(57)【要約】  本発明は、自転車の後ハブまたはペダルの中心部にある自転車の速度調整器に関しており、その速度調整器は、後ピニオン（１１）またはペダルによって回転させられる１つまたは複数の油圧ポンプ（６）を備え、その油圧ポンプ（６）は、１つまたは複数の油圧モータ（７）を回転させ、その油圧モータ（７）は、自転車の後輪を回転させる。本発明によれば、油圧ポンプ（６）の回転速度を、後ピニオン１１またはペダルが一定速度で回転するときに無段階で変化させることができる。【選択図】図１
2014514208.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車の後ハブまたはペダルの中心部にある前記自転車の速度調整器であって、後ピニオン（１１）または前記ペダルによって回転させられる１つまたは複数の油圧ポンプ（６）を備え、前記油圧ポンプ（６）は、１つまたは複数の油圧モータ（７）を回転させ、前記油圧モータ（７）は、前記自転車の後輪を回転させる自転車の速度調整器において、
前記油圧ポンプ（６）の回転速度が、前記後ピニオン（１１）または前記ペダルが一定速度で回転するときに無段階で変化可能であることを特徴とする自転車の速度調整器。
【請求項２】
前記油圧ポンプ（６）の圧力室（６ａ）と戻り室（６ｂ）の容積が調整可能であることを特徴とする、請求項１に記載の自転車の速度調整器。
【請求項３】
前記油圧モータ（７）のポンプ能力を、前記後ピニオン（１１）または前記ペダルが一定速度で回転するときに無段階で変化させることができることを特徴とする、請求項１に記載の自転車の速度調整器。
【請求項４】
前記油圧モータ（７）の圧力室（７ａ）と戻り室（７ｂ）の容積が調整可能であることを特徴とする、請求項３に記載の自転車の速度調整器。
【請求項５】
前記油圧ポンプ（６）の前記圧力室（６ａ）および前記戻り室（６ｂ）ならびに前記油圧モータ（７）の前記圧力室（７ａ）および前記戻り室（７ｂ）の容積は、速度制御器（８）によって調整可能であることを特徴とする、請求項２または４に記載の自転車の速度調整器。
【請求項６】
前記速度制御器（８）は、前記圧力室（６ａ）、前記戻り室（６ｂ）、前記圧力室（７ａ）、および前記戻り室（７ｂ）の容積を、前記圧力室（６ａ）、前記戻り室（６ｂ）、前記圧力室（７ａ）、および前記戻り室（７ｂ）の大きさの変化を参照しつつ変化させることができることを特徴とする、請求項５に記載の自転車の速度調整器。
【請求項７】
前記油圧ポンプ（６）の前記圧力室（６ａ）および前記戻り室（６ｂ）ならびに前記油圧モータ（７）の前記圧力室（７ａ）および前記戻り室（７ｂ）の容積は、前記油圧ポンプ（６）の前記圧力室（６ａ）および前記戻り室（６ｂ）の容積と前記油圧モータ（７）の前記圧力室（７ａ）および前記戻り室（７ｂ）の容積とが、一方の減少と他方の増加とが同じ量で行われるために、同じ量だけ変化し、これにより前記油圧ポンプ（６）と前記油圧モータ（７）とで併せた液面が一定となるように、同時に変化可能であることを特徴とする、請求項６に記載の自転車の速度調整器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、添付の請求項１の前提部による速度調整器に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年では、自転車の変速機は、いわゆるハブ内装式変速機、またはフロント変速装置とリア変速装置との組合せによって実施されてきた。
【０００３】
ハブ内装式変速機では、変速機が、様々な歯車構造を用いて後ハブ内に構成されている。また、歯車の数は一般的に２枚から７枚である。
【０００４】
フロント変速装置とリア変速装置との組合せでは、自転車は、ペダルに関連付けられて設けられたフロント変速装置と、後ハブに設けられたリア変速装置とを別々に備える。このとき、フロント変速装置側では１枚から３枚の歯車を備え、リア変速装置側での数は一般的に６枚から１０枚である。これによって最大で３０段の変速を行え、一般的には、ギアが重なることになる。フロント変速装置およびリア変速装置の役割は、チェーンをある歯車から別の歯車へと切り替えることである。
【０００５】
近年の公知の変速機の主な問題は、競技レベルで自転車に乗るときに、走っている行程の地形とサイクリストの生理面との両方に対して最適なギアから有利性を得ることができるため、段数を増やすことが必要とされることである。そのため、レース用の自転車では、リア変速装置側の歯車の数が絶えず増加している。現実的には、この方法は、チェーンの強度（リア変速装置側の歯車が増加するにはチェーンをより細くする必要がある）のため、限界に達している。フロント変速装置とリア変速装置との組合せは、フロント変速装置側の複数の歯車がリア変速装置側で異なる歯車を使用したときに同じギアを実現してしまう状況を、必然的に作り出している。つまり、異なる段が、部分的には重なっているのである。この問題は、段の切り替えを妥協したくないと望む場合には、歯車システムにおいて回避するのが非常に難しい。ハブ内装式変速機の特有の問題は、その重量である。一方、フロント変速装置とリア変速装置との組合せは、フロント変速装置側に加えてリア変速装置側でも歯車を必要とし、また、両歯車の端部において操作レバーを必要とし、重量に影響を与えることになる。最近の変速機の構成は、汚れや摩耗によって作動不良が起きやすい。これは、フロント変速装置とリア変速装置との組合せでは特に当てはまるが、それは、これらが開放された環境で作動するため、汚れによって引き起こされる問題に特に影響されやすいためである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、自転車のペダルから自転車の後輪の回転運動への速度の切り替えを無段階で行う速度調整器を提供することである。さらに別の目的は、変速機を整備不要とすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の本体部に述べることによって特徴付けられる本発明による速度調整器によって、前述の欠点が解消され、上記の目的が達成される。本発明の有利な実施形態が、従属請求項の主題である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の最も重要な利点は、自転車の回転運動の速度が無段階で変えられることで、ペダルをこぐペダル速度が一定であってもできるだけ大きなギア比を実現できることである。本発明の別の利点は、速度調整器が自転車の後ハブ内に設けられていることで、汚れが入ることがなく、また、他の外的要因に影響されないため、本発明の速度調整器は整備不要となっていることである。さらに別の利点は、速度調整器がいわゆる油浴内にあることで、速度調整器の摩耗が最小限となっていることである。また、本発明の速度調整器は、自転車の後輪の回転運動を抑える、つまり制動することができる。さらに、可動部品の数が比較的少なく、総重量が軽く、切り替えを調節する際に新規の方法が可能となるという利点がある。本発明の速度調整器を用いれば、進化したサイクリングにおいてコスト削減をもたらすことは明らかである。
【０００９】
ここで、本発明が、添付の図面を参照しつつ、詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】後輪の後ハブ内に設けられた本発明による速度調整器を、自転車の後輪の後ろ側から見た断面の鉛直方向における背面図である。
【図２】図１の後ハブの本体部の断面の鉛直方向における側面図である。
【図３】図２における後ハブの本体部の左端Ｘの拡大した断面の鉛直方向における側面図である。
【図４】図２における後ハブの本体部の右端Ｙの拡大した断面の鉛直方向における側面図である。
【図５】左側に軸を備え、変速機を備え、右側に駆動端軸を備えた後ハブの断面の鉛直方向における側面図である。
【図６】図５における本体部の左端に取り付けられた軸の鍔部の連結箇所Ｕの拡大した断面の鉛直方向における側面図である。
【図７】図５における本体部の右端に取り付けられた駆動端軸の鍔部の連結箇所Ｖの拡大した断面の鉛直方向における側面図である。
【図８】図１における軸、軸の鍔部、主軸受、および取付ナットの断面の鉛直方向における側面図である。
【図９】図８における軸の鉛直方向における背面図である。
【図１０】図１における駆動端軸、駆動端軸の鍔部、主軸受、および取付ナットの断面の鉛直方向における側面図である。
【図１１】図１０における駆動端軸の鉛直方向における正面図である。
【図１２】図１における中間支持体の鉛直方向における正面図である。
【図１３】図１２における中間支持体の断面の鉛直方向における側面図である。
【図１４】図１２における中間支持体の鉛直方向における背面図である。
【図１５】図１における速度制御器の鉛直方向における側面図である。
【図１６】図１５における速度制御器の鉛直方向における端面図である。
【図１７】図１における油圧モータの本体部の断面の鉛直方向における側面図である。
【図１８】図１における油圧ポンプの本体部の断面の鉛直方向における側面図である。
【図１９】図１７および図１８における本体部の鉛直方向における端面図である。
【図２０】図１における油圧モータのモータ歯車列の部分断面の鉛直方向における側面図である。
【図２１】図２０におけるモータ歯車列の鉛直方向における端面図である。
【図２２】図１における油圧ポンプのポンプ歯車列の断面の鉛直方向における側面図である。
【図２３】図２２におけるポンプ歯車列の鉛直方向における端面図である。
【図２４】ピニオンおよびそれの取付ナットを含んだ、図１における駆動端軸にある回転歯車と、回転歯車の鍔部および滑り軸受断面との鉛直方向における側面図である。
【図２５】図２４における回転歯車およびピニオンの鉛直方向における端面図である。
【図２６】断面の方向における図１の断面Ａ−Ａの図である。
【図２７】断面の方向における図１の断面Ｂ−Ｂの図である。
【図２８】断面の方向における図１の断面Ｃ−Ｃの図である。
【図２９】断面の方向における図１の断面Ｄ−Ｄの図である。
【図３０】後輪の後ハブ内に設けられた本発明による別の速度調整器を、自転車の後輪の後ろから見た断面の鉛直方向における背面図である。
【図３１】断面の方向における図３０の断面Ａ−Ａの図である。
【図３２】断面の方向における図３０の断面Ｂ−Ｂの図である。
【図３３】断面の方向における図３０の断面Ｃ−Ｃの図である。
【図３４】断面の方向における図３０の断面Ｄ−Ｄの図である。
【図３５】断面の方向における図３０の断面Ｅ−Ｅの図である。
【図３６】断面の方向における図３０の断面Ｆ−Ｆの図である。
【図３７】断面の方向における図３０の断面Ｇ−Ｇの図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図面は、速度調整器の以下の部品および構成品を示している。本体部１は、外側面１ａと、内側面１ｂと、鍔部１ｃと、肩部１ｄと、内側ねじ部１ｆとを備え、また、本体部１は回転方向矢印１ｇに回転する。外側面１ａは回転部１ａａを備え、自転車の後フォークは取付部１ａｂを備える。駆動端部２は軸受２ａを備える。端部３がある。軸４は、支持軸４ａと、取付ナット４ｂと、鍔部４ｃと、主軸受４ｄと、孔４ｅとを備える。支持軸４ａは、取付ナット４ｂのためのねじ部４ａａを備える。鍔部４ｃは、溝にシール４ｃａａがある取付孔４ｃａを備える。駆動端軸５は、支持軸５ａと、取付ナット５ｂと、鍔部５ｃと、主軸受５ｄと、孔５ｅと、回転歯車５ｆとを備える。支持軸５ａは、取付ナット５ｂのためのねじ部５ａａを備える。鍔部５ｃは、孔５ｃａとポンプ軸用軸受５ｃｂとを備える。回転歯車５ｆは、軸鞘（換言すれば、スリーブ）５ｆａと滑り軸受５ｆｂとを備える。油圧ポンプ６は、圧力室６ａと、戻り室６ｂと、ポンプ歯車列６ｃと、歯車６ｄと、油圧ポンプ６の本体部６ｅとを備える。ポンプ歯車列６ｃは、回転歯車６ｃａと被回転歯車６ｃｂとを備える。回転歯車６ｃａは、回転方向６ｃａａに回転し、回転軸６ｃａｂを備える。被回転歯車６ｃｂは、回転方向６ｃｂａに回転し、軸６ｃｂｂを備える。油圧モータ７は、圧力室７ａと、吸込み室７ｂと、モータ歯車列７ｃと、歯車７ｄと、油圧モータ７の本体部７ｅと、軸受７ｆとを備える。モータ歯車列７ｃは、回転歯車７ｃａと被回転歯車７ｃｂとを備える。回転歯車７ｃａは、回転方向７ｃａａに回転し、軸７ｃａｂを備える。被回転歯車７ｃｂは、回転方向７ｃｂａに回転し、軸７ｃｂｂを備える。速度制御器８は、圧力流れ要素８ａと、速度制御部８ｂと、戻り流れ要素８ｃとを備え、運動方向矢印８ｄで示される運動方向に移動する。中間支持体９は、孔９ａと、主軸受９ｂと、速度制御器用の開口９ｃとを備える。孔９ａはシール９ａａを備える。変速機１０は取付ねじ１０ａを備える。ピニオン１１は、回転方向矢印１１ａに回転し、取付ナット１１ｂを備える。スポーク１２がある。自転車の後フォーク１３がある。蓄圧器１４がある。ポンプラメラ（pump lamella）１５は、弾性部材１５ａと回転部１５ｂとを備える。蓄圧器１６は、蓄圧孔１６ａを備える。変速機１７がある。蓄圧器１４および蓄圧器１６は、速度制御器８の切り替えを可能にする。
【００１２】
ここで、自転車の後ハブまたはペダルの中心部に、後ピニオン１１またはペダルによって回転させられる１つまたは複数の油圧ポンプ６を備え、その油圧ポンプ（６）は、１つまたは複数の油圧モータ（７）を回転させ、その油圧モータ（７）は、自転車の後輪を回転させることが発明された。
【００１３】
図面は、油圧ポンプ６が歯車ポンプと歯車モータの油圧モータ７とから成ることを示している。
【００１４】
発明によれば、油圧ポンプ６の回転速度を、後ピニオン１１またはペダルが一定速度で回転するときに無段階で変化させることができる。油圧ポンプ６の圧力室６ａの容積と戻り室６ｂの容積とは調整可能である。油圧モータ７のポンプ能力を、後ピニオン１１またはペダルが一定速度で回転するときに無段階で変化させることができる。油圧モータ７の圧力室７ａの容積と戻り室７ｂの容積とは調整可能である。
【００１５】
油圧ポンプ６の圧力室６ａおよび戻り室６ｂならびに油圧モータ７の圧力室７ａおよび戻り室７ｂの容積は、速度制御器８によって調整することができる。速度制御器８は、各室６ａ、６ｂ、７ａ、および７ｂの大きさを変化させることでそれらの容積を変化させる。油圧ポンプ６の圧力室６ａおよび戻り室６ｂならびに油圧モータ７の圧力室７ａおよび戻り室７ｂの容積は、油圧ポンプ６の圧力室６ａおよび戻り室６ｂの容積と油圧モータ７の圧力室７ａおよび戻り室７ｂの容積の一方の減少と他方の増加とが同じ量で行われるので、油圧ポンプ６の圧力室６ａおよび戻り室６ｂの容積と油圧モータ７の圧力室７ａおよび戻り室７ｂの容積とが同じ量だけ変化し、それによって油圧ポンプ６と油圧モータ７とで併せた液面が一定となるように、同時に変化させられる。
【００１６】
図面と異なり、油圧ポンプ６はラメラポンプ（lamella pump）から成り、油圧モータ７はラメラモータ(lamella motor)から成る。
【００１７】
図１では、速度調整器は、後輪の後ろから鉛直方向に見て描かれている。速度調整器内には、図面の左側において油圧モータ７があり、右側においては油圧ポンプ６がある。油圧ポンプ６はピニオン１１によって回転され、ピニオン１１は、自身の回転運動を、自転車のペダルからチェーンを介して得る。油圧ポンプ６と油圧モータ７とは、駆動端軸５および軸４によって自転車の後フォーク１３に回転不可能に固定されるとき、回転しない。
【００１８】
図２は、円筒形の本体部１を示し、本体部１の外側面１ａには、スポーク１２の取付位置のための鍔部１ｃが溶接されている。図３および図４は、本体部１の内側面１ｂの両端が、変速機１０を取り付けるための肩部１ｄと、鍔部５ｃを取り付けるための駆動端肩部１ｅとを備えていることを示す。内側面１ｂの両端には、駆動端部２および端部３を取り付けるための内側ねじ部１ｆがある。
【００１９】
図５は、本体部１に取り付けられた軸４と駆動端軸５とを示す。その取付は、図６および図７において詳細に示される。図６には、端部３が、そのねじ部によって、変速機１０および鍔部の主軸受４ｄの外輪部を本体部１に押圧しているのが示されている。変速機１０の回転は、取付ねじ１ｇによってさらに防止されている。図７には、駆動端部２が、そのねじ部によって、鍔部５ｃの主軸受５ｄの外輪部を本体部１に押圧しているのが示されている。
【００２０】
図８および図９には、軸４の構造が示されている。円形の鍔部４ｃには、支持軸４ａがしっかりと溶接されている。支持軸４ａの外側端部は、自転車の後フォーク１３に取付ナット４ｂによって取り付けられるために形成されたねじ部４ａａを備える。
【００２１】
鍔部４ｃの外輪部には、本体部１の回転を可能にする主軸受４ｄが、圧入または適切な肩部／ロックリング構造によって固定されている。鍔部４ｃは、溝にシール４ｃａａがあるモータ軸の取付孔４ｃａを備える。支持軸４ａには、液体で満たすための孔４ｅが開けられており、液体は、油圧オイルまたは任意の他の公知の液体であり得る。ねじ部４ａａには蓄圧器を取り付けることもでき、その蓄圧器には液体が孔４ｅを通って流れることができる。蓄圧器は温度変化によって生じる膨張の問題を解決する。
【００２２】
図１０および図１１には、駆動端軸５の構造が示されている。円形の鍔部５ｃには、支持軸５ａがしっかりと溶接されている。支持軸５ａの外側端部は、自転車の後フォーク１３に取付ナット５ｂによって取り付けられるために形成されたねじ部５ａａを備える。鍔部５ｃの外輪部には、本体部１の回転を可能にする主軸受５ｄが、圧入または適切な肩部／ロックリング構造によって固定されている。鍔部５ｃはポンプ軸用の孔５ｃａを備え、孔５ｃａにはポンプ軸用軸受５ｃｂがある。ねじ部５ａａには蓄圧器を取り付けることもでき、その蓄圧器には液体が孔５ｅを通って流れることができる。蓄圧器は温度変化によって生じる膨張の問題を解決する。
【００２３】
図１２、図１３、および図１４は、油圧ポンプ６と油圧モータ７との間にある中間支持体９を示す。中間支持体９は、円形の板であり、ポンプ軸およびモータ軸のための孔９ａを備える。中間支持体９の外輪部には、本体部１の回転を可能にする主軸受９ｂが、圧入または適切な肩部／ロックリング構造によって固定されている。
【００２４】
図１５および図１６は速度制御器８を示す。中間支持体９には速度制御器８のための孔９ｃがある。速度制御器８は、図１に示す運動方向矢印８ｄに従って、当接する方向に往復移動する。速度制御器８は、圧力室６ａと７ａとの間の容積を変化させ、また、戻り室６ｂと７ｂとの間の容積を変化させる。油圧ポンプ６の吐出量は、圧力室６ａと戻り室６ｂとを併せた容積が変化したときに変化する。つまり、これらの室の大きさの変化によって、同じポンプが異なる流量を供給することになる。油圧モータ７の回転速度は、圧力室７ａと戻り室７ｂとを併せた容積が変化したときに変化する。つまり、これらの室の大きさの変化によって、モータの回転速度を変化させることができる。速度制御器８は、ポンプ歯車列６ｃの歯車６ｃａ、６ｃｂの本体部６ｅと、モータ歯車列７ｃの歯車７ｃａ、７ｃｂの本体部７ｅとによって制限された空間に設けられている。速度制御器８の満たされていない空間が、圧力室６ａ、６ｂ、戻り室７ａ、７ｂを形成する。
【００２５】
図１７は、油圧モータ７の本体部７ｅを示す。図１８は、油圧ポンプ６の本体部６ｅを示す。図１９は、油圧モータ７の本体部７ｅおよび油圧ポンプ６の本体部６ｅの端面図を示す。本体部６ｅおよび７ｅは、ポンプ歯車列６ｃおよびモータ歯車列７ｃのために加工された空間がある円形の部材から成る。
【００２６】
図２０および図２１に示すモータ歯車列７ｃは、回転歯車７ｃａと被回転歯車７ｃｂとが回転するように支持される軸受７ｆのための肩部を備える。軸受７ｆは回転不可能な軸７ｃａｂおよび７ｃｂｂと接している。回転歯車７ｃａは、歯車７ｃｂｂよりも若干長くなっている。歯車の長さの違いによって、変速機１０が歯車ｃｂに接するのを防いでいる。図１において、回転歯車７ｃａの端部には、歯車７ｄがねじによって取り付けられており、その歯車７ｄは、変速機１０の歯と噛み合っている。変速機１０は歯車から成り、その歯車の歯は内輪部上にある。
【００２７】
図２２および図２３はモータ歯車列６ｃを示す。図面の上方には回転歯車６ｃａがある。回転歯車６ｃａは、例えば、コッタボルト、楔、または同等の公知の方法によって、回転軸６ｃａｂに回転不可能に取り付けられている。図１に示すように、回転軸６ｃａｂの端部には、回転歯車５ｆによって回転される歯車６ｄが回転不可能に取り付けられている。
【００２８】
図２４および図２５は、ボルト１１ｂによってピニオン１１に回転不可能に取り付けられた回転歯車５ｆの軸鞘５ｆａを示す。図面には、軸鞘５ｆａの外側面に設けられた軸受２ａと、軸鞘５ｆａ内に設けられた滑り軸受５ｆｂが示されている。回転歯車５ｆは、支持軸５ａの上にある滑り軸受５ｆｂによって支持されて回転する。回転歯車５ｆの軸鞘５ｆａは、軸受２ａによって駆動端部２に支持される。
【００２９】
図１〜図２９に示された速度調整器は次のように作動する。自転車のペダルをこぐと、ペダルはチェーンを介してピニオン１１をピニオン１１の回転方向１１ａに回転させる。ピニオン１１は、図２６に示すように回転方向１１ａに回転歯車５ｆを回転させる。回転歯車５ｆは、回転方向６ｃａａに歯車６ｄを回転させる。図２７は、本体部１内の油圧ポンプ６を示す。本体部６ｅ内の油圧ポンプ６には、回転歯車６ｃａと被回転歯車６ｃｂとがあり、回転方向６ｃａａおよび６ｃｂｂは互いに対して反対となっており、それによって、図２７の左方には、圧力室６ａがある。圧力室６ａから、液体は速度制御器８の圧力流れ要素８ａを通って油圧モータ７の圧力室７ａへと流れ、それによって、液圧が、油圧モータ７のモータ歯車列７ｃを図２８に示された回転方向７ｃａａおよび７ｃｂａの方向に従う方向に回転させ始める。油圧モータ７の回転歯車７ｃａおよび歯車７ｃｂの歯を介して、液体は油圧モータ７の戻り室７ｂに入ることができる。戻り室７ｂから、液体は速度制御器８の戻り流れ要素８ｃを介して油圧ポンプ６の戻り室６ｂへと流れる。戻り室６ｂから、液体は回転歯車６ｃａおよび被回転歯車６ｃｂの歯によって圧力室６ａへと送られる。油圧モータ７の回転歯車７ｃａの端部には、回転方向７ｄａに回転し、変速機１０および本体部１を図２９の回転方向１ｇに回転させる歯車７ｄが取り付けられている。本体部１は自転車の車輪に取り付けられており、それによって、本体部１が回転すると自転車の車輪も回転する。速度制御器８を速度制御部８ｂにより運動方向矢印８ｄに従って移動すると、油圧ポンプ６の圧力室６ａおよび戻り室６ｂならびに油圧モータ７の圧力室７ａおよび戻り室７ｂの各々の容積が変化する。圧力室６ａおよび７ａの容積が互いに対して変化するにつれて、油圧ポンプ６および油圧モータ７の作動速度も変化する。油圧ポンプ６が一定速度で回転しているとき、速度制御器８が油圧ポンプ６の圧力室６ａおよび戻り室６ｂを拡大するように移動されると、拡大した圧力室６ａおよび戻り室６ｂはより大量の液体を移動させるため、油圧ポンプ６のポンプ能力が増加し、より大量の液体の流れが油圧モータ７をより速く回転させることになる。速度制御器８は、移動すると、油圧ポンプ６の圧力室６ａおよび戻り室６ｂを拡大するのと同時に、油圧モータ７の圧力室７ａおよび戻り室７ｂを縮小し、これらの各室の容積の変化は、油圧ポンプ６と油圧モータ７との間で回転速度に素早い変化をもたらす。
【００３０】
ピニオン１１は、いわゆるフリーホイール機構が設けられているのが最も有利であり、フリーホイール機構は、いわゆるニュートラルギアで乗るときにペダルが回転するのを防止する。さらに、自転車の車輪がペダルをこがないときに自由に回転できるのを望む場合には、本体部１と自転車の車輪との間にフリー機構が介在するのが最もよい。フリー機構によって、自転車は油圧モータ７と油圧ポンプ６とを回転させない。フリー機構は、フリーホイールの技術で公知の技術で製造することができる。
【００３１】
ここで、図３０〜図３７に示される発明された速度調整器では、油圧ポンプ６はラメラポンプから成り、油圧モータ７はラメラモータから成る。図３０〜図３７に示される速度調整器では、油圧ポンプ６はいわゆる固定容量式ポンプである。自転車の速度とペダルへの力とは、油圧モータ７の回転速度を変化させることで変えられる。回転速度は速度制御器８を往復移動させることで変えられ、それによって、油圧ポンプ６のポンプ流量が一定であるとき、油圧モータ７のオイル使用容積が変化し、より少ないオイル量で、油圧モータはより速く回転する。速度制御器８の移動は、例えば、電気モータや、ワイヤやレバーなどによる機械的な力によって行うことができる。図面と異なり、油圧ポンプ６は調整可能に製作されてもよいし、油圧モータ７は固定容量式モータとして製作されてもよい。さらに図面と異なり、油圧ポンプ６は可変容量式油圧ポンプ６として製作されてもよいし、油圧モータ７は可変容量式油圧モータ７として製作されてもよい。ラメラポンプの利点は、低回転でのより効率的なポンプ容量であり、同様に、ラメラモータの利点は、歯車ポンプや歯車モータと比較して低い回転数でのより大きな捩れである。
【００３２】
自転車用の発明された速度調整器のすべての部品は、公知の材料で公知の工作機械により製作することができる。
【００３３】
本発明は上記の代替品だけに限定されず、多くの変形品が添付の特許請求の範囲によって定められる本発明の概念の範囲内において可能であることは、当業者には明らかである。
【図１】
2014514208.tif 000003
【図２】
2014514208.tif 000004
【図３】
2014514208.tif 000005
【図４】
2014514208.tif 000006
【図５】
2014514208.tif 000007
【図６】
2014514208.tif 000008
【図７】
2014514208.tif 000009
【図８】
2014514208.tif 000010
【図９】
2014514208.tif 000011
【図１０】
2014514208.tif 000012
【図１１】
2014514208.tif 000013
【図１２】
2014514208.tif 000014
【図１３】
2014514208.tif 000015
【図１４】
2014514208.tif 000016
【図１５】
2014514208.tif 000017
【図１６】
2014514208.tif 000018
【図１７−１８】
2014514208.tif 000019
【図１９】
2014514208.tif 000020
【図２０】
2014514208.tif 000021
【図２１】
2014514208.tif 000022
【図２２】
2014514208.tif 000023
【図２３】
2014514208.tif 000024
【図２４】
2014514208.tif 000025
【図２５】
2014514208.tif 000026
【図２６】
2014514208.tif 000027
【図２７】
2014514208.tif 000028
【図２８】
2014514208.tif 000029
【図２９】
2014514208.tif 000030
【図３０】
2014514208.tif 000031
【図３１】
2014514208.tif 000032
【図３２】
2014514208.tif 000033
【図３３】
2014514208.tif 000034
【図３４】
2014514208.tif 000035
【図３５】
2014514208.tif 000036
【図３６】
2014514208.tif 000037
【図３７】
2014514208.tif 000038
【国際調査報告】
2014514208.tif 000039
2014514208.tif 000040
2014514208.tif 000041