(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの被接合部材を接合するべく、前記２つの被接合部材の間にホットメルト接着剤を挟んだ状態で誘導加熱によって前記ホットメルト接着剤を加熱する際に、前記２つの被接合部材を前記ホットメルト接着剤に押し付けた状態で挟み込むクランプであって、
前記２つの被接合部材を挟み込む部分である一対の口金の少なくとも一方が、前記被接合部材を挟み込んだ状態において隣接する同被接合部材の形成材料よりも、電流浸透深さの浅い材料からなる
ことを特徴とするクランプ。
【請求項２】
請求項１に記載のクランプにおいて、
前記電流浸透深さの浅い材料からなる口金が隣接する部分を冷却する冷却部を備える
ことを特徴とするクランプ。
【請求項３】
ホットメルト接着剤によって２つの被接合部材を接合する接合方法であって、
前記２つの被接合部材の間に前記ホットメルト接着剤を挟む第１工程と、
前記２つの被接合部材を、前記ホットメルト接着剤に押し付けた状態でクランプの一対の口金によって挟み込む第２工程と、
前記２つの被接合部材を前記クランプによって挟み込んだ状態で誘導加熱によって加熱する第３工程と、を含み、
前記クランプとして、前記一対の口金の少なくとも一方が、前記２つの被接合部材を挟み込んだ状態で隣接する同被接合部材の形成材料よりも電流浸透深さの浅い材料からなるものを用いる、接合方法。
【請求項４】
請求項３に記載の接合方法において、
前記２つの被接合部材として、一方が金属材料からなるものであって、他方が樹脂材料からなるものを用い、
前記クランプとして、前記２つの被接合部材を挟み込んだ状態で前記金属材料からなる被接合部材に隣接する口金が、前記２つの被接合部材を挟み込んだ状態で前記樹脂材料からなる被接合部材に隣接する口金よりも、電流浸透深さの浅い材料からなるものを用いる
ことを特徴とする接合方法。
【請求項５】
請求項３または４に記載の接合方法において、
前記第３工程では、前記誘導加熱による前記被接合部材の加熱を、前記クランプにおける前記電流浸透深さの浅い材料からなる口金が隣接する部分を冷却しつつ行う
ことを特徴とする接合方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、誘導加熱を利用した接合に際してホットメルト接着剤を間に挟んだ状態の被接合部材を挟み込むクランプ、および同クランプを用いた接合方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のフレーム等の被接合部材を接合する場合にホットメルト接着剤が用いられることがある。この接合に際しては、先ず、２つの被接合部材の間にホットメルト接着剤が挟み込まれる。その後、特許文献１に記載されるようなクランプにより、２つの被接合部材がホットメルト接着剤に押し付けられる態様で挟み込まれる。そして、その状態で被接合部材が所定時間にわたり加熱された後、その加熱が停止される。このとき、被接合部材に挟まれたホットメルト接着剤が一旦溶けた後に固まることにより、２つの被接合部材が接着（接合）されるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５９−１２７０８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したように被接合部材を接合する際には、電磁コイルを用いた誘導加熱によって被接合部材（詳しくは、ホットメルト接着剤）を加熱することが考えられる。誘導加熱では、被接合部材の形成材料が電流浸透深さの深い材料であるほど、被接合部材の温度を上昇させ難い。そのため、被接合部材が電流浸透深さの深い材料からなるものであると、被接合部材を効率良く加熱することができず、場合によっては、ホットメルト接着剤による被接合部材の接合を適正に行うことができなくなるおそれもある。
【０００５】
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、誘導加熱を利用して効率良く被接合部材を接合することのできるクランプ、および同クランプを用いて好適な接合方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためのクランプは、２つの被接合部材を接合するべく、前記２つの被接合部材の間にホットメルト接着剤を挟んだ状態で誘導加熱によって前記ホットメルト接着剤を加熱する際に、前記２つの被接合部材を前記ホットメルト接着剤に押し付けた状態で挟み込むクランプであって、前記２つの被接合部材を挟み込む部分である一対の口金の少なくとも一方が、前記被接合部材を挟み込んだ状態において隣接する同被接合部材の形成材料よりも、電流浸透深さの浅い材料からなる。
【０００７】
上記クランプによれば、被接合部材が電流浸透深さの深い材料からなるものであっても、被接合部材の形成材料よりも電流浸透深さの浅い材料からなるクランプの口金を誘導加熱によって効率良く加熱することができ、この口金からの伝熱によって被接合部材を効率よく加熱することができる。そして、この被接合部材からの伝熱によってホットメルト接着剤を加熱して溶かすことができるため、同ホットメルト接着剤によって２つの被接合部材を接着（接合）することができる。このように上記クランプによれば、誘導加熱を利用して効率良く被接合部材を接合することができる。
【０００８】
上記クランプにおいて、前記電流浸透深さの浅い材料からなる口金が隣接する部分を冷却する冷却部を備えることが好ましい。
クランプの口金を電流浸透深さの浅い材料で形成すると、口金の温度が高くなるために、クランプ全体の温度が高くなって不要な変形を招くなど、クランプの信頼性の低下を招くおそれがある。
【０００９】
この点、上記クランプによれば、電流浸透深さの浅い材料からなる口金が隣接する部分が冷却されるために、クランプにおける口金以外の部分の温度上昇を抑えることができ、同クランプの過熱による信頼性の低下を抑えることができる。
【００１０】
上記課題を解決するための接合方法は、ホットメルト接着剤によって２つの被接合部材を接合する接合方法であって、前記２つの被接合部材の間に前記ホットメルト接着剤を挟む第１工程と、前記２つの被接合部材を、前記ホットメルト接着剤に押し付けた状態でクランプの一対の口金によって挟み込む第２工程と、前記２つの被接合部材を前記クランプによって挟み込んだ状態で誘導加熱によって加熱する第３工程と、を含み、前記クランプとして、前記一対の口金の少なくとも一方が、前記２つの被接合部材を挟み込んだ状態で隣接する同被接合部材の形成材料よりも電流浸透深さの浅い材料からなるものを用いる。
【００１１】
上記接合方法によれば、被接合部材が電流浸透深さの深い材料からなるものであっても、被接合部材の形成材料よりも電流浸透深さの浅い材料からなるクランプの口金を誘導加熱によって効率良く加熱することができ、この口金からの伝熱によって被接合部材を効率よく加熱することができる。そして、この被接合部材からの伝熱によってホットメルト接着剤を加熱して溶かすことができるため、同ホットメルト接着剤によって２つの被接合部材を接着（接合）することができる。このように上記接合方法によれば、誘導加熱を利用して効率良く被接合部材を接合することができる。
【００１２】
上記接合方法において、前記２つの被接合部材として、一方が金属材料からなるものであって、他方が樹脂材料からなるものを用い、前記クランプとして、前記２つの被接合部材を挟み込んだ状態で前記金属材料からなる被接合部材に隣接する口金が、前記２つの被接合部材を挟み込んだ状態で前記樹脂材料からなる被接合部材に隣接する口金よりも、電流浸透深さの浅い材料からなるものを用いることが好ましい。
【００１３】
２つの被接合部材の一方が金属材料からなるものであって、他方が樹脂材料からなるものである場合、２つの被接合部材の接合に際して、それら被接合部材を耐熱性の高い金属材料からなる被接合部材に見合う高い温度まで加熱すると、同被接合部材の温度を十分に高くしてホットメルト接着剤を適正に加熱することができるものの、耐熱性の低い樹脂材料からなる被接合部材が溶ける等して不要に変形するおそれがある。その一方で、樹脂材料からなる被接合部材に見合う比較的低い温度まで２つの被接合部材を加熱するようにすると、樹脂材料からなる被接合部材の不要な変形が抑えられるものの、２つの被接合部材の温度を十分に高くすることができずに、それら被接合部材の接合を適切に行えなくなる可能性がある。
【００１４】
この点、上記接合方法によれば、２つの被接合部材をクランプに挟み込んだ状態において金属材料からなる被接合部材に隣接する口金が電流浸透深さの浅い材料からなるものであるため、同被接合部材を十分に高い温度まで加熱して、ホットメルト接着剤を適正に加熱することができる。しかも、２つの被接合部材を挟み込んだ状態で樹脂材料からなる被接合部材に隣接する口金が電流浸透深さの深い材料からなるものであるため、同被接合部材を加熱され難くすることができ、該被接合部材の不要な変形を抑えることができる。
【００１５】
上記接合方法において、前記第３工程では、前記誘導加熱による前記被接合部材の加熱を、前記クランプにおける前記電流浸透深さの浅い材料からなる口金が隣接する部分を冷却しつつ行うことが好ましい。
【００１６】
口金が電流浸透深さの浅い材料で形成されたクランプを用いると、口金の温度が高くなるために、クランプ全体の温度が高くなって不要な変形を招くなど、クランプの信頼性の低下を招くおそれがある。
【００１７】
この点、上記接合方法によれば、第３工程において被接合部材を加熱する際に、クランプにおける電流浸透深さの浅い材料からなる口金が隣接する部分が冷却されるため、クランプにおける口金以外の部分の温度上昇を抑えることができ、同クランプの過熱による信頼性の低下を抑えることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、誘導加熱を利用して効率良く被接合部材を接合することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】ホットメルト接着剤を間に挟んだ状態のインナーフレームおよびアウターフレームを示す側面図。
【図２】接合装置の概略構造を示す略図。
【図３】クランプの平面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、クランプおよび接合方法の一実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態では、インナーフレーム１１とアウターフレーム１２とが、ホットメルト接着剤１３によって接着される。インナーフレーム１１およびアウターフレーム１２は、車両のバックドアのフレームを構成するものである。インナーフレーム１１は樹脂材料（具体的には、ポリプロピレン）によって形成されており、アウターフレーム１２は、金属材料（具体的には、アルミニウム合金）によって形成されている。また、ホットメルト接着剤１３は、主成分として、熱可塑性プラスチックからなる。なお本実施形態では、インナーフレーム１１およびアウターフレーム１２が２つの被接合部材に相当する。
【００２１】
以下、インナーフレーム１１とアウターフレーム１２との接合に用いる装置について説明する。
図２および図３に示すように、接合装置２０は、ホットメルト接着剤１３を間に挟んだ状態のインナーフレーム１１とアウターフレーム１２とを、同ホットメルト接着剤１３に押し付けた状態で挟み込むクランプ３０を有している。
【００２２】
クランプ３０は、Ｓ字形状に形成されたレバー３１と、逆Ｓ字形状に形成されたレバー３２とを備えている。これらレバー３１，３２は、その延設方向における中間部分において、相対回転可能に軸支されている。各レバー３１，３２の一方（図２における右側）の端部にはインナーフレーム１１とアウターフレーム１２とを挟み込む部分である口金３１Ａ，３２Ａが設けられており、他方（図２における左側）の端部が口金３１Ａ，３２Ａを開閉操作する操作部３１Ｂ，３２Ｂになっている。
【００２３】
一対の口金３１Ａ，３２Ａは、それぞれレバー３１，３２の先端から長方形の平板形状で突出している。これら口金３１Ａ，３２Ａによってインナーフレーム１１とアウターフレーム１２とを挟み込んだ状態において、同アウターフレーム１２に隣接する口金３１Ａは「炭素鋼」によって形成されており、インナーフレーム１１に隣接する口金３２Ａは「ステンレス鋼」によって形成されている。なお、２本のレバー３１，３２は「ステンレス鋼」によって形成されている。
【００２４】
本実施形態では、インナーフレーム１１とアウターフレーム１２とをクランプ３０によって挟み込んだ状態において、アルミニウム合金からなるアウターフレーム１２に隣接する口金３１Ａの形成材料（炭素鋼）が、ポリプロピレンからなるインナーフレーム１１に隣接する口金３２Ａの形成材料（ステンレス鋼）よりも電流浸透深さの浅い材料である。
【００２５】
また本実施形態では、一方の口金３１Ａの形成材料（炭素鋼）が、インナーフレーム１１とアウターフレーム１２とをクランプ３０によって挟み込んだ状態で隣接する同アウターフレーム１２の形成材料（アルミニウム合金）よりも電流浸透深さの浅い材料である。
【００２６】
クランプ３０における各操作部３１Ｂ，３２Ｂの間には、それら操作部３１Ｂ，３２Ｂを互いに離間する方向に付勢するスプリング３３が取り付けられている。そして、スプリング３３の付勢力に抗して各レバー３１，３２の操作部３１Ｂ，３２Ｂを操作して、それら操作部３１Ｂ，３２Ｂを近づけることにより、一対の口金３１Ａ，３２Ａが互いに遠ざかり、口金３１Ａ，３２Ａの間にインナーフレーム１１とアウターフレーム１２とを挿入可能な状態になる。また、各レバー３１，３２の操作部３１Ｂ，３２Ｂを操作しない状態にして、スプリング３３の付勢力によって各レバー３１，３２の操作部３１Ｂ，３２Ｂを離間させて一対の口金３１Ａ，３２Ａを互いに近づけることにより、それら口金３１Ａ，３２Ａの間にインナーフレーム１１とアウターフレーム１２とを挟み込むことの可能な状態になる。
【００２７】
接合装置２０は、磁界を発生させるための電磁コイル２１と、同電磁コイル２１に電力を供給する高周波電源２２とを有している。電磁コイル２１は、口金３１Ａ，３２Ａの並び方向（図２における上下方向）において、それら口金３１Ａ，３２Ａと並ぶ位置（図２における口金３１Ａ，３２Ａの上方）に配置されている。これにより、電磁コイル２１に電力を供給して磁束を発生させた場合に、その発生磁束が口金３１Ａを貫通するようになっている。また、この場合に、一対の口金３１Ａ，３２Ａにインナーフレーム１１とアウターフレーム１２とが挟み込まれた状態になると、それらインナーフレーム１１およびアウターフレーム１２も電磁コイル２１が発生する磁束が貫通するようになる。
【００２８】
また、接合装置２０は、冷却水が貯留されたタンク２３と、同タンク２３内の冷却水を圧送するポンプ２４と、レバー３１における口金３１Ａに隣接する部分に巻き付けられる形状で延設されるとともにポンプ２４によって圧送された冷却水が内部に導入される冷却水管２５とを有している。ポンプ２４によって圧送された冷却水は、冷却水管２５の内部を通過した後に、タンク２３内に戻される。このとき、冷却水管２５の内部を通過する冷却水とレバー３１との熱交換を通じて、同レバー３１（詳しくは、電流浸透深さの浅い炭素鋼からなる口金３１Ａに隣接する部分）が冷却される。なお本実施形態では、冷却水管２５が冷却部に相当する。
【００２９】
以下、接合装置２０を用いて、インナーフレーム１１とアウターフレーム１２とを接合する方法について説明する。
＜第１工程＞
先ず、第１工程において、図１に示すように、インナーフレーム１１とアウターフレーム１２との間にシート状のホットメルト接着剤１３が挟み込まれる。
【００３０】
＜第２工程＞
その後の第２工程では、図２に示すように、ホットメルト接着剤１３を間に挟んだインナーフレーム１１とアウターフレーム１２とがクランプ３０の一対の口金３１Ａ，３２Ａに挟み込まれる。これにより、インナーフレーム１１とアウターフレーム１２とが、ホットメルト接着剤１３に押し付けられた状態でクランプ３０の一対の口金３１Ａ，３２Ａによって挟み込まれた状態になる。
【００３１】
＜第３工程＞
その後の第３工程では、所定時間にわたり、高周波電源２２から電磁コイル２１に電力が供給される。電磁コイル２１への電力供給時には、同電磁コイル２１が発生する磁束により、炭素鋼からなる口金３１Ａ、アルミニウム合金からなるアウターフレーム１２、およびステンレス鋼からなる口金３２Ａが発熱して加熱される。これにより、インナーフレーム１１とアウターフレーム１２とが、クランプ３０の口金３１Ａ，３２Ａによって挟み込まれた状態で加熱されるようになる。そして、これらインナーフレーム１１およびアウターフレーム１２からの伝熱により、各フレーム１１，１２の間に挟まれたホットメルト接着剤１３が加熱されて溶ける。その後において電磁コイル２１への電力供給が停止されると、一旦溶けたホットメルト接着剤１３が固まることにより、インナーフレーム１１とアウターフレーム１２とが接着（接合）されるようになる。
【００３２】
また第３工程では、ポンプ２４が作動して冷却水が圧送される。これにより、冷却水管２５内を冷却水が流れるため、レバー３１における口金３１Ａに隣接する部分が冷却されるようになる。
【００３３】
本実施形態によれば、以下に記載する作用効果が得られるようになる。
（１）前述したように誘導加熱では、被接合部材（インナーフレーム１１およびアウターフレーム１２）の形成材料が電流浸透深さの深い材料であるほど、同被接合部材の温度を上昇させ難い。本実施形態では、アウターフレーム１２が、その形成材料として広く用いられている炭素鋼と比較して電流浸透深さの深いアルミニウム合金によって形成されている。また、インナーフレーム１１が、誘導加熱では発熱することのないポリプロピレンによって形成されている。そのため、単にホットメルト接着剤１３を間に挟んだ状態のインナーフレーム１１とアウターフレーム１２とに電磁コイル２１が発生する磁束を貫通させても、インナーフレーム１１やアウターフレーム１２の温度を十分に上昇させることができない可能性がある。この場合、ホットメルト接着剤１３を適正に加熱することができず、同ホットメルト接着剤１３によるインナーフレーム１１とアウターフレーム１２との接合を適切に行えなくなってしまう。
【００３４】
本実施形態によれば、アウターフレーム１２が電流浸透深さの深いアルミニウム合金によって形成されているとはいえ、インナーフレーム１１とアウターフレーム１２とをクランプ３０によって挟み込んだ状態で同アウターフレーム１２に隣接する口金３１Ａが、アルミニウム合金よりも電流浸透深さの浅い炭素鋼によって形成されている。そのため、誘導加熱により、アルミニウム合金からなるアウターフレーム１２を加熱することに加えて、アルミニウム合金よりも電流浸透深さの浅い炭素鋼からなる口金３１Ａを効率良く加熱することができる。そして、この口金３１Ａからの伝熱によってアウターフレーム１２を効率よく加熱することができるため、このアウターフレーム１２からの伝熱によってホットメルト接着剤１３を加熱して溶かすことができ、同ホットメルト接着剤１３によってインナーフレーム１１とアウターフレーム１２とを接着（接合）することができる。
【００３５】
このように上記クランプ３０を用いた接合方法によれば、誘導加熱を利用して効率良くインナーフレーム１１とアウターフレーム１２とを接合することができる。
（２）仮に、アウターフレーム１２とインナーフレーム１１との接合に際して、耐熱性の高いアルミニウム合金からなるアウターフレーム１２に見合う高い温度まで同アウターフレーム１２とインナーフレーム１１とを加熱する。この場合には、アウターフレーム１２の温度を十分に高くしてホットメルト接着剤１３を適正に加熱することができるものの、耐熱性の低いポリプロピレンからなるインナーフレーム１１が溶ける等して不要に変形するおそれがある。また仮に、ポリプロピレンからなるインナーフレーム１１に見合う比較的低い温度まで同インナーフレーム１１とアウターフレーム１２とを加熱する。この場合には、インナーフレーム１１の不要な変形が抑えられるものの、インナーフレーム１１およびアウターフレーム１２の温度を十分に高くすることができずに、ホットメルト接着剤１３によるインナーフレーム１１とアウターフレーム１２との接合を適切に行えなくなる可能性がある。
【００３６】
上記クランプ３０では、インナーフレーム１１とアウターフレーム１２とを挟み込んだ状態でアルミニウム合金からなるアウターフレーム１２に隣接する口金３１Ａが、電流浸透深さの浅い炭素鋼によって形成されている。そのため、誘導加熱によってアウターフレーム１２を十分に高い温度に加熱することができ、同アウターフレーム１２からの伝熱によってホットメルト接着剤１３を適正に加熱することができる。このときアウターフレーム１２が溶ける等して変形することもない。
【００３７】
しかも上記クランプ３０では、インナーフレーム１１とアウターフレーム１２とを挟み込んだ状態でポリプロピレンからなるインナーフレーム１１に隣接する口金３２Ａが、電流浸透深さの深いステンレス鋼によって形成されている。これにより、耐熱性の高いアウターフレーム１２と比較して、耐熱性の低いインナーフレーム１１を加熱され難くすることができる。そのため、クランプ３０にアウターフレーム１２を十分に加熱する機能を発揮させつつ、同クランプ３０にインナーフレーム１１を加熱され難くして同インナーフレーム１１の不要な変形を抑える機能を発揮させることもできる。
【００３８】
（３）クランプ３０では、口金３１Ａが電流浸透深さの浅い炭素鋼によって形成されている。そのため、誘導加熱によるインナーフレーム１１とアウターフレーム１２との接合に際して口金３１Ａの温度が高くなり、クランプ３０全体の温度が高くなって不要な変形を招くなど、クランプ３０の信頼性の低下を招くおそれがある。本実施形態によれば、誘導加熱によってインナーフレーム１１とアウターフレーム１２とを接合する際に、ポンプ２４によって冷却水が圧送されて、レバー３１の口金３１Ａに隣接する部分が冷却される。そのため、クランプ３０における口金３１Ａ以外の部分の温度上昇を抑えることができ、同クランプ３０の過熱による信頼性の低下を抑えることができる。
【００３９】
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・各レバー３１，３２の操作部３１Ｂ，３２Ｂの間にスプリング３３を設けることに代えて、流体（空気やオイル）の圧力によって作動する流体圧シリンダや電動式のアクチュエータなどを設けてもよい。要は、任意のタイミングで、各レバー３１，３２の操作部３１Ｂ，３２Ｂを互いに近づけたり遠ざけたりすることができればよい。
【００４０】
・レバー３１の口金３１Ａに隣接する部分を冷却するための構成としては、冷却水が流れる冷却水管２５を設ける構成の他、冷却水以外の流体（オイルなど）が通過する流体管を設ける構成や、空冷用の放熱フィンを設ける構成、レバーに向けて送風するブロアを設ける構成などを採用することができる。
【００４１】
・誘導加熱に起因するクランプ３０の過熱が抑えられるのであれば、レバー３１の口金３１Ａに隣接する部分を冷却するための構成（上記実施形態では、タンク２３、ポンプ２４、および冷却水管２５）を省略してもよい。
【００４２】
・クランプ３０における口金３１Ａ以外の部分は、アルミニウム合金や耐熱性を有する樹脂材料など、ステンレス鋼以外の材料によって形成してもよい。
・上記実施形態のクランプや接合方法は、インナーフレームとアウターフレームとが共に金属材料（例えばアルミニウム合金）からなるものにも適用することができる。また、インナーフレームおよびアウターフレームの一方、あるいは両方が炭素繊維を含む材料（例えば、炭素繊維強化プラスチック［ＣＦＲＰ］）からなるものにも、上記実施形態のクランプや接合方法は適用可能である。こうした場合には、インナーフレームおよびアウターフレームが共に耐熱性の高いものになるため、クランプの一対の口金を、共に電流浸透深さの浅い材料（例えば、炭素鋼）によって形成してもよい。
【００４３】
・電流浸透深さの浅い材料として、炭素鋼以外の材料を採用することも可能である。
・クランプの口金の形状は、長方形の平板形状に限らず、被接合部材の形状やホットメルト接着剤の形状に合わせた任意の形状にすることができる。
【００４４】
・車両のバックドアのフレームを構成するインナーフレーム１１とアウターフレーム１２との接合に用いるクランプ３０や接合方法に限らず、ホットメルト接着剤を間に挟んだ状態での２つの被接合部材の接合に用いるクランプや接合方法であれば、上記実施形態のクランプや接合方法は適用可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１１…インナーフレーム、１２…アウターフレーム、１３…ホットメルト接着剤、２０…接合装置、２１…電磁コイル、２２…高周波電源、２３…タンク、２４…ポンプ、２５…冷却水管、３０…クランプ、３１，３２…レバー、３１Ａ，３２Ａ…口金、３１Ｂ，３２Ｂ…操作部、３３…スプリング。
【図１】
0006447455.tif 000002
【図２】
0006447455.tif 000003
【図３】
0006447455.tif 000004