(57)【要約】  本発明は、雄部分（１２）上で締め付けられた位置にあるナット（１１）用の回転防止装置（１０）であって、ナット（１１）の一方の端部に設けられた複数の上側切欠部（１３）であって、ナット（１１）の長手方向軸に沿って延びる、前記上側切欠部（１３）と、雄部分（１２）の１つの周辺ゾーン（１５）内に設けられた複数の下側切欠部（１４）であって、雄部分（１２）の長手方向軸（Ｘ）に沿って延び、前記下側（１４）および上側（１３）の切欠部が、ナット（１１）が雄部分（１２）上で締め付けられた位置にあるときに少なくとも部分的に重複する、前記下側切欠部（１４）と、雄部分（１２）の下側切欠部（１４）の１つ、およびナット（１１）のより高い切欠部（１３）の１つの両方内に収容される少なくとも１つの係止手段（１７）を備えるリング（１６）とを備えることを特徴とする、装置（１０）に関する。
2014525015.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
雄部分（１２）上で締め付けられた位置にあるナット（１１）用の回転防止装置（１０）であって、
ナット（１１）の一方の端部に設けられた複数の上側切欠部（１３）であって、ナット（１１）の長手方向軸に沿って延びる、前記上側切欠部（１３）と、
雄部分（１２）の１つの周辺ゾーン（１５）内に設けられた複数の下側切欠部（１４）であって、雄部分（１２）の長手方向軸（Ｘ）に沿って延び、前記下側（１４）および上側（１３）の切欠部が、ナット（１１）が雄部分（１２）上で締め付けられた位置にあるときに少なくとも部分的に重複する、前記下側切欠部（１４）と、
雄部分（１２）の下側切欠部（１４）の１つ、およびナット（１１）の上側切欠部（１３）の１つの両方内に収容される少なくとも１つの係止手段（１７）を備えるリング（１６）とを備えることを特徴とする、装置（１０）。
【請求項２】
雄部分（１２）が、少なくとも周辺ゾーン（１５）では中空であることを特徴とする、請求項１に記載の装置（１０）。
【請求項３】
係止手段（１７）が、長いフィンガ（１７）であることを特徴とする、請求項２に記載の装置（１０）。
【請求項４】
リング（１６）が、下側切欠部（１４）内に各々のフィンガコート（１８）が収容される、少なくとも２本の短いフィンガ（１８）をさらに備えることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の装置（１０）。
【請求項５】
リング（１６）が、下側切欠部（１４）内に各々の短いフィンガ（１８）が収容される、４本の短いフィンガ（１８）を備えることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の装置（１０）。
【請求項６】
下側切欠部（１４）の数が、上側切欠部（１３）の数に対して素であることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の装置（１０）。
【請求項７】
下側切欠部（１４）および上側切欠部（１３）が、同じ長さを有することを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の装置（１０）。
【請求項８】
下側切欠部（１４）および上側切欠部（１３）が、同じ幅を有することを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の装置（１０）。
【請求項９】
下側切欠部（１４）の基部および上側切欠部（１３）の基部が、ナット（１１）が締め付けられた位置にあるときに長手方向軸（Ｘ）に沿って位置合わせされることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載の装置（１０）。
【請求項１０】
上側切欠部（１３）および下側切欠部（１４）だけが、ナット（１１）が締め付けられた位置にあるときに係止手段（１７）を受け入れるように配置されることを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載の装置（１０）。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか一項に記載の、雄部分（１２）上で締め付けられた位置にあるナット（１１）用の回転防止装置（１０）を備える航空機エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、雄部分上に締め付けられたナット、たとえば航空機エンジンのタービンブレード上に締め付けられたナット用の回転防止装置に関する。本発明の技術分野は、一般的に言えば、大径のナット用の回転防止装置の分野である。
【背景技術】
【０００２】
雄部分に締め付けた後のナットの回転を防止するために、回転防止装置が組み込まれなければならない。従来技術の小サイズの特定のナットは、自己係止具を有するが、自己係止具は、大サイズのナットには適用されない。実際、自己係止具は、１５．８７５ミリメートル直径の４ナット上でのみ利用可能である。
【０００３】
したがって、従来技術の特定の解決策は、フィンガと切欠部の間の共同による回転防止機能を提案している。たとえば、ＣＦＭ５６航空機エンジン上では、タービンブレード上に締め付けられたナットの回転防止機能は、タービンブレードの内側に位置する通気管を介して確実にされる。実際に、フィンガは、通気管上に取り付けられ、ナットおよびブレードの切欠部内に収容され、そのために、ナットがブレード周りを回転することを防止する。通気管は複数の場所において心出しされているため、フィンガの傾斜は不可能である。
【０００４】
しかし、特定の航空機エンジン、たとえばＳｉｌｖｅｒＣｒｅｓｔは、タービンブレードの内側に通気管を有さず、より一般的には、雄部分は、必ずしも雄部分の内側にフィンガを取り付けるべき部分を有していない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の主題は、雄部分上に締め付けられた大サイズのナット用の回転防止装置であって、一部分が事前に雄部分の内側に取り付けられなければならないこと、およびフィンガが前記部分上に固定されることを必要としない、回転防止装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の態様によれば、本発明は、したがって本質的には、少なくとも周囲ゾーンにおいて中空である前記雄部分上で締め付けられた位置にあるナット用の回転防止装置であって：
・ナットの一方の端部に設けられた複数の上側切欠部であって、ナットの長手方向軸に沿って延びる、前記上側切欠部と、
・雄部分の周辺ゾーン内に設けられた複数の下側切欠部であって、雄部分の長手方向軸に沿って延び、前記下側および上側の切欠部が、ナットが雄部分上で締め付けられた位置にあるときに少なくとも部分的に重複する、前記下側切欠部と、
・雄部分の周辺ゾーンの内側に取り付けられるリングであって、雄部分の下側切欠部の１つおよびナットの上側切欠部の１つの両方内に収容される少なくとも１本の長いフィンガを備える、前記リングと、
を備えることを特徴とする装置に関する。
【０００７】
本発明の装置により、リングの長いフィンガが、ナットの回転を防止する。
【０００８】
先行の段落において述べられた主要特性以外に、本発明による環状シュラウドは、以下の中の１つまたは複数の相補的な特性を有することができ、これらの特性は、個々にまたはその技術的に可能な組み合わせにしたがって考慮される：
・リングは、下側切欠部の１つ内に各々が収容される少なくとも２本の短いフィンガをさらに備える。短いフィンガは、リングの釣り合いをとり、これが傾斜するのを止める。
・リングは、下側切欠部内に各々が収容される４本の短いフィンガを備える。この数は、リングのバランスをとることを最適化することを可能にする。
・下側切欠部の数は、上側切欠部の数に対して素である。したがって、上側切欠部が下側切欠部と位置合わせされるナットの位置の組み合わせの数は、最大化され、それによって、下側切欠部を上側切欠部に位置合わせする間にかかる過剰トルクを低減し、したがって構造に負担をかけない。
・下側切欠部および上側切欠部は、同じ長さを有する。リングの位置は、そのためにより安定的である。
・下側切欠部および上側切欠部は、同じ幅を有する。回転防止装置は、そのために、リングと切欠部の間に隙間が存在しないので最適化される。
・下側切欠部の基部および上側切欠部の基部は、ナットが締め付けられた位置にあるときに長手方向軸に沿って位置合わせされる。リングの位置は、そのためにより安定的である。
・上側切欠部および下側切欠部だけが、ナットが締め付けられた位置にあるときに長いフィンガを受け入れるように配置される。
【０００９】
第２の態様によれば、本発明は、本発明による、雄部分上で締め付けられた位置にあるナット用の回転防止装置を備える航空機エンジンに関する。
【００１０】
本発明およびそのさまざまな適用分野は、後続の説明を読み取り、これに付随する図を検討することによってより良好に理解されるであろう。
【００１１】
図は、表示目的のためにのみ提示され、本発明を限定しない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態による、航空機エンジンのタービンブレード上に締め付けられたナット用の回転防止装置の概略図である。
【図２】図１の装置に使用されるリングの概略図である。
【図３】図１の装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１および図３は、本発明の実施形態による、航空機エンジンのタービンブレード１２上に締め付けられたナット１１用の回転防止装置１０の概略図である。このブレード１２／ナット１１組立体では、ナット１１は雌部分を構成し、ブレード１２は雄部分を構成する。ブレード１２は、円筒状であり、長手方向軸Ｘに沿って延びる。ブレード１２上で締め付けられた位置にあるナットもまた、Ｘ軸と合流される、長手方向軸に沿って延びる。さらには、ブレード１２は、少なくとも周辺ゾーン１５では中空である。
【００１４】
ブレード１２は、下側切欠部１４と呼ばれる複数の切欠部を備える。下側切欠部１４は、ブレード１２の周辺ゾーン１５内に設けられ、長さＬｉにわたって長手方向軸Ｘに沿って延びる。ナット１１もまた、上側切欠部１３と呼ばれる複数の切欠部を備える。上側切欠部１３は、ナット１１の一方の端部上に設けられ、長さＬｓにわたってナット１１の長手方向軸に沿って延びる。下側切欠部１４の数は、上側切欠部１３の数と先験的には等しくないが、説明された非限定的な実施形態では、上側切欠部１３および下側切欠部１４は、同じ長さＬｉ、Ｌｓ、および同じ幅を有する。
【００１５】
ブレード１２上のナット１１の締め付けられた位置では、下側切欠部１４および上側切欠部１３は、重複しており、少なくとも１つの上側切欠部１３は、下側切欠部１４と位置合わせされる。重複は、上側切欠部１３によって下側切欠部１４を部分的にまたは完全に覆うこと、および下側切欠部１４の基部を上側切欠部１３の基部と長手方向軸Ｘに沿って位置合わせすることを意味するとされる。
【００１６】
ナット１１がブレード１２上の締め付けられた位置にあるとき、リング１６が、ブレード１２の内側に取り付けられる。リング１６の直径は、リングが、ブレード１２の周辺ゾーン１５の内部形状を抱えるようなものである。リングは、位置合わせされた下側切欠部１４および上側切欠部１３内に収容される長いフィンガ１７を備える。長いフィンガ１７は、そのためにブレード１２上のナット１１の回転を防止する。
【００１７】
有利には、下側切欠部１４の数は、上側切欠部１３に対して素である。したがって、上側切欠部１３が下側切欠部１４と位置合わせされるナット１１の位置の組み合わせの数は、最大化され、それによって下側切欠部１４と上側切欠部１３の位置合わせ中にかかる過剰トルクが低減され、したがって構造に負担をかけない。
【００１８】
説明された非限定的な実施形態では、リング１６は、ブレード１２の４つの下側切欠部１４内に収容される４本の短いフィンガ１８をさらに備える。短いフィンガ１８は、下側切欠部１４内に収容されるだけに必要な十分な長さを有する。これらの短いフィンガ１８は、一方では、リングがブレード１２内で傾斜することを防止することを可能にする。そのため、２本の短いフィンガ１８が、傾斜防止機能を確実にするのに十分であることが留意される。さらには、リング１６上の短いフィンガ１８の数および位置の、図２で表されたような賢明な決定により、リング１６の釣り合いをとることが可能になり、それにより、可能性のある不釣り合いを修正するために余分な重量が加えられる必要はない。
【００１９】
選択される短いフィンガ１８の数および位置は、組立体の形状、特に長いフィンガ１７の長さによって決まる。
【００２０】
本発明は、例として本明細書の上記で説明される。当業者は、特に、切欠部のサイズおよび数、フィンガの数および配置に関して、本発明による装置１５のさまざまな変形形態を加えることができるが、本発明の範囲をこえないものとすることが理解される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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