(57)【要約】  排気システムの触媒コンバータを内燃エンジンに取付ける取付けシステムで、前記触媒コンバータを前記エンジンに取付けるように順応するブラケットを含む。ストラップは、触媒コンバータの一部に沿って円周方向に延びて順応し、前記触媒コンバータを前記ブラケットに留める。前記ブラケットは、シート、取付けパッド、及び、前記シートと前記取付けパッドを連結する順応部を含む。前記シートは、前記ストラップと反対側の前記触媒コンバータの一部を補助する。前記順応部は、前記ブラケットの強度を低減する前記シートに隣接して延びるスロットを含み、前記触媒コンバータの熱膨張の際に、前記ブラケットがそれることを許容する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
触媒コンバータを内燃エンジンに取付けるためのシステムにおいて、前記システムは、
前記触媒コンバータを前記エンジンに取付けるために適合したブラケットと、
前記触媒コンバータの一部の周りに円周方向に延び、前記触媒コンバータを前記ブラケットに留めるために順応されるストラップとを有し、前記ブラケットは、前記触媒コンバータの、前記ストラップと反対側の部分を補助するシートと、取付けパッド、及び、前記シートと前記取付けパッドを相互に連結させる順応部（a compliant portion）を有し、前記順応部は、前記シートに隣接して延びるスロットを有し、前記ブラケットの硬度を減少し、前記触媒コンバータの熱膨張の際に前記ブラケットが曲折することを許容する固定システム。
【請求項２】
前記シートは、円周方向に、１００度より大きい角度まで延びる、請求項１に記載の前記システム。
【請求項３】
前記シートは、触媒コンバータを係合するのに適合した、実質的に円筒状の表面を有し、前記円筒状の表面は、前記取付けパッドに平行に延びる縦軸を有する、請求項２に記載の前記システム。
【請求項４】
前記スロットは、円周方向に、９０度より大きい角度まで延びる、請求項３に記載の前記システム。
【請求項５】
前記順応部は、一定の厚さの、実質的に平坦な、前記スロットに隣接し、円周方向に延びるリブを有するプレートを備える、請求項４に記載の前記システム。
【請求項６】
前記取付けパッドの外部に沿って延びる、先端が上を向いたフランジを更に備える、請求項５に記載の前記システム。
【請求項７】
前記シート、前記取付けパッド、及び、前記順応部は、連続した、一定の厚さのパネルの一部である、請求項１に記載の前記システム。
【請求項８】
前記パネルは、型に合わせて打ち抜かれた金属シートを含む、請求項７に記載の前記システム。
【請求項９】
前記順応部は、相互に離間した先端部を有するＹ型ばね部を含み、前記ストラップは、前記先端部に連結された、反対側の端部を有する、請求項１に記載の前記システム。
【請求項１０】
前記ストラップの一方の端部は、前記ブラケットに旋回軸で回転可能に連結された、請求項９に記載の前記システム。
【請求項１１】
前記ストラップは、ピンを受領し、旋回ジョイントを形成する複数のアイレットを有する、請求項１０に記載の前記システム。
【請求項１２】
前記取付けパッドは、実質的に９０度、前記順応部に向かって延びる、請求項１に記載の前記システム。
【請求項１３】
前記ブラケットは
前記取付けパッドと前記順応部の間に位置する、低減された断面積の（ａ  ｒｅｄｕｃｅｄ  ｃｒｏｓｓ−ｓｅｃｔｉｏｎ）第１のヒンジを有し、前記第１のヒンジは、前記取付けパッドと前記シートの間の相対移動を許容し、触媒コンバータの発熱の際のストレスを取り除く分配する、請求項１に記載の前記システム。
【請求項１４】
前記ブラケットは、前記スロットの一方の端部に位置されることで、断面積が低減された第２のヒンジと、前記スロットの他方の端部に位置されることで、断面積が低減された第３のヒンジを有する、請求項１３に記載の前記システム。
【請求項１５】
排気システムの触媒コンバータを内燃エンジンに取付けるシステムにおいて、
実質的に一定の厚さを有し、前記触媒コンバータを前記エンジンに固定するのに適合しており、前記触媒コンバータの一部を支持するために適合したシートを有する単一のブラケットと、
取付けパッドと、前記シートと前記取付けパッドを連結する順応部を有し、前記順応部は、前記触媒コンバータの熱膨張の際の前記シートと前記取付けパッドの間の相対移動を許容する、断面積の低減された第１，第２，及び第３のヒンジを含む、取付けシステム。
【請求項１６】
前記取付けパッドは、前記順応部に、実質的に９０度延び、前記第１のヒンジはそれらの連結部に位置する、請求項１５に記載の前記システム。
【請求項１７】
スロットは前記シートに隣接して円周方向に延び、角度は９０度より大きい、請求項１６に記載の前記システム。
【請求項１８】
前記第２、第３のヒンジは、前記スロットの前記端部に位置さらた請求項１７に記載の前記システム。
【請求項１９】
前記スロットは、Ｙ型板ばねを画定する、請求項１７に記載の前記システム。
【請求項２０】
前記触媒コンバータの一部の周りに、円周方向に延びて適合し、前記ブラケットに前記触媒コンバータを留めるストラップを更に備える、請求項１５に記載の前記システム。
【請求項２１】
前記ストラップの一方の端部は、前記ブラケットに旋回軸で回転可能に連結された、請求項２０に記載の前記システム。
【請求項２２】
前記シートから円周方向に離間し、触媒コンバータの一部を支持するように適合する他のシートを更に有し、前記第１のヒンジは前記シートに近接して位置し、前記第２のヒンジは前記他のシート９に近接して位置する、請求項１５に記載の前記システム。
【請求項２３】
前記シートと前記他のシートは、前記触媒コンバータから離間して設けられた前記ブラケットの残留部により、前記触媒コンバータに取付けられて適合する、請求項２２に記載の前記システム。
【請求項２４】
前記シートは、前記触媒コンバータを前記ブラケットに取付ける留め具を受け入れるように適合したスロットを含んでいる、請求項２３に記載の前記システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、自動車の排気システムの取付けの調整に関する。更に詳しくは、本開示は、自動車のエンジンに触媒コンバータを取付ける板ばねブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
本項は、本発明に関する、必ずしも先行技術にはあたらない背景情報を提供する。
【０００３】
一般的に、自動車やトラックを含む、自動推進式の輸送手段は、トランスミッション、アクセルアセンブリと連結され、輸送手段の駆動ホイールに動力を伝達する内燃式エンジン（ガソリン又はディーゼル）を有している。一般的に１又はこれ以上の排気パイプを有する、エンジンの排気システムには、燃焼プロセスを静かにし、排気ガスを浄化し、燃焼により発生した物質をエンジンから外に送るために、１又はこれ以上の触媒コンバータ、１又はこれ以上のマフラー、１又はこれ以上のテールパイプが取付けられている。
【０００４】
触媒コンバータがエンジンに隣接して、もしくは、エンジンの直近に備えられている自動車もある。触媒コンバータの重さと、エンジンに近いことにより、このコンバータを補助するためのブラケットがエンジンブロック、又はエンジンヘッドに直接取付けられている。少なくとも１つの、既知のコンバータ取付用ブラケットは、コンバータとブラケットの間に設けられた、１又はこれ以上の金属製の網状ビスケットと協力する。この金属網は、運転中に、コンバータの熱膨張のため引っ張り除去ジョイントとして機能するよう意図されている。
【０００５】
金属メッシュビスケットが効果的に、熱膨張により達するストレスを軽減できる一方、これらの材料は、エンジンの稼働中、押しつぶされ、恒久的に固定される傾向がある。最短時間（Minimal period）後のジョイントの堅さの変化も認められる。不幸なことに、金属ビスケットの性質の変化が、自動車の排気ガスシステムのノイズ、振動、及び、粗雑さの変化を引き起こす可能性もある。比較的短時間の運転の後に、運転者への不快な応答が発生する可能性がある。
【０００６】
ゴム状プラスチック又はゴムを含んでいる他の触媒コンバータ取付システムは、触媒コンバータ取付具が作用しなければならない、比較的高温の駆動環境下のために、うまくいかなかった。
【０００７】
それ故、強固な、排気コンポーネントの熱膨張に対応するため高温の触媒コンバータの取り付け具を提供することが望ましい。
【発明の概要】
【０００８】
本項は、開示の全体的なまとめであり、その全範囲、又は、その全ての特徴を含む開示ではない。
【０００９】
触媒コンバータを内燃エンジンに取付けるためのシステムは、前記触媒コンバータを前記エンジンに取付けるために適合したブラケットを含む。ストラップは、前記触媒コンバータの一部の周りに円周方向に延び、前記触媒コンバータを前記ブラケットに留める。前記ブラケットは、前記触媒コンバータの、前記ストラップと反対側の部分を補助するシートと、取付けパッド、及び、前記シートと前記取付けパッドを相互に連結させる順応部を有する。前記順応部は、前記シートに隣接して延びるスロットを有し、前記ブラケットの硬度を減少し、前記触媒コンバータの熱膨張の際に前記ブラケットが曲折することを許容する。
【００１０】
排気システムの触媒コンバータを内燃エンジンに取付けるシステムは、実質的に一定の厚さを有し、前記触媒コンバータを前記エンジンに取付けるために適合した単一のブラケットを含む。前記ブラケットは、前記触媒コンバータの一部を支持するために適合したシートを含む。取付けパッドと、前記シートと前記取付けパッドを連結する順応部。前記順応部は、前記触媒コンバータの熱膨張の際の前記シートと前記取付けパッドの間の相対移動を許容する、断面積の低減された第１，第２，及び第３のヒンジを含む。
【００１１】
更なる応用可能な範囲は、この文書中の説明から明らかとなる。この説明と、概要に記載の具体例は、説明のみを目的としており、本開示の範囲を制限するものではない。
【００１２】
ここに記載される図面は、全ての態様ではなく、選択された態様を示すことのみを目的とするものであり、本開示の範囲を制限するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、内燃エンジンと排気システムを備える典型的な自動車を示す略図である。
【図２】図２は、本開示の教示に係る板ばねにより、エンジンに固定された触媒コンバータを断片的に示す斜視図。
【図３】図３は、触媒コンバータとブラケットの拡大斜視図である。
【図４】図４は、ブラケットの一部の正面図である。
【図５】図５は、ブラケットの一部の斜視図である。
【図６】図６は、ブラケットアセンブリの一部の他の斜視図である。
【図７】図７は、代わりのブラケットの正面図である。
【図８】図８は、他の代わりのブラケットアセンブリの拡大斜視図である。
【図９】図９は、図８に描かれる他の代わりのブラケットアセンブリの斜視図である。
【図１０】図１０は、図８，９に描かれるブラケットに接続された触媒コンバータの斜視図である。
【図１１】図１１は、他の代わりのブラケットアセンブリを示す斜視図である。
【図１２】図１２は、他の代わりのブラケットアセンブリを示す斜視図である。
【図１３】図１３は、他の代わりのブラケットアセンブリを示す斜視図である。
【図１４】図１４は、他の代わりのブラケットアセンブリを示す斜視図である。
【発明の詳細な説明】
【００１４】
複数の図面を通して、同一の参照数字は同一の部品を示している。
【００１５】
図の組み合わせにより、例の態様は、より詳細に説明される。
【００１６】
図面について言及すると、いくつかの図を通して、同様の参照符号は同様の、もしくは対応する部品を示しており、図１には、本開示に従って、排気システムが記載され、参照符号１０で明示されている。排気システム１０は内燃エンジン１４に取付けられている。内燃エンジン１４は、トランスミッション（不図示）及び１つ以上のアクセルアセンブリ（不図示）を通して１つ以上の駆動ホイールに動力を供給するよう設計されている。
【００１７】
排気システム１０は、一対の前部触媒コンバータ１６と、一対の前部排気パイプ１７と、中間パイプ１８、後部触媒コンバータ２０、後部排気パイプ２２、マフラー２４、及び、一対のテールパイプ２６を備えている。図１に記載されているように、排気システム１０は、内燃エンジン１４のために燃焼による生成物を乗物の後方に伝送する。燃焼による生成物を乗物の後方に伝送するように図示されているが、排気システム１０は周辺のどの位置にも伝送するよう構成することができ、しかしながら、乗物の一側面または両側面に限定されない。
【００１８】
前部触媒コンバータ１６は、内燃エンジン１４のエンジンブロック３０の一対のヘッド２８に取付けられている。排気は、前部触媒コンバータ１６、前部排気パイプ１７、中間パイプ１８、後部触媒コンバータ２０、後部排気パイプ２２、マフラー２４及び双対のテールパイプ２６を次々と流れる。１つの前部触媒コンバータ１６が１つの排気パイプに取付けられ、道筋が単一の排気システムも、本開示の範囲に含まれる。双対の排気システムを提供する為に、一対の前部触媒コンバータ１６を有し、この前部触媒コンバータ１６には、一対の中間パイプ１８が取付けられ、この中間パイプ１８には、一対の後部触媒コンバータ２０が取り付けられることができ、この後部触媒コンバータ２０には、一対の後部排気パイプ２２が取り付けられることができ、このマフラー２４には、一対のテールパイプ２６が取り付けられることができることも、本開示の範囲に含まれる。このため、排気システム１０は道筋が単一の排気システムや、道筋が双対の排気システム、もしくは、あらゆる他の、当業者に一般的に知られている排気システムを構成することが可能である。
【００１９】
それぞれの前部触媒コンバータ１６は、取付ブラケットアセンブリ３８によりエンジンブロック３０に取付けられる。それぞれの前部触媒コンバータ１６は、入口コーン４４に配置された第１の取付フランジ４２と、同様に、出口コーン４８に配置された第２の取付フランジ４６を有する。外郭４９は、入口コーン４４と出口コーン４６の間に位置し、入口コーン４４と出口コーン４６に取付けられている。第１のフランジ４２は、一方のヘッド２８に前部触媒コンバータ１６を取付ける留め具（不図示）を受け入れる複数の穴５０を有する。第２フランジ４６は、前部触媒コンバータ１６と前部排気パイプ１７を連結する留め具を受け入れる一対の穴５２を含む。それぞれの触媒コンバータ１６の実質的な質量により、ヘッド２８のコンバータ１６を更に補助するために、ブラケットアセンブリ３８は第１フランジ４２から離間している。
【００２０】
図２〜７に示されているように、ブラケットアセンブリ３８は、熱シールド６０を前部触媒コンバータ１６の外郭４９に連結している。ブラケットアセンブリ３８はブラケット６８を留め具７０で固定するストラップ６６を含む。ブラケット６８は、実質的に一定の厚みを有する金属の板から打ち抜かれるのが好ましい。ブラケット６８は、実質的に平面の、一枚に形成され、取付タブ７６に９０度で交差するプレート７４を含む。第１のヒンジ７８はプレート７４と取付タブ７６を連結する。ロールフランジ８０は、その強度を上げるために、取付けタブ７６の外周に沿って伸びている。一対の穴８２は、取付タブ７６を貫通して延びている。別個に形成された支柱８４は、取付けタブ７６に固定され、内燃エンジン１４に対し、ブラケットアセンブリ３８の方向が合わせられる。支柱８４の軸方向の長さは、ブラケットアセンブリ３８と前部触媒コンバータ１６の所望の位置に応じて設定される。貫通穴８５は支柱８４を貫通して延び、ブラケットアセンブリ３８をエンジンブロック３０に取付ける留め具（不図示）を受け入れる穴８２の１つに対し整列して並べられる。
【００２１】
プレート７４は、半円柱形状のシート８６、第１地帯８８、及び、第２地帯８９を有している。ストラップ６６をブラケット６８に取付けるための留め具７０を受け入れるために、第１地帯８８は穴９２を含み、第２地帯９０は穴９３を含む。地帯８８、９０はシート６８と一体的に形成されるとともに、シートから連続して延出していることが推奨される。シート６８は、外郭４９の外周面に適合する寸法の、曲線からなる形状を有している。同様に、ストラップ６６は、熱シールド６０の底部溝面にかみ合って適合する寸法の、曲線形状を有している。このように、ブラケットアセンブリ３８は、前部触媒コンバータ１６及び熱シールド６０と、内燃エンジン１４を連結する。
【００２２】
弧状のスロット９４は、プレート７４を貫通して延びている。突出部９６はスロット９４に隣接して位置づけられ、ブラケット６８を補強している。突出部９６の一部は、第１及び第２リブ１００、１０２として形成されている。スロット９４の端部１０４、１０６の一部とリブ１００、１０２の末端部は、それぞれ第２、第３のヒンジ１１０、１１２と認定される、低減された曲げ堅さを有する部分を規定する。
【００２３】
運転中は、フランジ４２は前部触媒コンバータ１６の一方の端部を一対のヘッド２８の１つに取付ける。ブラケットアセンブリ３８は、前部触媒コンバータ１６の他方の端部をエンジンブロック３０に固定する。ブラケットアセンブリ３８は、前部触媒コンバータ１６の線状熱膨張係数の源泉である１つの方向で、予め規定された弾力性を有するY状板ばねとして機能する。前部触媒コンバータ１６の寸法の変化の最大の大きさは、排気流れの軸に沿って発生する。このようにして、ブラケットアセンブリ３８は、熱せられている間、前部触媒コンバータ１６が延びることによるブラケット内部のストレスを許容レベルに維持するために、第１のヒンジ７８、第２のヒンジ１１０、第３のヒンジ１１２でそれるように構成されている。更に、ブラケットアセンブリ３８は、排気流れに垂直な他の２方向には、実質的に増大した堅さを示す。したがって、大気の、周囲の温度から排気ガスの最大の温度への温度変化が発生している際の触媒コンバータの熱膨張に対応して実施可能である、強固な構造の触媒コンバータを得ることができる。前記触媒コンバータ１６が７００℃を超える排気ガスにさらされる場合も容認可能である。
【００２４】
前部触媒コンバータ１６の体積、熱膨張の大きさ、及び、前部触媒コンバータ１６の地面に対する位置によって、ブラケットアセンブリ３８の強度を変化させることが望ましい場合がある。特に、突起９６の表面１２６とプレート７４の表面１２８の間のオフセットの大きさは変化する。図に記載されているブラケットでは、オフセットは約２ｍｍである。もし、更なる堅さが必要であれば、より長いオフセットが形成される。同様に、板ばねブラケット６８の強度を変えるために、スロット９４の円周方向の膨張は変化する。
【００２５】
図７には、代替のブラケットアセンブリが記載され、参照符号２００で示されている。ブラケットアセンブリ２００はブラケットアセンブリ２８に実質的に類似している。したがって、２つの間の相違のみが記述される。ブラケットアセンブリ２００は、ブラケットの強度を変えるために、スロット９４に交差して、放射状に延びる複数の添え骨２０２を含む。添え骨２０２は円周方向に相互に離間し、運転中の、更なるロードパスを得ている。
【００２６】
図８〜１０には、他の代替のブラケットアセンブリが記載され、参照符号２５０で示されている。ブラケットアセンブリ２５０は、ピン２５６により、ストラップ２５２が旋回軸で回転するように、ブラケット２５４に取付けられている以外は、ブラケットアセンブリ３８に実質的に類似している。ストラップ２５２の蝶番端２５８は、アイレット２６４、２６６を形成する、折り曲げタブ２６０，２６２を含む。穴２６８はブラケット２５４を貫通して形成されている。ピン２５６はアイレット２６４，２６６を通して延びた後に、穴２６８に圧入される。一度アセンブリが完成すると、ストラップ２５２はブラケット２５４に、旋回軸で回転するように連結される。複数の留め具７０の１つは、ブラケットアセンブリ３８に関して前述したように、ストラップ２５２の非ヒンジ状の端部をブラケット２５４に連結する。
【００２７】
ブラケット２５４は、単純な平面の取付けタブ２７０を備えている。エンジンブロック３０又は１つのヘッド２８に取付けられる他方のブラケット２７８に、ブラケット２７４を取付けるのに有用な留め具２７６を受け入れる一対の穴２７２が、取付けフランジ２７０を通して延びる。自動車のエンジン区画の利用可能な、制限されたスペースにより、ブラケット２５４とブラケット２７８の間の付加的なジョイントが必要になる場合がある。ブラケット２５４とブラケット２７８の間の付加的なジョイントのために、ブラケット２５４の強度を変える場合も、本開示の一部として意図されている。意図されている構造の変形例は、ブラケット２５４を通して延びるスロット２７９の寸法と形状の変化はもちろん、リブ２７４の寸法と形状の変化も含む。前述したように、これらの幾何学的な変化は、ヒンジ端部２８２と取付けタブ２７０の間に形成されたスプリング部はもちろん、地帯２８０と取付けタブ２７０の間に形成された、Ｙ状板ばね部のレートを変化させる。
【００２８】
図１１、１２には、他の代替のブラケットアセンブリが記載され、参照符号３３８で示されている。ブラケットアセンブリ３３８は、ブラケットアセンブリ３８に実質的に類似している。このため、同様の要素には、同様の参照符号に３００を加算した参照符号で示されている。
【００２９】
ブラケットアセンブリ３３８は、触媒コンバータ１６をブラケット３６８に取付けるためのストラップを含まない。それどころか、ブラケット３６８は、溶接などの手順を通してブラケット３６８は触媒コンバータ１６に取付けられる。更に詳しくは、第１のシート４２９は、第１地帯３８８から延出して、一体的に形成されている。第１シート４２９は曲線形状を含み、前部触媒コンバータ１６の外郭４９に順応して接する寸法である。同様に、第２のシート４３１が第２地帯３９０から延出して、一体的に形成されている。第２のシート４３１も前部触媒コンバータ１６の外郭４９に接する形状である。
【００３０】
一度ブラケットアセンブリ３３８が前部触媒コンバータ１６に対し、適切に位置決めされると、第１シート４２９と第２シート４３１は、溶接などの方法で外郭４９に固定される。図１１、１２にはもはや記載されていない、特定の、半円筒状のシート８６が望ましい。第１のシート４２９と第２のシート４３１は、円周方向に相互に離間している。レリーフ４３３は、第１のシート４２９と第２のシート４３１の間に延び、熱膨張係数により前部触媒コンバータ１６の長さの増大が見られた際に、ブラケット３６８が曲折することを許容するように第１のヒンジ４３５と第２のヒンジ４３７が備えられることを保証する。ブラケット３６８が前部触媒コンバータ１６に取付けられた後は、レリーフ４３３は外郭４９から一定の間隔を置いて離間した状態で維持される。第３のヒンジ４１２は、第３のヒンジ１１２に関して前述したように、残留する。
【００３１】
図１３、１４には、他の代替のブラケットアセンブリ５３８が記載されている。ブラケットアセンブリ５３８は、ブラケットアセンブリ３３８に実質的に類似しており、同様の要素には、同様の参照符号に２００を追加した参照符号で示されている。ブラケットアセンブリ３３８と同様の様式で、ブラケットアセンブリ５３８は、前部触媒コンバータ１６を囲うストラップの使用は含まれていない。
【００３２】
外部にねじ山がつけられたスタッド６５１は、前部触媒コンバータ１６の外郭５４９に取付けられている。第１、第２のシート６５３，６５５は、二股に分かれたブラケット５６８の末端に位置している。第１のオープンエンドスロット６５７は、第１のシート６５３を通して延びている。第２のオープンエンドスロット６５９は、第２のシート６５５を通して延びている。他のスタッド（不図示）もまた、前部触媒コンバータ１６の、スタッド６５１と実質的に反対の位置に取付けられている。これらのスタッドは、前部触媒コンバータから、遠心方向外側に延出し、排気システムの組み立てプロセスの中で、オープンエンドスロット６５７，６５９の中に移動される。ナット６６１は、スタッド６５１とねじ係合し、前部触媒コンバータ１６を第１のシート６５３に位置決めする。他のナット６６３は、他のスタッドと協同し、前部触媒コンバータ１６を第２のシート６５５に取付ける。凹所６３３を設けることで、外郭４９の残留部がブラケット５６８から取り除かれる際に、荷重が前部触媒コンバータ１６から第１のシート６５３と第２のシート６５５を通して伝わることを保証する。こうして、前述したように、第１のヒンジ６６５と第２のヒンジ６６７は、第３のヒンジ６１２を補足するように備えられている。
【００３３】
前述の態様の説明は、説明と描写を目的として提供されたものである。本開示を消耗させたり、制限したりすることを意図していない。特有の態様の個別の要素又は特徴は、一般に、その特有の態様に限定されず、しかしながら、適用が可能であれば、特に示されたり、記述されていないとしても、交換することが可能であり、選択した態様に利用することが可能である。同様の事は多くの方法で変化される。このようなバリエーションは、本開示から逸脱するものとは見なされず、全ての、これらの変形例は、本開示の範囲に入るよう意図される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【国際調査報告】
2014516138.tif 000017
2014516138.tif 000018