(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの開放端部の端面の段差部に固定される固定部と、
ドア閉じ状態で前記端面と車体との隙間を埋めるシール部とを有し、
前記固定部は、前記段差部の凹状の角部に固定される自動車用ウエザストリップであって、
前記シール部の一側部から前記凹状の角部の一方の第１壁面に向かって延びる第１リップ部と、
前記シール部の他側部から前記凹状の角部の他方の第２壁面に向かって延びる第２リップ部とを備え、
前記第１壁面は車両後方側を向き、
前記第２壁面は前記第１壁面の車室外側の端部から車両後方側に延びて車室内側を向き、
前記段差部は、前記第１壁面と、前記第２壁面と、前記第２壁面の車両後方側の端部から車室外側に延びて車両後方側を向く第３壁面とから成り、
前記固定部が前記段差部の凹状の角部に固定された状態において、前記第１リップ部と前記第２リップ部は、車室外側ほど車両後方側に位置するように傾斜しており、
前記第１リップ部の先端部は前記第１壁面に当接し、
前記第２リップ部の先端部は、前記第２壁面と前記第３壁面とにより形成される凸状の角部の近傍である前記第２壁面の車両後方側の端部に当接している自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
前記シール部は断面穂先状に形成され、
前記第１リップ部と前記第２リップ部は、前記シール部の腹部からシール部側方に延びている請求項１記載の自動車用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ドアの開放端部の端面の段差部に固定される固定部と、
ドア閉じ状態で前記端面と車体との隙間を埋めるシール部とを有し、
前記固定部は、前記段差部の凹状の角部に固定される自動車用ウエザストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のドアには、車体との見切りや合わせを考慮して、ドアの開放端部の端面に大きな段差部が形成されている。そして、ドア閉じ状態で前記隙間が生じないようにするためのウエザストリップが前記段差部に設けられている（特許文献１参照）。
このウエザストリップはゴム状弾性体から成り、ウエザストリップの前記固定部が、前記段差部の凹状の角部に固定された状態で、ドアが閉じられるに伴って、ウエザストリップのシール部が車体により圧縮される。これにより、前記隙間が生じなくなる。従って、雨水や騒音などの車室内への侵入を防止することができる。
図８，図９に示すように、従来、上記のウエザストリップ７の中空シール部９は、単なる断面リング状の中空状に形成されているだけであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−５７１８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図８，図９に示すように、前記ドア２は、ドアインナパネル４とドアアウタパネル５とドアトリム６とから成り、ウエザストリップ７の固定部８が前記段差部３１に固定されている。そして、ウエザストリップ７の中空シール部９が、車体としてのＢピラー２０のピラーパネル２１にドア閉じ時に圧縮される。前記ドア２はフロントドア（一例である）であり、前記ウエザストリップ７はフロントドア用のウエザストリップであるが、リアドア用のウエザストリップの場合、ウエザストリップの中空シール部は、ドア閉じ時に、車体としてのＣピラーのピラーパネルに圧縮される。
図８，図９の符号Ｆｒは車両前方側、Ｒｒは車両後方側、Ｗ１は車室内側（車幅方向内側）、Ｗ２は車室外側（車幅方向外側）である。符号３はリアドア、１９はリアドア３に設けられた別のウエザストリップである。符号Ｂはドア２の閉じ方向を示している。
図９に示すように、上記従来の技術によれば、ドア２の開放端部３０の端面の段差部３１とウエザストリップ７によって大きな凹凸ができていた。閉じられるフロントドア２については、フロントドア２の回転中心から最も遠いドア２の開放端部３０（後端部）の端面付近が、最も空気の流れが速く空気抵抗が大きい箇所になる。図９によれば、この箇所に、ウエザストリップ７が空気の流れを妨げるように位置していることがわかる。
そのために、ドア２を閉じる際の空気の流れが凹凸部により阻害され、車室内の空気が圧縮されて、特に、空気の流れＡの向きが変わる部分で大きな空気抵抗が生じ、ドア２を閉める際の操作力が大きくなるという問題があった（一般的に、空気の流れは、その向きを変えるときに大きなエネルギーを要し、それが抵抗となることが知られている）。
この問題を解消するために、ドアや車体に排気経路や排気孔を設け、ドアが閉じられるに伴って、車室内に押し込まれた空気を車室外に逃がす手段が考えられる。しかしながら、この手段では、ドアや車体の製造工数が増えるという新たな問題が生じる。また、車体に排気経路や排気孔を設けた場合、水や騒音が車室内に侵入するという問題も生じる。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、ドアの開放端部の端面の空気の流れを改善して、空気が滑らかに流れるようにすることができ、空気抵抗を低減できて、ドアを閉める際に必要になる操作力を低減することができ、しかも、ドアや車体の製造工数の増加を抑制でき、水や騒音の車室内への侵入を確実に防止することができるウエザストリップを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ドアの開放端部の端面の段差部に固定される固定部と、
ドア閉じ状態で前記端面と車体との隙間を埋めるシール部とを有し、
前記固定部は、前記段差部の凹状の角部に固定される自動車用ウエザストリップであって、
前記シール部の一側部から前記凹状の角部の一方の第１壁面に向かって延びる第１リップ部と、
前記シール部の他側部から前記凹状の角部の他方の第２壁面に向かって延びる第２リップ部とを備え、
前記第１壁面は車両後方側を向き、
前記第２壁面は前記第１壁面の車室外側の端部から車両後方側に延びて車室内側を向き、
前記段差部は、前記第１壁面と、前記第２壁面と、前記第２壁面の車両後方側の端部から車室外側に延びて車両後方側を向く第３壁面とから成り、
前記固定部が前記段差部の凹状の角部に固定された状態において、前記第１リップ部と前記第２リップ部は、車室外側ほど車両後方側に位置するように傾斜しており、
前記第１リップ部の先端部は前記第１壁面に当接し、
前記第２リップ部の先端部は、前記第２壁面と前記第３壁面とにより形成される凸状の角部の近傍である前記第２壁面の車両後方側の端部に当接している点にある。（請求項１）
【０００６】
上記の構成によれば、ウエザストリップは、前記シール部の一側部から前記凹状の角部の一方の第１壁面に向かって延びる第１リップ部と、前記シール部の他側部から前記凹状の角部の他方の第２壁面に向かって延びる第２リップ部とを備えているから、ドア開閉時にドアの開放端部の端面付近の気流を、前記第１リップ部と第２リップ部によりコントロールすることができる。
つまり、ドアの開放端部の端面付近の階段状の形状を、第１リップ部と第２リップ部により、滑らかなスロープ状に変えることができ、前記気流の向きを緩やかに変化させることができる。これにより、ドアの開放端部の端面付近において空気が滑らかに流れるようにすることができ、空気抵抗を低減できて、ドアを閉める際の操作力を低減することができる。
上記のように、空気抵抗を低減し、ドアによって動かす空気を滑らかにドアの後方（車両後方側）に逃がすことができれば、閉じられるドアが車室内に押し込む空気量が減る。従って、車室内の空気が圧縮されることに起因してドアが閉じにくくなる抵抗を減じることができる。
例えば、ドアや車体に排気経路や排気孔を設け、ドアが閉じられるに伴って、車室内に押し込まれた空気を車室外に逃がすことで、ドアを閉める際の操作力を低減する手段では、ドアや車体の製造工数が増えるという問題がある。また、車体に排気経路や排気孔を設けた場合、水や騒音が車室内に侵入するという問題も生じる。
これに対して、本発明の上記構成によれば、ウエザストリップに第１リップ部と第２リップ部を追加するだけであるから、ドアや車体の製造工数の増加を抑制することができる。そして、ドアや車体に排気経路や排気孔を設ける必要がないから、水や騒音の車室内への侵入を防止することができる。
第２リップ部の先端部が、前記第２壁面と前記第３壁面とにより形成される凸状の角部を乗り越している構造では、第２リップ部の先端部付近で空気の流れが乱れて抵抗になってしまう。これに対して、本発明の上記に構成によれば、前記第２リップ部の先端部は、前記凸状の角部の近傍である前記第２ 壁面の車両後方側の端部に当接しているから、ドアの開放端部の端面の階段形状を、より緩やかなスロープ形状に変更することができる。これにより、ドア開閉時に、ドアの開放端部の端面付近の気流をより滑らかにすることができ、空気抵抗を確実に低減できて、ドアを閉める際の操作力をより確実に低減することができる。（請求項１）
【０００９】
本発明において、
前記シール部は断面穂先状に形成され、
前記第１リップ部と前記第２リップ部は、前記シール部の腹部からシール部側方に延びていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【００１０】
ドアを閉じた状態でのシール部の変形を容易にし、ドアと車体との間の隙間を確実に埋めることができる。（請求項２）
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、
ドアの開放端部の端面の空気の流れを改善して、空気が滑らかに流れるようにすることができ、空気抵抗を低減できて、ドアを閉める際に必要になる操作力を低減することができ、しかも、ドアや車体の製造工数の増加を抑制でき、水や騒音の車室内への侵入を確実に防止することができるウエザストリップを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】（ａ）は、ドアの閉じ作動を示す自動車の平面図、（ｂ）は、ドアの閉じ作動を示す自動車の斜視図
【図２】車室内側から見たドアを示す図
【図３】（ａ）は、図２のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は、図３（ａ）のＤ部の拡大図
【図４】（ａ）は第１の別実施形態を示す図であり、図２のＡ−Ａ断面図に対応する図、（ｂ）は、図４（ａ）のＥ部の拡大図
【図５】第２の別実施形態を示す図であり、（ａ）は、車室内側から見たドアを示す図、（ｂ）は、図５（ａ）のＺ矢視図、（ｃ）は、図５（ａ）のＹ矢視図
【図６】（ａ）は、第３の別実施形態を示す図であり、図２のＡ−Ａ断面図に対応する図（ｂ）は、図６（ａ）のＦ部の拡大図
【図７】（ａ）は、第３の別実施形態を示す図であり、図２のＡ−Ａ断面図に対応する図、（ｂ）は、図７（ａ）のＧ部の拡大図
【図８】従来の技術を示す図であり、図２のＡ−Ａ断面図に対応する図
【図９】従来の技術を示す図（ドアの開放端部の端面付近の空気の流れを示す図）であり、図２のＡ−Ａ断面図に対応する図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１（ａ），図１（ｂ）に、フロントドア２とリアドア３を備えた自動車１を示すとともに、フロントドア２が閉じられる際のフロントドア２の動きを示してある。前記フロントドア２は、車両前方側Ｆｒの縦軸芯Ｏ（図２参照）周りに揺動開閉自在に車体前部に支持されている。そして、フロントドア２が閉じられるに伴って、フロントドア２が空気を車両後方側Ｒｒに押し出す。図１（ａ）の符号Ｘはフロントドア２が閉じられる際のフロントドア２の回転方向を示し、符号Ａは空気の流れを示している。
【００１４】
［フロントドア２の構造］
図２，図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、このフロントドア２は、ドアインナパネル４とドアアウタパネル５とドアトリム６とから成る。ドアインナパネル４とドアアウタパネル５は金属製であり、ドアトリム６は樹脂製である。
【００１５】
図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、Ｂピラー２０（車体に相当、図１（ａ）参照）との見切りや合わせを考慮して、フロントドア２の開放端部３０の端面に段差部３１が形成されている。前記端面はドアインナパネル４のパネル面である。
【００１６】
図３（ｂ）に示すように、前記段差部３１は、車両後方側Ｒｒを向く第１壁面３１Ａと、第１壁面３１Ａの車室外側Ｗ２の端部から車両後方側Ｒｒに延びて車室内側Ｗ１を向く第２壁面３１Ｂと、第２壁面３１Ｂの車両後方側Ｒｒの端部から車室外側Ｗ２に延びて車両後方側Ｒｒを向く第３壁面３１Ｃとから成る。第１壁面３１Ａと第２壁面３１Ｂにより形成される凹状の角部４０と、第２壁面３１Ｂと第３壁面３１Ｃにより形成される凸状の角部４４とはいずれも断面円弧状である。
【００１７】
そして、ドア閉じ状態で前記端面とＢピラー２０（車体に相当）との隙間が生じないようにするためのウエザストリップ７が前記段差部３１に設けられている。ウエザストリップ７はゴム状弾性体から成り、押し出し成形された長尺体である。
【００１８】
［ウエザストリップ７の構造］
ウエザストリップ７は、フロントドア２の開放端部３０の端面の段差部３１に固定される固定部８と、ドア閉じ状態で前記端面とＢピラー２０との隙間を埋める中空シール部９とを有している。前記固定部８と中空シール部９とは一体に連なっている。
前記固定部８は前記段差部３１に樹脂製の複数のクリップ（図示せず）を介して固定されている。前記複数のクリップは、ウエザストリップ７の長手方向に一定の間隔を空けて並んでいる。この固定手段に限られるものではなく、例えば、前記固定部８が前記段差部３１に両面テープを介して固定されていてもよい。
【００１９】
［ウエザストリップ７の固定部８の構造］
前記固定部８は、前記段差部３１の第１壁面３１Ａ（図３（ｂ）参照）に圧接固定される第１凸部８Ａと、第１壁面３１Ａと第２壁面３１Ｂの円弧状の接続部（凹状の角部４０の中央部）に圧接固定される第２凸部８Ｂと、第２壁面３１Ｂ（図３（ｂ）参照）に圧接固定される第３凸部８Ｃとを備えている。このように、固定部８は、段差部３１の凹状の角部４０に固定される。固定部８の中空シール部９側の部分は中空状に形成されている。図３（ａ）の符号８Ｈは固定部８の中空部である。この中空部８Ｈに前記クリップの頭部が入り込んでいる。前記クリップは、前記固定部８を貫通するとともに、第１壁面３１Ａに形成されたクリップ孔に挿入係合している。
【００２０】
［ウエザストリップ７の中空シール部９の構造］
前記中空シール部９は、断面中空の穂先状に形成されて頂部が尖っている。前記固定部８がフロントドア２の開放端部３０の端面の段差部３１に固定された状態で、フロントドア２が閉じられると、それに伴って、前記中空シール部９がＢピラー２０により圧縮される。これにより、前記隙間が生じなくなり、雨水や騒音などの車室内への侵入を防止することができる。
【００２１】
また、ウエザストリップ７は、中空シール部９の腹部の一側部から凹状の角部４０の一方の第１壁面３１Ａに向かって延びる第１リップ部２７と、中空シール部９の腹部の他側部から凹状の角部４０の他方の第２壁面３１Ｂに向かって延びる第２リップ部２８とを備えている。
【００２２】
図３（ａ）に示すように、前記固定部８が前記段差部３１の凹状の角部４０に固定された状態で、第２リップ部２８は第１リップ部２７よりも車室外側Ｗ２、及び、車両後方側Ｒｒに位置し、第１リップ部２７と第２リップ部２８は、車室外側Ｗ２ほど車両後方側Ｒｒに位置するように傾斜して略一直線状に並んでいる。そして、前記第１リップ部２７の先端部は前記第１壁面３１Ａ（図３（ｂ）参照）に当接し、第２リップ部２８の先端部は、凸状の角部４４（図３（ｂ）参照）の近傍である第２壁面３１Ｂの車両後方側Ｒｒの端部に当接している。
【００２３】
第２リップ部２８は第１リップ部２７よりもリップ長さ（中空シール部９の腹部から延びる方向の長さ）が短く設定されている（第２リップ部２８は第１リップ部２７よりもリップ長さが長く設定されていてもよく、あるいは、第２リップ部２８と第１リップ部２７のリップ長さが同一であってもよい）。また、前記中空シール部９の尖った頂部は、上記のような傾斜姿勢の第１リップ部２７と第２リップ部２８よりもＢピラー２０（図１（ａ）参照、車両後方側Ｒｒ）側に突出している。
【００２４】
本発明の構成によれば、
（１）  ウエザストリップ７は、前記第１リップ部２７と第２リップ部２８とを備えているから、フロントドア２の開閉時にフロントドア２の開放端部３０の端面付近の気流（空気の流れＡ）を、第１リップ部２７と第２リップ部２８によりコントロールすることができる。
つまり、フロントドア２の開放端部３０の端面付近の階段状の形状を、第１リップ部２７と第２リップ部２８により、滑らかなスロープ状に変えることができ、前記気流の向きを緩やかに変化させることができる。これにより、フロントドア２の開放端部３０の端面付近において空気が滑らかに流れるようにすることができ、空気抵抗を低減できて、フロントドア２を閉める際の操作力を低減することができる。
上記のように、空気抵抗を低減し、フロントドア２によって動かす空気を滑らかにフロントドア２の後方（車両後方側Ｒｒ）に逃がすことができれば、閉じられるフロントドア２が車室内に押し込む空気量が減る。従って、車室内の空気が圧縮されることに起因してフロントドア２が閉じにくくなる抵抗を減じることができる。
例えば、フロントドア２や車体に排気経路や排気孔を設け、フロントドア２が閉じられるに伴って、車室内に押し込まれた空気を車室外に逃がすことで、フロントドア２を閉める際の操作力を低減する手段では、ドアや車体の製造工数が増えるという問題がある。また、車体に排気経路や排気孔を設けた場合、水や騒音が車室内に侵入するという問題も生じる。
これに対して、本発明の上記構成によれば、ウエザストリップ７に第１リップ部２７と第２リップ部２８を追加するだけであるから、フロントドア２や車体の製造工数の増加を抑制することができる。そして、フロントドア２や車体に排気経路や排気孔を設ける必要がないから、水や騒音の車室内への侵入を防止することができる。
【００２５】
（２）  第２リップ部２８の先端部が、第２壁面３１Ｂと第３壁面３１Ｃとにより形成される凸状の角部４４を乗り越している構造では、第２リップ部２８の先端部付近で空気の流れが乱れて抵抗になってしまう。これに対して、本発明の上記の構成によれば、前記第２リップ部２８の先端部は、前記凸状の角部４４の近傍である第２壁面３１Ｂの車両後方側Ｒｒの端部に当接しているから、フロントドア２の開放端部３０の端面の階段形状を、より緩やかなスロープ形状に変更することができる。これにより、フロントドア２の開閉時に、フロントドア２の開放端部３０の端面付近の気流をより滑らかにすることができ、空気抵抗を確実に低減できて、フロントドア２を閉める際の操作力をより確実に低減することができる。
【００２６】
（３）  前記第１リップ部２７は、中空シール部９の腹部の一側部から第１壁面３１Ａに向かって延び、第２リップ部２８は、中空シール部９の腹部の他側部から第２壁面３１Ｂに向かって延びているから、フロントドア２を閉じた状態での中空シール部９の変形を容易にし、フロントドア２とＢピラー２０との隙間を確実に埋めることができる。
【００２７】
前記第１リップ部２７と第２リップ部２８は、ウエザストリップ本来の目的であるシール性には無関係である。そのためシール性に影響を与えないように、なるべくウエザストリップ７の基底部付近からウエザストリップ７の側方に突出させることが望ましい。
【００２８】
一方、第１リップ部２７と第２リップ部２８が接触するフロントドア２の開放端部３０の端面（ドアインナパネル４のパネル面）については、なるべくウエザストリップ７から離れた場所まで車幅方向に延長することが望ましい。
【００２９】
［別実施形態］
（１）  図４（ａ），図４（ｂ）に示すように、前記ドアトリム６の車両後方側Ｒｒの略直角に曲がった断面Ｌ字状の屈曲部６Ｃ１を、車両後方側Ｒｒほど車室外側Ｗ２に位置するように緩やかに傾斜した傾斜壁６Ｃ２に変更してあってもよい。これにより、空気の流れＡがより緩やかになり、空気抵抗をより低減することができる。
【００３０】
（２）  図５（ａ），図５（ｂ），図５（ｃ）に示すように、前記フロントドア２の開放端部３０の端面に、上下に並ぶ複数の（多数の）フィン６０が設けられていてもよい。フィン６０はドア幅方向に沿っており、前記端面の上端から下端にわたって所定の間隔で配設されている。これにより、空気が整流され、空気抵抗をより低減することができる。
【００３１】
（３）  図６（ａ），図６（ｂ）に示すように、前記ウエザストリップ７に第１リップ部２７と第２リップ部２８を設けることなく、ウエザストリップ７の中空シール部９の側方（車室内側Ｗ１と車室外側Ｗ２）に、いずれも樹脂製の車室内側Ｗ１の第１ガーニッシュ５０と車室外側Ｗ２の第２ガーニッシュ５５を配設してあってもよい。
第１ガーニッシュ５０は、前記第１壁面３１Ａを間隔を空けて覆っている。この第１ガーニッシュ５０は、フロントドア２の閉じ時に、車室内側Ｗ１からの空気を、ウエザストリップ７の中空シール部９側に案内する第１案内壁５１と、第１案内壁５１の車室外側Ｗ２の端部から前記第１壁面３１Ａ側に延びて前記第１壁面３１Ａに当接する第１支持壁５２とから成る。前記第１案内壁５１は、車室外側Ｗ２ほど車両後方側Ｒｒに位置するように傾斜している。
第２ガーニッシュ５５は、前記凸状の角部４４を間隔を空けて覆っている。この第２ガーニッシュ５５は、フロントドア２の閉じ時に、ウエザストリップ７の中空シール部９側からの空気をフロントドア２の外方側（車室外側Ｗ２）に案内する第２案内壁５６と、第２案内壁５６の車室内側Ｗ１の端部から前記第２壁面３１Ｂ側に延びて、前記第２壁面３１Ｂに当接する第２支持壁５７とから成る。
第２案内壁５６は、車室外側Ｗ２ほど車両後方側Ｒｒに位置するように傾斜している。第２案内壁５６の車室外側Ｗ２の部分は車両前方側Ｆｒに少し折曲して、前記第３壁面３１Ｃに重なっている。
この構成によれば、空気の流れがより緩やかになり、空気抵抗を低減することができる。
【００３２】
（４）  図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、前記第１リップ部２７の先端部に、図６（ａ）に示す第１案内壁５１の車室外側Ｗ２の端部（ウエザストリップ７の中空シール部９側の端部）が当接し、さらに、前記第２リップ部２８の先端部に、図６（ａ）に示す第２支持壁５７が当接する構造であってもよい。
この構成によれば、ウエザストリップ７の中空シール部９と第１ガーニッシュ５０との隙間、及び、中空シール部９と第２ガーニッシュ５５との隙間をなくすことができて、空気の流れＡをより滑らかにすることができる。図７（ａ）に示すように、空気の流れＡは、車室内側Ｗ１から車室外側Ｗ２に向かって円弧状の緩やかなカーブを描いてる。これにより、フロントドア２の閉じ時の操作力をより低減できて、操作性を向上させることができる。
【００３３】
（５）  上記の実施形態では、ドアとして自動車１のフロントドア２を挙げて説明したが、フロントドア２は一例であり、本発明を自動車１のリアドア３にも適用することができる。
【００３４】
（６）  前記中空シール部９は穂先以外の形状であってもよい。
【符号の説明】
【００３５】
２          ドア
８          固定部
９          シール部
２０        車体（Ｂピラー）
２７        第１リップ部
２８        第２リップ部
３０        開放端部
３１        段差部
３１Ａ      第１壁面
３１Ｂ      第２壁面
３１Ｃ      第３壁面
４０        凹状の角部
４４        凸状の角部
Ｒｒ        車両後方側
Ｗ１        車室内側
Ｗ２        車室外側
【図１】
0006620932.tif 000002
【図２】
0006620932.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006620932.tif 000008
【図８】
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【図９】
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