(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対して前後方向に傾動可能に設けられたシートバックを有したシートをフロアにロック／ロック解除するロック装置であって、
前記フロアに設けられたストライカが進入可能な溝が形成され、前記ストライカが前記溝に進入可能なアンロック位置から前記ストライカの前記溝からの離脱を禁止するロック位置まで回転可能で、アンロック位置方向に付勢されたフック，前記ストライカの進入軌跡を中心に前記フックと反対側に回転可能に設けられ、前記フックに係合する方向に付勢され、前記ロック位置に位置する前記フックに係合することにより前記フックの回転を禁止するポールを有し、前記フロアに設けられた前記ストライカに対してロック／ロック解除可能なロック機構と、
前記フロアの前記ストライカにロックされた前記シートの前記シートバックを前記シートクッション方向に前傾させると、前記ポールを押接して、前記ポールを前記フックと非係合にし、前記シートバックの前傾が更に進むと、前記ポールへの押接がキャンセルされるキャンセル機構とを有し、
前記キャンセル機構は、前記ポールの半径方向外周面を押接し、前記ポール、前記フックのうち前記ポール側に配置されていることを特徴とするロック装置。
【請求項２】
前記ロック機構がロック状態の際には、
前記ロック機構のポールと前記キャンセル機構とは、当接していることを特徴とする請求項１記載のロック装置。
【請求項３】
前記キャンセル機構は、前記ポールの回転中心から一番離れた半径方向外周面を押接することを特徴とする請求項１または２記載のロック装置。
【請求項４】
前記ロック装置はベースとなるアタッチメントを有し、
前記キャンセル機構は、
前記シートバックと連動する第１キャンセルリンクと、前記第１キャンセルリンクと一体して回動する第２キャンセルリンクと、前記第２キャンセルリンクをロック状態の前記ポールに当接する方向に付勢するスプリングとを有し、
前記スプリングは一端を前記第２キャンセルリンクに、他端を前記アタッチメントに係止され、前記第１キャンセルリンクは前記第２キャンセルリンクを介して付勢することを特徴とする請求項３記載のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションに対して前後方向に傾動可能に設けられたシートバックを有したシートをフロアにロック／ロック解除するロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートの中には、リヤシート(セカンドシート、サードシート)のシートバックを前傾させてシートを跳ね上げ、そこに荷室を形成するようにしたタンブルシート（跳ね上げ式シート）がある。
このタンブルシートは、通常は、フロアに設けられたストライカが進入可能な溝が形成され、ストライカが溝に進入可能なアンロック位置からストライカの溝からの離脱を禁止するロック位置まで回転可能で、アンロック位置方向に付勢されたフック，ストライカの進入軌跡を中心にフックと反対側に回転可能に設けられ、フックに係合する方向に付勢され、ロック位置に位置するフックに係合することによりフックの回転を禁止するポールを有し、フロアに設けられたストライカに対してロック／ロック解除可能なロック機構によりフロアに固定されている。
【０００３】
一般に、このタンブルシートには、フロアのストライカにロックされたシートのシートバックを着座可能な位置から前傾させると、ポールをフックと非係合となる方向に押接し、着座できないオーバー位置を過ぎると、ポールはフックと非係合となり、ロック解除可能な状態となり、シートバックをオーバー位置から更に前傾させると、ポールへの押接がキャンセルされ、ロック機構がストライカに対して再ロック可能な状態とするキャンセル機構が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４１７２７５６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記構成のキャンセル機構は、ストライカの進入軌跡を中心にフック側に設けられているので、以下のような問題点がある。
(1) キャンセル機構とポールとの距離が長くなり、キャンセル機構が巨大化する。
(2) キャンセル機構のポールを動かす部品の移動軌跡が大きくなる。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、キャンセル機構が小型で、ロック機構のポールを動かす部品の移動軌跡が小さいロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したロック装置は、
シートクッションに対して前後方向に傾動可能に設けられたシートバックを有したシートをフロアにロック／ロック解除するロック装置であって、
前記フロアに設けられたストライカが進入可能な溝が形成され、前記ストライカが前記溝に進入可能なアンロック位置から前記ストライカの前記溝からの離脱を禁止するロック位置まで回転可能で、アンロック位置方向に付勢されたフック，前記ストライカの進入軌跡を中心に前記フックと反対側に回転可能に設けられ、前記フックに係合する方向に付勢され、前記ロック位置に位置する前記フックに係合することにより前記フックの回転を禁止するポールを有し、前記フロアに設けられた前記ストライカに対してロック／ロック解除可能なロック機構と、
前記フロアの前記ストライカにロックされた前記シートの前記シートバックを前記シートクッション方向に前傾させると、前記ポールを押接して、前記ポールを前記フックと非係合にし、前記シートバックの前傾が更に進むと、前記ポールへの押接がキャンセルされるキャンセル機構とを有し、
前記キャンセル機構は、前記ポールの半径方向外周面を押接し、前記ポール、前記フックのうち前記ポール側に配置されていることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のロック装置によれば、  前記キャンセル機構は、前記ポールの半径方向外周面を押接し、前記ポール、前記フックのうち前記ポール側に配置されていることにより、キャンセル機構とポールとの距離が短くなり、キャンセル機構が小型になる。また、キャンセル機構のポールを動かす部品の移動軌跡が小さくなる。
【００１０】
本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態のロック装置の分解斜視図である。
【図２】図１のロック装置を組み付けた際の図１のII方向矢視図である。
【図３】図１のロック装置を組み付けた際の図１のIII方向矢視図である。
【図４】本実施形態のロック装置が設けられたタンブルシートの一連の作動を説明する図である。
【図５】図４の（ａ）の状態での図１に示すロック装置の構成図である。
【図６】図４の（ｂ）の状態での図１に示すロック装置の構成図である。
【図７】図４の（ｄ）の状態での図１に示すロック装置の構成図である。
【図８】図４の（ｅ）の状態での図１に示すロック装置の構成図である。
【図９】図４の（ｈ）の状態での図１に示すロック装置の構成図である
【図１０】図４の（ｉ）の状態での図１に示すロック装置の構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図面を用いて説明する。図１は本実施形態のロック装置の分解斜視図、図２は図１のロック装置を組み付けた際の図１のII方向矢視図、図３は図１のロック装置を組み付けた際の図１のIII方向矢視図、図４は本実施形態のロック装置が設けられたタンブルシートの一連の作動を説明する図、図５は図４の（ａ）の状態での図１に示すロック装置の構成図、図６は図４の（ｂ）の状態での図１に示すロック装置の構成図、図７は図４の（ｄ）の状態での図１に示すロック装置の構成図、図８は図４の（ｅ）の状態での図１に示すロック装置の構成図、図９は図４の（ｈ）の状態での図１に示すロック装置の構成図、図１０は図４の（ｉ）の状態での図１に示すロック装置の構成図である。
【００１３】
＜全体構成＞
本実施形態のロック装置が設けられたタンブルシートを図４を用いて説明する。タンブルシート１は、着座者の臀部を支持するシートクッション３と、着座者の背部を支持するシートバック５とを有している。タンブルシート１は図示しないリクライニング装置を有し、シートバック５はシートクッション３に対して前後方向に傾動可能となっている。
【００１４】
シートクッション３の前部は、ヒンジ機構７を介してフロアＦに取り付けられている。
シートクッション３の後部には、フロアＦに設けられたストライカ（図１参照）にロック／ロック解除可能なロック装置９が設けられている。よって、ロック装置９をロック解除することにより、タンブルシート１は、ヒンジ機構７を中心にフロアＦに対して跳ね上げ可能となっている。
＜ロック装置９＞
図１−図３を用いて、ロック装置９を説明する。尚、フロアＦには、ストライカ１０が設けられている。
【００１５】
図において、タンブルシート１のシートクッション３の後部には、ロック装置９のベースとなるアタッチメント１１が設けられている。アタッチメント１１の一方の面側にはロック機構５１が、他方の面側にはキャンセル機構１０１が設けられている。本実施形態のロック機構５１は図１の破線で囲った部分を組み付けたロック機構組み立て体をアタッチメント１１に組み付けるようにしている。
【００１６】
ここで、ロック機構５１の説明を行う。
ロック機構５１のベース５３には、ストライカ１０が進入可能な溝５３ａが形成されている。溝５３ａを挟んで一方の側にはフック５５が、他方の側にはポール６１がそれぞれ配置される。
【００１７】
フック５５には、貫通した穴５５ｂが形成されている。ベース５３には、フック５５の穴５５ｂに対向し、フック５５の穴５５ｂの径より若干小さな径の穴５３ｂが形成されている。そして、フック５５の穴５５ｂを挿通し、ベース５３の穴５３ｂに一方の端部がかしめ止めされる軸５９により、フック５５はベース５３に回転可能に取り付けられている。尚、軸５９の他方の端部には、フック５５のベース５３からの離脱を禁止するつば部５９ａが形成されている。
【００１８】
フック５５には、ストライカ１０が進入可能な溝５５ａが形成されている。本実施形態では、図１−３に示すようにフック５５の溝５５ａの深さ方向がベース５３の溝５３ａの深さ方向と交差し、溝５５ａに係合したストライカ１０の離脱を禁止するフック５５の位置をロック位置、図８に示すように、フック５５の溝５５ａの深さ方向がベース５３の溝５３ａの深さ方向に沿い、ストライカ１０がフック５５の溝５５ａに進入可能な位置をロック解除位置という。
【００１９】
フック５５の半径方向外周面には、フック５５のアンロック位置への回転方向に沿って、第１凸部５５ｃ、第２凸部５５ｄが形成されている。第１凸部５５ｃと第２凸部５５ｄとの間には、凹部５５ｅが形成されている。
次に、ポール６１にも、貫通した穴６１ｃが形成されている。ベース５３には、ポール６１の穴６１ｃに対向し、ポール６１の穴６１ｃの径より若干小さな径の穴５３ｃが形成されている。そして、ポール６１の穴６１ｃを挿通し、ベース５３の穴５３ｃに一方の端部がかしめ止めされる軸６５により、ポール６１はベース５３に回転可能に取り付けられている。尚、軸６５の他方の端部には、ポール６１のベース５３からの離脱を禁止するつば部６５ａが形成されている。
【００２０】
ポール６１のフック５５と対向する面には、フック５５の凹部５５ｅに係脱可能な第１凸部６１ａが形成されている。また、ポール６１のフック５５と対向する面には、フック５５の第２凸部５５ｄが進入可能な凹部６１ｂが形成されている。
ベース５３とフック５５との間には、両端面が開放面となった円筒状の軸５９を巻回するようにスプリング（スパイラルスプリング )６９が配置される。このスプリング６９の外端部はフック５５に形成された突起（図示せず）に係止され、内端部はベース５３に係止されている。そして、このスプリング６９により、フック５５はアンロック位置方向（図１において矢印UL方向）に付勢されている。
【００２１】
ベース５３とポール６１との間には、両端面が開放面となった円筒状の軸６５を巻回するようにスプリング（スパイラルスプリング )７１が配置される。このスプリング７１の外端部はポール６１に形成された突起（図示せず）に係止され、内端部はベース５３に係止されている。そして、このスプリング７１により、ポール６１はフック５５に係合する方向（図１において、矢印Ｅ方向）に付勢されている。
【００２２】
そして、アタッチメント１１には、軸５９、軸６５に対向する穴１１ｂ、穴１１ｃが形成され、これらの穴１１ｂ、穴１１ｃを用いて、アタッチメント１１には、シャフト５７、シャフト６３が立設されている。
また、ベース５３の溝５３ａには、進入するストライカ１０が当接し、ストライカ１０とベース５３との衝撃を緩和するクッションゴム６７が設けられている。
＜キャンセル機構＞
図１−図３を用いてキャンセル機構１０１を説明する。図３に示すように、本実施形態のキャンセル機構１０１は、ストライカ１０の進入軌跡（図３にて一点鎖線ｔ）を中心にポール６１側に配置されている。
【００２３】
アタッチメント１１には、ヒンジピン１０３を用いて第１キャンセルリンク１０５が回転可能に取り付けられている。シートバック５の傾動を伝達するケーブル１０７は、アウタチューブ１０７ａとアウタチューブ１０７ａ内に設けられたインナケーブル１０７ｂとからなっている。アウタチューブ１０７ａのキャンセル機構１０１近傍の端部は、アタッチメント１１の係止部１１ｄに係止され、インナケーブル１０７ｂは、第１キャンセルリンク１０５の回転中心（ヒンジピン１０３）以外の箇所に形成されたケーブル係止部１０５ｂに係止されている。
【００２４】
第１キャンセルリンク１０５上には、第１キャンセルリンク１０５の回転中心（ヒンジピン１０３）以外の箇所にヒンジピン１０９を用いて第２キャンセルリンク１１１が回転可能に設けられている。この第２キャンセルリンク１１１上の第２キャンセルリンク１１１の回転中心（ヒンジピン１０９）以外の箇所にキャンセルピン１１３が設けられている。
【００２５】
このキャンセルピン１１３は、第１キャンセルリンク１０５に形成された円弧状の長穴１０５ａ、アタッチメント１１に形成された穴１１ｅを挿通して、アタッチメント１１の一方の面側（ロック機構５１が設けられた側）に突出し、ロック機構５１のポール６１に当接可能となっている。
【００２６】
更に、キャンセルピン１１３には、一端がアタッチメント１１のスプリング係止部１１ｆに係止されたスプリング１１５の他端が係止されているため、キャンセルピン１１３は第１キャンセルリンク１０５の円弧状の長穴１０５ａの下端に当接する方向に付勢されている。
【００２７】
ここで、ポール６１のキャンセルピン１１３が当接する部分の説明を行う。本実施形態では、キャンセルピン１１３は、ポール６１の半径方向外周面に当接可能である。
ポール６１の半径方向外周面には、第２凸部６１ｅが形成され、この第２凸部６１ｅには、後述するシートバック５の前傾に伴うキャンセルピン１１３の押接により、スプリング７１の付勢力に抗して、ポール６１をフック５５から離脱（非係合）する方向に回転させる力を受けるアンロック面（立壁面）６１ｄが形成されている。このアンロック面６１ｄの頂部は、ポール６１の回転中心（軸６５）から一番離れた半径方向外周面となっている。即ち、アンロック面６１ｄは、ポール６１の回転中心（軸６５）から一番離れた半径方向外周面に形成されている。
【００２８】
次に、図４−図１０を用いて上記構成のロック装置の作動を説明する。
＜着座可能状態＞
図４（ａ）に示すタンブルシート１に着座可能な状態では、ロック装置９は、図５に示す状態にある。図５において、ロック機構５１のフック５５はロック位置にあり、溝５５ａにはストライカ１０が係合し、フック５５の凹部５５ｅとポール６１の第１凸部６１ａとが係合し、フック５５のアンロック位置方向への回転が禁止されている（ロック状態）。
【００２９】
この時、キャンセル機構１０１のキャンセルピン１１３は、スプリング１１５の付勢力により、第１キャンセルリンク１０５の円弧状の長穴１０５ａの下端に当接している。
＜タンブルシートの跳ね上げ＞
タンブルシート１のリクライニング装置をロック解除し、図４（ａ）のような着座可能な位置にあるシートバック５を前傾させる。シートバック５の前傾に応じてケーブル１０７のインナケーブル１０７ｂが引かれ、スプリング１１５の付勢力に抗して、第１キャンセルリンク１０５が回転し、キャンセルピン１１３はポール６１の第２凸部６１ｅのアンロック面６１ｄを押接する。このため、ポール６１はフック５５から離脱する方向（ポール６１をフックと５５と非係合となる方向）に回転し始める。
【００３０】
シートバック５が図４（ｂ）に示すオーバー位置を過ぎると、図６に示すように、フック５５の凹部５５ｅと、ポール６１の第１凸部６１ａとの係合が解除され、フック５５とポール６１とは非係合となる。
すると、フック５５はスプリング６９の付勢力により、アンロック位置方向に回転し、ストライカ１０はフック５５の溝５５ａから離脱可能な状態となる（ロック解除可能状態）。
【００３１】
ロック機構５１がロック解除されると、図４（ｃ）に示すように、ヒンジ機構７を中心にタンブルシート１を跳ね上げることができる。
タンブルシート１を跳ね上げながら、シートバック５を更に前傾させると、インナケーブル１０７ｂが更に引かれ、第１キャンセルリンク１０５も更に回転し、図７に示すようにキャンセルピン１１３はポール６１の第２凸部６１ｅのアンロック面６１ｄに当接しながら、ポール６１の回転中心より離れる方向に移動し、アンロック面６１ｄの頂部に到達する。
（キャンセル機構作動直前）。
【００３２】
図４（ｄ）に示すように、シートバック５がシートクッション３に略重なるまで前傾すると、図８に示すように、インナケーブル１０７ｂにより、第１キャンセルリンク１０５は更に回転し、キャンセルピン１１３はポール６１の第２凸部６１ｅのアンロック面６１ｄから離れ、ポール６１をフック５５から離脱する方向に押す力がなくなる。このため、ポール６１はスプリング７１の付勢力により、フック５５に係合する方向に回転し、ポール６１の第１凸部６１ａがフック５５の第１凸部５５ｃに当接し、ロック機構５１が再ロック可能な状態となる。
【００３３】
そして、図４（ｄ）の状態から、タンブルシート１を更に跳ね上げると共に、シートバック５をシートクッション３へ重ねると、図４（ｅ）に示すように、シートバック５がシートクッション３に完全に重なった状態で、タンブルシート１が完全に跳ね上がったタンブル状態となる。
【００３４】
このタンブル状態から、図４（ｆ）に示すように、タンブルシート１を元の位置に戻していき、図４（ｇ）に示すように、シートバック５がシートクッション３に重なった状態のタンブルシート１が元位置まで戻ると、フック５５の溝５５ａにフロアＦのストライカ１０が係合し、ストライカ１０はフック５５の溝５５ａを押し、アンロック位置にあるフック５５をロック位置方向まで回転させる。フック５５がフック位置まで回転すると、図９に示すように、ポール６１の第１凸部６１ａがフック５５の凹部５５ｅに係合し、フック５５のアンロック位置方向の回転が禁止されたロック状態となり、タンブルシート１の跳ね上げが禁止される。
【００３５】
そして、図４（ｈ）に示すように、タンブルシート１のシートバック５を後傾させると、シートバック５の後傾に応じてケーブル１０７のインナケーブル１０７ｂが戻される。よって、スプリング１１５の付勢力により、第１キャンセルリンク１０５は元位置へ向かって戻ろうとする。この時、第２キャンセルリンク１１１に設けられたキャンセルピン１１３は、ポール６１の第２凸部６１ｅに当接する。そして、図４（ｉ）に示すように、タンブルシート１のシートバック５を更に後傾させると、図１０に示すように、本実施形態では、キャンセルピン１１３は、スプリング１１５の付勢力に抗して、第1キャンセルリンク１０５の長穴１０５ａ内を移動しながら、ポール６１の第２凸部６１ｅ上を移動し、図５の状態に復帰する。
【００３６】
上記構成によれば、以下のような効果が得られる。
(1) 本実施形態のキャンセル機構１０１は、ストライカ１０の進入軌跡ｔを中心にポール６１側に配置されていることにより、キャンセル機構１０１とポール６１との距離が短くなり、キャンセル機構１０１を小型化できる。また、キャンセル機構１０１のポール６１を動かす部品である第１キャンセルリンク１０５の移動軌跡も小さくなる。
【００３７】
(2) ロック機構５１がロック状態の際（図５、図６）には、ロック機構５１のポール６１とキャンセル機構１０１のキャンセルピン１１３とは、当接していることにより、キャンセル機構によるポール６１の押接の際に、部品同士が勢いよく当たって異音が発生したり、部品が変形したりすることを防止できる。
【００３８】
(3) キャンセル機構１０１は、ポール６１の半径方向外周面に当接することにより、ポール６１に穴等を形成する必要がなく、ポール６１の強度が低下しない。
(4) ポール６１のアンロック面６１ｄは、ポール６１の回転中心から一番離れた半径方向外周面に形成されていることにより、キャンセル機構は小さな力でポール６１を駆動することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１０  ストライカ
５１  ロック機構
５５  フック
１０１  キャンセル機構
６１  ポール
【図１】
0006495049.tif 000002
【図２】
0006495049.tif 000003
【図３】
0006495049.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0006495049.tif 000009
【図９】
0006495049.tif 000010
【図１０】
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