(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油の導入路（２２）を内部に有するとともに、前記導入路（２２）から潤滑必要部位に潤滑油を供給する供給口（２８，２６，２４，２３，２９，２７）を有する回転部材（１２）の支持シャフトにおいて、
内部に中空部（１８ｃ）を有するとともに、前記回転部材（１２）を回転自在に支持する支持面（１８ａ−１）を有するシャフト本体（１８）と、
少なくとも一部が前記中空部（１８ｃ）の内側に配置されるように前記シャフト本体（１８）に組み付けられ、前記シャフト本体（１８）との間で前記導入路（２２）を形成する隔壁部材（１９）と、を備え、
前記隔壁部材（１９）は、前記導入路（２２）から隔離された隔離室（３３）を内部に有し、
前記シャフト本体（１８）の軸方向両側の外周面は、支持部材（７Ａ）に摺動自在に支持される被支持面（１８ａ−２，１８ａ−３）とされ、
前記供給口（２８，２６，２４，２３，２９，２７）は、前記支持面（１８ａ−１）に臨む位置と、前記シャフト本体（１８）の前記被支持面（１８ａ−２，１８ａ−３）に臨む位置とに設けられていることを特徴とする回転部材の支持シャフト。
【請求項２】
前記シャフト本体（１８）の軸方向の端面は、支持部材（７Ｂ，７Ａ）の軸方向の位置規制部（７Ｂ−ａ）に対向する規制面（１８ｄ，１８ｅ）とされ、
前記供給口は、前記シャフト本体（１８）の前記規制面（１８ｄ，１８ｅ）に臨む位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の回転部材の支持シャフト。
【請求項３】
潤滑油の導入路（２２）を内部に有するとともに、前記導入路（２２）から潤滑必要部位に潤滑油を供給する供給口（２８，２６，２４，２３，２９，２７）を有する回転部材（１２）の支持シャフトにおいて、
内部に中空部（１８ｃ）を有するとともに、前記回転部材（１２）を回転自在に支持する支持面（１８ａ−１）を有するシャフト本体（１８）と、
少なくとも一部が前記中空部（１８ｃ）の内側に配置されるように前記シャフト本体（１８）に組み付けられ、前記シャフト本体（１８）との間で前記導入路（２２）を形成する隔壁部材（１９）と、を備え、
前記隔壁部材（１９）は、前記導入路（２２）から隔離された隔離室（３３）を内部に有し、
前記シャフト本体（１８）は、円筒壁（１８ａ）と底壁（１８ｂ）とを有する有底円筒状に形成され、
前記隔壁部材（１９）は、前記シャフト本体（１８）の前記円筒壁（１８ａ）の内側に配置され、
前記隔壁部材（１９）の軸方向の両側の縁部と前記円筒壁（１８ａ）の内周面との間には、前記隔壁部材（１９）と前記シャフト本体（１８）の間を液密に密閉するシール部材（３５Ａ，３５Ｂ）が配置され、
前記シャフト本体（１８）の前記円筒壁（１８ａ）の内周面と、前記隔壁部材（１９）の外周面と、前記シール部材（３５Ａ，３５Ｂ）とによって囲まれた空間によって前記導入路（２２）が構成されていることを特徴とする回転部材の支持シャフト。
【請求項４】
前記隔壁部材（１９）の軸方向の両側の縁部の外周面には、前記シール部材（３５Ａ，３５Ｂ）が嵌合される嵌合溝（３４Ａ，４７）が形成されており、
前記隔壁部材（１９）の軸方向の一端面には、前記シャフト本体（１８）の前記円筒壁（１８ａ）の内側において前記底壁（１８ｂ）に突き当てられる突き当て部（３０ａ）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の回転部材の支持シャフト。
【請求項５】
前記隔壁部材（１９）は、軸方向の一端側に前記突き当て部（３０ａ）を有する第１隔壁部材（３０）と、前記第１隔壁部材（３０）の軸方向の他端部に突き当てられて組み付けられる第２隔壁部材（３１）と、を有し、
前記第２隔壁部材（３１）は、前記第１隔壁部材（３０）の突き当て部（３０ａ）を前記シャフト本体（１８）の前記底壁（１８ｂ）に突き当てた状態において、前記シャフト本体（１８）の前記円筒壁（１８ａ）に嵌合固定されていることを特徴とする請求項４に記載の回転部材の支持シャフト。
【請求項６】
前記第２隔壁部材（３１）には、前記導入路（２２）を、軸方向の他端面に導通させる前記供給口が形成されており、当該供給口は、その主要部が第２隔壁部材（３１）内に軸方向に沿って延在する軸孔部（４９）によって構成されていることを特徴とする請求項５に記載の回転部材の支持シャフト。
【請求項７】
前記第１隔壁部材（３０）は略筒状に形成され、
前記第１隔壁部材（３０）の内周側には、第３隔壁部材（３２）が組み付けられ、
前記第１隔壁部材（３０）と前記第３隔壁部材（３２）との間に、前記導入路（２２）に連通する第２導入路（４３）が構成されていることを特徴とする請求項５または６に記載の回転部材の支持シャフト。
【請求項８】
前記第３隔壁部材（３２）の軸方向の一端部は、前記第１隔壁部材（３０）を軸方向に貫通して前記シャフト本体（１８）の前記底壁（１８ｂ）に当接可能とされており、
前記第３隔壁部材（３２）の軸方向の一端面には、前記第２導入路（４３）に連通する底部溝（４４）が形成され、
前記シャフト本体（１８）の前記底壁（１８ｂ）のうちの前記底部溝（４４）に臨む位置には、前記底壁（１８ｂ）を貫通して、前記第２導入路（４３）内の潤滑油を前記シャフト本体（１８）の軸方向の一端面と支持部材（７Ｂ）の間に導入する貫通孔（４５）が形成されていることを特徴とする請求項７に記載の回転部材の支持シャフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、潤滑油の導入路を内部に有する回転部材の支持シャフトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のギヤ機構やスプロケットの支持等に用いられる支持シャフトとして、潤滑油の導入路が内部に設けられたものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の支持シャフトは、内燃機関のシリンダヘッドに取り付けられ、軸部の外周面に、回転部材であるスプロケットがニードル軸受を介して支持されている。また、支軸シャフトは内部が中空構造とされ、軸部の周壁に潤滑油の流入口と供給口とが形成されている。流入口は、内燃機関のカム室内の潤滑油通路に接続され、支持シャフトの内部の中空部に潤滑油を導入するようになっている。また、供給口は、支持シャフトの軸受支持部の近傍に開口しており、中空部内の潤滑油をニードル軸受に供給するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４２３４０１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の支持シャフトにおいては、軸部の内部が中空構造とされ、軸部内の中空部分を通して潤滑必要部位（軸部の外周のニードル軸受）に潤滑油を供給する構造とされている。しかし、潤滑必要部位が支持シャフト上の複数箇所に有る場合には、支持シャフト内の中空部容積を大きく確保したうえで、支持シャフト上に供給口を多数箇所に形成しなければならない。このため、上記従来の支持シャフトにおいては、軸部内の中空部を高圧の潤滑油で満たすために多量の潤滑油を支持シャフトに供給しなければならない。また、上記従来の支持シャフトにおいては、潤滑油の経路中に容積の大きい潤滑油の滞留部が配置されることになるため、潤滑油の供給系に油圧変動を生じることが懸念される。
【０００６】
そこでこの発明は、供給する潤滑油量の削減と、潤滑油の供給系の油圧変動の抑制を図ることができる回転部材の支持シャフトを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この出願の一の発明に係る回転部材の支持シャフトは、上記課題を解決するために、潤滑油の導入路（２２）を内部に有するとともに、前記導入路（２２）から潤滑必要部位に潤滑油を供給する供給口（２８，２６，２４，２３，２９，２７）を有する回転部材（１２）の支持シャフトにおいて、内部に中空部（１８ｃ）を有するとともに、前記回転部材（１２）を回転自在に支持する支持面（１８ａ−１）を有するシャフト本体（１８）と、少なくとも一部が前記中空部（１８ｃ）の内側に配置されるように前記シャフト本体（１８）に組み付けられ、前記シャフト本体（１８）との間で前記導入路（２２）を形成する隔壁部材（１９）と、を備え、前記隔壁部材（１９）は、前記導入路（２２）から隔離された隔離室（３３）を内部に有し、前記シャフト本体（１８）の軸方向両側の外周面は、支持部材（７Ａ）に摺動自在に支持される被支持面（１８ａ−２，１８ａ−３）とされ、前記供給口（２８，２６，２４，２３，２９，２７）は、前記支持面（１８ａ−１）に臨む位置と、前記シャフト本体（１８）の前記被支持面（１８ａ−２，１８ａ−３）に臨む位置とに設けられている。
【０００８】
上記の構成により、隔壁部材（１９）がシャフト本体（１８）に組み付けられると、シャフト本体（１８）と隔壁部材（１９）の間に潤滑油の導入路（２２）が形成される。導入路（２２）に導入された潤滑油は供給口（２８，２６，２４，２３，２９，２７）を通って潤滑必要部位に供給される。導入路（２２）は、シャフト本体（１８）と、少なくとも一部がその内部に配置される隔壁部材（１９）との間に形成されている。このため、導入路（２２）の容積は、中空部（１８ｃ）に挿入されている隔壁部材（１９）の外面の容積分だけ中空部（１８ｃ）の容積よりも小さくなる。このため、導入路（２２）をシャフト本体（１８）内の広い範囲に形成しつつも、導入路（２２）を満たすための潤滑油量を削減することができる。また、隔壁部材（１９）の内部には導入路（２２）から隔離された隔離室（３３）が形成されているため、隔壁部材（１９）による重量増加を抑制することができる。
【０００９】
また、この場合、導入路（２２）に潤滑油が導入されると、その潤滑油は、供給口（２８，２６，２４，２３，２９，２７）を通して、回転部材（１２）と支持面（１８ａ−１）の間に供給されるとともに、シャフト本体（１８）の被支持面（１８ａ−２，１８ａ−３）と支持部材（７Ａ）との間の摺動部に供給されるようになる。
【００１０】
前記シャフト本体（１８）の軸方向の端面は、支持部材（７Ｂ，７Ａ）の軸方向の位置規制部（７Ｂ−ａ，１６ａ）に対向する規制面（１８ｄ，１８ｅ）とされ、前記供給口は、前記シャフト本体（１８）の前記規制面（１８ｄ，１８ｅ）に臨む位置に設けられるようにしても良い。
この場合、導入路（２２）に潤滑油が導入されると、その潤滑油は、シャフト本体（１８）の軸方向の端面である規制面（１８ｄ，１８ｅ）と、支持部材（７Ｂ，７Ａ）の位置規制部（７Ｂ−ａ，１６ａ）との間に供給されるようになる。
【００１１】
この出願の他の発明に係る回転部材の支持シャフトは、上記課題を解決するために、潤滑油の導入路（２２）を内部に有するとともに、前記導入路（２２）から潤滑必要部位に潤滑油を供給する供給口（２８，２６，２４，２３，２９，２７）を有する回転部材（１２）の支持シャフトにおいて、内部に中空部（１８ｃ）を有するとともに、前記回転部材（１２）を回転自在に支持する支持面（１８ａ−１）を有するシャフト本体（１８）と、少なくとも一部が前記中空部（１８ｃ）の内側に配置されるように前記シャフト本体（１８）に組み付けられ、前記シャフト本体（１８）との間で前記導入路（２２）を形成する隔壁部材（１９）と、を備え、前記隔壁部材（１９）は、前記導入路（２２）から隔離された隔離室（３３）を内部に有し、前記シャフト本体（１８）は、円筒壁（１８ａ）と底壁（１８ｂ）とを有する有底円筒状に形成され、前記隔壁部材（１９）は、前記シャフト本体（１８）の前記円筒壁（１８ａ）の内側に配置され、前記隔壁部材（１９）の軸方向の両側の縁部と前記円筒壁（１８ａ）の内周面との間には、前記隔壁部材（１９）と前記シャフト本体（１８）の間を液密に密閉するシール部材（３５Ａ，３５Ｂ）が配置され、前記シャフト本体（１８）の前記円筒壁（１８ａ）の内周面と、前記隔壁部材（１９）の外周面と、前記シール部材（３５Ａ，３５Ｂ）とによって囲まれた空間によって前記導入路（２２）が構成されるようにした。
この場合、軸方向の両側をシール部材（３５Ａ，３５Ｂ）によって密閉された状態において、シャフト本体（１８）の円筒壁（１８ａ）と隔壁部材（１９）の間にできる空間によって導入路（２２）が構成されるため、部材間の隙間を利用して導入路（２２）を容易に形成することができる。
【００１２】
前記隔壁部材（１９）の軸方向の両側の縁部の外周面には、前記シール部材（３５Ａ，３５Ｂ）が嵌合される嵌合溝（３４Ａ，４７）が形成されており、前記隔壁部材（１９）の軸方向の一端面には、前記シャフト本体（１８）の前記円筒壁（１８ａ）の内側において前記底壁（１８ｂ）に突き当てられる突き当て部（３０ａ）が設けられるようにしても良い。
この場合、シャフト本体（１８）に隔壁部材（１９）を組み付けるときには、隔壁部材（１９）の軸方向の両側の嵌合溝（３４Ａ，４７）にシール部材（３５Ａ，３５Ｂ）を嵌合し、その状態において隔壁部材（１９）を軸方向の一端側からシャフト本体（１８）の円筒壁（１８ａ）内に挿入する。隔壁部材（１９）は、軸方向の一端側の突き当て部（３０ａ）がシャフト本体（１８）の底壁（１８ｂ）に突き当たるまで、円筒壁（１８ａ）内に挿入される。こうして、隔壁部材（１９）がシャフト本体（１８）に組み付けられると、隔壁部材（１９）上に保持されている各シール部材（３５Ａ，３５Ｂ）は円筒壁（１８ａ）内の一定位置に当接することになる。したがって、この構造を採用することにより、シャフト本体（１８）に対する隔壁部材（１９）の組み付けを容易に、かつ正確に行うことができる。
【００１３】
前記隔壁部材（１９）は、軸方向の一端側に前記突き当て部（３０ａ）を有する第１隔壁部材（３０）と、前記第１隔壁部材（３０）の軸方向の他端部に突き当てられて組み付けられる第２隔壁部材（３１）と、を有し、前記第２隔壁部材（３１）は、前記第１隔壁部材（３０）の突き当て部（３０ａ）を前記シャフト本体（１８）の前記底壁（１８ｂ）に突き当てた状態において、前記シャフト本体（１８）の前記円筒壁（１８ａ）に嵌合固定されるようにしても良い。
この場合、シャフト本体（１８）に第１隔壁部材（３０）と第２隔壁部材（３１）を組み付けるときには、第１隔壁部材（３０）の軸方向の他端部に第２隔壁部材（３１）を突き当てて組み付け、その状態において第１隔壁部材（３０）と第２隔壁部材（３１）をシャフト本体（１８）の円筒壁（１８ａ）内に挿入する。こうして第１隔壁部材（３０）と第２隔壁部材（３１）が円筒壁（１８ａ）内に所定量挿入されると、第１隔壁部材（３０）の軸方向の一端の突き当て部（３０ａ）がシャフト本体（１８）の底壁（１８ｂ）に突き当たり、第２隔壁部材（３１）がシャフト本体（１８）の円筒壁（１８ａ）に嵌合固定される。この結果、第１隔壁部材（３０）は、シャフト本体（１８）の底壁（１８ｂ）と第２隔壁部材（３１）に挟み込まれた状態において、シャフト本体（１８）内に固定される。したがって、この構造を採用することにより、特別な固定手段を用いることなく、第１隔壁部材（３０）をシャフト本体（１８）内に固定することができる。
【００１４】
前記第２隔壁部材（３１）には、前記導入路（２２）を、軸方向の他端面に導通させる前記供給口が形成されており、当該供給口は、その主要部が第２隔壁部材（３１）内に軸方向に沿って延在する軸孔部（４９）によって構成されるようにしても良い。
この場合、導入路（２２）に導入された潤滑油は、第２隔壁部材（３１）に形成された供給口を通して第２隔壁部材（３１）の軸方向の他端面に供給される。この結果、支持シャフト（１１）の軸方向の他端面と、支持部材（７Ａ）の対向部との間に潤滑油を供給することが可能になる。また、第２隔壁部材（３１）に形成された供給口は、その主要部が第２隔壁部材（３１）内に軸方向に沿って延在する軸孔部（４９）によって構成されているため、導入路（２２）と第２隔壁部材（３１）の軸方向の他端面とを短い経路によって連通させることができる。
【００１５】
前記第１隔壁部材（３０）は略筒状に形成され、前記第１隔壁部材（３０）の内周側には、第３隔壁部材（３２）が組み付けられ、前記第１隔壁部材（３０）と前記第３隔壁部材（３２）との間に、前記導入路（２２）に連通する第２導入路（４３）が構成されるようにしても良い。
この場合、第１隔壁部材（３０）と、その内側に配置される第３隔壁部材（３２）との間に第２導入路（４３）が構成されているため、第２導入路（４３）を通して支持シャフト（１１）回りの潤滑必要部位に潤滑油を供給することが可能になる。
【００１６】
前記第３隔壁部材（３２）の軸方向の一端部は、前記第１隔壁部材（３０）を軸方向に貫通して前記シャフト本体（１８）の前記底壁（１８ｂ）に当接可能とされており、前記第３隔壁部材（３２）の軸方向の一端面には、前記第２導入路（４３）に連通する底部溝（４４）が形成され、前記シャフト本体（１８）の前記底壁（１８ｂ）のうちの前記底部溝（４４）に臨む位置には、前記底壁（１８ｂ）を貫通して、前記第２導入路（４３）内の潤滑油を前記シャフト本体（１８）の軸方向の一端面と支持部材（７Ｂ）の間に導入する貫通孔（４５）が形成されるようにしても良い。
この場合、導入路（２２）から第２導入路（４３）に導入された潤滑油は、第３隔壁部材（３２）の軸方向の一端面に形成されている底部溝（４４）を通り、さらにシャフト本体（１８）の底壁（１８ｂ）の貫通孔（４５）を通ってシャフト本体（１８）の軸方向の一端面と支持部材（７Ｂ）の間に供給される。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、内部に隔離室を有する隔壁部材の少なくとも一部がシャフト本体の中空部内に配置され、シャフト本体と隔壁部材の間に潤滑油の導入路が形成されているため、重量の増加を招くことなく、シャフト本体内の導入路の容積を減少させることができる。したがって、この発明によれば、導入路を満たすための潤滑油量の削減と、潤滑油の供給系の油圧変動の抑制を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の一実施形態に係る支持シャフトを採用する内燃機関の模式的な側面図である。
【図２】この発明の一実施形態に係る支持シャフトを採用する内燃機関の一部の断面図である。
【図３】この発明の一実施形態に係る回転部材の断面図である。
【図４】この発明の一実施形態に係る支持シャフトの構成部品の断面図である。
【図５】この発明の一実施形態に係る支持シャフトの構成部品の図６のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】この発明の一実施形態に係る支持シャフトの構成部品の正面図である。
【図７】この発明の一実施形態に係る支持シャフトの構成部品の図８のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
【図８】この発明の一実施形態に係る支持シャフトの構成部品の正面図である。
【図９】この発明の一実施形態に係る支持シャフトの構成部品の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面において、矢印ＦＲは、車両搭載状態での内燃機関１の前方を指し、矢印ＵＰと矢印ＬＨは、車両搭載状態での内燃機関１の上方と左側方とを指す。
図１は、この実施形態に係る支持シャフト１１を採用する内燃機関１の右側面を模式的に示す図である。
図１に示す内燃機関１は、自動二輪車に搭載されるエンジンであり、シリンダ部２がクランク軸３を中心として略Ｖ字型に配置される所謂Ｖ型のエンジンである。内燃機関１のクランク軸３の軸方向の一端部には、プライマリドライブギヤ４が取り付けられている。プライマリドライブギヤ４にはプライマリドリブンギヤ５が噛合されている。この内燃機関１では、クランク軸３の回転動力が、プライマリドライブギヤ４とプライマリドリブンギヤ５を介して変速機６に入力される。また、内燃機関１のクランクケース７には、機関始動用のモータ８が設置されている。モータ８に取り付けられたモータ歯車８ａは、減速機構９とワンエゥイクラッチ１０を介して、クランク軸３（プライマリドライブギヤ４）に対して動力伝達可能とされている。
この実施形態に係る支持シャフト１１は、例えば、減速機構９の歯車を回転可能に支持するシャフトとして用いられる。ただし、支持シャフト１１の適用部位は、減速機構９の歯車支持部に限るものでなく、他の部位の歯車支持部やスプロケット支持部等にも適用することができる。
【００２０】
図２は、クランクケース７内の支持シャフト１１の設置部を、支持シャフト１１の軸方向に沿うように断面にして示した図である。
クランクケース７は、支持シャフト１１を支持する第１ブロック７Ａと第２ブロック７Ｂとを有している。第１ブロック７Ａは、支持シャフト１１に支持される歯車１２（回転部材）が配置される歯車収容部２１を有している。歯車収容部２１は、第１ブロック７Ａのブロック本体部７Ａ−ａの端面と、そのブロック本体部７Ａ−ａの端面に対向して配置される支持ブロック部７Ａ−ｂとに囲まれて構成されている。第２ブロック７Ｂは、歯車収容部２１の外側を覆うように、第１ブロック７Ａに結合されている。第２ブロック７Ｂの端面７Ｂ−ａは、第１ブロック７Ａの支持ブロック部７Ａ−ｂの端面に当接している。
なお、この実施形態においては、第１ブロック７Ａに対して第２ブロック７Ｂが突き合わされる側を軸方向の一端側と呼び、その一端側と逆側を軸方向の他端側と呼ぶ。また、この実施形態においては、第１ブロック７Ａと第２ブロック７Ｂが支持シャフト１１を支持する支持部材を構成している。
【００２１】
第１ブロック７Ａの支持ブロック部７Ａ−ｂには、支持シャフト１１の軸方向の一端側を支持する支持孔１３が形成され、その支持孔１３の端部が第２ブロック７Ｂの軸方向内側の端面７Ｂ−ａによって閉塞されている。また、第１ブロック７Ａのブロック本体部７Ａ−ａの端面には、支持シャフト１１の軸方向の他端側を支持する支持穴１４が形成されている。支持穴１４は、支持ブロック部７Ａ−ｂの支持孔１３と同軸に形成されている。支持ブロック部７Ａ−ｂの支持孔１３とブロック本体部７Ａ−ａの支持穴１４には、それぞれ銅製のブッシュ１５，１６が圧入固定されている。支持ブロック部７Ａ−ｂに取り付けられるブッシュ１５の軸方向の一端側には外向きのフランジ部１５ａが形成され、ブロック本体部７Ａ−ａに取り付けられるブッシュ１６の軸方向の他端側には、内向きのフランジ部１６ａが形成されている。
【００２２】
図３は、回転部材である歯車１２の断面を拡大して示した図である。
歯車１２は、円筒状のボス部１２ａの外側に円環状の歯車本体部１２ｂが突設され、歯車本体部１２ｂに複数の歯１２ｂ−１が形成されている。また、歯車１２のボス部１２ａの内周面には、銅製のブッシュ１７が圧入固定されている。歯車１２は、ブッシュ１７を介して、支持シャフト１１上の後述する支持面１８ａ−１に回転自在に支持されるようになっている。
【００２３】
支持シャフト１１は、有底円筒状のシャフト本体１８と、シャフト本体１８の内部に配置される隔壁部材１９と、を備えている。シャフト本体１８は、円筒壁１８ａと、円筒壁１８ａの軸方向の一端側に一体に形成された底壁１８ｂと、を有している。円筒壁１８ａと底壁１８ｂとに囲まれた凹状の空間部分は、支持シャフト１１の内部の中空部１８ｃを形成している。
【００２４】
図４は、シャフト本体１８の断面を拡大して示した図である。
シャフト本体１８の円筒壁１８ａの外周面は、軸方向の略中央領域が、ブッシュ１７を介して歯車１２を支持する支持面１８ａ−１とされ、軸方向の一端側領域と他端側領域とが、それぞれブッシュ１５，１６を介して第１ブロック７Ａの支持孔１３と支持穴１４に摺動自在に支持される被支持面１８ａ−２，１８ａ−３とされている。なお、図２中の符号２０は、歯車１２及びブッシュ１７の軸方向の端面と、第１ブロック７Ａの間に介装されたスラストワッシャである。
【００２５】
図２に示すように、シャフト本体１８の円筒壁１８ａの内周側には、隔壁部材１９が嵌入され、シャフト本体１８と隔壁部材１９の間に略円筒状の導入路２２が形成されている。円筒壁１８ａの軸方向の一端側の外周面には、環状溝２３が形成されており、その環状溝２３が、円筒壁１８ａに形成された連通孔２４を通して導入路２２に連通している。また、第１ブロック７Ａの支持ブロック部７Ａ−ｂには、図示しない潤滑油送給用のオイルポンプと、ブッシュ１５内の環状溝２３に臨む領域とを接続するオイル通路２５が形成されている。オイル通路２５を通して環状溝２３に流入した潤滑油は、連通孔２４を通して導入路２２に導入される。また、環状溝２３に流入した潤滑油の一部は、環状溝２３を通してシャフト本体１８の軸方向の一端側の被支持面１８ａ−２とブッシュ１５の間の隙間に供給される。
この実施形態の場合、連通孔２４と環状溝２３は導入路２２内の潤滑油を潤滑必要部位に供給する供給口を構成している。
【００２６】
また、シャフト本体１８の軸方向略中央の支持面１８ａ−１と、軸方向の他端側の外周の被支持面１８ａ−３には、環状溝２６，２７がそれぞれ形成されている。各環状溝２６，２７は、シャフト本体１８に形成された連通孔２８，２９を介して導入路２２に連通している。導入路２２に流入した潤滑油は、連通孔２８と環状溝２６を通して支持面１８ａ−１とブッシュ１７の間の隙間に供給れるとともに、連通孔２９と環状溝２７を通して被支持面１８ａ−３とブッシュ１６の間の隙間に供給される。
シャフト本体１８の軸方向の一端側の端面は、第２ブロック７Ｂの端面７Ｂ−ａ（軸方向の位置規制部）に臨む第１の規制面１８ｄとされ、シャフト本体１８の軸方向の他端側の端面は、第１ブロック７Ａの支持穴１４内のブッシュ１６の内向きのフランジ部１６ａ（軸方向の位置規制部）に臨む第２の規制面１８ｅ（規制面）とされている。また、この実施形態の場合、連通孔２８と環状溝２６、連通孔２９と環状溝２７は、それぞれ導入路２２から潤滑必要部位に潤滑油を供給する供給口を構成している。
【００２７】
隔壁部材１９は、シャフト本体１８の中空部１８ｃ内において、軸方向の一端面がシャフト本体１８の底壁１８ｂに突き当てられる略円筒状の第１隔壁部材３０と、第１隔壁部材３０の軸方向の他端部に一部が嵌入されて組み付けられる有底円筒状の第２隔壁部材３１と、第１隔壁部材３０の内部に嵌入される有底円筒状の第３隔壁部材３２と、を有している。第２隔壁部材３１と第３隔壁部材３２は、互いの開口側の端面が相互に突き合わされることにより、第２隔壁部材３１と第３隔壁部材３２の間に、導入路２２から隔離された隔離室３３を形成している。
【００２８】
図５は、第１隔壁部材３０の断面を拡大して示した図であり、図６は、第１隔壁部材３０を軸方向の一端側から見た図である。
図２，図５，図６に示すように、第１隔壁部材３０は、軸方向の一端側の外周面が他の部分の外周面よりも小径に形成され、軸方向の一端部の近傍の外周面には嵌合溝３４Ａが環状に形成されている。この嵌合溝３４Ａには、シャフト本体１８の円筒壁１８ａの一端側の内周面との間を密閉する環状のシール部材３５Ａが取り付けられている。
第１隔壁部材３０の外周面の嵌合溝３４Ａよりも軸方向内側寄り位置には環状溝３６が形成されている。そして、第１隔壁部材３０には、環状溝３６の底部と第１隔壁部材３０の内周面とを導通させる複数の連通孔３７が形成されている。
また、第１隔壁部材３０の軸方向の他端部の外周には、シャフト本体１８の内周面に嵌合される嵌合フランジ３８が外向きに膨出して形成されている。嵌合フランジ３８の一部には、二面幅状に切欠き部３８ａが形成されている。シャフト本体１８の円筒壁１８ａと隔壁部材１９の間に形成される導入路２２は、切欠き部３８ａによって嵌合フランジ３８よりも軸方向外側位置まで拡大されている。なお、第１隔壁部材３０の軸方向の一端側の内周面は、他の部分の内周面よりも小径に形成されている。
【００２９】
図７は、第３隔壁部材３２の断面を拡大して示した図であり、図８は、第３隔壁部材３２を軸方向の一端側から見た図である。
図２，図７，図８に示すように、第３隔壁部材３２は、第１隔壁部材３０と同様に軸方向の一端側の外周面が他の部分の外周面よりも小径に形成され、軸方向の一端部と他端部には、第１隔壁部材３０の内周面に嵌合される嵌合フランジ３９，４０がそれぞれ形成されている。第３隔壁部材３２の軸方向の一端部寄りの嵌合フランジ３９には、二面幅状の切欠き部３９ａが形成されている。また、第３隔壁部材３２の軸方向の他端部寄りの嵌合フランジ４０の外周面には嵌合溝４１が形成されており、その嵌合溝４１に第１隔壁部材３０の内周面との間を密閉するための環状のシール部材４２Ａが取り付けられている。第３隔壁部材３２は、第１隔壁部材３０の内周面に嵌合して組み付けられた状態において、第１隔壁部材３０との間に第２導入路４３を形成する。第２導入路４３は、第１隔壁部材３０の連通孔３７と環状溝３６を通して、シャフト本体１８と隔壁部材１９の間の導入路２２に連通している。
【００３０】
また、図２に示すように、第３隔壁部材３２の軸方向の一端面３２ａは、シャフト本体１８の円筒壁１８ａの内側において、第１隔壁部材３０の軸方向の一端面３０ａとともにシャフト本体１８の底壁１８ｂに突き当てられている。この実施形態においては、第３隔壁部材３２の軸方向の一端面３２ａと第１隔壁部材３０の軸方向の一端面３０ａとが、底壁１８ｂに突き当てられる突き当て部を構成している。
【００３１】
第３隔壁部材３２の軸方向の一端面３２ａには、嵌合フランジ３９の一対の切欠き部３９ａを相互に接続するように底部溝４４が形成されている。この底部溝４４には、第３隔壁部材３２の軸方向の一端面３２ａがシャフト本体１８の底壁１８ｂに当接した状態において、第２導入路４３内の潤滑油が切欠き部３９ａを通して導入される。
また、図２，図４に示すように、シャフト本体１８の底壁１８ｂのうちの、第３隔壁部材３２の底部溝４４に臨む位置には、底壁１８ｂを貫通する貫通孔４５が形成されている。貫通孔４５は、第３隔壁部材３２の底部溝４４を、シャフト本体１８の軸方向の一端面（第１の規制面１８ｄ）と第２ブロック７Ｂの端面７Ｂ−ａとの間の隙間に連通させる。
【００３２】
図９は、第２隔壁部材３１の断面を拡大して示した図である。
図２，図９に示すように、第２隔壁部材３１は、軸方向の一端側が他の部分よりも小径に形成され、その小径部３１ａが第１隔壁部材３０の軸方向の他端に嵌入されるようになっている。小径部３１ａの外周には嵌合溝４６が形成されており、その嵌合溝４６にシール部材４２Ｂが取り付けられている。シール部材４２Ｂは、第２隔壁部材３１と第１隔壁部材３０の軸方向の一端側領域との間を液密に密閉する。
【００３３】
また、第２隔壁部材３１は、小径部３１ａに隣接して小径部３１ａよりも外径の大きい中径部３１ｂが形成されており、さらに中径部３１ｂの軸方向の他端に中径部３１ｂよりも外径の大きい大径部３１ｃが形成されている。大径部３１ｃの外周面には、嵌合溝４７が形成されており、その嵌合溝４７にシール部材３５Ｂが取り付けられている。大径部３１ｃは、シャフト本体１８の円筒壁１８ａの軸方向の他端部の内周面に嵌合される。シール部材３５Ｂは、円筒壁１８ａと大径部３１ｃの嵌合部において、シャフト本体１８と隔壁部材１９の間を液密に密閉する。
シャフト本体１８と隔壁部材１９の間に形成される導入路２２は、円筒壁１８ａの内周面と、第１隔壁部材３０及び第２隔壁部材３１の外周面と、シール部材３５Ａ，３５Ｂとによって囲まれた空間によって構成されている。
【００３４】
第２隔壁部材３１の中径部３１ｂは、第１隔壁部材３０の嵌合フランジ３８を除く一般部の外周面とほぼ同外径に形成されている。中径部３１ｂの外周側の空間部と第１隔壁部材３０の一般部の外周側の空間部とは外向き嵌合フランジ３８の切欠き部３８ａによって相互に連通している。したがって、導入路２２は、第１隔壁部材３０の一般部の外周面から中径部３１ｂの外周面に跨る軸方向範囲に形成されている。また、第２隔壁部材３１の中径部３１ｂと小径部３１ａの間には、径方向に沿って立ち上がる段差面３１ｄが形成されている。この段差面３１ｄは、第１隔壁部材３０の軸方向の一端面に突き当てられている。
【００３５】
また、第２隔壁部材３１の中径部３１ｂの外周面には、浅い径方向穴４８が複数形成されている。第２隔壁部材３１には、一端部が各径方向穴４８に連通し、他端部が第２隔壁部材３１の軸方向の他端面に開口する複数の軸孔部４９が形成されている。軸孔部４９の他端部は、ブッシュ１６の内向きのフランジ部１６ａの内周面と、第１ブロック７Ａの支持穴１４内に形成された窪み部１４ａに臨む位置に開口している。
この実施形態においては、径方向穴４８と軸孔部４９とが、導入路２２内の潤滑油を支持シャフト１１の軸方向の端面とブッシュ１６との対向部の間に供給する供給口を構成している。
【００３６】
支持シャフト１１は、第１ブロック７Ａと第２ブロック７Ｂに組み付けられる前に、以下のようにして組み立てられる。
最初に、第１隔壁部材３０と第２隔壁部材３１と第３隔壁部材３２の各嵌合溝３４Ａ，４６，４７，４１にシール部材３５Ａ，４２Ｂ，３５Ｂ，４２Ａを予め取り付けておく。この状態において、第３隔壁部材３２と第２隔壁部材３１の開口側の端面を相互に突き合わせ、その状態において、第３隔壁部材３２の軸方向の一端側を第２隔壁部材３１とともに第１隔壁部材３０の内周部に挿入する。こうして、第３隔壁部材３２が第１隔壁部材３０の内側に完全に挿入されると、第２隔壁部材３１の小径部３１ａが第１隔壁部材３０の内周部に嵌入され、その状態において第２隔壁部材３１の段差面３１ｄが第１隔壁部材の軸方向の他端面に当接する。このとき、第３隔壁部材３２と第２隔壁部材３１の各外周面のシール部材４２Ａ，４２Ｂが第１隔壁部材３０の内周面に密接し、第３隔壁部材３２と第２隔壁部材３１の間に形成される隔離室３３が外部と密閉される。
【００３７】
この後、第１隔壁部材３０と第２隔壁部材３１と第３隔壁部材３２が上記のようにして一体化された隔壁部材１９を、軸方向の一端側からシャフト本体１８の円筒壁１８ａに挿入する。こうして、隔壁部材１９がシャフト本体１８の円筒壁１８ａ内に所定量挿入されると、第１隔壁部材３０の軸方向の一端側の外周面と第２隔壁部材３１の軸方向の他端側の外周面がシャフト本体１８の円筒壁１８ａに嵌合され、第１隔壁部材３０上のシール部材３５Ａと第２隔壁部材３１上のシール部材３５Ｂが円筒壁１８ａ内に密接する。そして、シャフト本体１８に対する隔壁部材１９の挿入は、隔壁部材１９の軸方向の一端面３０ａ，３２ａがシャフト本体１８の底壁１８ｂに当接した時点で終了する。この結果、第１隔壁部材３０は、第２隔壁部材３１とシャフト本体１８の底壁１８ｂとに挟み込まれた状態において、シャフト本体１８内に固定される。以上で支持シャフト１１の組み立てを完了する。
【００３８】
また、支持シャフト１１にブッシュ１７を介して歯車１２が回転自在に支持され、その支持シャフト１１が第１ブロック７Ａと第２ブロック７Ｂに組み付けられた状態において、第１ブロック７Ａのオイル通路２５に潤滑油が送給されると、支持シャフト１１回りの各部には以下のようにして潤滑油が供給される。
【００３９】
オイル通路２５に送給された潤滑油は、シャフト本体１８の軸方向の一端の環状溝２３と連通孔２４を通ってシャフト本体１８と隔壁部材１９の間の環状の導入路２２に導入されるとともに、環状溝２３を通してシャフト本体１８の軸方向の一端側の被支持面１８ａ−２とブッシュ１５の間の隙間に供給される。導入路２２に導入された潤滑油は、シャフト本体１８の軸方向略中央の連通孔２８と環状溝２６を通して支持面１８ａ−１とブッシュ１７の間の隙間に供給されるとともに、シャフト本体１８の軸方向の他端の連通孔２９と環状溝２７を通して被支持面１８ａ−２とブッシュ１６の間の隙間に供給される。
【００４０】
また、導入路２２に導入された潤滑油は、さらに第２隔壁部材３１の径方向穴４８と軸孔部４９を通して、第２隔壁部材３１の軸方向の他端面、及びシャフト本体１８の軸方向の他端面（第２の規制面１８ｅ）と、ブッシュ１６の内向きのフランジ部１６ａの間の隙間に供給される。また、導入路２２から第２隔壁部材３１の軸方向の他端面に導入された潤滑油は、支持穴１４の窪み部１４ａを通して、支持穴１４とブッシュ１６のフランジ部１６ａとの間の隙間にも供給される。
一方、導入路２２に導入された潤滑油は、第３隔壁部材３２の環状溝３６と連通孔３７を通して第２導入路４３にも導入される。第２導入路４３に導入された潤滑油は、第３隔壁部材３２の切欠き部３９ａと、軸方向の一端側の端面の底部溝４４と、シャフト本体１８の貫通孔４５を通して、シャフト本体１８の一端側の端面（第１の規制面１８ｄ）と第２ブロック７Ｂの軸方向内側の端面７Ｂ−ａとの間の隙間にも供給される。
【００４１】
以上のように、この実施形態に係る支持シャフト１１は、内部に隔離室３３を有する隔壁部材１９がシャフト本体１８の中空部１８ｃ内に配置され、シャフト本体１８と隔壁部材１９の間に潤滑油の導入路２２が形成されている。このため、この実施形態に係る支持シャフト１１においては、重量の増加を招くことなく、シャフト本体１８内の導入路２２の容積を減少させることができる。したがって、この実施形態に係る支持シャフト１１によれば、導入路２２をシャフト本体１８内の広い範囲に形成しつつも、導入路２２を満たすための潤滑油量を削減することができる。よって、この実施形態に係る支持シャフト１１によれば、導入路２２を満たすため高圧の潤滑油の容量を削減することができるとともに、導入路２２内に多量の潤滑油が滞留することによって潤滑油の供給系に油圧変動が生じるのを未然に防止することができる。
【００４２】
また、この実施形態に係る支持シャフト１１においては、シャフト本体１８の軸方向の両側の端面が、第２ブロック７Ｂの軸方向内側の端面７Ｂ−ａに対向する第１の規制面１８ｄと、ブッシュ１６のフランジ部１６ａに対向する第２の規制面１８ｅとされ、シャフト本体１８の貫通孔４５と、第２隔壁部材３１の軸孔部４９が、それぞれ第１の規制面１８ｄと第２の規制面１８ｅに臨む位置に設けられている。このため、潤滑油を第１の規制面１８ｄと第２ブロック７Ｂの軸方向内側の端面７Ｂ−ａの間の隙間と、第２の規制面１８ｅとブッシュ１６のフランジ部１６ａとの間の隙間に供給することができる。
【００４３】
また、この実施形態に係る支持シャフト１１では、シャフト本体１８が、円筒壁１８ａと底壁１８ｂとを有する有底円筒状に形成されるとともに、隔壁部材１９が、シャフト本体１８の円筒壁１８ａの内側に配置され、シャフト本体１８の円筒壁１８ａの内周面と、隔壁部材１９の外周面と、両者の軸方向の両側の縁部間を密閉するシール部材３５Ａ，３５Ｂと、によって潤滑油の導入路２２が構成されている。このため、シャフト本体１８の円筒壁１８ａと隔壁部材１９の間にできる隙間を利用して、潤滑油の導入路２２を容易に形成することができる。
【００４４】
さらに、この実施形態に係る支持シャフト１１においては、隔壁部材１９の軸方向の両側の縁部の外周面に嵌合溝３４Ａ，３４Ｂが形成され、各嵌合溝３４Ａ，３４Ｂにシール部材３５Ａ，３５Ｂが嵌合されており、隔壁部材１９の軸方向の一端面３０ａが、シャフト本体１８の円筒壁１８ａの内側において、底壁１８ｂに突き当てられるようになっている。このため、隔壁部材１９をシャフト本体１８に組み付ける場合には、隔壁部材１９の各嵌合溝３４Ａ，３４Ｂにシール部材３５Ａ，３５Ｂを予め嵌合しておき、その状態において、隔壁部材１９の軸方向の一端面３０ａがシャフト本体１８の底壁１８ｂに突き当たるまで、隔壁部材１９を軸方向の一端側からシャフト本体１８に挿入するだけで、隔壁部材１９の組み付けを容易に、かつ正確に行うことができる。即ち、隔壁部材１９を、軸方向の一端面３０ａがシャフト本体１８の底壁１８ｂに突き当たるまで挿入すると、その時点で各シール部材３５Ａ，３５Ｂが円筒壁１８ａ内の一定位置に自動的に配置されることになるため、煩雑な作業を要することなく、シール部材３５Ａ，３５Ｂの配置精度を高めることが可能になる。
【００４５】
また、この実施形態に係る支持シャフト１１は、隔壁部材１９が、シャフト本体１８の底壁１８ｂに突き当てられる第１隔壁部材３０と、第１隔壁部材３０の軸方向の他端に突き当てられて組み付けられる第２隔壁部材３１と、を有しており、第１隔壁部材３０の一端面３０ａを、シャフト本体１８の底壁１８ｂに突き当てた状態において、第２隔壁部材３１がシャフト本体１８の円筒壁１８ａ内に嵌合固定されるようになっている。このため、シャフト本体１８に第１隔壁部材３０と第２隔壁部材３１を組み付ける場合には、第１隔壁部材３０と第２隔壁部材３１を相互に組み付けた状態において、第１隔壁部材３０の一端面３０ａがシャフト本体１８の底壁１８ｂに突き当たり、かつ第２隔壁部材３１がシャフト本体１８の円筒壁１８ａ内に嵌合されるまで、第１隔壁部材３０と第２隔壁部材３１をシャフト本体１８内に挿入するだけで良い。
即ち、こうして第１隔壁部材３０と第２隔壁部材３１がシャフト本体１８内に挿入されると、第１隔壁部材３０が、シャフト本体１８の底壁１８ｂと第２隔壁部材３１に挟み込まれた状態でシャフト本体１８内に固定されることになるため、特別な固定手段を用いることなく、第１隔壁部材３０をシャフト本体１８内に容易に固定することができる。したがって、この構造を採用することにより、部品点数の削減と、組付け作業の容易化を図ることができる。
【００４６】
また、この実施形態に係る支持シャフト１１にあっては、シャフト本体内１８の導入路２２を第２隔壁部材３１の軸方向の他端面に導通させる供給口の主要部が、第２隔壁部材３１内に軸方向に沿って延在する軸孔部４９によって構成されている。このため、導入路２２内の潤滑油を、短い通路長の供給口によって第２隔壁部材３１の軸方向の他端面側に安定的に供給することができる。
【００４７】
また、この実施形態に係る支持シャフト１１の場合、略筒状の第１隔壁部材３０の内周部に第３隔壁部材３２が組み付けられ、第１隔壁部材３０と第３隔壁部材３２の間に、導入路２２に連通する第２導入路４３が形成されている。このため、第１隔壁部材３０と第３隔壁部材３２の間に形成されている第２導入路４３を通して、支持シャフト１１回りの潤滑必要部位に潤滑油を効率良く供給することができる。
【００４８】
特に、この実施形態に係る支持シャフト１１においては、第３隔壁部材３２の軸方向の一端部が、シャフト本体１８の底壁１８ｂに対して当接可能にされるとともに、第３隔壁部材３２の軸方向の一端面に、第２導入路４３に連通する底部溝４４が形成され、シャフト本体１８の底壁１８ｂの底部溝４４に臨む位置に、第２導入路４３内の潤滑油をシャフト本体１８の軸方向の一端面の外側に供給する貫通孔４５が形成されている。このため、シャフト本体１８の軸方向の一端面と第２ブロック７Ｂの軸方向内側の端面７Ｂ−ａとの間の隙間に、第２導入路４３内の潤滑油を確実に供給することができる。
【００４９】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００５０】
７Ａ…第１ブロック（支持部材）
７Ｂ…第２ブロック（支持部材）
７Ｂ−ａ…軸方向内側の端面（軸方向の位置規制部）
１１…支持シャフト
１２…歯車（回転部材）
１６ａ…内向きのフランジ部（軸方向の位置規制部）
１８…シャフト本体
１８ａ…円筒壁
１８ｂ…底壁
１８ａ−１…支持面
１８ａ−２，１８ａ−３…被支持面
１８ｃ…中空部
１８ｄ…第１の規制面（規制面）
１８ｅ…第２の規制面（規制面）
１９…隔壁部材
２２…導入路
２３…環状溝（供給口）
２４…連通孔（供給口）
２６，２７…環状溝（供給口）
２８，２９…連通孔（供給口）
３０…第１隔壁部材
３０ａ…一端面（突き当て部）
３１…第２隔壁部材
３２…第３隔壁部材
３２ａ…一端面（突き当て部）
３３…隔離室
３４Ａ，４７…嵌合溝
３５Ａ，３５Ｂ…シール部材
４３…第２導入路
４４…底部溝
４５…貫通孔
４８…径方向穴（供給口）
４９…軸孔部（供給口）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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