(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体と、エンジンが収納され前記本体の内部に設けられるエンジン室と、エンジン室を画成する仕切りカバーと、前記エンジン室の外部に配置されたエアクリーナとを備え、一端が前記エンジンに接続されて他端が前記エアクリーナに接続された吸気配管が、前記仕切りカバーに挿通されて取付けられる建設機械において、
前記吸気配管は、前記仕切りカバーに挿通した１本のパイプと、前記パイプと前記エンジンとに接続される第１配管と、前記パイプと前記エアクリーナとに接続される第２配管とから成り、
前記パイプと、前記パイプの外周にそれぞれ保持された第１板部材及び第２板部材の３部材によって前記仕切りカバーに締結した中継部材が形成されており、
前記第１板部材は、前記パイプの外周の一部と密接する第１円弧形状の切欠き部を有し、前記第２板部材は、前記パイプのうち前記第１円弧形状の切欠き部が密接する部分を除く外周と密接する第２円弧形状の切欠き部を有し、前記第１板部材と前記第２板部材を重ね合わせると、前記第１円弧形状の切欠き部と前記第２円弧形状の切欠き部とにより、前記パイプが挿通する１つの円穴が形成され、
前記中継部材は締結具により、前記仕切りカバーに締結されることを特徴とする建設機械。
【請求項２】
請求項１記載の建設機械において、
前記第１板部材が前記パイプの外周の前記第１円弧形状に対応する一方の半周と前記第１板部材の前記第１円弧形状部分との間に形成された溶接部によって前記パイプに保持され、
前記第２板部材が前記パイプの前記第２円弧形状に対応する他方の半周と前記第２板部材の前記第２円弧形状部分との間に形成された溶接部によって前記パイプに保持されたことを特徴とする建設機械。
【請求項３】
請求項２記載の建設機械において、
前記第１板部材は、前記パイプの挿通を可能にする形状に形成した閉空間部、及び前記閉空間部に連設させた前記第１円弧形状を有するベース板から成り、
前記第２板部材は、前記ベース板に当接し、前記第２円弧形状を有し、前記ベース板の前記閉空間部を塞ぐことが可能な形状に設定された塞ぎ板から成り、
前記パイプと前記ベース板と前記塞ぎ板の３部材によって前記中継部材が形成され、
前記仕切りカバーは、前記ベース板の形状よりも小さな形状に形成され前記パイプが挿通する切り欠き部を有し、
前記締結具は、前記ベース板を前記仕切りカバーに締結するものから成ることを特徴とする建設機械。
【請求項４】
請求項３記載の建設機械において、
前記第１配管は、第１ゴムホースから成り、
前記第２配管は、第２ゴムホースから成り、
前記パイプは、前記第１ゴムホースの前記パイプからの離脱を防ぐ第１抜け止め部と、前記第２ゴムホースの前記パイプからの離脱を防ぐ第２抜け止め部とを有し、
前記パイプと前記第１ゴムホースとを把持する第１クランプと、前記パイプと前記第２ゴムホースとを把持する第２クランプとを備えたことを特徴とする建設機械。
【請求項５】
請求項４記載の建設機械において、
前記締結具は、前記ベース板に形成したボルト穴及び前記仕切りカバーに形成したボルト穴に挿入したボルトと、このボルトに螺合し前記ベース板を前記仕切りカバーに締結するナットとを含むことを特徴とする建設機械。
【請求項６】
請求項１記載の建設機械において、
前記第１板部材は、前記第１円弧形状を有する第１分割板から成り、
前記第２板部材は、前記第１分割板と側端部が接合され、前記第２円弧形状を有する第２分割板から成り、
前記パイプと前記第１分割板と前記第２分割板の３部材によって前記中継部材が形成され、
前記仕切りカバーは、前記第１分割板と、前記第２分割板とを合せた全体形状よりも小さな形状に形成され前記パイプが挿入される切り欠き部を有し、
前記締結具は、前記第１分割板と前記第２分割板を前記仕切りカバーに締結するものから成ることを特徴とする建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンとエアクリーナとを接続する吸気配管を、エンジン室を画成する仕切りカバーを挿通して取り付けた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術が特許文献１に開示されている。特許文献１には、エンジンが収納されるエンジン室を画成する仕切板に通し孔を形成し、この通し孔に、一端がエンジンに接続され、他端がエンジン室の外部に配置されたエアクリーナに接続され、エンジンに新鮮な空気を導く吸気配管を挿通させた油圧ショベルが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−７４２４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されているように、吸気配管は仕切板（仕切りカバー）に設けた通し孔に挿通され、エンジンに接続されている。この際、エンジン室側から通し孔を介して漏れ出る暖気がエアクリーナ側に侵入し、エンジンに再度吸気されることによるエンジンの運転効率低下防止のため、例えばウレタン系樹脂により製作した隔壁を設け、暖機の漏れを防止している技術がある。
【０００５】
しかし、このようなウレタン系樹脂は鉄素材のカバーに比べると強度面で劣るため、車体のメンテナンス作業中に誤ってウレタン系樹脂による隔壁の予期せぬ損傷や経年劣化などにより、密封性が損なわれてエアクリーナへ暖気が侵入してしまう虞がある。
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の目的は、エンジン室を画成する仕切りカバーに、経年的に隙間を生じることなく吸気配管を取り付けることができる建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係る建設機械は、本体と、エンジンが収納され前記本体の内部に設けられるエンジン室と、エンジン室を画成する仕切りカバーと、前記エンジン室の外部に配置されたエアクリーナとを備え、一端が前記エンジンに接続されて他端が前記エアクリーナに接続された吸気配管が、前記仕切りカバーに挿通されて取付けられる建設機械において、前記吸気配管は、前記仕切りカバーに挿通した１本のパイプと、前記パイプと前記エンジンとに接続される第１配管と、前記パイプと前記エアクリーナとに接続される第２配管とから成り、前記パイプと、前記パイプの外周にそれぞれ保持された第１板部材及び第２板部材の３部材によって前記仕切りカバーに締結した中継部材が形成されており、前記第１板部材は、前記パイプの外周の一部と密接する第１円弧形状の切欠き部を有し、前記第２板部材は、前記パイプのうち前記第１円弧形状の切欠き部が密接する部分を除く外周と密接する第２円弧形状の切欠き部を有し、前記第１板部材と前記第２板部材を重ね合わせると、前記第１円弧形状の切欠き部と前記第２円弧形状の切欠き部とにより、前記パイプが挿通する１つの円穴が形成され、前記中継部材は締結具により、前記仕切りカバーに締結されることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る建設機械は、第１板部材の第１円弧形状と第２板部材の第２円弧形状とによって形成される１つの円穴にパイプを密接させるようにして、パイプと、このパイプに保持された第１板部材及び第２板部材の３部材から成る中継部材を、締結具によってエンジン室を画成する仕切りカバーに締結することによって、エンジン室を画成する仕切りカバーに、経年的に隙間を生じることなくパイプと第１配管と第２配管とから成る吸気配管を取り付けることができる。これにより本発明は従来よりもエンジン室の高い密封性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る建設機械の一実施形態を構成する油圧ショベルを示す側面図である。
【図２】図１に示す油圧ショベルに備えられる本実施形態を示す斜視図である。
【図３】図２の要部拡大斜視図である。
【図４】図３の要部拡大斜視図である。
【図５】図４の状態からボルトを除いて示した正面図である。
【図６】図４の状態からボルト、第１ゴムホース及び第２ゴムホースを除いた状態を示す斜視図である。
【図７】図６の側面図である。
【図８】本実施形態に備えられるパイプを示す斜視図である。
【図９】図５の状態から塞ぎ板を除いた状態を示す正面図である。
【図１０】本実施形態に備えられるベース板を示す正面図である。
【図１１】本実施形態に備えられる塞ぎ板を示す正面図である。
【図１２】図２に示すエンジン室を画成する仕切りカバーを示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１に示すように、本発明に係る建設機械の一実施形態は、例えば油圧ショベルである。この油圧ショベルは、走行体１と、この走行体１の上に配置され、本体を構成する旋回体２と、この旋回体２に上下方向の回動可能に取り付けられるブーム３ａ、アーム３ｂ、及びバケット３ｃを含み、土砂の掘削等を行う作業装置３とを備えている。
【００１２】
旋回体２の前側位置には運転室４が備えられ、後側位置にはカウンターウエイト５が備えられ、運転室４とカウンターウエイト５との間にはエンジン室６等を配置してある。
【００１３】
図２〜図５に示すように、図１に示す油圧ショベルに備えられる本実施形態は、一端がエンジン室６に収納された図示しないエンジンに接続され、他端がエンジン室６の外部に設置されたエアクリーナ７に接続される吸気配管１０を、エンジン室６を画成する仕切りカバー１１を挿通して取り付ける構造である。
【００１４】
吸気配管１０は、エアクリーナ７で浄化された新鮮な空気を図示しないエンジンに導くものであり、仕切りカバー１１に挿通した１本のパイプ１３と、このパイプ１３と図示しないエンジンとを接続する第１配管、例えば第１ゴムホース１４と、パイプ１３とエアクリーナ７とを接続する第２配管、例えば第２ゴムホース１５とから成っている。
【００１５】
パイプ１３と、このパイプ１３を保持する第１板部材例えばベース板２０、及び第２板部材例えば塞ぎ板２１の３部材によって、図６に示すように仕切りカバー１１に締結される中継部材が形成されている。
【００１６】
図７，８に示すように、パイプ１３は金属部材から成り、一方の端部側に第１ゴムホース１４のパイプ１３からの離脱を防ぐ第１抜け止め部、例えば第１環状突起１３ａを有し、他方の端部側に第２ゴムホース１５のパイプ１３からの離脱を防ぐ第２抜け止め部、例えば第２環状突起１３ｂを有している。
【００１７】
パイプ１３の第１環状突起１３ａ及び第２環状突起１３ｂは、例えばベース板２０及び塞ぎ板２１と共に中継部材とする以前に、バルジ加工によって形成してある。
【００１８】
図４に示すように、本実施形態は、パイプ１３と第１ゴムホースとを把持する締結バンドから成る第１クランプ２３ａと、パイプ１３と第２ゴムホース１５とを把持する締結バンドから成る第２クランプ２３ｂを備えている。
【００１９】
図６，９，１０に示すようにベース板２０は、鉄材から成り、パイプ１３の外周によって形成される円の半分に相当し、パイプ１３に密着する側部が開放された第１円弧形状２０ｂを有している。またベース板２０は、第１環状突起１３ａ及び第２環状突起１３ｂを有するパイプ１３の挿通を可能にする例えば角形状に形成した閉空間部２０ａを有し、前述した第１円弧形状２０ｂは閉空間部２０ａに連設させてある。また、ベース板２０は、パイプ１３の外周の第１円弧形状２０ｂに対応する一方の半周とベース板２０の第１円弧形状２０ｂ部分との間に形成された溶接部によってパイプ１３に保持されている。
【００２０】
図６，１１に示すように、塞ぎ板２１も鉄材から成り、ベース板２０の第１円弧形状２０ｂと協働してパイプ１３が挿通する１つの円穴を形成し、パイプ１３に密着する側部が開放された第２円弧形状２１ａを有している。
【００２１】
この塞ぎ板２１は、パイプ１３にベース板２０を溶接した状態で、ベース板２０の閉空間部２０ａを塞ぐことが可能な形状となっている。また、この塞ぎ板２１は、パイプ１３の第２円弧形状２１ａに対応する他方の半周と塞ぎ板２１の第２円弧形状２１ａ部分との間に形成された溶接部によってパイプ１３に保持されている。また例えば、塞ぎ板２１の第２円弧形状２１ａ以外の周囲は、溶接により形成した溶接部によってベース板２０に固定してある。
【００２２】
パイプ１３は、例えばベース板２０の面部及び塞ぎ板２１の面部に対して伸長方向が直交するように配置してある。
【００２３】
また本実施形態は、パイプ１３とベース板２０と塞ぎ板２１の３部材から成る中継部材を、エンジン室６を画成する前述の仕切りカバー１１に締結する締結具を備えている。
【００２４】
図１２に示すように、仕切りカバー１１は、ベース板２０の形状よりも小さな形状に形成されたパイプ１３が挿通する切り欠き部１１ａを有している。
【００２５】
前述した締結具は、ベース板２０を仕切りカバー１１に当接した状態で締結するものから成る。例えばこの締結具は、ベース板２０に形成した図６に示すボルト穴２０ｃ、及び仕切りカバー１１に形成した図１２に示すボルト穴１１ｂに挿入した図４に示すボルト２２と、このボルト２２に螺合しベース板２０を仕切りカバー１１に締結する図示しないナットとを含んでいる。
【００２６】
ボルト２２によってベース板２０を仕切りカバー１１に取り付けた状態では、仕切りカバー１１の面部に対して伸長方向が直交するようにパイプ１３が配置される。
【００２７】
吸気配管１０をエンジン室６を画成する仕切りカバー１１に取り付けるに際して、事前にパイプ１３とベース板２０と塞ぎ板２１との３部材から成る中継部材が以下のようにして製作される。
【００２８】
例えば、バルジ加工によって形成された第１環状突起１３ａ、及び第２環状突起１３ｂを有するパイプ１３をベース板２０の閉空間部２０ａに挿入し、このパイプ１３をベース板２０の第１円弧形状２０ｂ方向に相対的に移動させて、パイプ１３の軸方向中央部分の外周をベース板２０の第１円弧形状２０ｂに密着させる。
【００２９】
この状態で、ベース板２０の第１円弧形状２０ｂ部分と、第１円弧形状２０ｂに対応するパイプの外周の一方の半周とを溶接して、パイプ１３とベース板２０とを固定する。
【００３０】
次に、塞ぎ板２１をベース板２０に当接させるようにして、塞ぎ板２１の第２円弧形状２１ａをパイプ１３に密着させる。これによりベース板２０の閉空間部２０ａは塞ぎ板２１によって塞がれる。
【００３１】
この状態で塞ぎ板２１の第２円弧形状２１ａ部分と、パイプ１３の外周の他方の半周とを溶接して、パイプ１３と塞ぎ板２１とを固定する。また、第２円弧形状２０ｂ部分以外の塞ぎ板２１の周囲をベース板２０に溶接する。
【００３２】
このようにして、パイプ１３とベース板２０と塞ぎ板２１の３部材から成る中継部材が製作される。
【００３３】
この中継部材を用いて、第１ゴムホース１４及び第２ゴムホース１５が配索される。この場合はじめに、パイプ１３を仕切りカバー１１の切り欠き部１１ａに挿通させるようにして、中継部材に含まれるベース板２０を仕切りカバー１１に当接させ、ベース板２０のボルト穴２０ｃと仕切りカバー１１のボルト穴１１ｂにボルト２２を挿入し、ボルト２２に図示しないナットを螺合させ、ベース板２０を仕切りカバー１１に締結する。これによりパイプ１３とベース板２０と塞ぎ板２１とから成る中継部材が、エンジン室６を画成する仕切りカバー１１に取り付けられる。
【００３４】
この状態で、エンジン室６に配置した図示しないエンジンに接続される第１ゴムホース１４を、エンジン室６の内部に位置するパイプ１３の端部に接続し、仕切りカバー１１とパイプ１３の第１環状突起１３ａとの間に位置する第１ゴムホース１４の部分を第１クランプ２３ａで締結する。
【００３５】
また、エンジン室６の外部に配置したエアクリーナ７に接続される第２ゴムホース１５をエンジン室６の外部に位置するパイプ１３の端部に接続し、塞ぎ板２１とパイプ１３の第２環状突起１３ｂとの間に位置する第２ゴムホース１５の部分を第２クランプ２３ｂで締結する。
【００３６】
このようにして、パイプ１３と第１ゴムホース１４と第２ゴムホース１５とから成る吸気配管１０を、エンジン室６を画成する仕切りカバー１１に取り付けることができる。
【００３７】
前述したように本実施形態に係る油圧ショベルにあっては、ベース板２０の第１円弧形状２０ｂと塞ぎ板２１の第２円弧形状２１ａとによって形成される１つの円穴にパイプ１３を密着させて挿通し、パイプ１３と、このパイプ１３が溶接によって保持されるベース板２０及び塞ぎ板２１の３部材から成る中継部材を、ボルト２２によってエンジン室６を画成する仕切りカバー１１に締結することにより、経年的に隙間を生じることなくパイプ１３と、第１ゴムホース１４及び第２ゴムホース１５とから成る吸気配管１０を、仕切りカバー１１に取り付けることができる。したがって本実施形態は、隙間を防ぐシール材を要することがなく、シール材の劣化による悪影響を受けなくて済み、エンジン室６の精度の高い密封性を確保することができる。
【００３８】
また本実施形態は、吸気配管１０を仕切りカバー１１に取り付ける際に、吸気配管１０に含まれるパイプ１３と、ベース板２０と、塞ぎ板２１とから成る１部材を構成する中継部材を仕切りカバー１１に締結した後に、パイプ１３に第１ゴムホース１４と第２ゴムホース１５を接続すればよいので、仕切りカバー１１に対する吸気配管１０の取り付けを簡単に行なうことができる。
【００３９】
前述したように、本実施形態は、予めバルジ加工によって形成した第１環状突起１３ａ及び第２環状突起１３ｂを有するパイプ１３にベース板２０と塞ぎ板２１を溶接して仕切りカバー１１に締結される中継部材を製作するようにしてある。
【００４０】
仮に第１環状突起１３ａ及び第２環状突起１３ｂが形成されていないパイプを使用して、ベース板２０及び塞ぎ板２１とから成る中継部材を製作した後に、パイプ１３にバルジ加工によって第１環状突起１３ａ及び第２環状突起１３ｂを形成しようとすると、バルジ加工を行う際に、ベース板２０及び塞ぎ板２１が阻害となり、所望の第１環状突起１３ａ及び第２環状突起１３ｂを形成できなくなる虞がある。
【００４１】
本実施形態は、中継部材を製作する前に予め中継部材を形成するパイプ１３に、バルジ加工によって第１ゴムホース１４及び第２ゴムホース１５の抜け止め用の第１環状突起１３ａ及び第２環状突起１３ｂが形成されているので、前述のような虞を生じることなく第１ゴムホース１４及び第２ゴムホース１５をパイプ１３に強固に接続することができ、信頼性の高い油圧ショベルを実現させることができる。
【００４２】
また本実施形態は、パイプを分割することなく１本のパイプ１３の外周に、ベース板２０及び塞ぎ板２１を溶接したことから、パイプ１３の内部に溶接スパッタが入り込むことなく、中継部材を製作することができる。これにより、吸気配管１０の高い品質を維持できる。
【００４３】
また本実施形態は、吸気配管１０が第１ゴムホース１４及び第２ゴムホース１５を含む構成にしてあるが、従来からゴムホースの製作費用は、合成樹脂製配管の製作費用に比べて安くて済むことが知られている。これに伴って本実施形態は、製作費用を抑えることができる。
【００４４】
なお、本実施形態にあっては、エンジン室６の内部における第１ゴムホースの配索に際しての他の機材、機器の配置による制約、及びエンジン室６の外部における第２ゴムホース１５の配索に際しての他の機材、機器の配置による制約を考慮して、仕切りカバー１１の面部に対してパイプ１３を９０度とは異なる角度に、すなわち伸長方向が仕切りカバー１１の面部と直交しないようにパイプ１３を設置したい場合には、パイプ１３と、ベース板２０及び塞ぎ板２１とを溶接する際に、パイプ１３を傾けた状態で溶接することにより容易に対応できる。すなわち本実施形態は、エンジン室６の周囲の機材、機器の配置に応じて、吸気配管１０を最適な配置スペースに容易に配索することができる。
【００４５】
また、前述した実施形態では、パイプ１３と共に中継部材を形成する第１板部材を、閉空間部２０ａ及び第１円弧形状２０ｂを有するベース板２０によって構成し、第２板部材を、ベース板２０に当接し、第２円弧形状２１ａを有し、ベース板２０の閉空間部２０ａを塞ぐ形状に形成された塞ぎ板２１によって構成してあるが、本発明は、第１板部材及び第２板部材をこのように構成することには限定されない。
【００４６】
例えば、第１板部材を、第１円弧形状を有し、パイプ１３の外周の前述の第１円弧形状に対応する一方の半周に溶接によりパイプ１３に保持させた第１分割板によって構成し、第２板部材を、第１分割板の側端部に接合され、第２円弧形状を有し、パイプ１３の外周の前述の第２円弧形状に対応する他方の半周に溶接によりパイプ１３に保持させた第２分割板によって構成してもよい。
【００４７】
この場合、第１分割板と第２分割板とを合わせて成る全体形状が仕切りカバー１１の切り欠き部１１ａよりも大きくなるように、第１分割板と第２分割板それぞれの形状を設定する。
【００４８】
この構成にあっては、パイプ１３と、第１分割板と、第２分割板の３部材によって仕切りカバー１１に締結される中継部材が形成される。また、この中継部材を仕切りカバー１１に締結する締結具は、第１分割板と第２分割板の双方を仕切りカバー１１に締結可能なものとする。
【００４９】
このように構成したものも、隙間を塞ぐシール材を要しないことから、シール材による悪影響を受けることなく吸気配管１０をエンジン室６を画成する仕切りカバー１１に取り付けることができ、前述した実施形態と同様にエンジン室６の精度の高い密着性を確保することができる。
【符号の説明】
【００５０】
２    旋回体（本体）
３    作業装置
６    エンジン室
７    エアクリーナ
１０    吸気配管
１１    仕切りカバー
１１ａ  切り欠き部
１１ｂ  ボルト穴
１３    パイプ
１３ａ  第１環状突起（第１抜け止め部）
１３ｂ  第２環状突起（第２抜け止め部）
１４    第１ゴムホース（第１配管）
１５    第２ゴムホース（第２配管）
２０    ベース板（第１板部材）
２０ａ  閉空間部
２０ｂ  第１円弧形状
２０ｃ  ボルト穴
２１    塞ぎ板（第２板部材）
２１ａ  第２円弧形状
２２    ボルト（締結具）
２３ａ  第１クランプ
２３ｂ  第２クランプ
【図１】
0006510395.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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