(57)【要約】  エンジンから排出される排気ガスを低減する排気ガス処理システムは、エンジンから排気処理装置に排気流を供給するようにした排気管を含む。排気管は開口を含み、注入器は開口を通して排気流中に試薬を注入する。注入器の上流の排気管のなかには気流変更器が配置されている。気流変更器は、注入試薬に関連して排気管内の所定箇所にて排気ガス速度を増速させるダイバーターを含む。
2014531554.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの排気を低減するための排気ガス処理システムであって、
排気処理装置と、
エンジンから前記排気処理装置に排気流を供給するようにされ、開口を有する排気管と、
前記開口を通って排気流中に試薬を注入する注入器と、
前記注入器の上流の前記排気管内に配置され、注入試薬に関連して前記排気管内の所定箇所での排気ガス速度を増速させるダイバーターを含む気流変更器と、
を有することを特徴とする排気ガス処理システム。
【請求項２】
前記ダイバーターは、前記排気管の内面から離れたところに設けられ、排気を前記注入器のほうに向けて傾ける実質的に平坦な部材を含むことを特徴とする請求項１記載の排気ガス処理システム。
【請求項３】
前記注入器を前記排気管に固定するマウントと、
前記平坦部材と前記マウントが相互に接続されるように前記開口を通って延び出すポストと、
をさらに有することを特徴とする請求項２記載の排気ガス処理システム。
【請求項４】
前記ダイバーターは、大径部が小径部の上流に位置するような円錐状の表面を含むことを特徴とする請求項１記載の排気ガス処理システム。
【請求項５】
前記円錐形状の表面は、互いに離れた離間エッジを規定するために中断されていることを特徴とする請求項４記載の排気ガス処理システム。
【請求項６】
前記ダイバーターと相互接続される前記離間エッジと前記排気管との間に延び出すポストをさらに有することを特徴とする請求項５記載の排気ガス処理システム。
【請求項７】
前記所定の増速箇所が実質的に前記注入開口であることを特徴とする請求項１記載の排気ガス処理システム。
【請求項８】
前記所定の増速箇所が前記注入開口と向き合っていることを特徴とする請求項１記載の排気ガス処理システム。
【請求項９】
前記ダイバーターは、退避位置と実施位置との間にある前記排気管のなかで移動可能であり、前記退避位置で前記排気流変更器のために背圧の減少が最小になることを特徴とする請求項１記載の排気ガス処理システム。
【請求項１０】
前記可動ダイバーターは、前記実施位置のほうに寄っており、排気流が増加するに従って前記退避位置のほうに移動するように受動的に制御されることを特徴とする請求項９記載の排気ガス処理システム。
【請求項１１】
前記ダイバーターを付勢するように前記ダイバーターに連結された捩りばねをさらに有することを特徴とする請求項１０記載の排気ガス処理システム。
【請求項１２】
アクチュエータにより前記ダイバーター位置が積極的に制御されることを特徴とする請求項９記載の排気ガス処理システム。
【請求項１３】
前記ダイバーターは、前記排気管の内面から離れたところにあり、排気を前記注入器のほうに向けて傾ける実質的に平坦な部材を含むことを特徴とする請求項１記載の排気ガス処理システム。
【請求項１４】
排気流中に試薬を注入する注入器および排気管を含む排気ガス処理システム用の排気ガス流変更器であって、
前記排気管に前記注入器を固定するように構成され、注入されるべき試薬が通る開口を含むマウントと、
前記マウント及び前記排気管のうちの１つに連結され、前記排気管のなかに位置し、かつ前記排気管の内面から偏り、試薬注入用の前記開口よりも上流に配置され、かつ前記排気管の内面に試薬が衝突するのを低減させるために前記排気管内の所定箇所で排気の速度を増加させる角度に傾けられたダイバーターと、
を有することを特徴とする排気ガス流変更器。
【請求項１５】
前記ダイバーターは、前記排気管の内面から離れたところにあり、排気を前記注入器のほうに向けて傾ける実質的に平坦な部材を含むことを特徴とする請求項１４記載の排気ガス流変更器。
【請求項１６】
前記ダイバーターは、大径部が小径部の上流に位置するような円錐状の表面を含むことを特徴とする請求項１４記載の排気ガス流変更器。
【請求項１７】
前記所定の増速箇所が実質的に前記注入開口であることを特徴とする請求項１４記載の排気ガス流変更器。
【請求項１８】
前記ダイバーターは、所定の角度に固定されていることを特徴とする請求項１４記載の排気ガス流変更器。
【請求項１９】
前記ダイバーターは、退避位置と実施位置との間にある前記排気管のなかで移動可能であることを特徴とする請求項１４記載の排気ガス流変更器。
【請求項２０】
前記可動ダイバーターは、前記実施位置のほうに寄せられ、排気流が増加するに従って前記退避位置のほうに移動するように受動的に制御されることを特徴とする請求項１９記載の排気ガス流変更器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ガス処理システムに係り、とくに固定を増強するために試薬注入器より下流に設けられ、エンジン排気の気流中に試薬を拡散させる排気ガス流変更器に関する。
【背景技術】
【０００２】
本欄の記載は必ずしも従来技術とは限らない本発明に関連する背景技術情報を提供するものである。
【０００３】
内燃機関の運転稼働中に大気中に放出される微粒子物質とNOxの量を低減するために、これまでにも多くの排気後処理装置が開発されてきている。ディーゼル燃焼プロセスが用いられるときにおいて排気後処理システムが必要とされる事態がとくに発生する。
【０００４】
内燃機関から放出されるNOxの低減に用いられている方法の１つとして選択接触還元（SCR）が周知である。SCRは、反応器を通過した後に引き続き試薬と排気ガスの混合物を形成するためにエンジン排気流中への試薬の注入を含んでいる。反応器は、試薬の存在下でNOx濃度を減少させ得る活性炭または金属（白金、バナジウム又はタングステン）のような触媒を有している。
【０００５】
ディーゼルエンジン用のSCR装置に効果的な試薬として水性尿素溶液が周知である。しかし、水溶液と他の試薬の使用は種々の不利益を内包している。尿素は、SCR装置を構成する機械部品を著しく腐食し損傷させる。また、尿素は、ディーゼル排気システムのような高温に長時間曝されていると凝固する傾向もある。このように凝固して堆積を引き起こす試薬であるという理由からNOxを減少させるのに用いられない。
【０００６】
さらに、排気ガスに対して試薬が適正に混合されないと、試薬が効果的に利用されなくなり、触媒の作用が抑制され、これによりSCR装置の有効性が低下してしまう。試薬を高圧力で注入することは尿素混合物の不十分な噴霧の問題を最小にする方法として用いられてきた。しかし、試薬を排気流のなかに高圧注入すると、注入した噴霧プルームが過大な貫通力をもつ結果となり、これにより注入器と向き合う排気管の内面にプルームが衝突することが起こる。プルームの過大な貫通力は、尿素混合物の非効率な使用をもたらし、車両が低減化NOx排気運転されることが過度になると車両の走行範囲が減少する。限られた量のみの試薬が車両に搭載されて持ち運ばれる。車両の走行範囲を最大化するために、搭載した試薬を効率的に使用すること、および試薬の補充の要求を減らすことが望ましい。
【０００７】
試薬の堆積を最小にするためと排気ガス及び試薬の混合を改善するために、内燃機関の排気流中に試薬を注入する方法及び装置を提供することが有益である。
【発明の概要】
【０００８】
本欄は開示の一般的な要旨を提供するものであり、その全範囲又はその特徴の包括的な開示ではない。
【０００９】
エンジンから排出される排気物を減少させるための排気ガス処理システムは、エンジンから排気処理装置に排気流を供給するようにされた排気管を含むものである。排気管は開口を含んでいる。注入器は、排気管の開口を通して排気流中に試薬を注入するようになっている。気流変更器は、注入器の上流の排気管内に配置されている。気流変更器は、注入試薬に関連して排気管内の所定箇所での排気ガスの速度を増加させるダイバーターを含んでいる。
【００１０】
排気ガス流変更器は、排気管および排気流中に試薬を注入するための注入器を含むものである。気流変更器は排気管に注入器を固定するようにしたマウントを含むものである。マウントは注入されるべき試薬を通過させるための開口を含むものである。ダイバーターは、排気管のなかに配置されるように、マウント及び排気管のうちの１つと連結され、排気管の内面から外れている。ダイバーターは、試薬注入開口より上流に配置され、排気管の内面に試薬が衝突するのを低減させるために排気管内の所定箇所で排気の速度を増加させる角度に傾斜している。
【００１１】
本発明の適応性の更なる領域はここに提供された記載から明らかになる。この概要の欄の記載と詳細実施例の記載は、図示する目的のためのみに示されたものであり、本願の開示の範囲を限定するものではない。
【００１２】
ここに記載した図面は、選ばれた実施の形態を図示することのみを目的とするばかりではなく全ての可能性ある実施を含むものであり、本願の開示の範囲に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る予備注入排気ガス流変更器が取り付けられた排気制御装置を有する模範的な内燃機関の概略構成図である。
【図２】図２は、予備注入排気ガス流変更器を含む排ガス処理装置を示す分解斜視図である。
【図３】図３は、排ガス処理装置を示す部分切欠縦断面図である。
【図４】図４は、予備注入変更器を取り付けていない導管を通る排気ガス速度プロファイルを示すグラフ図である。
【図５】図５は、排気ガス流変更器の無い導管内における試薬の質量分率を計算した流体動的モデル図である。
【図６】図６は、予備注入排気ガス流変更器の無い導管内に注入された試薬の液滴の模擬噴霧濃度を示す計算した流体動的輪郭形状図である。
【図７】図７は、排気ガス流変更器の有る導管内における試薬の質量分率を算出した流体動的モデル図である。
【図８】図８は、予備注入排気ガス流変更器の有る導管内に注入された試薬の液滴の模擬噴霧濃度を示す計算した流体動的輪郭形状図である。
【図９】図９は、半円錐形状の排気ガス流変更器を示す部分斜視図である。
【図１０】図１０は、ウェッジフラップ形状の排気ガス流変更器を示す部分斜視図である。
【図１１】図１１は、他の予備注入排気ガス流変更器を示す部分斜視図である。
【図１２】図１２は、図１１の排気ガス流変更器を側方から見て示す図である。
【図１３】図１３は、図１１の排気ガス流変更器を端部のほうから見て示す図である。
【図１４】図１４は、図１１の排気ガス流変更器を取り付けた導管を通り抜ける排気ガスの速度プロファイルを示すグラフ図である。
【図１５】図１５は、他の排気ガス流変更器を示す図である。
【図１６】図１６は、図１５の排気ガス流変更器の部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
添付の図面を参照しながら一例として本発明の実施の形態をここに十分に説明する。
【００１５】
本願の教示するところはディーゼルエンジン及びNOx排気の低減の点についての記載であると理解され、本願の教示するところは、ディーゼル、ガソリン、タービン、燃料電池、ジェット、または射出流を出力する他の何らかの動力源から出てくる排気流、これらのみに限定されるものではないが、これら多数の排気流のいずれか１つについて用いることができる。また、本願の教示するところは多数の望ましくない排気のいずれか１つを低減することについて用いることができる。例えばディーゼル排気微粒子フィルタの再生のための炭化水素の注入も本願の開示範囲内である。追加記載として、「噴霧流体の注入方法及び装置」の発明の名称で2008年11月21日出願された米国特許出願公開番号2009/0179087A1を参照することにより、その記載の内容は本願に包含されるものである。
【００１６】
図を参照してみると、ディーゼルエンジン21の排気からNOxの放出を減少させるための公害コントロールシステム8が提供される。図１において、同システムの要素の相互間の実線は試薬のための流体ラインを示し、破線は電気的な接続を示すものである。本実施形態のシステムでは、試薬を保持する試薬タンク10およびタンク10から試薬を配送するための分配モジュール12を含むことを教示している。試薬は、尿素溶液、炭化水素、アルキルエステル、アルコール、有機化合物、水、またはこれらの混合物又は化合物である。１つ又はそれ以上の試薬が本システムに適合しうるとされること、および試薬が単体又は組合せて使用されることがそれぞれ認識される。タンク10と送液モジュール12は、一体化した試薬タンク／送液モジュールとしてもよい。また、システム8の一部として電子注入コントローラ14、試薬注入器16及び排気システム19を設けてもよい。排気システム19は、少なくとも１つの触媒床17に排気流を供給する排気管18を含むものである。
【００１７】
送液モジュール12は、供給ライン9を介してタンク10から試薬を供給するポンプを有することができる。試薬タンク10は、適用例に応じて、例えば車両の大きさや意図する車両の用途に応じてポリプロピレン、エポキシ被覆炭素鋼、PVCまたはステンレス鋼とすることができる。圧力調整器（図示せず）は、本システムを所定圧力（例えば、凡そ60〜80 psiの相対的に低い圧力、またはいくつかの実施の形態では凡そ60〜150 psiの圧力）の設定点に維持することができ、試薬注入器16からリターンライン35に設置することができる。圧力センサは、試薬注入器16に先立つ供給ライン9に設けることができる。また、本システムは、凍結した試薬を流動させるため又は試薬を凍結から未然に防止するために種々の凍結防止方策を組み込むようにしてもよい。本システムの稼働中において、排気ガス中に試薬を放出する注入器の有無にかかわらず、注入器を冷却するため及び注入器内における試薬の滞留時間を最小にするために、試薬が冷たいままの状態となるように、タンク10と試薬注入器16との間で試薬を連続的に循環させるようにしてもよい。水性尿素のような温度に敏感な試薬では、試薬を連続的に循環させることが必要である。水性尿素は、エンジン排気システム内で経験されている300℃から650℃までに上昇した高い温度に曝されると凝固する傾向があるからである。
【００１８】
さらにまた、試薬の凝固防止を保証するために、試薬混合物を140℃以下、好ましくは5℃から95℃までの間の低い運転範囲に保持することが望ましい。仮に凝固した試薬が形成されたとすると、注入器の可動部品や開口に凝固した試薬が詰まって不具合を生じる。
【００１９】
要求される試薬の量は、負荷、排気ガス温度、排気ガス量、エンジン燃料噴射タイミング、所望のNOx低減、気圧計圧力、相対湿度、EGR率、及びエンジン冷媒温度に応じて種々変化しうるものである。NOxセンサ又はメーター25は触媒床17よりも上流に位置する。NOxセンサ25は、エンジン制御ユニット(ECU)27に排気NOx含有量の指示信号を出力する操作が可能なものである。エンジン操作パラメータの全部又はそのいくつかは、エンジン制御ユニット27からエンジン／車両データバスを介して試薬電子注入コントローラ14に供給されるようにすることができる。なお、試薬電子注入コントローラ14をエンジン制御ユニット27の一部として含ませるようにすることもできる。排気ガス温度、排気ガス流、排気背圧および他の車両操作パラメータは、夫々のセンサによりそれぞれ測定されるようにしてもよい。
【００２０】
ここで図２〜図８を参照してみると、排気ガス処理アッセンブリ100は排気管18及び注入器16を含むものと定義される。排気管18は、排気流路104を規定する実質的に円筒形状のチューブ102を含む。円筒チューブ102は内面106と外面108を含む。
【００２１】
注入器16は、軸変位弁部材154を受け取る円筒チャンバ152を規定する本体150を含む。注入器本体150は、注入試薬の射出箇所としての出口オリフィス156を含む。弁座146は、排気ガス流路内への試薬の注入を制御するために弁体154に選択的に係合される出口オリフィス156に近接して形成されている。弁体154は、試薬注入軸158に沿って移動して変位し得るものである。
【００２２】
マウント160は、本体150に固定され、管の半径の外方に延び出すフランジ162を含んでいる。気流変更器164は、排気流路104を通る排気ガス流の向きを変えるためにマウント160からチューブ102の半径内方へ向かって延び出している。クランプ（図示せず）か又は何か他の適当なカップリング装置によりチューブ102にマウント160を固定している。
【００２３】
気流変更器164は、マウント160に固定された第１端168および実質的に平坦なダイバーター板172に固定された対向端170を持つ半径外方に延び出すポスト166を含むものである。ダイバーター板172は、チューブ102を流れる排気ガスの向きに対して傾いた角度で配置されている。図２に示した実施形態では、ダイバーター板172は引き延ばされた楕円外周形状を含む。
【００２４】
気流変更器164及びマウント160は、注入器が搭載される典型的なハードウェアに使用されるチューブ102に対して容易に固定し得るワンピースの部材として示されている。気流変更器164をマウント160から離間させること、気流変更器164を排気流路104内に配置すること、および気流変更器164を円筒チューブ102から引き離して固定することなどを考慮してもよい。図２に示した実施形態では、チューブ102は気流変更器164を受ける形状にされたキイホール・スロット173を含む。
【００２５】
気流変更器164は、試薬注入器の軸158より上流に配置されている。気流変更器164は、試薬注入軸158に沿う断面での排気ガス速度プロファイルを変えられるような大きさ、形状、および流路内位置である。気流変更器が無い場合には、チューブ102を通る排気ガス流の速度プロファイルは、図４に示すように、管内面106のところで最小速度、流路104の中心のところで最大速度となるように増加する実質的に対称な曲線となる。管内面106近傍の排気ガス速度は、チューブ102の中心における排気ガス速度より実質的に低い。内燃機関のアイドリング時のように排気ガス流速度が相対的に低いとき、注入試薬は排気ガスを突き抜けてチューブ102の下半部に沿った管内面106に衝突するおそれがある（図３）。前述のように、試薬を排気ガスに混合させること、及びその混合物をSCR触媒のような排気処理装置に供給することが望ましい。管内面106に衝突する試薬は、好ましくないプール（液溜まり）を生じてチューブ102に付着し、チューブを腐食させ、試薬を凝固させるおそれがある。
【００２６】
図５に気流変更器なしの排気処理システムに対して凡そ380 kg/時の相対的に低い排気流速度で凡そ4.2 g/分の試薬注入を行う間に、試薬の質量分率を計算した流体の動的等高線図を示す。また、図６に同じ排気流速度と試薬注入率で行なった試薬の模擬噴霧濃度の等高線プロットを示す。図５及び図６の両プロットは気流変更器が無い円筒チューブのなかにおける排気流と試薬との関係をそれぞれ示すものである。
【００２７】
図７にダイバーター板172のような形状の気流変更器を取り付けた排気処理システムに対して上記と同じ排気流速度と同じ試薬注入率で行なったときの試薬の質量分率を示す。対応する試薬の噴霧濃度の等高線プロットを図８に示す。気流ダイバーターが無いときの等高線とダイバーター板172が有るときの等高線を比較してみると、試薬出口オリフィス156の近傍において排気ガス速度が増加する効果がみられる。試薬を最初に注入する領域では（排気ガス）速度が増加することにより、試薬の液滴が上向きに向かされ、及び／又は、さらに試薬の液滴がチューブを横切り、注入器16と向き合うチューブ内面106に衝突する前に、試薬の液滴は下流のほうに流される。
【００２８】
追加計算推定では排気流路106の全体にわたって注入試薬の濃度に関して起こった。とくに、管壁面の下半部に堆積した試薬の量は、380 kg/時の排気流量に対して凡そ4.2 g/分の試薬注入量で推定されたものである。気流変更器164を取り付けることにより、管内面106の下半部に堆積する試薬の質量分率を５０％以上も低減できた。
【００２９】
計算流体の動的データの更なる見直しによれば、注入器16に向けて排気流を加速させることをうながすリーディングエッジ174において気流の分離を引き起こすダイバーター板172がもたらされる。ダイバーター板172のトレーリングエッジ176において、ダイバーター板172と注入器16の間で排気流速度が25パーセント増加する。これにより試薬と排気ガスとの混合が高められ、管内面への試薬の衝突が低減されるという結果が得られる。
【００３０】
図９に他の実施形態の気流変更器200を示す。気流変更器164に関して先に議論したことを踏まえて本実施形態では、気流変更器200は、注入器のマウント160に固定するようにするか、又は注入器16から離れたところに配置してチューブ102に連結するようにしてもよい。気流変更器200は、排気流路104内において管の半径方向に延び出す実質的に平らな形状のポスト202を含む。ポスト202には半円錐フラップ204が固定されている。半円錐フラップ204は、部分的な円錐状の内面208から距離をあけた離れたところに部分的な円錐状の外周面206を含む。半円錐フラップ204は第１のエッジ210及び第２のエッジ212を終端としている。第１のエッジ210は、これらエッジ210,212間にポスト202が配置されるように第２のエッジ212から距離をあけて離れている。円錐外周面206の回転軸216は、注入器16近傍の排気流の速度を増加させるために流路104を流れる排気流の向きの角度に延び出している。CFD解析は、注入器16と向き合う管内面106に衝突する試薬を減少させるばかりでなく試薬と排気ガスとが良い状態に混合されることを示している。
【００３１】
他の変形例の気流変更器を図１０中に示す参照符号300により明らかにする。本実施形態の気流変更器300は、注入器16より上流の管内面から内方に突き出すくさび状フラップ302を含む。くさび状フラップ302は、先端306を始点とする円錐状壁304を含む。また、くさび状フラップ302は、試薬と排気ガスとの混合を高めるとともに管内面106への試薬の衝突を減少させるために、注入器16より上流の排気ガス速度プロファイルを改善する働きを有する。
【００３２】
図１１〜図１３に他のタイプの気流変更器を参照符号500で示す。本実施形態の気流変更器500は、実質的に円筒のチューブ504内に固定された実質的に平らな板502のような形状をなしている。平板502は上記ダイバーター板172の傾きとは反対の向きに傾斜している。とくに、平板502の上流エッジ508は下流エッジ510よりも注入器16に近いところに位置している。気流変更器は、気流のトップ部分が膨張するとともに少し減速する一方で、気流のボトム部分が圧縮されて増速するように、上流のリーディングエッジ508が流路を横切って上下に分けている。排気管の下部で増速した気流は、蒸発する前に排気管の下部に到達した試薬の液滴を吹き飛ばす。気流変更器500は、このような試薬の衝突を受けるために、管内面の濡れを低減することができる。
【００３３】
チューブ504内にある平板502は十分に急こう配になるように角度がつけられ、管のトップ部は試薬と排気との混合を助長するために乱流を生じさせる境界層剥離であるということが知られる。米国特許出願公開番号US2009/0266064 A1に記載されているようなポスト注入ミキサーは、それを参照することにより本願の記載に包含されるものであり、本発明の１つの実施形態として含ませ得るものである。ミキサーに流入する乱気流は、通過する排気ガスに試薬を分配するミキサー性能を高める。このようにしてミキサーの混合長さを短縮することができる。また、注入器16より上流に板502を適正配置することにより、ポスト注入ミキサーをラインから取り除くことができる。
【００３４】
図１４に傾斜板502より下流の異なる４つの軸位置における排気ガスの速度プロファイルを表わす。第１の速度分布は、板502のトレーリングエッジ510でプロットしたものである。図１４に示すように、右側の次の第２の速度分布は、トレーリングエッジ510より軸方向に１インチ離れた下流で排気ガス速度分布をプロットして示したものである。また、第３の速度分布はトレーリングエッジ510より軸方向に６インチ離れた下流でプロットしたもの、第４の速度分布はトレーリングエッジ510より軸方向に１２インチ離れた下流でプロットしたものをそれぞれ示したものである。計算流体の動的モデルに基づけば、注入器16は、注入器16と向き合う管内面106近傍の増加する排気ガス速度プロファイルの利点を得るために、トレーリングエッジ510のところに揃う軸位置に設けるか、又はトレーリングエッジ510の凡そ１インチ以内の位置に設けることが有益である。
【００３５】
また、平板502はチューブ504のなかに固定されてもよいし、またはチューブ504のなかで移動し得るように取り付けられてもよいということも分かる。移動可能な平板のバージョンとして、参照することで本願に包含される米国特許番号7,434,570に記載されたスナップ・アクション弁と同様の方法で平板502をチューブ504に回転可能に連結することも考えられる。追加の可動弁は、参照することで本願に包含される米国特許番号7,775,322、米国出願公開番号US2008/0245063、および米国出願公開番号US2011/0061969に記載されている。これらの各文献は、捩りばねと、排気動作の圧力に関連して回転する受動性作動弁とを含むことに言及している。また、本発明の気流変更器は、排気流の方向と実質的に平行なポジションと前述の傾斜したポジションとの間で平板502を回転させる操作可能なアクチュエータ（図示せず）の使用によって活発に制御され得るということも考えられる。
【００３６】
図１５と図１６にチューブ602に軸まわりに回動可能に取り付けられ付勢された気流変更器600を示す。本実施形態の気流変更器600は、より高い排気流速度で気流に対する抵抗を最小にするために、使用位置と退避位置との間で移動できるようになっている。チューブ102を通る排気流の流速が十分に高いときに、追加の気流変更器は試薬の十分な混合を得ること及び試薬衝突の回避の要求を満たさない。これらのより高い排気ガス流速では、その使用位置から気流変更器を引っ込める（退避させる）ことが有益であるかもしれない。
【００３７】
図において捩りばねはフラップ606が使用位置に向けて付勢しているのを示す。フラップ606は、注入器16から排気ガスを逸らせるように湾曲し、注入器16と向き合う管内面608の付近で排気ガス速度を増加させる。排気ガスの流速が所定の大きさに達したときに、気流変更器600（フラップ）の上流面610に掛かる力が捩りばね604の付勢力を超え、これにより管内面608の付近の退避位置に向けてフラップ606が動く。気流変更器600が退避位置にあるときに、排気ガス流に対する抵抗は最小になる。気流変更器600を利用するために背圧をいくらか増加させることは最小限にとどめる。
【００３８】
上述した種々の実施の形態は図示及び記載の目的のために便宜上提供されたものであり、本発明を余すところなく記載したものではなく、また開示を限定するものではない。個々の実施形態の個々の要素又は特徴は、一般にその個々の実施形態を限定するものではないが、たとえ図示されていないか又は記載されていないとしても、置き換え可能なものには適用可能である。同じことは多くの方法や手段に変えてもよい。そのような変更は本発明の開示から離れるものとはみなされず、あらゆる変形が本発明の開示の範囲内に含まれるものと意図されている。
【符号の説明】
【００３９】
10…試薬タンク、16…試薬注入器、17…触媒床(SCR)、18…排気管、19…排気装置、
100…排気ガス処理アッセンブリ、102…チューブ（排気管）、104…排気流路、106…内面、
160…マウント、164,200,300,500,600…排気ガス流変更器（気流変更器）、166…ポスト、
170…対向端部、172…ダイバーター板、173…キイホールスロット（開口）、174…リーディングエッジ、176…トレーリングエッジ、
202…ポスト、204…フラップ、
302…ウェッジフラップ、308…平パネル、
502…平板、508…リーディングエッジ、510…トレーリングエッジ、
604…捩りばね、606…フラップ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【国際調査報告】
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