(57)【要約】  本発明は、クラッチを操作するレリーズシステムであって、レリーズシステム（ＡＲ）は特に、ＣＳＣ（同心的スレーブシリンダ）の形式で形成されていて、クラッチに作用結合している回動可能な第１のベアリングレース（１）と、レリーズユニットに作用結合している回動不能な第２のベアリングレース（２）とを備え、該第２のベアリングレース（２）はばね保持薄板（４）と作用結合している、クラッチを操作するレリーズシステムに関し、本発明によれば、回動不能な第２のベアリングレース（２）に取り付けられた前記ばね保持薄板（４）は、第２のシール装置（Ｄ２）の機能を果たす。
2014521901.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチを操作するレリーズシステムであって、レリーズシステム（ＡＲ）は特に、ＣＳＣ（同心的スレーブシリンダ）の形式で形成されていて、クラッチに作用結合している回動可能な第１のベアリングレース（１）と、レリーズユニットに作用結合している回動不能な第２のベアリングレース（２）とを備え、該第２のベアリングレース（２）はばね保持薄板（４）と作用結合している、クラッチを操作するレリーズシステムにおいて、
回動不能な第２のベアリングレース（２）に取り付けられた前記ばね保持薄板（４）は、第２のシール装置（Ｄ２）の機能を果たすことを特徴とする、クラッチを操作するレリーズシステム。
【請求項２】
前記ばね保持薄板（４）は第２のシール装置（Ｄ２）の機能をラビリンスシールの形で果たす、請求項１記載のレリーズシステム。
【請求項３】
前記ばね保持薄板（４）は、該ばね保持薄板（４）に作用するばねが、クラッチ連結力の方向又は連結力とは反対方向に作用するように形成されている、請求項１又は２記載のレリーズシステム。
【請求項４】
前記ばね保持薄板（４）は、第２のベアリングレース（２）の内径内にプレス挿入されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のレリーズシステム。
【請求項５】
前記ばね保持薄板（４）は、前記第２のベアリングレース（２）に隣接する周面に、前記第２のベアリングレース（２）の内径内に回動不能にプレス挿入されるエレメントを有している、請求項４記載のレリーズシステム。
【請求項６】
前記ばね保持薄板（４）は、形状接続により、第２のベアリングレース（２）に回動不能に取り付けられている、請求項１から５までのいずれか１項記載のレリーズシステム。
【請求項７】
前記ばね保持薄板（４）は、前記第２のベアリングレース（２）に軸方向で位置固定されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のレリーズシステム。
【請求項８】
前記ばね保持薄板（４）は鉤部（６）を有していて、該鉤部（６）は前記ばね保持薄板（４）を第２のベアリングレース（２）に位置固定しており、前記鉤部（６）は第２のベアリングレース（２）に当接している、請求項７記載のレリーズシステム。
【請求項９】
前記第２のベアリングレース（２）はベアリング外レースを形成しており、半径方向内側に向けられた環状の肩部（２．２）を有しており、該肩部の内径（２．３）に前記ばね保持薄板（４）が取り付けられている、請求項１から８までのいずれか１項記載のレリーズシステム。
【請求項１０】
前記肩部（２．２）の外側に向けられた領域に、前記ばね保持薄板（４）を軸方向で位置固定する鉤部（６）が当接している、請求項９記載のレリーズシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の形式のクラッチを操作するレリーズシステムであって、レリーズシステム（ＡＲ）は特に、ＣＳＣ（Concentric Slave Cylinder／同心的スレーブシリンダ）の形式で形成されていて、クラッチに作用結合している回動可能な第１のベアリングレースと、レリーズユニットに作用結合している回動不能な第２のベアリングレースとを備え、該第２のベアリングレースは金属薄板より成るばね保持薄板と作用結合している、クラッチを操作するレリーズシステムに関する。
【０００２】
クラッチレリーズベアリング若しくはクラッチ接続ベアリングは、ベアリングへの汚染物質の進入を防止するためにしばしばシールされている。同時にベアリンググリスの流出がシールによって阻止される。公知のレリーズベアリングは、定置のベアリングレースと回転するベアリングレースとの間に接触式のシール部材及びラビリンスシールを有している。このような形式のレリーズベアリングはＤＥ１０２００５０５３６１２Ａ１号明細書により公知である。この公知文献には特に、内燃機関を備えた車両用のクラッチの操作装置用のＣＳＣ（同心的スレーブシリンダ）ベアリングが記載されていて、このベアリングは、回転するベアリング外レースと、回動不能のベアリング内レースとを有している。レリーズベアリングをシールするために、両ベアリング側に少なくともそれぞれ１つの、回転するベアリングの外レースに結合したスリップシール部材及び／又はラビリンスシール又はギャップリングシール部材が設けられている。ラビリンスシール部材又はギャップリングシール部材により、特に水たまりを走行する場合や飛沫水が生じた際に、汚染物質や水の侵入に対してレリーズベアリングの不十分なシールしか得られない。さらに、使用例によっては得られない大きな構成スペースが必要である。
【０００３】
ＤＥ１０２００９０５６３６５Ａ１号明細書の実施例には、回動不能なベアリングの内レースが、リングフランジ、皿ばね、支持エレメントを介して、ＣＳＣ（同心的スレーブシリンダ）として形成された軸方向摺動可能な中央のレリーズユニットにばね弾性的に支持されている。レリーズベアリングの、クラッチとは軸方向で反対の面に、ベアリングの内レースの延長された縁部に回動不能に結合された、ばね保持リングとして形成された保持エレメントが設けられている。ばね保持リングと、このばね保持リングに係合するばね手段とを介して、ベアリングの内レースはＣＳＣレリーズユニットと作用結合する。この場合、ばね手段は、クラッチの方向で軸方向の予負荷を発生させる。ばね保持リングは、半径方向区分によって互いに結合されている、直径の異なる２つのリング状区分を有した断面段状のプロフィールを形成している。半径方向外側で、ばね保持リングは、ベアリングの内レースよりも拡大された直径を有する半径方向外側のリング区分を形成しており、このリング区分には外側でシールリップの形のシールエレメントが配置されていて、このシールエレメントは、運転中にベアリングの外レースと一緒に回転する端部区分の半径方向内面に当接している。このシールリップは不十分なシールしか行わない。
【０００４】
本発明の課題は、クラッチを操作するレリーズシステムを改良して、レリーズシステムが、特にＣＳＣ（同心的スレーブシリンダ）の形式で形成されていて、僅かな所要構成スペースで確実なシール作用を有しているようにすることである。
【０００５】
この課題は、請求項１の特徴部に記載の構成により解決される。
【０００６】
有利な構成は従属請求項に記載されている。
【０００７】
レリーズシステムは、クラッチを操作するために自動車のパワートレインに装着されており、クラッチに作用結合している回動可能な第１のベアリングレースと、レリーズユニットに作用結合している回動不能な第２のベアリングレースとを備え、該第２のベアリングレースはばね保持薄板と作用結合している。この場合、ばね保持薄板は本発明によれば、回動不能な第２のベアリングレースに取り付けられていて、ばね保持薄板は、第２のシール装置の機能、特にラビリンスシールの機能を果たす。これにより、別個のラビリンスシールはもはや不要であるので、構成スペースを省くことができ、コストを下げることができる。さらに組み付けの手間が減じられる。
【０００８】
この場合、ばね保持薄板は特に、該ばね保持薄板に作用するばねが、クラッチ連結力の方向又は連結力とは反対方向に作用するように形成されている。
【０００９】
好ましくは、ばね保持薄板は、第２のベアリングレースの内径内に回動不能にプレス挿入される。このために、ばね保持薄板は、第２のベアリングレースに隣接する周面に、前記第２のベアリングレースの内径内に回動不能にプレス挿入されるエレメントを有している。
【００１０】
さらに、ばね保持薄板は、形状接続（嵌め合いなどの形状的関係に基づく結合又は束縛）により、第２のベアリングレースに回動不能に取り付けることができる。いずれにせよ、生じるエンジンブレーキトルクによるばね保持薄板の回動は回避されることが保証されるべきである。
【００１１】
好適な構成ではさらに、ばね保持薄板が第２のベアリングレースに付加的に軸方向で位置固定されている。
【００１２】
このためにばね保持薄板には例えば半径方向外側に向けられた鉤部が設けられており、この鉤部は第２のベアリングレースに当接しており、これによりばね保持薄板の軸方向の位置固定が保証されている。
【００１３】
好適には、回動不能な第２のベアリングレースがベアリング外レースを形成しており、半径方向内側に向けられたフランジを有していて、このフランジの内径に、ばね保持薄板が摩擦接続的（摩擦力による接続により）及び／又は形状接続的に取り付けられている。
【００１４】
フランジの外側に向けられた領域には、ばね保持薄板を軸方向で位置固定する鉤部が当接している。
【００１５】
本発明によれば、ばね保持薄板が、ラビリンスシールの機能を果たし、全体として簡単かつ安価で実用的なシール手段を提供している。
【００１６】
以下に本発明の実施例を図面（図１）につき詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】自動車のパワートレインにおけるクラッチ用のレリーズシステムＡＲの縦断面図である。
【００１８】
図１には、自動車のパワートレインにおけるクラッチ用のレリーズシステムＡＲの縦断面図が示されている。このレリーズシステムは、ＣＳＣ（同心的スレーブシリンダ）の形のレリーズユニットのために使用される。レリーズシステムＡＲは、回動可能な第１のベアリングレース１を有しており、該ベアリングレース１はクラッチ（図示せず）と作用結合している。さらに、回動不能な第２のベアリングレース２が設けられている。第１のベアリングレース１の内側のベアリング縁部１．１と、第２のベアリングレース２の外側のベアリング縁部２．１との間にボールの形の転動体３が配置されている。第１のベアリングレース１は、そのベアリング縁部１．１を起点として半径方向外側に向けられたフランジ１．２を有している。フランジ１．２と、該フランジ１．２に面した外側のベアリング縁部２．１の端部との間には第１のシール装置Ｄ１が設けられている。回動不能な第２のベアリングレース２は、第１のシール装置Ｄ１とは反対側の端部に、半径方向内側に向かって屈曲された、内径２．３を有する肩部２．２を有している。回動不能な第２のベアリングレース２の肩部２．２の内径２．３には、半径方向外方に向かって予めエンボス加工された突起５を備えたばね保持薄板４が回動不能にプレス挿入されているので、加えられるエンジンブレーキトルクによる回動は生じ得ない。ばね保持薄板４は、レリーズシステムＡＲの内室に対してシールするラビリンスシールの形式で第２のシール装置Ｄ２の機能を担っている。
【００１９】
ばね保持薄板４の軸方向での固定は、半径方向外側に向かって湾曲された鉤部６により行われ、この場合、鉤部６の外側に向けられた端部は、第２のベアリングレース２の肩部２．２に当接している。
【００２０】
ばね保持薄板４と、このばね保持薄板４に係合するばね手段とを介して、第２のベアリングレース２はＣＳＣレリーズユニット（図示せず）と作用結合している。この場合、ばね手段（図示せず）は、クラッチ（図示せず）の方向で軸方向の予負荷を発生させる。
【００２１】
ばね保持薄板とラビリンスシールの機能をまとめて１つの構成部分とすることにより構成スペースを減じることができる。さらなる利点は、低コスト及び組み付けの手間が僅かであることである。
【符号の説明】
【００２２】
１  第１のベアリングレース
１．１  第１のベアリングレース１の内側のベアリング縁部
１．２  フランジ
２  第２のベアリングレース
２．１  第２のベアリングレース２の外側のベアリング縁部
２．２  肩部
２．３  肩部２．２の内径
３  転動体
４  ばね保持薄板
５  突起
６  鉤部
ＡＲ  レリーズベアリング
Ｄ１  第１のシール装置
Ｄ２  第２のシール装置
【図１】
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【国際調査報告】
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2014521901.tif 000005
2014521901.tif 000006
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