(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１００）のオートマチックトランスミッション（１０４）の操作要素（１０６）をロックするための装置（１０８）であって
装置（１０８）が、カム状に配置された復数の隆起を備える環状の係止輪郭を備えかつ直接的に操作要素（１０６）と連結可能で回転可能に支承された、ロック輪郭（２００）を有する係止カム（１１０）と、第１の位置でロック輪郭（２００）外に配置され、これにより、操作要素（１０６）の変位運動を許容するために係止カム（１１０）を回転運動のために解放し、第２の位置でロック輪郭（２００）内に配置され、これにより、操作要素（１０６）をロックするために係止カム（１１０）を固定するように形成されたロック要素（１１２）を備えるものにおいて、
装置（１０８）が、第１の位置と第２の位置の間でロック要素（１１２）を案内するための制御輪郭（２０２）を有する回転可能に支承された調整リング（１１４）を備えること、を特徴とする装置（１０８）。
【請求項２】
ロック輪郭（２００）が、係止カム（１１０）内の切欠きによって構成され、切欠きの輪郭が、ロック要素（１１２）の輪郭と一致すること、を特徴とする請求項１に記載の装置（１０８）。
【請求項３】
制御輪郭（２０２）が、調整リング（１１４）内に延在する溝によって構成され、溝が、第１の溝部分（２０４）で、調整リング（１１４）の内輪郭（２１０）よりも外輪郭（２０８）の近くに延在し、第２の溝部分（２０６）で、調整リング（１１４）の内輪郭（２１０）に接近し、第１の溝部分（２０４）が、ロック要素（１１２）を第１の位置で案内するように形成され、第２の溝部分（２０６）が、ロック要素（１１２）を第１の位置から第２の位置へ案内するように形成されていること、を特徴とする請求項１又は２に記載の装置（１０８）。
【請求項４】
ロック要素（１１２）が、制御輪郭（２０２）の側に、ロック要素（１１２）を案内するために制御輪郭（２０２）と係合するように形成された突起（２１６）を備えること、を特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の装置（１０８）。
【請求項５】
係止カム（１１０）が、調整リング（１１４）と操作要素（１０６）の間に配置され、ロック要素（１１２）が、係止カム（１１０）と調整リング（１１４）に対して半径方向に配置され、係止カム（１１０）と調整リング（１１４）に対して半径方向に第１の位置と第２の位置の間を移動されるように形成されていること、を特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の装置（１０８）。
【請求項６】
装置（１０８）が、更に係止ピン（３００）を備え、この係止ピンが、第１の位置で係止カム（１１０）の係止輪郭へ係合し、第２の位置で係止カム（１１０）を回転運動のために解放するように形成され、係止カム（１１０）が、更にストッパ要素を備え、回転可能に支承された調整リング（１１４）が、更に制御カム（２１８）とノーズ（２２０）を備え、制御カム（２１８）が、調整リング（１１４）の回転運動時に係止ピン（３００）を第１の位置から第２の位置へ移動させるように形成され、ノーズ（２２０）が、調整リング（１１４）の回転運動時にストッパ要素を連行し、これにより、操作要素（１０６）をパーキングポジションへ変位させるために係止カム（１１０）を回転させるように形成されていること、を特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の装置（１０８）。
【請求項７】
制御輪郭（２０２）が、制御カム（２１８）の領域内で調整リング（１１４）内に延在すること、を特徴とする請求項６に記載の装置（１０８）。
【請求項８】
装置（１０８）が、更に調整リング（１１４）をアクチュエータと連結する連結要素（２２２）を備え、この連結要素が、アクチュエータのトルクを調整リング（１１４）に伝達し、これにより、調整リング（１１４）の回転運動を生じさせるように形成されていること、を特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の装置（１０８）。
【請求項９】
シフト装置（１０２）が、オートマチックトランスミッション（１０４）のパーキングポジション又はアイドリングポジションとオートマチックトランスミッション（１０４）の少なくとも１つの走行ポジションとの間を変位されるように形成された操作要素（１０６）と、請求項１〜８のいずれか１項に記載の操作要素（１０６）をロックするための装置（１０８）を備え、装置（１０８）の係止カム（１１０）が、直接的に操作要素（１０６）と連結されていること、を特徴とする、車両（１００）のオートマチックトランスミッション（１０４）をシフトするためのシフト装置（１０２）。
【請求項１０】
装置（１０８）が、カム状に配置された複数の隆起を備える環状の係止輪郭を備えかつ直接的に操作要素（１０６）と連結可能で回転可能に支承された、ロック輪郭（２００）を有する係止カム（１１０）と、第１の位置でロック輪郭（２００）外に配置され、これにより、操作要素（１０６）の変位運動を許容するために係止カム（１１０）を回転運動のために解放し、第２の位置でロック輪郭（２００）内に配置され、これにより、操作要素（１０６）をロックするために係止カム（１１０）を固定するように形成されたロック要素（１１２）と、第１の位置と第２の位置の間でロック要素（１１２）を案内するための制御輪郭（２０２）を有する回転可能に支承された調整リング（１１４）を備える、車両（１００）のオートマチックトランスミッション（１０４）の操作要素（１０６）をロックするための装置（１０８）を運転するための方法（６００）において、
方法（６００）が、制御輪郭（２０２）によってロック要素（１１２）を第１の位置から第２の位置へ移動させ、これにより、操作要素（１０６）をロックするために係止カム（１１０）を固定するように、調整リング（１１４）を回転させるステップ（６０２）を備えること、を特徴とする方法。
【請求項１１】
方法（６００）が、制御輪郭（２０２）によってロック要素（１１２）を第２の位置から第１の位置へ移動させ、これにより、操作要素（１０６）の変位運動を許容するために係止カム（１１０）を回転運動のために解放するように、調整リング（１１４）を逆回転させるステップ（６０４）を備えること、を特徴とする請求項１０に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のオートマチックトランスミッションの操作要素をロックするための装置、このような装置を運転するための方法及び車両のオートマチックトランスミッションをシフトするためのシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両領域では、例えば“Ｐ”，“Ｒ”，“Ｎ”，“Ｄ”のような多重安定なシフト位置と、シフト位置Ｐ及びＮでのいわゆる“シフトロック”機能を有するオートマチックトランスミッション用のシフト操作部が知られており、部分的に、いわゆる“オートＰ”機能、即ちトランスミッション側の自動的なパーキングロックを装備されている。シフトロック機能時に、シフトレバーはロックされ、ブレーキの操作後に初めて再び解放される。
シフトロック機能は、通常はアクチュエータ、例えば電磁石によって実現される。オートＰ時に、トランスミッションでパーキングロックが導入されると、直ちにシフト操作部でもＰポジションが、再びアクチュエータによって入れられる。
【０００３】
独国特許出願公開第１０  ２００６  ００７  ６００号明細書は、自動車内の電気又は電子機器用の回転アクチュエータを開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０  ２００６  ００７  ６００号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
これを背景にして、本発明は、車両のオートマチックトランスミッションの操作要素をロックための改善された装置、車両のオートマチックトランスミッションの操作要素をロックするための装置を運転するための改善された方法及び車両のオートマチックトランスミッションをシフトするための改善されたシフト装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
制御輪郭を有する車両のオートマチックトランスミッションシフト装置のリセットリングの形成は、適切に配置されたロック要素と関係して、リセットリングの回転を介してリセットリングと連結された又は連結可能なシフト装置の操作要素のロックもしくはアンロックを可能にする。別の機能で、リセットリングは、オートＰ機能からパーキングポジションへの操作要素のリセットを可能にするように形成することができる。
【０００７】
シフトロック機能のロック要素用の制御輪郭によってオートＰ機能用のリセットリングを拡張するここで紹介されるきっかけにより、これら機能の統合は、コスト及びパッケージに関して最適に実現することができる。シフト装置の係止カムの係止部を切り離す別の機能も、統合することができる。
【０００８】
特に、ここで紹介した機能の実現のためには、唯一のアクチュエータもしくは電動モータが必要であるに過ぎない。
【０００９】
車両のオートマチックトランスミッションの操作要素をロックするための装置は、直接的に操作要素と連結可能で回転可能に支承された、ロック輪郭を有する係止カムと、第１の位置でロック輪郭外に配置され、これにより、操作要素の変位運動を許容するために係止カムを回転運動のために解放し、第２の位置でロック輪郭内に配置され、これにより、操作要素をロックするために係止カムを固定するように形成されたロック要素と、第１の位置と第２の位置の間でロック要素を案内するための制御輪郭を有する回転可能に支承された調整リングを有する。
【００１０】
装置は、車両の機器又は機器の一部とすることができる。車両は、乗用車又はトラックのような道路専用の車両とすることができる。操作要素は、例えばオートマチックトランスミッションの異なるギヤをセットするように車両の運転者によって手で操作することができるオートマチックトランスミッションのリング又はシフトレバーとすることができる。例えば、運転者は、操作要素を、例えば回転又はスライドによって、パーキング用のポジションＰと、ドライブ用のポジションＤと、リバース用のポジションＲと、トランスミッションをアイドル状態に切り換えるためのポジションＮとの間を変位させることができる。係止カムは、特に回転ノブの形態での操作要素の形成時にリング状に形成し、操作要素の回転面に対して平行に配置することができる。係止カムは、操作要素の操作をオートマチックトランスミッションに伝達するために使用され、操作要素の移動が係止カムの平行に延在する単調な移動もしくは回転を惹起するように、機械的な結合要素を介して操作要素と連結することができる。係止カムは、カム状に配置された複数の隆起を備える環状の係止輪郭を備えることができ、この係止輪郭を介して、オートマチックトランスミッションの１つのシフト位置への操作要素の移動を最適に実現することができる。ロック輪郭は、適切に寸法設定された切欠きの形態の係止カムの隆起の間に形成することができる。ロック要素は、係止カムの回転運動に対して、装置内、例えば装置のハウジング又は支持構造内に位置不動に配置することができる。ロック要素は、例えば直方体状に形成し、ロック要素が直方体形状の長手方向軸に沿って第１の位置と第２の位置の間を移動できるように、装置内に配置することができる。ロック要素は、第１の位置で、第２の位置よりも遠くに、円形の係止カムの中心から離れているように、形成することができる。係止カムの回転運動に対して位置不動のロック要素の配置は、例えば装置のハウジングの内側でのロック要素の係合を介して達成することができる。調整リングは、中心孔を有するディスクとして形成することができる。調整リングは、係止カムに対して平行に装置内に配置することができる。制御輪郭は、調整リングとワンピースに構成し、調整リングに沿って第１の位置と第２の位置の間でロック要素の移動が行なわれるように形成することができる。ロック要素が第２の位置でロック輪郭に係合する時に、係止カム及びこれにより操作要素は、回転運動に対してロックされている。従って、操作のための操作要素は、運転者によってロックすることができる。第１の位置へのロック要素の移動により、係止カムは、従ってまた操作要素は、再び移動させることができる。従って、運転者は、操作要素を介してオートマチックトランスミッションを再び操作することができる。
【００１１】
装置の１つの実施形態によれば、ロック輪郭は、係止カム内の切欠きによって構成することができ、切欠きの輪郭は、ロック要素の輪郭と一致させることができる。従って、直方体としてロック要素を形成する時に、切欠きは、相応に直角のＵ字の形態を備えることができる。この場合、切欠きの寸法は、ロック要素が傾倒なく切欠き内へ移動し、再び切欠き外へ移動することができるように、ロック要素の寸法よりも極僅か大きくすることができる。この実施形態により、ロック要素は、特に迅速に、僅かにしか傾倒の危険を有することなく第１の位置と第２の位置に間を移動させることができる。
【００１２】
例えば、制御輪郭は、調整リング内に延在する溝によって構成することができる。この場合、溝は、第１の溝部分で、調整リングの内輪郭よりも外輪郭の近くに延在し、第２の溝部分で、調整リングの内輪郭に接近し、例えば、第２の溝部分では、調整リングの内輪郭の方向に折れ曲がる。この場合、第１の溝部分は、ロック要素を第１の位置で案内するように形成することができる。第２の溝部分は、ロック要素を第１の位置から第２の位置へ案内するように形成することができる。溝は、調整リングのリング形状の経過に沿って構成することができる。溝は、調整リングを完全に貫通させること又は単に窪みの形態で調整リングのロック要素側の表面から作成することができる。溝として形成された制御輪郭は、簡単に製造することができ、特にメンテナンスフリーである。
【００１３】
例えば、ロック要素は、制御輪郭の側に、ロック要素を案内するために制御輪郭と係合するように形成できる突起を備えることができる。突起は、ロック要素とワンピースに構成することができる。突起により、ロック要素は、特に正確にかつ位置精度で並びに僅かなエネルギー消費で移動させることができる。また、制御輪郭と突起の噛合い係合式の結合が行なわれる場合には、制御輪郭からのロック要素の意図しない滑り出しを、簡単に回避することができる。
【００１４】
装置は、係止カムが、調整リングと操作要素の間に配置され、ロック要素が、係止カムと調整リングに対して半径方向に配置され、係止カムと調整リングに対して半径方向に第１の位置と第２の位置の間を移動されるように形成されているように、構成することができる。調整リングと操作要素の間に係止カムをサンドイッチ式に配置することにより、係止カムは、調整リングの回転を操作要素のロックもしくはアンロックに変換するとのその課題を、特に機能的で省取付けスペースなやり方で満足することができる。係止カムに対するロック要素の半径方向の配置は、ロック要素による係止カムの固定もしくは解放が係止カムの回転運動方向に対して横に行なわれることによって、特に機能的である。
【００１５】
別の実施形態によれば、装置は、更に係止ピンを備えることができるが、この係止ピンは、第１の位置で係止カムの係止部、例えば係止輪郭へ係合するように形成されている。従って、第１の位置に存在する係止ピンの、係止カムの係止部との協働により、係止部の機能性を実現することができる。この場合、操作要素は、係止ピンを克服することだけによって、一方の位置から他方の位置へ移動させることができる。係止ピンが第１の位置に存在する場合、係止カムは、例えば運転者による操作要素の操作時に、従って係止ピンだけを超えて移動させることができる。係止ピンは、更に、第２の位置で係止カムを自由回転式の回転運動のために解放する、即ち係止部の機能性を中断するように形成されている。第２の位置で、係止ピンは、係止カムの係止輪郭外に存在することができる。この場合、係止カムは、更にストッパ要素を備えることができ、回転可能に支承された調整リングは、更に制御カムとノーズを備えることができる。この場合、制御カムは、調整リングの回転運動時に係止ピンを第１の位置から第２の位置へ移動させるように形成することができ、ノーズは、調整リングの回転運動時にストッパ要素を連行し、これにより、係止部の機能性を迂回して、係止部を克服することなく操作要素をパーキングポジションへ変位させるために係止カムを回転させるように形成することができる。第２の位置への係止ピンの移動は、係止ピンに負荷を与えるバネ要素のバネ力に抗して行なうことができる。ストッパ要素は、係止カムの隆起の間に配置することができ、係止カムの回転面に対して垂直に延在するストッパ面を備えることができる。調整リングの制御カムは、調整リングの外輪郭に、丸みを付けた突起の形態で形成することができ、調整リングのノーズは、調整リングの内輪郭に形成することができる。ノーズは、特にストッパ要素のストッパ面に当接するため及び調整リングと係止カムの間に連結箇所を生じさせるための接触面を備えることができる。制御カムとノーズは、調整リングとワンピースに構成することができる。この実施形態は、調整リングの回転方向の単純な変更によるシフトロック機能といわゆるオートＰ機能時の操作要素のリセットの有利な組合せを可能にする。従って、操作要素のリセットは、一方の回転方向への調整リングの回転によって達成することができ、シフトロック機能は、前記回転方向とは反対の回転方向への調整リングの逆回転によって起動することができる。
【００１６】
特に、制御輪郭は、制御カムの領域内で調整リング内に延在することができる。従って、オートＰ機能とシフトロックの組合せは、特に効果的に実現することができる。
【００１７】
更に、装置は、調整リングをアクチュエータと連結する連結要素を備えることができる。この連結要素は、調整リングの回転運動を生じさせるためにアクチュエータのトルクを調整リングに伝達するように形成することができる。連結要素は、例えば歯車として形成することができ、この歯車は、平行な面内で調整リングに隣接するように配置することができ、直接的又は間接的に調整リングと連結することができる。アクチュエータは、例えば電動モータとすることができる。この実施形態により、電動モータの運動は、簡単かつ安価なやり方で、第１の回転方向への調整リングの第１の回転運動及び第１の回転方向とは反対の第２の回転方向への調整リングの第２の回転運動に変換することができる。
【００１８】
車両のオートマチックトランスミッションをシフトするためのシフト装置は、オートマチックトランスミッションのパーキングポジション又はアイドリングポジションとオートマチックトランスミッションの少なくとも１つの走行ポジションとの間を変位されるように形成された操作要素と、請求項１〜８のいずれか１項に記載の操作要素をロックするための装置を有し、装置の係止カムが、直接的に操作要素と連結されている。
【００１９】
操作要素は、例えば回転ノブとして形成し、車両の運転者によって操作されるように形成することができる。運転者は、車両のオートマチックトランスミッションにおいて相応のギヤをセットするために、操作要素を、２つの反対の回転方向に、パーキングポジション“Ｐ”、ドライブポジション“Ｄ”、リバースポジション“Ｒ”、アイドリングポジション“Ｎ”等へ回転させることができる。操作要素は、調整リングの位置もしくはポジションが操作要素の回転性への直接的な作用を有するように、装置と連結することができる。特に、操作要素が例えばポジション“Ｐ”又は“Ｎ”にある時に、車両の運転者による車両のブレーキの誤った起動時に調整リングを介して操作要素のロックを実現することができる。運転者によるブレーキの起動により、調整リングは、操作要素のアンロックを生じさせることができ、運転者は、操作要素を、例えばポジション“Ｐ”からポジション“Ｄ”へ回転もしくは変位させることができる。例えば、操作要素は、装置に差し込むこと及び／又は噛合い係合式、摩擦係合式又は母材接合式の結合によって係止カム又は装置の他の結合装置と結合することができる。
【００２０】
装置が、直接的に操作要素と連結可能で又は連結され且つ回転可能に支承された、ロック輪郭を有する係止カムと、第１の位置でロック輪郭外に配置され、これにより、操作要素の変位運動を許容するために係止カムを回転運動のために解放し、第２の位置でロック輪郭内に配置され、これにより、操作要素をロックするために係止カムを固定するように形成されたロック要素と、第１の位置と第２の位置の間でロック要素を案内するための制御輪郭を有する回転可能に支承された調整リングを備える、車両のオートマチックトランスミッションの操作要素をロックするための装置を運転するための方法は、制御輪郭によってロック要素を第１の位置から第２の位置へ移動させ、これにより、操作要素をロックするために係止カムを固定するように、調整リングを回転させるステップを有する。
【００２１】
１つの実施形態によれば、方法が、更に、制御輪郭によってロック要素を第２の位置から第１の位置へ移動させ、これにより、操作要素の変位運動を許容するために係止カムを回転運動のために解放するように、調整リングを逆回転させるステップを有する。
【００２２】
回転及び逆回転のステップは、互いに反対の回転方向への調整リングのそれぞれ１つの回転運動を生じさせることができる。
【００２３】
方法は、有利には、前記装置の使用下で実現することができる。
【００２４】
本発明を、添付図に基づいて模範的に詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の１つの実施例による、車両のオートマチックトランスミッションをシフトするためのシフト装置の概略図
【図２】本発明の１つの実施例による、図１のシフト装置の斜視分解図
【図３Ａ】本発明の１つの実施例による、係止ピンが切り離され、操作要素がアンロックされた図２のシフト装置の斜視図
【図３Ｂ】本発明の１つの実施例による、係止ピンが連結され、操作要素がアンロックされた図２のシフト装置の斜視図
【図３Ｃ】本発明の１つの実施例による、係止ピンが連結され、操作要素がロックされた図２のシフト装置の斜視図
【図４】本発明の１つの実施例による、操作要素がアンロックされた図２のシフト装置の斜視図
【図５】本発明の１つの実施例による、操作要素がロックされた図２のシフト装置の斜視図
【図６】本発明の１つの実施例による、車両のオートマチックトランスミッションの操作要素をロックするための装置を運転するための装置のフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の好ましい実施例の以下の説明では、種々の図に図示された同様に作用する要素に対して同じ又は同様の符号を使用し、これら要素の繰返しの説明を省略する。
【００２７】
図１は、概略図によって、本発明の１つの実施例によるシフト装置１０２を有する車両１００を示す。シフト装置１０２は、車両１００のオートマチックトランスミッション１０４をシフトするために形成され、操作要素１０６と、操作要素１０６をロックするための装置１０８とから構成される。装置１０８は、操作要素１０６と連結されている。
【００２８】
操作要素１０６の操作を介して、運転者は、オートマチックトランスミッション１０４の所望のシフト状態、例えばパーキング用のＰ、ドライブ用のＤ、リバース用のＲ及びトランスミッション１０４のニュートラル位置用のＮ又は０をセットすることができる。装置１０８を介して、操作要素１０６は、例えば運転者がトランスミッション位置Ｐ及びＮで車両１００のブレーキを起動しなかった時に、運転者による操作に対してロックすることができる。運転者が、足でブレークを操作し次第、装置１０８は、操作要素１０６を再び解放し、運転者は、所望のギヤを設定することができる。ブレーキの現在の操作又は非操作に関する情報を、シフト装置１０２は、例えばシフト装置１０２と連結された車両１００の制御機器を介して受け取る。
【００２９】
このため、装置１０８は、直接的に操作要素１０６と連結され且つ回転可能に支承された、（ここに示してない）ロック輪郭を有する係止カム１１０と、ロック要素１１２と、第１の位置と第２の位置の間でロック要素１１２を案内するための（同様にここに示してない）制御輪郭を有する回転可能に支承された調整リング１１４を有する。ロック要素１１２は、第１の位置で係止カム１１０外に配置され、第２の位置で係止カム１１０のロック輪郭内に配置され、これにより、こうして行なわれる係止カム１１０の固定を介して操作要素１０６をロックするように形成されている。
【００３０】
図２は、図１のシフト装置１０２の１つの実施例を詳細図で示す。良好な図解のために、シフト装置１０２は、図２では互いに引き離されて図示されている。装置１０８と連結された操作要素１０６は、シフト装置１０２が設置された車両の運転者によって操作され、これにより、シフト装置１０２と連結された車両のオートマチックトランスミッションの異なったギヤをセットするように形成されている。図２の図で示したシフト装置１０２の実施例の場合、操作要素１０６は、回転ノブとして形成され、相応にシリンダの形態を備える。回転ノブとしての形成に応じて、シフト装置１０２のシフト工程は、操作要素１０６の回転によって実施される。このため、操作要素１０６のシリンダ状の壁の一部は、良好なグリップのために波状にされた表面を備える。ここで紹介した本発明による装置１０８の目標は、シフトロック機能を提供すること、即ち、車両のトランスミッションがパーキングポジション又はアイドリングポジションにある時に、車両ブレーキが起動されない場合には操作要素１０６をロックすること、及び、車両ブレーキの起動によってロックを解除することにある。実施例によれば、シフトレバーもしくは操作要素１０６は、シフトポジションＰ及びＮ以外に、別のポジションでもロックすることができる。
【００３１】
図２の図が示すように、係止カム１１０は、操作要素１０６と調整リング１１４の間に配置されている。操作要素１０６、係止カム１１０及び調整リング１１４は、平行な面内に配置されている。係止カム１１０は、直接的に操作要素１０６と連結され、シリンダの形態又はリングの形態を備え、周囲が操作要素１０６よりも極僅か小さい。係止カム１１０は、回転可能に装置１０８内に支承されている。図２ではっきりと見られる係止カム１１０の係止輪郭は、操作要素１０６におけるギヤの正確なセットを可能にする。
【００３２】
ロック要素１１２は、ここでは細長い直方体として形成され、その長手方向軸に関して係止カム１１０に対して半径方向に配置され、回転ノブ１０６のロック輪郭２００に向かって整向されている。ロック要素１１２は、第１の位置でロック輪郭２００外に配置され、これにより、係止カム１１０が邪魔されずに両方向へ回転することができるように形成されている。ロック要素１１２は、第２の位置でロック輪郭２００に係合し、これにより、係止カム１１０を固定するように形成されている。ロック要素２００は、係止カム１１０の回転運動に対して位置不動に装置１０８内に配置されている。即ち、ロック要素は、係止カムに対して半径方向に移動させることができるが、係止カム１１０の周囲に沿って移動させることはできない。ロック輪郭２００は、係止カム１１０内の鋸壁の狭間状の切欠きによって構成され、この切欠きは、調整リング１１４並びにロック輪郭２００に向かって整向されている。従って、この構造で、ロック輪郭２００は、最適に直方体状のロック要素１１２を収容するために適している。ロック要素１１２は、傾倒なくロック輪郭２００内へ移動すること及び再びロック輪郭外へ移動することができるように、ロック輪郭２００を構成する係止カム１１０内の切欠きは、ロック要素１１２よりも若干大きく寸法設定されている。
【００３３】
第１の位置と第２の位置の間のロック要素１１２の移動は、調整リング１１４内に配置された制御輪郭２０２によって実現される。同様に回転可能に支承された調整リング１１４は、係止カム１１０に隣接するように、係止カム１１０の面に対して平行な面内に配置されている。図２の図が示すように、制御輪郭２０２は、調整リング内に延在する溝によって構成される。溝は、係止カム１１０に向かって整向された調整リングの表面から作成され、その深さは、前記表面に相対する調整リング１１４の表面もしくは下面にまで延在する。選択的に、溝は、窪みとして調整リングの表面に形成することもでき、調整リング１１４の下面は、閉じたままである。図２の図がはっきり示すように、制御輪郭溝２０２は、第１の溝部分２０４と第２の溝部分２０６から構成される。
【００３４】
第１の溝部分２０４は、第２の溝部分２０６よりも長く、調整リング１１４の内輪郭２１０よりも外輪郭２０８の近くで、調整リング１１４の外輪郭２０６に対して実質的に平行に延在する。短い第２の溝部分２０６において、制御輪郭２０２は、折曲り箇所２１２以降は真直ぐに内輪郭２１０の方向に折れ曲る。調整リング１１４の外縁２０８でのその特徴的な経過に応じて、第１の溝部分２０４は、調整リング１１４の回転もしくは回転運動２１４時にこの回転運動２１４に対して位置不動のロック要素１１２を第１の位置で、即ちロック輪郭２００外で案内するように形成されている。調整リング１１４の内縁２１０の方向の特徴的な経過により、第２の溝部分２０６は、ロック要素１１２を調整リング１１４の回転２１４時に係止カム１１０の中心の方向に、従ってロック要素１１２に相対して配置されたロック輪郭２００内へ案内し、これにより、ロック要素１１２の第２の位置を形成し、従って係止カム１１０を固定するために適している。回転運動２１４及びその方向は、図２の図で方向矢印によって示されている。
【００３５】
第１の位置と第２の位置の間でロック要素１１２の適切で確実な案内をするために、ロック要素１１２は、突起２１６を備え、この突起は、ロック要素１１２の、調整リング１１４の制御輪郭２０２の側に配置されている。突起２０６は、ここではロック要素とワンピースに構成され、例えば噛合い係合によって制御輪郭２０２と係合するために適している。
【００３６】
図２の図が示すように、制御輪郭２０２は、調整リング１１４の領域に配置され、この調整リングは、調整リング１１４の丸みを付けた突起として形成された制御カム２１８を構成する。制御カム２１８と、調整リング１１４の内輪郭２１０に形成されたノーズ２２０の機能には、次の図３Ａ〜３ＣによるオートＰと関係して立ち入る。
【００３７】
図２の図が示すように、装置１０８は、その下端に連結要素２２２を備え、この連結要素は、アクチュエータのトルクを操作要素１０６の移動のために調整リング１１４に伝達し、これにより、調整リング１１４の回転運動２１４を生じさせるように形成されている。連結要素２２２は、ここでは歯車として形成され、この歯車は、メイン側を調整リング１１４に不動に配置されている。メイン側と相対する自由なメイン側で、連結要素２２２は、例えば電動モータと結合することができ、この電動モータのトルクは、連結要素２２２を介して調整リング１１４に伝達され、これにより最終的に操作要素１０６に伝達される。
【００３８】
次の図３Ａ〜３Ｃにより、本発明の主たる特徴、即ちシフトロック機能とオートＰ機能の有利な機能統合を具体的に説明する。
【００３９】
図３Ａは、図２のシフト装置１０２の１つの実施例の斜視図を示す。図に示したシフト装置１０２の実施例の場合、オートＰとシフトロックの両機能が統合されている。
【００４０】
既に示したように、オートＰの場合、車両のオートマチックトランスミッション用のシフトノブは、シフトレバーがアクチュエータによってポジションＤ，Ｒ又はＮ等の１つから間接的にポジションＰへ逆回転させられることによって、オートマチックトランスミッションの自動的なパーキングロックと協調させられる。このため、本発明によるシフト装置１０２は、既に紹介した要素以外に付加的に特にバネ負荷を受けた係止ピン３００を装備されている。
【００４１】
図３Ａの図が示すように、バネ負荷を受けた係止ピン３００は、係止カム１１０に対して半径方向に配置され、直径上で相対する２つの位置の係止カム１１０に貫入する。係止ピン３００は、シフト装置１０２のハウジングに位置不動に配置され、第１の位置で係止カム１１０の係止輪郭に係合し、これにより、係止カムを係止輪郭内に固定するように形成されている。この位置で、係止カム１１０は、係止ピン３００を介してしか、即ち困難にしか、移動することができない。第２の位置で、係止ピン３００は、係止カム１１０を容易な自由回転式の回転運動のために解放するように、係止輪郭外へ移動されている。
【００４２】
係止ピン３００は、図３Ａの図に示してない装置１０８のバネ要素と結合され、このバネ要素は、バネ力によって係止ピン３００を第１の位置に保持するか、第１の位置へ移動させるように形成されている。既に言及した制御カム２１８は、調整リング１１４の残りの領域よりも大きい調整リング１１４の半径方向の広がりを有するリング部分によって形成され、調整リング１１４の回転に応じて係止ピン３００をバネ力に抗して第１の位置から第２の位置へ移動させるように形成されている。図３Ａに示した機能状態の場合、方向矢印によって示された調整リング１１４の回転３０２は、係止ピン３００と係止カム１１０を切り離すために行なわれた。図３Ａのリセット位置の状態図は、制御カム２１８が調整リング１１４の回転中に係止ピン３００の突起を介して係止ピン３００を受け止め、係止カム１１０が回転のために解放された第２の位置へ移動させたことを示す。
【００４３】
オートＰ機能によれば、図３Ａに示したリセット位置で、制御カム２１８に対して位置ずれさせて調整リング１１４の内側に配置されたノーズ（ここに示してない）を介して、係止カム１１０の（同様にここに示してない）ストッパ要素が、回転中に連行される。即ち、回転可能に支承され且つ直接的に係止部と結合されたシフトレバーもしくは回転ノブ１０６は、オートＰ時に、係止部１１０を含めて、連結要素２２２を介して調整リング１１４と結合された電動モータによって間接的に逆回転され、トランスミッションのパーキングロックと調和させられる。
【００４４】
オートＰ機能で調整リング１１４の回転３０２中に係止カム１１０を連行できるように、ロックピンもしくはロック要素１１２は、図３Ａに示した機能状態で作動中でない、即ちロック輪郭２００外に存在する。
【００４５】
次の図３Ｂ及び３Ｃにより、シフト装置１０２のシフトロック機能により正確に立ち入る。
【００４６】
図３Ｂには、別の斜視図により図３Ａのシフト装置１０２の中心位置が図示されている。ここでは、方向矢印によって示した調整リング１１４の回転３０４の第１の部分が、図３Ａに示した方向とは反対の方向に行なわれた。
【００４７】
図３Ｂの図が示すように、制御カム２１８が係止ピン３００を解放し、この係止ピンが、バネ力によって再び連結され、係止カム１１０を固定する。ロック要素１１２は、回転３０４のこの第１の部分で制御輪郭２０２の第１の溝部分２０４内に案内される。相応に、ロック要素１１２は、第１の位置に、即ちロック輪郭２００外に存在し、従って作動中でない。シフトノブ１０６のＰとＮのどちらもセットされていないか、車両ブレーキが起動されているが、シフトノブ１０６はＰ又はＮにセットされている場合に、シフト装置１０２は、図３Ｂに示したシフトロック機能のシフト状態にある。この状態で、シフトロックは、停止され、運転者は、操作要素１０６を操作することができる。
【００４８】
図３Ｃは、別の斜視図で、回転３０４の最後におけるシフト装置１０２のシフトロック機能のロック位置の状態図を示す。ロック要素１１２は、ここでは制御輪郭２０２の第２の溝部分２０６内に案内される。相応にロック要素１１２は、第２の位置に存在し、制御輪郭２００に係合する。これにより、ロック要素１１２は、作動中であり、係止カム１１０を固定する。図３Ｃに示したシフト装置１０２のシフト状態で、シフトロックは起動されており、操作要素１０６は、例えばトランスミッションがパーキングポジション又はニュートラルポジションに有り、車両ブレーキが作動中でないので、他のポジションへ移動させることはできない。係止ピン３００は、依然として連結されている。
【００４９】
運転者が、図３Ｃに示したシフト装置１０２の状態から車両ブレーキを操作すると、連結要素２２２を介して調整リング１１４と結合された（示してない）アクチュエータは、ロック要素１１２の案内が再び第１の溝部分２０４によって引き継がれるまで、方向矢印によって図に示した調整リング１１４の逆回転３０６を生じさせる。相応に、ロック要素１１２は、再びロック輪郭２００外へ移動し、係止カム１１０を回転運動のために解放する。運転者は、操作要素１０６を今や操作することができ、所望のギヤをセットすることができる。
【００５０】
図３Ａ〜３Ｃにより図示した機能統合は、付加的なアクチュエータの必要のないシフトロック機能を有するシフト操作を可能にする。このため、オートＰ機能で既存のリセットリング１１４は、付加的な制御輪郭２０２を備えられる。この制御輪郭２０２により、シフト装置１０２のハウジング内に位置不動に配置されたロック要素１１２が移動される。従って、シフトレバー１０６は、Ｐ及びＮのポジションでロックもしくはアンロックされる。この場合、存在するアクチュエータは、リセットリング１１４の回転を引き受ける。
【００５１】
まとめて、再度、図３Ａ〜３Ｃにより示したＰ及びＮでのシフトロック機能の機能経過を説明する。まず、オートＰ時に、係止ピン３００と係止部１１０の切離しが行なわれる。次に、リセットリング１１４の更なる回転３０２時に、係止部１１０が、連結箇所において連行され、Ｐに向かって逆回転される。シフトレバー１０６がＰポジションに達した後に、リセットリング１１４が、反対の回転３０４でその初期位置へ戻される。この場合、係止ピン３００が、再び係止部１１０と係合される。
【００５２】
“シフトロック入”の要求時に、リセットリング１１４は、オートＰ方向とは反対の回転方向３０４に更に回転されるので、制御輪郭２０２を介してロック要素１１２が移動される。従って、シフトレバーもしくは回転ノブ１０６がロックされる。
【００５３】
“シフトロック切”の要求時に、リセットリング１１４は、回転３０６で、初期位置へ逆回転される。制御輪郭２０２により、ロック要素１１２が移動し、従ってシフトレバー１０６をアンロックする。
【００５４】
図４及び５は、係止部１１０が切り離され、ロック要素１１２によるシフトロック機能を有する本発明によるシフト装置１０２の詳細図を示す。
【００５５】
図４は、詳細斜視図によって、本発明の１つの実施例による、操作要素１０６がアンロックされたシフト装置を示す。図４に示したシフト状態で、位置不動のロック要素１１２は、制御輪郭２０２の第１の溝部分２０４に案内される。第１の溝部分２０４は、調整リング１１４の外輪郭２０８の近くに延在し、これによりロック要素１１２を係止カム１１０から間隔を置いて保持する。従って、ロック要素１１２は、第１の位置に存在し、係止カム１１０のロック輪郭２００に係合しない。操作要素１０６は、アンロックされ、変位させることができる。
【００５６】
図５は、別の詳細斜視図によって、本発明の１つの実施例による、操作要素１０６がロックされたシフト装置１０２を示す。図５に示したシフト状態で、位置不動のロック要素１１２は、制御輪郭２０２の第２の溝部分２０６に案内される。第２の溝部分２０６は、折曲り箇所２１２での調整リング１１４の内輪郭２１０の方向への制御輪郭２０２の折れ曲がりを特徴とする。その経過に応じて、第２の溝部分２０６は、ロック要素１１２を、リング状の係止カム１１０の中心の方向に引き寄せる。図５に示したシフト装置１０２のシフトロック機能の機能状態で、ロック要素１１２は、第２の位置に存在し、係止カム１１０のロック輪郭２００に係合し、係止カムを固定する。操作要素１０６は、ロックされており、変位させることはできない。
【００５７】
図６は、車両のオートマチックトランスミッションの操作要素をロックするための装置を運転するための方法６００の１つの実施例のフローチャートを示す。
【００５８】
方法６００によって運転すべき装置は、前の図によって説明した装置であり、この装置は、車両のオートマチックトランスミッションの操作要素と連結されているもしくは連結可能であり、ロック輪郭を有する回転可能に支承された係止カムと、操作要素のロックもしくはアンロックするためのロック要素と、ロック要素を案内するための制御輪郭を有する回転可能に支承された調整リングとから構成される。
【００５９】
方法は、装置と連結された車両の制御機器によって実施することができる。
【００６０】
ステップ６０２で、調整リングは、制御輪郭によってロック要素を第１の位置から第２の位置へ移動させ、係止カムを固定し、操作要素をロックするために、装置と連結されたアクチュエータを介して所定の第１の回転方向に回転される。操作要素は、もはや操作者によって移動させることはできない。ステップ６０４で、調整リングは、制御輪郭によってロック要素を第２の位置から逆に第１の位置へ移動させ、係止カムをこの係止カムと連結された操作要素の回転運動のために解放するために、第１の回転方向とは反対の第２の回転方向に回転される。これにより、操作要素は、アンロックされ、操作者によって移動させることができる。
【００６１】
ステップ６０２，６０４により、“シフトロック入”及び“シフトロック切”の要求を実現することができる。
【００６２】
例えばステップ６０２，６０４の前に実施できる別のオプションのステップで、オートＰ機能を実現することができる。このため、調整リングは、係止カムへの係止ピンの係合を解除し、次いで係止カムを、この係止カムの係止部を克服する必要なしに、操作要素がパーキングポジションへ移動されるまで回転させるために、まず、第２の回転方向に回転させることができる。次いで、調整リングは、係止ピンを再び係止カムと係合させるために、第１の回転方向に回転させることができる。運転者は、操作要素を、再び、係止カムの係止部を超えて操作することができる。シフトロックを入れるために、ステップ６０２を実施することができる。
【００６３】
図に、操作要素が、操作要素をロックするための装置と連結されて図示されている場合でも、操作要素をロックするための装置は、操作要素なしで提供することができる。その場合、操作要素は、例えば後の時点で装置に取り付けることができる。
【００６４】
説明した要素が、機能性を可能にするように形成されている場合、これは、機能性を可能にするために要素が適切に形成及び／又は配置されていることを意味する。
【００６５】
説明した且つ図に示した実施例は、模範的に選択されたに過ぎない。異なる実施例を、完全に又は個々の特徴に関して互いに組み合わせることができる。また、１つの実施例を、別の実施例の特徴によって補足することもできる。更に、本発明による処理ステップは、繰り返すこと及び説明した順序とは違う順序で実施することができる。
【００６６】
１つの実施例が、第１の特徴と第２の特徴の間に“及び／又は”結合を有する時は、これは、実施例が１つの実施形態により第１の特徴も第２の特徴も備え、別の実施形態により第１の特徴と第２の特徴のいずれかしか備えないと理解することができる。
【符号の説明】
【００６７】
１００    車両
１０２    シフト装置
１０４    オートマチックトランスミッション
１０６    操作要素
１０８    操作要素をロックするための装置
１１０    係止カム
１１２    ロック要素
１１４    調整リング
２００    ロック輪郭
２０２    制御輪郭
２０４    第１の溝部分
２０６    第２の溝部分
２０８    調整リングの外輪郭
２１０    調整リングの内輪郭
２１２    折曲り箇所
２１４    回転運動
２１６    突起
２１８    制御カム
２２０    ノーズ
２２２    連結要素
３００    係止ピン
３０２    係止ピンを切り離すための回転
３０４    操作要素をロックするための調整リングの回転
３０６    操作要素をアンロックするための調整リングの逆回転
６００    操作要素をロックするための装置を運転するための方法
６０２    調整リングを回転させるステップ
６０４    調整リングを逆回転させるステップ
【図１】
0006461123.tif 000002
【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図４】
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【図５】
0006461123.tif 000008
【図６】
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