(57)【要約】  本発明は、２個の胴体部（３２，３３）を少なくとも１個の交差突合せブラケット（３７）によって結合させるときに、ストリンガ（３８，３９）を相互連結させる結合要素（１，５，４７）に関し、胴体部は、その内部夫々に、胴体外板（３５，３６）上に配置される複数のストリンガ（３８，３９）及びフレーム（４１）を含む。結合要素は、基部フランジ（２，１６，４６）及びフレームフランジ（３，１７，４８）を有する。結合要素は、結合要素（１，１５，４７）がストリンガ基部の連結だけでなく、ストリンガの側面連結をも可能にするように、逆向きのストリンガ（３８，３９）、フレーム（４１）及び胴体外板（３５，３６）又は交差突合せブラケット（３７）の間における連結を築く。【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機の２個の胴体部（３２，３３）、及び横シーム（３４）を形成することによって胴体外板（３５，３６）を連結させる連結構造（１，１５，４７；３７，４０，４１）の構成であって、
前記胴体外板（３５，３６）を前記横シーム（３４）に沿って連結させるために、互いに隣接して位置決めされる胴体外板（３５，３６）の縁領域に位置し、且つこれら胴体外板を連結させる横添接板（３７）と、
当接する接合部に沿って延出する環状フレーム要素（４１）即ち環状フレーム要素セグメントと、該環状フレーム要素（４１）は、複数のクリート（４０）によって、前記横添接板（２７）の内側上において、該横添接板（２７）と連結されることと、
互いに沿って延出すると共に、前記当接する接合部に沿って並んで位置決めされる複数のストリンガ（３８，３９）と、該ストリンガの各々は、前記胴体外板（３５，３６）夫々の内側上において、前記当接する接合部と連結されることと、
基部フランジ（２）を含む結合要素（１，１５，４７）とを備え、互いに対向して位置する該基部フランジの端部は、前記ストリンガ（３８，３９）の連結部であり、該ストリンガは、夫々互いに対向すると共に、胴体外板（３５，３６）及びフレーム要素フランジ（３）と連結され、該フレーム要素フランジは、前記環状フレーム要素（４１）と連結されており、前記結合要素（１，１５，４７）の基部フランジ（２）は、前記横添接板（２７）と環状フレーム要素（４１）との間、又は該環状フレーム要素とその横部分との間に延出することにより、その端部は、２個の異なる胴体外板（３５，３６）夫々に連結される２個のストリンガ（３８，３９）を連結させることとを特徴とする航空機の２個の胴体部（３２，３３）及び連結構造（１，１５，４７；３７，４０，４１）の構成。
【請求項２】
前記基部フランジ（２，１６，４６）の長辺（７，８，２１，２２）は、ほぼ直角に整列させられるほぼ三角形のシート状要素（５，１９，４９）への移行部をなし、該シート状要素（５，１９，４９）から、前記フレーム要素フランジ（３，１７，４８）は、約９０度の角度で続くことを特徴とする請求項１に係る航空機の２個の胴体部（３２，３３）及び連結構造（１，１５，４７；３７，４０，４１）の構成。
【請求項３】
前記シート状要素（５，１９，４９）は、前記基部フランジ（２，１９，４６）の中央にほぼ位置決めされることを特徴とする請求項１又は２に係る航空機の２個の胴体部（３２，３３）及び連結構造（１，１５，４７；３７，４０，４１）の構成。
【請求項４】
前記結合要素（１，１５，４７）は、一体的に構成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に係る航空機の２個の胴体部（３２，３３）及び連結構造（１，１５，４７；３７，４０，４１）の構成。
【請求項５】
前記横シーム（３４）の領域において、長手方向補強要素の各々は、互いに逆になるように配置されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に係る航空機の２個の胴体部（３２，３３）及び連結構造（１，１５，４７；３７，４０，４１）の構成。
【請求項６】
前記結合要素（１，１５，４７）は、連結要素、特にリベット要素（４２，５１，５３）の載置のための複数の穴（１４，２８，３０）を含み、前記長手状補強要素、特にストリンガ（３８，３９）及び前記環状フレーム要素（４１）を連結させることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に係る航空機の２個の胴体部（３２，３３）及び連結構造（１，１５，４７；３７，４０，４１）の構成。
【請求項７】
前記シート状要素（１９）は、Ｔ字形及びＺ字形断面形状のいずれか一方を備えたストリンガ（３８，３９）の側面上における側方連結のために、拡張フランジ（２９）を含み、該拡張フランジ（２９）は、前記基部フランジ（１６）上においてほぼ直角であるように位置させられることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に係る航空機の２個の胴体部（３２，３３）及び連結構造（１，１５，４７；３７，４０，４１）の構成。
【請求項８】
前記結合要素（１，１５，４７）は、繊維強化プラスチック材料及び金属合金の少なくともいずれかを含むことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に係る航空機の２個の胴体部（３２，３３）及び連結構造（１，１５，４７；３７，４０，４１）の構成。
【請求項９】
前記金属合金は、アルミニウム合金、チタン合金、ステンレス鋼合金、及びこれらの組み合わせのいずれかであることを特徴とする請求項８に係る航空機の２個の胴体部（３２，３３）及び連結構造（１，１５，４７；３７，４０，４１）の構成。
【請求項１０】
前記結合要素（１，１５，４７）はグレア（Ｇｌａｒｅ（登録商標））を含むことを特徴とする請求項８に係る航空機の２個の胴体部（３２，３３）及び連結構造（１，１５，４７；３７，４０，４１）の構成。
【請求項１１】
前記ストリンガ（３８，３９）は、Ｔ字形、Ｚ字形及びΩ形の断面形状のいずれかを有することを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか一項に係る航空機の２個の胴体部（３２，３３）及び連結構造（１，１５，４７；３７，４０，４１）の構成。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２個の長手状補強要素、特にＴ字形、Ｚ字形、又はΩ形断面形状を備え、とりわけ、横シームを形成する少なくとも１個の横添接板によって、航空機の２個の胴体部を接合させるストリンガを連結する結合要素に関し、両方の胴体部は、胴体外板及び複数の長手状補強要素、並びに環状フレーム要素を含む。
【背景技術】
【０００２】
現代の航空機、とりわけ旅客機は現今、大体が部分施工方法で製造される。この構成では、複数の予め組み立てられた樽状胴体部が接合されて、円周方向横シームを形成することにより、航空機胴体全体を形成する。各胴体部は、複数の環状フレーム要素を含み、これら要素は、好適には、均等に間隔があけられるように、互いに前後に配置されて、円周方向胴体外板で被覆される。胴体部を更に補強するために、各々２個の環状枠要素の間において、複数の長手状補強要素が、胴体外板と連結される。長手状補強要素は、概してストリンガ又はストリンガ異形材と称され、各々が胴体部の長手軸とほぼ平行になるように延出すると共に、内部において、胴体部円周方向に、互いに均等に間隔があけられるように配置される。長手状補強要素即ちストリンガ異形材は、各々、互いに平行に延出しており、Ｚ形、Ｌ形、Ω形、又は幾つかの他の断面形状を含み得る。胴体外板、環状フレーム要素、及び長手状補強要素は、アルミニウム合金材料、繊維強化プラスチック材料（例えば炭素繊維強化エポキシ樹脂）、又は上述の材料の組み合わせをハイブリッド構造で含み出る。円周方向横シームの各々を形成するための２個の胴体部の連結は、多数の更なる構成部品を必要とする。
【０００３】
胴体外板は最初に、好適には、幾つかの領域において少なくとも円周方向にある横添接板と当接するように連結される。横シームの領域に位置決めされる円周方向環状フレーム要素は、環状フレーム要素上に円周方向に配置される複数のクリートによって、横添接板及び２個の当接胴体外板の少なくとも一方に接合される。胴体部の横シーム領域の外側にある残りの環状フレーム要素もまた、このクリートによって、胴体外板に連結され得る。横シームの領域において対向するストリンガは、複数のストリンガ継手と連結される。更に、２個の胴体部の横突合せ接合に現在使用される接合技術において、複数の支持要素が設けられ、この支持要素によって、横シーム領域において、胴体外板に対する傾きを防止するために、環状フレーム要素への支持が提供される。言及される全ての構成部品は、連結される胴体部の構成要素に対して精確に位置決めされる必要があると共に、極めて精確に穴あけ加工が施され、且つ適当な連結要素によって堅固に接合される必要がある。また特に、複数の角ブラケット及びストリンガ継手が設けられると共に、２個の胴体部の間において、各横当接接合部に装着され、その数は概して、胴体部に装着されるストリンガの数に対応する。本構成では、加えて、胴体部を補強するために必要とされるストリンガの数は、一般的に言えば、断面寸法と比例して増加し、その結果、大きな断面寸法の胴体部における装着労力の増加が相当なものとなる。更に、全ての穴が、費用のかかる封止工程及び腐食保護工程を受ける必要がある。
【０００４】
接合される胴体部に使用される材料の種類に応じて、可能な連結要素は、例えば、リベット要素やねじである。代替として、熱接合法が使用され得る。更に代替として、取付穴を造る必要がないように、繊維強化プラスチック材料が、接着剤接合を使用して接合され得る。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、ストリンガのための結合要素を提供することにあり、この結合要素によって、航空機の完成機体を形成するための胴体部の装着時における装着労力を最小化するために、接合される２個の胴体部の間において、横当接接合部を設けるための接合要素の数が減少させられ得る。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本目的は、請求項１の特徴を備えた結合要素によって達成される。本発明の更なる実施形態は、従属請求項において述べられる。
本発明は、特に、互いに結合させられる２個の長手状補強要素を連結するための基部フランジを含むと共に、フレーム要素フランジを含む結合要素を提供するものであり、フレーム要素フランジは、基部フランジに配置させられると共に、所定角度をなして、この基部フランジへ延出して、環状フレーム要素を連結させる。とりわけ、基部フランジ及びフレーム要素フランジの中央平面は、互いに直交するように整列させられ得る。基部フランジ及びフレーム要素フランジは、板形状に設計されると共に、一体に製造される。
【０００７】
連結させられる２個の長手状補強要素、特に２個のストリンガを連結させる基部フランジと、この基部フランジにおいて、且つ基部フランジから所定角度をなして配置され、特に環状枠要素を連結させるために、ほぼ直交するように配置されるフレーム要素フランジとを含む結合要素によって、胴体外板に対する横方向への傾動移動から環状フレーム要素を保護するために、角ブラケットを別個に装着させる必要がなくなり、またその結果、２個の胴体部の間における横当接接合部の形成、ひいては円周方向横シームを造るのに必要とされる装着労力が、著しく低減させられる。本発明による、実際には単一の一体構成部品のストリンガを連結させる結合要素は、ストリンガを結合させ、ストリンガを胴体外板と、又は横添接板と連結させ、且つ付加的に環状フレーム要素を傾きから保護するという機能を果たす。
【０００８】
本発明に係る結合要素によれば、ストリンガの機械的な連結は、本質的にストリンガの基部領域においてのみ生じる。
有利な実施形態によれば、基部フランジの長辺は、ほぼ直交するように、即ち９０度プラスマイナス１５度となるように整列させられたほぼ三角形のシート状要素又は連結片への移行部をなし、このシート状要素又は連結片から、フレーム要素フランジは、所定角度、特に９０度プラスマイナス１５度で続く。
【０００９】
本発明の一実施形態において、基部フランジはとりわけ、基部フランジの端縁から延出する板状連結片を更に備えた長手状板として構成される。基部フランジ及び連結片の中央平面は、互いに所定角度で、特に９０度プラスマイナス１５度で延出する。とりわけ、連結片と基部フランジとの間の連結領域において、また連結片とフレーム要素フランジとの間の連結領域において、連結領域は２個の露出端縁線を含み、各々は、基部フランジの端縁から、フレーム要素フランジの端縁へ延出する。本構成において、露出端縁線は互いに角度をなして延出し、露出端縁線は幾つかの領域において真直であり、この端縁線の方向は、基部フランジから始まり鋭角に集束する。露出端縁線の一方又は両方はまた、湾曲させられるように延出し得、上述の方向は、夫々の端縁線の重力線から結果的に得られる。
【００１０】
基部フランジ、フレーム要素フランジ、及びこれらの間に載置される連結片は、板状構成を有し、とりわけ、合わせて一体に作られる構成部品を形成する。
本実施形態は、結合要素の簡単な製造を可能にし、この製造は、例えば結合要素がアルミニウム合金材料を含む場合に、別の加工工程、特に削り取り加工工程は別として、基部フランジ及びフレーム要素フランジを作るための２つの形成工程のみを含む。
【００１１】
更に、互いに直交するように配置される結合要素の相対的に少ない数の領域は、この結合要素を繊維強化プラスチック材料で製造することを可能にし、強化繊維は、好適には束に沿って整列させられる。
【００１２】
結合要素の改良によって、フレーム要素フランジを形成するために、シート状要素は基部フランジのほぼ中央に位置決めされる。本構成は、環状フレーム要素の傾動モーメントの静的に好ましい導入をもたらし、この傾動モーメントは、結合要素の基部フランジに、ひいてはストリンガ及びそれらの下方に延在する胴体外板に吸収される。
【００１３】
更なる改良によって、結合要素は、一体となるように構成され、特に一体に製造される。この結果、２個の胴体部の間に横当接接合部を形成するために必要であり、且つこの目的のために供給される構成部品の数は、著しく減少させられ得、また装着費用が最小減にされ得る。
【００１４】
更なる改良によって、結合要素には、製造時に連結要素を載置するために精確に位置決めされる複数又は多数の穴が形成される。これらの穴は、精確に予め位置決めされるように作られ、胴体部を接合させるときに、横シームの領域において、結合要素の整列を促す。これとは別に、穴は、必要な取付穴が、胴体部の構造要素に作られたときに、穴あけ工具を案内するのに役立ち得る。構造要素は、とりわけ、好適には隣接するように連結される２個の胴体外板、環状フレーム要素、環状フレーム要素を胴体外板又は横添接板と連結させるクリート、横添接板自体、及びストリンガ又は長手状補強要素である。同時に、予め作られる穴によって、処理される切屑の量及び装着費用が低減させられる。複数の穴は、穴マトリックスの形態をなして、結合要素内に載置されており、更に広い制限域内における結合要素の局所的に変更可能な取付け、又は構造要素の結合要素への空間的に柔軟な連結の実施を可能にする。
【００１５】
結合要素の更なる実施形態では、Ｔ字形又はＺ字形断面形状を含むストリンガの側方連結のために、拡張フランジになるシート状要素を提供し、この拡張フランジは、基部フランジ上においてほぼ直角となるように載置される。ストリンガ基部の領域におけるストリンガの相互連結、及び胴体外板又は横添接板とのストリンガの連結に加えて、補足形態における結合要素の本実施形態の変形例は、胴体外板と直交するようにほぼ整列させられる少なくとも１個のストリンガ側面の結合要素への連結を可能にし、その結果、結合要素によって連結されるストリンガの機械的搭載性は、必要であれば更に改良される。
【００１６】
更に、本発明は、本発明に係る実施形態の長手状補強要素、環状フレーム要素、及び結合要素を含む組み合わせを提供する。
以下は、図面に示される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】接合される２個の胴体部の間の横シーム領域において、長手状補強要素、特にストリンガの結合要素を示す図。
【図２】結合要素の実施形態変形例を示す図。
【図３】２個の接合胴体部の間の横シーム領域において、装着状態における第１実施形態変形例を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図面においては、同一の設計要素は同一の参照符号が付される。
図１は、本発明に係る結合要素の斜視図を示す。一体形成の結合要素１は、好適には平行長手端縁を含み、長手状補強要素（図１には示されていない）、特にストリンガを連結させる長手状基部フランジ２と、航空機の胴体部において、環状フレーム要素（図示なし）を連結させるフレーム要素フランジ３とを含む。フレーム要素フランジ３は、好適にはほぼ三角形のシート状要素５又は板状連結片から、約９０度、詳細には、９０度プラスマイナス１５度の角度４で続く。次に、シート状要素５が、基部フランジ２から、約９０度、詳細には、９０度プラスマイナス１５度の角度６で続く。連結片５は、フレーム要素フランジ３と基部フランジ２との間に載置される。基部フランジ２は、特に、互いに平行に延出する２個の長手状端縁即ち長辺７，８を備えたほぼ矩形形状を含み、フレーム要素フランジ３又は具体的に三角形シート状要素６は、（後方）長辺７から続く。基部フランジの長手状端縁７上において、この長手状端縁７から、連結片５が延出し、基部フランジ２の曲げ剛性を増加させるために、隆起縁９が設けられ、この縁から、連結片５は延出する。好適には、隆起縁の幅は、基部フランジ２の幅の２０パーセント未満である。隆起縁は、好適には、９０度プラスマイナス１５度の角度で設けられる。
【００１９】
シート状要素５は、基部フランジ２の長手縁８の方向に対して傾いて、即ち角度をなして延出する斜角縁１０と、長手縁７の方向に対して、長手縁７と直交するように、即ち９０度プラスマイナス１５度の角度で延出する後縁１１と、基部フランジ２に対して（基部フランジ２の中央平面に対して）直角（９０度プラスマイナス１５度）であるように角度をなして延出する縁線１２とを含む。この縁線１２から、フレーム要素フランジ３はシート状要素５から続き、或いはこのフレーム要素フランジ３は、シート状要素５への移行部を形成する。とりわけ、縁線１０の方向は、基部フランジの中央平面へ、この基部フランジの長手方向において、９０度プラスマイナス１５度の角度をなす。縁線１２は、基部フランジ１２を半分に分割する中央線１３の領域で概して延出し、即ち、縁線１０の延長部は、基部フランジの長手方向に対して、この基部フランジの中央線の側方の、基部フランジの長手方向延長部の２０パーセントの領域で、基部フランジの面と接する。基部フランジ２上において、三角形シート状要素５又はそれに配置されるフレーム要素フランジ３の上記位置決めは、静特性の観点から、フレーム要素フランジ３において始まり、結合要素１又は基部フランジ２へ導入される傾動モーメントの好ましい導入を可能にする。
【００２０】
基部フランジ２及びフレーム要素フランジ３の両者は、複数の穴を含み、その中の１個の穴１４のみが、他の穴を代表して参照符号が付される。穴１４は好適には、マトリックスの形態をなして、結合要素１の局所的に変更可能な位置決め、及び別の構成部品の結合要素１への柔軟な連結の少なくとも一方を支持するために、基部フランジ２及びフレーム要素フランジ３に配置されている。穴は、連結要素（図１には示されていない）、例えばリベット、ネジ等の貫通のために使用される。代替として、結合要素はまた、熱溶接法によって、胴体構造の別の構成部品に連結され得る。
【００２１】
結合要素１は、アルミニウム合金材料、チタン合金、ステンレス鋼合金、繊維強化プラスチック材料、グレア（Ｇｌａｒｅ（登録商標））、又は上記材料の所望の組み合わせを含み得る。グレア（登録商標）材料は、多層構造であり、アルミニウム合金材料層が、各々、接着剤層によって合わせて接合され、全体面積を被覆している。好適には、炭素繊維強化エポキシ樹脂が、繊維強化プラスチック材料と考えられる。接着剤層は、例えば、ガラス繊維強化ポリエステル樹脂又はエポキシ樹脂を含み得る。
【００２２】
図２は、本発明に係る結合要素の一実施形態の変形例を示す。結合要素１５は、基部フランジ１６と、フレーム要素フランジ１７とを含み、これらは各々、板形状をなす。フレーム要素フランジ１７は、所定角度１８をなして、ほぼ三角形のシート状要素１９から続く。シート状要素１９と基部フランジ１６との間には、９０度プラスマイナス１５度の角度２０が形成されており、それらの長手方向への延長部から見ると、中央平面は、互いに９０度プラスマイナス１５度の角度で延出する。基部フランジ１６は好適には矩形形状をなし、互いに平行に延出する２個の長辺２１，２２と、２個の横断辺（図面では符号を付して示されていない）とを備えており、図２の上面図において、左側の長辺２１の領域には、隆起縁２３が設けられる。隆起縁は、基部フランジの縁領域であり、この隆起縁の中央平面は、所定角度をなして、基部フランジの残りの部分即ち基部の中央平面へ延出し、縁領域は、側縁に沿って、且つ好適には一定の幅で延出する。シート状要素又は連結片１９は、基部フランジの隣接長手縁とフレーム要素フランジの側縁との間に、露出させられるように延出する傾斜縁２４と、好適には９０度プラスマイナス１５度の角度で、特に基部フランジ１６の中央平面に対して９０度の角度で延出する後縁２５と、基部フランジ１６の長手方向に見たときに、基部フランジ１６の中央平面に対して、９０度プラスマイナス１５度の角度で延出する縁線２６とを含む。傾斜縁２４は、基部フランジ１６の長手方向に見たときに、基部フランジ１６の中央平面に対して３０から６０度の角度で延出し得る。縁線２６は、フレーム要素フランジ１７とシート状要素１９との間に、「仮想」分割線を形成し、即ち、縁線において、一体に形成又は製造されたフレーム要素フランジ１７及びシート状要素１９は、移行部を形成する。縁線２６の下方への、即ち基部フランジ１６の中央平面へ向けての仮想延長部は、長手方向延長部の中央平面２７の両側で、長手方向に延出する基部フランジの領域に達し、よって、基部フランジ１６を長手方向の２０パーセントの箇所で半分に分割する。基部フランジ１６へのシート状要素１９の図示される位置決めの結果として、フレーム要素フランジ１７へ作用するモーメント及び力の基部フランジ１６への有効な伝達がもたらされる。基部フランジ１６及びフレーム要素フランジ１７の両方が、複数の穴２８を含む。
【００２３】
図１と関連して既に説明された結合要素１の実施形態とは対照的に、結合要素１５は、幾つかの穴３０を備えた拡張フランジ２９を含むが、他の点では構成が類似している。拡張フランジ２９は、連結片１９のより長い露出縁と基部フランジ１６の隣接長手縁との間の連結領域に載置されて、基部フランジ１６及び連結片１９と共に一体に形成されている。シート状要素１９及び拡張フランジ２９の領域において、基部フランジ１６は好適には、ほぼＬ字形断面形状を有し、基部フランジ１６の残りの部分の断面形状は、僅かに隆起した縁２３を除き、ほぼ矩形形状を有する。拡張フランジ２９は、実際は、ほぼ三角形状のシート状要素１９の片側「連続部」を表す。結合要素１５の少なくとも幾つかの領域において接着する場合には、穴１８，３０の少なくともいくつかを抜きで行うことが可能である。
【００２４】
拡張フランジ２９によって、ストリンガ基部の領域においてだけでなく、加えて、ストリンガ基部と直交するようにほぼ配置されるストリンガ側面の領域においても、胴体部（図３と比較）の長手状補強要素としてストリンガ異形材（図１および図２には示されていない）を結合要素１５と連結させることが可能であり、その結果、このようにして接合される２個の胴体部の間の横シーム領域において、結合要素１５によって連結されるストリンガの機械的搭載支持性能又は連結剛性が向上させられる。
【００２５】
結合要素１５の製造に使用され得る材料に関する限り、結合要素１（図１を比較）の説明との関連で上記に提供された説明が参照される。
図３は、結合要素の斜視図を示しており、結合要素は、図１に提供される例証に従い構成され、航空機胴体構造の２個の胴体部の間の横シームでの装着状態にある。
【００２６】
胴体構造３１は、２個の胴体部３２，３３を含み、これらは、横シーム３４の領域で接合される。２個の胴体部３２，３３の胴体外板３５，３６は、一般的な横添接板３７によって接合されており、従って同時に横シーム３４が形成される。胴体外板３５，３６上において、複数のストリンガ３８，３９が、長手状補強要素として配置され即ち取り付けられる。ストリンガ３８，３９は、横シーム３４の領域に集束し、これはまた、横シーム領域において、別のストリンガ対にも当てはまり、本発明に係る結合要素により、概してテンションフリーの連結が保証される。
【００２７】
横シーム３４の領域には、幾つかの（連結）クリートが設けられており、この中で、１個のクリート４０のみに参照符号を付す。環状フレーム要素４１即ち環状フレーム要素セグメントは、複数のリベット要素によって、それらの下方に延在するクリート４０及び横添接板３７を介して、胴体外板３５，３６に連結される。複数のリベット要素の中で、他のリベットを代表する１個のリベットのみが参照符号４２によって示される。
【００２８】
各ストリンガ３８，３９は、逆Ｔ字断面形状を含む。例えば、前側中央ストリンガ３８は、他の全てのストリンガを代表しており、直角ウェブ４３を含み、直角ウェブ４３は、下端において、両側で連結する基部フランジ４４，４５を含み、その基部フランジ４４，４５は反対方向を向く。
【００２９】
ストリンガ３８の右側基部フランジ４５は、結合要素４７の基部フランジ４６に連結される。結合要素４７のフレーム要素フランジ４８は、クリート４０即ち環状フレーム要素４１に連結される。結合要素４７の構成は、図１の説明と関連させて既に説明された結合要素１の構成と同一である。ほぼ三角形のシート状要素４９により、環状フレーム要素４１の傾動モーメント及び力は、矢印５０の方向へ、フレーム要素フランジ４８から、シート状要素４９によって、結合要素４７の基部フランジ４６へ伝達される。結合要素４７、ストリンガ３８の右側基部フランジ４５と下方に載置される胴体外板３５との間の機械的連結は、好適には、リベット要素の使用を伴って行われ、この中で１個のリベット要素５１には、残りの全てのリベット要素を代表して参照符号が付される。フレーム要素フランジ４８のクリート４０又はその後ろに延出する環状フレーム要素４１への連結は、同様に行われる。全てのリベット要素４２，５１即ちリベット要素４２，５１の穴は、好適には、マトリックスの形態をなして、胴体構造３１の残りの構成部品に対する結合要素４７のマトリックス状又は階段状に局所的に変更可能な取付けを支持するように配置される。前側ストリンガ３８の左側基部フランジ４４は、単純な矩形又は帯状結合要素５２（部分的に覆われる）を介して、複数のリベット要素５３によって、後側ストリンガ３９に連結される。
【００３０】
リベット要素４２，５１，５３の代わりに、例えばねじ、クランプ連結等を、連結要素として使用することが可能である。代替として、胴体構造３１を表す上述された構成部品（胴体外板、ストリンガ、環状フレーム要素、クリート、結合要素）の少なくとも一部の少なくとも部分的な結合が考えられる。胴体構造３１の全ての構成部品は、例えば、アルミニウム合金、チタン合金、ステンレス鋼合金、繊維強化プラスチック材料、又はそれらの所望の組み合わせを含み得る。特に、炭素強化エポキシ樹脂が、繊維強化プラスチックとして考えられ得る。
【００３１】
シート状要素の領域に拡張フランジを備えた図２に係る結合要素１５の代替実施形態の変形例は、ストリンガ基部フランジの単なる連結を越えて、ストリンガの直角ウェブ又は直角（側方）側面を機械的に連結させることも可能である。従って、本実施形態の変形例は、静止要件がある場合に、ストリンガに逆Ｔ形又はＺ形断面形状（所謂「ストリンガ‐ウェブ連結」）を設ける。
【００３２】
ストリンガを連結させる結合要素１，１５，４７によって、一体構成部品において、同時に、ストリンガを結合させ、ストリンガを胴体外板又は横添接板と連結させ、且つ胴体部の間の横添接板領域において、環状フレーム要素の傾動保護をもたらすという機能が実施され、またその結果、２個の胴体部の間における横接合の形成において、接合される構成部品の数が、関連する装着費用と同様に、減少させられる。
【符号の説明】
【００３３】
１    結合要素
２    基部フランジ
３    フレーム要素フランジ
４    角度（フレーム要素フランジ／シート状要素）
５    シート状要素（三角形）
６    角度（基部フランジ／シート状要素）
７    長辺‐基部フランジ
８    長辺‐基部フランジ
９    隆起縁
１０  傾斜縁
１１  後縁
１２  縁線
１３  中央線
１４  穴
１５  結合要素
１６  基部フランジ
１７  フレーム要素フランジ
１８  角度
１９  シート状要素
２０  角度
２１  長辺‐基部フランジ
２２  長辺‐基部フランジ
２３  隆起縁
２４  傾斜縁
２５  後縁
２６  縁線
２７  中央線
２８  穴
２９  拡張フランジ
３０  穴
３１  胴体構造
３２  胴体部
３３  胴体部
３４  横シーム
３５  胴体外板
３６  胴体外板
３７  横添接板
３８  ストリンガ（長手状補強要素）
３９  ストリンガ（長手状補強要素）
４０  クリート
４１  環状フレーム要素
４２  リベット要素
４３  ウェブ（ストリンガ）
４４  左側基部フランジ（ストリンガ）
４５  右側基部フランジ（ストリンガ）
４６  基部フランジ（結合要素）
４７  結合要素
４８  フレーム要素フランジ（結合要素）
４９  シート状要素
５０  矢印
５１  リベット要素
５２  結合要素（帯状平面材料）
５３  リベット要素
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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