(57)【要約】  中空のステータで構成され、対面する一連の変形部を内面に備えるロータリー熱エンジンであって、このほかに、筒状ロータを備え、このロータの周縁には、対面するいくつかのリセスが設けられ、少なくとも２つの四分円または断面を規定し、一方で膨張・排気室、他方で吸気・圧縮室を規定し、ロータは、断面に２つの溝を備え、エンジンのキャップに設けられたガイドを通る軸受けによって、この断面をブレードがスライドし、これによって、１回転あたりにいくつもの膨張を起こして、サイクルごとに事実上すべての動作を実行できるエンジンが得られ、著名なロータリー型ワンケルエンジンを含め、代替気筒エンジンの生産性が改善される、ロータリー熱エンジン。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフト（３）に連結されたロータ（２）、軸方向に中空のステータ（１）、およびアセンブリの閉鎖キャップ（２４）を備えるロータリー熱エンジンであって、
−  前記ロータ（２）は、筒状の構成であり、ロータの周縁には一連のリセスが設けられるほか、直径上に対面するように配置された溝（９）および（１０）は、領域を規定し、規定された前記各々の領域で、前記ロータ（２）は、より深い溝（９）およびより浅い溝（１０）を備え、前記溝には、一方で吸気圧縮用ブレード（１１）、他方で膨張排気用ブレード（１２）がそれぞれ収容され、前記ブレードは、軸受手段を介してそれぞれの溝（９）および（１０）に沿って移動可能であり、前記軸受手段は、トラックまたはガイド（１５）、（１６）を通ること、
−  前記ステータ（１）は、内部が中空の筒状ステータであり、２つずつ径方向に対面して領域を規定する一連の変形部を有すること、および
−  ステータ（１）が内面に備える変形部を有する前記ロータの前記リセスは、直径上に対面する膨張・排気（４）室および吸気・圧縮室（５）を形成し、前記室は、吸入孔（６）および排気孔（７）をそれぞれ備えること
を特徴とする、ロータリー熱エンジン。
【請求項２】
前記吸気圧縮用ブレード（１１）の前記軸受手段は、２つの軸受、つまり第１の軸受（１３）および第２の軸受（１３．１）で形成され、前記膨張排気用ブレード（１２）は、２つの軸受、つまり第１の軸受（１４）および第２の軸受（１４．１）で形成され、両軸受手段は、それぞれトラックまたはガイド（１５）および（１６）を介して閉鎖キャップ（２４）を通ることを特徴とする、請求項１に記載のロータリー熱エンジン。
【請求項３】
前記トラックまたはガイド（１５）、（１６）は、その各々に、より狭い内部領域、およびより広い外部領域を備え、前記各々の領域には、第１の軸受（１３）（１４）および第２の軸受（１３．１）（１４．１）がそれぞれ収容され、軸受がトラックまたはガイドの上壁と、第２の軸受がトラックまたはガイドの内壁とそれぞれ接触することを特徴とする、請求項３に記載のロータリー熱エンジン。
【請求項４】
前記ガイドまたはトラック（１５）および（１６）の断面は、一様な断面であり、これに収容される前記２つの軸受の外径は等しいが、内径は異なって、中心がずれた形態であることを特徴とする、請求項１に記載のロータリー熱エンジン。
【請求項５】
前記膨張排気室（４）の体積は、最小でも前記吸気圧縮室（５）の２倍であることを特徴とする、請求項１に記載のロータリー熱エンジン。
【請求項６】
前記ステータには、前記ステータ（１）の外側からアクセス可能な孔（８）が規定されていることを特徴とする、請求項１に記載のロータリー熱エンジン。
【請求項７】
前記ロータの冷却は、シャフト自体を介して行われ、前記シャフトは、冷却用入口および出口（３０）を備え、該入口および出口は、前記ロータに設けられた内部回路または内部ダクトに接続されて閉回路を形成し、冷却液は前記閉回路を循環し、前記閉回路には、市販の２方向のロータリージョイントを用い、前記ステータは、どのエンジンでも現在流通している手段によって冷却されることを特徴とする、請求項１に記載のロータリー熱エンジン。
【請求項８】
前記閉鎖キャップ（２４）は、前記シャフト（３）の軸受（３１）を覆う潤滑用キャップ（２８）を備え、該キャップは、栓（２７）で閉鎖される経路を介して潤滑液を注入する室を規定することを特徴とする、請求項１に記載のロータリー熱エンジン。
【請求項９】
前記トラックまたはガイド（１５）および（１６）は、連続していない開口（２５）および（２６）をそれぞれ内面に備え、前記開口は、潤滑のためにガイドの内側とブレードとを接触させることを特徴とする、請求項９に記載のロータリー熱エンジン。
【請求項１０】
吸気・圧縮用の前記ブレード（１１）と膨張・排気用の前記ブレード（１２）との間の接触面には、摩擦防止材製のプレート（１１．１）および（１２．１）が配置されることを特徴とする、請求項１に記載のロータリー熱エンジン。
【請求項１１】
前記ステータおよび前記ロータには、１回転あたり２回膨張するエンジンになるように、２つの領域または断面が規定されていることを特徴とする、請求項１〜１０のうちいずれか一項に記載のロータリー熱エンジン。
【請求項１２】
前記ステータおよび前記ロータには、１回転あたり８回膨張するエンジンになるように、４つの領域または断面が規定されていることを特徴とする、請求項１〜１１のうちいずれか一項に記載のロータリー熱エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の目的は、ロータリー熱エンジンであって、軸方向に中空で、内部が筒状であり、互いに対面するように配置された径方向変形部を備えるステータで形成され、このステータの内部には、筒状のロータが配置され、このロータの周囲には、対面するように配置されたいくつかのリセスが備えられる、ロータリー熱エンジンである。
【０００２】
本発明の目的であるエンジンを形成する部材および部品の特殊な構成および設計によって、例えばガソリンを使用するレシプロエンジンとして、またはディーゼル油を使用する内燃エンジンとして動作できるエンジンを得るようになっており、このエンジンではさらに、動作サイクルごとにガスがすべて排出されるために、エンジンの生産性が公知のものよりも高いことが、本発明の特徴である。
【０００３】
したがって、本発明は、内燃エンジン、特にロータリーエンジンの分野に限定される。
【背景技術】
【０００４】
代替内燃エンジンで、ガソリンエンジンおよびディーゼルエンジンのようにさらに知られたものが、熱エンジンである。燃焼工程で生じるガスは、ピストンを押し、このピストンをシリンダ内部に移動させ、クランクを回して回転運動を得る。
【０００５】
ディーゼルエンジンとは、シリンダ内部の空気を圧縮して生じる高温によって着火する内燃熱エンジンのことである。
【０００６】
レシプロエンジンとは、火花を介して引き起こされる燃料の爆発を利用して、ガスを膨張させてピストンを押すエンジンの一種である。
【０００７】
ロータリーエンジンは、カムシャフト特有の往復運動なしに、直接的な形でシャフトを直接作動させようとするものである。これまで試みてこられた解決策は、軸方向に移動する従来の気筒エンジンに取って代わるまでには至っておらず、得られる生産性は期待を遙かに下回るものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
したがって、この種のロータリーエンジンの利点を現実的な形で利用し、これまで試みてこられた欠点の克服に努め、生産性を改善し、実装しやすく、簡易な作動にすることを目的に、特に請求項１の特徴に従って設計した、ロータリー熱エンジンを開発することが本発明の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の目的であるロータリー熱エンジンは、基本的に中空のステータで構成され、このステータは、内面に一連の変形部を備え、前記変形部は、２つずつ対面するように配置され、ステータは、さらに筒状ロータを備え、ロータの周縁にはいくつかのリセスが設けられ、このリセスも対面するように配置され、リセスは、ステータ内部の変形部と協働して室を規定する。
【００１０】
規定される室は、一方は混合気の吸気・圧縮室であり、他方は混合気の膨張・排気室である。
【００１１】
吸気・圧縮室の始まりと終わりに対応して、ステータは、燃焼混合気または空気を吸入するための一連の孔および膨張によって生じるガスを排出するための一連の孔をそれぞれ備える。燃焼ガスの膨張・排気室の始まりに対応しているものの、ステータには、レシプロエンジンか内燃エンジン（ディーゼル）かに応じて、プラグまたは燃料注入用のダクトを組み込む役割を果たすことができる収容部が配置されている。
【００１２】
一方、ロータは、深さが様々であってよい一連の径方向の溝を備え、ロータに規定された各々の領域に２つの溝を備える。各々の溝は、径方向にスライドするブレードを備え、内側寄りの溝端部に軸受手段を備え、この軸受手段によって、軸受手段は、アセンブリの両端にあるそれぞれの閉鎖キャップに規定された回転用トラックを通って移動することができ、ブレードのうちの１つが、規定各々の領域で、ステータの内面とほとんど接触している外側の方へ移動し、その間他のブレードは引っ込んだままである。
【００１３】
溝に収容されたブレードのうちの１つで、ロータの各々の領域が備えるブレードは、ステータとほとんど接触している外側の方へ移動した状態になるか、引っ込んだ位置になる。外側の方へ移動するブレードになるのか、引っ込んだ状態のブレードになるのかは、吸気室または圧縮室にあるのか、膨張室または排気室にあるのかによって異なる。
【００１４】
いずれの場合であっても、ブレードが取る位置は、各々のブレードに連結している軸受手段が通るガイドのみに独占的に依存し、遠心力などの作用によるものではないということを指摘することが重要である。
【００１５】
吸気・圧縮室が規定される領域から膨張・排気室領域までブレードが通過するとき、引っ込んだ状態になるのは、前段階で外側の方へ出ていたブレードであり、一方、前段階で引っ込んだ状態にあったブレードは、回転用トラックを辿るために、今度は突出して（数百ｍｍ）ステータの内面とほとんど接触した状態になる。
【００１６】
このような部品の最終重量をできる限り軽減するために、材料を中空にすることでロータを軽量化する。
【００１７】
これに加えて、アセンブリの冷却を得るために、シャフト自体を介して冷却することができ、このシャフトは、冷却用の入口および出口を備え、この入口および出口を、ロータに設けられた内部の回路またはダクトに連結して、冷却液が流れる閉回路を形成し、閉回路には、市販の２方向のロータリージョイントを用いる。
【００１８】
一方、ステータは、ねじ、またはその他の何らかの同様の手段を用いてエンジンのキャップを固定するための開口を備える。
【００１９】
アセンブリは、キャップで閉鎖されており、このキャップは、中央部分に軸受を備え、この軸受の内部にはシャフトが通って回転し、軸受とシャフトの前記結合部は、完全に密封された潤滑油用キャップで覆われた状態になり、キャップは、潤滑剤が入る孔を備える。
【００２０】
ブレードに配置された軸受手段の潤滑は、キャップに設けられたガイドの底に設けられアセンブリの閉鎖キャップによって規定されるオイルの注入箇所を連結する連結部または開口を介して行われ、これによって、ブレードおよびシャフト軸受によって作用するオイルミストにより潤滑が容易になる。
【００２１】
したがって、本発明の目的であるロータリー熱エンジンの部品を形成する素子の設計により、簡易なアセンブリが得られ、このアセンブリでは、ロータが回転すると、用いた燃料に応じて燃焼するようになっている爆発性の混合気または空気の圧縮が起こり、ロータの回転推進力に応じて膨張が起こり、回転しているロータの方は、前段階の膨張ガスを引き寄せて排気する。
【００２２】
したがって、このエンジンは、ガソリンを使用するレシプロエンジンとしても、ディーゼル油を使用する内燃エンジンとしても動作することができ、ステータおよびロータ内の規定領域数に応じて、１回転あたり２または８回の膨張を生み出し、これは、それぞれ４本のシリンダまたは１６本のシリンダを有する従来のエンジンに相当し、オットーサイクルおよびディーゼルサイクルである従来のエンジンを上回る生産性である。
【００２３】
直径上の対面する２領域で同時方式の膨張が起こると（８回膨張する方式）、逆の力が生じることによって（完全な）対が得られ、これによって対の力が相殺されて均衡が保たれ、シャフトは、不均衡な作用を受けなくなる。
【００２４】
本発明の目的であるエンジンが、従来の熱エンジンに比して有する主な利点は、以下の通りである：
−  摩滅しないセラミック材、または密度の低いその他の材料（チタンなど）からなるエンジンを得ることができる。
−  極めて低質量の材料からなるロータにすることができる場合に、慣性が小さくなる。
−  過給して（重量／動力の比を増大させて）動作させるのに理想的である。
−  本エンジンは、タービンも開回路もない閉回路を形成する。
−  重量／動力の比を大きくできる。つまり、低重量であっても高動力が得られる。
−  本エンジンは、ガソリン、ガス、水素、ディーゼル、バイオディーゼルなどでも動作できる。
−  製造の簡易性が高い。
−  １回転あたり８回（４ｘ２）の膨張が得られる。
−  フライホールもクランクもバルブも必要としないエンジンである。
−  膨張はロータの最大半径で作用するため、膨張は全対が最大になったときに起こる。
−  振動がほとんど起こらない。
−  回転数が少なくても多くても、対は常に一定である。
−  ブレードの両端はステータの内部と接触しないため、本エンジンは、摩滅性が極めて低い。
−  水平状態、垂直状態、傾斜状態など、どのような状態でも動作する。
−  ステータは、公知の慣習的な形状で作製できるため、冷却が容易になり、ロータの冷却は、上記で説明したように２方向のロータリージョイントを用いて、流体の流入および流出によってシャフトを介して行うことができる。
−  シャフト軸受の潤滑も、ブレードの軸受手段の潤滑も、極めて簡易に実現できる。
−  従来のエンジンおよびロータリー型ワンケルエンジンを上回る（必ずオットーサイクルになる）熱力学的および機械的に高い生産性を示す。
−  ダクトの断面は同じであるため、吸気および排気は、ダクト内の圧力損失なしに実現され、吸気圧縮ブレードの掃引は、代替エンジンではこのようになっておらず、ダクトはバルブによって境界が定められる。
【００２５】
記載する説明を完全なものにし、本発明の特徴がよりよくまとまるのを補助するため、本明細書に組み入れる部分として、本明細書には一連の図面が添付され、図面には、例示的かつ限定的な文字を添えて以下の内容を示している。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】エンジンのロータを一端部から見た前面図であり、ロータの基本的な構造上の特徴が認められる図である。
【図２】結合したロータおよびステータの前面図であり、ロータにブレードがない状態の図である。
【図３】１回転あたり２回膨張するエンジンのロータおよびステータが結合した状態の前面図のほか、ＩＩＩ−ＩＩＩの面で切断して得られた断面図であり、エンジンを形成する全素子の互いの構造上の特徴、および互いに対する作動の実用的な全体像が認められる図である。
【図４】１回転あたり８回膨張するエンジンのロータおよびステータが結合した状態の前面図のほか、ＩＶ−ＩＶの面で切断して得られた断面図であり、図３の場合と同じく、エンジンを形成する全素子の互いの構造上の特徴、および互いに対する作動の実用的な全体像が認められる図である。
【図５】開口がどのようになっているかを示し、ブレードの軸受手段の潤滑液がこの開口をどのように通過するのかを示す、ガイド底の詳細図のほか、Ｖ−Ｖの面で切断した断面図である。
【図６】ブレード、ブレード端部の軸受手段、およびガイドの形状の詳細図である。
【図７】混合気を含む空気のサンプルまたは空気が、吸気圧縮室から膨張排気室まで移動する様子を示す図である。
【図８】完全に組み立てたアセンブリの前面図である。
【図９】従来の「オットー」エンジンの動作を示すグラフに相当する図である。
【図１０】図９の場合と同じ燃料を用いた本発明の目的であるエンジンの動作を示すグラフの比較図である。
【図１１】従来の「ディーゼル」エンジンの動作を示すグラフである。
【図１２】図１１の場合と同じ燃料を用いた本発明の目的であるエンジンの動作を示すグラフの比較図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
上記の図を見て、採用した符号に従えば、図面から本発明の様々な好適な実施例を見ることができ、以下に詳細に示し説明する部品および素子がわかる。
【００２８】
図１には、シャフト（３）に連結したロータ（２）を見ることができる。前記ロータは、周縁に一連のリセスを備えるシリンダ状の構成であり、このリセスは、直径上で対面するように配置され、このほかに、いくつかの溝（９）および（１０）も直径上で対面するように配置され、４領域を規定している。
【００２９】
前記溝は、径方向に沿った形状をしているが、ロータの半径に平行で、溝同士が平行になる形状など、本発明の目的に適ったその他のどのような形状を採用してもよい。
【００３０】
ロータ（２）を規定している４領域の各領域は、より深い溝（９）およびより浅い溝（１０）を備えている。前記溝は、一方の吸気圧縮用ブレード（１１）、およびもう一方の膨張排気用ブレード（１２）を収容する役割をそれぞれ果たす。
【００３１】
吸気圧縮用ブレード（１１）は、ロータに対して最も内側のその先端部分に、軸受手段（１３および１３．１）を備え、この軸受手段は、吸気圧縮用ブレード（１１）に対するトラックまたはガイド（１５）を通ってロータの外側を通る。
【００３２】
膨張排気用ブレード（１２）は、ロータに対して最も内側のその先端部分に、軸受手段（１４および１４．１）を備え、この軸受手段は、膨張排気用ブレード（１２）に対するトラックまたはガイド（１６）を通ってロータ（２）の外側を通る。
【００３３】
したがって、吸気圧縮用ブレード（１１）の移動、および膨張排気用ブレード（１２）の移動は、トラックまたはガイド（１５）および（１６）それぞれが呈する立体形状によって調整され、このトラックまたはガイドを、吸気圧縮用ブレード（１１）の軸受手段（１３および１３．１）、および膨張排気用ブレード（１２）の軸受手段（１４および１４．１）がそれぞれ巡回する。
【００３４】
図２には、ステータ（１）がどのようなものであるかを示し、ステータは、筒状で、内部が中空であり、一連の径方向変形部を有し、この変形部は、４つの四分円を規定し、前記変形部は２つずつ対面している状態である。ステータ（１）の内面にある変形部は、ロータ（２）と共に、一方で爆発または燃焼による膨張排気室（４）を形成し、他方でレシプロエンジンの混合気または内燃エンジンの空気による吸気および圧縮室（５）を形成する。
【００３５】
膨張排気室（４）の体積は、最小でも吸気圧縮室（５）の２倍である。
【００３６】
ステータ（１）には、いくつかの吸気口（６）および排気口（７）が設けられ、この孔は、吸気室（５）および排気室（４）と連通している。一方、ステータには、ステータ（１）の外部からアクセスできるいくつかの孔（８）が規定され、この孔に、レシプロエンジン用のプラグや内燃エンジン（ディーゼル）用のインジェクタなど、混合気の点火手段が収容される。
【００３７】
図３には、本発明の原理に基づくロータリー熱エンジンにみられる構造上の特徴原理を見ることができ、このエンジンは、ロータ（２）およびステータ（１）に規定された２領域を備え、この領域は、１回転あたり２回膨張するエンジンを規定し、このエンジンは、４本シリンダ、４工程からなるエンジンに相当する。
【００３８】
図示した状態では、どのように膨張排気用ブレード（１２）が、軸受手段（１４および１４．１）の通るガイド（１６）の軌道に従って、膨張排気用ブレード（１２）の径方向の移動を起こすのかが顕著に見られ、この移動によって、前記ブレードは、前進する際に、一方では膨張を起こし、他方では直前の膨張で生じたガスの排気を起こすことが可能になる。前記膨張排気用ブレード（１２）は、前進する際に、膨張と排気の分離を起こす。
【００３９】
一方、吸気・圧縮室では、径方向に突出するのは吸気圧縮用ブレード（１１）であり、膨張排気用ブレード（１２）は引っ込んだ状態にある。
【００４０】
この図３には、閉鎖キャップ（２４）を固定するねじを留めるために、ステータ（１）にどのように開口（２２）が設けられたのかを指摘することができる。
【００４１】
図３と同様の図である図４には、ロータ（２）にもステータ（１）にも、異なる４領域が規定されているのが顕著に見られ、これによって、回転ごとに同時に４対の膨張、つまり１回転あたり計８回の膨張が起こる。その上、エンジンの作動が対面形式で起こることによって、シャフトは、複数対の均等な力を受け、これによってシャフトの耐用年数が向上する。
【００４２】
どのような時でも、吸気圧縮用ブレード（１１）および膨張排気用ブレード（１２）の径方向への移動は、トラックまたはガイド（１５）、（１６）の立体形状のみによって独占的に調整され、遠心力のような何らかの力がこのブレードを移動させることはないという点に注意することが重要である。しかし、図６に見られるように、摩擦防止材（１１．２および１２．１）からなるプレートを介してロータとの（潤滑性の高い）摩擦があれば別である。
【００４３】
図５には、アセンブリの閉鎖キャップ（２４）、およびこの閉鎖キャップがどのようになっているのかを見ることができ、閉鎖キャップには、軸受手段（１３および１３．１）および（１４および１４．１）が通るガイド（１５）および（１６）が設けられている。前記トラックまたはガイド（１５）（１６）は、潤滑剤を通すために、不連続の開口（２５および２６）を介して閉鎖キャップ（２４）の裏面に接合または開口している。
【００４４】
図６には、トラックまたはガイド（１５）の可能な実施形態を詳細に認めることができ、このトラックまたはガイドは、外部との接触部よりも底部の方が狭い溝を備え、段差を規定している。トラックまたはガイド（１６）に対しては、溝の横断面の幾何学的特性が同じであることが顕著に見られる。
【００４５】
前記トラックまたはガイド（１５）では、トラック（１６）に対して同じ説明をすることができ、このトラックに、軸受手段（１３および１３．１）および（１４および１４．１）がそれぞれ収容される。
【００４６】
トラックまたはガイド（１５）は、より狭い内領域、およびより広い外領域を備え、各々の領域には、第１の軸受（１３）および第２の軸受（１３．１）がそれぞれ収容され、軸受（１３）が上壁と接触している間は軸受（１３．１）が下壁と接触するようになっている。吸気圧縮用ブレード（１１）が一方向または反対方向へ径方向に移動するのを制限するのは、これらの接触点である。
【００４７】
トラックまたはガイド（１６）は、（１５）と同じだが、膨張排気用ブレード（１２）に対応する軸受（１４および１４．１）を備えている。
【００４８】
ガイドまたはトラック（１５）および（１６）の断面の補足的実施形態では、前記トラックまたはガイドの断面が一様になるようにすることができ、この実施形態では、収容される２つの軸受の外径は同じだが、内径は異なって、中心がずれた形態である。
【００４９】
トラックまたはガイド（１５）、（１６）の立体形状および軸受手段の立体形状によって、完全に誘導する形態でブレードを移動させることができる。
【００５０】
図７には、本発明の別の重要な態様が示され、径方向に移動する際に、ステータの内部に接触することなく極めて接近した状態に達することができ、このようにしてブレードおよびステータ自体の摩滅を回避するようにした、ブレードおよびガイドの図である。この図７では、作成した３つの図から、混合気（２１）の流動が吸気圧縮室から膨張排気室までどのようにして起こるのかを見ることができる。ロータが最もステータに接近する点（２９）で、どのように両者が接触せずに、圧力を失うことなく混合気または空気を入れ替えることができるのかがわかる。
【００５１】
図８には、完全に取り付けたアセンブリが見られ、この図では、ロータおよびステータの両端に配置された閉鎖キャップ（２４）を認めることができ、この閉鎖キャップには、ガイド（１５）および（１６）が備わり、吸気圧縮用ブレード（１１）および膨張排気用ブレード（１２）の軸受（１３および１３．１）および（１４および１４．１）はそれぞれ、このガイドを通る。
【００５２】
閉鎖キャップ（２４）のアセンブリには、潤滑を維持するために、該当する栓（２７）を備えた（透明であってよい）別のキャップ（２８）が配置され、このキャップは、潤滑油（２５）および（２６）の管路を介して、主要軸受（３１）のように、ブレード（１３、１３．１、１４および１４．１）の全軸受と完全に潤滑し、これらのブレード（１１および１２）の方は、ロータ（２）と潤滑し、リテーナー（３２）を装着する際にシャフト（３１）の軸受の潤滑を失わず、キャップ（２８）は、リング（３３）を介して閉鎖キャップ（２４）に密閉して閉鎖されていることを指摘することができる。
【００５３】
記載した実施形態では、エンジンの機能的アセンブリは、１回転あたり８回の膨張を起こし、これは、シリンダ１６本かつ４工程である従来のエンジンの機能動作に等しい上、サイクルごとの爆発によるガスの膨張が合計されるために、気筒エンジンよりも高い生産性が得られる。
【００５４】
これに加えて、アセンブリの冷却を得るために、シャフト（３）自体を介して冷却することができ、このシャフトには、冷却用の入口および出口（３０）を備え、この入口および出口を、ロータに設けられた内部の回路またはダクトに連結して、冷却液が流れる閉回路を形成し、閉回路には、市販の２方向のロータリージョイントを用いる。
【００５５】
図９には、動作領域（１７）が得られる従来の「オットー」エンジンの動作グラフを示した。図１０には、本発明の目的である、同じ燃焼タイプのエンジンの動作領域を示し、このグラフでは、従来の実施形態の動作領域が領域（１８）で増大し、Ｖ２＝２Ｖ１（アトキンソンサイクル）であることを認めることができる。
【００５６】
図１１には、動作領域（１９）が得られる従来の「ディーゼル」エンジンの動作グラフを示している。図１２には、本発明の目的であるエンジンの動作グラフを示し、このグラフでは、従来の実施形態の動作領域（１９）が領域（２０）で増大し、同じくＶ２＝２Ｖ１（アトキンソンサイクル）であることを指摘することができる。
【００５７】
本発明の性質を、実践するのと同じ方法で十分に説明したが、任意の当業者が本発明の範囲および本発明から派生する利点を理解するように、本発明の説明をさらに広げて考える必要はなく、本発明の本質では、例として挙げたものとは細部が異なる実施形態を実践することができ、その実施形態にも、本発明の基本原理は変質、変更または修正されないという常に求められる保護が同じように適用されることは明らかである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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