(57)【要約】  本発明は、多重化された通信バス（２）と、通信バス（２）に接続されたエンジン制御ユニット（４）と、車両に収容され、通信バスを通して通信するように構成された、車両に関連するセキュリティデータをセキュアに記憶する（６４）セキュアエレメント（６）とを備える車両（１）に関する。
2014526999.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）であって、
−多重化された通信バス（２）と、
−通信バス（２）に接続されたエンジン制御ユニット（４）と、
−車両内に収容され、通信バスを通して通信するように構成された、車両に関連するセキュリティデータをセキュアに記憶する（６４）セキュアエレメント（６）と
を備えることを特徴とする、車両（１）。
【請求項２】
セキュアエレメントが、エンジン制御ユニット（４）と通信して、車両に関連するセキュリティデータを取り出すように構成され、取り出されたセキュリティデータを記憶するように構成される、請求項１に記載の車両（１）。
【請求項３】
通信バスに接続された、いくつかの電子制御ユニット（３３）をさらに備え、セキュアエレメントは、これらの電子制御ユニットと通信し、かつこれらの電子制御ユニットにより提供されるデータをセキュアに記憶するように構成される、請求項１に記載の車両。
【請求項４】
通信バスが、コントローラエリアネットワークに適合するバス（２）である、請求項１に記載の車両。
【請求項５】
車両デバイスに電力を供給するバッテリ（７）をさらに備え、セキュア機器（６）は、デバイスに電力を供給するバッテリに接続され、かつセキュア機器の電子回路に電力を供給する電力変圧器（８４）を備える、請求項１に記載の車両。
【請求項６】
セキュアエレメント（６）が無線通信インタフェース（８３）を含む、請求項１に記載の車両。
【請求項７】
セキュアエレメント（６）が、車両（１）に関連する前記セキュリティデータを記憶する永続的記憶領域（６４）を含む、請求項１に記載の車両。
【請求項８】
セキュアエレメント（６）が、前記永続的記憶領域（６４）への読出しまたは書込みのアクセスを要求するエンティティを認証するように構成されたセキュリティ管理モジュール（６３）を含む、請求項７に記載の車両。
【請求項９】
永続的記憶領域（６４）およびセキュリティ管理モジュール（６３）が、スマートカードチップ（６２）に埋め込まれる、請求項７または８に記載の車両。
【請求項１０】
セキュアエレメント（６）が、前記通信バスに接続された変換器（８１）を含み、変換器とスマートカードチップ（６２）の間の通信ブリッジを形成する通信管理モジュール（８２）をさらに含む、請求項９に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に自動車に関し、より詳細には、改ざんを防止するために保護されたアクセスが提供されなければならない、車両に関連するセキュリティデータの記憶に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が、デジタルまたはアナログの形式で、車両に関連づけられたさまざまなデータを記憶する。記憶されたデータは、たとえば、走行距離、次のオーバーホールまでの距離、車両製造番号、ナンバープレートデータ、車両不具合の日付およびタイプなどである。記憶されたデータは、その記憶媒体に従って視覚的または電子的にアクセスされてもよい。たとえば、走行距離はエンジン制御モジュール（ＥＣＭ）内に記憶され、計器盤上に表示される。車両不具合の日付およびタイプもまた、エンジン制御モジュールに記憶される。このようなデータは、専用コネクタを通してエンジン制御モジュールに接続された特定の電子機器を使用して読み出され、時には修正されることができる。
【０００３】
エンジン制御モジュールは普通、車内のさまざまなデバイスからデータを収集する。車両は、今日では、安全性、制御、または快適さの機能を実現させるために、車両全体に分散させられた多数の電子制御ユニットを含む。このような制御ユニットは、とりわけ変速機、エアバッグ、アンチロックブレーキ／ＡＢＳ、クルーズコントロール、電動パワーステアリング／ＥＰＳ、オーディオシステム、窓、ドア、ミラー調節などを管理するために使用される。これらの電子制御ユニットの一部は独立したサブシステムを形成するが、他との間の通信またはＥＣＭとの通信が不可欠である。ＥＣＭは、とりわけ他の電子制御ユニットにより提供される情報に基づき、走行距離のような保護されるべきデータを編集してもよい。サブシステムがまた、アクチュエータを制御する、またはセンサからフィードバックを受け取る必要がある場合がある。
【０００４】
ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ（コントローラエリアネットワーク）の略）は、路上走行車両内部で使用するための、分散リアルタイム制御および多重化をサポートするシリアル通信技術である。ＣＡＮはメッセージベースのプロトコルである。今日、製造される車両の大部分が、ＣＡＮバスを一体化している。ＣＡＮ規格は、とりわけＩＳＯ１１８９８仕様で規定されている。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】ＩＳＯ１１８９８仕様
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
セキュリティデータへのアクセスは、改ざんを防止するほど十分セキュアではない、または特定の診断ツールがなければエンドユーザには不可能である。
【０００７】
したがって、これらの欠点のうち１つまたは複数を克服する車両が必要である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、
−多重化された通信バスと、
−通信バスに接続されたエンジン制御ユニットと、
−車両内に収容され、通信バスを通して通信するように構成された、車両に関連したセキュリティデータをセキュアに記憶するセキュアエレメントと
を備える車両に関する。
【０００９】
他の実施形態によれば、セキュアエレメントは、エンジン制御ユニットと通信して、車両に関連したセキュリティデータを取り出し、取り出されたセキュリティデータを記憶するように構成される。
【００１０】
他の一実施形態によれば、車両は、通信バスに接続された、いくつかの電子制御ユニットをさらに備え、セキュアエレメントは、これらの電子制御ユニットと通信し、かつこれらの電子制御ユニットにより提供されるデータをセキュアに記憶するように構成される。
【００１１】
一実施形態によれば、通信バスは、コントローラエリアネットワークに適合するバスである。
【００１２】
他の一実施形態によれば、車両は、デバイスに電力を供給するバッテリをさらに備え、セキュア機器は、デバイスに電力を供給するバッテリに接続され、かつセキュア機器の電子回路に電力を供給する電力変圧器を備える。
【００１３】
他の実施形態によれば、セキュアエレメントは無線通信インタフェースを含む。
【００１４】
他の実施形態によれば、セキュアエレメントは、車両に関連する前記セキュリティデータを記憶する永続的記憶領域を含む。
【００１５】
一実施形態によれば、セキュアエレメントは、前記永続的記憶領域の読出しまたは書込みのアクセスを要求するエンティティを認証するように構成されたセキュリティ管理モジュールを含む。
【００１６】
他の一実施形態によれば、永続的記憶領域およびセキュリティ管理モジュールは、スマートカードチップに埋め込まれる。
【００１７】
他の実施形態によれば、セキュアエレメントは、前記通信バスに接続された変換器を含み、変換器とスマートカードチップの間の通信ブリッジを形成する通信管理モジュールをさらに含む。
【００１８】
本発明の利点が、添付図面を参照して、いくつかの実施形態についての、以下の詳細な説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明による車両の一例の概略図である。
【図２】図１の車両に固定されたセキュアエレメントの概略図である。
【図３】セキュアエレメントの他の実施形態の概略図である。
【図４】セキュアエレメントの他の実施形態の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１は、本発明の一実施形態による車両１の一例の概略図である。車両１は通信バス２を、たとえばＣＡＮバスを含む。車両安全性機能を管理するさまざまなデバイスがバス２に接続され、車両１全体に分散させられる。車両は、とりわけエンジン３１、変速機３２、計器盤３３、ロックシステム３４、およびアンチロックブレーキシステム３５を含む。これらのデバイスの各々が、車両セキュリティに関する機能を実現させる。たとえば、車両１が動いているときにエンジン３１を保守管理し続けることは、不要な事故を回避するための、安全性に対する重大な懸念である。エンジンはまた、一定の間隔を置いて保守管理されなければならない。変速機３２の制御はまた、ユーザによりギアが変更されたときに、エンジンの不要な超過速度を回避するための、自動変速機を備える車両の安全性と関係がある場合がある。計器盤３３にはセキュリティ機能があり、とりわけ正確な走行距離を表示しなければならない。ロックシステム３４は、車が動き出すとドアを自動的にロックしてもよいので、または対応するリモートコントローラを運転者が作動させると、車両のドアをすべてアンロックすることができるので、安全性と関係がある。アンチロックブレーキシステム３５は、ロックされた車輪が検出されたときに、制動動力を解放しなければならないので、安全性機能と明らかに関係がある。運転者の認識などのような他のセキュリティ機能または安全性機能が、同じくＣＡＮバス２に接続された追加デバイスにより実現されることができる。これらのデバイスにより実現される管理に関する重大な懸念は、不正行為を回避すること、または信頼できる安全性データを保証することである。
【００２１】
エンジン制御モジュール４、車体制御モジュール５、セキュアモジュール６が、同じくＣＡＮバス２に接続される。これらのデバイス４、５、および６はデバイスに電力を供給するバッテリ７により電力を供給され、典型的には車両電気ネットワーク上に１２Ｖの電圧が印加される。エンジン制御モジュールＥＣＭ４は、ＣＡＮバス２を通して、電子制御ユニットの管理、またはさまざまなデバイス、たとえば、エンジン３１、変速機３２、または計器盤３３のセンサの管理を担当している。車体制御モジュール５は、ＣＡＮバス２を通して、電子制御ユニットの管理、またはさまざまなデバイス、たとえば、車両１のロックシステム３４またはさまざまなライトのセンサの管理を担当している。
【００２２】
セキュアエレメントは通常、必要なレベルのセキュリティを備えるスマートカードグレードのアプリケーションを埋め込むことができる、不正防止スマートカードチップを含むデバイスを規定する。セキュアエレメントは、ＳＩＭカードまたはＳＤカード、Ｍ２Ｍのフォームファクタといったさまざまなフォームファクタで一体化される、またはより大きな回路に埋め込まれることができる。
【００２３】
セキュアモジュール６は、セキュアエレメント、たとえばスマートカードを含む。セキュアエレメントは、さまざまなセキュリティデータを記憶し、認証要件が満たされた場合にこれらのデータにアクセスすることができることが意図される。セキュアモジュール６は、１つまたは複数の許可されたエンティティを認証してもよい。記憶されるセキュリティデータは、たとえば、走行距離、次のオーバーホールまでの距離、車両製造番号、車両のタイプ、自動車製造会社のデータ、ナンバープレートのデータ、主要な運転者の識別、最後のテクニカルコントロールの走行距離または日付、車両不具合の日付およびタイプなどである。記憶されるセキュリティデータは、車両１内の他の場所に記憶されたデータからの複製であってもよい。たとえば、走行距離は、ＥＣＭ４からコピーされた冗長な情報とすることができる。ナンバープレートのデータは、ナンバープレートに埋め込まれたＲＦＩＤタグに記憶されてもよい。車両製造番号は、エンジン室に位置する、彫刻プレートに埋め込まれたＲＦＩＤタグに記憶されてもよい。
【００２４】
セキュアエレメントはまた、安全性関連データを記憶してもよい。たとえば、エンジン管理に関するパラメータが、ユーザがこれらのパラメータを不正に修正しなかったかどうかを確認するために、セキュアエレメントに記憶されてもよい（たとえば、噴射時期、ターボ圧縮器の圧力…）。このようなパラメータを不正に修正することにより、たとえば、エンジンの挙動に影響が及ぼされる場合があり、予想外の機能障害につながる可能性がある。
【００２５】
セキュアエレメントは、マシンツーマシン（Ｍ２Ｍ）に適合する。セキュアエレメントは、デバイスが他のデバイスと通信することができるようになり、かつ広い温度範囲−４０℃〜１２５℃までをサポートするような特定の特性を得る技術にＭ２Ｍが委ねる目標のセキュリティレベルに応じて、取り外し可能であるべきである、または取り外し可能であるべきではない（たとえば、はんだ付けされる）。Ｍ２Ｍは、デバイス（たとえばセンサまたは計器）を使用して、事象（たとえば温度、圧力など）を捕捉し、事象はネットワークを通して他のデバイス内のアプリケーションに中継される。アプリケーションは、捕捉された事象を意味のある情報に変換する。このような機能により、さまざまなデバイスがセキュアエレメントに対してマスタの役割を果たすことができる。
【００２６】
図２は、セキュアモジュール６の第１の実施形態を概略的に示す。セキュアモジュール６は、セキュアエレメントとして使用されるスマートカード６５、およびスマートカードインタフェース変換装置８を含む。スマートカード６５は、スマートカードインタフェース変換装置８の接続スロット８５に挿入される。
【００２７】
スマートカード６は、それ自体が公知の手法でカード基板に埋め込まれたチップ６２を含む。チップ６２は、セキュリティ管理モジュール６３および永続性データ記憶領域６４を含む。セキュリティ管理モジュール６３は、セキュアなアプリケーションを実行する。永続性データ記憶領域６４は、前記セキュリティデータを記憶する。このようなスマートカード６は普通、ユーザまたはデバイスの認証を行うために使用される。したがって、セキュリティ管理モジュール６３は、領域６４に記憶されたデータに書込み／読出しアクセスをする前に、認証を行うように構成される。このようなスマートカード６は、任意の適切なフォーマットを、たとえば、Ｍ２Ｍアプリケーション用の標準的ＵＩＣＣフォーマットまたはＱＦＮ（Ｑｕａｄ  Ｆｌａｔ  Ｎｏの略であり、標準的な取り外しできないフォーマットである）パッケージのうち一方を有することができる。
【００２８】
スマートカードインタフェース変換装置８は、ＣＡＮバス２に接続されたＣＡＮに適合する送受信機８１を含む。スマートカードインタフェース変換装置８は、有利には無線通信インタフェース８３を含む。スマートカードインタフェース変換装置８は、通信管理モジュール８２を含む。通信管理モジュール８２は、接続スロット８５を通してスマートカード６５と通信する。通信管理モジュール８２は、インタフェース８１とスマートカード６５の間の通信だけでなく、無線インタフェース８３とスマートカード６５の間の通信も管理する。通信管理モジュール８２は、スマートカード６５と通信インタフェース８１および８３との間のプロトコルブリッジを形成してもよい。スマートカードインタフェース変換装置８は、電力変圧器８４をさらに含む。電力変圧器８４は、車両１の電気ネットワークを通してバッテリ７に接続される。電力変圧器８４は、バッテリの電圧をより低い電圧に変換して、スマートカードインタフェース変換装置８のさまざまな回路、およびスマートカード６に電力を供給する。
【００２９】
通信管理モジュール８２が存在するために、標準的スマートカード６５が非常に費用効率の高い解決策を得るために使用されてもよい。スマートカード６５は、適切なプロトコルおよび適切なインタフェースを使用して、たとえば、ＳＷＰ規格に従って、通信管理モジュール８２と通信してもよい。
【００３０】
無線通信インタフェース８３は、たとえば携帯電話通信ネットワークを通して通信するために、あるいはＮＦＣプロトコルに従って、またはブルートゥースもしくはＩＥＥＥ８０２．１５に適合するプロトコルのような他のプロトコルに従って通信するために、さまざまな規格に適合してもよい。
【００３１】
無線通信インタフェース８３は、セキュアモジュール６に、ＣＡＮバス２にアクセスすることができない他のデバイスと通信させるために使用されてもよい。このようなデバイスは、とりわけ全地球測位システム、スマート携帯電話、ＲＦＩＤタグを備えるナンバープレート、またはＲＦＩＤタグを備え、かつ車両製造番号を表示する、彫刻プレートとすることができる。これにより、セキュアモジュール６は、このようなデバイスからデータを取り出し、これらのデータを記憶領域６４に記憶することができる。異なる種類のユーザも同じく、どんなＣＡＮ特有の通信デバイスもなしに、無線通信インタフェース８３を通してセキュアモジュール６にアクセスすることができる。これにより、エンドユーザが、セキュアモジュール６にアクセスして、オーバーホールの次の発生、またはテクニカルコントロールの次の発生を調べることができる。これにより、当局が、記憶領域６４に記憶されたデータと自分のデータを比較することにより、ナンバープレートまたは彫刻プレートが改ざんされたかどうかを確認することができる。セキュアモジュール６はまた、ＲＦＩＤタグを備える運転免許を検出し、認証することができる。認証された運転免許は、車両運転制限、たとえば専用の速度制限と関連づけられてもよい。ＥＣＭ４は、セキュアモジュール６にアクセスして、エンジン３１を制御しているときにどの速度制限を適用しなければならない場合があるかを決定してもよい。
【００３２】
セキュアモジュール６は、他のデバイスがセキュアモジュール６のコンテンツにアクセスする意図があるときには、スレーブデバイスとして動作してもよい、または自分が他のデバイスからデータを取り出すときには、マスタデバイスとして動作してもよい。
【００３３】
インタフェースアダプタ８は、不正なユーザにとってインタフェースアダプタ８へのアクセスが困難になる、うまく隠れた位置で車両フレームに固定されてもよい。アダプタ８は、たとえば車両フレームに封止されてもよい。アダプタは、車両のフロントシートの間に収容されてもよく、専用トラップを通してアクセスされてもよい。アダプタを不正に変更するまたは取り除く試みが困難で時間がかかり、可能ならば、適合しないツールがこのような試みで使用された場合に、容易に検出可能でなければならない。セキュアモジュール６は、自動車の制約、たとえば、ほこりっぽい環境または湿潤な環境での作動温度、ライフサイクル、または作動能力に調和するように設計される。
【００３４】
図３は、セキュアモジュール６の第２の実施形態を概略的に示す。この実施形態は、スマートカードインタフェース変換装置８が通信管理モジュール８２を取り除かれたという点、およびスマートカード６５が、通信インタフェース８１および８３を独力で管理するように構成されるという点で、第１の実施形態と異なる。
【００３５】
この実施形態では、特定のチップ６２が使用される。特定のチップ６２は、コネクタ８５を通してＣＡＮ送受信機８１に接続される。特定のチップ６２は、前記ＣＡＮ送受信機８１に接続された２つの入力／出力インタフェースを提供する。
【００３６】
図４は、セキュアモジュール６の第３の実施形態を概略的に示す。セキュアモジュール６は、セキュアエレメントおよびインタフェース変換装置８として使用されるマイクロコントローラ９を（たとえばＱＮＦフォーマットで）含む。マイクロコントローラ９は、インタフェース変換装置８の接続スロット８５の中にはんだ付けされる。マイクロコントローラ９は、たとえば、第１の通信インタフェース９５に属するパッド、および第２の通信インタフェース９６に属するパッドを含む。これらのパッドは接続スロット８５にはんだ付けされる。
【００３７】
マイクロコントローラ９は、それ自体が公知の手法でチップ９２を含む。チップ９２は、セキュリティ管理モジュール９３、および永続性データ記憶エリア９４を含む。セキュリティ管理モジュール９３および永続性データ記憶エリア９４は、セキュリティ管理モジュール６３および永続性データ記憶エリア６４と同一であってもよい。
【００３８】
インタフェース変換装置８は、ＣＡＮバス２に接続されたＣＡＮに適合する送受信機８１を含む。インタフェース変換装置８３は、有利には無線通信インタフェース８３を含む。マイクロコントローラ９は、通信インタフェース８１および８３を独力で管理するように構成される。インタフェース変換装置８は、電力変圧器８４をさらに含む。電力変圧器８４は、車両１の電気ネットワークを通してバッテリ７に接続される。
【００３９】
セキュアモジュール６は、他のデバイスがセキュアモジュール６のコンテンツにアクセスする意図があるときには、スレーブデバイスとして動作してもよい、または自分が他のデバイスからデータを取り出すときには、マスタデバイスとして動作してもよい。インタフェースアダプタ８は、不正なユーザにとってインタフェースアダプタ８へのアクセスが困難になる、うまく隠れた位置で車両フレームに固定されてもよい。
【００４０】
開示された実施形態は両方とも接続スロットに取り外し可能に挿入されるスマートカードを含むが、本発明はまた、セキュリティ管理回路がセキュアエレメント回路の残りの部分にはんだ付けされるセキュアエレメントにも適用される。
【００４１】
実施形態はＣＡＮバスを参照して開示されたが、本発明を実現するために、Ｆｌｅｘｒａｙ（フレックスレイ）という名で公知のバスのような、他のタイプの多重化された通信バスが使用されてもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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