(57)【要約】  排気ガス再循環弁は管状の弁ハウジング（１）を備える。管状の弁ハウジング（１）は、ガス入口（Ｅ）と、第１のガス出口（Ａ１）と、該第１のガス出口（Ａ１）に隣接して配置される第２のガス出口（Ａ２）とを備える。管状の弁ハウジング（１）内には、回動可能に支承される弁体（２）が配置されており、弁体（２）は、側方の貫通開口（２ｂ）を備える半柱状の周面（２ｃ）を備える中空体として形成されている。ガス入口（Ｅ）は、平面図で見て、第１のガス出口（Ａ１）及び第２のガス出口（Ａ２）寄りの側に、弁ハウジング（１）の内部に垂直に配置される遮断壁（１ａ）を備える。遮断壁（１ａ）の高さは少なくとも弁体（２）の長さ（Ｌ）に相当しており、遮断壁（１ａ）は、排気ガス再循環弁の閉鎖された位置において面一にガス通路（２ｅ）に当接する。
2011509369.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のための排気ガス再循環弁において、当該排気ガス再循環弁が管状の弁ハウジング（１）を備え、該弁ハウジング（１）が、ガス入口（Ｅ）と、第１のガス出口（Ａ１）と、該第１のガス出口（Ａ１）に隣接して配置される第２のガス出口（Ａ２）とを備え、前記ガス入口（Ｅ）、前記第１のガス出口（Ａ１）及び前記第２のガス出口（Ａ２）がそれぞれ前記管状の弁ハウジング（１）の外周面から分岐しており、該管状の弁ハウジング（１）内に、回動可能に支承される弁体（２）が配置されており、該弁体（２）が、側方の貫通開口（２ｂ）を備える半柱状の周面（２ｃ）を備える中空体として形成されており、前記半柱状の周面（２ｃ）を規定する柱体の長手方向軸が、前記弁体（２）の回転軸（２ａ）を形成し、該回転軸（２ａ）と前記半柱状の周面（２ｃ）との間に、前記側方の貫通開口（２ｂ）に直接対向して仕切り壁（２ｄ）が配置されており、かつ前記回転軸（２ａ）と前記半柱状の周面（２ｃ）との間に、貫通開口を有しない領域に直接対向してガス通路（２ｅ）が配置されており、前記ガス入口（Ｅ）が、平面図で見て、前記第１のガス出口（Ａ１）及び前記第２のガス出口（Ａ２）寄りの側に、前記弁ハウジング（１）の内部に垂直に配置される遮断壁（１ａ）を備え、該遮断壁（１ａ）の高さが少なくとも前記弁体（２）の長さ（Ｌ）に相当しており、該遮断壁（１ａ）は、当該排気ガス再循環弁の閉鎖された位置において面一に前記ガス通路（２ｅ）に当接することを特徴とする、自動車のための排気ガス再循環弁
【請求項２】
前記回転軸（２ａ）としてシャフトが垂直に配置されている、請求項１記載の排気ガス再循環弁。
【請求項３】
ガス入口（Ｅ）、第１のガス出口（Ａ１）及び第２のガス出口（Ａ２）としてそれぞれ管体が配置されており、該管体の長手方向軸が同じ平面上に位置する、請求項１又は２記載の排気ガス再循環弁。
【請求項４】
前記貫通開口（２ｂ）が側面図で見て円形に形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の排気ガス再循環弁。
【請求項５】
前記第１のガス出口（Ａ１）及び前記第２のガス出口（Ａ２）の長手方向軸が、互いに９０゜の角度をなして延びる、請求項１から４までのいずれか１項記載の排気ガス再循環弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のための排気ガス再循環弁に関する。弁は公知である。ＥＰ１３３５１５８Ｂ１には、燃料ユニットのためのフラップ弁が記載されている。このフラップ弁は、１つのガス入口と、２つのガス出口とを有する。各々のガス出口は、弁フラップによって閉鎖可能である。両弁フラップは、互いに垂直に配置されている。これにより、ガスの全量を一方のガス出口又は他方のガス出口を通して案内することが可能である。一般に、２つのガス出口は、ガスを選択的にそれぞれのガス出口の下流において、冷却するか、又は冷却せずに案内するために設けられている。それぞれの切換は、ともに１つのシャフトに回動可能に支承されている弁フラップを介してなされる。しかし、このような弁フラップの配置は、一概に有利とはいえない。フラップ弁の製造時、一般に、それぞれの弁フラップの適当な調整を行うことには問題が多い。大抵の場合、シールに関する不都合な問題が生じる。この問題は、フラップ弁の運転に関して不都合に働く。
【０００２】
本発明の課題は、不都合な弁フラップの配置を省略できる、自動車のための排気ガス再循環弁を提供することである。
【０００３】
本発明の根底にある課題は、自動車のための排気ガス再循環弁において、当該排気ガス再循環弁が管状の弁ハウジングを備え、該弁ハウジングが、ガス入口Ｅと、第１のガス出口Ａ１と、該第１のガス出口Ａ１に隣接して配置される第２のガス出口Ａ２とを備え、前記ガス入口Ｅ、前記第１のガス出口Ａ１及び前記第２のガス出口Ａ２がそれぞれ前記管状の弁ハウジングの外周面から分岐しており、該管状の弁ハウジング内に、回動可能に支承される弁体が配置されており、該弁体が、側方の貫通開口を備える半柱状の周面を備える中空体として形成されており、前記半柱状の周面を規定する柱体の長手方向軸が、前記弁体の回転軸を形成し、該回転軸と前記半柱状の周面との間に、前記側方の貫通開口に直接対向して仕切り壁が配置されており、かつ前記回転軸と前記半柱状の周面との間に、貫通開口を有しない領域に直接対向してガス通路が配置されており、前記ガス入口が、平面図で見て、前記第１のガス出口Ａ１及び前記第２のガス出口Ａ２寄りの側に、前記弁ハウジングの内部に垂直に配置される遮断壁を備え、該遮断壁の高さが少なくとも前記弁体の長さＬに相当しており、該遮断壁は、当該排気ガス再循環弁の閉鎖された位置において面一に前記ガス通路に当接することによって解決される。弁体は、排気ガス再循環弁の運転中、回転運動によって所望の位置に移動させられる。この場合、その都度、排気ガスが第１のガス出口Ａ１又は第２のガス出口Ａ２を通して案内されるか、仮にそうであるならば、どの程度の量の排気ガスが第１のガス出口Ａ１又は第２のガス出口Ａ２を通して案内されるか、調節することができる。弁ハウジング及び弁体は、一般に金属材料からなる。弁フラップの配置が完全に省略されても、排気ガス再循環弁がより長期の運転時間にわたって高信頼性に運転されることが意外にも判明した。この場合、シールに関する問題は、有利には回避される。
【０００４】
本発明の有利な態様は、前記回転軸としてシャフトが垂直に配置されていることにある。シャフトは、例えば、特に有利には弁体に溶接又は接着されており、これにより弁体と１つのユニットを形成する。回転軸としてのシャフトの配置によって、弁体内での弁体の位置決めは、特に有利には調節される。
【０００５】
本発明の別の有利な態様では、ガス入口Ｅ、第１のガス出口Ａ１及び第２のガス出口Ａ２としてそれぞれ管体が配置されており、該管体の長手方向軸が同じ平面上に位置する。管体の配置は、比較的問題なく行われる。同じ平面上あるいは同じ高さでの長手方向軸の配置は、弁体の構造的な構成を容易にする。
【０００６】
本発明の別の有利な態様では、前記貫通開口が側面図で見て円形に形成されている。この場合、貫通開口が唯一の孔によって比較的迅速に、かつ問題なく弁体内に配置され得ることは有利である。
【０００７】
本発明の別の有利な態様では、前記第１のガス出口Ａ１及び前記第２のガス出口Ａ２の長手方向軸が、互いに９０゜の角度をなして延びる。このことは、特に有利な調節、例えば、弁体による第１のガス出口Ａ１及び第２のガス出口Ａ２への排気ガス量の特に有利な分配を可能にする。
【０００８】
本発明について以下に図面（図１〜図６）を参照しながら詳細に、かつ例示的に説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】弁ハウジング及び弁体を備える排気ガス再循環弁の三次元の分解立体図である。
【図２】弁体の背面の三次元図である。
【図３】完全に閉鎖された位置にある排気ガス再循環弁の横断面図である。
【図４】第２のガス出口Ａ２が開放された位置にある排気ガス再循環弁の横断面図である。
【図５】第１のガス出口Ａ１及び第２のガス出口Ａ２が開放された位置にある排気ガス再循環弁の横断面図である。
【図６】第１のガス出口Ａ１が開放された位置にある排気ガス再循環弁の横断面図である。
【００１０】
図１には、弁ハウジング１及び弁体２を備える自動車のための排気ガス再循環弁あるいは排気ガス戻し案内弁が、三次元的に分解立体図の形態で示されている。自動車のための排気ガス再循環弁は、管状の弁ハウジング１からなる。弁ハウジング１は、ガス入口Ｅと、第１のガス出口Ａ１と、第１のガス出口Ａ１に隣接して配置される第２のガス出口Ａ２とを備える。ガス入口Ｅと、第１のガス出口Ａ１と、第２のガス出口Ａ２とは、それぞれ、管状の弁ハウジング１の外周面から分岐している。管状の弁ハウジング１内には、回動可能に支承される弁体２の配置が予定されている。弁体２は、側方の貫通開口２ｂを備える半柱状あるいは半円柱状の周面２ｃを備える中空体として形成されている。貫通開口２ｂは側面図で見て円形に形成されている。半柱状の周面２ｃを規定する柱体あるいは円柱の長手方向軸は、弁体２の回転軸２ａを形成する。ガス入口Ｅは、平面図で見て、第１のガス出口Ａ１及び第２のガス出口Ａ２寄りの側に、弁ハウジング１の内部に垂直に配置される遮断壁１ａを有する。
【００１１】
図２には、弁体２の背面が三次元的に示されている。回転軸２ａとして、シャフトあるいは軸が垂直に配置されている。回転軸２ａと半柱状の周面２ｃとの間には、側方の貫通開口２ｂに直接対向して、仕切り壁２ｄが配置されている。回転軸２ａと半柱状の周面２ｃとの間には、貫通開口を有しない領域に直接対向して、ガス通路２ｅが配置されている、あるいは設けられている。弁体２の長さＬは、構造的な形態において、弁ハウジングの内部に垂直に配置される遮断壁（図示せず）の高さに相当する。遮断壁は、排気ガス再循環弁の閉鎖された位置（図示せず）において面一にガス通路２ｅに当接する。
【００１２】
図３には、自動車のための排気ガス再循環弁が横断面図で、完全に閉鎖された位置で示されている。このことは、矢印方向でガス入口Ｅを通して流入した排気ガスが、第１のガス出口Ａ１も、第１のガス出口Ａ１に隣接して配置される第２のガス出口Ａ２も通流し得ないことを意味する。このことは、一方では、遮断壁１ａが排気ガス再循環弁のこの閉鎖された位置において面一にガス通路２ｅに当接することによって達成される。他方では、仕切り壁２ｄも、第１のガス出口Ａ１及び第２のガス出口Ａ２へのガス通流を阻止する。弁体２が時計回りに回動させられると（図示せず）、自動車のための排気ガス再循環弁は、まず第２のガス出口Ａ２に関して開放あるいは連通される。
【００１３】
図４には、自動車のための排気ガス再循環弁が横断面図で、第２のガス出口Ａ２に関して開放された位置で示されている。図３に示した位置と比較して、弁体２は９０°時計回りに回動させられている。矢印方向でガス入口Ｅに流入した排気ガスは、ガス通路２ｅを介して、かつ弁体２の貫通開口２ｂを通して、第２のガス出口Ａ２に到達する。仕切り壁２ｄは、排気ガス再循環弁の第１のガス出口Ａ１へのガス通流を阻止する。付加的に、第１のガス出口Ａ１も排気ガスのために開放されるべきであれば、時計回りで弁体２をさらに回動させる必要がある（図示せず）。
【００１４】
図５には、自動車のための排気ガス再循環弁が横断面図で、第１のガス出口Ａ１及び第２のガス出口Ａ２に関して開放された位置で示されている。このためには、図４に示した位置から出発して、弁ハウジング１内に配置された弁体２をさらに４５°時計回りに回動させる必要がある。ガス入口Ｅを通して排気ガス再循環弁内に達した排気ガスは、再び、ガス通路２ｅ及び貫通開口２ｂを通して、排気ガス再循環弁を矢印方向で貫流する。しかし、貫通開口２ｂは、この位置において、第１のガス出口Ａ１と、第１のガス出口Ａ１に隣接して配置される第２のガス出口Ａ２とを包括している。排気ガスの全量が第１のガス出口Ａ１のみを貫流すべきであれば、時計回りで弁体２をさらに回動させる必要がある（図示せず）。
【００１５】
図６には、自動車のための排気ガス再循環弁が、専ら第１のガス出口Ａ１に関して開放された位置で示されている。このためには、図５に示した位置から出発して、改めて、弁体２をさらに４５°弁ハウジング１内で回動させる必要がある。ガス入口Ｅを通過した排気ガスは、矢印方向で、ガス通路２ｅ及び貫通開口２ｂを介して第１のガス出口Ａ１に流入する。このとき、第２のガス出口Ａ２は、貫通開口２ｂが第１のガス出口Ａ１にのみ対面しているので、遮断されている。この位置において、仕切り壁２ｄは、面一に弁ハウジング１の遮断壁１ａに当接する。排気ガス再循環弁は、ガス入口Ｅ、第１のガス出口Ａ１及び第２のガス出口Ａ２として、それぞれ、管体あるいは管片が配置されており、これらの管体あるいは管片の長手方向軸が、同じ平面上に位置し、しかも、第１のガス出口Ａ１及び第２のガス出口Ａ２の長手方向軸が、互いに９０゜の角度をなして延びているので、比較的コンパクトに構成される。
【図１】
2011509369.tif 000003
【図２】
2011509369.tif 000004
【図３】
2011509369.tif 000005
【図４】
2011509369.tif 000006
【図５】
2011509369.tif 000007
【図６】
2011509369.tif 000008
【国際調査報告】
2011509369.tif 000009
2011509369.tif 000010
2011509369.tif 000011
2011509369.tif 000012
2011509369.tif 000013
2011509369.tif 000014