(57)【要約】  本発明は、自動車用のエネルギー吸収装置であって、エネルギー吸収装置は、所与のエネルギーの衝突の影響下で塑性的に変形し、衝突のエネルギーの吸収部分となるように設けられた構造体を備え、構造体は、延性プラスチック材料の母材と、母材に埋め込まれ、大部分が０．１ｍｍ〜１０ｍｍの長さを有する高引張強度繊維と含む材料からなり、材料は２重量％〜１０重量％の高引張強度繊維を含む自動車用のエネルギー吸収装置に関する。
2014505838.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用のエネルギー吸収装置であって、該エネルギー吸収装置（１１、１３、３１）は、所与のエネルギーの衝突の影響下で塑性的に変形し、前記衝突の前記エネルギーの吸収部分となるように設けられた構造体を備え、
前記構造体は、延性プラスチック材料の母材と、前記母材に埋め込まれ、大部分が０．１ｍｍ〜１０ｍｍの長さを有する高引張強度繊維とを含む材料から作られ、該材料は２重量％〜１０重量％の高引張強度繊維を含む自動車用のエネルギー吸収装置。
【請求項２】
前記材料が、５重量％〜９重量％の高引張強度繊維を含むことを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記高引張強度繊維が、ガラス繊維、炭素繊維又はアラミド繊維であることを特徴とする請求項１又は２に記載の装置。
【請求項４】
前記母材が、スチレンポリマー、ポリカーボネート、ポリアミド、飽和ポリエステル、ポリオレフィン、エラストマー又はこれら前述の材料のうちの１つ又は複数の合金であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
前記繊維の大部分が、０．１ｍｍ〜７ｍｍからなる長さを有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
前記構造体は、互いに対して並置されている中空セル（１５）をともに画定する複数の壁（１７）を備えるセル構造体であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
自動車の前面であって、前記車両のビーム（３７）の縦方向延在部に位置決めされた側部（３５）を有する剛性横材（３３）と、前記ビーム（３７）のうちの一方と前記横材（３３）の前記側部（３５）のうちの一方との間に縦方向に挿入される請求項１〜６のずれか一項に記載の少なくとも１つのエネルギー吸収装置（３１）とを備える自動車の前面。
【請求項８】
自動車の前面であって、剛性フレーム（１）を備え、該剛性フレーム（１）は、
上側横材（３）と、
下側横材（５）と、
前記上側横材（３）及び前記下側横材（５）を互いに接続するとともに該自動車のビームに当接するように設けられる垂直脚部（７）であって、該垂直脚部（７）の少なくとも一方は、請求項１〜６のいずれか一項に記載のエネルギー吸収構造体（１１、１３）を構成する、垂直脚部（７）と
を備える自動車の前面。
【請求項９】
前記剛性フレーム（１）は、注入によって作られることを特徴とする請求項８に記載の前面。
【請求項１０】
前記上側横材（３）及び前記下側横材（５）は、第１のプラスチック材料から作られる母材を含む第１の材料から作られ、前記脚部（７）は、前記第１の材料とは異なるとともに前記第１のプラスチック材料から構成される母材を含む第２の材料から作られることを特徴とする請求項８又は９に記載の前面。
【請求項１１】
前記上側横材（３）及び前記下側横材（５）は、第１のプラスチック材料から作られる母材を含む第１の材料と、エラストマー又はインパクトコポリマーとから作られることを特徴とする請求項８〜１０のいずれか一項に記載の前面。
【請求項１２】
前記上側横材（３）及び前記下側横材（５）は、第１のプラスチック材料から作られる母材を含む第１の材料から作られ、前記脚部（７）は、前記第１の材料とは異なるとともに前記第１のプラスチック材料とは異なる第２のプラスチック材料から構成される母材を含む第２の材料から作られ、前記第１の材料及び前記第２の材料は、前記脚部（７）と前記上側横材（３）及び前記下側横材（５）との接続を強化するために設けられる、前記第１のプラスチック材料及び前記第２のプラスチック材料のための化学結合添加剤を含むことを特徴とする請求項８又は９に記載の前面。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、包括的には自動車用のエネルギー吸収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エネルギー吸収装置は、例えば、ダナー（Danner）タイプの中強度の衝突に関して知られている。これらのエネルギー吸収体は、通常、車両の前面と主ビームとの間に、又は車両の前面と下側ビームとの間に挿入されている。下側ビームは、「クレードル突出部」とも称される。
【０００３】
そのような衝撃吸収体は、通常、所定のエネルギーよりも高い強度を有する衝突が起きた場合に、衝突のエネルギーの吸収部分によって塑性的に変形するように予荷重をかけられた金属ボックスから構成されている。そのような吸収体は、例えば、特許文献１に記載されている。エネルギー吸収体の調整力とも呼ばれる、エネルギー吸収体の塑性変形を引き起こす力が、エネルギーの効果的な散逸及び嵩の縮小を可能にするためにできるだけ高くなければならない。したがって、エネルギー吸収体の塑性変形を引き起こす力は、下限Ｆｍｉｎｉよりも大きくなければならない。
【０００４】
この力はまた、衝突が起きた場合にビームの永久的変形を引き起こさないように主ビーム又は下側ビームの調整力未満でなければならない。このため、調整力は、上限Ｆｍａｘｉ未満でなければならない。
【０００５】
エネルギー吸収装置の調整力がＦｍａｘｉより低い値でＦｍａｘｉに近似することが必須である。実際には、ＦｍｉｎｉとＦｍａｘｉとの間の差は約２０％であり、エネルギー吸収装置はその範囲内にある必要がある。
【０００６】
さらに、エネルギー吸収装置の調整力は周囲温度とともに変化し得ることが知られている。自動車製造業者が課す規格によれば、通常、エネルギー吸収装置の調整力は、−３０℃〜＋８０℃の温度範囲全体に関して上述の範囲内にあることが必要とされている。
【０００７】
金属ボックス型の衝撃吸収装置は概して、良好な温度安定性を有する。しかしながら、それらの衝撃吸収装置は質量が大きく複雑な構造を有する。この理由は、それらの衝撃吸収装置が概して、ともに組み付けられる幾つかの部品、すなわち、ベアリングプレート、アルミニウム発泡体ブロックすなわち金属ボックス、金属発泡体ブロックすなわち金属ボックスが内部に挿入される変形可能な筐体等を備えるためである。その結果、これらの吸収体は、組み付けにかなりの時間を要するものであり、多数の部品を伴うことに起因して高価である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】仏国特許第０７５６９３２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
これに関連して、本発明は、より単純でより安価ではあるが温度安定性能を有する衝撃吸収装置を提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
そのために、第１の態様によれば、本発明は、エネルギー吸収装置であって、該エネルギー吸収装置は、所与のエネルギーの衝突の影響下で塑性的に変形し、前記衝突の前記エネルギーの吸収部分となるように設けられた構造体を備え、前記構造体は、延性プラスチック材料の母材と、前記母材に埋め込まれ、大部分が０．１ｍｍ〜１０ｍｍの長さを有する高引張強度繊維とを含む材料から作られ、該材料は２重量％〜１０重量％の高引張強度繊維を含む、エネルギー吸収装置に関する。
【００１１】
該装置はまた、以下の特徴：
前記材料は、５重量％〜９重量％の高引張強度繊維を含むことと、
前記高引張強度繊維は、ガラス繊維、炭素繊維又はアラミド繊維であることと、
前記母材は、スチレンポリマー、ポリカーボネート、ポリアミド、飽和ポリエステル、ポリオレフィン、エラストマー又はこれら前述の材料のうちの１つ又は複数の合金であることと、
前記繊維の前記大部分は、０．１ｍｍ〜７ｍｍからなる長さを有することと、
前記構造体は、互いに対して並置されている中空セルをともに画定する複数の壁を備えるセル構造体であることと、
のうちの１つ又は複数を、個別に考慮して又は任意の技術的に可能な組み合わせに従って有することができる。
【００１２】
第２の態様によれば、本発明は、自動車の前面であって、前記車両のビームの縦方向延在部に位置決めされた側部を有する剛性横材と、前記ビームのうちの一方と前記横材の前記側部のうちの一方との間に縦方向に挿入される、上記の特徴を有する少なくとも１つのエネルギー吸収装置とを備える自動車の前面に関する。
【００１３】
第３の態様によれば、本発明は、自動車の前面であって、剛性フレームを備え、該剛性フレームは、
上側横材と、
下側横材と、
前記上側横材及び前記下側横材を互いに接続するとともに該自動車のビームに当接するように設けられる垂直脚部であって、該垂直脚部の少なくとも一方は、上述の特徴を有するエネルギー吸収構造体を構成する、垂直脚部とを備える自動車の前面に関する。
【００１４】
該前面はまた、以下の特徴：
前記剛性フレームは、注入によって作られることと、
前記上側横材及び前記下側横材は、第１のプラスチック材料から作られる母材を含む第１の材料から作られ、前記脚部は、前記第１の材料とは異なるとともに前記第１のプラスチック材料から構成される母材を含む第２の材料から作られることと、
前記上側横材及び前記下側横材は、第１のプラスチック材料から作られる母材を含む第１の材料と、エラストマー、又はインパクトコポリマーとから作られることと、
前記上側横材及び前記下側横材は、第１のプラスチック材料から作られる母材を含む第１の材料から作られ、前記脚部は、前記第１の材料とは異なるとともに前記第１のプラスチック材料とは異なる第２のプラスチック材料から構成される母材を含む第２の材料から作られ、前記第１の材料及び前記第２の材料は、前記脚部と前記上側横材及び前記下側横材との接続を強化するために設けられる、前記第１のプラスチック材料及び前記第２のプラスチック材料のための化学結合添加剤を含むことと、
のうちの１つ又は複数を、個別に考慮して又は任意の技術的に可能な組み合わせに従って有することができる。
【００１５】
本発明の他の特徴及び利点は、添付の図面を参照して例示的にかつ非限定的に以下に提供される本発明の詳細な説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】自動車の前面に組み込まれるように設けられる、本発明による幾つかのエネルギー吸収装置を備える剛性フレームの正面図である。
【図２】様々な周囲温度における衝突力の関数として、図１のフレームのエネルギー吸収装置のそれぞれの抵抗力を示すグラフである。
【図３】温度の関数として、本発明によらないポリプロピレン共重合体から作られるエネルギー吸収装置の調整力の変化を示すグラフである。
【図４】本発明によらないポリプロピレンから作られた衝撃吸収装置に関する、図２のグラフと同様のグラフである。
【図５】本発明の第２の実施形態による前面のエネルギー吸収装置及び或る特定の部材を示す図である。
【００１７】
以下の説明では、縦方向、横方向、前方向及び後方向は、車両の通常の運動方向に関して理解されるものとする。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１に示されるフレーム１は、自動車の前面に実質的に垂直に組み込まれるように設計される。このフレームは、上側横材３と、下側横材５と、実質的に垂直に位置決めされるように設けられる２つの脚部７とを備える。各脚部７は、上側横材３の一端を下側横材５の対応する端に接続する。
【００１９】
横材及び脚部は、それらの間に中央開口部９を画定する。
【００２０】
上側横材３と脚部７との交点に位置するフレーム１のエリア１１は、実質的に自動車の主ビームの縦方向延在部に配置されるように設計される。実質的に下側横材５と脚部７との交点に位置するエリア１３は、自動車の下側ビームの縦方向延在部に配置されるように設計される。
【００２１】
この実施形態では、エリア１１及び１３のそれぞれが、中強度の衝突（ダナー衝突）に合わせて調整されるエネルギー吸収装置を構成する。
【００２２】
フレームのエリア１１及び１３は、
延性プラスチック材料から作られた母材と、
母材に埋め込まれ、大部分が０．２ｍｍ〜１０ｍｍの長さを有する高引張強度繊維と
を含む材料から作られ、この材料は２重量％〜１０重量％の高引張強度繊維を含む。
【００２３】
ここでの母材とは、材料の大部分を構成する化学的構成要素すなわち共重合体構成要素を指す。他の構成要素は、母材に散逸されるとともに埋め込まれている添加剤である。これらの添加剤は、前述の繊維のような大きなものとすることができる。添加剤は、母材内で微細な団塊すなわち微細粒子の形態で散逸されているとともに綿密に混合されている化学的構成要素とすることもできる。
【００２４】
本態様では、母材の大部分は、ポリオレフィン、ポリアミド、スチレンポリマー、ポリカーボネート、飽和ポリエステル、又はエラストマーを含む。通常、母材は、ポリオレフィン、スチレンポリマー、ポリカーボネート、ポリアミド、飽和ポリエステル、又はエラストマーから構成される。ポリオレフィンは、通常、ポリプロピレン、エチレン−プロピレン共重合体、ヘキセン−プロピレン共重合体、オクテン−プロピレン共重合体、オクテン−エチレン共重合体、又はエチレン−プロピレン−ブテン−ターポリマーである。
【００２５】
高引張強度繊維は、通常、ガラス繊維、炭素繊維又はアラミド繊維である。
【００２６】
繊維は、「短繊維」又は「長繊維」という名称で知られている種類のものである。短繊維は通常、１ｍｍよりも短い長さを有する。長繊維の大部分は、１ｍｍ〜７ｍｍからなる長さを有する。
【００２７】
好ましくは、繊維の大部分は、０．５ｍｍ〜５ｍｍからなる長さを有する。ここで言及されている長さは、完成した製品を構成する繊維の長さに相当することに留意すべきである。繊維のうちの幾らかは、高温での材料の可塑化及び金型への射出中に破損する。
【００２８】
上記で示されるように、材料は２重量％〜１０重量％の繊維を含み、材料の残りの部分は、プラスチック材料の母材と、任意選択的には他の添加剤とから構成される。また、好ましくは、材料は５重量％〜９重量％の繊維を含む。
【００２９】
エリア１１及び１３は通常それぞれが、互いに対して並置されている複数の中空セル１５を備えるセル構造体を有する。セル１５は、適用可能である場合に幾つかのセルによって共有することができる壁１７によって画定される。これらの壁は、前述の材料から構成される。
【００３０】
セル１５は、例えば、前部仕切り１８によって車両の前部に向かって閉鎖しており、車両の後部に向かって開放している。これらのセルは、通常、車両の上、下、右、及び左に向かって閉鎖している。図１に示される例では、前部仕切り１８は、エネルギー吸収装置が圧潰された場合に空気を逃がすことができる開口部１９を含む。
【００３１】
縦方向に対して垂直であるセクションにおいて考慮されるセル１５は、あらゆる種類の形状をとることができる。図１の例では、これらのセルは実質的に正方形又は矩形である。これらのセルは六角形、三角形、円形、楕円形等とすることもできる。
【００３２】
図２は、エリア１１及び１３のそれぞれに関して、（ミリメートルの単位で表される、ｘ軸上の）衝突物体の運動の影響下における材料の変形の関数として、（キロニュートンｋＮの単位で表される、ｙ軸上の）衝突力に対する抵抗力の変化を示すグラフである。図２は、幾つかの曲線を含み、各曲線は、様々な周囲温度におけるエリア１１又は１３の挙動に相当する。これらの曲線は、ガラス長繊維が７．５％充填されたエチレン−プロピレン共重合体母材を有するエネルギー吸収装置に対して実施されたものである。
【００３３】
図２に示されるように、全ての曲線は、０ｍｍ〜５０ｍｍの間で僅かな傾斜を有する第１の区分と、それに続く、垂直に近い急傾斜部分２１とを含む。僅かな傾斜の区分は、前面に衝突する物体が前面の剛性構造体に達しなかった場合のモーメントに相当する。その物体がフレームに達すると抵抗力は突然増大し、これが部分２１に相当する。その物体が、エネルギー吸収装置を構成するエリアの調整力よりも大きな力で前面にぶつかると、それらのエリアは徐々に変形し、そのため上記エリアの抵抗力が減少する。図２では、部分２１の高さは、エネルギー吸収装置の調整力に相当する。
【００３４】
−３０℃〜２０℃の間では、１５０ｋＮ〜１７０ｋＮからなる調整力が保たれる。約１７０ｋＮを超える最大値は観察されていないため、車両の本体、特に上側ビーム及び下側ビームは完全に保護される。これらの高い値はまた、効果的なエネルギー吸収を可能にする。５０℃〜８０℃の間では、吸収体は１００ｋＮを超える調整力を維持する一方で僅かに可撓性を増す。本体の構造体は常に完全に保護されており、エネルギーは十分に吸収される。
【００３５】
このため、上述の衝撃吸収装置は、周囲温度に関して著しく均一な挙動を有する。
【００３６】
これは、少量の繊維の付加によって衝撃吸収装置の或る特定の挙動が引き起こされることに起因する。低い温度及び周囲温度では、母材は脆弱モードで非常に緩やかに破損する。材料は、吸収体が突然破裂することなく、車両の前部又は後部からの非常に緩やかな分離を受ける。そのような変形モードは、エネルギーの非常に効果的な散逸を可能にし、ビームの通常の調整力よりもほんの僅かに低い、温度安定した調整力を得ることを可能にする。高温では、ビームの調整力は、僅かにではあるが、母材を構成するポリマー材料の通常の調整力の割合よりも小さい割合で減少する。
【００３７】
実際に、図３に示されるように、周囲温度において約１５０ｋＮの強度を提供するように調整される、図１のエリア１１及び１３の構造と同じ構造を有するエネルギー吸収体は、温度の関数として大幅に変化する圧潰抵抗を提供する。図３の曲線は、ポリプロピレン吸収体のために作成された。調整力は、温度ともに規則的に減少する。８０℃では、この調整力は僅か７０ｋＮであり、これは、衝突からもたらされるエネルギーを吸収するのに不十分である。この場合、前面に衝突する物体は、本体の構造体にぶつかり、その構造体に回復不可能な破損を引き起こすリスクがある。対照的に、−２０℃では、エネルギー吸収装置は、剛性が高すぎる（約２８０ｋＮの調整力）。エネルギー吸収装置の調整力はビームの調整力よりも大きくなり、そのため上記ビームがエネルギー吸収体のよりも先に変形する。
【００３８】
本発明によるエネルギー吸収装置の変形モードは、充填剤を有しない延性ポリマーから作られたエネルギー吸収装置の変形モードとは異なる。充填剤を有しない延性ポリマーから作られたエネルギー吸収装置は、座屈によって、より詳細にはバンドリング（bundling）によって変形する。この変形モードでは、構造体は、プラスチックボトルが圧潰されるような折れ曲がりを形成する。
【００３９】
延性プラスチック材料の母材と高濃度の高引張強度繊維、例えば１５％以上の高引張強度繊維とを含む材料から作られる衝撃吸収装置は、満足な挙動を提供しないことに留意すべきである。材料は低温及び中温で、特に−３０℃〜＋２０℃の間で極めて容易に破損する。この場合、材料はもはやエネルギーを効率的に散逸させることができない。材料は突然崩壊し、幾つかの片に分解される。
【００４０】
図１の実施形態例では、下側横材及び上側横材は、有利には、脚部の材料とは異なる材料から作ることができる。実際に、横材に関する規格は、エネルギー吸収装置の規格とは異なる。上側横材及び下側横材は、車両の速度範囲全体にわたってエネルギーを吸収するように、また構造体の完全性を維持しながらエネルギーの侵入を防ぐように設計される。
【００４１】
１つの実施形態例では、下側横材及び上側横材は、脚部７の母材と同一である母材と、例えばＥＰＤＭであるエラストマーとを含む材料から作られる。
【００４２】
その場合、フレームは、有利には一体であるものとすることができる。フレームは、例えば、同じ金型への脚部の材料及び横材の材料の二重注入（bi-injection）又は同時注入（co-injection）によって得られる。二重注入とは、注入される材料のうちの１つにそれぞれが専用である２つの異なる注入オリフィスを含む金型内で行われる注入を指す。同時注入は、２つの材料が交互に金型内に注入される単一の注入オリフィスを含む金型への注入を指す。
【００４３】
別の実施形態例では、上側横材及び下側横材は、第１のプラスチック材料の母材を含む第１の材料から作ることができ、脚部は、第１の材料とは異なる第２の材料から作られ、第１のプラスチック材料とは異なる第２のプラスチック材料から構成される母材を含む。その場合、第１の材料及び第２の材料それぞれが、脚部と上側横材及び下側横材との接続を強化するために設けられる、第１のプラスチック材料及び第２のプラスチック材料のための化学結合添加剤を含むことが有利である。例えば、第１のプラスチック材料はポリアミドとすることができ、第２のプラスチック材料はポリプロピレンとすることができ、又はその逆の場合もある。これらのプラスチック材料を化学的に結合させることを可能にする添加剤が既知である。
【００４４】
いずれの場合でも、フレームは注入によって得られる。これは、アンダープロジェクター支持部、テクニカルフロントフェイス、フェイスバースキン（face bar skin）のための構造キャリア、又は霧灯、グリル、駆動輪のような付属品を形成するエリア等のようなフレーム内の機能的エリアを容易に統合することを可能にする。
【００４５】
代替的には、脚部の材料と上側横材の材料及び下側横材の材料とを別個に注入し、次いでそれらを互いに固定することが可能である。フレームワークを形成するフレーム内にプラスチックビーム又は金属ビームを設けることも可能であり、次いで、そのフレーム上に脚部の材料と上側横材の材料及び下側横材の材料とが注入される。
【００４６】
図５の実施形態では、エネルギー吸収装置３１は、前面のフレームに組み込まれていない。
【００４７】
前面は、例えばこの場合、例えば金属製の１つの横材３３を備え、エネルギー吸収装置３１は横材３３の２つの側部３５と、車両の２つのビーム３７との間に挿入される。エネルギー吸収装置３１のそれぞれは、延性プラスチック母材と高引張強度繊維とを有する材料から構成された前述のタイプのセル構造体である。
【００４８】
例えば、各装置は、４列の３つのセルを備える。前面は詳細には、図５には示されないプラテンを備えることができ、これらのプラテンのそれぞれは第１の大きな面がビーム３７に固定され、エネルギー吸収装置は上記プラテンの第２の大きな面にしっかりと固定される。ビーム３７は車両の主ビームとすることができる。ビーム３７は、車両の下側ビームとすることもできる。
【００４９】
上述されたエネルギー吸収装置、及びそのようなエネルギー吸収装置を組み込む前面は、複数の利点を有する。
【００５０】
エネルギー吸収装置は、充填プラスチック材料から完全に作られているため質量が小さい。これらのエネルギー吸収装置は、設計が容易であり、部品の数がより少ない（エネルギー吸収装置ごとに１つの部品）。これらのエネルギー吸収装置は、例えば注入によって容易に得ることができる。
【００５１】
これらのエネルギー吸収装置を組み込む前面は、特に図１に関して説明したタイプのフレームを備える場合、製造及び組み付けが特に容易である。そのようなフレーム上に複数の機能的エリアを組み込むことが特に可能である。
【００５２】
エネルギー吸収装置は、著しく温度安定した調整力を有する。
【００５３】
中強度の衝突を吸収するエネルギー吸収装置が上述されたが、エネルギー吸収装置は、より低強度又はより高強度の衝突のエネルギーを吸収するように調整することができる。
【００５４】
これらのエネルギー吸収装置は、自動車の前面においてだけでなく、車両の後部エリア又は較正済みエネルギーを吸収することが必要である車両の任意の他のエリアにおいても用いることができる。
【００５５】
図１の実施形態では、脚部７は、エネルギー吸収装置１１及び１３を形成するエリアに適した材料から完全に作ることができる。代替的には、脚部７は、エリア１１及び１３に適した材料から構成されたエリアと、別の材料、例えば横材３及び５を構成する材料から構成された他のエリアとを含むことができる。
【００５６】
本発明によるエネルギー吸収装置は、２つの横材と２つの脚部とを有するフレームのエリアを構成するものとして、図１に関して説明されている。これらの装置は、単一の横材しか含まないか若しくは３つ以上の横材を含むあらゆる種類の形状を有する、又は任意の他の形状を有するフレームエリアを構成することができる。
【００５７】
同様に、エネルギー吸収装置は、車両の金属横材とビームとの間に組み込まれているブロックとして図５に関して説明された。これらのブロックは、異なる構成によって前面に組み込むことができる。
【図１】
2014505838.tif 000003
【図２】
2014505838.tif 000004
【図３】
2014505838.tif 000005
【図４】
2014505838.tif 000006
【図５】
2014505838.tif 000007
【国際調査報告】
2014505838.tif 000008
2014505838.tif 000009
2014505838.tif 000010
2014505838.tif 000011
2014505838.tif 000012
2014505838.tif 000013