(57)【要約】  マーキングキャリアの簡単な製造および設置のために以下を提供する。マーキングキャリア（１０）は、マーキングキャリアの主本体（１２）から延びる少なくとも１つのスプリングトング（２０、２２）を有し、前記スプリングトングは、車両構成要素（４０）に弾性的に作用し、主本体（１２）を車両構成要素（４０）に対して事前負荷方向に事前負荷を加えるように設計され、マーキングキャリア（１０）は少なくとも１つのスプリングタブ（２４）を有し、スプリングタブ（２４）はスプリングタブがマーキングキャリア（１０）を事前負荷方向と反対の保持方向に保持するように車両構成要素（４０）に作用する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両構成要素（４０、１４０）、具体的には、自動車のフローティング・キャリパ・ブレーキのブレーキキャリパに取り付けるためのマーキングキャリア（１０、１１０）であって、
マーキング（１６）が付けられ、またはマーキング（１６）を付けることができる平坦な主本体（１２、１１２）と、
前記マーキングキャリア（１０、１１０）を前記車両構成要素（４０、１４０）に取り外し可能に締結するための締結手段（２０、２２、２４、１２０、１２２、１２４、１６６、１６８）であって、前記締結手段が前記マーキングキャリア（１０、１１０）と一体に形成され、補助具なしで前記車両構成要素（４０、１４０）に永続的にしっかりクランプすることができる締結手段とを備え、
前記マーキングキャリア（１０、１１０）が前記マーキングキャリアの主本体（１２、１１２）から延びる少なくとも１つのスプリングトング（２０、２２、１２０、１２２）を有し、前記スプリングトングが前記車両構成要素（４０、１４０）上に弾性的に係合し、前記主本体（１２、１１２）を前記車両構成要素（４０、１４０）に対して付勢方向に付勢するように設計され、前記マーキングキャリア（１０、１１０）が少なくとも１つのスプリングタブ（２４、１２４）を有し、前記スプリングタブが前記マーキングキャリア（１０、１１０）を前記付勢方向と反対の保持方向に保持するように前記車両構成要素（４０、１４０）上に係合することを特徴とする、マーキングキャリア（１０、１１０）。
【請求項２】
前記主本体（１２、１１２）から開始する前記少なくとも１つのスプリングトング（２０、２２、１２０、１２２）が丸みを付けた形態であり、前記スプリングトングの自由端に衝合セクション（３２、１３２）が設けられ、前記スプリングトングが前記丸みの圧縮下で前記車両構成要素（４０、１４０）上の前記スプリングトングの衝合セクション（３２、１３２）で弾性的に支持されることを特徴とする、請求項１に記載のマーキングキャリア（１０、１１０）。
【請求項３】
前記少なくとも１つのスプリングトング（２０、２２）が波形状の形態であることを特徴とする、請求項２に記載のマーキングキャリア（１０）。
【請求項４】
前記少なくとも１つのスプリングトング（１２０、１２２）が膨らんだ丸みを付けた形態であることを特徴とする、請求項２に記載のマーキングキャリア（１１０）。
【請求項５】
少なくとも１つの保持タブ（１６６、１６８）が前記車両構成要素（１４０）の周囲に保持するように係合し、前記保持タブに好ましくは接触凹部（１７６）が設けられることを特徴とする、前記請求項１〜４のいずれか一項に記載のマーキングキャリア（１１０）。
【請求項６】
前記衝合セクション（３２、１３２）が直線的形態であり、または前記車両構成要素（４０、１４０）に向かって凹むように湾曲することを特徴とする、前記請求項１〜５のいずれか一項に記載のマーキングキャリア（１０、１１０）。
【請求項７】
前記少なくとも１つのスプリングトング（２０、２２）が二重のＳ形状を有することを特徴とする、前記請求項１〜６のいずれか一項に記載のマーキングキャリア（１０）。
【請求項８】
前記スプリングタブ（２４、１２４）が前記主本体（１２、１１２）の同じ側面から開始し、前記少なくとも１つのスプリングトング（２０、２２、１２０、１２２）の長さを超えて前記少なくとも１つのスプリングトング（２０、２２、１２０、１２２）の波の方向に対して実質的に平行に延びることを特徴とする、前記請求項１〜７のいずれか一項に記載のマーキングキャリア（１０、１１０）。
【請求項９】
前記スプリングタブ（２４、１２４）が保持突起（３８、１３８）を有し、前記保持突起で前記スプリングタブ（２４、１２４）が前記車両構成要素（４０、１４０）の対応する保持構成（４４、１４４）に係合することを特徴とする、前記請求項１〜８のいずれか一項に記載のマーキングキャリア（１０、１１０）。
【請求項１０】
前記スプリングタブ（２４、１２４）が前記主本体（１２、１１２）の実質的に中心に形成され、それぞれ１つのスプリングトング（２０、２２、１２０、１２２）が前記スプリングタブ（２４、１２４）の各側部で延びることを特徴とする、前記請求項１〜９のいずれか一項に記載のマーキングキャリア（１０、１１０）。
【請求項１１】
前記スプリングタブ（２４、１２４）が前記少なくとも１つのスプリングトング（２０、２２、１２０、１２２）よりも実質的に幅が広く、好ましくは少なくとも２倍の広さであることを特徴とする、前記請求項１〜１０のいずれか一項に記載のマーキングキャリア（１０、１１０）。
【請求項１２】
前記少なくとも１つのスプリングトング（２０、２２、１２０、１２２）および前記スプリングタブ（２４、１２４）が実質的に前記マーキング（１６、１１６）に背を向ける側面上に延びることを特徴とする、前記請求項１〜１１のいずれか一項に記載のマーキングキャリア（１０、１１０）。
【請求項１３】
車両構成要素（４０、１４０）、具体的には、前記請求項１〜１２のいずれか一項に記載のマーキングキャリア（１０、１１０）を受けるためのフローティング・キャリパ・ブレーキのブレーキキャリパであって、
前記車両構成要素（４０、１４０）が締結取り付け具（４２、１４２）を有し、前記締結取り付け具（４２、１４２）に前記マーキングキャリア（１０、１１０）の前記主本体（１２、１１２）を取り付けることができ、前記少なくとも１つのスプリングトング（２０、２２、１２０、１２２）が前記締結取り付け具（４２、１４２）の端部側に係合し、前記スプリングタブ（２４、１２４）が前記締結取り付け具（４２、１４２）の周囲に係合することを特徴とする車両構成要素（４０、１４０）。
【請求項１４】
前記締結取り付け具（４２、１４２）が中央切欠き（４４、１４４）として形成された保持構成を有し、前記中央切欠き（４４、１４４）内に前記締結突起（３８、１３８）が保持するように係合することを特徴とする、請求項１３に記載の車両構成要素（４０、１４０）。
【請求項１５】
前記保持構成（４４、１４４）が丸みを付けたもの、たとえば円形または長円形、あるいは角度が付けられた形態であることを特徴とする、請求項１４に記載の車両構成要素（４０、１４０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の構成要素、詳細には、フローティング・キャリパ・ブレーキの構成要素にマーキングするためのマーキングキャリアに関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明によるマーキングキャリアは、具体的には、自動車用フローティング・キャリパ・ブレーキのブレーキキャリパに取り付けて、たとえば、ブレーキのタイプ、ブレーキ製造業者、または車両製造業者を示すことができる。この種のマーキングキャリアは、個々の車両構成要素、具体的には、ブレーキキャリパを視覚的に強調するために使用される。なぜなら、ブレーキキャリパは車両のホイールリムを通して、外部からよく見えるからである。具体的には、本発明によるマーキングキャリアは、マーキングが付けられる、またはマーキングを付けることができる平坦な主本体、およびマーキングキャリアを車両構成要素に取り外し可能に締結するための締結手段を備え、締結手段は、マーキングキャリアと一体に形成され、補助具なしに、車両構成要素に永続的にしっかりクランプすることができる。
【０００３】
この種のマーキングキャリアは、たとえば、文書ＤＥ  ４１  ０１  ５１４  Ｃ２から知られている。この従来技術では、マーキングキャリアは、適したラッチ、またはクランプ手段によって、ブレーキパッド、もしくはブレーキの他の構成要素に設けられた突起、ばね、あるいは切欠きに直接固定的にクランプされる。しかし、具体的には、ブレーキパッドへの固定クランプには、ブレーキパッドがブレーキの作動毎に移動し、強い振動を部分的に受ける可能性があるという欠点があり、それがマーキングキャリアの耐久的締結に悪影響を与える恐れがある。判明しているように、この文書で示されたラッチまたはクランプ手段は、それぞれマーキングキャリアの損失を受けやすい。
【０００４】
さらに、文書ＤＥ  １００  ２７  ７８３  Ａ１には、ディスクブレーキのブレーキキャリパが示されており、キャリパにマーキングキャリアが追加の溝付き駆動スタッドによって締結される。この従来技術では、マーキングキャリアの信頼できる耐久性のある締結が可能であるが、追加の溝付き駆動スタッドの取り付けが面倒であり、高コストである。さらに、保守によりマーキングキャリアを取り外すには、溝付き駆動スタッドを破壊的に取り外さなくてはならないため、不利であると考えられる。
【０００５】
文書ＥＰ  １  １４６  ２４５  Ａ２には、ブレーキシステムの個々の構成要素のマーキングのためのカバーが記載されている。このカバーは、一方で、適した手段によってそれぞれ車両構成要素にクランプされる。さらに、適したボルトでカバー上にねじこむ用意もなされている。このシステムでも、保守によるマーキングキャリアの取り付けおよび取り外しが面倒である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、車両構成要素上に容易に取り付けることができ、動作の際に外部の機械的影響下でも車両構成要素上に耐久的に保持され、ほとんど労力を要さずに車両構成要素から取り外すことができる、始めに記載したマーキングキャリアを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は、マーキングキャリアの主本体から延びる少なくとも１つのスプリングトングを有し、このスプリングトングが車両構成要素上に弾性的に係合し、主本体を車両構成要素に対して付勢方向に付勢するように設計され、マーキングキャリアが少なくとも１つのスプリングタブを有し、スプリングタブがマーキングキャリアを付勢方向と反対の保持方向に保持するように、スプリングタブが車両構成要素上に係合する、マーキングキャリアによって達成される。
【０００８】
本発明によれば、マーキングキャリアは、反対方向に作用する少なくとも１つのスプリングトングと少なくとも１つのスプリングタブによって、車両構成要素、具体的にはブレーキキャリパ上でしっかりと保持される。これは、たとえば、ねじ、溝付き駆動スタッド、リベットなどの追加の補助具なしに、単に、少なくとも１つのスプリングトングと少なくとも１つのスプリングタブの車両構成要素に対する相互作用によって行われる。車両構成要素への耐久性のある連結は、ばね力によって生じ、その結果、さらに、たとえば、振動または揺動など動作状態によって生じる外部の機械的影響下でも、マーキングキャリアが車両構成要素にしっかり取り付けられたままになる。一方、締結によって、単にばねの作用により、マーキングキャリアを車両構成要素から比較的容易に取り外すことができるようになる。主本体を任意の所望の機可学的形状を有するように構成して、たとえば、製造業者のロゴ、または他の情報を表示することによって、車両構成要素を個別化することができる。
【０００９】
本発明の発展形態によれば、主本体から開始する少なくとも１つのスプリングトングは、たとえば、膨らみ、または弓形状、あるいは波形状など、丸みを付けた形態であり、スプリングトングの自由端に衝合セクションが設けられ、スプリングトングは、丸みまたは波形状が圧縮された状態で、車両構成要素上の衝合セクションで弾性的に支持される。付勢させる十分大きいばね力を、必要に応じて、丸みまたは波形状により、その圧縮によって生成することができる。具体的には、波形状の設計では、少なくとも１つのスプリングトングは二重のＳ形状を有することができる。丸みまたは波形状の設計は、製造費用が少なく、特に優れた弾性特性をもたらす。保持機能を有する画定された衝合面を提供するため、本発明の発展形態によれば、少なくとも１つのスプリングトングの衝合セクションは、直線的形態であり、または車両構成要素に向かって凹むように湾曲される。
【００１０】
マーキングキャリアと車両構成要素の締結をさらに向上させるため、本発明の発展形態によれば、マーキングキャリアに少なくとも１つの保持タブが設けられ、保持タブは保持するように車両構成要素の周囲に係合する。その場合、好ましくは、保持タブに接触凹部が設けられる。接触凹部は、球面セクションを形成することができ、その球面セクションにより、接触凹部が車両構成要素の対応する表面と接触状態になる。その結果、マーキングキャリアの取り外し、または揺動に対する、所望の付勢を行うための画定された衝合部を得ることができる。
【００１１】
本発明の一変形実施形態によれば、スプリングタブは、主本体の同じ側面から開始することができる。さらに、少なくとも１つのスプリングタブは、丸みが延びる方向、または少なくとも１つのスプリングトングの波の方向に対して実質的に平行に、少なくとも１つのスプリングトングの長さを超えて延びることができる。換言すれば、この変形実施形態では、少なくとも１つのスプリングタブは、少なくとも１つのスプリングトングに平行に走るが、少なくとも１つのスプリングトングを超えて延びる。
【００１２】
スプリングタブによる対向する力を生成するには、本発明によれば、スプリングタブは、保持突起を有し、その保持突起でスプリングタブは車両構成要素の対応する保持構成と係合することができる。保持構成は、たとえば、円形、角度が付けられたもの、または長円形でもよい。その場合、保持構成を鋳造行程中に予め製造することができ、または後で機械加工あるいは冷間成形することができる。保持突起は、たとえば、ラグ、またはスプリングタブから開始して所定の角度で歯様に延びる材料部分を含むことができる。
【００１３】
本発明の特別の変形実施形態では、スプリングタブが主本体の実質的に中心に形成され、それぞれ１つのスプリングトングが、スプリングタブの両側で、スプリングタブから少し離れたところで延びる。さらに、少なくとも１つのスプリングタブおよび少なくとも１つのスプリングトングの安定した構成に関して、スプリングタブを少なくとも１つのスプリングトングよりも実質的に幅広に、好ましくは少なくとも２倍の広さに形成することができる。
【００１４】
また、本発明の発展形態によれば、少なくとも１つのスプリングトングおよびスプリングタブは、実質的にマーキングに背を向ける側面上に延びることができる。
本発明は、さらに、車両構成要素、具体的には、上記に記載した種類のマーキングキャリアを受けるための、フローティング・キャリパ・ブレーキのブレーキキャリパに関し、車両構成要素は締結取り付け具を有し、その締結取り付け具上にマーキングキャリアの主本体を取り付けることができ、少なくとも１つのスプリングトングが締結取り付け具の端部側に係合し、スプリングタブが締結取り付け具の周囲に係合する。締結取り付け具は、たとえば、マーキングキャリアの主本体の寸法に対応するように形成され、またはスプリングタブとスプリングトングの相互作用に特別に適応するようになされる。好ましくは、締結取り付け具は車両構成要素上に直接形成される。あるいは、締結取り付け具を別個の構成要素、たとえば、板金形状部分から形成し、その後に、たとえば、力による係止、または形態による係止によって車両構成要素に締結することもできる。したがって、締結取り付け具は、たとえば、車両構成要素の一部を含み、またはその周囲に係合することができる。
【００１５】
これに関連して、さらに、締結取り付け具が中央切欠きを有し、その中に締結突起が保持するように係合することができる。
添付の図を参照して、本発明を以下の例によって説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明によるマーキングキャリアを示す正面図である。
【図２】本発明によるマーキングキャリアを示す３次元の後面図である。
【図３】本発明によるマーキングキャリアのブレーキキャリパへの取り付けを示す３次元の正面図である。
【図４】図３の３次元の後面図である。
【図５】終了位置に到達する直前の取り付け中の３次元の後面図である。
【図６】マーキングキャリアが完全に取り付けられた状態の本発明によるブレーキキャリパの詳細を示す側面図である。
【図７】図６の状態を示す後面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態によるマーキングキャリアを示す後面図である。
【図９】図８のマーキングキャリアを示す斜視図である。
【図１０】第２の実施形態によるマーキングキャリアを有する図７に対応する図である。
【図１１】図１０の切断線ＸＩ−ＸＩに沿って切り取られた断面図である。
【図１２】第２の実施形態によるマーキングキャリアの図６に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明によるマーキングキャリアが図１の正面図および図２の後面図に示されており、全般的に１０で示されている。マーキングキャリアは、凹部１４が組み込まれた平坦な主本体１２を備える。図で文字「ＸＸＸ」で示されたマーキング１６がこの凹部内に付けられる。このマーキングは、製造業者名、製造業者のロゴ、または他の情報でもよい。この図では、マーキングは、マーキングキャリアに、プリント、レーザ、塗装、エンボス加工、あるいはサンドブラスト技法によって直接塗布され、または、たとえば、ステッカー、もしくはエンブレムによって間接的に付けられる。
【００１８】
図２の後面図では、分かるように、２つのスプリングタブ２０、２２、および細長いスプリングトング２４が、マーキングキャリア１０の主本体１２上でマーキングキャリア１０の上縁１８に形成される。２つのスプリングタブ２０、２２は、形状が実質的に同一であるため、スプリングタブ２０のみを記載する。このタブは、上縁１８から開始し、波形状の実質的に一定の曲率で丸みが付けられた丸み２６を有し、波の谷２８まで、波の谷２８から開始して再び波の山３０まで延びる。スプリングタブ２０は、この波の山３０から開始し、自由端３２まで延び、凹んだ形状に湾曲する。スプリングタブ２０、２２は、弛緩した状態で幅ｂおよび高さｈを有する。
【００１９】
スプリングトング２４は、マーキングキャリア１０の概ね中心に、スプリングタブ２０からあきを有するように配置される。このスプリングトング２４は、下方に、スプリングタブ２０と同じ方向に実質的に直線的に延びるが、比較的長い長さＨおよび実質的に比較的大きい幅Ｂを有し、図で示した実施形態では、スプリングタブ２０の高さおよび幅と比較して、実質的に２倍の高さ（Ｈ＝２＊ｈ）および４倍の幅（Ｂ＝４＊ｂ）を有する。スプリングトング２４は、中央開口部３４、および主本体から僅かに離れるように角度が付けられた自由端３６を含む。突起３８は、丸みを付けた輪郭を有するように形成され、主本体１２に向かうように内向きに角度が付けられ、中央開口部３４内に突き出る。
【００２０】
図３および４は、それ自体が従来の設計を有するフローティング・キャリパ・ディスク・ブレーキのブレーキキャリパ４０を示している。しかし、このブレーキキャリパ４０には、ブレーキキャリパ４０上に一体に配置された締結取り付け具４２が設けられている。この締結取り付け具４２は中央開口部４４を有する。締結取り付け具４２は、マーキングキャリア１０をブレーキキャリパ４０に締結する働きをする。図３および４は、マーキングキャリア１０を取り付ける前の状態を示している。
【００２１】
図５では、マーキングキャリア１０が締結取り付け具４２上にすでに取り付けられているが、まだ締結取り付け具４２に完全に係止されていない。具体的には、突起３８が締結取り付け具４２の中央開口部４４内にまだ突き出ていない。
【００２２】
図６および７は、マーキングキャリア１０がブレーキキャリパ４０に取り付けられた、最終的にマーキングキャリア１０が取り付けられた状態を示している。この図では、スプリングタブ２０が湾曲した形状に形成され、スプリングタブ２０の凹んだ形状の自由端３２が締結取り付け具４２の上縁５０上で担持される方法を見ることができる。取り付けに関して、マーキングキャリア１０は幾らかの取り付け力Ｆ（図５を参照）で下方に押され、その間、２つのスプリングタブ２０、２２は、スプリングトング２４の突起３８を締結取り付け具４２の中央開口部４４内に最終的にスナップ嵌めすることができるまで、垂直に圧縮され、弾性的に変形する。その際に、丸みを付けた形状を有する突起３８は、位置付けるように、締結取り付け具４２の丸みを付けた中央開口部４４と協働して、マーキングキャリア１０がブレーキキャリパ４０に対して所定の望ましい位置をとるようにする。取り付けに関して、マーキングキャリア１０は、次いで、解放され、その結果、図６および７で示した状態になることができる。
【００２３】
取り付けられた状態では、二重のＳ形状のスプリングタブ２０、２２の圧縮によって、マーキングキャリア１０は図６および７の垂直方向上方（付勢方向）に付勢されるが、突起３８によって反対方向の下方（保持方向）に保持され、突起３８は中央開口部４４内に係合する。スプリングタブ２０、２２のばね付勢によって、動作の際にブレーキキャリパ４０に振動が生じても、マーキングキャリア１０を締結取り付け具４２に固定的に保持する引張状態が得られる。他方では、マーキングキャリア１０を下方に少し押すことによって、マーキングキャリア１０をブレーキキャリパ４０から容易に取り外すことができる。そうすることで、スプリングタブ２０、２２の付勢が増し、その後に、スプリングトング２４を締結取り付け具４２から離れるように旋回させて、突起３８が中央開口部４４から係合解除されるようにし、したがって、マーキングキャリア１０を抵抗なく上方に引っ張ることができる。
【００２４】
本発明の第２の実施形態が図８から１２に示されている。説明を簡単にし、繰り返しを回避するため、同じ種類の、または同じ働きをする構成要素に、図１から７を参照して記載した実施形態で使用したのと同じ参照番号を使用するが、数字「１」を前に付ける。
【００２５】
第１の実施形態に対して修正されたマーキングキャリア１１０は、異なる形態のスプリングタブ１２０、１２２を有する。このスプリングタブは、波形状の形態ではないが、上縁１１８から開始し、丸み１２６を経由して膨らみ、直線的セクション１２８になり、そこから、自由端を形成する斜めに下方に走る衝合セクション１３２に延びる。さらに、スプリングトング１２４は、スプリングトング１２４の上縁１１８付近の領域内の開口部１６０を有する。
【００２６】
また、分かるように、主本体１１２の側縁１６２、１６４から開始して、いずれの場合も、１つの保持タブ１６６、１６８が延びる。各保持タブ１６６、１６８は、直線的に走る第１のセクション１７０、屈曲部１７２、および第１のセクション１７０に対して実質的に９０°に走る第２のセクション１７４を有する。この第２のセクション１７４には、円形凹部１７６が設けられ、図１１で見ることができるように、円形凹部１７６は、締結取り付け具１４２に面する球面セクションを形成し、取り付けられた状態では、締結取り付け具１４２の後側との画定された衝合部になる。この画定された衝合部によって、各保持タブ１６６、１６８にばね付勢に対する十分な支持が与えられ、振り動きによる緩み、またはがたつきが防止される。追加の保持タブ１６６、１６８により、この第２の実施形態はマーキングキャリア１１０を締結取り付け具１４２上に確実に締結することができる。
【００２７】
図１１では、さらに分かるように、直線的セクション１３２が画定された平坦な衝合部に置かれ、斜面セクション１５０が直線的セクション１３２に対面する。
両方の実施形態で、分かるように、マーキングキャリアは、それぞれ締結の働きをする締結取り付け具４２および１４２よりも高さの範囲が実質的に大きい形態である。それぞれマーキングキャリア１０および１１０が締結取り付け具４２および１４２を超えて延びる範囲は、それぞれスプリングタブ２０、２２、および１２０、１２２によるばね付勢を増大する働きをする。
【００２８】
全般的に、本発明によれば、容易に取り付けることができ、動作の際に車両の構成要素上で確実に保持され、また容易に取り外すことができるマーキングキャリアが得られる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
2014503765.tif 000015
2014503765.tif 000016
2014503765.tif 000017
2014503765.tif 000018