(57)【要約】  パワー系統（１６）を動作させるための方法が提供される。この方法は、推進方向変更のための操作者要求を受信することを含む。この方法はまた、推進方向変更要求に応答して出力増大マップを選択することを含む。出力増大マップは、パワー系統の動力源（３４）の出力定格を増大させる。加えて、この方法は、動力源に動力を向けることを含む。この方法はさらに、動力をこれ以上動力源に向けない場合に、出力増大マップに従ってパワー系統を制御しかつ動力源の速度を加速させることを含む。
2011518284.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機（３６）に動作可能に結合された動力源（３４）；
操作者要求を生成するように構成されている少なくとも１つの操作者インターフェース機器（１８）；および
推進方向変更のための操作者要求に応答して：
パワー系統の動力源の出力定格を増大させる出力増大マップを選択し、
変速機が動力源に動力を向けるようにさせ；かつ
動力源にこれ以上動力を向けない場合には出力増大マップに従ってパワー系統を制御しかつ動力源の速度を加速させるように構成された制御装置（７４）
を含むパワー系統（１６）。
【請求項２】
制御装置がさらに、制御装置と少なくとも１つの操作者インターフェース機器との間の通信が中断されるかまたは失われるときに、動力源の速度の加速を継続するように構成されている請求項１に記載のパワー系統。
【請求項３】
制御装置がさらに、制御装置と少なくとも１つの操作者インターフェース機器との間の通信が中断されるかまたは失われるときに、動力源の速度の加速を、予め定められた期間継続するように構成されている請求項２に記載のパワー系統。
【請求項４】
制御装置がさらに、パワー系統によって動く機械（１０）の加速度が閾値を下回るときに、出力増大マップに従って動力源の速度の加速を中止するように構成されている請求項１に記載のパワー系統。
【請求項５】
制御装置がさらに、推進方向変更を終了する操作者要求を受信すると、出力増大マップに従って動力源の速度の加速を中止するように構成されている請求項１に記載のパワー系統。
【請求項６】
パワー系統（１６）を動作させる方法であって、
推進方向変更のための操作者要求を受信すること；
推進方向変更要求に応答して、パワー系統の動力源（３４）の出力定格を増大させる出力増大マップを選択すること、
動力源に動力を向けること；および
動力源にこれ以上動力を向けない場合、出力増大マップに従ってパワー系統を制御しかつ動力源の速度を加速させること
を含む方法。
【請求項７】
推進方向変更に関する操作者信号が受信されない場合、動力源の速度の加速を継続することをさらに含む、請求項６に記載の方法。
【請求項８】
操作者が推進方向変更の継続または中断を望むことを示す信号が受信されない場合、動力源の速度の加速を、予め定められた期間継続することをさらに含む、請求項７に記載の方法。
【請求項９】
予め定められた期間が終了する場合、パワー系統によって動く機械（１０）の加速度が閾値を下回る場合、または推進方向変更を終了する操作者要求を受信する場合、出力増大マップに従って動力源の速度の加速を中止することをさらに含む、請求項１に記載の方法。
【請求項１０】
少なくとも１つの牽引装置（１４）；および
請求項１〜６のいずれか一項に記載のパワー系統
を含む機械（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書は、機械制御システム、より詳しくは、方向シフト管理型の機械制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
機械の操作中、機械の推進方向（すなわち、前進または後退）を変更することが望ましいであろう。そのような方向変更が必要な場合、機械制御システムは最初にパワートレインを制御して現在の方向の動きを遅延させる。一般に、遅延事象は、変速機を調整（例えばシフトダウン）してエンジンに動力をもたらし、それにより、寄生損失を使用して機械を減速させることによって開始される。エンジンに動力をもたらすことは一般にエンジン回転数を増加させる原因となる。遅延フェーズ中エンジンに燃料が供給される場合、エンジンは、消散されている動力とは相反し得る動力を発生させる。これは、エンジンの遅延能力を低減させ得る。それゆえ、遅延事象中、エンジンへの燃料の供給を減少させるかまたは遮断する。
【０００３】
機械が反対方向に走行し始めると推進方向変更事象の遅延フェーズは終了し、加速フェーズが開始される。加速フェーズ中、変速機はもはや動力をエンジンに向かわせず、寄生損失によりエンジンの減速がもたらされる。加えて、制御システムはエンジンに加速負荷をかけ、それによりエンジンは、遅延フェーズ中に吸収された全動力を変速機に伝達させることとなる。これはさらにエンジン回転数の低下に寄与する。エンジン回転数の低下に対抗しかつ加速要求に適合する十分なトルクを発生させるために、制御システムはエンジンへの燃料の供給を再開するかまたは増やす。しかしながら、燃料の再開または増加と、加速要求に適合する適度な量のトルクの発生との間には遅れがある。この遅れの間、エンジン回転数は減少し続け、望ましい最低回転数を下回る可能性もある。望ましい最低回転数を下回って動作している間、エンジンの性能は満足のいくものではなくなる可能性がある。
【０００４】
推進方向変更事象中にエンジンが望ましい最低回転数を下回る速度で動作する時間を最小限にするために用いられてきた１つの方法が、１９８８年９月６日にＮａｒｉｔａらに発行された（特許文献１）で説明されている。推進方向変更事象中、（特許文献１）で説明されているシステムは、エンジン回転数が加速しているときを判断して給油を打ち切る。推進方向変更事象が実行されるとき、システムは車両速度およびエンジン回転数を継続的に監視する。車両の対地速度がゼロに達するとき、またはエンジン回転数が、エンジンを失速させ得る速度に達するとき、システムは給油を再開してパワートレインを作動させる。これにより制御システムは、車両が反対方向に推進する前に給油を再開できる。
【０００５】
（特許文献１）に記載のシステムは、推進の変更事象の早期に給油を再開できるものの、エンジンの性能は依然として満足のいくものではない可能性がある。特に、推進方向変更モード中、車両が推進方向変更事象を実行していないときに使用されるマップによってパワートレインは動作し続ける。非推進方向変更事象中の動作の主眼は、推進方向変更事象中の動作の主眼とは異なり得る。例えば、非推進方向変更事象中、主眼は燃料節約である可能性があり、車両は燃料節約マップに従って動作し得る。しかしながら、燃料節約マップに従って動作しているときにはエンジン出力が犠牲にされる。そのようなエンジン出力は、推進方向変更事象の加速フェーズにおける車両の加速に必要なものである。以前に選択されたマップに従って動作を継続することによって、パワートレインは、それに課せられた要求を満たすことができない可能性があり、その性能が不満足なものとなり得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】米国特許第４，７６９，７７４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
開示のシステムは、上記の問題の１つ以上を解決することに関する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
一態様では、本明細書は、パワー系統を動作させるための方法に関する。この方法は、推進方向変更のための操作者要求を受信することを含む。この方法はまた、推進方向変更要求に応答して出力増大マップを選択することを含む。出力増大マップは、パワー系統の動力源の出力定格を増大させる。加えて、この方法は、動力源に動力を向けることを含む。この方法はさらに、動力をこれ以上動力源に向けない場合に、出力増大マップに従ってパワー系統を制御しかつ動力源の速度を加速させることを含む。
【０００９】
本明細書の別の態様と一致して、パワー系統が提供される。パワー系統は、変速機に動作可能に結合された動力源を含む。パワー系統はまた、操作者要求を生成するように構成された少なくとも１つの操作者インターフェース機器を含む。パワー系統はさらに制御装置を含む。制御装置は、推進方向変更のための操作者要求に応答して出力増大マップを選択し、それにより動力源の出力定格を増大させるように構成される。制御装置はまた、推進方向変更のための操作者要求に応答して、変速機が動力を動力源に向けるようにさせるように構成される。制御装置はさらに、推進方向変更のための操作者要求に応答して、動力源にこれ以上動力を向けない場合、出力増大マップに従ってパワー系統を制御し、かつ動力源の速度を加速させるように構成される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】例示的な機械の図である。
【図２】図１の機械と共に使用するための例示的な開示のオペレータステーションの図である。
【図３】図１の機械の例示的な開示のパワー系統の図である。
【図４】図３のパワー系統を動作させる例示的な方法を示すフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１に、任務を達成するために協働する複数のシステムおよび構成部品を有する例示的な機械１０を示す。機械１０によって実行される任務は、鉱業、建設、農業、運輸、発電などの特定の産業、または当分野で知られている他のいずれかの産業と関連し得る。例えば、機械１０を、図１に示すホイールローダ、バス、ハイウェイ輸送トラックなどの可動機械、または当分野で知られている他のいずれかのタイプの可動機械として供し得る。機械１０はオペレータステーション１２、１つ以上の牽引装置１４、および牽引装置１４の少なくとも１つを駆動するためのパワー系統１６を含み得る。
【００１２】
図２に示すように、オペレータステーション１２は、機械の操作者からの、所望の機械走行操作を示す入力を受信する装置を含み得る。具体的には、オペレータステーション１２は、操作者席２０の近傍に配置された１つ以上の操作者インターフェース機器１８を含み得る。操作者インターフェース機器１８は、所望の機械操作を示す変位信号を生成することによって、機械１０の運動を開始し得る。一実施形態では、操作者インターフェース機器１８は左フットペダル２２、右フットペダル２４、および前進−ニュートラル−後退（ＦＮＲ）セレクタ２６を含み得る。操作者が左フットペダル２２および／または右フットペダル２４を操作すると（すなわち、左フットペダル２２および／または右フットペダル２４をニュートラル位置から離すと）、操作者は、対応する機械の走行運動を予期し、かつそれに対して影響を及ぼし得る。さらに、操作者がＦＮＲセレクタ２６を前進、後退、またはニュートラルの位置に動かすと、操作者は、例えば、前進、後退、またはアイドリングなどの対応する変速機の動作モードに影響を及ぼし得る。フットペダル以外の操作者インターフェース機器、例えば、ジョイスティック、レバー、スイッチ、ノブ、ホイール、および当分野で知られている他の装置を、所望であれば機械１０の走行制御用に追加的にまたは代替的にオペレータステーション１２内に設け得ることが考慮される。さらに、ＦＮＲセレクタ２６を省略してもよく、かつ他の操作者入力装置が変速機の動作モードに影響を及ぼしてもよい。
【００１３】
牽引装置１４（図１を参照）は、機械１０の各側（片側のみを示す）に配置された車輪として供し得る。代わりに、牽引装置１４はキャタピラ、ベルトまたは他の公知の牽引装置を含み得る。機械１０の車輪のいずれかの組み合わせが駆動および／または操舵され得ることが考慮される。
【００１４】
図３に示すように、パワー系統１６は、種々の操作者入力および環境入力に応答して牽引装置１４（図１を参照）を駆動し得る。パワー系統１６はパワートレイン２８、燃料システム３０、および１つ以上の入力に応答してパワー系統１６の動作を制御するための制御システム３２を含み得る。
【００１５】
パワートレイン２８を、動力を発生しかつそれを牽引装置１４に伝達するように構成された一体式のパッケージとし得る。特に、パワートレイン２８は、パワー出力を生成するように動作可能な動力源３４と、パワー出力を有用な方法で牽引装置１４（図１を参照）に伝達するように接続された変速機３６とを含み得る。
【００１６】
動力源３４は、機械的または電気的パワー出力を生成するために協働する複数のサブシステムを有する内燃機関を含み得る。本明細書の目的のために、動力源３４を４行程のディーゼル機関として示し、かつ説明する。しかしながら、当業者は、動力源３４を、例えば、ガソリンまたはガス燃料を動力源とするエンジンなどの他のいずれかのタイプの内燃機関とし得ることを理解されたい。動力源３４内に含まれるサブシステムは、例えば、空気誘導システム、排気システム、潤滑システム、冷却システム、または他のいずれかの適切なシステムを含み得る。
【００１７】
変速機３６は、例えば、無段変速機（ＣＶＴ）として供し得る。変速機３６を、例えば、液圧式ＣＶＴ、ハイドロメカニカルＣＶＴ、電気的ＣＶＴ、または当業者に明白な他の形態のいずれかのタイプの無段変速機とし得る。さらに、変速機３６は駆動要素３８および被駆動要素４０を含み得る。
【００１８】
図３の例示的な電気的ＣＶＴでは、駆動要素３８を交番電界タイプの発電機などの発電機とし、および被駆動要素４０を、駆動要素３８からの動力を受けるように構成された交番電界タイプのモータなどの電気モータとし得る。駆動要素３８の発電機を、被駆動要素４０に向けられたトルク指令に応答して、パワーエレクトロニクス４２を介して電流によって被駆動要素４０のモータを駆動するために被駆動要素４０に接続する。一部の状況では、被駆動要素４０のモータは代わりにパワーエレクトロニクス４２を介して駆動要素３８の発電機を駆動し得る。液圧式無段変速機を用いる実施形態では、駆動要素３８を可変容量形ポンプなどのポンプとし、および被駆動要素４０を、可変容量形モータなどのモータとし得ることが考慮される。被駆動要素４０を、駆動要素３８および被駆動要素４０に対して流体を供給したり戻したりする導管によって駆動要素３８に流体連結し、駆動要素３８が流圧によって被駆動要素４０を効率的に駆動できるようにし得る。
【００１９】
パワーエレクトロニクス４２は、発電機関連の構成部品と、モータ関連の構成部品とを含み得る。例えば、パワーエレクトロニクス４２は、三相交流電力を直相電力に反転させかつその逆反転を行うように構成された１つ以上の駆動用インバータ（図示せず）を含み得る。駆動用インバータは、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（ＩＧＢＴ）、マイクロプロセッサ、コンデンサ、メモリ記憶装置を含む種々の電気素子、および駆動要素３８および被駆動要素４０を動作させるために使用される他のいずれかの同様の素子を有し得る。駆動用インバータと関連し得る他の構成部品は、とりわけ電源回路、信号調整回路、およびソレノイドドライバ回路を含む。加えて、パワーエレクトロニクス４２は、それぞれ駆動要素３８および被駆動要素４０と連絡する発電機用ヒートシンク（図示せず）、およびモータ用ヒートシンク（図示せず）を含み得る。各ヒートシンクは、パワーエレクトロニクス４２のそれらの個々の構成部品からの熱を吸収し、かつこの熱を冷却システム（図示せず）に伝達し得る。
【００２０】
変速機３６を左フットペダル２２および右フットペダル２４によって少なくとも部分的に制御し得る。すなわち、左フットペダル２２および右フットペダル２４を操作者が操作するとき、フットペダルは、例えば、所望のトルク出力および／または所望の速度制限などの所望の被駆動要素出力を示す電気信号をもたらし得る。例えば、左フットペダル２２および右フットペダル２４は最小位置を有し、かつ最大位置までの様々な範囲の位置で可動とし得る。左フットペダル２２および右フットペダル２４のそれぞれに関連させたセンサ４４および４６が設けられて、それらの変位位置を感知し、かつ変位された位置に応答して対応する信号を生成する。センサ４４および４６を、フットペダル２２および２４の変位を感知できるいずれかのセンサ、例えば、スイッチまたは電位差計とし得る。センサ４４および４６の各々からの変位信号を、制御システム３２を通して変速機３６に向けて、被駆動要素４０のトルク出力を制御し得る。
【００２１】
燃料システム３０は、加圧燃料を動力源３４の各燃焼室（図示せず）に噴射するために協働する構成部品を含み得る。具体的には、燃料システム３０は、燃料の供給を保持するように構成されたタンク４８と、燃料を加圧して、共通のレール５２によって加圧燃料を複数の燃料噴射装置（図示せず）に向けるように構成された燃料ポンプ構成部５０とを含み得る。
【００２２】
燃料ポンプ構成部５０は、燃料の圧力を増大させて、燃料の１つ以上の加圧流を共通のレール５２に向けるように機能する１つ以上のポンプ装置を含み得る。一例では、燃料ポンプ構成部５０は、直列に配置されかつ燃料経路５８によって流体連結される低圧力源５４および高圧力源５６を含み得る。低圧力源５４を、高圧力源５６に低圧供給をするように構成された移送ポンプとし得る。高圧力源５６を、低圧供給を受け、かつ燃料の圧力を増大させるように構成し得る。高圧力源５６を燃料経路６０によって共通のレール５２に接続し得る。チェック弁（図示せず）を燃料経路６０内に配置して、燃料ポンプ構成部５０から共通のレール５２への燃料の一方向の流れをもたらす。
【００２３】
低圧力源５４および高圧力源５６の一方または双方を、動力源３４に動作可能に接続し、かつ動力源３４に関連したクランクシャフト６２によって駆動し得る。低圧力源５４および／または高圧力源５６を、当業者には容易にわかる方法でクランクシャフト６２と接続し得る。ここで、クランクシャフト６２の回転によって、ポンプのドライブシャフトを対応して回転させ得る。例えば、高圧力源５６のポンプのドライブシャフト６４を、ギヤトレイン６６を介してクランクシャフト６２に接続し得る。しかしながら、低圧力源５４および高圧力源５６の一方または双方を代わりに電気的に、液圧的に、空気圧的に、または他のいずれかの適切な方法で駆動し得ることが考慮される。
【００２４】
制御システム３２は、パワー系統１６の動作を制御し、かつそれぞれエンジン回転数、変速機出力、および給油速度を示す種々のパラメータを感知するためのセンサ６８、７０、および７２を含み得る。制御システムはまた、操作者の要求、環境入力、およびセンサ６８、７０、および７２から受信した信号に応答してパワー系統１６の動作を制御するための制御装置７４を含み得る。制御システム３２は、パワー系統１６の動作に有用とし得る他のパラメータを感知するための追加的なセンサを含み得ることが考慮される。
【００２５】
センサ６８は、動力源３４と関連させてその出力速度を感知し、かつ通信回線７６を介して制御装置７４と通信し得る。一例では、センサ６８を、パワートレイン２８の回転部品、例えばクランクシャフト６２またはフライホイールに埋め込まれた磁石と関連させた磁気ピックアップタイプのセンサとして供し得る。動力源３４の動作中、センサ６８は、磁石によって生成され回転する磁界を感知し、かつ動力源３４の回転速度に対応する信号を生成し得る。
【００２６】
センサ７０は、変速機３６および／または牽引装置１４（図１を参照）に関連させて変速機３６の出力および／または機械１０の走行速度を感知し、かつ通信回線７８を介して制御装置７４と通信し得る。一例では、センサ７０は、パワートレイン２８の回転部品、例えば変速機出力軸８０内に埋め込まれた磁石と関連させた磁気ピックアップタイプのセンサとして供し得る。機械１０の動作中、センサ７０は、磁石によって生成された回転する磁界を感知し、かつ変速機３６の回転速度および／または機械１０の対応する走行速度に対応する信号を生成し得る。
【００２７】
センサ７２は燃料システム３０と関連させて、動力源３４に供給される燃料の流量を感知し、かつ通信回線８２を介して制御装置７４と通信し得る。一実施形態では、センサ７２を、動力源３４の燃焼室（図示せず）に噴霧される燃料の流量を監視するための燃料システム３０にまたはその近傍に配置された燃料流量センサとし得る。センサ７２を、動力源３４に入る燃料速度を示すパラメータを感知できる他のいずれかのタイプのセンサとし得ることが考慮される。
【００２８】
制御装置７４は、操作者要求、環境入力、およびセンサ６８、７０、および７２から受信した信号に応答してパワー系統１６の動作を制御し得る。操作者要求は、推進の大きさ、推進方向（すなわち、前進または後退）、車両速度、出力トルク、またはパワートレイン２８の動作に影響を及ぼし得る他のいずれかの要求を含み得る。複数のマップ、アルゴリズム、チャート、グラフなどを、操作者の要求を示す種々の信号を解釈するために制御装置７４のメモリに記憶し得る。そのような信号を、ＦＮＲセレクタ２６、センサ４４、４６、および／または他のいずれかの操作者インターフェース機器１８から受信し得る。操作者要求を判断したら、制御装置７４は、パワー系統１６を動作させるための一連の行動を決定するために、センサ６８、７０、および７２から追加的な入力を受信し得るおよび／または環境データを受信し得る。
【００２９】
例示的な操作者要求を機械１０の推進方向変更とし得る。操作者は、種々の操作者インターフェース機器１８を作動させることによってそのような要求を開始し得る。制御装置７４は、作動されたインターフェース機器１８から信号を受信し、かつその信号を上述のマップ、アルゴリズム、チャート、およびグラフと比較し得る。比較によって、制御装置７４に、操作者が推進方向変更を要求している可能性があることを判断させ得る。そのような判断によって、制御装置７４は現在の動作モードから推進方向変更モードに切り替え得る。
【００３０】
推進方向変更モードで動作している間、制御装置７４は、変速機３６に動力源３４へ動力を向けさせ得る。そのような動力は動力源３４のクランクシャフト（図示せず）の回転運動によって消散され得る。それゆえ、動力源３４によって動力が消散され得るとき、動力源の速度は増大し得る。推進方向変更事象の遅延フェーズ中に動力源３４に燃料を供給した場合には、動力源３４が動力を発生させる原因となり、クランクシャフトの回転速度をさらに増加させ得る。これは、動力源３４にとって有害となり得るレベルまで動力源の速度を増加させ得る。加えて、発生した動力は、機械１０の現在の推進を遅らせるために消散される動力とは相反し、それにより、動力源３４の遅延能力を低下させ得る。それゆえ、推進方向変更事象の遅延フェーズ中、動力源３４への燃料の供給を減少させるかまたは遮断することが望ましい。
【００３１】
前進推進を遅延させることに加えて、制御装置７４は出力増大マップに従い、それにより、動力源３４をより高い出力定格で動作させ得る。例えば、出力増大マップに従って動作する場合、操作者インターフェース機器１８の特定の操作（例えば、左フットペダル２２または右フットペダル２４を押す）によって、通常の出力マップに従って動作している間に発生するよりも大きなトルク出力をもたらし得る。
【００３２】
変速機３６は、機械１０が約ゼロの対地速度に達し得るまで動力源３４による動力の消散を継続し、および推進の変更事象の遅延フェーズが終了し得る。機械１０が約ゼロの対地速度に達すると、出力増大マップによって給油が再開され、機械１０は反対方向に推進され得る。出力増大マップによって給油が再開されるか、または通常の出力マップ下で発生し得るよりも大きな割合で増大し得ることを理解されたい。そのような給油の増加は、所望の速度に達するまで継続され得る。
【００３３】
制御装置７４は、種々の受信信号に応答してパワー系統１６の動作を制御するために単一のマイクロプロセッサまたは複数のマイクロプロセッサとして供され得る。多くの市販のマイクロプロセッサを、制御装置７４の機能を実行するように構成することができる。当然のことながら、制御装置７４は、多くの機械の機能を制御できる汎用機械マイクロプロセッサとして容易に供し得る。制御装置７４はメモリ、二次記憶装置、プロセッサ、およびアプリケーションを実行する他のいずれかの構成部品を含み得る。種々の他の回路、例えば電源回路、信号調整回路、ソレノイドドライバ回路、および他のタイプの回路を制御装置７４と関連させ得る。
【００３４】
図４に、パワー系統１６を制御するための例示的な方法を示す。特に、図４は、推進方向変更モードに従事し、かつそれで動作する例示的な方法を示すフローチャートである。開示のシステムおよびその動作をより良好に示すために、図４を以下のセクションでさらに説明する。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
開示のパワー系統は、推進方向変更事象中、動力源の性能を改善することができる。特に、開示のシステムは、そのような推進方向変更事象中、出力増大マップに従い得る。出力増大マップによる動作は動力源の出力定格を増大させ、それにより、動力源の性能を改善し、かつ方向変更事象の実施に必要な時間の長さを短縮し得る。推進方向を変更するための方法を以下で説明する。
【００３６】
図４に示すように、この方法は、制御装置７４が、推進方向を変更したいことを示す操作者からの入力を受信すると開始され得る（ステップ２００）。例えば、機械１０が前進方向に推進している場合、操作者は推進方向を変更して後退方向に機械１０を推進させ始めることを望むことがある。そのような信号は、操作者が１つ以上の操作者インターフェース機器１８を操作するときに生成され得る。例えば、操作者は、左ペダル２２、右ペダル２４、および／またはＦＮＲセレクタ２６を操作することによってそれらの信号を生成させ得る。
【００３７】
推進方向の変更を示す信号を受信すると、制御装置７４は、現在の動作モードから推進方向変更モードに切り替え得る（ステップ２０２）。推進方向変更モードでの動作中、制御装置７４は出力増大マップを選択して、変速機３６の動作および動力源３４の給油を制御するときにその出力増大マップに従い得る（ステップ２０４）。出力増大マップは、動力源３４の出力定格を増大させ得る。例えば、変速機３６および動力源３４の給油が出力増大マップに従って制御されている場合、操作者インターフェース機器１８の特定の操作（例えば、左フットペダル２２または右フットペダル２４を押す）によって、制御装置７４が推進方向変更モードにないときに用いられ得る通常の出力マップに従って変速機３６および動力源３４の給油を制御する間に発生するものよりも大きなトルク出力が生じ得る。
【００３８】
推進方向変更モードへ切り替えた後、制御装置７４によって、変速機３６は、機械１０が走行している現在の方向での推進を遅延させることとなり得る（ステップ２０６）。これは、動力源３４へ動力を向けることによって実行され、それにより、寄生損失を使用して推進を遅延させ得る。動力源３４への給油を継続することによって、動力源３４に動力を発生させ得ることを理解されたい。この発生した動力は、動力源３４にもたらされた動力とは相反し、それにより、機械１０の現在の推進を遅延させるために使用されている寄生損失をオフセットまたは減少させ得る。それゆえ、推進方向変更事象の遅延フェーズ中、制御装置７４は動力源３４の給油を減らすかまたは終了させ得る。
【００３９】
上述のように、推進方向変更事象の遅延フェーズでの給油の再開は、機械１０の遅延に悪影響を及ぼし得る。それゆえ、遅延フェーズが完了したかどうかを判断することが望ましい（ステップ２０８）。この判断は、あらゆる方法を使用してなされ得る。例えば、制御装置７４は機械１０の対地速度を監視し得る。対地速度が約ゼロに達すると、前進推進の遅延が完了し得る。制御装置７４は、機械１０の現在の対地速度を示すセンサ７０から受信した信号を介して現在の対地速度を監視し得る。制御装置７４が、機械１０の対地速度がゼロの対地速度に達していないと判断する場合（ステップ２０８：Ｎｏ）、制御装置７４はステップ２０６を繰り返す（すなわち、機械１０が走行している現在の方向の遅延推進を継続する）。
【００４０】
制御装置７４が、機械１０の対地速度が約ゼロに達したと判断する場合（ステップ２０８：Ｙｅｓ）、制御装置７４は、操作者インターフェース機器１８からの入力に従って出力増大事象を実行し得る（ステップ２１０）。例えば、出力増大事象を、左ペダル２２および右ペダル２４からの入力に従って実行し得る。出力増大事象を実行するとき、動力源３４のトルク出力は出力増大マップに従って増大し得る。出力増大事象中、動力源３４のトルク出力は大きくなり得る、および／または非出力増大事象中に発生するものよりも所与の操作者入力に対して大きな割合で増大し得ることを理解されたい。これは、出力増大事象中、制御装置７４が出力増大マップに従い、それにより、動力源３４の出力定格を増大させるためである。反対に、非出力増大事象は通常の出力マップに従い、それは、動力源３４に対して通常の出力定格を維持し得る。
【００４１】
推進方向変更事象中、制御装置７４とＦＮＲセレクタ２６との間の通信が中断されるかまたは失われる可能性がある。通信が中断されるかまたは失われる場合、制御装置７４は、操作者が推進方向変更事象の継続またはキャンセルのどちらを望んでいるかを判断することができない。これは、制御装置７４が出力増大事象を実施しているときには特に問題となり得る。操作者がもはや推進方向変更事象の実施を望んでいないときに制御装置７４が出力増大事象を継続する場合、望ましい量よりも多くの燃料が消費され得る。しかしながら、制御装置７４が時期尚早に出力増大事象を終了する場合、パワー系統１６は不適切に機能し得る。このジレンマに対処する１つの方法は、制御装置７４とＦＮＲセレクタ２６との間の通信が中断されるかまたは失われる場合には、出力増大事象の実施を、予め定められた時間継続することであろう。それゆえ、制御装置７４が出力増大事象を開始する場合、タイマーを作動させ得る（ステップ２１２）。タイマーを、機械１０が方向変更事象を完了させることができる任意の時間の長さ、例えば５秒に設定し得ることが考慮される。
【００４２】
タイマーを作動させた後、制御装置７４はＦＮＲセレクタ２６およびセンサ６８からデータを受信し、ＦＮＲセレクタ２６の位置および動力源３４の加速度を監視し得る（ステップ２１４）。受信データに基づいて、制御装置７４は、出力増大事象を終了させるか否かを判断し得る（ステップ２１６）。制御装置７４は、３つの条件のうちのいずれか１つでも発生し得る場合には出力増大事象を終了させ得る。第１の条件は、タイマーの期限が切れたときとし得る。第２の条件は、機械１０または機械１０の要素の加速度が、燃料消費がパワー出力よりも重要となる予め定められた閾値を下回るときとし得る。そのような閾値を、例えば、牽引装置１４の加速度が１２．５ｒｅｖ／秒2を下回るときとし得る。第３の条件は、ＦＮＲセレクタ２６の位置が変更され、それにより、操作者が推進方向変更事象の終了を望んでいることが示されるときとし得る。これらの条件が１つも満たされない場合、制御装置７４は、出力増大事象を継続する必要があると判断して（ステップ２１６：Ｎｏ）、ステップ２１４を繰り返し得る（すなわち、制御装置７４は、ＦＮＲセレクタ２６およびセンサ６８からデータを受信してＦＮＲセレクタ２６の位置および動力源３４の加速度を監視し続ける）。
【００４３】
上述の条件のうちの１つでも満たされる場合、制御装置７４は、出力増大事象を終了する必要があると判断して（ステップ２１６：Ｙｅｓ）、制御装置７４は出力増大事象を終了し得る（ステップ２１８）。出力増大事象を終了すると、制御装置７４は、推進方向変更モードに切り替わる前に制御装置７４が動作していた元の動作モードでの動作を再開し得る（ステップ２２０）。元の動作モードでの動作が再開されると、この方法は終了され得る。
【００４４】
推進方向変更モードでの動作に応答して出力増大マップを選択することは、推進方向変更事象中のパワー系統性能が改善される見込みを高め得る。特に、このような選択は、システムが、推進方向変更事象中の動作としてはあまり理想的ではない可能性があるマップに従わないようにし得る。加えて、出力増大は、エンジンが望ましい最低回転数よりも少ない回転数で動作し得る時間を短縮するかまたはなくし得る。
【００４５】
本明細書の範囲から逸脱することなく開示のシステムに種々の修正および変形をなすことができることは当業者には明白であろう。ここで説明した明細書を考慮すれば、当業者には他の実施形態が明白であろう。本明細書および例は例示を目的としたにすぎず、真の範囲は、以下の特許請求の範囲およびそれらの等価物に示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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