(57)【要約】  本発明は、後処理システム（２００）の微粒子フィルタ（２０２）の再生に関する方法であって、その微粒子フィルタ（２０２）が、燃焼エンジン（１０１）内の燃焼によって生じる排気流を処理するように意図されている、方法に関する。再生が、前記後処理システム（２００）へ燃料が供給されることを伴う。その方法は、前記後処理システム（２００）内で酸化させるために前記排気流へ燃料を供給することによって前記微粒子フィルタ（２０２）の温度を上昇させることと、前記微粒子フィルタの温度が第１のレベルまで上昇すると、前記排気流への前記燃料の供給を中断することと、前記微粒子フィルタの温度が、前記第１のレベルより低い第２のレベルまで下降すると、前記後処理システム（２００）への酸化のための燃料の供給を再開することとを含む。本発明はまた、システムおよび車両に関する。
2014507592.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後処理システム（２００）の微粒子フィルタ（２０２）の再生に関する方法であり、前記微粒子フィルタ（２０２）が、燃焼エンジン（１０１）内の燃焼によって生じる排気流を処理するように意図され、再生が、前記後処理システム（２００）へ燃料が供給されることを伴う、方法であって、
前記後処理システム（２００）内で酸化させるために前記排気流へ燃料を供給することによって前記微粒子フィルタ（２０２）の温度を上昇させることと、
前記微粒子フィルタの温度が第１のレベルまで上昇すると、前記排気流への前記燃料の供給を中断することと、
前記微粒子フィルタの温度が、前記第１のレベルより低い第２のレベルまで下降すると、前記後処理システム（２００）への酸化のための燃料の供給を再開することと
を含む方法。
【請求項２】
前記排気流への燃料の供給の実施および中断が、前記微粒子フィルタ（２０２）が所望のレベルまで再生され、または何らかの他の理由で前記再生が停止されるまで、繰り返される、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記燃料が、前記後処理システム（２００）内で完全にまたは少なくとも部分的に酸化され、その結果、前記微粒子フィルタ（２０２）を温める熱が生成される、請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
前記再生方法が、前記微粒子フィルタ（２０２）の受動的再生のための方法である、請求項１ないし３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
前記再生中、二酸化窒素（ＮＯ２）が炭素（Ｃ）と化合して、酸化窒素（ＮＯ）と一酸化炭素（ＣＯ）を形成する、請求項１ないし４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
前記第１のレベルが５００℃未満の適切な温度である、請求項１ないし５のいずれか一項に記載の方法。
【請求項７】
前記第１のレベルが、能動的再生での再生速度が受動的再生での再生速度を超える温度未満の適切な温度である、請求項１ないし６のいずれか一項に記載の方法。
【請求項８】
前記第１のレベルが、受動的再生での最大再生速度が達成される温度に対応するか、またはそれを超える温度である、請求項１ないし７のいずれか一項に記載の方法。
【請求項９】
前記第２の値が、２５０℃を超える適切な温度である、請求項１ないし８のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１０】
前記エンジン（１０１）が、少なくとも１つの燃焼室を備え、燃料が、前記燃焼室への供給を介して前記後処理システム（２００）へ供給される、請求項１ないし９のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１１】
前記燃焼室のｎ個の連続する燃焼サイクル全体に配分される、前記後処理システム（２００）へ供給する燃料の量を決定することであって、ｎ＝２，３，．．．，ｎであることと、
前記決定された燃料の量を、前記ｎ回の燃焼サイクルのうちのｍ回に亘って配分して、前記燃焼室に供給することであって、ｍ＝１，２，．．．，ｎ−１であることと
をさらに含む、請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
燃料が、前記エンジンの燃焼室の下流に配置された噴射器を用いて前記後処理システム（２００）へ供給される、請求項１ないし１１のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１３】
前記排気流へ燃料を供給している間、高い排気温度が生成されるように、前記燃焼エンジンを制御することをさらに含む、請求項１ないし１２のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１４】
前記排気流への燃料の供給が中断されているとき、高い排気温度が生成されるように前記エンジンが制御されているときよりも実質的により多量の酸化窒素が放出されるように、前記燃焼エンジンを制御することをさらに含む、請求項１ないし１３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１５】
前記後処理システム（２００）が、前記微粒子フィルタ（２０２）の上流に配置された酸化触媒（２０５）を備え、前記後処理システム（２００）へ供給された前記燃料が、前記酸化触媒（２０５）において少なくとも部分的に酸化される、請求項１ないし１４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１６】
前記微粒子フィルタ（２０２）の充満の程度が第１のレベルを超えたとき適用される、請求項１ないし１５のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１７】
前記再生が、ＮＯ２に基づく、前記微粒子フィルタ（２０２）の再生である、請求項１ないし１６のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１８】
後処理システム（２００）の微粒子フィルタ（２０２）の再生に関するシステムであり、前記微粒子フィルタ（２０２）が、燃焼エンジン（１０１）内の燃焼によって生じる排気流を処理するように意図され、再生が、前記後処理システム（２００）へ燃料が供給されることを伴う、システムであって、
前記後処理システム（２００）内で酸化させるために前記排気流へ燃料を供給することによって前記微粒子フィルタ（２０２）の温度を上昇させる手段と、
前記微粒子フィルタの温度が第１のレベルまで上昇すると、前記排気流への前記燃料の供給を中断する手段と、
前記微粒子フィルタの温度が、前記第１のレベルより低い第２のレベルまで下降すると、前記後処理システム（２００）への酸化のための燃料の供給を再開する手段と
を備えるシステム。
【請求項１９】
請求項１８に記載のシステムを備えることを特徴とする車両（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、微粒子フィルタに関し、詳細には、請求項１のプリアンブルに記載の微粒子フィルタの再生方法に関する。本発明はまた、システムおよび車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
公害および大気環境に関する公的関心が、特に都市圏で高まってきたことにより、多くの法制区域において排出基準および規則が導入されるようになってきている。
【０００３】
そのような排出基準は、燃焼エンジンを装備する車両からの排気排出物の許容限界を定める要件を設定することが多い。これら基準は、多くの場合、たとえば、殆どのタイプの車両からの酸化窒素（ＮＯＸ）、炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）および微粒子の排出レベルを規制する。
【０００４】
そのような排出基準を満足しようとする努力が、燃焼エンジンにおける燃焼から生じる排気ガスの後処理（浄化）による排出物の低減に関する絶え間ない探求に至らせている。
【０００５】
燃焼エンジンからの排気ガスを後処理する１つの方式は、いわゆる触媒浄化プロセスであり、したがって、燃焼エンジンによって駆動される車両、および他の多くの少なくとも大きな輸送手段は、通常、触媒機構も少なくとも１つ備える。
【０００６】
後処理システムはまた、別法として、または１つまたは複数の触媒機構と組み合わせて、他の構成要素、たとえば微粒子フィルタを備え得る。微粒子フィルタと触媒機構とが互いに統合されている場合もある。
【０００７】
燃焼エンジンのシリンダ内で燃料が燃焼すると、その結果煤煙微粒子が形成される。微粒子フィルタが、これら煤煙微粒子を捕捉するために使用され、排気流をフィルタ構造に通して流し、それによって、通過する排気流から煤煙微粒子を捕捉し、微粒子フィルタ内に集積するように働く。
【０００８】
微粒子フィルタは、車両の作動中に次第に煤煙で一杯になり、遅かれ早かれその煤煙を取り除く必要があり、それは、通常、いわゆる再生によって達成される。
【０００９】
再生は、主として炭素微粒子から構成される煤煙微粒子を、１つまたは複数の化学プロセスで二酸化炭素または一酸化炭素に変換することを伴い、その再生は、原則として、２つの異なる方式で行うことができる。
【００１０】
１つの方式は、いわゆる酸素（Ｏ２）に基づく再生によって行われる再生であり、能動的再生とも呼ばれる。能動的再生では、炭素は、酸素によって二酸化炭素および熱に変換される。
【００１１】
この化学反応は、高度に温度に依存し、所望の反応速度（フィルタ脱粒速度）を達成するためには比較的高い微粒子フィルタの温度をとにかく必要とする。同時に、排気システムの構成要素の温度許容値にはしばしば限界があり、それは、能動的再生が、所望の反応速度に達するために必要な温度に対して低い最大許容温度に制約されることを意味する。
【００１２】
能動的再生の代わりに、受動的再生とも呼ばれる、ＮＯ２に基づく再生を用いることが可能である。受動的再生では、炭素と二酸化窒素との反応によって、酸化窒素および酸化炭素が形成される。受動的再生の利点は、所望の反応速度、したがってフィルタを脱粒する速度を、著しく低い温度で達成することができることである。
【００１３】
再生が温度に依存するので、両方のタイプの再生において、微粒子フィルタの温度を上げ、それによって迅速な再生を達成する対策が採られる。
【００１４】
他方で、能動的または受動的いずれの再生が用いられるかに拘らず、やはり、微粒子フィルタの再生を妥当な時間内に行うことができるように、効果的な方式で再生を行うことが重要なこととして残る。
【発明の概要】
【００１５】
本発明の目的は、微粒子フィルタの再生に関し改良された方法を提案することである。この目的は、請求項１の特徴部分による方法によって達成される。
【００１６】
本発明は、後処理システムの微粒子フィルタの再生に関する方法であって、その微粒子フィルタが、燃焼エンジン内の燃焼によって生じる排気流を処理するように意図されている、方法に関する。再生が、前記後処理システムへ燃料が供給されることを伴う。その方法は、
前記後処理システム内で酸化させるために前記排気流へ燃料を供給することによって前記微粒子フィルタの温度を上昇させることと、
前記微粒子フィルタの温度が第１のレベルまで上昇すると、前記排気流への前記燃料の供給を中断することと、
前記微粒子フィルタの温度が、前記第１のレベルより低い第２のレベルまで下降すると、前記後処理システムへの酸化のための前記燃料の供給を再開することと
を含む。
【００１７】
これは、燃料、すなわち酸化済み未燃焼の形態の燃料／未燃焼燃料を排気流へ供給し、次いで、その燃料が酸化触媒において、かつ／または直接に微粒子フィルタ内で酸化することによって、微粒子フィルタの温度を高レベル、たとえば、最大再生速度が達成される温度に対応し、またはそれを超える温度まで上昇させることができるという利点をもたらす。
【００１８】
その後、排気流への燃料供給を中断することによって、受動的（ＮＯ２に基づく）再生を高温で行うことを可能にし、他方、同時にＮＯＸのＮＯ２への多量の変換を行うことができ、その結果、燃料供給が中断されているとき、高い再生速度が得られる。
【００１９】
微粒子フィルタの温度が、第２のレベル、すなわち、再生速度が、最大再生速度の１／２、最大再生速度の４０〜１００％の範囲内の任意の適切な再生速度、または他のある適切な最大再生速度との比率に低下するレベルまで降下してきたとき、燃料供給を再開して、高温での次の再生のための高レベルへ微粒子フィルタの温度を再び上昇させることができる。本発明による方法は、再生が、完了したと見なされ、または他の何らかの理由のために中断する必要があるまで、繰り返され得る。
【００２０】
一実施形態によれば、前記第１のレベルは、たとえば、能動的再生中の再生速度が受動的再生中の再生速度を超える温度より低い適切な温度であり得る。したがって、本発明による再生が、少なくとも大部分、受動的再生によって行われ、同時に、構成要素への損傷の危険性が回避されるレベルに温度を保つことができることが確実に可能になる。
【００２１】
本発明のさらに別の特徴、およびその利点が、以下に記述される実施形態例の詳細な説明および添付図面によって示される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１ａ】本発明を有利に使用することができる車両の伝導機構を示す図である。
【図１ｂ】車両制御システムの制御ユニットを示す図である。
【図２】本発明を有利に使用することができる車両の後処理システムの例を示す図である。
【図３】微粒子フィルタ内の煤煙の量の関数としての再生速度（煤煙燃焼速度）およびその再生速度の温度依存性の例を示す図である。
【図４】酸化触媒における酸化窒素の二酸化窒素への酸化の温度依存性、およびＮＯ２による炭素の酸化中の再生速度の温度依存性を示す図である。
【図５】再生に際しての二酸化窒素へのアクセスへの再生速度の依存性を示す図である。
【図６】本発明の実施形態例による方法を概略的に示す図である。
【図７】本発明による再生の例の温度線図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１ａは、本発明の実施形態例による、たとえばトラック、バスなどの重車両１００を概略的に示す。図１ａに概略的に示された車両１００は、１対の前輪１１１、１１２および１対の被駆動後輪１１３、１１４を備える。車両は、エンジン１０１の出力シャフト１０２によって、たとえばクラッチ１０６を介して、ギアボックス１０３へ従来の方式で連結された燃焼エンジン１０１を有する伝導機構をさらに備える。
【００２４】
ギアボックス１０３からの出力シャフト１０７が、たとえば従来の差動装置などの最終歯車装置１０８、および前記最終歯車装置１０８に連結されている駆動シャフト１０４、１０５を介して、被駆動輪１１３、１１４を駆動する。
【００２５】
車両１００は、エンジン１０１からの排気排出物を処理（浄化）するために、後処理（排気浄化）システム２００をさらに備える。
【００２６】
後処理システムは、より詳細に図２に示されている。その構成図は、車両１００のエンジン１０１を示し、そのエンジンでは、燃焼によって生成された排気ガス（排気流）がターボユニット２２０を通して送られる（ターボエンジンでは、燃焼によって発生する排気流が、シリンダ内で燃焼するために入って来る空気を圧縮するターボユニットを駆動することが多い）。ターボユニットの機能は、周知であり、したがってここではより詳細には説明しない。排気流は、次いで、パイプ２０４を経由し（矢印によって示されている）、酸化触媒（ディーゼル用酸化触媒、ＤＯＣ）２０５を通って微粒子フィルタ（ディーゼルパティキュレートフィルタ、ＤＰＦ）２０２へ導かれる。
【００２７】
後処理システムは、微粒子フィルタ２０２の下流に配置されたＳＣＲ（選択触媒還元方式）触媒２０１をさらに備える。ＳＣＲ触媒には、酸化窒素ＮＯＸの量を減少させる添加剤として、アンモニア（ＮＨ３）、またはアンモニアを生成／形成することができる化合物を使用する。
【００２８】
微粒子フィルタ２０２は、別法としてＳＣＲ触媒２０１の下流に配置することができるが、これは、本発明が、通常ＳＣＲ触媒によって還元される酸化窒素に依存するいわゆる受動的再生に関する場合には、利点が小さくなり得る。本発明の実施形態によれば、後処理システムは全くＳＣＲ触媒を有していない。
【００２９】
酸化触媒ＤＯＣ２０５は、いくつかの機能を有し、ディーゼルエンジンプロセスが一般的に排気流中に生じさせる余剰空気を、酸化触媒の貴金属コーティングと連携させて化学反応物として使用する。触媒は、第１に、排気流中の残留炭化水素および一酸化炭素を二酸化炭素および水に酸化するために通常使用される。炭化水素の酸化（すなわち燃料の酸化）はまた、微粒子フィルタの温度を上昇させるために本発明によって使用される熱を生成する結果にもなる。
【００３０】
酸化触媒は、また、排気流中に存在する一酸化窒素（ＮＯ）の大部分を二酸化窒素（ＮＯ２）に酸化することができる。この二酸化窒素は、本発明による受動的再生にも使用される。
【００３１】
さらに別の反応を酸化触媒で行うこともできる。
【００３２】
図示された実施形態では、ＤＯＣ２０５、ＤＰＦ２０２、およびさらにＳＣＲ触媒２０１が、一体化排気浄化ユニット２０３に統合されている。ただし、ＤＯＣ２０５およびＤＰＦ２０２は、一体化排気浄化ユニットに統合される必要はなく、その代わりに、適切と見なされる他の何らかの方式で配置することができることに留意されたい。たとえば、ＤＯＣ２０５は、エンジン１０１のより近くに配置することができる。たとえば、ＳＣＲ触媒を、ＤＰＦ２０２および／またはＤＯＣ２０５から分離することもできる。
【００３３】
図２に示されている後処理システム設定は、通常、少なくとも厳しい排出物要件が適用される法制区域において、重車両に行われるが、酸化触媒の代替として、その代わりに微粒子フィルタに貴金属コーティングを施すことができ、それによって、酸化触媒において生じる化学プロセスが、その代わりに、微粒子フィルタにおいて生じ、したがって、その場合、後処理システムはＤＯＣを有さない。
【００３４】
既述のように、エンジン１０１での燃焼は、その結果煤煙微粒子を形成する。これら煤煙微粒子は、車両の周囲に排出する必要はなく、多くの場合、排出することが許されていない。ディーゼルの微粒子は、炭化水素、炭素（煤煙）、および硫黄および灰分などの無機物から構成される。上述のように、これら煤煙微粒子は、排気流をフィルタ構造に通して導き、そのフィルタ構造内で、通過する排気流から煤煙微粒子を捕捉して、フィルタ内に集積するように働く微粒子フィルタ２０２によって捕捉される。微粒子の殆どの部分を、フィルタによって排気流から分離することができる。
【００３５】
排気流からこのように分離された微粒子が、その結果フィルタ２０２内に蓄積し、時間が経つとフィルタを煤煙で一杯にする。その時点の走行状態、運転手の運転モード、車両の貨物積載量などの要因に応じて、より多量またはより少量の煤煙微粒子が生成され、したがって、この煤煙／微粒子による充満は、より速くまたはより遅く生じるが、フィルタは、一旦ある充満レベルに達すると、「脱粒する」必要がある。フィルタが高いレベルまで充満され過ぎると、車両の性能が影響を受け得、煤煙の蓄積が高温と組み合わさることによって火災の危険性も起こり得る。
【００３６】
上記のように、微粒子フィルタ２０２の脱粒は、煤煙微粒子、炭素微粒子が、化学プロセスにおいて、再生のタイプに応じて二酸化炭素ならびに／または酸化窒素および一酸化炭素に変換される再生によって行われる。したがって、時間が経過すると、フィルタ２０２は、多かれ少なかれ規則的時間間隔で再生する必要があり、フィルタ再生の適切な時期の決定は、たとえば、制御ユニット２０８によることができ、制御ユニット２０８は、たとえば、フィルタの両端の差圧を測定する圧力センサ２０９からの信号に少なくとも部分的に基づいて、適切な１つまたは複数の時期を決定することができる。フィルタが充満するほど、フィルタ両端の圧力差は大きくなる。
【００３７】
通常、フィルタの充満がある所定のレベル以下に止まっている限り、再生行為は取られない。たとえば、制御システムのフィルタ再生の制御は、フィルタの充満程度が、たとえば、満杯の６０〜８０％の範囲内のある適切なレベルまたは他のある適切な充満程度以下である限り、実行されないように構成することができる。充満の程度は、任意の適切な方式、たとえば上記のように差圧に基づいて判断することができ、その場合、ある圧力差はある充満の程度を表す。
【００３８】
制御ユニット２０８は、より詳細に以下に説明するように、本発明による再生プロセスを制御も行う。
【００３９】
一般に、現代の車両の制御システムは、通常、多数の制御ユニット（ＥＣＵ）または制御部と車両に配置された様々な構成要素とを一体に接続する１つまたは複数の通信バスから構成される通信バスシステムを備える。そのような制御システムは、多数の制御ユニットを備え得、特定の機能に対する対応は、それら制御ユニットの２つ以上で分担することができる。
【００４０】
簡潔にするために、図２は、制御ユニット２０８のみを示すが、当業者には周知のように、ここで対象とするタイプの車両は、しばしば、たとえばエンジン、ギアボックスなどの制御のために、比較的多数の制御ユニットを有する。
【００４１】
本発明は、制御ユニット２０８において実行され得るが、また、車両に装備された１つまたは複数の他の制御ユニットにおいて全体的または部分的に実行され得る。
【００４２】
図示のタイプの制御ユニットは、通常、たとえば前記圧力センサ２０９および図２に示された温度センサ２１０〜２１２、ならびに、たとえば、さらにエンジン制御ユニット（図示せず）など、車両の様々な部位からのセンサ信号を受け取るように適合されている。制御ユニットによって生成される制御信号はまた、通常、他の制御ユニットからの信号および構成要素からの信号の両方に依拠する。たとえば、本発明による再生に関して制御ユニット２０８によって行われる制御は、たとえばエンジン制御ユニットおよび図２に示された温度／圧力センサから受領した情報にたとえば依拠することができる。
【００４３】
図示のタイプの制御ユニットはまた、通常、車両の様々な部位および構成要素へ、たとえば、本例では下記のようにエンジンの燃焼の制御を要求／命令するためにエンジン制御ユニットへ、制御信号を送出するように適合されている。
【００４４】
制御は、コンピュータまたは制御ユニットで実行されるとき、たとえば本発明による方法のステップなど、コンピュータ／制御ユニットに所望の形の制御動作を行わせる通常はコンピュータプログラムの形態のプログラム式命令によって、しばしば統御される。そのコンピュータプログラムは、制御ユニット内の、またはそれに接続されたディジタル記憶媒体１２１（図１ｂ参照）、たとえばＲＯＭ（読取り専用メモリ）、ＰＲＯＭ（プログラマブル読取り専用メモリ）、ＥＰＲＯＭ（消去可能ＰＲＯＭ）、フラッシュメモリ、ＥＥＰＲＯＭ（電気的消去可能ＰＲＯＭ）、ハードディスクユニットなどに記憶されたコンピュータプログラム製品１０９の形を通常取り、制御ユニットによって実行される。したがって、コンピュータプログラムの命令を変更することによって、特定の状況における車両の動きが修正可能になる。
【００４５】
制御ユニットの例（制御ユニット２０８）が、図１ｂに概略的に示され、実質的に任意の適切なタイプのプロセッサまたはマイクロプロセッサ、たとえばディジタル信号処理用の回路（ディジタルシグナルプロセッサ、ＤＳＰ）や所定の特定の機能を有する回路（特定用途向けＩＣ、ＡＳＩＣ）の形を取ることができる計算ユニット１２０をそれ自体が備え得る。計算ユニット１２０は、たとえば計算ユニット１２０が計算を行えるために計算ユニット１２０が必要とする記憶プログラムコード１０９および／または記憶データを、計算ユニット１２０に供給するメモリユニット１２１に接続されている。計算ユニット１２０はまた、計算の部分的または最終的結果をメモリユニット１２１に記憶させるように構成されている。
【００４６】
制御ユニット２０８は、入力信号および出力信号を受領し送出するための個々の装置１２２、１２３、１２４、１２５をさらに備える。これら入力信号および出力信号は、入力信号受領装置１２２、１２５が情報として検出することができ、計算ユニット１２０によって処理可能な信号に変換することができる波形、パルス、または他の属性を有し得る。これら信号は、したがって、計算ユニット１２０に伝送される。出力信号送出装置１２３、１２４は、計算ユニット１２０から受領した信号を変換して、たとえばそれら信号を変調することにより、信号が向かわされる車両の制御システムの他の部位および／または１つまたは複数の構成要素へ伝送することができる出力信号を生成するように構成されている。入力信号および出力信号を受領し送出するためのそれぞれの装置への各接続部は、ケーブル、たとえばＣＡＮ（コントローラエリアネットワーク）バス、ＭＯＳＴ（メディアオリエンテッドシステムトランスポート）バス、もしくは何らかの他のバス構成などのデータバス、または無線接続の中の１つまたは複数の形態を取ることができる。
【００４７】
上記のように、再生は、原則として、２つの異なる方式で行うことができる。１つの方式は、いわゆる酸素（Ｏ２）に基づく再生により、能動的再生とも呼ばれる。能動的再生では、化学プロセスが、実質的に以下のように行われる。すなわち、
Ｃ＋０２＝Ｃ０２＋熱                                      （等式１）
である。能動的再生は、このように、炭素と酸素ガスを２酸化炭素と熱に変換する。ただし、この化学反応は、高度に温度に依存し、とにかく、目に見える反応速度を達成するには高いフィルタ温度を必要とする。５００℃の最低フィルタ温度が通常必要であるが、所望の速度で再生を行うためには、さらに高い温度が好ましい。
【００４８】
しかし、能動的再生で使用可能な最大温度は、関連する構成要素の許容限界によって制約され得る。たとえば、微粒子フィルタ２０２および／またはもしあれば下流のＳＣＲ触媒も、しばしば、それらが曝される最大温度に関する設計限界を有する。これは、能動的再生が、影響を受ける構成要素のために、能動的再生のために望まれる最低温度に対して容認できないほど低いそれら構成要素の最大許容温度に制約されることがあり、したがって、その最大許容温度は、何らかの有効な反応速度をとにかく達成するためには、特に能動的再生で実際に望まれる温度に対し、極めて高い必要があることを意味する。能動的再生では、フィルタ内の担持煤煙は、通常、実質的に完全に燃焼される。これは、フィルタの完全な再生後、フィルタの煤煙レベルが実質的に０％であることを意味する。
【００４９】
車両に、微粒子フィルタ２０２のみでなく、ＳＣＲ触媒２０１も装備することが現今ますます通例になっており、それが、下流のＳＣＲ触媒処理プロセスの過熱の形での問題を回避するために、いわゆる受動的再生がしばしば採用される少なくとも１つの理由である。
【００５０】
受動的（ＮＯ２に基づく）再生は、主として、下記のように、炭素と二酸化窒素との反応で酸化窒素と一酸化炭素とを形成することに関わる。すなわち、
Ｎ０２＋Ｃ＝ＮＯ＋ＣＯ                                      （等式２）
である。
【００５１】
受動的（ＮＯ２に基づく）再生の利点は、所望の反応速度、したがってフィルタが脱粒される速度を、低い温度で達成することができることである。微粒子フィルタの受動的再生は、２００℃〜５００℃の範囲内の温度で通常行われるが、この範囲の上側部分の温度が通常好ましい。
【００５２】
能動的再生と比較すると、その結果は実質的により低い温度範囲であり、その温度範囲の全体が、能動的再生において望まれる最低温度以下であり得る。これは、それによりＳＣＲ触媒に損傷を生じるような高温レベルの危険性を原則的に完全に回避することができるので、たとえばＳＣＲ触媒が存在する場合に大きな利点である。それでもやはり、比較的高い温度を達成することは、依然として重要である。
【００５３】
したがって、本発明は受動的再生の方法に関し、図３は、２つの異なる温度（３５０℃および４５０℃）で作動状態の微粒子フィルタ２０２における煤煙の量の関数としての再生速度（煤煙燃焼速度）の例を示す。再生速度はまた、二酸化窒素の低濃度および高濃度それぞれに対して例示されている。線図から分かるように、燃焼速度は、低い温度（３５０℃）および低濃度の二酸化窒素では遅い。再生速度の温度依存性は、フィルタ温度が低い限り、高濃度の二酸化窒素でも燃焼速度が相対的に遅いことによって明瞭に示されている。燃焼速度は、高ＮＯ２と組み合わせた高温度が明らかに好ましいが、低濃度の二酸化窒素の場合でも４５０℃の方が実質的に高い。
【００５４】
このように、受動的再生は、微粒子フィルタの温度、および図３のように煤煙の量のみではなく、上記の等式２および図３に示されるように、二酸化窒素へのアクセスにも依存する。しかし、エンジンの燃焼によって発生する酸化窒素（ＮＯＸ）の総量に対する二酸化窒素（ＮＯ２）の割合は、通常、排気流中の酸化窒素の総量の僅か約０〜１０％である。エンジンが高負荷下にあるときは、ＮＯ２の割合は２〜４％の低さであり得る。フィルタの迅速な再生を達成するためには、したがって、フィルタに入る排気流中の二酸化窒素の割合が可能な限り高いことが望ましい。
【００５５】
したがって、エンジンの燃焼によって生じる排気流中の二酸化窒素ＮＯ２の量を増加させることが望ましい。この変換を行ういくつかの異なる方式があるが、その変換は上記のように酸化触媒２０５を用いて達成することができ、その触媒では、酸化窒素を二酸化窒素に酸化することができる。
【００５６】
ただし、酸化触媒での酸化窒素の二酸化窒素への酸化は、図４に例示されるように、やはり高度に温度依存プロセスである。線図から分かるように、好適な温度では、排気流中の酸化窒素の総量に対する二酸化窒素の割合（実線）をほぼ６０％まで増加させることが可能である。線図がまた示すところでは、その結果、２５０〜３５０℃程度の温度が、受動的再生において可能な限り多くの酸化窒素の二酸化窒素への酸化を達成するために最適になる。
【００５７】
しかし、等式２および図３に関して説明されるように、完全に異なる温度状況が実際の燃焼プロセスには当て嵌まる。この温度状況が図４に破線によって示されており、見て分かるように、反応速度は、２００〜２５０℃以下の微粒子フィルタの温度では事実上存在しないと見なすことができる（ただし、示された温度表示は単に例であり、実際の値はそれらとは異なり得ることに留意されたい。たとえば、温度が測定／計算される方式が温度限界に影響し得る。フィルタの温度を求めるいくつかの方式が下記に例示される）。
【００５８】
燃焼速度（再生速度）は、そのように、排気流中のＮＯＸの量、排気流（微粒子フィルタ）の温度、およびフィルタ内の煤煙の存在量と共に増加する。したがって、酸化窒素に自由にアクセスできるとき、可能な限り高いフィルタ温度が好ましい。しかし、やはり図４で分かるように、高い温度は、酸化窒素の二酸化窒素への酸化を低減させ、それは、反応が二酸化窒素の欠乏によって制約されるので、再生が、高いフィルタ温度による利点を十分に引き出すことができないことを意味する。
【００５９】
これはまた、再生の効率が、実際には、ＮＯ２への一定／高アクセスを仮定する図４の破線のようにならないことを意味する。最適な作動点は、このように、決定するのがやはり難しくなる。これが図５に例示されており、曲線５０１は、図４によるＮＯ２形成の温度依存性を表す（下記の通り、ただし酸化触媒でのＮＯ２の形成が、燃料の酸化によって競い負かされることがなく、したがって実際には燃料の酸化は行われないことを想定している）。ＮＯ２へのアクセスが温度の増加と共に減少するので、実際の総合的反応速度の温度依存性は、ＮＯ２へのアクセスが曲線５０１に従うとき、曲線５０２に基本的に類似した曲線になる。ＮＯ２へのアクセスが温度の増加と共に減少するので、実際の総合的反応速度の温度依存性は、ＮＯ２への自由アクセスの場合（図４の破線）とは著しく異なってくる。
【００６０】
図５で分かるように、最適な微粒子フィルタの温度はＴＯＰＴであり、その温度は、４００〜４５０℃程度であり得る。
【００６１】
したがって、可能な限り効率的に煤煙を二酸化炭素／一酸化炭素へ変換することができるためには、ＮＯＸ（ＮＯ２）の含有量が可能な限り高く、同時に微粒子フィルタがＴＯＰＴに近い温度を維持することが望ましい。これら条件が常に維持されていれば、微粒子フィルタは、絶えず再生され、煤煙の蓄積は決して生じないであろう。
【００６２】
しかし、ＴＯＰＴは、排気流の温度に基づくだけで単独に達することはできない。通常のトラック／バス用途では、フィルタの平均温度は、通常の車両運用中、むしろ１５０〜３００℃の範囲内のどこかである。
【００６３】
したがって、受動的再生は、一般に、微粒子フィルタの温度を上昇させる対策を採り、それによってより速い再生速度を達成する必要がある。
【００６４】
これら温度上昇対策は、高い排気温度を達成するようにエンジンを制御することによって行うことができ、それは、エネルギーの大きな部分が熱に変わるようにエンジンの効率を低いレベルに低下させることによって行われる。車両はまた、通常、補助ユニットを備え、そのユニットはエンジンによって駆動され、それによって、車両の推進力から動力を取り去る。例としては、冷却ユニットなどが含まれ、これら補助ユニットを、それらユニットがエンジンに高いまたは最大の負荷を掛けるように制御することによって、エンジンの仕事およびその結果排気温度をさらに増加させることができる。
【００６５】
しかし、そのような温度上昇対策は、ＴＯＰＴに達することを可能にするにはまだ十分ではない。
【００６６】
したがって、本発明は、まさに上記のいわゆる能動的再生のように、酸化触媒の中で燃焼させる（酸化させる）ために排気流に燃料を加え、それによって微粒子フィルタを温める熱を発生させる方法を適用する。ただし、本発明は、この燃料噴射を能動的再生を行うために使用するのではなく、受動的再生において煤煙燃焼のためにより好適な温度に達するために使用する。図６は、本発明による方法の例６００を示す。
【００６７】
その方法は、ステップ６０１で再生を行うべきか否か決定することによって開始される。これは、たとえば、上記のように、微粒子フィルタの両端の差圧があるレベルを超えたか否かを判断することによって決定することができる。再生を行うべき場合、方法は、ステップ６０２に移行して、微粒子フィルタの温度および／または酸化触媒の温度を求める。
【００６８】
微粒子フィルタの温度は、様々な方式で求めることができる。図２に示す実施形態では、第１の温度センサ２１０が、酸化触媒２０５の上流に配置されている。第２の温度センサ２１１が、酸化触媒の下流（微粒子フィルタの上流）に配置され、第３の温度センサ２１２が、微粒子フィルタ２０２の下流に配置されている。微粒子フィルタの温度は、たとえば、センサ２１１、２１２によって測定された温度の平均値を求めることによって求めることができる。あるいは、センサ２１１または２１２による温度のみが使用されることもある。どれか他の適切な温度センサ、たとえばセンサ２１０を使用し、それによって、後処理システムのモデルおよび／または、たとえば、その時点の排気流と組み合わせて微粒子フィルタの温度を計算することも可能である。
【００６９】
ステップ６０２として、ある実施形態では、本発明により、排気流に対して下記の燃料の供給以外の他の温度上昇対策を開始することも可能である。上記のように、これら対策は、たとえば、可能な限り高い排気温度を達成するようにエンジンを制御する形を取り、それは、上記のように、エンジンを低効率に向けて制御し、かつ／または可能な限り多くの負荷をエンジンに掛けることによって行うことができる。
【００７０】
微粒子フィルタの温度および／または酸化触媒の温度が、燃料を酸化させることを可能にするのに十分に高く、たとえば２５０℃または他のある適切な温度であると判断されたとき、方法は、ステップ６０３へ移行して、排気流へ供給する燃料の適切な量を求め、それによって、燃料噴射が開始される。燃料の量は、たとえば、微粒子フィルタの温度Ｔｆｉｌｔｅｒ、その時点の車両負荷、その時点のエンジン速度などに依存し得る。別法は、常に同じ量の燃料を供給することであり、その場合、制御は、以下のように、フィルタの温度Ｔｆｉｌｔｅｒのみに基づく。
【００７１】
排気流への燃料供給は、フィルタ温度（したがって、下記では、微粒子フィルタの温度）を、排気流のその時点の温度から全く独立して制御することができるという利点をもたらす。原則として、酸化触媒が約２５０℃の温度に達することにより（上記のように、この酸化触媒温度を促進／可能にするために必要に応じてエンジン制御を適用することができる）、微粒子フィルタの温度を現状の排気温度から独立して制御することが十分に可能になる。
【００７２】
このように、微粒子フィルタの温度を望ましいレベルまで増加させ、その結果、図５のように煤煙燃焼速度を増加させるために、追加燃料を使用することが可能である。
【００７３】
ただし、やはり図４〜５に関連して上記で説明したように、煤煙燃焼速度は、ＮＯ２へのアクセスにも依存する。燃料噴射に伴う問題は、ＮＯ２の形成が、燃料の酸化によって悪影響を受けることである。酸化触媒が無限に大きければ、同時に燃料を酸化しながら、所望の量までＮＯＸをＮＯ２に変換することができる。しかし、空間的および費用上の理由から触媒の大きさは制限され、それは、触媒の能力が、通常、両方の反応を満足に行わせることが可能であるほどには十分ではないことを意味する。
【００７４】
酸化触媒は、酸化されるのは先ず燃料（炭化水素）であり、２番目に、能力が残っていれば、初めてＮＯ２が形成されるように働き、結果として、燃料の酸化中は、ＮＯ２の形成は極めて少ないか、または実質的に存在しない。燃料の酸化中に、ＮＯ２が形成されるか否か、またどの程度形成されるかは、触媒の大きさおよび排気流の量によって支配される（流れが多いほど、流れへ触媒が及ぼし得る「影響」が小さくなる）。
【００７５】
本発明による微粒子フィルタの温度の上昇は、このように、ＮＯ２の形成を犠牲にして行われる。したがって、上記の等式２による再生のための重要な要素が失われ／損なわれることにもなる。これは、燃料の供給中は、ＮＯ２の形成は、極めて僅か、または行われないことを意味し、それは実際には、燃料供給中の反応速度は、図５の曲線５０２に従わずに、むしろ５０３に従うことを意味する。したがって、線図で分かるように、燃料の供給中は、再生速度が極めて低くなる。
【００７６】
この理由のために、ステップ６０４で、微粒子フィルタの温度Ｔｆｉｌｔｅｒが所望の高温、たとえば図５のＴ２に達したとき、ステップ６０５で、排気流への（未燃焼）燃料の供給が、ＮＯ２の形成のために中断される。
【００７７】
これは、排気流への燃料の供給中は曲線５０３に従い点Ａにあった再生速度が、ここで、それに代わって曲線５０２に従う点Ｂへ跳び／切り替わることを意味する。ただし、燃料の噴射が停止されると、排気流の温度が、通常、微粒子フィルタの温度を維持するのに十分な高さにならず、微粒子フィルタの温度が低下し始める。ステップ６０６で、微粒子フィルタの温度がたとえばＴ１まで下がり、したがって再生速度が曲線５０２上の点Ｃに到達したことが確認されると、方法は次の温度上昇のためにステップ６０３に戻り、その結果、再生速度は点Ｄに低下し、その後、微粒子フィルタの温度が再び上記のようにＴ２へ上昇するまで曲線５０３に再び従い、その結果、燃料の供給が再び停止され、それによって、次の再生段階が開始される。
【００７８】
温度Ｔ１、Ｔ２は、任意の適切な方式で選択することができ、また、どのように微粒子フィルタの温度が定義されているかにも依存する（たとえば、上記のように、微粒子フィルタの温度と見なされる温度がどの場所で測定されたか）。たとえば、Ｔ１は３５０℃であり得、Ｔ２は４５０℃であり得る。このように、Ｔ２はまた、能動的再生が妥当な効果を有する温度限界より十分に低くなる。ＴＯＰＴに関する範囲は、任意の所望の幅にすることができるが、その範囲が狭いほど、より頻繁に微粒子フィルタを暖めることになる。
【００７９】
図７は、本発明による再生プロセスの温度のグラフの例である。実線の曲線は、微粒子フィルタの温度を表し、段階ＴＡ、ＴＣ、ＴＥは、温度上昇処置のために使用され、その結果低い再生速度になり（図５の曲線５０３）、他方、ＴＢ、ＴＤ、ＴＦは、再生速度が図５の曲線５０２に従う段階である。
【００８０】
総再生時間（ＴＡ〜ＴＦ）のうちの再生速度が大きい部分（ＴＢ、ＴＤ、ＴＦ）が総再生時間の一部分のみであるとしても、段階ＴＢ、ＴＤ、ＴＦ中の高い微粒子フィルタの温度が、微粒子フィルタを暖めるのに必要な総時間を確実に補償する。
【００８１】
たとえば、微粒子フィルタでの再生速度は、４５０℃の温度では２５０℃よりも１００〜１０００倍速くなり得、したがって、本発明による再生の総合的結果は、上記のように能動的再生に関連する欠点を伴わない、微粒子フィルタの迅速な再生である。図７はまた、酸化触媒の入口での温度を表し、すなわち、排気流の温度も表す破線の曲線を示し、見て分かるように、その温度は、多くの時間、Ｔ１より著しく低い。
【００８２】
一方で、本発明の効果はさらに改善され得る。上記のように、煤煙の燃焼速度はＮＯＸのレベルが高いほど増加する。したがって、エンジンを制御する方式が、有利には、燃料の供給と同期され得る。ＨＣ（燃料）の計量供給が行われている段階（ＴＡ、ＴＣ、ＴＥ）の間は、エンジン制御の主目的は、噴射された燃料が燃焼する（酸化される）のに十分な高さに触媒の温度を保持するために十分な高さの排気温度を達成することであり、そのためにエンジンは、このモードでは、最大の熱を発生させられ得る。
【００８３】
一方、実際の煤煙燃焼の段階（ＴＢ、ＴＤ、ＴＦ）の間は、煤煙の燃焼速度が可能な限り高いことが望ましく、これはＮＯ２の量に依存しているので、ステップ６０５、６０６で、高いＮＯＸ含有量が放出されるようにエンジンを制御する必要がある。言い換えれば、エンジンは、再生プロセスに際し、２つのモードで作動する必要があり、すなわち、エンジンが高い排気温度を達成する第１のモードと、エンジンが多くのＮＯＸ形成の結果を生じるように作動する第２のモードとである。
【００８４】
高いＮＯＸ含有量を生成するように、たとえば、ＥＧＲエンジンを制御することは比較的容易である。放出されるＮＯＸの量を４倍にすると、たとえば、煤煙燃焼速度が２倍になる結果になり得る。
【００８５】
図６に示された方法は、好ましくは、微粒子フィルタ内の煤煙含有量が所望のレベルに下がるまで繰り返される。たとえば、再生に際して差圧を監視し、それによって、差圧があるレベル以下に下がり、したがって再生が完了したと見なされるとき、再生を停止することができる（ステップ６０７）。この判断は、たとえば、図６のステップ６０４および／またはステップ６０６で行うことができる。他方、受動的再生は、能動的再生が伴い得る火災の危険性なしに、再生を任意の所望の時点で中断することができ、その後、再開することができるという利点をもたらす。
【００８６】
燃料の噴射は様々な方式で行うことができる。たとえば、後処理システムは、排気システム内、酸化触媒の上流に、燃料を排気流中にそれを介して噴射することができる噴射器を備え得る。
【００８７】
あるいは、燃料を、エンジンの燃焼室（たとえばエンジンのシリンダ）内に噴射することによって、排気流に供給することができる。本発明は、両方のタイプの燃料噴射に適用可能である。エンジンの燃焼室を経由する燃料供給の場合、燃料は、再生に向けられた燃料のほんの一部分がシリンダ内で燃焼するか、または全く燃焼しないような、燃焼サイクルの燃焼段階の遅い時期に噴射され、その結果、その（未燃焼）燃料が、後処理システムへの排気流に合流する。
【００８８】
そのような噴射は、少なくとも本特許出願では「遅延噴射」と呼ばれ、その噴射が、燃焼サイクルの燃焼段階の極めて遅い時期に行われることを意味する。少なくともこの記述または添付記載の特許請求の範囲において定義される遅延噴射は、したがって、遅い時期に噴射された燃料の僅かな部分しか燃焼しないか、または全く燃焼しない噴射を意味する。
【００８９】
したがって、本発明によれば、噴射は、シリンダピストンが上死点を通過した後、クランクシャフト約４０〜１８０度で行われ、それは、未だ全くまたは殆ど燃えていない燃料が、酸化触媒への排気流に合流し、それによって、その酸化触媒内で酸化され、微粒子フィルタを所望の温度に暖める熱を発生することを意味する。
【００９０】
この燃料噴射は、たとえば、スウェーデン国特許出願第１０５０８８９−３号による噴射方法に従うことができる。その特許出願に記載の噴射解決策は、エンジンのシリンダのいわゆる壁濡れの問題を軽減する。
【００９１】
これは、燃焼サイクル毎に燃料噴射を行わず、各燃焼サイクルでの遅延噴射の代わりに、より長い間隔でより多くの燃料噴射を行うことによって達成される。たとえば、２倍の量の燃料を２燃焼サイクル毎に噴射し、３倍の量の燃料を３燃焼サイクル毎に噴射するなど、または他の何らかの適切な原則に従うことができる。前記後処理システムへ供給するように決定された量の燃料が、ｎ個の連続する燃焼サイクル全体に配分されるが、燃料は、前記ｎ個の燃焼サイクルのうちｍ個中でのみ供給されるのが、大略、スウェーデン国特許出願第１０５０８８９−３号で示されているケースであり、ここでｎ＝２，３，．．，ｎであり、ｍ＝１，２，．．，ｎ−１である。
【００９２】
スウェーデン国特許出願第１０５０８８９−３号で示されている解決策は、より大きく、したがってより容易に調節できる量の燃料がより少ない回数で噴射されるので、排気中に噴射する燃料を潜在的に正確に調節できるというさらに別の利点をもたらす。
【００９３】
エンジンの燃焼室および／または排気システムの噴射器を経由する燃料噴射は、車両が通常の方式で走行している間に行われ得、すなわち、本発明による遅延噴射の唯一の目的が、排気流に燃料を供給することであるので、車両の推進のための通常の燃料噴射が影響を受ける必要は全くない。しかしながら、上述のように、再生プロセスに有利なようにエンジンを制御することもやはり有利であり得る。
【００９４】
本発明は、車両に関して上記に例示されているが、上記のような排気洗浄システムが適用可能であるいかなる交通手段、たとえば、上記のような燃焼／再生プロセスを有する船舶や航空機にも適用可能である。
【図１ａ】
2014507592.tif 000003
【図１ｂ】
2014507592.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【手続補正書】
【提出日】平成24年11月30日(2012.11.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後処理システム（２００）の微粒子フィルタ（２０２）の受動的再生に関する方法であり、前記微粒子フィルタ（２０２）が、燃焼エンジン（１０１）内の燃焼によって生じる排気流を処理するように意図され、再生が、前記後処理システム（２００）へ燃料が供給されることを伴う、方法であって、
前記後処理システム（２００）内で酸化させるために前記排気流へ燃料を供給することによって前記微粒子フィルタ（２０２）の温度を上昇させることと、
前記微粒子フィルタの温度が第１のレベルまで上昇すると、前記排気流への前記燃料の供給を中断することと、
前記微粒子フィルタの温度が、前記第１のレベルより低い第２のレベルまで下降すると、前記後処理システム（２００）への酸化のための燃料の供給を再開することと
を含む方法。
【請求項２】
前記排気流への燃料の供給の実施および中断が、前記微粒子フィルタ（２０２）が所望のレベルまで再生され、または何らかの他の理由で前記再生が停止されるまで、繰り返される、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記燃料が、前記後処理システム（２００）内で完全にまたは少なくとも部分的に酸化され、その結果、前記微粒子フィルタ（２０２）を暖める熱が生成される、請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
前記再生中、二酸化窒素（ＮＯ２）が炭素（Ｃ）と化合して、酸化窒素（ＮＯ）と一酸化炭素（ＣＯ）を形成する、請求項１ないし３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
前記第１のレベルが５００℃未満の適切な温度である、請求項１ないし４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
前記第１のレベルが、能動的再生での再生速度が受動的再生での再生速度を超える温度未満の適切な温度である、請求項１ないし５のいずれか一項に記載の方法。
【請求項７】
前記第１のレベルが、受動的再生での最大再生速度が達成される温度に対応するか、またはそれを超える温度である、請求項１ないし６のいずれか一項に記載の方法。
【請求項８】
前記第２の値が、２５０℃を超える適切な温度である、請求項１ないし７のいずれか一項に記載の方法。
【請求項９】
前記エンジン（１０１）が、少なくとも１つの燃焼室を備え、燃料が、前記燃焼室への供給を介して前記後処理システム（２００）へ供給される、請求項１ないし８のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１０】
前記燃焼室のｎ個の連続する燃焼サイクル全体に配分される、前記後処理システム（２００）へ供給する燃料の量を決定することであって、ｎ＝２，３，．．．，ｎであることと、
前記決定された燃料の量を、前記ｎ回の燃焼サイクルのうちのｍ回に亘って配分して、前記燃焼室に供給することであって、ｍ＝１，２，．．．，ｎ−１であることと
をさらに含む、請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
燃料が、前記エンジンの燃焼室の下流に配置された噴射器を用いて前記後処理システム（２００）へ供給される、請求項１ないし１０のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１２】
前記排気流へ燃料を供給している間、高い排気温度が生成されるように、前記燃焼エンジンを制御することをさらに含む、請求項１ないし１１のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１３】
前記排気流への燃料の供給が中断されているとき、高い排気温度が生成されるように前記エンジンが制御されているときよりも実質的により多量の酸化窒素が放出されるように、前記燃焼エンジンを制御することをさらに含む、請求項１ないし１２のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１４】
前記後処理システム（２００）が、前記微粒子フィルタ（２０２）の上流に配置された酸化触媒（２０５）を備え、前記後処理システム（２００）へ供給された前記燃料が、前記酸化触媒（２０５）において少なくとも部分的に酸化される、請求項１ないし１３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１５】
前記微粒子フィルタ（２０２）の充満の程度が第１のレベルを超えたとき適用される、請求項１ないし１４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１６】
前記再生が、ＮＯ２に基づく、前記微粒子フィルタ（２０２）の再生である、請求項１ないし１５のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１７】
後処理システム（２００）の微粒子フィルタ（２０２）の受動的再生に関するシステムであり、前記微粒子フィルタ（２０２）が、燃焼エンジン（１０１）内の燃焼によって生じる排気流を処理するように意図され、再生が、前記後処理システム（２００）へ燃料が供給されることを伴う、システムであって、
前記後処理システム（２００）内で酸化させるために前記排気流へ燃料を供給することによって前記微粒子フィルタ（２０２）の温度を上昇させる手段と、
前記微粒子フィルタの温度が第１のレベルまで上昇すると、前記排気流への前記燃料の供給を中断する手段と、
前記微粒子フィルタの温度が、前記第１のレベルより低い第２のレベルまで下降すると、前記後処理システム（２００）への酸化のための燃料の供給を再開する手段と
を備えるシステム。
【請求項１８】
請求項１７に記載のシステムを備えることを特徴とする車両（１００）。
【国際調査報告】
2014507592.tif 000011
2014507592.tif 000012
2014507592.tif 000013
2014507592.tif 000014