(57)【要約】本発明は、部品（２０）の固定のための、中心点（Ｍ）と半径（ｒ）を有する開口部（２２）を備える特に車両座席用の部品（２０）であって、部品（２０）は、開口部（２２）の近傍（Ｎ）であり、開口部（２２）から間隔があけられた少なくとも１点にて局所的に硬化されることを特徴とし、開口部（２２）の近傍（Ｎ）は、開口部（２２）の半径（ｒ）の最大４倍までの半径を伴う中心点（Ｍ）の周りの領域である。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
部品（２０）を結合するための、中心点（Ｍ）と半径（ｒ）を有する開口部（２２）を備える特に車両座席用の部品（２０）であって、
前記部品（２０）は、前記開口部（２２）の近傍（Ｎ）であり、前記開口部（２２）から間隔がとられた少なくとも１点にて局所的に硬化されることを特徴とし、
前記開口部（２２）の前記近傍（Ｎ）は、前記開口部（２２）の前記半径（ｒ）の最大４倍までの半径を伴う前記中心点（Ｍ）の周りの領域である、部品（２０）。
【請求項２】
前記部品（２０）は、特にプレート溶接上のビードとして形成される、少なくとも一つの溶接シームによって局所的に硬化されることを特徴とする請求項１記載の車両座席用の部品（２０）。
【請求項３】
前記少なくとも一つの溶接シーム（２５）は、前記中心点（Ｍ）の周りに円形に展開されることを特徴とし、特に単一の溶接シーム（２５）又は正確に二つの溶接シーム（２５）が提供される請求項２記載の車両座席用の部品（２０）。
【請求項４】
前記少なくとも一つの溶接シーム（２５）は、前記中心点（Ｍ）の周り、又は前記中心点（Ｍ）に対して離隔された曲率半径の中心の周りに螺旋又は楕円又は円弧状に展開することを特徴とする請求項２記載の車両座席用の部品（２０）。
【請求項５】
前記少なくとも一つの溶接シーム（２５）は、ベースラインに沿ってウォブルすることを特徴とし、特に前記中心点（Ｍ）の周りを環状に一巡する請求項２記載の車両座席用の部品（２０）。
【請求項６】
前記少なくとも一つの溶接シーム（２５）は、線形に展開し、特に、少なくともおおよそ、前記開口部（２２）にて、予測されるクラック構成に対して直交して展開されることを特徴とする請求項２記載の車両座席用の部品（２０）。
【請求項７】
前記部品（２０）は、レーザによって局所的に硬化され、特に前記レーザによって形成される少なくとも溶接シーム（２５）によって局所的に硬化されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両座席用の部品（２０）。
【請求項８】
前記開口部（２２）の前記近傍（Ｎ）における前記部品（２０）は、少なくともおおよそ均一な厚みを有することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両座席用の部品（２０）。
【請求項９】
前記開口部（２２）は、ネジ又はリベットを受け入れる機能を果たすことを特徴とし、前記局所的に硬化される点と前記中心点（Ｍ）の前記間隔
は特に前記ネジ又はリベットヘッドの半径よりも大きい請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両座席用の部品（２０）。
【請求項１０】
特に車両座席の前記背もたれの傾斜調整器用のフィッティング（１０）の一部である、前記請求項１〜９のいずれか一項に記載の、少なくとも一つの部品（２０）を有する特に自動車の座席である車両座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、部品に関し、特に車両座席用の、請求項１の前提部の特徴がある、部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
このタイプの部品は、国際公開ＷＯ２００９／１０３６４１Ａ２により周知である。この部品は、車両座席の背もたれの傾斜を設定するための取り付け器具（fitting：フィッティング)用のアダプタとして製造される。この部品は、一方側にてフィッティングに溶接され、他方側にて、座席フレームに結合されるための、二つの開口部を有する。周知の結合（fastening）は、ネジによって行われる。カラーホール（collar passages）又はアジャストメント又は高い張力又は厚みのある部材を通して開口部のエッジの補強を行うことがさらに周知である。
【０００３】
本発明の目的は、最適化された取り付けスペース、及び／又は強度についての費用効果の高い仕様にあって、始めに言及したタイプの部品を向上することである。この目的は、請求項１の特徴を備える部品についての本発明によって解決される。有利な具現化例は、従属請求項の発明の主題である。
【０００４】
開口部は、部品を他の部品に結合する、結合手段を受け入れる。その開口部に間隔をおいた部品の局所的な硬化は、結合手段によって発生される接触応力（bearing stress；ベアリングストレス）を抑える。ベアリングストレスは、部品と他の部品との間の力のせいで生じる。開口部の周辺の補強は、開口部の周りの柔らかい領域は、エネルギーを低減し、クラックの形成を防ぐことになるという、ダマスカス鋼原理(the Damascus steel principle)によって生じる。局所的に硬くされた領域は、強度をもたらす。全体的に軽量な、より費用効果の高い、さらに取り付けスペースの最適化がなされる構成は、カラーホール、アジャストメント及び高い張力又は厚みのある部材の省略からもたらされる。ネジの半径は、例えば１２ｍｍから１０ｍｍに低減される。
【０００５】
局所的な硬化は、溶接されるシーム（welded seams、以下、溶接シームという）によって好ましくは形成される。この溶接シームはレーザや他の方法によって好ましくは形成される。しかし、局所的な硬化については、例えば局所的に制限される炭化のような、他の技術も考えられる。溶接シームは、単に溶融及び再固体化領域だけでなく、特に熱処理（特にレーザビームを通しての）によって形成されるいかなる局所的な硬化領域でもある。
【０００６】
一つの溶接シーム又はいくつかの溶接シームが設けられる。いくつかの溶接シームが設けられる場合にあって、溶接シームは、相互に離隔され、さらに好ましくは、相互に一定距離になるように形成される。溶接シームの形状は、予測される負荷、つまり、予測される力の流れに依存する。溶接シームは、閉鎖されるか、又は閉鎖されるベースライン上で断続（或いは部分部分にのみ形成される）とされるか、或いは開放でもよい。開口部の半径より大きい、中心点からのある距離における少なくとも部分にて、中心点の周りを回るか、又はここから離隔された曲率半径の中心周辺に進展する円形、円弧、楕円或いは螺旋の溶接シームが考えられる。しかし、好ましくは力の伝達に直交する、接線に平行に開口部に対して進展する、線形的に進む溶接シームも考えられる。、さらに、それによって、溶接シームは、溶接シームの中心における特に接線の境界点を通して、半径の延長によって切断される。
【０００７】
開口部は、好ましくは円形断面の円筒形であり、部品の材料は、開口部の周辺（開口の端部を含む）にて、少なくとも概略的に、一定の厚さを有する。しかし、開口部は、例えば、六角形、楕円又は長円であるような、他の断面を有することもできる。用語「中心点」及び「半径」については、例えば、「中心点」は、領域の中心であり、さらに半径は開口部の端部と中心との間の平均距離であるような、断面についての用語であることが理解できる。結合手段がネジ又はリベットであり、この結合手段の先頭部がヘッドを有すると、開口部の局所的に硬い点と中心点との間の距離は好ましくはヘッドの半径より長い。ネジによる結合は、溶接シームの荒い表面又は膨らみの影響なく、確実に機能する。
【０００８】
本発明は、自動車の座席の部品にネジ又はリベットによって結合されて利用可能とされるのが好ましいが、他の目的のために用いられることもできる。
【０００９】
本発明は、図面に示される７つの具現化例に基づいて詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１の具現化例の部分的な図である。
【図２】第１の具現化例のベアリングストレスの説明図である。
【図３】第２の具現化例の部分的な図である。
【図４】第３の具現化例の部分的な図である。
【図５】第４の具現化例の部分的な図である。
【図６】第５の具現化例の部分的な図である。
【図７】第６の具現化例の部分的な図である。
【図８】第７の具現化例の部分的な図である。
【図９】本発明に係る、部品付きのフィッティングの図である。
【図１０】車両の座席の概略的な説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
自動車用の車両座席１は、座席部３及び当該座席３に対する傾斜を調整する背もたれ４を有する。この傾斜調整のため、車両座席１は、好ましくはフィッティング１０をそれぞれの側方に有する（図１０）。車両座席１は、その耐力構造部分として部品２０を有する。部品２０は、強固なスチールからなる。部品２０は、例えばフィッティング１０のフィッティング部又はフィッティング１０のアダプタである（図９）。部品２０は、車両座席１の他の部品、例えば座席部３のシートフレームに、ネジ結合により、又は適用できるのであれば、リベット結合により結合される。
【００１２】
結合のため、部品２０は、ネジ又はリベットの結合の間、貫通される、少なくとも一つの開口部２２を有する。具現化例にあって、開口部２２は、少なくとも結合の前に、中心点M及び半径ｒの円形断面を有する。開口部２２の周囲領域にあって、部品２０の厚さ、つまり部品２０の材料強度は、少なくとも概略一定である。開口部２２は、このため、部品２０にあっては一定の半径の有形の穴である。つまり、開口部２２の端部は、円筒状のシェルである。
【００１３】
部品２０は、開口部２２の領域にあって結合される前に局所的に硬化される。このためには、送り込み機構を有し、さらに送り込み方向に斜めに振れる選択を提供するレーザが好ましくは用いられる。レーザビームは、0.05ｍｍ乃至0.2ｍｍのスポットサイズに好ましくはフォーカスされ、特に好ましくは0.05ｍｍ乃至0.1ｍｍのスポットサイズにフォーカスされる。レーザによって、例えばファイバレーザ溶接によって、又は高出力ダイオードレーザ硬化によって、少なくとも一つの溶接シーム２５が形成される。溶接シーム２５は、プレート溶接上のビードであり、よって溶接シーム２５は、二つの部品を相互に結合するものではない。部品２０の材料の溶融及び固体化のせいで、つまり溶接シーム２５の領域にあって、溶接シーム２５の構成のせいで、部品２０は局所的に硬化する。溶接シーム２５は、開口部２２から間隔がとられるが、開口部２２の近傍における点にて形成される。開口部２２の近傍Ｎは、好ましくは環状であり、開口部２２の半径ｒの２〜４倍の（外側）半径、好ましくは開口部２２の半径ｒの２〜３倍の（外側）半径を隔てた、中心点Ｍの周りの領域である。具現化例にあって、開口部２２の近傍Ｎの半径は、開口部２２の半径ｒの３倍である。近傍Ｎは、開口部２２のエッジの内部に完成される。開口部２２と部品２０のエッジとの間の間隔が、いくつかの位置にて、開口部２２の近傍Ｎの半径より小さいと、開口部２２の近傍Ｎは、リングの半径から逸脱される形状を有する。
【００１４】
局所的に硬化された部品２０が他の部品上に結合されると、特に圧縮力にあって、力を生じることは、開口部２２上に接触応力（bearing stress：ベアリングストレス）を引き起こす。このベアリングストレスでは、ネジ又はボルトは、開口部２２のエッジに向かって押し進むので、部品２０の材料は開口部２２に退き、さらには変形する。硬化されない部品の場合にあって、開口部２２の半径ｒと比較されるベアリングストレスは、５０％以上であり、クラックの成立を導いてしまう。部品２０の局所の硬化のため、溶接シーム２５は、ベアリングストレスのために境界を形成し、すなわち、ベアリングストレスの間、直ぐに、部品２０の変形が硬化された領域、ここでは溶接シーム２５に達するので、変形は遅くされ、さらには理論上停止される。さらなる変形は、かなり高い負荷レベルの下でのみ起こるかもしれない。
【００１５】
いくつかの形が溶接シーム２５の形状について可能であり、以下にはいくつかの具現化例が記載される。
【００１６】
第１具現化例（図１及び２）は、単一の溶接シーム２５を示す。溶接シーム２５は、中心点Ｍの周りに円形につまり開口部２２に同心円状に展開する（つまり、開口部２２のエッジに同心円状）。溶接シーム２５の半径は、ｒ２５で示される。開口部２２においてネジ又はボルトを通して部品２０を圧迫する、力Ｆが部品２０に作用すると、ベアリングストレスが発生する。力Ｆの方向にあって、開口部２２の寸法は、伸びΔｒによって２×ｒに増加する。発生する張力Ｐは、Ｐ＝Ｆ／（２×ｒ×ｔ）である。ここで、ｔは開口部２２の領域における部品の厚さである。拡張Ｄは、Ｄ＝（ｒ／π＋２×Δｒ）／（ｒ／π）である。拡張Ｄは、最大破壊伸びより小さいので、ｒ２５−ｒは、許容される伸びより小さくなければならない（理想的な場合を計算すると）、つまり伸びΔｒは溶接シーム２５にまで達するのみである。
【００１７】
第２具現化例（図３）は、正確に二つの溶接シーム２５を示す。二つの溶接シーム２５は、それぞれ、開口部２２の半径ｒに対して異なる半径を有して、中心点Ｍの周りに円形に展開するので、開口部２２と同心である。
【００１８】
第３具現化例（図４）は、中心点Ｍの周りに螺旋状に展開し、好ましくは二巻のコイル形状の、単一の溶接シーム２５を示す。この具現化例は、中断がないので、第２具現化例の二つの溶接シーム２５よりも有利である。つまり、溶接シーム２５は、途切れがなく、形成される。
【００１９】
第４具現化例（図５）は、単一の溶接シーム２５を示す。溶接シーム２５は、中心点Ｍから離隔された曲率（curvature）半径の中心点Ｍ２５の周りに例えば５０°の角度で円弧状に展開される。曲率半径（curvature radius）の中心点Ｍ２５の半径は、開口部２２の半径ｒの例えば３〜４倍である。予測される負荷方向は、開口部２２の中心点Ｍと溶接シーム２５の曲率半径中心点Ｍ２５との間の結合線の延長に展開される。
【００２０】
第５具現化例（図６）は、単一の溶接シーム２５を示す。溶接シーム２５は、開口部２２の周りに、先端、鈍端及び対称軸を有した、楕円状に展開している。先端の方向において、部品２０の材料のより大きな変形が生じる。変更例にあって、溶接シーム２５の展開は、カム形状であり、図６の楕円に対して偏心あるいは非対称である。
【００２１】
第６具現化例（図７）は、単一の溶接シーム２５を示す。レーザのウォブル（oscillation）する能力がこの形成のために用いられる。溶接シーム２５は、開口部２２に同心に、中心Ｍの周りを環状に展開し、ベースラインの周りをスイングする。図は、概略である。この結果、ウォブル周波数は、かなり高くされる。理論的に、部品２０の拡張は、ベースラインの周方向になる可能性がある。
【００２２】
第７具現化例（図８）は、少なくとも一対の線形の、平行な溶接シーム２５、例えば二対である、を示す。提供される二対は、開口部２２に対して仮想の接線に平行に展開する。通常のクラック構成は、開口部２２から放射状に発生するので、溶接シーム２５は、これらの予測されるクラックに少なくともおおよそ直交するように配置され、クラックの拡張を止める。
【符号の説明】
【００２３】
１  車両座席
３  座席部
４  背もたれ
１０  フィッティング
２０  部品
２２  開口部
２５  溶接シーム
Ｆ  力
Ｍ  開口部２２の中心点
Ｍ２５  溶接シーム２５の曲率半径中心
Ｎ  近傍
ｒ  開口部２２の半径
ｒ２５  溶接シーム２５の半径
Δｒ  ベアリングストレスを通しての開口部２２の伸び
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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