(57)【要約】  本発明は、自動車両の熱機関に供給する燃料タンク用の活性炭フィルタ（１０）であり、前記燃料タンク（１２）に連結可能な入口（１４）と、前記熱機関に連結可能な排出口（１６）と、ベント口（１８）とを装備したハウジング（１２）を備えた活性炭フィルタ（１０）において、前記ハウジング（１２）が、その内側容積を、少なくとも２つの相互連通するチャンバ（２２、２４）、すなわち、炭化水素ガスを捕集できる活性炭を収容する少なくとも１つ活性炭チャンバ（２２）と、ハウジングの入口（１４）を通して流入するガスの流れの貯蔵容積を形成する貯蔵チャンバ（２４）とに分割する少なくとも１つの内壁（２０）を備えることを特徴とする活性炭フィルタ（１０）に関する。
2014532136.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の熱機関に供給する燃料タンク用の活性炭フィルタ（１０、１１０、２１０）であり、前記燃料タンクに連結できるインプットオリフィス（１４、１１４、２１４）と、前記熱機関に連結できるパージオリフィス（１６、１１６、２１６）と、ブリーザオリフィス（１８、１１８、２１８）とが装着されたケーシング（１２、１１２、２１２）を備えた活性炭フィルタ（１０、１１０、２１０）において、
前記ケーシング（１２、１１２、２１２）が少なくとも
前記ケーシングの内部容積を、互いに連通する少なくとも２つのチャンバ、すなわち、ガス状炭化水素を捕集できる活性炭を収容する少なくとも１つの活性炭チャンバ（２２、１２２；２２２、２２３）と、前記ケーシングの前記インプットオリフィス（１４、１１４、２１４）を介して流入するガス流のための貯蔵容積を形成する貯蔵チャンバ（２４、１２４、２２４）とに分割する第１の内壁（２０、１２０、２２１）と、
前記パージオリフィス（１６、１１６、２１６）を前記インプットオリフィス（１４、１１４、２１４）および前記ブリーザオリフィス（１８、１１８、２１８）のうちの少なくとも１つから分離するように長手方向に延在する第２の内壁（２６、１２６、２２０）と
を含むことを特徴とする、活性炭フィルタ（１０、１１０、２１０）。
【請求項２】
前記貯蔵チャンバ（２４、１２４、２２４）が、前記インプットオリフィス（１４、１１４、２１４）を介して流入し前記ブリーザオリフィス（１８、１１８、２１８）を介して流出する前記ガス流に対して、前記活性炭チャンバ（２２、１２２、２２３）の上流に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の活性炭フィルタ（１０、１１０、２１０）。
【請求項３】
前記ケーシング（２１２）が、活性炭を収容する少なくとも２つの活性炭チャンバ（２２２、２２３）を含み、前記貯蔵チャンバ（２２４）が、前記インプットオリフィス（２１４）を介して流入し前記ブリーザオリフィス（２１８）を介して流出する前記ガス流に対して、前記一方の活性炭チャンバ（２２３）の上流かつ前記他方の活性炭チャンバ（２２２）の下流に配置されることを特徴とする、請求項１または２に記載の活性炭フィルタ（２１０）。
【請求項４】
前記活性炭チャンバ（２２、１２２）および前記貯蔵チャンバ（２４、１２４）が、前記ケーシング（１２、１１２）の長さの大部分に沿って延在するガス不透過性の内壁（２０、１２０）によって分離され、前記ケーシングの前記インプットオリフィス（１４、１１４）が、前記ケーシングの長さに沿った方向における前記貯蔵チャンバ（２４、１２４）の一方の末端部につながっており、前記貯蔵チャンバ（２４、１２４）が、前記インプットオリフィス（１４、１１４）の反対側の末端部で前記活性炭チャンバ（２２、１２２）と連通していることを特徴とする、請求項２に記載の活性炭フィルタ（１０、１１０）。
【請求項５】
前記パージオリフィス（１６、１１６）が前記活性炭チャンバ（２２、１２２）と連通し、前記ケーシングの前記インプットオリフィス（１４、１１４）および前記パージオリフィス（１６、１１６）が、前記ケーシングの長さに沿った方向における前記ケーシングの互いに対向する末端部に配設されることを特徴とする、請求項４に記載の活性炭フィルタ（１０、１１０）。
【請求項６】
前記ブリーザオリフィス（１８）が、前記活性炭チャンバ（２２）と連通し、前記ケーシングの前記パージオリフィス（１６）と同じ前記ケーシングの末端部に位置することを特徴とする、請求項４または５に記載の活性炭フィルタ（１０）。
【請求項７】
前記ブリーザオリフィス（１１８）が前記活性炭チャンバ（１２２）と連通しており、前記ケーシングの前記パージオリフィス（１１６）を有する前記末端部と反対側の前記ケーシングの末端部に位置することを特徴とする、請求項４または５に記載の活性炭フィルタ（１１０）。
【請求項８】
前記ブリーザオリフィス（１１８）が、前記ケーシングの長さの大部分に沿って延在するガス不透過性の壁（１３６）によって前記活性炭チャンバ（１２２）から分離された別のチャンバ（１３２）につながっており、前記別のチャンバ（１３４）の一方の末端部が前記ブリーザオリフィス（１１８）を介して前記活性炭チャンバ（１２２）に連結され、前記別のチャンバの他方の末端部が外気に連通することを特徴とする、請求項７に記載の活性炭フィルタ（１１０）。
【請求項９】
前記２つの活性炭チャンバ（２２２、２２３）が、前記ケーシングの全幅に沿って延在するガス透過性の横方向の内壁（２２１）に至るまで、前記ケーシングの長さに沿って延在するガス不透過性の内壁（２２０）によって分離されることを特徴とする、請求項３に記載の活性炭フィルタ（２１０）。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか一項に記載の活性炭フィルタ（１０、１１０、２１０）を組み込むことを特徴とする、燃料タンクによって供給される熱機関を備える自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貯蔵タンクを有する、燃料タンク用の活性炭フィルタに関する。
【背景技術】
【０００２】
液体燃料タンク、特に自動車用の液体燃料タンクは、通常、ブリーザオリフィスを有し、そのブリーザオリフィスにより、例えば、タンクが満たされるか、または燃料がエンジンによって使用されるか、または温度変化が起きた結果として、燃料の液面の高さが変化したときに、内圧と
大気圧とを等しくすることができる。
【０００３】
汚染規制を確実に順守し炭化水素蒸気の大気への放出を制限するために用いられるいくつかの解決策がある。
【０００４】
第１の解決策は、ハイブリッド自動車、すなわち熱推進システムおよび電気推進システムを含む車両に使用されることが多く、較正されたバルブ（ｃａｌｉｂｒａｔｅｄ  ｖａｌｖｅ）を用いて燃料タンクを閉じることが含まれる。その際、燃料タンクは加圧されるが、これは構築するのをより複雑かつ高価にし、さらに、バルブを開閉する手段を必要とする。
【０００５】
第２の解決策は、タンクからの蒸気をエンジン内で再利用する前に捕集および貯蔵するフィルタを自動車に装着することを含む。こうしたフィルタは、「キャニスタ」として知られており、通常、活性炭を収容するハウジングを備える。活性炭フィルタをパージすることによって熱機関のタンクから再利用される蒸気は、管理システムによって制御される。こうしたパージは、フィルタが確実に正常に働くように定期的に行われなければならない。
【０００６】
こうしたフィルタは、熱機関の車両とハイブリッドエンジンの車両の両方で用いることができる。しかし、ハイブリッド車両の熱機関は連続して数日間動作しないことがあり、または熱機関の動作モードがフィルタがパージされることを求めないことがあり、そのため、前記フィルタが数日間パージされず、その結果、炭化水素の蒸気が外気に放出されて汚染規制に違反することがある。
【０００７】
その問題を克服するために、文献ＷＯ２０１１／０２０６２７Ａ１に記載の解決策には、タンクと炭フィルタとの間かつ炭フィルタの外側に位置する追加の蒸気貯蔵タンクを設けることが含まれる。それにもかかわらず、その解決策は、比較的扱いにくく、実装が難しいことがあり、具体的にはバッテリおよび電気モータがかなりの容積を占めるハイブリッド車両には実装するのが難しい。その解決策はまた、比較的複雑であり、追加のタンクを燃料タンクおよび活性炭フィルタにリンクさせる管と、追加のタンクを切り離すバルブを必要とし、そのため全体からの漏出のリスクが高まる。
【発明の概要】
【０００８】
したがって、設計が単純でありサイズが制限され、それでも貯蔵容量が大きく、現行の規制の順守を可能にする、活性炭フィルタが必要である。
【０００９】
そのために、本発明の第１の主題は、自動車の熱機関に供給する燃料タンク用の活性炭フィルタであり、前記燃料タンクに連結できるインプットオリフィスと、前記熱機関に連結できるパージオリフィスと、ブリーザオリフィスとが装着されたケーシングを備えた活性炭フィルタにおいて、前記ケーシングが、その内部容積を、互いに連通する少なくとも２つのチャンバ、すなわち、ガス状炭化水素を捕集できる活性炭を収容する少なくとも１つの活性炭チャンバと、ケーシングのインプットオリフィスを介して流入するガス流のための貯蔵容積を形成する貯蔵チャンバとに分割する少なくとも１つの内壁を含むことを特徴とする活性炭フィルタである。
【００１０】
とりわけ、ケーシングは少なくとも２つの内壁を有する。
【００１１】
第１の内壁が、ケーシングの内部容積を、互いに連通する少なくとも２つのチャンバ、すなわち、ガス状炭化水素を捕集できる活性炭を収容する少なくとも１つの活性炭チャンバと、ケーシングのインプットオリフィスを介して流入するガス流の貯蔵容積を形成する貯蔵チャンバとに分割する。
【００１２】
第２の内壁が、パージオリフィスをインプットオリフィスおよびブリーザオリフィスのうちの少なくとも１つから分離するように長手方向に延在する。
【００１３】
したがって、本発明による活性炭フィルタは、フィルタのケーシング内に構築された貯蔵容積を有し、貯蔵容積を有するとスペースが節約され組立が単純になる。この解決策は、貯蔵容積を切り離すために管またはバルブを必要としない。本発明による活性炭フィルタはまた、追加の別個のタンクと、その追加のタンクをフィルタおよび／または燃料タンクに連結する１組のバルブおよび管とを組み込んだシステムよりも漏出しにくい。
【００１４】
さらに、貯蔵チャンバがあると、活性炭フィルタの飽和時間を遅くすることが可能になり、その結果、活性炭フィルタをそのときにパージしなければならない瞬間が遅くなる。したがって、本発明による活性炭フィルタは、汚染規制がより厳しくなる場合に飽和時間を長くするために熱機関の車両で使用することができるか、またはハイブリッドエンジンの車両でそれらの規制を確実に順守するために使用することができる。
【００１５】
貯蔵チャンバの容積は、具体的には、１つまたは複数の活性炭チャンバ内に収容された活性炭の飽和前の目標の日数に応じて決定することができる。その日数は現行の規制によって規定することができ、１日から３日とすることができる。自動車製造業者は、熱機関の予期される使用に応じて日数を増やすように選択することもできる。
【００１６】
活性炭フィルタのケーシング内部の貯蔵容積は、飽和時間を一定に保ちながら、（内部の貯蔵容積を除いた）ケーシングの容積が等しい従来の活性炭フィルタと比べて使用される活性炭を少なくすることも可能である。したがって、活性炭が比較的高価なのでコストを削減することが可能であり、これは具体的には熱機関の車両の場合に有益な場合がある。
【００１７】
有利なことに、前記貯蔵チャンバは、インプットオリフィスを介して流入しブリーザオリフィスを介して流出するガス流に対して、活性炭チャンバの上流に配置される。こうした構成により、活性炭フィルタに流入するガス流が活性炭を通過する前に貯蔵チャンバを充填することが必要になり、活性炭チャンバへのガス流の流入が遅くなり、それにより活性炭の飽和が遅くなる。
【００１８】
詳細には、活性炭フィルタのケーシングは、活性炭を収容する活性炭チャンバを少なくとも２つ含むことができる。前記貯蔵チャンバは、インプットオリフィスを介して流入しブリーザオリフィスを介して流出するガス流に対して、一方の活性炭チャンバの上流かつ他方の活性炭チャンバの下流に配置される。とりわけ、こうした構成により２つの活性炭チャンバ内で異なるタイプの活性炭を使用することが可能になり、その結果、炭化水素ガス流の吸着が改善される。活性炭フィルタを通した圧力降下の低減も助け、そのため以下で説明する実施形態よりも多くの活性炭を使用することが可能になる。
【００１９】
有利なことに、本発明による活性炭フィルタが、少なくとも１つの活性炭チャンバおよび少なくとも１つの貯蔵チャンバ、具体的には、１つの活性炭チャンバおよび１つの貯蔵チャンバを含む場合は、活性炭チャンバと貯蔵チャンバとは、ケーシングの長さの大部分に沿って延在するガス不透過性の内壁によって分離され、ケーシングのインプットオリフィスは、前記ケーシングの長さに沿った方向における貯蔵チャンバの一方の末端部につながっており、前記貯蔵チャンバは、前記インプットオリフィスの反対側の末端部で活性炭チャンバと連通する。
【００２０】
こうした構成により、活性炭フィルタのインプットオリフィスは、炭フィルタの長手方向軸が例えば垂直に近い燃料タンクに連結されるときに低い位置に配置することができ、そのため、濃縮された蒸発燃料を燃料タンクに戻すことが可能になる。
【００２１】
活性炭チャンバ内にガス流の経路を設けるために、具体的にはパージオリフィス側から、ケーシングの長さにある程度沿って延在するガス不透過性の内壁をそのチャンバ内に配置することができる。
【００２２】
パージオリフィスは通常、活性炭チャンバと連通する。例えば、ケーシングのインプットオリフィスおよびパージオリフィスは、ケーシングの長さに沿った方向におけるケーシングの互いに対向する末端部に配設することができる。
【００２３】
ブリーザオリフィスもまた、通常、活性炭チャンバと連通する。例えば、ブリーザオリフィスは、ケーシングのパージオリフィスと同じケーシングの末端部またはケーシングのパージオリフィスを有する末端部と反対側のケーシングの末端部に位置してよい。
【００２４】
後者の場合は、そのときに、ブリーザオリフィスは、使用時に活性炭フィルタの長手方向軸が垂直に近い場合に活性炭フィルタの低い位置に配置することができる。
【００２５】
その場合は、水がそのブリーザオリフィスを通り抜けることがあり、それが活性炭フィルタの動作またはパージを妨害することがある。その欠点を克服するために、ブリーザオリフィスは、ケーシングの長さの大部分に沿って延在するガス不透過性の壁によって活性炭チャンバから分離された別のチャンバにつなげることができ、前記別のチャンバの一方の末端部はブリーザオリフィスを介して活性炭チャンバに連結され、その別のチャンバの他方の末端部は外気に連通している。
【００２６】
さらに、この別のチャンバの容積は、補助的な吸着剤を収容するために使用して活性炭フィルタによるガス状炭化水素の保持を改善することができる。
【００２７】
本発明による活性炭フィルタが少なくとも２つの活性炭チャンバ、具体的には２つの活性炭チャンバを含む場合は、それら２つの活性炭チャンバは、ケーシングの全幅に沿って延在するガス透過性の横方向の内壁に至るまで、ケーシングの長さに沿って延在するガス不透過性の内壁によって分離されてよい。この構成は、特にコンパクトになるという利点を有し、そのため、ハイブリッドエンジンの車両で使用することが可能になる。様々なタイプの活性炭を各チャンバで使用することも可能になり、圧力降下が制限される。
【００２８】
ガス透過性の内壁は、例えば、各活性炭チャンバに収容された活性炭を支持するために使用することもできる。そのために、内壁をばねなどの加圧手段によって適位置に保持することができる。
【００２９】
本発明の別の主題は、燃料タンクによって供給される熱機関を有し本発明による活性炭フィルタを組み込む自動車である。
【００３０】
本発明を、非限定的な添付の図面を参照しながら以下で説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１ａ】本発明による活性炭フィルタの上面図である。
【図１ｂ】図１ａの線Ａ−Ａに沿った、図１ａからとった断面図である。
【図２】本発明の別の実施形態の、図１ｂと同様の断面図である。
【図３】本発明の別の実施形態による、図１ｂと同様の断面図である。
【図４】本発明の別の実施形態の斜視図である。
【図５】図４に示す実施形態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
用語「上側（ｕｐｐｅｒ）」および「下側（ｌｏｗｅｒ）」は、炭フィルタの垂直の姿勢、すなわち、炭フィルタの長手方向軸が垂直であるときに関連するものである。
【００３３】
図１ａに、自動車の熱機関に供給する燃料タンク用の活性炭フィルタ１０を示す。
【００３４】
この活性炭フィルタ１０は、前記燃料タンクに連結できるインプットオリフィス１４が装着されたケーシング１２を含む。ケーシング１２にはさらに、熱機関に連結できるパージオリフィス１６とブリーザオリフィス１８も装着されている。
【００３５】
本発明によれば、ケーシング１２は、その内部容積を、互いに連通する少なくとも２つのチャンバに分割する少なくとも１つの内壁を含む。
【００３６】
図１ａおよび図１ｂに示す例では、内壁２０が、ケーシングの内部容積を、活性炭チャンバ２２と貯蔵チャンバ２４とに分離する。その貯蔵チャンバ２４は、ケーシングのインプットオリフィス１４を介して流入するガス流のための貯蔵容積を形成する。
【００３７】
活性炭フィルタ１０は、貯蔵チャンバ２４が、インプットオリフィス１４を介して流入しブリーザオリフィス１８を介して流出するガス流に対して活性炭チャンバ２２の上流に配置されるように配設される。
【００３８】
図示の例では、活性炭チャンバ２２は概して円筒形であり、貯蔵チャンバ２４は概して平行六面体の形状である（図１ａ）。しかし、本発明はそれらの特定の形状に限定されるものではない。
【００３９】
２つのチャンバ２２、２４を分離する内壁２０は、ケーシング１２の長さの大部分に沿って延在するガス不透過性の壁である。
【００４０】
「大部分（ｍｏｓｔ）」とは、その壁２０がケーシングの長さの８０％に沿って、さらにはケーシング１２の長さの９０〜９５％に沿って延在することを意味している。
【００４１】
ケーシング１２のインプットオリフィス１４は、この例ではケーシング１２の下側のゾーンに位置した、ケーシング１２の長さに沿った貯蔵チャンバ２４の一方の末端部につながっている。
【００４２】
貯蔵チャンバ２４は、ケーシング１２の上側ゾーンにおいてこのインプットオリフィス１４の反対側の末端部で活性炭チャンバ２２に連通する。ブリーザオリフィス１８およびパージオリフィス１６は、インプットオリフィス１４の反対側の、ケーシング１２の同じ末端部に位置している。
【００４３】
図示の例では、活性炭チャンバ２２も内壁２６によって事実上２つに分離されている。内壁２６は、ケーシングの長さの大部分に沿って、活性炭チャンバ２２のうちのブリーザオリフィス１８およびパージオリフィス１６に連結された方の末端部から延在する。その壁２６はパージオリフィス１６とブリーザオリフィス１８との間を長手方向に延在する（図１ｂ）。
【００４４】
活性炭チャンバ２２内に収容された活性炭は、ガス透過性の壁２８、３０によって適位置に保持される。壁２８、３０は例えば多孔プレートまたはグリルでよい。
【００４５】
それら多孔プレートまたはグリル２８、３０は、ケーシング１２の長手方向軸に事実上直角に配設される。上側グリル２８は好ましくは固定されており、下側グリル３０は着脱可能でありカバー３２および留めばね３４によって適位置に保持される。留めばね３４はカバー３２とこの下側グリル３０との間に位置している。
【００４６】
パージオリフィス１６およびブリーザオリフィス１８は、活性炭チャンバがそれら２つのオリフィスを連通するようにケーシングの長さに沿った方向におけるグリル２８の上方に配設されている。内壁２０の高さはグリル２８のところで止まっており、それにより、貯蔵チャンバ２４が活性炭チャンバ２２と連通する。
【００４７】
図１ａおよび図１ｂに示す活性炭フィルタは以下のように働く。
【００４８】
チャージ段階（破線の矢印）では、燃料タンクからの蒸気は、インプットオリフィス１４を介して流入し貯蔵チャンバ２４を充填し、その後、グリル２８を介して活性炭チャンバ２２に流入し、事実上Ｕ字形の経路に沿って活性炭チャンバ２２を通過し、ブリーザオリフィス１８に至る。
【００４９】
活性炭フィルタのパージ段階では、蒸気は、反対方向に（実線の矢印に従って）パージオリフィス１６まで移動する。
【００５０】
図２に示す実施形態は、パージオリフィスおよびブリーザオリフィスの位置が図１に示す実施形態とは異なる。
【００５１】
この実施形態では、活性炭フィルタ１１０は、ケーシング１１２と、インプットオリフィス１１４と、パージオリフィス１１６と、ブリーザオリフィス１１８とを含む。内壁１２０が、ケーシング１１２の容積内部を、活性炭チャンバ１２２と貯蔵チャンバ１２４とに分離する。インプットオリフィス１１４はケーシング１１２の下側末端部に位置し、パージオリフィス１１６はケーシング１１２の反対側の末端部に位置する。ブリーザオリフィス１１８は、活性炭チャンバ１２２の下方のパージオリフィス１１６の反対側の末端部に位置する。
【００５２】
プレート１２８、１３０は、活性炭チャンバ１２２内に配置された活性炭を保持し、下側グリル１３０の表面積全体がブリーザオリフィス１１８につながっている。ブリーザオリフィス１１８はカバー１３２内に形成することができる。
【００５３】
内壁１２０の高さはグリル１２８のところで止まっており、それにより、貯蔵チャンバ１２４が活性炭チャンバ１２２と連通する。
【００５４】
内壁１２６が、貯蔵チャンバ１２４と活性炭チャンバ１２２との間の連通用の通路と、パージオリフィス１１６と、を分離するように、そのグリル１２８から短い距離だけ活性炭チャンバ１２２の内側で長手方向に延在する。その内壁１２６は、例えば、ケーシングの長さの少なくとも半分、または少なくとも３分の１、またはその長さの少なくとも４分の１に沿って延在する。
【００５５】
したがって、ケーシング１１２の上側末端部において、グリル１２８は、内壁１２６の一方の側から貯蔵チャンバ１２４に、内壁１２６の他方の側からパージオリフィス１１６につながっている。そのパージオリフィス１１６はケーシングの長さに沿った方向におけるグリル１２８の上方に配設されており、その結果、活性炭チャンバ１２２と確実に連通する。
【００５６】
図２に示す活性炭フィルタは以下のように働く。
【００５７】
チャージ段階では、蒸気は、インプットオリフィス１１４から移動して貯蔵チャンバ１２４を充填し、次いで、グリル１２８の左側の部分を介して活性炭チャンバ１２２に流入し、この活性炭チャンバ１２２の全長を通過し、ブリーザオリフィス１１８に至る（破線の矢印で示す流れ）。
【００５８】
パージ段階（実線の矢印）では、蒸気は、反対方向に移動し、ブリーザオリフィス１１８からパージオリフィス１１６まで活性炭チャンバ１２２の全長を通過する。
【００５９】
図３に、図２に示す実施形態に非常によく似た実施形態を示す。そのため、同じ参照符号は同じ要素を指すために使用している。
【００６０】
図２に示す実施形態との唯一の違いは、ブリーザオリフィス１１８が、ガス不透過性の壁１３６によって活性炭チャンバ１２２から分離されたチャンバ１３４につながっていることである。このガス不透過性の壁１３６はケーシングの長さの大部分に沿って延在する。したがって、このチャンバ１３４の一方の末端部はブリーザオリフィス１１８を介して活性炭チャンバに連結されており、チャンバ１３４の他方の末端部は、パージオリフィス１１６の近くのケーシング１１２の上側で外気に連通している。
【００６１】
図３に示す炭フィルタは図２に示すフィルタと同じように働く。
【００６２】
図４および図５に、インプットオリフィス２１４と、パージオリフィス２１６と、ブリーザオリフィス２１８とがその上側末端部に装着されたケーシング２１２を備える活性炭フィルタ２１０を示す。
【００６３】
ガス不透過性の内壁２２０が、ケーシング２１２の長さに沿って、ガス透過性の横方向の内壁２２１に至るまで延在する。横方向の内壁２２１はケーシング２１２の全幅に沿って延在する。
【００６４】
内壁２２０は、ケーシングの上側の部分を、２つの活性炭チャンバ２２２と２２３に分離する。
【００６５】
横方向の内壁２２１は、それら２つの活性炭チャンバ２２２、２２３を、ケーシング２１２の下側の容積を占めている貯蔵チャンバ２２４から分離する。ブリーザオリフィス２１８は一方の活性炭チャンバ２２２の上側の部分につながっており、インプットオリフィス２１４およびパージオリフィス２１６は他方の炭チャンバ２２３の上側の部分につながっている。
【００６６】
２つの横方向のグリル２２８が、各活性炭チャンバ２２２、２２３内に収容された活性炭を、各活性炭チャンバ２２２、２２３につながっているオリフィスから分離する。
【００６７】
横方向の内壁２２１はまた、活性炭チャンバ２２２、２２３内に収容された活性炭を支持する。そのために、カバー２３２と内壁２２１との間に位置したばねなどの留め要素２３４が内壁２２０に対して内壁２２１を保持する。
【００６８】
この例では、貯蔵チャンバ２２４の容積は、２つの活性炭チャンバ２２２、２２３の容積の事実上半分である。
【００６９】
図４および図５に示す活性炭フィルタ２１０は以下のように働く。
【００７０】
チャージ段階（破線の矢印）では、蒸気は、インプットオリフィス２１４から活性炭チャンバ２２３を介して移動し、次いで、内壁２２１を通過し、貯蔵チャンバ２２４を充填し、その後、他方の活性炭チャンバ２２４を貫通しブリーザオリフィス２１８に至る。
【００７１】
パージ段階（実線の矢印）では、蒸気は、ブリーザオリフィス２１８からパージオリフィス２１６まで反対方向に移動する。
【００７２】
全てのタイプの活性炭を、本発明によるフィルタの活性炭チャンバ内に配置することができる。
【図１ａ】
2014532136.tif 000003
【図１ｂ】
2014532136.tif 000004
【図２】
2014532136.tif 000005
【図３】
2014532136.tif 000006
【図４】
2014532136.tif 000007
【図５】
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【国際調査報告】
2014532136.tif 000009
2014532136.tif 000010
2014532136.tif 000011
2014532136.tif 000012
2014532136.tif 000013
2014532136.tif 000014