(57)【要約】【課題】レールの信頼性ある支持が補修時にも確保され、より大きい公差をもってこのような固定を行う個々のコンポーネンツの位置決めが行えるレール固定支持体およびシステムを提供することにある。【解決手段】本発明は、基板３上にレール２を固定するシステム１の支持体であって、アングルブラケット１４を有し、該アングルブラケット１４が、それぞれの基板３に関連する接触面２３ａを備えたベースセクション２３と、該ベースセクション２３上に立っている支持セクション２２とを備え、固定すべきレール２に関連する支持セクション２２の自由前面には当接面２１が設けられ、基板３上にアングルブラケット１４を固定する緊締要素１７、１９を通すための、ベースセクション２３に形成された貫通孔２９を更に備えた構成の支持体に関する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基板（３）上にレール（２）を固定するシステム（１）の支持体であって、アングルブラケット（１４）を有し、該アングルブラケット（１４）が、それぞれの基板（３）に関連する接触面（２３ａ）を備えたベースセクション（２３）と、該ベースセクション（２３）上に立っている支持セクション（２２）とを備え、固定すべきレール（２）に関連する支持セクション（２２）の自由前面には当接面（２１）が設けられ、基板（３）上にアングルブラケット（１４）を固定する緊締要素（１７、１９）を通すための、ベースセクション（２３）に形成された貫通孔（２９）を更に備えた構成の支持体において、前記貫通孔（２９）は、貫通孔内に配置された組立て状態で、緊締部品（１９）の周囲に関して少なくとも接触面（２３ａ）に平行に整合した方向に過大寸法を有すること、およびアングルブラケット（１４）を、緊締部品（１７、１９）およびアングルブラケット（１４）の相対移動により得られる特定相対位置に固定するため、緊締部品（１９）と協働する付加ロッキングピース（１５、１６）が設けられていることを特徴とする基板（３）上にレール（２）を固定するシステム（１）の支持体。
【請求項２】
前記貫通孔（２９）はスロット付孔として形成されていることを特徴とする請求項１記載の支持体。
【請求項３】
前記貫通孔（２９）の長手方向軸線（ＬＤ）は、支持セクション（２２）の支持面（２１）に対して実質的に垂直に整合していることを特徴とする請求項２記載の支持体。
【請求項４】
前記ロッキングピース（１５、１６）は少なくとも１つの異形要素（３８、３９、４０）を有し、該異形要素は、アングルブラケット（１４）の対応して形成された異形要素（３３、３４）への確実連結を行うことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の支持体。
【請求項５】
前記ロッキングピース（１５、１６）は複数の異形要素（３８、３９、４０）を有していることを特徴とする請求項４記載の支持体。
【請求項６】
前記ロッキングピース（１５、１６）の異形要素（３８、３９、４０）の数は、アングルブラケット（１４）の対応異形要素（３３、３４）の数より少ないことを特徴とする請求項５記載の支持体。
【請求項７】
前記ロッキングピース（１５、１６）は、ベースセクション（２３）の上面と関連する、組立て状態でフリーの下面を有し、異形要素（４０）はこの下面上に具現されていることを特徴とする請求項４から６のいずれか１項記載の支持体。
【請求項８】
前記ロッキングピース（１５、１６）は側面（３６、３７）を有し、異形要素（３８、３９）はこの側面（３６、３７）上に具現され、アングルブラケット（１４）は同様に横方向に整合した表面（３２）を有し、該表面（３２）上にそれぞれの対応異形要素（３３）が具現されていることを特徴とする請求項４から７のいずれか１項記載の支持体。
【請求項９】
前記ロッキングピース（１５、１６）は第２側面（３６、３７）を有し、該側面（３６、３７）は第１側面（３７、３６）とは反対側に位置しかつ側面（３６、３７）上に異形要素（３８、３９）が同様に具現され、アングルブラケット（１４）は第２側面（３２）を有し、該第２側面（３２）は第１側面（３２）から或る距離を隔てて配置されかつ異形要素（３３）が設けられており、これにより、ロッキングピース（１５、１６）がアングルブラケット（１４）の２つの側面（３２）の間に挿入され、ロッキングピース（１５、１６）は２つの側面（３２）の間に配置され、互いに関連する側面（３２、３６、３７）の異形要素（３３、３８、３９）の間に確実連結が形成されることを特徴とする請求項８記載の支持体。
【請求項１０】
前記アングルブラケット（１４）は少なくとも２つの補強リブ（２４、２５、２６）を有し、該補強リブは、支持セクション（２２）とベースセクション（２３）との間、および支持体（１２、１３）が最終的に組立てられたときにロッキングピース（１５、１６）が少なくともセクションに確実に保持される領域を互いに横方向に境界を定める領域の間に延びていることを特徴とする請求項１から９のいずれか１項記載の支持体。
【請求項１１】
前記ロッキングピース（１５、１６）は緊締部品（１７、１８）のための貫通孔（２９）を有していることを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項記載の支持体。
【請求項１２】
前記ロッキングピース（１５、１６）は立方体に近い形状を有していることを特徴とする請求項１から１１のいずれか１項記載の支持体。
【請求項１３】
前記ロッキングピース（１５、１６）および／またはアングルブラケット（１４）にはマーキング（４１）が設けられており、該マーキング（４１）から、アングルブラケット（１４）およびロッキングピース（１５、１６）の特定相対位置を読取ることができることを特徴とする請求項１から１２のいずれか１項記載の支持体。
【請求項１４】
前記ロッキングピース（１５、１６）およびアングルブラケット（４）の異形要素（３３、３４、３８、３９、４０）がスナップロックを形成していることを特徴とする請求項４から１３のいずれか１項記載の支持体。
【請求項１５】
前記緊締部品（１７、１８）はねじ付ボルト（１９）と、該ボルト（１９）上にねじ込まれるナット（２０）とにより形成され、該ナット（２０）は、最終的に組立てられた状態でロッキングピース（１５、１６）上に作用することを特徴とする請求項１から１４のいずれか１項記載の支持体。
【請求項１６】
前記緊締部品（１７、１８）はボルトにより形成され、該ボルトは、最終的に組立てられた状態で、そのヘッドがロッキングピース（１５、１６）上に作用することを特徴とする請求項１から１５のいずれか１項記載の支持体。
【請求項１７】
基板（３）上にレール（２）を固定するシステムであって、固定すべきレール（２）の横方向支持を行うガイドプレート（５、６）と、スプリング要素（８、９）とを有し、該スプリング要素（８、９）はガイドプレート（５、６）上に支持されかつレール（２）のフット（４）にフレキシブルな保持力を加える少なくとも１つのスプリングアームを備え、スプリング要素（８、９）および支持体（１２、１３）をクランプする手段（１０、１１）を更に有し、該クランプ手段（１０、１１）は、基板（３）に確実に連結され、組立て位置において、レール上を車両が走行するときに生じる横方向力（ＦＱ）に抗してガイドプレート（５、６）を横方向に移動しないように支持する構成のシステムにおいて、支持体（１２、１３）が、請求項１−１６のいずれか１項の記載にしたがって具現されていることを特徴とする、基板（３）上にレール（２）を固定するシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、基板上にレールを固定するシステムの支持体であって、アングルブラケットを有し、該アングルブラケットが、それぞれの基板に関連する接触面を備えたベースセクションと、該ベースセクション上に立っている支持セクションとを備え、固定すべきレールに関連する支持セクションの自由前面には当接面が設けられ、基板上にアングルブラケットを固定する緊締要素を通すための、ベースセクションに形成された貫通孔を更に備えた構成の支持体に関する。
【０００２】
また、本発明は、基板上にレールを固定するシステムであって、固定すべきレールの横方向支持を行うガイドプレートと、スプリング要素とを有し、該スプリング要素はガイドプレート上に支持されかつレールのフットにフレキシブルな保持力を加える少なくとも１つのスプリングアームを備え、スプリング要素および支持体をクランプする手段を更に有し、該クランプ手段は、基板に確実に連結され、組立て位置において、レール上を車両が走行するときに生じる横方向力に抗してガイドプレートを横方向に移動しないように支持する構成のシステムに関する。
【背景技術】
【０００３】
この形式のシステムおよびその支持体は、例えば下記特許文献１から知られている。
既知のシステムは、より詳しくは、剛性を有するレベル基板（level substrate、ebenen Untergrund（英、独訳））上にレールを固定すべく機能する。レベル基板には凹部または隆起部は全く形成されておらず、レールは、該レール上を鉄道車両が通過するときに対応固定点に生じる横方向力に抗して支持される。
【０００４】
本発明の形式のシステムが敷設される剛性基板は、実際には「剛性道床（rigid track bed、feste Fahrbahn（英、独訳））」とも呼ばれている。緩いバラスト上に敷設される軌道構造とは異なり、剛性基板は固有フレキシビリティを全く有していない。一般に、剛性道床はコンクリートスラブから形成され、該スラブ（厚板）上に、同じくコンクリートから鋳造されたスリーパ（枕木）が置かれ、該スリーパによりレールが支持される。
【０００５】
レールは、通常、レールフット（rail foot、Schienenfuss（英、独訳））と、できるならば該レールフットから横方向に一定距離隔てて配置されたショルダとの間でレールフットの両側に配置された支持装置により、このような剛性基板上で横方向に動かないように支持される。このショルダは、通常、この目的で、支持ショルダの形態でそれぞれの剛性基板に設けられている。
【０００６】
かくして、レールを剛性道床上に固定するのに一般に使用されるコンクリートスリーパは、通常、横方向ショルダを有し、それぞれのレールの横方向ガイドを行うために設けられたガイドプレートが、前記横方向ショルダに当接して支持される。これらのガイドプレートは、適当な固定具（通常、ボルト）により、剛性基板または個々のスリーパ上に直接固定される。対応システムは、例えば基準「３００システム」として実際に知られている。
【０００７】
通常、固定具は、剛性基板の方向の保持力を、固定すべきレールのフット上に加えるスプリング要素をクランプするのにも使用される。使用される基板および固定具の性質に基いて、レールの整合および支持を矯正するのに付加取付けおよび固定が必要になる。
【０００８】
レベルである道床表面、すなわちガイドプレートの横方向支持体用のショルダが存在しない道床表面には上記形式の固定システムを使用できない。前記特許文献１に開示されているように、代わりの支持体は必要とされる。
【０００９】
詳細に上述した形式の固定システムの矯正機能に対する主な要件は、レールが、実質的に遊びのない態様で、横方向に動かないように支持されることである。このため、レールと基板とが相対移動すると、レールフットの支持セクションに大きい摩擦摩耗が引起こされる。
【００１０】
この要望を満たすため、既知のシステムに使用されている支持体はアングルブラケットを有し、該アングルブラケットは、基板のベースセクションに形成された開口に挿通される固定ボルトによりそれぞれの基板に固定される。したがって、ガイドプレートに関連するアングルブラケットの当接面は傾斜している。
【００１１】
既知の固定システムのガイドプレートは、アングルブラケットの傾斜当接面上に対応して傾斜した支持面がぴったり接触するように横たわり、これにより、アングルブラケットとガイドプレートとの間に電気的絶縁を確保するため、当接面（bearing surface、Anlageflaeche（英、独訳））と支持面（supporting surface、Stuetzflaeche（英、独訳））との間に絶縁層が設けられている。同様に、レールに関連する当接面を備えたガイドプレートは、対応する絶縁中間層を介してレールフットと接触して、できる限り横方向に移動しないように配置される。
【００１２】
既知のシステムでは、ガイドプレートは、対応貫通孔内に挿入されるボルトにより、それぞれの基板上に同様に固定され、ボルトは、剛性道床に固定する場合には、例えば基板に組込まれたダウエルにねじ込まれる。この場合、ガイドプレートが保持されるだけでなく、ボルトにねじ込まれるナットによりテンションクランプが緊締され、これによりリブ付きプレートに必要な保持力が加えられる。
【００１３】
特許文献１から知られている上記方法でレールを固定することの問題は、この方法では固定を行う個々の部品の正確な整合ができないことである。これは、特に、ガイドプレートとアングルブラケットとの相対位置に関係している。
【００１４】
実際の経験から、事実上支配している条件下でのこのような正確な位置決めは、必要な信頼性をもって保証できないことがよくあることが証明されている。これは、特に、この形式の多数の固定部品を多くの作業で組立てる場合で、長い軌道セクションを敷設するときに時間を節約したい場合にいえることである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】ドイツ国特許ＤＥ−ＡＳ ２６ ００ ４１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
このような背景技術から、本発明の目的は、レールの信頼性ある支持が補修時にも確保され、より大きい公差をもってこのような固定を行う個々のコンポーネンツの位置決めが行えるレール固定支持体およびシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
支持体に関し、上記目的は、本発明によれば、特許請求の範囲の請求項１に記載の特徴にしたがって具現される支持体により達成される。これらの支持体の有利な変更形態が、請求項１に従属する請求項に記載されている。
【００１８】
レール固定システムに関し、本発明による解決は、このようなシステムが請求項１７に記載の特徴にしたがって具現されるという事実にある。
【００１９】
本発明の支持体は、従来技術から知られている支持体と同様にアングルブラケットを有し、その接触面および当接面は互いに或る角度をなして配置され、同様にベースセクションには貫通孔が形成されており、該貫通孔には、支持体に属するそれぞれの緊締要素が挿入される。
【００２０】
本発明によれば、この貫通孔は、緊締要素が、組立て位置において、貫通孔内で少なくとも１つの方向に緩く配置され、これにより、緊締要素がそれぞれの基板内に配置された状態で、アングルブラケットが依然としてこの方向に動くことができるように形成されている。この目的のため、貫通孔は、少なくとも当接面に対して平行に整合した方向において、緊締要素の周囲に関し、緊締要素の簡単な挿入が行える通常のサイズを超える過大寸法を有している。この過大量は、緊締要素の直径の少なくとも１．５−２倍である。
【００２１】
本明細書において、「貫通孔」とは、特定基板に関し、それぞれの緊締要素が挿入されるように設計されたあらゆる開口または凹部を意味すると理解すべきである。したがって、本発明の意味における用語「貫通孔」はまた、例えば、アングルブラケットのベースセクションに形成されかつ各場合にベースセクションの突出領域により横方向の境界が定められており、このため、アングルブラケットを、一種のシューのように、横方向から、予め組立てられた対応緊締要素上に押すことができる凹部をも含む。
【００２２】
この場合、唯一重要なことは、本明細書での「貫通孔」が少なくとも一方向に形成されることであり、これにより、緊締要素の当接面の平面に平行に整合した少なくとも１つの移動方向では、貫通孔の縁部と緊締要素との間には確実な連結が存在しないことである。アングルブラケットの貫通孔の本発明のこの本質は、アングルブラケットおよび緊締要素並びにそれぞれの固定システムの他のコンポーネンツを予め組立てること、およびその後にアングルブラケットをその通常位置（支持角度およびアングルブラケットが支持される要素がレールのフットに対してできる限り遊びのないように配置される位置）に移動させることのみを可能にする。次に、各場合にとられるアングルブラケットの状況は、補修時にレールの信頼性ある横方向支持が確保されるように支持体の緊締要素を最終調整することにより所定位置に固定できる。
【００２３】
この目的のため、本発明の支持体は、アングルブラケットを緊締要素およびアングルブラケットの相対移動により得られる特定相対位置に固定するため、緊締要素と協働する付加ロッキングピースを有している。
【００２４】
したがって、本発明の固定システムは、本願で提案する支持体が、本発明の方法で具現されている点に特徴を有している。
【００２５】
原則として、ロッキングピースを、その補助により、アングルブラケットが整合された後に得られる緊締要素とアングルブラケットとの相対位置が、不確実連結、より詳しくは摩擦連結により行なわれるように設計することが考えられる。
【００２６】
しかしながら、作動の信頼性および組立ての簡単さに関し、緊締具に対するアングルブラケットのそれぞれの状況が確実連結手段により固定されるならば特に有利であることが証明されている。この目的のため、ロッキングピースに、アングルブラケットの対応形状を有する異形要素（profile element、Formelement（英、独訳））との確実連結を行うことを意図した少なくとも１つの異形要素を設けることができる。
【００２７】
同時に、緊締要素に対してアングルブラケットをできる限り大きい公差で位置決めできるようにするには、ロッキングピースを複数のこのような異形要素で構成することができる。同じ目的で、これとは別にまたはこれに加えて、対応する異形要素をアングルブラケットにも具現し、かつロッキングピースの異形要素の数をアングルブラケットの対応異形要素の数より少なくすることが有利である。このようにして、アングルブラケットは例えば或る距離だけ移動される。この距離は、ロッキングピースの異形要素が分散されているロッキングピースの長さより大きい。また、アングルブラケットの位置を最終的に固定するため、ロッキングピースを介して行われるか否かを問わず、あらゆる移動方向においてアングルブラケットと緊締要素との間に信頼性ある確実連結が行われる。
【００２８】
しかしながら、最初に、確実連結を行うのに必要な異形要素をロッキングピースのみに具現しておき、緊締要素を介して力が加えられたときに、この異形要素が支持要素の表面内に食い込んで、関連する表面に、アングルブラケットの確実連結に必要な対応異形要素を再現することを考えることもできる。これは、特に、アングルブラケットがプラスチックで作られ、かつロッキングピースがより大きい強度をもつ材料、例えばスチールで作られる場合に可能となる。
【００２９】
アングルブラケットおよびロッキングピースの異形要素が或る方向（予め組立てられた状態のアングルブラケットが、貫通孔の本発明による本質により緊締要素に対して移動できる方向）を横切って延びる場合には、アングルブラケットの特に信頼性ある確実連結が達成される。
【００３０】
アングルブラケットとロッキングピースとの間の確実連結に必要な異形要素の構成に関する第１の可能性は、関連する異形要素がロッキングピースの下面（組立てられた状態においてアングルブラケットのベースセクションの自由上面に関連する面）に具現されるという事実からなる。この場合、対応異形要素は、アングルブラケットのベースセクションの上面に具現される。
【００３１】
これとは別にまたはこれに加え、ロッキングピースには、確実連結を行うのに必要なそれぞれの異形要素が具現される側面を設けることもできる。この場合、アングルブラケットには、同様に、ロッキングピースの異形要素と協働するそれぞれの対応異形要素が具現される、横方向に整合される面が設けられる。ロッキングピースが、第１側面に対向しかつ異形要素が同様に形成された第２側面を有し、かつアングルブラケットが、第１側面から或る距離を隔てて配置されかつ異形要素が設けられた第２側面を有する場合には、ロッキングピースと支持要素との間に、非常に大きい荷重に耐え得る確実連結が確保される。これにより、ロッキングピースを、アングルブラケットの２つの側面の間に挿入できる。また、ロッキングピースが２つの側面の間に座合されるとき、互いに関連する側面の互いに対応する異形要素間に確実連結が形成される。
【００３２】
この構成は、アングルブラケットが、支持セクションとベースセクションとの間およびこれらの横方向に境界が定められた領域の間に延びる少なくとも２つの補強リブを有する場合に特に実用的であることが証明されている。この場合、支持体が最終的に組立てられると、ロッキングピースは少なくともセクション内に確実に保持される。
【００３３】
ロッキングピースが緊締要素のための貫通孔を有する場合には、ロッキングピースと緊締要素との間の連結が特に簡単になる。この場合、組立てられた状態の緊締要素は周囲の遊びをもって座合する。
【００３４】
ロッキングピースの補助により緊締要素に対して正しく位置決めされたアングルブラケットの整合および固定は、ロッキングピースおよび／またはアングルブラケットにマーキングが設けられていれば補助される。これにより、アングルブラケットとロッキングピースとの特定相対位置、したがって一般にアングルブラケットと緊締要素との特定相対位置を読取ることができる。
【００３５】
実際に、例えばロッキングピースおよびアングルブラケットの異形要素が一種のスナップロックとして協働するならば、緊締要素とアングルブラケットとの間に、ロッキングピースにより、確実連結が形成される。
【００３６】
補修時に、特に簡単で、同時に信頼性ある作業を可能にする本発明の一実施形態は、アングルブラケットの貫通孔の本発明による過大寸法が、特定用途に必要な移動方向にのみ設けられることを提案する。この目的で、貫通孔はスロット付の孔として形成できる。レールアライメントに対して横方向に整合した方向での後調節の実際に最も頻繁に生じる場合をカバーするため、スロット付孔の長手方向軸線は、支持セクションの当接面に実質的に垂直に整合される。
【００３７】
以下、一例示実施形態を示す図面に基いて本発明をより詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】レール固定システムを示す平面図である。
【図２】図１に示したシステムにより使用される支持体のアングルブラケットおよび２つのロッキングピースが組立てられた位置にあるところを示す斜視図である。
【図３】図２に示したシステムのコンポーネンツが分解された状態にあるところを示す分解図である。
【図４】図１に示したシステムにより使用される支持体の図２および図３に示したコンポーネンツを示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
レール２を、例えばコンクリートスラブまたはコンクリートスリーパにより形成された剛性基板３上に固定するシステム１は、剛性基板３の連続レベル面上に直接置かれるフレキシブル中間プレート（図示せず）を有している。
【００４０】
中間プレート上にはスチールから作られたベースプレート（同じく図示せず）が置かれ、該ベースプレートは、中間プレートをカバーし、かつ実際に、レール上走行車両（図示せず）がレール２上を走行するときに生じ、レール２を介して重力の方向に作用する荷重を、中間プレート上に分散させる。
【００４１】
他の中間層（これも図示せず）が、ベースプレートをカバーしている。中間層の幅はレール２のフット４の最大幅に等しく、フット４の下面は中間層上に載置される。
【００４２】
剛性基板３のレベル面に対するレール２の任意の必要傾斜を調節するため、ベースプレートはくさびの断面形状にすることができる。この場合、レールフット４に関連するその上面は、ベースプレートの中間プレートに関連する下面に対して鋭角を形成する。
【００４３】
レール２上を車両が走行するときに生じる横方向力ＦＱに対してレール２が横方向に移動しないように支持するため、ガイドプレート５、６が、レールフット４の両側に配置されている。ガイドプレート５、６は、それぞれ、レールフット４に当接して配置される支持面を有し、かつ対応する支持セクションを介して剛性基板３のレベル面上に配置されている。
【００４４】
剛性基板３の表面に隣接して、ガイドプレート５、６の下方セクションの支持面には、カム状突出部（図示せず）が設けられ、該カム状突出部は、フレキシブル中間プレートの対応して形成された凹部（図示せず）内に突出しかつかつこの場合にはベースプレートの下に係合する。このようにして、それぞれのガイドプレート５、６は垂直方向Ｖに確実に保持され、これにより、好ましくない長手方向力ＦＬまたは横方向力ＦＱが生じるようなことがあっても、基板３からのガイドプレート５、６の浮上がりが安全に防止される。
【００４５】
ガイドプレート５、６の自由上面には、レール２を剛性基板４上にクランプするスプリング要素として機能するω形テンションクランプ８、９のガイドを形成する異形要素が設けられているが、このこと自体は既知である。テンションクランプ８、９を緊締する手段としてボルト１０、１１が設けられており、該ボルト１０、１１は、剛性基板３内に組込まれたダウエル（図示せず）にねじ込まれる。ボルト１０、１１は、これらのヘッドを介して既知の方法でテンションクランプ８、９の中央セクションに荷重を加え、これにより、テンションクランプ８、９は、レールフット４の上面上に横たわるこれらのアームの自由端を介して、必要な保持スプリング力をレールフット４に加える。
【００４６】
ガイドプレート５、６の横方向支持は、支持体１２、１３により行われる。
【００４７】
それぞれの支持体１２、１３は、アングルブラケット１４と、２つのロッキングピース１５、１６と、２つの緊締具１７、１８とを有している。ここでは、緊締具１７、１８は、ねじ付ボルト１９と、該ボルト１９に係合するナット２０とにより形成される。緊締具１７、１８によりロッキングピース１５、１６に加えられる保持力ＦＨを分散させるため、必要に応じて、例えばスプリングワッシャまたは平ワッシャ等の他の用具を設けることができる。
【００４８】
支持体１２、１３のアングルブラケット１４は、繊維強化プラスチックで一体的に作ることができる。或いは、アングルブラケット１４は、例えばスチール材料から鍛造により同様に一体成形することができる。
【００４９】
支持体１２に関連して図２―図４に示すように、各支持体１２、１３は、ガイドプレート５、６に関連して配置されるレベル当接面（level bearing surface、ebene Anlageflaeche（英、独訳））２１を有している。支持面２１は、アングルブラケット１４のベースセクション２３に対して直角に配置された支持セクション２２の自由面上に具現されており、ベースセクション２３の接触面２３ａは剛性基板３の上面上に置かれ、アングルブラケット１４の前面はそれぞれのガイドプレート５、６に関連して配置される。
【００５０】
ベースセクション２３に対向して、支持セクション２２が３つの補強セクション２４、２５、２６により支持されている。これらの補強セクションは、側方から見たときに実質的に直角三角形の形状を有し、その自由上辺は、支持セクション２２の上辺から対角線方向に外方に延びている。補強セクション２４、２５、２６のうちの２つは、アングルブラケット１４の各一方の外側に配置され、残りの１つはアングルブラケットの中央に配置されている。
【００５１】
補強セクション２４、２５、２６により横方向に境界が定められた、これらの補強セクション２４、２５、２６の間の自由領域２７、２８の近傍で、アングルブラケット１４のベースセクション２３には、スロット付孔として設計された貫通孔２９が形成されている。貫通孔２９の長手方向軸線ＬＤは、支持セクション２２の当接面２１に対して実質的に垂直に整合している。長手方向Ｌに測定した貫通孔２９の長さは、緊締要素１７、１８のねじ付ボルト１９の直径の約２倍に等しい。
【００５２】
補強セクション２４、２５、２６のフットで領域２７、２８内には、それぞれの領域２７、２８内に突出するショルダ３０、３１（その側面３２は互いに平行に整合している）が具現されている。
【００５３】
互いに近接して配置された異形要素３３が、ショルダ３０、３１のそれぞれの側面３２上に、互いに規則的間隔で形成されている。異形要素３３は一種のスナップ突出部として具現されかつベースセクション２３の上面に垂直に並びに支持セクション２２の当接面２１に対して実質的に平行に整合されている。ショルダ３０、３１の側面３２により横方向の境界が定められた上面の表面セクションの近傍では、ショルダ３０、３１の間で貫通孔２９の長手方向Ｌに対して横方向に延びる一種のスナップ突出部としての異形要素３４が同様にベースセクション２３上に形成されている。この場合、各異形要素３４は、ショルダ３０、３１の対応異形要素３３へと変化している。
【００５４】
ロッキングピース１５、１６は立方体に近い形状をなしかつその上面から、ベースセクション２３の上面と関連する下面まで延びている貫通孔３５を有している。該貫通孔３５の直径は、ロッキングピースが僅かな遊びをもってボルト上に配置されるように、緊締要素１７、１８のねじ付ボルト１９の直径に適合している。ロッキングピース１５、１６の幅は、ショルダ３０、３１間の幅を通り得るように定められている。
【００５５】
ショルダ３０、３１に関連するロッキングピース１５、１６の側面３６、３７は、異形要素３８、３９を有し、これらの異形要素３８、３９は一種のスナップ突出部として具現化され、これらの形状および構成はショルダ３０、３１の異形要素３３の形状および構成に適合する。正確に同じ態様で、ロッキングピース１５、１６の下面には異形要素４０が設けられ、該異形要素４０は、その形状および構成に関し、ベースセクション２３の上面に具現された異形要素３４の形状および構成に適合する。
【００５６】
固定システム１が最初に設置されるとき、ガイドプレート５、６およびテンションクランプ８、９は、ガイドプレート５、６が正しい位置に整合されかつテンションクランプ８、９が後退位置を占め、このためテンションクランプのスプリングアームが、後でレール４が座合する領域内に到達しないようにして、予め組立てられている。次に、支持体１２、１３の緊締要素１７、１８のねじ付ボルト１９が、この目的で基板内に予め組込まれているダウエル（図示せず）内にねじ込まれ、それぞれのアングルブラケット１４が基板３上に置かれ、ねじ付ボルト１９が、それぞれのアングルブラケット１４に関連する貫通孔２９に挿通される。
【００５７】
次に、アングルブラケット１４が、これらに関連するガイドプレート５、６にぴったり当接するまで、貫通孔２９の長手方向Ｌに移動される。その後、ロッキングピース１５、１６がねじ付ボルト１９上に置かれかつそれぞれのショルダ３０、３１の間の自由領域内に押し込まれる。これにより、これらの異形要素３９、４０が、ショルダ３０、３１の異形要素３３およびベーシックショルダ２３の上面に設けられた異形要素３４と確実に協働する。関連する緊締要素１７、１８に対するアングルブラケット１４の相対位置は、ロッキングピース１５、１６により長手方向Ｌ（すなわち、レールの長手方向延長部に対して横方向に整合した方向）に確実連結により既に確保されている。ショルダ３０、３１およびロッキングピース１５、１６の上面に設けられたマーキング４１は、アングルブラケット１４が許容公差範囲内で移動したか否かを表示する。その後、摩擦力によりアングルブラケット１４が持上げられることを防止するため、ナット２０がねじ付１９上にねじ込まれる。
【符号の説明】
【００５８】
１  レール２の固定システム
２  レール
３  基板
４  レールフット
５、６  ガイドプレート
８、９  テンションクランプ
１０、１１  ボルト
１２、１３  支持体
１４  アングルブラケット
１５、１６  ロッキングピース
１７、１８  緊締具
１９  ねじ付ボルト
２０  ナット
２１  支持面
２２  アングルブラケット１４の支持セクション
２３  アングルブラケット１４のベースセクション
２４、２５、２６  補強セクション
２７、２８  補強セクション２４、２５、２６の間の領域
２９  貫通孔
３０、３１  ショルダ
３２  ショルダ３０、３１の側面
３３、３４  アングルブラケット１４の異形要素
３５  ロッキングピース１５、１６の貫通孔
３６、３７  ロッキングピース１５、１６の側面
３８、３９、４０  ロッキングピース１５、１６の異形要素
４１  マーキング
ＦＨ  保持力
ＦＬ  長手方向力
ＦＱ  横方向力
ＬＤ  貫通孔２９の長手方向軸線
Ｌ  長手方向
Ｖ  垂直方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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