(57)【要約】  本発明は、特にモータサイクルの内燃機関（１）用の吸気・噴射装置（１’）であって、吸気・噴射装置（１’）は、内燃機関（１）の燃焼室（２）に通じる吸気管（９）に配置された噴射弁装置（３）を有し、該噴射弁装置（３）は、燃焼室（２）の第１の吸気開口（１０）の方向にも燃焼室（２）の第２の吸気開口（２０）の方向にも燃料（４）を噴射し、吸気・噴射装置（１’）は、吸気管（９）内に配置されたスロットルバルブ（３０）をさらに有し、該スロットルバルブ（３０）は、回動軸（３１）を中心として旋回可能である、内燃機関用の吸気・噴射装置に関する。本発明によれば、吸気・噴射装置（１’）は、回動軸（３１）が、第１の吸気開口（１０）と第２の吸気開口（２０）との間の真ん中で吸気管（９）を通って延びる中間平面（１００）に対してほぼ平行に延びているように形成されていることが提案される。
2014514494.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特にモータサイクルの内燃機関（１）用の吸気・噴射装置（１’）であって、
吸気・噴射装置（１’）は、内燃機関（１）の燃焼室（２）に通じる吸気管（９）に配置された噴射弁装置（３）を有し、該噴射弁装置（３）は、燃焼室（２）の第１の吸気開口（１０）の方向にも燃焼室（２）の第２の吸気開口（２０）の方向にも燃料（４）を噴射し、吸気・噴射装置（１’）は、吸気管（９）内に配置されたスロットルバルブ（３０）をさらに有し、該スロットルバルブ（３０）は、回動軸（３１）を中心として旋回可能である、内燃機関用の吸気・噴射装置において、
吸気・噴射装置（１’）は、回動軸（３１）が、第１の吸気開口（１０）と第２の吸気開口（２０）との間の真ん中で吸気管（９）を通って延びる中間平面（１００）に対してほぼ平行に延びているように形成されていることを特徴とする、内燃機関用の吸気・噴射装置。
【請求項２】
スロットルバルブ（３０）は、部分的に開放されたスロットルバルブ（３０）を通って第１の吸気開口（１０）の方向に吸い込まれる第１の空気量が、部分的に開放されたスロットルバルブ（３０）を通って第２の吸気開口（２０）の方向に吸い込まれる第２の空気量に等しくないように形成されており、かつ／またはスロットルバルブ（３０）は、スロットルバルブ（３０）の開放時にスロットルバルブ（３０）の第１の羽根（３２）が第１の吸気開口（１０）に向かって移動し、スロットルバルブ（３０）の第２の羽根（３３）が第２の吸気開口（２０）から離れる方向に移動するように、吸気管（９）内に配置されている、請求項１記載の吸気・噴射装置。
【請求項３】
噴射弁装置（３）は、第１の吸気開口（１０）の方向にも第２の吸気開口（２０）の方向にも燃料（４）を噴射する第１の噴射弁（１２）を有する、請求項１または２記載の吸気・噴射装置。
【請求項４】
噴射弁装置（３）は、第１の吸気開口（１０）の方向に燃料（４）を噴射する第１の噴射弁（１２）と、第２の吸気開口（２０）の方向に燃料（４）を噴射する第２の噴射弁（２２）とを有する、請求項１または２記載の吸気・噴射装置。
【請求項５】
第１の噴射弁（１２）と第２の噴射弁（２２）とは、互いに別個に制御可能である、請求項４記載の吸気・噴射装置。
【請求項６】
第１の噴射弁（１２）と第２の噴射弁（２２）とは、互いに異なる寸法を備えて形成されており、これによって、互いに異なる量の燃料（４）が、第１の噴射弁（１２）と第２の噴射弁（２２）とによって噴射される、請求項４または５記載の吸気・噴射装置。
【請求項７】
吸気管（９）は、燃焼室（２）に近い方の端区分に中間壁（９’）を有しており、該中間壁（９’）は、吸気管（９）を、第１の吸気開口（１０）に通じる第１のポート区分（１４）と、第２の吸気開口（２０）に通じる第２のポート区分（２４）とに分割しており、中間平面（１００）と中間壁（９’）とが、互いにほぼ平行に配置されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の吸気・噴射装置。
【請求項８】
特にモータサイクルの内燃機関（１）の燃料（４）を吸い込み、噴射しかつ点火するためのシステム（１’’）において、該システム（１’’）は、請求項１から７までのいずれか１項記載の吸気・噴射装置（１’）と、少なくとも１つの燃焼室（２）とを有し、燃焼室（２）の壁が、第１の吸気弁（１１）により閉鎖可能な第１の吸気開口（１０）と、第２の吸気弁（２１）により閉鎖可能な第２の吸気開口（２０）とを有し、装置は、第１の吸気弁（１１）に対応配置された第１の点火プラグ（１３）と、第２の吸気弁（２１）に対応配置された第２の点火プラグ（２３）とを有することを特徴とする、内燃機関の燃料を吸い込み、噴射しかつ点火するためのシステム。
【請求項９】
第１の点火プラグ（１３）は、第１の噴射弁（１２）により第１の吸気弁（１１）を通して燃焼室（２）内に噴射された燃料（４）が、主として、第１の点火プラグ（１３）によって点火されるように、燃焼室（２）内に配置されており、第２の点火プラグ（２３）は、第２の噴射弁（２２）により第２の吸気弁（２１）を通して燃焼室（２）内に噴射された燃料（４）が、主として、第２の点火プラグ（２３）によって点火されるように、燃焼室（２）内に配置されている、請求項８記載のシステム。
【請求項１０】
特にモータサイクルに用いられる内燃機関（１）において、該内燃機関（１）は、燃料（４）を吸い込み、噴射しかつ点火する、請求項８または９記載のシステム（１’’）を有することを特徴とする、内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の、内燃機関用の吸気・噴射装置に係る。
【０００２】
背景技術
基本的に、内燃機関に用いられる燃料を噴射して、この燃料に点火するための装置が一般に知られている。たとえば、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００８０４４２４４号明細書に基づき、少なくとも１つの燃焼室を備えた内燃機関が公知である。この公知の内燃機関では、燃焼室が２つの燃料流入開口、つまり、吸気開口を有している。両吸気開口は、それぞれ吸気弁によって閉鎖可能である。さらに、公知の内燃機関は燃料噴射装置を有している。この燃料噴射装置は、少なくとも１つの燃焼室に対して関連づけられて、燃料を燃焼室の少なくとも１つの吸気ポート内に調量して噴射する、第１の噴射弁および別個の第２の噴射弁を有している。両噴射弁は燃料を噴射し、その際、噴射された燃料が、吸気弁の方向にスプレーコーン、つまり、円錐形スプレーの形で噴霧される。さらに、吸気管内にスロットルバルブが配置されている。このスロットルバルブは、要求された出力に応じて回動軸を中心として旋回可能であり、したがって、要求された出力に関連して、燃焼室内への相応の空気量の吸込みを可能にしている。
【０００３】
発明の開示
それぞれ独立請求項に記載した、内燃機関用の本発明に係る吸気・噴射装置、内燃機関の燃料を吸い込み、噴射しかつ点火するための本発明に係るシステムならびに本発明に係る内燃機関は、公知先行技術に比べて、内燃機関が、作動の円滑さの向上および排ガスエミッションの削減を伴って運転可能であるという利点を有している。本発明に係る吸気・噴射装置に設けられたスロットルバルブは、公知先行技術に基づき公知のスロットルバルブに比べて、約９０°だけ回動させられて配置されており、これによって、回動軸が中間平面に対してほぼ平行に延びている。このことは、第１の吸気開口および第２の吸気開口の方向に吸い込まれる空気流が、部分的に開放されたスロットルバルブによって幾らか非対称的に分割され、より強い渦流を発生させるという利点を有している。したがって、噴射装置による燃料の噴射時に空気と燃料とが一層良好に十分に混合され、これによって、より均質な空気・燃料混合物が形成される。特に空気流には、第１の吸気開口および第２の吸気開口に向かって、それぞれ異なる空気流れと、好適には、それぞれ異なる空気量とが吸い込まれるように、渦流が発生させられる。こうして、燃焼室内での空気・燃料混合物のより十分な混合が達成される。このようなより十分な混合は、燃焼室内での空気・燃料混合物の引火および完全燃焼を改善する。これによって、内燃機関の作動の円滑さが向上させられ、燃焼経過における欠陥、失火または燃料混合物の不完全燃焼が回避される。さらに、こうして、未処理排ガスの削減が達成される。さらに、先行した燃焼の、燃焼室内に残されている排ガスに対する相容性が高められる。好適には、未処理排ガスの削減に基づき、触媒をより小さく寸法設定することができ、この触媒のために必要となる貴金属の一部を節約することができる。さらに、改善された完全燃焼と、これにより達成されるより高い作動の円滑さとによって、温室効果ガスエミッションを削減させるより低いアイドリング回転数が可能となる。さらに、燃焼室内での空気・燃料混合物の最適化された十分な混合に基づき、部分負荷範囲において、残存ガスの割合を高めて走行することが可能となる。これによって、燃料消費率が低減される。内燃機関は、好適には１つよりも多くのシリンダを有している。各シリンダは、それぞれ２つの吸気弁と、回動軸を中心として旋回可能なそれぞれ１つのスロットルバルブとを備えた燃焼室を有している。各シリンダにおいて、回動軸は、第１の吸気開口と第２の吸気開口との間の真ん中で吸気管を通って延びる中間平面に対してほぼ平行に延びている。吸気・噴射装置は、特に内燃機関のシリンダヘッドを有している。内燃機関は、特にモータサイクルの内燃機関である。噴射弁装置は燃料を、好適には先行した噴射または吸気同期的な噴射の範囲内で噴射する。先行した噴射は、特に好適には、最適化された噴霧照準と組み合わされる。こうして、冷間始動段階での排ガスエミッションの削減を達成することができる。吸気同期的な噴射では、全負荷での通常運転中の内燃機関に対する充填量の増加とノッキング傾向の減少とが達成される（吸気管およびシリンダ壁のより僅かな濡れに基づく燃焼室内の給気の冷却）。
【０００４】
本発明の好適な態様および改良態様は、従属請求項ならびに図面に関連した説明から認めることができる。
【０００５】
好適な態様によれば、スロットルバルブは、部分的に開放されたスロットルバルブを通って第１の吸気開口の方向に吸い込まれる第１の空気量が、部分的に開放されたスロットルバルブを通って第２の吸気開口の方向に吸い込まれる第２の空気量に等しくないように形成されており、かつ／またはスロットルバルブは、スロットルバルブの開放時にスロットルバルブの第１の羽根が第１の吸気開口に向かって移動し、スロットルバルブの第２の羽根が第２の吸気開口から離れる方向に移動するように、吸気管内に配置されていることが提案されている。スロットルバルブは、回動軸により互いに分離された原則的に２つの羽根を有している。吸気管内でのスロットルバルブの旋回時、たとえば、より高い空気量の要求（「アクセルペダル踏込み」）時には、両羽根の一方が燃焼室の方向に移動し、他方の羽根は逆方向に移動する。この幾何学形状に起因して、燃焼室の方向に移動する羽根によって、他方の羽根よりも多くの空気流量が許容される。公知先行技術に基づき公知のスロットルバルブの配置では、より多くの空気流量が両吸気開口に分配される。なぜならば、燃焼室の方向に移動する羽根が、第１の吸気開口および第２の吸気開口の方向に均等に移動するからである。本発明に係る吸気・噴射装置では、両羽根の一方のより多くの空気流量が、好適には両吸気開口の一方にのみ役立つのに対して、他方の吸気開口には、より少ない空気が供給される。これによって、第１の吸気開口と第２の吸気開口とを通って、互いに異なる量の空気・燃料混合物が燃焼室内に達する。これによって、上述した利点に結び付けられた、燃焼室内での空気・燃料混合物の改善された十分な混合が達成される。
【０００６】
好適な態様によれば、噴射弁装置が、第１の吸気開口の方向にも第２の吸気開口の方向にも燃料を噴射するための第１の噴射弁を有していることが提案されている。好適には、ただ１つの噴射弁の使用によって、第１の吸気開口と第２の吸気開口とを通して、比較的同期した噴射が達成される。第１の噴射弁は、好適には２つの別個の噴射円錐体を有している。両噴射円錐体によって、２つの別個の噴射コーン、つまり、円錐形スプレーが発生させられる。この場合、両円錐形スプレーの一方が第１の吸気開口に向けられているのに対して、他方の円錐形スプレーは第２の吸気開口に向けられている。
【０００７】
好適な態様によれば、噴射弁装置が、第１の吸気開口の方向に燃料を噴射するための第１の噴射弁と、第２の吸気開口の方向に燃料を噴射するための第２の噴射弁とを有していることが提案されている。２つの別個の噴射弁の使用によって、完全燃焼が促進される。なぜならば、各噴射弁が、減少させられた流量の燃料を噴射しさえすればよく、同時に、円錐形スプレーの形状における多くの自由度を可能にするからである。これによって、最適化された噴霧照準と、より少ない噴霧密度とが達成される。すなわち、噴霧された燃料の特徴的な液滴サイズ、特にザウタ粒径が好適に減少させられる。２つの別個の噴射弁の使用は、さらに、ただ１つの噴射弁が全ての燃料量を噴射しさえすればよい場合よりも少ない流量の燃料に対して、個々の各噴射弁が形成されていなければならず、これにより、好適には、噴射弁によって高い精度でさらに噴射され得る最少量が減少させられるという利点を有している。さらに、流量がより少ない場合には、等しい量の燃料を噴射するために、噴射弁の各々に対して通電時間が延長される。こうして、噴射過程の精度が著しく高められ、第１の噴射弁が非線形の範囲で作業する危険が排除される。したがって、大きな負荷変化により生じる動的な運転状態でも、吸気・噴射装置によって、必要となる燃料量の極めて正確な噴射が可能となる。これによって、たとえばアイドリングから全負荷へのもしくは小さな負荷から大きな負荷への負荷変化時に機関出力が高められるかもしくは不安的な混合偏差が減少させられる。さらに、ほぼ最適な空気・燃料混合物の形成によって、十分な混合と完全燃焼とが促進される。これによって、負荷変化時の作動の円滑さの改善とＣＯ２エミッションの削減とが達成される。
【０００８】
好適な態様によれば、第１の噴射弁と第２の噴射弁とが、互いに別個に制御可能であることが提案されている。こうして、燃焼室内での燃焼プロセスを最適化するために、噴射弁の個別の制御が可能となる。たとえば、以下に説明する後噴射過程が実現可能となる：公知先行技術に基づき、負荷予測法によって、以降必要となる燃料量を算出し、算出された燃料量を吸気管内に噴射するために、噴射弁を相応に制御することが公知である。燃料の噴射は、吸気管噴射式の内燃機関の場合、通常では、時間的に吸入行程以前に行われる。たとえば運転者が、高められたトルクを要求したため、時間的に噴射以後にスロットルバルブが突然強く開放されると、必要となる燃料量を算出するために当初想定された量よりも多くの空気が燃焼室内に流入する。この時点で噴射過程はすでに終了しているので、より多くの空気量に燃料の量をもはや適合させることができず、これによって、燃焼室内の空気・燃料混合物が希薄になり、ひいては、燃焼失火に繋がる出力損失の危険が存在している。この問題は、吸気弁がまだ開放されている限り、更なる燃料の後噴射が実施されることによって解決される。互いに別個に制御可能である２つの別個の噴射弁の使用によって、少ない量の更なる燃料の比較的正確な後噴射が可能となる。なぜならば、２つの別個の噴射弁の使用によって、各弁に対して、噴射弁によって高い精度でさらに噴射され得る最少量が減少させられ、流量がより少ない場合には、等しい量の燃料を噴射するために、噴射弁の各々に対して通電時間が延長され、これによって、更なる燃料の後噴射のために、より長い通電パルスが必要となるからである。こうして、後噴射過程の精度が大幅に高められ、一方の噴射弁が後噴射時に非線形の範囲で作業する危険が排除される。択一的には、第１の噴射弁と第２の噴射弁とを並行して同時に制御することが可能である。
【０００９】
好適な態様によれば、第１の噴射弁と第２の噴射弁とが、互いに異なる寸法を備えて形成されており、これによって、互いに異なる量の燃料が、第１の噴射弁と第２の噴射弁とによって噴射されることが提案されている。こうして、最少放出量を一層減少させることができ、燃料噴射時の精度を高めることができる。さらに、第１の噴射弁と第２の噴射弁とによって、特に並行した同時の制御にもかかわらず、互いに異なる燃料量が噴射可能となる。これによって、燃焼室内の空気・燃料混合物への付加的により強い渦流付与が達成される。これによって、十分な混合が一層改善される。さらに、互いに異なる量で分配された空気流に燃料量を個別に適合させることができ、燃焼室内に流入する混合物の均質性を改善することができる。
【００１０】
好適な態様によれば、吸気管が、燃焼室に近い方の端区分に中間壁を有しており、この中間壁が、吸気管を、第１の吸気開口に通じる第１のポート区分と、第２の吸気開口に通じる第２のポート区分とに分割しており、中間平面と中間壁とが、互いにほぼ平行に配置されていることが提案されている。したがって、好適には、各噴射弁の円錐形スプレーを各ポート区分と各吸気開口とに簡単に適合させることができ、これによって、吸気管の外壁の濡れだけでなく、第１の吸気開口と第２の吸気開口との間の分離壁の濡れも有効に阻止される。
【００１１】
本発明の別の対象は、特にモータサイクルの内燃機関の燃料を吸い込み、噴射しかつ点火するためのシステムであって、このシステムが、本発明に係る吸気・噴射装置と、少なくとも１つの燃焼室とを有しており、この燃焼室の壁が、第１の吸気弁により閉鎖可能な第１の吸気開口と、第２の吸気弁により閉鎖可能な第２の吸気開口とを有しており、装置が、第１の吸気弁に対応配置された第１の点火プラグと、第２の吸気弁に対応配置された第２の点火プラグとを有している。こうして、内燃機関の運転時の、特に内燃機関の始動・暖機運転段階における排ガスエミッションの削減が達成される。２つの別個の点火プラグの使用によって、第１の吸気開口と第２の吸気開口とを通って燃焼室内に達した空気・燃料混合物が、２つの異なる引火点で点火される。これによって、燃焼室内での燃料混合物のより迅速なかつ安定した完全燃焼が達成される。こうして、燃焼経過における欠陥、失火または燃料混合物の不完全燃焼が回避され、未処理排ガスの削減が達成される。特に始動・暖機運転段階では、すなわち、触媒がまだ（十分に）変換しない低温の場合には、このことが、触媒出口での排ガスエミッションの減少に繋がる。したがって、こうして改善された、燃焼室内での燃料混合物の引火と完全燃焼とによって、より高い燃焼安定性が得られ、さらに、のちの点火タイミングにわたって、１つ（またはそれ以上）の排気弁の開放の時点で燃焼室内の温度が高められ、ひいては、未処理排ガスもより高温となる。これによって、始動・暖機運転段階で触媒がより迅速に昇温され、この触媒が効率よく働くライトオフ温度に触媒がより迅速に到達する。これによって、同じく排ガスエミッションが削減される。
【００１２】
好適な態様によれば、第１の点火プラグは、第１の噴射弁により第１の吸気弁を通して燃焼室内に噴射された燃料が、主として、第１の点火プラグによって点火されるように、燃焼室内に配置されており、第２の点火プラグは、第２の噴射弁により第２の吸気弁を通して燃焼室内に噴射された燃料が、主として、第２の点火プラグによって点火されるように、燃焼室内に配置されていることが提案されている。好適には、第１の噴射弁により燃焼室内に達した燃料混合物が第１の点火プラグによって、また、第２の噴射弁により燃焼室内に達した燃料混合物が第２の点火プラグによって、それぞれ直接点火され、これによって、シリンダヘッドからピストンの方向に均等にかつ連続的に移動する火炎前面が得られる。こうして、確実な点火と、安定した斑のない完全燃焼とが、燃焼室内で保証される。好適には、燃焼室が、主として、２つの半部に分割される。この場合には、一方の半部内での燃焼のために、第１の噴射弁と、第１の吸気弁と、第１の点火プラグとが設けられており、他方の半部内での燃焼のために、第２の噴射弁と、第２の吸気弁と、第２の点火プラグとが設けられている。好適には、これによって、燃焼室の２つの箇所で燃焼が開始される。これによって、特に大容積の燃焼室内での完全燃焼特性を最適化することができる。
【００１３】
本発明の別の対象は、特にモータサイクル用の内燃機関であって、この内燃機関が、燃料を吸い込み、噴射しかつ点火するための本発明に係るシステムを有している。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る吸気・噴射装置の概略図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態に係る吸気・噴射装置の概略図である。
【図３】本発明の第３の実施の形態に係る吸気・噴射装置の概略図である。
【図４】本発明の第４の実施の形態に係る吸気・噴射装置の概略図である。
【図５】本発明の第５の実施の形態に係る、吸い込み、噴射しかつ点火するためのシステムの概略図である。
【００１５】
発明の実施の形態
本発明の複数の実施の形態を図面に示し、以下に詳しく説明する。
【００１６】
それぞれ異なる図面において、同一の部材には常に同じ符号が付してあるので、同一の部材については、原則、それぞれ一度しか説明しないことにする。
【００１７】
図１には、内燃機関１に用いられる本発明の第１の実施の形態に係る吸気・噴射装置１’の概略図が示してある。本実施の形態では１つのシリンダしか有していない内燃機関１は、内部でピストン２’が運動させられる燃焼室２を有している。この燃焼室２の壁は、第１の吸気開口１０および第２の吸気開口２０と、第１の排気開口４０および第２の排気開口５０とを有している。両吸気開口１０，２０を通して、それぞれ空気・燃料混合物が燃焼室２内に吸い込まれ、両排気開口４０，５０を通して、燃焼された空気・燃料混合物の未処理排ガスが燃焼室２から第１の排気ポートと第２の排気ポートとに排出される。内燃機関１は第１の吸気弁１１を有している。この第１の吸気弁１１は、第１の吸気開口１０を閉鎖するために設けられていて、吸気管９の第１のポート区分１４と燃焼室２との間に配置されている。さらに、内燃機関１は第２の吸気弁２１を有している。この第２の吸気弁２１は、第２の吸気開口２０を閉鎖するために設けられていて、吸気管９の第２のポート区分２４と燃焼室２との間に配置されている。吸気管９は、燃焼室２に近い方の端区分で中間壁９’によって第１のポート区分１４と第２のポート区分２４とに分割される。吸気管９を通って、新気が燃焼室２の方向に吸い込まれる。吸気管９には、噴射弁装置３が配置されている。この噴射弁装置３は、単一の第１の噴射弁１２しか有していない。この第１の噴射弁１２は、第１の吸気開口１０の方向にも第２の吸気開口２０の方向にも燃料４を２つのスプレーコーン、つまり、円錐形スプレーの形で噴霧する。これによって、燃焼室２内に可燃性の空気・燃料混合物が形成される。吸い込まれる空気量を調整するために、吸気管９内にスロットルバルブ３０が配置されている。このスロットルバルブ３０は、吸い込まれる空気量を調整するために、図平面に対して垂直な回動軸３１を中心として旋回可能に形成されている。この回動軸３１は中間平面１００に対して平行に方向設定されている。この中間平面１００は第１の吸気開口１０と第２の吸気開口２０との間の真ん中で吸気管９を通って延びている。中間平面１００および中間壁９’も同じく互いに平行に形成されている。スロットルバルブ３０は、回動軸３１によって互いに分離された第１の羽根３２と第２の羽根３３とから成っている。スロットルバルブ３０の閉鎖時には、第１の羽根３２が、吸気管９の、第１のポート区分１４に対応する側に配置されているのに対して、第２の羽根３３は、吸気管９の、第２のポート区分２４に対応する側に配置されている。回動軸３１の特殊な方向設定によって、スロットルバルブ３０の開放時には、第１の羽根３２が第１の吸気開口１０に向かって移動し、第２の羽根３３は第２の吸気開口２０から離れる方向に移動する。第１の羽根３２の範囲で部分的に開放されたスロットルバルブ３０を通って第１の吸気開口１０の方向に吸い込まれる第１の空気量は、流れ技術的な理由から、第２の羽根３３の範囲で部分的に開放されたスロットルバルブ３０を通って第２の吸気開口２０の方向に吸い込まれる第２の空気量よりも多くなっている。なぜならば、スロットルバルブ３０に向かって中心で流れる吸い込まれた空気が、第１の羽根３２の方向に逸らされるからである。この非対称性によって、空気・燃料混合物が大きな渦流を伴った状態で燃焼室２内に達する。これによって、燃焼室２内での空気・燃料混合物の特に良好な十分な混合が達成される。燃焼室２の範囲内には、１つの点火プラグ６０が配置されている。この点火プラグ６０は、噴射された空気・燃料混合物へのイニシャル点火のために、規定された火花を燃焼室２内に発生させる。吸気管９は、好適には、シリンダヘッドの管片に接続された管構成部材によって形成される。シリンダヘッドは、シリンダを閉鎖するために、このシリンダを有するエンジンブロックに取り付けられている。第１の噴射弁１２は、好適には管構成部材に取り付けられていて、特に吸気管９の（燃焼室２と反対の）上側の壁区分に配置されている。燃焼サイクル毎にその都度１回、燃料４を第１の噴射弁１２によって噴射することが可能である。その際には、吸気同期的な噴射を行う、すなわち、燃料４の一部を、シリンダの、両吸気開口１０，２０に向かい合って位置する壁に搬送することが可能となる。この燃料膜はシリンダ壁において気化し、したがって、燃焼室温度の冷却を招く。これによって、内燃機関のノッキング傾向が減少させられる。択一的には、特に冷間始動において、シリンダの、両吸気開口１０，２０に向かい合って位置する壁への燃料膜の形成を阻止し、ひいては、未処理排ガスの削減を達成するために、先行した噴射が行われる。この先行した噴射に対して付加的には、最適な噴霧照準と組み合わせて、冷間始動においてＨＣエミッションを一層減少させることができる。このためには、噴射された燃料噴流が、第１のポート区分１４および第２のポート区分２４のポート底部の方向に向けられ、これによって、吸い込まれる空気・燃料混合物が燃焼室中心の方向に変位させられ、ひいては、シリンダの、両吸気開口１０，２０に向かい合って位置する壁の濡れが阻止される。ポート底部の濡れひいては吸気管９（もしくは第１のポート区分１４および第２のポート区分２４）内への壁膜形成が同時に達成される。
【００１８】
図２には、本発明の第２の実施の形態に係る吸気・噴射装置１’の概略図が示してある。第２の実施の形態は、図１に示した第１の実施の形態にほぼ等しい。第２の実施の形態に係る吸気・噴射装置１’の噴射弁装置３は、第１の吸気開口１０の方向と第２の吸気開口２０の方向とに、互いに異なる燃料量が噴射されるように形成されている。噴射弁装置３を両円錐形噴流の互いに異なる燃料流量に対して形成することが可能である。燃料噴射の非対称性によって、燃焼室２内での空気・燃料混合物の十分な混合が一層促進される。
【００１９】
図３には、本発明の第３の実施の形態に係る吸気・噴射装置１’の概略図が示してある。第３の実施の形態は、図１に示した第１の実施の形態にほぼ等しい。第３の実施の形態に係る吸気・噴射装置１’の噴射弁装置３は、燃料４を主として第１の吸気開口１０の方向にだけ噴射するための第１の噴射弁１２と、燃料４を主として第２の吸気開口２０の方向にだけ噴射するための第２の別個の噴射弁２２とを有している。２つの別個の噴射弁１２，２２の使用は、円錐形スプレーの噴霧密度が減少させられるという利点を有している。なぜならば、各噴射弁１２，２２が、減少させられた、特に二等分された流量の燃料４を噴射しさえすればよく、これによって、噴霧された燃料４の特徴的な液滴サイズ、特にザウタ（平均）粒径が好適に縮径されるからである。この縮径されたザウタ粒径は、燃焼室２内での燃料混合物のより良好な完全燃焼ひいては燃焼室２内の温度の上昇を招く。これによって、特に内燃機関１の冷間始動特性を改善することができる。
【００２０】
図４には、本発明の第４の実施の形態に係る吸気・噴射装置１’の概略図が示してある。第４の実施の形態は、図３に示した第３の実施の形態にほぼ等しい。第１の噴射弁１２と第２の噴射弁２２とは、互いに異なる寸法を備えて形成されており、これによって、互いに異なる量の燃料４が、第１の噴射弁１２と第２の噴射弁２２とによって噴射されるようになっている。さらに、好適には、第１の噴射弁１２と第２の噴射弁２２とが個々に制御可能であり、これによって、互いに異なる時点で燃料４を噴射することができる。こうして、燃焼室２内での空気・燃料混合物の十分な混合を一層促進する非対称的な燃料噴射が実現可能となる。さらに、第１の噴射弁１２と第２の噴射弁２２との個別の制御をカムシャフト調節と組み合わせることが可能であり、これによって、好適には、高負荷時の低い回転数範囲での新気パージ（掃気）の効果を向上させることができる。
【００２１】
図５には、本発明の第５の実施の形態に係る、内燃機関１の燃料４を吸い込み、噴射しかつ点火するためのシステム１’’の概略図が示してある。このシステム１’’は、内燃機関１に用いられる、図４に示した本発明の第４の実施の形態に係る吸気・噴射装置１’を有している。さらに、システム１’’は、第１の吸気弁１１に対応配置された第１の点火プラグ１３と、第２の吸気弁２１に対応配置された第２の点火プラグ２３とを有している。第１の点火プラグ１３が燃焼室２において第１の吸気開口１０に隣り合って配置されているのに対して、第２の点火プラグ２３は燃焼室２において第２の吸気開口２０に隣り合って配置されている。したがって、第１の噴射弁１２により第１の吸気弁１１を通して燃焼室２内に噴射された燃料４が、主として、第１の点火プラグ１３によって点火されるのに対して、第２の噴射弁２２により第２の吸気弁２１を通して燃焼室２内に噴射された燃料４は、主として、第２の点火プラグ２３によって点火される。第１の点火プラグ１３と第２の点火プラグ２３とは、好適には互いに別個に制御可能である。さらに、第１の噴射弁１２と第２の噴射弁２２とを互いに別個に制御することも可能である。こうして、特に好適には、第１の噴射弁１２による燃料４の噴射の過程および噴射された燃料４の、第１の点火プラグ１３による点火の過程と、第２の噴射弁２２による燃料４の噴射の過程および噴射された燃料４の、第２の点火プラグ２３による点火の過程とが、並行して同時にまたは個別にまたは両方を組み合わせて制御可能となる。さらに、運転に関連した制御、たとえばスロットルバルブ調整および／または内燃機関１の目下の温度に関連した制御が可能となる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成25年10月11日(2013.10.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（１）用の吸気・噴射装置（１’）であって、
吸気・噴射装置（１’）は、内燃機関（１）の燃焼室（２）に通じる吸気管（９）に配置された噴射弁装置（３）を有し、該噴射弁装置（３）は、燃焼室（２）の第１の吸気開口（１０）の方向にも燃焼室（２）の第２の吸気開口（２０）の方向にも燃料（４）を噴射し、吸気・噴射装置（１’）は、吸気管（９）内に配置されたスロットルバルブ（３０）をさらに有し、該スロットルバルブ（３０）は、回動軸（３１）を中心として旋回可能である、内燃機関用の吸気・噴射装置において、
吸気・噴射装置（１’）は、回動軸（３１）が、第１の吸気開口（１０）と第２の吸気開口（２０）との間の真ん中で吸気管（９）を通って延びる中間平面（１００）に対して平行に延びているように形成されていることを特徴とする、内燃機関用の吸気・噴射装置。
【請求項２】
スロットルバルブ（３０）は、部分的に開放されたスロットルバルブ（３０）を通って第１の吸気開口（１０）の方向に吸い込まれる第１の空気量が、部分的に開放されたスロットルバルブ（３０）を通って第２の吸気開口（２０）の方向に吸い込まれる第２の空気量に等しくないように形成されており、かつ／またはスロットルバルブ（３０）は、スロットルバルブ（３０）の開放時にスロットルバルブ（３０）の第１の羽根（３２）が第１の吸気開口（１０）に向かって移動し、スロットルバルブ（３０）の第２の羽根（３３）が第２の吸気開口（２０）から離れる方向に移動するように、吸気管（９）内に配置されている、請求項１記載の吸気・噴射装置。
【請求項３】
噴射弁装置（３）は、第１の吸気開口（１０）の方向にも第２の吸気開口（２０）の方向にも燃料（４）を噴射する第１の噴射弁（１２）を有する、請求項１または２記載の吸気・噴射装置。
【請求項４】
噴射弁装置（３）は、第１の吸気開口（１０）の方向に燃料（４）を噴射する第１の噴射弁（１２）と、第２の吸気開口（２０）の方向に燃料（４）を噴射する第２の噴射弁（２２）とを有する、請求項１または２記載の吸気・噴射装置。
【請求項５】
第１の噴射弁（１２）と第２の噴射弁（２２）とは、互いに別個に制御可能である、請求項４記載の吸気・噴射装置。
【請求項６】
第１の噴射弁（１２）と第２の噴射弁（２２）とは、互いに異なる寸法を備えて形成されており、これによって、互いに異なる量の燃料（４）が、第１の噴射弁（１２）と第２の噴射弁（２２）とによって噴射される、請求項４または５記載の吸気・噴射装置。
【請求項７】
吸気管（９）は、燃焼室（２）に近い方の端区分に中間壁（９’）を有しており、該中間壁（９’）は、吸気管（９）を、第１の吸気開口（１０）に通じる第１のポート区分（１４）と、第２の吸気開口（２０）に通じる第２のポート区分（２４）とに分割しており、中間平面（１００）と中間壁（９’）とが、互いに平行に配置されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の吸気・噴射装置。
【請求項８】
内燃機関（１）は、モータサイクル用の内燃機関である、請求項１から７までのいずれか１項記載の吸気・噴射装置。
【請求項９】
内燃機関（１）において空気を吸い込み、燃料（４）を噴射しかつ空気・燃料混合物に点火するためのシステム（１’’）において、該システム（１’’）は、請求項１から８までのいずれか１項記載の吸気・噴射装置（１’）と、少なくとも１つの燃焼室（２）とを有し、燃焼室（２）の壁が、第１の吸気弁（１１）により閉鎖可能な第１の吸気開口（１０）と、第２の吸気弁（２１）により閉鎖可能な第２の吸気開口（２０）とを有し、システム（１’’）は、第１の吸気弁（１１）に対応配置された第１の点火プラグ（１３）と、第２の吸気弁（２１）に対応配置された第２の点火プラグ（２３）とを有することを特徴とする、内燃機関において空気を吸い込み、燃料を噴射しかつ空気・燃料混合物に点火するためのシステム。
【請求項１０】
第１の点火プラグ（１３）は、第１の噴射弁（１２）により噴射されて第１の吸気弁（１１）を通して燃焼室（２）内に達した燃料（４）が、第１の点火プラグ（１３）によって点火されるように、燃焼室（２）内に配置されており、第２の点火プラグ（２３）は、第２の噴射弁（２２）により噴射されて第２の吸気弁（２１）を通して燃焼室（２）内に達した燃料（４）が、第２の点火プラグ（２３）によって点火されるように、燃焼室（２）内に配置されている、請求項９記載のシステム。
【請求項１１】
内燃機関（１）は、モータサイクル用の内燃機関である、請求項９または１０記載のシステム。
【請求項１２】
内燃機関（１）において、該内燃機関（１）は、空気を吸い込み、燃料（４）を噴射しかつ空気・燃料混合物に点火する、請求項９または１０記載のシステム（１’’）を有することを特徴とする、内燃機関。
【請求項１３】
内燃機関（１）は、モータサイクル用の内燃機関である、請求項１２記載の内燃機関。
【国際調査報告】
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