(57)【要約】  車両座席１０の位置を調節するためにトラックアセンブリ１６に使用されるラッチ３０は、一体型の構造を有し、トラックアセンブリ１６の第１および第２のトラック部材１７および１９によって画定された空間２０内のＸ−Ｙ面において非直線状に作動する。ブロッカー部材４４はラッチ部材３１が第１および第２のトラック部材１７および１９から外れることを制限するものであって、最適化されたラッチおよびトラック係合構造と、ラッチ３０およびトラック部材１７の係合を最適化するための別体のブロッカー部材４４とを含み、ラッチ３０が外れるように移動可能である。部品を含むトラックアセンブリ１６はラッチ３０を作動するためのアクチュエータ３４を含み、アクチュエータ３４はトラックアセンブリ１６にアクチュエータ３４を枢着し且つ第１および第２のトラック部材１７および１９の１つにラッチ３０を接続するためのコネクタ３２を含む。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のトラック部材および第２のトラック部材をラッチするためのラッチであって、前記第２のトラック部材は少なくとも１つの自由度で前記第１のトラック部材に対して相対的に移動可能であり、前記ラッチは、
ａ．前記第２のトラック部材に前記ラッチを取り付けるための第１の部分と前記第１の部分から延びる第２の部分とを有するラッチ本体と；
ｂ．前記第２の部分に接続され且つ前記第２のトラック部材と前記第１のトラック部材との間で荷重を伝達してそれらの間での相対運動を防止する係合部を有する第３の部分と；
ｃ．前記第２および第３の部分に接続され且つ前記ラッチを駆動するためのアクチュエータを接続する部分であって、該部分が前記第２の部材を越えて延びる第４の部分を有しているラッチにおいて、
ｄ．前記係合部の移動は、前記第１および第２のトラック部材の１つに荷重が加えられた際に制限されて第１および第２のトラック部材の間の荷重伝達を維持するラッチ。
【請求項２】
前記第１および第２の部材は車両座席トラックアセンブリの第１および第２のトラック部分であり；前記係合部は前記第１および第２のトラック部材の開口部の中へ延びる複数の歯を備える、請求項１に記載のラッチ。
【請求項３】
前記ラッチは単体の材料からなる、請求項１に記載のラッチ。
【請求項４】
前記第１および第２のトラック部材は空間を画定し且つ前記ラッチは前記空間において少なくとも部分的に設けられ；さらに、前記ラッチの前記第１の部分は前記第２のトラック部材に前記ラッチを連結するための留め具を含み；さらに、前記第２の部分はラッチ本体であり、前記第４の部分は前記第２のトラック部材の孔を貫通する少なくとも一部を有するアクチュエータ部材であり、前記ラッチは前記第２のトラック部材の前記孔に接触して荷重が前記第２のトラック部材に加えられた際に前記係合部が外れることを制限する請求項３に記載のラッチ。
【請求項５】
第１および第２のトラック部材は空間を画定し、前記ラッチは前記空間において少なくとも部分的に設けられ；さらに、前記ラッチの前記第１の部分は前記第２のトラック部材に前記ラッチを固定するための構造を含み、前記第２の部分はラッチ本体であり、前記係合部は前記第１および第２のトラック部材の孔の中へ延びる複数の歯を含み、且つ前記第４の部分は前記第２のトラック部材を越えて延びる少なくとも一部を有するアクチュエータ部であり；前記係合部は前記第１および第２のトラック部材をラッチするように前記第１および第２のトラック部材の長手方向に垂直な面において一方向に非直線状に移動可能であり；前記ラッチは前記第２のトラック部材に接触して前記ラッチの前記第３の部分の移動を制限して前記第１および第２のトラック部材の間の荷重伝達を維持する、請求項１に記載のラッチ。
【請求項６】
第１の部材および第２の部材の相対運動を制限するためのラッチであって、前記第２の部材は少なくとも１つの自由度で前記第１の部材に対して相対的に移動可能であり、前記ラッチは前記第１および第２の部材の１つに連結されており、前記ラッチは：
ａ．前記第１の部材と前記第２の部材との間で荷重を伝達して前記第１の部材に対する前記第２の部材の移動を防止する荷重伝達部と；
ｂ．一方向に前記ラッチを移動させて前記荷重が前記第１および第２の部材の間で伝達されることを防ぐ解放部とを備えるラッチであって、
ｃ．前記荷重伝達部の移動は制限されて、前記第１および第２の部材の１つに荷重が加えられた際に前記第１および第２の部材の間の荷重伝達を維持するラッチ。
【請求項７】
前記第１および第２の部材の１つに荷重が加えられた際に前記荷重伝達部の移動を制限するためのブロッカー部材を備える請求項６に記載のラッチ。
【請求項８】
前記ラッチとは別体の前記第１および第２の部材に連結されたブロッカー部材をさらに備える請求項６に記載のラッチ。
【請求項９】
前記第１および第２の部材の１つに連結されたブロッカー部材をさらに備えるラッチであって、前記ラッチがオペレータによって駆動されて外される際に第１の行程経路に沿って移動可能であり且つ前記第１および第２の部材の１つに荷重が加えられた際に第２の行程経路に沿って移動可能である、請求項６に記載のラッチ。
【請求項１０】
車両座席の位置を調節するための車両座席のトラックアセンブリであって、前記トラックアセンブリは：
ａ．前記車両座席の第１の側に設けられている第１対のトラックレール部材と、前記車両座席の第２の側に設けられている第２対のトラックレール部材とを備え、各対のトラックレール部材は第１のトラック部材と第２のトラック部材とを有し；
ｂ．前記第１のトラック部材および前記第２のトラック部材をラッチするためのラッチであって、前記第２のトラック部材は少なくとも１つの自由度で前記第１のトラック部材に対して相対的に移動可能であり、前記ラッチは、
ａ．前記第２のトラック部材に前記ラッチを取り付けるための第１の部分、および前記第１の部分から延びる第２の部分を有するラッチ本体と；
ｂ．前記第２の部分に接続され且つ前記第１および第２のトラック部材の間で荷重を伝達してそれらの間での相対運動を防止する係合部を有する第３の部分と；
ｃ．前記第２および第３の部分に接続され且つ前記ラッチを駆動するためのアクチュエータに係合する第４の部分であって、該第４の部分が前記第２の部材を越えて延びる部分とを備えたラッチにおいて、
ｄ．前記係合部の移動は、前記第１および第２のトラック部材の１つに荷重が加えられた際に制限されて前記第１および第２のトラック部材の間の荷重伝達を維持するラッチと；
ｃ．ラッチされた位置と非ラッチ位置との間で前記ラッチを移動させるためのアクチュエータとを備え、前記アクチュエータは前記第１対のトラック部材に位置合わせされ且つ前記ラッチの前記第４の部分と係合する第１の部分と、前記第２対のトラック部材に位置合わせされた第２の部分と、オペレータによって使用される中心部分とを有するトラックアセンブリ。
【請求項１１】
前記ラッチの前記第１の部分と、前記第２のトラック部材と前記アクチュエータの前記第１の部分との間の接続を形成するためのピボット部材をさらに備え、前記ラッチの前記第１の部分は前記第２のトラック部材に固定接続され、前記アクチュエータは前記第２のトラック部材に回転接続された、請求項１０に記載のトラックアセンブリ。
【請求項１２】
前記第２対のトラックレール部材において第２のラッチをさらに備える、請求項１０に記載のトラックアセンブリ。
【請求項１３】
前記第２のトラック部材に接続された第１の部分と、前記第１の部分から延びる本体部と、前記第２のトラック部材の孔の中へ少なくとも部分的に延び、且つ前記第２のトラック部材に荷重が加えられた際に前記ラッチの前記第４の部分に近接して位置合わせされることにより前記第４の部分に係合する端部とを有するブロッカー部材をさらに備える、請求項１０に記載のトラックアセンブリ。
【請求項１４】
前記アクチュエータは前記ブロッカーに係合して前記第２のトラック部材の前記孔から前記ブロッカーを移動させる請求項１３に記載のトラックアセンブリ。
【請求項１５】
前記アクチュエータは、前記アクチュエータが前記第４の部分に係合して前記ラッチされた位置から前記ラッチを移動させる際に前記ブロッカーに係合して前記第２のトラック部材の孔から前記ブロッカーの前記端を移動させる、請求項１３に記載のトラックアセンブリ。
【請求項１６】
前記アクチュエータは、前記アクチュエータが前記非ラッチ位置の方へ移動されると同時に前記ブロッカーを移動させる、請求項１５に記載のトラックアセンブリ。
【請求項１７】
車両座席において使用されるトラックアセンブリの第１のトラック部材および第２のトラック部材の相対運動を制限するためのラッチであって、前記第１および第２のトラック部材は長手方向に延びて第１の方向に位置合わせされ且つ前記第１および第２のトラック部材の配向された方向に対して水平に広がる面を含み且つ前記第１の方向を含み、前記第２の部材は前記第１の部材に対して前記第１の方向に相対的に移動可能であって、前記ラッチは：
ａ．前記第２のトラック部材に前記ラッチを接続するための接続部と；
ｂ．前記接続部から延びる本体部と；
ｃ．前記本体部に接続されたラッチ部とを備え、前記接続部および前記本体部は前記水平面において第２の方向に前記ラッチ部を付勢し且つ前記第１の方向に位置合わせされず、前記ラッチ部は前記第１および第２のトラック部材をラッチして前記第１および第２のトラック部材の一方に加えられた荷重を前記第１および第２のトラック部材の他方に伝達し、前記ラッチ部は前記第１および第２のトラック部材をラッチするように前記水平面において移動可能であるラッチ。
【請求項１８】
前記ラッチ部は前記第１および第２のトラック部材の係合を外すように前記第２の方向に実質上反対の方向に移動可能である、請求項１７に記載のラッチ。
【請求項１９】
前記ラッチ部は前記ラッチされた位置と前記非ラッチ位置との間で非直線状に移動する、請求項１７に記載のラッチ。
【請求項２０】
前記ラッチ部は前記ラッチされた位置と前記非ラッチ位置との間で曲線経路に沿って移動する、請求項１９に記載のラッチ。
【請求項２１】
前記曲線経路は、前記ラッチ部が前記ラッチされた位置と前記非ラッチ位置との間で移動するにつれ非定値の半径を有する、請求項２０に記載のラッチ。
【請求項２２】
車両における車両座席の位置を調節するように互いに相対的に移動可能である第１および第２のトラック部材と、前記第１および第２のトラック部材を選択的に連結するためのラッチと、前記ラッチを選択的に作動するためのアクチュエータとを有し、前記トラックアセンブリが、該アクチュエータを該トラックアセンブリに枢着するための第１の部分と前記第１および第２のトラック部材の１つに前記ラッチを連結するための第２の部分とを有するコネクタを備えるトラックアセンブリ。
【請求項２３】
前記アクチュエータは、前記コネクタと接続するための第１の部分と着席者によって使用されて前記アクチュエータを移動させ且つ前記ラッチを作動させるための第２の部分とを有する細長い部材を備える、請求項２２に記載のトラックアセンブリ。
【請求項２４】
前記細長い部材は２つの脚部を有する一般的にＵ字状の構造を有し、各脚部は前記トラックアセンブリに枢着された、請求項２３に記載のトラックアセンブリ。
【請求項２５】
車両座席において使用されるトラックアセンブリの第１のトラック部材および第２のトラック部材の相対運動を制限するためのラッチであって、前記第１および第２のトラック部材は長手方向に延びて第１の方向に位置合わせされ且つ前記第１および第２のトラック部材の配向された方向に対して水平に広がる面を含み且つ前記第１の方向を含み、前記第２のトラック部材は前記第１の方向において前記第１のトラック部材に対して相対的に移動可能であって、前記ラッチは一体型の構造を有し、前記第１および第２のトラック部材をラッチして前記第１および第２のトラック部材の一方に加えられた荷重を前記第１および第２のトラック部材の他方に伝達するためのラッチ部と、前記ラッチ位置の方へ前記ラッチ部を付勢するための付勢部とを備え、前記ラッチ部は前記第１および第２のトラック部材をラッチするように前記水平面において第２の方向に非直線状に移動可能であり且つ前記第１の方向に位置合わせされないラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願の特許請求の範囲は、Vehicle Seat Track and Latch Assemblyの発明の名称でBalinの名前で２００７年６月１１日に出願された米国仮出願No.60/934,097及びLatch Mechanismの発明の名称でBalin等の名前で２００８年４月１８日に出願された米国仮出願No.61/046,135に対して35U.S.C.§119の下で優先権を主張し、上記出願の記載は参照によりそれらのすべてがここに組み込まれている。
【０００２】
本開示は、一般的に、調節可能な装置に用いられるラッチに関する。より詳細には、本開示は、車両座席における調節可能なトラック機構に用いられるラッチ機構に関する。
【背景技術】
【０００３】
第１の部材と第２の部材との間での相対運動を係止するためにラッチ機構を使用することが一般的に知られている。車両における車両座席の前後位置を調節するための調節可能なトラック機構においてはラッチ機構およびアクチュエータ装置を使用することが一般的に知られている。このようなトラックアセンブリを「キャプテンのチェア」やその他の種類の車両座席の前後調節を行うために用いることが知られている。直線調節可能な車両座席により、乗員はより快適な座り位置を得ることができ、且つ車両座席の前後に空間を取ることができる。一般的に、ラッチ機構は車両座席位置を複数の場所に係止するものとして知られている。このようなラッチ機構は一般的に、係止爪および積極係合ラッチ型装置および機構として知られている。一般的に知られているラッチ機構の例としては、特許文献１、特許文献２、特許文献３、特許文献４、特許文献５、特許文献６、特許文献７、特許文献８、特許文献９、特許文献１０、特許文献１１、特許文献１２および特許文献１３が挙げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第５，２７５，３７０
【特許文献２】米国特許第４，５６８，０５４
【特許文献３】米国特許第５，５２４，５０４
【特許文献４】米国特許第５，９１８，８４７
【特許文献５】米国特許第５，７７２，１７３
【特許文献６】欧州特許００９８７０２
【特許文献７】英国特許２，２８６，５２２
【特許文献８】独国特許４２４２８９５
【特許文献９】欧州特許０６８３０６６
【特許文献１０】米国特許第５８０６８２５
【特許文献１１】米国特許第６０３６２６７
【特許文献１２】欧州特許０７６５７７７
【特許文献１３】独国特許１０２００４０５１６９４Ａｌ
【発明の概要】
【０００５】
一般的に知られている設計と同様の性能および／またはより高い性能を提供すると同時に、より大きな設計選択の余地を提供する改善され且つ簡略化されたラッチ機構の実現が必要とされ続けている。
【０００６】
本開示は、一般的に、第１の部材を第２の部材に連結するために用いられるラッチに関する。一例示的実施形態において、第１のトラック部材および第２のトラック部材をラッチするためのラッチであって、前記第２のトラック部材は少なくとも１つの自由度で前記第１のトラック部材に対して相対的に移動可能であり、前記ラッチは、前記第１および第２のトラック部材のいずれかに前記ラッチを取り付けるための第１の部分、および前記第１の部分から延びる第２の部分を有するラッチ本体と、前記第２の部分に接続され、且つ前記第１および第２のトラック部材の間で荷重を伝達してそれらの間での相対運動を防止する係合部（任意で複数の歯であってもよい）を有する第３の部分と、前記第２および第３の部分に接続され、前記ラッチを駆動するアクチュエータを接続する第４の部分とを含む。一例示的実施形態において、前記第４の部分が前記トラック部材に接触することにより、前記第１および第２のトラック部材のいずれかに荷重が加えられた際に前記係合部が前記第１および第２のトラック部材から外れることが防止される。一特定の例示的実施形態において、前記ラッチは一体型の構造として製造される。一特定の例示的実施形態において、前記ラッチは、打抜きおよび折り曲げ作業を利用して単体の材料から製造される。
【０００７】
一例示的実施形態において、第１の部材および第２の部材をラッチするためのラッチであって、前記第２の部材は少なくとも１つの自由度で前記第１の部材に対して相対的に移動可能であり、前記ラッチは、前記第１および第２のトラック部材のいずれかに前記ラッチを取り付けるための第１の部分、および前記第１の部分から延びる第２の部分を有するラッチ本体と、前記第２の部分に接続され、且つ前記第１および第２の部材の間で荷重を伝達してそれらの間での相対運動を防止する係合部（任意で複数の歯であってもよい）を有する第３の部分と、前記第２および第３の部分に接続され、前記ラッチを駆動するアクチュエータを接続する第４の部分と、前記アクチュエータ、前記第２の部材および前記ラッチの間の接続を形成することにより、前記ラッチの第１の部分を前記第２の部材に固定接続し且つ前記ピボット部材を前記第２の部材に回転接続するピボット部材とを含む。
【０００８】
一例示的実施形態において、第１の部材および第２の部材をラッチするためのラッチであって、前記第２の部材は少なくとも１つの自由度で前記第１の部材に対して相対的に移動可能であり、前記ラッチは、前記第１および第２の部材のいずれかに前記ラッチを取り付けるための第１の部分、および前記第１の部分から延びる第２の部分を有するラッチ本体と、前記第２の部分に接続され、且つ前記第１および第２の部材の間で荷重を伝達してそれらの間での相対運動を防止する係合部（任意で複数の歯であってもよい）を有する第３の部分と、前記第２および第３の部分に接続され、前記ラッチを駆動するアクチュエータを接続する第４の部分と、第１部分が前記第２の部材に接続され、本体部がこの第１部分から延びるブロッカーと、少なくとも部分的に前記第２の部材の孔の中へ延び、且つ前記第２の部材に荷重が加えられた際に前記ラッチの前記第４の部分に近接して位置合わせされることにより前記第４の部分を係合する端部とを含む。一特定の例示的実施形態において、前記アクチュエータは前記ブロッカーを係合することにより前記ブロッカーを前記第２の部材の孔から移動させる。一特定の例示的実施形態において、前記アクチュエータは前記ラッチを非ラッチ位置へ移動させるのと同時に前記ブロッカーを移動させる。
【０００９】
一例示的実施形態において、第１の部材および第２の部材をラッチするためのラッチであって、前記第２の部材は縦軸に沿って少なくとも１つの自由度で前記第１の部材に対して相対的に移動可能であり且つ前記第１および第２の部材の長手方向に対して水平に広がる面を含み、前記ラッチは、前記第１および第２の部材のいずれかに前記ラッチを接続するための接続部と、前記接続部から延びる本体部と、前記本体部に接続されるラッチ部とを含み、前記接続部および前記本体部は前記水平面で第２の方向に前記ラッチ部を付勢し、且つ前記長手方向には位置合わされず、前記ラッチ部は前記第１および第２のトラック部材をラッチして前記第１および第２の部材の一方に加えられた荷重を前記第１および第２の部材の他方に伝達し、前記ラッチ部は前記第１および第２のトラック部材をラッチするように前記水平面で移動可能である。一例示的実施形態において、前記ラッチは一体型の構造として製造される。一特定の例示的実施形態において、前記ラッチは、打抜きおよび折り曲げ作業を利用して単体の材料から製造される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
例示的実施形態の以下および他の特徴は、以下の詳細な説明および添付図面を考慮すると当業者には明らかである。
【００１１】
【図１】例示的実施形態によるラッチ機構を有する車両座席を含む車両の斜視図である。
【００１２】
【図２】図１の車両の車両座席の斜視図である。
【００１３】
【図３】トリム・カバおよび気泡ゴム製のクッションが省略された車両座席構造を示す図２の車両座席の斜視図である。
【００１４】
【図４】図３の車両座席の座席ベースおよびトラックアセンブリの側面図である。
【００１５】
【図５】図４の座席ベースおよびトラックアセンブリの斜視図である。
【００１６】
【図６】一例示的実施形態による１対のトラック部材、ブロッカーおよびアクチュエータを備えるラッチ機構、および回転接続の展開斜視図である。
【００１７】
【図７】アクチュエータおよび１対の調節可能なトラック部材の部分斜視図であり、一例示的実施形態によるラッチされた（駆動されていない）位置に設けられたブロッカーを備えるラッチ機構を含み且つＸ方向がトラック部材の長手方向に一致するＸ、Ｙ、Ｚ座標系に位置合わせされている。
【００１８】
【図８】図示無し。
【００１９】
【図９】図７および８の例示的実施形態のラッチ機構およびトラック部材の部分断面図である。
【００２０】
【図９Ａ】一例示的実施形態による１対のトラック部材、ブロッカーが設けられていないラッチ機構、アクチュエータおよび回転接続の展開斜視図である。
【００２１】
【図１０】例示的実施形態のブロッカーがラッチされていない（駆動された）位置に設けられているラッチ機構を含むアクチュエータおよび１対の調節可能なトラック部材の部分斜視図である。
【００２２】
【図１１】例示的実施形態のブロッカーがラッチされていない（駆動された）位置に設けられているラッチ機構を示す図１０のアクチュエータおよび１対の調節可能なトラック部材の部分斜視立面図である。
【００２３】
【図１２】図１０および１１の例示的実施形態のブロッカーおよびトラック部材を備えるラッチ機構の部分断面図である。
【００２４】
【図１３】図６〜９Ａおよび図１０〜１２の例示的実施形態のラッチ機構のブロッカー部材の斜視図である。
【００２５】
【図１４】図１３のラッチ機構のブロッカー部材の上面図である。
【００２６】
【図１５】図１３のラッチ機構のブロッカー部材の側面図である。
【００２７】
【図１６Ａ】例示的実施形態によるラッチ機構に係合するためのアクチュエータの１対の端部の斜視図である。
【図１６Ｂ】例示的実施形態によるラッチ機構に係合するためのアクチュエータの１対の端部の斜視図である。
【００２８】
【図１７】例示的実施形態によるトラック部材にラッチ部材を取り付けるための留め具を含むラッチ機構のラッチ部材の部分斜視図である。
【００２９】
【図１８】一例示的実施形態によるラッチされた（駆動されていない）位置に設けられているラッチ機構を含むアクチュエータおよび１対の調節可能なトラック部材の部分斜視図である。
【００３０】
【図１９】図１８のアクチュエータ、１対の調節可能なトラック部材およびラッチ機構の端面図であって例示的実施形態によるアクチュエータの係合部とラッチ部材とトラック部材の相互作用を示す。
【００３１】
【図２０】例示的実施形態によるラッチされていない（駆動された）位置におけるラッチ機構を含むアクチュエータおよび１対の調節可能なトラック部材の部分側面図である。
【００３２】
【図２１】図２０のアクチュエータ、１対の調節可能なトラック部材およびラッチ機構の端面図であって例示的実施形態によるアクチュエータの係合部とラッチ部材とトラック部材の相互作用を示す。
【００３３】
【図２２】一例示的実施形態によるラッチされた（駆動されていない）位置にブロッカー部材を有するラッチ機構を含むアクチュエータおよび１対の調節可能なトラック部材の部分斜視図である。
【００３４】
【図２３】図２２に示されている装置の別の部分斜視図である。
【００３５】
【図２４】図２２および２３の装置の部分断面図であってラッチされた（駆動されていない）位置におけるラッチ部材およびブロッカー部材および接続を示す。
【００３６】
【図２５】ラッチされた（駆動されていない）位置におけるアクチュエータ、１対のトラック部材およびラッチ機構の部分斜視図である。
【００３７】
【図２６】図２５の１対のトラック部材およびラッチ機構の断面図である。
【００３８】
【図２７】ラッチされていない（駆動された）位置へ移動された図２５および２６のアクチュエータ、１対のトラック部材およびラッチ機構の部分斜視図である。
【００３９】
【図２８】図２７の１対のトラック部材およびラッチ機構の断面図である。
【００４０】
【図２９】ラッチされた（駆動されていない）位置に示された別の例示的実施形態によるアクチュエータ、トラック部材およびラッチ機構の部分斜視図である。
【００４１】
【図３０】ラッチされた（駆動されていない）位置におけるラッチ機構を示す図２９の実施形態の端図である。
【００４２】
【図３１】ラッチされた（駆動されていない）位置におけるラッチ機構を示す図２９および３０の１対のトラック部材およびラッチ機構の部分断面図である。
【００４３】
【図３２】ラッチされていない（駆動された）位置に示された図２９〜３１のアクチュエータ、トラック部材およびラッチ機構の部分斜視図である。
【００４４】
【図３３】ラッチされていない（駆動された）位置におけるラッチ機構を示す図３２の実施形態の端図である。
【００４５】
【図３４】ラッチされていない（駆動された）位置におけるラッチ機構を示す図３２および３３の１対のトラック部材およびラッチ機構の部分断面図である。
【００４６】
【図３５】図２５〜３４の例示的実施形態の１対のトラック部材およびラッチ機構の部分断面図であってラッチされた（駆動されていない）位置に設けられ第１の方向Ａに荷重が加えられたラッチ機構を示し且つ一方のトラック部材１７に係合するラッチ機構を示す。
【００４７】
【図３６】図２５〜３４の例示的実施形態の１対のトラック部材およびラッチ機構の部分断面図であってラッチされた（駆動されていない）位置に設けられ第２の方向Ｂに荷重が加えられたラッチ機構を示し且つ一方のトラック部材１７に係合するラッチ機構を示す。
【００４８】
【図３７】図６〜１２の例示的実施形態によるラッチ機構および１対のトラック部材の部分断面図であってラッチ機構がラッチされた（駆動されていない）位置に設けられ第１の方向Ａに荷重が加えられ且つブロッカー部材に係合するラッチ機構を示す。
【００４９】
【図３８】図６〜１２の例示的実施形態によるラッチ機構および１対のトラック部材の部分断面図であってラッチ機構がラッチされた（駆動されていない）位置に設けられ第２の方向Ｂに荷重が加えられ且つ一方のトラック部材１７に係合するラッチ機構を示す。
【００５０】
【図３９】従来のトラック部分および例示的実施形態によるトラック部分の１対の端図であってより低いトラック部分の高さの用途に含まれるラッチ部材を示す。
【００５１】
【図４０】別の例示的実施形態によるラッチの等角図である。
【００５２】
【図４１Ａ】別の例示的実施形態によるラッチ部材の等角図である。
【００５３】
【図４１Ｂ】トラックにラッチ部材を連結するリベット部の１つに沿った図４１Ａのラッチ部材の断面図である。
【００５４】
【図４２Ａ】別の例示的実施形態によるラッチ部材の等角図である。
【００５５】
【図４２Ｂ】トラックにラッチ部材を連結するタブの１つに沿った図４２Ａのラッチ部材の断面図である。
【００５６】
【図４３Ａ】図４０のラッチ部材の等角図である。
【図４３Ｂ】図４０のラッチ部材の等角図である。
【００５７】
【図４４Ａ】別の例示的実施形態によるラッチ部材の等角図である。
【図４４Ｃ】別の例示的実施形態によるラッチ部材の等角図である。
【００５８】
【図４４Ｂ】トラックにラッチ部材を連結する留め部材に沿った図４４Ａおよび４４Ｃのラッチ部材の断面図である。
【図４４Ｄ】トラックにラッチ部材を連結する留め部材に沿った図４４Ａおよび４４Ｃのラッチ部材の断面図である。
【００５９】
【図４５Ａ】別の例示的実施形態によるラッチ部材の等角図である。
【００６０】
【図４５Ｂ】トラックにラッチ部材を連結する留め部材に沿った図４５Ａのラッチ部材の断面図である。
【００６１】
【図４６Ａ】別の例示的実施形態によるラッチ部材の等角図である。
【００６２】
【図４６Ｂ】トラックにラッチ部材を連結する留め部材に沿った図４６Ａのラッチ部材の断面図である。
【００６３】
【図４７Ａ】別の例示的実施形態によるラッチ部材の等角図である。
【００６４】
【図４７Ｂ】トラックにラッチ部材を連結する留め部材に沿った図４７Ａのラッチ部材の断面図である。
【実施例】
【００６５】
一般的に図面および特に図１〜５を参照すると、車両座席トラックラッチ機構は例示的実施形態によって示されている。ラッチ機構は車両の内部に対して車両座席の位置を選択的に制御するように構成されている。ここで述べるラッチ機構および方法は図１の車両５または自動車、トラック、ヴァン、ＳＵＶ、列車、飛行機、船舶等の公知の型の車両における座席システム（例えば、フロント座席、第２または第３列座席、バケットシート、ベンチシート等）を含む座席等の多様な用途に用いられてもよい。ラッチ機構はどの非車両座席用途においても有用であって、２つの部材または要素（例えば、劇場の座席、医者の椅子、調節可能な棚等）のラッチを制御するためにラッチ機構を望ましくは使用するであろう。
【００６６】
開示された例示的実施形態のラッチ機構は車両座席１０において特に有用であり、座席は図２および３に示されているように、座席バック１２、座席ベース（またはクッション）１４およびトラックアセンブリ１６を有する。ラッチ機構は多様な用途において使用されてもよいが特にトラックアセンブリ１６内に使用され、特に図４および５に示されているように、固定位置にトラックアセンブリ１６をラッチし且つトラックアセンブリ１６を外して車両５の前後方向等の車両５のキャビン内における車両座席１０の位置を調節する。
【００６７】
例示的実施形態によると、トラックアセンブリ１６は最前方位置と最後方位置との間の行程の距離だけ車両５内で車両座席１０を移動させるように設計されている。トラックアセンブリ１６は車両内側および車両外側の１対のトラック部材１８を含み、トラック部材はそれぞれ第１の（上側または雄）トラック部材１７および第２の（下側または雌）トラック部材１９を含む。多様な代替実施形態によると、ラッチ機構３０は座席トラック部材１７および１９の長さに基づいていかなる量の行程でも車両座席１０を調節するように構成されてもよい。
【００６８】
第１および第２のトラック部材１７および１９はこれらの間で相対運動可能に連結されて且つ調節、ラッチおよびトラックアセンブリ１６において有用な他の機能特徴を提供するための様々な部品を収容するための空間（または空洞）２０を画定するように設計されている。摩擦低減装置、例えばボール・ベアリング・レース（理解を容易にするために図面から省略されている）は第２トラック部材１９に対する第１トラック部材１７の滑動を提供するために利用されるが、どのような公知または適切な型の摩擦低減装置が利用されてもよい。車両座席１０を支えるトラックアセンブリ１６の一部として２つの座席トラックアセンブリ１８を有することが典型的である一方で、所定の用途にとって適切であればいくつのトラックアセンブリ１８を有してもよいことが理解される。
【００６９】
ラッチ機構（または装置）３０は、図６にもっともよく示されているように、第１位置と第２位置との間で第２トラック部材１９に対して第１トラック部材１７の移動（例えば、並進、回転等）を選択的に可能にするように構成されている。ラッチ機構３０はトラック部材１７および１９の長さに沿った様々な位置（例えば、増分等）で車両座席１０の位置をラッチするように構成されている。１対のトラック部材１７および１９の１つ（図２〜５に開示されているように特に第２トラック部材１９）は例えば、連結、直接的またはブラケットによって間接的に車両５の構造（通常は床）に固定されている。
【００７０】
第１トラック部材１７は一般的に垂直に位置合わせされた第１壁（または部分）２７として配置された第１部分を含み、この壁は複数の孔３７（または窓、経路等）を有し、これらの孔はトラック部材１７の壁２７の一部分に沿って一般的に直線の列に位置合わせされている。第１トラック部材１７は第１トラック部材１７の第１壁２７の孔３７に対応且つ位置合わせされて配置された複数の孔５７（または窓、経路等）を有する第２壁４７（または部分）をさらに含み、そのためラッチ機構３０の係合部５０は第１トラック部材１７と第２トラック部材１９との間で荷重を伝達し且つこれらの間の相対運動を防止することができる。上部および下部トラック部材１７および１９がインターロック接続（一般的にＵ字状のトラック部材の端壁は相互接続において折り返される）を有し且つ係合部５０がトラック部材１７および１９の孔（または窓、経路等）３７、３９および５７を通過することが考慮且つ開示される一方で、ラッチ機構３０はどの種類のトラックアセンブリ１６配置にも使用されてよいことが理解されるべきである。
【００７１】
一例示的実施形態において、ラッチ機構３０はラッチ部材３１を含み、該ラッチ部材は空間２０内の第１トラック部材１７の内部に連結された第１端または部分３５を有するが、この部分は代わりに第２トラック部材１９または他の構造に連結されてもよい。但しラッチ部材３１は他方のトラック部材１９に一方のトラック部材１７をラッチするように作動可能である。ラッチ部材３１が取り付けられている一方のトラック部材１７は雄および雌（または上部および下部）トラック部材１７および１９のいずれか１つであってもよい。一方のトラック部材１７は垂直に位置づけられた第１面２７および第１面２７から距離をあけて垂直に位置合わせされた第２面２８を有する。一方の（上部）トラック部材１７の第１および第２面２７および２８は、一方のトラック部材１７が第２トラック部材１９に設置される際に実質上平行に位置合わせされる。
【００７２】
図３〜１７に示されている例示的実施形態において、ラッチ部材３１は第１トラック部材１７の第１側２７に設けられている孔を使用して上部トラック部材１７の第１内面２７に取り付けられている。図７に示されているように、Ｘ、Ｙ、Ｚ座標系は、例示的実施形態を記載する目的で本願に含まれ且つ参照される。さらに留意すべきはＸ、Ｙ、Ｚ座標系のＸ方向がトラックアセンブリ１６およびトラック部材１７、１９の長手方向に整合されるということである。ラッチ部材３１は図６にもっともよく示されているような形状を有するように好ましくは打抜き且つ折り曲げられる一体型の金属部材である。一体型ラッチ部材３１はどの公知または適切な製造作業を使用しても製造されることができる。アクチュエータ３４はトラックアセンブリ１６を越えて延びるラッチ部材３１の延長部３６を介してラッチ部材３１を駆動するように設けられている。一体型ラッチ部材３１の延長部３６は、一体型ラッチ部材３１の一端に設けられている歯３８とは反対の方向に一般的に延びている。一体型ラッチ部材３１の延長部３６は、一体型ラッチ部材３１を作動させるためにアクチュエータ３４と相互に作用する際に使用される予め画定された傾斜角で一体型ラッチ部材３１の一端からオフセットされた第２方向にも延びる。
【００７３】
アクチュエータ３４はラッチ機構３０を駆動するためのどの公知または適切な設計を有してもよいことが考えられる。アクチュエータ部材３４は湾曲した管状の主にＵ字状の外観を有する部材４０として開示され（車両座席の技術領域においてタオル掛けと称される）且つトラック部材１７に対するＵ字状部材４０の脚部の接続部で回転される。アクチュエータ３４はこのような用途に適切な金属材から好ましくは形成されるが、代わりに、特定の用途において機能可能などの周知または適切な材料から形成されてもよい。
【００７４】
図６〜７に示されている例示的実施形態において、一体型ラッチ部材３１およびアクチュエータ３４は、トラック部材１７に固定されているピボット部材３２の形状で接続部を共有する。さらに、図示された一例示的実施形態において一体型ラッチ部材３１、ブロッカー板４４およびアクチュエータ３４は、トラック部材１７に固定され且つアクチュエータ部材３４のピボットとして機能するピボット部材３２の形状の共通接続部を共有することが考えられる。
【００７５】
それぞれのトラック部材１７および１９において各ラッチ部材３１に接触するアクチュエータ部材４０の端部は図１６に示されているような端部材４２を含むことがさらに考えられる。各端部材４２はプラスチック材から好ましくは形成され且つ実質上Ｌ字状の外観を有し、このＬ字の一脚部はアクチュエータ部材３４に接続し且つＬ字の他の脚部は図１８〜２３にもっともよく示されているようにラッチ部材３１および一方のトラック部材１７と相互作用する。アクチュエータの端部材４２の一方の脚部は、アクチュエータ３４が図１８〜２３にもっともよく示されているように回転されて一体型ラッチ部材３１を駆動する（外す）際に上部トラック部材１７の外面に接触する傾斜部または表面を含む。アクチュエータ３４のユーザが非ラッチ位置のほうへアクチュエータを回転させると、傾斜部によってトラック部材１７および１９にアクチュエータ部材３４の端部が強制的に設けられた後、端部材４２の他方の脚部は、上部トラック部材１７の孔を越えて延びる一体型ラッチ３０の一体型ラッチ部材３１の延長部３６に押し付けられる。
【００７６】
一体型ラッチ部材３１は比較的長く且つ平らな（薄い）金属部材であって、その相対的可撓性は、例えば、車両衝撃時、車両座席アセンブリ１０に荷重が加えられる際に、その性能に影響を及ぼす。図６にもっともよく示されているように、この例示的実施形態において、ラッチ機構３０は、一方のトラック部材１７の外側に取り付けられ且つラッチ部材３１と位置合わせされたブロッカー部材を含む。
【００７７】
ブロッカー部材４４も比較的薄い板状部材であり、単体の材料から好ましくは形成され、ラッチ部材３１用アクチュエータ３４のピボットとして機能する同じ接続部に接続される。ブロッカー部材４４は第１部分を含み、この部分はブロッカー部材の一端に好ましくは設けられ、一方のトラック部材１７に接続されて一方のトラック部材１７の孔の中へ延びるブロッカー部材４４の先端に好ましくは設けられる。一方のトラック部材１７の孔は、ラッチ部材３１が延びる孔（または窓、経路等）と同じ孔である。
【００７８】
一方のトラック部材１７の孔の中へ延びるブロッカー部材４４の第１部分は、孔を貫通しているラッチ部材３１の部分の周りの孔の面積を低減するように機能する。ブロッカー部材４４の第１部分は、孔の縁とラッチ部材３１の近接縁との間の隙間を低減するように機能する。車両５が事故に会った際に生じるような車両５に影響を及ぼす事象（非常に急な加速または減速）の場合、力は車両５を通して且つ車両座席１０の中へ向けられる。力は座席トラックアセンブリ１６を必然的に通過して第１および第２トラック部材１７、１９およびラッチ部材３１に最終的に届き、ラッチ部材は定位置に第１および第２トラック部材１７、１９をラッチする。力は第１および第２トラック部材１７、１９を互いに対して移動させようとして、ラッチ部材３１（第１および第２トラック部材１７、１９の孔に挿入されるラッチ部材の歯）は第１および第２トラック部材１７、１９を移動させようとする力に対抗するように機能する。力が十分であると、この力は、第１および第２トラック部材１７、１９の孔にラッチ部材３１の歯を挿入しようとするラッチ部材３１の力に打ち勝つことができる。ラッチ部材３１のラッチ力を越えると、ラッチ部材３１は、ラッチ部材３１の可撓性によって力の方向から偏向されることができる。従って、孔に設けられているブロッカー部材４４の部分は、例えば車両衝撃のような荷重が掛る時においてラッチ部材３１の可撓性に対抗し且つその可撓性を制限する。
【００７９】
図１３〜１５にもっともよく示されているように、ブロッカー部材４４はトラック部材の孔の中へ延び、一端に近傍に設けられている延長部を含む。ブロッカー部材４４の延長部は傾斜部分であって、この部分は延長部の下部よりも延長部の上端で一方のトラック部材１７からより離れる。延長部はラッチ部材アクチュエータ３４のＬ字状端部材の一方の脚部を受容するように設計されている。ブロッカー部材４４の延長部は、Ｌ字状部材の他方の脚がトラック部材１７および１９からラッチ部材３１を外す際、タオル掛けアクチュエータ３４のＬ字状端部材の一方の脚に係合すると考えられる。
【００８０】
ブロッカー部材４４は単体の打抜き部材として好ましくは形成された一体型部材として開示され、そのためブロッカー部材４４はトラック部材１７の孔から外れるように曲がる。ブロッカー部材４４は、図１８〜２１にもっともよく示されているように、ラッチ部材３１の駆動時にブロッカー部材が曲げられて一方のトラック部材１７の孔から外れる際、タオル掛けアクチュエータ３４によって停止される。留意すべきはブロッカー部材４４はラッチ部材３１が外れると同時に外れる一方で、順次、ブロッカー部材４４を最初に外してラッチ部材３１を次に外すことができるということである。さらに、別体のアクチュエータはブロッカー部材４４およびラッチ部材３１を作動するために使用されてもよいことが考えられる。
【００８１】
別の例示的実施形態において、図２５〜３６にもっともよく示されているように、ブロッカー部材４４をラッチ部材３１またはトラックアセンブリ１６に含むことなく、図１８〜２４の例示的実施形態のラッチ部材３１におけるブロッカー部材４４の等価の機能を確保することが可能であることが考えられる。ラッチ部材３１およびラッチ部材３１が延出している一方のトラック部材１７の孔の設計を最適化することによって、荷重が掛るにおいて外れないトラック部材１７の反対側で一体型ラッチ部材３１が接続且つ回転されることが可能であることが考えられる。
【００８２】
ラッチ部材３１は一方の（上部）トラック部材１７の第１の（反対側）側壁２７に取り付けられ且つラッチ部材３１のラッチ孔５７は一方の（上部）トラック部材１７の第２の側壁に設けられている。この配列で、ラッチ部材の端部３６および歯３８はその角度が調節されて一体型ラッチ部材３１の変更された取り付け位置に適応されて、それにより図２５〜３６にもっともよく示されているように、ラッチ部材３１は異なる位置を中心に回転することが考えられる。
【００８３】
図３５および３６を参照すると、荷重が掛る時に、ラッチ部材３１はラッチ部材３１の延長部３６にラッチされたままであり、この延長部はトラック部材１７の（第１または第２）側で孔の縁に接触している。トラック部材も荷重が掛る時にラッチ部材３１の係合状態を維持するように機能するので、上部トラック部材１７の第２側４７の孔の幅および高さ並びに下部トラック部材１９の第２側の孔の高さの寸法上偏差に対する感度が低減される。
【００８４】
従って、ラッチ部材３１は荷重が掛る時、ラッチされたままであり、そのため車両座席用途における使用、関連作業および性能要件において十分である。
【００８５】
特に図２６および２９を参照すると、留意すべきはこの例示的実施形態において開示された比較的薄く且つ平らな一体型ラッチ部材３１は、車両座席トラック部材１９のＸ−ＺおよびＹ−Ｚ面において非直線状に作動し且つＸ−ＹおよびＸ−Ｚ面において線状に作動する従来のラッチ部材に比べて、車両座席トラック部材１９のＸ−Ｙ面において非直線状に作動するように設計されているということである。Ｘ−Ｙ面において非直線状に作動する一体型ラッチ部材３１は従来のラッチ部材３１よりも有効な作動に必要な縦方向の高さが低く、これは図３９の並行比較にもっともよく示され、この図において従来のトラック部分および達成可能なトラック部分の高さ削減を示す修正されたトラック部分における一体型ラッチ部材３１の例が示されている。開示された一体型ラッチ部材３１は従来のラッチ部材に必要な高さよりもトラック部材の高さを低減することを可能にする。トラック部材の高さの低減はトラック部材に使用される材料を少なくすることを可能にしてトラック部材の質量およびコストを低減させる。
【００８６】
この別の例示的実施形態において、ラッチ部材３１の延長部３６が貫通するトラック部材１７の孔は、荷重状態においてラッチ部材３１の係合を維持する目的で最適化される。図示された実施形態において、荷重状態におけるラッチ部材３１の可撓性はラッチ部材３１が外れることを許さない。力はラッチ部材３１の移動を引き起こす。しかしながら、一体型ラッチ部材３１は一方のトラック部材１７に設置且つ配置され、そのため荷重が加えられた際、ラッチ部材３１は一方のトラック部材１７に係合し且つ対応する力を発生してラッチ部材３１のラッチ力に打ち勝つ。従って、ラッチ部材３１は荷重が掛る時にラッチされたままで、そのため車両座席用途における使用、関連作業および性能要件において十分である。
【００８７】
特に図３５を参照すると、荷重は矢印Ａの方向でトラックアセンブリ１６に加えられ、ラッチ部材３１の歯３８に剪断力を加えてラッチ部材３１の端部を回転させる。ラッチ部材３１の端部が回転すると、一体型ラッチ３０の延長部材３６の一方の（第１）側は、一方のトラック部材１７の孔を貫通しているが、一方のトラック部材１７の最適化された孔の縁に係合してラッチ部材３１の一端の移動を停止し、それによりラッチ部材３１をラッチされたままにする。同様に、図３６において、荷重は矢印Bの方向に加えられ、ラッチ部材３１の歯３８に剪断力を加えてラッチ部材３１の端部を他の方向に回転させ且つ一体型ラッチの延長部材の他方（第２）側は、一方のトラック部材１７の孔を貫通しているが、一方のトラック部材１７の最適化された孔の縁に係合してラッチ部材３１の一端の移動を停止し、それによりラッチ部材３１をラッチされたままにする。
【００８８】
図３７および３８を参照すると、ブロッカー部材４４を含む一体型ラッチ部材３１の実施形態の荷重状態が示されている。この例示的実施形態において、ラッチ部材３１がラッチされた（駆動されていない）位置に設けられていると、力は、図３７において矢印Ａの方向且つ図３８において矢印Ｂの方向にトラックアセンブリ１６に加えられる。両方の例において、トラック部材１７および１９にラッチしている歯３８を有するラッチ部材３１の端部は回転される（図３７において時計方向且つ図３８において反時計方向）。両方の例において、延長部材３６の移動または回転は制限されて荷重が掛る時にラッチ部材３１が外れることを防ぐ。
【００８９】
図３７において一方のトラック部材１７を越えて延びるラッチ部材３１の延長部材は、ラッチ部材３１の一端が加えられた力によって時計方向に回転される際に一方のトラック部材１７の孔においてブロッカー部材４４の端部に係合する。図３８において一方のトラック部材１７を越えて延びるラッチ部材３１の延長部材３６は、ラッチ部材３１の一端が加えられた力によって反時計方向に回転される際に一方のトラック部材１７の孔の縁に接触または係合する。
【００９０】
図３５および３６の実施形態の（即ち、ブロッカー部材が設けられていない）一体型ラッチ部材３１の性能と図３７および３８の実施形態の（即ち、ブロッカー部材が設けられている）一体型ラッチ部材３１の性能とを比較すると、ラッチ部材３１の取り付けの位置にかかわらず、一体型ラッチ部材３１は車両座席トラックラッチとして作動して荷重が掛る時にラッチされたままとなる能力を維持するように設計され、そのためラッチ部材は車両座席トラックアセンブリ１６の用途における使用に適切であると考えられる。
【００９１】
すべての図を再び参照すると、即ち図１〜３９の例示的実施形態における通常の一体型ラッチ部材３１を示す図面を含めると、留意すべきは一体型ラッチ部材３１は少なくとも２つの異なる非直線状の経路または弧に沿って移動するように設計されているということである。一体型ラッチ部材３１の第１行程経路はオペレータ（例えば乗員）がトラックアクチュエータの駆動によってラッチ部材３１を外す場合に関する。一体型ラッチ部材３１の第２行程経路はトラックアセンブリ１６が例えば、荷重が掛る時に力を加えられる場合に関する。第１および第２経路は、通常のラッチ駆動（即ち、外す）時およびトラックに力を加える時、ラッチ部材３１に加えられる力の方向が異なることによって十分に異なっている。ラッチ部材３１およびトラック部材は、ラッチ３１が第１経路に沿って常に自由に移動するように設計されているので、第２経路に沿ったラッチ３１の動きが遮断される一方で、通常の作動状態（通常の荷重力）および荷重が掛る時（例えば車両５衝撃時に車両座席トラックアセンブリ１６に加えられる力）ラッチ部材３１が外れることを防ぐ。
【００９２】
図４０を参照すると、ラッチ部材３１は例示的実施形態によって示されている。図示された例示的実施形態において、ラッチ部材３１は単体であり、打抜き且つ形成されたシート状金属材部分であって、ピボットベース部４６、ピボットベース部４６から外側に延びるピボットアーム４８、ピボットベース部４６の反対側のアームの部分として形成される係合部５０を含む。ピボットベース部４６は上部トラック１７に連結されているが、代わりに、上部トラック１７と共に移動可能なように別の構造に連結されてもよい。図示された実施形態によると、ピボットベース部４６は、ピボットベース部４６から外側に角度を有するフラップまたはタブ５２を含む。タブ５２は上部トラック１７のスロットまたは開口部に挿入されて上部トラック１７にラッチ３１を連結し且つ位置づけ機能を果たす。タブ５２は、ボルト等の追加の留め具を必要とすることなく上部トラック１７にラッチ３１を連結する機構を提供すると特に好都合である。さらに、タブ５２は変形されて、即ち母材金属の杭または他の方法で機械的に変形されてラッチ３１と上部トラック１７との確実な接続を達成してもよい。さらに、ラッチ３１を固定するための別の接続部はリベット３３、留め具、母材金属の杭および他の適切な方法を含んでもよい。また、ラッチ３１は、上部トラック１７に対する支点またはピボットロッドのアセンブリの一部としての上部トラック１７に接続されてもよい。
【００９３】
図示された実施形態における係合部５０は多数の一様に間隔があけられた延長部または歯３８を含み、これらの歯は下部トラック１９の開口部を貫通し且つ上部トラック１７の開口部に対応するように構成されてトラック間の相対運動を防ぐ。一例示的実施形態によると、係合部５０はより多くのまたはより少ない歯３８を有し且つ別の形態を有してもよい。係合部５０は翼または突起５４をさらに含み、この突起は歯３８と反対側で外側に延び且つ歯３８に対して上方の角度を有する。突起５４は上部トラック１７の開口部を通って外側に延びる。多様な例示的実施形態によると、トラックシステム１６はトラックアセンブリ１６の一方または両方にラッチ３１を含んでもよい。
【００９４】
ラッチ機構３０は、上部トラック１７または様々な機構を備える上部トラック１７とともに移動可能な別の部材に枢着されてもよい。図４１Ａおよび４１Ｂに示されているように、ラッチ部材３１は一以上の一体に形成されたリベット３３を備えるトラック１７に連結されてもよい。一体に形成されたリベット３３でトラックにラッチ部材３１を連結することはどの追加部品も必要としないし、単一の取り付け作業で行なわれることができる。
【００９５】
図４２Ａおよび４２Ｂに示されているように、ラッチ機構３０は一以上の一体に形成されたタブを含んでもよく、これらのタブは上部トラック１７の側壁の対応する開口部によって受容される。一体に形成されたタブ５２でトラックにラッチ部材３１を連結することはどの追加部品も必要としないし、単一の取り付け作業で行なわれることができる。
【００９６】
図４３Ａおよび４３Ｂに示され且つ本願において詳細に上述されたように、ラッチ機構３０は、一体に形成されたタブ５２を使用してスナップ留めでトラック１７に連結されてもよい。スナップ留めでトラック１７にラッチ機構３０を連結することはどの追加部品も必要としないし、単一の取り付け作業で行なわれることができ、そのためプレスのようなどの特別な工具も必要としない。
【００９７】
図４４Ａ〜４４Ｄに示されているように、ラッチ３０は、リベット３３等の１つの連結部材および半分あけられた孔でトラック１７の側壁に連結されてもよい。リベット３３および半分あけられた孔でトラック１７にラッチ機構３０を連結することは唯一の追加部品を必要とするだけである。リベット３３および半分あけられた孔は公知の信頼性のあるジョイントを提供し且つアクチュエータ用ピボットを提供する。
【００９８】
図４５Ａおよび４５Ｂに示されているように、ラッチ機構３０は２つのリベット３３でトラック１７の側壁に連結されてもよい。２つのリベット３３でトラック１７にラッチ機構３０を連結することは２つの追加部品を必要とするだけである。２つのリベット３３は公知の信頼性のあるジョイントを提供し且つアクチュエータ用ピボットを提供する。
【００９９】
図４６Ａおよび４６Ｂに示されているように、ラッチ機構３０は２つのリベット３３でトラック１７の上端に連結されてもよい。２つのリベット３３でトラックにラッチ機構３０を連結することは２つの追加部品を必要とするだけである。２つのリベット３３は公知の信頼性のあるジョイントを提供し且つアクチュエータ用ピボットを提供する。
【０１００】
図４７Ａおよび４７Ｂに示されているように、ラッチ機構３０は、リベット３３等の１つの連結部材および半分あけられた孔でトラック１７に連結されてもよい。リベット３３および半分あけられた孔でトラック１７にラッチ機構３０を連結することは唯一の追加部品を必要とするだけである。リベット３３および半分あけられた孔は公知の信頼性のあるジョイントを提供し且つアクチュエータ用ピボットを提供する。
【０１０１】
図示された例示的実施形態および他の例示的実施形態において示されているラッチ機構の要素の構成および配列は単なる例示である。２、３の実施形態がこの開示に詳細に説明されただけであるが、この開示を検討する当業者であれば、多くの変形が（例えば、様々な要素のサイズ、寸法、構造、形状および割合、パラメータの値、搭載配列、材料の使用、色、配向等における変更）ここに述べられている主題の新規な教示および利点から物理的に逸脱することなく可能であることが容易にわかるであろう。例えば、ここに記載されているラッチ機構３０は車両座席トラックアセンブリ１６と組み合わせて使われるものとして示されている一方で、このようなラッチ機構３０は他の用途に使用されるトラックアセンブリとの使用に適することもできる。さらに、一体に形成されたものとして示されている要素は多くの部分または要素から構成されてもよく、要素の位置は逆にされてもよくまたは別の方法で変更されてもよく、性質または個々の要素や位置の数は変化または変更されてもよい。留意すべきはラッチ機構３０の要素および／またはアセンブリはどの多様な材料から構成されてもよく、これらの材料はどの多様な色、組み合わせおよび適切な材料においても十分な強度または耐性を提供するということである。他の代用、変形、変化および省略は、特許請求の範囲によってのみ制限される本開示の範囲から逸脱することなく、好適な例示的実施形態および他の例示的実施形態の設計、作動条件および配列において行なわれてもよい。
【図１】
2011518264.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図９】
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【図９Ａ】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６ａ】
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【図１６ｂ】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１Ａ】
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【図４１Ｂ】
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【図４２Ａ】
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【図４２Ｂ】
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【図４３Ａ】
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【図４３Ｂ】
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【図４４Ａ】
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【図４４Ｂ】
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【図４４Ｃ】
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【図４４Ｄ】
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【図４５Ａ】
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【図４５Ｂ】
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【図４６Ａ】
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【図４６Ｂ】
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【図４７Ａ】
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【図４７Ｂ】
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【国際調査報告】
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