(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートベルト装置のウェビングベルトが連結されるウェビングアンカを、間隔を空けて内装部材で覆う内装部材構造において、
前記内装部材には、前記ウェビングアンカが前記内装部材で覆われている空間から、車両室内の空間に、前記ウェビングベルトを引き出すための開口部が設けられており、
前記開口部は、前記内装部材の縁端部まで延び、前記開口部の一方の長手方向端が前記縁端部で開口しているスリット形状であり、
前記開口部の前記一方の長手方向端には、車体側の壁面に当接する当接部が設けられ、前記当接部には、車体フロアに当接する底面から車両上方に立ち上がるように縦壁が形成されており、該縦壁は、車体側の車両上下方向に延びる壁面に、上下にわたって当接していることを特徴とする内装部材構造。
【請求項２】
前記内装部材の前記縦壁には、前記縦壁が当接する車体側の前記壁面に向かって突出する突出部が設けられ、
車体側の前記壁面には、前記突出部が突出する方向に凹む凹形状部が設けられ、
前記突出部と前記凹形状部は、互いに嵌合していることを特徴とする請求項１に記載の内装部材構造。
【請求項３】
前記当接部の車両室外側には、複数のリブが設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内装部材構造。
【請求項４】
前記開口部の前記一方の長手方向端とは反対側の長手方向端部には、前記内装部材の側端部に向かって延びている補強リブが設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の内装部材構造。
【請求項５】
前記内装部材の車両室外側には、前記内装部材を前記車体側に取り付けるための取付け部が設けられ、該取付け部は、前記開口部と前記内装部材の車両下端との間に配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の内装部材構造。
【請求項６】
前記内装部材の前記ウェビングアンカを覆う部分には、前記内装部材の本体部の車両室内側面から車両室内側に突出する段部が設けられており、該段部には、前記車両室内側面に立設する段差壁面が形成され、
前記開口部は、前記段差壁面上に配置されると共に、前記開口部の前記一方の長手方向端部は、前記段差壁面の縁端部に配置されており、
前記段差壁面の縁端部には、前記当接部及び前記突出部の少なくとも一方が配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の内装部材構造。
【請求項７】
前記当接部が当接する車体側の前記壁面は、カーペットまたはマットで覆われていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の内装部材構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートベルト装置のウェビングベルトが連結されるウェビングベルトロアアンカーを、内装部材で覆う車両室内の内装部材構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のシートには、乗員を座席に拘束するために、シートベルト装置が装備されている。シートベルト装置は、車体の側部を構成するパネル（例えばセンターピラー）に取り付けられた後に、該センターピラーの中間部から下端にかけて、樹脂等で形成された内装部材（センターピラーロアトリム）で覆われている。なお、センターピラーの中間部から上方は、センターピラーアッパトリムにより覆われている。
【０００３】
シートベルト装置のウェビングベルトの巻取装置であるリトラクターは、センターピラーの下端に開口してなるリトラクター収容部に収納されている。リトラクターから引き出されたウェビングベルトの一方端は、ウェビングベルトロアアンカーに接続されている。ウェビングベルトロアアンカーは、リトラクター収容部の下方周辺に取り付けられている。リトラクターから引き出されたウェビングベルトは、センターピラーロアトリムの内部を通り、センターピラーロアトリムとセンターピラーアッパトリムとの合わせ部から室内側に引き出され、センターピラーアッパトリムに沿ってショルダーアンカーまで配索される。
【０００４】
ウェビングベルトは、ショルダーアンカーで折り返され、下方のウェビングベルトロアアンカーに繋がっている。センターピラーロアトリムに開口部を設けることにより、センターピラーロアトリムに覆われたウェビングベルトロアアンカーに連結されたウェビングベルトを、センターピラーロアトリムの内部から室内側に引き出すことを可能としている。
【０００５】
ウェビングベルトロアアンカーは、車体フロアよりも車両下方に配置されている場合には、フロアカーペットにより隠れてしまうため、外観性に影響を与えることはない。これに対して、車両フロアよりも車両上方に配置される車種では、フロアカーペットで隠すことができない。この場合、センターピラーロアトリム等の内装部材で覆っている。
【０００６】
上記のようなウェビングベルトロアアンカーに連結したウェビング部を室内側に引き出すための開口部（スリット）は、ウェビングベルトが車両室内側に引っ張られると、開く方向に変形する可能性がある。当該変形は、開口から内装部材の内部が見えてしまい、外観性を損なう可能性がある。ウェビングベルトが挿通する開口部は、例えば、特許文献１〜特許文献３に開示されているような構造が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭６４−０４９４４８号公報
【特許文献２】実開昭６４−０４４８５６号公報
【特許文献３】実開昭６１−０８５５５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記の特許文献１で開示されている構造は、ウェビングベルトの可動範囲とは別に、ウェビングベルトを組み付けるためのスリットを形成し、ベルトの組付けを容易にしている。しかし、スリットの合わせ部が乗員から見えてしまうため、外観性が悪化する。また、特許文献２で開示されている構造は、センターピラートリムとは別に、カバー部材を取り付けている。別部材を取り付ける必要があるために、内装部材の取付け作業の効率が低下してしまう。また、特許文献３では、トリムの取付け後に、カバーを閉じることで外観性を向上させているが、樹脂成形の一部を薄肉として可撓性をもたせたヒンジを有しているため、ヒンジ部が白化し、外観性が低下する可能性がある。さらに、取付け作業の効率も低下する。
【０００９】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、内装部材の取付け性能や、外観性を低下させずに、ウェビングベルトが挿通する開口部が開く変形を抑制可能な内装部材構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため本発明に係る内装部材構造は、車両用シートベルト装置のウェビングベルトが連結されるウェビングアンカを、間隔を空けて内装部材で覆っている。当該内装部材構造において、前記内装部材には、前記ウェビングアンカが前記内装部材で覆われている空間から、車両室内の空間に、前記ウェビングベルトを引き出すための開口部が設けられており、前記開口部は、前記内装部材の縁端部まで延び、前記開口部の一方の長手方向端が前記縁端部で開口しているスリット形状であり、前記開口部の前記一方の長手方向端には、車体側の壁面に当接する当接部が設けられている。また、本発明に係る内装部材構造は、前記当接部には、車体フロアに当接する底面から車両上方に立ち上がるように縦壁が形成されており、該縦壁は、車体側の車両上下方向に延びる壁面に、上下にわたって当接している。
【００１２】
また、本発明に係る内装部材構造の一態様では、前記内装部材の前記縦壁には、前記縦壁が当接する車体側の前記壁面に向かって突出する突出部が設けられ、車体側の前記壁面には、前記突出部が突出する方向に凹む凹形状部が設けられ、前記突出部と前記凹形状部は、互いに嵌合している。
【００１３】
また、本発明に係る内装部材構造の一態様では、前記当接部の車両室外側には、複数のリブが設けられている。
【００１４】
また、本発明に係る内装部材構造の一態様では、前記開口部の前記一方の長手方向端とは反対側の長手方向端部には、前記内装部材の側端部に向かって延びている補強リブが設けられている。
【００１５】
また、本発明に係る内装部材構造の一態様では、前記内装部材の車両室外側には、前記内装部材を前記車体側に取り付けるための取付け部が設けられ、該取付け部は、前記開口部と前記内装部材の車両下端との間に配置されている。
【００１６】
また、本発明に係る内装部材構造の一態様では、前記内装部材の前記ウェビングアンカを覆う部分には、前記内装部材の本体部の車両室内側面から車両室内側に突出する段部が設けられており、該段部には、前記車両室内側面に立設する段差壁面が形成され、前記開口部は、前記段差壁面上に配置されると共に、前記開口部の前記一方の長手方向端部は、前記段差壁面の縁端部に配置されており、前記段差壁面の縁端部には、前記当接部及び前記突出部の少なくとも一方が配置されている。
【００１７】
また、本発明に係る内装部材構造の一態様では、前記当接部が当接する車体側の前記壁面は、カーペットまたはマットで覆われている。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、乗員がシートベルトを装着するときに、ウェビングベルトに引っ張られて開口が開くのを防ぐことが可能となる。
【００１９】
また、本発明によれば、車体のフロアへの当接面だけではなく、上下にわたって、ある程度の長さで当接させることができるので、開口部が開く方向に変形するのを防ぐことができる。
【００２０】
また、本発明の一態様によれば、開口部が開く方向に変形すると、突出部が凹形状部に引っ掛るために、開口部が開く方向への変形を確実に阻止することができる。
【００２１】
また、本発明の一態様によれば、内装部材に面リブを設けることで、車体側の壁面（当接面）に当接する面積を増加させることができ、その結果、開口部が開く方向への変形を更に阻止することができると共に、開口部の縁端の剛性を向上させることができる。
【００２２】
また、本発明の一態様によれば、開口部の始点側（スリットの底となる部分）の剛性が向上することにより、開口部が開く方向への変形を更に阻止することができる。
【００２３】
また、本発明の一態様によれば、開口部の下側の開く方向へ変形しやすい部分に、車体側への取付け部を設けることで、開口部が開く方向に変形することを更に阻止することができる
【００２４】
また、本発明の一態様によれば、ウェビングアンカを覆う部分に段部を設けることで、当接部が設けられる位置を立体形状とすることができる。その結果、平面に開口部を設ける場合に比べて、開口部の剛性を高めることができる。
【００２５】
また、本発明の一態様によれば、当接部にカーペットやマットを介在させることにより、摩擦係数を増加させることができ、開口部が開くことを更に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る内装部材構造の一実施形態を示しており、車両室内側からセンターピラーの周辺を示す概略斜視図である。
【図２】図１のＡ部を拡大して示す拡大斜視図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ矢視の断面図である。
【図４】図１のシートベルトを分解した状態を示す分解斜視図である。
【図５】図４のセンターピラーロアトリムを車両室内側から見たときの斜視図である。
【図６】図５のセンターピラーロアトリムを車両室外側から見たときの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明に係る内装部材構造の一実施形態について、図面（図１〜図６）を参照しながら説明する。本実施形態の内装部材構造は、図１に示すように、車両用シートベルト装置４０のウェビングベルト４１の一方端を固定するウェビングベルトロアアンカー４２が、センターピラー１０を覆う内装部材（センターピラーロアトリム２０）によって間隔を空けて覆われている部分の構造及びその周辺の構造である。この例のシートベルト装置４０は、車両前部シート３８の助手席のシート用のものである。
【００２８】
センターピラー１０は、図１に示すように、車幅方向外側部に配置されており、車両上下方向に延び、車体の骨格を構成する剛性の高い部材である。センターピラー１０の車両室内側には、樹脂製のセンターピラーアッパトリム１９及びセンターピラーロアトリム２０が、車両上下方向に並んで取り付けられている。
【００２９】
また、図１及び図２に示すように、センターピラー１０の車幅方向内側には、フロアメンバパネル３２が配置されている。フロアメンバパネル３２には、車体フロアとなるフロア面部３２ｃと、フロア面部３２ｃに対して車両上方に立ち上がり、車両後方に面している壁面部３２ａが設けられている。壁面部３２ａの車両上部には、車両の前部シート３８のシートクッション３８ａ等が配置されている。フロアメンバパネル３２には、センターピラーロアトリム２０の当接部２５が当接している。フロアメンバパネル３２と、センターピラーロアトリム２０の当接部２５との関係は、後で説明する。
【００３０】
先ず、シートベルト装置４０の構成について、図１〜図４を用いて説明する。本実施形態のシートベルト装置４０は、図４に示すように、ウェビングベルト４１と、リトラクター４３と、ウェビングベルト４１の一方端が連結されるウェビングベルトロアアンカー４２を有する。さらに、当該シートベルト装置４０は、ウェビングベルト４１が挿通するショルダーアンカー４４と、バックル４６に結合されるタング４５を有している。なお、バックル４６は、図１のみに図示され、図４では省略している。
【００３１】
リトラクター４３は、図４に示すように、センターピラー１０に設けられたリトラクター収納部１０ａに収納されている。リトラクター収納部１０ａは、センターピラー１０の車両下端で、車幅方向に開口している部分に設けられている。リトラクター４３は、リトラクター収納部１０ａにボルト等で螺結固定されている。リトラクター４３には、ウェビングベルト４１の一方端が接続され、当該ウェビングベルト４１が引出し可能な状態で巻かれている。
【００３２】
ウェビングベルトロアアンカー４２は、図４に示すように、リトラクター４３から引き出されたウェビングベルト４１の端部（リトラクター４３に接続される端部とは反対側の端部）が、連結されている。ウェビングベルトロアアンカー４２は、リトラクター収納部１０ａの車両下方の車体パネル１１に設けられたアンカー取付け用穴１１ａに、ボルトによって螺結固定されている。当該車体パネル１１の車両上部は、センターピラー１０の車両下部に接続している。
【００３３】
ショルダーアンカー４４は、図４に示すように、センターピラー１０の車両上部に、ブラケット１５を介在させて取り付けられている。ブラケット１５は、センターピラー１０の車両上部に設けられているブラケット取付け用穴１０ｃにボルトにより取り付けられている。なお、ショルダーアンカー４４は、ブラケット１５を介さずに、センターピラー１０に直接取り付けてもよい。ショルダーアンカー４４は、リトラクター４３とウェビングベルトロアアンカー４２との間のウェビングベルト４１が挿通し、摺動可能に構成されている。タング４５は、リトラクター４３とウェビングベルトロアアンカー４２との間のウェビングベルト４１に、摺動可能に取り付けられており、図１に示すバックル４６に装着可能である。
【００３４】
リトラクター４３から引き出されたウェビングベルト４１は、図１に示すように、センターピラーロアトリム２０の内部を通り、センターピラーロアトリム２０とセンターピラーアッパトリム１９との合わせ部（図示せず）から、車両室内側に引き出され、センターピラーアッパトリム１９の車両室内側面に沿って、ショルダーアンカー４４まで配索される。
【００３５】
ウェビングベルト４１は、図１及び図４に示すように、ショルダーアンカー４４を挿通するときに折り返され、車両下方のウェビングベルトロアアンカー４２まで延びている。上述したように、ウェビングベルト４１の端部は、ウェビングベルトロアアンカー４２に連結されている。
【００３６】
図１及び図２に示すように、上述したように配索されているウェビングベルト４１のうち、ショルダーアンカー４４とウェビングベルトロアアンカー４２の間にある部分は、センターピラーロアトリム２０に設けられた開口部２６を挿通する。図４に示すように、ウェビングベルトロアアンカー４２は、リトラクター収納部１０ａの下方周辺の車体パネル１１に固定されており、フロア面部３２ｃや図４での図示は省略しているリアステップ３５よりも車両上側にあるので、リトラクター４３と同様に、センターピラーロアトリム２０によって覆われている。
【００３７】
このため、ウェビングベルトロアアンカー４２につながるウェビングベルト４１は、センターピラーロアトリム２０に設けられた開口部２６を挿通することで、車両室内の空間から、センターピラーロアトリム２０で覆われて画定される空間に移動することができる。すなわち、当該開口部２６を設けることで、センターピラーロアトリム２０に覆われたウェビングベルトロアアンカー４２に連結されたウェビングベルト４１を、センターピラーロアトリム２０の内部から車両室内側に引き出すことを可能にしている。
【００３８】
なお、乗員がシートベルトを装着するときは、ショルダーアンカー４４からウェビングベルトアンカー４２までのウェビングベルト４１に摺動可能に挿通されたタング４５を、バックル４６に嵌合させる。これにより、ショルダーアンカー４４からタング４５までの間に配索されるウェビングベルト４１によるタスキ掛けの状態で、乗員の胴が拘束される。すなわち、タング４５からウェビングベルトロアアンカー４２までの間に配索されるウェビングベルト４１により、乗員の腰部を横断する状態で拘束できる。なお、ウェビングベルト４１のうち、タング４５からウェビングベルトロアアンカー４２までの間に配索される部分を、ラップベルトと称すが、以下の説明において、上記のように配索される部分についても、ウェビングベルト４１と称して説明する。
【００３９】
続いて、センターピラーロアトリム２０及びその周辺の構造について説明する。センターピラーロアトリム２０は、センターピラー１０の車両室内側に取り付けられる樹脂製の内装部材であり、上述したように、センターピラーアッパトリム１９の車両下方に配置されている。
【００４０】
センターピラーロアトリム２０は、図５に示すように、主にセンターピラー１０の車両室内側を覆う本体部２１と、ウェビングベルトロアアンカー４２及びその周辺を覆うアンカー覆部２２と、を有する。アンカー覆部２２は、本体部２１の車両下部に配置され、本体部２１と一体的に形成されている。アンカー覆部２２の車両前部は、フロアメンバパネル３２の壁面部３２ａに当接している。また、アンカー覆部２２の車両下部のうち車両後側に部分は、リアステップ３５の上に当接している。
【００４１】
アンカー覆部２２には、車両上部から車両前部にわたって、開口部２６が設けられている。開口部２６は、上述したように、ウェビングベルト４１を、ウェビングベルトロアアンカー４２がアンカー覆部２２で覆われて画定されている空間から、車両室内の空間に引き出すために設けられている。
【００４２】
開口部２６は、アンカー覆部２２における車両上部では車両前後方向に延び、さらに、アンカー覆部２２の車両前側の縁端部まで連続して延びている。当該開口部２６の車両前方の長手方向端２６ａが、アンカー覆部２２の縁端部で開口している。すなわち、アンカー覆部２２の縁端部から、車両後方に切り込まれたスリット形状である。
【００４３】
開口部２６の車両前方の長手方向端２６ａ及びその周辺には、フロアメンバパネル３２の壁面部３２ａやフロア面部３２ｃに当接する当接部２５が設けられている。当接部２５を設けて壁面部３２ａに当接させることにより、開口部２６の長手方向端２６ａ（車両前端部）の剛性が高まるため、乗員がシートベルトを装着するときに、ウェビングベルト４１に引っ張られて、開口部２６が開くのを防ぐことができる。
【００４４】
また、センターピラーロアトリム２０は、シートベルト装置４０が車体に取り付けられた後に、センターピラー１０に取り付けられる。開口部２６は、アンカー覆部２２の車両前側の縁端部まで延びてアンカー覆部２２の車両前部が開口しているので、ウェビングベルト４１がすでに配索されている状態であっても、センターピラーロアトリム２０を容易に取り付けることができる。さらに、センターピラーロアトリム２０の取付け後には、開口部２６の車両前側は、フロアメンバパネル３２の壁面部３２ａで塞がれているので、スリット状の開口部２６は、車両上方に開口する貫通穴となり、ウェビングベルト４１が可動領域から外れることはない。
【００４５】
当接部２５は、フロア面部３２ｃに当接する底面２２ａと、該底面２２ａから車両上方に立ち上がるように形成されている縦壁２２ｂとを備えている。縦壁２２ｂは、アンカー覆部２２の車両前側に形成されている。この縦壁２２ｂは、フロアメンバパネル３２の車両上下方向に延びる壁面部３２ａに、上下にわたって当接している。このように縦壁２２ｂを設けることで、フロア面部３２ｃに当接する底面２２ａだけではなく、縦壁２２ｂを上下にわたってある程度の長さでフロアメンバパネル３２の壁面部３２ａに当接させることができるので、開口部２６が開く方向に変形するのを防ぐことができる。
【００４６】
また、縦壁２２ｂの車両上部には、フロアメンバパネル３２の壁面部３２ａに向かって車両前方に突出する突出部２２ｃが設けられている。一方で、フロアメンバパネル３２の壁面部３２ａの車幅方向外側の部分には、突出部２２ｃが突出する方向（車両前方）に凹む凹形状部３２ｂが設けられている。センターピラーロアトリム２０が、センターピラー１０に取り付けられている状態で、突出部２２ｃと凹形状部３２ｂは、互いに嵌合している。このような突出部２２ｃ及び凹形状部３２ｂを設けることで、摺動しているウェビングベルト４１が、開口部２６の縁等に接して開口部２６が開く方向に変形しようとしても、凹形状部３２ｂに突出部２２ｃが引っかかるため、当該変形をより確実に防ぐことができる。
【００４７】
アンカー覆部２２の車両上部には、本体部２１の車両室内側の意匠面となる主壁面２１ａから車両室内側に突出する段部２３が設けられている。段部２３には、本体部２１の主壁面２１ａから車幅方向内側に立設する段差壁面２３ａが形成されている。すなわち、段差壁面２３ａは、段部２３の厚みとなる部分であり、車両前後方向に延びる上面となる。段差壁面２３ａは、突出部２２ｃまで延びており、縦壁２２ｂに繋がっている。
【００４８】
本実施形態では、開口部２６は、段差壁面２３ａ上に配置され、開口部２６の車両前方の長手方向端２６ａは、段差壁面２３ａの縁端部まで延びている。この例では、突出部２２ｃの車両前部まで延びている。すなわち、段差壁面２３ａの縁端部には、突出部２２ｃが配置される。このようにアンカー覆部２２に段部２３を設けることで、当接部２５を設ける位置を立体形状とすることができる。段部２３がない状態でアンカー覆部２２に開口部２６を設ける場合に比べて、開口部２６の剛性を高めることができる。また、開口部２６がアンカー覆部２２の車両上部に配置されることになるため、開口部２６の合わせ部等を設ける必要がなく、外観性が良好となる。
【００４９】
続いて、センターピラーロアトリム２０の車幅方向外側の構造について説明する。図６に示すように、当接部２５の車両室外側面には、面リブ２８ａが設けられている。これらの面リブ２８ａは、アンカー覆部２２の底面２２ａや縦壁２２ｂに近接して、アンカー覆部２２の車両室外側面に立設している。詳細な説明は省略するが、アンカー覆部２２の車両室外側面には、面リブ２８ａに連続するようにリブが設けられている。面リブ２８ａは、底面２２ａや縦壁２２ｂの当接を補うように、フロア面部３２ｃや壁面部３２ａに当接している。アンカー覆部２２に面リブ２８ａを設けることで、フロアメンバパネル３２の壁面部３２ａ等に当接する面積を増やすことができ、開口部２６が開く方向への変形を更に阻止することができると共に、アンカー覆部２２の縁端の剛性を向上させることができる。
【００５０】
また、開口部２６の始点２６ｂとなる車両後方の端部、すなわち上記の一方の長手方向端２６ａとは反対側の長手方向端（始点２６ｂ）には、補強リブ２８ｂが設けられている。この補強リブ２８ｂは、アンカー覆部２２の車両室外側面上に立設しており、始点２６ｂとなる車両後方の端部から、アンカー覆部２２の車両後端まで延びている。このように、開口部補強リブ２８ｂを設けることで、開口部２６の始点２６ｂとなる端部の剛性が向上し、開口部２６が開く方向への変形の防止効果が向上する。なお、補強リブ２８ｂよりも車両上方の本体部２１にも、車両室外側面の車両後部に車両上下方向に間隔を空けて複数のリブが設けられている。
【００５１】
図６に示すように、アンカー覆部２２の車両室外側面には、センターピラーロアトリム２０をセンターピラー１０に取り付けるための取付け部２７が設けられている。この例の取付け部２７は、アンカー覆部２２の車両室外側面から車幅方向外側に突出するように設けられたクリップ２７である。この例では、クリップ２７は、車両前後方向に互いに間隔を空けて２個配置されている。図４に示すように、各クリップ２７が、センターピラー１０の車両下部に設けられたトリム取付け用穴１０ｂに差し込まれることにより、センターピラーロアトリム２０がセンターピラー１０に取り付けられている。
【００５２】
アンカー覆部２２のうち開口部２６よりも車両下側は、開口部２６が開く方向へ変形しやすい部分である。この例のクリップ２７は、アンカー覆部２２の車両室内側面（意匠面）の裏側に取り付けられているので、面の剛性が高まる。例えば当該面に乗員の足が当たった場合等に発生する変形を抑制することが可能となる。その結果、開口部２６が開く方向への変形を更に阻止することができる。また、開口部２６がアンカー覆部２２の車両上部にあるので、クリップ２７の配置可能な領域が多くなるので、クリップ２７の取付けの設計の自由度が向上する。
【００５３】
また、当接部２５となる底面２２ａが当接するフロア面部３２ｃや、縦壁２２ｂが当接する壁面部３２ａは、図３に示すように、カーペット３９で覆われている。当接部２５にカーペット３９を介在させることにより、摩擦係数を増加させることができ、その結果、開口部２６が開くことを更に防止することができる。図３では、カーペット３９を介在させる例を示しているが、これに限らず、カーペット３９の上にマットを敷いて、カーペット３９及びマットを介在させてもよい。マットを介在させた場合においても、マットにおより摩擦係数を増加させることが可能である。また、カーペット３９の代わりにマットを用いてもよい。
【００５４】
以上の説明からわかるように本実施形態の内装部材構造によれば、センターピラーロアトリム２０の取付け性能や外観性を低下させずに、ウェビングベルト４１が挿通する開口部２６が開く変形を抑制することが可能になる。
【００５５】
上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００５６】
例えば、本実施形態では、アンカー覆部２２に、車両室内側に突出する段部２３を設けて、当該段部２３に開口部２６を形成しているが、これに限らない。開口部２６を段部２３よりも車両下方で、車幅方向内側に開口するように設けてもよい。この場合も、開口部は、車両前後方向に、アンカー覆部２２の車両前端部まで延びていればよい。また、本実施形態の構造は、前部シート３８以外で、例えば後部シート用のシートベルト装置のロアアンカーを覆う内装部材にも、適用することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１０    センターピラー
１０ａ  リトラクター収納部
１０ｂ  トリム取付け用穴
１０ｃ  ブラケット取付け用穴
１１    車体パネル
１１ａ  アンカー取付け用穴
１５    ブラケット
１９    センターピラーアッパトリム
２０    センターピラーロアトリム
２１    本体部
２１ａ  主壁面
２２    アンカー覆部
２２ａ  底面
２２ｂ  縦壁
２２ｃ  突出部
２３    段部
２３ａ  段差壁面
２５    当接部
２６    開口部
２６ａ  長手方向端
２６ｂ  始点
２７    取付け部（クリップ）
２８ａ  面リブ
２８ｂ  補強リブ
３２    フロアメンバパネル
３２ａ  壁面部
３２ｂ  凹形状部
３２ｃ  フロア面部
３５    リアステップ
３８    前部シート
３８ａ  シートクッション
３９    カーペット
４０    シートベルト装置
４１    ウェビングベルト
４２    ウェビングベルトロアアンカー
４３    リトラクター
４４    ショルダーアンカー
４５    タング
４６    バックル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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