(57)【要約】  前側面と、前記前側面の反対側にあり、ボックスを閉鎖する周囲リム（１６）を有する後側面（１４）とを有するガスタービン用補機ギアボックスであり、ギアボックス内には、互いに噛み合う複数の歯車（２０、２２、２４、２６、２８）から成る少なくとも１つの歯車列が取り付けられ、各々の歯車は、個々の転がり軸受（４０ａ、４０ｂ；４２ａ、４２ｂ；４４ａ、４４ｂ；４６ａ、４６ｂ；４８ａ、４８ｂ）によって両端それぞれが保持された中心軸によって担持され、前記両端のうちの少なくとも一端にある前記転がり軸受は、前記周囲リムに取り付けられた少なくとも１つの有孔板で互いに締結される補機ギアボックス。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前側面（１２）と、前記前側面の反対側にあり、ボックスを閉鎖する周囲リム（１６）を有する後側面（１４）とを有するガスタービン用補機ギアボックスであり、ギアボックス内には、互いに噛み合う複数の歯車（２０、２２、２４、２６、２８）から成る少なくとも１つの歯車列が取り付けられ、各々の歯車は、個々の転がり軸受（４０ａ、４０ｂ；４２ａ、４２ｂ；４４ａ、４４ｂ；４６ａ、４６ｂ；４８ａ、４８ｂ）によって両端それぞれが保持された中心軸によって担持されている補機ギアボックスであって、前記両端のうちの少なくとも一端にあるギアボックスの前記転がり軸受は、前記周囲リムに取り付けられた少なくとも１つの有孔板（５０ａ、５０ｂ）で互いに締結されることを特徴とする補機ギアボックス。
【請求項２】
前記少なくとも１つの有孔板が、重量を抑えるように格子形状であることを特徴とする、請求項１に記載のＡＧＢ。
【請求項３】
前記少なくとも１つの有孔板が、さらに保持支持部を形成することを特徴とする、請求項１または２に記載のＡＧＢ。
【請求項４】
前記取り付けが、前記少なくとも１つの有孔板および前記周囲リム内に形成されたボス（１６ａ）を貫通するペグまたは同様の締結手段（５２）によって行われることを特徴とする、請求項１に記載のＡＧＢ。
【請求項５】
前記転がり軸受それぞれが、転がり軸受の外側リングを貫通するねじまたは任意の他の同様の手段（５４）によって、前記少なくとも１つの有孔板に締結されることを特徴とする、請求項１に記載のＡＧＢ。
【請求項６】
前記周囲リムが、前記前方面の周囲部分に締結できるように複数の孔が開けられたカラー（１６Ａ）で終端することを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載のＡＧＢ。
【請求項７】
前記周囲部が、複数のねじ、複数のボルト締めフランジ、または複数の任意の他の同等の手段（１８）によって締結されることを特徴とする、請求項６に記載のＡＧＢ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスタービンの一般的な分野に関し、特に、ガスタービンの補機を駆動するためのギアボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明の適用分野は、航空機またはヘリコプタのエンジン用のガスタービンエンジン、さらに補助動力装置（ＡＰＵ）の分野である。
【０００３】
一般に、航空機またはヘリコプタのガスタービンエンジンは、タービンの複数の補機を駆動する、または、特に、油圧エネルギーを発生させるポンプ、燃料供給ポンプ、潤滑用ポンプ、電力を発生させる発電機などの補助機器を駆動するためのギアボックスを含む。このような補機ギアボックスは、通常、略してＡＧＢと呼ばれる。
【０００４】
周知の形では、ＡＧＢは、１つまたは複数の歯車列を含み、各々の歯車列は、タービン軸に結合された伝動軸によって回転駆動される複数の歯車から成る。一例として、本出願人による仏国特許第２９２８６９６号明細書によれば、各々の補機は、一般に、ギアボックスの側面の１つに取り付けられ、歯車列（単数または複数）の歯車の１つと結合された駆動軸を含む。この補機支持機能の他に、これらの側面は軸受支持機能、封止機能、または潤滑機能をも果たす。
【０００５】
ギアボックスの２つの側面がこれらの複数の機能を果たすことにより、ギアボックスは、大きい寸法である上に製作公差が厳しいことから、特に複雑で、製作が難しい部品となってしまう。さらに、補機を駆動するギアボックスは、現状では、基本的に、時間およびコストのかかる鋳造プロセスを使用して製造されるので、時間およびコストを大幅に縮小できることが重要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】仏国特許第２９２８６９６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、ケーシングの形状を大幅に簡素化することができ、航空機製造において従来使用されている機械加工手段を使用してケーシングを容易に製作することができるガスタービン用のＡＧＢを提案することにより、上述の欠点を軽減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的は、前側面と、前記前側面の反対側にあり、ボックスを閉鎖する周囲リムを有する後側面とを有するガスタービン用補機ギアボックスであり、ギアボックス内には、互いに噛み合う複数の歯車から成る少なくとも１つの歯車列が取り付けられ、各々の歯車は、個々の転がり軸受によって両端それぞれが保持された中心軸によって担持されている補機ギアボックスであって、前記両端のうちの少なくとも一端にある前記転がり軸受は、前記周囲リムに取り付けられた少なくとも１つの有孔板で互いに締結されることを特徴とする補機ギアボックスによって達成される。
【０００９】
この有孔板によって果たされる軸受および／または補機を支持する機能を前側面の他の機能から分離することにより、前側面が単に封止機能または潤滑機能を果たす単なるカバーとなる。したがって、このカバーは、従来の加工機および軽量材料を使用して非常に容易に製造することができ、さらに治金学的品質を大幅に改善する。
【００１０】
有利な条件では、前記少なくとも１つの有孔板は、重量を抑えるために格子形状である。また、前記少なくとも１つの有孔板は、補機支持部を形成してもよい。
【００１１】
有利には、前記取り付けは、前記少なくとも１つの有孔板および前記周囲リム内に形成されたボスを貫通するペグまたは同様の締結手段によって行われる。
【００１２】
好ましくは、前記転がり軸受それぞれは、転がり軸受の外側リングを貫通するねじまたは任意の他の同様の手段によって、前記少なくとも１つの有孔板に締結される。
【００１３】
有利には、前記周囲リムは、前記前方面の周囲部分に締結できるように複数の孔が開けられたカラーで終端する。
【００１４】
好ましくは、前記周囲部分は、複数のねじ、複数のボルト締めフランジ、または複数の任意の他の同等の手段によって締結される。
【００１５】
本発明の他の特徴および利点は、非限定的な特徴を有する一実施形態を示した添付図面を参照しながら説明した以下の記述から明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の補機を駆動するためのギアボックスの部分内部図である。
【図２】種々の補機との接続状態を示した図１のギアボックスの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１は、本発明の航空機エンジンのガスタービン用ＡＧＢ１０の一例の内部図であり、さらに図２にはその断面が示されている。当然、本発明は、ヘリコプタエンジンのガスタービンおよびＡＰＵにも同様に適用される。
【００１８】
このＡＧＢは、通常は、「バナナ」または「インゲンマメ」の形のようなほぼ長方形のボックスであり、前側面１２と、前側面の反対側にあり、隆起した周囲リム１６を有する後側面１４とを有し、周囲リム１６は、（例えば、ねじ、ボルト締めフランジ、または任意の他の同様の手段１８によって）前方面１２の周囲部分に締結できるように複数の孔が開けられたカラー１６Ａで終端する。このボックスは、互いに噛み合い、側面に対して平行に延び、通常は、複数の補機（例えば、３０、３２、３４）を回転駆動する機能を有する歯車（２０、２２、２４、２６、２８）から成る１つまたは複数の歯車列を収容する。
【００１９】
補機それぞれは、ボックスの側面の一方に取り付けられる。それぞれの補機はさらに、歯車によって駆動されるように、対応する歯車を担持する軸の内側フルーティング２２ａ、２２ｂ、２６ａ内に取り付けられる駆動軸３０ａ、３２ａ、３４ａを有する。図示されている例では、２つの補機３０、３２は同じ歯車１２２と回転結合されたそれぞれの駆動軸３０ａ、３２ａを有し、これらの駆動軸３０ａ、３２ａはボックスの異なる側面に取り付けられることがわかる。
【００２０】
伝動軸３６（図２では、一部がボックスの前側面からほぼ垂直に突出して示されている）は、タービンの軸（図示せず）から機械力を取り出してその機械力を歯車列の種々の歯車に伝達する。そのためには、伝動軸は、歯車２０内部にあるフルーティング２０ａによって歯車列と回転するように結合される。
【００２１】
本発明によれば、歯車を担持する各々の軸の両端それぞれが、転がり軸受４０ａ、４０ｂ、４２ａ、４２ｂ、４４ａ、４４ｂ、４６ａ、４６ｂ、４８ａ、４８ｂによって保持され、これら両端のうちの一方（前側面に面する端部）の軸受は、後側面の周囲リム１６に取り付けられた少なくとも１つの軸受支持部５０ａ、５０ｂに締結される。例えば、この取り付けは、軸受支持部５０ａ、５０ｂおよび周囲リム１６内に形成されたボス１６ａを貫通するペグまたは同様の締結手段５２によって行われてもよい。軸受支持部は、好ましくは、重量を抑えるために格子のように穴のあいた金属板によって形成される。軸受それぞれは、例えば、軸受の外側リングを貫通するねじ５４によって、軸受支持部に締結される。
【００２２】
変形形態では、この軸受支持部を形成する有孔板は、歯車軸の周囲に配置される補機支持部５６と一体構造にして、この第２の支持機能を果たすようにしてもよい。このことにより、当該補機のフルーティングに生じる恐れのあるずれをなくすことができ、ボックスの構造的支持機能がなくなるので、最適な重量にするために可能な限り軽量にすることができる。
【００２３】
このように、それぞれが適当なサイズである（約５０ｃｍ）の軸受支持部を使用することで、機能的な寸法決めは、軸受支持部を基準にして少しずつ行われるので、長い間隔（ＡＧＢは、通常１５０ｃｍである）にわたって機能的な寸法決めをする必要がなくなる。したがって、図１に示されるように、転がり軸受の位置の寸法決めは、第１の軸受支持部５０ａの第１の基準点Ａから行われ、その後、第２の基準点Ｂに対して第２の軸受支持部５０ｂで第２の基準点Ｂに対して行われる。このようにして、一連の寸法決めは補機の範囲内および機械加工の一般的な公差の範囲内で行われるので、ボックスの実現可能性が高くなる。転がり軸受の位置決めは、より制御された状態で行われる。
【００２４】
これらの軸受支持部は、ほとんどスペースをとらないボスによってボックスに締結されるので、後側面１４およびその周囲リム１６の機械加工は、ボスの下の覆われたゾーンも容易に行われる。この機械加工は、容易に分離できる２つの半シェルの形状（特に、これらの半シェルが側面と側面との間にボルト締めされるフランジによって締結される場合に言えることであるが）のボックスで、半シェルの一方が軸受支持機能を果たさないカバーを形成するボックスでは、もっと容易になる。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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