(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関本体の外表面に前記内燃機関本体と一体的に設けられ、前記内燃機関本体からのブローバイガスに含まれるオイルミストを分離するためのオイルミスト分離部と、
前記オイルミスト分離部に接続され、前記オイルミスト分離部により分離されたオイルを前記内燃機関本体の下部に貯留された油中に戻すオイル戻し部と、を備え、
前記オイルミスト分離部には、第１方向に向かってブローバイガスを流す第１ブローバイガス通路部と、前記第１ブローバイガス通路部に接続され、前記第１方向とは反対の第２方向に向かってブローバイガスを流す第２ブローバイガス通路部とを有する折り返し構造が設けられており、
前記第１ブローバイガス通路部は、ブローバイガスの流れ方向における上流側の端部に配置されているブローバイガスの入口を有するとともに、前記第２ブローバイガス通路部は、ブローバイガスの流れ方向における下流側の端部に配置されているブローバイガスの出口を有し、
前記内燃機関本体の鉛直上部において、前記第１ブローバイガス通路部と前記第２ブローバイガス通路部とは、前記内燃機関本体の前記外表面に並んで配置されている、内燃機関のオイルミスト分離機構。
【請求項２】
前記オイルミスト分離部は、前記オイル戻し部に接続されるオイル戻し用孔を含むとともに、前記内燃機関本体の前記外表面のうちの上面に前記内燃機関本体と一体的に設けられており、
前記オイル戻し部は、上方側の端部が前記オイル戻し用孔に接続されるとともに、前記オイル戻し用孔から下方に直線的に延びるオイル戻し通路を含む、請求項１に記載の内燃機関のオイルミスト分離機構。
【請求項３】
前記オイルミスト分離部は、前記オイル戻し部に接続され、前記第１ブローバイガス通路部と前記第２ブローバイガス通路部との折り返し位置の近傍に設けられたオイル戻し用孔と、前記オイル戻し用孔に向かって下方に傾斜する底面部とを含む、請求項１または２に記載の内燃機関のオイルミスト分離機構。
【請求項４】
前記内燃機関本体では、ピストンの摺動方向が水平方向に沿うように構成されており、
前記オイルミスト分離部は、下方に開口するブローバイガス流入口を含み、
前記内燃機関本体のクランクシャフトと前記ブローバイガス流入口との間を仕切るように設けられた仕切り壁をさらに備える、請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関のオイルミスト分離機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のオイルミスト分離機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブローバイガスに含まれるオイルミストを分離する内燃機関のオイルミスト分離機構が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、ブローバイガスから分離したオイルをオイルパンに還流させる内燃機関の循環装置が開示されている。この内燃機関の循環装置は、シリンダブロックの上側の外表面を覆う蓋部に固定されたオイルセパレータと、シリンダブロックの上面および側面を沿うように延びるオイル還流通路と、オイル還流通路の下端に取り付けられたオイルドレンパイプとを備えている。これにより、蓋部のオイルセパレータにより分離されたオイルは、オイル還流通路とオイルドレンパイプとを介して、オイルパンに貯留されたオイル中に戻される。ここで、上記特許文献１の内燃機関の循環装置では、オイルセパレータは蓋部に対して別途設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１５９７３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１の内燃機関の循環装置では、オイルセパレータが蓋部やシリンダブロックに対して別途設けられているため、部品点数が増加するという問題点がある。さらに、上記特許文献１の内燃機関の循環装置では、オイルセパレータを蓋部に固定するための製造工程が別途必要となるため、製造工程が複雑化するという問題点もある。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、部品点数の増加や製造工程の複雑化を抑制することが可能な内燃機関のオイルミスト分離機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、この発明の一の局面における内燃機関のオイルミスト分離機構は、内燃機関本体の外表面に内燃機関本体と一体的に設けられ、内燃機関本体からのブローバイガスに含まれるオイルミストを分離するためのオイルミスト分離部と、オイルミスト分離部に接続され、オイルミスト分離部により分離されたオイルを内燃機関本体の下部に貯留された油中に戻すオイル戻し部と、を備え、オイルミスト分離部には、第１方向に向かってブローバイガスを流す第１ブローバイガス通路部と、第１ブローバイガス通路部に接続され、第１方向とは反対の第２方向に向かってブローバイガスを流す第２ブローバイガス通路部とを有する折り返し構造が設けられており、第１ブローバイガス通路部は、ブローバイガスの流れ方向における上流側の端部に配置されているブローバイガスの入口を有するとともに、第２ブローバイガス通路部は、ブローバイガスの流れ方向における下流側の端部に配置されているブローバイガスの出口を有し、内燃機関本体の鉛直上部において、第１ブローバイガス通路部と第２ブローバイガス通路部とは、内燃機関本体の外表面に並んで配置されている。なお、「第１ブローバイガス通路部」および「第２ブローバイガス通路部」は、直線的に所定の方向（第１方向および第２方向）に延びる場合に限られず、蛇行や折り返しながらも全体として所定の方向に向かってブローバイガスを流すように形成されている場合も含む広い概念である。
【０００８】
この発明の一の局面による内燃機関のオイルミスト分離機構では、上記のように、オイルミスト分離部を内燃機関本体の外表面に内燃機関本体と一体的に設ける。また、内燃機関本体の鉛直上部において、第１ブローバイガス通路部と第２ブローバイガス通路部とを、内燃機関本体の外表面に並んで配置する。これにより、オイルミスト分離部を内燃機関本体などに対して別途設ける場合と比べて、部品点数の増加や製造工程の複雑化を抑制することができる。また、折り返し構造により、オイルミスト分離部の省スペース化を図りつつ、ブローバイガスが流通する通路長を大きくすることができる。これにより、オイルミスト分離部を小型化しつつ、効率的にオイルミストをブローバイガスから分離することができる。
【０００９】
上記一の局面による内燃機関のオイルミスト分離機構において、好ましくは、オイルミスト分離部は、オイル戻し部に接続されるオイル戻し用孔を含むとともに、内燃機関本体の外表面のうちの上面に内燃機関本体と一体的に設けられており、オイル戻し部は、上方側の端部がオイル戻し用孔に接続されるとともに、オイル戻し用孔から下方に直線的に延びるオイル戻し通路を含む。
【００１０】
このように構成すれば、オイル戻し通路が下方に直線的に延びることにより、オイルミスト分離部において分離されたオイルを、オイル戻し通路において自重により確実に下方に移動させることができる。これにより、オイルを内燃機関本体の下部に貯留された油中に確実に戻すことができる。また、オイル戻し通路を直線的に延びるように形成することによって、容易にオイル戻し通路を形成することができる。
【００１３】
上記一の局面による内燃機関のオイルミスト分離機構において、好ましくは、オイルミスト分離部は、オイル戻し部に接続され、第１ブローバイガス通路部と第２ブローバイガス通路部との折り返し位置の近傍に設けられたオイル戻し用孔と、オイル戻し用孔に向かって下方に傾斜する底面部とを含む。
【００１４】
このように構成すれば、オイル戻し用孔に向かって下方に傾斜する底面部により、オイルミスト分離部において分離されたオイルをオイル戻し用孔に容易に集めることができるので、分離されたオイルを、オイル戻し部を介して容易に油中に戻すことができる。また、オイル戻し用孔が折り返し位置の近傍に設けられていることによって、第１ブローバイガス通路部および第２ブローバイガス通路部の少なくともいずれか一方において、オイル戻し用孔に向かうオイルの流れに対して異なる向きにブローバイガスを流すことができる。これにより、ブローバイガスに含まれるオイルミストが異なる向きに流れるオイルに吸着されやすくなるので、より効果的に、オイルミストをブローバイガスから分離することができる。
【００１５】
上記一の局面による内燃機関のオイルミスト分離機構において、好ましくは、内燃機関本体では、ピストンの摺動方向が水平方向に沿うように構成されており、オイルミスト分離部は、下方に開口するブローバイガス流入口を含み、内燃機関本体のクランクシャフトとブローバイガス流入口との間を仕切るように設けられた仕切り壁をさらに備える。
【００１６】
このように構成すれば、クランクシャフトの回転による遠心力によってクランクシャフトに供給されたオイルが上方に飛ばされて、下方に開口するブローバイガス流入口からオイルミスト分離部に直接的に流入するのを、クランクシャフトとブローバイガス流入口との間を仕切る仕切り壁により抑制することができる。
【００１７】
なお、上記一の局面による内燃機関のオイルミスト分離機構において以下のような構成も考えられる。
【００１８】
（付記項１）
すなわち、上記一の局面による内燃機関のオイルミスト分離機構において、オイルミスト分離部は、オイルミスト分離部の底面部の最下部近傍に設けられ、オイル戻し部に接続されるオイル戻し用孔を含む。
【００１９】
（付記項２）
この場合、好ましくは、オイル戻し部は、上方側の端部がオイル戻し用孔に接続されるとともに、下方側の端部が油中に浸漬されており、オイル戻し部の通路径は、オイルが吸気負圧で吸い上げられない大きさを有する。
【００２０】
（付記項３）
また、上記オイルミスト分離部に第１ブローバイガス通路部と第２ブローバイガス通路部とが設けられた構成において、第１ブローバイガス通路部および第２ブローバイガス通路部の少なくともいずれか一方は、ラビリンス構造を有する。
【００２１】
（付記項４）
また、上記一の局面による内燃機関のオイルミスト分離機構において、内燃機関は、定置式または可搬式である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態によるエンジンの斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態によるエンジンの上面図である。
【図３】図２の３００−３００線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態による蓋を取り外した状態のオイルミスト分離部を示した上面図である。
【図５】図２の３１０−３１０線に沿ったオイルミスト分離部の断面図である。
【図６】図２の３２０−３２０線に沿ったシリンダブロックの断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態によるシリンダブロックを示した背面図である。
【図８】本発明の第２実施形態によるエンジンの上面図である。
【図９】本発明の第２実施形態による蓋を取り外した状態のオイルミスト分離部を示した上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
［第１実施形態］
（エンジンの構成）
まず、図１〜図７を参照して、本発明の第１実施形態によるエンジン１００の構成について説明する。なお、以下では、クランクシャフト４（図２参照）の延びる方向をＸ方向とし、クランクシャフト４に直交する方向をＹ方向とし、上下方向をＺ方向として説明を行う。
【００２４】
本発明の第１実施形態によるエンジン１００は、固定的に設置される定置式のエンジンであり、主に発電機に用いられる。エンジン１００は、図１および図２に示すように、シリンダヘッドカバー１、シリンダヘッド一体のシリンダブロック２およびオイルパン３を含むアルミニウム合金製のエンジン本体１０を備えている。このエンジン本体１０のシリンダブロック２は、鋳造によって一度に成形されるように構成されている。なお、シリンダブロック２は、シリンダヘッドと別体であってもよい。また、エンジン１００およびエンジン本体１０は、それぞれ、本発明の「内燃機関」および「内燃機関本体」の一例である。
【００２５】
シリンダヘッドカバー１の内部には、バルブ機構（図示せず）などが配置されている。また、シリンダヘッドカバー１の一方側（Ｘ１側）から、シリンダヘッドカバー１の燃焼室Ｒに吸気（外気と燃料とブローバイガスとの混合気）が導入されるとともに、シリンダヘッドカバー１の他方側（Ｘ２側）から燃焼室Ｒからの排気が排出されるように構成されている。シリンダヘッドカバー１の後方（Ｙ２側）に接続されるシリンダブロック２の内部には、図３に示すように、上下方向と直交する水平方向のうちのＹ方向にピストン１１が往復動するシリンダ２ａと、隔壁を隔ててシリンダ２ａを取り囲むウォータジャケット２ｂとが形成されている。このウォータジャケット２ｂは、シリンダ２ａを冷却するための冷却水（冷却液（不凍液））が流通されるように構成されている。
【００２６】
また、シリンダブロック２とシリンダブロック２の後方に接続されるオイルパン３とによって、エンジン本体１０の後部にクランク室Ｃが形成されている。また、クランク室Ｃには、ピストン１１およびコンロッド１２を介してＡ方向に回転可能に接続されたクランクシャフト４が配置されている。このクランクシャフト４はＸ方向に沿って延びている。また、クランク室Ｃの下部（Ｚ２側）には、オイルを溜めるオイル貯留部Ｓが設けられている。オイル貯留部Ｓのオイルは、オイルポンプ（図示せず）によりオイル貯留部Ｓから汲み上げられてカムシャフトなどの動弁系タイミング部材（図示せず）やピストン１１の外周面などの摺動部を潤滑にした後オイル貯留部Ｓに戻される。
【００２７】
なお、クランク室Ｃには、シリンダ２ａとピストン１１との微細な隙間から燃焼室Ｒ内のガス（ブローバイガス）が侵入する。そこで、エンジン１００には、ブローバイガスを吸気に戻す際に、微細な隙間やクランク室Ｃ内を通過する際にブローバイガスに含まれたオイルを分離してオイル貯留部Ｓに戻すための、オイルミスト分離機構Ｍが設けられている。これにより、オイルの消費量が増加するのを抑制することが可能である。また、オイルミスト分離機構Ｍは、エンジン本体１０のクランク室Ｃからのブローバイガスに含まれるオイルミストを分離するためのオイルミスト分離部２２と、オイルミスト分離部２２により分離されたオイルをエンジン本体１０の下部のオイル貯留部Ｓに貯留された油中に戻すオイル戻し部２６とを備えている。
【００２８】
＜オイルミスト分離部の構造＞
ここで、第１実施形態では、オイルミスト分離部２２は、図３に示すように、シリンダブロック２（エンジン本体１０）の外表面２０のうちの上面２１にシリンダブロック２と一体的に設けられている。このオイルミスト分離部２２は、シリンダブロック２の鋳造の際にシリンダブロック２と一体的に成形される。また、オイルミスト分離部２２は、エンジン本体１０とは別途設けられた板金状の蓋５により上方（Ｚ１側）から覆われている。
【００２９】
また、オイルミスト分離部２２は、シリンダブロック２のうち、ウォータジャケット２ｂなどの他の構成部とは干渉しない空きスペースに設けられている。ここで、オイルミスト分離部が蓋に設けられている場合には、シリンダブロックの設計変更によっては蓋のオイルミスト分離部とシリンダブロックの外表面とが干渉して蓋をシリンダブロックに取り付けられなくなる場合が生じると考えられる。この場合、蓋の設計変更だけでなく、オイル戻し部の設計変更も行う必要が生じ、その結果、蓋とシリンダブロックとの双方の設計変更が必要になる。これに対して、第１実施形態では、シリンダブロック２の空きスペースに、オイルミスト分離部２２をシリンダブロック２と一体的に設けることによって、蓋５の設計変更を行わずに、シリンダブロック２の設計変更を行うだけでよい。
【００３０】
オイルミスト分離部２２は、図４に示すように、底面部２３と、底面部２３から上方に延び、オイルミスト分離部２２の外縁部を形成する外壁部２４と、底面部２３から上方に延び、外壁部２４の内側に形成された内壁部２５とを有している。底面部２３は、図３および図５に示すように、後方（Ｙ２側）から前方（Ｙ１側）に向かって下方（Ｚ２側）に角度α（たとえば、約１度〜約２度、図３および図５参照）だけ傾斜するように形成されている。
【００３１】
また、底面部２３のうち、Ｙ２側で、かつ、Ｘ１側の角部近傍には、シリンダブロック２を上下方向に貫通する（下方に開口する）ブローバイガス流入口２３ａが設けられている。ブローバイガス流入口２３ａは、クランク室Ｃ（図３参照）からオイルミスト分離部２２にブローバイガスを導入するために設けられている。
【００３２】
また、図４に示すように、底面部２３のうち、Ｙ１側で、かつ、Ｘ１側の角部近傍には、シリンダブロック２を上下方向に貫通するオイル戻し用孔２３ｂが設けられている。オイル戻し用孔２３ｂは、オイルミスト分離部２２においてオイルミストから分離された液状のオイルをオイルミスト分離部２２から取り出すために設けられている。なお、底面部２３がＹ２側からＹ１側に向かって下方に傾斜することによって、オイル戻し用孔２３ｂは、オイルミスト分離部２２の底面部２３の最下部近傍に設けられている。
【００３３】
また、図２および図４に示すように、蓋５のうち、Ｙ２側で、かつ、Ｘ２側の角部近傍には、蓋５を上下方向に貫通する（上方に開口する）ブローバイガス流出口５ａが設けられている。ブローバイガス流出口５ａは、オイルミストが分離されたブローバイガスをオイルミスト分離部２２から取り出すために設けられている。また、図５に示すように、ブローバイガス流出口５ａにはホース６ａが接続されている。これにより、ホース６ａを介して、オイルミスト分離部２２のブローバイガスがエアクリーナ６を通過した後の吸気に戻されるように構成されている。このように、オイルミスト分離部２２は吸気系に接続されているため、吸気負圧により、オイルミスト分離部２２の内部はクランク室Ｃよりも圧力が低くなる。
【００３４】
外壁部２４の上端面（Ｚ１側の端面）および内壁部２５の上端面は、上下方向において略同じ高さ位置に形成されている。そして、外壁部２４の上端面および内壁部２５の上端面に、蓋５の下面が当接するように構成されている。これにより、後述する第１通路部２２ａ、第２通路部２２ｂおよび折り返し通路部２２ｃが区画されるように構成されている。
【００３５】
外壁部２４は、図４に示すように、枠状に形成されているとともに、Ｙ１側で、かつ、Ｘ１側の角部を除いて略矩形に形成されている。この外壁部２４には、複数のねじ孔２４ａが設けられている。これにより、図２に示すように、複数のボルト７によって蓋５がオイルミスト分離部２２に取り付けられている。また、ボルト７を取り外すことにより、蓋５をオイルミスト分離部２２から上方に取り外すことが可能なように構成されている。これにより、蓋５を外して、オイルミスト分離部２２の内部の状態（オイルのつまり具合など）を上方から確認して、オイルミスト分離部２２の内部の清掃などのメンテナンスを容易に行うことが可能である。
【００３６】
内壁部２５は、図４に示すように、エンジン本体１０のＸ方向の略中心において、Ｙ２側の外壁部２４からＹ１側に向かって延びる第１内壁部２５ａを有している。これにより、オイルミスト分離部２２は、第１内壁部２５ａのＸ１側の第１通路部２２ａと、第１内壁部２５ａのＸ２側の第２通路部２２ｂと、Ｙ１側の折り返し通路部２２ｃとを有する折り返し構造を備えている。なお、第１通路部２２ａおよび第２通路部２２ｂは、それぞれ、本発明の「第１ブローバイガス通路部」および「第２ブローバイガス通路部」の一例である。
【００３７】
また、第１通路部２２ａおよび第２通路部２２ｂは、共に折り返し通路部２２ｃよりもＹ２側でＹ方向に沿って延びている。また、折り返し通路部２２ｃは、Ｙ１側の外壁部２４近傍において、第１通路部２２ａと第２通路部２２ｂとを互いに接続するようにＸ方向に沿って延びている。そして、折り返し通路部２２ｃのＸ１側の端部には、オイル戻し用孔２３ｂが設けられている。
【００３８】
また、内壁部２５は、第１通路部２２ａにおいて、Ｘ１側の外壁部２４からＸ方向の略中央の第１内壁部２５ａに向かって延びる複数（２つ）の第２内壁部２５ｂと、第１内壁部２５ａからＸ１側の外壁部２４に向かって延びる複数（２つ）の第３内壁部２５ｃとを有している。この第２内壁部２５ｂおよび第３内壁部２５ｃは、Ｙ方向に交互に配置されている。この結果、第１通路部２２ａには、ラビリンス（迷路）構造が形成されている。なお、第１通路部２２ａのラビリンス構造のＹ２側の一方端部にはブローバイガス流入口２３ａが設けられているとともに、Ｙ１側の他方端部には、折り返し通路部２２ｃのＸ１側の端部が接続されている。
【００３９】
同様に、内壁部２５は、第２通路部２２ｂにおいて、Ｘ２側の外壁部２４からＸ方向の略中央の第１内壁部２５ａに向かって延びる複数（２つ）の第４内壁部２５ｄと、第１内壁部２５ａからＸ２側の外壁部２４に向かって延びる複数（２つ）の第５内壁部２５ｅとを有している。この第４内壁部２５ｄおよび第５内壁部２５ｅは、Ｙ方向に交互に配置されている。この結果、第２通路部２２ｂには、ラビリンス構造が形成されている。なお、第２通路部２２ｂのラビリンス構造のＹ２側の一方端部にはブローバイガス流出口５ａが配置されているとともに、Ｙ１側の他方端部には、折り返し通路部２２ｃのＸ２側の端部が接続されている。
【００４０】
これにより、オイルミスト分離部２２は、第１通路部２２ａおよび第２通路部２２ｂのラビリンス構造と折り返し構造とにより、蛇行状に引き延ばされている。この結果、オイルミスト分離部２２の内部空間に滞留するブローバイガスから、微粒子状のオイルミストが効率よく捕集されて液化する。さらに、オイルミスト分離部２２では、外壁部２４や内壁部２５に対する慣性衝突によっても、ブローバイガスからオイルミストが分離される。また、Ｙ２側からＹ１側に向かって下方に傾斜する底面部２３により、底面部２３上の分離された液状のオイルは、第１通路部２２ａ内および第２通路部２２ｂを実質的にＹ１側に向かって流れる。そして、オイルは、オイルミスト分離部２２の底面部２３の最下部近傍に設けられたオイル戻し用孔２３ｂに集められる。
【００４１】
ここで、オイルミスト分離部２２におけるブローバイガスの流れについて説明する。オイルミスト分離部２２では、ブローバイガスは、Ｙ２側で、かつ、Ｘ１側の底面部２３に設けられたブローバイガス流入口２３ａから流入する。そして、第１通路部２２ａを蛇行しながらＹ１方向に向かって流れる。そして、第１通路部２２ａのＹ１側の端部まで流れたブローバイガスは、折り返し通路部２２ｃをＸ２方向に向かって流れる。その後、折り返し通路部２２ｃのＸ２側の端部まで流れたブローバイガスは、第２通路部２２ｂを蛇行しながらＹ２方向（Ｙ１方向とは反対の方向）に向かって流れる。そして、ブローバイガスは、Ｙ２側で、かつ、Ｘ２側の角部近傍に設けられた蓋５のブローバイガス流出口５ａから、ホース６ａを介して、吸気に戻される。なお、Ｙ１方向およびＹ２方向は、それぞれ、本発明の「第１方向」および「第２方向」の一例である。
【００４２】
＜オイル戻し部の構造＞
図６に示すように、エンジン本体１０のシリンダブロック２（エンジン本体１０）のＸ１側には、オイル戻し部２６が設けられている。このオイル戻し部２６は、一方端部がオイルミスト分離部２２のオイル戻し用孔２３ｂに接続されているとともに、他方端部がシリンダブロック２のオイル貯留部Ｓの油面よりも下方に設けられた接続穴２ｃに接続されている。これにより、オイル戻し部２６によって、オイルミスト分離部２２により分離されたオイルがエンジン本体１０の下部のオイル貯留部Ｓに貯留された油中に戻されるように構成されている。
【００４３】
ここで、オイル貯留部Ｓの接続穴２ｃが油面よりも上方に設けられている場合には、吸気負圧に起因して、ブローバイガスがオイル戻し部２６を介してオイルミスト分離部２２に流入する場合があり、その場合、十分なオイルミストの分離ができない虞がある。一方、第１実施形態では、オイル戻し部２６の他方端部がシリンダブロック２のオイル貯留部Ｓの油面よりも下方に設けられた接続穴２ｃに接続されていることによって、ブローバイガスがオイル戻し部２６を介してオイルミスト分離部２２に流入するのを確実に抑制することが可能である。
【００４４】
また、第１実施形態では、オイル戻し部２６は、Ｚ方向に沿って延びる第１戻し通路２６ａと、Ｘ方向に沿って延びる第２戻し通路２６ｂとから構成されている。第１戻し通路２６ａは、上方側の端部がオイル戻し用孔２３ｂに接続されるとともに、オイル戻し用孔２３ｂから下方（Ｚ２方向）に直線的に延びている。そして、第１戻し通路２６ａの下方側の端部は、第２戻し通路２６ｂに接続されている。また、第１戻し通路２６ａは、シリンダブロック２のＸ１側の外表面２０の近傍に形成されている。なお、第１戻し通路２６ａは、本発明の「オイル戻し通路部」の一例である。
【００４５】
第２戻し通路２６ｂは、オイル貯留部Ｓの油面よりも下方に形成されている。また、第２戻し通路２６ｂは、シリンダブロック２のＸ１側の外表面２０からＸ２側に向かって直線的に延びるとともに、Ｘ２側の端部が接続穴２ｃに接続されている。なお、第２戻し通路２６ｂのＸ１側の端部には、オイル漏れを抑制するためのキャップ８が嵌め込まれている。
【００４６】
この第１戻し通路２６ａおよび第２戻し通路２６ｂは、共に、シリンダブロック２が鋳造により成形された後に、直線的な穴あけ加工によって容易に形成することが可能である。
【００４７】
また、第１戻し通路２６ａの径Ｄ１および第２戻し通路２６ｂの径Ｄ２は、吸気負圧によって、オイル貯留部Ｓからオイルミスト分離部２２に向かってオイルが吸い上げられない程度の大きさを有している。なお、吸気負圧はエンジン１００の大きさや吸気量などによって異なるため、各々のエンジン１００における吸気負圧に対応するように、径Ｄ１およびＤ２の大きさが調整される。
【００４８】
＜仕切り壁の構造＞
また、図３および図７に示すように、エンジン本体１０のシリンダブロック２（エンジン本体１０）の内表面２７には、仕切り壁２８がエンジン本体１０と一体的に設けられている。この仕切り壁２８は、クランクシャフト４とブローバイガス流入口２３ａとの間を仕切るように設けられている。具体的には、仕切り壁２８は、図７に示すように、ブローバイガス流入口２３ａのＺ２側で、ブローバイガス流入口２３ａの形成位置よりもＹ２側までに延びる第１仕切り壁２８ａと、ブローバイガス流入口２３ａのＸ２側で、ブローバイガス流入口２３ａの形成位置よりもＹ２側まで延びる第２仕切り壁２８ｂとを含んでいる。この結果、仕切り壁２８は、Ｙ２側から見てＬ字状に形成されている。
【００４９】
ここで、図３に示すように、Ａ方向に回転するクランクシャフト４に供給されたオイルは、クランクシャフト４の回転に基づく遠心力によって、Ｚ１方向、かつ、Ｙ２方向に向かって液滴として飛散する。しかしながら、ブローバイガス流入口２３ａの形成位置よりもＹ２側まで延びる仕切り壁２８により飛散するオイルが遮られることによって、オイルが直接的にブローバイガス流入口２３ａに流入するのが抑制されている。なお、第１仕切り壁２８ａおよび第２仕切り壁２８ｂは、共に、シリンダブロック２の鋳造の際にシリンダブロック２と一体的に成形される。
【００５０】
また、第１仕切り壁２８ａは、Ｙ１側からＹ２側に向かって下方に角度β（たとえば、約１度〜約２度）だけ傾斜している。これにより、ブローバイガス流入口２３ａを介してオイルミスト分離部２２から第１仕切り壁２８ａの上面にオイルが排出されたとしても、オイルは、傾斜する第１仕切り壁２８ａの上面をＹ２側に向かって流れて、第１仕切り壁２８ａのＹ２側の端部から落下して、オイル貯留部Ｓに戻される。これにより、仕切り壁２８にオイルが蓄積されるのを抑制することが可能である。
【００５１】
（第１実施形態の効果）
第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００５２】
第１実施形態では、上記のように、オイルミスト分離部２２をエンジン本体１０の外表面２０にエンジン本体１０と一体的に設けることによって、オイルミスト分離部２２をエンジン本体１０などに対して別途設ける場合と比べて、オイルミスト分離機構Ｍを設ける際の部品点数の増加や製造工程の複雑化を抑制することができる。
【００５３】
また、第１実施形態では、オイルミスト分離部２２をエンジン本体１０の外表面２０のうちの上面２１にエンジン本体１０と一体的に設ける。そして、オイル戻し部２６に、上方側の端部がオイルミスト分離部２２のオイル戻し用孔２３ｂに接続されるとともに、オイル戻し用孔２３ｂから下方（Ｚ２方向）に直線的に延びる第１戻し通路２６ａを設ける。これにより、第１戻し通路２６ａが下方に直線的に延びることにより、オイルミスト分離部２２において分離されたオイルを、第１戻し通路２６ａにおいて自重により確実に下方に移動させることができる。これにより、オイルをエンジン本体１０の下部に貯留された油中に確実に戻すことができる。また、第１戻し通路２６ａを直線的に延びるように形成することによって、容易に第１戻し通路２６ａを形成することができる。
【００５４】
また、第１実施形態では、オイルミスト分離部２２に、Ｙ１方向に向かってブローバイガスを流す第１通路部２２ａと、第１通路部２２ａに折り返し通路部２２ｃを介して接続され、Ｙ２方向に向かってブローバイガスを流す第２通路部２２ｂとを有する折り返し構造を設ける。これにより、オイルミスト分離部２２の省スペース化を図りつつ、ブローバイガスが流通する通路長を大きくすることができる。これにより、オイルミスト分離部２２を小型化しつつ、効率的にオイルミストをブローバイガスから分離することができる。
【００５５】
また、第１実施形態では、オイルミスト分離部２２に、オイル戻し部２６に接続され、第１通路部２２ａと第２通路部２２ｂとの折り返し位置の近傍（折り返し通路部２２ｃ）に設けられたオイル戻し用孔２３ｂと、オイル戻し用孔２３ｂに向かって下方に傾斜する底面部２３とを設ける。これにより、オイル戻し用孔２３ｂに向かって下方に傾斜する底面部２３により、オイルミスト分離部２２において分離されたオイルをオイル戻し用孔２３ｂに容易に集めることができるので、分離されたオイルを、オイル戻し部２６を介して容易に油中に戻すことができる。また、オイル戻し用孔２３ｂを折り返し位置の近傍（折り返し通路部２２ｃ）に設けることによって、第２通路部２２ｂにおいて、オイル戻し用孔２３ｂに向かうＹ１方向のオイルの流れとは反対のＹ２方向にブローバイガスを流すことができる。これにより、ブローバイガスに含まれるオイルミストが反対の向きに流れるオイルに吸着されやすくなるので、より効果的に、オイルミストをブローバイガスから分離することができる。
【００５６】
また、第１実施形態では、ピストン１１の摺動方向を水平方向（Ｙ方向）に沿うようにする。また、オイルミスト分離部２２に、下方に開口するブローバイガス流入口２３ａを設ける。さらに、エンジン本体１０のクランクシャフト４とブローバイガス流入口との間を仕切るように設けられた仕切り壁２８を設ける。これにより、クランクシャフト４の回転による遠心力によってクランクシャフト４に供給されたオイルが上方に飛ばされて、下方に開口するブローバイガス流入口２３ａからオイルミスト分離部２２に直接的に流入するのを、クランクシャフト４とブローバイガス流入口２３ａとの間を仕切る仕切り壁２８により抑制することができる。
【００５７】
また、第１実施形態では、オイルミスト分離部２２のオイル戻し用孔２３ｂをオイルミスト分離部２２の底面部の最下部近傍に設けることによって、液化したオイルを容易にオイル戻し用孔２３ｂに集めることができる。
【００５８】
また、第１実施形態では、第１戻し通路２６ａの径Ｄ１および第２戻し通路２６ｂの径Ｄ２を、吸気負圧によって、オイル貯留部Ｓからオイルミスト分離部２２に向かってオイルが吸い上げられない程度の大きさに形成する。これにより、第１戻し通路２６ａおよび第２戻し通路２６ｂを介して、オイル貯留部Ｓのオイルがオイルミスト分離部２２に逆流するのを抑制することができる。
【００５９】
また、第１実施形態では、第１通路部２２ａおよび第２通路部２２ｂが共にラビリンス構造を有することによって、より効果的に、オイルミスト分離部２２の省スペース化を図りつつ、ブローバイガスが流通する通路長を大きくすることができる。
【００６０】
また、第１実施形態では、エンジン１００が定置式であることによって、車両などに搭載されたエンジンと比べて、車両の運転状況に応じてエンジンの載置状態（傾きなど）が変化するのが抑制されるので、オイル戻し部２６とオイル貯留部Ｓとの接続部２ｃがオイルの油面よりも上方に露出するのを抑制することができる。これにより、ブローバイガスがオイル戻し部２６を介してオイルミスト分離部２２に流入するのが確実に抑制された状態で、エンジン１００を使用することができる。
【００６１】
また、第１実施形態では、オイルミスト分離部２２およびオイル戻し部２６をエンジン本体１０に一体的に設けることによって、蓋に固定されたオイルミスト分離部をシリンダブロック上に配置する場合（上記特許文献１の場合）と比べて、オイルミスト分離部２２のオイル戻し用孔２３ｂとオイル戻し部２６（第１戻し通路２６ａ）との位置合わせを行う必要がない。これにより、蓋５とシリンダブロック２とを固定する際における製造工程の複雑化も抑制することができる。
【００６２】
［第２実施形態］
次に、図６、図８および図９を参照して、第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、オイルミスト分離部１２２のブローバイガス通路部の構成が上記第１実施形態のオイルミスト分離部２２のブローバイガス通路部とは異なる例について説明する。なお、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して図示している。
【００６３】
本発明の第２実施形態によるエンジン２００のオイルミスト分離機構Ｍａは、オイルミスト分離部１２２と、オイル戻し部２６（図６参照）とを備えている。オイルミスト分離部１２２は、図８に示すように、エンジン本体１１０のシリンダブロック１０２の外表面２０の上面２１にシリンダブロック１０２と一体的に設けられている。また、オイルミスト分離部１２２は、板金状の蓋１０５により上方（Ｚ１側）から覆われている。なお、エンジン２００およびエンジン本体１１０は、それぞれ、本発明の「内燃機関」および「内燃機関本体」の一例である。
【００６４】
＜オイルミスト分離部の構造＞
オイルミスト分離部１２２は、図９に示すように、底面部２３と、外壁部２４と、外壁部２４の内側に形成された内壁部１２５とを有している。また、底面部２３のうち、Ｙ２側で、かつ、Ｘ１側の角部近傍には、ブローバイガス流入口２３ａが設けられている。また、底面部２３のうち、Ｙ１側で、かつ、Ｘ１側の角部近傍には、オイル戻し用孔２３ｂが設けられている。
【００６５】
また、蓋１０５のうち、Ｙ１側で、かつ、Ｘ２側の角部近傍には、蓋１０５を上下方向に貫通する（上方に開口する）ブローバイガス流出口１０５ａが設けられている。なお、ブローバイガス流出口１０５ａは、オイル戻し用孔２３ｂの直上近傍に設けられているとともに、ホース（図示せず）に接続されている。
【００６６】
内壁部１２５は、Ｙ２側に偏位した位置に設けられ、Ｘ１側の外壁部２４からＸ２側に向かって延びる第１内壁部１２５ａを有している。これにより、オイルミスト分離部１２２は、第１内壁部１２５ａのＹ２側の第１通路部１２２ａと、第１内壁部１２５ａのＹ１側の第２通路部１２２ｂと、Ｘ２側の折り返し通路部１２２ｃとを有する折り返し構造を備えている。なお、第１通路部１２２ａおよび第２通路部１２２ｂは、共に折り返し通路部１２２ｃよりもＸ１側でＸ方向に沿って延びている。また、折り返し通路部１２２ｃは、Ｘ２側の外壁部２４近傍において、第１通路部１２２ａと第２通路部１２２ｂとを互いに接続するようにＹ方向に沿って延びている。なお、第１通路部１２２ａおよび第２通路部１２２ｂは、それぞれ、本発明の「第１ブローバイガス通路部」および「第２ブローバイガス通路部」の一例である。
【００６７】
第１通路部１２２ａは、Ｘ方向に沿って直線的に延びている。つまり、第１通路部１２２ａには、いわゆるラビリンス構造は形成されていない。また、第１通路部１２２ａのＸ１側の一方端部にはブローバイガス流入口２３ａが配置されているとともに、Ｘ２側の他方端部には、折り返し通路部１２２ｃのＹ２側の端部が接続されている。
【００６８】
また、内壁部１２５は、第２通路部１２２ｂにおいて、Ｙ１側の外壁部２４からＹ２側の第１内壁部１２５ａに向かって延びる複数（５つ）の第２内壁部１２５ｂと、第１内壁部１２５ａからＹ１側の外壁部２４に向かって延びる複数（５つ）の第３内壁部１２５ｃとを有している。この第２内壁部１２５ｂおよび第３内壁部１２５ｃは、Ｘ方向に交互に配置されている。この結果、第２通路部１２２ｂには、ラビリンス構造が形成されている。なお、第２通路部１２２ｂのラビリンス構造のＸ１側の一方端部にはオイル戻し用孔２３ｂおよびブローバイガス流出口１０５ａが配置されているとともに、Ｘ２側の他方端部には、折り返し通路部１２２ｃのＹ１側の端部が接続されている。
【００６９】
これにより、オイルミスト分離部１２２は、第１通路部１２２ａと、第２通路部１２２ｂのラビリンス構造と、折り返し構造とにより、蛇行状に引き延ばされている。なお、第２実施形態によるエンジン２００のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００７０】
（第２実施形態の効果）
第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００７１】
第２実施形態では、オイルミスト分離部１２２をエンジン本体１１０の外表面２０にエンジン本体１１０と一体的に設けることによって、上記第１実施形態と同様に、オイルミスト分離機構Ｍａを設ける際の部品点数の増加や製造工程の複雑化を抑制することができる。
【００７２】
また、第２実施形態では、ブローバイガス流出口１０５ａをオイル戻し用孔２３ｂの直上近傍に設けることによって、ブローバイガス流出口１０５ａに向かって流れるブローバイガスの流れを、オイルミスト分離部１２２において分離されたオイルをオイル戻し用孔２３ｂに向かって流すための駆動力として用いることができる。これにより、分離されたオイルをオイル戻し用孔２３ｂに容易に集めることができる。なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００７３】
［変形例］
今回開示された実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。
【００７４】
たとえば、上記第１および第２実施形態では、オイルミスト分離機構Ｍ（Ｍａ）を固定的に設置される定置式のエンジン１００（２００）に用いた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、本発明のオイルミスト分離機構を定置式以外の内燃機関に適用してもよい。たとえば、携帯式発電機などの、使用時には地面に置かれることにより固定的に設置される一方、使用時以外には持ち運びが可能な可搬式の内燃機関に本発明のオイルミスト分離機構を適用してもよい。これらの少なくとも使用時に固定的に設置される内燃機関に、本発明のオイルミスト分離機構は特に好適である。なお、移動する車両や船舶の内燃機関に本発明のオイルミスト分離機構を適用してもよい。
【００７５】
また、上記第１実施形態では、第１通路部２２ａおよび第２通路部２２ｂに共にラビリンス構造を設け、上記第２実施形態では、第２通路部１２２ｂにラビリンス構造を設けた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第１ブローバイガス通路部および第２ブローバイガス通路部のいずれにもラビリンス構造を設けなくてもよい。また、本発明のオイルミスト分離部は、エンジン本体の外表面にエンジン本体と一体的に設けられていればよく、オイルミストをブローバイガスから分離するための構造は特に限定されない。
【００７６】
また、上記第１実施形態では、Ｌ字状の仕切り壁２８を設けた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、仕切り壁は、クランクシャフトとブローバイガス流入口との間を仕切るように設けられていればよく、Ｌ字状でなくてもよい。たとえば、仕切り壁を、クランクシャフトとブローバイガス流入口との間を仕切るように、斜めに延びるように形成してもよい。
【００７７】
また、上記第１および第２実施形態では、オイル戻し部２６を、Ｚ方向に沿って延びる第１戻し通路２６ａと、Ｘ方向に沿って延びる第２戻し通路２６ｂとから構成した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、オイル貯留部をオイル戻し用孔の直下に位置するように形成することによって、オイル戻し部を、Ｚ方向に沿って延びる第１オイル戻し通路のみから構成してもよい。これにより、第２オイル戻し通路を設ける必要がないので、直線的な穴あけ加工の数を削減することが可能である。
【００７８】
また、上記第１および第２実施形態では、オイル戻し部２６をシリンダブロック２（１０２）に設けた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、オイル戻し部をシリンダブロックとは別体のホースなどから構成してもよい。これにより、オイル戻し部をシリンダブロックに一体的に設けるために複雑な工程が要求されるような場合と比べて、シリンダブロックにホースを取り付けるだけでオイル戻し部を形成することができるので、オイルミスト分離機構の製造工程を簡略化することが可能である。
【００７９】
また、上記第１および第２実施形態では、オイルミスト分離部２２（１２２）をシリンダブロック２（１０２）に一体的に設けた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、オイルミスト分離部をシリンダブロック以外のエンジン本体に設けてもよい。たとえば、シリンダヘッドカバーやオイルパンにオイルミスト分離部を設けてもよい。また、シリンダブロックがシリンダヘッドと別体である場合には、シリンダヘッドにオイルミスト分離部を設けてもよい。
【００８０】
また、上記第１および第２実施形態では、第１（第２）ブローバイガス通路部を共に水平方向に延びるように形成した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第１（第２）ブローバイガス通路部を上下方向に延びるように形成してもよい。また、第１ブローバイガス通路部と第１（第２）ブローバイガス通路部とを上下方向に積層するとともに、折り返し通路部を第１ブローバイガス通路部と第２ブローバイガス通路部とを接続するように上下方向に延びるように形成してもよい。
【００８１】
また、上記第１および第２実施形態のオイルミスト分離部２２（１２２）において、底面部２３上にオイルを吸着する吸着材を配置してもよい。これにより、オイルミストから分離したオイルを確実に捕集することが可能である。なお、吸着材としては、吸着マットや、金属たわし、パンチングメタルなどを用いることが可能である。
【符号の説明】
【００８２】
１０、１１０  エンジン本体（内燃機関本体）
２０  外表面
２１  上面
２２、１２２  オイルミスト分離部
２２ａ、１２２ａ  第１通路部（第１ブローバイガス通路部）
２２ｂ、１２２ｂ  第２通路部（第２ブローバイガス通路部）
２３ｂ  オイル戻し用孔
２６  オイル戻し部
２６ａ  第１オイル戻し通路部（オイル戻し通路）
１００、２００  エンジン（内燃機関本体）
Ｍ、Ｍａ  オイルミスト分離機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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