(57)【要約】  関連の車両タイヤを補修するタイヤパッチが関連の車両パッチの一部分の上に重なるよう構成されたパッチ本体及びパッチ本体内に少なくとも部分的に受け入れられた複数の補強材を有し、複数の補強材の各々は、第１の末端及び第２の末端を有し、複数の補強材は互いに違いに配列された第１の末端を提供するよう配置されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
関連の車両タイヤを補修するタイヤパッチであって、
前記関連の車両タイヤの一部分の上に重なるよう構成されたパッチ本体と、
前記パッチ本体内に少なくとも部分的に受け入れられた複数本の補強材とを有し、前記複数本の補強材のうちの各補強材は、第１の末端及び第２の末端を有し、
前記複数本の補強材は、前記第１の末端について互い違いの配列体を提供するよう配置されている、タイヤパッチ。
【請求項２】
前記第１の末端の前記互い違いの配列体は、１つ又は２つ以上の起伏部を含む、請求項１記載のタイヤパッチ。
【請求項３】
前記第１の末端の前記互い違いの配列体は、複数の起伏部を含む、請求項１記載のタイヤパッチ。
【請求項４】
前記第１の末端の前記互い違いの配列体は、交互に位置する互い違いの配列体である、請求項１記載のタイヤパッチ
【請求項５】
前記複数本の補強材は、１つ又は２つ以上の対をなす隣り合う補強材を含み、各対は、第１の補強材及び第２の補強材から成り、前記第１の補強材の前記第１の末端は、前記第２の補強材の前記第１の末端に対して軸方向にオフセットしている、請求項１記載のタイヤパッチ。
【請求項６】
前記複数本の補強材は、複数の対をなす隣り合う補強材を含み、各対は、第１の補強材及び第２の補強材から成り、前記第１の補強材の前記第１の末端は、前記第２の補強材の前記第１の末端に対して軸方向にオフセットしている、請求項１記載のタイヤパッチ。
【請求項７】
前記第１の補強材の前記第２の末端は、第２の末端について互い違いの配列体を提供するよう前記第２の補強材の前記第２の末端に対して軸方向にオフセットしている、請求項５又は６記載のタイヤパッチ。
【請求項８】
前記オフセットは、少なくとも５ｍｍである、請求項５又は６記載のタイヤパッチ。
【請求項９】
前記オフセットは、少なくとも１０ｍｍである、請求項５又は６記載のタイヤパッチ。
【請求項１０】
前記パッチ本体は、円形又は多角形を形成している、請求項１〜８のうちいずれか一に記載のタイヤパッチ。
【請求項１１】
前記複数本の補強材は、前記タイヤ本体内の少なくとも部分的に１つ又は２つ以上の補強層を形成している、請求項１〜９のうちいずれか一に記載のタイヤパッチ。
【請求項１２】
前記複数本の補強材は、互いに間隔を置いた並置配列関係をなして配置されている、請求項１〜１０のうちいずれか一に記載のタイヤパッチ。
【請求項１３】
前記複数本の補強材の各々の長さは、実質的に同一の長さである、請求項１〜１１のうちいずれか一に記載のタイヤパッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概略的には、補強材を備えたタイヤ補修パッチに関し、詳細には、タイヤの損傷領域に貼り付け可能に軸方向にオフセットし又は互い違いになった補強材末端を有するタイヤ補修パッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤは、損傷し易いことが知られている。このような損傷は、タイヤが路上デブリ、例えば釘、ガラス及び石に当たったときや、タイヤの脱着中に生じる場合がある。損傷は又、タイヤの内外で生じる場合があり或いはタイヤをパンクさせる場合がある。さらに、損傷は、トレッド領域に沿って又はサイドウォールに沿って生じる場合がある。幾つかの場合、損傷は、タイヤを貫通せず、タイヤの特定の領域又は区域を弱める場合がある。
【０００３】
タイヤの損傷領域の補修の際、一般的に、パッチが損傷領域を覆ってこれをシールするために用いられている。パッチは、種々の形式の材料、例えばゴム又は他形式のポリマー若しくはエラストマー材料で作られる場合があり、又、種々の補強材、例えばコード及び／又はケーブルを有する場合がある。幾つかの用途では、パッチは、タイヤに接着剤で取り付けられ又はこれに硬化固着される場合がある。典型的には、損傷領域は、パッチの貼り付けに先立って前処理される。例えば、損傷材料を除去し、パッチを受け入れるための表面をバフ磨きするのが良い。さらに、バフ磨き済み表面をパッチの貼り付けに先立って清浄化するのが良い。次のステップは、パッチの取り付けに先立つ接着剤又はセメントの塗布ステップを含む。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
タイヤパッチは、時々タイヤから離脱状態になる場合があり、その結果、空気が漏れる。離脱は、１箇所又は２箇所以上の分離又は剥離部がタイヤパッチのエッジ（へり）のところに生じることによって起こる場合がある。分離部がパッチに沿って成長し又は伝搬すると、分離部は、エッジに沿って移動して亀裂を生じさせる場合がある。これは、タイヤの高応力又は高撓み領域、例えばタイヤのショルダ又はサイドウォール領域で生じる場合が多い。タイヤパッチがタイヤパッチの１つ又は２つ以上のエッジに沿う、特にタイヤの高応力領域における分離部の生成及び伝搬に良好に抵抗することが要望されている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一実施形態は、関連の車両タイヤを補修するタイヤパッチを含む。タイヤパッチは、関連の車両タイヤの一部分の上に重なるよう構成されたパッチ本体を有する。タイヤパッチは、パッチ本体内に少なくとも部分的に受け入れられた複数本の補強材を更に有し、複数本の補強材のうちの各補強材は、第１の末端及び第２の末端を有する。
【０００６】
タイヤパッチの特定の実施形態では、第１の末端の互い違いの配列体は、１つ又は２つ以上の起伏部を含む。第１の末端の互い違いの配列体の他の実施形態は、複数の起伏部を含む。第１の末端の互い違いの配列体の別の実施形態は、第１の補強材末端の交互に位置する互い違いの配列体である。
【０００７】
別の実施形態では、複数本の補強材は、１つ又は２つ以上の対をなす隣り合う補強材を含み、各対は、第１の補強材及び第２の補強材から成り、第１の補強材の第１の末端は、第２の補強材の第１の末端に対して軸方向にオフセットしている。
【０００８】
他の実施形態では、複数本の補強材は、複数の対をなす隣り合う補強材を含み、各対は、第１の補強材及び第２の補強材から成り、第１の補強材の第１の末端は、第２の補強材の第１の末端に対して軸方向にオフセットしている。
【０００９】
特定の実施形態では、第１の補強材の第２の末端は、第２の末端について互い違いの配列体を提供するよう第２の補強材の第２の末端に対して軸方向にオフセットしている。
【００１０】
本発明の上記目的、特徴及び利点並びに他の目的、特徴及び利点は、添付の図面に示されている本発明の特定の実施形態についての以下の詳細な説明から明らかになろう。なお図中、同一の参照符号は、本発明の同一の部分を示している。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に従ってタイヤの内面に貼り付けられたタイヤパッチを有するタイヤの部分断面図である。
【図２】本発明の実施形態に従って図１に示されているタイヤ補修パッチの断面平面図である。
【図３】中心線ＣＬに沿う図２に示されたタイヤ補修パッチの断面図である。
【図４】本発明の実施形態としてのタイヤ補修パッチ、例えば図３に示されている補修パッチの断面端面図である。
【図５】本発明の実施形態としてのタイヤパッチの断面平面図であり、互いにほぼ同じ長さを有する補強材がパッチの互いに反対側の端部のところに末端の互い違いの配列体を提供するよう軸方向にずらされている状態を示す図である。
【図６】本発明の実施形態としてのタイヤ補修パッチの部分断面平面図である。
【図７】本発明の別の実施形態としてのタイヤ補修パッチの部分平面断面図である。
【図８Ａ】本発明の実施形態を示す図であり、本発明の実施形態に従って補強材末端の互い違いの配列体を形成する異形端部を備えたタイヤ補修パッチの補強層を示す図である。
【図８Ｂ】本発明の別の実施形態を示す図であり、本発明の実施形態に従って補強材末端の互い違いの配列体を形成する異形端部を備えたタイヤ補修パッチの補強層を示す図である。
【図８Ｃ】本発明の更に別の実施形態を示す図であり、本発明の実施形態に従って補強材末端の互い違いの配列体を形成する異形端部を備えたタイヤ補修パッチの補強層を示す図である。
【図８Ｄ】本発明の一実施形態を示す図であり、本発明の実施形態に従って補強材末端の互い違いの配列体を形成する異形端部を備えたタイヤ補修パッチの補強層を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の特定の実施形態は、タイヤ１０の損傷領域を補修するための器具を提供する。この器具は、複数本の補強材２０を備えたタイヤ補修パッチ１５を有し、補強材２０は、互いに対し且つ／或いはタイヤ補修パッチ１５のエッジに対して互い違いの又はオフセットした配列体をなして位置決めされた末端２２，２３を有している。
【００１３】
タイヤ１０は、エラストマー材料、例えば天然又は合成ゴム内に配置されると共に硬化された補強材、例えばコード又はケーブルで作られることが知られている。したがって、タイヤは、タイヤに沿うどこかの場所で損傷状態になりやすく、このような場所としては、トレッド１１、ショルダ１３及びサイドウォール１４に沿う場所が挙げられる。損傷は、物体、例えば釘、ガラス又は石の貫通により起こる場合がある。損傷は、かき傷、すり傷、空所又は裂傷を生じさせる場合があり、これらは、例えば、路上デブリ、縁石、タイヤ脱着又は事故に起因して生じる場合がある。損傷領域は、タイヤ補強材の損傷を含む場合があり又はエラストマー材料を単に貫通しただけの場合があり、これらの各々は、タイヤの健全性を損なう場合があり、補修されるまで大抵の環境においてタイヤを使いものにならなくする場合がある。
【００１４】
本発明のタイヤパッチ１５は、一般に、タイヤ１０をシールすると共に／或いは追加の補強材をタイヤに提供する目的で損傷領域を覆い又は跨ぐようタイヤ１０に貼り付けられる。図１は、損傷部分３０に隣接してタイヤの内面１２に貼り付けられたタイヤパッチ１５を有するタイヤ１０の断面図である。通常、このような補修は、タイヤ１０の内面１２に影響を及ぼす。ただし、パッチ１５を外面１９を含むタイヤの任意他の表面に貼り付けるのが良いことが想定される。
【００１５】
図２〜図４を参照すると、タイヤパッチ１５は、主要構成要素として、パッチ本体１７及びパッチ１５中で長さ方向に延びる複数本の補強材２０を有している。図示の実施形態を含む特定の実施形態では、補強材２０は、タイヤパッチ１５の互いに反対側の端部２８，２９相互間に延びている。複数本の補強材２０は、補強材末端２２又は２３の互い違いの配列体を呈するエッジ（へり）を形成するよう配置されている。特定の実施形態では、タイヤパッチ１５の少なくとも１つの端部２８，２９は、互い違いの配列体をなして配置された複数のそれぞれの補強材末端２２，２３を有している。端部２８，２９は、一般に、直線状、弧状、曲線状、交互の又は恣意的な経路の状態で延びることができるパッチエッジを形成している。補強材末端２０の配列体は、パッチ端部２８，２９のところに生じる必要はなく、これに代えて、パッチ１５内のより内側の場所に配置されても良いことが想定される。
【００１６】
補強材２０は、当該技術分野において知られている任意の材料から成っていて良く、このような材料としては、金属、例えばスチール製のケーブル、任意の繊維、例えばアラミド、ポリエステル、ナイロン若しくはレーヨンで作られたコード又は当該技術分野において知られている任意他の補強材が挙げられる。補強材２０は、任意の長さのものであって良く、パッチ１５に対して任意の方向に延びて良く、しかも任意所望の間隔を置いて配置可能である。図示されているような特定の実施形態では、互いに間隔を置いた並置（即ち、隣り合う）配列関係をなして配置されている。特定の実施形態では、補強材２０は、互いに側方に並置された状態で、換言すると、互いに平行な配列体をなして長さ方向に配置されている。特定の一実施形態では、補強材２０は、種々の実施形態では、全体として図４に示され、特に図８〜図８Ｄに示されているように補強層を形成するよう材料のサブストレート２１中に互いに結合されている。サブストレート２１は、パッチ本体１７の材料とほぼ同じ材料で作られるのが良い。具体的に説明すると、サブストレート２１は、補強材２０相互間に延びると共に補強材２０の周りに外皮を形成するポリマー材料の薄い層で構成されるのが良い。サブストレート２１は、ゴム又は任意他のエラストマー材料で構成されても良い。したがって、補強材２０及びサブストレート２１は、補強層１６ｂを構成する材料のプライを構成することができる。各々が補強材末端２２，２３の互い違いの配列体を有するのが良い２つ以上の補強層１６ｂがパッチ１５中に存在するのが良いことが想定される。追加の補強層１６ｂがパッチ１５と関連した他の補強材２０又は他の補強層１６ｂに対して任意の角度をなして位置決めされた補強材２０を提供するよう配置されるのが良い。複数本の追加の補強材２０が単一の層１６ｂ中に提供されるのが良いことが想定され、この場合、第１及び第２の複数本の補強材２０が提供され、第２の複数本の補強材２０が第１の複数本の補強材２０に対して長さ方向に若しくは互いに平行な整列状態で配置され又は第１の複数本の補強材２０に対して所与の角度をなして配置され、したがって、第２の複数本の補強材は、第１の複数本の補強材の上に重なるか或いは第１の複数本の補強材と織編されるかのいずれかであるのが良い。
【００１７】
補強材末端２２，２３の互い違いの配列体を有する１つ又は２つ以上の端部２８，２９を備えたタイヤパッチ１５は、その他の点においては、当該技術分野において知られている任意のパッチから成っていても良いことが解る。したがって、このようなパッチ１５は、当該技術分野において知られている任意の方法及びやり方に従って形成されると共に構成されるのが良い。さらに、パッチ１５は、任意の幾何学的形状、例えば多角形、円又は楕円形の状態に形成可能である。一実施形態では、タイヤパッチ１５は、少なくとも３つの層を有し、このような少なくとも３つの層は、補強層１６ｂ、底部クッション層１６ｃ及び頂部クッション層１６ａを含む。他の実施形態では、頂部及び／又は底部層は、存在しなくても良く且つ／或いは追加の補強層が存在していても良い。タイヤパッチ１５の構成にあたり、層１６を補強層１６ｂが層１６相互間に配置された状態で互いに上下に積み重ねられるのが良い。このようにすると、頂部層１６ａと底部層１６ｃは、パッチ本体１７を構成する。層１６の各々は、層１６を構成するために選択された材料に用いられるのに適した任意の仕方により互いに硬化可能であり、接合可能であり或いは接着可能であり又はその他の仕方で互いに結合可能である。特定の一実施形態では、第４の接着層１６ｄを底部層１６ｃに被着させるのが良く、このような第４の接着層は、タイヤパッチ１５をゴムタイヤ１０に結合するようになった任意公知の種類の化学的接着剤から成るのが良い。注目されるように、一実施形態では、タイヤパッチ１５をタイヤ１０に貼り付けると、補強材２０は、例えばパッチ１５を半径方向（半径方向バイヤス状の）タイヤに貼り付けると、タイヤ１０のビードに相互間に長さ方向において実質的に半径方向に延びるよう配置されるのが良い。しかしながら、他の実施形態では、このような補強材２０は、タイヤ１０に対して任意他の所望の方向に延びても良いことが想定される。
【００１８】
全体として図２〜図７を参照すると、補強材末端２２，２３の互い違いの配列体を有する端部２８，２９を備えたパッチ１５の種々の実施形態が示されている。ただし、互い違いの配列体は、これとは異なり、パッチ１５の端部２８，２９から内方に、より遠ざかって配置されても良いことが想定される。一実施形態では、末端２２，２３の互い違いの配列体は、隣りの補強材末端２２，２３相互間に複数個の段部又はオフセット（Δ）を有する。換言すると、複数本の補強材２０の補強材末端２２及び／又は補強材末端２３の互い違いの配列体は、補強材２０ａ，２０ｂの２つ又は３つ以上（即ち、複数個）の隣り合う対を含み、対応の各対をなす末端２２ａ，２２ｂ及び／又は末端２３ａ，２３ｂは、オフセット距離Δだけ互い違いに配置されている。オフセット距離Δは、任意所望の距離であって良い。特定の実施形態では、オフセット距離Δは、少なくとも５ミリメートル（ｍｍ）である。他の実施形態では、オフセットΔは、少なくとも１０〜１５ｍｍである。さらに別の実施形態では、オフセットΔは、少なくとも１５ｍｍである。補強材末端２２，２３の配置状態は、互い違いの配列体をなして図示されているが、末端２２又は２３の一方の配列体が互い違いになっていて、他方の配列体が直線又は互い違いではない状態であることが想定される。互い違いの末端２２ａ，２２ｂ及び２３ａ，２３ｂの各対は、１つ又は２つ以上の介在する補強材末端２２又は２３だけ互いに離されているのが良く、これら介在補強材末端は、例えば全体として図６及び図８Ｃに示されているように末端２２又は２３の局所的に互い違いではない構造を提供するよう全体として隣接の末端２２又は２３と整列している。また、２つの隣り合う対をなす互い違いの補強材末端２２，２３は、例えば図２に示されているように末端２２又は２３を共有しても良いことが想定され、この場合、互い違いに配列された末端２２，２３を有する隣り合う補強材対４０1，４０2が末端２２ａ，２３ａを共有し、対４０2，４０3が末端２２ｂ，２３ｂを共有する。
【００１９】
末端２２，２３の互い違いの配列体は又、１つ又は２つ以上の起伏部４２を提供するものとして説明できる。具体的に言えば、互い違いの末端２２，２３の２つ又は３つ以上の対を設けた結果として、起伏部４２を形成することができ、このような起伏部は、全体として、１つ又は２つ以上の末端２２，２３を有する凹部又は突起を形成できる末端２２，２３の構造に沿って不連続部を構成している。全体として、起伏部４２は、隣り合う補強材末端２２，２３の２つの対と関連しており、この場合、第１の対は、パッチ１５の内方又は外方の方向にオフセットΔを提供し、次の対は、他方の方向に延びるオフセットΔを提供し、したがって、内方から外方に向かう起伏又は外方から内方に向かう起伏が提供されるようになっている。例えば、図２及び図５では、各末端２２，２３は、起伏部４２を形成する。というには、パッチ１５は、末端２２ａ，２２ｂ及び末端２３ａ，２３ｂのそれぞれの１×１の交互の配列体を含むからである。図６は、全体として、単一の末端４２が補強材２２の互い違いの配列体に沿って凹部を形成する状態を示し、図７では、２つの起伏部が設けられている。図８Ａ〜図８Ｄを参照すると、凹凸起伏部４２が示されている。起伏部４２は、対称であっても良く或いは対称でなくても良く、このことは、２つのオフセット距離Δが等しくないことを意味している。また、起伏部４２は、２つ又は３つ以上のオフセットΔを有するのが良い。例えば、図２及び図７の起伏部４２は各々、３つの補強材末端２２又は２３（即ち、２２ａ，２２ｂ，２２ａ又は２３ｂ，２３ａ，２３ｂ）を含み、図６及び図７の起伏４２は、５つの補強材末端２２（図５では、各起伏部４２は、２２ｂ，２２ａ，２２ｂ，２２ａ，２２ｂの構造から成る）。図８Ａ〜図８Ｃの起伏部４２は各々、４つの補強材末端２２又は２３で形成されている。特定の実施形態では、互い違いの配列体は、全体として複数個の起伏部４２を含む場合、末端２２又は２３の交互の配列体から成る。末端の交互の配列体は、図２、図５、図７及び図８Ａ〜図８Ｄにおいて種々の実施形態で示されている。交互の互い違いの配列体は、例えばパッチ１５の幅に沿って恣意的であり又は体系的であり且つ連続であり又は間欠的であって良い。
【００２０】
特定の実施形態では、末端２２，２３の互い違いの構造は、各々が対応の補強材２０の長さ方向に沿って軸方向に位置決めされた末端を含む。したがって、補強材２０は、他の補強材２０に対して長手方向にずらされている。具体的に言えば、特定の補強材２０の端部は、補強材２０、例えばパッチ１５の直線端部２２，２３の長手方向又は軸方向軸線と垂直に交差する平面から測定して互いに長手方向にずらされるのが良い。説明の目的上、長手方向変位を軸方向変位ともいう。
【００２１】
引き続き図を参照すると、補強材２０は、第１の補強材端部２２及び第２の補強材端部２３を定める長さＬRを有する。特定の一実施形態では、末端２２，２３の互い違いの配列体を実現するため、第１の補強材２０ａの端部２２ａは、第２の補強材２０ｂの端部２２ｂに対して例えば距離Δだけ長手方向にずらされるのが良い。オフセットした状態の補強材２０ａ，２０ｂは、互いにすぐに隣接して位置するのが良い。特定の実施形態では、各々隣り合って位置決めされた補強材２０ａ，２０ｂは、例えば図２、図５、図７、図８Ａ及び図８Ｂに示されているように先の補強材２０に対してオフセットしているのが良い。例えば図６の特定の実施形態において示されているように、隣り合って位置決めされた補強材２０ａ，２０ｂの全てが必ずしもオフセットしている必要はないことが想定される。したがって、オフセットした状態で隣接した補強材２０ａ，２０ｂの２つの対を設けるのが良く、この場合、１つ又は２つ以上の補強材２０が、図６に例示として示されているように２つの対相互間に配置される。したがって、タイヤパッチ１５は、端部２２が互いに整列し、即ち、軸方向にオフセットしていない特定の補強材２０を有するのが良い。タイヤパッチ１５の遠位側の側部を参照すると、同様に、補強材２０ａ，２０ｂのそれぞれの端部２３ａ，２３ｂは、同一又は異なる量だけ軸方向に互いにオフセットしているのが良い。このように、タイヤパッチ１５の補強材２０は、軸方向に一様ではない間隔を置き又は一様ではない状態で互い違いになっている。
【００２２】
例えば図５に示されている特定の実施形態では、末端２２，２３の互い違いの配列体は、同一の補強材２０の長さＬRが実質的に同一である場合に実現できる。したがって、補強材２０相互間のオフセットΔは、１つの補強材２０ａを別の補強材２０ｂに対して軸方向にずらすことによって実現できる。この実施形態では、タイヤパッチ１５の一方の側のオフセットがタイヤパッチ１５の遠位側の側部のオフセットに正比例していることが解る。換言すると、それぞれの補強材２０ａ，２０ｂの各々の中点は、タイヤパッチ１５の中心線と比較すると、互いにオフセットしていることになる。しかしながら、別の実施形態では、１つの補強材２０ａの長さＬRは、例えば図２に示されているように別の補強材２０ｂの長さＬRとは異なっているのが良い。軸方向変位は、補強材２０ａ，２０ｂの中点を整列させることにより実現でき、この場合、補強材の長さの差は、一般に、オフセットΔ1に正比例する。タイヤパッチ１５内で補強材２０を軸方向に変位させる任意の仕方は、堅実な工学的判断で選択できると解されるべきである。
【００２３】
図６及び図７を参照すると、多数の組をなして隣り合って位置決めされた補強材２０相互間のオフセットは、様々であって良い。特定の一実施形態では、１つの組をなす隣り合って位置決めされた補強材２０相互間のオフセットは、実質的にゼロであって良く、別の組のオフセットは、ゼロよりも著しく大きくても良く、これはΔで表されている。オフセットのばらつきを生じさせる任意のパターンは、本発明の実施形態の意図した保護範囲から逸脱することなく選択できることが注目される。図７では、第１の組をなす隣り合って位置決めされた補強材２０のオフセット間隔は、ゼロではないのが良く、したがってΔ1で示された値を有する。次に位置決めされた組をなす補強材２０は、全体としてΔ2で示されたこれとは異なる量だけオフセットしているのが良く、Δ2は、第１のオフセットΔ1よりも大きくても良く又は少なくても良い。各オフセットΔの量は、０インチ（０ｃｍ）〜０．５インチ（１．２７ｃｍ）であるのが良い。任意の寸法のオフセットが存在するが、０．５インチよりも大きいオフセットは、本発明の実施形態の意図した保護範囲から逸脱しないで選択できる。当業者であれば理解できるように、任意の数の軸方向にずらされた組をなすコード及びコード相互間の軸方向変位の差は、損傷したタイヤ１０を補修するのに適したものとして選択できる。
【００２４】
次に図８Ａ〜図８Ｄを参照すると、補強層１６ｂが、補強材末端２２，２３の互い違いの配列体を実現するためにその端部に沿って形成されている。一実施形態では、補強層１６ｂの互い違いの端部は、層の端部に沿って輪郭形状又は経路を切断し又は剪断することによって形成されるのが良い。特定の実施形態は、任意の直線状に互い違いにされ又は交互になったエッジ４４を含み、これは、全体として図８Ａ及び図８Ｄに示されているようにジグザグの経路を形成するのが良く又は全体的に図８Ｃに示されているように階段関数を表す経路を形成するのが良い。図８Ｄでは、互い違いの配列体は、起伏部４２又はオフセットΔをもたらすよう山形のクロスカットを備えた隣り合う対をなす末端２２，２３によって提供される。エッジ４４の他の実施形態は、図８Ｂに示されているように曲線状の経路及びパターン化されているにせよ恣意的であるにせよ、そして連続的であるにせよ又は間欠的であるにせよいずれにせよ、任意他の経路を含む。他の実施形態では、湾曲したエッジ４４又は真っ直ぐなエッジ及び湾曲したエッジ４４の組み合わせが想定され、これらの半径を任意に選択できる。さらに別の実施形態は、不規則に又は恣意的に形作られたエッジ４４を含む場合がある。さらに、補強層のエッジ４４を任意の輪郭を備えた状態で形成しても良い。容易に解るように、補強材２０の端部２２，２３は、補強層１６ｂのエッジまでずっと延びるのが良く、それにより補強層１６ｂの全長Ｌ1にわたって実質的に延びる。したがって、サブストレートエッジの変化は、補強層１６ｂ内における各補強材２０のオフセットによって定められるように急であっても良くなだらかであっても良い。特定の一実施形態では、エッジパターンをスカラップ状にしても良く、これは、真っ直ぐな又は湾曲した起伏部を含む。しかしながら、本発明の特定の実施形態に用いられるのに適しているエッジパターンであればどのエッジパターンを選択しても良い。
【００２５】
補強層１６ｂの遠位エッジ及び／又はパッチ１５内における補強材２０及び末端２２，２３の配列は、補強層１６ｂ及び／又はパッチ１５の側方中心線又は長手方向中心線に関して対称に又は非対称に位置合わせされ又は配置されていても良いことが注目される。対称整列状態では、補強材末端２２，２３は、図２に示されているように横方向中心軸線から等距離のところに位置している。これとは逆に、横方向中心軸線から測定した場合にサブストレートの遠位エッジ相互間の距離は、例えば図８Ａ〜図８Ｄに示されているように非対称配置パターンについて異なっている。このようなバリエーションは全て、本発明の実施形態の保護範囲に含まれるものと解されるべきである。
【００２６】
本発明のその特定の実施形態に関して説明したが、この説明は、例示に過ぎず、本発明を限定するものではないことが解る。したがって、本発明の範囲及び内容は、特許請求の範囲の記載にのみ基づいて定められるべきである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図８Ｃ】
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【図８Ｄ】
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【手続補正書】
【提出日】平成22年12月20日(2010.12.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
関連の車両タイヤを補修するタイヤパッチであって、
前記関連の車両タイヤの一部分の上に重なるよう構成されたパッチ本体と、
前記パッチ本体内に少なくとも部分的に受け入れられた複数本の補強材とを有し、前記複数本の補強材のうちの各補強材は、第１の補強材の末端と第２の補強材の末端との間に延びる長さを有し、
前記複数本の補強材は、前記第１の末端が互いに違いの配列体をなして配置されるよう互いに間隔を置いた並置配列関係をなして配置され、前記複数本の補強材のうちの少なくとも１本の補強材の第１の末端は、前記複数本の補強材のうちの別の補強材の第１の末端から見て前記補強材の長さ方向にオフセットしている、
ことを特徴とするタイヤパッチ。
【請求項２】
前記第１の末端の前記互い違いの配列体は、前記第１の末端の１つ又は２つ以上の起伏部を含む、
請求項１記載のタイヤパッチ。
【請求項３】
前記第１の末端の前記互い違いの配列体は、前記第１の末端の複数の起伏部を含む、
請求項１記載のタイヤパッチ。
【請求項４】
前記第１の末端の前記互い違いの配列体は、前記第１の末端の交互に位置する互い違いの配列体である、
請求項１記載のタイヤパッチ
【請求項５】
前記複数本の補強材は、１つ又は２つ以上の対をなす隣り合う補強材を含み、各対は、第１の補強材及び第２の補強材から成り、前記第１の補強材の前記第１の末端は、前記第２の補強材の前記第１の末端に対して前記第１の補強材の長さ方向にオフセットしている、
請求項１記載のタイヤパッチ。
【請求項６】
前記オフセットは、少なくとも５ｍｍである、
請求項１記載のタイヤパッチ。
【請求項７】
前記複数本の補強材の各々の長さは、実質的に同一の長さである、
請求項１記載のタイヤパッチ。
【請求項８】
前記複数本の補強材は、前記パッチの補強層中に収納されている、
請求項１記載のタイヤパッチ。
【請求項９】
前記複数本の補強材は、互いに平行な配列体をなして配置されている、
請求項１記載のタイヤパッチ。
【請求項１０】
互いに間隔を置いた並置配列関係をなして配置された前記複数本の補強材は、前記第２の末端の互い違いの配列体を提供し、前記複数本の補強材のうちの少なくとも１本の補強材の第２の末端は、前記複数本の補強材のうちの別の補強材の第２の末端から見て前記補強材の長さ方向にオフセットしている、
請求項１記載のタイヤパッチ。
【請求項１１】
前記第１の末端の前記起伏部は、４つ又は５つ以上の第１の末端で形成されている、
請求項２記載のタイヤパッチ。
【請求項１２】
パッチ付きタイヤであって、
内面及び外面を備えたタイヤと、
前記内面及び前記外面のうちの一方に貼り付けられたタイヤパッチとを有し、前記パッチは、
前記関連の車両タイヤの一部分の上に重なるよう構成されたパッチ本体と、
前記パッチ本体内に少なくとも部分的に受け入れられた複数本の補強材とを有し、前記複数本の補強材のうちの各補強材は、第１の補強材の末端と第２の補強材の末端との間に延びる長さを有し、
前記複数本の補強材は、前記第１の末端が互いに違いの配列体をなして配置されるよう互いに間隔を置いた並置配列関係をなして配置され、前記複数本の補強材のうちの少なくとも１本の補強材の第１の末端は、前記複数本の補強材のうちの別の補強材の第１の末端から見て前記補強材の長さ方向にオフセットしている、
ことを特徴とするタイヤパッチ。
【請求項１３】
互いに間隔を置いた並置配列関係をなして配置された前記複数本の補強材は、前記第２の末端の互い違いの配列体を提供し、前記複数本の補強材のうちの少なくとも１本の補強材の第２の末端は、前記複数本の補強材のうちの別の補強材の第２の末端から見て前記補強材の長さ方向にオフセットしている、
請求項１２記載のタイヤパッチ。
【請求項１４】
前記複数本の補強材は、互いに平行な配列体をなして配置されている、
請求項１２記載のタイヤパッチ。
【請求項１５】
前記複数本の補強材は、前記パッチの補強層中に収納されている、
請求項１２記載のタイヤパッチ。
【国際調査報告】
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