(57)【要約】  空気通路５、燃料通路３、及び回転バレル４を有し、回転バレル４は、その表面の第１の部分が空気通路５に露出され且つその表面の第２の部分が燃料通路３に露出されるように空気通路５と燃料通路３との間に配置されている。バレル４の回転により、前記バレル４の表面上の凹部６を介して燃料通路３から空気通路５へ燃料が移送され、空気通路又は燃料通路に露出される凹部６の割合が、移送される燃料量を計量するために変化される。
2014533804.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路（５）、燃料通路（３）、及び回転バレル（４）を有し、前記回転バレル（４）は、その表面の第１の部分が空気通路（５）に露出され且つその表面の第２の部分が燃料通路（３）に露出されるように空気通路（５）と燃料通路（３）との間に配置されており、前記バレル（４）の回転により、前記バレル（４）の表面上の凹部（６）を介して燃料通路（３）から空気通路（５）へ燃料が搬送される、内燃機関用のキャブレターにおいて、
前記燃料通路（３）内に戻される前記凹部（６）内の空気が前記凹部（６）から取り除かれて新たな燃料によって置換された結果生じる気泡が燃料流れによって前記凹部（６）の範囲から離れるように移送されるように、燃料通路（３）内の燃料を前記燃料通路に沿って前記バレル（４）の前記凹部（６）上に流す燃料移送手段（１９）を備えることを特徴とするキャブレター。
【請求項２】
前記凹部（６）は、単一若しくは多数のへこみからなり、燃料通路（３）から空気通路（５）へ移送される燃料量が、燃料移送凹部（６）の容積によって実質的に決定される、請求項１に記載のキャブレター
【請求項３】
燃料通路（３）から空気通路（５）へ移送される燃料量が、空気通路内の空気及び／又は燃料通路内の燃料に曝される燃料移送凹部（６）の割合を変化させることによって変化される、請求項２に記載のキャブレター。
【請求項４】
空気通路内の空気及び／又は燃料通路内の燃料に曝される燃料移送凹部（６）の割合が、回転軸に平行な方向に前記バレル（４）を移動させることによって変化する、請求項３に記載のキャブレター。
【請求項５】
空気通路内の空気及び／又は燃料通路内の燃料のいずれかに曝される燃料移送凹部（６）の割合が、空気通路内の空気若しくは燃料通路内の燃料のいずれか又は両方から燃料移送凹部（６）の一部をマスクする別個の燃料制御マスク（３０）を移動させることによって調整され、前記マスク（３０）は、前記バレルとともに回転しない静的部品である、請求項３に記載のキャブレター。
【請求項６】
燃料通路から空気通路に移送される燃料量が、凹部（６）を塞ぐ割合を変更可能なスライド部品（３０）によって凹部（６）の容積を変えることによって変化し、該部品（３０）の位置が、凹部（６）の容積を変えるように可変とされ、前記部品が回転バレル（４）とともに回転する、請求項３に記載のキャブレター。
【請求項７】
空気通路（５）が、内燃機関への吸気管を形成する、請求項１〜６のいずれかに記載のキャブレター。
【請求項８】
回転バレル（４）が、内燃機関に同期して回転する、請求項１〜７のいずれかに記載のキャブレター。
【請求項９】
回転バレル（４）が、内燃機関によって駆動されるベルトによって回転される、請求項１〜８のいずれかに記載のキャブレター。
【請求項１０】
回転バレル（４）は、内燃機関の吸気工程の間、空気通路内の空気の移動が前記バレル（４）の燃料移送凹部（６）から燃料を取り除いて空気と置換するべく燃料移送凹部が空気通路に曝されるように調節されており、燃料移送凹部（６）は置換された空気を燃料通路に移送する、請求項１〜９のいずれかに記載のキャブレター。
【請求項１１】
燃料移送凹部（６）は、前記バレル（４）の表面に機械加工された単一の平坦部であり、該平坦部の深さ及び長さによって燃料移送凹部（６）の容積が決定されるとともに燃料移送凹部の露出量毎に前記２つの通路間で移送される燃料量が決定される、請求項１〜１０のいずれかに記載のキャブレター。
【請求項１２】
燃料移送凹部（６）は、その長さに沿って変化する深さを有し、この深さのばらつきは、燃料移送凹部の露出量毎に燃料通路（３）と空気通路（５）との間で移送される燃料量をマッピングするために用いられている、請求項１〜１１のいずれかに記載のキャブレター。
【請求項１３】
燃料移送凹部（６）は、露出するスロット（３７）を選択可能な形態の多数の凹部からなり、露出されたスロット（３７）の全容積が前記２つの通路の間で移送される燃料量を決定する、請求項１〜１２のいずれかに記載のキャブレター。
【請求項１４】
空気通路（５）と燃料通路（３）との間で移送される燃料量が、回転バレル（４）又は燃料制御マスク（３０）の位置を調節するカム（１０）によってマッピングされ又は制御されており、該カム（１０）の形状が、内燃機関の燃料供給をマッピングするのに用いられている、請求項１〜１３のいずれかに記載のキャブレター。
【請求項１５】
空気通路（５）と燃料通路（３）との間で移送される燃料量が、回転バレル（４）又は燃料制御マスク（３０）の位置を調節する別個の電子アクチュエータによってマッピングされ又は制御される、請求項１〜１４のいずれかに記載のキャブレター。
【請求項１６】
複数の燃料移送凹部が、回転バレルの周囲に等間隔で配置されている、請求項１〜１５のいずれかに記載のキャブレター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関用のキャブレターに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在では、燃料は、典型的には、キャブレター又は燃料噴射システムのいずれかによって、エンジンに計量供給される。
【０００３】
キャブレターは通常、電子制御を有さない単純な機械的な装置である。それらは、低コストであるという利点を有する。正確なサイズの小さなジェットまたはオリフィスを通して燃料を引き込むために、吸気行程の間にエンジンの吸気マニホールドに生じる低圧を利用して、一般的にキャブレターは燃料を計量する。
【０００４】
これは、供給される燃料の量は、実験に基づくものであるとともに、いくつかの変数によって決定される。その一次決定因子は、ジェットの圧力差、ジェットの直径及び燃料の粘度の大きさと持続時間である。
【０００５】
ジェット直径は、僅かな違いにより燃料の流れに大きな変化が生ずるので、特に重要である。小型エンジンに必要な非常に小さな穴を正確かつ反復的に得るには特定の課題がある。これは、個々のキャブレターの間の相当の生産変動につながる。小さなジェットはまた、燃料中の汚染物質への、または機器の一部は、冬の間にレイアップしているときに発生する可能性がある非アクティブ期間中にアップガムに閉塞しがちである。
【０００６】
燃料噴射システムは、一般に、活性化されたソレノイドバルブによって制御される公知のサイズのオリフィスを介して燃料を分配する既知の圧力に加圧された燃料レールを利用する。供給される燃料量は、経験的およびオリフィスを横切る圧力差、燃料粘度、オリフィスの寸法、及び電磁弁を開放するために保持される時間によって制御される。
【０００７】
燃料噴射システムは、一般に、電子的に制御され、動作条件の広い範囲に対応する柔軟なプログラム可能な動作の利点を有する。それらの主な欠点は、コストと複雑さである。電子機器とインジェクター、燃料加圧システムおよび関連高圧配管は、小規模なインストールのために、特に、エンジンの大幅な追加コストである。それらはまた、低コストのインストールには不便である電力供給を必要とする。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、小型エンジンの用途のための特定の両方において、従来のキャブレターと燃料噴射システムに勝る大きな利点を有する低コストの燃料供給システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第一の態様に係る内燃機関のキャブレターは、空気通路、燃料通路、及び回転バレルを有し、前記回転バレルは、その表面の第１の部分が空気通路に露出され且つその表面の第２の部分が燃料通路に露出されるように空気通路と燃料通路との間に配置されており、前記バレルの回転により、前記バレルの表面上の凹部を介して燃料通路から空気通路へ燃料が搬送され、前記燃料通路内に戻される前記凹部内の空気が前記凹部から取り除かれて新たな燃料によって置換された結果生じる気泡が燃料流れによって前記凹部の範囲から離れるように移送されるように、燃料通路内の燃料を前記燃料通路に沿って前記バレルの前記凹部上に流す燃料移送手段を備える。
【００１０】
好ましくは、燃料通路から空気通路へ移送される燃料量が、燃料移送凹部の容積によって実質的に決定される。
【００１１】
好ましくは、燃料通路から空気通路へ移送される燃料量が、空気通路内の空気及び／又は燃料通路内の燃料に曝される燃料移送凹部の割合を変化させることによって変化される。
【００１２】
好ましくは、空気通路内の空気及び／又は燃料通路内の燃料に曝される燃料移送凹部の割合が、回転軸に平行な方向に前記バレルを移動させることによって変化する。好ましくは、燃料移送凹部は、露出するスロットを選択可能な形態の多数の凹部からなり、露出されたスロットの全容積が前記２つの通路の間で移送される燃料量を決定する。
【００１３】
或いは、空気通路内の空気及び／又は燃料通路内の燃料のいずれかに曝される燃料移送凹部の割合が、空気通路内の空気若しくは燃料通路内の燃料のいずれか又は両方から燃料移送凹部の一部をマスクする別個の燃料制御マスクを移動させることによって調整されてもよい。
【００１４】
或いは、燃料通路から空気通路に移送される燃料量が、凹部を塞ぐ割合を変更可能なスライド部品によって凹部の容積を変えることによって変化し、該部品の位置が、凹部の容積を変えるように可変とされる。
【００１５】
好ましくは、空気通路は、内燃機関への吸気管を形成する。
【００１６】
好ましくは、回転バレルは、内燃機関に同期して回転し、また、内燃機関によって駆動されるベルトにより回転されてもよい。代替実施形態では、バレルは、バレルの周囲に等間隔に配置された複数の凹部を有していてもよい。
【００１７】
好ましくは、２ストロークか４ストロークかにかかわらず、燃料移送凹部が吸気工程の間、空気通路に露出されるようにバレルの回転が調節される。２以上の凹部を設けるとバレルの回転速度を減少させることができ、これによりバレルの摩耗とバレルの回転に必要なエネルギーとを減少できる。２つの凹部を有する場合、バレルの回転速度は半分になる。空気通路内の空気の移動は前記バレルの燃料移送凹部から燃料を取り除いて空気と置換し、燃料移送凹部は置換された空気を燃料通路に移送する。
【００１８】
好ましくは、燃料通路内の燃料は、燃料通路を介して、二次ポンプ又はその他の流体移動方法によって、回転バレルの燃料移送凹部を通過して強制的に移動され、空気通路から燃料通路に戻される空気がローターから取り除かれて新たな燃料によって置換されることを保証する。
【００１９】
好ましく、燃料移送凹部は、シリンダーの表面に機械加工された一つの平坦部であり、該平坦部の深さ及び長さによって燃料移送凹部（６）の容積が決定されるとともに燃料移送凹部の露出量毎に前記２つの通路間で移送される燃料量が決定される。
【００２０】
あるいは、燃料移送凹部は、その長さに沿って変化する深さを有し、この深さのばらつきは、燃料移送凹部の露出量毎に燃料通路と空気通路との間で移送される燃料量をマッピングするために用いられている。
【００２１】
好ましくは、空気通路と燃料通路との間で移送される燃料量が、回転バレル、スライド部品又は燃料制御マスクの位置を調節するカムによってマッピングされ又は制御されており、該カムの形状が、内燃機関の燃料供給をマッピングするのに用いられている。
【００２２】
あるいは、空気通路と燃料通路との間で移送される燃料量が、回転バレル、スライド部品又は燃料制御マスクの位置を調節する別個の電子アクチュエータによってマッピングされ又は制御される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１ａ】フル・スロットル時の回転バレルキャブレターの断面図。
【図１ｂ】フル・スロットル時の回転バレルキャブレターの断面図。
【図１ｃ】パート・スロットル時の回転バレルキャブレターの断面図。
【図２ａ】パート・スロットル時の回転バレルキャブレターの断面図。
【図２ｂ】パート・スロットル時の回転バレルキャブレターの断面図。
【図２ｃ】燃料供給ポンプの断面端面図。
【図３ａ】回転バレルの全体外観図
【図３ｂ】回転バレルの全体外観図
【図３ｃ】回転バレルの全体外観図
【図３ｄ】回転バレルの全体外観図
【図４ａ】回転バレルキャブレターの全体外観図
【図４ｂ】回転バレルキャブレターの全体外観図
【図４ｃ】回転バレルキャブレターの全体外観図
【図５ａ】フル・スロットル時の第２実施形態に係る回転バレルキャブレターの断面図。
【図５ｂ】フル・スロットル時の第２実施形態に係る回転バレルキャブレターの断面図。
【図６ａ】パート・スロットル時の回転バレルキャブレターの断面図。
【図６ｂ】パート・スロットル時の回転バレルキャブレターの断面図。
【図７】計量スライダの全体外観図。
【図８】複数の凹部を備えた回転バレルの全体外観図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の実施の形態を添付図面を参照しつつ説明する。
【００２５】
図１ａ，１ｂ及び１ｃを参照すると、回転バレルキャブレターが示されている。
【００２６】
回転バレルキャブレター１は、燃料通路３、回転バレル４及び空気通路５を組み込んだキャブレター本体２から構成されている。回転バレル４は、燃料通路３に露出する一側部と、空気通路５に露出する一側部とを有する。回転バレル４は、回転バレル４の上記両側部から燃料が漏れるのを防止するようにキャブレター本体２内に嵌合されている。回転バレル４は、図３ａ，３ｂ，３ｃ及び３ｄに詳細に示されている。回転バレル４は、凹部を有する。この凹部６は上記バレルの表面に機械加工された小さな平坦部からなる。回転バレル４はまた、駆動カップリング１５と係合するスロット１６を有している。それはさらに、円筒状のスプリングキャビティ２７を備えている。
【００２７】
このキャブレター機構は、エンジンの半分の速度で回転するように歯付きベルト（図示せず）によりエンジン（図示せず）に連結されたプーリ１３によって回転駆動される。プーリ１３は、駆動シャフト１４に連結されている。これは、回転バレル４のスロット１６に係合する駆動カップリング１５によって回転バレル４を駆動する。
【００２８】
燃料供給ポンプ１９も駆動軸１４により駆動される。本実施形態の燃料供給ポンプは、従来のツイン歯車ポンプである。これは、図１ｃに示されている。図２ｃは、図１ｃのＢ−Ｂ線に沿ったポンプ１９の端面図を示している。このポンプは、駆動シャフト１４に連結されたポンプ駆動ギア２１と、ポンプ従動ギア２０とからなる。燃料供給ポンプ１９は、燃料流入口２２及び燃料流入通路２５を介してタンクから燃料を吸引し、次に燃料通路３に接続されている内部通路２６を介して燃料を押し出す。燃料は、燃料通路３を介して押されて燃料流出口２３から流出し、燃料タンクに戻る。低圧で合理的な燃料流量を供給することがこのポンプの要件であり、したがって、広範な種類の低コストポンプや羽車、もしくは重力でさえ、燃料通路３に沿って必要な流量を達成するために使用することができる。
【００２９】
回転バレル４がキャブレター本体２内で回転すると、凹部が燃料通路３から燃料をピックアップして、空気通路５にそれを移送させる。
【００３０】
通常、回転バレル４の回転は、吸気行程における空気流が凹部から燃料を奪うように吸気行程中は凹部が空気通路５内の吸気流に曝されるよう調節される。次に、燃料移送凹部６は燃料通路３に空気を運ぶ。次に、燃料供給ポンプ１９によって生成される燃料通路３内の燃料の流れは、燃料移送凹部６からの空気を押し出し、それを新たな少量の燃料と置換する。その空気は、燃料出口２３を介して燃料タンクに運搬される。
【００３１】
以上のことから、転送される燃料の量の一次決定因子は、燃料移送凹部６の体積であることが分る。燃料の計量は、空気通路５に露出している燃料移送凹部６の割合を変化させることによって達成される。この実施形態では、これは、回転バレル４の位置を変化させることによって達成される。
【００３２】
回転バレル４の位置は、燃料カム１０及びプッシュロッド１１によって制御される。燃料カム１０は、スロットル軸７に取り付けられている。スロットル軸７はスロットルレバー９によって回転され、燃料カム１０はプッシュロッド１１に当接され、プッシュロッド１１は回転バレル４に当接されている。回転バレル４は、スプリングキャビティ２７内に挿入される圧縮スプリング２４によりプッシュロッド１１に押し付けられる。該スプリングの他端は駆動シャフト１４の端部に当接している。したがって、スロットル軸７が回転すると、燃料カム１０が回転バレル４を内外に動かし、空気通路５に露出する燃料移送凹部６の割合を変化させて、エンジンに入る燃料の量を制御する。
【００３３】
また、スロットルプレート８がスロットル軸７に取り付けられている。スロットルプレートの角度は、空気通路５を介してエンジンに流入する空気の量を制御する。したがって、スロットル軸７が回転すると、エンジンに流入する空気の量がスロットルプレート８の角度によって調節されるとともに、エンジンに流入する燃料の量が回転バレル４の位置によって調節される。この２つの関係（エンジンのマッピング）は、燃料カム１０の位置と形状によって調節される。
【００３４】
図１ａ及び１ｂは、フルスロットル時のエンジンを示している。スロットルプレート８は、エンジン内への最大空気量を可能とするように完全に開放されている。燃料カム１０は、プッシュロッド１１を介して、回転バレル４を押し、本実施例では空気通路５に燃料移送凹部６の約８０％が空気通路５に露出される。これは給油装置の完全な燃料運搬の実用的な調整の典型であり、燃料移送凹部６が１００％露出されるケースでは、通常、燃料が要求する最大量よりも僅かに大きくなるだろう。
【００３５】
図２ａ及び２ｂは、ロースロットル時のエンジンを示している。スロットルプレート８は、エンジン内への空気量を少量のみ許容するようにほぼ閉じられている。燃料カム１０が回転して、回転バレル４が空気通路から離れるよう移動可能となり、本実施例では、燃料移送凹部６の約２０％が空気通路５に曝されている。これは、ロースロットルやアイドル運転のための典型的な典型的な燃料供給量であろう。
【００３６】
ロースロットル時に空気流が燃料の霧化を最適化するために回転バレル４の頂部に直接供給されるように、スロットルプレート８が設計されていることがわかる。
【００３７】
これは、回転バレル４の位置は、エンジンマネジメントＥＣＵの制御下で、電子アクチュエータによって決定することができることを理解することができる。これは、高圧ポンプおよび燃料配管を必要とせずに完全にマッピングされたエンジンの燃料供給、又は効果的に燃料噴射システムを可能にする。
【００３８】
図５ａ及び５ｂを参照すると、回転バレルキャブレターの第二の例が示されている。本実施形態では、燃料通路と空気通路との間で搬送させる燃料量は、燃料通路３内の燃料に曝される燃料移送凹部６の量をマスクする計量スライダー３０を移動させることにより変化する。
【００３９】
本実施形態は、前の実施形態の動作と同様であり、主な違いは、回転バレル４の位置が固定されて軸方向に移動できない点である。
【００４０】
燃料通路３から空気通路５への燃料供給量を変化させるために、計量スライダ３０は、バレルが燃料通路３内の燃料に露出される領域において回転バレル４の端面を横切って移動する。計量スライダー３０の位置によって、燃料移送凹部６が燃料通路３から取り出して空気通路５に運搬する燃料量が決定する。
【００４１】
第１の実施の形態で使用することができる本実施形態におけるもう一つの違いは、燃料移送凹部６が、スライダー３０の移動によって順次覆われる多数の個別配置されたスロットからなる点である。これにより、マスクされる燃料移送凹部６が燃料通路３から燃料をピックアップできないことが保証され、燃料計量を改善できる。
【００４２】
同様の燃料供給ポンプ１９が駆動軸１４によって駆動される。この実施形態では、燃料が燃料供給ポンプから計量燃料入口３１へ外部配管（図示せず）によって取得される。次に、それを燃料通路３を介して強制的に回転バレル４の表面及び燃料凹部６上に供給する。次に、燃料は、燃料計量出口３２を介して流出して、配管（図示せず）を介して燃料タンクに戻る。上記実施形態のように、燃料の流れは、燃料移送凹部６により燃料通路３内に戻された空気が新鮮な燃料によって置換され、その結果生じた気泡が燃料計量出口３２を介して燃料タンクに戻されることを保証する。
【００４３】
燃料計量スライダーの位置は、制御棒３３によって制御される。制御棒の位置は、前の実施形態と同様のカム、または、ケーブル、または任意の適切な機構によって制御することができる。
【００４４】
異なる空気制御機構が本実施形態で採用されている。回転バレル４に隣接するスロットルバレル３４は、エンジンに流入する空気量を制御する。スロットルバレル３４の凹部３５が回転バレル４上に突出して、ロースロットル設定時に燃料が燃料移送凹部から離脱されるような燃料移送凹部６上の高い空気速度を保証している。
【００４５】
図５ａ及び５ｂは、フルスロットル時のエンジンを示している。スロットルバレル３４は、エンジン内への空気量が最大となる空気通路の範囲に上昇されている。計量スライダー３０は、燃料移送凹部６の殆どを露出させてエンジン内へのかなりの燃料量を許容するように引き出されている。
【００４６】
図６ａ及び６ｂは、ロースロットル時のエンジンを示している。スロットルバレル３４は、エンジン内への空気量を少量のみ許容するようにほぼ閉じられている。計量スライダー３０は、実質的に燃料移送凹部６の大部分をマスクして空気通路５に運ばれる燃料量を減少させるために閉じられる。
【００４７】
図７は、計量スライダー３０の全体外観を示す。計量スライダー３０の内径３６は、回転バレル４の外径とほぼ一致しており、燃料通路３と、燃料移送凹部６のマスク部分との間の流体連通を最小にしている。
【００４８】
図８は、多数のスロット３７からなる燃料移送凹部６を有する回転バレル４の全体外観を示す。多数のスロットを使用すると、燃料通路３と燃料移送凹部６のマスク部分との間の流体連通を最小限に抑えることができる。
【００４９】
回転バレル４若しくは計量スライダー３４の位置は、エンジン管理ＥＣＵの制御下の電子アクチュエータによって決定されることが好ましい。これにより、エンジンの燃料供給を完全に計画できるとともに、高圧ポンプおよび燃料配管を必要としない効果的な燃料噴射システムが可能になる。
【００５０】
上記装置の重要な利点は、入口管に搬送される燃料の容積計量を有することである。燃料の量は、燃料移送凹部の露出部分の寸法によって主に決定される。入口圧力、燃料の粘度、温度及び燃料供給圧力は、供給される燃料量に二次的影響を与えるであろう。これは、より正確で再現性の高い燃料計量につながる。
【００５１】
上記装置の重要な利点は、燃料前処理が非常に良好であることである。マニホールド内の空気流は非常に高速であり、燃料の良好な霧化を引き起こす強烈で素早い方法で燃料移送凹部から燃料が取り除かれる。
【００５２】
上記装置の重要な利点は、デバイス間の再現性である。燃料移送凹部の実際の寸法は、小さなエンジンであっても、比較的大きい。該凹部の容積は、典型的には５立方ミリメートルよりも大きい。このことは、それが正確にかつ低コストで加工することができることを意味する。これは、異なるデバイス間の再現性のある、より正確な燃料計量につながる。
【００５３】
上記装置の重要な利点は、閉塞に対する抵抗である。従来のキャブレターは、特に小型エンジン用に、特に冬のレイアップ後、特に閉塞傾向がある非常に小さなジェットを持っている。本デバイスは小型のジェットを持っておらず、デバイス内の任意の汚染や目詰まりを置換するよう機械的に回転するローターを有している。
【００５４】
フロート室キャブレターと比較して示す本装置の重要な利点は、多位置動作を有することである。これは、それが使用される位置によって影響されない。
【００５５】
上記装置の重要な利点は、単純さと堅牢性である。小さなキャブレターは、マルチポジション操作に使用される特定のダイアフラムキャブレターでは、プラスチックやゴムダイアフラムと小さなポンプ機構、特に被害を受けやすい多くの小さな部分がある。本デバイスは、シンプルで堅牢な構造を有するが、小さく脆弱なプラスチックやゴムの部分を有さない。
【００５６】
キャブレターとして説明したが、本デバイスは、液体通路とガス通路との間の液体の搬送量を変化させるための可変容量ポンプとして使用することができることが理解されるであろう。
【図１ａ】
2014533804.tif 000003
【図１ｂ】
2014533804.tif 000004
【図１ｃ】
2014533804.tif 000005
【図２ａ】
2014533804.tif 000006
【図２ｂ】
2014533804.tif 000007
【図２ｃ】
2014533804.tif 000008
【図３ａ】
2014533804.tif 000009
【図３ｂ】
2014533804.tif 000010
【図３ｃ】
2014533804.tif 000011
【図３ｄ】
2014533804.tif 000012
【図４ａ】
2014533804.tif 000013
【図４ｂ】
2014533804.tif 000014
【図４ｃ】
2014533804.tif 000015
【図５ａ】
2014533804.tif 000016
【図５ｂ】
2014533804.tif 000017
【図６ａ】
2014533804.tif 000018
【図６ｂ】
2014533804.tif 000019
【図７】
2014533804.tif 000020
【図８】
2014533804.tif 000021
【国際調査報告】
2014533804.tif 000022
2014533804.tif 000023