【事件の表示】
　特許第３３１５００２号「建設機械用ディーゼルエンジン油組成物」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３３１５００２号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続の経緯
　
 本件特許第３３１５００２号の請求項１に係る発明は、平成６年３月３１日に出願され、平成１４年６月７日にその特許権の設定登録がなされ、その後、押谷泰紀により特許異議の申立てがあり、取消理由通知後、その指定期間内である平成１５年７月２８日に訂正請求がなされたものである。
　
２．訂正の適否についての判断
　
（１）訂正の内容
　
　訂正請求は、本件特許明細書を訂正請求書に添付した訂正明細書のとおりに訂正しようとするものであって、その訂正の内容は次の（ａ）及び（ｂ）１．〜１０．のとおりである。
　
（ａ）特許請求の範囲の請求項１において、特許請求の範囲の減縮を目的として、請求項１を下記のとおりに訂正する。
「［請求項１］鉱油系潤滑油もしくは合成系潤滑油あるいは両者の混合物の基油に、塩基価が１５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上のカルシウムサリシレートを４〜１２重量％、化１の一般式【化１】（略）（式中Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 及びＲ4 は、炭素数２〜１４の１級アルキル基である）で表されるジアルキルジチオリン酸亜鉛を０．５〜５重量％、ヒンダードフェノール系酸化防止剤を０．１〜５重量％、及びアルケニル基として分子量１５００〜５０００のポリブテンを有し、トリエチレンテトラミン又はテトラエチレンペンタミンでイミド化したアルケニルこはく酸モノイミド又はその誘導体を４〜１６重量％の割合で含有させてなることを特徴とする建設機械用ディーゼルエンジン油組成物。」
　
（ｂ）明細書を、上記の訂正（ａ）に整合させるために下記のとおりに訂正する。
１．段落［０００４］７行の「無灰型分散剤」を「特定の無灰型分散剤」に訂正する。
２．段落［０００５］２行の「カルシウムサリシレートを１〜２０重量％」を「塩基価が１５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上のカルシウムサリシレートを４〜１２重量％」に訂正する。
３．段落［０００７］第１〜２行の「（式中Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 及びＲ4 は、炭素数１〜２０の１級アルキル基である）」を「（式中Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 及びＲ4 は、炭素数２〜１４の１級アルキル基である）」に訂正する。
４．段落［０００７］第３〜４行の「アルケニルこはく酸イミド又はその誘導体を１〜２０重量％」を「アルケニル基として分子量１５００〜５０００のポリブテンを有し、トリエチレンテトラミン又はテトラエチレンペンタミンでイミド化したアルケニルこはく酸モノイミド又はその誘導体を４〜１６重量％」に訂正する。
５．段落［０００８］第３〜７行の「複分解などによりアルカリ土類金属塩・・・・・・カルシウムサリシレートの配合割合は１〜２０重量％、好ましくは４〜１２重量％であり、」とあるのを「複分解などによりアルカリ土類金属塩としてものが使用され（イギリス特許第７３４，５９８号公報、イギリス特許第７３４，６２２号公報など参照）、塩基価が１５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上である。本発明の建設機械用ディーゼルエンジン油組成物中におけるカルシウムサリシレートの配合割合は、４〜１２重量％であり、」と訂正する。
６．段落［００１１］第１〜３行の「式中Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 及びＲ4 は、炭素数１〜２０の１級アルキル基であり、好ましくは炭素数２〜１４の１級アルキル基であり、」を「式中Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 及びＲ4 は、炭素数２〜１４の１級アルキル基であり、」と訂正する。
７．段落［００１２］第１〜１１行の「本発明における必須成分の一つであるアルケニルこはく酸イミド又はその誘導体は、・・・・・・アルケニルこはく酸イミド又はその誘導体の配合割合は、１〜２０重量％、好ましくは４〜１６重量％であり、」とあるのを「本発明における必須成分の一つであるアルケニルこはく酸イミド又はその誘導体の具体例としては、例えば分子量１５００〜５０００のポリブテンを無水マレイン酸と反応させてモノアルケニル無水こはく酸とした後、さらにトリエチレンテトラミン、テトラエチレンペンタミンを用いてイミド化したモノイミドなどのアルケニルこはく酸モノイミド類が挙げられる。これらのアルケニルこはく酸モノイミドまたはその誘導体のうち好ましいものは、アルケニル基のポリブテン分子量が１５００〜２０００で、トリエチレンテトラミン又はテトラエチレンペンタミンでイミド化したアルケニルこはく酸モノイミドである。なお、これらのアルケニルこはく酸モノイミドまたはその誘導体は、１種単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。本発明のディーゼルエンジン油組成物中におけるアルケニルこはく酸モノイミド又はその誘導体の配合割合は、４〜１６重量％であり、」と訂正する。
８．段落［００１５］第１〜２行の「炭素数１〜２０の１級アルキル基を持つ１級ジアルキルジチオリン酸亜鉛」を「炭素数２〜１４の１級アルキル基を持つ１級ジアルキルジチオリン酸亜鉛」に訂正する。
９．段落［００１９］第１５行の「アルキル基のポリブテン分子量」を「アルケニル基のポリブテン分子量」に訂正する。
１０．段落［００３２］第７行の「無灰型分散剤」を「特定の無灰型分散剤」に訂正する。
　
（２）訂正の目的の適否、新規事項の有無及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否
　
　上記（ａ）の訂正は、特許請求の範囲の請求項１に記載された「カルシウムサリシレートを１〜２０重量％」を「塩基価が１５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上の、カルシウムサリシレートを４〜１２重量％」に、「化１の一般式【化１】（略）（式中Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 及びＲ4 は、炭素数１〜２０の１級アルキル基である）」を「化１の一般式【化１】（略）（式中Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 及びＲ4 は、炭素数２〜１４の１級アルキル基である）」に、「アルケニルこはく酸イミド又はその誘導体を１〜２０重量％」を「アルケニル基として分子量１５００〜５０００のポリブテンを有し、トリエチレンテトラミン又はテトラエチレンペンタミンでイミド化したアルケニルこはく酸モノイミド又はその誘導体を４〜１６重量％」にそれぞれ限定しようとするもので、この限定は、明細書の段落［０００８］、［００１１］、［００１２］に記載されている好ましいものに限定したもので、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
（ｂ）の１．〜８．および１０．の訂正は、（ａ）の訂正に伴い、明細書の詳細な説明の記載を特許請求の範囲の記載と整合させたもので、明瞭でない記載の釈明を目的とするものであり、（ｂ）の９．の訂正は誤記の訂正を目的とするものである。
  したがって、いずれも、願書に添付した明細書に記載した事項の範囲内の訂正であり、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　
（３）むすび
　
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
３．特許異議の申立てについての判断
　
（１）本件発明
　
　上記のとおり、訂正が認められるので、本件請求項１に係る発明は、訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された上記の２．（１）（ａ）に記載されたとおりのものである（以下、「本件発明」という。）。
　
（２）異議申立ての理由の概要
　
　異議申立人　押谷泰紀は、
（ａ）甲第５号証及び甲第６号証を参照すれば、本件の訂正前の請求項１に係る発明は、甲第１号証、甲第２号証および甲第３号証に記載された発明に基いて当業者が容易に発明をすることができるものであり、
（ｂ）特許請求の範囲には「建設機械用ディーゼルエンジン」と記載されているが、発明の詳細な説明には「建設機械用ディーゼルエンジン」についての記載がなく、かつ、本件発明の実施例の性能試験をみても甲第４号証の「自動車用ディーゼル機関潤滑油−清浄性試験方法」（ＪＡＳＯ　Ｍ　３３６）の試験条件と同様で、「建設機械用ディーゼルエンジン」について記載されているとはいえず、本件特許請求の範囲の記載は特許を受けようとする発明が発明の詳細な説明に記載したものとすることができないものであり、
　したがって、該発明の特許は、特許法第２９条第２項及び同法第３６条第５項第１号に違反してなされたものであり取り消されるべきものであると主張している。
　
（３）取消理由の概要
　
  当審における取消理由は、異議申立理由と同様で、本件の訂正前の請求項１に係る発明は、下記の刊行物４〜６を参照すると、刊行物１〜３に記載された発明に基いて当業者が容易に発明をすることができるものであり、また、本件特許請求の範囲の記載は特許を受けようとする発明が発明の詳細な説明に記載したものとすることができないものであるから、該発明の特許は特許法第２９条第２項および第３６条第５項第１号に違反している、というものである。
　
　刊行物１：ＰＣＴ国際公開公報　ＷＯ９２／１６６０４号（甲第１号証）
　刊行物２：特開昭６１−１６６８９２号公報（甲第２号証）
　刊行物３：桜井俊男編著「新版　石油製品添加剤」ｐ．２３０−２３１、
３２２−３２３、昭和６１年７月２５日、（株）幸書房発行（甲第３号証）
  刊行物４：「自動車用ディーゼル機関潤滑油−清浄性試験方法」（ＪＡＳＯＭ３３６）（甲第４号証）
　刊行物５：「トライボロジー叢書９　産業機械の潤滑」（昭和５９年１０月１日、幸書房発行）　ｐ．１１６〜１１７、１２１〜１３０　（甲第５号証）
  刊行物６：「ペトロテック」１９８４年　Ｖｏｌ．７　Ｎｏ．４　ｐ．３３８〜３４０　（昭和５９年４月１日発行）（甲第６号証）
　
（４）刊行物に記載の発明
　
　刊行物１には、「炭化水素油を基油とし、アルキル基の炭素数が３０以下の油溶性アルキルサリチル酸金属正塩を、金属分として２．２×１０−３〜２．１×１０−２モル／ｌ、及び油溶性硫化ヒンダードフェノール化合物を少なくとも０．２重量％含有する耐熱性に優れた内燃機関用潤滑油組成物」（請求の範囲）が記載され、油溶性アルキルサリチル酸金属正塩としては、特にカルシウムが好ましいこと、および「正塩」とは、金属元素と配位子とが当量含まれているものをいい、炭素塩を過剰に含有する、いわゆる「過塩基性」塩は含まないこと（３頁１０〜１７行）が記載されている。さらに、「炭化水素基油としては、鉱油、ポリアルファオレフィン等の合成油のいずれでも良い。本発明の潤滑油組成物は、必要に応じて油溶性無灰分散剤、摩擦低減剤、耐摩耗剤、・・・等の各種添加剤を含有してもよい。油溶性無灰分散剤としては、特に制限されないが、炭素数２〜１０のオレフィン類の重合体（数平均分子量、７００〜５０００程度）で置換したモノまたはジカルボン酸の誘導体、例えば、ポリイソジデニルこはく酸のアミド、イミド、エステル等の誘導体、・・・・が用いられる。油溶性無灰分散剤の添加濃度は通常は、０．５重量％以上である。耐摩耗剤としては、アルキルジチオ燐酸の金属塩、例えば、亜鉛塩が用いられる。添加濃度は、通常、０．１〜２重量％である。」（５頁３〜１６行）と記載されている。
  刊行物２には、「鉱油および／または合成油を基油とし、（Ａ）金属系清浄剤０．１〜８０．０重量％、（Ｂ）無灰分散剤０．１〜１５．０重量％、（Ｃ）ジアルキルジチオりん酸亜鉛および／またはジアリールジチオりん酸亜鉛０．１〜５．０重量％、および（Ｄ）ポリエチレングリコールモノアルキルエーテル・・・・・・から成る群より選ばれる少なくとも１種の含酸素化合物０．００５〜１．５重量％を必須の成分として含有することを特徴とする船用ディーゼルエンジン用潤滑油組成物。」（特許請求の範囲）に係る発明が記載され、（Ａ）金属系清浄剤としてはアルキルサリチル酸などのアルカリ土類金属塩、特にＣａ、Ｍｇ、Ｂａ塩などの金属系清浄剤が一例として挙げられ、これら金属塩としては、高塩基価、いわゆる超塩基性塩が好ましく使用できることが記載されている（３頁右上欄１０〜２０行）。（Ｂ）無灰分散剤としては、数平均分子量５００〜２，０００のポリオレフィンを無水マレイン酸と反応させた後、例えばテトラエチレンペンタミンのようなポリアミンを反応させて得られるアルケニルこはく酸イミドが一例として挙げられ、また、（Ｃ）ジアルキルジチオりん酸亜鉛のアルキル基としてはジ−４−メチルペンチル、ジ−２−エチルヘキシル等の１級アルキル基が２級アルキル基と共に併記されている（３頁左下欄１３行〜４頁左上欄７行）。
また、「金属系清浄剤と無灰分散剤の併用により清浄性は強化されるが、新たに潤滑油の水分離性の悪化という問題が起こってきた。」（２頁右上欄１３〜１６行）こと、「船用ディーゼルエンジンは自動車や鉄道車両用のディーゼルエンジンに比べ、その機構および潤滑方式に大きな違いがある。」（２頁左上欄８〜１０行）こと、「船用ディーゼルエンジン用潤滑油は、その特殊な使用条件に由来する固有かつ特殊な性能が要求されるものであり、他のエンジン用潤滑油、例えば自動車の２サイクル又は４サイクルガソリンエンジン、ディーゼルエンジン用の潤滑油が船用ディーゼルエンジン用潤滑油にそのまま使用できるとは限らない。」（２頁左下欄下から４行〜右下欄３行）と説明され、表１では、（Ａ）から（Ｄ）成分を含有する潤滑油に比較して（Ｄ）成分である含酸素化合物を含まないものは、水分離性に劣ることが示されている。
　刊行物３には、潤滑油添加剤における有機金属系極圧剤であるＺｎ−ジチオホスフェート（Ｚｎ−ＤＴＰ）について「Ｚｎ−ＤＴＰはモーター油の摩耗防止剤として広く利用されている。・・・・、耐摩耗性については逆に、不安定なものほど化学摩耗を促進しやすいといわれている。・・・Ｚｎ−ＤＴＰの安定性におよぼす炭素鎖の影響については、一般に、次の順序が認められている。sec-alkyl＜primary-alkyl＜aryl」（２３０頁下から８〜４行）と記載され、また、こはく酸イミドについて「こはく酸イミドは次のような化合物で、ポリブテンと無水マレイン酸との反応で得られるポリブテニルこはく酸無水物とポリアミンとの反応によって合成される。各種アミン化合物が特許では使用可能となっているが、実際にはエチレンポリアミン類が使用されている。またジイミドが主成分となるような反応条件が選ばれているようである。」と記載されている。
　刊行物４には、自動車規格、自動車用ディーゼル機関潤滑油−清浄性試験方法（ＪＡＳＯ　Ｍ  ３３６）によれば、回転数４，３００±３０ｒｐｍ、エンジン油温度１２０．０±２．０℃、運転時間２００ｈｒという条件が用いられることが表９に記載されている。
　刊行物５には、建築機械の潤滑に関して、稼働環境は潤滑油が汚染されやすい環境にあり、潤滑油の早期の熱劣化が起こるので、使用する潤滑油は高品位のものを使用することが記載され、刊行物６には、潤滑油添加剤であるサリシレートについて、初期のもの、今日使用されているもの及び高塩基性塩の３世代のサリシレートが示され、初期のサリシレート清浄剤は、当時使われていたナフテネートに比較して軸受腐食の傾向が小さいことが記載されている。
　
（５）対比・判断
　
ａ．特許法第２９条第２項違反について
　
　本件発明と刊行物１及び２に記載された発明を比較すると、いずれも「鉱油および／または合成油を基油とし、カルシウムサリシレート、ジアルキルジチオリン酸亜鉛、ヒンダードフェノール系酸化防止剤、及びアルケニルこはく酸イミドを含有させたディーゼルエンジン油組成物」という点では同じであるが、本件発明は、カルシウムサリシレートの塩基価が１５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上の過塩基性塩であり、ジアルキルジチオリン酸亜鉛のアルキルが炭素数２〜１４の１級アルキルであり、かつ、アルケニルこはく酸イミドが特定のモノイミドに限定されている点で、カルシウムサリシレートが正塩であって、ジアルキルジチオリン酸亜鉛のアルキルについての具体的な記載がなく、さらに特定のアルケニルこはく酸イミドについての開示がない刊行物１記載の発明とは組成割合を検討するまでもなく組成自体が相違している。
　また、刊行物２に記載された発明は、さらに含酸素化合物を必須成分とし、それにより潤滑油組成物の水分離性を向上させた船用のディーゼルエンジン用のもので、その目的が本件発明と相違する上、例えばジアルキルジチオリン酸亜鉛としては、第１級アルキルや第２級アルキルのものが併記されているように、列挙されているものの中に本件発明の各組成成分が存在するというだけで、実際に本件発明の組成物が具体的に記載されているわけではなく、いずれにも本件発明に係る「鉱油系潤滑油もしくは合成系潤滑油あるいは両者の混合物の基油に、塩基価が１５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上のカルシウムサリシレートを４〜１２重量％、化１の一般式【化１】（略）（式中Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 及びＲ4 は、炭素数２〜１４の１級アルキル基である）で表されるジアルキルジチオリン酸亜鉛を０．５〜５重量％、ヒンダードフェノール系酸化防止剤を０．１〜５重量％、及びアルケニル基として分子量１５００〜５０００のポリブテンを有し、トリエチレンテトラミン又はテトラエチレンペンタミンでイミド化したアルケニルこはく酸モノイミド又はその誘導体を４〜１６重量％の割合で含有させてなるディーゼルエンジン油組成物」は記載されていない。
　そして、組成物とは、そもそも特定成分が一体となり一つの物として把握され、その効果を奏するものであり、本件発明においても組成物全体として顕著な効果を奏するものであることは、明細書の実施例及び比較例より明らかであるので、刊行物３〜６により建設機械用という用途が格別のものではなく、また、本件発明の組成物の個々の成分が他の組成物の一成分として知られていたり、石油添加剤としての一般的な特性が知られていたとしても、本件発明に係る組成物の開示がない刊行物１〜６に基いて本件発明を想到することは当業者にとって容易なことではない。
　また、異議申立人は甲第３号証よりジアルキルジチオリン酸亜鉛のアルキル基がsec-alkyl＜primary-alkyl＜arylの順に摩耗性が良いといえるから、甲第１号証の組成物において甲第２号証の潤滑油組成物に用いられている１級アルキルのジアルキルジチオリン酸亜鉛を用いることは当業者にとって容易であると主張するが、本件明細書の比較例７では甲第３号証によれば最も良いはずのアリルアルキル基を持つジアルキルジチオリン酸亜鉛を用いたものが良い結果を示さず、単に、甲第３号証の記述を適用できないことは明らかであるから、異議申立人の主張は採用することができない。
　したがって、本件発明の特許は特許法第２９条第２項に違反してなされたものではない。
　
ｂ．第３６条第５項第１号に違反について
　
　「建設機械用ディーゼルエンジン」とは、「建築機械に搭載されるディーゼルエンジン」であることは明らかであるから、建設機械用ディーゼルエンジンの内容は明確である。そして、本件特許明細書の従来技術の欄には、建設機械用ディーゼルエンジンは、一般的には、自動車用ディーゼルエンジンの範疇に入り、通常運転時及びアイドリング時において高負荷、高速で稼働するものであり使用環境が厳しいことが記載されており（段落【０００２】）、「建設機械用ディーゼルエンジン」について記載されているといえるものである。
　したがって、本件特許請求の範囲の「建設機械用ディーゼルエンジン」についての発明は、発明の詳細な説明に記載されているといえ、本件発明の特許は第３６条第５項第１号に違反するものではない。
　
（６）むすび
　
　以上のとおりであるから、取消理由並びに特許異議申立ての理由および証拠をもっては、本件発明の特許を、取り消すことはできない。
　また、他に、該特許を取り消すべき理由を発見しない。
　したがって、本件発明についての特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものと認めない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１５年１０月２４日（２００３．１０．２４）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
建設機械用ディーゼルエンジン油組成物
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】
　鉱油系潤滑油もしくは合成系潤滑油あるいは両者の混合物の基油に、
塩基価が１５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上の
４〜１２
　【化１】
（式中、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３及びＲ４は、炭素数
２〜１４
アルケニル基として分子量１５００〜５０００のポリブテンを有し、トリエチレンテトラミン又はテトラエチレンペンタミンでイミド化した
モノ
４〜１６
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、建設機械用ディーゼルエンジン油組成物に関し、更に詳しくは、高い清浄性、耐摩耗性を維持しつつ、エンジンの軸受メタルの腐食を防ぐことのできる建設機械用ディーゼルエンジン油組成物に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　建設機械用ディーゼルエンジンは、高出力、高負荷、高速で運転されており、エンジン内部が高湿化し、エンジン油の劣化が促進され易い。エンジン油の劣化が進むと、劣化物により軸受メタルの腐食が発生しエンジン出力の低下につながる。
　このような問題の解決には、エンジン油添加剤のうち、金属型清浄剤が最も効果的と解され、金属型清浄剤の能力により酸化劣化物を中和し、軸受メタルの腐食発生を防ぐ方法がとられてきた。しかし、近年、建設機械用ディーゼルエンジン油は、高出力、高負荷、高速で長時間使用されているため、金属型清浄剤の配合技術だけでは限度がある。特に、長時間使用時においては、一層の高い清浄性、耐摩耗性が要求され、これらの性能と共に、軸受メタルの腐食防止性能を付与しなければならず、より添加剤の配合技術が要求されてくる。また、建設機械用ディーゼルエンジンは、自動車用ディーゼルエンジンと同様であると一般に解され、同じタイプのディーゼルエンジン油が使用されてきた。しかし、建設機械用ディーゼルエンジンは、自動車用ディーゼルエンジンと比較し、通常運転時及びアイドリング時において格段の高負荷、高速で使用されており、塵埃の混入もある。具体的には、通常（作業）運転時にエンジンにかかる負荷が定格出力の７０％以上の高負荷で使用される。さらに、エンジン回転数も高く、その回転数もエンジンによって異なるが、一例を挙げると通常（作業）運転時は２，０００ｒ．ｐ．ｍ．以上の高速で使用され、負荷のかからないアイドリング時にも次の作業に備え２，３００ｒ．ｐ．ｍ．以上の高回転で運転されている。このためエンジン内部が高湿化し、かつ塵埃による部品摩耗によりブローバイガスが増えて、エンジン油の劣化が促進され易い。エンジン油の劣化が進むと、劣化物により軸受メタルの腐食が発生しエンジン出力の低下につながるという問題点がある。
　【０００３】
　【発明が解決しようとする課題】
　本発明は、上記従来技術の状況に鑑み、高い清浄性、耐摩耗性を維持しつつエンジンの軸受メタルの腐食を防ぐことのできる建設機械用ディーゼルエンジン油組成物を提供することを目的とする。
　【０００４】
　【課題を解決するための手段】
　従来、軸受メタルの腐食に関与する劣化物は酸性物質であり、指標として一般に全酸価が用いられ、この値が上昇すると油の劣化は進行したと考えられ、いかにこの値を抑制するかが課題とされてきた。全酸価値上昇の原因は燃焼生成物やブローバイガスの油中への混入並びにエンジン油自体の劣化と言われている。本発明者らは、燃焼生成物の中和性能は勿論であるが、エンジン油自体の分解防止及び酸化安定性を重点性能とすることに着目し、上記目的を達成するために鋭意検討を行った結果、
特定の
　【０００５】
　すなわち、本発明は、鉱油系潤滑油もしくは合成系潤滑油あるいは両者の混合物の基油に、
塩基価が１５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上の
４〜１２
　【０００６】
　【化２】
　【０００７】
（式中、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３及びＲ４は、炭素数
２〜１４
アルケニル基として分子量１５００〜５０００のポリブテンを有し、トリエチレンテトラミン又はテトラエチレンペンタミンでイミド化した
モノ
４〜１６
　【０００８】
　以下、本発明を詳細に説明する。
　本発明における必須成分の一つであるカルシウムサリシレートは、炭素数１０〜１８のα−オレフィンでフェノールをアルキル化し、次いでコルベ−シュミット反応でカルボキシル基を導入した後、複分解などによりアルカリ土類金属塩としてものが使用さ
れ
、
が
で
、
　【０００９】
　また、本発明における必須成分の一つであるジアルキルジチオリン酸亜鉛は、化３の一般式
　【００１０】
　【化３】
　【００１１】
で表され、式中Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３及びＲ４は
、
　【００１２】
　本発明における必須成分の一つであるアルケニルこはく酸イミドまたはその誘導体
の
ば
１５
のポリブテン
に
た
の
モノ
が
モノ
又は
で
モノ
モノ
、
　【００１３】
　本発明における必須成分の一つであるヒンダードフェノール系酸化防止剤は、通常の公知方法で合成されるものであり、溶解性において４０℃の動粘度が５００ｍｍ２／ｓｅｃ以下のものを用いるのが好ましい。本発明のディーゼルエンジン油組成物中におけるヒンダードフェノール系酸化防止剤の配合割合は０．１〜５重量％、好ましくは１〜３重量％であり、配合割合が少な過ぎると効果が小さくなり、逆に多過ぎてもコストアップとなって経済的に不利となる。
　【００１４】
　本発明の建設機械用ディーゼルエンジン油組成物中においては、上記以外にもアルキル基の炭素数が１〜３０のポリオキシエチレン非イオン界面活性剤を用いることが好ましい。そのポリオキシエチレン非イオン界面活性剤の具体例としては、ポリオキシエチレンラウリルエーテル、ポリオキシエチレン高級アルコールエーテル、ポリオキシエチレンノニルフェニルエーテル、ポリオキシエチレンオクチルフェニルエーテル、ポリオキシエチレンオクチルステアリルエーテル、ポリオキシエチレンオレイルエーテル、ポリオキシエチレンソルビタンモノステアレート、ポリオキシエチレンソルビタンモノオレエート、ポリオキシエチレングリコールモノオレエートなどが挙げられ、好ましくはポリオキシエチレンノニルフェニルエーテル、ポリオキシエチレンラウリルエーテル、ポリオキシエチレン高級アルコールエーテル、ポリオキシエチレンオクチルフェニルエーテルである。本発明の建設機械用ディーゼルエンジン油組成物中におけるポリオキシエチレン非イオン界面活性剤の配合割合は０．０１〜３重量％、好ましくは０．５〜２重量％であり、配合割合が少な過ぎると効果が小さくなり、逆に多過ぎてもコストアップとなって経済的に不利となる。
　【００１５】
　上記のカルシウムサリシレート、炭素数
２〜１４
　【００１６】
　本発明の建設機械用ディーゼルエンジン油組成物中においては、上記した添加物のほかに、必要に応じて各種の公知の添加剤、例えばポリメタクリレート系、エチレン−プロピレン共重合体、スチレン・イソプレン共重合体、スチレン−イソプレン共重合体の水素化物あるいはポリイソブチレンなどの各種粘度指数向上剤、硫化油脂、ジフェニルスルフィド、メチルトリクロロステアレート、塩素化ナフタレン、ヨウ素化ベンジル、フルオロアルキルポリシロキサン、ナフテン酸鉛などの各種極圧剤、ステアリン酸を始めとするカルボン酸、ジカルボン酸、金属石けん、カルボン酸アミン塩、重質スルホン酸の金属塩、多価アルコールのカルボン酸部分エステル、リン酸エステルなどの各種さび止め剤、高級脂肪酸、高級アルコール、アミン、エステルなどの各種摩擦調整剤、シリコーン油などの各種消泡剤などを１種単独又は２種以上組み合わせて適宜配合することができる。また、これら以外にも各種の添加物を適宜配合することができる。
　【００１７】
　本発明の建設機械用ディーゼルエンジン油組成物の調
製
　【００１８】
　【実施例】
　次に、本発明を実施例によりさらに詳細に説明する。ただし、本発明はこれらの例によっては何ら限定されるものではない。実施例では、基油に、必須成分及び種々の添加剤を配合して建設機械用ディーゼルエンジン油組成物を調製し、耐メタル腐食性、清浄性及び摩耗防止性能を評価した。各実施例、各比較例の建設機械用ディーゼルエンジン油組成物の調製に用いた基油、必須成分、添加剤の種類及び各評価試験は次の通りである。
　【００１９】
１．基油
　各実施例、各比較例とも石油精製で一般的な潤滑油製造プロセスから得た、いわゆる１５０ニュートラル油７０重量％と５００ニュートラル油３０重量％を混合して用いた。基油の粘度指数は、１０２であった。
２．添加剤
▲１▼金属型清浄剤
市販品のカルシウムサリシレートＡ（ＴＢＮ＝１７０）（アルキル基の炭素数：１６）
市販品のカルシウムサリシレートＢ（ＴＢＮ＝１５０）（アルキル基の炭素数：１２）
市販品のカルシウムフェネート（ＴＢＮ＝２５０）
市販品のカルシウムスルホネート（ＴＢＮ＝３２０）
なお、ＴＢＮは、全塩基価のことである。
▲２▼アルケニルこはく酸イミド
　アル
ケニ
▲３▼ジアルキルジチオリン酸亜鉛
（ｉ）市販品の炭素数４、８、１２のアルキル基を持つ１級ジアルキルジチオリン酸亜鉛
（ｉｉ）市販品の炭素数４のアルキル基を持つ２級ジアルキルジチオリン酸亜鉛
（ｉｉｉ）市販品の炭素数８のアルキル基を持つアリルタイプのジアルキルジチオリン酸亜鉛
　【００２０】
▲４▼酸化防止剤
市販品のヒンダードフェノール系酸化防止剤（４０℃動粘度：１５０ｍｍ２／ｓｅｃ）
市販品のアロマティックアミン系酸化防止剤
市販品のジブチルヒドロキシトルエン（ＢＨＴ）系酸化防止剤
▲５▼ポリオキシエチレン系非イオン界面活性剤
市販品のポリオキシエチレンノニルフェニルエーテル
▲６▼その他の添加剤
粘度指数向上剤、消泡剤などの全て市販品
　【００２１】
３．評価試験
（１）耐メタル腐食性試験
供試油１００ｇに試験片（ＪＩＳ　Ｈ−５１１５　鉛青銅鋳物　３種）を入れ、１２０℃及び１４０℃にて２４０時間浸漬する。試験片を取り出し、変色度及び試験片重量変化を測定する。各評価項目の評点の目安を次に示す。両者の測定値をもって供試油の耐メタル腐食性の総合評価を行った。両者の評価が異なる場合は、色調及び重量変化度合いを勘案して総合評価の採点を行った。
　【００２２】
▲１▼変色度
　　Ａ：変色なし
　　Ｂ：茶色
　　Ｃ：灰色〜黒色
　　Ｄ：黒色・剥離あり
▲２▼試験片重量変化
　　Ａ：±１ｍｇ未満
　　Ｂ：±１〜１０ｍｇ未満
　　Ｃ：±１０〜５０ｍｇ未満
　　Ｄ：±５０ｍｇ以上
　【００２３】
（２）清浄性及び摩耗防止性能の評価試験
　直列６気筒、５リットルの建設機械用ディーゼルエンジンを次の運転条件で操作した。
　　回転数　　　　　２３００　ｒｐｍ
　　油温　　　　　　　１２０　℃
　　試験時間　　　　　２００　ｈｒ、４００　ｈｒ
エンジン各部の清浄性、摩耗量を評価した。清浄性は評価法ＪＰＩ−５Ｓ−１５−８５にて評価を行った。なお、エンジン各部の清浄性、摩耗量の評点は、市販油を１０点とし相対値で示す。清浄性の１０点以上の値は、また、摩耗量の１０点以下の値は、市販油より優れていることを示す。
　【００２４】
実施例１〜６
　前記の基油に表１で示す添加剤を表１上段に示す割合（重量％）で配合し、建設機械用ディーゼルエンジン油組成物を調製した。得られた建設機械用ディーゼルエンジン油組成物の評価値は表１下段に示す通りである。また、これら建設機械用ディーゼルエンジン油組成物の劣化状態における評価値を表４に示し、建設機械用ディーゼルエンジンによる評価試験結果を表５に示す。
　【００２５】
　【表１】
　【００２６】
比較例１〜８
　前記の基油に表２及び表３に示す添加剤を表２及び表３の上段に示す割合（重量％）で配合し、ディーゼルエンジン油組成物を調製した。得られたディーゼルエンジン油組成物及び市販品のディーゼルエンジン油による評価試験結果を表２及び表３の下段に示す。また、これらディーゼルエンジン油組成物の劣化状態における評価値を表４に示し、ディーゼルエンジンによる評価試験結果を表５に示す。なお、実施例、比較例中の組成物は市販品も含め、粘度をＳＡＥ１５Ｗ４０（アメリカ自動車技術者協会による自動車用潤滑剤粘度番号）とし、油中元素についてはＣａ量　０．４０〜０．４８重量％、Ｚｎ量　０．１０〜０．１３重量％、Ｐ量　０．０９〜０．１１重量％にした。また、表１、２及び３において、基油の配合割合がバランスと表示してあるのは、各種添加剤と基油の合計量が１００重量％になるように調製していることを意味する。
　【００２７】
　【表２】
　【００２８】
　【表３】
　【００２９】
　【表４】
　【００３０】
　【表５】清浄性及び摩耗防止性能の評価試験結果
　【００３１】
　表４には、実施例１及び２並びに比較例１（市販油）を軽度、中度、重度に劣化し、全酸価を代え耐メタル腐食試験を行った耐メタル腐食性試験結果が記載されており、表５には、清浄性及び摩耗防止性能の評価試験結果が記載されている。表４及び表５に示すように、ディーゼルエンジン油組成物の劣化状態における耐メタル腐食及び建設機械用ディーゼルエンジンによる評価を行ったところ、何れの評価試験においても実施例１及び３は、比較例１よりも優れた結果を示し、特に実施例１は、比較例１に比べてはるかにしのぐ結果を示した。特に、エンジン試験による評価では試験時間を２倍（４００時間）にしても市販油（比較例１）の通常の使用時間（２００時間）と同等かそれ以上の性能を示した。
　【００３２】
　【発明の効果】
　本発明の建設機械用ディーゼルエンジン油組成物によると、
特定の