(57)【要約】  航空機を推進するガスタービンエンジンにして、低圧タービン動翼（１０Ｔ）を備える低圧回転体（１０）と、中間タービン動翼（２０Ｔ）を備える中間回転体（２０）と、高圧タービン動翼（３０Ｔ）を備える高圧回転体（３０）とを備え、気流がエンジンの中を上流から下流に流れるエンジンであって、少なくとも１つの中間タービン動翼（２０Ｔ）の直ぐ下流には、中間タービン動翼（２０Ｔ）によって偏向された気流を整流するように、低圧タービン動翼（１０Ｔ）が続く、エンジン。
2014515460.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機を推進するガスタービンエンジンにして、低圧タービン動翼（１０Ｔ、１０Ｔ’）を備える低圧スプール（１０）と、中間タービン動翼（２０Ｔ、２０Ｔ’）を備える中間スプール（２０）と、高圧タービン動翼（３０Ｔ）を備える高圧スプール（３０）とを備え、気流がエンジンの中を上流から下流に流れるエンジンであって、少なくとも１つの中間タービン動翼（２０Ｔ、２０Ｔ’）の直ぐ下流には、中間タービン動翼（２０Ｔ、２０Ｔ’）によって偏向された気流を整流するように、低圧タービン動翼（１０Ｔ、１０Ｔ’）が続くことを特徴とする、エンジン。
【請求項２】
低圧スプール（１０）と中間スプール（２０）とが二重反転する、請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
少なくとも１つの高圧タービン動翼（３０Ｔ）の直ぐ下流には、高圧タービン動翼（３０Ｔ）によって偏向された気流を整流するように、中間タービン動翼（２０Ｔ、２０Ｔ’）が続く、請求項１または請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
高圧スプール（３０）と中間スプール（２０）とが二重反転する、請求項１から３のいずれかに記載のエンジン。
【請求項５】
低圧タービン動翼（１０Ｔ、１０Ｔ’）が半径方向で所与の方向に延在し、中間タービン動翼（２０Ｔ、２０Ｔ’）は半径方向で反対方向に延在する、請求項１から４のいずれかに記載のエンジン。
【請求項６】
各中間タービン動翼（２０Ｔ、２０Ｔ’）の直ぐ下流には、中間タービン動翼（２０Ｔ、２０Ｔ’）によって偏向された気流を整流するように、低圧タービン動翼（１０Ｔ、１０Ｔ’）が続く、請求項１から５のいずれかに記載のエンジン。
【請求項７】
前記低圧タービン動翼（１０Ｔ、１０Ｔ’）の直ぐ下流には、前記低圧タービン動翼（１０Ｔ、１０Ｔ’）によって偏向された気流を整流するように、別の中間タービン動翼（２０Ｔ、２０Ｔ’）が続く、請求項１から６のいずれかに記載のエンジン。
【請求項８】
複数の低圧タービン動翼（１０Ｔ、１０Ｔ’）の直ぐ下流には、複数の低圧タービン動翼（１０Ｔ、１０Ｔ’）によって偏向された気流を整流するように、中間タービン動翼（２０Ｔ、２０Ｔ’）が続く、請求項１から７のいずれかに記載のエンジン。
【請求項９】
少なくとも１つの低圧タービン動翼（１０Ｔ、１０Ｔ’）の直ぐ下流には、低圧タービン動翼（１０Ｔ、１０Ｔ’）によって偏向された気流を整流するように、低圧タービン静翼（１１Ｔ）が続く、請求項１から７のいずれかに記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機を推進するガスタービンエンジンの分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
以下では、「上流」と「下流」という用語は、エンジン内の気流の流れ方向に関して規定される。ガスタービンエンジンは通常、上流から下流にかけて低圧圧縮機、高圧圧縮機、燃焼室、高圧タービン、および低圧タービンを備える。この目的のために、エンジンは、圧縮機およびタービンの動翼を支持する低圧スプールと、圧縮機およびタービンの動翼を支持する高圧スプールとを備える。低圧圧縮機は、上流に、当業者に「ファン」として知られている大型動翼を既知の方法で備える。
【０００３】
エンジンの燃料消費を制限するやり方の１つとして、エンジンのバイパス比、即ちバイパス流の気塊（ファンによって変位される、燃焼室の中を通らない気塊）と高温流の気塊（燃焼室の中を通る気塊）との間の比を増大するために、ファン翼の回転速度を低下させるやり方がある。上述のように、ファン翼および低圧タービン動翼は、エンジンの低圧スプールに堅固に連結される。その結果、ファン翼の速度の低下は、低圧タービン翼の速度の低下をもたらす。このような解決法は、エンジンのタービンの性能に影響を及ぼす。これは望ましくない。この欠点を解消するために、低圧タービン翼の回転からファン翼の回転を分離して、それらの回転速度が異なるようにすることが提案されている。
【０００４】
第１の分離による解決法は、低圧タービンとファンとの間にトルク減速機を設けることから成る。トルク減速機は、その高質量については言うまでもなく、大量の熱エネルギーを放散しなければならず、これは信頼性の点で欠点を有する可能性がある。
【０００５】
第２の分離による解決法は、高圧スプールと低圧スプールに加えて、中間スプールを設けることから成る。この中間スプールは、低圧スプールに堅固に連結されたファン翼の速度が、中間スプールに堅固に連結された低圧タービン動翼の速度に対して非依存的にされることを可能にする。定義によれば、スプールは、その上に圧縮機動翼およびタービン動翼が取り付けられるシャフトを備える。スプールの各動翼は、エンジン内で前記動翼の上流に取り付けられた静翼に結合される。その目的は、動翼によって偏向されている気流を整流することにある。図１で示されるように、３軸式エンジンは、既知の方法で、低圧回転体１００、中間回転体２００、および高圧回転体３００を備え、それらは各々、圧縮機静翼１０１Ｃ、２０１Ｃ、３０１Ｃに結合された圧縮機動翼１００Ｃ、２００Ｃ、３００Ｃと、タービン静翼１０１Ｔ、２０１Ｔ、３０１Ｔに結合されたタービン動翼１００Ｔ、２００Ｔ、３００Ｔとを備える。このようなエンジンは、大質量を有し、極めて長く、寸法および質量の点で欠点を有する。このことは燃料節約を制限する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
これらの欠点の少なくとも一部を解消するために、本発明は、ファンと低圧タービンとを分離することを可能にする、質量および寸法が縮小されるガスタービンエンジンに関する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的のために、本発明は、航空機を推進するガスタービンエンジンにして、低圧タービン動翼を備える低圧スプールと、中間タービン動翼を備える中間スプールと、高圧タービン動翼を備える高圧スプールとを備え、気流がエンジンの中を上流から下流に流れるエンジンであって、少なくとも１つの中間タービン動翼の直ぐ下流には、中間タービン動翼によって偏向された気流を整流するように、低圧タービン動翼が続くエンジンに関する。
【０００８】
有利なことに、本発明による３軸式エンジンは、中間タービン動翼によって偏向された気流を整流する中間タービン静翼を全くまたは極めて少数しか備えない。偏向された気流を整流するのは、低圧タービン動翼である。中間タービン静翼の数が制限されていることから、エンジンの長さおよびその質量は制限される。これは極めて有利である。本発明によるエンジンは、従来型３軸式エンジンの利点も全て有する。低圧タービン動翼（ファン翼など）の速度は、中間スプールに堅固に連結された中間タービン動翼の速度に対して非依存的である。したがってファンの速度は有利なことに、エンジンのタービンの性能に影響を及ぼさずに低下されることが可能である。
【０００９】
低圧スプールと中間スプールとは、二重反転することが好ましい。したがって、低速で回転駆動されるスプールについても、中間タービン動翼と低圧タービン動翼との間の相対速度は高い。高い相対速度は気流の整流を向上させる。これは極めて有利である。低速で二重反転する動翼は有利なことに、定義によれば静止している静翼に結合された１つの高速動翼と同じ機能を実施する。
【００１０】
本発明の一態様によると、少なくとも１つの高圧タービン動翼の直ぐ下流には、高圧タービン動翼によって偏向された気流を整流するように、中間タービン動翼が続く。
【００１１】
有利なことに、これは、高圧タービン動翼によって偏向された気流を整流する高圧タービン静翼の数を制限することを可能にする。偏向された気流を整流するのは、中間タービン動翼である。高圧タービン静翼の数が制限されることから、エンジンの長さおよび質量は縮小される。これは極めて有利である。
【００１２】
高圧スプールと中間スプールとは、二重反転することが好ましい。中間タービン動翼と高圧タービン動翼との間の相対速度は高く、これは気流の整流を向上させる。
【００１３】
本発明の一態様によると、低圧タービン動翼は径方向で所与の方向に延在し、中間タービン動翼は径方向でその反対方向に延在する。中間タービン動翼が径方向内向きに配向されるとき、低圧タービン動翼は径方向外向きに配向される。同様に、中間タービン動翼が径方向外向きに配向されるとき、低圧タービン動翼は径方向内向きに配向される。翼のこの配向によって、極めてコンパクトなタービンが形成される。これは極めて有利である。さらに、偏向された気流の整流は、動翼同士を互いに接近して配置することによって向上される。
【００１４】
各中間タービン動翼の直ぐ下流には、中間タービン動翼によって偏向された気流を整流するように、低圧タービン動翼が続くことが好ましい。言い換えれば、本発明のエンジンは中間タービン静翼を全く備えない。これは、エンジンの長さおよび質量を大幅に制限することを可能にする。
【００１５】
前記低圧タービン動翼の直ぐ下流には、前記低圧タービン動翼によって偏向された気流を整流するように、別の中間タービン動翼が続くことが好ましい。したがって、タービンは交互型の中間タービン動翼と低圧タービン動翼とを備える。このことは、コンパクトなエンジンを形成することを可能にする。
【００１６】
第１の態様によると、複数の低圧タービン動翼の直ぐ下流には、複数の低圧タービン動翼によって偏向された気流を整流するように、中間タービン動翼が続く。本発明によって、ターボシャフトエンジンの寸法および質量は最適化される。
【００１７】
第２の態様によると、少なくとも１つの低圧タービン動翼の直ぐ下流には、低圧タービン動翼によって偏向された気流を整流するように、低圧タービン静翼が続く。低圧タービン静翼は有利なことに、低圧スプールに堅固に連結されたファン翼を駆動するエンジンのタービンの負荷を較正することを可能にする。
【００１８】
したがって、低圧タービン動翼同士間に１つまたは複数の低圧タービン静翼を加えることによって、タービンの負荷およびその速度が、所望のバイパス比を得るように調整されることが可能となって、バイパス比の変化範囲が大きくなることが可能である。
【００１９】
ほんの一例としてここに掲げられる以下の記述を読み、添付図面を参照すると、本発明がより充分に理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】従来技術による３軸式ガスタービンエンジンの概略図である。
【図２】本発明による３軸式ガスタービンエンジンの概略図である。
【図３Ａ】本発明による３軸式ガスタービンエンジンの第１の実施形態の概略図である。
【図３Ｂ】本発明による３軸式ガスタービンエンジンの第２の実施形態の概略図である。
【図３Ｃ】本発明による３軸式ガスタービンエンジンの第３の実施形態の概略図である。
【図３Ｄ】本発明による３軸式ガスタービンエンジンの第４の実施形態の概略図である。
【図４Ａ】図３Ａの実施形態に対する低圧タービン静翼を備えた代替形態の概略図である。
【図４Ｂ】図３Ｂの実施形態に対する低圧タービン静翼を備えた代替形態の概略図である。
【図４Ｃ】図３Ｃの実施形態に対する低圧タービン静翼を備えた代替形態の概略図である。
【図４Ｄ】図３Ｄの実施形態に対する低圧タービン静翼を備えた代替形態の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図面は、本発明が実施されるように本発明を詳しく開示するが、当然ながら、前記図面は、必要に応じて本発明をより充分に規定するのに役立つことが可能であることに注目されたい。
【００２２】
図２で示されるように、軸線Ｘのターボシャフトエンジン１は、軸方向に上流から下流に流れる気流を圧縮する複数の圧縮機段と、燃焼室２と、燃焼エネルギーを回収する複数のタービン段とを備える。ターボシャフトエンジン１は、低圧回転体１０、中間回転体２０、および高圧回転体３０を備え、それらは各々圧縮機動翼１０Ｃ、２０Ｃ、３０Ｃと、タービン動翼１０Ｔ、２０Ｔ、３０Ｔとを備える。ターボ圧縮機１は、低圧圧縮機翼１０Ｃ同士間に大型の上流ファン翼３を備える。各スプールは、その上に圧縮機動翼およびタービン動翼が径方向に取り付けられたシャフトから形成される。したがって、同じスプールの圧縮機動翼とタービン動翼とは、同じ回転速度で駆動される。スプール１０、２０、３０は、エンジン１の軸線Ｘと同軸である。
【００２３】
上述の通り、３軸式ターボシャフトエンジンは、低圧スプール１０に堅固に連結された低圧圧縮機動翼１０Ｃ（ファン翼３を含む）の速度が、中間スプール２０に堅固に連結された中間タービン翼２０Ｔの速度に対して非依存的にされることを可能にする。
【００２４】
尚も図２を参照すると、上流から下流に燃焼室２へと流れる気流を圧縮するために、低圧圧縮機動翼１０Ｃは低圧静翼１１Ｃに結合され、中間圧縮機動翼２０Ｃは中間圧縮機静翼２１Ｃに結合され、高圧圧縮機動翼３０Ｃは高圧圧縮機静翼３１Ｃに結合される。
【００２５】
本発明は、より具体的にはターボ圧縮機１のタービンを、さらに具体的には前記タービンの低圧段（低圧タービン段および中間タービン段）を対象とする。従来型３軸式ターボシャフトエンジンとは対照的に、各中間タービン動翼２０Ｔの直ぐ下流には静翼が続かず、偏向された気流は低圧タービン動翼１０Ｔによって整流される。
【００２６】
本発明によると、図２で示されるように、ターボシャフトエンジン１が備える少なくとも１つの中間タービン動翼２０Ｔの直ぐ下流には、中間タービン動翼２０Ｔによって偏向された気流を整流するように、低圧タービン動翼１０Ｔが続く。このように、中間タービン動翼２０Ｔによって偏向された気流は静止した静翼によってではなく、低圧タービン動翼１０Ｔによって整流される。静翼の数は、有利なことに制限される。このことは、ターボシャフトエンジン１の長さを低減することを可能にする。
【００２７】
図２および図３Ａで示されるように、第１の実施形態によると、高圧タービンは従来型であり、高圧タービン静翼３１Ｔにそれぞれ結合された高圧タービン動翼３０Ｔを備える。この例では、中間スプール２０は、２つの中間タービン動翼２０Ｔを備え、低圧スプール１０は３つの低圧タービン動翼１０Ｔを備える。これらの動翼は交互にされて、高圧タービンからの気流が最初に１つの低圧タービン動翼１０Ｔによって整流され、１つの中間タービン動翼２０Ｔによって直接的に偏向され、別の１つの低圧タービン動翼１０Ｔによって整流され、等々となるようにする。
【００２８】
上述のように、タービンの負荷と同様に、上流から下流への気流の整流も最適化するように、中間スプール２０と低圧スプール１０とは二重反転する。したがって、低速で回転駆動されるスプールについても、中間タービン動翼２０Ｔと低圧タービン動翼１０Ｔとの間の相対速度は高い。高い相対速度は、気流の整流を向上させる。これは極めて有利である。
【００２９】
以下では、「内向き」と「外向き」という用語は、エンジンの軸線Ｘに関して規定される。半径方向の翼がエンジンの軸線に向かって延在するとき、即ち翼のヘッド部（即ちその自由端部）が翼の付根部よりもエンジンの軸線に近いとき、半径方向の翼は、内向きに延在する。同様に、半径方向の翼がエンジンの軸線から離れて延在するとき、即ち翼のヘッド部が翼の付根部よりもエンジンの軸線Ｘに近いとき、半径方向の翼は、外向きに延在する。
【００３０】
図２および図３Ａで示された第１の実施形態では、中間タービン動翼２０Ｔは半径方向外向きに延在し、低圧タービン動翼１０Ｔは、図３Ａで示されるように中間タービン動翼２０Ｔと相互作用する外骨格を形成するように、半径方向内向きに延在する。このような翼の配置は、エンジンの寸法を制限することを可能にする。
【００３１】
この第１の実施形態では、最も離れて下流に位置された高圧タービン動翼３０Ｔによって偏向された気流は、低圧タービン動翼１０Ｔによって直接的に整流される。このことは静翼の使用を回避することを可能にし、したがってエンジンの寸法を制限する。
【００３２】
本発明の第２の実施形態は、１つの相違点を除いて第１実施形態と同一である。この相違点は、第２の実施形態のターボシャフトエンジンのタービンは、図３Ｂで示されるように、高圧動翼３０Ｔと低圧タービン動翼１０Ｔとのちょうど間に配置された高圧タービン静翼３１Ｔを備えるということである。このタイプの高圧タービン静翼３１Ｔは有利なことに、異なったスプール同士間の負荷を制御し、かつ／または全体効率を向上させることを可能にする。このタイプの静翼は、例えば、低圧タービンへの負荷を増大または減少させるように高圧タービン出力口の旋回を修正することが可能である。これも、下流に位置された低圧タービンの効率を低下させる高圧タービン出力口の二次的な現象（乱流等）を制限することによって、エンジンの全体効率を向上させることが可能である。
【００３３】
本発明の第３実施形態は、第１の実施形態と類似している。唯一の相違点は、低圧タービン動翼１０Ｔ’は半径方向外向きに延在し、中間タービン動翼２０Ｔ’は、図３Ｃで示されるように、低圧タービン動翼１０Ｔ’と相互作用する外骨格を形成するように、半径方向内向きに延在することである。
【００３４】
したがって、低圧タービン動翼と中間タービン動翼との内向きまたは外向きの配向が問題ではなく、重要なことはそれらが反対方向に配向されていることである。さらに、気流がエンジンのタービンの中を流れるときに気流の最適な整流を可能にするために、低圧タービン動翼と中間タービン動翼とは、交互にされ、二重反転する。
【００３５】
第１の実施形態と同様に、第３の実施形態によるエンジンの高圧タービン動翼３０Ｔによって偏向された発生気流は、中間タービン動翼２０Ｔ’によって直接的に整流される。これは、静翼の使用を回避することを可能にし、したがってエンジンの寸法を制限する。
【００３６】
本発明の第４の実施形態は、１つの相違点を除いて第３の実施形態と同一である。この相違点は、第４の実施形態のターボシャフトエンジンのタービンは、図３Ｄで示されるように高圧動翼３０Ｔ’と中間タービン動翼２０Ｔ’とのちょうど間に高圧静翼３１Ｔを備えるということである。このタイプの高圧静翼３１Ｔは有利なことに、異なったスプール間の負荷を制御し、かつ／または全体効率を向上させることを可能にする。より具体的には、それは中間スプールのタービンの負荷および効率に効果を有する。
【００３７】
図３Ａ〜図３Ｄで示されるエンジンの実施形態では、タービンの中を流れる気流を整流するために、中間タービン動翼と低圧タービン動翼とは交互にされ、二重反転する。エンジンの寸法および質量を最適に制限するために、タービン内には低圧タービン静翼も中間タービン静翼も取り付けられない。
【００３８】
代替方法として、エンジン１のタービンは、図３Ａ〜図３Ｄで示される実施形態に対する代替形態を各々示す図４Ａ〜図４Ｄで示されるように、２つの低圧タービン動翼１０Ｔ、１０’のちょうど間に配置された１つまたは複数の低圧静翼１１Ｔを備えることができる。低圧タービン静翼１１Ｔの数は有利なことに、低圧タービンの所望の負荷、したがって低圧スプール３０に堅固に連結されたファンの所望の負荷をパラメータ化することを可能にする。
【００３９】
したがって、１つまたは複数の低圧静翼１１Ｔを加えることによって、エンジンのバイパス比を正確に較正するようにタービンの速度および負荷を較正することが可能である。
【００４０】
本発明によって、従来型３軸式ターボシャフトエンジンの全ての利点から恩恵を得ながら、エンジンの長さおよび質量を制限することが可能である。このような最適化は有利なことに、エンジンの燃料消費を低減することを可能にする。
【図１】
2014515460.tif 000003
【図２】
2014515460.tif 000004
【図３Ａ】
2014515460.tif 000005
【図３Ｂ】
2014515460.tif 000006
【図３Ｃ】
2014515460.tif 000007
【図３Ｄ】
2014515460.tif 000008
【図４Ａ】
2014515460.tif 000009
【図４Ｂ】
2014515460.tif 000010
【図４Ｃ】
2014515460.tif 000011
【図４Ｄ】
2014515460.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成26年1月29日(2014.1.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
以下では、「内向き」と「外向き」という用語は、エンジンの軸線Ｘに関して規定される。半径方向の翼がエンジンの軸線に向かって延在するとき、即ち翼のヘッド部（即ちその自由端部）が翼の付根部よりもエンジンの軸線に近いとき、半径方向の翼は、内向きに延在する。同様に、半径方向の翼がエンジンの軸線から離れて延在するとき、即ち翼のヘッド部が翼の付根部よりもエンジンの軸線Ｘからさらに離れているとき、半径方向の翼は、外向きに延在する。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機を推進するガスタービンエンジンにして、低圧タービン動翼（１０Ｔ、１０Ｔ’）を備える低圧スプール（１０）と、中間タービン動翼（２０Ｔ、２０Ｔ’）を備える中間スプール（２０）と、高圧タービン動翼（３０Ｔ）を備える高圧スプール（３０）とを備え、気流がエンジンの中を上流から下流に流れるエンジンであって、少なくとも１つの中間タービン動翼（２０Ｔ、２０Ｔ’）の直ぐ下流には、中間タービン動翼（２０Ｔ、２０Ｔ’）によって偏向された気流を整流するように、低圧タービン動翼（１０Ｔ、１０Ｔ’）が続くことを特徴とする、エンジン。
【請求項２】
低圧スプール（１０）と中間スプール（２０）とが二重反転する、請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
少なくとも１つの高圧タービン動翼（３０Ｔ）の直ぐ下流には、高圧タービン動翼（３０Ｔ）によって偏向された気流を整流するように、中間タービン動翼（２０Ｔ、２０Ｔ’）が続く、請求項１に記載のエンジン。
【請求項４】
高圧スプール（３０）と中間スプール（２０）とが二重反転する、請求項１に記載のエンジン。
【請求項５】
低圧タービン動翼（１０Ｔ、１０Ｔ’）が半径方向で所与の方向に延在し、中間タービン動翼（２０Ｔ、２０Ｔ’）は半径方向で反対方向に延在する、請求項１に記載のエンジン。
【請求項６】
各中間タービン動翼（２０Ｔ、２０Ｔ’）の直ぐ下流には、中間タービン動翼（２０Ｔ、２０Ｔ’）によって偏向された気流を整流するように、低圧タービン動翼（１０Ｔ、１０Ｔ’）が続く、請求項１に記載のエンジン。
【請求項７】
前記低圧タービン動翼（１０Ｔ、１０Ｔ’）の直ぐ下流には、前記低圧タービン動翼（１０Ｔ、１０Ｔ’）によって偏向された気流を整流するように、別の中間タービン動翼（２０Ｔ、２０Ｔ’）が続く、請求項１に記載のエンジン。
【請求項８】
複数の低圧タービン動翼（１０Ｔ、１０Ｔ’）の直ぐ下流には、複数の低圧タービン動翼（１０Ｔ、１０Ｔ’）によって偏向された気流を整流するように、中間タービン動翼（２０Ｔ、２０Ｔ’）が続く、請求項１に記載のエンジン。
【請求項９】
少なくとも１つの低圧タービン動翼（１０Ｔ、１０Ｔ’）の直ぐ下流には、低圧タービン動翼（１０Ｔ、１０Ｔ’）によって偏向された気流を整流するように、低圧タービン静翼（１１Ｔ）が続く、請求項１に記載のエンジン。
【国際調査報告】
2014515460.tif 000013
2014515460.tif 000014
2014515460.tif 000015
2014515460.tif 000016