(57)【要約】  本発明は駆動ベルト（３）に関する。駆動ベルト（３）は、無端の坦持体（３１）と、複数の横方向部材（３０）とを有する。横方向部材（３０）は、実質的に連続する列において、坦持体（３１）の周囲に取り付けられ、周に沿って配置されている。この形式の駆動ベルト（３）は、具体的には、摩擦タイプのベルト及びプーリを有する変速機に関する出願に基づいてよく知られている。本発明によれば、駆動ベルト（３）の横方向部材（３０）の全てが変速機プーリ（１，２）との摩擦接触に関与しない場合に、このような変速機の効率が改善される。本発明によれば、この技術的な効果は、２つの形式の横方向部材（３０）のうち、第２形式の横方向部材が第１形式の横方向部材よりも狭幅であるような駆動ベルト（３）を提供することによって実現される。
2014518366.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無端の坦持体（３１）と、
該無端の坦持体（３１）に摺動自在に設けられた複数の横方向部材（３０）であって、互いに異なる形状の少なくとも２つの形式（Ｉ，ＩＩ）の横方向部材（３０）と、を備える駆動ベルト（３）であって、
第１形式（Ｉ）の横方向部材の最大幅（ＷＩ）、即ち最大の軸方向寸法（ＷＩ）は、第２形式（ＩＩ）の横方向部材の最大の幅寸法（ＷＩＩ）よりも大きいことを特徴とする駆動ベルト（３）。
【請求項２】
前記駆動ベルト（３）に設けられた前記横方向部材（３０）の全数のうち少なくとも３分の１から最大で３分の２が、前記第１形式（Ｉ）の横方向部材であることを特徴とする、請求項１記載の駆動ベルト（３）。
【請求項３】
前記第１形式（Ｉ）の横方向部材（３０）と前記第２形式（ＩＩ）の横方向部材（３０）とが、規則的な繰り返しパターンで前記駆動ベルト（３）内に配設されていることを特徴とする、請求項１又は２記載の駆動ベルト（３）。
【請求項４】
前記第１形式（Ｉ）の横方向部材（３０）と前記第２形式（ＩＩ）の横方向部材（３０）とが、略同数で前記駆動ベルト（３）内に配設されていることを特徴とする、請求項１記載の駆動ベルト（３）。
【請求項５】
前記第１形式（Ｉ）の横方向部材（３０）と前記第２形式（ＩＩ）の横方向部材（３０）とが、１つおきに交互に入れ替えるパターンで前記駆動ベルト（３）内に配設されていることを特徴とする、請求項１又は４記載の駆動ベルト（３）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無段変速機のための駆動ベルトに関する。駆動ベルトは、具体的には、変速機の２つのプーリの周りに配置されることを目的とされている。そして、駆動ベルトは、変速機プーリに接触するための複数の個別の横方向エレメント又は横方向部材と、プーリ間における横方向部材の移動、支持及び案内のための１つ又は複数の無端の坦持体とを備える。この形式の駆動ベルトは、プッシュベルトとして公知である。
【０００２】
駆動ベルトにおける各無端の坦持体は、一般的には、互いに重ね合わされた複数の、連続的でフレキシブルな金属バンドから構成されており、リングセットとして公知である。各無端の坦持体は、横方向部材に設けられた凹部内に、少なくとも部分的に挿入されている。駆動ベルトが単一の無端の坦持体を備える場合、このような坦持体は、一般的には、横方向部材の中央凹部に取り付けられる。この中央凹部は、駆動ベルトの半径方向外方を向いて開口している。しかしながら、通常、駆動ベルトは、少なくとも２つの無端の坦持体を備えている。これらの坦持体は、各々、横方向部材の２つの凹部のうち各１つの凹部に取り付けられる。これらの凹部は、横方向部材、即ち駆動ベルトの軸方向又は横方向の各々の側を向いて開口している。
【０００３】
駆動ベルトの横方向部材は、実質的に連続的な列において、１つ又は複数の無端の坦持体の周に沿って摺動するように配置されている。これにより、これらの部材は、駆動ベルトの運動に関連した力を伝達することができる。横方向部材は、２つの主要部表面を備えている。この２つの主要部表面は、少なくとも部分的に、実質的に互いに平行に延在している。また、この２つの主要部表面は、側面による横方向部材の（局所的な）厚さの分だけ互いに離間されている。横方向部材は比較的薄いため、駆動ベルトには数百枚の横方向部材が存在する。このため、連続的に設けられた横方向部材の相対回転により、駆動ベルトは、その周に沿って曲がることができる。横方向部材の側面部分（主として軸方向、即ち幅方向に方向付けられた部分）は、波形が付与され、特に変速機プーリの２つの円錐滑車間に幅方向に緊締されることによって、変速機プーリと摩擦的に接触するよう意図されている。
【０００４】
横方向部材とプーリ滑車との摩擦接触により、その間での力の伝達が可能になる。これにより、駆動ベルトは、一方の変速機プーリから他方の変速機プーリに、駆動トルク及び回転運動を伝達することができる。このように、摩擦によって機械的な力を伝達することは、必然的にエネルギー損失と関連する。なぜなら、このような摩擦接触では、熱が発生するからである。このようなエネルギー損失を減らし、ひいては動力伝達の効率を改善することが従来技術における一般的な開発目的である。
【０００５】
本発明によれば、この目的は、駆動ベルトの複数の横方向部材の一部のみが変速機のプーリ滑車間で実際に緊締されるような駆動ベルト、具体的にはその横方向部材の構成により達成され得る。この方法では、摩擦及び／又は弾性変形によるエネルギー損失が、変速機の運転中において減少される。したがって、トルク伝達効率が改善された。駆動ベルトのこの新規な構成は、幅広の、即ちプーリ滑車に接触する横方向部材と、幅狭の、即ちプーリ滑車に接触しない横方向部材との両方を利用することによって当然に実現され得る。したがって、本発明による駆動ベルトは、少なくとも、各々の軸方向又は幅方向の寸法によって互いに区別され得る２つの形式の横方向部材を備える。
【０００６】
本発明によれば、好ましくは、駆動ベルトの複数の横方向部材のうち、即ち横方向部材の全数のうち３分の１から３分の２の数の横方部材が、駆動ベルトの横方向部材のうち残りの３分の２から３分の１の数の横方向部材よりも小さな幅、即ち狭幅で設けられている。より好ましくは、比較的多くの２つの形式の横方向部材に基づき、２つの形式の横方向部材は、（それ自体の）繰り返しパターンで周に沿って駆動ベルトに設けられている。例えば、２つの形式の横方向部材が同数で存在する場合、最短で可能な繰り返しパターンは、順々に即ち１つおきに交互に入れ替えて存在する。
【０００７】
本発明は、図面を参照して下述の発明の詳細な説明に基づき、好適な実施形態に関連してより詳細に説明される。図面において、同一の参照符号は、同一又は類似の構造及び／又は部分を示す。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】２つのプーリに亘って走行する駆動ベルトを有する無段変速機を、概略的な斜視図で示す。
【図２】公知の駆動ベルトであって、２組の複数のフレキシブルなリングと複数の横方向部材とを有する駆動ベルトの一部の概略図である。
【図３】公知の駆動ベルトの一区分を、概略的な平面図で示す。
【図４】本発明の駆動ベルトの一区分を、概略的な平面図で示す。
【図５】公知の駆動ベルトと本発明の駆動ベルトとの比較における、変速比に関連した伝達効率のグラフを示す。
【０００９】
図１における無段変速機（ＣＶＴ）の概略図は、駆動ベルト３を示す。駆動ベルト３は、２つのプーリ１，２の周りに巻き掛けられ、２つの独立した無端の坦持体３１と複数の横方向部材３０とを有している。横方向部材３０は、実質的に連続する列において、これらの坦持体３１の周囲に取り付けられ、周に沿って配置されている。プーリ１，２の２つの円錐プーリディスク４，５間で緊締されるとき、駆動ベルト３は、トルクＴとこれに付随する回転運動ωとを、一方のプーリ１，２から他方のプーリ２，１に伝達することができる。同時に、各プーリ１，２のディスク４，５間における駆動ベルト３の走行半径Ｒは、ＣＶＴの（速度）比ｉ、即ち各プーリ１，２間の回転速度の比を決定する。このＣＶＴ及びその主要な動作それ自体は公知である。
【００１０】
公知の駆動ベルト３の１つの例が、その３枚の横方向部材３０の区分で、より詳細に図２に示されている。この図２において、無端の坦持体３１はそれぞれ、互いに重ね合わされた、平坦でフレキシブルな一群のリング３２から形成されていることが示されている。駆動ベルト３の横方向部材３０は、坦持体３１の周に沿って互いに連続して配置されている。このようにして、横方向部材３０は、坦持体３１の周方向に関して、坦持体３１の周方向に摺動することができる。横方向部材３０は、各プーリ１，２のディスク４，５間に生じた緊締力を、プーリ接触面３３を介して受ける。プーリ接触面３３は、横方向部材３０の両側面に設けられている。これらのプーリ接触面３３は、各プーリ１，２の円錐形状プーリディスク４，５間に規定されたＶ字角にほぼ合致するように、半径方向外方に向けて互いに離間している。いわゆる揺動縁部３４は、一定の厚さの、横方向部材３０の半径方向外側部分と、先細りの、横方向部材３０の半径方向内側部分との間の移行部を表す。横方向部材３０におけるこの形状と揺動縁部３４とは、駆動ベルト３が滑らかな曲線軌道を辿ることを可能にする。
【００１１】
以下、幅Ｗという用語が、横方向部材３０について使用される。この幅Ｗは、横方向部材３０のプーリ接触面３３間の、最大の横方向又は軸方向距離を示す。公知の駆動ベルト３では、その横方向部材３０の全てが、基本的に、同じ幅Ｗの寸法を有している。実際、そのような幅Ｗは、駆動ベルト３の横方向部材３０間の非常に小さな公差範囲で管理され、これにより運転中の横方向部材３０に加えられる機械的な荷重を均等にしている。
【００１２】
図３では再度、公知の駆動ベルト３の一区分が示されている。しかし、この場合、１０枚の横方向部材３０の区分が、概略的な平面図又は半径方向内方に見た図で示されている。この図３も、駆動ベルト３の横方向部材３０が基本的に同じ幅Ｗを備えることを示している。
【００１３】
本発明によれば、駆動ベルト３の横方向部材３０の全てがプーリディスク４，５との摩擦接触に至っていない場合には、ＣＶＴの効率、特に駆動ベルト３によるトルク伝達効率を著しく改善することができる。本発明によれば、後者の要求は、少なくともそれぞれ異なって形成された横方向部材３０を備える駆動ベルト３を提供することによって実現され得る。この場合、横方向部材３０の第１形式Ｉは、横方向部材３０の第２形式ＩＩの幅ＷＩＩよりも大きな幅ＷＩを有する。これは、図４に概略的に示されている。本発明による駆動ベルト３では、第１形式Ｉの横方向部材３０だけがそれらのプーリ接触面３３を介してプーリ１，２と実際に摩擦接触に至るものであり、第２形式ＩＩの横方向部材３０、より具体的にはその側面３５は摩擦接触に至らない。
【００１４】
実際に、摩擦によるトルク伝達は必ずエネルギー損失を伴うものではあるが、このようなエネルギー損失は、個々のプーリ接触面の数、即ちプーリ１，２と駆動ベルト３との間の摩擦接触に実際に関与する横方向エレメントの数を減らすことによって、減少できるということが分かっている。ある意味では、本発明は、駆動ベルト３の半径方向で大きな寸法を有し且つ駆動ベルト３の周方向で小さな寸法を有する、個々の横方向部材３０のプーリ接触面３３を提供するという現在の技術的要求と、駆動ベルト３とプーリ１、２との間の（摩擦）接触の数を最小にするという同じく現在の技術的要求との折り合いをつけるものである。
【００１５】
本発明の図４における新規な駆動ベルト３によって得られるＣＶＴによる動力伝達効率η（即ち１００％−エネルギー損失量）は、変速比ｉに関連して、同じＣＶＴ且つ同じ運転条件の下での図３の公知の駆動ベルト３によって得られる効率（破線ＫＤＢ）と比較して、図５のグラフに（実線ＮＤＢで）描かれている。
【００１６】
本発明の範囲は上述の実施例に限定されるものではなく、その修正及び変更が添付の請求の範囲で規定されるように本発明の範囲から逸脱しない範囲で可能であることは、当業者にとって明白である。
【符号の説明】
【００１７】
１、２  プーリ
３  駆動ベルト
４、５  円錐プーリディスク
３０  横方向部材
３１  坦持体
３２  リング
３３  プーリ接触面
３４  揺動縁部
ｉ  変速比
Ｉ  横方向部材３０の第１形式
ＩＩ  横方向部材３０の第２形式
Ｒ  走行半径
Ｗ  幅
η  動力伝達効率
ＮＤＢ  新規な駆動ベルト３によって得られる動力伝達効率
ＫＤＢ  公知の駆動ベルト３によって得られる動力伝達効率
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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