(57)【要約】本発明は、一体型織成方式（ＯＰＷ、Ｏｎｅ  Ｐｉｅｃｅ  Ｗｏｖｅｎ）で２つの分離された織物層が同時に織成される二重織物に関するものであって、特に、同時に織成され、互いに分離された上面および下面の織物層が互いに異なる組織で構成される二重織パターン組織を含む気体による膨張性二重織物およびその製造方法、これを含むエアバッグに関するものである。
2014514470.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
同時に織成され、互いに分離された上面および下面の織物層が互いに異なる組織で構成される二重織パターン組織を含むことを特徴とする、気体による膨張性二重織物。
【請求項２】
前記上面および下面の織物層の組織はそれぞれ、１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織を含むことを特徴とする、請求項１記載の気体による膨張性二重織物。
【請求項３】
前記二重織パターン組織は、上面織物層および下面織物層の組織が下記のように構成されることを特徴とする、請求項１記載の気体による膨張性二重織物。
上面織物層の組織が１Ｘ１の組織であり、下面織物層の組織が２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織であるか；
上面織物層の組織が２Ｘ２の組織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織であるか；
上面織物層の組織が３Ｘ３の組織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、朱子織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織であるか；
上面織物層の組織が朱子織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織であるか；
上面織物層の組織が経リブ織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、緯リブ織、またはその混合織であるか；あるいは、
上面織物層の組織が緯リブ織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、経リブ織、またはその混合織である。
【請求項４】
前記上面および下面の織物層のカバーファクター値が下記計算式１によって１，９００以上であることを特徴とする、請求項１記載の気体による膨張性二重織物。
［計算式１］
カバーファクター（ＣＦ）
2014514470.tif 000006
【請求項５】
前記上面および下面の織物層の剛軟度が３．５ｋｇｆ以下であることを特徴とする、請求項１記載の気体による膨張性二重織物。
【請求項６】
前記上面および下面の織物層の厚さが０．５ｍｍ以下であることを特徴とする、請求項１記載の気体による膨張性二重織物。
【請求項７】
一体型織成方式（ＯＰＷ、Ｏｎｅ  Ｐｉｅｃｅ  Ｗｏｖｅｎ）で同時に織成され、互いに分離された上面および下面の織物層を互いに異なる組織となるように二重織パターン組織で製織するステップを含むことを特徴とする、気体による膨張性二重織物の製造方法。
【請求項８】
前記上面および下面の織物層の組織はそれぞれ、１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織で製織されることを特徴とする、請求項７記載の気体による膨張性二重織物の製造方法。
【請求項９】
前記二重織パターン組織は、上面織物層および下面織物層の組織が下記のように製織されることを特徴とする、請求項７記載の気体による膨張性二重織物の製造方法。
上面織物層の組織が１Ｘ１の組織であり、下面織物層の組織が２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織であるか；
上面織物層の組織が２Ｘ２の組織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織であるか；
上面織物層の組織が３Ｘ３の組織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、朱子織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織であるか；
上面織物層の組織が朱子織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織であるか；
上面織物層の組織が経リブ織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、緯リブ織、またはその混合織であるか；あるいは、
上面織物層の組織が緯リブ織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、経リブ織、またはその混合織である。
【請求項１０】
前記製織ステップにおいて、クリンプ（ｃｒｉｍｐ）率が１％〜１０％であることを特徴とする、請求項７記載の気体による膨張性二重織物の製造方法。
【請求項１１】
請求項１ないし７のいずれか１項記載の気体による膨張性二重織物を含んで製造されたことを特徴とする、車両用エアバッグ。
【請求項１２】
前記エアバッグは、カーテン型エアバッグであることを特徴とする、請求項１１記載の車両用エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一体型織成方式（ＯＰＷ、Ｏｎｅ  Ｐｉｅｃｅ  Ｗｏｖｅｎ）で２つの分離された織物層が同時に織成される気体による膨張性二重織物に関するものであって、より詳細には、車両用エアバッグまたはライフジャケットなどへの活用性に優れた気体膨張性を有する織物に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
膨張性のある織物は、車両用エアバッグ、ライフジャケットなどの用途に使用することができる。特に、自動車が転覆して回転する場合、運転者や搭乗者の頭部が自動車のガラス窓や側面構造物によって負傷するのを防止する目的として、事故時に自動車の側面ガラス窓部位でカーテン型のエアバッグが展開されるサイドカーテン形態のエアバッグに膨張性織物が使用されている。前記サイドカーテン形態のエアバッグは、事故時に安全に搭乗者を保護するために、車が回転する間、当該エアバッグが少なくとも５秒以上は膨らんだ状態でなければならず、この場合、膨張性のある織物が有用である。
【０００３】
車両用エアバッグなどのように空気膨張性を有する製品を製造する方法は、大別して、２つの織物を縫製、融着または接着して使用する方法と、一体型織成方式（ＯＰＷ、Ｏｎｅ  Ｐｉｅｃｅ  Ｗｏｖｅｎ）で分離された２層の織物を同時に織成し、前記２層の織物が接結点によって部分的に接結されている二重織物を使用する方法とに区分される。
【０００４】
しかし、前者の方法のような、２つの織物を縫製したり、熱または超音波処理で融着したり、または接着剤で接着して空気膨張性製品を製造する方法は、２つの層を構成する基布を製造した後、別の縫製工程、融着工程または接着工程が必要で、工程が複雑になり、製造コストも上昇する問題が発生した。
【０００５】
このような問題を解決するために、最近は、前記後者の空気膨張性を有する二重織物を使用してエアバッグなどのような空気膨張性製品を製造する方法が試みられている。
【０００６】
空気のような気体による膨張性のある織物は、分離された２層の織物と、該２層の織物間の接結点とを有している。接結点によって閉鎖された系を有する織物は、各単一層が空気などによって急激に膨張する時、２つの層を強固に結束させる役割を果たし、２つの層のつながる部分の気体の流出現象があってはならない。このために、二重織物において接結部分の組織として３Ｘ３バスケット織や２Ｘ２バスケット織を主に使用している。また、前記接結部を境界とする非膨張部は、前記膨張部を支持するためのもので、接結点を中心として分離された２層の二重織物部形態が維持されたり、平織形態の組織などが一般に使用された。
【０００７】
しかし、前記方法により二重織物を一体型織成方式（ＯＰＷ、Ｏｎｅ  Ｐｉｅｃｅ  Ｗｏｖｅｎ）で分離された２層の織物を同時に織成する場合には、多様なパターン組織を適用するとしても、同時に織成される織物層の上面および下面は互いに対応する位置で常に同じ組織で製織される。このように上面および下面を同じ組織で適用する場合には、最終製品の前後、左右または上下が肉眼で区分しにくいという欠点がある。特に、前記区分のためには、個別製品をいちいち確認して、別のマーキングなどの追加工程を行わなければならない問題があり、これを改善する研究が必要である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、一体型織成方式（ＯＰＷ、Ｏｎｅ  Ｐｉｅｃｅ  Ｗｏｖｅｎ）で２つの分離された織物層が同時に織成されながらも、互いに異なる組織で構成され、優れた内圧維持特性を向上させ、耐久性および安定性に優れた気体による膨張性二重織物を提供する。
【０００９】
本発明はまた、前記気体による膨張性二重織物を製造する方法を提供する。
【００１０】
本発明はさらに、前記気体による膨張性二重織物を含んで製造される車両用エアバッグを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、同時に織成され、互いに分離された上面および下面の織物層が互いに異なる組織で構成される二重織パターン組織を含む気体による膨張性二重織物を提供する。
【００１２】
本発明はまた、一体型織成方式（ＯＰＷ、Ｏｎｅ  Ｐｉｅｃｅ  Ｗｏｖｅｎ）で同時に織成され、互いに分離された上面および下面の織物層を互いに異なる組織となるように二重織パターン組織で製織するステップを含む気体による膨張性二重織物の製造方法を提供する。
【００１３】
本発明はさらに、前記気体による膨張性二重織物を含んで製造された車両用エアバッグを提供する。
【００１４】
以下、発明の具体的な実施形態にかかる気体膨張性を有する二重織物およびこれを含むエアバッグについて詳細に説明する。ただし、これは発明の一つの例として提示されるもので、発明の権利範囲がこれによって限定されるものではなく、発明の権利範囲内で実施形態が多様に変形可能であることは当業者に自明である。
【００１５】
本明細書全体において、特別な言及がない限り、「含む」または「含有する」という表現は、ある構成要素（または構成成分）を特別な制限なく含むことを意味し、他の構成要素（または構成成分）の付加を除外するものと解釈されない。
【００１６】
本発明者らは、気体による膨張性二重織物において、一体型織成方式（ＯＰＷ、Ｏｎｅ  Ｐｉｅｃｅ  Ｗｏｖｅｎ）で同時に織成される、２つの分離された織物層が互いに異なる組織で構成される二重織パターン組織を含むことにより、一体型織成方式でも優れた機械的物性および内圧維持性能を維持し、別の追加工程を行うことなく、前後および左右の区分が容易なエアバッグクッションを製造することができることを見出し、本発明に至った。このような気体による膨張性二重織物は、車両用エアバッグまたはライフジャケットなどに効果的に適用することができる。
【００１７】
特に、既存のエアバッグが単純な方式で製作されて装着できたのに対し、最近は、より強化された安全法規を満足させるためにエアバッグがますます複雑になり、細分化される傾向にある。これにより、従来はエアバッグ製品の前後、左右または上下の区分の必要性がほとんどなかったが、最近では、エアバッグクッションの前後および左右などを区分して製造し、装着する必要性が高くなっている。本発明の気体による膨張性二重織物は、一体型織成方式（ＯＰＷ、Ｏｎｅ  Ｐｉｅｃｅ  Ｗｏｖｅｎ）でも個別製品に別のマーキングなどを行う追加工程なくても、複雑かつ細分化されたエアバッグクッション製品を効率的に製造することができる。
【００１８】
発明の一実施形態によれば、同時に織成され、互いに分離された上面および下面の織物層が互いに異なる組織で構成される二重織パターン組織を含む気体による膨張性二重織物が提供可能である。
【００１９】
本発明の気体による膨張性二重織物は、同時に織成される上下層の織物組織を互いに異なって構成されるようにし、別の追加工程なくても、製品の左右または上下の方向を肉眼で区分しやすくすることにより、エアバッグなどのような衝撃緩衝用製品の製造時に製造工程を効率化し、また、作業者が製品の左右または上下の方向確認を間違う現象を顕著に改善することができる。
【００２０】
特に、本発明は、気体によって膨張性を有する膨張部と、前記膨張部を支持する非膨張部と、前記膨張部および非膨張部の境界をなす接結部とを含み、前記膨張部は、同時に織成され、互いに分離された上面および下面の織物層を含む二重織物で構成され、前記膨張部は、同時に織成される前記上面および下面の織物層が互いに異なる組織で構成される二重織パターン組織を含む気体による膨張性二重織物を提供することができる。
【００２１】
前記気体による膨張性二重織物において、「二重織パターン組織」とは、図８ないし図１０に示すように、同時に織成され、互いに分離された上面および下面の織物層が互いに対応する位置で同じ組織で織成されるものでない、互いに異なる組織で構成されるようにする織物パターン組織を意味する。この時、前記二重織パターン組織は、上面および下面の織物層が互いに対応する位置でそれぞれの織物層組織の全部または一部が異なり得る。
【００２２】
前記気体による膨張性二重織物において、上面および下面の織物層の組織はそれぞれ、１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織を含むことができる。
【００２３】
本発明において、二重織パターン組織は、上面織物層および下面織物層が互いに対応する位置に異なる織物組織で構成されさえすれば、多様な方式の織物組織形態に適用することができる。特に、前記二重織パターン組織は、上面織物層の組織が１Ｘ１の組織であり、下面織物層の組織が２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織で構成されるか；上面織物層の組織が２Ｘ２の組織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織で構成されるか；上面織物層の組織が３Ｘ３の組織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、朱子織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織で構成されるか；上面織物層の組織が朱子織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織で構成されるか；上面織物層の組織が経リブ織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、緯リブ織、またはその混合織で構成されるか；あるいは、上面織物層の組織が緯リブ織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、経リブ織、またはその混合織で構成される。この時、前記二重織パターン組織は、上面と下面を互いに切り替えて異なる組織で構成されるように適用することができる。ただし、エアバッグの製作時、効果的な内圧維持性能および引裂強度などの優れた機械的物性を確保する面で、前記上面または下面の織物層の一面の組織が１Ｘ１、他の一面の組織が２Ｘ２または３Ｘ３となり得る。
【００２４】
また、本発明の気体による膨張性二重織物において、前記二重織パターン組織は、互いに分離された上面および下面の織物層の総面積に対して０．０１％〜６０％、好ましくは０．０５％〜５０％、より好ましくは０．１％〜４０％、さらに好ましくは０．３％〜３５％となるように含まれる。前記二重織物を含む最終製品の前後、左右または上下を肉眼で区分しやすくする面で、前記二重織パターン組織は、互いに分離された上面および下面の織物層の総面積に対して０．０１％以上で含まれ、製織工程で最適化した張力維持および製織効率確保の面で６０％以下で含まれる。
【００２５】
一方、発明の一実施形態にかかる本発明の二重織物およびこれを含むエアバッグは、後述のように、添付した図面を参照して詳細に説明する。
【００２６】
図１Ａおよび図１Ｂは、本発明の二重織物を形成する組織の横断面図である。図１Ａおよび図１Ｂに示されるように、本発明の二重織物は、互いに分離された２つの織物層からなる層分離部分Ａ、Ｂと、互いに分離された２つの織物層を接結する接結点Ｃとからなる。本発明の空気膨張性のある二重織物は、ジャカード織機を用いて、製織機上で互いに分離された２つの平織の織物層（図１Ａ−図２ＢのＡ、Ｂ）を同時に織成し、前記２つの織物層を接結する接結部（図１Ａ−図２ＢのＣ）が製織される。この時、同時に織成された前記２つの織物層は、上面および下面の織物層が異なる組織からなり、例えば、それぞれ１Ｘ１平織（図３）、２Ｘ２バスケット織（図４）、３Ｘ３バスケット織、朱子織（図５）、経リブ織や緯リブ織（図６）、またはこれらの１種以上の混合織を含んで製織できる。また、接結部は、２Ｘ２バスケット織（図４）、３Ｘ３バスケット織、３Ｘ３バスケット織、朱子織（図５）、経リブ織と緯リブ織（図６）、または平織二重織の部分接結織（図７）、またはこれらの１種以上の混合織を含んで製織できる。
【００２７】
前記本発明の織物層は、気体による膨張性をその主な目的とし、特に、接結部は、膨張を発生させる気体が２つの分離された織物層の間から流出しないようにし、膨張する気体の圧力に耐える役割を果たす。
【００２８】
このように上段層と下段層に分離される組織と接結する組織を含む織物は、層分離組織（図１Ａ−図２ＢのＡ、Ｂ）と接結組織（図１Ａ−図２ＢのＣ）とに分けられ、また、パターンの配置に応じて、層分離組織によって閉鎖された領域（図２Ａ、図２ＢのＢ）、つまり、膨らんだ領域と、接結組織（図１Ａ−図２ＢのＣ）と、接結組織によって閉鎖された領域の外部組織（図２Ａ、図２ＢのＡ）のような膨張性とは関係のない領域とに空間を三分する構造を有する。
【００２９】
図１Ａおよび図１Ｂで、接結点を基準として、左側に位置する左側層分離部分（Ａ）の組織と、右側に位置する右側層分離部分（Ｂ）の組織は、図８、図９、図１０などに示す状態である。また、前記左右側の層分離部分は、接結部Ｃの組織によって分離される。
【００３０】
本発明の気体によって膨張性を有する膨張部は、一体型織成方式（ＯＰＷ、Ｏｎｅ  Ｐｉｅｃｅ  Ｗｏｖｅｎ）で織成される、互いに分離された２つの織物層を含み、前記図１Ａおよび図１ＢのＢで表したように、二重織で製織可能である。特に、前記気体によって膨張性を有する膨張部で同時に織成される、互いに分離された２つの織物層は、図８、図９、図１０などに示すようなパターン組織を適用し、互いに異なる組織で構成される二重織物となり得る。
【００３１】
また、前記接結部は、図１Ａおよび図１ＢのＣで表したように、二重織からなる、気体によって膨張性を有する膨張部を接合し、非膨張部と境界をなす。前記接結部は、互いに分離された２つの織物層の周囲を単一織で部分接結して、気体によって膨張性を有する膨張部が密閉されるようにすることが好ましい。
【００３２】
本発明において、接結部Ｃとは、層分離部分Ａ、Ｂの分離された２つの織物層において、上段層の経糸が下段層の緯糸と組織点を形成したり、上段層の緯糸が下段層の経糸と組織点を形成したり、下段層の経糸が上段層の緯糸と組織点を形成したり、下段層の緯糸が上段層の経糸と組織点を形成して、２つの織物層が当該組織部で１つの層をなすように設けられた組織点、組織線または組織面を意味する。このような接結が行われるようにする組織を接結組織といい、接結組織が点状に現れる時に接結点といい、接結組織が線状に現れる時は接結線、接結組織が面状に現れる時は接結面といい、接結点、接結線、接結面を通称して接結部という。また、組織点とは、経糸と緯糸が上下に互いに交差して織物を構成するようにする部位をいう。
【００３３】
特に、前記発明の一実施形態にかかる気体膨張性を有する二重織物において、前記膨張部の上面および下面の織物層が互いに異なる組織形態に同時に織成されるように、図８、図９、図１０などに示すようなパターン組織を適用することができる。
【００３４】
また、前記膨張部の上面および下面の織物層の組織はそれぞれ、１Ｘ１の組織（図３）、２Ｘ２の組織（図４）、３Ｘ３の組織、朱子織（図５）、経リブ織（図６（ａ）−図６（ｃ））、緯リブ織（図６（ｄ）−図６（ｆ））、またはその混合織などを使用することができる。
【００３５】
ここで、前記経リブ織および緯リブ織は、経糸または緯糸方向に４本以上の幅を有するものとなり得る。前記経リブ織としては、図６の（ａ）ないし（ｃ）のような２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、または４Ｘ４の組織を使用することができ、前記緯リブ織としては、図６の（ｄ）ないし（ｆ）のような２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、または４Ｘ４の組織を使用することができる。
【００３６】
一方、本発明は、エアバッグなどのような衝撃緩衝用最終製品の製造時に製造工程を効率化し、また、接結部分および非膨張部を介した接結力を強化させ、空気に層分離部分が膨張する場合、空気流出現象を最大限に抑制することができる。
【００３７】
ここで、接結部は、膨張を発生させる気体が２つの分離された織物層の間から流出しないようにし、膨張する気体の圧力に耐える役割を果たす。前記接結部は、二重織からなる、気体によって膨張性を有する膨張部を接合し、非膨張部と境界をなす。場合に応じて、前記接結部は、互いに分離された２つの織物層の周囲を単一織で部分接結して、気体によって膨張性を有する膨張部が密閉されるようにすることができる。
【００３８】
このような前記接結部の組織は、２Ｘ２バスケット織（図４）、３Ｘ３バスケット織、朱子織（図５）、経リブ織（図６（ａ）−図６（ｃ））、緯リブ織（図６（ｄ）−図６（ｆ））、または二重織物の部分接結織（図７）、またはこれらの１種以上の混合織からなり得る。
【００３９】
特に、前記接結部を少なくとも１３本以上または１８本以上の原糸で構成することにより、空気膨張時、接結部がより強固に形成されるようにし、空気の外部排出を効果的に抑制し、袋の内部から流出する空気をより効果的に防止することができる。
【００４０】
一方、前記発明の他の実施形態にかかる気体による膨張性二重織物において、前記膨張部を支持する非膨張部は、二重織物部とこれを区画する部分接結部とを含むことができる。特に、二重織物の非膨張部組織に段階的に交差接結する部分接結部を含むことにより、二重織物が空気によって膨張する時、非膨張部からも気体が段階的に流出するようにして、接結部分からの気体の流出現象を最大限に防止し、内圧維持性能などの物性を改善することができる。
【００４１】
前記非膨張部は、互いに分離された２つの織物層を含む二重織物層と、１Ｘ１の組織（図３）、２Ｘ２の組織（図４）、３Ｘ３の組織、朱子織（図５）、経リブ織（図６（ａ）−図６（ｃ））、緯リブ織（図６（ｄ）−図６（ｆ））、およびその１種以上の混合織からなる群より選択された組織を段階的に交差接結して部分接着部を形成するものとなり得る。
【００４２】
本発明において、二重織物の製造に使用される平織、二重織、単一織、および部分接結織などの原糸材質の種類は大きく限定されないが、好ましくは、ナイロン６６、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリプロピレンおよびポリエステルからなる群より選択されたいずれか１つであることが好ましい。
【００４３】
また、本発明は、空気排出量を低減させるために、空気膨張性を有する二重織物は、表面に被覆された樹脂コーティング層を含むことができる。前記コーティングに使用される樹脂は、通常、繊維コーティングに使用される樹脂が使用可能であり、シリコーン樹脂、ウレタン樹脂、またはこれらの混合物を含むことが好ましく、シリコーン樹脂コーティングが気密性および展開時の強度の維持にさらに好ましい。
【００４４】
前記樹脂コーティングは、二重織物基布の隙間を効果的に埋めるためのもので、基布面の一面または両面に実施することができる。コーティング方法としては、ナイフコート法、ドクターブレード法、噴霧コーティング法などの通常のコーティング法を実施することができ、好ましくはナイフコート法を利用する。また、前記コーティングは、複数回のコーティングを実施する多段階のコーティングを行うことができる。多段階のコーティングとしてアンダーコーティングとトップコーティングを並行する場合、気密性を向上させるだけでなく、およびコーティング量に比べて基布の厚さを減少させるため、柔軟性を効果的に向上させることができる。特に、前記コーティングは、基布表面の同一面に２回にわたってアンダーコーティングおよびトップコーティングで２回にわたって実施することが好ましい。
【００４５】
この時、前記樹脂の好ましいコーティング量は３０ｇ／ｍ２〜１５０ｇ／ｍ２であるのが良い。仮にコーティング量が３０ｇ／ｍ２未満の場合、エアバッグの通気量が多く、展開後一定の圧力で５秒以上膨らんだ状態を維持することができない。また、コーティング量が１５０ｇ／ｍ２を超える場合には、エアバッグが厚すぎて収納性が悪いだけでなく、エアバッグの展開時にエアバッグが構造物と接触するなど、本来の機能を発揮することができない。
【００４６】
このように、本発明の二重織物において、気密性のためには、高圧の空気などによる引張力に耐えて伸張が最小限になることが極めて重要であるため、前述のような２つの層が分離される地点または接結の始まる地点に対する組織の形成方法は、気体による膨張性のある織物の設計において最も重要な要因となる。
【００４７】
特に、本発明の二重織物は、外部の引張力に対して伸張の抵抗力の高い平織を織物層として使用し、同時に織成された膨張部の上面および下面の織物層をそれぞれ異なる組織で製織することにより、このような問題を解決することができる。好ましくは、前記膨張部で同時に織成された上面および下面の織物層のカバーファクター値が、下記計算式１によって１，９００以上の高密度の製織によって空気袋の気密性をより良くすることができる。前記カバーファクターが１，９００未満の時は、空気膨張時、空気が外部に排出されやすい問題が発生することもある。
［計算式１］
カバーファクター（ＣＦ）
2014514470.tif 000003
【００４８】
特に、前記上面または下面の織物層の経糸密度および緯糸密度はそれぞれ、８０本／インチ以下または４０〜８０本／インチ、好ましくは７５本／インチ以下または４５〜７５本／インチ、より好ましくは７２本／インチ以下または４９〜７２本／インチとなり得る。前記膨張部織物層の製織密度、つまり、経糸密度および緯糸密度は、製織生産効率の面で８０本／インチ以下となり得る。
【００４９】
また、前記膨張部の上面および下面の織物層において、原糸の繊度は１５０〜９００デニール、好ましくは１７０〜８７０デニール、より好ましくは２１０〜８４０デニールとなり得る。ここで、前記繊度は、基布強度の面で１５０デニール以上となり得、製織生産効率の面で９００デニール以下となり得る。
【００５０】
本発明の気体による膨張性二重織物は、米国材料試験協会規格ＡＳＴＭＤ１７７７法で測定した二重織物を構成する１つの織物層の基布面の平均厚さが０．６５ｍｍ以下または０．１〜０．６５ｍｍ、好ましくは０．６０ｍｍ以下または０．１５〜０．６０ｍｍ、より好ましくは０．５５ｍｍ以下または０．１５〜０．５５ｍｍ、さらに好ましくは０．５ｍｍ以下または０．２〜０．５ｍｍとなり得る。前記１つの織物層の基布面の平均厚さが０．６５ｍｍを超える場合、車両用エアバッグとしての使用時に収納が難しい問題が発生することがある。
【００５１】
また、前記気体による膨張性二重織物は、米国材料試験協会規格ＡＳＴＭＤ４０３２サーキュラーベンド法で測定した剛軟度の値が３．５ｋｇｆ以下または０．１〜３．５ｋｇ、好ましくは３．３ｋｇｆ以下または０．１５〜３．３ｋｇｆ、より好ましくは３．０ｋｇｆ以下または０．１５〜３．０ｋｇｆ、さらに好ましくは２．０ｋｇｆ以下または０．２〜２．０ｋｇｆとなり得る。前記剛軟度が３．５ｋｇｆを超える場合、車両用エアバッグとしての使用時に空気圧によって正常な形態で展開されない問題がある。
【００５２】
前記気体による膨張性二重織物において、膨張部を構成する１つの織物層、つまり、前記上面および下面の織物層の引張強度は１，０００Ｎ／５ｃｍ以上、好ましくは１，３００Ｎ／５ｃｍ以上、より好ましくは１，５００Ｎ／５ｃｍ以上となり得る。前記上面および下面の織物層の引裂強度は５０Ｎ以上、好ましくは６０Ｎ以上、最も好ましくは７０Ｎ以上となり得る。前記織物層の引張強度および引裂強度は、前記基布で製作されたエアバッグが展開された時、エアバッグが破裂せずにその形状を維持する面でそれぞれ１，０００Ｎ／５ｃｍ以上および５０Ｎ以上となり得る。
【００５３】
前記膨張部を構成する１つの織物層、つまり、前記上面および下面の織物層の切断伸度は１５％〜６０％、好ましくは１７％〜５７％、より好ましくは２０％〜５５％となり得る。前記切断伸度は、前記基布で製作されたエアバッグが展開される時、その一部のエネルギーを吸収して基布が破裂せずにエアーバックの形状を維持する面で１５％以上となり得、優れた内圧維持率確保の面で６０％以下となり得る。
【００５４】
前記膨張部を構成する１つの織物層、つまり、前記上面および下面の織物層の縫目強度は５００Ｎ／５ｃｍ以上、好ましくは６００Ｎ／５ｃｍ以上、より好ましくは７００Ｎ／５ｃｍ以上となり得る。前記縫目強度は、前記基布で製作されたエアバッグが展開される時、基布の接合部が破裂せずにエアーバックの形状を維持する面で５００Ｎ／５ｃｍ以上となり得る。
【００５５】
本発明の二重織物は、エアバッグに２５ｂａｒの瞬間圧力で注入し、エアバッグの内圧を測定した時、初期の最大圧力が４０ＫＰａ以上、６秒後の維持圧力が２５ＫＰａ以上になってはじめて、サイドカーテン型エアバッグとしての本来の機能を発揮することができる。実際に高温高圧のインフレータによってサイドカーテン型エアバッグが展開される場合、破裂を防止するために、接結部（図１のＣ）を、米国材料試験協会規格ＡＳＴＭＤ５８２２法による縫目強度を測定した場合、少なくとも５００Ｎ／５ｃｍ以上となり得る。また、展開時、接合部への空気の流出する量を最小限にするだけでなく、高熱による原糸の溶融を防止するために、米国材料試験協会規格ＡＳＴＭＤ５８２２法による切断伸度は５０％以下となり得る。特に、一般的なエアバッグに比べて、サイドカーテン型エアバッグはコーティング量が比較的多いため、車両に装着した後、長期間経過してもサイドカーテン型エアバッグとしての本来の機能を発揮するためには、車両の振動による基布摩耗時の強度の維持が極めて重要である。
【００５６】
本発明の好ましい一例において、前記エアバッグの内圧は、図１２に示すような装置を用いて測定することができる。前記測定装置で１次高圧縮タンクに窒素を高圧で充填した後に、コンピュータによって第１ソレノイドバルブを開放して、２次タンクに窒素ガスが２５ｂａｒまで充填されるように調節する。このように２次タンクに充填されると、第１ソレノイドバルブを閉じ、コンピュータによって第２ソレノイドバルブを開放して、２次タンクに２５ｂａｒの圧力で充填されていた圧縮窒素ガスが、瞬間的に大気圧を維持しているエアバッグへ流出してエアバッグを展開させる。この時のエアバッグ内部の初期の最大圧力を圧力センサによって測定してコンピュータに測定結果を伝達し、数秒経過後に再び圧力を測定してコンピュータに記録する。
【００５７】
したがって、本発明の二重織物は、前記条件を満足して２５ｂａｒの瞬間圧力で注入し、初期の最大圧力が４０ＫＰａ以上であり、６秒後の内圧が２５ＫＰａ以上であり、接結部の縫目強度が５００Ｎ／５ｃｍ以上であり、切断伸度が５０％以下である。
【００５８】
一方、発明の他の一実施形態では、一体型織成方式（ＯＰＷ、Ｏｎｅ  Ｐｉｅｃｅ  Ｗｏｖｅｎ）で前記気体による膨張性二重織物を製造する方法を提供する。
【００５９】
本発明の気体による膨張性二重織物の製造方法は、一体型織成方式（ＯＰＷ、Ｏｎｅ  Ｐｉｅｃｅ  Ｗｏｖｅｎ）で同時に織成され、互いに分離された上面および下面の織物層を互いに異なる組織となるように二重織パターン組織で製織するステップを含むことができる。
【００６０】
特に、前記気体による膨張性二重織物を製造する方法は、気体によって膨張性を有する膨張部と、前記膨張部を支持する非膨張部と、前記膨張部および非膨張部の境界をなす接結部とを一体型織成方式（ＯＰＷ、Ｏｎｅ  Ｐｉｅｃｅ  Ｗｏｖｅｎ）で同時に織成し、前記膨張部が互いに分離された上面および下面の織物層を含む二重織物で構成され、前記膨張部で同時に織成される前記上面および下面の織物層を異なる組織となるように二重織パターン組織で製織するステップを含むことができる。
【００６１】
本発明にかかる気体膨張性を有する二重織物において、前記膨張部の上面および下面の織物層が互いに異なる組織形態に同時に織成されるように、図８、図９、図１０などに示すようなパターン組織を適用することができる。この時、前記二重織パターン組織は、上面および下面の織物層が互いに対応する位置でそれぞれの織物層組織の全部または一部が異なるように製織することができる。
【００６２】
前記気体による膨張性二重織物において、上面および下面の織物層はそれぞれ、１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織の形態に製織できる。
【００６３】
本発明において、二重織パターン組織は、上面織物層および下面織物層が互いに対応する位置に異なる織物組織で構成されさえすれば、多様な方式の織物組織形態に製織できる。特に、前記二重織パターン組織は、上面織物層の組織が１Ｘ１の組織であり、下面織物層の組織が２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織で製織されるか；上面織物層の組織が２Ｘ２の組織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織で製織されるか；上面織物層の組織が３Ｘ３の組織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、朱子織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織で製織されるか；上面織物層の組織が朱子織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織で製織されるか；上面織物層の組織が経リブ織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、緯リブ織、またはその混合織で製織されるか；あるいは、上面織物層の組織が緯リブ織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、経リブ織、またはその混合織で製織される。この時、前記二重織パターン組織は、上面と下面を互いに切り替えて異なる組織構成で適用して製織される。ただし、エアバッグの製作時、効果的な内圧維持性能および引裂強度などの優れた機械的物性を確保する面で、前記上面または下面の織物層の一面の組織は１Ｘ１であり、他の一面の組織は２Ｘ２または３Ｘ３で製織できる。
【００６４】
また、本発明の気体による膨張性二重織物は、前記二重織パターン組織が互いに分離された上面および下面の織物層の総面積に対して０．０１％〜６０％、好ましくは０．０５％〜５０％、より好ましくは０．１％〜４０％、さらに好ましくは０．３％〜３５％で含まれるように製織できる。前記二重織物を含む最終製品の前後、左右または上下を肉眼で区分しやすくする面で、前記二重織パターン組織は、互いに分離された上面および下面の織物層の総面積に対して０．０１％以上で含まれるように製織でき、製織工程で最適化した張力維持および製織効率確保の面で６０％以下で含まれるように製織できる。
【００６５】
前記膨張部の製織時、クリンプ（ｃｒｉｍｐ）率は１％〜１０％、好ましくは２％〜９％、より好ましくは３％〜８％となり得る。前記クリンプ率が１％未満であれば、基布の伸率が過度に低く、エアバッグの展開時、エネルギーを十分に吸収せずにエアバッグクッションが破裂することがある。また、前記クリンプ率が１０％を超えると、基布の伸率が過度に高く、エアバッグの展開時、クッション内部のガスが流出して、内圧維持率が顕著に低いことがある。
【００６６】
本発明の二重織物の製造方法において、製織張力は３０〜５５０ｃＮ、好ましくは４０〜５３０ｃＮ、より好ましくは５０〜５００ｃＮとなり得る。前記製織張力が３０ｃＮ未満であれば、経糸の投入が重力によって垂れる現象が発生して緯糸の緯入れが円滑でない問題が発生し、前記製織張力が５００ｃＮを超えると、経糸にかかっている力が大きすぎて原糸が切れる問題が発生することがある。
【００６７】
また、本発明の二重織物に対する製織効率は、製織設備の稼働中、生産の中断によって発生するすべての損失を反映した関数値で、１時間あたりの製織装備の稼働率（％）を示したものである。このような製織効率は、適用される原糸の種類および伸率、太さおよび平織やバスケット織などの製織形態などの多様な変数によって異なり得る。本発明の二重織物のように前記二重織パターン組織を適用すると、互いに分離された上面および下面の織物層を互いに異なる組織となるように同時に織成しながらも、優れた製織効率を維持することができるという利点がある。特に、本発明の気体による膨張性二重織物は、製織効率が７０％以上または７０％〜９９％、好ましくは７５％以上または７５％〜９９％、より好ましくは８０％以上または８０％〜９９％に維持できる。このような製織効率が過度に小さい場合には、量産性が低く、収益性が低い問題が発生することがあり、前記二重織物の製織効率は７０％以上に維持されることが好ましい。
【００６８】
一方、発明のさらに他の一実施形態では、本発明は、前記気体による膨張性二重織物を含んで製造される車両用エアバッグを提供する。前記エアバッグは、カーテン型エアバッグであることが好ましい。
【００６９】
前記エアバッグは、前記気体による膨張性二重織物の一面に樹脂コーティング層をコーティングして、これを乾燥させるステップと、前記気体による膨張性二重織物の他の一面に樹脂コーティング層をコーティングして、これを乾燥させるステップとを含む製造方法で製造できる。
【００７０】
以上説明した本発明の気体による膨張性を有する二重織物は、膨張時、空気の流出を最大限に抑制することができ、車両用エアバッグ、ライフジャケット、衝撃緩衝用製品などに有用に使用可能である。また、本発明の二重織物は、縫製が不要で、最終製品の製造工程を簡素化することができ、製造コストも安価にすることができる。特に、本発明の気体による膨張性を有する二重織物は、互いに分離された上面と下面を互いに異なる組織で適用することにより、最終製品の前後、左右または上下を肉眼でも区分しやすくすることができ、個別製品をいちいち確認する別の検査作業および標識やマーキングなどの追加工程を行う必要がなく、工程の効率を顕著に向上させることができる。
【００７１】
本発明において、前記記載された内容以外の事項は必要に応じて加減可能であるため、本発明では特に限定しない。
【発明の効果】
【００７２】
本発明によれば、一体型織成方式で同時に織成される、２つの分離された織物層が互いに対応する位置で異なる組織からなる気体による膨張性二重織物およびこれを含んで製造される車両用エアバッグが提供される。
【００７３】
このような気体による膨張性二重織物は、一体型織成方式でも優れた機械的物性および内圧維持性能を維持し、別の追加工程を行うことなく、前後および左右の区分が容易なエアバッグクッションを効果的に製造することができる。特に、本発明の二重織物は、縫製が不要で、最終製品をいちいち確認するマーキングなどの追加工程を行うことなく、最終製品の製造工程を簡素化することができ、製造コストも安価にすることができる。
【００７４】
したがって、本発明の気体による膨張性二重織物は、車両用エアバッグの製造などに非常に好ましく使用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１Ａ】本発明の一実施形態にかかる二重織物を形成する組織の横断面模式図である。
【図１Ｂ】本発明の一実施形態にかかる二重織物を形成する組織の横断面模式図である。
【図２Ａ】本発明の一実施形態にかかる空気膨張性のある二重織物が空気によって膨らんでいる断面模式図である。
【図２Ｂ】本発明の一実施形態にかかる空気膨張性のある二重織物が空気によって膨らんでいる断面模式図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる接結部を構成する２Ｘ２バスケット織の組織図（ａ）およびその断面模式図（ｂ）である。
【図４】本発明の一実施形態にかかる接結部を構成する平織二重織と２Ｘ２バスケット織の部分接結織とからなる組織パターン（ａ）およびその断面模式図（ｂ）である。
【図５】本発明の一実施形態にかかる接結部を構成する朱子織の組織パターン（ａ）およびその断面模式図（ｂ）である。
【図６】本発明の一実施形態にかかる接結部を構成する経リブ織の完全組織図（ａ）ないし（ｃ）、および緯リブ織の完全組織図（ｄ）ないし（ｆ）である。
【図８Ａ】本発明の実施例１による分離された二重織で構成された、２つの分離された織物層の組織パターンである。
【図８Ｂ】２Ｘ２バスケット織を有する上面の断面模式図である。
【図８Ｃ】１Ｘ１平織を有する下面の断面模式図である。
【図８Ｄ】異なる組織の上面および下面を含む織物層の断面模式図である。
【図９Ａ】本発明の実施例２による分離された二重織で構成された、２つの分離された織物層の組織パターンである。
【図９Ｂ】３Ｘ３バスケット織を有する上面の断面模式図である。
【図９Ｃ】１Ｘ１平織を有する下面の断面模式図である。
【図９Ｄ】異なる組織の上面および下面を含む織物層の断面模式図である。
【図１０Ａ】本発明の実施例３による分離された二重織で構成された、２つの分離された織物層の組織パターンである。
【図１０Ｂ】３Ｘ３バスケット織を有する上面の断面模式図である。
【図１０Ｃ】２Ｘ２バスケット織を有する下面の断面模式図である。
【図１０Ｄ】異なる組織の上面および下面を含む織物層の断面模式図である。
【図１１Ａ】本発明の比較例１による分離された二重織で構成された、２つの分離された織物層の組織パターンである。
【図１１Ｂ】１Ｘ１平織の同じ組織を有する上面および下面の断面模式図である。
【図１１Ｃ】同じ組織の上面および下面を含む織物層の断面模式図である。
【図１２】本発明の一実施形態にかかるエアバッグ内圧の測定装置を示す概略図である。
【図１３】実施例１により、上面および下面がそれぞれ２Ｘ２バスケット織および１Ｘ１平織の異なる組織で構成される二重織パターン組織を含む二重織物を示す写真である。
【図１４】比較例１により、上面および下面がいずれも同一に１Ｘ１平織組織で構成される二重織物を示す写真である。
【発明を実施するための形態】
【００７６】
以下、本発明の理解のために好ましい実施例を提示するが、下記の実施例は本発明を例示するためのもので、本発明の範囲が下記の実施例に限定されるものではない。
【００７７】
実施例１
４２０デニールのポリアミドマルチフィラメントを経糸および緯糸として用いて、ジャカード織機で一体型織成方式（ＯＰＷ、Ｏｎｅ  Ｐｉｅｃｅ  Ｗｏｖｅｎ）で気体による膨張性二重織物を製造した。
【００７８】
図１Ａおよび図１Ｂに示すように、接結点Ｃを基準として、左側層分離部分（Ａ）の非膨張部と右側層分離部分Ｂの膨張部が分離される形態で同時に織成して二重織物を製造した。ここで、接結点Ｃは２０本の原糸で、図４のように２Ｘ２バスケット組織で構成されるように製織し、前記接結部Ｃを基準として、左側非膨張部層分離部分Ａの組織が、図７のような方式で二重織と２Ｘ２バスケット組織を段階的に交差接結する部分接結織で構成されるようにした。
【００７９】
また、接結点Ｃを基準として、右側層分離部分Ｂの膨張部組織は、図８Ａのような組織パターンで上面および下面がそれぞれ図８Ｂおよび図８Ｃのような２Ｘ２バスケット織組織および１Ｘ１平織組織で構成されるようにした。これにより、前記膨張部は、図８Ｄの断面図に示すように、上面および下面がそれぞれ２Ｘ２バスケット織および１Ｘ１平織の異なる組織で構成される二重織パターン組織を含む形態に製造された。前記膨張部の製織時、クリンプ（ｃｒｉｍｐ）率は８％、製織張力は５０ｃＮで適用した。この時、前記上面および下面が異なる組織で構成される二重織パターン組織は、膨張部の総面積の５％程度に相当する部分に適用し、前記膨張部の上面および下面の織物層はそれぞれ、経糸密度５７本／インチ、緯糸密度４９本／インチとなるようにした。
【００８０】
次に、このように製織された二重織物の両面にそれぞれシリコーン樹脂９５ｇ／ｍ２で両面コーティングを実施し、分離された２つの層を形成する接結点、つまり、組織点を通して空気の流出が発生しないように処理した。
【００８１】
実施例２
前記実施例１と同様の方法で実施するが、膨張部が、図９Ａのような組織パターンで上面および下面がそれぞれ図９Ｂおよび図９Ｃのような３Ｘ３バスケット織組織および１Ｘ１平織組織で構成される二重織パターン組織を含む形態に二重織物を製織した。
【００８２】
前記膨張部は、図９Ｄの断面図に示すように、上面および下面がそれぞれ３Ｘ３バスケット織および１Ｘ１平織で異なる組織を有する二重織物を含む形態に製造された。
【００８３】
実施例３
前記実施例１と同様の方法で実施するが、膨張部組織を、図１０Ａのような組織パターンで上面および下面がそれぞれ図１０Ｂおよび図１０Ｃのような３Ｘ３および２Ｘ２バスケット織組織で構成される二重織パターン組織を含む形態に二重織物を製織した。
【００８４】
前記膨張部は、図１０Ｄの断面図に示すように、上面および下面がそれぞれ３Ｘ３および２Ｘ２バスケット織で異なる組織を有する二重織物を含む形態に製造された。
【００８５】
比較例１
前記実施例１と同様の方法で実施するが、膨張部組織を、図１１Ａのような組織パターンで上面および下面がいずれも同一に図１１Ｂのような１Ｘ１平織組織で構成されるようにして二重織物を製織した。
【００８６】
前記膨張部は、図１１Ｃの断面図に示すように、上面および下面がいずれも１Ｘ１平織で同じ組織を有する二重織物を含む形態に製造された。
【００８７】
この時、経糸密度は１１４本／インチ、緯糸密度は９８本／インチとなるようにした。次に、製織された二重織物の両面にそれぞれシリコーン樹脂９５ｇ／ｍ２を用いて、通常の方法で両面コーティングを実施し、分離された２つの層を形成する接結点、つまり、組織点を通して空気の流出が発生しないように処理した。
【００８８】
比較例２
前記比較例１と同様の方法で実施するが、１Ｘ１平織組織でない、２Ｘ２組織を適用して二重織物を製織した。
【００８９】
比較例３
前記比較例１と同様の方法で実施するが、１Ｘ１平織組織でない、３Ｘ３組織を適用して二重織物を製織した。
【００９０】
実験例１
前記実施例１−３および比較例１−３による気体による膨張性二重織物に対して、物性評価およびエアバッグとしての性能評価を次の方法で行った。
【００９１】
ａ）カバーファクターの測定：
下記計算式１のように測定した。
［計算式１］
カバーファクター（ＣＦ）
2014514470.tif 000004
【００９２】
ｂ）剛軟度：ＡＳＴＭＤ４０３２サーキュラーベンド法で測定した。
【００９３】
ｃ）１つの織物層の基布面の平均厚さ：ＡＳＴＭＤ１７７７法で測定した。
【００９４】
ｄ）縫目強度：ＩＳＯ１３９３４−１法で測定した。
【００９５】
ｅ）切断伸度：ＩＳＯ１３９３４−１法で測定した。
【００９６】
ｆ）引張強度：ＩＳＯ１３９３４−１法で測定した。
【００９７】
ｇ）引裂強度：ＤＩＮ５３３５６法で測定した。
【００９８】
ｈ）二重織物のエアバッグ内圧の測定：
図１２に示すように、空気（Ａｉｒ）として２５ｂａｒの窒素圧縮ガスを瞬間的に注入してエアバッグを展開させた後に、エアバッグ内圧の変化を時間別に観察した。この動作は、電子的に制御して誤差を最少化することが好ましいので、ここでは、空気の注入および遮断動作を電子式制御装置を用いて行った。
【００９９】
この時、２５ｂａｒの瞬間圧力の注入時、初期の最高内圧および６秒後の内圧をそれぞれ測定した。
【０１００】
ｉ）二重織物の外観識別性の評価：
二重織物の外観を肉眼で検査して、クッションの前面および後面の明確な区別が可能な場合に「可能」と評価し、肉眼で明確な区別が困難な場合には「不可能」と評価した。
【０１０１】
ｊ）製織効率：
製織効率は、製織設備の稼働中、生産の中断によって発生するすべての損失を反映した関数値で、１時間の間の製織装備稼働時間の平均値を測定して、時間あたりの稼働率（％）として示した。
【０１０２】
前記実施例１−３および比較例１−３による気体による膨張性二重織物に対する物性の測定結果は下記表１に示す通りである。
【０１０３】
【表１】
2014514470.tif 000005
一方、図１３に示すように、本発明により、膨張部の互いに分離された２つの織物層が異なる組織で構成された実施例１の気体による膨張性二重織物は、肉眼でも十分にクッションの前面および後面が明確に区別されることが分かる。
【０１０４】
しかし、図１４に示すように、既存の一体型織成方式を適用して上面および下面の織物層が同じ組織で構成された比較例１の二重織物は、単純に肉眼ではクッションの前面および後面の区別が不可能であることが分かる。このような外観識別「不可能」の評価結果は、比較例１の二重織物だけでなく、比較例２−３の二重織物を含んで既存の方式で上面および下面を同じ組織で適用した場合とも相当し、これにより、別の検査作業および標識またはマーキングなどの追加工程が必要となる。
【０１０５】
また、前記表１に示すように、本発明にかかる実施例１−３の気体による膨張性二重織物は、剛軟度は１．３〜１．４ｋｇｆであり、１つの織物層の厚さは０．３７〜０．３８ｍｍであり、縫目強度は１，４７０〜１，５３７Ｎ／５ｃｍで、優れた機械的物性と共に、優れたホールディング性を有することが分かる。前記実施例１−３の気体による膨張性二重織物は、２５ｂａｒの瞬間圧力の注入時、初期の最高内圧は１１０〜１１４ＫＰａであり、６秒後の測定された内圧は６２〜６５ＫＰａとなることにより、非常に優れた内圧維持性能で車両用エアバッグまたはライフジャケットなどに効果的に使用可能であることが分かる。
【０１０６】
しかし、比較例１−３の気体による膨張性二重織物は、引張強度、引裂強度、縫目強度などは実施例１−３と類似する程度を示すが、エアバッグクッション自体の外観検査で肉眼で前面および後面を識別することが全く不可能であり、最終製品の方向を確認することができなかった。さらに、比較例２および３は、上面および下面がいずれも同じ組織の２Ｘ２および３Ｘ３のバスケット織で構成されることにより、織物層の厚さおよび剛軟度が増加し、ホールディング性が低下し、車両用エアバッグとしての使用時に収納が難しいことがあり、エアバッグの膨張時、空気圧によって正常な形態で展開されず、搭乗者保護などの安全性の確保に問題が発生することもある。
【０１０７】
一方、前記実施例１−３の気体による膨張性二重織物は、いずれも製織効率が９０％で非常に優れた特性を維持するのに対し、比較例２および３の二重織物は、製織効率がそれぞれ４０％および５０％に過ぎず、量産性が顕著に低い問題があることが分かる。
【符号の説明】
【０１０８】
Ａ：左側層分離部分の組織
Ｂ：右側層分離部分の組織
Ｃ：接結点
【図１Ａ】
2014514470.tif 000007
【図１Ｂ】
2014514470.tif 000008
【図２Ａ】
2014514470.tif 000009
【図２Ｂ】
2014514470.tif 000010
【図３】
2014514470.tif 000011
【図４】
2014514470.tif 000012
【図５】
2014514470.tif 000013
【図６】
2014514470.tif 000014
【図７】
2014514470.tif 000015
【図８Ａ】
2014514470.tif 000016
【図８Ｂ】
2014514470.tif 000017
【図８Ｃ】
2014514470.tif 000018
【図８Ｄ】
2014514470.tif 000019
【図９Ａ】
2014514470.tif 000020
【図９Ｂ】
2014514470.tif 000021
【図９Ｃ】
2014514470.tif 000022
【図９Ｄ】
2014514470.tif 000023
【図１０Ａ】
2014514470.tif 000024
【図１０Ｂ】
2014514470.tif 000025
【図１０Ｃ】
2014514470.tif 000026
【図１０Ｄ】
2014514470.tif 000027
【図１１Ａ】
2014514470.tif 000028
【図１１Ｂ】
2014514470.tif 000029
【図１１Ｃ】
2014514470.tif 000030
【図１２】
2014514470.tif 000031
【図１３】
2014514470.tif 000032
【図１４】
2014514470.tif 000033
【手続補正書】
【提出日】平成25年9月26日(2013.9.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
図１Ａおよび図１Ｂは、本発明の二重織物を形成する組織の横断面図である。図１Ａおよび図１Ｂに示されるように、本発明の二重織物は、互いに分離された２つの織物層からなる層分離部分Ａ、Ｂと、互いに分離された２つの織物層を接結する接結点Ｃとからなる。本発明の空気膨張性のある二重織物は、ジャカード織機を用いて、製織機上で互いに分離された２つの平織の織物層（図１Ａ−図２ＢのＡ、Ｂ）を同時に織成し、前記２つの織物層を接結する接結部（図１Ａ−図２ＢのＣ）が製織される。この時、同時に織成された前記２つの織物層は、上面および下面の織物層が異なる組織からなり、例えば、それぞれ１Ｘ１平織（図３）、２Ｘ２バスケット織（図４）、３Ｘ３バスケット織、朱子織（図５）、経リブ織や緯リブ織（図６）、またはこれらの１種以上の混合織を含んで製織できる。また、接結部は、２Ｘ２バスケット織（図４）、３Ｘ３バスケット織、朱子織（図５）、経リブ織と緯リブ織（図６）、または平織二重織の部分接結織（図７）、またはこれらの１種以上の混合織を含んで製織できる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
前記樹脂コーティングは、二重織物基布の隙間を効果的に埋めるためのもので、基布面の一面または両面に実施することができる。コーティング方法としては、ナイフコート法、ドクターブレード法、噴霧コーティング法などの通常のコーティング法を実施することができ、好ましくはナイフコート法を利用する。また、前記コーティングは、複数回のコーティングを実施する多段階のコーティングを行うことができる。多段階のコーティングとしてアンダーコーティングとトップコーティングを並行する場合、気密性を向上させるだけでなく、コーティング量に比べて基布の厚さを減少させるため、柔軟性を効果的に向上させることができる。特に、前記コーティングは、基布表面の同一面に２回にわたってアンダーコーティングおよびトップコーティングで実施することが好ましい。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７５】
【図１Ａ】本発明の一実施形態にかかる二重織物を形成する組織の横断面模式図である。
【図１Ｂ】本発明の一実施形態にかかる二重織物を形成する組織の横断面模式図である。
【図２Ａ】本発明の一実施形態にかかる空気膨張性のある二重織物が空気によって膨らんでいる断面模式図である。
【図２Ｂ】本発明の一実施形態にかかる空気膨張性のある二重織物が空気によって膨らんでいる断面模式図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる接結部を構成する１Ｘ１平織の組織図（ａ）およびその断面模式図（ｂ）である。
【図４】本発明の一実施形態にかかる接結部を構成する２Ｘ２バスケット織の組織パターン（ａ）およびその断面模式図（ｂ）である。
【図５】本発明の一実施形態にかかる接結部を構成する朱子織の組織パターン（ａ）およびその断面模式図（ｂ）である。
【図６】本発明の一実施形態にかかる接結部を構成する経リブ織の完全組織図（ａ）ないし（ｃ）、および緯リブ織の完全組織図（ｄ）ないし（ｆ）である。
【図７】本発明の一実施形態にかかる接結部を構成する部分接結織のパターン（ａ）およびその断面模式図（ｂ）である。
【図８Ａ】本発明の実施例１による分離された二重織で構成された、２つの分離された織物層の組織パターンである。
【図８Ｂ】２Ｘ２バスケット織を有する上面の平面図である。
【図８Ｃ】１Ｘ１平織を有する下面の平面図である。
【図８Ｄ】異なる組織の上面および下面を含む織物層の断面模式図である。
【図９Ａ】本発明の実施例２による分離された二重織で構成された、２つの分離された織物層の組織パターンである。
【図９Ｂ】３Ｘ３バスケット織を有する上面の平面図である。
【図９Ｃ】１Ｘ１平織を有する下面の平面図である。
【図９Ｄ】異なる組織の上面および下面を含む織物層の断面模式図である。
【図１０Ａ】本発明の実施例３による分離された二重織で構成された、２つの分離された織物層の組織パターンである。
【図１０Ｂ】３Ｘ３バスケット織を有する上面の平面図である。
【図１０Ｃ】２Ｘ２バスケット織を有する下面の平面図である。
【図１０Ｄ】異なる組織の上面および下面を含む織物層の断面模式図である。
【図１１Ａ】本発明の比較例１による分離された二重織で構成された、２つの分離された織物層の組織パターンである。
【図１１Ｂ】１Ｘ１平織の同じ組織を有する上面および下面の平面図である。
【図１１Ｃ】同じ組織の上面および下面を含む織物層の断面模式図である。
【図１２】本発明の一実施形態にかかるエアバッグ内圧の測定装置を示す概略図である。
【図１３】実施例１により、上面および下面がそれぞれ２Ｘ２バスケット織および１Ｘ１平織の異なる組織で構成される二重織パターン組織を含む二重織物を示す写真である。
【図１４】比較例１により、上面および下面がいずれも同一に１Ｘ１平織組織で構成される二重織物を示す写真である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
同時に織成され、互いに分離された上面および下面の織物層が互いに異なる組織で構成される二重織パターン組織を含むことを特徴とする、気体による膨張性二重織物。
【請求項２】
前記上面および下面の織物層の組織はそれぞれ、１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織を含むことを特徴とする、請求項１記載の気体による膨張性二重織物。
【請求項３】
前記二重織パターン組織は、上面織物層および下面織物層の組織が下記のように構成されることを特徴とする、請求項１記載の気体による膨張性二重織物。
上面織物層の組織が１Ｘ１の組織であり、下面織物層の組織が２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織であるか；
上面織物層の組織が２Ｘ２の組織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織であるか；
上面織物層の組織が３Ｘ３の組織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、朱子織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織であるか；
上面織物層の組織が朱子織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織であるか；
上面織物層の組織が経リブ織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、緯リブ織、またはその混合織であるか；あるいは、
上面織物層の組織が緯リブ織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、経リブ織、またはその混合織である。
【請求項４】
前記上面および下面の織物層のカバーファクター値が下記計算式１によって１，９００以上であることを特徴とする、請求項１記載の気体による膨張性二重織物。
［計算式１］
カバーファクター（ＣＦ）
2014514470.tif 000034
【請求項５】
前記上面および下面の織物層の剛軟度が３．５ｋｇｆ以下であることを特徴とする、請求項１記載の気体による膨張性二重織物。
【請求項６】
前記上面および下面の織物層の厚さが０．５ｍｍ以下であることを特徴とする、請求項１記載の気体による膨張性二重織物。
【請求項７】
一体型織成方式（ＯＰＷ、Ｏｎｅ  Ｐｉｅｃｅ  Ｗｏｖｅｎ）で同時に織成され、互いに分離された上面および下面の織物層を互いに異なる組織となるように二重織パターン組織で製織するステップを含むことを特徴とする、気体による膨張性二重織物の製造方法。
【請求項８】
前記上面および下面の織物層の組織はそれぞれ、１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織で製織されることを特徴とする、請求項７記載の気体による膨張性二重織物の製造方法。
【請求項９】
前記二重織パターン組織は、上面織物層および下面織物層の組織が下記のように製織されることを特徴とする、請求項７記載の気体による膨張性二重織物の製造方法。
上面織物層の組織が１Ｘ１の組織であり、下面織物層の組織が２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織であるか；
上面織物層の組織が２Ｘ２の組織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織であるか；
上面織物層の組織が３Ｘ３の組織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、朱子織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織であるか；
上面織物層の組織が朱子織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、経リブ織、緯リブ織、またはその混合織であるか；
上面織物層の組織が経リブ織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、緯リブ織、またはその混合織であるか；あるいは、
上面織物層の組織が緯リブ織であり、下面織物層の組織が１Ｘ１の組織、２Ｘ２の組織、３Ｘ３の組織、朱子織、経リブ織、またはその混合織である。
【請求項１０】
前記製織ステップにおいて、クリンプ（ｃｒｉｍｐ）率が１％〜１０％であることを特徴とする、請求項７記載の気体による膨張性二重織物の製造方法。
【請求項１１】
請求項１ないし６のいずれか１項記載の気体による膨張性二重織物を含んで製造されたことを特徴とする、車両用エアバッグ。
【請求項１２】
前記エアバッグは、カーテン型エアバッグであることを特徴とする、請求項１１記載の車両用エアバッグ。
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図６】
2014514470.tif 000035
【国際調査報告】
2014514470.tif 000036
2014514470.tif 000037
2014514470.tif 000038
2014514470.tif 000039
2014514470.tif 000040
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