(57)【要約】本発明は、霧が常習的に発生する道路、空港の滑走路、港、海岸地域等に乾燥空気を噴射し、霧が発生された相対湿度が１００％である大気空気の相対湿度を下げて霧を除去することができるもので、霧が常習的に発生する道路、空港の滑走路、港、海岸地域等に、ヒーティング手段と送風手段を連結して、前記ヒーティング手段で生成する乾燥空気を送風手段の強力な風圧を利用して遠距離まで噴射させ、霧が発生した湿った大気空気を、乾燥空気によって相対湿度を下げて霧を除去することができ、道路に適用する際には、道路の上り車線と下り車線両側に一定距離をおいて道路の縦方向に設置し、乾燥空気による霧除去はもちろん、両側で噴射される乾燥空気でエアカーテンを形成して外部から侵入する移流霧をエアカーテンによって遮断することにより霧による道路運転者の視程距離を確保することができる霧除去システムを提供する。
2014507579.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
霧が常習的に発生する地域に一定間隔で設置して乾燥空気を噴射し、大気中の相対湿度を乾燥空気によって下げて霧を除去する霧除去システムにおいて、
前記霧が常習的に発生する地域に設置し、ヒーティング部によって空気を加熱して乾燥空気を生成するヒーティング手段、
前記ヒーティング手段と連結され、前記ヒーティング手段で生成した乾燥空気の伝達を受けて、乾燥空気を霧が発生する地域に強力な風圧により遠距離に噴射する送風手段、
前記ヒーティング手段で生成された乾燥空気を送風手段に伝達することができるようにヒーティング手段と送風手段を連結する連結部、
前記送風手段の後端部に形成して高輝度ＬＥＤによって光を発光するように構成する発光部、
前記送風手段の前端部に形成して、一定距離離れて設置された送風手段の発光部で発生する光と、日光の照度を感知する照度感知センサ部、
前記送風手段の前端部に形成された照度感知センサ部が、一定距離離れた霧除去システムの送風手段後端部に形成された発光部で発生する光と日光に対する照度を感知して、それぞれ感知されたデータを設定した臨界値と比較し、比較したデータを分析して霧発生有無を判断して、霧が発生した場合は前記ヒーティング手段と送風手段を自動で駆動するように制御する霧除去制御部、
前記霧除去制御部の制御によって、ヒーティング手段と送風手段を自動でオン／オフさせて駆動するように制御し、前記ヒーティング手段と送風手段を上下、左右に回転することができるように制御する駆動制御部とからなることを特徴とする霧除去システム。
【請求項２】
前記ヒーティング手段は、霧発生地域に設置されて、ヒーティング部によって空気を加熱して乾燥空気を生成し、前記生成した乾燥空気を熱伝達送風部を通して連結部によって送風手段に伝達し、前記ヒーティング手段は燃焼式または電気式ヒーティング手段を使用することを特徴とする請求項１に記載の霧除去システム。
【請求項３】
前記送風手段は、ヒーティング手段で生成した乾燥空気の伝達を連結部を通じて受け、前記伝達を受けた乾燥空気を強力な風圧によって噴射するための送風ハウジングと、前記送風ハウジングで後端部に形成してヒーティング手段から伝達された乾燥空気をモーターによるプロペラの回転を通じて強力な風圧を発生する送風駆動部からなることを特徴とする請求項１に記載の霧除去システム。
【請求項４】
前記照度感知センサ部は、一定距離離れて設置された送風手段の発光部で発生する光の照度を測定する第１照度センサと、前記送風手段が位置した場所の日光に対する照度を測定する第２照度センサから構成されることを特徴とする請求項１に記載の霧除去システム。
【請求項５】
前記霧除去制御部は、照度感知センサ部によって測定した一定距離離れた送風手段発光部の照度データと日光に対する照度データの伝送を受けるデータ収集部、前記データ収集部を通じて伝送された第１照度センサの測定データを設定した臨界値と比較する第１データ比較部、前記データ収集部を通じて伝送された第２照度センサの測定データを設定した臨界値と比較する第２データ比較部、前記第１データ比較部で比較したデータと第２データ比較部で比較したデータを比較分析して霧の発生有無を判断するデータ分析部、前記データ分析部の判断結果による駆動命令を駆動制御部に伝送するデータ伝送部からなることを特徴とする請求項１に記載の霧除去システム。
【請求項６】
前記駆動制御部は、霧除去制御部のデータ伝送部から伝送した命令に従ってヒーティング手段と送風手段を自動でオン／オフさせるオン／オフ制御部、前記ヒーティング手段と送風手段を支持して上下に一定角度で回転するための上下駆動部、前記ヒーティング手段と送風手段を左右に一定角度回転するための左右駆動部からなることを特徴とする請求項１に記載の霧除去システム。
【請求項７】
前記霧除去システムは、道路に適用する際には、道路の上り車線と下り車線を基準として両側に一定間隔をおいて道路の縦方向に設置して、乾燥空気を噴射して前記道路にエア・カーテンを形成して移流霧に対する移動を遮断し、前記乾燥空気によって大気中の相対湿度を下げて霧を除去することができることを特徴とする請求項１に記載の霧除去システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、霧が常習的に発生する道路、空港の滑走路、港、海岸地域等に乾燥空気を噴射し、大気中の相対湿度が１００％である相対湿度を下げて霧を除去することができるもので、より詳しくは、霧が常習的に発生する道路、空港の滑走路、港、海岸地域等に、ヒーティング手段と送風手段を連結して前記ヒーティング手段から発生する加熱された乾燥空気を送風手段に伝達し、伝達された乾燥空気は送風手段の強力な風圧を利用して遠距離まで噴射させて、霧が発生した湿った大気空気を、乾燥空気によって相対湿度を下げて霧を除去することができ、道路に適用する際には、道路の上り車線と下り車線の両側に一定距離をおいて道路の縦方向に設置して、乾燥空気の噴射により、霧除去はもちろん、両側から噴射される乾燥空気によりエアカーテンを形成して外部から侵入する移流霧をエアカーテンによって遮断することにより、霧による道路運転者の視程距離を確保することができる霧除去システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、霧は、大気中の水蒸気が冷たい水面や地面と当たって凝結現象が起きるものであり、前記霧のように大気中の水蒸気が集まって非常に微細な水滴を多量に作るためには次のような条件が必要である。
【０００３】
−  大気中に水蒸気が多量に含有されていること
【０００４】
−  空気が露点温度以下に冷却されること
【０００５】
−  大気中に微細な水滴の生成を促進させる吸湿性の微粒子である凝結核が多く浮かんでいること
【０００６】
−  周辺に水蒸気の供給源があること
【０００７】
前記のような条件で空気の冷却が起きれば霧が発生するようになり、霧が発生する地域では、道路の自動車運行、港の船舶入出港、飛行機の離着陸において運転者、船長、操縦士が良好な視界を確保することが非常に重要であり、温度の急激な変化により発生する自然現象である霧は視界を大きく悪化させて安全運行に莫大な支障をもたらすようになる。
【０００８】
すなわち、濃い霧の中で航空機の操縦士は十分な可視距離を確保することができなくなるため飛行機の離着陸が不可能になり、特に着陸する飛行機の場合は滑走路に濃い霧が発生すれば他の地域の空港に回航するようになるため、乗客に不便をかけるだけではなく、航空会社の場合には莫大な損失をするようになる問題点があった。
【０００９】
また、自動車が走行する高速道路区間の中でも、常習霧地域が発生しており、霧の発生は道路上の運転者の視野を妨害する最も危険な要因となり、実際に霧の発生によって安全運行に莫大な支障をもたらし、これによる事故発生頻度が高く、連鎖追突事故に拡大する可能性がある。
【００１０】
したがって、これにたいする対策として、自動車の前方にフォッグランプを装着して使用したり、非常灯を点滅したりして前方の視界を少しは良好にする方法があったが、前記のような方法も車両の運行速度が非常に落ちるため、円滑な交通の流れに妨害となり交通停滞の要因として作用するため、経済的損失の要因となり、霧が根本的に除去されるのではないため常習霧地域では毎年同じ事故が繰返されて多くの人命被害が発生する問題点があった。
【００１１】
前記のような霧は、発生原因や地形、地物等の様々な要因に基づいて多様な種類に区分される。このような霧のうち一定地域で発生して地面から高い高度まで停滞状態で存在する霧もあるが、他の地域で発生して地面に沿って進行する霧もあり、後者の場合は、霧が地面に沿って進行する場合、道路の境界部の両側に沿って物理的な遮断壁を設置すれば、道路に霧が浸透して運転者の視界を妨害することをある程度防止することができる。しかし、実際には遮断壁が霧を物理的に遮断することができるだけで、霧を除去することはできないという特性を持っている。結局、地面に沿って進行する霧が遮断壁に沿って上昇及び下降して道路に浸透するので、遮断壁が霧を遮断して道路上で霧による各種被害を防止することは期待し難く、遮断壁を設置する費用も高価である問題点があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、前記のような問題点を解決するために案出されたものであり、霧が常習的に発生する道路、空港の滑走路、港、海岸地域等にヒーティング手段によって空気を加熱して乾燥空気を生成して送風手段に伝達し、伝達された乾燥空気を送風手段の強力な風圧を利用して遠距離に噴射させて、湿った大気空気を乾燥空気の噴射により相対湿度を下げて霧を除去することができ、高速道路または道路の常習的に霧が発生する地域で上り車線と下り車線の両側に一定間隔をおいて道路の縦方向に設置して乾燥空気を噴射させて、道路の両方で発生する乾燥空気によってエア・カーテンが形成され移流霧に対する移動を遮断することができ、霧によって発生する安全事故を事前に防止することができる霧除去システムを提供するところにその目的がある。
【００１３】
また、本発明は、霧の常習発生地域に一定距離の間隔をおいて設置される送風手段後端部に発光部を設置し、前端部に照度感知センサ部を設置して、一定距離離れた送風手段の発光部の照度と日光による照度を感知して、それぞれの照度データを分析して霧発生有無を判断し、これによって、霧が発生した場合は自動的にヒーティング手段と送風手段を駆動して乾燥空気を噴射し、能動的に霧を除去することができる霧除去システムを提供するところに他の目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、霧が常習的に発生する地域に一定間隔で設置して乾燥空気を噴射し、大気中の相対湿度を乾燥空気によって下げて霧を除去する霧除去システムにおいて、
前記霧が常習的に発生する地域に設置し、ヒーティング部によって空気を加熱して乾燥空気を生成するヒーティング手段、
前記ヒーティング手段と連結され、前記ヒーティング手段で生成した乾燥空気の伝達を受けて、乾燥空気を霧が発生する地域に強力な風圧により遠距離に噴射する送風手段、
前記ヒーティング手段で生成された乾燥空気を送風手段に伝達することができるようにヒーティング手段と送風手段を連結する連結部、
前記送風手段の後端部に形成して高輝度ＬＥＤによって光を発光するように構成する発光部、
前記送風手段の前端部に形成して、一定距離離れて設置された送風手段の発光部で発生する光と、日光の照度を感知する照度感知センサ部、
前記送風手段の前端部に形成された照度感知センサ部が、一定距離離れた霧除去システムの送風手段後端部に形成された発光部で発生する光と日光に対する照度を感知して、それぞれ感知されたデータを設定した臨界値と比較し、比較したデータを分析して霧発生有無を判断して、霧が発生した場合は前記ヒーティング手段と送風手段を自動で駆動するように制御する霧除去制御部、
前記霧除去制御部の制御によって、ヒーティング手段と送風手段を自動でオン／オフさせて駆動するように制御し、前記ヒーティング手段と送風手段を上下、左右に回転することができるように制御する駆動制御部からなることを特徴とする。
【００１５】
また、前記ヒーティング手段は、霧発生地域に設置されて、ヒーティング部によって空気を加熱して乾燥空気を生成し、前記生成した乾燥空気を熱伝達送風部を通して連結部によって送風手段に伝達し、前記ヒーティング手段は燃焼式または電気式ヒーティング手段を使用することを特徴とする。
【００１６】
前記送風手段は、ヒーティング手段で生成した乾燥空気の伝達を連結部を通じて受け、前記伝達を受けた乾燥空気を強力な風圧によって噴射するための送風ハウジングと、前記送風ハウジングで後端部に形成してヒーティング手段から伝達された乾燥空気をモーターによるプロペラの回転によって強力な風圧を発生する送風駆動部からなることを特徴とする。
【００１７】
また、前記照度感知センサ部は、一定距離離れて設置された送風手段の発光部で発生する光の照度を測定する第１照度センサと、前記送風手段が位置した場所の日光に対する照度を測定する第２照度センサから構成されることを特徴とする。
【００１８】
前記霧除去制御部は、照度感知センサ部によって測定した一定距離離れた送風手段発光部の照度データと日光に対する照度データの伝送を受けるデータ収集部と、前記データ収集部を通じて伝送された第１照度センサの測定データを設定した臨界値と比較する第１データ比較部と、前記データ収集部を通じて伝送された第２照度センサの測定データを設定した臨界値と比較する第２データ比較部と、前記第１データ比較部で比較したデータと第２データ比較部で比較したデータを比較分析して霧の発生有無を判断するデータ分析部と、前記データ分析部の判断結果による駆動命令を駆動制御部に伝送するデータ伝送部からなることを特徴とする。
【００１９】
また、前記駆動制御部は、霧除去制御部のデータ伝送部から伝送した命令に従ってヒーティング手段と送風手段を自動でオン／オフさせるオン／オフ制御部と、前記ヒーティング手段と送風手段を支持して上下に一定角度で回転するための上下駆動部と、前記ヒーティング手段と送風手段を左右に一定角度回転するための左右駆動部からなることを特徴とする。
【００２０】
前記霧除去システムは、道路に適用する際には、道路の上り車線と下り車線を基準として両側に一定間隔をおいて道路の縦方向に設置して、乾燥空気を噴射して前記道路にエア・カーテンを形成して移流霧に対する移動を遮断し、前記乾燥空気によって大気中の相対湿度を下げて霧を除去することができることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
本発明は、常習的に霧が発生する道路、空港の滑走路、港、海岸地域等に霧除去システムを設置して、乾燥空気を強力な風圧によって遠距離に噴射し、霧が発生した地域の湿った空気を、乾燥空気の噴射によって１００％である相対湿度を下げて霧を除去して霧によって発生する事故を防止し、これによって人命被害を最小化することができ、道路に適用される場合は、道路の上り車線と下り車線の両側に一定距離の間隔で道路の縦方向に設置し、霧の除去はもちろん、両側から噴射される乾燥空気によってエア・カーテンを形成して、移流霧の移動を遮断することができる効果がある。
【００２２】
また、霧が常習的に発生する地域に設置される送風手段に照度感知センサ部を設置して、一定距離離れて発光部によって発光する光と日光による照度を感知してそれぞれの照度データを分析し、霧発生有無を判断して能動的に霧を除去することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明による霧除去システムの構成図である。
【図２】本発明による霧除去システムの前面斜視図である。
【図３】本発明による霧除去システムの後面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明は、霧が常習的に発生する道路、空港の滑走路、港、海岸地域等に乾燥空気を噴射して湿った大気空気の１００％である相対湿度を下げて霧を除去することができ、また、道路に適用する際には、上り車線と下り車線の両側に一定距離をおいて道路の縦方向に設置し、乾燥空気の噴射により、霧除去はもちろん、両側から噴射される乾燥空気によってエア・カーテンを形成して、外部から浸入する移流霧をエアカーテンによって遮断することにより、霧による道路運転者の視程距離を確保することができるもので、以下、本発明を具体的に説明するために添付された図面を参照して詳細に説明する。
【００２５】
図１は、本発明による霧除去システムの構成図で、図２は本発明による霧除去システムの前面斜視図であり、図３は本発明による霧除去システムの後面斜視図である。
【００２６】
図１ないし図３に図示されたように、本発明は、常習的に霧が発生する道路、空港の滑走路、港、海岸地域等に乾燥空気を噴射して霧を除去するものであって、霧が常習的に発生する地域に一定間隔をおいて道路の縦方向に設置して乾燥空気を噴射し、湿った大気空気の１００％である相対湿度を下げて霧を除去するもので、霧が常習的に発生する地域に設置し、ヒーティング部１１０によって空気を加熱して乾燥空気を生成するヒーティング手段１００と、前記ヒーティング手段１００と連結されてヒーティング手段１００で生成した乾燥空気の伝達を受けて、前記乾燥空気を霧が発生した地域に遠距離まで噴射するように強力な風圧による強風を噴射する送風手段２００と、前記ヒーティング手段１００で生成した乾燥空気を送風手段２００に伝達することができるように前記ヒーティング手段１００と送風手段２００を連結する連結部３００と、前記送風手段２００の後端部に形成して高輝度ＬＥＤによって光を発光するようにする発光部４００と、前記送風手段２００の前端部に形成して一定距離離れて設置された送風手段２００の発光部４００で発生する光と日光の照度を感知する照度感知センサ部５００と、前記送風手段２００の前端部に形成された照度感知センサ部５００が一定距離離れた霧除去システムの送風手段２００の後端部に形成された発光部４００で発生する光と日光に対する照度を感知してそれぞれ感知されたデータを設定した臨界値と比較して比較したデータを分析して霧発生有無を判断し、前記霧が発生したと判断された場合は、前記ヒーティング手段１００と送風手段２００を自動で駆動するように制御する霧除去制御部６００と、前記霧除去制御部６００の制御によってヒーティング手段１００と送風手段２００を自動でオン／オフさせて駆動するように制御し、前記ヒーティング手段１００と送風手段２００を上下、左右に回転することができるように制御する駆動制御部７００から構成される。
【００２７】
前記ヒーティング手段１００は、霧発生地域に設置されてヒーティング部１１０によって空気を加熱して乾燥空気を生成し、生成した乾燥空気を熱伝達送風部１２０を通じて噴射して連結部３００によって送風手段２００に伝達し、前記送風手段２００に伝達された乾燥空気を送風手段２００の強力な風圧による強風で遠距離まで噴射して大気中の湿った空気の湿度を下げて霧を除去する。前記ヒーティング手段１００は、燃焼式と電気式に区分され、必要に応じて選択して使用することができる。
【００２８】
前記ヒーティング手段１００から乾燥空気を連結部３００によって伝達される送風手段２００は、伝送された乾燥空気を強力な風圧で噴射するための送風ハウジング２１０と、前記送風ハウジング２１０の後端部に形成してヒーティング手段１００から伝達された乾燥空気を遠距離に噴射するためにモーターによるプロペラの回転によって強力な風圧を発生する送風駆動部２２０から構成され、乾燥空気を遠距離まで噴射させて大気空気の相対湿度を下げて霧を除去するようにする。
【００２９】
また、前記照度感知センサ部５００は、一定距離離れて設置された送風手段２００の発光部４００で発生する光の照度を測定する第１照度センサ５１０と、前記送風手段２００が位置した場所の日光に対する照度を測定する第２照度センサ５２０から構成され、一定距離離れて設置された発光部４００で発生する光の照度と太陽光による照度を計測して昼と夜を区分し、夜に発光部４００で発生する光の照度によって霧が発生したかについての有無を測定する。
【００３０】
前記霧除去制御部６００は、照度感知センサ部５００によって測定した一定距離離れた送風手段２００の発光部４００の照度データと、日光に対する照度データの伝送を受けるデータ収集部６１０と、前記データ収集部６１０を通じて伝送された第１照度センサ５１０の測定データを設定した臨界値と比較する第１データ比較部６２０と、前記データ収集部６１０を通じて伝送された第２照度センサ５２０の測定データを設定した臨界値と比較する第２データ比較部６３０と、前記第１データ比較部６２０で比較したデータと第２データ比較部６３０で比較したデータを比較分析して昼と夜を区分し霧の発生有無を判断するデータ分析部６４０と、前記データ分析部６４０の判断結果による駆動命令を駆動制御部７００に伝送するデータ伝送部６５０から構成される。
【００３１】
前記駆動制御部７００は、霧除去制御部６００のデータ伝送部６５０から伝送した命令に従ってヒーティング手段１００と送風手段２００を自動でオン／オフさせるオン／オフ制御部７１０と、前記ヒーティング手段１００と送風手段２００を支持して上下に一定角度で回転するための上下駆動部７２０と、前記ヒーティング手段１００と送風手段２００を左右に一定角度回転するための左右駆動部７３０で構成する。
【００３２】
また、本発明は道路に適用する際には、道路の上り車線と下り車線を基準として両側に一定間隔をおいて道路の縦方向に設置し、乾燥空気を遠距離に噴射した道路にエア・カーテンを形成することができ、これによって移流霧に対する移動を遮断し、乾燥空気によって大気中の相対湿度を下げて霧を除去するようにする。
【００３３】
前記のような構成からなる本発明は、霧が常習的に発生する地域に一定間隔で設置されて、乾燥空気の遠距離噴射により大気空気の相対湿度を下げて霧を除去するもので、道路に適用する際には霧が常習的に発生する道路の上り車線と下り車線を基準として両側に一定間隔をおいて道路の縦方向に設置して、一定間隔前に位置した送風手段２００の後端面に設置された発光部３００で光を発光すれば、一定間隔後に位置した送風手段２００の前端部に設置された第１照度センサ５１０で発光部４００から発光する光の照度を測定し、第２照度センサ５２０で太陽光による照度を測定する。前記第１照度センサ５１０と第２照度センサ５２０で測定した照度データは、霧除去制御部６００のデータ収集部６１０に伝送されて第１データ比較部６２０と第２データ比較部６３０で設定した臨界値と比較し、前記比較されたデータはデータ分析部６４０によって霧発生有無を判別する。前記データ分析部６４０で霧発生有無を判別して霧が発生したと判断されれば、データ伝送部６５０は駆動制御部７００にヒーティング手段１００と送風手段２００を駆動せよという駆動命令を伝送し、前記駆動制御部７００は伝送された命令によってヒーティング手段１００と送風手段２００を駆動し、乾燥空気の噴射によって霧が発生した大気空気の相対湿度を下げて霧を除去することができる。この時、ヒーティング手段１００で生成する乾燥空気は、連結部３００によって送風手段２００に伝達され、送風手段２００に伝達された乾燥空気は送風手段２００で発生する強力な風圧による強風によって遠距離まで噴射されるようにする。
【００３４】
また、本発明は道路に適用する際には、上り車線と下り車線の一定距離をおいて道路の縦方向に設置し、乾燥空気の噴射時、道路にエアカーテンを形成して移流霧の移動を遮断することができ、霧除去はもちろん霧の移動を遮断することができる。
【００３５】
上述したように、本発明による好ましい実施例を説明したが、本発明は上記した実施例に限定されず、以下の特許請求の範囲で請求する本発明の要旨を逸脱しない範囲で発明が属する分野で通常の知識を有する者ならは誰でも多様な変更実施が可能な範囲まで本発明の技術的精神があるといえるものである。
【図１】
2014507579.tif 000003
【図２】
2014507579.tif 000004
【図３】
2014507579.tif 000005
【国際調査報告】
2014507579.tif 000006
2014507579.tif 000007
2014507579.tif 000008
2014507579.tif 000009