(57)【要約】  外側部材と内側部材とを備える、車両サスペンションシステム用の軸受を提供する。外側部材は、第１の内側表面と第１の外側表面とを定義し、第１の外側表面は車両サスペンションシステムのイコライザバーに当接するように構成される。内側部材は、第２の外側表面と、内側部材を貫通して第２の内側表面を定義する孔とを定義する。内側部材は車両サスペンションシステムのフレームに当接するように構成される。第１の潤滑性ファブリックライナーは第１の内側表面及び第２の外側表面の少なくとも一部と連通して設けられる。第１の潤滑性ファブリックライナーは、イコライザバーと車両サスペンションシステムのフレームとの間の相対的移動に応じて、第１の内側表面及び第２の外側表面の一方の少なくとも一部に摺動自在に当接する。
2014529542.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両サスペンションシステム用の軸受であって、
第１の内側表面と第１の外側表面とを定義する外側部材であり、前記第１の外側表面は前記車両サスペンションシステムのイコライザバーに当接するように構成される外側部材と、
第２の外側表面と孔とを定義する内側部材であり、前記孔は前記内側部材を貫通して第２の内側表面により定義され、前記内側部材は前記車両サスペンションシステムのフレームに当接するように構成される内側部材と、
前記第１の内側表面及び前記第２の外側表面の少なくとも一部と連通する第１の潤滑性ファブリックライナーと、を具備し、
前記第１の潤滑性ファブリックライナーは、前記イコライザバーと前記車両サスペンションシステムのフレームとの間の相対的移動に応じて、前記第１の内側表面及び前記第２の外側表面の一方の少なくとも一部に摺動自在に当接する、ことを特徴とする軸受。
【請求項２】
前記第２の内側表面及び前記孔内に延びるシャフトの少なくとも一部と連通する第２の潤滑性ファブリックライナーをさらに具備し、
前記シャフトは、前記内側部材を前記車両サスペンションシステムのフレームに接続するように動作可能である、ことを特徴とする請求項１記載の軸受。
【請求項３】
前記外側部材はアウターレースであり、前記内側部材はインナーリングである、ことを特徴とする請求項１記載の軸受。
【請求項４】
フレームと、
前記フレームと連通するイコライザバーと、
前記フレーム及び前記イコライザバーと連通する少なくとも１つの軸受であって、第１の内側表面と第１の外側表面とを定義する外側部材と、第２の外側表面と孔とを定義する内側部材であり、前記孔は前記内側部材を貫通して第２の内側表面により定義される内側部材と、を有する軸受と、
前記第１の内側表面の少なくとも一部に位置する第１の潤滑性ファブリックライナーと、
前記第２の内側表面の少なくとも一部に位置する第２の潤滑性ファブリックライナーと、
前記孔内に延び、前記フレーム及び前記イコライザバーと連通するシャフトと、を具備することを特徴とする車両サスペンションシステム。
【請求項５】
少なくとも２つのフレームと、
１つのフレーム及び前記イコライザバーと連通し、前記イコライザバーの一端の付近に位置する第１の軸受と、
別のフレーム及び前記イコライザバーと連通し、前記イコライザバーの他端の付近に位置する第２の軸受と、
各軸受の前記第１の内側表面の少なくとも一部に位置する第１の潤滑性ライナーと、
各軸受の前記第２の内側表面の少なくとも一部に位置する第２の潤滑性ライナーと、
各軸受の各内側部材の前記孔内に延び、少なくとも１つのフレーム及び前記イコライザバーと連通するシャフトと、をさらに具備することを特徴とする請求項４記載の車両サスペンションシステム。
【請求項６】
少なくとも１つの軸受は球状すべり軸受である、ことを特徴とする請求項４記載の車両サスペンションシステム。
【請求項７】
前記外側部材はアウターレースであり、前記内側部材はインナーリングである、ことを特徴とする、請求項４記載の車両サスペンションシステム。
【請求項８】
装軌車両のサスペンションシステムであり、
前記装軌車両のメインフレームに枢動自在に接続可能な第１の車台と、
前記メインフレームに枢動自在に接続可能な第２の車台と、
前記メインフレーム、前記第１の車台及び前記第２の車台に枢動自在に接続可能なイコライザバーと、
アウターレースとインナーリングとを有し、前記第１の車台及び前記イコライザバーと連通する第１の球状すべり軸受と、
アウターレースとインナーリングとを有し、前記第２の車台及び前記イコライザバーと連通する第２の球状すべり軸受と、
前記第１の球状すべり軸受及び前記第２の球状すべり軸受の各々の前記アウターレースの内側当接面の少なくとも一部に位置する第１の潤滑性ファブリックライナーと、
前記第１の球状すべり軸受及び前記第２の球状すべり軸受の各々の前記インナーリングを貫通して定義される孔の内側表面の少なくとも一部に位置する第２の潤滑性ファブリックライナーと、
前記第１の球状すべり軸受の前記インナーリングを貫通して延び、前記第１の車台及び前記イコライザバーと連通する第１のシャフトと、
前記第２の球状すべり軸受の前記インナーリングを貫通して延び、前記第２の車台及び前記イコライザバーと連通する第２のシャフトと、を具備することを特徴とするサスペンションシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は全体として軸受に関し、特に、車両サスペンションシステムで動作可能な軸受に関する。特に、本発明は、装軌車両のサスペンションシステムに当接するように構成される自己潤滑性組立部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、装軌車両とは、車輪の代わりに１つ又は複数の連続する履板を用いて走行する自走式車両を指す。一般的な装軌車両には、ブルドーザ等の建設車両、戦車等の軍用車両、更にはスノーモービル等のレクリエーション用車両が含まれる。装軌車両は、金属又は適切なエラストマー材料から作成される１つ又は複数の無端ベルト又はトレッドにより推進される。車輪の代わりに履板を用いることにより、車輪を用いる場合よりも、車両の接触する表面面積がより広範へ増加する。この結果、走行する地面の単位面積当たりに装軌車両から加えられる負荷は、従来の同重量の車輪式の車両よりも大幅に低下する。このため、装軌車両は、泥、氷及び雪を含む、軟弱、低摩擦かつ不均一な地盤での用途に適している。しかし、履板は車輪よりも複雑であり、履板の断裂や脱輪等の故障モードが発生しやすい。
【０００３】
装軌車両は、通常、車両本体の一部を定義するメインフレームと、メインフレームに取り付けられる一対の車台とを備える。各車台は、通常、駆動スプロケットに回転自在に連結されるフレーム部材と、遊動輪と、１つ又は複数の転輪とを備える。トレッド又はベルトは、駆動スプロケット、遊動輪及び転輪に巻き付けられる。車台はイコライザバーにより互いに接続され、イコライザバーはメインフレームに枢動自在に取り付けられる。イコライザバーは通常車台に接続される。
【０００４】
従来、球状すべり軸受は、アウターレースに位置して回転運動を行うボールより成る。アウターレースは、内側にボールを収容して維持するように成形される内側表面を定義する。潤滑剤は、通常、ボールの外側球表面とアウターレースの内側表面との間に供給され、両者間の摩擦を軽減させる。
【発明の概要】
【０００５】
本明細書に記載の態様によれば、外側部材及び内側部材を備える、車両サスペンションシステム用の軸受が提供される。外側部材により、第１の内側表面と第１の外側表面とが定義され、第１の外側表面は車両サスペンションシステムのイコライザバーに当接するように構成される。内側部材により、第２の外側表面と、内側部材を貫通して第２の内側表面を定義する孔とが定義される。内側部材は車両サスペンションシステムのフレームに当接するように構成される。第１の潤滑性ファブリックライナーが、第１の内側表面及び第２の外側表面の少なくとも一部と連通して設けられる。第１の潤滑性ファブリックライナーは、イコライザバーと車両サスペンションシステムのフレームとの間の相対的移動に応じて、第１の内側表面及び第２の外側表面の一方の少なくとも一部に摺動自在に当接する。
【０００６】
本明細書に記載の別の態様によれば、フレームと、フレームと連通するイコライザバーと、フレーム及びイコライザバーと連通する少なくとも１つの軸受と、を備える車両サスペンションシステムが提供される。軸受は外側部材を有し、この外側部材により、第１の内側表面と第１の外側表面とが定義される。また、軸受は内側部材を有し、この内側部材により、第２の外側表面と、内側部材を貫通して第２の内側表面を定義する孔とが定義される。第１の潤滑性ファブリックライナーが第１の内側表面の少なくとも一部に位置し、第２の潤滑性ファブリックライナーが第２の内側表面に位置する。シャフトが孔の中へ延び、フレーム及びイコライザバーと連通する。
【０００７】
本明細書に記載のさらに別の態様によれば、装軌車両のサスペンションシステムが提供される。サスペンションシステムは、装軌車両のメインフレームに枢動自在に接続可能な第１の車台及び第２の車台と、メインフレーム、第１の車台、及び第２の車台に枢動自在に接続可能なイコライザバーとを備える。第１の球状すべり軸受はアウターレースとインナーリングとを有し、第１の車台及びイコライザバーと連通する。同様に、第２の球状すべり軸受はアウターレースとインナーリングとを有し、第２の車台及びイコライザバーと連通する。第１の潤滑性ファブリックライナーが、第１の球状すべり軸受及び第２の球状すべり軸受の各々のアウターレースの内側当接面の少なくとも一部に位置する。第２の潤滑性ファブリックライナーが、第１の球状すべり軸受及び第２の球状すべり軸受の各々のインナーリングを貫通して定義される孔の内側表面の少なくとも一部に位置する。第１のシャフトが第１の球状すべり軸受のインナーリングを貫通して延び、第１の車台及びイコライザバーと連通する。同様に、第２のシャフトが第２の球状すべり軸受のインナーリングを貫通して延び、第２の車台及びイコライザバーに連通する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る自己潤滑性軸受を組み込んだサスペンションシステムを有する装軌車両の側面図である。
【図２】図１の装軌車両のサスペンションシステムの部分的透視概略図である。
【図３】本発明の軸受を備えるフレーム連結部材の部分的分解透視図である。
【図４】本発明に係る球状すべり軸受の断面図である。
【図５】図４の球状すべり軸受組立部品の一部の断面図である。
【図６】図４の球状すべり軸受組立部品の別の一部の断面図である。
【図７】低摩擦織物ライナーの拡大概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１及び図２に示すように、装軌車両の一部を全体として参照番号１０で示し、以下「車両１０」と称する。装軌車両１０は、ブルドーザ、戦車、又は他の軍用車両等である。車両１０は、長手方向に延びるメインフレーム１２を備え、このメインフレーム１２は、メインフレーム１２の下部に位置して車両１０のサスペンションシステム１６の一部を形成する２つの車台１４を有する。各車台１４は、メインフレーム１２の左右に対向する側面に沿って、「Ｘ−Ｘ」の矢印で示される長手方向に延びる。
【００１０】
各車台１４には、フレーム部材２４が取り付けられている。駆動スプロケット１８はフレーム部材２４に回転自在に連結されている。同様に、遊動輪２０は、駆動スプロケット１８に対して反対側のフレーム部材２４の略端部で、フレーム部材２４に回転自在に取り付けられている。複数の転輪２２（図では５つ）は、フレーム部材２４に回転自在に取り付けられ、駆動スプロケット１８と遊動輪２０との間に位置する。ここでは５つの転輪２２を図示及び説明するが、本発明はこれに限定されず、５個よりも多い又は５個よりも少ない転輪を、本発明のより広い態様を逸脱しない範囲において用いることもできる。履板を連結して成るベルト２８は、各車台１４の駆動スプロケット１８、遊動輪２０、転輪２２、及びフレーム部材２４の周りに無端ループを形成する。ここでは履板を連結して成るベルトを図示及び説明するが、本発明はこれに限定されず、例えば、エラストマーベルトやトレッド等、駆動スプロケットの周りに無端ベルトを形成する他の構成を、本発明のより広い態様を逸脱しない範囲において用いることもできる。
【００１１】
各駆動スプロケット１８は、各フレーム部材２４の後端１３が軸３４と同心状に駆動車軸３０に接続されるように、駆動車軸３０に連結される。本発明は駆動スプロケット１８を駆動車軸３０に接続する場合に限定されず、例えば、駆動スプロケットをそれぞれ個別に適切な駆動モータに連結して駆動してもよい。両フレーム部材２４の前方端１５は、メインフレーム１２の下部において横方向に延びるイコライザバー４０を介して相互に接続される。イコライザバー４０は、メインフレーム１２から延びる連結部材４２を介してメインフレーム１２に接続される（図２に図示せず）。ここではイコライザバー４０を図示及び説明するが、本発明はこれに限定されず、本発明のより広い態様のから逸脱しない範囲において、例えば、スタビライザバー等の十分な剛性を有する他の部材を用いて車台をメインフレームに接続することもできる。
【００１２】
図示の実施例では、連結部材４２は、イコライザバー４０の略中間点において、ピボットピン４６を用いてイコライザバー４０に枢動自在に接続されている。イコライザバー４０は軸４４を中心に旋回が可能である。連結部材４２は、ピボットピン４６を用いてイコライザバー４０に接続されたプレートとして図示されているが、本発明はこれに限定されず、軸受又は枢動自在に接続可能な複数の締め具の任意の１つを用いる他の構成も可能であるが、これにも限定されない。イコライザバー４０の端部はそれぞれ連結部材５０を用いてフレーム部材２４に接続されている。
【００１３】
図３に示すように、各連結部材５０は、フレーム部材２４に固定又はフレーム部材２４と一体的に形成される２つのブラケット５２により定義される。参照番号６０で示され、以下「軸受６０」と称する球状すべり軸受は、イコライザバー４０により定義される孔６１に位置する。シャフト４９は軸受６０を貫通して延びる。シャフト４９の端部はピン又は他の任意の適切な手段を用いてブラケット５２に固定される。本発明はブラケット５２を用いる場合に限定されず、例えば、イコライザバー４０をフレーム部材２４に接続するのに適した任意の構成を用いてもよく、また、軸受６０については、軸受又は枢動自在に接続可能な複数の締め具の任意の１つを用いることができるが、これにも限定されない。ここでは球状すべり軸受を図示及び説明しているが、本発明はこれに限定されず、球状すべり軸受に関連して本明細書に記載される特徴及び構成要素を、本発明のより広い態様を逸脱しない範囲において、例えば、玉軸受、ジャーナル軸受、針状ころ軸受、スラスト軸受等の他の軸受組み立て部品に適用することもできる。
【００１４】
図３に更に示すように、１つの連結部材５０が、イコライザバー４０の一端の付近において軸受６０を介して１つのフレーム部材２４及びイコライザバー４０に枢動自在に当接するように、フレーム部材２４は互いに離間している。同様に、別の連結部材５０が、イコライザバー４０の他端の付近において別の軸受６０を介して別のフレーム部材２４及びイコライザバー４０に枢動自在に当接する。したがって、フレーム部材２４は連結部材５０を介して互いに相対的に動くことができ、各フレーム部材２４は連結部材４２を介してメインフレーム１２に対して相対的に動くことができる。
【００１５】
図４に示すように、軸受６０の一実施例は、アウターレース６４等の外側部材内に位置するインナーリング６２等の内側部材を備える。外側部材は、イコライザバーと一体的に形成してもよい。インナーリング６２は外側球面６３を定義する。図示の実施例に示すように、アウターレース６４は、インナーリング６２の外側球面６３に摺動自在に当接するように相補的に形成された内側当接面６６を定義する。アウターレース６４は、浸炭を行って、又はインナーリング６２と比較して硬度を低下させて、破損の生じる可能性のある力に対する抵抗力を向上させてもよい。軸受６０を用いる間、外側球面６３及び内側当接面６６の一方又は両方は互いに相対的に動くことができる。図示の実施例では、インナーリング６２は、インナーリング６２を貫通して延びる孔７０を定義し、当該孔は、ブラケット５２を介してフレーム部材２４に接続されるシャフト４９の一部を受けるように構成される。ここでは孔７０についてインナーリング６２を貫通して延びるものとして図示及び説明したが、本発明はこれに限定されず、インナーリングの途中まで延びる孔であってもよい。また、シャフト４９をインナーリング６２の一部としてもよい。
【００１６】
アウターレース６４は、シール７２が位置する溝７３を備える。シール７２は内側当接面６６の円周方向に延びる。図示するように、シール７２は、内側当接面６６の縁付近に位置し、外側球面６３と内側当接面６６との間における、埃や他の破片などの軸受６０への侵入を防止又は減少させる。また、インナーリング６２はシール７４が位置する溝を備える。シール７４は孔７０が定義される表面に位置し、各シール７４は孔が貫通して延びるインナーリングの縁付近に位置する。
【００１７】
インナーリング６２は任意の適切な材料から作成することができ、これには鉄、鋼合金、ニッケル合金、アルミニウム、アルミ合金、窒化シリコン、炭化シリコン、及びジルコニウム等が含まれるが、これに限定されるものではない。アウターレース６４は任意の適切な材料から作成することができ、これには鉄、鋼合金、アルミニウム、アルミ合金、マグネシウム、及びマグネシウム合金等が含まれるが、これに限定されるものではない。
【００１８】
図５に更に示すように、アウターレース６４は、内側当接面６６の一部に接合される第１の潤滑性ファブリックライナー６５等の第１の自己潤滑性ライナーを備える。本発明は内側当接面６６の一部に接合された第１の潤滑性ファブリックライナー６５に限定されず、第１の潤滑性ファブリックライナー６５を、内側当接面６６の全体、又はインナーリング６２の外側当接面６８の一部又は全体に接合してもよい。また、第１の潤滑性ファブリックライナー６５は、いずれかの当接面に接合する代わりに、単純に内側当接面６６と外側当接面６８との間に位置してもよい。
【００１９】
図６に更に示すように、インナーリング６２は、インナーリング６２の孔７０を定義する内側当接面７１の一部に接合される第２の潤滑性ファブリックライナー６７等の第２の自己潤滑性ライナーを含む。本発明は、内側当接面７１の一部に接合される第２の潤滑性ファブリックライナー６７に限定されず、第２の潤滑性ファブリックライナー６７を、内側当接面７１の全体、又はシャフト４９の外側当接面７５の全体又は一部に接合してもよい（図３に示す）。また、第２の潤滑性ファブリックライナー６７は、いずれかの当接面に接合する代わりに、単純に内側当接面７１と外側当接面７５との間に位置してもよい。
【００２０】
第１の潤滑性ファブリックライナー６５の、内側当接面６６上での外側当接面６８への摺動自在の当接と、第２の潤滑性ファブリックライナー６７の、内側当接面７１上でのシャフト４９との摺動自在の当接とにより、２つの摩耗パスに継続的に潤滑性を与えることができる。このようなファブリックライナーを用いることで、オイルやグリース等の追加の潤滑剤が不要になる。しかし、本発明はこれに限定されず、オイルやグリース等の追加の潤滑剤を軸受６０に用いてもよい。
【００２１】
第１の潤滑性ファブリックライナー６５及び第２の潤滑性ファブリックライナー６７は、低摩擦の特性又は品質を有する材料から製造してもよい。一実施例においては、例えば図７に示すように、第１の潤滑性ファブリックライナー６５及び第２の潤滑性ファブリックライナー６７には、全体として参照番号８０で示される織りファブリックが含まれる。織りファブリック８０は、互いに織り込まれた複数の繊維８０Ａ及び８０Ｂと、これに織り込まれるポリテトラフルオロエチレン８２（ＰＴＦＥ）とを含む。繊維８０Ａ及び８０Ｂは、例えば、ポリエステル材料、ステンレス鋼材料、及び／又はガラス材料を含む。ＰＴＦＥと織り込まれた繊維８０Ａ及び８０Ｂにより、第１の潤滑性ファブリックライナー６５及び第２の潤滑性ファブリックライナー６７の結合性が向上する。一例では、第１の潤滑性ファブリックライナー６５及び第２の潤滑性ファブリックライナー６７は、アメリカ合衆国コネチカット州オックスフォードに居を構えるＲＢＣＢｅａｒｉｎｇｓ社から市販されているＦａｂｒｏｉｄ（登録商標）、特にＦａｂｒｏｉｄＧ、から製造される。別の実施例では、第１の潤滑性ファブリックライナー６５及び第２の潤滑性ファブリックライナー６７は、同じくＲＢＣＢｅａｒｉｎｇｓ社から市販されているＦｉｂｅｒｇｌｉｄｅから製造される。さらに、他の材料（例えば、窒化ホウ素、フッ化カルシウム、フッ化セリウム、二硫化タングステン、銅、黄銅等）を用いて第１の潤滑性ファブリックライナー６５及び第２の潤滑性ファブリックライナー６７を構成する場合も、本発明の範囲内と看做される。第１の潤滑性ファブリックライナー６５及び第２の潤滑性ファブリックライナー６７は、僅かな摩耗で高負荷に耐えるのに十分な性質及び特徴を有する。したがって、軸受６０、第１の潤滑性ファブリックライナー６５及び第２の潤滑性ファブリックライナー６７は、従来の軸受に比較してより長い寿命で動作が可能になる。
【００２２】
以上、本発明を実施例の詳細に基づいて説明したが、本発明の範囲を逸脱することなく、本発明に対して様々な変更が可能であること、及び本発明の各構成要素を適宜均等物で置き換えることが可能であることは、当業者に理解されるところである。さらに、本発明の本質的な範囲を逸脱することなく、特定の場合または材料に適合するように本発明の教示に対して変更を加えてもよい。したがって、本発明は上記の説明で開示した特定の実施例に限定されず、添付の請求項の範囲に該当するすべての実施例を含むと意図される。
【図１】
2014529542.tif 000003
【図２】
2014529542.tif 000004
【図３】
2014529542.tif 000005
【図４】
2014529542.tif 000006
【図５】
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【図６】
2014529542.tif 000008
【図７】
2014529542.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成26年4月2日(2014.4.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両サスペンションシステム用の軸受であって、
第１の内側表面と第１の外側表面とを定義する外側部材であり、前記第１の外側表面は前記車両サスペンションシステムのイコライザバーに当接するように構成される外側部材と、
第２の外側表面と孔とを定義する内側部材であり、前記孔は前記内側部材を貫通して第２の内側表面により定義され、前記内側部材は前記車両サスペンションシステムのフレームに当接するように構成される内側部材と、
前記第１の内側表面及び前記第２の外側表面の少なくとも一部と連通する第１の潤滑性ファブリックライナーと、を具備し、
前記第１の潤滑性ファブリックライナーは、前記イコライザバーと前記車両サスペンションシステムのフレームとの間の相対的移動に応じて、前記第１の内側表面及び前記第２の外側表面の一方の少なくとも一部に摺動自在に当接する、ことを特徴とする軸受。
【請求項２】
前記第２の内側表面及び前記孔内に延びるシャフトの少なくとも一部と連通する第２の潤滑性ファブリックライナーをさらに具備し、
前記シャフトは、前記内側部材を前記車両サスペンションシステムのフレームに接続するように動作可能である、ことを特徴とする請求項１記載の軸受。
【請求項３】
前記外側部材はアウターレースであり、前記内側部材はインナーリングである、ことを特徴とする請求項１記載の軸受。
【請求項４】
フレームと、
前記フレームと連通するイコライザバーと、
前記フレーム及び前記イコライザバーと連通する少なくとも１つの軸受であって、第１の内側表面と第１の外側表面とを定義する外側部材と、第２の外側表面と孔とを定義する内側部材であり、前記孔は前記内側部材を貫通して第２の内側表面により定義される内側部材と、前記第１の内側表面の少なくとも一部に位置する第１の潤滑性ファブリックライナーと、前記第２の内側表面の少なくとも一部に位置する第２の潤滑性ファブリックライナーと、を有する軸受と、
前記孔内に延び、前記フレーム及び前記イコライザバーと連通するシャフトと、を具備することを特徴とする車両サスペンションシステム。
【請求項５】
少なくとも２つのフレームと、
１つのフレーム及び前記イコライザバーと連通し、前記イコライザバーの一端の付近に位置する第１の軸受と、
別のフレーム及び前記イコライザバーと連通し、前記イコライザバーの他端の付近に位置する第２の軸受と、
各軸受の各内側部材の前記孔内に延び、少なくとも１つのフレーム及び前記イコライザバーと連通するシャフトと、をさらに具備し、
各軸受は、前記第１の内側表面の少なくとも一部に位置する第１の潤滑性ライナーと、前記第２の内側表面の少なくとも一部に位置する第２の潤滑性ライナーとをさらに有することを特徴とする請求項４記載の車両サスペンションシステム。
【請求項６】
少なくとも１つの軸受は球状すべり軸受である、ことを特徴とする請求項４記載の車両サスペンションシステム。
【請求項７】
前記外側部材はアウターレースであり、前記内側部材はインナーリングである、ことを特徴とする、請求項４記載の車両サスペンションシステム。
【請求項８】
装軌車両のサスペンションシステムであり、
前記装軌車両のメインフレームに枢動自在に接続可能な第１の車台と、
前記メインフレームに枢動自在に接続可能な第２の車台と、
前記メインフレーム、前記第１の車台及び前記第２の車台に枢動自在に接続可能なイコライザバーと、
アウターレースとインナーリングとを有し、前記第１の車台及び前記イコライザバーと連通する第１の球状すべり軸受と、
アウターレースとインナーリングとを有し、前記第２の車台及び前記イコライザバーと連通する第２の球状すべり軸受と、
前記第１の球状すべり軸受の前記インナーリングを貫通して延び、前記第１の車台及び前記イコライザバーと連通する第１のシャフトと、
前記第２の球状すべり軸受の前記インナーリングを貫通して延び、前記第２の車台及び前記イコライザバーと連通する第２のシャフトと、を具備し、
前記第１の球状すべり軸受及び前記第２の球状すべり軸受の各々は、前記アウターレースの内側当接面の少なくとも一部に位置する第１の潤滑性ファブリックライナーと、前記インナーリングを貫通して定義される孔の内側表面の少なくとも一部に位置する第２の潤滑性ファブリックライナーとをさらに有することを特徴とするサスペンションシステム。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2014529542.tif 000010
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
2014529542.tif 000011
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図６】
2014529542.tif 000012
【国際調査報告】
2014529542.tif 000013
2014529542.tif 000014