【事件の表示】
　特許第３２８６４３０号「自動車用ウエザストリップ」（請求項の数１）の特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３２８６４３０号の特許を取り消す。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本件特許第３２８６４３０号（平成１４年３月８日設定登録、特許公報発行日平成１４年５月２７日、以下「本件特許」という）は、平成５年１０月７日に出願された特願平５−２７６０４９号に係り、本件特許について、表記特許異議申立人より平成１４年１０月８日に特許異議の申立てがあったので、当審より平成１５年２月１４日付で第１回目の取消理由を通知したところ、その指定期間内である平成１５年４月２８日に意見書の提出とともに訂正請求がされ、これに対して、当審より平成１５年５月１２日付で、再度取消の理由を通知し、その指定期間内である平成１５年７月１６日に意見書が提出されたものである。
　
第２．平成１５年４月２８日付訂正請求の適否
　１．訂正の内容（訂正事項Ａ〜Ｅ）
　＜訂正事項Ａ＞
　特許請求の範囲の請求項１において、「フロントガラス」とあるを、「フロントドアガラス」と訂正する。
　＜訂正事項Ｂ＞
　特許請求の範囲の請求項１において、「内端がセンタピラーのフロント側のドアオープニングトリムおよびリヤ側のドアオープニングトリムに当接するリップを備え、」とあるを、「内端がセンタピラーのフロント側およびリヤ側の断面ほぼＵ字形のドアオープニングトリムに当接するリップを備え、」と訂正し、「少なくともリヤ側のリップの内端を、これに接するリヤ側のドアオープニングトリムの側面に圧接する断面Ｌ字形に形成した」とあるを、「少なくともリヤ側のリップの内端を断面Ｌ字形に形成し、上記内端の内端面を上記リヤ側のドアオープニングトリムの側面に平面接触の状態で圧接せしめた」と訂正する。
　＜訂正事項Ｃ＞
　明細書【０００９】の第２行〜第９行に「センタピラー２に沿うウエザストリップの型成形端末部４２のフロント側およびリヤ側の端縁に中間部が連結し、外端４１５ａ，４１５ｂがそれぞれフロントドアガラス５ａおよびリヤドアガラス５ｂの内面に当接し、内端４１４ａ，４１４ｂがそれぞれセンタピラー２のフロント側およびリヤ側のドアオープニングトリム７ａ、７ｂに当接するリップ４１３ａ，４１３ｂのうち、少なくともリヤ側のリップ４１３ｂの内端を、リヤ側のドアオープニングトリム７ｂの側面に圧接する断面L字形に形成したことを特徴とする。」とあるを、
「自動車のセンタピラー２に沿って装着されるウエザストリップであって、ドア閉時にフロントドアガラス５ａおよびリヤドアガラス５ｂがそれぞれ押付けられる互いに平行な中空シール部４１ａ，４１ｂを備え、フロント側の端縁およびリヤ側の端縁に沿ってそれぞれ、中間部が上記端縁に連結され、外端４１５ａ，４１５ｂがフロントドアガラス５ａおよびリヤドアガラス５ｂの内面に当接し、内端４１４ａ，４１４ｂがセンタピラー２のフロント側およびリヤ側の断面ほぼＵ字形のドアオープニングトリム７ａ，７ｂに当接するリップ４１３ａ，４１３ｂを備え、ウエザストリップ４下部端末４２が型成形により形成されたウエザストリップ4において、上記型成形端末部４２の上記リップ４１３ａ，４１３ｂのうち、少なくともリヤ側のリップの４１３ｂ内端４１４ｂを断面Ｌ字形に形成し、上記内端４１４ｂの内端面を上記リヤ側のドアオープニングトリム７ｂの側面に平面接触の状態で圧接せしめたことを特徴とする。」と訂正する。
　＜訂正事項Ｄ＞
　明細書【００１４】の第１行〜第２行に「ドアオープニングトリム７ａ，７ｂ」とあるを、「断面ほぼＵ字形のドアオープニングトリム７ａ，７ｂ」と訂正する。
　＜訂正事項Ｅ＞
　明細書【００１５】の第２行~第３行に「トリム７ｂの側面に圧接するように係合密着せしめてある。」とあるを、「上記内端４１４ｂの内端面がトリム７ｂの側面に平面接触の状態で圧接するように係合密着せしめてある。」と訂正する。
　
　２．訂正の目的の適否、新規事項追加の有無、拡張又は変更の存否
　＜訂正事項Ａ＞について
　訂正事項Ａの訂正は、「フロントドアガラス」と記載すべきところ、「フロントガラス」と記載する誤記があったので訂正したものである。この訂正事項は、特許法第１２０条の４第２項但し書き第２号に規定する誤記の訂正に該当すると認められる。
　そして、訂正事項Ａは、願書に添付した明細書または図面に記載した範囲内の訂正であり、また、実質的に特許請求の範囲を拡張または変更するものでもない。
　＜訂正事項Ｂ＞について
　訂正事項Ｂにおける第１の訂正点は、「ドアオープニングトリム」を「断面ほぼＵ字形のドアオープニングトリム」に特定したことである。図１及び図４には、トリム７ａ，７ｂが断面Ｕ字形であることが明示されている。
　第２の訂正点は、断面Ｌ字形のリヤ側のリップの内端は「上記内端の内端面を上記リヤ側のドアオープニングトリムの側面に平面接触の状態で庄接せしめた」として圧接態様をより明確ならしめたことである。図１には、断面Ｌ字形のリヤ側のリップ４１３ｂの内端４１４ｂの内端面が、ドアオープニングトリム７ｂの側面に、リップ４１３ｂの内端側の肉厚よりも大きい幅で平面接触していることが明示されている。
　訂正事項Ｂは、請求項１の発明の構成をより一層明確にして限定するものであって、特許法第１２０条の４第２項但し書き第１号に規定する特許請求の範囲の減縮に該当するものと認められる。
　そして、訂正事項Ｂは、願書に添付した明細書または図面に記載した範囲内の訂正であり、また、実質的に特許請求の範囲を拡張または変更するものでもない。
　＜訂正事項Ｃ＞〜＜訂正事項Ｅ＞について
　訂正事項Ｃ〜Ｅは、いずれも、上記訂正事項Ａ、Ｂを受けて、明細書の発明の詳細な説明の記載を、訂正後の特許請求の範囲に整合させようとするものである。
　従って、訂正事項Ｃ〜Ｅは、特許法第１２０条の４第２項但し書き第３号に規定する明りょうでない記載の釈明に該当するものと認められる。
　これらの訂正事項Ｃ〜Ｅは、いずれも、願書に添付した明細書または図面（図１〜３）に記載した事項の範囲内の訂正であり、また、実質的に特許請求の範囲を拡張または変更するものでもない。
　
　３．訂正請求の認容
　上記のとおりであるから、上記訂正事項Ａ〜Ｅに係る訂正は、特許法第１２０条の４第３項において準用され、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第６条第１項の規定で、なお従前の例によるとされることにより適用される、上記平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書及び第２項の規定に適合するので、当該訂正を認める　
　
第３．特許異議申立てについて
　１．特許異議申立てに係る本件発明の認定
　上記第２．に示したように、上記訂正請求は認容されるから、当該訂正請求に係る訂正明細書を本件特許明細書とし、本件特許異議申立てに係る発明は、当該特許明細書における特許請求の範囲の請求項１に記載された事項によって特定される、次のとおりのものと認める。
　【請求項１】「自動車のセンタピラーに沿って装着されるウエザストリップであって、ドア閉時にフロントドアガラスおよびリヤドアガラスがそれぞれ押付けられる互いに平行な中空シール部を備え、フロント側の端縁およびリヤ側の端縁に沿ってそれぞれ、中間部が上記端縁に連結され、外端がフロントドアガラスおよびリヤドアガラスの内面に当接し、内端がセンタピラーのフロント側およびリヤ側の断面ほぼＵ字形のドアオープニングトリムに当接するリップを備え、ウエザストリップ下部端末が型成形により形成されたウエザストリップにおいて、上記型成形端末部の上記リップのうち、少なくともリヤ側のリップの内端を断面Ｌ字形に形成し、上記内端面を上記リヤ側のドアオープニングトリムの側面に平面接触の状態で圧接せしめたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。」（以下、「本件発明」という）
　
　２．引用例とその記載事項の概要
　これに対し、当審において、平成１５年５月１２日付で通知した取消理由における引用例は、特願平５−９３３４５号（特開平６−２９７９５８号）（以下、「先願」という。甲第４号証参照）の願書に最初に添付した明細書又は図面に記載された発明である。
　上記の先願は、本件特許に係る出願前の出願であって、本件特許に係る出願より後に出願公開され、しかも、上記本件特許発明の発明者が上記先願の願書に最初に添付した明細書又は図面に記載された発明の発明者と同一であるとも、また、本件特許に係る出願時において、本件特許に係る出願人が上記先願の出願人と同一であるとも認められない。（なお、先願と後願との間で、それぞれの複数の出願人の一部が重複する場合は、それぞれの出願の出願人が同一であるとすることはできない。）
　先願の願書に最初に添付した明細書又は図面（以下、「先願明細書等」という）には以下の事項＜イ＞〜＜ヘ＞が記載されていると認められる。
　＜イ＞
「【０００２】
【従来の技術】
　図１に示すようなサッシレスドア車おける、センターピラー２１に配されるウェザストリップは、図２〜３に示す如くであった。」
　＜ロ＞
「【０００３】
　ベルトラインＢより上側に位置する押出成形部１と、該押出成形部１の上下に形成される上・下型成形部３、５とからなる。」
　＜ハ＞
「【０００４】
　押出成形部１が、センターピラー２１に形成されたリテーナ２３に嵌着される取付け基部６、６と、該取付け基部６、６の車外側に形成され前・後ドアガラスＧ、Ｇに当接する一対の中空シール部８、８と、中空シール部８の外側縁に添って車内側に屈曲突設し、ピラーフランジ２１ａに組み付けられたオープニングトリム（以下「トリム」と言う）２５に当接する目隠しリップ部９とを具備し、上・下型成形部３、５が目隠しリップ部９を延設させた断面を有する。」
　＜ニ＞
「【０００５】
　なお、目隠しリップ部９を屈曲させ屈曲リップとするのは、直立的に先端が当接する直立リップに比してリップの先端のラツプ量を大きく取ることができ、目隠しリップ部９の口開きを避けることができるためである。即ち、車体の流線形状に合わせてガラス上端側が車内側に湾曲しているため、ガラスＧの開時に、図３の二点鎖線で示す如く、ガラス上方側が中空シール部８に食い込んで、目隠しリップ部９が引っ張られる。このとき、目隠しリップ部９が直立リップで、トリム２５へのラップ量が小さい場合、口開き（透き間）が発生し易い。口開きはピラー２１の外板等が見える結果となり望ましくない。」
　＜ホ＞
「【０００８】
　目隠しリップ部９を型成形しようとする場合、該リップ部９は途中に屈曲部位９ａを有しているため、図４に示すような上型１１と中型１３とのパーティングライン（ＰＬ）を、屈曲部位形成部に位置させる必要がある。このため、目隠しリップ部９の屈曲部位９ａの外側面にバリ跡１５が顕出する（図２参照）。このバリ跡は１５は、乗員がドアを開けて乗降時に目につき易く、バリ跡の仕上げ作業を丁寧にする必要がある。なお、中型１３と下型１２とのＰＬで形成されるバリ跡１６は、目隠しリップ部９の下端に位置するため目立たない。」
　＜ヘ＞
　図３には、図２に示される「押出成形部１」のIII−III線断面において、前・後ドアガラスＧ、Ｇに当接する一対の中空シール部８、８が開示されている。図３では、ピラーフランジ２１ａに「トリム２５」を設けた場合の、「トリム２５」と「目隠しリップ部９」との当接状態が２点鎖線により示され、「目隠しリップ部９」の先端部分が「トリム２５」の厚みの分だけ「中空シール８」側に変位して、断面Ｌ字形の部分を形成して、「トリム２５」の側面に平面接触の状態で圧接している状態が開示されている。
　
　３．発明の対比
　（１）構成事項の対比
　ａ　上記＜イ＞より、「サッシレスドア車おける、センターピラー２１」に配される「ウェザストリップ」が認められる。よって、先願明細書等記載の「ウェザストリップ」は、本件発明の「自動車のセンタピラーに沿って装着されるウエザストリップ」に相当する。
　ｂ　上記＜ハ＞では、「前・後ドアガラスＧ、Ｇに当接する一対の中空シール部８、８」と記載され、また、上記＜ニ＞に、「ガラスＧの開時」にガラス上方側が中空シール部８に食い込む旨の記載があるが、ウエザストリップがそもそもドア閉時において、ドアやガラス周辺をシールするためのものである以上、上記＜ハ＞でいう「当接」は、「ドア閉時」に、前・後ドアガラスＧ、Ｇが、中空シール部に「押付けられる」状態を意味すると認められる。
　そうすると、前記「前・後ドアガラスＧ、Ｇ」は、本件発明の「フロントドアガラス」及び「リヤドアガラス」に相当するから、先願明細書等記載の「中空シール部８、８」は、本件発明の「ドア閉時にフロントドアガラスおよびリヤドアガラスがそれぞれ押付けられる互いに平行な中空シール部」に相当するといえる。
　ｃ　上記＜ハ＞と図３より、「中空シール部８、８」の、前後それぞれの外側縁（端縁）に添って、車内側に屈曲突設し、「トリム２５」に当接する「目隠しリップ部９」が連結されていることが認められるが、上記の「トリム」と「ドアオープニングトリム」とは同義である。
　よって、上記の「目隠しリップ部９」は、「フロント側の端縁およびリヤ側の端縁に沿って、」「上記端縁に連結され、」「内端がセンタピラーのフロント側およびリヤ側のドアオープニングトリムに当接するリップ」といえる。
　ｄ　また、上記＜ロ＞、＜ハ＞の「下型成形部５」は、本件発明の「ウエザストリップ下部端末」に相当する部分であって、「型成形」により形成されていると認められる。
　ｅ　上記＜ヘ＞において、押出成形部１では、「目隠しリップ部９」の断面Ｌ字形の部分が撓むことにより、当該断面Ｌ字形の部分が、リヤ側の「トリム２５」（ドアオープニングトリム）の側面に平面接触の状態で圧接する構成となっていることが認められるが、上記＜ハ＞及び＜ホ＞の記載や技術常識からみて、「押出成形部１」と「下型成形部５」とは連続性を有する構造、つまり、基本的な断面形状が「押出成形部１」と「下型成形部５」との間で変わることなく、且つ、当該下型成形部に対応する部分にもトリムが設けられると考えられるから、先願明細書等に記載された「下型成形部５」の「目隠しリップ部９」も、本件発明の場合と同様に「少なくともリヤ側のリップの内端を断面Ｌ字形に形成し、該内端面をリヤ側のドアオープニングトリムの側面に平面接触の状態で圧接」すると認められる。
　（２）本件発明と先願明細書等に記載された発明との一致点
　上記（１）における対比より、本件発明と、先願明細書等に記載された発明（以下、「先願発明」という）とは以下の点では明らかに一致するといえる。
　「自動車のセンタピラーに沿って装着されるウエザストリップであって、ドア閉時にフロントドアガラスおよびリヤドアガラスがそれぞれ押付けられる互いに平行な中空シール部を備え、フロント側の端縁およびリヤ側の端縁に沿って、上記端縁に連結され、内端がセンタピラーのフロント側およびリヤ側のドアオープニングトリムに当接するリップを備え、ウエザストリップ下部端末が型成形により形成されたウエザストリップにおいて、上記型成形端末部の上記リップのうち、少なくともリヤ側のリップの内端を断面Ｌ字形に形成し、上記内端面を上記リヤ側のドアオープニングトリムの側面に平面接触の状態で圧接せしめた自動車用ウエザストリップ」といえる点。
　（３）　＜一応の相違点＞
　一方、本件発明では、リップの形状に関して「中間部が上記端縁に連結され、外端がフロントドアガラスおよびリヤドアガラスの内面に当接」するとされ、また、ドアオープニングトリムの形状に関して「断面ほぼＵ字形」とされるが、先願発明では上記のような「リップ」と「ドアオープニングトリム」の形状についての言及がない点では、両発明の間に一応の相違が認められる。
　
　４．一応の相違点の検討
　上記一応の相違とした点について検討すると、本件発明で明示されている上記のリップ形状やドアオープニングトリムの形状は、実開平２−１４４８１６号公報（甲第１号証）、実開平２−８２６２２号公報（甲第２号証）に見られるように、当該技術分野において周知のものであり、上記＜一応の相違点＞として挙げたところは、単なる周知技術の採用の有無に帰着するもので、実質上の相違点とはいえない。
　したがって、本件発明は先願発明と同一といえる。　
　
第４．むすび
　以上のとおりであるから、本件発明については、特許法第２９条の２の規定によって、特許を受けることができず、本件特許は、拒絶査定をするべき出願に対してされたことになるから、平成６年１２月法律第１１６号附則第１４条の規定に基づき適用される、平成７年５月政令２０５号第４条第１項及び第２項の規定によって取り消すべきものである。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１５年１０月２３日（２００３．１０．２３）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
自動車用ウエザストリップ
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　自動車のセンタピラーに沿って装着されるウエザストリップであって、ドア閉時に
フロントドアガラス
内端がセンタピラーのフロント側およびリヤ側の断面ほぼＵ字形のドアオープニングトリムに当接するリップを備え、
少なくともリヤ側のリップの内端を断面Ｌ字形に形成し、上記内端の内端面を上記リヤ側のドアオープニングトリムの側面に平面接触の状態で圧接せしめた
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は自動車のウエザストリップ、特にセンタピラーに沿って装着されるウエザストリップに関するものである。
　【０００２】
　【従来の技術】
　フレームレスドア車では、図２に示すように、フロントピラーからクオータピラーに至るルーフサイド１に一連にルーフサイドウエザストリップ３が取付けられ、またセンタピラー２には上端がルーフサイドウエザストリップ３に接続し、下端が前後のドアのウエストライン位置に至るウエザストリップ４が取付けられており、前後のドアガラスまわりをシールするようになっている。
　【０００３】
　図３および図４に示すように、ウエザストリップ４は押出成形の一般部４１の下端に型成形の端末部４２が接続されている。ウエザストリップ４は平行な２本の中空シール部４１ａ，４１ｂを備え、かつフロント側およびリヤ側の中空シール部４１ａ，４１ｂの基部４１１の端縁にそれぞれ中間部が連結するリップ４１３ａ，４１３ｂを備えている。
　【０００４】
　ウエザストリップ４は、その基部４１１によりセンタピラー２のリテーナ６に係止され、前後のリップ４１３ａ，４１３ｂの下端（内端）がそれぞれ、センタピラー２のフロント側およびリヤ側のドアオープニングトリム７ａ，７ｂに当接する。そして、ドア閉時に、前後のシール部４１ａ，４１ｂが、それぞれフロントドアガラス５ａおよびリヤドアガラス５ｂに押付けられ、前後のリップ４１３ａ，４１３ｂの外端がそれぞれフロントドアガラス５ａおよびリヤドアガラス５ｂの内面に当接する。
　【０００５】
　【発明が解決しようとする課題】
　ところで、ドア閉時に中空シール部４１ａ．４１ｂがドアガラス５ａ，５ｂにより押込まれると、前後のリップ４１３ａ，４１３ｂに回動力が生じ、それぞれの内端には矢印Ｄ方向およびＥ方向の力が作用する。フロント側では中空シール部４１ａは矢印Ｂ方向へ押込まれるのに対し、リヤ側では中空シール部４１ｂは矢印Ｃ方向（前方向）へ押込まれるからリップ内端に作用するＥ方向への力が大きく、トリム７ｂに対して位置ずれし、またトリム７ｂからはずれるおそれがある。
　【０００６】
　しかも、センタピラー２の上下中間部に位置するウエザストリップ４の下端部では、センタピラー幅が広がるのに対応してリップ４１３ａ，４１３ｂもウエザストリップ幅方向に張り出しており、特にリップ４１３ｂでは中空シール部４１ｂの変形の影響が大きく現れ、トリム７ｂに対して大きく位置ずれしやすい。
　【０００７】
　ウエザストリップ４の下端部は着座者の目線位置にあるので、リップ４１３ｂ内端のトリム７ｂに対する位置ずれやはずれは目につきやすく、見栄えもよくない。
　【０００８】
　そこで本発明は、ウエザストリップ４の下端部のリップ４１３ａ，４１３ｂ、特にリップ４１３ｂのトリム７ｂからの位置ずれやはずれを防止することを課題としてなされたものである。
　【０００９】
　【課題を解決するための手段】
　本発明は図１，図３、特に図１に示すように、
自動車のセンタピラー２に沿って装着されるウエザストリップであって、ドア閉時にフロントドアガラス５ａおよびリヤドアガラス５ｂがそれぞれ押付けられる互いに平行な中空シール部４１ａ，４１ｂを備え、フロント側の端縁およびリヤ側の端縁に沿ってそれぞれ、中間部が上記端縁に連結され、外端４１５ａ，４１５ｂがフロントドアガラス５ａおよびリヤドアガラス５ｂの内面に当接し、内端４１４ａ，４１４ｂがセンタピラー２のフロント側およびリヤ側の断面ほぼＵ字形のドアオープニングトリム７ａ，７ｂに当接するリップ４１３ａ，４１３ｂを備え、ウエザストリップ４下部端末４２が型成形により形成されたウエザストリップ４において、上記型成形端末部４２の上記リップ４１３ａ，４１３ｂのうち、少なくともリヤ側のリップ４１３ｂの内端４１４ｂを断面Ｌ字形に形成し、上記内端４１４ｂの内端面を上記リヤ側のドアオープニングトリム７ｂの側面に平面接触の状態で圧接せしめたことを特徴とする
　【００１０】
　【作用】
　中空シール部４１ｂがリヤドアガラス５ｂで押付けられて変形し、外端４１５がリヤドアガラス５ｂの内面に接するリップ４１３ｂの内端に矢印Ｅ方向の力が作用してもＬ字形内端面がトリム７ｂに係合密着しているから、摩擦抵抗により上記内端４１４ｂのトリム７ｂに対するずれやはずれが防止される。
　【００１１】
　【実施例】
　図１ないし図３に示すように、センタピラー２に沿うウエザストリップ４は、押出成形の一般部４１の下端に型成形端末部４２が接続されて構成されている。
　【００１２】
　一般部４１は互いに平行な中空状のウエザストリップが中央で連結された構造を有しており、それぞれほぼ同一断面形状の中空シール部４１ａ，４１ｂおよびリップ４１３ａ，４１３ｂを備えている。前後のリップ４１３ａ，４１３ｂは、それぞれ中間部が断面山形をなす共通の基部４１１の前端縁および後端縁に連結している。ウエザストリップ４は基部４１１によりセンタピラー２に固定のリテーナ６に係止されている。一般部４１の下端では両リップ４１３ａ，４１３ｂが段形にカットされ、除去されたリップを補うように型成形端末部４２が接続され、接続線４２０は段形となっている。
　【００１３】
　型成形端末部４２は、その上部のみが一般部４１に連続する中空状で、下部は次第に薄くなる板状となっており、下部はクリップ等でセンタピラー２に固定される。図３に示すようにウエザストリップ４の幅は、センタピラー２の幅の変化に対応して、型成形端末部４２のリップ４１３ａ，４１３ｂの上端位置から下方へ次第に広くなっている。そして、ウエザストリップ４のフロント側では、中空状の一般部４１ａおよび型成形端末部４２の上半部にフロントドアガラス５ａの後縁が押付けられ、型成形端末部４２の下半部にフロントドアパネルの後部上端隅角が押付けられる。またウエザストリップ４のリヤ側では、中空状の一般部４１ｂおよび型成形端末部４２の上半部にリヤドアガラス５ｂの前縁が押付けられ、型成形端末部４２の下半部にリヤドアパネルの前部上端隅角が押付けられる。
　【００１４】
　一方、センタピラー２のフロント側およびリヤ側には
断面ほぼＵ字形のドアオープニングトリム７ａ，７ｂ
　【００１５】
　型成形端末部４２の上部両側のリップ４１３ａ，４１３ｂのうちリヤ側のリップ４１３ｂ内端４１４ｂは内側に屈曲する断面Ｌ字形に形成してあり、
上記内端４１４ｂの内端面がトリム７ｂの側面に平面接触の状態で圧接するように係合密着せしめてある。
　【００１６】
　以上のように構成したウエザストリップ４において、ドア閉時に、前後のドアガラス５ａ，５ｂがそれぞれ前後の中空シール部４１ａ，４１ｂに押付けられ、前後のリップ４１３ａ，４１３ｂの外端４１５ａ，４１５ｂが前後のドアガラス５ａ，５ｂの内面に当接する。そして特にリヤ側のウエザストリップ４１ｂではドアガラス５ｂにて前方へ押込まれ、リップ４１３ｂの内端４１４ｂには矢印Ｅ方向へ反転しようとする力が作用するが、トリム７ｂとの係合により、トリム７ｂに対してずれが生じたり、トリム７ｂからはずれるのが防止される。
　【００１７】
　なお、フロント側のリップ４１３ａの内端４１４ａにもドア閉時に矢印Ｂ方向への力が作用するが、内端４１４ａのトリム７ａに対するずれ力（Ｄ方向）はリヤ側よりも小さい。しかし、トリム７ａに対してずれやはずれが生じるおそれのある場合にはリヤ側と同様にＬ字形としてもよい。
　【００１８】
　【発明の効果】
　しかして本発明では、センタピラーに取付けるウエザストリップにおいて、先端がドアオープニングトリムに当接するリップのうち、特に目につきやすくトリムからはずれやすい部分の先端をＬ字形に形成してトリムと係合するようにしてはずれを防止したので、リップの見栄えおよびシール性が良好に維持される。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明のウエザストリップの図３のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
　【図２】
　本発明のウエザストリップが適用される車体の側面図である。
　【図３】
　本発明のウエザストリップの下端部の正面図である。
　【図４】
　従来のウエザストリップの図１対応図である。
　【符号の説明】
　２　センタピラー
　４　ウエザストリップ
　４１ａ，４１ｂ　中空シール部
　４２　型成形端末部
　４１３ａ，４１３ｂ　リップ
　４１４ｂ　Ｌ字形内端
　５ａ，５ｂ　ドアガラス
　７ａ，７ｂ　ドアオープニングトリム