(57)【要約】  乗用車（１）の後方にチルトアップしたスライドルーフ（８）の開口（１１）を閉鎖する装置において、前記装置が制御器（１２）を有し、前記制御器は前記乗用車（１）の変速機（１５）を監視し、かつ後退段係合時に前記開口（１１）を閉鎖するように構成されていることを特徴とする装置。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗用車（１）の後方にチルトアップしたスライドルーフ（８）の開口（１１）を閉鎖する装置において、前記装置が制御器（１２）を有し、前記制御器は、前記乗用車（１）の変速機（１５）を監視し、かつ後退段係合時に前記開口（１１）を閉鎖するように構成されていることを特徴とする装置。
【請求項２】
前記装置は、前記スライドルーフ（８）を閉じることによって前記開口（１１）を閉鎖するように構成されていることを特徴とする請求項１記載の装置。
【請求項３】
前記装置は、閉鎖のために前記開口（１１）内に移動することができる可動遮蔽体（１６）を有することを特徴とする請求項１記載の装置。
【請求項４】
前記装置は、後退段の係合検知後、前記開口（１１）が閉鎖されるより前に、前記スライドルーフの位置を確認して記憶するように構成されており、かつ、前記スライドルーフを記憶した位置へと再び移動させるために、前記乗用車（１）の前記変速機（１５）が後退段から再び外れるのを監視するように構成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文に記載した装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
スライドルーフはルーフ平面での平行移動によって、または選択的に後方チルトアップによって、開口させることができる。生成する開口は乗用車を穏やかに極力隙間風なしに換気するのに役立つ。
【０００３】
しかしながら、開口したスライドルーフの開口を通して雨、木の葉等のゴミの意図しない侵入が有り得る欠点がある。
【０００４】
その事から、後方にチルトアップしたスライドルーフの開口を閉鎖する前文に係る装置が公知である。開口されたスライドルーフの本来の換気目的を妨げないために閉鎖は換気がなお可能であるように、つまり例えば格子、スリット等によって可能であるように、行わねばならない。
【０００５】
前文に係るこのような装置が特許文献１に述べられている。そこではルーフと平行に係合摺動可能なネットによって開口が閉鎖される。この装置の制御は、乗用車に組み込まれた警報装置に依存して、警報装置のスイッチオン時に格子が遮断位置に摺動するように行われる。
【０００６】
警報装置なしの車両や警報装置がスイッチオフのとき、前文に係るこの公知装置は有効でない。
【０００７】
つまりこの装置は、特に秋の大雨や激しい落葉時に乗用車が後退走行するときに発生する煩わしい問題を特に防止できない。その場合、後方にチルトアップしたスライドルーフは集合漏斗として働き、スライドルーフ後方の長いルーフ面からあらゆるゴミを集めて車内に運び入れることになる。
【０００８】
特許文献２により公知のスライドルーフは、ルーフと平行に移動しかつスライドルーフ開口時に自動的に閉じられる防護ネットを備えている。しかしこの構造は、開口が格子で絶えず閉鎖され、従って換気も妨げられているので不利である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】独国特許発明第１０１  ２５  ６３８号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第２６  ３６  ７４９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の課題は、後退走行時に車内が汚れる問題を解決する本発明に係る装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この課題は請求項１の特徴部分の特徴で解決される。
【００１２】
本発明によれば開口を閉鎖する装置が制御器によって制御され、この制御器は乗用車の変速機を監視し、かつ後退段の係合を確認すると開口を閉鎖する。こうして、後退走行時もしくは後退走行が間近に迫っているとき、つまり後退走行時に汚れ問題を防止するための希望する瞬間に、開口が常に閉鎖されることが達成される。変速機が後退段にないとき開口は閉鎖されず、その他すべての動作位置のとき開口は支障なく換気に役立つ。
【００１３】
請求項２により有利には、スライドルーフを閉じることによって開口が閉鎖される。つまり装置の制御器は例えば、スライドルーフを制御する電気モータを直接制御することができる。今日一般的なすべての乗用車は後退段の係合時元々既に制御信号を別の機器に送信し、例えばバックアップランプまたは例えば同乗者側の電気制御式リヤビューミラーに送信するので、変速機の後退段信号はごく簡単に得ることができる。つまり本発明に係る構造はごく簡単に、例えば追加装備品としても、提供することができる。
【００１４】
請求項３により有利には、選択的に、開口内に移すことのできる可動遮蔽体で閉鎖は引き起こされる。この遮蔽体は例えば揺動運動でチルトアップすることができ、例えば可動ウインドデフレクタと同様にスライドルーフ開口部の後端に配置しておくことができる。
【００１５】
請求項４により有利には、後退走行終了後にスライドルーフの事前の位置‐開口の種類、スライド開口またはチルト開口とその都度の開口度‐が再び調整され、運転者は後退走行中の短い中断後、事前に調整されていた換気度を自動的に再び享受することになり、この過程に運転者が注意を向ける必要はない。
【００１６】
図面に本発明が例示的に略示してある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明を装備した乗用車の側面図で本発明を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は乗用車１のボデーの前後を切り取った中央部分の側面図である。この図は、それぞれにウインド４を備えた左フロントドア２と左リヤドア３、そしてリヤサイドウインド５を備えた乗用車の走行方向左側部分を見たものである。さらに、左ドアシル６とルーフ７を認めることができる。
【００１９】
スライドルーフ８はその前部下エッジが、ルーフ７の図１に認めることのできない開口部において揺動軸線の周りで支承されており、矢印９の方向で傾動開閉することができる。これに役立つのが破線で示した電気モータ１０である。
【００２０】
後方にチルトアップしたスライドルーフ８は走行方向とは逆方向で、つまり図１の図面において右向きに漏斗状開口を生成し、この開口はスライドルーフ後方でルーフ７上にある木の葉、雨滴および類似のゴミを捕捉して車内に運び込む。
【００２１】
この問題は後退走行時に著しく厳しくなる。というのもその場合、スライドルーフ９の後側エッジの下に生成する開口１１内に、従って車内に、走行風がゴミを直接押し込むからである。
【００２２】
これに対して本発明は防護装置でもって対策を講じる。この防護装置が制御器１２を有し、この制御器は配線１３を介してモータ１０を制御し、配線１４を介して乗用車１の変速機１５を監視する。変速機１５内で後退段が係合されているとの信号が配線１４を介して到来するや、制御器１２が相応する制御命令を電気モータ１０に送り、こうして電気モータがスライドルーフ８を閉じる。
【００２３】
傾動する代わりにルーフと平行にも移動できるようにスライドルーフ８が形成されている場合、制御器１２は、後退段の係合に反応して閉過程が引き起こされる前にルーフが傾動しているか否かをまず点検しなければならない。
【００２４】
ルーフ７のスライドルーフ８を受容する開口部の後端に遮蔽体１６が配置されており、この遮蔽体はルーフ７に取り付けられた端部を中心に矢印１７で示したように揺動可能である。遮蔽体１６は、配線１９を介して制御器１２に接続された電気モータ１８によって操作される。
【００２５】
遮蔽体１６を備えた防護装置のこの構成は、モータ１０を駆動してスライドルーフ８を閉じる構成を補足してまたはそれに代えて設けておくことができる。遮蔽体１６を備えた選択案を使用する場合、この遮蔽体１６は通常傾動下降しており、後退段の係合後、図１に示す位置に傾動上昇し、この位置において遮蔽体はスライドルーフ８の後側エッジの下で開口１１を閉鎖する。遮蔽体１６は図１に図示しない付加的側壁を有することもでき、この側壁はスライドルーフ８の側縁とルーフ７との間の三角形面を閉鎖する。遮蔽体１６は特に格子として形成しておくこともできる。
【００２６】
図１に示すように制御器１２はスライドルーフ８を手動で制御するのにも使用することができる。このため制御器は制御配線２１を介してスイッチ２０によって制御可能とすることができ、このスイッチは運転者の手が届くように車両内に配置されており、例えば「開」キーと「閉」キーを有する。スイッチ２０は適宜な仕方で遮蔽体１６も制御するように構成しておくことができる。
【００２７】
制御器１２は、後退段の係合検知後、開口（１１）の閉鎖が引き起こされるよりも前にスライドルーフ８の位置を確認して記憶するように構成しておくことができる。このため制御器１２は図示しない機器でもって、スライドルーフがどのように開口されているのか、つまりルーフ平面での摺動によってかまたは図１に示すように傾動によってなのかを確認しなければならない。さらに、その都度の開口度を確認しなければならない。制御器１２はさらに、スライドルーフを自動的にまたは相応する操作者命令で記憶した位置へと再び移動させるために乗用車（１）の変速機（１５）が後退段から再び外れるのを監視しなければならない。
【図１】
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【国際調査報告】
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