(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面Ｔ字状の架台本体と、その架台本体のウェブ下端のトロリー線支持部と、前記架台本体のウェブ途中の側方に突出する肩部と、を有する剛体電車線用架台であって、
上記架台本体のフランジ下面は、上記ウェブに向かって上記肩部の方向に徐々に傾斜する傾斜面となっているとともに、前記肩部の前記フランジ側の面は、同様に前記ウェブに向かって前記フランジの方向に徐々に傾斜する傾斜面となっており、その両傾斜面の間に接続当板を楔状に嵌め込んで架台本体にボルト止めすることにより隣り合う架台本体をその長さ方向に接続し、
上記トロリー線を介在してイヤーの一端を上記支持部に当てがうとともに、イヤーの他端を上記肩部のフランジ側の面に当てがって、そのイヤーを架台本体にボルト止めすることにより、前記トロリー線を架台本体に支持固定し、
上記肩部の上記フランジ側の面は、上記ウェブの下端から外側に向かって順に連なる内側の傾斜面と外側の傾斜面とで構成され、前記内側の傾斜面は、上記接続当板が嵌まる面であり、前記外側の傾斜面は、上記イヤーの他端を当てがう面であり、前記フランジ下面の傾斜角度と前記内側の傾斜面の傾斜角度とが同一であり、
上記外側の傾斜面（２２ｂ）が上記内側の傾斜面（２２ａ）よりも大きく下方に傾斜するように前記内側の傾斜面（２２ａ）の傾斜角度と前記外側の傾斜面（２２ｂ）の傾斜角度とが異なっている、
剛体電車線用架台。
【請求項２】
請求項１に記載の剛体電車線用架台の架台本体がトロリー線の配線経路に沿い並べられてその端が突き合わされてコンクリート壁等の固定支持体に固定され、その各架台本体の突き合わせ端に亘り、架台本体の上記フランジ下面及び肩部の両傾斜面の間に上記接続当板が嵌められて架台本体にボルト止めされて隣り合う架台本体がその長さ方向に接続され、前記トロリー線を介在して上記イヤーの一端が上記支持部に当てがわれるとともに、イヤーの他端が前記肩部のフランジ側の面に当てがわれて、そのイヤーが架台本体にボルト止めされて、前記トロリー線が架台本体に支持固定されている剛体電車線の配線構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電気鉄道車両に電気を供給する剛体電車線を支持する架台に関する。
【背景技術】
【０００２】
地下鉄やモノレール等においては、電車線として剛体トロリー線（剛体電車線）が使用され、そのトロリー線の支持構造として、図７、図８等に示す架台Ｐ’によるものがある（特許文献１の図１、特許文献２の使用状態を示す参考図（連結部）及び使用状態を示す参考図におけるＢ−Ｂ拡大断面図参照）。
【０００３】
この架台Ｐ’は、断面Ｔ字状の架台本体１と、そのウェブ１ａ下端のトロリー線支持部２と、架台本体１のウェブ１ａ途中の側方に突出する接続当板取付用肩部３とを有する形状が一般的である。この架台Ｐ’によるトロリー線ａの取付は、トロリー線ａの配線経路に沿って複数本の架台本体１を並べてその端を突き合わせて連結するとともに、コンクリート壁等の固定支持体に固定し、イヤー４を架台本体１に予め形成した孔を介しボルト５止めしてトロリー線ａを架台本体１に支持固定している。
そのトロリー線ａの架台本体１への支持固定は、トロリー線ａを介在してイヤーの一端を支持部２に当てがうとともに、イヤーの他端を肩部のフランジ側の面に当てがい、そのイヤーを架台本体にボルト止めしたり（特許文献１、図１参照）、図８に示すように、支持部２下面にトロリー線ａを当てがい、支持部２の上面２ａとトロリー線ａの溝にイヤー４の端を嵌めてイヤー４を架台本体１にボルト５止めしたりしている。
【０００４】
このトロリー線ａの取付状態において、電力供給は、そのトロリー線ａのみならず架台本体１にも電気導通して行う。すなわち、架台本体１も電力供給を担う。このため、架台本体１も、トロリー線ａと同様にその長さ方向に機械的のみならず電気的に連結（接続）されたものとする必要がある。
その機械的及び電気的な一の連結手段は、トロリー線ａの長さ方向に並べた所要長さの各架台本体１をその突き合わせ端を溶接して機械的に連結するとともに電気的に接続する。このとき、その溶接は、突き合わせ端の全周に亘って行うため、その周囲にできるだけ突起物を少なく、例えば、上記肩部を小さく（低く）して、その溶接距離を短くしている（特許文献１、図１参照）。
【０００５】
他の手段は、図７、図８に示すように、トロリー線ａの長さ方向に並べた所要長さの各架台本体１にその突き合わせ端に亘って接続当板６を沿わせ、その接続当板６を架台本体１のウェブ１ａを介在してボルト７締めすることで機械的に連結するとともに、電気的に接続する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平４−１９２３８号公報
【特許文献２】意匠登録第１２５８３３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記溶接による架台本体１の連結手段は、突き合わせ端の全周を溶接するため、電気導通特性は良いものとなる。しかし、トロリー線ａは直進性が要求されるため、架台本体１も同様に直進性が要求され、その直進性を担保する溶接作業には、熟練技術が必要であり、施工コストが高いものとなっている。
これに対し、接続当板６による架台本体１の連結手段は、接続当板６をボル止めするだけのため、その作業性は良く、施工コストを低くできるが、接続当板６と架台本体１との間の接触度合に電気導通特性等が影響される。
このため、図８に示すように、接続当板６は、架台本体１の直進性を担保するために、接続当板６を架台本体１のフランジ１ｂ下面の傾斜面と肩部３の傾斜面の間に嵌め込み、その両傾斜面に楔状に嵌め込むようにしたものがある。
【０００８】
その接続当板６を嵌合構成としたものは、フランジ１ｂ下面と肩部３の両傾斜面の傾きとそれに嵌る接続当板６の傾斜面の傾きを予め設定しておけば、ボルト７の締め付け度合い（トルク）によって、架台本体１の所要の機械的な連結強度や電気接続特性を得ることができる。さらに、そのフランジ１ｂ下面と肩部３の両傾斜面の傾きや接続当板６の傾斜面の傾きは、それらの製作時に精度良く設定でき、また、締め付け力も容易に設定できるため、架台本体１の直進性を容易に担保することができる。
このため、接続当板６による架台本体１の連結作業は熟練性を要求されることなく、電気導通特性と架台本体１の直進性を容易に担保し得るものとなっている。
【０００９】
しかし、接続当板６による架台本体１の連結手段におけるその架台Ｐ’は、溶接によって連結する架台に比べて断面積が大きくなりがちである（特許文献１の図１と本願図８参照）。今日、剛体電車線用架台Ｐ’においても、小型化やコストダウンが要求されている。
【００１０】
この発明は、以上の実状の下、接続当板によって接続する架台において、さらに小型化及びコストダウンを図り得るようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を達成するため、この発明は、断面Ｔ字状の架台本体と、その架台本体のウェブ下端のトロリー線支持部と、前記架台本体のウェブ途中の側方に突出する肩部と、を有する剛体電車線用架台であって、前記架台本体のフランジ下面は、前記ウェブに向かって前記肩部の方向に徐々に傾斜する傾斜面となっているとともに、前記肩部のフランジ側の面は、同様に前記ウェブに向かって前記フランジの方向に徐々に傾斜する傾斜面となっており、その両傾斜面の間に接続当板を嵌めて架台本体にボルト止めすることにより隣り合う架台本体をその長さ方向に接続し、前記トロリー線を介在してイヤーの一端を前記支持部に当てがうとともに、イヤーの他端を前記肩部のフランジ側の面に当てがって、そのイヤーを架台本体にボルト止めすることにより、前記トロリー線を架台本体に支持固定するようにしたのである。
【発明の効果】
【００１２】
この発明は、以上のように構成したので、小型化が容易であるとともに、コストダウンを図り得る剛体電車線用架台を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明に係る剛体電車線用架台の一実施形態の使用状態を示す概略図である。
【図２】同一実施形態の使用状態の断面図である。
【図３】他の実施形態の使用状態の断面図である。
【図４】他の実施形態の使用状態の断面図である。
【図５】参考例の使用状態の断面図である。
【図６】参考例の使用状態の断面図である。
【図７】従来の剛体電車線用架台の一例の使用状態を示す概略図である。
【図８】同従来例の使用状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（この発明の実施形態の説明）
この発明に係る剛体電車線用架台の一実施形態としては、断面Ｔ字状の架台本体と、その架台本体のウェブ下端のトロリー線支持部と、前記架台本体のウェブ途中の側方に突出する肩部と、を有する剛体電車線用架台であって、前記架台本体のフランジ下面は、前記ウェブに向かって前記肩部の方向に徐々に傾斜する傾斜面となっているとともに、前記肩部のフランジ側の面は、同様に前記ウェブに向かって前記フランジの方向に徐々に傾斜する傾斜面となっており、その両傾斜面の間に接続当板を嵌めて架台本体にボルト止めすることにより隣り合う架台本体をその長さ方向に接続し、前記トロリー線を介在してイヤーの一端を前記支持部に当てがうとともに、イヤーの他端を前記肩部のフランジ側の面に当てがって、そのイヤーを架台本体にボルト止めすることにより、前記トロリー線を架台本体に支持固定する構成を採用することができる。
【００１５】
このように構成すれば、接続当板の嵌め込み用傾斜面とイヤーの取付面を一の肩部に形成するので、図８の従来例に比べれば、コンパクトにし得るとともに、材料も少なくなってコストダウンを図ることができる。
【００１６】
この構成において、上記フランジ下面と肩部の両傾斜面を同一の傾斜角度とすれば、接続当板を嵌め込んでボルト止めする際、接続当板が上下方向において傾くことがなく、架台本体の接続部（連結部）の下降を防止して直線性を容易に担保することができる。
また、上記肩部のフランジ側の面を、接続当板の嵌る傾斜面と上記イヤーが係止して取付られる面の傾斜角度が異なっているものとすれば、接続当板の嵌め込み傾斜面の傾斜角度とイヤーが係止して取付られる面の傾斜角度をそれぞれ任意に設定できる。このため、上記フランジ下面と肩部の両傾斜面が同一の傾斜角度とすることも容易に行うことができる等の設計上有利となる。
【００１７】
以上の各構成の剛体電車線用架台による剛体電車線の配線構造としては、例えば、架台本体がトロリー線の配線経路に沿い並べられてその端が突き合わされてコンクリート壁等の固定支持体に固定され、その各架台本体の突き合わせ端に亘り、架台本体のフランジ下面及び肩部の両傾斜面の間に上記接続当板が嵌められて架台本体にボルト止めされて隣り合う架台本体がその長さ方向に接続され、前記トロリー線を介在して上記イヤーの一端が上記支持部に当てがわれるとともに、イヤーの他端が前記肩部のフランジ側の面に当てがわれて、そのイヤーが架台本体にボルト止めされて、前記トロリー線が架台本体に支持固定されている構成を採用することができる。
【００１８】
（この発明の実施形態の詳細）
この発明に係る剛体電車線用架台の一実施例を図１、図２に示し、この実施例の剛体電車線用架台Ｐ１も、従来と同様に、断面Ｔ字状の架台本体１１と、その架台本体１１のウェブ１１ａ下端のトロリー線支持部１２と、架台本体１１のウェブ１１ａ途中の側方に突出する肩部１３とを有する。
この架台Ｐ１によるトロリー線ａの支持も、従来と同様に、まず、トロリー線ａの配線経路に沿って複数本の架台本体１１を並べてその端を突き合わせるとともに、コンクリート壁等の固定支持体に固定する。このとき、トロリー線ａの長さ方向に並べた所要長さの各架台本体１１にその突き合わせ端に亘って接続当板１６を沿わせ、その接続当板１６を架台本体１１のウェブ１１ａを介在してボルト１７締めすることで機械的に連結するとともに電気的に接続する。
【００１９】
つぎに、トロリー線ａを架台Ｐ１の支持部１２の溝１２ａに嵌め、さらにそのトロリー線ａの溝にイヤー１４の一端（下端）を嵌めてトロリー線ａを介在してイヤー１４の一端を支持部１２に当てがうとともに、イヤー１４の他端（上端）を肩部１３のフランジ側の面（上面２２ｂ）に当てがい、そのイヤー１４を架台本体１１に予め形成した孔を介しボルト１５止めしてトロリー線ａを架台Ｐ１に支持固定する。このとき、イヤー１４及びトロリー線ａは適宜長さの物が使用される。
【００２０】
以上の肩部１３を除く構成は従来から周知のものであって、この発明の特徴は、接続当板１６の嵌め込み用傾斜面とイヤー１４の取付面を一の肩部１３に形成した点である。すなわち、肩部１３をイヤー１４と接続当板１６の両取付用として兼用した点である。
その接続当板１６が嵌り込む架台本体１１のウェブ上端のフランジ１１ｂ下面は、ウェブ１１ａに向かって肩部１３の方向に直線状に徐々に傾斜する傾斜面２１となっており、肩部１３のフランジ１１ｂ側の面（上面）は、同様にウェブ１１ａに向かってフランジ１１ｂの方向に傾斜する傾斜面２２となっている。
【００２１】
その肩部１３の傾斜面２２は、外側に向かって二段階の異なる傾斜角度の傾斜面２２ａ、２２ｂとなっている。その内側の傾斜面２２ａは上記フランジ１１ｂ下面の傾斜面２１と同一の傾斜角度（図２のθ１＝θ２）となっており、接続当板１６の両側傾斜面も同一の傾斜角度の傾斜面１６ａとなっている。
一方、外側の傾斜面２２ｂは、イヤー１４の端のフック部の傾斜面と同一の傾斜角度に設定されている。このため、この架台本体１１に対して、図８に示す従来から使用している形状のイヤー１４を使用することができる。
【００２２】
この実施例の剛体電車線用架台Ｐ１は以上の構成であり、この架台Ｐ１によるトロリー線ａの支持は、上記のように、まず、トロリー線ａの配線経路に沿って複数本の架台Ｐ１を並べてコンクリート壁等の固定支持体に固定し、その各架台Ｐ１（架台本体１１）を接続当板１６をボルト１７締めすることで機械的に連結するとともに、電気的に接続する。つぎに、トロリー線ａを介在してイヤー１４を架台本体１１にボルト１５止めしてトロリー線ａを架台Ｐ１に支持固定する。
【００２３】
このとき、上記のように、肩部１３の内側の傾斜面２２ａとフランジ１１ｂ下面の傾斜面２１とは同一の傾斜角度（θ１＝θ２）となっているとともに、接続当板１６の両側傾斜面も同一の傾斜角度の傾斜面１６ａとなっているため、接続当板１６は、その両傾斜面２１、２２ａへの嵌め込みに伴って、接続当板１６が上下方向において傾くことがなく、架台Ｐ１の接続部の下降を防止して架台本体１１が直線性を担保しつつ強固に連結される。
【００２４】
上記実施例の架台Ｐ１において、図３に示すように、イヤー１４の取付は一方のみがねじ山のボルト１５’を使用することができ（架台Ｐ２）、また、図４に示すように、１本のトロリー線ａを支持する態様とすることもできる（架台Ｐ３）。
さらに、図５、図６に示すように、肩部１３の傾斜面２２は、異なる傾斜面２２ａ、２２ｂを有さない同一（直線状）の傾斜角度のものとすることができる（架台Ｐ４、Ｐ５）。このとき、イヤー１４の取付けに支障がないように、接続当板１６にはそのイヤー１４の逃げ切欠き１６ｂを形成することが好ましい。なお、図６において、フランジ下面の傾斜面２１と肩部１３上面の傾斜面２２（２２ａ）の傾斜角度は同一としている。
このように、傾斜面２１、２２（２２ａ、２２ｂ）の傾斜角度を適宜に変更し、その傾斜面の角度に応じて接続当板１６の形状や傾斜面１６ａの形状・傾斜角度、イヤー１４の長さや端形状を変更することによって、一の肩部１３による種々の形状の接続当板１６の嵌め込みと同イヤー１４の取付が可能となる。
【００２５】
なお、トロリー線支持部１２は、図２〜図６に記載のトロリー線ａを溝１２ａに嵌める形状でなくても、図８に示す、トロリー線ａを介在してイヤー１４の一端を支持部１２に当てがう形状等を適宜に採用し得ることは勿論である。
したがって、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。この発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００２６】
ａ  トロリー線（電車線）
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５  トロリー線支持架台（剛体電車線用架台）
１、１１  架台本体
１ａ、１１ａ  架台本体のウェブ
１ｂ、１１ｂ  架台本体のフランジ
２、１２  トロリー線支持部
３  接続当板取付用肩部
４、１４  イヤー
５、１５、１５’  イヤー取付用ボルト
６、１６  接続当板
７、１７  接続当板取付用ボルト
１２ａ  トロリー線支持部のトロリー線嵌め込み溝
１３  イヤー兼接続当板取付用肩部
１６ａ  接続当板の嵌合傾斜面
２１  フランジ下面の嵌合用傾斜面
２２  肩部の傾斜面
２２ａ  肩部の接続当板嵌合用傾斜面
２２ｂ  肩部のイヤー取付用傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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