(57)【要約】  本連接式結合は、解放可能で、連結アーム片（７）と迅速な連結・分離手段（５）とを有する連結装置（６）で形成され、この２つが被牽引車両（２）の前方に保持され、被牽引車両のステアリング車軸またはステアリング部からは独立して牽引車両（１）の中央長手軸（１２）の方向に固定されることを特徴とし、被牽引車両（２）のシャシに回転するように装着される部品（１４）の後方端部（９）と、この部品を補完する連結・分離手段とを有する前方端部と、ローリングおよびピッチングのストローク手段と、回転制止手段とを有する。都市の旅客輸送機関に適用される。【選択図】図２
2011519777.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
連続する複数の動力車両のうち、少なくとも牽引車両（１）と被牽引車両（２）とがそれぞれ前方部にステアリング部を備える車両で形成される連節バスの２車両間の解放可能な連接式結合であって、
・  解放可能な結合および方向決定を行う部分（４）は、連結器（６）と迅速な接続・解放手段とを有し、
・  前記連結器（６）は、前記被牽引車両（２）の前方部の下で支持され、該車両のシャシに対して回転するように装着され、前記牽引車両（１）の方向を固定し、
・  前記接続・解放手段は、常に互いに補完する２つの部分で形成され、一方が各車両の後方に配置され、もう一方が前記連結器の端部に配置されて連接式結合の解放可能な部分を構成することを特徴とし、
前記連結器は、前記牽引車両（１）の方向に向きを固定され、前記被牽引車両（２）のステアリング車軸またはステアリング部からは独立し、
解放可能な結合は、
・  ローリングおよびピッチングのストローク手段と、
・  回転制止手段と
を備える連接式結合。
【請求項２】
前記連結器は、一方の端部が車両のシャシ前方部の下で、前車軸の近辺で長手方向中央の位置で回転するように装着されることを特徴とする、請求項１に記載の連接式結合。
【請求項３】
解放可能な結合装置は、
・  前記牽引車両（１）からの解放が可能で該車両の方向に固定される連結アーム片（７）と、
・  前記牽引車両（１）の後方および前記連結アーム片（７）の前方端部（１０）に対して迅速かつ補完的に連結および分離を行う連接式結合の接続・解放手段とを有し、
前記連結アーム片（７）は、
・  前記被牽引車両（２）の前方部に保持され、
・  前記牽引車両（１）の中央の長手軸の方向に固定され、
・  前記被牽引車両（２）のシャシに対して回転するように装着され、
・  前記被牽引車両（２）のステアリング車軸またはステアリング部から独立し、
前記連結アーム片（７）は、
・  前記被牽引車両（２）のシャシに回転するように装着される後方端部（９）および連接式結合の解放可能な部分を構成する連結・分離手段を有する前方端部（１０）と、
・  ローリングおよびピッチングのストローク手段と、
・  回転制止手段と
を備えることを特徴とする、請求項１および２に記載の連接式結合。
【請求項４】
前記連結装置は、短い連結器であることを特徴とする、請求項１または２に記載の連接式結合。
【請求項５】
前記迅速な接続・解放手段は、連結・分離手段であることを特徴とする、請求項１、２または３に記載の連接式結合。
【請求項６】
前記連結アーム片（７）は、伸縮式の連結アームであることを特徴とする、請求項３に記載の連接式結合。
【請求項７】
前記連結アーム片（７）は、交差した連接棒での短い連結による継手であることを特徴とする、請求項３に記載の連接式結合。
【請求項８】
前記牽引車両（１）と前記被牽引車両（２）との間にあるスペースは、可能な限り短いスペースであることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の連接式結合。
【請求項９】
前記連結アーム片（７）は、前記被牽引車両（２）の前方下部に装着されることを特徴とする、請求項３に記載の連接式結合。
【請求項１０】
前記連結アーム片（７）は、前記被牽引車両（２）の前方で終わり、前記牽引車両（１）と前記被牽引車両（２）との間の連接式結合部分に対面する前記牽引車両（１）側の部分は、前記牽引車両（１）の後方下部の突出部（１５）であることを特徴とする、請求項３に記載の連接式結合。
【請求項１１】
デッキ（１６）の形で平らな上面部を備え、該上面部は連続する各車両の床板とほぼ同一の高さに位置して、車両間の通路の床板としての役割を果たすことを特徴とする、前記請求項に記載の連接式結合。
【請求項１２】
解放可能な連接式結合の２つの部分は、同一平面上に続いていることを特徴とする、請求項１１に記載の連接式結合。
【請求項１３】
前記被牽引車両（２）に保持される前記連結アーム片（７）の前方端部は、前記被牽引車両（２）の前方正面（１３）から後退していることを特徴とする、請求項３に記載の連接式結合。
【請求項１４】
前記連結アーム片（７）の中央位置への戻し作用手段を特徴とする、請求項１、２または３に記載の連接式結合。
【請求項１５】
連接式結合は、左右にカーブする際の各側への角度調整部を備えることを特徴とする、請求項１、２または３に記載の連接式結合。
【請求項１６】
前記連結アーム片（７）の方向に応じて前記被牽引車両（２）の前輪の方向を決定する補佐手段を特徴とする、請求項１、２または３に記載の連接式結合。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、連続する２つの動力車両間の解放可能な連接式結合であって、複数の動力車両を１両ずつ解放可能なように連結して形成される連節バスを編成するための連接式結合に関する。
【０００２】
また本発明は、連節バスを編成するために同一の車両を互いに連結し、連接することができる車両にも関する。本発明はこのほか、このようにして形成される連節バスにも関する。
【０００３】
この解放可能な連接式結合は、連なる２車両のうちの牽引車両に設けられた連結手段と、被牽引車両の前方に備わる１つの連結アーム片とで構成される。連結アーム片は、縦軸を中心に回転するように結合するが隣接する車軸または被牽引車両のステアリング部からは独立して回転する後方端部と、牽引車両の後方に解放可能なように連結されるが牽引車両の方向を固定する前方端部とを備える。この結合により、ローリングとピッチングに対する十分な自由度が得られて完全に安全な走行が可能になるとともに、必要に応じて被牽引車両のステアリング角度が制限される。
【０００４】
連結アームと被牽引車両のステアリング制御部との間、または連結アームと被牽引車両との間を制御する結合とすることもできる。この連結は、被牽引車両の軌道を規定するという形で機能的に実現することができる。
【０００５】
車両の運転手は一人しかいないため、この短い車両の力学的な動きが、単独車両の動きに可能な限り近似のものであることが重要であり、これは特に、運転手が単独車両での運転状態から連接車両での運転状態へ間を置くことなく移行するためである。
【０００６】
車両間のこの機械的な結合によって、被牽引車両の軌道が強制的に決定され、直線路線であってもカーブ路線であっても車両間の最小距離が保たれると同時に、運転に必要な電気接続、空気圧接続、またはその他の接続を備えている必要がある。
【０００７】
道路の走行車両による都市および都市間の旅客輸送には、現在のところ連節バスが用いられる傾向にあり、これは、単独の状態では独立している複数の車両で形成されるが、連節車両または連節バスに編成することが可能で、編成後に迅速に解放可能な車両である。
【０００８】
連節バスや分離された車両を一時的に利用したり、修理などで車両をある場所から別の同様の場所へ引き上げたりする場合などのさまざまな必要性に対し、常に車両間の距離を最大限短縮する必要があり、とりわけ周囲の住民や通行人、自転車などが車両間を通過できないようにする必要がある。一般にこのような安全性は、たとえば小型の観光用交通手段では、美しさに欠けるものの、チェーンを連結アームの両側に設けることによって確保されている。
【０００９】
本発明の範囲内では、この機能を果たすための新たな保護材を設ける必要はない。
【００１０】
この方式の都市公共交通機関の順応性および機能的柔軟性は、公共交通機関の整備が求められているあらゆる都市の企画立案者にとって、多角的な面で特に魅力的なものである。      
【００１１】
交通機関に関するこの技術を実用化するには、同時に解決しなければならない２つの重要な課題が直ちに問われる。ひとつは車両間の連接式結合を快適、迅速かつ確実に行うとともにこれを解放することであり、もうひとつは乗客用の貫通路の問題である。
【００１２】
第１の課題を解決するには、少なくとも直線路線で車両間の最小スペースを維持した状態で、走行に順応し、迅速に解放できる連接式結合を備える必要があり、これが本発明の目的である。
【００１３】
本発明によれば、解放可能な連結は、牽引車両の長手軸の方向に固定される連結アーム片または牽引バーを備える連結で、たとえば短い連結である。この連接式結合により、被牽引車両の軌道をほぼ１本にすることができる。この連接式結合は、牽引車両から迅速に解放することができ、連結アーム片は後続車両の前方部に支持される。またこの連結は、車両間の制御および安全性を指示する情報を伝達する際に必要な電気接続、空気圧接続などのあらゆる接続を含む。
【００１４】
この解決策は、数名または１名のみを輸送するこれよりも小さい車両にも適用され、この場合には車両間の貫通路の通行は追求されないが、車両間の距離は安全上の理由から同じく可能な限り短くしなければならない。この場合も同じく、被牽引車両の軌道は完全に操作しなければならない。
【００１５】
本発明は、上記の特徴を備え、連節バスを編成するために同一の車両を互いに連結し、連接することができる車両に関する。また、このようにして形成された連節バスにも関する。
【００１６】
本発明のその他の特徴および利点は、添付の図とともに例として挙げた以下の説明で明らかになるだろう。以下、図面を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】直線状態にある本発明の目的の機械的結合によって連結した複数の車両の平面図である。
【図２】カーブを曲がる状態にある連結した複数の車両の平面図である。
【図３】各車両が互いに連接した連続する３車両の全容を示す側面概略図である。
【図４】小型の車両で形成された連節バスの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明は、２車両間の連接式結合に関するだけでなく、上記の特徴を備え、連節バスを編成するために同一の車両を互いに連結し、連接することができる車両、およびこのようにして形成された連節バスにも関する。
【００１９】
本発明は、牽引車両１と被牽引車両２の連続する２車両間を解放できる連接式結合を想定し、この２車両が接続した状態で連節バス３を構成するとともに、解放可能な２つの部分で形成され、解放可能な結合と方向決定を行う部分４を構成するという全体的に発明に値する考案を発端としている。この解放可能な２つの部分は、迅速な接続・解放手段、および被牽引車両２の前方部の下に備えられて、牽引車両の中央を通る長手軸に方向を固定する連結アーム片７などに連結する連結器６で構成される。
【００２０】
全体的に、問題となるのは解放可能な性質を有する結合と方向決定を行う部分４であり、この部分が直線路線ではその特徴上わずかな幅の車両間スペース８が得られ、この幅は可能な限り短いことが好ましい。
【００２１】
連結アーム片７は、被牽引車両２の下側で、この車両の前方部の下で終わり、前車軸の近辺で中央の長手方向の位置にその後方端部９が回転するように装着されていることが特に好ましい。連結アーム片７のもう一方は、前方の端部１０で終わり、好ましくは迅速なタイプで連結アームを補完する接続・解放手段１１を備える。
【００２２】
また、迅速な連結・分離手段や固定手段、または連結する２つの部分を切り離したのちに再連結することができるその他のあらゆる手段も問題としている。
【００２３】
このような手段は、施錠および施錠解除の自動化手段ならびに自己センタリング手段と組み合わせることができる。
【００２４】
連結アーム片は、各被牽引車両２の床領域の周縁内にあることが好ましい。
【００２５】
実施例によれば、この解放可能な連接式結合は、連続する２車両間にある空間が可能な限り短くなるように考案されている。
【００２６】
前述したように、解放可能な短い連結での結合であることも問題としている。
【００２７】
本明細書では、連節バスは、たとえば複数の同一車両で形成され、連続する２車両からなる各組の車両が、同一の方法で連接され、解放可能なように連結されていると考える。これによって、本発明のあらゆる変形例に解放可能な連接式結合が１つしかない場合でも、後述の説明は完全な説明であると仮定することができる。
【００２８】
したがって、これ以降は、複数の同一または類似の車両で構成され、図で示し、例として使用したものと同一または類似の連節バスの上流と下流にあるそれぞれ牽引車両１と被牽引車両２という連続する２車両についてのみ記載する。
【００２９】
連続する車両１および２の２車両からなる１組の動力車両はそれぞれ、車両間を結合して連接するように装備された後方正面１２および前方正面１３を有する。
【００３０】
要点は、連続する２車両間に、直線状態で短い幅の車両間スペースで成り立つ連結によって解放可能な連接式結合を構築することである。
【００３１】
牽引車両１の後方正面１２の下方には、好ましくは自動化した施錠および施錠解除機能を備えた迅速な連結・分離手段５と、連結アーム片７が被牽引車両２との連接式で解放可能な機械的結合を行う連結装置の自己センタリングとが装着されている。
【００３２】
本発明は牽引の全体の結合を問題としているが、牽引の部分的な結合、すなわち、自動装置が全体または部分的な使用を制御することによって被牽引車両２がそれ自体の動力またはその一部を保有して利用し、運転に牽引力がほとんどかからない結合のことも問題としている。バスを運転する運転手は１人しかいないため、牽引調整の制御およびブレーキの制御に必要な結合は、連結時に自動的に接続される結合に組み込まれるケーブルによって行われる。
【００３３】
この連結アーム片は、三角形、Ｔ字型、Ｉ字型の機械装置または単なる牽引バーでもよい。短い連結装置の連結アームは、現存するさまざまな技術的手段によって別の形にしてもよい。
【００３４】
連結アーム片７には、施錠と自己センタリングとを行い、牽引車両１の後方にある迅速な連結・分離手段で切り離しが可能なように自動的に装着される前方端部があり、牽引車両１の長手軸方向に固定した方向に連結アーム片を保持する。
【００３５】
連結アーム片７は、後方の端部が下流側で終わり、この端部は回転するように装着されるか、被牽引車両２のステアリング車軸またはステアリング部から独立した回転の中心と協働する回転継手１４の役割を果たすように装着されるか、被牽引車両のシャシに回転するように装着される。この継手の位置は、被牽引車両の軌道がほぼ１本線となるように決定する。
【００３６】
当然のことだが、ピッチングおよびローリングを起こす軸周りの回転の遊びと自由度は、道路の多種多様な形状および走行によるストロークを吸収するために必要である。
【００３７】
連結アーム片７は、被牽引車両２に保持されることが好ましい。低い位置にあり、被牽引車両２の前方から突出しないように前方正面１３の下に後退しているが、これは機械的な理由であると同時に美的な理由でもある。
【００３８】
逆に、牽引車両１の後方部に保持される連結・分離手段は下方にあり、連結アームと対面する形で牽引車両１の後方正面１２から突出し、突出縁１５によって機械的に保護されていることが好ましいが、これに限定されるわけではない。
【００３９】
図３にはっきりと示されるこの突出縁１５は、平らな上面部を備えて板状のデッキ１６の役割を果たし、２車両間のいわゆる貫通路として乗客の通路とすることができ、この幅で車両間スペースの奥行きが決定される。
【００４０】
このデッキ１６の上面部、または厚みを上乗せしたり上に延長したりした上面部、あるいはこれに類似のものは、車両の床板と互いにほぼ同じ高さにある。
【００４１】
車両間の中間スペース８を可能な限り短くするには、好適な実施例では、一般的なカーブにみられるあらゆる角度に対応でき、連続する車両の対面する面の形状が、障害物がなく衝突することのない形状である必要がある。
【００４２】
このためには、図のような湾曲形状が望ましいが、これに限定されるわけではなく、車両の後方が湾曲または直線形状とし、これによって車両間へのいかなる進入も阻止するための障壁を形成することも考えることができる。
【００４３】
正確には円形状で、特に中心が連結アーム片７の回転の中心である形状のものを採用するのが好ましい。
【００４４】
図１、２および３で明らかなように、例として示した変形例は、車両の湾曲した前方正面１３および後方正面１２であり、車両間スペースの奥行きを明らかに短縮できるため、この変形例では、デッキ１６の幅が乗客の貫通路を支持する役割を果たすことができる。
【００４５】
連結アーム片７との連結手段が平面状に続くように、車両間の解放可能な連接式結合を行う２つの部分は同じ高さにある。
【００４６】
一方、連結アーム片７は、被牽引車両２の車体の下で低い位置に配置され、目立たずに被牽引車の前方正面１３から突出していないことが好ましく、連結・分離手段は連結アーム片７の端部と対面している。
【００４７】
前述したように、この連結・分離手段は、突出部１５の端部で、デッキ１６の平らな上面部で、牽引車両１の後方下部に位置することができ、デッキは、連続する２車両の床板と同一の高さにあって、連絡通路のある車両の変形例で貫通路用の床板を支持する役割を果たす。
【００４８】
デッキ１６の幅は、対面する車両同士の面の間のスペースの幅までが最大である。
【００４９】
連結アーム片７の長手方向の位置には補足的に戻し作用手段が設けられ、被牽引車両がカーブを走行する際に、この車両に対して連結アーム片７が斜めにならないようになっている。車軸のこの戻し作用も、車両を容易に接続するために必要である。
【００５０】
連結アームの向きを制限することができる回転制止手段も存在し、これは特に運転中に危険な方向決定をしないようにするものである。
【００５１】
そのためには、物理的な制止具または潜在的な制止具を設けることができる。
【００５２】
最終的には、連結アームのステアリング力を抑えるために、被牽引車両２の前輪の方向決定に対する補佐手段を設けることができる。
【００５３】
本発明は、上記の特徴を備え、連節バスを編成するために同一の車両を互いに連結し、連接することができる車両、およびこのようにして形成された連節バスにも関する。
【００５４】
したがって、連節バスはとりわけ、連結アーム片７などの連結器（６）を備えて解放可能な結合および方向決定を行う部分、施錠および施錠解除機能を備えた連結・分離手段、および変形例としてデッキの上面部１６に突出縁１５を有する。
【図１】
2011519777.tif 000003
【図２】
2011519777.tif 000004
【図３】
2011519777.tif 000005
【図４】
2011519777.tif 000006
【国際調査報告】
2011519777.tif 000007
2011519777.tif 000008
2011519777.tif 000009
2011519777.tif 000010
2011519777.tif 000011
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