(57)【要約】【解決手段】統合航空機内装モジュールは、一つまたは複数の天井パネルと、側壁ライニングと、減圧換気設備と、客室通気配分ダクティングおよびパーソナルサービスユニットを備えるオーバーヘッドストウェッジ区画と、を備える。側壁ライニング、オーバーヘッドストウェッジ区画、および他の内部構造統合アイテムは、既存の航空機構造設備に取り付けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
既存の航空機構造設備を備える旅客機の内部客室空間用の統合された航空機内装モジュールであって、
右側壁ライニング部および左側壁ライニング部と、
少なくとも一つの天井パネルを備えるオーバーヘッド天井部と、
前記右側壁ライニング部と前記天井部との間に接続された右側オーバーヘッドストウェッジ区画と、
前記左側壁ライニング部と前記天井部との間に接続された左側オーバーヘッドストウェッジ区画と、を備え、
前記右側壁ライニング部、前記左側壁ライニング部、前記右側オーバーヘッドストウェッジ区画および前記左側オーバーヘッドストウェッジ区画が既存の航空機構造設備に取り付けられることを特徴とする統合航空機内装モジュール。
【請求項２】
前記右側壁ライニング部が減圧換気設備を備えることを特徴とする請求項１に記載の統合航空機内装モジュール。
【請求項３】
前記右側壁ライニング部が客室通気配分ダクティングを備えることを特徴とする請求項１に記載の統合航空機内装モジュール。
【請求項４】
前記左側壁ライニング部が減圧換気設備を備えることを特徴とする請求項１に記載の統合航空機内装モジュール。
【請求項５】
前記左側壁ライニング部が客室通気配分ダクティングを備えることを特徴とする請求項１に記載の統合航空機内装モジュール。
【請求項６】
前記右側オーバーヘッドストウェッジ区画が、該右側オーバーヘッドストウェッジ区画の下方に取り付けられた少なくとも一つのパーソナルサービスユニットを備えることを特徴とする請求項１に記載の統合航空機内装モジュール。
【請求項７】
前記左側オーバーヘッドストウェッジ区画が、該左側オーバーヘッドストウェッジ区画の下方に取り付けられた少なくとも一つのパーソナルサービスユニットを備えることを特徴とする請求項１に記載の統合航空機内装モジュール。
【請求項８】
前記右側オーバーヘッドストウェッジ区画がピボットビン型オーバーヘッドストウェッジ区画を含むことを特徴とする請求項１に記載の統合航空機内装モジュール。
【請求項９】
前記左側オーバーヘッドストウェッジ区画がピボットビン型オーバーヘッドストウェッジ区画を含むことを特徴とする請求項１に記載の統合航空機内装モジュール。
【請求項１０】
前記右側オーバーヘッドストウェッジ区画が固定型オーバーヘッドストウェッジ区画を含むことを特徴とする請求項１に記載の統合航空機内装モジュール。
【請求項１１】
前記左側オーバーヘッドストウェッジ区画が固定型オーバーヘッドストウェッジ区画を含むことを特徴とする請求項１に記載の統合航空機内装モジュール。
【請求項１２】
前記右側壁ライニング部および前記左側壁ライニング部のうち少なくとも一つに設けられた減圧ベント、前記右側壁ライニング部および前記左側壁ライニング部のうち少なくとも一つに設けられた客室通気配分ダクティング、前記右側オーバーヘッドストウェッジ区画および前記左側オーバーヘッドストウェッジ区画のうち少なくとも一つの下方に取り付けられたパーソナルサービスユニット、前記右側壁ライニング部、前記左側壁ライニング部、前記右側オーバーヘッドストウェッジ区画および前記左側オーバーヘッドストウェッジ区画のうち少なくとも一つの上部に取り付けられたカバー付きウォッシュライト、電動部品に接続された統合電気配線、およびこれらの組み合わせからなるグループから選択される少なくとも一つの要素をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の統合航空機内装モジュール。
【請求項１３】
既存の航空機構造設備を備える旅客機の内部客室空間用の統合航空機内装モジュールであって、
右側壁ライニング部および左側壁ライニング部のうち少なくとも一つが減圧ベントを備え、右側壁ライニング部および左側壁ライニング部のうち少なくとも一つが客室通気配分ダクティングを備える、右側壁ライニング部および左側壁ライニング部と、
少なくとも一つの天井パネルを備えるオーバーヘッド天井部と、
前記右側壁ライニング部と前記天井部との間に接続された右側オーバーヘッドストウェッジ区画と、
前記左側壁ライニング部と前記天井部との間に接続された左側オーバーヘッドストウェッジ区画と、を備え、
前記右側壁ライニング部、前記左側壁ライニング部、前記右側オーバーヘッドストウェッジ区画および前記左側オーバーヘッドストウェッジ区画が既存の航空機構造設備に取り付けられることを特徴とする統合航空機内装モジュール。
【請求項１４】
前記右側オーバーヘッドストウェッジ区画および前記左側オーバーヘッドストウェッジ区画がそれぞれ、ピボットビン型オーバーヘッドストウェッジ区画を含むことを特徴とする請求項１３に記載の統合航空機内装モジュール。
【請求項１５】
前記右側オーバーヘッドストウェッジ区画および前記左側オーバーヘッドストウェッジ区画がそれぞれ、固定型オーバーヘッドストウェッジ区画を含むことを特徴とする請求項１３に記載の統合航空機内装モジュール。
【請求項１６】
前記右側オーバーヘッドストウェッジ区画および前記左側オーバーヘッドストウェッジ区画のうち少なくとも一つの下方に取り付けられたパーソナルサービスユニットをさらに備えることを特徴とする請求項１３に記載の統合航空機内装モジュール。
【請求項１７】
前記右側オーバーヘッドストウェッジ区画が、該右側オーバーヘッドストウェッジ区画の下方に取り付けられた複数のパーソナルサービスユニットを備えることを特徴とする請求項１６に記載の統合航空機内装モジュール。
【請求項１８】
前記左側オーバーヘッドストウェッジ区画が、該左側オーバーヘッドストウェッジ区画の下方に取り付けられた複数のパーソナルサービスユニットを備えることを特徴とする請求項１６に記載の統合航空機内装モジュール。
【請求項１９】
前記右側壁ライニング部、前記左側壁ライニング部、前記右側オーバーヘッドストウェッジ区画および前記左側オーバーヘッドストウェッジ区画のうち少なくとも一つの上部に取り付けられたカバー付きウォッシュライトと、電動部品に接続された統合電気配線と、これらの組み合わせと、からなるグループから選択される少なくとも一つの要素をさらに備えることを特徴とする請求項１３に記載の統合航空機内装モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
（関連出願の相互参照）
この出願は、２０１０年９月２３日に出願された米国仮出願第６１／３８５，９５４号、および２０１１年９月２１日に出願された米国非仮出願第１３／２３９，２９４号に基づいており、この優先権を主張する。これらの全体が参照により援用される。
【０００２】
本発明は、一般に航空機の内装に関し、より詳細には、側壁ライニング、減圧換気設備、オーバーヘッドストウェッジ区画（overhead stowage compartment）、客室通気配分ダクティング（cabin air distribution ducting）、パーソナルサービスユニット（ＰＳＵ）、および天井を含み、既存の航空機構造支持部への据え付けおよび商業航空機の内装の改造に適した統合内装モジュールとして取り付けられるようにその全てが構成された、完全に統合された商業航空機内装モジュールに関する。
【背景技術】
【０００３】
オーバーヘッドストウェッジビンは、現在のところ一般に、棚、固定型オーバーヘッドストウェッジビン、ピボット型オーバーヘッドストウェッジビン、または平行移動ビン型オーバーヘッドストウェッジビンである。棚または固定型のビンは、現在最も一般的なデザインであり、通常は外向き上方に開くドアを有する。ピボットまたは平行移動ビン型のデザインは、典型的に、制御された開扉速度で外向き下方に開くドアを有しており、開閉中の視認性が良好である。
【０００４】
商業航空機の内部側壁ライニング、減圧換気設備、オーバーヘッドストウェッジ区画、客室通気配分ダクティング、パーソナルサービスユニット（ＰＳＵ）、および天井は、伝統的に個別の部品として設計されており、空調ダクティング部品および照明部品などの他の機能部品は、追加の取付ブラケットによってそれらに固定されている。これは、航空機全体を考えると、航空機の全重量に対して望ましくないかなりの重量増に寄与している可能性がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
完全に統合された商業航空機内装モジュールなどの重量を削減し、二次的なブラケットの排除によって航空機全体の重量削減に寄与するとともに、商業航空機の内装の改造に要する据え付け時間を削減する、既存の航空機構造への接続が可能である完全に統合された商業航空機内装モジュールを提供することが望ましい。
【０００６】
また、既存の航空機支持構造に組み付けて商業航空機内装設備の構造能力を増大させることができる、完全に統合された商業航空機内装モジュールを提供することが望ましい。本発明はこれらの要望および他の要望を満たす。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
簡潔かつ一般的に述べると、本発明は、側壁ライニング、減圧換気設備、オーバーヘッドストウェッジ区画（ＯＨＳＣ）、客室通気配分ダクティング、パーソナルサービスユニット（ＰＳＵ）、および天井を含み、既存の航空機構造支持部への据え付けに適した完全に統合された商業航空機内装モジュールの要望に対して、統合された航空機内装の「フロア・ツー・フロア（floor to floor）」解決策を提供する。これらの部品は、航空機への取付過程中に必要となる作業時間および部品を削減するように設計され、製造され、完全に事前に組み立てられている。側壁ライニング、オーバーヘッドストウェッジ区画、および他の内部構造統合アイテムは、既存の航空機構造設備に取り付けられる。
【０００８】
一つの好適な実施形態では、本発明は、側壁ライニング、減圧換気設備、客室通気配分ダクティング、パーソナルサービスユニット（ＰＳＵ）、および天井を含み、「固定ビン（Fixed Bin）」解決策と呼ばれるオーバーヘッドストウェッジ区画（ＯＨＳＣ）を備える、完全に統合された商業航空機内装モジュールを提供する。別の好適な実施形態では、本発明は、側壁ライニング、減圧換気設備、客室通気配分ダクティング、パーソナルサービスユニット（ＰＳＵ）、および天井を含み、「ピボットビン（Pivot Bin）」解決策と呼ばれるオーバーヘッドストウェッジ区画（ＯＨＳＣ）を備える、完全に統合された商業航空機内装モジュールを提供する。これらのオーバーヘッドストウェッジ区画解決策は両方とも、上述した同一の設計統合原理を利用し、また多くの同一部品を使用する。
【０００９】
したがって、好適な態様では、本発明は、既存の航空機構造設備を備える旅客機の内部客室空間用の統合航空機内装モジュールを提供する。統合航空機内装モジュールは、右側壁ライニング部および左側壁ライニング部と、少なくとも一つの天井パネルを備えるオーバーヘッド天井部と、右側壁ライニング部と天井部との間に接続される右側オーバーヘッドストウェッジ区画と、左側壁ライニング部と天井部との間に接続される左側オーバーヘッドストウェッジ区画と、を備え、右側壁ライニング部、左側壁ライニング部、右側オーバーヘッドストウェッジ区画および左側オーバーヘッドストウェッジ区画が既存の航空機構造設備に取り付けられる。好適な態様では、右側壁ライニング部および左側壁ライニング部のうち一つまたは複数が減圧換気設備またはベントを備え、右側壁ライニング部および左側壁ライニング部のうち一つまたは複数が客室通気配分ダクティングを備える。好適な態様では、右側オーバーヘッドストウェッジ区画が、右側オーバーヘッドストウェッジ区画の下方に取り付けられた一つまたは複数のパーソナルサービスユニットを備え、左側オーバーヘッドストウェッジ区画が、左側オーバーヘッドストウェッジ区画の下方に取り付けられた一つまたは複数のパーソナルサービスユニットを備える。別の好適な態様では、右側オーバーヘッドストウェッジ区画および左側オーバーヘッドストウェッジ区画は、ピボットビン型オーバーヘッドストウェッジ区画または固定ビン型オーバーヘッドストウェッジ区画であってもよい。
【００１０】
本発明のこれらのおよび他の態様および利点は、以下の詳細な説明と、本発明の特徴を例として図解する添付の図面とから明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る統合航空機内装の第１実施形態の模式断面図である。
【図２】図１の統合航空機内装の斜視図である。
【図３】図１の統合航空機内装のオーバーヘッドストウェッジ区画（ＯＨＳＣ）の拡大斜視図である。
【図４】図１の統合航空機内装の上部外側斜視図である。
【図５】図１の統合航空機内装のオーバーヘッドストウェッジ区画（ＯＨＳＣ）の外側斜視図である。
【図６】図５の統合航空機内装のオーバーヘッドストウェッジ区画（ＯＨＳＣ）の別の外側斜視図である。
【図７】図１の統合航空機内装の底部外側斜視図である。
【図８】図１の統合航空機内装の通気配分ダクティング、プレナムおよび減圧パネルが統合された内部側壁の外側斜視図である。
【図９】図８の内部側壁の外側立面図である。
【図１０】図８の内部側壁の内側斜視図である。
【図１１】本発明に係る統合航空機内装の第２実施形態の模式断面図である。
【図１２】図１１の統合航空機内装の一部の正面下方斜視図である。
【図１３】図１１の統合航空機内装の上部外側斜視図である。
【図１４】図１１の統合航空機内装のオーバーヘッドストウェッジ区画（ＯＨＳＣ）の上部外側斜視図である。
【図１５】図１１の統合航空機内装のオーバーヘッドストウェッジ区画（ＯＨＳＣ）の底部外側斜視図である。
【図１６】図１１の統合航空機内装の通気配分ダクト、プレナムおよび減圧パネルが統合された内部側壁の外側斜視図である。
【図１７】図１６の内部側壁の外側立面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
第１実施形態において、図１−１０を参照して、本発明は、旅客機（図示せず）の内部客室領域１２用の「フロア・ツー・フロア」統合航空機内装モジュール１０を提供する。図１および図２に示すように、旅客機の客室領域は、典型的に、第１側または右側１６および第２側または左側１８を有する少なくとも一つの天井パネルを備えるオーバーヘッド天井部１４と、第１または右側壁ライニング部２０と、第２または左側壁ライニング部２２と、少なくとも一組の乗客席２６を有する床２４と、乗客席の第１組と第２組の間にある通路２８と、を備える。図３−１０に示すように、側壁ライニング部はそれぞれ、一つまたは複数の減圧換気パネルまたはベント３０と、客室通気配分ダクティング３２とを備え、内部客室領域内の換気用のガスパー（gasper）通気配分ダクティング３４と接続されるライザー（riser）３３およびプレナム（plenum）３５を備えることが好ましい。
【００１３】
航空機客室は典型的に、通常は天井領域の第１側または右側にあり右側壁ライニング部と天井部との間に接続される第１のまたは右側オーバーヘッドストウェッジビンまたは区画３６と、通常は天井領域の第２側または左側にあり左側壁ライニング部と天井部との間に接続される第２のまたは左側オーバーヘッドストウェッジビンまたは区画３８と、を備える。対向する右側壁ライニングおよび左側壁ライニング、オーバーヘッドストウェッジビンまたは区画、客室通気配分ダクティング、および他の同様の内部構造統合アイテムは、航空機のフレーム４２に取り付けるための既存の航空機構造フレーム設備４０に取り付けられることが好ましい。オーバーヘッドストウェッジビンまたは区画は、図１−７に示すように、棚または固定ビン型のオーバーヘッドストウェッジ区画であってもよい。好適な態様では、右側および左側オーバーヘッドストウェッジビンまたは区画の一方または両方の下方に、一つまたは複数のパーソナルサービスユニット（ＰＳＵ）４６が取り付けられることが好ましい。統合航空機内装モジュールは、一つまたは複数のカバー付きウォッシュライト４８を備えることが好ましい。これは、側壁ライニング部の上部かつ天井部近傍のオーバーヘッドストウェッジビンまたは区画の上に取り付けられてもよい。
【００１４】
これらの部品の全てが、航空機への取付過程中に必要となる作業時間および部品を削減し既存の航空機構造設備に取り付けられるように設計され、製造され、完全に事前に組み立てられている。統合アイテムを有する側壁ライニングも、既存の航空機構造設備に取り付けられ接続する。図５および図７に示すように、「固定ビン」型オーバーヘッドストウェッジ区画（ＯＨＳＣ）は、電動部品に接続する統合電気配線５２も備えている。
【００１５】
第２実施形態において、図１１−１７を参照して、本発明は、旅客機（図示せず）の内部客室領域１１２用の「フロア・ツー・フロア」統合航空機内装モジュール１１０を提供する。図１１および図１３に示すように、旅客機の客室領域は、典型的に、第１側または右側１１６および第２側または左側１１８を有する少なくとも一つの天井パネルを備えるオーバーヘッド天井部１１４と、第１または右側壁ライニング部１２０と、第２または左側壁ライニング部１２２と、少なくとも一組の乗客席１２６を有する床１２４と、乗客席の第１組と第２組の間にある通路１２８と、を備える。図１３、１４、１６、１７に示すように、側壁ライニング部の一方または両方が、一つまたは複数の減圧換気パネルまたはベント１３０と、客室通気配分ダクティング１３２とを備え、内部客室領域内の換気用のガスパー通気配分ダクティング１３４と接続されるライザー１３３およびプレナム１３５を備えることが好ましい。
【００１６】
航空機客室は典型的に、通常は天井領域の第１側または右側にあり右側壁ライニング部と天井部との間に接続される第１のまたは右側オーバーヘッドストウェッジビンまたは区画１３６と、通常は天井領域の第２側または左側にあり左側壁ライニング部と天井部との間に接続される第２のまたは左側オーバーヘッドストウェッジビンまたは区画１３８と、を備える。対向する右側壁ライニングおよび左側壁ライニング、オーバーヘッドストウェッジビンまたは区画、客室通気配分ダクティング、および他の同様の内部構造統合アイテムは、航空機のフレーム１４２への取り付けるための既存の航空機構造フレーム設備１４０に取り付けられることが好ましい。オーバーヘッドストウェッジビンまたは区画は、図１１−１５に示すように、ピボット型のオーバーヘッドストウェッジビンまたは区画であってもよい。
【００１７】
好適な態様では、右側および左側のオーバーヘッドストウェッジビンまたは区画の一方または両方の下方に、一つまたは複数のパーソナルサービスユニット（ＰＳＵ）１４６が取り付けられることが好ましい。統合航空機内装モジュールは、カバー付きウォッシュライト１４８を備えることが好ましい。これは、側壁ライニング部の上部かつ天井部近傍のオーバーヘッドストウェッジビンまたは区画の上に取り付けられてもよい。
【００１８】
これらの部品の全てが、航空機への取付過程中に必要となる作業時間および部品を削減し既存の航空機構造設備に取り付けられるように設計され、製造され、完全に事前に組み立てられている。統合アイテムを有する側壁ライニングも、既存の航空機構造設備に取り付けられ接続する。図１３に示すように、「ピボットビン」型オーバーヘッドストウェッジ区画（ＯＨＳＣ）は、電動部品に接続する統合電気配線１５２も備えている。
【００１９】
上述したこれらのオーバーヘッドストウェッジ区画解決策は両方とも、上述した同一の設計統合原理を利用し、また多くの同一部品を使用している。航空機内装の全体を含む個々の部品は、完成した製品キットとして提供される。この結果、航空機内装の据え付けを完了するのに要する過程および部品が少なくて済む、予め組み立てられた要素を提供することによって、取付に必要な作業時間が減少する。オーバーヘッドストウェッジ区画（ＯＨＳＣ）には、照明、電気接続インターフェース、ＰＳＵパネルおよび統合通気配分が統合されて予め組み込まれている。これにより、別個の照明、通気配分ダクティング／プレナム／設備およびＰＳＵパネルを据え付ける必要性が少なくなる。側壁ライニングには、通気配分および減圧パネルが統合されている。これにより、通気配分ダクト／プレナム／取付ハードウェアを据え付ける必要性が少なくなるとともに、減圧（Ｄａｄｏ）パネルを別に据え付ける必要性も少なくなる。
【００２０】
本発明の統合航空機内装は、ＯＨＳＣの容積および容量を増大し、ドアが開位置にあるときに開いたＯＨＳＣドア上で光るオーバーヘッド照明、予め組み付けられた統合照明、パーソナルサービスユニット、通気配分および電気配線を提供する。本発明の統合航空機内装は、航空機内装製品の据え付けに必要となる作業時間および部品を削減する。また、取付過程中に通気配分ライザーダクトおよび関連する取付部品を航空機のフレームに据え付け取り付ける必要がなく、また取付過程中にＯＨＳＣ内にＰＳＵパネルを据え付ける必要がないので、据え付けに要する時間および部品がさらに削減される。
【００２１】
本発明の特定の形態について図解し説明してきたが、本発明の精神および範囲から逸脱することなく様々な修正をなし得ることは上記から明らかである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2014502933.tif 000014
【図１３】
2014502933.tif 000015
【図１４】
2014502933.tif 000016
【図１５】
2014502933.tif 000017
【図１６】
2014502933.tif 000018
【図１７】
2014502933.tif 000019
【国際調査報告】
2014502933.tif 000020
2014502933.tif 000021