(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースゴムと該ベースゴムのタイヤ半径方向外側に位置するキャップゴムからなるトレッドゴムと、該トレッドゴムのタイヤ半径方向内側に位置するトレッドアンダークッションゴムとを備え、
前記ベースゴムの２５℃における２％歪時の貯蔵弾性率Ｅb2%’（ＭＰａ）の、前記キャップゴムの２５℃における２％歪時の貯蔵弾性率Ｅc2%’（ＭＰａ）に対する比（Ｅb2%’／Ｅc2%’）が１．１以上１．７以下であり、
前記ベースゴムの２５℃における０．１％歪時の貯蔵弾性率Ｅb0.1%’（ＭＰａ）と２％歪時の貯蔵弾性率Ｅb2%’（ＭＰａ）との差ΔＥ’が０．３０ＭＰａ以上１８．０ＭＰａ以下であり、そして、
前記ベースゴムが、グリセリン脂肪酸エステル（但し、グリセリン脂肪酸トリエステルを除く。）を、ゴム成分１００質量部当たり０．３質量部以上３．０質量部以下含有する、重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ベースゴムが天然ゴムを含む、請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ベースゴムが、カーボンブラックを、ゴム成分１００質量部当たり２０質量部以上６０質量部以下含有し、かつ、シリカを、ゴム成分１００質量部当たり５質量部以上５０質量部以下含有する、請求項１又は２に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ベースゴムが、グアニジン構造を有しかつジエン系ゴムと反応する官能基を有する化合物を、ゴム成分１００質量部当たり０．３質量部以上３．０質量部以下含有する、請求項１〜３のいずれか１項に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項５】
タイヤセンター部でのトレッドゴムゲージが１１ｍｍ以上であり、該トレッドゴムゲージにおけるベースゴム比率が１％以上７０％以下である、請求項１〜４のいずれか１項に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、重荷重用空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、建設用車両、オフザロード用車両、農耕用大型車両、トラック、バスなどの大型車両の低燃費性への要請は高く、用いるタイヤ（重荷重用空気入りタイヤ）の転がり抵抗の低下を図る技術が従来から提案されている。
例えば特許文献１には、キャップゴム層とベースゴム層の境界面が主溝底よりもラジアル方向外側に配置されたトレッドゴムを備え、ベースゴム層が、特定の配合量の天然ゴム、ブタジエンゴムからなるゴム成分を含有し、そして特定の配合比でカーボンブラックおよびシリカを含有する、重荷重用空気入りタイヤが、低転がり抵抗性などに優れる旨報告されている。
また例えば特許文献２には、キャップゴム層とベースゴム層の境界面が主溝底よりもラジアル方向外側に配置されたトレッドゴムを備え、キャップゴム層及びベースゴム層が、それぞれ特定の配合量で充填材（カーボンブラック、シリカ）を含有し、かつベースゴム層のシリカの配合量が、キャップゴム層のシリカの配合量より多い、重荷重用空気入りタイヤが、発熱耐久性に優れる旨報告されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１６５５０２号公報
【特許文献２】特開平１１−５９１２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
また近年、使用したタイヤの残留トレッドゴムを除去し、新たなトレッドゴムを接合させて再使用するリトレッドタイヤが、特に重荷重用として広く普及している。しかし、大型車両の場合、車両の荷重が原因でタイヤのトレッドゴムに石などが容易にめり込み、亀裂が入りやすい。それにより、リトレッドの際、バフ工程においてベルト層にまで達した亀裂箇所を修理する作業が新たに生じる、亀裂が深く進展し過ぎてそもそもリトレッドが不可能になる、などの問題が発生していた。【０００５】
上記のような状況に鑑み、本発明は、低転がり抵抗性および耐亀裂性を高いレベルで両立させた重荷重用空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は、上記目的を達成するために鋭意検討を行った。そして、本発明者は、キャップゴムとベースゴムとからなるトレッドゴム、そしてトレッドアンダークッションゴムを備え、キャップゴムとベースゴムとの２５℃における２％歪時の貯蔵弾性率の比を特定の範囲内とし、かつ、ベースゴムの２５℃における０．１％歪時の貯蔵弾性率と２％歪時の貯蔵弾性率との差（ΔＥ’）を特定の範囲内とした空気入りタイヤが、低転がり抵抗性および耐亀裂性を高いレベルで両立させることができることを新たに見出し、本発明を完成させた。【０００７】
即ち、この発明は、上記課題を有利に解決することを目的とするものであり、本発明の重荷重用空気入りタイヤは、ベースゴムと該ベースゴムのタイヤ半径方向外側に位置するキャップゴムからなるトレッドゴムと、該トレッドゴムのタイヤ半径方向内側に位置するトレッドアンダークッションゴムとを備え、
前記ベースゴムの２５℃における２％歪時の貯蔵弾性率Ｅb2%’（ＭＰａ）の、前記キャップゴムの２５℃における２％歪時の貯蔵弾性率Ｅc2%’（ＭＰａ）に対する比（Ｅb2%’／Ｅc2%’）が１．１以上１．７以下であり、そして、
前記ベースゴムの２５℃における０．１％歪時の貯蔵弾性率Ｅb0.1%’（ＭＰａ）と２％歪時の貯蔵弾性率Ｅb2%’（ＭＰａ）との差ΔＥ’が０．３０ＭＰａ以上１８．０ＭＰａ以下であることを特徴とする。このような構成を採用することで、低転がり抵抗性および耐亀裂性を高いレベルで両立させることが可能な重荷重用空気入りタイヤが得られる。【０００８】
ここで、本発明の重荷重用空気入りタイヤは、前記ベースゴムが天然ゴムを含むことが好ましい。ベースゴムが天然ゴムを含めば、重荷重用空気入りタイヤの耐亀裂性を十分に向上させることができるからである。【０００９】
そして、本発明の重荷重用空気入りタイヤは、前記ベースゴムが、カーボンブラックを、ゴム成分１００質量部当たり２０質量部以上６０質量部以下含有し、かつ、シリカを、ゴム成分１００質量部当たり５質量部以上５０質量部以下含有することが好ましい。ベースゴムが上記範囲内の含有量でカーボンブラックおよびシリカを含有すれば、重荷重用空気入りタイヤの低転がり抵抗性と耐亀裂性を十分に向上させることができるからである。【００１０】
加えて、本発明の重荷重用空気入りタイヤは、前記ベースゴムが、グアニジン構造を有しかつジエン系ゴムと反応する官能基を有する化合物を、ゴム成分１００質量部当たり０．３質量部以上３．０質量部以下含有することが好ましい。ベースゴムが、上記範囲内の含有量でグアニジン構造を有しかつジエン系ゴムと反応する官能基を有する化合物を含有すれば、重荷重用空気入りタイヤの低転がり抵抗性を十分に向上させることができるからである。【００１１】
さらに、本発明の重荷重用空気入りタイヤは、前記ベースゴムが、グリセリン脂肪酸エステルを、ゴム成分１００質量部当たり０．３質量部以上３．０質量部以下含有することが好ましい。ベースゴムが上記範囲内の含有量でグリセリン脂肪酸エステルを含有すれば、重荷重用空気入りタイヤの低転がり抵抗性を維持しつつ、ベースゴムの未加硫時の粘度を適度なものとし、該ベースゴムおよびタイヤの作製時の作業性を向上させることができるからである。【００１２】
また、本発明の重荷重用空気入りタイヤは、タイヤセンター部でのトレッドゴムゲージが１１ｍｍ以上であり、該トレッドゴムゲージにおけるベースゴム比率が１％以上７０％以下であることが好ましい。トレッドゴムゲージが上記下限値以上であり、ベースゴム比率が上記範囲内であれば、ベルト層への亀裂の進展が十分に抑制でき、かつ、トレッドゴムの歪抑制効果が向上し、重荷重用空気入りタイヤの耐亀裂性を向上させることができるからである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、低転がり抵抗性および耐亀裂性を高いレベルで両立させた重荷重用空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に従う代表的な重荷重用空気入りタイヤの幅方向断面図である。
【図２】本発明に従う代表的な重荷重用空気入りタイヤのトレッドゴムのタイヤ幅方向断面図（タイヤセンター部付近）である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［重荷重用空気入りタイヤの構造］
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。図１は、本発明に従う空気入りタイヤのタイヤ幅方向断面構造を模式的に示したものである。
【００１６】
図１に示すように、本発明に従う重荷重用空気入りタイヤ１１は、ベースゴム２と該ベースゴム２のタイヤ半径方向外側に位置するキャップゴム３からなるトレッドゴム１（図１においては符号を省略）をトレッド部６に備え、さらに該トレッドゴム１のタイヤ半径方向内側に位置するトレッドアンダークッションゴム１０とを備える。重荷重用空気入りタイヤがトレッドアンダークッションゴム１０を備えることで、ベルトへの亀裂の進展を効果的に抑制することができる。
さらに図１に示す本発明に従う重荷重用空気入りタイヤの一例においては、ビードコア７を埋設した一対のビード部４と一対のサイドウォール部５とトレッド部６とにわたって、トロイド状に延在する一層のカーカスプライからなるカーカス８（図１では一層であるが、一層以上であればよい）と、前記カーカス８のクラウン部のタイヤ半径方向外側、かつ、前記トレッドアンダークッションゴムのタイヤ半径方向内側に三層のベルト９（図１では三層であるが、一層以上であればよい）とを備えている。
【００１７】
そして、本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいて、タイヤセンター部Ｃ（タイヤ幅方向中央部）でのトレッドゴムゲージ（トレッドゴムの厚み）は、好ましくは１１ｍｍ以上、より好ましくは１５ｍｍ以上であり、特に好ましくは２０ｍｍ以上である。タイヤセンター部でのトレッドゴムゲージが１１ｍｍ以上であることで、ベルトへの亀裂の進展を効果的に抑制することができる。なお、タイヤセンター部でのトレッドゴムゲージの上限は特に制限されないが、通常１００ｍｍ以下である。
また、該タイヤセンター部でのトレッドゴムゲージのうちベースゴムゲージ（ベースゴムの厚み）が占める割合（トレッドゴムゲージにおけるベースゴム比率）は、好ましくは１％以上、より好ましくは３％以上、特に好ましくは５％以上であり、好ましくは７０％以下、より好ましくは６５％以下、特に好ましくは６０％以下である。タイヤセンター部でのトレッドゴムゲージにおけるベースゴム比率を上記の範囲内とすることで、トレッドゴムの歪抑制効果が向上し、重荷重用空気入りタイヤの耐亀裂性を向上させることができる。
【００１８】
［キャップゴムおよびベースゴムの物性］
そして、本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいて、ベースゴムの２５℃における２％歪時の貯蔵弾性率Ｅb2%’（ＭＰａ）の、キャップゴムの２５℃における２％歪時の貯蔵弾性率Ｅc2%’（ＭＰａ）に対する比（Ｅb2%’／Ｅc2%’）が１．１以上１．７以下であり、そして、ベースゴムの２５℃における０．１％歪時の貯蔵弾性率Ｅb0.1%’（ＭＰａ）と２％歪時の貯蔵弾性率Ｅb2%’（ＭＰａ）との差ΔＥ’が０．３０ＭＰａ以上１８．０ＭＰａ以下である。
ベースゴムとキャップゴムとからなるトレッドゴムと、トレッドアンダークッションゴムとを備える上述の構成をとり、ベースゴムとキャップゴムが上述の物性を有することで、本発明の重荷重用空気入りタイヤは、優れた低転がり抵抗性および耐亀裂性を奏することが可能となる。
【００１９】
＜Ｅb2%’／Ｅc2%’＞
本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいて、上述のＥb2%’／Ｅc2%’が、１．１以上であることが必要であり、好ましくは１．２以上であり、１．７以下であることが必要であり、好ましくは１．５以下である。Ｅb2%’／Ｅc2%’が、１．１未満であると、重荷重用空気入りタイヤの耐亀裂性が悪化し、１．７超であると、同様に耐亀裂性が悪化する。
ベースゴムのＥb2%’／Ｅc2%’は、本明細書の実施例に記載の方法で算出することができる。
そして、ベースゴムのＥb2%’、キャップゴムのＥc2%’は、例えばカーボンブラックの含有量や窒素吸着比表面積、シリカの含有量やＢＥＴ比表面積、シランカップリング剤の含有量、そして後述する化合物Ａ（グアニジン構造を有しかつジエン系ゴムと反応する官能基を有する化合物）の配合量を変更することにより適宜調整することができる。
【００２０】
（ベースゴム）
＜ΔＥ’＞
本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいて、上述のΔＥ’（ＭＰａ）は、０．３０ＭＰａ以上であることが必要であり、好ましくは０．７０ＭＰａ以上であり、より好ましくは１．０ＭＰａ以上であり、特に好ましくは１．３ＭＰａ以上であり、１８．０ＭＰａ以下であることが必要であり、好ましくは１０．０ＭＰａ以下、より好ましくは６．０ＭＰａ以下、特に好ましくは４．０ＭＰａ以下である。ベースゴムのΔＥ’が０．３０ＭＰａ未満であると、重荷重用空気入りタイヤの耐亀裂性が悪化する。一方、ベースゴムのΔＥ’が１８．０ＭＰａより大きいと重荷重用空気入りタイヤの低転がり抵抗性を確保することができない。ベースゴムのΔＥ’は、本明細書の実施例に記載の方法で算出することができる。
そして、ベースゴムのΔＥ’は、例えばカーボンブラックの含有量や窒素吸着比表面積、シリカの含有量やＢＥＴ比表面積、シランカップリング剤の含有量、そして後述する化合物Ａ（グアニジン構造を有しかつジエン系ゴムと反応する官能基を有する化合物）の配合量を変更することにより適宜調整することができる。
【００２１】
＜ゴム成分＞
ベースゴムに含有されるゴム成分としては、特に限定されないが、ジエン系ゴムを含有することが好ましい。ジエン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）などが挙げられる。これらの中でも、ベースゴムは天然ゴムを含有することが好ましい。ベースゴムが天然ゴムを含有することで、重荷重用空気入りタイヤの耐亀裂性を向上させることができる。
【００２２】
ベースゴムにおけるゴム成分中の天然ゴムの含有割合は、好ましくは５０質量％以上、より好ましくは８０質量％以上、特に好ましくは１００質量％である。ゴム成分中の天然ゴムの含有割合が５０質量％以上であることで、重荷重用空気入りタイヤの耐亀裂性を向上させることができる。
【００２３】
＜充填材＞
ベースゴムは、カーボンブラックやシリカ等の充填材を含有することが好ましい。
ベースゴムに使用されるカーボンブラックは、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ、ＪＩＳ Ｋ ６２１７−２：２００１に準拠して測定する）が好ましくは４０ｍ2／ｇ以上、より好ましくは６０ｍ2／ｇ以上であり、好ましくは１５０ｍ2／ｇ以下、より好ましくは１３０ｍ2／ｇ以下である。カーボンブラックの窒素吸着比表面積が４０ｍ2／ｇ以上であることで、重荷重用空気入りタイヤの耐亀裂性を向上させることができ、１５０ｍ2／ｇ以下であることで、カーボンブラックの分散性を確保することができる。
また、ベースゴムに使用されるシリカは、ＢＥＴ比表面積（ＩＳＯ  ５７９４／１に準拠して測定する）が好ましくは１５０ｍ2／ｇ以上、より好ましくは２００ｍ2／ｇ以上であり、好ましくは２５０ｍ2／ｇ以下、より好ましくは３００ｍ2／ｇ以下である。シリカの窒素吸着比表面積が１５０ｍ2／ｇ以上であることで、重荷重用空気入りタイヤの耐亀裂性を向上させることができ、３００ｍ2／ｇ以下であることで、シリカの分散性を確保することができる。
【００２４】
ベースゴムは、カーボンブラックを、ゴム成分１００質量部当たり、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは３０質量部以上含有し、好ましくは６０質量部以下、より好ましくは５０質量部以下含有する。ベースゴムがカーボンブラックを、ゴム成分１００質量部当たり２０質量部以上含有することで、重荷重用空気入りタイヤの耐亀裂性を向上させることができ、６０質量部以下含有することで、重荷重用空気入りタイヤの低転がり抵抗性を確保することができる。
【００２５】
ベースゴムは、シリカを、ゴム成分１００質量部当たり、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１０質量部以上含有し、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは３０質量部以下含有する。ベースゴムがシリカを、ゴム成分１００質量部当たり５質量部以上含有することで、重荷重用空気入りタイヤの耐亀裂性を向上させることができ、５０質量部以下含有することで、重荷重用空気入りタイヤの低転がり抵抗性を確保することができる。
【００２６】
加えて、ベースゴムは、カーボンブラックとシリカの両方を含有することが好ましい。カーボンブラックとシリカを併用することで、優れた耐亀裂性と低転がり抵抗性を両立することができる。
さらに、ベースゴムの充填材の総配合量は、キャップゴムの充填材の総配合量よりも多いことが好ましい。これによって、優れた耐亀裂性を得ることができる。
【００２７】
＜グアニジン構造を有しかつジエン系ゴムと反応する官能基を有する化合物＞
ベースゴムは、下記の式（Ｉ）で表されるグアニジン構造を有し、かつジエン系ゴムと反応する官能基を有する化合物（以下、適宜「化合物Ａ」と称する）を含有することが好ましい。
【化１】
0006620089.tif 000002
【００２８】
上記の式（Ｉ）で表されるグアニジン構造は充填材と効果的に反応し、ジエン系ゴムと反応する官能基と協働して、充填材とゴム成分との化学的相互作用を高め、ベースゴムの貯蔵弾性率を高め、また、重荷重用空気入りタイヤの耐亀裂性を向上させることができる。
【００２９】
このグアニジン構造は、下記式（II-1）又は（II-2）で表される複素環を形成することが好ましい。
【化２】
0006620089.tif 000003
【００３０】
グアニジン構造は、上記式（II-1）又は（II-2）で表される複素環を形成することにより、芳香族性を有するので、カーボンブラック骨格との親和性が高まり、化合物Ａと特にカーボンブラックとの化学的相互作用がより高くなる。これにより、ベースゴムの貯蔵弾性率を高め、また、重荷重用空気入りタイヤの耐亀裂性を向上させることができる。この芳香族性の観点から、上記式（II-1）又は（II-2）のグアニジン構造に芳香環が縮合して多環構造を形成してもよい。ここで、芳香環としては、４〜７員環が挙げられ、５員環及び６員環が好ましい。
【００３１】
さらに、化合物Ａにおけるグアニジン構造は、グアニジン構造内の窒素原子に直接カルボニル基が結合してなる、下記式（III）で表されるアミド構造を有することが好ましい。このような構造をとることにより、未加硫ゴム組成物のスコーチタイムが長くなり、作業性が良好となる。
【化３】
0006620089.tif 000004
【００３２】
また、化合物Ａは、上記のグアニジン構造と共に、ジエン系ゴムと反応する官能基を有する。このジエン系ゴムと反応する官能基としては、ポリスルフィド基、チオール基（メルカプト基とも称される）、ヒドラジド基及びヒドラゾン基からなる群から選ばれる少なくとも１つであることが、ジエン系ゴムと効率的に反応し、ベースゴムの耐亀裂性を向上させる観点から好ましい。
【００３３】
化合物Ａとしては、Ｎ，Ｎ’−ジ−（１Ｈ−ベンゾイミダゾール−２−イル）−２，２’−ジスルファンジイルエタンアミン、Ｎ，Ｎ’−ジ−（１Ｈ−ベンゾイミダゾール−２−イル）−３，３’−ジスルファンジイルジプロパンアミド、ビス［３−（２−アミノ−１Ｈ−ベンゾイミダゾール−１−イル）−３−オキソプロピル］ジスルファン、ビス［６−（２−アミノ−１Ｈ−ベンゾイミダゾール−１−イル）−６−オキソヘキシル］ジスルファン、ビス［２−（２，３−ジフェニルグアニジノ）エチル］ジスルファン、２−［（１Ｈ−ベンゾイミダゾール−２−イル）アミノ］アセトヒドラジド、及び２−（２−アミノ−１Ｈ−ベンゾイミダゾール−１−イル）アセトヒドラジドが挙げられ、これらは１種単独で使用しても２種以上を併用してもよい。これらの中でも、Ｎ，Ｎ’−ジ−（１Ｈ−ベンゾイミダゾール−２−イル）−２，２’−ジスルファンジイルエタンアミンが好ましい。
【００３４】
ここで、Ｎ，Ｎ’−ジ−（１Ｈ−ベンゾイミダゾール−２−イル）−２，２’−ジスルファンジイルエタンアミンは、下記の式（IV）で表される。
【化４】
0006620089.tif 000005
【００３５】
また、Ｎ，Ｎ’−ジ−（１Ｈ−ベンゾイミダゾール−２−イル）−３，３’−ジスルファンジイルジプロパンアミドは、下記の式（Ｖ）で表される。
【化５】
0006620089.tif 000006
【００３６】
ビス［３−（２−アミノ−１Ｈ−ベンゾイミダゾール−１−イル）−３−オキソプロピル］ジスルファンは、下記の式（VI）で表される。
【化６】
0006620089.tif 000007
【００３７】
そして、ビス［６−（２−アミノ−１Ｈ−ベンゾイミダゾール−１−イル）−６−オキソヘキシル］ジスルファンは、下記の式（VII）で表される。
【化７】
0006620089.tif 000008
【００３８】
また、ビス［２−（２，３−ジフェニルグアニジノ）エチル］ジスルファンは、下記の式（VIII）で表される。
【化８】
0006620089.tif 000009
【００３９】
そして、２−［（１Ｈ−ベンゾイミダゾール−２−イル）アミノ］アセトヒドラジドは、下記の式（IX）で表される。
【化９】
0006620089.tif 000010
【００４０】
さらに、２−（２−アミノ−１Ｈ−ベンゾイミダゾール−１−イル）アセトヒドラジドは、下記の式（Ｘ）で表される。
【化１０】
0006620089.tif 000011
【００４１】
ベースゴムは、化合物Ａを、ゴム成分１００質量部当たり、好ましくは０．３質量部以上、より好ましくは０．５質量部以上、特に好ましくは１．０質量部以上含有し、好ましくは３．０質量部以下、より好ましくは２．０質量部以下、特に好ましくは１．５質量部以下含有する。
ベースゴムがジエン系ゴムと充填材を含有し、そして化合物Ａを上記の範囲内の量で含有することで、重荷重用空気入りタイヤの低転がり抵抗性を確保することができる。
【００４２】
＜グリセリン脂肪酸エステル＞
ベースゴムは、グリセリン脂肪酸エステルを含有することが好ましい。ベースゴムがグリセリン脂肪酸エステルを含有することで、ベースゴムの作製、タイヤの作製の作業性を向上させることができる。グリセリン脂肪酸エステルとしては、モノミリスチン酸グリセリル、モノステアリン酸グリセリル、モノオレイン酸グリセリル、モノイソステアリン酸グリセリル、ジオレイン酸グリセリル、パルミチン酸グリセリドなどが挙げられる。
そしてベースゴムは、グリセリン脂肪酸エステルを、ゴム成分１００質量部当たり、好ましくは０．３質量部以上、より好ましくは０．５質量部以上、特に好ましくは１．０質量部以上含有し、好ましくは３．０質量部以下、より好ましくは２．０質量部以下、特に好ましくは１．５質量部以下含有する。ベースゴムが、上記の範囲内でグリセリン脂肪酸エステルを含有することで、重荷重用空気入りタイヤの低転がり抵抗性を維持しつつ、ベースゴムの未加硫時の粘度を適度なものとし、該ベースゴムの作製時、タイヤの作製時の作業性を向上させることができるからである。
【００４３】
＜その他の成分＞
ベースゴムには、上記ゴム成分、充填材、化合物Ａ及びグリセリン脂肪酸エステル以外のその他の成分が含まれていてもよい。その他の成分としては、例えば、硫黄等の加硫剤、シランカップリング剤、ステアリン酸、老化防止剤、亜鉛華、加硫促進剤、特開平１０−３３０５４９号公報に記載のヒドラジド化合物などが挙げられる。
【００４４】
（キャップゴム）
キャップゴムに含まれる成分は、ベースゴムのＥb2%’との関係で、Ｅb2%’／Ｅc2%’が上記特定の範囲内となるようなものであれば特に限定されず、ベースゴムに使用されうる成分を用いることができる。そして例えば、キャップゴムは、ゴム成分１００質量部当たり、カーボンブラック等の充填材を、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは３０質量部以上含有し、好ましくは６０質量部以下、より好ましくは５０質量部以下含有する。
【００４５】
（ベースゴム、キャップゴム、および重荷重用空気入りタイヤの作製）
ベースゴム、キャップゴムからなるトレッドゴムの作製方法は、特に制限なく、常法により作製することができる。得られたトレッドゴムのタイヤ半径方向内側にトレッドアンダークッションゴムを配置し、本発明の重荷重用空気入りタイヤとする。
【実施例】
【００４６】
次に、この発明に従う空気入りタイヤを試作し、性能評価を行ったので、以下に説明する。実施例１〜６、比較例１〜４の重荷重用空気入りタイヤは、タイヤサイズが１１Ｒ２２．５であり、図１の構造をとり、タイヤセンター部のトレッドゴムゲージは２２ｍｍで、タイヤセンター部のトレッドゴムゲージにおけるベースゴム比率を３３％とした。そして、それぞれ表１及び表２に示す配合のゴム組成物を、表３に示す組み合わせで、常法によりトレッドを構成するベースゴム、キャップゴムに適用した。ｔａｎδ、ΔＥ’、Ｅb2%’／Ｅc2%’、粘度、転がり抵抗、耐亀裂性は以下の方法で測定又は算出した。【００４７】
＜ｔａｎδ＞
ゴム組成物を加硫して得た加硫ゴムに対し、東洋精機(株)製スペクトロメーターを用い、周波数５２Ｈｚ、初期歪率２％、測定温度２５℃（室温）、歪み１％で損失正接（ｔａｎδ）を測定した。
＜ΔＥ’＞
ゴム組成物を加硫して得た加硫ゴム（ベースゴム）に対し、東洋精機(株)製スペクトロメーターを用い、周波数５２Ｈｚ、初期歪率２％、測定温度２５℃（室温）、歪み０．１％及び２％で貯蔵弾性率（Ｅb0.1%’、Ｅb2%’）を測定し、その差（ΔＥ'）を算出した。
＜Ｅb2%’／Ｅc2%’＞
ゴム組成物を加硫して得た加硫ゴム（ベースゴム、キャップゴム）に対し、東洋精機(株)製スペクトロメーターを用い、周波数５２Ｈｚ、初期歪率２％、測定温度２５℃（室温）、歪み２％で貯蔵弾性率（Ｅb2%’、Ｅc2%’）を測定し、その比（Ｅb2%’／Ｅc2%’）を算出した。
＜粘度＞
ＪＩＳ Ｋ６３００−１９９４に準じ、１３０℃にて未加硫のゴム組成物のムーニー粘度［ＭＬ1+4／１３０℃］を測定した。
＜転がり抵抗＞
成形、加硫した供試タイヤに対し、正規荷重及び内圧の下、８０ｋｍ／ｈでのドラム走行時の転がり抵抗を測定し、比較例１の値を１００として表１に指数表示した。指数値が小さい程、転がり抵抗が小さく、低転がり抵抗性に優れることを示す。
＜耐亀裂性＞
成形、加硫した供試タイヤをトラックに装着して、当該タイヤが、地面に対して垂直にのびた高さ５０ｍｍの突起を、６０ｋｍ／ｈの速度で乗り越えた際の亀裂深さを測定した。亀裂の深さの逆数をとり、比較例１を１００として表１に指数表示した。指数値が大きい程、耐亀裂性に優れることを示す。【００４８】
また、化合物Ａとして用いるＮ，Ｎ’−ジ−（１Ｈ−ベンゾイミダゾール−２−イル）−２，２’−ジスルファンジイルエタンアミンは、以下の方法で製造した。
２−（２−ヒドロキシエチルアミノ）ベンゾイミダゾール１０．３ｇにクロロホルム８０ｍＬ、塩化チオニル１３．８ｇを加え６時間加熱還流した。減圧留去を行い乾固させクロロエチル体１７．３ｇを得た。得られたクロロエチル体１５．１ｇを水６０ｍＬ、チオ尿素８．７ｇを加え９０℃に加温し１日間反応を行った。３Ｎ水酸化ナトリウム水溶液３０ｍＬを加え３０分反応を行った後、冷却し室温とした。不溶物をろ過後、濾液に水５０ｍＬ及び３５％過酸化水素水１．０ｇを加えた。析出物を脱液、減圧乾燥することにより上記式（IV）で表されるＮ，Ｎ’−ジ−（１Ｈ−ベンゾイミダゾール−２−イル）−２，２’−ジスルファンジイルエタンアミンを７．９９ｇ得た。
性状：白色固体
融点：２４０℃
１Ｈ−ＮＭＲ（５００ＭＨｚ，ＤＭＳＯ−Ｄ６，δｐｐｍ）：３．０（ｔ，２Ｈ），３．６（ｔ，２Ｈ），６．９（ｍ，３Ｈ），７．１（ｄ，２Ｈ），１０．８（ｂｒ，１Ｈ）【００４９】
【表１】
0006620089.tif 000012
【００５０】
【表２】
0006620089.tif 000013
【００５１】
【表３】
0006620089.tif 000014
【００５２】
表に記載の配合物の詳細を以下に示す。
※１  東海カーボン社製、ＩＳＡＦ級、窒素吸着比表面積１１９ｍ2／ｇ、シースト６
※２  東海カーボン社製、ＨＡＦ級、窒素吸着比表面積８０ｍ2／ｇ、シースト３
※３  Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’フェニル−ｐ−フェニレンジアミン
※４  Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド
※５  東ソー・シリカ株式会社製、商品名「ニップシールＡＱ」、ＢＥＴ比表面積２０５ｍ2／ｇ
※６  Ｅｖｏｎｉｋ社製、商品名「Ｓｉ７５」、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド（平均硫黄鎖長：２．３５）
※７  Ｎ，Ｎ’−ジ−（１Ｈ−ベンゾイミダゾール−２−イル）−２，２’−ジスルファンジイルエタンアミン
※８  花王社製、商品名「レオドールＭＳ−６０」、モノステアリン酸グリセリル【００５３】
なお、ベースゴム用のゴム組成物Ｂｆに用いた天然ゴムとカーボンブラック２とのウェットマスターバッチは、天然ゴムのラテックスに、カーボンブラック２のスラリーを混合した後、凝固、乾燥させて調製した。ここで、ウェットマスターバッチ中の天然ゴム（ゴム成分）１００質量部当りのカーボンブラック２の含有量は、３５質量部である。【００５４】
表３から、Ｅb2%’／Ｅc2%’が１．１以上１．７以下であり、かつΔＥ’が０．３０以上１８．０以下である重荷重用空気入りタイヤは、優れた低転がり抵抗性と耐亀裂性を有することがわかる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明によれば、低転がり抵抗性および耐亀裂性を高いレベルで両立させた重荷重用空気入りタイヤを提供することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１  トレッドゴム
２  ベースゴム
３  キャップゴム
４  ビード部
５  サイドウォール部
６  トレッド部
７  ビードコア
８  カーカス
９  ベルト
１０  トレッドアンダークッションゴム
１１  タイヤ
Ｃ  タイヤセンター部
【図１】
0006620089.tif 000015
【図２】
0006620089.tif 000016