(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキディスクを作製する方法であって、以下の作業ステップ、
ａ）灰鋳鉄または鋼で作製され、二つの対向する制動面（２ａ、２ｂ）が提供された制動バンド（２）であって、前記二つの対向する制動面（２ａ、２ｂ）のそれぞれが前記ブレーキディスクの二つの主面のうちの一つを少なくとも部分的に画成する、制動バンド（２）を含む、ブレーキディスクを提供するステップと、
ｂ）前記制動バンドの前記二つの制動面のうちの少なくとも一つをカバーする保護コーティング（３）を形成するために、ＨＶＯＦ（高速酸素燃料）技術もしくはＨＶＡＦ（高速空気燃料）技術またはＫＭ（カイネティックメタライゼーション）技術を用いて、前記ブレーキディスク上に粒子状材料を堆積させるステップであって、前記粒子状材料は、７０重量％〜９５重量％の炭化タングステン、５重量％〜１５重量％のコバルトおよび１重量％〜１０重量％のクロムからなる、ステップと、
を含み、
前記ステップｂ）は、前記保護コーティングを形成するための、同一表面上での前記粒子状材料の二つ以上の別個の堆積パッセージを含み、
前記ステップｂ）は、前記保護コーティングのベース層を前記ブレーキディスク上に直接生成するための、前記粒子状材料の第一堆積パッセージと、前記ベース層上に仕上げ層を生成するための、前記粒子状材料の第二堆積パッセージとを含み、前記第一堆積パッセージにおいて堆積される前記粒子状材料は、前記第二堆積パッセージにおいて堆積されるものよりも大きい粒径を有する、方法。
【請求項２】
前記粒子状材料の粒子の粒径は、５〜４０μｍの間である、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記保護コーティングは、２０μｍ〜８０μｍの厚さを有する、請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
前記第一堆積パッセージにおいて堆積される前記粒子状材料は３０〜４０μｍの粒径を有する一方で、前記第二堆積パッセージにおいて堆積される前記粒子状材料は５〜２０μｍの粒径を有する、請求項１〜３の何れか一項に記載の方法。
【請求項５】
前記保護コーティングは、前記仕上げ層で２．０〜３．０μｍの表面粗さＲａを有する、請求項１〜４の何れか一項に記載の方法。
【請求項６】
前記対向する制動面（２ａ、２ｂ）は、灰鋳鉄で作製される、請求項１〜５の何れか一項に記載の方法。
【請求項７】
前記対向する制動面（２ａ、２ｂ）は、鋼で作製される、請求項１〜５の何れか一項に記載の方法。
【請求項８】
前記ステップｂ）において、前記粒子状材料は、少なくとも前記保護コーティングの厚みに関して差別化された様式で前記ブレーキディスクの前記表面上に堆積される、請求項１〜７の何れか一項に記載の方法。
【請求項９】
前記ブレーキディスクの各主面は少なくとも、前記制動バンドの制動面に対応する第一環状部分（２）と、前記第一環状部分（２）よりも内側にあり、車両に対する前記ブレーキディスクの取付ゾーンを画成する第二環状部分（４）とにより画成され、前記ステップｂ）においては、少なくとも両部分をカバーする保護コーティングが作製され、前記第一環状部分上に作製される前記保護コーティングは、前記第二部分上に作製される前記保護コーティングよりも大きな厚みを有する、請求項１〜８の何れか一項に記載の方法。
【請求項１０】
灰鋳鉄または鋼で作製され、二つの対向する制動面（２ａ、２ｂ）が提供された制動バンド（２）であって、前記二つの対向する制動面（２ａ、２ｂ）のそれぞれがディスクブレーキ用ブレーキディスク（１）の二つの主面のうちの一つを少なくとも部分的に画成する制動バンド（２）を含む、ディスクブレーキ用ブレーキディスクであって、前記ブレーキディスクには、前記制動バンドの前記二つの制動面のうちの少なくとも一つをカバーする保護コーティング（３）が提供され、前記保護コーティングは、７０重量％〜９５重量％の炭化タングステン、５重量％〜１５重量％のコバルトおよび１重量％〜１０重量％のクロムからなり、前記保護コーティングは、ＨＶＯＦ技術もしくはＨＶＡＦ技術またはＫＭ技術を用いて、前記保護コーティングの粒子状の成分を前記ブレーキディスク上に堆積させることにより得られ、
前記保護コーティングは、前記ブレーキディスクに直接結合され、前記粒子状の成分の第一堆積パッセージにより作製されるベース層と、前記ベース層の上に配置され、前記粒子状の成分の第二堆積パッセージにより作製される仕上げ層とからなり、前記第一堆積パッセージにおいて堆積される前記粒子状の成分は、前記第二堆積パッセージにおいて堆積されるものよりも大きな粒径を有する、ブレーキディスク。
【請求項１１】
前記保護コーティングは、５〜４０μｍの粒径を有する前記粒子状の成分を前記ブレーキディスク上に堆積させることにより得られる、請求項１０に記載のブレーキディスク。
【請求項１２】
前記保護コーティングは、２０μｍ〜８０μｍの厚さを有する、請求項１０または１１に記載のブレーキディスク。
【請求項１３】
前記保護コーティングは、前記仕上げ層で２．０〜３．０μｍの表面粗さＲａを有する、請求項１０〜１２の何れか一項に記載のブレーキディスク。
【請求項１４】
前記保護コーティングは、前記ブレーキディスクの表面の異なるエリアで異なる厚みを有する、請求項１０〜１３の何れか一項に記載のブレーキディスク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキディスクを作製する方法およびディスクブレーキ用ブレーキディスクに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のディスクブレーキシステムのブレーキディスクは、環状構造体または制動バンドと、ベルとして公知の中央取付要素とを含み、中央取付要素によりディスクがハブ等の車両の懸架装置の回転部分に取り付けられる。制動バンドには、このような制動バンドにまたがって設けられた少なくとも一つのキャリパボディに収容され、車両の懸架装置の非回転部品と一体である摩擦要素（ブレーキパッド）と共働するのに適した、対向する制動面が提供される。対向するブレーキパッドと対置された制動バンドの制動面との間での管理された相互作用が、摩擦の結果としての制動動作を決定し、車両の減速または停止を可能にする。
【０００３】
一般に、ブレーキディスクは灰鋳鉄または鋼で作製される。これらの材料は実際に、比較的抑えられたコストで良好な制動性能を得ることを可能にする。炭素または炭素−セラミック材料で作製されたディスクは、明らかに優れた性能を提供するが、費用がずっと高くなる。
【０００４】
従来の鋳鉄または鋼製ディスクの限界は、その過度の摩耗に関係する。灰鋳鉄のディスクに関しては、もう一つの非常にマイナスの側面は、過剰な表面酸化とそれに伴う錆の形成に関係する。この側面は、ブレーキディスク上の錆は利用者にとって美的に容認できないという点で、ブレーキディスクの性能とその外観との両方に影響する。このような問題への取り組みが、保護コーティングを備えた灰鋳鉄または鋼製ディスクを作製することによりなされている。保護コーティングは、一方ではディスクの摩耗を減らし、他方では灰鋳鉄ベースを表面酸化から保護し、それにより錆の層の形成を防止する。しかし、今日までに利用可能なディスクに施される保護コーティングは、耐摩耗性を提供するものの、当該ディスクからの保護コーティングの剥離を決定するフレーキングが生じる。
【０００５】
このタイプの一つの保護コーティングが、低摩耗性ディスクブレーキに関係する特許文献１に記載される。このディスクは鋳鉄で作製され、高運動エネルギー衝突技術（high kinetic energy impact technique）を用いてディスク上に堆積された粒子状材料で作製されたコーティングを有する。第一実施形態によれば、このコーティングは、２０％〜３０％の炭化タングステンおよび５％のニッケルを含み、残部はクロムと炭化タングステンとの混合物からなる。第二実施形態によれば、このコーティングは、８０％〜９０％の炭化タングステン、最大１０％のコバルト、最大５％のクロムおよび最大５％の炭素を含む。
【０００６】
プラズマ溶射技術を用いたコーティングの塗装の場合の、ディスクからの従来の保護コーティングの剥離の主な原因の一つは、保護コーティング中の遊離炭素の存在であることが分かっている。炭素は実際、形成されている保護コーティング中に取り込まれる酸素と結合して燃焼する傾向がある。これがコーティング中のマイクロバブルの形成をもたらし、ディスク上のコーティングの適切な接着が妨げられうるため、剥離が生じ易くなる。
【０００７】
以上のことから、ブレーキシステムの分野においては現在、コーティングされたディスクを使用できないことが明らかである。
【０００８】
しかし、ブレーキディスクに表面層を塗装することから生まれる利点を考慮すれば、本技術分野において先行技術に関して言及された問題を解決する必要性が深く感じられる。特に、ディスクの耐摩耗性を増加させることができると同時に経時耐性があり、灰鋳鉄のディスクの場合には錆の層の形成を防止する保護コーティングが提供されたディスクを利用する必要性が感じられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】米国特許第４７１５４８６号
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【００１０】
このような必要性は、請求項１に記載のブレーキディスクを作製する方法により、および請求項１０に記載のディスクブレーキ用ブレーキディスクにより満たされる。
【００１１】
特に、このような必要性は、以下の作業ステップを含む、保護コーティングを有するブレーキディスクを作製する方法により満たされる。
【００１２】
ａ）灰鋳鉄または鋼で作製され、二つの対向する制動面が提供された制動バンドであって、二つの対向する制動面のそれぞれがディスクの二つの主面のうちの一つを少なくとも部分的に画成する制動バンドを含む、ブレーキディスクを提供するステップ。
【００１３】
ｂ）制動バンドの二つの制動面のうちの少なくとも一つをカバーする保護コーティングを形成するために、ＨＶＯＦ（High Velocity Oxygen Fuel：高速酸素燃料）と呼ばれるプラズマ溶射技術もしくはＨＶＡＦ技術（High Velocity Air Fuel：高速空気燃料）またはＫＭ技術（Kinetic Metallization：カイネティックメタライゼーション）を用いて、粒子状材料をディスク上に堆積させるステップ。
【００１４】
本発明によるブレーキディスクは、標準のコーティングされていないディスクよりも摩耗が生じにくく、したがって寿命がより長い。本発明によるブレーキディスクは、その摩耗の減少を考慮して、高度の摩耗に耐えるように設計された標準の厚みと比較して減少した厚みで設計することができる。その結果、当該ディスクの総重量が減少する。この側面は、車の前車軸および後車軸にかかる重量の減少を可能にするという点で、自動車製造業者にとって特に重要である。一般に、重量の減少は、推進力のための炭化水素の消費の減少をもたらし、その結果一酸化炭素および二酸化炭素等のガスの大気中へ排出が減少するため、標準のブレーキディスクが提供された車両と比較して環境影響が減少する。
【００１５】
粒子状材料は、７０重量％〜９５重量％の炭化タングステン、５重量％〜１５重量％のコバルト、および１重量％〜１０重量％のクロムからなる。
【００１６】
粒子状材料の粒子の粒径は、５〜４０μｍの間であるのが好ましい。
【００１７】
本方法の考えられる実施態様によれば、保護コーティングは、２０μｍ〜８０μｍの厚みを有する。
【００１８】
本方法の好適な実施態様によれば、堆積ステップｂ）は、保護コーティングを形成するための、同一表面上での粒子状材料の二つ以上の別個の堆積パッセージを含む。
【００１９】
特に、堆積ステップｂ）は、ディスク上にコーティングのベース層を直接生成するための粒子状材料の第一堆積パッセージと、ベース層の上に仕上げ層を生成するための粒子状材料の第二堆積パッセージとを含む。第一堆積パッセージにおいて堆積される粒子状材料は、第二堆積パッセージにおいて堆積されるものよりも大きい粒径を有する。
【００２０】
本方法の特定の実施態様によれば、第一堆積パッセージにおいて堆積される粒子状材料は、３０〜４０μｍの粒径を有する。第二堆積パッセージにおいて堆積される粒子状材料は、５〜２０μｍの粒径を有する。
【００２１】
特に、保護コーティングは、仕上げ層で２．０〜３．０μｍの表面粗さＲａを有する。
【００２２】
特に、コーティングのベース層は、コーティングの総厚の２／４〜３／４の厚さを有する。仕上げ層は、コーティングの総厚の１／４〜２／４の厚さを有する。
【００２３】
本方法の考えられる実施態様によれば、ディスク全体が灰鋳鉄で作製される。
【００２４】
あるいは、ディスク全体が鋼、好ましくはステンレス鋼ＡＩＳＩ  ３１６ＬまたはＡＩＳＩ  ３０４Ｌで作製される。
【００２５】
本方法の考えられる実施態様によれば、保護コーティングは、ディスクの表面全体をカバーする。
【００２６】
本方法の特定の実施態様によれば、コーティングステップｂ）においては、粒子状材料が、少なくともコーティングの厚さに関して差別化された様式でディスク表面上に堆積される。
【００２７】
特に、ディスクの各主面は少なくとも、制動バンドの制動面に対応する第一環状部分と、第一環状部分よりも内側にあり、車両に対するディスクの取付ゾーンを画成する第二環状部分とにより画成される。堆積ステップｂ）では、少なくとも両部分をカバーする保護コーティングが作製される。第一環状部分上に作製されるコーティングは、第二部分上に作製されるコーティングよりも大きい厚みを有する。
【００２８】
特に、灰鋳鉄または鋼で作製され、二つの対向する制動面２ａおよび２ｂが提供された制動バンド２であって、二つの対向する制動面２ａおよび２ｂのそれぞれが、ディスクの二つの主面のうちの一つを少なくとも部分的に画成する制動バンド２を含む、ディスクブレーキ用ブレーキディスク１により、前述の必要性が満たされる。ディスク１には、制動バンドの二つの制動面のうちの少なくとも一つをカバーする保護コーティング３が提供される。コーティングは、７０〜９５重量％の炭化タングステン、５重量％〜１５重量％のコバルトおよび１重量％〜１０重量％のクロムからなる。コーティングは、粒子状のコーティング成分をＨＶＯＦ技術もしくはＨＶＡＦ技術（高速空気燃料）またはＫＭ技術（カイネティックメタライゼーション）によってディスク上に堆積させることにより得られる。
【００２９】
コーティングは、５〜４０μｍの粒径を有する当該粒子状成分をディスク上に堆積させることにより得られるのが好ましい。
【００３０】
ブレーキディスクの具体的実施形態によれば、保護コーティングは、２０μｍ〜８０μｍの厚みを有する。
【００３１】
ブレーキディスクの具体的実施形態によれば、保護コーティングは、ディスクに直接結合され、粒子状材料の第一堆積パッセージによって作製されるベース層と、ベース層の上に配置され、粒子状材料の第二堆積パッセージによって作製される上部の仕上げ層とからなる。第一堆積パッセージにおいて堆積される粒子状材料は、第二堆積パッセージにおいて堆積される粒子状材料よりも大きい粒径を有する。
【００３２】
特に、第一堆積パッセージにおいて堆積される粒子状材料は、３０〜４０μｍの粒径を有する一方で、第二堆積パッセージにおいて堆積される粒子状材料は、５〜２０μｍの粒径を有する。
【００３３】
特に、保護コーティングは、仕上げ層で２．０〜３．０μｍの表面粗さＲａを有する。
【００３４】
ブレーキディスクの考えられる実施形態によれば、コーティングのベース層はコーティングの総厚の２／４〜３／４の厚みを有する一方で、仕上げ層はコーティングの総厚の１／４〜２／４の厚みを有する。
【００３５】
本方法の考えられる実施形態によれば、ディスク全体が灰鋳鉄で作製される。
【００３６】
あるいは、ディスク全体が鋼、好ましくはステンレス鋼ＡＩＳＩ  ３１６ＬまたはＡＩＳＩ  ３０４Ｌで作製される。
【００３７】
ブレーキディスクの考えられる実施形態によれば、保護コーティングは、ディスクの表面全体をカバーする。
【００３８】
ブレーキディスクの好ましい実施形態によれば、コーティングは、ディスク表面の異なるエリアで異なる厚みを有する。
【００３９】
特に、ディスクの各主面は少なくとも、制動バンドの制動面に対応する第一環状部分と、第一環状部分よりも内側にあり、車両に対するディスクの取付ゾーンを画成する第二環状部分とにより画成される。第一環状部分上の保護コーティングは、第二部分上に作製されるコーティングより大きい厚みを有する。
【００４０】
本発明のさらなる特徴および利点は、本発明の好ましい非限定的な実施形態の以下の記述から一層明らかに理解可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態によるディスクブレーキの上面図である。
【図２】図１のディスクの切断線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
以下に記載される実施形態に共通する要素または要素の一部は、同一参照番号で示される。
【００４３】
以上の図面に関して、参照番号１は、全体を通して本発明によるディスクブレーキを表す。
【００４４】
添付の図面に示される本発明の一般的実施形態によれば、ブレーキディスク１は、灰鋳鉄または鋼で作製され、二つの対向する制動面２ａおよび２ｂが提供された制動バンド２であって、二つの対向する制動面２ａおよび２ｂのそれぞれがディスクの二つの主面のうちの一つを少なくとも部分的に画成する制動バンド２を含む。
【００４５】
ディスク１には、制動バンドの二つの制動面のうちの少なくとも一つをカバーする保護コーティングが提供される。
【００４６】
コーティングは、７０重量％〜９５重量％の炭化タングステン、５重量％〜１５重量％のコバルトおよび１重量％〜１０重量％のクロムからなる。
【００４７】
コーティングは、粒子状のコーティング成分をＨＶＯＦ技術もしくはＨＶＡＦ技術（高速空気燃料）またはＫＭ技術（カイネティックメタライゼーション）によってディスク上に堆積させることにより得られる。
【００４８】
次に、簡潔のため、ブレーキディスク１を本発明による方法と同時に記載する。ブレーキディスク１は、以下に記載する本発明による方法を用いて作製されるのが好ましいが、その必要はない。
【００４９】
本発明による方法の一般的実施形態によれば、方法は、以下の作業ステップを含む。
【００５０】
ａ）二つの対向する制動面２ａおよび２ｂが提供された制動バンド２であって、二つの対向する制動面２ａおよび２ｂのそれぞれがディスクの二つの主面のうちの一つを少なくとも部分的に画成する制動バンド２を含む、ブレーキディスクを提供するステップ。
【００５１】
ｂ）制動バンドの二つの制動面のうちの少なくとも一つをカバーする保護コーティング３を形成するために、粒子状材料をディスク上に堆積させるステップ。
【００５２】
ブレーキディスクは、ディスク１の中心に制動バンド２と同心に置かれた環状部分４から構成される、車両に対するディスクの取付に適する部分を備えて作製されるのが好都合である。取付部分４は、ホイールハブ（すなわちベル）に対する接続要素５を支持する。ベルは、環状取付部分と一体に作製されてもよいし、別々に作製された後、適切な接続要素を用いて取付部分に取り付けられてもよい。
【００５３】
環状取付部分４は、灰鋳鉄または鋼で作製されてもよいし、または別の適切な材料で作製されてもよい。ベル５も、灰鋳鉄または鋼で作製されてもよいし、または別の適切な材料で作製されてもよい。特に、ディスク全体（すなわち制動バンド、取付部分およびベル）が、灰鋳鉄または鋼で作製されてもよい。
【００５４】
制動バンド２は、灰鋳鉄の鋳造により作製されるのが好ましい。同様に、灰鋳鉄で作製する場合には、取付部分および／またはベルを鋳造により作製することができる。
【００５５】
環状取付部分は、制動バンドと一体に作製されてもよいし、制動バンドに機械的に接続される別個のボディとして作製されてもよい。
【００５６】
保護コーティングを作製しなければならない表面の準備のステップｃ）が、堆積ステップｂ）に先行するのが好ましい。特に、準備のステップｃ）は、油分または埃を除去するのに適した溶媒で表面を掃除するステップからなる。準備のステップｃ）は、ディスク表面上の研磨動作、例えばサンディングまたはグラインディングを含むのが好ましい。
【００５７】
本発明の基本的態様によれば、粒子状材料は、ＨＶＯＦ技術もしくはＨＶＡＦ技術（高速空気燃料）またはＫＭ技術（カイネティックメタライゼーション）を用いてディスク上に堆積される。
【００５８】
これらは、当技術分野の技術者に周知の三つの堆積技術であるため、詳細な説明はしない。
【００５９】
ＨＶＯＦは、混合および燃焼チャンバと溶射ノズルとが提供された溶射デバイスを用いた粉末溶射堆積技術である。酸素および燃料が、チャンバに供給される。１ＭＰａに近い圧力で形成される高温燃焼ガスが、収束発散ノズルを横断し、粉末材料が極超音速（すなわちＭＡＣＨ５超）に達する。堆積される粉末材料は、高温ガス流に注入されて速やかに溶解し、約１０００ｍ／ｓの速度に加速される。堆積面に衝突させられると、溶融材料は急速に冷却し、高い運動エネルギーでの衝突により、非常に高密度の緻密な構造体を形成する。
【００６０】
ＨＶＡＦ堆積技術（高速空気燃料）は、ＨＶＯＦ技術に類似する。違いは、ＨＶＡＦ技術では、燃焼チャンバに酸素の代わりに空気が供給されることである。したがって、用いられる温度はＨＶＯＦの温度よりも低い。これにより、コーティングの熱変質をより良く制御することができる。
【００６１】
ＫＭ堆積技術（カイネティックメタライゼーション）は、不活性ガス流中の金属粒子を加速し摩擦電気的に帯電させる二相音速堆積ノズルを通じて金属粉末が吹き付けられる、固体状態の堆積プロセスである。輸送流に熱エネルギーが供給されることが想定される。プロセスにおいては、圧縮不活性ガス流のポテンシャルエネルギーおよび供給される熱エネルギーの、粉末の運動エネルギーへの変換がある。高速に加速され帯電した粒子は、堆積面に対して向けられる。金属粒子の高速での衝突により、粒子の大きな変形が引き起こされる（衝突に垂直の方向に約８０％）。この変形の結果、粒子の表面積が大きく増加する。したがって、衝突の結果、粒子と堆積面とが密接に接触し、それにより金属結合の形成および非常に高密度の緻密な構造を有するコーティングがもたらされる。
【００６２】
上に挙げた三つの堆積技術に代わり、高運動エネルギー衝突堆積技術であることが共通するものであれば、異なる堆積方法を用いるが非常に高密度の緻密な構造を有するコーティングを生成できるその他の技術を都合良く用いることもできる。
【００６３】
本発明のさらに基本的な態様によれば、粒子状材料は、７０重量％〜９５重量％の炭化タングステン（ＷＣ）、５重量％〜１５重量％のコバルト（Ｃｏ）および１重量％〜１０重量％のクロム（Ｃｒ）からなる。
【００６４】
ＨＶＯＦ、ＨＶＡＦまたはＫＭ堆積技術と、コーティングを形成するために使用される化学成分との組み合わせにより、高い結合力を備えた保護コーティングを得ることができ、処理を受けるブレーキディスク表面に対する高度な定着が確保される。
【００６５】
粒子状材料は、遊離炭素（Ｃ）を含まないこと、好ましくは微量にも含まないことが好都合である。実際に、プラズマ溶射技術を用いたコーティングの塗布の場合には、ディスクからの従来の保護コーティングの剥離の一つの原因は、保護コーティング中の遊離炭素の存在であることが分かっている。炭素は実際、形成されている保護コーティング中に取り込まれる酸素と結合して燃焼する傾向がある。これがコーティング中のマイクロバブルの形成をもたらし、ディスクに対するコーティングの適切な接着が妨げられうるため、剥離が生じ易くなる。
【００６６】
コーティングはさらに、高耐摩耗性を示す。本発明によるブレーキディスクを従来の灰鋳鉄のディスクと比較して行われた試験では、同じ試験条件で、本発明によるディスクが従来のディスクよりも実質的に長い耐久時間を有することが分かっている。さらに、本発明によるディスクは、ブレーキディスク表面上に錆の形成をもたらす表面酸化の原因である大気中物質に対して有意に耐性がある。
【００６７】
粒子状材料の粒子の粒径は、５〜４０μｍの間であるのが好ましい。このような範囲の値の選択により、コーティングに高密度、硬度および制限された気孔率の特性を与えることができる。
【００６８】
保護コーティング３は、制動バンドの二つの制動面のうちの少なくとも一つをカバーする。図２に示すように、ディスク１には、制動バンド２の両方の制動面２ａおよび２ｂをカバーする保護コーティング３が提供されるのが好ましい。
【００６９】
特に、コーティング３は、制動バンドの一つの制動面上または両方の制動面上だけをカバーしうる。
【００７０】
添付の図面に示されない実施形態によれば、保護コーティング３は、環状取付部分４およびベル５のようなディスク１の他の部分に延びて、ディスク１の表面全体をカバーすることもできる。特に、コーティングは、制動バンドに加えて、取付部分だけまたはベルだけをカバーしてもよい。このような選択は基本的に、ディスク全体またはその一部の色および／または仕上げに均一性を持たせるための、純粋に美的理由に左右される。
【００７１】
保護コーティングは、２０μｍ〜８０μｍの厚みを有するのが好ましい。
【００７２】
コーティングを形成するための粒子状材料の堆積は、少なくともコーティングの厚さに関して、ディスク表面上に差別化された様式で行われるのが好都合である。
【００７３】
制動バンド上に作製される保護コーティングは、ディスクの他の部分上に作製される保護コーティングよりも大きい厚みを有するのが好ましい。制動バンドと異なる部分のコーティングは、２０〜８０μｍの厚みを有しうる。
【００７４】
制動バンド上には、保護コーティングは、両方の対向する制動面で同じ厚みを有するように作製されうる。制動バンドの二つの制動面の厚みを差別化してコーティングが作製される、代替的解決法が提供されてもよい。
【００７５】
本方法の特に好適な実施形態によれば、堆積ステップｂ）は、保護コーティングを形成するための、同一表面上での粒子状材料の二つ以上の別個の堆積パッセージを含む。
【００７６】
より詳細には、上記の堆積ステップｂ）は、以下を含む。
【００７７】
−  ディスク上にコーティングのベース層を直接生成するための、粒子状材料の第一堆積パッセージ。
【００７８】
−  ベース層の上に仕上げ層を生成するための、粒子状材料の第二堆積パッセージ。
【００７９】
堆積ステップを二つ以上のパッセージに分割することにより、特に、少なくとも異なるパッセージで用いられる粒子状材料の粒径を差別化することが可能になる。これにより、堆積ステップがより柔軟になる。
【００８０】
第一堆積パッセージにおいて堆積される粒子状材料は、第二堆積パッセージにおいて堆積される粒子状材料よりも大きい粒径を有するのが好都合である。特に、第一堆積パッセージにおいて堆積される粒子状材料は、３０〜４０μｍの粒径を有する一方で、第二堆積パッセージにおいて堆積される粒子状材料は、５〜２０μｍの粒径を有する。
【００８１】
ベース層により粗い粒径を用い、仕上げ層の形成のためにより微細な粒径を用いた、二つの別個の堆積パッセージでのコーティングの実現により、堆積終了時に既に所望の表面仕上げ特性を有するコーティングを得ることが可能になり、コーティング表面の調整および／または他の仕上げ作業を行う必要性がない。第二パッセージにおいて堆積される粒子が、ベース層の粗い表面粗さを埋める。第二パッセージにおいて堆積される粒子の粒径を調節することにより、コーティングの表面仕上げのレベルを調節できるのが好都合である。
【００８２】
特に、第一パッセージで３０〜４０μｍの粒径の粒子を用い、第二パッセージで５〜２０μｍの粒径の粒子を用いた場合、保護コーティングは、仕上げ層で２．０〜３．０μｍの表面粗さＲａを有する。
【００８３】
全体として、粒子状材料のＨＶＯＦ、ＨＶＡＦまたはＫＭ堆積技術と、使用される化学成分と、様々なパッセージでの堆積方法との組み合わせにより、ブレーキディスク１の利用目的に適切な、制限されたレベルの表面粗さを有するコーティングを得ることが可能になる。
【００８４】
コーティングのベース層はコーティングの総厚の２／４〜３／４の厚みを有する一方で、仕上げ層はコーティングの総厚の１／４〜２／４の厚みを有するのが好ましい。
【００８５】
説明から理解されうるように、本発明のブレーキディスクにより、先行技術の欠点を克服することが可能になる。
【００８６】
本発明のブレーキディスク１は、高耐摩耗性を有する。
【００８７】
特に、ディスク１には、
−  ディスクに対する高度な定着を確保する、高い結合力と、
−  高耐摩耗性と、
−  制限された表面粗さと、
−  高密度と、
−  高硬度と、
−  制限された気孔率と、
を有する、（少なくとも制動バンドをカバーする）保護コーティングが提供される。
【００８８】
ブレーキディスク１は、標準のディスクよりも生じる摩耗がはるかに少ないことを考慮して、標準のディスクと比較して減少した厚みで設計され、その結果重量が削減されうる。加えて、ブレーキディスク１は、経済的に生産できる。より軽いディスクを有することにより、車両の前車軸および後車軸にかかる重量の減少が可能になるという点で、ディスクの重量の側面は、特に自動車製造業者により感じられる。一般に、重量の減少は、推進力のための炭化水素の消費の減少をもたらし、その結果大気中への一酸化炭素および二酸化炭素等のガスの排出が減少するため、本発明のものよりも重い標準のブレーキディスクが提供された車両に比較して環境影響が減少する。
【００８９】
当業者は、以下の請求の範囲により定義された本発明の保護の範囲内で、偶発的および具体的必要性を満たすために、上述のブレーキディスクを作製する方法およびブレーキディスクに多数の修正変更を行うことができる。
【図１】
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【図２】
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