(57)【要約】  それ自体、水平方向平面内に作用する駆動−動的および／または衝突荷重のみを吸収できるまたはこれのみを吸収しなければならないガイドチューブに加えて、座席支持用フレーム（２）に連結されている少なくとも１つ、好ましくは複数の保持用ベルト（３）を組込むことが提案されている。前記ベルト（３）は少なくとも１つの引裂開放型シーム（６）を有する。爆発時に、前記シーム（６）は、規定の荷重に達した場合に引裂して開放する。乗員に対し作用する力は、結果として低減される。さらに、伝達されるエネルギーの量は、シーム（６）を引裂開放するのに必要であるエネルギーの量だけ削減される。引裂開放力は、シーム（６）の数、シームの幾何形状ならびにシーム（６）の材料により、乗員の許容荷重との関係において設計される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
耐地雷座席装置であって、座席（１１）を収容するための座席支持用フレーム（２）を有し、座席支持用フレーム（２）は車両の屋根（４）に締結可能とされているものにおいて、
内部に座席支持用フレームが軸方向に変位可能な形で取り付けられ、それらを介して車両の屋根（４）に連結されている少なくとも１本のガイドチューブ（１）と、
爆発時で、規定の荷重に達した場合に引裂して開放する少なくとも１つの引裂開放型シーム（６）を伴う少なくとも１つの保持用ベルト（３）と、
を特徴とする耐地雷座席装置。
【請求項２】
引裂開放型シーム（６）が、接着結合、溶接および／または縫製されている、ことを特徴とする請求項１に記載の耐地雷座席装置。
【請求項３】
シーム（６）の数、シームの幾何形状および／またはシーム（６）の材料により引裂開放力を設定できる、ことを特徴とする請求項１に記載の耐地雷座席装置。
【請求項４】
ベルト材料がそれ自体耐引裂性を有しており、それが繊維製品由来のもののみならず皮革、ナイロン／皮革などからもつくられる、ことを特徴とする請求項３に記載の耐地雷座席装置。
【請求項５】
保持用ベルト（３）がループ（５）を介して車両の屋根（４）に締結される、ことを特徴とする請求項１〜４の一項に記載の耐地雷座席装置。
【請求項６】
座席支持用フレーム（２）がＧＲＰ（ガラス繊維強化プラスチック）および／またはＣＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）から構成されているか、または構造がそれらで包まれている、ことを特徴とする請求項１〜５の一項に記載の耐地雷座席装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガイドチューブなどを介した車両構造または車両シャシに対する少なくとも１つの取付け具と引裂開放型シームを伴う少なくとも１つのベルトを有する耐地雷座席装置および耐地雷座席支持用フレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
先行技術から、多数の座席支持用フレーム、ベルトを用いた座席取付け具が公知である。
【０００３】
例えば、特許文献１は、特に軍事車両用の、水平方向に配置され垂直方向に変位可能である座席支持ブラケットに締結される車両座席を有する緩衝用座席フレームについて記述している。例えば地雷の爆発時に発生するような大きな加速力が発生した場合に、例えば前記加速力が少なくとも部分的に座席装置によって吸収される状況を達成する目的で、座席支持ブラケットを保持するブラケットサポートの中にエネルギー歪曲（ｅｎｅｒｇｙ−ｄｉｓｔｏｒｉｎｇ）要素が組込まれ、こうしてエネルギー吸収用要素は休止位置から別の位置へと伸長するようになっており、その結果、車両の屋根または車両の天井との関係において座席の高さが変化し、離隔距離は増大させられる。ここで、ブラケットサポートは、車両の屋根に固定的に連結されている。
【０００４】
特許文献２も同様に耐地雷座席支持用フレームについて記述している。これは、市販の座席装置の耐地雷型統合のための支持用フレームである。予期すべき地雷の荷重に応じて、支持用フレームは、ベルトを用いてかまたは衝突要素を介して車両の屋根に対して、そして底面においてベルトを介して床に対して固く締結され得、それ自体独自の調整オプションおよび／または機能的アクチュエータを有する従来の座席を収容するのに役立つ。
【０００５】
特許文献３は、ここではヘリコプターの側壁である側壁に締結可能であるエネルギー吸収用座席器具を開示している。
【０００６】
特許文献４は、座席シェルのサブフレームのためのさまざまな伸縮式緩衝用変形形態を開示している。
【０００７】
装甲車両用の特許文献５に記載の座席は、車両の屋根に対し締結されるサスペンションシステムに連結される座席フレームを有しており、この連結は、側面で行なわれる。
【０００８】
特許文献６は、車両の屋根上に座席カバーを収容するためのサスペンションリンケージのヒンジ式サスペンションについて記述している。弾性サスペンションベルトは、エネルギーを吸収する既定の破断点として既定の耐引裂性を有する別個に縫製された少なくとも１つのループを有する。
【０００９】
特許文献７は、さらなる座席システムに基づくものである。ここでは、座席は、ベルトサスペンションシステムを介して、特に車両の屋根に懸吊され得る。ベルトは、巻き取り器具を用いて巻上げられて、座席を持ち上げることができる。
【００１０】
ベルトを用いて締結可能であるさらなる座席システムを、なかんづく、特許文献８、特許文献９、特許文献１０、特許文献１１、特許文献１２、特許文献１３、特許文献１４、特許文献１５および特許文献１６から収集することができる。特許文献１７は、座席フレームに対する締結を開示している。
【００１１】
特許文献１８は、シームを用いて縫製される保持用ベルトを有するセーフティーシート（ｓａｆｅｔｙ  ｓｅａｔ）を規定している。シームは、それが引裂無くベルトのバンドと少なくとも同一の伸長を受けるような形で選択される。
特許文献１９は、圧力または衝撃波によって引裂開放する引裂開放要素について規定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】欧州特許出願公開第２２０８６４３Ａ１号
【特許文献２】独国特許出願公開第１０２００８０６３８０４Ａ１号
【特許文献３】欧州特許出願公開第００７８４７９Ａ１号
【特許文献４】独国特許出願公開第１０１３０６２３Ａ１号
【特許文献５】欧州特許出願公開第１９１６１４８Ａ１号
【特許文献６】欧州特許第１５９３５４２Ｂ１号
【特許文献７】独国特許出願公開第１０２００８０２８８７２Ａ１号
【特許文献８】欧州特許出願公開第２１０３４７８Ａ２号
【特許文献９】独国特許第１０２００４００９５５７Ｂ３号
【特許文献１０】独国特許出願公開第１０２００７００６０１３Ａ１号
【特許文献１１】独国特許第第１０２００８００５４２２Ｂ３号
【特許文献１２】独国特許第１０２００７０１９３４８Ｂ３号
【特許文献１３】独国特許第１０２００４０６２３５０Ｂ３号、
【特許文献１４】米国特許出願公開第３３１４７２０Ａ号
【特許文献１５】国際公開第２００９／１２５３７Ａ１号
【特許文献１６】国際公開第２００８／０８６９６７Ａ１号
【特許文献１７】米国特許第６，３７８，９３９Ｂ１号
【特許文献１８】独国特許第１０２００７００２８１６号
【特許文献１９】独国特許出願公表第６０２００５００２２８２Ｔ２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明の目的は、座席とその取付け具および車両構造の分断を実現し、乗員に作用するエネルギーの削減をもたらす耐地雷座席支持用フレームを示すことにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
この目的は、請求項１の特徴によって達成される。有利な改良がサブクレーム中に規定されている。
【００１５】
解決法は、それ自体は水平方向平面内に作用する駆動−動的および／または衝突荷重のみを吸収できかつ吸収しなければならないガイドチューブに加えて座席支持用フレームに連結される少なくとも１つ、好ましくは複数の保持用ベルトを組込むという概念に基づいている。前記ベルトは少なくとも１つの引裂開放型シームを有する。爆発時で、既定の荷重に達した場合に、前記シームは引裂開放し、規定の運動距離を可能にする。これは例えば、（引裂開放型シームと共に縫製された）ベルト内のループによってもたらされる。規定の運動距離を使い切ると、ベルトの伸長は座席および乗員の衝撃を制動する。運動距離を可能にするループの代りに、ベルトは異なる長さの複数のベルトでも構成され得る。引裂開放型シームを伴う最も短かいベルトは、地雷の爆発時に引裂すると考えられ、一方より長いベルトは規定の運動距離の後、座席と乗員を捕捉する。その結果、乗員に作用する力は削減される。当然のことながら、引裂開放または引裂開放力は、シームの数、シームの幾何形状およびシームの材料によって、個別にまたは組合せた形で、乗員の許容荷重との関係において設定され得る。
【００１６】
しかしながら、一変形形態として、引裂開放型シームを、接着結合、溶接などによってと同様、縫製と組合せた形などでも提供することができる。この場合、規定の荷重において確実に引裂開放が行われるように保証しなければならないと考えられる。
【００１７】
単純に図示した例示的実施形態を用いて原理を簡単に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ガイドチューブおよび保持用ベルトを伴う座席支持用フレームのわずかに斜視的な図を示す。
【図２】図１からの取付け具の拡大図を示す。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面の断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１は、座席１１を収容するための座席支持用フレーム２を伴う座席装置１０を示しており、ここでこの座席装置１０はガイドチューブ１（ここでは２本のガイドチューブ）内を軸方向に変位可能な形で取付けられ、これらのガイドチューブを介してさらに詳細には示されていない車両の屋根４に連結されている。
【００２０】
さらなるより低位の取付け具は、特許文献２で開示されている通りの、より詳細には示されていないベルトによるものである。駆動−動的力または駆動誘発荷重の吸収は、変位可能な取付けによって可能になっている。さらに、座席支持用フレーム２には少なくとも１つの保持用ベルト３が具備され、この保持用ベルトは好ましくは１つのループ５のみを有し、少なくとも１つの引裂開放型シーム６を有する。
【００２１】
図２は、車両の屋根への取付け具の拡大図を示し、図３は、座席支持用フレームに対する考えられる保持用ベルト３の締結の図を示す。
【００２２】
繊維製品由来のものであり得る耐引裂性材料が、ベルト材料として提供される。同様に皮革、繊維製品と皮革の組合せなども使用可能であり、好ましくはポリエステルを使用できる。
【００２３】
好ましい軽量構成のためには、座席支持用フレーム２をＧＲＰ（ガラス繊維強化プラスチック）またはＣＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）で構成することができ、あるいはそれらで構造を包むこともできる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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