(57)【要約】  ２ストロークエンジンの排気口の閉塞を減少させるための、少なくとも１種類のフィッシャー・トロプシュ誘導基油を含む潤滑油組成物の使用。本発明はまた、（ｉ）２〜３０ｍｍ２／秒の範囲の１００℃における動粘度を有する少なくとも１種類のフィッシャー・トロプシュ誘導基油、及び（ｉｉ）５重量％以上の炭化水素溶剤を含み、ＪＡＳＯ Ｍ３４３−９２排気システム閉塞試験法によって測定して１３０より大きい閉塞指数を有する２ストローク潤滑エンジンオイル組成物にも関する。【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
２ストロークエンジンの排気口の閉塞を減少させるための、少なくとも１種類のフィッシャー・トロプシュ誘導基油を含む潤滑油組成物の使用
【請求項２】
フィッシャー・トロプシュ誘導基油が２ｍｍ２／秒〜３０ｍｍ２／秒の範囲の１００℃における動粘度を有する、請求項１に記載の使用。
【請求項３】
フィッシャー・トロプシュ基油が２ｍｍ２／秒〜１０ｍｍ２／秒の範囲の１００℃における動粘度を有する、請求項１又は２に記載の使用。
【請求項４】
フィッシャー・トロプシュ基油が２ｍｍ２／秒〜４ｍｍ２／秒の範囲の１００℃における動粘度を有する、請求項３に記載の使用。
【請求項５】
フィッシャー・トロプシュ基油が１２ｍｍ２／秒〜３０ｍｍ２／秒の範囲の１００℃における動粘度を有する、請求項１又は２に記載の使用。
【請求項６】
フィッシャー・トロプシュ誘導基油が１８ｍｍ２／秒〜２２ｍｍ２／秒の範囲の１００℃における動粘度を有する、請求項５に記載の使用。
【請求項７】
潤滑油組成物が、２重量％未満、好ましくは０重量％の、２ｍｍ２／秒〜１０ｍｍ２／秒の範囲の１００℃における動粘度を有するフィッシャー・トロプシュ基油を含む、請求項５又は６に記載の使用。
【請求項８】
潤滑組成物が、２ｍｍ２／秒〜１０ｍｍ２／秒の範囲の１００℃における動粘度を有する第１のフィッシャー・トロプシュ誘導基油、及び１２ｍｍ２／秒〜３０ｍｍ２／秒の範囲の１００℃における動粘度を有する第２のフィッシャー・トロプシュ基油を含む、請求項１又は２に記載の使用。
【請求項９】
第１のフィッシャー・トロプシュ誘導基油と第２のフィッシャー・トロプシュ誘導基油との重量比が、１０：１〜１：５の範囲、好ましくは１．９８：１〜０．０１：１の範囲である、請求項８に記載の使用。
【請求項１０】
潤滑油組成物が５重量％またはそれより多い炭化水素溶剤を含む、請求項１〜９のいずれか１項に記載の使用。
【請求項１１】
潤滑油組成物が、ポリブテン及びポリイソブチレン並びにこれらの混合物から選択される煙抑制剤を更に含む、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の使用。
【請求項１２】
潤滑油組成物が洗浄剤／分散剤添加剤パッケージを更に含む、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の使用。
【請求項１３】
潤滑組成物が潤滑添加剤を更に含む、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の使用。
【請求項１４】
（ｉ）２〜３０ｍｍ２／秒の範囲の１００℃における動粘度を有する少なくとも１種類のフィッシャー・トロプシュ誘導基油、及び
（ｉｉ）５重量％又はそれより多い炭化水素溶剤
を含み、ＪＡＳＯ Ｍ３４３−９２排気システム閉塞試験法によって測定して１３０より大きい閉塞指数を有する、２ストローク潤滑エンジンオイル組成物。
【請求項１５】
（ｉ）２ｍｍ２／秒〜１０ｍｍ２／秒の範囲の１００℃における動粘度を有する第１のフィッシャー・トロプシュ誘導基油、及び
（ｉｉ）１８ｍｍ２／秒〜３０ｍｍ２／秒の範囲の１００℃における動粘度を有する第２のフィッシャー・トロプシュ誘導基油
を含み、第１のフィッシャー・トロプシュ基油と第２のフィッシャー・トロプシュ基油との重量比が、１０：１〜１：５の範囲、好ましくは１．９８：１〜０．０１：１の範囲であり、
ＪＡＳＯ Ｍ３４３−９２排気システム閉塞試験法によって測定して１３０より大きい閉塞指数を有する、２ストローク潤滑エンジンオイル組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２ストロークエンジンの排気口の閉塞を減少させるための、フィッシャー・トロプシュ誘導基油を含む潤滑油組成物の使用、及び減少した排気口閉塞性を有する２ストローク潤滑エンジンオイル組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
２ストロークガソリンエンジンは、オートバイ、並びに芝刈り機、チェーンソー、縁刈り込み機、原動機付き自転車、スノーモービル、船外機などのような庭用具及び娯楽用具において用いられている。低速２ストロークディーゼルエンジンは、非常に大型の船舶における船舶推進用に用いられている。
【０００３】
２ストロークガソリンエンジンを作動させるためには、クランクケースによって２ストロークガソリン潤滑剤と燃料との混合物を保持し、クランクケースは空気／燃料をシリンダー中に送り込むための加圧室として機能する。このために、４ストロークエンジンにおいて用いられるもののような高粘度の潤滑油の代わりに、２ストロークエンジン用に特別に配合された潤滑組成物を用いることが必要である。２ストロークエンジン潤滑剤は、クランクシャフト、連接棒、及びシリンダー壁を潤滑するように規定された割合でガソリンと混合される。
【０００４】
通常の２ストロークガソリンエンジン潤滑剤は、通常は、潤滑剤のガソリンとの混和性を向上させるために、鉱油基油又は合成基油、及び低粘度で低沸点の炭化水素溶剤と配合される。
【０００５】
幾つかの２ストロークエンジンオイルは、可燃性を減少させ、煙の放出を最小にするために、低沸点溶剤を有しないエステル基油を用いている。しかしながら、これらの潤滑剤は、しばしば劣った酸化安定性を有する。他の２ストロークエンジンオイルは、向上した低温特性を有するポリα−オレフィン基油を用いている。ＰＡＯ及びエステル基油のいずれも、供給が制限されており、非常に高価であるという欠点を有する。
【０００６】
種々の性能添加剤を加えて、潤滑剤の全体的な性能を向上させることができる。特に、２ストロークエンジンオイルは、日本自動車標準規格ＪＡＳＯ Ｍ３４５ ２００３及び国際標準規格ＩＳＯ １３７３８３２０００（Ｅ）を含む標準規格を定める機関によって定められた要件を満足しなければならない。
【０００７】
従来の２ストロークエンジンはかなり煙を出す傾向があるので、煙減少添加剤が潤滑剤にしばしば加えられている。煙減少添加剤の例としては金属を含むものが挙げられるが、これらは環境的な観点から望ましくない傾向がある。他の例としては合成ベースストックが挙げられるが、これらは高価である傾向がある。また、ポリブテン類及びポリイソブチレン類も、煙を減少させるために且つ耐スカッフィング剤として通常的に加えられている。ＷＯ ２００７／０５０３５２においては、ポリイソブチレン類は排気口の堆積物及び閉塞の一因となることが教示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】国際公開第２００７／０５０３５２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
２ストロークエンジンオイルにおいて用いるのに好適であり、及び特に排気口閉塞挙動における改良を与える潤滑油組成物を提供することが望ましいであろう。
【００１０】
同時に、減少したエンジンの摩耗、減少した汚染、良好な低温性能、良好なガソリン混和性、高い酸化安定性、高い引火点を示し、日本自動車標準規格ＪＡＳＯ Ｍ３４５ ２００３及び国際標準規格ＩＳＯ １３７３８３２０００（Ｅ）のような標準規格を定める機関の要件を満足する２ストローク潤滑油組成物を提供することも望ましいであろう。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
ここで驚くべきことに、フィッシャー・トロプシュ誘導基油、好ましくは重質のフィッシャー・トロプシュ誘導基油を２ストロークエンジン潤滑油組成物における基油として用いることによって、特に排気口の閉塞の減少を示す改良された２ストロークエンジン潤滑油組成物が提供されることが見出された。
【００１２】
本発明によれば、２ストロークエンジンの排気口の閉塞を減少させるための、少なくとも１種類のフィッシャー・トロプシュ誘導基油を含む潤滑油組成物の使用が提供される。
【００１３】
本発明の他の形態によれば、（ｉ）２〜３０ｍｍ２／秒の範囲の１００℃における動粘度を有する少なくとも１種類のフィッシャー・トロプシュ誘導基油、及び（ｉｉ）５重量％以上の炭化水素溶剤を含み、ＪＡＳＯ Ｍ３４３−９２排気システム閉塞試験法によって測定して１３０より大きい閉塞指数を有する２ストローク潤滑エンジンオイル組成物が提供される。
【００１４】
本発明の更なる形態によれば、（ｉ）２ｍｍ２／秒〜１０ｍｍ２／秒の範囲の１００℃における動粘度を有する第１のフィッシャー・トロプシュ誘導基油、及び（ｉｉ）１８ｍｍ２／秒〜３０ｍｍ２／秒の範囲の１００℃における動粘度を有する第２のフィッシャー・トロプシュ誘導基油を含み、第１のフィッシャー・トロプシュ基油と第２のフィッシャー・トロプシュ基油との重量比が１０：１〜１：５の範囲であり、ＪＡＳＯ Ｍ３４３−９２排気システム閉塞試験法によって測定して１３０より大きい閉塞指数を有する２ストローク潤滑エンジンオイル組成物が提供される。
【００１５】
驚くべきことに、本発明において、フィッシャー・トロプシュ誘導基油、好ましくは重質のフィッシャー・トロプシュ誘導基油を２ストローク潤滑油組成物において用いると、減少した排気口の閉塞を与えることが見出された。
【００１６】
フィッシャー・トロプシュ誘導基油を用いることにより、粘度基準でポリイソブチレン類を置き換えることが可能である。
【００１７】
同じ利益が２ストロークディーゼルエンジン、特に２ストローク低速船舶用ディーゼルエンジンにおいて示されるであろうと期待される。
【００１８】
本発明による２ストローク潤滑油組成物はまた、減少したエンジン摩耗、増加した潤滑性、減少した汚染、改良された煙指数、良好な低温性能、満足できるガソリン混和性、高い酸化安定性、高い引火点、及び減少した引火性も与える。
【００１９】
本発明の２ストロークエンジンオイルはまた、日本自動車標準規格ＪＡＳＯ Ｍ３４５ ２００３及び国際標準規格ＩＳＯ １３７３８３２０００（Ｅ）の要件も満足する。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明において用いるための２ストローク潤滑油組成物は、少なくとも１種類のフィッシャー・トロプシュ誘導基油を含む。
【００２１】
フィッシャー・トロプシュ誘導基油は当該技術において公知である。「フィッシャー・トロプシュ誘導」という用語は、基油がフィッシャー・トロプシュプロセスの合成生成物であるか、又はそれから誘導されることを意味する。フィッシャー・トロプシュ誘導基油はまた、ＧＴＬ（ガス・トゥー・リキッド）基油と呼ぶこともできる。潤滑組成物において基油として好都合に用いることができる好適なフィッシャー・トロプシュ誘導基油は、例えばＥＰ ０７７６９５９、ＥＰ ０６６８３４２、ＷＯ ９７／２１７８８、ＷＯ ００／１５７３６、ＷＯ ００／１４１８８、ＷＯ ００／１４１８７、ＷＯ ００／１４１８３、ＷＯ ００／１４１７９、ＷＯ ００／０８１１５、ＷＯ ９９／４１３３２、ＥＰ １０２９０２９、ＷＯ ０１／１８１５６、及びＷＯ ０１／５７１６６に開示されているものである。
【００２２】
フィッシャー・トロプシュ誘導基油は、好ましくは２ｍｍ２／秒〜３０ｍｍ２／秒の範囲の１００℃における動粘度を有する。潤滑油組成物中のフィッシャー・トロプシュ誘導基油の全量は、好ましくは５重量％〜９９重量％、より好ましくは１０重量％〜９９重量％の範囲である。
【００２３】
本発明の一態様においては、潤滑油組成物は、２ｍｍ２／秒〜１０ｍｍ２／秒の範囲、好ましくは２ｍｍ２／秒〜４ｍｍ２／秒の範囲の１００℃における動粘度を有する軽質のフィッシャー・トロプシュ誘導基油を含む。一態様においては、軽質のフィッシャー・トロプシュ誘導基油は、５重量％〜６０重量％のレベル、好ましくは２０重量％〜約６０重量％のレベルで存在させる。
【００２４】
本発明の他の態様においては、潤滑油組成物は、１２ｍｍ２／秒〜３０ｍｍ２／秒の範囲、好ましくは１８ｍｍ２／秒〜２２ｍｍ２／秒の範囲の動粘度を有する重質のフィッシャー・トロプシュ誘導基油を含む。重質のフィッシャー・トロプシュ誘導基油は、好ましくは、５重量％〜約６０重量％、好ましくは１０重量％〜５０重量％のレベルで存在させる。
【００２５】
本発明の好ましい態様においては、潤滑油組成物は、１２ｍｍ２／秒〜３０ｍｍ２／秒の範囲、好ましくは１８ｍｍ２／秒〜２２ｍｍ２／秒の範囲の１００℃における動粘度を有する重質のフィッシャー・トロプシュ誘導基油、及び２重量％未満の、２ｍｍ２／秒〜１０ｍｍ２／秒の範囲の１００℃における動粘度を有する軽質のフィッシャー・トロプシュ誘導基油を含む。後者の態様においては、潤滑油組成物は、好ましくは、２ｍｍ２／秒〜２０ｍｍ２／秒の範囲の１００℃における動粘度を有する軽質のフィッシャー・トロプシュ誘導基油を含まない。
【００２６】
本発明の更に他の態様においては、潤滑油組成物は、２ｍｍ２／秒〜１０ｍｍ２／秒の範囲、好ましくは２ｍｍ２／秒〜４ｍｍ２／秒の範囲の１００℃における動粘度を有する軽質のフィッシャー・トロプシュ基油である第１のフィッシャー・トロプシュ油、及び１２ｍｍ２／秒〜３０ｍｍ２／秒の範囲、好ましくは１８ｍｍ２／秒〜２２ｍｍ２／秒の範囲の重質のフィッシャー・トロプシュ基油である第２のフィッシャー・トロプシュ基油の混合物を含む。後者の態様においては、第１のフィッシャー・トロプシュ誘導基油と第２のフィッシャー・トロプシュ誘導基油との重量比は、１０：１〜１：５の範囲、より好ましくは１．９８：１〜０．０１：１の範囲であることが好ましい。
【００２７】
フィッシャー・トロプシュ誘導基油に加えて、本発明における潤滑組成物には１種類以上の更なる基油を含ませることができる。本発明の潤滑組成物において用いることができる１種類又は複数の更なる基油に関しては特に制限はなく、種々の通常の鉱油、合成油、及び植物油のような天然由来のエステルを好都合に用いることができる。
【００２８】
更なる基油には１種類以上の鉱油及び／又は１種類以上の合成油の混合物を好都合に含ませることができ、而して、「基油」という用語は１種類より多い基油又はベースストックを含む混合物を指すことができる。鉱油としては、液体石油、並びにパラフィン系、ナフテン系、又はパラフィン系／ナフテン系混合タイプの溶剤処理又は酸処理鉱物系潤滑油が挙げられ、これらは水素化仕上げ処理プロセス及び／又は脱ロウによって更に精製することができる。
【００２９】
本発明における潤滑油組成物において用いるのに好適な基油は、グループＩ〜ＩＩＩ鉱物系基油、グループＩＶポリα−オレフィン（ＰＡＯ）、及びグループＶ基油である。
【００３０】
「グループＩ」、「グループＩＩ」、「グループＩＩＩ」、「グループＩＶ」、及び「グループＶ」基油とは、カテゴリーＩ〜Ｖに関する米国石油協会（ＡＰＩ）の定義による潤滑油基油を意味する。これらのＡＰＩカテゴリーは、API Publication 1509, 16版,付表Ｅ, 2007年4月において定義されている。
【００３１】
合成油としては、オレフィンオリゴマー（ポリα−オレフィン基油：ＰＡＯを含む）、二塩基酸エステル、ポリオールエステル、ポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）、アルキルナフタレン、及び脱ロウワックス状イソメレートのような炭化水素油が挙げられる。Shell Groupによって「Shell XHVI」（登録商標）の名称で販売されているＡＰＩグループＩＩＩ炭化水素基油を好都合に用いることができる。
【００３２】
ポリα−オレフィン基油（ＰＡＯ）及びそれらの製造は当該技術において周知である。潤滑組成物において用いることができる好ましいポリα−オレフィン基油は、線状のＣ２〜Ｃ３２、好ましくはＣ６〜Ｃ１６α−オレフィンから誘導することができる。かかるポリα−オレフィンに関する特に好ましい供給材料は、１−オクテン、１−デセン、１−ドデセン、及び１−テトラデセンである。
【００３３】
潤滑組成物中に含ませる基油の全量は、好ましくは、潤滑組成物の全重量に対して６０〜９９重量％の範囲の量、より好ましくは６５〜９８重量％の範囲の量、最も好ましくは７０〜９５重量％の範囲の量で存在させる。
【００３４】
好ましくは、最終潤滑組成物は、２〜３０ｍｍ２／秒の範囲、より好ましくは３〜２０ｍｍ２／秒の範囲、最も好ましくは４〜１５ｍｍ２／秒の範囲の１００℃における動粘度を有する。
【００３５】
好ましくは、潤滑油組成物は５重量％以上の揮発性炭化水素溶剤を含む。かかる溶剤を含ませるのは、基油及び添加剤とガソリン又は他の燃料との混和性及び／又は溶解度を向上させる目的のためである。
【００３６】
好ましくは、揮発性炭化水素溶剤は、全組成物の重量基準で５〜４０重量％の範囲、好ましくは１０重量％〜３０重量％の範囲、より好ましくは２０重量％〜３０重量％の範囲のレベルで組成物中に存在させる。
【００３７】
好適な揮発性炭化水素溶剤の例としては、灯油、Exxon Mobil Chemical Companyから商業的に入手できるExxsol D80、Shell International Chemical Companyから商業的に入手できるShellsol D70、及びShell International Petroleum Companyから商業的に入手できるフィッシャー・トロプシュ灯油が挙げられる。
【００３８】
本発明における潤滑組成物において用いるのに好適な他の成分は煙抑制剤である。好ましい態様においては、煙抑制剤は、４００〜２２００の数平均分子量、及びポリマー中の二重結合の総数を基準として少なくとも６０モル％の末端オレフィン含量を有する、ポリブテン、ポリイソブチレン、又はポリブテンとポリイソブチレンの混合物からなる群から選択されるオレフィン系不飽和ポリマーである。これらのタイプの煙抑制剤はＥＰ−Ａ−１７４３９３２において教示されている。
【００３９】
煙抑制剤の例は、BASF CorporationからGlissopal（登録商標）1000の商品名で商業的に入手できるものである約１０００ダルトンのポリイソブチレンである。他の例は、Ineos OligomersによってIndopolの商品名で供給されている同等の分子量のポリブチレン類である。
【００４０】
煙抑制剤は、好ましくは全組成物の重量基準で５％〜７０％の範囲、好ましくは１０％〜５５％の範囲のレベルで組成物中に存在させる。
【００４１】
１種類以上の洗浄剤／分散剤添加剤パッケージを、好ましくは組成物の全重量を基準として１〜２５重量％、より好ましくは３〜２０重量％の量で本発明の潤滑油組成物中に含ませることができる。無灰、低灰分、又は灰分含有添加剤を、この目的のために用いることができる。
【００４２】
好適な無灰添加剤としては、ポリアミド、アルケニルスクシンイミド、ホウ酸変性アルケニルスクシンイミド、フェノール系アミン、及びスクシネート誘導体、又は任意の２種類以上のかかる添加剤の組み合わせが挙げられる。
【００４３】
好適な灰分含有洗浄剤／分散剤添加剤としては、アルカリ土類金属（例えば、マグネシウム、カルシウム、バリウム）、サリチレート、スルホネート、ホスホネート、又はフェネート、或いは任意の２種類以上のかかる添加剤の組み合わせが挙げられる。
【００４４】
商業的に入手できる２ストローク潤滑剤洗浄剤／分散剤添加剤パッケージとしては、例えばLubrizol 400、Lubrizol 6827、Lubrizol 6830、Lubrizol 600、Lubrizol 606、Oronite OLOA 9333、Oronite OLOA 304A、Oronite OLOA 6721、及びOronite OLOA 9357が挙げられる。
【００４５】
潤滑組成物には、耐摩耗添加剤、潤滑添加剤、極圧剤、酸化防止剤、摩擦調整剤、粘度指数向上剤、流動点降下剤、錆又は腐食抑制剤、消泡剤、及びシール固定剤又はシール適合剤のような更なる添加剤を更に含ませることができる。
【００４６】
上記の添加剤は、潤滑油組成物の重量基準で０．００５％〜１５％、好ましくは０．００５％〜６％の範囲のレベルで存在させることができる。
【００４７】
当業者であれば上記及び他の添加剤に詳しいので、本明細書においては更に詳細には議論しない。かかる添加剤の具体例は、例えばKirk-Othmer Encyclopedia of Chemical Technology, 3版, vol.14, p.477-526に記載されている。
【００４８】
２ストロークガソリンエンジンを作動させるためには、クランクケースによって２ストロークガソリン潤滑剤及び燃料の混合物を保持する。２ストロークガソリンエンジン潤滑剤と燃料との推奨される混合比は、エンジンの製造者によって規定されている。２ストロークガソリンエンジンにおいて有用な燃料は当業者に周知であり、通常は炭化水素質石油蒸留物燃料、例えばＡＳＴＭ Ｄ４８１４−０７によって規定されている火花点火エンジン燃料、又はＡＳＴＭ Ｄ４３９−８９によって規定されている自動車用ガソリンのような、主要割合の通常の液体燃料を含む。かかる燃料にはまた、アルコール、エーテル、有機ニトロ化合物などのような非炭化水素質材料を含ませることもできる。好適な燃料の例としては、メタノール、エタノール、ジエチルエーテル、メチルエチルエーテル、ニトロメタン、並びに、トウモロコシ、スイッチグラス、アルファシェール、及び石炭のような植物性源及び鉱物源から誘導される液体燃料が挙げられるが、必ずしもこれらに限定されない。かかる燃料混合物の例は、ガソリンとエタノール、ディーゼル燃料とエーテル、ガソリンとニトロメタンの組み合わせなどである。燃料は好ましくは無鉛ガソリンである。
【００４９】
２ストロークガソリンエンジン潤滑剤は、通常は、潤滑油１重量部あたり約２０〜２５０重量部の燃料、好ましくは潤滑剤１重量部あたり３０〜１００重量部の範囲の燃料の量で燃料と混合して用いる。
【００５０】
本発明の２ストローク潤滑油組成物は、日本自動車標準規格ＪＡＳＯ Ｍ３４５：２００３及び国際標準規格ＩＳＯ １３７３８３２０００（Ｅ）を含む標準規格を定める機関によって定められた要件を満足することが重要である。
【００５１】
特に、本発明の潤滑油組成物は減少した排気口の閉塞の観点で向上した利益を与えることが分かった。かかる利益は標準試験法ＪＡＳＯ ３４３−９２によって測定することができる。
【００５２】
特に、好ましい態様においては、本発明の潤滑油組成物は、ＪＡＳＯ ３４３−９２によって測定して１３０より高く、好ましくは１４０より高い閉塞指数を有する。
【００５３】
潤滑組成物は、通常は例えば本明細書において上記に記載したように潤滑組成物中に存在させた添加剤を、鉱物系及び／又は合成基油と混合することによって好都合に製造することができる。
【実施例】
【００５４】
ここで以下の実施例を参照することによって本発明を説明するが、これらはいかなるようにも発明の範囲を限定することは意図しない。
【００５５】
実施例１及び比較例Ａ
２ストロークオートバイエンジンにおける排気口閉塞挙動に対するＧＴＬ基油の効果を求めるために、下表１に示す配合を有する２ストロークオートバイオイルを調製した。通常の製造方法にしたがって添加剤を基油と混合することによって配合物を調製した。排気システム口の閉塞に対するそれぞれの組成物の効果を求めるために、排気システム閉塞試験法ＪＡＳＯ Ｍ３４３−９２を用いてそれぞれに試料に関する閉塞指数を測定した。
【００５６】
これらの試験の結果を表１に示す。
【００５７】
【表１】
2014517097.tif 000002
【００５８】
1. Shell Pernis 精油所, Rotterdamから商業的に入手できる鉱油系APIグループI基油
2. Shell Pernis 精油所, Rotterdamから商業的に入手できる鉱油系APIグループI基油
3. US-A-7354508にしたがって調製した19cStの100℃における動粘度を有する重質のフィッシャー・トロプシュベースストック
4. 950の分子量を有するポリブチレン
5. Shell International Chemical Company, Rotterdam,オランダから商業的に入手できるShellSol D70B溶剤
6. アミン系分散剤、酸化防止剤（ヒンダードフェノールとアミン系酸化防止剤との混合物）、並びにカルシウムフェネート及びカルシウムサリチレートの範囲からの過塩基性洗浄剤を含む、Infineum, Milton Hill, Oxfordshire,英国から商業的に入手できる２ストローク性能添加剤パッケージ
7. CIBA Specialty Chemicals, Berne,スイスから商業的に入手できる酸化防止剤。
【００５９】
実施例２〜４及び比較例Ｂ
２ストロークエンジンにおける排気口閉塞挙動に対するＧＴＬ基油の効果を求めるために、下表２に示す配合を有する２ストロークオートバイオイルを調製した。通常の製造方法にしたがって添加剤を基油と混合することによって配合物を調製した。表２に詳細に示す試験法を用いて、エンジン潤滑剤のそれぞれに関して種々の測定を行った。これらの試験の結果を表２に示す。
【００６０】
【表２】
2014517097.tif 000003
【００６１】
8. アミン系分散剤、酸化防止剤（ヒンダードフェノールとアミン系酸化防止剤の混合物）、カルシウムフェネート及びカルシウムサリチレートの範囲からの過塩基性洗浄剤を含む２ストローク性能添加剤パッケージ
9. CIBA Specialty Chemicals, Berne,スイスから商業的に入手できる酸化防止剤
10. Infinenum, Milton Hill, Oxfordshire,英国から商業的に入手できる潤滑添加剤
11. Shell Pernis精油所, Rotterdamから商業的に入手できる鉱油系グループＩ基油
12. Shell Pernis精油所, Rotterdamから商業的に入手できる鉱油系グループＩ基油
13. US-A-7354508の方法にしたがって調製した19cStの100℃における動粘度を有するフィッシャー・トロプシュベースストック
14. US-A-7354508の方法にしたがって調製した3cStの100℃における動粘度を有するフィッシャー・トロプシュベースストック。
【００６２】
実施例５並びに比較例Ｃ及びＤ
表３に示す配合を有する２ストロークエンジンオイル組成物を調製した。通常の製造方法にしたがって添加剤を基油と混合することによって配合物を調製した。排気口閉塞挙動を求めるために、２ストロークエンジンオイル組成物を排気口閉塞試験法ＪＡＳＯ ３４３−９２にかけた。結果を下表３に示す。
【００６３】
【表３】
2014517097.tif 000004
【００６４】
15. Shell Chemicals,オランダから商業的に入手できる２ストローク溶剤であるShellSol D70B溶剤
16. 950の分子量を有するポリブチレン
17. Shell Pernis精油所, Rotterdamから商業的に入手できる鉱油系APIグループI基油
18. Shell Pernis精油所, Rotterdamから商業的に入手できるブライトストック
19. 19cStの100℃における動粘度を有する重質のフィッシャー・トロプシュベースストック
20. Shell Pernis精油所,オランダから商業的に入手できる（ブライトストック）残留芳香族抽出物
21. アミン系分散剤、酸化防止剤（ヒンダードフェノールとアミン系酸化防止剤の混合物）、カルシウムフェネート及びカルシウムサリチレートの範囲からの過塩基性洗浄剤を含む２ストローク性能添加剤パッケージ
22. CIBA Specialty Chemicals, Berne,スイスから商業的に入手できる酸化防止剤。
【００６５】
議論
実施例は、重質残留ＧＴＬ基油（１９ｃＳｔの１００℃における動粘度）をポリブチレン（ＰＢ）と組み合わせると、重質ベースストック成分としてＰＢのみを含む配合物よりも良好な排気口閉塞性能を与えることを示し、これは重質残留ＧＴＬ基油が有効なポリブチレンの部分的置換物であることを示す。実施例１においては、比較例Ａと比較した配合物における主要な変更は、ＰＢを減少させ、重質残留ＧＴＬ基油で置き換えたことであった。ＡＰＩグループＩ高粘度指数（ＨＶＩ）ベースストックに対して僅かな変更を行って、等粘度を維持した。
【００６６】
比較例Ｂ及び実施例２〜４においては、軽質ＧＴＬ基油（ＧＴＬ−３）が全ての鉱油系（ＡＰＩグループＩ）の類似の配合物と比較して排気口閉塞性能における改良を与えることが分かる。更に、実施例４は、軽質及び重質のフィッシャー・トロプシュ基油の組み合わせである、軽質のフィッシャー・トロプシュ基油ＧＴＬ−３と重質のフィッシャー・トロプシュ基油ＧＴＬ−１９を一緒に用いると、等粘度条件下において標準的（ＡＰＩグループＩ）鉱油ベース配合物と比較して排気口閉塞性能における非常に優れた改良を与えることを示す。実施例２〜４は全てＰＢを含まない２ストロークオイル配合物であり、更に好適な排気口閉塞挙動が得られる。
【００６７】
比較例Ｃ及びＤ並びに実施例５においては、通常は３５重量％のポリブチレン含量を有する標準的な２ストロークエンジンオイル配合物を再配合して、配合物中のポリブチレンを２５重量％にし、置換量の重質ベースストック成分を加えた。重質基油の範囲に関して２ストローク配合物の排気口閉塞傾向における改良があり、順番はＧＴＬ−１９＞ブライトストック（ＨＶＩ−６５０）＞残留芳香族抽出物（Flavex 595）であった。
【国際調査報告】
2014517097.tif 000005
2014517097.tif 000006