(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
蒸気制御を伴うビークルストレージシステムであって、
蒸気アウトレットを有するビークルタンクと、
フィルターインレットおよびフィルターアウトレットを有するフィルターユニットと、
前記蒸気アウトレットと連通する第１のポートと、前記フィルターインレットと連通する第２のポートと、前記フィルターアウトレットと連通する第３のポートと、第４のポートと、を有するハウジングと、
前記ハウジング内に移動可能に配置されたクロージャ体と、を具備し、
前記クロージャ体は、
前記クロージャ体の第１の位置において、前記第３のポートおよび前記第４のポートを閉塞し、
前記クロージャ体の第２の位置において、前記第１のポートと前記第２のポートとの間の通路を形成する第１の容積と、前記第３のポートと前記第４のポートとの間の通路を形成する第２の容積との間のバリアを前記ハウジング内に形成し、
前記クロージャ体の第３の位置において、前記第１のポートおよび前記第２のポートを閉塞するよう構成される、ビークルストレージシステム。
【請求項２】
前記ビークルタンクは燃料タンクであり、かつ、前記フィルターユニットは蒸発キャニスターである、請求項１に記載のビークルストレージシステム。
【請求項３】
前記クロージャ体を少なくとも前記第１、第２および第３の位置において位置決めするよう構成されたアクチュエータをさらに備える、請求項１または請求項２に記載のビークルストレージシステム。
【請求項４】
前記アクチュエータを制御するためのコントローラをさらに備える、請求項３に記載のビークルストレージシステム。
【請求項５】
液体が前記ビークルタンクに加えられえる充填モードを検出するよう構成された検出手段をさらに備え、前記コントローラは、前記充填モードの検出時に前記第２の位置に前記クロージャ体を配置するために前記アクチュエータを制御するよう構成される、請求項４に記載のビークルストレージシステム。
【請求項６】
浄化モードの間に前記フィルターユニットを浄化するよう構成された浄化システムをさらに備え、前記コントローラは、前記浄化モードに入る際に前記第３の位置に前記クロージャ体を配置するために前記アクチュエータを制御するよう構成される、請求項４または請求項５に記載のビークルストレージシステム。
【請求項７】
漏れモードまたはビークルのパーキングモードを検出するための検出手段をさらに備え、前記コントローラは、前記漏れモードまたは前記パーキングモードの検出時に前記第１の位置に前記クロージャ体を配置するために前記アクチュエータを制御するよう構成される、請求項４ないし請求項６のいずれか１項に記載のビークルストレージシステム。
【請求項８】
前記アクチュエータは電気機械アクチュエータである、請求項３ないし請求項７のいずれか１項に記載のビークルストレージシステム。
【請求項９】
前記アクチュエータはソレノイドコイルおよびソレノイドコアを備え、前記ソレノイドコアは、前記ソレノイドコイルにおける電力の関数として、前記第１、第２または第３の位置へと／前記第１、第２または第３の位置で、前記クロージャ体を移動させかつ／またはそれを維持するために前記クロージャ体と結合される、請求項８に記載のビークルストレージシステム。
【請求項１０】
前記アクチュエータはさらに、前記第１、第２および第３の位置のいずれかの位置において、あるいは前記第１、第２および第３の位置のうちの一つの位置において、前記クロージャ体を維持するために配置された、少なくとも一つの永久磁石または少なくとも一つの機械的ストッパーを備え、前記少なくとも一つの永久磁石または少なくとも一つの機械的ストッパーは、前記ソレノイドコイルに給電することによって、前記第１、第２および第３の位置のいずれかの位置から離れて前記第１、第２および第３の位置のうちの別な位置へと前記クロージャ体が移動できるよう構成されている、請求項９に記載のビークルストレージシステム。
【請求項１１】
前記クロージャ体は前記ハウジング内に固定されたダイアフラム（３３３）を備える、請求項１ないし請求項１０のいずれか１項に記載のビークルストレージシステム。
【請求項１２】
前記ダイアフラムは少なくとも一つの剛体部分と、少なくとも一つのフレキシブル部分とを備え、前記剛体部分は、前記クロージャ体の前記第１および第３の位置での閉鎖を保証するよう構成され、かつ、前記フレキシブル部分は、前記第１、第２および第３の位置間での前記クロージャ体の移動を可能とするよう構成される、請求項１１に記載のビークルストレージシステム。
【請求項１３】
前記ダイアフラムは、第１の側に第１の剛体層を、第２の側に第２の剛体層を備えたフレキシブル膜を備え、前記第１および第２の層はそれぞれ、前記クロージャ体の前記第１および第３の位置における閉鎖を保証するよう構成されており、前記フレキシブル膜は、前記第１、第２および第３の位置間での前記クロージャ体の移動を許容するよう構成されている、請求項１１または請求項１２に記載のビークルストレージシステム。
【請求項１４】
前記クロージャ体は、第１、第２および第３の位置間で並進移動させられるために前記ハウジング内で案内され、かつ、前記アクチュエータは、前記第１、第２および第３の位置間で前記クロージャ体を並進移動させるよう構成される、請求項３ないし請求項１０のいずれか１項に記載のビークルストレージシステム。
【請求項１５】
前記クロージャ体は前記ハウジング内に回転可能に設けられており、前記アクチュエータは、第１、第２または第３の位置へと前記クロージャ体を回転させるよう構成される、請求項３ないし請求項１０のいずれか１項に記載のビークルストレージシステム。
【請求項１６】
前記ハウジングは、ビークルタンク上に、好ましくはビークルタンクの壁に配置された取り付けフランジ上に配置される、請求項１ないし請求項１５のいずれか１項に記載のビークルストレージシステム。
【請求項１７】
前記ハウジングはフィルターユニットに隣接して配置され、前記フィルターユニットは、好ましくは、吸収性材料を含むキャニスターであり、前記第２のポートおよび第３のポートは前記フィルターユニット内に延在し、好ましくは前記第１および第２のポートを分離するバッファー壁は前記キャニスターの前記吸収性材料内に延在する、請求項１ないし請求項１６のいずれか１項に記載のビークルストレージシステム。
【請求項１８】
前記ビークルタンクは燃料キャップによって閉鎖可能であるフィラーパイプを備えており、前記フィラーパイプは、再循環ラインを介して前記フィルターインレットと接続された前記燃料キャップに隣接する端部を有する、請求項１ないし請求項１７のいずれか１項に記載のビークルストレージシステム。
【請求項１９】
蒸気制御を伴うビークルシステムにおいて使用するためのモジュールであって、前記モジュールは、
第１のポート、第２のポート、第３のポートおよび第４のポートを有するハウジングと、
前記ハウジング内で移動可能に配置されたクロージャ体と、を備え、
前記クロージャ体は、
前記クロージャ体の第１の位置において、前記第３のポートおよび前記第４のポートを閉塞し、
前記クロージャ体の第２の位置において、前記第１のポートと前記第２のポートとの間の通路を形成する第１の容積と、前記第３のポートと前記第４のポートとの間の通路を形成する第２の容積との間のバリアを前記ハウジング内に形成し、
前記クロージャ体の第３の位置において、前記第１のポートおよび前記第２のポートを閉塞するよう構成される、モジュール。
【請求項２０】
前記クロージャ体を少なくとも前記第１、第２および第３の位置において位置決めするよう構成されたアクチュエータをさらに備える、請求項１９に記載のモジュール。
【請求項２１】
前記アクチュエータを制御するためのコントローラをさらに備える、請求項２０に記載のモジュール。
【請求項２２】
前記アクチュエータはソレノイドコイルおよびソレノイドコアを備え、前記ソレノイドコアは、電力の関数として、前記第１、第２または第３の位置へと前記クロージャ体を移動させるために前記クロージャ体と結合される、請求項２０または請求項２１に記載のモジュール。
【請求項２３】
前記アクチュエータは、前記第１、第２または第３の位置へと前記クロージャ体を移動させるために前記クロージャ体に取り付けられたステッピングモーターを備える、請求項２１または請求項２２に記載のモジュール。
【請求項２４】
前記クロージャ体が前記ハウジングに固定されたダイアフラム（３３３）を備える、請求項１９ないし請求項２３のいずれか１項に記載のモジュール。
【請求項２５】
前記ダイアフラムは少なくとも一つの剛体部分と、少なくとも一つのフレキシブル部分とを備え、前記剛体部分は、前記クロージャ体の前記第１および第３の位置での閉鎖を保証するよう構成され、かつ、前記フレキシブル部分は、前記第１、第２および第３の位置間での前記クロージャ体の移動を可能とするよう構成される、請求項２４に記載のモジュール。
【請求項２６】
前記ダイアフラムは、第１の側に第１の剛体層を、第２の側に第２の剛体層を備えたフレキシブル膜を備え、前記第１および第２の層はそれぞれ、前記クロージャ体の前記第１および第３の位置における閉鎖を保証するよう構成されており、前記フレキシブル膜は、前記第１、第２および第３の位置間での前記クロージャ体の移動を許容するよう構成されている、請求項２４または請求項２５に記載のモジュール。
【請求項２７】
過剰圧力リリーフ機構および／または不足圧力リリーフ機構が前記ハウジング内に配置される、請求項１９ないし請求項２６のいずれか１項に記載のモジュール。
【請求項２８】
前記過剰圧力リリーフ機構および／または不足圧力リリーフ機構は、タンクの蒸気アウトレットと連通する前記第１のポート付近の前記ハウジングの壁部に、かつ／または前記第４のポート付近の壁部に配置される、請求項２７に記載のモジュール。
【請求項２９】
前記ダイアフラムは、モジュールの位置に依存して、ＯＰＲおよびまたはＵＰＲとして作用する、請求項２４、または請求項２４を引用する場合の請求項２５ないし請求項２８のいずれか１項に記載のモジュール。
【請求項３０】
前記ハウジングは電子制御ユニットのための凹部を備える、請求項１９ないし請求項２９のいずれか１項に記載のモジュール。
【請求項３１】
前記電子制御ユニットは、ビークルタンク内の少なくとも一つのアクティブコンポーネントと、かつ／またはＣＡＮバスと、かつ／または燃料キャップの位置を検出するための燃料キャップ位置センサーと、かつ／または前記燃料キャップのロッキングを作動（非作動）させるための燃料キャップロックソレノイドと、かつ／または前記ビークルタンクとエンジンとの間のライン中の液体燃料の圧力を測定するための液圧センサーと接続されるよう構成される、請求項３０に記載のモジュール。
【請求項３２】
蒸気制御を伴うビークルストレージシステムにおける、請求項１９ないし請求項３１のいずれか１項に記載のモジュールの使用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、蒸気制御を伴うビークルストレージシステムの分野に、そしてそのようなシステムにおいて使用するためのモジュールに関する。より一般的には、本発明は、従来型のビークルおよびハイブリッドビークルの分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
強化される排出基準に起因して、最近では、ビークルは、通常、燃料蒸気回収システムを備えている。そうした燃料蒸気回収システムは、燃料タンク内で発生した燃料蒸気を受け入れるためのキャニスターを含む。キャニスターに置かれた燃料蒸気吸収材は、例えば補給中、燃料タンクから漏れ出した場合に燃料蒸気を保持する。エンジンの運転中、キャニスターに含まれる燃料蒸気はキャニスターを経て新鮮な空気を吸引することによって浄化される。燃料蒸気回収システムでは、キャニスター内に燃料タンクからの蒸気が侵入するのを阻止できるように、タンクとキャニスターのインレットとの間に蒸気ベントバルブが設けられる。さらに、空気ベントとキャニスターのアウトレットとの間にキャニスターベントバルブが設けられる。例えば、充填中または高温時、蒸気ベントバルブおよびキャニスターベントバルブは開き、これによって燃料蒸気はキャニスター内へと燃料タンクから流出でき、かつ、新鮮な空気はキャニスターベントバルブを経て大気中に流出でき、燃料タンク内の圧力を低減することが可能となる。通常のエンジン運転中、蒸気ベントバルブは閉鎖されてもよく、一方、キャニスターベントバルブは、キャニスター媒体を通りかつキャニスターパージ弁を通って、キャニスターのアウトレット内へ空気が流れるのを可能にするように開いており、キャニスター内に蓄えられた燃料蒸気がエンジンに供給されることを可能とする。従来のシステムでは、こうした機能を発揮するために、蒸気ベントバルブおよびキャニスターベントバルブが必要である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の実施形態の目的は、よりコンパクトでかつ必要なコンポーネント数を削減する、蒸気制御を伴うビークルストレージシステムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
このためにビークルストレージシステムは、蒸気アウトレットを有するビークルタンクと、フィルターインレットおよびフィルターアウトレットを有するフィルターユニット、通常はキャニスターと、移動可能に配置されたクロージャ体を備えるバルブハウジングとを備える。バルブハウジングは、蒸気アウトレットと連通する第１のポートと、フィルターインレットと連通する第２のポートと、フィルターアウトレットと連通する第３のポートと、通常は大気および／または二次ダストフィルターと連通する第４のポートとを有する。クロージャ体はハウジング内に移動可能に配置されており、かつ、
クロージャ体の第１の位置において、第３のポートおよび第４のポートを閉塞し、
クロージャ体の第２の位置において、第１のポートと第２のポートとの間の通路を形成する第１の容積と、第３のポートと第４のポートとの間の通路を形成する第２の容積との間のバリアをハウジング内に形成し、
クロージャ体の第３の位置において、第１のポートおよび第２のポートを閉塞するよう構成される。
【０００５】
本発明の実施形態は、特に、キャニスターベントバルブの機能は蒸気通ベントバルブの機能と組み合わせることができるという本発明の洞察に基づいている。より詳しくは、本発明者は、これらの弁は同時に閉じられる必要はなく、そして、少なくとも三つの位置に移動可能なクロージャ体を含む特別に構成されたモジュールによって、これら二つのバルブの機能を実現することが可能であることを見出した。実際、三つの位置に配置することができるクロージャ体を有することにより、必要な蒸気の制御を行うことができる。
第１の位置では、フィルターアウトレットが大気から遮断できるように第３および第４のポートは閉じられる。こうした位置は、通常、密閉された燃料システムの場合におけるようにパーキングの際に、あるいはＯＢＤ要件のための漏れ検出を行う際に望ましい。
第２の位置では、タンクからの蒸気はフィルターユニットにより濾過され、続いて、大気中に放出される。そうした位置は、通常、タンクの補給時に望ましい。
第３の位置では、タンクの蒸気アウトレットとフィルターインレットとの間の連通が遮断される。そうした位置は、通常、補給の終了時または浄化の際に望ましい。
【０００６】
換言すれば、本発明の実施形態は、よりコンパクトでありかつ従来技術の解決策に比べて、より少ないコンポーネントしか必要としないという利点を有する一方で、従来技術の解決策と同じ機能を発揮することができる。
【０００７】
本発明の有利な実施形態は従属請求項に開示されている。
【０００８】
好ましい実施形態では、ビークルタンクは燃料タンクであり、フィルターユニットは蒸発キャニスターである。だが、蒸気制御が必要とされるフィルターユニットを有する別なタイプのタンクにおいて本発明を利用することが考えられる。
【０００９】
好ましくは、ビークルストレージシステムは、少なくとも第１、第２および第３の位置においてクロージャ体を位置決めするよう構成されたアクチュエータと、このアクチュエータを制御するためのコントローラとを備える。
【００１０】
好ましい実施形態では、ビークルストレージシステムは、液体がビークルタンクに加えられえる充填モードを検出するよう構成された検出手段を備える。特定の実施形態では、ビークルにボタンが設けられてもよく、ドライバーがビークルを再補給しようと望むときにドライバーはこれを押す必要がある。このボタンが押されたことが検出されたとき、コントローラは第２の位置にクロージャ体を配置するためにアクチュエータを制御する。また、ビークルストレージシステムは、浄化モードの間にフィルターユニットを浄化するよう構成された浄化システムを備えてもよい。浄化モードに入る際にコントローラは、第３の位置にクロージャ体を配置するためにアクチュエータを制御するよう構成される。さらなる発展的な変形例では、漏れモードまたはビークルのパーキングモードを検出するための検出手段を備えてもよい。コントローラは、この場合、燃料システム漏れモードまたはパーキングモードの検出時に第１の位置にクロージャ体を配置するためにアクチュエータを制御する。すなわち、異なるモードは、本発明の実施形態を用いることで適切に対処できる。
【００１１】
本発明の別の態様によれば、ビークルタンク、フィルターユニット、およびバルブモジュールを制御するための電気機械式アクチュエータを備える弁モジュールを備えるビークル用ストレージシステムが提供される。電気機械式アクチュエータはソレノイドコイルおよびソレノイドコアを備え、ソレノイドコアはバルブモジュールを開閉するためにクロージャ体と結合される。好ましくは、バルブモジュールは四つのポートを備えたハウジングと、上記のように構成されたクロージャ体とを備える。そうした実施形態において、ソレノイドコイルは、このソレノイドコイルにおける電力の関数として、第１、第２または第３の位置へと／第１、第２または第３の位置で、クロージャ体を移動させかつ／またはそれを維持するためにクロージャ体と結合される。さらなる発展的な実施形態では、アクチュエータは、第１、第２および第３の位置のいずれかの位置において、あるいは第１、第２および第３の位置のうちの一つの位置において、クロージャ体を維持するために配置された、少なくとも一つの永久磁石または少なくとも一つの機械的ストッパーを備えてもよい。少なくとも一つの永久磁石または少なくとも一つの機械的ストッパーは、所定の方式でソレノイドに給電することによって、いずれかの位置から離れて別な位置へとクロージャ体が移動できるよう構成される。さらに、特に、クロージャ体にソレノイドコイルによって生成される力は、永久磁石または機械的ストッパーによってクロージャ体に加えられる力よりも大きなものである必要がある。そうした実施形態は、特定の位置でクロージャ体を維持するためにソレノイドコイルに常に給電する必要がないという利点を有する。
【００１２】
可能な実施形態では、クロージャ体は弁ハウジング内に固定されたダイアフラムを備えていてもよい。好ましくは、ダイアフラムは、機械的または化学的に一つに結合された二つの材料からなるコンポーネントである。ダイアフラムは少なくとも一つの剛体部分と少なくとも一つのフレキシブル部分とを含むことができ、ここで「剛体」および「フレキシブル」との用語は、少なくとも一つの剛体部分が少なくとも一つのフレキシブル部分よりも柔軟性に乏しいという事実を意味する。好ましくは、剛体部分はクロージャ体の第１および第３の位置での閉鎖を保証するように構成され、そしてフレキシブル部分は第１、第２および第３の位置間でのクロージャ体の移動を許容するよう構成される。例示的な実施形態では、ダイアフラムは、第１の側に第１の剛体層を、そして第２の側に第２の剛体層を備えたフレキシブル膜を備えていてもよい。好ましくは、第１および第２の剛体層は、それぞれ、クロージャ体の第１および第３の位置における閉鎖を保証するよう構成される。フレキシブル膜は、第１、第２および第３の位置間でのクロージャ体の移動を許容するように構成される。特定の実施形態では、膜は、シーリング面の欠陥に対してコンプライアンスを提供しかつ必要なシーリング力を低減するよう、それがシーリングの位置において剛体層を覆うようにオーバーモールドされてもよい。そうした実施形態は、完全な蒸気バリアが第１の容積と第２の容積との間に得られるという利点を有する。また、クロージャ体の案内を改善することができる。
【００１３】
有利なことには、ダイアフラムは、モジュールの位置に依存して、ＯＰＲ（過剰圧力リリーフ）として、あるいはＵＰＲ（不足圧力リリーフ）として機能する。
【００１４】
別な実施形態では、クロージャ体は、ハウジング内に案内されるワンピースまたはマルチピースコンポーネントであってもよい。第１の例示的実施形態では、クロージャ体は、第１、第２および第３の位置間で並進移動させられるようにハウジング内で案内され、そしてアクチュエータはこの並進移動を引き起こすよう構成される。第２の例示的実施形態では、クロージャ体はハウジング内に回転可能に設けられ、そしてアクチュエータは第１、第２または第３の位置までクロージャ体を回転させるよう構成される。クロージャ体がマルチパートコンポーネントである場合、複数の部品は、通常、同期して移動させられる。
【００１５】
好ましい実施形態では、ハウジングはビークルタンクに、好ましくはビークルタンクの壁に配置された取り付けフランジに配置される。そうした実施形態は非常にコンパクトなビークルストレージシステムを得ることを可能とし、ここで弁の機能はタンクの大部分に関してグループ化される。別の実施形態では、ハウジングはカーボンキャニスター上に配置されてもよい。そうした実施形態は、ハウジングのさまざまな機能を発揮させるために必要な流体ラインの量を減少させることを可能とする。
【００１６】
別の実施形態によれば、ハウジングはフィルターユニットを隣接して配置され、フィルターユニットは好ましくは吸収性材料を含むキャニスターである。好ましくは、第２のポートと第３のポートがキャニスター内で延在する。その有利な実施形態では、第１および第２のポートを分離するバッファー壁がキャニスターの吸収性材料内で延在する。このようにして、非常にコンパクトな様式で、蒸気制御機構を備えたキャニスター内に蒸気に富むチャンバーと蒸気の存在しないチャンバーとを形成することができる。
【００１７】
さらなる実施形態では、ビークルタンクは燃料キャップによって閉鎖可能であるフィラーパイプを備える。このフィラーパイプは、フィルターインレットと再循環ラインを介して接続された燃料キャップに隣接する端部を有する。これは直接的または間接的な接続であってもよいことに留意されたい。特定の実施形態では、再循環ラインは、フィルターインレットと接続された第２のポートに接続されてもよい。
【００１８】
本発明の別の態様によれば、蒸気制御を伴うビークルシステムにおいて使用するためのモジュールが提供される。当該モジュールは、第１のポート、第２のポート、第３のポートおよび第４のポートを有するハウジングを備える。クロージャ体は、このハウジング内に移動可能に配置される。クロージャ体は、このクロージャ体の第１の位置において第３のポートおよび第４のポートを閉塞し、クロージャ体の第２の位置において第１のポートと第２のポートとの間の通路を形成する第１の容積と、第３のポートと第４のポートとの間の通路を形成する第２の容積との間のバリアをハウジング内に形成し、クロージャ体の第３の位置において第１のポートおよび第２のポートを閉塞するよう構成される。
【００１９】
「バリア」との用語は蒸気バリアを指し、換言すれば、バリアは、第１の容積から第２の容積への蒸気の移動（およびその逆）が遮断されることを保証することに留意されたい。
【００２０】
クロージャ体およびビークルストレージシステムに関連して上述したハウジングの好ましい特徴はまたモジュール内に実装されてもよく、ここでは繰り返さない。同じことはアクチュエータおよびコントローラの好ましい特徴にも当てはまる。
【００２１】
モジュールの好ましい実施形態では、過剰圧力リリーフ機構および／または不足圧力リリーフ機構がハウジングの壁に設けられる。過剰圧力リリーフ機構および／または不足圧力リリーフ機構は、タンクの蒸気アウトレットと連通する第１のポート付近の壁部において、かつ／または新鮮な空気インレットと連通する第４のポート付近の壁部に設けられてもよい。
【００２２】
過剰圧力リリーフ機構および不足圧力リリーフ機構がタンクの蒸気アウトレットと連通する第１のポートの近くの壁部に設けられる場合、クロージャ体の位置に関係なく、タンク内の圧力が上限値を超えて増大せず、しかも下限値以下に低下しないことを保証することができる。過剰圧力リリーフ機構および不足圧力リリーフ機構が新鮮な空気のインレットと連通する第４のポートの近くの壁部に設けられる場合、クロージャ体が第１の位置にあるとき、すなわち新鮮な空気のインレットが閉鎖されるとき、タンク内の圧力が上限値を超えて増大せず、しかも下限値以下に低下しないことを保証することができるが、こうした状況は、例えば、特定の自動車メーカーの自動車を運転中に生じ得る。
【００２３】
モジュールのさらなる発展的実施形態では、ハウジングは電子制御ユニットのための凹部を備えてもよい。この電子制御装置は、タンク内の少なくとも一つのアクティブコンポーネント、例えば、温度センサー、圧力センサー、レベルゲージ、炭化水素センサー、キャニスター荷重センサー、燃料ポンプ等と、かつ／またはＣＡＮバスと、かつ／または燃料キャップの位置を検出するための燃料キャップ位置センサーと、かつ／または燃料キャップのロックを作動（非作動）させるための燃料キャップロックソレノイドと、かつ／またはビークルタンクとエンジンとの間のラインの液体燃料の圧力を測定するための液圧センサーと、かつ／またはＨＣセンサーと、かつ／またはキャニスター荷重センサーと、かつ／または燃料ポンプと接続されるよう構成されてもよい。
【００２４】
最後に、本発明は、蒸気制御を伴うビークルストレージシステムにおける、上述したようなモジュールの実施形態の使用に関する。
【００２５】
有利な実施形態では、本発明のバルブモジュールは、ビークルのパーキングおよび／または運転中の圧力の制御をそれが可能とするように構成される。
【００２６】
さらに別の有利な実施形態では、本発明のバルブモジュールは、ビークルの運転サイクル中の圧力の制御をそれが可能とするように構成される。本発明の別の態様によれば、ビークルストレージシステムの過剰な正または負の圧力を回避するために、内部タンク圧力および熱エンジンの動作に応答してビークルの運転サイクル中にビークルストレージシステム内の圧力を制御するために上記モジュールを使用する方法が提供される。
【００２７】
添付図面が本発明のデバイスの現在好ましい非限定的な例示的な実施形態を説明するために使用される。添付図面と併せて読むことで以下の詳細な説明から、本発明の特徴の上記およびその他の利点ならびに目的はより明らかとなり、そして本発明はより良く理解される。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１Ａ】本発明のビークル用ストレージシステムの第１実施形態を示す概略図であり、クロージャ体は第１の位置に配置されている。
【図１Ｂ】本発明のビークル用ストレージシステムの第１実施形態を示す概略図であり、クロージャ体は第２の位置に配置されている。
【図１Ｃ】本発明のビークル用ストレージシステムの第１実施形態を示す概略図であり、クロージャ体は第３の位置に配置されている。
【図１Ｄ】図１Ａ〜Ｃのモジュールの変形例を示す図である。
【図１Ｅ】図１Ａ〜Ｃのモジュールの変形例を示す図である。
【図２Ａ】本発明のビークル用ストレージシステムの第２実施形態を示す概略図であり、クロージャ体は第１の位置に配置されている。
【図２Ｂ】本発明のビークル用ストレージシステムの第２実施形態を示す概略図であり、クロージャ体は第２の位置に配置されている。
【図２Ｃ】本発明のビークル用ストレージシステムの第２実施形態を示す概略図であり、クロージャ体は第３の位置に配置されている。
【図２Ｄ】本発明のビークル用ストレージシステムの第２実施形態を示す概略図であり、クロージャ体は第４の位置に配置されている。
【図３Ａ】本発明のビークル用ストレージシステムの第３実施形態を示す概略図であり、クロージャ体は第１の位置に配置されている。
【図３Ｂ】本発明のビークル用ストレージシステムの第３実施形態を示す概略図であり、クロージャ体は第２の位置に配置されている。
【図３Ｃ】本発明のビークル用ストレージシステムの第３実施形態を示す概略図であり、クロージャ体は第３の位置に配置されている。
【図４】本発明のビークル用ストレージシステムの第４実施形態を示す概略図である。
【図５Ａ】ビークル用ストレージシステムにおける本発明に係る実施形態のための各位置を示す図である。
【図５Ｂ】ビークル用ストレージシステムにおける本発明に係る実施形態のための各位置を示す図である。
【図５Ｃ】ビークル用ストレージシステムにおける本発明に係る実施形態のための各位置を示す図である。
【図５Ｄ】ビークル用ストレージシステムにおける本発明に係る実施形態のための各位置を示す図である。
【図５Ｅ】ビークル用ストレージシステムにおける本発明に係る実施形態のための各位置を示す図である。
【図６】本発明のさらなる実施形態を示す概略図であり、モジュールはキャニスター内に統合されている。
【図７Ａ】本発明のビークル用ストレージシステムのさらなる実施形態を示す概略図であり、クロージャ体は第１の位置に配置されている。
【図７Ｂ】本発明のビークル用ストレージシステムのさらなる実施形態を示す概略図であり、クロージャ体は第２の位置に配置されている。
【図７Ｃ】本発明のビークル用ストレージシステムのさらなる実施形態を示す概略図であり、クロージャ体は第３の位置に配置されている。
【図８Ａ】本発明のビークル用ストレージシステムのさらなる実施形態を示す概略図であり、クロージャ体は第１の位置に配置されている。
【図８Ｂ】本発明のビークル用ストレージシステムのさらなる実施形態を示す概略図であり、クロージャ体は第２の位置に配置されている。
【図８Ｃ】本発明のビークル用ストレージシステムのさらなる実施形態を示す概略図であり、クロージャ体は第３の位置に配置されている。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
図１Ａ〜１Ｃは本発明に係る蒸気制御を伴うビークルストレージシステムの第１実施形態を示している。当該システムは、ビークルタンク１１０、キャニスター１２０の形態のフィルターユニット、そしてモジュール１３０を備える。図１Ｂおよび１Ｃにおいてモジュール１３０が示されている。ビークルタンク１１０はモジュール１３０の第１のポート１４１に接続された蒸気アウトレット１１１を有する。キャニスター１２０は、キャニスターインレット１２１、キャニスターアウトレット１２２およびエンジンに至るパージラインアウトレット１２３を有する。モジュール１３０は、第１のポート１４１、第２のポート１４２、第３のポート１４３および第４のポート１４４を有するハウジング１３１を備える。第２のポート１４２はキャニスターインレット１２１と連通する。第３のポート１４３はキャニスターアウトレット１２２と連通する。第４のポート１４４は大気１００と連通する。クロージャ体１３３が移動可能にハウジング１３１内に配置される。クロージャ体１３３はアクチュエータ１５０によって移動させられる。コントローラ（図示せず）が、所望の位置にクロージャ体１３０を移動させるために、（部品１５１および１５２を含む）アクチュエータ１５０を制御するために使用される。
【００３０】
クロージャ体１３３は図１Ａ〜１Ｃに示す三つのそれぞれの位置に配置することができる。図１Ａに示す第１の位置では、クロージャ体１３３は第３のポート１４３および第４のポート１４４を閉鎖する。第１の位置において、燃料タンク１１０は、キャニスター１２０のインレット１２１と連通し、一方、アウトレット１２２と大気１００との間の連通は遮断される。第１の位置は、通常、ビークルがパーキング位置にあるかあるいはＯＢＤ要件のための漏れ検出中であるときに使用される。
【００３１】
クロージャ体１３３の第２の位置では、バリアが第１の容積１３２ａと第２の容積１３２ｂとの間に形成される。第１の最初の容積１３２ａは、第１のポート１４１と第２のポート１４２との間の通路を形成し、第２の容積１３２ｂは、第３のポート１４３と第４のポート１４４との間の通路を形成する。一般に、クロージャ体１３３は、タンクを減圧または補給することが望ましいとき、この第２の位置に置かれる。補給時、燃料蒸気は、タンクからキャニスター１２０を通って大気中に逃げる。さらに、タンクのフィラーパイプ１１３内に存在する燃料蒸気はまた、第２のポート１４２とキャニスターインレット１２１との間のラインに接続された再循環ライン１１２を介して、大気中へとキャニスター１２０を通って逃げることができる（図１Ａの破線参照）。再循環ライン１１２のための第５のポート１４５が設けられてもよい。第５のポート１４５は、クロージャ体１３３の位置に関係なく第２のポート１４２と連通する。
【００３２】
有利な実施形態では、モジュール１３０は、所定の減圧シーケンスを実施するように構成されかつ制御される。好ましい実施形態では、減圧シーケンスは、以下の一連のステップから構成されてもよい。
フィラーパイプ１１３の減圧ステップ；
フィラーパイプのフィラーキャップの開放ステップ；
補給ノズルの挿入；
ビークルタンク１１０の補給開始ステップ
【００３３】
こうした減圧シーケンスは、ドライバーが補給操作を要求する瞬間と、ドライバーが燃料キャップを開くことを許可される瞬間との間に必要な時間を短縮することを可能とする。ビークルタンク１１０の残りの減圧は、給油操作の開始時に非常に低い圧力を得るために、フィラーパイプ１１３の減圧と実質的に同時に開始し、その後、継続してもよい。これに代えて、ビークルタンク１１０の残りの減圧は、フィラーパイプ１１３の減圧が終了したときに開始することができる。
【００３４】
好ましくは、モジュール１３０はさらに、常時、キャニスター１２０から燃料タンク１１０またはフィラーネック１１３への逆流を防止するよう構成される。
【００３５】
クロージャ体１３３の第３の位置（図１Ｃ参照）では、第１のポート１４１および第２のポート１４２は閉じられており、一方、第３のポート１４３および第４のポート１４４は開かれ、相互に連通可能である。この第３の位置ではタンクは完全に密封されており、タンクとキャニスターとの間の連通は存在しない。再循環ライン１１２のみがキャニスター１２０と連通できる。第３の位置では、キャニスターのアウトレット１２２は大気１００と連通する。クロージャ体１３３は、例えば補給の終了時またはキャニスターを浄化する際に、第３の位置に配置される。浄化の際、空気は、キャニスター媒体を通り、そしてキャニスター１２０内に蓄えられた燃料蒸気がエンジン（図示せず）に供給されることを可能にするキャニスターパージ弁（図示せず）を通って、キャニスター１２０のアウトレット１２２内に引き込まれる。
【００３６】
第１実施形態では、アクチュエータ１５０はソレノイドコイル１５１およびソレノイドコア１５２を備える。ソレノイドコア１５２は、ソレノイドコイル１５１における電力の関数として、第１、第２または第３の位置へとクロージャ体を移動させるためにクロージャ体１３３に接続される。クロージャ体１３３は、第１、第２および第３の位置間で並進移動されるようハウジング１３１内で案内される。適切なシーリングを得るために、一つ以上のＯリングがクロージャ体１３３の周囲に設けられてもよい。
【００３７】
図１Ａ〜１Ｃにおいて弁モジュール１３０が断面で示されている。典型的な実施形態において、ハウジング１３１は円筒壁を有し、クロージャ体１３３はハウジング１３１の内径に一致するように構成された円筒体である。だが、その他の形状もまた本発明の範囲に包含される。
【００３８】
図１Ｄおよび１Ｅは、図１Ａ〜１Ｃの実施形態の二つの変形例を示している。図１Ｄの実施形態では、アクチュエータ１５０は、ソレノイドコイル１５１およびソレノイドコア１５２に加えて永久磁石１５３を備える。永久磁石１５３は、ソレノイドコイル１５１ととの間でソレノイドコア１５２の周囲に配置される。このようにして、永久磁石は、コイル１５１を作動させることを必要とせずに、三つの位置のいずれかでクロージャ体を維持することができる。コイル１５１は、クロージャ体１３３の位置を変更するために作動させる必要があるだけである。これは、熱的影響によって生じるコイル１５１の損傷を回避すると共に特定の環境的利点を有するバルブの全体的電力消費を低減するのに有利である。
【００３９】
図１Ｅの実施形態において、アクチュエータ１５０は、ソレノイドコイル１５１およびソレノイドコア１５２に加えて永久磁石１５４を備える。永久磁石１５４は、永久磁石１５４がクロージャ体１３３の第２の位置でクロージャ体１３３を取り囲むように、クロージャ体１３３の第２の位置のレベルでハウジング１３１の周囲に配置される。このようにして、永久磁石１５４は、コイルを作動させることを必要とせずに、第２の位置でクロージャ体１３３を維持することができる。
【００４０】
別な図示されない変形例は、スプリングおよびボールといった、コイル１５１の作動時にクロージャ体１３３によって反対方向に押圧できる機械的ストッパーを使用することができる。そうした機械的ストッパーは、三つの位置のいずれかでクロージャ体１３３を保持できるように、ハウジング１３１のさまざまな位置に設けることができる。クロージャ体１３３の位置を変化させるためのコイル１５１を作動させるとき、ソレノイドコア１５２に加えられる力は機械的ストッパーを通過するのに十分であるべきである。
【００４１】
図２Ａ〜２Ｄは、本発明に係る蒸気制御を伴うたビークルストレージシステムの第２実施形態を示している。当該システムは、ビークルタンク２１０と、キャニスター２２０と、モジュール２３０とを備える。モジュール２３０は、その中にクロージャ体２３３が回転可能に設けられるハウジング２３１を備える。ハウジング２３１は、タンク２１０の蒸気アウトレットと連通する第１のポート２４１と、キャニスター２２０のインレットと連通する第２のポート２４２と、キャニスター２２０のアウトレットに連通する第３のポート２４３と、大気と連通する第４のポート２４４を備える。クロージャ体２３３は、
第１の位置において第３のポート２４３および第４のポート２４４を閉鎖するように（図２Ａ参照）；
クロージャ体２３３の第２の位置において第１の容積２３２ａと第２の容積２３２ｂとの間に蒸気バリアをハウジング２３１内で形成するように（図２Ｂ参照）（第１の容積２３２ａは第１のポート２４１と第２のポート２４２との間の通路を画定し、そして第２の容積２３２ｂは第３のポート２４３と第４のポート２４４との間の通路を画定する。第２実施形態では、バリアはクロージャ体２３３の一部によって形成され、一方、図１Ａ〜Ｃの実施形態ではバリアはクロージャ体１３３全体によって形成される）；
クロージャ体２３３の第３および第４の位置において第１のポート２４１および第２のポート２４２を閉鎖するように（図２Ｃおよび図２Ｄ参照）（第１および第２のポートを閉じるためにクロージャ体の二つの異なる位置の存在は必要とされないことに留意されたい。しかしながら、これらの二つの位置を提供することによって、９０度超の回転は、第１のポート２４１および第２のポート２４２が閉鎖される位置にクロージャ体を配置するために必要とされる最大値である）
構成される。
【００４２】
クロージャ体２３３は単一部品から構成されてもよく、あるいは複数の部品から構成されてもよい。複数の部品が使用される場合、それらの部品は好ましくは同期して移動させられる。代替的に、これらの複数の部品は相互に接続されてもよい。
【００４３】
図２Ｅは図２Ａ〜２Ｄの第２実施形態の変形例を示しており、ここでは五つのポートが設けられている。第２実施形態と比較して、第５のポート２４５は、タンクのフィラーパイプと連通する再循環ラインとの接続のために追加されている。クロージャ体２３３の四つの全ての位置において第２のポート２４２および第５のポート２４５は互いに流体連通状態である。
【００４４】
図３Ａ〜３Ｃは、本発明に係る蒸気制御を伴うビークルストレージシステムのためのモジュールの第３実施形態を示している。モジュール３３０は、第１のポート３４１と、第２のポート３４２と、第３のポート３４３と、第４のポート３４４とを有するハウジング３３１を備える。第２のポート３４２はキャニスターインレットとの連通を意図されたものである。第３のポート３４３はキャニスターアウトレットとの連通を意図されてものである。第４のポート３４４は大気と連通している。クロージャ体３３３はハウジング３３１内に移動可能に配置される。クロージャ体３３３はアクチュエータ３５０によって移動させられる。コントローラ（図示せず）は、クロージャ体３３０を所望の位置に移動させるためにアクチュエータ３５０を制御するのに使用される。クロージャ体３３３は、図３Ａ〜３Ｃに示す三つのそれぞれの位置に配置することができる。図３Ａに示す第１の位置では、クロージャ体３３３は第３のポート３４３および第４のポート３４４を閉鎖する。第１の位置において、燃料タンクはキャニスターのインレット３２１と連通し、一方、アウトレット３２２と大気との連通は遮断される。クロージャ体３３３の第２の位置では、バリアが第１の容積３３２ａと第２の容積３３２ｂとの間に形成される。通常、第２の位置はタンクを減圧または補給するために使用される。補給時、燃料蒸気はタンクからキャニスターを経て大気中に逃げる。クロージャ体の第３の位置（図３Ｃ参照）では、第１のポート３４１および第２のポート３４２は閉鎖され、一方、第３のポート３４３および第４のポート３４４は開いており、相互に連通できる。
【００４５】
第３実施形態では、アクチュエータ３５０は、ソレノイドコイル３５１およびソレノイドコア３５２、ならびにスプリング手段３５３を備える。ソレノイドコア３５２は、ソレノイドコイル３５１における電力の関数として、第１、第２あるいは第３の位置へとクロージャ体を移動させるためにクロージャ体３３３に連結される。スプリング手段３５３は、クロージャ体３３３が、いったん第２の位置に置かれると、ソレノイドコイル３５１への電力を遮断できるように第２の位置で保持できることを保証する。
【００４６】
第３実施形態では、クロージャ体３３３は弁ハウジング３３１に固定されたダイアフラムである。このダイアフラムは、２枚の剛体シート３５１によって取り囲まれたフレキシブルシート３５０を備える。フレキシブルシート３５０の表面は剛体シートの表面よりも大きく、かつ、クロージャ体３３３は、フレキシブルシート３５０の周囲に沿ってハウジング３３１内に固定される。剛体シート３５１はプラスチック材または金属から製造されてもよい。フレキシブルシート３５０は、通常は、フレキシブル膜である。フレキシブルシートは、適切な接合技術、例えばオーバーモールディング技術を用いて、剛体シートに対して固定されてもよい。
【００４７】
図４Ａおよび４Ｂは、本発明に係るモジュール４３０の二つのさらに発展的な第４実施形態を示している。このモジュールは図３Ａ〜３Ｃのモジュールと類似しているが、二つの付加的なバルブ、すなわち過剰圧力リリーフバルブ４６１および不足圧力リリーフバルブ４６２がハウジング４３１の壁に組み込まれているという相違点がある。図４Ａの変形例では、バルブ４６１，４６２は、タンクの蒸気アウトレットと連通する第１のポート４４１付近の壁部に取り付けられる。このようにして、クロージャ体の位置に関係なく、タンク内の圧力が上限値を超えて増大せず、しかも下限値以下に減少しないことが保証される。図４Ｂの変形例では、バルブ４６１，４６２は、新鮮な空気のインレットと連通する第４のポート４４４近くの壁部に取り付けられる。このようにして、クロージャ体４３３が第１の位置にあるとき、すなわち新鮮な空気のインレット４４４が閉鎖されるとき、タンク内の圧力が上限値を超えて増大せず、しかも下限値以下に低下しないことが保証されるるが、こうした状況は、例えば、特定の自動車メーカーの自動車を運転中に生じ得る。
【００４８】
図４Ｃに示される別の実施形態では、バルブ４６１，４６２は、タンクとキャニスターとの間に設けることができる。ハウジング４３１の上部には、圧力センサー４７１および温度センサー４７２ならびに電気コネクター４７３を備えた回路基板４７０が設けられる。図４のモジュールは、モジュールがタンクの壁に取り付けられたフランジ上に設けられる図５Ａの構成において使用できる。
【００４９】
ここで、蒸気制御を伴うビークルストレージシステムのさらに発展的な実施形態を図５Ａ〜５Ｅを参照して説明する。図５Ａの実施形態において、本発明のモジュールの一実施形態は、タンク５１０の壁に取り付けられたフランジ上に設けられる。モジュール５３０はタンクの上壁に取り付けられたフランジに一体化されるように示されているが、このフランジはまた、タンク５１０の側壁または底壁に取り付けられてもよいことに留意されたい。モジュール５３０は四つのポート５４１〜５４４を有する。第１のポート５４１は、タンク５１０の蒸気アウトレット５１１と接続される。さらに、（図示していない）ロールオーバ保護が設けられてもよい。図示の実施形態では、蒸気アウトレット５１１および第１のポート５４１は単一の部品として形成されることに留意されたい。第２のポート５４２はキャニスター５２０のアウトレット５２２と流体連通している。第４のポート５４４はエアフィルター５９１に接続されており、これは大気５００と流体連通状態である。モジュール５３０は上記実施形態のいずれかに基づいて実施でき、四つのポート１４１〜１４４は四つのポート１４１〜１４４，２４１〜２４４，３４１〜３４４または４４１〜４４４に対応する。浄化の際、キャニスター５２０のアウトレット５２２は大気５００と連通し、これによって、キャニスター媒体を通り、そしてキャニスターパージバルブ５９０を通って、空気をアウトレット５２２内に引き込むことができ、キャニスター５２０内に蓄えられた燃料蒸気がエンジン５９５に供給されることが可能となる。
【００５０】
タンク５１０内に設けることができる典型的なコンポーネントは、燃料供給モジュール（ＦＤＭ）５１５ならびに多数のアクティブコンポーネントである。アクティブコンポーネントは、蒸気圧センサー５７１、温度センサー５７２、燃料システムコンパイルユニット（ＦＳＣＵ）−燃料ポンプ５７３およびレベルゲージ５７４を含んでいてもよい。好ましい実施形態では、モジュール５３０内に電子ユニット５８０が設けられる。この電子制御ユニット５８０は、タンク５１０内のさまざまなアクティブコンポーネントと、ラインＬ４，Ｌ５，Ｌ６，Ｌ７を介して接続されてもよい。
【００５１】
タンクは燃料キャップによって閉鎖されるフィラーパイプ５１３を備える。タンク本体５１０とフィラーパイプ５１３との間の接続部にはインレットチェックバルブ５１６が設けられており、これは、タンクが満杯のとき、フィラーパイプ５１３とタンク本体５１０との間の連通を遮断する。再循環ライン５１２が、燃料キャップ５１４近くのフィラーパイプ５１３の端部とキャニスターインレット５２１との間に設けられる。さらに、燃料キャップ位置センサー５８２および燃料ドアロックソレノイド５８３が設けられてもよく、これは、各ラインＬ２およびＬ３を介して電子制御ユニット５８０と通信する。タンク５１０内の液体燃料はライン５９４を経てタンクを出て行くことができる。通常、エンジン５９５近くの位置に、ライン５９４内の液圧を測定する液圧センサー５８１が設けられる。この液圧センサー５８１はまたラインＬ１を介して電子的に制御部５８０と通信できる。制御部５８０はさらに、ビークル内のその他の電子機器と通信するためにＣＡＮバス５８５と接続される。アクティブコンポーネント５７１〜５７４および５８２〜５８４のいずれかから受信した制御信号はＯＢＤ方式において使用できる。
【００５２】
タンク５１０が補給を必要とし、そしてビークルの運転者はガソリンスタンドで停止するとき、以下のステップが実行されてもよい。通常、運転者は、自身がタンク５１０を補給することを望むことを示すためにボタンをプッシュする。その結果、モジュール５３０のクロージャ体は、タンク５１０とキャニスターインレット５２１との間の、そしてキャニスターアウトレット５２２と大気５００との間の流体連通を可能にする第２の位置へと移動させられる。また、再循環ライン５１２は、フィラーパイプ５１３の端部とキャニスター５２１のインレットとの間の流体連通を保証する。第２の位置にモジュール５３０のクロージャ体を動かすことによって、タンク５１０の減圧が可能となる。次のステップでは、タンク内の圧力が蒸気圧センサー５７１によって測定される。圧力が高過ぎる限り、燃料キャップ５１４は開かれない。測定された圧力が臨界値を下回ったとき燃料キャップ５１４を開くことができる。これは燃料キャップロックソレノイド５８３を作動させることによって可能となる。いま運転者は燃料キャップ５１４を開けることができる。燃料キャップ５１４のこの開放は燃料キャップ位置センサー５８２によって検出され、そして制御ユニット５８０に送信される。タンクの補給の間、燃料蒸気は、タンクから第２のポート５４２を通って、そしてキャニスター５２０を通って大気中に逃げることができる。また、フィラーパイプ５１３中に存在する蒸気は、再循環ライン５１２を通り、キャニスター５２０を通って、大気中に逃げることができる。
【００５３】
図５Ｂは、モジュール５３０がキャニスター５２０付近の異なる位置に配置された実施形態を示している。また、この実施形態では、モジュール５３０内に制御ユニット５８０が設けられてもよい。その図示しない変形例によれば、制御ユニット５８０が、タンク５１０を閉鎖するためのフランジ５１７上に設けられてもよい。図５Ｂの接続は図５Ａの実施形態における接続に類似しており、したがって、その説明を省略する。
【００５４】
図５Ｃは、モジュール５３０がタンク５１０の上部に設けられたさらに別な実施形態を示している。また、この実施形態では、制御ユニット５３０内に制御ユニット５８０が設けられてもよい。図５Ｂの実施形態と同様、制御ユニット５８０が、タンク５１０を閉鎖するためのフランジ５１７上に設けられてもよい。図５Ｃの接続は図５Ａの実施形態における接続に類似しており、したがって、その説明を省略する。
【００５５】
図５Ｄの実施形態において、モジュール５３０はフィラーパイプ５１３に隣接して設けられる。また、そうした実施形態は非常にコンパクトなシステムをもたらし得る。図５Ｂおよび５Ｃの実施形態に関してなされた説明はまた、図５Ｄの実施形態にも当てはまる。
【００５６】
図５Ｅのビークルストレージシステムは図５Ｄの実施形態に類似しているが、制御ユニット５８０がキャニスター５２０に隣接して設けられ、一方、モジュール５３０がフィラーパイプ５１３に隣接して設けられるという差異がある。モジュール５３０のアクチュエータを制御するための付加的ラインＬ８が設けられる。さらに別なの実施形態によれば、二つの制御ユニット、すなわちモジュール５３０内の一つの制御ユニットならびにモジュール５３０から距離を置いた別個の制御ユニットを設けることができる。
【００５７】
図６はキャニスター６２０に統合されるモジュール６３０を含む、本発明のさらなる実施形態を示している。モジュール６３０は図４Ａおよび４Ｂのモジュール４３０と類似しており、第１、第２、第３および第４のポート６４１，６４２，６４３，６４４を備えたハウジング６３１を含む。クロージャ体６３３はハウジング６３１内に配置される。第２および第３のポート６４２および６４３はキャニスター６２０内で延在する。図示の実施形態では、第２および第３のポート６４２および６４３は、キャニスター材６２４内で延在すると共に、蒸気に富むチャンバー６２５と蒸気の存在しないチャンバー６２６との間にバッファー壁６２３を形成する共通壁部６２３を有する。図４の実施形態におけるように、ハウジング６３１の上部に、圧力センサーおよび温度センサーならびに電気コネクター６７３を備えた回路基板６７０が設けられてもよい。
【００５８】
これは、必要な制御手段を含むコンパクトなキャニスター構造をもたらす。
【００５９】
図７Ａ〜７Ｃは、本発明に係る蒸気制御を伴うビークルストレージシステムのモジュールのさらなる実施形態を示す。モジュール７３０は、第１のポート７４１、第２のポート７４２、第３のポート７４３および第４のポート７４４を有するハウジング７３１を備える。第２のポート７４２はキャニスターインレットと連通するよう意図される。第３のポート７４３はキャニスターアウトレットと連通するよう意図される。第４のポート７４４は大気と連通状態である。クロージャ体７３３ハウジング内に移動可能に配置される。クロージャ体７３３は孔７６０を通ってスライド可能に設けられる。クロージャ体７３３はアクチュエータ７５０によって移動させられる。クロージャ体７３３は二つのポペット７３３ａおよび７３３ｂを備える。これらのポペットは、それらがスライドシール７３５の周りで移動できるように配置される。図７Ａに示す第１の位置では、ポペット７３３ｂは、Ｃリングシール７３６を圧縮するようにシム７３６ｂに対して接触させられる。図７Ｃに示す第３の位置では、ポペット７３３ａはＣリングシール７３４を圧縮するようにシム７３４ｂに対して接触させられる。図７Ａ〜７Ｃの実施形態は、それが気密性を増大させ、透過性を減少させ、消費電力を低減させ（すなわちクロージャ体７３３を移動するためには少ない電力しか必要としない）、そしてモジュール７３０の寿命を増大させるので、特に有利である。
【００６０】
図８Ａ〜８Ｃは、本発明に係る蒸気制御を伴うビークルストレージシステムのモジュールのさらなる実施形態を示す。モジュール８３０は、第１のポート８４１、第２のポート８４２、第３のポート８４３および第４のポート８４４を有するハウジング８３１を備える。第２のポート８４２はキャニスターインレットと連通するよう意図される。第３のポート８４３はキャニスターアウトレットと連通するよう意図される。第４のポート８４４は大気と連通状態である。ハウジング８３１は、第１の容積８３２ａと第２の容積８３２ｂとを分離するマグネットカップ９１０を備える。二つのクロージャ体９２０および９３０はハウジング８３１内に移動可能に配置される。クロージャ体９２０は第１の容積８３２ａ内に移動可能に配置され、かつ、クロージャ体９３０は第２の容積８３２ｂ内に移動可能に配置される。クロージャ体９２０はポペット９４０およびドライバーマグネット９５０を備える。クロージャ体９３０はドライバーマグネット９５０と協働するフォロアマグネットである。クロージャ体９２０はアクチュエータ８５０によって移動させられる。クロージャ体９３０はドライバーマグネット９５０によって磁気的に駆動される。図８Ａに示す第１の位置では、ポペット９４０は、Ｃリングシール７６０を圧縮するようにシム７６１に対して接触させられる。図７Ｃに示す第３の位置では、ドライバーマグネット９５０は、フォロアマグネット９３０を変位させるように、マグネットカップ９１０の上端まで移動させられる。フォロアマグネット９３０は、Ｃリングシール９７０を圧縮するように、シム９７１に対して接触させる。図８Ａ〜８Ｃの実施形態は、それが気密性を増大させ（すなわちマグネットカップ９１０は第１の容積８３２ａと第２の容積８３２ｂとの間の流体連通を阻止する）、透過性を低減させ、消費電力を低減させ（すなわちクロージャ体７３３を移動させるために少ない電力しか必要としない）、そしてモジュール７３０の寿命を増大させるので、特に有利である。
【００６１】
本発明の原理を特定の実施形態に関連して説明したが、この説明は単に実例を述べたものであり、特許請求の範囲によって特定される保護範囲の限定として解釈すべきではないことを理解されたい。
【符号の説明】
【００６２】
１００  大気
１１０  ビークルタンク（燃料タンク）
１１１  蒸気アウトレット
１１２  再循環ライン
１１３  フィラーパイプ
１２０  キャニスター
１２１  キャニスターインレット
１２２  キャニスターアウトレット
１２３  パージラインアウトレット
１３０  クロージャ体
１３１  ハウジング
１３２ａ  第１の容積
１３２ｂ  第２の容積
１３３  クロージャ体
１４１  第１のポート
１４２  第２のポート
１４３  第３のポート
１４４  第４のポート
１４５  第５のポート
１５０  アクチュエータ
１５１  ソレノイドコイル
１５２  ソレノイドコア
１５３  永久磁石
１５４  永久磁石
２１０  ビークルタンク
２２０  キャニスター
２３０  モジュール
２３１  ハウジング
２３２ａ  第１の容積
２３２ｂ  第２の容積
２３３  クロージャ体
２４１  第１のポート
２４２  第２のポート
２４３  第３のポート
２４４  第４のポート
２４５  第５のポート
３２１  インレット
３２２  アウトレット
３３０  モジュール
３３１  弁ハウジング
３３２ａ  第１の容積
３３２ｂ  第２の容積
３３３  クロージャ体
３４１  第１のポート
３４２  第２のポート
３４３  第３のポート
３４４  第４のポート
３５０  アクチュエータ
３５１  ソレノイドコイル
３５２  ソレノイドコア
３５３  スプリング手段
４３０  モジュール
４３１  ハウジング
４３３  クロージャ体
４４１  第１のポート
４４４  第４のポート
４６１  過剰圧力リリーフバルブ
４６２  不足圧力リリーフバルブ
４７０  回路基板
４７１  圧力センサー
４７２  温度センサー
４７３  電気コネクター
５００  大気
５１０  タンク
５１１  蒸気アウトレット
５１２  再循環ライン
５１３  フィラーパイプ
５１４  燃料キャップ
５１５  燃料供給モジュール（ＦＤＭ）
５１６  インレットチェックバルブ
５１７  フランジ
５２０  キャニスター
５２１  キャニスターインレット
５２２  キャニスターアウトレット
５３０  制御ユニット
５４１  第１のポート
５４２  第２のポート
５４３  第３のポート
５４４  第４のポート
５７１  蒸気圧センサー（アクティブコンポーネント）
５７２  温度センサー（アクティブコンポーネント）
５７３  燃料ポンプ（アクティブコンポーネント）
５７４  レベルゲージ（アクティブコンポーネント）
５８０  電子制御ユニット
５８１  液圧センサー
５８２  燃料キャップ位置センサー
５８３  燃料キャップロックソレノイド
５８５  バス
５９０  キャニスターパージバルブ
５９１  エアフィルター
５９４  ライン
５９５  エンジン
６２０  キャニスター
６２３  バッファー壁
６２４  キャニスター材
６２５  チャンバー
６２６  チャンバー
６３０  モジュール
６３１  ハウジング
６３３  クロージャ体
６４１  第１のポート
６４２  第２のポート
６４３  第３のポート
６４４  第４のポート
６７０  回路基板
６７３  電気コネクター
７３０  モジュール
７３１  ハウジング
７３３  クロージャ体
７３３ａ  ポペット
７３３ｂ  ポペット
７３４  リングシール
７３４ｂ  シム
７３５  スライドシール
７３６  リングシール
７３６ｂ  シム
７４１  第１のポート
７４２  第２のポート
７４３  第３のポート
７４４  第４のポート
７５０  アクチュエータ
７６０  リングシール
７６１  シム
８３０  モジュール
８３１  ハウジング
８３２ａ  第１の容積
８３２ｂ  第２の容積
８４１  第１のポート
８４２  第２のポート
８４３  第３のポート
８４４  第４のポート
８５０  アクチュエータ
９１０  マグネットカップ
９２０  クロージャ体
９３０  クロージャ体
９４０  ポペット
９５０  ドライバーマグネット
９７１  シム
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
0006509832.tif 000003
【図１Ｃ】
0006509832.tif 000004
【図１Ｄ】
0006509832.tif 000005
【図１Ｅ】
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【図２Ａ】
0006509832.tif 000007
【図２Ｂ】
0006509832.tif 000008
【図２Ｃ】
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【図２Ｄ】
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【図２Ｅ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図４Ｃ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図５Ｄ】
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【図５Ｅ】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図７Ｃ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図８Ｃ】
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