【事件の表示】
　特許第３２５２１５０号「自動車のピラーガーニッシュ」の請求項１、２に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３２５２１５０号の請求項１に係る特許を取り消す。
【理　由】
１
　本件特許３２５２１５０号の発明は、平成５年６月１４日に出願され、特許の設定登録（全２項）がなされ、その後、表記の異議申立人より特許異議の申立てがなされ、取消理由通知がなされ、訂正請求がなされたものである。
　
２
　(1)　訂正の内容
　　　　（特許請求の範囲）
　ａ　請求項１及び２の
「
　車室側に配置されて衝撃受け面となる衝撃受け面部（１１）と、
　前記衝撃受け面部（１１）の両側から車体側へ屈曲して側面を構成する第１外壁面部（１２）ならびに第２外壁面部（１３）と、
　前記衝撃受け面部（１１）の内側に車体側へ向けて形成された第１内壁面部（１４）ならびに第２内壁面部（１５）と、
　前記第１内壁面部（１４）ならびに第２内壁面部（１５）の間の衝撃受け面部（１１）内側に形成された衝撃受け面部内底面部（１９）と、
　前記第１外壁面部（１２）と第１内壁面部（１４）とにおける前記衝撃受け面部（１１）とは反対側端部を連結するように形成された第１底面部（１６）ならびに前記第２外壁面部（１３）と第２内壁面部（１５）とにおける前記衝撃受け面部とは反対側端部を連結するように形成されて前記第１底面部（１６）とともに車体側に配置されて車体取付面を構成する第２底面部（１７）とからなって、
　前記第１内壁面部（１４）及び第２内壁面部（１５）と車体表面によって規定される角度θが６２°≦θ≦９０°、前記衝撃受け面部内底面部（１９）の第１内壁面部（１４）及び第２内壁面部（１５）間の長さａが０＜ａ≦１１ｍｍとされて当該衝撃受け面部内底面部（１９）側の第１内壁面部（１４）端部と第２内壁面部（１５）端部とが衝撃受け面部内底面部（１９）を介して互いに離れていることを特徴とする自動車のピラーガーニッシュ。
　　【請求項２】　請求項１において、第１内壁面部ならびに第２内壁面部が第１ならびに第２底面部方向へ広がる傾斜状に形成された自動車のピラーガーニッシュ。
」
「
　車室側に配置されて衝撃受け面となる衝撃受け面部（１１）と、
　前記衝撃受け面部（１１）の両側から車体側へ屈曲して側面を構成する第１外壁面部（１２）ならびに第２外壁面部（１３）と、
　前記衝撃受け面部（１１）の内側に車体側へ向けて形成された第１内壁面部（１４）ならびに第２内壁面部（１５）と、
　前記第１内壁面部（１４）ならびに第２内壁面部（１５）の間の衝撃受け面部（１１）内側に形成された衝撃受け面部内底面部（１９）と、
　前記第１外壁面部（１２）と第１内壁面部（１４）とにおける前記衝撃受け面部（１１）とは反対側端部を連結するように形成された第１底面部（１６）ならびに前記第２外壁面部（１３）と第２内壁面部（１５）とにおける前記衝撃受け面部とは反対側端部を連結するように形成されて前記第１底面部（１６）とともに車体側に配置されて車体取付面を構成する第２底面部（１７）とからなって、
　前記第１底面部（１６）は衝撃受け面部（１１）と第１外壁面部（１２）と第１内壁面部（１４）とによって中空部（２１）を前記衝撃受け面部内底面部（１９）の一側に形成し、前記第２底面部（１７）は衝撃受け面部（１１）と第２外壁面部（１３）と第２内壁面部（１５）とによって中空部（２２）を前記衝撃受け面部内底面部（１９）の他側に形成し、前記衝撃受け面部１１と第１外壁面部１２と第２外壁面部１３と第１内壁面部１４と第２内壁面部１５と第１底面部１６と第２底面部１７とによって前記断面略コの字状を構成し、
　前記第１内壁面部（１４）及び第２内壁面部（１５）と車体表面によって規定される角度θが６２°≦θ＜９０°、前記衝撃受け面部内底面部（１９）の第１内壁面部（１４）及び第２内壁面部（１５）間の長さａが０＜ａ≦１１ｍｍとされて当該衝撃受け面部内底面部（１９）側の第１内壁面部（１４）端部と第２内壁面部（１５）端部とが衝撃受け面部内底面部（１９）を介して互いに離れていることを特徴とする自動車のピラーガーニッシュ。
」
　
　すなわち、
　ａ−１「合成樹脂の中空成形品」を「合成樹脂の
厚みが１．５〜３．０ｍｍの
　ａ−２「第２底面部（１７）とからなって、」と「　前記第１内壁面部（１４）」との間に、
「　前記第１底面部（１６）は衝撃受け面部（１１）と第１外壁面部（１２）と第１内壁面部（１４）とによって中空部（２１）を前記衝撃受け面部内底面部（１９）の一側に形成し、前記第２底面部（１７）は衝撃受け面部（１１）と第２外壁面部（１３）と第２内壁面部（１５）とによって中空部（２２）を前記衝撃受け面部内底面部（１９）の他側に形成し、前記衝撃受け面部１１と第１外壁面部１２と第２外壁面部１３と第１内壁面部１４と第２内壁面部１５と第１底面部１６と第２底面部１７とによって前記断面略コの字状を構成し、」を挿入し、
　ａ−３「角度θが６２°≦θ≦９０°」を「角度θが６２°≦θ＜９０°」に訂正するものである。
　
　ｂ　請求項２を削除する。
　
　　　　（発明の詳細な説明）
　ｃ　明細書段落番号【０００７】，中の記載について、上記ａ−１，ａ−２，ａ−３と同じ趣旨の訂正をする。
　ｄ　明細書段落番号【００１５】，中の記載について、上記ａ−３と同じ趣旨の訂正をする。
　
　(2)　訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　　　（特許請求の範囲）
　上記訂正事項ａ−１については、特許明細書の特許請求の範囲に記載された「断面略コの字状をした合成樹脂」の厚みを数値により限定しようとするものである。
　したがって、上記訂正事項ａ−１は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
　上記訂正事項ａ−２については、特許明細書の特許請求の範囲に記載された「断面略コの字状」の構成をより具体的なものに限定するものである。　
　したがって、上記訂正事項ａ−２は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
　上記訂正事項ａ−３については、明細書中の作用効果と整合しない部分の訂正であるから不明瞭な記載の釈明に該当する。
　上記訂正事項ｂは請求項の削除であるから特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
　　　（発明の詳細な説明）
　上記訂正事項ｃ及びｄについては、明細書の記載と特許請求の範囲との整合を図るためのもので不明瞭な記載の釈明を目的とするものである。
　
　また上記訂正事項ａないしｄは、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内での訂正であり、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　
　(3)　むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律１１６号。以下「平成６年改正法」という。）附則６条１項の規定によりなお従前の例によるとされる、平成１１年改正前の特許法１２０条の四第３項において準用する平成６年改正法による改正前の特許法１２６条１項ただし書、２項及び３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
３
　(1)　本件発明
　上記２で示したように上記訂正が認められるから、本件異議申立に係る発明は、上記訂正に係る訂正明細書の特許請求の範囲の請求項に記載された事項により特定されるとおりの次のものである。
「【請求項１】　断面略コの字状をした合成樹脂の厚みが１．５〜３．０ｍｍの中空成形品よりなり、
　車室側に配置されて衝撃受け面となる衝撃受け面部（１１）と、
　前記衝撃受け面部（１１）の両側から車体側へ屈曲して側面を構成する第１外壁面部（１２）ならびに第２外壁面部（１３）と、
　前記衝撃受け面部（１１）の内側に車体側へ向けて形成された第１内壁面部（１４）ならびに第２内壁面部（１５）と、
　前記第１内壁面部（１４）ならびに第２内壁面部（１５）の間の衝撃受け面部（１１）内側に形成された衝撃受け面部内底面部（１９）と、
　前記第１外壁面部（１２）と第１内壁面部（１４）とにおける前記衝撃受け面部（１１）とは反対側端部を連結するように形成された第１底面部（１６）ならびに前記第２外壁面部（１３）と第２内壁面部（１５）とにおける前記衝撃受け面部とは反対側端部を連結するように形成されて前記第１底面部（１６）とともに車体側に配置されて車体取付面を構成する第２底面部（１７）とからなって、
　前記第１底面部（１６）は衝撃受け面部（１１）と第１外壁面部（１２）と第１内壁面部（１４）とによって中空部（２１）を前記衝撃受け面部内底面部（１９）の一側に形成し、前記第２底面部（１７）は衝撃受け面部（１１）と第２外壁面部（１３）と第２内壁面部（１５）とによって中空部（２２）を前記衝撃受け面部内底面部（１９）の他側に形成し、前記衝撃受け面部１１と第１外壁面部１２と第２外壁面部１３と第１内壁面部１４と第２内壁面部１５と第１底面部１６と第２底面部１７とによって前記断面略コの字状を構成し、
　前記第１内壁面部（１４）及び第２内壁面部（１５）と車体表面によって規定される角度θが６２°≦θ＜９０°、前記衝撃受け面部内底面部（１９）の第１内壁面部（１４）及び第２内壁面部（１５）間の長さａが０＜ａ≦１１ｍｍとされて当該衝撃受け面部内底面部（１９）側の第１内壁面部（１４）端部と第２内壁面部（１５）端部とが衝撃受け面部内底面部（１９）を介して互いに離れていることを特徴とする自動車のピラーガーニッシュ。」
　
　(2)  引用された刊行物等に記載の発明
［
］
　合成樹脂製のバンパーに関する考案で、
　実用新案登録請求の範囲には、
「ブロー成形法により成形される合成樹脂製バンパーにおいて、該バンパーを形成する表裏の周壁の一部を当接せしめて重層構造の部分を設け、この重層構造の部分の表裏周壁の少なくとも一方に、凹凸状の突条部を設けたことを特徴とする合成樹脂製バンパー。」と記載され、
［２頁１３行ないし１９行］には、
「第３図〜第５図はこのブロー成形法による従来の合成樹脂製バンパーの例を示したものであるが、《中略》また第５図に示すバンパーａは中間部において表裏の周壁を密着させて重層部を形成し、剛性を付与したものであるが、」と記載され、
［４頁４行ないし８行］には、
「第１図は本考案に係るバンパー１を示し、バンパー１の前面部２の中間部に左右に延びる複数の凹凸条３を設け、この凹凸条３の裏面に後面部４を図示のように当接せしめたものである。」と記載されている。
　
　そして、第１図での前面部は２で示されていることから、その従来例の第５図でも同じく符号Ａ，Ｂ側が前面部で、その反対側が車体側へ向いている後面部と推測できるから、
　第５図には、上下の外壁と上下の内壁とＢの裏面を加えて、本件発明とほぼ同じ配置同じ形状の緩衝体（バンパー）が示されていると言える。
　
　したがって、敷衍して記載すれば、刊行物１には、以下のとおりの発明が示されていることになる。［以下、〈〉内には、本件発明で相当している事項の用語を示す。］
『断面略コの字状をした合成樹脂の中空成形品よりなり、
　衝撃受け面となる符号Ａ，Ｂの面〈衝撃受け面部〉と、
　前記符号Ａ，Ｂの面〈衝撃受け面部〉の両側から車体側へ屈曲して側面を構成する上外壁〈第１外壁面部〉ならびに下外壁〈第２外壁面部〉と、
　前記符号Ａ，Ｂの面〈衝撃受け面部〉の内側に車体側へ向けて形成された上内壁〈第１内壁面部〉ならびに下内壁〈第２内壁面部〉と、
　前記上内壁〈第１内壁面部〉ならびに下内壁〈第２内壁面部〉の間の符号Ｂの面〈衝撃受け面部〉内側に形成されたＢの裏面〈衝撃受け面部内底面部〉と、
　前記上外壁〈第１外壁面部〉と上内壁〈第１内壁面部〉とにおける前記符号Ａの上面〈衝撃受け面部〉とは反対側端部を連結するように形成された上後面部〈第１底面部〉ならびに前記下外壁〈第２外壁面部〉と下内壁〈第２内壁面部〉とにおける前記符号Ａの下面〈衝撃受け面部〉とは反対側端部を連結するように形成されて前記上後面部〈第１底面部〉とともに車体側に配置されて車体取付面を構成する下後面部〈第２底面部〉とからなって、
　前記上後面部〈第１底面部〉は符号Ａの上面〈衝撃受け面部〉と上外壁〈第１外壁面部〉と上内壁〈第１内壁面部〉とによって中空部を前記符号Ｂの裏面〈衝撃受け面部内底面部〉の一側に形成し、前記下後面部〈第２底面部〉は符号Ａの下面〈衝撃受け面部〉と下外壁〈第２外壁面部〉と下内壁〈第２内壁面部〉とによって中空部を前記符号Ｂの裏面〈衝撃受け面部内底面部〉の他側に形成し、前記符号Ａ，Ｂの面〈衝撃受け面部〉と上外壁〈第１外壁面部〉と下外壁〈第２外壁面部〉と上内壁〈第１内壁面部〉と下内壁〈第２内壁面部〉と上後面部〈第１底面部〉と下後面部〈第２底面部〉とによって前記断面略コの字状を構成し、
　符号Ｂの裏面〈衝撃受け面部内底面部〉側の上内壁〈第１内壁面部〉端部と下内壁〈第２内壁面部〉端部とが符号Ｂの裏面〈衝撃受け面部内底面部〉を介して互いに離れている自動車のバンパー。』
　
［刊行物２］実公平１―３３４０４号公報〈異議申立人提出の甲第２号証〉
　合成樹脂製バンパーに関する考案で、
　実用新案登録請求の範囲には、
「中空成形法により形成された合成樹脂製バンパーにおいて、バンパー背面側層に設けられ、段を設けて縮径し底部がバンパー表面側層に固着されてなる凹陥部を有することを特徴とする合成樹脂製バンパー」と記載されている。
　
［
］
　自動車のピラーガーニッシュに関する発明で、【要約】には、
「【目的】　側面衝突時におけるピラーガーニッシュの衝突エネルギー吸収量を増大して安全性の向上を図る。
　【構成】　センターピラー１のピラーインナ３を被覆するガーニッシュ本体１０を、ピラーインナ３への取付面となる背壁１１と、背壁１１と離間した表壁１２とを備えた中空に形成して、背壁１１の前後方向中央部に表壁１２側に向けて突出する断面半円筒状の表壁受け部１３を上下方向に一体的に形成した。」と記載され、
　【０００６】ないし【０００８】には、
「　　【０００６】
　【作用】
　 自動車の側面衝突時に乗員との圧接によりガーニッシュ本体の表壁に面方向に外力が生じると、該表壁が撓み変形して表壁受け部に圧接して、該表壁受け部に圧縮荷重が作用する。この圧縮荷重は表壁受け部の断面半円筒形状によってその周方向に分散され、荷重集中による局部的変形が回避されて全体的に拡径変形し、表壁の弾性変形と表壁受け部の弾性変形、および中空状ガーニッシュ本体の全体的な弾性変形によって衝突エネルギーが吸収される
　表壁に斜め前後方向から外力が作用した場合、表壁が撓んで表壁受け部に圧接すると、この圧接点を略中心として表壁が表壁受け部の円筒形状により回動するように変形して、外力に対面するようになり、乗員を面方向で受けて前述と同様の圧縮変形態様をとって衝突エネルギーを吸収する。
　　　【０００７】
　【実施例】
　以下、本考案の一実施例を図面と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
　　　【０００８】
　図１〜図３において、１はピラーアウタ２とピラーインナ３とで閉断面に形成したセンターピラー、１０は該センターピラー１のピラーインナ３を被覆する樹脂材からなるガーニッシュ本体を示す。」と記載されている。
　
［
］
　自動車のボデーにおけるピラー構造に関する発明で、　特許請求の範囲には、
「１　車輛の室内側に開口部を向けたアウタピラー内に、同じく車室内側に開口部を向けたインナピラーを嵌入し、両ピラーをフランジ部で一体に結合して閉じ断面形状のピラーを形成し、前記結合部たるフランジ部がドアーフレーム、ドアーインナパネルの車室内側面に近接し、少なくとも車室内には余り突出しない程度に配設すると共に、該ピラーの開口部には、その巾より広い巾を有し、 開口部を前記インナピラーの開口部と対向させ、その開口端縁を該インナピラーの開口部におけるフランジ部に近接させ、かつ、設定値以上の衝撃力により塑性変形を起すプロテクターを配置し、該プロテクターと前記インナピラーとをその対向する空間部内に配置した衝撃力吸収部材を以って、一体に結合したことを特徴とする自動車のボデーにおけるピラー構造」と記載され、
　発明の詳細な説明の冒頭［１欄３３行ないし２欄４行］には、
「本発明は、自動車ボデーを構成しているセンターピラー及びクォータピラーの構造に関するものであって、特に車輛同志による側面衝突時に、衝突された側の乗員が、車室内のセンターピラーあるいはクォータピラーに頭部、胸部等を強打した際の衝撃エネルギを、各ピラー部分の構成部材の塑性変形により確実かつ容易に吸収し、乗員の安全性の向上を図り得るボデーのピラー構造を提供することを目的としている。」と記載されている。
　
　(3)　対比・判断
　本件発明と刊行物１に記載された発明とを比較すると、
　両者は、
「
　衝撃受け面となる衝撃受け面部と、
　前記衝撃受け面部の両側から車体側へ屈曲して側面を構成する第１外壁面部ならびに第２外壁面部と、
　前記衝撃受け面部の内側に車体側へ向けて形成された第１内壁面部ならびに第２内壁面部と、
　前記第１内壁面部ならびに第２内壁面部の間の衝撃受け面部内側に形成された衝撃受け面部内底面部と、
　前記第１外壁面部と第１内壁面部とにおける前記衝撃受け面部とは反対側端部を連結するように形成された第１底面部ならびに前記第２外壁面部と第２内壁面部とにおける前記衝撃受け面部とは反対側端部を連結するように形成されて前記第１底面部とともに車体側に配置されて車体取付面を構成する第２底面部とからなって、
　前記第１底面部は衝撃受け面部と第１外壁面部と第１内壁面部とによって中空部を前記衝撃受け面部内底面部の一側に形成し、前記第２底面部は衝撃受け面部と第２外壁面部と第２内壁面部とによって中空部を前記衝撃受け面部内底面部の他側に形成し、前記衝撃受け面部と第１外壁面部と第２外壁面部と第１内壁面部と第２内壁面部と第１底面部と第２底面部とによって前記断面略コの字状を構成し、
　衝撃受け面部内底面部側の第１内壁面部端部と下第２内壁面部端部とが衝撃受け面部内底面部を介して互いに離れていることを特徴とする自動車の緩衝体。
」
　
Ａ：本件発明においては、緩衝体が「衝撃受け面部が車室側に配置され」る「ピラーガーニッシュ」であるのに対して、刊行物１に記載された発明では、緩衝体が、衝撃受け面部が車外側に配置される「バンパー」である点と、
Ｂ：本件発明においては、合成樹脂の厚みが１．５〜３．０ｍｍであるのに対し、刊行物１には、合成樹脂の厚みに関する記載がない点、
Ｃ：本件発明においては、「第１内壁面部及び第２内壁面部と車体表面によって規定される角度θが６２°≦θ＜９０°、衝撃受け面部内底面部の第１内壁面部及び第２内壁面部間の長さａが０＜ａ≦１１ｍｍ」であるのに対し、刊行物１には、当該角度θ及び当該長さａに関する数値的記載がない点で相違する。
　
　しかしながら、
　Ａの点については、ピラーガーニッシュ自体、「衝撃受け面部が車室側に配置され」るものであり、バンパーと同じく緩衝体としての機能を有していることは当該分野における周知の事実であって、周知例１及び２にもその例が明白に示されており、中空部を有する長尺体という基本的な構成においてもバンパーとの共通性が認められるものが存在するところから、刊行物１に記載のバンパーの構成を同じ自動車の緩衝体であるピラーガーニッシュの構成とすることは、当業者なら容易に想到しうる事項と認められる。
　Ｂ及びＣの相違点に関しては、合成樹脂の厚み，角度θ及び当該長さａは、保護する対象物並びに緩衝体の大きさ及び材質等に応じて決定する事項であるから、当該部分の数値を限定したとしてもそれは単なる設計上の事項であるに過ぎない。
　
　(4)  むすび
　以上のとおり、本件発明は、上記刊行物１に記載された発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明することができたものであるから、本件発明についての特許は特許法２９条２項の規定に違反してされたものである。
　したがって、本件発明についての特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものと認める。
　よって、特許法の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則１４条の規定に基づく特許法の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令２０５号）４条２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１５年１２月１５日（２００３．１２．１５）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
自動車のピラーガーニッシュ
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　断面略コの字状をした合成樹脂の
厚みが１．５〜３．０ｍｍの
　車室側に配置されて衝撃受け面となる衝撃受け面部（１１）と、
　前記衝撃受け面部（１１）の両側から車体側へ屈曲して側面を構成する第１外壁面部（１２）ならびに第２外壁面部（１３）と、
　前記衝撃受け面部（１１）の内側に車体側へ向けて形成された第１内壁面部（１４）ならびに第２内壁面部（１５）と、
　前記第１内壁面部（１４）ならびに第２内壁面部（１５）の間の衝撃受け面部（１１）内側に形成された衝撃受け面部内底面部（１９）と、
　前記第１外壁面部（１２）と第１内壁面部（１４）とにおける前記衝撃受け面部（１１）とは反対側端部を連結するように形成された第１底面部（１６）ならびに前記第２外壁面部（１３）と第２内壁面部（１５）とにおける前記衝撃受け面部とは反対側端部を連結するように形成されて前記第１底面部（１６）とともに車体側に配置されて車体取付面を構成する第２底面部（１７）とからなって、
　
前記第１底面部（１６）は衝撃受け面部（１１）と第１外壁面部（１２）と第１内壁面部（１４）とによって中空部（２１）を前記衝撃受け面部内底面部（１９）の一側に形成し、前記第２底面部（１７）は衝撃受け面部（１１）と第２外壁面部（１３）と第２内壁面部（１５）とによって中空部（２２）を前記衝撃受け面部内底面部（１９）の他側に形成し、前記衝撃受け面部１１と第１外壁面部１２と第２外壁面部１３と第１内壁面部１４と第２内壁面部１５と第１底面部１６と第２底面図１７とによって前記断面略コの字状を構成し、
　前記第１内壁面部（１４）及び第２内壁面部（１５）と車体表面によって規定される角度θが
６２°≦θ＜９０°
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　この発明は、自動車のピラーガーニッシュに関し、特にはピラーやサイドレール、天井などを覆うピラーガーニッシュの改良に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　一般に、図４および図５に示されるように、自動車の車体Ｂにおいて、天井ＲとドアＤ、ドアＤとインストルメントパネルとの間の隙間を隠すため、その室内側にはいわゆるピラーガーニッシュと呼ばれる内装材５０が取り付けられる。この内装材は室内上部の装飾を主たる目的とし、かかる隙間を隠すための意匠部品として用いられる。
　【０００３】
　この内装材の一例を図６に示す。この例では、前記車体Ｂの前部ドアＤ１と後部ドアＤ２との間に形成されたセンターピラーＰを覆うピラーガーニッシュが示される。
　前記内装材５０はＡＢＳ樹脂などの熱可塑性樹脂によって形成され、本体部５１とその裏面に設けられた取付部５２とから構成される。
　本体部５１は、前記センターピラーＰを覆う形状に形成され、所望により表面に植毛などが施された合成樹脂シート材やファブリック材などが表皮材（図示せず）として被覆あるいは接着され意匠効果を高めることもある。
　取付部５２は公知のクリップ部材で、センターピラーＰの内装材取付位置に設けられた溝部または孔部Ｐ１に押し込んで係着させることにより、この内装材５０を所定の位置に取り付ける。
　【０００４】
　ところで、新しく側突規制ＦＭＶＳＳ２１４が基準化され、車体の側部からの衝撃に対する安全基準が定められた。これに伴い、衝撃の際に乗員の頭部が衝突するおそれのある内装材にも衝撃エネルギーを吸収する機能が要求されるようになった。
　【０００５】
　しかしながら、上記した従来構造にあっては、前記衝撃吸収力が充分とはいえず、かかる衝撃から乗員を保護するためにはさらに高い衝撃吸収能力が求められていた。
　【０００６】
　【発明が解決しようとする課題】
　この発明は、上記した問題点に鑑み提案されたものであって、高い衝撃吸収力を有する自動車のピラーガーニッシュを提供しようとするものである。
　【０００７】
　【課題を解決するための手段】
　すなわち、この発明は、断面略コの字状をした合成樹脂の
厚みが１．５〜３．０ｍｍの
前記第１底面部（１６）は衝撃受け面部（１１）と第１外壁面部（１２）と第１内壁面部（１４）とによって中空部（２１）を前記衝撃受け面部内底面部（１９）の一側に形成し、前記第２底面部（１７）は衝撃受け面部（１１）と第２外壁面部（１３）と第２内壁面部（１５）とによって中空部（２２）を前記衝撃受け面部内底面部（１９）の他側に形成し、前記衝撃受け面部１１と第１外壁面部１２と第２外壁面部１３と第１内壁面部１４と第２内壁面部１５と第１底面部１６と第２底面部１７とによって前記断面略コの字状を構成し、
６２°≦θ＜９０°
　【０００８】
　【実施例】
　以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。
　図１はこの発明における自動車のピラーガーニッシュの一例を示す断面図、図２は図１に示された自動車のピラーガーニッシュを車体に取り付けた状態を示す要部の斜視図、図３はこの発明のピラーガーニッシュが衝撃を吸収する状態を段階的に示した断面図である。
　【０００９】
　この発明における自動車のピラーガーニッシュ１０は、前記したような一般的な自動車の車体Ｂの室内側において、センターピラーやサイドレール、天井などを覆って乗員を衝撃から保護するものである。
　【００１０】
　図１に示されるように、前記自動車のピラーガーニッシュ１０は、厚み約１．５〜３ｍｍ程度の公知の合成樹脂の中空成形品よりなり、衝撃受け面部１１と第１外壁面部１２と第２外壁面部１３と第１内壁面部１４と第２内壁面部１５と第１底面部１６と第２底面部１７とによって図のような断面略コの字状に構成されている。
　【００１１】
　衝撃受け面部１１は、車体に取り付けられた場合に、車室側に配置されて衝撃に対する受け面となる。この衝撃受け面部１１の両端には第１外壁面部１２および第２外壁面部１３が形成されている。
　【００１２】
　第１外壁面部１２および第２外壁面部１３は前記衝撃受け面部１１の両側から車体側へ屈曲して設けられ、このピラーガーニッシュ１０の側面を形成する。前記衝撃受け面部１１および第１外壁面部１２および第２外壁面部１３の外側は、この自動車のピラーガーニッシュ１０の意匠面を構成している。
　【００１３】
　この例では、第１外壁面部１２および第２外壁面部１３が衝撃受け面部１１から両外方向へ広がる形状に設けられており、前記自動車のピラーガーニッシュ１０の意匠面は図のような船底形状に形成される。
　なお、これら意匠面には、所望により合成樹脂シート材やファブリック材などからなる表皮材（図示せず）を被覆または接着してもよい。
　【００１４】
　一方、前記衝撃受け面部１１の内側には第１内壁面部１４ならびに第２内壁面部１５が形成されている。
　この第１内壁面部１４ならびに第２内壁面部１５は、前記第１外壁面部１２および第２外壁面部１３が設けられた衝撃受け面部１１の端部より、それぞれやや内側によった位置から車体側へ向けて設けられる。この例において、各内壁面部１４および１５は、後述する底面部１６，１７の方向へ広がる傾斜状に形成されている。
　【００１５】
　前記第１内壁面部１４および第２内壁面部１５の広がり角度は、形成される自動車のピラーガーニッシュ１０の大きさや強度などによって異なるが、前記内壁面部１４，１５と車体表面とによって規定される角度θが
約６２°≦θ＜９０°
　【００１６】
　第１底面部１６は、前記第１外壁面部１２における衝撃受け面部１１とは反対側端部と、第１内壁面部１４における衝撃受け面部１１とは反対側端部とを連結するように設けられており、ピラーガーニッシュ１０の車体側に配されて車体取付面となる。
　同様に、第２底面部１７は前記第２外壁面部１３における衝撃受け面部１１とは反対側端部と第２内壁面部１５における衝撃受け面部１１とは反対側端部とを連結するように設けられて車体取付面を形成する。この第１底面部１６は、図のように、前記衝撃受け面部１１，第１外壁面部１２，第１内壁面部１４とによって中空部２１を、また第２底面部１７は、前記衝撃受け面部１１，第２外壁面部１３，第２内壁面部１５とによって中空部２２をそれぞれ形成する。
　【００１７】
　この実施例において、前記第１内壁面部１４と第２内壁面部１５が設けられた衝撃受け面部１１内側には衝撃受け面部内底面部１９を有している。
　したがって、図から理解されるように、前記中空部２１および中空部２２が、この衝撃受け面部内底面部１９を介して両側に設けられるように構成される。それによって、衝撃受け面部１１が中空部２１，２２を有する矩形体によって支持され、前記衝撃受け面部１１に高い衝撃強度が付与される。
　前記衝撃受け面部内底面部１９の長さａは、設けられる衝撃受け面部１１の長さによって異なるが、約０ｍｍ＜ａ≦１１ｍｍ程度が好ましく、前記衝撃受け面部内底面部１９側の第１内壁面部１４の端部と第２内壁面部１５の端部とがこの衝撃受け面部内底面部１９を介して互いに離れた状態とされる。
　【００１８】
　かかる構造よりなる自動車のピラーガーニッシュ１０は、公知のクリップ部材よりなる取付部２０，２０によって車室内に取り付けられている。この取付部２０，２０は前記第１底面部１６と第２底面部１７にそれぞれ設けられていて、車室内（この例ではセンターピラーＰ）の内側に設けられた溝部または孔部Ｐ２に係着させることにより、自動車のピラーガーニッシュ１０を車体に固定する。
　この取付部２０，２０は前記ピラーガーニッシュ１０の成形時に型内にインサートとして配され、前記自動車のピラーガーニッシュ１０と一体に形成される。また、後工程によりピラーガーニッシュ１０の各底面部１６，１７に取り付けてもよい。
　【００１９】
　この構造によれば、前記衝撃受け面部１１が第１外壁面部１２，第２外壁面部１３ならびにその内側に形成される第１内壁面部１４，第２内壁面部１５によって支持されている。したがって、図３から理解されるように、衝撃のエネルギーは各壁面の弾性変形によって吸収される。
　すなわち、図の（Ａ）から理解されるように、衝撃エネルギーＥは、前記各外壁面部１２，１３および内壁面部１４，１５によって支持される衝撃受け面部１１で受ける。
　衝撃エネルギーＥを受けた衝撃受け面部１１は、図の（Ｂ）および（Ｃ）に示されるように、車体Ｂ側にたわみ、各壁面部１２，１３，１４，１５および底面部１６，１７によって区画された中空部２１，２２を変形させる。その際に、前記エネルギーＥが吸収される。
　そして、図の（Ｄ）に示されるように、各外壁面部１２，１３および内壁面部１４，１５の弾性による反発力Ｅ’で、前記自動車のピラーガーニッシュ１０の形状が復帰する。
　【００２０】
　【発明の効果】
　以上図示し説明したように、この発明の自動車のピラーガーニッシュによれば、各壁面部と底面部によって区画された中空部が変形することにより、その衝撃エネルギーを極めて効率よく吸収し、乗員を傷害から保護することができる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　この発明の自動車のピラーガーニッシュの一例を示す横断面図である。
　【図２】
　図１に示された自動車のピラーガーニッシュを車体に取り付けた状態を示す要部の斜視図である。
　【図３】
　この発明のピラーガーニッシュが衝撃を吸収する状態を段階的に示した横断面図である。
　【図４】
　一般的な自動車の前部の一例を示す斜視図である。
　【図５】
　その５−５線における断面図である。
　【図６】
　図４の６−６線における拡大断面図である。
　【符号の説明】
　１０　自動車のピラーガーニッシュ
　１１　衝撃受け面部
　１２　第１外壁面部
　１３　第２外壁面部
　１４　第１内壁面部
　１５　第２内壁面部
　１６　第１底面部
　１７　第２底面部
　　Ｂ　車体