【事件の表示】
　特許第３３４６０５３号「ディスクブレーキ」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３３４６０５３号の請求項１に係る特許を取り消す。
【理　由】
１、手続の経緯
　特許第３３４６０５３号の請求項１に係る特許発明は、平成６年１１月７日に特許出願され、平成１４年９月６日に特許権の設定の登録がなされたが、その後、特許異議申立人曙ブレーキ工業株式会社より特許異議の申立てがなされ、平成１５年８月６日付けで取消理由が通知されたところ、その指定期間内である平成１５年１０月１４日に訂正請求がされたものである。
　
２、訂正の適否についての判断
（１）訂正の内容
　特許権者の求めた訂正請求は、その訂正請求書によれば訂正事項（１）〜（３）に係るものとされ、本件訂正請求に係る全文訂正明細書のとおりに訂正するものである。
　ア、訂正事項（１）
　特許明細書の特許請求の範囲の請求項１（公報第１頁左欄第２行目〜右欄第２行目）の「ディスクに摺接させるパッドを、トルクメンバ又はキャリパのディスク回入側と回出側に対向して設けたガイド部間に回転が拘束される状態に係合させてディスク軸方向スライド可能に装着し、前記ガイド部でパッドからの制動力を受けるディスクブレーキにおいて、前記ガイド部の制動力に対する反力発生点を、ブレーキシリンダの中心を通るディスク接線方向ラインよりもディスク中心側に配置し、さらに、前記ガイド部に、パッドの裏板との間に介在するライナを装着し、ディスク回入側においては回入側ライナに設けた弾性アームでパッドを内周側から外周側に、ディスク回出側においては、回出側ライナに設けた弾性アームでパッドを外周側から内周側に各々付勢し、この弾性アームの力でパッドに正回りのモーメントと同じ方向の回転モーメントを生じさせ、パッドを制動時の回転拘束位置に予め保持したことを特徴とするディスクブレーキ。」とある記載を、
「ディスクに摺接させるパッドを、トルクメンバ又はキャリパのディスク回入側と回出側に対向して設けたガイド部間に回転が拘束される状態に係合させてディスク軸方向スライド可能に装着し、前記ガイド部でパッドからの制動力を受けるディスクブレーキにおいて、前記ガイド部の制動力に対する反力発生点を、ブレーキシリンダの中心を通るディスク接線方向ラインよりもディスク中心側に配置し制動時にパッドに正回りのモーメントと同じ方向の回転モーメントを生じさせ、さらに、前記ガイド部に、パッドの裏板との間に介在するライナを装着し、ディスク回入側においては回入側ライナに設けた弾性アームでパッドを内周側から外周側に、ディスク回出側においては、回出側ライナに設けた弾性アームでパッドを外周側から内周側に各々付勢し、この弾性アームの力でパッドに正回りのモーメントと同じ方向の回転モーメントを生じさせ、パッドを制動時の回転拘束位置に予め保持したことを特徴とするディスクブレーキ。」と訂正する。
　イ、訂正事項（２）
　特許明細書の段落【００１０】（公報第２頁左欄第４２行目〜右欄第４行目）の、
「上記の課題を解決するため、本発明のディスクブレーキにおいては、パッドを係合させるガイド部の制動力に対する反力発生点を、ブレーキシリンダの中心を通るディスク接線方向ラインよりもディスク中心側に配置し、さらに、前記ガイド部に、パッドの裏板との間に介在するライナを装着し、ディスク回入側においては回入側ライナに設けた弾性アームでパッドを内周側から外周側に、ディスク回出側においては、回出側ライナに設けた弾性アームでパッドを外周側から内周側に各々付勢し、この弾性アームの力でパッドに正回りのモーメントと同じ方向の回転モーメントを生じさせ、パッドを制動時の回転拘束位置に予め保持したものである。」とある記載を、
「上記の課題を解決するため、本発明のディスクブレーキにおいては、パッドを係合させるガイド部の制動力に対する反力発生点を、ブレーキシリンダの中心を通るディスク接線方向ラインよりもディスク中心側に配置し制動時にパッドに正回りのモーメントと同じ方向の回転モーメントを生じさせ、さらに、前記ガイド部に、パッドの裏板との間に介在するライナを装着し、ディスク回入側においては回入側ライナに設けた弾性アームでパッドを内周側から外周側に、ディスク回出側においては、回出側ライナに設けた弾性アームでパッドを外周側から内周側に各々付勢し、この弾性アームの力でパッドに正回りのモーメントと同じ方向の回転モーメントを生じさせ、パッドを制動時の回転拘束位置に予め保持したものである。」と訂正する。
　ウ、訂正事項（３）
　特許明細書の不要の段落番号【００１１】、段落番号【００２２】を削除し、それに伴い段落番号【００１１】以下の番号を取り直す訂正をする。
（２）訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　上記訂正事項（１）は、請求項１に係る発明の制動時の態様を限定すべく「制動時にパッドに正回りのモーメントと同じ方向の回転モーメントを生じさせ、」と訂正するものであり、しかも、「制動時にパッドに正回りのモーメントと同じ方向の回転モーメントを生じさせ、」については、願書に添付された明細書の段落【０００３】又は図３（ａ）に実質的に記載されているから、これは特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当すると共に、新規事項の追加に該当せず、しかも実質的に特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものでもない。
　また、上記訂正事項（２）は、特許請求の範囲の請求項１の限定に伴う訂正であって、願書に添付された明細書の段落【０００３】又は図３（ａ）に実質的に記載されているから、特許請求の範囲と詳細な説明との整合を図ることに伴う明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当すると共に、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものでもない。
　そして、上記訂正事項（３）は、段落番号のみが残ってしまった段落番号【００１１】及び段落番号【００２２】の削除に伴い、段落番号【００１１】以下の番号を取り直す訂正であるから、誤記の訂正に該当する。
（３）むすび
　したがって、上記訂正は、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書及び第２項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
３、特許異議申立てについての判断
（１）申立ての理由の概要
　特許異議申立人曙ブレーキ工業株式会社は、特許第３３４６０５３号の請求項１に係る特許発明は、甲第１、２号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定に違反して特許されたものであって、特許法第１１３条第１項第２号の規定により、取り消されるべきであると主張している。
　甲第１号証：特開平１−２１６１３３号公報
　甲第２号証：特開昭５６−３３２８号公報
（２）請求項１に係る特許発明
　上記２で示したように、上記訂正が認められるから、本件の請求項１に係る特許発明（以下、「本件特許発明」という。）は上記訂正に係る平成１５年１０月１４日付け訂正請求書に添付された全文訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された以下のとおりのものである。
　「ディスクに摺接させるパッドを、トルクメンバ又はキャリパのディスク回入側と回出側に対向して設けたガイド部間に回転が拘束される状態に係合させてディスク軸方向スライド可能に装着し、前記ガイド部でパッドからの制動力を受けるディスクブレーキにおいて、前記ガイド部の制動力に対する反力発生点を、ブレーキシリンダの中心を通るディスク接線方向ラインよりもディスク中心側に配置し制動時にパッドに正回りのモーメントと同じ方向の回転モーメントを生じさせ、さらに、前記ガイド部に、パッドの裏板との間に介在するライナを装着し、ディスク回入側においては回入側ライナに設けた弾性アームでパッドを内周側から外周側に、ディスク回出側においては、回出側ライナに設けた弾性アームでパッドを外周側から内周側に各々付勢し、この弾性アームの力でパッドに正回りのモーメントと同じ方向の回転モーメントを生じさせ、パッドを制動時の回転拘束位置に予め保持したことを特徴とするディスクブレーキ。」
（３）刊行物の記載
　これに対して、当審が通知した取消理由の通知に引用された刊行物１（特開昭５６−３３２８号公報）には，ディスクブレーキにおいて、「サポート２のパッド収納部６の底面とパッド３の裏金の下面との間にアンチラトルスプリング７を縮設して係合部５を係合溝６ａの上面に押し付け、がたつかないようにしている」ものを改良して、「アンチラトルスプリング１２を用いてパッド３のライニングが、制動時も非制動時も同じ状態でロータ１の側面と当接する」構成としたものが開示されている。
　ここで、特に第５、６図示の実施例のものに着目してみると、その第３頁左上欄第１行〜第５行に記載されているが、「パッド３の反アンカ側では弾性片１２ａが該パッド３の係合部５の下面を、アンカ側では上面をそれぞれ弾圧するようにサポート２の係合溝６ａ内に嵌装する。」とあるから、本件特許発明にいう「ディスク回入側においてはパッドを内周側から外周側に、ディスク回出側においては、パッドを外周側から内周側に各々付勢し、パッドに正回りのモーメントと同じ方向の回転モーメントを生じさせ、パッドを制動時の回転拘束位置に予め保持した」なる構成が開示されているとすることができる。
　また、第２図の従来例を参照すれば、この種ディスクブレーキにおいて、「制動時にパッドに正回りのモーメントと同じ方向の回転モーメントを生じさせ」なる作用が生じることは自明でもある。
　そこで、刊行物１に記載される発明を本件特許発明に用いられる用語をできるだけ用い、その記載手順に倣って整理すると、「ディスクに摺接させるパッドを、トルクメンバ又はキャリパのディスク回入側と回出側に対向して設けたガイド部間に回転が拘束される状態に係合させてディスク軸方向スライド可能に装着し、前記ガイド部でパッドからの制動力を受けるディスクブレーキにおいて、前記ガイド部の制動力に対する反力発生点と、ブレーキシリンダとを有し制動時にパッドに正回りのモーメントと同じ方向の回転モーメントを生じさせ、さらに、前記ガイド部に、パッドの裏板との間に介在するライナを装着し、ディスク回入側においては回入側ライナに設けた弾性片１２ａでパッドを内周側から外周側に、ディスク回出側においては、回出側ライナに設けた弾性片１２ａでパッドを外周側から内周側に各々付勢し、この弾性片１２ａの力でパッドに正回りのモーメントと同じ方向の回転モーメントを生じさせ、パッドを制動時の回転拘束位置に予め保持したことを特徴とするディスクブレーキ。」が記載されているものと認められる。
　一方、同じく引用された刊行物２（特開平１−２１６１３３号公報）には、その第３頁右下欄第１１行〜第４頁左上欄第４行に、「ところで、インナパッド１１に摩擦力Ｆが作用すると、第６図にて示したように、摩擦力Ｆはインナパッド１１の裏金１１ａのロータ回転方向出口側端面１１ａ３が係合するマウンティング１３におけるアーム部１３ａのＶ字状トルク受面１３ａ５にて受承される。しかして、トルク受面１３ａ５がロータ回転中心側に設けられている（オフセットされている）ため、インナパッド１１には上記摩擦力Ｆによりトルク受面１３ａ５を支点とする回転モーメントが作用し、同作用による力Ｐによりインナパッド１１における裏金１１ａのロータ回転方向入口側の耳部１１ａ２がこれを収容する溝部１３ａ４の上壁面に係合し、同壁面にて回転モーメントが受承される。」と記載されているから、要するに「ガイド部の制動力に対する反力発生点を、ブレーキシリンダの中心を通るディスク接線方向ラインよりもディスク中心側に配置した構造のディスクブレーキ」を読み取ることができる。
　更に、同じく引用された刊行物３（実願平２−６５７４９号（実開平４−２３８４１号）のマイクロフィルム）には、ブレーキパッドの付勢手段として、ライナーたるリテーナ部７ａと一体の、弾性アームたるパッドスプリング部７ｄが図面と共に記載されている。
（４）対比・判断　
　本件特許発明と刊行物１に記載される発明とを比較すると、一致点、相違点は以下のとおりである。
　一致点：「ディスクに摺接させるパッドを、トルクメンバ又はキャリパのディスク回入側と回出側に対向して設けたガイド部間に回転が拘束される状態に係合させてディスク軸方向スライド可能に装着し、前記ガイド部でパッドからの制動力を受けるディスクブレーキにおいて、前記ガイド部の制動力に対する反力発生点と、ブレーキシリンダとを有し制動時にパッドに正回りのモーメントと同じ方向の回転モーメントを生じさせ、さらに、前記ガイド部に、パッドの裏板との間に介在するライナを装着し、ディスク回入側においては回入側ライナに設けた付勢手段でパッドを内周側から外周側に、ディスク回出側においては、回出側ライナに設けた付勢手段でパッドを外周側から内周側に各々付勢し、この付勢手段の力でパッドに正回りのモーメントと同じ方向の回転モーメントを生じさせ、パッドを制動時の回転拘束位置に予め保持したことを特徴とするディスクブレーキ。」
　相違点１：本件特許発明は、「ガイド部の制動力に対する反力発生点を、ブレーキシリンダの中心を通るディスク接線方向ラインよりもディスク中心側に配置し」ているのに対し、刊行物１に記載される発明は、反力発生点及びブレーキシリンダの相関関係につき積極的記載がない点。
　相違点２：付勢手段につき、本件特許発明は、「弾性アーム」であるのに対し、刊行物１に記載される発明は「弾性片１２ａ」である点。
　次いで、相違点につき検討する。
　相違点１に係る構成を有するディスクブレーキは、刊行物２にも記載されているように、また刊行物３の図面から自明でもあるが、周知である。
　相違点２に係る付勢手段の相違であるが、刊行物３に記載されるリテーナ部７ａと一体のパッドスプリング部７ｄは、取りも直さず本件特許発明にいう、ライナに設けた弾性アームに相当している。
　そうしてみると、本件特許発明は刊行物１に記載される発明を刊行物２に記載される周知のディスクブレーキに適用したものに相当し、その際為した改変も刊行物３に記載のものを適用したに過ぎず、刊行物２，３に記載されるものは刊行物１に記載されるものと同じディスクブレーキの技術分野に属するものでもあるから、その適用に格別の困難性を要したと認めることはできない。
　よって、本件特許発明、即ち請求項１に係る発明の特許は、特許法第２９条第２項の規定に違背してなされたものである。
（５）むすび
　以上のとおりであるから、本件特許発明は特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることが出来ないものである。
　したがって、本件特許発明についてなした特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものである。
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１５年１２月４日（２００３．１２．４）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
ディスクブレーキ
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】ディスクに摺接させるパッドを、トルクメンバ又はキャリパのディスク回入側と回出側に対向して設けたガイド部間に回転が拘束される状態に係合させてディスク軸方向スライド可能に装着し、前記ガイド部でパッドからの制動力を受けるディスクブレーキにおいて、前記ガイド部の制動力に対する反力発生点を、ブレーキシリンダの中心を通るディスク接線方向ラインよりもディスク中心側に配置し
制動時にパッドに正回りのモーメントと同じ方向の回転モーメントを生じさせ
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】本発明は、トルク受け構造を改善して制動時のいわゆる鳴きの抑制機能を高めたディスクブレーキに関する。
　【０００２】
　【従来の技術】ディスクに摺接させるパッドを、トルクメンバ又はキャリパのディスク回入側と回出側に対向して設けたガイド部間にディスク軸方向スライド可能に装着し、ガイド部のガイド用の溝又は突起にパッドの裏板を係合させてこの部分でパッドの回転を拘束しながらパッドからの制動力をガイド部のトルク受け面で受けるディスクブレーキの従来品は、ガイド部の制動力に対する反力発生点を、パッド押圧用ブレーキシリンダの中心を通るディスク接線方向ライン上又はそのラインよりもディスク外周側に配置している。
　【０００３】
　【発明が解決しようとする課題】今、図３（ａ）において、ディスク回入側と回出側の任意の２点に作用する制動力をＦａ、Ｆｂとし、そのｙ方向成分Ｆａｙ、Ｆｂｙを見ると、これ等は正反対向きになっている。従って、このＦａｙ、Ｆｂｙの成分により、パッド１には図中左回りのモーメントＭ１が生じる。
　【０００４】また、この場合、パッド１はトルクメンバ２に対して左回りに傾くため、ガイド部３との係合部における反力は、トルク受け面３ａの最も外側、即ち図３（ｂ）のＡ点に生じる。
　【０００５】一方、Ｆａｘ、Ｆｂｘ等、ディスク接線方向成分（接線力）の中心は、押圧中心であるブレーキシリンダ４の中心Ｏ上にある。そのため、反力発生点Ａがシリンダ中心Ｏよりもディスクの外周側にある図の状態では右回りのモーメントＭ２が生じ、前述のモーメントＭ１とこのＭ２が打ち消し合ってパッド１に生じる合モーメントが小さくなる。その結果、従来のディスクブレーキでは、パッド１の係合点に生じる拘束力が小さくなり、制動時にパッドの振動が起こり易い。
　【０００６】反力発生点Ａが、Ｏ点を通るディスク接線方向ライン上にあるものも、モーメントＭ２はモーメントアーム長が零であるので発生しないが、パッドの回転拘束をモーメントＭ１のみに頼るため、拘束が弱く、パッドが振動し易い。
　【０００７】ブレーキのいわゆる鳴きは、スティックスリップ等によるトルク変動によりパッドが振動し、ブレーキ全体が共振して起こるので、パッドが振動し易い従来の構造では高い抑制効果が望めない。
　【０００８】なお、実開昭５６−７１２９号公報には、正回りのモーメントよりも大きな逆回りのモーメントを生じさせて鳴きを抑制する技術が示されているが、この構造では正回りと逆回りのモーメントが打ち消し合うため、強い拘束力が得られない。
　【０００９】そこで、本発明は、制動時にパッドが強く拘束され、それによりパッドの振動が防止されて鳴きが効果的に抑制されるようにすることを課題としている。
　【００１０】
　【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するため、本発明のディスクブレーキにおいては、パッドを係合させるガイド部の制動力に対する反力発生点を、ブレーキシリンダの中心を通るディスク接線方向ラインよりもディスク中心側に配置し
制動時にパッドに正回りのモーメントと同じ方向の回転モーメントを生じさせ
　
【００１１】
　【作用】上述した構成にすると、接線力の中心と反力発生点の径方向ずれによって生じるモーメントＭ２が、図３（ａ）の分力Ｆａｙ、Ｆｂｙによって生じる正回りのモーメントＭ１と同じ向きになり、モーメントＭ１とＭ２の合力がパッドの係合点に拘束力として働く。従って、パッドの回転拘束が従来品よりも強固になり、パッドが動き難くなって、パッド振動に起因した鳴きが効果的に抑制される。
　
【００１２】
　
【００１３】
　
【００１４】
　【実施例】図１に、本発明のディスクブレーキの一例を示す。
　
【００１５】
　
【００１６】
　
【００１７】
　
【００１８】
　
【００１９】
　
【００２０】
　
【００２１】
　
【００２２】
　
【００２３】
　【発明の効果】以上述べたように、本発明のディスクブレーキは、制動時にパッドを強く拘束し、それによって得られる摩擦減衰効果を利用してパッドの振動を防止するので、鳴きの原因となるパッドとロータの自励振動が起こり難くなって従来ブレーキに勝る鳴き抑制効果が得られる。
　
【００２４】
　
【００２５】
【図面の簡単な説明】
　【図１】（ａ）：本発明のディスクブレーキの一例をキャリパのインナー側を切除した状態にして示す図
（ｂ）：（ａ）図のｂ−ｂ線部の断面図
　【図２】図１のブレーキの要部をキャリパを外した状態にして示す図
　【図３】（ａ）：制動力でパッドに生じる回転モーメントの説明図
（ｂ）：従来のディスクブレーキで反力により生じる逆回り回転モーメントの説明図
　【符号の説明】
　１　パッド
　２　トルクメンバ
　３　ガイド部
　３ａ　トルク受け面
　４　ブレーキシリンダ
　５　キャリパ
　６　ブレーキピストン
　７　スライドピン
　８　ガイド孔
　９　ガイド溝
　１０　耳
　１１　ライナ
　１２　弾性アーム