(57)【要約】  離岸流を有する離岸流領域（３５）に用いられる安全ブイ（１００）は、船首部分（１１０）および船尾部分（１２０）を備える。船首部分（１１０）は流線形であり、船尾部分（１２０）はデッキ領域を有する。安全ブイ（１００）は有利なことには、流線形の舳先が一般に流入するうねり状況に向いて海の方向に向かうように離岸流領域（３５）に係留され、一方、船尾部分（１２０）のデッキ領域は一般に岸の方向に向き、流出する離岸流に巻き込まれた危険な状態の海水浴客に表面を提供する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
離岸流領域に用いられる安全ブイにおいて、船首と、船尾と、船体とを備え、前記船首は流線形の舳先を有し、前記船尾は前記船体の上にオープンデッキ領域を有し、前記安全ブイは、前記流線形の舳先が一般に流入するうねりに向いて海の方向に向き、前記オープンデッキ領域が一般に流出する離岸流に向いて岸の方向に向くように係留可能であり、その結果、前記オープンデッキ領域が前記離岸流領域に巻き込まれた海水浴客に休止台を提供する、ことを特徴とする安全ブイ。
【請求項２】
請求項１に記載の安全ブイにおいて、左舷を右舷に延在し、前記オープンデッキ領域を流入するうねりから保護するために前記船首および前記船尾を分離するブルワークをさらに備えることを特徴とする安全ブイ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の安全ブイにおいて、前記船尾で、前記船体と一体で形成される張出をさらに備えることを特徴とする安全ブイ。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか１項に記載の安全ブイにおいて、前記船体と一体で、前記船首に隣接して前記船体から延在するキールをさらに備えることを特徴とする安全ブイ。
【請求項５】
請求項４に記載の安全ブイにおいて、前記船体と一体で、前記船体から延在し、前記キールと一列に並ぶ中心フィンをさらに備えることを特徴とする安全ブイ。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れか１項に記載の安全ブイにおいて、前記船尾の前記オープンデッキ領域からその上に延在するタルガバーをさらに備えることを特徴とする安全ブイ。
【請求項７】
請求項６に記載の安全ブイにおいて、前記タルガバーの上に取り付けられる少なくとも１つのナビゲーションライトおよびストロボユニットをさらに備えることを特徴とする安全ブイ。
【請求項８】
請求項１乃至７の何れか１項に記載の安全ブイにおいて、船尾トランサムから前記船首の方に向けて、左舷および右舷の舷縁に沿って延在するスプラッシュレールをさらに備えることを特徴とする安全ブイ。
【請求項９】
請求項１乃至８の何れか１項に記載の安全ブイにおいて、係留点が前後両方に配置されることを特徴とする安全ブイ。
【請求項１０】
請求項１乃至９の何れか１項に記載の安全ブイにおいて、前記舳先は直線の舳先であることを特徴とする安全ブイ。
【請求項１１】
請求項１乃至１０の何れか１項に記載の安全ブイにおいて、前記オープンデッキ領域が、前記船体の中央に向けて凹状にくぼんでいることを特徴とする安全ブイ。
【請求項１２】
請求項１乃至１１の何れか１項に記載の安全ブイにおいて、前記安全ブイの後方に動作可能に付随する浮動救命索を着脱可能に固定するために、前記船尾に配置される固着点をさらに備えることを特徴とする安全ブイ。
【請求項１３】
請求項１乃至１２の何れか１項に記載の安全ブイにおいて、緊急無線網に無線遭難信号を伝送するために前記ブイに取り付けられ、手動スイッチで操作可能な緊急無線標識をさらに含むことを特徴とする安全ブイ。
【請求項１４】
請求項１乃至１３の何れか１項に記載の安全ブイにおいて、前記ブイは、ラーメンおよび発泡体コアを囲む防水性の外板から形成されることを特徴とする安全ブイ。
【請求項１５】
請求項１乃至１４の何れか１項に記載の安全ブイにおいて、前記安全ブイに組み込まれた少なくとも１つの緊急無線標識および環境モニタリングシステムをさらに備えることを特徴とする安全ブイ。
【請求項１６】
離岸流領域を安全にする方法において、請求項１乃至１５の何れか１項に記載の安全ブイを離岸流領域に係留するステップを含むことを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、海の安全に関するものであり、より詳細には、砂浜および沿岸河口などのその他の海洋環境で使用される水上安全装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
オーストラリアは多くの砂浜を有し、１９００年代初期には、さまざまなサーフライフセービングクラブおよび団体が組織され、砂浜での安全を推進してきた。人気のある砂浜は、それ以来ずっとライフセーバーまたはライフガードによってパトロールされている。サーフライフセービングの装置は、長い年月の間に大きく変化している。サーフレスキューは、かつては、サーフリールまたはサーフボートによって行われ、どちらの技術もかなりの力および適応が必要であり、さらに、少数の有能なライフセーバーを必要とした。現在、これらの技術は、救出目的としては過去のものである。現在好まれている装置には、レスキューチューブ、レスキューボード、ふくらませて使うレスキューボート（ＩＲＢ）、およびジェットスキーがある。また、必要で使用可能なときは、ヘリコプターも使用されることがあるが、広範囲にわたる使用は、その費用のために抑制されている。
【０００３】
明らかであるように、砂浜には公共の安全に関する課題が多く存在し、特に、波の状況に精通していない、または自信がない人々がよく訪れる場合はそうである。波の環境は複雑であるため、ライフセーバーおよび付随する公共の安全のためのメッセージの手法は、長年、海水浴客を「フラッグの間で」泳ぐように導くことであった。一対の特徴的な赤と黄色のフラッグは、そのときの状況に従って海岸線に沿って置かれ、遊泳するために安全と思われる浜の間隔を示す。海水浴客は、自身の安全のためにフラッグの間で泳ぐように、また、より能動的にパトロールされる浜の領域に含まれるように導かれる。
【０００４】
この手法は成功したが、限界がある。人気のある浜は、波に関する経験および技術が非常に多様な海水浴客を引きつける傾向がある。波の状況について熟知しておらず、確信が持てない人々は、指定地域だけで遊泳することの重要性を知らないことがあり、多くの場合、砕波がないためより安全に見える、より穏やかな海に引き寄せられる可能性がある。残念なことに、これらの領域は、その深さのために何の疑いも持たない海水浴客にすぐに届く離岸流を、多くの場合、完全に隠している。これにより、上手に泳ぐことができない人々は混乱し、まったく泳ぐことができない人々は非常に危険な状況となる。
【０００５】
実際、多くの砂浜は、離岸流が発生しやすい傾向がある。離岸流は、岸へ流れ込んだ後、海に戻る水の自然な成行きとして発生する。離岸流は位置、強さ、および方向が変化する場合があり、局所条件によって決まる。潮衝は、浜および海の周囲の構造物および任意の人工の構造物のために、永続的となることがある。たとえば、岩層、防波堤、排水路、およびボートランプはすべて、永続的な離岸流の一因となり得る。また、離岸流は、一時的に、潮位、ならびに一般的な砂の層および風にも依存し得る。
【０００６】
波の状況を読みとる経験のある人々は、さまざまなそれとわかる徴候により離岸流を識別することができる。一般的に離岸流は砕波を示さない。代わりに、その領域は水面下で撹拌された砂のために濁っていることがあり、また、海の泡およびごみが、海の方向に漂っているのが見られることがある。より典型的には、大きな砕波が近くにある場合、潮衝領域はより小さく起伏する波のために、より滑らかな表面を有する。また、離岸流領域の水は、砂州がないことによるより深い水のために、より暗く見えることがある。離岸流は、一般的に海に流れ出るが、また、浜に沿って流れる場合もある。離岸流は主に砂浜で発生するが、沿岸河口などのその他の海洋環境にも危険な潮流が隠されている場合がある。
【０００７】
長い年月の間に、作業方法およびライフセーバーによって使用される安全装置に対して多くの改善が行われてきたが、ライフセーバーによる著しい努力および注意によって、危険な潮流に捕まった海水浴客が救い出されている。これは、救助を必要とし得るその他の海水浴客からの注意をそらしている。ライフセーバーの努力にもかかわらず、かなりの数の海水浴客が、毎年、オーストラリアでおぼれており、一般的に、およそ２日または３日おきに１人おぼれている。
【０００８】
改良された浜の安全に関する最近の試みは、Ｑｕｅｅｎｓｌａｎｄ、ＨａｗｔｈｏｒｎｅのＦｒｅｄｅｒｉｃｋ  Ｗｉｌｌｉａｍ  Ｇｅｏｒｇｅの名前で、２０１１年８月２５日に米国特許出願公開第２０１１／０２０７３７７号明細書として開示されている。Ｇｅｏｒｇｅ氏は、典型的な構成において、従来から安全な遊泳領域を示す、離れたビーチフラッグ間の三角形の配置、およびフラッグから海に延在して、海の方への同等の距離において安全ブイで交わる浮線を構想している。このシステムの利点は、海水浴客が危険な状態のときにつかむための浮線を有し、安全な遊泳領域が、海水浴客のためにより強調して境界を定められることである。
【０００９】
同様に、別の最近の公開としては、Ａｕｓｔｒａｌｉａｎ  Ｃａｐｉｔａｌ  Ｔｅｒｒｉｔｏｒｙ、ＦａｄｄｅｎのＡｎｄｒｅｗ  Ｄａｖｉｄ  Ｃｕｒｒｅｎの名前で、２０１０年３月４日に開示された海の安全ブイ、すなわちＡＵ２０１０１００１００号明細書がある。Ｃｕｒｒｅｎ氏は、離岸流領域に係留する、適切な警告表示を有するブイの使用を提案している。また、Ｃｕｒｒｅｎ氏は、危険な状態の遊泳者のために、何らかの海難ボタンおよび警報システムをブイで使用することも考えている。
【００１０】
前述の試みは海の安全の技術分野に対する貢献を表しているが、記載された構成は、現在海洋環境に配置された出願人の知識ではない。したがって、実用的で実際的な応用を有する海の安全に関するさらなる改善は、離岸流領域の上記の危険性の点から歓迎される。
【発明の概要】
【００１１】
本発明の発明概念は、離岸流領域のための安全ブイが、典型的な海の状況、より詳細には流出する離岸流および流入するうねりの状況のもとで一般に浮力があり安定した形で提供可能であり、そして、安全ブイは離岸流の存在および方向を示すために離岸流領域に係留可能で、救助を必要としている海水浴客の近くに休止台を提供するという認識のもとに存在する。
【００１２】
既存の安全ブイは、圧倒的に一般に円形または回転対称の構成、または少なくとも実質的にそのような構成であり、それらは、危険な潮衝領域を有効に指定するために使用されてもよいが、そのようなブイはその目的には適しておらず、本明細書に記載される安全ブイの利点を保証することができない。
【００１３】
離岸流領域に用いられる安全ブイは、船首、船尾、および船体を備え、船首は流線形の舳先を有し、船尾は船体上にオープンデッキ領域を有し、流線形の舳先が一般に流入するうねりに向いて海の方向に向き、オープンデッキ領域が一般に流出する離岸流に向いて岸の方向に向くように安全ブイは係留可能であり、その結果、オープンデッキ領域が離岸流領域に巻き込まれた海水浴客に休止台を提供する。
【００１４】
本明細書に記載される安全ブイは、一般に長手形状で、流線形の舳先およびオープンデッキ領域を有するより幅の広い船尾を備える。潮衝に置かれるとき、ブイは好ましくは前後を係留され、一般に船首は近づいてくるうねりの中で海の方向に向き、一般に船尾は岸の方向に向いている。一般に岸の方向に向いているオープンデッキ領域は、離岸流に巻き込まれた海水浴客が、潮衝によりさらに運ばれるのを防ぐことができる休止台として利用することを可能としている。
【００１５】
ブイは、望ましくは、救命索の長さ方向に沿って間をおいて配置される浮きにより水面上で支持される、着脱可能に取り付け可能な付随救命索を特徴とする。付随救命索は一般的な離岸流の方向を示し、また、離岸流に巻き込まれた海水浴客がブイの安全な場所に到達するための目標とし得る領域を増加させる。付随救命索に到達している海水浴客は、ブイのデッキ領域の方へ、自分自身を潮衝に対して引き寄せることができる。
【００１６】
ブイのその他の望ましい機能には、ナビゲーションライトまたはストロボユニット、および緊急無線網と通信可能な緊急無線標識が含まれる。ストロボユニットおよび無線標識は、望ましくは手動スイッチに呼応して、所定の設定に従いストロボユニットおよび無線標識の操作を調整する電子制御ユニットの制御のもとで作動する。電源は、電子制御ユニットに接続された太陽電池ユニットによって供給される。ストロボユニットおよび緊急無線標識は、とりわけ人気があるまたは危険な位置における離岸流に永続的に係留されるブイへの組込みが、特に望ましい。そのような電子装置のないブイは、一時的な潮衝での一時的または毎日の使用に、より適している。
【００１７】
ブイは、係留チェーンを介して係留ブロックまたはアンカーによって配置することができる。また、係留しているおもりを使用してもよい。ブイは、好ましくは前後に配置された係留点を有し、ブイを大きなうねりおよび強い潮流の中で、安全に係留または静止させることが可能である。
【００１８】
本発明の詳細で、好ましい実施形態は、添付図面を参照して以下に記載される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本発明に従って付随救命索を有する安全ブイが係留されている離岸流領域を有する浜の概略形式の鳥かん図である。
【図２】図２は、図１に示す安全ブイの立面図である。
【図３】図３は、図１の平面図安全ブイである。
【図４】図４は、図１の安全ブイの下側の図である。
【図５】図５は、図１の安全ブイの正面図である。
【図６】図６は、図１の安全ブイの背面図である。
【図７】図７は、図１の安全ブイの上部後方側からの斜視図である。
【図８】図８は、図１の安全ブイの前部下側からの斜視図である。
【図９】図９は、緊急無線標識を取り付けられる安全ブイに組み込まれる回路の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
安全ブイ１００は、離岸流領域で用いられる救命装置として役に立つ。これには、潮衝または強い潮の流れがある海洋および河口領域を含んでもよい。安全ブイ１００は、有利なことには、通常、離岸流領域で流れている離岸流の近くに係留でき、離岸流に巻き込まれて、押し流された場合、水の中でその人たちが使用できる。
【００２１】
図１は、浜２０で砕ける海洋１０の鳥かん概略図を示す。砂州３０、３０’は、浜２０の海岸線から少し離れている。通常のように、砂州３０、３０’の上に配置される矢印４０、４０’で示されるように、砂州３０、３０’の領域で砕けている波がある。図に示すように、砂州３０と３０’との間に、海へと戻る離岸流５０がある。
【００２２】
離岸流領域３５は、一般に、砂州３０と３０’との間に位置し、そこで、安全ブイ１００は係留装置によって所定の位置に固定できるが、係留装置は喫水線の下にあり図示されていない。安全ブイ１００の後に付随しているのは、救命索１７０である。救命索１７０は、その長さに沿って浮き１７２で支持される。救命索１７０は、一例として、十数メートルでもよく、船用の適切なロープで形成され、浮き１７２が約１メートル間隔で長さに沿って配置されて救命索１７０の浮力および可視性を支援する。また、安全ブイ１００は、安全ブイ１００のまわりに配置されるその他のコードまたは線を有して、水の中に配置されるときの安全ブイ１００の使用を支援することができる。
【００２３】
図１に示されていないが、安全ブイ１００を固定するために使用される係留装置は、任意の慣例および便利な構成でありえるが、好ましくは以下の通りである。安全ブイ１００は好ましくは、海の方向に船首を向けて、潮津波の前後に係留される。前部の係船索は、前部の係船索と安全ブイ１００を有効に係留する重い停泊用具で、係船錨または係留ブロック（形成されたコンクリートのおもりなど）につながっている。
【００２４】
前後の係船索は、適切な係留出発点で、それぞれ安全ブイ１００上の前後の位置で、適切な取付治具または留め具構成によって安全ブイ１００に取り付けられる。
【００２５】
採用される係留装置は、有利なことには、流出する離岸流および流入するうねりに直面して、長期にわたる多様な状況のもとで、安全ブイ１００の浮力および安定性を維持するのに適している。安全ブイ１００が海の方向に面して方向付けされていることにより、安全ブイ１００はその姿勢を維持することが可能となり、危険な状態の海水浴客による素早いアクセスが可能となる。
【００２６】
図２〜８は、図１の状況で表される安全ブイ１００を、様々な視点から示す。
【００２７】
安全ブイ１００は、既存のブイと対照的に、一般に縦の構成であり、この点で、本質的に従来のブイよりもむしろ航洋船または船艇により近く類似した形を有する。この類似性のために、安全ブイ１００は、より一般的に船または船艇に関連して使用される用語を使用して、より一般的な、または造船学の態様のいずれに関しても、図２〜８を参照して本明細書に記載される。
【００２８】
安全ブイ１００は、この点において、大別すると船首１１０と船尾１２０の２つの別個の部分を備え、その両方が下側に船体１３０を有する。
【００２９】
船首１１０は、直線の舳先として形成される、流線形の舳先１１２を有し、示されるように、船首部分自体は一般に、イルカ鼻をいくらか連想させる。船尾１２０は、オープンデッキ領域つまり甲板１５０を有する。
【００３０】
使用中、安全ブイ１００は、流線形の舳先１１２が一般に流入するうねりに向いて海の方向に向き、甲板１５０が一般に流出する離岸流に向いて岸の方向に向くように係留可能であり、その結果、甲板１５０が離岸流領域に巻き込まれた海水浴客に休止台を提供する。
【００３１】
記載されているように、図２〜８は、さまざまな視点から安全ブイ１００の形を示す。より詳細には、図２は側面図を示し、図３は平面図を示し、そして、図４は下側を示す。図５および図６は正面図および背面図を示し、図７および図８は、それぞれ、上部後方の視点および前部下側の視点からの斜視図を示す。
【００３２】
図２を参照すると、安全ブイ１００は前部に船首１１０および後部に船尾１２０を有する。安全ブイ１００は望ましくは、前部から後部への長さが約３０００ｍｍであるように寸法取りされてもよく、最も幅の広い部分の幅は約１５００ｍｍであり、船首１１０および船尾１２０の相対的長さは、それぞれ約１０００ｍｍおよび２０００ｍｍである。安全ブイ１００の高さは約７００ｍｍであり、タルガバー１６０の長さは約１２００ｍｍである。
【００３３】
これらの寸法は厳密なものではなく、単に好ましい実施形態において採用される代表的な寸法を示すように参照される。これらの寸法は、認識されるように、異なる要件、状況、または応用に適するように調整することができる。一例として、異なる寸法が使用されてもよく、そして「より軽い動作の」ブイは上述の寸法の２／３で構成されてもよく、たとえば、状況が開けた荒海より荒れていない海の河口での使用に適している。逆に、特に不利な条件のための、１．５倍の寸法の「特大の」ブイもある。また、比率は必要に応じて調節することができる。
【００３４】
図４、５、および６を参照すると、示されるように、ブイ１００の船首１１０は固いチャインを有し、それは船首１１０の下側に沿ってキール１３２へ延在し、そしてそれは図２の立面図および図８の斜視図で最も明確に示される。
【００３５】
一番上にある隆起１１６にもかかわらず、図３で最も明確に示されるように、船首１１０の上部は一般に流線形であり、それは船首１１０の中央および最上部に沿って延び、船首１１０を対向する横半分に分割する。一番上にある隆起１１６は、舳先１１２からブルワーク１４０まで通じ、ブルワークは、図３および図７で最も明確に示されるように、円弧または三日月形の構成で形成される。ブルワーク１４０は左舷から右舷までブイ１００を横切って延在し、一般に船首１１０と船尾１２０とを分離する。ブルワーク１４０は、流入するうねり状況からのある程度の退避所を提供する。
【００３６】
ブイ１００の前部から後部へと進むと、ブルワーク１４０は船尾１２０につながり、船尾は甲板１５０およびその下の船体１３０の形態のオープンデッキ領域を特徴とする。甲板１５０は、一般に開けていて平らであるが、その中心または中央部分の近くは、わずかにくぼむか凹型である。図８で最も明確に示されるように、船体１３０は複雑な、起伏する形を有するが、しかし、甲板１５０から見ると、一般にくぼみとして特徴づけることができる。船体１３０は、左舷および右舷の両側について、張出１３４が側面に配置されている。張出１３４は典型的に船体１３０と一体であるが、ブイ１００に浮力および安定性を与える場合において、ポンツーンまたは舷外浮材にある程度類似している。張出１３４は、示されるように、喫水線以下で船体１３２を延在するのに役立ち、その結果、ブイ１００の浮力および浮揚を増加させるのに役立つ。形および寸法または張出１２４は、要件に従って、異なる水位または浮力または安定性に対応するように、必要に応じて適応させることができる。
【００３７】
船体１３０上、張出１３４の間で、中心フィン１３６は、ブイ１００の長さの最後の約１／３に沿って延在し、船尾部分１２０の末端で終了する。係船孔１３８は中心フィン１３６に形成され、流線形の舳先１１２の先頭部分に形成される舳先穴１１４を補完する。これらの穴１１４、１３８は、記載されるように、ブイ１００の前後を係留するために使用できる。
【００３８】
オープンデッキ領域または甲板１５０は、わずかに凹型、またはくぼんでいる。その結果として、甲板１５０は、サイドデッキ１５２を備えることを考慮されてもよく、それは一般に平坦または水平であり、その間で延在するくぼんだミドルデッキ１５４に移行する。したがって、ミドルデッキ１５４はわずかにくぼむかＶ形に配置され、下の船体１３０にいくらか類似している。ミドルデッキ１５４に移行するサイドデッキ１５２は、船体１３０に形成される張出１３４より上に配置される。
【００３９】
船尾１２０には、甲板１５０から延在するタルガバー１６０があり、それは甲板１５０上にわたって延在し、示されるように一般に湾曲した断面を有する。タルガバー１６０は、荒れた状況でブイ１００の安定性を支援する。万一、ブイ１００が一般的な状況のために転覆しても、タルガバー１６０は、ブイ１００を自動的に復元させるのに適しており、または少なくとも、ブイを手動で簡単に起こせる。
【００４０】
甲板１５０上のタルガバー１６０の中央で、バー１６０がその天頂に到達するところに、ナビゲーションライトおよびストロボユニット８００が示されるように配置され、それは以下により詳細に記載される。
【００４１】
船尾１２０の左舷および右舷の舷縁に沿って形成されるスプラッシュレール１５６は、ブルワーク１４０の端部とタルガバー１６０のそれぞれの端部との間で、ブイ１００の両舷に沿って延在している。スプラッシュレール１５６は、サイドデッキ１５２から上に短い距離で突き出し、この点で、海からの寄せ波に対して、ある程度甲板１５０を守る。
【００４２】
汎用突出部１５８はブイ１００の外板上に形成され、ブルワーク１４０がスプラッシュレール１５６に移行する領域で、ブイ１００の両舷に配置される。突出部１５８は、アイテムをブイ１００に固定するのを助けるために単独または一緒に使用でき、また、必要に応じてマリンロープの緊締点として使用することができる。
【００４３】
ブイ１００を通り抜ける小さな穴または開口として形成されるサイドボイド１５７は突出部１５８に隣接し、ブルワーク１４０がスプラッシュレール１５６に移行する場所の近くで、ブイ１００の下側の張出１３４の前の、張出１３４が船体１３０に移行する場所の近くに提供される。サイドボイド１５７は、突出部１５８と同様の目的のために使用されてもよい。
【００４４】
リアボイド１５９はサイドボイド１５７を補完するが、リアボイドは、ブイ１００の船尾１２０の後部の船尾トランサムで、ブイ１００のそれぞれの側面上の、サイドデッキ１５２がミドルデッキ１５４と交わる場所の近くの、ブイ１００の下側の張出１２４が船体１２２と交わる場所の近くに一組で形成される。サイドボイド１５７およびエンドボイド１５９は、マリンロープを通すことができるように好適に寸法取りされ、この点で、ロープは舳先穴１１４を通して、サイドボイド１５７を通して、そして、エンドボイド１５９まで延在してもよく、そこで、ロープの端部は適切な結び目によって固定できる。これにより、ブイ１００が水中にあるとき、船首１１０の喫水線の近くにロープが配置され、そこで、必要であればロープにつかまれることができ、そして、ブイ１００のサイドデッキ１５２に沿って、ロープが同様の目的で機能することができる。同様に、要求されたとき、この方法でブイ１００に固定されたロープは、ブイ１００を運ぶために使用することができる。
【００４５】
図８を参照すると、キール１３２は、張出１３４および中心フィン１３６とともに、ブイ１００を安定させるために作動し、図示されて記載されているように、比較的扁平な設計となっている。さらにまた、船首１１０が船尾１２０と比較して十分な浮力を有するブイ１００の設計により、通常の使用の間、十分に安定し、離岸流内での安定した位置決め、ならびにブイ１００の救助を求めている遊泳者への浮力の提供の両方を可能とする。
【００４６】
図１に示すように、中心フィン１３６は、その中に形成される、浮動救命索１７０が固定され得る穴１３７を有する。
【００４７】
安全ブイ１００は、有利なことには、電子通信装置を使用して、さまざまな追跡および監視機能を提供する。
【００４８】
図９は、ブイ１００に組み込まれる監視システムのための制御回路のハイレベル概略図である。システムの中心はセルラーゲートウェイ２００であり、それは無線携帯電話ネットワーク１０００に伝送する無線モデムである。複数の太陽電池パネル６００は、ブイ１００の上、好ましくは（日光を浴び、喫水線から離れている）タルガバー１６０の上に配置することができ、それが電源５００にトリクル給電し、さらに、セルラーゲートウェイ２００（および、その他の直接的なオンボードの電力吸引）に１２Ｖで電源を供給する。一連の環境センサ３００は、適用可能であると考えられる流速、温度、およびその他の環境パラメータに関する環境データを収集し、データはコンバータ３２０に提供され、コンバータはＲＳ４８５インターフェース経由でこのデータを受信して、ＮＭＥＡ２０００プロトコルで変換されたデータを出力し、そしてそれは一般的に、船舶で、主に海の器具である電子装置のネットワークを作成するために使用される。変換の後、このデータは、携帯電話ネットワーク１０００への伝送のために、セルラーゲートウェイ２００に提供される。
【００４９】
また、カメラ４００をブイ１００の上に取り付けることができ、閉回路テレビ記録装置に供給される信号により、セルラーゲートウェイ２００に伝送され、そこから携帯電話ネットワーク１０００に伝送される。好ましくは、カメラ４００はブルワーク１４０の上に取り付けることができ、甲板１５０およびその向こうの離岸流領域３５の広角、パノラマ、フィッシュアイ状の眺めを提供する。
【００５０】
図９に示すこの構成により、携帯電話ネットワーク１０００へのインターネット経由のインターフェースで、複数のブイからの情報を、中心部で監視および記録することが可能となる。
【００５１】
好ましくは、携帯電話ネットワーク１０００に伝送されるデータは、さまざまな監視および記録機能を提供することができる情報テクノロジー基盤で監視されて、受信される。米国、ＦｌｏｒｉｄａのＧｌｏｂａｌ  Ｏｃｅａｎ  Ｓｅｃｕｒｉｔｙ  Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ（ＧＯＳＴ）などのプロバイダーは、海洋環境での電子監視、追跡、および監督を専門とし、そのような機能を提供することができる。
【００５２】
好ましくは、ＧＯＳＴまたは同様のプロバイダーによってサポートされ、ブイ１００の上において手動スイッチで作動する緊急警報システムが、上記電子監視システムと同時に連動して稼働し、次に、ストローブ遭難信号に合わせてナビゲーションライトおよびストロボユニット８００を作動させる。また、この緊急警報システムは、衛星ネットワークに直接通信する緊急無線標識も作動させる。
【００５３】
好適に構成された電子制御ユニット（ＥＣＵ）は、ナビゲーションライトおよびストロボユニット８００、ならびに緊急無線標識を操作するために使用される。手動操作スイッチは、直接ＥＣＵに接続される。電源ユニット５００は、前述したように、ＥＣＵ、ストロボユニット８００、および関連する無線標識に電源を提供するために使用される。スイッチが作動すると、ＥＣＵは無線標識およびストロボ８００を作動させる。スイッチが作動すると、ストロボ８００は、国際会議で認められているように、遭難信号を示す高輝度昼夜兼用青色ストロボを発する。
【００５４】
ストロボユニット８００は、望ましくは夕暮れから夜明けまでの日中以外の時間、自動的に作動し、任意の所望のリズムで点滅する黄色のストロボを発し、それは指標のために使用される国際的に認められた統一コード体系に従った特別なマークを示す。点滅する黄色のストロボは、電力貯蔵量を節約するために、選択的に非活動状態とすることができる。
【００５５】
緊急無線標識は、任意の適切な無線通信用送信機またはトランシーバシステムであり、そして、好都合には、局所的な到達範囲の携帯電話ネットワークによる一つの操作であり、また、好ましくは、ＧＰＳ（全地球測位システム）機能も備えている。ネットワークは、たとえば、オーストラリアおよび世界中の多くのその他の国で作動する一般的なＧＳＭ（モバイル通信用グローバルシステム）ネットワークでもよい。標識は、定期的にＧＰＳ信号によってその位置を決定して、衛星ネットワークによってＥＣＵから緊急信号を登録する基地局まで、指示のもとで緊急信号を伝送することによって操作する。
【００５６】
この基地局は、例えば予備登録された携帯電話番号へのＳＭＳ（ショートメッセージサービス）、または標識の作動の場合には電子メールアドレスへの電子メールによって、通信アラートを許可するように構成されてもよい。標識は、好ましくは、基地局と通信しているウェブインターフェースによって、離れたところからリセットすることができる。
【００５７】
有利なことには、基地局は、隣接した浜などの近くの海岸の場所への配置を意図されるハードウェアユニットに、アラートを送ることができる。この場合、ハードウェアユニットは、近くの安全ブイ１００に注意を知らせる大きな可聴警報を発するように構成される。さまざまな実施形態、標識および協働しているネットワークの構成および機能、ならびに基地局が想定できるが、要件、用途、および任意の適用可能な規則次第である。
【００５８】
ブイ１００は以下のように構成され、２つの部分から成る型を使用して形成される。ステンレス鋼で、キールを有するフレームは、型に適している。型の内面は、脂肪族の紫外線安定化された（ＵＶ安定化された）ポリ尿素コーティングがスプレーされ、続いて塗装され、また、スプレーによって、構造ポリ尿素コーティングされる。次に外板は、ポリエチレンの強度のＵＶ安定化形態であるグレード３９７９ポリエチレンで形作られる。
【００５９】
本明細書に記載の電子構成要素は防水ジャケットに収納され、ブイ１００内に置かれる。内部に配置されたフレームによって型部品が結合され、コアはポリウレタン注入発泡体で充填され、同様にタルガバー１６０が形成される。
【００６０】
外板は、望ましくは、ブイ１００の内部空洞へのアクセスを可能にする点検用窓（図示せず）を有し、そして、一度充填される外板のために、ブイ１００は適切な発泡体コアで内部的に構成される。安全ブイ１００を海の航行目印として使用できるように、安全ブイ１００の色は、好ましくは明るい「信号の黄色」である。
【００６１】
安全ブイ１００の外板の中に、好ましくは内部ラーメンがあり、安全ブイ１００の堅さを向上させる。そのようなフレームは、望ましくはステンレス鋼、および理想的にはマリングレード３１６ステンレス鋼で形成され、腐食に対する耐性を支援する。
【００６２】
他の実施形態は、上記の安全ブイのさまざまな任意選択機能を省略してもよく、また、異なる大きさでもよい。一例として、他の実施形態はライトおよびストロボユニット、ならびに関連する電子部品を省略してもよい。このようなユニットは砂浜での日々の使用が意図され、そこでは、どこで一般的な潮衝が見つかっても、ブイは適切な係留点にＩＲＢまたはジェットスキーによって引いていくことができ、ライフセーバーの意のままに係留することができる。このようなブイは、適した処置をその次にとることができるライフセーバーによって、岸またはパトロールタワーから視覚的に監視されることができ、潮衝に巻き込まれた海水浴客がブイにアクセスしても、さらに海の外へ運ばれることを防ぐことができる。
【００６３】
また、安全ブイは、ホイップアンテナなどの追加機能を組み込んでもよい。ホイップアンテナは、着脱可能に安全ブイの船首に固定して、任意選択的にフラッグを備えることができ、特に深刻なうねり状況で、主に、海または陸からブイを発見する際の支援を意図できる。ホイップアンテナは、有利なことには、一般的に、たとえば、レクリエーション用自動車で使用されるタイプの強い可撓性の構造で作られ、また、強く吹く風、塩、および紫外線放射にさらされる海洋環境で使用するために適切である。また、このようなホイップアンテナは、標識との信号の送受信を支援するために使用されてもよい。
【００６４】
海の安全またはその他の関連した技術分野の当業者には明らかなように、本発明の精神および範囲から逸脱することなく、さまざまなその他の追加または変更が、上記の実施形態に行われてもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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