(57)【要約】この発明は、感熱製品の運搬のための運搬車（２０）への深冷液体の供給を管理するための方法に関し、前記運搬車は、物質にネガティブカロリを伝達するための深冷液体を用いる方法を実行する。前記方法は、前記運搬車の内部に配置される熱−交換器システムの内部に前記液体を与えるいわゆる間接噴射方法でありその方法において前記深冷液体が蒸発する。前記物質への冷たさの伝達は、前記熱−交換器の冷たい壁と前記物質の周囲の空気との間の交換によって達成され、前記交換システムは、以下の手段を備えることによって深冷液体が供給されることを特徴とする：通常閉鎖する前記熱―交換システムの上流に配置される上流２−位置バルブ（１）；通常開放する前記熱―交換システムの下流に配置されるプロポーショナルアナログバルブ（１０）；通常開放する前記アナログバルブの下流に配置される下流２−位置バルブ（１１）。【選択図】図３
2014500473.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
感熱製品の運搬のための運搬車への深冷液体の供給を管理するための方法であり、前記運搬車は、製品に冷気を伝達するための深冷液体を用いる方法を実行し、前記方法は、前記運搬車の内部に配置される熱−交換器システム（３）の内部に前記液体を送るいわゆる間接噴射方法でありその方法においてそれが蒸発し、前記製品への冷たさの伝達は前記熱−交換器の冷たい壁と製品の周囲の空気との間の交換によって達成される方法であって、前記交換システムは、以下の手段を備えることによって深冷液体が供給される：
−常態では閉鎖する、前記交換システムの上流に配置される上流オールオワナッシングバルブ（１）；
−常態では開放する、前記交換システムの下流に配置されるプロポーショナルアナログバルブ（１０）；
−常態では開放する、前記アナログバルブ（１０）の下流に配置される下流オールオワナッシングバルブ（１１）
感熱製品の運搬のための運搬車への深冷液体の供給を管理するための方法。
【請求項２】
感熱製品の運搬のための運搬車への深冷液体の供給を管理するための装置であり、前記運搬車は、製品に冷気を伝達するための深冷液体を用いる方法を実行し、前記方法は、前記運搬車の内部に配置される熱−交換器システム（３）の内部に前記液体を送るいわゆる間接噴射方法でありその方法においてそれが蒸発し、前記製品への冷たさの伝達は前記熱−交換器の冷たい壁と製品の周囲の空気との間の交換によって達成される装置であって：それは、
−常態では閉鎖し、前記交換システムの上流に配置される上流オールオワナッシングバルブ（１）と、
−常態では開放し、前記交換システムの下流に配置されるプロポーショナルアナログバルブ（１０）と、
−常態では開放し、前記アナログバルブの下流に配置される下流オールオワナッシングバルブ（１１）と
を備える感熱製品の運搬のための運搬車への深冷液体の供給を管理するための装置。
【発明の詳細な説明】
【発明の概要】
【０００１】
この発明は、冷凍車（refrigerated truck）内の、例えば、薬剤製品と食品製品などの、感熱（heat-sensitive）製品の冷却された運搬の分野に関する。
【０００２】
冷却された運搬は、低温流通体系（cold chain）の本質的なつながり（essential link）ということが知られており、このつながりの信頼性は、運搬車に搭載される冷却―生産システム（cold-producing system）が、製品の荷積みから製品を最終的な目的地に搬送するまで、このつながりに生じる全ての工程の間に要求できる冷却の質に基づいている。
【０００３】
実例として、運搬車の冷却装備は、運搬車の遮断された１つまたは複数のチャンバ内を好適な温度に、深く凍結した（deep-frozen）製品のために一般的に−１０℃−２５℃との間に、新鮮な製品のために一般的に０℃と１２℃との間に、生じた全ての工程の間、保つことが本質である。
【０００４】
今日、運搬車冷凍運搬において最も普及した冷却―生産システムは、冷却ユニット（refrigerating unit）であり、その運転は、蒸気圧縮サイクル技術に基づいている。これら冷却ユニットは、冷媒を用いており、この冷媒は、ファンによってチャンバ内に送られる、圧縮／膨張を介して発生する冷気（frigories）を発生する。燃料を用いる熱機関は、このシステムの圧縮機の始動のために必要なエネルギを供給可能である。これら、冷却―生産ユニットは、以下の不都合を有するにも関わらず、とても広範囲にわたって使用されている：
１） 可動する部品の存在が、頻繁な故障を導く；これは、システムの収益性を減少する
２） それらは、相当な騒音障害（noise disturbance）を発生する
３） それらは化石燃料を使用するので、大量のＣＯ２を生成する。
【０００５】
しかしながら、環境により優しい新しい技術が市場に登場した；これらは、冷却液源として、深冷液体を使用する方法である。それゆえ、会社は、液体窒素と同様の深冷液体を冷却されるべきチャンバ内に直接噴霧する、いわゆる“直接噴射”方法（この産業では、ＣＴＤとしてもまた知られている）を販売している。この単純な方法は、しかしながら、窒素がチャンバ内に直接噴射され、この結果、周囲の酸素濃度が減少するため、荷積みまたは荷降ろしの際に、ドライバーに対する無酸素症の危険性を生じる。安全管理は、物理的および論理的の複合体の防壁を要求するが、しかしながら、それは、結局信頼性がないものとなる。
【０００６】
この分野の他の当業者（parties）は、もう一つのいわゆる“間接噴射”方法（この産業ではＣＴＩとしてもまた知られている）を提供している。これは、運搬車内で（製品保管スペース内で）、液体窒素と同様の深冷流体が循環する１つまたはそれ以上の交換器を用い、同封物（enclosure）は、さらに、空気を交換器の冷たい壁に接触させる循環システム（ファン）が設けられ、循環システムは、それゆえ、空気が冷却すべき製品保管スペース内へ入ることを可能とする。
【０００７】
交換器内に入れられた液体窒素は、気相に変化する間に冷気を放出し、その後、運搬車の外側に出る。この方法では、液体窒素は、決してチャンバ内に直接噴射されない；運転の全ての間チャンバは空気で満たされており、無酸素症の危険性は、それゆえ、かなり減少され、または、論理的には存在さえしない（リークされることを条件として）。
【０００８】
しかしながら、この方法の使用は、以前の方法に対してより安全ではあるが、実行するにはより複雑であり、概して、同様の技術的性能を達成するためにより高い窒素の消費を要求できる。
【０００９】
一般的に、既存の間接噴射方法においては、チャンバの温度を低下し、長い期間この温度を維持するために必要な窒素の量の流入は、いわゆる“オールオワナッシング（all or nothing）”バルブ、つまり、それらは、運搬車への流入口（より正確には、製品を保管するための冷却チャンバの上流であり、オールオワナッシングバルブは、このチャンバの外側、運搬車の外側に配置されている）と、運搬車のガス排出口（製品を保管するための冷却チャンバの下流）との１００％開放または１００％閉鎖によって管理される。それゆえ、この方法の窒素の消費は、直接的に、交換器と供給回路（それゆえ調整可能ではない変数である容積）に流入可能な窒素の流れと、バルブの開き期間とに繋がる。
【００１０】
ＣＴＩ方法が複雑な方法であるということがすでに上述で見られるように、ＣＴＩ方法の有効性は、囲い（enclosure）内の周囲の空気によって編成される熱交換に依存する。オールオワナッシングバルブは、この現象の最適化を改善させるものではない。
【００１１】
それゆえ、現在の発明の目的の一つは、間接噴射方法のような冷却材の供給、特に、チャンバ内の空気の温度を要求される設定値（set-point）より下げるために、かつ、様々な要求される運搬の工程の間この状態を維持するために必要な冷却材（例えば液体窒素）の量の最適化の新しい管理を提案することである。
【００１２】
下記により一層詳細に見られるように、現在の発明は、回路の排出口（単一または複数の交換器の下流）において、常態では開いており、開閉と交換器への流体の供給量を制御可能なアナログバルブ使用方法を提案する（プロポーショナルバルブ、ソレノイドバルブ、または、マスフローコントローラ（MFC）例えＭＦＣが高価な装置であっても）。
【００１３】
しかしながら、不都合をより理解するために、間接噴射（CTI）を用いるそのような冷凍運搬の運転について、特に、現在の回路の入り口（交換器の上流）と回路の出口（交換器の出口）とのオールオワナッシングバルブの運転について、第１に下記に詳細に説明する。
【００１４】
以降、以下の説明は、図１を参照して提供される。図１は、現在の慣習（従来の技術）に係るそのようなＣＴＩ装置の部分的概略図である。
【００１５】
上述に言及されるように、そのようなＣＴＩ方法（運搬車内のチャンバ２０、そのチャンバは交換器３が設けられている）に供給する、例えば液体窒素である冷却材の量の制御は、現在、少なくとも２つのオールオワナッシングバルブ１，６を用いて行われ、一つは入り口に、一つは出口に配置され、その方法は、このとき、以下の順番に見られる以下の要素を少なくとも備える：
−液体窒素のタンク（図１には示されていない）、
−常態では閉鎖しており、冷却材例えば窒素を回路へ供給する、入り口のオールオワナッシングバルブ、
−液体窒素の分配手段（例えば図中の２のマニホルド手段）、
−運搬車の内部にある蒸発器３（または熱交換器）、
−交換器を出た窒素ガスを集めるためのマニホルド４、
−圧力センサ５、
常態では開放している、出口のオールオワナッシングバルブ６、
−これら要素を連結する、一定直径の管。
【００１６】
また、チャンバ２０内に収容されるものは、
−交換器に配置され、熱交換器とチャンバの周囲の空気との間の熱交換を強化し（交換器を通して空気を吸い込み、その空気を交換器に接触させることによって）、チャンバの内部の空気の温度を均質化するために流れが制御される、送風システム（明確にするために図には示されていない、しかし、それらは添付される図２の背景により良く示される）。
【００１７】
温度検出器（Ｔ１）は、オン−オフ入り口バルブ１の開閉を管理する；温度検出器（Ｔ１）は、例えば、交換器への空気の通路の入り口に配置され、交換器の内部で冷却する前のチャンバの空気の温度を測定する。
【００１８】
追加のチャンバの各々に対して、新しい供給回路が加えられる。この新しい供給回路は、例えば、常態では閉鎖している入り口のオールオワナッシングバルブと、熱交換器と、常態では開放している出口のオールオワナッシングバルブと等を備えている（２−チャンバシナリオ（tow-chamber scenario）と、温度検出器の位置とは、添付される図２に明示されている）。
【００１９】
従来のオン−オフモードの冷却は、一般的に２つ工程で行われる：
１．      始動時またはドアを開いた後、温度を急速減少するモードが適用される。
【００２０】
２．      一旦、設定値温度に達したら（チャンバ内の検出器Ｔ１）、チャンバの温度を設定値の値（value）に維持するために制御モードが適用される。
【００２１】
このオン−オフモードにおけるＣＴＩ方法の運転は、一般的に以下のようである：測定された温度Ｔ１が設定値温度より高いと、入り口バルブ１が開放する（出口バルブ６は、初期設定によりすでに開放している）、それゆえ、交換器への冷却材の供給を許可する。気体に変化する液体窒素は、これら交換器に接触する空気によって吸収される冷気（figories）を放出する。ファンは、この冷却空気を回収してチャンバ内に循環させる。窒素ガスは、次に、チャンバの外側の周囲の空気へ排出される。測定された温度Ｔ１が設定値温度に達すると、入り口バルブ１が閉鎖するとともに交換器への冷却材の供給が停止し、それゆえチャンバ内の空気の冷却が停止する。チャンバの温度の減少と維持とは、バルブの開閉サイクルによって得られる。バルブ１の開放の回数と期間は、制御工程に対して急速減少工程の方が多い。バルブ１が開くと、検討された工程とは無関係に、熱交換器に入る冷却材の流れは、単に、タンクの窒素圧力と、装置の各種要素の圧力低下とに依存する。それゆえ、冷却材のこの流れは、システムのデザインに関連され、装置の特定の部品に対して、方法工程とは無関係に、各バルブの開放について同一である。
【００２２】
言い換えると、窒素の流れは調整できないので、窒素の量は最適化されず、これは、窒素の過度の消費を導く。
【００２３】
この中断された窒素の流れと、バルブの開閉のための反応時間ともまた、チャンバの空気の温度の広い変動幅（range）を導き、それは、十分ではない。
【００２４】
さらに、入り口バルブ１が閉鎖すると、このバルブの上流の窒素が昇温しタンクの圧力の増加を導く。再び入り口バルブが開くと、窒素のいくつかは、窒素供給管を冷却するために用いられ、そのことは、蒸発器の熱効率を減少する。
【００２５】
さらに、バルブの開放と閉鎖の各サイクルにおいて、タンク内の高い圧力は、管内の窒素の圧力の大きな不安定さの原因となるだろう。
【００２６】
この不安定さは、安全性の観点から、特にチャンバ内の窒素漏れの検出という観点から、主要な不具合を有している。すでに言及しているように、このＣＴＩ方法では、窒素は、チャンバ内に噴射されていないが、液体窒素源から蒸発器まで、および、蒸発器から外側への流出（outflow）まで走る管内を運ばれる；凝縮器とこのいくつかの管がチャンバ内に配置されるので、このとき、無酸素症の危険性は、単に、例えば割れの合計またはこの管の部分的な割れのどちらか、または、さらに連結または溶接の漏れからくるチャンバ内の窒素の漏れに発生に関連づけられる。
【００２７】
漏れの発生は、現在、圧力（例えば、交換器の下流に配置される圧力センサ５によって測定される）の低下によって検出され、圧力の低下は、入り口バルブ１を閉鎖することによって自動的に方法を停止に導く。しかしながら、オン−オフバルブの使用によって窒素ガスの圧力が変動するので、システムが不意に、つまり時期外れ（untimely）のまたは不当な（unjustified）に、停止することを防ぐために、圧力の低下による漏れの検出は、一般的に、圧力の一定の減少によってのみ達成される。それゆえ、オールオワナッシングバルブの使用は、一定量の流れの漏れのみ検出できるような圧力の変化に影響することが見られ；より低い流れの漏れは、チャンバ内に収容された空気の減少を引き起こすことができるのに、検出されず、無酸素症の危険性を導く。オン−オフモードＣＴＩ方法では、漏れの検出は、それゆえ、とても、有効な、敏感な、または、誤差のないものではない。
【００２８】
現在の発明の目的の一つは、このとき、間接噴射方法などの冷却材の供給の新しい管理の提案であり、特に上述の従来の技術の不都合の解法を要請するものであり、漏れの発生の最も小さい流れが発生すると直ぐに生じるガス漏れを発見できるものである。
【００２９】
この発明は、運搬車は、冷気を製品に伝達する深冷液体を用いる方法を実行し、方法は、運搬車の内部に配置される熱−交換システム内に液体が送られるいわゆる直接―噴射方法でありその方法においてそれが蒸発し、製品への冷たさの伝達は、熱―交換システムの冷たい壁と製品の周囲の空気と間での交換によって達成される、感熱製品の運搬のためのトラックへの深冷液体の供給の管理のための方法に関し、交換システムは、以下の対策（measures）を実行することによって深冷液体が供給される：
−常態では閉鎖する上流オールオワナッシングバルブは、交換システムの上流に配置される；
−常態では開放するプロポーショナルアナログ（proportional analog）バルブは、交換システムの下流に配置される；
−常態では開放する、下流オールオワナッシングバルブは、アナログバルブの下流に配置される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】現在の慣習（従来の技術）に係るＣＴＩ装置の部分的概略図。
【図２】この場合製品の保管のための２つのチャンバを備える従来の技術の運搬車の内側の箱を示し、特に交換器の運転と温度検出器Ｔ１の位置とを明確に説明する概略図。
【図３】現在の発明に係るＣＴＩ装置の部分概略図。
【００３１】
現在の発明の他の特徴と利点は、限定されない実例によって与えられる以下の説明に、添付される図面を参照して明確にされる：
−図１は、現在の慣習（従来の技術）に係るＣＴＩ装置の部分的概略図である。
【００３２】
−図２は、この場合製品の保管のための２つのチャンバを備える従来の技術の運搬車の内側の箱を示し、特に交換器の運転と温度検出器Ｔ１の位置とを明確に説明する概略図である。
【００３３】
−図３は、現在の発明に係るＣＴＩ装置の部分概略図である。
【００３４】
図１のモードは、すでに、入口と出口のオールオワナッシングバルブに基づくＣＴＩの現行の運転モードの不都合と運転とを示すために、上で詳しく述べられており、それゆえ、ここでは再び考察されない。
【００３５】
図２は、この場合製品の保管のための２つのチャンバ（例えば新鮮な製品のためのチャンバと、冷凍された製品のためのもう一つのチャンバ）を備える運搬車の内部箱（側面視）の一例の詳細をより明確に説明可能とし、特に、交換器の運転とここで例によって与えられるモードのための温度検出器Ｔ１の位置とをより明確に示す。
【００３６】
各チャンバに対して、常態では閉鎖する（“ＮＣ”）入口のオールオワナッシングバルブは、上流に配置される、
各チャンバは、熱交換器（チャンバ１に対しては垂直で、チャンバ２のケースの頂部では水平）が設けられ、運搬車の下に配置されるタンクからくる冷却材は循環され、各チャンバの外側に達したガスの流れは、収集管に送られており、常態では開放する（“ＮＯ”）一つのオールオワナッシングバルブは、出口に設けられる。
【００３７】
さらに、ここでより明確に実施形態が示され、この中で、各チャンバに温度検出器（Ｔ１）が設置され、その検出器は各オン−オフバルブの開閉を管理する；それは配置される：
−交換器内への空気の通路の入口のチャンバ１のために（ファン２１は交換器に対して反対側に配置され、それらに向かって交換器を通して空気を吸う）、それゆえ、検出器は交換器内で冷却する前のチャンバの空気の温度を測定する；
−チャンバ２のために、この場合では、考察された交換器内への空気通路の再び入口に、つまり、実質上、この場合では交換器の内部に空気を押し込むファン２１に。
【００３８】
−この発明の係る実施形態の部分視を示す図３で明らかにされるものは以下の要素であり、以下順番で見られる：
−液体窒素タンク（図３内では示されない）、
−常態では閉鎖し、例えば窒素である冷却材の交換器システム３（この実施形態のために構成される複数の平行垂直交換器であるがこれはこの産業では一般的に用いられる非常に多くの交換器の形態の１つのみである）への供給を許可する入口のオールオワナッシングバルブ１、
−液体窒素を分配するための手段（例えばマニホルド手段、図中の“２”）、
−運搬車の内部の蒸発器３（または熱交換器）、
−交換器を出た窒素ガスを収集するマニホルド４、
−圧力センサ５、
−常態では開放し、交換器３への供給の制御と開閉とが可能であるプロポーショナルアナログバルブ１０、
−常態では開放する出口のオールオワナッシングバルブ１１（プロポーショナルバルブの下流）、
−これら要素を連結する一定の直径の管。
【００３９】
交換器に配置される送風システム、または、製品を保管するためのチャンバの内部の空気の温度を測定できる温度検出器（Ｔ１）の存在についてはここでは詳細な説明は再び与えられないだろう。
【００４０】
現在の発明の実施形態の１つに係わり、交換器への冷却材の供給はこの場合２つの工程を備える：
１．温度の急速減少モード、一般的に始動時またはドアを開いたとき、
２．制御モード：一旦設定値温度に達すると（チャンバ内の検出器Ｔ１）、これはチャンバ内の温度を設定値の値に維持するためのモードである。
【００４１】
供給の管理は、チャンバ（Ｔ１）の空気の温度の役割と設定値温度（設定値Ｔ）に応じて、プロポーショナルバルブ１０に対する開く割合に基づく。
【００４２】
温度の急速な減少行程の間、測定される温度（Ｔ１）は、設定値（設定値Ｔ）よりも明らかに大きく、プロポーショナルバルブ１０はその時解放するよう要請される（開く割合は、１００％に近い）、蒸発器はその時最大流れの窒素が供給されチャンバの空気によって吸収される冷気を放出する。次にＴ１が設定値に達すると、プロポーショナルバルブは徐々に閉鎖するよう要請され、それゆえ、蒸発器への入れられる液体窒素の量とそれゆえ冷気の量とを制御する。
【００４３】
次に、制御行程において、Ｔ１が設定値Ｔに達すると、プロポーショナルバルブは、要求される値のＴ１に維持するよう調整される。
【００４４】
さらなる詳細な説明がなくても、情報取得と処理手段（例えば自動装置等）は、この場合、全ての必要な情報（特に圧力に関連する情報、チャンバ内部の温度に関連する情報）を取得するためと、特に一つのまたは他方のバルブの閉鎖のためにシステムに要求を与えることによる復旧（retrospective）運転を起こすために用いられ、または、バルブ１０に対する開き割合を変更するために用いられる。
【００４５】
最適化されるために、ＣＴＩ方法の窒素の消費を許可するチャンバの内部の温度に応じて、蒸発器に挿入される液体窒素の量は、制御される。
【００４６】
この最適化された制御モードは、低温流通体系を保障するよう要求された熱性能を保障するのに、実行するためにまだ簡素であり、全く費用がかからず、とても小規模である（それゆえ、現存する装置に組み込むことが容易である）。
【００４７】
ここで紹介された制御は、さらに、以下の利点を有している：
−より小さい漏れが検出されることを可能とし、それゆえ、より良い安全水準が提供される；
−方法のフレキシビリティ特に急速な減少行程のフレキシビリティが増加されることを可能とする。
【００４８】
−そのような利点に対する理由は、以下に詳細に説明される：
実際には、この制御の運転は、バルブ１０に対する開き割合に基づいているので、蒸発器に対する供給回路内の窒素の流れはほとんど途切れなく、その結果、回路内の圧力はより一層安定する（上の従来の技術の実例の中で指摘したことに比較して）。それゆえ、圧力の低下による漏れの検出（上で説明された）は、従来の技術のオン−オフ制御モード内よりもより一層小さい圧力の低下で発生し、より小さい流れの漏れが検出できることを示す。プロポーショナルバルブを用いる制御のこのモードは、それゆえ、従前のオン−オフ制御モード内よりも、より一層広い範囲の漏れ流れがカバーされることを可能とする。
【００４９】
−さらに、急速減少行程の間、プロポーショナルバルブに対する開きの割合を変更することによって、急速減少行程の期間が制御可能となる：実例として、ドアが開いた後、プロポーショナルバルブ１０は、完全に開くことができ、温度の極端な急速な減少を許可可能とし、一方で、高いが１００％よりも小さい割合のバルブに対する開き割合の使用は、設定値温度に達するのに確実に長くなるだろうが、要約すれば全ての使用者状況に適応することに対し、窒素の消費は最適化されるだろう。
【００５０】
２つのオールオワナッシングバルブ１，１１を用いる図３の漏れ試験のような漏れ試験であり、当業者に対してさらに慣習的である検出手続きに係り、２つのオールオワナッシングバルブの間の装置部分は加圧され、生じる起こりうる圧力低下は観測され、装置方法制御を管理するブレーン（自動機械）によって指示されたときに変更可能なプロトコルに係り、例えば（単に実例により）、
−時間ｔ０のときの２つのオールオワナッシングバルブの間の一定の圧力Ｐの制限と、時間ｔ０＋Δｔのときの圧力Ｐ´の測定（センサ５）；
−２つのプロトコルの、与えられた装置のための使用：
――＞時間ｔ０のときの２つのオールオワナッシングバルブの間の一定の圧力Ｐの制限と、時間Ｔ０＋Δｔのときの圧力Ｐ´の測定（センサ５）、Δｔ＝１分であり、試験は、自動的に１０分毎に行われる；
――＞時間ｔ０のときの２つのオールオワナッシングバルブの間の一定の圧力Ｐの制限と、時間Ｔ０＋Δｔのときの圧力Ｐ´の測定（センサ５）、Δｔ＝１０分であり、試験は、自動的に２４時間毎に行われる；
その他、多くの他の可能なプロトコルも引用されることが可能である。
【００５１】
この発明は、それゆえ、交換システムの下流に、常態では開放するプロポーショナルアナログバルブの使用を推奨する。
【００５２】
このプロポーショナルバルブ１０の使用に換えて、“スマート”なオールオワナッシングバルブが考慮されてもよく、つまりそれは例えばＰＩＤ制御または対応された（calibrated）孔が設けられてもよく、このことは当業者に対して明確であろう。しかしながら、これら極端な簡素さと、事実上費用のかからない解法とは、プロポーショナルバルブと同様には効果的ではない。実のところ、オールオワナッシングバルブのＰＩＤ制御は、最適化されるためにバルブの開閉の頻発を見込むが、分配された冷却材流れは、各開放に対して相変わらず同じであり、変更可能ではない。
【００５３】
対応された孔は、分配された冷却材流れを制限可能であるだろうが、依然として冷媒流れを変更可能としないだろう、また、いずれの最適化も可能としないだろう。
【図１】
2014500473.tif 000003
【図２】
2014500473.tif 000004
【図３】
2014500473.tif 000005
【国際調査報告】
2014500473.tif 000006
2014500473.tif 000007
2014500473.tif 000008
2014500473.tif 000009