(57)【要約】  本発明は、自動車の一時的なカップリングシステムのトーショナルダンパ装置（１０）に関し、この装置は、トルク入力要素（１２Ａ、１２Ｂ）およびトルク出力要素（１８）と、このトルク入力要素（１２Ａ、１２Ｂ）により付勢され得る、あるいはトルク入力要素を付勢可能な、上流の周方向作動式の弾性部材（３６Ａ）と、トルク出力要素（１８）を付勢可能な、あるいはトルク出力要素により付勢され得る、下流の周方向作動式の弾性部材（３６Ｂ）と、２個の弾性部材（３６Ａ、３６Ｂ）が直列に配置されるように構成された半径方向の位相合わせリング（４０Ａ、４０Ｂ）とを含んでおり、各弾性部材（３６Ａ、３６Ｂ）が、位相合わせリング（４０Ａ、４０Ｂ）の対向する位相合わせ面（５０Ａ、５０Ｂ）と保持面（５２Ｂ、５２Ａ）との間に周方向に収容され、対向するこれらの面（５０Ａ、５０Ｂ、５２Ａ、５２Ｂ）の間の周方向の距離（Ｄ）が、最大でも、休止位置における弾性部材の周方向の長さに等しい。
2014517222.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の一時的なカップリングシステムで軸方向に同軸に配向された駆動軸と従軸との間のトーショナルダンパ装置（１０）であって、この装置（１０）は、
−トルク入力要素（１２Ａ、１２Ｂ）およびトルク出力要素（１８）と、
−上流の周方向端面（３８Ａ）が前記トルク入力要素（１２Ａ、１２Ｂ）により付勢される、あるいは、前記トルク入力要素を付勢可能な、少なくとも１つの第１の上流の周方向作動弾性部材（３６Ａ）と、
−下流の周方向端面（３８Ｂ）が前記トルク出力要素（１８）を付勢可能な、あるいは、前記トルク出力要素により付勢され得る、少なくとも１つの第２の下流の周方向作動弾性部材（３６Ｂ）と、
−少なくとも１つの半径方向の第１の位相合わせリング（４０Ａ、４０Ｂ）と、を含み、
前記上流の各弾性部材（３６Ａ）の下流の端面（３８Ｂ）が、前記位相合わせリング（４０Ａ、４０Ｂ）の上流の半径方向位相合わせ面（５０Ａ）を付勢し、あるいは付勢されることが可能であり、
前記下流の各弾性部材（３６Ｂ）の上流の端面（３８Ａ）が、前記位相合わせリング（４０Ａ、４０Ｂ）の下流の半径方向の面（５０Ｂ）により付勢され、あるいはこれを付勢することが可能であり、
それによって、２個の弾性部材（３６Ａ、３６Ｂ）が直列に配置されるように構成され、
前記弾性部材（３６Ａ、３６Ｂ）の各々が、前記位相合わせリング（４０Ａ、４０Ｂ）の対向して組み合わされる位相合わせ面（５０Ａ、５０Ｂ）と半径方向の保持面（５２Ｂ、５２Ａ）との間に周方向に収容され、
対向する位相合わせ面（５０Ａ、５０Ｂ）と保持面（５２Ａ、５２Ｂ）との間の周方向の距離（Ｄ）が、最大でも、休止位置における弾性部材の周方向の長さに等しいことを特徴とする装置。
【請求項２】
対向する前記位相合わせ面（５０Ａ、５０Ｂ）の各々と保持面（５２Ｂ、５２Ａ）との間の周方向の距離（Ｄ）が、休止時における前記弾性部材（３６Ａ、３６Ｂ）の長さよりも短く、
それによって、前記弾性部材（３６Ａ、３６Ｂ）が、前記保持面（５２Ａ、５２Ｂ）と、組み合わされる位相合わせ面（５０Ｂ、５０Ａ）と、の間に周方向の応力を伴って収容されるようにされていることを特徴とする請求項１に記載の装置（１０）。
【請求項３】
前記弾性部材（３６Ａ、３６Ｂ）が同一円の円周上に配置されており、
それによって、前記位相合わせ面（５０Ａ、５０Ｂ）が、上流の弾性部材（３６Ａ）と下流の弾性部材（３６Ｂ）との間に配置される位相合わせリング（４０Ａ、４０Ｂ）の共通の半径方向の位相合わせ脚部（４８）によって支持されることを特徴とする請求項１および２のいずれか一項に記載の装置（１０）。
【請求項４】
前記入力要素および出力要素（１２Ａ、１２Ｂ、１８）の両側に軸方向に配置されて互いに固定されている２個の位相合わせリング（４０Ａ、４０Ｂ）を含んでおり、
前記位相合わせリング（４０Ａ、４０Ｂ）が、前記弾性部材（３６Ａ、３６Ｂ）の封入手段を含んで、弾性部材を軸方向および半径方向の所定の位置に保持するようにされていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の装置（１０）。
【請求項５】
タービンランナと、
ロックアップクラッチと、を含む油圧コンバータであって、
請求項１から４のいずれか一項に記載のトーショナルダンパ装置（１０）を含み、
前記位相合わせリング（４０Ａ、４０Ｂ）の各々がタービンランナと回転結合され、
入力要素（１２Ａ、１２Ｂ）がロックアップクラッチと回転結合されていることを特徴とする油圧コンバータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の一時的なカップリングシステムにおいて、複数の弾性部材を含む、軸方向に同軸に配置された駆動軸と従軸との間のトーショナルダンパ装置と、このようなダンパ装置を備えた油圧コンバータに関する。
【０００２】
本発明は、特に、自動車の一時的なカップリングシステムにおいて軸方向に同軸に配置された駆動軸と従軸との間のトーショナルダンパ装置に関し、この装置は、
−トルク入力要素およびトルク出力要素と、
−上流の周方向端面が、トルク入力要素により付勢され、あるいは、このトルク入力要素を付勢可能な、少なくとも１つの第１の上流の周方向作動弾性部材と、
−下流の周方向端面が、トルク出力要素を付勢可能な、あるいは、このトルク出力要素により付勢され得る、少なくとも１つの第２の下流の周方向作動弾性部材と、
−少なくとも１つの半径方向の第１の位相合わせリングとを含み、上流の各弾性部材の下流端面が、位相合わせリングの上流の半径方向位相合わせ面を付勢し、あるいは付勢されることが可能であり、下流の各弾性部材の上流端面が、位相合わせリングの下流の半径方向の面により付勢され、あるいはこれを付勢することが可能であり、それによって２個の弾性部材が直列に配置されるように構成されている。
【背景技術】
【０００３】
このタイプのダンパ装置は、たとえば、油圧コンバータ等のクラッチ設備に装備されている。このようなコンバータは、たとえば、「ロックアップクラッチ」と呼ばれることがある摩擦式のロックアップクラッチを介してダンパ装置にエンジントルクを伝達可能な回転ケーシングを含んでいる。油圧コンバータは、また、このケーシングの内部に回転式に取り付けられるタービンランナを含んでいる。
【０００４】
内燃機関は、エンジンのシリンダ内の連続爆発が原因で非周期性を有する。トーショナルダンパ手段は、ギヤボックスにエンジントルクを伝達する前に、このような非周期性をフィルタリングすることができる。なぜなら、ギヤボックスに振動が伝わって許容不能な騒音を引き起こす前に振動を減衰することが必要であるからである。
【０００５】
このため、エンジンシャフトとギヤボックスのシャフトとの間にトーショナルダンパ装置を配置することが知られている。トーショナルダンパ装置は、一般に、エンジンシャフトをギヤボックスのシャフトに一時的に回転結合可能にするクラッチシステムに配置されている。
【０００６】
トーショナルダンパ装置は、一般に、トルク入力要素とトルク出力要素との間に介在する周方向作動式の弾性部材を含む。
【０００７】
いわゆる「角方向の揺動が大きい」ダンパ装置あるいは「ダンパストロークが長い」ダンパ装置では、弾性部材は、入力要素と出力要素との間に直列に配置された少なくとも２個の弾性部材からなるグループごとに取り付けられる。
【０００８】
このような構成では、上記のグループの２個の弾性部材の間に１つの位相合わせ脚部が配置される。これにより、弾性部材が主に周方向に圧縮されながら作動するようにすることができる。位相合わせ脚部は、たとえば位相合わせリングにより支持される。
【０００９】
連続する２個のグループの隣接する弾性部材は、ガイド機能を有するリングのハウジングまたは開口部に収容される。各開口部は、支持脚部により周方向に画定される。
【００１０】
ハウジングは、ガイド機能を有する位相合わせリングに形成される。これらのリングは、たとえば位相合わせリングから形成され、この場合、各開口部を周方向に画定する支持脚部は、位相合わせ脚部である。
【００１１】
ダンパ装置は、時には、位相合わせリングが油圧コンバータのタービンランナと回転結合されるように構成されることがある。
【００１２】
この場合、エンジントルクの入力が油圧コンバータのタービンランナにより行われると、幾つかの弾性部材、すなわち上流の弾性部材は付勢されない。これらの弾性部材は、その開口部内で周方向にスライド可能であり、これによって騒音を発生させる。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、上記のタイプのダンパ装置を提案するものであり、各弾性部材が、位相合わせリングの対向して組み合わされる位相合わせ面と半径方向の保持面との間に周方向に収容され、対向する位相合わせ面と保持面との間の周方向の距離が、最大でも、休止位置における弾性部材の周方向の長さに等しいことを特徴とする。
【００１４】
このようにして、すべての弾性部材は、たとえ下流の弾性部材だけがトルクシフトに対して付勢されても、所定の位置に保持される。
【００１５】
本発明の他の特徴によれば、
−対向する各位相合わせ面と保持面との間の周方向の距離が、休止時の弾性部材の長さよりも短く、それによって、弾性部材が保持面と、組み合わされる位相合わせ面との間で周方向に応力を伴って収容されるようにされている。
【００１６】
−弾性部材が、同一円の円周上に配置されており、それによって、位相合わせ面が、上流の弾性部材と下流の弾性部材との間に配置される位相合わせリングの共通の半径方向の位相合わせ脚部によって支持される。
【００１７】
−装置が、入力要素および出力要素の両側に軸方向に配置されて互いに固定された２個の位相合わせリングを含んでおり、これらの位相合わせリングが、弾性部材の封入手段を含んで、弾性部材を軸方向および半径方向の所定の位置に保持する。
【００１８】
第２の特徴によれば、本発明は、タービンランナと、ロックアップクラッチと、本発明の第１の特徴によるダンパ装置とを含む、油圧コンバータに関し、各々の位相合わせリングがタービンランナと回転結合される一方で、入力要素が、ロックアップクラッチと回転結合される。
【００１９】
本発明の他の特徴および長所は、理解のために添付図面を参照しながら以下の詳細な説明を読めば明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の開示により構成されたダンパ装置を示す正面図である。
【図２】特に位相合わせ脚部を示す、図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】特に、トルク入力要素の脚部とトルク出力要素の脚部とを示す、図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】特に弾性部材のためのハウジングを示す、図１の４−４線に沿った断面図である。
【図５】トルクが入力要素から出力要素まで伝達されるときの図１のトーショナルダンパ装置について、入力要素の脚部を破線で示し、出力要素の脚部を二重破線で示す、概略的な正面図である。
【図６】トルクが位相合わせリングから出力要素まで伝達されるときの図１のトーショナルダンパ装置を示す、図５と同様の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下の説明では、次のような方向を使用する。
【００２２】
−軸方向：ダンパ装置の回転軸に沿って後方から前方に配向され、図の矢印「Ａ」によって示される方向
−半径方向：ダンパ装置の上記回転軸に直交するように配向され、内側から外側に向かってこの軸から離れる方向
−周方向：ダンパ装置の回転軸に直交し、かつ半径方向に対して直交する方向
以下、図１、５、６の軸線「Ｂ」を中心として時計回りの回転方向に「上流」および「下流」という用語を使用する。
【００２３】
以下の説明では、類似、同じまたは同様の機能を有する部材には、同じ参照符号を付す。
【００２４】
図１では、本発明の開示に従って構成されたトーショナルダンパ装置１０を示した。このダンパ装置１０は、自動車の一時的なカップリングシステムに配置されるように構成されている。
【００２５】
ダンパ装置１０は、特に、ねじれを減衰させながらトルクコンバータのケーシングをオートマチックギヤボックスの入力軸に連結するために、油圧トルクコンバータ（図示せず）に配置されるように構成されている。
【００２６】
トーショナルダンパ装置１０は、また、有利には、油圧コンバータのタービンランナとオートマチックギヤボックスの入力軸とを、ねじれを減衰させながら連結することができる。
【００２７】
トーショナルダンパ装置１０は、ねじれ減衰を伴って、軸線「Ｂ」を有する同軸の第１の駆動軸（図示せず）と第２の従軸（図示せず）との間の応力を減衰することができる。
【００２８】
図２に示したように、ダンパ装置１０は、ここでは、前方にある第１の半径方向の入力リング１２Ａと、後方にある第２の半径方向の入力リング１２Ｂとから形成された、トルク入力要素を含んでいる。入力リング１２Ａ、１２Ｂは互いに平行である。
【００２９】
図３に示されているように、後方の入力リング１２Ｂは、軸方向のアーム１４を介して前方の入力リング１２Ａに回転結合されている。
【００３０】
２個の入力リング１２Ａ、１２Ｂは、ディスクホルダハブとも呼ばれるスプライン入りの駆動ハブ１６を介して第１の駆動軸に回転結合される。駆動ハブは、このハブに摺動式に取り付けられるロックアップクラッチの摩擦ディスクを収容するように構成されている。駆動ハブ１６は、トーショナルダンパ装置１０を介して油圧コンバータのケーシングをギヤボックスの入力軸に一時的に連結可能なロックアップクラッチの１つの要素である。このようなロックアップクラッチは、英語名で「ｌｏｃｋ−ｕｐ」とも呼ばれることもあり、広く知られているので、これ以上の説明を省く。
【００３１】
駆動ハブ１６は、ダンパ装置１０の後方に配置される。後方の入力リング１２Ｂは、リベット１７を介して駆動ハブ１６に固定される。図２では、このリベットの１つを示した。
【００３２】
ダンパ装置１０は、また、ここでは、半径方向の出力カバー１８から形成されたトルク出力要素を含んでいる。出力カバー１８は、軸線「Ｂ」と同軸の円形リングの形状を呈している。
【００３３】
出力カバー１８は、従動ハブ２０を介して第２の従軸に回転結合されるように構成される。出力カバー１８は、リベット２１を介して従動ハブ２０に回転結合される。図２では、このリベットの１つを示している。
【００３４】
出力カバー１８は、３個の半径方向の出力脚部２２を有している。図２では、この脚部の１つを示した。出力脚部２２は、軸線「Ｂ」を中心として互いにほぼ１２０°のところに規則正しく配置されている。各々の出力脚部２２は、出力カバー１８の外周縁２３に対して半径方向に突出して延びている。図３と４に、この外周縁２３を示した。
【００３５】
出力カバー１８は、２個の入力リング１２Ａ、１２Ｂの間に軸方向に配置されている。２個の入力リング１２Ａ、１２Ｂが組み立てられるとき、これらは、出力カバー１８が２個の入力リング１２Ａ、１２Ｂの間で摩擦することなく回転可能にされるのに十分な距離だけ軸方向に離隔されている。
【００３６】
各々の入力リング１２Ａ、１２Ｂは、従軸と従動ハブ２０とを通過可能にするための中央通路を備えた半径方向のフランジを有している。
【００３７】
各々の入力リング１２Ａ、１２Ｂは、さらに、出力カバー１８の出力脚部２２と一致するように配置された、外側にある３個の入力脚部２４を含んでいる。各々の入力リング１２Ａ、１２Ｂの入力脚部２４の１つを図２に示した。
【００３８】
前方の入力リング１２Ａは、中央軸受２８の第１の円筒形の外面２６により回転ガイドされる。中央軸受２８は、それ自体が、従動ハブ２０の前方区間の円筒形の外面３０に回転式に取り付けられている。中央軸受２８の軸方向移動は、従動ハブ２０のショルダ面３２により後方に制限され、また、従動ハブ２０に取り付けられた弾性リング３４により軸方向前方に制限される。
【００３９】
ダンパ装置１０は、さらに、第１の周方向作動弾性部材３６Ａと、第２の周方向作動弾性部材３６Ｂとを含む。第１および第２の弾性部材３６Ａ、３６Ｂは、ここでは互いに同じである。
【００４０】
限定的ではないが、ダンパ装置１０は、ここでは、図１に示すように６個の弾性部材３６Ａ、３６Ｂを含んでいる。弾性部材３６Ａ、３６Ｂは、主軸がほぼ周方向に配置されたコイルばねから形成されている。
【００４１】
各々の弾性部材３６Ａ、３６Ｂは、上流にある第１の端面３８Ａと、下流にある対向する第２の端面３８Ｂとを有している。
【００４２】
図１から分かるように、弾性部材３６Ａ、３６Ｂは、同一円の円周上に直列に配置されて出力カバー１８の周辺縁２３を囲んでおり、弾性部材３６Ａ、３６Ｂの第２の下流端面３８Ｂが、時計回りの回転方向に弾性部材３６Ｂ、３６Ａの第１の上流端面３８Ａに周方向に対向するように配置されている。
【００４３】
弾性部材３６Ａ、３６Ｂは、３組の弾性部材３６Ａ、３６Ｂとして配分されている。各組の弾性部材３６Ａ、３６Ｂは、出力カバー１８の２個の出力脚部２２の間で周方向に直列に、すなわち端と端を合わせて収容されている。そのため、各組は、第１の上流の弾性部材３６Ａと第２の下流の弾性部材３６Ｂとを含む。これらの第１の上流の弾性部材３６Ａと第２の下流の弾性部材３６Ｂとの各々が、１つの上流面３８Ａと１つの下流面３８Ｂとを含む。
【００４４】
各組の２個の弾性部材３６Ａ、３６Ｂは、直列に配置されており、入力リング１２Ａ、１２Ｂと出力カバー１８との間でトルクが伝達されるとき、上流の弾性部材３６Ａの下流端面３８Ｂが下流の弾性部材３６Ｂの上流端面３８Ａに当接することができる。
【００４５】
弾性部材３６Ａ、３６Ｂがそれらのほぼ周方向の主軸に沿って付勢されるようにするために、ダンパ装置１０に位相合わせ部材を装備することが知られている。
【００４６】
このような位相合わせ部材は、ここでは、前方にある第１の半径方向の位相合わせリング４０Ａと、後方にある第２の位相合わせリング４０Ｂとから形成されている。第２の半径方向の位相合わせリング４０Ｂは、第１の位相合わせリング４０Ａと平行に配置される。位相合わせリング４０Ａ、４０Ｂは、入力リング１２Ａ、１２Ｂおよび弾性部材３６Ａ、３６Ｂの軸方向両側に配置されている。
【００４７】
図３に示したように、後方の位相合わせリング４０Ｂは、軸方向の軸線を有するスペーサ４１を介して前方の位相合わせリング４０Ａに固定される。スペーサ４１の各端部は、ここでは、この端部の変形により、組み合わされる１つの位相合わせリング４０Ａ、４０Ｂにリベット式に固定されている。
【００４８】
スペーサ４１は、２個の位相合わせリング４０Ａ、４０Ｂを一定の距離だけ軸方向に離隔保持することができる。２個の位相合わせリング４０Ａ、４０Ｂが組み立てられるとき、それらのフランジは、入力リング１２Ａ、１２Ｂが摩擦なしに回転可能になるのに十分な距離だけ隔てられる。
【００４９】
２個の位相合わせリング４０Ａ、４０Ｂの間の軸方向の離隔距離は、弾性部材３６Ａ、３６Ｂの直径より小さい。
【００５０】
位相合わせリング４０Ａ、４０Ｂは、一方では出力カバー１８に対して、他方では入力リング１２Ａ、１２Ｂに対して、回転自在に取り付けられる。
【００５１】
前方の位相合わせリング４０Ａは、軸受２８の第２の円筒形のガイド面４２に回転自在に取り付けられる。第２の円筒形のガイド面４２は、第１の円筒形のガイド面２６の軸方向前方に配置される。第２の円筒形のガイド面４２は、軸受２８の第１の円筒形のガイド面２６の直径よりも小さい直径を有している。前方に向けられた半径方向のショルダ面４４が、２個の円筒形のガイド面２６、４２を分離している。
【００５２】
前方の位相合わせリング４０Ａは、軸方向後方でこのショルダ面４４に当接し、それによって、位相合わせリング４０Ａ、４０Ｂを入力リング１２Ａ、１２Ｂに対して軸方向に位置決めしている。
【００５３】
各々の位相合わせリング４０Ａ、４０Ｂは、さらに、６個の開口部４６を設けられており、各開口部が、図１と４に示したように、組み合わされる弾性部材３６Ａ、３６Ｂと一致するように配置されている。
【００５４】
開口部４６は、半径方向の位相合わせ脚部４８と保持脚部４９とによって互いに交互に周方向に分離されている。そのため、位相合わせリング４０Ａ、４０Ｂの各々は、３個の位相合わせ脚部４８と３個の保持脚部４９とを含み、１つの位相合わせ脚部４８は、１つの保持脚部４９と周方向に交互に配置されている。
【００５５】
第１の位相合わせリング４０Ａの位相合わせ脚部４８は、第２の位相合わせリング４０Ｂの位相合わせ脚部４８と軸方向に一致するように配置される。保持脚部４９についても同様である。
【００５６】
位相合わせ脚部４８を図３に示した。各々の位相合わせ脚部４８は、組み合わされる入力リング１２Ａ、１２Ｂに向かって湾曲している。
【００５７】
図３に示したように、位相合わせ脚部４８の各々は、各組の直列に配置された弾性部材３６Ａ、３６Ｂの間に周方向に配置されている。
【００５８】
位相合わせ脚部４８の各々は、一方では、上流にある第１の半径方向の位相合わせ面５０Ａによって、他方では、下流にある第２の半径方向の位相合わせ面５０Ｂによって、周方向に画定される。したがって、同一組の弾性部材３６Ａ、３６Ｂの間に配置される上流および下流の位相合わせ面５０Ａ、５０Ｂは、１つの共通の位相合わせ脚部４８によって支持される。
【００５９】
そのため、上流にある第１の各弾性部材３６Ａの下流端面３８Ｂは、組み合わされる位相合わせ脚部４８の上流の半径方向の位相合わせ面５０Ａを付勢可能であり、あるいは、この位相合わせ面によって付勢されることが可能であり、下流にある第２の各弾性部材３６Ｂの上流端面３８Ａは、組み合わされる位相合わせ脚部４８の下流の半径方向の位相合わせ面５０Ｂによって付勢されることが可能であり、あるいは、この位相合わせ面を付勢可能であり、それによって、この組の上流にある弾性部材３６Ａと下流にある弾性部材３６Ｂとの２個の弾性部材が、位相合わせリング４０Ａ、４０Ｂを介して直列に配置されるようにされている。
【００６０】
保持脚部４９は、図２に示されているが、位相合わせ脚部４８と同一形状である。
【００６１】
図１と図２に示したように、保持脚部４９の各々は、２つの組の弾性部材３６Ａ、３６Ｂの間に周方向に配置されている。より詳しくは、保持脚部４９の各々が、１つの組の下流の弾性部材３６Ｂと次の組の上流の弾性部材３６Ａとの間に周方向に配置されている。このようにして、保持脚部４９の各々は、入力脚部２４と出力脚部２２と一致するように配置されている。
【００６２】
保持脚部４９の各々は、一方では、上流にある第１の半径方向の保持面５２Ａによって、他方では、下流にある第２の半径方向の保持面５２Ｂによって周方向に画定される。
【００６３】
このようにして、下流にある第２の各弾性部材３６Ｂの下流端面３８Ｂは、組み合わされる保持脚部４９の上流にある半径方向の保持面５２Ａと協働可能であり、上流にある第１の各弾性部材３６Ａの上流の端面３８Ａは、組み合わされる保持脚部４９の下流にある半径方向の保持面５２Ｂと協働可能である。
【００６４】
このようにして、各弾性部材３６Ａ、３６Ｂは、対向して組み合わされる位相合わせ面５０Ａ、５０Ｂと保持面５２Ａ、５２Ｂとの間で周方向に所定の位置に個々に保持される。
【００６５】
対向する位相合わせ面５０Ｂ、５０Ａと保持面５２Ａ、５２Ｂを隔てる距離「Ｄ」は、最大でも、休止時における弾性部材３６Ａ、３６Ｂの周方向の長さに等しい。
【００６６】
したがって、上流の弾性部材３６Ａがトルクシフトのために付勢されないとき、上流の各弾性部材３６Ａの下流端面３８Ｂは、組み合わされる上流の位相合わせ面５０Ａに周方向に当接保持される。このような当接保持は、対向して組み合わされる下流の半径方向の保持面５２Ｂが、上流の位相合わせ面５０Ａと下流の保持面５２Ｂとの間に収容される上流の弾性部材３６Ａの上流の端面３８Ａと接触することによって行われる。
【００６７】
同様に、下流の弾性部材３６Ｂがトルクシフトのために付勢されないとき、下流の各弾性部材３６Ｂの上流の端面３８Ａは、組み合わされる下流の位相合わせ面５０Ｂに周方向に当接保持される。このような当接保持は、対向して組み合わされる上流の半径方向の保持面５２Ａが、下流の位相合わせ面５０Ｂと上流の保持面５２Ａとの間に収容される下流の弾性部材３６Ｂの下流の端面３８Ｂと接触することによって行われる。
【００６８】
好適には、対向する位相合わせ面と保持面との間の周方向の距離「Ｄ」が、休止時における弾性部材の長さよりも短くなるようにして、弾性部材が、保持脚部４９と位相合わせ脚部４８との間に周方向の応力を伴って収容されるようにする。
【００６９】
位相合わせリング４０Ａ、４０Ｂは、弾性部材３６Ａ、３６Ｂのためのガイド部材を形成する。このため、各開口部４６は、
−半径方向内側に、開口部４６の内周縁から延びる内側の舌片５４によって、
−半径方向外側に、開口部４６の外周縁から延びる外側の舌片５６によって
縁取られている。
【００７０】
舌片５４、５６は、組み合わされる弾性部材３６Ａ、３６Ｂのための軸方向の固定手段を形成する。
【００７１】
このようにして、各開口部４６は、組み合わされる弾性部材３６Ａ、３６Ｂを収容してこれらを軸方向および半径方向の所定の位置に保持するためのハウジングを形成する。したがって、舌片５４、５６と開口部４６の縁とは、弾性部材３６Ａ、３６Ｂを封入してこれらを所定の位置に保持することができる。
【００７２】
位相合わせリング４０Ａ、４０Ｂは、トルクコンバータのタービンランナに回転結合されるので、ダンパ装置１０は、次の２つの方式で動作可能である。
【００７３】
−第１の動作モード、いわゆるロックモードでは、ロックアップクラッチが接続された状態にあり、エンジントルクがエンジンシャフトからトルク入力リング１２Ａ、１２Ｂまで伝達される。
【００７４】
−第２の動作モード、いわゆる「過渡的」なモードでは、ロックアップクラッチの接続が遮断された状態にあり、エンジントルクは、エンジンシャフトからタービンランナを介して位相合わせリングまで伝達される。
【００７５】
第１の「ロック」モードによるダンパ装置１０の動作を図５に示した。この図では、入力脚部２４の位置が破線で示され、出力脚部２２の位置が二重破線で示されている。この第１の動作モードでは、各組の弾性部材３６Ａ、３６Ｂが、入力脚部２４と出力脚部２２との間で圧縮されて、トルクの急激な変動を減衰するようにされている。
【００７６】
特に、各々の入力脚部２４は、組み合わされる上流の弾性部材３６Ａを付勢する。上流の弾性部材３６Ａは、位相合わせ脚部４８を介して下流の第２の弾性部材３６Ｂにこの応力を反映させる。さらに、下流の第２の弾性部材３６Ｂは、組み合わされる出力脚部２２にこの応力を伝達する。
【００７７】
入力リング１２Ａ、１２Ｂは、出力カバー１８に対して軸線「Ｂ」を中心として所定の角度だけ回転し、各組の２個の弾性部材３６Ａ、３６Ｂを同時に圧縮する。位相合わせリング４０Ａ、４０Ｂの位相合わせ脚部４８は、一方の弾性部材３６Ａ、３６Ｂの圧縮応力を他方の弾性部材に伝える。この圧縮によって、位相合わせリング４０Ａ、４０Ｂは、入力リング１２Ａ、１２Ｂに対して所定の角度の半分だけ回転する。
【００７８】
第２の「過渡的」な動作モードを図６に示した。この第２の動作モードでは、エンジントルクの一部が、位相合わせリング４０Ａ、４０Ｂから各組の下流の弾性部材３６Ｂを介して出力カバー１８まで伝達される。
【００７９】
トルク入力リング１２Ａ、１２Ｂには、まったくトルクが伝達されない。このため、上流の弾性部材３６Ａは付勢されない。
【００８０】
したがって、下流の弾性部材３６Ｂだけが圧縮される。上流の弾性部材３６Ａは、保持脚部４９の下流の保持面５２Ｂと位相合わせ脚部４８の上流の位相合わせ面５０Ｂとの間で周方向に固定される。したがって、上流の弾性部材３６Ａは、周方向に摺動することができない。これにより、この第２の動作モードにおけるダンパ装置１０の静音動作が確保される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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