞
本実施形態に係る乗用車１０のドア装置２０によると、ドア２２の前端部が車両ボディ１２のカバー部材３５（凹状部材）から引き抜かれた後、リンク４３をドアヒンジ３０のヒンジ軸３２の回りに回動させることで、ドア２２を開くことができる。このため、仮に、ドア２２の閉ロック装置２６が半ロック状態であっても、ドア２２の前端部がカバー部材３５（凹状部材）に挿入されているため、車両走行中の走行風によるドア２２の振動等を抑制できる。また、ドア２２は前側が開放される前開きドアであるため、ドア２２の回動角度が小さい状態でもドア開口部１４から足を外に出し易くなり、乗降が容易になる。このため、狭い場所での乗降に有利である。さらに、カバー部材３５の内側には、ドア２２のフレーム２４の側面を押える弾性変形部が設けられている。このため、ドア２２のフレーム２４の前端部がカバー部材３５に挿入されている状態で、ドア２２の振動を防止できる。
【００３１】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ドア２２をドア外装パネル２２ｐと、ドア外装パネル２２ｐを補強する横棒状のフレーム２４とから構成し、前記フレーム２４にリンク機構４０のリンク４３を連結する例を示した。しかし、ドア２２をドア外装パネル２２ｐと、ドア内装パネルとから構成し、前記ドア内装パネルにリンク機構４０のリンク４３を連結することも可能である。また、本実施形態では、ドアヒンジ３０がドア開口部１４の後側に設けられた前開きドア２２を例示した。しかし、ドアヒンジ３０がドア開口部１４の前側に設けられた後開きドアに本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１０・・・乗用車（車両）
１２・・・車両ボディ
１４・・・ドア開口部
２０・・・ドア装置
２２・・・ドア
２４・・・フレーム
３０・・・ドアヒンジ
３２・・・ヒンジ軸
３５・・・カバー部材（凹状部材）
４０・・・リンク機構
４３・・・リンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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