【事件の表示】
　特許第３３２４２２３号「ドアロツク装置」の請求項１、２に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３３２４２２３号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続の経緯
　本件特許第３３２４２２３号に係る出願は、平成５年９月２９日（国内優先権主張　平成５年６月４日）の出願であって、平成１４年７月５日に特許権の設定登録がなされ（請求項の数３）、その後、小林敏樹から請求項１及び２に係る発明に対して特許異議の申立がなされ、取消理由通知が通知され、その指定期間内である平成１５年７月２９日付けで訂正請求がなされるとともに、異議申立人から平成１５年９月１９日付けで当審の審尋に対する回答書が提出され、訂正を認めた上で再度取消理由が通知され、その指定期間内である平成１５年１２月２５日に訂正請求がなされるとともに、平成１５年７月２９日付けの訂正請求は取り下げられたものである。
　
２．訂正の要旨
　訂正事項ａ：特許請求の範囲の請求項１を、次のように訂正する。
「【請求項１】　ラッチ機構を作動可能状態又は作動不能状態とするロッキングレバーと、前記ロッキングレバーに連係された検出部材を備え前記ロッキングレバーの位置を検出する検出手段とを有するドアロック装置において、前記検出部材の検出軸に前記ロッキングレバーが支持され、前記ロッキングレバーが前記検出軸を回動中心として前記検出部材と一体に回動し、前記ロッキングレバーがキーにより操作される第１ロッキングレバーであり、且つ検出手段が前記第１ロッキングレバーの位置を検出する第１検出手段であり、少なくとも前記第１検出手段を収容する内部が水密的に密封されたハウジングとを有し、さらに、ノブ又はアクチュエータにより操作され前記ラッチ機構を作動状態又は作動不能状態とする第２ロッキングレバーと、該第２ロッキングレバーに連係された検出部材を備え、前記第２ロッキングレバーの状態を検出する第２検出手段とを有し、前記第１ロツキングレバーの回動動作によつて前記第２ロツキングレバーを回動動作させれるが前記第２ロツキングレバーの回動動作によつて前記第１ロツキンクレバーを回動動作せれない構造であって、さらに、前記第２検出手段の検出部材の検出軸に前記第２ロッキングレバーが支持され前記第２ロッキングレバーが前記第２検出手段の検出部材の前記検出軸を回動中心として前記第２検出手段の前記検出部材と一体に回動する、ことを特徴とするドアロック装置。」
　訂正事項ｂ：特許請求の範囲の請求項２を削除する。
　訂正事項ｃ：特許請求の範囲の請求項３の項数を繰り上げて請求項２とし、次のように訂正する。
「【請求項２】　ラッチ機構を作動可能状態又は作動不能状態とするロッキングレバーと、前記ロッキングレバーに連係された検出部材を備え前記ロッキングレバーの状態を検出する検出手段とを有するドアロック装置において、前記検出部材の検出軸に前記ロッキングレバーが支持され、前記ロッキングレバーが前記検出軸を回動中心として前記検出部材と一体に回動し、前記ロッキングレバーがキーにより操作される第１ロッキングレバーであり、且つ検出手段が前記第１ロッキングレバーの状態を検出する第１検出手段であり、少なくとも前記第１検出手段を収容する内部が水密的に密封されたハウジングとを有し、ブ又はアクチュエータにより操作され前記ラッチ機構を作動可能状態又は作動不能状態とする第２ロッキングレバーと、前記アクチュエータに一体に設けられ前記検出部材からの信号出力及び前記アクチュエータへの電源供給を中継するコネクタとを有する、ドアロック装置。」
　訂正事項ｄ：明細書の段落【０００７】の記載を、次のように訂正する。
「【課題を解決するための手段】
　上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、ラッチ機構を作動可能状態又は作動不能状態とするロッキングレバーと、前記ロッキングレバーに連係された検出部材を備え前記ロッキングレバーの位置を検出する検出手段とを有するドアロック装置において、前記検出部材の検出軸に前記ロッキングレバーが支持され、前記ロッキングレバーが前記検出軸を回動中心として前記検出部材と一体に回動し、前記ロッキングレバーがキーにより操作される第１ロッキングレバーであり、且つ検出手段が前記第１ロッキングレバーの位置を検出する第１検出手段であり、少なくとも前記第１検出手段を収容する内部が水密的に密封されたハウジングとを有し、さらに、ノブ又はアクチュエータにより操作され前記ラッチ機構を作動状態又は作動不能状態とする第２ロッキングレバーと、該第２ロッキングレバーに連係された検出部材を備え、前記第２ロッキングレバーの状態を検出する第２検出手段とを有し、前記第１ロツキングレバーの回動動作によつて前記第２ロツキングレバーを回動動作させれるが前記第２ロツキングレバーの回動動作によつて前記第１ロツキンクレバーを回動動作せれない構造であって、さらに、前記第２検出手段の検出部材の検出軸に前記第２ロッキングレバーが支持され前記第２ロッキングレバーが前記第２検出手段の検出部材の前記検出軸を回動中心として前記第２検出手段の前記検出部材と一体に回動する、構成としたことである。」
　
３．訂正の適否
（１）訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　上記訂正事項ａに係る訂正は、特許請求の範囲の減縮及び明りょうでない記載の釈明を目的とするものであり、訂正事項ｂに係る訂正は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものであり、また、異議の申し立てられていない請求項の訂正である、訂正事項ｃに係る訂正は、独立形式で記載するとともに明りょうでない記載の釈明を目的とするものであり、いずれの訂正も、特許明細書の記載の範囲内のものであり、さらに、実質的に特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　また、訂正事項ｄに係る訂正は、訂正事項ａに関連してなされた明りょうでない記載の釈明に該当し、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内のものであり、さらに、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　したがって、上記訂正は、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書及び第２項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　  　
４．異議の申立てについての判断
（１）本件訂正後発明
　本件訂正後の請求項１に係る発明は、訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載されたとおりのものである（上記、２．訂正の要旨　訂正事項ａ参照。）（以下、「訂正後発明１」という。）。
　
（２）申立ての理由の概要
　申立人小林敏樹は、証拠として甲第１号証（特開平５−１０１７３３号公報）、甲第２号証（特許第２８２８６５６号公報）、甲第３号証（特開平２−３０８７４号公報）を提出し、平成１５年９月１９日付け回答書に添付して、甲第４号証（実願平１−１０９１２６号（実開平３−４８０６９号）のマイクロフィルム）を提出して、訂正前の本件請求項１及び２に係る特許発明は、甲第１号証、甲第２号証及び甲第３号証に記載された発明に基づいて、取り下げられた平成１５年７月２９日付けの訂正請求書によって訂正された請求項１及び２に係る発明は、甲第３号証および甲第４号証に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであり、本件の特許を取り消すべきであると主張している。
　
（３）甲各号証記載の発明
　甲第１号証には、段落【０００５】〜【０００９】に「【実施例】本発明の一実施例を説明すると、アクチュエータケースａ、ネジｂにより止着される蓋、モータｃの駆動軸ｄに取付られる小減速歯車ｅ、小減速歯車ｅと噛合う大減速歯車ｆ、大減速歯車ｆの軸に形成されるウォームｇ、ウォームｇに噛合う扇型歯車ｈのラックギアｉ、扇型歯車ｈの基部に遊嵌状に挿通した出力軸ｊまでの構造は、前記図１の公知例と同一である。即ち、１はアクチュエータケースａに相当するアクチュエータケース、２は出力軸ｊに相当する出力軸であり、出力軸２には公知のようにロックレバーが直接固定されるか、またはロックレバーを動かすレバーが固定される。該ロックレバーは当然施錠位置と解錠位置との間手動切替えもできる構造である。出力軸２にはレバーインタ３を固定する。レバーインタ３は、出力軸２の放射方向に突出しており、その先端に出力軸２と平行の円柱ボス４を突出させる。前記円柱ボス４には板バネ接点材料５を有するスライダ６の嵌合体７を嵌合させる。板バネ接点材料５は嵌合体７の外端より出力軸２を中心とする仮想円の接線方向に延びていて、その両端に外方に突出す接点８と接点９を形成する。前記出力軸２は、モータｃにより施錠位置と解錠位置との間回動するが、ロックレバーも取付けてあるから、キー操作とかシルノブ操作の手動切替操作でも回動する。前記出力軸２が回動すると、板バネ接点材料５も施錠位置と解錠位置との間回動する。前記板バネ接点材料５の回動により板バネ接点材料５の接点８、９が接触する固定接点が、アクチュエータケース１側に設けられる。１０は固定接点のうちの共通接点であり、１１と１２は施錠位置と解錠位置を知る切替接点である。共通接点１０と切替接点１１、１２は、出力軸２を中心とする円周上であり、かつ板バネ接点材料５の外側に並設されている。板バネ接点材料５の一方の接点８は、出力軸２が施錠位置より解錠位置まで回動しても引続き共通接点１０に接触している。即ち、共通接点１０は長く形成してあり、出力軸２が施錠位置にあるときは板バネ接点材料５の他方の接点９の接触する位置に切替接点１１を、出力軸２が解錠位置にあるときは板バネ接点材料５の他方の接点９の接触する位置に切替接点１２をそれぞれ設ける。」、段落【００１３】、【００１４】に「しかして、出力軸２が回転すると、出力軸２から放射方向に突出しているレバーインタ３は回動し、レバーインタ３の先端に設けた出力軸２と平行の円柱ボス４も回動する。前記円柱ボス４には板バネ接点材料５を有するスライダ６の嵌合体７が嵌合固定しており、スライダ６の板バネ接点材料５は嵌合体７の外端より出力軸２を中心とする仮想円の接線方向に延びていて、その両端に接点８と接点９を形成しているから、前記出力軸２が施錠位置と解錠位置との間回動すると、板バネ接点材料５も施錠位置と解錠位置との間回動する。しかして、接点８と接点９に対する固定接点は共通接点１０と切替接点１１、１２とからなり、出力軸２を中心とする円周上に並設されており、かつ板バネ接点材料５の外側に設けてあるから、板バネ接点材料５をあまり肉厚にしなくとも弾力的に確実に接触し、接点としての作用を良好に奏する。そして、共通接点１０は板バネ接点材料５の一方の接点８が施錠位置より解錠位置まで回動しても引続き接触するように長く形成され、切替接点１１、１２は他方の接点９がいずれか一方に接触する位置に設けるてあるから、出力軸２が施錠解錠の切替で回転すると、共通接点１０と切替接点１１、または共通接点１０と切替接点１２のいずれかが導通することになり、施錠または解錠を報知する。」と記載されており、また、図２には、アクチュエータケース１に出力軸２、レバーインタ３、板バネ接点材料５、共通接点１０、切替接点１１，１２を内部に収容したものが示されている。
　甲第２号証には、４欄５０行〜６欄６行に「ロックプレート３は、ベースプレート８に支軸１３を中心に後述する駆動レバー６と一体的に回動可能に取り付けられている。このロックプレート３の一端はキーロッド１４を介して図示しないキーシリンダに連結され、他端はインナーロッド１５を介して図示しないインナーロクノブに連結されている。そして、このロックプレート３は、外部からのキー操作、内部からのインナーロックノブ操作、及び後述するモータ３８（第３図参照）による出力レバー７の反時計回り方向のアンロック位置とに回動可能になっている。リンク４は、ほぼ中央に肩部１６と、一端に孔１７と、他端に長孔１８を有する板状のものである。このリンク４の一端の孔１７には、前記オープン操作ロッド１の長孔９及び前記オープン操作レバー２の孔１０が重ねられてこれらにシャフト１９が嵌合され、また他端の長孔１８には、前記ロックプレート３に設けたシャフト２０が嵌合されている。そして、このリンク４は、オープン操作ロッド１又はオープン操作レバー２と連動して第１図において上下方向に摺動し、またロックプレート３と連動して第１図においてシャフト１９を中心に反時計回り方向のロック位置と時計回り方向のアンロック位置とに回動するようになっている。オープンレバー５は、ベースプレート８に支軸２１を中心に回動可能に取り付けられ、その一端にはアンロック位置にある前記リンク４の肩部１６と対向する突片２２が突設され、他端には図示しないフォークと係合する図示しない爪部がベースプレート８の裏面側に突設されている。そして、このオープンレバー５の突片２２が、アンロック位置にあるリンク４の肩部１６により押動されると、オープンレバー５は図において反時計回りに回動し、図示しない爪部が図示しないフォークから離脱する結果、フォークとストライカの係合が解除されてドアが開くようになっている。駆動レバー６は、ベースプレート８に支軸１３により前記ロックプレート３と一体的に回動可能に取り付けられている。そして、この駆動レバー６の一端には、略Ｕ字形の係合凹部２３が形成されるとともに、該係合凹部２３の両側にそれぞれ第１当接部２４ａ、第２当接部２４ｂが形成されている。また、この駆動レバー６の他端には、第４図に示すように、スプリング収容穴２５とローラ収容凹部２６が形成され、それぞれにコイルスプリング２７、ローラ２８が収容されている。ローラ２８は、円柱状の導電性材料から鳴り、コイルスプリング２７によりローラ収容凹部２６から突出する方向に付勢されている。そして、このローラ２８は、ベースプレート８に突設した突部２９のＶ字形の第１アクション用凹部３０と、前記突部２９に隣接するようにベースプレート８に取り付けた端子部３３のＶ字形の第２アクション用凹部３４とに嵌入して係止するようになっている。前記端子部３３は、第３図に示すように、絶縁子３１を一対の固定接点端子３２ａ，３２ｂで挾持したものである。そして、ローラ２８がこの端子部３３の第２アクション用凹部３４に嵌入した際に、固定接点端子３２ａ，３２ｂ間がローラ２８を介して導通し、図示しない運転席に設けたランプが消灯するようになっている。」、６欄４７行〜７欄１２行に「第１図に示すアンロック状態において、ワイヤレスリモートコントロール装置又は運転席のスイッチによりロック操作すると、モータ３８（第３図参照）が駆動し、ウォームギア３９を介してウォームホイール３６が回動する。さらに、このウォームホイール３６の回動により、Ｏリング４０を介して出力レバー７が第１図において反時計回り方向に回動する。これにより、レバー７の白丸印を伏した第１係合部３７ａの側端面が駆動レバー６の第１当接部２４ａから離隔した後、黒丸印を伏した第２係合部３７ｂが係合凹部２３に係合して駆動レバー６を第１図において時計回り方向に回動させる。従って、ロックプレート３は駆動レバー６と一体的に第１図において時計回り方向に回動する。このとき、第１アクション用凹部３０に嵌入していたローラ２８は、当該第１アクション用凹部３０から離隔して第２アクション用凹部３４に向かって転動する。」、７欄３４〜４４行に「前記のようにロックプレート３が第１図において時計回りに回動すると、リンク４は図示矢印Ｂ方向にシャフト１９を中心に回動することになる。従って、リンク４の肩部１６がオープンレバー５の突片２２より離れ、アウターハンドル又はインナーハンドルを操作しても肩部１６が突片２２を押動しないため、ドアは閉状態に維持され、ロック状態となる。ローラ２８が第２アクション用凹部３４に嵌入することにより、固定接点端子３２ａ，３２ｂ間が導通して図示しないランプが消灯するので、ドアがロックされたことが確認できる。」、７欄４９行〜８欄３行に「一方、インナーロックノブ又はシリンダキーによりロック操作すると、インナーロッド１５又はキーロッド１４を介してロックプレート３が第１図において時計回り方向に回動し、リンク４が図中矢印Ｂ方向に回動するので、前記電動操作の場合と同様、ロック状態となる。」、８欄２６〜２８行に「また、ロック状態からアンロック状態にするには、インナーロックノブ又はシリンダキーにより前記とは逆に操作すればよく、前記同様に軽い力で操作できる。」と記載されている。
　甲第３号証には、２頁右上欄８行〜同右下欄１６行に「本例の概念をドアロック装置に適用した例を以下に説明する。ドアロック装置１は、合成樹脂製の主ハウジング２に枢支された略Ｌ形のレリースレバー３を有す。このレリースレバー３は、その中央部の支点２６を中心に回動自在となっている。この支点２６は、又、図示しないラチェットとポールを備えるドアロック作動部のポールの回転中心であり、このレリースレバー３は、ピン２７を介して、ポールと連動する。ドア閉状態で、図示しない車両に取付けられたストライカと係合するドアロック作動部に配されたラッチと前述のポールが噛み合う。第１図に示すレリースレバー３の位置はドアロックの前述ラッチとポールが噛み合った噛み合い状態で、このレバー３を反時計方向に回動させることでポールがラチェットを回動させて前述ラッチとポールの噛み合いが解れたラッチレリーズ状態が得られ開扉可能となる。アウトサイドハンドルを操作すると、２９で示す方向に力が作用し、ロッド４が、主ハウジング２に枢支されたレバー３０を支点３１を中心にして反時計方向に回動させる。又、インサイドハンドルを操作すると、２８で示す方向に力が作用し、レバー３０を支点３１を中心に反時計方向に回動する。レバー３０の反時計方向の回動は、該レバー３０の一端に枢着されたオープンレバー５を下向きに押下げる。このオープンレバー５の下向きの動きは、オープンレバー５の中央部の突片６が、レリースレバー３の端部７を押し、レリースレバー３を支点３１を中心に反時計方向に回動させて、ドアロックをラッチレリーズ状態と開扉を可能とさせる（第２図参照）。車輌の走行中にドアが不用意に開扉となるのを防ぐ為、ドアをロックをするが、一般には、ロッキングボタン８を押し、これと連動するロッキングアーム９を時計方向に回動させることで、このドアロックをなす。ロッキングアーム９は、その一部が長穴を介してオープンレバー５の下部に結合されている。ロッキングアーム９が第１図の位置にある時は、オープンレバー５の下降がその突片６とレリースレバー３の端部７の当接を可能にする。しかし、ロッキングボタン８を押して、ロッキングアーム９をピン１０を中心としてピンと共に時計方向に回動させると、オープンレバー５が矢印Ｃ方向へ移動し、その突片６をレリースレバー３の端部７から離す（第３図参照）。この結果、仮に、ハンドル操作させてオープンレバー５を下降させても、突片６と端部７の当接のない空打ちとなり、ドアロックの噛み合い状態のままとする。（第４図参照）。」、３頁右上欄１１行〜同左下欄１４行に「第１図を参照して、キー操作について述べる。ハウジング２’にキー操作レバー１３を回動自在に支承させ、その突片１４をロッキングアーム９の突部１５に並設させる。このレバー１３は、その一端でロッドを介してキーシリンダに接続される。キーを施錠方向に操作すると、キー操作レバー１３が時計方向にＡからＢ位置へと回動し、突部１４と突部１５との当接によりロッキングアーム９を時計方向に回動させて、ドアロックのロック状態を確保し、キーの操作をやめると、キーシリンダ側に取付けられたスプリングの作用で、キー操作レバー１３はＢからＡの位置に戻る。即ち、ロッキングボタン８を押下げた状態、云い換えれば、オープンレバー５の突片６と、レリースレバー３の端部７とを非対向とし、アウトサイド、又は、インサイドハンドルの操作があっても、ドアは閉状態のまゝとなる。キーを解錠方向に回動すると、段部１４’が突部１５を押し、ロッキングアーム９を反時計方向に回動し、第１図のアンロック状態にする。尚、第１図の状態で、キーにより、キー操作レバー１３をＢ’の位置へ回動させても、段部１４’が突部１５に近接するのみで、ロッキングアーム９が回動することはない。」、４頁右上欄１４行〜同左下欄３行に「第１２図に示す如く、副ハウジング２’内のモータ２６により作動させられる作動レバー１７に固定されたピン１０は、段付部とその先端の方形部とを有し、ハウジング２’の段付き穴３２に挿入される。段付き穴３２の外周面は、キー操作レバー１３の穴３３をその外周面で受ける軸受部３４となっている。軸受部３４にピン１０を挿入した時軸受部３４より突出するピン１０の方形部は、ロッキングアーム９の同形の穴３５に挿入され、カシメ等により固着される。」、５頁右上欄５〜２０行に「第１２図にピン１０とハウジング２との関係を示したが、第１６図を用いてより詳しく説明する。作動レバー１７に固定された出力軸たるピン１０は、大きな軸径部４０と小さな軸径部４１とからなる段付き構造とする。一方、ハウジング２’の穴３２は、大きな軸径部４０を受ける大きな開口部４２と小さな軸径部４１を受ける小さな開口部４３とからなる。ハウジング２’より突出する小さな軸径部４１にロッキングアーム９を固着し、ハウジング２’の軸受部３４にキー操作レバー１３を回転自在に支承させる。ピン１０のハウジング２’の穴３２への取付に際しては、ピン１０の小さな軸径部４１にＯ−リング４４を嵌め、小さな軸径部４１がハウジング２’より突出させるようハウジング２’の内側より出力軸１０の穴３２に挿入する。」、６頁右上欄１０行〜同右下欄５行に「第１９図を参照する。下部を前方へ屈曲させた主ハウジング２に合せる副ハウジング２’の合せ面１１５は、その間のシール性を高めるために、ドアロック装置１の取付面１１６に対して傾斜した一直線とさせている。両ハウジング２、２’のシール性をより向上させるため即ち両ハウジング２、２’の合せ面１１５のずれを防止するため、第１図に示すように副ハウジング２’の下部に対のフック１１７を設け、この対のフック１１７を主ハウジング２の下端面に当接させる。フック１１７の主ハウジング２の下端面への当接（第２０図参照）は、両ハウジング２、２’の締結時のずれを防止して知る性を向上させ、さらに、出力軸たるピン１０とハウジング２のピン受け穴との芯ずれを防止させる。再び第２０図を参照する。主ハウジング２の内側縁に沿って略コの字状の溝１１８を配し、この溝１１８にゴム製のＯ−リング１１９を挿入し、副ハウジング２’の合せ面１１５によりＯ−リング１１９を撓ませてシール圧を確保する。主ハウジング２の内側縁は上向きに延出させた壁１２０とし、たとえ、Ｏ−リング１１９を雨水やホコリが通過しても、この壁１２０で雨水やホコリのハウジング２内への侵入を防止させる。この壁１２０は、両ハウジング２、２’の合せ面を接着或いは溶着させる場合にも、シール性の工場に有効である。ハウジングの形状は、前述の如く、下部が車両前方へ出された略く字型となっているため、第１６図に示す様に作動レバ−１７は、出力軸１０に固着された軸部１２１から紙面左方へ延びて、ロック、アンロック状態をハウジング２に固着された基板１２２と共同して検出する接点子１２３を保持する、アーム部１２４と、ハウジング下部形状との緩衝を避けて配された、アーム部１６とを連続させる段部１２５を備える。」、６頁右下欄１５行〜７頁左上欄１３行に「前述接点子１２３は、作動レバー１７のアーム部１２４に備った、突起１２９、１２９’に取付けられる固定部と基板１２２と摺動する接点部１３０、１３０’とから成り、固定部には、アームの突起との抜け止めを行う係止部１３１が備っている。第２１図でスイッチ部の作動状態を示す。基板１２２は、エポキシ樹脂等絶縁体で作られており、前述接点部１３０、１３０’の通過部に、銅等で作られる導通部１３１、１３１’が配される。実施例では、導通部１３１、１３１’が接点部１３０、１３０’と接触し、検出回路が開れている場合をアンロック状態、閉されている場合をロック状態と設定している。この様に、ロック、アンロックの切替えを行うロッキングレバー９（「ロッキングアーム９」の誤記と認める）と直結した作動レバー１７に、スイッチ部を配したので、位置検出精度の向上がはかれ、」と記載されており、これらの記載及び特に第１，９，１２，２１図を参照すると、「ドアロック作動部を作動可能状態又は作動不能状態とする、キーにより操作されるキー操作レバー及びロッキングボタンにより操作されるロッキングアームと、ロッキングアームに連係された作動レバーを備え、ロッキングアームの位置を検出する作動レバーに配されたスイッチ部とを有するドアロック装置において、作動レバーのピンにロッキングアームが支持され、ロッキングアームがピンを回動中心として作動レバーと一体に回動し、スイッチ部を収容する内部が水密的に密封されたハウジングを有しており、キー操作レバーの回動動作によつてロッキングアームを回動動作させられるがロッキングアームの回動動作によつてキー操作レバーを回動動作させられない構造のドアロック装置」という発明が記載されていると認められる。
　甲第４号証には、５頁９行〜６頁６行に「ドアに設けられたキーシリンダを施錠操作すると、キーレバーはニュートラル位置より施錠位置に移動して、ノブレバーを施錠位置に移動させるとともに、施解錠検出スイッチを施錠検出状態に切換えることにより、操作スイッチによるアクチュエータの駆動が不能になり、トランクリッドを開けることができない。このとき、ノブを解錠操作して、ノブレバーを施錠位置から解錠位置に移動させても、ノブレバーの動きは、キーレバーに伝達されることはないので、施解錠検出スイッチは、施錠検出状態に保持される。また、キーシリンダを解錠操作して、キーレバーを解錠位置に移動させることにより、ノブレバーを解錠位置に移動させるとともに、施解錠検出スイッチを解錠検出状態に切換え、操作スイッチによるアクチュエータの駆動を可能にして、トランクリッドを開けることができる。」、７頁２行〜１１頁１３行に「（４）は、オープンカータイプの自動車のドア（Ｂ）に装着されたドアロック装置で、これと対向する部位の車体側に固着されたストライカと係合することによってドア（Ｂ）を閉止状態に拘束することができる。ドアロック装置（４）は、第１図に示すように、ストライカと係脱可能な噛合機構を収納したボディ（４ａ）に、ドア（Ｂ）の車外側に設けられたアウトサイドハンドル（Ｂ１）に連結され、かつそのアウトサイドハンドル（Ｂ１）の開扉操作により、時計方向に回動して解除作動するアウトサイドレバー（５）と、ドア（Ｂ）の車内ウエスト部上に設けられたノブ（Ｂ２）の施解錠操作によって、施錠位置、及び解錠位置に移動可能なノブレバー（６）と、ドア（Ｂ）の車外側に設けられたキーシリンダ（７）の施解錠操作によって第１図に実線で示すニュートラル位置を境にして、施錠位置及び解錠位置に移動可能なキーレバー（８）と、上端がアウトサイドレバー（５）に枢着され、かつ下部が上下方向の長孔（９ａ）を介してノブレバー（６）の作動端（６ａ）に上下動可能に連結されたサブレバー（９）と、前記噛合機構のポールの軸上に固着されたオープンレバー（１０）と、前記キーレバー（８）の施錠作動及び解錠作動を検出可能な施解錠検出スイッチ（１１）とからなっている。キーシリンダ（７）のレバー（７ａ）は、キーシリンダ（７）にキープレートを差し込んでの施錠操作及び解錠操作により、第１図に実線で示すニュートラル位置より反時計方向に回動した施錠位置（二転鎖線で示す）と、時計方向に回動した解錠位置とに移動可能であり、この作動によりキーレバー（８）は、ニュートラル位置から第１図に実線で示すニュートラル位置から二点鎖線で示す施錠位置と、第２図に実線で示す解錠位置とに移動することができ、移動した後はキープレートの操作によってレバー（７ａ）を介してニュートラル位置に戻される。ノブレバー（６）及びキーレバー（８）は、軸（１２）によって相対回転可能に枢着され、キーレバー（８）に形成された切欠部（８ａ）内に、ノブレバー（６）に形成された係合部（６ａ）が、ノブレバー（６）の施錠位置と解錠位置との間の移動ストロークに相当するストロークと略同等の遊びを持って係合している。これにより、キーレバー（８）がニュートラル位置から施錠位置に移動した場合は、切欠部（８ａ）の右側部（８ｂ）がノブレバー（６）の係合部（６ａ）を押動して、ノブレバー（６）を施除湯位置に移動させることができ、また、ニュートラル位置から解錠位置に移動した場合は、切欠部（８ａ）の左側部（８ｃ）がノブレバー（６）を解錠位置に移動させることができる。また、ノブ（Ｂ２）の施解錠操作によるノブレバー（６）の動きは、前記の遊びによりキーレバー（８）に伝達されることはない。ノブレバー（６）が、第２図に示す解錠位置にあるときは、アウトサイドハンドル（Ｂ１）の開扉操作によるアウトサイドレバー（５）の解除作動により、サブレバー（９）は下方に移動し、その係合部（９ｂ）がオープンレバー（１０）の解除部（１０ａ）に当接して、オープンレバー（１０）を時計方向に解除作動させて、噛合機構とストライカとの係合を解除し、ドアを開けることができる。しかし、ノブレバー（６）が、第１図に示す施錠位置にあるときは、アウトサイドハンドル（Ｂ１）の開扉操作により、アウトサイドレバー（５）を解除作動させてサブレバー（９）を下方に移動させても、オープンレバー（１０）の解除部（１０ａ）が、サブレバー（９）の係合部（９ｂ）の移動軌跡外に位置するため、サブレバー（９）の係合部（９ｂ）は、オープンレバー（１０）の解除部（１０ａ）に当接することなく空振りに移動して、ドア（Ｂ）を開けることができない。施解錠検出スイッチ（１１）は、検出部（１１ａ）を有し、この検出部（１１ａ）は、キーレバー（８）のニュートラル位置からの施錠作動により、キーレバー（８）に形成された施錠検出部（８ｄ）に押動されて切換わった第１図に示す施錠検出状態と、ニュートラル位置からの解錠作動により、キーレバー（８）に形成された解錠検出部（８ｅ）に押動されて切換わった第２図に示す解錠検出状態とに移動可能になっている。この施解錠検出スイッチ（１１）の検出部（１１ａ）が施錠状態にあるときは、第３図に示すように施解錠検出スイッチ（１１）の接点部（１１ｂ）がオフ状態にあって、その接点部（１１ｂ）と直列に接続されている操作スイッチ（３）のオン操作によるアクチュエータ（２）のモータ（２ａ）の駆動を不能にし、また解錠検出状態にあるときは、接点部（１１ｂ）がオン状態にあって、操作スイッチ（３）のオン操作によってアクチュエータ（２）のモータ（２ａ）の駆動を可能にしている。（１２）は、モータ（２ａ）駆動用のリレーである。」、１２頁１８行〜１３頁３行に「キーレバー（８）の解錠位置への移動により、施解錠検出スイッチ（１１）の検出部（１１ａ）は、解錠検出部（８ａ）に押動されて解錠検出状態に切換わって、接点部（１１ｂ）をオン状態にし、アクチュエータ（２）の駆動を可能にすべく操作スイッチ（３）の回路を閉成」と記載されており、これらの記載及び図面を参照すると、「施錠位置、及び解錠位置に移動可能なノブにより操作されるノブレバー及びキーにより操作されるキーレバーと、キーレバーの動きによりその施錠位置及び解錠位置を検出する検出部を備えた施解錠検出スイッチとを有し、キーレバーの回転動作によってノブレバーを回転動作させられるが、ノブレバーの施解錠のための回転動作はキーレバーに伝達されない構造である、ドアロック装置」という発明が記載されている。 
（４）対比・判断　
　本件訂正後発明１と、甲第３号証に記載された発明とを比較すると、甲第３号証に記載された発明の「ドアロック作動部」、「キー操作レバー及びロッキングアーム」、「キーにより操作されるキー操作レバー」、「ロッキングボタンにより操作されるロッキングアーム」、「作動レバー」、「スイッチ部」、「ピン」は、それぞれ、訂正後発明１の「ラッチ機構」、「ロッキングレバー」、「キーにより操作される第１ロッキングレバー」、「ノブ又はアクチュエータにより操作される第２ロッキングレバー」、「検出部材」、「検出手段」、「検出軸」に相当するから、両者は、ラッチ機構を作動可能状態又は作動不能状態とするロッキングレバーと、前記ロッキングレバーに連係された検出部材を備え前記ロッキングレバーの位置を検出する検出手段とを有するドアロック装置において、前記検出部材の検出軸に前記ロッキングレバーが支持され、前記ロッキングレバーが前記検出軸を回動中心として前記検出部材と一体に回動し、検出手段を収容する内部が水密的に密封されたハウジングとを有し、前記ロッキングレバーはキーにより操作される第１ロッキングレバーとノブ又はアクチュエータにより操作される第２ロッキングレバーを備え、第１ロツキングレバーの回動動作によつて第２ロツキングレバーを回動動作させれるが第２ロツキングレバーの回動動作によつて第１ロツキンクレバーを回動動作せれない構造であるドアロック装置の点で一致し、下記の点で相違している。
　相違点ａ：検出手段が、訂正後発明１では、キーにより操作される第１ロッキングレバーの位置を検出する第１検出手段と、ノブ又はアクチュエータにより操作される第２ロッキングレバーの状態を検出する第２検出手段であるのに対し、甲第３号証に記載された発明では、ロッキングアームの位置を検出する検出手段だけである点。
　上記相違点ａについて検討すると、ドアロック装置において、相違点ａにおける訂正後発明１のように、第１及び第２ロッキングレバーの各々に、各ロッキングレバーの位置（状態）を検出する、ロッキングレバーに連係された検出部材の検出軸にロッキングレバーが支持され、ロッキングレバーが検出軸を回動中心として検出部材と一体に回動する検出手段を有するという構成は、上記甲第１、２、４号証のいずれにも記載されておらず、また示唆するところもなく、かつ周知技術でもない。そして、訂正後発明１は当該構成によって、明細書記載の作用効果を奏するものであるから、訂正後発明１が、上記甲第１号証ないし甲第４号証に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。
　
５．むすび
　以上のとおりであるから、異議申立ての理由及び証拠によっては、本件特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１６年２月４日（２００４．２．４）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
ドアロツク装置
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　ラッチ機構を作動可能状態又は作動不能状態とするロッキングレバーと、前記ロッキングレバーに連係された検出部材を備え前記ロッキングレバーの
位置
１
位置
し、さらに、ノブ又はアクチュエータにより操作され前記ラッチ機構を作動可能状態又は作動不能状態とする第２ロッキングレバーと、該第２ロッキングレバーに連係された検出部材を備え前記第２ロッキングレバーの状態を検出する第２検出手段とを有し、前記第１ロッキングレバーの回動動作によって前記第２ロキングレバーを回動動作させれるが前記第２ロッキングレバーの回動動作によって前記第１ロッキングレバーを回動動作せれない構造であって、さらに、前記第２検出手段の検出部材の検出軸に前記第２ロッキングレバーが支持され前記第２ロッキングレバーが前記第２検出手段の検出部材の前記検出軸を回動中心として前記第２検出手段の前記検出部材と一体に回動する、
　【請求項２】　ラッチ機構を作動可能状態又は作動不能状態とするロッキングレバーと、前記ロッキングレバーに連係された検出部材を備え前記ロッキングレバーの状態を検出する検出手段とを有するドアロック装置において、前記検出部材の検出軸に前記ロッキングレバーが支持され、前記ロッキングレバーが前記検出軸を回動中心として前記検出部材と一体に回動し、前記ロッキングレバーがキーにより操作される第１ロッキングレバーであり、且つ検出手段が前記第
１
　ノブ又はアクチュエータにより操作され前記ラッチ機構を作動可能状態又は作動不能状態とする第２ロッキングレバーと、前記アクチュエータに一体に設けられ前記検出部材からの信号出力及び前記アクチュエータへの電源供給を中継するコネクタとを有する、ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の目的】
　【０００２】
　【産業上の利用分野】
　本発明はドアロツク装置に関するものである。
　【０００３】
　【従来の技術】
　従来、この種のドアロツク装置としては、特開昭６２−２５６８４号公報や特開平２−３０８７４号公報に示されるものが知られている。前者のドアロツク装置は、ラツチ機構を作動可能状態又は作動不能状態とするロツキングレバーと、ロツキングレバーの状態を検出する検出手段とを有するもので、ロツキングレバーは、ラツチ機構を収容するハウジング上に支持軸を介して回動自在に支持されており、検出手段は、ハウジング上に固定され、この検出手段の検出部材は、支持軸とは別構成とされてロツキングレバーに形成された長穴内に嵌挿されることによりロツキングレバーに連係されているものであつた。又、後者の従来装置は、ラツチ機構を作動可能状態又は作動不能状態とするロツキングレバーと、ロツキングレバーを動かすアクチユエータと、ロツキングレバーの状態を検出する検出手段とを有するもので、ロツキングレバーは、アクチユエータを収容するハウジング上にアクチユエータの出力軸を介して回動自在に支持されており、検出手段は、ハウジング上に固定され、この検出手段の検出部材は、アクチユエータの出力軸すなわちロツキングレバーの支持軸とは別構成とされてロツキングレバーに形成された長穴内に嵌挿されることによりロツキングレバーに連係されているものであり、更に、アクチユエータへの電源供給と検出手段の信号出力とは別々の配線で各々制御装置に接続されているものであつた。
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　しかし、上記した前者及び後者の従来装置であると、検出手段の検出部材とロッキングレバーを支持する支持軸とが別構成とされているため、部品点数が多く、ドアロック装置自体の組付け作業を煩雑なものとする一因となっていた。又、部品点数が多いことは、各部品精度のバラツキ等による検出精度の悪化を招く恐れがあった。更には、検出手段は、ハウジング等により水密的に密封された構造となっていないため、雨水等の直撃により検出精度の低下の恐れがあった。
　【０００５】
　故に、本発明は、ドアロック装置自体の組付け作業を簡素化すること及び検出精度の安定した向上を図ることを、その技術的課題とするものである。
　【０００６】
　【発明の構成】
　【０００７】
　【課題を解決するための手段】
　上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、ラッチ機構を作動可能状態又は作動不能状態とするロッキングレバーと、前記ロッキングレバーに連係された検出部材を備え前記ロッキングレバーの
位置
１
位置
し、さらに、ノブ又はアクチュエータにより操作され前記ラッチ機構を作動可能状態又は作動不能状態とする第２ロッキングレバーと、該第２ロッキングレバーに連係された検出部材を備え前記第２ロッキングレバーの状態を検出する第２検出手段とを有し、前記第１ロッキングレバーの回動動作によって前記第２ロキングレバーを回動動作させれるが前記第２ロッキングレバーの回動動作によって前記第１ロッキングレバーを回動動作せれない構造であって、さらに、前記第２検出手段の検出部材の検出軸に前記第２ロッキングレバーが支持され前記第２ロッキングレバーが前記第２検出手段の検出部材の前記検出軸を回動中心として前記第２検出手段の前記検出部材と一体に回動する、
　【０００８】
　【作用】
　上記技術的手段によれば、ロッキングレバーの支持が検出部材の検出軸によって行われることとなる。よって、従来必要とされたロッキングレバーの支持軸が不必要となり、部品点数が削減される。結果、ロッキングレバーと検出手段の検出部材との連係構造が簡素化され、ドアロック装置自体の組付け性が簡素化され得る。又、ロッキングレバーからダイレクトに検出部材を動かすこととなり、各部品精度のバラツキ等による影響が最小限となる。更には、検出手段は、ハウジングにより水密的に密封されるため、雨水等の直撃による精度の低下の恐れはなくなる。結果、検出手段によるロッキングレバーの状態の検出精度が安定して向上されうる。
　【０００９】
　【実施例】
　以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
　【００１０】
　第１実施例について説明する。
　【００１１】
　ドアロツク装置１は、ハウジング本体２ａ及びカバー（図示せず）から構成される第１ハウジング２内に収容されて車両ドア側に配されるラツチ機構３，ハウジング本体４ａ及びケース４ｂから構成されシール材等により内部が水密的に密封される第２ハウジング４内に収容されて車両ドア側に配されるスイツチ機構５及び第１ハウジング２及び第２ハウジング４上に配されるリンク機構６とから構成されている。
　【００１２】
　図１及び図２に示されるように、ラツチ機構３は、ラツチ３１及びポール３２から構成されている。ラツチ３１及びポール３２は、第１ハウジング２のハウジング本体２ａに回動自在に支持されており、ラツチ３１は、車両ドアの開閉動作によつて車両ボデー側に設けられたストライカ（図示せず）と係脱自在とされ、車両ドアの開閉動作に合わせてストライカに引きずられることにより回動するものである。ポール３２は、それ自身の回動動作によつてラツチ３１と係脱自在とされ、リンク機構６の作動及びラツチ３１の回動動作に合わせて回動するものである。このラツチ３１とポール３２との係合状態が車両ドアを閉状態に保持するドアロツク装置１のラツチ状態であつて、ラツチ３１とポール３２との係合解除状態が車両ドアを開閉動作可能とするドアロツク装置１のアンラツチ状態である。
　【００１３】
　尚、これら、ラツチ３１及びポール３２の支持構造及び各動作は従来周知のものである。
　【００１４】
　図１に示されるように、リンク機構６は、リフトレバー６１，オープンレバー６２，ノブロツキングレバー６３及びキーロツキングレバー６４とから構成されている。リフトレバー６１は、第１ハウジング２のハウジング本体２ａに回動自在に支持されており、回動動作によつてラツチ機構３のポール３２を回動させるべくポール３２に連係されている。オープンレバー６２は第１ハウジング２のハウジング本体２ａに図１示上下方向に移動自在且つ揺動自在に支持されており、移動動作によつてリフトレバー６１と係脱すると共に揺動動作によつてリフトレバー６１に対して係脱可能又は係脱不能とされる。ノブロツキングレバー６３は後述するボス部４１を介して第２ハウジング４のケース４ｂに回動自在に支持されており、回動動作によつてオープンレバー６２を揺動させるべくオープンレバー６２に連係されている。キーロツキングレバー６４は後述する検出部材５１を介してケース４ｂに回動自在に支持されており、回動動作によつてオープンレバー６２を揺動させるべくノブロツキングレバー６３に連係されている。このノブロツキングレバー６３とキーロツキングレバー６４との連係は、キーロツキングレバー６４に形成された切欠６４ａとノブロツキングレバー６３に設けられたフランジ６３ａとの嵌挿により行われ、キーロツキングレバー６４の回動動作によつてノブロツキングレバー６３を回動動作させれるが、ノブロツキングレバー６３の回動動作によつてキーロツキンクレバー６４を回動動作させれない構造である。このリフトレバー６１とオープンレバー６２との係脱可能状態がラツチ機構３を作動可能状態（オープンレバー６２の移動動作によつてラツチ機構３のラツチ状態からアンラツチ状態への作動が可能な状態）とするドアロツク装置１のアンロツク状態であつて、リフトレバー６１とオープンレバー６２との係脱不能状態がラツチ機構３を作動不能状態（オープンレバー６２の移動動作によつてラツチ機構３のラツチ状態からアンラツチ状態への作動が不能な状態）とするドアロツク装置１のロツク状態である。又、オープンレバー６２はリンク及びレバー等を介して車両ドアに設けられたインサイドハンドル（図示せず）及びアウトサイドハンドル（図示せず）に、ノブロツキングレバー６３はリンク及びレバー等を介して車両ドアに設けられたノブ７に、キーロツキングレバー６４はリンク及びレバー等を介して車両ドアに設けられたキーシリンダ１４に、夫々連係されている。更に、ノブロツキングレバー６４とケース２ｂとの間にはターンオバースプリング６５及びストツパ６６が配設されており、ノブロツキングレバー６４は、ノブロツキングレバー６４に形成された足部６３ｂとストツパ６６との当接により回動規制されターンオーバースリング６５の作用を受けてドアロツク装置１をアンロツク状態とするアンロツク位置Ｂ（図１示実線の位置）又はノブロツキングレバー６４に形成された足部６３ｃとストツパ６６との当接により回動規制されドアロツク装置１をロツク状態とするロツク位置Ａ（図１示一点鎖線の位置）に保持される。尚、キーロツキングレバー６４は、キーシリンダ１４の作用によつてドアロツク装置１をアンロツク状態とするアンロツク位置Ｂ（図１示二点鎖線の位置）とドアロツク装置１をロツク状態とするロツク位置Ａ（図１示一点鎖線の位置）との間の初期位置Ｃ（図示１示実線の位置）に復帰保持される。
　【００１５】
　尚、これら、リフトレバー６１及びオープンレバー６２の支持構造，リフトレバー６１，オープンレバー６２，ノブロツキングレバー６３及びキーロツクキングレバー６４の連係構造及び各動作は従来周知のものである。
　【００１６】
　図３及び図４に示されるように、スイツチ機構５は、検出部材５１、基板５２，ブラシ５３とから構成されている。
　【００１７】
　検出部材５１は、本体５１ａ，検出軸５１ｂ，支持軸５１ｃとを一体に有しており、検出軸５１ｂ及び支持軸５１ｃによつて第２ハウジング４のケース４ｂ及びハウジング本体４ａに形成されたボス部４１，４２に回動自在に支持されている。又、検出軸５１ｂは、ボス部４１を貫通して第２ハウジング４の外方に突出しており、その先端にリンク機構６のキーロツキングレバー６４が検出部材５１と一体回動するように固着支持されている。又、ボス部４１はケース４ｂの外面に突出しており、その回りにノブロツキングレバー５３が回動自在に支持されている。ブラシ５３は、検出部材５１の本体５１ａにビス等により固定されている。このブラシ５３は、第１接点５３ａ及び第２接点５３ｂを一体に有している。
　【００１８】
　基板５２は、ハウジング本体４ａにビス等により固定されている。この基板５２には、ブラシ５３の第１接点５３ａと接触する第１プリント接点５２ａ，ブラシ５３の第２接点５３ｂと接触する第２，第３プリント接点５２ｂ，５２ｃが形成されている。このような構成において、ブラシ５３の第１接点５３ａが基板５２の第１プリント接点５２ａと接触し且つブラシ５３の第２接点５３ｂが基板５２の第２プリント接点５２ｂと接触して第１プリント接点５２ａと第２プリント接点５２ｂとが電気的に導通状態となることによつてリンク機構６のキーロツキングレバー６４がロツク位置Ａにあることを検出し、ブラシ５３の第１接点５３ａが基板５２の第１プリント接点５２ａと接触し且つブラシ５３の第２接点５３ｂが基板５２の第３プリント接点５２ｃと接触して第１プリント接点５２ａと第３プリント接点５２ｃとが電気的に導通状態となることによつてリンク機構６のキーロツキングレバー６４がアンロツク位置Ｂにあることを検出する。尚、ブラシ５３の第１接点５３ａと基板５２の第１プリント接点５２ａとは常時接触しており、ブラシ５３の第２接点５３ｂはリンク機構６のキーロツキングレバー６４がキーシリンダ１４の作用により初期位置Ｃに復帰保持されることを受けて基板５２の第２プリント接点５２ｂ及び第３プリント接点５２ｃと接触しない位置（基板５２の第２プリント接点５２ｂと第３プリント接点５２ｃとの間の位置）に復帰保持される。
　【００１９】
　次に作動について説明する。
　【００２０】
　図１及び図２に実線で示されるドアロツク装置１のアンロツク状態及びラツチ状態（車両ドアの閉状態）において、インサイドハンドル又はアウトサイドハンドルを操作してオープンレバー６２を図１示下方向に移動させると、オープンレバー６２とリフトレバー６１とが係合してリフトレバー６１が回動する。これにより、ポール３２が回動してラツチ３１とポール３２との係合が解除され、ドアロツク装置１がアンラツチ状態（車両ドアの開閉可能状態）となる。尚、ドアロツク装置１のアンラツチ状態からラツチ状態への動作は、車両ドアを開状態から閉状態とすることによつて自動的に行われる。
　【００２１】
　図１に実線で示されるドアロツク装置１のアンロツク状態において、ノブ７を押下操作すると、ノブロツキングレバー６３が検出軸５１ｂを中心としてボス部４１回りで図１示時計方向にストツパ６６と足部６３ｃとが当接するまでつまりノブロツキングレバー６３がターンオバースプリング６５の作用によりロツク位置Ａに保持されるまで回動し、オープンレバー６２が揺動させられる。これにより、オープンレバー６２がリフトレバー６１と係脱可能な軌跡上から外れ、ドアロツク装置１がロツク状態となる。この際、キーロツキングレバー６４はフランジ６３ｃ及び切欠６４ａの連係構造によつてノブロツキングレバー６３と共に回動しない。又、ドアロツク装置１のロツク状態において、ノブ７を引上操作すると、ノブロツキングレバー６３が検出軸５１ｂを中心としてボス部４１回りで図１示反時計方向にストツパ６６と足部６３ｂとが当接するまでつまりノブロツキングレバー６３がターンオバースプリング６５の作用によりアンロツク位置Ｂに保持されるまで回動し、オープンレバー６２が揺動させられる。これにより、オープンレバー６２がリフトレバー６１と係脱可能な軌跡上に配置され、ドアロツク装置１がアンロツク状態となる。この際、キーロツキングレバー６４はフランジ６３ｃ及び切欠６４ａの連係構造によつてノブロツキングレバー６３と共に回動しない。
　【００２２】
　図１に実線で示されるドアロツク装置１のアンロツク状態において、キーシリンダ１４を一方向に回転操作すると、キーロツキングレバー６４が検出軸５１ｂを中心として検出部材５１と共に図１示時計方向にロツク位置Ａまで回動し、フランジ６３ｃ及び切欠６４ａの連係構造によつてノブロツキングレバー６３が検出軸５１ｂを中心としてボス部４１回りで図１示時計方向にストツパ６６と足部６３ｃとが当接するまでつまりノブロツキングレバー６３がターンオバースプリング６５の作用によりロツク位置Ａに保持されるまで回動する。これにより、オープンレバー６２が揺動させられてオープンレバー６２がリフトレバー６１と係脱可能な軌跡上から外れ、ドアロツク装置１がロツク状態となる。この際、キーロツキングレバー６４と共に検出部材５１も回動しているので、ブラシ５３の第２接点５３ｂと基板５２の第３プリント接点５２ｃとが接触して基板５２の第１プリント接点５２ａと第３プリント接点５２ｃとか電気的に導通状態となり、キーロツキングレバー６４がロツク位置Ａに位置したことが検出される。結果、ノブロツキングレバー６３がロツク位置Ａに位置したことつまりドアロツク装置１がロツク状態となつたことが検出される。尚、キーシリンダ１４の一方向の回転操作が解除されると、キーロツクキングレバー６４は、キーシリンダ１４の復帰作用を受けて初期位置Ｃに復帰する。又、検出部材５１もブラシ５３の第２接点５３ｂが基板５２の第２プリント接点５２ｂ及び第３プリント接点５２ｃと接触しない位置に復帰する。又、ドアロツク装置１のロツク状態において、キーシリンダ１４を他方向に回転操作すると、キーロツキングレバー６４が検出軸５１ｂを中心として検出部材５１と共に図１示反時計方向にアンロツク位置Ｂまで回動し、フランジ６３ｃ及び切欠６４ａの連係構造によつてノブロツキングレバー６３が検出軸５１ｂを中心としてボス部４１回りで図１示反時計方向にストツパ６６と足部６３ｂとが当接するまでつまりノブロツキングレバー６３がターンオバースプリング６５の作用によりアンロツク位置Ｂに保持されるまで回動する。これにより、オープンレバー６２が揺動させられてオープンレバー６２がリフトレバー６１と係脱可能な軌跡上に配置され、ドアロツク装置１がアンロツク状態となる。この際、キーロツキングレバー６４と共に検出部材５１も回動しているので、ブラシ５３の第２接点５３ｂと基板５２の第２プリント接点５２ｂとが接触して基板５２の第１プリント接点５２ａと第２プリント接点５２ｂとが電気的に導通状態となり、キーロツキングレバー６４がアンロツク位置Ｂに位置したことが検出される。結果、ノブロツキングレバー６３がアンロツク位置Ｂに位置したことつまりドアロツク装置１がアンロツク状態となつたことが検出される。尚、キーシリンダ１４の他方向の回転操作が解除されると、キーロツキングレバー６４は、キーシリンダ１４の復帰作用を受けて初期位置Ｃに復帰する。又、検出部材５１もブラシ５３の第２接点５３ｂが基板５２の第２プリント接点５２ｂ及び第３プリント接点５２ｃと接触しない位置に復帰する。
　【００２３】
　第２実施例について説明する。
　【００２４】
　図５ないし図９に示されるように、スイツチ機構５，８は、検出部材５１，８１，基板５２，８２及びブラシ５３，８３から構成されている。
　【００２５】
　検出部材５１，８１は、本体５１ａ，８１ａ，検出軸５１ｂ，８１ｂ及び支持軸５１ｃ，８１ｃとを一体に有しており、検出軸５１ｂ，８１ａ及び支持軸５１ｃ，８１ｃによつて第２ハウジング４のケース４ｂ及び第１ハウジング２のハウジング本体２ａと一体とされたハウジング本体４ａに形成されたボス部４１，４２，４３，４４に夫々回動自在に支持されている。又、検出軸５１ｂ，８１ｂは、夫々ボス部４１，４３を貫通して第２ハウジング４の外方に突出しており、検出軸５１ｂの先端にリンク機構６のキーロツキングレバー６４が検出部材５１と一体回動するように、検出軸８１ｂの先端にリンク機構６のアクチユエータロツキングレバー６７（第１実施例のノブロツキングレバー６３に相当）が検出部材８１と一体回動するように夫々固着支持されている。ブラシ５３，８３は、検出部材５１，８１の本体５１ａ，８１ａにビス等により夫々固定されている。このブラシ５３，８３は、第１接点５３ａ，８３ａ及び第２接点５３ｂ，８３ｂを一体に夫々有している。基板５２，８２は、ハウジング本体４ａにビス等により夫々固定されている。この基板５２，８２には、ブラシ５３，８３の第１接点５３ａ，８３ａと接触する第１プリント接点５２ａ，８３ａ，ブラシ５３の第２接点５３ｂ，８３ｂと接触する第２，第３プリント接点５２ｂ，８２ｂ，５２ｃ，８２ｃが形成されている。このような構成において、ブラシ５３の第１接点５３ａが基板５２の第１プリント接点５２ａと接触し且つブラシ５３の第２接点５３ｂが基板５２の第２プリント接点５２ｂと接触して第１プリント接点５２ａと第２プリント接点５２ｂとが電気的に導通状態となることによつてリンク機構６のキーロツキングレバー６４がロツク位置Ａにあることを検出し、ブラシ５３の第１接点５３ａが基板５２の第１プリント接点５２ａと接触し且つブラシ５３の第２接点５３ｂが基板５２の第３プリント接点５２ｃと接触して第１プリント接点５２ａと第３プリント接点５２ｃとが電気的に導通状態となることによつてリンク機構６のキーロツキングレバー６４がアンロツク位置Ｂにあることを検出する。
　【００２６】
　又、ブラシ８３の第１接点８３ａが基板８２の第１プリント接点８２ａと接触し且つブラシ８３の第２接点８３ｂが基板８２の第２プリント接点８２ｂと接触して第１プリント接点８２ａと第２プリント接点８２ｂとが電気的に導通状態となることによつてリンク機構６のアクチユエータロツキングレバー６７がロツク位置Ａにあることを検出し、ブラシ８３の第１接点８３ａが基板８２の第１プリント接点８２ａと接触し且つブラシ８３の第２接点８３ｂが基板８２の第３プリント接点８２ｃと接触して第１プリント接点８２ａと第３プリント接点８２ｃとが電気的に導通状態となることによつてリンク機構６のアクチユエータロツキングレバー６７がアンロツク位置Ｂにあることを検出する。
　【００２７】
　アクチユエータロツキングレバー６７には第１ハウジング２のハウジング本体２ａの固定されるベース１０に支持されたアクチユエータ９の出力レバー９６が連結されている。アクチユエータ９は、図１０ないし図１２に示されるように、モータ９１，ウオームギヤ９２，ホイールギヤ９３，第１出力部材９４，第２出力部材９８及び出力レバー９６とから構成されており、本体９５ａ及びカバー９５ｂより構成されるシール材等により水密的とされたハウジング９５内収容されている。ウオームギヤ９２はカバー９５ｂに回転自在に支持されており、モータ９１の出力軸に継手部材９７を介して一体回転するように連結されている。ホイールギヤ９３はカバー９５ｂ及び本体９５ａに回転自在に支持されており、歯部９３ａでウオームギヤ９２の歯部９２ａと噛合している。尚、この歯部９３ａと歯部９２ａとの噛合はウオームギヤ９２からホイールギヤ９３へのトルク伝達及びホイールギヤ９３からウオームギヤ９２へのトルク伝達が可能なものとされている。第１出力部材９４は本体９５ａ及びカバー９５ｂに回動自在に支持されており、軸部９４ａはカバー９５ｂを貫通して外方に延在し出力レバー９６に連結されている。第２出力部材９８は第１出力部材９４の軸部９４ａに回動自在に支持されており、歯部９８ａでホイールギヤ９３の歯部９３ｂと噛合すると共に軸部９４ａを中心として円弧形状の長穴９８ｂで第１出力部材９４の突部９４ｂと連係している。又、ホイールギヤ９３とカバー９５ｂとの間にはコイルスプリング９９が配設されており、ホイールギヤ９３及び第２出力部材９８はコイルスプリング９９の付勢力を受けて常時初期位置に復帰されるようになつている。
　【００２８】
　ハウジング９５の本体９５ａにはコネクタ１１が一体に形成されている。このコネクタ１１は、本体９５ａにインサート成形されたリード線１２を介してモータ９１に接続されるモータ９１の入力端子１１ａ及び基板５２，８２にリード線１３を介して接続されるスイツチ機構５，８の出力端子１１ｂを有している。このコネクタ１１は制御装置等に接続されているコネクタ１５と接続される。このように、スイツチ機構５，８の信号出力及びアクチユエータ９の電源供給の配線がコネクタ１１によつて中継されるので、配線の取り回しが簡素化され、ドアロツク装置自体の組付け作業を簡素化される。
　【００２９】
　次に作動について説明する。
　【００３０】
　図６に実線で示されるドアロツク装置１のアンロツク状態において、キーロツキングレバー６４を検出軸５１ｂを中心として検出部材５１と共に図６示時計方向にロツク位置Ａまで回動させると、ピン６７ａ（第１実施例のフランジ６３ａに相当）及び切欠６４ａの連係構造によつてアクチユエータロツキングレバー６７が検出軸８１ｂを中心として検出部材８１と共に図６示時計方向にターンオバースプリング６５の作用によりロツク位置Ａに保持されるまで回動する。これにより、オープンレバー６２が揺動させられてオープンレバー６２がリフトレバー６１と係脱可能な軌跡上から外れ、ドアロツク装置１がロツク状態となる。この際、キーロツキングレバー６４及びアクチユエータロツキングレバー６７と共に検出部材５１，８１も回動しているので、ブラシ５３，８３の第２接点５３ｂ，８３ｂと基板５２，８２の第３プリント接点５２ｃ，８２ｃとが接触して基板５２，８２の第１プリント接点５２ａ，８２ａと第３プリント接点５２ｃ，８２ｃとか電気的に導通状態となり、キーロツキングレバー６４及びアクチユエータロツキングレバー６７がロツク位置Ａに位置したことつまりドアロツク装置１がロツク状態となつたことが検出される。又、ドアロツク装置１のロツク状態において、キーシリンダ１４を他方向に回転操作すると、キーロツキングレバー６４及びアクチユエータロツキングレバー６７が前述は逆にアンロツク位置Ｂまで回動してオープンレバー６２がリフトレバー６１と係脱可能な軌跡上に配置され、ドアロツク装置１がアンロツク状態となる。この際、キーロツキングレバー６４及びアクチユエータロツキングレバー６７と共に検出部材５１，８１も回動しているので、ブラシ５３，８３の第２接点５３ｂ，８３ｂと基板５２，８２の第２プリント接点５２ｂ，８２ｂとが接触して基板５２の第１プリント接点５２ａ，８２ａと第２プリント接点５２ｂ，８２ｂとが電気的に導通状態となり、ドアロツク装置１がロツク状態となつたことが検出される。尚、キーシリンダ１４を回転操作した場合、アクチユエータ９は作動していないが、ホイールギヤ９３からウオームギヤ９２にトルク伝達が可能な構造となつているので、キーロツキングレバー６４の回動動作に伴うアクチユエータロツキングレバー６７の回動動作が妨げられるようなことはない。
　【００３１】
　図６に実線で示されるドアロツク装置１のアンロツク状態において、アクチユエータ９を作動させるつまりモータ９１を作動させてウオームギヤ９２，ホイールギヤ９３，第２出力部材９８及び第１出力部材９４を介して出力レバー９６を回動させるとアクチユエータロツキングレバー６７が検出軸８１ｂを中心として図６示時計方向にターンオバースプリング６５の作用によりロツク位置Ａに保持されるまで回動する。これにより、オープンレバー６２が揺動させられてドアロツク装置１がロツク状態となる。この際、アクチユエータロツキングレバー６７と共に検出部材８１も回動しているので、ブラシ８３の第２接点８３ｂと基板８２の第３プリント接点８２ｃとが接触して基板８２の第１プリント接点８２ａと第３プリント接点８２ｃとか電気的に導通状態となり、アクチユエータロツキングレバー６７がロツク位置Ａに位置したことつまりドアロツク装置１がロツク状態となつたことが検出される。又、ドアロツク装置１のロツク状態において、アクチユエータ９を前述とは逆に作動させると、アクチユエータロツキングレバー６７が前述とは逆にアンロツク位置Ｂまで回動してオープンレバー６２がリフトレバー６１と係脱可能な軌跡上に配置され、ドアロツク装置１がアンロツク状態となる。この際、アクチユエータロツキングレバー６７と共に検出部材８１も回動しているので、ブラシ８３の第２接点８３ｂと基板８２の第２プリント接点８２ｂとが接触して基板５２の第１プリント接点８２ａと第２プリント接点８２ｂとが電気的に導通状態となり、ドアロツク装置１がロツク状態となつたことが検出される。尚、アクチユエータ９を作動させた場合、キーロツキングレバー６４はフランジ６３ｃ及び切欠６４ａの連係構造によつてアクチユエータロツキングレバー６７と共に回動しない。
　【００３２】
　尚、第１実施例及び第２実施例において、スイツチ機構５，８によつてドアロツク装置１のロツク状態又はアンロツク状態を検出したことは、夫々信号化され他の車両ドアに設けられたドアロツク装置を作動させる入力信号としてつまり集中ドアロツクシステムの作動入力信号として使用される。又、第２実施例のその他の構成及び作動は第１実施例と同様である。
　【００３３】
　上記したように、ロツキングレバー６４，６７は検出部材５１，８１の検出軸５１ｂ，８１ｂに固着支持されるので、検出軸５１ｂ，８１ｂによつてロツキングレバー６４，６７の支持構造が兼用される。これにより、従来必要とされたロツキングレバー６４，６７の支持軸等が不必要となり、その分だけ部品点数が削減される。結果、ロツキングレバー６４，６７と検出部材５１，８１との連係構造が簡素され、ドアロツク装置１自体の組付け作業が簡素される。又、ロツキングレバー６４，６７が検出軸５１ｂ，８１ｂに直接支持され、ロツキングレバー６４，６７からダイレクトに検出部材５１，８１を動かすこととなるため、各部品精度のバラツキ等による影響が最小限となり、スイツチ機構５，８によるロツキングレバー６４，６７の状態の検出精度が向上する。更に、スイツチ機構５，８は、内部が水密的に密封された第２ハウジング４内に配されるので、スイツチ機構５は雨水等の直撃を受けない。これにより、小型，省スペースで信頼性の高いスイツチ機構５，８の配設が可能となる。
　【００３４】
　尚、スイツチ機構５はブラシ５３，基板５２を使用しないタイプのものでもよい。
　【００３５】
　【発明の効果】
　本発明によれば、第１ロッキングレバーは検出部材の検出軸に支持されるので、検出軸によって第１ロッキングレバーの支持構造が兼用される。更に、第２ロッキングレバーは検出軸を軸受けするボス部に支持されるので、ボス部によつて第２ロッキングレバーの支持構造が兼用される。その分だけ部品点数が削減される。結果、ロッキングレバーと検出部材との連係構造を簡素化することができ、ドアロック装置自体の組付け作業性を簡素化することができる。
　【００３６】
　又、ロッキングレバーが検出部材に直接支持され、ロッキングレバーからダイレクトに検出部材を動かすこととなるため、各部品精度のバラツキ等による影響が最小限となる。更に、検出手段は、ハウジングにより水密的に密封されるため、雨水等の直撃による精度の低下の恐れはなくなる。結果、検出手段によるロッキングレバーの状態の検出精度が安定して向上されうる。
　【００３７】
　更に、本発明によれば、アクチユエータへの電源供給と検出手段からの信号出力とがアクチユエータに一体に設けられたコネクタによつて中継されるので、配線の取り回しが簡素化され、よりドアロツク装置自体の組付け作業を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明に係る第１実施例のドアロツク装置の斜視図である。
　【図２】
　ラツチ機構の平面図である。
　【図３】
　本発明に係る第１実施例の検出手段の分解斜視図である。
　【図４】
　本発明に係る第１実施例の検出手段の断面図である。
　【図５】
　本発明に係る第２実施例のドアロツク装置の斜視図である。
　【図６】
　本発明に係る第２実施例のドアロツク装置の平面図である。
　【図７】
　図６の側面図である。
　【図８】
　本発明に係る第２実施例の検出手段の分解斜視図である。
　【図９】
　本発明に係る第２実施例の検出手段の断面図である。
　【図１０】
　アクチユエータの平面図である。
　【図１１】
　図１０の横断面図である。
　【符号の説明】
　３　ラツチ機構
　４　第２ハウジング（ハウジング）
　５　スイツチ機構（第１検出手段）
　８　スイツチ機構（第２検出手段）
　１１　コネクタ
　４１　ボス部
　５１，８１　検出部材
　６３　ノブロツキングレバー（第２ロツキングレバー）
　６４　キーロツキングレバー（第１ロツキングレバー）
　６７　アクチユエータロツキングレバー（第２ロツキングレバー）
　５１ｂ，８１ｂ　検出軸