(57)【要約】  ブレーキディスク（３）を跨ぐブレーキキャリパ（１）を具備し、少なくとも１個の締付け装置によってブレーキディスク（３）に押し付け可能で、それぞれパッド支持板（６）とそれに固定された摩擦パッド（７）を有するブレーキパッド（４、５）がブレーキキャリパ内の両側に配置され、締付け装置がパッド支持板（６）の端面に作用する少なくとも１個のブレーキトランプ（８）を有する、特に商用車用のディスクブレーキは、ブレーキパッド（４、５）の少なくとも一方がブレーキディスク（３）の半径方向にヒンジ支持、好ましくは傾動可能に支持されているように形成されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキディスク（３）を跨ぐブレーキキャリパ（１）を具備し、少なくとも１個の締付け装置によって前記ブレーキディスク（３）に押し付け可能で、それぞれパッド支持板（６）とそれに固定された摩擦パッド（７）を有するブレーキパッド（４、５）が前記ブレーキキャリパ内の両側に配置され、前記締付け装置が前記パッド支持板（６）の端面に作用する少なくとも１個のブレーキトランプ（８）を有する、特に商用車用のディスクブレーキにおいて、
前記ブレーキパッド（４、５）の少なくとも一方が前記ブレーキディスク（３）の半径方向にヒンジ支持、好ましくは傾動可能に支持されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記ブレーキトランプ（８）の前記パッド支持板（６）と押圧部材（１０）あるいは前記ブレーキキャリパ（１）の後側の壁（２）が互いに対応する傾動要素を有することを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記傾動要素が突出部（１１）とそれに適合する凹部（１２）からなっていることを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記突出部（１１）の断面が凸形に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
【請求項５】
細帯の形をした前記突出部（１１）が前記パッド支持板（６）またはそれに接触する押圧板、前記押圧部材（１０）または前記壁（２）に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
【請求項６】
前記突出部（１１）が前記壁（２）または前記押圧部材（１０）にインサートとして保持されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
【請求項７】
前記突出部（１１）が前記押圧部材（１０）に成形されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
【請求項８】
前記凹部（１２）が前記パッド支持板（６）または前記押圧板の全長または一部範囲にわたって延在していることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
【請求項９】
前記押圧部材（１０）が前記ブレーキトランプ（８）の操作スピンドル（９）に傾動可能に固定されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
【請求項１０】
パッド支持板（６）とそれに固定された摩擦パッド（７）を有するディスクブレーキ用ブレーキパッドにおいて、前記パッド支持板（６）が湾曲した底面を有する少なくとも１つの凹部（１２）を備えていることを特徴とするブレーキパッド。
【請求項１１】
前記凹部（１２）が前記パッド支持板（６）の長さにわたって延在する条溝として形成されていることを特徴とする請求項１０に記載のブレーキパッド。
【請求項１２】
前記パッド支持板（６）が少なくとも１つの球冠状凹部（１２）を有することを特徴とする請求項１０または１１に記載のブレーキパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に記載した特に商用車用のディスクブレーキ並びにディスクブレーキ用ブレーキパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両を制動するために、ブレーキパッドの摩擦パッドが、空気圧でまたは電動機で駆動される締付け装置によって両側からブレーキディスクに押し付けられる。この場合、運動エネルギーの変換によって摩擦熱が発生し、この摩擦熱はブレーキディスクを著しく加熱することになる。
【０００３】
この熱により、一般的に環状に形成されたブレーキディスクが半径方向に膨張する。
【０００４】
管状またはテーパ状のカラー部分を有する慣用のブレーキディスクの場合、この膨張が阻止され、それによってブレーキディスクは用語「遮蔽」によって知られている方法で、可逆に変形する。
【０００５】
大きな熱負荷はブレーキディスクの抑制された半径方向膨張と関連して、材料流動限界の超過を伴う大きな機械的圧縮応力を生じることになる。冷却時および応力低下時に、材料の引張り強度を超えることになり、それによってどんどん広がる表面亀裂を発生する。
【０００６】
遮蔽は他方では、ブレーキディスクの熱搬入の集中や局部的な過熱を伴うブレーキパッドの不均一な当たりを生じることになる。
【０００７】
これを防止するために、既に解決策が提案されている。この解決策の場合には、ブレーキディスクカラーからブレーキディスクの摩擦リングを構造的に分離することにより、均一な膨張が可能になり、それほど高くない応力が材料に発生し、ブレーキディスクは平らのままである。しかし、この解決策は実現するのに多大の製作コストがかかる。
【０００８】
特にブレーキディスクの局部的な過熱を防止するための熱搬入の最適化は、弾性的で、いわゆる等圧式ブレーキパッドによって達成される。このブレーキパッドはコストがきわめて高くつき、場所を必要とするパッド構造を必要とし、さらに鉄道ブレーキの場合に有効であるような小さな締付け力にのみ適している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の根底をなす課題は、ディスクブレーキの機能信頼性を改善し、かつブレーキディスクとブレーキパッドの寿命を延長するように、冒頭に述べた種類のディスクブレーキとブレーキパッドを改良することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この課題は、請求項１の特徴を有するディスクブレーキと、請求項１０の特徴を有するブレーキパッドによって解決される。
【００１１】
本発明によって、ブレーキディスクの熱による半径方向膨張が可能になるので、この膨張を防止する場合の前述の作用が生じない。ブレーキパッドの支持部は作用的には上述の分割パッド式ブレーキディスクに一致しているが、これとは異なり  ブレーキパッドの支持部の負荷容量、すなわち締付け力を伝達する能力は、商用車の場合に一般的に使用されるブレーキパッドに対して変更されない。
【００１２】
ブレーキディスクの遮蔽時の均一な熱分布および圧力分布のほかに、最適な設計の場合には、従来発生したようなブレーキディスクとブレーキパッドの半径方向傾斜摩耗を低減することができる。
【００１３】
特に、本発明は少ない構造的コストおよび製作技術的コストで実現可能である、すなわち付加的なコストを必要としない。
【００１４】
ブレーキディスクのはるかに長い寿命と機能信頼性の増大が生じる。これによって特に、ブレーキディスクまたはブレーキディスクリングの亀裂形成が回避され、ブレーキディスクの早期の交換が不要である。
【００１５】
これに関連して、ディスクブレーキ全体の高められた動作信頼性について述べると、この動作信頼性は特に、従来存在していた、ディスクブレーキの運転中に亀裂形成によって発生するブレーキディスクの破壊の危険、事情によってはディスクブレーキ全体の破壊の危険が防止されることにより生じる。
【００１６】
固定キャリパ式ディスクブレーキの場合、両ブレーキパッドがそれぞれ少なくとも１個のブレーキトランプを備えた２個の締付け装置によってブレーキディスクに押し付けられるが、スライドキャリパ式ディスクブレーキは反作用原理に従って機能する。この場合先ず最初に、締付け力を加える側のブレーキパッドが締付け装置によってブレーキディスクに押し付けられる。このブレーキディスクはそして、スライドキャリパのための支持部を形成する。このスライドキャリパは、反対側の反作用側ブレーキパッドがブレーキディスクに摩擦接触するまで、反作用側ブレーキパッドを連行しながら第１締付け装置に抗してスライドさせられる。
【００１７】
この場合、反作用側のパッド支持板は本発明では、ブレーキキャリパの後側の壁にヒンジ支持、好ましくは傾動可能に支持されている。そのために、ブレーキキャリパの壁と、この壁の方に向いたパッド支持板は対応する形に形成されている。
【００１８】
本発明の有利な発展形態では、断面が凸形に湾曲した突出部がパッド支持板またはブレーキキャリパの壁に形成され、この突出部はそれに支持される対向する部材の、突出部の輪郭に適合する凹部に対応している。その際、突出部はブレーキディスクの軸線に対して横向きに、ブレーキパッドの縦方向にいわば細帯の形に延在している。
【００１９】
細帯の代わりに、パッド支持板またはブレーキキャリパの壁は複数の中高状成形部を備えることができ、この成形部はそれに適合した、相手側の球冠状凹部に係合する。
【００２０】
このような形成は、締付け力を加える側のパッド支持板に対するブレーキトランプ（Ｂｒｅｍｓｓｔｅｍｐｅｌ）の押圧範囲に設けられる。この場合、ブレーキトランプはブリッジに回転可能に保持された操作スピンドルと、パッド支持板に相対回転しないように保持されかつ操作スピンドルに回転可能に連結された押圧部材からなっている。パッド支持板に接触するこの押圧部材の自由端面は、中高状に形成されているかあるいは球冠状収容部を有する。
【００２１】
さらに、押圧部材は、ブレーキディスクの半径方向に傾動可能であるように、操作スピンドルにヒンジ的に連結可能である。この場合、押圧部材とパッド支持板の接触面は平らであってもよいし、他の輪郭を有していてもよい。
【００２２】
突出部または凹部は、パッド支持板に直接設ける代わりに、それに接触する別個の押圧板に設けることができる。
【００２３】
本発明の他の有利な実施形は従属請求項に記載してある。
【００２４】
次に、添付の図に基づいて、本発明の実施の形態を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るディスクブレーキの実施の形態を切断して示す部分図である。
【図２】本発明に係るディスクブレーキの実施の形態を切断して示す部分図である。
【図３】本発明に係るディスクブレーキの実施の形態を切断して示す部分図である。
【図４】本発明に係るブレーキパッドの実施の形態を示す。
【図５】本発明に係るブレーキパッドの実施の形態を示す。
【図６】ディスクブレーキの細部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１〜図３はそれぞれ、特に商用車用のディスクブレーキの部分図であり、このディスクブレーキはブレーキディスク３に跨がる、スライドキャリパとして形成されたブレーキキャリパ１を備えている。このブレーキキャリパは両側からブレーキディスク３に押し付け可能な２個のブレーキパッド４、５を備え、このブレーキパッドはそれぞれパッド支持板６と、それに固定された摩擦パッド７を備えている。
【００２７】
締付け力を加える側に配置されたブレーキパッド４には、ブレーキトランプ８が作用する。このブレーキトランプは、操作スピンドル９と、それに回転可能に保持された押圧部材１０を備えている。この押圧部材はブレーキパッド４のパッド支持板６に接触する。ブレーキトランプ８は、ブレーキングの際にそれをブレーキパッド４に、ひいてはブレーキディスク３に押し付け可能である締付け装置の一部である。
【００２８】
図１に示した実施の形態の場合、反作用側のブレーキパッド５はブレーキディスク３の半径方向に傾動可能に支持されている。
【００２９】
そのために、パッド支持板６は、図５においてブレーキパッド５の実施の形態として明らかなような球冠状の凹部１２を有する。そこでは、互いに間隔をおいて配置された２つの凹部１２が設けられている。この凹部には、ブレーキキャリパ１の後側の壁部の中高状に形成された突出部１１が挿入される。
【００３０】
その際、突出部１１は壁２内に取り付けられたインサートによって形成され、このインサートはそれによってかみ合い連結、摩擦連結または材料連結されている。
【００３１】
図４のブレーキパッドを有する図２に示した変形例の場合には、突出部１１が断面を凸形に形成した細帯として形成されている。この細帯はそれに適合し、パッド支持板６の全長にわたって延在し、そして条溝として形成された凹部１２に係合する。
【００３２】
突出部１１は鋳鉄からなるブレーキキャリパ１に鋳造時に成形可能であるのに対し、図４と図５のブレーキパッドの場合の凹部１２は、パッド支持板６が薄板からなるときに、切削加工によってあるいは型押しによって穿設可能である。鋳物として形成する場合には、凹部１２は同様に鋳造中に穿設可能である。図３から明らかなように、締付け力を加える側のブレーキパッド４のパッド支持板６は、図５と同様に球冠状の凹部１２を有し、この凹部に、押圧部材１０の中高状端面が挿入されるので、ブレーキパッド４もスライド可能に支持されている。
【００３３】
中高状押圧部材１０を有する操作スピンドル８は、図６に詳しく示してある。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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