(57)【要約】本発明は、自動車換気装置の空気流路（１）に関する。本発明によれば、開口周縁部（２）の領域において、空気流路（１）の少なくとも１つの管開口部（６）に封止部材（７）が接合方式で配置された、前記封止部材（７）は、管開口部（６）の開口周縁部（２）の領域に配置することができるか、あるいは、溶着処理または熱溶接法によって、溶解した封止部材（７）の材料が空気流路（１）の加熱材料に接合するようにして、封止部材（７）を前記空気流路（１）に設けることができる。また、本発明は、自動車換気装置の空気流路（１）の製造方法に関する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口周縁部（２）の領域において、空気流路（１）の少なくとも１つの管開口部（６）に封止部材（７）が材料接合方式で配置された自動車換気装置の空気流路（１）であって、封止部材（７）は、管開口部（６）の開口周縁部（２）の領域に配置することができるか、あるいは、溶着処理または熱溶接法によって、溶解した封止部材（７）の材料が空気流路（１）の加熱材料に結合するようにして、封止部材（７）を空気流路（１）に設けることができることを特徴とする空気流路（１）。
【請求項２】
封止部材（７）は、弾性を有するプラスチックによって形成され、空気流路（１）は、熱可塑性を有するプラスチックによって形成されることを特徴とする請求項１に記載の空気流路（１）。
【請求項３】
封止部材（７）は、発泡プラスチックにより形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の空気流路（１）。
【請求項４】
封止部材（７）は、熱可塑性エラストマーにより形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気流路（１）。
【請求項５】
ポリオレフィン、特にポリエチレンまたはポリプロピレンにより形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気流路（１）。
【請求項６】
封止部材（７）は、空気流路（１）において径方向周縁部を取り囲むように管開口部（６）に沿って延在することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の空気流路（１）。
【請求項７】
封止部材（７）は、開口周縁部（２）の領域において内側または外側に配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の空気流路（１）。
【請求項８】
封止部材（７）は、円形または多角形の断面を有することを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の空気流路（１）。
【請求項９】
封止部材（７）は、中空断面として形成されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の空気流路（１）。
【請求項１０】
２つのハーフシェルからなる２部構造を特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の空気流路（１）。
【請求項１１】
自動車換気装置の空気流路（１）の製造方法であって、溶解した封止部材（７）の材料が空気流路（１）の加熱材料と合着するように、溶着によって、開口周縁部（２）の領域において、空気流路（１）の少なくとも１つの管開口部（６）に封止部材（７）を材料接合方式で設けることを特徴とする方法。
【請求項１２】
形成する封止部材（７）の領域において、熱風により空気流路（１）を部分加熱し、開口周縁部（２）に沿って、溶解した封止部材（７）の材料を、特に注入によって設けることを特徴とする請求項１１に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１のプリアンブルに係る自動車換気装置の空気流路に関する。また、本発明は、請求項１１のプリアンブルに係る自動車換気装置の空気流路の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＤＥ  １９８  ０７  ４１１  Ｂ４には、寸法安定性と形状弾性を有する発泡プラスチックの各シェルを、互いに当接するエッジフランジによって長手方向端部にて連結して構成される管状流路としての自動車換気装置の空気流路が開示されている。少なくとも１つの連結片、および／または、少なくとも１つのポリプロピレンまたはポリエチレン突起が、少なくとも１つの管開口部に取り付けられ、空気流路の安定性と軸方向の連続性を得ている。
【０００３】
ＷＯ  ２００６／０２４３１６  Ａ１には、エラストマーの表面に熱可塑性ポリマー層を結合する方法が開示されている。好ましくはオープンセル表面を有する発泡エラストマーを使用する。熱放射により、特にレーザ光により熱可塑層を加熱しながら、このオープンセル表面に熱可塑層を圧接する。これらの波長は熱可塑層を透過するが、エラストマー表面によって吸収される。
【０００４】
ＤＥ  １０  ２００８  ０１０  ０２３  Ａ１、ＤＥ  １０  ２００４  ０４９  ３９８  Ａ１、ＤＥ  １０  ２００６  ０１６  ４８３  Ａ１の各文献には、さらに他の空気流路が開示されている。これらの空気流路は、移行領域または連結領域において、封止部材が材料接合方式で配置される封止部を有する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、従来技術と比較して改良された自動車換気装置の空気流路を提供することであり、また、自動車換気装置の空気流路を製造するための改良された方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
自動車換気装置の空気流路について、上記目的は、請求項１にて特定される特徴によって達成される。また、自動車換気装置の空気流路の製造方法について、上記目的は、請求項１１にて特定される特徴によって達成される。
【０００７】
本発明の有利な構成は、従属請求項の主題となる。
【０００８】
自動車換気装置の空気流路の場合、開口周縁部領域において、空気流路の少なくとも１つの管開口部に、封止部材が材料接合方式で配置される。封止部材は、管開口部の開口周縁部領域に配置することができるか、あるいは、溶着処理または熱溶接法によって、溶解した封止部材の材料が空気流路の加熱材料に結合するようにして、封止部材を空気流路に設けることができる。その結果、空気流路と少なくとも１つの封止部材が結合されて単体部品を形成し、部品の組み立てが容易になる。
【０００９】
特に有利な点として、フランジと封止部材が別個である従来の空気流路の製造と比較して、封止部材を有する空気流路は、部品点数や必要な製造工程数が少なくなるので、製造コストが大幅に低減される、
【００１０】
封止部材は、弾性を有するプラスチックによって好適に形成され、空気流路は、熱可塑性を有するプラスチックによって好適に形成される。
【００１１】
有利な一実施形態において、封止部材は、発泡プラスチックにより形成される。その結果、例えば振動および／または温度変動があるような厳しい条件下でも、永続的な封止効果が可能となる。
【００１２】
封止部材は、熱可塑性エラストマー、特にＴＰＥフォームとして知られる熱可塑性エラストマーにより形成されることが特に好ましい。このような材料は、熱可塑処理が良好にでき、ゴムのような特性を有している。
【００１３】
可能な一実施形態において、空気流路は、ポリオレフィン、特にポリオレフィンフォーム、例えば、ポリエチレンやポリプロピレン等により形成される。このような材料は、部分加熱の際に特に好適である。
【００１４】
他の実施形態において、封止部材の封止機能と、空気流路への材料接合のほか、封止部材は、連動および／または摩擦係合によって空気流路上に配置される。連動結合の場合、封止部材は、空気流路上の棘状形成部または突出オフセット部に設けられる。摩擦結合の場合、空気流路が、隣接する他の空気流路の表面、例えば、端部に被せられ、封止部材が、一方を他方に挿入して変形した状態の空気流路、特に相互に押圧した状態の空気流路の端部の間に配置される。このため、封止部材は、これら端部を押圧するので、その結果、連動および／または摩擦係合によって、これら端部に当接する。
【００１５】
好ましくは、封止部材は、空気流路において径方向周縁部を取り囲むように管開口部に沿って延在する。これにより、特に効率的な封止部材の封止効果が可能になる。
【００１６】
特に好ましくは、封止部材は、開口周縁部領域において内側に配置される。これにより、他の空気流路における従来のフランジを、開口周縁部上または開口周縁部内で、容易に封止状態で配置することが可能となる。
【００１７】
他の実施形態において、封止部材は、開口周縁部領域において外側に配置されてもよい。
【００１８】
また、封止部材は、円形または多角形の断面を有していると有利である。
【００１９】
特に有利な実施形態において、封止部材は、中空断面として形成される。このようにすれば、重量低下が可能となり、封止部材の製造に必要な材料の使用が低減される。さらに、このような封止部材は、特に可撓性があり、高い断熱効果がある。
【００２０】
自動車換気装置の空気流路の製造方法の場合、本発明によれば、封止部材は、開口周縁部領域において、空気流路の少なくとも１つの管開口部に、材料接合方式で設けられる。その結果、空気流路と少なくとも１つの封止部材が結合されて単体部品を形成し、部品の製造コストが大幅に低減されるとともに部品の組み立てが容易になる。
【００２１】
好ましくは、熱可塑性エラストマーにより形成することができる封止部材が、溶着により材料接合方式で空気流路に設けられる。このため、空気流路と封止部材の間で特に耐久性が高い結合が可能となる。材料接合による結合を形成するには、一実施形態において、形成する封止部材の領域において、例えば熱風により空気流路を部分加熱する。そして、空気流路の開口周縁部に沿って、溶解した封止部材の材料が、特に注入によって設けられる。
【００２２】
添付図面に基づき、本発明についてより詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】開口周縁部領域における空気流路の断面を概略的に示す図である。
【図２】開口周縁部領域における空気流路の長手延在方向の断面を概略的に示す図である。
【図３】封止部材の概略断面の例を示す図である。
【図４】他の空気流路上の第１の空気流路の配置の第１の構成例を概略的に示す図である。
【図５】他の空気流路上の第１の空気流路の配置の第２の構成例を概略的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
全図において、互いに対応する部分については、同じ参照番号を付してある。
【００２５】
図１は、開口周縁部２の領域における空気流路１の断面を概略的に示す。
【００２６】
空気流路１は、従来の自動車換気装置の空気流路として形成され、例えば、規則的または不規則な管形状を有する管状流路の形状になっている。
【００２７】
空気流路１は、好ましくは、２シェル式構造として知られるものであり、２つの個々のハーフシェル３、４と、ハーフシェル３、４の長手方向の端部に配置されたエッジフランジ５とを備え、結合されたハーフシェルが互いに当接している。ハーフシェル３、４の各エッジフランジ５は、互いに対応する形状であり、少なくとも２つの管開口部６、例えば、入口と出口を有する管状の空洞を形成するように互いに当接して配置されている。
【００２８】
この場合、ハーフシェル３、４は、互いに配置されたエッジフランジ５にて、連動係合、材料接合、および／または、摩擦係合により互いに結合されている。例えば、機械的および／または熱的接合、あるいは、例えば、溶接、半田付け、リベット留め、または他の好適な結合方法によって、互いに結合されている。特に好ましくは、ハーフシェル３、４のエッジフランジ５は、熱溶接によって材料接合方式で接合されている。
【００２９】
空気流路１のハーフシェル３、４は、例えば、熱可塑性材料により構成される。可能な一実施形態において、ハーフシェル３、４は、ポリオレフィン、特にポリエチレンまたはポリプロピレンにより形成される。例えば、ハーフシェル３、４は、スキン層としての表面を有する化学架橋クローズドセルのポリウレタンフォームにより製造される。これは、約−４０℃〜約１００℃の温度範囲での使用に適しており、さらには、寸法安定性と形状弾性が得られる。
【００３０】
各管開口部６は開口周縁部２を備え、この開口周縁部２に、図４および図５に示す他の空気流路１２を結合することができる。図示は省略するが、一構成例において、空気流路１に結合するさらに他の部品、例えば、換気開口部および／またはグリルを、開口周縁部２に配置してもよい。
【００３１】
本発明によれば、開口周縁部２の領域において、空気流路１の少なくとも１つの管開口部６に、封止部材７が材料接合方式で配置される。この場合の封止部材は、空気流路１内の径方向周縁部を囲むように、管開口部６に沿って延在している。
【００３２】
第１の構成例を図１に示すが、ここでは、封止部材７が、空気流路１の開口周縁部２の領域において内側に配置されている。
【００３３】
第２の構成例は図示を省略するが、封止部材７が、空気流路１の開口周縁部２の領域において外側に配置されている。
【００３４】
封止部材７は、発泡および／または弾性プラスチックにより形成されている。封止部材７は、熱可塑性エラストマー、特にＴＰＥフォームとして知られる熱可塑性エラストマーにより形成されると有利である。
【００３５】
図２は、図１に示す断面端ＩＩ−ＩＩに沿って、開口周縁部２の領域における空気流路１の長手方向の延在方向の断面を概略的に示す。
【００３６】
図３は、封止部材７の種々の断面形状例を概略的に示す。封止部材７は、円形または多角形の断面を有していてもよく、例えば、円形断面８、三角形断面９、正方形断面１０を有して形成されてもよい。
【００３７】
断面形状に関わらず、封止部材７は、中実断面として形成されてもよく、また、中空断面１１として形成されてもよい。
【００３８】
製造時に、熱可塑性エラストマーにより形成することができる封止部材７は、従来の溶着によって材料接合方式で空気流路１に設けられる。
【００３９】
したがって、ロボットが、空気流路１の開口周縁部２に沿って従来の押出ダイをガイドすると同時に、形成される封止部材７の領域において、開口周縁部２が熱風により部分加熱される。溶解した封止部材７の材料が空気流路１の加熱材料と合着し、その結果、接合が起こり、ほんの短時間で固化する。有利な点として、この接合は非常に強く、あるいは、機械的負荷に耐えられるので、封止部材７を固定部材として同時に使用することもできる。
【００４０】
図４は、他の空気流路１２上の第１の空気流路１の配置の第１の構成例を概略的に示す。この場合、第１の空気流路１の開口周縁部２の外径は、他の空気流路１２の開口周縁部２の外径と比較して大きくなっており、空気流路１、１２の端部にて、一方を他方に押し込むことができる。互いに押し込まれた空気流路１、１２を封止するために、第１の空気流路１の開口周縁部２にて内側に封止部材７が配置される。空気流路１、１２の一方が他方に押し込まれる際、弾性封止部材７は、他の空気流路１２の外側に連動および／または摩擦係合により接触するように変形し、空気流路１、１２の内部空間を周囲に対して封止する。
【００４１】
図５は、他の空気流路１２上の第１の空気流路１の配置の第２の構成例を概略的に示す。これは、図４に示すような第１の構成例にほぼ対応するものであるが、他の空気流路１２の開口周縁部２に棘状形成部１３が配置されている点が異なる。この棘状形成部１３は、開口周縁部２の外径が拡大する部分である上昇部１４と、開口周縁部２の表面に対して直角またはほぼ直角に配置される部分１５とにより構成される。部分１５は、拡大する外径と、開口周縁部２の表面とを繋ぐとともに、オフセット１６を形成する。
【００４２】
空気流路１、１２を組み立てた状態において、封止部材７は、オフセット１６に対して保持されるとともに連動係合を形成する。
【符号の説明】
【００４３】
１  空気流路
２  開口周縁部
３  ハーフシェル
４  ハーフシェル
５  エッジフランジ
６  管開口部
７  封止部材
８  円形断面
９  三角形断面
１０  正方形断面
１１  中空断面
１２  他の空気流路
１３  棘状形成部
１４  上昇部
１５  部分
１６  オフセット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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