(57)【要約】  貫通路は、連続する２車両（５）および（６）が、少なくとも直線路線では最低距離の車両間で解放可能な結合によって連結し、対面する正面（３）および（４）はそれぞれ連絡ドア（８）および（９）を有し、このドアは直線路線および少なくとも停車時以外は開けることができないこととを特徴とする。本発明は、都市の道路を走行する旅客輸送車の範囲に属する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力を搭載し、単独状態では独立している牽引車両（５）と被牽引車両（６）の連続する２車両間の貫通路であって、出入りするための側面のドア（１２）および（１３）と、連絡ドア（８）および（９）とを備え、車両間の結合によって互いに連結して連節車両または連節バスを形成する前記車両の貫通路において、
車両間の前記結合は解放可能であり、少なくとも直線形状では車両間を最短距離にすることができ、カーブのあとに再並列させることができ、
・  対面する正面（３）および（４）はそれぞれ貫通路へ出入りするための前記連絡ドア（８）および（９）を有し、このドアは直線路線および少なくとも駅または停留所での停車時以外は開けることができない
ことを特徴とする貫通路。
【請求項２】
前記被牽引車両（６）の軌道を規定することを特徴とする、請求項１に記載の貫通路。
【請求項３】
車両間の解放可能な前記結合は連接式結合であることを特徴とする、請求項１に記載の貫通路。
【請求項４】
車両間の解放可能な前記結合は短い連結であることを特徴とする、請求項１に記載の貫通路。
【請求項５】
車両間の解放可能な前記結合は非物質的であることを特徴とする、請求項１に記載の貫通路。
【請求項６】
床板としての役割を果たす貫通路のデッキが、前記牽引車両（５）の前記後方正面（３）の突出部であることを特徴とする、請求項１に記載の貫通路。
【請求項７】
床板としての役割を果たす貫通路のデッキが、前記被牽引車両（６）の前記前方正面（４）の突出部であることを特徴とする、請求項１に記載の貫通路。
【請求項８】
２つの正面（３）および（４）の上方部は、上方の保護部を形成するための雨よけ状の突出部を有することを特徴とする、請求項１または２に記載の貫通路。
【請求項９】
２つの前記正面（３）および（４）の上方部のうちのどちらか一方は、上方の保護部を形成するための雨よけ状の突出部を有することを特徴とする、請求項１または２に記載の貫通路。
【請求項１０】
前記連絡ドア（８）および（９）の管理は、該ドアが直線状態にあるとき以外は開けることができないようにすることを特徴とする、請求項１に記載の貫通路。
【請求項１１】
連絡ドア（８）および（９）の安全管理は、側面のドア（１２）および（１３）の管理と同一のものであることを特徴とする、請求項１または９に記載の貫通路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも直線形状で、最小の車両間スペースで車両同士の解放が可能な連接式結合によって連接する複数の道路用の動力車両からなる連節バスのうち、連続する２つの動力車両間の貫通路に関する。
【背景技術】
【０００２】
直線形状で連続する２車両間に短い貫通路を実現するには、少なくとも直線路線で連続する２車両の対面する後方正面と前方正面との間に、最小スペースが確保される連結を用いる。
【０００３】
特異な実施形態によれば、対面する２つの正面は湾曲し、好ましくは円形状である。
【０００４】
この構造により、車両間の中間スペースをわずかな最低値にまで縮小することができるだけでなく、安全性も持ち合わせることができ、乗客用の貫通路に保護用の幌を設ける必要がなく、人が外から貫通路を横切って車両に乗り込むという危険を避けることができる。実際にこの危険性は、混雑時や発車前、主要ドアの閉鎖直後では無視できないことである。
【０００５】
道路用車両による都市および都市間の旅客輸送には、現在のところ連節バスが用いられる傾向にあり、これは、単独の状態では独立している複数の動力車両で形成されるが、連節バスまたは連節車両に迅速に組み合わせて、共通の走行区間を走ることができる。
【０００６】
この方式の都市公共交通機関の順応性および機能的柔軟性は、都市公共交通機関の整備が求められているあらゆる都市の企画立案者にとって、多角的な面で特に魅力的なものである。
【０００７】
実際に、各車両は独立した状態で郊外の路線を走ることができ、市街地領域に入る前にほかの車両と組み合わせて先頭車両に運転手が１人のみ乗車する連節車両や連節バスを形成し、独立した動力車両で市街地を横断したのちに切り離し、郊外を走る特殊な旅客輸送車としてさまざまな特別区域で運行することができる。
【０００８】
交通機関に関するこの技術を実用化するにあたり直ちに問われるのは、乗客が容易かつ完全に安全な状態で、降車することなく車両間を移動できる必要があるということである。被牽引車両には運転手がいないため、この車両間を連結させる必要がある。この機械的連結または非物質的連結により、少なくとも被牽引車両がカーブを通過するように誘導し、停留所では車両間を最短距離で並列させることができる。
【０００９】
文献ＷＯ２００７／１３２１２１に記載されているように、伸縮式連結アームと収縮式で折り畳み式の貫通幌とを備えた装置が既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】ＷＯ２００７／１３２１２１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
上記の問題をさらによく解決するには、車両間スペースをできるだけ短くした構成が可能でなければならず、貫通路を前もってすでに想定して構成することが好ましい。
【００１２】
連接車両の各車両間にあるさまざまな種類の貫通路がすでに知られている。
【００１３】
このような通路は、基本的な形では、下方部に自由回転する板を備え、互いにかぶさり合って下方を確実に保護し、直線路線およびカーブ路線で乗客の歩行を支持する。側面および上方の保護は、カーブ地で収縮したり広がったりする幌で行う。
【００１４】
この幌の技術にはコストがかかり、場所を取る上に見栄えもよくない。実際に、特にカーブを走行する際の車両のストロークを確保するために、伸ばした状態で十分に有用なだけの長さがある幌は、折り畳んだ状態では確かに場所を取り、重いものである。幌の伸縮メカニズムは複雑である。結局は、連接車両の長さは規定上限度があるため、幌の長さによって車両の長さが著しく短くなるということが起こる。これによって車両を単独で使用するには不都合が生じる。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
連節バスが連結されて直線状態にある場合に乗客が車両間を行き来できるように、直線路線のときのみで、特に駅または停留所で停車中に旅客が貫通路に出入りして利用できる通路で、最小限の長さで十分に短いものを設け、幌が必要なく、急いでいる旅客、注意散漫な旅客、不注意な旅客が横から危険な割り込み乗車をしないように、また通路を通過する際に利用者がドアとドアの間に挟まれたままになることがないようにする。
【００１６】
このほか、安全上の理由から、貫通路は対面する２つのドアを通過するためにのみ利用し、乗客は、側面のドアに用いるのと同一の安全管理の下、直線路線でのみ、好ましくは停車時のみ開扉を制御することができる。
【発明の効果】
【００１７】
全体の安全性はこのようにして確保される。貫通路には直線路線以外では出入りできないことに加えて、旅客が貫通路の空間に横から進入することは禁じられているが、この空間が非常に狭いためにそれは不可能になる。
【００１８】
また、この解決法によって幌をなくすことができるが、幌がある場合と同等の安全性と防御性が確保される。上方部には、連絡ドアが開いているときに雨が入るのを制限するために、そらせ板または柔軟なパッキンを備えることができる。
【００１９】
本発明のその他の特徴および利点は、添付の図とともに例として挙げた以下の説明で明らかになるだろう。以下、図面を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】単独車両の概略斜視図であり、旅客が側面のドアを利用する様子を示す。
【図２】連結するために２両目の車両が近づいてくるのを示す概略斜視図である。
【図３】車両間の最小の中間スペースで連結する同一種類の２車両を示す概略斜視図である。
【図４】車両間の連絡ドアが開くのを中の様子が見えるように示した概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明は、互いに連結する任意の車両数の連続する２車両間の幌のない狭い貫通路１に関する。これらの車両は、同じく任意の車両数だが車両同士を並列させることができ、連続する２車両の対面する２つの正面間の直線路線での距離を最小にすることができる車両間の接続によって互いに連結する。
【００２２】
貫通路１は、連続する２車両の対面する後方３と前方４の２つの正面間にある中間スペース２に位置し、この２車両は複数の動力車両で形成される連節バス７の牽引車両５および被牽引車両６であり、そのうちの少なくとも２車両は、図２、３および４に示すように連続している。
【００２３】
各正面３および４には、それぞれ少なくとも１枚の連絡ドア８および９があり、全体的に障害物のない形状で、カーブに入っても互いに衝突することなく、たとえば湾曲形状で、特に図で示すように一方が凸状１０で、他方が凹状１１の円形状である。
【００２４】
円形状の場合は、この形状を決定する円の中心が、連続する２車両５および６の間を連結している解放可能な継手の回転の中心であることが好ましいが、必ずしもその必要はない。
【００２５】
当然のことだが、対面する正面３および４は、障害物の有無に関係なくこれ以外の形状であってもよい。これは特に小容量の車体の場合である。
【００２６】
連絡ドア８および９は、互いに反対側に位置する各正面３および４に備えられ、直線状態にあるときに互いに対面するようになっている。
【００２７】
ドア８および９は、スライド式、すなわち隣接する壁に沿うことを有効利用して、開く際に邪魔にならないことが好ましい。
【００２８】
ドアは、隣接する正面に対して完全に同化するように湾曲していてもよい。
【００２９】
このドアは、直線状態にあるとき、および側面のドアのように少なくとも駅または停留所に停車中のとき以外は開けることができない。
【００３０】
貫通路の下の支持体は、突出して張り出すように固定されるデッキによって形成することができ、牽引車両５の後方に備えられ、これは、車両間が解放可能なように連接されて連節バス７を編成する連続する２車両５および６の床板とほぼ同じ高さにある。
【００３１】
固定デッキは、被牽引車両６の前方、特に前方正面４の前にも突出させることができる。
【００３２】
車両間の連結を非常に短い距離にすることができれば、一車両から別車両へは直接行き来することができるため、もはや通路用のデッキを設ける必要はない。
【００３３】
旅客の一車両から別車両への移動は、少なくとも直線状態にあるときは、対面する正面３および４の車両間にある中間スペース２の最小限の幅を、高さが変わることもなくごく自然に行われる。
【００３４】
このデッキによって、２車両間の解放可能な結合での継手による迅速な連結・分離手段を機械的に保護することができる。
【００３５】
上方の保護（図示せず）は、雨よけの要領で、対面する２つの正面の一方から他方までの間隔全域に伸びるように、または対面する正面の各側から車両間の間隔の途中まで伸びるように、上方で突出させて固定する形のものを設けることができる。
【００３６】
貫通路スペースのドアの開閉管理は、全体的な作動と連携する中央装置で行われる。
【００３７】
たとえば、停車時で開ける行為が可能なときに、旅客が特定の制御を行って開くように作動させることによって自動的に開く。
【００３８】
これは最初に開ける場合のことであり、ドアは発車の瞬間まで開いたままとなり、発車時には自動的に閉まる。
【００３９】
開閉操作は、レーダーセンサーまたはその他のセンサーを用いて自動化することができる。
【００４０】
一般に、連絡ドアの安全管理は、側面のドアに使用される管理と同一のものである。
【００４１】
図４の絵は、全体的に停車時の旅客の行程を示している。
【００４２】
出入りするための側面の前方ドア１２および後方ドア１３は、駅または停留所で停車の際に乗客を乗せたり下ろしたりするために停留所で開いている状態である。これと同時に、連絡ドア８および９は作動できる状態にある。この連絡ドアは、要求に応じて開くか、乗客が入るのを探知して自動的に開き、この乗客が貫通路スペースを横断して隣の車両へ行けるようにしたり、場合によっては隣の車両を通って車体から出られるようにしたりする。
【００４３】
貫通路１は可能な限り短いことが重要であるが、これはわずかな防御しか必要なく、素早く横断するためであるだけでなく、安全上の理由から立入禁止の乗客が横から進入しないようにしたり、この２枚のドアが閉まっている場合などに子どもが間に挟まれることがないようにしたりするためでもある。
【００４４】
本発明には、この重要な利点のほか、目的とする輸送機関システムに関連する貫通路の利点も備わっている。
【００４５】
本発明はまた、車両間の結合状態および連結または連接の種類とは関係なく成立するものである。本発明は機械的または非物質的、すなわち物理的な媒体のないものとすることもできる。車両が解放可能であり、少なくとも直線路線で十分に接近し、連続する２車両が以上のようにして連結していれば十分であり、被牽引車両６の軌道を規定する結合という連結が好ましい方法であるが、必ずしもその必要はない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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