(57)【要約】  車輪近接型電気駆動装置の駆動ユニットを構成する電気機械及び変速機構を組み込んだ結合リンク式車軸（１）におけるトレーリングアーム（2, 3）の製造方法を提案する。トレーリングアーム（2, 3）は，ケーシング部（18）を備える鋳造部品（28）として成形する。変速機構支承域（16），車体との結合部（11），結合リンク式車軸（１）の両トレーリングアーム（2, 3）を互いに結合するクロスビーム（４）の支承孔（17），トレーリングアーム（２）のＵ字形状部（22），ケーシング部（18）及び電気機械支承域（19）を成形する輪郭を中子に付与する。その際，トレーリングアーム（２）の車体との結合部（11），クロスビーム（４）の支承孔（17），前記トレーリングアーム（２）のＵ字形状部（22）を成形する輪郭を１個の中子（27）に付与する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪近接型電気駆動装置の駆動ユニットを構成する電気機械及び変速機構を組み込んだ結合リンク式車軸（１）におけるトレーリングアーム（2, 3）の製造方法であって，該トレーリングアーム（2, 3）を，ケーシング部（18）を備える鋳造部品（28）として成形し，変速機構支承域（16），車体との結合部（11），結合リンク式車軸（１）の両トレーリングアーム（2, 3）を互いに結合するクロスビーム（４）の支承孔（17），トレーリングアーム（２）のＵ字形状部（22），前記ケーシング部（18）及び電気機械支承域（19）を成形する輪郭を中子に付与し，その際，トレーリングアーム（２）の車体との結合部（11），クロスビーム（４）の支承孔（17）及びトレーリングアーム（２）のＵ字形状部（22）を成形する輪郭を１個の中子（27）に付与することを特徴とする製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載の結合リンク式車軸（１）におけるトレーリングアーム（2, 3）の製造方法であって，車輪に配置されるダンパを結合するダンパ結合部（14）と，車輪に配置されるばねを支承するばね受け座（13）とを前記トレーリングアーム（２）に組み込む場合，前記ばね受け座（13）及びダンパ結合部（14）を成形する輪郭を１個の中子（26）に付与することを特徴とする製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，請求項１の前提部に記載したトレーリングアームの製造方法，即ち車輪近接型電気駆動装置の駆動ユニットを構成する電気機械及び変速機構を組み込んだ結合リンク式車軸におけるトレーリングアームの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術による結合リンク式車軸は，クロスビームにより互いに結合された２本のトレーリングアームを有する。各トレーリングアームは，結合リンク式車軸の車輪におけるホイールキャリアと結合される。
【０００３】
従来技術において，電気駆動可能な車両の駆動対象軸の車輪を駆動するため，車輪に近接させて電気駆動装置を配置することは既知である。この種の電気駆動装置は操舵機構，即ちステアリングアームや結合リンクに固定することができる。このような構成によれば，電気駆動装置を車体に固定される操舵機構連結点に近接して配置することでばね下重量を低減することができる。
【０００４】
更に従来技術において，駆動対象軸の車輪を駆動するよう車輪に近接させて配置する電気駆動装置に含まれる電気機械及び変速機構を，車輪に配置される結合リンク式車軸におけるトレーリングアームに組み込むことも既知である。この場合，電気機械と，駆動輪に接続された変速機構との間の変速比が高いため，電気機械を非常にコンパクトな構成としてトレーリングアームに組み込むことが可能である。更に好適には，電気機械を高速回転型として駆動ユニットの出力／重量比（kW/kg）を高め，電気機械の小型化が可能である。
【０００５】
更に従来技術において，車輪に配置されるダンパ及び車輪に配置されるばねの結合部分を，トレーリングアームに組み込むことも既知である。
【０００６】
駆動対象車軸の車輪を駆動するために，車輪近接型電気駆動装置を使用することにより，結果的には車体の柔軟性が高まる。中核的な駆動機構を車両中央に配置する必要が無くなり，ひいては車両設計の自由度，特に，バッテリーを収容すると共に衝突安全性に寄与する車両内部空間の設計自由度が増すためである。
【０００７】
更に，車輪近接型電気駆動装置により各車輪に対して駆動トルクが発生するため，トルクベクトリング，横滑り防止（ESP），アンチロックブレーキ（ABS），トラクションコントロール（ASR）等の機能を容易に達成することができる。電気駆動装置を介して迅速でより正確な制御が可能となるため，従来のブレーキに基づく調整システムと比較して，上述の機能が最適化されるのである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の課題は，電気機械及び変速機構を備える車輪近接型電気駆動装置の駆動ユニットを組み込んだ結合リンク式車軸におけるトレーリングアームを製造するための，費用対効果に優れた製造方法を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この課題は，請求項１の特徴によって解決される。本発明の更なる実施形態及び利点は，従属請求項より明らかとなる。
【００１０】
即ち，本発明に従って，トレーリングアームはケーシング部を備える鋳造部品として製造し，その際鋳造部品の加工工程を最小限にまで低減するため，変速機構支承域，車体との結合部（A-ベアリング），クロスビームの支承孔，トレーリングアームのU字形状部，ケーシング部及び電気機械支承域を表す輪郭を，中子により成形することを提案する。車輪に配置されるダンパ結合部及び車輪に配置されるばねのばね受け座をトレーリングアームに組み込む場合は，ばねを支承するばね受け座及びダンパ結合部を成形する輪郭も，中子に付与する。
【００１１】
本発明に従って，トレーリングアームの車体との結合部，クロスビームの支承孔及びトレーリングアームのU字形状部を成形する輪郭を，１つの中子に付与することを提案する。
【００１２】
更に，車輪に配置されるダンパ結合部及び車輪に配置されるばねのばね受け座をトレーリングアームに組み込む場合，本発明は，ばねを支承するばね受け座及びダンパ結合部を成形する輪郭を，１つの更なる中子に付与することを提案する。
【００１３】
本発明に従って個別的な中子を集約することにより，トレーリングアームの製造に必要な中子の総数が著しく減少する。車輪に配置されるダンパ結合部及び車輪に配置されるばねのばね受け座をトレーリングアームに組み込む場合，例えば必要な中子の総数は，８個から僅か５個に減少する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
以下，添付図面に基づいて本発明を例示的に詳述する。
【図１】従来技術による結合リンク式リア車軸を示す線図的な平面図である。
【図２】車輪近接型電気駆動装置の駆動ユニットを組み込んだ結合リンク式車軸におけるトレーリングアームを示す斜視図であり，車輪側ハウジングはトレーリングアームにネジ結合されている。
【図３】図２に示すトレーリングアームの斜視図であり，中子により成形される輪郭を示すべく車輪側ハウジングを省いている。
【図４】図２のトレーリングアームを製造するために必要な，本発明に係る中子を示す斜視図である。
【図５】図２のトレーリングアームを製造するために必要な下型を示す斜視図であり，図の左側部分では下型から中子を外した状態を，図の右側部分では中子をセットした状態を示す。
【発明の実施形態】
【００１５】
本発明は，結合リンク式リア車軸に関するものであり，これは小型車の領域において広く普及しているリア車軸に関するコンセプトである。図１には従来技術による結合リンク式車軸１が示され，２本のトレーリングアーム2, 3を備え，これらのトレーリングアーム2, 3は，クロスビーム４により互いに結合される。
【００１６】
結合リンク式車軸１は，２つのゴムブッシュ5, 6を介して車体に結合される。結合リンク式車軸１の車輪は，参照数字7, 8で示す。更に図１においては，ダンパを参照数字９で，結合リンク式車軸１のばねを参照数字10で示す
【００１７】
図２は，電気機械及び変速機構を備える車輪近接型電気駆動装置の駆動ユニットを組み込んだ，結合リンク式車軸１のトレーリングアーム２の２つの斜視図である。
【００１８】
図２では，トレーリングアーム２とネジ結合された車輪側ハウジング12を示す。この場合，車輪及びブレーキが車輪側ハウジング12に固定される。図２に示すように，トレーリングアーム２は車両車体との結合部11，ダンパ結合部14及びばねを支承するばね受け座13を有する。更に，参照数字15は電気機械カバーを示し，参照数字17はクロスビーム４の支承孔を示す。
【００１９】
本発明に従って，図３においてトレーリングアーム２はケーシング部18を備える鋳造部品として製造し，その際，図示の例では平歯車機構である変速機構支承域16，車体との結合部11，クロスビーム４の支承孔17，トレーリングアーム２のU字形状部22，ケーシング部18，電気機械支承域19，ばねを支承するばね受け座13及びダンパ結合部14を成形する輪郭を中子に付与することで，鋳造部品の再処理工程を最小限にまで低減する。
【００２０】
本発明に従って，トレーリングアーム２の車体との結合部11，クロスビーム４の支承孔17及びトレーリングアーム２のU字形状部22を成形する輪郭を１つの中子に付与し，ばねを支承するばね受け座13及びダンパ結合部14を成形する輪郭を１つの更なる中子に付与することを提案する。これにより好適にも，必要な中子の総数は，図４に示すとおり，僅かに５個となる。
【００２１】
図４においては，変速機構支承域16の成形中子は参照数字23で，ケーシング部18の成形中子は参照数字24で，電気機械支承域19の成形中子は参照数字25で，ばねを支承するばね受け座13及びダンパ結合部14に共通の成形中子は参照数字26で，トレーリングアーム２を車体に結合する結合部11，クロスビーム４の支承孔17及びトレーリングアーム２のU字形状部22に共通の成形中子は参照数字27で，それぞれ示される。更に製造され得る鋳造部品は参照数字28で示される。
【００２２】
図５は，トレーリングアーム２を製造するための下型29と，本発明に従って必要とされる中子とを示す。図５の左側部分において，下型29にセットされる中子のうち，中子23は変速機構支承域16を成形し，中子24はケーシング部18を成形し，中子25は電気機械支承域19を成形し，中子26はばねを支承するばね受け座13及びダンパ結合部14を成形し，中子27はトレーリングアーム２の車体に対する結合部11，クロスビーム４の支承孔17及びトレーリングアーム２のＵ字形状部22を成形する。図５の右側部分では，これら中子23, 24, 25, 26, 27をセットした状態が示される。
【符号の説明】
【００２３】
１  結合リンク式車軸
２  トレーリングアーム
３  トレーリングアーム
４  クロスビーム
５  ゴムブッシュ
６  ゴムブッシュ
７  車輪
８  車輪
９  ダンパ
10  ばね
11  トレーリングアームの車体との結合部
12  車輪側ハウジング
13  ばね受け座
14  ダンパ結合部
15  電気機械のカバー
16  変速機構支承域
17  クロスビーム４の支承孔
18  ケーシング部
19  電気機械支承域
22  トレーリングアーム２のＵ字形状部
23  変速機構支承域16用の成形中子
24  ケーシング部18用の成形中子
25  電気機械支承域19用の成形中子
26  ばね受け座13及びダンパ結合部14用の成形中子
27  トレーリングアームの車体との結合部11，クロスビームの支承孔17及びトレーリングアームのＵ字形状部22用の成形中子
28  鋳造部品
29  下型
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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2014530137.tif 000009
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