(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自身の厚み方向の面に貫通孔又は凹部からなる固定部を有するスライドウインドを車両ドアのドアパネルに対して昇降させる車両用ウインドレギュレータ装置であって、
駆動部と、
該駆動部の駆動力によって進退しかつ可撓性を有する牽引部材と、
該牽引部材と上記固定部に固定され、上記スライドウインドと一緒に上記ドアパネルに対して上下動するホルダと、
を備え、
上記ホルダが、
両者の間に形成された隙間に挿入された上記スライドウインドを挟み込む第一板部及び第二板部と、
上記第一板部と上記第二板部の下部どうしを、上記第一板部と上記第二板部が互いに接離する方向に相対回転可能として接続する回転接続部と、
上記第一板部に設けられた、上記固定部に嵌合する固定用突起と、
上記第一板部に設けられ、上記スライドウインドの下端面と対向し、上記回転接続部と同じ位置又は上記回転接続部より上方に位置する被押圧部と、
を備え、
上記固定用突起が上記固定部に嵌合していない場合に上記被押圧部を上記スライドウインドの下端面が押圧したときに、上記被押圧部が、上記固定用突起を上記固定部に嵌合させるように上記第一板部を上記第二板部に対して近づく方向に回転させることを特徴とする車両用ウインドレギュレータ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ウインドレギュレータ装置において、
上記ホルダが、
上記スライドウインドの下端面が上記被押圧部を押圧しないときに、上記第一板部と上記第二板部の上記隙間を、上記スライドウインドの厚みより大きい所定の大きさに仮保持する仮保持手段を備える車両用ウインドレギュレータ装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用ウインドレギュレータ装置において、
上記被押圧部が、上記第一板部から上記第二板部側に向かって突出する突起であり、
上記第二板部が、上記被押圧部が挿通可能な貫通孔を備え、
上記第一板部と上記第二板部が上記スライドウインドの両面と対向したときに、上記被押圧部の下面が上記貫通孔の底面に接触する車両用ウインドレギュレータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアのスライドウインドを昇降させるための車両用ウインドレギュレータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は車両ドアのドアパネルに対してスライドウインドを昇降させるウインドレギュレータ装置の一例である。
このウインドレギュレータ装置は、スライドウインドの下端部に固定したホルダと、ドアパネルに固定した電動モータと、ドアパネルに回転可能に支持した複数のプーリと、各プーリに掛け回しかつ電動モータの動力によって昇降する駆動ケーブルと、駆動ケーブル及びスライドウインドの下端部に固定したホルダ（滑動固定装置）と、を備えている。
【０００３】
ホルダはプラスチックにより構成した断面略Ｕ字形の部材である。即ち、ホルダはスライドウインドの下端部に固定したときに、スライドウインドの両面とそれぞれ対向しかつ両者の下端部どうしを接続した一対の側壁を有している。一対の側壁の上部は共に互いに離れる方向に傾斜している。そのため一対の側壁の上部同士の（スライドウインドの厚み方向の）間隔は、スライドウインドの厚みより大きい。その一方で、一対の側壁の上部を除く部分同士の間隔はスライドウインドの厚みと略同一である。さらに一方の側壁の上下方向の中間部の内面には他方の側壁側に向かって突出する突出部が突設してある。
スライドウインドの下端部に対してホルダを装着する際は、スライドウインドの下端部を上方からホルダに接近させて、スライドウインドの下端部を一対の側壁の上部間に挿入し、さらにスライドウインドの下端部（下端面）によって上記突出部を下方に押圧する。すると突出部と一体である一方の側壁がその上部と他方の側壁の上部との間隔を広げる方向に弾性変形するので、スライドウインドの下端部が突出部と他方の側壁の間に形成された隙間を通って当該隙間（突出部）より下方まで移動する。そしてスライドウインドの下端近傍に形成した孔が突出部と同じ高さまで移動したときに一方の側壁が自由状態に復帰するので、突出部がスライドウインドの当該孔に対して自動的に嵌合する。そのためスライドウインドのホルダからの上方への抜けが規制される。
【０００４】
電動モータが駆動力を発生すると、この駆動力を受けた駆動ケーブルがプーリを回転させながら自身の延長方向に移動する。駆動ケーブルの一部は上下方向に延びており、この上下方向に延びる部分にホルダを固定している。そのため駆動ケーブルの上下方向に延びる部分と一緒にホルダが上下動するので、ホルダと一体化しているスライドウインドが昇降し車両ドアの窓孔を開閉する。
【０００５】
特許文献１のホルダは、スライドウインドの下端部を一対の側壁の隙間に挿入し易くするために、一対の側壁の上部同士の間隔をスライドウインドの厚みより大きくしている。そのためホルダの上部がスライドウインドの厚み方向に大型化しているが、ホルダとスライドウインドを一体化した後にホルダの上部は何ら機能しないため、ホルダの上部によって車両ドア内においてデッドスペースが生じてしまう（ホルダの上部の大きさに合わせて、車両ドアをスライドウインドの厚み方向に無駄に大型化しなければならない）。
【０００６】
また、ホルダがスライドウインドの上方への抜けを防止するための突出部を備えているため、ホルダに対してスライドウインドの下端部を装着するためには、上記したようにスライドウインドの下端部（下端面）によって上記突出部を下方に押圧しながら一方の側壁を（突出部と他方の側壁の間の隙間がスライドウインドの下端部の厚みより大きくなる程度に）大きく弾性変形させる必要がある。しかしながら一方の側壁を大きく弾性変形させるためには、スライドウインドの下端部によって突出部を強く押圧する必要があるので、突出部が破損したり変形するおそれがある。
しかし突出部が破損や変形を起こすと、突出部がスライドウインドの孔に対して嵌合したときに、突出部によってスライドウインドのホルダからの上方への抜けを規制できなくなってしまう。
【０００７】
一方、特許文献２には特許文献１の課題を解決しうる技術が開示してある。
この車両用ウインドレギュレータ装置はＸリンク機構を利用したアーム式のものである。そしてスライドウインドの下端部には、断面略Ｌ字形をなしかつアーム（Ｘリンク機構）によって支持されたガラスホルダが装着してある。このガラスホルダは水平方向に対して略直交する第１挟持板（側壁）を有している。さらにガラスホルダには、第２挟持板（側壁）の下端部が回転軸を介して回転可能に接続してある。この第２挟持板は、第１挟持板との対向面に突設した突出部と、（第２挟持板が第１挟持板と平行になったときに）回転軸よりも下方に位置する当接片と、を具備している。
【０００８】
特許文献２のガラスホルダを特許文献１に（ホルダの代わりとして）適用した場合にガラスホルダに対してスライドウインドの下端部を装着するには、第２挟持板を第１挟持板から離れる方向（例えば略水平方向）に回転させた上で、ガラスホルダの第１挟持板と第２挟持板の隙間からスライドウインドの下端部を第１挟持板と第２挟持板の間に挿入し、スライドウインドの下端面によって第２挟持板に設けた当接片を下向きに押圧して、第２挟持板を第１挟持板に対して近づく方向に回転させる。すると、第１挟持板と第２挟持板がスライドウインドの両面と対向し、さらにスライドウインドの下端近傍に形成した孔に対して第２挟持板に設けた突出部が嵌合する。このようにスライドウインドの下端面によって第２挟持板に設けた当接片を下向きに押圧するだけでガラスホルダに対してスライドウインドの下端部を装着できるので、両者の装着作業を容易に行うことが可能である。
しかもガラスホルダに対してスライドウインドの下端部を装着する前においては第１挟持板と第２挟持板の間隔をスライドウインドの厚み以上に広げる必要があるものの、装着完了状態においては第１挟持板と第２挟持板の間隔をスライドウインドの厚みと略同じにすることが可能である。そのため、（装着完了状態において）ガラスホルダをスライドウインドの厚み方向に大型化させる必要がない。
さらにガラスホルダに対するスライドウインドの下端部の装着時に、スライドウインドの下端面は当接片を押圧するものの突出部は押圧しない。そのため装着時に突出部が破損や変形を起こすおそれがない。従って、突出部によってスライドウインドを確実に抜け止めすることが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特表２００７−５０３５４０号公報
【特許文献２】特開平７−２５７１７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし特許文献１、２を組み合わせた車両用ウインドレギュレータ装置には以下の問題がある。
即ち、ガラスホルダ及び第２挟持板をスライドウインドの下端部の装着した後に車両用ウインドレギュレータ装置が故障したりスライドウインドが破損したような場合には、ガラスホルダ及び第２挟持板からスライドウインドを取り外し、その上で両用ウインドレギュレータ装置の修理やスライドウインドの交換を行うことになる。
しかし、ガラスホルダ及び第２挟持板からスライドウインドを取り外すために第２挟持板を第１挟持板から離間する方向に回転させようとすると、スライドウインドの下端部の側面に対して当接している当接片が第２挟持板のスライドウインドに対する回転の妨げとなってしまう。
そのため、ガラスホルダ及び第２挟持板からスライドウインドを取り外すのが困難である。
【００１１】
本発明は、ホルダをスライドウインドの厚み方向に大型化することなく、ホルダに設けた固定用突起によってスライドウインドを確実に抜け止めした状態でスライドウインドの下端部に対してホルダを容易に装着可能かつホルダを容易に取外し可能な車両用ウインドレギュレータ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の車両用ウインドレギュレータ装置は、自身の厚み方向の面に貫通孔又は凹部からなる固定部を有するスライドウインドを車両ドアのドアパネルに対して昇降させる車両用ウインドレギュレータ装置であって、駆動部と、該駆動部の駆動力によって進退しかつ可撓性を有する牽引部材と、該牽引部材と上記固定部に固定され、上記スライドウインドと一緒に上記ドアパネルに対して上下動するホルダと、を備え、上記ホルダが、両者の間に形成された隙間に挿入された上記スライドウインドを挟み込む第一板部及び第二板部と、上記第一板部と上記第二板部の下部どうしを、上記第一板部と上記第二板部が互いに接離する方向に相対回転可能として接続する回転接続部と、上記第一板部に設けられた、上記固定部に嵌合する固定用突起と、上記第一板部に設けられ、上記スライドウインドの下端面と対向し、上記回転接続部と同じ位置又は上記回転接続部より上方に位置する被押圧部と、を備え、上記固定用突起が上記固定部に嵌合していない場合に上記被押圧部を上記スライドウインドの下端面が押圧したときに、上記被押圧部が、上記固定用突起を上記固定部に嵌合させるように上記第一板部を上記第二板部に対して近づく方向に回転させることを特徴としている。
【００１３】
上記ホルダが、上記スライドウインドの下端面が上記被押圧部を押圧しないときに、上記第一板部と上記第二板部の上記隙間を、上記スライドウインドの厚みより大きい所定の大きさに仮保持する仮保持手段を備えてもよい。
【００１４】
上記被押圧部が、上記第一板部から上記第二板部側に向かって突出する突起であり、上記第二板部が、上記被押圧部が挿通可能な貫通孔を備え、上記第一板部と上記第二板部が上記スライドウインドの両面と対向したときに、上記被押圧部の下面が上記貫通孔の底面に接触してもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のホルダに対してスライドウインドの下端部を装着するには、ホルダの第一板部と第二板部の隙間からスライドウインドの下端部を第一板部と第二板部の間に挿入し、スライドウインドの下端面によって第一板部に設けた被押圧部を下向きに押圧して、第一板部を第二板部に対して近づく方向に回転させる。すると、第一板部と第二板部がスライドウインドの両面と対向し、さらにスライドウインドに設けた貫通孔又は凹部からなる固定部に対して第一板部に設けた固定用突起が嵌合する。このようにスライドウインドの下端面によって第一板部に設けた被押圧部を下向きに押圧するだけでホルダに対してスライドウインドの下端部を装着できるので、両者の装着作業を容易に行うことが可能である。
しかもホルダに対してスライドウインドの下端部を装着する前においては第一板部と第二板部の間隔をスライドウインドの厚み以上に広げる必要があるものの、装着完了状態においては第一板部と第二板部の間隔をスライドウインドの厚みと略同じにすることが可能である。そのため、（装着完了状態において）ホルダをスライドウインドの厚み方向に大型化させる必要がない。
さらにホルダに対するスライドウインドの下端部の装着時に、スライドウインドの下端面は被押圧部を押圧するものの固定用突起は押圧しない。そのため装着時に固定用突起が破損や変形を起こすおそれがない。従って、固定用突起によってスライドウインドを確実に抜け止めすることが可能である。
その上、第一板部と第二板部がスライドウインドの両面と対向したときに、被押圧部が回転接続部（回転軸）と同じ位置又は回転接続部より上方に位置する。そのため、スライドウインドの下端部に装着したホルダの第一板部を第二板部から離間する方向に回転させたときに、被押圧部が第一板部のスライドウインドに対する回転を妨げることがない。従って、ホルダをスライドウインドの下端部から容易に取外すことが可能である。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、ホルダに対してスライドウインドの下端部を装着する前に、仮保持手段によって第一板部と第二板部の隙間をスライドウインドの厚みより大きい所定の大きさに仮保持できる。
そのためスライドウインドの下端部を第一板部と第二板部の隙間から第一板部と第二板部の間に挿入し易くなる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、スライドウインドの下端面を被押圧部に対して確実に接触させるために被押圧部を長くした場合においても、第一板部と第二板部どうしを接近させたときに被押圧部と第二板部が干渉しないようにすることが可能になる。
さらに、第一板部と第二板部の対向部がスライドウインドの両面と対向したときに、被押圧部が第一板部と第二板部の貫通孔の底面とによって両持ちされる。そのため被押圧部が第一板部のみによって片持ちされている場合と比べて、被押圧部の破損を抑制できる。さらに被押圧部のさらなる下方移動が規制されるので、スライドウインドのホルダに対する上下方向位置を所望位置（設計位置）に位置決めし易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態の車両ドアを模式的に示す車外側から見た側面図である。
【図２】ガイドレールと、ガイドレールに装着したホルダと、ホルダから分離したスライドウインドの下端部の斜視図である。
【図３】ホルダとホルダに固定したスライドウインドの下端部の斜視図である。
【図４】（ａ）は図２のIV(a)−IV(ａ)矢線に沿う断面図であり、（ｂ）は図２のIV(b)−IV(b)矢線に沿う断面図である。
【図５】断面略Ｖ字状態に仮保持されたホルダの被押圧突起に対してスライドウインドの下端面が当接したときの断面図であり、（ａ）は図２のIV(a)−IV(ａ)矢線と同じ位置で切断したときの断面図であり、（ｂ）は図２のIV(b)−IV(b)矢線と同じ位置で切断した断面図である。
【図６】車外側取付部が車内側取付部に対して接近する方向に回転したときの断面図であり、（ａ）は図２のIV(a)−IV(ａ)矢線と同じ位置で切断したときの断面図であり、（ｂ）は図２のIV(b)−IV(b)矢線と同じ位置で切断した断面図である。
【図７】スライドウインドの下端部とホルダを固定したときの断面図であり、（ａ）は図２のIV(a)−IV(ａ)矢線と同じ位置で切断したときの断面図であり、（ｂ）は図２のIV(b)−IV(b)矢線と同じ位置で切断した断面図である。
【図８】変形例の図７（ｂ）に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態について添付図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明中の前後、上下、及び車内外の各方向は、図中の矢印方向を基準としている。
図示する車両ドア１０は、金属製のドアパネル（アウタパネルと、アウタパネルの車内側に位置するインナパネル）Ｐと、ドアパネルＰの上縁部の前端部から斜め上方に向かって延びる金属製のフロントサッシュ（図示略）と、ドアパネルＰの上縁部の後端部から上方に延びかつその上端部がフロントサッシュの上端部（後端部）と接続する金属製のリアサッシュ（図示略）と、を具備している。
ドアパネルＰには上部ブラケット１１と下部ブラケット１２が固定してあり、上部ブラケット１１と下部ブラケット１２には上下方向に延びる金属製のガイドレール１５の上下両端部がそれぞれ固定してある。このガイドレール１５の前後両端部は断面略Ｌ字形をなす案内部１６により構成してある（図２参照）。
車両ドア１０には透明なガラス又は樹脂からなるスライドウインドＳが装着してあり、スライドウインドＳの前縁部と後縁部をフロントサッシュとリアサッシュがそれぞれ上下方向にスライド自在に支持している。スライドウインドＳは、ドアパネルＰの上縁部、フロントサッシュ、及びリアサッシュで囲まれた窓孔を閉じる全閉位置と、全閉位置から下方に移動して窓孔を開放する全開位置と、の間を車両ドア１０に対してスライド可能である。また図２に示すようにスライドウインドＳの下縁部には凹部Ｓ１が形成してあり、凹部Ｓ１の前後には固定用孔Ｓ２が貫通孔として形成してある。
ガイドレール１５には、ガイドレール１５に沿って摺動可能なホルダ２０が取り付けてある。ホルダ２０は樹脂製であり、ガイドレール１５の前後の案内部１６がそれぞれスライド自在に嵌合しかつ案内部１６と対応する断面形状の取付溝２２（図２に前側の取付溝２２のみ図示）を有している。そしてホルダ２０に対してスライドウインドＳの下端部が固定してある。
【００２０】
ドアパネルＰには、自身に内蔵したモータ（図示略）の駆動力を利用して全体として環状をなす駆動ワイヤＷ（牽引部材）を正逆両方向に巻き取る巻取ドラム装置３５（駆動部）が固定してある。上部ブラケット１１と下部ブラケット１２には、共に車両ドア１０の厚み方向（車幅方向）に延びる回転軸回りに回転可能なガイドプーリ３６とガイドプーリ３７が設けてあり、駆動ワイヤＷの中間部をガイドプーリ３６とガイドプーリ３７の周面に掛け回してあるので、駆動ワイヤＷのガイドプーリ３６とガイドプーリ３７の間に位置する部分は上下に移動する上下方向部分Ｗ１となっている。そして、この上下方向部分Ｗ１にホルダ２０を固定してあるので、上記モータの駆動力を受けた巻取ドラム装置３５が駆動ワイヤＷを正逆両方向に巻き取ると、ホルダ２０及びホルダ２０と一体化したスライドウインドＳがガイドレール１５に沿って昇降する。
【００２１】
続いてホルダ２０の詳しい構造及びホルダ２０とスライドウインドＳの固定要領について説明する。
弾性を有する樹脂からなるホルダ２０は、基部２１、底面構成部２６、車内側取付部２７、回転接続部３０、車外側取付部３１、矩形枠体３２ａ、円筒状突起３２ｃ、及び被押圧突起３３を備える一体成形部（本体部）と、当該一体成形部とは別体として成形した固定用部材３４と、を具備している。
ホルダ２０はその中央部を構成する基部２１を具備している。基部２１の車内側面の前後二カ所には上下両端が共に開放した取付溝２２がそれぞれ形成してある。さらに基部２１の中央部にはワイヤ装着時利用孔２３が形成してあり、ワイヤ装着時利用孔２３の上端面と下端面には共にワイヤ装着時利用孔２３と連通するワイヤ係止孔２４がそれぞれ形成してある。
さらにホルダ２０は、基部２１の前後両面の同じ上下位置から前方と後方に向かってそれぞれ直線的に延びる前後一対の底面構成部２６を備えている。底面構成部２６の車幅方向寸法はスライドウインドＳの厚みより僅かに大きい。そして前後の底面構成部２６の車内側縁部からは平板状の車内側取付部２７（第二板部）がそれぞれ上向きに延びている。前後の車内側取付部２７は共に基部２１と一体化しており、さらに前後の車内側取付部２７は互いに同一平面上に位置している。さらに前後の車内側取付部２７の中央部には突起受容孔２８が貫通孔として形成してある。さらに前後の車内側取付部２７には、突起受容孔２８より下方に位置する矩形形状の突起挿入孔２９（貫通孔）が貫通孔として穿設してある。
また底面構成部２６の車外側縁部には、基部２１の前後に位置する前後一対の車外側取付部３１（第一板部）が回転接続部３０を介して接続している。回転接続部３０は車外側取付部３１（及び車内側取付部２７）より薄肉であり、その軸線が前後方向（車両ドア１０の厚み方向及び上下方向に対して直交する方向。なおこの「直交」は完全に直交するものと略直交するものの両方を含む）に延びている。前後の車外側取付部３１は、各回転接続部３０を中心に底面構成部２６及び車内側取付部２７に対して上下方向にそれぞれ独立して回転可能である。さらに前後の車外側取付部３１の一方の面の中央部には矩形枠体３２ａが一体的に突設してあり、矩形枠体３２ａの一部には係止爪３２ｂが突設してある。一方、前後の車外側取付部３１の他方の面の中央部（矩形枠体３２ａの中心部と対応する部分）には略円筒形状の円筒状突起３２ｃ（固定用突起）が一体的に突設してあり、円筒状突起３２ｃの内周側には車外側取付部３１を板厚方向に貫通する貫通孔が形成してある。円筒状突起３２ｃの外径は固定用孔Ｓ２の内径と略同一である。さらに前後の車外側取付部３１の各回転接続部３０の近傍部には、車外側取付部３１に対して直交する方向に延びる被押圧突起３３が一体的に突設してある。前後の被押圧突起３３は車外側取付部３１から直線的に延びる被押圧部３３ａと、被押圧部３３ａの先端部から前後と後方に向かったそれぞれ突出する前後一対の抜止爪３３ｂと、を具備している。被押圧突起３３の被押圧部３３ａの前後幅は突起挿入孔２９の前後幅より僅かに小さいが、前後の抜止爪３３ｂの先端同士の前後間隔は突起挿入孔２９の前後幅より大きい。
【００２２】
図２に示すように、各車外側取付部３１には被押圧部３３ａの根本部分の前後両側に位置する一対の型抜き孔３１ａが貫通孔として形成してある。前後の型抜き孔３１ａは対応する被押圧突起３３の前後の抜止爪３３ｂと車外側取付部３１の板厚方向（図２における車内外方向）に対向している。
上記一体成形部はいずれも図示を省略した固定型と可動型を利用した射出成形により製造したものである。固定型の可動型との対向面にはキャビティが形成してある。一方、可動型の固定型との対向面には固定型側に向かって突出する一対の突片が設けてある。一体成形部の車外側取付部３１及び被押圧突起３３を成形する際は、可動型を固定型に対して（図２における「車外」方向に）直線移動させて両型を型締めした上でキャビティ内に流動性を有する樹脂材料を射出する。すると可動型の一対の上記突片が型抜き孔３１ａと抜止爪３３ｂの間の空間及び型抜き孔３１ａに対応する空間を占有する。樹脂材料が硬化した後に可動型を（図２における「車内」方向に）直線移動させて固定型から離間させると、一対の突片が占有していた部位が車外側取付部３１に形成した型抜き孔３１ａ（及び型抜き孔３１ａと抜止爪３３ｂの間の空間）となる。
このように車外側取付部３１に前後一対の型抜き孔３１ａを形成しているので（可動型が一対の突片を有しているので）、被押圧突起３３が抜止爪３３ｂを有しているにも拘わらず固定型と可動型のみによって車外側取付部３１及び被押圧突起３３を成形可能である。
【００２３】
一方、固定用部材３４は、矩形枠体３２ａの内周面形状と略同一形状の基板部３４ａと、基板部３４ａの中央部に突設した円筒部３４ｂと、を有している。円筒部３４ｂの外径は円筒状突起３２ｃの内径と略同一である。さらに円筒部３４ｂの内周面には雌ネジ溝３４ｃが形成してある。この固定用部材３４は、前後の車外側取付部３１の矩形枠体３２ａの内側に基板部３４ａを嵌合しながら円筒部３４ｂを円筒状突起３２ｃの内側に挿入し、円筒部３４ｂの先端部を円筒状突起３２ｃの先端から突出した状態で車外側取付部３１に取り付けてある。基板部３４ａを矩形枠体３２ａの内側に嵌合すると、係止爪３２ｂが基板部３４ａに対して外側から係合するので、基板部３４ａが矩形枠体３２ａから不意に脱落するおそれはない。
【００２４】
ホルダ２０に対してスライドウインドＳの下端部を固定する際は、まず上部ブラケット１１又は（及び）下部ブラケット１２から分離した状態のガイドレール１５の上端又は下端（上部ブラケット１１や下部ブラケット１２が固定されていない側の端部）に対してホルダ２０の前後の取付溝２２の下端又は上端を嵌合することにより、ホルダ２０をガイドレール１５に対してスライド可能に装着する。そしてホルダ２０がスライドウインドＳの下端面より下方に位置する態様で、上部ブラケット１１及び下部ブラケット１２を利用してガイドレール１５をドアパネルＰに固定した上で、駆動ワイヤＷの両端部（上下方向部分Ｗ１を構成する部分）をワイヤ装着時利用孔２３を介して上下のワイヤ係止孔２４に対してそれぞれ係止（固定）する。
続いて、ホルダ２０の前後の車外側取付部３１の被押圧部３３ａを前後の車内側取付部２７の突起挿入孔２９に対して挿入する。すると各抜止爪３３ｂが弾性変形しながら対応する突起挿入孔２９を貫通し、車内側取付部２７の車内側において自由状態（初期形状）に復帰する。すると前後の車外側取付部３１の前後の車内側取付部２７に対する車外側への回転が、各抜止爪３３ｂが車内側取付部２７の車内側面（被係合部。突起挿入孔２９の周辺部）に当接する位置で規制される。さらに被押圧突起３３を突起挿入孔２９に対して挿入すると、車外側取付部３１が自重によって車外側へ回転するので（このとき前後の回転接続部３０が車外側取付部３１を車外側へ回転付勢する付勢力を発揮するようにし、この回転付勢力によって車外側取付部３１を車外側へ回転させてもよい）、ホルダ２０に対して外力を及ぼさないときホルダ２０は、各被押圧突起３３（仮保持手段）の抜止爪３３ｂ（係合部）が車内側取付部２７（仮保持手段）の車内側面に当接する断面略Ｖ字状態に仮保持される（図５（ａ）参照）。すると車内側取付部２７と車外側取付部３１の上部同士の隙間の車幅方向（車内外方向）の間隔が、車内側取付部２７と車外側取付部３１の下端部同士の車幅方向寸法及びスライドウインドＳの車幅方向寸法より（かなり）大きくなる。なお、各被押圧突起３３の突起挿入孔２９への挿入作業は、ホルダ２０をガイドレール１５に装着する前や上部ブラケット１１及び下部ブラケット１２をドアパネルＰに固定する前に行ってもよい。
次いで、スライドウインドＳを車両ドア１０のフロントサッシュ及びリアサッシュに沿って下降させるか又は（及び）ホルダ２０をガイドレール１５に沿って上昇させることにより、スライドウインドＳの下端部を車内側取付部２７と車外側取付部３１の上部同士の隙間から車内側取付部２７と車外側取付部３１の間に挿入する。するとスライドウインドＳの下端面（の凹部Ｓ１の前後に位置する部位）が、固定用部材３４（円筒部３４ｂ）の先端と車内側取付部２７の間の隙間を通過した後に車外側取付部３１に突設した前後の被押圧突起３３を上方から下向きに押圧する。すると前後の被押圧突起３３と一体化した前後の車外側取付部３１が車内側取付部２７側に向かって回転するので、前後の車外側取付部３１と一体化した前後の固定用部材３４の円筒部３４ｂがスライドウインドＳの前後の固定用孔Ｓ２に対して車外側から挿入し抜止爪３３ｂが車内側取付部２７から車内側に離れる（図６参照）。
前後の車外側取付部３１が図６の状態からさらに車内側取付部２７側に向かって回転すると、図７に示すように前後の円筒状突起３２ｃが固定用孔Ｓ２に対して完全に嵌合しかつ固定用部材３４の円筒部３４ｂが前後の突起受容孔２８に対して遊嵌する。そして前後の被押圧突起３３の下面が対応する突起挿入孔２９の底面に当接したときに（図７（ａ）参照）車外側取付部３１が車内側取付部２７側への回転を停止し、車内側取付部２７及び車外側取付部３１がスライドウインドＳの両面に対してそれぞれ接触する（さらに被押圧突起３３の上面がスライドウインドＳの下端面と対向する）。
このようにスライドウインドＳの下端面によって車外側取付部３１に設けた被押圧突起３３を下向きに押圧するだけでホルダ２０に対してスライドウインドＳの下端部を容易に仮止めできる。そして仮止めすると、ホルダ２０の前後の円筒状突起３２ｃによってスライドウインドＳのホルダ２０に対する上方への抜けが規制される。しかし、この状態ではホルダ２０とスライドウインドＳは完全な固定状態にはなっていない。そのため、ドアパネル（インナパネル）Ｐの作業孔を通して車内側から各突起受容孔２８に対して固定用ボルト４０をそれぞれ挿入し、各固定用ボルト４０のネジ部４０ａを各円筒部３４ｂの雌ネジ溝３４ｃに螺合しつつ各固定用ボルト４０の頭部４０ｂを車内側取付部２７（の車内側面の突起受容孔２８の周辺部）に対して圧接して、ホルダ２０とスライドウインドＳを完全に固定する。このようにしてホルダ２０とスライドウインドＳを完全に固定すれば、巻取ドラム装置３５（モータ）を利用してホルダ２０及びスライドウインドＳをガイドレール１５に沿って昇降させることが可能になる。
【００２５】
ホルダ２０に対してスライドウインドＳの下端部を装着する際に、スライドウインドＳの下端面が円筒状突起３２ｃを押圧しない。そのためホルダ２０に対するスライドウインドＳの装着時に円筒状突起３２ｃが破損や変形を起こすおそれがない。従って、円筒状突起３２ｃによってスライドウインドＳを確実に抜け止めすることが可能である。
しかもホルダ２０に対してスライドウインドＳの下端部を装着する前においては車内側取付部２７と車外側取付部３１の上部同士の間隔をスライドウインドＳの厚み以上に広げる必要があるものの、装着完了状態においては車内側取付部２７と車外側取付部３１の上部同士の間隔をスライドウインドＳの厚みと略同じにすることが可能である。そのため装着完了状態においてホルダ２０はスライドウインドＳの厚み方向に大型化しない。従って、ホルダ２０の上部によって車両ドア１０内にデッドスペースが生じる（車両ドア１０の厚みを無駄に大きくする必要がない）。
またスライドウインドＳの下端面を被押圧部３３ａに対して確実に接触させるために被押圧部３３ａを長くしているものの、車内側取付部２７に突起挿入孔２９を形成しているので、被押圧部３３ａと車内側取付部２７を干渉させることなく車外側取付部３１を車内側取付部２７に対して円滑に回転させることが可能である。
【００２６】
さらにホルダ２０に対してスライドウインドＳの下端部を仮止めしたときに、被押圧突起３３が車外側取付部３１と突起挿入孔２９の底面とによって両持ちされる。そのため被押圧突起３３が車外側取付部３１のみによって片持ちされる場合と比べて、被押圧突起３３の破損を抑制できる。
さらに仮に被押圧突起３３が車外側取付部３１のみによって片持ちされている場合は、スライドウインドＳの下端面が被押圧突起３３を押圧したときに被押圧突起３３が下向きに弾性変形してスライドウインドＳが設計位置よりも下方まで移動してしまい、その結果、円筒状突起３２ｃが固定用孔Ｓ２に対して嵌合できなくなるおそれがある。しかし本実施形態では、被押圧突起３３を車外側取付部３１と突起挿入孔２９によって両持ちすることにより被押圧突起３３の下向きの弾性変形を規制（抑制）しているので、スライドウインドＳのホルダ２０に対する上下方向位置を設計位置に位置決めし易く、さらに円筒状突起３２ｃを固定用孔Ｓ２に対して嵌合し易い。
さらに図７（ａ）に示すようにホルダ２０に対してスライドウインドＳの下端部を装着したときに、被押圧部３３ａが回転接続部３０より上方に位置する（被押圧部３３ａが車外側取付部３１の先端部と回転接続部３０の間に位置する）。そのため、スライドウインドＳの下端部に装着したホルダ２０の車外側取付部３１を車内側取付部２７から離間する方向に回転させたときに、被押圧突起３３が車外側取付部３１の回転を妨げる（円筒状突起３２ｃの固定用孔Ｓ２からの脱出を妨げる）ことがない。従って、ホルダ２０をスライドウインドＳの下端部から容易に取外すことが可能である。
【００２７】
以上本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく様々な態様での実施が可能である。
例えば、回転接続部３０を底面構成部２６の車外側縁部に設けずに、車外側取付部３１及び車内側取付部２７の下端より上方に位置する部位どうしを回転接続部３０によって接続してもよい（この場合は底面構成部２６を省略してもよい）。但し、回転接続部３０の車外側取付部３１に対する取付位置（上下位置）をあまりにも高くすると、スライドウインドＳの下端部に装着したホルダ２０の車外側取付部３１を車内側取付部２７から離間する方向に回転させようとしたときに、車外側取付部３１及び車内側取付部２７の下部（回転接続部３０より下方に位置する部位）どうしが干渉してしまい（車外側取付部３１の回転が妨げられ）、円筒状突起３２ｃの固定用孔Ｓ２からの脱出が妨げられるおそれがある。そのためこの変形例の場合は、車外側取付部３１を車内側取付部２７から離間する方向に回転させたときに、車外側取付部３１及び車内側取付部２７の下部どうしが干渉しないように、回転接続部３０の車外側取付部３１に対する取付位置（上下位置）を設定する必要がある。
ホルダ２０に対してスライドウインドＳの下端部を装着したときに、被押圧部３３ａが回転接続部３０と同じ（上下方向の）位置に位置するように、被押圧部３３ａの車外側取付部３１に対する取付位置を変更してもよい。
ホルダ２０に設ける突起受容孔２８、突起挿入孔２９、矩形枠体３２ａ、円筒状突起３２ｃ、被押圧突起３３、及び固定用部材３４の数やスライドウインドＳの固定用孔Ｓ２の数を、一つや三つ以上の複数にしてもよい。
被押圧突起３３から抜止爪３３ｂを省略してもよい。
（固定用部材３４を含めた）ホルダ２０全体を一体成形により構成してもよい。
突起挿入孔２９をその一部が車内側取付部２７の前端面や後端面において開口する凹部に変更してもよい。また車内側取付部２７の前後幅を短くし（例えば、前側の車内側取付部２７の前端面位置を前側の突起挿入孔２９の後端面と同じ位置にし、後側の車内側取付部２７の後端面位置を後側の突起挿入孔２９の前端面と同じ位置にし）、スライドウインドＳの下端部をホルダ２０に装着した際に前後の被押圧突起３３の先端部が前側の車内側取付部２７の前端面の前方と後側の車内側取付部２７の後端面の後方を通って車内側取付部２７の車内側に位置し、抜止爪３３ｂが前後の車内側取付部２７の車内側面に係止するようにしてもよい。またスライドウインドＳの下端部をホルダ２０に装着した際に被押圧突起３３の先端部が車内側取付部２７より車外側に位置する程度に被押圧突起３３を短くした上で、（貫通孔又は凹部からなる）突起挿入孔２９を省略してもよい。
【００２８】
またドアパネルＰに複数のガイドレール１５を設けて各ガイドレール１５にホルダ２０をスライド可能に支持した上で、各ホルダ２０に対してスライドウインドＳの下端部を固定してもよい。
さらに被押圧突起３３を図示形態とは異なる形状にしたり、被押圧突起３３をホルダ２０（車外側取付部３１）とは別体として成形した後にホルダ２０（車外側取付部３１）に対して固定してもよい。
【００２９】
円筒状突起３２ｃ又は／及び固定用孔Ｓ２を図示形態とは異なる形状にしたり、円筒状突起３２ｃをホルダ２０（車外側取付部３１）とは別体として成形した後にホルダ２０（車外側取付部３１）に対して固定してもよい。
例えば図８に示すように、固定用孔Ｓ２の形状は変えずに円筒状突起３２ｃ’を図示形状にしてもよい。この円筒状突起３２ｃ’の外周面には、その基端側（車外側）から先端側（車内側）に向かうにつれて縮径するテーパ面３２ｃ１により構成してある。そのためスライドウインドＳの下端部をホルダ２０に装着した際に、円筒状突起３２ｃ’（テーパ面３２ｃ１）の基端部は固定用孔Ｓ２の内周面に接触する（または両者の間に極めて小さなクリアランスを形成する）ものの、基端部より先端側の部位は固定用孔Ｓ２の内周面との間に（比較的）大きなクリアランスを形成する。この変形例によればスライドウインドＳの下端部に装着したホルダ２０の車外側取付部３１を車内側取付部２７から離間する方向に回転させたときに、円筒状突起３２ｃ’が固定用孔Ｓ２から円滑に脱出するので、ホルダ２０をスライドウインドＳの下端部から極めて容易に取外すことが可能になる。
なお、一般的にホルダ２０をスライドウインドＳの下端部から取り外す際は、スライドウインドＳをホルダ２０に対して（手などで）持ち上げながら作業を行うことが多い。それ故、この際に円筒状突起の下面と固定用孔Ｓ２の内周面の下部とが互いに干渉し易い。そのため、円筒状突起の外周面の（全周ではなく）下部のみをテーパ面としてもよい。
【００３０】
スライドウインドＳに設ける（固定用突起が嵌合する）固定部（Ｓ２）を、固定用突起が嵌合可能かつスライドウインドＳを貫通しない「凹部」により構成してもよい。この場合は、固定用ボルト４０とは異なる固定手段によって、車内側取付部２７、車外側取付部３１、及びスライドウインドＳを互いに固定してもよい。
またガイドプーリ３６やガイドプーリ３７の代わりに、上部ブラケット１１や下部ブラケット１２に対して回転不能かつ外周面にワイヤ支持溝を有する固定式ワイヤガイドを上部ブラケット１１や下部ブラケット１２に固定してもよい。
駆動ワイヤＷ以外の牽引部材（例えばラックベルト）を上下動させて、この牽引部材に対してホルダ２０を固定してもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１０    車両ドア
１１    上部ブラケット
１２    下部ブラケット
１５    ガイドレール
１６    案内部
２０    ホルダ
２１    基部
２２    取付溝
２３    ワイヤ装着時利用孔
２４    ワイヤ係止孔
２６    底面構成部
２７    車内側取付部（第二板部）（仮保持手段）（被係合部）
２８    突起受容孔
２９    突起挿入孔（貫通孔）
３０    回転接続部
３１    車外側取付部（第一板部）
３１ａ  型抜き孔
３２ａ  矩形枠体
３２ｂ  係止爪
３２ｃ  ３２ｃ’  円筒状突起（固定用突起）
３２ｃ１  テーパ面
３３    被押圧突起（仮保持手段）
３３ａ  被押圧部
３３ｂ    抜止爪（係合部）
３４    固定用部材
３４ａ  基板部
３４ｂ  円筒部
３４ｃ  雌ネジ溝
３５    巻取ドラム装置（駆動部）
３６  ３７  ガイドプーリ
４０    固定用ボルト
４０ａ  ネジ部
４０ｂ  頭部
Ｐ      ドアパネル（インナパネル）
Ｓ    スライドウインド
Ｓ１  凹部
Ｓ２  固定用孔（固定部）
Ｗ      駆動ワイヤ（牽引部材）
Ｗ１    上下方向部分
【図１】
0006509535.tif 000002
【図２】
0006509535.tif 000003
【図３】
0006509535.tif 000004
【図４】
0006509535.tif 000005
【図５】
0006509535.tif 000006
【図６】
0006509535.tif 000007
【図７】
0006509535.tif 000008
【図８】
0006509535.tif 000009