(57)【要約】  本発明は、特にロータリーピストン内燃機関エンジンによって構成された内燃機関エンジンと、好ましくは、永久磁石によって励磁され、該内燃機関エンジンと同じ軸に配置された少なくとも１つの電気機械（１４）とを備え、該内燃機関エンジンと、電気機械（１４）は、１つのユニットとしてデザインされ、共通のハウジング（２）および共通の冷却システム（５０）を備える、特に、電気自動車（９０）の航続距離を延ばすための電流発生ユニット（４０）に関する。本発明の目的は、異なるアセンブリ群の固有の作動温度を、可能な限り容易に可能にすることである。このため、電気側の冷却チャネル装置（５１）は、パワーエレクトロニクス装置（４１）を冷却するための冷却チャネル装置部（５１１）と、電気機械（１４）を冷却するための冷却チャネル装置部（５１２）とを備え、パワーエレクトロニクス装置（４１）を冷却するための冷却チャネル装置部（５１１）は、冷却システム（５０）の冷却回路（５０ａ）内の電気機械（１４）を冷却するための冷却チャネル装置部（５１２）の上流に配置されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に、ロータリーピストンエンジン（１）によって構成された内燃機関エンジンと、好ましくは、永久磁石によって励磁され、前記内燃機関エンジンに同軸に配置された少なくとも１つの電気機械（１４）とを備え、前記内燃機関エンジンと、電気機械（１４）とが１つのユニットとして配設され、共通のハウジング（２）および共通の冷却システム（５０）を備え、冷却システム（５０）の冷却回路（５０ａ）内の電装品を冷却するために電気側に配置された少なくとも１つの冷却チャネル装置（５１）が、前記内燃機関エンジンの少なくとも１つの冷却チャネル装置（５２，５３，５４）の上流に配置されている、特に、電気車両（９０）の航続距離を延ばすための電流発生ユニット（４０）であって、電気側に配置された冷却チャネル装置（５１）は、パワーエレクトロニクス装置（４１）を冷却するための冷却チャネル装置部（５１１）と、電気機械（１４）を冷却するための冷却チャネル装置部（５１２）とを備えること、およびパワーエレクトロニクス装置（４１）を冷却するための冷却チャネル装置部（５１１）は、冷却システム（５０）の冷却回路（５０ａ）内の電気機械（１４）を冷却するための冷却チャネル装置部（５１２）の上流に配置されることを特徴とする電流発生ユニット（４０）。
【請求項２】
特に、ロータリーピストンエンジン（１）によって構成された内燃機関エンジンと、好ましくは、永久磁石によって励磁され、前記内燃機関エンジンに同軸に配置された少なくとも１つの電気機械（１４）とを備え、前記内燃機関エンジンと、電気機械（１４）とが１つのユニットとして配設され、および共通のハウジング（２）および共通の冷却システム（５０）を備える、特に、電気車両（９０）の航続距離を延ばすための電流発生ユニット（４０）であって、冷却システム（５０）の冷却回路（５０ａ）内の電装品、好ましくは、電気機械（１４）を冷却するために電気側に配置された少なくとも１つの冷却チャネル装置（５１）が、前記内燃機関エンジンの少なくとも１つの冷却チャネル装置（５２，５３，５４）の下流に配置されることを特徴とする電流発生ユニット（４０）。
【請求項３】
特に、ロータリーピストンエンジン（１）によって構成された内燃機関エンジンと、好ましくは、永久磁石によって励磁され、前記内燃機関エンジンに同軸に配置された少なくとも１つの電気機械（１４）とを備え、前記内燃機関エンジンと、電気機械（１４）が１つのユニットとして配設され、および共通のハウジング（２）および共通の冷却システム（５０）を備える、特に、電気車両（９０）の航続距離を延ばすための電流発生ユニット（４０）であって、電装品、好ましくは、電気機械（１４）を冷却するための電気側に配置された少なくとも１つの冷却チャネル装置（５１）が、前記内燃機関エンジンの少なくとも１つの冷却チャネル装置（５２，５３，５４）と並行に、冷却システム（５０）の冷却回路（５０ａ）内に配置されること、電気側に配置された冷却チャネル装置（５１）は、パワーエレクトロニクス装置（４１）を冷却するための冷却チャネル装置部（５１１）と、電気機械（１４）を冷却するための冷却チャネル装置部（５１２）とを備えること、およびパワーエレクトロニクス装置（４１）を冷却するための冷却チャネル装置部（５１１）は、冷却システム（５０）の冷却回路（５０ａ）内の電気機械（１４）を冷却するための冷却チャネル装置部（５１２）の上流に配置されることを特徴とする電流発生ユニット（４０）。
【請求項４】
油冷却器（３５）が、冷却システム（５０）の冷却回路（５０ａ）内の、前記内燃機関エンジンの上流に配置されることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の電流発生ユニット（４０）。
【請求項５】
油冷却器（３５）は、冷却システム（５０）の冷却回路（５０ａ）内の、前記内燃機関エンジンの少なくとも１つの冷却チャネル装置（５２，５３，５４）の下流に配置されることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の電流発生ユニット（４０）。
【請求項６】
油冷却器（３５）は、冷却システム（５０）の冷却回路（５０ａ）内の、好ましくは、電気機械（１４）を冷却するための電気側に配置された少なくとも１つの冷却チャネル装置（５１）の上流に配置されることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の電流発生ユニット（４０）。
【請求項７】
電気側に配置された冷却チャネル装置（５１）は、パワーエレクトロニクス装置（４１）を冷却するための冷却チャネル装置部（５１１）を備えることを特徴とする請求項２から６の何れか一項に記載の電流発生ユニット（４０）。
【請求項８】
電気側に配置された冷却チャネル装置（５１）は、電気機械（１４）を冷却するための冷却チャネル装置部（５１２）を備え、好ましくは、電気機械（１４）は、前記冷却回路内の、前記内燃機関エンジンの冷却チャネル装置（５２，５３，５４）の上流に配置されることを特徴とする請求項２から７の何れか一項に記載の電流発生ユニット（４０）。
【請求項９】
パワーエレクトロニクス装置（４１）を冷却するための冷却チャネル装置部（５１１）は、冷却システム（５０）の冷却回路（５０ａ）内の電気機械（１４）を冷却するための冷却チャネル装置部（５１２）の上流に配置されることを特徴とする請求項７または請求項８に記載の電流発生ユニット（４０）。
【請求項１０】
パワーエレクトロニクス装置（４１）を冷却するための冷却チャネル装置部（５１１）は、冷却システム（５０）の冷却回路（５０ａ）内の前記内燃機関エンジンを冷却するための少なくとも１つの冷却チャネル装置（５２，５３，５４）の下流に配置されることを特徴とする請求項７から９の何れか一項に記載の電流発生ユニット（４０）。
【請求項１１】
パワーエレクトロニクス装置（４１）を冷却するための冷却チャネル装置部（５１１）は、冷却システム（５０）の冷却回路（５０ａ）内の前記内燃機関エンジンを冷却するための少なくとも１つの冷却チャネル装置（５２，５３，５４）の下流に配置されることを特徴とする請求項７から１０の何れか一項に記載の電流発生ユニット（４０）。
【請求項１２】
パワーエレクトロニクス装置（４１）は、前記内燃機関エンジンおよび電気機械（１４）のために一緒に配設されたハウジング（２）内に配置されることを特徴とする請求項１から１１の何れか一項に記載の電流発生ユニット（４０）。
【請求項１３】
冷却システム（５０）の冷却回路（５０ａ）は、電動システムを冷却するための車両冷却システム（９２）に流体接続され、電気送水ポンプ（３７）が、ハウジング（２）の上流かつ車両のラジエータ（９３）によって形成された空気／水熱交換器（３９）の下流に配置されることを特徴とする請求項１から１２の何れか一項に記載の電流発生ユニット（４０）。
【請求項１４】
前記電装品および前記内燃機関エンジンを冷却するための冷却チャネル装置（５１，５１１，５１２，５２，５３，５４）がハウジング（２）内に配置されることを特徴とする請求項１から１３の何れか一項に記載の電流発生ユニット（４０）。
【請求項１５】
冷却チャネル装置（５１，５１１，５１２，５２，５３，５４）は、前記電装品および前記内燃機関エンジンを冷却するための導管なしで、ハウジング（２）内で互いに直接、流体接続されることを特徴とする請求項１から１４の何れか一項に記載の電流発生ユニット（４０）。
【請求項１６】
ロータリーピストンエンジン（１）を備える請求項１から１５の何れか一項に記載の電流発生ユニット（４０）であって、電気側に配置された冷却チャネル装置（５１）と、ピストン側に配置された第１の冷却チャネル装置（５２）とが、冷却システム（５０）の冷却回路（５０ａ）内で少なくとも部分的に並行に配置され、好ましくは、電気側に配置された冷却チャネル装置（５１）を介して案内された後、ピストン側の第１の冷却チャネル装置（５２）に案内される第２の冷却剤流が、大部分が電気側の冷却チャネル装置（５１）を迂回することによって、ピストン側の第１の冷却チャネル装置（５２）に実質的に直接供給される第１の冷却剤流よりも少ないことを特徴とする電流発生ユニット。
【請求項１７】
第１の冷却剤流は、ピストン側の第１の冷却チャネル装置（５２）内の前記冷却チャネル、およびホット角度セグメント領域（Ｈ）内の中央の冷却チャネル装置（５３）内の冷却チャネルを通って流れた後、第２の冷却剤流が、ピストン側の第１の冷却チャネル装置（５２）内の冷却チャネル、およびコールド角度セグメント領域（Ｃ）内の中央の冷却チャネル装置部（５３）内の冷却チャネルを通って流れた後に、第２のハウジング（２ｃ）のピストン側の第２の冷却チャネル装置（５４）の領域内の第２の冷却剤流と合流することを特徴とする請求項１６に記載の電流発生ユニット（４０）。
【請求項１８】
第１の冷却剤流の体積流量は、好ましくはハウジング（２）に供給される、および／または第２の側部ハウジング部（２ｃ）のピストン側の第２の冷却チャネル装置（５４）から放出される冷却剤流全体の約７０％〜９０％、好ましくは、８０％〜８８％であることを特徴とする請求項１６または請求項１７に記載の電流発生ユニット（４０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特にロータリーピストンエンジンによって構成された内燃機関エンジンと、好ましくは、永久磁石によって励磁され、該内燃機関エンジンに同軸に配置された少なくとも１つの電気機械とを備え、該内燃機関エンジンおよび該電気機械が、１つのユニットとして配置され、共通のハウジングおよび共通の冷却システムを備え、冷却システムの冷却回路内の電装品を冷却するために電気側に配置された特に少なくとも１つの冷却チャネル装置が、該内燃機関エンジンの少なくとも１つの冷却チャネル装置の上流に配置されている、特に、電気車両の航続距離を延ばすための電流発生ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
オーストリア特許第５０５９５０（Ｂ１）号明細書には、ロータリーピストンエンジンと、内燃機関エンジンの出力軸に同軸に配置された発電機とを備える、電気自動車の航続距離を延ばすための電流発生ユニットが記載されている。該内燃機関エンジンおよび該発電機は、１つのユニットとして配置され、共通の冷却システムを備えている。その冷却水は、冷却液ポンプから、該発電機および該内燃機関エンジンの水室に達した後、空気／水交換器へ供給される。該発電機の冷却チャネルと、該内燃機関エンジンの冷却チャネルは、別々のラインを設けることなく、互いに直接、流体接続されている。
【０００３】
さらに、独国特許出願公開第３６０１１９３（Ａ１）号明細書から、電流発生器と、内燃機関エンジンとから成るユニットが公知であり、該内燃機関エンジンと、該発生器は、共通の冷却水回路を有し、該発生器を起点とし、該発生器の熱を放出するラインは、該エンジンの冷却水インレットに接続されている。
【０００４】
独国特許出願公開第４０２０４１６（Ａ１）号明細書には、電機子軸冷却を備えた発電機が記載されており、該発電機と、内燃機関エンジンによって構成された駆動モータは、共通の冷却システムを有している。
【０００５】
国際公開第０２／０５２１３２（Ａ１）号パンフレットには、少なくとも１つの冷却液ポンプを備えた、自動車用冷却システムが記載されており、始動発電機と、パワーエレクトロニクス装置とが、その冷却回路に含まれている。該パワーエレクトロニクス装置の冷却は、該始動発電機の冷却と並行して行われる。
【０００６】
独国特許出願公開第４０２０１７６（Ａ１）号明細書には、その冷却回路が自動車の冷却回路に接続されている該自動車の電源用の電力ユニットが記載されている。
【０００７】
該電流発生ユニットにおいて、個々のコンポーネントは、異なる熱入力、および異なる最適作動温度を有している。 
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】オーストリア特許第５０５９５０号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第３６０１１９３号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第４０２０４１６号明細書
【特許文献４】国際公開第０２／０５２１３２号パンフレット
【特許文献５】独国特許出願公開第４０２０１７６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、コンポーネントの必要性に適合する上述したタイプの電流発生ユニットにとって最良の放熱を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
これは、本発明に従って、電気側の冷却チャネル装置が、パワーエレクトロニクス装置を冷却するための冷却チャネル装置と、電気機械を冷却するための冷却チャネル装置とを備え、該パワーエレクトロニクス装置を冷却するための冷却チャネル装置が、該冷却システムの冷却回路内の該電気機械を冷却するための冷却チャネル装置の上流に配置されることで実現される。これにより、比較的低い作動温度を要するパワーエレクトロニクス装置の最適な調節が可能となる。
【００１１】
本発明によれば、一実施形態において、油冷却器は、冷却システムの冷却回路内の、内燃機関エンジンの少なくとも１つの冷却チャネル装置の下流に配置される。
【００１２】
その結果、内燃機関エンジンよりも低い作動温度を要する全てのコンポーネントは、該冷却システムの冷却要素によって、該内燃機関エンジンよりも前に冷却される。この場合、該パワーエレクトロニクス装置は、該内燃機関エンジンおよび該電気機械のために一緒に配設されたハウジング内に配置することができる。したがって、交流を流す全ての部材を該ハウジング内に配置することができる。その結果、全体のサイズを縮小することができ、電磁環境適合性を高めることができる。
【００１３】
さらに、好ましくは、特性マップによって制御される電気送水ポンプが、該ハウジングの外部の、該冷却システムの冷却回路内に配置され、該電気送水ポンプが、好ましくは、車両の前車軸と後車軸との間に配置され、該ハウジングが、該前車軸または後車軸の領域内に配置されているという本発明のさらなる展開を実現することができる。また、該電気送水ポンプを該エンジン室内に配置することもできる。
【００１４】
また、それぞれの熱交換器構造において、該冷却システムの冷却回路内の該電気機械の上流に該油冷却器を配置すること、および／または該冷却システムの冷却回路内の該内燃機関エンジンの下流に該パワーエレクトロニクス装置を配置することもできる。この場合は特に、電装品が過熱されないことを考慮する必要がある。
【００１５】
本発明の代替的な実施形態において、該冷却チャネル装置のそれぞれの構造においては、該冷却システムの冷却回路内の電装品、好ましくは、電気機械を冷却するために電気側の少なくとも１つの冷却チャネル装置は、該内燃機関エンジンの少なくとも１つの冷却チャネル装置の下流に配置することができる。さらに、該冷却システムの冷却回路内で、該パワーエレクトロニクス装置を冷却するための冷却チャネル装置は、該内燃機関エンジンを冷却するための少なくとも１つの冷却チャネル装置の下流に、および／または、油冷却器は、好ましくは該電気機械を冷却するために、電気側の少なくとも１つの冷却チャネル装置の上流に配置することができる。
【００１６】
ロータリーピストンエンジンは、（偏心軸の軸周りに見られるように）インレット領域内のハウジングのコールド角度セグメント領域と、燃焼およびアウトレット領域内の該ハウジングのホット角度セグメント領域とを備える。これら２つの角度セグメント領域は、異なる熱入力と、それに伴う、異なる冷却要件とを有している。
【００１７】
さらに、異なる熱入力と、該電気機械と該内燃機関エンジンの異なる熱入力およびコンポーネント温度を考慮するという目的のために、本発明の範囲内で、電気側の冷却チャネル装置と、ピストン側の第１の側部ハウジング部の第１の冷却装置とが、該冷却システムの冷却回路内で、少なくとも部分的に並行に配置され、好ましくは、電気側の冷却チャネル装置を介して案内された後、ピストン側の第１の冷却チャネル装置に案内される第２の冷却剤流が、大部分が電気側の冷却チャネル装置を迂回することによって、ピストン側の第１の冷却チャネル装置に実質的に直接供給される第１の冷却剤流よりも少ない。第１の冷却剤流は、該内燃機関エンジンのホット角度セグメント領域内のピストン側の第１の冷却チャネル装置内の冷却チャネルを通って流れた後、ピストン側の第１の冷却装置およびコールド角度セグメント領域内の中央の冷却チャネル装置の冷却チャネルを通って流れた後に、第２のハウジング部のピストン側の第２の冷却チャネル装置の領域内の第２の冷却剤流と合流することができる。シミュレーションでは、第１の冷却剤流の体積流量が、好ましくは該ハウジングに供給される、および／または、第２の側部ハウジング部のピストン側の第２の冷却チャネル装置から排出される冷却剤流全体の約７０％〜９０％、好ましくは、８０％〜８８％である場合に、個々のコンポーネントの特に有利な調節が可能であることが分かっている。このことは、ホット角度セグメント領域の過剰な冷却を可能にする。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明した通り、本発明によれば、コンポーネントの必要性に適合する上述したタイプの電流発生ユニットにとって最良の放熱を実現することができるようになった。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明による電流発生ユニットを示す縦断面図
【図２】本発明による電流発生ユニットを有する電気車両を示す図
【図３】第一の実施形態における、本発明による電流発生ユニットの冷却回路を示す図
【図４】第ニの実施形態における冷却回路を示す図
【図５】第三の実施形態における冷却回路を示す図
【図６】第四の実施形態における冷却回路を示す図
【図７】第五の実施形態における冷却回路を示す図
【図８】第六の実施形態における冷却回路を示す図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を、概略的に示された各図面を参照して、より詳細に説明する。
【００２１】
図１は、特に、電気車両９０の航続距離を延ばすための電流発生ユニット４０（レンジエクステンダー）を示し、ロータリーピストンエンジン１と、永久磁石によって励磁される電気機械１４とが、例えば、ハウジング２内に配設されている。ハウジング２は、チャンバ３を備え、その中には、ロータリーピストンが、ハウジング２のトロコイド摺動面５に沿って回転可能に配置されている。チャンバ３は、トロコイド摺動面５および側部摺動面６、７によって形成されている。ハウジング２は、トロコイド摺動面５を形成している中央ハウジング部２ａと、第１の側部ハウジング部２ｂと、第２の側部ハウジング部２ｃとを備えている。さらに、ハウジング２は、中央ハウジング部２ａと、側部ハウジング部２ｂおよび／または側部ハウジング部２ｃとの間に、第１の側部プレート８または第２の側部プレート９を備えてもよく、その側部プレートは、両面が平坦であり、側部摺動面６および７を形成する。さらに、パワーエレクトロニクス装置４１を収容するための中間ハウジング部２ｅを、必要に応じて、カバー部２ｄと、電気機械１４を収容する第１の側部ハウジング部２ｂとの間に設けることができる。パワーエレクトロニクス装置４１がハウジング２の外部に配設されている場合、または、カバー部２ｄ内に一体化されている場合、中間ハウジング部２ｅを省くことができる。また、パワーエレクトロニクス装置４１を第１のハウジング部２ｂ内に一体化することもできる。
【００２２】
第１のハウジング部２ｂおよび第２のハウジング部２ｃ内の内部ハウジング空間１５に配置され、ロータリーピストン４によって駆動される偏心軸１０は、例えば、転がり軸受として配置されている軸受１１、１２を介して回転可能に保持されている。同じハウジング２内に配置されている電気機械１４の回転子１３は、偏心軸１０に同軸に設けられている。
【００２３】
第１の軸受１１を収容する第１の側部ハウジング部２ｂは、実質的に円筒形の内部空間１５ａを開く鐘形の円筒形ジャケット領域２ｂ’を備え、該内部空間には該電気機械の回転子１３と固定子１４ａとが設けられている。円筒形の内部空間１５ａは、ハウジング部２ｂに隣接するカバー部２ｄによって閉塞されている。
【００２４】
電気機械１４のパワーエレクトロニクス装置４１の全体が、円筒形の内部空間１５ａまたはカバー部２ｄに一体化されていれば特に有利である。その結果、全ての交流ラインをハウジング２内に収容することができ、電磁環境適合性を相当向上させることができる。直流ケーブルのみが電流発生ユニット４０につながっている。その結果、接続部の数を最小限に減らすことができる。
【００２５】
電装品の過熱を防ぐために、およびロータリーピストンエンジン１内で燃焼中に発生する熱を放熱するために、ハウジング部２ｄ（カバー部）、２ｅ（中間ハウジング部）、２ｂ（第１の側部ハウジング部）、２ａ（中央ハウジング部）および２ｃ（第２の側部ハウジング部）に一体形成された冷却チャネル装置５１、５２、５３、５４を備える冷却システム５０が設けられ、パワーエレクトロニクス装置４１と、電気機械１４と、（必要に応じて、電流発生ユニット４０の油溜め内に一体化され、および図１には詳細に図示されていない）油冷却器３５とから成るグループの個々のコンポーネントは、連続的に冷却される。これにより、異なるコンポーネント固有の温度レベルの維持が可能になる。図１に示す実施形態において、冷却剤は、カバー部２ｄ、第１のハウジング部２ｂ、第１の側部プレート８、中央ハウジング部２ａ、第２の側部プレート９および第２のハウジング部２ｃから成るハウジングの部材を連続的に通って流れる。電流発生ユニット４０内への冷却剤の入口は、カバー部２ｄ、中間ハウジング部２ｅまたは第１のハウジング部２ｂの領域内に設けられ、電流発生ユニット４０からの冷却剤の出口は、第２のハウジング部２ｃの領域に設けられている。
【００２６】
電気機械１４およびパワーエレクトロニクス装置４１周辺の環状の冷却チャネル装置５１は、部分的に、第１のハウジング部２ｂおよびカバー部２ｄによって、および必要に応じて、中間ハウジング部２ｅによって形成することができる。
【００２７】
第１のハウジング部２ｂ（場合によっては、カバー部２ｄおよび中間ハウジング部２ｅ）内の電気側の冷却チャネル装置５１は、第１の側部ハウジング部２ｂ内のピストン側の第１の冷却チャネル装置５２、中央ハウジング部２ａ内の中央の冷却チャネル装置５３、および第２の側部ハウジング部２ｃ内のピストン側の第２の冷却チャネル装置５４への外部ラインを設けることなく、ハウジング２内に直接、流体接続されている。
【００２８】
図３は変形例を示し、冷却システム５０の冷却回路５０ａを通って流れる冷却剤は、電流発生ユニット４０内の電気機械１４、ロータリーピストンエンジン１および油冷却器３５の冷却チャネル装置５１、５２、５３、５４を連続的に通って流れる。該電流発生ユニットから出てくる高温の冷却剤は、車両のラジエータ９３と、有利には、特性マップによって制御される電気送水ポンプ３７とを通って、電流発生ユニット４０へ戻り再循環される。
【００２９】
図４に示す冷却システム５０は、パワーエレクトロニクス装置４１が、電気機械１４より先に、または該電気機械１４と同時に、追加的に冷却される点で図３とは異なっている。電気側の冷却チャネル装置５１は、パワーエレクトロニクス装置４１を冷却するための冷却チャネル装置部５１１と、電気機械１４を冷却するための冷却チャネル装置部５１２とを備えている。図４に点線で示されているように、冷却剤は、少なくとも一部が、パワーエレクトロニクス装置４１を冷却するための冷却チャネル装置部５１１と、電気機械１４を冷却するための冷却チャネル装置部５１２とを並行に通って流れ得る。
【００３０】
図５に示すように、冷却回路５０ａ内の油冷却器３５は、図３および図４に示すような実施形態の変更例として、電気機械１４の上流に配置することもできる。また、ロータリーピストンエンジン１は、電気機械１４の上流に配置する（図６）こともできる。パワーエレクトロニクス装置は、有利には、該油冷却器の上流に配置することができる。また、図７に示すように、電流発生ユニット４０の出力側の冷却回路５０ａ内のパワーエレクトロニクス装置４１を、電気機械１４およびロータリーピストンエンジン１の下流に配置することもできる。
【００３１】
図２に示すように、電流発生ユニット４０は、電気車両９０の後車軸９１の領域に配設することができ、冷却回路５０ａは、電動モータの冷却のために設けられている車両冷却システム９２の冷却回路５０ｂに接続することができる。共通の冷却システム５０の冷却媒体の冷却は、車両のラジエータ９３によって行われる。重量および全体のサイズを考慮して、電気送水ポンプ３８は、電気車両９０の進行方向を見て、電流発生ユニット４０から離れた、後車軸９１の前方に配置することができる。これにより、電気送水ポンプ３８に課された特定の要件を両方とも満たすこと、および同時に、車両９０における重量配分に良い影響を与えることが可能になる。
【００３２】
図８は、電気機械１４と、ロータリーピストンエンジン１が、冷却システム５０の冷却回路５０ａ内に並んで配置されている実施形態を示し、電流発生ユニット４０内に入るまたは該ユニットから出てくる、冷却回路５０ａの全体の体積流量Ｓの約７０％〜９０％を含む第１の冷却剤流Ｓ１は、少なくとも大部分が電気機械１４の電気側の冷却チャネル装置５１を、および場合によってはパワーエレクトロニクス装置４１も通らずに案内される。全体の体積流量Ｓのわずか約１０％〜３０％の第２の冷却剤流Ｓ２は、電気側の冷却チャネル装置５１を通る。２つの冷却剤流Ｓ１およびＳ２は、ピストン側の冷却チャネル装置５２および中央の冷却チャネル装置５３を通って別々の冷却チャネルを流れた後、ピストン側の第２の冷却チャネル装置５４の領域で合流して共通の体積流量Ｓになり、この共通の体積流量は、場合によっては、油冷却器３５を通って、ロータリーピストンエンジン１の下流に案内される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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