(57)【要約】装置（２０，１２０）は、プッシュプルケーブル、ロッド又はバーなどの細長い機械的伝達部材（１０，１１０）の各長さ部分（１２，１４，１１２，１１４）にそれぞれ強固に接続されることを目的として前記伝達部材（１０，１１０）の軸方向において相互に対してスライド可能に配置された第１及び第２の要素（２２，２４，１２２，１２４）を備える。前記装置（２０，１２０）は、前記２つの要素（２２，２４，１２２，１２４）を並進駆動連結するロック位置と、前記２つの要素（２２，２４，１２２，１２４）を相互に接続解除し、これにより、相互に対して自由に並進させるロック解除位置との間で径方向に移動可能な少なくとも１つのロック部材（２８，１２８）と、前記第１及び第２の要素（２２，２４，１２２，１２４）に対して軸方向に自由に並進することができ、前記所定の運動距離に達するまで前記少なくとも１つのロック部材（２８，１２８）を前記ロック位置に保持し且つ前記所定の運動距離よりも運動距離が長い場合に前記ロック部材を前記ロック解除位置へ移動させるように、該ロック部材と協働する少なくとも１つのカム面（３２，１３２）を有するカム部材（３０，１３０）と、をさらに有する。
2011518997.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プッシュプルケーブル、ロッド又はバーなどの細長い機械的伝達部材（１０，１１０）の２つの隣接する長さ部分（１２，１４，１１２，１１４）を分断および再接続するための装置（２０，１２０）であって、
前記伝達部材（１０，１１０）の各長さ部分（１２，１４，１１２，１１４）にそれぞれ強固に接続されるものであり、前記伝達部材（１０，１１０）の軸方向において相互に対してスライド可能である第１及び第２の要素（２２，２４，１２２，１２４）と、
前記第１の要素（２２，１２２）と前記第２の要素（２４，１２４）との間に介装されたカム状の解放可能接続手段（２８，３０，３２，１２８，１３０，１３２）と、を備え、
該カム状の解放可能接続手段（２８，３０，３２，１２８，１３０，１３２）は、前記第１及び第２の要素（２２，２４，１２２，１２４）が軸方向の並進に関して駆動連結された状態を所定の運動距離に達するまで維持し、前記伝達部材（１０，１１０）の運動距離が前記所定の運動距離を超えるか又は再び下回る度にそれぞれ前記第１及び第２の要素（２２，２４，１２２，１２４）を自動的に分断および再接続するように構成されていることを特徴とする装置。
【請求項２】
前記カム状の解放可能接続手段は、
前記２つの要素（２２，２４，１２２，１２４）を並進駆動連結するロック位置と、前記２つの要素（２２，２４，１２２，１２４）を相互に接続解除し、これにより、相互に対して自由に並進させるロック解除位置との間で径方向に移動可能な少なくとも１つのロック部材（２８，１２８）と、
前記第１及び第２の要素（２２，２４，１２２，１２４）に対して軸方向に自由に並進することができ、前記所定の運動距離に達するまで前記少なくとも１つのロック部材（２８，１２８）を前記ロック位置に保持し且つ前記所定の運動距離よりも運動距離が長い場合に前記ロック部材を前記ロック解除位置へ移動させるように、該ロック部材と協働する少なくとも１つのカム面（３２，１３２）を有するカム部材（３０，１３０）と、を有する請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記第１の要素（２２，１２２）はスリーブとして形成され、
前記第２の要素（２４，１２４）は、ロッドとして形成され、前記第１の要素（２２，１２２）内にスライド可能に取り付けられている請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記少なくとも１つのロック部材（２８，１２８）は、前記第１の要素（２２，１２２）の径方向の貫通穴（３４，１３４）内にスライド可能に取り付けられたスタッドとして形成され、前記ロック位置において前記第２の要素（２４，１２４）の側面に設けられたノッチ（３６，１３６）内に係合するように構成されている請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記少なくとも１つのカム面（３２，１３２）は、軸方向に延びて前記伝達部材（１０，１１０）の軸から比較的近くに位置する第１面部（３２ａ，１３２ａ）と、軸方向に延びて前記伝達部材（１０，１１０）の軸から比較的遠くに位置する第２面部（３２ｂ，１３２ｂ）と、前記第１面部（３２ａ，１３２ａ）と前記第２面部（３２ｂ，１３２ｂ）とを繋ぐ第３面部（３２ｃ，１３２ｃ）とを有し、前記少なくとも１つのロック部材（２８，１２８）は、前記第１面部（３２ａ，１３２ａ）に対して隣接しているときに前記ロック位置に保持されるのに対して、前記第２面部（３２ｂ，１３２ｂ）に対して隣接するときに前記ロック解除位置に保持されることにより、前記伝達部材（１０，１１０）の前記２つの長さ部分（１２，１４，１１２，１１４）が相互に接続解除され得るように構成されている請求項２〜４のいずれかに記載の装置。
【請求項６】
前記カム部材（３０，１３０）は、前記第１及び第２の要素（２２，２４，１２２，１２４）から分離した中空体として形成され、前記少なくとも１つのカム面（３２，１３２）と、前記第２の要素（２４，１２４）の外面上を案内されるガイド部（４０，１４０）とを有するメインボディ（３８，１３８）を備えている請求項２〜５のいずれかに記載の装置。
【請求項７】
前記メインボディ（３８，１３８）と前記ガイド部（４０，１４０）とは一体成形されている請求項６に記載の装置。
【請求項８】
前記メインボディ（３８，１３８）は略平行六面体形状を有する請求項６または７に記載の装置。
【請求項９】
前記伝達部材（１０，１１０）の軸を挟んだ両側に配置された２つのカム面（３２，１３２）と２つのロック部材（２８，１２８）とを備えた請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
前記第１面部（３２ａ，１３２ａ）と前記第２面部（３２ｂ，１３２ｂ）とは、平らな面であり、前記伝達部材（１０，１１０）の軸に平行に延び、前記第３面部（３２ｃ，１３２ｃ）は、平らな面であり、前記伝達部材（１０，１１０）の軸に対して斜めに延びている請求項８または９に記載の装置。
【請求項１１】
前記少なくとも１つのロック部材（２８，１２８）と前記各カム面（３２，１３２）との間に回転体（４２，１４２）が介装されている請求項２〜１０のいずれかに記載の装置。
【請求項１２】
自動車の変速機を制御するためのシステムであって、
シフトレバーと、該シフトレバーを通して運転者により与えられた指令を前記変速機に伝達するための少なくとも１つの細長い機械的伝達部材（１０，１１０）とを備え、
請求項１〜１１のいずれかに記載の装置を、前記伝達部材（１０，１１０）毎に備えたシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、特に自動車に使用され、プッシュプルケーブル、ロッド又はバーなどの細長い機械的伝達部材により指令を伝達する機構に関する。より具体的に、本発明は、運動距離が所定値を超えたときに細長い機械的伝達部材の２つの隣接する長さ部分を自動的に分断し、前記運動距離が前記所定値を再び下回ったときに前記２つの長さ部分を自動的に再接続する装置に関する。
【０００２】
以下の説明および請求項において、「細長い機械的伝達部材」という用語は、並進運動によって指令を伝えることができるあらゆる機械部材を指すものである。そのような部材は、柔軟な部材（プッシュプルケーブル）または硬質の部材（ロッド若しくはバー）のいずれであってもよい。さらに、以下の説明および請求項において、「運動距離」という用語は、細長い機械的伝達部材と自動分断再接続装置のケーシングとの間の相対的な軸方向の（すなわち、細長い機械的伝達部材の軸方向に沿った）並進運動の総量を指す。
【背景技術】
【０００３】
ケーブル、ロッド又はバーなどといった細長い機械的伝達部材の隣接する２つの長さ部分を自動的に分断および再接続できる装置は公知であり、前記部材は、特に、前記伝達部材の運動距離が所定の運動距離より長いか又は短いときに、それぞれ、運転者により与えられた指令を自動車のシフトレバーから該自動車の変速機の作動部材へ伝えることを目的とするものである。しかしながら、これらの公知の装置は、細長い機械的伝達部材の隣接する２つの長さ部分を相互に接続解除可能に接続するために歯車機構またはラチェット機構を用いるため、かなり複雑である。
【０００４】
独国公報ＤＥ２５２２６４１号明細書には、ティルトキャブ自動車の変速機用の制御装置が開示されており、該制御装置は、シフトレバーと、２つの伸縮管すなわち外管と内管とからなる細長い機械的伝達部材と、運転室が通常の運転位置から前傾位置へ回転されるときに前記２つの管を自動的に分断する装置とを備える。前記伝達部材は、シフトレバーの下端部に固定されたフォーク要素と前記外管に固定されたスリーブとの間に介装された関節ピンによりシフトレバーに接続されている。前記内管の一端部には円筒要素が固定され、該円筒要素は、前記外管の内部に受けられ、前記関節ピンが間を通って伸びる一対の歯を備えている。前記の自動分断装置は、前記外管により運ばれるリフターを備え、該リフターは、該リフターが前記円筒要素のキャビティに係合することで前記２つの管を相互に並進接続するロック位置と、前記リフターが前記キャビティから係合解除することにより前記２つの管を相互に分断するロック解除位置との間で旋回可能となっている。前記リフターと前記外管との間に配置されたばねは、前記リフターを前記キャビティ内に係合された状態を維持するように付勢する。前記自動分断装置は、前記フォーク要素に固定されて前記リフターと協働する作動部材をさらに備え、前記自動車の運転室が傾けられるとき、それとともに前記作動部材は回転し、その結果、前記リフターは前記ロック位置から前記ロック解除位置へ回転する。
【０００５】
独国公報ＤＥ２５２２６４１号明細書で開示された前記装置は、前記細長い機械的伝達部材の前記２つの長さ部分を、前記伝達部材の（上記のように定義した意味に係る）運転距離が所定量を超えるたびに自動的に分断し得るものでなく、前記作動部材が、ひいてはシフトレバーが所定量よりも大きな角度で前記伝達部材に対して旋回されるときのみ自動的に分断し得る。
【０００６】
米国公報ＵＳ６３９０７２２号明細書には、相互接続された２つのケーブル部分を所定の張力を超えたときに自動的に分断する装置が開示されている。該装置は、第１のケーブル部分に接続されることを目的とするとともに円筒形ピストンとして形成された第１要素と、第２のケーブル部分に接続されることを目的とする第２要素とを有する。該第２要素は、カラーにねじ込みにより接続されており、該カラーは、前記ピストンをスライド可能に受ける円筒形の中空体にねじ込みにより接続されている。前記ピストンは小径部を備え、該小径部に、ばねが付勢されたフランジを有するガイドブッシュが取り付けられており、前記ばねは、前記ピストンと同軸上に配置され、前記カラーの隣接面に向かって前記ガイドブッシュを付勢する。径方向において、前記ピストンの前記小径部の環状溝と前記カラーの内側フランジとの間に複数のボールが介装されている。前記２つのケーブル部分を通して伝達される張力が前記ばねの付勢力よりも小さいとき、或いは、いずれにしても、前記ピストンの前記環状溝から前記ボールの係合を解除するのに十分でないばねの圧縮が生じているとき、前記装置の前記２つの要素、すなわち、そこに接続された前記２つのケーブル部分は、相互接続されたままであるが、前記ばねの変形により相互に軸方向に相対移動可能である。一方、前記張力が所定の最大値を超えるとき、前記ばねの圧縮により、前記ボールが前記溝から係合解除され、これにより、前記２つの要素、すなわち、そこに接続された前記２つのケーブル部分を分断する。
【０００７】
米国公報ＵＳ６３９０７２２号明細書に開示された前記装置によれば、細長い伝達部材の前記２つの長さ部分が、所定の最大運動距離でなく、所定の最大張力を超えるときに、相互に分断される。さらに、前記装置の前記２つの移動可能な要素間にばねを設けることにより、該２つの要素が、相互に接続された状態においても相対移動可能となっており、これにより、前記装置が強固な接続、すなわち両長さ部分が相対移動しない接続を要求する応用に用いられることを妨げる。さらなる欠点は、前記装置に設定された最大張力を超えたときに前記２つの移動可能要素が分断されると、該両要素を使用者により手動で再接続しなければならないことである。
【０００８】
したがって、本発明の目的は、細長い機械的伝達部材、特に、運転者により与えられた指令を自動車のシフトレバーから該自動車の変速機の作動部材へ伝えることを目的とする部材の隣接する２つの長さ部分を自動的に分断および再接続する装置であり、使用時において、簡易で、安価であり、信頼性が高く、上述の従来技術の欠点に影響されない装置を提供することである。
【発明の概要】
【０００９】
独立請求項１の特徴部分において規定された特徴を有する装置に基づく本発明によれば、上記および他の目的が完全に達成される。
【００１０】
本発明のさらなる有利な特徴は、従属請求項において明確に説明される。
【００１１】
端的に言えば、本発明は、細長い機械的伝達部材の２つの隣接する長さ部分の間に、前記伝達部材の運動距離が所定の運動距離を超えるか又は下回る度にそれぞれ前記２つの長さ部分を自動的に分断および再接続するように構成された装置を介装するという考えに基づくものであり、前記装置は、前記伝達部材の前記２つの長さ部分の一方に並進駆動接続される第１の要素と、前記伝達部材の他方の前記長さ部分に並進駆動接続される第２の要素と、を備え、該第１及び第２の要素は、前記伝達部材の軸方向において相互に対してスライド可能であり、前記装置は、前記伝達部材の軸方向の並進運動に関して前記第１及び第２の要素が相互に駆動連結された状態を所定の運動距離に達するまで維持し、且つ、前記所定の運動距離が超えられると前記第１及び第２の要素を自動的に相互に分断するように構成された、カム状の解放可能接続手段を備える。
【００１２】
好ましくは、前記カム状の解放可能接続手段は、
前記伝達部材の前記２つの長さ部分を相互に並進駆動連結するロック位置と、前記伝達部材の前記２つの長さ部分を相互に接続解除し、これにより、相互に対して自由に並進させるロック解除位置との間で径方向に移動可能な複数のロック部材と、
前記第１及び第２の要素に対して軸方向に自由に並進することができ、前記所定の運動距離に等しい運動距離に達するまで前記ロック部材を前記ロック位置に保持するように且つ前記所定の運動距離を超えた場合に前記ロック部材を前記ロック解除位置へ移動させるように、該ロック部材と協働する少なくとも１つのカム面を有するカム部材と、を有する。
【００１３】
より好ましくは、前記第１及び第２の要素はそれぞれスリーブ状の要素として、該スリーブ状の要素内にスライド可能に取り付けられたロッド状の要素として形成され、前記ロック部材は、前記スリーブ状の要素内の径方向の貫通穴内にスライド可能に取り付けられたスタッドとして形成され、前記ロック位置において、前記ロッド状の要素の側面に設けられたノッチ内に係合するように構成される。この場合、前記カム面は、軸方向に延びて前記伝達部材の軸から比較的近くに位置する第１面部と、軸方向に延びて前記伝達部材の軸から比較的遠くに位置する第２面部と、前記第１面部と前記第２面部とを繋ぐ傾斜した第３面部とを有し、前記スタッドは、前記第１面部に（必要に応じてボール又はニードルを介して）接しているときに前記ロック位置に保持されるのに対して、前記第１面部と接触しなくなり前記第２面部に接するときに前記ロック解除位置へ移動して、これにより、前記伝達部材の前記２つの長さ部分が相互に接続解除され得るように構成される。
【００１４】
第１の実施形態によれば、前記カム部材は、例えば、前記装置が車室の側部に取り付けられている場合におけるシフトレバーの支持ケーシングの一部など、自動車の静止部に固定されるものである。このように、シフトレバーの、ひいてはこれに接続された前記伝達部材の前記長さ部分の運動距離は、前記スタッドが前記第１面部と協働するような距離であるとき、前記伝達部材の前記２つの長さ部分は、相互に並進駆動連結され、これにより、前記伝達部材は、シフトレバーを通して運転者に与えられた指令を変速機に伝えることができる。これに対して、シフトレバーの、ひいてはこれに接続された前記伝達部材の前記長さ部分の運動距離が所定値を超えると、前記スタッドは前記第１面部に接しなくなり、これにより、前記伝達部材の前記２つの長さ部分を相互に接続解除する。前記運動距離が所定値を超えているとき、前記伝達部材の前記２つの長さ部分の相互の並進接続が解除されるため、シフトレバーの長手方向の運動が変速機に伝えられない。いずれにしても、シフトレバーの運動距離が再び所定値を下回ると、前記スタッドは再び前記第１面部（ロック位置）に接するようになり、これにより、前記伝達部材の前記２つの長さ部分を相互に再び並進接続する。この解決策は、このような解決策は、自動車の変速機用のケーブル又はロッド制御システムに適応され、前記変速機において、いくつかの操作位置からの又はいくつかの操作位置へのシフトチェンジ（例えば、自動変速機の場合における「Ｐ」レンジから「Ｒ」レンジへのシフトチェンジ、逆もまた同様）は、細長い機械的伝達部材（ケーブル又はロッド）により機械的に制御されるのに対して、他の操作位置からの又は他の操作位置へのシフトチェンジ（例えば、自動変速機の場合における「Ｎ」レンジから「Ｄ」レンジへのシフトチェンジ、逆もまた同様）は、シフトレバーの運動を検出する特別なセンサに基づいて電気的に制御される。したがって、本発明に係る装置の所定の運動距離を適切に設定すれば、シフトレバーが機械的な指令の伝達に対応する操作レンジから電気的な指令の伝達に対応する操作レンジへ切り替わるとき、前記装置は、前記伝達部材の前記２つの部分を相互に自動的に分断し、ひいてはシフトレバーを変速機から分断するように介入することができる。
【００１５】
特にティルトキャブ大型車両用のシフト制御システムに適応した異なる実施形態によれば、前記カム部材は、前記伝達部材の前記２つの長さ部分（ケーブル又はロッド）を、運転室が通常の運転位置から傾斜位置へ移動されるときに自動的に相互に分断し、運転室が通常の運転位置に戻されるときに再接続するようにして、運転室に駆動連結された部分に固定されるものであり、前記伝達部材の前記所定の運動距離は、運転室が通常の運転位置から傾斜位置へ移動されるときに超えられるような値に設定される。
【００１６】
本発明のさらなる特徴および利点は、添付図面を参照した以下の詳細な説明により明らかとなるが、本発明は、この詳細な説明に係る実施例に限定されるものでない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の好ましい実施形態に係るケーブル、ロッド又はバーなどの細長い機械的伝達部材の２つの隣接する長さ部分を自動的に分断および再接続するための装置の斜視図であり、接続位置にある状態を示す。
【図２】本発明の好ましい実施形態に係るケーブル、ロッド又はバーなどの細長い機械的伝達部材の２つの隣接する長さ部分を自動的に分断および再接続するための装置の斜視図であり、分断位置にある状態を示す。
【図３】図１及び図２の装置の切断図であり、接続位置にある状態を示す。
【図４】図１及び図２の装置の切断図であり、分断位置にある状態を示す。
【図５】本発明の別の好ましい実施形態に係るケーブル、ロッド又はバーなどの細長い機械的伝達部材の２つの隣接する長さ部分を自動的に分断および再接続するための装置の斜視図である。
【図６】図５の装置を示す、前記細長い機械的伝達部材の軸に垂直な面を通って切断された拡大斜視図である。
【図７】接続位置の状態における図５の装置を示す軸方向の断面図である。
【図８】分断位置の状態における図５の装置を示す軸方向の断面図である。
【図９】分断位置の状態における図５の装置を示す軸方向の断面図であり、図８に比べて前記細長い機械的伝達部材の運動距離が異なる図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、特に、プッシュプルケーブルからなり、自動車のシフトレバーから該自動車の変速機へ指令を伝えることを目的とする細長い機械的伝達部材への自動接続分断装置の適用に関して説明する。しかしながら、本発明は、例えば、ロッドなどといった他のあらゆるタイプの細長い機械的伝達部材や、制御部材から作動部材への指令の伝達用の細長い機械的伝達部材の使用を提供する他のあらゆるタイプの制御システムにも適用できることは明らかである。
【００１９】
先ず、図１〜図４に関して、本実施形態においてプッシュプルケーブルとして形成された細長い機械的伝達部材は、符号１０で全体的に示され、第１コア部分１２と、該第１コア部分から分離した第２コア部分１４と、前記第１コア部分１２がスライド可能に挿入されるシース１６とを有する。図示された実施形態において、第２コア部分１４は前記伝達部材１０の固定端部で構成され、その先端において、シフトレバー（図示せず）のボールピン（図示せず）が係合可能なボールジョイントヘッド１８が設けられている。符号２０で全体的に示される分断再接続装置は、前記２つのコア部分１２，１４の間に介装されている。
【００２０】
前記装置２０は、先ず第１に、前記第１コア部分１２に並進駆動連結された第１要素２２と、（図示された例において前記第２コア部分１４と一体成形され）前記第２コア部分１４に並進駆動連結された第２要素２４とを有する。前記第１要素２２と前記第２要素２４とは、前記伝達部材１０の軸方向（以下、単に「軸方向」という。）において相互にスライド可能に取り付けられている。より具体的に、前記第１要素２２はスリーブ形状に形成され、前記軸方向に延びる内側円筒穴２６有するのに対して、前記第２要素２４は、円筒ロッド形状に形成され、前記第１要素２２の前記穴２６内にスライド可能に取り付けられている。
【００２１】
前記装置２０は、前記伝達部材１０の軸方向の並進運動において所定の運動距離に達するまで、前記２つの要素２２，２４が相互に駆動連結された状態を維持するようにした、カム状の解放可能な接続手段をさらに有する。該カム状の解放可能な接続手段は、前記所定の運動距離を超えると前記２つの要素２２，２４を自動的に分断し、運動距離が再び前記所定の運動距離を下回るとすぐに、前記２つの要素２２，２４を自動的に再接続し、これにより、該両要素を前記伝達部材１０の軸方向の並進運動において再び相互に駆動連結するように構成されている。
【００２２】
より具体的に、前記のカム状の解放可能な接続手段は、前記２つの要素２２，２４、ひいては前記２つのコア部分１２，１４を相互に並進駆動連結するロック位置（図３）と、前記２つの要素２２，２４、ひいては前記２つのコア部分１２，１４を相互に分断し、これにより、相互に対して相対的に自由に並進できるようにするロック解除位置（図４）との間で、径方向（すなわち、前記軸方向に垂直な方向）に移動可能な複数（図示された実施形態では２つ）のロック部材２８を有する。前記のカム状の解放可能な接続手段は、前記第１要素と前記第２要素の両者に対して自由に並進でき、前記伝達部材１０の運動距離が前記所定の運動距離に等しくなるまで前記ロック部材２８を前記ロック位置に保持し、前記運動距離が前記所定の運動距離を超えると前記ロック部材２８を前記ロック解除位置へ移動させるように各ロック部材２８と協働する、対応する複数のカム面３２を有するカム部材３０をさらに有する。
【００２３】
図示された実施形態において、前記ロック部材２８は、前記第１の要素２２の径方向に貫通する各穴３４内にスライド可能に取り付けられたスタッドとして形成され、前記ロック位置において、前記第２の要素２４の側面に設けられた各ノッチ３６に係合するように構成されている。図示された実施形態において、前記ノッチ３６の軸方向断面は、円弧状であるが、勿論、例えば三角形、台形などといった他のあらゆる形状を有してもよい。前記スタッド２８の径方向内端部の軸方向断面は、前記ノッチ３６の形状と相補的な形状であることが好ましく、これにより、前記スタッド２８が前記ロック位置にあるとき２つの要素２２，２４の完全な一致を確保できる。
【００２４】
前記カム部材３０は、前記第１の要素２２と前記第２の要素２４の両者から分離した中空部品として形成され、平行六面体形状のメインボディ３８と、ガイド円筒部４０とを備え、該ガイド円筒部は、前記ボディ３８と一体成形されることが好ましく、前記第２の要素２４の外側円筒面上で案内される。前記カム面３２（図示された例では２つの面、すなわち、前記伝達部材１０の軸を挟んだ両側に設けられた各スタッド２８用の面）のそれぞれは、前記伝達部材１０の軸から比較的近い位置に位置付けられた第１面部３２ａと、前記伝達部材１０の軸から比較的遠い位置に位置付けられた第２面部３２ｂと、前記第１面部と前記第２面部とを結ぶ第３面部３２ｃとを有する。図示された実施形態において、前記第１面部３２ａと前記第２面部３２ｂとは平らな面であり、前記伝達部材１０の軸に平行に延びるのに対して、前記第３面部３２ｃは平らな面であるが、前記伝達部材１０の軸に対して斜めに延びる。
【００２５】
別の実施形態（図示せず）によれば、前記カム部材の前記メインボディは、前記伝達部材の軸に関して軸方向に対称な構造を有する。この場合、前記カム面の前記第１面部と第２面部とは、それぞれ比較的小径の円筒面と比較的大径の円筒面とを有するのに対し、前記第３面部は円錐台状の面である。
【００２６】
ボール（あるいはニードル）４２は、各スタッド２８と各カム面３２との間に介装され、前記スタッド２８と前記カム部材３０とが相互に相対的にスライドするとき該両部材間の摩擦を低減する役割を果たす。前記スタッド２８は、各ノッチ３６内に係合する前記ロック位置に保持されることにより、確実に、前記２つの要素２２，２４、ひいては前記２つのコア部分１２，１４は、前記スタッドが各第１面部３２ａに沿ってスライドするまで相互に接続される（図３）。したがって、前記２つのコア部分１２，１４は相互に強固に連結され続け、これにより、最大で前記第１面部３２ａの軸方向の大きさに等しい所定の運動距離に達するまで、シフトレバーから変速機への指令の機械的伝達を確保することができる。運動距離がより長い場合において（図４）、前記スタッド２８は、各第１面部３２ａとの接触から解放され、各第２面部３２ｂに接触し、これにより、前記ロック解除位置へ移動し、前記２つの要素２２，２４、ひいては前記２つのコア部分１２，１４は相互に接続解除される。したがって、前記伝達部材１０は、シフトレバーから変速機への指令をそれ以上伝達できなくなる。前記ロック解除位置から前記ロック位置へのスタッド２８の移動は、伝達部材１０の運動距離が前記所定の運動距離を再び下回るときに自動的に生じ、前記第３面部３２ｃの傾斜により容易になされる。
【００２７】
細長い機械的伝達部材を自動的に分断および再接続する装置２０が、自動車のシフトレバーから該自動車の変速機への指令を伝達することを目的とする場合、前記カム部材３０は、例えば、シフトレバーの支持ケーシングの一部など、自動車の静止部に固定される。このように、シフトレバー、ひいてはこれに接続された第１部分１２の運動距離が、スタッド２８が第１面部３２ａと協働するような距離であるとき、前記伝達部材１０の前記２つの部分１２，１４は相互に並進駆動連結され、それゆえ、前記伝達部材１０は、シフトレバーを通して運転者により与えられた指令を変速機に伝えることができる。これに対して、シフトレバーの運動距離が前記所定値を超えるとすぐに、スタッド２８は前記第１面部３２ａとの接触から解放され、これにより、伝達部材１０の前記２つの部分１２，１４を相互に分断する。運動距離が前記所定距離よりも長くなる場合、前記伝達部材１０の前記２つの部分１２，１４の並進接続が相互に解除されるため、シフトレバーの長手方向の移動は変速機に伝達されない。いずれの場合も、シフトレバーの運動距離が再び前記所定値を下回るとすぐに、スタッド２８は自動的に第１面部３２ａ（ロック位置）に再び接触し、これにより、前記伝達部材の前記２つの部分１２，１４を再び相互に強固に並進接続する。このような解決策は、自動車の変速機用のケーブル又はロッド制御システムに適応され、前記変速機において、いくつかの操作位置からの又はいくつかの操作位置へのシフトチェンジ（例えば、自動変速機の場合における「Ｐ」レンジから「Ｒ」レンジへのシフトチェンジ、逆もまた同様）は、細長い機械的伝達部材（ケーブル又はロッド）により機械的に制御されるのに対して、他の操作位置からの又は他の操作位置へのシフトチェンジ（例えば、自動変速機の場合における「Ｎ」レンジから「Ｄ」レンジへのシフトチェンジ、逆もまた同様）は、典型的には軸方向におけるシフトレバーの傾斜運動を検出する特別なセンサに基づいて電気的に制御される。したがって、本発明に係る装置の所定の運動距離を適切に設定すれば、シフトレバーが機械的な指令の伝達に対応する操作レンジから電気的な指令の伝達に対応する操作レンジへ切り替わるとき、前記装置は、前記伝達部材の前記２つの部分を相互に自動的に分断し、ひいてはシフトレバーを変速機から分断するように介入することができる。
【００２８】
本発明に係る自動分断再接続装置は、例えば、細長い機械的伝達部材、及び／又は、これに接続された伝達システムの部材に破損を生じさせることなく運転室を傾けることを可能にするために、ティルトキャブ大型車両においてシフトレバーから変速機へ指令を伝達するためにも使用することができる。この場合において、前記カム部材は、前記伝達部材の前記２つの部分を、運転室が通常の運転位置から傾斜位置へ移動されるときに自動的に相互に分断し、運転室が通常の運転位置に戻されるときに再接続するようにして、運転室に駆動連結された部分に固定される。
【００２９】
細長い機械的伝達部材を分断および再接続する装置の第２の好ましい実施形態は図５〜図９に図示されており、これらの図において、図１〜図４の部分および要素と同一または対応する部分および要素には、同じ参照符号の数字に１００を加算した参照符号が付与されている。
【００３０】
図５〜図９に関して、細長い機械的伝達部材は符号１１０で全体的に示され、第１のコア部分１１２と、該第１のコア部分から分離した第２のコア部分１１４と、前記第１のコア部分１１２がスライド可能に挿入されたシース１１６とを有する。前記第２のコア部分１１４は、シフトレバーなどの制御部材（図示せず）のボールピン（図示せず）を係合するためのボールジョイント１１８が設けられた伝達部材１１０の固定端部１１５に並進駆動連結されている。自動分断再接続装置は、符号１２０で全体的に示され、前記２つのコア部分１１２，１１４間に介装されている。
【００３１】
前記装置１２０は、前記第１のコア部分１１２に並進駆動連結された第１の要素１２２と、前記第２のコア部分１１４に並進駆動連結された（図示された例において第２のコア部分１１４に一体成形された）第２の要素１２４とを有する。前記第１の要素１２２と前記第２の要素１２４とは、前記伝達部材１１０の軸方向（以下、単に「軸方向」という。）に関して相互に対してスライド可能に取り付けられており、より具体的に、前記第１の要素１２２は、スリーブ形状に形成され、前記軸方向に延びる内側円筒穴１２６を有するのに対して、前記第２の要素１２４は、円筒ロッドの形状に形成され、前記第１の要素１２２の前記穴１２６内にスライド可能に取り付けられている。
【００３２】
前記装置１２０は、前記伝達部材１１０の軸方向の並進運動において所定の運動距離に達するまで、前記２つの要素１２２，１２４が相互に駆動連結された状態を維持するようにした、カム状の解放可能な接続手段をさらに有する。該カム状の解放可能な接続手段は、前記所定の運動距離を超えると前記２つの要素１２２，１２４を自動的に分断し、運動距離が再び前記所定の運動距離を下回るとすぐに、前記２つの要素１２２，１２４を自動的に再接続し、これにより、該両要素を前記伝達部材１１０の軸方向の並進運動において再び相互に駆動連結するように構成されている。
【００３３】
より具体的に、前記のカム状の解放可能な接続手段は、前記２つの要素１２２，１２４、ひいては前記２つのコア部分１１２，１１４を相互に並進駆動連結するロック位置（図７）と、前記２つの要素１２２，１２４、ひいては前記２つのコア部分１１２，１１４を相互に分断し、これにより、相互に対して相対的に自由に並進できるようにするロック解除位置（図８）との間で、径方向（すなわち、前記軸方向に垂直な方向）に移動可能な複数（図示された実施形態では２つ）のロック部材１２８を有する。前記のカム状の解放可能な接続手段は、前記第１要素と前記第２要素の両者に対して自由に並進でき、対応する複数のカム面１３２を有するカム部材１３０をさらに有し、前記カム面は、前記伝達部材１１０の運動距離が前記所定の運動距離に等しくなるまで前記ロック部材１２８を前記ロック位置に保持し、且つ、前記運動距離が前記所定の運動距離を超えると前記ロック部材１２８を前記ロック解除位置へ移動させるように各ロック部材１２８と協働する。
【００３４】
図示された実施形態において、前記ロック部材１２８は、前記第１の要素１２２の径方向に貫通する各穴１３４内にスライド可能に取り付けられたスタッドとして形成され、前記ロック位置において、前記第２の要素１２４の側面に設けられた各ノッチ１３６に係合するように構成されている。図示された実施形態において、前記ノッチ１３６の軸方向断面は、台形状であるが、勿論、例えば三角形、円弧などといった他のあらゆる形状を有してもよい。前記スタッド１２８の径方向内端部の軸方向断面は、前記ノッチ１３６の形状と相補的な形状であることが好ましく、これにより、前記スタッド１２８が前記ロック位置にあるとき２つの要素１２２，１２４の完全な一致を確保できる。
【００３５】
図６の切断図に示されるように、各スタッド１２８には、その径方向外端部において、図示された例において円筒状の螺旋ばねとして形成された各ばね１３３のための保持突起１３１を各端部に有する横方向バー１２９が設けられている。前記２つのばね１３３は、前記２つのスタッド１２８の前記２つの横方向バー１２９の間に、これらのスタッドを相互に離間させて移動させる方向に付勢するようにそれぞれ介装され、これにより、第２の要素１２４においてスタッドを各ノッチ１３６から係合解除する。該２つのばね１３３は、スタッド１２８がスライド可能に取り付けられた前記穴１３４に平行な各円筒穴１３５内にそれぞれ受けられる。
【００３６】
前記カム部材１３０は、前記第１の要素１２２と前記第２の要素１２４の両者から分離した中空部品として形成され、平行六面体形状のメインボディ１３８とガイド円筒部１４０とを備え、該ガイド円筒部は、前記ボディ１３８と一体成形されることが好ましく、前記第２の要素１２４の外側円筒面上で案内される。前記カム面１３２（図示された例では２つの面、すなわち、前記伝達部材１１０の軸を挟んだ両側に設けられた各スタッド１２８用の面）のそれぞれは、前記伝達部材１１０の軸から比較的近い位置に位置付けられた第１面部１３２ａと、前記伝達部材１１０の軸から比較的遠い位置に位置付けられた第２面部１３２ｂと、前記第１面部と前記第２面部とを結ぶ第３面部１３２ｃとを有する。図示された実施形態において、前記第１面部１３２ａと前記第２面部１３２ｂとは平らな面であり、前記伝達部材１１０の軸に平行に延びるのに対して、前記第３面部１３２ｃは平らな面であるが、前記伝達部材１１０の軸に対して斜めに延びる。
【００３７】
ボール（あるいはニードル）１４２は、各スタッド１２８と各カム面１３２との間に介装され、前記スタッド１２８と前記カム部材１３０とが相互に相対的にスライドするとき該両部材間の摩擦を低減する役割を果たす。前記スタッド１２８は、各ノッチ１３６内に係合する前記ロック位置に保持されることにより、確実に、前記２つの要素１２２，１２４、ひいては前記２つのコア部分１１２，１１４が、前記各スタッドが各第１面部１３２ａに沿ってスライドするまで相互に接続される（図７）。したがって、前記２つのコア部分１１２，１１４は相互に強固に連結され続け、これにより、最大で前記第１面部１３２ａの軸方向の大きさに等しい所定の運動距離に達するまで、シフトレバーから変速機への指令の機械的伝達を確保することができる。運動距離がより長い場合において（図８）、前記スタッド１２８は、各第１面部１３２ａとの接触から解放され、各第２面部１３２ｂに接触し、これにより、前記ロック解除位置へ移動し、前記２つの要素１２２，１２４、ひいては前記２つのコア部分１１２，１１４が相互に接続解除される。したがって、前記伝達部材１１０は、シフトレバーから変速機への指令をそれ以上伝達できなくなる。図９に示されるように、実際、シフトレバー、ひいては第２のコア部分１１４のさらなる（図面における左方向への）移動は、第１のコア部分１１２、ひいてはこれにより制御される作動部材のいかなる移動ももたらさない。前記ロック解除位置から前記ロック位置へのスタッド１２８の移動は、伝達部材１１０の運動距離が再び前記所定値を下回るときに自動的に生じ、前記第３面部３２ｃの傾斜により容易になされる。
【００３８】
前記部材１３０の取付けに関する限り、図１〜図４の実施形態に関して前述したことは本実施形態でも適用される。
【００３９】
当然ながら、本発明の原則が変わらない限り、限定されない例として説明および図示されたことに関しては、実施形態および構造上の詳細を広く変更してもよい。
【００４０】
例えば、前記ロック部材は、単に、ロック位置とロック解除位置との間で移動されるように構成されたボールによって構成してもよく、この場合、ロック位置において、前記ボールは、前記装置の内側要素と外側要素との間に介装され、これにより、これら両部材を相互に並進接続し、ロック解除位置において、前記ボールは、前記内側要素から係合解除され、前記外側要素と（この場合において、同軸上で且つ前記外側要素の外側に設けられた軸方向に対称な中空体として有利に形成された）前記カム部材との間に介装され、これにより、前記外側要素が前記内側要素から係合解除される。
【符号の説明】
【００４１】
１０，１１０：細長い機械的伝達部材、２０，１２０：装置、１２，１４，１１２，１１４：伝達部材の長さ部分、２２，１２２：第１の要素、２４，１２４：第２の要素、２８，１２８：スタッド（ロック部材）、３０，１３０：カム部材、３２ａ，１３２ａ：第１面部、３２ｂ，１３２ｂ：第２面部、３２，１３２：カム面、３２ｃ，１３２ｃ：第３面部、３８，１３８：メインボディ、４０，１４０：ガイド部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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