(57)【要約】  本発明は、貨物あるいは乗客用の輸送車両を支持し、かつその空気推進ダクトに供する高架軌道に関するものである。改良された高架軌道はモジュール式で、かつ自立型であり、垂直の側壁（１１）に側方歩行通路（２）が固定されている空気推進中央ダクト（１）から構成されている。前記推進ダクト（１）はその軸線に対して横方向のフレームの形態の強化構造体（１２）を有している。前記側方歩行通路（２）はダクトの強化フレーム（２）と一体化された横方向の強化構造体（２１）を有している。推進ダクト（１）にはその頂部の縁部（１３）に従来から鉄道で使用されている「Ｉ」字形のビーム形式のレール（３）が固定されている。前記推進ダクト（１）の好適横断面は長方形であり、車両の推進系統を通すため中央スロット（１４）をその頂面（１３）に有している。前記側方歩行通路（２）は防護手摺（４）を有し、縁部（２２）が下方に曲げられ前記中央ダクト（１）と共に歩行者を保護するための被覆された領域を画成することが好ましい。推進ダクト（１）と側方歩行通路（２）が形成されている高架軌道の構造的な一つの選択肢は側方歩行通路（２）の下に位置した支柱（５）に支持できることである。別の構造的な選択肢においては、高架軌道は側方歩行通路（２）に固定された垂直の連結棒によって懸架することができる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気推進ダクトから構成される空気推進系統を備えた車両用の高架軌道の改良において、前記推進ダクト（１）が中央にあり、その垂直の壁（１１）に側方歩行通路（２）が固定され、前記推進ダクト（１）はそのダクトの軸線を横断する構造強化フレーム（１２）を有し、前記側方歩行通路（２）は前記ダクトの強化フレーム（１２）と一体化された横方向の強化構造体（２１）を有し、前記推進ダクト（１）の頂部の縁部（１３）には車両の車輪用レール（３）が固定されていることを特徴とする空気推進系を備えた車両の高架軌道の改良。
【請求項２】
前記推進ダクト（１）の横断面が長方形であり、該ダクトは車両推進系統を通すための中央スロット（１４）をその頂面（１３）に有していることを特徴とする請求項１に記載の空気推進系統を備えた車両の高架軌道の改良。
【請求項３】
前記側方歩行通路（２）が防護手摺（４）を有し、その縁部（２２）が下方に曲げられていることを特徴とする請求項１に記載の空気推進系統を備えた車両の高架軌道の改良。
【請求項４】
前記レール（３）が、緩衝性を有する材料の層（７）を使用して前記推進ダクト（１）の強化フレーム（１２）から隔離されていることを特徴とする請求項１に記載の空気推進系統を備えた車両の高架軌道の改良。
【請求項５】
前記推進ダクト（１）は、側壁（１１）、頂部（１３）および基部（１５）が複合積層材料で閉じられている強化金属構造体（１２）からつくられていることを特徴とする請求項１または２に記載の空気推進系統を備えた車両の高架軌道の改良。
【請求項６】
前記高架軌道が前記側方歩行通路（２）の下に位置した支柱（５）によって支持されていることを特徴とする請求項１から５までのいずれか１項に記載の空気推進系統を備えた車両の高架軌道の改良。
【請求項７】
前記高架軌道が前記側方歩行通路（２）に固定された垂直の連結棒（６）によって懸架されていることを特徴とする請求項１から５までのいずれか１項に記載の空気推進系統を備えた車両の高架軌道の改良。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物あるいは乗客のための輸送車両を支持し、かつその空気推進系統（ｐｎｅｕｍａｔｉｃ  ｐｒｏｐｕｌｓｉｏｎ  ｓｙｓｔｅｍ）のためのダクトとして作用する、高架軌道（ｅｌｅｖａｔｅｄ  ｔｒａｃｋ）の進展した改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
１９７７年５月２５日に本願発明者によって請求された特許文献１のブラジル特許第７７０３３７２−８号（ＢＲ  ＰＩ  ７７０３３７２−８）は、輸送車両を支持し、かつ該車両を空気で推進する高架軌道であって、その端部が支柱によって支持されている高架軌道を記載している。前記軌道は鉄筋コンクリートで構築され、輸送車両から出ている垂直のロッドを通すための上側スロットを備えた中空の横断面を有している。
【０００３】
それぞれ、１９８３年４月４日、１９８５年７月１９日および１９９５年５月１１日に本願発明者によって請求された特許文献２のブラジル特許第８３０１７０６−２号（ＢＲ  ＰＩ  ８３０１７０６−２）、特許文献３の同第８５０３５０４−１号（ＢＲ  ＰＩ  ８５０３５０４−１）および特許文献４の同第９５０２０５６−０号（ＢＲ  ＰＩ  ９５０２０５６−０）は、前述の特許文献に記載のものと全体的に同じ概念を有する鉄筋コンクリートで構築された高架軌道を記載している。
【０００４】
鉄筋コンクリートでつくられたこの軌道は、特に基礎を深くする必要があるため施工費用が高くつく。コンクリート製軌道は重量が重いためその工事が遅く、たとえプレキャストでプレストレスしたコンクリート製の軌道を使用する場合であっても、高容量の引き上げ設備を必要とする。これらの事実のために、大規模な事業や輸送ラインの建設に対する融通性に乏しい。
【０００５】
他方、１９７９年９月２８日に本願発明者によって請求された特許文献５のブラジル特許第７９０６２５５−５号（ＢＲ  ＰＩ  ７９０６２５５−５）は、推進ダクトと称される上側のスロットを備えた長方形断面管形状の鋼板から構築した軌道を記載している。このダクトは接続フランジを有して規則的な間隔で補強されていて、それを通して軌道は支持支柱に支持されている。車両は一対の円筒形のレールの上を回転する特殊な形式の車輪を使用して動く。レールはダクトの幅よりも広く離されており、均衡がとられ、フランジや推進ダクトに接続された支持体を介して固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】ブラジル特許第７７０３３７２−８号
【特許文献２】ブラジル特許第８３０１７０６−２号
【特許文献３】ブラジル特許第８５０３５０４−１号
【特許文献４】ブラジル特許第９５０２０５６−０号
【特許文献５】ブラジル特許第７９０６２５５−５号
【０００７】
金属製の軌道はその形状、概念および構造の故に、以下の欠点を有している。
−  推進ダクトは狭幅で、車両の車輪が離隔された支持体に固定されている均衡レール（ｂａｌａｎｃｉｎｇ  ｒａｉｌｓ）に支持されているため、脆弱な面がある；
−  ダクトの剛性が低く、車両は負荷がかかると重量が大きくなるので、支柱間の距離が短い；
−  従来の軌道では予想されなかった側方の防護構造体を必要とする：
−  従来の軌道では予想されなかった、保守とか駅と駅との間で故障した場合の車両からの乗客の退避用の、軌道にアクセスするための側方構造体を必要とする。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従って、本発明の目的は、従来技術の概念についての前述の不具合を克服する、輸送車両用の空気推進系統のためのダクトを支持しかつ該ダクトとして作用する改良された高架軌道である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、長方形の横断面で、上側の中央スロットを備えた空気推進中央ダクトであって、該推進ダクトのその垂直方向の壁に、防護用手摺を備えた側方歩行通路（ｓｉｄｅ  ｗａｌｋｗａｙｓ）が固定されている、推進中央ダクトから構成された新規でモジュール式の自立型高架軌道を提供する。
【００１０】
前記の歩行通路の縁部は下方に曲げられ、中央ダクトと共に歩行者を保護する（ｓｈｅｌｔｅｒ）被覆された領域を画成する。前記推進ダクトの頂部の縁部には従来から鉄道で使用されている「Ｉ」字形のビーム形式のレールが固定されている。
【００１１】
高架軌道は前記の側方歩行通路の下に位置した支柱によって支持されている。任意的に、高架軌道は側方歩行通路に固定された垂直の連結棒（ｔｉｅ  ｒｏｄｓ）によって懸架することが可能である。
【００１２】
任意的に、車両の走行時の振動や騒音を低減するために、例えばエラストマのような緩衝性の材料の層で推進ダクトの上面からレールを隔離させることが可能である。
【００１３】
別の任意性として、推進ダクトは、例えばガラス繊維で強化したポリエステル（ＦＧＲＰ）のような、好ましくはファイバを備えた高分子材料（ｐｏｌｙｍｅｒ  ｍａｔｅｒｉａｌ  ｗｉｔｈ  ｆｉｂｅｒｓ）である複合積層材料でその壁を被覆した金属強化構造体から形成することも可能である。
【００１４】
本発明において提案されている空気推進輸送車両（ｐｎｅｕｍａｔｉｃ  ｐｒｏｐｕｌｓｉｏｎ  ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ  ｖｅｈｉｃｌｅ）のための改良された高架軌道は従来技術の概念での軌道と比較して以下の利点を提供する。
−  モジュール式であり、自立型である；
−  推進ダクトおよび歩行通路のケーシングの形態（ｃａｓｉｎｇ  ｆｏｒｍ）のため低重量であり、高耐久性である；
−  施工上大きな融通性がある；
−  輸送、取り付けおよび保守が容易である；
−  安全点検、作業および保守関係者のアクセスのための側方歩行通路を有している。この歩行通路はまた駅から離れたところで車両が故障した場合に乗客を退避させるためにも使用される；
−  悪天候の場合歩行者を保護する被覆された領域を有している；
−  鉄道で使用されているものと同じ「Ｉ」字形ビーム形のレールを使用している；
−  軌道の中央に配置された車両推進ダクトを高分子ファイバ材料でつくり、外部を金属構造体で強化することができ、このようにしてダクトの性能や耐久性を犠牲にすることなく軌道の重量を下げることができる。
【００１５】
本発明の目的である空気推進輸送車両のための改良された高架軌道は、単に例示として提供する意図のものであり、本発明を限定するものと考えるべきでない、実施のための好適形態を図示する下記列挙した添付図面に基づく以下の詳細説明からより良好に理解することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】高架軌道の図である。
【図２】高架軌道の詳細斜視図である。
【図３】懸架型の高架軌道の斜視図である。
【図４】懸架型の高架軌道の正面断面図である。
【図５】ダクトのレール支持部の詳細正面図である。
【図６】ダクトの詳細斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１および図２は、その垂直の側部（１１）に側方歩行通路（２）が固定されている空気推進中央ダクト（１）から構成されるモジュール式で自立型の改良された高架軌道を全体的な形態で示す。前記推進ダクト（１）はその軸線を横断するフレームの形態の強化構造体（１２）を有している。前記側方歩行通路（２）はダクトの強化フレーム（１２）と一体化した横方向の強化構造体（２１）を有している。推進ダクトの頂部（１３）の縁部に、従来から鉄道において使用されている「Ｉ」字形ビーム形式のレール（３）が固定されている。
【００１８】
好適な推進ダクト（１）の横断面は長方形で、その頂面（１３）に車両推進系統を通すための中央スロット（１４）を有している。
【００１９】
前記側方歩行通路（２）は防護用手摺（４）と、下方に曲げられた縁部（２２）を有し、これらが中央ダクト（１）と共に歩行者保護用の被覆された領域を画成することが好ましい。
【００２０】
図３は、側方歩行通路（２）の下に位置した支柱（５）によって推進ダクト（１）と側方歩行通路（２）を一緒にして支持できるようにした、高架軌道の構造上の選択肢（ｏｐｔｉｏｎ）を示す。
【００２１】
図４は、推進ダクト（１）と側方歩行通路（２）を一緒にすることによりこれらを側方歩行通路（２）に固定された垂直方向の連結棒（６）によって懸架しうる高架軌道の構造上の選択肢を示す。
【００２２】
図５は、車両の運行時の振動および騒音を低減する目的の例えばエラストマのような緩衝材（７）を備えた材料の層を使用してレール（３）を推進ダクト（１）の強化フレーム（１２）から隔離しうる高架軌道の別の構造上の選択肢を詳細に示す。
【００２３】
図６は強化した金属構造体（１２）を有する推進ダクト（１）を構築する好適な方法を示す。側壁（１１）、頂部（１３）および基部（１５）は、例えばガラス繊維強化ポリエステル（ＦＧＲＰ）のようなファイバ材料を含む高分子材料が好ましい、複合積層材料のプレートによって閉じられている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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