(57)【要約】  船舶の推進および舵取り用の組み立て体が、スクリューと、スクリューが発生させる流れ内に位置する揺動体とを含み、舵が、舵ブレードと、舵ブレードに揺動可能に取り付けられたトリム・ブレードと、舵ブレードおよびトリム・ブレード用の制御装置とを含んでいる。舵ブレードが、スクリューのハブと整合する位置に肉厚部を有し、該肉厚部には、トリム・ブレードの制御装置の少なくとも一部が収容されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶の推進および舵取り用の組み立て体であって、スクリュー（１６）と、スクリュー（１６）が生じさせる流れ内に位置し、舵ブレード（２）を含む舵（１）と、該舵ブレードに揺動可能に取り付けられたトリム・ブレード（１０）と、舵ブレード（２）およびトリム・ブレード（１０）用の制御装置（７，８；１２‐１４）とを含む形式のものにおいて、
前記舵ブレード（２）がスクリュー・ハブ（１７）に整合する位置に肉厚部（１５）を有しており、該肉厚部（１５）がトリム・ブレード（１０）の制御装置（１２‐１４）の少なくとも一部を収容していることを特徴とする、船舶の推進および舵取り用の組み立て体。
【請求項２】
トリム・ブレード（１０）用の前記制御装置（１２‐１４）がレバー（１２）を含み、該レバーが、トリム・ブレード（１０）の回動軸（１１）と操作ロッド（１３）とに連結されており、該操作ロッドがレバー（１２）の自由端に結合されている、請求項１記載の組み立て体。
【請求項３】
前記舵（１）には、船体（６）に取り付けられ、かつ舵ブレード（２）を揺動可能に取り付けた舵シャンク（５）と、舵シャンク（５）を貫通して延びる舵軸（７）とが含まれ、該舵軸（７）の下端部が舵ブレード（２）に取り付けられており、しかも、舵シャンク（５）が舵ブレード（２）内へ延び、舵シャンク（５）には、トリム・ブレード（１０）の操作ロッド（１３）が偏心的に連結されている、請求項２記載の組み立て体。
【請求項４】
前記舵軸（７）が、舵シャンク（５）上側の上部支承部（３）と舵シャンク（５）下側の下部支承部（４）とを介して舵シャンク（５）に対して回動可能に支持されている、請求項３記載の組み立て体。
【請求項５】
前記下部支承部（４）が肉厚部（１５）に設けられている、請求項１から請求項４までのいずれか１項記載の組み立て体。
【請求項６】
前記肉厚部（１５）が流線型の体部を有している、請求項１から請求項５までのいずれか１項記載の組み立て体。
【請求項７】
前記流線型体部（１５）の形状がトリム・ブレード（１０）にも及んでいる、請求項６記載の組み立て体。
【請求項８】
前記肉厚部（１５）が魚雷形状である、請求項１から請求項７までのいずれか１項記載の組み立て体。
【請求項９】
前記肉厚部（１５）が舵ブレード（２）の縦側から突出している、請求項１から請求項８までのいずれか１項記載の組み立て体。
【請求項１０】
肉厚部（１５）の一方の側での舵ブレード（２）の曲率が、肉厚部の他方の側での舵ブレード（２）の曲率の逆であり、該曲率がスクリュー（１６）の回転方向に適合させてある、請求項１から請求項９までのいずれか１項記載の組み立て体。
【請求項１１】
請求項１から請求項１０までのいずれか１項記載の組み立て体用の舵（１）であって、船体（６）に取り付け可能の舵シャンク（５）と、舵シャンク（５）を貫通し、支承部（３，４）を介して舵シャンク（５）内に回動可能に取り付けられ、下端が舵ブレード（２）に取り付けられている舵軸（７）と、舵ブレード（２）に揺動可能に取り付けられたトリム・ブレード（１０）と、舵シャンク（５）に連結された、トリム・ブレード（１０）の操作機構（１２‐１４）とを含み、前記舵シャンク（５）が舵ブレード（２）内へ延びている形式のものにおいて、
前記舵ブレード（２）が肉厚部（１５）を有し、該肉厚部が、舵の上端と下端との中間に設けられ、かつトリム・ブレード（１０）の操作機構（１２‐１４）を収容していることを特徴とする、組み立て体用の舵。
【請求項１２】
前記肉厚部（１５）の一方の側の舵ブレード（２）の曲率が、肉厚部の他方の側の舵ブレード（２）の曲率の逆である、請求項１１記載の舵（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の推進および舵取り用の組み立て体であって、スクリューと舵とを含み、該舵は、スクリューが発生させる流れ内に位置し、かつ舵のブレードと、舵のブレードに取り付けられたトリム・ブレードと、舵ブレードおよびトリム・ブレード用の制御装置とを含む形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の組み立て体は、特許文献１により公知である。その場合、トリム・ブレード用の制御装置が舵の上部に設けられている。この目的のために、舵は、周囲の水に対して保護された制御装置を収納したハウジングを備えている。この制御装置は、互いにステアリングロッドを介して連結された２個のレバーを備えているので、ハウジングは、舵ブレードの幅、つまり厚さより大きいかなりの幅を有していなければならない。この比較的大きいハウジング寸法が、舵の性能に悪影響を与え、舵の抗力を増大させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ヨーロッパ特許出願第１７０，０１９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
したがって、本発明の目的は、前記の種類の組み立て体であって、より効率的な設計の組み立て体を得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、舵ブレードが、スクリュー・ハブのところに、トリム・ブレードの制御装置の少なくとも一部を有する肉厚部を備えることによって達せられた。
【０００６】
本発明による組み立て体は、また肉厚のハウジングを使用している。しかし、このハウジングは、スクリュー・ハブにより形成されるデッドスペース内に位置し、スクリュー羽根により発生する流れの中には位置しない。比較的肉厚のハウジングがスクリュー・ハブのデッドスペース内に位置する結果、比較的抗力が少なく、スクリューにより与えられる推進力に好影響さえ与えられる。
構造工学的に見た場合の別の利点は、船体に固定結合させた舵シャンクに舵ブレードを揺動可能に取り付けることで得られる。この舵シャンクは、また前記特許文献１により周知である。この舵シャンク内には舵軸が回動可能に支持されている。舵軸は、下端部が舵ブレードに取り付けられ、それによって舵ブレードが操作される。本発明によれば、舵シャンクが、舵ブレード内部へ延び、そこに収容されている。更に、舵シャンクには、舵ブレードのレバーが結合されている。
【０００７】
この実施例の利点は、比較的剛性の舵シャンクが、舵ブレードの高さのほぼ半分にわたって、または所望とあれば、より以上の高さにわたって、舵ブレードを貫通して延在し、舵ブレードの安定性に著しく寄与している点である。したがって、舵ブレード自体は、舵軸同様、目標強度および剛度を損なうことなく比較的軽量にすることができる。
これと関連して、舵ブレードは、舵シャンク方向で見て舵ブレード上側の上部支承部と中央部近くの下部支承部とによって、舵シャンクに対して揺動可能に支持されるように具体化されるのが好ましい。この下部支承部は、肉厚部に配置するのが好ましい。
【０００８】
トリム・ブレード用の制御装置は、トリム・ブレードの回動軸に結合されたレバーと、レバーの自由端に結合された操作ロッドとを含むことができる。レバーの他端は、舵シャンクの軸線に対して偏心位置で舵シャンクに結合されている。
肉厚部は、流線型体部を含むのが好ましい。この流線型体部の形状はトリム・ブレードにも及んでいる。肉厚部は、多くの異なる形状に構成できるが、好ましくは魚雷形である。肉厚部は、舵ブレードの縦側から突出していてよい。
【０００９】
本発明は、また前述の組み立て体用の舵であって、舵ブレードと、船体に取り付け可能な舵シャンクと、舵シャンクを貫通し、支承部を介して舵シャンク内に回動可能に支持され、下端部が舵ブレードに取り付けられた舵軸と、舵ブレードに揺動可能に取り付けられたトリム・ブレードと、舵ブレード内部へ延びる舵シャンクに結合されたトリム・ブレード操作機構とを含む形式ものに関係している。
この種の舵は、ＥＰ−Ｂ−１７０，９１９により公知である。本発明によれば、舵ブレードは肉厚部を有し、該肉厚部が舵の頂部と底部との間に設けられ、かつトリム・ブレードの操作機構を有している。
【００１０】
ドイツ特許出願ＤＥ−Ａ−３，１０１，０４２に開示された舵を見てみよう。この公知の舵の場合も、トリム・ブレードの操作機構は舵の上側と下側との間に配置されている。しかし、舵は肉厚部を備えていないので、この操作機構のためのスペースは制限されている。また舵ブレード内へ延びる舵シャンクも無いので、舵軸は大きな荷重に曝される。
【００１１】
組み立て体の別の実施例によれば、舵ブレード肉厚部の一方の側の曲率が、肉厚部の他方の側の舵ブレードの曲率と逆になるように構成することができ、両方の曲率がスクリューの回転方向に適応するようになっている。これらの曲率を適切に選択することによって、舵を通過する水流の抗力を低減することができる。加えて、これらの曲率はキャビテーションを防止するのに寄与することができる。
以下で、本発明を、図示の実施例を参照して説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明による舵を示す図。
【図２】図１の舵を有する本発明の組み立て体の図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１に示した舵は、舵軸７によって操作可能の舵ブレード２を有している。この舵軸７は、上部支承部３と下部支承部４とによって舵シャンク５に揺動可能に取り付けられ、舵シャンク５は船体６に固定結合されている。舵の胴部または舵シャンク５は剛性の構造部材であり、この構造部材が、舵ブレード２を上部支承部３と下部支承部４とを介して横力等に対してしっかりと支持している。このため、舵ブレード２は、舵軸７と同様に、横力等の荷重に対して比較的軽量に設計することができる。
【００１４】
舵軸７の上端は舵取り機構８に結合され、下端は舵ブレード２の力の導入部９に結合されている。これにより舵ブレード２は、舵取り機構によって所望位置に揺動させることができる。
舵ブレード２の後側には、トリム・ブレード１０が、軸１１を中心として揺動可能に取り付けられている。軸１１にはレバー１２が結合されている。このレバー１２は、操作ロッド１３を介して偏心体１４に結合され、該偏心体は舵シャンク５に固定結合されている。トリム・ブレード１０のこれらの操作部材１２〜１４は、大部分が、舵ブレード２の高さのほぼ中間に設けられた魚雷形肉厚部１５に配置されている。
【００１５】
図１には、またスクリュー１６が示されている。スクリュー１６はスクリュー・ハブ１７とスクリュー羽根１８とを有している。ハブは、舵ブレード２の肉厚部１５と等しいレベルに位置しているので、スクリュー１６と舵１との組み合わせの作業成績は、可能な限りの好成績である。
図２の断面図では、トリム・ブレード１０の制御装置１２〜１４の実施例が、種々の角度位置で示されている。この実施例によれば、トリム・ブレード１０は、舵ブレード２より偏向角が大きく、このため、舵の動作が著しく強化される。トリム・ブレード１０の制御装置１２〜１４は、ハブ１７と整合する位置に設けられた魚雷形肉厚部１５内に配置されている結果、肉厚部１５による流れ損失はほとんど生じない。肉厚部１５は、舵ブレード２の縦側から突出し、符号１９のところでトリム・ブレード１０に続いている。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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