(57)【要約】【解決手段】第１取り付け部材（１１）と、第１取り付け部材（１１）にギア接続される第２取り付け部材（１２）と、ドライブ部材（２１）により駆動されて第１取り付け部材（１１）および第２取り付け部材（１２）の間に相対的な転がりを生じさせる回転自在な偏心手段（２７）とを備え、固定リング部材（４３）がドライブ部材（２１）のハブ部分（２２）に留められて、ハブ部分（２２）のビード部分（２２ｂ）を囲み、ビード部分（２２ｂ）または固定リング部材（４３）の半径が、一定でないように設定されている車両座席用取り付け具、特に、自動車座席用取り付け具（１０）。【選択図】図１４
2011502870.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互にギア接続されて相互間で転動を生じる第１取り付け部材（１１）および第２取り付け部材（１２）と、前記第１取り付け部材（１１）および第２取り付け部材（１２）の間における相対的な転動をその駆動時に生じさせる回動自在な偏心手段（２７）と、前記第１取り付け部材（１１）の内周側でドライブ部材（２１）を支持するために設けられてビード部分（２２ｂ）で終端するハブ部分（２２）を備えるとともに前記偏心手段（２７）を駆動して第１取り付け部材（１１）および第２取り付け部材（１２）の間における相対的な転動を生じさせるドライブ部材（２１）と、前記ビード部分（２２ｂ）を取り囲んだ状態でハブ部分（２２）に留められて前記ドライブ部材（２１）を軸方向に固定する固定リング部材（４３）とを備える車両座席用取り付け具（１０）において、
前記ビード部分（２２ｂ）または固定リング部材（４３）の半径が、一定でないように設定されていることを特徴とする車両座席用取り付け具（１０）。
【請求項２】
前記ハブ部分（２２ｂ）が、前記固定リング部材（４３）を留めるために設けられた溝部分（２２ａ）を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両座席用取り付け具。
【請求項３】
前記ビード部分（２２ｂ）が、前記溝部分（２２ａ）の外側の側壁を形成していることを特徴とする請求項２に記載の車両座席用取り付け具。
【請求項４】
前記溝部分（２２ａ）が、一定の半径を有し、
前記ビード部分（２２ｂ）が、一定の外径を有し、
前記ビード部分（２２ｂ）の外径が、周方向において溝部分（２２ａ）の半径まで減少するとともに再びハブ部分（２２）の半径へと増加するように設定されていることを特徴とする請求項３に記載の車両座席用取り付け具。
【請求項５】
前記固定リング部材（４３）の半径が、一定の内径であり、
前記固定リング部材（４３）の内径が、周方向において少なくとも１回ビード部分（２２ｂ）の半径より大きくなるように設定され、
前記固定リング部材（４３）の内径が、周方向において少なくとも１回ビード部分（２２ｂ）の半径よりも小さくなるように設定されていることを特徴とする請求項１または請求項３に記載の車両座席用取り付け具。
【請求項６】
前記ビード部分（２２ｂ）の半径または固定リング部材（４３）の半径が、連続的に減少するとともに増加するように設定されていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の車両座席用取り付け具。
【請求項７】
前記ビード部分（２２ｂ）の半径または固定リング部材（４３）の半径が、周方向において３回減少するとともに増加するように設定されていることを特徴とする請求項６に記載の車両座席用取り付け具。
【請求項８】
前記第１取り付け部材（１１）と第２取り付け部材（１２）との間における相対的な転動動作時に、揺動運動が重畳するように設計されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の車両座席用取り付け具。
【請求項９】
前記第１取り付け部材（１１）が、カラー部分（１９）を有し、
前記偏心手段（２７）が、前記カラー部分（１９）に取り付けられ、
前記ドライブ部材（２１）が、前記カラー部分（１９）の内周側に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の車両座席用取り付け具。
【請求項１０】
前記偏心手段が、相互に離間する方向に付勢された２つの楔セグメント部材（２７）を備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の車両座席用取り付け具。
【請求項１１】
車両座席（１）の背もたれ（４）の傾斜が、前記偏心手段（２７）の駆動により生じる前記第１取り付け部材（１１）と第２取り付け部材（１２）との間の相対的な転がりによって無段階に調節され、
前記ドライブ部材（２１）が、前記カラー部分（１９）に取り付けられて前記偏心手段（２７）を駆動セグメント部分（２４）によって駆動する駆動リング（２６）と、該駆動リング（２６）と別体で成形されて前記駆動リング（２６）を駆動する駆動ブシュ（２１ａ）とを有し、
前記駆動セグメント部分（２４）が、前記荷重が作用した場合に前記第２取り付け部材（１２）に接触するように設計されていることを特徴とする請求項９または請求項１０に記載の車両座席用取り付け具。
【請求項１２】
荷重が作用した場合、前記第２取り付け部材（１２）と前記駆動セグメント部分（２４）および２つの楔セグメント部材（２７）で構成されるグループとの間に３点支持が形成されていることを特徴とする請求項１１に記載の車両座席用取り付け具。
【請求項１３】
前記駆動ブシュ（２１ａ）と駆動リング（２６）とが、相互に嵌合接続されていることを特徴とする請求項１１または請求項１２に記載の車両座席用取り付け具。
【請求項１４】
前記ハブ部分（２２）が、駆動シャフト（７）を受容する受け部分（２３）を有していることを特徴とする請求項１乃至請求項１３のいずれかに記載の車両座席用取り付け具。
【請求項１５】
相互間で相対的な回転を生じるように取り付けられる第１取り付け部材（１１）および第２取り付け部材（１２）と、前記第１取り付け部材（１１）および第２取り付け部材（１２）の間における相対的な回転を少なくとも部分的に制御する回動自在な偏心手段（２７）と、前記第１取り付け部材（１１）の内周側でドライブ部材（２１）を支持するために設けられてビード部分（２２ｂ）で終端するハブ部分（２２）を備えるとともに前記偏心手段（２７）を駆動するドライブ部材（２１）と、前記ビード部分（２２ｂ）を取り囲んだ状態でハブ部分（２２）に留められて前記ドライブ部材（２１）を軸方向に固定する固定リング部材（４３）とを備える車両座席用取り付け具（１０）において、
前記ビード部分（２２ｂ）または固定リング部材（４３）の半径が、一定でないように設定されていることを特徴とする車両座席用取り付け具（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両座席用取り付け具に関し、特に、自動車座席用取り付け具に関する。
この車両座席用取り付け具は、相互にギア接続されて相互間で転動を生じる第１取り付け部材および第２取り付け部材と、第１取り付け部材および第２取り付け部材の間における相対的な転動をその駆動時に生じさせる回動自在な偏心手段と、第１取り付け部材の内周側でドライブ部材を支持するために設けられてビード部分（bead）で終端するハブ部分を備えるとともに偏心手段を駆動して第１取り付け部材および第２取り付け部材の間における相対的な転動を生じさせるドライブ部材と、ビード部分を取り囲んだ状態でハブ部分に留められてドライブ部材を軸方向に固定する固定リング部材とを備えている。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両座席用取り付け具は、米国特許第５６３４６８９号、米国特許第６６１９７４３号、および、米国特許第７１８８９０３号明細書のうちの少なくとも１つにより開示されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、従来の車両座席用取り付け具を改良することであり、車両座席用取り付け具の組み立てを簡単にし、及び／または、荷重に対する耐性を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の車両座席用取り付け具は、相互にギア接続されて相互間で転動を生じる第１取り付け部材および第２取り付け部材と、第１取り付け部材および第２取り付け部材の間における相対的な転動をその駆動時に生じさせる回動自在な偏心手段と、第１取り付け部材の内周側でドライブ部材を支持するために設けられてビード部分で終端するハブ部分を備えるとともに偏心手段を駆動して第１取り付け部材および第２取り付け部材の間における相対的な転動を生じさせるドライブ部材と、ビード部分を取り囲んだ状態でハブ部分に留められてドライブ部材を軸方向に固定する固定リング部材とを備え、ビード部分または固定リング部材の半径が、一定でないように設定されている。
その結果、（従来の車両座席用取り付け具で採用されていた）円形ではなく、好ましい（例えば、任意に）三角形（例えば、実質的に３つの長円からなる形状）に（ビード部分または固定リング部材の）形状を設定することにより、固定リング部材を留める（clip）、すなわち、取り付ける際における固定リング部材の張力、および、押し広げ力、すなわち、押し広げるために必要とされる力を軽減できる。
従来の車両座席用取り付け具では、固定リング部材をハブ部分に留める（すなわち、取り付ける）際に、固定リング部材を大きく引き伸ばす必要があり、破損を生じる恐れがあったが、本発明では、固定リング部材をハブ部分に留める際に、僅かに曲げられて引き伸ばされるように設計されている。
【０００５】
本発明では、第１取り付け部材と第２取り付け部材との間のギア接続が、例えば、米国特許第５６３４６８９号、米国特許第６６１９７４３号、または米国特許第７１８８９０３号明細書に記載されているような態様で設計されていても良くになされても良く、または、米国特許第７２６４５６６号明細書に記載されているような態様で設計されていても良い。
米国特許第５６３４６８９号、第６６１９７４３号、米国特許第７１８８９０３号、および、第７２６４５６６号明細書により開示される技術内容は、本明細書に組み込まれている。
【０００６】
（例えば、半径が一定でないビード部分に関する）本発明の車両座席用取り付け具は、第１取り付け部材および第２取り付け部材をギアにより接続する車両座席用取り付け具（すなわち、ギアによる車両座席用取り付け具）の態様に限定されない。
（例えば、実質的に３つの長円から形成されて一定でない半径を有したビード部分に関する）本発明の車両座席用取り付け具として、例えば、米国特許第６４５４３５４号または米国特許第６９９１２９５号明細書に記載されるような戻り止め取り付け具の態様を採用しても良い。
米国特許第６４５４３５４号および米国特許第６９９１２９５号明細書により開示される技術内容は、本明細書に組み込まれている。
これらの場合（例えば、本発明の戻り止め取り付け具の実施例）においては、噛合により接続される第１取り付け部材および第２取り付け部材の転がり運動を偏心手段が駆動するのではなく、回転自在に取り付けられてバネにより付勢された偏心手段が、車両座席用取り付け具をロックするべく歯付きのセグメント部分を半径方向外側へ押すように設計されている。
このようにして、偏心手段が、第１取り付け部材および第２取り付け部材の相対運動を制御している。
典型的には、ドライブ部材が、偏心手段に接続されている。
ドライブ部材を駆動することで、例えば、偏心手段と一緒に回転して歯付きのセグメント部分を半径方向内側に引き戻すディスクによって偏心手段が反対方向に回転させられ、車両座席用取り付け具のロックが解除されるように設計されている。
【０００７】
本発明の他の実施態様である車両座席用取り付け具は、相互にギア接続されて相互間で相対的な転動を生じる第１取り付け部材および第２取り付け部材と、第１取り付け部材および第２取り付け部材の間における相対的な転動をその駆動時に生じさせる回動自在な偏心手段と、偏心手段を駆動して第１取り付け部材および第２取り付け部材の間における相対的な転動を生じさせるドライブ部材とを備え、第１取り付け部材が、カラー部分を有し、偏心手段が、相互に離間する方向に付勢された２つの楔セグメント部材を備え、この２つの楔セグメント部材が、第１取り付け部材に形成されたカラー部分に取り付けられるとともに第２取り付け部材の内周側に取り付けられている。
車両座席用取り付け具は、偏心手段を駆動することにより生じる第１取り付け部材と第２取り付け部材との間の相対的な転動により、車両座席の背もたれの傾斜を無段階に調節することが可能であるように設計されている。
ドライブ部材は、別体として成形された駆動ブシュと駆動リングとを備えている。
駆動ブシュは、駆動リングを駆動するように設計され、駆動リングは、駆動セグメント部分により偏心手段を駆動するように設計されている。
駆動リングは、第１取り付け部材に形成されたカラー部分に取り付けられている。
駆動セグメント部分は、荷重がある場合、すなわち、荷重が作用した場合に第２取り付け部材に接触するように設計されている。
その結果、車両座席用取り付け具が、荷重に対してより高い耐力を有している。
ドライブ部材の傾斜が、回避されるように設計されている。
力の流れ、すなわち、作用した荷重に起因する力の流れは、カラー部分を備えた第１取り付け部材、駆動セグメント部分を備えた駆動リング、および、第２取り付け部材（あるいは、この反対）という線に沿って通過するように設計されている。
【０００８】
偏心遊星式の歯車機構を使用することにより、車両座席の背もたれの傾斜の角度を無段階に調節することができる。
偏心遊星式の歯車機構を手動またはモータにより駆動できる。
【０００９】
他の本発明の実施態様や効果は、以下に説明する。
【００１０】
図面に示す複数の実施例に基づいて、本発明を以下に詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施例である車両座席用取り付け具を図３の線Ｉ−Ｉに沿って示す断面図。
【図２】図１の線ＩＩ−ＩＩに沿って示す車両座席用取り付け具の一部断面図。
【図３】第１実施例の車両座席用取り付け具を示す平面図。
【図４】第１実施例で用いられるドライブ部材を示す斜視図。
【図５】図３および図１１の一部分を拡大して示す平面図であり、その一部が全ての実施例に共通する説明図。
【図６】図５の一部分を示す斜視図であり、その一部が全ての実施例に共通する説明図。
【図７】車両座席を示す概略図。
【図８】全ての実施例に共通する車両座席用取り付け具の分解斜視図。
【図９】本発明の第２実施例である車両座席用取り付け具を図１１の線ＩＸ−ＩＸに沿って示す断面図。
【図１０】図９の線Ｘ−Ｘに沿って示す車両座席用取り付け具の一部断面図。
【図１１】第２実施例の車両座席用取り付け具を示す平面図。
【図１２】第２実施例で用いられる駆動ブシュを示す斜視図。
【図１３】第２実施例で用いられる駆動リングを示す斜視図。
【図１４】荷重が作用した場合における車両座席用取り付け具を示す説明図。
【図１５】第２実施例で用いられる駆動ブシュを示す平面図。
【図１６】第２実施例で用いられる駆動リングを示す平面図。
【図１７】第４実施例で用いられる固定リング部材を示す説明図。
【図１８】第５実施例で用いられる固定リング部材を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の車両座席用取り付け具１０を備えた自動車の車両座席１は、座部３と背もたれ４とを有している。
なお、図面においては、複数の図の全てにおいて、同一の符号が同一の部材を指し示している。
手動またはモータ駆動により、座部３に対する背もたれ４の傾斜を調節することが可能であるように設計されている。
手動式のハンドル５（または、電気モータ駆動式）が、背もたれ４の傾斜を調節するために、座部３と背もたれ４との間の移行領域に水平に配置された駆動シャフト７を回転させるために取り付けられている。
駆動シャフト７は、車両座席１の両側において、回り止め状態で車両座席用取り付け具１０に係合しているが、これに関しては後述する。
駆動シャフト７が、本明細書において使用される円筒座標系の方向情報を定めている。
【００１３】
車両座席用取り付け具１０は、第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２とが調節（すなわち、背もたれ４の角度調節）および固定（背もたれ４の固定）のために（これら第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２とにそれぞれ形成された）歯車部分により相互に接続される噛合機構を用いた取り付け具として設計されている。
より具体的には、第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２とは、特に、例えば、米国特許第５６３４６８９号明細書に記載されているような自動ロック式の遊星歯車機構である偏心遊星歯車機構により接続されている。
米国特許第５６３４６８９号明細書により開示される技術内容は、本明細書に組み込まれている。
本実施例においては、少なくとも部分的にプレート状（例えば、実質的にプレート状）に形成された第１取り付け部材１１が、（例えば、アダプタにより）背もたれ４の構造体に固定され、少なくとも部分的にプレート状（例えば、実質的にプレート状）に形成された第２取り付け部材１２が（例えば、アダプタにより）座部３に固定されている。
これら第１取り付け部材１１および第２取り付け部材１２の配置関係は、相互に置換されても良い。
第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２は、ディスク状を呈していても良い。
【００１４】
歯車機構を構成するために、外歯部分を有する歯車部分１６が、第２取り付け部材１２にエンボス形成され、内歯部分を有する歯付きリング部分１７が、第１取り付け部材１１に形成され、これら歯車部分１６と歯付きリング部分１７とは、相互に噛合している。
第２取り付け部材１２に形成された歯車部分１６の外歯部分の歯先円の半径は、少なくとも１つの歯の高さだけ、第１取り付け部材１１に形成された歯付きリング部分１７の内歯部分の歯底円の半径よりも小さく設定されている。
その結果、第２取り付け部材１２に形成された歯車部分１６と第１取り付け部材１１に形成された歯付きリング部分１７との間で歯数が少なくとも１つ相違することにより、歯付きリング部分１７が歯車部分１６上を転動することが可能になり、第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２とが相対的に転動するように設計されている（例えば、相対的な回転運動）。
このように、偏心遊星式の歯車機構が構成されている。
【００１５】
第１取り付け部材１１は、歯付きリング部分１７の内歯部分と同心状に、第２取り付け部材１２に形成された歯車部分１６に面する側面側に一体形成されたカラー部分１９を有している。
ドライブ部材２１が、そのハブ部分２２により第１取り付け部材１１に形成されたカラー部分１９の内周側に取り付けられている。
ドライブ部材２１に形成され、または、取り付けられたハブ部分２２は、車両座席用取り付け具１０の中心に配置され、駆動シャフト７を受け入れる受け部分２３を備えている（例えば、中央に穴２３が設けられている）。
ドライブ部材２１に形成された受け部分２３の輪郭は、本実施例においてはスプライン軸の輪郭である駆動シャフト７の輪郭に一致している。
ドライブ部材２１は、そのハブ部分２２から半径方向でハブ部分２２から離間した位置に、第１取り付け部材１１に形成されたカラー部分１９の（半径方向）外周側に配置される駆動セグメント部分２４を備えている。
ドライブ部材２１に形成された駆動セグメント部分２４は、第１取り付け部材１１に形成されたカラー部分１９の周囲を１８０°未満の範囲、より具体的には（例えば、実際には）約１４０°の範囲にわたって、周方向に延びている。
ドライブ部材２１は、そのハブ部分２２の一端にハブ部分２２よりも半径の大きいカバーディスク部分２５を備えている。
ドライブ部材２１は、ハブ部分２２とカバーディスク部分２５との間に、グラデュエーション部分（graduation）２５ａを備えている。
グラデュエーション部分２５ａは、半径方向に延びており、グラデュエーション部分２５ａの半径方向の広がりの大きさは、ハブ部分２２の半径の大きさとカバーディスク部分２５の半径の大きさとの間の大きさで設定されている。
グラデュエーション部分２５ａは、カバーディスク部分２５から軸方向にずらされ、カバーディスク部分２５に隣接している。
【００１６】
第１取り付け部材１１に形成されたカラー部分１９は、その（半径方向）外周側で偏心手段としての２つの楔セグメント部材２７を支持し、楔セグメント部材２７は、それらの湾曲した外表面により摺り軸受ブシュ部材２８を支持している。
摺り軸受ブシュ部材２８は、回り止め状態で第２取り付け部材１２（の内周側）に圧入されている。
２つの楔セグメント部材２７は、両方を合せて周方向に１８０°を超えて延びている。
２つの楔セグメント部材２７は、ドライブ部材２１に形成されたグラデュエーション部分２５ａから軸方向にずれた位置に配置されている。
ドライブ部材２１に形成された駆動セグメント部分２４が、２つの楔セグメント部材２７の狭い方、すなわち、厚みの薄い端部の間に、遊びを伴って係合している。
楔セグメント部材２７を軸方向について固定するために、２つの楔セグメント部材２７に接する軸方向の突起をドライブ部材２１に設けても良い。
【００１７】
楔セグメント部材２７の広い方、すなわち、厚みの厚い端部は、相互に対向している。
楔セグメント部材２７の広い方、すなわち、厚みの厚い端部はそれぞれ、部分的に突出させた突出部によって画定されるその凹部により、環状バネ部材３５の弓状フィンガ端部分を保持している。
環状バネ部材３５が、２つの楔セグメント部材２７を相互に周方向に離間させる方向に押圧しており（例えば、付勢しており）、それにより、動作時に楔セグメント部材２７がブロックされた場合や背もたれ４が荷重に逆らって立ち上がる場合に、半径方向外側の部材の突出部（楔セグメント部材２７の広い方の端部に位置している）が相互に接触して相互に作用するように設計されている。
【００１８】
ドライブ部材２１は、第１取り付け部材１１の（軸方向）外側において、クリップ式の固定リング部材４３により軸方向に固定されている。
固定リング部材４３を受け入れるために、ドライブ部材２１のハブ部分２２に、ハブ部分２２の残りの部分よりも半径を小さく設定された溝部分２２ａが設けられている。
ハブ部分２２の終端をビード部分２２ｂが構成している（例えば、ハブ部分２２の端部が、ビード部分２２ｂを有している）。
ビード部分２２ｂが、溝部分２２ａの外側の側壁を形成しており、ハブ部分２２の端面に向けて面取りされている。
固定リング部材４３が、ビード部分２２ｂを囲んでいる。
ビード部分２２ｂの半径は、周方向に一定ではないように設定されている。
より具体的には、（周方向における）３箇所において、ビード部分２２ｂの半径が溝部分２２ａの半径へと連続的に減少し、再び、ハブ部分２２の半径まで連続的に大きくなるように設定されている。
いくらか一般化して述べて、さらに説明すると、（周方向における）３個所において、ビード部分２２ｂの半径が、溝部分２２ａの半径へと（例えば、ほぼ半径へと）連続的に（例えば、滑らかに）減少し（例えば、その結果として、溝部分２２ａが３つの溝部分２２ａの形態であるという特徴を有し得る）、再びハブ部分２２の半径へと（例えば、ほぼ半径へと）連続的に（例えば、滑らかに）大きくなるように設定されている。
このように、ビード部分２２ｂの半径方向の断面は、３つの長円からなる形状（例えば、実質的に３つの長円からなる形状）を呈している。
それでもなお、ビード部分２２ｂによりもたらされるとともに固定リング部材４３を溝部分２２ａ内に固定する切り下げ部（undercut）は、周方向において３×９０°を超える範囲に亘って依然として維持されている。
固定リング部材４３を装着する際には、固定リング部材４３は、曲げられて僅かに引き伸ばされる（すなわち、少しだけ伸ばされる）。
一方、従来の車両座席用取り付け具１０では、固定リング部材４３が、その装着時に大きく引き伸ばされる。
【００１９】
シールリング部材４４が、第２取り付け部材１２に形成された歯車部分１６のためのエンボス部分（すなわち、第２取り付け部材１２にエンボス加工を施す際に歯車部分１６の反対側側面に形成されるエンボス部分）とドライブ部材２１に形成されたカバーディスク部分２５との間の領域において、第２取り付け部材１２の外側に設けられている。
例えばゴムから成形されるシールリング部材４４は、ドライブ部材２１に形成されたカバーディスク部分２５の外周側に取り付けられている。
【００２０】
楔セグメント部材２７が、第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２との間の相対的な転がり（例えば、相対回転）を少なくとも部分的に制御する偏心手段として機能している。
より具体的には、楔セグメント部材２７が偏心手段として機能して、この偏心手段が、偏心方向の広がりにより、第２取り付け部材１２に形成された歯車部分１６と、第１取り付け部材１１に形成された歯付きリング部分１７と、偏心手段との間の協働する設計／相互作用により定められる係合点において歯車部分１６を歯付きリング部分１７へと押し付けるように設計されている。
駆動シャフト７を回転することにより（車両座席用取り付け具１０を）駆動する際、トルクが最初にドライブ部材２１に伝達され、次いで、回転するドライブ部材２１により偏心手段に伝達され、それにより、偏心手段が摺り軸受ブシュ部材２８に沿って滑り、その偏心方向を変化させるように設計されている。
こうして、第２取り付け部材１２に形成された歯車部分１６の第１取り付け部材１１に形成された歯付きリング部分１７に対する係合点が変化し、これが揺れを伴う回転運動として、すなわち、揺動運動（wobbling  motion）が重畳された（superimposed）相対回転として現れるように設計されている。
これにより、背もたれ４の傾斜は、複数の使用位置、すなわち、使用者の着座に適した位置の間で無段階に調節されるように設計されている。
【００２１】
前述した技術内容に関しては、第１実施例および第２実施例の両方に共通している。
【００２２】
第１実施例においては、ドライブ部材２１が、例えばプラスチックから成形されている。
第１実施例のドライブ部材２１は、ハブ部分２２と、グラデュエーション部分２５ａと、駆動セグメント部分２４と、カバーディスク部分２５とを備えている。
ドライブ部材２１に形成された駆動セグメント部分２４は、グラデュエーション部分２５ａから軸方向に突出している。
【００２３】
第２実施例においては、ドライブ部材２１が、２つの部材から構成されている。
より具体的には、第２実施例のドライブ部材２１は、例えばプラスチックから成形された駆動ブシュ２１ａと、例えば金属から成形された駆動リング２６とから構成されている。
ドライブ部材２１を構成する駆動ブシュ２１ａは、ハブ部分２２と、グラデュエーション部分２５ａと、カバーディスク部分２５とを備えている。
駆動リング２６は、駆動セグメント部分２４を備えている。
駆動リング２６は、第１取り付け部材１１に形成されたカラー部分１９に取り付けられている（例えば、カラー部分１９の（半径方向）外側に配置されている）。
第２実施例におけるグラデュエーション部分２５ａは、その外周の一部において、半径方向外側に向けて形成された外歯部分２１ｂを有している。
グラデュエーション部分２５ａは、外歯部分２１ｂの設置領域で駆動リング２６を保持し、駆動リング２６は、外歯部分２１ｂに完全に嵌合された状態で係合する内歯部分２６ｂを一部の領域に有している。
歯部分の代わりに（すなわち、外歯部分２１ｂや内歯部分２６ｂの代わりに）、リブまたは他の多角形の接続部などを有する他の嵌合接続の輪郭を採用しても良い。
内歯部分２６ｂと外歯部分２１ｂとの間における嵌合接続の遊びを排除するために、取り付け時にグラデュエーション部分２５ａを変形させて嵌合による係合を行なっても良い。
駆動セグメント部分２４は、駆動リング２６から軸方向に突出している。
【００２４】
通常時には、駆動セグメント部分２４は、第２取り付け部材１２の摺り軸受ブシュ部材２８（すなわち、第２取り付け部材１２の内周側に圧入嵌合された摺り軸受ブシュ部材２８）に接触せず、２つの楔セグメント部材２７のみが、第２取り付け部材１２の摺り軸受ブシュ部材２８に接触している。
例えば、体重の重い乗員、誤使用、または、衝突などに起因して、荷重がある際、すなわち、車両座席用取り付け具１０に荷重が作用した際、（例えば、荷重に応答して）、第２実施例の駆動リング２６が摺り軸受ブシュ部材２８に接触する場合がある。
その結果、（摺り軸受ブシュ部材２８を取り付けられた）第２取り付け部材１２と、（偏心手段を構成する）２つの楔セグメント部材２７および駆動リング２６に形成された駆動セグメント部分２４で構成されるグループとの間に、３点支持（３点支承）が形成されるように設計されている。
この３点は、図１４に矢印で示されている。
（偏心手段を構成する）２つの楔セグメント部材２７と、駆動リング２６に形成された駆動セグメント部分２４とで構成されるグループが、カラー部分１９により第１取り付け部材１１を支持するように設計されている。
【００２５】
第３実施例においては、車両座席用取り付け具１０は戻り止め取り付け具として設計され、この戻り止め取り付け具を解放するために設けられるドライブ部材にもビード部分２２ｂが設けられ、このビード部分２２ｂの半径方向の断面は、上述の３つの長円からなる形状（例えば、実質的に３つの長円からなる形状）を呈している。
すなわち、図５および図６が、第３実施例にも当てはまる特徴を示している。
したがって、固定リング部材がハブ部分に留められて（すなわち、クリップ留めされて）ビード部分を囲むとき、前述したような利点が第３実施例においても生じる。
【００２６】
以上の実施例においては、ビード部分２２ｂの半径（外径）が一定でなく、固定リング部材４３が円対称である。
ビード部分２２ｂが円対称でありながら、固定リング部材４３の半径（内径）が一定でないように設定しても何ら構わない。
図１７に示した第４実施例によれば、固定リング部材４３の内側の形状が、３つの長円、すなわち、第１実施例のビード部分２２ｂの外側の形状と同様の形状であっても良い。
第４実施例のビード部分２２ｂは、円形状を呈している。
固定リング部材４３を内径の大きい領域において曲げることができ、それにより、伸びを少なくすることができる。
または、図１８に示した第５実施例によれば、固定リング部材４３の内側の形状に、３つの切り欠き部分が設けられ、すなわち、より大きな内径を有する約６０°の部分が、より小さな内径を有する約６０°の部分により隔てて設けられている。
第４実施例および第５実施例においては、周方向における３つの部分において、固定リング部材４３の内径がビード部分２２ｂの半径以上であり、周方向における他の３つの部分において、固定リング部材４３の内径がビード部分２２ｂの半径よりも小さく設定されている。
【００２７】
本発明を複数の実施例を用いて上記に説明したが、これら実施例について、特許請求の範囲に記載される本発明の技術的思想および技術的範囲から逸脱することなく、様々な追加、変形、および、変更が可能であることは、当業者にとって自明である。
【図１】
2011502870.tif 000003
【図２】
2011502870.tif 000004
【図３】
2011502870.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2011502870.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
2011502870.tif 000016
【図１５】
2011502870.tif 000017
【図１６】
2011502870.tif 000018
【図１７】
2011502870.tif 000019
【図１８】
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【手続補正書】
【提出日】平成22年11月16日(2010.11.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互にギア接続されて相互間で転動を生じる第１取り付け部材（１１）および第２取り付け部材（１２）と、前記第１取り付け部材（１１）および第２取り付け部材（１２）の間における相対的な転動をその駆動時に生じさせる回動自在な偏心手段（２７）と、前記第１取り付け部材（１１）の内周側でドライブ部材（２１）を支持するために設けられてビード部分（２２ｂ）で終端するハブ部分（２２）を備えるとともに前記偏心手段（２７）を駆動して第１取り付け部材（１１）および第２取り付け部材（１２）の間における相対的な転動を生じさせるドライブ部材（２１）と、前記ビード部分（２２ｂ）を取り囲んだ状態でハブ部分（２２）に留められて前記ドライブ部材（２１）を軸方向に固定する固定リング部材（４３）とを備える車両座席用取り付け具（１０）において、
前記ビード部分（２２ｂ）または固定リング部材（４３）の半径が、一定でないように設定されていることを特徴とする車両座席用取り付け具（１０）。
【請求項２】
前記ハブ部分（２２）が、前記固定リング部材（４３）を留めるために設けられた溝部分（２２ａ）を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両座席用取り付け具（１０）。
【請求項３】
前記ビード部分（２２ｂ）が、前記溝部分（２２ａ）の外側の側壁を形成していることを特徴とする請求項２に記載の車両座席用取り付け具（１０）。
【請求項４】
前記溝部分（２２ａ）が、一定の半径を有し、
前記ビード部分（２２ｂ）が、一定の外径を有し、
前記ビード部分（２２ｂ）の外径が、周方向において溝部分（２２ａ）の半径まで減少するとともに再びハブ部分（２２）の半径へと増加するように設定されていることを特徴とする請求項３に記載の車両座席用取り付け具（１０）。
【請求項５】
前記固定リング部材（４３）の半径が、一定の内径であり、
前記固定リング部材（４３）の内径が、周方向において少なくとも１回ビード部分（２２ｂ）の半径より大きくなるように設定され、
前記固定リング部材（４３）の内径が、周方向において少なくとも１回ビード部分（２２ｂ）の半径よりも小さくなるように設定されていることを特徴とする請求項１または請求項３に記載の車両座席用取り付け具（１０）。
【請求項６】
前記ビード部分（２２ｂ）の半径または固定リング部材（４３）の半径が、連続的に減少するとともに増加するように設定されていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の車両座席用取り付け具（１０）。
【請求項７】
前記ビード部分（２２ｂ）の半径または固定リング部材（４３）の半径が、周方向において３回減少するとともに増加するように設定されていることを特徴とする請求項６に記載の車両座席用取り付け具（１０）。
【請求項８】
前記第１取り付け部材（１１）と第２取り付け部材（１２）との間における相対的な転動動作時に、揺動運動が重畳するように設計されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一つに記載の車両座席用取り付け具（１０）。
【請求項９】
前記第１取り付け部材（１１）が、カラー部分（１９）を有し、
前記偏心手段（２７）が、前記カラー部分（１９）に取り付けられ、
前記ドライブ部材（２１）が、前記カラー部分（１９）の内周側に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか一つに記載の車両座席用取り付け具（１０）。
【請求項１０】
前記偏心手段が、相互に離間する方向に付勢された２つの楔セグメント部材（２７）を備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか一つに記載の車両座席用取り付け具（１０）。
【請求項１１】
車両座席（１）の背もたれ（４）の傾斜が、前記偏心手段（２７）の駆動により生じる前記第１取り付け部材（１１）と第２取り付け部材（１２）との間の相対的な転がりによって無段階に調節され、
前記ドライブ部材（２１）が、前記カラー部分（１９）に取り付けられて前記偏心手段（２７）を駆動セグメント部分（２４）によって駆動する駆動リング（２６）と、該駆動リング（２６）と別体で成形されて前記駆動リング（２６）を駆動する駆動ブシュ（２１ａ）とを有し、
前記駆動セグメント部分（２４）が、前記荷重が作用した場合に前記第２取り付け部材（１２）に接触するように設計されていることを特徴とする請求項９または請求項１０に記載の車両座席用取り付け具（１０）。
【請求項１２】
荷重が作用した場合、前記第２取り付け部材（１２）と前記駆動セグメント部分（２４）および２つの楔セグメント部材（２７）で構成されるグループとの間に３点支持が形成されていることを特徴とする請求項１１に記載の車両座席用取り付け具（１０）。
【請求項１３】
前記駆動ブシュ（２１ａ）と駆動リング（２６）とが、相互に嵌合接続されていることを特徴とする請求項１１または請求項１２に記載の車両座席用取り付け具（１０）。
【請求項１４】
前記ハブ部分（２２）が、駆動シャフト（７）を受容する受け部分（２３）を有していることを特徴とする請求項１乃至請求項１３のいずれか一つに記載の車両座席用取り付け具（１０）。
【請求項１５】
相互間で相対的な回転を生じるように取り付けられる第１取り付け部材（１１）および第２取り付け部材（１２）と、前記第１取り付け部材（１１）および第２取り付け部材（１２）の間における相対的な回転を少なくとも部分的に制御する回動自在な偏心手段（２７）と、前記第１取り付け部材（１１）の内周側でドライブ部材（２１）を支持するために設けられてビード部分（２２ｂ）で終端するハブ部分（２２）を備えるとともに前記偏心手段（２７）を駆動するドライブ部材（２１）と、前記ビード部分（２２ｂ）を取り囲んだ状態でハブ部分（２２）に留められて前記ドライブ部材（２１）を軸方向に固定する固定リング部材（４３）とを備える車両座席用取り付け具（１０）において、
前記ビード部分（２２ｂ）または固定リング部材（４３）の半径が、一定でないように設定されていることを特徴とする車両座席用取り付け具（１０）。
【国際調査報告】
2011502870.tif 000021
2011502870.tif 000022
2011502870.tif 000023