(57)【要約】  本発明は電力補充サービスステーションでの電気自動車のサービス作業で使用するための技法（方法およびシステム）に関する。本発明の技法は、電力補充サービスを要求するユーザを示すユーザデータを少なくとも１つの電力補充サービスステーションで識別するために、少なくとも１つの電力補充サービスステーションからユーザ要求データを受け取り、処理することと、少なくとも特有の車両データを含む特定のデータを識別するために車両の制御システムからデータを受け取り、処理することと、ユーザデータおよび特有の車両データを処理し、電力補充サービスステーションに位置するそれぞれの車両を識別して、それによってそれぞれの車両に提供されるサービスの管理を可能にすることを実行することによって、電力補充サービスステーションに位置するそれぞれの車両の識別を可能にする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気車両のサービス作業を容易にする上で使用するためのサービスシステムであって、通信ネットワークへの接続のための１つまたは複数の通信モジュールと、ユーザデータを識別するために少なくとも１つの電力補充サービスステーションからユーザ要求データを受け取り、処理することと、少なくとも特有の車両データを備える特定のデータを識別するために車両の制御システムからデータを受け取り、処理することと、前記ユーザデータおよび前記少なくとも特有の車両データを処理することと、前記電力補充サービスステーションに位置する前記それぞれの車両を識別することと、それを示すデータを生成し、それによって前記それぞれの車両のサービス作業の管理を可能にすることとを実行するために構成され、動作可能であるプロセッサユーティリティとを備えるサービスシステム。
【請求項２】
前記特定のデータが、前記車両を使用するユーザを示す車両関連ユーザデータを備える、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記処理ユーティリティが、前記車両および前記ユーザの内の少なくとも１つと関連付けられた１つまたは複数の要因を入手することと、前記ユーザの前記識別に基づいて前記ユーザと関連付けられた複数の車両のリストを識別することと、前記１つまたは複数の要因を活用して、前記ユーザと関連付けられた前記複数の車両の内のどのそれぞれの車両が前記電力補充ステーションに隣接して位置するのかを決定することとを実行するために構成され、動作可能である、請求項１または２に記載のシステム。
【請求項４】
前記要因の内の少なくとも１つが前記特定のデータに含まれる、請求項３に記載のシステム。
【請求項５】
前記１つまたは複数の要因が、前記電力補充サービスステーションに隣接して位置する前記車両から受け取られる充電イベントと、前記ユーザと関連付けられる車両使用履歴と、前記ユーザと関連付けられるバッテリサービス履歴と、前記車両の位置の内の１つまたは複数を備える、請求項３に記載のシステム。
【請求項６】
前記処理ユーティリティが、
（ａ）前記車両を使用するユーザを示す車両関連ユーザデータと前記ユーザデータを照合することと、
（ｂ）前記ユーザと関連付けられた複数の車両のリストを示すデータを、前記車両および前記ユーザの内の少なくとも１つと関連付けられた１つまたは複数の要因を活用することによって前記リストを示す前記データをフィルタにかけることで、処理することであって、前記フィルタにかけることが、
ｉ）前記ユーザと関連付けられた車両およびバッテリ使用量履歴の内の少なくとも１つを活用して、前記ユーザによって頻繁に使用される車両が前記それぞれの車両であることを決定することと、
ｉｉ）前記リストの特定の車両から受け取られる充電イベントデータを、前記電力補充ステーションから受け取られる充電イベントと照合することと、
ｉｉｉ）前記リストの特定の車両の位置を、前記電力補充ステーションの場所と照合すること
の内の少なくとも１つを含む、処理すること
の内の少なくとも１つを実行することによって前記それぞれの車両を識別するために構成され、動作可能である、請求項１から５のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項７】
前記通信ネットワークを介して１つまたは複数の電力補充サービスステーションに接続可能なコントロールセンタとして構成され、動作可能であり、前記１つまたは複数の通信モジュールが、複数の電気自動車（ＥＶ）の制御システムとの通信、および複数の電気自動車の制御システムから少なくとも前記車両データを受け取るために構成され、動作可能である電気自動車通信モジュールと、少なくとも前記ユーザデータを含む前記ユーザ要求データを前記１つまたは複数の電力補充ステーションから受け取るための前記１つまたは複数の電力補充ステーションとの通信のために構成され、動作可能であるステーション‐通信モジュールとを備える、請求項１から６のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項８】
前記車両の前記制御システムから受け取られるデータおよび前記１つまたは複数の電力補充ステーションから受け取られるデータを活用して、前記車両がその近傍に位置する特定の電力補充ステーションを決定するように適応された車両ロケータモジュールを備える、請求項６または７に記載のシステム。
【請求項９】
前記ＥＶ通信モジュールが前記車両の近傍の前記特定の電力補充ステーションである電力補充ステーションの仲介によって前記車両の前記制御システムと通信するように構成される、請求項６から８のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１０】
前記車両データを活用して、前記車両の電力補充のための対応する作動データを決定するように適応されたバッテリ情報モジュールを備え、前記ステーション−通信モジュールが前記作動データを前記特定の電力補充ステーションに送信するために適応される、請求項７から９のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１１】
前記電力補充ステーションの制御システムと関連付けられ、前記システムが電力補充サービスを要求するユーザと関連付けられた少なくとも前記ユーザデータを入手するために適応された識別モジュールを備え、前記１つまたは複数の通信モジュールが、前記識別モジュールに接続可能であり、少なくとも前記ユーザ‐データをそこに送信し、前記電力補充サービスの対応する作動データをそこから受け取るためにコントロールセンタと通信するために適応されたコントロールセンタ通信モジュールを備え、前記システムが、前記コントロールセンタ通信モジュールに接続可能であり、前記電力補充ステーションと関連付けられた前記電力補充システムを操作するための前記作動データを受け取るために適応された補充コントローラをさらに備える、請求項１から６のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１２】
前記識別モジュールが、
（ａ）前記ユーザ‐データをユーザ装置から受け取るためにユーザ装置と通信することと、
（ｂ）前記車両−データを前記車両の前記制御システムから受け取るために前記車両の前記制御システムと通信することと、
（ｃ）前記ユーザ‐データを受け取るために前記車両の前記制御システムと通信することと、
（ｄ）前記ユーザ装置および前記車両の制御システムの内の少なくとも１つから、前記コントロールセンタに通信されなければならない対応する車両関連データを入手することと
の内の少なくとも１つを実行するために適応された、請求項１１に記載のシステム。
【請求項１３】
前記電力補充ステーションの内の少なくとも１つがバッテリ充電ポールを備える、請求項１から１２のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１４】
前記電力補充ステーションの内の少なくとも１つがバッテリ交換ステーションを備える、請求項１から１３のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１５】
少なくとも１つの電力補充ステーションは、前記サービスステーションの近傍のユーザ装置から前記ユーザ‐データを受け取るための前記サービスステーションの近傍のユーザ装置との通信のために適応されたＲＦＩＤ通信装置、ＮＦＣ通信装置、ＢＴ通信装置およびＷＩＦＩ通信装置の内の少なくとも１つを含む識別モジュールを備える、請求項１から１４のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１６】
前記１つまたは複数の通信モジュールが、前記車両データ、前記車両を使用するユーザを示す車両関連ユーザデータ、ならびに前記車両および前記ユーザの内の少なくとも１つと関連付けられた１つまたは複数の要因の内の少なくとも１つをユーザ装置から受け取るための、ユーザ装置との通信のために構成され、動作可能である、請求項１から１５のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１７】
前記車両の制御システムとの、前記車両データ、前記車両を使用するユーザを示す車両関連ユーザデータ、ならびに前記車両および前記ユーザの内の少なくとも１つと関連付けられた１つまたは複数の要因の内の少なくとも１つを、前記車両の制御システムから少なくとも部分的に受け取るための、前記車両の制御システムとの無線通信のために適応される、請求項１から１６のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１８】
前記プロセッサユーティリティが前記車両のバッテリ情報を識別し、前記バッテリにサービスを提供するための操作データを前記特定の電力補充ステーションに通信するために構成され、動作可能である、請求項１から１７のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１９】
前記操作データが、前記バッテリ情報およびバッテリ補充計画の内の少なくとも１つを備える、請求項１８に記載のシステム。
【請求項２０】
前記バッテリ補充計画が前記バッテリ情報に従って決定され、前記車両のバッテリを充電するための操作データ、および前記車両の前記バッテリを交換するための操作データの内の少なくとも１つを示す操作データを備える、請求項１９に記載のシステム。
【請求項２１】
前記処理ユーティリティが、前記ユーザが前記それぞれの車両の電力補充サービスを受ける権限を与えられているのかどうかを判断するように適応される、請求項１から２０のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項２２】
電気自動車のサービス作業で使用するための方法であって、ユーザデータを識別するために少なくとも１つの電力補充サービスステーションからユーザ要求を受け取り、処理することと、少なくとも特有の車両データを備える特定のデータを識別するために車両の制御システムからデータを受け取り、処理することと、前記電力補充サービスステーションに位置する前記それぞれの車両を識別することと、それを示すデータを生成し、それによって前記それぞれの車両のサービス作業の管理を可能にすることとを含む方法。
【請求項２３】
前記特定のデータが、前記車両を使用するユーザを示す車両関連ユーザデータを備える、請求項２２に記載の方法。
【請求項２４】
前記車両および前記ユーザの内の少なくとも１つと関連付けられた１つまたは複数の要因を入手することと、前記ユーザの識別に基づいて前記ユーザと関連付けられた複数の車両のリストを識別することと、前記１つまたは複数の要因を活用して、前記ユーザと関連付けられた前記複数の車両の内のどのそれぞれの車両が前記電力補充ステーションに近接して位置するのかを決定することとを含む、請求項２２または２３に記載の方法。
【請求項２５】
前記１つまたは複数の要因が、前記電力補充サービスステーションに隣接する前記車両から受け取られる充電イベント、前記ユーザと関連付けられた車両使用履歴、前記ユーザと関連付けられたバッテリサービス履歴、および前記車両の位置の内の１つまたは複数を備える、請求項２４に記載の方法。
【請求項２６】
前記それぞれの車両の前記識別することが、
（ａ）前記車両を使用するユーザを示す車両関連ユーザデータを、前記ユーザデータと照合することと、
（ｂ）前記ユーザと関連付けられた複数の車両のリストを提供し、前記車両および前記ユーザの内の少なくとも１つと関連付けられた１つまたは複数の要因を活用することによって前記リストをフィルタにかけることであって、前記フィルタにかけることが、
ｉ）車両および前記ユーザと関連付けられたバッテリ使用量履歴の内の少なくとも１つを活用し、前記ユーザによって頻繁に使用される車両が前記それぞれの電気自動車であると決定することと、
ｉｉ）前記リストの特定の車両から受け取られる充電を、前記電力補充ステーションから受け取られる充電イベントと照合することと、
ｉｉｉ）前記リストの特定の車両の位置を、前記電力補充ステーションの場所と照合することと
の内の少なくとも１つを含む、複数の車両リストを提供し、フィルタにかけること
の内の少なくとも１つを含む、請求項２２から２５のいずれか１項に記載の方法。
【請求項２７】
前記車両データを活用することと、前記車両の電力補充のための対応する作動データを決定することとを含む、請求項２２から２６のいずれか１項に記載の方法。
【請求項２８】
（ａ）前記ユーザ‐データをユーザ装置から受け取るためにユーザ装置と通信することと、
（ｂ）前記ＥＶの前記制御システムから前記車両−データを受け取るために前記ＥＶの前記制御システムと通信することと、
（ｃ）前記ユーザ‐データを受け取るために前記ＥＶの前記制御システムと通信することと、
（ｄ）ユーザ装置および前記ＥＶの制御システムの内の少なくとも１つから、前記車両データ、前記車両を使用するユーザを示す車両関連ユーザデータ、ならびに前記車両および前記ユーザの内の少なくとも１つと関連付けられた１つまたは複数の要因の内の少なくとも１つを含む対応する車両関連データを入手することと
の内の少なくとも１つを含む、請求項２２から２７のいずれか１項に記載の方法。
【請求項２９】
前記それぞれの車両のバッテリ情報を識別することと、前記バッテリにサービスを提供するための操作データを前記特定の電力補充ステーションに通信することを含む、請求項２２から２８のいずれか１項に記載の方法。
【請求項３０】
前記バッテリ情報に従って前記操作データを活用し、決定することを含み、前記操作データが、前記車両のバッテリを充電するための操作データ、および前記車両の前記バッテリを交換するための操作データの内の少なくとも１つを示すバッテリ補充計画を含む、請求項２９に記載の方法。
【請求項３１】
前記ユーザが前記それぞれの車両のための電力補充サービスを受ける権限を与えられているかどうかを判断することを含む、請求項２２から３０のいずれか一項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電力補充ステーションで電気自動車にサービスを提供することに関し、特に電力補充ステーションサービスステーションの近傍における電気自動車の識別に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両（たとえば、車、トラック、飛行機、船、オートバイ、自律走行車、ロボット、フォークリフト車等）は、近代経済の欠くことのできない部分である。残念なことに、係る車両に動力を提供するために通常使用される石油のような化石燃料は、化石燃料の限られた供給源に対するその依存、多くの場合供給源が不安定な地理的な位置にあるという事実、および係る燃料が汚染物質を生じさせ、おそらく気候変動の一因にもなっているという事実を含む多数の欠点を有する。これらの問題に対処する１つの方法は、車両の燃料効率を高めることである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
最近では、その従来の内燃機関同等物に比べて消費する燃料が大幅に少ない、つまりよりすぐれた燃料効率を有するガソリン‐電気ハイブリッド車が導入されている。完全電気自動車も人気を得ている。係るハイブリッド車および完全電気自動車の運転においてバッテリは重大な役割を担っている。典型的な電気自動車バッテリを用いると、電気自動車はバッテリを再充電する／交換する必要が出てくるまでに約１６０キロメートルの距離範囲内で移動し得る。次いで、使い切られたバッテリは、車両が単一充電移動範囲を超えて移動できるようにするために充電または交換される必要がある。
【０００４】
部分的に電気（ハイブリッド）で駆動される車両または完全に電気で駆動される車両を含む電気自動車（ＥＶ）は、通常、そのバッテリ充電状態を補充するためにサービス作業を利用する。ＥＶの動力を補充することは、一般に、充電ポールおよび／またはバッテリ交換システムを含むバッテリサービスステーション等の電力補充ステーション（つまりサービスステーション）によって実現される。ＥＶに適切なサービスを提供するためには、サービスを提供されるバッテリの種類／型、それに対応するシリアルナンバー／識別番号の内の少なくとも１つを決定する／識別すること、またはバッテリが設置される車両の種類／型／シリアルナンバーを識別することが重要である。
【０００５】
上記に列挙された識別オプションまたはＥＶもしくはその上に設置されたバッテリの識別に適した任意の他のデータの内のいずれか１つまたは複数に対応するデータを識別することは、本明細書では一般におよび代わりに車両識別または車両関係データ決定と呼ばれる。
【０００６】
車両‐識別は、たとえば、識別されたＥＶに提供されるバッテリ補充サービスに請求書を作成すること、充電ポールによってＥＶを充電するために使用される適切な充電プロトコルを決定すること、ＥＶのバッテリを充電するための充電計画の決定の内の１つまたは複数を可能にするために必要とされることがある。後者は、ＥＶのユーザおよびユーザの運転習慣に関する情報だけではなく、ＥＶのバッテリの状態、ＥＶの典型的な電力消費を示すデータの使用も必要とすることがある。
【０００７】
通常、適切な充電平面の補給を可能にするために、またはバッテリの別の互換性のあるバッテリとの交換を可能にするために、補充されるバッテリの種類／型を識別することが必要である。特に、充電ステーションでＥＶのバッテリを充電するためには、多くの場合、バッテリを識別し、充電履歴、バッテリ状態等の特定のバッテリ情報へのアクセスを得ることが所望される／必要とされる。係る特定のバッテリ情報を活用することは、費用効果があり、効率的なバッテリ充電を提供することを可能にする。バッテリの種類またはアイデンティティは、バッテリ自体（たとえば、そのシリアルナンバー）を識別することによって、またはバッテリが設置されるＥＶの種類またはアイデンティティを識別することによって入手されてよい。
【０００８】
電力補充サービスの効率をさらに高めるために、サービスステーションでサービスを提供されるＥＶを識別する、および／またはＥＶのユーザを識別する情報を入手することが所望されることもある。係るデータは、ふさわしい電力補充サービス／計画をＥＶに提供するために活用され得る使用量関係情報の維持および活用を可能にする。係る使用量関係情報は、たとえば車両使用履歴、予想／予測使用量、ユーザの略歴（たとえば、運転スタイルまたは運転習慣、一般的に使用されるルートおよびタイミング）、電力消費等を含んでよい。
【０００９】
しかしながら、現在、一般に電力補充ステーションの近傍に位置するＥＶまたはＥＶのバッテリの種類／型／シリアルナンバーを識別する効率的な方法はなく、特に充電ステーション（たとえば、充電ポール）の近くに位置するＥＶのバッテリを識別することは困難である。ＥＶを充電するために使用される現在標準化されているケーブルは、充電ポールとサービスを提供されているＥＶとの間のデータ通信用に構成されていない。結果として、ＥＶが識別情報をサービスステーションに送信できないことから、通信の欠如／ギャップが生じる。したがって、電気自動車（および／または電気自動車のバッテリ）をサービスステーションで識別するためのｎ容易かつ効率的なシステムおよび方法に対するニーズが存在する。
【００１０】
特に、バッテリ充電サービスを提供するサービスステーションは、通常、充電ポールとして実現される。充電ポールは、通常、（たとえば、バッテリ交換ステーションと比較して）相対的に低コストのシステム／ユーティリティであり、（工業団地および住宅地内等の）ユーザが数時間車両を駐車する傾向がある地域に相対的に大量におよび（たとえば、互いから数メートルまで減じて）高密度分布で配備される。結果として、車両‐プレート識別／認識等の多様な車両識別技法は、相対的に複雑かつ高コストの識別システムのために、および不規則な環境条件（車両は充電ポール近傍で多様な向きで位置決めされることがある）でのその貧弱な性能のためにも充電ポールには適用できない可能性がある。また、識別技法は、車両と充電ポールとの間の、ＷＩＦＩ等の無線通信に依存し、複数の充電ポールでの車両の不明瞭なまたは冗長な識別に悩まされることがあり、充電ポールの近くを通過する車両の偽識別にも悩まされることがある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、電力補充ステーションと、電力補充ステーションによってサービスを提供されるＥＶとの間のこの通信ギャップを埋めること、および上述された欠点を克服することを可能にする。本発明のいくつかの態様に従って、このギャップは、ユーザの装置（たとえば、ＥＶのユーザと関連付けられた携帯電話機）との通信を活用することによって埋められる。これは、近距離無線通信（ＮＦＣ）、無線自動識別（ＲＦＩＤ）、ブルーツース（ＢＴ）、および無線ＬＡＮ（ＷＬＡＮ／ＷＩＦＩ）等の、多様な携帯電話機が備える多様な通信能力／モジュールを活用することによって達成され得る。
【００１２】
たとえば、ユーザ装置は、電力補充サービスステーション（サービスステーション）でユーザを識別するために使用できる。電力補充ステーションは、さらにこのユーザ識別データ（ユーザデータ）を中央局（コントロールセンタ）に送信して、現在どのユーザがサービスステーションによってサービスを提供されることを要求しているのかを示してよい。ユーザ装置とサービスステーションとの間の係る通信は、無線通信に基づいてよい。いくつかの電力補充サービスステーション（たとえば、充電ポール）が互いに近接して位置するいくつかの場合、好ましくはＮＦＣおよびＲＦＩＤ等の近距離無線通信技術が、ユーザまたはユーザのハンドセットを識別し、このようにしてユーザの不明瞭かつ偽の識別を回避するためにサービスステーションによって使用される。たとえば、サービスステーションは、ＷＩＦＩ技術およびＢＴ技術のカバレージ範囲未満（たとえば、１００メートル未満）、互いから離れていることがある。係る場合、ユーザはサービスステーションに近づき、ＮＦＣおよびＲＦＩＤ等の近距離無線通信技術を備えた携帯端末を活用することによって自身をサービスステーションに対して識別してよい。
【００１３】
ユーザ装置とサービスステーションとの間の通信が、ユーザ装置とＥＶとの間の通信に関して上述されたもの等の無線通信に基づいてよいことが留意されるべきである。また、ユーザ装置が携帯電話機、電話、またはＮＦＣカード等の携帯端末であってよく、ユーザの装置がＥＶの制御システムと一体化されてよく、その場合ＥＶ自体がユーザの装置と見なされてよいことも理解されるべきである。いくつかの場合、ユーザ装置は、サービスステーションにユーザ情報を通信することに加え、ステーションによるサービスプレーン（たとえば、バッテリ充電／交換）の開始について車載制御システムに通知する。
【００１４】
いくつかの場合、ユーザ装置は、車両のユーザを、ユーザが現在使用している車両の制御システムに対して識別するためにも使用されてよい。車両は次いでこの車両関連ユーザデータを中央局（コントロールセンタ）に通信して、車両の現在の／同時期に存在するユーザを示してよい。ＥＶの制御システムに関連付けられたユーザの携帯端末は、車両のコンピュータから異なるサービス（たとえば、ウェブサーフィン等）を消費できる可能性もある。この目的を達成するために、本発明のいくつかの実施形態に従って、ＥＶとユーザのハンドセットとの間の通信は、サービスステーションとＥＶの制御システムの両方に対してユーザを識別するために利用されてよい。
【００１５】
ユーザがサービスステーションで識別されるとき、または識別プロセスの前または後に、ＥＶの制御システムはコントロールセンタに（車両のアイデンティティを示すデータを含む）車両関係データを含む特定の情報を通信する。コントロールセンタは、次いで多様なＥＶから受信されるデータ、およびサービスステーションから受信されるデータを相互参照し、特定のサービスステーション／充電ポールと、それによってサービスを提供される／充電される特定のＥＶとの間の関連を決定する。特定の車両と特定の電力補充ステーション／システムとの間の照合のためにこれらのデータを相互参照することは、おそらく、車両の１台または複数から、サービスステーションの１つまたは複数から、および／またはコントロールセンタと関連付けられた別のデータリポジトリから提供されてよい／送信されてよい追加のデータ／情報によって支援されることがある。
【００１６】
たとえば、車両から提供される追加の情報／データは、車両に関連付けられた他の要因だけではなく、車両に搭載されたＧＰＳシステムから受信されることがある車両の位置、車両と関連付けられたユーザのリストおよび／またはＥＶの現在のユーザを示す現在の車両関係ユーザデータの内の１つまたは複数を含むことがある。さらに、たとえば、サービスステーションから提供される追加の情報／データは、現在サービスステーションからのサービスを要求しているユーザを示すユーザ‐データ、サービスステーション場所および／またはユーザもしくはサービスステーションと関連付けられた他の要因を含むことがある。なおさらに、コントロールセンタと関連付けられたデータレポジトリから提供される追加の情報／データは、たとえば特定のユーザと関連付けられるＥＶのリストを含むことがある。ＥＶとサービスステーションとの一致は、係る追加データを活用することによって、およびおそらくデータ通信イベントのタイミングも活用することによって（たとえば、コントロールセンタで）決定されてよい。
【００１７】
したがって、本発明に従って、どの車両／バッテリがどのサービスステーションの近傍にあるのかを決定するための多様な電気自動車（ＥＶ）からおよび多様なサービスステーションから、コントロールセンタで入手されるデータ、および相応して各ステーションによって各車両に提供される電力補充計画の種類および／または方式を決定する。
【００１８】
本発明の広範の態様に従って、電気自動車のサービス作業を容易にする上で使用するためのサービスシステムが提供される。サービスシステムは、通信ネットワークへの接続のための１つまたは複数の通信モジュール、および
−少なくとも１つの電力補充サービスステーションからユーザ要求データを受け取り、処理し、少なくとも１つの電力補充サービスステーションの中のユーザデータを識別することと、
−車両の制御システムからデータを受け取り、処理し、少なくとも特有の車両データを含む特定のデータを識別することと、
−ユーザデータおよび少なくとも特有の車両データを処理して、電力補充サービスステーションに位置するそれぞれの車両を識別し、それを示すデータを生成して、それによってそれぞれの車両のサービス作業の管理を可能にすることと
を実行するために構成され、動作可能なプロセッサユーティリティを含む。
【００１９】
いくつかの実施形態に従って、車両の制御システムから受け取られる特定のデータは、車両を使用しているユーザを示す車両関連ユーザデータを含む。プロセッサユーティリティは、１台または複数の車両から入手される車両関連ユーザデータと、１つまたは複数のユーザ要求（たとえば、１つまたは複数の電力補充ステーションから受け取られるユーザ要求データ）に示されるユーザデータとの一致を決定し、それによって特定の電力補充ステーションに隣接して位置する特定の車両を決定するために構成され、動作可能であってよい。
【００２０】
代わりにまたはさらに、本発明のいくつかの実施形態に従って、処理ユーティリティは電力補充サービスステーションに位置するそれぞれの車両を決定するために、以下を実行するために構成され、動作可能である。（ａ）電力補充ステーションでのサービスを要求するユーザの識別に基づいてユーザと関連付けられた複数の車両のリストを識別する、（ｂ）車両およびユーザの内の少なくとも１つと関連付けられた１つまたは複数の要因を入手する、および（ｃ）これらの１つまたは複数の要因を活用して、それぞれの車両と、電力補充ステーションでのサービスを要求するユーザとの一致を決定し、それによってユーザに関連付けられた複数の車両の内のどのそれぞれの車両が電力補充ステーションに隣接して位置するのかを決定すること。いくつかの実施形態では、これらの要因の内の少なくとも１つが車両の制御システムから受け取られる特定のデータに含まれる。これらの１つまたは複数の要因は、たとえば電力補充サービスステーションに隣接して位置する車両から受け取られる充電イベント、ユーザと関連付けられた車両使用履歴、ユーザと関連付けられたバッテリサービス履歴、車両の位置の内の１つまたは複数を含んでよい。
【００２１】
したがって、本発明のいくつかの実施形態に従って、処理ユーティリティは、
ａ．（たとえば、サービスに対するユーザ要求とともに受け取られる）ユーザデータを、車両を使用しているユーザを示す車両関連ユーザデータと照合することと、
ｂ.車両およびユーザの内の少なくとも１つと関連付けられた１つまたは複数の要因を活用してリストを示すデータをフィルタにかけることによって、ユーザと関連付けられた複数の車両のリストを示すデータを処理することと
の内の少なくとも１つを実行することによって、電力補充ステーションに隣接しているそれぞれの車両を識別するために構成され、動作可能である。フィルタにかけることは、
−ユーザと関連付けられた車両使用履歴およびバッテリ使用量履歴の内の少なくとも１つを活用し、ユーザによって頻繁に使用される車両が該それぞれの車両であると決定することと、
−リストの特定の車両から受け取られる充電イベントデータを、電力補充ステーションから受け取られる充電イベントと照合することと、
−リストの特定の車両の位置を、ユーザ要求がそこから受け取られた該電力補充ステーションの場所と照合することと
の内の少なくとも１つを含む。
【００２２】
いくつかの実施形態に従って、本発明のシステムは通信ネットワークを介して１つまたは複数の電力補充サービスステーションに接続可能なコントロールセンタとして構成され、動作可能である。システムの１つまたは複数の通信モジュールは、複数のＥＶの制御システムとの通信、および制御システムから少なくとも車両データを受け取るために構成され、動作可能である電気自動車（ＥＶ）通信モジュール、および１つまたは複数の電力補充ステーションから少なくともユーザデータを含むユーザ要求データを受け取るために１つまたは複数の電力補充ステーションとの通信のために構成され、動作可能なステーション−通信モジュールを含む。いくつかの場合、ＥＶ通信モジュールは、車両が位置する電力補充ステーションの近傍で電力補充ステーションの仲介によって車両の制御システムと通信するように構成される。
【００２３】
いくつかの実施形態に従って、本発明のシステムは車両ロケータモジュールを含む。車両ロケータモジュールは、車両の制御システムから受け取られるデータ、および１つまたは複数の電力補充ステーションから受け取られるデータを活用して、車両がその近傍に位置する特定の電力補充ステーションを決定するように適応される。
【００２４】
いくつかの実施形態に従って、本発明のシステムはバッテリ情報モジュールを含む。バッテリ情報モジュールは、車両データを活用し、車両の電力補充のための対応する作動データを決定するように適応される。通常、ステーション−通信モジュールは、次いで、車両が位置する特定の電力補充ステーションに該作動データを送信するために適応される。
【００２５】
いくつかの実施形態に従って、本発明のシステムは電力補充ステーションの（たとえば、１つまたは複数の電力補充ステーション／システムの）制御システムと関連付けられる。システムは、電力補充ステーションから電力補充サービスを要求するユーザと関連付けられた少なくともユーザデータを入手するために適応された識別モジュールを含む。システムの１つまたは複数の通信モジュールは、識別モジュールに接続可能であり、電力補充サービスを要求するユーザを示す少なくともユーザデータをコントロールセンタに送信し、ユーザの車両に提供される電力補充サービスの対応する作動データをコントロールセンタから受信するためのコントロールセンタと通信するために適応されるコントロールセンタ通信モジュールを含む。いくつかの場合、システムはさらに、コントロールセンタ通信モジュールに接続可能であり、電力補充ステーションと関連付けられた電力補充システムを動作するための作動データを活用するために適応された補充コントローラを含む。
【００２６】
システムが電力補充ステーションの制御システムと関連付けられるいくつかの実施形態に従って、識別モジュールは、
−電力補充サービスを要求するユーザを示すユーザ‐データをユーザ装置から受け取るためにユーザ装置と通信する、
−車両の制御システムから車両データを受け取るために車両の制御システムと通信する、
−電力補充サービスを要求するユーザを示すユーザ‐データを車両の制御システムから受け取るために車両の制御システムと通信する、
−ユーザ装置および車両の制御システムの内の少なくとも１つから、コントロールセンタに通信されなければならない対応する車両関連データを入手する
内の少なくとも１つを実行するために適応されてよい。
【００２７】
本発明のいくつかの実施形態に従って、電力補充ステーションの内の１つまたは複数は、１つまたは複数の充電ポールを含む。代わりにまたはさらに、電力補充ステーションの内の１本または複数は１つまたは複数のバッテリ交換システム／ステーションを含む。
【００２８】
本発明のいくつかの実施形態に従って、少なくとも１つの電力補充ステーションは、ユーザ装置からユーザ‐データを受け取るためにサービスステーションの近傍でユーザ装置と通信するために適応されたＲＦＩＤ、ＮＦＣ、ＢＴおよびＷＩＦＩの通信装置の内の少なくとも１つを含む識別モジュールを含む。いくつかの実施形態では、システムの通信モジュールの内の１つまたは複数は、車両データ、車両を使用するユーザを示す車両関連ユーザデータ、ならびに車両およびユーザの内の少なくとも１つと関連付けられた１つまたは複数の要因の内の少なくとも１つをそこから受け取るためのユーザ装置との通信のために構成され、動作可能である。
【００２９】
本発明のいくつかの実施形態に従って、システム（たとえば、システムの通信モジュール（複数の場合がある）の内の１つ）は、車両データ、車両を使用するユーザを示す車両関連ユーザデータ、ならびに該車両および該ユーザの内の少なくとも１つと関連付けられた１つまたは複数の要因の内の少なくとも１つを、少なくとも部分的に車両の制御システムから受け取るための車両の制御システムとの無線通信のために適応される。
【００３０】
本発明のいくつかの実施形態に従って、システム（たとえば、プロセッサユーティリティ）は、特定の電力補充ステーションの近傍に位置する車両を決定した後に、車両のバッテリ情報を識別し、バッテリにサービスを提供するための操作データを特定の電力補充ステーションに通信するために構成され、動作可能である。操作データは、たとえば、車両のバッテリを示すバッテリ情報、および／またはバッテリにサービスを提供するためのバッテリ補充計画の内の少なくとも１つを含んでよい。後者の場合、バッテリ補充計画は、バッテリ情報に従って決定され、車両のバッテリを充電するための操作データおよび／または車両のバッテリを交換するための操作データを含んでよい。これに関連して、本発明のいくつかの実施形態に従って、システム（たとえば、処理ユーティリティ）は、ユーザがそれぞれの車両のための電力補充サービスを受ける権限を与えられているかどうかを判断するように適応されることもあることが留意されるべきである。
【００３１】
本発明の別の広範な態様に従って、電気自動車のサービス作業で使用するための方法が提供される。方法は、少なくとも１つの電力補充サービスステーションで電力補充サービス（複数の場合がある）を要求するユーザを示すユーザデータを識別するために少なくとも１つの電力補充サービスステーションからユーザ要求データを受け取り、処理することと、少なくとも特有の車両データを含む特定のデータを識別するために車両の制御システムからデータを受け取り、処理することと、ユーザデータおよび少なくとも特有の車両データを処理し、電力補充サービスステーションに位置するそれぞれの車両を識別することを含む。次いで、それぞれの車両を示すデータが生成され、それによってそれぞれの車両に提供されるサービスの管理を可能にする。
【００３２】
本発明の方法のいくつかの実施形態に従って、車両の制御システムから入手される特定のデータは、車両を使用するユーザを示す関連ユーザデータを含む。代わりにまたはさらに、方法は、電力補充サービス（複数の場合がある）を要求するユーザの識別に基づいてユーザと関連付けられた複数の車両のリストを識別することと、サービスを提供される車両およびユーザの内の少なくとも１つと関連付けられた１つまたは複数の要因を入手することと、１つまたは複数の要因を活用して、リストの複数の車両の内のどのそれぞれの車両が電力補充ステーションに隣接して位置するのかを判断することとを含む。特に、１つまたは複数の要因は、リストをフィルタにかけ、それによってリストの車両の内の１台とユーザとの一致を決定するために活用されてよい。１つまたは複数の要因は、たとえば電力補充サービスステーションに隣接する車両から受け取られる充電イベント、ユーザと関連付けられた車両使用履歴、ユーザと関連付けられたバッテリサービス履歴、および車両の位置の内の１つまたは複数を含んでよい。
【００３３】
これに関連して、電力補充ステーションに隣接して位置する（たとえばユーザと関連付けられる）それぞれの車両を識別する方法ステップは、
−車両を使用するユーザを示す車両関連ユーザデータをユーザデータと照合することと、
−ユーザに関連付けられた複数の車両のリストを提供し、車両およびユーザの内の少なくとも１つと関連付けられた１つまたは複数の要因を活用することによってリストをフィルタにかけることと
の内の少なくとも１つを含んでよい。
【００３４】
いくつかの実施形態に従って、本発明の方法は、ユーザデータ、車両−データ、および／または車両およびユーザの内の少なくとも１つと関連付けられた１つまたは複数の要因の内の少なくとも１つを受け取るために、
−ユーザ装置から該ユーザ‐データを受け取るためにユーザ装置と通信することと、
−車両の制御システムから車両−データを受け取るために車両の制御システムと通信することと、
−ユーザ‐データを受け取るために車両の制御システムと通信することと、
−ユーザ装置および車両の制御システムの内の少なくとも１つから、車両データ、車両を使用するユーザを示す車両関連ユーザデータ、および１つまたは複数の要因の内の少なくとも１つを含む対応する車両関連データを入手すること
の手順の内の少なくとも１つを含み、実行される。
【００３５】
いくつかの実施形態に従って、方法はさらに、車両データを活用することと、車両の電力補充のための対応する作動データを決定することを含む。これに関連して、方法は、それぞれの車両のバッテリ情報を識別することと、バッテリにサービスを提供するための操作データを特定の電力補充ステーションに通信することを含んでよい。操作データは、たとえば、バッテリ情報に従って決定されてよい。操作データは、車両のバッテリを充電すること、および車両のバッテリを交換することの内の少なくとも１つを実行するためのバッテリ補充計画を含んでよい。いくつかの場合、方法は、ユーザがそれぞれの車両のために電力補充サービスを受ける権限を与えられているかどうかを判断する／検証することも含む。ユーザが係るサービスを受ける資格があると判断した後だけに、操作データは電力補充サービスステーションに提供される。
【００３６】
ＮＦＣカードおよびＧＰＳ等のユーティリティは本発明の目的のために使用される可能性があるが、本発明は結合されたＧＰＳおよびＮＦＣデータのいかなる処理も必要とするのではなく、むしろＮＦＣカードで具体化されるユーザアイデンティティ、車載システムおよびサービスステーションでの充電ポールに記憶されるＥＶアイデンティティの一致を活用することが理解されるべきである。この照合は、携帯電話機の仲介による、これらの要素間の間接的な通信によって達成され得る。
【００３７】
本発明に係るシステムが適切にプログラミングされたコンピュータであってよいことも理解されるべきである。同様に、本発明は上述され、以下に詳しくさらに説明される本発明の方法の内の１つまたは複数を実行するための、コンピュータによって可読であるコンピュータプログラムを意図する。本発明はさらに、本発明の１つまたは複数の方法を実行するためにマシンによって実行可能な命令のプログラムを明白に具体化するマシン可読メモリを意図する。したがって、本発明のサービスシステムは、少なくとも１つの出力補充サービスステーションと、および電気自動車内に設置される／電気自動車によって運ばれる制御システムと通信できるコンピュータシステムを活用して実現されてよい。サービスシステムは、ネットワークを介して複数の遠隔電力補充サービスステーションに接続可能なコントロールセンタに位置してよい、もしくは特定の電力補充サービスステーションに位置してよい、またはサービスシステムのユーティリティは、電力補充サービスステーションとコントロールセンタとの間で分散されてよい。
【００３８】
本開示を理解し、本開示が実際にどのように実行され得るのかを理解するために、実施形態が、ここで添付図面を参照して非制限例だけによって説明される。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】電気自動車ネットワークを示す図である。
【図２】いくつかの実施形態に係る例示的な分散コンピュータシステムを示す高レベルブロック図である。
【図３】いくつかの実施形態に係るコマンドセンタシステムを示すブロック図である。
【図４】いくつかの実施形態に従ってバッテリサービスシステムに隣接する車両を識別する方法を示す流れ図である。
【図５】いくつかの実施形態に従ってバッテリサービスシステムに隣接する車両を識別する上で使用される情報を示すブロック図である。
【図６】コントロールセンタおよびサービスステーションを含む本発明に係る電力補充ネットワークの概略図である。
【図７Ａ】サービスステーションによってサービスを提供される車両の識別のための、電力補充ネットワークのコントロールセンタによって実行される方法の実施形態を示す流れ図である。
【図７Ｂ】サービスステーションでのＥＶ識別を可能にするために、ＥＶ制御システムによって実行される方法の実施形態を示す流れ図である。
【図７Ｃ】ＥＶの識別を可能にし、作動データを入手して車両にサービスを提供するために、サービスステーションによって実行される方法の実施形態を示す流れ図である。
【００４０】
明確にするために、共通のまたは類似した機能または目的を有する要素は、図中、同じ参照数表示で示されてよい。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
バッテリサービスシステムに隣接する電気自動車を識別するための方法およびシステムが説明される。例が添付図面に示される本発明の特定の実施形態が参照される。
【００４２】
以下の説明では、多数の特定の詳細が本発明の完全な理解を提供するために示されている。ただし、これらの特別な詳細なしでも本発明が実践され得ることが当業者に明らかになるだろう。他の例では、当業者に周知である方法、手順、構成要素およびネットワークは本発明の態様を不明瞭にするのを回避するために詳細に説明されない。
【００４３】
本明細書の実施形態の説明で使用される専門用語は、特定の実施形態を説明することだけを目的としており、本発明の制限となることを目的としていない。本発明の説明および添付請求項で使用されるように、単数形「ある」、「１つの」および「その」は、文脈が明らかに別段に指示していない限り、複数形も含むよう意図されている。本明細書に使用される用語「および／または」が、関連付けられ、示されている項目の内の１つまたは複数のありとあらゆる考えられる組合せを指し、包含することも理解されるだろう。用語「含む」および／または「含んでいる」が、本明細書中で使用されるとき、記載されている機能、整数、ステップ、動作、要素、および／または構成要素の存在を指定するが、１つまたは複数の他の機能、整数、ステップ、動作、要素、構成要素、および／またはそのグループの存在または追加を除外しないことがさらに理解されるだろう。
【００４４】
図１は、本発明のいくつかの実施形態に係る電気自動車サービスシステム／ネットワーク１００を示す。電気自動車サービスシステム１００は１台または複数の車両（たとえば、車両１０２）と関連付けられ、１台または複数の車両は、車両に搭載されるように構成された１つまたは複数のバッテリパック（たとえば、バッテリパック１０４）と同様に関連付けられる。いくつかの実施形態では、バッテリパック１０４は車両１０２に取外し自在に搭載される。また、いくつかの実施形態では、バッテリパック１０４はバッテリ（たとえば、リチウムイオン電池、鉛酸蓄電池、ニッケル水素電池等）、コンデンサ、反応セル（たとえば、亜鉛空気セル）等の、電気エネルギーを蓄えることができる任意の装置も含む。いくつかの実施形態では、バッテリパック１０４は、複数の個々のバッテリまたはバッテリセル／化学モジュールを含む。いくつかの実施形態では、バッテリパック１０４は、車両１０２に、または電力補充サービスステーション１０２の多様な要素にバッテリパック１０４を接続するための機械コネクタおよび電気コネクタだけではなく、冷却機構も含む。
【００４５】
電気自動車サービスシステム／ネットワーク１００は、通信ネットワーク（複数の場合がある）を介して、１つまたは複数の電力補充サービスステーションと（たとえば、その制御システム／コントローラと）、および電気自動車に設置される／電気自動車によって運ばれる制御システム（たとえば、車載コンピュータ）と通信できるコンピュータ化されたシステムとして実現されてよい。
【００４６】
上述されるように、ＥＶ充電のための既存の規格での通信欠如のため、充電ポールに隣接するＥＶの識別のための正確かつ信頼できる技法が欠けている。上述された理由から、車両識別のための既存の技法は、充電ポールで使用されるとき、特にポールが互いに近接して位置するときに正確かつ信頼できる結果を提供できないことがある。本発明は、バッテリ充電ステーション（たとえば、充電ポール）を含む任意の種類のサービスステーションによって使用され得る正確かつ信頼できるＥＶ識別技法を提供することによってこの問題を解決する。この目的を達成するために、サービスシステム１００は、サービスステーションの近傍でのＥＶの識別のために構成され、それぞれの車両のサービス作業を可能にする。
【００４７】
電気自動車サービスシステム１００は、通信ネットワークを介して複数の遠隔電力補充サービスステーションに接続可能な中央局（ここではコマンドセンタシステムまたはコントロールセンタと交互に呼ばれる）と関連付けられてよい（たとえば中央局に位置してよい）、または電気自動車サービスシステム１００は、特定の電力補充サービスステーション１２０と関連付けられてよい（たとえば、特定の電力補充サービスステーション１２０に位置してよい）、またはサービスシステム１００のユーティリティは電力補充サービスステーション１２０とコントロールセンタ１１０との間で分散されてよい。用語電力補充サービスステーションおよびバッテリサービスステーションが、ここではバッテリ交換ステーション／システム１３４およびバッテリ充電ステーション／ポール１３２を含むが、これらに限定されるものではない電気自動車用の任意の電力補充施設を参照するために交互に使用されることが留意される。バッテリサービスステーションは、１つまたは複数の電力補充システムを含む。本明細書に使用されるように、用語「電力補充システム」は、電力補充サービスステーションの充電ポールおよび／またはバッテリ交換システムを指す。いくつかの実施形態では、サービスシステム１００のこれらの構成要素は、その開示が参照により本明細書に組み込まれる、Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｎｅｔｗｏｒｋと題する、２００８年９月１９日に出願された米国特許出願第１２／２３４，５９１号により詳しく説明されるように、関係電力網および関係データネットワークに接続されている。
【００４８】
いくつかの実施形態では、車両１０２（本明細書では電気自動車とも呼ばれる）は、車両の１つまたは複数のホイールを駆動する電動モータ１０３を含む。いくつかの実施形態では、電気自動車１０２は、車両の１つまたは複数のホイールを独立してまたは電動モータ１０３と連動して駆動するために使用されてよい、たとえばガソリンで動くエンジンも含むハイブリッド車であってよい。これらの実施形態では、電動モータ１０３は（説明を容易にするために車両とは別に図示されている）バッテリパック１０４からエネルギーを受け取る。
【００４９】
車両１０２のバッテリパック１０４は、ユーザ１０５の自宅１３０で、もしくは１つまたは複数のバッテリ充電ステーション／ポール１３２で充電されてよい。たとえば、充電ステーション１３２は、ショッピングセンタ駐車場に位置してよい。充電ステーション１３２は、バッテリパック１０４が車両１０２に結合されている間にバッテリパック１０４を充電するためのエネルギーを提供する。それぞれの充電ステーション１３２は、１本または複数の充電ポール（たとえば、１３２−１および１３２−２）を含んでよい。充電ポールは、それぞれの電気自動車のバッテリを充電するために構成された電気システムを含む。
【００５０】
さらに、いくつかの実施形態では、車両１０２のバッテリパック１０４は、１つまたは複数のバッテリ交換ステーション１３４で充電済みのバッテリパックと交換できる。このようにして、ユーザはバッテリが再充電されるのを待機することなく、自分の移動を続けることができるように、使い切られた（または部分的に使い切られた）バッテリは充電済みのバッテリと交換できる。バッテリ交換ステーション１３４は、ユーザが車両１０２の使い切られた（または部分的に使い切られた）バッテリパック１０４を充電済みのバッテリパック１０４と交換できるサービスステーションである。それぞれのバッテリ交換ステーション１３４は１つまたは複数のバッテリ交換システムを含む。それぞれのバッテリ交換システムは、それぞれの電気自動車のバッテリを交換するために構成された機械システムを含む。
【００５１】
いくつかの実施形態では、電力補充サービスステーション１２０（たとえば、バッテリ交換ステーション１３４、充電ステーション１３２、および／または充電ポール１３２−１および１３２‐２）は、ユーザ識別データ（本明細書ではＵＩＤとも呼ばれる）を入手する／受け取ることができるユーザ識別モジュール１２２を含んでよい。ユーザ識別モジュール１２２は、ＲＦＩＤ／ＮＦＣカード／ユニットまたはモバイル機器、携帯電話等のユーザ（ハンドヘルド）装置１２１との通信を介してユーザ−データＵＩＤを受け取るために構成され、動作可能であってよい。たとえば、ここでは充電ポール１３２−１および１３２−２のそれぞれが、ユーザ１０５によって持ち運ばれている近距離無線通信装置（たとえば、送信機）からユーザ識別を受信するように構成される近距離無線通信読取装置（たとえば、１３３−１または１３３−２）を含む。ユーザデータＵＩＤは、ユーザの装置のＮＦＣモジュールまたは他の通信モジュール／カードに埋め込まれてよい（たとえば、ユーザデータはハードコードデータであってよい）。代わりにまたはさらに、ユーザ認証／バリデーションプロトコルが、ユーザ識別モジュール１２２とユーザ装置１２１との間に確立された通信上で実行されてよい。係るプロトコルは、たとえば不正なおよび／または不明瞭なユーザ識別を防ぐために使用されてよい。ユーザ−データＵＩＤは、一般に、サービスステーション１２０からバッテリ補充サービス（たとえば、バッテリ交換および／または充電）を求めるユーザを示す、または言い換えるとユーザ−データＵＩＤは電力（バッテリ）補充サービスに対するユーザ要求データの一部を提示するもしくはユーザ要求データの一部である。係るユーザ要求データは、それぞれのバッテリサービスステーション／システムの情報またはネットワークアドレスを識別することをさらに含んでよい。
【００５２】
車両１０２は、本明細書では車両１０２が電力補充システムからバッテリサービスを受け取るために配置されるときに、電力補充システムに隣接して位置するとして説明される。たとえば、車両１０２は、車両が充電ポールに隣接して位置するときに充電ポールから近接して（通常は充電ケーブルの届く範囲内で）位置してよい。代わりに、車両１０２は、車両１０２がバッテリ交換システムに近接して位置するときにバッテリ交換システムに位置してよい。
【００５３】
いくつかの実施形態では、電力補充ステーション／システムは、通信ネットワーク１５０を介してコマンドセンタシステム１１０に接続されている。電気自動車サービスシステム１００に対応する例示的な分散コンピュータシステムが、図２に関して説明されている。
【００５４】
図２は、いくつかの実施形態に係る例示的な分散コンピュータシステムを示す高レベルブロック図である。システム２００は、１台または複数の電気自動車１０２、１つまたは複数の電力補充システム／ステーション１２０（たとえば、図１のバッテリ充電ステーション１３２および／またはバッテリ交換ステーション１３４）、通信ネットワーク１５０、およびコマンドセンタシステム１１０を含む。１台または複数の電気自動車１０２および１つまたは複数の電力補充システム１２０は、通信ネットワーク１５０を介してコマンドセンタシステム１１０に接続される。通常、複数の電気自動車１０２および複数の電力補充システム１２０は、システム２００と関連付けられる。いくつかの実施形態では、複数の電力補充システム１２０が互い（たとえば、充電ステーション１３２での複数の充電ポール）に近接して位置する。コマンドセンタシステム１１０の多様な実施形態は、本書に説明される方法を実現する。
【００５５】
コマンドセンタシステム１１０は、通信ネットワーク１５０に接続される１つまたは複数のサーバ／通信モジュールを含んでよい。任意選択で、１台または複数のサーバは、フロントエンドサーバ（不図示）を介して通信ネットワーク１５０に接続される。いくつかの実施形態では、フロントエンドサーバが、コマンドセンタシステム１１０の適切なサーバに着信する要求を伝達（し、任意選択で解析）し、要求に応えて他のサーバまたは電力補充システム１２０に送信される応答および／または他の情報をフォーマットする。いくつかの実施形態では、フロントエンドサーバは、車両とコマンドセンタシステム１１０との間で情報を伝達する。係る情報は、たとえば車両の識別、車両の現在のユーザ、および／または車両の位置を示してよい車両関係データ等の着信情報を含んでよい。
【００５６】
コマンドセンタシステム１１０は、通常、電力補充システム１２０の動作を管理するための１つまたは複数のアプリケーションおよび１つまたは複数のデータベースを含む。たとえば、電力補充システム１２０は、現在（バッテリを充電するまたは交換するための）それぞれのバッテリサービス計画に加入している登録ユーザによる使用のために構成されてよい。それぞれの電気自動車１０２のそれぞれのユーザがそれぞれの電力補充システム１２０でのサービスを要求するとき、コマンドセンタシステム１１０は、要求しているユーザが現在サービスに対する権限を与えられているかどうかを確認するように求められてよい。たとえば、コマンドセンタシステム１１０は、要求しているユーザがバッテリサービス計画に加入しているかどうかを確認するように求められてよい。さらに、いくつかの場合、バッテリサービス計画は、バッテリサービスに対する一定の制限（たとえば、毎月のバッテリ交換の総数、バッテリを充電する上で使用される総エネルギー、残りのアカウントの余り等）を有することがある。係る場合、コマンドセンタシステム１１０は、要求しているユーザが自分のバッテリサービス計画に従って要求したサービスを受け取ることができるかどうかを確認するように求められてよい。決定に基づいて、要求しているユーザは、要求したサービスを許されるもしくは拒否されることがある、または自分のバッテリサービス計画をアップグレードするように促されることがある。
【００５７】
コマンドセンタシステム１１０は、通常、図３に関して詳しく説明される、要求しているユーザと関連付けられた電気自動車を識別するための車両識別アプリケーション１１８（たとえば、車両ロケータモジュール）を含む。
【００５８】
図３は、いくつかの実施形態に従って、コマンドセンタシステム１１０を示すブロック図である。コマンドセンタシステム１１０は、通常、１つまたは複数の処理装置（ＣＰＵ，マイクロプロセッサ、またはプロセッサとも呼ばれる）３０２、メモリ３０４、１つまたは複数のネットワークもしくは他の通信インタフェース／モジュール３０６、およびこれらの構成要素を相互接続するための１つまたは複数の通信バス３０８を含む。いくつかの実施形態では、通信バス３０８は、システム構成要素間の通信を相互接続し、制御する（チップセットとも呼ばれることがある）回路網を含む。いくつかの他の実施形態では、コマンドセンタシステム１１０は、ユーザインタフェース（不図示）（たとえば、表示装置、キーボード、およびマウスまたは他のポインティングデバイスを有するユーザインタフェース）を含むが、より通常は、コマンドセンタシステム１１０は、多様なクライアントシステム（たとえば、デスクトップ、ラップトップ、ポータブルコンピュータ等）から制御され、多様なクライアントシステム（たとえば、デスクトップ、ラップトップ、ポータブルコンピュータ等）によってアクセスされる。
【００５９】
コマンドセンタシステム１１０のメモリ３０４は、ＤＲＡＭ、ＳＲＡＭ、ＤＤＲ、ＲＡＭまたは他のランダムアクセスソリッドステートメモリ装置等の高速ランダムアクセスメモリを含んでよく、１つまたは複数の磁気ディスク記憶装置、光ディスク記憶装置、フラッシュメモリ装置、または他の不揮発性ソリッドステート記憶装置等の不揮発性メモリを含んでよい。メモリ３０４は任意選択で、ＣＰＵ（複数の場合がある）３０２から遠隔で位置する１つまたは複数の記憶装置を含んでよい。メモリ３０４、または代わりとしてメモリ３０４内部の不揮発性メモリ装置（複数の場合がある）は、情報を記憶するための固定コンピュータ可読記憶媒体を含む。いくつかの実施形態では、メモリ３０４またはメモリ３０４のコンピュータ可読記憶媒体は、以下のプログラム、モジュール、およびデータ構造、またはそのサブセットを記憶する。
・多様な基本システムサービスを処理するため、およびハードウェア依存タスクを実行するための手順を含むオペレーティングシステム３１０
・コマンドセンタシステム１１０を、１つまたは複数の通信インタフェース３０６およびインターネット、他の広域ネットワーク、ローカルエリアネットワーク、メトロポリタンエリアネットワーク、（セルラーネットワークを含む）無線通信ネットワーク等の１つまたは複数の通信ネットワーク１５０（図２）を介して他のコンピュータ（たとえば、電気自動車１０２内のコンピュータおよび／または電力補充システム１２０内のコンピュータ）に接続するために使用されるネットワーク通信モジュール（または命令）３１２
・アプリケーションモジュール３１４は、通常、コマンドセンタシステム１１０を管理するために使用される複数のプログラム／モジュールを含む。係るモジュールは、たとえば他のアプリケーション（複数の場合がある）３２２（たとえば、バッテリ情報アプリケーション／モジュール）だけではなく車両識別アプリケーション（たとえば、車両ロケータモジュール）も含んでよい。
・ユーザアカウントについての情報および関連情報を含むユーザアカウントデータベース３２４、および／またはユーザの内の数人を、彼らが既知である特定の場所と関連付けるユーザ‐場所データベース（たとえば、サービスステーションに位置するユーザおよび／または現在１台または複数の車両を活用しているユーザ）、および／またはバッテリをＥＶに関連付けるおよび／またはバッテリのためにバッテリ情報を記憶するバッテリ情報データ記憶を含んでよいデータベースモジュール（複数の場合がある）３５０
【００６０】
車両識別アプリケーション（車両位置選定モジュール）１１８は、それぞれの電力補充システムに隣接して位置するそれぞれの電気自動車を識別するために構成される。車両識別アプリケーション１１８（例えば、車両ロケータモジュール）は、以下のインタフェース、モジュール、プログラム、およびデータ構造、またはそのサブセットまたはスーパセットを含んでよい。
・１つまたは複数のデータベース３５０（たとえば、ユーザアカウントデータベース３２４）に記憶されているデータを検索する、取り出す、記憶する、および／または更新するのを支援するデータベースインタフェース３１６
・多様な入力（たとえば、ユーザ識別情報）に従ってそれぞれの電力補充システムに隣接して位置するそれぞれの電気自動車を識別する識別モジュール３１８
【００６１】
いくつかの実施形態では、識別モジュール３１８は、それぞれの電気自動車１０２から受け取られる情報およびユーザアカウントデータベース３２４およびユーザ‐場所データベースから受け取られるデータを比較するように構成されるコンパレータ３２０を含む。
【００６２】
コマンドセンタシステム１１０の他のアプリケーション３２２は、たとえばそれぞれのアカウント（たとえば、ユーザアカウント）を作成する、それぞれのアカウントの情報を提示する、それぞれのアカウントのバランスを更新する（たとえば、料金および／またはクレジットを記帳する）、アカウント情報をアーカイブに入れる等のためのアプリケーション（または命令）等の、コマンドセンタシステム１１０を管理するために使用されるアプリケーションを含む。
【００６３】
ユーザアカウントデータベース３２４は、たとえば、電気自動車サービスシステム１００（図１）の登録ユーザに対応するユーザ識別３２６のリスト等ユーザアカウント情報を含む。たとえば、電気自動車サービスシステム１００の登録ユーザはそれぞれのバッテリサービス計画に加入する。ユーザアカウントデータベース３２４は、それぞれのユーザのバッテリサービス計画についての情報（たとえば、アカウントタイプ、残高、充電または交換の残りの数、満了日等）を含むアカウント情報３２７を含んでよい。ユーザアカウントデータベース３２４は、通常、各ユーザと関連付けられた車両３２８のリストを含む。単一のユーザが複数の車両に関連付けられることは一般的である（たとえば、２台以上の車両を有する家族の一員、会社の車両および個人の車両にアクセスできる従業員、自身の車両および自身の友人の車両にもアクセスできるユーザ、頻繁に車を借りる運転者等）。
【００６４】
いくつかの実施形態では、ユーザアカウントデータベース３２４は、関連車両３２８のリストの各車両と現在関連付けられているそれぞれのバッテリを識別するバッテリ情報３３０も含む。バッテリ情報３３０は、それぞれのバッテリに関する多様な情報（たとえば、種類、寿命、充電履歴、温度履歴等）を含んでよい。車両が取外し可能なバッテリを含む場合、バッテリのアイデンティティは経時的に変化する。代わりにまたはさらに、本発明のいくつかの実施形態では、バッテリを、バッテリが現在設置されているそれぞれの車両と関連付けるデータだけではなくバッテリ情報も別々のデータベース（たとえば、またはバッテリ情報データ記憶）に記憶されてよい。係る別々のバッテリ情報データベースは、特にサービスプロバイダがバッテリを所有するおよび／または異なるユーザの車両に対するバッテリの割当てを管理する場合に、異なるユーザの車両に有利である場合がある。
【００６５】
いくつかの実施形態では、ユーザアカウントデータベース３２４は、所定の期間中にそれぞれのユーザによって使用される車両を識別する車両使用履歴３３２を含む。いくつかの実施形態では、ユーザアカウントデータベース３２４は、それぞれのユーザが所定の期間中に要求した充電またはバッテリ交換を識別するバッテリサービス履歴３３４を含む。バッテリサービス履歴３３４は、通常、時間、車両識別（たとえば車両識別番号）、およびそれぞれのユーザによってサービスが要求された１つまたは複数のバッテリに関する情報（たとえば、充電履歴、バッテリを充電するために推奨される電圧および電流、バッテリのサイズ等）を識別する。
【００６６】
コマンドセンタシステム１１０は、内部通信バスによって、または任意の他の適切な機構または機構の組合せによって、ローカルエリアネットワークを使用するユーザアカウントデータベース３２４等のコマンドセンタシステム１１０の内部の１つまたは複数のデータベースと通信する。
【００６７】
いくつかの実施形態では、より少ないおよび／または追加のモジュール、機能、またはデータベースがコマンドセンタシステム１１０に含まれることが留意されるべきである。コマンドセンタシステム１１０に示されるモジュールは、特定の実施形態で実行される機能を表す。
【００６８】
上記に識別されたモジュールおよびアプリケーションのそれぞれは、上述された１つまたは複数の機能を実行するための１つまたは複数の命令のセットに対応する。これらのモジュールは、別々のソフトウェアプログラム、手順、またはモジュールとして実装される必要はなく、したがってこれらのモジュールの多様なサブセットが多様な実施形態で組み合わされる、もしくはそれ以外の場合再編成されてよい。いくつかの実施形態では、メモリ３０４は、上記に識別されたモジュールおよびデータ構造のサブセットを記憶してよい。さらに、メモリ３０４は、上述されていない追加のモジュールおよびデータ構造を記憶してよい。
【００６９】
図２および図３の分離したブロックにも関わらず、これらの図は、実施形態の機能要素の構造説明ではなく、いくつかの実施形態の機能説明となることを目的としている。当業者は、実際の実装例が多様な構成要素の間でグループ化された、または分割された機能要素を有する可能性があることを認識するだろう。実際には、および当業者によって認識されるように、別々に図示されている項目は組み合わせることができ、いくつかの項目は分けることができるだろう。たとえば、いくつかの実施形態では、ユーザアカウントデータベース３２４は、２つの別々のデータベース（たとえば、ユーザ識別および関連車両を含むユーザ識別データベース、ならびに車両使用履歴および／またはバッテリサービス履歴を含む履歴データベース）に分けられてよい。
【００７０】
コマンドセンタシステム１１０を実現するために使用されるプロセッサおよび／またはサーバの数、ならびにそれらの間でどのように機能が割り当てられるのかは、ある実装例から別の実装例で変わり、部分的にはコマンドセンタシステム１１０によって記憶されるデータの量に依存してよく、平均使用期間中だけではなくピーク使用期間中にもシステムが処理しなければならないデータトラフィックの量に依存してよい。さらに、図２のブロックの内の１つまたは複数（たとえば、コマンドセンタシステム１１０、車両識別アプリケーション１１８等）は、説明される機能性を提供するように設計された１台または複数のサーバで実装されてよい。本明細書の説明はコマンドセンタシステム１１０で実装される特定の機能、および電力補充システム１２０で実装される特定の機能を指しているが、実施形態は係る違いに制限されていない。たとえば、本明細書でコマンドセンタシステム１１０の一部であるとして説明されている機能は、電力補充システム１２０で全体としてまたは部分的に実装でき、逆の場合も同じである。
【００７１】
図４は、いくつかの実施形態に従って電力補充システムに隣接する車両を識別する方法を示す流れ図である。特に図４は、電力補充システム／ステーション１２０、コマンドセンタシステム１１０、および車両１０２によって実行されるそれぞれの動作を示す。コマンドセンタシステム１１０は、通常、電気自動車１０２から遠隔に位置する。コマンドセンタシステム１１０は、電力補充システム１２０から遠隔に位置してよい、またはコマンドセンタシステム１１０は、いくつかの場合、サービスステーションの内の１つまたは複数に常駐してよい（たとえば、それらの内の１つに常駐する、またはそれらの内のいくつかの間で分散される）。たとえば、コマンドセンタシステム１１０は、電力補充システム１２０を有するバッテリサービスステーションから遠隔かつ遠いコントロールセンタに位置してよい。
【００７２】
本発明のいくつかの実施形態に従って、コマンドセンタシステム１１０は、バッテリ補充サービスを求めるアイデンティティユーザを示す情報を、ユーザがそれぞれ係るサービスを求めるそれぞれの電力補充システム１２０に関連して入手できる。この目的を達成するために、コマンドセンタシステム１１０は、ユーザの車両に対して電力補充が要求されている現在の場所または予想される場所を示す、ユーザをサービスステーションに関連付けるデータを入手してよい。以下にさらに説明されるいくつかの実施形態では、ユーザ‐サービス−ステーションデータは、ユーザ‐場所データベースに記憶されてよい。これに関連して、本発明の多様な実施形態では、係るユーザ‐サービス−ステーションデータは、サービスステーションから（たとえば、電力補充システム１２０）からコマンドセンタで入手される／受け取られる、または代わりにもしくはさらに、係るデータはユーザから（たとえば、ユーザの通信装置から）直接的に受け取られてよい。
【００７３】
たとえば、いくつかの実施形態に従って、電力補充システム１２０は、ユーザのユーザ識別（「ユーザＩＤ」）を受け取る（４０２）。ユーザＩＤは、ユーザを一意に識別する、ユーザ名（たとえば、フルネーム、コードネーム、ニックネーム、もしくは疑似名）またはコード（たとえば、番号、アルファベット、バイナリコード、もしくはその組合せ等）を含んでよい。いくつかの実施形態では、電力補充システムは、ユーザのキーフォブまたはカード（たとえば、クレジットカードまたは識別カード）に含まれてよい、または取り付けられえよいＲＦＩＤタグからユーザ識別情報を受け取る。代わりに、任意の他の近距離無線通信（ＮＦＣ）タグまたは送信機を含む任意の他の装置または品目が使用されてよい。いくつかの実施形態では、電力補充システム１２０は、ブルーツースを介して等、ユーザと関連付けられる携帯電話装置からユーザ識別を受け取る。いくつかの実施形態では、携帯電話装置はユーザ識別を、ショートメッセージサービス（ＳＭＳ）、ｅメール、専用アプリケーション等を介して電力補充システムに送信してよい。次いで、ユーザ識別を受信すると、電力補充システム１２０は、コマンドセンタシステム１１０にユーザ識別を送信する（４０４）。ユーザ識別は、通信ネットワーク（複数の場合がある）１５０（図２）を介して電力補充システム１２０からコマンドセンタシステム１１０に送信されてよい。コマンドセンタシステム１１０は、たとえばユーザ識別がそこから送信される（たとえば、係るデータは電力−補充−システムのネットワークアドレスまたは電力−補充−システムの他の識別子であってよい）サービス−ステーション／電力−補充−システムを示す／識別する特定のデータとともに、電力補充システム１２０からユーザのユーザ識別を受け取る（４０６）。したがって、コマンドセンタシステム１１０は、特定のユーザを特定のサービス−ステーション／電力‐補充‐システムに関連付けるユーザ‐サービス−ステーションデータを入手する。
【００７４】
代わりにまたはさらに、いくつかの実施形態では、ユーザは、自分の車両に対する電力補充サービスをそこから求める電力−補充−システムの識別情報を入力し（たとえば、ユーザは自分の携帯電話に充電ポール識別番号を入力してよい）、ユーザ識別情報とともに電力−補充−システム識別情報をコマンドセンタシステム１１０に送信するために（携帯電話等の）通信装置を活用してよい。したがって、コマンドセンタシステム１１０は、ユーザから（たとえば、ユーザと関連付けられる通信装置から）直接的にユーザ‐サービス−ステーションデータを入手する。このようにして、コマンドセンタシステム１１０は、特定のユーザを特定のサービス−ステーション／電力−補充−システムに関連付けることができる。ユーザ識別は、この場合、ユーザの通信‐装置／携帯‐電話に記憶される１個のデータであってよい、またはユーザ識別はユーザの通信装置と関連付けられる他の複数のデータと関連付けられてよい（たとえば、電話番号がユーザ識別データとしての役割を果たしてよい）ことが理解されるべきである。いくつかの実施形態では、携帯電話装置は、ユーザ識別を電力補充システム１２０に送信することなく、ユーザ識別情報および／または電力−補充−システム識別情報を直接的にコマンドセンタシステム１１０に送信してよい。データは、ショートメッセージサービス（ＳＭＳ）、ｅメール、専用アプリケーション等を介してユーザの通信‐装置から送信されてよい。
【００７５】
いくつかの実施形態では、電力補充システム１２０は、バッテリサービスを開始する（４０８）。たとえば、電力補充システム１２０は充電ポールを含んでよく、車両１０２は、充電ポールと電気的に結合されてよい（たとえば、充電ポールからの充電プラグが車両１０２の中に差し込まれる）。充電ポールは、車両１０２が充電ポールと電気的に結合されていると判断するための電気入力を車両１０２に送信してよい。いくつかの実施形態では、車両１０２は、バッテリサービスの開始として充電ポールから電気入力を検出する（４１０）。いくつかの実施形態では、充電ポールからの電気入力は、当初（たとえば、車両１０２に対するバッテリサービスの開始を示すために）小さい試験電荷を含んでよい。いくつかの実施形態では、試験電荷は、電力補充システムに隣接する車両のバッテリの種類を決定するために使用されてよい。したがって、バッテリサービスを開始することは、小さい試験電荷を送信することを含むことがあるが、いくつかの実施形態では、バッテリサービスを開始することは、実際には、以下に説明されるように動作４２６が実行されるまで車両のバッテリを充電しない。
【００７６】
いくつかの実施形態では、車両１０２は、コマンドセンタシステム１１０に車両情報を送信する（４１２）。車両情報は、車両を識別するデータを含んでよい。車両情報は、車両が電力補充システム１２０と電気的に結合されていることを示す充電イベントを含んでよい。ただし、車両情報は、通常、車両１０２が結合されている電力補充システム１２０を識別しない。いくつかの実施形態では、充電イベントは、バッテリサービス（たとえば、充電）が車両１０２に対して開始したことを示す。
【００７７】
いくつかの実施形態では、４１２で送信された車両情報は、車両１０２の位置を含む追加データを含む。グローバルポジショニングシステム（ＧＰＳ）受信機が車両１０２に含まれているとき、ＧＰＳ受信機は、（通常ＧＰＳ座標として表される）車両１０２の位置を決定するために使用されてよい。ＧＰＳ座標は潜在的な電力補充システムのリストを絞り込むために使用できるが、特に近接して位置する複数の電力補充システム（たとえば、複数の密接に位置する充電ポールがある充電ステーション）があるときに、ＧＰＳ座標だけに基づいて車両１０２に隣接して（たとえば、最も近くに）位置する電力補充システムを識別することは困難である可能性がある。コマンドセンタシステム１１０は、（通信ネットワーク（複数の場合がある）１５０上で、通常は１つまたは複数の無線通信ネットワーク上で）車両１０２から車両情報を受け取る（４１４）。
【００７８】
いくつかの実施形態では、４１２で送信された車両情報は、車両のユーザ１０５（たとえば、車両の現在のユーザおよび／または車両と関連付けられた１人または複数のユーザのリスト）を識別する追加データだけではなく、車両１０２を識別するデータも含む。この点で、車両１０２が、車両のユーザ（複数の場合がある）に関する情報を記憶するために適応された制御システム（たとえば、車載コンピュータ）を備えてよいことが留意される。たとえば、車載コンピュータは、車両１０２を使用することに関連付けられてよい複数のユーザのアイデンティティを示す情報を記憶してよい、または車載コンピュータは、ユーザを識別するデータを車両の現在のユーザから受け取るために車両の現在のユーザと（たとえば、携帯電話またはＮＦＣカード等、車両の現在のユーザの通信装置と）通信するために適応されてよい。ユーザ１０５を識別するデータを含む車両情報は、次いで４１２で車両の車載コンピュータから送信される。コマンドセンタシステム１１０は、車両１０２から車両情報を受け取り（４１４）、したがって相応して車両１０２を１人または複数のユーザと（通常は、車両を活用し、電力補充サービスを求める現在のユーザである１人のユーザ１０５と）関連付けることができる。
【００７９】
いくつかの実施形態では、電力補充システム１２０は、電力補充システム１２０の場所および／または電力補充システム１２０を一意に識別する電力補充システム識別子等の追加情報を送信する（４１６）。いくつかの実施形態では、追加情報は充電イベントを含む。したがって、いくつかの実施形態では、電力補充システム１２０から受け取られる充電イベントよび車両１０２から受け取られる充電イベントが、車両１０２が電力補充システム１２０に隣接して位置していることを決定するために使用されてよい。コマンドセンタシステム１１０は、電力補充システム１２０から追加情報を受け取る（４１８）。
【００８０】
コマンドセンタシステム１１０は、ユーザ（および／またはユーザのユーザＩＤ）と関連付けられた１台または複数の車両を識別する（４２０）。たとえば、コマンドセンタシステム１１０は、ユーザと関連付けられた（たとえば、アイデンティティがサービスステーションから４０６で受け取られる特定のユーザと関連付けられた）１台または複数の車両のリストを取り出してよい。１台または複数の車両のリストは、たとえばユーザアカウントデータベース３２４（図３）から取り出されてよい。コマンドセンタシステム１１０は、ユーザアカウントデータベース３２４から追加情報（たとえば、車両使用履歴３３２、それぞれの識別された車両に設置されている現在のバッテリ、および／またはバッテリサービス履歴３３４）を取り出してよい。
【００８１】
代わりにまたはさらに、コマンドセンタシステム１１０は、車両１０２とそれぞれ関連付けられている１人または複数のユーザのリストを識別する（４２０）。たとえば、これは車両１０２から送信され、車両の１人または複数のユーザのリストまたは車両の現在のユーザのアイデンティティを含んでよい追加情報に基づいてよい。代わりにまたはさらに、これは、上述されるようにユーザ１０５によって現在使用されている車両１０２を示す識別データを含むことがある、ユーザ１０５の通信装置から送信される情報に基づいてよい。したがって、特定の車両１０２と、車両が隣接している特定の電力補充ステーション１２０との一致は、特定の電力補充システム１２０からサービスを求めるユーザと関連して４０６で受け取られるユーザ識別データ、車両を識別するために４１４で受け取られる車両情報／データ、および４１６で受け取られる追加情報／データを活用することによって本発明に従って達成される。上述されるように、追加データはユーザの通信装置からおよび／または車両から（たとえば、その車載コンピュータから）受け取られてよい。追加データは、特定の車両の位置（たとえば、そのＧＰＳ位置）、現在車両を使用しているユーザのアイデンティティ、車両と関連付けられるユーザのリスト、車両からおよび／または電力補充システムから受け取られる充電イベントの内の任意の１つまたは複数を示すデータを含んでよい。コマンドセンタシステム１１０は、該追加データを記憶するためおよび／またはユーザをユーザと関連付けられたそのそれぞれの車両に関連付けるなおさらなる追加データをコマンドセンタシステムから取り出すために（たとえば、特定のユーザと関連付けられた車両のリストを取り出すため、および／または特定の車両と関連付けられたユーザのリストを取り出すために）コマンドセンタシステムと関連付けられた１つまたは複数のデータ記憶システム（たとえば、データベース）を活用してもよい。さらなる追加データは、特定の電力補充サービスステーション／システムから電力補充サービスを求めるユーザを、サービスを提供されなければならないそのそれぞれの車両と関係付ける照合（たとえば、照合の精度および／または照合プロセスのスピード）を改善するために使用されてよい。
【００８２】
たとえば、図５は、ユーザと関連付けられた複数の（２つ以上の）車両の内のどのそれぞれの車両が電力補充システムに隣接して位置するのかを決定するために、本発明のいくつかの実施形態でコマンドセンタシステム１１０によって実行される識別／照合動作を示す。言い換えると、コマンドセンタシステム１１０は、電力補充システムに隣接する車両を識別する／照合する（４２２）。
【００８３】
いったん電力補充システム１２０に隣接して位置する車両（および／または電力補充システム１２０に隣接して位置する車両によって現在運ばれているバッテリ）が識別されると、コマンドセンタシステム１１０は電力補充システム１２０に隣接して位置すると決定されたそれぞれの車両に対応する１つまたは複数のバッテリサービス命令を送信してよい（４２４）。いくつかの実施形態では、１つまたは複数のバッテリサービス命令（たとえば、バッテリ情報３３０、図３）を送信する前に、コマンドセンタシステム１１０は、電力補充システム１２０に隣接して位置すると決定されるそれぞれの車両のバッテリ情報を識別する。
【００８４】
いくつかの実施形態では、電力補充システム１２０は充電ポールであり、１つまたは複数のバッテリサービス命令は、識別されたバッテリ情報（たとえば、推奨される充電電圧および／または充電電流、バッテリ容量等）に従ってそれぞれの車両のバッテリを充電するための命令を表す。
【００８５】
いくつかの実施形態では、電力補充システム１２０はバッテリ交換システムであり、１つまたは複数のバッテリサービス命令は、識別されたバッテリ情報（たとえば、バッテリサイズおよび容量等）に従ってそれぞれの車両のバッテリを交換するための命令を表す。
【００８６】
図５は、いくつかの実施形態に従って電力補充システムに隣接して位置する車両を識別する上で使用される情報を示すブロック図である。特に、コマンドセンタシステム１１０は、ユーザと関連付けられた複数の車両の内のどのそれぞれの車両が、電力補充システムに隣接して位置しているのかを、ユーザと関連付けられた１台または複数の車両のリストおよび１つまたは複数の他の要因（追加情報／データ）に基づいて決定する。
【００８７】
いくつかの実施形態では、１つまたは複数の他の要因は、（たとえば、動作４１２、図４で）車両１０２および／または電力補充システム１２０（たとえば、充電ポール）から受け取られる充電イベント４３０を含む。コマンドセンタシステム１１０は、ユーザと関連付けられた複数の車両の中で、最近充電イベントを送信した車両を、電力補充システム１２０に隣接する車両として決定する。いくつかの実施形態では、電力補充システム１２０によって送信される充電イベントは、車両１０２によって送信される充電イベントを照合するために使用される。いくつかの実施形態では、（たとえば、ユーザが最初にある充電ポールに接続し、次いで別の充電ポールに接続する場合、またはユーザがある充電ポールに接続し、ユーザの配偶者が別の隣接する充電ポールに接続する場合）車両の誤った識別を回避するために、充電イベントは、ユーザＩＤの受取りから所定の時間ウィンドウ（たとえば、３分）内に受け取られる必要がある。
【００８８】
いくつかの実施形態では、１つまたは複数の他の要因は、車両使用履歴４３２を含む。たとえば、コマンドセンタシステム１１０は、ユーザと関連付けられた複数の車両の中で、ユーザによって最も頻繁に使用される車両を識別し、ユーザによって最も頻繁に使用される車両が、電力補充システム１２０に隣接して位置する車両１０２であると決定する。いくつかの実施形態では、コマンドセンタシステム１１０は、電力補充システム１２０の場所の回りでユーザによって最も頻繁に使用される車両は、電力補充システム１２０に隣接して位置する車両１０２であると決定する。
【００８９】
いくつかの実施形態では、コマンドセンタシステム１１０は、ユーザと関連付けられた複数の車両の中で、現在の期間に相当するときどきにユーザによって最も頻繁に使用される車両を決定する。コマンドセンタシステム１１０は、通常、現在の期間４３８（たとえば、現在時刻および／または曜日）を識別する。たとえば、コマンドセンタシステム１１０は、現在の期間（月曜日の午後７時）を識別し、所定の期間（たとえば、過去２か月）の間の現在の期間（月曜日の午後７時）に相当するときどきに使用される１台または複数の車両のリストを生成するために車両使用履歴にアクセスし、現在の期間に相当するときどきに最も頻繁に使用される車両が、電力補充システム１２０に隣接して位置する車両であると決定する。これは、ユーザが毎週同じ時間に同じ車両を運転することを前提にしている。
【００９０】
いくつかの実施形態では、１つまたは複数の他の要因はバッテリサービス履歴４３４を含む。一例では、コマンドセンタシステム１１０は、（例えば、場所および／または電力補充システム識別子に基づいて）所定の期間（たとえば、過去２か月）の間に電力補充システム１２０によって最も頻繁にサービスを提供される１台または複数の車両のリストを生成するためにバッテリサービス履歴にアクセスし、電力補充システム１２０によって最も頻繁にサービスを提供される車両は、電力補充システム１２０に隣接して位置する車両であると決定する。代わりに、コマンドセンタシステム１１０は、電力補充システム１２０（たとえば、特定の電力補充システム１２０が位置する、および／またはサービスに対するユーザ要求がそこから受け取られた、バッテリサービスステーションに位置する電力補充システム）の所定のグループによって最も頻繁にサービスを提供される車両は、電力補充システム１２０に隣接して位置する車両であると決定してよい。これは、ユーザが同じ電力補充ステーションで、または同じバッテリサービスステーションにおいて同じ車両にサービスを提供することを前提としている。
【００９１】
いくつかの実施形態では、１つまたは複数の他の要因は、電力補充システム１２０の場所および車両１０２の位置を含む（４３６）。上記に説明されたように、通常、車両１０２の位置および電力補充システム１２０の場所だけに基づいて、複数の他の電力補充システムに近接して位置する電力補充システム１２０に隣接して位置する車両を識別することは困難である。したがって、電力補充システム１２０の場所および車両１０２の位置は、通常、他の要因（たとえば、充電イベント４３０、車両使用履歴４３２、バッテリサービス履歴４３４、ならびに電力補充システムの場所および電気自動車の位置４３６）の内の少なくとも１つと併せて使用される。しかしながら、いくつかの実施形態では、１つまたは複数の他の要因は、任意の他の要因なしで、電力補充システム１２０の場所および車両１０２の位置を含んでよい。いくつかの実施形態では、コマンドセンタシステム１１０は、車両の最後に報告された位置を使用する。
【００９２】
いくつかの実施形態では、コマンドセンタシステム１１０は、複数の（たとえば、３つ以上の）要因に基づいて、ユーザと関連付けられた複数の電気自動車の内のどのそれぞれの電気自動車が電力補充システム１２０に隣接して位置しているのかを決定する。一般に、追加要因を組み合わせることはシステムの精度を改善する。いくつかの実施形態では、コマンドセンタシステム１１０は、複数の（たとえば、３つ以上の）要因（たとえば、充電イベント４３０、車両使用履歴４３２、バッテリサービス履歴４３４、ならびに電力補充システムの場所および電気自動車の位置４３６）の確率関数に基づいて、ユーザと関連付けられた複数の電気自動車の内のどのそれぞれの電気自動車が電力補充システム１２０に隣接して位置しているのかを決定する。いくつかの実施形態では、確率関数は、それぞれがそれぞれの要因に相当する複数の確率項を有する。確率関数の各確率項は、それぞれの重みによって重み付けされる。
【００９３】
いくつかの実施形態では、コマンドセンタシステム１１０は、電力補充システム１２０から、コマンドセンタシステム１１０が電力補充システム１２０に隣接して位置する車両を正確に決定したことを示すユーザフィードバックを受け取る。ユーザフィードバックに従って、コマンドセンタシステム１１０は、確率関数のそれぞれの重みを調整してよい。
【００９４】
図６は、本発明の別の実施形態に係る電気自動車サービスシステム／ネットワーク１００の概略図である。サービスシステム１００は、通信ネットワークを介して、電力補充サービスステーション（４つの係るサービスステーション１２０、１２０‘、１２０“、１２０’‘’が図中に示されている）と、および電気自動車（特に示されていない）に設置される／電気自動車によって運ばれる制御システム１６０と通信できるコンピュータシステムとして実現されてよい。サービスシステム１００はサービスステーションの近傍でのＥＶの識別のために構成され、それぞれの車両のサービス作業を可能にする。
【００９５】
ここで、電気自動車サービスシステム１００は、電力補充サービスステーション１２０（たとえば、充電ポールまたはバッテリ交換ステーション）から受け取られるユーザデータ（たとえば、ユーザ要求データ）に応え、制御システム１６０ＥＶ１２０から受け取られる車両データにも応え、さらに追加データにも応える。追加データは、サービスステーション１２０でのサービスを要求するユーザ、およびユーザの車両の内の少なくとも１つと関連付けられた１つまたは複数の要因を含んでよい。たとえば、上述されるように、１つまたは複数の要因は、車両の現在のユーザのアイデンティティを示す車両に関係するユーザデータ（つまり車両関係ユーザデータ）および／または車両の現在位置または車両のルートを示すことがある車両位置データを含んでよい。車両関係ユーザデータまたは車両位置データ等の１つまたは複数の要因は、たとえば車両の制御システム１６０から、または別のソースから受け取られてよい。
【００９６】
電気自動車サービスシステム１００は、これらの複数データ（たとえば、ユーザ要求データ、車両データ、および対かデータ）を処理して、サービスステーション１２０に位置するそれぞれのＥＶを識別し、それによって該車両に対するサービス提供の管理を可能にする／容易にするために動作する。これに関連して、システム１００は、複数の電力補充サービスステーション１２０に（たとえば、通信ネットワークを介して）接続可能なコマンドセンタシステム（つまりコントロールセンタ）を含む。また、コマンドセンタシステムは、サービスステーション１２０の内の１つに常駐、またはそれらの間で分散してもよい。
【００９７】
図６の特定の制限的ではない例では、サービスシステム１００は、少なくとも１つのサービスステーション１２０（たとえば、サービスステーション制御システム）および少なくとも１つのサービスステーション１２０と通信できるコントロールセンタ１１０を含む、いわゆる電気自動車サービスネットワークを提示する。上述されるように、サービスステーション１２０の制御システムだけではなくコントロールセンタ１１０も、とりわけ１台または複数のプロセッサおよび１台または複数のプロセッサによる実行のための１つまたは複数のプログラム／アプリケーションを記憶するメモリを含むコンピュータシステムを活用することによって実現されてよい。１つまたは複数のプログラムは、サービスステーションの近傍でＥＶを識別するための、本発明に係る方法を実行するための命令を含んでよい。本発明のいくつかの実施形態では、サービスステーション、またはその内の少なくともいくつかも、以下にさらに例示されるようにプログラム命令を実行するための１台または複数のプロセッサを含む。
【００９８】
サービスステーション制御システム１２０は、バッテリ補充機械類／回路網１７０に関連付けられ、所望される補充方式に従ってバッテリ補充機械類／回路網１７０を動作するために構成され、動作可能である補充コントローラ（制御システム）１２４を含む。バッテリ補充機械類／回路網１７０は、たとえば、ＥＶバッテリを充電するための充電ポールを含むことがある、および／またはバッテリ補充機械類／回路網１７０は、ＥＶバッテリを交換できるバッテリ交換システムを含んでよい。
【００９９】
図６の実施形態では、電気自動車サービスシステム１００は、ユーザのＥＶの所望される補充方式を決定するために構成され、動作可能であり、サービスステーション１２０（たとえば、サービスステーション１２０の制御システム１２４）はユーザ識別モジュール１２２およびユーザ識別モジュール１２２に接続可能なコントロールセンタ通信モジュール１２６を含む。通信モジュール１２６は、サービスステーションと関連付けられたコントロールセンタと通信するために適応される。ユーザ識別モジュール１２２は、通信モジュール１２６を通してコントロールセンタに送信されるユーザの識別データを得るために適応される。
【０１００】
通信モジュール１２６は、ユーザ‐データＵＩＤ（たとえば、サービスステーション１２０からの電力補充サービス（複数の場合がある）に対するユーザ要求を示すデータである）をコントロールセンタ１１０に通信する。データユーザ‐データＵＩＤは、識別情報またはサービスステーション１２０のネットワークアドレスとともにコントロールセンタ１１０に通信されてよい。通信モジュール１２６は、それに応じてコントロールセンタ１１０からサービスステーションによって提供される電力補充サービスを示す操作データＯＰＤを受け取る。さらに詳細には、操作データＯＰＤは、ユーザと関連付けられた電気自動車に提供されるバッテリ補充の種類を示してよい。操作データＯＰＤは、たとえば作動補充命令／計画ＯＲＩを含んでよい、または操作データＯＰＤは係る命令をそこから得る／決定することができる指示データを含んでよい。
【０１０１】
補充コントローラ１２４は、通信モジュール１２６から作動補充命令ＯＲＩを受け取り、サービスステーション１２０と関連付けられたバッテリ補充機械類／回路網１７０を動作するための作動データを生成して、作動補充命令ＯＲＩによって示される補充方式に従ってＥＶバッテリを補充するように適応される。
【０１０２】
上記に示されるように、操作データＯＰＤは作動補充命令ＯＲＩを含んでよい。代わりにまたはさらに、操作データＯＰＤは、バッテリ情報データＢＩＤおよびおそらくユーザの略歴および／または係る作動補充命令ＯＲＩをそこから決定できるＥＶ使用を示すデータＥＵＤも含んでよい。
【０１０３】
本発明の多様な実施形態では、作動補充命令ＯＲＩは、コントロールセンタ１１０もしくはサービスステーション１２０の内の１つまたはそれらの両方のどちらかと関連付けられる補充処理モジュール１２８によって決定される。一般に、補充処理モジュール１２８は、バッテリ情報データＢＩＤを活用して、１つまたは複数の好ましいバッテリ補充方式を決定する。この目的を達成するために、補充処理モジュール１２８は、サービスステーション１２０（たとえば、充電ポールまたはバッテリ交換ステーションである）の種類を示すデータ、および／またはサービスステーション１２０で利用可能である考えられる補充方式を示すデータも活用し、係るデータに基づいて好ましい補充方式を決定してよい。また、補充処理モジュール１２８は、ＥＶ使用の履歴またはその予測される使用1を示すＥＶ使用データも活用して、サービスステーション１２０によって利用可能な補充方式から最も適した補充方式を選択してよい。
【０１０４】
充電ポールおよびバッテリ交換システムの内の１つまたはその両方のどちらかと関連付けられたサービスステーション１２０は、多様な充電方式（たとえば、高速／低速、完全充電／部分充電）および／または多様な種類および充電レベルの交換バッテリ等の多様なバッテリ補充サービスを提供するために操作されてよい。したがって、作動補充命令（ＯＲＩ）は、特定の好ましい補充方式（バッテリ充電方式および／またはバッテリ交換優先度および／または交換‐優先順位）だけではなく、ユーザの電気自動車ＥＶに供給されるバッテリ補充サービスの種類および方法を示すデータも含んでよい。
【０１０５】
ここでコントロールセンタ１１０を参照すると、コントロールセンタは、サービスステーション１２０から受け取られるユーザ‐データＵＩＤに応えてサービスステーション１２０に作動データＯＰＤを通信する。上記に示されるように、操作データＯＰＤは、通常、バッテリに特有のおよび／または車両に特有のデータを含む。サービスステーション１２０からユーザ‐データＵＩＤを受け取ると、コントロールセンタ１１０は、サービスステーション１２０によってサービスを提供されるＥＶのバッテリ情報を決定するように適応される。コントロールセンタ１１０は、サービスを提供される車両を識別し、車両の上に設置されたバッテリに対応するバッテリ情報（つまり、バッテリ種類およびおそらく特定のバッテリアイデンティティも）を入手する。
【０１０６】
一般に、ＥＶとユーザとの間に１対１の対応はない。また、サービスステーション１２０は、それに隣接する車両のアイデンティティをコントロールセンタ１１０に通信しないことがある。これは、いくつかの既存のＥＶ補充基準は、サービスステーション１２０とそれに隣接する車両との間の通信を欠いており、したがってサービスステーション１２０は、通常、係る車両のアイデンティティを知らないためである。
【０１０７】
この目的を達成するために、コントロールセンタ１１０は、ＥＶ通信モジュール１１２およびステーション‐通信モジュール１１４を含む通信モジュール（たとえば、１台または複数の通信サーバ／フロントエンドサーバによって明らかにされる）を含み、それらの間で情報を交換するための通信モジュールに接続可能であるバッテリ情報モジュール１１６および車両ロケータモジュール１１８を含むデータ処理モジュールを含む。ＥＶ通信モジュール１１２は、１つまたは複数のＥＶから車両関連ユーザデータＶＵＩＤおよびＥＶ関係データＥＶＤを受け取るための１つまたは複数のＥＶとの通信のために適応される。ステーション−通信モジュール１１４は、コントロールセンタ１１０と関連付けられた１つまたは複数のサービスステーション（たとえば、１２０）との通信のために構成され、動作可能である。ステーション−通信モジュール１１４は、サービスステーション（たとえば、１２０）からバッテリ補充サービスを求める／要求するユーザを示す１つまたは複数のユーザデータＵＩＤを受け取るために適応される。複数のユーザデータＵＩＤは、それらの送信元のそれぞれのサービスステーションを識別するまたは示すステーション−データＳＴＩＤと関連して入手される。
【０１０８】
特定のサービスステーションから１つのユーザ‐データＵＩＤを受け取ると、車両ロケータモジュール１１８はその１つのユーザデータＵＩＤを識別する／ＥＶ通信モジュール１１２によってＥＶから入手される車両関連ユーザデータＶＵＩＤと照合するために動作する。車両ロケータモジュール１１８はそれによってＥＶ関係データＥＶをその特定のサービスステーションと関連付け、このようにして特定のサービスステーションに適切な作動データＯＰＤを通信できるようにする。言い換えれば、車両ロケータモジュール１１８は、どのＥＶが特定のサービスステーションの近傍に位置するのかを決定する。
【０１０９】
本発明のいくつかの実施形態では、ユーザデータＵＩＤおよび車両関連ユーザデータＶＵＩＤは異なるユーザ関係データコンテンツを含むことがある。係る実施形態では、車両ロケータモジュール１１８はこれらの異なるユーザ関係データコンテンツを関連付けるユーザデータレコードを活用することによって、車両関連ユーザデータＶＵＩＤとのユーザデータＵＩＤ一致を操作してよい。
【０１１０】
バッテリ情報モジュール１１６は、対応するＥＶに設置されるバッテリの種類／アイデンティティに対応するバッテリ情報ＢＩＤを決定するためにＥＶ関係データＥＶＤを活用するために構成され、動作可能である。次いで、決定されたバッテリ情報ＢＩＤに従って、作動データＯＰＤがステーション−通信モジュール１１４によって、対応するＥＶが位置するサービスステーションに送信される。
【０１１１】
本発明のいくつかの実施形態に従って、コントロールセンタ１１０は、ユーザ‐場所データ記憶１４４（たとえば、データベース）と関連付けられる。ユーザ‐場所データベース１４４は、関連データを記憶し、車両関連ユーザ（ＶＵＩＤ）を、ユーザが使用している（たとえば、現在使用している）ＥＶ（ＥＶＤ）と関連付けるために構成され、動作可能であってよい。係るＶＵＩＤ−ＥＶＤ関連データは、（たとえば、係るデータが上述されたＥＶでのユーザ‐識別に応えてＥＶから送信されるときに）たとえばＥＶ通信モジュール１１２によってデータベースに提供されてよい。係るＶＵＩＤ−ＥＶＤデータ記憶を活用して、車両位置選定モジュール１１８は、（たとえばＳＴＩＤによって識別されてよい）サービスステーション１２０から受け取られるユーザ‐データＵＩＤに応えて動作して、使用されているＥＶにユーザデータＵＩＤを関連付ける（つまり対応するＥＶデータＥＶＤを決定する）ことができ、それによってＥＶとサービスステーションとの間の関連ＳＴＩＤ−ＥＶＤを決定できる。
【０１１２】
代わりにまたはさらに、ユーザ‐場所データベース１４４は、関連データを記録し、ユーザ（ＵＩＤ）を、ユーザが最近（たとえば自分のユーザ装置を介して）識別されたサービスステーション（ＳＴＩＤ）と関連付けるために構成され、動作可能であってよい。係るＵＩＤ−ＳＴＩＤ関連データは、たとえばステーション‐通信モジュール１１２によってデータベース１４４に提供されてよい。車両位置選定モジュール１１８は、係るＵＩＤ−ＳＴＩＤデータ記憶を活用して、ＥＶから受け取られる車両関係ユーザ‐データＶＵＩＤに応えて動作して、ＥＶデータＥＶＤをサービスステーションＳＴＩＤに関連付ける（つまり、ＳＴＩＤ−ＥＶＤ関連を決定する）ことができる。
【０１１３】
上述されたように、車両位置選定モジュール１１８は、特定のサービスステーション（たとえば、ステーション−データ）と特定のサービスステーションによってサービスを提供されるＥＶとの間のＳＴＩＤ−ＥＶＤ関連を提供する。バッテリ情報モジュール１１６はＥＶ関係データＥＶＤを活用して、ＥＶバッテリ情報ＢＩＤを決定し、おそらくＥＶ使用データも決定する。任意選択で、いくつかの実施形態に従って、バッテリ情報モジュール１１６は、バッテリをＥＶに関連付け、バッテリのバッテリ情報を記憶するバッテリ情報データ記憶１４２を含む、またはバッテリ情報データ記憶１４２と関連付けられる。バッテリ情報モジュール１１６は係るバッテリデータ記憶を活用して、ＥＶのバッテリ情報ＢＩＤを獲得し、このようにして異なるサービスステーションでサービスを受けることができるバッテリの種類／アイデンティティを決定することを可能にする。
【０１１４】
上述されるように、サービスステーションに送信される作動データＯＰＤは、ＢＩＤバッテリ情報および／または作動補充命令ＯＲＩを示すデータを含んでよい。後者の場合、コントロールセンタは、上述された処理モジュール１２８に類似した補充処理モジュールも含んでよい。補充処理モジュール１２８は、バッテリ情報ＢＩＤおよびおそらく他のデータも活用して、それぞれのサービスステーションに送信される作動補充命令ＯＲＩを決定してよい。
【０１１５】
サービスステーション通信モジュール１１４は、サービスステーションと通信するための任意の適切な有線通信技術または無線通信技術を活用してよいことが留意されるべきである。これは、たとえばＬＡＮ、無線ＬＡＮ（ＷＡＮ／ＷＩＦＩ）、イーサネット、インターネット、電話通信、セルラ（たとえば、３Ｇ）ネットワークを含むことがある。いくつかの種類のネットワークでは、ネットワークアドレス（ＭＡＣ／ＩＰ）自体がステーション−データＳＴＩＤとして使用されてよい、またはステーション−データＳＴＩＤに組み込まれてよい。代わりにまたはさらに、ステーション−データＳＴＩＤは、ステーションのシリアルナンバー等の特定のサービスステーションを示す任意のデータを含んでよい。いくつかの場合、認証プロトコルは、サービス−データＳＴＩＤステーションを認証する／確証するために、および／またはサービスステーションとの通信を守るために使用される。
【０１１６】
また、ＥＶ通信モジュール１１２は、有線または無線の通信技術／通信ネットワークを活用して、１つまたは複数のＥＶと通信してもよい。ＥＶ通信モジュール１１２は、ステーション通信モジュール１１４によって使用されるネットワークに類似したネットワーク、または他の種類のネットワークを活用してよい。ＥＶ通信モジュール１１２は、サービスステーションに存在するローカルブルーツースネットワークまたはローカルＷＩＦＩネットワークも活用して、サービスステーションの近傍にあるＥＶに接続してよい。通信モジュール１１４は、適切な認証プロトコルを活用して、車両とコントロールセンタとの間でデータを通信してよい。係るプロトコルは、車両識別データＥＶＤおよび車両関係ユーザデータＶＵＩＤの偽の通信または不正通信の防止に役立つことがある。
【０１１７】
上述されるように、ＥＶ通信モジュール１１２は（ネットワークを通して）車両関連ユーザデータＶＵＩＤおよび車両関係データＥＶＤを受け取る。本発明のいくつかの実施形態に従って、データを識別する車両関係データＥＶＤは、たとえば車両の通信装置のネットワークアドレス（たとえば、ＩＭＥ／ＭＡＣアドレス）の形で通信センタに本質的に／暗に通信される。車両関連ユーザ‐データＶＵＩＤは、通常、車両のコンピュータまたは車両の制御システム１６０によって、車両のユーザと関連付けられたユーザ装置から、または直接（手動）入力によってユーザから入手される。
【０１１８】
ＥＶ制御システム１６０は車両ＥＶ内に適切に収容され、車両関連ユーザ‐データＶＵＩＤを入力として受け取り、車両関係データ（たとえば、車両／バッテリ識別データ）ＥＶＤとともにこのデータをコントロールセンタ１１０に通信するために適応される。通常、本発明のいくつかの実施形態では、制御システム１６０は１台または複数のプロセッサ、および１台または複数のプロセッサによる実行のための１つまたは複数のプログラムを記憶するメモリを含む。１つまたは複数のプログラムは、以下にさらに例示されるように、本発明の方法を実行するための命令を含んでよい。
【０１１９】
ＥＶ制御システム１６０は、少なくともユーザ識別モジュール１６２および車両コントローラ１６４を含む。ユーザ識別モジュール１６２は、車両関連ユーザ‐データＶＵＩＤを入手するように適応される。車両コントローラ１６４は、ユーザ識別モジュール１６２に接続可能であり、ユーザ識別モジュール１６２から車両関連ユーザ‐データＶＵＩＤを入手し、車両関係データ（ＥＶＤ）とともにそれをコントロールセンタ１１０に通信して、コントロールセンタに車両を運転しているユーザを通知するように適応される。
【０１２０】
この目的を達成するために、車両１６０およびサービスステーション１２０のユーザ識別モジュール１６２および１２２は、類似するデータ入力技術または異なる技術を活用してよい。より詳細には、車両関連ユーザ‐データＶＵＩＤおよびユーザ‐データＵＩＤはそれぞれのモジュール１６２および１２２に、たとえばキーパッド等のユーザ入力装置を通してユーザによる手動データ入力によってユーザによって直接的に、またはモジュール１６２および１２２の内の１つもしくは両方と関連付けられたユーザ装置１２１を介して自動的に提供されてよい。モジュール１６２および１２２の任意の１つに対するユーザ装置の自動識別のための適切な技法の非制限リストは、ブルーツース通信、無線ＬＡＮ（ＷＩＦＩ）、無線自動識別（ＲＦＩＤ）および近距離無線通信（ＮＦＣ）を含む。これらの技法の内のいくつかを使用することによって、ユーザを示すデータは、適切な認証／バリデーション技法／プロトコルを使用して安全に通信され得る。また、係るデータはたとえばユーザ装置１２１のネットワークアドレスの形でそれぞれの車両／サービスステーションに（たとえば、それぞれのモジュール１６２／１２２に）本質的に通信されてよい。ユーザを示す係るデータは、ユーザ装置１２１とそれぞれのモジュール１６２／１２２との間の接続が確立されるときはつねに暗に通信されてもよい。
【０１２１】
一般に、ユーザ識別モジュール１６２および１２２と通信するために、異なるユーザ装置１２１が使用されてよいことが理解されるべきである。たとえば、クレジットカードは、サービスステーションの識別モジュール１２２の前にユーザを識別するために使用されてよい。一方、ＮＦＣ／ブルーツースを備えた携帯電話は、ＥＶのユーザ識別モジュール１６２に接続するために使用できる。これに関連して、サービスステーションを介してコントロールセンタに通信されるユーザ‐データＵＩＤは、ＥＶからコントロールセンタ１１０に通信される車両関連ユーザデータＶＵＩＤとは異なることがあることが留意されるべきである。上記例に続いて、ユーザデータＵＩＤはクレジットカード番号であってよく、車両関連ユーザデータＶＵＩＤはユーザの携帯電話のＭＡＣアドレスおよび／またはユーザの装置から送信される他の認証データであってよい。係る場合、コントロールセンタは、ＵＩＤとＶＵＩＤデータとの間で照合できるようにするために（つまり、ＶＵＩＤのリスト内でのＵＩＤの識別または逆にＵＩＤのリスト内でのＶＵＩＤの識別も可能にするために）ＵＩＤ−ＶＵＩＤ関連データ（不図示、たとえばルックアップテーブルまたはデータベース）も活用する。
【０１２２】
ここで、サービスステーションに隣接する電気自動車を識別するための、本発明に係る方法のいくつかの特定であるが、制限的ではない実施形態が、図７Ａから図７Ｃを参照して説明される。これらの方法が、１台または複数のプロセッサおよびプロセッサ（複数の場合がある）による実行のための１つまたは複数のプログラムを記憶する１つまたは複数のメモリモジュールを有する、コンピュータ化されたシステムまたは分散システム／ネットワークを活用して実行されてよいことが理解されるべきである。
【０１２３】
いくつかの実施形態に従って、方法は、コンピュータ化されたシステムの１台または複数のプロセッサによる実行のための１つまたは複数のプログラムを記憶する固定コンピュータ可読記憶媒体で具体化されるソフトウェアモジュールによって実行される。たとえば、係る１つまたは複数のプログラムは、以下に説明される方法の内の任意の１つを実行するための命令を含んでよい。
【０１２４】
サービスステーションの近傍に位置する電気自動車の識別のための方法を示す流れ図７００である図７Ａが参照される。この方法は、たとえば上述された電気自動車サービスネットワーク１００によって実現できる。さらに詳細には、ステップ７０１から７１（ＥＶと通信する、およびＯＲＩまたはＢＩＤを示す作動データをサービスステーションに提供する）は、電気自動車サービスネットワーク１００のコントロールセンタ１００によって、サービスステーションの近傍のＥＶを識別するために実現される。ステップ７０１‘および７０４’（車両のコンピュータ内の車両関係ユーザデータ（ＵＩＤ）を入手する、およびサービスステーションでユーザデータ（ＵＩＤ）を入手する）によって、ＥＶのユーザは、それぞれＥＶおよびサービスステーションの制御システム１６０および１２０によって識別できるようになる。これらの手順は、コントロールセンタで操作ステップ７０１および７０４の前に発生する。本発明のいくつかの実施形態に従って、予備のステップ７０１‘および７０４’で、ユーザは、ユーザの携帯端末に埋め込まれてよい、ＮＦＣ等の技術を活用して識別される。たとえば、ユーザ‐データＵＩＤは、係る携帯端末によってサービスステーションの制御システム１２０に無線で通信されてよい。
【０１２５】
この目的を達成するために、ＥＶ識別は、本明細書では、すべて本発明の所望される実施形態に従って、かつ車両によって提供される電気自動車関係データのコンテンツに従って、ＥＶのアイデンティティを識別する、またはＥＶのバッテリアイデンティティを識別する、またはＥＶのバッテリ種類を識別するかのどれかとして解釈される必要があることが留意されるべきである。
【０１２６】
ステップシーケンス７０１から７０３（ＥＶとの通信、ＥＶデータおよび車両−ユーザデータの提供、ならびにユーザデータおよびサービスステーションデータに関する関連データの記録）は、ＥＶからおよび／またはサービスステーションから入信するデータに応えてコントロールセンタによって実行される。ステップシーケンス７０４から７０６（サービスステーションとの通信、サービスステーションからユーザデータを入手すること、ならびにユーザデータおよびサービスステーションデータに関する関連データを記録すること）は、サービスステーションに接近する（つまり、自身をサービスステーションで識別する）各ユーザに関連して実行される。これらの手順７０１から７０３および７０４から７０６は、同時にまたは任意の適切な順序で実行できる。
【０１２７】
したがって、ステップ７０１でコントロールセンタとＥＶとの間に通信が確立される。この通信は、たとえば車両のユーザによる使用量を示す、ＥＶの制御システムによるユーザ／ユーザ‐装置識別に応えてＥＶの制御システム（たとえば、図１の１６０）によって開始できる。代わりにまたはさらに、本発明の実施形態に従って、通信は特定のサービスステーションに接近する／特定のサービスステーションに位置するＥＶを調査するためにコントロールセンタによって開始されて、それぞれのユーザに対して自分の識別情報（ユーザのアイデンティティまたはユーザデータ）を提供するように求める要求を生成できる。通信が制御システムによって開始される場合、対応する通知メッセージは、車両の制御システムと通信するそのユーザ装置の一部ではない場合があるユーザの電話装置を介して送信されてよい。ＥＶの制御システムがどのようにしてサービスシステム（コントロールセンタおよび／または電力補充サービスステーション）と通信するのかは、ユーザ／車両とサービスシステムとの間の以前に確立された合意に従って定められる。
【０１２８】
ステップ７０２で、ＥＶとの通信確立に続いて、コントロールセンタがＥＶ関係データ（ＶＤ）およびＥＶの制御システムによって提供される車両関連ユーザデータ（ＶＵＩＤ）を受け取る。任意選択で、ステップ７０３で、車両関連ユーザデータＶＵＩＤはＥＶと（ＥＶデータと）関連してＶＵＩＤ−ＥＶＤデータ記憶に記憶される。係るデータレコードは、それ以後ユーザと車両との関係を決定するために使用できる。
【０１２９】
ステップ７０４で、コントロールセンタと電力補充サービスステーション（たとえば、図１の１２０）との間で通信が確立される。係る通信は、サービスステーションで受け取られるユーザデータ（つまり、サービスステーションからサービスを受け取ることを求めるユーザの識別）に応えてサービスステーションによって開始されてよい。または、通信は、ユーザデータに対する要求が、車両の制御システムから受け取られる車両データＥＶＤおよび車両関連ユーザデータＶＵＩＤに応えてサービスステーションに対して生成されるコントロールセンタによって開始されてよい。
【０１３０】
ユーザ‐データＵＩＤは、ステップ７０５でコントロールセンタに通信され、ユーザデータＵＩＤとサービスステーションを示すデータ（ＳＴＩＤ）との間の関連が得られる。任意選択で、この関連は、ステップ７０６で、異なるサービスステーションでのユーザを示すＵＩＤ−ＳＴＩＤデータ記憶に記憶される。
【０１３１】
ステップ７０７で、サービスシステムのデータプロセッサ（この例では、コントロールセンタのデータプロセッサ）は受け取られたデータを解析して、ＥＶの制御システムから入手される車両関連ユーザデータＶＵＩＤと、サービスステーションから入手されるユーザデータＵＩＤとの一致を見つけ、関連データＵＩＤ−ＶＵＩＤを決定するために動作する。この関連データは、サービスを要求する車両と、係る車両が現在位置するサービスステーションとの間の関連を示す。ステップ７０２で入手された車両とユーザとの間の関連データＶＵＩＤ−ＥＶＤ、およびステップ７０５で入手されたユーザとサービスステーションとの間の関連データを活用することによって、電気自動車とサービスステーションとの間の関連データＥＶＤ−ＳＴＩＤが得られる。関連データＥＶＤ−ＳＴＩＤは、特定のサービスステーションの近傍での特定のＥＶの場所を示す。
【０１３２】
上述したステップ７０２に続くステップ７０８および７０９で、ステップ７０２で識別された特定のＥＶに関して、作動補充命令ＯＲＩがサービスステーション（たとえば、コントロールセンタ）によって生成される。ステップ７０８で、電気自動車関係データＥＶＤは、車両のバッテリ種類／アイデンティティを決定するため、およびそれに関するバッテリ情報を入手するために使用される。本発明のいくつかの実施形態では、電気自動車関係データＥＶＤが、それ自体バッテリ種類／アイデンティティを示すもしくは一般にバッテリ情報（ＢＩＤ）を示すデータを含む、またはバッテリ種類／アイデンティティを示すもしくは一般にバッテリ情報（ＢＩＤ）を示すデータによって構成されてよいことが留意されるべきである。係る実施形態では、ステップ７０８は、取り除かれる可能性がある。いくつかの他の実施形態では、バッテリ情報ＢＩＤは、電気自動車関係データＥＶＤのコンテンツをバッテリ情報ＢＩＤに関連付けるデータベース（データ記憶）から入手されてよい。
【０１３３】
ステップ７０９は、コントロールセンタまたは電力補充サービスステーションのどちらかによって実行できる。このステップで、バッテリ情報ＢＩＤは車両に関して作動補充命令ＯＲＩを決定するために処理され、使用される。上述されるように、係る命令は好ましい／適切なバッテリ補充（充電／交換）方式を含んでよい。やはり前述されたように、係る命令はステップ７０８で入手されてよい車両使用等の車両データに基づいてよい。
【０１３４】
ステップ７１０で、サービスシステム（たとえば、コントロールセンタ）は、車両のための（７０８で入手された）バッテリ情報ＢＩＤおよび／または（７０９で入手された）作動補充命令ＯＲＩを含む作動データＯＰＤを生成し、（７０７で決定されるように）車両が位置するサービスステーションにこの作動データＯＰＤを通信するために動作する。任意選択で、上述されるように、ステップ７０９が次いで、サービスステーションでの作動補充命令ＯＲＩを決定するために実行されてよい。作動補充命令ＯＲＩは、次いで、車両に電力補充サービスを提供する（ステップ７１１）ためにサービスステーションのそれぞれの施設（充電ポールまたは交換ステーション）によって使用できる。
【０１３５】
サービスシステムが、複数のバッテリサービス施設（充電ポールおよび／またはバッテリ交換ステーション）を有する電力補充ステーションの制御システムと関連付けられてよいことが理解されるべきであり、上記に示される。したがって、上述された「コントロールセンタ」は、ＥＶの制御システムおよびバッテリサービス施設の制御システムと通信できる電力補充システムの制御システムによって構成されてよい。このようにして、たとえば、ユーザは特定の充電ポールの制御ユニットへのデータ入力を介して電力補充ステーションのコントロールセンタの前で自身を識別（つまり電力補充ステーションのコントロールセンタにユーザデータを提供）し、ユーザの車両の制御システムは車両関係データおよび車両関連ユーザデータを電力補充ステーションのコントロールセンタに送信する。コントロールセンタは、これらのデータを処理、解析し、作動データＯＰＤおよび作動補充命令ＯＲＩを対応する充電ポールに対して生成する。
【０１３６】
ここで、サービスステーションの近傍にいるときにその識別を可能にするために車両の制御システム（たとえば、図１の１６０）によって実行される方法の例を示す流れ図７１２である図７Ｂが参照される。最初に、ステップ７２１で、車両の制御システムは、車両のユーザを入手する／識別するために操作される。上述されるように、これは車両の制御システムとユーザ装置（たとえば、ブルーツースでイネーブルされた装置および／またはＮＦＣ、ＲＦＩＤ装置）との間の通信を活用することによって達成され得る‐ステップ７２１Ａ、または車両の制御システムへのユーザ入力を介して達成され得る（ステップ７２１Ｂ）。ステップ７２１は、サービスステーションによって車両の電力の補充が要求される前の任意のときに実行されてよい。たとえば、それは、ユーザが車両の使用を始める前、または車両が電力補充サービスを受ける直前にユーザのアイデンティティ／ユーザ‐データを求めるために操作されてよい。
【０１３７】
ステップ７２２で、車両の関係データ（ＥＶ‐データ）ＥＶＤが提供される。これは、同時に、ステップ７２１の前および／または後に実行されてよい。車両の関係データＥＶＤの提供は、車両のバッテリの種類またはアイデンティティを示す車両識別データを入手すること（ステップ７２２Ａ）を含む。識別データは、免許書番号もしくはシャシ番号等の車両−一意‐識別子、またはバッテリ一意シリアルナンバーおよび／またはバッテリ種類等のバッテリ識別データを含んでよい。車両識別データは、車両の制御システム１６０によってアクセス可能なメモリにハードコード化またはソフトコード化されてよい。識別データがバッテリ関係データである場合、それはバッテリユニット／バッテリパック自体のメモリユーティリティに記憶され、制御システム１６０によってアクセスされてよい。
【０１３８】
任意選択のステップ７２２Ｂで、車両の制御システムは、車両の関係データＥＶＤに埋め込まれるバッテリ状態情報を入手するためにも操作される。係るバッテリ状態情報は、たとえば現在のバッテリ充電レベルおよび／または電力使用量の以前の特徴（いわゆる「バッテリ履歴」）を示すデータを含んでよい。係るデータは、異なる充電条件下でバッテリの電力の予想される補充を決定するために使用できる。さらに、任意選択のステップ７２２Ｃで、予想される車両／バッテリ使用量を示すデータも入手され、車両の関係データＥＶＤに含まれてよい。たとえば、係るデータは、旅行距離および／または旅行目的地および／または車両の大局的な位置を示すデータを含んでよい。係るデータは、たとえば車両の制御システムと関連付けられるＧＰＳサービス／ユーティリティから入手されてよく、ユーザ装置の一部である場合もあれば、ない場合もある。
【０１３９】
最後に、ステップ７２３で、車両の制御システムはコントロールセンタと通信して、コントロールセンタに車両関係データＥＶＤおよび車両関連ユーザデータＵＶＩＤを提供する。係る通信は、たとえば手動で車両のユーザによってインスタンス化されてよい。係る通信は、車両がサービスステーションの充電ポールに接続されているときに、もしくは車両の制御システムがサービスステーション（たとえば、図１の１２０）のアクセスポイント（たとえば、ＷＩＦＩ／ＢＴ）を識別するときに、たとえば車両のユーザによって手動でインスタンス化されてもよい、および／または通信は任意の他の適切なトリガイベントだけではなくバッテリ補充サービスステーションの制御システム（コマンドセンタ）によっても開始されてよい。
【０１４０】
図７Ｃは、電力補充サービスステーションの制御システムによって（たとえば、図１の１２０によって）実行される方法の実施形態を示すフローチャート７３０である。この方法は、サービスを要求するユーザからユーザ‐データを受け取るステップ７３１を含む。図７Ｂに関して上述された方法のステップ７２１でのユーザデータＵＩＤの提供と同様に、図７Ｃの本例では、ユーザデータはユーザの装置（ステップ７３１Ａ）からおよび／または車両の制御システムまたはサービスステーションの制御システムであってよい（ステップ７３１Ｂ）それぞれのシステムへのユーザの入力から入手できる。
【０１４１】
ステップ７３２で、サービスステーションとコントロールセンタとの間に通信が確立され、ステップ７３２Ａで、サービスステーション識別データ（ＳＴＩＤ）がユーザのデータ（ＵＩＤ）とともにコントロールセンタに提供され、ステップ７３２Ｂで、サービスステーションが、制御ステーションからユーザの車両（の電力を補充する）にサービスを提供するための作動データを含む応答データを受け取る。ステップ７３３で、作動補充命令（ＯＲＩ）データが受け取られた作動データから抽出され、それによってＯＲＩを活用する補充モジュールを操作することで電力補充を可能にする（ステップ７３４）。
【０１４２】
このようにして、本発明は電力補充ステーションでの電気自動車のサービス作業を容易にするために備える。本発明のサービスシステムは電力補充サービスステーションの制御システム、および／または複数の電力補充サービスステーションに接続される中央ステーションと関連付けられてよい。サービスシステムは、特定の電力補充サービスステーション（またはサービスステーションの特定のサービス施設）でユーザの車両を識別し、特定の車両にサービスを提供するための最適補充命令を提供するために動作する。
【０１４３】
当業者は、多様な修正および変更を、添付の特許請求の範囲内に定められ、添付の特許請求の範囲によって定められるその範囲から逸脱することなく、上記に説明された本発明の実施形態に適用できることを容易に理解する。特に、当業者は電力補充システム１２０に位置するコンピュータシステムが、コマンドセンタシステム１１０によって実行されるとして説明される動作の内の１つまたは複数を実行してよいことを認識するだろう。言い換えると、コマンドセンタシステム１１０によって実行されるとして説明される動作は、電力補充システム１２０に、またはバッテリサービスステーションに位置するコンピュータシステムによって実行され得る。
【０１４４】
上記説明は、説明のために、特定の実施形態に関して説明された。しかしながら、上記の例示的な説明は網羅的となること、または本発明を開示される正確な形に制限することを目的としていない。上記教示を鑑みて多くの変更形態および変形形態が可能である。実施形態は、本発明およびその実際的な適用の原理を最もよく説明し、それによって当業者が本発明および多様な実施形態を多様な変更形態とともに、意図される特定の使用に適するように活用できるようにするために選ばれ、説明された。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図７Ｃ】
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【国際調査報告】
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