(57)【要約】  統合型モジュール方式アビオニクス（ＩＭＡ）アーキテクチャのためのライン交換可能ユニット（ＬＲＵ）であって、少なくとも１つの入出力インターフェースと、複数のコネクターとを備え、各コネクターは少なくとも１つのピンを含み、各コネクターは単一の分離されたワイヤー経路束への接続に適応し、１つのインターフェースのハードウェアは、ＬＲＵ内で前記コネクターのうちの少なくとも２つのそれぞれの１つ又は複数のピンに電気的に接続される、統合型モジュール方式アビオニクスアーキテクチャのためのライン交換可能ユニット。また、ＬＲＵを含むＩＭＡアーキテクチャ、及びＬＲＵ又はＩＭＡアーキテクチャを含む航空機。
2014500533.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
統合型モジュール方式アビオニクスアーキテクチャのためのライン交換可能ユニット（ＬＲＵ）であって、少なくとも１つの入出力インターフェースと、複数のコネクターとを備え、各コネクターは少なくとも１つのピンを含み、各コネクターは単一の分離されたワイヤー経路束への接続に適応し、１つのインターフェースのハードウェアは、該ＬＲＵ内で前記コネクターのうちの少なくとも２つのそれぞれの１つ又は複数のピンに電気的に接続される、統合型モジュール方式アビオニクスアーキテクチャのためのライン交換可能ユニット。
【請求項２】
各ピンは前記ＬＲＵ内の１つを超えないインターフェースハードウェアに電気的に接続される、請求項１に記載のＬＲＵ。
【請求項３】
前記コネクターのうちの少なくとも幾つかは複数のピンを備える、請求項１又は２に記載のＬＲＵ。
【請求項４】
１つのインターフェースハードウェアは１つのコネクターの複数のピンに電気的に接続される、請求項３に記載のＬＲＵ。
【請求項５】
１つのインターフェースハードウェアは少なくとも２つのコネクターのそれぞれの複数のピンに電気的に接続される、請求項４に記載のＬＲＵ。
【請求項６】
それぞれが少なくとも１つのピンに電気的に接続された複数の入出力インターフェースを備える、請求項１〜５のいずれか１項に記載のＬＲＵ。
【請求項７】
遠隔データ収集器（ＲＤＣ）又はアビオニクスベイユニットである、請求項１〜６のいずれか１項に記載のＬＲＵ。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の少なくとも１つのＬＲＵを備える統合型モジュール方式アビオニクス（ＩＭＡ）アーキテクチャ。
【請求項９】
前記ＬＲＵの個々のコネクターは、１つを超えない分離されたワイヤー経路束に接続され、前記ワイヤー経路分離は前記コネクターを含めて該コネクターまで維持される、請求項８に記載のＩＭＡアーキテクチャ。
【請求項１０】
少なくとも１つのＬＲＵが、それぞれ同じワイヤー経路束に接続された複数のコネクターを有する、請求項８又は９に記載のＩＭＡアーキテクチャ。
【請求項１１】
それぞれ同一のハードウェアを有する複数の前記ＬＲＵを備える、請求項８〜１０のいずれか１項に記載のＩＭＡアーキテクチャ。
【請求項１２】
前記ＬＲＵのうちの２つの対応するコネクターが異種の分離されたワイヤー経路束に接続されるか、又はコネクターのうちの一方のみがワイヤー経路束に接続される、請求項１１に記載のＩＭＡアーキテクチャ。
【請求項１３】
各ワイヤー経路は、航空機の一方の側、及び／又は重要、機密、非重要、及び非重要非機密からなるグループから選択された重要性に従って指定される、請求項８〜１２のいずれか１項に記載のＩＭＡアーキテクチャ。
【請求項１４】
請求項１〜７のいずれか１項に記載のＬＲＵ又は請求項８〜１３のいずれか１項に記載のＩＭＡアーキテクチャを備える航空機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は統合型モジュール方式アビオニクス（ＩＭＡ）アーキテクチャのためのライン交換可能ユニット（ＬＲＵ）に関する。本発明はまた、ＬＲＵを含むＩＭＡアーキテクチャ、及びＬＲＵ又はＩＭＡアーキテクチャを含む航空機に関する。
【背景技術】
【０００２】
最新の航空機は通常、アビオニクスベイ内に１つ又は複数の中央プロセッサを有するアビオニクスネットワークに接続された、多数のセンサー、エフェクター（例えばアクチュエーター）等を備える。これらのセンサー、エフェクター等は通常、システムが設置された航空機内の特定のロケーションに集中している。配線を削減し、その結果重量を削減するために、遠隔データ収集器（ＲＤＣ）を用いて、センサー、エフェクター等のうちの幾つかをデータバスを介して中央プロセッサに接続することができる。
【０００３】
ＲＤＣ及びアビオニクスベイユニットが、アビオニクスアーキテクチャにおいて一般的に見られるＬＲＵの例である。設計及び製造のコストを削減し、動作効率を改善するために、ＬＲＵは標準化することができる。例えば、特定の航空機上のＲＤＣは、それらのＲＤＣが接続されているセンサー、エフェクター等とは無関係に、共通のハードウェアを有することができ、このため、共通遠隔データ収集器（ｃＲＤＣ）として知られている。ｃＲＤＣは構成可能なソフトウェアを備えることができる。ＬＲＵの標準化によって、保持する部品の在庫をより少なくすることが可能になり、それによって、定常保守作業中に欠陥のあるＬＲＵを容易に交換することができ、これにより動作効率が改善される。
【０００４】
アビオニクスアーキテクチャ内の各ワイヤー経路は経路指定を行うことができ、通常、経路分離規則がアーキテクチャ設計に適用される。経路指定は、例えば航空機の一方の側及び／又は「重要性（essentiality）」のレベルで指定することができる。ワイヤー経路は通常、一方の側の故障が他方に影響しないように航空機の両側（サイド１又はサイド２）に束ねられる。重要性は、アビオニクスアーキテクチャ内の重要度及び信頼性の尺度である。ワイヤー経路分離規則は、例えば、航空機の両側でのワイヤー経路の分離及び／又は重要性の異なるワイヤー経路の分離を要求することができる。ワイヤー経路分離規則は、コネクターを含めた、コネクターまでの分離を要求することができる。コネクターはワイヤー経路をＬＲＵに接続する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
アビオニクスアーキテクチャ内に共通のＬＲＵを設けることによって、上述した幾つかの利点がもたらされるが、特定の経路指定のワイヤー経路数は航空機にまたがって変動する可能性がある。これがワイヤー経路分離規則と合わさることにより、ほとんどのロケーションにおいて、接続されるワイヤー経路が存在するよりも多くの数のインターフェースハードウェアをＬＲＵに設けることなく共通のＬＲＵ設計を導入することが困難になる。用いられないインターフェースハードウェアは関連する構成要素のコスト、空間、及び重量のペナルティを有し、これは動作効率を低減させ、例えば燃料燃焼が増大するので望ましくない。
【０００６】
共通設計されたＬＲＵにおける使用されないハードウェアの量を削減するための１つの既存の解決法は、コネクターとＬＲＵとの間の統合パネルを要求する。統合パネルは、ＬＲＵインターフェースハードウェアのうちのほとんどが使用されている事例の数を増大させるように、短い長さの混合ワイヤー経路束を保有する。この解決法は、アビオニクスベイＬＲＵにおいて一般的に用いられる。一方、この統合パネルは重量及び空間のペナルティを有する。
【０００７】
別の既存の解決法は、共通設計されたＬＲＵに設けるハードウェアインターフェース数を削減し、利用可能なハードウェアインターフェース数が十分でない特定のロケーションにおけるＬＲＵ数を増大させることであり、これらの使用が集中するロケーションにおいて特注設計されたユニットを設けることはしない。ＬＲＵの複製は重量及び空間のペナルティを有する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の態様は、統合型モジュール方式アビオニクスアーキテクチャのためのライン交換可能ユニット（ＬＲＵ）であって、少なくとも１つの入出力インターフェースと、複数のコネクターとを備え、各コネクターは少なくとも１つのピンを含み、各コネクターは単一の分離されたワイヤー経路束への接続に適応し、１つのインターフェースのハードウェアは、該ＬＲＵ内で前記コネクターのうちの少なくとも２つのそれぞれの１つ又は複数のピンに電気的に接続される、統合型モジュール方式アビオニクスアーキテクチャのためのライン交換可能ユニットを提供する。
【０００９】
本発明は、インターフェースハードウェアが複数のコネクター上で選択的に利用可能であるという点で有利である。このタイプのインターフェースは「マルチインターフェース」と呼ばれている。このようにして、１つのインターフェースハードウェアが異なるコネクターの単数又は複数のピンに接続されている全ての場合にインターフェースハードウェアの数が１だけ削減される。第１のコネクターの利用可能なピンが、そのコネクターの他のピンが既に異なる経路指定を割り当てられていることに起因して特定の経路指定に用いることができないが、正しい経路指定の第２のコネクターのピンも利用可能であり、同じインターフェースハードウェアに接続されている場合、ハードウェアは第２のコネクターのピンを用いて接続することができる。したがって、各ＬＲＵ内のインターフェースハードウェア数は、要件により密に適合することができ、経路指定が複数のコネクターの単数又は複数のピンへの接続を有するインターフェースハードウェアを用いることができるという点で更なる柔軟性を有する。本発明はまた、混合経路が必要なときに、これらの混合経路の量を削減することによって、ハーネス化（harnessing）を単純化する。
【００１０】
各ピンはＬＲＵ内の１つを超えない（no more than one）インターフェースハードウェアに電気的に接続することができる。
【００１１】
コネクターのうちの少なくとも幾つかが複数のピンを備えることができる。コネクターあたりのピン数を増大させることによって、ＬＲＵに接続することができる所与の経路指定を有するワイヤー経路数が増大する。
【００１２】
１つのインターフェースハードウェアは１つのコネクターの複数のピンに電気的に接続することができる。この例では、インターフェースはいわゆるマルチピンインターフェースである。
【００１３】
１つのインターフェースハードウェアは少なくとも２つのコネクターのそれぞれの複数のピンに電気的に接続することができる。この例では、マルチピンインターフェースは複数のコネクターにおいてマルチピンマルチインターフェースを形成するのに選択的に利用可能である。
【００１４】
ＬＲＵは、それぞれが少なくとも１つのピンに電気的に接続された複数の入出力インターフェースを備えることができる。ＬＲＵあたりのＩ／Ｏインターフェース数を増大させることによって、ＬＲＵに接続することができるデバイス数が増大する。
【００１５】
ＬＲＵは、例えば、遠隔データ収集器（ＲＤＣ）又はアビオニクスベイユニットとすることができる。
【００１６】
本発明の更なる態様によれば、本発明による少なくとも１つのＬＲＵを備える統合型モジュール方式アビオニクス（ＩＭＡ）アーキテクチャが提供される。
【００１７】
前記ＬＲＵの個々のコネクターは、１つを超えない分離されたワイヤー経路束に接続することができ、前記ワイヤー経路分離は前記コネクターを含めて該コネクターまで維持することができる。この構成を用いて、アビオニクスアーキテクチャ設計に適用される経路分離規則を満たすことができる。
【００１８】
少なくとも１つのＬＲＵが、それぞれ同じワイヤー経路束に接続された複数のコネクターを有することができる。所与のアーキテクチャ内で、特定の経路指定が優勢となる場合がある一方で、他の経路指定が稀になることがあり得る。したがって、優勢な経路指定は複数のコネクターにおいて見られる場合がある一方、稀な経路指定は特定のＬＲＵのコネクターのうちの１つでしか見られないか、又はいずれでも見られない場合がある。
【００１９】
ＩＭＡアーキテクチャは、それぞれ同一のハードウェアを有する複数の前記ＬＲＵを備えることができる。共通ＬＲＵ設計をアビオニクスアーキテクチャ全体にわたって、又はアビオニクスアーキテクチャの大部分を通じて提供することによって、設計、製造、及び稼働の大幅なコスト節減をもたらすことができる。
【００２０】
前記ＬＲＵのうちの２つの対応するコネクターを異種の分離されたワイヤー経路束に接続することができるか、又はコネクターのうちの一方のみをワイヤー経路束に接続することができる。代替的に、ＬＲＵのうちの２つの対応するコネクターは同種のワイヤー経路束に接続することができる。
【００２１】
各ワイヤー経路は、航空機の一方の側、及び／又は（限定ではないが）重要、機密、非重要、及び非重要非機密を含むグループから選択された重要性に従って指定することができる。
【００２２】
本発明の更なる態様によれば、本発明によるＬＲＵ又はＩＭＡアーキテクチャを備える航空機が提供される。
【００２３】
ここで、本発明の実施形態を添付の図面を参照して説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】複数のセンサー／エフェクターに接続されたＲＤＣのうちの１つを示す、航空機内に設置されたアビオニクスアーキテクチャを概略的に示す図である。
【図２】各Ｉ／Ｏインターフェースが、１つのみのコネクターのピンに電気的に接続されたハードウェアを含む、従来技術によるＲＤＣを概略的に示す図である。
【図３】１つのＩ／Ｏインターフェースが２つの異なるコネクターのピンに電気的に接続されたハードウェアを含む、第１の実施形態によるＲＤＣを概略的に示す図である。
【図４】２つの異なるコネクターのそれぞれのピンに接続されたハードウェアを含む単一のＩ／Ｏインターフェースを有する、第２の実施形態による単純化されたＲＤＣを概略的に示す図である。
【図５】２つの異なるワイヤー経路束への様々な接続可能性を示す、第２の実施形態による５つの共通ＲＤＣを有するアビオニクスアーキテクチャの一部分を概略的に示す図である。
【図６】３つの異なるコネクターのそれぞれのピンに接続されたハードウェアを含む単一のＩ／Ｏインターフェースを有する、第３の実施形態による単純化されたＲＤＣを概略的に示す図である。
【図７】２つの異なるコネクターの複数のそれぞれのピンに接続されたハードウェアを含む単一のＩ／Ｏインターフェースを有する、第４の実施形態による単純化されたＲＤＣを概略的に示す図である。
【図８】それぞれが少なくとも１つのピンを有する８つのコネクターを有する例示的なＲＤＣのコネクター面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１は、胴体２、主翼３、４、及び統合型モジュール方式アビオニクスアーキテクチャ５を有する航空機１の平面図を概略的に示している。アビオニクスアーキテクチャ５は、アビオニクスベイ７内に複数のライン交換可能ユニット（ＬＲＵ）を備えるコアプロセッサ６を含む。コアプロセッサ６は、航空機１の回りの様々なロケーションに配置された複数の共通遠隔データ収集器（ｃＲＤＣ）８に接続される。ｃＲＤＣ８はＬＲＵの例でもある。ｃＲＤＣ８のロケーション及びグループ化は、アビオニクスアーキテクチャ５内で接続される必要がある様々なセンサー、エフェクター等のロケーションに依拠する。ｃＲＤＣ８はデータバス９を介してコアプロセッサ６に接続される。
【００２６】
明確にするために、ｃＲＤＣ８のうちの１つ（胴体の左側の主翼ボックスの前方に位置する）のみが様々なセンサー、エフェクター等１０への接続を有して示されている。第１のワイヤー経路束１１は、航空機のサイド１、「重要」経路を指すワイヤー経路指定「１Ｍ」を有する。第１のワイヤー経路束１１は、ｃＲＤＣ８を、同じワイヤー経路指定「１Ｍ」を有するセンサー、エフェクター等１０に接続する。第２のワイヤー経路束１２は、航空機のサイド１、「非重要」経路を指す指定「１１Ｍ」を有する。第２のワイヤー経路束１２はｃＲＤＣ８を、同じワイヤー経路指定「１１Ｍ」を有するセンサー、エフェクター等１０に接続する。
【００２７】
図１に示すｃＲＤＣ８の全てが、航空機の一方の側（すなわちサイド１又はサイド２）と、アーキテクチャの各部分の重要度及び信頼性の尺度であるｃＲＤＣの重要性のレベルとに従って指定されたワイヤー経路によって、航空機の回りの様々なセンサー、エフェクターに同様に接続される。ワイヤー経路は以下のよう指定することができる。すなわち「重要」（Ｍ）、「機密」（Ｓ）、「非重要」（１Ｍ）、「非重要非機密（non-essential sensitive）」（１Ｓ）であり、接頭部「１」又は「２」により、確立された命名法を用いてサイド１又はサイド２を表す。
【００２８】
通常、ワイヤー経路分離規則がアビオニクスアーキテクチャ設計に課され、異なる指定のワイヤー経路間で故障が混交する（failure contamination）確率を低減し、それによってアビオニクスアーキテクチャがそのアーキテクチャ内のいかなる故障に対してもロバストであるようにする。したがって、アビオニクスアーキテクチャ設計規則は、異種のワイヤー経路が、ｃＲＤＣ８において、物理コネクターを含めて物理コネクターまで分離されることを必要とする場合がある。
【００２９】
図２は従来技術のＲＤＣ８００を示し、この例ではＲＤＣ８００は３つのコネクター８０１ａ、８０１ｂ、８０１ｃを有する。ＲＤＣ８００は８つの入出力（Ｉ／Ｏ）インターフェース８０３を備える。各インターフェース８０３は、コネクター８０１ａ〜８０１ｃのうちの１つの単一のピン８０５に電気的に接続されたインターフェースハードウェア８０４を備える。この例では、コネクター８０１ａ及び８０１ｂは３つのピン８０５を有し、コネクター８０１ｃは２つのピン８０５を有する。コネクター８０１の２つのピン８０５は１Ｍを指定されたワイヤー経路１１０によってそれぞれのセンサー／エフェクター１００に接続される。コネクター８０１ｃの双方のピン８０５も、１Ｍを指定されたワイヤー経路１１０によってそれぞれのセンサー／エフェクター１００に接続される。この特定のＲＤＣ８００のアビオニクスアーキテクチャ内のロケーションにおいて、１１Ｍを指定されたワイヤー経路１２０を介してセンサー／エフェクター１００に接続することも必要である。コネクター８０１ａは予備の第３のピン８０５を有するが、ワイヤー経路分離規則内では、１１Ｍを指定されたワイヤー経路１２０をコネクター８０１ａの予備のピン８０５に接続することは許されていない。なぜなら、同じコネクター８０１ａが既に、１Ｍを指定されたワイヤー経路１１０に２つのピン８０５を接続しているためである。したがって、破線内に示されたインターフェースハードウェア８０４’は用いることができない。
【００３０】
コネクター８０１ｂのピン８０５を任意の指定されたワイヤー経路に接続する前には、コネクター８０１ｂの任意のピンが任意のワイヤー経路指定を受けることができる。したがって、１１Ｍを指定されたワイヤー経路１２０は、コネクター８０１ｂのピン８０５のうちの１つに接続することができる。このとき、コネクター８０１ｂは１１Ｍ経路として指定されることになるため、ここでは同じ１１Ｍ指定のワイヤー経路のみが、コネクター８０１ｂの他の２つの残りのピン８０５に接続することができる。
【００３１】
特定のワイヤー経路指定のワイヤー経路数は、航空機の回りで大幅に変動するので、接続された各ｃＲＤＣ内に多数の用いられないインターフェースハードウェアを存在させずに、各ＲＤＣロケーションにおいて用いることができる共通ＲＤＣ（ｃＲＤＣ）を設計することは困難である可能性がある。特定の航空機タイプのＲＤＣ単体内で、数百個の用いられないインターフェースハードウェアが存在する場合があることを考慮すると、用いられないインターフェースハードウェアは、航空機全体に多大な重量ペナルティを有する。
【００３２】
本発明の第１の実施形態によるＲＤＣが図３に概略的に示されている。図３に示すＲＤＣ８０は、上述したＲＤＣ８００と同じ数のコネクター８１及び同じ数のピン８５を有する。一方、Ｉ／Ｏインターフェース８３の数は８から７に削減されており、それによって、ＲＤＣ８０内に７組のハードウェア８４しか存在しない。ピン８５への接続は、コネクター８１が１Ｍを指定されたワイヤー経路１１に２つのピン８５を接続し、コネクター８１ｂが１１Ｍを指定されたワイヤー経路に１つのピン８５を接続し、コネクター８１ｃが１Ｍを指定されたワイヤー経路１１に双方のピン８５を接続しているという点で図２を参照して上述した接続と同じである。ワイヤー経路１１、１２は、様々なセンサー、エフェクター等１０に接続する。
【００３３】
図３のＲＤＣ８０と図２のＲＤＣ８００との間の唯一の差は、インターフェースのうちの１つが、コネクター８１ａのピン８５に電気的に接続されたハードウェア８４’（破線で示される）を含み、コネクター８１ｂのピン８５にも電気的に接続されることである。したがって、ＲＤＣ８０は、単一インターフェースハードウェア８４’が少なくとも２つの異なるコネクター８１、８１ｂのそれぞれの１つ又は複数のピンに電気的に接続されることを意味する１つの「マルチインターフェース」を含む。このマルチインターフェースの利点は、コネクター８１ａのピン８５が接続されているか、又はコネクター８１ｂのピン８５が接続されているかに依拠して、ハードウェア８４’を１Ｍ経路指定又は１１Ｍ経路指定のいずれかにおいて選択的に用いることができることである。コネクター８１ａの予備のピン８５は、コネクター８１の他の２つのピン８５が既に異なる指定１Ｍのワイヤー経路に接続されているので、１１Ｍを指定されたワイヤー経路に用いることができない。
【００３４】
見てとることができるように、ＲＤＣ８０内のインターフェースハードウェア８４の数は、マルチインターフェースを導入することによって、ＲＤＣ８０に対して行うことができる利用可能な接続数を損なうことなく、従来技術のＲＤＣ８００と比較して削減されている。したがって、ＲＤＣ８０の重量はＲＤＣ８００と比較して削減される。
【００３５】
図４は、第２の実施形態による単純化されたＲＤＣを概略的に示している。ＲＤＣ８１０は２つのコネクター８１１ａ及び８１１ｂを含む。ＲＤＣ８１０は２つのインターフェース８１３を有し、その一方はマルチインターフェースである。単一インターフェースハードウェア８１４はコネクター８１１ａのピン８１５に電気的に接続されている。マルチインターフェースハードウェア８１４’は、コネクター８１１ａのピン８１５に電気的に接続され、かつコネクター８１１ｂのピン８１５にも電気的に接続されている。
【００３６】
図５は、第２の実施形態のＲＤＣ８１０をアビオニクスアーキテクチャ内の共通ＲＤＣ（ｃＲＤＣ）としてどのように用いることができるかを示している。各ｃＲＤＣ８１０は同一のハードウェアを有する。５つのｃＲＤＣ８１０は、図５においてラベル（ａ）〜（ｅ）を付されている。図４に示す２つのコネクター８１１ａ及び８１１ｂはそれぞれ以下で「第１の」コネクター及び「第２の」コネクターと呼ばれる。
【００３７】
ｃＲＤＣ８１０（ａ）はその第１のコネクターを、１Ｍを指定されたワイヤー経路束１１に接続している。いかなる場合にも、マルチインターフェースに２つ以上のピンを接続することはできないので、ｃＲＤＣ８１０（ａ）の第２のコネクターは接続されていない。ｃＲＤＣ８１０（ｂ）はその第１のコネクターを、１１Ｍを指定されたワイヤー経路束１２に接続しており、ここでも第２のコネクターは接続されていない。ｃＲＤＣｓ８１０（ａ）及び８１０（ｂ）を比較することによって、アーキテクチャ内のｃＲＤＣのロケーションに依拠して、第１のコネクターを、１Ｍ経路指定又は１１Ｍ経路指定のいずれかに接続するためにどのように選択的に用いることができるかが示される。単一インターフェース（これも第１のコネクターを用いる）がｃＲＤＣ８１０（ａ）及び８１０（ｂ）において接続されずに示されているが、この単一インターフェースは、第１のコネクターを既に用いているマルチインターフェースと同じ指定（それぞれ１Ｍ又は１１Ｍ）のワイヤー経路に接続することができることが理解されよう。
【００３８】
ｃＲＤＣ８１０（ｃ）は、図８において、図示される５つのｃＲＤＣ８１０のうち、第２のコネクターを利用する唯一のものであるので丸で囲まれている。見てとることができるように、第１のコネクターは経路指定１Ｍを有する。なぜなら、単一インターフェースのピンが経路指定１Ｍを有するワイヤー経路束１１に接続されているためである。したがって、マルチインターフェースハードウェア８１４’は第１のコネクターを用いて経路指定１１Ｍを有するワイヤー経路束１２に接続することができない。代わりに、マルチインターフェースハードウェア８１４’は、第２のコネクターのピンを介して経路指定１１Ｍ指定を有するワイヤー経路束１２に接続される。
【００３９】
ｃＲＤＣ８１０（ｄ）はｃＲＤＣ８１０（ａ）と同一の接続構成を有し、ｃＲＤＣ８１０（ｅ）はワイヤー経路１Ｍにもワイヤー経路１１Ｍにも接続されていない（が当然ながら他のワイヤー経路指定に接続することができる）。見てとることができるように、マルチインターフェースを有するｃＲＤＣの高度に単純化された例であっても、異なる経路指定のワイヤ経路に対して行うことができる接続の観点において非常に柔軟性がある。
【００４０】
図６は、第４の実施形態によるＲＤＣを示している。ＲＤＣ８２０は、３つのコネクター８２１ａ、８２１ｂ、及び８２１ｃと、単一のＩ／Ｏインターフェース８２３とを有する。インターフェース８２３は、３つのコネクター８２１ａ〜８２１ｃのそれぞれのピン８２５に電気的に接続されたマルチインターフェースハードウェア８２４’を備える。図５のＲＤＣ８２０を図４のＲＤＣ８１０と比較することによって、本発明のマルチインターフェースが２つのコネクターのみに接続することに限定されず、３つ（以上）のコネクターへの接続に適合することができることを見てとることができる。同じインターフェースハードウェアが接続されている異なるコネクター上のピン数を増大させることによって、インターフェースハードウェアにアクセスすることができる異なるワイヤー経路指定の数が潜在的に増大し、これによって、ｃＲＤＣ設計の柔軟性が更に増大する。しかしながら、予備のピンの数も減少するため、空間要件との対応するトレードオフが存在する。
【００４１】
図７は、第４の実施形態によるＲＤＣを示している。ＲＤＣ８３０はマルチピンマルチインターフェース８３３を備える。マルチピンインターフェースは、同じコネクターの複数のピンに電気的に接続されたハードウェアを含む。図７に示す配列は、マルチピンマルチインターフェースを提供するためにマルチピンインターフェースをどのように複数の異なるコネクターのそれぞれのピンに接続することができるかを示している。図７に示すように、マルチピンマルチインターフェース８３３は、コネクター８３１ａの４つのピン８３５のそれぞれに電気的に接続されたインターフェースハードウェア８３４’を備え、コネクター８３１ｂの４つのピン８３５の対応する組にも接続される。このようにして、コネクター８３１ａ及び８３１ｂは、異なる経路指定を有することができ、異なる経路指定の配線経路から選択的にマルチピンマルチインターフェース８３３に接続することができる。
【００４２】
図８は、８４１ａ〜８４１ｈをラベル付けされた８つのコネクターを有する例示的なＲＤＣのコネクター面８６を示している。見てとることができるように、コネクター８４１ａ〜８４１ｈのそれぞれが、様々なワイヤー経路指定のために必要な数のピン接続を提供するように設計されたピン構成を有し、それによってコネクター面８６を有する共通ＲＤＣを航空機全体にわたって用いることができる。８個のコネクター８４１ａ〜８４１ｈのそれぞれのピン構成は異なることができる。
【００４３】
上述した例では、本発明のマルチインターフェースをＬＲＵにどのように適用することができるかを示すのにＲＤＣが用いられてきたが、本発明は、例えばアビオニクスベイユニット等の他のＬＲＵにも適用することができることが理解されよう。ＲＤＣ内でマルチインターフェースを用いる利点は、航空機内に潜在的に多数の同一のユニットが存在するので、特に利点がある。
【００４４】
本発明を、１つ又は複数の好ましい実施形態を参照して上述したが、添付の特許請求の範囲において規定されるような本発明の範囲から逸脱することなく様々な変形又は変更を行うことができることが理解されるであろう。
【図１】
2014500533.tif 000003
【図２】
2014500533.tif 000004
【図３】
2014500533.tif 000005
【図４】
2014500533.tif 000006
【図５】
2014500533.tif 000007
【図６】
2014500533.tif 000008
【図７】
2014500533.tif 000009
【図８】
2014500533.tif 000010
【国際調査報告】
2014500533.tif 000011
2014500533.tif 000012
2014500533.tif 000013