(57)【要約】ガスタービンエンジンシステム（１００）は、圧縮機（１４、１８、１１８）、圧縮機の下流の燃焼チャンバ（１２０）、及び燃焼チャンバの下流のタービン（２６、３０）を備えたガスタービンエンジン（１０）を含み、燃焼チャンバは、炭化水素燃料供給源（１３０）及び酸素供給源（１３２）に流れ連通状態で結合され、ガスタービンエンジンは、実質的に窒素を含まない作動流体（１５０）で作動可能であり、ガスタービンエンジンシステム（１００）はさらに、ガスタービンエンジンの吐出出口及び該ガスタービンエンジンの入口間に結合されかつ該ガスタービンエンジンから吐出された排気の全てを受ける排気ガス（１０８）調整システムと、ガスタービンエンジンに結合されて少なくとも１つの燃焼チャンバの上流において該ガスタービンエンジンから抽出した作動流体を受けかつ二酸化炭素を貯蔵するようになった隔離チャンバ（１４２）とを含む。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジンシステム（１００）であって、
少なくとも１つの圧縮機（１４、１８、１１８）、前記少なくとも１つの圧縮機の下流の少なくとも１つの燃焼チャンバ（１２０）、及び前記少なくとも１つの燃焼チャンバの下流の少なくとも１つのタービン（２６、３０）を備えたガスタービンエンジン（１０）と、
前記ガスタービンエンジンの吐出出口及び該ガスタービンエンジンの入口間に結合されかつ該ガスタービンエンジンから吐出された排気の全てを受ける排気ガス（１０８）調整システムと、
前記ガスタービンエンジンに結合されて前記少なくとも１つの燃焼チャンバの上流において該ガスタービンエンジンから抽出した作動流体を受けかつ二酸化炭素を貯蔵するようになった隔離チャンバ（１４２）と、を含み、
前記少なくとも１つの燃焼チャンバが、炭化水素燃料供給源（１３０）及び酸素供給源（１３２）に流れ連通状態で結合され、
前記ガスタービンエンジンが、実質的に窒素を含まない作動流体（１５０）で作動可能である、
ガスタービンエンジンシステム（１００）。
【請求項２】
前記排気ガス（１０８）調整システムに結合されて該排気ガス調整システムから吐出された作動流体（１５０）の一部分を受けるようになった空気循環機械（１２８）をさらに含む、請求項１記載のガスタービンエンジンシステム（１００）。
【請求項３】
前記ガスタービンエンジンに結合されて前記少なくとも１つの圧縮機から抽出した作動流体（１５０）の一部分を受けるようになった空気循環機械（１２８）をさらに含む、請求項１記載のガスタービンエンジンシステム（１００）。
【請求項４】
前記空気循環機械（１２８）が、前記排気ガス調整システムにさらに結合されて該排気ガス調整システムから吐出された作動流体（１５０）の一部分を受けるようになっている、請求項３記載のガスタービンエンジンシステム（１００）。
【請求項５】
前記隔離チャンバが、前記空気循環機械（１２８）に結合されて該空気循環機械から吐出された流体流れを受けるようになっている、請求項３記載のガスタービンエンジンシステム（１００）。
【請求項６】
前記隔離チャンバ（１４２）が、地下貯蔵チャンバを含む、請求項１記載のガスタービンエンジンシステム（１００）。
【請求項７】
前記排気ガス調整システムが、前記ガスタービンエンジン入口及び吐出出口間に流れ連通状態で結合された熱交換器（１１２）及び空気分離ユニットの少なくとも１つを含む、請求項１記載のガスタービンエンジンシステム（１００）。
【請求項８】
エンジン（１１０）であって、
エンジン入口と、
少なくとも１つの圧縮機（１４、１８、１１８）と、
少なくとも１つの燃焼チャンバ（１２０）と、
エンジン出口と、を含み、
前記圧縮機が、前記エンジン入口及び少なくとも１つの燃焼チャンバ間に流れ連通状態で結合され、
前記少なくとも１つの燃焼チャンバが、炭化水素燃料供給源（１３０）及び酸素供給源（１３２）に結合され、
前記入口が、前記エンジン出口に流れ連通状態で結合されて該出口から吐出された実質的に窒素を含まない作動流体供給源を受けるようになっており、
前記少なくとも１つの圧縮機が、隔離チャンバ（１４２）にさらに結合されて該少なくとも１つの圧縮機から吐出した作動流体（１５０）の少なくとも一部分を貯蔵するために吐出するようになっている、
エンジン（１１０）。
【請求項９】
前記エンジン出口及びエンジン入口間に結合された排気調整システムをさらに含む、請求項８記載のエンジン（１１０）。
【請求項１０】
前記排気調整システムが、熱交換器（１１２）及び空気分離ユニットの少なくとも１つを含む、請求項９記載のエンジン（１１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、総括的にはガスタービンエンジンに関し、より具体的には、代替作動流体で作動するガスタービンエンジンシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービンエンジンは、エンジンに供給される作動流体を使用して機械エネルギーを産生する。より具体的には、公知のガスタービンエンジンでは、作動流体は、加圧されかつ燃料及び酸素と共に燃焼器に送給される空気であり、燃焼器において燃料−空気混合気は点火燃焼される。燃料−空気混合気が燃焼すると、そのエネルギーが熱として作動流体内に放出される。温度上昇は、それに対応する作動流体の圧力の上昇を生じさせ、燃焼に続いて、作動流体は、それが燃焼器から少なくとも１つのタービンに向けて下流方向に吐出されると膨張する。作動流体が各タービンを通って流れると、該タービンは、回転しかつスラスト又はシャフト出力（動力）の形態で熱エネルギーを機械エネルギーに転換する。
【０００３】
世界的な大気汚染の関心事により、国内的にもまた国際的にもより厳しいエミッション基準が導入されてきた。少なくとも幾つかのガスタービンによる汚染物質エミッションは、窒素酸化物（ＮＯｘ）、未燃炭化水素（ＨＣ）及び一酸化炭素（ＣＯ）のエミッションを規制する環境保護庁（ＥＰＡ）の基準に従う。一般的に、エンジンエミッションは、２つの種類、つまり高火炎温度のために形成されるもの（ＮＯｘ）と燃料−空気反応が完了まで進行することができない低火炎温度のために形成されるもの（ＨＣ及びＣＯ）とに分類される。
【０００４】
空気は、それが容易に入手可能かつ無料でありまた予測可能な圧縮性、熱容量及び反応性（酸素含有）特性を有するので、作動流体として使用されてきた。しかしながら、空気中の高い窒素パーセントのために、燃焼プロセスの間に窒素酸化物（ＮＯｘ）が形成される可能性がある。さらに、燃料中に含有された炭素が、空気中に含有された酸素と結合して一酸化炭素（ＣＯ）及び／又は二酸化炭素（ＣＯ２）を形成する可能性がある。
【０００５】
ＮＯｘエミッションを低減するのを可能にするために、少なくとも幾つかの公知のガスタービンエンジンは、低い燃焼温度でかつ／又は選択式触媒還元（ＳＣＲ）装置を使用して作動される。しかしながら、低い燃焼温度で作動させることは、ガスタービンエンジンの全体効率を低下させる。さらに、公知のＳＣＲ装置を使用することにより得られるあらゆる利点は、装置の費用及び／又はＮＯｘを処理する費用によって打消される可能性がある。同様に、ＣＯ及び／又はＣＯ２エミッションを低減するのを可能にするために、少なくとも幾つかの公知のガスタービンエンジンは、作動流体として空気を使用した場合における主要成分である窒素（Ｎ２）からＣＯ２を分離するガス分離ユニットと少なくとも１つの分離圧縮機とを通してタービン排気を流している。しかしながら、この場合も同様に、そのような装置の使用により得られる利点は、装置の費用によって打消される可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】米国特許第７，２８４，３７７号公報
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００７】
１つの態様では、タービンエンジンシステムを作動させる方法を提供する。本方法は、タービンエンジンシステム内に形成された燃焼チャンバに酸素の流れ及び炭化水素燃料の流れを供給するステップと、タービンエンジンシステムの入口に実質的に窒素を含まない作動流体を供給するステップと、燃焼チャンバの上流においてタービンエンジンシステムから作動流体の一部分を抽出するステップとを含み、圧縮機から抽出した作動流体の一部分は、隔離貯蔵チャンバに送られ、またタービンエンジンシステムは、得られた燃料−酸素−作動流体混合気で作動可能であるようにする。
【０００８】
別の態様では、ガスタービンエンジンシステムを提供する。本ガスタービンエンジンシステムは、ガスタービンエンジンと、排気ガス調整システムと、隔離チャンバとを含む。ガスタービンエンジンは、少なくとも１つの圧縮機、少なくとも１つの圧縮機の下流の少なくとも１つの燃焼チャンバ、及び少なくとも１つの燃焼チャンバの下流の少なくとも１つのタービンを含む。少なくとも１つの燃焼チャンバは、炭化水素燃料供給源及び酸素供給源に流れ連通状態で結合される。ガスタービンエンジンは、実質的に窒素を含まない作動流体で作動可能である。排気ガス調整システムは、ガスタービンエンジンの吐出出口及び該ガスタービンエンジンの入口間に結合される。排気ガス調整システムは、ガスタービンエンジンから吐出された排気の全てを受ける。隔離チャンバは、ガスタービンエンジンに結合されて少なくとも１つの燃焼チャンバの上流において該ガスタービンエンジンから抽出した作動流体を受けるようになっておりかつ二酸化炭素を貯蔵する。
【０００９】
さらに別の態様では、エンジンを提供する。本エンジンは、エンジン入口と、少なくとも１つの圧縮機と、少なくとも１つの燃焼チャンバと、エンジン出口とを含む。圧縮機は、エンジン入口及び少なくとも１つの燃焼チャンバ間に流れ連通状態で結合される。少なくとも１つの燃焼チャンバは、炭化水素燃料供給源及び酸素供給源に結合される。入口は、エンジン出口に流れ連通状態で結合されて該出口から吐出された実質的に窒素を含まない作動流体供給源を受けるようになっている。少なくとも１つの圧縮機はまた、隔離チャンバに結合されて該少なくとも１つの圧縮機から吐出した作動流体の少なくとも一部分を貯蔵のために吐出するようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】例示的なガスタービンエンジンの概略図。
【図２】図１に示すガスタービンエンジンを含むことができる例示的なタービンエンジンシステムの概略図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は、例示的なガスタービンエンジン１０の概略図である。この例示的な実施形態では、エンジン１０は、低圧圧縮機１４と、低圧圧縮機１４の下流の高圧圧縮機１８と、高圧圧縮機１８の下流の燃焼器組立体２２と、燃焼器組立体２２の下流の高圧タービン２６と、高圧タービン２６の下流の低圧タービン３０とを含む。さらに、この例示的な実施形態では、圧縮機１４及び１８、燃焼器組立体２２、並びにタービン２６及び３０は、直列流れ連通状態で互いに結合される。
【００１２】
この例示的な実施形態では、ガスタービンエンジン１０の回転構成要素は、参照符号３４で示す長手方向軸線の周りで回転する。この形式のエンジンにおける典型的な構成は、複式同心軸系配置であり、ここでは低圧タービン３０が、第１のシャフト３８によって低圧圧縮機１４に駆動結合され、また高圧タービン２６が、シャフト３８の内部に位置しかつ該シャフト３８に関して同心に整列した第２のシャフト４２によって高圧圧縮機１８に駆動結合される。この例示的な実施形態では、低圧タービン３０は、低圧圧縮機１４及び負荷４６に直接結合される。例えば、１つの実施形態では、エンジン１０は、オハイオ州エベンデール所在のＧｅｎｅｒａｌ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｃｏｍｐａｎｙによって型式ＬＭ６０００として製造されている。本発明は、ガスタービンエンジン１０で利用されるものとして説明しているが、本発明はまた、負荷（例えば、Ｇｅｎｅｒａｌ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｃｏｍｐａｎｙによって製造されたＬＭ１６００型）、或いは単一圧縮機−タービン装置（例えば、Ｇｅｎｅｒａｌ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｃｏｍｐａｎｙによって製造されたＬＭ２５００型）に連結された低圧タービン３０の下流の別個の出力タービンを含むもののような他の構成の船舶及び工業用ガスタービンエンジン、並びに適当に改良した航空ガスタービンエンジン及び／又は高馬力ガスタービンエンジンで利用することができることが解るであろう。
【００１３】
作動時には、空気が、入口を通って流入しかつ高圧圧縮機１４に向けてまた次に低圧圧縮機１８に向けて流れる。加圧空気が、燃焼器２２に送給され、該燃焼器２２において加圧空気は、少なくとも燃料と混合されかつ点火燃焼される。燃焼器１８から吐出されたガス流は、高圧タービン２６及び低圧タービン３０を駆動した後に、ガスタービンエンジン１０から流出する。
【００１４】
図２は、ガスタービンエンジン１０（図１に示す）で使用することができる例示的なタービンエンジンシステム１００の概略図である。それに代えて、システム１００は、地上設置式タービン及び／又は航空転用式タービン、単式又は複式燃料タービン、並びに／或いは該システム１００が本明細書で説明したように機能するのを可能にするように改良したあらゆるタービンで使用することができる。さらに、システム１００は、単純サイクル機械として使用することができ、或いは統合型ガス化複合サイクル（ＩＧＣＣ）システムを含む複合サイクルシステム内で使用することができる。
【００１５】
この例示的な実施形態では、システム１００は、タービンエンジン１１０と、熱交換器又は空気分離ユニット（ＡＳＵ）１１２と、分離サブシステム１１４とを含む。より具体的には、この例示的な実施形態では、タービンエンジン１１０は、少なくとも１つのタービン１２２の上流に結合された少なくとも１つの圧縮機１１８と燃焼チャンバ１２０とを含む。この例示的な実施形態では、圧縮機１１８は、多段式特大高圧圧縮機である。他の実施形態では、エンジン１１０は、それに限定されないが、ファン組立体（図示せず）及び／又は低圧圧縮機のようなその他の構成要素を含むことができる。さらに、他の実施形態では、システム１００は、該システム１００が本明細書で説明したように機能するのを可能にする熱交換器又はＡＳＵ以外のあらゆる排気ガス調整装置を含むことができる。
【００１６】
エンジン１１０は、炭化水素燃料供給源１３０及び酸素供給源１３２と流れ連通状態で結合される。この例示的な実施形態では、燃料供給源１３０から供給される燃料は、それに限定されないが、天然ガス、合成ガス及び／又は蒸留燃料とすることができる。１つの実施形態では、酸素が、加圧サイクル又は他のＯ２分離器からエンジン１１０に供給される。別の実施形態では、酸素供給源１３２は、加圧式酸素タンクである。さらに、別の実施形態では、酸素供給源１３２を圧縮機のような加圧源（図示せず）に結合して、酸素の供給が所定の作動圧力でエンジン１１０に供給されることを保証する。
【００１７】
熱交換器又は空気分離ユニット（ＡＳＵ）は、タービン１１０から吐出された全ての排気ガス１０８が熱交換器１１２を通って流れるようにタービン１１０の下流にかつ該タービン１１０と流れ連通状態で結合される。この例示的な実施形態では、熱交換器１１２は、それを通って流れる排気ガス１０８から熱及び水蒸気を除去するのを可能にする。より具体的には、この例示的な実施形態では、熱交換器１１２は、それに限定されないが空気又は水のような冷却流体供給源と流れ連通状態で結合される。
【００１８】
熱交換器１１２はまた、エンジン作動時に該熱交換器１１２が作動流体をタービン１１０に供給するように該タービン１１０の上流にかつ該タービン１１０と流れ連通状態で結合される。分離サブシステム１１４は、熱交換器１１２と流れ連通状態でかつ該熱交換器１１２の下流に結合される。より具体的には、この例示的な実施形態では、分離サブシステムは、熱交換器１１２の下流に結合された空気循環機械（ＡＣＭ）１２８と貯蔵チャンバ又はガスドーム１４２とを含む。１つの実施形態では、貯蔵チャンバ１４２は、地下隔離チャンバである。別の実施形態では、貯蔵チャンバ１４２は、地下地質形状部及び／又は枯渇天然ガスドームである。
【００１９】
貯蔵チャンバ１４２は、下記に一層詳細に説明するように、ＡＣＭ１２８の下流にかつタービン１１０の一部分の下流に結合される。１つの実施形態では、貯蔵チャンバ１４２は、地下隔離チャンバである。より具体的には、この例示的な実施形態では、下記に一層詳細に説明するように、熱交換器１１２は、タービン排気１０８からのＣＯ２及び蒸気のストリームつまり作動流体ストリーム１５０をタービンエンジン１１０の入口に吐出して燃焼チャンバ１２０内で使用するようにする。別の実施形態では、システム１００は、ＡＣＭ１２８を含まない。
【００２０】
タービンエンジン１１０の始動を可能にするために、１つの実施形態では、タービンエンジン１１０はまた、加圧ＣＯ２供給源に結合される。作動時に、この例示的な実施形態では、ＣＯ２が、タービンエンジン１１０の入口（図示せず）に供給されかつ高圧圧縮機１１８の上流においてタービンエンジン１１０に流入する。さらに、エンジン１１０にはまた、燃料供給源１３０から炭化水素燃料の流れがまた酸素供給源１３２から酸素の流れが供給される。この例示的な実施形態では、燃料供給源１３０及び酸素供給源１３２は各々、燃焼チャンバ１２０に結合されかつ燃料及び酸素のそれぞれのストリームを燃焼チャンバ１２０に直接供給する。燃料及び酸素は、圧縮機１１８から吐出された加圧ＣＯ２ストリーム１５０と混合され、その結果得られた混合気は、燃焼チャンバ１２０内で点火燃焼される。得られた発生燃焼ガスは、タービン１２２に向けて下流方向に流れかつ該タービン１２２の回転を生じさせる。タービン１２２の回転は、その出力（動力）を負荷４６（図１に示す）に供給する。この例示的な実施形態では、タービンエンジン１１０から吐出された排気ガス１０８の全てが、熱交換器１１２内に送られる。
【００２１】
従って、作動時に、タービンエンジン１１０は、実質的に窒素を含まない作動流体１５０を使用して作動する。例えば、この例示的な実施形態では、作動流体１５０は、約９９％〜１００％窒素を含まない。より具体的には、また下記に一層詳細に説明するように、この例示的な実施形態では、作動流体ストリーム１５０は、実質的に二酸化炭素ＣＯ２である。例えば、この例示的な実施形態では、作動流体１５０は、約９８％〜１００％ＣＯ２である。
【００２２】
タービンエンジン１１０が作動流体ストリーム１５０を使用しまた該作動流体ストリーム１５０が実質的に窒素を含まないので、エンジン作動時に、実質的にＮＯｘを殆ど又は全く発生させない。従って、燃焼チャンバ１２０は、ＮＯｘエミッションを所定の限界値の範囲内に維持した状態で、作動流体として空気で作動する公知の燃焼チャンバよりも高温度で作動させることができる。より高い作動温度により、燃焼チャンバ１２０がその熱力学的最適値の近くで又はその熱力学的最適値で作動することが可能になる。さらに、窒素を含まない作動流体１５０の使用は、より高価な／より信頼性がない窒素／二酸化炭素分離装置を使用する公知のタービンエンジンシステムと比較して、本タービンエンジンシステム１００による一層安価な動力の産生を可能にする。
【００２３】
加えて、作動流体ストリーム１５０が実質的に窒素を含まずかつ実質的に二酸化炭素のみを含むので、エンジン作動時に、タービンエンジン１１０は、より大きい熱容量で作動可能となる。幾つかの実施形態では、このより大きい熱容量により、従来型のタービンエンジンシステムと比較して、相当温度におけるより高い圧縮機出口圧力を使用して（つまり、等しい温度でより多くの圧縮機段を使用して）のタービンエンジンシステム１００の作動が可能になる。従って、タービンエンジンシステム１００の全体作動効率は、他の公知のタービンエンジンシステムと比較してより高いものとなる。さらに、作動流体１５０を使用した場合には、タービンエンジンシステム１００内における燃焼速度は、タービン１１０に供給される二酸化炭素の量と比較してタービン１１０に供給する酸素の量つまりＯ２／ＣＯ２比を制御することによって、公知のタービンエンジンシステムに比較してさらに容易に制御される。従って、より均一な熱放出及び／又は高度な再熱燃焼を達成することが可能になる。
【００２４】
さらに、タービン作動時に、この例示的な実施形態では、熱交換器１１２を通って流れる冷却流体により、排気ガス１０８の作動温度を低下させて、該排気ガス１０８中に含まれた水蒸気が凝縮しかつ該排気ガス１０８中に含まれた二酸化炭素ＣＯ２が水蒸気から実質的に分離されるようにすることが可能になる。この例示的な実施形態では、発生した残留ＣＯ２ストリームの全てが、作動流体ストリーム１５０によりエンジン１１０に戻される。負荷要件に応じて、熱交換器１１２からストリーム１５０内に吐出されたＣＯ２の一部分つまり分離ストリーム１５２が、下記に一層詳細に説明するように抽出されかつＡＣＭ１２８を通して送られる。
【００２５】
当技術分野では公知なように、ＡＣＭ１２８は、ストリーム１５２の作動温度を低下させかつ該ストリーム１５２の作動圧力を上昇させるのを可能にする。作動温度の低下は、ストリーム１５２の密度を高めるのを可能にし、それにより、より高い作動温度を有するストリーム１５２で通常可能になるよりも高い圧力でストリーム１５６がＡＣＭ１２８から貯蔵チャンバ１４２に吐出されることが可能になる。圧力の上昇により、貯蔵チャンバ１４２内でのストリーム１５６の圧縮が可能になる。加えて、この例示的な実施形態では、負荷要件に応じて、タービン１１０に流入する作動流体１５０の一部分１６０は、圧縮機１１８から抽出して隔離するようにする。より具体的には、この例示的な実施形態では、圧縮機１１８から抽出したＣＯ２ストリームの一部分１６０は、燃焼時に発生したＣＯ２の体積（又は質量）分率にほぼ等しい。ＣＯ２作動流体ストリーム１５０のより大きい熱容量は、圧縮機１１８から抽出した一部分１６０を貯蔵チャンバ１４２に直接送ることを可能にするのに充分な圧力のものとすることができる。それに代えて、貯蔵チャンバ１４２の最適な使用を可能にするためにはより高い圧力が必要であると負荷／貯蔵要件が要求した場合には、ＣＯ２ストリーム１５６を貯蔵チャンバ１４２に送るのに先立って、ＣＯ２ストリーム１５０の付加的部分１６４を圧縮機１１８から抽出しかつＡＣＭ１２８に流すことができる。
【００２６】
実質的に窒素を含まない作動流体でタービンエンジンシステムを作動させるようになった上記の方法及びシステムは、費用効果がありかつ信頼性がある方式でタービンエンジンにより動力を産生するのを可能にする。さらに、上記の方法及びシステムは、公知のタービンエンジンと比較して窒素酸化物及び二酸化炭素の発生を減少させるのを可能にする。その結果、ＮＯｘ、ＣＯ及びＣＯ２のエミッション／発生を低減しながら、クリーンかつ比較的安価な動力の産生を可能にするタービンエンジンシステムが得られる。
【００２７】
上記には、実質的に窒素を含まない作動流体でタービンエンジンを作動させるようになった方法及びシステムの例示的な実施形態を詳細に説明している。本方法及びシステムは、本明細書に説明した特定の実施形態に限定されるものではなく、むしろ、本方法のステップ及び／又は本システムの構成要素は、本明細書に説明したその他のステップ及び／又は構成要素から独立してかつ別個に利用することができる。さらに、説明した方法のステップ及び／又はシステムの構成要素はまた、他の方法及び／又はシステムにおいて構成することができ或いはそれら他の方法及び／又はシステムと組合せて使用することができ、本明細書に説明したような方法及びシステムだけでの実施に限定されるものではない。
【００２８】
本発明又はその好ましい実施形態の要素を紹介する場合に、数詞のない表現は、その要素の１つ又はそれ以上が存在することを意味しようとしている。「含む」、「備える」及び「有する」という用語は、記載した要素以外の付加的要素が存在し得ることを包含しかつ意味することを意図している。
【００２９】
本発明の技術的範囲から逸脱せずに上記の構成及び方法において様々な変更を加えることができるので、上記の説明内に含まれかつ添付図面内に示された全ての事項は、限定的な意味としてではなく説明的なものとして解釈すべきであることを意図している。
【符号の説明】
【００３０】
１０  ガスタービンエンジン
１４  低圧圧縮機
１８  高圧圧縮機
２２  燃焼器組立体
２６  高圧タービン
３０  低圧タービン
３４  長手方向軸線
３８  第１のシャフト
４２  第２のシャフト
４６  負荷
１００  タービンエンジンシステム
１０８  排気ガス
１１０  タービンエンジン
１１２  空気分離ユニット（ＡＳＵ）、熱交換器
１１４  分離サブシステム
１１８  圧縮機
１２０  燃焼チャンバ
１２２  タービン
１２８  空気循環機械（ＡＣＭ）
１３０  炭化水素燃料供給源
１３２  酸素供給源
１４２  隔離貯蔵チャンバ
１５０  作動流体（ストリーム）、加圧ＣＯ２ストリーム
１５２  分離ストリーム
１５６  ストリーム
１６０  作動流体の一部分
１６４  ＣＯ２ストリームの付加的部分
【図１】
2011530033.tif 000003
【図２】
2011530033.tif 000004
【国際調査報告】
2011530033.tif 000005
2011530033.tif 000006
2011530033.tif 000007