(57)【要約】燃料蒸気バルブ用の挿入部は液体燃料を閉じ込め、燃料がバルブから漏出することを防ぐ。この挿入部は、チューブ及びチューブの周りに配置されるスカートを含む。このスカートは、例えば、バルブポートの内壁に対して、または、バルブキャップとして機能するバルブの上部においてなど、燃料蒸気バルブの一部分に対してシールする。チューブ及びスカートは燃料蒸気バルブと協働し、燃料を閉じ込めるリザーバを形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チューブと、
該チューブの周りに配置されるスカートと、を含み、
前記スカートは、燃料蒸気バルブの一部に対してシールし、かつ、
前記チューブ及び前記スカートは、前記燃料蒸気バルブの一部と協働して、液体燃料を閉じ込めるリザーバを形成することを特徴とする燃料蒸気バルブ用の挿入部。
【請求項２】
前記燃料蒸気バルブの一部はポートであり、前記スカートは、前記ポートの内壁に対してシールすることを特徴とする請求項１に記載の挿入部。
【請求項３】
前記スカートが管状であることを特徴とする請求項１に記載の挿入部。
【請求項４】
前記スカートが凹凸のない形状であることを特徴とする請求項１に記載の挿入部。
【請求項５】
前記燃料蒸気バルブの一部は上部を有し、前記挿入部がバルブキャップとして機能するように前記上部に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の挿入部。
【請求項６】
さらに、前記挿入部の一部として一体化して形成される挿入ポートを含むことを特徴とする請求項５に記載の挿入部。
【請求項７】
前記チューブの直径，前記チューブの長さ，及び，前記スカートの直径は、所定容積のリザーバを形成するために選択されることを特徴とする請求項１に記載の挿入部。
【請求項８】
燃料蒸気バルブであって、
ハウジングと、
該ハウジング内に形成されるバルブシートと、
該バルブシートに対してシールすることができるバルブシールと、
該バルブシールを通過して漏出する液体燃料を閉じ込めるための、チューブを有する挿入部と、
前記チューブの周りに配置されて、前記燃料蒸気バルブの一部に対してシールするスカートと、を備え、
前記チューブ及び前記スカートは、前記燃料蒸気バルブの一部と協働して、液体燃料を閉じ込めるリザーバを形成する、ことを特徴とする燃料蒸気バルブ。
【請求項９】
前記燃料蒸気バルブの一部はポートであり、前記スカートは、前記ポートの内壁に対してシールすることを特徴とする請求項８に記載の燃料蒸気バルブ。
【請求項１０】
前記燃料蒸気バルブの一部は上部を有し、前記挿入部がバルブキャップとして機能するように前記上部に取り付けられることを特徴とする請求項８に記載の燃料蒸気バルブ。
【請求項１１】
さらに、前記挿入部の一部として一体化して形成される挿入ポートを含むことを特徴とする請求項１０に記載の燃料蒸気バルブ。
【請求項１２】
前記チューブの直径，前記チューブの長さ，及び，前記スカートの直径は、所定容積のリザーバを形成するために選択されることを特徴とする請求項１０に記載の燃料蒸気バルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液体トラップに関するものであり、より具体的には、燃料蒸気バルブに挿入される液体トラップ及びバッフルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃料制限ベントバルブ（ＦＬＶＶｓ），グレード（傾斜）ベントバルブ（ＧＶＶｓ），及びロールオーバーバルブ（ＲＯＶｓ）などの燃料蒸気バルブは、蒸気圧力を制御するために車両の燃料エミッションシステムにおいて用いられ、給油ノズルの遮断を引き起こし、燃料がシステムから噴きこぼれることを防ぐ。これらのバルブはバルブからの液体燃料の漏出を最小化するように設計されるが、バルブの要求仕様の厳密性を増大させ、実質的に漏出ゼロのバルブを要望する利用者もいる。
【０００３】
これらの要求仕様に合うバルブを再設計することは可能であるが、従来のバルブの大幅な改良を必要とせずに燃料蒸気バルブの漏出を減らすことができる、より簡単な解決法に対する要望がある。開発期間とコストを減らすような、従来の燃料蒸気バルブに組み込むことができる漏出削減装置に対する要望もある。
【発明の概要】
【０００４】
本発明における燃料蒸気バルブ用の挿入部は、液体燃料を閉じ込め、燃料がバルブから漏出することを防ぐ。この挿入部は、チューブ及びチューブの周りに配置されるスカートを含む。このスカートは、バルブポートの内壁、または、バルブのキャップとして機能するバルブ上部などの燃料蒸気バルブの一部に対してシールする。チューブ及びスカートは、燃料蒸気バルブと協働し、液体燃料を閉じ込めるリザーバを形成する。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
【図１】図１は、燃料蒸気バルブに組み込まれる液体トラップ機構の断面図である。
【図２】図２は、図１の燃料蒸気バルブに組み込まれる機構の一変形例の断面図である。
【図３】図３は、本発明のもう１つの実施形態に従った、燃料蒸気バルブに組み込まれる液体トラップ機構の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００６】
図１及び２を参照すると、（図１〜３に部分的にのみ示されている）燃料蒸気バルブ１１用の挿入部１０は、バルブシール１２及びバルブシート１３を通過して漏出する可能性がある液体燃料用のトラップとして機能する。バルブシール１２の位置は、例えば、フロートまたは他の公知の方法または機構により制御される。バルブシール１２及びバルブシート１３は漏出を防ぐように設計されるが、それにもかかわらず、バルブ１１が正しい幾何学的配置にあろうがなかろうが、燃料がバルブシート１３を通過してバルブ１１の他の部位に漏出してしまうおそれがある。挿入部１０は、漏出防止構造のバックアップとして機能するように設計され、バルブ１１全体を実質的に漏出しないようにする。
【０００７】
本発明の実施形態における挿入部１０は、チューブ１４、及び、チューブ１４の周りを囲むスカート１６を含む。このスカート１６は、管状（図１及び２参照）または凹凸のない形状であってもよい。スカート１６は、さらに、チューブ１４と同心円状であってもよい。チューブ１４及びスカート１６は、チューブ１４とバルブ１１内のポート２０の内壁との間にリザーバ１８を形成する。このリザーバ１８は、バルブシート１３を通過して漏出した液体燃料を閉じ込め、液体燃料がポート２０を経由してバルブ１１からさらに漏出することを防ぐ。
【０００８】
挿入部１０は、挿入部１０が用いられるバルブに対して適切である、例えばプラスチックまたは金属などの任意の材料から作られる。
【０００９】
スカート１６は、ポート２０内にぴったり合うように形成されてもよい。挿入部１０は、圧入，溶接，結合（ボンディング），及び／または接着を含むがこれらに限定されない、スカート１６とポート２０の内壁との間のシールを提供する任意の手段により、ポート２０内部に固定される。この挿入部１０のスカート１６とポート２０との間のシールは、バルブシート１３を通過して漏出した液体燃料が、ポート２０を経由してバルブ１１から漏出することを防ぐ。
【００１０】
チューブ１４及びスカート１６の寸法は、挿入部１０とポート２０との間において所定量の液体を閉じ込めるように選択されてもよい。例えば、図１及び２に示されているように、チューブ１４とスカート１６の直径間の差、及び、チューブ１４自体の長さが、挿入部１０によって閉じ込められる液体量を変化させるであろう。例えば、図１は、チューブ１４とスカート１６の直径間の差が小さく、かつ、チューブ１４の長さが比較的長い１つの実施形態を示している一方で、図２は、チューブ１４とスカート１６の直径間の差が大きく、かつ、チューブ１４の長さがより短い１つの実施形態を示している。チューブ１４とスカート１６の相対直径、及び、チューブ１４の長さを変化させることが、挿入部１０によって閉じ込められる液体量を変化させるであろう。
【００１１】
図３は、本発明のもう１つの実施形態に従った挿入部１０を示している。この実施形態における挿入部１０は、ポート２０の代わりにバルブ１１の上部２２に取り付けられている。さらに具体的には、挿入部１０は、バルブ１１に対する既存のキャップに取って代わる液体分離キャップとして機能することができる。この実施形態におけるスカート１６は、図１及び２の実施形態において見られるようなチューブの代わりにフランジとして形成され、溶接、または、他の方法でバルブ１１の上部に取り付けられる。この実施形態における挿入部１０は、さらに、挿入部１０の一部として一体化して形成される挿入ポート２４を含み、従って、挿入部１０の機能とバルブキャップの機能を兼ね備える。
【００１２】
この実施形態において、挿入部１０のチューブ１４及びスカート１６は、バルブ１１の上部２２と協働し、バルブシート１３を通過して漏出する液体燃料を閉じ込めるリザーバ１８を形成する。図１及び２の実施形態において見られるように、この実施形態におけるチューブ１４の長さ及び直径も、リザーバ１８の容量を変化させるために調整される。図３における挿入部１０がポート２４を挿入部１０自体に組み込んでいるため、この実施形態は、図１及び２に示されている挿入部１０を小さすぎて収容することができないポートを有するバルブ設計において用いられてもよい。
【００１３】
本発明における挿入部１０のいずれの実施形態に従ったとしても、漏出を防止すること以外の機能を有する。例えば、挿入部１０は、さらに、ポート２０内の液体燃料のスロッシングを制限するためのバッフルとして機能することもできる。さらに具体的には、チューブ１４はポート２０内の流れを抑制して、スロッシングを防ぐ。さらに、チューブ１４の直径は、より大きい開口部において流量を制限する計量オリフィスとして機能するように選択されてもよい。これは、（挿入部１０なしの）大流量の適用と（挿入部１０ありの）低流量の適用の両方に対して、同一設計のバルブ１１が用いられることを可能にするだろう。
【００１４】
結果として、挿入部１０は、蒸気バルブ１１内のバルブシート１３を通過して漏出した液体燃料を閉じ込め、それ故に、バルブ１１自体を実質的に漏出しないようにする。この簡単な構造の挿入部１０は、既存のバルブ１１に組み込ませることが可能である。挿入部１０がバルブ１１の構造自体の変更を全く必要としないため、加えて、挿入部１０が簡単な設計を有しているため、様々な既存の燃料蒸気バルブ１１に組み込ませることが可能な、様々な挿入部１０を形成すること、及び、最小限の開発期間とコストで所望の漏出防止特性を提供すること、が容易である。
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を詳細にこれまで説明してきたが、本発明に関連する技術に熟知した者であれば、添付した請求の範囲内で本発明を実施するための様々な代案デザインおよび実施の形態を認識するであろう。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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