(57)【要約】本発明は、  −ドライブトレイン内に駆動出力を供給するための、排ガス流を発生させる、従動軸を有する内燃機関；  −ターボチャージャ；  −排ガス流内に配置されて、内燃機関の従動軸と駆動接続されている、あるいはそのように切り替え可能な、排ガスパワータービンを備えた、ターボコンパウンドシステム；を有する、ドライブトレイン、特に自動車ドライブトレインに関する。  本発明は、  −ターボチャージャが少なくとも２段階で形成されており、かつ、排ガス流内に配置されて、内燃機関へ案内される外気流内に配置された第１のターボチャージャコンプレッサを駆動する、第１のターボチャージャタービンと、排ガス流内で第１のターボチャージャタービンの下流に配置されて、外気流内で第１のターボチャージャコンプレッサの上流に配置されている第２のターボチャージャコンプレッサを駆動する、第２のターボチャージャタービンとを有しており；かつ  −ターボコンパウンドシステムの排ガスパワータービンが排ガス流内でその貫流方向に関して第２のターボチャージャタービンに対して並列に配置されている、ことを特徴としている。【選択図】図１
2014506651.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１．１  ドライブトレイン内へ駆動出力を供給するための、従動軸（１．１）を有する、排ガス流（５）を発生させる内燃機関（１）；
１．２  ターボチャージャ（２）；
１．３  排ガスパワータービン（３．１）を有する、ターボコンパウンドシステム（３）であって、前記排ガスパワータービンが排ガス流（３）内に配置され、かつ内燃機関（１）の従動軸（１．１）と駆動結合されており、あるいは駆動結合へ切り替え可能である、前記ターボコンパウンドシステム；
を有する、ドライブトレイン、特に自動車ドライブトレインにおいて、
１．４  ターボチャージャ（２）が少なくとも２段階で形成されており、かつ、排ガス流（５）内に配置されて、内燃機関（１）へ案内される外気流（４）内に配置された第１のターボチャージャコンプレッサ（２．２）を駆動する、第１のターボチャージャタービン（２．１）と、排ガス流（５）内で第１のターボチャージャタービン（２．１）の下流に配置されて、外気流（４）内で第１のターボチャージャコンプレッサ（２．２）の上流に配置された第２のターボチャージャコンプレッサ（２．４）を駆動する、第２のターボチャージャタービン（２．３）とを有し；かつ
１．５  ターボコンパウンドシステム（３）の排ガスパワータービン（３．１）が排ガス流（５）内で、その貫流に関して第２のターボチャージャタービン（２．３）に対して並列に配置されている、
ことを特徴とするドライブトレイン。
【請求項２】
排ガス流（５）内で並列の排ガスパワータービン（３．１）と第２のターボチャージャタービン（２．３）の上流に、調整可能な排ガス流分配器（６）が設けられており、それを用いて排ガス流が少なくとも２つの排ガス部分流（５．１、５．２）に分割され、その場合に第１の排ガス部分流（５．１）内に排ガスパワータービン（３．１）が、そして第２の排ガス部分流（５．２）内に第２のターボチャージャタービン（２．３）が配置されており、かつ、排ガス流分配器（６）による排ガス流（５）の排ガス部分流（５．１、５．２）への分割が変化可能であることを特徴とする請求項１に記載のドライブトレイン。
【請求項３】
排ガス流分配器（６）が、最初の２つの排ガス部分流（５．１、５．２）の他に、排ガス流（５）から第３の排ガス部分流（５．３）を導き出し、その第３の排ガス部分流によって排ガスが排ガスパワータービン（３．１）とそれに対して並列に配置された第２のターボチャージャタービン（２．３）とを通過して案内可能であることを特徴とする請求項２に記載のドライブトレイン。
【請求項４】
第１のターボチャージャタービン（２．１）が、排ガス流（５）内でターボコンパウンドシステム（３）の排ガスパワータービン（３．１）の上流かつそれに対して直列に配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のドライブトレイン。
【請求項５】
排ガス流（５）内で排ガス流分配器（６）が第１のターボチャージャタービン（２．１）の下流かつ第２のターボチャージャタービン（２．３）と排ガスパワータービン（３．１）の上流に配置されていることを特徴とする請求項２と４に記載のドライブトレイン。
【請求項６】
排ガス還流（７）が設けられており、それを用いて排ガス流（５）から排ガスが外気流（４）内へ導入可能であることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のドライブトレイン。
【請求項７】
排ガス還流（７）が少なくとも１本の排ガス還流導管を有し、前記排ガス還流導管が排ガス流分配器（６）の上流および／または下流で、特に流れ方向において排ガスパワータービン（３．１）と第２の並列接続されたターボチャージャタービン（２．３）の前で、分岐して、排ガスを第１のターボチャージャタービン（２．２）の下流および／または上流で外気流（４）へ供給することを特徴とする請求項６に記載のドライブトレイン。
【請求項８】
制御装置（８）、特に電子的な制御装置が設けられており、前記制御装置が、排ガス部分流（５．１、５．２、５．３）への排ガス流（５）の分割を変化させるために、排ガス流分配器（６）に開ループ制御および／または閉ループ制御するようにアクセスし、その場合に特に、さらに、制御装置（８）と接続されている、内燃機関（１）の従動軸（１．１）の回転数を検出するために、回転数センサ（９）が設けられていることを特徴とする請求項２から７のいずれか１項に記載のドライブトレイン。
【請求項９】
制御装置（８）が、排ガス部分流（５．１、５．２、５．３）への排ガス流（５）の分割を内燃機関（１）の従動軸（１．１）の回転数に従って変化させるように、整えられていることを特徴とする請求項８に記載のドライブトレイン。
【請求項１０】
制御装置（８）が次のように、すなわち従動軸（１．１）の回転数が比較的高い場合に、比較的高い割合の排ガス流（５）が排ガスパワータービン（３．１）を有する排ガス部分流（５．１）へ案内されるように、整えられていることを特徴とする請求項９に記載のドライブトレイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえば商用車両、特にトラックまたはレール車両を駆動するために使用されるような、過給される内燃機関とターボコンパウンドシステムとを有する、ドライブトレイン、特に自動車ドライブトレインに関する。しかし本発明は、他のドライブトレイン、たとえば固定のドライブトレインにおいて、あるいは他の車両、たとえば乗用車においても、適用することができる。
【背景技術】
【０００２】
過給される内燃機関を有するドライブトレインは、ずっと以前から知られている。その場合に、通常ピストン機関、たとえばディーゼルエンジン、として形成されている、内燃機関の排ガス流内にタービンが配置されており、排ガス流によって回転運動するようにされ、それがコンプレッサを駆動し、そのコンプレッサが内燃機関へ供給される外気または外気混合気を圧縮する。タービンとコンプレッサの組合せは、ターボチャージャと称され、その場合にタービンとコンプレッサは、通常共通の軸、ターボチャージャ軸上に配置されている。ここではタービンは、ターボチャージャタービンと、そしてコンプレッサはターボチャージャコンプレッサと称される。
【０００３】
排ガス内に含まれるエネルギを、さらに良く、特に車両を駆動するために、利用できるようにするために、近年になって、過給される内燃機関にさらにいわゆるターボコンパウンドシステムが搭載されている。この種のターボコンパウンドシステムは、同様に、排ガスを供給されて駆動される、ここではパワータービンと称される、タービンを有し、それが排ガスの熱エネルギと流れエネルギを機械エネルギないし駆動出力に変換する。しかし、この駆動出力は、コンプレッサへ案内されず、内燃機関がその駆動出力を供給する、その同じドライブトレインへ案内される。従って排ガスパワータービンは、少なくとも間接的に駆動エンジンの従動軸とドライブ結合されている。
【０００４】
特許文献１は、ターボチャージャとターボコンパウンドシステムの組合せを記述している。第１の実施形態によれば、ターボチャージャのタービンは、排ガス流内で排ガスパワータービンに対して並列に配置されている。第２の実施形態によれば、排ガスはまず、ターボチャージャのタービンを貫流し、次にターボコンパウンドシステムの排ガスパワータービンを貫流する。タービンが並列接続されている場合に、タービン面積が分割され、特に面積の７０％がターボチャージャのタービンへ、そして１０％が排ガスパワータービンへ割り当てられる。従って排ガスパワータービンは、きわめて小型で高速回転するタービンである。直列接続の場合には、チャージャタービンは、８０％のタービン断面積のために設計される。後段に接続されたパワータービン内で残りの差が力学的仕事に変換される。それによってパワータービンは嵩張り、かつ高価になり、通常は比較的小型のモータにおいて使用される。利点は、パワータービンと内燃機関との間のトランスミッションが、高速回転する並列タービンに比較してより効果的に形成できることである。
【０００５】
既知の解決は、排ガス内に存在するエネルギをすでにきわめて良好に利用しており、従って内燃機関の燃料消費を最適化しているが、さらなる改良が望ましい。特に上述した配置の欠点が除去されなければならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】欧州特許公報EP0091139B2
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、上述した要請に関して改良された、ドライブトレインを提供することである。同時にドライブトレインは、安価に形成可能かつ確実に作動しなければならない。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に基づく課題は、請求項１の特徴を有するドライブトレインによって解決される。従属請求項には、好ましく、かつ特に目的に合った本発明の形態が記載されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に基づくドライブトレインは、ドライブトレイン内に駆動出力を供給するために従動軸を有する、過給される内燃機関、特にディーゼルエンジンまたはその他のピストンエンジン、を有している。駆動出力は、たとえば車両が停止している場合あるいは車両内でも、アグリゲート、特に従動機械またはジェネレータを駆動するために使用され、あるいは車両において、駆動輪が内燃機関の駆動出力によって駆動される。従って後者の場合においては、内燃機関は単独で、あるいは他のモータと組み合わせて、車両のトラクションに寄与する。
【００１０】
内燃機関の排ガス流内に多数のターボチャージャタービンを、そして内燃機関へ案内される外気流内にターボチャージャコンプレッサを有する、ターボチャージャが設けられている。外気流というのは、ターボチャージャコンプレッサによる圧縮後に燃料および特に所定割合の排ガスもそれに供給される、純粋な外気流であり、あるいは、すでに外気の他に他の要素、特に燃料および／または排ガスを含む、外気流混合気である。
【００１１】
ターボチャージャの各段のターボチャージャタービンとターボチャージャコンプレッサは、好ましくは互いに純粋に機械的に駆動結合されており、かつたとえば共通の軸上に相対回動不能に配置することができ、ないしはその軸によって支持することができる。
【００１２】
本発明に基づくドライブトレインは、さらに、内燃機関の排ガス流内に、たとえば流れ方向においてターボチャージャの第１のターボチャージャタービンの後方に、配置された排ガスパワータービンを備えた、ターボコンパウンドシステムを有している。排ガスパワータービンは、内燃機関の従動軸と駆動結合されており、あるいは選択的にそのような駆動結合に切り替えることができる。その場合に、駆動結合というのは、直接的な駆動結合であり、かつ、たとえば中間接続されたトランスミッション、たとえばギアチェンジボックスを介しての、間接的な駆動結合でもある。駆動結合内には、好ましくは調整可能、あるいは調整できないハイドロダイナミッククラッチが設けられており、それが、一方で、内燃機関の回転振動が排ガスパワータービンへ伝達されることを阻止し、かつ、それが排出できるように形成されている場合に、排ガスパワータービンと内燃機関の従動軸との間の駆動結合を中断することを、可能にする。
【００１３】
本発明によれば、ターボコンパウンドシステムの排ガスパワータービンは、内燃機関の排ガス流内で、第２のターボチャージャタービンに対して、すなわちターボチャージャの低圧タービンに対して、並列に配置されている。これは、内燃機関の排ガス流が、特に調整可能な排ガス流分配器を用いて、少なくとも２つの排ガス部分流に分割され、第１の排ガス部分流内に排ガスパワータービンが排ガスによって貫流されるように配置されており、第２の排ガス部分流内にはターボチャージャタービンが排ガスによって貫流されるように配置されていることを、意味している。
【００１４】
その場合に、調整可能な排ガス流分配器は、少なくとも２つの排ガス部分流への排ガスの分割を選択的かつ所望に変化させることができる、各適切な装置である。従って、閉成された制御回路内で作動する、排ガス流分配器だけでなく、開放した制御回路で、あるいは単純な制御によって駆動される、制御可能な排ガス流分配器も、適用することができる。それぞれの排ガス部分流内の排ガスの割合のための目標値を設定する場合に、体積流も質量流も設定することができる。種々の排ガス部分流への排ガス流の分割を調節するために、他の設定、たとえば弁位置ないし排ガス導管の開放横断面積、も、可能である。
【００１５】
特に、排ガスの流れ方向において排ガスパワータービンおよび／または並列のターボチャージャタービンの下流に効果的に設けられている排ガス後処理システムに関して、排ガス流分配器は好ましくは次のように、すなわち排ガスパワータービンとターボチャージャタービンとを有する最初の２つの排ガス部分流の他に、最初の２つの排ガス部分流に対して並列に第３の排ガス部分流が設けられており、それによって排ガスが排ガスパワータービンもそれに対して並列に配置されたターボチャージャタービンも通過して案内可能であるように、形成されている。実施形態に従ってすべての、あるいは種々の排ガス部分流が流れ方向において排ガスタービン−排ガスパワータービンと１つまたは複数のターボチャージャタービン−の後方において、再び共通の排ガス流として一緒に案内される場合に、この共通の排ガス流の温度は、特にその後に貫流される排ガス後処理システムのために、排ガス流の、排ガスタービンを通過して案内される割合が増大されることによって、上昇させることができる。
【００１６】
特に好ましくは、ターボチャージャは正確に２段階で形成されており、第１のターボチャージャタービンと第２のターボチャージャタービンのみを有している。第１のターボチャージャタービンは、外気流内の第１のターボチャージャコンプレッサを駆動し、第２のターボチャージャタービンは外気流内の第２のターボチャージャコンプレッサを駆動する。好ましくは２つのターボチャージャタービンは、それに対応づけられたターボチャージャコンプレッサと純粋に機械的に互いに駆動結合されており、特に好ましくは共通の軸によって相対回動不能に駆動され、ないしは支持される。第１のターボチャージャタービンは、排ガス流内で第２のターボチャージャタービンの上流に配置されている。第１のターボチャージャコンプレッサは外気流内で第２のターボチャージャコンプレッサの下流に配置されている。従って第１のターボチャージャコンプレッサは高圧コンプレッサ、第２のターボチャージャコンプレッサは低圧コンプレッサ、そして第１のターボチャージャタービンは高圧タービン、第２のターボチャージャタービンは低圧タービン、と称することができる。他の実施形態によれば、さらに、第３段が設けられている。それ以上の段も、可能である。排ガスパワータービンは、排ガス流内で第２および／または排ガス流内で流れ方向において後続のタービンに対して並列に、特に最後のターボチャージャタービンに対して並列に、配置されている。
【００１７】
このような少なくとも２段階のシステムにおいて、排ガス流を少なくとも２つの排ガス部分流に分割することは、好ましくは流れ方向において第１のターボチャージャタービンの後方および／または流れ方向において最後のターボチャージャタービンの前で行われる。従って最後のターボチャージャタービンが排ガス流内で排ガスパワータービンに対して並列に配置されるか、あるいは３段階以上である場合に、予め定められた数の、流れ方向においてより後方のターボチャージャタービンが、排ガス流内で排ガスパワータービンに対して並列に配置されている。
【００１８】
好ましい実施形態によれば、排ガス還流が設けられており、それを用いて排ガス流から排ガスが外気流内へ導入可能である。そのために、後に図面説明においてさらに説明するように、排ガスのための種々の分岐箇所が代替的または共通に形成されることが可能である。すなわち、排ガス還流は、たとえば排ガス還流導管を有し、排ガス流分配器の下流において、特に流れ方向において排ガスパワータービンおよび並列接続されたターボチャージャタービンの前において、排ガス導管から分岐する。その代わりに、あるいはそれに加えて、排ガス還流導管の分岐は、排ガス流分配器の上流に、特に排ガスの流れ方向において第１のターボチャージャの前に、設けることができる。１本または複数本の排ガス還流導管の連通部は、好ましくは、外気流内の分岐箇所の圧力比に従って、第１および／または第１のターボチャージャコンプレッサの下流および／または上流に設けられる。
【００１９】
１つまたは複数のターボチャージャコンプレッサに対してバイパスを設けることが、可能である。
【００２０】
特に好ましくは、制御装置、特に電子的な制御装置が設けられており、その制御装置が、種々の排ガス部分流への排ガス流の分割を変化させるために、排ガス流分配器に開ループ制御および／または閉ループ制御するようにアクセスする。分割は、たとえば内燃機関の従動軸の回転数、あるいはそれに依存する回転数、たとえば内燃機関の後段に接続されたギアチェンジボックスの回転数に従って、行うことができる。そのために、然るべき回転数センサを設けることができ、その回転数センサは、この回転数を検出し、かつ測定結果を制御装置へ供給するために、制御装置と接続されている。他の計算され、あるいは測定された変量が、分割の、たとえば予め定められた、あるいは測定されたガス状態の、調節のために、可能である。
【００２１】
たとえば制御装置は次のように、すなわち特に内燃機関の従動軸の、回転数が比較的高い場合に、比較的大きい割合の排ガス流が排ガスパワータービンを有する排ガス部分流へ案内され、回転数が低い場合には、より大きい割合の排ガス流が、排ガスパワータービンに対して並列のターボチャージャタービンを有する排ガス部分流へ案内されるように、作動することができる。
【００２２】
この開ループ制御および／または閉ループ制御に、必要な場合に比較的大きい割合の排ガス流を２つの並列の排ガスタービンを通過して排ガス後処理システム内へ案内する、他の閉ループ制御を重畳させることができる。その場合に、これら重畳される閉ループ制御または開ループ制御は、たとえば、検出または計算された回転数あるいは分割制御に必要な他の重要な変量に関係なく、行うことができる。
【００２３】
実施形態によれば、排ガス流内で排ガス流分配器の上流に配置された、少なくとも１つのターボチャージャタービンに対して並列に、排ガスをこのターボチャージャタービンを通過させて排ガス流分配器および／または排ガス流分配器の下流の排ガス部分流へ供給するために、バイパスが設けられている。従って、内燃機関の排ガス流を第１のターボチャージャタービン、第２のターボチャージャタービンおよび排ガスパワータービンへよりフレキシブルに分割することが、可能である。種々の排ガスタービンを通って流れる排ガス流の比は、好ましくは可変に調節可能であって、その場合に個々の排ガスタービンを完全に迂回することもできる。吸気路内の、すなわち外気導管内の万一の負帰還を回避するために、個々のコンプレッサ段ないし個々のターボチャージャコンプレッサを共通の、あるいはそれぞれ専用のバイパスによって迂回する可能性がある。
【００２４】
排ガス還流においては、１つまたは複数の中間クーラーが設けられる。
【００２５】
以下、２つの実施例を用いて本発明を例で説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】２段階のターボチャージャを有し、かつ排ガス還流を持たない、本発明に基づくドライブトレインの第１の実施形態を示している。
【図２】２段階のターボチャージャと排ガス還流の種々の可能性とを有する、本発明に基づくドライブトレインの第２の実施形態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図において、内燃機関は参照符号１で、ターボチャージャは参照符号２で、そしてターボコンパウンドシステムは参照符号３で示されている。内燃機関１は、従動軸１．１を有し、その従動実は図示されない駆動輪および／または内燃機関１によって駆動すべきアグリゲートと駆動結合され、そしてさらにターボコンパウンドシステム３の排ガスパワータービン３．１と駆動結合されている。排ガスパワータービン３．１と従動軸１．１間の駆動結合内に、種々の機械的なトランスミッション変速段と、ここでは調整可能に形成されている、ハイドロダイナミッククラッチが配置されている。ハイドロダイナミッククラッチ１０の調整は、その作業室内の充填度の変化により、かつ／または作業室内の作業媒体の循環流内へ少なくとも１つの絞り部材を挿入することによって、行うことができる。ここでは、ハイドロダイナミッククラッチ１０の位置は、排ガスパワータービン３．１に対して唯一の機械的トランスミッション段を用い低速へ、そして従動軸１．１に対しては複数の機械的トランスミッション段を介して高速へ変速されるように示されているが、ハイドロダイナミッククラッチ１０と排ガスパワータービン３．１および従動軸１．１との間の他の配置と変速も可能である。
【００２８】
排ガスパワータービン３．１は、排ガス流５内でターボチャージャ２の第２のターボチャージャタービン２．３に対して並列に配置されている。第２のターボチャージャタービン２．３は、第２のターボチャージャコンプレッサ２．４を駆動する。外気流４内で第２のターボチャージャコンプレッサ２．４の下流に第１のターボチャージャコンプレッサ２．２が配置されており、それが第１のターボチャージャタービン２．１によって駆動される。第１のターボチャージャタービン２．１は、排ガス流５内で第２のターボチャージャタービン２．３の上流に、従ってターボコンパウンドシステム３の排ガスパワータービン３．１の下流に配置されている。排ガス流５は、第１のターボチャージャタービン２．１の下流において、排ガス流分配器６によって３つの排ガス部分流５．１、５．２および５．３に分割される。第１の排ガス部分流５．１内には排ガスパワータービン３．１が配置されており、第２の排ガス部分流５．２内には、第２のターボチャージャタービン２．３が配置されており、第３の排ガス部分流５．３には、排ガスタービンは設けられていない。排ガス分配器６によって排ガス流５を種々の排ガス部分流５．１、５．２、５．３に可変に分割することによって、過給空気需要が高い場合に、排ガス流５は大部分第２のターボチャージャタービン２．３へ案内することができ、それに対して特にエンジン回転数が比較的高く、より多くの排ガスエネルギが提供される場合には、排ガスの質量流ないし体積流は、比較的強く、あるいは完全に、排ガスパワータービン３．１へ案内される。付加的に、たとえば、ここには図示されない排ガス後処理システム内でより高い排ガス温度が要求される場合に、排ガス流５を、第１のターボチャージャタービン２．１の後段に接続された２つの排ガスタービンを通過して案内する可能性がある。
【００２９】
ここではさらに、第１のターボチャージャタービン２．１に対するバイパス１１が設けられており、それを用いてが排ガス流５の排ガスを部分的に、あるいは完全に第１のターボチャージャタービン２．１を通過して案内し、排ガス分配器６へ供給することができる。従って、選択的にターボコンパウンドシステム３あるいは第２のターボチャージャタービン２．３と第２のターボチャージャコンプレッサ２．４を有する第２のターボチャージャ段のみを、駆動することが、可能である。
【００３０】
圧縮された外気流４は、ここでは、内燃機関１へ供給される前に、過給空気クーラー１２を通して案内される。もちろん、図示の唯一設けられた過給器クーラー１２の代わりに、複数の過給空気クーラーを、たとえば個々の、あるいはすべての排ガス部分流内に、設けることもできる。過給空気クーラー１２は、過給空気クーラー１２の他に冷却水クーラー１３を有する、冷却システムの、特に車両冷却システムの構成要素であって、その冷却水クーラー１３は過給空気クーラー１２と共に周囲空気によって貫流され、あるいはその回りを周囲空気が流れる。
【００３１】
図１に示す実施例を用いて、可能なバイパス１４、１５が示されており、それを用いて外気流４を選択的に第１のターボチャージャコンプレッサ２．２および／または第２のターボチャージャコンプレッサ２．４を部分的に、あるいは完全に通過して案内することができる。図示されている２つの互いに分離して設けられたバイパス１４、１５の代わりに、ターボチャージャコンプレッサ毎にそれぞれバイパスを、そしてまた共通のバイパスを設けることもできる。
【００３２】
図２に示す実施例を用いて、ここでは４本の導管７．１、７．２、７．３および７．４を有する、可能な排ガス還流７が示されており、それらの導管を用いて選択的に排ガス流５から排ガスを外気流４内へ案内することができる。図示の実施例において、排ガス流分配器６の下流において排ガス流５から３本の導管７．２、７．３および７．４が、すなわち各排ガス部分流５．１、５．２および５．３からそれぞれ導管が、分岐している。さらに、排ガス流分配器６の上流において、ここでは第１のターボチャージャタービン２．１の上流において、排ガス流５から導管７．１が分岐している。排ガス流分配器６の下流の導管７．２、７．３および７．４は、第２のターボチャージャコンプレッサ２．４の下流かつ第１のターボチャージャコンプレッサ２．２の上流において外気流４内へ連通する。第１の導管７．１は、２つのターボチャージャコンプレッサ２．４、２．２の下流において外気流４内へ連通する。
【００３３】
図１に示す実施例を用いて、さらに、制御装置８が図式的に示されており、その制御装置は排ガス流分配器６により排ガス流５を種々の排ガス部分流５．１、５．２、５．３に分割することを、開ループ制御および／または閉ループ制御する。そのために制御装置８は、回転数センサ９と接続されており、その回転数センサが内燃機関１の従動軸１．１の回転数を検出する。測定結果は、排ガス流５のどの割合がどの排ガス部分流５．１、５．２および５．３へ供給されるか、を定めるために利用される。もちろん、制御装置８または付加的な制御装置を用いて、外気流４をそれぞれのターボチャージャコンプレッサ２．４、２．２とそれぞれのバイパス１４、１５へ分割すること、あるいは排ガス還流７内の質量流ないし体積流も制御することが可能である。
【００３４】
本発明の形態によって、ドライブトレインの効率ないし内燃機関の燃料消費を最適に調整することができる。同時に、排ガス後処理のための排ガス温度に関する適合を行うことができる。
【図１】
2014506651.tif 000003
【図２】
2014506651.tif 000004
【国際調査報告】
2014506651.tif 000005
2014506651.tif 000006
2014506651.tif 000007
2014506651.tif 000008