(57)【要約】  本発明は、半径方向で内外に配置されている少なくとも部分的に硬化された２つの軌道輪（２，３）の間で、一方の軌道輪（２，３）の回動軸線を横切る所定の軌道路曲率半径（Ｒ）を備えた軌道路（４，５）において転動する、所定の球体曲率半径（ｒ）を備える球体（６，７）を有する、特に産業車両において、低い回転数を伴って使用される転がり軸受（１）に関する。小さな製造手間を有する、特に緩慢に回転する使用用の転がり軸受を提供することができるように、本発明によれば、軌道輪（２，３）の少なくとも一方は、ベイナイト組織を備えた無心焼入れされた鋼から形成されており、接触は、１．０２以下の、球体曲率半径（ｒ）に対する少なくとも一方の軌道輪（２，３）の軌道路曲率半径（Ｒ）の比率（Ｒ／ｒ）を備える。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
半径方向で内外に配置されている少なくとも部分的に硬化された２つの軌道輪（２，３）の間で、一方の軌道輪（２，３）の回動軸線に対して横切る所定の軌道路曲率半径（Ｒ）を備えた軌道路（４，５）において転動する、所定の球体曲率半径（ｒ）を備える球体（６，７）を有する、特に産業車両において、低い回転数を伴って使用される転がり軸受（１）であって、
前記軌道輪（２，３）の少なくとも一方は、ベイナイト組織を備えた無心焼入れされた鋼から形成されており、
接触は、１．０２以下の、前記球体曲率半径（ｒ）に対する少なくとも一方の軌道輪（２，３）の軌道路曲率半径（Ｒ）の比率（Ｒ／ｒ）を備えることを特徴とする、転がり軸受。
【請求項２】
前記接触の比率は、１．００より大きく１．２０以下であることを特徴とする、請求項１に記載の転がり軸受。
【請求項３】
軸線方向に互いに離間されている複数の前記軌道路（４，５）は、複数の列の前記球体（６，７）のために設けられていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の転がり軸受。
【請求項４】
前記転がり軸受（１）の使用回転数は、１分当たり５００回転未満であることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項に記載の転がり軸受。
【請求項５】
前記少なくとも一方の軌道輪（２，３）は、ノッチを用いないＤＩＮ  ＥＮ１００４５−１に基づいて６７Ｊ以上の衝撃強さを有することを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項に記載の転がり軸受。
【請求項６】
前記少なくとも一方の軌道輪（２，３）は、５８ＨＲＣ以下の硬さを有することを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項に記載の転がり軸受。
【請求項７】
産業車両の昇降マストローラにおける、請求項１から６までのいずれか１項に記載の転がり軸受。
【請求項８】
産業車両のトラックローラにおける、請求項１から７までのいずれか１項に記載の転がり軸受。
【請求項９】
産業車両のローラフォロアにおける、請求項１から８までのいずれか１項に記載の転がり軸受。
【請求項１０】
産業車両のカムフォロアにおける、請求項１から９までのいずれか１項に記載の転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、半径方向で内外に配置されている少なくとも部分的に硬化された２つの軌道輪の間で、一方の軌道輪の回動軸線に対して横切る所定の軌道路曲率半径を備えた軌道路において転動する、所定の球体曲率半径を備える球体を有する、特に産業車両（Flurfoerderfahrzeug）の駆動装置において低い回転数を伴って使用される転がり軸受に関する。
【０００２】
発明の背景
冒頭で述べた転がり軸受は、公知の形式においては、半径方向に内外に入れ子式の２つの軌道輪、つまり外輪と内輪とを有する。軌道輪の互いに向かい合っている周面には、球体用の軌道路が加工されている。この場合、球体は、好ましくは溝状に形成されている軌道路を転動するので、軸受レースは互いに、回動軸線を中心に転動しながら相対回転可能である。この構成において、摩耗の改良のために球体と軌道路との接触コンタクトは、完全に面状に形成されておらず、この構成において、軌道路及び球体の曲率半径は、正確に同じに構成されていない。いわゆる接触（Schmiegung）は、軌道路曲率半径と球体曲率半径との比率により定められる。公知の転がり軸受は、例えば１．０２〜１．０６の比率を備えた接触を有し、このことは、軌道路曲率半径は球体曲率半径の１０２〜１０６％であることを意味する。これにより生じる、軌道路の領域における軌道輪の部分的な点荷重により、高い定格荷重が必要となる。この定格荷重は、高い耐性があり、十分な表面硬さをもたらす肌焼き方法において使用可能で、かつ相応にコスト高になる材料の使用により得られる。転がり軸受の軌道輪の肌焼き方法は、例えば独国特許出願公開第１０２００６０４０８１４号明細書において公知である。この方法は、製造技術的に手間とコストがかかる。
【０００３】
発明の目的
公知の先行技術の上記欠点に基づき本発明の根底にある目的は、低回転数で回転させながら使用する、製造の手間を減じて製造可能な転がり軸受を提案することである。
【０００４】
本発明の共通の記載
本発明によれば、上記目的は請求項１の上位概念部に基づく転がり軸受において、少なくとも１つの軌道輪が、ベイナイト組織を備える無心焼入れされた鋼から形成されていて、接触が、１．０２以下の、球体曲率半径に対する少なくとも１つの軌道輪の軌道路曲率半径の比率を有することにより達成される。１．００より大きく１．０２以下の比率を備えた極めて小さな接触が、特に有利であると分かった。
【０００５】
減じられた接触において増大する定格荷重により、高い表面硬さを放棄することができるので、製造の手間がかかる肌焼き法を回避することができる。この構成において、１つ又は２つの軌道輪は適切な焼入れ法により、根底にある鋼構造のベイナイト組織が形成されるように、無心焼入れされると有利であることが分かった。硬化は、硬化炉において相応の温度導入でもって肌焼き用具を用いずに行うことができる。比較的高いが、肌焼きされた軌道輪に比べて減じられていて、低い比率の接触に基づく軌道輪の比較的低い定格荷重の形成にとって十分な硬さが、フェライト針若しくはフェライト板の形成により、炭化物を備えた層に形成される。この構成において、軌道輪用の、特に有利なベイナイト鋼は、６７Ｊ以上の衝撃強さを有していることが明らかになった。この構成において、衝撃強さに対するノッチを用いないＤＩＮ  ＥＮ１００４５−１に基づく鋼の適切な試験がなされた。さらに提案されたベイナイト鋼が、５８ＨＲＣの最大硬さを有していると有利である。
【０００６】
軌道路曲率半径及び球体曲率半径の接触の低い比率と、高い定格荷重の軌道路との提案された本発明に係る組合せは、毎分５００回転未満の回転数を備える、低い回転数が要求される転がり軸受にとって特に有利であるので、高い摩擦に起因した高い熱的負荷に基づく、寿命に亘って発生する摩耗は軽度である。摩擦を減じるために適切な潤滑剤使用を、転がり軸受の接触型又は非接触型の封止部といった保持部材を用いて軌道輪の間に設けることができると理解される。
【０００７】
特に産業車両において転がり軸受を緩慢に回転させて使用することが、特に有利である。この構成において、転がり軸受は、ホイールにおける車両の運動、車両の制御及び／又は積荷の持ち上げのために設けられていてよい。転がり軸受は、この構成において特に、内側の軌道輪が中実なピンとして形成されている、産業車両のリフトフォーク、サポートアーム等といったリフト装置、又は昇降機等のトラックローラ・ローラフォロア（Lauf-und Stuetzrollen）及び／又はカムフォロア（Kurvenrollen）において使用することができる。特に好ましくは、提案される転がり軸受の使用は、例えば独国特許出願公開第２８０３１６９号明細書に記載されているような、フォークリフトといった産業車両の昇降マストローラ（Hubmastrolle）において、提案された転がり軸受の使用が特に有利である。この構成において、接触の低い比率をもって形成された転がり軸受の摩擦は、いずれにしても無視できる程度でしか認識可能でない。１つ又は複数の軌道輪の無心焼入れされた材料により、やはり転がり軸受の高い積載力が有利には付与されている。
【０００８】
最も単純な構成において、転がり軸受は単列深溝転がり軸受（einrilliges Waelzlager）として、軌道輪ごとにそれぞれ唯一の軌道路を備えて設けられている。回動軸線に対する傾動負荷を防止するために、とりわけ軌道路毎に、複数の、好ましくは軸線方向に相並んで配置されている２つの軌道路が有利であることが分かった。このことは、種々異なる曲率半径において及び／又は種々異なる軌道路曲率半径及び球体曲率半径を備えて、接触の提案された比率を維持しつつ設けることができる。しかし、複列深溝転がり軸受（zweirilliges Waelzlager）の形成のために、軌道路曲率半径及び球体曲率半径に関して同一の２つの軌道路の構成が有利である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明により形成された転がり軸受の断面図である。
【００１０】
以下に、本発明により形成された転がり軸受の有利な実施の形態を、添付の図面に基づいて詳細に説明する。
【００１１】
図面の詳細な説明
唯一の図面は、外輪として形成された軌道輪２と、内輪として形成された軌道輪３とを有する、回動軸線ｘを中心に回転対称的な転がり軸受１を示す。他の実施の形態において、内輪はピンとして形成されていてよい。軌道輪２，３はそれぞれ、周面に亘って分配されていて、かつ互いに離間して球体保持器８，９内に収容されている球体６，７を、軸線方向に離間して収容するための互いに向かい合う軌道路４，５を有する。球体６，７は、軸線方向の離間した軌道路４，５と共に複列転がり軸受１を形成する。この転がり軸受１の球体６，７及び軌道路４，５は、図示の実施の形態においてはそれぞれ同じ球体曲率半径ｒと軌道路曲率半径Ｒを有する。
【００１２】
転がり軸受１の高い耐性を形成するために、肌焼きにより製造された軌道路と比べて高い定格荷重を有するベイナイト組織を備えた鋼から形成された軌道輪２，３において、軌道路曲率半径Ｒ及び球体曲率半径ｒの接触の比率Ｒ／ｒを減じ、その結果、軌道輪２，３それぞれの軌道路４，５における球体６，７の支持面は拡大される。これにより、低回転の転がり軸受１においては取るに足りない摩擦が全体的に少し高められた場合、類似の又はそれどころか改良された耐性が達成される。転がり軸受１は、この場合、比率Ｒ／ｒが１．０２以下、好ましくは、１．００より大きく１．０２以下の比率をもって形成されている。
【００１３】
球体６，７と軌道輪２，３の軌道路４，５との間における転がり個所又は球体保持器８，９に対する球体６，７の摩擦を抑制するために、軌道輪２，３の間の環状ギャップ１０は、少なくとも部分的に潤滑剤で充填されている。この潤滑剤は、軌道輪の間で半径方向に、軌道輪２，３の端面に配置されているシールディスク１１，１２により、流出しないようになっている。シールディスク１１，１２はさらに、汚染物、水等の不純物の侵入を防ぐ。
【符号の説明】
【００１４】
１  転がり軸受
２  軌道輪
３  軌道輪
４  軌道路
５  軌道路
６  球体
７  球体
８  球体保持器
９  球体保持器
１０  環状ギャップ
１１  シールディスク
１２  シールディスク
ｒ  球体曲率半径
Ｒ  軌道路曲率半径
ｘ  回動軸線
【図１】
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【国際調査報告】
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