(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能なシャフトと、
前記シャフトと相対回転可能に設けられた変速ギヤと、
前記シャフトに一体回転可能に設けられたハブと、
前記ハブと一体回転可能且つ軸方向に移動可能に設けられたスリーブと、
前記変速ギヤと前記スリーブとの間に介装され、前記スリーブと前記変速ギヤとの回転を同期させるシンクロナイザリングと、
前記ハブの外周の一部に設けられ、前記スリーブと係合している際に前記スリーブとともに軸方向に移動可能であり、前記スリーブと前記シンクロナイザリングとの位置合わせを行うキー部と、
少なくとも、前記ハブの前記変速ギヤとは反対側の外周に固定される内周部と、当該内周部の一端から径方向外側に延びる円環板状部分とを有し、前記キー部の前記軸方向の前記変速ギヤと反対側への移動を制限するカバーと、
前記カバーの前記変速ギヤと反対側に位置し、前記シャフトの周囲に係合して、前記ハブの前記軸方向の位置を固定する略円環状の固定部と、当該固定部から径方向外側に放射状に複数延びると共に、前記カバーの前記円環板状部分の側に屈曲してその先端部が前記円環板状部分と接触する腕部と、を有する固定部材と、
を備える変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機に関し、特に、変速機のシャフトに設けられた部材の脱落を防止する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、変速機では、回転軸（シャフト）に相対回転不能に固定されたハブの外周に相対回転不能且つ軸方向移動可能に設けられたスリーブを設け、このスリーブを移動させて変速先の変速ギヤのドグギヤにギヤインすることにより、変速を行うようにしている。ハブは、例えば、シャフトに対してスナップリングにより軸方向の位置が固定されている。
【０００３】
変速機には、スリーブと、変速ギヤのドグギヤとの回転を同期させるために、シンクロナイザリングを備えたものが知られている。このような変速機においては、ハブの外周の一部に設けられたキー部をスリーブとともに移動させることにより、スリーブのスプライン歯と、シンクロナイザリングのスプライン歯との位置合わせを行うようにしている。
【０００４】
変速機の変速ギヤの配置により、ハブの一方側にのみ変速ギヤが位置している場合がある。このような場合には、スリーブを変速ギヤからギヤアウトさせる際に、スリーブの移動に伴ってキー部が変速ギヤと反対側に移動する。この場合に、キー部がハブの位置を超えて大きく移動してしまうと、ハブから外れてしまったり、適切な位置からずれた位置に止ってしまったりする可能性がある。
【０００５】
これに対して、キー部の変速ギヤと反対側への許容範囲を超えた移動を規制するカバーを設け、キー部のハブから外れてしまうことを防止する技術が知られている。このカバーは、例えば、内径側がハブに対して圧入されて固定されている。
【０００６】
例えば、部材の抜け止めを行う技術として、押え板に複数の係止爪を形成して部材の抜け止めを防止する技術が知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開平５−６１５３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
キー部の変速ギヤと反対側への許容範囲を超えた移動を規制するカバーが設けられた変速機においては、ギヤアウトするためにスリーブを移動させると、スリーブの移動に伴ってキー部が移動し、キー部がカバーに衝突する。このような衝突は、ギヤアウトのたびに発生し、また、比較的強い力でカバーを押してしまう可能性があるので、場合によっては、カバーがハブから外れてしまう虞がある。さらに、ハブから外れてしまったカバーがシャフトの周囲からずれて、変速機の下部に脱落してしまう虞がある。変速機内の下部に脱落してしまうと、変速機内の他の構成を破損してしまう虞がある。
【０００９】
本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、その目的は、キー部の移動を制限するカバーが変速機内で脱落してしまうことを適切に防止することのできる技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の目的を達成するため、本発明の一観点に係る変速機は、回転可能なシャフトと、シャフトと相対回転可能に設けられた変速ギヤと、シャフトに一体回転可能に設けられたハブと、ハブと一体回転可能且つ軸方向に移動可能に設けられたスリーブと、変速ギヤとスリーブとの間に介装され、スリーブと変速ギヤとの回転を同期させるシンクロナイザリングと、ハブの外周の一部に設けられ、スリーブと係合している際にスリーブとともに軸方向に移動可能であり、スリーブと、シンクロナイザリングとの位置合わせを行うキー部と、ハブのシャフトの軸方向の位置を固定する固定部材と、ハブの変速ギヤと反対側に固定され、キー部の軸方向の変速ギヤと反対側への移動を制限するカバーと、を備え、固定部材は、カバーの変速ギヤと反対側に位置し、カバーのシャフト側の位置よりも外径方向に延びる腕部を有する。
【００１１】
上記変速機において、固定部材は、腕部を複数有するようにしてもよい。また、上記変速機において、腕部は、変速ギヤと反対側からカバー側に屈曲していてもよい。また、上記変速機において、腕部は、変速ギヤと反対側からカバー側に接触していてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、キー部の移動を制限するカバーが変速機内で脱落してしまうことを適切に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る変速機の一部の断面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態に係るスナップリングの構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る変速機を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態に係る変速機の一部の断面図である。図２は、本発明の一実施形態に係るスナップリングの構成を示す図である。
【００１６】
マニュアル変速機（以下、変速機という）１は、図示しないエンジンからの動力を伝達するための回転可能なシャフト１０を有する。
【００１７】
シャフト１０には、変速段の１つを構成する変速ギヤ１２がベアリング１１を介して相対回転可能に設けられている。変速ギヤ１２には、後述するスリーブ１６と結合するためのドグギヤ１３が固定されている。
【００１８】
また、シャフト１０の変速ギヤ１２の図面Ｙ方向側には、ハブ１５が相対回転不能にスプライン噛合されている。
【００１９】
ハブ１５の外周には、スプライン歯が形成されている。ハブ１５には、回転不能且つ軸方向に移動可能にスリーブ１６が取り付けられている。スリーブ１６の内周には、ハブ１５のスプライン歯と噛合するスプライン歯が形成されている。スリーブ１６の外周凹溝には、スリーブ１６を軸方向（図面ＸＹ方向）に移動させる図示しないシフトフォークが係合されている。
【００２０】
変速ギヤ１２のドグギヤ１３と、スリーブ１６との間には、変速ギヤ１２のドグギヤ１３と、スリーブ１６との回転を同期させるためのシンクロナイザリング１８が介装されている。
【００２１】
また、ハブ１５と、スリーブ１６との間の１箇所以上には、スリーブ１６のスプライン歯とシンクロナイザリング１８のシンクロ歯１９との回転方向での位置合わせを行うためのキー部１７が設けられている。キー部１７の外周側には、スリーブ１６の内周側に形成された凹状部１６Ａと係合可能な係合部１７Ａが形成されている。これにより、キー部１７は、係合部１７Ａが凹状部１６Ａと係合している場合には、スリーブ１６とともに軸方向に移動可能となっている。
【００２２】
本実施形態では、スリーブ１６をＸ方向に移動させて、スリーブ１６のスプライン歯と変速ギヤ１２のドグギヤ１３のドグ歯１４とをスプライン噛合させる場合（ギヤインさせる場合）には、キー部１７は、シンクロナイザリング１８と接触すると、それ以上は進めなくなるので、それ以降は、係合部１７Ａと凹状部１６Ａとの係合が解かれて、スリーブ１６のみがＸ方向に移動することとなる。
【００２３】
一方、スリーブ１６をＹ方向に移動させて、スリーブ１６のスプライン歯と変速ギヤ１２のドグギヤ１３のドグ歯１４とのスプライン噛合を解く場合（ギヤアウトさせる場合）には、スリーブ１６が移動すると、係合部１７Ａと凹状部１６Ａとが係合し、キー部１７は、Ｙ方向に移動する。なお、ギヤアウト時においては、スリーブ１６とキー部１７との接触抵抗によっては、キー部１７は、係合部１７Ａと凹状部１６Ａとが係合していない場合であっても、Ｙ方向に移動してしまう可能性がある。
【００２４】
ハブ１５には、キー部１７のＹ方向（ハブ１５に対して変速ギヤ１２の反対側の方向）への許容範囲を超えた移動を制限するためのカバー２０が固定されている。本実施形態では、カバー２０の内周部２１がハブ１５の外周側に圧入されて固定されている。カバー２０は、キー部１７のＹ方向となる位置まで伸びて形成されており、キー部１７が許容範囲を超えてＹ方向に移動しようとすると、接触して、キー部１７のそれ以上の移動を制限する。したがって、キー部１７が許容範囲を超えてＹ方向に移動して、ハブ１５から外れてしまうことを適切に防止することができる。
【００２５】
ハブ１５は、固定部材の一例としてのスナップリング３０により、軸方向に移動不能に固定されている。スナップリング３０は、一部が解放された略円環状であって、シャフト１０の周囲に係合してハブ１５の軸方向の位置を固定する固定部３１と、固定部３１から径方向外側に延びる１本以上の腕部３２とを有する。図２に示すスナップリング３０は、シャフト１０の軸に相当する位置を中心として略１２０度間隔で配置された３本の腕部３２を有している。
【００２６】
腕部３２は、シャフト１０にスナップリング３０を固定した場合に、カバー２０のシャフト１０側の位置（内径側の位置）よりも外径方向に延びる長さとなっている。このため、カバー２０がハブ１５から外れてしまってＹ方向に移動しようとした場合には、カバー２０とスナップリング３０の腕部３２とが接触するので、カバー２０がシャフト１０から脱落してしまうことを防止できる。
【００２７】
更に、本実施形態では、腕部３２は、Ｘ方向に屈曲して、一部がカバー２０のＹ方向側の面と接触するようになっている。このため、カバー２０に対して、キー部１７が接触した場合であっても、腕部３２による押圧力により、カバー２０がハブ１５から外れてしまうことを適切に低減することができる。
【００２８】
以上説明したように、本発明の一実施形態に係る変速機によると、ハブ１５の位置を固定するためのスナップリング３０にカバー２０のシャフト１０側の位置よりも外径方向に延びる腕部３２を有するようにしたので、カバー２０がシャフト１０から脱落することを適切に防止することができる。また、腕部３２をカバー２０のＹ方向の面に接触させるようにしているので、カバー２０がハブ１５から外れることを適切に低減することができる。また、ハブ１５の位置を固定するために用いられるスナップリング３０に対して腕部３２を設けるようにしているので、使用する部品点数が増加しないで済む。
【００２９】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００３０】
例えば、上記実施形態では、スナップリング３０の腕部３２の数を３本としていたが、本発明はこれに限られず、腕部の数は、１本であってもよく、２本であってもよく、４本以上であってもよい。
【００３１】
また、上記実施形態では、スナップリング３０の腕部３２をカバー２０側に屈曲させていたが、本発明はこれに限られず、屈曲させずにシャフト１０の軸方向に垂直な方向に延びるように形成してもよく、このようにしても、カバー２０がシャフト１０から脱落することを適切に防止できる。
【符号の説明】
【００３２】
１  変速機
１０  シャフト
１１  ベアリング
１２  変速ギヤ
１３  ドグギヤ
１４  ドグ歯
１５  ハブ
１６  スリーブ
１７  キー部
１７Ａ  係合部
１８  シンクロナイザリング
１９  シンクロ歯
２０  カバー
２１  内周部
３０  スナップリング
３１  固定部
３２  腕部
【図１】
0006620574.tif 000002
【図２】
0006620574.tif 000003