(57)【要約】  本発明は、排気ガスターボチャージャ（７）の軸受ハウジング（１）であって、軸受ハウジング（１）内の少なくとも１つの軸受箇所（５）へのオイルガイドを有し、オイルガイドが軸受ハウジング（２）の孔及び／又は切欠きによって形成され、軸受ハウジング（２）に一体化されるサイホン（１０）がオイルガイドに形成される、軸受ハウジング（１）に関する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前記軸受ハウジング（１）内の少なくとも１つの軸受箇所（５）へのオイルガイドを有する排気ガスターボチャージャ（７）の軸受ハウジング（１）であって、
前記オイルガイドが前記軸受ハウジング（２）の孔及び／又は切欠きによって形成され、
前記軸受ハウジング（２）に一体化されるサイホン（１０）が前記オイルガイドに形成される、
軸受ハウジング（１）。
【請求項２】
前記オイルガイドが、特に第１の孔として形成されかつオイルを供給するために使用される第１のダクト（６）と、特に第２の孔として形成される第２のダクト（７）とを備え、前記第１及び第２のダクト（６、７）が前記サイホンを形成するように交差する請求項１に記載の軸受ハウジング。
【請求項３】
前記オイルガイドが、複数の軸受箇所（５）に前記オイルを分配するための特に第３の孔として形成された第３のダクト（８）を備え、前記第２のダクト（７）が前記第３のダクト（８）内に開口する請求項２に記載の軸受ハウジング。
【請求項４】
前記第３のダクト（８）が、前記第１のダクト（６）と前記第２のダクト（７）との間の交差箇所よりも高く配置される請求項２又は３に記載の軸受ハウジング。
【請求項５】
前記第１のダクト（６）が、前記軸受箇所（５）の中心軸線（３）に対して偏心して配置される請求項２〜４のいずれか一項に記載の軸受ハウジング。
【請求項６】
前記第２のダクト（７）がプラグ（９）によって閉鎖される請求項２〜５のいずれか一項に記載の軸受ハウジング。
【請求項７】
前記プラグ（９）が加熱要素（１５）の形態である請求項６に記載の軸受ハウジング。
【請求項８】
前記第３のダクト（８）が前記軸受箇所（５）の中心軸線（３）に対して平行に延びる請求項３に記載の軸受ハウジング。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載の少なくとも１つの軸受ハウジング（１）を有する排気ガスターボチャージャ（２）であって、前記軸受箇所（５）が、前記排気ガスターボチャージャ（２）のコンプレッサホイール（１２）にタービンホイール（１１）を接続するシャフト（４）を取り付けるために設計される排気ガスターボチャージャ（２）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ガスターボチャージャの軸受ハウジング、及び軸受ハウジングを有する排気ガスターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
排気ガスターボチャージャの軸受装置へのオイルの急速供給は、低温における冷間始動中に特に重要である。ライン内の高温オイルは、エンジンの遮断後に排出することがあり、また冷間始動中に、ある状況下では、高いオイル粘性のため、オイルの供給に時間がかかり過ぎるので、軸受箇所に対する損傷が生じる可能性がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
したがって、本発明の目的は、簡単な構造のオイル供給装置を有し、特に冷間始動中に軸受ハウジングの軸受箇所への充分なオイル供給を可能にする軸受ハウジングを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記目的は、請求項１の特徴によって達成される。従属請求項は、本発明の有利な改良形態に関する。
【０００５】
この目的は、軸受ハウジング内の少なくとも１つの軸受箇所へのオイルガイドを有する排気ガスターボチャージャの軸受ハウジングによって達成される。オイルガイドは、軸受ハウジングの内部の複数の交差するダクトによって形成される。前記個々のダクトは、軸受ハウジング内の孔及び／又は切欠きとして形成される。本発明によれば、軸受ハウジングに一体化されるサイホンがオイルガイドに形成される。エンジンの停止後、オイルは前記サイホンに集まり、従来技術におけるよりもはるかに迅速に後の冷間始動のために利用可能となる。オイルは、エンジンの始動中に発生する圧力変動によってサイホンから軸受箇所に押し出される。
【０００６】
好ましい実施形態では、オイルガイドは、第３の分配器ダクトにオイルを供給するための２つのダクトを備える。ダクト１及び２はサイホンを形成するように交差する。特に第１のダクトが垂直に延びる場合、２つのダクトは９０°よりも大きな角度で交差する。第１のダクトは、特に、軸受箇所の中心軸線に対して偏心して配置される。このようにして、サイホンはまた、僅かに中心から外れて配置され、サイホンを形成するために利用可能な充分な空間が軸受ハウジング内にある。第２のダクトは、特に、底部から頂部に斜めに通じる孔として形成される。
【０００７】
既述したように、複数の軸受箇所にオイルを分配するための第３のダクトが設けられる。前記第３のダクトは、特に、軸受箇所の中心軸線に対して平行に走る。個々の軸受箇所へのダクトは、前記第３のダクトから分岐することが好ましく、あるいは前記ダクトは軸受箇所に直接に通じる。第２のダクトは、サイホンを形成するように第１及び第３のダクトを交差する。オイルは、したがって、第１のダクトから第２のダクト内に、前方に第３のダクト内に、そこから軸受箇所に通過する。
【０００８】
第２のダクトは、例えばプラグによって閉鎖することが可能である。前記プラグは、このようにサイホンの基部を形成する。特に好ましい実施形態において、前記プラグは加熱要素として形成される。前記加熱要素は、例えば、予熱プラグの形態でもよい。前記加熱要素によって、オイルは、エンジンの始動前又は始動中に加熱され、軸受箇所の潤滑のさらなる改良をもたらす。
【０００９】
本発明は、さらに、上で述べたような軸受ハウジングを有する排気ガスターボチャージャを備える。ここで、軸受ハウジングの軸受箇所は、排気ガスターボチャージャのコンプレッサホイールにタービンホイールを接続するシャフトを取り付けるために使用される。軸受ハウジングに関して説明した実施形態は、本発明による排気ガスターボチャージャに相応して有利には適用することができる。
【００１０】
本発明のさらなる詳細、利点及び特徴は、添付図面に基づき例示的な実施形態の次の説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明による軸受ハウジングを設けることができる排気ガスターボチャージャの著しく単純化した概略図である。
【図２】第１の実施形態による本発明による軸受ハウジングの第１の詳細図である。
【図３】第１の実施形態による本発明による軸受ハウジングの第２の詳細図である。
【図４】第２の実施形態による本発明による軸受ハウジングの詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は、その基本的な構成要素を示すための排気ガスターボチャージャ２の著しく単純化した概略図である。
【００１３】
排気ガスターボチャージャ２は、タービンハウジングをコンプレッサハウジングに接続する軸受ハウジング１を有する。タービンホイール１１はタービンハウジングに配置される。コンプレッサホイール１２は、コンプレッサハウジングに配置される。タービンホイール１１は、シャフト４を介してコンプレッサホイール１２に接続される。シャフト４は、中心軸線３に沿って延びる。
【００１４】
図２は、第１の実施形態による本発明による軸受ハウジング１の部分を示している。分かりやすくするため、シャフト４は省略され、中心軸線３のみが示されている。前記中心軸線３の周りに、次に、シャフト４用の一般に２つのラジアル軸受箇所５が軸受ハウジング１に配置される。前記軸受箇所５には、軸受ハウジング１に一体化されたオイルガイドを介してオイルが供給される。
【００１５】
オイルガイドは、第１のダクト６、第２のダクト７及び第３のダクト８を備える。個々ダクト６、７、８は、軸受ハウジング１内の孔として形成される。
【００１６】
第１のダクト６は、外側から軸受ハウジング１内に通じる。オイルは第１のダクト６を介して供給される。第１のダクト６は、中心軸線３に対して直角に配置されるが、中心から外れて、したがって中心軸線３に対して偏心して延びる。
【００１７】
第２のダクト７は第１のダクト６の下端を交差する。第１のダクト６及び第２のダクト７は、互いに９０°よりも大きな角度αで形成される。第２のダクト７の内側端部は第３のダクト８内に開口する。前記第３のダクト８を介して、オイルは個々の軸受箇所５に分配される。前記第３のダクト８は、第１のダクト６と第２のダクト７との間の交差箇所よりも高く配置される。このようにして、第１のダクト６の部分及び第２のダクト７の部分が、軸受ハウジング１内にサイホン１０を形成する。前記サイホン１０の最大充填レベルは、図２の線１３によって示されている。
【００１８】
第２のダクト７の外側端部は、閉鎖プラグ９によって閉鎖され、このようにサイホン１０の基部を形成する。
【００１９】
図３は、第１の実施形態による軸受ハウジング１の別の詳細図を示している。ここには、２つの分岐ダクト１４が第３のダクト８から個々の軸受箇所５にどのように通じているかが示されている。第３のダクト８の開始部は、実施例では、オイルを軸方向軸受に供給するために使用される。
【００２０】
図４は、第２の実施形態による軸受ハウジング１の詳細図を示している。同一又は機能的に同一の構成要素は、実施形態のすべてにおいて同一の参照符号によって示されている。２つの実施形態は、閉鎖プラグ９が第２の実施形態で加熱要素１５の形態であるという点で異なる。前記加熱要素１５は、第一に、プラグ９の機能を実行し、したがって第２のダクト７をシールするために使用される。サイホン１０内のオイルは、特にエンジンの冷間始動の前又はその間に前記加熱要素１５によって加熱されることができる。
【００２１】
本発明の上述の開示に加えて、本発明を補足して開示するため、図１〜図４の概略図がここに明示的に参照される。
【符号の説明】
【００２２】
１  軸受ハウジング
２  排気ガスターボチャージャ
３  中心軸線
４  シャフト
５  軸受箇所
６  第１のダクト
７  第２のダクト
８  第３のダクト
９  閉鎖プラグ
１０  サイホン
１１  タービンホイール
１２  コンプレッサホイール
１３  充填限界
１４  分岐ダクト
１５  加熱要素
α  特に１００°〜１７０°、特に１１０°〜１６０°の角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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