(57)【要約】【要  約】本発明は、車両のブレーキシステムのためのブレーキブースタ装置に関するものであり、アクチュエータ装置（１２）によりブレーキ補助力（Ｆｕ）を及ぼすことが可能であるブースタ本体（１０）と、  ブースタ本体（１０）に第１の接触面（１６）で接触する第１のロッドピストン構成部品（１４）の第１の力伝達接触部を介して、または第１の連結コンポーネント（１８）を介してブレーキ補助力（Ｆｕ）を少なくとも部分的に伝達可能であり、それにより第１のロッドピストン構成部品（１４）を少なくとも部分的に位置調節可能であるようになっている第１のロッドピストン構成部品（１４）とを有しており、ブースタ本体（１０）に第２の接触面（２４）で接触する第２のロッドピストン構成部品（２２）とブースタ本体（１０）との間の第２の力伝達接触部を介して、または第２の連結コンポーネント（４０）を介してブレーキ補助力（Ｆｕ）を少なくとも部分的に伝達可能であり、それにより第２のロッドピストン構成部品（２２）を第１のロッドピストン構成部品（１４）とともに位置調節可能であるようになっている第２のロッドピストン構成部品（２２）を有している。さらに本発明は、車両のブレーキシステムのためのブレーキブースタ装置の製造方法に関する。  【選択図】図１
2014531363.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のブレーキシステムのためのブレーキブースタ装置（７０）であって、
ブースタ本体（１０）を有しており、該ブースタ本体に対してアクチュエータ装置（１２）によりブレーキ補助力（Ｆｕ）を及ぼすことが可能であり、それにより前記ブースタ本体（１０）をブレーキ補助力（Ｆｕ）により位置調節可能であるようになっており、および、
第１のロッドピストン構成部品（１４）を有しており、該第１のロッドピストン構成部品に対して、前記ブースタ本体（１０）に第１の接触面（１６）で接触する前記第１のロッドピストン構成部品（１４）の第１の力伝達接触部を介して、または前記第１のロッドピストン構成部品（１４）および前記ブースタ本体（１０）の前記第１の接触面（１６）に接触する第１の連結コンポーネント（１８）を介して、ブレーキ補助力（Ｆｕ）を少なくとも部分的に伝達可能であり、それにより前記第１のロッドピストン構成部品（１４）を少なくとも部分的に位置調節可能であるようになっている、そのようなブレーキブースタ装置において、
第２のロッドピストン構成部品（２２）を有しており、該第２のロッドピストン構成部品に対して、前記ブースタ本体（１０）に第２の接触面（２４）で接触する前記第２のロッドピストン構成部品（２２）と前記ブースタ本体（１０）との間の第２の力伝達接触部を介して、または前記第２のロッドピストン構成部品（２２）および前記ブースタ本体（１０）の前記第２の接触面（２４）に接触する第２の連結コンポーネント（４０）を介して、ブレーキ補助力（Ｆｕ）を少なくとも部分的に伝達可能であり、それにより前記第２のロッドピストン構成部品（２２）を前記第１のロッドピストン構成部品（１４）とともに位置調節可能であるようになっていることを特徴とするブレーキブースタ装置。
【請求項２】
前記ブレーキブースタ装置（７０）は入力ロッド構成部品（３４）を含んでおり、該入力ロッド構成部品にブレーキ操作部材（３６）を配置可能であり、それにより前記ブレーキ操作部材（３６）に及ぼされる運転者ブレーキ力（Ｆｂ）を前記入力ロッド構成部品（３４）へ伝達可能であるようになっており、前記入力ロッド構成部品（３４）は少なくとも一時的に前記第１のロッドピストン構成部品（１４）と接触しており、それにより運転者ブレーキ力（Ｆｂ）を少なくとも部分的に前記第１のロッドピストン構成部品（１４）へ伝達可能であり、それに対して前記第２のロッドピストン構成部品（２２）への運転者ブレーキ力（Ｆｂ）の少なくとも部分的な伝達が妨げられるようになっている、請求項１に記載のブレーキブースタ装置（７０）。
【請求項３】
不作動化した状態にある前記アクチュエータ装置（１２）が存在しているとき、前記第１のロッドピストン構成部品（１４）は少なくとも一時的にこれに伝達される運転者ブレーキ力（Ｆｂ）によって位置調節可能である、請求項２に記載のブレーキブースタ装置（７０）。
【請求項４】
前記第２のロッドピストン構成部品（２２）は連続する切欠き（２６）を有しており、前記第１のロッドピストン構成部品（１４）は少なくとも部分的に連続する前記切欠き（２６）の内部で位置調節可能なように配置されている、先行請求項のうちいずれか１項に記載のブレーキブースタ装置（７０）。
【請求項５】
前記第１のロッドピストン構成部品（１４）はマスタブレーキシリンダ（２０）の第１の開口部（１０４）を通して位置調節方向（５４）へ位置調節可能であり、前記第２のロッドピストン構成部品（２２）は前記マスタブレーキシリンダ（２０）の第２の開口部（１０６）を通して前記位置調節方向（５４）へ位置調節可能である、請求項１から３のいずれか１項に記載のブレーキブースタ装置（７０）。
【請求項６】
車両のブレーキシステムのためのブレーキ機構において、
先行請求項のうちいずれか１項に記載のブレーキブースタ装置（７０）と、
マスタブレーキシリンダ（２０）とを有しているブレーキ機構。
【請求項７】
前記第１のロッドピストン構成部品（１４）と前記第２のロッドピストン構成部品（２２）は前記マスタブレーキシリンダ（２０）の第１の圧力室（２１，５２）の中へ突入しており、それにより前記第１の圧力室（２１，５２）の液体で充填可能な第１の残留容積を前記第１のロッドピストン構成部品（１４）および／または前記第２のロッドピストン構成部品（２２）の位置調節によって可変であるようになっており、前記マスタブレーキシリンダ（２０）は第２の圧力室（５６）を有しており、該第２の圧力室の中にフロートピストン構成部品（５８）が突入しており、それにより前記第２の圧力室（５６）の液体で充填可能な第２の残留容積を前記フロートピストン構成部品（５８）の位置調節によって可変であるようになっている、請求項６に記載のブレーキ機構。
【請求項８】
前記第１のロッドピストン構成部品（１４）は前記マスタブレーキシリンダ（２０）の第１の部分圧力室（５２ａ）の中へ突入しており、それにより前記第１の部分圧力室（５２ａ）の液体で充填可能な第１の部分残留容積を前記第１のロッドピストン構成部品（１４）の位置調節によって可変であるようになっており、前記第２のロッドピストン構成部品（２２）は連続する隔壁または中断のある隔壁（１０８）により前記第１の部分圧力室（５２ａ）から区切られた前記マスタブレーキシリンダ（２０）の前記第２の部分圧力室（５２ｂ）の中へ突入しており、それにより前記第２の部分圧力室（５２ｂ）の液体で充填可能な第２の部分残留容積を前記第２のロッドピストン構成部品（２２）の位置調節によって可変であるようになっている、請求項６または７に記載のブレーキ機構。
【請求項９】
車両のためのブレーキシステムにおいて、
少なくとも１つのブレーキ回路（１００ａ，１００ｂ）、および、
請求項１から５のいずれか１項に記載のブレーキブースタ装置（７０）およびマスタブレーキシリンダ（２０）、または、
請求項６から８のいずれか１項に記載のブレーキ機構を有しているブレーキシステム。
【請求項１０】
車両のブレーキシステムのためのブレーキブースタ装置（７０）の製造方法であって、
前記ブレーキブースタ装置（７０）の作動時にアクチュエータ装置（１２）によりブレーキ補助力（Ｆｕ）がブースタ本体（１０）に対して及ぼされ、それにより前記ブースタ本体（１０）がブレーキ補助力（Ｆｕ）により位置調節されるようにブースタ本体（１０）を配置するステップと、
前記ブースタ本体（１０）の第１の接触面（１６）または前記ブースタ本体（１０）の前記第１の接触面（１６）に接触する第１の連結コンポーネント（１８）に第１のロッドピストン構成部品（１４）を配置し、それにより前記ブレーキブースタ装置（７０）の作動時にブレーキ補助力（Ｆｕ）が少なくとも部分的に前記第１のロッドピストン構成部品（１４）に伝達されて、前記第１のロッドピストン構成部品（１４）が位置調節されるようにするステップとを有している、そのような方法において、
前記ブースタ本体（１０）の第２の接触面（２４）または前記ブースタ本体（１０）の前記第２の接触面（２４）に接触する第２の連結コンポーネント（４０）に第２のロッドピストン構成部品（２２）を追加して配置し、それにより前記ブレーキブースタ装置（７０）の作動時にブレーキ補助力（Ｆｕ）が少なくとも部分的に前記第２のロッドピストン構成部品（２２）に伝達されて、前記第２のロッドピストン構成部品（２２）が前記第１のロッドピストン構成部品（１４）とともに位置調節されるようにするステップを有していることを特徴とする、車両のブレーキシステムのためのブレーキブースタ装置の製造方法。
【請求項１１】
車両のブレーキシステムのブレーキ機構の製造方法において、
請求項１０に記載の方法に基づいてブレーキブースタ装置（７０）を製造するステップと、
前記ブレーキブースタ装置（７０）をマスタブレーキシリンダ（２０）に配置するステップとを有している、車両のブレーキシステムのブレーキ機構の製造方法。
【請求項１２】
車両のブレーキシステムの製造方法において、
請求項１０に記載の方法に基づいてブレーキブースタ装置（７０）を製造して前記ブレーキブースタ装置（７０）をマスタブレーキシリンダ（２０）に配置するステップ、または、
請求項１１に記載の方法に基づいてブレーキ機構を製造するステップ、および、
前記マスタブレーキシリンダ（１０）に少なくとも１つのブレーキ回路（１００ａ，１００ｂ）を構成するステップを有している、車両のブレーキシステムの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のブレーキシステムのためのブレーキブースタ装置に関する。同じく本発明は、車両のブレーキシステムのためのブレーキ機構、および車両のためのブレーキシステムに関する。さらに本発明は、車両のブレーキシステムのためのブレーキブースタ装置の製造方法、車両のブレーキシステムのブレーキ機構の製造方法、および車両のブレーキシステムの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１にはブレーキブースタが記載されている。電気機械式のブレーキブースタにより、ブレーキ補助力をブースタ本体に対して及ぼすことが可能であり、それにより、ブースタ本体の位置調節を通じて、押圧ロッドを備える出力部材へとブレーキ補助力を少なくとも部分的に伝達可能であり、それにより、マスタブレーキシリンダの中に少なくとも部分的に入るように押圧ロッドを位置調節可能であるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ドイツ特許出願公開第１０２００９０４７２６３Ａ１号明細書
【発明の概要】
【０００４】
本発明は、請求項１の構成要件を有する車両のブレーキシステムのためのブレーキブースタ装置、請求項６の構成要件を有する車両のブレーキシステムのためのブレーキ機構、請求項９の構成要件を有する車両のためのブレーキシステム、請求項１０の構成要件を有する車両のブレーキシステムのためのブレーキブースタ装置の製造方法、請求項１１の構成要件を有する車両のブレーキシステムのブレーキ機構の製造方法、および、請求項１２の構成要件を有する車両のブレーキシステムの製造方法を提供するものである。
【０００５】
第１のロッドピストン構成部品および／または第２のロッドピストン構成部品はロッドピストンであってよい。しかしながら付言しておくと、第１のロッドピストン構成部品と第２のロッドピストン構成部品は、ロッドピストンとしての構成だけに限定されるものではない。特に、第１のロッドピストン構成部品および／または第２のロッドピストン構成部品の構成可能性は、特定の型式のロッドピストンだけに限定されるものではない。
【０００６】
さらに、第１のロッドピストン構成部品および／または第２のロッドピストン構成部品は、それぞれロッドピストンのための接触部品として構成されていてもよい。このケースでは、第１のロッドピストン構成部品および／または第２のロッドピストン構成部品は、これらに配置された、もしくは配置可能なそれぞれのロッドピストンに対して、互いに独立して力を伝達するように構成されていてもよく、それにより伝達される力によってロッドピストンを位置調節可能であり、そのようにして、液体で充填可能なマスタブレーキシリンダの圧力容積を縮小可能であるようになっている。
【０００７】
第１のロッドピストン構成部品および／または第２のロッドピストン構成部品は統一的／一体的に構成されていてよい。同様に、第１のロッドピストン構成部品および／または第２のロッドピストン構成部品は、組み合わされた複数のサブユニットから構成されていてもよい。「構成部品」という用語の使用は、第１のロッドピストン構成部品および／または第２のロッドピストン構成部品の構成可能性を、一体的な構成だけに規定するものではない。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、マスタブレーキシリンダの圧力室の中に入るように位置調節可能なロッドピストン構成部品（一次ピストン）を、それぞれ異なるセグメント／ピストン／ボルト構成部品に分離／下位区分することを実現する。実現される分離によって、段階的なブレーキ力の増幅が可能である。特に、このようにしてマスタブレーキシリンダへの制動介入面積を変えることができる。
【０００９】
１つの好ましい実施形態では、ブレーキブースタ装置は入力ロッド構成部品を含んでおり、該入力ロッド構成部品にブレーキ操作部材を配置可能であり、それにより、ブレーキ操作部材に及ぼされる運転者ブレーキ力を入力ロッド構成部品へ伝達可能であるようになっている。入力ロッド構成部品は少なくとも一時的に第１のロッドピストン構成部品と接触しており、それにより運転者ブレーキ力を少なくとも部分的に第１のロッドピストン構成部品へ伝達可能であり、それに対して第２のロッドピストン構成部品への運転者ブレーキ力の少なくとも部分的な伝達が妨げられるのが好ましい。このようなブレーキブースタ装置の構成は、作動時にマスタブレーキシリンダで生じる内圧を少なくとも直接的に上昇させるために、第２のロッドピストン構成部品に対してブレーキ補助力を及ぼすことが可能であり、それに対してブレーキ補助力の一部が、運転者によるブレーキ操作を補助するために、第１のロッドピストン構成部品に対して及ぼされるという利点と結びついている。
【００１０】
不作動化した状態にあるアクチュエータ装置が存在しているとき、第１のロッドピストン構成部品は、少なくとも部分的にこれに伝達される運転者ブレーキ力によって位置調節可能であるのが好ましい。このようにして、アクチュエータ装置の機能が損なわれているとき、たとえばアクチュエータ装置が失陥しているとき、運転者により運転者ブレーキ力が及ぼされたときに、従来技術と比べていっそう大きいマスタブレーキシリンダの内圧の上昇を引き起こす液圧変換比が有効になる。これを言い換えて、アクチュエータ装置の機能障害が起きたときに、ブレーキブースタ装置を容積型ブースタとしてなおも利用可能であると言うことができる。
【００１１】
たとえば第２のロッドピストン構成部品は連続する切欠きを有することができ、第１のロッドピストン構成部品は少なくとも部分的に連続する切欠きの内部で位置調節可能なように配置されている。このようにして、マスタブレーキシリンダの開口部を通して、両方のロッドピストン構成部品を簡単な仕方で位置調節することができる。
【００１２】
上記の別案として、第１のロッドピストン構成部品はマスタブレーキシリンダの第１の開口部を通して位置調節方向へ位置調節可能であってよく、第２のロッドピストン構成部品はマスタブレーキシリンダの第２の開口部を通して位置調節方向へ位置調節可能であってよい。あとで詳しく説明するとおり、両方のロッドピストン構成部品のこのような種類の配置と構成は、マスタブレーキシリンダの好ましい設計を可能にする。
【００１３】
上に挙げた各利点は、このような種類のブレーキブースタ装置とマスタブレーキシリンダとを有する、車両のブレーキシステムのためのブレーキ機構で保証される。
【００１４】
１つの好ましい実施形態では、第１のロッドピストン構成部品と第２のロッドピストン構成部品はマスタブレーキシリンダの第１の圧力室の中へ突入しており、それにより、第１の圧力室の液体で充填可能な第１の残留容積を第１のロッドピストン構成部品および／または第２のロッドピストン構成部品の位置調節によって可変であるようになっており、マスタブレーキシリンダは第２の圧力室を有しており、この第２の圧力室の中にフロートピストン構成部品が突入しており、それにより、第２の圧力室の液体で充填可能な第２の残留容積をフロートピストン構成部品の位置調節によって可変であるようになっている。このように、好ましいブレーキ機構はタンデム型マスタブレーキシリンダを装備していてもよい。したがって好ましいブレーキ機構は、数多くのさまざまなブレーキ回路設計にとって好適である。
【００１５】
上記の別案または補足として、第１のロッドピストン構成部品はマスタブレーキシリンダの第１の部分圧力室の中へ突入しており、それにより、第１の部分圧力室の液体で充填可能な第１の部分残留容積を第１のロッドピストン構成部品の位置調節によって可変であるようになっており、第２のロッドピストン構成部品は、連続する隔壁または中断のある隔壁により第１の部分圧力室から区切られた、マスタブレーキシリンダの第２の部分圧力室の中へ突入しており、それにより、第２の部分圧力室の液体で充填可能な第２の部分残留容積を第２のロッドピストン構成部品の位置調節によって可変であるようになっている。マスタブレーキシリンダのこのような種類の構成は、いっそう高い設計の自由度を保証する。
【００１６】
上に挙げた各利点は、少なくとも１つのブレーキ回路とブレーキブースタ装置とマスタブレーキシリンダないしは相応のブレーキ機構とを有する、対応するブレーキシステムでももたらされる。
【００１７】
さらにこれらの利点は、車両のブレーキシステムのためのブレーキブースタ装置の対応する製造方法においても実現される。
【００１８】
同様にこれらの利点は、車両のブレーキシステムのブレーキ機構の製造方法を実施するときにももたらされる。
【００１９】
さらにこれらの利点は、車両のブレーキシステムの相応の製造方法が実施されることによっても実現可能である。
【００２０】
次に、本発明のその他の構成要件や利点について図面を参照しながら説明する。図面は次のものを示している：
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】ブレーキブースタ装置の第１の実施形態を示す模式図である。
【図２】ブレーキブースタ装置の第２の実施形態を示す模式図である。
【図３ａ】ブレーキブースタ装置の第３の実施形態を表現するための一つの機能図である。
【図３ｂ】ブレーキブースタ装置の第３の実施形態を表現するためのもう一つの機能図である。
【図４】ブレーキ機構の実施形態を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１は、ブレーキブースタ装置の第１の実施形態の模式図を示している。
【００２３】
図１に模式的に掲げるブレーキブースタ装置は、車両の（液圧式の）ブレーキシステムで適用可能である。ブレーキブースタ装置はブースタ本体１０を含んでおり、これに対してアクチュエータ装置１２によりブレーキ補助力Ｆｕを及ぼすことが可能であり、それにより、ブレーキ補助力Ｆｕによってブースタ本体１０を位置調節可能であるようになっている。ブースタ本体１０は、たとえばバルブボディとして構成されていてよい。しかしながらブースタ本体１０の構成可能性は、アクチュエータ装置１２との好ましい協働作用のために、比較的自由に変更することが可能である。アクチュエータ装置１２は、たとえば電気機械式の機器または液圧装置であってよい。しかしながらアクチュエータ装置１２の構成可能性は、このような上記の例だけに限定されるものではない。
【００２４】
ブレーキブースタ装置は第１のロッドピストン構成部品１４も有している。第１のロッドピストン構成部品１４は、ブースタ本体１０との関係において、第１のロッドピストン構成部品１４へブレーキ補助力Ｆｕを少なくとも部分的に伝達可能であるように配置されている。ブレーキ補助力Ｆｕの伝達は、たとえばブースタ本体の第１の接触面と接触する第１のロッドピストン構成部品１４と、ブースタ本体１０との間の第１の力伝達接触部を通じて行うことができる。その別案として、ブレーキ補助力Ｆｕを少なくとも部分的に伝達するための第１の力伝達接触部は、第１のロッドピストン構成部品１４と、ブースタ本体１０の第１の接触面１６に接触する第１の連結コンポーネント１８とを介して延びることもできる。第１の連結コンポーネント１８は、たとえばリアクションディスクであってよい。しかしながら第１の連結コンポーネント１８の構成可能性は、リアクションディスクだけに限定されるものではない。
【００２５】
第１の力伝達接触部を介してのブレーキ補助力Ｆｕの少なくとも部分的な伝達部は、第１のロッドピストン構成部品１４を位置調節可能であるように施工可能である。特に、第１のロッドピストン構成部品１４がマスタブレーキシリンダ２０に配置されている場合、第１のロッドピストン構成部品１４を位置調節するためのブレーキ補助力Ｆｕの少なくとも部分的な伝達により、マスタブレーキシリンダ２０における液体で充填可能な容積を（その大きさに関して）縮小可能であってよい。
【００２６】
さらにブレーキブースタ装置は、第２のロッドピストン構成部品２２も含んでおり、第２の力伝達接触部を介してブレーキ補助力Ｆｕを少なくとも部分的にこれに伝達可能であり、それにより、第２のロッドピストン構成部品２２を第１のロッドピストン構成部品１４とともに位置調節可能であるようになっている。第２のロッドピストン構成部品２２を位置調節するためのブレーキ補助力Ｆｕの少なくとも部分的な伝達によっても、マスタブレーキシリンダ２０における液体で充填可能な容積を（その大きさに関して）縮小可能であってよい。第２の力伝達接触部は、ブースタ本体１０の第２の接触面２４に接触する第２のロッドピストン構成部品２２と、ブースタ本体１０との間に延びていてよい。その別案として、第２のロッドピストン構成部品２２とブースタ本体１０との間の第２の力伝達接触は、ブースタ本体１０の第２の接触面２４に接触する（図示しない）第２の連結コンポーネントを介しても惹起可能である。
【００２７】
第１のロッドピストン構成部品１４および／または第２のロッドピストン構成部品２２は、１つの好ましい実施形態では、ロッドピストンとして構成されていてよい。特に、第１のロッドピストン構成部品１４と第２のロッドピストン構成部品２２は、第１のロッドピストン構成部品１４と第２のロッドピストン構成部品２２が（その大きさに関して）可変であるマスタブレーキシリンダ２０の圧力室２１を区切るようにマスタブレーキシリンダ２０に配置されていてよく、もしくは配置可能であってよい。このように第１のロッドピストン構成部品１４および／または第２のロッドピストン構成部品２２は、マスタブレーキシリンダ・一次ピストンおよび／またはマスタブレーキシリンダ・ロッドピストン／部分ロッドピストンとも呼ぶことが可能であってよい。しかしながらロッドピストン構成部品１４および２２の施工可能性は、特定のロッド形態やピストン形態だけに限定されるものではない。
【００２８】
付言しておくと、第１のロッドピストン構成部品１４と第２のロッドピストン構成部品２２はロッドピストンとしての構成だけに限定されるものではない。それに代えて第１のロッドピストン構成部品１４および／または第２のロッドピストン構成部品２２は、それぞれ１つのロッドピストンのための接触部品として構成されていてもよい。そのケースでは、第１のロッドピストン構成部品１４および／または第２のロッドピストン構成部品２２は、これに配置された、または配置可能な、それぞれ１つのロッドピストンに対して力を互いに独立して伝達し、それにより、液体で充填可能なマスタブレーキシリンダ２０の圧力容積を低減可能であるように、伝達される力によってロッドピストンを位置調節可能であるように構成されていてもよい。
【００２９】
第１のロッドピストン構成部品１４および／または第２のロッドピストン構成部品２２は、一体的／統一的に構成されていてよい。同様に、第１のロッドピストン構成部品１４および／または第２のロッドピストン構成部品２２は、組み合わされた複数の下位単位で構成されていてもよい。
【００３０】
互いに別々に位置する複数の部分面も、第１の接触面１６であると理解することができる。それに応じて第２の接触面２４も、互いに別々の複数の部分面に下位区分されていてよい（「接触面」という用語の単数形での使用は、理解しやすさのために行っているにすぎない）。しかしながら付言しておくと、第１の接触面１６および第２の接触面２４は、それぞれ異なる（全体）面であると解される。これを言い換えて、両方の接触面１６および２４はせいぜいのところ互いに接触するにすぎず、交わることはないと言うこともできる。同様に、接触面１６および２４を合同な面であると解することはできない。
【００３１】
第１のロッドピストン構成部品１４は、第２のロッドピストン構成部品２２を一緒に動かすことなく位置調節可能であるのが好ましい。第１のロッドピストン構成部品１４の好ましい位置調節可能性は、第２のロッドピストン構成部品２２の位置に無関係であってよい。それに応じて第２のロッドピストン構成部品２２も、第１のロッドピストン構成部品１４を一緒に動かすことなく、および／または第１のロッドピストン構成部品１４の位置に無関係に、位置調節可能であってよい。
【００３２】
このように、図１に模式的に掲げるブレーキブースタ装置は、互いに独立して位置調節可能な２つのロッドピストン構成部品１４および２２に対して作用するブレーキブースタを具体化する。このとき、第１のロッドピストン構成部品１４には第１の仕切面Ｆ１を付属させることができ、この仕切面に沿って、第１のロッドピストン構成部品１４の位置調節が、マスタブレーキシリンダ２０の（その大きさに関して）可変の圧力室２１の容積変化を引き起こす。これを言い換えて、第１のロッドピストン構成部品１４に伝達される力は第１の仕切面Ｆ１で、マスタブレーキシリンダ２０の圧力室２１の圧力に対抗して作用すると言うこともできる。それに応じて、第２のロッドピストン構成部品２２にも第２の仕切面Ｆ２を付属させることができ、この仕切面では、第２のロッドピストン構成部品２２に伝達される力によって、マスタブレーキシリンダ２０の圧力室２１へ制動介入可能である。このように、ロッドピストン構成部品１４および２２の独立した位置調節可能性は、マスタブレーキシリンダ２０の圧力室２１への制動介入面積の変更可能性をもたらす。その結果として得られる利点については、あとで詳しく説明する。
【００３３】
図示した実施形態では、第２のロッドピストン構成部品２２は連続する切欠き２６を有しており、その中に第１のロッドピストン構成部品が少なくとも部分的に突入する。第１のロッドピストン構成部品１４は、連続する切欠き２６の内部で位置調節可能なように配置されている。両方のロッドピストン構成部品１４および２２のその他の配置可能性については、あとでまた詳しく説明する。
【００３４】
両方のロッドピストン構成部品１４および２２は、マスタブレーキシリンダ２０の開口部に突入している。開口部の開口縁部２８に沿ってのブレーキ液の滲出を防ぐために、開口縁部２８と第２のロッドピストン構成部品２２の間には、たとえばシールリングのようなシール部材３０が配置されていてよい。同様に、連続する切欠き２６の内部で第２のロッドピストン構成部品２２と第１のロッドピストン構成部品１４の間に、たとえばシールリングのような別のシール部材３２が配置されることによって、連続する切欠き２６を通って液体が滲出するのを防止可能である。
【００３５】
１つの好ましい実施形態では、ブレーキブースタ装置は入力ロッド構成部品３４を含んでおり、この入力ロッド構成部品にブレーキ操作部材３６を配置可能であり、それにより、ブレーキ操作部材３６に対して及ぼされる運転者ブレーキ力Ｆｂを入力ロッド構成部品３４へ伝達可能であるようになっている。配置可能なブレーキ操作部材３６は、たとえばブレーキペダルであってよい。しかしながらブレーキペダルに代えて、これ以外に構成されたブレーキ操作部材３６を入力ロッド構成部品３４に配置可能であってもよい。
【００３６】
入力ロッド構成部品３４は、運転者ブレーキ力Ｆｂを少なくとも部分的に第１のロッドピストン構成部品１４に伝達可能であり、それに対して、第２のロッドピストン構成部品２２に対しては運転者ブレーキ力Ｆｂの少なくとも部分伝達が妨げられるように、第１のロッドピストン構成部品１４と少なくとも一時的に（力伝達）接触しているのが好ましい。第２のロッドピストン構成部品２２に対する運転者ブレーキ力Ｆｂの少なくとも部分伝達を妨げるというのは、能動的なプロセスであると解することはできない。それに代えて入力ロッド構成部品３４は、運転者ブレーキ力Ｆｂが第２のロッドピストン構成部品２２に伝達されないように、少なくとも一時的に第１のロッドピストン構成部品１４と接触することもできる。
【００３７】
図１に模式的に掲げるブレーキブースタ装置では、第１のロッドピストン構成部品１４は、運転者ブレーキ力Ｆｂにより（アクチュエータ装置１２の補助のもとで）可動である。それに対して第２のロッドピストン構成部品２２は、運転者の力コストを要することなく、アクチュエータ装置１２によって可動である。
【００３８】
特にアクチュエータ装置１２が不作動の状態にあるとき、第１のロッドピストン構成部品１４は、すでに少なくとも部分的に伝達される運転者ブレーキ力Ｆｂにより、少なくとも部分的にマスタブレーキシリンダの中へ位置調節可能であってよい。ロッドピストンの好ましい分割された構成は、このケースでは、アクチュエータ装置１２が機能障害を起こしたときに、ブレーキ操作部材３６の操作によって第１のロッドピストン構成部品１４だけが可動であり、それに対して第２のロッドピストン構成部品２２は、運転者によるブレーキ操作部材３６の操作にもかかわらず、特定の位置にとどまるという利点と結びついている。したがって運転者は、仕切面Ｆ１＋Ｆ２の合計に等しい全体の制動介入面積によってではなく、第１の仕切面Ｆ１に等しい縮小された制動介入面積によって、マスタブレーキシリンダ２０の圧力室２１に制動介入を及ぼすにすぎない。このようにして変更される液圧変換比により、同じままの運転者ブレーキ力Ｆｂにもかかわらず、いっそう高いブレーキ作用がもたらされる。これを言い換えて、第１の仕切面Ｆ１に等しい縮小された制動介入面積に基づき、運転者ブレーキ力Ｆｂがマスタブレーキシリンダ２０でいっそう大きな圧力生成を引き起こすと言うこともできる。
【００３９】
図２は、ブレーキブースタ装置の第２の実施形態の模式図を示している。
【００４０】
図２に模式的に示すブレーキブースタ装置は、すでに上で説明した各コンポーネントを有している。図２に見られるとおり、第１の連結コンポーネント１８ａおよび１８ｂは多部分で構成されていてもよい。特に第１の連結コンポーネント１８ａおよび１８ｂは、リアクションディスク１８ａおよび連結ピストン１８ｂを含むことができる。さらに、第１の連結コンポーネント１８ａおよび１８ｂに加えて、さらに（一部分または多部分からなる）第２の連結コンポーネント４０が、第２のロッドピストン構成部品２２とブースタ本体１０との間に配置されていてよく、これを介して第２の力伝達接触が保証されており、第２の連結コンポーネント４０は、ブースタ本体１０の第２の接触面２４に接触する。（図示しない）ブレーキ操作部材が非操作のとき、第１の連結コンポーネント１８ａおよび１８ｂおよび／または第２の連結コンポーネント４０の初期位置への確実な復帰を保証するために、第１の復帰ばね４２が第１の連結コンポーネント１８ａおよび１８ｂに付属していてよく、第２の連結コンポーネント４０には第２の復帰ばね４４が付属していてよい。
【００４１】
入力ロッド構成部品３４は、ブースタ本体１０の中央の穴に挿通されていてよい。中央の穴４６に配置された、たとえばシールリングのようなシール部材４８により、液体の滲出が防止されていてよい。特にシールリングとして構成されたシール部材４８は、ブースタ本体１０または入力ロッド構成部品３４に形成された溝５０により、簡単な仕方で好ましい動作位置に固定されていてよい。
【００４２】
図示した実施形態ではブレーキブースタ装置は、タンデム型マスタブレーキシリンダとして構成されたマスタブレーキシリンダ２０に配置されている。このように構成されたマスタブレーキシリンダは、第１のロッドピストン構成部品１４および第２のロッドピストン構成部品２２がそれぞれ共通の位置調節方向５４で少なくとも部分的に中に入るように位置調節可能である第１の圧力室５２に加えて、さらに第２の圧力室５６を有している。フロートピストン構成部品５８が、少なくとも部分的に第２の圧力室５６の中へ入るように位置調節可能であってよい。付言しておくと、第１のロッドピストン構成部品１４と第２のロッドピストン構成部品２２は、どちらもフロートピストン構成部品５８であると解することはできない。その代わりに両方のロッドピストン構成部品１４および２２は、第１の圧力室５２の第１の内圧を制御するように共通して設計されており、それに対してフロートピストン構成部品５８によって、第２の圧力室５６の第２の内圧を調整可能／規定可能である。
【００４３】
このように、好ましく構成されたブレーキブースタ装置は、タンデム型マスタブレーキシリンダとして構成されたマスタブレーキシリンダ２０とともに採用することもできる。しかしながら付言しておくと、好ましいブレーキブースタ装置は、両方のロッドピストン構成部品１４および２２が中に入るように位置調節可能であるただ１つの圧力室５２を備えるマスタブレーキシリンダ２０とともにも適用可能である。
【００４４】
第１のロッドピストン構成部品１４は、たとえば第２のロッドピストン構成部品２２の第２の直径ｄ２の半分に等しい直径ｄ１を有することができる。このケースでは、アクチュエータ装置に機能障害が生じて、運転者ブレーキ力Ｆｂによってのみマスタブレーキシリンダ２０の内圧の上昇を実行可能になったときでも、運転者ブレーキ力Ｆｂから圧力上昇への比較的高い変換比が保証される。しかしながらロッドピストン構成部品１４および２２の寸法は、ここに一例として掲げる直径ｄ１およびｄ２に限定されるものではない（図２に図示されている延長直径Ｄｖも、一例としてのみ解釈される）。
【００４５】
図３ａおよび３ｂは、ブレーキブースタ装置の第３の実施形態を表現するための機能図を示している。
【００４６】
図３ａおよび３ｂに模式的に掲げるブレーキブースタ装置７０は、それぞれ異なる機能状態で図示されている。図３ａは、ブレーキブースタアクチュエータの適用可能性が保証されているときのブレーキブースタ装置７０の機能形態を説明するものである。それに対して図３ｂは、ブレーキブースタアクチュエータに機能障害が起きたとき、たとえば失陥したときのブレーキブースタ装置７０の機能形態を示している。
【００４７】
ブレーキブースタアクチュエータの適用可能性が保証されているときだけでなく、ブレーキブースタアクチュエータの機能障害が起きているときにも、入力ロッド構成部品３４は運転者ブレーキ力Ｆｂによって位置調節可能である。このとき少なくとも運転者ブレーキ力Ｆｂの一部Ｆｂ’が、リアクションディスク１８ａに伝達される。入力ロッド構成部品３４とブレーキブースタ装置７０のブースタ本体１０との間に配置された経路差ばね７２が、ばね力Ｆｆ７２に抗して圧縮を行うことができる。
【００４８】
さらに、ブレーキブースタアクチュエータの適用可能性が保証されている図３ａに掲げる機能モードでは、入力ロッド構成部品３４の操作をたとえばブレーキ力センサのようなセンサ７４によって判定可能である。たとえばセンサ７４は、運転者ブレーキ力Ｆｂに呼応するセンサ量Ｓ１を判定する。次いでセンサ７４は、センサ量Ｓ１に呼応する制御信号７６を、アクチュエータ装置の制御部１２ａに出力する。アクチュエータ装置の制御部１２ａは、センサ信号７５に呼応する電圧信号７６をアクチュエータ装置のモータ１２ｂに提供するように設計されていてよい。任意選択として制御部１２ａは、モータ１２ｂへ電圧信号７６を提供するときに、モータ１２ｂに配置されたアクチュエータ装置の回転角センサ１２ｃの回転角信号７８を考慮するように追加的に設計されていてよい。
【００４９】
制御部１２ａにより制御されるモータ１２ｂは、アクチュエータ装置のねじ山コンポーネント１２ｄおよび１２ｅに対してトルク８０を及ぼす。アクチュエータ装置のねじ山コンポーネント１２ｄおよび１２ｅの操作により、少なくともブレーキ補助力Ｆｕを補助ボルト構成部品８２へと伝達可能である。このとき、補助ボルト構成部品８２は摩擦力Ｆｒ１に抗して位置調節され、それにより、ブレーキ補助力Ｆｕがブースタ本体１０に伝達されて、ブースタ本体１０が摩擦力Ｆｒ２に抗してブレーキ補助力Ｆｕにより位置調節されるようになっている。
【００５０】
ブースタ本体１０は第１の接触面でリアクションディスク案内部８４に接触し、それによりリアクションディスク案内部８４は、少なくともこれに伝達される第１の部分ブレーキ補助力Ｆｕ１により、摩擦力Ｆｒ３に抗して位置調節される。リアクションディスク案内部８４の位置調節により、第１の部分ブレーキ補助力Ｆｕ１は、すでに上で述べたリアクションディスク１８ａに伝達される。このときリアクションディスクは、弾性力Ｆｒ４に抗して変形することができる。それと同時にリアクションディスク１８ａは、同時にアクチュエータ装置が機能を保証する状態にあるときのブレーキ操作部材の操作中に、少なくとも部分的に伝達される運転者ブレーキ力Ｆｂ’と第１の部分ブレーキ補助力Ｆｕ１との合計（全体力Ｆｂ’＋Ｆｕ１）を、すでに上で述べた連結部材１８ｂへ、およびさらに第１のロッドピストン構成部品１４へ伝達する（伝達される全体力Ｆｂ’＋Ｆｕ１による連結部材１８ｂの位置調節運動は、慣性力Ｆｔおよび／または摩擦力Ｆｒ５に抗して作用することができる）。
【００５１】
第１のロッドピストン構成部品１４は、伝達される全体力Ｆｂ’＋Ｆｕ１により、マスタブレーキシリンダ２０の第１の圧力室の中へ少なくとも部分的に入るように位置調節可能である。第１の圧力室の中に入る第１のロッドピストン構成部品１４の位置調節に対して、その中で生じている第１の圧力ｐ１ないし第１の圧力ｐ１に対応する反力Ｆｇが抗するように作用する。マスタブレーキシリンダ２０の第１の圧力室の中に入る第１のロッドピストン構成部品１４の位置調節によって第１の圧力Ｐ１が上昇し、それに伴って、第１の圧力室と液圧接続された少なくとも１つの第１のホイールブレーキキャリパで第１のブレーキ圧力ｐｂ１が生成される。
【００５２】
さらに、第１のロッドピストン構成部品１４は連結コンポーネント８６を介してフロートピストン５８と連結されていてよく、それによりフロートピストン５８は、第１のロッドピストン構成部品１４が第１の圧力室の中に入るように位置調節されたとき、少なくとも部分的に第２の圧力室の中に入るように位置調節可能であるようになっている。第２の圧力室の中に入るフロートピストン５８の位置調節に対しては、第２の圧力ｐ２が抗するように作用する。第２の圧力室の中に入るフロートピストン５８の位置調節によって圧力ｐ２を上昇可能であり、それにより、第２の圧力室と液圧接続された少なくとも１つの第２のホイールブレーキキャリパで第２のブレーキ圧力ｐｂ２を生成可能である。
【００５３】
ブースタ本体１０は第２のロッドピストン構成部品２２とも接触し、それにより第２の部分ブレーキ補助力Ｆｕ２を第２のロッドピストン構成部品２２へ伝達可能であり、第２のロッドピストン構成部品２２は、すでに上で述べたばね４２および４４のばね力Ｆｆ４２およびＦｆ４４に抗して、マスタブレーキシリンダ２０の第１の圧力室の中に入るように位置調節可能である（このとき特にばね４４は、変形力Ｆｄによって若干圧縮することができる）。マスタブレーキシリンダ２０の第１の圧力室の中への第２のロッドピストン構成部品２２の位置調節により、その中で生じている第１の圧力ｐ１を追加的に上昇させることができ、それにより、少なくとも１つの第１のホイールブレーキキャリパに転送される第１のブレーキ圧力ｐｂ１を、第２の部分ブレーキ補助力Ｆｕ２によっても引き上げることが可能である。同様に、マスタブレーキシリンダ２０の第１の圧力室における追加の圧力生成により、第２の圧力ｐ２および第２のブレーキ圧力ｐｂ２も引き上げることができる。
【００５４】
図３ｂは、アクチュエータ装置が機能障害を起こした状態にあるときの機能図を示している。したがって、アクチュエータ装置によりブレーキ補助力Ｆｕをブースタ本体１０に及ぼすことはできない。しかし、第１のロッドピストン構成部品は、少なくとも部分的にこれに伝達される運転者ブレーキ力Ｆｂにより、依然として位置調節することができる。すなわち、第２のロッドピストン構成部品は一定の位置／ポジションにとどまるのに対して、第１のロッドピストン構成部品１４の位置調節により、第１の圧力室の中で生じている第１の圧力ｐ１、および連結コンポーネントを介して第２の圧力室の中で生じている第２の圧力ｐ２を引き上げることが可能である。両方のロッドピストン構成部品１４および２２の仕切面での第１の圧力室への制動介入に代えて、第１のロッドピストン構成部品１４の仕切面でのみ、第１の圧力室への制動介入が行われる。
【００５５】
アクチュエータ装置が機能障害を起こした状態にあるときに縮小される制動介入面により、改善された力・圧力・変換比を惹起することができる。惹起可能な比較的高い力・圧力・変換比に基づき、運転者は運転者ブレーキ力Ｆｂにより、マスタブレーキシリンダ２０の第１の圧力室で比較的高い第１の圧力ｐ１を惹起することができ、およびこれとの関連で、少なくとも１つの第１のホイールブレーキキャリパで比較的高い第１のブレーキ圧力ｐｂ１を惹起することができる。それに応じて、好ましい圧力・力・変換比に基づき、比較的高い第２の圧力ｐ２、ないし比較的高い第２のブレーキ圧力ｐｂ２も、運転者ブレーキ力Ｆｂによって具体化可能である。
【００５６】
図４は、ブレーキ機構の実施形態の模式図を示している。
【００５７】
図４に模式的に掲げるブレーキ機構は、ブレーキブースタ装置とマスタブレーキシリンダ２０とを有している。このブレーキ機構は、それぞれ少なくとも１つのホイールブレーキキャリパ１０２ａおよび１０２ｂを備えた少なくとも１つのブレーキ回路１００ａおよび１００ｂを有するブレーキシステムで適用可能である。しかしながらブレーキ機構の適用可能性は、少なくとも１つのブレーキ回路１００ａおよび１００ｂの特定の設計に限定されるものではないので、少なくとも１つのブレーキ回路１００ａおよび１００ｂの個々のコンポーネントについて詳細に説明することはしない。
【００５８】
図示した実施形態では、第１のロッドピストン構成部品１４は、マスタブレーキシリンダ２０の第１の開口部１０４を通って位置調節方向５４へ位置調節可能であり、それに対して第２のロッドピストン構成部品２２は、マスタブレーキシリンダ２０の第２の開口部１０６を通って位置調節方向５４へ位置調節可能である。これを言い換えて、第１のロッドピストン構成部品１４はマスタブレーキシリンダ２０の第１の部分圧力室５２ａの中へ突入し、それにより、第１の部分圧力室５２ａの液体で充填可能な第１の部分容積を第１のロッドピストン構成部品１４の位置調節によって変更可能であると言うこともでき、それに対して第２のロッドピストン構成部品２２は、マスタブレーキシリンダ２０の第２の部分圧力室５２ｂの中へ突入し、それにより、第２の部分圧力室５２ｂの液体で充填可能な第２の部分容積を第２のロッドピストン構成部品２２の位置調節によって変更可能である。第１の部分圧力室５２ａと第２の部分圧力室５２ｂの間には、連続する、または中断のある隔壁１０８が構成されている。
【００５９】
両方の部分圧力室５２ａおよび５２ｂの間での液体交換が保証されている場合、両方の部分圧力室５２ａおよび５２ｂは、共通の圧力室の下位単位であるとみなすことができる。このケースでは、両方の部分圧力室５２ａおよび５２ｂで共通の第１の圧力を調整可能である。したがって、両方の部分圧力室５２ａおよび５２ｂのうちの一方を、オリフィス１１０を介してブレーキ液リザーバ１１２と接続するだけでも十分である。
【００６０】
両方の部分圧力室５２ａおよび５２ｂの間での液体交換は、たとえば、中断のある隔壁１０８に少なくとも１つの貫流開口部が構成されることによって保証可能である。連続する隔壁１０８の場合には、両方の部分圧力室５２ａおよび５２ｂを共通の第１のブレーキ回路１００ａに連結／接続することもできる。このケースでは、分離弁の閉止によって両方の部分圧力室５２ａおよび５２ｂのいずれもが第１のブレーキ回路１００ａから分断されなければ、両方の部分圧力室５２ａおよび５２ｂの間での液体交換が可能となる。
【００６１】
図示した実施形態では、マスタブレーキシリンダ２０は、第１の圧力室を共同で形成する第１の部分圧力室５２ａおよび第２の部分圧力室５２ｂに加えて、さらに第２の圧力室５６を有するタンデム型マスタブレーキシリンダとして構成されている。しかしながら付言しておくと、ここで説明しているマスタブレーキシリンダ２０のタンデム型マスタブレーキシリンダとしての構成は、任意選択であるにすぎない。さらに入力ロッド構成部品３４は、第１の連結コンポーネント１８としても利用可能である。
【００６２】
以上に説明したブレーキブースタ装置およびブレーキ機構の各実施形態は、各コンポーネントの寸法を選択することによって簡単な仕方で構成可能であり、それにより、アクチュエータ装置に有意な機能障害があり、そのためにブレーキ補助力を提供可能でない場合でさえ、５００Ｎの運転者ブレーキ力ですでに２．４４ｍ／ｓ２の車両減速を実現可能である。いずれの実施形態によっても、アクチュエータ装置が故障したときに大きい減速を実現することができる。さらにいずれの実施形態でも、アクチュエータ装置が故障したときに実現可能な減速を顧慮することなく、マスタブレーキシリンダ２０を設計することができる。
【００６３】
以上に説明したブレーキブースタ装置およびブレーキ機構の各実施形態のさらに別の利点は、たとえば５００Ｎの運転者ブレーキ力で６．４４ｍ／ｓ２の車両減速を生起するといったさらなる要求事項を満たすためのブレーキシステムのウェークアップを、イグニションキーを抜いているときでも実現可能であるという点にある。さらに、以上に説明したテクノロジーにより、複雑性の低減されたブレーキブースタ装置を実現することができる。
【００６４】
好ましい製造方法については、以上に説明したブレーキブースタ装置およびブレーキ機構の各実施形態に模式的に掲げられている。したがって、製造方法の追加の説明はここでは省略する。
【符号の説明】
【００６５】
１０  ブースタ本体
１２  アクチュエータ
１４  第１のロッドピストン構成部品
１６  第１の接触面
１８  第１の連結コンポーネント
２２  第２のロッドピストン構成部品
２４  第２の接触面
２６  切欠き
３４  入力ロッド構成部品
４０  第２の連結コンポーネント
５２  第１の圧力室
５２ａ  第１の部分圧力室
５２ｂ  第２の部分圧力室
５４  位置調節方向
５６  第２の圧力室
５８  フロートピストン
７０  ブレーキブースタ装置
１０４  第１の開口部
１０６  第２の開口部
【図１】
2014531363.tif 000003
【図２】
2014531363.tif 000004
【図３ａ】
2014531363.tif 000005
【図３ｂ】
2014531363.tif 000006
【図４】
2014531363.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成26年3月31日(2014.3.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のブレーキシステムのためのブレーキブースタ装置（７０）であって、  ブースタ本体（１０）を有しており、該ブースタ本体に対してアクチュエータ装置（１２）によりブレーキ補助力（Ｆｕ）を及ぼすことが可能であり、それにより前記ブースタ本体（１０）をブレーキ補助力（Ｆｕ）により位置調節可能であるようになっており、および、  第１のロッドピストン構成部品（１４）を有しており、該第１のロッドピストン構成部品に対して、前記ブースタ本体（１０）に第１の接触面（１６）で接触する前記第１のロッドピストン構成部品（１４）とブースタ本体（１０）との間の第１の力伝達接触部を介して、または前記第１のロッドピストン構成部品（１４）および前記ブースタ本体（１０）の前記第１の接触面（１６）に接触する第１の連結コンポーネント（１８）を介して、ブレーキ補助力（Ｆｕ）を少なくとも部分的に伝達可能であり、それにより前記第１のロッドピストン構成部品（１４）を少なくとも部分的に位置調節可能であるようになっている、そのようなブレーキブースタ装置において、  第２のロッドピストン構成部品（２２）を有しており、該第２のロッドピストン構成部品に対して、前記ブースタ本体（１０）に第２の接触面（２４）で接触する前記第２のロッドピストン構成部品（２２）と前記ブースタ本体（１０）との間の第２の力伝達接触部を介して、または前記第２のロッドピストン構成部品（２２）および前記ブースタ本体（１０）の前記第２の接触面（２４）に接触する第２の連結コンポーネント（４０）を介して、ブレーキ補助力（Ｆｕ）を少なくとも部分的に伝達可能であり、それにより前記第２のロッドピストン構成部品（２２）を前記第１のロッドピストン構成部品（１４）とともに位置調節可能であるようになっていることを特徴とするブレーキブースタ装置。
【請求項２】
前記ブレーキブースタ装置（７０）は入力ロッド構成部品（３４）を含んでおり、該入力ロッド構成部品にブレーキ操作部材（３６）を配置可能であり、それにより前記ブレーキ操作部材（３６）に及ぼされる運転者ブレーキ力（Ｆｂ）を前記入力ロッド構成部品（３４）へ伝達可能であるようになっており、前記入力ロッド構成部品（３４）は少なくとも一時的に前記第１のロッドピストン構成部品（１４）と接触しており、それにより運転者ブレーキ力（Ｆｂ）を少なくとも部分的に前記第１のロッドピストン構成部品（１４）へ伝達可能であり、それに対して前記第２のロッドピストン構成部品（２２）への運転者ブレーキ力（Ｆｂ）の少なくとも部分的な伝達が妨げられるようになっている、請求項１に記載のブレーキブースタ装置（７０）。
【請求項３】
不作動化した状態にある前記アクチュエータ装置（１２）が存在しているとき、前記第１のロッドピストン構成部品（１４）は少なくとも一時的にこれに伝達される運転者ブレーキ力（Ｆｂ）によって位置調節可能である、請求項２に記載のブレーキブースタ装置（７０）。
【請求項４】
前記第２のロッドピストン構成部品（２２）は連続する切欠き（２６）を有しており、前記第１のロッドピストン構成部品（１４）は少なくとも部分的に連続する前記切欠き（２６）の内部で位置調節可能なように配置されている、先行請求項のうちいずれか１項に記載のブレーキブースタ装置（７０）。
【請求項５】
前記第１のロッドピストン構成部品（１４）はマスタブレーキシリンダ（２０）の第１の開口部（１０４）を通して位置調節方向（５４）へ位置調節可能であり、前記第２のロッドピストン構成部品（２２）は前記マスタブレーキシリンダ（２０）の第２の開口部（１０６）を通して前記位置調節方向（５４）へ位置調節可能である、請求項１から３のいずれか１項に記載のブレーキブースタ装置（７０）。
【請求項６】
車両のブレーキシステムのためのブレーキ機構において、  先行請求項のうちいずれか１項に記載のブレーキブースタ装置（７０）と、  マスタブレーキシリンダ（２０）とを有しているブレーキ機構。
【請求項７】
前記第１のロッドピストン構成部品（１４）と前記第２のロッドピストン構成部品（２２）は前記マスタブレーキシリンダ（２０）の第１の圧力室（２１，５２）の中へ突入しており、それにより前記第１の圧力室（２１，５２）の液体で充填可能な第１の残留容積を前記第１のロッドピストン構成部品（１４）および／または前記第２のロッドピストン構成部品（２２）の位置調節によって可変であるようになっており、前記マスタブレーキシリンダ（２０）は第２の圧力室（５６）を有しており、該第２の圧力室の中にフロートピストン構成部品（５８）が突入しており、それにより前記第２の圧力室（５６）の液体で充填可能な第２の残留容積を前記フロートピストン構成部品（５８）の位置調節によって可変であるようになっている、請求項６に記載のブレーキ機構。
【請求項８】
前記第１のロッドピストン構成部品（１４）は前記マスタブレーキシリンダ（２０）の第１の部分圧力室（５２ａ）の中へ突入しており、それにより前記第１の部分圧力室（５２ａ）の液体で充填可能な第１の部分残留容積を前記第１のロッドピストン構成部品（１４）の位置調節によって可変であるようになっており、前記第２のロッドピストン構成部品（２２）は連続する隔壁または中断のある隔壁（１０８）により前記第１の部分圧力室（５２ａ）から区切られた前記マスタブレーキシリンダ（２０）の前記第２の部分圧力室（５２ｂ）の中へ突入しており、それにより前記第２の部分圧力室（５２ｂ）の液体で充填可能な第２の部分残留容積を前記第２のロッドピストン構成部品（２２）の位置調節によって可変であるようになっている、請求項６または７に記載のブレーキ機構。
【請求項９】
車両のためのブレーキシステムにおいて、  少なくとも１つのブレーキ回路（１００ａ，１００ｂ）、および、  請求項１から５のいずれか１項に記載のブレーキブースタ装置（７０）およびマスタブレーキシリンダ（２０）、または、  請求項６から８のいずれか１項に記載のブレーキ機構を有しているブレーキシステム。
【請求項１０】
車両のブレーキシステムのためのブレーキブースタ装置（７０）の製造方法であって、  前記ブレーキブースタ装置（７０）の作動時にアクチュエータ装置（１２）によりブレーキ補助力（Ｆｕ）がブースタ本体（１０）に対して及ぼされ、それにより前記ブースタ本体（１０）がブレーキ補助力（Ｆｕ）により位置調節されるようにブースタ本体（１０）を配置するステップと、  前記ブースタ本体（１０）の第１の接触面（１６）または前記ブースタ本体（１０）の前記第１の接触面（１６）に接触する第１の連結コンポーネント（１８）に第１のロッドピストン構成部品（１４）を配置し、それにより前記ブレーキブースタ装置（７０）の作動時にブレーキ補助力（Ｆｕ）が少なくとも部分的に前記第１のロッドピストン構成部品（１４）に伝達されて、前記第１のロッドピストン構成部品（１４）が位置調節されるようにするステップとを有している、そのような方法において、  前記ブースタ本体（１０）の第２の接触面（２４）または前記ブースタ本体（１０）の前記第２の接触面（２４）に接触する第２の連結コンポーネント（４０）に第２のロッドピストン構成部品（２２）を追加して配置し、それにより前記ブレーキブースタ装置（７０）の作動時にブレーキ補助力（Ｆｕ）が少なくとも部分的に前記第２のロッドピストン構成部品（２２）に伝達されて、前記第２のロッドピストン構成部品（２２）が前記第１のロッドピストン構成部品（１４）とともに位置調節されるようにするステップを有していることを特徴とする、車両のブレーキシステムのためのブレーキブースタ装置の製造方法。
【請求項１１】
車両のブレーキシステムのブレーキ機構の製造方法において、  請求項１０に記載の方法に基づいてブレーキブースタ装置（７０）を製造するステップと、  前記ブレーキブースタ装置（７０）をマスタブレーキシリンダ（２０）に配置するステップとを有している、車両のブレーキシステムのブレーキ機構の製造方法。
【請求項１２】
車両のブレーキシステムの製造方法において、  請求項１０に記載の方法に基づいてブレーキブースタ装置（７０）を製造して前記ブレーキブースタ装置（７０）をマスタブレーキシリンダ（２０）に配置するステップ、または、  請求項１１に記載の方法に基づいてブレーキ機構を製造するステップ、および、  前記マスタブレーキシリンダ（２０）に少なくとも１つのブレーキ回路（１００ａ，１００ｂ）を構成するステップを有している、車両のブレーキシステムの製造方法。
【国際調査報告】
2014531363.tif 000008
2014531363.tif 000009
2014531363.tif 000010
2014531363.tif 000011