(57)【要約】  本発明は、線路に案内される車両、特に鉄道車両の１つ又は複数のフロントフラップを旋回させるための装置に関する。本発明によれば、前記装置は、車両の車台に接続され又は接続可能な少なくとも１つの支持フレーム（１０）と、閉じた状態から開いた状態に及びその逆に、支持フレーム（１０）に対してフロントフラップ（１ａ，１ｂ）を旋回させるために、少なくとも１つの支持フレーム（１０）に一端において接続され、旋回されるフロントフラップ（１ａ；１ｂ）に他端において接続される少なくとも１つの作動装置とを備え、作動装置は、少なくとも１つのリフティングスピンドル駆動部（３０ａ，３２ａ；３０ｂ，３２ｂ）を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
線路に案内される車両、特に鉄道車両の１つ又は複数の先端フラップを旋回させるための装置であって、
車両の車台に接続可能な少なくとも１つの支持フレーム（１０）と、
閉じた状態から開いた状態に及びその逆に、前記支持フレーム（１０）に対して前記先端フラップ（１ａ；１ｂ）を旋回させるために、一方の側において前記少なくとも１つの支持フレーム（１０）に接続され、他方の側において旋回可能な前記先端フラップ（１ａ；１ｂ）に接続される少なくとも１つの作動装置と、を備え、
前記作動装置は、少なくとも１つのリフティングスピンドル駆動部（３０ａ，３２ａ；３０ｂ，３２ｂ）を備え、
前記作動装置は、第１のリフティングスピンドル駆動部（３０ａ；３０ｂ）と、第２のリフティングスピンドル駆動部（３２ａ；３２ｂ）とを備え、前記第１及び第２のリフティングスピンドル駆動部（３０ａ，３２ａ；３０ｂ，３２ｂ）は、必要に応じて前記先端フラップ（１ａ；１ｂ）を旋回させることができるように、共に前記先端フラップ（１ａ；１ｂ）と関連づけられており、
前記第１及び第２のリフティングスピンドル駆動部（３０ａ，３２ａ；３０ｂ，３２ｂ）の作動を同期させるために、棒状部材の形をした同期部材（４０ａ；４０ｂ）がさらに設けられている装置。
【請求項２】
前記作動装置は、電気、空気圧又は油圧によって作動するリフティングスピンドル駆動部（３０ａ，３２ａ；３０ｂ，３２ｂ）を備える、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記作動装置は、前記リフティングスピンドル駆動部を作動させるための、好ましくは電動のサーボモータ（３５ａ；３５ｂ）を備える、請求項１又は２に記載の装置。
【請求項４】
前記リフティングスピンドル駆動部（３０ａ，３２ａ；３０ｂ，３２ｂ）は、手動で、特に手回しクランクによって作動可能である、請求項１〜３の何れか１項に記載の装置。
【請求項５】
前記リフティングスピンドル駆動部（３０ａ，３２ａ；３０ｂ，３２ｂ）は、ハウジングと、前記ハウジングに、好ましくはスピンドルナットによって備え付けられるリフティングスピンドル（３１ａ，３３ａ；３１ｂ，３３ｂ）とを備え、前記リフティングスピンドル（３１ａ，３３ａ；３１ｂ，３３ｂ）は、前記リフティングスピンドル駆動部（３０ａ，３２ａ；３０ｂ，３２ｂ）を作動させることによって必要に応じて前記ハウジングに対して繰り出し及び引き込み可能である、請求項１〜４の何れか１項に記載の装置。
【請求項６】
垂直又は水平の平面で旋回可能となるように、前記リフティングスピンドル駆動部（３０ａ，３２ａ；３０ｂ，３２ｂ）の前記ハウジングは、好ましくは前記少なくとも１つの支持フレーム（１０）に接続される、請求項５に記載の装置。
【請求項７】
垂直又は水平の平面で旋回可能となるように、前記リフティングスピンドル駆動部（３０ａ，３２ａ；３０ｂ，３２ｂ）の前記リフティングスピンドル（３１ａ，３３ａ；３１ｂ，３３ｂ）は、レバー部材（２０ａ，２１ａ；２０ｂ，２１ｂ）に関節接続され、前記レバー部材は、好ましくはベアリングによって前記少なくとも１つの支持フレーム（１０）に関節接続される、請求項５又は６に記載の装置。
【請求項８】
前記リフティングスピンドル駆動部（３０ａ，３２ａ；３０ｂ，３２ｂ）が作動すると前記先端フラップ（１ａ；１ｂ）が旋回するように、前記レバー部材（２０ａ，２１ａ；２０ｂ，２１ｂ）は、前記リフティングスピンドル駆動部（３０ａ，３２ａ；３０ｂ，３２ｂ）と関連する前記先端フラップ（１ａ；１ｂ）に接続される、請求項７に記載の装置。
【請求項９】
前記第１及び第２のリフティングスピンドル駆動部（３０ａ，３２ａ；３０ｂ，３２ｂ）はそれぞれ、スピンドルナットと、スピンドルナットに取り付けられるリフティングスピンドルとを備え、前記同期部材（４０ａ；４０ｂ）は、一方の側において前記第１のリフティングスピンドル駆動部（３０ａ；３０ｂ）に接続し、他方の側において前記第２のリフティングスピンドル駆動部（３２ａ；３２ｂ）に接続する、請求項１〜８の何れか１項に記載の装置。
【請求項１０】
第１の作動装置は、必要に応じて第１の先端フラップ（１ａ；１ｂ）を旋回させるために設けられており、第２の作動装置は、必要に応じて第２の先端フラップ（１ｂ；１ａ）を旋回させるために設けられている、請求項１〜９の何れか１項に記載の装置。
【請求項１１】
車両の車台と、支持フレーム（１０）が前記車台に接続された請求項１〜１０の何れか１項に記載の装置とを備えた、線路に案内される車両、特に鉄道車両であって、
前記第１の先端フラップ（１ａ；１ｂ）は、前記第１の作動装置によって前記支持フレーム（１０）に対して垂直の平面で上方に旋回するように設計されており、前記第２の先端フラップ（１ｂ；１ａ）は、前記第２の作動装置によって前記支持フレーム（１０）に対して垂直の平面で下方に旋回するように設計されている車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、線路に案内される車両、特に鉄道車両の１つ又は複数の先端フラップを旋回させるための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両の技術では、車両の前端に配置されるカプラー、特にカプラーヘッドを、カプラーが使用されておらず連結されていない時に、雪、着氷、湿気、汚れ等の環境の影響から保護するために、線路に案内される車両の前端に保護用のフェアリングを設けることが知られている。このため、車両の前端に取り付けられるいわゆる前端モジュールが使用される。前端モジュールは、通常、必要に応じてカプラーポケットを露出させるために、車両の車台及び車両の前端に配置されるカプラーに対して旋回可能である先端フラップを備える。
【０００３】
本明細書において使用される「先端フラップ」という用語は、閉じられた状態でカプラーポケットの前部を覆ってカプラーの構成部品を環境の影響から保護する一方で、他方では空気力学的に不利となる前部の部分をなくすためのカプラーポケット用のフェアリングのことであり、後者は高速の電車のような流線型の列車において特に重要となる。
【０００４】
先端フラップ機構は、通常、先端フラップを車両の車台に対して旋回させるように用いられる。前記機構は、少なくとも１つの作動装置を備え、必要に応じてカプラーポケット、そしてカプラーヘッドを露出させるために使用される。これは、車両を連結可能な状態にするために、又は例えば保守整備の際にカプラーポケット及びカプラーの構成部品にアクセスできるようにするために特に必要とされる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、第１の閉じた位置から第２の開いた位置へもたらされることが可能である先端フラップを旋回させるための装置について規定することであり、この装置は、先端フラップの旋回に用いられる先端フラップ機構が一方で可能な限りシンプルな設計でありながら他方で機能的信頼性を有することを特徴とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、独立請求項１の主題による本発明によって達成される。
【０００７】
本発明によれば、線路に案内される車両、特に鉄道車両の１つ又は複数の先端フラップを旋回させるための装置が提案され、この装置は、車両の車台に接続されている、又は接続可能である少なくとも１つの支持フレームと、一方の側において前記少なくとも１つの支持フレームに接続され、閉じた状態から開いた状態に及びその逆に支持フレームに対して先端フラップを旋回するために他方の側において旋回可能な先端フラップに接続される少なくとも１つの作動装置とを備え、作動装置は少なくとも１つのリフティングスピンドル駆動部を備えている。
【０００８】
支持フレームに対する先端フラップの旋回動作をもたらすためのこのようなリフティングスピンドル駆動部を設けることにより、特にシンプルに具現化でき、しかも効果的な先端フラップ機構が提供される。この解決策は、ほとんどメンテナンスの必要がない先端フラップ機構によって特に特徴付けられる。さらに、この装置は、駆動機構全体がハウジング内に封入されることが可能であるので、厳しい環境条件の下であっても常に円滑に作動可能である。
【０００９】
リフティングスピンドル装置は、シンプルでメンテナンスにあまり手間がかからない設計であり、本発明の解決策を実施する際には特に既存の技術を利用することが可能である。リフティングスピンドル駆動部に異常が生じた場合にも、リフティングスピンドル駆動部は自動ロック式であるので、リフティングスピンドル駆動部により旋回される先端フラップは常に、最後に旋回された位置に維持される。
【００１０】
本発明による解決策のさらなる有利な発展形態は従属請求項に記載される。
【００１１】
作動装置に関しては、電気、空気圧又は油圧によって作動するリフティングスピンドル駆動部を備えることが考えられる。この点において、リフティングスピンドル駆動部を作動させるために、既存の電力線、空気圧配管又は油圧配管が使用可能である。
【００１２】
作動装置は、リフティングスピンドル駆動部を作動させるための、好ましくは電動のサーボモータを備えるように設計されることが特に好ましい。
【００１３】
リフティングスピンドル駆動部は、手動で、特に手回しクランクによって作動可能であることも全体的に有利である。これにより、先端フラップは、例えば故障によってリフティングスピンドル駆動部が自動制御されない場合でも旋回可能である。作動装置は、ほとんどの場合、手動操作可能であるリフティングスピンドル駆動部を備えていることが特に有利であり、前記リフティングスピンドル駆動部は、必要に応じて、空気圧、油圧及び／又は電動のサーボモータにより作動することが可能なように後から改良されることが可能である。
【００１４】
リフティングスピンドル駆動部の一実施形態では、リフティングスピンドル駆動部は、ハウジングと、前記ハウジングに、好ましくはスピンドルナットによって取り付けられるリフティングスピンドルとを備え、リフティングスピンドルは、リフティングスピンドル駆動部を作動させることによって必要に応じてハウジングに対して繰り出し及び引き込みが可能である。もちろん、リフティングスピンドル駆動部のその他の実施形態も考えられる。特に、リフティングスピンドル駆動部のハウジングにリフティングスピンドルを取り付けるためのスピンドルナットは必ずしも必要ではない。
【００１５】
リフティングスピンドル駆動部がハウジングとハウジングに対して繰り出し及び／又は引き込み可能であるリフティングスピンドルとを備える後者の実施形態のさらに好ましい一発展形態では、垂直又は水平の平面で旋回可能となるように、リフティングスピンドル駆動部のハウジングは、好ましくは少なくとも１つの支持フレームに接続される。ここで、垂直又は水平の平面で旋回可能となるように、リフティングスピンドル駆動部のリフティングスピンドルは、レバー部材に関節接続され、前記レバー部材は、好ましくはベアリングによって少なくとも１つの支持フレームに関節接続されることがさらに有利である。さらに別の実施形態では、リフティングスピンドル駆動部が作動すると先端フラップが旋回するように、レバー部材は、リフティングスピンドル駆動部に関連する先端フラップに接続される。
【００１６】
本発明の解決策の特に好ましい実施形態では、作動装置が先端フラップを旋回させ、作動装置は、上述の特徴の少なくとも１つを有する第１のリフティングスピンドル駆動部と、好ましくは同一の設計の第２のリフティングスピンドル駆動部とを備え、第１及び第２のリフティングスピンドル駆動部は、必要に応じて前記先端フラップを旋回させることができるように、共に先端フラップと関連付けられている。
【００１７】
この実施形態では、第１及び第２のリフティングスピンドル駆動部の動作を必要に応じて同期させることを可能にするために、例えば棒状部材の形をした同期部材が設けられていることが特に有利である。このような同期部材を設けることにより、１つの共通の駆動部、例えば電動のサーボモータが、同期部材によって互いに連結される２つのリフティングスピンドル駆動部のために設けられることが可能になる。
【００１８】
この実施形態を実現するために、第１及び第２のリフティングスピンドル駆動部はそれぞれ、スピンドルナットと、スピンドルナットに取り付けられるリフティングスピンドルとを備え、同期部材は、一方の側において第１のリフティングスピンドル駆動部に接続し、他方の側において第２のリフティングスピンドル駆動部に接続することが考えられる。
【００１９】
本発明による解決策は、１つの先端フラップを支持フレームに対して旋回させるだけの装置に限定されない。したがって、例えば２つの部品に分割された先端フラップを旋回するために本発明による解決策を用いることも考えられる。ここでは、第１の作動装置が必要に応じて第１の先端フラップを旋回させ、第２の作動装置が必要に応じて第２の先端フラップを旋回させることが有利である。
【００２０】
この解決策を特に好ましく実現するために、第１の先端フラップは第１の作動装置によって支持フレームに対して垂直の平面で上方に旋回するように実現され、第２の先端フラップは第２の作動装置によって支持フレームに対して垂直の平面で下方に旋回するように実現される。しかしながら、もちろん、２つの先端フラップがそれぞれ水平の平面で旋回可能であるように設計されることも考えられる。
【００２１】
本発明による解決策のさらなる長所、態様及び特徴は、添付の図面に示される以下の実施形態の説明により明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】先端フラップを旋回させるための本発明の装置の例示的な実施形態を備える前端モジュールを示す斜視図であり、２つの先端フラップは閉じた状態である。
【図２】図１の前端モジュールを示す斜視図であり、２つの先端フラップは開いた状態で示されている。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１に示される実施形態に採用される前端モジュール１００は、水平方向に分割される２つの先端フラップ１ａ，１ｂを有するフロントノーズを示す。図２に示される状態では、これらの２つの先端フラップ１ａ，１ｂは開いた状態、すなわち２つの先端フラップ１ａ，１ｂが車両の車台又は車両のフレームに対して垂直の平面でそれぞれ旋回されている状態にある。先端フラップ１ａ，１ｂがその開いた状態にあるときには、好ましくはベアリングブロックによって同様に車両の車台に接続されている中央緩衝カプラーがアクセス可能、すなわち、連結可能な状態である。
【００２４】
図１及び図２は先端フラップ機構の機能をさらに示している。ここでは、支持フレーム１０は車両の車台又は車両フレームにそれぞれ接続されている。２つの先端フラップ１ａ，１ｂのそれぞれは、先端フラップ１ａ，１ｂのそれぞれを支持フレーム１０に対して閉じた状態（図１）から開いた状態（図２）に及びその逆に旋回させる作動装置を備える。垂直の平面で旋回可能となるように、各作動装置は、支持フレーム１０にベアリングによって関節接続されるレバー部材２０ａ，２１ａ，２０ｂ，２１ｂを備える。先端フラップを旋回させるための本発明による装置の実施形態の図示されていない変形例では、先端フラップを側方に旋回可能にするために水平の平面で旋回可能となるように支持フレームに関節接続されるレバー部材を備えることももちろん可能である。
【００２５】
具体的には、図１及び図２に示される先端フラップを旋回させるための装置の実施形態は、各作動装置又は各先端フラップ１ａ，１ｂにつき２つのレバー部材２０ａ，２１ａ，２０ｂ，２１ｂを備える。２つのレバー部材は、図示されるようにそれぞれ同期部材によって連結される。もちろん、２つのレバー部材は相互に独立してそれぞれ制御される、すなわち同期部材により連結されないことも考えられる。それぞれの先端フラップ１ａ，１ｂに対面する各端部では、レバー部材２０ａ，２１ａ，２０ｂ，２１ｂは、端部フランジ５０ａ，５０ｂ，５４ａ，５４ｂを提示しており、これはレバー部材２０ａ，２１ａ，２０ｂ，２１ｂをそれぞれの先端フラップ１ａ，１ｂに取り外し可能に固定するために用いられる。端部フランジ５０ａ，５０ｂ，５４ａ，５４ｂに加えて、少なくとも１つの旋回可能な支持部材５２ａ，５２ｂ，５６ａ，５６ｂが各レバー部材２０ａ，２１ａ，２０ｂ，２１ｂに設けられることが可能であり、これも同様にフランジ領域を介して２つの先端フラップ１ａ，１ｂの一方に取り外し可能に接続される。
【００２６】
図１及び図２に示されるそれぞれの先端フラップ１ａ，１ｂを旋回させるための作動装置のそれぞれには、合計２つの左右のリフティングスピンドル駆動部３０ａ，３２ａ，３０ｂ，３２ｂが備え付けられている。各リフティングスピンドル駆動部３０ａ，３２ａ，３０ｂ，３２ｂは、ハウジングと、前記ハウジングに、好ましくはスピンドルナットによって取り付けられるリフティングスピンドル３１ａ，３３ａ，３１ｂ，３３ｂとを備え、リフティングスピンドル３１ａ，３３ａ，３１ｂ，３３ｂは、必要に応じてそれぞれのリフティングスピンドル駆動部３０ａ，３２ａ，３０ｂ，３２ｂが作動させられるとハウジングに対して繰り出し及び引き込み可能である。図示される実施形態では、垂直の平面で旋回可能となるように、各リフティングスピンドル駆動部３０ａ，３２ａ，３０ｂ，３２ｂのハウジングは、ベアリング４２ａ，４２ｂ，４４ａ，４４ｂによって支持フレーム１０に接続されている。
【００２７】
各リフティングスピンドル駆動部３０ａ，３２ａ，３０ｂ，３２ｂのリフティングスピンドル３１ａ，３３ａ，３１ｂ，３３ｂは、それぞれのレバー部材２０ａ，２１ａ，２０ｂ，２１ｂに関節接続され、それぞれのレバー部材２０ａ，２１ａ，２０ｂ，２１ｂは、リフティングスピンドル駆動部３０ａ，３２ａ，３０ｂ，３２ｂが作動すると先端フラップ１ａ，１ｂが旋回されるように、前記リフティングスピンドル駆動部３０ａ，３２ａ，３０ｂ，３２ｂに関連する先端フラップ１ａ，１ｂに接続されている。リフティングスピンドル駆動部３０ａ，３２ａ，３０ｂ，３２ｂによって生じるリフティングスピンドル３１ａ，３３ａ，３１ｂ，３３ｂの並進運動は、レバー部材２０ａ，２１ａ，２０ｂ，２１ｂに伝達されて、その結果、端部フランジ５０ａ，５０ｂ，５４ａ，５４ｂ及び支持部材５２ａ，５２ｂ，５６ａ，５６ｂが旋回動作し、さらにその結果として先端フラップ１ａ，１ｂが旋回動作する。
【００２８】
基本的に、２つの作動装置のリフティングスピンドル駆動部３０ａ，３２ａ，３０ｂ，３２ｂは、電気、空気圧又は油圧によって作動することが考えられる。図示される実施形態では、作動装置のそれぞれには、対応するリフティングスピンドル駆動部３０ａ，３２ａ，３０ｂ，３２ｂを作動させるために電動のサーボモータ３５ａ，３５ｂが設けられている。電動のサーボモータ３５ａ，３５ｂを利用することにより、先端フラップ１ａ，１ｂを異なる位置に旋回させることが可能になる。したがって、先端フラップ１ａ，１ｂは、「全開」の位置と「全閉」の位置の間での変化だけでなく、例えば「部分的に開いた」位置にセットされることも可能である。先端フラップ１ａ，１ｂの旋回運動をより制御しやすくするために、さらにレバー部材２０ａ，２１ａ，２０ｂ，２１ｂ用にエンドストッパ（不図示）を支持フレーム１０に取り付けることが可能である。
【００２９】
図示されるように、各作動装置は単一の電動のサーボモータ３５ａ，３５ｂを備え、これは作動装置の両方のリフティングスピンドル駆動部３０ａ，３２ａ，３０ｂ，３２ｂを作動させる役割を果たす。１つの作動装置における２つのリフティングスピンドル駆動部３０ａ，３２ａ，３０ｂ，３２ｂの作動を同期させるためのプロセスにおいて、棒状部材の形をした同期部材４０ａ，４０ｂが使用されている。電動のサーボモータ３５ａ，３５ｂの作動によって棒状の同期部材４０ａ，４０ｂが回転し、それによって同時にリフティングスピンドル駆動部３０ａ，３２ａ，３０ｂ，３２ｂが動力を与えられてリフティングスピンドル３１ａ，３３ａ，３１ｂ，３３ｂの同期運動がもたらされる。
【００３０】
作動装置の電動のサーボモータ３５ａ，３５ｂは片側に設けられており、それぞれ終了位置センサが設けられている。重複する駆動機構を設けるために、同期部材４０ａ，４０ｂの両側に電動のサーボモータを設けることももちろん考えられる。図示される実施形態では、作動装置のリフティングスピンドル駆動部３０ａ，３２ａ，３０ｂ，３２ｂは、例えば緊急の操作時のために、手回しクランクによって手動で作動させることも可能である。この目的において、手回しクランクを介して作動装置にアクセスするために前端モジュールの側部にサービスフラップを設けることが可能である。
【００３１】
本発明による解決策は、図面に示される例示的な実施形態に限定されず、むしろ本明細書に開示されるすべての特徴の大意からもたらされる。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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2014525876.tif 000008
2014525876.tif 000009
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