(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームと、該シートフレームと一体を成す状態に組み付けられた可動式の操作部材と、を有する乗物用シートであって、
前記シートフレームは、当該乗物用シートの着座者からの体圧を受ける天板メイン面に対して裏側に向かって垂直な方向に形状を延ばす立壁部位と、該立壁部位から前記天板メイン面と平行な方向に形状を張り出させる張出部位と、を有した横断面形状とされ、
前記操作部材が、前記シートフレームの前記張出部位と前記立壁部位との成す内角側の領域内に配設されて前記張出部位により表側から完全に覆われ、
前記シートフレームが、表裏両側の各縁部にフランジを持つＩ形の横断面形状とされ、前記張出部位が表側の前記フランジにより形成され、前記立壁部位が前記表裏両側の各フランジ同士を繋ぐウェブにより構成され、
前記操作部材が、前記シートフレームの立壁部位に沿って配設されて裏側の前記フランジに空けられた貫通孔から前記シートフレームの裏側に通された構成とされる乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記シートフレームがサイドフレームとして構成され、前記操作部材が前記立壁部位のシート幅方向の内側の領域に配設される乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記シートフレームが、ベンチシートのシート幅方向の中間領域に配置されるミドルフレームとして構成される乗物用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記貫通孔が、前記立壁部位の裏側の縁部から両側に張り出す前記フランジのうちの一方側のフランジ片と前記立壁部位との角部にかかる形に貫通して形成され、該角部と背中合わせとなる他方側のフランジ片と前記立壁部位との角部に形状を肉盛りさせる肉盛り部が形成される乗物用シート。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記操作部材が、前記張出部位により表側から完全に覆われた状態に保たれる操作態様となっている乗物用シート。
【請求項６】
請求項５に記載の乗物用シートであって、
前記操作部材が、前記立壁部位に沿って動かされる構成とされる乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートフレームと、シートフレームに組み付けられた可動式の操作部材と、を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、操作レバーがシートバックのサイドフレームに取り付けられた構成が知られている（特許文献１）。上記操作レバーは、シートバックのサイドフレームに対して、シート幅方向に差し込まれて、高さ方向に揺動可能となるように軸連結された状態として設けられている。上記操作レバーは、上記サイドフレームの外側に張り出す取っ手を押し下げる操作により、そのサイドフレームの内側に張り出す反対側の部分が引き上げられるように操作されて、ケーブルの牽引操作を行う構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−１３４２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、操作レバーが、シートフレームに対して、同シートフレームの延びる方向とは垂直な方向に張り出す構成となっている。そのため、上記操作レバーのシートフレームからシート内側へと張り出す部分が、着座時に異物感として感じられやすくなったり、或いは着座に伴うシートパッドの沈み込みにより操作経路が妨害されたり意図せず操作されてしまったりするなどの不具合を招くおそれがある。本発明は、上述した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、操作部材をシートフレームに対して適切に保護されやすい状態に設けることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、シートフレームと、シートフレームに組み付けられた可動式の操作部材と、を有する乗物用シートである。シートフレームは、乗物用シートの着座者からの体圧を受ける天板メイン面に対して裏側に向かって垂直な方向に形状を延ばす立壁部位と、立壁部位から天板メイン面と平行な方向に形状を張り出させる張出部位と、を有した横断面形状とされている。操作部材が、シートフレームの張出部位と立壁部位との成す内角側の領域内に配設されて張出部位により表側から完全に覆われている。
【０００７】
この第１の発明によれば、操作部材がシートフレームの張出部位によって着座者からの体圧を受ける表側から完全に覆われることで、操作部材が着座時の異物感として感じられやすくなったり着座に伴って誤操作されたりすることが防止されるようになる。このように、操作部材をシートフレームに対して適切に保護されやすい状態に設けることができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。シートフレームがサイドフレームとして構成され、操作部材が立壁部位のシート幅方向の内側の領域に配設されている。
【０００９】
この第２の発明によれば、操作部材がサイドフレームのシート幅方向の内側といった着座者からの体圧の作用を受けやすい領域に配置されていても、張出部位によって操作部材をシートフレームに対して適切に保護した状態に設けることができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。シートフレームが、ベンチシートのシート幅方向の中間領域に配置されるミドルフレームとして構成されている。
【００１１】
この第３の発明によれば、シートフレームがシート幅方向の両側の領域において着座者からの体圧の作用を受けやすい構成とされていても、張出部位によって操作部材をシートフレームに対して適切に保護した状態に設けることができる。
【００１２】
第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。シートフレームが、表裏両側の各縁部にフランジを持つＩ形の横断面形状とされている。張出部位が表側のフランジにより形成され、立壁部位が表裏両側の各フランジ同士を繋ぐウェブにより構成されている。
【００１３】
この第４の発明によれば、Ｉ形の横断面形状を持つシートフレームの構成を利用して、操作部材をシートフレームに対して適切に保護した状態に設けることのできる構成を合理的に得ることができる。
【００１４】
第５の発明は、上述した第４の発明において、次の構成とされているものである。操作部材が、シートフレームの立壁部位に沿って配設されて、裏側のフランジに空けられた貫通孔からシートフレームの裏側に通された構成とされている。
【００１５】
この第５の発明によれば、操作部材が立壁部位の立上がり領域内に収まらない大型な構成とされていても、操作部材を貫通孔から着座者からの体圧の作用を受けにくい裏側へと通し出して、適切に保護した状態に設けることができる。
【００１６】
第６の発明は、上述した第５の発明において、次の構成とされているものである。貫通孔が、立壁部位の裏側の縁部から両側に張り出すフランジのうちの一方側のフランジ片と立壁部位との角部にかかる形に貫通して形成されている。上記角部と背中合わせとなる他方側のフランジ片と立壁部位との角部に形状を肉盛りさせる肉盛り部が形成されている。
【００１７】
この第６の発明によれば、貫通孔を一方側のフランジ片と立壁部位との角部にかかる形に形成しても、肉盛り部によってシートフレームの構造強度が損なわれにくくなるようにすることができる。
【００１８】
第７の発明は、上述した第１から第６のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。操作部材が、張出部位により表側から完全に覆われた状態に保たれる操作態様となっている。
【００１９】
この第７の発明によれば、操作部材を操作前と操作後の双方において適切に保護することができると共に、操作が阻害されにくい構成とすることができる。
【００２０】
第８の発明は、上述した第７の発明において、次の構成とされているものである。操作部材が、立壁部位に沿って動かされる構成とされている。
【００２１】
この第８の発明によれば、操作部材をシートフレームに対してより適切に保護した状態で設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】ミドルフレームの構成を拡大して表した斜視図である。
【図３】ミドルフレームを反対側から見た斜視図である。
【図４】図２の側面図である
【図５】図４のV-V線断面図である。
【図６】図４のVI-VI線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００２４】
《シート１の基本構成について》
始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の後部側座席として構成されており、左右に２人掛け可能ないわゆるベンチシートとして構成されている。詳しくは、上記シート１は、図示しない右サイド席との間で３人掛け可能な座席を構成する、左サイド席１Ａ及びセンタ席１Ｂを備えた２人掛け可能な構成とされている。上記左サイド席１Ａ、センタ席１Ｂ、及び図示しない右サイド席のシート幅方向の寸法割合は、４：２：４となっている。すなわち、本シート１は、図示しない右サイド席との間で６：４分割された幅広側のベンチシートとして構成されている。
【００２５】
上述したシート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を備えた構成とされている。上述したシートバック２は、その下端部がシートクッション３の後端部に連結されて支持されている。また、シートクッション３は、車両のフロアＦ上に左右一対のスライドレール５を間に介して連結された構成とされている。また、ヘッドレスト４は、シートバック２の左サイド席１Ａの上部箇所とセンタ席１Ｂの上部箇所とにそれぞれ１つずつ装着されている。
【００２６】
上述したシート１は、その初期状態では、上述した各スライドレール５のスライドがロックされた状態に保持されていることにより、フロアＦ上における前後方向の位置（以下、「シートポジション」）が固定された状態として保持されている。上述した各スライドレール５は、シートクッション３の左側部に設けられた図示しないレバーが引き上げられる操作によって、それらのスライドのロックされていた状態が一斉に解除されて、シートポジションの調節を行える状態へと切り換えられるようになっている。そして、各スライドレール５は、シートポジションの調節後に上記不図示のレバーの操作を戻すことにより、再びスライドがロックされた状態へと戻されるようになっている。
【００２７】
上述したシートクッション３は、その内部骨格を構成する金属製のクッションフレーム３Ｆが、シートクッション３の外周形状に沿った平面視略四角枠形状に組まれた不図示の枠フレームと、同枠フレームのシート幅方向の中間部にて前後の枠部間に架橋されたミドルフレーム１０と、を有する略梯子形状に組まれた構成とされている。上記ミドルフレーム１０は、アルミ材を鍛造成形した１部品から構成されており、シートクッション３の左サイド席１Ａとセンタ席１Ｂとの間を仕切る境界に位置するサイドフレームとして構成されている。すなわち、ミドルフレーム１０は、左サイド席１Ａにおける右側のサイドフレームとして機能すると共に、センタ席１Ｂにおける左側のサイドフレームとしても機能するように、これらに共通する境界のサイドフレームとして機能する構成とされている。
【００２８】
《ミドルフレーム１０の具体的な構成について》
上述したミドルフレーム１０は、図２〜図６に示すように、上述した右側のスライドレール５の上部に設置されており、同スライドレール５により下側から支えられた状態として設けられている。上記ミドルフレーム１０は、前後方向に長尺状に延びる形状とされており、その横断面形状が、高さ方向に真っ直ぐ長尺状に延びる立板状のウェブ１１と、同ウェブ１１の上端からシート幅方向の両側に張り出す横板状のアッパ側フランジ１２と、ウェブ１１の下端からシート幅方向の両側に張り出す横板状のロア側フランジ１３と、を有する略Ｉ形の横断面形状を持つ形に形成されている。ここで、上述したミドルフレーム１０が本発明の「シートフレーム」に相当し、ウェブ１１が本発明の「立壁部位」に相当する。
【００２９】
上述したアッパ側フランジ１２は、図５〜図６に示すように、そのウェブ１１の上端と繋がるシート幅方向の中央箇所から左側（左サイド席１Ａ側）へと張り出すフランジ片１２Ａと右側（センタ席１Ｂ側）へと張り出すフランジ片１２Ｂとが、それぞれ同じ張出幅Ｗずつシート幅方向の外側に張り出した形状とされている。上記アッパ側フランジ１２の上面は、上方側に真っ直ぐ面を向けた平面形状とされている。上記構成により、アッパ側フランジ１２の上面は、シートクッション３の着座者からの体圧を受ける天板メイン面３Ａと略平行な面を成して、各側に張り出すフランジ片１２Ａ，１２Ｂが左サイド席１Ａ及びセンタ席１Ｂにおいて図示しないクッションパッドを介して着座者から受ける体圧をそれぞれ下側（裏側）から適切に面支持した状態として受け止めることができるようになっている。
【００３０】
また、上記アッパ側フランジ１２は、上述した各フランジ片１２Ａ，１２Ｂの底面が、それぞれ、シート幅方向の外側に張り出した先の端部からウェブ１１と繋がる根元側の端部に向かって、各フランジ片１２Ａ，１２Ｂの高さ方向の肉厚を漸次増大させていくように斜め下がりに傾斜した形状に形成されている。上記構成により、アッパ側フランジ１２とウェブ１１とで構成されるＴ形状の構造部分が、曲げや捩りに対する構造強度の高められた構成とされている。
【００３１】
また、ロア側フランジ１３も、そのウェブ１１の下端と繋がるシート幅方向の中央箇所から左側（左サイド席１Ａ側）へと張り出すフランジ片１３Ａと右側（センタ席１Ｂ側）へと張り出すフランジ片１３Ｂとが、それぞれアッパ側フランジ１２の各フランジ片１２Ａ，１２Ｂと同じ張出幅Ｗずつシート幅方向の外側に張り出した形状とされている。上記ロア側フランジ１３の底面は、下方側に真っ直ぐに面を向けた平面形状とされている。上記構成により、ロア側フランジ１３の底面は、後述するスライドレール５のアッパレール５Ｂの天板部５Ｂ１上に広く下方側から真っ直ぐに面支持された状態として取り付けられるようになっている。なお、上記ロア側フランジ１３は、図２〜図４に示すように、その後部側領域ではアッパレール５Ｂの天板部５Ｂ１上に直接上側から面当接した状態に当てられるようになっているが、前部側領域では平板状のブラケット８を間に介してアッパレール５Ｂの天板部５Ｂ１上に当てられるように僅かに段差の付けられた形に形成されている。
【００３２】
ところで、図２、図４〜図５に示すように、上述したミドルフレーム１０のロア側フランジ１３の前後方向の中間箇所には、その下部に設置されたスライドレール５のスライドロックの解除操作を行うための操作部材６を下方側から上方側に通し出す貫通孔１４が高さ方向に貫通した形となって形成されている。上記貫通孔１４は、ミドルフレーム１０における、図示しない着座者のヒップポイントよりも前側に離れた位置に形成されている。このような位置に貫通孔１４が形成されて操作部材６が通されていることにより、操作部材６に着座者の体圧によって沈み込む図示しないクッションパッドが干渉しにくくなっており、操作部材６が着座時の異物感として感じられやすくなったり着座に伴って誤操作されたりしないようになっている。
【００３３】
上述した操作部材６は、詳しくは後述するが、予めスライドレール５のアッパレール５Ｂに組み付けられて、アッパレール５Ｂの天板部５Ｂ１に形成された通し孔５Ｂ１ａから上方側に突出した状態となって設けられている。そして、上記操作部材６は、上述したアッパレール５Ｂの天板部５Ｂ１上にブラケット８及びミドルフレーム１０が組み付けられるのに合わせて、ブラケット８に形成された通し孔８Ａ及びミドルフレーム１０に形成された貫通孔１４にそれぞれ下側から通されて、同ミドルフレーム１０の貫通孔１４からウェブ１１の左側面１１Ａに沿った位置へと通し出された状態に設けられるようになっている。上記組み付けにより、操作部材６は、図５に示すように、そのミドルフレーム１０の貫通孔１４から上方側に通し出された先の張出し部６Ａが、ミドルフレーム１０のウェブ１１の左側面１１Ａに沿って、アッパ側フランジ１２の左側のフランジ片１２Ａのシート幅方向の張出幅Ｗ内に収められた状態位置に配設されるようになっている。ここで、上述したアッパ側フランジ１２の左側のフランジ片１２Ａが本発明の「張出部位」に相当する。
【００３４】
その結果、操作部材６は、上述したミドルフレーム１０の左上側のフランジ片１２Ａにより上側から広く覆われた状態として、左サイド席１Ａやセンタ席１Ｂに着座者の体圧が掛けられて図示しないクッションパッドが下方側に沈み込んだとしても、同クッションパッドと干渉しないように保護されるようになっている。詳しくは、上記操作部材６は、その張出し部６Ａが、ミドルフレーム１０のウェブ１１に対して、上記張出幅Ｗの外縁側よりも内縁側に近い位置、すなわちウェブ１１の左側面１１Ａに略近接する位置で、ウェブ１１の左側面１１Ａとの間にシート幅方向に僅かな隙間を空けた状態として配設されている。これにより、操作部材６は、ミドルフレーム１０の左上側のフランジ片１２Ａによって上側から最適に保護された状態とされている。
【００３５】
上述した操作部材６は、図２及び図４に示すように、その上述したミドルフレーム１０のロア側フランジ１３から上方側に張り出す張出し部６Ａに対して、前述した不図示のレバーと繋がる操作ケーブル７が接続されており、同操作ケーブル７により不図示のレバーの操作に合わせて後方側に引き込まれる形で回転操作されるようになっている。その際、操作部材６は、詳しくは図５にて後述するが、そのアッパレール５Ｂ内に差し込まれた下端側の操作部６Ｃをアッパレール５Ｂに軸連結しているシート幅方向に軸を向ける図示しない支軸を中心として、高さ方向に真っ直ぐに起立した初期位置の状態から、後方側に傾けられる形で回転操作されるようになっている。このようなことから、操作部材６は、上記のように回転操作されても、ミドルフレーム１０の左上側のフランジ片１２Ａのシート幅方向の張出幅Ｗ内に収められた状態を維持して、上記左上側のフランジ片１２Ａによって上側から最適に保護された状態とされるようになっている。
【００３６】
上記操作部材６の回転操作により、そのアッパレール５Ｂ内に差し込まれた下端側の操作部６Ｃが、アッパレール５Ｂに設けられた不図示のロック機構を解除操作するように回されて、スライドレール５のスライドのロック状態が解除される。そして、上記操作部材６の回転操作が解かれることにより、操作部材６が図示しないバネの付勢力によって初期状態に戻されると共に、不図示のロック機構も再びスライドをロックした状態へと戻されるようになっている。
【００３７】
《スライドレール５の構成について》
ここで、上述したスライドレール５は、フロアＦ上に取り付けられたロアレール５Ａと、ロアレール５Ａに対して前後方向にスライド可能な状態に組み付けられてミドルフレーム１０（クッションフレーム３Ｆ）の下部に取り付けられたアッパレール５Ｂと、これら両レール５Ａ，５Ｂ間のスライドをロックする不図示のロック機構と、を有した構成とされている。上述したロアレール５Ａは、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼板材が短手方向に略Ｕ形に折り曲げられて形成されている。より詳しくは、上記ロアレール５Ａは、フロアＦ上に上方側に面を向けて配設される底面部５Ａ１と、底面部５Ａ１の左右両側部から上方側に延びて互いに内向する側に逆Ｕ形に曲げ返されて延びる左右一対のロア側ひれ部５Ａ２と、を有する横断面形状に形成されている。
【００３８】
アッパレール５Ｂは、上述したロアレール５Ａと同様に、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼板材が短手方向に略Ω形に折り曲げられて形成されている。上述したアッパレール５Ｂは、上述したロアレール５Ａの長手方向（前後方向）のどちらか一方側の開口端部からロアレール５Ａ内に差し込まれることにより、ロアレール５Ａに対して長手方向にスライド可能な状態に組み付けられるようになっている。具体的には、上述したアッパレール５Ｂは、その横断面形状が、上述したミドルフレーム１０（クッションフレーム３Ｆ）の下部に上方側に面を向けた形となって設けられる天板部５Ｂ１と、天板部５Ｂ１の左右両側部から下方側に延びて互いに相反する外側にＵ形に曲げ返されて延びる左右一対のアッパ側ひれ部５Ｂ２と、を有する横断面形状に形成されている。
【００３９】
上述したアッパレール５Ｂは、上述したロアレール５Ａに対して、その左右のアッパ側ひれ部５Ｂ２のＵ形に曲げ返された先の各端部が、ロアレール５Ａの左右のロア側ひれ部５Ａ２の逆Ｕ形に曲げ返された各形状内にそれぞれ掛かり合うように長手方向に差し込まれて組み付けられている。このように組み付けられていることにより、アッパレール５Ｂは、ロアレール５Ａに対して、上述した左右のアッパ側ひれ部５Ｂ２とロア側ひれ部５Ａ２との掛かり合いによって、ロアレール５Ａに対して高さ方向とシート幅方向とにそれぞれ外れ止めされた状態となって組み付けられている。詳しくは、アッパレール５Ｂは、ロアレール５Ａとの間に組み付けられた不図示の樹脂シュー及び鋼球（転動体）を介して、ロアレール５Ａに対して高さ方向及びシート幅方向のガタ付きが抑えられつつも前後方向にはスムーズにスライドすることができる状態となって組み付けられている。
【００４０】
上述したアッパレール５Ｂは、図２〜図４に示すように、その天板部５Ｂ１上に上述したミドルフレーム１０のロア側フランジ１３（クッションフレーム３Ｆ）が設置されてボルト締結により一体的に固定された状態とされている。詳しくは、上記アッパレール５Ｂの天板部５Ｂ１とミドルフレーム１０のロア側フランジ１３とは、それらの後部側領域同士が互いに直接面当接した状態に当てられてボルト締結により一体的に固定された状態とされているが、前部側領域同士は互いの間に板状のブラケット８が介設されてブラケット８を介して互いに面当接した状態に当てられて一体的に固定された状態とされている。上記板状のブラケット８は、上記ミドルフレーム１０のＩ形の横断面からシート幅方向の外側（左側）に延び出した形状を有し、同部位に後述する操作ケーブル７の管状部材７Ａの一端側の端部を固定するための掛部８Ｂが上方側に折り曲げられた形となって形成されている。
【００４１】
上記掛部８Ｂは、上述したミドルフレーム１０のＩ形の横断面からシート幅方向の外側（左側）に張り出した箇所に形成されている。しかし、上記掛部８Ｂは、その上部箇所に図示しないクッションフレーム３Ｆの両側枠間に架橋された支持ワイヤがミドルフレーム１０の上面部に跨った状態として配設されていることで、同支持ワイヤにより上記クッションフレーム３Ｆの上部に設置された図示しないクッションパッドが着座圧により沈んでも、同クッションパッドと干渉しないように保護されるようになっている。
【００４２】
そして、上述したアッパレール５Ｂには、上述した不図示のロック機構の解除操作を行うための操作部材６が取り付けられている。具体的には、上記操作部材６は、概略、シート幅方向に面を向ける１枚の縦長な鋼板材により形成されている。詳しくは、上記操作部材６は、図５に示すように、上述したアッパレール５Ｂの天板部５Ｂ１と両アッパ側ひれ部５Ｂ２との間に囲まれたレール内空間において図示しない支軸により両アッパ側ひれ部５Ｂ２に回転可能に軸支された状態とされた操作部６Ｃと、同操作部６Ｃのアッパレール５Ｂの天板部５Ｂ１に形成された通し孔５Ｂ１ａから上側に通し出された先の端部から左斜め上方側に折れ曲がった形で立ち上がる立上り部６Ｂと、立上り部６Ｂの立ち上がった先から上方側に真っ直ぐに起立した形に張り出す張出し部６Ａと、を有した構成とされている。
【００４３】
《操作部材６の構成について》
上述した操作部材６は、上述したアッパレール５Ｂの天板部５Ｂ１上にブラケット８及びミドルフレーム１０が組み付けられるのに合わせて、上述した張出し部６Ａ及び張出し部６Ａの下端から右斜め下方側に折れ曲がる立上り部６Ｂが、それぞれ、ブラケット８に形成された通し孔８Ａ及びミドルフレーム１０に形成された貫通孔１４内にそれぞれ下方側から通されるようになっている。そして、上記組み付けにより、操作部材６は、上述した張出し部６Ａがミドルフレーム１０の貫通孔１４からウェブ１１の左側面１１Ａに沿った状態となる位置へと通し出されて、立上り部６Ｂが上記張出し部６Ａの下端から貫通孔１４の右側面１４Ｂの斜めに刳り貫かれた形状に沿う形でミドルフレーム１０のウェブ１１の直下位置へと斜めに落ち込んでいくように通された状態とされるようになっている。上記構成により、ミドルフレーム１０のウェブ１１の直下位置に操作部６Ｃが位置しながらも、張出し部６Ａがウェブ１１の左側面１１Ａに沿った状態となる位置へと通し出される構成が得られている。
【００４４】
そして、上記のようにミドルフレーム１０の貫通孔１４に通されて設けられた操作部材６は、図２及び図４に示すように、そのウェブ１１の左側面１１Ａに沿った位置に通し出された張出し部６Ａに操作ケーブル７が接続されて、同操作ケーブル７の後側からの牽引操作によって後側に真っ直ぐ引き込まれる形で回転操作されるようになっている。上述した操作ケーブル７は、可撓性を有する管状部材７Ａの内部に線状部材７Ｂが挿通された２重のケーブル構造を備えた構成とされている。
【００４５】
上記操作ケーブル７は、その図示されている一端側において管状部材７Ａの端部がブラケット８に形成された掛部８Ｂに横側から嵌め込まれて固定され、同端部から前側に繰り出された線状部材７Ｂの端部が上述した操作部材６の張出し部６Ａに横側から嵌め込まれて固定された構成とされている。そして、上記操作ケーブル７は、その図示されていない他端側において線状部材７Ｂが不図示のレバーに繋がれており、同レバーの操作によって線状部材７Ｂが管状部材７Ａの端部から引き出されることで、図示されている一端側において線状部材７Ｂが管状部材７Ａの内部に引き込まれるように操作されて張出し部６Ａが真っ直ぐ後方側に引き込まれるように操作されるようになっている。
【００４６】
《貫通孔１４の構成について》
ところで、上述したミドルフレーム１０のロア側フランジ１３に形成された貫通孔１４は、ロア側フランジ１３の左側のフランジ片１３Ａの一部を、前後方向に長尺な孔形状となるように高さ方向に貫通させた形となって形成されている。詳しくは、上記貫通孔１４は、図５に示すように、上述したロア側ひれ部５Ａ２の左側のフランジ片１３Ａをウェブ１１の下部側領域の一部と共に下側へと刳り貫くように貫通させた形となって形成されている。上記構成により、上述したミドルフレーム１０の貫通孔１４の形成された箇所では、上述したロア側フランジ１３の左側のフランジ片１３Ａ及びウェブ１１の下部側領域のシート幅方向の実質的な肉厚が薄肉化された構成とされている。
【００４７】
しかし、上記ミドルフレーム１０の貫通孔１４の形成された箇所では、そのロア側フランジ１３の左側のフランジ片１３Ａの上面部に、部分的に右上がり形状に斜めに膨らむ形に肉盛りされた肉盛り部１５Ａが形成されている。また、図３及び図５に示すように、ウェブ１１の下部側領域にも、その右側のフランジ片１３Ｂとの角部に、右斜め上方側に三角状に膨らむ形に肉盛りされた肉盛り部１５Ｂが形成されている。これら肉盛り部１５Ａ，１５Ｂによる形状の補填により、上述したミドルフレーム１０は、その貫通孔１４の形成された途中箇所の構造強度が補われた構成とされている。これら肉盛り部１５Ａ，１５Ｂは、ミドルフレーム１０の貫通孔１４の形成された箇所において部分的に形成され、それ以外の箇所には形成されていない（図２〜図３参照）。
【００４８】
上述した貫通孔１４は、そのロア側フランジ１３の底面側に開口する開口形状が、ウェブ１１の右側面１１Ｂ近傍の直下位置からウェブ１１の左側面１１Ａを左側に越える位置（組み付け後の張出し部６Ａを左側に越える位置）までシート幅方向に広く開口した形に形成されている。上記貫通孔１４のウェブ１１の直下を刳り貫くように位置する右側面１４Ｂは、ロア側フランジ１３の底面からウェブ１１の左側面１１Ａに向かってロア側フランジ１３よりも高い位置まで左斜め上方に立ち上がる傾斜面を有した形状とされている。また、上記貫通孔１４のロア側フランジ１３の左側のフランジ片１３Ａを刳り貫くように位置する左側面１４Ａは、高さ方向に真っ直ぐに立ち上がる立壁面形状とされている。上記構成により、貫通孔１４は、シート幅方向にクランク状に折り曲げられた形状とされた操作部材６を、ミドルフレーム１０のアッパレール５Ｂの天板部５Ｂ１上への真っ直ぐな落とし込みのみの組み付けによって通すことができるようになっている。
【００４９】
《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のシート１は、次のような構成とされている。すなわち、シートフレーム（ミドルフレーム１０）と、シートフレームに組み付けられた可動式の操作部材（操作部材６）と、を有する乗物用シート（シート１）である。シートフレームは、乗物用シートの着座者からの体圧を受ける天板メイン面（天板メイン面３Ａ）に対して裏側に向かって垂直な方向に形状を延ばす立壁部位（ウェブ１１）と、立壁部位から天板メイン面と平行な方向に形状を張り出させる張出部位（左側のフランジ片１２Ａ）と、を有した横断面形状とされている。操作部材が、シートフレームの張出部位と立壁部位との成す内角側の領域内（張出幅Ｗ内）に配設されて張出部位により表側（上側）から完全に覆われている。このように、操作部材がシートフレームの張出部位によって着座者からの体圧を受ける表側から完全に覆われることで、操作部材が着座時の異物感として感じられやすくなったり着座に伴って誤操作されたりすることが防止されるようになる。このように、操作部材をシートフレームに対して適切に保護されやすい状態に設けることができる。
【００５０】
また、シートフレーム（ミドルフレーム１０）がサイドフレームとして構成され、操作部材（操作部材６）が立壁部位（ウェブ１１）のシート幅方向の内側の領域（左サイド席１Ａに対してシート幅方向の内側となる領域）に配設されている。このような構成とされていることにより、操作部材がサイドフレームのシート幅方向の内側といった着座者からの体圧の作用を受けやすい領域に配置されていても、張出部位（左側のフランジ片１２Ａ）によって操作部材をシートフレームに対して適切に保護した状態に設けることができる。
【００５１】
また、シートフレーム（ミドルフレーム１０）が、ベンチシートのシート幅方向の中間領域に配置されるミドルフレームとして構成されている。このような構成とされていることにより、シートフレームがシート幅方向の両側の領域において着座者からの体圧の作用を受けやすい構成とされていても、張出部位（左側のフランジ片１２Ａ）によって操作部材（操作部材６）をシートフレームに対して適切に保護した状態に設けることができる。
【００５２】
また、シートフレーム（ミドルフレーム１０）が、表裏両側の各縁部にフランジ（アッパ側フランジ１２及びロア側フランジ１３）を持つＩ形の横断面形状とされている。張出部位（左側のフランジ片１２Ａ）が表側のフランジにより形成され、立壁部位（ウェブ１１）が表裏両側の各フランジ同士を繋ぐウェブにより構成されている。このような構成とされていることにより、Ｉ形の横断面形状を持つシートフレームの構成を利用して、操作部材（操作部材６）をシートフレームに対して適切に保護した状態に設けることのできる構成を合理的に得ることができる。
【００５３】
また、操作部材（操作部材６）が、シートフレーム（ミドルフレーム１０）の立壁部位（ウェブ１１）に沿って配設されて、裏側のフランジ（ロア側フランジ１３）に空けられた貫通孔（貫通孔１４）からシートフレームの裏側に通された構成とされている。このような構成とされていることにより、操作部材が立壁部位の立上がり領域（高さ領域）内に収まらない大型な構成とされていても、操作部材を貫通孔から着座者からの体圧の作用を受けにくい裏側へと通し出して、適切に保護した状態に設けることができる。
【００５４】
また、貫通孔（貫通孔１４）が、立壁部位（ウェブ１１）の裏側の縁部から両側に張り出すフランジ（ロア側フランジ１３）のうちの一方側のフランジ片（左側のフランジ片１３Ａ）と立壁部位との角部にかかる形に貫通して形成されている。上記角部と背中合わせとなる他方側のフランジ片（右側のフランジ片１３Ｂ）と立壁部位との角部に形状を肉盛りさせる肉盛り部（肉盛り部１５Ｂ）が形成されている。このような構成とされていることにより、貫通孔を一方側のフランジ片と立壁部位との角部にかかる形に形成しても、肉盛り部によってシートフレーム（ミドルフレーム１０）の構造強度が損なわれにくくなるようにすることができる。
【００５５】
また、操作部材（操作部材６）が、張出部位（左側のフランジ片１２Ａ）により表側（上側）から完全に覆われた状態に保たれる操作態様で動かされるようになっている。このような構成とされていることにより、操作部材を操作前と操作後の双方において適切に保護することができると共に、操作が阻害されにくい構成とすることができる。
【００５６】
また、操作部材（操作部材６）が、立壁部位（ウェブ１１）に沿って動かされる構成とされている。このような構成とされていることにより、操作部材をシートフレーム（ミドルフレーム１０）に対してより適切に保護した状態で設けることができる。
【００５７】
《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートの構成は、自動車の後部側座席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、本発明の構成は、複数人掛け用のベンチシートの他、一人掛け用のセパレートシートにも適用することができるものである。また、本発明の構成は、乗物用シートにおけるシートクッションの他、シートバックやヘッドレスト、アームレスト、オットマン、キャノピ等の種々のシート構成部材にも適用することができるものである。また、本発明の構成は、上記シート構成部材におけるサイドフレームの他、シート幅方向に架橋されるフレームにも適用可能である。
【００５８】
また、本発明のシートフレームは、Ｉ形の横断面形状を持つものに限らず、片方向への張り出ししか持たない略コ形や略Ｌ形の横断面形状とされたものであってもよい。また、シートフレームの立壁部位と張出部位とは必ずしも互いが垂直な角度関係となっていなくてもよく、斜めの角度関係となっているものであってもよい。また、操作部材の操作タイプは、スライド操作式等の回転操作式以外のものであってもよい。また、操作部材は、必ずしもシートフレームの立壁部位に沿った方向に操作されるものでなくてもよく、立壁部位から離間する方向に操作されるものであってもよい。また、操作部材は、その操作によって、シートフレームの張出部位と立壁部位との成す内角側の領域内から外れてしまうものであっても構わない。また、操作部材は、シートフレームに直接連結されるものであってもよい。また、シートフレームは、アルミ材の鍛造成形品の他、各種金属の押出し材やプレス材から成るものであってもよい。また、樹脂製のフレームから成るものであってもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１      シート（乗物用シート）
１Ａ    左サイド席
１Ｂ    センタ席
２      シートバック
３      シートクッション
３Ａ    天板メイン面
３Ｆ    クッションフレーム
４      ヘッドレスト
５      スライドレール
５Ａ    ロアレール
５Ａ１  底面部
５Ａ２  ロア側ひれ部
５Ｂ    アッパレール
５Ｂ１  天板部
５Ｂ１ａ  通し孔
５Ｂ２  アッパ側ひれ部
６      操作部材
６Ａ    張出し部
６Ｂ    立上り部
６Ｃ    操作部
７      操作ケーブル
７Ａ    管状部材
７Ｂ    線状部材
８      ブラケット
８Ａ    通し孔
８Ｂ    掛部
１０    ミドルフレーム（シートフレーム）
１１    ウェブ（立壁部位）
１１Ａ  左側面
１１Ｂ  右側面
１２    アッパ側フランジ
１２Ａ  フランジ片（張出部位）
１２Ｂ  フランジ片
１３    ロア側フランジ
１３Ａ  フランジ片
１３Ｂ  フランジ片
１４    貫通孔
１４Ａ  左側面
１４Ｂ  右側面
１５Ａ  肉盛り部
１５Ｂ  肉盛り部（肉盛り部）
Ｗ      張出幅
Ｆ      フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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