(57)【要約】  現場の平面線形、勾配及びカントを考慮した計画線形を測量し、第１臨時組立台を測量された平面線形と対称な平面線形で多数を配列し、第１臨時組立台に第１臨時レールを設置し、第１臨時レール相互間に測量結果に対応する勾配及びカントが備えられるように調整し、第１臨時レール上に多数の第１型枠を設置し、第１臨時レールに沿って配列して測量結果に対応する勾配及びカントが備えられるようにし、第１臨時レールの長さ方向に沿って一組の第２型枠を設置して第１型枠の上側側方を閉鎖し、第１臨時組立台の外側に第２臨時組立台を第１臨時組立台と対応する平面線形で多数を配列し、第２臨時組立台に第２臨時レールを設置し、路盤の縦断線形と対称な縦断線形が備えられるように調整し、コンクリートを打設し、第２臨時レールに沿ってフィニッシャーでコンクリート表面を成形し、コンクリートを養生し、コンクリートを第１及び第２型枠から分離した後に裏返す。【選択図】図２
2014510855.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
多数が連結されて鉄道軌道をなすことができるコンクリートブロックを製造する方法において、
鉄道軌道が設置されるべき現場の平面線形、勾配及びカントを考慮した計画線形を測量する段階、
工場の地盤の両側に第１臨時組立台を対向設置し、前記測量された平面線形と対称な平面線形で多数を配列する段階、
前記第１臨時組立台に一組の第１臨時レールをそれぞれ設置して前記測量された平面線形と対称な平面線形を備えるようにし、前記第１臨時レール相互間に前記測量された勾配及びカントと対応する勾配及びカントが備えられるように調整する段階、
前記第１臨時レール上にプレート形状からなる多数の第１型枠を設置し、前記第１臨時レールに沿って配列することにより前記多数の第１型枠に前記測量された勾配及びカント
と対応する勾配及びカントが備えられるようにする段階、
前記第１臨時レールの長さ方向に沿って一組の第２型枠を設置して前記第１型枠の上側側方を閉鎖する段階、
前記第１臨時組立台の外側にそれぞれ位置するようにした一組の第２臨時組立台を設置し、前記第１臨時組立台と対応する平面線形で多数を配列する段階、
前記第２臨時組立台に一組の第２臨時レールをそれぞれ設置し、現場の路盤の縦断線形と対称な縦断線形が備えられるように調整する段階、
前記第１型枠上にコンクリートを打設する段階、
前記第２臨時レールに沿って移動するフィニッシャーで前記打設されたコンクリートの表面を成形する段階、
前記打設されたコンクリートを養生する段階、及び
前記養生が完了したコンクリートを前記第１及び第２型枠から分離した後に裏返す段階を含む３次元立体形状を有するコンクリートブロックの製造方法。
【請求項２】
前記第１型枠の下面には中央部から両端部側に離隔された位置に枕木形成部が下方突出形成されたことを特徴とする、請求項１に記載の３次元立体形状を有するコンクリートブロックの製造方法。
【請求項３】
前記第１型枠は、四角プレート形状からなり、両端部には前記第１臨時レールに結合されることができるように下方折曲部が形成され、後端部には隣接する他の第１型枠の角度調節が可能になるように先端部が形成されることを特徴とする、請求項１に記載の３次元立体形状を有するコンクリートブロックの製造方法。
【請求項４】
前記第１型枠には中央部から両端部側に離隔された位置に複数の埋込ナットが上方を向くように装着されることを特徴とする、請求項１ないし３のいずれか一項に記載の３次元立体形状を有するコンクリートブロックの製造方法。
【請求項５】
前記コンクリートブロックを裏返した後、前記コンクリートブロックに備えられる埋込ナットに締結されるボルトを利用してレール締結具を装着する段階をさらに含む、請求項４に記載の３次元立体形状を有するコンクリートブロックの製造方法。
【請求項６】
前記第１型枠の下面にはレール締結のためのショルダーが下方に突出するように貫通結合されることを特徴とする、請求項１ないし３のいずれか一項に記載の３次元立体形状を有するコンクリートブロックの製造方法。
【請求項７】
多数が連結されて鉄道軌道をなすことができるコンクリートブロックを製造する方法において、
鉄道軌道が設置されるべき現場の平面線形、勾配及びカントを考慮した計画線形を測量する段階、
工場の地盤の両側に第１臨時組立台を対向設置し、前記測量された平面線形と対称な平面線形で多数を配列する段階、
前記第１臨時組立台に一組の第１臨時レールをそれぞれ設置して前記測量された平面線形と対称な平面線形を備えるようにし、前記第１臨時レール相互間に前記測量された勾配及びカントと対応する勾配及びカントが備えられるように調整する段階、
前記第１臨時レール上にプレート形状からなる多数の第１型枠を設置し、前記第１臨時レールに沿って配列することにより前記多数の第１型枠に前記測量された勾配及びカントと対応する勾配及びカントが備えられるようにする段階、
前記第１臨時レールの長さ方向に沿って一組の第２型枠を設置して前記第１型枠の上側側方を閉鎖する段階、
前記第１型枠上にコンクリートを打設する段階、
前記打設されたコンクリートを養生する段階、及び
前記養生が完了したコンクリートを前記第１及び第２型枠から分離した後に裏返す段階を含む３次元立体形状を有するコンクリートブロックの製造方法。
【請求項８】
請求項４に記載の方法で製造されたコンクリートブロックを現場に運搬する段階、
前記運搬されたコンクリートブロックを測量線形に合うように区画別に設置して調整する段階、
前記コンクリートブロックに備えられる埋込ナットに締結されるボルトを利用してレール締結具を前記コンクリートブロックに装着する段階、及び
前記レール締結具にレールを固定設置する段階を含むコンクリートブロックを利用したコンクリート軌道敷設方法。
【請求項９】
請求項５に記載の方法で製造されたコンクリートブロックを現場に運搬する段階、
前記運搬されたコンクリートブロックを測量線形に合うように区画別に設置して調整する段階、及び
前記レール締結具にレールを固定設置する段階を含むコンクリートブロックを利用したコンクリート軌道敷設方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、工場でコンクリートブロックを事前製造する方法に関するもので、より詳細には、枕木と道床を別途の工程でない一つの工程で一体に形成することができる３次元立体形状を有するコンクリートブロックの製造方法に関するもので、また、このようなコンクリートブロックを利用して現場でコンクリート軌道を敷設する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、軌道（ｔｒａｃｋ）は、レールとその付属品、枕木と道床で構成されるが、堅固な路盤上に道床を一定の厚さで形成し、その上に枕木を一定間隔で敷設し、枕木の上に２本のレールを所定間隔で平行に締結したものであり、路盤と共に列車の荷重を直接支持する役割をする道床の上部分を総称して軌道という。
【０００３】
直結軌道（ｓｏｌｉｄ  ｂｅｄ  ｔｒａｃｋ）は、旧来の軌道構造からある構成要素を省略してレールを軌道支持体に直接結合させた軌道で、無道床の軌道や無枕木軌道を含む。
【０００４】
軌道の構成のうち道床は、砂利道床とコンクリート道床に区分され、コンクリート道床は枕木埋込み式コンクリート道床、直結式コンクリート道床及びフローティングスラブ（ＦＬＯＡＴＩＮＧ  ＳＬＡＢ）道床に区分される。
【０００５】
このようなコンクリート道床は、通常、現場でコンクリートを打設して道床を形成する工程によっているが、軌道をなす路線の線形は、多くの縦曲線と平行曲線の変化をなしながら複雑に構成される。
【０００６】
したがって、直線と平面の原則で路線を設計することが設計の原則であるが、鉄道の線形は、その性質上、多くの曲線と勾配を設定せざるを得なくなるのが現実的な課題である。
【０００７】
そして、直線線路の場合ならば両側のレールの高さが同じになるが、曲線線路の場合には、列車の走行時に列車の走行による遠心力と列車の重さによる重力の和が軌間の中心にくるようにするために、両レール間の高低差（ｃａｎｔ）による傾きを持たなくてはならないため、車両の曲線走行時の安定性のために軌框の設置精度が非常に重要になるのである。
【０００８】
従来のように曲線路で連続的に曲率が変化する緩和区間を作業者が手作業で施工するようになると、その精度が非常に低いため、実質的に直線路と曲線路を連結する緩和曲線区間の横方向及び縦方向の勾配（線形的に変化する）を正確に合わせることが不可能になる問題がある。
【０００９】
すなわち、曲線路と直線路を連結する緩和曲線区間は、線形的に変化する曲率からなるため、これに合わせて鉄筋配設及びコンクリート道床の成形を正確にすることが不可能になり、これによってコンクリート道床の施工精度が低下するのである。
【００１０】
一方、直結式コンクリート道床を形成するにおいて、コンクリート直結道床は、コンクリートと直結道床締結装置から構成されるが、コンクリート道床の線形は、計画路線の線形と一致しなければならず、コンクリート道床の横方向・縦方向の傾斜が正確に設置されなければならず、コンクリートと直結道床締結装置の十分な締結力と密着性が確保されてこそ、列車走行の安定性とコンクリート道床の安定性が確保されることになる。
【００１１】
このように、直結式コンクリート道床は、コンクリートと直結道床締結装置間に十分な締結力と振動吸収をすることができるように設計しなくてはならないのであるが、通常の施工方法のように、直結道床締結装置を先にかけてコンクリートを後に打設する方法（ＴＯＰ−ＤＯＷＮ方式）で施工される場合には、直結道床締結装置とコンクリート道床の接着面の乾燥収縮によるコンクリートの沈下、コンクリート打設時の充填不良等による密着性不良、直結道床締結装置とコンクリート道床の接着面間のコンクリート打設時に発生する空隙発生等の問題と、それに伴う軌道構造の安全性低下の問題が生じている。また、ＴＯＰ−ＤＯＷＮ方式の場合、施工が完了すると再び直結道床締結装置を解体して密着性検査をした後に密着性不良箇所について補修を行わなければならないため費用が増加する短所がある。
【００１２】
また、従来、現場でコンクリート道床を施工していた方法の場合、現場までコンクリートが運搬されなければならないため、コンクリートの特性上、軟練りコンクリート、すなわちスランプが高いコンクリートが適用された。特に、大部分の直結式コンクリート道床は、トンネル又は地下区間に設置されるが、地下区間では、圧送管敷設にコンクリートポータブルを利用してコンクリートを供給しなければならず、高架区間ではポンプ車を用いてコンクリートを供給しなければならないため、軟練りコンクリートを使用する他にないのが実情である。このように、現場での打設時に軟練りコンクリートが使用されるので、軟練りコンクリートの短所であるコンクリートブリーディングによる亀裂、乾燥収縮による亀裂等の問題が発生し、また、カント（ｃａｎｔ）設定時に軟練りコンクリートが重力方向に移動するに伴い、道床断面誤差も頻繁に発生していた。このような問題点が解消されるようにスランプが低いコンクリートを使用してコンクリート道床を施工することができる方案が要求される。
【００１３】
確かに、従来工場で製作した後に現場で組立てて道床を形成する工場製作スラブ道床がありはするが、従来のスラブ道床は、直六面体の均一な形状を有するブロックを生産して施工したため、例えば、曲線路のようなところでは変化する３次元立体型上の道床を形成するのに困難が多かった。
【００１４】
これについては、図１（ａ）ないし図１（ｄ）を参照して具体的に詳察する。
【００１５】
まず、図１（ａ）に示すように、従来の直六面体状のプレキャストブロック１では、横断勾配（ｃａｎｔ）の設定が不可能である。すなわち、直六面体形状であるため、各プレキャストブロック１間の横断傾斜量が不連続に現れるようになり、さらに各ブロックが路盤から離隔される距離も不均一になる（図１（ｂ）を参照）。これにより、モルタル等で路盤面とプレキャストブロックを連結しようとするとき、不均一な離隔距離によって充填量が増加し、現場での設置時に困難が伴うようになる。
【００１６】
そして図１（ｃ）に示すように、平面曲線区間を形成しようとするとき、プレキャストブロック１が長方形の平面をなすため、プレキャストブロックで連結時に計画線形とブロック線形が異なって線形不一致の問題が発生し、プレキャストブロック間に隙間２が発生して別途に隙間を埋める作業が必要となる。特に、このようなプレキャストブロック上に等間隔で直結道床締結装置（図示せず）を設置すると、平面曲線上で軌道敷設が不可能になる。要するに、従来のプレキャストブロックでは、平面曲線から緩和曲線区間の変化する曲線半径の設定が不可能である。
【００１７】
また、図１（ｄ）に示すように、従来のプレキャストブロック１を使用する場合には、縦曲線の路盤上でブロック相互間に隙間が発生するだけでなく、路盤との離隔距離も不均一になる。直六面体状の従来のブロックでは、縦曲線区間で変化する縦曲線の半径に合わせて施工することは不可能である。
【００１８】
このように、従来のプレキャストブロックは、平面線形、縦断線形と線形関係をなすことができず、別途に隙間を埋める作業が必要となり、路盤面からの離隔距離が不均一となって、モルタル充填量が増加する等の問題点がある。
【００１９】
さらに、従来現場で施工していた方法の場合には、枕木をまず形成し下げた状態でコンクリートを打設して道床を形成したが、コンクリートからなる枕木及び道床との間にコンクリートが密に充填されずに密着性不良が発生し、それに伴って枕木と道床間に空隙が発生するようになり、これに伴う軌道構造の安全性が低下することがあるという問題点がある。
【００２０】
一方、鉄道軌道用の枕木は、多様な形状のものが適用されているが、従来のコンクリート打設の方法では、枕木、例えば、スラブ軌道の枕木を製作するにおいて枕木上面部のための充填度が落ちるという短所がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２１】
本発明は、上記した問題点を解決するために案出されたもので、鉄道軌道の枕木と道床を別途の工程ではない一つの工程で一体に形成することができる３次元立体形状を有するコンクリートブロックの製造方法を提供することにその目的がある。
【００２２】
本発明の他の目的は、コンクリート打設時にコンクリートが密に充填されることができる３次元立体形状を有するコンクリートブロックの製造方法を提供することにある。
【００２３】
本発明のさらに他の目的は、現場での組立て時に別途に横方向及び縦方向の傾斜を合わせる必要がないように３次元立体形状を有するコンクリートブロックの製造方法を提供することにある。
【００２４】
本発明のさらに他の目的は、レール締結具の締結力及び密着性が改善されることができる３次元立体形状を有するコンクリートブロックの製造方法を提供することにある。
【００２５】
本発明のさらに他の目的は、軟練りコンクリートで打設する場合に発生する問題が改善されるようにコンクリートスランプが低いコンクリートを使用して製造することができる３次元立体形状を有するコンクリートブロックの製造方法を提供することにある。
【００２６】
本発明のさらに他の目的は、現場での組立て時にコンクリートブロックの平面線形、縦断線形等を一致させることができ、コンクリートブロック間に隙間が発生せず別途の充填作業が不要な３次元立体形状を有するコンクリートブロックの製造方法を提供することにある。
【００２７】
本発明のさらに他の目的は、コンクリートブロックを使用して鉄道軌道を敷設する方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２８】
上記した本発明の目的は、多数が連結されて鉄道軌道をなすことができるコンクリートブロックを製造する方法において、鉄道軌道が設置されるべき現場の平面線形、勾配及びカントを考慮した計画線形を測量する段階と、工場の地盤の両側に第１臨時組立台を対向設置し、前記測量された平面線形と対称な平面線形で多数を配列する段階と、前記第１臨時組立台に一組の第１臨時レールをそれぞれ設置して前記測量された平面線形と対称な平面線形を備えるようにし、前記第１臨時レール相互間に前記測量された勾配及びカントと対応する勾配及びカントが備えられるように調整する段階と、前記第１臨時レール上にプレート形状からなる多数の第１型枠を設置し、前記第１臨時レールに沿って配列することにより前記多数の第１型枠に前記測量された勾配及びカントと対応する勾配及びカントが備えられるようにする段階と、前記第１臨時レールの長さ方向に沿って一組の第２型枠を設置して前記第１型枠の上側側方を閉鎖する段階と、前記第１臨時組立台の外側にそれぞれ位置するようにした一組の第２臨時組立台を設置し、前記第１臨時組立台と対応する平面線形で多数を配列する段階と、前記第２臨時組立台に一組の第２臨時レールをそれぞれ設置し、現場の路盤の縦断線形と対称な縦断線形が備えられるように調整する段階と、前記第１型枠上にコンクリートを打設する段階と、前記第２臨時レールに沿って移動するフィニッシャーで前記打設されたコンクリートの表面を成形する段階と、前記打設されたコンクリートを養生する段階と、前記養生が完了したコンクリートを前記第１及び第２型枠から分離した後に裏返す段階を含む３次元立体形状を有するコンクリートブロックの製造方法を提供することにより達成されることができる。
【００２９】
本発明の好ましい特徴によれば、前記第１型枠の下面には中央部から両端部側に離隔された位置に枕木形成部が下方突出形成されることができる。
【００３０】
本発明の他の好ましい特徴によれば、前記第１型枠は、四角プレート形状からなり、両端部には前記第１臨時レールに結合されることができるように下方折曲部が形成され、後端部には隣接する他の第１型枠の角度調節が可能になるように先端部が形成されることができる。
【００３１】
本発明のまた他の好ましい特徴によれば、前記第１型枠には中央部から両端部側に離隔された位置に複数の埋込ナットが上方を向くように装着されることができる。
【００３２】
本発明のまた他の好ましい特徴によれば、前記コンクリートブロックを裏返した後、前記コンクリートブロックに備えられる埋込ナットに締結されるボルトを利用してレール締結具を装着する段階をさらに含むことができる。
【００３３】
本発明のまた他の好ましい特徴によれば、前記第１型枠の下面にはレール締結のためのショルダーが下方に突出するように貫通結合されることができる。
【００３４】
一方、前述の本発明の目的は、多数が連結されて鉄道軌道をなすことができるコンクリートブロックを製造する方法において、鉄道軌道が設置されるべき現場の平面線形、勾配及びカントを考慮した計画線形を測量する段階と、工場の地盤の両側に第１臨時組立台を対向設置し、前記測量された平面線形と対称な平面線形で多数を配列する段階と、前記第１臨時組立台に一組の第１臨時レールをそれぞれ設置して前記測量された平面線形と対称な平面線形を備えるようにし、前記第１臨時レール相互間に前記測量された勾配及びカントと対応する勾配及びカントが備えられるように調整する段階と、前記第１臨時レール上にプレート形状からなる多数の第１型枠を設置し、前記第１臨時レールに沿って配列することにより前記多数の第１型枠に前記測量された勾配及びカントと対応する勾配及びカントが備えられるようにする段階と、前記第１臨時レールの長さ方向に沿って一組の第２型枠を設置して前記第１型枠の上側側方を閉鎖する段階と、前記第１型枠上にコンクリートを打設する段階と、前記打設されたコンクリートを養生する段階と、前記養生が完了したコンクリートを前記第１及び第２型枠から分離した後に裏返す段階を含む３次元立体形状を有するコンクリートブロックの製造方法を提供することにより達成されることができる。
【発明の効果】
【００３５】
本発明による３次元立体形状を有するコンクリートブロックの製造方法によれば、鉄道軌道の枕木と道床を一つの工程で一体に形成することができ、コンクリート打設時にコンクリートが密に充填されるため、枕木部分と道床部分の間に空隙が生ずる心配がない。
【００３６】
また、コンクリートブロックが裏返った形態で製造されるものであるため、コンクリート打設時にコンクリートが密に充填されることができ、さらにはコンクリートブロックの上面に形成される枕木等の形態を制限なく多様に適用することができ、多様なレール締結具を適用することができる。
【００３７】
また、型枠に埋込ナットを装着した後にコンクリートを打設するので、以後コンクリートブロックにレール締結具を装着するための別途の穿孔過程が不必要で、それによって所要工期を短縮することができる。
【００３８】
また、コンクリートブロックの現場組立が容易で、特に現場での計画線形に対応するように３次元立体形状で形成されるため、現場で別途に横方向及び縦方向の傾斜を合わせる必要がなく、現場で各コンクリートブロックを平面曲線及び縦曲線上で連結させる時、各コンクリートブロック間に隙間が発生しなくなりって別途の隙間を埋める作業が不必要になり、曲線半径及び横断傾斜（ｃａｎｔ）設定が可能であり、終局的に計画された平面線形、縦断線形、横断線形に一致するコンクリートブロックの製造が可能である。
【００３９】
また、現場ではない工場でコンクリートブロックが事前製作されるので、均一な品質の鉄道軌道の敷設が可能になり、現場ではコンクリートブロックを設置して連結した後、レール締結具を装着してレールを設置すればよいので、現場施工量が減少して所要工期を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】（ａ）ないし（ｄ）は、従来のプレキャストスラブ軌道システムを示した斜視図である。
【図２】本発明の一実施例による３次元立体形状を有するコンクリートブロックの製造方法に関するフローチャートである。
【図３】（ａ）ないし（ｅ）は、本発明の一実施例によるコンクリートブロックの製造過程を示した図である。
【図４】本発明の一実施形態により製造されたコンクリートブロックを示した斜視図である。
【図５】（ａ）ないし（ｃ）は、図４に示したコンクリートブロックを用いて鉄道軌道を敷設する過程を示した図である。
【図６】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の一実施形態による製造方法で用いられた第１型枠の他の例を示した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
以下、本発明の好ましい実施形態に関し、添付図面を参照して詳細に説明することにする。ただし、以下で説明される実施形態は、本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者が発明を容易に実施することができる程度に詳細に説明するためのものに過ぎず、これにより本発明の保護範囲が限定されることを意味しない。また、本発明の複数の実施形態において、同一の技術的特徴を有する構成要素には、同一の図面符号を付する。
【００４２】
本発明の一実施例による３次元立体形状を有するコンクリートブロックの製造方法は、図２に示すように、現場の線形測量、第１臨時組立台設置、第１臨時レール設置、第１型枠設置、第２型枠設置、第２臨時組立台設置、第２臨時レール設置、鉄筋配設、コンクリート打設、養生、型枠から分離する順序からなり、型枠から分離したコンクリートブロックは裏返して使用するようになる。
【００４３】
図３の（ａ）ないし（ｅ）を参照して具体的に説明する。コンクリートブロックの製造に先立って、鉄道軌道が設置されるべき現場の計画線形を測定しなければならない。すなわち、軌道が形成されるべき地形と、特にレールが形成される地形の平面線形、勾配（ｓｌｏｐｅ）及びカント（ｃａｎｔ）を考慮して計画線形を定める。図示していないが、光波機等を利用して軌道及びレールが形成されるべき位置情報を測定し、施工されるべきレールの設計条件に応じてレールの計画線形を定める。
【００４４】
それから、図３（ａ）に示すように、工場で第１臨時組立台１０を設置する。この場合、第１臨時組立台１０を地盤の両側に対向設置し、特に現場で測量された平面線形と対称な平面線形に多数を直線または曲線形態で配列する。本工程によって製造されるコンクリートブロックは、後に裏返して現場で設置されるので、現場での平面線形と第１臨時組立台１０の平面線形は、対称でならなければならない。第１臨時組立台１０は支柱（図面符号表示なし）と支柱の一側面の上端に形成される臨時レール締結具（図面符号表示なし）を有する。
【００４５】
第１臨時組立台１０が設置されたら、一組の第１臨時レール２０を第１臨時組立台１０それぞれに設置する。この場合、第１臨時レール２０は第１臨時組立台１０に設置されるので、第１臨時組立台１０と同様に現場で測量された平面線形と対称な平面線形を備えるようになる。ただし、第１臨時レール２０相互間で現場で測量された勾配及びカントと対応する勾配及びカントが備えられるように調整する。このような第１臨時レール２０は、コンクリートブロックを形成するにおいて基準となり、これによって現場で要求される条件がそのまま反映された３次元立体形状のコンクリートブロックが形成されることができる。
【００４６】
第１臨時レール２０が設置されたら、図３（ｂ）に示すように、第１臨時レール２０上にプレート形状の第１型枠３０を設置する。第１型枠３０は、多数が第１臨時レール２０上で相互間で密着するように固着設置されるが、長さが短い第１型枠３０多数を密着するように第１臨時レール２０に沿って設置することにより、多数の第１型枠３０が第１臨時レール２０に対応する平面線形、勾配及びカントを備えるようになるため、コンクリートブロックの上面の勾配及びカント等の３次元形状を形成することができるようになる。
【００４７】
第１型枠３０は、四角プレート形状からなり、両端部には第１臨時レール２０に結合することができる下方折曲部（図面符号表示なし）が形成されることができる。一方、図６（ａ）及び図６（ｂ）に第１型枠の他の実施例が図示されている。図示されたように、第１型枠３０’は、その後端部に先端部（図面符号表示なし）が形成されることができるが、これは図６（ｂ）に示すように、隣接する他の第１型枠３０’の角度調節が可能なようにするためであり、それによって単純な四角プレート形状に比べて曲線形態の連結が容易であるという利点がある。すなわち、図３（ｅ）に示すような曲線区間の形成時に単純な四角プレート形状の第１型枠３０では曲線形態での連結に多少困難があり得るが、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示された形態の第１型枠３０’の場合には容易に曲線形態での連結が可能である。
【００４８】
第１型枠３０の下面には中央部から両端部側に離隔された位置に枕木形成部３２が下方に突出形成されることができる。枕木形成部３２が第１型枠３０の下面で下方に突出形成され、後述するようにその上部でコンクリートを打設するので密なコンクリートの充填が可能である。ただし、このような枕木形成部は例示的なものに過ぎず、この他にも鉄道軌道に適用されている多様な枕木の形態を有する枕木形成部を備えさせることにより多様な枕木を形成することができるようになる。
【００４９】
そして第１型枠３０には中央部から両端部側に離隔された位置に複数の埋込ナット５０が上方に向くように装着されることができる。この場合、図３（ｂ）に示すように、第１型枠３０に枕木形成部３２が備えられた場合には、枕木形成部３２に埋込ナット５０が装着されることができる。埋込ナット５０を装着する理由は、後にコンクリートブロック上面に穿孔をする工程を除去するためである。すなわち、第１型枠３０に埋込ナット５０が装着されることにより、後にコンクリート打設及び養生でコンクリートブロックが製造されれば、コンクリートブロックの上面に埋込ナット５０が装着されているので別途の穿孔過程がなくてもレール締結具をコンクリートブロックに装着することができるようになるのである。参考に、多数の第１型枠３０全てに埋込ナット５０が装着されるのだが、図３（ｂ）では便宜上一つの第１型枠３０を拡大したものにだけ埋込ナット５０が装着されたことを図示した。
【００５０】
また、図示されていないが、第１型枠３０の下面にはレール締結のためのショルダーが下方に突出するように貫通結合されることができ、コンクリート打設及び養生でコンクリートブロックの製造が完了して裏返すようになれば、ショルダーが装着された状態でコンクリートブロックが製造されるので、後に別途の工程なしに簡単にレールを設置することができるようになる。
【００５１】
このように、第１型枠３０の下面に要求される枕木の形態を付与したり、多様なレール締結手段を装着してコンクリートを打設することができるので、あらゆる形態の枕木やレール締結手段を適用することができるようになる利点がある。
【００５２】
第１型枠３０が設置されたら、図３（ｃ）及び図３（ｄ）に示すように、第２型枠４０を設置する。第２型枠４０は、一組が第１臨時レール２０に沿って設置され、第１型枠３０の上側側方を閉鎖するようになる。例えば、第２型枠４０は、第１臨時組立台１０に設置されることができ、これと異なり後述する第２臨時組立台６０に水平装着される支持台４２に設置されることができる。第２型枠４０は、第１臨時レール２０に沿って設置されるので、第１臨時レール２０と同一の平面線形を備えるようになる。そして第２型枠４０設置時に、第１臨時レール２０と同一の勾配及びカントが備えられるように第２型枠４０の高さを調節して設置することができる。一方、第２型枠４０設置時に現場の路盤の縦断線形を考慮してこれと対称な縦断線形が備えられるように設置することができる。
【００５３】
第２型枠４０が設置されたら、第１型枠３０と第２型枠４０によってコンクリートを打設してコンクリートブロックを形成する空間が設けられ、第１型枠３０上に鉄筋を配設してコンクリートを打設し養生してコンクリートブロックを形成することができる。
【００５４】
この場合、コンクリート打設及び上面の成形等と関連して、図３（ｃ）及び図３（ｄ）に示すように、第２臨時組立台６０と第２臨時レール７０が設置されることができる。ここで、第１型枠３０上に打設されるコンクリートの上面は、後に現場に適用される場合に路盤に接触する面に該当する。
【００５５】
第２臨時組立台６０は、第１臨時組立台１０の外側にそれぞれ位置するように一組が設置される。この場合、第２臨時組立台６０は、第１臨時組立台１０と対応する平面線形が備えられるように多数が配列される。
【００５６】
第２臨時組立台６０が設置されたら、第２臨時組立台６０に一組の第２臨時レール７０をそれぞれ設置する。この場合、第２臨時レール７０設置時に現場の路盤の縦断線形と対称な縦断線形が備えられるように調整することができるが、後に裏返して使用するようになるコンクリートブロックの下面部が現場の路盤の縦断線形と対応する縦断線形を備えるようにするためである。第２臨時レール７０は、第１型枠３０及び第２型枠４０より高い所に位置するように設置され、第２臨時レール７０の高さ調節のために第２臨時組立台６０に調節手段６２が備えられる。参考に、図面符号１２は、第１臨時組立台１０の臨時レール締結具の高さを調節するための調節手段を示すものである。
【００５７】
第２臨時レール７０が設置されたら、第１型枠３０上にコンクリートを打設する。
【００５８】
コンクリートを打設した後、第２臨時レール７０に沿って移動するフィニッシャー（図示なし）を利用して打設されたコンクリートの表面を成形する。この場合、フィニッシャーが第２臨時レール７０に沿って移動しながらコンクリートの表面を成形するので、打設されたコンクリートの表面は第２臨時レール７０と対応する縦断線形を備えるようになり、結局、現場で要求される縦断線形が備えられることができる。したがって、後にコンクリートブロックを裏返して現場の路盤に設置する場合に、コンクリートブロックと路盤間に発生する空間が最小化されることができるのである。
【００５９】
コンクリートの表面成形が完了したら、コンクリートを養生した後、第１型枠３０及び第２型枠４０から分離することによりコンクリートブロックの製造が完了する。後に現場に適用する場合には、コンクリートブロックを裏返して設置すればよい。
【００６０】
以上のような本発明の一実施例による製造方法によって製造されたコンクリートブロックが図４に示されている。コンクリートブロックは、現場で要求される平面線形、勾配、カント及び縦断線形が備えられた３次元立体形状からなる。  コンクリートブロックは、枕木と道床が別途に分離形成されるのではなく一つの工程で一体に形成されるのであり、コンクリートブロックの上面には枕木１１０が形成されることができ、枕木の形態は多様に適用されることができる。
【００６１】
一方、第１型枠３０に埋込ナットを装着してコンクリートを打設及び養生した場合には、コンクリートブロックに埋込ナットが挿入されているのでレール締結具の締結時に必要な締結孔１１２が備えられる。この場合、現場に運搬する前に、工場でコンクリートブロックを裏返した後、コンクリートに備えられた埋込ナットに締結されるボルトを利用してレール締結具を装着することができる。これと異なり、後述するように現場にコンクリートブロックを運搬して設置した後にレール締結具を装着しても構わない。
【００６２】
もし、第１型枠３０の下面に埋込ナットの代りにレール締結のためのショルダーが下方に突出するように貫通結合された場合には、工場でコンクリートを打設及び養生してコンクリートブロックを製造した後、現場に運搬及び設置してすぐレールを設置すればよい。
【００６３】
このようなコンクリートブロックを利用して現場で鉄道軌道を敷設する方法を説明すれば次のとおりである。
【００６４】
まず、工場で製造されたコンクリートブロックを裏返して現場に運搬する。
【００６５】
その後、図５（ａ）に示すように、コンクリートブロック１００を現場の路盤に設置する。この場合、測量線形に合うように区画別に設置し、各コンクリートブロック１００が連結されるように組立てる。図示してはいないが、コンクリートブロック１００と路盤の間にモルタルを打設して両者を連結することができる。一方、コンクリートブロック１００の下面は、路盤の縦断線形と対応するように形成されるので、現場ではコンクリートブロック１００を路盤に固着固定させさえすればよい。
【００６６】
コンクリートブロック１００を設置した後には、図５（ｂ）に示すように、コンクリートブロック１００上にコンクリートブロック１００に備えられる埋込ナット（図面符号表示なし）に締結されるボルト（図面符号表示なし）を利用してレール締結具２００を装着する。このように、レール締結具２００装着のために別途の穿孔過程が不必要であり、すぐにレール締結具２００をボルトを利用して装着することができる。ただし、前述のように工場でコンクリートブロックを型枠から分離して裏返した後にレール締結具を装着した場合には、現場で本工程を除くことができる。
【００６７】
レール締結具２００の装着が完了したら、図５（ｃ）に示すように、レール３００を固定設置することにより鉄道軌道敷設が完了する。
【００６８】
本発明によれば、３次元立体形状を有するコンクリートブロックを工場で事前に製造し、これを現場で設置して組立てることにより軌道を敷設することができるため、均一な品質の軌道敷設が可能で、従来の現場でのコンクリート打設による問題点が改善するだけでなく、現場施工量が減少して所要工期を短縮することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１０   第１臨時組立台
２０   第１臨時レール
３０   第１型枠
４０   第２型枠
４２   支持台
５０   埋込ナット
６０   第２臨時組立台
７０   第２臨時レール
１００  コンクリートブロック
１１０  枕木
１１２  締結孔
２００  レール締結具
３００  レール
【図１ａ】
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【図１ｂ】
2014510855.tif 000004
【図１ｃ】
2014510855.tif 000005
【図１ｄ】
2014510855.tif 000006
【図２】
2014510855.tif 000007
【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図３ｃ】
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【図３ｄ】
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【図３ｅ】
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【図４】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図５ｃ】
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【図６ａ】
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【図６ｂ】
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【国際調査報告】
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2014510855.tif 000020
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