(57)【要約】  【解決手段】  本発明は、自動車ドアロック（３）の少なくとも異なる２つの要素（１、２）を共動させるよう作用する作動装置に関し、コア（４）とシース（５）を含む少なくとも１つのシースケーブル（４、５）を有するものであって、前記シースケーブルにはその長手方向（４、５）に沿う位置に少なくとも２つの力伝動ユニット（７、８）が設けられ、当該シースケーブル（４、５）の作動時に前記力伝動ユニット（７、８）は前記シースケーブル（４、５）の長手方向の一端部で第１の要素（１）と相互作用し他端部で第２の要素（２）と相互作用するよう設計され、前記２つの要素（１、２）のうちの１の要素は作動レバー（１）であって、他の要素（２）はロック機構（１５、１６）を動作させるための開閉要素（１１）である。  【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアロック（３）の少なくとも異なる２つの要素（１、２）を共動させるよう作用する作動装置であって、コア（４）とシース（５）を含む少なくとも１つのシースケーブル（４、５）を有し、前記シースケーブル（４、５）にはその長手方向に沿う位置に少なくとも２つの力伝動ユニット（７、８）が設けられ、当該力伝動ユニット（７、８）は前記シースケーブル（４、５）の作動時に前記シースケーブルの長手方向の一端部で第１の要素（１）と相互作用し他端部で前記第２の要素（２）と相互作用するよう設計され、前記２つの要素（１、２）のうちの１の要素は作動レバー（１）として設計され、他の要素（２）はロック機構（１５、１６）を動作させる開閉要素（１１）であることを特徴とする作動装置。
【請求項２】
前記請求項１に記載の作動装置において、前記作動レバー（１）は、外側の作動レバー（１）、内側の作動レバー、主作動レバーなどであることを特徴とする作動装置。
【請求項３】
前記請求項１または２に記載の作動装置において、前記開閉要素（１１）は閉錠要素（１１）として、および施錠手段（１１、１２、１３、１４）の一部として設計されることを特徴とする作動装置。
【請求項４】
前記請求項１から３のいずれか１つに記載の作動装置において、前記開閉要素（１１）は、前記ロック機構（１５、１６）の前記回転式ラッチ（１５）と係合する施錠爪部（１１）として設計されることを特徴とする作動装置。
【請求項５】
前記請求項４に記載の作動装置において、レバー、より具体的には、施錠レバー（１２）が、前記施錠駆動部（１４）によって作用される前記施錠爪部（１１）に宛がわれることを特徴とする作動装置。
【請求項６】
前記請求項１から５のいずれか１つに記載の作動装置において、前記第１の要素（１）は外側の作動レバー（１）として設計され、前記第１の要素（１）と離間して配置される前記第２の要素は前記開閉要素（１１）に作用する押出レバー（２）として設計されることを特徴とする作動装置。
【請求項７】
前記請求項１から６のいずれか１つに記載の作動装置において、好ましくは、前記シースケーブル（４、５）の前記コア（４）は、前記第１の力伝導ユニット（７）を設けるため前記第１の要素（１）と係合することを特徴とする作動装置。
【請求項８】
前記請求項１から７のいずれか１つに記載の作動装置において、好ましくは、前記シースケーブル（４、５）の前記コア（４）は、駆動ドラム（８）を第２の力伝導ユニット（８）として含むことを特徴とする作動装置。
【請求項９】
前記請求項８に記載の作動装置において、前記駆動ドラム（８）は、前記シースケーブル（４）の作動時に、前記第２の要素（２）上の停止部（１８）と相互作用することを特徴とする作動装置。
【請求項１０】
前記請求項９に記載の作動装置において、前記停止部（１８）は、前記駆動ドラム（８）の反対側に前記シースケーブル（４、５）を収容する受容スロット（１９）を有するアーチ型停止部（１８）であることを特徴とする作動装置。
【請求項１１】
前記請求項１から１０のいずれか１つに記載の作動装置において、前記第２の要素（２）は、作用されると前記開閉要素（１１）の作動軸頚（２１）に対して移動し、前記ロック機構（１５、１６）からその係合を解除することを特徴とする作動装置。
【請求項１２】
前記請求項１から１１のいずれ１つに記載の作動装置において、前記第２の要素（２）は、機能的、および機械的に内側の作動レバー（２２）に連結されていることを特徴とする作動装置。
【請求項１３】
前記請求項１２に記載の作動装置において、前記内側の作動レバー（２２）はその作動時に内側の押出作動レバー（２３）を介して前記押出レバー（２）に作用することを特徴とする作動装置。
【請求項１４】
前記請求項１から１３のいずれか１つに記載の作動装置において、前記第２の要素と前記作動レバー（１）は、前記ロック機構の面に対して平行な面上に配置されることを特徴とする作動装置。
【請求項１５】
前記請求項１２から１４のいずれか１つに記載の作動装置において、前記内側の押出作動レバー（２３）と共に設けられる前記内側の作動レバー（２２）は、前記ロック機構の前記面に対して垂直な面内に配置されることを特徴とする作動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアロックの少なくとも異なる２つの要素を共動させるよう作用する作動装置に関し、コアとシースを含む少なくとも１つのシースケーブルを有するものであって、前記シースケーブルにはその長手方向に沿う位置に２つの力伝動ユニットが設けられ、当該シースケーブルの作動時に前記力伝動ユニットは前記シースケーブルの長手方向の一端部で第１の要素と相互作用し他端部で第２の要素と相互作用するよう設計され、前記２つの要素のうち１つは作動レバーとして設計されている。
【背景技術】
【０００２】
自動車ドアロックの作動装置は、通常、内側および／または外側のドアハンドル等のハンドルを含み、このようなハンドルによって、この場合では内側の作動レバーおよび／または外側の作動レバー等、自動車ドアロック内の個々の要素に作用可能である。一般に、前記内側のドアハンドルおよび／または外側のドアハンドルは、それによって作動する解除レバーに機械的に連結されている。爪部が前記解除レバーによってこの爪部と係合する回転式ラッチから規則的に解除されると、これにより前記回転式ラッチはバネによって開錠され予め固定されているロックボルトを解除する。その結果、各自動車ドアロックを含む自動車ドアを開錠することができる。
【０００３】
独国特許出願公開第１０  ２００７  ０１２  ６８４Ａ１号によれば、先行技術の概念として上記設計の作動装置が開示されており、その作動装置において前記シースケーブルの前記コアで張力を発生することによってロック部品を作動させることが示されている。この場合、図５に開示される実施形態によれば、前記コアによって２つの異なるレバーを同時に作用させることができる。このために、離間して配置されるケーブル取付部が前記コアに連結されている。基本的に、前記配置は或る（開錠）位置において自動車の引き戸錠を固定するのに役立つ。
【０００４】
独国特許出願公開第４３  ２７  ７８２Ａ１号に開示される更なる先行技術には、１動作のドア開扉機構を有するドア施錠装置が言及されている。このために、前記シースケーブルの前記コアは、フランジと係合し、また荷重支持部を含む。この処理によって、内側のロックボタンが開錠位置に移行する。すなわち、自動車ドアロックが施錠状態であったとしても、内側の開扉ハンドルまたは内部ドアハンドルが操作されると、同時に開錠状態が仮定され前記ドアが開扉されるように前記シースケーブルのコアが動作することで、それぞれのドア開扉動作が実行および遂行される。
【０００５】
上記公知の手段は、一般に優れた解決策であることが実証されているが、しかしながら、この手段は一部複雑な設計に基づく。また今日、自動車ドアロックに対して更なる要求がなされているが、これまではこのような要求について十分に考慮されていなかった。例えば、現在の自動車ドアロックは、多くの場合、補助的な施錠および開錠手段を含み、それらは現在、高級車でのみ使用されているものだが、将来、大衆市場で使用される可能性がある。
【０００６】
通常、施錠手段が、従来型の電気モーターを用いて後部ドア（ｔａｉｌｇａｔｅ）またはドアのモーター駆動式施錠を実現する。その結果、自動車ドアロックの前記ロック機構、すなわち一般的には爪部と回転式ラッチの組み合わせは、或る機能的位置、多くの場合、中間施錠位置に到達すると、直ちにその最終位置または完全な施錠位置に移動する。これにより、使用者が各ドアまたは後部ドアを中間施錠位置に移動させるだけで、その後、前記施錠手段が完全な施錠動作を実行するという非常に快適な動作をもたらす。このような施錠手段の例は、上記出願人の独国実用新案出願公開第２０  ２００８  ００７３１０Ｕ１号に開示されており、これには、施錠手段用の駆動部が、リニア駆動部として設計され、施錠爪部に回転可能に連結されるレバーに作用することが示されている。上記施錠爪部は、回転式ラッチ上の曲線部（ｃｏｎｔｏｕｒ）内に係合し、所望の施錠運動を引き起こす。
【０００７】
また、一般に、開錠補助部は、これによって確実に自動車ドアロックのロック機構をモーターを用いて開錠可能にすることが知られている。このような開錠装置または開錠補助部の例は、独国特許出願公開第１０  ２００４  ０５２  ５９９Ａ１に開示されている。改めて、この装置の主な目的は、快適性の前記水準を上げることである。
【０００８】
上記公知の施錠手段または開錠装置は、例えば、ジャケット、コートまたは同類の衣服、または使用者の身体の一部が閉扉ドアと自動車本体の間の隙間に挟まってしまった場合に問題となる。この場合、一般に、前記施錠手段の動作は停止される。しかしながら、使用者は、このような状況において、直ちに前記施錠手段の動作が停止されるとともに自動車ドアが開扉され上記挟まった部分が開放されることを期待し、直感的に前記外部ドアハンドルを操作する。現在、単純な設計方法で、この所望の操作をもたらし可能にする確実な解決策はない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、前記作動装置の更なる開発における技術的な課題に基づくものであり、施錠および開錠手段によって引き起こされる操作上および安全上の課題を、容易に回避するためのものである。 
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この技術的課題を解決するために、本発明において、自動車ドアロックの少なくとも異なる２つの要素を共動させるよう作用する作動装置の概念は、前記２つの要素のうち他方は前記ロック機構に作用する開閉要素であることを特徴とする。すなわち、前記自動車ドアロックの２つの異なる要素は、一方では作用レバーとして設計され、他方では開閉要素または閉錠／開錠要素と相互作用する要素として設計され、ロック機構に作用する。
【００１１】
通常、第１の要素は作動レバーとして設計され、一方、第２の要素は閉錠要素として設計される。このために、第１の要素と第２の要素は共に、力伝導ユニットを含む前記シースケーブルと相互作用する。そして、力が前記シースケーブルに作用すると、作動レバーおよび閉錠要素が力伝導ユニットを介して作用される。
【００１２】
前記作動レバーは、内側の作動レバー、外側の作動レバー、主作動レバー等として設計される。前記内側の作動レバーは、前記内側のドアハンドルによって規則的に作用される。他方では、前記外側の作動レバーは操作用の外側のドアハンドルに機械的に連結されている。主作動レバーは、前記内側の作動レバーと前記外側の作動レバーの間に挿入することが可能であり、またはモーター駆動部によって作用させることが可能である。
【００１３】
例えば、内側のドアハンドルが使用者によって作用されると、直ちに前記内側のドアレバーと前記内側の作動レバーを連結する前記シースケーブルも作用される。この場合、シースケーブルは、前記力によって歪められる。その結果、前記内側の作動レバー、および閉錠要素または閉錠／開錠要素が作用される。
【００１４】
従って、例えば前記閉錠要素が前記ロック機構と係合していて、使用者によって前記内側のドアハンドルが作用された場合、その加えられた力によって、確実に前記内側の作動レバーと前記閉錠要素が作用される。その結果、前記ロック機構は正常に開錠され、閉錠手段が閉錠要素によって無効になる。
【００１５】
これを達成するために、前記内側のドアハンドルによって作用される前記内側の作動レバーは、前記解除レバーに作用し、そして前記回転式ラッチから前記爪部を引き離す。これは、シースケーブルの前記第１の力伝導ユニットと前記内側の作動レバーとの機械的連結の結果、達成される。前記シースケーブルが更なる第２の力伝導ユニットを介し時間的に重複して前記閉錠要素と相互作用することで、前記閉錠要素は係合する前記ロック機構から解除される。これを達成するために、前記閉錠要素は、多くの場合、前もって係合している回転式ラッチから離れるよう枢動する。しかしながら、多くの場合、上述した手段は、前記外側の作動レバーチェーンで、すなわち、前記外側のドアハンドルと各外側の作動レバー間の相互作用において観察される。この場合、前記外側の作動レバーが前記解除レバーに作用し、その一方でシースケーブルが前記回転式ラッチから離れる方向に閉錠要素を枢動させる。
【００１６】
これは、前記閉錠要素が、ロック機構の前記回転式ラッチに当接する施錠爪部として設計される場合に非常に効果的である。多くの場合、レバー、より具体的には施錠レバーが施錠爪部に宛がわれ、施錠駆動部により作用される。前記回転式ラッチが或る特定の位置、多くの場合、中間施錠位置に到達すると、直ちに施錠爪部が前記回転式ラッチ上の各施錠曲線部と係合する。同時に、前記施錠動作が開始し、前記レバーまたは施錠レバーに連結されている施錠爪部が、回転式ラッチを中間施錠位置から最終位置または完全な施錠位置に移動させるように前記レバーまたは施錠レバーに作用する。この工程の間、例えば、衣類が自動車本体と前記施錠する自動車ドアの間に挟まった場合に、使用者が外側のドアハンドルを直接的に手動で作動させることによって、言わば（前記第２の要素の）前記施錠爪部が押し出され、自動車ドアロックが開錠される。
【００１７】
両動作は必ずしも同時に同期して起きる必要はなく、代わりに時間的に重複してもよく、実際、より具体的には、前記施錠爪部は係合解除されると（前記バネによって）その開錠位置に移動すると共に回転式ラッチを離れる。
【００１８】
前記２つの力伝導ユニットを設けるために、前記シースケーブルは前記第１の要素内に架けられて第１の力伝導ユニットを形成する。一般に、第１の要素は、前記第１の力伝導ユニットを宛がうための外側の作動レバーである。多くの場合、離間して配置される第２の要素は施錠爪部である。この点で、前記シースケーブルは第２の力伝導ユニットとして駆動カムを含む。
【００１９】
一般に、前記駆動カムは前記シースケーブルの動作時に押出レバー上の停止部と相互作用して、前記施錠爪部へ同様に作用する。一般に、前記停止部は、受容スロットを有するアーチ型停止部である。前記シースケーブルの多くは、駆動ドラムを越えて前記受容スロットを貫通し、上述したように前記押出レバー上の停止部と相互作用する。
【００２０】
このようにして前記駆動カムが停止部に当接し前記押出レバーを枢動させると、直ちに前記押出レバーは前記ロック機構から前記閉錠要素または前記施錠爪部を係合解除できる。このために、前記押出レバーは作動時に、前記閉錠要素の作動軸頚に対して移動する。その結果、前記ロック機構内の閉錠要素の（可能な）係合が解除される。
【００２１】
前記押出レバーは、前記シースケーブルのコアとの動作上の連結に加えて、内側の作動レバーにも機械的に連結される。その設計は、一般に、前記内側の作動レバーが作動時に、前記内側の押出作動レバーを介して前記閉錠要素のための前記押出レバーに作用するように選択される。すなわち、前記内側のドアハンドルにより前記内側の作動レバーに力が働くと、前記内側の押出作動レバーも作用される。その時、前記内側の押出作動レバーは前記閉錠要素のための前記押出レバーに対して、前記シースケーブルが作用されるのと同様に作用する。すなわち、この動作は、前記閉錠要素のための押出レバーが、前記内部の押出作動レバーを介して前記ロック機構から閉錠要素を機械的に引き離すことに対応する。
【００２２】
位相幾何学的な観点から、前記第２の要素または押出レバーおよび前記（外側の）作動レバーがロック機構面に対して平行な面上に配置されることは優れていることが実証されている。一方、前記内側の作動レバー、また前記内側の押出作動レバーは前記ロック機構面に対して垂直な面に配置される。従って、前記内側の押出作動レバーは、前記ロック機構面に垂直な面に配置される内側の作動レバーの運動を、このロック機構面内または平行な面に配置される回転式ラッチの運動に変換するよう設けられる必要があり、これによって、前記閉錠要素に宛がう押出レバーは所望の力で作用される。
【００２３】
その結果、自動車ドアロック用の作動装置は、一端部で前記外側の作動レバーに作用し他端部で施錠手段の施錠爪部に作用してこれらが共動するよう典型的に適応され設計される。これより、前記作動装置の前記シースケーブルが或る（引く）力で作用されると、直ちに、前記外側の作動レバーがそれて前記施錠爪部が前記ロック機構から引き離される。これは、一般に、前記回転式ラッチが（バネによって）その開錠運動を開始すると、直ちに前記施錠爪部が前記ロック機構から機械的に引き離されるように、任意の場合で時間的に重複して引き起こされる。
【００２４】
これは、簡単な方法で快適性の水準を顕著に上げるものである。例えば、施錠動作の間の任意の不正確な機能上または安全上の課題を、使用者が直感的な行為の一環として前記外側のドアハンドルを操作することで直接的に迅速に終了させることができる。これは、前記押出レバーを用いて前記閉錠要素を前記ロック機構から係合解除させることで施錠動作を直接的に中断させるものである。同時に、自動車ドアは同様の方法で作用され、所望通りに開錠される。これは全て、前記外部のドアハンドルおよび外部の作動レバーと、前記施錠爪部または前記施錠爪部に宛がう前記押出レバーとを連結するシースケーブルが、ただ２つの連結点を含むことで、迅速に、容易な設計および取り付けで実現される。これらの連結点または力伝導ユニットは簡単に設けることができる。前記第２の力伝導ユニットまたはこの点に設けられている駆動ドラムは、既に工場で前記シースケーブルに装着されており、そのため、組み立ての間、前記シースケーブルを外側の作動レバーに挿入するだけで、前記第１の力伝導ユニットが設けられる。これらは本発明の主な利点である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
以下に、一実施形態のみを示す図を用いて、本発明を詳細に説明する。
【図１】図１は、本発明の作動装置の図式的概観を示す。
【図２】図２は、本発明の作動手段の実設計を有する自動車ドアロックを示す。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１、２は、自動車ドアロック３の少なくとも２つの異なる要素１、２を共動させるよう作用する作動装置を示す。この目的のために、前記作動装置は、主要素としてシースケーブル４、５を含む。シースケーブル４、５は、コア４とシース５とを含む。
【００２７】
前記実施形態において、シースケーブル４、５は、ボーデンケーブル（Ｂｏｗｄｅｎ  ｃａｂｌｅ）４、５である。そのシース５は定位置にあり、自動車ドアロック３によって支持されている。一方、コア４はシース５内で移動可能であり、より具体的には、図１に矢印で示すように、ハンドル６からの引き運動を自動車ドア３の前記要素１、２に伝達することが可能である。前記実施形態において、ハンドル６としては、本発明ではこれに限られるものではないが、外側のドアハンドル６が挙げられる。
【００２８】
シースケーブル４、５のコア４はその長手方向に沿う位置に少なくとも２つの力伝導ユニット７、８を含み、これらの力伝導ユニット７、８は離間して配置される。図１は、実際、第１の力伝導ユニット７がコア４の終端に、第２の力伝導ユニット８がコア４の長手方向に沿う第１の力伝導ユニット７から離間した位置にあることを示す。第１の力伝導ユニット７はフックまたは類似の連結要素であり、これによって、コア４の終端は第１の要素１の開口部に取り付けられる。一方、第２の力伝導ユニット８は、駆動ドラム８として、工場で、またはコア４に続いて取り付けられるよう設計される。
【００２９】
コア４の長手方向に沿い互いに離間して配置される力伝導ユニット７、８は、コア４がハンドル６によって作用される時に、一方で第１の要素１と相互作用し他方で第２の要素２と相互作用するよう設計される。実際、コア４へ力が供給されることによって、この点に設けられている第１の要素１または自動車ドアロック３の外側の作動レバー１は、図１に矢印で示すようにその軸９を中心に時計方向に枢動する。力がコア４に供給されると、第２の要素２もその軸１０を中心に時計方向に枢動する。例えば、第２の要素は、閉錠要素１１に宛がう押出レバー２である。閉錠要素１１は、施錠レバー１２に機械的に連結される。実際、閉錠要素１１は、施錠レバー１２上に枢動可能に搭載される施錠爪部１１である。施錠レバー１２は、図２のみに示すシースケーブル１３を介して施錠駆動部１４によって作用される。全体として、施錠駆動部１４、シースケーブル１３、施錠レバー１２、および最終的に閉錠要素または施錠爪部１１が、施錠手段１１、１２、１３、１４を形成する。
【００３０】
上述したように、前記実施形態における第１の要素１は、外側の作動レバー１として設計される。原理的に、第１の要素１は、内側の作動レバーまたは一般的には自動車ドアロック３の作動レバーであってもよい。閉錠要素１１は、回転式ラッチ１５とこの回転式ラッチ１５と通常の方法で相互作用する爪部１６とを有するロック機構１５、１６に作用する。閉錠要素または施錠爪部１１は、曲線部または回転式ラッチ１５上の施錠曲線部１７と係合する。また、このようにしてロック機構１５、１６によって予め把持され自動車ドアに連結されているロックボルトが退避する。そして、対応する自動車ドアは、自動車本体の方に移動する。
【００３１】
この動作は、施錠手段１１、１２、１３、１４によって実行される。前記例では、回転式ラッチ１５がその中間施錠位置になると、施錠手段１１、１２、１３、１４または施錠駆動部１４が開始される。前記閉錠要素または施錠爪部１１は、その時、回転式ラッチ１５上の曲線部１７と係合することができる。同時に、施錠動作１４が開始され、シースケーブル１３に図２に示す矢印の方向に作用する。その結果、施錠レバー１２は図２に示すように、その軸を中心に反時計方向に移動し、それにより、確実に、回転式ラッチ１５上の曲線部１７に係合する施錠爪部１１が、回転式ラッチ１５を同図に示す時計方向に、前記中間施錠位置から完全な施錠位置まで移行させる。
【００３２】
例えば、上述の施錠動作の間に、衣類が自動車ドアと自動車本体の間に挟まった場合、使用者は、ハンドルまたは外側のドアハンドル６を操作することによって施錠動作を機械的に中断させると同時に自動車ドアを開錠することができる。実際、外側のドアハンドル６の操作によって、シースケーブル４、５のコア４が図１並びに図２に示すように作用される。その結果、外部の作動レバー１は、時計方向（図１参照）に枢動運動して、不図示の解除レバーに作用し、それにより、爪部１６が回転式ラッチ１５から係合解除される。これは、図２に矢印で示すような、爪部１６のその軸を中心とする反時計方向の運動に対応する。
【００３３】
この前に、または同時に、駆動ドラム８は、第２の要素２上の停止部１８に対して、または施錠爪部１１に宛がう押出レバー２に対して移動する。停止部１８は、アーチ型停止部として設計され、また受容スロット１９を含む。シースケーブル４、５のコア４は、受容スロット１９を貫通する。実際、コア４は、駆動ドラム１８の反対側で受容スロット１９を貫通する。
【００３４】
コア４が外側のドアハンドル６によって矢印で示す方向に作用されると、直ちに、駆動ドラム８が停止部１８に対して移動し、それにより、確実に、コア４で押出レバー２が矢印で示すようにその軸２０を中心に時計方向に枢動する。押出レバー２のこの時計方向の運動により、施錠爪部１１が、回転式ラッチ１５で曲線部１７から係合解除される。このために、施錠爪部１１は作動軸頚２１を含み、押出レバー２が駆動ドラム８によって作用され作動軸頚２１に対して移動する。
【００３５】
その結果、施錠装置１１、１２、１３、１４と、閉錠要素または施錠爪部１１は、ロック機構１５、１６から機械的に離される。したがって、ロック機構１５、１６は、もはや施錠という意味では作用しなくなる。結果として、回転式ラッチ１５は、爪部１６が施錠運動と逆方向の反時計方向の運動を行うことによって爪部１６から係合解除された後、バネによって開錠される。回転式ラッチ１５によって予め把持されている不図示のロックボルトが解除される。同様に、ロックボルトが連結されている自動車ドアにも当てはまる。
【００３６】
施錠爪部１１に宛がう押出レバー２は、コア４およびシースケーブル４、５を介して外側のドアハンドル６に機械的に連結されているだけではない。代わりに、押出レバー２は、機能的および機械的に内側の作動レバー２２と相互作用することもできる。内側の作動レバー２２は、同様に、不図示の内側のドアハンドルに機械的に連結される。内側のドアハンドルの操作によって、図に示すように、内側の作動レバー２２がその軸を中心に時計方向に枢動する。不図示の内側のドアハンドル操作による内側の作動レバー２２のこの時計方向の運動は、内側の押出作動レバー２３によって施錠爪部１１に宛がう押出レバー２へ伝達される。
【００３７】
実際、内側の作動レバー２２の時計方向の運動は、結果として内側の押出作動レバー２３が反時計方向に枢動することに対応する。これによって、内側の押出作動レバー２３は、押出レバー２上の停止端部２４と係合する。すなわち、内側の作動レバー２２は作動時に内側の押出作動レバー２３を通じて施錠爪部１１に宛がう押出レバー２に作用する。このために、内側の押出作動レバー２３はその反時計方向の運動の間に停止部２４に対して移動し、それにより、確実に、押出レバー２が外側のドアハンドル６によって作用された場合のように時計方向に枢動して、回転式ラッチ１５から施錠爪部１１を係合解除する。
【００３８】
ロック機構１５、１６によって形成されるロック機構面と比較して押出レバー２及び外側の作動レバー１が平行な面上に配置されることは明白である。一方、内側の作動レバー２２と内側の押出作動レバー２３はロック機構面に対して垂直な面上に配置される。このために、ロック機構１５，１６はＬ字型ロックケース２５の１のＬ字型脚部内に配置され、一方で、内側の作動レバー２２並びに内側の押出作動レバー２３は他のＬ字型脚部上に配置される。他方、押出レバー２並びに外側の作動レバー１はロックケース２５に連結される不図示のロックカバー内に配置される。
【００３９】
別の実施形態では、図示されないが、駆動ドラム８はシースケーブル（４、５）のシース５上に配置されてもよい。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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