【事件の表示】
　特許第３３４１５７３号「ウェザストリップの接続構造」の請求項１ないし４に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３３４１５７３号の請求項１ないし４に係る特許を維持する。
【理　由】
【１】手続の経緯
　本件特許第３３４１５７３号は、平成８年３月２９日付けの特許出願に係り、平成１４年８月２３日にその請求項１ないし４に係る発明について特許権の設定登録がなされたものであり、その後、平成１５年２月２５日に特許異議申立人・松下博昭より、全請求項に係る発明の特許に対して特許異議の申立てがあったので、当審において当該申立ての理由を検討の上、平成１５年９月３日付けで特許取消理由を通知したところ、その通知書で指定した期間内である平成１５年１１月１１日に特許異議意見書と共に訂正請求書が提出されたものである。
　
【２】訂正の適否について
１．訂正の要旨
　上記平成１５年１１月１１日付けの訂正請求は、願書に添付した明細書を訂正請求書に添付した訂正明細書のとおり訂正することを求めるものであるが、その訂正の要旨は、次の訂正事項ａ及びｂのとおりのものと認める。
《訂正事項ａ》
　願書に添付した明細書の特許請求の範囲の請求項１及び３の記載について、それぞれ、「該トリム部のガラス面側壁の上端から突出するガラス摺動リップ」とあるのを、「該トリム部のガラス面側壁の上端から突出
して、前記分岐コーナ部の長手方向のほぼ全域にわたって湾曲状に形成された
、該ガラス摺動リップに沿って
《訂正事項ｂ》
　願書に添付した明細書の段落【０００９】の記載について、「該トリム部のガラス面側壁の上端から突出するガラス摺動リップ」とあるのを、「該トリム部のガラス面側壁の上端から突出
して、前記分岐コーナ部の長手方向のほぼ全域にわたって湾曲状に形成された
、該ガラス摺動リップに沿って
　
２．訂正の目的の適否
　上記訂正事項ａは、請求項１及び３の記載について、ガラス摺動リップの構成を「
前記分岐コーナ部の長手方向のほぼ全域にわたって湾曲状に形成された
該ガラス摺動リップに沿って
　また、上記訂正事項ｂは、上記訂正事項ａと整合を図るものであるので、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当する。
　
３．新規事項の有無、特許請求の範囲の拡張・変更の存否
　上記訂正事項ａ及びｂは、願書に添付した図２及び図５の記載に基づくものであるので、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内のものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　
４．むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項及び同条第３項において準用する特許法第１２６条第２項、第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
【３】特許異議の申立てについて
１．申立ての理由の概要
　特許異議申立人・松下博昭は、甲第１号証（特開平５−３０５８１８号公報）、甲第２号証（実願平２−４３９１２号（実開平４−２７２４号）のマイクロフィルム）、甲第３号証（特開平７−６９０６０号公報）及び甲第４号証（実願昭６３−７９８７６号（実開平２−３９１９号）のマイクロフィルム）を証拠として提出して、本件特許の請求項１及び３に係る発明は、甲第１ないし３号証に記載された発明に基いて、また、本件特許の請求項２及び４に係る発明は、甲第１ないし４号証に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本件特許の請求項１ないし４に係る発明についての特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであり、特許法第１１３条第２号に該当し、取り消されるべきものである旨主張している。
　
２．本件発明
　上記【２】で示したように上記訂正が認められるから、本件特許の請求項１ないし４に係る発明は、上記訂正に係る訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１ないし４に記載された次の事項により特定されるとおりのものである。
　「【請求項１】　自動車のサイドドアのガラス用ウェザストリップのガラスランとガラスウェザストリップアウター（以下「ＷＳアウター」と言う。）との間を、前記ガラスランに型成形接続される分岐型成形部の分岐コーナ部を介して接続する構造であって、
　該分岐型成形部の基本断面は、前記ＷＳアウターに対応した逆Ｕ字形の取り付けトリム部と、該トリム部のガラス面側壁の上端から突出して、前記分岐コーナ部の長手方向のほぼ全域にわたって湾曲状に形成されたガラス摺動リップを備えたものにおいて、
　該ガラス摺動リップの元部直下のトリム部ガラス面側壁に、前記ガラス摺動リップ元部のガラス面とトリム部ガラス面側壁との間への引き込みを阻止する引き込み阻止凸部が、該ガラス摺動リップに沿って連続的または断続的に、かつ、前記分岐型成形部の型成形時に同時に形成されていることを特徴とするウェザストリップの接続構造。
　　【請求項２】　請求項１において、分岐型成形部の分岐コーナ部の前記ガラスランとの接続側における前記ガラス摺動リップが自由端縁とされていることを特徴とするウェザストリップの接続構造。
　　【請求項３】　自動車のサイドドアのガラス用ウェザストリップのガラスランとＷＳアウター及びガラスウェザストリップインナー（以下「ＷＳインナー」と言う。）との間を、前記ガラスランに型成形接続される分岐型成形部の分岐コーナ部を介して接続する構造であって、
　該分岐型成形部の基本断面は、前記ＷＳアウターまたは前記ＷＳインナーに対応した逆Ｕ字形の取り付けトリム部と、該トリム部のガラス面側壁の上端から突出して、前記分岐コーナ部の長手方向のほぼ全域にわたって湾曲状に形成されたガラス摺動リップを備えたものにおいて、
　該ガラス摺動リップの元部直下のトリム部ガラス面側壁に、前記ガラス摺動リップ元部のガラス面とトリム部ガラス面側壁との間への引き込みを阻止する引き込み阻止凸部が、該ガラス摺動リップに沿って連続的または断続的に、かつ、前記分岐型成形部の型成形時に同時に形成されていることを特徴とするウェザストリップの接続構造。
　　【請求項４】　請求項３において、分岐コーナ部のガラスランとの接続側における前記ガラス摺動リップの先端が自由端とされていることを特徴とするウェザストリップの接続構造。」
　
３．引用刊行物とその記載事項
　特許異議申立人・松下博昭が証拠として提出した刊行物とその記載事項は、次のとおりである。
　
　刊行物１：特開平５−３０５８１８号公報（甲第１号証）
　刊行物２：実願平２−４３９１２号（実開平４−２７２４号）
　　　　　　のマイクロフィルム（甲第２号証）
　刊行物３：特開平７−６９０６０号公報（甲第３号証）
　刊行物４：実願昭６３−７９８７６号（実開平２−３９１９号）
　　　　　　のマイクロフィルム（甲第４号証）
　
３−１．刊行物１（特開平５−３０５８１８号公報）の記載事項
　刊行物１には、「ドアウエストウエザーストリップとグラスランとの接続部構造」に関して、図１〜５と共に、次の事項が記載されている。
　ア）「本発明は自動車のドアウエスト開口縁部に装着されて、車室内，外をシールするドアウエストウエザーストリップと、……グラスランとの接続部構造に関する。」（第２頁第１欄第１８〜２２行）
　イ）「ドアウエストウエザーストリップ３とグラスラン４との境界のコーナー部Ｃ１，Ｃ２にあっては、これらドアウエストウエザーストリップ３とグラスラン４とを型成形して一連に接続してある。」（第２頁第１欄第３１〜３５行）
　ウ）「ドアウエストウエザーストリップ３は、ドアウエスト開口部７のウエストフランジ７ａ，７ｂに係着されるインナシール３Ａとアウタシール３Ｂとの２部品からなっていて、これらインナシール３Ａ，アウタシール３Ｂは何れもドアウィンドウパネル５面に密接するシールリップ８，８を一体成形してある。」（第２頁第１欄第３９〜４５行）
　エ）「３はドア本体１のドアウエスト開口縁部に沿って略水平に配置されたドアウエストウエザーストリップで、ウエストフランジ７ａ，７ｂに係着されるインナシール３Ａ，アウタシール３Ｂの２部品からなっていて、これらインナシール３Ａ，アウタシール３Ｂは何れも押出し成形されて、ドアウインドウパネル５面に密接するシールリップ８，８を備え、グラスラン４とドアウエストウエザーストリップ３との境界のコーナー部Ｃ１，Ｃ２にあっては、これらドアウエストウエザーストリップ３とグラスラン４とを型成形して一連に接続、具体的には、インナシール３Ａ，アウタシール３Ｂをグラスラン４の対応する側壁部と一体に型成形し、インナシール３Ａのシールリップ８をグラスラン４のインナリップ６ａに交差状に突き当てて一体に接続し、アウタシール３Ｂのシールリップ８をグラスラン４のアウタリップ６ｂに交差状に突き当てて一体に接続してある。」（第３頁第３欄第１６〜３１行）
　オ）図１、図２及び図４の記載から、インナーシール３Ａ及びアウターシール３Ｂは共に逆Ｕ字形の取り付けトリム部を備えていることが看取され、また、図１及び図４の記載から、ドアウエストウエザーストリップ３とグラスラン４とを接続するコーナー部Ｃ１の型成形部は、グラスラン４から分岐していることが看取される。
　
３−２．刊行物２（実願平２−４３９１２号（実開平４−２７２４号）のマイクロフィルム）の記載事項
　刊行物２には、「自動車用ウエザストリップ」に関して、図面第１，２図と共に、次の事項が記載されている。
　カ）「本考案は第２図に例示するように、ウエザストリップ３の取付基部３１にはシールリップ３２の根元の下部位置に、ドアガラス２方向へ突出するストッパ部材４を設けたことを特徴とする。」（明細書第３頁第１１〜１４行）
　キ）「ドアガラス下降時に、その外面の氷結等によってシールリップ３２が下方へ押されても、シールリップ３２はストッパ部材４で支えられるから反転しない。」（明細書第３頁第１６〜１９行）
　ク）「ドア外板１のベルトライン１１に沿って取付けたウエザストリップ３はゴム製で、ドア外板１に取付けられる取付基部３１と、取付基部３１の上端から斜め上方へ伸びて先端部がドアガラス２の外面に接触するシールリップ３２と、取付基部３１の下端から斜め上方に伸びて先端部がドアガラス２の外面に接触するサブシールリップ３３を備えている。……
　取付基部３１にはドアガラス側の面にストッパ部材４が取付けてある。」（明細書第４頁第２〜１６行）
　
３−３．刊行物３（特開平７−６９０６０号公報）の記載事項
　刊行物３には、「自動車のドアウエスト部のシール構造」に関して、図６と共に、「下部シールリップ２４の下方には断面略矩形状をなす中実状のスタビライザ２５が一体に突出形成されている。」（第２頁第１欄第３３〜３５行）と記載されている。
　
３−４．刊行物４（実願昭６３−７９８７６号（実開平２−３９１９号）のマイクロフィルム）の記載事項
　刊行物４には、「自動車のドアに取付けられるウエザストリップ」の従来技術に関して、図面第１，５図と共に、「自動車ドアにはドアフレーム１およびウエストライン２に沿って一連にウエザストリップ３が取付けてある。ウエザストリップ３のうち、……車外側のガラスウエザストリップ（ガラスアウタウエザストリップ）３Ｂは第５図に示すように、コーナ部３Ｃにてガラスラン３Ａのアウタ側に接続されている。……ガラスアウタウエザストリップ３Ｂおよびコーナ部３Ｃはトリム部３１の側面から斜め上方および斜め下方にシールリップ３３、３４が伸びている。……シールリップ３１と、シールリップ３３、３４の端末３３１、３４１とは、ドアガラス面で押されたときにそれぞれ撓み方向が異るために、互いに完全に分離されるか、根元部のみを結合し、大部分が分離されている。」（明細書第１頁第１８行〜第３頁第４行）と記載されている。
　
４．対比・判断
４−１．本件特許の請求項１に係る発明について
　先ず、本件特許の請求項１に係る発明と刊行物１に記載のものとを対比すると、刊行物１に記載の「シールリップ８」は、グラスラン４より分岐する型成形部のコーナー部Ｃ１に備えられるものであって、トリム部のドアウインドパネル５面側壁から突出するものである点で、本件特許の請求項１に係る発明の、ガラスランに型成形接続される分岐型成形部の分岐コーナ部に備えられるものであって、トリム部のガラス面側壁から突出する「ガラス摺動リップ」に相当するといえる。
　しかし、本件特許の請求項１に係る発明の「ガラス摺動リップ」は、「分岐コーナ部の長手方向のほぼ全域にわたって湾曲状に形成された」ものであるのに対して、刊行物１に記載の「シールリップ８」は、図１及び図４の記載からみて、「コーナー部Ｃ１の長手方向のほぼ全域にわたって直線状に形成された」ものと認められるので、両リップの形状は明らかに相違している。
　なお、刊行物４に記載の「シールリップ３３」も、図面第５図の記載からみて、上記刊行物１に記載の「シールリップ８」と同様に、「コーナ部３Ｃの長手方向のほぼ全域にわたって直線状に形成された」ものと認められるので、本件特許の請求項１に係る発明の「ガラス摺動リップ」の上記形状とは相違している。
　次に、刊行物２には、シールリップ３２の元部直下のウエザストリップ３の取付基部３１にストッパ部材４を取付けて、ドアガラス下降時にシールリップ３２が下方に押されてもストッパ部材４で支えられて反転しないようにしたものが記載されていると認められ、また、刊行物３には、シールリップ２４の下方にスタビライザ２５を一体に突出形成したものが記載されていると認められるが、本件特許の請求項１に係る発明の、「引き込み阻止凸部が、（分岐コーナ部の長手方向のほぼ全域にわたって湾曲状に形成された）ガラス摺動リップに沿って連続的または断続的に……形成されていること」は、刊行物２及び３には記載も示唆もされていない。
　そうすると、刊行物１ないし４のいずれにも、本件特許の請求項１に係る発明の「分岐コーナ部の長手方向のほぼ全域にわたって湾曲状に形成されたガラス摺動リップ」及び「引き込み阻止凸部が、ガラス摺動リップに沿って連続的または断続的に……形成されていること」という構成事項は、記載も示唆もされておらず、また、上記構成事項を示す他の証拠もみあたらない。
　したがって、本件特許の請求項１に係る発明は、刊行物１ないし４に記載のものに基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。
　
４−２．本件特許の請求項２に係る発明について
　本件特許の請求項２に係る発明は、請求項１において、「分岐型成形部の分岐コーナ部の前記ガラスランとの接続側における前記ガラス摺動リップが自由端縁とされていること」という構成事項を付加したものであるので、上記４−１．で説示したのと同様の理由により、刊行物１ないし４に記載のものに基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。
　
４−３．本件特許の請求項３に係る発明について
　本件特許の請求項３に係る発明は、本件特許の請求項１に係る発明に「ガラスウェザストリップインナー（ＷＳインナー）」に関する構成事項を付加したものであるので、上記４−１．で説示したのと同様の理由により、刊行物１ないし４に記載のものに基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。
　
４−４．本件特許の請求項４に係る発明について
　本件特許の請求項４に係る発明は、請求項３において、「分岐コーナ部のガラスランとの接続側における前記ガラス摺動リップの先端が自由端とされていること」という構成事項を付加したものであるので、上記４−３．で説示したのと同様の理由により、刊行物１ないし４に記載のものに基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。
　
【４】むすび
　以上のとおりであるから、特許異議の申立ての理由及び証拠によっては、本件特許の請求項１ないし４に係る発明についての特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件特許の請求項１ないし４に係る発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１５年１２月１６日（２００３．１２．１６）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
ウェザストリップの接続構造
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　自動車のサイドドアのガラス用ウェザストリップのガラスランとガラスウェザストリップアウター（以下「ＷＳアウター」と言う。）との間を、前記ガラスランに型成形接続される分岐型成形部の分岐コーナ部を介して接続する構造であって、
　該分岐型成形部の基本断面は、前記ＷＳアウターに対応した逆Ｕ字形の取り付けトリム部と、該トリム部のガラス面側壁の上端から突出
して、前記分岐コーナ部の長手方向のほぼ全域にわたって湾曲状に形成された
　該ガラス摺動リップの元部直下のトリム部ガラス面側壁に、前記ガラス摺動リップ元部のガラス面とトリム部ガラス面側壁との間への引き込みを阻止する引き込み阻止凸部が
、該ガラス摺動リップに沿って
　【請求項２】　請求項１において、分岐型成形部の分岐コーナ部の前記ガラスランとの接続側における前記ガラス摺動リップが自由端縁とされていることを特徴とするウェザストリップの接続構造。
　【請求項３】　自動車のサイドドアのガラス用ウェザストリップのガラスランとＷＳアウター及びガラスウェザストリップインナー（以下「ＷＳインナー」と言う。）との間を、前記ガラスランに型成形接続される分岐型成形部の分岐コーナ部を介して接続する構造であって、
　該分岐型成形部の基本断面は、前記ＷＳアウターまたは前記ＷＳインナーに対応した逆Ｕ字形の取り付けトリム部と、該トリム部のガラス面側壁の上端から突出
して、前記分岐コーナ部の長手方向のほぼ全域にわたって湾曲状に形成された
　該ガラス摺動リップの元部直下のトリム部ガラス面側壁に、前記ガラス摺動リップ元部のガラス面とトリム部ガラス面側壁との間への引き込みを阻止する引き込み阻止凸部が
、該ガラス摺動リップに沿って
　【請求項４】　請求項３において、分岐コーナ部のガラスランとの接続側における前記ガラス摺動リップの先端が自由端とされていることを特徴とするウェザストリップの接続構造。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサイドドアのガラス用ウェザストリップの接続構造に関する。さらに詳しくは、自動車のサイドドアのガラス用ウェザストリップのガラスランとＷＳアウター、さらにはＷＳインナーとの間を、前記ガラスランに型成形接続される分岐型成形部の分岐コーナ部を介して接続するのに好適な構造に関する。
　【０００２】ここでは、自動車フロントドアにおけるガラス用ウェザストリップの後ガラスランピラー部とＷＳアウター又はＷＳインナーとの間を、前記ガラスランに型成形接続される分岐型成形部を介して接続する場合を例にとり説明するがこれに限られるものではなく、前ガラスランピラー部の場合、さらには、リアサイドドアの場合でも同様である。なお「ＷＳ」は、文章簡潔化のために、「ウェザストリップ」の略号として使用することがある。
　【０００３】
　【関連技術】自動車のフロントドアＤのガラス用ウェザストリップＷは、基本的には、昇降ガラス１２を保持するガラスラン１４とガラスウェザストリップ１６とからなる（図１参照）。
　【０００４】そして、通常、ガラスラン１４は、基本断面同一または異なる押出し品を裁断して、ガラスラン１４のルーフ部２０の後端と、後ガラスランピラー部２４とを型成形コーナ部２６で型接続して形成する。さらに、後ガラスランピラー部２４のドアベルトライン３０位置で、後分岐成形部３４を型成形し、該後分岐成形部３４の分岐コーナ部３５を、ガラスウェザストリップ１６であるＷＳアウター３６の後端末と突き合わせ接続していた（図２参照）。図示しないが、ＷＳインナー、さらには前分岐成形部３２も同様に前ガラスランピラー部２２とＷＳアウター３６の前端末とを突き合わせ、又は型接続していた。（特開平７−２５７１８１号等参照）分岐型成形部３４におけるガラス摺動リップ３８には、押出し品であるＷＳアウター３６の摺動リップ３８Ａと同様にして、そのガラス当たり面側に滑性処理をする必要がある。このとき、滑性処理としては、摺動抵抗を安定して小さくできる植毛処理が望ましいが、通常、作業性、生産性等の見地からウレタン塗膜で滑性処理を行う。
　【０００５】
　【発明が解決しようとする課題】しかし、分岐型成形部におけるウレタン滑性塗膜が施されたガラス摺動リップの耐久性に問題があった。
　【０００６】即ち、ウレタン滑性塗膜は、植毛に比して摩擦抵抗（摺動抵抗）が大きい。その傾向は、塗膜の摩耗や、砂ボコリ等が摺動リップのガラス摺動面に付着したような場合、摩擦抵抗がさらに増大する。そのような場合、ガラス１２下降時、ガラスに引っ張られてガラス摺動リップ３８が、ガラス１２面と取り付けトリム部４０（以下「トリム部」と略すことがある）との間に引き込まれ易い（図３参照）。ガラス摺動リップ３８が、ガラス１２面とトリム部４０との間に引き込まれると、ガラス摺動リップ３８が早期に損傷して、摺動性は元よりシール性にも問題が発生して、ウェザストリップの取り替えが必要となる。
　【０００７】本発明は、上記にかんがみて、分岐型成形部の分岐コーナ部におけるウレタン滑性塗膜が施されたガラス摺動リップの耐久性が向上するウェザストリップの接続構造を提供することを目的とする。
　【０００８】
　【課題を解決するための手段】本発明のウェザストリップの接続構造は、上記課題を下記構成により解決するものである。
　【０００９】自動車のサイドドアのガラス用ウェザストリップのガラスランとＷＳアウターとの間を、前記ガラスランに型成形接続される分岐型成形部の分岐コーナ部を介して接続する構造であって、該分岐型成形部の基本断面は、ＷＳアウターに対応した逆Ｕ字形の取り付けトリム部と、該トリム部のガラス面側壁の上端から突出
して、前記分岐コーナ部の長手方向のほぼ全域にわたって湾曲状に形成された
、該ガラス摺動リップに沿って
　【００１０】
　【発明の作用・効果】（１）請求項１・３に係るウェザストリップの接続構造は、分岐型成形部の分岐コーナ部におけるガラス摺動リップの元部直下のトリム部ガラス対向面壁部に、ガラス摺動リップ元部のガラス面とトリム部との間への引き込みを阻止する引き込み阻止凸部が連続的または断続的に形成されているため、ガラス下降時、ガラスに引っ張られてガラス摺動リップが、ガラス面とトリム部との間に引き込まれ難い。従って、ガラス面とトリム部との間に引き込まれることによる、ガラス摺動リップの早期損傷の防止が期待できる。即ち、本発明のウェザストリップの接続構造は、分岐コーナ部におけるウレタン滑性塗膜が施されたガラス摺動リップの耐久性が向上する。
　【００１１】（２）請求項２・４に係るウェザストリップの接続構造は、分岐コーナ部のガラス摺動リップにおけるガラスランとの接続部が自由端縁とされていることにより、さらに、分岐コーナ部におけるウレタン滑性塗膜が施されたガラス摺動リップの耐久性が向上する。
　【００１２】その理由は、ガラス摺動リップのガラスランの延長部との接続部が自由端縁、即ち、ガラスランから分離状態にあるため、ガラス昇降時、ガラス摺動リップの先端におけるガラス面に対する追従性が良好となり、ガラス摺動荷重（摩擦抵抗）が低減する。従って、相対的にウレタン塗膜の摩耗も少なくなって、ガラス摺動リップの耐久性もさらに向上する。
　【００１３】
　【発明の実施の形態】以下、本発明を実施形態に基づいて詳細に説明をする。前述例と同一部分または実質的に同一部分については、同一図符号を付すと共に、それらの説明の全部または一部を省略する。
　【００１４】（１）前述と同様にして、フロントドア（サイドドア）Ｄにおける後ガラスランピラー部２４の後分岐成形部３４とガラスＷＳアウター３６との組み合わせを例にとる。
　【００１５】即ち、ガラスラン１４とＷＳアウター３６との間を、後ガラスランピラー部２４に型成形接続される後分岐型成形部３４の分岐コーナ部３５を介して接続する構造である。
　【００１６】分岐コーナ部３５の基本断面は、ＷＳアウター３６に対応した逆Ｕ字形の取り付けトリム部４０と、該トリム部４０のガラス面側壁４０ａの上端から突出するガラス摺動リップ３８を備えたものである。ここまでは、前述例と同様である。
　【００１７】（２）該ガラス摺動リップ３８の元部直下のトリム部４０におけるガラス面側壁４０ａに、ガラス摺動リップ３８の元部が、ガラス１２とトリム部４０との間への引き込みを阻止する引き込み阻止凸部（以下［阻止凸部」と略すことがある。）４２が連続的に形成されている。この阻止凸部４２の大きさは、高さｈ：４〜８ｍｍ、幅ｂ：４〜８ｍｍとする。そして、阻止凸部４２の断面形状は、図例の如く、通常、台形とするが、半円、三角形状・矩形であっても勿論よい。なお、阻止凸部４２は不連続であってもよく、その場合は、角柱状、裁頭角錐・円錐状とする。
　【００１８】上記阻止凸部４２は、後分岐成形部３４の型成形時に同時に形成する。後分岐成形部３４の成形材料としては、押出し成形品であるガラスラン１４を形成したのと、同種材料、例えば、ＥＰＤＭ、オレフィン系ＴＰＥ等を使用する。
　【００１９】なお、上記阻止凸部４２は、ＷＳインナー側における後分岐成形部３５Ａにも、同様に形成してもよい（図４二点鎖線参照）。ＷＳインナー側は、ＷＳアウター側に比して、砂ボコリ等が、摺動リップにガラス面を介して付着する可能性が小さく、必然性は、ＷＳアウターに比して小さい。
　【００２０】（３）上記構成のドアガラス用ウェザストリップは、従来と同様にして、ドアガラスのまわりに取付ける。
　【００２１】即ち、ルーフ・ピラー側はサッシレール（図示せず）に嵌着して、ベルトライン側は、ベルトラインに形成された取り付けフランジ１８をトリム部４０で把持して取付ける。
　【００２２】そして、昇降ガラス１２を昇降する際、前述の如く、分岐型成形接続部３４におけるガラス摺動リップ３８の元部直下のトリム部ガラス対向面壁４０ａに、ガラス摺動リップ３８の元部がガラス１２とトリム部４０との間への引き込まれるのを阻止する引き込み阻止凸部４２が形成されているため、ガラス下降時、ガラス１２に引っ張られてガラス摺動リップ３８が、ガラス面とトリム部との間に引き込まれ難い。従って、ガラス面とトリム部との間に引き込まれることによって生じるガラス摺動リップ３８の早期損傷の防止が期待できる。
　【００２３】さらに、本実施例では、後分岐成形部３４におけるガラス摺動リップ３８の後ガラスランピラー部２４延長部との接続部３９が自由端縁、即ち、ガラスランから分離状態にあるため、ガラス昇降時、ガラス摺動リップ３８先端におけるガラス面に対する追従性が良好となり、ガラス摺動荷重（摩擦抵抗）が低減する。従って、相対的にウレタン滑性塗膜の摩耗も少なくなって、ガラス摺動リップの耐久性もさらに向上する。
【図面の簡単な説明】
　【図１】本発明を適用するフロントドアの斜視図
　【図２】ＷＳアウターと接続する後分岐成形端末の斜視図
　【図３】図２のＡ−Ａ線部位における従来の後分岐成形端末の端面図
　【図４】同じく本発明の一実施形態における上記図３に対応する端面図
　【図５】本発明の一実施形態における図２を背面から見た場合の部分斜視図
　【符号の説明】
　１２　昇降ガラス
　１４　ガラスラン
　１６　ガラスウェザストリップ
　２４　後ガラスランピラー部
　３４　（後）分岐成形部
　３５、３５Ａ　分岐コーナ部
　３６　ガラスＷＳアウタ
　３８、３８Ａ　ガラス摺動リップ
　３９ａ　ガラス摺動リップの後ガラスランピラー部延長部との接続部
　４０　後分岐成形部のトリム部
　４０ａ　後分岐成形部のトリム部のガラス面側壁
　４２　引き込み阻止凸部
　Ｗ　ガラス用ウェザストリップ