(57)【要約】  本発明は、チェーンホイール（１０）に連結するための取付け足部（２）と、取付け足部（２）に取付けられる弾性体（３）であって、チェーンホイール（１０）に巻かれて搬送されるチェーン（１４）のクッションに適した弾性体（３）とを有し、弾性体（３）には保護キャップ（４）または保護層が設けられている、チェーンホイール（１０）のための減音装置（１）に関する。また本発明は、周方向にいくつかの数の歯（１２）および歯間隙（１１）を有する円形のチェーンホイールプレートを含み、チェーンホイール（１０）には、チェーンホイール上にチェーン（１４）を搬送するに際してのノイズの発生を抑制するべく適切に構成されてなる少なくとも１つの減音装置（１）が設けられ、請求項１〜７のいずれか１項に記載の減音装置（１）である、チェーンホイール（１０）に関する。
2011502233.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーンホイール（１０）に連結するための取付け足部（２）と、
取付け足部（２）に取付けられる弾性体（３）であって、チェーンホイール（１０）に巻かれて搬送されるチェーン（１４）のクッションに適した弾性体（３）とを有し、弾性体（３）には保護キャップ（４）または保護層が設けられていることを特徴とする、チェーンホイール（１０）のための減音装置（１）。
【請求項２】
保護キャップ（４）または保護層の材料は、弾性体（３）の材料よりも高硬度を有することを特徴とする、請求項１に記載の減音装置（１）。
【請求項３】
保護キャップ（４）または保護層の材料としては、合成樹脂、特に、ポリプロピレン、ポリウレタン、または鋼材、または硬質ゴムが挙げられることを特徴とする、請求項１または２に記載の減音装置（１）。
【請求項４】
弾性体（３）の材料としては、たとえば、天然ゴム（ＮＲ）、アクリルニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）もしくはエチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）などのエラストマ、または、均一またはセル状の構造を有するポリウレタンエラストマ、またはこれらの合成樹脂の組合わせ、たとえば種々の硬度を有する合成樹脂の組合わせであることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の減音装置（１）。
【請求項５】
取付け足部（２）は、横断面において、Ｌ字形または正方形を有することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の減音装置（１）。
【請求項６】
取付け足部（２）には、ねじを受けるための、孔（５）、特に、貫通孔、および／またはステップ孔もしくは垂下孔が設けられることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の減音装置（１）。
【請求項７】
弾性体（３）は、直方体または胴部がくびれた形状であり、および／または内部に輪郭形状を有する、特に楕円形状の穴を有することを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の減音装置（１）。
【請求項８】
周方向にいくつかの数の歯（１２）および歯間隙（１１）を有する円形のチェーンホイールプレートを含み、チェーンホイール（１０）には、チェーンホイール上にチェーン（１４）を搬送するに際してのノイズの発生を抑制するべく適切に構成されてなる少なくとも１つの減音装置（１）が設けられ、請求項１〜７のいずれか１項に記載の減音装置（１）であることを特徴とする、チェーンホイール（１０）。
【請求項９】
チェーンホイール（１０）には、両側に減音装置が設けられることを特徴とする、請求項８に記載のチェーンホイール（１０）。
【請求項１０】
減音装置は円切片セグメント内であって、歯（１２）の下方に配置され、円切片セグメントは、中心と歯間隙（１１）間の結合線（１３）によって定義されることを特徴とする、請求項８または９に記載のチェーンホイール（１０）。
【請求項１１】
各円切片セグメントに１、２、３またはそれ以上の減音装置（１）が選択的に取付けられることを特徴とする、請求項８〜１０のいずれか１項に記載のチェーンホイール（１０）。
【請求項１２】
減音装置が歯間隙（１１）の下方にそれぞれ取付けられることを特徴とする、請求項８〜１１のいずれか１項に記載のチェーンホイール（１０）。
【請求項１３】
いくつかの数の孔（１６）が、チェーン（１０）において減音装置を受けるために設けられることを特徴とする、請求項８〜１２のいずれか１項に記載のチェーンホイール（１０）。
【請求項１４】
必要数よりも多くの数の孔（１６）が、チェーンホイール（１０）において減音装置を受けるために設けられ、減音装置のそれぞれの可能な取付け位置を実現可能であることを特徴とする、請求項８〜１３のいずれか１項に記載のチェーンホイール（１０）。
【請求項１５】
減音装置（１）の取付け位置は、載置されたチェーン（１４）と載置されていないチェーン（１４）との間の弾性体（３）の弾性偏位が、約１〜５ｍｍに達するように選択されることを特徴とする、請求項８〜１４のいずれか１項に記載のチェーンホイール（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に従ったチェーンホイール用減音装置、および請求項８に従ったチェーンホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
剛性の取付け足部と弾性体とを有するチェーンホイール用減音装置が知られている。取付け足部は、好ましくは、鋼から成る、横断面がＬ字型を有する要素であって、一方ではチェーンホイールへの取付けのための対応する孔が設けられ、他方では弾性体受入れ部としても使用される要素である。弾性体は、好ましくは直方体である。減音のために、チェーンホイール上を走行するチェーンを弾性体によって支持することが可能であるようないくつかの減音装置がチェーンホイールに設けられる。チェーン駆動におけるノイズの発生は、チェーンホイールの歯または歯間隙上へのチェーンの衝突が原因である。この減音装置によって、チェーンはまず弾性体に衝突するので、歯または歯間内への受入れはある程度抑制される。
【０００３】
しかしながら、このような構成においては、弾性体の摩耗が短所であって、摩耗が、減音装置の弾性体上にチェーンが持続的に出現することによって、かつチェーンリンクプレートのわずかに生じる線形運動によって、チェーンホイール回りに回転する場合の歯間隙内のチェーンリンクの移動によって、生じる。
【発明の概要】
【０００４】
ここに本発明が提供され、本発明は、摩耗が低減される、チェーンホイールのための減音装置を提供することを課題とする。
【０００５】
本発明に従えば、この課題は、請求項１の特徴を有する減音装置によって解決される。摩耗を低減するための保護キャップ４または保護層を有する弾性体が設けられることによって、減音装置の摩耗、特に弾性体の摩耗をかなり低減することができる。この手段は簡単で自明なものではなく、なぜなら、弾性体の減音特性が、一般に、弾性体よりも硬質の材料から成ることが必要である保護キャップを設けることによって、一般には、硬質材料によってノイズの発生が再び予想されるので、当業者に、弾性体の減音特性を再び断念させることになるが、それを防止するからである。驚くべきことに、発明に従った保護キャップによって、ノイズの発生はあまりなく、摩耗が少ないという利点の方がはるかに優勢である。
【０００６】
提案の減音装置の好ましい実施形態において、保護キャップまたは保護層の材料は、弾性体の材料よりも高硬度を有する。驚くべきことに、保護キャップの材料がより高い硬度であるにも拘らず、たとえば鋼であるにも拘らず、実質的にノイズの発生は増大しないことを実証することができた。
【０００７】
本発明の好ましい実施形態において、保護キャップまたは保護層の材料は、特に、ポリプロピレン、ポリウレタンなどの合成樹脂、または鋼材、または硬質ゴムとすることが可能である。
【０００８】
弾性体の好ましい材料としては、たとえば、天然ゴム（ＮＲ）、アクリルニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）もしくはエチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）などのエラストマ、または、均一またはセル状の構造を有するポリウレタンエラストマ、またはこれらの合成樹脂の組合せ、たとえば種々の硬度を有する合成樹脂の組合せが挙げられる。
【０００９】
提案の減音装置の材料について、および軽量化の変形例においては、取付け足部は、Ｌ字形または直方体の形状を有してもよい。
【００１０】
提案の減音装置を好適に固定するために、取付け足部に、ねじを受けるために、孔、特に貫通孔を設けてもよい。
【００１１】
提案の減音装置の好適な実施形態において、弾性体は、胴部がくびれた形状、および／または内部に輪郭形状（たとえば長円形状の穴）を有してなるものとすることも可能である。これによって、当然、弾性−減衰特性も変わり、または多かれ少なかれ適切な影響を受ける。胴部をくびらせることによって、弾性体は、負荷がかけられた状態においてチェーンホイール平面に隣接しない、または素早く隣接することはない、という利点が得られる。それに応じて不必要な摩耗を避けることが可能である。
【００１２】
本発明のさらなる課題は、周方向にいくつかの数の歯および歯間隙を有する円形のチェーンホイールプレートを含むチェーンホイールであって、チェーンホイールには、チェーンホイール上にチェーンを搬送するに際してのノイズの発生を抑制するべく適切に構成されてなる少なくとも１つの減音装置が設けられ、減音装置について長い耐用期間が達成されるチェーンホイールを提供することである。
【００１３】
本発明に従えば、この課題は、請求項８の特徴を有するチェーンホイールによって達成される。したがって、請求項１〜７のいずれか１項に記載の少なくても１つの減音装置であることは、摩耗を低減する保護キャップのために、全チェーンホイールのより長い耐久時間を実現することができる。この利点は、このようなチェーンホイールがたとえばエスカレータに利用され、減音装置の交換がエスカレータの一時的停止を伴うということを考慮すると、かかる利点は重要である。
【００１４】
提案のチェーンホイールの好適な実施形態において、チェーンホイールは両側に減音装置を設けることも可能である。これによって、本発明に従ったチェーンホイールの耐久時間をさらに長くすることが可能であり、これは、減音装置を片側にだけ取付ける場合に可能であるよりも多くの数の減音装置を設けることによって、チェーンを受けとめるときのノイズを抑制する結果となるからである。ノイズをさらに低減することもできる。
【００１５】
提案の発明に従ったチェーンホイールのさらに好適な実施形態において、減音装置は円切片セグメント内であって、歯の下方に配置され、円切片セグメントは、中心と歯間隙間の結合線によって定義することも可能である。歯間隙間のこの領域において、好ましくは、チェーンリンクは減音装置によって受入れられることが可能であり、図９において破線で書かれたチェーンリンクまたはチェーンボルトによって示されるように、減音装置上にチェーンリンクが順次“展開”することになる。これによって、チェーンホイール上に少ないノイズでチェーンが現れてくることになる。
【００１６】
提案の発明に従ったチェーンホイールのさらに好適な実施形態において、各円切片セグメントに１、２、３またはそれ以上の減音装置が選択的に取付けることも可能である。その利用に合わせて、適切な数の減音装置を取付けることが可能である。
【００１７】
提案の発明のさらに好適な実施形態において、減音装置は歯間隙の下方にそれぞれ取付けられ、したがって、チェーンのチェーンボルトは、それぞれの減音装置によって適切に受入れられることも可能である。このような減音装置の配置は、しかるべき利用にとっては利点をもたらすことができる。たとえばチェーンリンクは、非常に細く、減音装置上に受入れられ得ないからである。この手段は、追加的に、または代替として、減音装置の取付けのために、歯の下方に設けられる。
【００１８】
本発明に従ったチェーンホイールのさらに好適な実施形態において、いくつかの孔、好ましくは貫通孔を、減音装置を取付けるために設けることも可能である。
【００１９】
本発明に従ったチェーンホイールのさらに好適な実施形態において、減音装置のそれぞれの可能な取付け位置を実現することができるように、孔を必要数よりも多く設けることも可能である。減音装置を取付けるために必ずしもすべてを用いる必要のない、より多くの数の孔を設けることは、現場で取付ける者が、減音装置についてどの配置を選択するかを決定することも可能である。
【００２０】
減音装置の取付け位置は、載置されたチェーンと載置されていないチェーンとの間で約１〜５ｍｍの弾性体の弾性偏位を可能にする減音装置の位置が、特に好適なノイズを軽減させる働きを示すことが、試験において示された。
【００２１】
本発明のさらなる特徴と利点は、添付の図を参照して、好ましい実施形態についての以下の説明によって明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に従った減音装置の正面図を示す。
【図２】本発明に従った減音装置の断面図を示す。
【図３】本発明に従った減音装置の第１の実施形態の正面図（弾性体の選択可能な形態）を示す。
【図４】本発明に従った減音装置の第１の実施形態の断面図（弾性体の選択可能な形態）を示す。
【図５】本発明に従った減音装置の第２の実施形態の正面図（弾性体の選択可能な形態）を示す。
【図６】本発明に従った減音装置の第２の実施形態の断面図（弾性体の選択可能な形態）を示す。
【図７】本発明に従った減音装置の第３の実施形態の正面図（弾性体の選択可能な形態）を示す。
【図８】本発明に従った減音装置の第３の実施形態の断面図（弾性体の選択可能な形態）を示す。
【図９】本発明に従ったチェーンホイールの側面図を示す。
【図１０】本発明に従ったチェーンホイールの断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
まず図１を参照する。
本発明に従った減音装置１は、本質的に取付け足部２と、弾性体３と、保護キャップ４とを有する。
【００２４】
取付け足部２は、実質的にＬ字形の横断面を有し、この場合突出部の一つは弾性体３を受けるために、他方の突出部は、チェーンホイール１０への取付けのために設けられている。このために、取付け足部２の突出部に孔５を設けることが可能であり、これらの孔５に対応するねじを通すことが可能である。Ｌ字形取付け足部には、好ましくは簡単な（たとえば筒状）の孔５を設ける。ねじ頭とナットは弾性体によって覆われる。
【００２５】
取付け足部２は他の形状、たとえば直方体（図５および図６参照）などにすることも可能であり、それに応じて弾性体は、直方体の一側面上に設けられ、直方体に対応の孔が設けられ、該孔にねじを挿入することが可能となる。直方体形状の取付け足部の孔の場合、ねじ頭またはナットを受けるために設けられる、ステップ状の孔または垂下孔とするのが好ましい。
【００２６】
弾性体３の場合、好ましくは、たとえば、天然ゴム（ＮＲ）、アクリルニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）もしくはエチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）などのエラストマがよく、または、均一またはセル状の構造を有するポリウレタンエラストマ、またはこれらの合成樹脂の組合わせ、たとえば種々の硬度を有する合成樹脂の組合わせがよい。弾性体は、好ましくは取付け足部２と接着または加硫される。
【００２７】
弾性体３は、胴部をくびらせることも可能であり、または／およびさらに内部に輪郭を有するものとしてもよい（たとえば、長円の穴）。これによって、当然、弾性−減衰特性も変わり、または多かれ少なかれ適切な影響を受ける。胴部をくびらせることによって、弾性体は、負荷がかけられた状態においてチェーンホイール平面に隣接しない、または素早く隣接することはない、という利点が得られる。それに応じて不必要な摩耗を避けることが可能である。
【００２８】
弾性体３には、取付け状態において、受入れられるべきチェーンに向けられる側に、本発明に従って、弾性体よりも抵抗力を有する、または耐摩耗性を有する保護キャップ４または被覆層が設けられる。保護キャップ４の好ましい材料は、たとえば、ポリプロピレン、ポリウレタン、鋼材、または硬質ゴムが挙げられる。
【００２９】
さらにまた、本発明に従った減音装置１を有する、本発明に従ったチェーンホイール１０は、図９および図１０に示される。図に明らかなように、チェーンホイール１０の側面にいくつかの減音装置１が設けられる。減音装置１を単にチェーンホイール１０（図示せず）の一側面にだけ設けてもよく、またはチェーンホイール１０の両側面に設けてもよい。基本的には、減音装置１はチェーンホイール１０の中心の回りの多角形の一辺に配置される。さらにまた、減音装置１の位置については、歯１２または歯間隙１１に関して変更可能である。たとえば、チェーンホイール１０の中心１５から、それぞれの歯間隙１１までの結合線１３を引いた場合、これは、チェーンホイール１０をいくつかのセグメントに分割する。図において、１つのこのようなセグメント内であって、歯１２の下方に２つの減音装置１が配置されている一方、破線で示された減音装置１によって、歯間隙１１間の各減音装置１の位置が示されている。明らかに、３つ、またはそれ以上の減音装置１を１つのセグメント内に設けることも可能である。さらにまた、減音装置１を歯間隙下方に直接設けることも可能である（図示せず）。
【００３０】
減音装置１を取付けるために、いくつかの孔１６が、好ましくは、貫通孔が、チェーンホイール１０の対応位置に設けられる。好適には、最大１６の孔が設けられるが、これらを減音装置１を取付けるためにすべて利用しなければならないというわけではない。この場合、現場で取付ける者が、減音装置１についてどの配置を選択するかを決定することも可能である。
【００３１】
チェーンホイール１０に対する減音装置１の位置決めは、数ミリメートル、好ましくは１〜５ｍｍだけ偏位するように行われる。この偏位は、実質的には、搬送チェーンの寸法に依存して調整される。
【００３２】
ここに挙げられる抑制要素は、その高さに比較して非常に著しい弾性変形範囲を実現することが可能であり、換言すれば、弾性変形範囲／全高の好ましい比が得られるということである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
2011502233.tif 000013
2011502233.tif 000014
2011502233.tif 000015
2011502233.tif 000016