【事件の表示】
　特許第３３３３０８８号「トラクタキャビン」の請求項１〜６に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３３３３０８８号の請求項１ないし４に係る特許を取り消す。
【理　由】
【一】手続の経緯 
　本件特許第３３３３０８８号の請求項１〜７に係る発明についての出願は、平成８年６月３日に特許出願され、平成１４年７月２６日にその発明について特許権の設定登録がなされたもので、その後、ヤンマー農機株式会社より請求項１〜６に係る特許について特許異議の申立てがなされ、平成１５年８月１９日に取消理由が通知され、その指定期間内である平成１５年１０月２７日に意見書と訂正請求書が提出されたものである。 
　 
【二】訂正請求について 
１．訂正の内容 
　上記平成１５年１０月２７日付け訂正請求は、本件特許第３３３３０８８号の明細書を訂正請求書に添付した訂正明細書のとおり訂正することを求めるものであり、その訂正の内容は、次のとおりである（下線部分が訂正個所である）。 
「【請求項１】内部に運転席（１８）が配置され、かつ、運転席（１８）の左右側方に位置するリアサイドパネル（２２）が、上下方向の軸心回りに回動して前開き状に開放可能になるように、ヒンジ（２５）を介してキャビンフレーム（８）に取付けられたトラクタキャビンにおいて、
　リアサイドパネル（２２）を前開き状に開放したとき、リアサイドパネル（２２）がその前端側に移行するに従って次第に大きく外側方に向かうべく傾斜して、風がリアサイドパネル（２２）の前端側からキャビン内部に入って運転席（１８）よりも後方側に案内されるように、前記ヒンジ（２５）がリアサイドパネル（２２）の後部側に配置されると共に、リアサイドパネル（２２）の後端が運転席（１８）よりも後方側に配置され、
　リアサイドパネル（２２）を前開き状に開放したとき、運転席（１８）の前部側の側方でリアサイドパネル（２２）の前端側が外側方に大きく開くように、リアサイドパネル（２２）の前端が、運転席（１８）の前部側の側方に配置されていることを特徴とするトラクタキャビン。
　【請求項２】前開き状に開放されたリアサイドパネル（２２）の後端縁が、運転席（１８）の後方でキャビンフレーム（８）に取付けられたリアパネル（２３）の左右端縁の近傍に位置されることを特徴とする請求項１に記載のトラクタキャビン。
　【請求項３】リアサイドパネル（２２）の後部は、後端側にしたがって左右内方に湾曲形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のトラクタキャビン。
　【請求項４】リアサイドパネル（２２）は、閉位置にあるとき、その前後方向中途位置から後端まで若しくは前後方向略全体が、後端側にしたがって左右内方に傾斜するよう構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のトラクタキャビン。
　【請求項５】リアサイドパネル（２２）の回動軸心が、リアサイドパネル（２２）の左右内方に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のトラクタキャビン。
　【請求項６】リアサイドパネル（２２）は、付勢手段（３５）によって閉方向に回動付勢されているとともに、リアサイドパネル（２２）を閉位置と前開き状の開位置とのそれぞれにおいて開閉動を規制する回動規制手段（４０）がリアサイドパネル（２２）に取付けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のトラクタキャビン。
　【請求項７】キャビンフレーム（８）に側方張出状に突設された取付ステー（７３）にバックミラー（７０）が取付けられ、前記取付ステー（７３）には、ラジオアンテナ（８０）が取付けられており、該アンテナ（８０）に接続されるアンテナコード（８３）が、キャビンフレーム（８）内に設けられた案内通路に挿通されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のトラクタキャビン。」を、
　
　「【請求項１】内部に運転席（１８）が配置され、かつ、運転席（１８）の左右側方に位置するリアサイドパネル（２２）が、上下方向の軸心回りに回動して前開き状に開放可能になるように、ヒンジ（２５）を介してキャビンフレーム（８）に取付けられたトラクタキャビンにおいて、
　リアサイドパネル（２２）を前開き状に開放したとき、リアサイドパネル（２２）がその前端側に移行するに従って次第に大きく外側方に向かうべく傾斜して、風がリアサイドパネル（２２）の前端側からキャビン内部に入って運転席（１８）よりも後方側に案内されるように、前記ヒンジ（２５）がリアサイドパネル（２２）の後部側に配置されると共に、リアサイドパネル（２２）の後端が運転席（１８）よりも後方側に配置され、
　リアサイドパネル（２２）を前開き状に開放したとき、運転席（１８）の前部側の側方でリアサイドパネル（２２）の前端側が外側方に大きく開くように、リアサイドパネル（２２）の前端が、運転席（１８）の前部側の側方に配置され
、
リアサイドパネル（２２）を前開き状に開放したとき、リアサイドパネル（２２）の後部が、その前端側から後端に移行するに従って徐々に左右方向内方に向かうと共にリアサイドパネル（２２）の後端が運転席（１８）の後方側で左右方向を向くように、リアサイドパネル（２２）の後部は、左右内方に向けて湾曲形成され、
リアサイドパネル（２２）を前開き状に開放したとき、前記湾曲形成されたリアサイドパネル（２２）の後部が外方に移動してキャビン内部の居住空間を広げるように、リアサイドパネル（２２）の回動軸心が、リアサイドパネル（２２）の後端部よりも左右内方に設けられている
　【請求項２】前開き状に開放されたリアサイドパネル（２２）の後端縁が、運転席（１８）の後方でキャビンフレーム（８）に取付けられたリアパネル（２３）の左右端縁の近傍に位置されることを特徴とする請求項１に記載のトラクタキャビン。
　【請求項３】リアサイドパネル（２２）は、閉位置にあるとき、その前後方向中途位置から後端まで若しくは前後方向略全体が、後端側に
行くに
向かうように
　【請求項４】リアサイドパネル（２２）は、付勢手段（３５）によって閉方向に回動付勢されているとともに、リアサイドパネル（２２）を閉位置と前開き状の開位置とのそれぞれにおいて開閉動を規制する回動規制手段（４０）がリアサイドパネル（２２）に取付けられていることを特徴とする請求項
１〜３
　【請求項５】キャビンフレーム（８）に側方張出状に突設された取付ステー（７３）にバックミラー（７０）が取付けられ、前記取付ステー（７３）には、ラジオアンテナ（８０）が取付けられており、該アンテナ（８０）に接続されるアンテナコード（８３）が、キャビンフレーム（８）内に設けられた案内通路に挿通されていることを特徴とする請求項
１〜４
　
２．訂正の適否についての判断
　訂正後の請求項１は、訂正前の請求項３及び請求項５の内容を請求項１に取り込むと共に明確となるように減縮したものである。
　
　すなわち、「
リアサイドパネル（２２）を前開き状に開放したとき、リアサイドパネル（２２）の後部が、その前端側から後端に移行するに従って徐々に左右方向内方に向かうと共にリアサイドパネル（２２）の後端が運転席（１８）の後方側で左右方向を向くように、リアサイドパネル（２２）の後部は、左右内方に向けて湾曲形成され、
　
　また、「
リアサイドパネル（２２）を前開き状に開放したとき、前記湾曲形成されたリアサイドパネル（２２）の後部が外方に移動してキャビン内部の居住空間を広げるように、リアサイドパネル（２２）の回動軸心が、リアサイドパネル（２２）の後端部よりも左右内方に設けられている
後端部よりも
　したがって、上記の請求項１に係る訂正は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
　
　訂正後の請求項３は、訂正前の請求項４を繰り上げると共に訂正後の請求項１、２を引用するものであるが、これは訂正後の請求項１における“リアサイドパネル（２２）の後部を左右内方に向けて湾曲形成した”形状が明確になるように減縮したものであり、その根拠は段落【００１６】の記載「また、前記リアサイドパネル２２は、その後部が、後端側にしたがって左右内方に湾曲形成されているとともに、かかる湾曲部（前後方向中途位置から後端まで）が、後端側にしたがって左右内方に傾斜するよう構成されており」に基づくものである。
　
　訂正後の請求項４は、訂正前の請求項６を繰り上げたものであり、訂正後の請求項５は、訂正前の請求項７を繰り上げたものである。
　
　そして、訂正後の請求項２〜５は、いずれも請求項１を引用するものであるから、請求項２〜５に係る訂正は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
　
　また、上記各訂正は、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内においてするものであって新規事項を追加するものでなく、かつ、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 
　
３．むすび 
　したがって、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項、及び同条第３項において準用する特許法第１２６条第２項、第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。 
　 
【三】特許異議の申立てについて 
１．本件特許発明 
　上記【二】で示したように上記訂正が認められるから、本件の請求項１〜４に係る発明（以下、「本件第１発明」〜「本件第４発明」、総称して「本件発明」という。）は、訂正後の特許明細書の特許請求の範囲の請求項１〜４に記載された事項により特定されるとおりのものである。 
　 
２．引用刊行物記載の発明 
　 当審が平成１５年８月１９日付けで通知した取消しの理由で引用した刊行物１〜１１には、それぞれ次の事項が記載されているものと認める。
　
　(1) 刊行物１： 特公平７−２５２５９号公報(甲第１号証)には、「トラクタ、建設機械等におけるキャビン構造」（第１欄第１３行）に関し、図面とともに以下の事項が記載されている。
　　ア．「２５は運転席で、左右の後輪フェンダー２１間でトラクタ車体１０上に設けられている。
　　２６は運転席２５及びハンドル１５等を取囲むキャビンで、ステップ２３に立設された前部支柱２７、後輪フェンダー２１に立設された中間支柱２８及び後部支柱２９、フロントガラス３０、乗降ドアー３１、側部ガラス３２、後部ガラス３３及び屋根３４等により構成されている。」（公報第３欄第４３行〜第５０行）
　　イ．「後部ガラス３３は左右一対の後部支柱２９間に設けられると共に、上端部で横軸廻りに開閉自在に枢支されており、この後部ガラス３３の左右両側縁に嵌着されたシール材５０が突出縁部４９に後方から圧接するように構成されている。
　　乗降ドアー３１は、第１図及び第２図に示すように断面正方形状の鋼管から成るドアー枠５１内にシール材５２を介してガラス５３を嵌込んで成り、この乗降ドアー３１はヒンジ５４を介して中間支柱２８に開閉自在に枢着されている。」（公報第４欄第２０行〜第２８行）
　　ウ．「側部ガラス３２は中間支柱２８と後部支柱２９との間に設けられると共に、第３図の如く後端部でヒンジ５７を介して開閉自在に枢支されており、この側部ガラス３２の前後両端部には、閉時に内側からシール材５８，５９が圧接するようになっている。」（公報第４欄第３３行〜第３７行）
　　記載事項アと第４図を参照すると、運転席２５等を取囲むキャビン２６は、前部支柱２７、中間支柱２８、後部支柱２９等からなるキャビンフレームで骨格が構成されていることは明らかである。
　　また、記載事項ウと第３図・第４図を参照すると、側部ガラス３２のヒンジ５７が運転席２５より後方の後部支柱２９に設けられているので、側部ガラス３２を前開き状に開放したとき、トラクタの前進走行により、風が側部ガラス３２の前端側からキャビン内部に入って運転席２５よりも後方側に案内されるのは明らかである。
　　なお、第３図の記載から、ヒンジ５７の回動軸心は側部ガラス３２の後端部よりも後方に配置されているので、側部ガラス３２を前開き状に開放したとき、側部ガラス３２の後部が外方に移動してキャビン内部の居住空間を広げることになることも明らかである。
　　更に、記載事項イから、後部ガラス３３は左右一対の後部支柱２９間に設けられるので、側部ガラス３２の後端縁が、運転席２５の後方でキャビンフレームに取付けられた後部ガラス３３の左右端縁の近傍に位置されているといえる。
　
　　以上の記載事項と図面から、刊行物１には次の発明が記載されていると認められる。
　　「内部に運転席２５が配置され、かつ、運転席２５の左右側方に位置する側部ガラス３２が、上下方向の軸心回りに回動して前開き状に開放可能になるように、ヒンジ５７を介してキャビンフレームに取付けられたトラクタのキャビン２６において、
　　側部ガラス３２を前開き状に開放したとき、側部ガラス３２がその前端側に移行するに従って次第に大きく外側方に向かうべく傾斜して、風が側部ガラス３２の前端側からキャビン内部に入って運転席２５よりも後方側に案内されるように、前記ヒンジ５７が側部ガラス３２の後部側に配置されると共に、側部ガラス３２の後端が運転席２５よりも後方側に配置され、
　　側部ガラス３２を前開き状に開放したとき、運転席２５の前部側の側方で側部ガラス３２の前端側が外側方に大きく開くように、側部ガラス３２の前端が、運転席２５の前部側の側方に配置され、
　　前開き状に開放された側部ガラス３２の後端縁が、運転席２５の後方でキャビンフレームに取付けられた後部ガラス３３の左右端縁の近傍に位置されており、
　　側部ガラス３２は前端から後端に亘って直線状に形成されており、その後端部はヒンジ５７を介して後部支柱２７に取付けられており、ヒンジ５７の回動軸心は側部ガラス３２の後端部よりも後方に配置されていて、側部ガラス３２を前開き状に開放したとき、側部ガラス３２の後部が外方に移動してキャビン内部の居住空間を広げるものであって、
　　側部ガラス３２の後端縁が、運転席２５の後方でキャビンフレームに取付けられた後部ガラス３３の左右端縁の近傍に位置されているトラクタのキャビン２６。」
　
　(2) 刊行物２：意匠登録第８９６２５８号公報（平成６年４月１３日発行）（甲第２−１号証）には、「農業用トラクタのキャビン」に係る意匠に関し、その第１頁「(55)説明」の欄には「更に、キャビン後部に装備される４つのガラス窓のうち、平面視においてほぼＬの字状に弯曲する左右両側のガラス窓と横長矩形状のガラス窓とで囲まれた後部中央のガラス窓は、その上縁側を支点として揺動開閉自在に構成されている。」と記載されており、平面図、左・右側面図、Ａ−Ａ断面図の記載を参照すると、以下の事項が記載されているものと認められる。なお、 内は本件発明の対応する構成を記載したものである。
　「内部に運転席が配置され、かつ、運転席の左右側方に位置するガラス窓リアサイドパネルがキャビンフレームに取付けられ、
　　上記ガラス窓リアサイドパネルの後端が運転席の後方側で左右方向を向くように、上記ガラス窓リアサイドパネルの後部は、後端側にしたがって左右内方に湾曲形成され、
　　上記ガラス窓リアサイドパネルの後端縁が、運転席の後方でキャビンフレームに取付けられた後部中央のガラス窓リアパネルの左右端縁の近傍に位置されているトラクタのキャビン。」
　
　(3) 刊行物３：実願平５−７３０７８号（実開平８−２８３号）のＣＤ−ＲＯＭ（平成８年２月１６日発行）（甲第２−２号証）には、「トラクタにおけるキャビンのフレーム構造」に関し、図面とともに次の事項が記載されている。
　　エ．「【構成】キャビン１の上部フレーム８、および下部フレーム１１、キャビン前部両側の柱フレーム７、キャビン後部の柱フレーム１０を、凸四分円弧部１３ａの凹面と直角山部１３ｂの内面とを対向させ、凸四分円弧部１３ａと直角山部１３ｂとの中間に、直角谷部１３ｃの両内面を対向させて形成した断面形状の異形パイプ１３で構成すると共に、キャビン後部側面から背面に湾曲する前記上部、および下部フレーム８、１１の各湾曲部の曲げ半径を共に同一曲率Ｒとしたトラクタにおけるキャビンのフレーム構造。」（第１頁左下欄）
　　オ．「１はトラクタのボンネット２後部の運転席３を囲って設けられたキャビン、４はトラクタの前輪、５は後輪、６はフェンダであって、キャビン１は、ボンネット２の後部から前部ウィンドへ立上げたキャビン１左右両側の前部柱フレーム７、キャビン１の屋根を囲んで取付けられた上部フレーム８、キャビン１のドア９の後部を吊るドア柱１０ａと、これに並設した側面窓柱１０ｂから成るキャビン１左右両側の後部柱フレーム１０、上部フレーム８の下方フェンダー６上において、キャビン１左右両側の後部柱フレーム１０より後方のキャビン１を囲む下部フレーム１１等で構成されており、キャビン１左右両側の側面窓柱１０ｂから後方は、キャビン１の側面から背面にかけて所定の曲率で湾曲して連続する後部窓１２が形成されている。
  　このため、上部フレーム８、下部フレーム１１は共に、図３、図４に示すように側面から背面に移る連続部が所定の曲率Ｒで湾曲されている。」（第６頁第２０行〜第７頁第２行）
　　カ．「ドア柱１０ａに並設したキャビン１左右両側の側面窓柱１０ｂと、これより後方の上部フレーム８、および下部フレーム１１で囲まれた後部窓１２には、この窓形状に倣った形状に加工された後部窓ガラス１７が嵌込まれている。」（第７頁第１４行〜１７行）
　　キ．「従来の開閉窓付きキャビン後部窓は、図１３乃至図１５に示す様に、キャビン後部窓ｅに開閉窓ｆを設ける場合、キャビン後部窓ｅを構成するキャビンの上部フレームｇと下部フレームｈの後部中間部に、左右２本の間柱i1、i2を組込み、キャビン後部窓ｅに曲り勝手が逆の左右二面の窓ガラスj1、j2を嵌込み、後部中間の左右２本の間柱i1、i2間に開閉窓ガラスj3がクッションゴムｋを介して上部のヒンジｍで上下回動開閉式に取付けられている。」（第８頁第６行〜第１１行）
　
　　上記の記載事項及び図１３、図１４を参酌すると、刊行物３には以下の事項が記載されていると認められる。なお、 内は本件発明の対応する構成を記載したものである。
　　「内部に運転席が配置され、かつ、運転席の左右側方に位置する窓ガラスj1、j2リアサイドパネルがキャビンの上部フレームｇ・下部フレームｈに取付けられ、
　　窓ガラスj1、j2リアサイドパネルの後端が運転席の後方側で左右方向を向くように、窓ガラスj1、j2リアサイドパネルの後部は、後端側に行くにしたがって左右方向内方に湾曲形成されており、
 　 後部中間の左右２本の間柱i1、i2間に開閉窓ガラスj3リアパネルが上下回動開閉式に取付けられていて、窓ガラスj1、j2リアサイドパネルの後端縁が、運転席の後方でキャビンフレームに取付けられた開閉窓ガラスj3リアパネルの左右端縁の近傍に位置されるトラクタキャビン。」
　
　(4) 刊行物４：実願平４−６３７６７号（実開平６−２７３０４号）のＣＤ−ＲＯＭ（甲第２−３号証）には、「トラクタの運転座席装置」に関し、図面とともに次の事項が記載されている。
　　ク．「【０００８】キャビン３は、左右一対の、前支柱４、後支柱５及び中間支柱６と、これら支柱４，５，６の上端に取付けられた上部枠７等とから主構成されて骨格体をなすキャビンフレームを有する。このキャビンフレームの前部左右両側にはドア８が取付けられ、後上部の左右両側にはサイドガラス９が嵌め込まれ、後下部の左右両側には後輪フェンダ１０が固定され、上部にはルーフ１１が装着され、底部には鋼板によって形成された床板１２が張られている。前面にはフロントガラスが、後面にはリヤガラスが夫々取付けられている。また、後輪フェンダ１０間には運転座席１３が配置され、運転座席１３の前方にはハンドル１４が設けられている。」（第６頁第７行〜第１５行）
　　ケ．「【００１５】図８及び図９に示すように、キャビン３の後支柱５はカバー部材４２によって覆われ、このカバー部材４２の下部は、リヤガラス４３を開状態に保持するガスダンパー４４支持用のスタッド４５によって固定されている。」（第８頁第８行〜第１１行）
　
　　以上の記載と図３，図８を参酌すると、刊行物４には、次の事項が記載されている。なお、 内は本件発明の対応する構成を記載したものである。
　　「内部に運転座席１３運転席が配置され、かつ、運転座席１３運転席の左右側方に位置するサイドガラス９リアサイドパネルが、キャビンフレームに取付けられ、
　　サイドガラス９リアサイドパネルの後端が運転座席１３運転席の後方側で左右方向を向くように、サイドガラス９リアサイドパネルの後部は、後端側にしたがって左右内方に湾曲形成されており、
　　サイドガラス９リアサイドパネルの後端縁が、運転座席１３運転席の後方でキャビンフレームに取付けられたリヤガラス４３リアパネルの左右端縁の近傍に位置されているトラクタキャビン。」
　
　(5) 刊行物５：特開平８−１０８７４１号公報（甲第２−４号証）には、「キャビン付トラクタの空調装置」に関し、図面とともに次の事項が記載されている。
　　コ．「キャビン７は、骨格体をなすキャビンフレーム８を有し、このキャビンフレーム８は前支柱９と後支柱１０とそれらの間の中間支柱１１とを左右両側に有する」（第３欄第１行〜第３行）
　　サ．「【００１１】床板２０の後部は一段高く形成され、この床板２０後部上に、左右フェンダ１４間に位置する運転席２３が取付固定されている。」（第３欄第２５行〜第２７行）
　　シ．「【００１３】なお、左右前支柱９間にはフロントガラスが、前支柱９と中間支柱１１との間にはドアが、中間支柱１１と後支柱１０との間にはサイドガラスが、左右後支柱１０間にはリヤガラスがそれぞれ嵌込まれる。」（第３欄第４３行〜第４６行）
　　記載事項シに図２を参照すると、中間支柱１１と後支柱１０との間に嵌め込まれたサイドガラスは、その後端が運転席２３の後方側で左右方向を向くように、後端側にしたがって左右内方に湾曲形成されていることは明らかである。
　
　　したがって、上記の記載事項に図面を参酌すると、刊行物５には、次の事項が記載されていると認められる。なお、 内は本件発明の対応する構成を記載したものである。
　　「内部に運転席２３が配置され、かつ、運転席２３の左右側方に位置するサイドガラスリアサイドパネルがキャビンフレームに取付けられ、
　　サイドガラスリアサイドパネルの後端が運転席２３の後方側で左右方向を向くように、サイドガラスリアサイドパネルの後部は、後端側にしたがって左右内方に湾曲形成され、
　　サイドガラスリアサイドパネルの後端縁が、運転席２３の後方でキャビンフレームに取付けられたリヤガラスリアパネルの左右端縁の近傍に位置されているトラクタキャビン。」
　
　(6) 刊行物６：実公昭５９−１８０５０号公報（甲第３−１号証）には、「農用トラクタのキヤビンの窓に使用される窓の開閉具」（第１欄第３５行〜第３６行）に関し、図面とともに次の事項が記載されている。
　　ス．「第１図は本考案を適用する農用トラクタ１を例示しており、操縦席を包囲しているキヤビン２はフレーム３、天板４、ドア５、側窓６並びに図示されていないが前窓及び後窓等を有し、本考案の開閉具１１は側窓６に適用し得る他、前窓、後窓等に適用可能である。」（第２欄第２８行〜第３３行）
　　セ．「開閉具１１は２本の略コ字状アーム１２，１３の各一端部を対向させて筒部材１４（連結部材）で回動自在に連結され、第１アーム１２の他端部には第１筒体１６（第１支持体）が、第２アーム１３の他端部には第２筒体１７（第２支持体）が夫々嵌合されている。第２アーム１３の両端部間距離Ｅは第１アーム１２のそれよりも長く形成されている。」（第２欄第３４行〜第３欄第４行）
　　ソ．「２０はこの窓枠１９に蝶番等を介して上下方向の回動により開閉自在に設けられている窓であり、枠体２０ａと透明プラスチック又はガラス２０ｂとを有し、第２筒体１７はこの窓２０の枠体２０ａに固定されている。」（第３欄第７行〜１２行）
　　タ．「２１は第２筒体１７の内部で第２アーム１３の端部に嵌装されているコイルスプリングで形成された弾性体で、その一端は第２アーム１３に、他端は第２筒体１７に係止されており、第３図及び第５図において第２アーム１３に対して反時計方向の弾性力（回動力）を与えている。」（第３欄第２８行〜第３３行）
　　チ．「第３図の窓閉鎖状態で第２アーム１３は窓枠１９の角１９ａに当接している。この角１９ａは第２アーム１３の閉鎖位置設定用の第２ストッパの役目をしている。」（第３欄第３６行〜第３９行）
　　ツ．「第１アーム１２と第２アーム１３とを枢支連結した筒部材１４を持つて第１アーム１２を回動するだけで窓を簡単に開閉操作でき、両アーム１２，１３の一方を他方より長くして略直線姿勢から重合姿勢に変更可能にし、且つ各姿勢の時に筒部材１４が中心線Ａを超えた位置で、第１アーム１２が第１・第２ストッパ２３，１９ａによつて回動が阻止されるので、窓２０に外力が加わつても第１アーム１２は回動することがなく、アーム１２，１３の直線及び重合姿勢、即ち窓２０の開閉各状態が維持され、更に弾性体２１によって第１アーム１２をストッパ２３，１９ａに弾圧しているので、窓の開閉各状態はより確実に維持できる。」（第４欄第３９行〜第５欄第７行）
　
　　上記記載事項に図１〜５を参照すると、刊行物６には、下記の事項が記載されていると認められる。
　　「トラクタキャビン２の側窓６等の窓２０は、弾性体２１によって閉方向に回動付勢されているとともに、窓２０を閉位置と開位置とのそれぞれにおいて開閉動を規制する開閉具１１が取付けられているトラクタ。」
　
　(7) 刊行物７：実願昭５４−９００４６号（実開昭５６−７８６６号）のマイクロフィルム（甲第３−２号証）には、「農用トラクタのキャビンのドア又は窓に適用される開閉装置」（第１頁第１９行〜第２０行）に関し、図面とともに次の事項が記載されている。
　　テ．「枠体（フレーム５）と、この枠体に開閉自在に枢支された開閉体（側窓７）リアサイドパネルと、この開閉体（側窓７）を閉鎖時に枠体（フレーム５）に対して固定可能なロック手段とを有する開閉装置１１において、
　　枠体（フレーム５）に一端が枢支された第１アーム１２と、
　　開閉体（側窓７）に一端が枢支された第２アーム１３と、
　　第１アーム１２の他端と第２ア１３ームの他端とを相対回転自在に連結している把持部材１４と、
　　両アーム１２，１３を回動して開閉体（側窓７）を開放したときの両アーム１２，１３の一端枢支点Ａ，Ｂを結ぶ中心線Ｃを把持部材１４が超えた位置で一方のアーム１２の回動を阻止するストッパ１５と、
　　前記一方のアーム１２にストッパ１５に弾圧する方向の弾性力を与えている弾性体１６とを有することを特徴とする開閉装置。」（実用新案登録請求の範囲）なお、符号及び括弧内の用語は当審で参考のために付したものである。
　
　　以上の記載事項に第２図、第３図を参照すると、刊行物７には以下の事項が記載されていると認められる。なお、 内は対応する本件発明の構成を記載したものである。
　　「側窓７リアサイドパネルは、弾性体１６付勢手段によって閉方向に回動付勢されているとともに、側窓７リアサイドパネルを閉位置と開位置とのそれぞれにおいて開閉動を規制する開閉装置１１が取付けられているトラクタ。」
　
　(8) 刊行物８：特開昭６０−４２１６４号公報には、「農用トラクタのキャビン装置」に関し、図面とともに以下の事項が記載されている。
　　ト．「フェンダー（２Ｌ）（２Ｒ）の上面と後面にわたってキャビンの隅部に直角方向の曲面を持った開閉窓（６）が設けられている。開閉窓（６）のヒンジ（３０）（３０）がキャビンフレーム（１２）に設けられている。…
　　キャビンの後面は、後部上側窓（５）と、後部下側窓（４）が設けられており、この上下の窓（４）（５）は、左右への引き開け窓に構成されている。」（公報第２頁左下欄第６行〜第１４行）
　
　　上記の記載事項に第１図、第２図及び第５図を参照すると、刊行物８には、以下の事項が記載されてると認められる。なお、 内は本件発明の対応する構成を記載したものである。
　　「内部にシート１３運転席が配置され、かつ、シート１３運転席の左右側方に位置する開閉窓６リアサイドパネルが上下方向の軸心回りに回動して後開き状に開放可能となるように、ヒンジ３０を介してキャビンフレーム１２に取付けられ、
　　開閉窓６リアサイドパネルの後端が運転席２３の後方側で左右方向を向くように、開閉窓６リアサイドパネルの後部は、後端側にしたがって左右内方に湾曲形成され、
　　開閉窓６リアサイドパネルの後端縁が、シート１３運転席の後方でキャビンフレームに取付けられた後部上側窓（５）の左右端縁の近傍に位置されているトラクタのキャビン。」
　
　(9) 刊行物９：特開平５−１７８２３６号公報には、「移動車輌のキャビン室側部窓」に関し、図面とともに以下の事項が記載されている。
　　ナ．「【請求項１】座席１の前後面と左右側面と天井面を壁部で覆うキャビン室２を有する移動車輌において、少なくとも一方の側面壁部の前方に乗降用の開閉ドア３と後方に側部窓４の主部を設けると共に、この側部窓４を端部５側を側面壁部と後面壁部の合わせ部から後面壁部側に入り込んだ平面視略Ｌ字状とし、さらに側部窓４の端部５側が外方に向って開き得ることを特徴とする移動車輌のキャビン室側部窓。」（第１欄【特許請求の範囲】）
　　ニ．「【０００４】【発明の作用効果】この発明は、前記の構成により、次のような特有の効果を奏する。即ち、座席１側方の側部窓４を、端部５側を側面壁部と後面壁部の合わせ部から後面壁部側に入り込んだ平面視略Ｌ字状とし、さらにこの側部窓４の端部５側が外方に向って開き得る構成としたので、側部窓４を少し開けるだけで首を長く伸ばさなくてもキャビン室の側方と後方を容易に見ることができるから運転が楽になる。」（第１欄第３２行〜第４０行）
　　ヌ．「【０００６】図例は、農用トラクター６のキャビン室２であって、キャビン室２の側部窓４に」（第１欄第４８行〜第４９行）
　　ネ．【００１５】キャビン室２の後面は図３で示すように、中央部に後窓４１を設け、左右両側部に側部窓４の端部５，５が位置している。後窓４１は上縁部に後窓ヒンジ４２，４２部を設け開閉自在としており、ルーフ２８の後部にこの後窓ヒンジ４２部を取付けている。後窓４１の両側端部は連結枠４０，４０の設置幅と略同幅としており、」（第３欄第１５行〜第２１行）
　　ノ．「【００１６】側部窓４は基端部を側部窓ヒンジ４４を介して柱体３３に取付けており、他端側を後面側に廻り込んだ端部５としており、さらにこの側部窓ヒンジ４４はトルクバネ（図示せず）を内装して、側部窓４を閉状態に常時保っている。側部窓４の端部５側の端縁は連結枠４０部の外方に達し、端縁に取付けた側部窓シール４５を閉状態ではトルクバネにより圧接している。」（第３欄第２４行〜第３０行）
　　なお、図２の記載から、側部窓ヒンジ４４の回動軸心は、側部窓４の端部より前方に配置されていることは明らかである。
　
　　上記の記載事項に図面を参照すると、刊行物９には以下の事項が記載されていると認められる。なお、 内は本件発明の対応する構成を記載したものである。
　　「内部に座席１運転席が配置され、かつ、座席１運転席の左右側方に位置する側部窓４リアサイドパネルが上下方向の軸心回りに回動して後開き状に開放可能となるように、ヒンジ４４を介してキャビンフレームに取付けられ、
　　側部窓４リアサイドパネルの後端が座席１運転席の後方側で左右方向を向くように、側部窓４リアサイドパネルの後部は、後端側にしたがって左右内方に湾曲形成され、
　　側部窓４リアサイドパネルの後端縁が、座席１運転席の後方でキャビンフレームに取付けられた後窓４１リアパネルの左右端縁の近傍に位置されているトラクタのキャビン室２。」
　
　(10) 刊行物１０：実願昭５１−１８３０号（実開昭５２−９４６１６号）のマイクロフィルムには、「車輛における窓ガラスの取付装置」に関し、図面とともに以下の事項が記載されている。
　　ハ．「車体の開口部１０の一側１１にて窓ガラス２０の一側端部２１を板ばね（湾曲ばね３０）によつて外方へのみ開閉可能に蝶着して、
　　　前記窓ガラス２０の他側端部２２には車室内側へ延出する連結アーム５０を取付け、
　　　この連結アーム５０にその一端部６１を回動可能に連結した操作レバー６０の他端部６２を前記開口部１０の車室内側にて回動自在に固定して、
　　　前記操作レバー６０をその回動死点を越えて前記板ばね（湾曲ばね３０）の作用に抗して車室内側へ回動したとき前記窓ガラス２０が前記板ばね（湾曲ばね３０）の作用によって弾撥的に閉止され、
　　　また前記操作レバー６０をその回動死点を越えて車室外側へ回動したとき前記窓ガラス２０が板ばね（湾曲ばね３０）の作用によって外方に開放され、その外方への動きを前記連結アーム５０と前記操作レバー６０とにより規制するようにした車輌における窓ガラスの取付装置。」（実用新案登録請求の範囲）
　　　なお、符号と括弧書きは、当審で参考のために付したものである。
　　ヒ．「各図においては、湾曲状の窓ガラス２０を車体後部に形成した湾曲状の開口部１０に本考案によつて取付けた例が示されている。窓ガラス２０はその一側端部２１にて一対の湾曲ばね３０，３０により開口部１０の一側１１に車室外側へのみ開閉可能に蝶着されていて、この窓ガラス２０の他側端部２２は連結アーム５０、操作レバー６０及び取付金具４０を介して開口部１０の他側１２に連結されている。なお、開口部１０の内周に形成した窓枠ＦにはウエザストリップＷが嵌着されていて、窓ガラス２０が閉じたとき、その外周縁部の内面がウエザストリップＷの外周面に密着する。」（明細書第２頁第７行〜第１８行）
　　フ．「一対の湾曲ばね３０，３０は、半円形状のばね部３１と、このばね部３１の両端からそれぞれ外方に延出する各取付端部３２，３３とを、所定の幅と厚さを有する板ばね材料により一体的に形成してなるもので、これら各湾曲ばね３０は車室内側にて取付端部３２を開口部１０の一側１１の内壁中間部位にボルト３４とナツト３５により固着しまた取付端部３３を窓ガラス２０の一側端部２１の内面中間部位にリベツト３６により固着して取付けられている。この場合、湾曲ばね３０は、そのばね部３１に予備荷重を付与して取付けられていて、窓ガラス２０を常時車室内側に向けて付勢する。」（明細書第２頁第１９行〜第３頁第１０行）
　　ヘ．「この場合、上述した操作レバー６０の回動死点が、支持ピン６２ａと各湾曲ばね３０のばね部３１の中心とを含む垂直平面内にある。」（明細書第４頁第４行〜第６行）
　　ホ．「操作レバー６０が車室内側への回動を完了した位置にあるとき、窓ガラス２０が閉じた状態にある。このとき、連結ピン６１ａが操作レバー６０の回動死点よりも内側に位置しており、また操作レバー６０が、窓ガラス２０、連結アーム５０、連結ピン６１ａを介して各湾曲ばね３０のばね部３１の反撥力を付与されている。これにより、窓ガラス２０が車輌走行中に生じる機械的振動等によつて開くこともなくしつかりと閉状態に保持され、」（明細書第４頁第８行〜第１７行）
　　マ．「しかして、操作レバー６０がその車室外側への回動を完了したとき、窓ガラス２０がその外側への動きを連結アーム５０と操作レバー６０により規制されてしつかりと開状態に保持される。このとき連結ピン６１ａが操作レバー６０の回動死点よりも外側にあり、また操作レバー６０が各湾曲ばね３０の反撥力を付与されているため、窓ガラス２０が車輌走行中に生じる機械的振動等によつて閉じることはない。」（明細書第５頁第１３行〜第６頁第１行）
　　ミ．「また、本実施例においては、各湾曲ばね３０を半円形状のばね部３１を有するように形成したが、これら湾曲ばね３０に代えて、適宜な湾曲部を有する湾曲ばね又は平板ばねを採用して実施してもよく、」（明細書第６頁第１６行〜第２０行）
　　ム．「また、本実施例においては、窓ガラス２０を横方向に開閉するように取り付けた場合について説明したが」（第７頁第１行〜第３行）
　　上記記載事項ヒには、湾曲状の窓ガラス２０は車体後部に取付けられる旨記載され、また、記載事項ムには、窓ガラス２０を横方向に開閉する旨記載されているものの、窓ガラス２０の一側端部２１が板ばね（湾曲ばね３０）により蝶着される開口部１０の一側１１が車体の後部なのか、あるいは開口部１０の他側１２の方が車体の後部なのかについてまでは明記されていない。しかしながら、明細書全体の記載の趣旨から見ていずれでもよいと解される。
　　そして、開口部１０の一側１１が車体の後部の場合、開口部１０の他側１２は車体の側部になり、窓ガラス２０は車輌の前進走行方向に対し前開き状に開閉されることになり、窓ガラス２０を前開き状に開放したとき、窓ガラス２０の後部が、その前端側から後端に移行するに従って徐々に左右方向内方に向かうと共に窓ガラス２０の後端が車体後部で左右方向を向くように、窓ガラス２０の後部は、左右内方に向けて湾曲形成されていることになる。
　　また、記載事項ハ、フから、窓ガラス２０は湾曲ばね３０によって閉方向に回動付勢されており、また、記載事項ホ、マから、連結アーム５０と操作レバー６０は、窓ガラス２０を閉位置と前開き状の開位置とのそれぞれにおいて開閉動を規制している。
　
　　以上の記載事項と図面から、刊行物１０には次の事項が記載されていると認められる。なお、 内は本件発明の対応する構成を記載したものである。
　「湾曲状の窓ガラス２０リアサイドパネルを車体後部に形成した湾曲状の開口部１０に取り付ける車輌における窓ガラス取付装置において、
　　窓ガラス２０リアサイドパネルはその一側端部２１にて一対の板ばね（湾曲ばね３０，３０）付勢手段により開口部１０の一側１１に車室外側へのみ開閉可能に蝶着されていて、この板ばねは窓ガラス２０リアサイドパネルを常時車室内側に向けて付勢しており、すなわち閉方向に回動付勢しており、
　　窓ガラス２０リアサイドパネルの他側端部２２は連結アーム５０、操作レバー６０及び取付金具４０を介して開口部１０の他側１２に連結されていて、この連結アーム５０と操作レバー６０回動規制手段は窓ガラス２０リアサイドパネルを閉位置と前開き状の開位置とのそれぞれにおいて開閉動を規制するものであって、
　　窓ガラス２０リアサイドパネルは車輌の前進走行方向に対し前開き状に開放され、窓ガラス２０リアサイドパネルを前開き状に開放したとき、窓ガラス２０リアサイドパネルの後部が、その前端側から後端に移行するに従って徐々に左右内方に向かうと共に窓ガラス２０の後端が車体後部で左右方向を向くように、窓ガラス２０リアサイドパネルの後部は、左右内方に向けて湾曲形成されている車輌における窓ガラス取付装置。」
　
　(11) 刊行物１１：特開平６−２６２９４２号公報には、「トラクタ、バックホー等のキャビンに利用可能なウインド構造」（第１欄第１５行〜第１６行）に関し、図面とともに以下の事項が記載されている。
　　メ．「【請求項１】前支柱（１０）、中支柱（１１）及び後支柱（１２）を備え、中支柱（１１）に枢支具（２２）を介して縦軸廻りに回動自在にドア枠（１９）を支持し、該ドア枠（１９）にドアガラス（２０）を設け、中支柱（１１）と後支柱（１２）との間にリヤサイドガラス（１７）を設けたキャビンのウインド構造において、
　　　前記ドア枠（１９）の外側面にドアガラス（２０）を固着すると共に中支柱（１１）の外側面にリヤサイドガラス（１７）を固着してドアガラス（２０）とリヤサイドガラス（１７）とを略面一状に隣接させていることを特徴とするキャビンのウインド構造。」（第１欄【特許請求の範囲】）
　　モ．「【０００４】そこで、本発明は、ドアガラスをドア枠の外側面に固着して視界を良好にすると共に、外観的にも優れたキャビンのウインド構造を提供することを目的とする。」（第１欄第３６行〜第３９行）
　　ヤ．「【０００９】前記左右前支柱１０間には、図１に示すように、フロントガラス１５が設けられ、前支柱１０と中支柱１１間にはドア１６が開閉自在に配置され、中支柱１１と後支柱１２間にはリヤサイドガラス１７が嵌め込まれ、左右後支柱１２間にはリヤガラス１８が開閉自在に設けられている。図１〜３において、ドア１６はドア枠１９の外周縁にドアガラス２０を取り付け、内側縁にウェザーストリップ２１を設けて、ドア枠１９の後側を中支柱１１に枢支具２２を介して縦軸廻り回動自在に支持して構成されている。」（第２欄第２４行〜第３３行）
　　ユ．「【００１０】前記前支柱１０、中支柱１１及び天枠１３等には、ドア１６の外周部に対向した凹状のドア受け部２３が形成され、ウェザーストリップ２１はこのドア受け部２３に当接して、両者間のシールをしている。ドア枠１９の外側面は前支柱１０の外側面より若干内側に位置し、中支柱１１の外側面と略面一であり、このドア枠１９の外側面に接着材２４を介してドアガラス２０が固着されている。このドアガラス２０の外側面は前支柱１０の外側面と略面一であり」（第２欄第３４行〜第４２行）
　　ヨ．「【００１１】中支柱１１は断面角形のパイプ材を使用しても良いが、ここでは断面コ字形の溝形材をロール加工して外側面側にウェザーストリップ２１が当接する階段状の前記ドア受け部２３が形成され、内側をカバー２５で閉鎖している。前記枢支具２２は蝶番を変形した形状で、その一方の羽片２６は中支柱１１の溝内面に固着され、他方の羽片２７はドア枠１９に固着されており、この他方の羽片２７は縦軸廻りに回動するので、カバー２５には切欠２８が形成されている。」（第２欄第４４行〜第３欄第２行）
　　上記記載事項ヨと図１を参照すると、ドア１６のドア枠１９は中支柱１１に設けた枢支具２２を介して縦軸廻りに回動自在であり、その枢支具２２の回動軸心は、湾曲した羽片２７と羽片２６との接合部にあると認められるので、キャビン内側でドアガラス２０の後端部より後方に位置すると認められる。そして、ドアガラス２０を前開き状に開放したとき、ドアガラス２０の後部が外方に移動してキャビン内部の居住空間を広げるものと認められる。
　
　　以上の記載事項と図から、刊行物１１には以下の事項が記載されていると認められる。
　「前支柱１０、中支柱１１及び後支柱１２を備え、中支柱１１に枢支具２２を介して縦軸廻りに回動自在にドア１６のドア枠１９を支持し、該ドア枠１９の外側面にドアガラス２０を固着し、中支柱１１と後支柱１２との間の外側面にリヤサイドガラス１７を固着したトラクタのキャビン９のウインド構造において、
　　枢支具２２の回動軸心は、キャビン内側でドアガラス２０の後端部より後方に位置し、ドアガラス２０を前開き状に開放したとき、ドアガラス２０の後部が外方に移動してキャビン内部の居住空間を広げるように設けられているもの」
　
３．対比・判断 
(1) 本件第１発明について
　　本件第１発明と刊行物１に記載された発明とを対比すると、刊行物１に記載された発明の「側部ガラス」、「キャビン」は、それぞれ本件第１発明の「リアサイドパネル」、「トラクタキャビン」に相当するので、両者の一致点、相違点は以下のとおりである。
　
　＜一致点＞
　　「内部に運転席が配置され、かつ、運転席の左右側方に位置するリアサイドパネルが、上下方向の軸心回りに回動して前開き状に開放可能になるように、ヒンジを介してキャビンフレームに取付けられたトラクタキャビンにおいて、
　リアサイドパネルを前開き状に開放したとき、リアサイドパネルがその前端側に移行するに従って次第に大きく外側方に向かうべく傾斜して、風がリアサイドパネルの前端側からキャビン内部に入って運転席よりも後方側に案内されるように、前記ヒンジがリアサイドパネルの後部側に配置されると共に、リアサイドパネルの後端が運転席よりも後方側に配置され、
　リアサイドパネルを前開き状に開放したとき、運転席の前部側の側方でリアサイドパネルの前端側が外側方に大きく開くように、リアサイドパネルの前端が、運転席の前部側の側方に配置された」点。
　
　＜相違点１＞
　　リアサイドパネルの形状に関して、本件第１発明では、「リアサイドパネルを前開き状に開放したとき、リアサイドパネルの後部が、その前端側から後端に移行するに従って徐々に左右方向内方に向かうと共にリアサイドパネルの後端が運転席の後方側で左右方向を向くように、リアサイドパネルの後部は、左右内方に向けて湾曲形成され」たのに対し、
　　刊行物１に記載された発明では、運転席の側方に前開き状に開放するリアサイドパネルは、前端から後端に及ぶ全長に亘って直線状に形成されており、リアサイドパネルの後部は、本件第１発明の如く、左右内方に向けて湾曲形成されていない点。
　
　＜相違点２＞
　　リアサイドパネルの回動軸心位置に関して、本件第１発明では「リアサイドパネルを前開き状に開放したとき、前記湾曲形成されたリアサイドパネルの後部が外方に移動してキャビン内部の居住空間を広げるように、リアサイドパネルの回動軸心が、リアサイドパネルの後端部よりも左右内方に設けられている」のに対し、
　　刊行物１に記載された発明では、リアサイドパネルの回動軸心はヒンジ５７にあるが、そのヒンジ５７は、直線状に形成されたリアサイドパネルの後端部より後方に設けられており、リアサイドパネルを前開き状に開放したとき、リアサイドパネルの後部が外方に移動してキャビン内部の居住空間を広げるようにはしているが、リアサイドパネルの後端部よりも左右内方に設けられているものではない点。
　
　　上記の相違点１，２について検討する。
　＜相違点１について＞
　　トラクタ等の車輌のキャビンにおいて、「リアサイドパネルの後部が、その前端側から後端に移行するに従って徐々に左右方向内方に向かうと共にリアサイドパネルの後端が運転席の後方側で左右方向を向くように、リアサイドパネルの後部は、左右内方に向けて湾曲形成され」た点は、刊行物２〜５，８〜１０に記載されているように、当該分野では従来周知の技術であって、特に、刊行物１０には前開き状に開放する点も示唆されているので、刊行物１に記載された発明において、リアサイドパネルの形状を、上記のように、リアサイドパネルの後部を左右内方に向けて湾曲形成することは、当業者が容易に想到できたことである。
　
　＜相違点２について＞
　　開閉式のリアサイドパネルの回動軸心を、リアサイドパネルのヒンジ側の端部よりもその延長上（前開きタイプでは後方側、後開きタイプでは前方側）に配置することにより、リアサイドパネルを開放した際に、そのヒンジ側の端部を外方に移動してキャビン内部の居住空間を広げることは、刊行物１に記載された発明にも記載されているが、一般にトラクタ等の車輌のキャビンの開閉式窓等のパネルにおいて、そもそも従来周知の技術（例えば、刊行物９、１１参照）にすぎない。
　　そして、リアサイドパネルの後部を左右内方に向けて湾曲形成し、そのヒンジをその後部側に設けて前開き状に開放できるようにした場合、リアサイドパネルの回動軸心をリアサイドパネルの端部よりもその延長上に配置することは、リアサイドパネルの後端部より左右内方に設けることを意味する。
　　したがって、刊行物１に記載された発明において、リアサイドパネルの後部を湾曲形成し、前開き状に開放したとき、リアサイドパネルの後部が外方に移動してキャビン内部の居住空間を広げるように、リアサイドパネルの回動軸心を、リアサイドパネルの後端部よりも左右内方に設けることは、上記従来周知の技術から当業者が容易に想到できることである。
　
　　よって、本件第１発明は、刊行物１に記載された発明及び従来周知の技術に基づいて当業者が容易に発明できたものであって、特許法第２９条第２項に規定する発明に該当するので、特許を受けることはできない。
　
(2) 本件第２発明について
　　本件第２発明と刊行物１に記載された発明とを対比すると、刊行物１に記載された発明の「後部ガラス」は、本件第２発明の「リアパネル」に相当し、刊行物１に記載された発明は、「リアサイドパネルの後端縁が、運転席の後方でキャビンフレームに取付けられたリアパネルの左右端縁の近傍に位置される」点を備えているので、上記(1)に検討したと同様の理由により、本件第２発明は刊行物１に記載された発明及び従来周知の技術に基づいて容易に想到できたものである。
　　したがって、本件第２発明は、特許法第２９条第２項に規定する発明に該当するので、特許を受けることはできない。
　
(3) 本件第３発明について
　　本件第３発明は、リアサイドパネルの形状に関し、「リアサイドパネルが、閉位置にあるとき、その前後方向中途位置から後端まで若しくは前後方向略全体が、後端側に行くにしたがって左右内方に向かうように傾斜するよう構成されている」というものであるが、請求項３は請求項１を引用していることと明細書の段落【００１６】の記載からみて、これは結局、本件第１発明の「リアサイドパネルを前開き状に開放したとき、リアサイドパネルの後部が、その前端側から後端に移行するに従って徐々に左右方向内方に向かうと共にリアサイドパネルの後端が運転席の後方側で左右方向を向くように、リアサイドパネルの後部は、左右内方に向けて湾曲形成され」た点を更に明確にしようとしたことにすぎないと認められるので、上記(1)において刊行物１記載の発明との対比判断した結果と変わりなく、本件第３発明は、刊行物１及び従来周知の技術に基づいて当業者が容易に発明できたものであって、特許法第２９条第２項に規定する発明に該当するので、特許を受けることはできない。
　
(4) 本件第４発明について
　　本件第４発明と刊行物１記載の発明とを対比すると、両者は上記した一致点、相違点１，２に加えて、下記の点で相違している。
　＜相違点３＞
　　本件第４発明は、リアサイドパネルが、付勢手段によって閉方向に回動付勢されているとともに、リアサイドパネルを閉位置と前開き状の開位置とのそれぞれにおいて開閉動を規制する回動規制手段がリアサイドパネルに取付けられているのに対し、刊行物１記載の発明はそのような構成は記載されていない点
　
　＜相違点３について＞
　　トラクタや車輌一般において、リアサイドパネルを閉方向に回動付勢する付勢手段と、リアサイドパネルを閉位置と前開き状の開位置とのそれぞれにおいて開閉動を規制する回動規制手段、いわゆるトグルラッチ機構、とをリアサイドパネルに取付けることは、刊行物６、７、１０に記載された事項に示すように、従来周知の技術であり、この従来周知の技術を刊行物１に記載された発明に適用することは当業者にとって容易に想到し得たことである。
　　したがって、本件第４発明は、刊行物１に記載された発明及び上記従来周知の技術から容易に発明できたものであり、特許法第２９条第２項の規定に該当し特許を受けることができない。
　　そして、本件各発明が奏する効果は、刊行物１に記載された発明及び周知技術から予測できる程度であって格別顕著なものではない。 
　 
４．むすび 
　　以上のとおりであるから、本件第１発明〜第４発明は、刊行物１に記載された発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本件発明についての特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものである。
　　したがって、本件第１発明〜第４発明についての特許は、特許法第１１３条第２号に該当し、取り消されるべきものである。
　　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１６年４月１２日（２００４．４．１２）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
トラクタキャビン
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　内部に運転席（１８）が配置され、かつ、運転席（１８）の左右側方に位置するリアサイドパネル（２２）が、上下方向の軸心回りに回動して前開き状に開放可能になるように、ヒンジ（２５）を介してキャビンフレーム（８）に取付けられたトラクタキャビンにおいて、
　リアサイドパネル（２２）を前開き状に開放したとき、リアサイドパネル（２２）がその前端側に移行するに従って次第に大きく外側方に向かうべく傾斜して、風がリアサイドパネル（２２）の前端側からキャビン内部に入って運転席（１８）よりも後方側に案内されるように、前記ヒンジ（２５）がリアサイドパネル（２２）の後部側に配置されると共に、リアサイドパネル（２２）の後端が運転席（１８）よりも後方側に配置され、
　リアサイドパネル（２２）を前開き状に開放したとき、運転席（１８）の前部側の側方でリアサイドパネル（２２）の前端側が外側方に大きく開くように、リアサイドパネル（２２）の前端が、運転席（１８）の前部側の側方に配置され
、
　リアサイドパネル（２２）を前開き状に開放したとき、リアサイドパネル（２２）の後部が、その前端側から後端に移行する従って徐々に左右方向内方に向かうと共にリアサイドパネル（２２）の後端が運転席（１８）の後方側で左右方向を向くように、リアサイドパネル（２２）の後部は、左右内方に向けて湾曲形成され、
　
リアサイドパネル（２２）を前開き状に開放したとき、前記湾曲形成されたリアサイドパネル（２２）の後部が外方に移動してキャビン内部の居住空間を広げるように、リアサイドパネル（２２）の回動軸心が、リアサイドパネル（２２）の後端部よりも左右方向内方に設けられている
　【請求項２】　前開き状に開放されたリアサイドパネル（２２）の後端縁が、運転席（１８）の後方でキャビンフレーム（８）に取付けられたリアパネル（２３）の左右端縁の近傍に位置されることを特徴とする請求項１に記載のトラクタキャビン。
　【請求項３】　リアサイドパネル（２２）は、閉位置にあるとき、その前後方向中途位置から後端まで若しくは前後方向略全体が、後端側に
行くにしたがって左右内方に向かうように傾斜され
　【請求項４】　リアサイドパネル（２２）は、付勢手段（３５）によって閉方向に回動付勢されているとともに、リアサイドパネル（２２）を閉位置と前開き状の開位置とのそれぞれにおいて開閉動を規制する回動規制手段（４０）がリアサイドパネル（２２）に取付けられていることを特徴とする
請求項１〜３
　【請求項５】　キャビンフレーム（８）に側方張出状に突設された取付ステー（７３）にバックミラー（７０）が取付けられ、前記取付ステー（７３）には、ラジオアンテナ（８０）が取付けられており、該アンテナ（８０）に接続されるアンテナコード（８３）が、キャビンフレーム（８）内に設けられた案内通路に挿通されていることを特徴とする
請求項１〜４
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　本発明は、運転席の左右側方に位置するリアサイドパネルが取付けられたトラクタキャビンに関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　この種従来のトラクタキャビンとしては、例えば、実開平２−１０６９８５号公報に開示されたものがある。この従来のトラクタキャビンは、左右一対の前支柱、左右一対の中間支柱、左右一対の後支柱、及び、これらの上端に設けられた天枠からなるキャビンフレームを備えている。そして、前支柱と中間支柱との間には乗降口を開閉するドアが取付けられているとともに、中間支柱と後支柱との間には、キャビン内に配置された運転席の左右側方に位置するリアサイドパネルが取付固定されている。
　【０００３】
　また、一般に、従来のトラクタキャビンでは、左右後支柱の間には、運転席の後方に位置するリアパネルが取付けられており、該リアパネルには、駆動モータにより作動されるワイパ装置が取付けられているとともに、キャビン内部に装着されたラジオ機器用のラジオアンテナがキャビンフレームの後部に取付けられている。
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　上記従来のトラクタキャビンでは、リアサイドパネルが固定されていたため、かかる部分からの外気の導入を行うことができなかった。リアサイドパネルは、運転席の左右側方に位置しており、かかる部位から外気を導入可能とすることは、居住性の向上、換気効率の向上に資するものである。
　また、リアサイドパネルが固定であるために、運転席に座ったオペレータの居住空間がリアサイドパネルによって規制されているので、トラクタの後部に装着された作業機を振り返って目視により確認する必要がある場合に、オペレータが頭を大きく横に振り出すことができず、特にプラウ作業時には目視が困難であった。
　【０００５】
　そこで、本発明は、リアサイドパネルが取付けられたトラクタキャビンにおいて、リアサイドパネルが取付けられている部分から外気を導入可能とするとともに、居住空間を拡大し得るようにして、居住性の向上を図ることを目的とする。
　また、上記従来のトラクタキャビンでは、ラジオアンテナがキャビンフレームの後部に取付けられるので、ラジオアンテナが、リアパネルのワイパ装置の作動により生ずるノイズを拾ってしまう。
　そこで、本発明は、ノイズの少ない位置にラジオアンテナを取付けるとともに、その取付構造及び配線構造の簡素化を図ることを目的とする。
　【０００６】
　【課題を解決するための手段】
　上記目的を達成するために、本発明では、次の技術的手段を講じた。
　即ち、本発明は、キャビンフレームに、リアサイドパネルを前開き状に開放可能に取付けることによって、外気を導入する場合にはリアサイドパネルを前開き状に開放して、トラクタの前進走行により円滑かつ効率的に外気を室内に導入し得るものである。
　また、本発明は、内部に運転席が配置され、かつ、運転席の左右側方に位置するリアサイドパネルがキャビンフレームに取付けられたトラクタキャビンにおいて、前記リアサイドパネルは、その後端部近傍に位置する上下方向の軸心回りに回動して前開き状に開放可能にキャビンフレームに取付けられているものである。従って、外気を導入する場合にはリアサイドパネルを前開き状に開放して、トラクタの前進走行により円滑かつ効率的に外気を室内に導入し得る。さらに、リアサイドパネルを回動軸心回りに回動させて前開き状とすることによって、オペレータの居住空間を左右方向に拡大でき、この拡大された空間に頭を出してトラクタ後方の作業機を目視することができ、作業部分、特にプラウ作業を容易に目視により確認しながら行えるようになり、居住性の向上、作業性の向上が図られる。
　【０００７】
　なお、リアサイドパネルの回動軸心は、水平線に対して鉛直にすることもできるが、上端側に移行するにしたがって前方に傾斜させることでリアサイドパネルが斜め上方に開放されるように構成することもできる。
　また、本発明は、前開き状に開放されたリアサイドパネルの後端縁が、運転席の後方でキャビンフレームに取付けられたリアパネルの左右端縁の近傍に位置するように構成することができる。かかる構成によれば、開放されたリアサイドパネルの内面とリアパネルの内面とによって、ほぼ連続する風案内面が形成されるので、リアサイドパネルの前部から室内に導入された外気の流れを円滑化して、室内雰囲気を一層向上できる。
　【０００８】
　リアサイドパネルの後部を後端側にしたがって左右内方に湾曲形成するか、又は、リアサイドパネルを、閉位置にあるときに、その前後方向中途位置から後端まで若しくは前後方向略全体が、後端側にしたがって左右内方に傾斜するよう構成することによって、風を一層円滑に案内し得るようになるとともに、前開き状に開放したときに、後方を目視するためにオペレータが頭を出す空間が一層大きく形成されるようになって、プラウ作業等の確認を一層容易に行えるようになるとともに、外観も良好なものとなる。
　【０００９】
　リアサイドパネルの回動軸心が、リアサイドパネルの左右内方側に配置されていれば、かかる回動部分（ヒンジ部）が外から見えなくなって、外観性を向上し得るとともに、前開き状に開放したときにはリアサイドパネルの後端部をも若干外方に開くために、オペレータが頭を出す空間を適切に確保し得るようになる。
　また、リアサイドパネルは、付勢手段によって閉方向に回動付勢されているとともに、リアサイドパネルを閉位置と前開き状の開位置とのそれぞれにおいて開閉動を規制する回動規制手段がリアサイドパネルに取付けられているので、リアサイドパネルの回動支持部に若干のガタツキがあっても、付勢手段によってリアサイドパネルに一定方向の力を付与することでそのガタツキを抑えることができるとともに、リアサイドパネルを開操作するときには付勢手段により抵抗力を付与して急激に開動されることを防止し、リアサイドパネルを閉操作するときには付勢手段により助成して円滑に閉動させることができる。また、回動規制手段によってリアサイドパネルを閉位置と開位置のそれぞれで位置決めできる。
　【０００１０】
　また、本発明は、キャビンフレームに側方張出状に突設された取付ステーにバックミラーが取付けられ、前記取付ステーには、ラジオアンテナが取付けられており、該アンテナに接続されるアンテナコードが、キャビンフレーム内に設けられた案内通路に挿通されているので、リア側のワイパ装置のノイズを殆ど拾うことがなく、感度を良好なものとできるとともに、ラジオアンテナの取付構造及び配線構造を簡素化できる。
　【００１１】
　【発明の実施の形態】
　以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
　図５に示すトラクタ（車輌）１は、トラクタ車体２を有し、この車体２は、エンジン３、クラッチハウジング４、ミッションケース５等を直結して構成され、車体２の後部（クラッチハウジング４、ミッションケース５）上にはキャビン６が搭載されている。なお、エンジン３はボンネット７で覆われている。
　このキャビン７は、図６にも示すように、骨格体をなすキャビンフレーム８を有し、このキャビンフレーム８は、前支柱９（フロントピラー）と、後支柱１０（リアハッチピラー）と、それらの間に位置する中間支柱１１（センターピラー）とを左右両側にそれぞれ有し、これら支柱９，１０，１１の上端部に、平面視前方開放状のコ字形上部主枠材１２が溶接固定され、左右前支柱９上端間に、上部前枠材１３が溶接固定され、左右後支柱１０及び左右中間支柱１１の下端に、平面視前方開放コ字状で且つ前部が前方に移行するにしたがって下方に屈曲された下部枠材１４を溶接固定して主構成されている。
　【００１２】
　キャビンフレーム８の後下部左右両側には、左右の後輪１５を覆うフェンダ１６が配置され、この左右両フェンダ１６は下部枠材１４の下面に固定されている。また、キャビンフレーム８の底部には鋼板からなる床板１７が設けられ、この床板１７の左右両側は左右のフェンダ１６に固定され、床板１７の後部は前部のステップフロアより一段高く形成され、この床板１７後部上に、左右フェンダ１６間に位置する運転席１８が設けられている。
　キャビンフレーム７の上部にはルーフ１９が設けられ、運転席１８の前方にはステアリング装置１９が設けられ、左右前支柱９間にはフロントパネル２０が、前支柱９と中間支柱１１との間にはドアパネル２１が、中間支柱１１と後支柱１０との間にはリアサイドパネル２２が、左右後支柱１０間にはリアパネル２３がそれぞれ取付けられている。各パネル２０，２１，２２，２３は、透明の強化ガラス板からなる。このようにキャビン６の周壁の殆どを透明ガラス板により構成することで、視界性の向上を図っている。なお、リアパネル２３の周縁部全周にわたってウェザーストリップ５６が取付けられている。
　【００１３】
　ドアパネル２１は、中間支柱１１に対して上下一対のヒンジ２４を介して取付けられており、ドアパネル２１を前開き状に開放可能としている。
　リアサイドパネル２２は、図１〜図４に示すように、キャビンフレーム８に前開き状に開放可能に取付けられている。本実施形態では、リアサイドパネル２２は、後支柱１０に対して上下一対のヒンジ２５を介して取付けられており、該ヒンジ２５の回動軸心は、リアサイドパネル２２の後端部近傍に位置付けられている。また、ヒンジ２５の回動軸心は上下方向とされるとともに、上端側に移行するにしたがって前方に傾斜されており、かかる軸心回りに回動してリアサイドパネル２２を前開き状に開放可能にしている。
　【００１４】
　このようにサイドパネル２２を前開きさせることで、トラクタ１の走行によってサイドパネル２２の前部側の開口部から円滑に外気をキャビン６室内に導入することができ、この導入された風はサイドパネル２２の側方の運転席１８に着座したオペレータの周囲に流入されて、室内雰囲気を良好なものとする。
　前記ヒンジ２５は、後支柱１０に取付固定された固定基部材２６と、リアサイドパネル２２に先端部が固定手段２８によって固定された揺動部材２７とを、上下方向の軸２５ａを介して回動自在に連結してなる。この軸２５ａ（回動軸心）は、リアサイドパネル２２の左右内方側であって、かつ、キャビン６の左右外端（即ち、ドア２１が配置されている左右方向位置）よりもかなり左右内方に位置されている。
　【００１５】
　前記固定手段２８は、フランジ中央にボス部が突設された取付具２８を備えており、該取付具２８のボス部は、リアサイドパネル２２の後端側に設けられた通孔２９に外面側から挿通されており、このボス部に対してヒンジ２５の揺動部材２７をボルト３１によって締結している。なお、取付具２８のフランジ部とリアサイドパネル２２との間、及び、揺動部材２７とリアサイドパネル２２との間には、ワッシャ状のゴム製緩衝体３２が介装されており、ガラス製等のサイドパネル２２の破損防止と、パネル２２の曲面部分における取付固定の確実性を向上している。
　【００１６】
　また、前記リアサイドパネル２２は、その後部が、後端側にしたがって左右内方に湾曲形成されているとともに、かかる湾曲部（前後方向中途位置から後端まで）が、後端側にしたがって左右内方に傾斜するよう構成されており、さらに、、図１に示すように、前開き状に開放されたリアサイドパネル２２の後端縁が、運転席１８の後方でキャビンフレーム８の上部枠１２にヒンジ５５を介して開閉可能に取付けられたリアパネル２３の左右端縁の近傍に位置されるよう構成されている。
　【００１７】
　かかる構成によれば、図１から明らかなように、リアサイドパネル２２を開放したときに、運転席１８に着座したオペレータが顔をキャビン室外に出す大きな空間が運転席１８の側方に形成されるようになるとともに、そのようにオペレータが顔を出して後方を確認するとき、リアサイドパネル２２の後部の湾曲部を通して目視することができて、後方確認時に支柱等の邪魔部材が存在せず、広い視野を確保することができ、ロータリのサイドカバーを目視により確認することができるため、ロータリ耕（まくら）時に効果大である。また、プラウ作業においても、容易に作業部分を目視により確認できるので、作業の正確性、迅速性を向上できる。さらに、開放されたリアサイドパネル２２とリアパネル２３の内面によってほぼ連続する風案内面が形成されるようになるので、キャビン室内における風の流れを一層円滑化して、室内雰囲気を向上でき、居住性の向上が図られる。なお、リアパネル２３を開放すれば、リアサイドパネル２２の開口部からリアパネル２３の開口部へと風がスムーズに流れ、換気を極めて迅速かつ良好に行うことができる。
　【００１８】
　また、上記リアサイドパネル２２は、付勢手段３５によって閉方向に回動付勢されているとともに、リアサイドパネル２２を閉位置（図３及び図４に実線で示す）と前開き状の開位置（図１に示す）とのそれぞれにおいて開閉動を規制する回動規制手段４０がリアサイドパネル２２に取付けられている。
　前記付勢手段３５は、ヒンジ２５の揺動部材２７にボルト３６により取付固定され、かつ、後支柱１０に向けて延出された板バネからなる。この付勢手段３５の先端部は、後支柱１０の内側面に押圧されており、リアサイドパネル２２を常時閉方向に回動付勢するよう構成されている。なお、付勢手段としては、板バネに代えて、ヒンジ２５の軸２５ａ周りに装着された捩じりコイルバネにより構成でき、その他、適宜設計変更できる。
　【００１９】
　かかる付勢手段３５を備えることにより、リアサイドパネル２２を開放した状態で振動の大きい作業を行っても、ロック部（回動規制手段４０）やヒンジ部２５のガタツキにより騒音が発生することを防止できるとともに、リアサイドパネル２２の振動を抑えて、回動規制手段４０による回動規制が解除されることをも防止し得る。従って、喫煙等による換気を行いながら振動の大きい作業を行うことが可能となる。
　図１及び図４は、前記回動規制手段４０の第１実施例を示している。該第１実施例の回動規制手段４０は、中間支柱１１の後面にＬ字状ブラケット４１をボルト４２によって取付固定し、該ブラケット４１に、後方に延びる支持リンク４３を皿ネジ４４によって固定し、該リンク４３の先端部と揺動リンク４５の一端部とを、上下方向の軸４６を介して所定範囲内で回動可能に連結し、揺動リンク４５の他端部とロックブラケット４７の側板４７ａの一端部とを、上下方向の軸４８を介して所定範囲内で回動可能に連結し、ロックブラケット４７の側板４７ａの他端部とパネル取付ブラケット４９とを、上下方向の軸５０を介して所定範囲内で回動可能に連結し、該ブラケット４９を固定手段５１によりリアサイドパネル２２に取付固定することで主構成されている。なお、固定手段５１の構成は、前記した固定手段２８と同様であるので詳細説明を省略する。
　【００２０】
　このように、リアサイドパネル２２を複数のリンクを介して中間支柱１１（キャビンフレーム８）に連結しているので、図４に二点鎖線で示すように、リアサイドパネル２２が所定量以上開動することが規制される。
　ロックブラケット４７には、側板４７ａの側縁部から上下方向に立ち上がる立壁４７ｂが一体に設けられており、該立壁４７ｂを手で操作可能としている。また、この立壁４７ｂは、リアサイドパネル２２が開位置（図４に二点鎖線で示す）にあるときに、揺動リンク４５に衝当してリアサイドパネル２２が閉動作するのを規制するように構成されている。なお、リアサイドパネル２２は付勢手段３５によって常時閉方向に付勢されているので、開位置のリアサイドパネル２２がガタ付くことを防止でき、不慮にロックブラケット４７による回動規制が解除されることを防止できる。
　【００２１】
　また、図４に実線で示すように、リアサイドパネル２２を閉位置として、ロックブラケット４７を支持リンク４３に沿わせるようにして、軸４８と軸５０とを通る直線が軸４６よりも左右外方に位置付けられるようにすることで、リアサイドパネル２２を開動させようとする力が作用しても、該力により揺動リンク４５を閉方向に回動させるように作用させることで、リアサイドパネル２２を閉位置でロック可能としている。
　図７は回動規制手段４０の第２実施例を示している。この第２実施例の回動規制手段４０は、中間支柱１１に後方に延びるブラケット６０を設け、該ブラケット６０の先端部近傍にピン６１を上方に突設し、一方、リアサイドパネル２２の前端部近傍に取付固定したブラケット６４に、上下方向の軸６５を介して回動可能に長尺状のロック操作体６２の基端部を連結し、該ロック操作体６２の下面に、前記ピン６１が係合される溝６３を長手方向全長に亘って形成することで主構成されている。
　【００２２】
　前記溝６３は、ロック操作体６２の先端部においてＵ字状に屈曲形成されており、リアサイドパネル６２が開位置にあるときには、かかるＵ字状溝の終端部にピン６１を係合させることによって、リアサイドパネル２２とピン６１との間にロック操作体６２が突っ張るように構成して、リアサイドパネル２２が閉動することを規制している。
　また、リアサイドパネル２２が閉位置にあるときには、図７に二点鎖線で示すように、ロック操作体６２をリアサイドパネル２２に沿うように収納し、かかる収納状態で保持しておくことで、リアサイドパネル２２が開動することを規制する。
　【００２３】
　回動規制手段４０の実施例としては、上記したものに限定されず、例えば、キャビンフレーム８とリアサイドパネル２２の前端部との間にダンパを介装して、リアサイドパネル２２を適宜の位置で位置決め保持し得るように構成できる。
　なお、本発明において、リアサイドパネル２２の構成は適宜設計でき、例えば、図８に示すように、リアサイドパネル２２を平板状とするとともに、該パネル２２のヒンジ２５をキャビン６の左右方向略外端に配置することで、閉状態のときにはドアパネル２１とリアサイドパネル２２とが略面一となるように構成できる。また、図９に示すように、リアサイドパネル２２を略平板状とするとともに、該パネル２２のヒンジ２５をキャビン６の左右方向略外端よりも内方に配置し、該パネル２２が閉位置にあるときに前後方向略全体が後端側にしたがって左右内方に傾斜するよう構成することによって、閉状態のときに後端側に移行するにしたがって左右内方に傾斜するように構成できる。
　【００２４】
　上記トラクタキャビン６の前支柱９には、図１０及び図１１にも示すように、側方張出状に取付ステー７３が突設され、該取付ステー７３を介してバックミラー７０がキャビンフレーム８に取付けられている。
　このステー７３の先端には筒状部７２が設けられており、該筒状部７２に、バックミラー７０が取付けられるミラーステー７１が回動操作可能に支持されている。すなわち、筒状部７２は、下端側の小径筒部と上端側の大径筒部とから構成され、大径筒部には上端開口からコイルスプリング７４、カラー７５及びナット７６が収納され、大径筒部の上端開口はキャップ７７によって施蓋される。
　【００２５】
　また、ミラーステー７１の基端部には上方に突出するボルト部７８が設けられており、該ボルト部７８が筒状部７２の小径部に下方から挿通され、該ボルト部７８に上記ナット７６を締結することによって、ミラーステー７１を回動可能に支持している。なお、ミラーステー７１には、筒状部７２の下端に嵌着されるゴムカバー７９が取付けられている。
　かかるバックミラーの取付構造によれば、スプリング７４は筒状部７２内部に収納されているので外部からは見えなくなり、外観が向上する。また、ナット７６一つでバックミラー７０を取付け可能であるから、取付作業効率が向上し、コスト低減を図れる。さらに、図５に示すように、キャビン６の前上端に作業灯８８が取付けられている場合でも、ミラーステー７１は下方から筒状部７２に取付けているため、該ミラーステー７１を回動させたときに該ステー７１が作業灯７８やアウタールーフ１９に当たることを回避できる。
　【００２６】
　前記取付ステー７３はボックス状に構成されるとともに、その一側壁には、アンテナ取付孔（図示せず）が開設されており、該取付孔の内外面側には、中継ボックス８１，８２が取付けられている。これらボックス８１，８２は、前記アンテナ取付孔を介して電気的に接続されている。
　外面側の中継ボックス８２には、ラジオアンテナ８０が立設されている。このように、ラジオアンテナ８０をバックミラー用の取付ステー７３に取付けることで、構造の簡素化を図り得る。
　【００２７】
　ラジオアンテナ８０への配線コード８３は、内面側の中継ボックス８２から引き出されており、キャビンフレーム８内に設けられた案内通路に挿通されている。すなわち、本実施形態では、キャビンフレーム８の前支柱９に、配線コード８３が挿通される通孔８５が、取付ステー７３内に開口する位置と、後方に開口する位置とにそれぞれ設けられ、前支柱９の内部空間が配線コード８３の案内通路となされている。
　このように、キャビンフレーム８の内部空間を利用して配線コード８３を案内することによって、構造の簡素化を図ることができるとともに、バックミラー用の取付ステー７３に取付けられたアンテナ８０に配線する場合であっても、配線コード８３がキャビン室外に露出することがない。
　【００２８】
　なお、図１２は、トラクタ車体２の前端部に搭載されたバッテリ９１を示している。このバッテリ９１は、エンジン３の前方に搭載されたラジエータ装置９０の前方下部に配置されている。該バッテリ９１はプラス端子（図示せず）とマイナス端子９２とを有し、このマイナス端子９２にはマイナス接続コード９３が取付けられている。なお、符号１０１は車体２の前端部に設けられたバンパ、符号１００は前輪が取付けられる前車軸である。
　バッテリ９１上にはカットリレー９６が配設されており、スタータ（図示せず）や他のハーネスに接続されるプラス接続コード９７は、カットリレー９６を介してバッテリ９１のプラス端子に接続されている。なお、符号９５は、リレー９６とバッテリ９１のプラス端子とを電気的に接続するコードである。
　【００２９】
　また、カットリレー９６のケーシングには、カットリレー復帰スイッチ９８と、プラス電源オン・オフスイッチ９９とが設けられている。
　このように、バッテリ９１のプラス側にカットリレー９６を設けておくことにより、ハーネスがショートしたときにカットリレー９６が作動して電流をシャットダウンすることができる。リレーを復帰させるときには、カットリレー復帰スイッチ９８を操作する。
　また、トラクタ１の長期格納時に、バッテリ９１を搭載したままにするときには、マイナス接続コード９３（アース側）をマイナス端子９２から外して保管するようにしているが、さらに、電源オン・オフスイッチ９９によってキャビン仕様でのバックアップ電源も切ることができて、バッテリ９１の放電を少なくすることができる。
　【００３０】
　本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、適宜設計変更することができる。
　〔他の開示〕
　図１３は、リアサイドパネルの取付構造の一例を示す分解斜視図である。
　このリアサイドパネル１１０は平板状のガラス板からなり、キャビンフレームの上部枠に対して前後一対のヒンジ１１１を介して下開き状に開放可能に取付けられている。なお、ヒンジ１１１とリアサイドパネル１１０とは、ボルト１１２、ワッシャ１１３、保護ゴム１１４、座金１１５及びキャップナット１１６により取付固定されている。保護ゴム１１４の中央部にはボス部が設けられており、該ボス部がリアサイドパネル１１０に設けられた通孔１１７に嵌着されるようになっている。
　【００３１】
　リアサイドパネル１１０の前部にはシリンダ取付ステー１１８が取付けられている。該ステー１１８には前後方向の支持軸が突設されており、該支持軸にダンパ１１９の基端部が回動自在に支持されている。このダンパ１１９の他端部はキャビンフレームに回動自在に支持されており、これによってリアサイドパネル１１０の開閉動が急激に行われることを防止し、また、走行時のガタツキを防止しているとともに、下開き状に開放されたリアサイドパネル１１０が不慮に閉じることを阻止している。
　【００３２】
　リアサイドパネル１１０の下部には、ロックシールド１２１、ロックスペーサ１２２、及び、ロックハンドル１２８を支持するためのホルダ１２７が重合状に取付固定されている。ホルダ１２７は長尺板状部材を中央部が突出するように折曲成形してなり、その中央部にはロックハンドル１２８の回動軸部が挿通される通孔が形成されている。ロックハンドル１２８の回動軸部にはボルトが形成されており、該軸部に、スペーサ１２６、ロック用係止片１２５、ワッシャ１２４及びナット１２３が装着されている。
　【００３３】
　キャビンフレーム側には、ロック用係止片１２５が係合する係合部材が設けられており、リアサイドパネル１１０を閉めた状態でロックハンドル１２８を回動操作することにより、該ロックハンドル１２８に固定されたロック用係止片１２５とキャビンフレーム側の係合部材とが係脱自在に係合して、リアサイドパネル１１０を閉位置でロック可能としている。
　このように、リアサイドパネル１１０を下開き状に開放可能とすることによって、かかる部分から外気を室内に導入し得るようになるとともに、リアサイドパネル１１０の左右側方に位置する運転席に着座したオペレータが顔を外に出して後方確認を容易に行うことができるようになる。
　【００３４】
　【発明の効果】
　以上説明したように、本発明では、キャビンフレームに、リアサイドパネルを前開き状に開放可能に取付けているので、リアサイドパネルを開放することでトラクタの前進走行により円滑かつ効率的に外気を室内に導入することができる。
　また、本発明は、内部に運転席が配置され、かつ、運転席の左右側方に位置するリアサイドパネルがキャビンフレームに取付けられたトラクタキャビンにおいて、前記リアサイドパネルは、その後端部近傍に位置する上下方向の軸心回りに回動して前開き状に開放可能にキャビンフレームに取付けられているので、外気を導入する場合にはリアサイドパネルを前開き状に開放して、トラクタの前進走行により円滑かつ効率的に外気を室内に導入することができるとともに、さらに、リアサイドパネルを回動軸心回りに回動させて前開き状とすることによって、オペレータの居住空間を左右方向に拡大でき、この拡大された空間に頭を出してトラクタ後方の作業機を目視することができ、作業部分、特にプラウ作業を容易に目視により確認しながら行えるようになり、居住性の向上、作業性の向上を図ることができる。
　【００３５】
　また、本発明は、前開き状に開放されたリアサイドパネルの後端縁が、運転席の後方でキャビンフレームに取付けられたリアパネルの左右端縁の近傍に位置するので、開放されたリアサイドパネルの内面とリアパネルの内面とによって、ほぼ連続する風案内面が形成され、リアサイドパネルの前部から室内に導入された外気の流れを円滑化して、室内雰囲気を一層向上することができる。
　また、リアサイドパネルの後部を後端側にしたがって左右内方に湾曲形成するか、又は、リアサイドパネルを、閉位置にあるときに、その前後方向中途位置から後端まで若しくは前後方向全体が、後端側にしたがって左右内方に傾斜するよう構成することによって、風を一層円滑に案内し得るようになるとともに、前開き状に開放したときに、後方を目視するためにオペレータが頭を出す空間を大きく形成することができ、プラウ作業等の確認を一層容易に行うことができる。
　【００３６】
　また、リアサイドパネルの回動軸心が、リアサイドパネルの左右内方側に配置されていれば、かかる回動部分（ヒンジ部）が外から見えなくなって、外観性を向上し得るとともに、前開き状に開放したときにはリアサイドパネルの後端部をも若干外方に開くようになるから、オペレータが頭を出す空間を適切に確保することができる。
　また、リアサイドパネルは、付勢手段によって閉方向に回動付勢されているとともに、リアサイドパネルを閉位置と前開き状の開位置とのそれぞれにおいて開閉動を規制する回動規制手段がリアサイドパネルに取付けられているので、リアサイドパネルの回動支持部に若干のガタツキがあっても、付勢手段によってリアサイドパネルに一定方向の力を付与することでそのガタツキを抑えることができるとともに、リアサイドパネルを開操作するときには付勢手段により抵抗力を付与して急激に開動されることを防止し、リアサイドパネルを閉操作するときには付勢手段により助成して円滑に閉動させることができる。また、回動規制手段によってリアサイドパネルを閉位置と開位置のそれぞれで位置決めできる。
　【００３７】
　また、本発明は、キャビンフレームに側方張出状に突設された取付ステーにバックミラーが取付けられ、前記取付ステーには、ラジオアンテナが取付けられており、該アンテナに接続されるアンテナコードが、キャビンフレーム内に設けられた案内通路に挿通されているので、リア側のワイパ装置のノイズを殆ど拾うことがなく、感度を良好なものとできるとともに、ラジオアンテナの取付構造及び配線構造を簡素化できる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明の第１の実施の形態を示す平断面図である。
　【図２】
　同実施形態を示す背面図である。
　【図３】
　サイドパネルのヒンジ部を示す拡大平断面図である。
　【図４】
　回動規制手段の第１実施例を示す拡大平断面図である。
　【図５】
　トラクタキャビンの一部破断全体側面図である。
　【図６】
　キャビンフレームの概略斜視図である。
　【図７】
　回動規制手段の第２実施例を示す拡大平断面図である。
　【図８】
　本発明の第２の実施の形態を示す簡略平面構成図である。
　【図９】
　本発明の第３の実施の形態を示す簡略平面構成図である。
　【図１０】
　バックミラー及びラジオアンテナの取付構造を示す平断面図である。
　【図１１】
　同構造を示す分解側面図である。
　【図１２】
　バッテリへの配線構造を示す斜視図である。
　【図１３】
　リアサイドパネルの取付構造の他の開示を示す分解斜視図である。
　【符号の説明】
　　１　トラクタ
　　８　キャビンフレーム
　１８　運転席
　２２　リアサイドパネル
　２３　リアパネル
　３５　付勢手段
　４０　回動規制手段
　７０　バックミラー
　７３　取付ステー
　８０　ラジオアンテナ
　８３　アンテナコード