【事件の表示】
　特許第３１５３１１８号「油圧式作業機械の油圧回路」の請求項１、２に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３１５３１１８号の請求項１ないし２に係る特許を取り消す。
【理　由】
一　手続の経緯
　本件特許第３１５３１１８号の請求項１ないし４に係る発明は、平成８年２月１日に特許出願され、平成１３年１月２６日にその特許権の設定登録がなされ、その後、請求項１及び２に係る発明の特許について渡辺秀臣より特許異議の申立てがなされ、平成１３年１２月１７日付けで取消理由通知がなされ、その指定期間内である平成１４年３月５日付けで訂正請求がなされたものである。
　
二　訂正の適否についての判断
１．訂正の内容
　平成１４年３月５日付けの訂正請求書により、特許権者が求めている訂正の内容は次のとおりである。
　
訂正事項１
　特許請求の範囲の請求項１及び２を次のとおり訂正する。
　
「【請求項１】　複数の油圧アクチュエータの圧油供給制御を、対応する各制御バルブでそれぞれ行うよう構成すると共に、各制御バルブの切換え操作をする手段として、制御バルブに供給されるパイロット圧油で行うパイロット操作手段と、該パイロット操作手段によるもの以外の他の操作手段との両操作手段が用いられている作業機械の油圧回路において、前記各油圧アクチュエータの圧油供給源から少なくとも他の操作手段の制御バルブを経由することなく油タンクに至るアンロード油路と、該アンロード油路を開閉するアンロード油路切換えバルブとを備えるにあたり、前記アンロード油路切換えバルブは、一つのもので第一、第二のポンプポートから供給される圧油をアンロードできるように設定され、さらに前記パイロット圧油の供給源と上記制御バルブへのパイロット圧油の供給切換えをするパイロットバルブとのあいだのパイロット油路に分岐パイロット油路を設け、該分岐パイロット油路からのパイロット圧油の供給で前記アンロード油路切換えバルブの開から閉状態への切換えを行うように構成すると共に、前記パイロット圧油供給源と分岐パイロット油路の分岐点とのあいだのパイロット油路に、該パイロット油路の開閉をするためのパイロット油路開閉バルブを設けた油圧式作業機械の油圧回路。
　【請求項２】　請求項１において、パイロット油路開閉バルブを閉じた場合には、パイロット圧油のパイロットバルブおよびアンロード油路切換えバルブへの供給を断って、制御バルブの圧油供給側への切換えおよびアンロード油路切換えバルブの閉側への切換えをできなくするように設定されると共に、前記アンロード油路切換えバルブは、各制御バルブが組込まれるコントロールバルブユニットに組込まれている油圧式作業機械の油圧回路。」
　
訂正事項２
　明細書の段落番号【０００４】を次のとおり訂正する。
　
「【課題を解決するための手段】
　本発明は、上記の如き実情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、複数の油圧アクチュエータの圧油供給制御を、対応する各制御バルブでそれぞれ行うよう構成すると共に、各制御バルブの切換え操作をする手段として、制御バルブに供給されるパイロット圧油で行うパイロット操作手段と、該パイロット操作手段によるもの以外の他の操作手段との両操作手段が用いられている作業機械の油圧回路において、前記各油圧アクチュエータの圧油供給源から少なくとも他の操作手段の制御バルブを経由することなく油タンクに至るアンロード油路と、該アンロード油路を開閉するアンロード油路切換えバルブとを備えるにあたり、前記アンロード油路切換えバルブは、一つのもので第一、第二のポンプポートから供給される圧油をアンロードできるように設定され、さらに前記パイロット圧油の供給源と上記制御バルブへのパイロット圧油の供給切換えをするパイロットバルブとのあいだのパイロット油路に分岐パイロット油路を設け、該分岐パイロット油路からのパイロット圧油の供給で前記アンロード油路切換えバルブの開から閉状態への切換えを行うように構成すると共に、前記パイロット圧油供給源と分岐パイロット油路の分岐点とのあいだのパイロット油路に、該パイロット油路の開閉をするためのパイロット油路開閉バルブを設けた油圧式作業機械の油圧回路である。そしてこのものでは、前記発明と同様、各油圧アクチュエータの同時的な作動ロックができるが、この場合に、アンロード油路切換えバルブがパイロット圧油によって切換わるから、該パイロット圧油の供給停止をするだけで、前記作動ロックができ、構造が簡単になる。
　このものにおいて、パイロット油路開閉バルブを閉じた場合には、パイロット圧油のパイロットバルブおよびアンロード油路切換えバルブへの供給を断って、制御バルブの圧油供給側への切換えおよびアンロード油路切換えバルブの閉側への切換えをできなくするように設定されると共に、前記アンロード油路切換えバルブは、各制御バルブが組込まれるコントロールバルブユニットに組込まれているように設定することができる。
　また、複数の油圧アクチュエータの圧油供給制御を、対応する各制御バルブでそれぞれ行うよう構成してなる油圧式作業機械の油圧回路において、該油圧回路には、前記各油圧アクチュエータに圧油を供給する圧油供給源から前記各制御バルブを経由することなく油タンクに至るアンロード油路と、該アンロード油路を開閉するアンロード油路切換えバルブと、前記複数の油圧アクチュエータ以外の他の油圧アクチュエータと、該他の油圧アクチュエータに圧油を供給する他の圧油供給源と、前記他の油圧アクチュエータの圧油供給制御を行う他の制御バルブとが設けられており、さらに前記アンロード油路切換えバルブは、アンロード油路の開閉をする開閉位置の他に、前記複数の油圧アクチュエータの圧油供給源からアンロード油路切換えバルブに至る油路の圧油を前記他の制御バルブに供給する弁路を開いて前記他の圧油供給源からの圧油に合流させる合流位置（Ｚ）に切換えができるものである油圧式作業機械の油圧回路である。そしてこの様にしたものでは、アンロード油路切換えバルブが、アンロード油路の開閉をする機能の他に、一方の圧油供給源からの圧油を他方の圧油供給源からの圧油供給油路に合流させる機能を有することになり、一つのバルブでありながら、係る油路回路において使用される二つの機能を併せ持つことになって、さらなる構造の簡略化に寄与できる。
　またこのものにおいて、複数の油圧アクチュエータの圧油供給源からアンロード油路切換えバルブに至る油路を、対応する油圧アクチュエータに圧油供給をしない中立状態の制御バルブを経由して形成される油路とすることにより、複数の油圧アクチュエータに圧油供給を行わない場合に、これとは別の第二の油圧アクチュエータに圧油を供給できることになって都合が良い。」
　
訂正事項３
　明細書の段落番号【０００８】を次のとおり訂正する。
　
「　前記コントロールバルブユニット１６に組込まれる各制御バルブ１７、１８、１９、２１、２２、２３Ｒ、２３Ｌ、２５、２６は、操作レバーの操作に基づき、油圧ポンプＰ１、Ｐ２からの圧油を油圧アクチュエータに供給しない中立位置Ｘから、対応する各油圧アクチュエータの一方の入出力ポートに圧油を供給する圧油供給位置Ｙ、あるいは他方の入出力ポートに圧油を供給する圧油供給位置Ｚに切換えられる（但し、ブレード用制御バルブ１８は、前記各位置Ｘ、Ｙ、Ｚに加えて、圧油は供給されないがプレード１４の自重によるプレードシリンダ１５の縮小は許容されるプレード自重降下位置Ｗが設定されている）ものであるが、これら制御バルブのうち旋回用、アーム用、ブーム用、バケット用の各制御バルブ１９、２２、２５、２６は、操作レバー３０、３１の操作に基づいて切換わる旋回用、アーム用、ブーム用、バケット用の各パイロットバルブ３２、３３、３４、３５から各制御バルブ１９、２２、２５、２６に形成されるパイロットポート１９ａ、１９ｂ、２２ａ、２２ｂ、２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂにパイロット圧油が供給されることで、中立位置Ｘから圧油供給位置ＹまたはＺに切換わるパイロット操作式のものに構成されている。また、ブームスイング用、ブレード用、交換アタッチメント用、左右の走行用の各制御バルブ１７、１８、２１、２３Ｌ、２３Ｒは、各制御バルブにリンケージ等を介して直接的に連結される操作レバー１７ａ、１８ａ、２１ａ、２３Ｌａ、２３Ｒａの操作に基づいて中立位置Ｘから圧油供給位置ＹまたはＺに切換わる手動式のものに構成されている。
　尚、本実施の形態においては、パイロット操作以外の操作として前述したように手動式のものが採用されているが、これに限定されることなく、本発明は、機械操作、電気操作等の種々の操作手段が採用されているものにも実施できる。」
　
２．訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張変更の存否
　訂正事項１は、願書に添付した明細書の請求項１において、アンロード油路切換えバルブを「一つのもので第一、第二のポンプポートから供給される圧油をアンロードできるように設定され」と限定するとともに、請求項２において、アンロード油路切換えバルブを「各制御バルブが組込まれるコントロールバルブユニットに組込まれている」と限定するものであって、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
　そして、訂正事項１の請求項１の訂正に関連する記載として、願書に添付した明細書の発明の詳細な説明には、「そしてこの第二切換えバルブ２４は、第一、第二パイロット部２４ｈ、２４ｉにパイロット圧油が作用していない中立位置Ｘでは、第三、第七ポート２４ｃ、２４ｇがそれぞれ閉じ、かつ第一、第四ポート２４ａ、２４ｄから第二、第五、第六ポート２４ｂ、２４ｅ、２４ｆに至る弁路が開くように構成されており、この状態では、第一、第二ポンプポートＰＡ、ＰＢから供給される圧油がタンク油路Ｆにアンロードされるようになっている。」（段落【００２２】）の記載があり、図３の記載も参酌すると、訂正事項１の請求項１の訂正は、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正である。また、訂正事項１の請求項２の訂正に関連する記載として、願書に添付した明細書の発明の詳細な説明には、「前記コントロールバルブユニット１６には、ブームスイング用、ブレード用、旋回用、アーム用、右走行用、左走行用、ブーム用、バケット用の各制御バルブ１７、１８、１９、２２、２３Ｒ、２３Ｌ、２５、２６、交換アタッチメント（図示しないが、例えばブレーカ等の油圧ショベルに着脱自在に装着されるアタッチメントであって、請求項３の発明の「他の油圧アクチュエータ」に相当する）用の制御バルブ２１、後述するアンロード油路切換えバルブとなる第一、第二切換えバルブ２０、２４、リリーフバルブ２７、２８、２９等の各種バルブが組み込まれていると共に、第一油圧ポンプＰ１（請求項３の発明において「他の圧油供給源」に相当する）に接続される第一、第二ポンプポートＰＡ、ＰＢ、第二油圧ポンプＰ２に接続される第三ポンプポートＰＣ、油タンクＴに接続される第一、第二タンクポートＴＡ、ＴＢ、前記ブームスイングシリンダ９、ブレードシリンダ１５、旋回モータ６、アームシリンダ１１、右走行モータ５Ｒ、左走行モータ５Ｌ、ブームシリンダ８、バケットシリンダ１３にそれぞれ接続される入出力ポート９Ａ、９Ｂ、１５Ａ、１５Ｂ、６Ａ、６Ｂ、１１Ａ、１１Ｂ、５ＲＡ、５ＲＢ、５ＬＡ、５ＬＢ、８Ａ、８Ｂ、１３Ａ、１３Ｂ、および交換アタッチメントに断続自在に接続される入出力ポート（動力取出し口、ＰＴＯ）２１Ａ、２１Ｂ（該交換アタッチメント用入出力ポート２１Ａ、２１Ｂは、交換アタッチメントが装着されていないときには、封止されている）等の各ポートが形成されている。」（段落【０００７】）の記載があり、訂正事項１の請求項２の訂正は、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正である。
　訂正事項２は、訂正事項１による特許請求の範囲の訂正に伴う訂正であって、明瞭でない記載の釈明を目的とするものであり、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内のものである。
　訂正事項３は、誤記の訂正を目的とするものであり、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内のものである。
　さらに、訂正事項１ないし３は、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　
３．むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項及び同条第３項において準用する特許法第１２６条第２項及び第３項までの規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
三　特許異議の申立てについて
１．本件発明
　上記のように本件訂正が認められるから、本件の請求項１及び２に係る発明（以下、「本件発明１及び２」という。）は、上記「二　１．訂正の内容」で示した訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定されるとおりのものである。
　
２．刊行物
（１）当審が通知した取消理由に引用された刊行物１［実願平４−７９７７３号（実開平６−４００６４号）のＣＤ−ＲＯＭ（特許異議申立人渡辺秀臣の提出した甲第１号証）］は、油圧ショベル等の作業用走行車の安全装置に関するものであり、
（ア）「走行部操作具によつて直接操作される走行部油圧切換弁と、作業部操作具によつて操作されるパイロツト弁を介して間接的にパイロツト操作される作業部油圧切換弁とを備えると共に、前記パイロツト弁に対する油圧供給を断つことに基づいて作業部操作を規制可能な作業用走行車において、前記走行部操作具から走行部油圧切換弁に至る走行部操作経路中に、前記パイロツト弁に対する油圧供給が断たれたことに基づいて油圧作動し、該油圧作動に伴つて走行部操作を規制する走行部操作規制機構を設けたことを特徴とする作業用走行車の安全装置。」（請求項２）、
（イ）「次に、本考案の第二実施例を図面に基づいて説明する。図面において、５２は油圧シヨベル１に設けられる油圧回路であつて、該油圧回路５２は、前記各油圧アクチユエータの作動切換えを行う油圧切換弁が設けられるが、左右走行モータ１５、１６の作動切換えを行う油圧切換弁５３、５４は左右走行レバー１７、１８によつて直接操作される一方、アームシリンダ８、旋回モータ９、ブームシリンダ１２およびバケツトシリンダ１３の作動切換えを行う油圧切換弁５５、５６、５７、５８は、左右レバー１０、１４に連動連結されるパイロツト弁５９、６０を介して間接的にパイロツト操作されるようになつている。また、６１は油圧ポンプＰと前記パイロツト弁５９、６０との間に介在するアンロード弁であつて、該アンロード弁６１は、前記第一実施例のメイン操作規制機構３９と同様にアームシリンダ８、旋回モータ９、ブームシリンダ１２およびバケツトシリンダ１３の操作を規制することが可能である。即ち、アンロード弁６１は、並列接続されるパイロツト弁５９、６０への油圧供給を電磁ソレノイド６１ａの作動に基づいて断続可能であり、そしてパイロツト弁５９、６０への油圧供給を断つた状態では、パイロツト弁５９、６０による油圧切換弁５５、５６、５７、５８のパイロツト操作を無効にしてアームシリンダ８、旋回モータ９、ブームシリンダ１２およびバケツトシリンダ１３の操作を規制できるようになつている。一方、６５は前記左右走行レバー１７、１８の基端部位置に配設される走行操作規制機構であつて、該走行操作規制機構６５は、左右走行レバー１７、１８の基端部に突設される突出ピン１７ｂ、１８ｂに対して係脱可能な揺動プレート６６、該揺動プレート６６を常時係合側に付勢する戻し弾機６７、揺動プレート６６を係合解除側に強制揺動せしめるロツク解除シリンダ６８等で構成されている。そして、ロツク解除シリンダ６８が縮小した状態では、揺動プレート６６が突出ピン１７ｂ、１８ｂから離間して左右走行レバー１７、１８の操作を許容する一方、ロツク解除シリンダ６８が伸長した状態では、揺動プレート６６が突出ピン１７ｂ、１８ｂに係合して左右走行レバー１７、１８の操作を規制することになるが、ロツク解除シリンダ６８は前記アンロード弁６１の作動に連動するようになつている。即ち、ロツク解除シリンダ６８は、両シリンダ室がオリフイス６８ａを介して連通される複動シリンダに構成されると共に、ロツド側シリンダ室はアンロード弁６１に対してパイロツト弁６０と並列するよう接続され、また、ヘツド側シリンダ室はパイロツト弁５９、６０の戻り油経路６９に接続されている。そしてパイロツト弁５９、６０に油圧供給される状態では、差圧に基づいてロツク解除シリンダ６８が縮小して走行操作が許容される一方、パイロツト弁５９、６０への油圧供給が断たれた状態では、ロツド側シリンダ室の残油がヘツド側シリンダ室に流出するのに伴つてロツク解除シリンダ６８が伸長して走行操作が規制されるようになつている。尚、パイロツト弁５９、６０への油圧供給が断たれるエンジン停止状態でも、ロツク解除シリンダ６８が伸長して走行操作が規制されるようになつている。」（段落【００１３】ないし【００１５】）
と記載されており、これらの記載を含む刊行物１全体の記載及び図８、図９の記載からみて、刊行物１には次の発明が記載されていると認められる。
　
　「複数の油圧アクチユエータの作動切換えを、対応する油圧切換弁でそれぞれ行うよう構成するとともに、アームシリンダ、旋回モータ、ブームシリンダおよびバケツトシリンダの作動切換えを行う各油圧切換弁の切換え操作をする手段として、パイロツト弁を介して間接的にパイロツト操作する手段と、左右走行レバーによって左右走行モータの作動切換えを行う油圧切換弁を直接操作する手段との両操作手段が用いられている作業用走行車の油圧回路において、油圧ポンプとパイロツト弁との間に、パイロツト弁への油圧供給を断続可能であり、パイロツト弁への油圧供給を断つた状態では、パイロツト弁による油圧切換弁のパイロツト操作を無効にするアンロード弁を設け、ロツド側シリンダ室はアンロード弁に対してパイロツト弁と並列するよう接続され、また、ヘツド側シリンダ室はパイロツト弁の戻り油経路に接続されている、アンロード弁の作動に連動して左右走行レバーの操作を規制する走行操作規制機構を構成するロツク解除シリンダを設けた作業用走行車の油圧回路。」
　
（２）同じく、刊行物２［実願昭６３−１５８７６７号（実開平２−８０１７０号）のマイクロフィルム（同甲第２号証）］は、建設機械の油圧回路安全装置に関するもので、
（ア）「第５図に示すパワーショベル１の場合、前記左右のコントロールバルブ２３及び２４は、例えばそれぞれ三つの並列配置された制御弁２５乃至２７と、２８乃至３０とを有している。左側のコントロールバルブ２３の各制御弁２５乃至２７は、それぞれ旋回用の油圧モータ３１、左側クローラ２の走行用油圧モータ３、アーム８の伸縮用の油圧シリンダ９に対して圧力油を供給・遮断及び排出できるように連通接続されている。また右側のコントロールバルブ２４の各制御弁２８乃至３０は、それぞれブーム６の昇降用の油圧シリンダ７，７、右側クローラの走行用油圧モータ３２、バケット１０の回動用シリンダ１１に対して圧力油を供給・遮断及び排出できるように連通接続されている。更に、この実施例にあっては、油圧供給源としての油圧ポンプ２０及び２１と、左右のコントロールバルブ２３及び２４とを結ぶ流路の途中に、電磁式の安全弁３７，３８を配設している。そして、この安全弁３７及び３８を、第２図に示す運転席１３の下方に設置した着座スイッチ１４でＯＮ，ＯＦＦ制御するようにしている。」（明細書６頁４行ないし７頁４行）、
（イ）「運転者が運転席１３を離れると……着座スイッチ１４の……電気的にＯＦＦとなる。そのため、油圧ポンプ２０，２１と、左右のコントロールバルブ２３，２４とを結ぶ流路の途中に配設された電磁式の安全弁３７，３８がＯＦＦ動作し、油圧ポンプ２０，２１から供給される圧力油をタンク２２へリリーフする。」（明細書８頁下から２行ないし９頁８行）
と記載されている。
　
３．対比・判断
（１）本件発明１について
　本件発明１と刊行物１に記載の発明とを比較すると、刊行物１の図９には、油圧ポンプとパイロット弁との間の油路から分岐した油路がロツド側シリンダ室に接続されている点が記載されており、また、刊行物１に記載の発明の「アームシリンダ、旋回モータ、ブームシリンダ、バケツトシリンダ及び左右走行モータ」、「油圧切換弁」、「パイロツト弁を介して間接的にパイロツト操作する手段」、「左右走行レバーによって左右走行モータの作動切換えを行う油圧切換弁を直接操作する手段」、「作業用走行車」、「油圧ポンプ」、「パイロツト弁」及び「アンロード弁」が、それぞれ本件発明１の「油圧アクチュエータ」、「制御バルブ」、「パイロット操作手段」、「他の操作手段」、「作業機械」、「パイロット圧油供給源」、「パイロットバルブ」及び「パイロット油路開閉バルブ」に相当するから、両者は、「複数の油圧アクチュエータの圧油供給制御を、対応する各制御バルブでそれぞれ行うよう構成すると共に、各制御バルブの切換え操作をする手段として、制御バルブに供給されるパイロット圧油で行うパイロット操作手段と、パイロット操作手段によるもの以外の他の操作手段との両操作手段が用いられている作業機械の油圧回路において、パイロット圧油の供給源と制御バルブへのパイロット圧油の供給切換えをするパイロットバルブとのあいだのパイロット油路に分岐パイロット油路を設け、パイロット圧油供給源と分岐パイロット油路の分岐点とのあいだのパイロット油路に、パイロット油路の開閉をするためのパイロット油路開閉バルブを設けた油圧式作業機械の油圧回路。」の点で一致し、次の点で相違する。
　
相違点
　本件発明１では、各油圧アクチュエータの圧油供給源から少なくとも他の操作手段の制御バルブを経由することなく油タンクに至るアンロード油路と、アンロード油路を開閉するアンロード油路切換えバルブとを備えるにあたり、アンロード油路切換えバルブは、一つのもので第一、第二のポンプポートから供給される圧油をアンロードできるように設定され、さらにパイロット圧油の供給源と制御バルブへのパイロット圧油の供給切換えをするパイロットバルブとのあいだのパイロット油路に分岐パイロット油路を設け、分岐パイロット油路からのパイロット圧油の供給でアンロード油路切換えバルブの開から閉状態への切換えを行うのに対し、刊行物１に記載の発明では、パイロット圧油の供給源と制御バルブへのパイロット圧油の供給切換えをするパイロットバルブとのあいだのパイロット油路に分岐パイロット油路を設け、分岐パイロット油路からのパイロット圧油の供給でロツク解除シリンダを伸縮させて、他の操作手段の操作を許容又は規制する点
　
　そこで、相違点について検討すると、刊行物２には、旋回用の油圧モータ３１、左側クローラ２の走行用油圧モータ３、アーム８の伸縮用の油圧シリンダ９、ブーム６の昇降用の油圧シリンダ７，７、右側クローラの走行用油圧モータ３２、バケット１０の回動用シリンダ１１（本件発明１の「各油圧アクチュエータ」に相当）を作動させる油圧供給源（本件発明１の「圧油供給源」に相当）から制御弁２５乃至３０（本件発明１の「他の操作手段の制御バルブ」に相当）を経由することなくタンク２２（本件発明１の「油タンク」に相当）に至るアンロード油路と、当該アンロード油路を開閉する電磁式の安全弁３７，３８（本件発明１の「アンロード油路切換えバルブ」に対応）とを備えたパワーショベル１（本件発明１の「油圧式作業機械」に相当）の油圧回路が記載されており、また、一つのもので第一、第二のポンプポートから供給される圧油をアンロードできるアンロード油路切換えバルブは、例えば、実願昭５５−１５５９３９号（実開昭５７−７９６６２号）のマイクロフィルムに記載のように周知技術にすぎない。
　そして、刊行物１に記載の発明と刊行物２に記載のものは、油圧式作業機械の油圧回路という共通の技術分野に属するものであるから、刊行物１に記載の発明のロツク解除シリンダにかえて刊行物２に記載の電磁式の安全弁を適用し、その際、周知技術のように一つのもので第一、第二のポンプポートから供給される圧油をアンロードできるように設定することは当業者が容易に想到できたことである。そして、弁をパイロット圧作動式とすることも、電磁（作動）式とすることもともに本件特許出願前に周知の技術であったことを考慮すると、刊行物２に記載された電磁（作動）式の弁を本件発明１のようにパイロット圧作動式の弁とすることは単なる均等物の転換にすぎない。
　そして、全体として本件発明１によってもたらされる効果も、刊行物１に記載の発明、刊行物２に記載の技術事項及び周知技術から、当業者であれば当然に予測できる程度のものであって顕著なものではない。
　したがって、本件発明１は、刊行物１及び２に記載の発明及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
（２）本件発明２について
　本件発明２は、本件発明１を引用し、さらに、「パイロット油路開閉バルブを閉じた場合には、パイロット圧油のパイロットバルブおよびアンロード油路切換えバルブへの供給を断って、制御バルブの圧油供給側への切換えおよびアンロード油路切換えバルブの閉側への切換えをできなくするように設定されると共に、前記アンロード油路切換えバルブは、各制御バルブが組込まれるコントロールバルブユニットに組込まれている」という構成に限定したものであるが、「パイロット油路開閉バルブを閉じた場合には、パイロット圧油のパイロットバルブおよびアンロード油路切換えバルブへの供給を断って、制御バルブの圧油供給側への切換えおよびアンロード油路切換えバルブの閉側への切換えをできなくするように設定される」ことは、刊行物１に記載の発明に刊行物２に記載の技術事項及び周知技術を適用することにより当然に得られる構成にすぎず、また、アンロード油路切換えバルブを各制御バルブが組込まれるコントロールバルブユニットに組込むことは、機器の組み付け効率等を考慮して当業者が適宜なし得る設計事項にすぎないから、本件発明２は本件発明１と同様の理由により、刊行物１及び２に記載の発明及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４．むすび
　以上のとおりであるから、本件発明１及び２の特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものである。
　したがって、本件発明１及び２についての特許は、特許法第１１３条第２号に該当し、取り消されるべきものである。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１４年６月２０日（２００２．６．２０）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
油圧式作業機械の油圧回路
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　複数の油圧アクチュエータの圧油供給制御を、対応する各制御バルブでそれぞれ行うよう構成すると共に、各制御バルブの切換え操作をする手段として、制御バルブに供給されるパイロット圧油で行うパイロット操作手段と、該パイロット操作手段によるもの以外の他の操作手段との両操作手段が用いられている作業機械の油圧回路において、前記各油圧アクチュエータの圧油供給源から少なくとも他の操作手段の制御バルブを経由することなく油タンクに至るアンロード油路と、該アンロード油路を開閉するアンロード油路切換えバルブとを備え
るにあたり、前記アンロード油路切換えバルブは、一つのもので第一、第二のポンプポートから供給される圧油をアンロードできるように設定され、
　【請求項２】　請求項１において、パイロット油路開閉バルブを閉じた場合には、パイロット圧油のパイロットバルブおよびアンロード油路切換えバルブへの供給を断って、制御バルブの圧油供給側への切換えおよびアンロード油路切換えバルブの閉側への切換えをできなくするように設定される
と共に、前記アンロード油路切換えバルブは、各制御バルブが組込まれるコントロールバルブユニットに組込まれている
　【請求項３】　複数の油圧アクチュエータの圧油供給制御を、対応する各制御バルブでそれぞれ行うよう構成してなる油圧式作業機械の油圧回路において、該油圧回路には、前記各油圧アクチュエータに圧油を供給する圧油供給源から前記各制御バルブを経由することなく油タンクに至るアンロード油路と、該アンロード油路を開閉するアンロード油路切換えバルブと、前記複数の油圧アクチュエータ以外の他の油圧アクチュエータと、該他の油圧アクチュエータに圧油を供給する他の圧油供給源と、前記他の油圧アクチュエータの圧油供給制御を行う他の制御バルブとが設けられており、さらに前記アンロード油路切換えバルブは、アンロード油路の開閉をする開閉位置の他に、前記複数の油圧アクチュエータの圧油供給源からアンロード油路切換えバルブに至る油路の圧油を前記他の制御バルブに供給する弁路を開いて前記他の圧油供給源からの圧油に合流させる合流位置に切換えができるものである油圧式作業機械の油圧回路。
　【請求項４】　請求項３において、複数の油圧アクチュエータの圧油供給源からアンロード油路切換えバルブに至る油路は、対応する油圧アクチュエータに圧油供給をしない中立状態の制御バルブを経由して形成される油路である油圧式作業機械の油圧回路。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　本発明は、各種建設作業、土木作業に用いられる油圧ショベル等の油圧式作業機械の油圧回路の技術分野に属するものである。
　【０００２】
　【従来の技術】
　一般に、この種油圧式作業機械のなかには、複数の油圧アクチュエータの圧油供給制御を、対応する各制御バルブでそれぞれ行うように構成したものがあり、この様なものの各制御バルブの切換え操作手段として、制御バルブに供給されるパイロット圧油で行うパイロット操作手段に加えて、該パイロット操作手段によるもの以外の、例えば手動操作、機械操作、電気的操作等の他の操作手段が併用されたものがある。
　ところでこの様なものにおいて、オペレータの意に反して操作レバー等の操作具が不用意に操作されることがあり、この様なとき、油圧アクチュエータが作動しないようセーフティロック機構を設けることが要求されている。そしてこの様なセーフティロック機構として、従来、パイロット操作手段においては、パイロット圧油の供給源と制御バルブへのパイロット圧油の供給切換えをするパイロットバルブとのあいだのパイロット油路にセーフティバルブを設け、該セーフティバルブが閉鎖している状態では、パイロット圧油の制御バルブへの供給が行われないことになって制御バルブを圧油供給位置に切換えることができないが、例えばオペレータが運転席に着座してセーフティレバーをロック解除操作したことに基づき、セーフティバルブを開放状態に切り換えてパイロット圧油を制御バルブに供給できるようにしていた。また、前記他の操作手段においては、各々の操作具にそれぞれ機械的なロック装置を設け、該ロック装置をオペレータがロック−ロック解除操作するようにしていた。
　【０００３】
　【発明が解決しようとする課題】
　ところで、前記従来の他の操作手段のロック機構は、各操作具にそれぞれロック装置が必要になる許りでなく、個々のロック装置においてロック操作−ロック解除操作が必要になって操作が煩雑になるという問題がある。そこで、これらロック装置を連動化し、スイッチ操作で一連のロック−ロック解除ができるようにすることが提唱される。しかしながらこのものでは、依然として各操作具に対応したロック装置が必要で、部品点数が多く、構造も複雑でコスト高になってしまうという問題があり、ここに本発明が解決しようとする課題があった。
　さらに、従来のものでは、パイロット操作手段のセーフティバルブのロックと、他の操作手段のロックとが別々の機構となっており、この点も解決すべき課題の一つとしてある。
　【０００４】
　【課題を解決するための手段】
　本発明は、上記の如き実情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、複数の油圧アクチュエータの圧油供給制御を、対応する各制御バルブでそれぞれ行うよう構成すると共に、各制御バルブの切換え操作をする手段として、制御バルブに供給されるパイロット圧油で行うパイロット操作手段と、該パイロット操作手段によるもの以外の他の操作手段との両操作手段が用いられている作業機械の油圧回路において、前記各油圧アクチュエータの圧油供給源から少なくとも他の操作手段の制御バルブを経由することなく油タンクに至るアンロード油路と、該アンロード油路を開閉するアンロード油路切換えバルブとを備え
るにあたり、前記アンロード油路切換えバルブは、一つのもので第一、第二のポンプポートから供給される圧油をアンロードできるように設定され、
　このものにおいて、パイロット油路開閉バルブを閉じた場合には、パイロット圧油のパイロットバルブおよびアンロード油路切換えバルブへの供給を断って、制御バルブの圧油供給側への切換えおよびアンロード油路切換えバルブの閉側への切換えをできなくするように設定される
と共に、前記アンロード油路切換えバルブは、各制御バルブが組込まれるコントロールバルブユニットに組込まれている
　また、複数の油圧アクチュエータの圧油供給制御を、対応する各制御バルブでそれぞれ行うよう構成してなる油圧式作業機械の油圧回路において、該油圧回路には、前記各油圧アクチュエータに圧油を供給する圧油供給源から前記各制御バルブを経由することなく油タンクに至るアンロード油路と、該アンロード油路を開閉するアンロード油路切換えバルブと、前記複数の油圧アクチュエータ以外の他の油圧アクチュエータと、該他の油圧アクチュエータに圧油を供給する他の圧油供給源と、前記他の油圧アクチュエータの圧油供給制御を行う他の制御バルブとが設けられており、さらに前記アンロード油路切換えバルブは、アンロード油路の開閉をする開閉位置の他に、前記複数の油圧アクチュエータの圧油供給源からアンロード油路切換えバルブに至る油路の圧油を前記他の制御バルブに供給する弁路を開いて前記他の圧油供給源からの圧油に合流させる合流位置（Ｚ）に切換えができるものである油圧式作業機械の油圧回路である。そしてこの様にしたものでは、アンロード油路切換えバルブが、アンロード油路の開閉をする機能の他に、一方の圧油供給源からの圧油を他方の圧油供給源からの圧油供給油路に合流させる機能を有することになり、一つのバルブでありながら、係る油路回路において使用される二つの機能を併せ持つことになって、さらなる構造の簡略化に寄与できる。
　またこのものにおいて、複数の油圧アクチュエータの圧油供給源からアンロード油路切換えバルブに至る油路を、対応する油圧アクチュエータに圧油供給をしない中立状態の制御バルブを経由して形成される油路とすることにより、複数の油圧アクチュエータに圧油供給を行わない場合に、これとは別の第二の油圧アクチュエータに圧油を供給できることになって都合が良い。
　【０００５】
　【発明の実施の形態】
　次に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図において、１は油圧ショベルであって、該油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行体２、該下部走行体２の上方に旋回自在に支持される上部旋回体３、該上部旋回体３の前部に取付けられる作業装置４等から構成されており、さらに油圧ショベル１には、下部走行体２を走行せしめるための左右の走行モータ５Ｌ、５Ｒ、上部旋回体３を旋回せしめるための旋回モータ６、ブーム７を上下揺動せしめるためのブームシリンダ８、ブーム７を左右にオフセットするためのブームスイングシリンダ９、アーム１０を前後揺動せしめるためのアームシリンダ１１、バケット１２を前後揺動せしめるためのバケットシリンダ１３、ブレード１４を上下動せしめるためのブレードシリンダ１５等の各種油圧アクチュエータが装備されており、そしてこれら油圧アクチュエータは、上部旋回体３に搭載されるエンジンＥを動力源として駆動する後述の油圧ポンプからの圧油供給に基づいて作動する構成となっている。
　【０００６】
　前記各油圧アクチュエータへの圧油供給を、図２、３、４に示す油圧回路図に基づいて説明すると、本実施形態においては、第一、第二油圧ポンプＰ１、Ｐ２の都合二個の油圧ポンプが設けられているが、これら油圧ポンプＰ１、Ｐ２からの圧油は、前記油圧アクチュエータの圧油供給制御を行うためのコントロールバルブユニット１６を経由して各油圧アクチュエータに供給される構成となっている。
　【０００７】
　前記コントロールバルブユニット１６には、ブームスイング用、ブレード用、旋回用、アーム用、右走行用、左走行用、ブーム用、バケット用の各制御バルブ１７、１８、１９、２２、２３Ｒ、２３Ｌ、２５、２６、交換アタッチメント（図示しないが、例えばブレーカ等の油圧ショベルに着脱自在に装着されるアタッチメントであって、請求項３の発明の「他の油圧アクチュエータ」に相当する）用の制御バルブ２１、後述するアンロード油路切換えバルブとなる第一、第二切換えバルブ２０、２４、リリーフバルブ２７、２８、２９等の各種バルブが組み込まれていると共に、第一油圧ポンプＰ１（請求項３の発明において「他の圧油供給源」に相当する）に接続される第一、第二ポンプポートＰＡ、ＰＢ、第二油圧ポンプＰ２に接続される第三ポンプポートＰＣ、油タンクＴに接続される第一、第二タンクポートＴＡ、ＴＢ、前記ブームスイングシリンダ９、ブレードシリンダ１５、旋回モータ６、アームシリンダ１１、右走行モータ５Ｒ、左走行モータ５Ｌ、ブームシリンダ８、バケットシリンダ１３にそれぞれ接続される入出力ポート９Ａ、９Ｂ、１５Ａ、１５Ｂ、６Ａ、６Ｂ、１１Ａ、１１Ｂ、５ＲＡ、５ＲＢ、５ＬＡ、５ＬＢ、８Ａ、８Ｂ、１３Ａ、１３Ｂ、および交換アタッチメントに断続自在に接続される入出力ポート（動力取出し口、ＰＴＯ）２１Ａ、２１Ｂ（該交換アタッチメント用入出力ポート２１Ａ、２１Ｂは、交換アタッチメントが装着されていないときには、封止されている）等の各ポートが形成されている。
　【０００８】
　前記コントロールバルブ
ユニット
　尚、本実施の形態においては、パイロット操作以外の操作として前述したように手動式のものが採用されているが、これに限定されることなく、本発明は、機械操作、電気操作等の種々の操作手段が採用されているものにも実施できる。
　【０００９】
　ここで、前記コントロールバルブユニット１６に形成される基本的な油路を簡単に説明すると、まず第一ポンプセンタバイパス油路Ｄは、前記第一ポンプポートＰＡから第二切換えバルブ２４を経由した後、圧油供給位置Ｙ、Ｚを備えた左走行用制御バルブ２３Ｌに接続される一方、中立位置Ｘの左走行用制御バルブ２３Ｌ、ブーム用制御バルブ２５、バケット用制御バルブ２６を通って、第一タンクポートＴＡまたは第二タンクポートＴＢに連結されるタンク油路Ｆに至る油路である。
　また、第一ポンプパラレル油路Ｇは、第一ポンプポートＰＡから第二切換えバルブ２４、絞り弁３６、チェック弁３７を経由した後、圧油供給位置Ｙ、Ｚのブーム用制御バルブ２５、バケット用制御バルブ２６にそれぞれ接続される油路であって、前記第一ポンプセンタバイパス油路Ｄに並列状に設けられている。尚、この第一ポンプパラレル油路Ｇには、中立位置Ｘの左走行用制御バルブ２３Ｌ、ブーム用制御バルブ２５を通った第一ポンプセンタバイパス油路Ｄの圧油が、それぞれチェック弁３８、３９を経て合流するようになっている。
　さらに、第二ポンプセンタバイパス油路Ｈは、第二ポンプポートＰＢから第二切換えバルブ２４を経由した後、圧油供給位置Ｙ、Ｚの右走行用制御バルブ２３Ｒに接続される一方、中立位置Ｘの右走行用制御バルブ２３Ｒ、アーム用制御バルブ２２、交換アタッチメント用制御バルブ２１を通って前記タンク油路Ｆに至る油路である。
　またさらに、第二ポンプパラレル油路Ｊは、第二ポンプポートＰＢから第二切換えバルブ２４、絞り弁４０、チェック弁４１を経由した後、圧油供給位置Ｙ、Ｚのアーム用制御バルブ２２、交換アタッチメント用制御バルブ２１にそれぞれ接続される油路であって、前記第二ポンプセンタバイパス油路Ｈに並列状に設けられている。尚、この第二ポンプパラレル油路Ｊには、中立位置Ｘの右走行用制御バルブ２３Ｒ、アーム用制御バルブ２２を経由した第二ポンプセンタバイパス油路Ｈの圧油が、それぞれチェック弁４２、４３を経て合流するようになっている。
　一方、第三ポンプセンタバイパス油路Ｋは、第三ポンプポートＰＣから圧油供給位置Ｙ、Ｚのブームスイング用制御バルブ１７に接続される一方、中立位置Ｘのブームスイング用制御バルブ１７、ブレード用制御バルブ１８、旋回用制御バルブ１９、第一切換えバルブ２０を通って、前記タンク油路Ｆに至る油路である。
　また、第三ポンプパラレル油路Ｌは、前記第三センタバイパス油路Ｋにおいて前記各制御バルブ１７、１８、１９の上流側から分岐形成されて、圧油供給位置Ｙ、Ｚのブレード用制御バルブ１８、旋回用制御バルブ１９、および後述する中立位置Ｘの第一切換えバルブ２０にそれぞれ接続される油路であって、前記第三ポンプセンタバイパス油路Ｋに並列状に設けられている。
　【００１０】
　そして、左走行用制御バルブ２３Ｌは、中立位置Ｘでは、第一ポンプセンタバイパス油路Ｄの圧油をブーム用制御バルブ２５側に流すと共に、後述する第四分岐パイロット油路Ｍのパイロット圧油をブーム用制御バルブ２５側およびタンク油路Ｆに流し、また圧油供給位置Ｙ、Ｚでは、第一ポンプセンタバイパス油路Ｄから入力された圧油を左走行用入出力ポート５ＬＡ、５ＬＢに出力すると共に、第四分岐パイロット油路Ｍのパイロット圧油をブーム用制御バルブ２５側に流すように構成されている。
　【００１１】
　ブーム用制御バルブ２５は、中立位置Ｘでは、前記左走行用制御バルブ２３Ｌを通過した第一ポンプセンタバイパス油路Ｄの圧油および第四分岐パイロット油路Ｍのパイロット圧油をそれぞれバケット用制御バルブ２６側に流し、また圧油供給位置Ｙ、Ｚでは、第一ポンプパラレル油路Ｇからチェック弁４４を経て入力された圧油をブーム用入出力ポート８Ａ、８Ｂに出力するように構成されている。
　【００１２】
　バケット用制御バルブ２６は、中立位置Ｘでは、前記左走行用制御バルブ２３Ｌ、ブーム用制御バルブ２５を通過した第一ポンプセンタバイパス油路Ｄの圧油をタンク油路Ｆに流すと共に、左走行用制御バルブ２３Ｌ、ブーム用制御バルブ２５を通過した第四分岐パイロット油路Ｍのパイロット圧油をアーム用制御バルブ２２側に流し、また圧油供給位置Ｙ、Ｚでは、第一ポンプパラレル油路Ｇからチェック弁４５を経て入力された圧油をバケット用入出力ポート１３Ａ、１３Ｂに出力するように構成されている。
　【００１３】
　右走行用制御バルブ２３Ｒは、中立位置Ｘでは、第二ポンプセンタバイパス油路Ｈの圧油をアーム用制御バルブ２２側に流し、また圧油供給位置Ｙ、Ｚでは、第二ポンプセンタバイパス油路Ｈから入力された圧油を右走行用入出力ポート５ＲＡ、５ＲＢに出力するように構成されている。
　【００１４】
　アーム用制御バルブ２２は、中立位置Ｘでは、前記右走行用制御バルブ２３Ｒを通過した第二ポンプセンタバイパス油路Ｈの圧油を交換アタッチメント用制御バルブ２１側に流すと共に、前記左走行用制御バルブ２３Ｌ、ブーム用制御バルブ２５、バケット用制御バルブ２６を通過した第四分岐パイロット油路Ｍのパイロット圧油をタンク油路Ｆに流し、また圧油供給位置Ｙ、Ｚでは、第二ポンプパラレル油路Ｊからチェック弁４６を経て入力された圧油をアーム用入出力ポート１１Ａ、１１Ｂに出力するように構成されている。
　【００１５】
　交換アタッチメント用制御バルブ２１は、中立位置Ｘでは、前記右走行用制御バルブ２３Ｒ、アーム用制御バルブ２２を通過した第二ポンプセンタバイパス油路Ｈの圧油をタンク油路Ｆに流し、また圧油供給位置Ｙ、Ｚでは、第二ポンプパラレル油路Ｊからチェック弁４７を経て入力された圧油を交換アタッチメント用入出力ポート２１Ａ、２１Ｂに出力するように構成されている。
　【００１６】
　ブームスイング用制御バルブ１７は、中立位置Ｘでは、第三ポンプセンタバイパス油路Ｋの圧油をブレード用制御バルブ１８側に流し、また圧油供給位置Ｙ、Ｚでは、第三ポンプセンタバイパス油路Ｋからチェック弁４８を経て入力された圧油をブームスイング用入出力ポート９Ａ、９Ｂに出力するように構成されている。
　【００１７】
　ブレード用制御バルブ１８は、中立位置Ｘまたはブレード自重降下位置Ｗでは、前記ブームスイング用制御バルブ１７を通過した第三ポンプセンタバイパス油路Ｋの圧油を旋回用バルブ１９側に流し、また圧油供給位置Ｙ、Ｚでは、第三ポンプパラレル油路Ｌからチェック弁４９を経て入力された圧油をブレード用入出力ポート１５Ａ、１５Ｂに出力するように構成されている。
　【００１８】
　旋回用制御バルブ１９は、中立位置Ｘでは、前記ブームスイング用制御バルブ１７、ブレード用制御バルブ１８を通過した第三ポンプセンタバイパス油路Ｋの圧油を第一切換えバルブ２０側に流し、また圧油供給位置Ｙ、Ｚでは、第三ポンプパラレル油路Ｌからチェック弁５０を経て入力された圧油を旋回用入出力ポート６Ａ、６Ｂに出力するように構成されている。
　【００１９】
　一方、第一切換えバルブ２０は、第一、第二パイロットポート２０ｆ、２０ｇへのパイロット圧油の供給に基づいて切換わるパイロット操作式の三位置切換え弁であって、第一ポート２０ａは第三ポンプパラレル油路Ｌに、第二ポート２０ｂは第三ポンプセンタバイパス油路Ｋに、第三ポート２０ｃはタンク油路Ｆに、第四ポート２０ｄはタンク油路Ｆにそれぞれ接続され、さらに第五ポート２０ｅは、チェック弁５１を経て第二ポンプパラレル油路Ｊの交換アタッチメント用制御バルブ２１に至る油路に合流する合流油路Ｑに接続されている。
　【００２０】
　そしてこの第一切換えバルブ２０は、図５に示すように、第一、第二パイロットポート２０ｆ、２０ｇにパイロット圧油が供給されていない中立位置Ｘでは、第一ポート２０ａから第三ポート２０ｃに至る弁路、および第二ポート２０ｂから第四、第五ポート２０ｄ、２０ｅに至る弁路がそれぞれ開くように構成されており、この状態では、第二油圧ポンプＰ２から第三ポンプポートＰＣを経由して供給された圧油が、第三ポンプパラレル油路Ｌを経由してタンク油路Ｆにアンロードされるようになっている。
　また、後述するように、第一パイロットポート２０ｆにパイロット圧油が供給されている単流位置Ｙでは、第一、第三ポート２０ａ、２０ｃがそれぞれ閉じ、かつ第二ポート２０ｂから第四、第五ポート２０ｄ、２０ｅに至る弁路が開くように構成されるが、この状態では、第三ポンプパラレル油路Ｌを流れる圧油のタンク油路Ｆへのアンロードを禁止（つまりアンロード油路の閉鎖）する一方で、中立位置Ｘのブームスイング用制御バルブ１７、ブレード用制御バルブ１８、旋回用制御バルブ１９を通過した第三ポンプセンタバイパス油路Ｋの圧油をタンク油路Ｆにアンロードするようになっている。
　さらに、第二パイロットポート２０ｇにパイロット圧油が供給されている合流位置Ｚでは、第一、第三、第四ポート２０ａ、２０ｂ、２０ｄがそれぞれ閉じ、かつ第二ポート２０ｂから第五ポート２０ｅに至る弁路が開くように構成されている。そしてこの状態では、第三ポンプパラレル油路Ｌの圧油のタンク油路Ｆへのアンロードを前記同様に禁止する一方で、中立位置Ｘのブームスイング用制御バルブ１７、ブレード用制御バルブ１８、旋回用制御バルブ１９を通過した第三ポンプセンタバイパス油路Ｋの圧油を、前記合流油路Ｑを経由して交換アタッチメント用制御バルブ２１側に流すようになっている。
　【００２１】
　また、第二切換えバルブ２４は、図６に示すように、第一、第二パイロット部２４ｈ、２４ｉへのパイロット圧油の供給に基づいて切換わるパイロット操作式の三位置切換え弁であって、第一ポート２４ａは第一ポンプポートＰＡに、第二ポート２４ｂは第一ポンプセンタバイパス油路Ｄに、第三ポート２４ｃは第一ポンプパラレル油路Ｇに、第四ポート２４ｄは第二ポンプポートＰＢに、第五ポート２４ｅは第二ポンプセンタバイパス油路Ｈに、第六ポート２４ｆはタンク油路Ｆに、第七ポート２４ｇは第二ポンプパラレル油路Ｊにそれぞれ接続されている。
　【００２２】
　そしてこの第二切換えバルブ２４は、第一、第二パイロット部２４ｈ、２４ｉにパイロット圧油が作用していない中立位置Ｘでは、第三、第七ポート２４ｃ、２４ｇがそれぞれ閉じ、かつ第一、第四ポート２４ａ、２４ｄから第二、第五、第六ポート２４ｂ、２４ｅ、２４ｆに至る弁路が開くように構成されており、この状態では、第一、第二ポンプポートＰＡ、ＰＢから供給される圧油がタンク油路Ｆにアンロードされるようになっている。
　また、後述するようにパイロット圧油が第一パイロット部２４ｈのみに作用し、第二パイロット部２４ｉには作用していない状態では単流位置Ｙに位置するが、この単流位置Ｙでは、第三、第六、第七ポート２４ｃ、２４ｆ、２４ｇがそれぞれ閉じ、かつ第一ポート２４ａから第二ポート２４ｂに至る弁路、および第四ポート２４ｄから第五ポート２４ｅに至る弁路がそれぞれ開くように構成されており、この状態では、第一ポンプポートＰＡから供給される圧油は第一ポンプセンタバイパス油路Ｄに流れ、一方、第二ポンプポートＰＢから供給される圧油は第二ポンプセンタバイパス油路Ｈに流れるようになっている。
　さらに、第一、第二パイロット部２４ｈ、２４ｉ共にパイロット圧油が作用している状態では合流位置Ｚに位置するが、この合流位置Ｚでは、第六ポート２４ｆが閉じ、かつ第一、第四ポート２０ａ、２０ｄから第二、第三、第五、第七ポート２０ｂ、２０ｃ、２０ｅ、２０ｇに至る弁路が開くように構成されているが、このうち第一、第四ポート２０ａ、２０ｄから第二、第五ポート２０ｂ、２０ｅに至る弁路には、絞り弁５２、５３が設けられている。この状態では、第一、第二ポンプポートＰＡ、ＰＢから供給される圧油は、第二切換えバルブ２４内で合流して第一ポンプセンタバイパス油路Ｄ、第一ポンプパラレル油路Ｇ、第二ポンプセンタバイパス油路Ｈ、第二ポンプパラレル油路Ｊの何れにも流れるようになっている。
　【００２３】
　次に、パイロット圧油の供給回路について説明すると、本実施形態においては第二油圧ポンプＰ２から供給される圧油の一部がパイロット圧油として用いられる構成となっているが、該第二油圧ポンプＰ２からのパイロット圧油は、後述するセーフティバルブ５４、パイロットフィルター５５を経由して前記旋回用、アーム用、ブーム用、バケット用の各パイロットバルブ３２、３３、３４、３５に供給され、該各パイロットバルブ３２、３３、３４、３５から旋回用、アーム用、ブーム用、バケット用の各制御バルブ１９、２２、２５、２６のパイロットポート１９ａ、１９ｂ、２２ａ、２２ｂ、２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂに供給されるようになっている。
　【００２４】
　また、前記パイロットフィルター５５からパイロットバルブ３２、３３、３４、３４に至るパイロット油路Ｒからは、後述の電磁切換えバルブ５６に至る第一分岐パイロット油路Ｓが分岐形成されている。また、この第一分岐パイロット油路Ｓの中途部からは、フィルター５７を経由して前記第二切換えバルブ２４の第一パイロット部２４ｈに至る第二分岐パイロット油路Ｕが分岐形成されているが、さらに該第二分岐パイロット油路Ｕのフィルター５７と第一パイロット部２４ｈとの間の油路からは、絞り５８を経由して第二パイロット部２４ｉに至る第三分岐パイロット油路Ｎが分岐形成されている。そして、該第三分岐パイロット油路Ｎの絞り５８と第二パイロット部２４ｉとの間の油路から、前記第四分岐パイロット油路Ｍが分岐形成されている。
　【００２５】
　前記セーフティバルブ５４は、運転席部に設けられるセーフティレバー５４ｄの操作に基づいて切換わる二位置切換え弁であって、第一ポート５４ａは第二油圧ポンプＰ２に、第二ポート５４ｂは油タンクＴに、第三ポート５４ｃはパイロットフィルター５５にそれぞれ接続されている。
　そしてセーフティバルブ５４は、セーフティレバー５４ｄがロック位置に操作されている状態では、第一ポート５４ａが閉じ、かつ第三ポート５４ｃから第二ポート５４ｂに至る弁路が開くロック位置に位置しており、この状態では、第二油圧ポンプＰ２からのパイロット圧油がここで断たれ、パイロット油路Ｒ、第一、第二、第三、第四分岐パイロット油路Ｓ、Ｕ、Ｎ、Ｍの全てのパイロット油路にパイロット圧油が供給されないようになっている。
　また、セーフティレバー５４ｄがロック解除位置に操作されている状態では、セーフティバルブ５４は、第二ポート５４ｂが閉じ、かつ第一ポート５４ａから第三ポート５４ｃに至る弁路が開くロック解除位置に位置しており、この状態では、第二油圧ポンプＰ２からのパイロット圧油が、パイロット油路Ｒ、および第一、第二、第三、第四分岐パイロット油路Ｓ、Ｕ、Ｎ、Ｍに供給されるようになっている。
　【００２６】
　一方、前記電磁切換えバルブ５６は、二位置切換え弁であって、第一ポート５６ａは前記第一分岐パイロット油路Ｓに、第二ポート５６ｂは油タンクＴに、第三ポート５６ｃは前記第一切換えバルブ２０の第一パイロットポート２０ｆに、第四ポート５６ｄは第一切換えバルブ２０の第二パイロットポート２０ｇにそれぞれ接続されている。
　この電磁切換えバルブ５６のソレノイド５６ｅは、前記交換アタッチメント用制御バルブ２１の操作レバー２１ａ（あるいは交換アタッチメント用制御バルブ２１に接続される制御部や、交換アタッチメント用制御バルブ２１自体）に電気的に接続されており、そして電磁切換えバルブ５６は、前記操作レバー２１ａが操作されていない状態、つまり交換アタッチメント用制御バルブ２１が中立位置Ｘに位置している状態では、第一ポート５６ａから第三ポート５６ｃに至る弁路、および第四ポート５６ｄから第二ポート５６ｂに至る弁路がそれぞれ開く単流位置Ｙに位置するように構成されており、この状態では、第一分岐パイロット油路Ｓからのパイロット圧油が第一切換えバルブ２０の第一パイロットポート２０ｆに供給されるようになっており、これにより第一切換えバルブ２０は前述したように単流位置Ｙに位置することになる。
　また、操作レバー２１ａが操作されている状態、つまり交換用アタッチメント用制御バルブ２１が圧油供給位置Ｙ、Ｚに位置している状態では、電磁切換えバルブ５６は、第一ポート５６ａから第四ポート５６ｄに至る弁路、および第三ポート５６ｃから第二ポート５６ｂに至る弁路がそれぞれ開く合流位置Ｚに位置するように構成されており、この状態では、第一分岐パイロット油路Ｓからのパイロット圧油が第一切換えバルブ２０の第二パイロットポート２０ｇに供給されるようになっており、これにより第一切換えバルブ２０は前述したように合流位置Ｚに位置することになる。
　【００２７】
　次に、前記第二切換えバルブ２４の各パイロット部２４ｈ、２４ｉに作用するパイロット圧油について説明すると、前述したようにセーフティバルブ５４がロック位置に位置しているときには第二、第三、第四分岐パイロット油路Ｕ、Ｎ、Ｍにパイロット圧油は供給されず、この状態では第一、第二パイロット部２４ｈ、２４ｉの両方にパイロット圧油が作用しないことになり、第二切換えバルブ２４は前述したように中立位置Ｘに位置することになる。
　一方、セーフティバルブ５４がロック解除位置に切換ることに伴って第二、第三、第四分岐パイロット油路Ｕ、Ｎ、Ｍにパイロット圧油が供給されることになるが、このようにパイロット圧油が供給され、さらに第四分岐パイロット油路Ｍが開いている状態、つまりブーム用制御バルブ２５、バケット用制御バルブ２６、アーム用制御バルブ２２の全てが中立位置Ｘに位置している状態では、第一パイロット部２４ｈには、下流側にある絞り５８の絞り効果によりパイロット圧油が作用するが、第二パイロット部２４ｉにはパイロット圧油が作用しないことになり、第二切換えバルブ２４は前述したように単流位置Ｘに位置することになる。
　また、前記第二、第三、第四分岐パイロット油路Ｕ、Ｎ、Ｍにパイロット圧油が供給されている状態で、さらに第四分岐パイロット油路Ｍが閉じている状態、つまり左走行用制御バルブ２３Ｌが圧油供給位置ＹまたはＺに位置し、かつブーム用制御バルブ２５、バケット用制御バルブ２６、アーム用制御バルブ２２のうち少なくとも一つが圧油供給位置Ｙ、Ｚに位置している状態では、第一、第二パイロット部２４ｈ、２４ｉの両方にパイロット圧油が作用することになり、第二切換えバルブ２４は前述したように合流位置Ｚに位置することになる。
　【００２８】
　叙述の如く構成されたものにおいて、油圧ショベル１に装備される各種油圧アクチュエータの作動をロックしたいとき、例えばオペレータが運転席から離れるようなときには、セーフティレバー５４ｄによりセーフティバルブ５４をロック位置としておくことになるが、この状態では、前述したように、パイロット油路Ｒ、第一、第二、第三、第四分岐パイロット油路Ｓ、Ｕ、Ｎ、Ｍの全てのパイロット油路にパイロット圧油が供給されず、従って、パイロット操作式の旋回用、アーム用、ブーム用、バケット用の各制御バルブ１９、２２、２５、２６は、操作レバー３０、３１を操作してパイロットバルブ３２、３３、３４、３５を切換えても、パイロットポート１９ａ、１９ｂ、２２ａ、２２ｂ、２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂにパイロット圧油が供給されないことになって中立位置Ｘから圧油供給位置ＹまたはＺに切換わることがなく、この結果、旋回モータ６、アームシリンダ１１、ブームシリンダ９、バケットシリンダ１３は作動しないことになる。
　【００２９】
　さらに、前記パイロット油路にパイロット圧油が供給されない状態では、第一切換えバルブ２０のパイロットポート２０ｆ、２０ｇ、および第二切換えバルブ２４のパイロット部２４ｈ、２４ｉにもパイロット圧油が供給されず、第一、第二切換えバルブ２０、２４は共に中立位置Ｘに位置することになる。この状態では、前述したように、第二油圧ポンプＰ２から第三ポンプポートＰＣを経由して供給される圧油は、第一切換えバルブ２０を経由してタンク油路Ｆにアンロードされることになる。さらに、第一油圧ポンプＰ１から第一、第二ポンプポートＰＡ、ＰＢを経由して供給される圧油は、第二切換えバルブ２４を経由してタンク油路Ｆにアンロードされることになる。従って、ブームスイング用、ブレード用、交換アタッチメント用、左右の走行用の操作レバー１７ａ、１８ａ、２１ａ、２３Ｌａ、２３Ｒａを操作して、手動式の制御バルブ１７、１８、２１、２３Ｌ、２３Ｒを圧油供給位置ＹまたはＺに切換えても、ブームスイングシリンダ９、ブレードシリンダ１５、交換アタッチメント、左右の走行モータ５Ｌ、５Ｒに圧油が供給されることは無く、これらの油圧アクチュエータ９、１５、５Ｌ、５Ｒは作動しないことになる。
　【００３０】
　一方、油圧アクチュエータの作動ロックを解除したいとき、つまり各操作レバーの操作に基づいて対応する油圧アクチュエータの作動を行う場合には、セーフティレバー５４ｄによりセーフティバルブ５４をロック解除位置に切換えることになるが、この状態では、前述したようにパイロット油路Ｒ、第一、第二、第三、第四分岐パイロット油路Ｓ、Ｕ、Ｎ、Ｍの全てのパイロット油路にパイロット圧油が供給される。従って、パイロット操作式の旋回用、アーム用、ブーム用、バケット用の各制御バルブ１９、２２、２５、２６は、操作レバー３０、３１の操作に伴うパイロットバルブ３２、３３、３４、３５の切換え作動に基づいて、パイロットポート１９ａ、１９ｂ、２２ａ、２２ｂ、２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂにパイロット圧油が供給されることになって中立位置Ｘから圧油供給位置ＹまたはＺに切換わることになる。
　【００３１】
　さらに、前記パイロット油路にパイロット圧油が供給されている状態では、第一切換えバルブ２０のパイロットポート２０ｆ、２０ｇ、および第二切換えバルブ２４のパイロット部２４ｈ、２４ｉにもパイロット圧油が供給されることになるが、まず第一切換えバルブ２０については、交換アタッチメント用操作レバー２１ａが操作されていない状態では、第一分岐パイロット油路Ｓからのパイロット圧油が単流位置Ｙの電磁切換えバルブ５６を経由して第一パイロットポート２０ｆに供給され、これにより第一切換えバルブ２０は単流位置Ｙに位置することになる。この状態では、第二油圧ポンプＰ２から第三ポンプポートＰＣを経て供給される圧油が、第三ポンプセンタバイパス油路Ｋ、第三ポンプパラレル油路Ｌから、ブームスイング用、ブレード用、旋回用の各操作レバー１７ａ、１８ａ、３０の操作に基づいて圧油供給位置Ｘ、Ｙに切換えられた各制御バルブ１７、１８、１９を経由してブームスイングシリンダ９、ブレードシリンダ１５、旋回モータ６の各油圧アクチュエータに供給されることになり、もって該油圧アクチュエータの操作レバーの操作に基づく作動を行えることになる。
　【００３２】
　また、交換アタッチメントが油圧ショベル１に装着され、そしてその操作レバー２１ａが操作されている場合には、該操作レバー２１ａの操作に伴って電磁切換えバルブ５６が合流位置Ｚに切換わり、これによって第一分岐パイロット油路Ｓからのパイロット圧油が第一切換えバルブ２０の第二パイロットポート２０ｇに供給されて第一切換えバルブ２０は合流位置Ｚに切換わることになる。この合流位置Ｚにおいては、ブームスイング用、ブレード用、旋回用の操作レバー１７ａ、１８ａ、３０のうち少なくとも一つの操作レバーが操作されている状態では、第三ポンプセンタバイパス油路Ｋ、第三ポンプパラレル油路Ｌからの圧油が各制御バルブ１７、１８、１９を経由してブームスイングシリンダ９、ブレードシリンダ１５、旋回モータ６に供給され、これにより各油圧アクチュエータ９、１５、６の作動を行える一方で、ブームスイング用、ブレード用、旋回用の何れの操作レバー１７ａ、１８ａ、３０も操作されていない状態では、第三センタバイパス油路Ｋの圧油が、中立位置Ｘの各制御バルブ１７、１８、１９、合流位置Ｚの第一切換えバルブ２０、合流油路Ｑを経由して、交換アタッチメント用制御バルブ２１に接続される第二ポンプパラレル油路Ｊに合流することになり、これにより、交換アタッチメントには、第二ポンプパラレル油路Ｊからの圧油に加えて第三センタバイパス油路Ｋからの圧油も供給される。
　【００３３】
　一方、前記パイロット油路にパイロット圧油が供給されている状態において、第二切換えバルブ２４は、ブーム用、バケット用、アーム用の何れの操作レバー３１、３０も操作されていないときには、前述したように第一パイロット部２４ｈのみにパイロット圧油が作用することになって単流位置Ｙに位置することになる。この状態では、第一油圧ポンプＰ１から第一ポンプポートＰＡを経て供給される圧油が、第一ポンプセンタバイパス油路Ｄから、操作レバー２３Ｌａの操作に基づいて圧油供給位置Ｙ、Ｚに切換えられた左走行用制御バルブ２３Ｌを経由して左走行モータ５Ｌに供給される一方で、第一油圧ポンプＰ１から第二ポンプポートＰＢを経て供給される圧油は、第二ポンプセンタバイパス油路Ｈ、第二ポンプパラレル油路Ｊから、操作レバー２３Ｒａ、２１ａの操作に基づいて圧油供給位置Ｘ、Ｙに切換えられた右走行用、交換アタッチメント用の各制御バルブ２３Ｒ、２１を経由して右走行用モータ５Ｌ、５Ｒ、交換アタッチメントの各油圧アクチュエータに供給され、もって該油圧アクチュエータの操作レバーに対応した作動を行えることになるが、この場合、第一ポンプポートＰＡからの圧油は左走行モータ５Ｌに、第二ポンプポートＰＢからの圧油は右走行モータ５Ｒおよび交換アタッチメントにと、それぞれ対応する専用の油圧アクチュエータに供給されることになる。
　【００３４】
　また、左走行用操作レバー２３Ｌａが操作され、かつブーム用、バケット用、、アーム用操作レバー３１、３０のうち少なくとも一つが操作されている状態では、第一、第二パイロット部２４ｈ、２４ｉの両方にパイロット圧油が作用することになって、第二切換えバルブ２４は合流位置Ｚに位置することになる。この状態では、第一、第二ポンプポートＰＡ、ＰＢから供給される圧油は、第二切換えバルブ２４内で合流した後、第一ポンプセンタバイパス油路Ｄ、第一ポンプパラレル油路Ｇ、第二ポンプセンタバイパス油路Ｈ、第二ポンプパラレル油路Ｊに流れ、そして、交換アタッチメント用、アーム用、左右の走行用、ブーム用、バケット用の各操作レバー２１ａ、３０、２３Ｌａ、２３Ｒａ、３１の操作に基づいて圧油供給位置Ｘ、Ｙに切換えられた各制御バルブ２１、２２、２３Ｌ、２３Ｒ、２５、２６を経由して交換アタッチメント、アームシリンダ１１、左右の走行モータ５Ｌ、５Ｒ、ブームシリンダ８、バケットシリンダ１３の各油圧アクチュエータに供給されることになり、もって該油圧アクチュエータの操作レバーの操作に基づく作動を行えることになるが、この場合、第一、第二ポンプポートＰＡ、ＰＢからの圧油は、第二切換えバルブ２４内で合流した後、必要に応じて各油圧アクチュエータに供給されることになる。
　【００３５】
　この様に、本実施の形態においては、セーフティバルブ５４をロック位置−ロック解除位置に切換えるだけで、各油圧アクチュエータの圧油供給制御を行う制御バルブがパイロット操作式、パイロット操作以外の他の操作式の何れのものであっても、複数の油圧アクチュエータの作動のロック−ロック解除を同時的に行えることになって、操作性が向上する。しかも、他の操作式のものにおいて従来必要であった個々のロック装置も不要となり、コストダウンに貢献できる。
　【００３６】
　しかも、第一、第二切換えバルブ２０、２４は、油圧ポンプＰ１、Ｐ２からの圧油を、各油アクチュエータに供給する状態と油タンクＴ側にアンロードする状態とに切換える機能に加えて、必要に応じて一方の油圧ポンプからのポンプ油路を他の油圧ポンプからのポンプ油路に合流させる機能が備えられており、これによって、一つの切換えバルブでありながら、二つの機能を併せ持つことになって、部品点数の減少が計れ、さらなるコストダウンにも寄与できる。
　【００３７】
　尚、図１、図２、図３において、同じ丸付数字同志は互いに接続されるものである。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　油圧ショベルの側面図である。
　【図２】
　油圧ショベルの一部油圧回路図である。
　【図３】
　油圧ショベルの一部油圧回路図である。
　【図４】
　油圧ショベルの一部油圧回路図である。
　【図５】
　第一切換えバルブの接続を示す拡大図である。
　【図６】
　第二切換えバルブの接続を示す拡大図である。
　【符号の説明】
　１７　　ブームスイング用制御バルブ
　１８　　ブレード用制御バルブ
　１９　　旋回用制御バルブ
　２０　　第一切換えバルブ
　２１　　交換アタッチメント用制御バルブ
　２２　　アーム用制御バルブ
　２３Ｒ　右走行用制御バルブ
　２３Ｌ　左走行用制御バルブ
　２４　　第二切換えバルブ
　２５　　ブーム用制御バルブ
　２６　　バケット用制御バルブ
　３２　　旋回用パイロットバルブ
　３３　　アーム用パイロットバルブ
　３４　　ブーム用パイロットバルブ
　３５　　バケット用パイロットバルブ
　５４　　セーフティバルブ
　５６　　電磁切換えバルブ
　Ｐ１　　第一油圧ポンプ
　Ｐ２　　第二油圧ポンプ
　Ｔ　　　油タンク
　Ｄ　　　第一ポンプセンタバイパス油路
　Ｇ　　　第一ポンプパラレル油路
　Ｈ　　　第二ポンプセンタバイパス油路
　Ｊ　　　第二ポンプパラレル油路
　Ｋ　　　第三ポンプセンタバイパス油路
　Ｌ　　　第三ポンプパラレル油路
　Ｑ　　　合流油路