(57)【要約】  本発明は、少なくとも１つのレール（３２、３４）及び少なくとも１つのスプリング（３６、３８）を有する１つ以上のバーテブラ（３２、３４、３６、３８）備えた、表面から水を除くためのワイパーブレード（３０）を提供する。前記レール（３２、３４）は湾曲され、またフロントガラスに対して略垂直方向に弾性力を及ぼす。そして前記ワイヤースプリング（３６、３８）は、その全長にわたって又はその一部に対して取り付けられて、バーテブラの長さ方向に弾性力をもたらす。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラス用ワイパー用のバーテブラであって、少なくとも１つのレールと少なくとも１つのワイヤースプリングを備え、前記レールが、前記フロントガラスに略垂直な弾性力を与えるように自然状態で湾曲形状を有するものにおいて、
前記ワイヤースプリングは、前記フロントガラスに垂直な付加的な力を作用させるように前記レールの下側に装着されていることを特徴とするバーテブラ。
【請求項２】
前記ワイヤースプリングは、その両端で前記レールに固定的に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のバーテブラ。
【請求項３】
前記ワイヤースプリングは、ジグザグ形状または標準形状のスプリングであることを特徴とする請求項１または２に記載のバーテブラ。
【請求項４】
前記レールは、引き抜き又は圧延鋼線、普通炭素鋼、硬化・焼戻し鋼、ステンレス鋼、または、金属板から作られることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のバーテブラ。
【請求項５】
前記レールの断面が長方形又は扁平であることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載のバーテブラ。
【請求項６】
前記レールの厚さが、前記レールのみを有し前記ワイヤースプリングは有さないバーテブラに対して、全長または全区分に亘って削減されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載のバーテブラ。
【請求項７】
線径、長さ、ばね定数などの特性が異なる２以上のワイヤースプリングの組み合わせを含むことを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載のバーテブラ。
【請求項８】
前記少なくとも１つのワイヤースプリングは、ガイドブロック、前記レールから切り起こされたフック、前記レール上のチューブ、ラバー部品の溝、クリップ、接着、または、他の固定手段によって、前記レールに固定されることを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載のバーテブラ。
【請求項９】
前記固定手段が、前記バーテブラの両外側端部、または、前記両外側端部間の１つ以上の特定の位置のどれかに配置されることを特徴とする請求項８に記載のバーテブラ。
【請求項１０】
請求項１〜９の何れか一項に記載されたバーテブラを少なくとも１つ備えたことを特徴とするフロントガラス用ワイパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントガラス用ワイパーのバーテブラに関する。
【０００２】
本発明は、１つ以上のそのようなバーテブラを有するフロントガラス用ワイパーにも関連する。
【背景技術】
【０００３】
フロントガラス用ワイパーは、バーテブラとブレードラバーを備えている。このブレードラバーは１つ以上のスロットすなわち凹部を有して、１つ以上のレールを受け入れている。これらのレールは、平板化したワイヤーすなわち横断面が長方形のワイヤー形状とすることができる。従来技術によれば、これらのレールがバーテブラを形成している。
【０００４】
出願人によるＥＰ１８１９５５９は、前記レールを収めるために種々の形状のレールや様々な角度が付いた凹部を有するバーテブラを記述している。
【０００５】
「フラットブレード」とよく言われる場合は、レールは扁平な又は長方形のワイヤーであるか又はシートメタルで作られている。レールは、ブレードラバーに力を伝達するスプリングとして機能して、このブレードラバーがフロントガラスの表面に良好に接触するようにブレードラバーを保持する。このため、レールはガラス面よりも強く湾曲して、例えばリーフスプリング部材として動作する。フラットブレードワイパーの中には、１つ以上のレールを入れることができる。ワイパーアームからの押圧力がブレードラバーに加えられると、リーフスプリング部材は、ガラス面又は表面に従う又は適合するまで弾力的に変形する。このため、押圧力がブレードラバーの長手方向全体にわたって分散される。ブレードラバーは、均一な分散された圧力でガラス面と接触する。
【０００６】
以下に図面を参照して説明されるように、多くの利点があるにもかかわらず、フラットブレードの均一な圧力分布には幾つかの欠点がある。（その上部構造及びリンケージのために）より大きな動きと柔軟性がある従来のブレードと比較すると、ゴムは極めて良く固着する。この剛体設計は、必ずしも改良されたワイピング性能をもたらさない。自動車の走行速度が遅い場合にはブレードはフロントガラスと完全接触するが、走行速度が増加するにつれて、風力はワイパーブレードを持ち上げる傾向がある。このリフティングにより、視界はもはやワイパーによって十分カバーされないことになる。さらに、反転時におけるフラットブレードの動作、すなわちブレードの上下の死点は改良されるべきである。
【発明の概要】
【０００７】
本発明の第１の目的は、従来技術の欠点を回避することである。
【０００８】
本発明の第２の目的は、ワイパーの縦方向及び横方向の力を大幅に切り離すことである。
【０００９】
本発明の別の目的は、フラットブレードワイパーの剛性を減らすことである。
【００１０】
本発明のもう１つの目的は、圧力分布が改良されたバーテブラをより迅速にかつ安価に提供することである。
【００１１】
また、本発明の目的は、払拭すべきスクリーンとの最適な接触及び最適な反転動作の柔軟性を提供することである。
【００１２】
本発明のさらに別の目的は、全ワイピング工程の間に最適な剛性を有するバーテブラを提供することである。
【００１３】
本発明のさらに別の目的は、ワイパー用のバーテブラを設計する中にいくらかの柔軟性を組み込むことである。
【００１４】
本発明は、表面から水を取り除くための、レールとワイヤースプリングから構成する１つ以上のバーテブラを有するワイピングブレードを提供する。ワイヤースプリングは、フロントガラスに対して垂直な付加的な力を提供する。このワイヤースプリングは、レールに沿ってまたその下側に配置される。付加的なワイヤー又はスプリングのおかげで、レールの厚さには無関係に、垂直な接触圧力及び横向きの力を加えることができる。これらの垂直で横向きの力は、ある程度、互いに切り離されることができる。さらに、以下で説明されるように、付加的なワイヤー又はスプリングによって、ワイパーの設計の中で柔軟性が増加される。
【００１５】
ＷＯ２００４／０５４８６０は、例えばドライバ側及び乗客側のウインドウグラスなどの、曲率が異なるウインドウグラスに対してワイパーブレードを多目的に使用することを説明している。このワイパーは、平形レールを備えている。各側に対して曲率が異なる付加的な第２のワイヤー状スプリング部材が、対応するワイパーブレードのラバーフォルダの中で利用される。フロントガラスに対して垂直な方向の弾性変形は可能であるが、スイープ方向の弾性変形は規制される。平形レールは、ウインドウグラスに対して垂直な方向に弾性変形の自由度を有している。ワイヤースプリング部材のスプリング力は、平形レールのスプリング力によって補償される。ロッドスプリング部材とバーテブラの組合せスプリング力は、ブレードラバーによってフロントガラスに与えられる圧力を確立する。
【００１６】
本発明は、平形レールの横方向の剛性を付加的なスプリング又は付加的なワイヤーの垂直スプリング力、すなわちウィンドウに垂直な方向、と組み合わせる。ＷＯ２００４／０５４８６０と異なる点は、スプリング又はワイヤーをレールに装着できることである。他の相違点は、スプリング又はワイヤーの力が不連続である必要がないことである。
【００１７】
さらに、従来技術のＷＯ２００４／０５４８６０では、多数の保持フレーム又はブリッジ部材が、ワイヤー状スプリング部材を結合するために必要とされ、またワイヤースプリング部材は保持フレームに固定するためにクランクの形状に湾曲される。保持フレームは変形調整部材として動作して、ブレードラバーをフロントガラスに押し付ける力を発生する。ワイヤースプリング部材の力は不連続であり、バーテブラの連続的な弾性力によって補償される。２つ又はさらに３つのワイヤースプリング部材が、ワイパーブレードに加えられる。
【００１８】
ＷＯ２００４／０５４８６０の設計は、極めて複雑な設計である。これとは対照的に、本発明は遙かに単純で費用効率が高い設計を提供するものであり、これによりバーテブラの交換も極めて容易になる。
【００１９】
ＷＯ２００７／０９１３９７は、１つ以上のレールを有するワイパーブレード用のバーテブラを開示している。より大きな弾力性を持たせるために、各レールはレールの上面に装着された付加的な補助レールを備えることができる。この補助レールは、一端に固定して装着され、その他端は空けてある。
【００２０】
本発明の第１の態様によれば、少なくとも１つのレールと少なくとも１つのワイヤースプリングを備えたフロントガラス用ワイパー用のバーテブラが提供される。このレールは自然状態（unsolicited state）で湾曲形状を有しており、フロントガラスに略垂直な弾性力を及ぼす。ワイヤースプリングはレールの下側に装着されて、フロントガラスに垂直な付加的な力をもたらす。
【００２１】
レールは、引き抜き又は圧延鋼線、普通炭素鋼、硬化・焼戻し鋼、ステンレス鋼、または、金属板から作られる。このレールは、亜鉛、亜鉛アルミニウム合金（例えば、３ｗｔ％〜１０ｗｔ％のアルミニウム）、又は亜鉛−アルミニウム−マグネシウム合金などの耐食コーティングを施されても良い。別の方法では、又はそれに加えて、レールはポリアミド又はポリエステルなどの有機ポリマーコーティングを施される。例えば、焼戻しマルテンサイト鋼レールのような、コーティングされないレールも同様に存在する。
【００２２】
特定の実施形態では、ワイヤースプリングは、ステンレス鋼ワイヤー又は高炭素鋼ワイヤーである。スチールワイヤースプリングの断面は、円形、正方形、長方形、又は扁平とすることができる。円形の断面は、好ましい実施形態である。スチールワイヤー又はスプリングは、亜鉛、亜鉛アルミニウム合金（例えば、３ｗｔ％〜１０ｗｔ％のアルミニウム）、又は亜鉛−アルミニウム−マグネシウム合金などの耐食コーティングを施される場合がある。
【００２３】
別の方法では、又はそれに加えて、スプリング又はワイヤーはポリアミド又はポリエステルなどのポリマーコーティングを施される。
【００２４】
従来技術では平形レールによって横方向の剛性と垂直方向のスプリング機能が提供されていた。本発明によれば、これらの２つの性能や機能が適度に分担されることになる。横方向の剛性は依然として平形レールによって提供されるが、垂直方向のスプリング機能は少なくとも部分的に付加的なスプリングとレールとで分担される。
【００２５】
ワイヤースプリングは、ジグザグ形状または標準形状のスプリングとすることができる。
【００２６】
本発明の１つの実施形態では、前記レールのみを有し前記ワイヤースプリングは有さないバーテブラに対して、全長または全区分に亘って削減されている。
【００２７】
好ましい実施形態では、本発明のバーテブラは、自動車のフロントガラス用ワイパーに使用される。
【００２８】
本発明の第２の態様によれば、本発明の第１の態様による１つ以上のバーテブラを備えたフロントガラス用ワイパーが提供される。
【００２９】
本発明の利点は多数あるが、主な利点は、垂直及び水平方向の力を部分的に分離することであり、優れたワイピング効率と相まって、関連したワイパーの設計及び機能における柔軟性が増加することである。このワイパーは、容易にカスタマイズされうる。さらに、ワイパーブレードの設計は簡単でかつ軽量であるため、費用効率が高い。
【００３０】
別の利点は、ワイヤースプリングの動作のために、レールの両端部によってフロントガラスに対して与えられる力が増加されることである。このことは、リフティングの低減により、特に高速走行時のワイピング効率を向上させる。
【００３１】
ワイパーブレードのデザインは極めてコンパクトであり、これは、運転者の視界を改善できることを意味する。
【００３２】
本発明の設計では、別の変形規制ブロックは必要とされない。このスプリングは、縦方向及び横方向の両方で全ての変形力を取り込む。
【００３３】
さらに、本発明のバーテブラは、ブレードごと又はワイパーごとというように、ブレードの特性を微調整可能である。
【００３４】
実際に、今日では、自動車製造業者は、全てのバーテブラは自動車に対して常に同一であることを要求しており、その結果、バーテブラが仕様に適合しない場合は直ちに不良品となってしまう。本発明によれば、平形レールは厚さが減少され、またウィンドウに垂直なスプリング機能が減少されるため、仕様には容易に適合される。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１ａ】従来技術によるフラットブレードワイパーを示す図である。
【図１ｂ】従来技術による伝統的なワイパーを示す図である。
【図２ａ】本発明によるバーテブラの動作原理を例示する図である。
【図２ｂ】本発明によるバーテブラの動作原理を例示する図である。
【図３】バーテブラの特定の実施形態を含む、本発明によるワイパーの断面を示す図である。
【図４】本発明によるワイパーの別の実施形態の断面を示す図である。
【図５】本発明によるワイパーのさらに別の実施形態の断面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
いわゆるフラットブレードは、ワイパーアームに連結されたブレード本体を有している。このブレード本体は、フロントガラスを払拭するラバー部品を支持する。ラバー部品がフロントガラスと均一な接触を維持するために、ブレード本体及び／又はラバー部品と係合する金属バーテブラ又はより多くのバーテブラが、ラバーの取付けチャネルの中に装着される。払拭されるべき表面に対して圧力を与えるために、バーテブラはワイパーの全長に亘って平形レールを備えている。図１ａは、そのような平形レール１０を例示している。ブレード１２とワイパーアーム（図示せず）との間には１つの連結部しか存在しない。この連結部１４は、必ずしもブレード１２の中央にあるとは限らない。
【００３７】
金属バーテブラは、ブレード本体の長手方向を通り、湾曲した断面形状を有する。１つ以上のバーテブラが、１つのワイパーブレードの中に設けられる。
【００３８】
図１ｂは、より複雑な構造の従来のワイパー１５を例示している。ワイパーアーム（図示せず）の動作は、種々のアーム１７、１８の枝分かれした構造体を通してブレード１６に変換される。図１ｂの代表的な実施例では、フロントガラス上には強い圧力が加わる点が４つある。その点間の圧力は低い。
【００３９】
これとは対照的に、フラットブレード１０は均一に分散された圧力を、ワイパーの長さにわたってフロントガラスに与え、またかなりの剛性がある。払拭動作の間には、この高く均一な圧力は好都合である。しかしながら、この均一な圧力によりラバー先端が高速時には持ち上げられて、ワイピング性能を低下させる。逆転箇所で突然反転することは剛構造のために、ノイズを発生させる可能性がある。
【００４０】
改良されたワイピング性能は、レールの全体的なまた縦方向の剛性を減らすことによって、かつ前記バーテブラの縦方向及び横方向の剛性を分離することによって、今では実現される。
【００４１】
「縦方向の剛性」という用語は、フロントガラスに向かう方向の剛性を意味し、本発明では垂直な（弾性のある又はスプリングによる）力を与えると呼ばれる。
【００４２】
「横方向の剛性」という用語は、フロントガラスの面方向の剛性を意味する。
【００４３】
図２ａは、フロントガラスから離れた位置にある、本発明によるバーテブラを例示している。このバーテブラは、ワイヤースプリングの無い自然状態で湾曲形状を有する平形レール２０を備えている。ワイヤースプリング２２は、レール２０の中央と両端部との間の点２４と点２６でレールに固定されている。レール２０は、ワイヤースプリング２２の張力が矢印２７の方向に作用することで顕著な湾曲形状を呈しているが、ワイパーアーム（図示せず）によって力２８がバーテブラ２０、２２に作用することでフロントガラスにフィットする。図２ｂは、ラバー（図示せず）を通してフロントガラス（図示せず）と接触するバーテブラの位置を示している。レール２０はそれ自体で（すなわち分離された状態で）フロントガラスに対して力ＦＲを作用させる。この力ＦＲに加えて、ワイヤースプリング２２によって力ＦＳが作用される。力ＦＲ＋ＦＳを得るために、レールは力ＦＲのみ負担すれば良いので、レール２０の厚さをかなり減らすことができる。実施例では、ワイヤースプリング２２が追加された結果、レール２０の厚さを０．９０ｍｍから０．５０ｍｍまで減らすことができた。
【００４４】
本発明は、ワイピングの間及び反転する間に異なる特性を示す、ワイパーブレード用の新しい種類のバーテブラを提供する。図３は、本発明によるワイパーの断面を示す。
【００４５】
第１の実施形態では、２つのレール３２、３４及び２つの付加的なスプリング３６、３８を備えたバーテブラが提供される。
実施例では、２つのレール３２、３４は、例えば７ｍｍ×０．９ｍｍの代わりに７ｍｍ×０．７ｍｍのように厚さを減らした平形ワイヤー又は金属シートとすることができる。厚さが０．９ｍｍから０．７ｍｍに減少することにより、レール３２、３４の垂直剛性は５０％減少する。付加的なスプリング３６、３８は、レール３２、３４と共にタンデムスプリングとして動作する。この厚さが減少することによる付加的な利点は、重量が減少することである。
【００４６】
他の実施例として、
６．００ｍｍ×０．８０ｍｍは６．００ｍｍ×０．６３ｍｍに、
７．００ｍｍ×１．００ｍｍは７．００ｍｍ×０．８０ｍｍに、
９．００ｍｍ×０．９０ｍｍは９．００ｍｍ×０．７０ｍｍになりうる。
【００４７】
好ましい実施形態では、レールの心線厚さが減少したバーテブラが提供される。屈曲した、例えばより薄い平形バーテブラワイヤーは、より大きなプロセス安定性、例えば形状が変わらないことに寄与し、またスプリングを支持するための付加的な費用を相殺することができる。
【００４８】
レールの心部厚さは、バーテブラの端部に向かって徐々に減少することができる。
【００４９】
図４は、本発明によるワイパー４０の別の実施形態の断面を示している。この図では、バーテブラは２つのレール４２及び４３を有し、各レールの下側には２つのワイヤースプリング４４、４５、４６、４７が配置されている。
【００５０】
図５は、本発明によるワイパー５０のさらに別の実施形態の断面を示している。この実施形態は単一スプライン式ワイパーであり、バーテブラは１つのレール５２しか有していない。ワイヤースプリング５４は、レール５２の下側に固定される。プラスチックフォルダ５６は、レール５２とワイヤースプリング５４の周りに配置され、ワイパーがフロントガラスから除かれる場合に、図２ａの位置のように、ワイヤースプリング５４が延長できるように穴５７を有している。ラバー５８が、プラスチックフォルダ５６に装着されている。
【００５１】
ワイヤースプリングは、種々の方法でかつ様々な場所でレールに固定されることができる。このワイヤースプリングは、レールの−１及び＋１の位置で、すなわちレールの両端部位置で溝の中にフックされることができる。
さらに別の固定手段には、−１及び＋１の位置で溝の中にワイヤースプリングをフッキング又はクランピングすることが含まれる。両端部の−１及び＋１の位置でレールのワイヤースプリングを固定する代わりに、ワイヤースプリングは好ましいことに、中間の位置、例えば−０．５と＋０．５又は−０．７５と＋０．７５の位置でレールに固定されうる。
【００５２】
固定又はガイドするさらに別の手段は、図６に示されているように、平形レール６２の中に溝付き穴６０を打抜き、ワイヤースプリング６６をフックすることである。これにより、レールの剛性は意識的に弱められる。このことは、望ましいより柔軟なスプリング特性に達するのに貢献するため、必ずしも不適当なことではない。フックの利点は、例えばガイドブロックなどの付加的な部品を必要としないことである。
【００５３】
例えば、クリップ、バーテブラの一定の長さにわたって取り付けられたチューブ（２つ割りパイプ）、又は溶接若しくは接着などの任意の他の適当な固定手段は、本発明の中に組み込まれる。
【００５４】
固定手段が配置されるバーテブラ上の位置は、バーテブラに対するスプリング負荷の分布にも影響する可能性がある。あるいはまた、固定手段は、ワイパーブレードの長さに沿った好ましい一様でない圧力分布に影響する可能性がある。
【００５５】
フロントガラスの両方のワイパーブレードは、ブレードがフロントガラス上で作る必要があるパーコースによって、例えばバーテブラが異なるといった異なる特性を有している。従って、２つのブレードの１つを簡単にすれば、コストを節約することができる。多少とも、垂直圧力をレールの端部に加えることができる。
【００５６】
ワイパーブレードの端部においてバーテブラを所定の位置で保持するために、ストッパを加えることができる。このストッパも、ワイパーブレードの横方向の力に起因するワイパーの長さ変化を規制する機能を有している。
【００５７】
そのため、ワイパーブレードの特性は、バーテブラ、レール及び／又はスプリングの特性を変化することによって、容易に変えることができる。ブレードラバーはラバーフォルダに容易に着脱可能であるため、バーテブラ、レール及び／又はスプリングは特性の異なるものによって交換されうる。この実行形態では、フロントガラスの両方のワイパーブレードは、異なる特性を持つことができる。ワイパーブレードは、バーテブラの特性を変化させることによって、曲率が異なるガラス表面に一致するように作ることもできる。
【００５８】
本発明によるレールは、炭素含有量が重量％で０．６０と０．９０との間で変化するワイヤースチールロッドから作ることができる。このワイヤーロッドは、中間の直径まで硬引（hard drawn）である。この硬引ワイヤーはこの後で、望ましい最終プロフィールが得られるまでロールされる。このローリングは、ロールによって又はタークヘッド（Turk's head）によって行うことができる。別の方法では、ワイヤーは最終的なプロフィールが得られるまで、一連の異形押出ダイによって引き伸ばされる。
【００５９】
もう１つの選択肢として、レールはシートメタルから作ることができる。
【００６０】
本発明の好ましい実施形態では、ワイヤーは焼き入れ及び焼戻しされて、マルテンサイト組織が得られる。そのようなワイヤー用の鋼鉄には、少量のクロム、シリコン及びバナジウムが含まれる。そのようなワイヤーから作られるレールは、高度の硬さ及び高度の耐疲労性を有する利点を有する。
【００６１】
亜鉛又は亜鉛アルミニウムなどの亜鉛合金浴中でスチールワイヤーを亜鉛めっきすることによって、腐食防止を行うことができる。亜鉛コーティングも、電気亜鉛めっき処理の中で利用されうる。亜鉛アルミニウム合金の中のアルミニウムの量は、１〜１０％の間、例えば２〜８％の間で変化させることができる。例えば、厚さが５０〜８０μｍ（２５〜６０ｇ／ｍ２）の亜鉛アルミニウムコーティングをスチールワイヤーに施すことができる。
【００６２】
別の方法では、又は亜鉛合金コーティングと組み合わせて、ポリマーコーティングを、例えば押出し成形処理によってスチールワイヤーに処置することができる。
【００６３】
一般に、乗用車のフロントガラスのバーテブラは、長さが４５０〜５５０ｍｍあり、トラック又はバンのフロントガラスでは８５０ｍｍにもなる。いずれの自動車でも、ブレードラバーは、ワイピング動作の間、フロントガラスの表面に密着して保持される必要がある。
【００６４】
本発明のブレードの材料は、全て周知のエラストマ（天然ゴム、クロロプレンゴム、合成品、シリコーン）を含んでおり、これにより、表面の柔軟な配置が可能になる。
【００６５】
ブレードの種類は、１つ又は複数のブレードを含むことができる。
【００６６】
レールは、好ましくはまた一般的に、扁平又は長方形の断面を有するが、他の形状の断面を排除するものではない。
【００６７】
本発明によるスプリング又はワイヤー用の適当な材料は、ステンレス鋼ワイヤー、普通炭素鋼ワイヤー又はスプリングに一般に使用される他の適当な金属とすることができる。
【００６８】
ジグザグ形状のスプリング（ジグザグばね）は、標準形状のスプリングまたはスプリングワイヤーなどの他の任意のスプリングによって交換されることができる。
【００６９】
本発明は、車両などのタンデム式又は対向ワイピング形といった様々な種類のワイパー装置の中で使用されるワイパーブレードに適用されうる。このブレードは、個別に又は複数ブレード機構の一部として使用されうる。このワイパーブレードは、例えばスキージーのように手で、又は例えば車両のフロントガラス用ワイパーのように機械的な手段によって操作されうる。
【００７０】
本発明がその特定の実施形態に関連して例示されかつ説明されたが、本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、この発明に対する種々の修正例を作ることができることは、当業者に理解されるだろう。
【図１ａ】
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【図１ｂ】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2011524303.tif 000009
【図６】
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【国際調査報告】
2011524303.tif 000011
2011524303.tif 000012
2011524303.tif 000013