【事件の表示】
　特許第３３１６９８１号「自動車のステアリングホイール構造」の請求項１ないし４に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３３１６９８１号の請求項１ないし２に係る特許を取り消す。
【理　由】
１．手続の経緯
　特許第３３１６９８１号は、平成５年１０月２２日付で出願された特願平５−２８７５９４号の特許出願に係り、平成１４年６月１４日に設定登録（請求項の数４、特許公報発行日平成１４年８月１９日）された。その後平成１５年２月１８日付で表記特許異議申立人より全請求項に関して特許異議申立があったので、当審においてその申立の理由について検討の上、特許取消理由を通知したところ、その指定期間内である平成１５年８月２９日付で、特許異議意見書の提出と共に、訂正請求がされたものである。
　
２．訂正請求の適否についての判断
（１）訂正の内容
　特許権者が求めている訂正の内容は、以下のとおりである。
・訂正事項ａ
　特許請求の範囲の請求項１，３を削除する。
・訂正事項ｂ
　特許請求の範囲の請求項２を「ステアリングホイールにエアバッグを装着させた自動車において、前記ステアリングホイールの中央部に設けたステアリングホイールプレートに
前部側を内側に向けて八の字状に
八の字状に
にボルトの締付トルクに抵抗してエアバッグモジュールの回転を阻止する向きの
・訂正事項ｃ
　特許請求の範囲の請求項４を「ステアリングホイール
プレート
・訂正事項ｄ
　発明の詳細な説明の段落【００１１】〜【００１７】を
「【００
１１
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、
前部側を内側に向けて八の字状に
八の字状に
にボルトの締付トルクに抵抗してエアバッグモジュールの回転を阻止する向きの
　【００
１２
　また、本発明は、ステアリングホイールプレートに立設させたホイールブラケットと、エアバッグモジュールに突設させた取付ブラケットの少なくとも一方に、相互に係合して回動を阻止するフランジを形成したことを特徴とするものである。
　【００
１３
【作用】
　本発明は、ステアリングホイール
プレートに前部側を内側に向けて八の字状に立設させた
八の字状に突設させた
　【００
１４
　また、本発明は、ステアリングホイール
プレート
・訂正事項ｅ
　発明の詳細な説明の段落【００２３】の「ホイールプレート」の前に「ステアリング」を挿入する。
・訂正事項ｆ
　発明の詳細な説明の段落【００３０】の「水平に延びるフランジ１３」を「水平に延びるフランジ１６」と訂正する。
・訂正事項ｇ
　発明の詳細な説明の段落【００３１】の「ボルトよって」を「ボルトによって」と訂正する。
・訂正事項ｈ
　発明の詳細な説明中の段落【００３４】以降、【図面の簡単な説明】の前までの記載を
「【００
３１
【発明の効果】
以上説明したように、
前部側を内側に向けて八の字状に
八の字状に
取付
　【００
３２
　また、本発明は、ステアリングホイール
プレート
　【００
３３
　また、ステアリングホイールにエアバッグモジュールを組付ける場合においては、従来より締付用のボルトが少なくなるため、組付け作業時間が短縮してコストダウンにつながる効果を有している。」と訂正する。
・訂正事項ｉ
　訂正事項ｄにともない、段落番号を繰り上げる。
  　
（２）訂正の目的の適否
　上記訂正事項ａは請求項の削除であり、訂正事項ｂは発明を特定するために必要な事項である「ホイールブラケット」「取付ブラケット」に関し、その立設形状を「前部を内側に向けて八の字状」と限定すると共に、その向きを「ボルトの締付トルクに抵抗してエアバックモジュールの回転を阻止する向き」と限定するものであり、訂正事項ｃは発明を特定するために必要な事項である「ホイールブラケット」の立設する部位を「ステアリングホイールプレート」と限定するものであり、それぞれ特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　訂正事項ｄ，ｈは訂正事項ａ〜ｃにともなって生じる明細書の前後における齟齬を解消しようとするものであるから明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、また、訂正事項ｉは訂正事項ａ〜ｄにともなって生じる段落番号の不備を解消するものであるから明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当する。
　さらに、訂正事項ｅ〜ｇは、特許明細書に存していた明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当する。
　
（３）新規事項及び拡張・変更の存否
　「ホイールブラケット」および「取付ブラケット」の立設形状が「八の字状」である点は、特許明細書の段落【００１９】【００２３】および第２，７図に記載されており、それらの向きが「ボルトの締め付けトルクに抵抗してエアバックモジュールの回転を阻止する向き」である点は、特許明細書の段落【００２０】に記載されているから、訂正事項ａ〜ｄ，ｈはいわゆる新規事項の追加には該当しないし、その訂正の趣旨からみて特許請求の範囲を実質的に拡張または変更するものでもない。
　訂正事項ｅ，ｆ，ｇ，ｉも新規事項の追加には該当せず、特許請求の範囲を実質的に拡張または変更するものでもない。
　
（４）訂正請求の認容
　以上のとおりであるから、訂正事項ａ〜ｉは、平成１１年改正前の特許法第１２０条の４第３項において準用される平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正の請求を認める。
    　
３．特許異議申立についての判断
（１）本件発明
　上記「２．」で示したように上記訂正請求が認められるから、特許異議申立に係る本件特許発明は、上記訂正に係る訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１および２に記載された次のとおりのものと認める。
「【請求項１】ステアリングホイールにエアバッグを装着させた自動車において、前記ステアリングホイールの中央部に設けたステアリングホイールプレートに前部側を内側に向けて八の字状にホイールブラケットを立設させ、該ホイールブラケットに係合してボルト固定される取付ブラケットを、前記ステアリングホイールプレートの上部に載置されるエアバッグモジュールの下部に八の字状に突設させ、該取付ブラケットおよび前記ホイールブラケットの各々にボルトの締付トルクに抵抗してエアバッグモジュールの回転を阻止する向きの角度を付けたことを特徴とする自動車のステアリングホイール構造。
　【請求項２】ステアリングホイールプレートに立設させたホイールブラケットと、エアバッグモジュールに突設させた取付ブラケットの少なくとも一方に、相互に係合して回動を阻止するフランジを形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車のステアリングホイール構造。」
      　
（２）引用刊行物およびその記載事項
　当審からの取消理由通知で引用した刊行物と、その記載事項の概要は次のとおりである。
［引用刊行物］
刊行物１：実願昭６１−１６４３６０号（実開昭６３−６９６５８号）のマイクロフィルム（甲第１号証）
刊行物２：実願平２−２６７５１号（実開平３−１１８８５２号）のマイクロフィルム（甲第６号証）
［各刊行物の記載事項］
・刊行物１
　刊行物１には、「ハンドルのセーフティパッドの支持構造」に関し、第１〜図８と共に、次の事項が記載されている。
　　イ）「（産業上の利用分野）
　本考案は、ステアリングホイールの中央部にセーフティパッドが装着されるハンドルのセーフティパッドの支持構造に関する。」（明細書第１頁第１７行〜第２頁第１行）
　　ロ）「セーフティパッド４（例えば、衝突時のショックで瞬時に膨脹して運転者を保護するエアバックモジュール）」（明細書第２頁第８〜１０行）
　　ハ）「第８図に示す従来例は、ハンドルベースプレート３に、相対する位置で、ハンドル軸２に直角な平面に対して垂直に立上がった２つの取付け部３ａ，３ｂを設けると共に、セーフティパッド４の底部に、前記各取付け部３ａ，３ｂに対応する位置にブラケット４ｂ，４ｃを設け、該ブラケット４ｂ，４ｃと前記取付け部３ａ，３ｂとをネジ５，５で締結するようにしたものである。しかしながら、上記従来例では、ネジ５，５の締結作業をハンドルの正面側から行なえるので、作業性は良いが、取付け部３ａ及びブラケット４ｂの締結面と取付け部３ｂ及びブラケット４ｃの締結面とが互いに平行になっているので、ハンドル軸２の軸線方向に作用する振動によってネジ５，５に緩みが発生してしまう虞があり、セーフティパッド４を確実に支持することができないという問題点があった。」（明細書第２頁第１９行〜第３頁第１５行）
　　ニ）「（考案の目的）
　本考案は、このような従来の問題点に着目して成されたもので、セーフティパッドをハンドルベースプレートに締結する際の作業性を向上できると共に、セーフティパッドを確実に支持することができるハンドルのセーフティパッドの支持構造を提供することを目的としている。」（明細書第３頁第１６行〜第４頁第２行）
　　ホ）「第１図及び第３図に示すように、ハンドル１０は、ステアリングホイール１１と、該ステアリングホイール１１に固定されると共にハンドル軸１２に固定されたハンドルベースプレート１３と、該ハンドルベースプレート１３上にボルトで締結された配線板１４と、ステアリングホイール１１の中央部に装着されるセーフティパッド１５とから構成されている。・・・第１図から第５図に示すように、前記ハンドルベースプレート１３には、相対する位置に、ハンドル軸１２に直角な平面に対して傾斜して立上がった２つの取付け部１３ａ，１３ａが形成されている。該取付け部１３ａ，１３ａには、ネジ孔１３ｂ，１３ｂが夫々穿設されている。」（明細書第５頁第１０行〜第６頁第８行）
　　ヘ）「該セーフティパッド１５の底部１５ａには、ハンドルベースプレート１３の各取付け部１３ａ，１３ａに対応する位置にブラケット２３，２３が固定されている。該ブラケット２３，２３と前記取付け部１３ａ，１３ａとはネジにより締結可能である。」（明細書第７頁第９〜１４行）
　　ト）「取付け部１３ａ，１３ａ及びブラケット２３，２３の各締結面は、ハンドル軸１２の軸線に対して傾斜しており、互いに平行にはなっていないので、ハンドル軸１２の軸線方向に作用する振動によって取付け部１３ａ，１３ａ及びブラケット２３，２３を締結するネジに緩みが発生したりすることはない。」（明細書第８頁第１７行〜第９頁第３行）
　上記各記載から、刊行物１には、セーフティパッドをステアリングホイール中央部に装着した車輌が記載されており、第３，４図より該ステアリングホイール１１の中央部にはハンドルベースプレート１３が設けられていると認められる。
　したがって、刊行物１には、「ステアリングホイールにセーフティパッドを装着させた車輌において、ハンドルベースプレート１３をステアリングホイール１１の中央部に設け、前記ハンドルベースプレート１３には、相対する位置に、ハンドル軸１２に直角な平面に対して八の字状に傾斜して立上がり、夫々ネジ孔１３ｂ，１３ｂが穿設されている、２つの取付け部１３ａ，１３ａと、セーフティパッド１５の底部１５ａには、ハンドルベースプレート１３の各取付け部１３ａ，１３ａに対応する位置に、ブラケット２３，２３が固定されており、該ブラケット２３，２３と前記取付け部１３ａ，１３ａとはネジにより締結可能である」ものの発明が記載されていると認める。
        　
・刊行物２
　刊行物２には、「ステアリングホイール」に関し、第１〜７図と共に、次の事項が記載されている。
　　チ）「（産業上の利用分野）
　本考案は、自動車等のステアリングホイールに係り、とくに、ホーンスイッチ機構とともに、ガスバッグユニットを設けたものに関する。」（明細書第１頁第１９行〜第２頁第２行）
　　リ）「（課題を解決するための手段）
　本考案のステアリングホイールは、ホーンスイッチ機構８を設けたステアリングホイール本体１と、このステアリングホイール本体１のホーンスイッチ機構８上に設けられ衝撃により展開するガスバッグ３５を内蔵したガスバッグユニット５とを備え、上記ホーンスイッチ機構８の可動接点を構成するホーンプレート９から一対の支持片２１を垂直に立設するとともに、この一対の支持片２１にねじ４６で固定される一対の取付片４１をガスバッグユニット５から垂直に突設し、この一対の支持片２１と一対の取付片４１との間に回動を阻止する係合部２３，４３，５１，５５，５８，６１，６２を形成したものである。
（作用）
　本考案のステアリングホイールは、一対の支持片２１と一対の取付片４１をそれぞれ水平方向から螺合する１本ずつのねじ４６で固定することによって、ホーンプレート９にガスバッグユニット５を取付けることができ、そして、ガスバッグユニット５がねじ４６を中心に回動するのを係合部２３，４３，５１，５５，５８，６１，６２によって阻止することができる。」（明細書第３頁第１６行〜第４頁第１８行）
　　ヌ）「第４図の例は、取付片４１の下端両側部から係合部としての係合縁部５１を折曲し、この両側の係合縁部５１を支持片２１の両側部に係合するようにしたものである。」（明細書第１０頁第１１〜１４行）
     　
　第４図及び上記各記載事項より、刊行物２には、「ホーンプレートに立設される支持片２１とガスバッグユニットから突設される取付片４１とのねじ固定の際に、支持片２１と取付片４１との回動を阻止する係合縁部５１を設ける」ことが記載されている。
          　
４．対比・判断
（１）請求項１に係る発明（以下、「本件第１発明」という）について
　本件第１発明と上記刊行物１に記載の発明を対比する。
　刊行物１に記載の発明の「車輌」、「ハンドルベースプレート１１」および「セーフティパッド１５」は、本件第１発明の「自動車」、「ステアリングホイールプレート」および「エアバックモジュール」に相当し、また、刊行物１に記載の発明の「取付け部１３ａ，１３ａ」および「ブラケット２３，２３」は、本件第１発明の「ホイールブラケット」および「取付ブラケット」に相当する。そして、刊行物１に記載の発明の「取付け部１３ａ，１３ａ」と「ブラケット２３，２３」は「ネジにより締結可能である」から、「ボルト固定され」ているものといいうるし、「セーフティパッド１５」が「ハンドルベースプレート１１」の上部に載置されるものであることは明かである。
　したがって、本件第１発明と刊行物１に記載の発明とは、「ステアリングホイールにエアバッグを装着させた自動車において、前記ステアリングホイールの中央部に設けたステアリングホイールプレートにホイールブラケットを八の字状に立設させ、該ホイールブラケットに係合してボルト固定される取付ブラケットを、前記ステアリングホイールプレートの上部に載置されるエアバッグモジュールの下部に突設させ、該取付ブラケットおよび前記ホイールブラケットの各々の立設方向に八の字状に角度を付けている自動車のステアリングホイール構造」である点で一致し、次の点で相違している。
＜相違点＞
　本件第１発明の「取付ブラケット」および「ホイールブラケット」の八の字状の立設方向が、前部側を内側に向けて八の字状であって、ボルトの締付けトルクに抵抗してエアバッグジュールの回転を阻止する向きの角度が付けてられているのに対し、刊行物１に記載の発明では、ハンドル軸１２に直角な平面に対して八の字状に傾斜しているものである点。
　
　上記相違点について検討する。
　刊行物１に記載の発明も、そのセーフティパッドをネジによってハンドルベースプレートに取付る際に、ブラケットおよび取付部が、ネジの締付トルクに抵抗してセーフティパッドの回転を阻止する作用を有することは当業者には自明である。なぜならば、締結部材である一方のネジの軸方向と他方のネジの軸方向は平行ではなく、また、一方のブラケットおよび取付部の回転可能方な方向と他方のブラケットおよび取付部の回転可能な方向も同じ方向ではないため、一方のネジを締め付けることによってブラケットが回転しようとすると他方のブラケットと取付部には、その回転を阻止しようとする力が発生するからである。（訂正明細書段落【００１３】【作用】の項の記載、参照。）
　そして、このような作用は、一対のブラケットおよび取付部が平行ではなく、傾斜して設けられていることによるものであって、その傾斜方向如何に関わらず奏せられるものであるといえる。
　したがって、刊行物１に記載の発明のブラケットおよび取付部の傾斜方向（ハンドル軸に直角な平面に対して傾斜している方向）を、本件第１発明のごとく、前部側を内側に向けた八の字状とすることに格別の創意工夫は必要ではなく、当業者であれば容易に想到し得たものである。
           　
（２）請求項２に係る発明について
　刊行物２には、ホーンプレートに立設される支持片２１とガスバッグユニットから突設される取付片４１とのねじ固定の際に、支持片２１と取付片４１との回動を阻止する係合縁部５１（フランジ）を設けることが記載されており、請求項２に係る発明において、「ホイールブラケット」と「取付ブラケット」の「少なくとも一方に、相互に係合して回動を阻止するフランジを形成する」ことは、上記刊行物２に記載の事項より、当業者であれば容易に想到し得たものである。
                 　
５．むすび
　以上のとおりであるから、本件請求項１，２に係る発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるから、本件発明についての特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してなされたものであり、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、上記結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１５年９月１２日（２００３．９．１２）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
自動車のステアリングホイール構造
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項
１
前部側を内側に向けて八の字状に
八の字状に
にボルトの締付トルクに抵抗してエアバッグモジュールの回転を阻止する向きの
　【請求項
２
プレート
１
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、たとえばステアリングホイールにエアバッグ等の他部材を取付けた自動車のステアリングホイール構造に関するものである。
　【０００２】
　【従来の技術】
　自動車には乗員保護のためにエアバッグを搭載したものがある。このエアバッグは、運転席側においては、通常、ステアリングホイールの中央部分に展開可能に取付けられている。
　【０００３】
　上記エアバッグモジュールのステアリングホイールへの取付けを、図１３ないし図１６にもとづいて説明する。図において、符号１で示すものはステアリングホイールであり、符号２で示すものはこのステアリングホイール１の中央部分に取付けるエアバッグモジュールである。
　【０００４】
　エアバッグモジュール２はエアバッグ（図示なし）を上部より覆うエアバッグカバー３と、エアバッグを側部から囲うエアバッグハウジング４とから概略構成されている。
　【０００５】
　エアバッグモジュール２のステアリングホイール１への取付けは、エアバッグモジュール２の突設した２個所の取付ブラケット５をステアリングホイールプレート６に設けた２個所のホイールブラケット７にボルト８およびナット９締めすることによって行っていた。なお、図１６において、符号１０で示すものは、ステアリングアンダカバーである。
　【０００６】
　なお、本発明のエアバッグモジュール２に対応するガスバッグユニットをステアリングホイールに取付けた例として、実開平３−１１８８５２号公報に開示されているものがある。この公報のものはホーンプレートに垂直に立設させた一対の支持片にガスバックユニットに突設させた一対の取付片をねじ固定し、固定時に相互の回動を阻止する係合部を、支持片と取付片との間に設けたものである。
　【０００７】
　【発明が解決しようとする課題】
　以上説明した従来技術にあっては、エアバッグモジュール２をステアリングホイール１に取付ける際、エアバッグモジュール２の２個所に設けた取付ブラケット５をステアリングホイールプレート６の２個所に設けたホイールブラケット７に係合させ、エアガンによってボルト８を締付けていたので、ボルト８の締付中にエアバッグモジュール２が取付部においてつられて右回転し（図１５矢印参照）、エアバッグモジュール２とステアリングホイール１、またはエアバッグモジュール２のエアバッグハウジング４とステアリングアンダカバー１０に隙間が発生し（図１３の符号Ａ参照および図１６の符号Ｂ参照）、美観を損なうので、後にこれを修正する必要がある問題があった。
　【０００８】
　これはステアリングホイール１の左右２個所に設けたホイールブラケット７どうし、およびエアバッグモジュール２に設けた取付ブラケット５どうしが、同一ライン上で対向しているため（図１７参照）、または、平行ライン上で対向しているため（図１８参照）、ボルトを締付けた際、締付トルクでエアバッグモジュール２が回転してしまうからである。
　【０００９】
　なお、実開平３−１１８８５２号公報に開示されているステアリングホイールは、ステアリングホイールのホーンプレートに立設させた支持片と、ガスバッグユニットに設けた取付片との間に相互の回転を阻止する係合部を設けたものであるが、若干、構造が複雑になる問題がある。
　【００１０】
　このような問題は、ステアリングホイールの中央に取付ける部材がエアバッグに限られたものではなく、他の部材、たとえばホーン装置等を取付ける場合にあっても同様である。
　【００
１１
　
【課題を解決するための手段】
　
本発明は、上記課題を解決するための手段として、
前部側を内側に向けて八の字状に
八の字状に
にボルトの締付トルクに抵抗してエアバッグモジュールの回転を阻止する向きの
　【００
１２
　
また
プレート
　【００
１３
　
【作用】
　本発明は、ステアリングホイール
プレートに前部側を内側に向けて八の字状に立設させた
八の字状に突設させた
　【００
１４
　
また、
プレート
　【００
１５
　【実施例】
　以下、本発明の一実施例を図１ないし図３につき図１３および図１６と同一の部材には同一の符号を付して説明する。図において、符号１で示すものは、ステアリングホイールである。ステアリングホイール１の中央部にはエアバッグモジュール２（図４参照）を取付けるためのステアリングホイールプレート６が設けられている。
　【００
１６
　ステアリングホイールプレート６には、エアバッグモジュール２を取付けるためのホイールブラケット７が２個立設されている。ホイールブラケット７はステアリングホイールプレート６の略中央、横方向の同一ライン上の左右に、八の字状に取付けられ、立設方向の角度が付けられている。すなわち、ホイールブラケット７は、図２に示すように、前部側を角度θ、内側に向けて取付けられている。
　【００
１７
　この角度はホイールブラケット７にエアバッグモジュール２の取付ブラケット５（図４参照）を係合させてボルト８で固定した場合、ボルト８の締付トルクに抵抗してエアバッグモジュール２の回転を阻止する向きの角度になっている（図７参照）。
　【００
１８
　ホイールブラケット７の取付位置の他の例として、図３に示すようなものもある。これはステアリングホイールプレート６の横方向中央の線よりも前側で、かつ、同一ライン上の左右に、角度θを持たせてホイールブラケット７を取付けたものである。
　【００
１９
　また、エアバッグモジュール２は、図４および図５に示すように、エアバッグカバー３とエアバッグハウジング４とからなるもので、このエアバッグハウジング４に上記ホイールブラケット７に係合する取付ブラケット５が、２個下方向に突設している。このエアバッグハウジング４の内部に、図示しないエアバッグが収納される。
　【００
２０
　取付ブラケット５は、エアバッグハウジング４の横方向の同一ライン上の左右に、
ステアリング
　【００
２１
　以上説明したようにステアリングホイールプレート６に設けたホイールブラケット７に取付ブラケット５を係合させてボルト８およびナット９で固定すれば、エアバッグモジュール２をステアリングホイール１に取付けることが可能になる。
　【００
２２
　このボルト８の締付けの際、その締付けトルクによりエアバッグモジュール２は、図７に示すように、ボルト８のセンターラインＣ上にて右回転をしようとする。しかし、このときボルト８の締付側とは反対になる取付ブラケット５がホイールブラケット７の外側に接触するように角度を設けて固定されているので、エアバッグモジュール２のセンタラインＣを中心としての回転は拘束されることになる。
　【００
２３
　なお、ホイールブラケット７をステアリングホイールプレート６の左右に八の字状に取付け、このホイールブラケット７にエアバッグモジュール２に設けた取付ブラケット５を外側より係合させて固定していたが、取付ブラケット５をホイールブラケット７の内側に設定する場合においては、ホイールブラケット７を、図８に示すように、逆八の字状にすればよい。
　【００
２４
　このようにすれば、ボルト８を締付けても、すなわち、ボルト８を右回転させても取付ブラケット５がホイールブラケット７に接触することになり、エアバッグモジュール２の回転を拘束することが可能になる。
　【００
２５
　次に、本発明の他の実施例を図９ないし図１２にもとづいて説明する。図９において、符号１１で示すものは、ステアリングホイールプレート６に突設させたホイールブラケットであり、符号１２で示すものはエアバッグモジュール２のエアバッグハウジング４に突設させた取付ブラケットである。
　【００
２６
　この取付ブラケット１２の片側の縁部には取付ブラケット１２の面に垂直なフランジ１３が設けられている（図１０参照）。このフランジ１３はホイールブラケット１１に取付ブラケット１２を係合させて両者に形成されたボルト孔１４にボルト８を螺合させて締付けた際のエアバッグモジュール２の回転に対するストッパの役目を果たしている。
　【００
２７
　また、図１１に示すものは、ホイールブラケット１１にホイールブラケット１１の上端を一側に折曲させたフランジ１５を形成すると共に取付ブラケット１２には、その一側の縁部に、面に垂直なフランジ１３を設け、さらに、取付ブラケット１２の面にも水平に延びるフランジ
１６
　【００
２８
　取付ブラケット１２とホイールブラケット１１とを係合させる際は、フランジ１５，１６どうしを重ねて、また、フランジ１３をホイールブラケット１１の側部に密着させて、ボルト
に
　【００
２９
　さらに、図１２で示すものは、ホイールブラケット１１の上端に凹部１７を形成し、また、取付ブラケット１２に凹部１７に係合する凸部１８を形成したものである。これによって、取付ブラケット１２をホイールブラケット１１にボルト締めした際のエアバッグモジュール２の回転を防止することが可能になる。
　【００
３０
　以上説明した実施例は、ステアリングホイールの中央に取付ける他部材としてエアバッグモジュールを想定したが、本発明はこれに限られるものではなく、エアバッグモジュール以外のもの、たとえばホーン装置などの取付けにおいても、そのまま適用することができるものである。
　【００
３
　
【発明の効果】
　本発明は、
以上説明したように、
前部側を内側に向けて八の字状に
八の字状に
取付
、
　【００
３２
　
また
プレート
　【００
３３
　また、ステアリングホイールにエアバッグモジュールを組付ける場合においては、従来より締付用のボルトが少なくなるため、組付け作業時間が短縮してコストダウンにつながる効果を有している。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明の一実施例を示す斜視図である。
　【図２】
　図１に示すホイールブラケットが八の字状に取付けられているところを示す上面図である。
　【図３】
　図２のホイールブラケットを他の位置に取付けたところを示す上面図である。
　【図４】
　図１に示すステアリングホイールに取付けられるエアバッグモジュールの斜視図である。
　【図５】
　図４のものを下側から見た斜視図である。
　【図６】
　図１のものの下側を覆うステアリングアンダカバーの斜視図である。
　【図７】
　図１のものに図４のものを取付けた場合のブラケットの向きを示す説明図である。
　【図８】
　図１に示すホイールブラケットが逆八の字状に取付けられているところを示す上面図である。
　【図９】
　本実施例の他の例を示す斜視図である。
　【図１０】
　図９のものを裏側から見た斜視図である。
　【図１１】
　本実施例のさらに他の例を示す斜視図である。
　【図１２】
　本実施例のさらに他の例を示す斜視図である。
　【図１３】
　従来のステアリングホイールに設けたエアバッグモジュールの上面図である。
　【図１４】
　図１３のものの断面図である。
　【図１５】
　図１３のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
　【図１６】
　エアバッグモジュールとステアリングアンダカバーとの接続部分を示す断面図である。
　【図１７】
　従来のエアバッグモジュールの取付けを示す上面図である。
　【図１８】
　従来のエアバッグモジュールの他の取付けを示す上面図である。
　【符号の説明】
　　１　ステアリングホイール
　　２　エアバッグモジュール
　　５　取付ブラケット
　　６　ステアリングホイールプレート
　　７　ホイールブラケット
　１１　ホイールブラケット
　１２　取付ブラケット