【事件の表示】
　特許第３３３３１３７号「乗用型水田走行作業機」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３３３３１３７号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続きの経緯
　特許第３３３３１３７号の請求項１に係る発明についての出願は、平成４年８月２７日に特許出願された特願平４−２２８８５４号の出願の一部を、新たな出願（特願平１０−２６４２３９号）としたものであって、平成１４年７月２６日にその特許権の設定登録がなされ、その後、ヤンマー農機　株式会社　より特許異議の申立てがなされ、取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１６年５月１０日に訂正請求がなされたものである。
２．訂正の適否についての判断
（１）訂正の内容
　特許権者が求めている訂正の内容は以下のａ〜ｄのとおりである。
ア．訂正事項ａ
　特許請求の範囲の請求項１中の
「前記単一の操作具が、降車位置から操作可能に設けられ、前記単一の操作具、とクラッチペダルは、それぞれ別位置に」を、
「前記単一の操作具をクラッチペダルの近傍でそれより走行車体側に配置し且つ降車位置からクラッチペダルに対して独立操作可能に設け、」と訂正する。
イ．訂正事項ｂ
　特許請求の範囲の請求項１中の
「前記単一の操作具、とクラッチペダルは一方を操作するとき他方は連係せず、他方を操作するとき一方が連係しないように設けてある」を、
「クラッチペダルでクラッチ装置を操作するときは単一の操作具が連係せず、降車位置から前記単一の操作具でクラッチ装置およびブレーキ装置を操作するときクラッチペダルは連係しないよう設けてあり、」と訂正する。
ウ．訂正事項ｃ
　特許請求の範囲の請求項１中の
「前記ブレーキ装置を前記変速装置より下流で前記前・後輪との間の動力伝達系に設けている」を、
「降車位置から操作される前記単一の操作具によってクラッチ装置とともに操作される前記ブレーキ装置を前記変速装置より下流で前記前・後輪との間の動力伝達系に設けている」と訂正する。
エ．訂正事項ｄ
　明細書の段落番号【０００７】中の
「前記ブレーキ装置を前記変速装置より下流で前記前・後輪との間の動力伝達系に設け、前記単一の操作具が、降車位置から操作可能に設けられ、前記単一の操作具、とクラッチペダルは、それぞれ別位置に且つ一方を操作するとき他方は連係せず、他方を操作するときは一方が連係しないよう設けてある」を、
「前記単一の操作具をクラッチペダルの近傍でそれより走行車体側に配置し且つ降車位置からクラッチペダルに対して独立操作可能に設け、
　且つクラッチペダルでクラッチ装置を操作するときは単一の操作具が連係せず、降車位置から前記単一の操作具でクラッチ装置およびブレーキ装置を操作するときクラッチペダルは連係しないよう設けてあり、
　降車位置から操作される前記単一の操作具によってクラッチ装置とともに操作される前記ブレーキ装置を前記変速装置より下流で前記前・後輪との間の動力伝達系に設けている」と訂正する。
（２）訂正の目的の適否、新規事項の有無、及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否
　上記訂正事項ａ、ｂ、ｃは、請求項１において、走行車体に対する単一の操作具とクラッチペダルの位置関係、及び単一の操作具によるクラッチ装置とブレーキ装置の作動関係を付加限定したものであって、願書に添付された明細書の段落番号【００１７】〜【００２１】及び【００２５】〜【００２７】に記載されている事項であるから、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当し、また、上記訂正事項ｄは、上記訂正事項ａ，ｂ、ｃと整合を図るものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、いずれも、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
（３）むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号。以下「平成６年改正法」という。）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、平成１１年改正前の特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年改正法による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
３．特許異議の申立てについて
（１）申立ての理由の概要
　特許異議申立人　ヤンマー農機　株式会社　は、
甲第１号証：特開昭６３−１９９１２３号公報（刊行物ａ）
甲第２号証の１：実公平２−４６２５２号公報（刊行物ｂ）
甲第２号証の２：実願昭５７−５２１２８号（実開昭５８−１５６０２６号）のマイクロフイルム（刊行物ｃ）
甲第２号証の３：実願昭５６−７１６２０号（実開昭５７−１８２５６３号）のマイクロフイルム（刊行物ｄ）
参考資料１：実開平５−７４９５９号公報（刊行物ｅ）
参考資料２：実用新案登録第２５４１７１７号公報（刊行物ｆ）
参考資料３：実開昭５８−１７９２６３号公報（刊行物ｇ）
参考資料４：特開昭６２−９６１７６号公報（刊行物ｈ）
を提出して、
ア．特許第３３３３１３７号の請求項１に係る発明は、本件出願前に日本国内において頒布された刊行物に記載された発明に基づいてその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることが出来ないものであって、請求項１に係る発明についての特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものであるから、
特許を取り消すべき旨主張している。
（２）請求項１に係る発明
　上記２．で示したように上記訂正が認められるから、本件特許第３３３３１３７号の請求項１に係る発明は、上記訂正請求に係る訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される以下のとおりのものである。
　「【請求項１】前・後輪とを装備した走行車体に操縦ハンドルおよび運転席を含む操縦部とエンジンが搭載され、前記エンジンからの前記前・後輪へ動力を伝動する動力伝達系にクラッチ装置と変速装置とブレーキ装置を備えて、前記運転席からの踏み込み操作により前記クラッチ装置を操作するクラッチペダルと、前記クラッチ装置およびブレーキ装置を操作する単一の操作具とが設けられた乗用型水田走行作業機において、
　前記単一の操作具をクラッチペダルの近傍でそれより走行車体側に配置し且つ降車位置からクラッチペダルに対して独立操作可能に設け、
　且つクラッチペダルでクラッチ装置を操作するときは単一の操作具が連係せず、降車位置から前記単一の操作具でクラッチ装置およびブレーキ装置を操作するときクラッチペダルは連係しないよう設けてあり、
　降車位置から操作される前記単一の操作具によってクラッチ装置とともに操作される前記ブレーキ装置を前記変速装置より下流で前記前・後輪との間の動力伝達系に設けていることを特徴とする乗用型水田走行作業機。」
（３）特許法第２９条第２項違反について
　刊行物ａ：特開昭６３−１９９１２３号公報（特許異議申立人　ヤンマー農機　株式会社　提出の甲第１号証）には、「エンジン１９の動力を左右操向用駆動前輪２１・２１と左右駆動後輪２２・２２に伝動する伝動経路中に変速装置及び主クラッチを設け、該変速装置の変速操作レバー４８若しくは主クラッチのクラッチ操作具にて伝動経路中の動力を切断した状態で左右操向用駆動前輪２１・２１と左右駆動後輪２２・２２が遊転するのを阻止するように構成し、変速レバー４８は、畦越え時やトラックから降ろしたりする場合に作業者が乗用型走行車体５から下車して（地上に立って）操作できる位置に設け、作業者が乗用型走行車体５の左側方に立って片手でステアリングハンドル３を操作し、他方の手で変速レバー４８を操作することができるようにしてなる乗用型田植機１０。」が記載されている。
　刊行物ｂ：実公平２−４６２５２号公報（特許異議申立人　ヤンマー農機　株式会社　提出の甲第２号証の１）には、「前後車輪１，２を備えた走行機体Ａの前部に、エンジン４とミッションケース５とを配備し、このエンジン４からミッションケース５への伝動系にベルトテンシヨン式の主クラッチ６を介在するとともに、前記主クラッチ６は、第１支軸１２に、エンジン４の駆動軸とミッションケース５の入力軸との間に亘って掛張される高速用及び低速用伝動用ベルト１３Ａ，１３Ｂに対するテンシヨンアーム１４Ａ，１４Ｂと操作レバー１５とを回動自在に外嵌保持し、前記操作レバー１５とテンシヨンアーム１４Ａ，１４Ｂとの間には、この操作レバー１５の揺動操作に連動してテンシヨンアーム１４Ａ，１４Ｂを背反的に入切作動させることにより高速状態と低速状態とに切替えるシーソー揺動式のリンク機構１７を設け、また、第２支軸１８に、前記両テンシヨンアーム１４Ａ，１４Ｂにロッド１９を介して連係されたクラッチペダル２０を回転自在に外嵌し、クラッチペダル２０の踏込み操作により、テンシヨンアーム１４Ａ，１４Ｂをクラッチ切り状態に作動させるべく構成し、さらに、前記第２支軸１８に、前記クラッチペダル２０をクラッチ切り位置側にのみ押圧揺動可能な舌片２２を有するペダル２３を外嵌するとともに、前記ペダル２３を切り操作位置に操作したとき、このペダル２３をクラッチペダル２０と共にクラッチ切り操作位置で自動的に係止保持する機構２４を係止解除自在に設けた乗用田植機。」が記載されている。
　刊行物ｃ：実願昭５７−５２１２８号（実開昭５８−１５６０２６号）のマイクロフイルム（特許異議申立人　ヤンマー農機　株式会社　提出の甲第２号証の２）には、「前後に車輪（１），（２）を軸架した走行車体の前部にエンジン（３）を搭載し、機体前後方向中間に運転座席（６）を設け、前記エンジン（３）からの動力を変速装置を介してミッション（７）に、ミッション（７）から、前後車輪（１），（２）に伝達するように構成し、前記変速装置はエンジン側出力軸（１０）に出力プーリ（１１）を取付け、他方、ミッション（７）から突設の入力軸（１２）に大小異径の入力プーリ（１３），（１４）を取付け、出力プーリ（１１）と入力プーリ（１３），（１４）とにわたって第１及び第２伝動ベルト（１５），（１６）を巻回すると共に両伝動ベルト（１５），（１６）夫々に、第１及び第２テンションプーリ（１７），（１８）を付設し、前記第１及び第２テンションプーリ（１７），（１８）夫々のテンションアーム（２０），（２１）を、支軸（２３）に揺動自在に枢支連結し、また手動操作レバー（１９）を前記支軸（２３）の突出端側に揺動自在に枢支連結し、レバー（１９）の揺動操作に伴い、第１テンションプーリ（１７）を入り操作する高速状態（第４図のイ参照）と、第２テンションプーリ（１８）を入り操作する低速状態（第４図のロ参照)、及び第１及び第２テンションプーリ（１７），（１８）のいずれをも切り操作する状態（第４図のハ参照）が得られるように構成し、他方、テンションプーリ（１７），（１８）をロッド（３５）と連係し、ロッド（３５）と、足踏みペダル（４０）とを連結し、通常時は、手動操作レバー（１９）による両テンションプーリ（１７），（１８）の択一的な入り操作を許容しながらも、足踏みペダル（４０）の踏み込み操作時には、両テンションプーリ（１７），（１８）のうち、入り状態にあるものを強制的に切り操作し、ミッション（７）への伝動を停止できるが、足踏みペダル（４０）の踏み込み操作に伴っては、操作レバー（１９）を何ら変位させる事が無いように構成してある乗用型田植機。」が記載されている。
刊行物ｄ：実願昭５６−７１６２０号（実開昭５７−１８２５６３号）のマイクロフイルム（特許異議申立人　ヤンマー農機　株式会社　提出の甲第２号証の３）には、「操作盤１には、対をなす左右の操向レバー２ａ，２ｂと操向レバー２ａ，２ｂに一体のアーム６ａ，６ｂを、回動支点２ａｃ，２ｂｃを中心として左右各別に揺動可能に設け、アーム６ａ，６ｂにサイドクラッチワイヤ７ａ，７ｂを連結し、
　また、単一のブレーキレバー３とブレーキレバー３に一体のアーム８を回動支点３ｃを中心として揺動可能に設け、アーム８に、ロッド９、リンク１０、ロッド１１、コ字形のプレート１２を介してブレーキワイヤ１３を連結し、コ字形のプレート１２の中央部には長孔１２ａを穿設し、
　下方の走行フレーム４には、クラッチペダル５を、回動支点５ｃを中心として揺動可能に設け、回動支軸５ｃに固定したアーム１９から突出するピン２０を、コ字形のプレート１２の長孔１２ａに係合させるとともに、ピン２２を介してロッド２３と連結し、
　ベルト式無段変速装置を構成する入力側の変速割プーリ２７の内部に、入力動力の断続をクラッチカム２４の操作により行うメインクラッチ３０を内蔵し、クラッチカム２４にロッド２３の他端を連結し、
　ドッグ部３２ａを有する伝動ギヤ３２の両側に、互いに独立に回転可能な左右の軸３３ａ，３３ｂを軸支し、この軸３３ａ，３３ｂに左右のサイドクラッチギヤ３４ａ，３４ｂをスプラインを介して嵌合して軸方向に摺動できると共に軸３３ａ，３３ｂと一体となつて回転するようにし、各サイドクラッチギヤ３４ａ，３４ｂが、伝動ギヤ３２のドッグ部３２ａと噛合して軸３３ａ，３３ｂと共に回転駆動される状態と、伝動ギヤ３２のドッグ部３２ａから抜けて伝動ギヤ３２の動力が断たれる状態とに、シフタ４７ａ，４７ｂにより軸方向に摺動操作されるようにし、
　軸３３ａ，３３ｂの軸端に左右のブレーキ３８ａ，３８ｂを構成するブレーキドラム３９ａ，３９ｂを固定し、外側のケーシング４１ａ，４１ｂにブレーキ作動アーム４０ａ，４０ｂを回動自在に軸支し、このブレーキ作動アーム４０ａ，４０ｂが、カム軸４２ａ，４２ｂを回動させて、ブレーキシューをブレーキドラム３９ａ，３９ｂの内周面に向つて拡開押圧し制動を行なうようにし、
　操向レバー２ａ，２ｂに連動して引張られるサイドクラッチワイヤ７ａ，７ｂの他端が、カム軸４４ａ，４４ｂのピン４５ａ，４５ｂに連結され、サイドクラッチワイヤ７ａ，７ｂが引張られるとカム軸４４ａ，４４ｂが回動し、カム軸４４ａ，４４ｂとともに回動するカム板４６ａ，４６ｂにより、シフタ４７ａ，４７ｂが軸心を中心にして回動し、また、カム軸４４ａ，４４ｂに設けた他のピン５０ａ，５０ｂが、カム軸５３ａ，５３ｂを中心にして回動自在に軸支されている連動アーム５１ａ，５１ｂの一端に接当し、連動アーム５１ａ，５１ｂが回動し、連動アーム５１ａ，５１ｂの他端に連結したロッド５２ａ，５２ｂを介し、ブレーキ作動アーム４０ａ，４０ｂが回動し、
　ブレーキレバー３に連動して引張られるブレーキワイヤ１３の他端が回動支点６０ｃを中心にして回動可能に軸支されたブレーキリンク６０に連結され、ブレーキリンク６０にはアーム６０ｂが固定され、アーム６０ｂの先端が連動カム６１の上方に臨み、連動カム６１がカム軸５３ａのカム板５４ａに一体的に固定されていて、ブレーキワイヤ１３が引張られるとブレーキリンク６０が回動し、ブレーキリンク６０の回動により両カム板５４ａ，５４ｂが回動し、ピン５５ａ，５５ｂを介して左右の連動アーム５１ａ，５１ｂが同時に回動し、連動アーム５１ａ，５１ｂの他端に連結したロッド５２ａ，５２ｂを介し、ブレーキ作動アーム４０ａ，４０ｂが回動し、
　ブレーキレバー３を解除位置から制動位置へシフトすると、プレート１２が移動し、プレート１２の長孔１２ａに係合するピン２０が移動し、このピン２０の移動によりクラツチペダル５が揺動し、クラッチペダル５の揺動により、メインクラッチ３０が切れるとともに、ブレーキワイヤ１３が引張られ、ブレーキ作動アーム４０ａ，４０ｂを回動させ、左右のブレーキ３８ａ，３８ｂが同時に制動作用を行ない、
　操向レバー２ａ，２ｂを解除位置から制動位置へシフトすると、サイドクラッチワイヤ７ａ，７ｂが引張られ、サイドクラッチギヤ３４ａ，３４ｂが軸方向に摺動し、伝動ギヤ３２のドッグ部３２ａから抜き出され、動力伝達を断つとともに、ブレーキ作動アーム４０ａが回動し、ブレーキ３８ａ，３８ｂを作動して制動し、
　クラッチペダル５を踏込むと、メインクラッチ３０が切断状態となり、
　同一の左右ブレーキ３８ａ，３８ｂを、左右の操向レバー２ａ，２ｂによる単独操作と、単一のブレーキレバー３による同時制動との両方の操作が、それぞれのレバー操作によりできるようにしてなるコンバイン。」が記載されている。
刊行物ｅ：実開平５−７４９５９号公報（特許異議申立人　ヤンマー農機　株式会社　提出の参考資料１）には、「車体フレームの前後左右中央部にミッションケースを配設し、該ミッションケースからフロントアクスルケースとリアアクスルケースの左右中央に向けてドライブシャフトを突出し、該ドライブシャフト上の任意位置にブレーキケースを配設した乗用管理機。」が記載されている。
刊行物ｆ：実用新案登録第２５４１７１７号公報（特許異議申立人　ヤンマー農機　株式会社　提出の参考資料２）には、「エンジン（Ｅ）、油圧ＨＳＴポンプ（２）、油圧ＨＳＴモータ（４）、油圧ＨＳＴ配管（３）、トランスファ（５）からなる静油圧駆動車において、トランスファケース（２５）の一側にエンジン（Ｅ）を、エンジン（Ｅ）と反対側に油圧ＨＳＴポンプ（２）と油圧ＨＳＴモータ（４）とを取り付け、油圧ＨＳＴポンプ（２）と油圧ＨＳＴモータ（４）とを油圧ＨＳＴ配管（３）で接続し、油圧ＨＳＴモータ（４）の出力を前輪及び、または後輪に伝達する出力軸（２６）をトランスファ（５）に設け、エンジン（Ｅ）、油圧ＨＳＴポンプ（２）、油圧ＨＳＴモータ（４）、油圧ＨＳＴ配管（３）、トランスファ（５）の各コンポーネントをサブ組立装置（１０）とし、また上記トランスファ（５）の出力軸（２６）にブレーキを設けると共に、上記の静油圧駆動車におけるサブ組立装置（１０）を前車軸（ＦＡ）と後車軸（ＲＡ）とのほぼ中間に配設した静油圧駆動車。」が記載されている。
刊行物ｇ：実開昭５８−１７９２６３号公報（特許異議申立人　ヤンマー農機　株式会社　提出の参考資料３）には、「前輪駆動系（２４）をミッションケース（３）内で前輪駆動系クラッチ（３４）を介して後輪駆動系（１３）に連動させ、この前輪駆動系クラッチ（３４）より後段で前輪駆動系（２４）を制御するようにミッションケース（３）の内部に前輪ブレーキ（４４）を設けた四輪駆動トラクタ。」が記載されている。
刊行物ｈ：特開昭６２−９６１７６号公報（特許異議申立人　ヤンマー農機　株式会社　提出の参考資料４）には、「操縦席（５）の下の原動機（１０）からの動力が、伝動ベルト（１１）、軸（１２）、ベルト無段変速装置（１３）、主クラッチ（１４）等を介して、ミッションケース（９）の入力軸（１５）に伝動され、ミッションケース（９）の後側に走行出力軸（１６）が設けられて、さらに該走行出力軸（１６）から前輪伝動ケース（２２）中央部の差動ギヤ機構（２３）に伝動され、該差動ギヤ機構（２３）からは軸（２７）を介し後輪伝動ケース（２４）中央部の差動ギヤ機構（２６）に伝動されるように構成し、該走行出力軸（１６）又は軸（２７）上に安全ブレーキ（３）を設け、また、後輪伝動ケース（２４）に内装されている後輪伝動機構（２５）に走向クラッチ（２）、及び走向ブレーキ（２８）を設け、操縦ハンドル（６）の下方に、ペタル軸（３５）により枢支され、回動片（３１）及び連結片（３３）により連動連結される、左右の走向クラッチペタル（２９）（３０）、及びブレーキペタル（３６）を設け、左側の走向クラッチペタル（２９）を踏んで左側後車輪（１）の走向クラッチ（２）、及びブレーキ（２８）を操作するように構成し、又、右側の走向クラッチペタル（３０）を踏んで右側後車輪（１）の走向クラッチ（２）、及び走向ブレーキ（２８）を操作するように構成し、さらに、連結片（３３）を左右の走向クラッチペタル（２９）（３０）に亘って係合させて連結した状態で、これらいずれかの走向クラッチペタル（２９）（３０）を踏めば、回動片（３１）によってブレーキペタル（３６）を押して安全ブレーキ（３）を働かせるようになっている乗用田植機。」が記載されている。
　ところで、請求項１に係る発明（以下本件発明という。）は、「踏み込み操作によりクラッチ装置を操作するクラッチペダルでクラッチ装置を操作するときはクラッチ装置およびブレーキ装置を操作する単一の操作具が連係せず、前記単一の操作具でクラッチ装置およびブレーキ装置を操作するときクラッチペダルは連係しないよう設けてあ」ることを、発明の構成要件の一部としている。
　すなわち、この構成要件の骨子をまとめていえば、本件発明は、クラッチ装置を操作するための二つの操作具（クラッチペダル及び単一の操作具）を備えるとともに、そのうちの一方の操作具を操作するとき、その操作具の動きが、他方の操作具の動きを連係しないように構成されているものである。
　そこで、この点について刊行物ａ〜刊行物ｈを見てみると、（刊行物ｅ：実開平５−７４９５９号公報が頒布されたのは、平成５年１０月１２日であり、刊行物ｆ：実用新案登録第２５４１７１７号公報が頒布されたのは、平成９年７月１６日であり、いずれも本件出願（平成４年８月２７日）前に頒布された刊行物ではないが、ここでは、本件出願前に頒布された刊行物として内容の検討を行う。）
　刊行物ａには、上記のとおりの「乗用型田植機」が記載されていて、クラッチ操作具と変速レバー４８を備えていることが記載されている。しかしながら、変速レバー４８は変速装置を操作するための操作具であって、クラッチ装置を操作するための操作具ではない。したがって、刊行物ａには、クラッチ装置を操作するための二つの操作具を備えることについて記載がない。
　刊行物ｂには、上記のとおりの「乗用田植機」が記載されていて、主クラッチ６を操作するクラッチペダル２０と、舌片２２を有するペダル２３の二つの操作具が記載されている。しかしながら、舌片２２を有するペダル２３は、その舌片２２によりクラッチペダル２０を押圧揺動させ、主クラッチ６を操作するものであるから、舌片２２を有するペダル２３による主クラッチ６を操作する動きは必然的にクラッチペダル２０の動きを伴うものである。したがって、刊行物ｂには、クラッチ装置を操作するための二つの操作具を備えることについては記載されているものの、そのうちの一方の操作具を操作するとき、その操作具の動きが、他方の操作具の動きを連係しないことについては記載がない。
　刊行物ｃには、上記のとおりの「乗用型田植機」が記載されていて、変速装置の第１テンションプーリ（１７）を入り操作する高速状態（第４図のイ参照）と、第２テンションプーリ（１８）を入り操作する低速状態（第４図のロ参照)、及び第１及び第２テンションプーリ（１７），（１８）のいずれをも切り操作する状態（第４図のハ参照）に操作する手動操作レバー（１９）と、両テンションプーリ（１７），（１８）のうち、入り状態にあるものを強制的に切り操作し、ミッション（７）への伝動を停止できる足踏みペダル（４０）とが記載されている。しかしながら、手動操作レバー（１９）の操作内容は、第１及び第２テンションプーリ（１７），（１８）の入り切りを切り替えて、第１及び第２テンションプーリ（１７），（１８）を変速装置として機能させるものであり、足踏みペダル（４０）の操作内容は、両テンションプーリ（１７），（１８）のうち、入り状態にあるものを強制的に切り操作して、第１及び第２テンションプーリ（１７），（１８）をクラッチ装置として機能させるものであるから、クラッチ装置を操作する操作具といえるのは、足踏みペダル（４０）ただ一つである。したがって、刊行物ｃには、クラッチ装置を操作するための二つの操作具を備えることについて記載がない。
　刊行物ｄには、上記のとおりの「コンバイン」が記載されていて、メインクラッチ３０を操作するブレーキレバー３と、クラッチペダル５の二つの操作具が記載されている。しかしながら、ブレーキレバー３は、ブレーキレバー３の操作により、左右ブレーキ３８ａ，３８ｂを制動する伝動系中のコ字形のプレート１２を移動させ、プレート１２の長孔１２ａに係合するピン２０を移動させ、このピン２０の移動によりクラツチペダル５を揺動させ、クラッチペダル５の揺動により、メインクラッチ３０を切るものであるから、ブレーキレバー３によるメインクラッチ３０を切る動きは必然的にクラッチペダル５の動きを伴うものである。したがって、刊行物ｄには、クラッチ装置を操作するための二つの操作具を備えることについては記載されているものの、そのうちの一方の操作具を操作するとき、その操作具の動きが、他方の操作具の動きを連係しないことについては記載がない。
　刊行物ｅには、上記のとおりの「乗用管理機」が記載されている。しかしながら、刊行物ｅには、クラッチ装置を操作するための二つの操作具を備えることについて記載がない。
　刊行物ｆには、上記のとおりの「静油圧駆動車」が記載されている。しかしながら、刊行物ｆには、クラッチ装置を操作するための二つの操作具を備えることについて記載がない。
　刊行物ｇには、上記のとおりの「四輪駆動トラクタ」が記載されていて、前輪駆動系クラッチ（３４）を備えていることが記載されている。しかしながら、前輪駆動系クラッチ（３４）を操作する操作具については記載されていない。すなはち、刊行物ｇには、クラッチ装置を操作するための二つの操作具を備えることについて記載がない。
　刊行物ｈには、上記のとおりの「乗用田植機」が記載されていて、左側の走向クラッチペタル（２９）を踏んで左側後車輪（１）の走向クラッチ（２）、及びブレーキ（２８）を操作し、又、右側の走向クラッチペタル（３０）を踏んで右側後車輪（１）の走向クラッチ（２）、及び走向ブレーキ（２８）を操作することが記載されている。しかしながら、二つのクラッチ操作具の操作対象であるクラッチ装置は、それぞれ左側後車輪（１）の走向クラッチ（２）と、右側後車輪（１）の走向クラッチ（２）と異なっている。すなはち、刊行物ｈには、クラッチ装置を操作するための二つの操作具を備えることについて記載がない。
　以上に見たとおり、刊行物ａ〜刊行物ｈは、いずれも、「クラッチ装置を操作するための二つの操作具を備えることについて記載がない」ものであるか、又は「クラッチ装置を操作するための二つの操作具を備えることについては記載されているものの、そのうちの一方の操作具を操作するとき、その操作具の動きが、他方の操作具の動きを連係しないことについては記載がない」ものである。したがって、刊行物ａ〜刊行物ｈのいずれにも、本件発明の構成要件の一部である、「踏み込み操作によりクラッチ装置を操作するクラッチペダルでクラッチ装置を操作するときはクラッチ装置およびブレーキ装置を操作する単一の操作具が連係せず、前記単一の操作具でクラッチ装置およびブレーキ装置を操作するときクラッチペダルは連係しないよう設けてあ」ることについては記載がない。また、「踏み込み操作によりクラッチ装置を操作するクラッチペダルでクラッチ装置を操作するときはクラッチ装置およびブレーキ装置を操作する単一の操作具が連係せず、前記単一の操作具でクラッチ装置およびブレーキ装置を操作するときクラッチペダルは連係しないよう設けてあ」ることを示唆する記載もない。
　そして、本件発明は、この点により訂正明細書に記載の作用効果を奏するものである。
　よって、請求項１に係る発明は、刊行物ａ〜刊行物ｈに記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものではない。
（４）むすび
　以上のとおりであって、請求項１に係る発明についての特許は、特許異議の申立ての理由及び証拠によっては取り消すことはできない。
　また、他に請求項１に係る発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　したがって、請求項１に係る発明についての特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものではない。　
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１６年７月３０日（２００４．７．３０）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
乗用型水田走行作業機
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】前・後輪とを装備した走行車体に操縦ハンドルおよび運転席を含む操縦部とエンジンが搭載され、前記エンジンからの前記前・後輪へ動力を伝動する動力伝達系にクラッチ装置と変速装置とブレーキ装置を備えて、前記運転席からの踏み込み操作により前記クラッチ装置を操作するクラッチペダルと、前記クラッチ装置およびブレーキ装置を操作する単一の操作具とが設けられた乗用型水田走行作業機において、
　
前記単一の操作具をクラッチペダルの近傍でそれより走行車体側に配置し且つ降車位置からクラッチペダルに対して独立操作可能に設け、
　
且つクラッチペダルでクラッチ装置を操作するときは単一の操作具が連係せず、降車位置から前記単一の操作具でクラッチ装置およびブレーキ装置を操作するときクラッチペダルは連係しないよう設けてあり、
　
降車位置から操作される前記単一の操作具によってクラッチ装置とともに操作される
てい
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、乗用型の田植機、湛水直播機等の乗用型水田走行作業機に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　例えば、乗用型田植機において、エンジンからトランスミッションへの動力伝達は、テンション付与手段を有するベルト式変速装置（テンション式クラッチ）で行われており、操縦ハンドルの側方に配置した変速レバーでこのベルト変速・テンションクラッチを操作し、さらに操縦席左側に設けたクラッチペダルにてもテンションクラッチを入り切り操作できるようになっている。
　【０００３】
　また、操縦席右側には左右の後車輪のブレーキ操作を行うブレーキペダルが設けられている。
　先行技術として開示されている、実開平２−１５０４４８号公報で開示の移動農機（乗用型田植機）では、クラッチペダルのクラッチ切り操作に連動してベルト伝動装置のプーリーが制動されるように構成したものがある（従来例の１）。
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　乗用型水田走行作業機は通常、水田走行作業及び移動等の路上走行等は乗車したまま行うが、圃場への出入り及びトラックへの積み降ろし等を運転者が乗車したままで行うと、不安感や恐怖感を与えることがある。
　これは、乗用型水田走行作業機が圃場での回向半径を小さくするため前後車輪の軸間距離を狭めて構成されているため、機体が前後に大きく傾斜することがあるためである。
　【０００５】
　この為圃場への出入りやトラックへの積み降ろしを降車して行う方がやり易いことがある。
　しかしながら本来備えられているクラッチペダルやブレーキペダル等は、乗車位置にて操作しやすい位置に設けられているため、降車して操縦する場合には操作しにくく、操作が遅れて走行車体を他物に衝突させて損傷させてしまう恐れがある。
　また、前述した従来例の１の構成によると、傾斜地等においてクラッチペダルのクラッチ切り操作に連動してベルト伝動装置のプーリーをブレーキ作動状態にしているが、この状態で主変速レバーを操作したニュートラル位置となった場合には、ブレーキ作動が解除された状態となって操縦者の意に反して機体が動き出すおそれがあった。
　【０００６】
　本発明は、乗車位置（操縦席に乗って操縦する）から主クラッチを操作するクラッチペダル、ブレーキペダル等とは別個に、降車位置から主クラッチの入り切り及びブレーキを操作する単一の操作具を設け、この操作具の降車位置から操作できるようにすると共に、この操作具とクラッチペダルの操作系をお互いに非連動とすることにより、より一層安心して操作が行えかつ誤動作がないようにし、さらに、変速装置をニュートラルに操作しても確実に機体停止可能な乗用型水田走行作業機を提供することを目的とする。
　【０００７】
　【課題を解決するための手段】
　本発明における課題解決のための具体的手段は、前・後輪とを装備した走行車体に操縦ハンドルおよび運転席を含む操縦部とエンジンが搭載され、前記エンジンからの前記前・後輪へ動力を伝動する動力伝達系にクラッチ装置と変速装置とブレーキ装置を備えて、前記運転席からの踏み込み操作により前記クラッチ装置を操作するクラッチペダルと、前記クラッチ装置およびブレーキ装置を操作する単一の操作具とが設けられた乗用型水田走行作業機において、
　
前記単一の操作具をクラッチペダルの近傍でそれより走行車体側に配置し且つ降車位置からクラッチペダルに対して独立操作可能に設け、
　
且つクラッチペダルでクラッチ装置を操作するときは単一の操作具が連係せず、降車位置から前記単一の操作具でクラッチ装置およびブレーキ装置を操作するときクラッチペダルは連係しないよう設けてあり、
　
降車位置から操作される前記単一の操作具によってクラッチ装置とともに操作される
てい
　【０００８】
　【作用】
　本発明によると、乗用型水田走行作業機で水田走行作業を行うときは、乗車したままでクラッチペダルを踏み込む等してエンジン動力を断接し、一方、乗用型水田走行作業機を畦越えさせたり、トラック等に積み降ろしを行う場合には、運転者は走行車体から降りた降車位置において、単一の操作具を操作することによって、主クラッチの入り切りおよびブレーキの操作を行う。
　【０００９】
　これ故、乗車状態での不安感や恐怖感は解消されるのである。
　また、クラッチペダルと単一の操作具のいずれか一方を操作するとき、他方は連係しなしないように構成されていることから、それぞれのいずれか一方を操作しても他方の操作具が動かないため、不用意（不測）の作動がなく、手を挟むことなどがない。
　また、ブレーキ装置を変速装置より下流で前記前・後輪との間の動力伝達系に設けたことから、変速装置をニュートラルにしてもブレーキが確実に作動する。
　【発明の効果】
　以上詳述した本発明によれば、乗車位置にて主クラッチをクラッチペダルで操作できるとともに、降車位置で主クラッチの入り切り及びブレーキ操作を行う単一の操作具を設けているので、乗用型水田走行作業機を圃場に出し入れするとき等に、容易に作業を行うことができる。
　また、単一の操作具とクラッチペダルとは、それぞれのいずれか一方を操作しても他方の操作具が不用意（不測）に操作具（クラッチペダルを含む）が動いて、手を挟むことなどがない。
　さらに、ブレーキ装置を変速装置より下流で前記前・後輪との間の動力伝達系に設けたことから、変速装置をニュートラルにしてもブレーキが確実に作動し、水田型操向作業機が操縦者の意に反して機体が動き出すことがない。
　【００１０】
　【実施例】
　以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
　図４において、１は乗用型水田走行作業機としての乗用型田植機であり、前輪２と後輪３とを装備した２軸４車輪形の走行車体４の前部にエンジン５が搭載されている。走行車体４の前後中間には、操縦ハンドル６および運転席７で構成されている操縦部８が備えられ、操縦部８の後方には、昇降シリンダ９及び昇降リンク機構１０を介して苗植付装置１１が昇降自在に連結されている。１２はエンジン５を覆うボンネット、１３は運転席７の左右側方の後輪フェンダをそれぞれ示している。
　【００１１】
　図１〜４に示す第１実施例において、エンジン５の出力軸１５の動力は、副変速装置としての多段式ベルト変速装置１６を介してミッションケース１７の入力軸となっている伝動軸１８に伝達され、ミッションケース１７内の主変速装置等のトランスミッションを介して前輪２及び後輪３に伝達されると共に、苗植付装置１１等にも伝達される。
　【００１２】
　前記多段式ベルト変速装置１６はダブルテンション方式を示しており、エンジン５の出力軸１５とミッションケース１７の伝動軸１８とにはそれぞれ２組のプーリ２０、２１が設けられており、プーリ２０Ｌ、２１Ｌとそれらに巻き掛けられたベルト２２Ｌとは低速用であり、プーリ２０Ｈ、２１Ｈとそれらに巻き掛けられたベルト２２Ｈとは高速用であり、各ベルト２２Ｌ、２２Ｈにはテンションプーリ２３Ｌ、２３Ｈが押し付け可能になっている。
　【００１３】
　各テンションプーリ２３Ｌ、２３Ｈを取り付けたテンションアーム２６Ｌ、２６Ｈは支持軸２７に枢支されており、各テンションアーム２６Ｌ、２６Ｈには支持軸２７の前後位置にピン２８、２９が突設されていて、各前ピン２８には切り換えリンク３０Ｌ、３０Ｈの一端の長孔３０Ａが嵌合し、各後ピン２９には戻しバネ３１Ｌ、３１Ｈとクラッチリンク３２の各一端が連結されている。
　【００１４】
　前記各テンションプーリ２３、テンションアーム２６、戻しバネ３１等によって、ベルト変速装置１６のベルト２２にテンションを付与するテンション付与手段２４が構成されている。
　また、前記支持軸２７には上部にグリップ３５Ａを有する変速レバー３５も枢支されており、その長手方向中途には係合ピン３６が設けられている。３７は支軸３８に枢支された切り換え具で、２本のピン３９Ｌ、３９Ｈを突設し、この２本のピン３９Ｌ、３９Ｈ間に長孔４０が形成されており、この長孔４０は変速レバー３５の係合ピン３６に嵌合している。前記２本のピン３９Ｌ、３９Ｈにはそれぞれ切り換えリンク３０Ｌ、３０Ｈの他端が連結されている。
　【００１５】
　図１は低速動力伝達状態を示しており、低速側テンションアーム２６Ｌは戻しバネ３１Ｌの引っ張り力によってテンションプーリ２３Ｌを低速側ベルト２２Ｌに押し付けている。この状態から変速レバー３５を反時計方向（図１矢印Ａ方向）に揺動すると、切り換え具３７が支軸３８を中心に回動して低速側切り換えリンク３０Ｌを引き上げ、戻しバネ３１Ｌに抗して低速側テンションアーム２６Ｌを持ち上げ、ベルト２２Ｌのテンションを減少して動力を切る。
　【００１６】
　これと同時に、高速側切り換えリンク３０Ｈは下降可能になり、戻しバネ３１Ｈによって高速側テンションアーム２６Ｈは回動し、ベルト２２Ｈにテンションプーリ２３Ｈを押し付けることになり、ベルト２２Ｈにはテンションが付与されて高速動力を伝達するようになる。
　クラッチリンク３２の一端には高低両速のテンションアーム２６の後ピン２９に遊嵌した遊嵌部３２Ａが形成され、他端はクラッチペダル４２と連動連結されている。
　【００１７】
　クラッチを入り切り操作するペダル４２はステップ４４の下方において走行車体４に固定の枢支軸４３にその基部（ボス部）が踏込み自在として枢支され、ステップ４４から上方へ突出しており、そのボス部から爪部４２Ａが突出している。また、枢支軸４３にはリンク４５が枢支され、その先端はクラッチリンク３２に連結され、このリンク４５に前記爪部４２Ａが上から係合可能になっている。
　【００１８】
　前記クラッチペダル４２を踏み込むことにより、爪部４２Ａが回動してリンク４５に上から係合し、クラッチリンク３２を図１下方向Ｂに引っ張り、戻しバネ３１に抗して低速側と高速側の両テンションアーム２６を持ち上げ方向に回動して、高低速両方の動力を切ることができるようになっており、ここに、ベルト変速装置１６は、エンジン動力をミッションに断続させるベルトテンション式のクラッチを構成している。
　【００１９】
　４６は枢支軸４３に枢支された操作具で、その上部のグリップ４６Ｂは変速レバー３５より充分に前側に位置し、降車した作業員（運転者）が容易に回動操作可能な位置に配置されている。
　すなわち、操作具４６は前記ステップ４４の前方位置でかつ乗降の障害とならない位置に、本実施の形態では降車位置にて人為操作可能なレバーで構成して備えられている。
　【００２０】
　この操作具４６は、上部にグリップ４６Ｂを有し、基部のボス部には、クラッチペダル４２と同様に爪部４６Ａが突出されており、この爪部４６Ａもリンク４５に上方から係合して、クラッチリンク３２を図１下方向に引っ張り、戻しバネ３１に抗して低速側と高速側の両テンションアーム２６を持ち上げ方向に回動して、高低速両方の動力を切ることが可能になっている。
　【００２１】
　すなわち、操作具４６を手動（人為操作）にてクラッチ及びブレーキ（ブレーキについては後述）を操作するとき、下向回動操作によりクラッチ切り、ブレーキ作動としていることから、押さえつけ方向の操作となって操作し易くされているのである。
　また、クラッチ及びブレーキを降車位置にて操作する単一の操作具４６は、操縦ハンドル６から遠ざかる方向側への回動、実施例では図１の矢符Ｃで示す前方回動により、クラッチ切り、ブレーキ作動となるように構成されており、これによって、一方の手をハンドル６に他方の手を操作具４６にかけて、相反する方向への操作でクラッチ切り、ブレーキ作動となるために確実な降車状態での操作ができるのである。
　【００２２】
　４７は操作具４６のガイド部材を示しており、ボンネット１２等に固定されていて、人為操作可能なレバー構成した操作具４６を各操作位置にて保持可能としている。
　前記持ち上げるテンションアーム２６は、実際には、テンションプーリ２３がベルト２２を弾圧している入り側だけであり、テンションアーム２６の持ち上げ量を調整することにより、テンションプーリ２３によるベルト２２の張り具合を変更できる。
　【００２３】
　操作具４６を図３のガイド部材４７の入り位置に配置（保持）していると、テンションアーム２６はテンションプーリ２３を正規の力でベルト２２に弾圧して、低速又は高速の動力を正常に伝達可能にし、ガイド部材４７の１位置に配置（保持）すると、テンションプーリ２３によるベルト２２を押圧する力が減少し、ベルト２２の張りを緩めてスリップを生じさせることになり、同じくガイド部材４７の２位置では更にベルト２２の張りを緩めてスリップ率が多くなるようになっており、このスリップにより、ベルト変速装置１６が伝達する動力が減少し、走行速度が変速レバー３５で設定された速度より減速側に調整され、ここに、通常作業速度（例えば植付速度は０．４ｍ／ｓｅｃ〜１．０ｍ／ｓｅｃである）とは別に、圃場への出し入れ（畦越え）、トラックへの積み降ろし等の低速走行状態、例えば０．１ｍ／ｓｅｃの速度が可能とされている。
　【００２４】
　更に、操作具４６を切り位置まで回動すると、両テンションプーリ２３はベルト２２から離れ、クラッチペダル４２を踏み込むのと同じように、ベルト変速装置１６による動力伝達を切る状態が得られる。
　従って、乗用型水田走行作業機を圃場に出し入れするため、運転者が降車位置でベルト変速装置１６を低速側にしてゆっくりと乗用型水田走行作業機を移動しているときに、単一の操作具４６を操作すると移動速度をさらに低速にしたり又は停止したりできるのであり、この降車位置での操作具４６の操作は、そのグリップ４６Ｂが操縦ハンドル６の下方位置に備えられていることから、一方の片手はグリップ４６Ｂ、他方の片手は操縦ハンドル６に掛けた状態で田植機１を操縦（操向）しながらの畦越え作業等が安定した姿勢の下で実施できるのである。
　【００２５】
　図１，３，４には動力伝達系のブレーキ装置５１が示されている。このブレーキ装置５１はミッションケース１７から後輪デフ装置５２へ動力を伝達する回転軸５３を制動するブレーキ手段５４と、このブレーキ手段５４を操作具４６で操作する操作手段５５とを有している。
　すなわち、乗車位置で主クラッチを操作するペダル４２と、降車位置で操作可能な主クラッチ及びブレーキ５１を操作する単一の操作具４６を設けており、この操作具４６により操作されるブレーキ５１を、クラッチペダル４２の近くの動力を伝達する回転部（回転軸５３）に設けており、これによってミッションケース内等のブレーキを利用することなく、簡単な連結構成にてブレーキを作動させて田植機１を停止できるのである。
　【００２６】
　具体的に説明すると、　前記ブレーキ手段５４は走行車体４に取り付けられたバンドブレーキ又はディスクブレーキであり、その操作レバー５６は操作手段５５のボーデンワイヤ５７で回動操作される。このボーデンワイヤ５７のインナワイヤ５７Ａの一端は操作具４６に固定の作動体５８に挿通され、先端の掛止具５９が作動体５８と掛止可能になっている。
　【００２７】
　従って、操作具４６をクラッチの切り位置以上に回動してブレーキ位置にすると（図３参照）、作動体５８が掛止具５９を介してインナワイヤ５７Ａを引っ張り、操作レバー５６を介してブレーキ手段５４を作動させ、回転軸５３を制動することができ、降車位置で人為操作可能な操作具４６で走行車体４の停止を行うことができるようになる。
　【００２８】
　図５は第２実施例を示しており、操作具４６は変速レバー３５と同様に支持軸２７に枢支されており、この操作具４６には係合体４８が突出され、この係合体４８は高低両テンションアーム２６の後ピン２９と係合可能であり、クラッチリンク３２を介さずに高低両テンションアーム２６の位置を変更して、ベルト２２の張力を微調整し、走行車体４の変速操作をすることが可能になる。尚、この第２実施例でも前記ブレーキ装置５１を併設することが可能である。
　【００２９】
　また、主クラッチを操作するクラッチペダル４２と主クラッチ及びブレーキを操作する単一の操作具４６は、リンク４５にそれぞれの爪部４２Ａ，４６Ａが上方から係合可能であることから、それぞれのいずれか一方を操作するとき他方は連携しないように、爪部４２Ａ，４６Ａがリンク４５に接当するのであり、それぞれのいずれか一方を操作しても他方（ペダル又は操作具）が動かないため、不用意に操作具が動いて誤動作をすることがなく、また、手を挟む危険はないのである。
　【００３０】
　また、クラッチペダル４２の近傍に単一の操作具４６を設けることによって、ペダル４２によるクラッチ操作と、手動によるクラッチ切りの操作関係を連携しやすくなるのである。
　図６、７は第３実施例を示しており、この操作具４６は支持軸２７に枢支されていて、長手方向中途部に支持軸２７を中心とする円弧状の板４９が固着され、この円弧板４９には係止孔４９Ａが形成されており、変速レバー３５には係止孔４９Ａと係脱可能な係止ピン５０が突設されている。この第３実施例の操作具４６は若干左右に揺動可能であり、円弧板４９を移動して係止孔４９Ａを係止ピン５０に対向させかつ係合させると、操作具４６を回動することにより変速レバー３５を回動操作することができる。
　【００３１】
　即ち、降車位置から変速レバー３５を操作するのと同様に、レバーで示す操作具４６でベルト変速装置１６を変速操作でき、しかも変速レバー３５に手が届かない背の低い人でも容易に操作できる。
　図７に示すガイド部材４７には、変速レバー３５用のガイド溝４７Ａの他に操作具４６用のガイド溝４７Ｂが形成され、ガイド溝４７Ｂにはガイド溝４７Ａと同様に高速、低速及び中立の各作用位置に保持可能であるとともに、、円弧板４９を移動して係止孔４９Ａを係止ピン５０に離脱させかつ離脱位置で退避させてこの位置で保持させておく退避位置が形成されている。
　【００３２】
　尚、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、種々変形することができる。例えば、ベルト変速装置１６はベルト伝動手段が３組あるトリプルテンション型ベルト変速装置又は、割プーリを使ったベルト伝動手段が１組だけの無段変速型のベルト変速装置でも良い。
　また、降車位置でクラッチ及びブレーキを人為操作するレバーによる単一の操作具４６はボンネット１２の前側、フェンダ１３の近傍等に配置することも可能であり、変速レバー３５は降車位置から最も操作し難い位置に配置されているので、この変速レバー３５から離れた位置にあれば、ほとんどの場合、変速レバー３５よりも降車位置から操作し易い位置となる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明の第１実施例の要部を示す側面図である。
　【図２】
　同ベルト変速装置の分解斜視図である。
　【図３】
　同要部の分解斜視図である。
　【図４】
　乗用型田植機の側面図である。
　【図５】
　第２実施例を示す側面図である。
　【図６】
　第３実施例の側面図である。
　【図７】
　図６のＸ−Ｘ線断面図である。
　【符号の説明】
　１　　　乗用型水田走行作業機
　５　　　エンジン
　１５　　出力軸
　１６　　ベルト変速装置（テンションベルト式クラッチ）
　１７　　ミッションケース
　１８　　伝動軸
　２３　　テンションプーリ
　２６　　テンションアーム
　３５　　変速レバー
　４２　　クラッチペダル
　４６　　操作具