(57)【要約】  本発明は、高分子基材を備える自動車の照明（１）および／または信号装置の部品に関するものあって、この高分子基材が、１つの面に局所的に、ある表面厚にて架橋結合が高い領域（４５）を有することを特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリマーを含む材料を備える自動車用の照明および／または信号装置の部品であって、１つの面に、この材料が所定の表面厚にて増強された網目領域を局所的に表出することを特徴とする部品。
【請求項２】
自動車用の照明および／または信号装置の部品であって、
ポリマーを含む材料を備える前記部品を形成するステップと、
前記材料の１つの面をイオン衝撃によって局所的に処理するステップと
を有する方法によって得ることができる部品。
【請求項３】
前記部品は、照明および／または信号装置のための筐体、または、照明および／または信号装置のための光モジュールの支持プレートである請求項１または２に記載の部品。
【請求項４】
前記筐体を車両に固定するおよび／または前記支持プレートを前記筐体に固定するおよび／または前記光モジュールを前記筐体に固定するおよび／または前記光モジュールを前記支持プレートに固定するための手段を備える少なくとも１つの取り付け接合部分を備え、前記増強された網目領域は、前記取り付け接合部分を固定するための手段を含む、請求項３に記載の部品。
【請求項５】
少なくとも１つの取り付け接合部分に隣接する少なくとも１つの変形領域を備え、この変形領域は、この接合部分の熱膨張を前記変形領域へ伝えるように前記取り付け接合部分よりも変形しやすい、請求項３または４に記載の部品。
【請求項６】
前記ポリマーは、高結晶質ポリプロピレン（ＨＣＰＰ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）のみあるいはそれに鉱物および／または繊維が充填されたもの、ポリブチレンテレフタレートとポリエチレンテレフタレートとの混合物（ＰＢＴ＋ＰＥＴ）のみあるいはそれに鉱物および／または繊維が充填されたもの、ポリブチレンテレフタレートとアクリロニトリルスチレンアクリレートとの混合物（ＰＢＴ＋ＡＳＡ）、ポリブチレンテレフタレートとポリカーボネートとの混合物（ＰＢＴ＋ＰＣ）、または、ポリプロピレンとポリアミドとの混合物（ＰＰ＋ＰＡ）のみあるいはそれに鉱物および／または繊維が充填されたものから成るグループの中から選択される請求項１から５のいずれか一項に記載の部品。
【請求項７】
前記ポリマーが高結晶質ポリプロピレン（ＨＣＰＰ）である請求項６に記載の部品。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載の部品を備える自動車用の照明および／または信号装置。
【請求項９】
ポリマーを含む材料を備える自動車用の照明および／または信号装置の部品を製造方法であって、
ポリマーを含む材料を備える前記部品を形成するステップと、
前記材料の１つの面をイオン衝撃によって局所的に処理するステップと、
を有する製造方法。
【請求項１０】
前記部品が成形によって形成される請求項９に記載の製造方法。
【請求項１１】
ヘリウム、アルゴン、または、窒素の単一または複数のエネルギーイオンを用いて前記イオン衝撃が行なわれる請求項９または１０に記載の製造方法。
【請求項１２】
請求項１から７のいずれか一項に記載の部品または請求項８に記載の装置を製造するための請求項９から１１のいずれか一項に記載の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用の照明および／または信号装置の部品、特にヘッドランプ部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
プラスチック筐体と、それぞれがこの筐体に固定される外側レンズおよび光モジュールとを備える照明および／または信号装置が知られている。プラスチック筐体は、この筐体の固定ブラケットを介して、車両のシャーシに固定される。光モジュールは、正確に調整される必要がある光ビームを放射するように、ランプ、反射体、および、レンズを備える。ヘッドランプなどの照明装置は、支持プレートを備える場合がある。この場合、光モジュールは、それ自体が筐体に固定される支持プレートに対して固定される。どんな実施形態であろうと、光ビームは、筐体上に位置される調整ポイントによって調整される。
【０００３】
したがって、光ビームは、（支持プレートまたは別の手段を介して）筐体に対する光モジュールの配置に応じて、および、車両のシャーシに対する筐体の配置に応じて、調整される。
【０００４】
これらの装置の欠点は、作動時に、特に光ビームのための調整ポイントまたは車両のシャーシへの筐体の固定ブラケットのための調整ポイントまたはその近傍などの領域にわたって熱が拡散されて、これらの領域が非常に高い温度に晒され、それにより、前記領域の熱膨張が著しくなるという点である。その結果、光モジュールが筐体に対して移動する場合があり、また、筐体が車両のシャーシに対して移動する場合があり、いずれにしても、それにより、光ビームの位置が調整を失い、したがって、ビームのカットオフが変化する。
【０００５】
特定の国では、光ビームの調整は、特にカットオフ安定性の試験により、規則に制約され、前記試験は、例えば、ヘッドランプの１つの位置、例えばロービームでの１時間にわたる５つの照明サイクルであって、各照明サイクルの後に１時間の消灯を伴う５つの照明サイクルを備える。カットオフ安定性試験は、光ビームの位置の安定性のパーセンテージで規定され、そのパーセンテージは、例えば、ロービーム位置のヘッドランプに関しては約０．１％以下、または、フォグランプのケースでは約０．３％以下でなければならない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
既知の装置の熱膨張は、必ずしもこれらの装置がこの試験に適合するとは限らない。
【０００７】
したがって、既知の照明装置における光ビームの位置の調整を維持する際には問題が存在する。この問題に対する１つの解決策は、カットオフの安定性を高めるために筐体および場合により支持プレートのプラスチック材料の賢明な選択によって筐体および場合により支持プレートの熱膨張係数を減少させることにある。
【０００８】
しかしながら、そのような選択肢が想定されない場合がある。
【０００９】
確かに、照明および／または信号装置、特にヘッドランプは、それらの位置に起因して、車両のパッシブセーフティに大きな役割を果たす。歩行者が関与する事故が起こると、しばしば、車両のヘッドランプのうちの１つに歩行者が衝突するケースがある。平均身長の成人の歩行者の場合、ヘッドランプに直接に接触する歩行者の身体の部分は臀部であり、これは、下肢の動作に深刻な影響をもたらす可能性がある。子供の場合、ヘッドランプと衝突するのは子供の頭部である。このため、歩行者に対する衝撃の最適な緩衝作用を与えるべく、照明および／または信号装置は、相対的な柔軟性を有する必要があり、あるいは、衝撃のエネルギーを吸収できる変形可能な手段を備える必要がある。
【００１０】
解決策が提案されてきた。しかしながら、これらの解決策は、非常に複雑であり、また、大部分のケースでは、ヘッドランプの一般的な設計の完全な修正を伴い、そのため、比較的かなりの人、技術的および金銭的な手段を必要とし、また、自動車製造メーカーの要求にしばしば適合しない開発時間をもたらす。
【００１１】
本発明は、自動車用の照明および／または信号装置の部品、特にヘッドランプ部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
自動車用の照明および／または信号装置の部品は、ポリマーを含む材料を備え、１つの面で、この材料が所定の表面厚にわたって増強された網目領域を局所的に有することを特徴とする。
【００１３】
上述の「含む材料」という表現は、少なくとも１０％、好ましくは少なくとも１５％、より好ましくは少なくとも２０％のポリマーを備える材料を意味するように理解される。
【００１４】
「ポリマー」は、熱可塑性ポリマーまたは熱硬化性ポリマーを単独でまたは混合物としてのみあるいはそれに鉱物および／または繊維が充填されたものを意味するように理解され、特に、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリアミド（ＰＡ）、アクリロニトリルブタジエンスチレン共重合体（ＡＢＳ）、アクリロニトリルスチレンアクリレート共重合体（ＡＳＡ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、不飽和ポリエステル（ＵＰ−ＢＭＣ）、ポリエポキシド（ＥＰ）、ポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）、ポリスルホン（ＰＳＵ）、ポリエーテルスルホン（ＰＥＳ）、および、ポリフェニレン硫化物（ＰＰＳ）から成るグループの中から選択されるポリマーを意味するように理解される。
【００１５】
好ましくは、ポリマーは、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリアミド（ＰＡ）、アクリロニトリルブタジエンスチレン共重合体（ＡＢＳ）、アクリロニトリルスチレンアクリレート共重合体（ＡＳＡ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、および、ポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）から成るグループの中から選択される。
【００１６】
更により好ましくは、ポリマーは、高結晶質ポリプロピレン（ＨＣＰＰ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）のみあるいはそれに鉱物および／または繊維が充填されたもの、ポリブチレンテレフタレートとポリエチレンテレフタレートとの混合物（ＰＢＴ＋ＰＥＴ）のみあるいはそれに鉱物および／または繊維が充填されたもの、ポリブチレンテレフタレートとアクリロニトリルスチレンアクリレートとの混合物（ＰＢＴ＋ＡＳＡ）、ポリブチレンテレフタレートとポリカーボネートとの混合物（ＰＢＴ＋ＰＣ）、または、ポリプロピレンとポリアミドとの混合物（ＰＰ＋ＰＡ）のみあるいはそれに鉱物および／または繊維が充填されたものから成るグループの中から選択される。
【００１７】
１つの実施形態によれば、ポリマーが高結晶質ポリプロピレン（ＨＣＰＰ）である。
【００１８】
「増強された網目」とは、材料の表面厚に関して材料の大部分に存在するポリマーの網目度合いよりも大きい網目度合いを意味するべく理解される。一般に、材料の残りの部分に存在する１または複数のポリマーの網目度合いは、１または複数のポリマーの通常の重合状態下で得られる度合い、すなわち、１または複数のポリマーに対してどんな付加的な特定の処理も行わずに得られるレチキュレーションの度合いに対応する。増強された網目は、材料を形成するポリマーの分子間の直接的な結合の形成によってもたらされる。
【００１９】
所定のポリマーのグループにおいて、網目度合いＤは、ポリマーの溶媒中の溶解度によって測定することができる。ポリマーは溶媒中に溶解できるが、レチキュレーション部分は溶けない。
【００２０】
好適には、網目度合いは、材料の残りの部分に存在する１または複数のポリマーの網目度合いよりも１０％だけ、好ましくは５０％だけ、より好ましくは９５％だけ大きい。
【００２１】
材料の網目をＤＳＣ（示差走査熱量計）によって決定することもできる。処理済み材料と未処理材料との比較により、材料の網目度合いの増大がガラス転移温度「Ｔｇ」を消失させるという効果を有することが明らかになっている。
【００２２】
「表面厚」とは、材料の面の表面上に局在する厚さを意味するように理解される。好適には、この厚さは、材料の面の外表面を発端として５μｍ程度、好ましくは５μｍ未満を成す。
【００２３】
「局所的」とは、材料の１つの面の全体を除く、材料の１つの面上の１つ以上の領域を意味するように理解される。材料は、材料の大部分によって互いに接続される第１および第２の面を備えることが好ましく、材料は、潜在的には、第１の面と第２の面とを接続する縁部によって境界付けられる。増強された網目を表出する面の１または複数の領域は、以下で詳しく説明するように、局所的に与えられるイオン衝撃による処理を用いて得られる。
【００２４】
特に、本発明に係る部品は、その１つの面が増強された網目を表出する１つ以上の領域とこの増強された網目を示さない１つ以上の領域（面の残りの部分）とから構成される材料を備える。このように規定される２つのグループは同じ機械的特性を有さず、増強された網目を表出する領域は、増強された網目を示さない面の残りの部分により形成されるグループよりも低い膨張係数および高い剛性を有する。このように、局所的処理のおかげにより、同じ材料が異なる特性を示すとともに、特定の領域を硬質化させて光ビームの設定を固定させることができる一方で、他の領域は、歩行者衝撃に対処するべく柔軟性とエネルギーを吸収できる能力を保つ。このように処理される材料の挙動は複合材料に近くなり得るが、そのような材料によりもたらされるコストおよび実施の複雑さを伴わない。
【００２５】
材料が高結晶質ポリプロピレン、すなわち、歩行者との衝突の場合に特に有利な材料である場合には、光ビームの調整にとって重要な特定領域のイオン処理による硬質化が、歩行者との衝突の場合の材料の挙動に小さな影響しか与えないことが分かった。衝撃のエネルギーを吸収できる能力および部品の全体の変形能力は殆ど変更されなかった（実施例２参照）。
【００２６】
上述した部品がこの材料から構成されるのが有益である。
【００２７】
本発明に係る自動車部品は、材料の自由体積の割合の減少を示す厚さを有するポリマーを含む材料がある面の１つ以上の領域に存在することによって特徴付けることもできる。
【００２８】
自由体積は、ポリマーによって占められない材料の体積である。自由体積は、例えばＳＡＸＳ（「小角Ｘ線散乱（Ｓｍａｌｌ  Ａｎｇｌｅ  Ｘ−Ｒａｙ  Ｓｃａｔｔｅｒｉｎｇ）」における頭字語）によって測定できる。ポリマーの自由体積の割合は、一般に、０．６〜０．４の範囲内にある。一方、本発明に係る材料において、本発明に係る部品の材料の表面厚は、０．４未満、好ましくは０．２〜０．０１の範囲内の自由体積の割合を有する。
【００２９】
本発明に係る自動車用の照明および／または信号装置の構成部品は、−ポリマーを含む材料を備える前記部品を形成するステップと、−材料の１つの面をイオン衝撃によって局所的に処理するステップとを備える方法によって得ることができる。
【００３０】
特に、材料の面の全体は処理されない。したがって、面は、１つ以上の未処理領域を備える。
【００３１】
イオン衝撃による物体の処理を可能にする設備は、専攻文献、特に仏国特許出願公開第２８９９２４２（Ａ）号明細書において既に知られている。
【００３２】
イオン衝撃による処理によって、物体の表面を処理するべく物体中にイオンを取り込むことができる。ポリマーの場合には、イオン衝撃による処理により、高分子鎖間に架橋を形成することによって材料の表面上にポリマーの三次元格子を形成でき、また、他方で、材料中に存在する分子量が低い特定の分子（オリゴマーまたは添加物）をグラフト化することができる。好ましくは、イオン衝撃による処理は、ポリマーの分子間の直接的な結合によってもたらされる網目を可能にする。したがって、ポリマーの分子間の直接的な結合によってもたらされる増強された網目を表出する表面厚が、部品を構成する材料において得られる。
【００３３】
イオン衝撃による処理は、例えば仏国特許出願公開第２８９９２４２（Ａ）号明細書に記載されるようなイオン衝撃手段、すなわち、イオン発生器を形成する手段およびイオン塗布器を形成する手段を備える装置によって行なわれる。
【００３４】
イオン塗布器は、通常、例えばイオンビーム形成静電レンズ、ダイヤフラム、シャッター、コリメータ、イオンビーム分析器、および、イオンビームコントローラの中から選択される手段を備える。
【００３５】
イオン発生器は、通常、例えばイオン化チャンバ、電子サイクロトロン共鳴イオン源、イオン加速器、および、特定のケースではイオン分離器の中から選択される手段を備える。
【００３６】
イオン衝撃は一般に真空下で行なわれる。例えば、仏国特許出願公開第２８９９２４２（Ａ）号明細書は、処理されるべき物体と共に、イオン衝撃手段のアセンブリ（イオン発生器およびイオン塗布器）の真空チャンバ内の位置を含む。空気を送り出すための手段がこのチャンバに接続される。これらの送出手段により、チャンバ内において、例えば１０−２ｍｂａｒ〜１０−６ｍｂａｒ程度の比較的高い真空度を得ることができなければならない。
【００３７】
好適には、イオン衝撃は、ヘリウム、ネオン、クリプトン、アルゴン、キセノン、酸素分子または窒素の単体または混合物などのガスによりもたらされるイオンビームを用いて行なわれる。好ましくは酸素分子および／または窒素分子、より好ましくはヘリウムおよび／または窒素分子が使用される。
【００３８】
好ましくは、イオン衝撃は、１ｍｂａｒ〜１０−５ｍｂａｒ、好ましくは１０−２ｍｂａｒ〜５．１０−４ｍｂａｒの範囲の圧力で行なわれ、また、０．１〜１００ｋｅＶ程度、好ましくは０．３〜３０ｋｅＶのエネルギーおよび１０１３〜１０１８ｉｏｎｓ／ｃｍ２のイオン線量を材料へ伝える。
【００３９】
所定の領域を局所的に処理するため、イオンのビームは、静電レンズおよび／または処理されるべきでない領域を遮蔽するマスクを用いて合焦される。
【００４０】
好適には、本発明の対象とされる部品は、照明および／または信号装置の筐体、または、照明および／または信号装置の光モジュールのための支持プレートである。
【００４１】
実際には、筐体は、一般に、筐体を自動車に固定するとともにモジュールを筐体に固定するための手段を備える少なくとも１つの取り付け接合部分を備える。支持プレートが存在する同様の態様では、これは、一般に、支持プレートを筐体に固定するとともにモジュールを支持プレートに固定するための手段を備える少なくとも１つの取り付け接合部分を備える。したがって、光ビームの設定は、固定手段の不動性に依存する。
【００４２】
好適には、増強された網目領域は、筐体の取り付け接合部分の固定手段および／または支持プレートの取り付け接合部分の固定手段の全てを含む。したがって、実際には、１つ以上の取り付け接合部分が硬質化され、その後、固定手段は、それらの支持体で互いに固定される。好適には、これらの固定手段は、光ビームの方向の調整のための手段も備える。この場合、光ビームは、熱膨張の想定し得る効果に影響されにくい。
【００４３】
あるいは、調整手段が固定手段と異なる。この場合、網目領域が調整手段を含み、それらの調整手段を互いに対して固定し、それにより、光ビームの方向を固定するようになっていることも有益である。
【００４４】
１つの実施形態によれば、部品は、少なくとも１つの取り付け接合部分に隣接する少なくとも１つの変形領域を備え、この変形領域は、この接合部分の熱膨張を変形領域へ伝えるように取り付け接合部分よりも変形しやすい。
【００４５】
本発明は、本発明に係る部品を備える自動車用の照明および／または信号装置も対象とする。
【００４６】
ポリマーを含む材料を備える自動車用の照明および／または信号装置の部品を製造方法であって、−ポリマーを含む材料を備える前記部品を形成するステップと、−材料の１つの面をイオン衝撃によって局所的に処理するステップとを備える。
【００４７】
特に、材料の面の全体が処理されない。したがって、面は、１つ以上の未処理領域を備える。
【００４８】
この方法は、それにより複合材料のような様々な機械的特性を有する領域を備える材料から形成される部品を得ることができると同時に、簡単で低コストな製造方法および原材料を実施できるため、特に有益である。例えば、部品を、材料の簡単な成形（射出成形または圧縮成形）により用意してよい。
【００４９】
好適には、イオン衝撃は、前述した圧力で、および、前述したエネルギーを用いて、ヘリウム、アルゴン、または、窒素の単一または複数のエネルギーイオンを用いて行なわれる。
【００５０】
本発明に係る方法は、自動車用の照明および／または信号部品および装置の製造に特に適合される。
【００５１】
本発明は、添付図面を参照して、単なる一例として示される以下の説明を読むと、更に良く理解できる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】図１は、本発明に係る部品の断面図である。
【図２】図２は、本発明の１つの実施形態に係る自動車用のヘッドランプの概略部分斜視分解図を示している。
【図３】図３は、他の変形実施形態に係る図２のヘッドランプの概略部分斜視背面図を示している。
【図４】図４は、更なる変形実施形態に係る図２のヘッドランプの概略部分斜視背面図を示している。
【図５】図５は、本発明に係るヘッドランプ（ＨＣＰＰ＋処理済みＨＣＰＰ）、その筐体の全体が４０％タルク充填のポリプロピレン（ＰＰＴ４０）から形成されるヘッドランプ、および、その筐体が局所的処理を伴わない高結晶質ポリプロピレン（ＨＣＰＰ）から形成されるヘッドランプにおける歩行者の衝撃（力および変形）に関して得られる結果を示す。
【発明を実施するための形態】
【００５３】
図１は、本発明に係る部品の一部を示している。この場合、部品は、自動車用のヘッドランプ１を形成する照明装置の筐体２である。筐体２は、厚さＥを有する例えば高結晶質ポリプロピレンから成るプラスチック材料から構成され、所定の網目を表出する領域Ｚ１を備える。筐体は、１つの面Ｆに局所的に、筐体の表面厚ｅにて延在して増強された網目を有する領域Ｚ２を備える。領域Ｚ２は、表面厚ｅの増強された網目を有するとともに面Ｆの外表面Ｓ２に対応する断面を有するプラスチック材料の体積を規定する。表面厚ｅは、材料の面の外表面から延びる。
【００５４】
ヘッドランプ１を形成する照明装置が図２に示されている。
【００５５】
このヘッドランプ１はプラスチック材料から形成される筐体２を備え、筐体２は、筐体２上の固定ブラケット２０を備える第１の取り付け接合部分とこれらのブラケット２０をシャーシ１１のオリフィス（図示せず）内へ固定するためのネジ（図示せず）とを介して、車両１０のシャーシ１１に固定される。
【００５６】
この筐体２は、一方では開口３を備え、他方では、この開口３へと向けられる光ビームを放射する光モジュール５を部分的に受けるように形成されるオリフィス４を備える。
【００５７】
このため、光モジュール５は、ランプ、反射体、および、レンズ（図示せず）を備える。
【００５８】
光ビームは、ロービーム型の照明位置の代表となることができる。
【００５９】
光モジュール５は第２の取り付け接合部分を介して筐体２に固定され、第２の取り付け接合部分は、一方では筐体２に配置される固定ポイント２５（図３に示される）を備え、他方では光モジュール５の素子（図示せず）を備える。
【００６０】
筐体は、勿論、幾つかの光モジュールを備えてもよい。
【００６１】
ヘッドランプ１は、既知の態様で、光モジュール５の下側で筐体２内に配置されるマスク６と、漏出しない態様で開口３を閉じるために筐体２に固定されるレンズ７とを更に備える。
【００６２】
ここで、図３を参照して、本発明の１つの実施形態の実施の第１の例について説明するが、この実施形態は、第２の取り付け接合部分を備える領域の熱膨張係数を減少させるようになっている。
【００６３】
説明する例では、ヘッドランプ１が硬質化領域４０を備え、この硬質化領域は、筐体２のこの領域４０のプラスチック材料の局所的なイオン処理によってもたらされる。その結果、この領域４０は、この領域４０の外側の筐体２のプラスチック材料の熱膨張係数よりも大幅に高い熱膨張係数を有する。
【００６４】
この領域４０は、ほぼ垂直な２つの分岐部４１，４２を備える形状を有し、各分岐部は、１つの共通の固定ポイント２５から第２の接合部分の他の固定ポイント２５へ向けて方向付けられる。したがって、領域４０は、第２の取り付け接合部分の３つの固定ポイント２５間で延びる。
【００６５】
各固定ポイント２５は、固定ネジを受けるようになっている穴によって形成される。
【００６６】
望ましい場合には、光ビームの位置を調整するような態様で筐体の内側の光モジュールを移動させるために、固定ポイントのうちの少なくとも１つを調整することができる。
【００６７】
図４は、図３のヘッドランプの更なる他の変形実施形態を示している。
【００６８】
図４のヘッドランプは領域４５を備え、該領域４５は、図３の領域４０とは対照的に、２つの取り付け接合部分の熱膨張係数を減少させるために、筐体２のこの領域４５のプラスチック材料の局所的なイオン処理によって形成される。これらの取り付け接合部分は、車両に対する筐体のための第１の取り付け接合部分と、筐体に対する光モジュールのための第２の取り付け接合部分とを備える。
【００６９】
この領域４５は、一方では、第２の取り付け接合部分の固定ポイント２５間で延び、他方では、固定ポイント２５のそれぞれから第１の取り付け接合部分の各固定ブラケット２０の所まで延びる。
【００７０】
したがって、図３の領域４０とは対照的に、領域４５は、第１の取り付け接合部分のための３つの固定ブラケット２０を備え、それにより、車両１０のシャーシ１１に対する筐体２の取り付けに関与する。
【００７１】
実施例１：ヘッドランプ筐体の１つの部分の局所的処理のための方法
【００７２】
部品、すなわち、３６重量％のタルクで充填されたポリプロピレンから形成される筐体は、射出成形によって設けられる。この部品は、制御された静電レンズにより走査するためのシステムを備えるイオン注入機器が設けられるチャンバ内へ挿入される。
【００７３】
イオン注入のパラメータは以下の通りである。
ガス：ヘリウム
供給源：ＥＣＲ（電子サイクロトロン共鳴）／マイクロ波
部品により受けられる処理エネルギー：２０ｋｅＶ
イオン線量：１０１６ｉｏｎｓ／ｃｍ２
処理時間：３ｓ／ｃｍ２
ビームの表面積：１ｃｍ２
作動圧力（Ｐ）：１．１０−３ｍｂａｒ
【００７４】
実施例２：本発明に係るヘッドランプとの比較試験
【００７５】
その筐体の全体が通常使用される４０％タルク充填のポリプロピレン（ＰＰＴ４０）から形成されるヘッドランプ、および、その筐体が局所的処理を伴わない高結晶質ポリプロピレン（ＨＣＰＰ）から形成されるヘッドランプと比較して、図４に描かれるようなヘッドランプ（ＨＣＰＰ＋処理済みＨＣＰＰ）に関して測定が行なわれる。
【００７６】
Ａ．歩行者衝撃
【００７７】
歩行者衝撃試験は、その車体支持部に固定されるヘッドランプへの歩行者の代表である衝撃体による衝撃試験について言及する。そのような試験は、一般に、国の規制指令の範囲内で規定される。
【００７８】
短期衝撃の計算に適合される明示的タイプの有限要素処理ソフトウェアアプリケーションを使用して計算が行なわれる。使用される計算方法により、当該試験の結果に沿って予測計算を行なうことができる。得られる結果は、衝撃体の変形の関数である衝撃体力型のエネルギー曲線と称される衝撃の曲線特性によって描かれる。力曲線＝ｆ（変形）は、衝撃中の挙動を表わす。エネルギー吸収は、曲線の下側の面積に対応する。
【００７９】
目的は、本発明により扱われる衝撃の場合の車両の全体的な寄与に対してヘッドランプが関与する力を最小限に抑えることであり、あるいは、その一方で、イオン衝撃によって特定の衝撃領域を選択的に補強するが、歩行者に負傷をもたらすことなくエネルギー吸収のための能力を高めることである。
【００８０】
図５は、４０重量％のタルクが充填されたポリプロピレン（ＰＰＴ４０）から形成される筐体、未処理の高結晶質ポリプロピレン（ＨＣＰＰ）から形成される筐体、および、図５に示されるように処理される領域を備える高結晶質ポリプロピレン（ＨＣＰＰ＋処理済みＨＣＰＰ）から形成される筐体の場合の歩行者衝撃試験の結果を示す。
【００８１】
結論：
【００８２】
高結晶質ポリプロピレンは、その柔軟性と衝撃を吸収できるその能力とに起因して、歩行者衝撃に対処するべく特にうまく適合される材料である。しかしながら、高結晶質ポリプロピレンは、そのようなヘッドランプ筐体の製造において使用されるのに十分な高い剛性を有さない。
【００８３】
図５で明らかにされるように、本発明に係るヘッドランプを用いて得られる結果と、未処理ＨＣＰＰから形成されるヘッドランプを用いて得られる結果とは、類似している。その結果、局所的処理は、歩行者衝撃に影響を及ぼさないか及ぼさない。
【００８４】
Ｂ．カットオフ安定性
【００８５】
カットオフ安定性に関する規則は、ロービームでの１時間の照明後のカットオフ位置の変化の検証を課す。これは、その初期位置に対して１ｍｒａｄ（０．１％）を超えて変化してはならない。
【００８６】
以下の表は、３つの形態および２つのタイプの製品に関して得られる結果をまとめている。
形態１：筐体ＰＰＴ４０
形態２：筐体ＨＣＰＰ
形態３：筐体ＨＣＰＰ＋処理済みＨＣＰＰ
【表１】
2014510992.tif 000003
【００８７】
結果は、ロービームでの１時間の試験後のカットオフ位置の変化に対応する。特に、形態１および形態３に関しては、１％の前述した閾値よりも低いため、変化を許容できるのが分かる。
【００８８】
結論：
【００８９】
カットオフ安定性の試験は、長期の照明下でヘッドランプのロービーム位置の熱−機械安定性を特徴付けることを目的とする。材料（ＨＣＰＰ＋処理済みＨＣＰＰ）の利点は、実施例２Ａにおける特定の局所領域のＨＣＰＰの熱膨張係数の低下を軽減できるようにする。したがって、局所的に処理されたＨＣＰＰから形成される筐体に関するカットオフ安定性の結果は、ＰＰＴ４０から形成される筐体の結果と同じである。
【００９０】
そのため、実施例２Ａにおいて浮き彫りにされた利点は、カットオフ安定性の要件に適合する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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