【事件の表示】
　特許第３２４４００８号「燃料タンク」の請求項１ないし３に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３２４４００８号の請求項１ないし３に係る特許を維持する。
【理　由】
１
　本件特許第３２４４００８号の発明は、平成８年１０月１８日に特許出願され、平成１３年１０月２６日にその特許の設定登録がなされ、その後、表記異議申立人より異議の申立てがなされ、取消理由通知がなされ、その指定期間内に訂正請求がなされ、その後、明細書に記載不備があるため、再度の取消理由通知がなされ、その指定期間内に、再度の訂正請求がなされると共に前訂正請求が取り下げられたものである。
　
２
 (
1
　特許権者が求めている訂正の内容は、以下のとおりである。
　　（特許請求の範囲）
　ａ　請求項１の「上記弁体は、」と「燃料注入管を流れる」との間に「
該弁体の外周部に、燃料の流れる方向に対して直角方向に向けて形成された環状シート部を備え、
　ｂ　請求項１の「該燃料をほぼ直角方向に向かわせるように配置され、」を　「該燃料
が上記環状シート部に当たって
　ｃ　請求項１の「弁体に当たって」を、「弁体
の上記環状シート部
　ｄ　請求項３の「ほぼ全周に配置されている」を「全周に
わたって開口するように構成
　ｅ　請求項２の「上記水平方向」を「水平方向」と訂正する。
　　（発明の詳細な説明）
　ｆ　明細書段落番号【０００８】及び【０００９】中の記載について上記ａ，ｂ，ｃ，ｄと同じ趣旨の訂正をする。
　
 (
2
　　（特許請求の範囲）
　上記訂正事項ａ，ｄについては、特許明細書の特許請求の範囲に記載された「弁体」の構成をより具体的に「
外周部に、燃料の流れる方向に対して直角方向に向けて形成されたシート部を備え
わたって開口するように
　更に、ｂ，ｃについては、共に、燃料が「
環状シート部に当たって
　したがって、上記訂正事項ａないしｄは、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
　また、当該事項ａないしｄは、願書に添付した明細書の段落番号【００２２】【００２５】【００２９】に記載されていたものであるから、上記訂正事項ａないしｄは、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内での訂正である。
　訂正事項ｅは、単に誤記である「上記」を削除しただけであって、誤記の訂正に該当する。
　更に、上記訂正事項ａないしｅは、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　　（発明の詳細な説明）
　上記訂正事項ｆについては、明細書の【課題を解決するための手段】において、請求項１ない３の上記訂正事項ａないしｄに対応する部分を当該訂正事項ａないしｄと整合するように明確化したものであるから、不明瞭な記載の釈明に相当するものである。
　そして、上記訂正事項ｆは、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　
 (
3
　以上のとおりであるから、上記訂正請求は、特許法１２０条の４第２項及び同条第３項で準用する特許法１２６条の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
３
 (
1
　上記のとおり、訂正が認められる結果、本件特許に係る発明は、訂正明細書の請求項１ないし３に記載された事項により構成されるとおりのつぎのものである。
「【請求項１】燃料を貯留するタンク本体と、このタンク本体に接続されて燃料を該タンク本体内に注入するための燃料注入管と、上記タンク本体内側の上記燃料注入管の先端部に設けられ上記タンク本体内の燃料及び燃料蒸気を上記燃料注入管を通じて外部へ放出されるのを防止すると共に該燃料注入管への燃料の注入により開いて該燃料をタンク本体内に導入する逆止弁と、を備えた燃料タンクにおいて、
　上記逆止弁は、
　上記燃料注入管に接続された燃料通路と、該燃料通路から燃料タンクへ燃料を吐出する吐出口とを有する通路形成部材と、
　この通路形成部材の燃料通路または上記吐出口を開閉する弁体と、
　を備え、
　上記弁体は、
該弁体の外周部に、燃料の流れる方向に対して直角方向に向けて形成された環状シート部を備え、
が上記環状シート部に当たってほぼ直角方向に向かう
　上記吐出口は、弁体
の上記環状シート部
ほぼ
　【請求項２】請求項１において、
　上記通路形成部材は、上記吐出口が
水平方向
　【請求項３】請求項１において、
　上記吐出口は、上記通路形成部材の周方向でありかつ該通路形成部材の
全周にわたって開口するように構成
　
 (
2
　申立人は、甲第１号証［実願平１−９５５４７号（実開平３―３４９３２号）のマイクロフィルム］，甲第２号証（米国特許第４９７４６４５号明細書），甲第３号証（米国特許第５３４８１７７号明細書）及び甲第４号証［米国特許第６０１２５９９号明細書（本件発明の米国における特許公報）］を提出し、
　本件請求項１及び３に係る発明は、上記甲第１号証及び甲第２号証にそれぞれ記載された発明と同一もしくはこれらの発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法２９条１項３号もしくは同条２項の規定に違反して特許されたものであるとともに、本件請求項２に係る発明についての特許は、特許法３６条６項２号の規定に違反してなされたものである旨主張している。
　なお甲第３号証には本件発明と関連する技術が示されている。
　
 (
3
（甲第１号証）
　実用新案登録請求の範囲には「タンク本体側から延長されたフィラーチューブに、フィラーホースを嵌挿し、この嵌挿領域の内側に、タンク本体側へのみ流れを許す一方向弁と、内壁面から中央部位の一方向弁側へ向けて燃料を誘導案内する案内部とを備えたフィラーチューブ保持部材を設けたことを特徴とする自動車用燃料タンク。」と記載され、４頁１行ないし５頁２行には「図中１は燃料タンク３のタンク本体を示しており、一側には燃料導入管５が設けられている。燃料導入管５はタンク本体１側に固着されたフィラーチューブ７とフィラーチューブ７に一端が嵌挿され他端が注入管９に連結されたゴム製のフィラーホース１１とからなり前記注入管９には開閉可能なフィラーキャップ１３が設けられている。フィラーチューブ７とフィラーホース１１の嵌挿領域の内側にはフィラーチューブ保持部材１５が組入れられると共にフィラーチューブ７とフィラーホース１１の嵌挿領域はホースクランプ１７によって締付けられている。フィラーチューブ保持部材１５はバルブケース１９とガイドケース２１とから成っている。バルブケース１９は円筒状に形成された中央部に前記フィラーチューブ７の開口周縁７ａと当接し合うフランジ２３が設けられている。バルブケース１９のフランジ２３より前半部２５はタンク本体１内に、後半部２７はフィラーチューブ７内にそれぞれ臨むと共に後半部２７は大きく開口している。前半部２５は外周面と前面とに開口孔２９が設けられ、内部には一方向弁３１が設けられている」と記載されており、５頁３行ないし１２行には「一方向弁３１はバルブケース１９の内側に向けて突出して形成された弁座部３３のタンク本体１側と、付勢ばね３５によって常時当接し合うよう付勢されている。付勢ばね３５は一方向弁３１に作用する動圧（矢印）で弁座部３３から離れるばね圧に設定されている。したがって一方向弁３１はタンク本体１側へ開口孔２９を介して燃料の流れを許す機能と、タンク本体１側からフィラーチューブ７側への燃料の流れを阻止する機能とを備えている。」と記載されており、５頁１行ないし２行と第２図には「前半部２５は外周面と前面とに開口孔２９が設けられ、内部には一方向弁３１が設けられている。」と記載されている。
　
（甲第２号証）
　Fig１，Fig３，Fig４において、Fig１で、燃料注入管が燃料タンクに対して斜めに組み付けられている状態が示されており、Fig３で、燃料を注入していない状態が示されており、Fig４で、燃料を注入している状態が示されている。
　
（甲第３号証）
　第２欄４７行ないし５８行には、
「The floater member 14 includes a 
projection 18
　When the fuel inside the fuel tank 2 is exhausted by driving of the internal combustion engine and the fuel volume inside the fuel tank is decreased, 
flanges 20
　
　第３欄３行ないし１０行には、
「The fuel flowing through the fuel filler 4 descends pushing the 
cone-shaped
　
（甲第４号証）省略　
　
 (
4
　甲第１号証及び甲第２号証の記載と訂正された本件請求項１に係る発明とを比較検討する。
　甲第１号証及び甲第２号証には、本件発明の前提となる「燃料を貯留するタンク本体と、このタンク本体に接続されて燃料を該タンク本体内に注入するための燃料注入管と、上記タンク本体内側の上記燃料注入管の先端部に設けられ上記タンク本体内の燃料及び燃料蒸気を上記燃料注入管を通じて外部へ放出されるのを防止すると共に該燃料注入管への燃料の注入により開いて該燃料をタンク本体内に導入する逆止弁と、を備えた燃料タンクにおいて、
　上記逆止弁は、
　上記燃料注入管に接続された燃料通路と、該燃料通路から燃料タンクへ燃料を吐出する吐出口とを有する通路形成部材と、
　この通路形成部材の燃料通路または上記吐出口を開閉する弁体と、
　を備え、」たものは記載されているが、「
弁体の外周部に、燃料の流れる方向に対して直角方向に向けて形成された環状シート部を備え、
が上記環状シート部に当たってほぼ直角方向に向かう
　そして、該構成により、訂正された本件請求項１に係る発明は、「【００１０】
　注入される燃料の温度は、通常、タンク本体内の燃料の温度より低いから、タンク本体内を広い範囲にわたって冷却し、タンク本体内の燃料の飽和蒸気圧を低くし、燃料蒸気の発生を抑制する。したがって、タンク本体外へ放出される燃料蒸気の量が低減される。」とする作用効果を奏するものであるから、訂正された本件請求項１に係る発明を、甲第１号証又は甲第２号証に記載の発明とすることはできず、また、甲第１号証及び甲第２号証に記載の発明から当業者が容易に発明できたものとすることもできない。
　
　本件請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明を更に限定したものであるから、上記請求項１に係る発明についての判断と同様の理由により、甲第１号証及び甲第２号証に記載の発明から当業者が容易に発明できたものとすることはできない。
　
　なお、甲第３号証にも本件発明と関連する技術が開示されているが、ＦＩＧ２のフランジ２０は単なるストッパーであり、本件発明のように弁体に直接備えられたものではなく、また、延出部１８は環状ではない。
　
 (
5
　異議申立人は、訂正前本件請求項２の「上記水平方向」の「上記」の記載が不備である点を主張していたが、訂正により「上記」の記載が削除されたため、異議申立人主張の不備は解消された。
　
 (
6
　以上のとおりであるから、特許異議申立の理由及び証拠によっては、本件請求項１ないし３に係る発明についての特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件請求項に係る発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１５年８月２９日（２００３．８．２９）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
燃料タンク
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　燃料を貯留するタンク本体と、このタンク本体に接続されて燃料を該タンク本体内に注入するための燃料注入管と、上記タンク本体内側の上記燃料注入管の先端部に設けられ上記タンク本体内の燃料及び燃料蒸気を上記燃料注入管を通じて外部へ放出されるのを防止すると共に該燃料注入管への燃料の注入により開いて該燃料をタンク本体内に導入する逆止弁と、を備えた燃料タンクにおいて、
　上記逆止弁は、
　上記燃料注入管に接続された燃料通路と、該燃料通路から燃料タンクへ燃料を吐出する吐出口とを有する通路形成部材と、
　この通路形成部材の燃料通路または上記吐出口を開閉する弁体と、
　を備え、
　上記弁体は、
該弁体の外周部に、燃料の流れる方向に対して直角方向に向けて形成された環状シート部を備え、燃料注入管を流れる燃料で押されたときに開いて、該燃料が上記環状シート部に当たってほぼ直角方向に向かうように配置され、
　上記吐出口は、弁体の
上記環状
　を特徴とする燃料タンク。
　【請求項２】　請求項１において、
　上記通路形成部材は、上記吐出口が
水平
　【請求項３】　請求項１において、
　上記吐出口は、上記通路形成部材の周方向でありかつ該通路形成部材の
全周にわたって開口するように構成されている
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　本発明は、タンク本体に固定された給油管に逆止弁を装着した燃料タンクに関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　従来より、自動車の燃料タンクには、給油時にタンク本体内の燃料及び燃料蒸気が逆流して外部に放出されるのを防止するための逆止弁を備えたものが知られている。図１８は自動車の燃料タンクの一部を破断して示す側面図である。燃料タンク２００は、タンク本体２０２の側壁部２０４に給油機構２１０を備えている。給油機構２１０は、側壁部２０４に固定されているインレットロアパイプ２１２と、インレットロアパイプ２１２の先端開口部に装着されたインレットホース２１４と、インレットホース２１４の先端開口部に接続されたインレットフィラーパイプ２１６と、インレットフィラーパイプ２１６の給油口２１６ａに装着された燃料キャップ２１８と、を備えている。なお、タンク本体２０２の上部には、図示しないキャニスタが接続されており、給油時などにタンク本体２０２内の燃料蒸気が送られる。
　【０００３】
　また、インレットロアパイプ２１２の開口２１２ａには、逆止弁２２０が装着されている。この逆止弁２２０は、給油時にタンク本体内の燃料及び燃料蒸気が逆流して外部に放出されるのを防止するためのものである。
　【０００４】
　図１９は逆止弁の外観を示す斜視図である。逆止弁２２０は、上記インレットロアパイプ２１２の外周部２１２ｂに溶接固定された支持金具２２２と、支持金具２２２に軸体２２４を介して回動自在に支持されかつ上記インレットロアパイプ２１２の開口２１２ａを閉じる弁本体２２６と、軸体２２４に支持されて上記弁本体２２６を閉弁方向へ付勢するコイルばね２２８と、を備えている。
　【０００５】
　上記構成において、燃料キャップ２１８を外して、給油口２１６ａから燃料を供給すると、燃料は、逆止弁２２０の弁本体２２６をコイルばね２２８の付勢力に抗して開弁し、タンク本体２０２内に供給される。このとき、インレットロアパイプ２１２を流れる燃料は、逆止弁２２０の弁本体２２６に当たってほぼ下方に向かって落下してタンク本体２０２内に溜まる。そして、燃料タンク２００への給油が終了すると、逆止弁２２０が閉弁して、タンク本体２０２内の燃料及び燃料蒸気が逆流して外部に放出されるのを防止している。
　【０００６】
　【発明が解決しようとする課題】
　しかし、上記燃料タンク２００では、気温が高く飽和蒸気圧が大きい場合に、タンク本体２０２内に燃料蒸気が多く充満している。このため、タンク本体２０２に供給される燃料がタンク本体２０２内に溜まっている燃料蒸気を追い出し、キャニスタ側へ流れる燃料蒸気の量が大きくなるという問題があった。
　【０００７】
　本発明は、上記従来の技術の課題を解決するものであり、気温が高いときであっても給油時にタンク本体外へ流出する燃料蒸気の量を減らすことができる燃料タンクを提供することを目的とする。
　【０００８】
　【課題を解決するための手段およびその作用・効果】
　上記課題を解決するためになされた本発明は、
　燃料を貯留するタンク本体と、このタンク本体に接続されて燃料を該タンク本体内に注入するための燃料注入管と、上記タンク本体内側の上記燃料注入管の先端部に設けられ上記タンク本体内の燃料及び燃料蒸気を上記燃料注入管を通じて外部へ放出されるのを防止すると共に該燃料注入管への燃料の注入により開いて該燃料をタンク本体内に導入する逆止弁と、を備えた燃料タンクにおいて、
　上記逆止弁は、
　上記燃料注入管に接続された燃料通路と、該燃料通路から燃料タンクへ燃料を吐出する吐出口とを有する通路形成部材と、
　この通路形成部材の燃料通路または上記吐出口を開閉する弁体と、
　を備え、
　上記弁体は、
該弁体の外周部に、燃料の流れる方向に対して直角方向に形成された環状シート部を備え、燃料注入管を流れる燃料で押されたときに開いて、該燃料が環状シート部に当たってほぼ直角方向に向かうように配置され、
環状シート部
　を特徴とする。
　【０００９】
　本発明の燃料タンクでは、燃料注入管から燃料を注入すると、燃料は燃料注入管に設けられた逆止弁の弁体を開き、該燃料注入管から通路形成部材の燃料通路を介し、さらに吐出口を通じて燃料タンク内に注入される。弁体は、燃料注入管を流れる燃料で押されたときに開いて、該燃料を
環状シート部に沿って
　【００１０】
　注入される燃料の温度は、通常、タンク本体内の燃料の温度より低いから、タンク本体内を広い範囲にわたって冷却し、タンク本体内の燃料の飽和蒸気圧を低くし、燃料蒸気の発生を抑制する。したがって、タンク本体外へ放出される燃料蒸気の量が低減される。
　【００１１】
　また、吐出口は、通路形成部材に設ける位置として、通路形成部材の周方向の全周または一部に形成するほか、上部または側部の一部だけに形成してもよい。
　【００１２】
　なお、吐出口を燃料通路形成部材の上部または側部にだけ形成する場合において、燃料注入管に対して通路形成部材を回動自在に装着し、吐出口が水平方向より上方へ向くように形成してもよい。この構成によると、通路形成部材が燃料注入管に取り付けられた時点では、吐出口が下方に向いていても、通路形成部材が回動して吐出口が常に水平方向より上方へ向くから、通路形成部材と燃料注入管との間に位置決め手段などが不要となり、しかもタンク本体内の冷却効果が確実に得られる。
　【００１３】
　【発明の実施の形態】
　以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
　【００１４】
　図１は自動車の燃料タンク１０を示す概略図である。図１に示すように、燃料タンク１０は、タンク本体１２の側壁部１４に、タンク本体１２内へ燃料を給油するための給油機構２０を備えている。給油機構２０は、側壁部１４に溶接固定されているインレットロアパイプ２２と、このインレットロアパイプ２２の先端開口部に装着されたインレットホース２４と、インレットホース２４の先端開口部に接続されたインレットフィラーパイプ２６と、インレットフィラーパイプ２６の給油口に装着された燃料キャップ（図示省略）と、を備えている。
　【００１５】
　上記インレットロアパイプ２２の先端部は、側壁部１４に形成された開口１４ａに嵌挿されると共にフランジ部１４ｂを介して固定されている。また、インレットロアパイプ２２の出口２２ｂには、逆止弁３０が装着されている。逆止弁３０は、燃料の給油時に開弁し、給油時以外のときに閉弁状態となるものである。また、タンク本体１２の上部には、燃料カットオフ弁２８が装着されており、この燃料カットオフ弁２８は、管路２８ａを介して図示しないキャニスタに接続されている。
　【００１６】
　上記給油機構２０の構成により、燃料キャップを開けて給油ガンＦＧから燃料をインレットフィラーパイプ２６内に供給すると、燃料は、インレットホース２４、インレットロアパイプ２２を介して、逆止弁３０に達してこれを開いて、タンク本体１２内に送給される。一方、給油時以外では、逆止弁３０は、閉弁状態にあるから、燃料キャップを外した際にも、タンク本体１２内の燃料及び燃料蒸気が逆流して外部に放出されるのを防止する。
　【００１７】
　次に、逆止弁３０の構成及び動作について詳細に説明する。図２は逆止弁３０を示す半断面図、図３は逆止弁３０の断面図である。図２及び図３において、逆止弁３０は、インレットロアパイプ２２の燃料通路２２ａに連通する弁室３１を形成するハウジング３２と、弁体４０と、スプリング５０とを備えている。
　【００１８】
　上記ハウジング３２は、インレットロアパイプ２２に接続されるハウジング前半部３３と、このハウジング前半部３３に連結されるハウジング本体３４とから構成されている。上記ハウジング前半部３３は、筒部３３ａと、筒部３３ａの端部から突設された前鍔部３３ｂとからなり、筒部３３ａの部分でインレットロアパイプ２２に螺子３３ｃにより固定されている。
　【００１９】
　一方、ハウジング本体３４は、側壁部３６と、底壁部３７とにより囲まれた有底の形状であり、その内部に上記弁室３１を形成している。上記側壁部３６の一端部には、後鍔部３６ａが形成されており、この後鍔部３６ａは、上記前鍔部３３ｂに接合されて、ハウジング前半部３３とハウジング本体３４とを一体としたハウジング３２を構成している。
　【００２０】
　また、上記側壁部３６には、吐出口３８が後鍔部３６ａに近接した位置に形成されている。吐出口３８は、ハウジング本体３４の周方向に等間隔に、８カ所形成されている。それぞれの吐出口３８は、同じ形状であり、図示する左右の端面がそれぞれテーパ面３８ａ，３８ｂになっている。
　【００２１】
　また、底壁部３７には、弁室３１に連通する連通孔３７ａが形成されている。この連通孔３７ａは、弁室３１内の燃料をタンク本体１２に逃がすためのものである。
　【００２２】
　上記弁体４０は、インレットロアパイプ２２の燃料通路２２ａと吐出口３８との間の通路を開閉することにより燃料通路２２ａに流れる燃料をタンク本体１２内に導くとともに、タンク本体１２の燃料蒸気を燃料通路２２ａ側へ遮断するものである。弁体４０は、傘状部４１と、この傘状部４１の外周から筒状に形成された筒部４２とを備えている。上記傘状部４１は、燃料通路２２ａを流れる燃料をそれぞれの吐出口３８へほぼ均等に分流する円錐状に形成されている。また、傘状部４１の裾部には、環状シート部４２ａが形成されている。この環状シート部４２ａは、弁体４０の軸方向への移動にともなって上記前鍔部３３ｂの端面に形成されたシート面３３ｄに着離するように形成されている。また、弁体４０の傘状部４１の裏面側には、スプリング５０の一方が当接している。このスプリング５０は、ハウジング本体３４の底壁部３７に他方で支持されて弁体４０を閉弁方向へ付勢している。
　【００２３】
　次に、給油時における逆止弁３０の動作について説明する。いま、図１に示す給油ガンＦＧにより給油口からインレットフィラーパイプ２６に燃料が注入されると、燃料は、インレットホース２４、及びインレットロアパイプ２２の燃料通路２２ａを通り、図４に示すように逆止弁３０の弁体４０をスプリング５０の付勢力に抗して開ける。これにより、インレットロアパイプ２２の燃料通路２２ａを通った燃料は、さらに吐出口３８を通じてタンク本体１２内に注入される。このとき、吐出口３８は、タンク本体１２の周方向に等間隔で８カ所形成されており、しかも全方向に向けて配置されているから、吐出口３８から吐出される燃料は、タンク本体１２の広い範囲に向けて分散して供給される。このようにタンク本体１２に供給される燃料は、タンク本体１２の一部の液面に向けて供給されるのではなく、タンク本体１２の広い範囲にわたって注入される。
　【００２４】
　こうした給油動作において、給油所では、地下に設置したタンク内に燃料を貯留しており、この燃料を給油ガンＦＧにより供給している。このとき、給油所の燃料の温度は、通常、燃料タンク１０に貯められた燃料の温度よりも低い。このため、給油ガンＦＧにより供給される燃料、つまりタンク本体１２に注入された燃料は、タンク本体１２内を広い範囲にわたって冷却する。このような温度の低い燃料は、タンク本体１２内の燃料の飽和蒸気圧を低くし、燃料蒸気の発生を抑制する。したがって、給油時に、キャニスタ側へ流れる燃料蒸気が低減される。
　【００２５】
　また、図４に示すように、弁体４０の環状シート部４２ａは、インレットロアパイプ２２の燃料通路２２ａを流れる燃料の方向ａに対して直角方向に形成されているから、燃料は、環状シート部４２ａに当たったときに、上記直角方向へ導かれる。このため、燃料が燃料通路２２ａの流れの方向だけへ導かれることがなく、タンク本体１２の広い範囲にわたって効率よく分散される。
　【００２６】
　次に、図５は他の実施の形態にかかる逆止弁６０を示す断面図、図６は逆止弁６０が開いた状態を示す断面図である。図５において、逆止弁６０は、インレットロアパイプ２２に接続されるハウジング６２と、ハウジング６２に装着された保持部材６４と、弁部６６ａを有する弁体６６と、スプリング６８とを備えている。
　【００２７】
　上記保持部材６４は、弁体６６を支持するための部材であり、側壁部６４ａと、底壁部６４ｂとを備えており、側壁部６４ａに形成された爪部６４ｃがハウジング６２の外周に形成された係合孔６２ａに係合することによりハウジング６２に固定されている。また、底壁部６４ｂには、ハウジング６２の先端開口とともに燃料をタンク本体１２内へ吐出するための吐出口６４ｄが形成されており、また、その中央部に弁体６６を支持するためのガイド部６５が形成されている。このガイド部６５は、弁体６６の支柱部６６ｂをガイド孔６５ａで摺動自在に支持している。
　【００２８】
　また、保持部材６４のガイド部６５は、スプリング６８の一端を支持している。スプリング６８の他端は、支柱部６６ｂの先端部に固定されたスプリング止部６６ｃにより支持されている。これにより、弁体６６は、スプリング６８により閉弁方向への付勢力を受けている。
　【００２９】
　上記逆止弁６０の構成により、給油により燃料が弁体６６に達すると、図６に示すように、弁体６６は、スプリング６８の付勢力に抗して開いて、吐出口６４ｄから燃料がタンク本体１２へ供給される。このとき、吐出口６４ｄは、ハウジング６２の先端部において全周にわたって開口している。したがって、吐出口６４ｄから吐出される燃料は、タンク本体１２内の液面の広い範囲に向けて供給され、上述したタンク本体１２内の燃料を冷却するので、燃料蒸気の発生を低減させることができる。
　【００３０】
　図７はさらに他の実施の形態にかかる逆止弁７０を示す断面図、図８は逆止弁７０の開弁状態を示す断面図である。図７において、逆止弁７０は、インレットロアパイプ２２に接続されるハウジング７２と、ハウジング７２に装着される保持部材７４と、弁体７６と、スプリング７８とを備えている。
　【００３１】
　上記保持部材７４は、弁体７６を支持するための部材であり、側壁部７４ａと、底壁部７４ｂとを備えており、側壁部７４ａに形成された係合爪７４ｃがハウジング７２に形成された係合孔７２ａに係合することによりハウジング７２に固定されている。上記側壁部７４ａのインレットロアパイプ２２側には、吐出口７４ｄが形成されている。この吐出口７４ｄは、図２などで示した実施の形態と同様に、保持部材７４の周方向に等間隔で８カ所開口している。また、底壁部７４ｂは、上記側壁部７４ａの開口７４ｅを閉じるとともに、係合爪７４ｆで側壁部７４ａの係合孔７４ｇに係合している。さらに、上記側壁部７４ａの中央部には、内側に向けて弁体７６を支持するためのガイド部７５が形成されている。
　【００３２】
　上記弁体７６は、平板状の弁部７６ａと、上記ガイド部７５に支持される弁支持部７６ｂとを備えており、弁部７６ａの裏面側と底壁部７４ｂとの間にスプリング７８を架設することにより閉弁方向へ付勢されている。
　【００３３】
　上記逆止弁７０の構成により、燃料が弁体７６に達すると、図８に示すように、弁体７６は、スプリング７８の付勢力に抗して開いて、吐出口７４ｄから燃料がタンク本体１２に供給される。この逆止弁７０における吐出口７４ｄは、保持部材７４の全周にわたって開口しているから、燃料はタンク本体１２内の広い範囲の液面に向けて供給される。この場合には、弁体７６の弁部７６ａは、インレットロアパイプ２２内の燃料の流れと対向した直角であり、すべての燃料を周方向に向かわせるから、タンク本体１２の容量が大きく、燃料を広く拡散させたい場合に特に有効である。
　【００３４】
　次に、他の実施の形態について説明する。図９は逆止弁８０を示す断面図、図１０は図９の矢印Ａの方向から見た正面図、図１１は逆止弁８０の分解斜視図である。図９において、逆止弁８０は、燃料を吐出口の全方向から吐出させるのではなく、インレットロアパイプ２２に対する周方向の取付角度にかかわらず、上方へ向けて燃料を吐出させる構成を備えている。すなわち、逆止弁８０は、ボディ８２と、このボディ８２の一端に装着されかつ流出口８３ａを開閉する弁プレート９０と、を備えている。
　【００３５】
　上記ボディ８２は、インレットロアパイプ２２に固定される連結管部８３と、この連結管部８３に回転自在に支持された本体部８４とを備えており、インレットロアパイプ２２側が流入口８３ｂに、本体部８４の先端側が流出口８３ａになっている。
　【００３６】
　上記連結管部８３の外周部には、所定幅のガイド溝８３ｃが環状に形成されている。このガイド溝８３ｃには、上記本体部８４の端部を貫通した螺子８３ｅの先端が突入している。また、本体部８４の下部の外周部には、重錘８５が螺子８５ａにより装着されている。これにより、本体部８４は、重錘８５の重力により、該重錘８５を下方に位置させるように回転自在に連結管部８３に装着されている。
　【００３７】
　さらに、図１１に示すように、本体部８４の流出口８３ａの外周縁部に沿って、弁プレート９０が着離するシート段部８６がほぼ環状に形成されている。シート段部８６は、上部がシート面８６ａに、その外周部が外周面８６ｂになっている。また、ボディ８２の流出口８３ａの外周部には、弁プレート９０を取り付けるための弁支持部８７が突設されている。弁支持部８７は、図１２に拡大して示すように、その一部に切欠き８７ａが形成されている。なお、弁プレート９０の取付構造については後述する。
　【００３８】
　また、ボディ８２の流出口８３ａの外周部から中心に向けて放射状に、４カ所の支持突起８８が突設されている。支持突起８８は、弁プレート９０が燃料通路８１内に没入するのを防止するものである。一方、ボディ８２の流出口８３ａの上流側には、図９に示すようにテーパ面８９ａが形成されている。このテーパ面８９ａは、ボディ８２の燃料通路８１が内壁８３ｄから流出口８３ａに連続的な流路面となるように形成されている。
　【００３９】
　次に、弁プレート９０の構成について説明する。図１３は弁プレート９０を示す平面図、図１４は図１３のａ−ａ線に沿った断面図である。弁プレート９０は、薄板をプレスにより切断することにより、閉止部９１、アーム部９２、連結部９３及び取付部９４を一体的に板ばねとして形成したものである。上記閉止部９１は、シート段部８６（図１１）の外形とほぼ同一の形状であり、ボディ８２の流出口８３ａを開閉するものであり、つまりシート段部８６のシート面８６ａに着離するように形成されている。
　【００４０】
　上記閉止部９１の外周側には、所定間隙Ｓを隔てて、上記シート段部８６の外周面８６ｂ（図１３）に当たるように環状のアーム部９２が設けられている。このアーム部９２は、その一端部で閉止部９１に対して連結部９３を介して連結されている。連結部９３は、平行に配置された２つの架橋部９３ａから形成されている。また、上記アーム部９２の他端部であって連結部９３と１８０度反対側には、取付部９４が形成されている。取付部９４は、ボディ８２の弁支持部８７に支持されている。
　【００４１】
　図１２は図１０の弁プレート９０の取付部９４の付近を拡大した断面図である。弁プレート９０をボディ８２に取り付ける前の状態から、ボディ８２の弁支持部８７に形成された切欠き８７ａに、取付部９４を挿入し、さらに起立片９４ａを起こすことにより、弁プレート９０がその一端部でボディ８２に取り付けられている。
　【００４２】
　次に、逆止弁８０の動作について説明する。給油時に、ボディ８２の流入口８３ｂから入った燃料は、燃料通路８１を通って流出口８３ａに達し、弁プレート９０の閉止部９１を押す。弁プレート９０は、取付部９４でボディ８２に取り付けられているから、図１５に示すように、取付部９４を支点として開弁する。すなわち、燃料により閉止部９１が押されると、閉止部９１は、取付部９４を支点として、連結部９３を介してアーム部９２に対して傾斜させる力を加えることにより、流出口８３ａとの間に間隙を形成する。これにより、上記間隙から燃料が流出する。
　【００４３】
　このとき、弁プレート９０の閉止部９１は、細い形状の連結部９３及びアーム部９２を介して取付部９４に対して連結されており、アーム部９２を傾かせて流出口８３ａとほぼ平行に開弁するから、流入口８３ｂに対して大きい間隔を形成し、そのような大きい通路面積から上方へ向けても燃料を流出する。
　【００４４】
　また、上記逆止弁８０では、本体部８４の外周部に重錘８５を装着しており、この重錘８５は、その重力により本体部８４を連結管部８３に対して回転させて、弁プレート９０の開弁したときの燃料の吐出方向を常時、上方へ向ける。したがって、燃料の吐出方向が、逆止弁８０の取付位置にかかわらず、上向きで一定である。したがって、燃料は、上方へ向けて吐出することから、燃料がタンク本体１２の遠い位置まで飛び、タンク本体１２内の燃料の冷却効果も高く、燃料蒸気の発生を抑制できる。
　【００４５】
　次に他の実施の形態について説明する。図１６は逆止弁１００を示す断面図、図１７は図１６の矢印Ｂから見た正面図である。逆止弁１００は、燃料通路１０１を有するボディ１０２と、弁保持部材１０４と、弁プレート１１０とを備えている。ボディ１０２は、燃料通路１０１の下流側に流出口１０３ａを有しており、この流出口１０３ａに架橋部１０２ａが形成されている。この架橋部１０２ａが交わる中央部には、弁保持部材１０４を支持するための軸孔１０３ｂが形成されている。
　【００４６】
　上記弁保持部材１０４は、架橋部１０４ａを有し、この架橋部１０４ａの中央部にボス部１０４ｂが形成されている。ボス部１０４ｂには、軸部１０４ｃ及びその軸部１０４ｃの先端部の抜止部１０４ｄが形成されている。そして、ボス部１０４ｂの軸部１０４ｃは、上記軸孔１０３ｂに突入して抜止部１０４ｄで抜止されることにより、弁保持部材１０４は、ボディ１０２に対して回転自在に支持されている。また、弁保持部材１０４の外周部には、重錘１０５が装着されている。これにより、弁保持部材１０４は、軸部１０４ｃを中心に重錘１０５の重力により該重錘１０５が常に下方に位置するように回転する。
　【００４７】
　また、弁保持部材１０４の下部には、弁取付部１０４ｅが形成されており、この弁取付部１０４ｅに弁プレート１１０が支持されている。つまり、弁プレート１１０の取付部１１３が弁取付部１０４ｅの切欠きに圧入されることにより、弁プレート１１０が弁保持部材１０４に取り付けられている。弁プレート１１０は、閉止部１１１と、アーム部１１２と、上記取付部１１３とを備え、これらを板ばねにより一体的に形成したものである。弁プレート１１０は、給油時に閉止部１１１に開弁方向の力を受けると、図１６の２点鎖線で示すように閉止部１１１の一端の支持部１１１ａが架橋部１０４ａで支持されて移動することで上方に吐出口を向けて開弁する。
　【００４８】
　上記逆止弁１００にも、弁保持部材１０４の外周部に重錘１０５を装着しており、この重錘１０５が弁保持部材１０４を回転させて、弁プレート１１０が開弁したときの燃料の吐出方向を常時、上方へ向けることになる。
　【００４９】
　なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明の一実施の形態にかかる燃料タンク１０を示す断面図。
　【図２】
　第１の実施の形態にかかる逆止弁３０を示す半断面図。
　【図３】
　逆止弁３０を示す断面図。
　【図４】
　給油により逆止弁３０が開弁している状態を示す断面図。
　【図５】
　第２の実施の形態にかかる逆止弁６０を示す断面図。
　【図６】
　給油により逆止弁６０が開弁している状態を示す断面図。
　【図７】
　第３の実施の形態にかかる逆止弁７０を示す断面図。
　【図８】
　給油により逆止弁７０が開弁している状態を示す断面図。
　【図９】
　第４の実施の形態にかかる逆止弁８０を示す断面図。
　【図１０】
　図９の逆止弁８０を矢印Ａの方向から見た側面図。
　【図１１】
　逆止弁８０から弁プレート９０を外した状態を示す斜視図。
　【図１２】
　弁プレート９０のボディ８２への取付構造を説明する断面図。
　【図１３】
　弁プレート９０を示す平面図。
　【図１４】
　図１３のａ−ａ線に沿った断面図。
　【図１５】
　給油により逆止弁８０が開弁している状態を示す断面図。
　【図１６】
　第５の実施の形態にかかる逆止弁１００を示す断面図。
　【図１７】
　図１６の逆止弁１００の矢印Ｂの方向から見た側面図。
　【図１８】
　従来の燃料タンク２００を一部破断して示す側面図。
　【図１９】
　従来の逆止弁２２０を示す斜視図。
　【符号の説明】
　ＦＧ…給油ガン
　１０…燃料タンク
　１２…タンク本体
　１４…側壁部
　１４ａ…開口
　１４ｂ…フランジ部
　２０…給油機構
　２２…インレットロアパイプ
　２２ａ…燃料通路
　２２ｂ…出口
　２４…インレットホース
　２６…インレットフィラーパイプ
　２８…燃料カットオフ弁
　２８ａ…管路
　３０…逆止弁
　３１…弁室
　３２…ハウジング
　３３…ハウジング前半部
　３３ａ…筒部
　３３ｂ…前鍔部
　３３ｃ…螺子
　３３ｄ…シート面
　３４…ハウジング本体
　３６…側壁部
　３６ａ…後鍔部
　３７…底壁部
　３７ａ…連通孔
　３８…吐出口
　３８ａ，３８ｂ…テーパ面
　４０…弁体
　４１…傘状部
　４２…筒部
　４２ａ…環状シート部
　５０…スプリング
　６０…逆止弁
　６２…ハウジング
　６２ａ…係合孔
　６４…保持部材
　６４ａ…側壁部
　６４ｂ…底壁部
　６４ｃ…爪部
　６４ｄ…吐出口
　６５…ガイド部
　６５ａ…ガイド孔
　６６…弁体
　６６ａ…弁部
　６６ｂ…支柱部
　６６ｃ…スプリング止部
　６８…スプリング
　７０…逆止弁
　７２…ハウジング
　７２ａ…係合孔
　７４…保持部材
　７４ａ…側壁部
　７４ｂ…底壁部
　７４ｃ…係合爪
　７４ｄ…吐出口
　７４ｅ…開口
　７４ｆ…係合爪
　７４ｇ…係合孔
　７５…ガイド部
　７６…弁体
　７６ａ…弁部
　７６ｂ…弁支持部
　７８…スプリング
　８０…逆止弁
　８１…燃料通路
　８２…ボディ
　８３…連結管部
　８３ａ…流出口
　８３ｂ…流入口
　８３ｃ…ガイド溝
　８３ｄ…内壁
　８３ｅ…螺子
　８４…本体部
　８５…重錘
　８５ａ…螺子
　８６…シート段部
　８６ａ…シート面
　８６ｂ…外周面
　８７…弁支持部
　８８…支持突起
　８９ａ…テーパ面
　９０…弁プレート
　９１…閉止部
　９２…アーム部
　９３…連結部
　９３ａ…架橋部
　９４…取付部
　９４ａ…起立片
　１００…逆止弁
　１０１…燃料通路
　１０２…ボディ
　１０２ａ…架橋部
　１０３ａ…流出口
　１０３ｂ…軸孔
　１０４…弁保持部材
　１０４ａ…架橋部
　１０４ｂ…ボス部
　１０４ｃ…軸部
　１０４ｄ…抜止部
　１０４ｅ…弁取付部
　１０５…重錘
　１１０…弁プレート
　１１１…閉止部
　１１１ａ…支持部
　１１２…アーム部
　１１３…取付部