(57)【要約】トレッド（５００）と、前記トレッドの下に配置されている少なくとも１つのベルトプライ（２３０）を有するカーカス（２１０）と、前記カーカスと前記トレッドの間に位置するキャッププライ（３００）とを有している空気入りタイヤ。前記キャッププライは少なくとも１層の目の粗い構造の搦み織テープであって経糸のペア（３１１、３１３）を長手方向に緯糸（３１２）を横方向に有しているものを含んでいる。前記経糸のペアは第１の経糸（３１１）と第２の経糸（３１３）とを含んでおり、前記第２の経糸は前記第１の経糸の約１〜４０％の伸び力を有しており、前記第２の経糸は張り状態にあり、および前記第２の経糸は２％より大きい変曲点伸びを有している。前記搦み織テープは平らなパターンで前記カーカスの周囲に前記ベルトプライの範囲内でらせん状に配置されている。空気入りタイヤの作製方法も開示する。【選択図】図３
2011521832.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドと、
前記トレッドの下に位置する少なくとも１つのベルトプライを有するカーカスと、
前記カーカスおよび前記トレッドの間に位置するキャッププライ
とを含んでおり、前記キャッププライは少なくとも１層の目の粗い構造の搦み織テープを含み、これは長手方向に経糸のペアと横方向に緯糸とを有しており、前記経糸のペアは第１の経糸と第２の経糸とを含んでおり、前記第２の経糸は前記第１の経糸の伸び力の約１％〜４０％の伸び力を有しており、前記第２の経糸は前記第１の経糸よりも高い張り状態にあり、前記第２の経糸は２％より大きい変曲点伸びを有しており、および前記搦み織テープは平らなパターンで前記カーカスの周囲に前記ベルトプライの範囲で配置されている空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記第１の経糸が本質的にクリンプを有していない請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記第１の経糸がアラミドを含んでいる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記第２の経糸がナイロンを含んでいる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記第１の経糸がハイブリッド糸を含んでいる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記第２の経糸がハイブリッド糸を含んでいる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記経糸のペアが約２５〜１５３ＧＰａの弾性率を有する第１の経糸と約５〜１０ＧＰａの弾性率を有する第２の経糸とを含んでいる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記第１の経糸が約５０〜１１０ＧＰａの弾性率を有している請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記第１の経糸が本質的にクリンプを有していない請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記第１の経糸がハイブリッド糸を含んでいる請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記第２の経糸がハイブリッド糸を含んでいる請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
経糸のペアと緯糸とを準備し、前記経糸のペアは第１の経糸と第２の経糸とを含み、
前記経糸のペアを長手方向に前記緯糸を横方向に有する目の粗い構造の搦み織テープの少なくとも１層を含む搦み織布帛を編み、ここで搦み織布帛内で前記第１の経糸がクリンプを有するように前記第２の経糸を前記第１の経糸よりも高いテンションで織って、
前記搦み織布帛を平らならせんパターンでカーカスの周囲にベルトプライの範囲内で配置してキャッププライを形成し、
前記搦み織布帛を引き伸ばして前記第１の経糸からクリンプを除き、および
トレッドを前記キャッププライの周りに接着させること
を含む空気入りタイヤの作製方法。
【請求項１３】
前記搦み織布帛を織った後で引き伸ばす前の前記第１の経糸は前記第２の経糸よりも大きいクリンプを有する請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
前記搦み織布帛を引き伸ばした後には前記第１の経糸は本質的にクリンプを有しない請求項１２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１５】
前記第２の経糸が前記第１の経糸の伸び力の約１〜４０％の伸び力を有する請求項１２に記載の方法。
【請求項１６】
前記第１の経糸が約２５〜１５３ＧＰａの弾性率を有する請求項１２に記載の方法。
【請求項１７】
前記第２の経糸が約５〜１０ＧＰａの弾性率を有する請求項１２に記載の方法。
【請求項１８】
前記第２の経糸が前記第１の経糸の伸び力の約１〜４０％の伸び力を有し、前記第２の経糸は張り状態にあり、前記第２の経糸は２％より大きい変曲点伸びを有して前記搦み織布帛において前記第１の経糸は前記第２の経糸よりも大きいクリンプを有する請求項１２に記載の方法。
【請求項１９】
前記第１の経糸は約２５〜１５３ＧＰａの弾性率を有する請求項１８に記載の方法。
【請求項２０】
前記第２の経糸は約５〜１０ＧＰａの弾性率を有する請求項１８に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【発明の概要】
【０００１】
関連出願
本出願は２００８年５月２９日に出願された同時係属の米国出願１２／１５４，９９６の一部継続出願であり、その内容を全体として本明細書中に組み込む。
【０００２】
発明の分野
本発明は一般的に空気入りタイヤ、詳細には搦み織キャッププライを有するプライタイヤの構造に関する。
【０００３】
背景
典型的にタイヤはウォールの内周に金属ビードを有する実質的にＵ型の切断面の単一または複数のカーカスから製造されている。カーカスの外表面及びトレッドの幅に渡って伸びるスチールコードベルトプライによりタイヤのカーカスを支えることができる。このようなスチールベルトプライはタイヤの回転の意図した方向には比較的伸長せず、またその方向に平行であるかそこに低角度に配置されているスチールベルトコードを含んでいる。ベルトプライはトレッドの動きを制限する役割を果たしてタイヤに良好な路面保持性を与える。このタイプのような支持はラジアルタイヤに特に重要であり、ここではカーカスは横走性にすなわち放射状にビードからビードへと延びる比較的伸びのない補強コードを有するゴム引きされた織布から形成されている。
【０００４】
スチールベルトをタイヤのトレッド範囲に組み込むにあたり技術的な問題に直面していた。問題の１つはスチールとゴムとの間の良好な接着を確実にするということにある。スチールベルトの遠心力によりタイヤ内でのベルトの接着は困難となる。さらに高速でのスチールベルトの動きはタイヤに過度の温度を発生させる傾向にあり、これはトレッドの不具合や層間剥離を引き起こすことがある。層間剥離の問題はタイヤのショルダー部において特に顕著である。
【０００５】
タイヤ製造業によって以前に用いられたこの問題の１つの解決法はベルトの一面にぐるりと配置させたカレンダー加工した布帛の層を使用することである。このカレンダー加工した布帛はタイヤのショルダー部の上にある幅広い布帛ストリップと共に用いることもでき、スチールベルトのエッジをタイヤの特定の場所に保持する。このタイプのタイヤの例は１９８１年８月１８日に Poque 等に発行された米国特許第４，２８４，１１７号に見出すことができる。タイヤの全周囲を覆い所定の位置に保たれるためには従来技術の布帛はそれ自体をタイヤの幅に亘って外周のある位置において重ね合わせなければならない。この重なり範囲は従来技術の布帛をタイヤの周囲に保持することを助ける。しかしながらこのタイプの重なりは重量を高めるので重なり可能な長さは限定される。短めの重なりは布帛の長さを制限するので布帛がタイヤに与えることのできる強度も制限される。さらに布帛の重なり部分は周囲に布帛の一様でない厚さをもたらす。
【０００６】
この問題を解決するためにテープ内に長手方向に配置されたコードを有するゴムテープが形成されてベルトプライの周囲にタイヤの幅に亘って巻きつけられた。このタイプのタイヤの例を Pirelli Pneumatic S.P.A. により提出され２００５年１月１３日に発行された WO 2005/002883 に見出すことができる。テープの連続性はより高い強度を与えた。しかしながら長手方向の糸はテープのうちのゴムにより間隔を空けた関係で配置されており、これは糸の間の範囲で検査するアイテムによる糸の分離を抑えられない。
【０００７】
本発明は従来技術のこれらの問題を除くか軽くするための解決法を提供する。
【０００８】
発明の簡単な概要
本発明はトレッドと、上記トレッドの下に位置する少なくとも１つのベルトプライを有するカーカスと、上記カーカスおよび上記トレッド間に位置するキャッププライとを含む空気入りタイヤに関する。キャッププライは少なくとも１層の目の粗い構造の搦み織テープを含み、これは長手方向に経糸のペアと横方向に緯糸とを有している。経糸のペアは第１の経糸と第２の経糸から構成されており、ここで第２の経糸は第１の経糸の伸び力の約１〜４０％の伸び力を有し、第２の経糸は張り状態にあり、前記第２の経糸は２％より大きい変曲時伸び（elongation at break）を有する。搦み織テープをカーカスの周囲にベルトプライ範囲で平らなパターンで配置する。空気入りタイヤの作製方法も開示する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
本発明の実施形態を添付の図面を参照しながらこれから一例として記載していく。
【図１】図１は本発明の１つの実施形態を説明する空気入りラジアルタイヤの部分的な破断図である。
【図２】図２は図１に対応する断面図である。
【図３】図３は図１のタイヤにおいて用いられる搦み織テープの拡大した部分的な破断図である。
【図４】図４はタイヤ構成前の搦み織テープの拡大した切取側面図である。
【図５】図５はタイヤ構成後の搦み織テープの拡大した切取側面図である。
【図６】図６は力に対する搦み織テープの伸び性を示すグラフである。
【図７】図７は本発明の他の実施形態に関する空気入りタイヤの部分的な破断図である。
【００１０】
詳細な説明
図面とりわけ図１および図２を参照するとタイヤ１００が示されており、ショルダー１０８によりトレッド５００に取り付けられているサイドウォール１０７を含んでいる。タイヤ１００はトレッド５００により覆われているカーカス２００を有している。図１および図２においてタイヤ１００はラジアルタイヤである。しかしながら本発明はラジアルタイヤに限定されず他のタイヤ構造に用いることもできる。カーカス２００はタイヤの内周に金属ビード２２０で止められているタイヤコードのプライ２１０の１つ以上から形成されており、少なくとも１つ以上のベルトプライ２３０がタイヤコード２１０の周囲にトレッド５００の範囲内で配置している。タイヤコード２１０はゴム引き織布であり比較的伸びのない補強コード２１１から形成されているその経糸を有している。図１に示すタイヤにおいて、カーカス２００は補強コード２１１がタイヤ１００の回転Ｒの意図した方向に実質上完全に延びるように構成されている。ベルトプライ２３０はスチールコード補強経糸のような比較的伸び性のない経糸材料２３１から形成されておりこれはタイヤの回転Ｒの意図した方向に、より通常にはわずかな角度傾いて延びている。伸び性のない経糸材料２３１の角度を構造方式または応用法に伴って変化させることができる。ベルトプライ２３０はタイヤのトレッド５００の幅に亘って広がっていて、タイヤ１００のショルダー１０８の範囲すなわちトレッド５００がサイドウォール１０７に接触する範囲においてエッジ２３２で終わっている。
【００１１】
本発明において搦み織キャッププライ層はベルトプライ２３０とトレッド５００との間に位置する。搦み織キャッププライ層３００は搦み織テープ３１０から形成されていてこの搦み織テープ３１０は平らならせんパターンでタイヤ１００のカーカス２００の周囲に巻かれている。１つの実施形態において搦み織テープ３１０はタイヤの中央よりも端により頻繁に巻かれている。図３に示すように、搦み織テープ３１０は経糸のペアすなわち第１の経糸３１１および第２の経糸３１３と、緯糸３１２とを含んでいる。搦み織は経糸のペアの経糸（３１１、３１３）が緯糸３１２の個々の緯糸間で一方の経糸が他方の経糸の周囲に巻きついている状態で構成されている織り方である。搦み織は搦み織テープ３１０の堅さと強度とを目の粗い織布に与えて経糸と緯糸の滑りと移動を防ぐ。第１および第２の経糸３１１、３１３は搦み織テープ３１０に沿って長手方向に伸び、またカーカス２００の周囲での搦み織テープ３１０の巻きつけのためにカーカス２００の周囲に巻きついている。搦み織キャッププライ層３００の補強の殆どを与えているのは第１および第２の経糸３１１および３１３である。
【００１２】
第１の経糸３１１と第２の経糸３１３は異なる材料から第２の経糸３１３が第１の経糸３１１の伸び力の約１％〜約４０％の伸び力を有するように、上記第２の経糸は２％を超えると変曲点伸びを有し及び張り状態にあるように作られている。伸び力は一定量だけ糸を伸ばすのに必要な力、すなわち応力−歪み曲線の傾きである。好ましい実施形態において第２の経糸３１３は第１の経糸３１１の伸び力の約１．５％〜約２０％の伸び力を有する。織られると２種の経糸は異なる程度のクリンプを有し、第２の経糸は第１の経糸よりも小さいクリンプを有する。図４において理解できるように織られた際に第２の経糸３１３は第１の経糸３１１よりも非常に小さいクリンプを有している。これを達成する一つの方法は異なるテンションで第２の経糸を第１の経糸３１１よりも十分に高いテンションで織ることである。このことを例えば２本ビームを有する搦み織織り機を用いて達成してもよい。他の方法は限定されないが経糸とキャッププライ層のテンションを浸漬、樹脂加工およびヒートセットの間に変化させることを含む。続いて搦み織テープに張力をかけるとクリンプが除かれて第１の経糸３１１が搦み織テープ内で図５に示すようになるまで第２の経糸３１３は伸びる。
【００１３】
図６に示すように搦み織テープ３１０の力／伸び曲線は低めの弾性率を有する第１の区分を有し、より高い弾性率を有する第２の部分への変化点を有する。搦み織テープの初期の伸び（約０〜２％）において搦み織テープの弾性率は第２の経糸３１３の弾性率特性により支配されておりグラフにおいて範囲６１０で示される。第１の経糸３１１が本質的にまっすぐで且つ本質的にクリンプを有しない（クリンプがないとは本明細書中では糸の曲がりが糸の直径の２倍を超えない場合として定義する）ポイントにまで布帛を伸ばすと、その際には第１の経糸３１１の伸び率特性はグラフで範囲６２０に示すものが優勢になる。第１の経糸のクリンプを除くまでの搦み織テープの伸びを曲線の第１の区分により示す。第１の経糸のクリンプを除いた後の搦み織テープの伸びを第２の区分により示す。
【００１４】
図６は搦み織テープ３１０の％伸びに対する力（ニュートン）（ここで搦み織テープは接着促進剤および粘着付与剤のコーティングをコーティングされる布帛の２５％の重量で有し、およびセンチメートル当たり７本の経糸（end）を有する）を示し、また示されている上側の線と下側の線により説明される所望される特性の境界線を有する。上部範囲６０５と下部範囲６０３とは上記した通りキャッププライ搦み織テープの伸び曲線に対する好ましいニュートンを示している。線６０１は１つの用途についての１つの好ましいキャッププライ搦み織テープ特性を示している。いくつかの実施形態においてコーティングは布帛の約２〜４０％の重量でテープ上にある。好ましくはコーティングを有する７本経糸搦み織テープは２％の伸びにおいて約５０〜５００Ｎの、４％の伸びにおいて約３５０〜２０００Ｎの伸び力性を有する。好ましくは搦み織テープ３１０は弾性変形をしない。グラフは範囲６１０と６２０との間におよそ２％伸びにおける変曲点を示す。この変曲点は製品の所望の性質により変化してよく、例えば約１〜４パーセントであってよい。
【００１５】
タイヤを製造する際、搦み織テープ３１０をカーカスの周囲に巻きつける。低い程度の伸びはタイヤの製造における種々の工程に必要であり、例えばキャッププライ被覆カーカスをこれが巻かれたマンドレルから除いてもよい。図６の線の第１の区分に示す通り第１の区分における搦み織テープ３１０の伸び性はタイヤ製造工程に必要とされるより低い程度の伸びを説明する。下側の線は所望の結果の下界を示し上側の線は所望の結果の上界を示す。好ましくはこの伸びは約２％である。被覆カーカスをマンドレルから取り除いた後に搦み織テープ３１０は引き伸ばされるので第１の経糸３１１はまっすぐになり布帛の側面は図５のようになる。この状態において搦み織テープ３１０は伸びに対する力が伸びに抵抗する強い力を生ずる図６の曲線の変化位置から始まる条件にあるのが好ましい。変化位置後の伸びに対する力の強まりは構造的に正常な空気入りタイヤを形成するために必要とされる。
【００１６】
第１の経糸３１１は糸が搦み織キャッププライ層３００の所望される強度を与えてベルトプライ２３０がタイヤ１００内で外部へと動くことを防止し及びタイヤ１００のゴムをベルトプライ２３０のシャープな部位から保護するように選択される。第１の経糸３１１はマルチフィラメント糸であってよく、ベルトプライ２３０を拘束できるであろう材料から形成される。第１の経糸は好ましくは約２５〜１５３ＧＰａ、より好ましくは約５０〜１１０ＧＰａの弾性率を有する。低い弾性率を有する糸が強度のためには必要であろうが、いくつかの用途においてはその大きなプロフィールのために望まれないであろう。１つの好ましい実施形態において第１の経糸３１１はアラミドを含んでいる。好ましくは第１の経糸は１メートル当たり約８０〜３００の撚、より好ましくは１メートル当たり約１００〜２５０の撚を有する。１メートル当たりの撚を変化させることは図６に示す伸び当たりの力に影響を与える。第１の経糸がより少ない撚を有する場合にグラフの第２の区分（２％以上）は高い勾配を有するであろうし、第１の経糸がより多い撚を有する場合にはグラフの第２の区分（２％以上）は低い勾配を有するであろう。１つの実施形態において第１の経糸３１１はハイブリッド糸であってもよい。これらハイブリッド糸は異なる繊維材料（例えばコットンとナイロン）の少なくとも２種の繊維から作られている。これら異なる繊維材料は異なる化学性質と物理的性質とを有するハイブリッド糸を製造することができる。ハイブリッド糸はこれらが用いられる最終製品の物理的性質を変えることができる。数種の好ましいハイブリッド糸はアラミド繊維とナイロン繊維、アラミド繊維とレーヨン繊維およびアラミド繊維とポリエステル繊維を含む。１つの実施形態においてアラミドとナイロン、レーヨンまたはポリエステルとを組み合わせた第１のハイブリッド糸はナイロンやポリエステルのような低い弾性率の糸であるさらに細い第２の糸３１３とペアになる。第１のハイブリッド糸３１１の性質はこれを形成している糸と同じ性質を有するが、２種の糸の組み合わせは図６に示すように個別の伸び力曲線を与える。第１のハイブリッド糸３１１について糸の撚の量が多ければ多いほど図６に示す曲線はより平らになる。
【００１７】
第２の経糸３１３は製造を可能にするために搦み織テープ３１０の第１の経糸３１１にクリンプを与える（キャッププライ被覆カーカスがマンドレルから除かれればクリンプは本質的にゼロになる）。１つの実施形態における第２の経糸３１３は５〜１０ＧＰａの弾性率を有する。好ましくは第２の経糸はナイロン（ナイロン６、ナイロン６，６、ナイロン４，６、ナイロン４，１０を含む）である。第２の経糸３１３は好ましくは１メートル当たり約８０〜３００の撚、より好ましくは１メートル当たり約１００〜２５０の撚を有する。１つの実施形態において第２の経糸３１３はハイブリッド糸であってもよい。これらのハイブリッド糸は異なる繊維材料（例えばコットンとナイロン）の少なくとも２種の繊維から作られている。これら異なる繊維材料は異なる化学性質と物理的性質とを有するハイブリッド糸を製造することができる。ハイブリッド糸はこれらが用いられる最終製品の物理的性質を変えることができる。数種の好ましいハイブリッド糸はアラミド繊維とナイロン繊維、アラミド繊維とレーヨン繊維およびアラミド繊維とポリエステル繊維を含む。
【００１８】
緯糸３１２は経糸３１１と３１３とを望まれる間隔の関係に保持する。緯糸３１２は紡績ステープル糸、マルチフィラメント糸および／またはモノフィラメント糸であってよい。緯糸３１２のための適切な材料の好ましい例はコットン、レーヨン、ポリエステル、ポリアミド、アラミド（メタ形およびパラ形を含む）、ナイロン、ポリビニルアセタート、ポリビニルアルコール、ナイロン（ナイロン６、ナイロン６，６およびナイロン４，６を含む）、ＰＢＯおよびＰＥＮを含む。
【００１９】
搦み織テープ３１０を好ましくは約５〜２５ミリメートルの幅で構成する。より好ましくは搦み織テープ３１０を約７〜１５ミリメートルの幅で構成する。本発明者等は搦み織テープ３１０の幅は搦み織テープ３１０の一様に平らな層をタイヤ１００のカーカス２００の表面に亘って形成するのに重要であることを発見した。搦み織テープ３１０をらせん巻きつけプロセスにおいて用いる場合には、より広いストリップは材料の必要以上の幅ゆえに巻きつけ（wrap）の始端部で歪みを引き起こすであろう。より狭い幅はタイヤ１００の製造を困難にする。というのも搦み織テープ３１０でのカーカス２００の所望の被覆を達成するのに巻きつけ手順において必要となる過剰な巻き数のためである。
【００２０】
搦み織テープ３１０は目の粗い構造の布帛であって、より良く接着する構成のためにタイヤ１００においてゴムの裏抜けを可能にする。搦み織テープ３１０に用いられる布帛の目の粗さは第１および第２の経糸３１１および３１３の間隔と特徴により通常決まる。典型的に緯糸３１２は経糸３１１と３１３の位置を保つのに必要なだけの間隔を空けて配置される。好ましくは布帛は１デシメートル当たり４０〜７５の経糸ペアおよび１デシメートル当たり１０〜３０の緯糸ペアを有し、第１の経糸は１１００／２ｄｔｅｘアラミドで第２の経糸は４７０／１ｄｔｅｘナイロンで緯糸は１２２０／１ｄｔｅｘレーヨンである。１つの実施形態において経糸と緯糸により形成される開口は、開口が平均の開口サイズの約±５％内にあるであろうものである。他の実施形態において布帛が１デシメートル当たり５４の経糸／２２の緯糸の布帛であり上記した同じ材料の場合に経糸３１１、３１３のペアは約０．９５ミリメートルの間隔を空けて配置され及び緯糸３１２は約３．６６ミリメートルの間隔を空けて配置されて３．４８ｍｍ２の平均開口サイズを与える。さらに他の実施形態において１デシメートル当たり布帛が２０の経糸／１０の緯糸の布帛であり糸について同じ材料である場合に経糸３１１と３１３のペアは約４．３１ミリメートルの間隔を空けて配置され及び緯糸３１２は約９．９４ミリメートルの間隔を空けて配置されて４２．８４ｍｍ２の平均開口サイズを与える。さらに他の実施形態において１デシメートル当たり布帛が７５の経糸／３０の緯糸の布帛であり糸について同じ材料である場合に経糸３１１と３１３のペアは約０．４３ミリメートルの間隔を空けて配置され及び緯糸３１２は約２．３６ミリメートルの間隔を空けて配置されて１．０１ｍｍ２の平均開口サイズを与える。
【００２１】
搦み織テープ３１０が平らならせんパターンで用いられる場合には、このパターンはタイヤ１００のカーカス２００の周囲に搦み織テープ３１０の３回を超える巻きを必要とするであろう。搦み織テープ３１０の長さはタイヤ１００の直径、搦み織テープ３１０の幅および搦み織テープ３１０により与えられる被覆の程度によって決まるであろう。搦み織キャッププライ層３００における搦み織テープ３１０のおよその最小値の長さは、搦み織テープ３１０一層のみであり途切れがないか被覆範囲に亘って途切れがない条件で、以下の式：
【数１】
2011521832.tif 000003
【００２２】
により計算することができる。
【００２３】
一例として１８５／６０／Ｒ１４タイヤについて１３ミリメートル幅の搦み織テープ３１０の長さは縦約１５リニアメーターであろうし、またショルダー部位においてそれ自身が重なり合うためには約２〜３メートルのさらなる長さを有するであろう。
【００２４】
搦み織テープ３１０において最も外側の経糸ペアである第１および第２の経糸３１１および３１３が搦み織テープ３１０の長さの長手方向に延び連続的で切られていない糸となるように構成することにより比較的高い強度を搦み織テープ３１０に付与することができる。搦み織テープ３１０を全ての第１および第２の経糸３１１および３１３が搦み織テープ３１０の長さの長手方向に延び連続的で切られていない糸となるように構成することによりなお一層高い強度を搦み織テープ３１０に付与することができる。
【００２５】
搦み織テープ３１０を好ましくは接着促進剤で処理してもよい。接着促進剤の典型的な例はレゾルシノールホルムアルデヒドラテックス（ＲＦＬ）、イソシアナートベースの材料、エポキシベースの材料、フェノール樹脂およびメラミンホルムアルデヒド樹脂ベースの材料を含んでいた。
【００２６】
また搦み織テープ３１０は接着を促進するために塗布される粘着力付与仕上げ（tackified finish）またはグリーンタックをグリーンタイヤの組立工程中に有していてもよい。粘着力付与仕上げのための材料選択はタイヤにおける使用に選択される材料によりほぼ決まるであろうし、周知の事実に基づいて当業者はこれらを適切に容易に決定することができる。粘着力付与仕上げを種々の方法例えば布帛をロジンとゴムラテックスとの水性配合物中で、未加硫のゴム化合物溶解溶液でまたは他の接着促進剤でコーティングすることにより成すことができる。
【００２７】
好ましくは搦み織テープ３１０はタイヤ１００のカーカス２００上にあるように端から端へと位置し、タイヤ１００のベルトプライ２３０全体の周りに巻かれている。１つの実施形態において搦み織テープ１００は搦み織キャッププライ層３００がタイヤ１００のショルダー１０８の範囲下でベルトプライ２３０のエッジ２３２を超えて広がるようにタイヤ１００のカーカス２００の周囲に巻かれている。過度の温度が生じるであろう場合に搦み織テープ３１０にベルト２３０のエッジ２３２を重ねるとベルト２３０のエッジ２３２に対するサポートを提供する。
【００２８】
さらに搦み織キャッププライ層３００は複数の層、例えば搦み織テープ３１０の２層、３層またはそれ以上の層を含むことができ、これらはカーカス２００のプライ層２３０の全体に巻かれておりさらなる強度を与える。１つの実施形態において搦み織テープ３１０はタイヤ１００のショルダー１０８範囲において２層で巻かれていてベルト２３０のエッジ２３２さらなる強度を与えている。他の実施形態において搦み織キャッププライ層３００は搦み織テープ３１０の２層を有していてもよくタイヤ１００の幅に渡ってベルトプライ２３０を固定する。１層を超える搦み織テープ３１０をキャッププライ３００に用いる場合には、未加硫ゴムの層を搦み織テープの層３１０の間に配置して良好な接着を確実にする。また搦み織テープ３１０の複数の層を用いる実施形態においては搦み織テープ３１０の上側のストリップが下側の層にある搦み織テープ３１０のエッジをカバーするように搦み織テープ３１０の層をずらすことができる。
【００２９】
本発明の搦み織キャッププライ層３００を搦み織キャッププライ層３００の下にある１つのベルトプライ、２つのベルトプライ（図１および２に示す）または２つを超えるベルトプライと共に用いることができる。図７に示す本発明の他の実施形態においてタイヤ１００は複数のベルトプライ２３０および２５０を搦み織キャッププライ層３００および３５０と共に有していてもよく、各ベルトプライ層上にベルトプライとキャッププライとの交互の層を作るように配置されている。他の実施形態において搦み織キャッププライ層は下側にあるベルトプライのエッジに重なることもでき、および／または搦み織テープ３１０の複数の層（これらは上側のストリップが下側にあるストリップに重なるようにずらすこともできる）を有することもできる。
【００３０】
搦み織テープ３１０の形成は布帛のための基本的な糸の取得から始める。続いて糸を撚ってさらなる機械的弾性を与える。撚った後第１の経糸３１１と第２の経糸３１３とを布帛の形成のために２本ビームにセットする。布帛を搦み織により第２の経糸３１３が殆ど第１の経糸３１１よりも非常に高い張り状態にあるように織られる経糸ペアを適切な間隔を空けながら形成する。布帛は広い幅で、例えば６１．４インチで形成する。布帛形成後に布帛を接着促進剤例えばＲＦＬ処理により仕上げる。粘着力付与仕上げが望まれる場合にはこれを接着促進剤仕上げの後にもたらす。最終的な布帛をスプールに設置するために具体的な搦み織テープ３１０幅へと細長く切る。ボール紙の筒に搦み織テープ３１０を交差して巻きつけるとタイヤ１００の製造方法における搦み織テープ３１０の引き続く除去に都合のよいパッケージを与える。
【００３１】
タイヤ形成方法においてタイヤカーカス２００をタイヤコード２１０と、金属ビード２２０とベルトプライ２３０とを用いて形成する。カーカス２００を形成した後、搦み織テープ３１０をパッケージからベルトプライ２３０の周りに巻きつけて搦み織キャッププライ層３００を形成する。搦み織キャッププライ層をタイヤカーカス２００上に配置した後に覆われたカーカスを取り外すと搦み織キャッププライ層は約２％伸びて第１の経糸３１１が本質的にクリンプを有しないようになる。その後トレッド５００をサブアセンブリーにぴったりとつけてタイヤ１００を完成する。
【００３２】
本発明は従来技術の問題を解決する。搦み織テープの平らならせんパターンのために、タイヤの幅に渡って広がる重複する範囲がない。また、搦み織テープはタイヤの外周囲に何度も巻きつけられておりベルトプライに対してより強力な補強を与える。さらにテープの搦み織は経糸を緯糸に固定して経糸の分離に対する強力な抵抗を与える。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【手続補正書】
【提出日】平成23年3月22日(2011.3.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
この問題を解決するためにテープ内に長手方向に配置されたコードを有するゴムテープが形成されてベルトプライの周囲にタイヤの幅に亘って巻きつけられた。このタイプのタイヤの例を Pirelli Pneumatic S.P.A. により提出され２００５年１月１３日に発行された WO 2005/002883 に見出すことができる。テープの連続性はより高い強度を与えた。しかしながら長手方向の糸はテープのうちのゴムにより間隔を空けた関係で配置されており、これは糸の間の範囲で検査するアイテムによる糸の分離を抑えられない。US 2006/185779 A1 はさらなる従来技術であって、トレッドと、トレッドの下に位置する少なくとも１つのベルトプライを有するカーカスと、カーカスおよびトレッド間に位置するキャッププライとを含む空気入りタイヤであって、ここでキャッププライは長手方向に経糸のペアと横方向に緯糸とを有する少なくとも１層の目の粗い構造の搦み織テープを含み、ここで経糸のペアは第１の経糸と第２の経糸とを含み、および搦み織テープをカーカスの周囲にベルトプライ範囲で平らなパターンで配置する。依然として困難なままである。
【国際調査報告】
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