(57)【要約】  ヒートエンジンの歯付きスターターリングギア（Ｃ）と噛み合うための移動アセンブリ（５００）は、ピニオン（１１）が設けられる駆動ユニット（１）と、スターター駆動要素（１１８）と、２つのアームを有するフォーク状の下端を含む回動制御レバー（２０）と、摩擦クラッチ（３００）とを備え、前記ピニオンは、駆動要素（１１８）を部分的に収容するケーシングと回転可能に固定されるとともに、クラッチの反作用プレート（１１２）を備える。レバー（２０）は、クラッチを閉じるための手段と関連付けられるとともに、ケーシングを軸方向に移動させるように構成され、一方、クラッチを閉じるための前記手段は、摩擦クラッチを締め付けるために駆動要素を軸方向に移動させるように構成される。ヒートエンジンスターターはそのような移動アセンブリを備える。
2014521893.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
引き込み休止位置と、ある種のヒートエンジンのスターター歯付きリングギア（Ｃ）に噛み合うための前進位置と、の間で移動できる移動スターター駆動ユニット（１）／制御レバー（２０）アセンブリ（５００）であって、
−前記スターター歯付きリングギアに噛み合うためのピニオン（１１）と軸方向対称軸（Ｘ）とが設けられたスターター駆動ユニット（１）と、
−前記スターター駆動ユニット（１）の一部を形成する駆動要素（１１８）と、
−前記駆動要素（１１８）と前記ピニオン（１１）との間に位置する摩擦クラッチ（３００）であって、前記クラッチには、反作用プレート（１１２）と、前記駆動要素（１１８）と一体を成す圧力要素（１１８，１２０）と、前記反作用プレート（１１２）と前記圧力要素（１１８，１２０）との間で締め付けられ得る少なくとも１つの摩擦要素（３０１）とが設けられた、摩擦クラッチ（３００）と、
を備え、
−前記圧力要素（１１８，１２０）は、少なくとも一部がケーシング（１１２，１１３，１１４）内に位置され、前記ケーシングの一方の部分は、前記ピニオン（１１）と一体して回転し、前記ケーシングの他方の部分は、前記摩擦クラッチ（３００）の前記反作用プレートを備えるプレート（１１２）を備えており、
−スターター（４）の一部を形成する操作手段（２）によって移動され得る上端（２４４，２４５）を一方の部分に備えるとともに、前記スターター駆動ユニット（１）に作用するための２つのアーム（２４０，２４１）を備えるフォーク形状の下端（２４０〜２４１）を他方の部分に備える、回動制御レバー（２０）
を備え、
前記制御レバー（２０）は、前記摩擦クラッチ（３００）のための係合手段（２００−２００Ａ，１２０Ａ）と関連付けられ、
−関節手段は、前記制御レバー（２０）と前記摩擦クラッチ（３００）の前記係合手段（２００−２００Ａ，１２０Ａ）との間に位置され、
−前記制御レバー（２０）は、前記ケーシング（１１２，１１３，１１４）が前記スターターリングギア（Ｃ）に噛み合う前記前進位置へ向けて前記軸方向対称軸（Ｘ）に沿って軸方向に最初に移動可能に構成され、一方、前記摩擦クラッチ（３００）の前記係合手段２００−２００Ａ，１２０Ａ）は、次に前記摩擦クラッチ（３００）を締め付けるためにこれらの係合手段が前記駆動要素（１１８）を前記反作用プレート（１１２）の方向で軸方向に移動させるように構成される、
ことを特徴とする移動スターター駆動ユニット（１）／制御レバー（２０）アセンブリ（５００）。
【請求項２】
前記制御レバー（２０）の前記各アーム（２４０，２４１）は、前記ケーシング（１１２，１１３，１１４）を前記前進位置へ向けて軸方向に移動させるために前記ケーシング（１１２，１１３，１１４）と接触できるカム（１０１，１０２，１０３）を形成するように外側に構成される突出シュー（１００）を支持し、前記摩擦クラッチ（３００）の前記係合手段（２００−２００Ａ，１２０Ａ）は、前記制御レバー（２０）に接続されるとともに、前記摩擦クラッチ（３００）を締め付けるために前記駆動要素（１１８）に遅延態様で作用して前記駆動要素を前記反作用プレート（１１２）の方向に押圧するように構成されることを特徴とする請求項１に記載の移動アセンブリ。
【請求項３】
前記ケーシング（１１２，１１３，１１４）は、該ケーシング（１１２，１１３，１１４）を前記前進位置へ向けて軸方向に移動させるために前記制御レバー（２０）の前記アーム（２４０，２４１）とそれぞれが接触できるカム（１０１，１０２，１０３）を形成するように外側に構成される突出シューを支持し、前記摩擦クラッチ（３００）の前記係合手段（２００−２００Ａ，１２０Ａ）は、前記制御レバー（２０）に接続されるとともに、前記摩擦クラッチ（３００）を締め付けるために前記駆動要素（１１８）に遅延態様で作用して前記駆動要素を前記反作用プレート（１１２）の方向に押圧するように構成されることを特徴とする請求項１に記載の移動アセンブリ。
【請求項４】
前記摩擦クラッチ（３００）の前記係合手段（２００）は、前記制御レバー（２０）の前記下端（２４０〜２４２）に取り付けられるとともに前記摩擦クラッチ（３００）を締め付けるために前記駆動要素（１１８）に作用して前記駆動要素を前記反作用プレート（１１２）の方向に押圧するように構成される前記摩擦クラッチ（３００）のための係合手段（２００）を含むことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の移動アセンブリ。
【請求項５】
前記摩擦クラッチの前記係合手段（２００Ａ，１２０Ａ）は、前記制御レバー（２０）を該制御レバー（２０）の上端と下端との間で連結態様により装着可能に構成される更なるレバー（１２０Ａ）を備え、前記更なるレバー（１２０Ａ）は、スターター（４）の一部を形成する操作手段（２，５ａ，２０ａ）によって遊びがなくなった後に移動され得る上端（１２４４，１２４５）を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の移動アセンブリ。
【請求項６】
前記更なるレバー（１２０Ａ）は２つのフランジ（１２１０，１２２０）を備え、該フランジは、これらの２つのフランジ（１２１０，１２２０）間に位置する前記制御レバー（２０）の形状に適合し、これらのフランジ（１２１０，１２２０）は、前記制御レバー（２０）の連結装着のための円柱状の支柱（１２００）によってそれらの上端同士および下端同士の間が互いから離間していることを特徴とする請求項５に記載の移動アセンブリ。
【請求項７】
前記摩擦クラッチの前記係合手段（２００Ａ，１２０Ａ）は、前記更なるレバー（１２０Ａ）の前記下端（１２４０，１２４１）に連結態様で取り付けられるとともに前記クラッチを締め付けるために前記駆動要素に遅延態様で作用して前記駆動要素を前記反作用プレートの方向に押圧するように構成される係合部材（２００Ａ）を備えることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の移動アセンブリ。
【請求項８】
前記ケーシング（１１２，１１３，１１４）は、
閉塞リング（１１４）と、
前記反作用プレート（１１２）を前記閉塞リング（１１４）に接続するスカート（１１３）と、
を備え、
カム（１０１，１０２，１０３）の形態を成す前記各突出シュー（１００）は、前記ケーシング（１１２，１１３，１１４）の前記閉塞リング（１１４）と接触するように構成されることを特徴とする請求項１、請求項２、および、請求項２と組み合わされる請求項５から７のいずれか一項に記載の移動アセンブリ。
【請求項９】
前記ケーシング（１１２，１１３）は、前記ピニオン（１１）と反対の方向に向けられる前記反作用プレート（１１２）の外周へと延びる接続スカート（１１３）を有し、
カム（１０１，１０２，１０３）の形態を成す前記各突出シュー（１００）は、前記ケーシング（１１２，１１３）の前記スカート（１１３）と接触するように構成されることを特徴とする請求項１、請求項２、および、請求項２と組み合わされる請求項５から７のいずれか一項に記載の移動アセンブリ。
【請求項１０】
カム（１０１，１０２，１０３）の形態を成す前記各突出シュー（１００）は、全体が平坦であるとともに前記ケーシング（１１２，１１３，１１４）の前記閉塞リング（１１４）または前記スカート（１１３）と接触できる頂点部分（１０１）を備えることを特徴とする請求項８または請求項９に記載の移動アセンブリ。
【請求項１１】
前記制御レバー（２０）の前記アーム（２４０，２４１）の下端が丸みを帯びた部分（２６２）を有し、
前記各頂点部分（１０１）は、前記丸みを帯びた部分（２６２）に取り付けられる平坦部（１０４）の方向に延びる傾斜部分（１０２）によってその内周が延ばされることを特徴とする請求項１０に記載の移動アセンブリ。
【請求項１２】
前記シュー（１００）は、それらの頂点部分（１０１）を介して前記閉塞リング（１１４）または前記スカート（１１３）と頂点部分（１０１）の２つの正反対の領域で接触するようになっていることを特徴とする請求項１０または請求項１１に記載の移動アセンブリ。
【請求項１３】
前記クラッチ（３００）の前記係合部材（２００）は、前記レバー（２０）のフォーク形状の下端（２４０〜２４２）にて、この下端のアーム（２４０，２４１）間で連結態様で装着されることを特徴とする請求項５から１２のいずれか一項に記載の移動アセンブリ。
【請求項１４】
前記係合部材（２００）は、前記駆動要素（１１８）と一体を成して２つの側面により境界付けられる環状溝（２２３）内に装着される係合ヨークを備えることを特徴とする請求項１３に記載の移動アセンブリ。
【請求項１５】
前記係合ヨーク（２００）の開口は、前記溝（２２３）に対する前記係合ヨーク（２００）の径方向移動を可能にするように楕円形状を成し、
前記係合ヨーク（２００）は、少なくとも１つの外側部分（２０３）を介して互いに接続される２つの分岐部（２０１，２０２）を備えることを特徴とする請求項１４に記載の移動アセンブリ。
【請求項１６】
前記分岐部（２０１，２０２）は、全体的に前記溝（２２３）の底部の外径に対応する距離だけ互いに離間していることを特徴とする請求項１５に記載の移動アセンブリ。
【請求項１７】
前記各分岐部（２０１，２０２）は、前記レバー（２０）と関連付けられるアーム（２４０，２４１）の下端に連結態様で装着され、前記分岐部（２０１，２０２）／関連する前記アーム（２４０，２４１）要素のうちの一方は、前記関連するアーム（２４０，２４１）／前記分岐部（２０１，２０２）要素のうちの他方の一部を形成する穴（２６１）に入り込む旋回軸（２０４）を有することを特徴とする請求項１６に記載の移動アセンブリ。
【請求項１８】
前記旋回軸（２０４）とその関連する穴（２６１）との間に僅かな径方向の遊びが存在することを特徴とする請求項１７に記載の移動アセンブリ。
【請求項１９】
前記溝（２２３）の側面のうちの一方（２２４）の外径は、前記閉塞リング（１１４）の内径よりも小さいことを特徴とする請求項１４から１８のいずれか一項に記載の移動アセンブリ。
【請求項２０】
前駆駆動要素（１１８）は駆動ブシュ（１１９）を備え、
前記溝（２２３）は前記駆動ブシュ（１１９）に取り付けられる環状部材（１２３）によって形成されることを特徴とする請求項１９に記載の移動アセンブリ。
【請求項２１】
前記引き込み休止位置では前記摩擦クラッチ（３００）内に軸方向遊び（Ｊ）が存在し、
前記駆動要素（１１８）を前記引き込み休止位置へと押し戻すために、軸方向に作用する弾性ワッシャ（４００）は、前記反作用プレート（１１２）と前記駆動要素（１１８）との間に配置されていることを特徴とする請求項１から２０のいずれか一項に記載の移動アセンブリ。
【請求項２２】
前記係合ヨーク（２００）は、２つの正反対の領域で前記環状溝（２２３）の前記側面のうちの一方（２２４）に対して当接することができ、
前記側面（２２４）が軸方向遊び（Ｊ）よりも大きい厚さを有することを特徴とする、請求項１４と組み合わされる請求項２１に記載の移動アセンブリ。
【請求項２３】
前記弾性ワッシャ（４００）は、前記反作用プレート（１１２）の内周に設けられた環状溝（４０１）内に装着され、前記駆動要素（１１８）の方向に開口することを特徴とする請求項２１または請求項２２に記載の移動アセンブリ。
【請求項２４】
前記摩擦クラッチ（３００）は、前記駆動要素（１１８）と一体を成す圧力プレート（１２０）の形態を成す圧力要素と前記反作用プレート（１１２）との間に位置する摩擦ディスク（３０１）の形態を成す少なくとも１つの摩擦要素（３０１）を有し、
前記圧力プレートは、前記駆動要素（１１８）と一体を成すフランジ（１２０）を備えることを特徴とする請求項１から２３のいずれか一項に記載の移動アセンブリ。
【請求項２５】
前記閉塞リング（１１４）は、前記フランジ（１２０）の後面と共に作用できる肩部を形成するようにその内周が切り欠かれることを特徴とする、請求項８と組み合わされる請求項２４に記載の移動アセンブリ。
【請求項２６】
前記摩擦クラッチ（３００）は、軸方向可動性を有して前記駆動要素の前部（１２１）と一体して回転する２つの摩擦ディスク（３０１）、
あるいは、前記ケーシング（１１２，１１３，１１４）の前記スカート（１１３）を介して軸方向可動性をもって前記反作用プレート（１１２）と一体して回転する３つの摩擦ディスク（３０２）、
を備えることを特徴とする請求項２５または請求項２６に記載の移動アセンブリ。
【請求項２７】
ヒートエンジン、特に自動車のヒートエンジンのためのスターター（４）であって、
電気モータ（Ｍ）により回転駆動され得る出力シャフト（２４）と、
引き込み休止位置と前記ヒートエンジンのスターター歯付きリングギアに係合する前進位置との間で移動可能に前記出力シャフト（２４）に装着されるスターター駆動ユニット（１）と、
を備え、
前記スターター駆動ユニット（１）は請求項１から２６のいずれか一項に記載の移動アセンブリの一部を形成することを特徴とするスターター（４）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ヒートエンジンの、特に自動車のヒートエンジンのスターターリングギアと噛み合うための移動スターター駆動ユニット・制御レバーアセンブリに関する。
【０００２】
また、この発明は、そのようなアセンブリを組み込むヒートエンジンの、特に自動車のヒートエンジンのためのスターターに関する。
【背景技術】
【０００３】
仏国特許第２７８７８３３号明細書の図１の軸方向断面図に類似する軸方向断面図である図１に見られるように、ヒートエンジン、特に自動車エンジンのための従来のスターター４は、
−ケーシング１８と、
−ケーシング１８により回転駆動される出力シャフト２４と、
−出力シャフト２４に移動可能に装着されるスターター駆動ユニット１と、
−スターター駆動ユニット１と共に移動アセンブリを形成し、スターター駆動ユニット１の動作を制御してスターター駆動ユニット１をヒートエンジンのスターターリングギアＣと噛み合わせるように構成される制御レバー２０と、
−ケーシング１８内に収容され、スターター駆動ユニット１を駆動させるシャフト２６が取り付けられる電気モータＭと、
−制御レバーを操作するための手段と、
を備える。
【０００４】
操作手段は、スターター駆動ユニット１を移動させるために制御レバー２０に作用して該制御レバーを回動させるように構成される移動コア部材２ｂを備えてもよい（図１参照）。
【０００５】
この移動コア部材２ｂは、ケーシング１８によって支持される本体２ｄと移動制御ロッド３／移動接点３ａアセンブリとを備える電磁コンタクタ２に属してもよく、この移動コア部材２ｂは、電力を電気モータＭへ供給するために移動アセンブリに作用して該移動アセンブリを固定電気接点端子３ｅ，３ｆのヘッドの方向で後方に移動させるように構成される。
【０００６】
スターターリングギアＣは、仏国特許第２６３１０９４号明細書および英国特許第２２５７５７号明細書の場合と同様に、ヒートエンジンのクランクシャフトに強固に或いは弾性的に接続されるプレートと一体を成す外歯リング（図１）を備えてもよい。変形例として、駆動スターターリングＣは、ベルト駆動伝動装置の一部を形成するプーリと一体を成す内歯リングギアを備えてもよく、前記ベルト駆動伝動装置は、前記プーリと、仏国特許第２８５８３６６号明細書に記載されるようなクランクシャフトと一体を成すプーリとの間で作用する。
【０００７】
スターター４の出力シャフト２４は、例えば英国特許第２２５７５７号明細書に記載される電気モータＭの駆動シャフト２６と組み合わされても、或いはシャフト２６と別個であってもよく、また、仏国特許第２６３１０９４号明細書および仏国特許第２８５８３６６号明細書に記載される少なくとも１つの減速ギア３４はシャフト２４，２６間に配置されている。
【０００８】
減速ギア３４は、所定の出力においてスターターのサイズおよび重量を減少させつつ、より高速の電気モータを使用できるようにするとともに、より高い開始トルクを得ることができるようにする。これらの減速ギア３４は、しばしば、シャフト２４，２６が同軸である（図１参照）遊星歯車トレインを有する減速ギアトレイン、または、シャフト２４，２６が互いに対して径方向にオフセットされる仏国特許第２６３１０９４号明細書に記載されるように内側にギアが付いた減速ギアトレインのいずれかである。
【０００９】
ここでは金属製であるケーシング１８は、出力シャフト２４の前端を回転装着するとともに車両の主要部に接続される車両の固定部にスターターを取り付けるように構成される前側ベアリングと、駆動シャフト２６の後端を回転装着するように構成される後側ベアリングと、ベアリング間に挟まれる中間円柱ブロックとを備える。
【００１０】
図１の前側ベアリングは、電気モータＭに電力が供給されるときにスターター１によって回転駆動されるようになっているスターターリングギアＣの通過のための開口を下端に有する。前側ベアリングの上端は、ここではインダクタステータ３０を備える電気モータＭの上側に位置するコンタクタ２の本体２ｄを支持し、インダクタステータ３０は、駆動シャフト２６と一体を成す誘導ロータ１４を取り囲むとともに、少なくとも一対のブラシ（参照符号を付さない）に擦るように接触する導電セグメントを有する整流子（参照符号を付さない）を後部に備える。
【００１１】
ここでは、整流子は前面タイプであり、また、ブラシはシャフト２４，２６のＸ軸に対して軸方向に向けられる。
【００１２】
変形例として、仏国特許第２８５８３６６号明細書の場合のように、整流子が軸方向に向けられてもよく、また、ブラシがＸ軸に対して径方向に向けられてもよい。
【００１３】
ケーシングブロック１８は、永久磁石を備える、或いは変形例として、例えばＥＰ ０７４９ １９４に記載されるタイプの誘導コイルを備える、ステータ３０を内部で支持する。
【００１４】
ロータ１４は、コイルを装着するための切り欠きを備えるシートのパッケージの形態を成す本体を備え、コイルの端部は整流子の導電セグメントに接続される。ブラシのうちの１つはアースに接続され、他のブラシは、後述する態様で車両バッテリーのプラス端子に接続される。好適には、ブラシの摩耗を減らすために、対のブラシが幾つか設けられる。
【００１５】
駆動シャフト２６は、ここでは、その前端に、ジャーナル軸受を間に介するとともに軸方向楔球を伴って出力シャフト２４の後端の止まり穴内に係合する平滑部によって延ばされる減速ギア３４の太陽ピニオンを有する。減速ギア３４の遊星キャリアは、ここでは、出力シャフト２４の後端に強固に圧着され、一方、減速ギア３４の硬質プラスチック材料から成るリングは、オーバーモールド成形によって、ベースプレートとして知られる金属プレート５５と一体を成す。ノイズを減らすために好適にはプラスチック材料から成る制御レバー２０は、プレート５５上にオーバーモールドされる硬質プラスチック材料製の支持部上の中間点において連結態様で装着される。このプレート５５は、コンタクタ２の本体２ｄのための支持部としての役目を果たす。この本体２ｄは、ケーシング１８の前側ベアリングとブロックとの間にあるプレート５５の上部の円形穴内に入れ子にされる。ここで、プレート５５、コンタクタ２、および、ケーシング１８の前側ベアリングのブロックは、ボルト５６によって取り付けられる。更なる情報に関しては、仏国特許第２７２５７５８号明細書を参照されたい。
【００１６】
変形例として、減速ギア３４は、仏国特許第２７８７８３３号明細書の図２〜図５に記載されるタイプのものであってもよい。この減速ギアは、異なる性質を有してもよく、特に、仏国特許第２６３１０９４号明細書の場合のようなトルクリミッタを組み込んでもよい。
【００１７】
コンタクタ２は、強磁性材料からなる部分、すなわち、移動コア部材２ｂと、固定コア部材２ｆと、環状絶縁支持部２ｃ上に装着される少なくとも１つのコイル２ａが内部に設けられる本体２ｄとを有する。本体２ｄは、ここでは本体２ｄに圧着される電気絶縁材料製のキャップ２ｅによって後部が閉塞される。また、このキャップ２ｅは、キャップ２ｅの肩部と本体２ｄとの間で軸方向に楔留めされる固定コア体２ｆを固定するためにも使用される。キャップ２ｅには、キャップ２ｅの回転を阻止してキャップ２ｅを角度的に割り出すために固定コア部材２ｆの溝と係合する軸方向突起が設けられる。支持部２ｃは、固定コア部材２ｆのための環状支持部（参照符号を付さない）と係合する。この支持部２ｃと本体２ｄの前端とには、移動コア部材２ｂのため通路が中心に設けられる。このコイル２ａは、例えば接点キーを作動させた結果などの結果として電気的に励磁されると、移動コア部材２ｂを固定コア部材２ｆの方向で軸方向に移動させる磁場を形成する。
【００１８】
移動アセンブリ３−３ａの制御ロッド３は、ここでは、電気的に絶縁しており、直径が段階的であり、一方、移動接点３ａは、導電性であり、例えば銅製の、長方形プレートの形状を成してもよく、これを行なうために接点３ａの中心開口を通過するロッドに移動可能に装着される。変形例として、ロッド３は導電性であってもよく、電気絶縁スリーブはロッド３と接点３ａの中心開口の縁部との間に配置されている。この接点３ａは、キャップ２ｅに設けられる接点チャンバ内に位置する固定電気接点端子３ｅ，３ｆのヘッドと接触するようになっている。端子は、キャップ２ｅの基部と一体を成す。端子３ｅは、車両のバッテリーのプラス端子に接続されるようになっており、一方、端子３ｆは、ケーブルによって、ブラシ対の一方のブラシに接続される。ロッド３の軸Ｘ１は、コア部材２ｂ，２ｆの軸と同じである。この軸Ｘ１は、シャフト２４，２６の軸Ｘと平行なコンタクタ２の軸を含む。
【００１９】
移動コア部材２ｂの前端はレバー２０の上端に接続され、レバー２０は、そのフォーク形状の下端を介してスターター駆動ユニット１に作用して、スターター駆動ユニット１と共に移動アセンブリを形成する。移動コア部材２ｂは、その内部にレバー２０への接続ロッド５ａを収容するために盲端状である。このロッド５ａは、コア部材２ｂの底部を通過するとともに、ここでは中間関節軸を備えるレバー２０の上端をプレート５５上にオーバーモールド成形されたプラスチック材料製の支持部に回動可能に装着するために、ロッド５ａ前端で上側関節軸を受けるように構成される。
【００２０】
歯間押し付けスプリングとして知られるスプリング５は、ここでは螺旋状であり、移動コア部材２ｂ内でロッド５ａの周囲に装着される。このスプリング５は、コア部材２ｂの底部とロッド５の肩状ヘッドとに支持される。このヘッドは、ワッシャ（参照符号を付さない）によって並進移動することが防止され、ワッシャは、軸方向の遊びがなくなった後、ロッド３の前端が移動可能に装着される固定コア部材２ｆの中心穴を通じた推力によって制御ロッド３の前端に作用するようになっている。
【００２１】
ロッド３はその後端で接点３ａを支持し、接点３ａは、ここでは螺旋状の２つの軸方向に作用するスプリング、すなわち、接点３ａの両側に位置する接触圧力スプリング６ｂとホールドインスプリングとによって及ぼされる力に抗して移動可能にロッド３に装着される。圧力スプリング６ｂは、固定コア部材２ｆ内に収容されるロッド３の肩部と移動接点３ａの前面との間にあってロッド３の前後端の直径よりも大きい直径のロッド３の中間部に装着される。このスプリング６ｂは、ロッド３の後端と係合する内部突起を有するベルビルワッシャ（参照符号を付さない）により所定位置に保持されるワッシャの形態でロッド３の一体肩部の方向に後側接触面３ａを押圧する。ホールドインスプリング６ａは、キャップ２ｅの底部およびベルビルワッシャを支持する。このスプリング６ａは、ロッド３の後端に装着されるとともに、移動接点３ａが端子３ｅ，３ｆのヘッドと接触しないときに固定コア部材２ｆの後端に当接する移動接点３ａを保持するように形成され、このとき、コイル２ａは電力を何ら受けない。
【００２２】
最後に、コンタクタ２は、ここでは螺旋状である戻しスプリング６ｃを組み込み、移動コア２ｂの前端の周囲に装着されるとともに、電力がコイル２ａに供給されないときに、移動コア部材２ｂ、したがって回動レバー２０をそれらの引き込み休止位置（図１）へと戻すために、キャップ２ｅの前端と移動コア部材２ｂの前端に取り付けられる金属ストッパとの間に位置する。この休止位置において、ロッド３は移動コア部材２ｂから距離を隔てられる。
【００２３】
カットオフスプリングとしても知られるホールドインスプリング６ａは、接触圧力スプリング６ｂよりも剛性が低い。
【００２４】
したがって、電力が供給されると、１または複数のコイル２ａは、移動コア部材２ｂを固定コア部材２ｆの方向で軸方向後方に移動させる磁場を形成する。ロッド３の前端と移動コア部材２ｂとの間の軸方向の遊びがなくなった後、移動コア２ｂはロッド３および移動接点３ａを移動させる。移動接点３ａは、ホールドインスプリング６ａを圧縮させて、端子３ｅ，３ｆのヘッドと接触し、それにより、電気的な接触が行なわれて電力が電気モータＭに供給され、その結果、電気モータは、出力シャフト２４を駆動シャフト２６および減速ギア３４へ向けて回転駆動させる。
【００２５】
このとき最終段階にある接触圧力スプリング６ｂは、移動コア部材２ｂが固定コア部材２ｆおよびロッド３と接触するための移動を続けることにより接点３ａに対して移動できるようにする。最後に、接点３ａは引き込み作用位置を占める。
【００２６】
また、移動コア部材２ｂの動作は、制御レバー２０の上端を移動させるとともに、その中間関節軸周りでプレート５５と一体を成す支持部に対して回動させる。
【００２７】
その結果、レバー２０の下端は、スターター駆動ユニット１を備える駆動アセンブリを、ここではジャーナル軸受を介して前側ベアリングに回転可能に装着される出力シャフト２４の前端と一体を成すストッパ２５の方向で、スターター４の出力シャフト２４に沿って軸方向前方に移動させる。スターター駆動ユニットおよび制御レバーがプラスチック材料から成る場合には、以下で言及する仏国特許第２８６２７２１号明細書に記載されるように、制御レバーに対して、スターター駆動ユニットとの摩擦が存在する部分に、金属被覆手段が取り外し不能に固定されてもよい。
【００２８】
電力がコイル２ａから断ち切られると、移動コア部材２ｂはもはや後方に引き込まれず、圧力スプリング６ｂが緩んで、ホールドインスプリング６ａは、移動接点３ａが固定コア部材２ｆと当接するまで、制御ロッド３を前方へと押し戻す。戻しスプリング６ｃも移動コア部材２ｂおよびレバー２０を図１で見ることができるそれらの引き込み休止位置へと戻すように作用する。
【００２９】
したがって、接点３ａは、前進休止位置と引き込み作用位置との間で移動可能にロッド３に装着される。同様に、レバー２０は、引き込み休止位置とストッパ２５により境界付けられる前進作用位置との間で軸方向にスターター駆動ユニット１を移動させるために、ロッド５ａに対しておよびプレート５５と一体を成す支持部に対して連結態様で装着される。
【００３０】
したがって、コンタクタ２は、２つの機能、すなわち、移動アセンブリ３−３ａを移動させる機能と、移動レバーアーム２０／スターター駆動ユニット１アセンブリを反対方向に移動させる機能とを有する。
【００３１】
スターター駆動ユニット１の後部が断ち切られた図１の前部の図である図２において更によく分かるように、スターター駆動ユニット１は、ピニオン１１を前部に備えるとともに、スターターの出力シャフト２４が挿通する駆動ブシュと、レバー２０のフォーク形状の下端を受ける溝とが設けられている駆動要素１１８を後部に備える。この図２において、参照番号２０ａ，２０ｂは、レバー２０の上側関節軸および中間関節軸をそれぞれ示す。軸２０ｂは、オーバーモールド成形によってプレート５５と一体を成すプラスチック材料製の楕円形の支持穴３６内に軸方向遊びをもって受けられる。参照番号１１６は、シャフト２４の前端の外周とベアリング１８の前側ベアリング上の中空円筒状の突出部の内周との間で径方向に位置するベアリング、ここではニードルローラベアリングを示す。ベアリング１１６は、ストッパ２５により境界付けられる前部の平滑部２２と後部の大径部１１０とを有するシャフト２４が回転できるようにする。この大径部１１０にはその外周に、駆動要素１１８の駆動ブシュの後端の内周の一部を形成する螺旋溝２９と共に作用するための螺旋溝２８が設けられる。溝２９は溝２８を取り囲む。したがって、雌ネジおよび雄ネジが形成されたナット／スクリュータイプのシステムが形成され、溝２９の歯が溝２８の適合溝に入り込み、逆もまた同様である。したがって、スターター駆動ユニット１は、それがレバー２０の下端によって移動されると、出力シャフト２４に沿って回転動作および並進動作を成して駆動される。
【００３２】
駆動要素１１８は、スプリングの力に晒されるアイドリングローラベアリング１２６によってピニオン１１に軸方向で接続される。アイドリングベアリングは、ヒートエンジンが始動するときに駆動要素１１８の駆動ブシュがピニオン１１およびリングギアＣをモータＭのシャフト２６の回転方向に対応する回転方向に駆動させることができるようにする。ヒートエンジンの回転速度が閾値を超えると、アイドリングベアリングは、スターターの構成要素、特にスターターの電気モータを保護するために、ピニオン１１の回転ドライブをシャフト２６から離脱させる。
【００３３】
ピニオン１１の歯は、アイドリングローラベアリング１２６の外側円筒状トラックを形成するべく過剰厚部によって後方に延ばされるスリーブ１１１に属する。このスリーブ１１１は、ブシュ１２４の介在によって平滑部２２上で軸方向に案内され、ブシュ１２４は、平滑部２２の外周と、ブシュ１２４と一体を成すスリーブの内周との間で径方向に位置する。スターター要素１１８のブシュは、シャフト２４の軸Ｘに対して垂直に方向付けられるフランジによって前方へ延ばされる。このフランジはその外周において、前方に延びて軸方向に向けられる円筒状のスカートによって延ばされる。このスカートは、ローラ１２６およびそれらの関連するスプリングのためのハウジングを内側に形成するように構成される。これらのハウジングは、ローラ１２６の外側トラックを境界付けるとともに、ワッシャ１３０により取り囲まれる。ローラ１２６は、駆動ユニット１１８のフランジと、駆動要素のスカートの自由端に軸方向で当接するワッシャ１３０との間に軸方向で挿入される。このワッシャ１３０は、ここでは金属製であるキャップ１３１のベースによって所定位置に保持される。カップの形態を成すこのキャップ１３１は、駆動要素１１８のスカートを包み込むとともに、その自由端の材料が駆動要素１１８のフランジの外側面取り外周上に曲げ戻されることにより軸方向で固定される。
【００３４】
レバー２０のフォーク形状の下端を収容する溝は、駆動要素１１８のフランジと、駆動要素１１８のブシュの後端と一体を成すワッシャとによって境界付けられる。スターター駆動ユニット１のピニオン１１は、引き込み休止位置において歯付きリングＣから距離を隔てられる。移動コア部材２ｂが動作すると、レバー２０の下端がピニオン１１をストッパ２５の方向でシャフト２４に沿って軸方向に移動させる。
【００３５】
２つの状況が生じ得る。第１の状況では、電気モータＭが始動する前にピニオン１１はリングギアＣと噛み合い、ピニオン１１の歯はリングギアＣの歯を分離する溝形状の中空部に入り込む。その後、駆動要素の軸方向移動は、ピニオン１１がストッパ２５に当接するまで続く。
【００３６】
第２の状況では、ピニオン１１の歯はリングギアＣの歯と当接する。この場合、歯間押し付けスプリング５が圧縮され、特に電気モータが始動されるときに、ピニオンが回転してリングギアＣと噛み合う。無論、変形例として、歯間押し付けスプリング５は、以下で言及される英国特許第２２５７５７号明細書に記載されるように制御レバーの内端に位置されてもよく英国特許第２２５７５７号明細書の図１〜図３は、歯付きスターターリングギアに対するピニオンの位置を示している。この英国特許第２２５７５７号明細書において、アイドリングベアリングは、カップおよびロッキングリングにより押圧される摩擦ディスクを備える。変形例において、摩擦クラッチは、請求項１の特徴部分の前の節に係る国際公開第２００６／１００３５３号パンフレットの場合のような円錐台タイプのものである。
【００３７】
無論、ピニオンの歯がスターターリングギアの歯に当接する際にスターターリングギアがピニオンによって切削されるのを防止するため、以下で言及される国際公開第０３／００６８２４号パンフレットに記載されるような手段が設けられてもよく、それにより、電気モータは、最初に予回転と称される遅い速度で回転され、その後、全出力で回転され、駆動要素は、該駆動要素がその休止位置からそれがスターター駆動ギアと噛み合う位置へと通過するように、フォークと駆動要素との間の協働手段によって回転状態で固定される。回転中のこれらの固定手段は、インターロックタイプまたは摩擦タイプのものであってもよい。
【００３８】
仏国特許第２６３１０９４号明細書において説明されるように、ヒートエンジンが始動すると、キックバック、すなわち、このエンジンの逆回転が出力シャフト２４および駆動シャフト２６へ伝えられるなど、ヒートエンジンが異常を来たす場合がある。ヒートエンジンが停止するときにも同じことが当てはまり、ヒートエンジンの１つ以上のピストンの最終下降中にヒートエンジンのクランクシャフト、ひいてはリングギアＣが逆方向に回転する場合がある。
【００３９】
より具体的には、振動現象が終わるときにヒートエンジンの複数のピストンが同じ位置で停止することが分かってきた。
【００４０】
スターターリングギアＣが完全に停止する前にスターターが始動される場合には、ピニオンがリングギアＣとの歯間押し付け位置にあるときに、スターターの構造によりスターター、および、スターターから電気モータへのトランスミッションがこの回転に抗するという事実に起因して、リングギアＣの回転はピニオン１１を切削する場合がある。
【００４１】
これは、特に、電気モータのロータがヒートエンジンを始動させるための回転方向で既に駆動されるという事実に起因する。また、それは、ブラシと整流子との間の摩擦力、ロータの慣性、および、場合により減速ギアの存在によって生じる。
【００４２】
スターター駆動ユニットのピニオンがリングギアＣと係合して、クランクシャフトの抵抗トルクが電気モータの抵抗トルクよりも大きくなると、その電気モータの整流子が回転し、早期摩耗が生じさせ、或いは、ブラシの破壊までも発生させる。
【００４３】
振動が引き起こされる。より具体的には、ヒートエンジンが始動されると、スターターは、初期爆発を起こすことができるように、ヒートエンジンを休止状態から一般的には１００ｒｐｍに近い最小速度に至るまで起動させなければならない。その後、スターターは、ヒートエンジンがその独立した走行速度に達するまで、ヒートエンジンに伴って駆動しなければならない。独立した走行速度は、一般に、４気筒エンジンの場合には３００〜４００ｒｐｍに向かうものであり、ヒートエンジンのアイドリング速度は、一般に、約７５０ｒｐｍである。
【００４４】
したがって、ヒートエンジンが始動され或いは停止されると、スターター４は、ヒートエンジンの内部摩擦力に加えて、シリンダの抵抗圧縮力に打ち勝たなければならない。また、これらのシリンダにおける減圧段階の初めに、スターターの角加速度がヒートエンジンの角加速度を下回り、アイドリングベアリングが離脱を引き起こすように作用する。減圧段階の終わりに、ヒートエンジンは減速するが、スターターは、アイドリングベアリングが再び係合するまで、すなわち、スターターが再びエネルギーをヒートエンジンに伝えるまで、加速し続ける。
【００４５】
図１５のグラフＡ（時間に対するヒートエンジンのｒｐｍ数）は前述した減少を示し、ヒートエンジンが停止するときに振動スペクトルが異なる。
【００４６】
特に、ピニオン１１およびリングギアＣは金属から成るという事実に起因して、結果的にノイズが生じ、また、ノイズは、特に、アイドリングベアリングが離脱される段階からアイドリングベアリングが係合される段階への移行時またはその逆の移行時に、スターターリングギアＣとの噛み合い遊びの解消に起因する衝撃によってもたらされる。
【００４７】
この全ては、スターターがストップ＆スタート機能を果たさなければならないときに顕著である。ストップ＆スタート機能は、燃料消費量を減らすために、交通状態に起因して、例えば、赤信号または交通渋滞で停止するときに、ヒートエンジンを停止させて、その後に、ヒートエンジンを再始動させるために使用され得る。したがって、より頻繁な始動が起こる。
【００４８】
これを行なうために、電子的に制御されるスターター回路が最も頻繁に使用され、また、欧州特許第１４６２６４号明細書において説明されるように、制御機能を果たし、特に、ヒートエンジンが回転しているときにスターターを始動させないマイクロコントローラが挿入される。
【００４９】
一般に、英国特許第２２５７５７号明細書に記載されるタイプの摩擦ディスクスターターを用いたとしても、先に述べたことから分かるように、依然として大きな衝撃およびノイズが引き起こされる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００５０】
この発明は、摩擦ディスクスターター駆動ユニットの枠の中で衝撃およびノイズを減らすという目的を有する。
【課題を解決するための手段】
【００５１】
本発明によれば、引き込み休止位置と、ある種のヒートエンジンの歯付きスターターギアに噛み合うための前進位置との間で移動できる移動スターター駆動ユニット／制御レバーアセンブリは、
−前進位置で歯付きスターターリングギアと係合するためのピニオンが設けられ、軸方向対称軸を有するスターター駆動ユニットと、
−スターター駆動ユニットの一部を形成する駆動要素と、
−駆動ユニットとピニオンとの間の摩擦クラッチであって、このクラッチには、反作用プレートと、駆動要素と一体を成す圧力要素と、反作用プレートと圧力要素との間で締め付けられ得る少なくとも１つの摩擦要素とが設けられる、摩擦クラッチと、
を備え、
−圧力要素は、少なくとも一部がケーシング内に位置され、ケーシングは、ピニオンと一体して回転するとともに、摩擦クラッチの反作用プレートを構成するプレートを備えており、
−スターターの一部を形成する制御手段によって移動され得る上端と、スターター駆動ユニットに作用するための２つのアームを備えるフォーク形状の下端とを備える回動制御レバーを備えるタイプであり、
−制御レバーは、摩擦クラッチと係合するための手段と関連付けられ、
−制御レバーと摩擦クラッチと係合する手段との間に関節手段が存在し、
−レバーは、ケーシングがスターターリングギアと係合する前進位置へ向けて軸方向対称軸に沿って軸方向に最初に移動可能に構成され、一方、クラッチと係合するための手段は、次に摩擦クラッチと係合するために駆動ユニットを反作用プレートの方向で軸方向に移動させるように構成される、
ことを特徴とする。
【００５２】
本発明により、第１の段階において、レバーは、ケーシングをスターターリングギアの方向に移動させる。
【００５３】
係合手段は、制御レバーに対して遅延される第２の段階において作用する。これらの係合手段は、関節手段によって関節に装着されるレバーとは別個である。
【００５４】
したがって、第１の段階において、ピニオンは、スターターリングギアが依然として回転している間にスターターリングギアと噛み合うために両方向に自由に回転できる。
【００５５】
第２の段階では、トルクを伝えるためにクラッチが係合される。
【００５６】
このように、クラッチの係合手段は遅延態様で作用する。
【００５７】
ピニオンがスターターギアリングと噛み合うためにスターターリングギアに入り込むと、衝撃およびノイズが低減される。
【００５８】
ヒートエンジンを再始動できるようにするためにヒートエンジンが完全に停止するのを待つ必要性がない。ピニオンは、リングギアが逆方向に回転している場合であってもリングギアに入り込んでもよい。
【００５９】
したがって、ピニオンの回転速度をスターターリングギアの回転速度に合わせて調整する機械的な同期装置が構成される。
【００６０】
したがって、ヒートエンジンの２回の再始動間の時間を短くすることができる。
【００６１】
本発明によれば、内燃ヒートエンジン、特に自動車のためのスターターは、そのような移動アセンブリを備えるという点において特徴付けられる。
【００６２】
単独で、および／または、組み合わせて解釈される他の特徴によれば、
−レバーの各アームは、ケーシングがスターターリングギアと噛み合う前進位置へ向けてケーシングを軸方向に移動させるためにケーシングと接触できるカムを形成するように外側に構成される突出シューを支持すし、
−ケーシングはカムの形状に外側が構成される突出シューを支持し、突出シューは、ケーシングがスターター歯付きリングと噛み合う前進位置へ向けてケーシングを軸方向に移動させるためにレバーの下端の関連するアームとそれぞれが接触でき、
−摩擦クラッチの係合手段は、レバーに接続されるとともに、クラッチと係合するために駆動ユニットに遅延をもって作用して駆動ユニットを反作用プレートの方向に押圧するように構成され、
−摩擦クラッチのための係合手段は、レバーの下端の関節に取り付けられるとともに、クラッチと係合するために駆動ユニットに遅延をもって作用して駆動ユニットを反作用プレートの方向に押圧するように構成される、摩擦クラッチ係合部材を組み込み、
−移動アセンブリはダブルレバーを備え、
−摩擦クラッチと係合するための手段は、制御レバーを該制御レバーの上端と下端との間で関節により装着可能に構成される更なる回動レバーを含み、
−更なるレバーは、遊びがなくなった後に制御レバー操作手段によって移動され得る上端を備え、
−更なるレバーは、制御レバーの上端と下端との間で制御レバーの関節に装着する支柱を有し、
−制御レバーは、重なりによって更なるレバーに装着され、  −摩擦クラッチと係合するための手段は、更なるレバーの下端の関節に接続されるとともにクラッチと係合するために駆動ユニットに遅延をもって作用して駆動ユニットを反作用プレートの方向に押圧するように構成される摩擦クラッチ係合部材を組み込み、
−ケーシングは、係合リングと、反作用プレートを係合リングに接続するスカートとを備え、カムの形態を成す各突出シューは、ケーシング係合リングと接触するように構成され、
−ケーシングは、ピニオンと反対の方向に向けられる反作用プレートの外周へと軸方向に延びる接続スカートを備え、カムの形態を成す各突出シューは、ケーシングの接続スカートと接触するように構成され、
−ケーシングは、ピニオンと反対の方向に駆動されるときに反作用プレートの外周へと軸方向に延びる接続スカートを備え、また、ケーシングには、カムの形状を成す突出シューが設けられ、カム形状の各突出シューは、制御レバーの適切なアームと接触するように構成され、
−ケーシングは、カムの形状を成す突出シューが設けられた係合リングと、反作用プレートを係合リングに接続するスカートとを備え、カム形状の各突出シューは、制御レバーの対応するアームと接触するように構成され、
−ケーシングは、ピニオンと反対の方向に向けられるときに反作用プレートの外周へと軸方向に延びる接続スカートを備え、カム形状の各突出シューは、ケーシングの接続スカートと接触するように構成され、
−カム形状の各突出シューは、全体的には平坦であるとともにケーシングの係合リングまたは接続スカートと接触できる或いは制御レバーの関連するアームと接触できる頂点部分を備え、
−各レバーアームの下端は丸みを帯びた部分を有し、シューの各頂点部分は、丸みを帯びた部分に接続される平坦部の方向に延びる傾斜離脱部分によってその内周が延ばされ、
−シューは、それらの頂点部分を介して、ケーシングの係合リングまたは接続スカートとそれらの２つの正反対の部分で接触する、すなわち、それらを支持するようになっており、
−クラッチ係合部材は、制御レバーのフォーク形状の下端に対してその下端のアーム間で関節により装着され、
−クラッチ係合部材は、更なるレバーのフォーク形状の下端に対してその下端のアーム間で関節により装着され、
−係合部材は、更なるレバーのフォーク形状の下端に対してその下端のアーム間で関節により装着される弓を構成し、
−弓はその各端部に軸を有し、各軸は、更なるレバーの下部を構成する関連するアームの穴に回転可能に装着され、
−弓は半円形状を成し、
−クラッチ係合部材は、駆動ユニットと一体を成す溝内に装着され、
−係合部材は、駆動ユニットと一体を成す溝内に装着される係合ヨークを備え、
−係合ヨークは、駆動ユニットと一体を成す溝内に装着されることが可能なように、その内周が開放し、
−係合ヨークは、バヨネットタイプの装着によって駆動部と一体を成す溝内に装着されることにより係合され、
−係合ヨークの開口は、溝に対する係合ヨークの径方向移動を可能にするように楕円形状を成し、
−係合ヨークは、少なくとも１つの外側部分によって互いに接続される２つの分岐部を備え、
−外側部分は円形状を成し、
−両分岐部の縁は平行であり、
−分岐部は、全体的に溝の底部の外径に対応する距離だけ互いから離間され、
−ヨークは、環状溝の側面のうちの一方を２つの正反対の部分で支持し、
−各分岐部は、レバーの関連するアームの下端に関節によって装着され、
−関連するアーム／分岐部要素のうちの一方は、関連するアーム／分岐部要素のうちの他方の一部を形成する穴に入り込む旋回軸を支持し、
−各分岐部は、各レバーアームの下端にある円筒状の穴に適合態様で入り込むことができる旋回軸を横方向で支持し、
−各レバーアームは、ヨークのアームの一方の一部をそれぞれ形成する穴内に適合態様で入り込む旋回軸を備え、
−旋回軸とその関連する穴との間に小さな径方向の遊びが存在し、
−環状溝の側面のうちの一方はより厚く、
−係合部分の分岐部は、軸方向の遊びをもって溝内に装着され、
−溝の底部は、駆動ユニットに適用される部材によって形成され、
−休止位置において、クラッチは、軸方向の遊びの出現によって離脱され、
−クラッチの係合部材を受ける溝の厚い方の側面は、軸方向の遊びよりも大きい厚さを有し、
−駆動部を休止位置へ向けて押し戻すために、軸方向の弾性的に作用するワッシャは反作用プレートと駆動部との間に配置され、
−弾性ワッシャは、反作用プレートの内周に位置する環状溝内に装着され、
−溝は駆動部の方向で開放し、
−溝は反作用プレートの内周において与えられる厚さの減少によって形成され、
−弾性ワッシャは波形ワッシャを構成し、
−摩擦クラッチは、圧力要素を備える駆動部の前部にあるハウジング内に固定される摩擦ライニングの形態を成す少なくとも１つの摩擦部材を備える、円錐台タイプの摩擦クラッチであり、
−このライニングはその外周に凸状円錐台摩擦面を有し、該凸状円錐台摩擦面は、少なくとも回転において、ピニオンと一体を成す反作用プレートの外周に位置する凹状円錐台摩擦面と共に適合態様で作用すし、
−摩擦クラッチは、駆動部と一体を成す圧力プレートの形態を成す圧力要素と反作用プレートとの間に位置する摩擦ディスクの形状を成す少なくとも１つの摩擦要素を備え、
−圧力プレートは、駆動部の一体のフランジを備え、
−ケーシング保持リングは、フランジの後面と共に作用できる肩部を形成するように、その内周に窪みが付けられ、
−摩擦クラッチは、軸方向の可動性を有して駆動部の前部と一体して回転する２つの摩擦ディスクを組み込み、
−クラッチは、反作用プレートと一体して回転する３つの摩擦ディスクを備え、
−３つの摩擦ディスクは、ケーシングのスカートを介して、軸方向の可動性をもって反作用プレートと一体して回転し、
−駆動部の前部と一体して回転する各ディスクは、摩擦ディスクが交互配置になるように、スカートと一体して回転する２つの摩擦ディスク間に配置され、
−ケーシング保持リングの内径は、クラッチの係合部材を受ける溝の厚い方の側面の外径よりも大きく、
−ケーシングのスカートの内径は、クラッチの係合部材を受ける溝の厚い方の側面の外径よりも大きく、
−厚い方の側面はケーシングに部分的に入り込み、
−駆動要素のピニオンは、反作用プレートのスリーブと一体を成し、
−ピニオンは、反作用プレートと一体のスリーブと軸方向の可動性をもって一体して回転し、
−反作用プレートと、反作用プレートと一体を成すスリーブに軸方向の可動性をもって装着されるピニオンとの間に、弾性部材が配置されている。
【００６３】
本発明の他の特徴および利点は、以下の非限定的な説明を読むことにより明らかとなり、その理解のために添付図面が参照される。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】休止位置で示される従来技術に係る自動車のヒートエンジンのためのスターターの軸方向断面である。
【図２】スターター駆動ユニットの後部が断ち切られた図１の前部の図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る摩擦クラッチ係合手段の一部を形成する係合ヨークを有する移動スターター駆動ユニット／制御レバーアセンブリの、この移動アセンブリの引き込み休止位置（このとき、スターター駆動ユニットピニオンは歯付きスターターリングギアから隔てられる）における、軸方向断面である。
【図４】摩擦クラッチ内に遊びが存在する状態における、スターターの出力シャフトに装着される図３のスターター駆動要素の軸方向断面図である。
【図５】図３および図４の駆動要素の斜視図である。
【図６】スターター駆動ユニットのピニオンと一体して回転するケーシングに作用するためのカムが取り付けられている図３の制御レバーの斜視図である。
【図７】摩擦クラッチ係合部材を備える制御レバーの正面図である。
【図８】スターター駆動ユニットのピニオンが歯付きスターターリングギアと係合し始めるときの、スターターからの出力シャフトを伴わない、図３の図に類似する図である。
【図９】摩擦クラッチの係合部材とスターター駆動ユニットドライブとの間の接触によりスターターリングギア内にピニオンが部分的に入り込む位置における、図８の図に類似する図である。
【図１０】摩擦クラッチが係合される、図４の図に類似する部分図である。
【図１１】ピニオンがスターター駆動ギアに完全に入り込んで摩擦クラッチが係合される移動アセンブリの前進位置における、図８および図９に類似する図である。
【図１２】本発明の第２の実施形態に係るスターター駆動ユニットの部分断面図である。
【図１３】図１２のピニオンがスターターリングギアに対して歯間押し付け位置にある、図８の図に類似する図である。
【図１４】スターター出力シャフトに沿う移動のためのニードルローラベアリングを備えるスターター駆動ユニットの前部の部分断面図である。
【図１５】ヒートエンジンの回転速度Ｎ（回転数／分）が縦座標として示され、時間が横座標として示される、本発明に係る移動アセンブリが作用し得るウインドウの図である。
【図１６】本発明の第３の実施形態における図４のスターター駆動ユニットに作用するようになっているダブルレバーアセンブリの斜視図である。
【図１７】図１６のダブルレバーの分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００６５】
図には、同一の、同様の、または、類似する要素が同じ参照番号によって示される。
【００６６】
前後方向は図１，３，４の左右方向に相当する。
【００６７】
本発明に係るスターター駆動ユニット１は、図１および図２のスターター駆動ユニット１の位置に該スターター駆動ユニット１の代わりに装着される。スターター駆動ユニットは、スターターの出力シャフト２４の対称軸Ｘと同じ対称軸を備える。
【００６８】
図中、軸方向、径方向、および、垂直方向は、シャフト２４およびスターター駆動ユニット１のこの軸Ｘに対して規定される。
【００６９】
このスターター駆動ユニット１は、熱機関のスターター歯付きリングギアＣと噛み合うことができるピニオン１１と、駆動要素１１８と、駆動要素１１８とピニオン１１との間に位置する摩擦クラッチ３００とを備える。このクラッチ３００は、ピニオン１１と駆動要素１１８との間にアイドリング機械リンクを備えるように構成される。これを達成するため、クラッチは、圧力要素と、反作用プレート１１２と、プレート１１２と圧力要素との間に位置する少なくとも１つの摩擦要素３０１とを備える。クラッチは、シャフト２４からのトルクを、ピニオン１１を介してギアリングＣへ伝えるために、圧力要素により及ぼされる締め付け力を受けて直接的または間接的のいずれかにより反作用プレート１１２と摩擦接触することができる。
【００７０】
ピニオン１１およびギアリングＣの歯は、Ｘ軸に対して軸方向に向けられる。
【００７１】
したがって、ピニオン１１がギアリングＣとの噛合位置にある前進位置（図１０および図１１）では、クラッチ３００が係合される。このとき、トルクはシャフト２４からギアリングＣへと伝えられる。このとき、ピニオン１１は駆動要素１１８と回転状態で連結される。
【００７２】
スターター駆動ユニット１の引き込み休止位置（図３および図４参照）では、クラッチ３００は、１つの特徴にしたがって、ピニオン１１が自由に回転できるように離脱される。
【００７３】
クラッチ３００は、以下で言及される国際公開第２００６／１００３５３号パンフレットに記載される円錐台タイプの摩擦クラッチであってもよい。したがって、クラッチは、圧力要素を備える駆動要素１１８の前部にあるハウジング内に固定される摩擦ライニングの形態を成す少なくとも１つの摩擦要素を備える（前記国際公開第２００６／１００３５３号パンフレットの図２〜図５参照）。このライニングはその外周に凸状円錐台摩擦面を有し、該凸状円錐台摩擦面は、少なくとも回転において、ピニオンと一体を成す反作用プレートの外周に設けられる凹状円錐台摩擦面と共に適合態様で作用する。
【００７４】
この反作用プレートは、その外周に、リングを後端に備えるキャップの取り付けのための延長部を有し、スターター駆動ユニットがリングの中心を通過する。このキャップは、反作用プレートの延長部に取り付けられる環状スカートを有する。したがって、摩擦ライニングは、反作用プレートと、リングと、反作用プレートをリングに接続するスカートとを備えるケーシング内に収容され、リングはケーシングの係合リングを構成し、ケーシング内に部分的に組み込まれる圧力要素を備える駆動要素１１８は前記係合リングを通過する。
【００７５】
変形例として、図３〜図１３に示されるように、摩擦クラッチ３００は、駆動要素１１８と一体の圧力プレート１２０の形態を成す圧力要素と反作用プレート１１２との間に位置する摩擦ディスク３０１の形態を成す少なくとも１つの摩擦要素を備えてもよい。
【００７６】
後述する態様で、ディスク３０１は、係合リング１１４を備えるケーシング１１２，１１３，１１４内にも収容され、駆動要素１１８は係合リング１１４の中心を通過する。ディスクは垂直方向の向きを有する。図３〜図１３において、これらの前後面は互いに平行である。
【００７７】
圧力プレートはケーシング内に組み込まれる。
【００７８】
本発明は、一般的には、圧力要素の少なくとも一部が内部に位置するケーシングの存在に部分的に基づく。好適には、圧力要素１１８，１２０は、軸方向の遊びの制限内で、反作用プレート１１２に対して軸方向に移動できる。好ましくは、この軸方向の遊びは弾性スプリング４００によって確保され、該弾性スプリングは、駆動要素１１８に作用して該駆動要素を後方へ押圧するために、反作用プレート１１２に軸方向支持して作用する。
【００７９】
本発明は、部分的に、ケーシングの係合リング１１４に基づく。
【００８０】
変形例として、本発明は、部分的に、ケーシングのスカート１１３に基づいてもよい。
【００８１】
摩擦ディスク３０１は、ディスク３０１が駆動要素１１８に対して軸方向に移動できるようにする適合形状接続によって駆動要素１１８に回転状態で接続されてもよい。
【００８２】
他の実施形態において、ディスク３０１は、圧力プレート１２０と一体を成してもよく、また、反作用プレート１１２と直接的または間接的のいずれかによって接触してもよい。
【００８３】
更なる他の実施形態において、ディスク３０１は、反作用プレートと一体を成してもよく、また、圧力プレート１２０と直接的または間接的のいずれかによって接触してもよい。
【００８４】
スターター駆動ユニット１が引き込み休止位置（図３および図４参照）にあるときに、摩擦ディスク３０１と圧力プレート１２０との間に軸方向の遊びがあることが好ましい。円錐台タイプの前述した摩擦クラッチの場合には、反作用プレートと摩擦ライニングとの間に軸方向の遊びがあることが好ましい。この遊びは、ピニオン１１が駆動要素１１８に対して回転できるようにし、また、圧力要素１１８，１２０が反作用プレート１１２に対して軸方向に移動できるようにする。
【００８５】
この遊びは、好適には、反作用プレート１１２と駆動要素１１８との間に位置されて軸方向で作用する弾性ワッシャ４００によって確保されてもよい。このワッシャ４００は、反作用プレート１１２の後面に当接するとともに駆動要素１１８の前面に作用して、駆動要素を後方へ、ひいては、引き込み休止位置へ向けて押圧する。この構成は、駆動要素に対するピニオン１１のより良い回転に有利に働くとともに、圧力プレート１２０からのディスク３０１のより良い取り外し或いは反作用プレート１１２からの摩擦ライニングのより良い取り外しに有利に働く。
【００８６】
このワッシャ４００は、シャフト２４の螺旋溝２８と係合適合する螺旋溝２９を備える駆動要素１１８の取り外しの速度を高める。したがって、このワッシャ４００は、駆動要素１１８のねじ外しに有利に働き、そのため、取り外し時間を減少させる。
【００８７】
また、この構成はノイズも減少させる。これは、この構成により、クラッチ３００が係合されないときに駆動要素１１８と反作用プレート１１２との間の接触が防止されるからである。
【００８８】
ピニオン１１がリングギアＣと係合する前進位置（図１０および図１１）では、ディスク３０１がプレート１１２，１２０に対して耐密に保持される。このとき、トルクがシャフト２４からリングギアＣへ伝えられる。このとき、ピニオン１１は駆動要素１１８と回転状態で連結される。
【００８９】
圧力プレート１２０は駆動要素１１８と一体を成し、一方、反作用プレート１１２（図４および図１０）は、ピニオン１１と一体して回転するとともに、ケーシング１１２，１１３，１１４に属する。プレート１２０，１１２は垂直方向に向けられて互いに平行である。
【００９０】
図１および図２に示されるように、また、例えば図３および図４に見られるように、ピニオン１１は、軸方向に向けられるスリーブ１１１に支持されてもよい。このスリーブ１１１は、反作用プレート１１２によってその後端が延ばされる。このプレート１１２はそれ自体がその外周において、軸方向に向けられる環状スカート１１３によって延ばされる。このスカート１１３は、駆動要素１１８の方向で後方へと方向付けられる。
【００９１】
したがって、スカート１１３は、ピニオン１１１と反対の方向に向けられることによって反作用プレート１１２の外周へと軸方向に延びる。
【００９２】
スリーブ１１１の存在は不可欠ではなく、ピニオン１１は、前述した国際公開第２００６／１００３５３号パンフレットの図の場合と同様に反作用プレートと一体を成してもよい。
【００９３】
スリーブ１１１の長さは用途によって決まる。
【００９４】
反作用プレート１１２はスリーブ１１１と一体を成してもよい。変形例として、反作用プレート１１２は、スリーブ１１１とは別個であり、例えばボルト締め、リベット、ねじなどの固定部材の使用、または、溶接によってスリーブ１１１に組み付けられる。変形例として、スリーブ１１１は、垂直方向に向けられる壁によって後方に延ばされる。この壁は、例えば壁にオーバーモールドされる鋳鉄の反作用プレート１１２との組み付けのために穿孔されてもよい。これらの変形例において、プレート１１２の材料は、それが適切な摩擦係数を有するように選択されてもよい。
【００９５】
スカート１１３は、反作用プレート１１２と一体を成してもよい。
【００９６】
変形例として、スカート１１３は、反作用プレート１１２とは別個であってもよく、例えばボルト締め、リベット、ねじなどの固定部材の使用、または、溶接によって反作用プレートに組み付けられてもよい。変形例として、前述したようにスリーブ１１１を延ばす壁は、それ自体が軸方向スリーブによって延ばされ、該軸方向スリーブは、スカートをオーバーモールドによってこの軸方向スリーブと組み付けることができるように穿孔される。これらの２つのケースにおいて、スカート１１３の材料は、スカートが果たさなければならない機能のために必要な品質をスカートが有するように選択されてもよい。
【００９７】
変形例として、後述する態様において、スカート１１３は、キャップ２３０によって反作用プレートに組み付けられる。このスカートは、国際公開第２００６／１００３５３号パンフレットの場合と同様にキャップに属してもよい。
【００９８】
ピニオン１１は、図３〜４および図８〜１１の場合と同様に、スリーブ１１１と一体を成してもよい。
【００９９】
変形例として、ピニオン１１は、図１２および図１３に見られるように、スリーブ１１１と別個であってもよく、軸方向移動の可能性を伴ってスリーブ１１１と回転状態で一体であってもよい。
【０１００】
変形例として、ピニオン１１は、圧着または溶接によってスリーブ１１１に取り付け固定される。
【０１０１】
以上から分かるように、機械的に強固なスチールなどのピニオン１１の材料、および、反作用プレート１１２およびスカート１１３の材料は、それらが果たさなければならない機能にしたがって最適な方法で選択されてもよい。
【０１０２】
ピニオン１１の材料のグレードは、ギアリングＣと噛み合う必要性（機械的強度、耐摩耗性、低雑音放射など）に適してもよく、一方、反作用プレート１１２の材料のグレードは、トルクの係合および伝達の必要性（耐摩耗性、摩擦係数の値、機械的強度など）に特に適してもよい。
【０１０３】
ピニオン１１および反作用プレート１１２は、例えば金属の機械加工または熱処理によって得られてもよい。
【０１０４】
変形例として、ピニオン１１および反作用プレート１１２は、成形によって、特に焼結によって得られる。焼結は、反作用プレート１１２がピニオン１１と一体を成すときに２つの材料を焼結することを含んでもよい。これは、反作用プレート１１２と共に成形することによって得られてもよいスカート１１３にも適用される。
【０１０５】
変形例として、プレート１１２には、その摩擦係数が摩擦ディスク３０１の摩擦係数に適合する層が設けられてもよい。この構成の結果として、プレート１１２の材料は、金属ピニオン１１の材料と同じであってもよい。この層は、例えば、反作用プレート１１２の後面に接着結合される。
【０１０６】
変形例として、後述する態様では、層が摩擦ディスク３０２と置き換えられ、この摩擦ディスク３０２は、該ディスク３０２が反作用プレート１１２に対して軸方向に移動できるようにする適合形状接続によって、反作用プレート１１２と一体を成すスカート１１３と回転状態で接続される。変形例として、摩擦ディスク３０２は、接着結合または別の方法により反作用プレートに取り付けられてもよい。
【０１０７】
前記特徴の全てがクラッチの圧力プレート１２０に適用され、該圧力プレート１２０は、駆動要素１１８により支持される駆動ブシュ１１９に取り付け固定されてもよく、或いは、変形例では、ブシュ１１９と一体を成す垂直方向壁にオーバーオールドされてもよく、或いは、そのブシュ１１９と一体を成してもよい。全てのケースにおいて、圧力プレート１２０は駆動要素１１８に属する。このプレート１２０は、駆動要素１１８と一体を成し、ブシュ１１９を介して取り付け固定される。
【０１０８】
したがって、１つの実施形態では、プレート１１２，１２０は鋳鉄から成ってもよい。そのため、変形例において、プレート１２０には、摩擦ディスク３０１の摩擦係数に適合する摩擦係数を有する層が設けられてもよい。
【０１０９】
スターター駆動ユニット１は、図１および図２の場合と同様、制御レバー２０を備える移動アセンブリ５００に属する。このアセンブリ５００は、ピニオン１１がスターター歯付きリングＣから距離を隔てている引き込み休止位置（図３）とピニオンがスターターリングギアＣと噛み合う前進位置（図１１）との間で移動でき、前進位置では、ピニオンは図２のストッパ２５に当接する。
【０１１０】
本発明によれば、このアセンブリ５００は、リングギアが回転を停止する前にピニオン１１がリングギアＣと噛み合うことができるようにする同期装置を形成するように、後述する態様で構成される。したがって、ノイズを最小限に抑えてピニオン１１の歯とリングギアＣの歯との間の衝撃を減らしつつ、リングギアＣの回転が完全に停止する前にヒートエンジンをより素早く再始動させることができる。したがって、ヒートエンジンの２回の連続する再始動間の時間を減少させることができる。
【０１１１】
レバー２０は、図１および図２の電磁コンタクタ２によってレバー２０の上端を移動できるような方法で、図１および図２のレバーの代わりに図１および図２のレバーの位置に取り付けられる。
【０１１２】
１つの特徴によれば、この移動アセンブリ５００は、摩擦クラッチ３００のための係合手段２００−２００Ａ，１２０Ａを備える。これらの係合手段２００−２００Ａ，１２０Ａは、制御レバー２０と関連付けられるとともに、駆動要素１１８に遅延をもって作用し且つ駆動要素を摩擦クラッチ３００と係合させるべく反作用プレート１１２の方向に押圧するように構成される。これは、移動アセンブリが休止位置からスターターリングギアと噛み合う前進位置へ移動するときに、言い換えると、リングギアＣと係合してリングギアＣを駆動させる段階中に引き起こされる。
【０１１３】
これらの係合手段２００−２００Ａ，１２０Ａはレバー２０に接続される。１つの特徴によれば、レバー２０とこれらの係合手段２００−２００Ａ，１２０Ａとの間に関節手段が存在する。
【０１１４】
１つの特徴によれば、レバー２０は、最初にケーシング１１２，１１３，１１４をスターターリングギアＣと噛み合う前進位置へ向けて軸方向対称軸Ｘに沿って軸方向に移動できるように構成され、一方、摩擦クラッチと係合するための手段は、第２の段階で駆動要素１１８を反作用プレート１１２の方向に軸方向移動させて摩擦クラッチ３００と係合させるように構成される。
【０１１５】
１つの特徴によれば、摩擦クラッチ３００のための係合手段は、摩擦クラッチ３００のための係合部材２００，２００Ａを備えてもよい。
【０１１６】
この部材２００は、特に図６および図７において明らかなように、レバー２０の下端２４０，２４１，２４２に取り付けられてもよい。
【０１１７】
この要素２００Ａは、特に図１６および図１７に見られるように、更なるレバー１２０Ａの下端に取り付けられてもよい。
【０１１８】
制御レバー２０および更なるレバー１２０Ａのそれぞれに対する係合部材２００，２００Ａの取り付けは関節取り付けであり、関節手段は、係合部材とその関連するレバーとの間に位置する。
【０１１９】
係合部材は、駆動要素１１８に遅延をもって作用するとともに駆動要素をクラッチ３００と係合させるべく反作用プレート１１２の方向に押圧するように構成される。レバー２０は、前述のケーシング１１２，１１３，１１４に作用して、該ケーシングをリンギギアＣと噛み合う前進位置へ向けて軸方向に移動させるように、前述の態様で構成される。ケーシングは軸Ｘおよびシャフト２４に沿って軸方向に移動される。レバー２０は、前述したように、部材２００，２００Ａを駆動要素１１８に係合させることにより遅延をもって及ぼされる締め付け作用の前に、最初にケーシングに作用するようになっている。
【０１２０】
図３〜図１３において、この係合部材は、クラッチ３００のための係合ヨーク２００を備える。
【０１２１】
１つの特徴によれば、ヨーク２００は、レバー２０のフォーク形状の下端２４０，２４１，２４２に関節により装着される（図６および図７）。ヨークは、そのレバー２０の下端のフォーク内に装着される。
【０１２２】
このヨーク２００は、駆動要素１１８と一体を成す溝２２３（図４，５，１０）に嵌まり込むために、その内周が開放してもよい（図７）。そのような組み付けは容易であり、取り付けられた状態でレバー２０に装着されるヨーク２００は、従来のスターターのレバー２０と同じ方法で溝２２３内に径方向から挿入される。
【０１２３】
変形例として、ヨーク２００は、閉じられており、バヨネットタイプの装着によって溝２２３内に装着されてもよい。全てのケースにおいて、ヨーク２００の開口は、形状が楕円であり、ヨーク２００が溝２２３に対して径方向に移動できるように、Ｘ軸に対して垂直である。
【０１２４】
溝２３３は、垂直に方向付けられる２つの側面によって境界付けられる。溝の断面は全体的にＵ形状を成す。
【０１２５】
溝２２３の側面のうちの一方は、例えば図４、図５、および図１０に見られるように他方の側面より厚くてもよい。これらの図においては、溝２２３の前側の側面２２４の方が厚い。
【０１２６】
溝２２３は、駆動要素１１８に取り付けられる、より具体的には、ピニオン１１９の外周面上に取り付けられる、全体がＵ形状断面の環状部材１２３によって形成されてもよい。部材１２３および係合ヨーク２００は、ノイズを減らすためにプラスチック材料から成ってもよい。
【０１２７】
ヨーク２００は、溝２２３の前側の側面２２４に作用するように構成される。ヨークは、２つの正反対の領域で、厚い方の側面であるこの前側の側面２２４を支持できる。
【０１２８】
図４および図１０を参照すると、側面２２４がリング１１４の内部に部分的に入り込むに気付く。側面の外径はリングの内径よりも小さい。これにより、スターター駆動ユニット１の軸方向寸法を減らすことができる。
【０１２９】
したがって、本発明に係るスターター駆動ユニット１は、螺旋溝２８を備える出力シャフト２４の部分１１０の通過のために中心が中空である駆動要素１１８を備える（図３〜図５参照）。この駆動要素１１８は、その後方に、シャフト２４の螺旋溝２８と適合する形状の螺旋溝２９が内周面の内側に設けられる駆動ブシュ１１９を備える。
【０１３０】
前述したワッシャ４００は、溝２９が溝２８からねじって外れる速度を高める。
【０１３１】
図２の場合と同様、ブシュ１１９は、図３に部分的に示されるスターターの出力シャフト２４のＸ軸に対して垂直に方向付けられるフランジ１２０によって前側が境界付けられる。
【０１３２】
このシャフト２４は、図１のストッパ２５の装着ロッドを受けるための中空部（参照符号を付さない）を伴う平滑部分２２を前側に有する。本発明のこの実施形態において、ベアリング１２４は、中心が中空のスターター駆動ユニットの金属ピニオン１１と一体を成す。このベアリング１２４は、平滑部分２２の外周面と、平滑部分２２が通過する円筒状の中心孔を画定するピニオン１１の内周面とに抗して作用する。
【０１３３】
例示される図において、クラッチ３００のための係合ヨーク２００を受けるように形成される環状部材１２３は、ブシュ１１９の外周に圧力嵌めされる。Ｕ形状断面のこの部材１２３は、その内周面によりブシュ１１９の外周面と接触してＸ軸に対して軸方向に方向付けられる環状ベース（図４および図１０において参照符号を付さない）と、そのＸ軸に対して垂直に方向付けられる２つの側面とを備える。前側の側面は、その前面によってフランジ１２０の後面と接触する。この前側の側面は、溝２２３の厚い方の側面２２４を構成する。部材１２３は、フランジ１２０の後面とブシュ１１９の前端との接合丸み部と干渉しないように、前側が面取りされる。図４および図１０においては、溝１２２を機械加工できるように、部分１２１の後端とフランジ１２０の前面との間にスロット（参照符号を付さない）が存在する。
【０１３４】
フランジ１２０は、ここでは、環状の形状を成す。フランジの直径は、図１および図２の駆動要素１１８の直径よりも小さい。フランジ１２０の外径は、１つの特徴によれば、部材１２３のその側面の外径を成す外径よりも大きい。部材１２３はフランジ１２０に軸方向で当接する。
【０１３５】
１つの特徴によれば、この実施形態において、フランジ１２０は、少なくとも１つの摩擦ディスク３０１を備える摩擦クラッチ３００の前述した圧力プレートを構成する。駆動要素１１８と一体を成すこのフランジ１２０は、ケーシング１１２，１１３，１１４内に組み込まれる。
【０１３６】
この摩擦クラッチ３００は、図１および図２のアイドリングローラベアリングに取って代わる。摩擦クラッチ３００は、駆動要素１１８とピニオン１１との間の取り付けの離脱可能手段を備える。この離脱可能手段は、スターター駆動ユニットが前進休止位置にあるときにピニオン１１が両方向に回転できるようにする。
【０１３７】
これを行なうために、スターター駆動ユニットは、ここでは、前方に、軸方向に向けられた溝１２２を備える部分１２１を有する。この部分１２１は、反作用プレート１１２とスカート１１３とによって境界付けられるキャビティ内に入り込む。したがって、前記部分は、このキャビティ内に組み込まれる。
【０１３８】
図３〜図１３の実施形態において、ディスク３０１は、その内周に、溝１２２に適合して入り込む突起を有する。
【０１３９】
ディスク３０１は、軸方向移動の可能性をもって形状相互作用により駆動要素１１８と回転状態で接続される。反作用プレート１１２はフランジ１２０と平行に延びる。
【０１４０】
反作用プレート１１２の外径は、フランジ１２０の外径よりも大きい。
【０１４１】
ピニオン１１は、スリーブ１１１の外径よりも大きい外径を有する。
【０１４２】
図３〜図１１の実施形態において、ピニオン１１はスリーブ１１１と一体を成し、スリーブ１１１は、それ自体が反作用プレート１１２と一体を成し、反作用プレート１１２はその外周において、円筒状のスカート１１３によって延ばされる。スカート１１３は、フランジ１２０の方向で軸方向後方に方向付けられる。スカート１１３の内周は、駆動要素１１８の部分１２１と平行に、該部分１２１から径方向に距離を隔てて延びる。
【０１４３】
したがって、スカート１１３と部分１２１との間には、ディスク３０１を収容するキャビティが形成される。
【０１４４】
ディスク３０１の外径はスカート１１３の内径よりも小さく、一方、ディスク３０１の内径は部分１２１の外径と全体的に同じである。ディスク３０１の内側突起のサイズは、溝１２２の深さによって決まる。
【０１４５】
この実施形態では、前述したように、摩擦ディスク３０２は、反作用プレート１１２と一体に、このプレート１１２の後面に隣接して回転する。
【０１４６】
これを行なうために、スカート１１３は、内側に過剰厚部（参照符号を付さない）を有する。この過剰厚部の内周に軸方向溝３２２が形成される。ディスク３０２は、軸方向可動性をもって形状干渉により反作用プレート１１２に回転接続するため、溝３２２に適合して入り込む突起（参照符号を付さない）をその外周に有する。
【０１４７】
ディスク３０２の外径は、全体的にはスカート１１３の過剰厚部の内径と同じであり、一方、ディスク３０２の内径は、全体的には部分１２１の外径と同じである。ディスク３０２の外側突起のサイズは、溝３２２の深さによって決まる。
【０１４８】
ディスク３０１，３０２の突起の数は、トルクの最大伝達のため、適合する溝１２２，３２２のそれぞれの数と同じであってもよい。変形例として、突起の数は、伝えられるべきトルクが小さい場合には、適合する溝１２２，３２２の数より少なくてもよい。
【０１４９】
ディスク３０１，３０２の突起および適合する溝１２２，３２２は、全体的には台形形状であってもよい（図５）。
【０１５０】
他の実施形態において、ディスク３０１，３０２の突起および適合する溝１２２，３２２は、全体的には半円の断面を有する三日月形状であってもよい。
【０１５１】
更なる他の実施形態において、ディスク３０１，３０２の突起および適合する溝１２２，３２２は、全体的には長方形状であってもよい。
【０１５２】
ディスク３０１，３０２の数は、より大きなトルクを伝えるために、スターター駆動ユニット１の直径を増大させることなく、増大されてもよい。図では、２つの摩擦ディスク３０１が設けられる。変形例として、更に多くの数のディスク３０１，３０２が設けられてもよい。
【０１５３】
ディスク３０１，３０２は、例えば少なくとも１つの熱硬化性樹脂と、グラファイト、シリカ、金属粉、および、繊維（例えばＫｅｖｌａｒ（著作権）などのアラミド繊維）とを備えるバインダーから得られる有機タイプのものであってもよい。
【０１５４】
変形例として、ディスク３０１，３０２は、高温加圧下で凝集された銅および鉄などの金属粉末を備える焼結タイプのものであってもよい。
【０１５５】
他の変形例として、ディスク３０１，３０２は、金属タイプのものであってもよく、また、例えば銅または鉄の合金を備えてもよい。
【０１５６】
更なる他の変形例として、ディスク３０１，３０２は、金属であってもよく、また、前述したタイプ、すなわち、有機または焼結の例えば摩擦ライニングでそれぞれの表面が裏打ちされてもよい。
【０１５７】
この場合、ディスクの突起３０１，３０２は金属製である。
【０１５８】
図に示される実施形態では、３つの摩擦ディスク３０２が設けられるが、代わりの態様では、２つの摩擦ディスク３０１が設けられ、ディスク３０２の摩擦係数はフランジ１２０の摩擦係数に適合する。
【０１５９】
ディスク３０１はそれぞれ２つのディスク３０２間に配置され、ディスク３０２のうちの１つが反作用プレート１１２の後面に隣接する。端部ディスクと称されるプレート１１２から最も遠いディスク３０２は、フランジ１２０の前面と対向する後面を備える。
【０１６０】
図３および図４によりよく見られるように、スカート１１３は、プレート１１２から最も遠いその軸方向端部が、Ｘ軸に対して垂直に方向付けられる閉塞リング１１４によって延ばされる。
【０１６１】
１つの特徴によれば、制御レバー２０は、閉塞リング１１４と接触するように構成される。ケーシング１１２，１１３，１１４と制御レバー２０の下部との間には後述するシュー１００が存在する。シュー１００はケーシングの一部を形成してもよい。これらの図３および図４に見られるように、シュー１００は、制御レバー２０の一部であり、そのレバーと一体を成す。シューはレバー２０により支持される。これらの図において、シュー１００は、閉塞リング１１４に作用するように構成される。
【０１６２】
リング１１４は、スリーブ１１１およびスカート１１３と一体を成す反作用プレート１１２を備えるケーシングの一部を形成する。このケーシングはピニオン１１と一体で回転し、また、ピニオン１１は、スリーブ１１１およびこのケーシングとも軸方向で一体を成してもよく、或いは、変形例として、このケーシングに対して後述する態様で軸方向に移動してもよい。
【０１６３】
リング１１４は、このケーシングを閉じるリングであり、それ自体がフランジ１２０によって中心で閉じられる。
【０１６４】
フランジ１２０、ディスク３０１，３０２、および、ワッシャ４００は、ケーシングがリング１１４によって閉じられる前にケーシング内に配置されている。
【０１６５】
フランジ１２０の後面はリング１１４の前面と接触してもよい。この場合、フランジ１２０の外径はリング１１４の内径よりも大きい。
【０１６６】
変形例として、スターター駆動ユニット１の軸方向体積を減らすため、このリング１１４は、その内周が環状態様で切り欠かれる。したがって、Ｘ軸に対して垂直に方向付けられた肩部１１５の形成を伴って、リングの内周にリング１１４の厚さの変化がもたらされる。この肩部１１５（図４）は、環状ベアリング部材２１５によってその外周が境界付けられ、環状ベアリング部材２１５は、肩部１１５とベアリング部材２１５との間に接続丸み部を伴って、Ｘ軸に対して軸方向に向けられる。
【０１６７】
肩部１１５の前面は、フランジ１２０の後面と共に作用できる。フランジ１２０の外径は、ベアリング部材２１５の内径よりも小さく、リング１１４の内径よりも大きい。したがって、肩部１１５は、フランジ１２０の後面の外周と共に作用するように構成される。
【０１６８】
リング１１４は、リング１１４およびスカート１１３を反作用プレート１１２と組み付けるキャップ２３０を装着するために、その外周が環状態様で切り欠かれる。この例において、軸方向溝３２２を形成するために設けられるスカート１１３の過剰厚部は、リング１１４と反作用プレート１１２との間に軸方向支柱を構成する。このキャップ２３０は、ここでは、シートメタルから成り、中心孔を有する端部を備える。この端部（参照符号を付さない）は、プレート１１２の前面と接触し、スカート１１３の外周と緊密に接触する軸方向環状スカートによってその外周が斜面を介して延ばされる。したがって、環状形状のキャップ２３０はスカート１１３を包み込む。
【０１６９】
キャップ２３０の端部の内径は、キャップ２３０の端部がプレート１１２に当接する状態でキャップ２３０をスカート１１３上へと軸方向に滑らせることができるように、ピニオン１１の外径と同じ或いはそれよりも大きいことが好ましい。その後、キャップ２３０の自由端は、リングの外周の切り欠きおよびスカート１１３とプレート１１２との取り付け部に入り込むように内部へ向けて径方向で戻される。
【０１７０】
変形例において、リング１１４は、例えばリベット、ボルト締め、圧着、または、透明レーザ溶接などの溶接によって、前述した態様でプレート１１２の外周に取り付けられてもよい或いはこのプレート１１２と一体を成してもよいスカート１１３の自由端に対して強固に取り付けられる。リング１１４とスカート１１３との間でバヨネットタイプの組み付けが行なわれてもよい。したがって、キャップ２３０の存在は必須ではない。
【０１７１】
図の場合ように、スカート１１３の外周は円筒状である。変形例として、スカート１１３の外周は、円筒状でなくてもよく、例えば円錐台形状であってもよい。
【０１７２】
部材１２３のその側面の外径によって決定される外径は、ケーシングのリング１１４の内径よりも小さい。
したがって、溝２２３の側面の外径は、リング１１４の内径よりも小さい。
【０１７３】
なお、１つの特徴によれば、部材１２３の最も厚い側面２２４は、肩部１１５の軸方向厚さよりも大きい軸方向厚さを有する。この実施形態において、この厚さは、図４および図１０によりよく見られるように、遊びＪよりも大きい。
【０１７４】
側面２２４の厚さは用途によって決まる。この厚さは、特に図１１の位置でクラッチの係合ヨーク２００とリング１１４との間の任意の干渉を防止するべく決定される。側面２２４は、図３の位置から図１１の位置へと移動するときに、反作用プレート１１２の方向でリング１１４に対して軸方向に移動することが可能になる。側面は、このリング１１４に前述した態様で部分的に入り込む。側面２２４の厚さは、この例では、リング１１４の厚さよりも小さい。全ては用途によって決まる。
【０１７５】
溝２２３は、変形例として、２つの側面を含んでもよく、これらの側面のうちの一方は、クラッチ３００の圧力プレートを構成するフランジ１２０を備え、他方の側面は、図１および図２の場合と同様にスターター駆動ユニットの後端に取り付けられるワッシャを備える。この場合、フランジ１２０は後方へ向けて厚くなっている。このとき、この余分な厚さおよびその直径は、分岐部２２４の厚さおよび直径に対応する。
【０１７６】
以上から分かるように、スリーブ１１１は、反作用プレート１１２とスカート１１３とリング１１４とを備えるケーシングと一体を成す。このケーシングは、クラッチ３００とフランジ１２０とをその内部に収容する。
【０１７７】
引き込み休止位置（図３）では、クラッチ３００が離脱されるように、ディスク３０２，３０２が締め付けられず、また、端部ディスク３０２とフランジ１２０との間に前述した軸方向遊びＪ（図４）が存在する。
【０１７８】
この軸方向遊びは、スターター駆動ユニット１の移動アセンブリ５００および制御レバー２０が図１および図２の位置に対応する引き込み休止位置にあるときに端部摩擦ディスク３０２とフランジ１２０との間に存在する。このとき、スターター駆動ユニット１は、図１のストッパ２５とヒートエンジンのスターター歯付きリングギアＣとから距離を隔てている。
【０１７９】
１つの特徴によれば、前述した態様で、軸方向遊びＪをよりよく確保するべく、ここでは、軸方向に作用するワッシャ４００は、部分１２１の前面を構成する駆動要素１１８の前面とプレート１１２の後面との間に配置されている。
【０１８０】
このワッシャ４００は、駆動要素１１８を後方へ押圧して、シャフト２４の溝２８に螺合される駆動要素１１８の取り外しと、駆動要素が取り外される速度とを促進させる。このワッシャ４００はノイズを低減する。これは、移動アセンブリ５００が引き込み休止位置にあるときに、ワッシャが駆動要素１１８と反作用プレート１１２との間の任意の接触を防止するからである。ワッシャは、移動アセンブリ５００が前進位置にあるときに圧縮される。
【０１８１】
ワッシャ４００の強度は小さい。ワッシャは、歯間押し付けスプリング５により生み出される力と比べて最小の力を生み出す。
【０１８２】
ワッシャ４００は、ここでは、環状溝４０１内に収容されるＯｎｄｕｆｌｅｘタイプの波形ワッシャを構成し、環状溝４０１は、反作用プレート１１２の後面において、駆動要素１１８の方向で開放するこの溝４０１の位置で厚さが減少するそのプレート１１２の内周に設けられる。このワッシャ４００は、軸方向にコンパクトであり、全体的に一定の力をフランジ１２０に及ぼす。部分１２１は、ワッシャの満足な位置決めのためにワッシャ４００内に入り込むことができる環状突起（参照符号を付さない）をその前端に有する。変形例として、ワッシャ４００は、ベルビルワッシャ、または、突起をその内周に有するベルビルワッシャの形態を成すダイアフラム、更にはコイルスプリングと置き換えられる。
【０１８３】
レバー２０（図６および図７）は、その上端に、図１のロッド５ａの前端の通過のためにスロット２４６によって互いに離間している２つの突起２４４，２４５を有する。各突起２４４，２４５は、図２の上側関節軸２０ａを受けるために切り欠き２４７を有し、この関節軸はロッド５ａを貫通する。
【０１８４】
ロッド５ａおよび軸２０ａは、コンタクタ２に属し、したがって、レバー２０の上端を操作するための手段に属する。
【０１８５】
このレバー２０は、フォーク形状下端２４０，２４１，２４２、および、レバー２０の上端を下端に接続する接続部２４３も有する。
【０１８６】
接続部２４３は、レバーの端間で全体的に一定の幅を有する。この接続部２４３は、側部のその両面に円柱状の旋回軸２０ｂを有する。これらの旋回軸２０ｂはそれぞれ、図２の支持部３６を備える分岐部に形成される楕円形状の穴内に入り込むようになっている。旋回軸２０ｂは、レバー２０のための中間関節軸を構成する。接続部２４３の幅は、支持部３６の分岐部間の間隔によって決まる。
【０１８７】
この構成は、レバー２０が回動できるようにする。
【０１８８】
レバー２０の下端は、丸みを帯びた接続部分によって接続部２４３に接続される２つのアーム２４０，２４１を備える。
【０１８９】
したがって、レバー２０は、スターターの一部を形成する操作手段によって移動され得る上端と、２つのアーム２４０，２４１を備えるフォーク形状の下端とを備える回動制御レバーである。
【０１９０】
クラッチ３００の係合ヨーク２００は、アーム２４０，２４１間でレバー２０の下端内に収容される。ヨーク２００は、アーム２４０，２４１間に関節によって装着される。
【０１９１】
ヨークは、クラッチのためのドライバを構成する駆動要素１１８に対して差動態様で作用して、この駆動要素をクラッチ３００と係合させるべく反作用プレート１１２の方向で押圧するように構成される。
【０１９２】
このヨーク２００は、丸みを帯びた部分２４２から距離を隔てて延びる外側部分２０３によって互いに接続される２つの分岐部２０１，２０２を形成するようにその下端が開放する。
【０１９３】
この実施形態では、外側部分２０３が丸みを帯びている。外側部分は、台形または他の形状であってもよい。
【０１９４】
変形例として、ヨーク２００が閉じられるときには、ヨークは、丸みを帯びた外側部分と丸みを帯びた内側部分とによって接続される２つの分岐部２０１，２０２を備える。
【０１９５】
分岐部の縁は平行である。
【０１９６】
分岐部２０１，２０２は、全体的には溝２２３の底部の外径に対応する距離だけ互いから離間している。図において、溝２２３のこの底部は部材１２３の底部に対応し、部材１２３は、後者に装着されるようになっているとともに、環状溝２２３を有するこの部材１２３の側面２２４に２つの正反対の部分で当接する。
【０１９７】
分岐部２０１，２０２は、駆動要素１１８に対して遅延して作用するように部材１２３の溝２２３内に軸方向の遊びをもって装着される。
【０１９８】
各分岐部２０１，２０２は、各アーム２４０，２４１の下端の円筒状の穴２６１内に適合態様で入り込むことができる突出旋回軸２０４を側部に有する。
【０１９９】
無論、変形例として、構造が逆にされてもよい。すなわち、突出旋回軸のそれぞれがアーム２４０，２４１の一部を形成し、一方、穴がそれぞれ分岐部２０１，２０２に形成される。関連する分岐部／アーム要素のうちの一方は、関連するアーム／分岐部のうちの他方の一部を形成する穴２６１に入り込む旋回軸２０４を有する。
【０２００】
好ましくは、ヨーク２００によって駆動要素１１８の溝２２３の前側の側面２２４に及ぼされる遅延力と比べてレバー２０によってリング１１４に及ぼされる力の解除をよりよく行なうために、旋回軸２０４とその関連する穴２６１との間に小さい径方向の遊びが存在してもよい。
【０２０１】
穴２６１および旋回軸２０４により、ヨーク２００は、レバー２０の下端に対し、その下端のアーム２４０，２４１間に連結態様で装着され、したがって、このヨーク２００とレバー２０の下端との間の取り付けをもたらす。
【０２０２】
各分岐部２０１，２０２のために、関連するアーム２４０，２４１の下端に関節が設けられる。
【０２０３】
各アーム２４０，２４１の下端は、１つの特徴では、ピニオン１１がリングギアＣと係合する位置へ向けてケーシングをスターター駆動ユニット１の軸方向のＸ対称軸に沿って移動させるためにケーシング１１２，１１３，１１４と接触できるカムを外側に形成するように１つの特徴にしたがって構成される突出シュー１００によって外側へ延びる丸みを帯びた領域２６２を備える。
【０２０４】
より具体的には、この実施形態において、各シュー１００は、レバー２０の対応するアーム２４０，２４１と一体を成すとともに、閉塞リング１１４、より具体的にはこのリング１１４の後面と接触するように構成される。
【０２０５】
シュー１００は、レバー２０の前面に対して軸方向に突出する。図３，６，８，９，１１において見られるように、これらのカム形状のシュー１００はそれぞれ、丸みを帯びた部分２６２に接続される平坦部分１０４の方向に延びる傾斜離脱部分１０２によってその内周が延ばされる頂点部分１０１を有する。この頂点部分１０１は全体が平坦である。この平坦部分１０１は、対応するアーム２４０，２４１の後面と平行であってもよく、また、対応するアーム２４０，２４１に対して全体的には垂直な部分１０３によってその外周が境界付けられてもよい。穴２６１および旋回軸２０４は、図３，８，８，１１に見られるように平坦部分１０４および部分２６２に設けられる。したがって、各アームは部分１０１，１０２，１０３を有する。
【０２０６】
レバー２０により担持されるシュー１００は、それらの頂点部分１０１により、閉塞リング１１４の２つの正反対の部分で、閉塞リング１１４と接触することができ、すなわち、閉塞リングを支持することができる。
【０２０７】
したがって、アーム２４０，２４１間の間隔は、リング１１４の内径によって決まる。
【０２０８】
これらの形状の全ては、ヨーク２００およびレバー２０が成形によって得られるときに容易に得られる。
【０２０９】
したがって、レバー２０およびヨーク２００は、ノイズを低減するために、また、組み付けを容易にするために、プラスチック材料から成ってもよい。
【０２１０】
シュー１００はレバー２０と一体を成してもよい。
【０２１１】
変形例として、レバー２０およびヨーク２００は、金属から成ってもよく、例えばアルミニウムに基づいてもよい。この場合、好適には、部材１２３が金属から成る。
【０２１２】
変形例として、旋回軸２０４が取り付けられてもよい。旋回軸は、レバー２０または閉塞部品２００の材料とは異なる材料から成ってもよい。
【０２１３】
変形例として、シュー１００は、レバー２０の下端に取り付けられてもよい。シューは、レバー２０の材料とは異なる材料から成ってもよい。
【０２１４】
プラスチック材料は繊維によって補強されてもよい。
【０２１５】
同様に、変形例として、シュー１００がアーム２０４，２４１に取り付けられてもよい。
【０２１６】
移動アセンブリ５００は、リングギアが回転を完全に停止する前にピニオン１１がリングギアＣと係合できるようにする。
【０２１７】
また、移動アセンブリは、ピストンがそれらの休止位置へ戻るときに振動現象中にピニオン１１がリングギアＣと噛み合うことができるようにする。
【０２１８】
この移動アセンブリ５００には、前述したように、時計回り方向および反時計回り方向に回転できるピニオン１１が設けられる。
【０２１９】
移動アセンブリ５００は以下のように動作する。
【０２２０】
図３において、このアセンブリ５００は、図１および図２の位置に対応する引き込み休止位置にある。分岐部２０１，２０２と側面２２４との間には軸方向の遊びがある。
【０２２１】
この位置では、図１および図２の駆動要素２が給電されない。
【０２２２】
この位置から始まって、前述した態様で、図１および図２の駆動要素２の１または複数のコイル２ａに電力が供給される。
【０２２３】
駆動要素２への給電は、磁場をもたらして、移動コア部材２ｂを固定コア２ｆの方向で軸方向に移動させ、前記移動コア部材２ｂは、凹部２４７内に係合される軸２０ａを介してレバー２０の上端２４４に作用する。
【０２２４】
その後、レバー２０の上端２４４，２４５は、図８の矢印ｆ１にしたがって全体的に軸方向に移動され、この場合、レバー２０は、支持部３６において、レバー２０のための中間関節軸を構成する支持部３６の旋回軸２０ｂを介して時計回り方向に回動する。
【０２２５】
したがって、第１の段階（図３の引き込み休止位置から図８の位置への移動）において、シュー１００は、それらの頂点部分１０１を介して、ケーシング１１２，１１３，１１４のリング１１４に作用し、その結果、ケーシングは、スリーブ１１１およびピニオン１１を図８の矢印ｆ３の方向でシャフト２４に沿ってリングギアＣの方向に軸方向で移動させる。ベアリング１２４がシャフト２４上でスライドする。
【０２２６】
この段階中、クラッチ３００が離脱され、そのため、ピニオン１１は両方向で自由に回転でき、また、レバー２０は、図１および図２の支持部３６において、旋回軸２０ｂを介して、図８の矢印ｆ２の方向で時計回り方向に回動する。軸方向移動が続くにつれて、ピニオン１１がリングギアＣの近傍に達する（図８）。
【０２２７】
第２の段階（図８の位置から図９の位置への移動）では、自由に回転できるピニオン１１がリングギアＣ内に僅かに入り込み、また、クラッチ３００を閉じるヨーク２００は、軸方向の遊びをなくした後、溝２２３を境界付ける部材１２３の側面２２４と接触する。
【０２２８】
この第２の段階中、丸みを帯びた部分２６２は、リング１１４に近づいて、したがって側面２２４に近づいて、リング１１４と接触し、一方、頂点部分１０１は、リング１１４および側面２２４から離れる。
【０２２９】
同時に、ヨーク２００は、側面２２４へ向けて軸方向に移動されて、該側面と接触するとともに、駆動要素１１８およびそのフランジ１２０を反作用プレート１１２の方向で軸方向に移動させる。このとき、ワッシャ４００が圧縮されて、端部ディスク３０２間の遊びＪが排除される。その後、トルクをピニオン１１からスターター歯付きリングギアＣへ伝えるために、クラッチが漸進的に係合される。
【０２３０】
なお、旋回軸２０４および穴２６１は、図８の位置から図９の位置へと通過する際に、側面２２４へ向けて軸方向に移動される。この移動中、穴２６１と旋回軸２０４との間の径方向の遊びがなくなる。図９の位置では、この径方向の遊びが旋回軸の内周と関連する開口２６１の内周との間に存在する。図の位置では、この遊びが旋回軸の外周と関連する開口２６１の外周との間に存在する。径方向の遊びは例えば０．５ｍｍ未満である。図では、遊びが全体で０．３５ｍｍである。
【０２３１】
図３および図８では、旋回軸２０４および穴２６１の中心を通過する軸がＸ軸を遮断する。この軸は、その後、Ｘ軸に対して外方に径方向で移動する。
【０２３２】
したがって、第３の段階（図９の位置から図１１の前進係合位置への移動）において、ピニオン１１の軸方向移動およびレバー２０の回動が続くと、シュー１００が引き込まれて、クラッチ３００が係合されて、トルクがピニオン１１からリングギアＣへと伝えられる。ピニオン１１は、リングギアＣ内に完全に入り込んでリングギアと噛み合い（図１１）、また、ヨーク２００は、側面２２４の厚さに起因してリング１１４と接触することなく側面２２４に沿ってスライドし続けつつ、径方向外側に移動する。旋回軸２０４および穴２６１も径方向外側に移動する。ワッシャ４００は圧縮される。
【０２３３】
無論、分岐部２０１，２０２の長さは、用途に基づき、これらの分岐部２０１，２０２が側面２２４の２つの正反対の部分と接触したままとなるように寸法付けられる。
【０２３４】
リンギギアＣがシャフト２４よりも速く回転すると、駆動要素１１８とシャフト２４との間の溝２９，２８を介したリンクに起因して駆動要素１１８が後方への軸方向移動を行なうため、クラッチが解放される。駆動要素１１８は、それ自体、ねじが外れる。この作用は、駆動要素１１８を緩めて後方へ押圧するワッシャ４００によって増幅される。
【０２３５】
それが引っ掛かれば、クラッチがスリップしてトルクリミッタとして作用する。
【０２３６】
ピニオン１１はリングギアＣに入り込むことができない。前述したように、このとき、歯間押し付けスプリングが圧縮される。
【０２３７】
衝撃およびノイズを制限するため、本発明の他の実施形態によれば、ピニオン１１がスリーブ１１１に対して軸方向に移動できるようにピニオン１１を装着するようにする。これを達成するために、スリーブ１１１の外周とスリーブ１１１とは別個のピニオン１１の内周との間に適合溝付きアセンブリ４２２が存在する。このアセンブリは、ピニオン１１とケーシング１１２，１１３，１１４と一体のスリーブ１１１との間に開連リンクを形成する。
【０２３８】
溝４２２は、ここでは、適合する螺旋溝２８，２９に対して逆の軸方向の方向性を有する。
【０２３９】
ピニオン１１は、軸方向に向けられる円筒壁４５２によって後方へ延ばされ、円筒壁４５２は、スリーブ１１１の外周と共に、弾性部材４５１、ここではコイルスプリング４５１を収容するキャビティを境界付ける。このスプリング４５１は、その軸方向端部のうちの一方で、壁４５２とピニオン１１の内周との間の接続部を構成するこのキャビティの底部に当接する。スプリング４５１の他方の軸方向端部は、反作用プレート１１２の前面を支持する。
【０２４０】
壁４５２はスプリング４５１をガイドする。スリーブ１１１の軸方向後端には、溝４５３が該溝をスリーブ１１１の外周に機械加工できるようにプレート１１２に隣接して設けられる。
【０２４１】
ピニオン１１の前端の内周は、ピニオン１１を軸方向で保持するサークリップ（著作権）のためのハウジング４５６を形成するために凹陥状になっている。このサークリップは、スリーブ１１１の前端に機械加工される溝４５４内に装着される。スターター駆動ユニット１の休止位置（図１２）において、スプリング４５１は、軸方向ストッパを備えるサークリップの方向にピニオン１１を押圧し、このとき、軸方向ストッパは、ハウジング４５６のベースにより形成される肩部を支持する。
【０２４２】
ピニオン１１がリングギアＣに当接してリングギアに入り込まない（図１３）と、スプリング４５１が圧縮され、ピニオン１１は、衝撃およびノイズが最小限に抑えられるように、反作用プレート１１２の方向で後方に移動する。
【０２４３】
その結果、図１のスプリング５は、移動接点３ａが端子３ｅ，３ｆのヘッドと係合して電気モータＭを回転させるまで圧縮され、それにより、ピニオン１１が既知の方法でリングギアに入り込むことができる。
【０２４４】
スプリング４５１の剛性は、弾性ワッシャ４００の剛性よりも大きいが、スプリング５の剛性よりも小さい。
【０２４５】
なお、図３，８，９，１１において、弾性ワッシャ４００は、反作用プレート１１２の内周の厚さの減少部分に形成される環状溝内に装着される。Ｘ軸に対して垂直に向けられる肩部がこのように形成される。この肩部は、Ｘ軸に対して軸方向に向けられる環状ベアリング部材によってその外周が境界付けられる。このベアリング部材は、これらの図において波形状を成す弾性ワッシャ４００の外周のための心出しベアリング部材を構成する。
【０２４６】
図４および図１０は、ワッシャ４００を収容する溝４０１の変形例を示す。この溝４０１は、駆動要素１１８の方向で軸方向に開放しており、垂直に方向付けられる底部と、２つの軸方向に向けられた平行な側面とを備える。全てのケースにおいて、反作用プレート１１２は、ワッシャ４００を収容するためにその内周が切り欠かれており、それにより、軸方向の寸法を減少させることができる。
【０２４７】
変形例として、反作用プレート１１２は、一定の厚さを成すとともに、ワッシャ４００を収容するために軸方向に向けられる円筒状の壁を有する。
【０２４８】
本発明の結果、明細書本文および図面から明らかなように、スターター駆動ユニット１が移動し始めるにつれて、ピニオン１１は、それがアイドリングピニオンを構成するように両方向に回転できる。
【０２４９】
機械的な同期装置がもたらされる−アイドリングピニオン１１は、ピニオン１１の回転速度がリングギアＣの回転速度と適合して同期するようにリングギアが回転しているときにリングギアＣ内に入り込むことができる。リングリア内へのこの入り込みは、リングギアが逆方向に回転している場合であっても起こり得る。
【０２５０】
２段階動作が引き起こされる。
【０２５１】
第１の段階において、カム形状のシュー１００は、ピニオン１１と少なくとも回転状態で接続されるリング１１４に作用する。このとき、ピニオンは、それがこの第１の段階中にアイドリングできるため、自由である。ピニオン１１は、リング１１４を介して軸方向に移動され、したがって、このときクラッチ３００は離脱されているため、抵抗なくリングギアＣと係合できる。
【０２５２】
ピニオン１１がリングギア内に数ミリメートル入り込む（図９）と、第２の段階が起こる。無論、これは、ディスクまたはディスク３０１，３０２の厚さに依存する。
【０２５３】
第２の段階では、シュー１００がリング１１４を押圧するのを止め、また、ヨーク２００は、溝２２３の側面２２４に作用して、駆動要素１１８およびそのフランジ１２０を反作用プレート１１２の方向に移動させ、それにより、クラッチ３００が漸進的に係合され、したがって、１または複数の摩擦ディスク３０１，３０２が反作用ディスク１１２とフランジ１２０から構成される圧力プレートとに対して漸進的に締め付けられて、トルクが電気モータからヒートエンジンのスターターのスターターリングギアＣへと伝えられる。漸進的な係合は、端部ディスク３０２とフランジ１２０との間に遊びが存在するように確保するワッシャ４００によって促進される。
【０２５４】
この第２の段階中、ヨーク２００が径方向に移動する。ヨークは、シュー１００によってスターター駆動ユニット１のケーシングに及ぼされる力に対してスターター駆動ユニット１の駆動要素１１８に差動的に作用する。
【０２５５】
クラッチ３００は、従来の摩擦クラッチスターターよりも速く係合する。ディスク３０１，３０２は圧縮中に一緒に保持される。
【０２５６】
クラッチは離脱できず、クラッチ内の圧力はヨーク２０により維持される。また、ヨークが溝２３３内に装着されるため、クラッチ３００が更に急速に閉じる。
【０２５７】
発明の結果、ヒートエンジンのための再始動時間、衝撃、および、ノイズが減少される。ヒートエンジンの２回の連続する再始動間の時間を減らすことができる。
【０２５８】
これに関しては、グラフＡ，Ｂ，Ｃの縦座標Ｎがヒートエンジンの回転速度（回転／分）に対応し且つ横座標ｔが時間に対応する図１５についても参照されたい。
【０２５９】
この図１５において、参照符号Ｒはヒートエンジンのアイドリング状態に対応し、これは、ディーゼルエンジンに関しては、全体として７５０ｒｐｍ程度であり、参照符号Ｍは、ヒートエンジン（独立の走行状態）における最小再始動回転速度に対応し、また、長方形Ｄ，Ｅ，Ｃは、グラフの一部を取り囲む異なるウインドウに対応する。
【０２６０】
グラフＡは、ヒートエンジンが停止されるときのヒートエンジンにおける前述した従来のグラフに対応する。
【０２６１】
この場合、回転速度が減少し（ウインドウＤ）、また、序文で説明したように、特にヒートエンジンのピストンが特定の位置にある状態でヒートエンジンが完全に停止する前に１つ以上のピストンが降下する際の逆回転に起因して、振動減少および変動減少が起こる（ウインドウＥ）。
【０２６２】
通常、欧州特許第１４６２６４号明細書に記載されるように、ウインドウＦに含まれる特性グラフにしたがってヒートエンジンを再始動できる前にヒートエンジンが完全に停止されるまで待つことが必要である。グラフＢは、ウインドウＥに含まれる第１の振動が延長される特徴的な再始動グラフに対応する。
【０２６３】
ヒートエンジンは、それがウインドウＥにおけるプラスの回転速度へ変化した後にグラフＢに基づいて再始動させることができる。このグラフＢは、時間に関してグラフＦに対するオフセットである。グラフＢは、時間においてグラフＦに先行する。無論、ヒートエンジンをウインドウＤ内で再始動させることができる。
【０２６４】
本発明のおかげにより、ヒートエンジンが完全に停止するのを待つ必要がない。
【０２６５】
実際に、前述した態様で、ピニオン１１は、このウインドウＥ内でリングギアＣ内に入り込むことができる。また、ピニオンは、それが依然としてウインドウＤ内で回転しているときにリングギアＣに入り込むこともできる。
【０２６６】
再始動時間が短くされ、また、機械的なシステムを使用して再始動時間が短くされるのが分かる。
【０２６７】
無論、本発明は、前述した実施形態に限定されない。
【０２６８】
したがって、変形例として、ブシュ１２４は、図１４に見られるよう、２つのニードルローラベアリング１２４’と置き換えられる。
変形例として、ブシュ１２４は、潤滑ベアリングと置き換えられ、また、ニードルローラベアリングなどの他のベアリングと置き換えられる。
【０２６９】
スリーブ１１１の存在は必須ではない。
【０２７０】
フランジ１２０は、リング１１４において内側凹部１１５，２１５の必要性がないようにリング１１４の前面と直接に当接してもよい。
【０２７１】
スカート１１３は、１つの変形例では、ピニオン１１から離れる方向で軸方向後方へ延ばされる。このスカート１１３は、フランジ１２０のためのストッパ肩部を形成するサークリップなどのリングまたは他の構成を内部で支持する。この場合、突出シュー１００は、スカート１１３の自由端を支持するようになっている。この軸方向の延長は、例えば、その外径が更に小さい先の図における閉塞リング１１４の厚さに少なくとも等しい。
【０２７２】
スカート１１３の軸方向の延長は、側面２２４の厚さのように、更に増大されてもよい。したがって、スカート１１３の自由端に直径の変化が与えられて、そのスカートの厚さが減少され、シュー１００のための環状の支持肩部が形成されてもよい。
【０２７３】
したがって、レバー２０は、そのシュー１００により、閉塞肩部を内部で支持するスカート１１３の自由端に対してピニオン１１の方向に軸方向でオフセットされる環状肩部に当接できる。
【０２７４】
全ての状況において、シュー１００は、ケーシングに作用して、反作用プレート１１２およびスカート１１３を押圧する。
【０２７５】
変形例として、クラッチと係合するための手段は、更なるレバー１２０Ａと関連付けられる係合部品２００Ａを含む。
【０２７６】
この場合、移動アセンブリ５００には、図１６および図１７に見られるように、制御レバー２０と更なるレバー１２Ａとを備えるダブルレバーが設けられる。
【０２７７】
レバー２０は、図３〜図１３の場合と同様にケーシングを移動させるようになっており、一方、更なるレバー１２０Ａは、更なるレバー１２０Ａの下端に関節によって取り付けられる係合部材２００Ａを介して、クラッチの圧力要素を移動させるようになっている。
【０２７８】
この更なるレバー１２０Ａは、制御レバー２０を該制御レバーの上端と下端との間で連結態様により装着可能に後述する態様で構成される。
【０２７９】
円柱状の旋回軸２０ｂは更なるレバー１２０Ａに属する。
【０２８０】
この更なるレバー１２０Ａは２つの部分１２１０，１２２０を備え、これらの各部分が旋回軸２０ｂを支持する。
【０２８１】
これらの部分１２１０，１２２０は、この更なるレバー１２０Ａの上端と下端との間に関節によってレバー２０を装着する円柱状の支柱１２００によって互いに接続される。
【０２８２】
支柱１２００は、制御レバー２０のための中間関節軸を間接的に構成する旋回軸２０ｂの延長部に組み込まれる。
【０２８３】
図６および図７の場合と同様に、ケーシングの移動を制御するレバー２０は、上端２４４〜２４６と、フォーク形状下端２４０〜２４２と、レバーの上端を下端に接続する接続部２４３とを有する。
【０２８４】
このレバー２０の上側部分は、図６に示される上側部分と比べて変わらず、したがって、図１のロッド５ａの通過のためのスロット２４６により互いから離間している２つの突起２４４，２４５を備える。各突起２４４，２４５は軸２０ａを受けるために凹部２４７を備える。
【０２８５】
レバーの下側部分は、図６の下側部分と同様であり、したがって、接続部２４３に接続する丸みを帯びた部分２４２によって接続される２つのアーム２４０，２４１を備える。各アームはシュー１００を有する。
【０２８６】
下端２４０〜２４２は穴を何ら含まない。これは、クラッチの係合部材２００Ａが更なるレバーレバー１２０Ａの下端に関節接続されるからである。
【０２８７】
接続部２４３は図６の接続部と同様である。違いは、この部分が円柱状の支柱１２００に連結装着するための溝１２００Ａを含むという事実にある。
【０２８８】
溝１２００Ａは、それが支柱１２００にスナップ嵌合できるように開放する。溝１２００Ａのサイズは、接続部２４３、したがって、レバー２０を支柱１２００に連結装着できるように支柱１２００の外径と適合する
【０２８９】
レバー１２０Ａの２つの部分１２１０，１２２０はフランジを備える。各フランジ１２１０，１２２０は、下端と、上端と、下端と上端との間の接続部１２４３とを有する。
【０２９０】
したがって、更なるレバー１２０Ａは、円柱状の関節支柱１２００によって離間している２つの部分の接続部１２４３を備え、関節支柱１２００はこれらの２つの部分間の距離を設定する。１つの特徴によれば、レバー２０の接続部２４３は、支柱１２００の位置におけるレバー１２０Ａの２つの接続部間の距離がレバー２０の接続部２４３の厚さに依存するように、更なるレバー１２０Ａの接続部１２４３の２つの部分間に位置する。レバー１２０Ａの接続部１２４３の２つの部分と制御レバー２０の接続部２４３の節間接続部との間には組み付け遊びが存在する。
【０２９１】
各フランジ１２１０，１２２０の上端は、支軸２０ｂを支持する接続部１２４３に対してオフセットされる突起１２４４，１２４５を備える。突起１２４４，１２４５にはそれぞれ、軸２０ａの対応する端部が入り込む楕円形の穴１２４７が設けられる。
【０２９２】
各フランジの下端はそれぞれアーム１２４０，１２４１を備える。各アーム１２４０，１２４１は、クラッチ３００の係合部材２００Ａの軸２００Ｂを受けるために穴（参照符号を付さない）を備える。この部品２００Ａは、弓形状であり、その先端のそれぞれで弓を支える軸２００Ｂによってアーム１２４０，１２４１間に連結装着される。弓２００Ａは、半円形状を成し、したがって、全体として周方向に１８０°にわたって延びる。
【０２９３】
シュー１００およびアーム２４０，２４１は軸２００Ｂの上側で延びる。なお、更なるレバー１２０Ａは、その下端に、アーム１２４０，１２４１間の接続部を有さない。
【０２９４】
レバー２０は更なるレバー１２０Ａ内に位置され、アーム１２４０，１２４１はアーム２４０，２４１の形状と適合し、一方、突起１２４４，１２４５は突起２４４，２４５のそれぞれと平行である。接続部２４３は接続部１２４３内に収容される。無論、組み付け遊びが存在する。
【０２９５】
したがって、制御レバー２０は、更なるレバー１２０Ａ内にその下端と上端との間で支柱により回動するように重なり合って装着される。
【０２９６】
最初に、ロッド５ａが軸２０ａを移動させ、そのため、レバー２０は、支柱１２００Ａを中心に回動して、シュー１００を介してケーシングに作用し、図３〜図１３の場合と同様にピニオン１１を移動させる。
【０２９７】
軸２０ａの先端と穴１２４７との間に存在する遊びがなくなった後、更なるレバー１２０Ａが動作されて図１および図２の支持部３６において旋回軸２０ｂにより回動する。
【０２９８】
その後、係合部材２００Ａは、側面２２４に作用して、図３〜図１３の場合と同様にクラッチ３００を締め付けるために駆動要素１１８を移動させる。係合部材２００Ａは、軸２０ａと穴１２４７の前縁との間の遊びをなくした後にレバー１２０Ａを介して遅延をもって作用する。したがって、この部材２００Ａは、レバー２０の後に遅延をもって作用するように構成される更なるレバー１２０Ａの下端に連結態様で取り付けられる。
【０２９９】
この実施形態において、クラッチと係合するための手段は、旋回軸２０ｂにより回動する更なるレバー１２０Ａを備え、この更なるレバーの一方の部分は、スターターの一部を形成する操作手段２０ａ，５ａによって遊びがなくなった後に移動され得る上端１２４４，１２４５を備え、更なるレバーの他方の部分は、駆動要素１１８を介してクラッチの圧力要素を軸方向に移動させるとともに駆動要素１１８を反作用プレートの方向に押圧してクラッチ３００を締め付けるために遅延態様で駆動要素１１８に作用し得る係合部材２００Ａを連結装着するように構成される２つのアーム１２４０，１２４１を備える下端を備える。更なるレバー１２０Ａを動作させるための手段は、制御レバー２０を動作させるための手段を備える。
【０３００】
以上から分かるように、更なるレバー１２０Ａは２つのフランジ１２１０，１２２０を備え、これらのフランジは、２つのフランジ１２１０，１２２０間に位置する制御レバー２０の形状に適合する。これらの２つのフランジ１２１０，１２２０は、制御レバー２０のための連結装着を行なう円柱状の支柱１２００によってそれらの下端同士および上端同士の間が互いに離間している。
【０３０１】
レバー２０，１２０Ａはプラスチック材料から成ってもよい。
【０３０２】
フランジ１２２０，１２１０は、支柱１２００および旋回軸２０ｂと一体を成してもよい。
【０３０３】
レバー２０が金属から成ってもよく、また、レバー１２０Ａがプラスチック材料から成ってもよい。
【０３０４】
支柱１２００は、フランジ１２２０，１２１０と一体を成してもよく、或いは、フランジ１２１０，１２２０に取り付けられてもよい。
【０３０５】
全てのケースにおいて、シュー１００は、レバー２０と一体を成してもよく、或いは、レバー２０に取り付けられてもよい。
【０３０６】
変形例として、構造が逆にされてもよい。つまり、変形例において、シュー１００がスターター駆動ユニット１のケーシングに支持されてもよい。このとき、これらのシュー１００はそれぞれ、制御レバー２０の対応するアームと共に作用する。
【０３０７】
シューは、状況にしたがって、閉塞リング１１４またはスカート１１３に属する。
【０３０８】
前述した実施形態においては、制御レバー２０と摩擦クラッチ３００の係合手段２００−２００Ａ，１２０Ａと間に関節手段が存在する。
【０３０９】
図３〜図１３において、これらの手段は穴２６１および旋回軸２０４を備え、また、図１６および図１８において、これらの手段は、軸２００Ｂおよびこれらの軸を受けてアーム１２４０，１２４１に形成される穴と共に、溝１２００Ａおよび支柱１２００を備える。変形例として、アーム１２４０，１２４１は、係合部材の穴内に受けられる軸２００Ｂを有する。
【０３１０】
摩擦クラッチ３００は、前述したように、２００６／１００３５３号に記載されるような円錐台タイプの変形例である。
【０３１１】
したがって、１または複数の摩擦ディスクは、変形例において、円錐台の外周を有する摩擦ライニングに取って代えられ、この摩擦ライニングは、スターター駆動ユニットの前部に固定される摩擦要素を備えるとともに、摩擦ライニングの外周と共に作用するために円錐台形状の内周の反作用プレート上の隆起部に取り付けられるキャップの一部を形成するスカートと一体を成す閉塞リングを通過する圧力要素を備える。このスカートと一体を成す保持リングは、好適には、補強されるべくリブが付けられる。
【０３１２】
反作用プレートの外側隆起部は、変形例では、スカートを構成するために軸方向後方へ延ばされ、スカートの自由端には、クラッチの閉塞リングが取り付けられる。このとき、反作用プレートの垂直部分に形成される環状溝内に装着される弾性ワッシャ４００は、休止状態で保持リングに当接する摩擦ライニングを取り外すことができるようにする。スターター駆動ユニットは、プラスチック材料から成ってもよく、係合ヨークおよび保持リングを受ける溝を備える。摩擦要素には、繊維強化プラスチック材料が充填されてもよい。
【０３１３】
したがって、摩擦要素は、全てのケースにおいて、閉塞リングにより画定されるケーシング内に少なくとも部分的に収容される。
【０３１４】
したがって、摩擦ディスクは、図３〜図１３の場合にように前面がその後面と平行な状態でＸ軸に対して垂直に方向付けられてもよい。この場合、これらの前面および後面のうちの少なくとも一方は、クラッチ３００の摩擦面を構成する。変形例において、摩擦面は、摩擦ライニングの外周を備えてもよい。
【０３１５】
本発明は、ヒートエンジンにおいて通常の全てのタイプのスターターに適用される。
【０３１６】
したがって、スターター駆動ユニットのピニオンは、仏国特許第２６７７７１０号明細書、米国特許第４８９５０３５号明細書、および、仏国特許第２７３８５９９号明細書に記載されるように、前側ベアリングを通過してもよく、また、ケーシングを越えて延びてもよい。
【０３１７】
この場合、これらの文献に見られるように、スリーブ１１１が延ばされ、また、スリーブの外周とケーシングとの間にボールベアリングなどのベアリング手段が径方向に配置されている。ストッパ２５がシャフト２４の自由端に取り付けられてもよく、或いは、ストッパ２５がシャフト２４の自由端の近傍に組み込まれてもよい。
【０３１８】
スターター駆動ユニットのピニオンは、前述した態様で、図１の場合のように外側に歯が付けられる或いは仏国特許第２８５８３６６号明細書の場合のように内側に歯が付けられるスターターリングギアと係合してもよい。変形例として、仏国特許第２８５８３６６号明細書に記載される動作の伝達は、クランクシャフトと一体を成す歯車とスターターの一部を形成して内歯付きスターターリングギアと一体を成す歯車との間のチェーン伝達と置き換えられてもよい。変形例として、ギア伝達は、クランクシャフトと一体を成す歯車とスターターの一部を形成してスターター駆動ユニットと係合できるスターターリングギアと一体を成す歯車との間に位置されてもよい。全てのケースにおいて、スターターリングギアＣは、このヒートエンジンのクランクシャフトに対して直接的に或いは間接的に接続される。
【０３１９】
前述したように、スターターの出力シャフトは、電気モータの出力シャフトと同じであってもよく、或いは、電気モータの出力シャフトとは別個であってもよく、また、２つの出力シャフトが同軸であってもよく或いはオフセットしていてもよい。
【０３２０】
仏国特許第２８５８３６６号明細書に記載されるように、２つの減速ギア、すなわち、遊星歯車トレインタイプの２つの減速ギアが設けられてもよい。
【０３２１】
例えば仏国特許第２８０３３４５号明細書に記載されるように、トルクリミッタおよび／またはトーションダンパーが減速ギアと関連付けられてもよい。
【０３２２】
制御レバーは、好ましくはプラスチック材料製のベアリングの旋回軸に装着されてもよく、このベアリングは、国際公開第０１／３１１９５号パンフレットに記載されるように、ケーシングの前側ベアリングにより支持される第１のベアリング部分と、作動要素の前部と共に作用する垂直環状リングを備えるレバーの支持部品に適合して形成される第２の相補的部分とを備える。
【０３２３】
変形例として、レバーは、国際公開第２００５／０５４６６４号パンフレットに記載されるように、レバー関節機能を確保するように形成される減速ギアの歯付きリングギアの延長部に回動可能に装着されてもよい。
【０３２４】
前述した国際公開第２００５／０５４６６４号パンフレット、仏国特許第２６３１０９４号明細書、および、仏国特許第２８５８３６６号明細書の場合のように、タイロッドがケーシングの後側ベクトルを前側ベアリングに組み付け、それにより、これらのベアリング間のブシュを締め付けてもよい。
【０３２５】
電気モータのステータは、国際公開第９８／３２９９６６号パンフレットの場合のように巻線を備えてもよく、または、永久磁石を備えてもよい。
【０３２６】
例えば仏国特許第２９３４４３４号明細書に記載されるように、特に、燃料消費量を減らすために、交通状態に起因して、例えば、赤信号または交通渋滞で停止するときに、ヒートエンジンを停止させて、その後に、ヒートエンジンを再始動させることができるようにするストップ＆スタート機能をスターターが果たさなければならないときには、ブラシの数が増大されてもよい。
【０３２７】
図１の場合のように、コンタクタがスターターの電気モータの上側に位置されてもよく、或いは、コンタクタは、スターターの電気モータから離れて位置され、例えば、仏国特許第２８４３４２７（Ａ）号明細書に記載されるように、戻し機構を介してスターターの電気モータの背後に垂直に装着されてもよい。
【０３２８】
国際公開第９８／３２９６６号パンフレットに照らして、コンタクタがホールドインコイルおよびプルインコイルを備えてもよいことが分かる。
【０３２９】
変形例として、コンタクタは、ＦＲ Ａ ２ ７９５ ８８４仏国特許第２７９５８８４（Ａ）号明細書に記載されるように、１つのコイルのみを有する。
【０３３０】
変形例として、移動接点３ａの後面のための支持肩部は、他の形状を成してもよく、また、例えば、特にスターターがストップ＆スタート機能を果たさなければならないときには、仏国特許第２８９５１４３号明細書に記載されるようなバヨネットタイプのアセンブリに属してもよく、或いは、仏国特許第２７６７９６０号明細書に記載されるようなコンタクタ３ａの中心開口とロッド３との間のスナップフィットアセンブリに属してもよい。
【０３３１】
バヨネットタイプのアセンブリは係合ヨーク２００に適合されてもよい。この場合、側面２２４と反対側の溝２２３の他方側は、ヨーク２００の通過のための２つの平坦面を備えてもよく、ヨーク２００は２つの適合する平坦面を備え、そのため、ヨークが溝２２３の底部内で回転し、ヨークの２つの平坦面間の距離は、溝の底部の外径によって決まる。これは側面２２４にも適用される。
【０３３２】
変形例として、制御レバーを操作するための手段は、制御レバーを操作するための移動コア電磁コンタクタと、制御ロッドおよび移動アセンブリを制御するための他の電磁コンタクタとを備えてもよい。
【０３３３】
変形例として、制御レバーを操作するための手段は、例えばラックタイプの機械的なリンク機構を介して移動コアに作用する電気モータドライブを備えてもよく、移動コアは、その内部に、図１の場合のようなロッドに取り付けられる歯間押し付けスプリングを備える。
【０３３４】
ヒートエンジンは、セダン型乗用車またはボートなどの原動機付き車両に固定されてもよく、或いは、該原動機付き車両の一部であってもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2014521893.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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【国際調査報告】
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2014521893.tif 000021
2014521893.tif 000022
2014521893.tif 000023
2014521893.tif 000024
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