(57)【要約】【課題】ユーザ、電気自動車、電力供給施設などの電力利用主体の間で多様な情報を交換することで電気の需要に適応的に対処する装置、システムおよびその方法を実現する。【解決手段】電気自動車は、電気自動車電力供給装置を介してバッテリを充電し、充電中にバッテリの現在の充電状態を周期的にチェックする。充電中、電気自動車は、バッテリの現在の充電状態に関する情報を有する第１充電情報お知らせメッセージをユーザ端末装置に伝送する。バッテリの充電完了が感知されると、電気自動車は、バッテリの充電完了を示す第２充電情報お知らせメッセージをユーザ端末装置に伝送する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリを有する電気自動車の動作方法であって、
電気自動車電力供給装置を介して前記バッテリを充電するステップと、
前記バッテリの現在の充電状態をチェックするステップと、
前記バッテリの現在の充電状態に関する情報を有する第１充電情報お知らせメッセージをユーザ端末装置に伝送するステップと、を有する、電気自動車の動作方法。
【請求項２】
前記バッテリの充電完了を感知するステップと、
前記バッテリの充電完了が感知されると、前記バッテリの充電完了を示す第２充電情報お知らせメッセージを前記ユーザ端末装置に伝送するステップと、を更に有する、請求項１に記載の電気自動車の動作方法。
【請求項３】
前記バッテリの充電完了が感知されると、前記バッテリの実際の充電終了時刻をチェックするステップを更に有し、
前記第２充電お知らせメッセージは、前記バッテリの実際の充電終了時刻に関する情報と、前記バッテリの充電完了を示すバッテリ充電状況に関する情報と、を有する、請求項２に記載の電気自動車の動作方法。
【請求項４】
第２充電情報お知らせメッセージは、前記バッテリの初期充電状態に関する情報と、前記バッテリの現在の充電状態に関する情報と、前記バッテリの充電開始時刻に関する情報と、のうち少なくとも一つを更に有する、請求項３に記載の電気自動車の動作方法。
【請求項５】
前記第１充電情報お知らせメッセージは、前記バッテリが充電中であることを示すバッテリ充電状況に関する情報を更に有する、
請求項１に記載の電気自動車の動作方法。
【請求項６】
前記バッテリの初期充電状態をチェックするステップを更に有し、
前記第１充電情報お知らせメッセージは、前記バッテリの初期充電状態に関する情報を更に有する、請求項１に記載の電気自動車の動作方法。
【請求項７】
前記バッテリの充電開始時刻をチェックするステップを更に有し、
前記第１充電情報お知らせメッセージは、前記バッテリの充電開始時刻に関する情報を更に有する、請求項１に記載の電気自動車の動作方法。
【請求項８】
前記バッテリの現在の充電状態に基づいて前記バッテリの予測充電終了時刻を予測するステップを更に有し、前記第１充電情報お知らせメッセージは、前記バッテリの予測充電終了時刻に関する情報を更に有する、請求項１に記載の電気自動車の動作方法。
【請求項９】
前記電気自動車電力供給装置と認証を行うステップを更に有し、
前記バッテリを充電するステップは、
前記認証に成功すると、前記バッテリの充電を始めるステップを有する、請求項１に記載の電気自動車の動作方法。
【請求項１０】
前記認証を行うステップは、
ＳＡＥ  Ｊ２８３６−１およびＳＡＥ  Ｊ２８４７−１を利用して前記認証を行うステップを有する、請求項９に記載の電気自動車の動作方法。
【請求項１１】
ＳＡＥ  Ｊ１７７２コネクタが接続されると前記電気自動車電力供給装置との通信接続の設定を行うステップを更に有し、
前記認証を行うステップは、
前記通信接続の設定に成功すると前記認証を行う、請求項１０に記載の電気自動車の動作方法。
【請求項１２】
前記バッテリの現在の充電状態をチェックするステップは、
前記バッテリの現在の充電状態を周期的にチェックするステップを有し、
第１充電情報お知らせメッセージを伝送するステップは、
第１充電情報お知らせメッセージを前記ユーザ端末装置に周期的に伝送するステップを有する、請求項１に記載の電気自動車の動作方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車およびその動作方法に関し、特に電気自動車のバッテリを充電する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
Ｇ２０およびＧ８国家によって、地球温暖化の制御のためにＣＯ2を減少するために、スマートグリッドソリューションと電気自動車とのリアルタイムでの使用が提起された。
【０００３】
電気自動車は、再充電可能なバッテリの電気エネルギーを利用する一つまたは複数の電気モータを有する。このバッテリは、電気アウトレット（Electric Outlet）（コンセント）に接続されて再充電される。一般に、電気自動車のバッテリを充電するには数時間必要である。この過程で、ユーザは、様々な情報を得ることを望む。
【０００４】
一方、電気グリッド（Electric grids）は、電気の需要が限界を超過し得る時間区間を有する。これを防止するために発電所を追加して建てることは、ＣＯ2の低減を却って妨げる。よって、電気自動車の大容量バッテリを利用して電気の需要に適応的に対処することが要求されている。
【０００５】
このために、ユーザ、電気自動車、電力供給施設などは互いに情報を交換する必要がある。このために多様な通信技術が利用される。
【０００６】
無線ホームエリアネットワーク（Wireless Home Area Network：Ｗ−ＨＡＮ）や無線パーソナルエリアネットワーク（Wireless Personal Area Network：Ｗ−ＰＡＮ）では、無線周波数送受信器は、装置間において短い距離で無線周波数を介して通信を行う。一例としてＺｉｇｂｅｅ(登録商標)送受信器が挙げられる。Ｚｉｇｂｅｅは、短い距離の無線周波数通信のために設計された標準プロトコルである。Ｚｉｇｂｅｅ送受信器は、ＩＥＥＥ  ８０２．１５．４に基づいてメッシュネットワーク（mesh network）を形成する。
【０００７】
無線ローカルエリアネットワーク送受信器（Wireless Local Area Network transceiver，ＷＬＡＮ transceiver）は、１０ｍ以上離れた装置間で無線周波数を介して通信を行う。一例として、Ｗｉ−Ｆｉ装置が挙げられる。Ｗｉ−Ｆｉ装置は、ＩＥＥＥ  ８０２．１１標準に従う。
【０００８】
電力線通信（Power Line Communication：ＰＬＣ）技術は、電力線を介して装置間ネットワークを形成するのに使用される。この技術は、１００ｍまでのエリアに制限される。
【０００９】
広域ネットワーク（Wide Area Network：ＷＡＮ）は、広い地域をカバーする通信ネットワークである。一例として、標準プロトコルである伝送制御プロトコル／インターネットプロトコル（Transmission Control Protocol／Internet Protocol：ＴＣＰ／ＩＰ）が挙げられる。また、無線広域ネットワークとして、ＣＤＭＡやＧＳＭ(登録商標)によるネットワークが挙げられる。
【００１０】
電気自動車の大容量バッテリを利用して電気の需要に適応的に対処するために、ユーザ、電気自動車、電力供給施設などが互いに情報を交換しようとする要求が台頭している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明が解決する技術的課題は、ユーザ、電気自動車、電力供給施設などの電力利用主体間で多様な情報を交換することで電気の需要に適応的に対処する装置、システムおよびその方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の一実施例によるバッテリを有する電気自動車の動作方法は、電気自動車電力供給装置を介してバッテリを充電するステップと、バッテリの現在の充電状態をチェックするステップと、バッテリの現在の充電状態に関する情報を有する第１充電情報お知らせメッセージをユーザ端末装置に伝送するステップと、を有する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の実施例によると、ユーザ端末装置、電気自動車、電気自動車電力供給装置、内蔵自動車通信制御装置、家庭電力貯蔵装置、電力供給施設などの電力利用主体間で多様な情報を交換することで電気の需要に適応的に対処することができ、環境保全に貢献することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例によるネットワークトポロジを示す図である。
【図２】本発明の実施例による電気自動車を示す図である。
【図３】本発明の実施例による電子充電装置のバッテリ管理装置のブロック図である。
【図４】本発明の実施例による電気自動車電力供給装置のブロック図である。
【図５】本発明の実施例によるユーザ端末装置のブロック図である。
【図６】本発明の実施例による電気自動車の充電方法を示すラダーダイヤグラムである。
【図７】本発明の実施例によるユーザ端末装置に表示される画面を示す図である。
【図８】本発明の実施例によるユーザ端末装置に表示される画面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に関する移動端末器について図面を参照してより詳細に説明する。以下の説明で使用される構成要素に対する接尾語である「モジュール」および「部」は、明細書を容易に作成するためにのみ付与されるか混用されるものであり、これ自体で互いに区別される意味または役割を有するものではない。
【００１６】
特に、本発明の明細書で電力ソース（Electric power source）は電力伝送者（Electric power transmitter）を示し、電力シンク（Electric power sink）は電力受信者（Electric power receiver）を示す。
【００１７】
以下、図１を参照して本発明の実施例によるネットワークトポロジを説明する。
【００１８】
図１は、本発明の実施例によるネットワークトポロジを示す図である。
【００１９】
図１に示したように、本発明の実施例によるネットワークトポロジは、電気自動車１００、電気自動車電力供給装置２００、ユーザ端末装置５００、電力供給施設６００およびテレマティクスサービス提供サーバ７００を有する。
【００２０】
説明の便宜上、以下では下記のような略語を併用して説明する。電気自動車（Electric Vehicle）をこの略語であるＥＶと称する。また、電気自動車電力供給装置を電気自動車充電設備（Electric Vehicle Supply Equipment）の略語であるＥＶＳＥと称する。ユーザ端末装置（User Terminal Device）をこの略語であるＵＴＤと称する。テレマティクスサービス提供サーバをテレマティクスサービスプロバイダ（Telematics Service Provider）の略語であるＴＳＰと称する。
【００２１】
次に、図２を参照して本発明の実施例による電気自動車１００を説明する。
【００２２】
図２は、本発明の実施例による電気自動車を示す図である。
【００２３】
図２に示したように、本発明の実施例による電気自動車１００は、バッテリ１４０、充放電ポイント１５０および電気自動車バッテリ管理装置１７０を有する。充放電ポイント１５０は、ＳＡＥ  Ｊ１７７２インレット（inlet）（プラグ）などのＳＡＥ  Ｊ１７７２コネクタに相当する。ＳＡＥ  Ｊ１７７２は、北米内のＥＶ／ＰＨＥＶ自動車の誘導充電を補助する一般的な物理的・電気的要求事項および性能要求事項を規定する。特に、ＳＡＥ  Ｊ１７７２は、自動車挿入物およびこれらと対を成すコネクタの機能、規格要求事項および運営上の要求事項を初めとする共通のＥＶ／ＰＨＥＶおよび供給装備車両の誘導充電方式を規定する。
【００２４】
次に、図３を参照して本発明の実施例による電気自動車バッテリ管理装置を説明する。
【００２５】
図３は、本発明の実施例による電子充電装置のバッテリ管理装置のブロック図である。
【００２６】
電気自動車バッテリ管理装置１７０は、電気自動車１００に内蔵され、表示部１７１、制御部１７２、一つまたは複数の通信モジュール１７３を有する。制御部１７２は、処理状態、通信状態などのシステム状態、充電状態を表示部１７１に表示する。制御部１７２は、電気自動車１００のバッテリ１４０の管理を全般的に制御し、一つまたは複数の通信モジュール１７３を介して、電気自動車電力供給装置２００、ユーザ端末装置５００、電力供給施設６００、テレマティクスサービス提供サーバ７００と通信する。制御部１７２は、充電管理、放電管理、スケジューリング、価格比較などを行う。一つまたは複数の通信モジュール１７３は、有線インターネットインタフェース部、無線広域ネットワーク送受信器（Wireless Wide Area Network transceiver：ＷＷＡＮ transceiver）、無線ホームネットワーク送受信器（Wireless Home Area Network transceiver：ＷＨＡＮ transceiver）、電力線通信モジュール（Power Line Communication module：ＰＬＣ module）、無線ローカルエリアネットワーク送受信器（Wireless Local Area Network transceiver：ＷＬＡＮ transceiver）のうち一つまたは複数を有する。
【００２７】
以下、電気自動車１００の電気自動車バッテリ管理装置１７０がユーザ端末装置５００と通信することは、電気自動車１００の電気自動車バッテリ管理装置１７０がＥＶＳＥ２００およびＴＳＰ７００全てを経てユーザ端末装置５００と通信することと、電気自動車バッテリ管理装置１７０がＥＶＳＥ２００を経ずにＴＳＰ７００を経てユーザ端末装置５００と通信することと、電気自動車バッテリ管理装置１７０がＴＳＰ７００を経ずにＥＶＳＥ２００を経てユーザ端末装置５００と通信することと、電気自動車１００の電気自動車バッテリ管理装置１７０がＥＶＳＥ２００およびＴＳＰ７００全てを経ずにユーザ端末装置５００と通信することと、をカバーする。また、電気自動車１００の電気自動車バッテリ管理装置１７０が電力供給施設６００と通信することは、電気自動車１００の電気自動車バッテリ管理装置１７０がＥＶＳＥ２００およびＴＳＰ７００全てを経て電力供給施設６００と通信することと、電気自動車バッテリ管理装置１７０がＥＶＳＥ２００を経ずにＴＳＰ７００を経て電力供給施設６００と通信することと、電気自動車バッテリ管理装置１７０がＴＳＰ７００を経ずにＥＶＳＥ２００を経て電力供給施設６００と通信することと、電気自動車１００の電気自動車バッテリ管理装置１７０がＥＶＳＥ２００およびＴＳＰ７００全てを経ずに電力供給施設６００と通信することと、をカバーする。
【００２８】
以下、図４を参照して本発明の実施例による電気自動車電力供給装置を説明する。
【００２９】
図４は、本発明の実施例による電気自動車電力供給装置のブロック図である。
【００３０】
電気自動車電力供給装置２００は、家庭電力貯蔵装置４００および電力供給施設６００から電気を供給されて電気自動車１００を充電するか、電気自動車１００の電気を家庭電力貯蔵装置４００および電力供給施設６００に供給して電気自動車１００を放電するのに使用される。
【００３１】
図４に示したように、電気自動車電力供給装置２００は、表示部２１０、制御部２２０、一つまたは複数の通信モジュール２３０、充放電ポイント２５０を有する。一つまたは複数の通信モジュール２３０は、有線インターネットインタフェース部、無線広域ネットワーク送受信器、無線ホームネットワーク送受信器、電力線通信モジュール、無線ローカルエリアネットワーク送受信器のうち一つまたは複数を有する。制御部２２０は、表示部２１０に充電状況（status）、放電状況、お知らせメッセージおよび充電妨害メッセージ（charging interruption message）などを表示する。制御部２２０は、一つまたは複数の通信モジュール２３０を介して、電気自動車１００、電気自動車バッテリ管理装置１７０、家庭電力貯蔵装置４００、ユーザ端末装置５００、電力供給施設６００と通信する。充放電ポイント２５０は、ＳＡＥ  Ｊ１７７２アウトレット（outlet）（コンセント）などのＳＡＥ  Ｊ１７７２コネクタに相当する。充放電ポイント２５０は、ユーザによって充放電ポイント１５０に接続される。
【００３２】
次に、図５を参照して本発明の実施例によるユーザ端末装置５００を説明する。
【００３３】
図５は、本発明の実施例によるユーザ端末装置のブロック図である。
【００３４】
ユーザ端末装置５００は、表示部５１０、制御部５２０、一つまたは複数の通信モジュール５３０を有する。制御部５２０は、ビリング（billing）（課金）、プライシング（pricing）（料金）、タイミング（timing）（計時）などに関する情報を表示部５１０に表示する。制御部５２０は、一つまたは複数の通信モジュール５３０を介して、電気自動車１００、電気自動車電力供給装置２００、電気自動車バッテリ管理装置１７０、家庭電力貯蔵装置４００、電力供給施設６００と通信する。一つまたは複数の通信モジュール５３０は、有線インターネットインタフェース部、無線広域ネットワーク送受信器、無線ホームネットワーク送受信器、電力線通信モジュール、無線ローカルエリアネットワーク送受信器のうち一つまたは複数を有する。
【００３５】
次に、図６を参照して本発明の実施例による電気自動車１００の充電方法を説明する。
【００３６】
図６は、本発明の実施例による電気自動車の充電方法を示すラダーダイヤグラムである。
【００３７】
電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、電気自動車１００の充放電ポイント１５０が電気自動車電力供給装置２００の充放電ポイント２５０に接続されたか否かをチェックする（Ｓ１０１）。
【００３８】
電気自動車１００の充放電ポイント１５０が電気自動車電力供給装置２００の充放電ポイント２５０に接続されると、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、電気自動車電力供給装置２００との通信接続の設定を行う（Ｓ１０３）。
【００３９】
通信接続の設定に失敗した場合、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、充電開始の失敗を示す電気自動車充電情報と通信接続の設定失敗を示す電気自動車充電エラー情報とを有する充電情報お知らせメッセージをユーザ端末装置５００に伝送する。そして、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、電気自動車１００のバッテリ１４０の充電を開始する前に中断する。
【００４０】
通信接続の設定に失敗した場合、ユーザ端末装置５００は、ＥＶ１００とＥＶＳＥ２００との間の通信接続の設定失敗によって充電開始に失敗したことを表示する。
【００４１】
通信接続の設定に成功すると、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、ＳＡＥ  Ｊ２８３６−１およびＳＡＥ  Ｊ２８４７−１を利用して設定された通信接続を介して電気自動車電力供給装置２００との認証を行う（Ｓ１１１）。ＳＡＥ  Ｊ２８３６−１およびＳＡＥ  Ｊ２８４７−１は、エネルギー伝送およびその他の応用のためにプラグイン電気自動車と電気電力グリッドとの間の通信に関する要求事項（requirements）、仕様（specifications）および使用事例を規定する。
【００４２】
認証に失敗した場合、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、充電開始の失敗を示す電気自動車充電状況情報と認証失敗を示す電気自動車充電エラー情報とを有する充電情報お知らせメッセージをユーザ端末装置５００に伝送する。そして、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、電気自動車１００のバッテリ１４０の充電を開始する前に中断する。
【００４３】
認証に失敗した場合、ユーザ端末装置５００は、ＥＶ１００とＥＶＳＥ２００との間の認証失敗によって充電開始に失敗したことを表示する。
【００４４】
電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、バッテリ１４０の初期充電状態をチェックし（Ｓ１２１）、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、バッテリ１４０の初期充電状態がバッテリ１４０の最大充電容量に相当するか否かをチェックする。
【００４５】
バッテリ１４０の初期充電状態がバッテリ１４０の最大充電容量に相当する場合、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、充電開始の失敗を示す電気自動車充電状況情報とバッテリ１４０の初期充電状態がバッテリ１４０の最大充電容量に相当することを示す電気自動車充電エラー情報とを有する充電情報お知らせメッセージをユーザ端末装置５００に伝送する。そして、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、電気自動車１００のバッテリ１４０の充電を開始する前に中断する。
【００４６】
バッテリ１４０の初期充電状態がバッテリ１４０の最大充電容量に相当する場合、ユーザ端末装置５００は、バッテリ１４０の初期充電状態がバッテリ１４０の最大充電容量に相当することによって充電開始に失敗したことを表示する。
【００４７】
バッテリ１４０の初期充電状態がバッテリ１４０の最大充電容量より小さければ、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、電気自動車電力供給装置２００が電力を電気自動車１００に提供することができるか否かをチェックする（Ｓ１３１）。
【００４８】
電気自動車電力供給装置２００が電力を電気自動車１００に提供することができない場合、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、充電開始の失敗を示す電気自動車充電状況情報と電気自動車電力供給装置２００が電力を電気自動車１００に提供することができないことを示す電気自動車充電エラー情報とを有する充電情報お知らせメッセージをユーザ端末装置５００に伝送する。そして、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、電気自動車１００のバッテリ１４０の充電を開始する前に中断する。
【００４９】
電気自動車電力供給装置２００が電力を電気自動車１００に提供することができない場合、ユーザ端末装置５００は、電気自動車電力供給装置２００が電力を電気自動車１００に提供することができないため充電開始に失敗したことを表示する。
【００５０】
一方、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、電力ポリシ要求メッセージを電力供給施設６００に伝送する（Ｓ１４１）。
【００５１】
電力供給施設６００が電気自動車１００から電力ポリシ要求メッセージを受信すると、電力供給施設６００は、電力ポリシに関する情報を有する電力ポリシ応答メッセージを電気自動車１００に伝送する（Ｓ１４３）。この際、電力ポリシに関する情報は、電力販売可能時間帯に関する情報、電力購入可能時間帯に関する情報およびＴＯＵ電気価格に関する情報のうち一つまたは複数を有する。電力販売可能時間帯は、電力供給施設６００が外部に電力を販売可能な時間帯であり、電力購入可能時間帯は、電力供給施設６００が外部から電力を購入可能な時間帯である。ＴＯＵ電気価格は、ＴＯＵ電気販売価格に関する情報とＴＯＵ電気購入価格に関する情報とのうち一部または全部を有する。ＴＯＵ電気販売価格は電力供給施設６００が外部に電気を販売する際の価格であり、ＴＯＵ電気購入価格は電力供給施設６００が外部から電気を購入する際の価格である。
【００５２】
電気自動車電力供給装置２００の電力を電気自動車１００に提供することができれば、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、使用時間電気価格が妥当であるか否かをチェックする（Ｓ１４５）。現在時刻での使用時間電気価格がユーザの望みの電気価格以下であれば、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、使用時間電気価格が妥当であると判断する。現在時刻での使用時間電気価格がユーザの望みの電気価格より高ければ、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、使用時間電気価格が妥当ではないと判断する。
【００５３】
使用時間電気価格が妥当ではない場合、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、充電開始の失敗を示す電気自動車充電状況情報と使用時間電気価格が妥当ではないことを示す電気自動車充電エラー情報とを有する充電情報お知らせメッセージをユーザ端末装置５００に伝送する。そして、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、電気自動車１００のバッテリ１４０の充電を開始する前に中断する。
【００５４】
使用時間電気価格が妥当ではない場合、ユーザ端末装置５００は、使用時間電気価格が妥当ではないため充電開始に失敗したことを表示する。
【００５５】
使用時間電気価格が妥当であれば、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、電気自動車電力供給装置２００を介して電力供給施設６００の電力を利用してバッテリ１４０を充電し始める（Ｓ１５１）。
【００５６】
電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、バッテリ１４０の充電開始時刻をチェックする（Ｓ１５２）。
【００５７】
次に、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、充電情報お知らせメッセージをユーザ端末装置５００に伝送する（Ｓ１５３）。充電情報お知らせメッセージは、ＥＶバッテリの充電に関する充電情報を有する。この際、充電情報は、初期充電状態、現在の充電状態、充電開始時刻、予測充電終了時刻、実際の充電終了時刻、電気自動車充電状況、電気自動車充電エラー情報のうち一部または全部を有する。
【００５８】
この際、現在の充電状態は初期充電状態と同じであり、電気自動車充電状況は充電開始を示し、電気自動車充電エラー情報は充電エラーがないことを示す。
【００５９】
ユーザ端末装置５００が充電情報お知らせメッセージを受信すると、ユーザ端末装置５００は、充電情報お知らせメッセージ内の充電情報を表示する（Ｓ１５９）。
【００６０】
ユーザ端末装置５００は、初期充電状態、現在の充電状態、充電開始時刻、予測充電終了時刻のうち一部または全部を表示し、また、充電が開始されたことと充電にエラーがないこととを表示する。
【００６１】
電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、充電中にバッテリ１４０の現在の充電状態を周期的にチェックする（Ｓ１６１）。
【００６２】
電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、バッテリ１４０の現在の充電状態および充電速度に基づいてバッテリ１４０の予測充電終了時刻を予測する（Ｓ１６２）。
【００６３】
充電中に、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、充電情報お知らせメッセージをユーザ端末装置５００に伝送する（Ｓ１６３）。電気自動車１００は、充電情報お知らせメッセージをユーザ端末装置５００に周期的に伝送してもよい。充電情報お知らせメッセージは、ＥＶバッテリの充電に関する充電情報を有する。この際、充電情報は、初期充電状態、現在の充電状態、充電開始時刻、予測充電終了時刻、実際の充電終了時刻、電気自動車充電状況、電気自動車充電エラー情報のうち一部または全部を有する。
【００６４】
電気自動車充電状況は充電中であることを示し、電気自動車充電エラー情報は充電エラーがないことを示す。
【００６５】
ユーザ端末装置５００が充電情報お知らせメッセージを受信すると、ユーザ端末装置５００は、充電情報お知らせメッセージ内の充電情報を表示する（Ｓ１６９）。
【００６６】
図７は、本発明の実施例によるユーザ端末装置に表示される画面を示す図である。
【００６７】
図７に示したように、ユーザ端末装置５００は、初期充電状態、現在の充電状態、充電開始時刻、予測充電終了時刻のうち一部または全部を表示し、また、充電中であることと充電にエラーがないこととを表示する。
【００６８】
更に図６を説明する。
【００６９】
電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、バッテリ１４０の現在の充電状態に基づいてバッテリ１４０の充電完了を感知する（Ｓ１８１）。
【００７０】
電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、バッテリ１４０の実際の充電終了時刻をチェックする（Ｓ１８３）。
【００７１】
バッテリの充電完了が感知されれば、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、充電情報お知らせメッセージをユーザ端末装置５００に伝送する（Ｓ１８５）。充電情報お知らせメッセージは、ＥＶバッテリの充電に関する充電情報を有する。この際、充電情報は、初期充電状態、現在の充電状態、充電開始時刻、予測充電終了時刻、実際の充電終了時刻、電気自動車充電状況、電気自動車充電エラー情報のうち一部または全部を有する。
【００７２】
この際、電気自動車充電状況は充電完了を示し、電気自動車充電エラー情報は充電エラーなしを示す。
【００７３】
ユーザ端末装置５００が充電情報お知らせメッセージを受信すると、ユーザ端末装置５００は、充電情報お知らせメッセージ内の充電情報を表示する（Ｓ１８９）。
【００７４】
図８は、本発明の実施例によるユーザ端末装置に表示される画面を示す図である。
【００７５】
図８に示したように、ユーザ端末装置５００は、初期充電状態、現在の充電状態、充電開始時刻、予測充電終了時刻、実際の充電終了時刻のうち一部または全部を表示し、また充電が完了したことを表示する。
【００７６】
本発明の一実施例によると、上述した方法は、プログラムが記録される媒体にプロセッサが読み込めるコードとして具現することができる。プロセッサが読み込める媒体の例としてはＲＯＭ、ＲＡＭ、ＣＤ−ＲＯＭ、磁気テープ、フロッピディスク、光データ記憶装置などがあり、搬送波（例えば、インターネットを介した伝送）の形で具現されることも有する。
【００７７】
上述した移動端末機は、上記で説明された実施例の構成と方法が限られて適用されるのではなく、上記実施例は多様な変形が行われるように各実施例の全部または一部が選択的に組み合わせられて構成されてもよい。
【図１】
2014531186.tif 000003
【図２】
2014531186.tif 000004
【図３】
2014531186.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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