(57)【要約】  道床バラスト（２）を補修するために、作業方向（５）に関して第１の掻き出し装置（６）によって、再利用可能な上側の道床層（７）を収容して、クリーニングに供給する。このときにふるい分けされた砂利（１６）を、作業方向（５）で第２の掻き出し装置（８）の背後で、砂利層（１５）の形成のために路盤（９）上に投下し、均し、かつ突き固める。これに平行して、再利用可能なバラスト（１７）の別のクリーニング過程に基づいて生じた残留砂利（２５）を、作業方向（５）で第１の掻き出し装置（６）の手前で軌道（３）上に投下し、かつ上側の道床層（７）と一緒に、第１の掻き出し装置（６）によって収容する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軌道（３）の道床バラスト（２）を補修する方法であって、作業方向（５）に関して第１の掻き出し装置（６）によって、再利用可能な上側の道床層（７）を収容して、クリーニングに供給し、これに平行して、後続の第２の掻き出し装置（８）によって、路盤（９）を造りながら、前記上側の道床層（７）に隣接した下側の道床層（１０）を収容し、かつ廃棄し、この場合、クリーニング時に発生した砂利（１６）を、前記路盤（９）上に投下された砂利層（１５）として再利用に供給する、軌道の道床バラストを補修する方法において、
ａ）  上側の道床層（７）の第１のクリーニング過程の結果として、再利用可能なバラスト（１７）からふるい分けされた砂利（１６）を、作業方向（５）で第２の掻き出し装置（８）の背後で、前記砂利層（１５）の形成のために路盤（９）上に投下し、均し、かつ突き固め、
ｂ）  これに平行して、第１の掻き出し装置（６）により収容された、再利用可能なバラスト（１７）の別のクリーニング過程に基づいて生じた残留砂利（２５）を、作業方向（５）で第１の掻き出し装置（６）の手前で軌道（３）上に投下し、かつ上側の道床層（７）と一緒に、第１の掻き出し装置（６）によって収容する、
ことを特徴とする、軌道の道床バラストを補修する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軌道の道床バラストを補修する方法であって、作業方向に関して第１の掻き出し装置によって、再利用可能な上側の道床層を収容して、クリーニングに供給し、かつこれに平行して、後続の第２の掻き出し装置によって、路盤を造りながら、前記上側の道床層に隣接した下側の道床層を収容し、かつ廃棄し、この場合、クリーニング時に発生した砂利を、前記路盤上に投下された砂利層として再利用に供給する、軌道の道床バラストを補修する方法に関する。
【０００２】
欧州特許出願公開第２０２５８１０号明細書に基づき、道床バラストの上側の層を再利用のために収容することが知られている。このときにクリーニングの際に生じた砂利は、残った道床バラスト上に投下されて、後続の第２の掻き出し装置によって、再利用可能な砂利と一緒に収容される。この砂利は、第３の掻き出し装置の背後で、新たに形成されかつクリーニングされた道床バラストの最下位の層を形成するために、露出された路盤上に投下される。
【０００３】
欧州特許出願公開第２２５７６７３号明細書に基づき、第１のクリーニングの際に生じた砂利を、道床バラスト上で中間貯えすることも知られている。この砂利は、道床バラストのまだ利用可能な砂利と一緒に収容されて、砂利層の形成のために、露出された路盤上に投下される。
【０００４】
本発明の課題は、冒頭で述べた方法を改良して、バラストクリーニングの途中で、再利用可能な砂利を道床バラストから効率良く取得することのできるような方法を提供することである。
【０００５】
この課題は、本発明によれば、冒頭で述べた方法において、以下の特徴：
ａ）  上側の道床層の第１のクリーニング過程の結果として、再利用可能なバラストからふるい分けされた砂利を、作業方向で第２の掻き出し装置の背後で、前記砂利層の形成のために路盤上に投下し、均し、かつ突き固め、
ｂ）  これに平行して、第１の掻き出し装置により収容された、再利用可能なバラストの別のクリーニング過程に基づいて生じた残留砂利を、作業方向で第１の掻き出し装置の手前で軌道上に投下し、かつ上側の道床層と一緒に、第１の掻き出し装置によって収容する、
ことにより解決される。
【０００６】
このような方法を用いると、クリーニングしたいバラストも、再利用可能なバラストも、特に簡単にかつ効果的に一緒に収容され得る。第１のクリーニング過程で生じた砂利を直ちに搬出することにより、残ったバラスト・砂利混合物の改善されたクリーニングが可能となる。この後続のクリーニング過程において生じた残留砂利は、道床上での中間貯えによって、付加的な構造手間を回避して、十分に完全な再利用のために問題なく収容され得る。
【０００７】
本発明のさらに別の利点は、図面の説明から明らかとなる。以下に、本発明の実施形態を図面につき詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】道床バラストを補修するための設備の、作業方向で見て前側の区分の側面図である。
【図２】道床バラストを補修するための設備の、作業方向で見て後側の区分の側面図である。
【０００９】
図１および図２には、道床バラスト２を補修する機械１が図示されている。この機械１は、互いに連結されて軌道３に沿って移動可能な複数の車両４から構成されている。道床バラスト２の再利用可能な上側の道床層７を収容するための、機械１の作業方向５に関して第１の掻き出し装置６が設けられている。さらに、後続して第２の掻き出し装置８が配置されており、この第２の掻き出し装置８を用いて、路盤９を造りながら、上側の道床層７に隣接した下側の道床層１０が収容可能である。両掻き出し装置６，８は、たとえば軌道３を取り囲むように案内されたエンドレスなスクレーパチェーンとして形成されている。
【００１０】
第１の掻き出し装置６のすぐ背後には、第１のスクリーン設備１２が設けられている。この第１のスクリーン設備１２には、コンベヤベルト１１によりバラストが供給可能である。第１のスクリーン設備１２は、回転可能なローラを有するスクリーンとして形成されていると好適である。この第１のスクリーン設備１２において分離物として生じた砂利１６は、複数のコンベヤベルト１１を介して第１の投下個所１３にまで搬送される。この第１の投下個所１３は、作業方向５に関して第２の掻き出し装置８のすぐ背後に位置している。投下個所１３の範囲には、路盤９に載置された砂利層１５を形成するための均し・突き固め装置１４が設けられている。
【００１１】
第１のスクリーン設備１２において砂利１６の分離後に残った、再利用可能なバラスト１７は、別のコンベヤベルト１１を介して第２のスクリーン設備１８と第３のスクリーン設備１９と第４のスクリーン設備２０と第５のスクリーン設備２１とに供給される。根本的なクリーニング、すなわちまだバラスト内に残っている砂利１６の十分な分離のためには、これらのスクリーン設備１８〜２１が互いに異なって形成されている。さらに、第３のスクリーン設備１９と第４のスクリーン設備２０との間には、バラスト１７にシャープなエッジを付与するための破砕設備２２が設けられている。さらに第５のスクリーン設備２１の後ろで生じた、したがって徹底的にクリーニングされたバラスト１７は、多数のコンベヤベルト１１を介して、第２の掻き出し装置８の背後に位置決めされている投下個所２３に到達する。
【００１２】
第５のスクリーン設備２１のすぐ手前には、第２〜第５のスクリーン設備１８〜２１および破砕設備２２において分離物として生じた残留砂利２５を軌道３へ投下するための砂利投下個所２４が位置している。
【００１３】
以下に、例示的に説明した機械１を用いて道床バラスト２を補修する方法について詳しく説明する。
【００１４】
機械１は、軌道３に沿って作業方向５に連続的に移動させられる。第１の掻き出し装置６は垂直線に関して、道床バラスト２の再利用可能な上側の道床層７だけが収容されるように調節されている。後続の第２の掻き出し装置８は、道床バラスト２の残った下側の道床層１０が、路盤９を造りながら、収容されかつ廃棄されるように調節されている。
【００１５】
第１のスクリーン設備１２において行われる第１のクリーニング過程の枠内では、上側の道床層７の再利用可能なバラスト１７から砂利１６がふるい分けされる。この砂利１６は直ちに作業方向５で第２の掻き出し装置８の背後で第１の投下個所１３によって路盤９上に投下され、砂利層１５を形成するために均され、かつ突き固められる。
【００１６】
第１のスクリーン設備１２によって前クリーニングされたバラスト１７は、順次に後続のスクリーン設備１８〜２１においてさらに強力にクリーニングされ、シャープなエッジを付与され、かつ洗浄される。これらのクリーニング過程により生じた、再利用可能な残留砂利２５は、作業方向５で見て第１の掻き出し装置６の手前で砂利投下個所２４を介して軌道３上に投下され、そして引き続き、上側の道床層７と一緒に第１の掻き出し装置６によって収容される。「前クリーニング」とも呼ぶことのできる、第１のスクリーン設備１２による第１のクリーニングによって、前記クリーニングサイクルが繰り返される。
【００１７】
これに平行して、第２の掻き出し装置８によって、残った下側の道床層１０の連続的な収容が行われる。下側の道床層１０は、コンベヤベルト１１を介して、廃棄のために貯蔵貨車（図示しない）に供給される。
【００１８】
その間に形成された砂利層１５には、貯蔵部（図示しない）内に予め貯えられた新しいバラストが投下され、かつ均される。最後に、投下個所２３を介して、この新バラスト層に、道床バラスト２からのクリーニングされたバラスト１７が投下され、軌道３は新たに形成された道床バラスト上に載置される。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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