(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコア及び前記ビードコアの外周側に設けられたビードフィラを含む左右一対のビードと、前記一対のビード間に架け渡されたカーカスプライと、前記カーカスプライの内周側に配置されたインナーライナを有する空気入りタイヤにおいて、
前記カーカスプライは、前記ビードコアの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられ、前記ビードのタイヤ幅方向内側に配置されたプライ巻き上げ部を備え、
前記インナーライナは、前記ビードよりタイヤ幅方向内側に配置されたライナ端部を備え、
繊維材をゴム被覆してなる補強層が、前記プライ巻き上げ部と前記ライナ端部との間に配設され、
前記補強層が、前記インナーライナに密着して配設され、
前記補強層のタイヤ径方向内端が、前記ビードコアのタイヤ径方向内端よりタイヤ径方向外方に配置されている空気入りタイヤ。
【請求項２】
ビードコア及び前記ビードコアの外周側に設けられたビードフィラを含む左右一対のビードと、前記一対のビード間に架け渡されたカーカスプライと、前記カーカスプライの内周側に配置されたインナーライナを有する空気入りタイヤにおいて、
前記カーカスプライは、前記ビードコアの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられ、前記ビードのタイヤ幅方向内側に配置されたプライ巻き上げ部を備え、
前記インナーライナは、前記ビードよりタイヤ幅方向内側に配置されたライナ端部を備え、
繊維材をゴム被覆してなる補強層が、前記プライ巻き上げ部と前記ライナ端部との間に配設され、
前記補強層が、前記インナーライナに密着して配設され、
前記補強層のタイヤ径方向外端が、前記プライ巻き上げ部のタイヤ径方向外端よりタイヤ径方向外方に配置されている空気入りタイヤ。
【請求項３】
ビードコア及び前記ビードコアの外周側に設けられたビードフィラを含む左右一対のビードと、前記一対のビード間に架け渡されたカーカスプライと、前記カーカスプライの内周側に配置されたインナーライナを有する空気入りタイヤにおいて、
前記カーカスプライは、前記ビードコアの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられ、前記ビードのタイヤ幅方向内側に配置されたプライ巻き上げ部を備え、
前記インナーライナは、前記ビードよりタイヤ幅方向内側に配置されたライナ端部を備え、
繊維材をゴム被覆してなる補強層が、前記プライ巻き上げ部と前記ライナ端部との間に配設され、
前記補強層において前記繊維材を被覆するゴム材が、前記カーカスプライにおいてプライコードを被覆するゴム材より気体透過性が低い空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記補強層において前記繊維材を被覆するゴム材が、前記カーカスプライにおいてプライコードを被覆するゴム材より気体透過性が低い請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記ビードコアのタイヤ径方向内端から前記補強層のタイヤ径方向外端までのタイヤ径方向長さが、前記ビードコアのタイヤ径方向内端から前記ビードフィラのタイヤ径方向外端までのタイヤ径方向長さの９０％以下である請求項１〜４のいずれか１項記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記補強層が前記プライ巻き上げ部と重なる領域のタイヤ径方向の長さが、前記補強層のタイヤ径方向の長さの２０％以上８０％以下である請求項１〜５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤにおいて、その内部に埋設される補強材としてのカーカスプライは、その端部がビードコアを包み込むようにタイヤ幅方向内側から外側へ巻き上げる構成が一般的である。これに対し、特許文献１〜３には、カーカスプライをタイヤ幅方向外側から内側に巻き上げる構成が提案されている。このようにカーカスプライをタイヤ幅方向外側から内側に巻き上げることにより、カーカスプライにかかる張力の分布が変更され、タイヤ剛性に寄与しやすい位置の張力が増し、操縦安定性能が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１３１１７３号公報
【特許文献２】特表２００２−５１３３６０号公報
【特許文献３】特開平７−３１５０１３号公報
【特許文献４】特開２００２−１４４８２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなカーカスプライをタイヤ幅方向外側から内側に巻き上げる構成は、操縦安定性の点では有利であるものの、カーカスプライの巻き上げ部は、応力が集中して伸縮しやすいため、セパレーションの発生に繋がり、耐久性が損なわれるおそれがある。
【０００５】
なお、上記特許文献４に示される空気入りタイヤは、ビードコアの周りにカーカスプライをタイヤ幅方向内側から外側へ巻き上げた構造のタイヤに関するものであり、カーカスプライの巻き上げ部の伸縮を抑制することについて開示されていない。
【０００６】
本発明は、以上の点に鑑み、カーカスプライをタイヤ幅方向外側から内側に巻き上げた構成を有する空気入りタイヤにおいて、カーカスプライの巻き上げ部の伸縮を抑制して、耐久性を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る空気入りタイヤは、ビードコア及び前記ビードコアの外周側に設けられたビードフィラを含む左右一対のビードと、前記一対のビード間に架け渡されたカーカスプライと、前記カーカスプライの内周側に配置されたインナーライナを有する空気入りタイヤにおいて、前記カーカスプライは、前記ビードコアの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられ、前記ビードのタイヤ幅方向内側に配置されたプライ巻き上げ部を備え、前記インナーライナは、前記ビードよりタイヤ幅方向内側に配置されたライナ端部を備え、繊維材をゴム被覆してなる補強層が、前記プライ巻き上げ部と前記ライナ端部との間に配設され、前記補強層が、前記インナーライナに密着して配設され、前記補強層のタイヤ径方向内端が、前記ビードコアのタイヤ径方向内端よりタイヤ径方向外方に配置されているものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の空気入りタイヤであると、繊維材をゴム被覆してなる補強層が、カーカスプライのプライ巻き上げ部と、インナーライナにおいてプライ巻き上げ部よりタイヤ幅方向内側に配置されたライナ端部との間に配設されているため、プライ巻き上げ部の伸縮を抑制して耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態に係る空気入りタイヤの半断面図である。
【図２】図１におけるビード部周辺の拡大断面図である。
【図３】第２実施形態に係る空気入りタイヤのビード部周辺の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［第1実施形態］
図１に示す実施形態の空気入りタイヤＴは、乗用車用空気入りラジアルタイヤであって、接地面を構成するトレッド部１と、左右一対のビード部３と、トレッド部１とビード部３との間に介在する左右一対のサイドウォール部２とを備えてなる。
【００１１】
ビード部３には、環状のビードコア３１と、該ビードコア３１の外周面に接合一体化されたビードフィラ３２とからなるビード３０が埋設されている。従って、ビード３０は、タイヤＴにおいて左右一対に設けられている。ビードコア３１は、ビードワイヤを束ねて環状に形成したものである。ビードフィラ３２は、ビードコア３１よりタイヤ径方向外方に延びる硬質ゴムからなり、先端側ほど幅狭の断面略三角形状をなしている。
【００１２】
タイヤＴには、一対のビード３０間に架け渡されたカーカスプライ４が埋設されている。カーカスプライ４は、トレッド部１から両側のサイドウォール部２を経て、ビード部３に至り、その両端部がビードコア３１で巻き上げられて係止されている。そのため、カーカスプライ４は、一対のビードコア３１間に跨るトロイド状の本体部４１と、本体部４１の両側においてビードコア３１の周りに巻き上げられたプライ巻き上げ部４２とを備える。カーカスプライ４は、補強材としてのカーカスコードを所定の打ち込み本数で平行配列しトッピングゴムで被覆してなり、カーカスコードがタイヤ周方向に対して実質上直角になるように配設され、この例では１枚のプライからなる単層構造をなしている。
【００１３】
カーカスプライ４は、図２に示すように、その両端部がビード部３において、ビードフィラ３２のタイヤ外面側を通ってビードコア３１の周りをタイヤ幅方向Ｘの外側から内側へ巻き上げられ、即ちターンアップされている。このようにして巻き上げられたプライ巻き上げ部４２は、ビードコア３１及びビードフィラ３２からなるビード３０のタイヤ幅方向内側において、タイヤ径方向外方に延びている。この例では、プライ巻き上げ部４２の先端（タイヤ径方向外端）４３は、ビードコア３１のタイヤ径方向外端（ビードコア３１の外周面）３１Ａを越えてビードフィラ３２に至るまで延在しており、ビードフィラ３２のタイヤ径方向外端３２Ａよりもタイヤ径方向内側で終端している。
【００１４】
カーカスプライ４の内側には、カーカスプライ４のプライコードを被覆するトッピングゴムや後述するトレッドゴム１３より気体が透過しにくいゴム（例えば、ブチルゴムやハロゲン化ブチルゴムなど）で構成され、タイヤの空気圧を保持する空気透過抑制層として機能するインナーライナ５がタイヤ内面の全体にわたって設けられている。インナーライナ５は、タイヤ幅方向の両端部にビード３０及びカーカスプライ４の内周側に配置されたライナ端部５１を備えており、例えば、ライナ端部５１の先端（タイヤ径方向内端）５２は、タイヤ径方向においてビードコア３１のタイヤ径方向内端（ビードコア３１の内周面）３１Ｂと同じ位置で終端している。
【００１５】
トレッド部１におけるカーカスプライ４の外周側には、ベルト１１が配されている。ベルト１１は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して一定角度で傾斜させてなる１枚又は複数枚のベルト層からなり、この例では２枚のベルト層で構成されている。ベルト１１の外周側には、有機繊維コードを螺旋状に巻回してなるベルト補強層１２を介してトレッドゴム１３が設けられている。また、サイドウォール部２におけるカーカスプライ４のタイヤ外面側にはサイドウォールゴム２１が設けられている。
【００１６】
ビード部３には、ラバーチェーハー６が設けられている。ラバーチェーハー６は、リム組時においてビード部３がリムと接触する部位を被覆しており、具体的には、ビードコア３１の周りにおいて、ビード３０のタイヤ幅方向外側及びタイヤ径方向内側に位置するカーカスプライ４を被覆するように配置されている。
【００１７】
以上の構成において、本実施形態では、図２に示すように、カーカスプライのプライ巻き上げ部４２と、そのタイヤ幅方向内側に配置されたインナーライナ５のライナ端部５１との間に、繊維材をトッピングゴムで被覆してなる補強層７が設けられている。
【００１８】
この補強層７は、インナーライナ５に密着しており、補強層７のタイヤ径方向内端７１が、ビードコア３１のタイヤ幅方向内側、つまり、ビードコア３１のタイヤ径方向外端３１Ａよりタイヤ径方向内方であってビードコア３１のタイヤ径方向内端３１Ｂよりタイヤ径方向外方に位置し、ここからプライ巻き上げ部４２に沿ってタイヤ径方向外方に延びている。
【００１９】
補強層７のタイヤ径方向内端７１は、ビードコア３１のタイヤ径方向内端３１Ｂよりタイヤ径方向に長さＨ１だけ離れた位置に配置されている。補強層７は、ビードコア３１のタイヤ径方向内端３１Ｂからプライ巻き上げ部４２の先端４３までタイヤ径方向の長さＨ２に比べて、ビードコア３１のタイヤ径方向内端３１Ｂから補強層７のタイヤ径方向外端７２までのタイヤ径方向長さＨ３が大きく設定されており、プライ巻き上げ部４２の先端４３を越えてビードフィラ３２に至るまで延在している。
【００２０】
このように補強層７が、ビードコア３１のタイヤ幅方向内側からプライ巻き上げ部４２に沿ってプライ巻き上げ部４２の先端４３よりタイヤ径方向外方まで延びているため、プライ巻き上げ部４２の先端４３を跨ぐように補強層７が配置され、プライ巻き上げ部４２の先端４３でのセパレーション発生をより効果的に防止することができる点で好ましい。
【００２１】
補強層７のタイヤ径方向外端７２は、ビードフィラ３２のタイヤ径方向外端３２Ａよりもタイヤ径方向内側で終端しており、ビードコア３１のタイヤ径方向内端３１Ｂから補強層７のタイヤ径方向外端７２までのタイヤ径方向長さＨ３が、ビードコア３１のタイヤ径方向内端３１Ｂからビードフィラ３２のタイヤ径方向外端３２Ａまでのタイヤ径方向長さＨ４の９０％以下であることが好ましい。このように上記長さＨ３を上記長さＨ４の９０％以下に設定することで、補強層７のタイヤ径方向外端７２をビードフィラ３２のタイヤ径方向外端３２Ａから離隔配置することができるため、剛性の急激な変化をなくすことができ、ビードフィラ３２のタイヤ径方向外端３２Ａでのセパレーション発生を防止することができるので好ましい。
【００２２】
また、補強層７のタイヤ径方向の長さＨ６（＝Ｈ３−Ｈ１）に対する補強層７がプライ巻き上げ部４２と重なる領域のタイヤ径方向の長さＨ５（＝Ｈ２−Ｈ１）の比率Ｒ（＝Ｈ５／Ｈ６）が２０％以上８０％以下であることが好ましい。
【００２３】
上記比率Ｒが２０％以上であることにより、プライ巻き上げ部の伸縮をより効果的に抑制することができ、耐久性を向上することができる。また、上記比率Ｒが８０％以下であることにより、補強層７のタイヤ径方向外端７２をプライ巻き上げ部４２の先端４３から離隔配置することができるため、剛性の急激な変化をなくすことができ、プライ巻き上げ部４２の先端４３でのセパレーション発生を防止することができるので好ましい。
【００２４】
なお、本実施形態における上記各寸法値は、タイヤを正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷の正規状態でのものである。正規リムとは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば "Design Rim"、或いはＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" とする。また、正規内圧とは、該規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" とする。
【００２５】
本実施形態では、補強層７として、不織布にゴム材料を被覆したゴム−不織布複合体が用いられる。
【００２６】
補強層７に用いられる不織布の材質は特に限定されず、例えば、ポリエステル繊維、脂肪族ポリアミド繊維（ナイロン繊維）、芳香族ポリアミド繊維（アラミド繊維）、ポリビニルアルコール系繊維、炭素繊維などの有機繊維、金属繊維、ガラス繊維などの無機繊維等が挙げられ、短繊維でも長繊維でもよい。好ましくは、軽量化の観点から有機繊維である。
【００２７】
また、不織布の製造方法は特に限定されず、例えば、乾式法、湿式法、スパンボンド法、メルトブロー法、エアレイド法などによりウェブを形成する方法が挙げられる。また、ウェブの繊維結合方法として、ケミカルボンド法、サーマルボンド法、ニードルパンチ法、水流交絡法などが挙げられる。
【００２８】
ゴム−不織布複合体は、未加硫段階での５％伸張時応力が５．０ＭＰａ以上であることが好ましい。５％伸張時応力が５．０ＭＰａ以上であることにより、操縦安定性の向上効果を高めることができる。５％伸張時応力は、より好ましくは７．０ＭＰａ以上である。５％伸張時応力の上限は特に限定されないが、通常は１０．０ＭＰａ以下である。
【００２９】
ゴム−不織布複合体の目付（単位面積当たりの質量）は、５０〜３００ｇ／ｍ２であることが好ましい。目付が５０ｇ／ｍ２以上であることにより、５％伸張時応力の低下を抑えることができる。また、３００ｇ／ｍ２以下であることにより、タイヤ質量への影響を抑えることができる。なお、不織布自体の目付（ゴム材料を塗布する前の不織布の目付）は、例えば１０〜１００ｇ／ｍ２でもよく、２０〜６０ｇ／ｍ２でもよい。また、ゴム組成物の単位面積当たりの付着量は、例えば１０〜３００ｇ／ｍ２でもよく、１５〜２５０ｇ／ｍ２でもよい。
【００３０】
ゴム−不織布複合体の厚みは、例えば０．１０〜０．５０ｍｍであることが好ましく、より好ましくは０．１５〜０．４０ｍｍである。
【００３１】
また、不織布を被覆するゴム材料は、ブチルゴムやハロゲン化ブチルゴム等のカーカスプライ４のプライコードを被覆するトッピングゴムやトレッドゴム１３より気体が透過しにくいゴムからなり、好ましくは、インナーライナ５を構成するゴム材と同一のゴム材料からなる。このように補強層７を構成するゴム材料としてインナーライナ５を構成するゴム材と同一のゴム材料を用いることにより、補強層７とインナーライナ５との接着性が向上するとともに、ビード部３における耐気体透過性能を向上させることができる。
【００３２】
なお、本実施形態では、不織布をゴム材料で被覆したゴム−不織布複合体を補強層７に用いる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、簾織りの繊維構造体をゴム材料で被覆したものを補強層７に用いてもよい。
【００３３】
本実施形態では、プライ巻き上げ部４２とライナ端部５１との間に繊維材をゴム被覆してなる補強層７が配設されているため、応力が集中しやすいプライ巻き上げ部４２近傍における伸縮を抑えることができ、耐久性を向上することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、補強層７は、インナーライナ５に密着して設けられているため、あらかじめタイヤ幅方向両端部に補強層７を取り付けたインナーライナ５を用いて空気入りタイヤを成形することで、簡便にプライ巻き上げ部４２とライナ端部５１との間に補強層７を配設することができる。
【００３５】
また、本実施形態では、補強層７のタイヤ径方向内端７１をビードコア３１のタイヤ径方向内端３１Ｂよりタイヤ径方向外方に配置しているため、ビード部３がリムとずれにくくなり、エア漏れ等の発生を抑えることができる。
【００３６】
［第２実施形態］
図３は、第２実施形態に係る空気入りタイヤのビード部周辺の拡大断面図である。
【００３７】
第２実施形態では、インナーライナ５のタイヤ幅方向両端部が、ビード部３において、ビード３０とカーカスプライ４との間にビード３０のタイヤ幅方向内側に沿わせて配置され、ビードコア３１の周りをタイヤ幅方向Ｘの内側から外側へ巻き上げられている。これにより、インナーライナ５のタイヤ幅方向両端部は、ビード３０とカーカスプライ４との間に配置されたライナ端部５１を備える。
【００３８】
インナーライナ５のライナ巻き上げ部５３の巻き上げ高さは、特に限定されず、この例では、巻き上げ部５３はビードコア３１のタイヤ径方向外端３１Ａ付近で終端しているが、ビードコア３１のタイヤ径方向外端３１Ａを越えて終端してもよく、ビードコア３１のタイヤ径方向外端３１Ａよりもタイヤ径方向内方で終端してもよい。
また、ビード部３には、ラバーチェーハー６が設けられている。ラバーチェーハー６は、ビードコア３１の周りにおいて、カーカスプライ４及びインナーライナ５を被覆するように配置されている。
【００３９】
そして、インナーライナ５においてビード３０のタイヤ幅方向内側に配置されたライナ端部５１とカーカスプライ４のプライ巻き上げ部４２との間には、繊維材をトッピングゴムで被覆してなる補強層７が設けられている。
【００４０】
本実施形態によれば、インナーライナ５の両端部をビードコア３１とカーカスプライ４の間に配置したので、ビードコア３１とカーカスプライ４が直接接触しない。したがって、高張力状態となった時にビードコア３１とカーカスプライ４が直接接触して擦れることによる破断を防止することができる。なお、その他の構成及び効果は第１実施形態と同様であり、説明は省略する。
【００４１】
以上、いくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。
【実施例】
【００４２】
以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実施例等について説明する。タイヤの性能評価は、次のようにして行った。なお、本発明はこれら実施例により限定されるものではない。
【００４３】
・耐久性（プライ巻き上げ部での故障発生距離）
米国自動車安全基準ＦＭＶＳＳ１３９に耐久試験として定める条件に準拠して、表面が平滑な鋼製で直径１７００ｍｍのドラム試験機を用いて行った。テストタイヤとしては、サイズ１９５／６５Ｒ１５  ９１Ｈ、リムサイズ１５×６．０のものを使用し、タイヤ内圧は２２０ｋＰａ、速度は１２０ｋｍ／ｈ、荷重はＪＡＴＭＡ規定の最大荷重を基準負荷とし、負荷８５％を４時間、負荷９０％を６時間、負荷１００％を２４時間、さらに空気圧を１６０ｋＰａに落とし、負荷１００％で１．５時間走行させた。その後、速度を８１ｋｍ／ｈ、内圧２２０ｋＰａ、負荷１２０％で６時間走行させた。その後、負荷を１４０％とし、プライ巻き上げ部にて故障が発生するまで走行させた。故障が発生するまでの走行距離を、比較例１のタイヤを１００として指数表示した。数字が大きいほどプライ巻き上げ部にて故障が発生するまでの距離が長く、耐久性に優れることを示す。
【００４４】
（実施例１〜４）
実施例１〜４は、カーカスプライ４のプライ巻き上げ部４２と、プライ巻き上げ部４２のタイヤ幅方向内側に配置されたインナーライナ５のライナ端部５１との間に補強層７を配設した図２に示すタイヤの例であって、ビードコア３１のタイヤ径方向内端３１Ｂからプライ巻き上げ部４２の先端４３までタイヤ径方向の長さＨ２、ビードコア３１のタイヤ径方向内端３１Ｂからビードフィラ３２のタイヤ径方向外端３２Ａまでのタイヤ径方向長さＨ４等の補強層７以外の構成は同一とし、ビードコア３１のタイヤ径方向内端３１Ｂよりタイヤ径方向に長さＨ１、及びビードコア３１のタイヤ径方向内端３１Ｂから補強層７のタイヤ径方向外端７２までのタイヤ径方向長さＨ３を、表１に示すように変更して作製したものである。
【００４５】
（比較例１）
比較例１は、補強層７をカーカスプライ４のプライ巻き上げ部４２とインナーライナ５のライナ端部５１との間に配設しないこと以外は、実施例１と同様に作製したタイヤである。
【００４６】
【表１】
0006509519.tif 000002
【００４７】
結果は、表１に示すとおりであり、実施例１〜４は、比較例１に比べてプライ巻き上げ部にて故障が発生するまでの距離が長くなり耐久性に優れていた。また、補強層７のタイヤ径方向外端７２が、プライ巻き上げ部４２の先端４３よりタイヤ径方向内方に位置する実施例１に比べ、プライ巻き上げ部４２の先端４３の外方まで延びる実施例２〜４では、プライ巻き上げ部にて故障が発生するまでの距離が長くなりより一層耐久性に優れていた。
【符号の説明】
【００４８】
Ｔ…タイヤ      １…トレッド部      ２…サイドウォール部
３…ビード部      ４…カーカスプライ      ５…インナーライナ
６…ラバーチェーハー      ７…補強層      ３０…ビード
３１…ビードコア      ３１Ａ…ビードコアのタイヤ径方向外端
３１Ｂ…ビードコアのタイヤ径方向内端      ３２…ビードフィラ
３２Ａ…ビードフィラのタイヤ径方向外端      ４１…本体部
４２…プライ巻き上げ部      ４３…プライ巻き上げ部の先端
５１…ライナ端部      ５２…インナーライナの先端
７１…補強層のタイヤ径方向内端      ７２…補強層のタイヤ径方向外端
【図１】
0006509519.tif 000003
【図２】
0006509519.tif 000004
【図３】
0006509519.tif 000005