(57)【要約】本発明は、油圧室（１８）を備えて駆動される外部体（４）と、外部体（４）の内部に配置され、カムシャフトに固定して接続され得て、半径方向で油圧室へ伸びていて油圧室を第１作業チャンバ（２２）と第２作業チャンバ（２４）に分割する旋回羽根（８）を含む内部体（６）とを有する油圧式カムシャフト調整装置（２）に関する。内部体（６）は、内部体（６）のジャケット内側（１０）からジャケット外側（１２）に伸びかつ二つの作業チャンバのうちの一つ（２２）まで伸びている油流入及び油流出管（１４，１６）を更に備える。この目的のため、内部体（６）は第１部材（２８）及び第２部材（３０）を用いて構成されており、二つの部材のそれぞれは対向面（３８，４０）において幾何パターン（３９，４１，５０，５２）を有しており、幾何パターンは他の部材と共に、内部部分の油流入及び油流出管を形成している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクシャフトによって駆動され得て、少なくとも一つの油圧室（１８）を有する外部体（４）と、
上記外部体（４）の内部に配置され、カムシャフトに固定して接続され得て、半径方向において上記油圧室（１８，２４）に伸びていると共に上記油圧室（１８）を第１作業チャンバ（２２）と第２作業チャンバ（２４）とに分割する少なくとも一つの旋回羽根（８）を有する内部体（６）とを備え、
上記内部体（６）が、内部体（６）のケーシング内側（１０）からケーシング外側（１２）に伸びていると共に上記二つの作業チャンバのうちの一つ（２２）まで伸びている少なくとも一つの油流入及び油流出管（１４，１６）を有し、上記内部体（６）が、上記油流入及び油流出管（１４，１６）と一つの上記作業チャンバ（２２）とにおける油圧を制御することにより上記カムシャフトを調整するために上記外部体（４）に対して旋回することが可能である、上記内燃機関のカムシャフトのための油圧式カムシャフト調整装置（２）において、
上記内部体（６）が、第１部材（２８）及び第２部材（３０）が少なくとも組み合わされ、上記二つの部材（２８，３０）のそれぞれが対向面（３８，４０）において少なくとも一つの幾何パターン（３９，３９ａ，４１，４１ａ，５０，５２）を有しており、上記幾何パターンが、他の上記部材（２８，３０）と共に、上記内部部分（６）の上記油流入及び油流出管（１４，１６）を形成する
ことを特徴とする油圧式カムシャフト調整装置（２）。
【請求項２】
上記二つの部材（２８，３０）の少なくとも一方の対向面が、上記二つの部材（２８，３０）を接続するために、他方の上記部材（３０）の対応する凹部（３２，４６，４８）に嵌合するように組み合わされ、組み合わせ動作中に上記凹部（３２，４６，４８）にプレス嵌合を形成する少なくとも一つの突出部（３４，４２，４４）を有することを特徴とする請求項１に記載のカムシャフト調整装置（２）。
【請求項３】
上記突出部が、鉤爪（３４）状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のカムシャフト調整装置（２）。
【請求項４】
上記突出部が、ウェブ（４２，４４）状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のカムシャフト調整装置（２）。
【請求項５】
上記二つの部材（２８，３０）が、外周に関して実質的に同一の半径を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のカムシャフト調整装置（２）。
【請求項６】
上記二つの部材（２８，３０）が、外周に関して実質的に同一の軸を有することを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のカムシャフト調整装置（２）。
【請求項７】
上記二つの組み合わされる部材（２９ｂ）が、同一に設計されており、それぞれが上記ケーシング内側（１０）から上記ケーシング外側（１２）まで伸びており、上記二つの部材（２９ｂ）を接続するために、他方の部材の対応する凹部（６２）に嵌合するように組み合わされ、組み合わせ動作中に上記凹部（６２）にプレス嵌合を形成する少なくとも一つの突出部（６４）を有し、上記二つの突出部（６４）が、関連する上記凹部（６２）と共に、上記内部部分（６）の油流入及び油流出管（１４，１６）を形成していることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のカムシャフト調整装置（２）。
【請求項８】
上記油流入及び油流出管（１４，１６）が、半径方向において、上記内部体（６）の上記ケーシング内側（１０）から上記ケーシング外側（１２）に伸びていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のカムシャフト調整装置（２）。
【請求項９】
上記油流入及び油流出管（１４，１６）が、面積に関して一定である又は変化している四角形の断面形状を有することを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載のカムシャフト調整装置（２）。
【請求項１０】
上記作業チャンバ（２４）において、上記外部体（４）と上記旋回羽根（８）との間にスプリングが配置されており、上記スプリングが上記内部体（６）の旋回に関するリセット効果を有することを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載のカムシャフト調整装置（２）。
【請求項１１】
第１油流入及び油流出管（１４）と第２油流入及び油流出管（１６）とが少なくとも設けられており、上記第１油流入及び油流出管（１４）が上記二つの作業チャンバの一つ（２２）まで伸びており、上記第２油流入及び油流出管（１６）が他方の上記作業チャンバ（２４）まで伸びていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載のカムシャフト調整装置（２）。
【請求項１２】
上記旋回羽根（８）が、上記内部体（６）と一体に形成されていることを特徴とする請求項１から１１のいずれか１項に記載のカムシャフト調整装置（２）。
【請求項１３】
上記旋回羽根（８）が、上記ケーシング外側（１２）において上記内部体（６）に挿入されることを特徴とする請求項１から１１のいずれか１項に記載のカムシャフト調整装置（２）。
【請求項１４】
上記旋回羽根（８）の受け入れ部（３６）が、上記ケーシング外側（１２）において上記二つの部材（２８，３０）の少なくとも一つに設けられていることを特徴とする請求項１３に記載のカムシャフト調整装置（２）。
【請求項１５】
上記旋回羽根（８）の受け入れ部（３６ａ，３６ｂ）が、上記二つの部材（２８，３０）の双方に設けられていることを特徴とする請求項１４に記載のカムシャフト調整装置（２）。
【請求項１６】
上記受け入れ部（３６）が、上記突出部（３４）に形成されていることを特徴とする請求項１４又は１５に記載のカムシャフト調整装置（２）。
【請求項１７】
上記受け入れ部（３６）が、スリット状に形成されていることを特徴とする請求項１４又は１５に記載のカムシャフト調整装置（２）。
【請求項１８】
上記スリット状の受け入れ部（３６）が、上記内部体（６）の厚さ方向に配置されていることを特徴とする請求項１７に記載のカムシャフト調整装置（２）。
【請求項１９】
上記旋回羽根（８）が、上記受け入れ部（３６）に移動可能に導かれることを特徴とする請求項１３から１８のいずれか１項に記載のカムシャフト調整装置（２）。
【請求項２０】
遊星歯車（６８ａ）が、上記旋回羽根（８）と上記外部体（４）との間に配置されており、遊星歯車（６８ａ）に対応する歯車部（６６）が上記外部体（４）に形成されており、遊星歯車（６８ａ）が挿入される凹部（７０ａ）が上記旋回羽根（８）に形成されていることを特徴とする請求項１から１９のいずれか１項に記載のカムシャフト調整装置（２）。
【請求項２１】
遊星歯車（６８ｂ）が、上記油圧室（１８）の両側において上記内部体（６）の中空の円筒の軸と上記外部体（４）との間に配置されており、遊星歯車（６８ｂ）に対応する歯車部（７２）が上記油圧室（１８）の両側において上記中空の円筒の軸に形成されており、関連する遊星歯車（６８ｂ）が挿入される凹部（７０ｂ）が上記油圧室（１８）の両側において上記外部体（４）に形成されていることを特徴とする請求項１から２０のいずれか１項に記載のカムシャフト調整装置（２）。
【請求項２２】
上記外部体（４）と上記内部体（６）の上記二つの組み合わされる部材（２８，３０）とが、焼結部品として設計されていることを特徴とする請求項１から２１のいずれか１項に記載のカムシャフト調整装置（２）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のカムシャフトのための油圧式カムシャフト調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
羽根セル原理に従って構成されている油圧式カムシャフト調整装置の様々な例が、従来技術から知られている。「羽根セル調整装置」も、これに関連して言及されている。
【０００３】
カムシャフト調整装置は、内燃機関のカムシャフトを駆動する内燃機関のクランクシャフトに対する上記カムシャフトの位相位置を変更するために用いることができる。その結果、燃料消費と内燃機関からの汚れた放出物とを削減することができ、内燃機関の性能及びトルク特性を向上させることができる。
【０００４】
一般的なタイプの羽根セル調整装置は、例えば独国特許出願公開第１０  ２００４  ０２２  ０９７  Ａ１号明細書により知られている。その羽根セル調整装置は、クランクシャフトを介して駆動される外部体と、外部体の内部に配置され、カムシャフトに固定して接続され得る内部体とを備える。内部体は外部体と関連して調整され、したがって、クランクシャフトに対するカムシャフトの位相位置は、内燃機関の油回路からカムシャフト調整装置の個々の油圧チャンバ又は作業チャンバへの、内部体に形成されている油流入及び油流出管を介しての制御された油の供給によって、及び、油流入及び油流出管とチャンバとにおける油の供給と関連付けられている圧力の増加によって変わる。
【０００５】
このタイプの羽根セル調整装置の外部体及び内部体の双方は、知られているように、焼結によって製造することができる。焼結部品の製造工程では、金属粉は作業部品又は圧粉体とも呼ばれるコンパクトを形成するために圧縮され、作業部品はその後焼結される。焼結工程の間、作業部品は、焼結炉を通過する際の拡散と再結晶工程とにより金属粉が結合力を有する結晶構造を形成することによって、強力な強度を取得する。
【０００６】
金属粉を圧縮する間に得られる作業部品の厚さは、この場合望ましい厚さと異なるかもしれない。その相違は、第１に、圧縮装置の圧縮型を充填することと関係している不正確さによって生じ、第２に、時間と共に変化しやすい圧縮装置の弾性及び／又は摩擦の状況によって生じる。
【０００７】
最終的に、上述した油流入及び油流出管は、焼結によって製造された内部体に孔があけられて形成される。上記の二つの管は、内部体のケーシング内側からケーシング外側に伸びると共に、関連する油圧室まで伸びている。孔があけられた部分は、最終的に面取り加工される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０  ２００４  ０２２  ０９７  Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
したがって、本発明は、焼結によってより簡単に製造することができる羽根セル調整装置の形態での油圧式カムシャフト調整装置を提供する目的に基づく。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
その目的は、請求項１の特徴を有する油圧式カムシャフト調整装置により達成される。従属請求項において示される特徴は、好ましい改良の主題及び解決の発展である。また、更に好ましい改良の主題及び解決の発展となる更に有利な特徴は、下記の説明で示される。上記の更なる特徴は、他の一つの特徴と、及び／又は、複数の請求項の文言の複数の特徴と結合されるかもしれない。
【００１１】
内燃機関のカムシャフトのための油圧式カムシャフト調整装置は、羽根セル調整装置のように設計されるカムシャフト調整装置により提案される。カムシャフト調整装置は、内燃機関のクランクシャフトにより駆動され得て、少なくとも一つの油圧室を有する外部体と、外部体の内部に好ましくは同軸に配置され、カムシャフトと固定して接続され得る内部体とを備える。この場合、固定して接続することは、内部体とカムシャフトとを組み合わせること及び／又は内部体とカムシャフトとの摩擦の接続を意味すると理解される。
【００１２】
内部体は、半径方向において油圧室に伸びていると共に油圧室を第１作業チャンバと第２作業チャンバとに分割する少なくとも一つの旋回羽根を備える。内部体は、また、内部体のケーシング内側からケーシング外側に伸びると共に、二つの作業チャンバのうちの一つまで伸びている油流入及び油流出管を少なくとも一つ備える。ここで、内部体は、油流入及び油流出管と一つの作業チャンバとにおける油圧を制御することによりカムシャフトを調整するために、外部体に対して旋回することができる。
【００１３】
内部体は、また、第１部材と第２部材とにより少なくとも組み合わされ、二つの部材のそれぞれは、対向面において少なくとも一つの幾何パターンを有する。その幾何パターンは、他の部材と共に、内部部分の油流入及び油流出管を形成する。本発明の有利な改良において、二つの部材は、外周に関して実質的に同一の半径を有する。本発明によれば、二つの部材はまた、外周に関して実質的に同一の軸を有する。
【００１４】
ここでの幾何パターンは、特定の部材における受け入れ部を意味すると理解される。その受け入れ部は、内部体のケーシング内側からケーシング外側まで伸びており、その厚さ方向において部材を貫通しない。
【００１５】
提案されたカムシャフト調整装置の効果は、焼結によるこのタイプの内部体の上述した製造に関する更なる機械加工が油流入及び油流出管を製造するために必要ないということである。更なる機械加工は、油流入及び油流出管を面取り加工することを含むかもしれない。代わりに、上記の油流入及び油流出管は、共に内部体を形成する二つの部材を組み合わせることにより形成される。二つの部材により形成される隙間は、油圧によりしっかりと閉じられる。
【００１６】
また、内部体の一つの部品の構成に対する二つの部材の薄い構成は、それは従来技術から知られているが、「圧粉体」を形成するための金属粉の圧縮の間に得られる厚さに関し、内部体の厚さ方向における機械公差を効果的に小さくすることができる。
【００１７】
内部体は、好ましくは、それぞれが外部体の油圧室に伸びる少なくとも二つの旋回羽根を有する。カムシャフト調整装置の好ましい改良において、内部体は、それぞれが外部体の油圧室に伸びる四つの旋回羽根を備える。カムシャフト調整装置の更に好ましい改良において、内部体は、それぞれが外部体の油圧室に伸びる五つの旋回羽根を備える。
【００１８】
カムシャフト調整装置の好ましい改良において、二つの部材のうちの少なくとも一つの対向面は、二つの部材を接続するために、他の部材の対応する凹部に嵌合するように組み合わされ、組み合わせ動作中に凹部にプレス嵌合を形成する少なくとも一つの突出部を有する。突出部は、ここで、鉤爪又はウェブのように形成されてもよい。ここで、ウェブは、滑りキーと同様に形成される突出部を意味すると理解される。二つの部材のうちの少なくとも一つの対向面は、好ましくは、二つの部材が組み合わされる場合、他の部材の対応する凹部に嵌合するように組み合わされ、鉤爪状及びウェブ状の突出部の双方となり得る突出部を有する。
【００１９】
カムシャフト調整装置の更に好ましい改良において、二つの組み合わされる部材は、同一に設計され、それぞれは、ケーシング内側からケーシング外側まで伸び、二つの部材を接続するために他の部材の対応する凹部と嵌合するように組み合わされ、かつ、組み合わせ動作中に凹部とプレス嵌合を形成する少なくとも一つの突出部を有する。二つの突出部のそれぞれは、対応する凹部と共に、内部部分の油流入及び油流出管を形成する。
【００２０】
この改良の効果は、焼結によるこのタイプの内部体の上述した製造に関して、同一の構成の作業部品を製造するために、一つの圧力手段しか必要ないということである。
【００２１】
油流入及び油流出管は、好ましくは、半径方向において、内部体のケーシング内側からケーシング外側に伸びる。油流入及び油流出管は、好ましくは、二つの組み合わされる部材の対向面における幾何パターンによって生じる四角形の断面形状を有する。この場合、対向面における幾何パターンは、他の断面形状、例えば円又は三角形の形状を形成することもできる。
【００２２】
カムシャフト調整装置の更に好ましい改良において、スプリングが、外部体と他の作業チャンバにおける旋回羽根との間に配置される。上記スプリングは、内部体の旋回に関するリセット効果を持つ。
【００２３】
カムシャフト調整装置の更なる特に好ましい改良において、第１油流入及び油流出管と第２油流入及び油流出管とが少なくとも設けられている。第１油流入及び油流出管は二つの作業チャンバの一つまで伸びており、第２油流入及び油流出管は他の作業チャンバまで伸びている。
【００２４】
旋回羽根は、内部体と一体に形成することができる。代わりに、旋回羽根は、ケーシング外側において内部体に挿入することができる。この場合、旋回羽根の受け入れ部が、ケーシング外側において二つの部材のうちの少なくとも一つに設けられる。代わりに、受け入れ部は、二つの部品により形成されてもよいし、旋回羽根の受け入れ部は、二つの部材のそれぞれに設けられてもよい。この場合、受け入れ部は、好ましくは、突出部に形成される。また、受け入れ部は、好ましくは、スリットのように形成され、内部体の厚さ方向に設けられる。ここでの旋回羽根は、好ましくは、移動可能に受け入れ部に導かれる。
【００２５】
カムシャフト調整装置の更に好ましい改良において、遊星歯車が旋回羽根と外部体との間に配置され、遊星歯車に対応する歯車部が外部体に形成されて遊星歯車と相互に作用し、遊星歯車が挿入される凹部が旋回羽根に形成される。また、遊星歯車は、油圧室の両側において内部体の中空の円筒の軸と外部体との間に形成され、遊星歯車に対応する歯車部は、油圧室の両側において中空の円筒の軸に形成され、遊星歯車と相互に作用する。そして、関連する遊星歯車が挿入される凹部は、油圧室の両側において外部体に形成される。
【００２６】
これに関する更なる詳細については、羽根セル調整装置の形態での油圧式カムシャフト調整装置の構成を開示しており、かつ本発明の開示に完全に取り込まれる独国特許発明第  １０  ２００４  ０４７  ８１７  Ｂ３号明細書が参照される。
【００２７】
カムシャフト調整装置の更に好ましい改良に関し、外部体と、内部体の二つの組み合わされる部材とは、焼結部品により設計される。この場合、二つの部材は、焼結工程において作業部品として強力な強度を取得するコンパクト又は圧粉体としてすでに組み合わされ得る。
【００２８】
本発明の典型的な実施の形態は、図面を参照して以下に詳細に説明される。図面から及び関連する説明から現れる特徴は、各典型的な実施の形態に限定されない。また、上記の特徴は、限定されているとして解釈されるべきではない。それどころか、上記の特徴は、典型的な使用を説明するのに役に立つ。また、更なる改良及び解決の発展の可能性に関して、個々の特徴は、特に説明されない更なる改良を創造するために、他の一つと、及び、上記の説明の複数の特徴と結合される。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】羽根セル調整装置のユニットの正面図を示している。
【図２】図１に示されているユニットの斜視図を示している。
【図３】図１に示されているユニットの側面図を示している。
【図４】図３に示されている切断線Ａ−Ａの矢印の向きに沿った断面図を示している。
【図５】図３に示されている切断線Ａ−Ａの矢印の向きと反対の向きに沿った更なる断面図を示している。
【図６】上記二つの断面図の組み合わせを示している。
【図７】第１斜視図における内部体の第１の実施の形態の分解組立図を示している。
【図８】第２斜視図における上記内部体の第１の実施の形態の分解組立図を示している。
【図９】組み合わされている状態における上記内部体の第１の実施の形態の斜視図を示している。
【図１０】上記内部体の第１の実施の形態の第１部材の斜視図を示している。
【図１１】上記内部体の第１の実施の形態の第２部材の斜視図を示している。
【図１２】上記内部体の第２の実施の形態の分解組立図を示している。
【図１３】組み合わされている状態における上記内部体の第２の実施の形態の斜視図を示している。
【図１４】上記内部体の第２の実施の形態の第１部材の斜視図を示している。
【図１５】上記内部体の第２の実施の形態の第２部材の斜視図を示している。
【図１６】従来技術から知られている内部体の例の斜視図を示している。
【図１７】従来技術から知られている上記内部体の例の更なる斜視図を示している。
【図１８】組み合わされている状態における上記内部体の第３の実施の形態の斜視図を示している。
【図１９】上記内部体の第３の実施の形態の部材の斜視図を示している。
【図２０】組み合わされている状態における上記内部体の第４の実施の形態の斜視図を示している。
【図２１】上記内部体の第４の実施の形態の部材の斜視図を示している。
【図２２】遊星歯車を伴う羽根セル調整装置の更なるユニットの正面図を示している。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
図１から６は、好ましくは一つの部品で設計される外部体４と、複数の部品で設計されていて外部体４の内部に好ましくは同軸に配置されている内部体６との構成２を示す。ここで、構成２は、「羽根セル調整装置」の形態で油圧式カムシャフト調整装置のユニットを形成している。外部体４は、内燃機関のクランクシャフトによって、例えば歯車駆動によって、駆動することができる。ここで、歯付ベルト駆動又はチェイン駆動も可能である。それに対して、内部体６は、環状の孔２６に導入される内燃機関のカムシャフトに固定して接続することができる。ここでの固定接続は、組み合わせること及び／又は摩擦による接続を意味するとして理解される。外部体４は、好ましくは、外部体４の内側に放射状に突出している五つの部位２０により形成されている五つの油圧室１８を備える。内部体６の旋回羽根８のそれぞれは、半径方向に個々の油圧室１８に伸びている。個々の旋回羽根８は、ここでは、個々の油圧室１８を第１作業チャンバ２２と第２作業チャンバ２４とに分割する。クランクシャフトの駆動トルクは、外部体４によってカムシャフト調整装置に導かれ、作業チャンバ２２，２４を介して、カムシャフトに固定して接続されている内部体６に伝えられる。
【００３１】
内部体６は、好ましくは、１０個の油流入及び油流出管１４，１６を備える。１０個の油流入及び油流出管１４，１６のそれぞれは、好ましくは、５個の油圧室１８のそれぞれが１０個の油流入及び油流出管１４，１６のうちの２本に割り当てられるように、半径方向において内部体６のケーシング内側１０からケーシング外側１２まで伸びており、更に１０個の作業チャンバ２２，２４の一つまで伸びている。内部体６は、管１４又は１６と関連する作業チャンバ２２，２４とにおける油圧を制御することによってカムシャフトを調整するために、外部体４に対して一方の向きに旋回する。その時計回りの向きでの旋回は、管１４及び関連する作業チャンバ２２が制御された油圧で満たされている状態の図６の矢印によって示されている。この図では、管１４は油流入管として機能し、管１６は油流出管として機能する。図６に示される矢印はまた、油の流れの向きを示している。内部体６は、それぞれ隣接する油流入及び油流出管１６と関連する作業チャンバ２４とにおける圧力を制御することによってカムシャフトを調整するために外部体４に対して逆の向きに旋回する。この場合、管１６は油流入管として機能し、管１４は油流出管として機能する。
【００３２】
個々の油圧室１８は、羽根８により表現される円運動と対応する凹部構造を有する。したがって、外部体４に対する内部体６の旋回運動は、旋回羽根８により開始することができる。クランクシャフトによる外部体４の駆動中、個々の受け入れ部３６に移動可能に導かれる旋回羽根８は、遠心力の作用によって外部体４に押し付けられ、個々の作業チャンバ２２，２４は閉じる。
【００３３】
外部体４に対向している旋回羽根の側面８ａは、好ましくは平らに設計され、したがって、作業チャンバ２２，２４のそれぞれは、共に加圧されている旋回羽根の側面８ａのそれぞれの厚さ方向の端面によって閉じられる。その代わりに、旋回羽根の側面８ａは、凸構造であってもよい。また、閉鎖片は、平らであるか凸構造であるかにかかわらず、個々の旋回羽根の側面８ａにそのために設けられている溝に配置されてもよい。対応している閉鎖片は、個々の油圧室１８が互いに閉じられるように、外部体４の個々の放射状の凸部２１のそれぞれのために設けられた溝に配置されてもよい。
【００３４】
（図示されていない）本発明の他の実施の形態によれば、二つの作業チャンバの一つの油圧室において、スプリングが、外部体と関連する旋回羽根との間に配置される。上記スプリングは、内部体の旋回に関するリセット効果を奏する。
【００３５】
図７から９、１２及び１３に示されている内部体６は、好ましくは、実質的に中空の円筒の軸を示す第１部材２８及び第２部材３０の組み合わせである。図７から９は、内部体６の第１の実施の形態を示しており、図１２及び１３は、内部体６の第２の実施の形態を示している。外部体４及び二つの互いに組み合わされる部材２８，３０は、好ましくは、焼結部品として設計される。対向面３８，４０において、二つの部材２８，３０のそれぞれは、他の部材２８，３０と共に内部体６の油流入及び油流出管１４，１６を形成する五つの幾何パターン３９，４１，５０，５２を有する。本発明の有利な改良において、二つの部材２８，３０は、外周に関して実質的に同一の半径を有する。本発明によると、二つの部材２８，３０は、外周に関して実質的に同一の軸も有する。
【００３６】
ここで、幾何パターン３９，４１，５０，５２は、部材２８，３０のそれぞれにおける凹部を意味すると理解されなければならず、凹部は、内部体６のケーシング内側１０からケーシング外側１２まで伸びており、厚さ方向において部材２８，３０を貫通していない。
【００３７】
この場合、油流入及び油流出管１４，１６は、好ましくは、内部体６の第１の実施の形態において、面積に関して変化しやすく、最初に半径方向においてケーシング内側１０から増加し、その後、ケーシング外側１２まで減少する四角形の断面形状を有する。加えて、幾何パターン３９，４１は、それぞれ湾曲部３９ａ，４１ａを有する。しかし、その湾曲部は、羽根セル調整装置の動作に関して重要ではない。それどころか、二つの部材２８，３０の構成は、加圧手段を補強する目的を有する加圧手段の設計において正当化される。対照的に、第２の実施の形態の四角形の断面形状は、面積に関して一定である。
【００３８】
内部体６の第１の実施の形態において（図１から１１）、部材２８の対向面つまり部材３０との対向面４０は、それぞれが鉤爪のように構成されると共に、部材３０の対応する凹部３２と嵌合するように組み合わされる五つの突出部３４を備える。突出部３４のそれぞれは、ここでは対応する凹部３２に対する加圧を形成する。二つの部材２８，３０によって形成される隙間は、更に油圧で閉じられる。
【００３９】
個々の旋回羽根８は、それは一つの部品で設計されていることが好ましいが、ケーシング外側１２において内部体６に挿入される。この場合、旋回羽根８の五つの受け入れ部３６は、その受け入れ部は好ましくはスリット状で突出部３４の一つに形成されるが、部材２８のケーシング外側２９に設けられている。受け入れスリット３６は、内部体６の厚さ方向に好ましくは配置される。
【００４０】
内部体６の第２の実施の形態において（図１２から１５）、部材２８の対向面つまり部材３０との対向面４０は、それぞれがウェブ又は滑りキーのように構成されており、かつ部材３０の対応する凹部又は溝４６，４８に嵌合するように組み合わされる五つの突出部４２及び五つの突出部４４を備える。ここで、個々のウェブ４２，４４及び凹部４６，４８は、内部体６の半径方向に伸びている。第１の実施の形態と同様に、突出部４２，４４は、ここでは、関連する凹部４６，４８と共に、それぞれがプレス嵌合を形成する。二つの部材２８，３０によって形成される隙間は、同様に油圧により閉じられる。また、二つの部材２８，３０の対向面のそれぞれは、それぞれが関連するケーシング内側３３，３５から関連するケーシング外側２９，３１まで伸びており、かつ、二つの部材２８，３０が組み合わされた状態において、第１の実施の形態と対照的に面積に関して不変である四角形の断面形状を形成する五つの溝５０を備える。
【００４１】
また、第１の実施の形態と対照的に、個々のスリット受け入れ部３６は、二つの部品によって設計されている。この場合、五つの受け入れ部３６ａは部材２８のケーシング外側２９に設けられ、受け入れ部３６ａと連続する五つの受け入れ部３６ｂは部材３０のケーシング外側３１に設けられている。
【００４２】
図１６及び１７は、一つの部品により設計されており、金属粉混合物を焼結することによって製造された内部体６の従来技術から知られた例を示している。焼結工程の後に、油流入及び油流出管１４，１６は、内部体６に孔があけられて設けられる。孔５４，５６，５８は、外部体に対する内部体６の偶発的な旋回を防止するために、スプリングによって導かれ油圧でロックされず、孔５４，５６，５８に係合するロックピンのために設けられている（図示されていない）。
【００４３】
少なくとも二つの部品による内部体６の提案された設計の効果は、焼結によるこのタイプの内部体の製造と関連する更なる機械加工が、孔の面取り加工を行うことも含むが、油流入及び油流出管を製造するために必要ないことである。その代わり、上記の油流入及び油流出管は、内部体６を共に形成する二つの部材２８，３０を組み合わせることによって形成される。
【００４４】
また、内部体の一つの部品の構成に対する二つの部材２８，２９ｂ，３０の薄い構成は（図１６及び１７）、「圧粉体」を形成するために金属粉を圧縮する間に得られる厚さに関して、内部本体２８，２９ｂ，３０の厚さ方向における機械公差を効果的に小さくすることができる。
【００４５】
図１８は、二つの組み合わされる部材２９ｂが同一に設計されており、それぞれが好ましくは五つの突出部６４を有している内部体６の第３の実施の形態を示している。二つの部材２９ｂのうちの一つは図１９において示されている。五つの突出部６４のそれぞれは、内部体６のケーシング内側１０からケーシング外側１２まで伸びており、二つの部材２９ｂを接続するために、他の部材２９ｂに対応する凹部６２と嵌合するように組み合わされ、組み合わせ動作中に関連する凹部６２とプレス嵌合を形成する。複数の突出部６４のそれぞれは、関連する凹部６２と共に、内部部分６の油流入及び油流出管１４，１６を形成する。
【００４６】
この構成の効果は、同一の構成の作業部品を製造するために、焼結によるこのタイプの内部体の上述した製造に一つの圧力手段しか必要ないということである。
【００４７】
図２０は、二つの組み合わされる部材２９ｂが同一になるように設計されている内部体６の第４の実施の形態を示している。図２１は、二つの部材２９ｂの一つを示している。しかしながら、内部体６の第３の実施の形態とは対照的に、各部材２９ｂの中空の円筒の軸と一体に形成されている複数の旋回羽根８のそれぞれは、各部材２９ｂのスリット状の受け入れ部３６ａ，３６ｂの代わりに設けられている（図２１）。この場合、突出部６４と凹部６２との間において、旋回羽根８は、半径方向に、内部体６の中空の円筒の軸から外側に伸びている。突出部６４及び凹部６２は、ここでは、内部体６の第３の実施の形態と同様に構成されている（図１８及び１９）。
【００４８】
内部体６の第４の実施の形態と同様に（図２０）、図７から１５を参照して説明した実施の形態、すなわち内部体６の第１及び第２の実施の形態には、スリット状の受け入れ部３６，３６ａ，３６ｂの代わりに、各内部体６の中空の円筒の軸と一体に形成される旋回羽根が設けられてもよい。
【００４９】
図２２は、好ましくは一つの部品によって設計される外部体４と、好ましくは二つの部品によって設計されて外部体４の内側に好ましくは同軸に配置される内部体６との他の構成２を示している。この場合、構成２では、内部体６の旋回羽根８が内部に伸びる四つの油圧室１８が好ましくは形成されている。個々の旋回羽根８は、内部体６の中空の円筒の軸と好ましくは一体に形成される。遊星歯車６８ａは、個々の旋回羽根８と外部体４との間に配置され、旋回羽根８に形成されている凹部７０ａに挿入される。遊星歯車６８ａに対応し、遊星歯車６８ａと相互に作用する歯車部６６は、個々の遊星歯車６８ａに割り当てられている外部体４の各部に形成されている。この場合、個々の遊星歯車６８ａは、油圧により各作業チャンバ２２，２４を閉じる。
【００５０】
また、遊星歯車６８ｂは、各油圧室１８の両側において、内部体６の中空の円筒の軸と外部体４との間に配置される。個々の遊星歯車６８ｂは、外部体４の内側に放射状に突出している各突出体部２０に形成されている凹部７０ｂに挿入される。また、歯車部７２は、各油圧室１８の両側において内部体６の中空の円筒の軸に形成されており、上記歯車部は、関連する遊星歯車６８ｂに対応するように設計されていて、後者と相互に作用する。この場合、個々の遊星歯車６８ｂは、二つの隣接する油圧室１８を油圧により閉じる。
【００５１】
二つの上述した実施の形態に関して、更なる詳細に関しては、最初に言及されていると共に、羽根セル調整装置の形態での油圧式カムシャフト調整装置の構成が知られており、かつ本発明の開示に完全に取り込まれる独国特許発明第  １０  ２００４  ０４７  ８１７  Ｂ３号明細書が参照される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【国際調査報告】
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