(57)【要約】  輸送手段発電機電力などの第１電力および代替電力源を供給し、導くための輸送手段、システムおよび方法を開示する。ある特定の実施形態において、輸送手段は、複数の電源と、複数の電源からの電力を分配するよう構成されている複数の分配バスとを含む配電網を含む。複数の電源は、第１電力を供給するよう構成されているエンジン駆動電源を含み、ここで、第１電力は、第１電力特性を有する。複数の電源はまた、第１の代替電力を供給するよう構成されている第１の代替電源を含む複数のエンジン非依存型電源を含む。第１の代替電力は、第１電力特性とは異なる第１の代替電力特性を有する。複数のエンジン非依存型電源はまた、第２代替電力を供給するよう構成されている第２の代替電源を含む。第２代替電力は、第１電力特性とは異なり、かつ、第１の代替電力特性とは異なる第２代替電力特性を有する。輸送手段はまた、配電網の電力需要に応答して、エンジン駆動電源、第１の代替電源および第２の代替電源による発電を制御する制御信号を複数の分配バスを介して送信する広域制御器を含む。【選択図】図１
2014516324.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電源と複数の電源からの電力を分配するよう構成されている複数の分配バスとを含む配電網であって、複数の電源が、
第１電力特性を有する第１電力を供給するよう構成されているエンジン駆動電源と、
複数のエンジン非依存型電源であって、
第１の代替電力を供給するよう構成されている第１の代替電源であって、第１の代替電力が第１電力特性とは異なる第１の代替電力特性を有する第１の代替電源、ならびに、
第２代替電力を供給するよう構成されている第２の代替電源であって、第２代替電力が第１電力特性とは異なり、かつ、第１の代替電力特性とは異なる第２代替電力特性を有する第２の代替電源、
を含む複数のエンジン非依存型電源と、
を含む配電網と、
配電網に対する需要に応答して、エンジン駆動電源、第１の代替電源および第２の代替電源による電力出力を制御する制御信号を複数の分配バスへと送信する広域制御器と、
を含む輸送手段。
【請求項２】
複数の分配バスの第１分配バスにおける需要の高まりに応答して、広域制御器が、第１の代替電源を第１の代替電力の第１供給と適応させる第１制御信号を送信する、請求項１に記載の輸送手段。
【請求項３】
複数の分配バスの第２分配バスにおける需要の高まりに応答して、広域制御器が、第２の代替電源を第２の代替電力の第２供給と適応させる第２制御信号を送信する、請求項１に記載の輸送手段。
【請求項４】
第１の代替電源の第１出力を制御するために第１の代替電源に結合されている第１制御器‐変換器をさらに含む、請求項２に記載の輸送手段。
【請求項５】
第１分配バスを介して第１電力の供給を受け、かつ、第１電力特性を有する第１の量の第１電力を第１の代替電力特性を有する第１補助電力へと変換するよう構成されている第１電力分配変換ユニットをさらに含む、請求項４に記載の輸送手段。
【請求項６】
第１制御器‐変換器が、第１電力分配変換ユニットに直接結合されており、かつ、第１電力分配変換ユニットが、第１分配バスに直接結合されている、請求項５に記載の輸送手段。
【請求項７】
第１制御器‐変換器および第１電力分配変換ユニットが、第１分配バスに直接結合されている、請求項５に記載の輸送手段。
【請求項８】
第１制御器‐変換器が、第１の代替電力を受ける第１負荷アレイに直接結合されている、請求項５に記載の輸送手段。
【請求項９】
複数の分配バスのうちの第１分配バスからの第１電力の供給を受け、かつ、第１電力特性を有する第２の量の第１電力を第２代替電力特性を有する第２補助電力へと変換するよう構成されている第２電力分配変換ユニットをさらに含む、請求項１に記載の輸送手段。
【請求項１０】
第１電力特性が、２００から４００ボルトの交流を含み、第１の代替電力特性が、９０ボルトと１３０ボルトの間の交流ならびに＋／−２４ボルトと＋／−１００ボルトの間および＋／−１３５ボルトと＋／−４００ボルトの間のうちの一方の直流のうちの１つを含む、請求項１に記載の輸送手段。
【請求項１１】
複数のエンジン非依存型電源が、
燃料電池システム、
蓄電池、
復熱式アクチュエータ、
超コンデンサ、および、
熱電発電機
のうちの１つ以上を含む、請求項１に記載の輸送手段。
【請求項１２】
第１電源から第１電力特性を有する第１電力を供給すること、
代替電源から第１の代替電力を供給して、第１サブシステムにより用いられる第１の代替電力特性を有する第１の量の電力を供給すること、
第１変換器を用いて、ある量の第１電力を第１の代替電力特性を有する第２の量の電力を供給するよう変換して、第１の代替電力特性を有する第２の量の電力を供給すること、および、
第１の代替電力特性を有する第２の量の電力を第１サブシステムへと供給すること、
を含む方法。
【請求項１３】
広域制御器を用いて、第１の量の第１代替電力と第１の代替電力特性を有する第２の量の電力を供給するよう変換されるある量の第１電力とを自動的に制御することをさらに含む、請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
第１電源が、第１発電機を含み、かつ、第１の代替電源が、第１発電機の動作とは独立して電力を供給する、請求項１２に記載の方法。
【請求項１５】
第２サブシステムにより用いられる第２代替電力特性を有する第１の量の第２代替電力を追加の代替電源から第２サブシステムへと供給すること、
第２変換器を用いて、第２代替電力特性を有する追加の量の電力を供給するよう追加の量の第１電力を変換して、第２電力特性を有する第２の量の電力を供給すること、および、
第２代替電力特性を有する第２の量の電力を第２サブシステムへと供給すること、
をさらに含む、請求項１２に記載の方法。
【請求項１６】
第１輸送手段サブシステムへと供給される、第１電力特性を有する第１電力を制御するよう構成されている第１制御器であって、第１電力の少なくともある部分が、輸送手段に搭載されている第１エンジン非依存型電源により供給されている第１制御器、ならびに、
第１分配バスにおける電力需要および第１エンジン非依存型電源からの利用可能なある量の第１電力に関する第１制御器からの信号を受信するよう構成されている広域制御器
を含むシステムであって、
第１エンジン非依存型電源により供給されたある量の第１電力が、第１輸送手段サブシステムの電力需要より少ないとき、広域制御器が、エンジン駆動電源からの第１電力特性を有する第１電力を第１電力特性を有し、かつ、第１輸送手段サブシステムに対して追加の電力を利用可能とする追加の電力へと変換する、システム。
【請求項１７】
広域制御器が、第１制御器に結合されている変換器により使用されることとなるプロセスに関して第１制御器と通信して、第１電力特性を有する第１電力から第１電力特性を有する追加の電力への電力の変換を行う、請求項１６に記載のシステム。
【請求項１８】
広域制御器および第１制御器と通信状態にある故障管理者をさらに含み、故障管理者が、故障状態を識別し、かつ、故障状態を修正するために広域制御器に利用可能な輸送手段電力を向け直させるよう構成されている、請求項１６に記載のシステム。
【請求項１９】
故障管理者が、故障した負荷の識別および故障した負荷の無効化のうちの少なくとも一方を行うようさらに構成されている、請求項１８に記載のシステム。
【請求項２０】
再生電力源を識別し、かつ、再生電力を保存または使用させるよう構成されている再生管理者をさらに含む、請求項１６に記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、一般に、輸送手段電力システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
民間航空機などの大型または複雑な輸送手段は、種々の電圧レベルおよび種々の周波数においてさまざまな電気サブシステムに電力を分配する電力システムを含むことがある。例えば、電動機械システムは、比較的高い電圧において交流電流（ＡＣ）を用いることがある。その一方、アビオニクスシステムは従来、比較的低い電圧において直流電流（ＤＣ）で動作する。種々の特性の電力を用いるその他のシステムもまた存在する可能性がある。
【０００３】
航空機上では、電力は典型的に、エンジン駆動発電機により生成される。例えば、航空機に搭載されているエンジンからの電力は、発電機を駆動するために転用されることがある。電力は、変圧器、パワーエレクトロニクス変換器または両者の組み合わせおよびその他の装置を用いて、サブシステムにより用いられる種々の電力において交流電流または直流電流のいずれかへと変換されてもよい。エンジンからの電力を転用することにより、エンジン燃料消費が増加し、かつ、エンジンは、その最高効率で動作しない可能性がある。航空機の効率を高め、かつ、航空機の運用コストを削減することが望ましい。
【発明の概要】
【０００４】
輸送手段サブシステムに対する配電を可能とするシステムおよび方法を開示する。種々のサブシステムがＤＣ電力に対するＡＣ電力または種々の電圧レベルにおける電力といった種々の特性を有する電力を用いるとき、エンジン駆動発電機は、電力のある部分を供給してもよく、代替電源と考えられる複数のエンジン非依存型電源は、電力の別の部分を供給してもよい。
【０００５】
例えば、輸送手段は、複数のサブシステムに電力を供給する配電網を含むシステムと考えられてもよい。配電網は、種々の特性の電力を供給する複数の電源および複数の電力分配バスを含んでいてもよい。エンジン駆動発電機により供給される電力は、ある特定の特性を有する発電機電力または第１電力と考えられてもよい。第１電力のある特定の特性は、例えば、高電圧におけるＡＣ電力または高電圧におけるＤＣ電力を含んでいてもよい。エンジン非依存型電源または代替電源から生成される電力は、第１電力とは異なる特性を有する代替電力と考えられてもよい。第１電力の電圧レベルとは異なる電圧レベルのＡＣまたはＤＣ電力といった代替電力は、輸送手段に搭載されているさまざまなサブシステムまたは負荷アレイにより用いられてもよい。エンジンに依存しない代替電源は、電力需要を部分的に満たすため、または、サブシステムまたは負荷アレイの電力需要を完全に満たして、エンジンからの動力抽出を低減するための代替電力の供給に用いられてもよい。一例として、ある特定の負荷アレイにより用いられる電力は、ある特定の代替電源により全体として供給されてもよい。別の例として、その特定の負荷アレイにより用いられる電力は、電力分配変換ユニットを介するなどしてある量の第１電力をその特定の負荷アレイにより用いられる電力特性を有する電力へと変換することにより全体として供給されてもよい。さらに別の例として、その特定の負荷アレイに対する電力は、代替電源により部分的に、かつ、第１電力特性を有する第１電力から代替電源により供給される代替電力と同じ電力特性を有する電力へと変換された電力により部分的に供給されてもよい。電力分配変換ユニットは、ある量の電力を異なる電力特性を有する電力へと変換するために用いることができる。
【０００６】
エンジン非依存型電源または代替電源は、分配バスまたは負荷アレイに種々の方法で結合されていてもよい。エンジン非依存型電源または代替電源は、電力分配変換ユニットに直接結合されていてもよい。次いで、電力分配変換ユニットは、エンジン非依存型電源により発生された代替電力をある特定の負荷アレイにより用いられる電力の特性を有する電力へと変換する。あるいは、エンジン非依存型電源が、ある特定のバスに結合されている負荷アレイまたは装置により用いられる特性を有する代替電力を発生させる場合、エンジン非依存型電源は、バスに直接結合されていてもよい。また、エンジン非依存型電源が、ある特定のサブシステムまたは装置により用いられる特性を有する代替電力を発生させる場合、エンジン非依存型電源はまた、その特定のサブシステムまたは装置に直接結合されていてもよい。さらに、エンジン非依存型電源は、１つ以上の制御器が、エンジン非依存型電源により発生される代替電力を異なる特性を有する電力へと変換するべきか否か、または、エンジン非依存型電源をどのバス、負荷アレイまたはサブシステムに結合するべきかを決定可能な制御アーキテクチャに結合されてもよい。エンジン非依存型電源は、輸送手段エンジンに対する電力需要を低減する可能性があり、したがって、燃料消費または燃料消費に起因する排出を低減する可能性がある。
【０００７】
ある特定の実施形態において、輸送手段は、複数の電源と複数の電源からの電力を分配するよう構成されている複数の分配バスとを含む配電網を含む。複数の電源は、第１電力を供給するよう構成されているエンジン駆動電源を含み、ここで、第１電力は、第１電力特性を有する。複数の電源はまた、第１の代替電力を供給するよう構成されている第１の代替電源を含む複数のエンジン非依存型電源を含む。第１の代替電力は、第１電力特性とは異なる第１の代替電力特性を有する。複数のエンジン非依存型電源はまた、第２代替電力を供給するよう構成されている第２の代替電源を含む。第２代替電力は、第１電力特性とは異なり、かつ、第１の代替電力特性とは異なる第２代替電力特性を有する。輸送手段はまた、配電網の電力需要に応答して、エンジン駆動電源、第１の代替電源および第２の代替電源による発電を制御する制御信号を複数の分配バスを介して送信する広域制御器を含む。
【０００８】
別の特定の実施形態において、方法は、第１電源から第１電力特性を有する第１電力を供給することを含む。方法はまた、第１サブシステムにより用いられる第１の代替電力特性を有する第１の量の第１代替電力を供給することを含む。第１変換器を用いて、ある量の第１電力を第１の代替電力特性を有する第２の量の電力を供給するよう変換する。第１の代替電力特性を有する第２の量の電力を第１サブシステムへと供給する。
【０００９】
さらに別の特定の実施形態において、システムは、第１輸送手段サブシステムへと供給される第１電力を制御するよう構成されている第１制御器を含む。第１電力は、第１電力特性を有する。第１電力の少なくともある部分は、輸送手段に搭載されている第１エンジン非依存型電源により供給されている。システムはまた、第１輸送手段サブシステムにおける電力需要および第１エンジン非依存型電源からの利用可能なある量の第１電力に関する第１制御器からの信号を受信するよう構成されている広域制御器を含む。
【００１０】
説明する特徴、機能および利点は、さまざまな実施形態において独立して達成可能であり、または、以下の説明および図面を参照してさらなる詳細が開示されるさらに他の実施形態において組み合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、さまざまな負荷アレイに電力を選択的に供給するために、分配バスに電力を供給するための、電力分配変換ユニットに対する（制御器‐変換器を介した）始動発電機および代替電源の選択的結合を可能とするよう構成されている輸送手段電力システムの第１の説明的実施形態のブロック図である。
【図２】図２は、さまざまな負荷アレイに電力を選択的に供給するために、始動発電機および代替電源から（制御器‐変換器を介して）分配バスへと電力を受けている電力分配変換ユニットの選択的結合を可能とするよう構成されている輸送手段電力システムの第２の説明的実施形態のブロック図である。
【図３】図３は、輸送手段上で用いられるような電子装置ベイに代替電源が位置付けられている図２の輸送手段電力システムのブロック図である。
【図４】図４は、個々のサブシステムに対する（制御器‐変換器を介した）電力分配バスおよび代替電源の選択的結合を可能とするよう構成されている輸送手段電力システムの第３の説明的実施形態のブロック図である。
【図５】図５は、ある輸送手段における高度電源および変換器の動作の制御に用いられる広域制御器および複数の局所制御器を描写する制御システムの説明的実施形態のブロック図である。
【図６】図６は、輸送手段電源を制御する方法のある特定の実施形態のフロー図である。
【図７】図７は、輸送手段サブシステムに電力を供給する方法のある特定の実施形態のフロー図である。
【図８】図８は、ある特定の実施形態に係るコンピュータにより実現される方法を行うか、または、コンピュータにより実行可能な命令を処理するよう動作可能な汎用コンピュータシステムのブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
ここに開示する実施形態は、輸送手段サブシステムに電力を供給し、かつ、輸送手段サブシステムに対する電力の分配を制御するシステムおよび方法を含む。ある特定の実施形態において、エンジン駆動発電機またはその他の発電機により供給される第１電力（または発電機電力）に依存する代わりに、１つ以上の輸送手段サブシステムは、１つ以上のエンジン非依存型電源から代替電力を受ける。エンジン非依存型電源または「代替電源」（例えば、１つ以上のエンジンとは独立して電力を供給する燃料電池システム、蓄電池、復熱式アクチュエータ、超コンデンサなど）を用いることにより、エンジン駆動発電機からいくらか電力需要を取り除くことができる。エンジン駆動発電機からいくらか電力需要を取り除くことにより、輸送手段の燃料効率が高まる可能性があるか、または、輸送手段の動作排出が削減される可能性がある。また、代替電源は、電力需要に対する動的応答を早め、かつ、電力の利用可能性および信頼性を向上させる可能性がある。
【００１３】
エンジン非依存型電源からの代替電力は、第１電力のある部分を補われている代替電源のものと同様の電力特性（例えば、交流、直流、電力レベルなど）を有する電力の供給へと変換することにより補ってもよい。エンジン非依存型電源、第１電力のある部分を代替電力の特性を有する電力の供給へと変換する電力分配変換ユニットまたはその両方は、代替電力特性を有する電力を用いる１つまたは複数の輸送手段負荷アレイに近接して位置していてもよい。代替電源または電力分配ユニットを代替電力を用いる輸送手段負荷アレイの近傍に位置付けることにより、電力損失が低減される可能性があり、かつ、輸送手段における配電に用いられる配線の重量が低減される可能性がある。
【００１４】
制御システムは、どのエンジン非依存型電源が他のサブシステムと共有可能な余剰電力を有するのかということの判定を可能としてもよい。制御システムはまた、電力需要がエンジン非依存型電源の容量を超過するときに、第１電力を用いて代替電力を補うことを可能としてもよい。
【００１５】
輸送手段の電力を供給する輸送手段電力システムおよび方法の実施形態は、航空機、宇宙機、水上艦、潜水艦、列車、バス、トラック、自動車またはその他の輸送手段上で用いられてもよい。ここでの説明を簡単にするために、輸送手段の電力を提供および制御するあるシステムおよび方法は、大型航空機の例示的文脈において説明する。ただし、以下の説明は、以下のシステムおよび方法の使用を航空機のみに限定するものとして考えるべきではない。
【００１６】
図１は、輸送手段電力システム１００の説明的実施形態のブロック図である。説明の通り、輸送手段電力システム１００は、２つのエンジン（図示せず）を備えている航空機上に配備されており、２つのエンジンの各々は、発電機または始動発電機を駆動している。電力供給に用いられる発電機は、始動機をも含んでいても、含んでいなくてもよい。説明を簡潔にするために、それらは、発電機がたとえ始動機をも含んでいたとしても、本文において発電機として説明する。３つ以上のエンジンを有する航空機において、追加のエンジンにより駆動される追加の発電機が存在していてもよい。また、エンジンのうちの１つ以上が２つ以上の発電機を駆動していてもよい。さらに、その他の輸送手段の文脈において、または、非輸送手段の文脈において、発電機は、水、地熱蒸気、風またはその他の力により電力供給されるタービンやその他の要因により駆動されてもよいので、エンジン駆動でないこともある。
【００１７】
一般に、輸送手段電力システム１００において用いられる電源には二種類あってもよい。第１の種類の電源は、１つ以上の左側発電機または左側始動発電機１０２および１つ以上の右側発電機または右側始動発電機１０３といったエンジン駆動電源を含む。エンジン駆動発電機１０２および１０３は、輸送手段のための第１電力を供給する。発電機電力は、第１電力特性、例えば、２００ボルトから４００ボルトの間の高電圧ＡＣ（ＶＡＣ）での交流（ＡＣ）電力を有する。第２の種類の電源は、輸送手段に搭載されている燃料電池システム、蓄電池、復熱式アクチュエータ、超コンデンサまたはその他のエンジン非依存型電源といったエンジン非依存型の代替電源１２０〜１２７を含む。代替電源のうちの１つ以上は、第１電力の第１電力特性とは異なる代替電力特性を有する電力を発生可能である。例えば、代替電源のうちの１つ以上は、第１電力より高いかもしくは低い電圧におけるＡＣ電力、または、高いかもしくは低い電圧における直流電力といった第１電力の電圧より低いレベルの電圧での直流（ＤＣ）電力を発生可能である。
【００１８】
説明のために、輸送手段電力システム１００のような例示的輸送手段電力システムにおいて、第１電力は、２００から４００ＶＡＣの間の高電圧ＡＣ電力であってもよい。図５に関して下でさらに説明するように、例えば、輸送手段に搭載されているシステムにはまた、９０から１３０ＶＡＣの間の低電圧ＡＣ（ＬＶＡＣ）電力が供給されてもよい。輸送手段に搭載されているシステムにはまた、＋／−１３５ＶＤＣから＋／−４００ＶＤＣの間の高電圧ＤＣ（ＨＶＤＣ）電力または＋／−２４から＋／−１００ＶＤＣの間の低電圧ＤＣ（ＬＶＤＣ）電力が供給されてもよい。
【００１９】
これに加えて、輸送手段電力システム１００は、例えば、ＨＶＡＣバス１１０および１１１、ＬＶＡＣバス１５２および１５３、ＨＶＤＣバス１５０および１５１ならびにＬＶＤＣバス１５４〜１５７に対して単一の左側バスおよび右側バスを示しているが、図示している例示的バスは、示された電力特性を有する電力を伝える複数のバスを表していてもよい。
【００２０】
図１の輸送手段電力システム１００において、分配バス１５０〜１５７は、両方の種類の電源から電力を受けてもよい。例えば、左側ＨＶＤＣ一次バス１５０は、代替電源０ １２０の電力出力を制御する制御器‐変換器０ １３０を介して、かつ、左側自動変圧整流器１４０を介して代替電源０ １２０から電力を受けてもよい。左側ＨＶＤＣ一次バス１５０はまた、左側ＨＶＡＣバス１１０を介して、かつ、左側自動変圧整流器１４０を介して左側発電機１０２から電力を受けてもよい。左側自動変圧整流器１４０は、（制御器‐変換器０ １３０を介して受け取った）代替電源０ １２０と（左側ＨＶＡＣバス１１０を介して受け取った）左側発電機１０２との両方からの電力を左側ＨＶＤＣ一次バス１５０により伝えられる電力の公称電力特性を有する電力へと変換する。左側ＨＶＤＣ一次バス１５０からの電力は、左側ＨＶＤＣ負荷アレイ１６０により受け取られて、用いられる。左側ＨＶＤＣ一次バス１５０は、冗長性を提供するため、または、他の電源により右側ＨＶＤＣ一次バス１５１に供給される電力を補うために、右側ＨＶＤＣ一次バス１５１と相互接続されていてもよい。
【００２１】
なお、左側自動変圧整流器１４０は、輸送手段電力システム１００内に含まれてもよい電力分配変換ユニット１０９のある数の種類のうちの１つに過ぎない。左側自動変圧整流器１４０のような自動変圧整流器は、公称２００〜４００ＶＡＣの電力特性を有していてもよい左側ＨＶＡＣバス１１０からのある量の第１電力を左側ＨＶＤＣ一次バス１５０により伝えられるような公称＋／−１３５から＋／−４００ＶＤＣへと変換するのに適切な装置であってもよい。他方で、２００〜４００ＶＡＣの第１電力から他の電圧レベルのＡＣ電力またはさまざまなレベルのＤＣ電力への変換は、別の種類の装置によりさらに適切に扱われてもよい。例えば、左側自動変圧器１４２のような自動変圧器は、２００〜４００ＶＡＣの第１電力を左側ＬＶＡＣ一次バス１５２により伝えられるような公称９０から１３０ＶＡＣへと変換するのに適切な装置であってもよい。同様に、左側変圧整流器１４４のような変圧整流器は、２００〜４００ＶＡＣの第１電力を左側ＬＶＤＣ一次バス１５４により伝えられるような公称＋／−２４から＋／−１００ＶＤＣへと変換するのに適切な装置であってもよい。したがって、電力分配変換ユニット１０９は、行われる可能性のある特定の変換によって電力を変換および分配するためのさまざまな種類の装置を含んでいてもよい。
【００２２】
また、制御器‐変換器１３０〜１３７は、電力分配変換ユニット１０９に選択的に結合されていてもよく、かつ、バス１１０、１１１、１５０〜１５７は、１つ以上のスイッチまたは接触器によりそれぞれの負荷アレイ１６０〜１６９に選択的に結合されていてもよい。同様に、高電圧ＡＣ電力、ＬＶＡＣ電力、ＨＶＤＣ電力またはＬＶＤＣ電力といった同じ特性の電力を伝える対応する左側バスおよび右側バスは、１つ以上のスイッチまたは接触器１０１と選択的に結合されて、バスの選択的相互接続および電力共有を可能としてもよい。輸送手段電力システム１００（またはその他の電力システム）におけるスイッチまたは接触器１０１は、概して、電気機械スイッチまたは固体スイッチを含む。例えば、左側始動発電機１０２の左側ＨＶＡＣバス１１０への接続に用いられるスイッチ１０１は、固体スイッチであってもよい一方、制御器‐変換器６ １３６を中央寄り左側の変圧器‐整流器に接続するスイッチは、電気機械スイッチであってもよい。図１における（ならびに図２および図３における）視覚的簡潔性のために、左側始動発電機１０２と左側高電圧ＡＣバス１１０との間のスイッチ１０１のみに参照番号を付している。それでも、構成の柔軟性および装置の保護を提供するために、スイッチまたは接触器は、さまざまな相互接続部分において配備可能である。
【００２３】
図１〜図５は、さまざまな構成部品を相互接続する単一のスイッチを示しているが、適宜２つ以上のスイッチを用いてもよい。例えば、左側高電圧ＡＣバス１１０と左側２００〜４００ＶＡＣの負荷アレイ１６８とを接続しているスイッチを１つだけ示している。しかしながら、左側２００〜４００ＶＡＣの負荷アレイ１６８は、実際はある数の個々の装置を含んでいてもよい。個々の装置の各々は、１つ以上のスイッチを介して左側高電圧ＡＣバス１１０に結合されていてもよい。
【００２４】
輸送手段電力システム１００の左側から開始して、図１の輸送手段電力システム１００を詳細に説明する。輸送手段電力システム１００は、左側発電機１０２（または、前に説明したように始動発電機）を含む。左側発電機１０２が始動発電機を含むとき、左側始動発電機１０２には、左側エンジンを始動させるために左側エンジン（図示せず）を回転させる電力が供給される。左側エンジンの始動後、左側始動発電機１０２は、左側エンジンの回転からの機械的エネルギーを、左側ＨＶＡＣバス１１０へ送られる可能性のある電気に変換する。左側発電機１０２が単なる発電機である場合、左側発電機１０２は、左側エンジンの回転からの機械的エネルギーを、左側ＨＶＡＣバス１１０へ送られる可能性のある電気に変換する。また、前に説明したように、航空機の各々の側に、１つ以上のエンジンによって電力供給される複数の発電機または始動発電機が存在していてもよい。ただし、説明を簡潔にするために、単一の左側発電機１０２のみを説明する。
【００２５】
左側始動発電機１０２は、スイッチ１０１を介して左側高電圧ＡＣバス１１０に結合されている。左側ＨＶＡＣバス１１０は、左側発電機１０２により生成された第１電力を他のシステムへと伝達する。ある特定の実施形態において、左側高電圧ＡＣバス１１０を介して分配される第１電力は、２００ボルトから４００ボルトの交流（ＶＡＣ）である。２００から４００ＶＡＣは、大型民間航空機といった多くの輸送手段における第１電力としての使用では比較的高い電圧レベルであると考えられている。
【００２６】
ある特定の実施形態において、スイッチ１０１は、左側発電機１０２の左側高電圧ＡＣバス１１０に対する選択的結合または分離に用いられてもよい。スイッチ１０１は、図５を参照しつつさらに説明するように、局所制御器または広域制御器により操作されてもよい。輸送手段電力システム１００およびここに説明する輸送手段電力システムの他の実施形態において、スイッチ１０１のようなスイッチは、配電を制御するために、電源または変換器を対応する装置またはバスに選択的に結合するために用いられてもよい。前に説明したように、輸送手段電力システム１００は数多くのスイッチを含むが、スイッチ１０１にのみ参照番号を付している。
【００２７】
左側高電圧ＡＣバス１１０は、スイッチを介して左側２００〜４００ＶＡＣの負荷アレイ１６８に結合されている。左側２００〜４００ＶＡＣの負荷アレイ１６８内の装置は、左側高電圧ＡＣバス１１０から直接第１電力を受けてもよい。左側高電圧ＡＣバス１１０はまた、下で説明する他の電源により供給される電力を補うために、第１電力を代替電力特性を有する電力へと変換する装置に選択的に結合してもよい。代替電力特性は、第１電力の電力特性とは異なっていてもよい。
【００２８】
輸送手段電力システム１００はまた、複数の代替電源１２０〜１２７を含んでいてもよい。代替電源１２０〜１２７の各々は、ある特定の負荷アレイ１６０〜１６７の電力需要に対応する代替電力特性を有する電力を供給してもよい。例えば、代替電源０ １２０は、燃料電池システム、蓄電池、超コンデンサ、復熱式アクチュエータ、熱電発電機、別のエンジン非依存型電源またはそれらの組み合わせを含んでいてもよい。代替電源０ １２０は、制御器‐変換器０ １３０を介して左側自動変圧整流器１４０に第１の代替電力を供給してもよい。左側高電圧ＡＣバス１１０はまた、スイッチを介して左側自動変圧整流器１４０に選択的に結合されていてもよい。左側自動変圧整流器１４０は、左側ＨＶＤＣ一次バス１５０に結合されていてもよい。左側ＨＶＤＣ一次バス１５０は、スイッチを介して左側ＨＶＤＣ負荷アレイ１６０に選択的に結合されていてもよい。代替電源０ １２０により供給される可能性のある電力を補うために、左側自動変圧整流器１４０は、スイッチを介して左側高電圧ＡＣバス１１０に結合されていてもよい。したがって、例えば、左側ＨＶＤＣ一次バス１５０における電力需要が代替電源０ １２０の容量を超えると、第１電力が、左側高電圧ＡＣバス１１０から取り出され、左側自動変圧整流器１４０により変換され、左側ＨＶＤＣ一次バス１５０を介して左側ＨＶＤＣ負荷アレイ１６０の構成部品に供給されてもよい。
【００２９】
その他の代替電源１２１〜１２７は、電力需要を満たすために変換された第１電力を選択的に受けることができるその他の分配バスに結合されていてもよい。例えば、代替電源２ １２２は、制御器‐変換器２ １３２を介して左側自動変圧器１４２に結合されていてもよい。左側高電圧ＡＣバス１１０は、左側自動変圧器１４２に選択的に結合されていてもよい。左側自動変圧器１４２は、左側ＬＶＡＣ一次バス１５２に結合されていてもよい。左側ＬＶＡＣ一次バス１５２は、左側ＬＶＡＣ負荷アレイ１６２に電力を供給してもよい。代替電源４ １２４は、制御器‐変換器４ １３４を介して左側変圧整流器１４４に結合されていてもよい。左側ＨＶＡＣバス１１０は、左側変圧整流器１４４に選択的に結合されていてもよい。左側変圧整流器１４４は、左側ＬＶＤＣ負荷アレイ１６４に電力を供給するために左側ＬＶＤＣ一次バス１５４に結合されていてもよい。代替電源６ １２６は、制御器‐変換器６ １３６を介して中央寄り左側の変圧整流器１４６に結合され、左側ＬＶＤＣ二次バス１５６に結合されていてもよい。左側ＨＶＡＣバス１１０は、中央寄り左側の変圧整流器１４６に選択的に結合されていてもよい。中央寄り左側の変圧整流器１４６は、左側ＬＶＤＣ二次バス１５６に結合されている。左側ＬＶＤＣ二次バス１５６は、左側ＬＶＤＣ必須（critical）負荷アレイ１６６に電力を供給してもよい。
【００３０】
この文脈において、必須とは、輸送手段を安全に操作するために必要と考えられている輸送手段の構成部品を指す。例えば、必須構成部品は、存在する必要があるか、または、連邦航空局などの規制団体により操作可能である必要があることがある。したがって、必須とは、例えば、輸送手段電力システム１００がその構成部品なしに操作不可能であることを暗示するのではなく、むしろ、規制またはその他の監視機関により必要とされるある分類の構成部品を指す。したがって、どの構成部品が「必須」と規定されているかは、時により、または、管轄により変わる可能性がある。どの構成部品が必須と規定されているかはまた、輸送手段が置かれている特定の使用に基づいて、または、その他の要因に基づいて変わることがある。
【００３１】
輸送手段電力システム１００の右側において、代替電源、制御器‐変換器、電力分配変換ユニットおよびバスは、上で説明した輸送手段電力システム１００の左側の構成部品と同様に配置されてもよい。例えば、代替電源１ １２１は、制御器‐変換器１ １３１を介して右側自動変圧整流器１４１に結合されていてもよい。右側ＨＶＡＣバス１１１はまた、スイッチを介して右側自動変圧整流器１４１に選択的に結合されていてもよい。右側自動変圧整流器１４１は、右側ＨＶＤＣ一次バス１５１に結合されていてもよく、該右側ＨＶＤＣ一次バス１５１は、右側ＨＶＤＣ負荷アレイ１６１に電力を供給してもよい。代替電源３ １２３は、制御器‐変換器３ １３３を介して右側自動変圧器１４３に結合されていてもよい。右側ＨＶＡＣバス１１１はまた、右側自動変圧器１４３に選択的に結合されていてもよい。右側自動変圧器１４３は、右側ＬＶＡＣ一次バス１５３に結合されており、該右側ＬＶＡＣ一次バス１５３は、右側ＬＶＡＣ負荷アレイ１６３に電力を供給してもよい。代替電源５ １２５は、制御器‐変換器５ １３５を介して右側変圧整流器１４５に結合されている。右側ＨＶＡＣバス１１１はまた、右側変圧整流器１４５に結合されていてもよい。右側変圧整流器１４５は、右側ＬＶＤＣ一次バス１５５に結合されていてもよく、該右側ＬＶＤＣ一次バス１５５は、右側ＬＶＤＣ負荷アレイ１６５に電力を供給してもよい。代替電源７ １２７は、制御器‐変換器７ １３７を介して中央寄り右側の変圧整流器１４７に結合されていてもよい。右側ＨＶＡＣバス１１１はまた、中央寄り右側の変圧整流器１４７に選択的に結合されていてもよい。中央寄り右側の変圧整流器１４７は、右側ＬＶＤＣ二次バス１５７に結合されていてもよく、該右側ＬＶＤＣ二次バス１５７は、右側ＬＶＤＣ必須負荷アレイ１６７に電力を供給してもよい。
【００３２】
右側始動発電機１０３は、スイッチを介して右側ＨＶＡＣバス１１１に選択的に結合されていてもよい。右側発電機（または始動発電機）１０３は、左側発電機（または始動発電機）１０２と同様に動作してもよい。例えば、右側発電機１０３が始動発電機１０３を含むとき、右側始動発電機１０３は、右側エンジンの始動を促進してもよく、次いで、右側エンジンにより駆動されて、電力（例えば、第２電力または第２発電機電力）を発生させてもよい。右側ＨＶＡＣバス１１１は、スイッチを介して右側２００〜４００ＶＡＣ負荷アレイ１６９に電力を供給してもよい。これに加えて、１つ以上の補助発電機または始動発電機１０６をエンジンのうちの１つ（図示せず）に機械的に結合することにより、１つ以上のその他の発電機または始動発電機１０２または１０３に対する予備としてもよい。左側ＨＶＡＣバス１１０、右側ＨＶＡＣバス１１１および１つ以上の補助発電機または始動発電機１０６は、スイッチを介してともに選択的に結合されることにより、１つ以上の補助発電機または始動発電機が高電圧一次バス１１０および１１１に電力を供給できるようにしてもよい。
【００３３】
ある特定の実施形態において、利用可能なバスのうちの１つ以上は、ＨＶＡＣバス１１０、１１１（または発電機分配バス）として動作するために高電圧源に結合されていてもよい。バス１１４および１５１〜１５７といった利用可能なバスのうちのその他のものは、代替バスとして動作するように、代替電源（または第１電力を代替電力特性を有する電力へと変換するよう構成されている電力分配変換ユニット）に結合されていてもよい。高電圧一次バス１１０、１１１、代替バス１１４、１５１〜１５７および電源１０２、１０３、１０６、１０８および１２０〜１２７は合わせて、輸送手段全体にわたる電力の分配を可能とする配電網を形成する。配電網のバスは、補助電力または予備電力を供給するために選択的に相互接続されていてもよい。例えば、左側ＨＶＡＣバス１１０と右側ＨＶＡＣバス１１１とは、選択的に相互接続されていてもよく、その他の左側バスと右側バスとはまた、選択的に相互接続されていてもよい。説明のために、左側ＨＶＤＣ一次バス１５０は、右側ＨＶＤＣ一次バス１５１に選択的に結合されていてもよい。したがって、左側ＨＶＤＣ負荷アレイ１６０および右側ＨＶＤＣ負荷アレイ１６１は、左側ＨＶＤＣ一次バス１５０、右側ＨＶＤＣ一次バス１５１またはその両方から電力を受けてもよい。同様に、左側ＬＶＡＣ一次バス１５２は、右側ＬＶＡＣ一次バス１５３に選択的に結合されていてもよく、左側ＬＶＤＣ一次バス１５４は、右側ＬＶＤＣ一次バス１５５に選択的に結合されていてもよく、かつ、左側ＬＶＤＣ二次バス１５６は、右側ＬＶＤＣ二次バス１５７に選択的に結合されていてもよい。
【００３４】
ラムエアタービン１０８は、スイッチを介して予備バス１１４に選択的に結合されていてもよい。予備バス１１４は、高電圧一次バス１１０および１１１に予備電力を供給するために、スイッチを介して高電圧一次バス１１０および１１１に選択的に結合されていてもよい。予備バス１１４はまた、ＬＶＤＣ二次バスに選択的に結合されていてもよい。
【００３５】
代替電源１２０〜１２７は、対応するバス１５０〜１５７を介して対応する負荷アレイ１６０〜１６７の各々に対する主要な電力源を提供してもよい。代替電源１２０〜１２７により出力される代替電力は、左側ＨＶＡＣバス１１０および右側ＨＶＡＣバス１１１から取り出され、かつ、制御器‐変換器１３０〜１３７により変換される第１電力を用いて補われてもよい。例えば、第１電力のある部分は、負荷アレイ１６０〜１６７のうちの１つ以上における電力需要に応答して、代替電源１２０〜１２７により供給される電力を補うために、代替電源１２０〜１２７のうちの１つ以上により供給される電力の電力特性を有する電力へと選択的に変換されてもよい。さらに、対応する左側および右側バス１１０、１１１および１５０〜１５７を選択的に交差結合することにより、バス１１０、１１１、１５０〜１５７の各々の電力出力は、輸送手段電力システム１００の対向する側の対応するバス上で利用可能な電力により補われてもよい。予備または補助電力はまた、補助始動発電機１０６により、および、予備バス１１４を介してラムエアタービン１０８により輸送手段電力システム１００のいずれかの側または両側に供給されてもよい。
【００３６】
ある特定の実施形態において、代替電源１２０〜１２７および制御器‐変換器１３０〜１３７は、図１を参照しつつ説明したように、電力分配変換ユニット１４０〜１４７に直接結合されていてもよい。別の特定の実施形態において、代替電源１２０〜１２７および制御器‐変換器１３０〜１３７は、図２を参照しつつ説明するように、配電バス１５０〜１５７に直接結合されていてもよい。別の特定の実施形態において、代替電源１２０〜１２７および制御器‐変換器１３０〜１３７は、図４を参照しつつ説明するように、負荷アレイ１６０〜１６７に直接結合されていてもよい。特定の実施形態は、負荷アレイ１６０〜１６９の位置に対する電力分配変換ユニット１０９、代替電源１２０〜１２７および制御器‐変換器１３０〜１３７の位置に関して限定はされない。配電網の構成部品の特定の配置は、操作または製造コストの節減をもたらす可能性がある。例えば、配線に起因する輸送手段の重量は、ある特定の代替電源からの電力を用いる負荷の近傍に代替電源１２０〜１２７のある特定の１つまたはそれ以上を位置付けることにより、低減してもよい。
【００３７】
図２は、輸送手段電力システム２００の第２の説明的実施形態のブロック図である。輸送手段電力システム２００では、輸送手段電力システム１００に対して輸送手段電力システム２００における装置のいくつかの位置および相互接続が変更されていることを除いて、各装置は、輸送手段電力システム１００における装置のうちの１つと対応している。したがって、輸送手段電力システム２００の各装置は、図１の輸送手段電力システム１００において示した対応する装置に対して説明したものと同じ機能を実行する。図１の輸送手段電力システム１００と対照的に、図２の輸送手段電力システム２００では、代替電源２２０〜２２７は、付随する制御器‐変換器２３０〜２３７を介してバス２５０〜２５７に直接結合されていてもよい。一方、図１では、代替電源１２０〜１２７は、付随する制御器‐変換器１３０〜１３７を介して電力分配ユニット１０９に結合されており、該電力分配ユニット１０９が、今度は、バス１５０〜１５７に結合されている。図１に示すように、高電圧一次バス２１０および２１１は、電力分配変換ユニット２０９を介してバス２５０〜２５７に結合されている。制御器‐変換器２３０〜２３７を介して代替電源２２０〜２２７を結合することにより、大容量エンジン駆動発電機２０２および２０３の需要、燃料消費またはその他の動作条件を変更することなく局所負荷需要の調整が促進される可能性がある。
【００３８】
局所負荷需要の調整の促進に加えて、代替電源２２０〜２２７および付随する制御器‐変換器２３０〜２３７を電力分配バス２５０〜２５７に（図２でのように）直接または（図１でのように）電力分配変換ユニット２０９を介して結合することにより、種々の構成部品設置および配線構成の使用が促進される可能性がある。種々の構成部品および配線構成は、追加の利益を生み出す可能性がある。例えば、輸送手段電力システム２００において、輸送手段電力システム２００の電力分配変換ユニット２０９は、左側ＨＶＡＣバス２１０および右側ＨＶＡＣバス２１１の近くに位置しているとして示している。代替電源２２０〜２２７および制御器‐変換器２３０〜２３７は、各々が電力を供給する先の負荷アレイ２６０〜２６７のより近くに位置している。代替電源２２０〜２２７および制御器‐変換器２３０〜２３７をそれらがそれぞれ対応する負荷アレイ２６０〜２６７のより近くに位置付けることにより、負荷アレイ２６０〜２６７への電力の伝達に用いられるそれぞれのバス２５０〜２５７の長さが短縮される可能性がある。
【００３９】
したがって、代替電源２２０〜２２７および制御器‐変換器２３０〜２３７をそれらがそれぞれ対応する負荷アレイ２６０〜２６７のより近くに位置付けることにより、バス２５０〜２５７において用いられる配線の量が低減される可能性がある。数多くのバス２５０〜２５７において用いられる配線の量を低減することにより、輸送手段の製造コストが削減される可能性がある。バス２５０〜２５７において用いられる配線の量を低減することにより、また、輸送手段の全体重量および電力損失も低減される可能性があり、その結果、燃料効率が高まり、かつ、排出が削減される可能性がある。代替電源２２０〜２２７および制御器‐変換器２３０〜２３７をそれらがそれぞれ対応する負荷アレイ２６０〜２６７のより近くに位置付けることはまた、設置および整備活動を単純化する可能性がある輸送手段電力システム２００における装置のモジュール式実施に寄与する可能性がある。
【００４０】
ただし、図１を参照しつつ前に説明したように、輸送手段電力システムの実施形態は、電力分配変換ユニット２０９、代替電源２２０〜２２７、制御器‐変換器２３０〜２３７および負荷２６０〜２６９の相対的配置に関して限定されるものではない。構成部品の相対的配置は、コスト削減、設置や整備のしやすさまたはその他の要因のために行われることがある。
【００４１】
図３は、輸送手段電力システム３００の第３の説明的実施形態のブロック図である。輸送手段電力システム３００における装置と対応する輸送手段電力システム３００における装置は、上で説明したものと同じ機能を実行してもよい。
【００４２】
輸送手段電力システム３００の特定の説明的実施形態は、前部および後部電子装置ベイ３９０〜３９３に設置されている代替電源３２０〜３２３および制御器‐変換器３３０〜３３３を示している。図３には示していないが、対応する電力分配／制御ユニット３０９および対応するバス３５０〜３５７を含むその他の対応する構成部品もまた、装置ベイ３９０〜３９３に設置されていてもよい。異なる種類の電力を供給または使用する装置は、左側または右側、前部または後部といった種々の電子装置ベイに分けられてもよい。図３は、輸送手段の各々の側に１つの前部装置ベイを描写し、輸送手段の各々の側に１つの後部装置ベイを描写しているが、装置ベイの数および配置は説明のためのものに過ぎないことは理解されるべきである。航空機の一方または両方の側に複数の前部装置ベイまたは複数の後部装置ベイが存在することもある。あるいは、輸送手段の一方の側に、または、１つ以上の側の輸送手段の前部または後部端にのみ１つだけまたはそれ以上の装置ベイが存在することもある。
【００４３】
図３の例示的輸送手段電力システム３００において、左側後部電子装置ベイ３９０は、図３に示すように、代替電源０ ３２０および制御器‐変換器０ ３３０を収容していてもよい。図３には示していないが、左側ＨＶＤＣ一次バス３５０および左側自動変圧整流器３４０などの対応する装置もまた、左側後部電子装置ベイ３９０に配備されていてもよい。左側後部電子装置ベイ３９０における装置は、左側ＨＶＤＣ一次バス３５０を介して左側ＨＶＤＣ負荷アレイ３６０に電力を供給してもよい。したがって、高電圧ＤＣ装置は、左側後部電子装置ベイ３９０内に分類されてもよい。
【００４４】
その一方、低電圧装置は、左側前部電子装置ベイ３９２内に格納されていてもよい。左側前部電子装置ベイ３９２は、代替電源２ ３２２および制御器‐変換器２ ３３２を収容してもよい。図３には示していないが、左側前部電子装置ベイ３９２はまた、左側ＬＶＡＣ一次バス３５２と、左側ＬＶＡＣ負荷アレイ３６２に電力を供給する（左側ＬＶＡＣ一次バス３５２において利用可能な電力を補うための左側ＨＶＡＣバス３１０からの電力の引き出しに用いられてもよい）付随する左側自動変圧器３４２とを収容してもよい。左側前部電子装置ベイ３９２はまた、左側ＬＶＤＣ一次バス３５４と、左側ＬＶＡＣ一次バス３５２と、左側ＬＶＤＣ負荷アレイ３６４に電力を供給する（左側ＬＶＤＣ一次バス３５４において利用可能な電力を補うための左側ＨＶＡＣバス３１０からの電力の引き出しに用いられてもよい）付随する左側変圧整流器３４４とを収容してもよい。同様に、中央寄り左側の変圧整流器３４６および左側ＬＶＤＣ二次バス３５６は、左側前部電子装置ベイ３９２に収容されていてもよい。右側後部電子装置ベイ３９１および右側前部電子装置ベイ３９３において、同様に装置を配置してもよい。
【００４５】
装置ベイ３９０〜３９３に代替電源３２０〜３２３、制御器‐変換器３３０〜３３３、電力分配ユニット３０９およびバス３５０〜３５７のいくつかまたはすべてを設置することにより、代替電源３２０〜３２３、電力分配変換ユニット３０９およびバス３５０〜３５７への接続がしやすくなる可能性がある。接続がしやすくなれば、設置および整備を容易にすることができ、かつ、配線要件が緩和される可能性がある。ただし、輸送手段電力システム３００実施形態は、代替電源３２０〜３２３、電力分配変換ユニット３０９およびその他の装置の配置を限定することはない。
【００４６】
代替電源０ ３２０および制御器‐変換器０ ３３０は、左側ＨＶＤＣ負荷アレイ３６０に電力を供給してもよい。同様に、代替電源１ ３２１および制御器‐変換器１ ３３１は、右側ＨＶＤＣ負荷アレイ３６１に電力を供給してもよい。ただし、輸送手段電力システム３００では、代替電源および制御器‐変換器のいくつかは、複数の負荷アレイに電力を供給してもよい。例えば、代替電源２ ３２２および制御器‐変換器２ ３３２は、左側ＬＶＡＣ一次バス３５２、左側ＬＶＤＣ一次バス３５４および左側ＬＶＤＣ二次バス３５６の各々に電力を供給してもよい。同様に、代替電源１ ３２１および制御器‐変換器１ ３３１は、右側ＨＶＤＣ一次バス３５１に電力供給してもよく、かつ、代替電源３ ３２３および制御器‐変換器３ ３３３は、右側ＬＶＡＣ一次バス３５３、右側ＬＶＤＣ一次バス３５５および右側ＬＶＤＣ二次バス３５７の各々に電力供給してもよい。
【００４７】
複数種類の電力（すなわち、種々の電力特性を有する電力）を供給する制御器‐変換器２ ３３２および制御器‐変換器３ ３３３のような多機能制御器‐変換器は、輸送手段に搭載されるべきある数の制御器‐変換器およびある数の代替電源を削減する可能性がある。したがって、ある特定の種類の電力に対する予想される需要が、単一の代替電源および多機能制御器‐変換器により満たされる可能性があるとき、追加の製造または操作コストを節約できる。例えば、材料コスト、設置コスト、整備コストおよび重量が節約される可能性がある。
【００４８】
輸送手段電力システム３００はまた、電子装置ベイ３９０〜３９３を含む。代替電源３２０〜３２３および制御器‐変換器３３０〜３３３は、ある特定の電子装置ベイ３９０〜３９３に配備されていてもよく、該電子装置ベイ３９０〜３９３は、同じ装置ベイにまたはその近傍に位置している付随する電力分配変換ユニット３０９および付随するバス３５０〜３５７に基づいていてもよい。例えば、代替電源０ ３２０および制御器‐変換器０ ３３０は、左側後部電子装置ベイ３９０に配備されていてもよい。左側後部電子装置ベイ３９０は、配線の複雑さおよび重量を低減するために、左側ＨＶＤＣ負荷アレイ３６０の近くにあってもよい。左側後部電子装置ベイ３９０はまた、左側自動変圧整流器３４０および左側ＨＶＤＣ一次バス３５０の近くにあってもよい。
【００４９】
同様に、代替電源１ ３２１および制御器‐変換器１ ３３１は、右側後部電子装置ベイ３９１に配備されていてもよく、該右側後部電子装置ベイ３９１は、右側ＬＶＡＣ負荷アレイ３６３の近くにあってもよい。代替電源２ ３２２および制御器‐変換器２ ３３２は、左側前部電子装置ベイ３９２に配備されていてもよく、該左側前部電子装置ベイ３９２は、左側ＬＶＡＣ負荷アレイ３６２、左側ＬＶＤＣ負荷アレイ３６４および左側ＬＶＤＣ必須負荷アレイ３６６の近くにあってもよい。代替電源３ ３２３および制御器‐変換器３ ３３３は、右側前部電子装置ベイ３９３に配備されていてもよく、該右側前部電子装置ベイ３９３は、右側ＬＶＡＣ負荷アレイ３６３、右側ＬＶＤＣ負荷アレイ３６５および右側ＬＶＤＣ必須負荷アレイ３６７の近くにあってもよい。電子装置ベイ３９０〜３９３に装置を位置させることにより、整備および設置が単純化される可能性がある。さらに、電子装置ベイ３９０〜３９３が代替電源３２０〜３２３からの電力を用いる負荷の近傍に位置しているとき、対応するバス３５２、３５４および３５６の長さを短縮して用いることができる。バス３５２、３５４および３５６の長さを短縮することにより、設置および整備が単純化され、かつ、輸送手段の配線の複雑さおよび重量が低減される可能性がある。
【００５０】
図４は、輸送手段電力システム４００のある特定の説明的実施形態のブロック図である。輸送手段電力システム４００は、別個の電源および変換器により電力供給される特定のサブシステムを含む。図１〜図３の輸送手段電力システム１００、２００および３００では、代替電源を用いて、負荷アレイにおける一群の負荷に電力を供給可能であり、そこで、負荷アレイにおける負荷は、同じ種類の電力（すなわち、同じ電力特性を有する電力）を用いる。図４に示す実施形態では、電力の各種類に対して１つの電力供給部を設けるのではなく、１つ以上の個々の装置またはサブシステムに対して別個の電力供給部を設けている。例えば、個々の装置または負荷のうちのいくつかまたはすべては、専用の代替電源および制御器‐変換器を有していてもよい。なお、図４において分配バス４１０、４４０、４６０および４８０は、独立したバスであるとして示されているが、分配バス４１０、４４０、４６０および４８０は、図１〜図３を参照しつつ説明したように相互接続されていてもよい。
【００５１】
例えば、輸送手段電力システム４００は、高電圧バス４１０を介して翼防除氷システム（ＷＩＰＳ）４２３、ファン制御器４２５、環境制御システム（ＥＣＳ）パワーエレクトロニクス冷却システム（ＰＥＣＳ）ポンプ４２７および１つ以上の圧縮機４２９に選択的に電力を供給してもよい。ＷＩＰＳ４２３は、制御器‐変換器２ ４２２を介して代替電源２ ４１２により電力供給されてもよい。高電圧バス４１０からの第１電力のある部分は、ＷＩＰＳ４２３の需要に応答して、代替電源２ ４１２により供給される電力のような代替電力特性を有する電力へと変換されて、代替電源２ ４１２からの代替電力を補ってもよい。ファン制御器４２５は、制御器‐変換器４ ４２４を介して代替電源４ ４１４により電力供給されてもよい。高電圧バス４１０からの第１電力は、ファン制御器４２５の需要に応答して、代替電源４ ４１４により提供される代替電力の代替電力特性を有する電力へと変換されて、代替電源４ ４１４からの代替電力を補ってもよい。ＥＣＳ  ＰＥＣＳポンプ４２７は、制御器‐変換器６ ４２６を介して代替電源６ ４１６により電力供給されてもよい。高電圧バス４１０からの第１電力の追加の部分は、環境制御システムポンプ４２７からの需要に応答して、代替電源６ ４１６の電力特性を有する電力へと変換されて、代替電源６ ４１６からの代替電力を補ってもよい。１つ以上の圧縮機４２９は、１つ以上のＥＣＳ再循環ファンに付随していてもよい前部貨物空調（ＦＣＡＣ）圧縮機および一体型冷却システム（ＩＣＳ）圧縮機（図示せず）を含んでいてもよい。１つ以上の圧縮機は、制御器‐変換器８ ４２８を介して代替電源８ ４１８により電力供給されてもよい。高電圧バス４１０からの第１電力のある部分は、１つ以上の圧縮機４２９からの需要に応答して、代替電源８ ４１８により供給される代替電力の電力特性を有する電力へと変換されてもよい。
【００５２】
輸送手段電力システム４００はまた、各々が公称ＨＶＤＣ電力を用いて動作する客室空気圧縮機（ＣＡＣ）４５３、１つ以上の油圧ポンプ４５５および窒素発生システム（ＮＧＳ）４５７に電力を供給してもよい。輸送手段電力システム４００において、ＣＡＣ４５３は、制御器‐変換器１２ ４５２を介して代替電源１２ ４４２により電力供給され、ＨＶＤＣバス４４０による需要に応答して補われてもよい。１つ以上の油圧ポンプ４５５は、制御器‐変換器１４ ４５４を介して代替電源１４ ４４４により電力供給され、ＨＶＤＣバス４４０による需要に応答して補われてもよい。窒素発生システム４５７は、制御器‐変換器１６ ４５６を介して代替電源１６ ４４６により電力供給され、ＨＶＤＣバス４４０による需要に応答して補われてもよい。
【００５３】
輸送手段電力システム４００はまた、各々が公称ＬＶＡＣ電力を用いて動作する機内娯楽（ＩＦＥ）システム（ＩＦＥ）４７３、（内装照明システムを含む）電灯４７５および１つ以上の調理室４７７に電力を供給してもよい。輸送手段電力システム４００において、ＩＦＥシステム４７３は、制御器‐変換器２２ ４７２を介して代替電源２２ ４６２により電力供給され、ＬＶＡＣバス４６０による需要に応答して補われてもよい。電灯４７５は、制御器‐変換器２４ ４７４を介して代替電源２４ ４６４により電力供給され、ＬＶＡＣバス４６０による需要に応答して補われてもよい。調理室４７７は、制御器‐変換器２６ ４７６を介して代替電源２６ ４６６により電力供給され、ＬＶＡＣバス４６０による需要に応答して補われてもよい。
【００５４】
輸送手段電力システム４００はまた、各々が公称ＬＶＤＣ電力を用いて動作可能な機長用計器バス４９３、副操縦士用計器バス４９５およびアビオニクス機器４９７に電力を供給してもよい。輸送手段電力システム４００において、機長用計器バス４９３は、制御器‐変換器３２ ４９２を介して代替電源３２ ４８２により電力供給され、ＬＶＤＣバス４８０による需要に応答して補われてもよい。副操縦士用計器バス４９５は、制御器‐変換器３４ ４９４を介して代替電源３４ ４８４により電力供給され、ＬＶＤＣバス４８０による需要に応答して補われてもよい。アビオニクス機器４９７は、制御器‐変換器３６ ４９６を介して代替電源３６ ４８６により電力供給され、ＬＶＤＣバス４８０による需要に応答して補われてもよい。
【００５５】
ある特定の実施形態において、あるサブシステムは、専用の代替電源を有し、他のサブシステムは、１つ以上の代替電源を共有している。例えば、油圧システム４５５のようなＨＶＤＣ装置のうちの１つは、自身の代替電源を有していてもよい一方、ＨＶＤＣ電力を用いて動作している他の装置は、代替電源および制御器‐変換器を共有していてもよい。個々のサブシステムまたはサブシステムの群に関連する相対的コスト、複雑さ、優先度およびその他の基準を比較して、個々の装置または装置の群を専用の電源に関連付けるべきか否かを決定してもよい。
【００５６】
図５は、複数の輸送手段電源を制御するための制御システム５００のブロック図である。制御システム５００は、広域制御器５０２と、輸送手段における代替電源および変換器の動作の制御に用いられる複数の局所制御器５１２、５３２、５５２および５７２とを含む。広域制御器５０２は、輸送手段に対するエネルギーおよび故障管理者として作用してもよい。例えば、広域制御器５０２は、データバス５０５を介した局所制御器５１２、５３２、５５２および５７２からの報告に基づいて輸送手段全体にわたって電力の利用可能性および需要を監視してもよい。報告に応じて、広域制御器５０２は、スイッチバス５０７を介して、制御アルゴリズムにしたがって電力を選択的に分配させる制御信号を送信してもよい。例えば、制御信号は、電源または負荷を分配バスに追加させてもよい。これに加えて、広域制御器５０２はまた、電力変換を行う際に変換器５４２、５６２および５８２により使用されるプロセスに関して、変換器５４２、５６２および５８２とそれぞれ通信状態にある局所制御器５３２、５５２および５７２と通信してもよい。特定の一実施形態において、広域制御器５０２は、システム電力の利用可能性を評価し、かつ、例えば、エネルギーの分配および消費を最適化するために適切な計画およびその他のエネルギー分配制御を行う。
【００５７】
制御システム５００は、それぞれ変換器５４２、５６２および５８２を介して、それぞれ局所電力制御器５３２、５５２および５７２により選択的に制御可能な１つ以上の代替電源５４０、５６０および５８０を含んでいてもよい。代替電源５４０、５６０および５８０により供給される電力は、発電機５０３などのエンジン駆動電源により提供される第１電力の供給を補ってもよい。あるいは、第１電力を用いて、代替電源５４０、５６０および５８０により供給される電力を補ってもよい。発電機５０３は、図１〜図４を参照しつつ前に説明したように、ＨＶＤＣ、ＬＶＡＣおよびＬＶＤＣ負荷アレイに電力を供給するために、主要な電力分配変換ユニット５３０（例えば、変圧器、整流器またはその他の電力変換装置）および１つ以上のバスに選択的に（例えば、スイッチを介して）電力を供給してもよい。
【００５８】
ある特定の実施形態において、発電機制御ユニット５１２である局所制御器０ ５１２は、発電機または始動発電機５０３と通信する。複数の発電機を含むシステムは、発電機の各々に対して発電機制御ユニットの形態の少なくとも１つの局所制御器を含んでいてもよい。局所制御器０および発電機制御ユニット５１２ならびにデータバス５０５を介して、広域制御器５０２は、発電機５０３から利用可能な電力を監視する。局所制御器１ ５３２は、代替電源１ ５４０からの電力の利用可能性を判定するために変換器１ ５４２と通信可能な電力管理および電圧調節器である。代替電源１ ５４０の電力の利用可能性または能力に関する情報は、局所制御器１ ５３２により広域制御器５０２に提供されてもよい。同様に、代替電源２ ５６０の電力の利用可能性または能力に関する情報は、局所制御器２ ５５２により広域制御器５０２に提供されてもよく、代替電源３ ５８０の電力の利用可能性または能力に関する情報は、局所制御器３ ５７２により広域制御器５０２に提供されてもよい。局所制御器３ ５７２の場合と同様に、局所制御器１ ５３２および局所制御器２ ５５２は、それぞれ代替電源５４０および５６０の出力を制御するためにそれぞれ変換器５４２および５６２とともに動作する電力管理および電圧調節器を含んでいてもよい。
【００５９】
広域制御器５０２は、発電機５０３および代替電源５４０、５６０および５８０を含む輸送手段に搭載されている電源の各々の能力および利用可能性に関する情報に基づいて輸送手段全体にわたる電力の効率的な割り当てを決定することができる。広域制御器５０２は、例えば、エネルギーの分配および消費を最適化するために、電力の割り当てを制御するさまざまな方法を使用してもよい。例えば、電力は、広域制御器５０２と局所制御器５１２、５３２、５５２および５７２との間で通信される電力の利用可能性および需要に関する情報を用いて割り当ててもよい。電力の割り当ては、広域制御器５０２により実施される制御アルゴリズムにしたがって行われてもよい。制御アルゴリズムは、エネルギーの分配および消費を最適化するために配電を制御するスケジューリング、動的スケジューリング、負荷制限、線形最適化またはその他のアルゴリズムを含んでいてもよい。
【００６０】
代替電源５４０、５６０および５８０の各々が、対応するバス５５０および５７０（および図５には示していないバスから取り出される負荷）に完全に電力供給できるとき、広域制御器５０２は、スイッチバス５０７を用いて、バス５１０、５５０および５７０から発電機５０３を分離することにより、発電機５０３にかかる負担を軽減してもよい。発電機５０３にかかる負担を軽減することにより、輸送手段の燃料消費および排出が削減される可能性がある。別の例として、局所制御器５１２、５３２、５５２および５７２のうちの１つが、バスまたはアレイ５１０、５５０および５７０のうちの１つの電力需要が満たされていないことを示すと、広域制御器５０２は、電力需要の満たされていない１つまたは複数のバスに発電機５０３および高電圧一次バス５１０を選択的に結合してもよい。
【００６１】
あるいは、広域制御器５０２が、局所制御器５１２、５３２、５５２および５７２から、発電機５０３の電力出力がバスまたはアレイ５１０、５５０および５７０のうちのいくつかまたはすべての電力需要を供給するのに十分であると判定すると、広域制御器５０２は、局所制御器５３２、５５２および５７２ならびに変換器５４２、５６２および５８２に付随する代替電源５４０、５６０および５８０からの取り出しを中止するよう導いてもよい。よって、広域制御器５０２は、別の操作段階のために代替電源５４０、５６０、５８０の容量または利用可能性を維持しておいてもよい。
【００６２】
図６は、輸送手段の電源を制御する方法６００のある特定の実施形態のフロー図である。例えば、方法６００は、図５の制御システム５００のような制御システムを用いて、さまざまな負荷またはバスに対する電力需要を監視し、かつ、発電機またはその他の電源の電力能力を監視することにより、輸送手段に対する電力分配を管理してもよい。
【００６３】
６０２において、分配バス、電源および負荷の状態を登録してもよい。例えば、状態は、図５の広域制御器５０２ならびに局所制御器５１２、５３２、５５２および５７２といった１つ以上の局所制御器と通信関係にある広域制御器により登録されてもよい。操作の進行全体にわたる変化に適応するために、６０４において、分配バス、電源および負荷の状態を確認してもよい。図１〜図４を参照して前に説明したように、電源は、始動発電機により供給されるエンジン電力と、電力分配変換ユニット、制御器‐変換器および分配バスとともに、さまざまな方法で相互接続されていてもよい複数の代替電源からの代替電力とを含んでいてもよい。代替電源は、１つ以上の燃料電池システム、蓄電池、超コンデンサ、熱電発電機およびその他の種類のエンジン非依存型電源を含んでいてもよい。６０６において、１つ以上のバスまたは負荷に対して（例えば、電力需要に基づいて）より多くの電力が必要か否かを判定する。より多くの電力が必要であると判定されると、より多くの電力を必要としているバスまたは負荷に電力を供給するために６２２において負荷源を起動させる命令を電力管理者が６２４において提供してもよい。十分な電力が供給されていること、および、電力が品質要件を満たしていることを確実とするために、６２０において、電力変換および電力品質制御を確認してもよい。
【００６４】
いずれのバスまたは負荷もより多くの電力を必要としていないと判定されると、６０８において、いずれかのバスまたは負荷が故障状態にあるか否かを判定してもよい。バスまたは負荷により電力が必要とされていなければ、該バスまたは負荷が故障した可能性がある。バスまたは負荷が故障状態にあると判定されると、６１４において故障したバスまたは負荷を無効にする命令を６１６において故障管理者が提供してもよい。電力分配アーキテクチャは、６４０においてアビオニクスおよび運航乗務員の計器などの必須負荷に対する電力利用可能性を保証するよう再構成されてもよい。判定された故障状態に基づいて、６４２において必須負荷需要を満たすために負荷を減らしてもよい。
【００６５】
いずれのバスまたは負荷も故障状態にはないと判定されると、６１０において、負荷によりエネルギーが再生されているか否かを判定してもよい。例えば、航空機の制御表面は、復熱式アクチュエータを用いて、フラップまたは方向舵といった制御表面に印加される空気圧から発電することができてもよい。さらに別の例において、振動エネルギーは、所定の振動源、例えば、車輪、ストラット、胴体またはその他の負荷源から保存または捕捉されてもよい。負荷によりエネルギーが再生されていると、６２６において負荷源を起動して、再生エネルギーを保存または使用してもよい。十分な電力が供給されていることを確実とするために、６２０において、電力変換および電力品質制御を確認する。
【００６６】
負荷によりエネルギーが再生されていないと、６１２において、高度エネルギー管理を可能とするためにエネルギー分配がすでに制御されているか否かを判定してもよい。高度エネルギー管理を可能とするために制御されているエネルギー分配は、代替電源がバスまたは負荷に対して十分な電力を供給するとき、例えば、エンジン駆動発電機への依存を軽減することによりエネルギーを効率的に用いることから生じてもよい。高度エネルギー管理を可能とするためにエネルギー分配がすでに制御されていると、６０４において、分配バス、電源および負荷の状態を引き続き確認する。高度エネルギー管理を可能とするためにエネルギー分配の制御がすでに行われていないとき、エネルギー管理者は、６３０においてエネルギー分配を制御させる命令を６３２において提供してもよい。
【００６７】
図７は、輸送手段サブシステムのようなサブシステムに電力を供給する方法７００のある特定の実施形態のフロー図である。方法７００は、７０２において、第１電源からの第１電力を供給することを含んでもよい。第１電源は、輸送手段上のエンジン駆動発電機または別の電源を含んでもよい。第１電力は、第１分配バスを介して供給されてもよい。例えば、第１電力は、図１〜図３の始動発電機１０２、１０３、２０２、２０３、３０２および３０３または図５の発電機５０３のうちの１つにより生成されてもよい。第１分配バスは、図１〜図３のＨＶＡＣバス１１０、１１１、２１０、２１１、３１０および３１１、図４のＨＶＡＣバス４１０または図５のＨＶＡＣバス５１０のうちの１つを含んでいてもよい。
【００６８】
方法７００はまた、７０４において、第１の代替電源からの第１の代替電力を供給して、第１サブシステムにより用いられる第１の代替電力特性を有する第１の量の電力を供給することを含んでもよい。第１の代替電源は、第１電力の源であってもよい発電機とは独立して動作する蓄電池または燃料電池などの第１電源から独立した電源であってもよい。ある特定の実施形態において、第１の代替電源は、図１〜図３の代替電源３２０〜１２７のうちの１つ、図４の代替電源４１２〜４１８、４４２〜４４６、４６２〜４６６、４８２〜４８６のうちの１つ、または、図５の代替電源５４０、５６０、５８０である。第１の代替電力は、第１電力とは異なる電力特性を有していてもよい。例えば、第１電力は交流であってもよく、第１の代替電力は直流であってもよい。別の例において、第１電力は比較的高電圧であってもよく、代替電力はそれより低い電圧であってもよい。説明のために、第１の代替電力は、制御器‐変換器０ ２３０を介して代替電源０ ２２０により左側ＨＶＤＣ一次バス２５０を介して左側ＨＶＤＣ負荷アレイ２６０へと供給される高電圧ＤＣ電力であってもよい。第１サブシステムは、図５を参照しつつ説明した輸送手段サブシステムのうちの１つのような第１輸送手段サブシステムを含んでいてもよい。
【００６９】
ある特定の実施形態において、第１の代替電力の第１部分は、第１サブシステムに近接した位置において供給されてもよい。例えば、エンジン非依存型電源は、第１サブシステムの比較的近くに位置していてもよく、第１電源は、第１サブシステムから比較的遠くに位置していてもよい。すなわち、第１の代替電源は、第１電源が第１分配バスに対するよりも第１分配バスの近くに位置していてもよい。
【００７０】
７０６において、第１変換器によりある量の第１電力を第１の代替電力特性を有する第２の量の電力へと変換してもよい。例えば、図２を参照すると、左側自動変圧整流器２４０は、左側ＨＶＡＣバス２１０により伝えられる第１電力のある部分を左側ＨＶＤＣ負荷アレイ２６０により用いられる高電圧ＤＣ電力へと変換してもよい。７０８において、第１の代替電力特性を有する第２の量の電力を第１輸送手段サブシステムへと供給してもよい。左側ＨＶＤＣ負荷アレイ２６０の供給と同じ例を用いて、左側自動変圧整流器２４０により変換される電力を左側ＨＶＤＣ一次バス２５０へと供給する。
【００７１】
方法７００はまた、７１０において、第２の代替電源からの第２代替電力を供給して、第２サブシステムにより用いられる第２代替電力特性を有する第１の量の電力を供給することを含んでもよい。ある特定の実施形態において、エンジン非依存型電源は、図１〜図３の代替電源３２０〜１２７のうちの１つ、図４の代替電源４１２〜４１８、４４２〜４４６、４６２〜４６６、４８２〜４８６のうちの１つ、または、図５の代替電源５４０、５６０、５８０である。第２代替電力は、第１電力および第１の代替電力とは異なる電力特性を有していてもよい。説明のために、第２代替電力は、制御器‐変換器４ ２３４を介して代替電源４ ２２４により左側ＬＶＤＣ一次バス２５４を介して左側ＬＶＤＣ負荷アレイ２６４へと供給される低電圧ＤＣ電力であってもよい。
【００７２】
７１２において、第２変換器により追加の量の第１電力を第２代替電力特性を有する第２の量の電力へと変換してもよい。例えば、図２を参照すると、左側変圧整流器２４４は、左側ＨＶＡＣバス２１０により伝えられる発電機電力のある部分を左側ＬＶＤＣ負荷アレイ２６４により用いられる低電圧ＤＣ電力へと変換してもよい。７１４において、第２代替電力特性を有する第２の量の電力を第２輸送手段サブシステムへと供給する。左側ＬＶＤＣ負荷アレイ２６４の供給と同じ例を用いて、左側変圧整流器２４４により変換される電力を左側ＬＶＤＣ一次バス２５４へと供給する。
【００７３】
方法７００はまた、７１６において、広域制御器を用いてエネルギー分配を自動的に制御することを含んでもよい。例えば、第１サブシステムにおける電力需要が高いとき、前に説明したように、エンジン駆動発電機またはその他の発電機などの第１電源から第１分配バスを介して第１サブシステムへとより多くの電力を供給してもよい。別の例において、第１サブシステムにおける電力需要が低いとき、第１電源からまたは１つ以上の代替電源から第１サブシステムへとより少ない電力を供給してもよい。
【００７４】
方法７００は、７１８において、故障状態を検出することを含んでもよい。故障状態は、電源のうちの１つ以上において、分配バスのうちの１つ以上において、またはサブシステムのうちの１つ以上において検出されてもよい。７２０において、故障状態に応答する制御信号を送信してもよい。例えば、図５の広域制御器５０２は、エネルギーおよび故障管理者として作用してもよい。広域制御器５０２は、バス５１０、５５０、５７０のうちの１つの電源または負荷が故障状態にあることの判定に応答してシステム５００における電力分配を再構成してもよい。説明のために、広域制御器５０２は、スイッチバス５０７を介して制御信号をスイッチへと送信して、電力分配を再構成してもよい。
【００７５】
図８は、輸送手段システムに電力を供給するか、または、輸送手段の電源を制御する方法のある実施形態のコンピュータにより実現される方法を行うか、または、コンピュータにより実行可能な命令を処理するよう動作可能な汎用コンピュータシステム８００のブロック図である。コンピュータシステム８００は、航空機などの輸送手段に搭載されて位置付けられていてもよい。ある説明的実施形態において、コンピューティングシステム８００のコンピューティング装置８１０は、少なくとも１つのプロセッサ８２０を含んでいてもよい。プロセッサ８２０は、図１〜図７を参照しつつ説明したように輸送手段電力を分配する方法を実施するための命令を実行するよう構成されていてもよい。プロセッサ８２０は、入出力インタフェース８５０を介してシステムメモリ８３０、１つ以上の記憶装置８４０および１つ以上の入力装置８７０と通信可能である。
【００７６】
システムメモリ８３０は、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）装置といった揮発性メモリ装置、ならびに、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、プログラム可能読み出し専用メモリおよびフラッシュメモリといった不揮発性メモリ装置を含んでいてもよい。システムメモリ８３０は、オペレーティングシステム８３２を含んでいてもよく、該オペレーティングシステム８３２は、コンピューティング装置８１０を立ち上げるための基本入出力システム、ならびに、コンピューティング装置８１０がユーザ、他のプログラムおよび他の装置と接続できるようにするフルオペレーティングシステムを含んでいてもよい。システムメモリ８３０はまた、前に説明したように輸送手段電力を分配するようコンピューティング装置８１０を構成するための命令といった１つ以上のアプリケーションプログラム８３４を含んでいてもよい。
【００７７】
プロセッサ８２０はまた、１つ以上の記憶装置８４０と通信していてもよい。記憶装置８４０は、磁気ディスク、光ディスクまたはフラッシュメモリ装置といった不揮発性記憶装置を含んでいてもよい。代替の実施形態では、記憶装置８４０は、オペレーティングシステム８３２、アプリケーション８３４、プログラムデータ８３６またはそれらの組み合わせを保存するよう構成されていてもよい。プロセッサ８２０は、コンピューティング装置８１０が他のコンピューティングシステム８８０と通信できるようにする１つ以上の通信インタフェース８６０と通信していてもよい。
【００７８】
ここに説明した実施形態の実例は、さまざまな実施形態の構造物の一般的理解をもたらすよう意図されている。該実例は、ここに説明した構造物または方法を利用する装置およびシステムの構成要素および特徴のすべての完全な説明となるよう意図されてはいない。その他多くの実施形態は、本開示を検討すると当業者にとって明らかであろう。他の実施形態は、利用および本開示から導き出すことができ、その結果、本開示の範囲から逸脱することなく構造的かつ論理的な置換および変更を行うことができる。例えば、方法工程は、図示したものとは異なる順序で行ってもよく、または、１つ以上の方法工程を省略してもよい。したがって、本開示および図は、限定的ではなく説明的なものとして考えられるべきである。
【００７９】
そのうえ、特定の実施形態をここで例示および説明してきたが、示した特定の実施形態に対して同じまたは同様の結果を達成するよう設計されているあらゆる後続の配置を代用してもよいことは理解されたい。本開示は、さまざまな実施形態のあらゆるすべての後続の適合または変形例を包含するよう意図されている。上記実施形態の組み合わせおよびここに特定して説明はしなかったその他の実施形態は、説明を検討すると当業者にとって明らかとなるであろう。
【００８０】
本開示の要約は、請求項の範囲または意味を解釈または限定するためには用いられないという理解のうえで示されている。これに加えて、前述の詳細な説明では、さまざまな特徴が、本開示を整理する目的でまとめて分類されるか、または、単一の実施形態において説明されていることがある。本開示は、請求している実施形態が各請求項に明白に記載されているより多くの特徴を要件としているという意図を反映するものとして解釈されるべきではない。むしろ、以下の請求項が反映するように、請求している主題は、開示した実施形態のいずれかの特徴のすべてには満たないものを記載している可能性がある。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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