(57)【要約】  本発明は、クラッチを操作するレリーズシステムに関し、レリーズシステムは、特にＣＳＣ（コンセントリックスレーブシリンダ）の形式で形成されていて、ハウジング（１）内で長手方向軸線（Ａ）に沿って摺動可能な少なくとも１つの第１のピストンを有し、第１のピストンの、圧力室を向いている端部がシール部を有し、シール部とは反対に位置する領域が、締結用ベアリング（３）に作用し、締結用ベアリングを介して惹起される引きずりモーメントを支持する、締結用ベアリングの固定側のベアリングレースを相対回動防止するために、接線方向の支持モーメント（ねじりモーメント）でもって引きずりモーメントに対抗する、少なくとも１つのエネルギ貯蔵型のエレメントがＣＳＣ内に統合されている。
2014521900.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチを操作するレリーズシステムであって、該レリーズシステムは、特にＣＳＣ（コンセントリックスレーブシリンダ）の形式で形成されていて、ハウジング（１）内で長手方向軸線（Ａ）に沿って摺動可能な少なくとも１つの第１のピストンを有し、該第１のピストンの、圧力室を向いている端部がシール部を有し、該シール部とは反対側に位置する領域が、締結用ベアリング（３）に作用する、クラッチを操作するレリーズシステムにおいて、
前記締結用ベアリングを介して惹起される引きずりモーメントを支持する、前記締結用ベアリングの固定側のベアリングレースを相対回動防止するために、接線方向の支持モーメント（ねじりモーメント）でもって引きずりモーメントに対抗する、少なくとも１つのエネルギ貯蔵型のエレメントがＣＳＣ内に統合されていることを特徴とする、クラッチを操作するレリーズシステム。
【請求項２】
前記レリーズシステムは、デュアルクラッチの形式のクラッチの操作用に、ハウジング（１）内で長手方向軸線（Ａ）に沿って摺動可能な第１のピストン（２）と、該第１のピストン（２）に対して同心的に配置されていて、半径方向内側に位置し、前記長手方向軸線（Ａ）に沿って摺動可能な第２のピストン（４）とを有し、
−前記第１のピストン（２）は、第１の圧力室（２．１）に向かって第１のシール部（２．２）を有し、前記第２のピストン（４）は、第２の圧力室（４．１）に向かって第２のシール部（４．２）を有し、
−前記第１のピストン（２）は、前記第１のシール部（２．２）とは反対側に位置する領域において、半径方向外側に位置する第１の締結用ベアリング（３）に作用し、
−前記第２のピストン（４）は、前記第２のシール部（４．２）とは反対側に位置する領域において、半径方向内側に位置する第２の締結用ベアリング（５）に作用し、
前記締結用ベアリング（３，５）を介して惹起される引きずりモーメントを支持する、前記第１の締結用ベアリング（３）の固定側の第１のベアリングレース（３．１）及び／又は前記第２の締結用ベアリング（５）の固定側のベアリングレース（５．１）を相対回動防止するように、接線方向の支持モーメント（ねじりモーメント）で前記引きずりモーメントに対抗する、少なくとも１つのエネルギ貯蔵型のエレメントがＣＳＣ内に統合されていることを特徴とする、請求項１記載のレリーズシステム。
【請求項３】
前記エネルギ貯蔵型のエレメントは、最大で２つの巻条を有する、ねじり負荷をかけられる圧縮ばねとして形成されていることを特徴とする、請求項１又は２記載のレリーズシステム。
【請求項４】
−第１の圧縮ばねが、その第１の端部において半径方向に相対回動防止されて直接的に又は第１の保持金属薄板を介して、前記第１の締結用ベアリング（３）の第１のベアリングレース（３．１）に結合されていて、かつ前記第１の圧縮ばねの第２の端部は、相対回動防止されて直接的に又は第１の保持リング（９）を介して、前記ハウジング（１）に結合されている、
及び／又は
−第２の圧縮ばねが、その第１の端部において半径方向に相対回動防止されて直接的に又は第２の保持金属薄板（８）を介して、前記第２の締結用ベアリング（５）の第２のベアリングレース（５．１）に結合されていて、かつ前記第２の圧縮ばねの第２の端部は、相対回動防止されて直接的に又は第２の保持リング（１０）を介して、前記ハウジング（１）に結合されていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載のレリーズシステム。
【請求項５】
前記第１のベアリングレース（３．１）を介して引きずりモーメントが惹起された場合、前記第１の圧縮ばねは、そのねじりモーメントに対応して回動して、前記第１の圧縮ばねの直径を拡大する、及び／又は前記第２のベアリングレース（５．１）を介して引きずりモーメントが惹起された場合、前記第２の圧縮ばねは、そのねじりモーメントに対応して回動して、前記第２の圧縮ばねの直径を拡大することを特徴とすることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載のレリーズシステム。
【請求項６】
前記圧縮ばねの直径の拡大を制限するストッパが設けられており、該ストッパは、前記第１及び第２のピストン（２，４）又は前記第１若しくは第２の締結用ベアリング（３，５）に配設されている前記第１／第２の保持金属薄板により形成されることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項記載のレリーズシステム。
【請求項７】
前記第１／第２のピストン（２，４）は、該第１／第２のピストン（２，４）に配設されている第１／第２の保持金属薄板（８）に対して間隙を有し、かつ前記第１／第２の保持金属薄板（８）に対して相対的に回動可能であり、前記第１／第２のシール部（２．２，４．２）は、前記第１／第２のピストン（２，４）に対して間隙を有し、かつ前記第１／第２のピストン（２，４）に対して相対的に回動可能であることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項記載のレリーズシステム。
【請求項８】
前記定置型の第１のベアリングレース（３．１）に、渦巻ばね（６）の形式の第１の圧縮ばねが、その第１の端部（６．１）で支持され、前記第１の圧縮ばねの第２の端部（６．２）は、前記ハウジング（１）に結合されている第１の保持リング（９）に作用結合されていて、前記定置型の第２のベアリングレース（５．１）に、該第２のベアリングレース（５．１）に取り付けられている第２の保持金属薄板（８）を介して、円筒ばね（７）の形式の第２の圧縮ばねが、その第１の端部（７．１）で支持され、前記第２の圧縮ばねの第２の端部は、第２の保持リング（１０）を介して前記ハウジング（１）に結合されていることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか１項記載のレリーズシステム。
【請求項９】
前記渦巻ばね（６）の第２の端部（６．２）の案内／保持は、前記第１の保持リング（９）でもって、前記渦巻ばね（６）の組付け後に、前記渦巻ばね（６）の第２の端部（６．２）を中心とした、前記第１の保持リング（９）の少なくとも１つの領域の変形加工により実現されることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか１項記載のレリーズシステム。
【請求項１０】
前記渦巻ばね（６）の第２の端部（６．２）の案内／保持は、前記第１の保持リング（９）でもって、該第１の保持リング（９）に設けられている切欠きを介して行われ、該切欠き内に、前記渦巻ばね（６）の第２の端部が組付け時にねじ込まれることを特徴とする、請求項１から９までのいずれか１項記載のレリーズシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチを操作するレリーズシステムに関し、このレリーズシステムは、特にＣＳＣ（Concentric Slave Cylinder：コンセントリックスレーブシリンダ）の形式で構成されていて、ハウジングにおいて長手方向軸線に沿って摺動可能な、少なくとも１つの第１のピストンを有し、この第１のピストンの、圧力室の方向を向いている端部はシール部を有し、このシール部に相対している領域は締結用ベアリングに作用する、第１請求項の上位概念部に記載されているレリーズシステム。
【０００２】
クラッチレリーズシステムは実質的に、クラッチ解放用のレリーズベアリング又は締結用のベアリングに結合されているピストンが軸線方向に案内されるハウジングから成っている。上記レリーズ／締結用ベアリングは、摩擦クラッチの荷重供給装置と作用結合しているので、引きずりモーメントは、車両の駆動ユニットに由来して締結用ベアリングに伝達される。上記引きずりモーメントにより回動し、単に収容部内で摩擦接触を介して固定されている、締結用ベアリングのベアリングレースは、収容部に対して回動しがちであり、これによりピストンに対する締結用ベアリングレースのセンタリングプロセスは、相応の磨耗をもたらす。したがって、回動しないベアリングレースと荷重供給部分との間において、回動を防ぐ相対回動防止手段を設けることが公知である。
【０００３】
摩擦結合式及び形状結合式に作用する相対回動防止手段が公知である。引きずりモーメントの増大時で、特に低温時の摩擦結合による相対回動防止手段の場合、滑る危険性があるのに対し、形状結合による相対回動防止手段の場合には相対回動防止手段の破壊及び操作ユニットの損傷という危険性を排除することができない。引きずりモーメントの伝達を回避するために、予荷重ばねは、スレーブシリンダハウジングにおけるスレーブシリンダピストンの締結用ベアリングの支持部として機能する。これに対してデュアルクラッチは、実質的に２つの別個のクラッチユニットを有する。これらのクラッチユニットは、それぞれ１つの締結装置を介して互いに独立して、各伝動装置入力軸に対する接続を切断しかつ形成することができる。上記デュアルクラッチの有利な使用分野は、デュアルクラッチ伝動装置との組合せである。第１のクラッチユニットは、この構成において例えば奇数のギア段を操作し、第２のクラッチユニットは偶数のギア段を操作する。こうして、１つのクラッチユニットを介して現にトルクをエンジンから伝動装置に伝達することにより、別のギア段を予め既に選択することができる。これにより牽引力を中断することなく引き続き、現在のギア段から予め選択されたギア段に切り換えることができる。伝動装置入力軸は、そのために大抵、２つの同心的な軸から構成されていて、つまり１つの中空軸と、１つの内側に位置する中実軸とから成っている。
【０００４】
上記デュアルクラッチは、例えば独国特許出願公開第１０２００９０５３４８６号明細書において公知である。個々のクラッチユニットの操作のために、この明細書においては互いに同心的に配置されていて、締結用ベアリングと作用結合している２つのスレーブシリンダピストン若しくは作動ピストン、つまり１つの内側のスレーブシリンダピストンと、１つの外側のスレーブシリンダピストンとが設けられている。内側及び外側のスレーブシリンダピストンはそれぞれ、共通の環円筒状のスレーブシリンダハウジング内で案内される。このようなスレーブシリンダは、ＣＳＣ（コンセントリックスレーブシリンダ）とも称呼される。上記刊行物、独国特許出願公開第１０２００９０５３４８６号明細書によれば、引きずりモーメント支持及び相対回動防止を保証するばねエレメントは、ばね金属薄板の形式において形成されている。このばね金属薄板は、タブ状の拡幅部を有する。このタブは、引きずりモーメント支持部の隆起部に後方から係合する。ピストンは、引きずりモーメント支持が、ばね金属薄板を介してピストンとの摩擦結合により行われるように形成されている。ばね金属薄板の組付けには、極めて手間がかかる。
【０００５】
さらに、ハイドロリック式のＣＳＣに対して、相対回動防止は、大抵、４つの巻条を有する予荷重ばねを介して実現される、ということが公知である。予荷重ばねは、ハイドロリック式の操作シリンダ上で同心的に位置し、同様にハウジング及び締結用ベアリングに対する摩擦結合若しくは形状結合を形成する。予荷重ばねは、円筒ばねとして又はつづみ型ばね（taillierte Feder）として構成されていてよい。予荷重ばねのこのデザインは、とりわけ簡単な組付けを保証しているので、極めて有利であることが分かったが、大きな構成スペースを必要とする。
【０００６】
クラッチ操作のために、予荷重ばねはベアリング引きずりモーメントを支持する必要があり、予荷重ばねが著しく拡開されない、ということを保証する必要がある。クラッチは（皿ばねの舌片運動、傾斜、中心偏倚等により惹起される）付加的に強力な歳差運動及び軸線方向に重畳した揺動運動をピストンに導入する。ベアリング引きずりモーメントとの組合せにおいて、上記運動は相対回動防止手段において支持することができる。これにより、相対回動防止手段に強力な磨耗が発生する。さらに、公知の相対回動防止手段が、シール部の回動を防ぐ。このことは、シール面に最小のひっかき傷が存在する場合又は汚染粒子によっても、シールシステムの早期故障に結びつくシール部におけるひっかき傷の発生を促進する。
【０００７】
公知のデュアルクラッチは、さらにスニッファポジション（出発位置、無加圧のシステム）において、例えば２００Ｎの、締結用ベアリングストッパに対する予荷重を有する。
【０００８】
これによりベアリングに対する予荷重は必要でない。したがって予荷重ばねは、上記使用時には主として、ベアリング引きずりモーメント支持部、付加的には荷重軽減ばねとして働く。
【０００９】
本発明の目的は、クラッチを操作するレリーズシステムを改良して、レリーズシステムが、特にＣＳＣ（コンセントリックスレーブシリンダ）の形式において形成されていて、このレリーズシステムにおいて、相対回動防止及びベアリング引きずりモーメント支持を、減じられた構成スペース用のばねで実現できるようにすることである。
【００１０】
上記目的は、第１の請求項に記載の特徴により達成される。
【００１１】
有利な構成は、従属請求項から明らかになる。
【００１２】
クラッチを操作する本発明に係るレリーズシステムは、特にＣＳＣ（コンセントリックスレーブシリンダ）の形式において形成されていて、ハウジング内で長手方向軸線に沿って移動可能な少なくとも１つの第１のピストンを有する。この第１のピストンの、圧力室の方向を向いている端部にシール部が設けられていて、このシール部に相対する第１のピストンの領域は締結用ベアリングに作用する。この構成において、本発明によれば、締結用ベアリングを介して惹起される引きずりモーメントを支持するための、締結用ベアリングの固定側のベアリングレースの相対回動を防止するために、接線方向の支持モーメント（ねじりモーメント）でもって引きずりモーメントに対抗する少なくとも１つのエネルギ貯蔵型のエレメントが、レリーズシステム内に統合されている。
【００１３】
上記解決手段は、単一クラッチ及びデュアルクラッチ用に使用可能である。
【００１４】
レリーズシステムがデュアルクラッチに作用する場合、レリーズシステムは第１のピストン及び第２のピストンを有する。この構成において、第１のピストンは、第２のピストンに対して半径方向外側に位置するように配置されていて、２つのピストンは、環状ピストンとして形成されており、同心的に共通のハウジング内に収納されていて、それぞれ圧力室に向かってシール部を有し、第１のピストンは、第１のシール部に相対する領域において、外側に位置する第１の締結用ベアリングに作用し、第２のピストンは、第２のシール部に相対する領域において、内側に位置する第２の締結用ベアリングに作用し、締結用ベアリングを介して惹起される引きずりモーメントを支持する第１及び／又は第２の締結用ベアリングのそれぞれ固定側のベアリングレースの相対回動防止のために、接線方向の支持モーメント（ねじりモーメント）で引きずりモーメントに対抗する少なくとも１つのエネルギ貯蔵型のエレメントが、スレーブシリンダ内に統合されている。
【００１５】
締結用ベアリングの、場合によって発生する過剰モーメントにおいて、エネルギ貯蔵型のエレメントは、そのねじりモーメントに対応して、所定の量だけ回動するので、締結用ベアリングの固定側のベアリングレース用の相対回動防止手段を形成する。したがってエネルギ貯蔵型のエレメントは、ＣＳＣの係合方向に抗したばね力を形成する。
【００１６】
好ましくは、渦巻ばね又は円筒ばねの形式の、ねじり負荷を供給可能な圧縮ばねの形式の、エネルギ貯蔵型のエレメントが形成されていて、最大で２つの巻条を有する。これにより、軟性のばねエレメントが提供される。このバリエーションは、締結用ベアリングのための予荷重は必要としない。したがってエネルギ貯蔵型のエレメントが、主としてベアリング引きずりモーメント支持部としてかつ付加的に荷重軽減ばね（Entlastungsfeder）として働く使用態様のために設けられている。
【００１７】
本発明に係る解決手段において、上記引きずりモーメント支持及び相対回動防止を、半径方向外側に配置されている第１の締結用ベアリングに対して実現したい場合、好ましくは第１の圧縮ばねは、その第１の端部において半径方向に相対回動を防止するように直接的に、又は第１の保持金属薄板を介して第１の締結用ベアリングの第１のベアリングレースに結合されていて、かつ第１の圧縮ばねの第２の端部は直接的に又は第１の保持リングを介してハウジングに結合されている。
【００１８】
付加的に又は択一的に、第２の締結用ベアリングの引きずりモーメント支持のために同様に、第２の圧縮ばねは、その第１の端部において半径方向に相対回動を防止するように直接的に又は第２の保持金属薄板を介して、第２の締結用ベアリングの第２のベアリングレースに結合されていてよく、第２の圧縮ばねの第２の端部は、相対回動を防止するように直接的に又は第２の保持リングを介してハウジングに結合されていてよい。
【００１９】
第１及び／又は第２の圧縮ばねに対する構造に関する構成に応じて、第１又は第２の定置型のベアリングレースを介して惹起される引きずりモーメントにより、ねじりモーメントが第１／第２の圧縮ばねの第１の端部に作用すると、圧縮ばねの直径は拡大する。第１若しくは第２のピストン及び／又は第１若しくは第１／第２の保持金属薄板におけるストッパは、１つの／複数のばねの直径のさらなる拡大を防ぐので、ばねは「ストッパに衝突」し、第１／第２の圧縮ばねの第１の端部、ひいては第１／第２のベアリングレースのさらなる回動を防ぎ、ひいては第１／第２のベアリングレースの相対回動防止手段が実現される。
【００２０】
好ましくは、第１／第２のピストンは、このピストンに対して配設されている第１／第２の保持金属薄板、又は第１／第２のベアリングレースに対して間隙を有し、したがってこれらに対して相対的に回動可能であり、第１／第２のシール部は、第１／第２のピストンに対して間隙を有し、同様にこの第１／第２のピストンに対して回動可能である。これにより、全体的にシール部の磨耗は減じられる。
【００２１】
外側の第１のベアリングレースにおいて、渦巻ばねの形式の第１の圧縮ばねは、その第１の端部で支持され、その第２の端部で、ハウジングに結合されている第１の保持リング内で規定されて案内されている。
【００２２】
内側の第２のベアリングレースにおいて、この内側の第２のベアリングレースに取り付けられている第２の保持金属薄板を介して、円筒ばねの形式の第２の圧縮ばねが、その第１の端部で支持され、第２の圧縮ばねの第２の端部は、第２の保持リングを介してハウジングに結合されている。円筒ばねを使用する場合、適切な引きずりモーメントにおいて、第２の保持金属薄板によって半径方向に支持される。これにより、小さなばねワイヤ直径を選択することができるので、構成スペースの利点を顕著にすることができる。
【００２３】
第１／第２の保持リングを備えた第１又は第２のばねの第２の端部の案内又は保持は、軸線方向から実施される、ばねの第２の端部を中心とした、第１／第２の保持リングの少なくとも１つの領域の変形加工による、第１／第２のばねの被嵌め後に行われるので、ばねは軸線方向に位置固定されかつ半径方向に保持される。
【００２４】
択一的には、第１／第２の保持リングでの第１／第２のばねの第２の端部の案内又は保持を、第１／第２の保持リングに存在する切欠きを介して実現することが可能である。切欠き内に、第１／第２のばねの第２の端部が、組立て時にねじ込まれる。
【００２５】
保持リングにおける案内又は保持は、
−圧縮ばねの第２の端部を中心とした保持リングの所定の領域のかしめ又は曲げ加工により、
−保持リングの打抜き窓内へのばねの第２の端部の挿通により、又は保持リングの所定の領域の曲げ加工により形成された、保持リングのアンダカット（Hinterschnitt）内への挿通により、
−圧縮ばねの第２の端部と、保持リングとの素材結合（溶接又は接着）により、
実現することもできる。
【００２６】
したがって渦巻ばねの形式の第１の圧縮ばねの使用時に、第１の圧縮ばねの第２の端部は、保持リングにおいて規定されて案内され、第１の端部は、固定側の第１のベアリングレースにおいて支持される。これにより同様に、従来の解決手段の場合より小さなばねワイヤ直径を使用することができることになり、必要な構成スペースは小さい。
【００２７】
存在する構造的な組付けスペースに応じて、第１及び第２のばねは、渦巻ばね若しくは円筒ばね又はねじり負荷を供給可能な別様に形成されたエネルギ貯蔵型のエレメントの形式で形成されていてもよい。
【００２８】
各構成において、エネルギ貯蔵型のエレメントは、ベアリング引きずりモーメントを伝達し、この使用態様において作用方向が、古典的なＣＳＣとは異なっていて、つまり接線方向であることによりクラッチを荷重軽減するので、ばねは締結用ベアリングを最小位置（Minstellung）に向かって押圧する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】ダブルクラッチ用のＣＳＣの縦断面図である。
【図２】渦巻ばねの側面図である。
【図３】円筒ばねの側面図である。
【図４】第１の保持リングにおける渦巻ばねの第２の端部の案内若しくは保持のバリエーションを示す図である。
【図５】第１の保持リングにおける渦巻ばねの第２の端部の案内若しくは保持のバリエーションを示す図である。
【図６】第１の保持リングにおける渦巻ばねの第２の端部の案内若しくは保持のバリエーションを示す図である。
【００３０】
以下に、本発明を一実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【００３１】
スレーブシリンダは、図１によればＣＳＣコンセントリックスレーブシリンダとして形成されていて、デュアルクラッチの操作のために働く。スレーブシリンダはハウジング１を有し、このハウジング１内には、圧力室２．１内の第１のピストン２が、長手方向軸線Ａに向かって摺動可能に配置されている。第１のピストン２には、第１の圧力室２．１に向かって第１のシール部２．２が設けられていて、この第１のシール部２．２とは反対側にある端部において第１のピストン２は、半径方向外側に配置されている第１の締結用ベアリング３の固定側／相対回動不能の第１のベアリングレース３．１の、半径方向内側を向いている領域３．１′に作用する。
【００３２】
第１のピストン２の内側で同心的に、第２のピストン４が、第２の圧力室４．１内で軸線方向に摺動可能に支承されていて、第２のピストン４は、第２の圧力室４．１に対して第２のシール部４．２を介してシールされている。この第２のシール部４．２とは反対側にある端部において第２のピストン４は、半径方向内側に配置されている第２のレリーズベアリング５の固定側／相対回動不能の第２のベアリングレース５．１の、半径方向内側を向いている領域５．１′に作用する。ハウジング１に対する固定側の第１のベアリングレース３．１の相対回動防止は、渦巻ばね６を介して行われ、ハウジング１に対する第２のベアリングレース５．１の相対回動防止は、円筒ばね７を介して行われる。この円筒ばね７は、その第１の端部７．１において直接的ではなく、第２の保持金属薄板８を介して、半径方向に相対回動を防止するように第２のベアリングレース５．１に結合されている。
【００３３】
相応に、渦巻ばね６は、第１の保持金属薄板を介して第１のベアリングレース３．１に結合されていてもよいものの、このことは、渦巻ばね６の第１の端部６．１が、第１のベアリングレース３．１の半径方向内側を向いている領域３．１′に直接的に作用するので、重要ではない。
【００３４】
渦巻ばね６の第２の端部６．２は、第１の保持リング９を介して相対回動を防止するようにハウジング１に結合されていて、円筒ばね７の第２の端部７．２は、第２の保持リング１０を介して相対回動を防止するようにハウジング１に結合されている。
【００３５】
渦巻ばね６及び円筒ばね７は、第１及び第２の締結用ベアリング４，５のベアリング引きずりモーメントを伝達し、かつこの使用例において、図示されていないクラッチ（デュアルクラッチ）を、各締結用ベアリング３，５を最小位置に向かって押圧することにより荷重軽減する。
【００３６】
第１のピストン２は、固定側の第１のベアリングレース３．１に対して間隙を有し、第２のピストン４は、保持金属薄板８に対して間隙を有する。これにより第１のピストン２は、固定側の第１のベアリングレース３．１に対して独立して回動することができ、第２のピストン４は、保持金属薄板８に対して独立して回動することができ、第１及び第２のシール部２．２，４．２のシール部摩耗は減じられる。
【００３７】
円筒ばね７は、相応の引きずりモーメント時には保持金属薄板８によって半径方向に支持される。これにより、小さなばねワイヤ直径を選択することができるので、構成スペースに関する利点が顕著になる。
【００３８】
渦巻ばね６はその第１の端部でもって、固定側の第１のベアリングレース３．１に支持され、かつ第１の保持リング９内で第２の端部６．２でもって規定されて案内される。これにより同様に小さなばねワイヤ直径を選択することができ、同様に小さな構成スペースだけが必要になる。
【００３９】
引きずりモーメントが作用している場合、渦巻ばね６及び円筒ばね７は、端部側で半径方向に相対回動防止されていて、これによりその直径を拡大するので、ねじり荷重をかけられている。ここで渦巻ばね６は、第１のベアリングレース３．１の内径ｄ３．１に当接し、円筒ばね７は、保持金属薄板８の内径ｄ８に当接する。これにより、渦巻ばね６及び円筒ばね７は衝突し、その直径のさらなる拡大を防ぎ、ひいては第１／第２のベアリングレース３．１，５．１のさらなる回動を防ぐ。
【００４０】
側面図における渦巻ばね６を図２に示す。図２の記載から、渦巻ばね６が２つの巻条だけを有するということが明らかである。これにより、渦巻ばね６は実質的に、例えば４つの巻条を備えた従来の予荷重ばねよりも小さな軸線方向の構成スペースしか必要としない。固定側の第１のベアリングレース（図示せず）に作用する第１の端部６．１は、第１の保持リング（同様に図示せず）において保持される第２の端部６．２よりも大きな直径を有する。
【００４１】
図３に、同様に単に２つの巻条しか有しおらず、ひいては要求する空間需要も小さい円筒ばね７を示す。第１の端部７．１及び第２の端部７．２は、実質的に同じ直径を有する。
【００４２】
図４〜６に、第１の保持リング９内での渦巻ばね６の第２の端部の案内若しくは保持のバリエーションを示す。
【００４３】
図４によれば、第１の保持リング９は、渦巻ばねの（長手方向軸線Ａに沿った）軸線方向の組付け後に、半径方向外側に位置する第１の領域９．１において、渦巻ばねの第２の端部６．２を中心に曲げられるか又はかしめられる。
【００４４】
図５によれば、保持リング９の半径方向外側にある第２の領域９．２が、例えば打抜き加工されて、第２の端部６．２がねじ込まれるか又は挿通される保持開口９．２′がもたらされる。
【００４５】
図６に示したバリエーションにおいて、保持リング９は、第３の領域９．３において半径方向外側に、渦巻ばねの第２の端部６．２がねじ込まれる切欠きが、刻み目或いはアンダカットと共に形成されるように曲げられている。
【００４６】
記載されていない実施の形態によれば、渦巻ばねの第２の端部及び第１の保持リングは、互いに素材結合により結合されていてもよく、例えば、接着、溶接又は他の方法で結合されていてもよい。
【００４７】
本発明による解決手段は、クラッチ若しくは実施の形態に基づく、記載されていないデュアルクラッチは、システムが無加圧下にあるスニッファポジションにおいて、締結用ベアリングストッパに予荷重を加える場合に、好ましくは使用される。これによりＣＳＣの締結用ベアリング３，５（図１参照）用の予荷重は必要なく、締結用ベアリング３，５に作用するエネルギ貯蔵型のエレメント（この実施の形態では、渦巻ばね６及び円筒ばね７）は、第１及び第２の締結用ベアリング３，５に対して予荷重を加える必要はないので、第１及び第２の締結用ベアリング３，５の引きずりモーメント支持のためにのみ働く。これにより初めて、２つ以下の巻条（又はほんの少しだけ多い巻条）を備えたそれぞれ比較的軟性のばねエレメントを使用することが可能である。
【００４８】
本発明は、クラッチのために予荷重が必要とされないＣＳＣにおいて、ばね力をＣＳＣのレリーズ方向に抗して加える、好ましくは１．５〜最大で２つの巻条を備えた短縮されたばねが使用されることにより、必要とされる半径方向の構成スペースを全体的に減じることを保証する。予荷重がないデュアルＣＳＣにおける引きずりモーメント支持のために、上記短縮されたばねは端部において、定置型のベアリングレース及びハウジングと作用結合される。
【符号の説明】
【００４９】
１  ハウジング
２  第１のピストン
２．１  第１の圧力室
２．２  第１のシール部
３  締結用ベアリング
３．１  第１のベアリングレース
３．１′  第１のベアリングレース３．１の内方を向いている領域
４  第２のピストン
４．１  第２の圧力室
４．２  第２のシール部
５  第２のレリーズベアリング
５．１  第２のベアリングレース
５．１′  第２のベアリングレース５．１の内方を向いている領域
６  渦巻ばね
６．１  渦巻ばね６の第１の端部
６．２  渦巻ばね６の第２の端部
７  円筒ばね
７．１  円筒ばね７の第１の端部
７．２  円筒ばね７の第２の端部
８  第２の保持金属薄板
９  第１の保持リング
９．１  第１の領域
９．２  第２の領域
９．２′  保持開口
９．３  第３の領域
１０  第２の保持リング
Ａ  長手方向軸線
ｄ３．１  第１のベアリングレース３．１の内径
ｄ８  保持金属薄板８の内径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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