(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、
膨出可能なエアバッグと、
該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、
折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するベース格納部を有するベース部材と、
該ベース格納部に格納された前記エアバッグ及び前記インフレータを車体後方側から保持するリテーナ部材と、
前記インフレータに一端部が接続され、該インフレータに点火用電力を供給するハーネスと、を備え、
該ハーネスは、前記ベース部材に支持された状態で上下方向に延び、上下方向にわたって前記ベース格納部と前記リテーナ部材との間に挟まれて支持されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ベース格納部には、前記リテーナ部材側とは反対側に窪むように形成され、前記ハーネスが収容可能な収容凹部が設けられ、
前記ハーネスは、前記収容凹部と、前記リテーナ部材とで囲まれて支持されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記ベース格納部は、前記エアバッグ及び前記インフレータの車体後方側に配置される後壁部と、該後壁部の車体幅方向の両端部から連続して車体前方側に延びる左右の側壁部と、を備え、
前記ハーネスは、前記側壁部と、前記リテーナ部材とで囲まれて支持されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記ハーネスは、前記左右の側壁部のうち、一方の側壁部に支持され、
前記インフレータには、該インフレータを前記ベース格納部に組み付けるための被組み付け部が設けられ、
該被組み付け部は、前記一方の側壁部とは異なる壁部に組み付けられていることを特徴とする請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記ハーネスは、前記ベース部材のうち、車体幅方向において前記インフレータよりも前記車体側の位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項６】
前記ハーネスは、前記インフレータに設けられたハーネス接続部に一端部が接続され、
前記ベース格納部及び前記リテーナ部材の少なくとも一方のうち、前記ハーネス接続部に対向する部分には、前記ハーネスの一部を支持可能な切欠き部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項７】
前記エアバッグ及び前記インフレータが格納された前記ベース部材を、車体前方側から覆う表皮材を備え、
前記ベース部材には、車体幅方向の一端側に設けられ、前記表皮材の一端部を係止する係止爪と、前記ベース部材の他端側に設けられ、前記表皮材の他端部を木目込む木目込み溝と、が形成され、
前記ハーネスは、上下方向にわたって前記係止爪と、前記表皮材とで囲まれて支持されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項８】
前記ベース部材の後側には、開口部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項９】
前記ベース部材は、下方に突出する下方突出部を有し、
前記リテーナ部材は、前記ベース格納部を保持する前記リテーナ部材の一部から前記下方突出部に向かって延出し、前記下方突出部に重ね合わされた状態で、前記下方突出部に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側方から加えられる衝撃を緩和するためのサイドエアバッグ装置に係り、特に、車体と後部座席との間に配置されるサイドエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体幅方向において車体ドアと後部座席との間に配置されるサイドエアバッグ装置として、エアバッグの内部にガスを注入するインフレータと、エアバッグおよびインフレータを格納する箱状の格納ケースと、格納ケースを車体前方側から覆う樹脂製のベースカバーと、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、格納ケースに格納されたエアバッグをインフレータで膨出させると、エアバッグが車体前方側にあるベースカバーの薄肉部を破壊して膨出展開する構成となっている。
具体的には、インフレータと、車体上に設けられた車両用バッテリーとがハーネスで接続されており、車体方から所定値以上の衝撃が加わったときに、車両用バッテリーからハーネスを介してインフレータに点火用電力が供給され、エアバッグが着座者の側方で膨出展開する構成となっている。
上記構成によって、後部座席に着座する着座者に加わる衝撃を緩和させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−８８８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１のようなサイドエアバッグ装置では、ベースカバーの車体後方側にある格納ケースにインフレータが格納されているため、ハーネスが車両用バッテリーから格納ケース内部のインフレータに向かって比較的複雑に延びることになる。
しかしながら、上記のようなサイドエアバッグ装置では、構成部品となるベースカバーや格納ケースにハーネスを支持させるための配慮がなされていなかった。
そのため、着座者から受ける振動や車体の振動等によってハーネスが自由に動き回ると、エアバッグの膨出展開時にハーネスがエアバッグに干渉してしまい、エアバッグの展開に影響する恐れがあった。また、車両運転時にハーネスがその他の構成部品に噛み込んでしまい、ハーネスが変形する恐れがあった。
特に、車体と後部座席との間の空間に配置されるサイドエアバッグ装置の場合、狭い空間に構成部品を取り付ける作業となるため、ハーネスをコンパクトに配置する工夫が必要とされていた。
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、ハーネスを好適に構成部品に支持させることが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、車体と後部座席との間の空間に配置され、ハーネスをコンパクトに配置したサイドエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、本発明のサイドエアバッグ装置によれば、車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、膨出可能なエアバッグと、該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するベース格納部を有するベース部材と、該ベース格納部に格納された前記エアバッグ及び前記インフレータを車体後方側から保持するリテーナ部材と、前記インフレータに一端部が接続され、該インフレータに点火用電力を供給するハーネスと、を備え、該ハーネスは、前記ベース部材に支持された状態で上下方向に延び、上下方向にわたって前記ベース格納部と前記リテーナ部材との間に挟まれて支持されていること、により解決される。
【０００８】
上記構成により、ハーネスを好適に構成部品となるベース部材に支持させることが可能なサイドエアバッグ装置を提供できる。
また、ハーネスは、ベース部材に支持された状態で上下方向に延びているため、車体と後部座席との間の空間に配置されるサイドエアバッグ装置において、例えば、着座者の足下側に設けられる車両用バッテリーと、着座者の胴体部の側方に配置されるエアバッグ及びインフレータと、を接続するハーネスをコンパクトに配置できる。
【０００９】
また、ハーネスは、上下方向にわたってベース格納部と、リテーナ部材との間に挟まれているため、ハーネスを好適に支持させることができ、着座者から受ける振動や車体の振動等によってハーネスが自由に動き回ることを規制できる。
【００１０】
このとき、前記ベース格納部には、前記リテーナ部材側とは反対側に窪むように形成され、前記ハーネスが収容可能な収容凹部が設けられ、前記ハーネスは、前記収容凹部と、前記リテーナ部材とで囲まれて支持されていると良い。
上記構成により、ハーネスを好適に支持させ、コンパクトに配置できる。
【００１１】
このとき、前記ベース格納部は、前記エアバッグ及び前記インフレータの車体後方側に配置される後壁部と、該後壁部の車体幅方向の両端部から連続して車体前方側に延びる左右の側壁部と、を備え、前記ハーネスは、前記側壁部と、前記リテーナ部材とで囲まれて支持されていると良い。
上記構成により、ハーネスは、ベース部材のうち、ベース格納部の側方部分に取り付けられているため、サイドエアバッグ装置の車体前後方向の省スペース化を果たすことができる。
【００１２】
このとき、前記ハーネスは、前記左右の側壁部のうち、一方の側壁部に支持され、前記インフレータには、該インフレータを前記ベース格納部に組み付けるための被組み付け部が設けられ、該被組み付け部は、前記一方の側壁部とは異なる壁部に組み付けられていると良い。
上記のように、ハーネスは、ベース格納部において一方の側壁部に取り付けられ、インフレータを組み付けるための被組み付け部は、一方の側壁部とは異なる壁部に組み付けられているため、互いに干渉することを抑制することができ、インフレータの組み付け作業、及びハーネスの取り付け作業が効率化する。
【００１３】
このとき、前記ハーネスは、前記ベース部材のうち、車体幅方向において前記インフレータよりも前記車体側の位置に配置されていると良い。
上記のように、ハーネスが、ベース部材において比較的スペースを確保し易い車体側の位置に配置されるため、車体上におけるハーネスの取り付け作業が一層容易になる。
【００１４】
このとき、前記ハーネスは、前記インフレータに設けられたハーネス接続部に一端部が接続され、前記ベース格納部及び前記リテーナ部材の少なくとも一方のうち、前記ハーネス接続部に対向する部分には、前記ハーネスの一部を支持可能な切欠き部が形成されていると良い。
上記構成により、ハーネスの一部が、インフレータのハーネス接続部に比較的近い位置で切欠き部に取り付けられて支持されるため、ハーネスを安定して支持できる。
【００１５】
このとき、前記エアバッグ及び前記インフレータが格納された前記ベース部材を、車体前方側から覆う表皮材を備え、前記ベース部材には、車体幅方向の一端側に設けられ、前記表皮材の一端部を係止する係止爪と、前記ベース部材の他端側に設けられ、前記表皮材の他端部を木目込む木目込み溝と、が形成され、前記ハーネスは、上下方向にわたって前記係止爪と、前記表皮材とで囲まれて支持されていると良い。
上記のように、ハーネスは、ベース部材の車体幅方向の一端側に取り付けられるため、ハーネスをベース部材の車体幅方向の中央部分に取り付ける場合と比較して、車体上におけるハーネスの取り付け作業が容易になる。
そして、ハーネスは、表皮材の一端部を係止するための係止爪と、表皮材とで囲まれて支持されるため、既存部品を利用してハーネスを安定して支持できる。
具体的な構成の一例を挙げると、ハーネスは、全体として、インフレータのハーネス接続部に近接した切欠き部に一端側が支持され、一端側から上下方向にわたって収容凹部とリテーナ部材とで囲まれて支持され、さらに延びて、上下方向にわたって車体幅方向の車体側に位置する係止爪と表皮材とで囲まれて支持され、車両用バッテリーに他端側が接続される構成が考えられるため、ハーネスを好適に、かつ、コンパクトに支持させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ハーネスを好適に構成部品となるベース部材に支持させることが可能なサイドエアバッグ装置を提供できる。
また、ハーネスは、ベース部材に支持された状態で上下方向に延びているため、車体と後部座席との間の空間に配置されるサイドエアバッグ装置において、例えば、着座者の足下側に設けられる車両用バッテリーと、着座者の胴体部の側方に配置されるエアバッグ及びインフレータと、を接続するハーネスをコンパクトに配置できる。
さらに、ハーネスを好適に支持させることができ、着座者から受ける振動や車体の振動等によってハーネスが自由に動き回ることを規制できる。
【００１７】
本発明によれば、ハーネスを好適に支持させ、コンパクトに配置できる。
【００１８】
本発明によれば、サイドエアバッグ装置の車体前後方向の省スペース化を果たすことができる。
本発明によれば、ハーネスと、インフレータを組み付けるための被組み付け部とが互いに干渉することを抑制でき、インフレータの組み付け作業、及びハーネスの取り付け作業が効率化する。
【００１９】
本発明によれば、車体上におけるハーネスの取り付け作業が一層容易になる。
本発明によれば、ハーネスを安定して支持できる。
【００２０】
本発明によれば、ハーネスをベース部材の車体幅方向の中央部分に取り付ける場合と比較して、車体上におけるハーネスの取り付け作業が容易になる。
そして、既存部品を利用してハーネスを安定して支持できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施形態のサイドエアバッグ装置の配置を示す説明図である。
【図２】サイドエアバッグ装置のベース部材を正面側から見たときの斜視図である。
【図３】ベース部材を背面側から見たときの斜視図である。
【図４】ベース部材とリテーナ部材の組み付け構造を説明する分解斜視図である。
【図５】インフレータの組み付け軸と組み付け部材の組み付け構造を説明する分解斜視図である。
【図６】図１のＡ−Ａ断面図であって、エアバッグが格納された状態を示す図である。
【図７】図１のＡ−Ａ断面図であって、エアバッグが膨出した状態を示す図である。
【図８】第２実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図９】第３実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図１０】第４実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置について、図１〜図１０を参照しながら説明する。
本実施形態は、車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、インフレータのハーネス接続部に一端部が接続され、他端部が車体上に設けられた車両用バッテリーに接続されるハーネスを備え、このハーネスが、インフレータのハーネス接続部に近接して設けられた切欠き部に上端部分が取り付けられ、上下方向にわたってベース格納部の側壁部に支持された状態で延びていることを特徴とするサイドエアバッグ装置の発明に関するものである。
【００２３】
本実施形態のサイドエアバッグ装置Ｓは、車体側方から着座者に加えられる衝撃を緩和するための装置であって、図１に示すように、車体幅方向において後部座席１の背もたれ部となるシートバック１ａと、車体２の車体ドア２ａとの間に配置されている。
なお、サイドエアバッグ装置Ｓは、後部座席１の車体幅方向の左右外側にそれぞれ１つずつ配置されている。
【００２４】
サイドエアバッグ装置Ｓは、図２に示すように、膨出可能なエアバッグ１０と、エアバッグ１０の内部にガスを供給するインフレータ１１と、折り畳まれた状態のエアバッグ１０及びインフレータ１１を格納するベース部材２０と、図３に示すように、ベース部材２０に格納されたエアバッグ１０及びインフレータ１１を車体後方側から保持するリテーナ部材３０と、インフレータ１１に接続され、インフレータ１１に点火用電力を供給するハーネス４０と、を主に備えている。
また、サイドエアバッグ装置Ｓは、図６に示すように、ベース部材２０の車体前方側の位置に載置されるパッド部材５０と、ベース部材２０及びパッド部材５０を車体前方側から覆う表皮材６０と、表皮材６０に一端部が縫着され、他端部がベース部材２０の力布係止部２７に係止され、エアバッグ１０の膨出方向をガイドする力布７０と、を備えている。
【００２５】
エアバッグ１０は、車体側方から衝撃が加わったときに、図６に示す折り畳まれた状態から、図７に示すように車体前方側に向かって風船状に膨出展開する袋状部材からなる。
詳しく言うと、エアバッグ１０に連結され、ガス発生源となるインフレータ１１からエアバッグ１０の内部に向かってガスが供給されることで、エアバッグ１０が膨出する。
インフレータ１１は、図２に示すように、長尺な略円柱形状のガス発生装置からなり、上下方向に長尺となるように配置されている。
インフレータ１１は、その外表面よりも車体前方側に突出してエアバッグ１０内部に直接連結される不図示のエアバッグ連結部と、上端部に形成され、ハーネス４０に接続される図３に示すハーネス接続部１２と、外表面よりも車体側方側に突出し、ベース部材２０及びリテーナ部材３０に組み付けられる図４に示す組み付け軸部１３と、を備えている。
【００２６】
上記構成において車体側方から衝撃が加わったときには、車体上において着座者の足下側に配置された不図示の車両用バッテリーからハーネス４０を介してインフレータ１１に点火用電力が供給され、エアバッグ１０が着座者の側方で膨出展開することになる。
エアバッグ１０及びインフレータ１１は、ベース部材２０に設けられた後述のベース格納部２４に格納されている。
【００２７】
ベース部材２０は、サイドエアバッグ装置Ｓの基板となる樹脂製のフレーム部材からなり、図２に示すように、エアバッグ１０及びインフレータ１１を格納するものである。
ベース部材２０は、車体側方から見て略逆Ｌ字形状からなり、車体幅方向においてシートバック１ａと車体ドア２ａの間に配置されており、上端部及び下端部がそれぞれ車体部材に着脱可能に取り付けられている。
ベース部材２０は、図２又は図３に示すように、後部座席１と車体２との間に配置されるベース本体部２１と、ベース本体部２１の車体幅方向の両端部から連続して車体後方側に延びるベース外壁部２２とベース内壁部２３と、から主に構成されている。
【００２８】
ベース本体部２１は、略逆Ｌ字形状の板状部材からなり、構成要素として車体幅方向において略中央部分よりもやや車体外側寄りに一体的に形成され、車体後方側に窪んだベース格納部２４を備えている。
ベース外壁部２２は、略矩形状の板状部材からなり、車体２の車体ドア２ａと対向する部分に配置されており、ベース外壁部２２の延出端部には、上下方向に所定の間隔を空けて複数設けられ、表皮材６０の一端部を係止する係止爪２２ａが一体的に形成されている。
ベース内壁部２３は、同様に略矩形状の板状部材からなり、後部座席１のシートバック１ａと対向する部分に配置されており、ベース内壁部２３の延出端部には、上下方向に長尺に延びて設けられ、表皮材６０の他端部を木目込む木目込み溝２３ａが一体的に形成されている。
ベース外壁部２２の車体前後方向の幅は、ベース内壁部２３の幅よりも狭くなうように形成されている。
【００２９】
ベース格納部２４は、図２又は図３に示すように、車体前方側に開口部分を有する上下方向に長尺な箱体からなり、略凸形状の内部空間を備えており、エアバッグ１０及びインフレータ１１がベース格納部２４の内部空間内の底部分に着脱可能に格納されている。
ベース格納部２４は、エアバッグ１０及びインフレータ１１の車体後方側に配置される後壁部２４ａと、後壁部２４ａの車体幅方向の両端部から連続して車体前方側に延びて、車体幅方向の車外側に配置される外側壁部２４ｂと車内側に配置される内側壁部２４ｃと、を備えている。
また、ベース格納部２４の上端にあたる上壁部分には、インフレータ１１の上端部分が露出するように設けられた開口部分が形成されている。
【００３０】
外側壁部２４ｂには、図３に示すように、インフレータ１１のハーネス接続部１２に対向する部分において、ハーネス４０の一部を支持可能な切欠き部２５が設けられている。
内側壁部２４ｃには、図４に示すように、上下方向に所定の間隔を空けて２つ張り出すように形成され、力布７０の他端部を係止可能な力布係止部２７と、上下方向に所定の間隔を空けて２つ形成され、２つの力布係止部２７の間に配置され、インフレータ１１の組み付け軸部１３を挿通可能なベース穴部２８と、ベース穴部２８から連続して車体前方側に切り欠かれ、組み付け軸部１３が挿通可能なスリット部２８ａと、が設けられている。
なお、組み付け軸部１３は、特許請求の範囲においてインフレータの被組み付け部に相当する。
【００３１】
リテーナ部材３０は、エアバッグ１０及びインフレータ１１を車体後方側から保持する金属製の保持部材からなり、図３に示すように、ベース格納部２４に車体後方側から装着されている。
リテーナ部材３０は、略コ字形状からなり、ベース格納部２４の車体後方側に配置される後壁部３０ａと、後壁部３０ａから連続して車体前方側に延びて、車外側に配置される外側壁部３０ｂと車内側に配置される内側壁部３０ｃと、を備えている。
外側壁部３０ｂ、内側壁部３０ｃは、それぞれベース格納部２４の外側壁部２４ｂ、内側壁部２４ｃに沿わせて配置されている。
【００３２】
外側壁部３０ｂには、図３に示すように、ベース部材２０の切欠き部２５に対向する部分に形成され、ハーネス４０の一部を支持可能な切欠き部３１が設けられている。
内側壁部３０ｃには、図４に示すように、上下方向に所定の間隔を空けて２つ張り出すように形成され、力布７０が係止された力布係止部２７を保持する力布保持部３２と、上下方向に所定の間隔を空けて２つ形成され、２つの力布保持部３２の間に配置され、インフレータ１１の組み付け軸部１３を挿通可能なリテーナ穴部３３と、リテーナ穴部３３から連続して車体前方側に切り欠かれ、組み付け軸部１３が挿通可能なスリット部３３ａと、リテーナ穴部３３の周縁部分においてインフレータ１１側に窪むように形成され、組み付け部材３５が嵌合可能な嵌合凹部３４と、が設けられている。
【００３３】
力布保持部３２は、図４に示すように、略Ｌ字形状からなり、内側壁部３０ｃの一部が車内側に折り曲げられて形成されている。
リテーナ穴部３３とベース穴部２８とは、リテーナ部材３０及びベース格納部２４が組み付けられた状態で互いに連通するように配置されている。
具体的には、リテーナ部材３０の嵌合凹部３４が、ベース穴部２８の内部に嵌合することで、リテーナ部材３０とベース格納部２４とが組み付けられる。
【００３４】
上記構成において、図５に示すように、インフレータ１１の組み付け軸部１３がベース穴部２８及びリテーナ穴部３３を挿通し、その挿通端部が組み付けナットに相当する組み付け部材３５に組み付けられることで、インフレータ１１、ベース部材２０及びリテーナ部材３０がそれぞれ固定されている。
そして、組み付け軸部１３に組み付け部材３５が組み付けられると、組み付け部材３５がリテーナ部材３０の嵌合凹部３４内部に嵌め込まれて収容され、コンパクトな配置が可能となる。
【００３５】
また上記構成において、図４に示すように、ベース格納部２４にはスリット部２８ａが形成されているため、ベース格納部２４内部にインフレータ１１を格納するときに、インフレータ１１の組み付け軸部１３を斜めに傾けながらスリット部２８ａに一部挿通させて、さらにインフレータ１１を回転させながら挿し込ませることができる。
その結果、組み付け軸部１３とベース格納部２４との干渉を抑制することができ、インフレータ１１の格納作業が容易になる。
【００３６】
また上記構成において、図５に示すように、リテーナ部材３０にはスリット部３３ａが形成されているため、ベース格納部２４の背面にリテーナ部材３０を装着するときに、インフレータ１１のうち、ベース格納部２４のベース穴部２８から露出した組み付け軸部１３と、リテーナ部材３０とが互いに干渉してしまうことを抑制でき、リテーナ部材３０の装着作業が容易になる。
【００３７】
ハーネス４０は、インフレータ１１に点火用電力を供給するワイヤーハーネスであって、複数の電気配線をコルゲートチューブでまとめ、カプラを端部に取り付けたものからなる。
ハーネス４０は、図３に示すように、インフレータ１１の上端部にあるハーネス接続部１２に上端部４１が接続され、下端部４２が車体上において着座者の足下側に配置される車両用バッテリーに接続されており、上下方向に長尺となるように延びている。
【００３８】
ハーネス４０は、上下方向にわたって、ベース部材２０及びリテーナ部材３０によって支持された状態で延びている。
具体的には、ハーネス４０は、図３に示すように、インフレータ１１のハーネス接続部１２に接続された上端部４１から車体幅方向の外側に延びて、ベース格納部２４の切欠き部２５、及びリテーナ部材３０の切欠き部３１に上端部分が取り付けられ支持されている。
このとき、ハーネス４０の外表面には、コルゲートチューブを巻くことで凹凸形状が形成されており、ハーネス４０と切欠き部２５，３１とを互いに掛け止めすることで、ハーネス４０を位置決めし、支持させることができる。
【００３９】
ハーネス４０は、掛け止めされた上端部分から屈曲して下方に延びて、上下方向の中央部分がリテーナ部材３０の外側壁部３０ｂに沿うように支持されている。
そして、ハーネス４０は、その中央部分から連続して下方に延びて車体上に設けられた車両用バッテリーに下端部４２が接続されている。
【００４０】
パッド部材５０は、図６に示すように、ベース部材２０と表皮材６０との間に載置されるクッション材からなり、ベース部材２０の車体前方側の全面にわたって載置されており、ベース部材２０の所定位置に設けられた不図示のパッド取り付け部に固定されている。
パッド部材５０には、ベース格納部２４に対向する部分において、詳しく言うと、ベース格納部２４のうち、外側壁部２４ｂ側の対向する部分において、車体前後方向に貫通したパッド開口部５１が形成されている。
【００４１】
パッド部材５０は、パッド開口部５１よりも車外側に配置されるアウタパッド部材５０ａと、パッド開口部５１よりも車内側に配置されるインナパッド部材５０ｂと、を一体的に備えている。
パッド開口部５１は、上下方向に長尺な開口部分であり、表皮材６０側からベース部材２０側に向かって力布７０が挿通されている。
【００４２】
上記構成において、図７に示すようにエアバッグ１０が膨出展開したときには、パッド部材５０は、車体幅方向においてパッド開口部５１を分岐点としてアウタパッド部材５０ａとインナパッド部材５０ｂとに分かれて展開される。
このとき、エアバッグ１０の膨出方向が力布７０によってガイドされるため、ベース格納部２４の車体前方にあるパッド部材５０の一部が飛散することなく、好適にエアバッグ１０を展開させることができる。
【００４３】
表皮材６０は、図６に示すように、ベース部材２０及びパッド部材５０を車体前方側から覆う部材からなり、車体幅方向の略中央部分であって、ベース格納部２４の略中央部分に対応する位置には、エアバッグ１０の膨出展開時に開裂する部分となる表皮開裂部６１が形成されている。
表皮材６０は、一端部が各々表皮開裂部６１の位置で連結され、表皮開裂部６１に対して車外側に配置されるアウタ表皮材６２と、車内側に配置されるインナ表皮材６３と、から主に構成されている。
【００４４】
アウタ表皮材６２の車外側の他端部６２ａが、ベース外壁部２２の係止爪２２ａに上下方向にわたって係止されており、インナ表皮材６３の車内側の他端部６３ａがベース内壁部２３の木目込み溝２３ａに木目込まれている。
具体的には、アウタ表皮材６２の他端部６２ａには、係止爪２２ａに係止させるための係止孔が上下方向にわたって形成されており、インナ表皮材６３の他端部６３ａには、木目込み溝２３ａに木目込むための樹脂製のトリムコードが縫着されている。
上記構成において、図７に示すようにエアバッグ１０が膨出展開したときには、表皮材６０は、表皮開裂部６１を分岐点としてアウタ表皮材６２とインナ表皮材６３とに分かれて展開される。
【００４５】
力布７０は、エアバッグ１０の膨出展開方向を車体前方側にガイドする布部材からなる。
力布７０は、図６に示すように、表皮材６０の表皮開裂部６１に一端部７１が取り付けられ、一端部７１から連続してパッド部材５０を覆うように延びて、ベース部材２０の力布係止部２７に他端部７２が係止されている。
具体的には、力布７０は、インナ表皮材６３側の表皮開裂部６１に縫着された一端部７１から連続してインナパッド部材５０ｂの前面を沿うように車外側に延びて、パッド開口部５１に対向する部分まで到達している。
そして、力布７０は、パッド開口部５１を通過してインナパッド部材５０ｂの車外側面及び背面を沿うように連続して延びて、ベース格納部２４の所定位置に設けられた不図示の力布挿通孔まで到達している。
このとき、力布７０は、車体前後方向においてパッド部材５０とエアバッグ１０との間を通過するように延びている。
【００４６】
そして、力布７０は、ベース格納部２４に設けられた力布挿通孔を通過して力布係止部２７まで連続して延びて、力布係止部２７に係止される。
このとき、力布７０の他端部７２には、力布係止部２７に係止するための樹脂製のトリムコードが縫着されている。
上記構成において、図７に示すようにエアバッグ１０が膨出展開したときには、力布７０の一端部７１側は、インナパッド部材５０ｂ及びインナ表皮材６３と共に車体前後方向の前方側に展開され、また車体幅方向の車内側に展開されることになる。
【００４７】
＜サイドエアバッグ装置の第２実施形態＞
次に、サイドエアバッグ装置Ｓの第２実施例について、図８に基づいて説明する。
なお、以下の説明において、上述したサイドエアバッグ装置Ｓと重複する内容は説明を省略する。
第２実施例に係るサイドエアバッグ装置Ｓでは、ハーネス１４０が、上下方向にわたって、ベース格納部１２４に形成された収容凹部１２６と、リテーナ部材１３０とで囲まれて支持されている構成が異なっている。
【００４８】
ベース格納部１２４は、図８に示すように、後壁部１２４ａと、後壁部１２４ａから連続して車体前方側に延びる外側壁部１２４ｂと内側壁部１２４ｃと、内側壁部１２４ｃに設けられ、力布係止部１２７よりも車内側に配置されて車体後方側に延びる第２内側壁部１２４ｄと、を備えている。
第２内側壁部１２４ｄは、ベース格納部１２４に一体的に設けられた補強リブからなり、内側壁部１２４ｃとで断面略コ字形状の収容凹部１２６を形成している。
収容凹部１２６は、リテーナ部材１３０側とは反対側の車体前方側に窪むように形成されており、ハーネス１４０を上下方向にわたって収容可能に形成されている。
【００４９】
リテーナ部材１３０は、後壁部１３０ａと、後壁部１３０ａから連続して車体前方側に延びる外側壁部１３０ｂと内側壁部１３０ｃと、後壁部１３０ａに設けられ、内側壁部１３０ｃよりも車内側に配置されて車体前方側に延びる第２内側壁部１３０ｄと、を備えている。
第２内側壁部１３０ｄは、ベース部材１２０の第２内側壁部１２４ｄよりも車内側に配置されており、後壁部１３０ａと内側壁部１３０ｃとで第２内側壁部１２４ｄを挟み込むように保持している。
【００５０】
ハーネス１４０は、上下方向の中央部分が、ベース格納部１２４の収容凹部１２６と、リテーナ部材１３０の第２内側壁部１３０ｄとで囲まれた状態で支持されている。
言い換えれば、ハーネス１４０の上下方向の中央部分が、リテーナ部材１３０のうち、後壁部１３０ａと内側壁部１３０ｃと第２内側壁部１３０ｄとで形成された収容部と、ベース格納部１２４の第２内側壁部１２４ｄとで囲まれた状態で支持されているとも言える。
【００５１】
上記構成において、ハーネス１４０と力布係止部１２７は、ベース格納部１２４の内側壁部１２４ｃ側に取り付けられる一方で、インフレータ１１の組み付け軸部１３は、外側壁部１２４ｂに組み付けられている。
そして、ハーネス１４０と力布係止部１２７とは、車体前後方向において異なる位置に配置されている。
そのため、互いに干渉することを抑制することができ、組み付け作業が効率化する。
【００５２】
また上記構成において、力布係止部１２７が、車体幅方向において内側壁部１２４ｃと第２内側壁部１２４ｄとで挟まれて支持されているため、力布係止部１２７の支持剛性が向上している。
【００５３】
＜サイドエアバッグ装置の第３実施形態＞
次に、サイドエアバッグ装置Ｓの第３実施例について、図９に基づいて説明する。
第３実施例に係るサイドエアバッグ装置Ｓでは、ハーネス２４０が、上下方向にわたって、ベース格納部２２４の外側壁部２２４ｂと、リテーナ部材２３０との間に挟まれて支持されている構成が異なっている。
【００５４】
ベース格納部２２４は、図８に示すように、外側壁部２２４ｂと内側壁部２２４ｃと、外側壁部２２４ｂよりも車外側に連続して設けられ、車体後方側に延びる第２外側壁部２２４ｄと、を備えている。
第２外側壁部２２４ｄは、ベース格納部２２４に一体的に設けられた補強リブからなり、外側壁部２２４ｂの厚みを確保している。
【００５５】
リテーナ部材２３０は、後壁部２３０ａと、後壁部２３０ａから連続して車体前方側に延びる外側壁部２３０ｂと内側壁部２３０ｃと、外側壁部２３０ｂから連続して車外側に延びる第２後壁部２３０ｄと、第２後壁部２３０ｄから連続して車体前方側に延びる第２外側壁部２３０ｅと、を備えている。
第２後壁部２３０ｄ及び第２外側壁部２３０ｅは、ベース格納部２２４の背面に沿わせて延びている。
【００５６】
ハーネス２４０は、上下方向の中央部分が、ベース格納部２２４の外側壁部２２４ｂ及び第２外側壁部２２４ｄと、リテーナ部材２３０の第２後壁部２３０ｄ及び第２外側壁部２３０ｅとで囲まれた状態で支持されている。
【００５７】
上記構成において、ハーネス２４０と、インフレータ１１の組み付け軸部１３とは、ベース格納部２２４の外側壁部２２４ｂ側に取り付けられる一方で、力布係止部２２７は、内側壁部２２４ｃに組み付けられている。
そして、ハーネス２４０と組み付け軸部１３とは、車体前後方向において異なる位置に配置されている。
そのため、互いに干渉することを抑制することができ、組み付け作業が効率化する。
【００５８】
＜サイドエアバッグ装置の第４実施形態＞
次に、サイドエアバッグ装置Ｓの第４実施例について、図１０に基づいて説明する。
第４実施例に係るサイドエアバッグ装置Ｓでは、ハーネス３４０が、上下方向にわたって、ベース部材３２０のベース外壁部３２２に設けられた係止爪３２２ａと、表皮材６０との間に挟まれて支持されている構成が異なっている。
【００５９】
ハーネス３４０は、上下方向の中央部分が、係止爪３２２ａ背面に設けられた係止凹部と、表皮材６０とによって形成された内部空間に収容された状態で上下方向にわたって支持されている。
詳しく言うと、係止爪３２２ａに設けられた係止凹部は、車体後方側から前方側に向かって切り欠かれて形成されており、表皮材６０の車外側端部には、ハーネス３４０を挿通可能な不図示の貫通孔が設けられている。
【００６０】
上記構成において、ハーネス３４０はベース部材３２０の車外側端部に取り付けられ、インフレータ１１の組み付け軸部１３は、ベース格納部３２４の外側壁部３２４ｂに取り付けられ、力布係止部２２７は内側壁部３２４ｃに組み付けられている。
そのため、互いに干渉することを抑制することができ、組み付け作業が効率化する。
【００６１】
＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、サイドエアバッグ装置Ｓでは、図３及び図４に示すように、ベース部材２０のベース格納部２４において、ハーネス４０が外側壁部２４ｂ側に配置される一方で、インフレータ１１の組み付け軸部１３、及び力布係止部２７がそれぞれ内側壁部２４ｃ側に配置されているが、これに限定されることなく、図８〜図１０に示すように、配置箇所を適宜変更可能である。
上記以外にも、ベース格納部２４において、ハーネス４０が後壁部２４ａ側に配置され、インフレータ１１の組み付け軸部１３が外側壁部２４ｂ側に配置され、力布７０の他端部７２がそのまま内側壁部２４ｃ側に配置される構成にしても良い。
【００６２】
上記実施形態において、図５に示すように、インフレータ１１の被組み付け部は組み付け軸部１３であって、組み付け部材３５が組み付けナットとして構成されているが、これに限定されることなく、インフレータ１１側が組み付けナットであって、組み付け部材３５が組み付け軸部として構成されていても良いし、その他の公知な組み付け方法を採用しても良い。
【００６３】
上記実施形態では、具体例として自動車の後部座席に用いられるサイドエアバッグ装置Ｓについて説明したが、これに限定されることなく、自動車の前部座席、電車、バス等の車両用シート、飛行機、船等の乗物用シート等に利用されるものであっても良い。
【００６４】
本実施形態では、主として本発明に係るサイドエアバッグ装置Ｓに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、サイドエアバッグ装置Ｓを構成するベース部材２０、リテーナ部材３０及びハーネス４０の配置や構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。
【符号の説明】
【００６５】
Ｓ  サイドエアバッグ装置
１  後部座席
１ａ  シートバック
２  車体
２ａ  車体ドア
１０  エアバッグ
１１  インフレータ
１２  ハーネス接続部
１３  組み付け軸部
２０、３２０  ベース部材
２１  ベース本体部
２２、３２２  ベース外壁部
２２ａ、３２２ａ  係止爪
２３  ベース内壁部
２３ａ  木目込み溝
２４、１２４、２２４、３２４  ベース格納部
２４ａ、１２４ａ  後壁部
２４ｂ、１２４ｂ、２２４ｂ、３２４ｂ  外側壁部
２４ｃ、１２４ｃ、２２４ｃ、３２４ｃ  内側壁部
１２４ｄ  第２内側壁部  
２２４ｄ  第２外側壁部
２５  切欠き部
２７、１２７、２２７、３２７  力布係止部
２８  ベース穴部
２８ａ  スリット部
２９  ベース取り付け部
３０、１３０、２３０、  リテーナ部材
３０ａ、１３０ａ、２３０ａ  後壁部
３０ｂ、１３０ｂ、２３０ｂ  外側壁部
３０ｃ、１３０ｃ、２３０ｃ  内側壁部
１３０ｄ  第２内側壁部
２３０ｄ  第２後壁部
２３０ｅ  第２外側壁部
３１  切欠き部
３２  力布保持部
３３  リテーナ穴部
３３ａ  スリット部
３４  嵌合凹部
３５  組み付け部材
４０、１４０、２４０、３４０  ハーネス
４１  上端部
４２  下端部
５０  パッド部材
５０ａ  アウタパッド部材
５０ｂ  インナパッド部材
５１  パッド開口部
６０  表皮材
６１  表皮開裂部
６２  アウタ表皮材
６２ａ  他端部
６３  インナ表皮材
６３ａ  他端部
７０  力布
７１  一端部
７２  他端部
１２６  収容凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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